kestävyyden, materiaalien ja mittatarkkuuksien osalta. TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 3/2021 8,20€ KLASSIKKO JÄTTI-MERCEDES 90-LUVULTA KÄYTETTY GOLFIMME TOIMII, TOISTAISEKSI KORONAVIRUS KOSKA ULKOMAANMATKAILU ELPYY. M at ka ilu : K os ke nk or va W es t R an ch ... 3 /2 2 1 R ap or tti: ko ro na vir uk se n va ik ut us m at ka ilu un ... JARRUNOSAT ISKUNVAIMENTIMET OHJAUKSEN OSAT POHJAPANSSARIT SUODATTIMET TUULILASIT OHJAUSTEHOSTIMEN PUMPUT PAL.VKO 2021-12 53 50 13 -2 10 3 1 kansiarkki 3-2021.indd 1 1 kansiarkki 3-2021.indd 1 12.2.2021 9.25 12.2.2021 9.25. Tuotannossa tuotteita testataan jatkuvasti mm. LIIKENTEEN PÄÄSTÖT MINISTERI HARAKKA VASTAA VOLKSWAGEN ID.3 SÄHKÖAUTO KÄYTTÖTESTIIN EDULLISET KESÄRENKAAT TESTISSÄ Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT LAADUKKAAT VARAOSAT JÄRKEVÄÄN HINTAAN Laaja valikoima luotettavilta valmistajilta ympäri maailman, suomalaisille autoilijoille – K27 OHJAUKSEN OSAT Laadukkaiden K27 -ohjauksen osien valmistus on ISO/TS -sertifioitu. Te sti : m ar kk in oid en ed ulli sim m at ke sä re nk aa t..
Etsi autoosi sopivat varaosat rekisterinumerolla verkkosivuiltamme BILTEMA.FI Myydään pareittain! Biltema.. Hopea-kalsiumakku 12 V 62 Ah 80-2624 64,Digitaalinen peruutuskamera 43-167 129,Taakkateline kattokiskoille 34-236 29 90 Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. F 900 R DYNAMIC, PROGRESSIVE, INTUITIVE Scan me! RAKKAUDE STA TALVILOMA AN! Kuljetusboksi 400 l Kiiltävä musta 34-315 259,Kiiltävä hopea 34-316 259,Musta 34-317 249,Pikaliitin kuljetusboksille, 4 kpl 34-328 44,90 Pyöräteline vetokoukkuun 34-297 299,249,Alk. Kurvaa ostoksille lähimpään tavarataloon tai klikkaa verkkokauppaan! 1 kansiarkki 3-2021.indd 2 1 kansiarkki 3-2021.indd 2 12.2.2021 9.25 12.2.2021 9.25
F 900 R DYNAMIC, PROGRESSIVE, INTUITIVE Scan me! 3 Sivu 3-2021.indd 3 3 Sivu 3-2021.indd 3 12.2.2021 9.26 12.2.2021 9.26
SEURAA SYDÄNTÄSI. Tutustu entistäkin laajempaan ŠKODA iV -mallistoon lähimmällä jälleenmyyjälläsi. ŠKODA IV -MALLISTO. RECHARGE LIFE. Laajentuneen ŠKODA iV -malliston ladattavat hybridit ja täyssähköautot ovat suunniteltu täydentämään elämääsi ja viimeistelemään ajonautintosi. Ennakkomyynnissä myös odotettu ENYAQ iV. 3-2021.indd 4 4-5 Sisa?lto. skoda. Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. ŠKODA SUPERB iV -malliston CO -päästöt 28 – 34 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,2 – 1,5 l/100km. . ŠKODA SUPERB iV -ladattava hybridimallisto alkaen 43 135,49 €, CO -päästöllä 28 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,2 l/100km. 91 64 LIIKENNE Liikenteen päästötalkoot 18 Kuolemankolarit 70 MATKAILU JA ELÄMYKSET Raportti: ulkomaanmatkailun elpyminen 40 Matkamakasiini: Koskenkorva West Ranch 48 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Lukijakilpailu 72 Kuvittele auto, jota ei ole tehty vain tulevaisuutta varten. Täyssähköisen ENYAQ iV-malliston yhdistetty WLTP-kulutus 15,8 – 17,9 kWh/100 km. ŠKODA OCTAVIA iV –ladattavan hybridimalliston CO -päästöt 22 – 27 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,0 – 1,2 l/100 km. SE TIETÄÄ MINNE HALUAT MENNÄ. Todellinen kulutus saattaa poiketa ilmoitetusta arvosta. 3-2021.indd 4 12.2.2021 9.29 12.2.2021 9.29. ŠKODA OCTAVIA RS iV -ladattava hybridimallisto alkaen 42 553,33 €, CO -päästöllä 25 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,1 l/100 km. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. 64 40 48 4-5 Sisa?lto. SKODA ENYAQ iV -täyssähköautomallisto alkaen 43 791,89 €, CO -päästöllä g/km, yhdistetyllä EU-kulutuksella (WLTP) 15,8 kWh/100km. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda. /huolenpitosopimus. Kuvien autot erikoisvarustein. Nyt on edetty numeroon 1 030 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 3/2021 SISÄLTÖ 52 KOEAJOT Citroën ë-C4 22 Dacia Sandero ja Sandero Stepway 24 Peugeot 3008 25 Volkswagen Caddy 26 Volkswagen ID.4 27 Škoda Octavia Scout 28 Škoda Octavia 1.0 TSI eTEC 29 Mazda CX-5 29 Hyundai Kona Electric 30 Audi A3 Sportback 40 TFSI e 32 Seat Leon Sportstourer e-Hybrid 33 Seat Ateca 33 Mercedes-Benz GLA 200d 34 Isuzu D-Max 36 BMW F 900 R 38 Kawasaki Z 650 39 AJONEUVOT Autoja liikennegaala 2021: palkitut 8 Käyttötesti: Volkswagen ID.3 10 Autoalalta: Stellantis-jättiyhtiön synty 12 Käytetty auto: VW Golf tien päällä 14 Kesärengastesti: kuusi erihintaista 52 Rengasuutiset: uusi Hakkapeliitta-perhe 62 Klassikko: Mercedes-Benz 600 SEL vm. Vaan sinua varten. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää skoda. 4 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Ladattava hybridi ŠKODA OCTAVIA RS iV SIMPLY CLEVER Täyssähköinen ŠKODA ENYAQ iV Ladattava hybridi ŠKODA SUPERB iV ŠKODA OCTAVIA iV -ladattava hybridimallisto alkaen 36 134,99 €, CO -päästöllä 22 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,0 l/100 km. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Siitähän autoilussa on loppujen lopuksi kyse
SKODA ENYAQ iV -täyssähköautomallisto alkaen 43 791,89 €, CO -päästöllä g/km, yhdistetyllä EU-kulutuksella (WLTP) 15,8 kWh/100km. ŠKODA IV -MALLISTO. Laajentuneen ŠKODA iV -malliston ladattavat hybridit ja täyssähköautot ovat suunniteltu täydentämään elämääsi ja viimeistelemään ajonautintosi. Täyssähköisen ENYAQ iV-malliston yhdistetty WLTP-kulutus 15,8 – 17,9 kWh/100 km. SE TIETÄÄ MINNE HALUAT MENNÄ. ŠKODA SUPERB iV -ladattava hybridimallisto alkaen 43 135,49 €, CO -päästöllä 28 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,2 l/100km. Ennakkomyynnissä myös odotettu ENYAQ iV. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda. ŠKODA SUPERB iV -malliston CO -päästöt 28 – 34 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,2 – 1,5 l/100km. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Ladattava hybridi ŠKODA OCTAVIA RS iV SIMPLY CLEVER Täyssähköinen ŠKODA ENYAQ iV Ladattava hybridi ŠKODA SUPERB iV ŠKODA OCTAVIA iV -ladattava hybridimallisto alkaen 36 134,99 €, CO -päästöllä 22 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,0 l/100 km. /huolenpitosopimus. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää skoda. RECHARGE LIFE. Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. Tutustu entistäkin laajempaan ŠKODA iV -mallistoon lähimmällä jälleenmyyjälläsi. skoda. SEURAA SYDÄNTÄSI. Todellinen kulutus saattaa poiketa ilmoitetusta arvosta. Kuvien autot erikoisvarustein. . Vaan sinua varten. 4-5 Sisa?lto. 3-2021.indd 5 4-5 Sisa?lto. Kuvittele auto, jota ei ole tehty vain tulevaisuutta varten. 3-2021.indd 5 12.2.2021 9.29 12.2.2021 9.29. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Siitähän autoilussa on loppujen lopuksi kyse. ŠKODA OCTAVIA iV –ladattavan hybridimalliston CO -päästöt 22 – 27 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,0 – 1,2 l/100 km. ŠKODA OCTAVIA RS iV -ladattava hybridimallisto alkaen 42 553,33 €, CO -päästöllä 25 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,1 l/100 km
Virrankulutus 18,6–19 kWh/100 km, CO2-päästöt g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. 73.147,01 €, sis. BMW X3 MHEV-kevythybridi alk. BMW X3 PHEV-lataushybridi alk. Aktiiviharrastajille avara 510 litran tavaratila mahdollistaa helpon kuljettamisen. BMW X3:n vaikuttavan muotoilun parina ovat edistyksellisimmät tekniset innovaatiot, kuten osittainen avustava itseajaminen ja nerokas xDrive-neliveto, jolla liikut haastavemmillakin teillä. BMW iX3-täyssähkö, alk. *EU-yhd. Tutustu X3-malleihin tarkemmin nettisivun konfiguraattorilla ja rakenna omasi osoitteessa BMW.fi. autoveron ja toimituskulut. BMW X3 PHEV-lataushybridi tarjoaa sekä polttoettä sähkömoottorin parhaat puolet – urheilullisen kiihtyvyyden ja sähköistä ajamisen iloa. Sähköinen toimintamatka jopa 50 km. 64.811,83 €, sis. autoveron ja toimituskulut. Täyssähköisen iX3:n toimintamatka on jopa 459 kilometriä. (iX3 Charged).*Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. SAATAVANA KEVYTHYBRIDINÄ, LADATTAVANA PLUG IN HYBRIDINÄ SEKÄ TÄYSSÄHKÖISENÄ. 67.185,87 €, sis. Uudessa BMW X3 MHEV-kevythybridissä hyödynnetään ajon aikana varastoitua jarrutusenergiaa. (X3 xDrive30e A Charged Edition xLine). (X3 xDrive20d A Business MHEV). autoveron ja toimituskulut. KOE SÄHKÖISTETTY BMW X3. *EU-yhd. Se tarjoaa kokoluokkansa ylellisimmän ajonautinnon. Plug-in Hybridin sähköinen toimintamatka on jopa 50 km. Sähköinen toimintamatka 459 km. kulutus 2,3 l/100 km, CO2-päästöt 51 g/km. 2000 kg:n vetokyky vetokoukulla on omaa luokkaa. #joyelectrified by YLLÄTÄ TALVI. Se vähentää polttoaineen kulutusta, joten tankillinen riittää entistäkin pidemmälle. 6-7 pa?a?kirjoitus 3-2020.indd 6 6-7 pa?a?kirjoitus 3-2020.indd 6 12.2.2021 9.30 12.2.2021 9.30. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Täysin uusi BMW iX3 – kaikki mitä odotat BMW:ltä, mutta täysin sähköisenä. kulutus 5,9 l/100 km, CO2-päästöt 154 g/km
kulutus 2,3 l/100 km, CO2-päästöt 51 g/km. Täyssähköisen iX3:n toimintamatka on jopa 459 kilometriä. *EU-yhd. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 96. Plug-in Hybridin sähköinen toimintamatka on jopa 50 km. Täysin uusi BMW iX3 – kaikki mitä odotat BMW:ltä, mutta täysin sähköisenä. Julkinen latausverkosto on tihentynyt kiitettävän nopealla tahdilla. Kuluttaja siis maksaa latausajasta, ei siitä paljonko saa lisää energiaa akkuihin. Vaikka muutosta on aina helppo vastustaa, niin totuus on se, että ladattavien autojen osuuden kasvaessa on taloyhtiöidenkin pakko huomioida tilanne kiinteistön kehittämisessä. Se tarjoaa kokoluokkansa ylellisimmän ajonautinnon. Sähköinen toimintamatka jopa 50 km. BMW X3:n vaikuttavan muotoilun parina ovat edistyksellisimmät tekniset innovaatiot, kuten osittainen avustava itseajaminen ja nerokas xDrive-neliveto, jolla liikut haastavemmillakin teillä. Näillä vähemmistöillä on kuitenkin määräänsä suurempi merkitys liikenteen tulevaisuudelle, sillä poliittinen ohjaus EU-direktiiveistä alkaen johtaa siihen, että kuljemme kohti yhä sähköisempää liikennettä – halusimmepa tai emme. Luottokortilla maksaminen ei onnistu, vaan maksu hoidetaan operaattorin kanssa tehtävän sopimuksen mukaan sovelluksella tai tagilla. Uudessa BMW X3 MHEV-kevythybridissä hyödynnetään ajon aikana varastoitua jarrutusenergiaa. Lataushetken hinta voi pompata kohtuuttomaksi, ellet ole tarkkana siitä, minkä operaattorin kautta lataus käynnistyy. Taloyhtiöissä sähköautoilu huomioidaan jatkossa siinä missä lämmitystolppien tai autotallien määrä. Kun verkkovierailut vähitellen laajenevat eli useampi operaattori tarjoaa mahdollisuuden ladata omalla pisteellään toisen operaattorin tagilla tai sovelluksella, päädymme yhtä epäselvään tilanteeseen kuin aikaisemmin matkapuhelimen käyttö oli ulkomailla. autoveron ja toimituskulut. Latauspisteitä pitää etsiä useamman sovelluksen kautta, jos auton toimintamatka on vähänkin kriittisellä tasolla. Kun Suomen koko henkilöautokanta on yli 2,7 miljoonaa autoa, on ladattavista autoista käytävä keskustelu käytännössä keskustelua autoilun vähemmistöistä. autoveron ja toimituskulut. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 040 864 4587 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 044 269 8926 Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Lauri Ahtiainen, Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Petri Munukka, Pasi Piironen, Henri Posa ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. S uomen teillä on täysin sähköisiä henkilöautoja vielä alle 10 000 kappaletta, ja ladattavia hybridejä on liikenteessä runsaat 45 000. Miten se on edes mahdollista, kun karkkihyllyn eriväristen tikkareidenkin hinta on kerrottava hyllyn reunassa tarkoin. SAATAVANA KEVYTHYBRIDINÄ, LADATTAVANA PLUG IN HYBRIDINÄ SEKÄ TÄYSSÄHKÖISENÄ. Latauspisteiden määrän lisääntymisestä pitää kiittää latausoperaattoreita, jotka ovat olleet valmiita investoimaan verkostoon, joka ei vielä hetkeen vastaa kustannuksistaan. Eikö nyt olisi aika raivata tämä viidakko, ennen kuin se enempää villiintyy. autoveron ja toimituskulut. (X3 xDrive20d A Business MHEV). BMW X3 PHEV-lataushybridi alk. KOE SÄHKÖISTETTY BMW X3. Tutustu X3-malleihin tarkemmin nettisivun konfiguraattorilla ja rakenna omasi osoitteessa BMW.fi. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2021 KANSIKUVA Test Finland ISSN 0359-7636 3/2021 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen 7 Latausviidakko kaipaa raivaajaa #joyelectrified by YLLÄTÄ TALVI. Sähköinen toimintamatka 459 km. BMW X3 MHEV-kevythybridi alk. BMW iX3-täyssähkö, alk. Jopa latausoperaattorin ymmärtäminen latauskaapin kuorista vaatii usein salapoliisityötä – tai ainakin asiaan hyvin perehtynyttä käyttäjää. Oma lukunsa on sitten se, että luvattua latausnopeutta ei juuri koskaan saavuteta, eikä mistään voi tietää etukäteen, millä nopeudella lataus tällä kertaa toteutuu. (X3 xDrive30e A Charged Edition xLine). Kuvan auto erikoisvarustein. Toistaiseksi sähköautoileva asunnonostaja joutuu erikseen selvittämään millaisen latausmahdollisuuden uuden asunnon yhteyteen saa, vai saako ollenkaan. *EU-yhd. Aktiiviharrastajille avara 510 litran tavaratila mahdollistaa helpon kuljettamisen. Virrankulutus 18,6–19 kWh/100 km, CO2-päästöt g/km. Tiedon puute tai sen sirpaleisuus ja ristiriitaisuus hidastavat muutosta, mutta kun osaamiselle on kysyntää, osaaminen kehittyy. 6-7 pa?a?kirjoitus 3-2020.indd 7 6-7 pa?a?kirjoitus 3-2020.indd 7 12.2.2021 9.30 12.2.2021 9.30. (iX3 Charged).*Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Se vähentää polttoaineen kulutusta, joten tankillinen riittää entistäkin pidemmälle. 64.811,83 €, sis. Latausoperaattoreita on jo paljon ja ainakin päätieverkoston ympäristö pohjoisinta Suomea lukuun ottamatta on katettu kohtuudella. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. 2000 kg:n vetokyky vetokoukulla on omaa luokkaa. 73.147,01 €, sis. kulutus 5,9 l/100 km, CO2-päästöt 154 g/km. BMW X3 PHEV-lataushybridi tarjoaa sekä polttoettä sähkömoottorin parhaat puolet – urheilullisen kiihtyvyyden ja sähköistä ajamisen iloa. Mutta sitten tuleekin se iso mutta. Tyhjästä ponnistava sähköautoilu on hyvin riippuvainen latausverkoston ja kotilatausmahdollisuuksien kehittymisestä. Silti latausverkosto on vielä pullonkaula ainakin täyssähköautojen yleistymisen näkökulmasta. Latauspisteen löytyessä lataushintoja on näköjään yhä harvemmin esillä. 67.185,87 €, sis. Silti hinnoittelu voi olla aikaperusteinen. Hinnat latauspisteen seinään, hinnoitteluperusteeksi ladatun energian määrä ja maksu luottokortilla kuten bensiinin, dieselin ja kaasun osalta – mikä siinä on niin vaikeaa
Tänä vuonna sähköiset voimalinjat menestyivät kilvoittelussa paremmin kuin koskaan: Vuoden Auto Suomessa -finaalissa oli kolme autoa, joista on saatavilla täyssähköinen voimalinja: VW ID.3, Porsche Taycan sekä Peugeot 2008, joka on myynnissä myös polttomoottoriversiona. Palkintokorokkeelle pääsivät myös äänestyksen kakkonen Volkswagen ID.3 (käyttötesti s. GAALA 8 8 TEKSTI MOOTTORIN TYÖRYHMÄ PÄÄKUVA MIIKA VENÄLÄINEN / AUTOJA LIIKENNEGAALA SIVUN 9 KUVAT AKI HAVUKAINEN / EMG Uudistumisestaan huolimatta tuttu ja turvallinen Škoda Octavia kiilasi Vuoden Auto Suomessa 2021 -äänestyksessä sähköisten voimalinjojen edelle. Škoda Octavia ja Renault Captur on saatavilla lataushybrideinä ja Yaris hybridinä. A utoja liikennetoimittajat ry:n jäsenet äänestivät Vuoden Auto Suomessa 2021 -finaalin kuudesta vaihtoehdosta voittajan, joka julkistettiin tammikuun lopulla pidetyssä Autoja liikennegaalassa. Autoalan vuotuisessa palkitsemistilaisuudessa Autoja Liikennegaalassa jaettiin palkintoja ja huomionosoituksia myös alalla ansioituneille henkilöille, yhteisöille ja yrityksille. 8-9 AULI gaala 3-2021.indd 8 8-9 AULI gaala 3-2021.indd 8 12.2.2021 9.31 12.2.2021 9.31. Vuoden 2020 Liikenneteko-liikenneturvallisuuspalkinto myönnettiin yrittäjä Jouni Hännisen kehittämälle VälkkyOCTAVIA, VÄLKKY JA MUUT SANKARIT Vuoden Auto Suomessa 2021 -palkinnon vastaanottivat sankari Škoda Octavian ohella maahantuoja HelkamaAuton viestintäpäällikkö Kari Aalo sekä toimitusjohtaja Maija Koskela. Kuudenneksi sijoittui Renault Captur. 10) ja kolmanneksi sijoittunut Toyota Yaris. Neljännen sijan saavutti Peugeot 2008, ja viidennen paikan Porsche Taycan. Voitto on tšekkiläisvalmistajalle toinen perättäinen, sillä viime vuonna Vuoden Auto Suomessa -tittelin lunasti itselleen Škoda Kamiq
Elämäntyö-palkinnon saanut Timo Tervo toimi Helsingin yliopiston silmälääketieteen professorina vuosina 2000–2014 ja sen jälkeen liikennelääketieteen professorina vuoteen 2017 asti. Innovaatiopalkinto annettiin Sensible 4:n Gacha-robottibussille. Santamalan vuonna 2017 yhdessä Jari Saarisen, Jussi Suomelan ja Tommi Rimpiläisen kanssa perustama Sensible 4 on kääntänyt pohjolan haastavat sääolosuhteet vahvuudekseen ja kehittänyt autonomisen ajamisen teknologiaa, joka pystyy toimimaan myös talvisissa sääoloissa. 2010-luvun Tarvainen luotsasi Liikenneturvaa sen toimitusjohtajana. Led-valoon perustuva Välkky laukeaa vilkkumaan jalankulkijan lähestyessä suojatietä, jolloin autoilijat havaitsevat liikkujan niin kaukaa, että he ehtivät hiljentää vauhtia. 8-9 AULI gaala 3-2021.indd 9 8-9 AULI gaala 3-2021.indd 9 12.2.2021 9.32 12.2.2021 9.32. Hyvä Suomi! -kannustuspalkinto myönnettiin Juha Kalliokoskelle, joka on kasvattanut perustamansa Kamuxin yhden miehen autojen ostoja myyntitoiminnasta kansainväliseksi pörssiyhtiöksi. Journalismi-erikoispalkinnon saivat neljä senioritoimittajaa, Matti Järvi, Martti Merilinna, Juha Tolvanen ja Tapani Vaahtola, jotka olivat luomassa pohjaa suomalaisten autolehtien mittausja testaustoiminnalle. Hän oli muun muassa yli kymmenen vuotta Liikenneja viestintäministeriössä ohjaamassa kotimaista liikenneturvallisuustyötä, valmistelemassa alan lainsäädäntöä ja osallistumassa kansainvälisiin liikenneturvallisuustyön verkostoihin. Autoja liikennetoimittajat ry myönsi vuoden 2020 Elämäntyö-palkinnon pitkän uran liikenneturvallisuuden puolestapuhujana tehneelle lääketieteen emeritusprofessori Timo Tervolle. Suomessa valmistettava Välkky on edullinen ja helppo tapa parantaa suojatien turvallisuutta. Gacha-robottibussi on toteutettu yhdessä japanilaisen Muji-yrityksen kanssa, ja Sensible 4:n osuus kehityksestä ovat ohjelmistot ja tekniikka, jolla auton itseohjautuvuus on pystytty toteuttamaan. Viimeksi mainitun kunniataulua esitteli palkinnonjakajana toiminut Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen (oik.). Liikennevaikuttaja-liikenneturvallisuuspalkinto myönnettiin Liikenneturvan eläköityneelle toimitusjohtajalle Anna-Liisa Tarvaiselle, joka toimi liikenneturvallisuustyön kärkitehtävissä yli 30 vuoden ajan. Journalismi-erikoispalkinto myönnettiin Matti Järvelle (vas.), Martti Merilinnalle, Juha Tolvaselle ja Tapani Vaahtolalle. Elämäntyö-palkinto jaetaan vuosittain henkilölle, joka on omistanut pitkän työuransa tai muun henkilökohtaisen panoksensa autoilun ja liikenteen kehittämiselle. Yrityksen nimessä oleva numero 4 viittaa autonomisen ajamisen korkeaan 4-tasoon. Palkitun innovaation takana on itseohjautuvuuteen perustuvan pilottihankkeen kanssa vuodesta 2016 paininut Harri Santamala. Järvi, Tolvanen ja Vaahtola loivat uraansa Tuulilasi-lehdessä, ja Merilinna toimi pitkään Tekniikan Maailman päätoimittajana sekä Autoliiton puheenjohtajana. Palkinnon otti vastaan Sensible 4:n perustajajäsen Harri Santamala. 9 tehostemerkkikapselille. 99-prosenttisesti vientivetoinen yritys vie suomalaista insinööriosaamista maailmalle Espoon Otaniemestä käsin. Yrittäjä Jouni Hännisen kehittämä Välkky voitti vuonna 2015 San Franciscon kaupungin järjestämän Vision Zero 2.0 -liikenneturvallisuuskilpailun. Tervo teki myös pitkän uran Uudenmaan liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnassa
Volkswagen ID.3 -sähköauto esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 2019. TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT JARI SAARENTAUS KÄYTTÖTESTI 10 10 PUOLI VUOTTA VW ID.3:LLA SÄHKÖKUPLA KÄYTTÖTESTIIN Volkswagen on julistanut ID.3-täyssähköauton suoraksi jatkumoksi Kuplan ja Golfin aloittamalle saagalle. Uudeksi kansanautoksi esiteltiin Golf, joka ei myöskään kaipaa sen tarkempaa esittelyä – vuonna 2019 ylitetty 35 miljoonan valmistetun kappaleen tuotantomäärä riittää kertomaan, että myös Golf kelpasi (ja kelpaa yhä) kansalle. V uonna 1938 esitelty ja sittemmin Kupla-lempinimen saanut ensimmäinen Volkswagen nousi vuosikymmenien saatossa kaikkien aikojen myydyimmäksi automalliksi, mutta 1970-luvulla sen aika oli auttamatta ohitse. Auto on siis tarkoitettu suoraksi seuraajaksi Kuplalle ja Golfille – ainakin Volkswagenin itsensä mukaan. Nyt starttaavassa puolen vuoden käyttötestissämme nähdään, onko väitteelle katetta. Ennen kaikkea ID.3:n on määrä toimia helposti omaksuttavana kansansähköautona, jonka avulla massat saadaan siirtymään uuteen, sähköiseen aikakauteen. Varta vasten sähköauto Teknisessä mielessä Volkswagen "intelligent design, identity and visionary technologies 3:sta" (kyllä, näistä sanoista mallinimi ID.3 on valmistajan mukaan juonnettu) tekee mielenkiintoisen se, että auto 10-11 VW ID3 ka?ytto?testi 3-2021.indd 10 10-11 VW ID3 ka?ytto?testi 3-2021.indd 10 12.2.2021 9.38 12.2.2021 9.38. Auto perustuu syksyllä 2016 esiteltyyn I.D.-konseptiin eräänlaisena dieselskandaalin synninpäästönä
ID.3 oli selvästi puskettu markkinoille keskeneräisenä, jotta Volkswagen saisi painettua EU:n päästösanktiot mahdollisimman alas. Myöskään auton lukuisat hipaisukytkimet tai tietoviihdejärjestelmän käyttöergonomia eivät herättäneet ihastusta. Etäyhteydellä tapahtuvat Over The Air -päivitykset eivät ole vielä toiminnassa, mutta niidenkin odotetaan saapuvan vuoden ensimmäisen neljänneksen aikana ohjelmistoversion 2.1 myötä. Tätä on kompensoitu esimerkiksi kallistetuilla takaistuimilla, jotta reisituki ei jäisi aivan olemattomaksi. Näin ajo-ominaiPäätimme kuitenkin antaa ID.3:lle mahdollisuuden puoli vuotta kestävässä käyttötestissä. Samalle perusrakenteelle tullaan esittelemään lukuisia malleja niin Volkswagenin kuin sen sisarmerkkienkin leireissä. Maahantuojan mukaan tällä hetkellä käytössä olevassa 2.0-ohjelmistoversiossa suurin osa lapsuksista pitäisi olla jo korjattu. Varta vasten tehty perusrakenne tuo mukanaan lukuisia etuja. Myös Ford aikoo valmistaa autoja MEB-rakenteeseen pohjautuen, ja kiinnostusta on yhdysvaltalaisen Fisker-sähköautovalmistajankin suunnalta. 11 suuksille haitallinen lisämassa on saatu mahdollisimman alas, mutta vastaavasti ratkaisu nostaa matkustamon lattiaa tavallista korkeammalle. ID.3:N OHJELMISTOVIKOJA KORJATAAN VAUHDILLA, JA AUTOMME ON SAANUT ENSIMMÄISEN ISOMMAN PÄIVITYKSEN. Pidempi kotimaan koeajo (Moottori 11/2020) puolestaan antoi vaikutelman, ettei ohjelmapuoli olisi vieläkään kunnossa – viikon sisällä autossa ehti olemaan jos jonkinlaista vaivaa. Ehkä hipaisukytkimet eivät totuttelun jälkeen olekaan niin turhamaisia. VOLKSWAGEN ID.3 PRO PERFORMANCE FAMILY 58 KWH Hinta alkaen 43 659 € Käyttötestiauton hinta 45 578 € Sähköauto takaveto Yhteisteho 150 kW (204 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/käytössä oleva 62,0 / 58,0 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 100 kW Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 Huippunopeus 160 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 414 km Mitat (p/l/k) 4 261 / 1 809 / 1 568 mm, akseliväli 2 770mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 5 tähteä (2020) Takuu 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km on alusta asti kehitetty sähköautoksi – eikä vain rakennettu tilkitsemällä polttomoottorin tilalle komponentteja, jotka eivät muualle mahtuneet. Päivitykset alkaneet ID.3:n ohjelmistovikoja korjataan vauhdilla, ja meidänkin automme on saanut ensimmäisen isomman päivityksen. Ensimmäiset kilometrit toivat jo mukanaan muun muassa omaa elämäänsä elävää nopeusrajoituksen tunnistusta, temppuilevaa puheohjausta ja mikrofonin mykistymistä. OSA LAPSUUKSISTA PITÄISI OLLA JO KORJATTU. Korkeajänniteakku on sijoitettu auton pohjaan. ID.3:n perusrakenne kantaa nimeä Modularer E-Antriebs-Baukasten, tuttavallisemmin lyhennettynä MEB. 10-11 VW ID3 ka?ytto?testi 3-2021.indd 11 10-11 VW ID3 ka?ytto?testi 3-2021.indd 11 12.2.2021 9.38 12.2.2021 9.38. Aika näyttää miten bugit on todellisuudessa korjattu, sillä seuraavan kuuden kuukauden ajan Moottorin toimituksen eri jäsenet kokeilevat arjen tilanteissa, millainen auto Volkswagen ID.3 oikeasti on. Myös kulutus vaikuttaa korkeahkolta, etenkin autolle, jonka alusta asti sähköautoksi rakennettuna uskoisi olevan energiatehokkuudeltaan eri sarjassa polttomoottorijohdannaisten kanssa. Ainakaan näiden toimintojen perusteella ID.3 ei tuntunut astuvan siihen rooliin mitä siltä odotettiin, eli helpoksi koko kansan sähköautoksi. ID.3:n testikuulumisia voi seurata myös nettisivuillamme www.moottori.fi. Nämä tosin saattoivat olla vain uuden auton kankeuksia, sillä ainakaan vielä ongelmat eivät ole toistuneet. Tällä on vaikutusta tilankäyttöön, sillä keulamoottorin puuttuessa etuistuimet on voitu sijoittaa edemmäs, mikä taas tuo lisätilaa matkustamoon. Ristiriitaiset ensivaikutelmat Ensiesittelyssä ID.3:a lupailtiin markkinoille viime kesään mennessä, mutta ohjelmisto-ongelmat sysäsivät julkaisun alkusyksyyn. Entä jos käyttöliittymä vain tuntuu aluksi vieraalta, mutta siihen tottuu. Tänä päivänä ikoninen Golfin ensimmäinen sukupolvikaan ei saanut kaikilta aluksi riemuitsevaa vastaanottoa – mitä jos sama koskee myös ID:tä. Lisää aiheesta tämän lehden sivuilla 12–13. Ensikoeajossa Saksassa (Moottori 9/2020) auto tuntui erinomaiselta. Kun lähes kaikki arkiautot ovat jo vuosikymmenien ajan olleet etumoottorisia, sähkövoimalinja on mahdollistanut moottorin ja vedon siirtämisen Kuplan tapaan taakse. Näistä selkein koskee osien paketointia – ja tavallaan tässä palataan Golfia edeltäneeseen aikaan. Lisäksi päivitys toi mukanaan Android Auto ja Apple Car Play -älypuhelinpeilaustoiminnot sekä monipuolisemman tuulilasinäytön, joka piirtää kolmiulotteista grafiikkaa kuljettajan näkökenttään
Tämän jälkeen fuusiolle on odotettu muun muassa Euroopan unionin kilpailuviranomaisen hyväksyntää. TEKSTI AAKE KINNUNEN ollut sovittuna jo ainakin viime heinäkuusta lähtien. Stellantis löytyy myös osakemarkkinoilta Milanossa, Pariisissa ja New Yorkissa – osake on ainakin aloittanut hyvin. ”Stellantis N.V.:n luomiseen johtava Peugeot S.A.:n ja Fiat Chrysler Automobiles N.V.:n liitto on astunut voimaan tänään”, tiedottivat kyseiset autonvalmistajat lauantaina 16. FCA:n hallituksen puheenjohtaja John Elkann toimii samoissa tehtävissä jatkossa myös Stellantiksen puolella. Volkswagen arvioi, että se saavuttaa vuoden 2021 tavoitteet helpommin, kiitos useiden eri merkkien mallistoihin esiteltyjen MEB-pohjaisten sähköautomallien. Kaikkien muiden autonvalmistajien tapaan myös Stellantis joutuu investoimaan valtavia summia uusien sähköisten autojen kehittämiseen. 900 m3 13 kW AH-300i n. Stellantis muodostaa yli 8 miljoonaa autoa vuodessa myyvän jätin, jonka varallisuuden pitäisi riittää sähköistymisen rahoittamiseen. Luksusautomerkit Lamborghini ja Bentley mitataan erikseen, eivätkä ne ole mukana VW-ryhmän yhteispäästöissä. Alkuvuodesta markkinoille saapuvat ainakin Volkswagen ID.4 (koeajo s. 2000 m3 22 kW LÄMMITTÄÄ HALLIN, TYÖMAAN, VARASTON, AUTOTALLIN, KASVIHUONEEN, HARRASTETILAN ... Tästäkin odotellaan lisätietoja ja tarkennuksia. Fiat Chrysler Automobilesin toimitusjohtaja Mike Manley on arvioinut 40 prosenttia säästöistä syntyvän synergiaeduista muun muassa perusrakenteiden ja voimalinjojen valmistuksen ja kehityskustannusten suhteen. Tämä tarkoittaa Fiat Chrysler Automobilesin ja PSA Groupin yli 32 miljardin euron arvoista yhteenliittymää. Tämä ei ole varmasti helpottanut tai nopeuttanut yhdistymistä. Seatin, Škodan ja Porschen päästötavoitteiden saavuttamisesta ei ollut mainintaa Volkswagenin tiedotteessa. Volkswagen kertoi kasvattaneensa lataushybridien ja sähköautojen myyntimäärää 335 prosenttia vuoteen 2019 verrattuna. Ryhmän yhteinen tavoite hiilidioksidipäästöissä oli 99,3 g/km, mutta Volkswagenin mukaan se jäi 99,8 g/km -tasolle. Uusi palstamme valottaa asioita autoalan kulissien takana. Uutisoimme yhdistymisajatuksesta ensimmäisen kerran jo lokakuussa 2019. 12-13 Autoalalta 3-2021.indd 12 12-13 Autoalalta 3-2021.indd 12 12.2.2021 9.39 12.2.2021 9.39. Näin ollen tämän yhdistymisen toteuttaminen vei yli vuoden, jonka aikana automarkkina, ja koko markkinatalous, ehti kokea pandemian aiheuttaman murroksen. Puolen gramman huti Volkswagen joutuu maksamaan yli sata miljoonaa euroa päästösakkoja. Sen ansiosta VW pystyi pudottamaan päästöjään 20 %. Itse asiassa jopa nimi Stellantis on Stellantis on vihdoin valmis. Tavares on puhunut jo paljon, mutta tekojakin tarvitaan. VOLKSWAGEN-ryhmä joutuu maksamaan yli 100 miljoonaa euroa päästösakkoja vuoden 2020 Euroopan unionin päästötavoitteiden ylittämisestä. VW kertoi toimittaneensa loppuvuoden aikana 56 500 ID.3-sähköautoa, ja merkkinä Volkswagen olisikin selvittänyt päästörajat ongelmitta. 1500 m3 15 kW AH-800i n. FCA ja PSA ovat arvioineet, että Stellantis voisi laskea vuotuisia kuluja yli viidellä miljardilla eurolla tehtaita sulkematta. TEKSTI HENRI POSA ›› Wifi/ 4G-yhteys ›› Täyttää EU:n uudet päästödirektiivit ›› Käynnistyy sähkökatkon jälkeen › Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin › Pieni kulutus › Ei tarvitse pakoputkea ulos › Biodiesel, diesel tai polttoöljy › Ei puhallinta, ei nosta pölyä › Termostaattiohjattu (0–40°C) › Siirreltävä, ei asennusta › Hiljainen, vain 48 dB Nyt voit säätää lämpötilaa, tarkastaa polttoaineen määrän sekä ilmoitukset suoraan puhelimestasi! AMMATTILAISEN VALINTA REXNORDIC.FI 040 180 11 11 TÄYSIN UUDISTUNEET AIRREX LÄMMITTIMET MOBIILIOHJAUKSELLA AH-200i n. VW-ryhmä arvioi, että se nostaa edelleen kiristyvien päästörajojen vuoksi hybridija sähköautojen myyntiosuuden 60 prosenttiin aiemmasta 40 prosentin arviosta vuoteen 2030 mennessä. Fiat Chrysler Automobilesin ja PSA Groupin muodostama yhteenliittymä on arviolta noin 52 miljardin dollarin eli noin 43 miljardin euron arvoinen. Ryhmän mukaan Volkswagen ja Audi pääsivät merkkikohtaisiin tavoitteisiinsa, kiitos uusien sähköautomallien. Lisää ajankohtaisia uutisia netissä: www.moottori.fi Kaksi autonvalmistajaa yhdeksi jätiksi AUTOJÄTTI Stellantis on pitkällisen prosessin jälkeen todellisuutta. AUTOALA 12 12 Tahdotko tietää taustat. VW-ryhmä oli varautunut päästörajan ylitykseen, sillä se varasi noin 300 miljoonaa euroa mahdollisia sakkoja varten jo viime vuoden aikana. Peugeot on ollut palaamassa Yhdysvaltoihin vuonna 2021, mutta tiedossa ei ole, miten fuusio vaikuttaa siihen. Samalla haastetaan maailman suurimmat autoyhtiöt Toyota ja Volkswagen Group. Volkswagenin päästöt lasketaan EU:n autovalmistajien päästökaupan mukaisesti yhteen kiinalaistaustaisten MG Motorin, Aiwaysin, LEVC:n ja Next E.Go Mobilen kanssa, joiden sähköautopanos helpottaa saksalaiskonsernin tulosta. tammikuuta. Vihdoin ja viimein oikeusprosessit on käyty ja viimeiset paperit allekirjoitettu. Uuden yhtymän toimitusjohtajaksi tulee PSA:n toimitusjohtaja Carlos Tavares. Erityisesti Kiinan markkina on ollut valtava haaste ja tulos heikko. 27), Škoda Enyaq iV, Audi Q4 E-tron ja Cupra el-Born. Noin 35 prosenttia säästöistä syntyisi ostopuolella ja 7 prosenttia myynnistä sekä muista yleisistä kustannuksista
Liikennekäytössä oli vuoden päättyessä noin 920 000 vähintään 15 vuotta vanhaa autoa. Liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä kasvoi viime vuonna noin 28 000 autolla noin 2,75 miljoonaan, eli noin yhdellä prosentilla. Uusien autojen kysyntä on jäämässä myös lähikuukausina pitkän aikavälin keskimääräisiä lukemia vaisummaksi. 2010-luvulla ensirekisteröintien määrä ei kertaakaan kasvanut näin korkeaksi, vaan parhaimmillaan päästiin 126 000 henkilöautoon vuonna 2011, Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Pekka Rissa kertoo. Koronavuoden aikana liikennekäyttöön on otettu autoalan mukaan yhä vanhempia autoja. Henkilöautokannan ikääntyminen näkyy myös romutustilastoissa. – Autokannan ikääntymiskehitys osoittaa selvästi, että käytettyjen autojen maahantuonti ei nuorenna autokantaa samalla tavalla kuin uusien autojen ensirekisteröinti. Yli 15-vuotiaiden henkilöautojen määrä kasvoi viime vuonna noin 60 000 autolla. Tilanteeseen ei näy nopeaa helpotusta. Lataushybridien osuus oli tämän vuoden tammikuussa jo 19 % kaikista ensirekisteröidyistä henkilöautoista, kun viime vuoden aikana osuus oli 14 %. prosenttiin. Vuonna 2020 Suomessa ensirekisteröitiin vain 96 416 uutta henkilöautoa – tämä vastaa noin 3,5 % autokannasta. Tämä tarkoittaisi noin 140 000 henkilöauton vuosittaista ensirekisteröintimäärää ja nykyistä suurempaa kierrätettävien autojen määrää. Käytettyjen kauppa sujui tammikuussa viime vuotta hiljaisemmin. Muiden hybridien, johon lasketaan myös kevythybridit, osuus kasvoi tammikuussa jo hieman yli 30 Autojen keski-ikä 12,5 vuoteen Uusien autojen myynti sakkasi koronan vuoksi, ja valmiiksi iäkäs autokanta vanheni entisestään. Autokannan ”suuria ikäluokkia” edustavat vuosina 2005–2008 käyttöönotetut autot, sillä joka viides henkilöauto on otettu tuolloin käyttöön. Uusi palstamme valottaa asioita autoalan kulissien takana. Osasyynä lienee voimakas tarjonnan kasvu. Autokanta ei uusiudu tarpeeksi Ensirekisteröintien väheneminen oli osittain myös autokannan vanhenemisen syynä. Käytetyt tuontiautot eivät auta Suomeen tuotiin käytettyjä henkilöautoja viime vuonna lähes yhtä paljon kuin ennätysvuonna 2019. Autot olivat keskimäärin 6,8-vuotiaita. – Autokannan keski-iän kasvun pysähtyminen edellyttäisi, että noin 5 % autokannasta vaihtuisi vuosittain uuteen. Sen sijaan täyssähköautojen osuus ensirekisteröinneistä oli tammikuussa 3,8 %, joka on hieman viime vuoden keskiarvoa (4,4 %) alhaisempi. Kotimaisen uusien autojen kysynnän vauhdittamiseksi hankinnan verotusta tulisi määrätietoisesti keventää, sanoo Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio. Käytettynä tuodut autot ovat usein suurikokoisia ja niiden käyttöikä on keskimääräistä pidempi sekä kilometrisuorite suuri. Tahdotko tietää taustat. 2000 m3 22 kW LÄMMITTÄÄ HALLIN, TYÖMAAN, VARASTON, AUTOTALLIN, KASVIHUONEEN, HARRASTETILAN ... TEKSTI HENRI POSA 12-13 Autoalalta 3-2021.indd 13 12-13 Autoalalta 3-2021.indd 13 12.2.2021 9.39 12.2.2021 9.39. Autokannan keski-ikä on kohonnut 2010-luvulla lähes kahdella vuodella, sillä ensirekisteröintien määrä on koko vuosikymmenen aikana jäänyt edellisiä vuosikymmeniä pienemmäksi. Käytettyjä henkilöautoja myytiin tammikuussa 46 089, mikä on 8,6 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden tammikuussa. 1500 m3 15 kW AH-800i n. 900 m3 13 kW AH-300i n. Positiiviselle puolelle pääsivät hybridit. ›› Wifi/ 4G-yhteys ›› Täyttää EU:n uudet päästödirektiivit ›› Käynnistyy sähkökatkon jälkeen › Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin › Pieni kulutus › Ei tarvitse pakoputkea ulos › Biodiesel, diesel tai polttoöljy › Ei puhallinta, ei nosta pölyä › Termostaattiohjattu (0–40°C) › Siirreltävä, ei asennusta › Hiljainen, vain 48 dB Nyt voit säätää lämpötilaa, tarkastaa polttoaineen määrän sekä ilmoitukset suoraan puhelimestasi! AMMATTILAISEN VALINTA REXNORDIC.FI 040 180 11 11 TÄYSIN UUDISTUNEET AIRREX LÄMMITTIMET MOBIILIOHJAUKSELLA AH-200i n. Liikennekäytössä olevien henkilöautojen keski-ikä kasvoi viime vuonna jo 12,5 vuoteen eli noin 3,1 kuukaudella vuoden aikana. Lisää ajankohtaisia uutisia netissä: www.moottori.fi AUTOALAN Tiedotuskeskuksen mukaan pandemia leikkasi viime vuonna uusien autojen rekisteröintejä, ja samalla liikennekäytössä olevien autojen keski-ikä kasvoi. Käytettynä tuotiin noin 44 000 henkilöautoa, kun edellisenä vuonna määrä oli 46 000. Viime vuonna kierrätykseen palautuvan auton keski-ikä kasvoi 21,3 vuoteen, kun se edellisenä vuonna oli 21,0 vuotta. Tämän vuoden tammikuussa henkilöautojen ensirekisteröinnit jäivät 13 % viime vuoden tammikuuta alemmas. Koronatilanne söi viime vuonna uusien autojen tilauskantaa, mikä näkyy ensirekisteröinneissä vielä pitkään
2009 TÄHÄN ASTI HUOLETONTA K untotarkastuksen ja öljynvaihtohuollon (Moottori 1–2/2021) jälkeen Golfin mittariin on kertynyt jo tuhansia kilometrejä. KÄYTETTY 14 14 TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT JARI SAARENTAUS Käytetty käyttötestiautomme Volkswagen Golf on pelittänyt odotusten mukaisesti. Kuten tarkastuksen hyvän tuloksen perusteella saattoi varovaisesti arvailla, ei suurempia ongelmia ole tullut eteen. Golfimme on ehtinyt näiden muutaman kuukausien aikana liikkua yhdentoista maakunnan alueella: Pohjanmaalla (josta haimme auton), Keski-Pohjanmaalla, Etelä-Pohjanmaalla, Pirkanmaalla, Kanta-Hämeessä, Uudellamaalla, Päijät-Hämeessä, Keski-Suomessa, Pohjois-Pohjanmaalla, Pohjois-Savossa ja Lapissa. Jo auton ostoreissulla allekirjoittaneen mu14-17 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 14 14-17 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 14 12.2.2021 9.37 12.2.2021 9.37. Rahaa edellä mainittuun laitteeseen paloi 29,95 euroa, jolla olisi voinut toki ostaa myös useamman cd-levyn tarjouslaarista. VOLKSWAGEN GOLF VARIANT 1.9 TDI DSG VM. Matkanteko on ollut lähes juhlaa eikä öljyäkään ole kulunut, joten rahaa on mennyt lähinnä polttoaineeseen, lasinpesunesteeseen, viime numerossa mainitsemaamme nastarengassarjaan ja bluetooth-FM -lähettimeen, jolla saa syötettyä puhelimestaan haluamaansa ääniohjelmaa radioaalloille ja sitä kautta auton omille kaiuttimille. Pieniä mutkia matkaan on kuitenkin mahtunut
Talveen liittyen täytyi tehdä myös yksi edullinen mutta sitäkin tärkeämpi hankinta: lumiharja. Sisätilanlämmittimien hintahaitari olisi ollut jo laajempi. 15 kaan oli lähellä tarttua muutaman euron hintainen Jaakko Tepon kokoelma-albumi, mutta työporukan sosiaalisesta paineesta johtuen näin paremmaksi jättää levyn kauppaan. Uudesta lämmittimen johdosta olisi pitänyt pulittaa kymmenestä kolmeenkymmeneen euroa, riippuen johdon pituudesta ja valmistajasta. Otimme tässäkin käyttöön henkilökohtaiset varastot, joista vanhoja ja kovettuneita lumiharjoja löytyi valittavaksi asti. Lisävalot ja muuta tarpeellista Reilut sata euroa olisi tosin normaalitilanteessa kulunut erilaisiin talvessa tarpeellisiin varusteisiin. Molemmat löytyivät onneksi ylimääräisinä Moottorin työntekijöiltä, joten niistä ei kertynyt lisäkustannuksia. Edullisimpia lämmittimiä saa reilulla kymmenellä eurolla, mutta nimekkäämpien valmistajien tuotteet olisivat voineet kustantaa samantehoisena viitisenkymmentä euroa – tehokkaimpien mallien hintojen noustessa yli sataan euroon. MATKANTEKO ON OLLUT LÄHES JUHLAA EIKÄ ÖLJYÄKÄÄN OLE KULUNUT, JOTEN RAHAA ON MENNYT LÄHINNÄ POLTTOAINEESEEN, LASINPESUNESTEESEEN, NASTARENGASSARJAAN JA BLUETOOTH-FM -LÄHETTIMEEN. Golfimme varustukseen kuuluu lohkolämmitin, mutta auton mukana ei tullut lämmittimen johtoa saati sisätilanlämmitintä, joten sellaiset piti lisätä hankintalistalle. 14-17 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 15 14-17 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 15 12.2.2021 9.37 12.2.2021 9.37. Valintamme kohdistuikin luultavasti ainoaan harjaan, joka on valmistettu 2010-luvulla tai sen jälkeen
Jos lisävalot eivät olisi sattuneet olemaan joutilaina, emme olisi niitä luultavasti myöskään hankkineet, sillä Golfin omatkin umpiot valaisevat kohtalaisen hyvin. Ohjaus palauttaa hyvin eikä auto puolla suuntaan tai toiseen. Tämän jälkeen auto on kuitenkin aina lähtenyt liikkeelle – voisiko tämä olla ensioire alkavasta mekatroniikkaviasta. Aikaa toimenpiteeseen ei tuhraantunut muutamaa minuuttia enempää; tyypillinen ’’korjaan vian sitten joskus’’ -ajattelutapa olisi tehnyt lopusta 250 kilometrin matkasta tuskaista. Ajettavuudeltaan Golfimme vastaa miltei uutta autoa. Muuten tämäkään ei olisi ollut erityisen vakava tilanne, mutta auton oli määrä lähteä seuraavana aamuna kohti Lappia ja edellisessä numerossa julkaistua peräkärryn rengastestiä. Mittariston irrotus on omakohtaisten kokemuksien mukaan Golfissa helppoa, mutta taustavalon vaihtamisesta ei tähän malliin ole kokemusta, joten siihen kannattanee varata aikaa. Golf lähti siis seuraavana aamuna kohti pohjoista. Välipysähdys Vaajakosken ABC:llä polttimonvaihtoa varten tuntuikin fiksulta idealta. Koska asiat ovat näin hyvällä tolalla, päätimme jättää väliin akun erillisen kuntotarkastuksen ja polttoainesuodattimen vaihdon, joita edellisnumerossa pohdimme. Sitten kaupan puolelta uuden perus-H7-polttimon (ja kahvin) hakuun, polttimo paikalleen kantaan ja kasaus päinvastaisessa järjestyksessä. Pakkanen ei paina Pakkasten kiristyessä ei ole ilmennyt minkäänlaisia käynnistysongelmia, vaikka Golfia on silloin tällöin jouduttu käynnistämään ilman roikan päässä lämmittämistä. Parintuhannen kilometrin reissuun ei mahdollisesti viallisella autolla olisi ollut järkevää lähteä – testirupeaman vaarantumisesta puhumattakaan, olihan Golfimme valjastettu talvikokeiden vetoautoksi. Polttimonvaihto helpoimmasta päästä Valoihin jouduimme puuttumaan toistamiseenkin, kun myöhäissyksyisellä Savon-matkalla mittaristoon syttyi merkkivalo palaneesta polttimosta. Oireita ei kuitenkaan ilmentynyt, kiihtyvyys oli normaali eikä ylimääräisiä ääniä kuulunut, joten uskalsimme ajaa jäljellä olevat parisataa kilometriä ilman toimenpiteitä, kuitenkin tarkasti tilannetta tunnustellen. Heikko valoteho muodosti Nelostien valaisemattomilla osuuksilla turvallisuusriskin – etenkin kun taivaalta satoi räntää, pimeys oli laskeutunut ja vastaantulevien autojen letka oli lähes katkeamaton. Tähän ja muihin huoltotoimenpiteisiin pääsemme seuraavassa Moottorin numerossa. Vaihteistovaivaa. ™ Suunniteltu pohjoismaisiin olosuhteisiin DEFA eConnect -laatuskaapelit on suunniteltu helpottamaan sähköautoilevan ihmisen arkea. Toivottavasti tämä ei jonakin aamuna kostaudu hinausauton tarpeena. Pienempänä vikana mainittakoon, että mittariston valot ovat ajan saatossa päässeet himmenemään, eikä mittaritaulu ole kovin selkeä edes säätörullan kirkkaimmassa asennossa. DSG-kaksoiskytkinvaihteisto on pykältänyt sujuvasti, mutta eräs outous voimansiirtoon kohdistuu. 16 KÄYTETTY Mainittakoon, että erään työntekijämme tallista löytynyt lisävalopatterikin löysi tiensä Golfin keulalle mukavoittamaan pimeässä matkustamista. Säikähdys tien päällä Eräänä iltana vuodenvaihteen jälkeen luulimme jo, että Golfiin olisi iskenyt vakavampikin vika: mittaristoon ilmestyi moottorin vikavalo. Alusta ei kolise kuopissa ja hidastetöyssyjenkin yli livutaan mukavuuspainotteisesti – pintakovuutta ei vielä tämän ajan mallisukupolvessa nähtävästi tunnettu. Viisiasentoiset (!) penkinlämmittimet toimivat kiitettävällä teholla, eikä kabiinin lämpeäminen anna aihetta palelemiseen. Innovatiivisten ominaisuuksien ja lisävarusteiden ansiosta se on käyttäjäystävällisin latauskaapeli sähköja hybridiautoille. Heti kun auto oli tyhjennetty matkatavaroista, etsimme käsiimme vikakoodinlukijan ja ryhdyimme etsimään erhettä. Kevytrakenteinen ja kestävä kaapeli pysyy joustavana kylmälläkin ilmalla. Lukijan tulos oli helpottava, sillä vikavalo johtui hetkellisestä ilmamassamittarin virheellisestä lukemasta, eikä vikakoodi tuntunut nollaamisen jälkeen uusiutuvan. Tutustu tarkemmin www.defa.fi. eConnect käyttäjäystävällisin latauskaapeli 14-17 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 16 14-17 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 16 12.2.2021 9.37 12.2.2021 9.37. Liki jokaisen kylmäkäynnistysten jälkeen Golf ei ole suostunut liikahtamaan ensiyrittämällä, vaan vaihteenvalitsinta on täytynyt käyttää Pasennossa ja kytkeä haluttu suunta uudestaan päälle. DEFA eConnect nyt myynnissä. Polttimo irtosi liikenneaseman parkkipaikalla helposti: umpion takana oleva suojamuovi lähti vastapäivään ja polttimon kanta myötäpäivään pyöräyttämällä ilman minkäänlaisia rautahässäköitä
Kevytrakenteinen ja kestävä kaapeli pysyy joustavana kylmälläkin ilmalla. eConnect käyttäjäystävällisin latauskaapeli 14-17 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 17 14-17 Ka?ytetty Golf 1-2-2021.indd 17 12.2.2021 9.37 12.2.2021 9.37. Innovatiivisten ominaisuuksien ja lisävarusteiden ansiosta se on käyttäjäystävällisin latauskaapeli sähköja hybridiautoille. Tutustu tarkemmin www.defa.fi. DEFA eConnect nyt myynnissä. ™ Suunniteltu pohjoismaisiin olosuhteisiin DEFA eConnect -laatuskaapelit on suunniteltu helpottamaan sähköautoilevan ihmisen arkea
– Liikenteen ilmastotoimia tarvitaan, muttei hinnalla millä hyvänsä. Viime mainituista ideoista Nieminen ei innostu. Näin lyhyessä ajassa ei ole mah18-21 Harakka 3-2021.indd 18 18-21 Harakka 3-2021.indd 18 12.2.2021 9.40 12.2.2021 9.40. Tavoitteena on puolittaa kotimaan liikenteen kasvihuonekaasupäästöt vuoteen 2030 mennessä ja jatkaa päästötalkoita siten, että päästöt putoavat nollaan vuoteen 2045 mennessä. Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen: A utoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen kiittelee lausuntovaiheessa olevaa luonnosta valtioneuvoston periaatepäätökseksi liikenteen kasvihuonepäästöjen vähentämisestä siitä, että mukana on erilaisia päästövähennyskeinoja. Autoliiton kanta asiaan on selvä: ilmastotoimia tarvitaan, muttei hinnalla millä hyvänsä. – Jos nyt keväällä otetaan joitakin keinoja käyttöön, on täysin mahdotonta, että syksyllä – vain sadan päivän kokemusten valossa – kyettäisiin tekemään pätevää vaikuttavuusarviointia siitä, ovatko keinot toimineet. Ymmärrän, että veroeuroja tarvitaan, mutta sitä varten ei tarvita ruuhkamaksuja tai tule rakentaa kalliita järjestelmiä kuten liikkumisen satelliittiseurantaan perustuvia kilometriveroja. Luonnos pohjaa Fossiilisen liikenteen tiekartta -työryhmään, joka on käynyt läpi useita erilaisia hinnoittelukeinoja liikenteen päästöjen vähentämiseksi. Näitä ovat liikenteen päästökauppa kotimaassa, polttoaineveron korotukset, dieselin alennetun verokannan poistaminen sekä tieja ruuhkamaksut. – Ei meillä ole ruuhkia, joita täytyisi suitsia. Työryhmätyön heikkous on Niemisen mukaan olematon vaikuttavuusarviointi. TEKSTI MARKO JOKELA KUVA JARI SAARENTAUS LIIKENNE 18 18 P Ä Ä S T Ö TA L K O I S S A K I N SUOMI ON PIDETTÄVÄ LIIIKKEESSÄ Liikenteen kasvihuonepäästöjen vähentämiseksi esitetään järeitä keinoja
Nieminen muistuttaa näin vaalien alla, että kuntapolitiikka vaikuttaa monin tavoin autoilijan arjen sujuvuuteen ja kustannuksiin. ON AIVAN KESKEISTÄ, ETTÄ KAIKKI PÄÄSTÖJEN VÄHENTÄMISEN LIITTYVÄT TOIMET TOTEUTETAAN JA MITOITETAAN NIIN, ETTÄ SUOMI PYSYY LIIKKEESSÄ. Henkilöautoliikenteen osuus päästöistä on noin 9 prosenttia. Mutta siirtymän onnistumiseksi sähköautojen hankinnan on oltava riittävän houkutteleva vaihtoehto, ja toisaalta latausjärjestelyjen on oltava kunnossa eli latausverkoston riittävän tiheä. Liikenteen kasvihuonekaasupäästöjen perusennusteen mukaan tieliikenteen hiilidioksidipäästöt ovat vähentyneet 1,5 miljoonaa tonnia. Päästötoimien vaiheistus tarkoittaa sitä, että syksyllä – mikäli tätä edeltävät toimet eivät näytä riittävän päästötavoitteisiin yltämiseksi – päätöspöydässä ovat fossiilisten polttoaineiden kansallisen päästökaupan sekä ajoneuvokilometreihin ja tieluokkiin perustuvan liikenneveromallin valmistelu. Autoliiton kanta teknologianeutraali Sähköautojen yleistymistä on suunniteltu edistettävän muun muassa taloudellisilla ohjauskeinoilla, kuten autoja ajoneuvoveron muutoksilla ja määräaikaisilla hankintatuilla. Vaalit vaikuttavat Päästöttömyyteen tähtäävien päätösten aikataulutus kismittää Niemistä, sillä hänestä on ilmiselvää, että huhtikuiset kuntavaalit ovat saaneet poliittiset toimijat varpailleen. – Sähkö tulee autoihin, se on selvää. – Siirtymässä kohti päästötöntä tieliikennettä on tehtävä päätös, halutaanko siinä onnistua niin, että ihmisten ja yritysten toimeliaisuus taataan vai halutaanko autoilusta kerätä tavalla tai toisella enemmän verotuloja kuin nykyisin. Niemisen mukaan Suomi on harvan väestötiheyden, pitkien etäisyyksien ja yhdyskuntarakenteen eli varsin harvojen isojen kaupunkikeskittymien näkökulmasta EU:n jäsenvaltioista se maa, jossa auton käyttö on kaikkein perustellumpaa. 19 dollista havaita pysyviä tai merkittäviä muutoksia ihmisten liikkumisen määrissä ja liikkumistavoissa tai autokannan käyttövoimissa. – On aivan keskeistä, että kaikki päästöjen vähentämisen liittyvät toimet toteutetaan ja mitoitetaan niin, että Suomi pysyy liikkeessä. IHMISTEN TULE PYSTYÄ LIIKKUMAAN JÄRKEVIN KUSTANNUKSIN ASIOINTEIHIN, TÖIHIN JA HARRASTUKSIIN. On siis epäselvää, onko rahoituksesta olemassa suunnitelmaa tai poliittista yksimielisyyttä, Nieminen kummeksuu. – Esimerkiksi etätyöstä on tullut vahva ja pysyvä ilmiö, joka vaikuttaa ihmisten liikkumistarpeisiin ja -tapoihin. Tieliikenteessä tavoitellaan vielä noin 1,65 miljoonan hiilidioksiditonnin vähennystä, jotta päästöt puolittuisivat vuoden 2005 tasosta. 1,65 miljoonan tonnin loppukiri Vuonna 2005 tieliikenteen hiilidioksidipäästöt olivat yhteensä noin 12,5 miljoonaa tonnia eli vuonna 2030 päästöt saisivat olla yhteensä noin 6,25 miljoonaa tonnia. Se voi tarkoittaa, että liikenteen kokonaisverotuotto alenee. Näitä varsin tuoreita muutoksia ei työryhmätyössä ole juuri voitu ottaa huomioon. Niemisen mukaan jo yksistään koronapandemia on sekoittanut pakan: koronakurimuksen yhteiskunnalliset vaikutukset ovat vielä pitkään merkittäviä kansalaisten ja yritysten toiminnassa. – Uusien vaihtoehtojen kuten biopolttoaineiden käytön lisääminen vaatinee sitä, että valtio luopuu osasta verotuloista, jotta biopolttoaineen käytön kustannukset eivät muodostu kestämättömiksi. Vuoden 2030 tavoitteeksi on Fossiilittoman liikenteen työryhmässä haikailtu jopa 700 000 sähköautoa, joista valtaosan tulisi olla täyssähköautoja. Liikenteen siirtymään tarvittavat toimet täytyy Niemisen mukaan rahoittaa kestävällä tavalla, kun veropohja muuttuu. Tämä kaikki vaatii euroja. – Nyt ennen vaaleja kansalaisille väläytellään porkkanoita kuten sähköistettyjen ajoneuvojen nykyistä merkittävämpiä hankintatukia, mutta keppi eli esimerkiksi polttoaineiden mahdolliset veronkorotukset tuodaan esille vasta vaalien jälkeen. 18-21 Harakka 3-2021.indd 19 18-21 Harakka 3-2021.indd 19 12.2.2021 9.40 12.2.2021 9.40. Autoliiton kanta on teknologianeutraali. – Eri käyttövoimien välinen kilpailu on tärkeätä kustannusten hillitsemiseksi ja parhaiden teknologioiden kehittymisen varmistamiseksi, Nieminen linjaa. Traficomin tietojen mukaan joulukuun lopussa Suomessa oli tieliikennekäytössä 9 697 täyssähköistä henkilöautoa, joka on 0,35 prosenttia 2,75 miljoonan henkilöauton autokannasta. Tavoitteeseen on matkaa. Ihmisten tulee pystyä liikkumaan järkevin kustannuksin asiointeihin, töihin ja harrastuksiin. Tieliikenne aiheuttaa noin 17 prosenttia Suomen päästöistä. Autoilun verotus on Niemisen mukaan jo nyt kipurajalla, ja jos verorasitus päästötoimien myötä vielä kohoaa, on olemassa vaara, että ihmisten toimeliaisuus hyytyy – ja se taas tarkoittaa koko yhteiskunnan toimeliaisuuden heikentymistä. Asialistalla ovat esimerkiksi pysäköinnin hinnoittelu, pysäköintipaikkojen rakentamisvelvoitteet ja joukkoliikenteen palvelutaso liityntäpysäköinteineen. Vain rahoitus puuttuu Olipa kyse uusien sähköautojen hankintatukien kohentamisesta, sähköautojen latausinfran kehittämisestä, biopolttoaineiden suosion kasvattamisesta tai joukkoliikenteen houkuttelevuuden lisäämisestä, tavoitteiden onnistumisen edellytyksenä on riittävä rahoitus. Ne vähenevät jo päätetyin toimin arviolta noin 3,1 miljoonaa tonnia lisää vuoteen 2030 mennessä. – En ole nähnyt vielä missään, että nyt löydetyille keinoille olisi olemassa myös rahoitus
20 L iikenneja viestintäministeri Timo Harakan (sd.) mukaan liikenteellä on merkittävä rooli päästöjen vähennystavoitteiden saavuttamisessa. Onko syksyllä tarkoitus päättää polttoaineiden päästökauppajärjestelmästä, ja onko tästä hallituksessa yhteinen näkemys. – Se riippuu vahvasti tarvittavasta mitoituksesta. Tieverosta on tehty selvityksiä, joissa on todettu, ettei siihen ole teknisiä valmiuksia, joten tästä ei juuri tällä hetkellä ole valmistelua päällä. Tarkoittaako polttoaineiden päästökauppajärjestelmä liikennepolttoaineiden kuluttajahintojen nousemista. – Mahdollinen tievero on asia, jota jatkuvasLIIKENNE Liikenneministeri Timo Harakka: SÄHKÖAUTOJEN TUKI VOI LAAJETA JO KEVÄÄLLÄ Autokannan tulisi uudistua ja päästöjen vähentyä niin, että kansalaiset kokisivat muutokset oikeudenmukaisiksi, ministeri toivoo. – Siitä on yhteinen näkemys, ja syksyllä tulee ratkaistavaksi, onko sille tarvetta. Se tarkoittaa, että meillä on valtava kirjo erilaisia päästövähennystoimia, joita voidaan panna täytäntöön nopeastikin. ti seurataan, mutta jos tekniset valmiudet eivät tästä kehity, niin ei sitä valmistellakaan. Tieveron tarpeellisuus täytyy arvioida erikseen tilanteessa, jossa ollaan kypsemmässä vaiheessa. – Kannustetaan vaihtamaan fossiilisista muihin puhtaampiin käyttövoimiin ja polttoaineisiin. Jos päästötavoitteiden vuoksi on tarvetta alentaa fossiilisten polttoaineiden käyttöä, eikö hintojen nostaminen ole ainoa tapa hillitä kulutusta ja tätä kautta vaikuttaa ajamisen määrään. Onko kuitenkin syksyllä valmiuksia tehdä poliittisia päätöksiä tieverosuunnitelmien valmistelun jatkamisesta. Mitä näihin keinoihin kuuluu. – Olettaen, että muut päästövähennystoimet hoitavat puuttuvasta loppukiriosuudesta suurimman osan, päästökaupalle jäävä osuus jaettuna tuleville kahdeksalle vuodelle tulee olemaan niin pieni, että öljyn maailmanmarkkinahinnan heilahtelut ovat todennäköisesti pumpulla näkyvämpiä kuin päästökaupan merkitys. Mitä kaikkea tämä voi tarkoittaa tavallisen autoilijan näkökulmasta. – Ei suinkaan ole ainoa tapa, meillä on valtava määrä muita ensisijaisia keinoja. Onko siis tarkoitus, että syksyllä päätetään otettavaksi käyttöön ajamiseen perustuva kilometriverotus/tievero, ja onko tästä yhteinen näkemys hallituksessa. Nämä keinot ovat hallituksen mukaan ensisijaisia ja tässä työssä käännetään kaikki kivet. Mitä tarkoittaa, ettei vaikutus kuluttajahintoihin ole merkittävä. Monta kiveä on toki vielä kääntämättä, TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT JARI SAARENTAUS JA VALTIONNEUVOSTON KUVA-ARKISTO 18-21 Harakka 3-2021.indd 20 18-21 Harakka 3-2021.indd 20 12.2.2021 9.41 12.2.2021 9.41. Onko tieveron valmistelu jo aloitettu. Näillä eri toimilla pyritään siihen lopputulokseen, että päästökaupan vaikutus (polttoaineiden kuluttajahintoihin) ei olisi merkittävä – eikä missään tapauksessa sitä luokkaa kuin julkisuudessa on spekuloitu. Sitä on syytä kysyä ministeriltä. Meillä on kunnianhimoa päästövähennysten suhteen, muttei himoa verotuksen suhteen. – Teknisiin laitteisiin perustuva tapa mitata tien käyttöä eli ajamista on vielä niin alkuvaiheessa, että sitä ei saada valmiiksi riittävän ajoissa, kuten valtiovarainministeri Matti Vanhanenkin (kesk.) on julkisesti todennut
Se on sitten poliittinen päätös, missä määrin oikeudenmukainen kompensaatio voidaan toteuttaa. Meillä on myös tavoite, että jos suinkin biopolttoaineita, sähköpolttoaineita ja synteettisiä polttoaineita saadaan tuotettua kestävällä tavalla, niin jakeluvelvoite kasvatetaan 40 prosenttiin. Onko hallituksen piirissä osana päästötavoitteita linjattu polttomoottoriautojen käytölle mahdollisia rajoituksia. Miten biopolttoaineiden tuotanto riittää kattamaan nykyistä suuremman tarpeen. Etätyö on yksi asia, jonka lisääntymisen vaikutuksia ihmisten liikkumistarpeisiin ja sitä kautta liikenteen päästöihin tulee parhaan osaamisemme mukaan arvioida. Nämä ovat päästöihin vaikuttavia ratkaisuja myös raskaassa liikenteessä sekä merija lentoliikenteessä. Onko ladattavien hybridien ja täyssähköautojen hankintatukiin tulossa korotuksia. Mitä liikenneministerinä vastaatte suomalaisille kotitalouksille, jotka ovat sitä mieltä, että autoilun kustannukset ovat jo nyt kipurajalla. – Totta kai, sehän lausuntovaiheen tarkoitus on. – Neste ainakin on vakuuttanut, että heillä on edellytykset vastata tuotannossaan pohjoismaisen markkinan jakeluvelvoitteeseen. Onko Fossiilittoman liikenteen tiekartan linjauksiin lausuntovaiheessa esitettävällä kritiikillä aidosti vaikutusta. Fossiilittoman liikenteen tiekartan kolmivaiheisuus tarkoittaa nyt keväällä tehtäviä päästövähennystoimia ja syksyllä on luvassa lisää, mutta ehditäänkö toimien vaikutuksia näkemään muutamassa kuukaudessa syksyyn mennessä. Yksityisautoilu on arjen mahdollistaja lukuisille suomalaisille. Tämänkaltaisen kehityksen tukeminen on äärimmäisen tärkeätä. Onko hallituksessa yhteinen näkemys hankintatukien laajentamisesta. Onko uusista hankintatuista valmiutta tehdä päätöksiä jo keväällä. – En voi antaa mittasuhteista muuta luonnehdintaa kuin että tuen pitää olla sellainen, että sillä on aidosti vaikutusta ihmisten autonhankintapäätöksiin ja autokannan uusiutumiseen. – Nyt ollaan tilanteessa, jossa hallitus Suomessa ensimmäistä kertaa harkitsee pienituloisimpien, autoa välttämättä tarvitsevien ihmisten autoilukulujen kompensaatioita. On ilmiselvää, että puhtaiden kulkuneuvojen hankintatukia ja konversiotukia halutaan laajentaa ja parantaa. On ihan selvää, että muutosta ei voi tapahtua, ellei muutosta koeta oikeudenmukaiseksi. Joulukuussa henkilöautojen ensirekisteröintitilastoissa sähköautot ja ladattavat hybridit ohittivat dieselautojen rekisteröinnit. Nyt tehdyillä päätöksillä jakeluvelvoite korotetaan aluksi jo 34 prosenttiin, mikä alkaa olla Euroopan mittakaavassa ennätyslukemia. – Kyllä. – Polttomoottoriautot tulevat vielä pitkään olemaan kuvassa mukana, vaikka autotehtaat lopettaisivatkin niiden valmistamisen. Kaikki rahoituspäätökset tehdään erikseen. Yhteiskunnallisesti on aika laajalti jaettu näkemys päästötavoitteista, ja keinoista pitääkin käydä keskustelua. – Vastaus on tulorekisteri, josta autoilevat perhekunnat ovat hahmotettavissa. Tämän toteutuminen olisi merkittävää autokannan uudistumisen näkökulmasta. – On. Merkittävien toteutuneiden päästövähennyksen taustalla erottuu kolme tärkeää tekijää: ajoneuvojen vaihtoehtoisten käyttövoimien ennakoitua nopeampi yleistyminen Euroopan tasolla, autonvalmistajien kiristyneet omat päästöregulaatiot ja biopolttoaineiden jakeluvelvoitteen vaikutus. Tätä selvitystyötähän on jo tehty varsin laajalla porukalla myös autoja kuljetusalalta. 18-21 Harakka 3-2021.indd 21 18-21 Harakka 3-2021.indd 21 12.2.2021 9.41 12.2.2021 9.41. MEILLÄ EI OLE MINKÄÄNLAISIA NÄKEMYKSIÄ SIITÄ, ETTÄ NIIDEN KÄYTTÖÄ PITÄISI RAJOITTAA. – Näkemään tuskin, tietenkään, mutta arvioimaan kyllä. Mille tasolle hankintatuet voisivat nousta. – Käymme vielä valtiovarainministeriön kanssa keskustelua, jolla haluaisin huolehtia siitä, että tavoitteena olisi, että kaikki työsuhdeautot olisivat sähköautoja tai ladattavia hybridejä, jollei nyt jossain tapauksessa ole jotain aivan erityistä perustetta muuta päättää. Meillä ei ole minkäänlaisia näkemyksiä siitä, että polttomoottoriautojen käyttöä pitäisi rajoittaa, varsinkin jos ja kun päästään korkeampiin biopolttoaineiden jakeluvelvoiteprosentteihin. Kuinka on mahdollista arvioida, kuka saisi autoilukuluihinsa rahallisia palautuksia eli kompensaatiota, ja keihin autoilijoihin raja vedetään. Ruotsi ja Norja ovat kertoneet varsin kunnianhimoisista jakeluvelvoitteen nostoista. 21 mutta moni asia on kehittynyt ilahduttavaan suuntaan. – Jos päästöjen puolittaminen vuodesta 2005 on vertailuna, niin olemme saavuttaneet tavoitteista kolme neljäsosaa jo aiemmin tehdyillä päätöksillä. Samalla parannetaan sähköautojen latausverkostoa ja kaasuautojen tankkausverkostoa. Ja sen keskustelun aika on nyt. Missä vaiheessa Suomessa ollaan päästöjen vähentämistoimissa. Niitä tulisi merkittäviä määriä tarjolle käytettyjen autojen markkinoille ja keskiluokkaisen kuluttajan kukkaron ulottuville. Nyt on kyseessä loppukiri. POLTTOMOOTTORIAUTOT TULEVAT VIELÄ PITKÄÄN OLEMAAN KUVASSA MUKANA, VAIKKA AUTOTEHTAAT LOPETTAISIVATKIN NIIDEN VALMISTAMISEN. Mitä hallituksessa on linjattu vähäpäästöisten autojen hankintatuista. Mitä päästötavoitteita on työsuhdeautojen suhteen. – Kyllä, se on asia joka kaikkien mielestä on erittäin myönteinen keino laajentaa asiakaskuntaa, joille sähköistetty ajoneuvo olisi realistinen vaihtoehto. Meidän tulee tehdä kaikkemme myös sen suhteen, että käytettyjen autojen markkinoille tulee yhä enemmän sähköautoja ja ladattavia hybridejä. Mitään summia ei ole lausunnoille lähtevässä asiakirjassa mainittu, jotta emme aiheuta markkinahäiriöitä ja toisekseen koska hankintatuille ei ole budjettia eli rahoituspäätöksiä
Välitön vääntö tekee liikkumisesta vaivatonta, ja suorituskyky riittää arjen tarpeisiin erinomaisesti. Peilauksen kautta käyttö pelaa. Takapenkit kaatuvat kaikissa malleissa kahdessa osassa, ja suksiluukkukin löytyy. Toisaalta tablettitelineen tarjoava kolmen hansikaslokeron kavalkadi on piristävä uutuus, mikä korostaa C4:n hyviä säilytystiloja. Varustetasot tuovat mukanaan muun muassa Citroën Advanced Comfort -jousituksen, pysäköintiCitroën ë-C4 on ilahduttavan hiljainen, mukava ja kohtuuhintainen sähköauto. Esimerkiksi ohjauspyörän lämmityksen painike on piilotettu ratin taakse, eikä sitä löydä käsikopelollakaan neljän samanlaisen sileän painikkeen rivistä. Voimakkaasti tehostetussa ohjauksessa ei ole juuri tuntoa, vaikka se onkin arjessa helppo ja mukava. Sen sijaan pääntilaa on riittävästi ja polvitilaa hulppeasti, vaikka reisituki loppuukin aikuiselta kesken. Tästäkin sähköautosta löytyy takaa keskitunneli, jossa pakoputki perinteisesti kulkee. C-segmentti eli alempi keskiluokka on autonvalmistajille erittäin arvokas, ja ranskalainen tuplaviiksi tietää tämän – erityisesti, kun merkin historiasta löytyy automalleja kuten GS, BX ja Xsara. Ratti meinaa jäädä kauas tai reisituki vajaaksi – sama haaste tosin koskettaa eräitä kilpailijoitakin. Ainakin Progressive Hydraulic Cushions -jousituksella varustettu yksilö on korostetun mukava ja hiljainen. Ensimmäinen sukupolvi tarjosi kaksi mielenkiintoisella tavalla toisistaan poikkeavaa korimallia, mutta toinen sukupolvi ei enää sitäkään. Reilulla 156 millimetrin maavaralla ja maalipintaa suojaavilla maalaamattomilla muoviosilla SUV-suuntaan henkivää viistoperää ei voi syyttää ainakaan mitäänsanomattomaksi. Auton noin 20 000 eurosta alkava hinnoittelu tuntuu kovana muovina, mutta lopputulos on toimiva ja asiallinen. Jo Feel-tasosta lähtien varusteluun kuuluva digimittaristo on pelkistetyn yksinkertainen, mutta personointia voisi kaivata lisääkin. Tyylikkäästi verhoillut istuimet ovat tukevat ja ryhdikkäät heti 15 millimetriä paksun pehmeän päällyskerroksen jälkeen. Ranskalaismerkki on onneksi hiljattain palannut mukavuuden alttarille. Kuljettajalle ristiseläntuen säätö on vakiona, ja penkeillä istuu pitkäänkin mukavasti. Citroën ë-C4 liikkuu etuakselille asennetun, 136 hevosvoimaa ja 260 newtonmetriä tuottavan sähkömoottorin voimin. Keskitunneli syö takana keskellä istuvan jalkatilaa, ja muutenkin penkki on kolmelle kapeahko. Hieman kankea, ja painikkeiden puutteesta kärsivä, vakiovarusteinen 10-tuumaisella kosketusnäytöllä varustettu tietoviihdejärjestelmä herää henkiin, kun Android Auto tai Apple Car Play kytketään päälle. Jouston pehmeydestä 22-39 Koeajot 3-2021.indd 22 22-39 Koeajot 3-2021.indd 22 12.2.2021 9.44 12.2.2021 9.44. Edeltänyt toisen sukupolven C4 on auto, jota kukaan ei muista. Jopa 380-litraisen tavaratilan välipohjan alta löytyvä lokero on käytettävissä. Varsin korkealle sijoitettu istumaasento tosin jää lähellä rattia istuvalle keskimittaiselle miehelle lievästi kompromissiksi, koska istuinosasta puuttuu kallistuksen säätö. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT PORVOO TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA 22 UUSI Citroën ë-C4 -täyssähköauto ja sen perustana toimiva uusi kolmannen sukupolven C4 iskevät tärkeään rakoon. Valitettavasti pakkanen puree pahasti toimintamatkaan. Myös persoonallista ranskalaista ergonomiaa löytyy yhä. CITROËN Ë-C4 Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Kompromissi on ilmeinen ja vihjaa siitä, että ë-C4 on vielä suunniteltu ennen kaikkea polttomoottorimalliksi. Varustetasoja C4-mallisto tuntee neljä: Live Pack, Feel, Feel Pack sekä Shine. Heijastusnäyttö on kiva lisä, mutta astuu matkaan vasta kalleimmassa varustetasossa. SUURI PUDOTTAJA tutkan, sadeja valoautomatiikan, lisää usb-liittimiä, kiitettävän kätevän tablettitelineen sekä aktiivisen vakionopeudensäätimen. Nyt esitelty kolmas sukupolvi repii rakenteet rohkeasti uusiksi. Etuvetoisuuden huomaa liukkaalla niin hyvässä kuin pahassakin. Valmistaja mainostaa sähköversion tiloja samoiksi kuin polttomoottorimallissa, ja tällä kertaa se todella pitää paikkansa
Istuinja ratinlämmitys toimivat hienosti, ja sähköautossa ne ovatkin arvossaan, sillä ne siirtävät lämpöä kuljettajan kehoon selvästi energiatehokkaammin koko ilmatilan lämmitykseen verrattuna. Haaste koskee kaikkia sähköautoja, mutta osa on onnistunut tässäkin paremmin. Se säästää moottorin tehon lisäksi lämmityksestä, kuten lupaakin. Toisaalta lasit pysyvät hienosti huurteettomina. Koeajoviikolla Etelä-Suomessa vallitsivat varsin kovat pakkaset, mikä valitettavasti korosti PSA-konsernin (tätä nykyä Stellantis, ks. Varusteja moottorivaihtoehdoista Feel Pack 130 automaatti saattaa muodostua kaikkein suosituimmaksi. Lataus korostaa ongelmaa entisestään – kylmä akku kun ei lataudu kovin nopeasti. Koeajossa jäimme kuitenkin pahimmillaan lähemmäs 150 kilometrin lukemia. epämiellyttävää. Tasan 57 kilometriä myöhemmin arvioitua toimintamatkaa oli jäljellä vain 70 kilometriä! Ongelma toistui koeajon aikana useissa eri tilanteissa ja useilla kuljettajilla – moisella ei herätetä luottamusta sähköautoon siirtyvälle. Tässä kohdassa järjestelmään luottava saattaa astua syvään suohon. Vakiorengaskoko olisi itse asiassa harvinainen 225/60 R18, mutta sellaisena ei ole tarjolla yhtään ainoaa talvirengasta. Auton ajotilan valinta liittyy tähän siinä mielessä, että Eco-ajotilassa palellaan pakkaskeleillä. Kylmän yön jälkeen liikkeelle lähtiessä lukema on laskenut ymmärrettävästi lukemaan 266 kilometriä. Sähköversio sopii hyvin rajatulle asiakaskunnalle, mutta maahantuoja odottaakin vain joka kymmenennen C4-yksilön olevan ë-C4. Oletusajotila on järkevin valinta lähes kaikkiin tilanteisiin. Erityisen epämiellyttäväksi tilanteen teki se, millä tavalla auto viesti asiasta. Arvioitu toimintamatka oli illalla latauksen jälkeen 306 kilometriä, kun akun varaustila oli 94 prosenttia. C4 ja ë-C4 tarjoavat vaihtoehtoja tavanomaisiin ja epämukaviin saman luokan autoihin kyllästyneille. PS. Diesel kaapannee lähes yhtä monta asiakasta kuin sähkö, joten noin 80 prosenttia asiakkaista valitsee bensiinimoottorin. Puhallin puhaltaa automaattiasetuksella kovilla pakkasilla varsin reilusti ja nousee jopa kovimmaksi äänenlähteeksi. 12) tunnettuja ongelmia sähköautojen toimintamatkan laskemisessa. Ajotilaa voi luonnollisesti vaihtaa kesken ajon, mutta se on hieman 22-39 Koeajot 3-2021.indd 23 22-39 Koeajot 3-2021.indd 23 12.2.2021 9.44 12.2.2021 9.44. Ehkä katse pitäisikin kääntää siihen suuntaan. Auto on varustettu 50 kilowattitunnin akulla, millä ë-C4 saavuttaa WLTP-mittauksessa 350 kilometrin toimintamatkan. Teoriassa lataus on mahdollista tyhjästä 80 prosenttiin jopa 30 minuutissa, mutta kovilla pakkasilla latausteho jäi heikoimmillaan pikalatureillakin vain noin 11 kilowatin luokkaan. Citroën ë-C4 Shine 50 kWh Hinta alkaen 40 016 € Koeajoauton hinta 41 350 € Sähköauto etuveto 100 kW (136 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 50 / 45 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 100 kW Suorituskyky 0–100 km/h 9,7 s Huippunopeus 150 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 350 km Mitat (p/l/k) 4 360 / 1 800 / 1 525 mm, akseliväli 2 670 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta / 100 000 km, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ mukavuus monessakin mielessä HUONOA toimintamatka kylmässä, toimintamatkan arviointi 23 23 huolimatta auto asettuu myös hyvin kaarteisiin, joten tässä suhteessa ei tarvitse pelätä yletöntä hyllyntää. Aivan kaikki ei ë-C4:ssä kuitenkaan ole niin kuin pitää. Bensamallin koeajo on luvassa seuraavaan Moottorin numeroon, mutta jo sitä ennen juttu on luettavissa Moottorin nettisivuilla. Eco-tilaan vaihdettaessa kaasua pitäisi osata runtata samalla sekunnilla selvästi syvempään, tai muuten vauhti hiipuu heti. Pakkanen toi ilmi positiivisiakin asioita. s. Maavara ja reilut 215/55 R18 -pyörät tekevät C4:stä oivan kulkijan routapaakkujen runtelemille teille
Muotoilijat halusivat sijoittaa antennin Sanderon katon takaosaan, mikä tarkoittaa tietysti pidempää johtoa. Y-mallisten ajovalojen takana Sandero ottaa askeleen Renault-Nissanin CMF-B-pohjarakenteelle, joten pinnan alta löytyvät muun muassa Cliosta tutut ratkaisut. Perusrakenne kykeni merkin vaatimuksiin mainiosti, mutta luonnollisesti “tarkan markan” Dacia kiinnitti huomiota yksittäisten ratkaisujen hintaan. Varustetasosta riippuen kojelaudan kosketusnäyttö on joko kahdeksan tuuman mediajärjestelmä älypuhelinpeilauksella tai telineessä oleva oma älypuhelin. Ilmeisesti Dacialla on oltu tyytyväisiä Sanderon ja Sandero Stepwayn mittoihin, sillä autot ovat ulkomitoiltaan lähes ennallaan. Esimerkiksi sähköistäminen tulisi kyllä kuuloon Renaultin lataushybriditekniikan avulla, mutta Dacia tarkkailee tilannetta juuri loppusumman kannalta. Hallintalaitteissa esiintyy 22-39 Koeajot 3-2021.indd 24 22-39 Koeajot 3-2021.indd 24 12.2.2021 9.44 12.2.2021 9.44. Automaattivaihteisto on nyt portaaton CVT, mikä tuo selvän parannuksen Dacian aiempaan robottivaihteistoon niin mukavuudessa kuin suorituskyvyssäkin. TCe 90 -mallimerkintää kantava kolmisylinterinen bensiiniturbo on ainoa Suomeen saapuva moottorivaihtoehto. Kattolinjaa on tuotu hiukan matalammaksi paremman aerodynaamiikan nimissä. Ihka uudet Sanderot eivät yllätä myöskään ajettavuudeltaan, sillä autot ovat konstailemattoman mutkattomia. Uusista varusteista huolimatta mittaristo on selkeän perinteinen, ja pieni näyttö kertoo kaiken tarvittavan. XXXXXX KOEAJO KOEAJO DACIA SANDERO JA DACIA SANDERO STEPWAY SIPOO TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN 24 RENAULTIN romanialaismerkki lähestyy autoilua kustannustehokkaasti ja järki edellä. Ilmastointi, niin manuaalinen kuin automaattinenkin, on toteutettu napeilla ja rullilla – onneksi. 90 hevosvoiman voimanlähde riittää Sanderon ja Stepwayn tarpeisiin mainiosti. Hyvän käsityksen Dacian filosofiasta saa anekdootilla radioantennin sijainnista. Kustannuserän tasapainottamiseksi kojelaudan painikkeet sijoiteltiin niin, että niiden osalta pystyttiin puolestaan säästämään johtokustannuksissa. Uusiin varusteisiin kuuluvat myös automaattinen hätäjarrutus ja mäkilähtöavustin sekä varustetasosta riippuen sähköinen seisontajarru, peruutustutka myös eteen ja peruutuskamera dynaamisilla ajolinjoilla. Tavaratilaa on löytynyt kahdeksan lisälitraa (nyt 328 l), ja säilytyslokeroitakin on paranneltu. Dacia Sandero -malliston uudistuminen on kuitenkin osoitus, että rehellisten perusautojen aika ei ole ohi. “KAIKKI TARPEELLINEN, EI MITÄÄN YLIMÄÄRÄISTÄ” Harvoin maahantuoja kiteyttää uuden tuotteensa niin hyvin, että sen voi nostaa sellaisenaan otsikkoon. Äimistyttävin loikka sisätilojen kohdalla on tapahtunut laatuvaikutelmassa, joka on ottanut muut vastaavan kokoluokan autot kiinni niin materiaaleissa kuin muotoilussakin. Sisätiloja on saatu erityisesti takaistuimen osalta väljemmiksi kasvaneella akselivälillä ja raidevälillä
Yli viiden asteen pakkasella bensiinimoottori käynnistyy aina lämpiämään, eikä päästöttömiä kilometrejä enää tule. Selkeämuotoinen tavaratila on helppo pakata ja suurentaa. Varsin hyvän käsityksen mallistosta saa myös siitä, että täysin lisävarusteltunakin on vaikeaa käyttää Sanderoon 20 000 euroa suurempaa summaa. Ajoasento ja istuimen muodot ovat luontevat. Ylimääräistä tehoa ei liukkaalla kaipaa, mutta maasturin näköisellä autolla on noloa juuttua kinokseen tai nuljuta sivusuunnassa liikennevaloista lähdettäessä. Ne esiteltiin juuri ennen koronan ilmaantumista, mutta myynti on vasta pääsemässä vauhtiin. Aikanaan radikaalisti uudistunut ohjaamo on edelleen piristävän tyylikäs kilpailijoihin verrattuna. Nelivetoista (300 hv) versiota pääsimme ajamaan vuosi sitten Ranskassa (ks. Peugeot 3008 Allure 210 Anniversary Hybrid 225 e-EAT8 Hinta alkaen 40 992 € Koeajoauton hinta 40 992 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Akun lataus vie vähimmillään pari tuntia. 25 Dacia Sandero TCe 90 Essential Hinta alkaen 12 999 € Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Perusmalli pitää paikkansa Suomen edullisimpana uutena autona, ja Accesssekä Essentialvarustelulla Sandero mahtuu jopa romutuspalkkiokampanjan piiriin. Hybrideille ominainen hentoinen vetopito ja ohjaustuntuma eivät muutenkaan houkuttele urheilusuorituksiin. Peugeotille tyypillinen ohjaamo pienine ratteineen tai nappulajärjestelyineen saattaa kavahduttaa lyhyellä koeajolla, mutta omaksumiselle kannattaa antaa aikaa. Tuo tylsä adjektiivi kattaa monta ominaisuutta pehmeän jousituksen ja vaimean äänitason lisäksi. www.moottori.fi), mutta vasta nyt on edullisemman etuvetoisen (224 hv) vuoro. Järjestelmän yhteisteho on 224 hv, mutta perusmalliin verrattuna yli 400 kilon painolisä vie parhaan terän suorituskyvystä etenkin sähköllä ajettaessa. Lataushybridijärjestelmä muodostuu 1,6-litraisen bensaturbon (181 hv) ja kahdeksanvaihteisen automaatin väliin asennetusta etusähkömoottorista (110 hv) sekä matkustamon lattian alla olevasta litium-ioniakustosta (13,2 kWh). manuaalivaihteisto, etuveto 67 kW (90 hv) / 5 000 r/min 160 Nm / 3 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,7 s Huippunopeus 178 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 119 g/km Mitat (p/l/k) 4 088 / 1 848 / 1 499 mm, akseliväli 2 604 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 100 / 560 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ konstailemattomuus, hinta, tilat HUONOA rajattu voimalinjavalikoima Dacia Sandero Stepway TCe 90 CVT Comfort Hinta alkaen 17 999 € Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, portaaton vaihteisto, etuveto 67 kW (90 hv) / 5 000 r/min 142 Nm / 3 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 14,2 s Huippunopeus 163 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 140 g/km Mitat (p/l/k) 4 088 / 1 848 / 1 587 mm, akseliväli 2 604 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 100 / 595 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ laatuvaikutelman loikka, tilat HUONOA rajattu voimalinjavalikoima VAASA KOEAJO TEKSTI JA KUVA PETRI MUNUKKA PEUGEOT 3008 HYBRID 25 lievää tahmeaa kumimaisuutta, ja alustan vire vaikutti ensikoeajon perusteella peruspehmeältä. Talveen osunut koeajo pisti miettimään, löytyisikö lompakosta vielä viisi tonnia lisää nelivetoversiota varten. Talvi ja kylmyys tuovat hybridille haastetta. Ilmeikäs Sandero Stepway puolestaan on 201 mm maavarallaan mökkikansan suosikki. 3008 on ensivaikutelmaltaan mukava. Mitoiltaan kompaktina auto on helppo ja kevyt ohjastettava. Lämpöä kyllä riittää, mutta lämmittäminen vie runsaasti virtaa, ja toimintamatka sähköllä putoaa 40 kilometriin jo nollakelissä. Teknisesti 3008 on ennallaan: voimalinjoiksi on tarjolla perinteisten 1,2-bensan (130 hv) ja 1,5-dieselin (130 hv) lisäksi kaksi tuoreempaa lataushybridiversiota. 22-39 Koeajot 3-2021.indd 25 22-39 Koeajot 3-2021.indd 25 12.2.2021 9.44 12.2.2021 9.44. Silti tilaa on riittävästi niin edessä kuin takanakin. Stepwaytä onkin rohkeammin eriytetty perusSanderosta, ja inspiraatiota on haettu suositusta Dusterista. Vinkeänä yksityiskohtana Stepway-mallin kattokaiteet kätkevät tempun: ne voidaan muuntaa taakkatelineiksi (80 kg) auton mukana tulevalla työkalulla muutamassa minuutissa. PEUGEOT 3008 on kestänyt hyvin aikaa niin näöltään kuin ominaisuuksiltaankin, ja uudella maskilla sekä valoilla selviää vielä muutaman vuoden tästä eteenpäinkin. automaattivaihteisto, etuveto 133 kW (181 hv) / 6 000 r/min 300 Nm / 3 000 r/min Sähkömoottori 81 kW (110 hv) Yhteisteho 165 kW (224 hv) Akuston energiasisältö 13,2 kWh Lataus Type 2 7,4 kW Suorituskyky 0–100 km/h 8,7 s Huippunopeus 225 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 31 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 55 km Mitat (p/l/k) 4 447 / 1 841 / 1 624 mm, akseliväli 2 675 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 300 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2016) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ tyylikkäät tilat, mukavuus, hiljaisuus, helppokäyttöisyys HUONOA massa, ohjaustunto TYYLITÖPSELI Peugeot 3008 sai uuden ilmeen ja takalokasuojaan pistokkeen. Akun tyhjennyttyä kulutus pysyy alle seitsemän litran sadalla
Caddyn kojelautaa ei ole napattu suoraan Golfista, vaan kokonaisuus on muodoiltaan yksinkertaisempi ja kovan muovinsa takia kolhompi. Nelivedon saa kalleimpaan dieseliin, mutta ei DSG:n kanssa. Nyt hypätään kertaheitolla viimeisimmän kahdeksannen Golfin kelkkaan, joka totuuden nimissä on tosin vain edellisestä päivitetty versio. Näiden välinen kokoero on kutistunut, sillä perusmalli on kasvanut pituutta 9 cm ja Maxi puolestaan lyhentynyt parilla sentillä. Molempia korimalleja saa viisitai seitsenpaikkaisena ja joko henkilötai pakettiautona. Sellaisenaan Golfista ovat peräisin ainakin ratti, viikset, kosketusnäyttö, vaihteenvalitsin ja osa kytkimistä. Vaihteistoksi on tarjolla joko kuusivaihteinen manuaali tai seitsenvaihteinen DSG-kaksoiskytkinlaatikko. Vaihtoehdot ovat joko kaksilitrainen diesel kolmena versiona (75/102/122 hv) tai 1,5-litrainen bensakone (114 hv). Oli korkea aikakin, sillä poistuvan mallin perusrakenne oli peräisin viidennen sukupolven Golfista. Henkilöautossa on liukuovet molemmin puolin ja katon reunasta saranoitu takaluukku, kun taas pakussa vakiona ovat vain oikeanpuoleinen liukuovi ja pariovet takana. Lyhyempi on juuri saapunut maahan, pitkä saapuu keväämmällä. Keskirivillä on kolmelle muotoiltu penkki selkänojan kallistussäädöllä, ja valinnaisella kolmannella rivillä kaksi irrotettavaa istuinta. Toimintojen käyttölogiikka on sama kuin uudessa Golfissa ja ID.3:ssa eli vähintäänkin totuttelua vaativa, mutta häiriötoimintojen luulisi jo karsitun pois. Volkswagen Caddy Style 2.0 TDI DSG Hinta alkaen 27 772 € Koeajoauton hinta 39 850 € Dieselmoottori 1 968 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Lisävarusteilla Caddy kykenee jopa autonomisen ajon alkeisiin. Merkittävästä uudistumisesta huolimatta Caddy tuntuu heti tutulta: yltiöjärkevän tarkoituksenmukainen laatikko-olemus on ennallaan. Volkswagen Caddy ei luovuta niin helpolla, vaan uudistui läpikotaisin. Caddyn moottorivalikoima on harmillisenkin tuttu, totta kai vähäpäästöisemmiksi viilattuna. Siihen palaamme pidemmässä koeajossa. Liukuovet ovat aiempaa leveämmät. Mukavuus on taatusti parantunut niin jousituksen kuin äänieristyksenkin osalta, mutta kuinka paljon. Huippunopeus 186 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 136 g/km Mitat (p/l/k) 4 500 / 1 855 / 1 798 mm, akseliväli 2 755 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ hulppeat tilat, ajettavuus, mukavuus, varustelumahdollisuudet HUONOA kevythybridin ja suorituskykyisten versioiden puute 22-39 Koeajot 3-2021.indd 26 22-39 Koeajot 3-2021.indd 26 12.2.2021 9.44 12.2.2021 9.44. Ajo-ominaisuuksien ja mukavuuden kannalta mullistavaa on myös lehtijousien vaihto kierrejousiin takaakselilla. Saatavana on edelleen kaksi koripituutta, joista isomman lisänimi on Maxi. Uuden perusrakenteen olisi luullut tuovan mukanaan muista malleista tutut lataushybridit, kevythybridit ja sylinterilepuutukset ynnä muut temput, mutta kaasuversio on toistaiseksi ainoa odotettavissa oleva lisäys. Ainakin tähän asti pidempi on ollut suositumpi. Lyhyelle ensikoeajolle sattunut sankka lumipyry ja jäätyneet urat tien pinnassa antoivat hyvän kuvan Caddyn helposta käsiteltävyydestä ja etenemiskyvystä lumessa sekä vakaudesta urissa ja aurausvalleja ylitettäessä. Caddyyn se tuo joka tapauksessa kokonaan uuden elektroniikan turvallisuusja mukavuusavustimineen sekä liitettävyysominaisuuksineen. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 90 kW (122 hv) / 2 750–4 250 r/min 320 Nm / 1 600–2 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h ei ilm. Eteen saa nyt ergonomisemmat istuimet, ja myös väliseinällä varustetussa pakussa on tilaa kaivatusti jokunen sentti enemmän. Pakettiautossa ja perusvarusteisessa Caddy Kombi -henkilöautossa pärjää perinteisillä taidoilla, mutta kalliimmissa versioissa joutuu ottamaan digiloikan. XXXXXX KOEAJO XXXXXX KOEAJO KOEAJO TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA VOLKSWAGEN CADDY VANTAA 26 KAUPUNKIMAASTURIEN yhä yltyvä suosio on hävittänyt monta tila-autoa markkinoilta. Korkeutta on yllin kyllin, vaikka istuisi koppalakki päässä. Muutoin kori on kuusi senttiä entistä leveämpi ja sentin matalampi. tuhatta euroa. Pituusero on nyt 35 cm, ja hintaa tällä lisäpätkällä on kolmisen TILAT JA MUUKIN UUSIKSI Volkswagen Caddy uudistui täydellisesti peräti 17 vuoden jälkeen
koriin. Erityisesti jarru tuntuu ajosimulaattorien pelaamiseen tarkoitetuilta jousivastuksella varustetulta polkimelta. ID.4 puolestaan on vieläkin avarampi, etenkin koeajoauton panoraamalasikatolla, ja takanakin istuu mukavasti. Samaan aikaan laatuvaikutelma tuntuisi ottaneen askeleen oikeaan suuntaan. Akun koko on tuolloin 77 kilowattituntia, mikä tarkoittaa WLTP-mittaustavan mukaan 520 kilometrin toimintamatkaa. 10) verrattuna, ja autossa istutaankin korkeammalla. Auto ei myöskään näyttänyt kulutuslukemiaan, joten moni tärkeä asia jää odottamaan perusteellisempaa koeajoa. Varustelun lisäksi teho vähenee 148 hevosvoimaan ja akun kapasiteetti 52 kilowattituntiin – seurauksena WLTP-mittaustavan mukainen 340 kilometrin toimintamatka. Pienehkö digimittaristo muistuttaa ID.3-mallista. Tällä hetkellä hinnastossa sitä lähimmäksi asettuu Max-varusteltu Pro Performance, jonka hinta on 57 830 euroa. Ensikoeajo oli vain tunnin mittainen, joten kovin syvällistä arviota emme vielä uskalla tehdä. Tilat edustavat ID-perheen parasta puolta, sillä jo ID.3 on ulkomittoihinsa nähden suuri sisältä. Edullisimmillaan ID.4 tulee saataville noin 40 000 euron hintaan, jolloin kyseessä on ID.4 Pure City. Volkswagen ID.4 Pro Performance 77 kWh 150 kW 1st Max Hinta alkaen 58 867 € Koeajoauton hinta 58 867 € Sähköauto takaveto 150 kW (204 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 82 / 77 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS/ CHAdeMO 125 kW Suorituskyky 0–100 km/h 8,5 s Huippunopeus 160 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 520 km Mitat (p/l/k) 4 584 / 1 852 / 1 636 mm, akseliväli 2 766 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 000 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ tilat HUONOA digitalisointi 22-39 Koeajot 3-2021.indd 27 22-39 Koeajot 3-2021.indd 27 12.2.2021 9.44 12.2.2021 9.44. Äänetön voimalinja paljastaa jonkin verran rengasmelua kovemmissa nopeuksissa, mutta selvimmin erottuvat muiden autoilijoiden nastarenkaiden äänet. Jälkimmäisen käyttöä vaivaavat muun muassa painikkeiden puute ja liukutason luonnottomuus, joten digitalisaatio ei ole oikein onnistunut. Koeajossa oli ID.4 Pro Performance ennakkomyynnissä olleella erittäin kattavalla 1st Max -varustelulla. SUV-luokkaan sijoittuva uutuus on 323 millimetriä pidempi, mutta leveyssuuntaan kasvu on pientä ja akselivälin muutos merkityksetön. Sen sijaan kalliimpien varusteluversioiden navigaattorin lisätty "todellisuus" ja ohjaamon aktiivinen valoraita ovat toimivia lisäyksiä. Tietoviihdejärjestelmän kosketusnäyttö on vakiona 10ja esimerkiksi koeajetussa varustetasossa 12-tuumainen. Näin ID.4 voi tarjota vakavasti otettavan sähköautovaihtoehdon entistä useammalle. Suuret sisätilat antavat odottaa parempaakin äänieristystä, mutta noin 40 000 euron pinnasta alkaviin sähköautoihin vertaaminen muistuttaa tämänkin seikan olevan hyvällä tolalla. Kompromissi käsiteltävyyden ja mukavuuden välillä toimii, vaikka terävimmät töyssyt tärähtävät toki isojen 20-tuumaisten pyörien kautta KORKEAJÄNNITYSTÄ Katumaasturimaisempi Volkswagen ID.4 haastaa ison osan markkinoilla jo olevista sähköautoista – mukaan lukien merkin oman ID.3:n. Ensivaikutelma on pääosin positiivinen, sillä ID.4 on hyvä ja helppo ajettava, eikä takavetoisuutta tarvitse tiedostaa. Pro-alkuiset versiot pikalataavat parhaillaan 125 kilowatin teholla, kun taas niin sanottu hidaslataus Type 2 -pistokkeesta tapahtuu 11 kilowatin (3 x 16 A) teholla. ID.4 voidaan varustaa vetokoukulla, ja jarrullinen vetomassa on tasan tuhat kilogrammaa (jarruton 750 kg). Samoin sallitaan 75 kilogrammaa kattokuormaa. Hetken totuttelun jälkeen ajaminen tuntuu kuitenkin jo luonnolliselta. 27 VANTAA KOEAJO VOLKSWAGEN ID.4 TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA VOLKSWAGEN ID.4 korottaa maavaraa 70 millimetriä ID.3-sisareensa (käyttötesti s. Tavaratilaa lisäpituudella saavutetaan 543 litraa, eli 158 litraa iideekolmosta enemmän. Matalan painopisteen ansiosta auton yli kahden tonnin massa ei tunnu kovin pahasti. Pure ja Pure Performance -mallien hidaslatausteho rajoittuu 7,2 kilowattiin (2 x 16 A). Suuremmista heitoista liidetään mukavasti yli. Tehokkaimman Pro Performance -version 204 hv liikuttavat painavaa sähköautoa riittävällä voimalla
Se ajaa asiansa kunniakkaasti, kunhan kuskilta hälvenee alun epäluuloisuus. kaksoiskytkinvaihteisto, neliveto 147 kW (200 hv) / 1 750–3 500 r/min 400 Nm / 1 750–2 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,8 s Huippunopeus 230 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 151 g/km Mitat (p/l/k) 4 703 / 1 829 / 1 487 mm, akseliväli 2 677 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 000 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ moottori, vaihteisto, ajettavuus, ajomukavuus, mittaristo HUONOA hinta, käyttöliittymän pienet mutkikkuudet 2 268 euroa), tuulilasinäyttö (768 e), polttonestetoiminen lisälämmitin kauko-ohjaimella (1 167 e) ja sähköisesti esiin taittuva vetokoukku (1 310 e). Rouheammasta ulkomuodosta saa pulittaa yli 6 000 euroa lisää, sillä vastaavalla voimalinjalla varustettu Ambition-varustetason Octavia farkkuna maksaa lisävarusteitta 39 808 euroa. Hinta alkaen 46 082 € Koeajoauton hinta 52 645 € Dieselmoottori 1 968 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Kolmantena Scout-vaihtoehtona on 190 hevosvoiman kaksilitraisella bensiinimoottorilla varustettu versio. 22-39 Koeajot 3-2021.indd 28 22-39 Koeajot 3-2021.indd 28 12.2.2021 9.44 12.2.2021 9.44. Kun valitsee ajotilaksi Sportin ja oikaisee oikean jalan, niin johan alkaa maisema vaihtua. Uusikin Octavia on Scout-versiona aina joka nurkasta raapiva farkku. rinnalla tarjotaan kaksilitraisen dieselin 150-hevosvoimaista painosta. Se tekee etenemisestä vaivatonta. Uusi voimanlähde kantaa nimeä 2.0 TDI EVO, ja tehoa löytyy 200 hevosvoimaa sekä vääntöä muhkeat 400 newtonmetriä laajalla kierroslukualueella. Scoutissa vakiona on myös mukautuva vakionopeudensäädin, matrix-led-ajovalot, peruutuskamera ja sähkötoiminen takaluukku. Moottorin käyntiääni on säyseä, mikä yhdessä auton hyvän äänieristyksen kanssa takaa miellyttävän ajomukavuuden. Etenemiskyvyn takeena on myös perusmallia korkeampi 157 millin maavara. Koeajetun voimakkaimman version KANSANSUOSIKKI KEHNOILLE TEILLE Octavia Scout on uudella väkevimmällä dieselmoottorilla etenijöiden aatelia. Suomessa myydyistä farmariOctavioista noin joka kymmenes on ollut Scout ja kaikista myydyistä Octavia-farmareista joka viides nelivetoinen. Se sekunti voi koitua turmioksi, eteneehän auto satasen vauhdilla 28 metriä sekunnissa. Lisävarusteina autoyksilössä olivat muun muassa mukavuutta tuovat mutta tyyriit sähkösäätöiset etuistuimet hierontatoiminnolla ja säädettävällä reisituella (autoverollinen hinta Škoda Octavia Combi 2.0 TDI 200 4x4 Scout DSG autom. Scoutin ja Ambitionin vakiovarusteluissa on toisaalta selkeä ero Scoutin hyväksi, jossa on vakiona muun muassa mukautuva kaista-avustin, kaistanvaihtoja peruutusvaroitin ja ruuhka-avustin. SKODA OCTAVIA SCOUT TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT HENRI POSA HELSINKI KOEAJO 28 ŠKODA Octavia Scout -versioita on ollut tarjolla vuodesta 2007, ja niillä on aivan ilmiselvästi omat kannattajansa. Voimasta ei eteneminen jää kiinni, sillä Scoutin keulilla murahtelee Octavian mallihistorian väkevin dieselmoottori. Malliuudistuksen myötä mukaan tullut äänenvoimakkuuden liukukytkin näytön alla on ihan hauska ja yllättävän hyvin toimiva ratkaisu, jos kohta ohjauspyörän rullakytkin hoitaa asian tarjoten haptisen eli kosketustuntoon perustuvan tavan säädellä äänitasoa. Neliveto toimii hyvin ja kun vaihteistokin pelittää viiveittä, sujuu paksussa lumipuurossa kahlaaminen liki ongelmitta. Kulutus pysyi koeajon aikana hyvin kurissa, sillä aika ajoin reippaasta ajosta ja raskaasta lumisohjosta huolimatta keskikulutus oli 6,1 litraa sadalla, eli vain vähän yli luvatun yhdistetyn kulutuksen. Kuten muissakin uusissa Octavioissa, tuttu vaihdekeppi on vaihdettu pieneksi vipuseksi. Ylipäätään en toivo, että ihan kaikki toiminnot alustetaan kosketusnäytöltä käskettäviksi, sillä haptiikan puute voi tehdä kosketusnäytöstä huomiovarkaan, jonka ajaksi katse katoaa tiestä valikoihin. Lisäherkuilla varusteltuna ScoutOctavian hinta kipuaa yli 52 000 euron, vakiovarusteisena koeajettu automalli maksaa rapiat 46 000 euroa
Koeajossa olevan Blackout Editionin tunnistaa ulkoa mustista yksityiskohdista. Kosketusnäyttöä Mazda pitää turhan vaarallisena ajon aikana käytettäväksi, mutta BMW:n iDriven tapaan toimiva tietoviihdejärjestelmä on mainio. s. Sisäpuolella mallivaihtoehto tuo sähkösäätöisen kuljettajan istuimen ja mustaa keinonahkaa punaisin koristetikkauksin. Ja vähällähän Octavia Combi kulkee kevythybridin avulla. Ohjaus on pääosin varsin miellyttävä, joskin liukkaalla pidon kadotessa hieman raskas. Kuljettaja huomaa järjestelmän siinä, että stop/ start-toiminto lepuuttaa moottoria useammin. KEVYTTÄ LEPÄILYÄ Octavian kevythybridit ovat sangen lähellä 1.0 TSI -bensiinimalleja, mutta yksityiskohdista löytyy eroja. Mazda CX-5 2.5 Skyactiv-G Blackout Edition 6AT Hinta alkaen 45 935 € Koeajoauton hinta 45 935 € Bensiinimoottori 2 488 cm 3 , 4 sylinteriä, 6-v. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 81 kW (110 hv) / 5 500 r/min 200 Nm / 2 000–3 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,6 s Huippunopeus 201 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 119 g/km Mitat (p/l/k) 4 689 / 1 829 / 1 468 mm, akseliväli 2 686 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 300 / 670 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ kulutus, farmarikorin tilat HUONOA voimavarat ohitustilanteissa MAZDA CX-5 TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA HELSINKI KOEAJO MAZDAN strategiana tuntuu olevan jatkuva hiominen ja uudistaminen yksittäisen isomman kasvojenkohotuksen sijaan. Akkua ladataan jarrutusten yhteydessä. Kolmisylinteriseen 1.0 TSI -bensiinimoottoriin perustuva kevythybridi paljastaa säästöaikeensa etumatkustajan istuimen alta löytyvän 0,6 kilowattitunnin akun perusteella. liittyvät yleensä korkeamman massan ja painopisteen seurauksiin korin kallisteluna, vaikka samaan aikaan alusta on töyssyissä hieman jämäkkä. Näin tässäkin tapauksessa, ainakin 19-tuumaisilla vanteilla, vaikka kompromissi onkin onnistunut. 48 voltin starttigeneraattorin roolina puolestaan on tukea polttomoottorin toimintaa 50 newtonmetrin lisäväännöllä. Sen sijaan Bosen äänentoistojärjestelmä kumisee ikävästi tietyillä matalilla taajuuksilla. Etuvetoisuus tympii sohjossa, mutta muuten nelivedon lisähinta tuntuu kovalta. 29 SKODA OCTAVIA 1.0 TSI eTEC TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN SEINÄJOKI KOEAJO VUODEN Auto Suomessa 2021 -voittaja (ks. Laatuvaikutelma on muuten sekä melun että pienten epätasaisuuksien suodattamisen osalta erinomaisella tasolla. Automaattivaihteiston toimintaa kerrotaan kehitetyn, ja laatikko tuntuisikin toimivan hieman paremmin. 8) Octavian mallisto pullistelee erilaisia voimalinjavaihtoehtoja. Auto liikkuu 194 hevosvoimallaan vaivattomasti, vaikka vapaasti hengittävä moottori ei tarjoakaan turbomoottorin vääntöpotkua. Kevythybridimallin suoritusarvot ovat kymmenysten sisällä 1.0 TSI -perusmalliin verrattuna. Nyky-Mazdojen sisätilat ovat käytännöllisiä ja laadukkaita, ja kuljettajan paikalta CX-5:ssäkin suurimman moitteen ansaitsee A-pilareiden ja peilien aiheuttama varsin laaja katve. Käytännön maantiepainotteinen kulutus asettui lähelle WLTP-yhdistetyn lukemaa joulukuisessa nollakelissä. Varusteluun kuuluu navigaattori, Bosen äänentoistojärjestelmä, mukautuva vakionopeudensäädin ja avaimeton kulku. 2,5-litrainen nelipyttyinen bensiinimoottori tarjoaa sylinterien lepuutustoiminnon kulutuksen pihistelemiseksi. Syystä tai toisesta myös auton ajettavuus oli muita ajamiamme Octaviayksilöitä häiritsevästi veltompi ja kevyempi, mutta ero mahtuu myös yksilötoleranssien sisään. automaattivaihteisto, etuveto 143 kW (149 hv) / 6 000 r/min 258 Nm / 4 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,9 s Huippunopeus 195 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 7,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 172 g/km Mitat (p/l/k) 4 550 / 1 840 / 1 680 mm, akseliväli 2 700 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 000 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ hiottu kokonaisuus, laatuvaikutelma HUONOA etuvetoisuus talvella, korkea painopiste 22-39 Koeajot 3-2021.indd 29 22-39 Koeajot 3-2021.indd 29 12.2.2021 9.45 12.2.2021 9.45. Käytännöllisesti muotoillun tavaratilan vetoisuus on 506 litraa, ja istuimet kaatuvat kätevästi kolmessa osassa. Škoda Octavia Combi 1.0 TSI eTEC DSG Style Hinta alkaen 31 521 € Koeajoauton hinta 34 883 € Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 7-v. DSG-kaksoiskytkinautomaatin ripeä toiminta onneksi avustaa moottoria ohitustilanteissa. Sisällä on tilaa kaikille matkustajille, ja takanakin istutaan ryhdikkäästi. Suurempana haasteena moottoriversiossa ovat 1.0 TSI:n maltilliset voimavarat, jotka tuntuvat jo hiukan alimitoitetuilta – erityisesti, jos farmariin lastaa kuormaa. Katumaasturin kritiikin kohteet HIENOSTI HIOTTU Paranneltua CX-5:tä on haastava haukkua, eikä vastapuolella ole ylettömästi ylistettävää. Kyseessä on merkille tärkeä syömähammas, sillä se kattaa maailmanlaajuisesti lähes kolmanneksen koko merkin myynnistä. Näistä kevythybridit tunnistaa eTEC-mallimerkinnästä. Škodan tietojen mukaan eTEC parantaa kulutuslukemia jopa 0,4 litralla per 100 km. Mazda CX-5 on monellakin tapaa tavanomainen katumaasturi, mutta myös ehdottoman hiottu kokonaisuus. CX-5:n ulkoisia uudistuksia ei juuri huomaa, mutta esimerkiksi adaptiiviset led-ajovalot muuttavat sekä keulan että perän ilmettä tyylikkäämmäksi, ja ajovaloautomatiikka kytkeytyy aiemmin
(03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Mikä tärkeintä, ETÄNÄ PAREMPI Sähkö-Kona sai pieniä päivityksiä ulkonäköönsä, mutta ennen kaikkea Bluelink-etäkäyttötoiminnot ja kolmivaihelatauksen. asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 12.1.2021 14.10 12.1.2021 14.10 22-39 Koeajot 3-2021.indd 30 22-39 Koeajot 3-2021.indd 30 12.2.2021 9.45 12.2.2021 9.45. Nämä ovat kuitenkin pieniä moitteita muuten erinomaisessa autossa. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Käytännössä tämä tarkoittaa 16 A -sulakkeen kautta ladattaessa tyhjästä täyteen -latausajan nopeutumista yli 20 tunnista seitsemän tunnin kieppeille. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Etenkin kotilataajille etäkäyttötoiminnot ovat odotettuja. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Mainittakoon vielä, että seitsemän vuoden takuustaan tunnettu Hyundai on muuttanut 1.8.2020 alkaen takuunsa viiden vuoden mittaiseksi, mutta kilometrirajaa ei edelleenkään aseteta. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Lisäksi pyöränkaaret ovat nyt korinväriset eivätkä harmaata muovia kuten aiemmin, auto on 40 mm aiempaa pidempi ja valot on muotoiltu uudelleen niin edessä kuin takanakin. Aikaisemmin Kona Electric latasi vaihtosähköä aina yhdellä vaiheella, mutta nyt kolmivaihelataus on vakiovaruste molemmissa akkuversioissa. Puhelinsovelluksella voi tehdä viime aikoina yleistyneitä etäkäyttötoimintoja kuten ovien lukitsemisen, lämmityksen ajastamisen ja auton sijainnin selvittämisen – ja sähköautossa myös latauksen ajastamisen vaikkapa edullisimpaan ajankohtaan. Myös parempi Type 2 -lataus on erittäin tervetullut uudistus. Tähän joukkoon kuuluu Hyundai Kona Electric, joka päivittyi vielä aiempaakin paremmaksi. Uusi käyttöliittymäkään ei ole itsessään kummoinen, mutta lisävarusteisen 10,25-tuumaisen tietoviihdejärjestelmän näytön myötä autoon saatava Bluelink-palvelukokonaisuus riemastuttaa sähköauton käyttäjää. (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. Kulutus oli talvikelilläkin hyvällä tolalla: enimmäkseen moottoritieajoa sisältäneen ajon keskikulutus asettui lukemaan 18 kWh/100 km, mikä tarkoittaisi tällä suuremmalla 64 kWh:n akulla reilun 350 kilometrin toimintamatkaa. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. Ajettavuudeltaan ja tekniikaltaan Kona ei ole muuttunut. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. oleelliset tiedot kuten toimintamatka ja kulutus ovat aina näkyvissä. Ulkoisesti uudistus näkyy parhaiten keulassa, joka on aiempaa saumattomampi. Itse autossa Bluelink mahdollistaa esimerkiksi reaaliaikaisten liikennetietojen saamisen ja joidenkin huoltoasemien polttoainehintojen tarkastelun. 30 XXXXXX KOEAJO KOEAJO JÄRVENPÄÄ TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT HENRI POSA HYUNDAI KONA ELECTRIC KOREALAISET ovat jo muutaman vuoden ajan tehneet erinomaisen helppokäyttöisiä sähköautoja, jotka ovat vakuuttaneet myös alhaisella energiankulutuksellaan. Hyundai Kona Electric 64 kWh 204 hv Style Hinta alkaen 47 390 € Koeajoauton hinta 48 493 € Sähköauto etuveto Yhteisteho 150 kW (204 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 67,5 / 64,0 kWh Lataus Type 2 10,5 kW (3 x 16 A), CCS 77 kW Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s Huippunopeus 167 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 484 km Mitat (p/l/k) 4 205 / 1 800 / 1 570 mm, akseliväli 2 600 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 300 / 300 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 5 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ helppous, energiatehokkuus, etäkäyttötoiminnot, kolmivaihelataus HUONOA ei hienostunein voimalinja, muovisuus TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Markkinoiden tuoreimpiin sähköautoihin verrattuna voimalinja tai luistonesto eivät ole aivan yhtä hienostuneita, mutta ero polttomoottoriautoihin on edelleen selvä. Mittariston ilme ei aivan yllä parhaiden eurooppalaismerkkien tasolle, mutta kokonaisuus on silti varsin hyvä joihinkin aasialaiskilpailijoihin verrattuna. Mittaristo on muutettu täysdigitaaliseksi ja kasvatettu 10,25-tuumaiseksi. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Istuma-asento on yhä korkeampi kuin polttomoottorimallissa, ja koeajoyksilömme istuin oli turhan tyköistuva isokokoisemmalle kuljettajalle. Toimintamatkaennustus on poikkeuksetta oikeilla jäljillä, joten matkanteko on huoletonta. Harmaita hiuksia aiheutti myös aggressiivinen kaista-avustin, joka oli pakko ottaa joka lähdön jälkeen pois päältä muutaman valikkomutkan kautta
010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 12.1.2021 14.10 12.1.2021 14.10 22-39 Koeajot 3-2021.indd 31 22-39 Koeajot 3-2021.indd 31 12.2.2021 9.45 12.2.2021 9.45. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu)
Lukema on kuitenkin pieni pettymys, koska tavalliselle 1,5-litraiselle luvataan pari desiä pienempi kulutus, ja parhaimmat hybridit selviävät litran vähemmällä. Korimalleja on kaksi, viisiovinen Sportback ja neliovinen sedan. Muuttuuko mielipide, kun joukkoon liittyy tuoreimpana lisäyksenä haluttu lataushybridiversio, jonka saa vain viisioviseen koriin. TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA elektroniikan tehtäväksi. Sekin riittää useimpien työmatkaan, ja akusto latautuu neljässä tunnissa. Normaalisti napakka jousitus tuntuu painon alla pehmeämmältä. Suurin uudistus on mallinimen vaihdos TFSI e:ksi, sillä E-tron on nyttemmin varattu täyssähköautoille. Audin insinöörien työtaakkaa väheksymättä A3 selvisi uudistumisestaan melko vähällä: perusrakenne säilytettiin ja vain kuoret uudistettiin. Edullisempi 1,5-litrainen A3 onkin nautittavampi ajaa, vaikka siinä tehoa on 50 hevosvoimaa vähemmän. Hidastukset jarrutusenergiaa sähkömoottorilla talteen ottamalla vievät parhaan tunnon jarrupolkimelta. Audi ilmoittaa bensankulutuksen poikkeuksellisesti myös tyhjällä akulla: ilmoitettu 6 l/100 km on linjassa talvisen koeajotuloksen 7 l/100 km kanssa. Peruskomponentit ovat samat kuin kuusi vuotta sitten esitellyssä edeltäjä A3 E-tronissa – nyt akun kapasiteettia ja sähköajon osuutta on hivutettu isommiksi. Totuuden nimessä täytyy kuitenkin sanoa, että talvikelillä hybridin haitat korostuvat liikaa, ja tuskin häiritsevät normaalia pitävällä säällä tapahtuvaa ajoa. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min 250 Nm / 1 550–3 500 r/min Sähkömoottori 85 kW (110 hv) Yhteisteho 150 kW (204 hv) Akuston energiasisältö käytössä oleva 10,4 kWh Lataus Mode 3 2,9 kW Suorituskyky 0–100 km/h 7,6 s Huippunopeus 227 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,0 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 24 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 66 km Mitat (p/l/k) 4 343 / 1 816 / 1 450 mm, akseliväli 2 630 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 400 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2020) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, mukavuus, viimeistely HUONOA perusvarustelu, ristiseläntuen puute, hybridin lisäpaino AUDI A3 on uudistumisessaan loppusuoralla, ja mallisto on muotoutumassa täyteen laajuuteensa. 22-39 Koeajot 3-2021.indd 32 22-39 Koeajot 3-2021.indd 32 12.2.2021 9.45 12.2.2021 9.45. VANTAA KOEAJO 32 KOEAJO AUDI A3 SPORTBACK 40 TFSI E Audi A3 Sportback Electrified Edition Business 40 TFSI e 150 kW S tronic Hinta alkaen 38 986 € Koeajoauton hinta 38 986 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 395 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Pistokemallien joukossa A3 on edelleen valioluokkaa. Joka tapauksessa lataushybridi on juuri nyt kaikkien ostajien harkintalistalla. Kehityspotentiaalia on siis vielä jäljellä. Lataushybriditekniikan lisäys vaikuttaa A3:een samoin kuin kilpailijoihinkin: päästöt vähenevät, mutta muut ominaisuudet kärsivät. Olemme ehtineet ylistää kompaktia ja näppärää perheautoa jo useaan kertaan ajettavuudestaan ja mukavuudestaan: vertailut pahimpia premium-luokan kilpailijoita, A-Mercedestä (Moottori 7/2018) ja ykkös-BMW:tä (Moottori 11/2020) vastaan ovat olleet Audille voitokkaita. Asiaa ei auta sähkömoottorin ja akuston tuoma lähes 300 kg:n lisämassa, mikä tuntuu jokaiseen mutkaan taitettaessa ja vie myös kiihtyvyydestä parhaan terän. Lataushybridin lisääminen sujui vieläkin helpommin, sillä hybridijärjestelmä on jo lukuisista konsernin muista malleista tuttu. Hybridissä kaasupolkimella ei ole suoraa yhteyttä moottorin kierroslukuun, joten liukkaalla vetopidon hallinta jää LIIANKIN HYVÄ LÄHTÖKOHTA A3-lataushybridi on pistokemallien valioluokkaa, mutta tuottaa silti pienen pettymyksen. Moottoreiden tehopaletti on laakeat 110–310 hevosvoimaa, jos S3-vauhtiversio lasketaan mukaan. Käyttövoimana A3 voi hyödyntää yhtä lailla bensiiniä, dieseliä, kaasua kuin sähköäkin. Päästöttömästi sähköllä pääsee optimiolosuhteissa kevyellä kaasujalalla liki 70 km, mutta pakkasella ja moottoritiellä lukema putoaa puoleen
Rinnalla jatkaa edelleen 2.0 TDI:n 150 hv -versio, kuten 1.0 TSI (110 hv), 1.5 TSI (150 hv) ja 2.0 TSI (190 hv) -bensakoneetkin. Nykyajan nimissä olisi KEVYT HYBRIDITÖN UUDISTUS Ateca astui nykyaikaan näytöltään muttei täysin tekniikaltaan – eikä onneksi ergonomialtaan. tori 7/2020) totesimme. Mutta jos perinteisten polttomoottorien kanssa tulee toimeen, Ateca tarjoaa paljon autoa. Toisaalta lataamisen 3,6 kW:n huipputeho rajoittaa asiointilataamisen mielekkyyttä esimerkiksi kauppareissujen aikana. SEAT ATECA TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS LAHTI KOEAJO SEAT Ateca on yksi alati jatkuvan facelift-aallon monista edustajista. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min 250 Nm / 1 550–3 500 r/min Sähkömoottori 85 kW (116 hv) Yhteisteho 150 kW (204 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 12,8 / 10,0 kWh Lataus Type 2 3,6 kW (1 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 7,7 s Huippunopeus 220 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 27 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 63 km Mitat (p/l/k) 4 642 / 1 799 / 1 448 mm, akseliväli 2 682 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 700 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2020) Takuu 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ voimalinjan vaivaton toiminta, pitkä takuu HUONOA napakka alusta, käyttöliittymä SEAT Leon Sportstourer -farkku liittyy ladattavien hybridien joukkoon tutuilla aineksilla, sillä 1,4 litran TSI-bensiinimoottori on muodostanut VW-ryhmän muidenkin lataushybridien perustan. Seat Ateca 1.5 TSI 150 EVO Xperience Business DSG Hinta alkaen 34 997 € Koeajoauton hinta 37 566 € Bensiinimoottori 1 498 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. odottanut mallistoon myös hybrideitä joko kevyttai ladattavassa muodossa, mutta niitä ei ole Atecaan tarjolla. Perästä uusitun mallin erottaa näkyvämmistä pakoputkien päistä sekä nykyseatmaisesta Ateca-kaunokirjoituksesta takaluukussa. Eli vaikka tämänkään kosketusnäytön tuntuma ei ole täydellinen ja käyttö vaatii osittain opettelua, Atecan tarjoama malli on tavallaan yhdistelmä uutta ja vanhaa – tästä ainakin perinteisempään makuun tottuneet autoilijat pitävät. Aivan umpimoderneiksi ei ole heittäydytty, sillä toisin kuin monissa VW-konsernin uudemmissa malleissa, näytön reunalla on apunappuloita oikopolkuja varten, ja ilmastoinninkin säätimet ovat edelleen perinteistä pyörömallia. Tekniikkapuolella muutokset koskettavat dieselmoottoreita – päästöjen päivittämisen ohella aiempi 1,6-litrainen TDI on korvattu kaksilitraisen 115-hevosvoimaisella painoksella. Itse asiassa lievä uudistus on viisivuotiaan espanjalaismaasturin toinen; vuonna 2018 Ateca sai digimittariston, jollaista ehdimme jo ensiesittelyn aikaan kaipaamaan. Nyt nähdään varsinainen kasvojenkohennus, joka tuo tuttuja elementtejä, kuten uusitun maskin sekä tuoreet led-valot edessä ja takana. Muuten Seat erottautuu sisarmalleistaan turhankin napakaksi säädetyllä alustallaan ja vaikeaselkoisella kosketusnäytön käyttöliittymällään – aivan kuten jo ensikoeajossa (MootSPORTTILATAUS Leonin lataushybridi on napakampi versio tutuksi tulleesta voimalinjasta. Hiukan yli 200 hevosvoiman tehot ovat se, mitä voimalinjasta kerrotaan kaikkein innokkaimmin, eikä suorituskyvyssä olekaan yhteisajolla valittamista. Puskurien kohentelun johdosta Ateca on 18 mm aiempaa leveämpi, muut mitat ovat ennallaan. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min 250 Nm / 1 500–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,6 s Huippunopeus 200 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,8 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 155 g/km Mitat (p/l/k) 4 381 / 1 841 / 1 625 mm, akseliväli 2 638 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 600 / 700 kg Euro NCAP 5 tähteä (2016) Takuu 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ edelleen tasapainoinen kokonaisuus HUONOA hybridiversioita ei tarjolla 22-39 Koeajot 3-2021.indd 33 22-39 Koeajot 3-2021.indd 33 12.2.2021 9.45 12.2.2021 9.45. Ajettavuus ja tilat sen sijaan ovat Leonin parhaita puolia, mikä mainittiin Sportstourerfarkkuun tutustumisen myötä (Moottori 12/2020). Sisällä silmien eteen avautuu päivitetty kosketusnäyttö nykyaikaisine liitettävyyksineen, ääniohjauksineen ja etäkäyttöineen. Seatillekin hatunnosto siitä, että autolle kerrotaan myös yhdistetty WLTP-kulutus akku tyhjänä (6,2 l/100 km). 13,1 kilowattitunnin akun vihjataan riittävän jopa 60 kilometrin sähköajoon, mutta epämääräisillä pikkupakkasilla ajoa taittui noin 45 kilometriä ennen lataustarvetta. Akku ja latauskaapeleiden kolo pihistävät jonkin verran tilaa tavaratilan pohjan alta, joten farmariversiossa tavaratila kirjoitetaan muotoon 470 litraa. 33 33 ESPOO KOEAJO SEAT LEON SPORTSTOURER TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN Seat Leon Sportstourer e-Hybrid 1.4 150 kW DSG Xcellence Hinta alkaen 33 332 € Koeajoauton hinta 40 715 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 395 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Muita uudistuksia ovat muun muassa uudelleen muotoiltu ohjauspyörä lämmityksellä, huurteen sulattamista nopeuttava tuulilasin pinnoite, risteävän liikenteen varoitus ja jarrutus pysäköintitutkaan sekä perävaunun peruutusavustin. Kun ajoasento, tilat kaikkinensa, ajettavuus, vaivattomuus ja puolitoistalitraisen bensakoneen suorituskyky ovat mallissaan, oikeastaan ainoaksi häiriötekijäksi jää sporttivireinen jousituksen pintakovuus – eikä sekään haittaa kaikkia. Myöskään lataamisessa Seat ei yllätä, joten tavallisesta suko-töpselistä ajoakun saa täyteen vähintään yön aikana
Toiminto niputtaa peilien kääntämisen, pyyhkimien sadesensorin sekä lasien ja kattoluukun sulkemisen kaltaiset toiminnot yhden painikkeen taakse. Uudelleenmäärittely on alkanut pituudesta, sillä autoalan yleisistä trendeistä poiketen uusi GLA on toistakymmentä milliä edeltäjäänsä lyhyempi. Muhkumaisemmista mittasuhteista huolimatta GLA näyttää aiempaa terävämmältä, mistä kiitos kuuluu paljolti Mercedeksen uudemmalle muotokielelle. Pieni, mutta kätevä juttu. Haastavammille teille kaipaaville mainittakoon, että etuvedon ja nelivedon hintaeroksi jää hiukan alle 2 000 euroa. Myös Moottorin käyttötestissä loistanut 250 e -lataushybridivoimalinja löytyy. Kojelautaa hallitsee tutuksi tullut MBUX-järjestelmä, joka on vastuussa sekä kuljettajan mittaristosta että tietoviihdejärjestelmästä. Leveys on kasvanut niin ikään 30 mm ja raideväli on kasvanut sekin 46 mm. ISOKYRÖ Asemat Etusivu Edut Tapahtumat 22-39 Koeajot 3-2021.indd 34 22-39 Koeajot 3-2021.indd 34 12.2.2021 9.45 12.2.2021 9.45. Nelivetomalleissa on vakiona erillinen Offroad-tekniikkapaketti, joka helpottaa kuljettajan tehtäviä yhdellä lisäajotilalla, alamäkiavustimella sekä Mercedes-Benz GLA 200 d A Business Hinta alkaen 43 844 € Koeajoauton hinta 51 075 € Dieselmoottori 1 950 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Vastaavasti pesumoodin poiskytkentä palauttaa auton varusteet aiempaan tilaansa. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 3 400–4 400 r/min 320 Nm / 1 400–3 200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,6 s Huippunopeus 208 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 141 g/km Mitat (p/l/k) 4 410 / 1 834 / 1 611 mm, akseliväli 2 729 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 800 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ tilat, voimalinja HUONOA alustan napakka perusvire Multibeam Led -ajovalojen kanssa maastovalotoiminnolla. Toisen polven GLA muovaa aiempaa reseptiä osin rohkeastikin, jotta lopputulos istuu paremmin A-sarjan ja mallistouutuudeksi saapuneen muhkean GLB:n väliin. ennen illan edustusmenoja, kannattaa GLA-kuskin muistaa isommista malleista peritty autonpesutoiminto. GLA:n voimalinjavalikoima on sekin tuttu muista Mercedeksen kompaktimalleista, joten tarjolla on koko joukko bensiinija dieselvaihtoehtoja aina hinnat alkaen 180-malleista villiin AMG 45 S:ään. Kaikkineen muutoksilla on luotu auto, joka on tilavampi varsinkin takapenkiltä käsin koettuna. Muutoksista merkittävin on kuitenkin korkeus, jossa uusi GLA harppaa yli 10 senttiä edeltäjäänsä muhkeammaksi. Mikäli auton on saanut päivän seikkailuissa kuraiseksi A-LUOKAN KUMPPARIT Toisen polven GLA vie korotetun kompaktimallin paremmin A-sarjan ja GLB:n välimaastoon. Uuden GLA:n maavara on 143 mm, joten maastohenkisyydestä huolimatta kovin tiettömille teille ei kannata seikkailla. 34 KOEAJO MERCEDES-BENZ GLA 200 D TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN JOS nykyisen polven Mercedes-Benz A-sarja uudistui aiempaa aikuisemmaksi, saman on tehnyt myös GLA. Kasvaneet joustovarat antavat kuitenkin autolle paremmat eväät epätasaisuuksien selvittämiseksi, ja GLA selvittääkin nimismiehenkiharat lievästi napakalla perusvireellä, mutta ilman turhaa draamaa. Koeajettu GLA 200 d A on malliston maltillisempia dieselvaihtoehtoja, mutta sen voimavarat ja hyvin toimiva kahdeksanpykäläinen kaksoiskytkinautomaatti eivät jätä arkiajossa toivottavaa. Istuma-asento on A-sarjaa pystympi niin edessä kuin takanakin, ja istumakorkeus on peräti 140 mm suurempi. Tämä siitäkin huolimatta, että akseliväliä on venytetty 30 mm sisätilojen vuoksi
SIJA 3. D-Maxin moottorina toimii yhä 1,9-litrainen turbodiesel. Ohjaamon digipuoli on siis kohtuullisessa kunnossa, mutta samaa ei voi sanoa istuinergonomiasta. Isuzun tulos on siis luokassaan kiitettävä. SIJA 5. Moottori liikuttaa avolavaa tarpeeksi rivakasti. Käyntiäänet ovat hyvin työkonemaiset, mutta eivät kantaudu matka-ajossa häiritsevästi sisälle. Yhtä henkilöautomaiseksi sitä ei voi kehua kuin Toyota Hiluxia (Moottori 1–2/2021), mutta Isuzu liikkuu moottoritielläkin varsin eleettömästi avolavalle tyypillisen nypytyksen saattelemana. AUTOJA LIIKENNEGAALA 27.1.2021 SKODA OCTAVIA AUTOJA LIIKENNETOIMITTAJIEN VALINTA PEUGEOT 2008 PORSCHE TAYCAN RENAULT CAPTUR TOYOTA YARIS VOLKSWAGEN ID.3 2. jättää kesken uusien määräysten tultua voimaan. SIJA 4. Tärkeintä uudessa tekniikassa on kuitenkin uusien Euro 6d -päästömääräysten täyttäminen; edeltäjämallin myynti täytyi nimittäin TÄYSIN TYÖKYKYINEN Uuden D-Maxin avainsanat ovat turvallisuus, vahvistettu runko ja pienemmät päästöt. Nopean nelivedon saa erillisestä kytkimestä pikaisesti päälle vaikkapa liukkaissa risteyksissä, ja hidas nelivetokin on paikallaan ollessa vain yhden pyöräytyksen päässä samassa kytkimessä. Samaan tulokseen pick-upeissa ovat päässeet ainoastaan Ford Ranger (2012) sekä Mercedes-Benz X-sarja (2017), ja näistäkin viimeksi mainitun valmistus on jo päättynyt. Runkoa on vahvistettu ja suurlujuusterästen osuutta lisätty, ja kardaaniakseli on tehty alumiinista. Oleellista on myös parannukset turvallisuuspuolella. Tietoviihdejärjestelmä näyttää hieman tönköltä, mutta enemmän häiritsee tunnoton kosketusnäyttö – etenkin LS-varustelun seitsentuumaisen näytön asetusvalikossa oikeaan kohtaan osuminen voi vaatia lisätoistoja. Täysin uusi sukupolvi tarkoittaa uutta kierrosta Euro NCAP -törmäystesteissä, jotka ovat tiukentuneet viime vuosien aikana. Suurempien työjuhtien jalanjäljissä jatkaa myös henkilöautokortilla ajettava D-Max -avolava, joka laitettiin kolmannen sukupolven myötä kokonaan uusiksi. 36 XXXXXX KOEAJO KOEAJO JÄRVENPÄÄ TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN ISUZU D-MAX Isuzu D-Max Space Cab 163 TDi 4WD 6MT LS Hinta alkaen 40 490 € Koeajoauton hinta 45 570 € Dieselmoottori 1 898 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Kahdeksan turvatyynyn ja useiden aktiivisten turvavarusteiden, kuten törmäyksenestoavustimen, kaista-avustimen, risteävän liikenteen varoitusjärjestelmän ja kääntymisvaroittimen ansiosta uusi D-Max saikin turvallisuudesta täydet viisi tähteä. LS-varustellun koeajoyksilön hinta kohoaa 45 570 euroon, mutta 34 390 eurolla saa perusvarustellun Space Cab -koriversion, mikä on varsin kohtuullinen pyynti tällaisesta työjuhdasta. SIJA Autoja Liikennegaala onnittelee kaikkia palkittuja ja kiittää esiintyjiä, yhteistyökumppaneita sekä taustajoukkoja ja vapaaehtoisia. manuaalivaihteisto, neliveto 120 kW (163 hv) / 3 600 r/min 360 Nm / 2 000–2 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h ei ilmoitettu Huippunopeus 180 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 8,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 218–220 g/km Mitat (p/l/k) 5 265 / 1 870 / 1 790 mm, akseliväli 3 125 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 3 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2020) Takuu 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ tilat, helppokäyttöisyys, turvallisuus, työkonemaisuus HUONOA istuinergonomia varauksin, piippaukset, pienet fontit, työkonemaisuus ISUZU tunnetaan Euroopassa pitkälti raskaan kaluston tuotteistaan, vaikka ne eivät olekaan Suomessa kovin yleisiä. Tarvittavat tiedot löytyvät kuitenkin helposti valikoiden syövereistä. Mittariston digitaalisessa keskinäytössä pistää silmään pienehkö fonttikoko. Polkimien tuntuma on erinomainen – etenkin kytkinpolkimen luonnollisuus tasoittaa jähmeän vaihteiston rokottamaa ajotuntumaa. Manuaalivaihteisto on maantieja kaupunkiajoon hieman kolho – keppi toimii soppakauhan jähmeydellä eikä vaihtoja saa tehtyä järin nopeasti, joten automaattivaihteistoa kannattanee harkita. Sitä ei ole päivitetty aiempaa suurempiin teholukemiin, mutta uusien säätöjen myötä kulutuksen luvataan olevan jopa puoli litraa sadalla pienempi kuin edeltäjässä. SIJA 6. AUTOJA LIIKENNETIEDOTTAJA 2020 Pekka Koski, Mercedes-Benz Autoja liikennetoimittajat ry J OURNALISMI Matti Järvi, Martti Merilinna, Juha Tolvanen, Tapani Vaahtola Autoja Liikennegaala ELÄMÄNTYÖ Timo Tervo Autoja liikennetoimittajat ry TAUSTAVOIMA Kiti Westerback Autoja liikennetoimittajat ry INNOVAATIOPALKINTO Gacha-robottibussi Harri Santamala Autoja liikennetoimittajat ry & Rightware AUTOJA LIIKENNEKUVA 2020 ”Tulevaisuuteen” Teemu Granström Autoja liikennetoimittajat ry & Grano Diesel LIIKENNETEKO Välkky-tehostemerkkikapseli Jouni Hänninen Autoja Liikennegaala & LähiTapiola VUODEN AUTO SUOMESSA 2021 Skoda Octavia Autoja liikennetoimittajat ry VUODEN AUTO SUOMESSA 2021 YLEISÖN SUOSIKKI Porsche Taycan LIIKENNEVAIKUTTAJA Anna-Liisa Tarvainen Autoja Liikennegaala HYVÄ SUOMI! Juha Kalliokoski Kamux Oyj Autoja liikennetoimittajat ry & Santander Gaalan huippuhetket mtv-palvelussa Koko juhla Vimeossa 22-39 Koeajot 3-2021.indd 36 22-39 Koeajot 3-2021.indd 36 12.2.2021 9.45 12.2.2021 9.45. Tilaa ja pitkittäissäätövaraa on kookkaallekin kuskille, mutta istuimen muotoilu ei vakuuta, vaikka miten kikkailisi ristiseläntuen säädön kanssa. Kyynärnojan alla on suorastaan ruhtinaallinen säilytystila pikkutavaroille, ja pienempiä lokeroita sekä mukitelineitä on runsaasti ympäri ohjaamoa. Vaikka D-Maxin tuorein painos muistuttaa ulkonäöltään edeltäjäänsä, on uudistuksia tehty rutkasti. Voimansiirrossa parasta on helppo käytettävyys. Maastoon emme tällä kertaa päässeet, mutta tien päällä D-Max tuntuu selkeistä työjuhtajuuristaan huolimatta yllättävän mukavalta
SIJA 3. SIJA Autoja Liikennegaala onnittelee kaikkia palkittuja ja kiittää esiintyjiä, yhteistyökumppaneita sekä taustajoukkoja ja vapaaehtoisia. SIJA 6. SIJA 4. SIJA 5. AUTOJA LIIKENNEGAALA 27.1.2021 SKODA OCTAVIA AUTOJA LIIKENNETOIMITTAJIEN VALINTA PEUGEOT 2008 PORSCHE TAYCAN RENAULT CAPTUR TOYOTA YARIS VOLKSWAGEN ID.3 2. AUTOJA LIIKENNETIEDOTTAJA 2020 Pekka Koski, Mercedes-Benz Autoja liikennetoimittajat ry J OURNALISMI Matti Järvi, Martti Merilinna, Juha Tolvanen, Tapani Vaahtola Autoja Liikennegaala ELÄMÄNTYÖ Timo Tervo Autoja liikennetoimittajat ry TAUSTAVOIMA Kiti Westerback Autoja liikennetoimittajat ry INNOVAATIOPALKINTO Gacha-robottibussi Harri Santamala Autoja liikennetoimittajat ry & Rightware AUTOJA LIIKENNEKUVA 2020 ”Tulevaisuuteen” Teemu Granström Autoja liikennetoimittajat ry & Grano Diesel LIIKENNETEKO Välkky-tehostemerkkikapseli Jouni Hänninen Autoja Liikennegaala & LähiTapiola VUODEN AUTO SUOMESSA 2021 Skoda Octavia Autoja liikennetoimittajat ry VUODEN AUTO SUOMESSA 2021 YLEISÖN SUOSIKKI Porsche Taycan LIIKENNEVAIKUTTAJA Anna-Liisa Tarvainen Autoja Liikennegaala HYVÄ SUOMI! Juha Kalliokoski Kamux Oyj Autoja liikennetoimittajat ry & Santander Gaalan huippuhetket mtv-palvelussa Koko juhla Vimeossa 22-39 Koeajot 3-2021.indd 37 22-39 Koeajot 3-2021.indd 37 12.2.2021 9.45 12.2.2021 9.45
Kaksisylinterinen 105-hevosvoimainen rivimoottori on ominaisuuksiltaan kuminauhamainen. 22-39 Koeajot 3-2021.indd 38 22-39 Koeajot 3-2021.indd 38 12.2.2021 9.45 12.2.2021 9.45. Isompi ja suorituskykyisempi pyörä haastaa nyt täsmälleen samantehoisen KTM 790 Duken, ja on varmasti monelle ostajalle myös vaihtoehto Yamaha MT-09:lle tai Kawasaki Z 900:lle. Tasainen voimantuotto ja hiljainen pakoääni saavat yhdessä aikaan sen, että BMW on korvakuulolla jopa vaikea ajettava. Se vetää tasaisesti 2 000 kierroksesta aina 9 000 kierroksen punarajalle asti. TASAVAHVA TAISTELIJA BMW F 900 R haastaa tehokkaamman moottorin voimin Kawasaki Z 900:n, Yamaha MT-09:n ja KTM 790 Duken. Kulutukseksi valmistaja ilmoittaa 4,2 litraa sadalla, ja koeajon perusteella siihen on helppo päästä. Moottorijarrutukselta vedolle, ja myös päinvastoin, siirtyminen sujuu pehmeästi. Maantiellä F 900 R on vakaa ja tukeva ajettava. Mutkiin pyörä kääntyy rauhallisesti, mutta pyrkii hitaissa nopeuksissa kaatumaan liikaa kallistuksen suuntaan. PORNAINEN KOEAJO BMW F 900 R TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS 38 BMW:N neljästä roadster-mallista toiseksi pienin uudistui kaudelle 2020. Mittariston valikkojärjestelmä on turhan mutkikas siihen nähden, että toimintoja on suhteellisen vaatimaton määrä. Tehokkaat kahvanlämmittimet kuuluvat vakiovarustukseen, samoin automaattinen hätäpuhelujärjestelmä (eCall). Maantiellä jää helposti vahingossa päälle pari pykälää pienempi vaihde, ja kiihdytyksissä moottori lyö rajoittimelle varoittamatta. Kaikkiaan on tarjolla viisi erikorkuista istuinvaihtoehtoa, minkä lisäksi vielä jousitusta voidaan tarvittaessa madaltaa. taherkkyyttä olisi tervetullut. Ilmoitettu polttoainesäiliön 13 litran vetoisuus riittää noin 300 kilometrin matkalle. Jousitus nielee isot heitot hienosti, mutta pienten ja terävien epätasaisuuksien ylittämiseen pieni lisä pinBMW F 900 R Hinta 12 500 € Bensiinimoottori 895 cm³, kaksisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 77 kW (105 hv) / 8 500 r/min 92 Nm / 6 500 r/min Mitat istuinkorkeus 815 mm, paino tankattuna 211 kg, akseliväli 1 518 mm, tankin tilavuus 13 litraa Rengaskoko edessä 120/70 ZR17, takana 180/55 ZR17 Takuu 3 vuotta HYVÄÄ moottorin laaja käyttöalue, polttoainetalous, ajoasento HUONOA jousituksen pintakovuus, liian hiljainen. Hallintalaitteet ovat tuttua BMW:tä, jossa näkymää hallitsee 6,5-tuumainen värinäyttö. Esimerkiksi kierroslukunäytön fonttikoko kasvaa suuremmaksi kulloinkin käytössä olevan kierrosluvun kohdalta. Jarrujen teho on riittävä, joskin etujarrun kahvatuntuma jää etäiseksi. BMW:lle tyypillisellä kattavalla lisävarustevalikoimalla pyörä on helppo räätälöidä vastaamaan omia tarpeita. Isokokoiselle puolestaan polvikulma muodostuu jyrkäksi, minkä voi korjata rastittamalla lisävarustelistalta korkeamman satulan. Rengasvalinta ja ilmanpaineen nosto suositusta korkeammaksi todennäköisesti parantavat tuntumaa. Isojen ulkomittojensa ansiosta mittaristo suojaa samalla kuljettajaa melko hyvin ajoviimalta. Moottori kasvatettiin 800-kuutioisesta sata kuutiosenttimetriä suuremmaksi, ja samalla mallimerkintä vaihtui muotoon F 900 R. Kapean rungon ansiosta pienikokoisemmankin kuljettajan jalat yltävät helpommin maahan. Mittariston kontrasti on hyvä, ja BMW on melkeinpä ainoana valmistajana osannut hyödyntää TFT-teknologian mahdollisuudet
Ajotietokoneen näyttöjen rullaus ja nollaukset tehdään mittaristosta, joten käsi on irrotettava ohjaustangosta. Keskikohdaltaan kapean rungon ja sopivan matalan istuinkorkeuden ansiosta jalat yltävät helposti maahan. Viileällä kelillä ajetussa koeajossa eturengas varoitti selkeästi kuljettajaa pidon rajan lähestyessä. Kuutosvaihteella satasen mittarinopeudessa kone kiertää 4 800 r/min. Ulkonäkökin on Z-perheeseen sopiva. Käyntiääni on hiljainen, samoin vaihteiston toiminta. Syynä ei ole korkea huipputeho, vaan moottorin suhteellisen terävä reagointi kaasukahvan liikkeisiin – jopa niin, että moottorijarrutukselta HUOMIOTA HERÄTTÄMÄTÖN SUOSIKKI Kawasaki Z 650 taistelee Yamaha MT-07:n kanssa keskiluokan nakupyörien suosikkimallin tittelistä. Pyörän voi kuristaa helposti myös A2-luokan 35 kilowatin huipputehoon. Koeajokulutus vaihteli 3,5 ja 4 litran välillä. 39 XXXXX KOEAJO PORNAINEN KOEAJO KAWASAKI Z 650 KAWASAKI Z650 Hinta 9 690 € Bensiinimoottori 649 cm³, kaksisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 50 kW (68 hv) / 8 000 r/min 64 Nm / 6 700 r/min Mitat istuinkorkeus 790 mm, paino tankattuna 187 kg, akseliväli 1 410 mm, tankin tilavuus 15 litraa Rengaskoko edessä 120/70 ZR17, takana 160/60 ZR17 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ominaisuuksien tasaisuus, moottorin laaja käyttöalue, kulutus HUONOA ohjaustangon muotoilu KAWASAKI Z 650 on hiottu ominaisuuksiltaan tasaiseksi, eikä suuria särmiä ole jäänyt jäljelle. Jarruissa ja jousituksessa ei ole haettu ääriurheilullisia ominaisuuksia, vaan kustannustehokkuutta ja tasaisuutta. Varsinaista tehopiikkiä ei yläkierroksilla ole havaittavissa. Kytkinkahva on kevytkäyttöinen ja jopa tunnoton. Ominaisuuksiltaan ja suorituskyvyltään se osuu luontevasti 45-hevosvoimaisen Z 400:n ja 125-hevosvoimaisen Z 900:n välimaastoon. Vilkkuvipu on muotoilultaan käteen sopiva, hyvin sijoitettu ja lisäksi tunnokas. Z 650 vaikuttaa ajossa pirteältä. Kaksisylinterinen rivimoottori vetää puhtaasti vajaasta 2 500 kierroksesta alkaen. 22-39 Koeajot 3-2021.indd 39 22-39 Koeajot 3-2021.indd 39 12.2.2021 9.45 12.2.2021 9.45. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS vedolle sekä päinvastoin siirryttäessä tuntuu selvä nykäisy, mikä korostuu pikkuvaihteilla. Kuljettajalla ei juuri ole suojaa ajoviimaa vastaan, mikä hillitsee liian suuria ajonopeuksia. Ainoa ajoasennossa aluksi häiritsevä asia on voimakkaasti taakse käännetty ohjaustanko. Hyvä niin, sillä juuri ajamisen helppous ja vaivattomuus ovat tässä kokoja hintaluokassa tärkeitä ostoperusteita. Mukavuutta lisää pehmeä satula. Se palvelee pienikokoisia kuljettajia, mutta kookkaammille suorempi tanko sopisi paremmin käteen. Kawasaki Z 650 tekee kaiken kuljettajan toivoman huomaamattomasti ja yllätyksettömästi. Ykkösvaihde riittää 73 km/h -nopeuteen, kakkonen 104:ään. Jarrut ovat aloittelijallekin yllätyksettömät, ja ilahduttavasti takajarrukin on tunnokas sekä suhteellisen tehokas. Välitykset ovat pyörän tehoon nähden sopivat. Siinä on myös onnistuttu. Selkeälukuinen mittaristo on lainattu Kawasakin isommista malleista. Jousitus on melko pehmeä, samoin iskunvaimennus
Elpyminen jakautuu myös maantieteellisesti niin, että rikas pohjoinen pallonpuolisko elpyy ripeämmin, sillä siellä on paljon hyvin toimeentulevia ihmisiä, joilla on ensimmäisenä niin ajankäytölliset kuin taloudelliset edellytykset aloittaa matkailu. 40-47 Matkailun elpyminen 3-2021.indd 40 40-47 Matkailun elpyminen 3-2021.indd 40 12.2.2021 9.47 12.2.2021 9.47. TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT JARI SAARENTAUS MATKA 40 40 EDESSÄ VUOSIEN TOIPUMINEN Milloin ulkomaanmatkailu elpyy ennalleen – vai elpyykö. – Lähimatkailu tulee varmaankin suositummaksi. – Uskon, että vanhat suosikkikohteet ja matkailutavat säilyttävät pitkälti asemansa. Hän muistuttaa, että terveysuhat ovat matkailun elpyessä tuoreessa muistissa, joten on oletettavaa, että ensin elpyy lähialueille matkailu, kaukomaille mielitään vasta seuraavissa vaiheissa. Tuttuihin kohteisiin Saarisen mukaan matkailun elpymisessä onkin kyse globaalista tasa-arvoisuudesta, sillä matkailun romahtaminen vaikuttaa väkevämmin köyhän etelän talouksiin ja kansalaisiin. Maailman matkailusta ylipäätään kaksi kolmasosaa tapahtuu Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa sekä niiden välillä. Kaupunkikohteiden osalta Saarinen esittää myös epäilyjä. – Matkailu elpyy vaiheittain, ei kertarysähdyksellä, se ainakin on riidattoman selvää. K oronapandemia romahdutti maailman matkailun. Voi olla, etteivät väentungos ja väkirikkaat metropolit kuitenkaan houkuta ihmisiä ihan ensimmäisinä, katse suuntautuu Euroopassakin kenties pienempiin kaupunkeihin ja luontokohteisiin. Kohteina ovat esimerkiksi Tukholma, Tallinna, Kööpenhamina ja Berliini. Salakavala virus iski kiinni erottelematta ilmansuuntaa, mannerta tai kansakuntaa. Saarinen uskoo, että pakettimatkailu ylipäänsä ja kohteena esimerkiksi Kanarian saaret tulevat palauttamaan asemansa suomalaisten sydämissä, mutta koronan kokemukset voivat myös muuttaa matkailutapoja. Lähimatkailulla tarkoitetaan tässä matkoja naapurimaihin tai hieman etäämmälle, ja niissäkin ennestään tuttuihin kohteisiin painottuen. Koska vapaa liikkuminen ja omaehtoinen lomamatkailu palaa entisiin uomiinsa. Suomalaisittain arvio tarkoittaa esimerkiksi Ruotsia, Viroa, Norjaa ja pohjoista sekä keskistä Eurooppaa. Matkailua ei ole toisen maailmansodan jälkeen kohdannut vaikutuksiltaan näin väkevä ja globaalisti kaikkialle ulottuva suonenisku. Kysymyksiin ei ole vain yhtä tai yksinkertaista vastausta. Milloin tilanne helpottuu. Matkailumaantieteen professorin mukaan edessä on vuosikausien toipuminen, jossa katse suuntautuu aluksi kotimaahan ja lähialueille, kaukomaille vasta myöhemmin. Oulun yliopiston matkailumaantieteen professori Jarkko Saarinen on pohtinut teemoja työkseen monesta näkökulmasta. Vai palaako koskaan
Matkailun käynnistymiseksi on eurooppalaisissa päätöspöydissä väläytelty rokotepassin käyttöönottoa. 41 ta esimerkiksi Euroopan osalta, on suomalaisten Saarisen mukaan syytä suunnata matkailukatse ensi kesänä kotimaahan. Samankaltaista elpymistahtia povaa myös kansainvälinen lentoalan järjestö IATA (The International Air Transport Association), joka on arvioinut, että lentoliikenne palaa pandemiaa edeltävälle tasolle aikaisintaan vuonna 2024. On arvioitu, että maailmanlaajuisesti joka kymmenes työpaikoista on matkailualalla. Saarinen suhtautuu rokotepassiin varauksellisesti. Jos samaa olisi kysytty joulukuun alussa Euroopan osalta, niin olisin arvioinut, että tulevasta kesästä lähtien. Vuosikausien koettelemus Saarisen arvio siitä, koska globaali matkailu yltää pandemiaa edeltävälle tasolle, on karu. – Se tapahtuu sitä mukaa, kun rokotusohjelmat alkavat tehota. Matkailu on siis vahva globaali talousmoottori, ja useissa maissa matkailu on elintärkeä osa taloutta ja hyvinvointia. Korona on kurittanut rankimmin Kaakkois-Aasian ja Oseanian matkailualueita. Ja sekin on kiinni siitä, saavutetaanko rokotuksin tarvittava laumasuoja laajalti eri Euroopan maissa. – Rokotepassi voi lisätä globaalia eriarvoistumista, kansalaisilla ei ole kaikkialla yhtäläisiä mahdollisuuksia saada rokotuksia. Vaikka kaikki sujuisi koronan kuriin saattamisessa niin hyvin kuin mahdollisMATKAILUMÄÄRIEN ROMAHDUS GLOBAALISTI OLI VIIME VUODEN TAMMI– LOKAKUUN VÄLILLÄ RAJU: 72 PROSENTTIA, KERTOVAT MAAILMAN TALOUSFOORUMIN JULKAISEMAT TILASTOT. Viruksen kyky muuntautua aiheuttaa Saarisen mukaan sen, että suomalaiset ovat pandemian hellitettyäkin erityisen varovaisia suuntaamaan kaukokohteisiin. Oletan kuitenkin, että jokin tämänkaltainen järjestelmä on väistämätön vaihe matkailun käynnistämisessä. Esimerkiksi Kreikka, Belgia, Islanti ja Tanska ovat olleet matkustamista helpottavan rokotepassin kannalla, Saksa ja Ranska ovat ainakin toistaiseksi olleet vastahankaisia. Via Baltica kutsuu yhä useampia. 40-47 Matkailun elpyminen 3-2021.indd 41 40-47 Matkailun elpyminen 3-2021.indd 41 12.2.2021 9.47 12.2.2021 9.47. Entisestään hankaloitunut pandemiatilanne pakottaa siihen, että ihmisten on alistettava matkailuinto kärsivällisyydelle. Eivätkä tuolloin ole enää kaikki pandemiaa edeltävät matkailualan toimijat olemassa, vaan ne ovat menneet konkurssiin. – Ensi kesästä tulee todennäköisesti kotimaanmatkailun kesä. Kotimaanmatkailun kesä Ihmisillä on patoutunutta matkailuhalua ja koronan peruuttamia toivereissuja, mutta koska elpyminen voisi alkaa. – Se vie matkailun elpymisen alkamisesta ainakin 4–5 vuotta. Kärsijöinä Kaakkois-Aasia ja Oseania Matkailumäärien romahdus globaalisti oli viime vuoden tammi–lokakuun välillä raju: 72 prosenttia, kertovat Maailman talousfoorumin julkaisemat tilastot. Matkailun taloudellista voimaa kuvaavaksi esimerkiksi käy Thaimaa, jonka bruttokansantuotteesta 15 prosenttia tulee matkailusta. – Uskon, että turvalliseksi mielletty karavaanarimatkailu kotimaassa, mutta myös ulkomailla, tulee nostamaan päätään. Mutta nyt, kun koronapandemia on mutkistunut ja rokotustahti sekä toivotut suojavaikutukset hidastuneet, arvio siirtyy vuoden loppupuolelle
Matkailulla on tärkeä sijansa ihmisten ja perheiden hyvinvoinnin kannalta. Australian rajat on pidetty niin visusti kiinni viime vuoden maaliskuusta lähtien, että vain rajattu määrä edes oman maan kansalaisia ja heidän perheenjäseniään on saanut palata maahan viikoittain. Terveysuhkien varjossa Koko matkailuala majoituksesta kuljetuksiin ja ohjelmapalveluihin työstää Mäki-Fräntin mukaan tapoja, joiden varassa ihmiset voivat matkustaa terveysturvallisesti. – Kestosuosikkeja rantakohteissa ovat olleet Kreikka ja eritoten sen saaret, Espanja ja Turkki kesäkohteina sekä Kanarian saaret ja Thaimaa talvikohteina. Matkailu on Saarisen mukaan parhaimmillaan kaikkea muuta kuin kupliin tyytymistä. Kuvaavaa haasteille on esimerkiksi Australian terveysministerin Brendan Murphyn arvio, jonka mukaan maa pysyy tiukasti suljettuna koko kuluvan vuoden. Muuttuvatko mieltymykset. SUOMEN matkailualan liiton toimitusjohtaja Heli Mäki-Fränti uskoo tietävänsä, minne suomalaiset suuntaavat valmismatkoille – kun koronapandemia hellittää ja matkakassa vain kestää. Talvikaudella menekkiään ovat viime vuosina lisänneet Arabiemiraatit, Egypti, Vietnam ja Kuuba, Mäki-Fränti kertoo. Rivakasti kasvuun Mäki-Fränti arvelee, että matkailu lähtee nopeaan kasvuun, kun ihmiset kokevat, että on taas turvallista lähteä liikkeelle. Isossa kuvassa terveysturvallisuus on kuitenkin määrittävä tekijä matkailun käynnistymisessä. Se on ihmisille ja perhekunnille tärkeä tapa kokea asioita yhdessä ja tutustua uusiin ihmisiin. Pandemiaa edeltävälle tasolle pääseminen kestänee pari vuotta. Monilla on vapaa-ajanasuntoja maailmalla tai he ovat tottuneet viettämään osan vuodesta jossakin ulkomaankohteessa. 40-47 Matkailun elpyminen 3-2021.indd 42 40-47 Matkailun elpyminen 3-2021.indd 42 12.2.2021 9.47 12.2.2021 9.47. – Näissä tilanteissa tarve matkailulle on erityisen suuri. ainakin jossain määrin, suomalaisten matkailumieltymyksiä. Matkailukuplat ongelmallisia Matkailukuplat ovat yksi ratkaisu, jolla on tarkoitus turvata matkakohteeseen saapuvat. Toisaalta jos matkustusrajoitukset sallivat, tutut Välimeren kohteet ja Euroopan kaupunkikohteet houkuttavat monet suomalaiset palaamaan. Tällöin matkailija majoittuu rajatulle hotellialueelle, jonka ohjelmaja ruokailupalvelut ovat käytössä, usein ennakolta all inclusive -tyyliin maksettuna. Koronan kokemukset voivat myös muuttaa, MATKA MINNE PANDEMIAN JÄLKEEN. Samalla kuplassa matkailija antaa rahansa todennäköisesti jollekin monikansalliselle matkailualan ketjutoimijalle, eikä matkailijan käyttämästä rahasta jää juuri mitään hyödyttämään paikallista yhteisöä. Tällainen matkailu on omiaan viemään ihmisiltä yllätykselliset kohtaamiset ja elämykset. 42 Nykytilanteesta monilla ilmansuunnilla on pitkä paluumatka huolettomaan ja vilkkaaseen matkailumaailmaan. Australia ei siis aio vuonna 2021 avata rajojaan matkustajille koronarokotuksista huolimatta – tai vaikka valtaosa maan kansalaisista saataisiin rokotettua. Hänen mukaansa on oleellista muistaa, että koronapandemian ympärillä käytävään keskusteluun on liitetty niin paljon ja monenlaisia uhkakuvia, että ne määrittävät monen ihmisen toimia vielä pitkään. – Koronapandemia on pakottanut meidät rajoittamaan elämäämme niin monella tavalla, että sitten kun on taas mahdollista lähteä liikkeelle, tilaisuus käytetään hyväksi. – Uskon, että nämä kohteet säilyttävät asemansa suosituimpina kohteina myös pandemian hellitettyä, etenkin rantakohteiden osalta. Matkailuammattilaisen mukaan suomalaisten ulkomaanmatkailu lähtee rivakasti käyntiin, kun turvallisuusuhat hellittävät. Silti se, miten sukulaiset, kaverit ja naapurit toimivat, tulee vaikuttamaan ihmisten käyttäytymiseen myös matkustuksessa, Mäki-Fränti pohdiskelee. – Koronapandemia vaikuttaa varmasti pitkään joidenkin matkustajien kohdevalintoihin siten, että ruuhkaisten tai sellaisiksi epäiltyjen kohteiden sijasta halutaan valita matkakohteeksi rauhallinen ranta-, kaupunkitai luontokohde. Viime vuosina suosiotaan ovat kasvattaneet kesäisin Kroatia ja muu Balkanin rannikkoalue. Kaupunkikohteissa hittikohteita ovat Berliini, Lontoo, Rooma, Milano, Madrid, Barcelona, Pariisi, Amsterdam, Krakova, Tukholma, Kööpenhamina, New York ja Bangkok. – Matkailulla on merkitystä sosiaalisesti. Mäki-Fräntin mukaan osa suomalaisista suhtautuu varovaisesti kaikkeen matkustukseen, mutta toisaalta monille löytyy maailmalta maita ja kaupunkeja, jotka koetaan niin läheisiksi, tutuiksi ja tärkeiksi, että kynnys matkustukseen on matalalla. Kansainvälisen matkailun oletetaan MäkiFräntin mukaan käynnistyvän lähialueille suuntautuvasta matkustuksesta. MATKAILUKUPLAT OVAT YKSI RATKAISU, JOLLA ON TARKOITUS TURVATA KOHTEESEEN SAAPUVAT KORONAVIRUKSELTA. – Kuplassa matkailukokemus latistuu, siitä tulee kädenlämpöistä. – Rokotusten hidas käynnistyminen on tuonut kuitenkin paljon epävarmuutta siihen, missä vaiheessa kansainvälinen matkailu saadaan käyntiin. – Myös kotimaanmatkailu jatkuu vahvana. Voivatko nyt koetut terveysuhat johtaa siihen, että osa suomalaisista jättää pysyvästi ulkomaille suuntautuvan vapaa-ajan matkailun – tai matkailee ulkomaille merkittävästi aiempaa harvemmin. Jos matkailukupla toteutetaan tiukimman kautta, ei alueen ulkopuolelle ole sallittua mennä lainkaan
Mäki-Fränti uskoo, että kestävään matkailuun panostetaan kuitenkin jatkossa yhä enemmän niin matkailuyrityksissä kuin valtioiden matkailustrategioissa. Airbnb-majoitukset vastaan (ketju)hotellit -keskustelussa on puolesta ja vastaan -argumentointia molempien majoitustyyppien puolesta. Joihinkin maihin pääsyn edellytyksenä saattaa olla myös erityinen matkavakuutus, joka korvaa mahdolliseen koronatartuntaan liittyvät kustannukset. – Turvavälit, käsidesi, mahdollisesti vielä jonkin aikaa myös kasvomaskit sekä muut paikallisten viranomaisten ohjeet ovat niitä käytäntöjä, joita tulee noudattaa myös matkan aikana. Kansainvälistä junamatkailua on toki helpompi harrastaa Manner-Euroopassa kuin esimerkiksi Suomessa, josta on usein lähdettävä liikkeelle laivalla tai lentäen. Mäki-Fränti asettelee sanansa tarkasti, kun puheeksi tulevat erilaiset yöpymistavat terveysuhkien näkökulmasta. – Toisaalta siinä vaiheessa, kun matkustusta pyritään saamaan käyntiin, pienellä budjetilla matkustaville löytynee edullisia matkailupalveluita sisäänheittohinnoilla. Korvaako juna lentokoneen. Jos näin käy, se vakauttaa pakettimatkojen asemaa. – Moni omatoimimatkaaja on pakettimatkalla, vaikkei sitä välttämättä niin hahmota. Ilmiö saattaa näkyä vielä tänä vuonnakin. Matkailun avauduttua kunkin matkailijan terve järki ja vastuullinen käytös ovat arvossaan, muistuttaa matkailualan ammattilainen. 40-47 Matkailun elpyminen 3-2021.indd 43 40-47 Matkailun elpyminen 3-2021.indd 43 12.2.2021 9.47 12.2.2021 9.47. – Sen avulla on mahdollista osoittaa tiedot saadusta rokotteesta, negatiivisesta koronatestituloksesta tai muusta oleellisesta tiedosta. – Jokainen ihminen voi omilla valinnoillaan ja käytöksellään vaikuttaa siihen, minkälaisen jalanjäljen jättää matkakohteen ympäristöön, talouteen ja paikallisten ihmisten elämään. – Ihmiset kokivat sen turvallisimpana liikkumisvaihtoehtona. Ovatko iäkkäät etujoukoissa. – Interrailja junamatkustus ylipäänsä olivat kasvavia trendejä ennen pandemiaa. Mäki-Fränti arvelee, että tämä ryhmä voi hyvinkin olla edelläkävijäjoukko matkustuksen käynnistymisessä. Itsenäisiä reppureissaajia riittää varmasti jatkossakin, mutta eri maiden matkustusrajoitukset tulevat todennäköisesti jonkin aikaa rajoittamaan tämän tyyppistä matkustamista. Tämä rohkaisee nuoria ja muita low budget -matkustajia liikkeelle. 43 – Turvallisuus ja turvallisuuden tunteen vahvistaminen on tärkein lähtökohta matkojen järjestämisessä nyt ja jatkossa. Hän käyttää mieluusti myös käsitettä vastuullinen matkailu, joka pitää sisällään ympäristönäkökulman lisäksi taloudellisen ja sosiokulttuurisen vastuun. Reppureissulle vai pakettimatkalle. Matkailutapojen mahdolliseen murrokseen liittyy myös alan globaali tarve suunnata matkailuvirtoja suosituimpien kaupunkien ohella myös muihin kaupunkeihin. – Isoissa hotelleissa hygieniaan ja muihin terveysturvallisuusseikkoihin kiinnitetään paljon huomiota, mutta yksityismajoituksessa monelle tuo varmasti turvallisuutta se, ettei ympärillä ole kymmeniä tai satoja asiakkaita. He ovat aktiivisia matkailijoita ja tottuneet matkustamaan sekä käyttämään rahaa matkailupalveluihin. Matkailunautinnot koetuksella On varsin todennäköistä, että kansainvälisestä matkustuksesta tulee työläämpää kuin mitä se ennen koronapandemiaa oli. KORONAPANDEMIA ON PAKOTTANUT MEIDÄT RAJOITTAMAAN ELÄMÄÄMME NIIN MONELLA TAVALLA, ETTÄ SITTEN KUN ON TAAS MAHDOLLISTA LÄHTEÄ LIIKKEELLE, TILAISUUS KÄYTETÄÄN HYVÄKSI. Kuvaava esimerkki matkailijoiden valinnoista on Mäki-Fräntin mukaan se, että viime kesänä kotimaanmatkailussa Suomessa ja kansainvälisesti muuallakin Euroopassa oman auton käyttö lisääntyi. Terveyspassi tai jokin vastaava dokumentti tullee käyttöön tämän vuoden aikana. Mäki-Fräntin mukaan on todennäköistä, että lentomatkustus säilyttää suosionsa, mutta toisaalta slow travel -trendi jatkanee pandemian jälkeen aiempaa kasvuaan. Suomessa innokkaita ovat hieman iäkkäämmät kansanryhmät. – Suurimpia matkailijaryhmiä ovat yli 55-vuotiaat ja eläkeläiset, joilla on kielitaitoa, rahaa ja mahdollisuuksia järjestää aikaa matkustusta varten. Ihmiset odottavat turvavälejä ja korkeaa hygieniatasoa aikaisempaa enemmän. Voi perustellusti ennakoida, että ihmisten turvallisuushakuisuus on pandemian hellitettyäkin vielä pitkään korkealla. EU-tasolla ja eri matkailuorganisaatioissa mietitään keinoja ja dokumentteja, joiden avulla matkustusta voitaisiin ylipäänsä lähikuukausina avata
TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA piste oli pystytetty Helsinki-Vantaan terminaali 2:n tuloaulaan. Onneksi se, samoin kuin turvatarkastus, sujuivat nopeasti. Likööriä ja suklaata on tarjolla, matkamuistoja ja urheiluvälineitä ei. Lääkärikeskus Aavan organisoima testausAMSTERDAMIIN PIKATESTIN KAUTTA Koimme omakohtaisesti, millaista lentomatkailu pandemian aikana on. Jo siinä vaiheessa katselin jonoa taaksepäin miettien, että kaikki tuskin ehtivät koneeseen. Eräänä toimenpiteenä oli purkaa osa laukuista pois ruumasta, sillä lähtöselvityksessä oli loppuvaiheessa alettu ottaa vastaan ruumaan meneviä laukkuja myös niiltä matkustajilta, jotka vielä odottivat testitulostaan. Testaustoiminnan organisointia lentokentällä ei voi arvioida missään mielessä onnistuneeksi, sillä henkilökunnan keskinäinen työnjako tuntui olevan hyvin epäselvä, ja työntekijöiden keskinäisiin neuvotteluihin kului liikaa aikaa. Lähtöselvitykseen jonottaminen sujui noin kahdessakymmenessä minuutissa, mutta virkailija totesi, ettei lähtöselvitystä voida tehdä ennen kuin on saanut negatiivisen testituloksen. Yksi tunnetuimmista tällaista palvelua tarjoavista yrityksistä on 9Lives. Jossain vaiheessa kapteeni puhalsi pelin poikki ja ilmoitti, ettei loppuja matkustajia enää odoteta, vaan lähtövalmistelut aloitetaan. Hollannin vaatimat kaksi erillistä koronatestiä, joista toinen on otettava alle neljä tuntia ennen lähtöä, nostavat jännityksen huippuunsa jo Helsinki-Vantaalla. Yhteensä kolmen tunnin jonottamisten jälkeen istuin vihdoin KLM:n koneessa. Laukkuja kuulemma otettaisiin vastaan ilman negatiivista pikatestitulosta vasta aivan viime tingassa, jos siihen on tarvetta. Kaikki eivät ehtineet lennolle Koneeseen pääsy ei vielä tarkoittanut lennon lähtöä, vaan aikataulun mukaisen lähtöajan koittaessa koneeseen saapui vielä harvakseltaan matkustajia painotuore koronatestitodistus kädessään. Maksun jälkeen henkilökunta ohjeisti menemään suoraan lähtöselvitykseen, jolloin saisi samalla jätettyä ruumaan menevät matkatavarat, ja sitten palaamaan takaisin hakemaan todistusta. Tämä testi on käytännössä mahdollista tehdä vain lentokentällä, sillä esimerkiksi kyseinen käyttämäni lento lähti Helsinki-Vantaalta aamulla klo 7.00. Vain osa Amsterdamin lentokentän liikkeistä pitää oviaan auki. Testituloksen saamiseen meni lopulta täysi tunti. Noin puolet istumapaikoista oli tyhjiä. Jono alkoi soljua eteenpäin tuskastuttavan hitaasti, ja lisäksi oli tiedossa, että näytteenoton jälkeen piti odottaa vielä 30–45 minuuttia tulosta ja todistusta. Ensimmäiset puoli tuntia jono pysyi liikkumattomana, kunnes testaukset aloitettiin. Neljän tunnin pikatesti Ulkomailla viimeisen vuoden aikana matkustaneet ovat jo tottuneet siihen, että monet maat vaativat todistuksen negatiivisesta PCR-koronatestistä, joka ei saa olla yli 72 tuntia vanha. 44 MATKA ULKOMAILLE matkustaminen on yhä mahdollista, joskin turhaa liikkumista on tällä hetkellä luonnollisesti syytä välttää. Lentojen vähäisyydestä kertoo se, että Amsterdamin kentän infotaululla oli vain kymmenen lähtevän lennon tiedot. Testin otto sujui nopeasti, mutta aikaa kului vielä senkin jälkeen jonottaessa kassalle maksamaan. Todistuksen voi helpoimmin hankkia käyttämällä yksityisten yritysten palveluita, jolloin netissä voi esitäyttää omat tietonsa valmiiksi ja maksaa koronatestin. Jo pelkkä lennolle mukaan ehtiminen tuntui tässä tapauksessa voitolta. Tunnin ja neljänkymmenen minuutin jälkeen pääsin lopulta vuorollani koronatestiin. Tämä koskee myös niitä matkustajia, joilla on pelkkä välilasku Hollannissa. 40-47 Matkailun elpyminen 3-2021.indd 44 40-47 Matkailun elpyminen 3-2021.indd 44 12.2.2021 9.47 12.2.2021 9.47. Kun saavuin paikalle kolme ja puoli tuntia ennen lennon lähtöä, testauspaikan edessä oli jo pitkä jono. Lomamatkailu on juuri nyt erittäin vähäistä, ja suuri osa lentomatkustajista on liikkeellä työn tai muun hyvän syyn takia. Hollanti on kuitenkin alkanut vaatia PCR-testin lisäksi toista, alle neljä tuntia ennen lennon lähtöä tehtyä pikatestiä kaikilta, jotka saapuvat maahan. Sen jälkeen voi ajaa haluamaansa drive in -testauspaikkaan ilman ajanvarausta, ja testitulos todistuksineen tulee 12 tunnin kuluttua sähköpostitse. Kentälle vieläkin aikaisemmin Lentoyhtiö, tässä tapauksessa KLM, ohjeisti saapumaan kentälle viimeistään kolme tuntia ennen lennon lähtöä, jotta testausproseduuri ehdittäisiin varmasti suorittaa ennen varsinaista lähtöselvitystä. Siinä vaiheessa lennon lähtöaikaan olikin enää noin neljäkymmentä minuuttia aikaa, joten lähtöselvitykseen alkoi olla kiire. Helmikuun kuudennen päivän aamuna Helsingistä Amsterdamiin lentäneessä koneessa olikin muun muassa Suomen nyrkkeilymaajoukkueen jäseniä, meitä yksin liikkeellä olevia työmatkalaisia sekä runsaasti tilaa. Testissä voi sinällään käydä julkisen terveydenhuollon toimipisteissä, ja halutessaan vaikka joka päivä, mutta matkustamiseen vaadittavaa englanninkielistä todistusta ei julkiselta puolelta pääsääntöisesti anneta. Kun lennolta rannalle jätettyjen matkustajien laukut oli saatu purettua, oltiinkin lopulta valmiita lähtöön – reilut puoli tuntia aikataulusta jäljessä
Paluumatkan osalta kannattaa Schipholin kentän käytävät oli jaettu ”lätkäkaukalolla” keskeltä kahtia. Yrityksen sivuilla kerrotaan testin hinnaksi 159 euroa, josta jää Kela-korvauksen jälkeen maksettavaksi 59 euroa – paitsi jos haluaa edellä mainitun englanninkielisen todistuksen tuloksesta, Kela-korvausta ei makseta. Opasteilla neuvottiin liikenne oikeanpuoleiseksi, jotta lähikontaktien määrä saatiin minimoitua. Helsinki-Vantaalta Amsterdamiin klo 7.00 lähtenyt kone oli aamun ensimmäinen lähtevä lento koko kentältä. Ulkomaille matkaavalle saattaa tulla yllätyksenä, että julkisessa terveydenhuollossa ei kirjoiteta matkustamisen edellyttämää englanninkielistä todistusta negatiivisesta koronatestituloksesta. Jos paluureittikin kulkee Hollannin kautta, voi menomatkan 393 euron testikulut lähtökohtaisesti kertoa kahdella, jolloin koronatestien yhteishinnaksi edestakaiselle matkalle tulee jo 786 euroa. Asiointi sujui vaivattomasti maksamalla testi etukäteen ja käymällä drive in -testauspisteessä. 40-47 Matkailun elpyminen 3-2021.indd 45 40-47 Matkailun elpyminen 3-2021.indd 45 12.2.2021 9.47 12.2.2021 9.47. Testin hinta Helsinki-Vantaan lentoasemalla on 179 euroa, joten pelkästään menomatkalle tulee näistä kahdesta testistä yhteensä 393 euron lisäkustannus. 45 PCR-testi saa olla korkeintaan 72 tuntia vanha. Englanninkielinen testituloslomake pitää esittää joko printattuna tai sähköisessä muodossa lähtöselvityksessä. Eivätkä tässä ole vielä kaikki lisäkustannukset: todistus maksaa 20 euroa, lähete 20 euroa ja palvelumaksua veloitetaan 15 euroa. Yhteensä kustannukseksi ei siis tule 59 tai 159 euroa, vaan 214 euroa. Ruuhkaksi asti ei riittänyt lentomatkaajia Amsterdamissakaan, sillä käytävät loistivat tyhjyyttään. Alle neljän tunnin vaatimus tarkoittaa, että pikatesti on käytännössä mahdollista tehdä vain lentokentällä. Esimerkkitapauksessamme käytettiin 9Livesyrityksen palvelua. Testitulos englanninkielisine todistuksineen kilahti sähköpostiin vajaan 12 tunnin kuluttua näytteenotosta. Matkan varaamisen jälkeen kannattaa seurata kohdemaan koronatestivaatimuksia, sillä ne saattavat muuttua – näin kävi allekirjoittaneellekin. Matkaa varatessa kannattaa tarkistaa, että vaihtoaika on tällöin riittävän pitkä. TESTEISTÄ JOPA 786 EURON LISÄLASKU Koronatestausten aiheuttamat lisäkustannukset voivat helposti ylittää lentolipun hinnan. Siksi matkalle aikova joutuu käyttämään muita, yleensä maksullisia, testauspalveluita. Jos matka suuntautuu Hollantiin tai välilasku osuu hollantilaiselle lentokentälle, vaaditaan lisäksi oheisessa jutussa mainittu alle neljän tunnin ikäinen pikatesti, joka on monessa tapauksessa mahdollista tehdä vain lentokentällä. Esimerkiksi allekirjoittaneen paluulennon välilaskut olivat Madridissa ja Amsterdamissa, jolloin neljän tunnin pikatesti oli tehtävä koneenvaihdon yhteydessä Madridissa. selvittää etukäteen, tarvitaanko koronatestejä todistuksineen ja missä kyseiset testit voi tehdä, jotta matka ei tyssää heti lentokentän lähtöselvitystiskillä. Ainakin hollantilainen KLM-lentoyhtiö lähettää etukäteen matkustajilleen linkin, jossa kerrotaan millä lentokentillä ja kenen toimesta tällaisen testin tekeminen on mahdollista. KORONATESTIIN on helppo mennä esimerkiksi käyttämällä julkisen terveydenhuollon palveluita. Tuloksen saa printattuna, mutta sitä pitää odottaa 30–60 minuuttia. Lähtökohtaisesti pikatestejä tehdään ainakin niillä kentillä, joilta on lentoja Amsterdamiin, sillä muuten koneet lentäisivät kohti Hollantia käytännössä tyhjinä
Moni käyttää näillä lomareissuilla omaa ajoneuvoa, on se sitten auto, matkailuauto tai moottoripyörä. Mitä varhemmin päättää minne on suuntaamassa ja mitä haluaa tehdä ja nähdä, sen parempi. Suunnittele tavallista varhemmin Koronan jälkeisessä matkailussa on järkevää suunnitella tuleva matka aivan erityisen huolella ja ajoissa. – Matkailuun ja autoiluun vaikuttavat olosuhteet tai määräykset saattavat olla ainakin väliaikaisesti muuttuneet aiemmasta, joten tutussakin matkakohteessa voi olla edessä uudenlaisia tilanteita. Autoliiton kotisivuilla on tarjolla automatkailijalle perustietoa matkakohteista, kansainvälisestä ajokortista ja tarvittavista asiapapereista. Matkailutiedot ovat taattua laatua, sillä ne on suomalaiseen tarpeeseen poimittu kattavasta kansainvälisestä autoilujärjestöjen yhteisestä tietokannasta, jota kunkin maan autoilujärjestö päivittää omalta osaltaan. Omatoimisen automatkan suunnittelu kannattaa aloittaa hyvinkin jo pari kuukautta ennen matkaa, SuokonautioHynninen vinkkaa. – Autoilu, karavaanailu tai moottoripyöräily ovat matkailutapoina sikäli terveysturvallisia, että kulkuneuvo on oma, vain omassa käytössä ja matkaseura ennakolta tiedossa, Autoliiton matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen summaa. – Jäsen saa meiltä myös henkilökohtaista neuvontaa, koskivatpa kysymykset maahantulomääräyksiä, ajoneuvon pakollisia varusteita, liikennesääntöjä, majoitusvaihtoehtoja tai ympäristövyöhykkeitä, SuokonautioHynninen muistuttaa. – Matkalle mielivien täytyy olla kärsivällisiä ja odottaa koronan otteen hellittämistä. TEKSTI MARKO JOKELA Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. – Hyvä ennakkosuunnittelu on nyt arvossaan. Suojaa autosi ajoissa ja hyödynnä Autoliiton alennus. Autoliiton jäsen saa käyttöönsä todellisen matkailun tietosammion, sillä vain jäsenille avautuvilla nettisivuilla on erittäin kattavasti mahdollisimman ajantasaista tietoa eri MATKA maista. Suokonautio-Hynninen perää matkailijoilta AUTOILU ON TURVALLINEN MATKAILUTAPA Kotimaan automatkailu kasvatti viime kesänä suosiotaan, mikä on koronan aiheuttamien matkustusrajoitusten vuoksi luonnollinen suuntaus. JA JATKUU KOKO TALVEN. Jäsenille tarjolla hyötytietoa Apua matkan suunnitteluun on saatavilla. Eri maat Euroopassakin tulevat matkailun näkökulmasta avautumaan todennäköisesti hieman eri tahtiin. – Olemme päivittämässä jäsensivustolle tiedot yli 40 eri maasta. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AUTOSI PAHIN RUOSTUMINEN ON ALKANUT. myös kärsivällisyyttä. AUTOILU, KARAVAANAILU TAI MOOTTORIPYÖRÄILY OVAT MATKAILUTAPOINA SIKÄLI TERVEYSTURVALLISIA, ETTÄ KULKUNEUVO ON OMA, VAIN OMASSA KÄYTÖSSÄ JA MATKASEURA ENNAKOLTA TIEDOSSA. 46 KORONAPANDEMIA hellittää jossain vaiheessa ja sallii suomalaisten suosiman tavan matkailla omatoimisesti Euroopassa. Päivitys on käynnistynyt automatkailijoiden suosimien lähialueiden eli Ruotsin, Norjan, Tanskan, Baltian maiden ja Saksan osalta. Moni vaihtoi suunnittelemansa Euroopan kesäreissun kotimaan matkailukohteiden koluamiseen – ja hyvä niin, Suomessa riittää runsaasti kiinnostavaa koettavaa. Katso lisää osoitteesta www.ruostesuojaus.fi tai www.autoliitto.fi/finikor 40-47 Matkailun elpyminen 3-2021.indd 46 40-47 Matkailun elpyminen 3-2021.indd 46 12.2.2021 9.47 12.2.2021 9.47
JA JATKUU KOKO TALVEN. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AUTOSI PAHIN RUOSTUMINEN ON ALKANUT. Suojaa autosi ajoissa ja hyödynnä Autoliiton alennus. 47 Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Katso lisää osoitteesta www.ruostesuojaus.fi tai www.autoliitto.fi/finikor 40-47 Matkailun elpyminen 3-2021.indd 47 40-47 Matkailun elpyminen 3-2021.indd 47 12.2.2021 9.47 12.2.2021 9.47
Mäki kertoo vaikuttuneensa jo lapsena television lumovoimasta ja lähinnä amerikkalaisista elokuvista ja sarjoista. Se vasta oli auto. Vuonna 1979 Jari Mäki toteutti kaksi unelmaansa: hän osti 48 KOSKENKORVA WEST RANCH POHJANMAAN YHDYSVALLAT www.jarimaki.fi Avoinna arkisin klo 8–16.30, la klo 9–14 48-51 Matkamakasiini Jari Ma?ki 3-2021.indd 48 48-51 Matkamakasiini Jari Ma?ki 3-2021.indd 48 12.2.2021 9.48 12.2.2021 9.48. Perille ohjaa näyttävä valkokeltainen kyltti: Koskenkorva West Ranch. TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT JARI SAARENTAUS AUTON navigaattori paikallistaa meidät Etelä-Pohjanmaan Ilmajoen Koskenkorvalle Kyrönjoen tuntumaan. Jari Mäki Oy:n amerikkalaisuuteen erikoistunut myymälä on matkailunähtävyys ja tilusten isäntä kiinnostava tapaus. 48 MATKA MAKASIINI Moniyrittäjä Jari Mäki tunnetaan näillä lakeuksilla, eikä hän laita sitä lainkaan pahakseen. Sheriffin tilukset käsittävät useita keltaisia rakennuksia, joista osa näkyy hyvin valtatielle asti. – Meille tuli ensimmäinen televisio vuonna 1961 tai 1962. Olemme kuitenkin Koskenkorvalla, hieman yli 2 100 asukkaan kylässä, jossa kaikki tuntevat paikallisen sheriffin, vaikkei hänellä pidätysoikeuksia olekaan. Se ei vastaa omin silmin koettua, sillä tuntuu väkevästi siltä, kuin oltaisiin Amerikan Yhdysvaltojen maaperällä jossain Teksasin seutuvilla. Katselin päivät pääksytysten esimerkiksi Rin Tin Tiniä, Bonanzaa ja Takaa-ajettua. – Elämys iskostui kymmenvuotiaan mieleen syvästi. Koko, tuoksut, moottorin äänet, voima ja vakaa ajettavuus. Yksityiskohtien taju ja amerikkalainen viihdekuvasto ovat lähellä Jari Mäen sydäntä – se käy ilmi heti kättelyssä. Valtatietä kohti viettävää avointa nurmialuetta rajaavat valkoiset aidat on tyyliltään ja mittasuhteiltaan mukailtu Parkerissa Teksasissa sijaitsevalta Southfork Ranchilta, jossa kuvattiin 1980-luvun television kulttisarja Dallasia. Toinen avainkokemus oli istua isän veljen vuosimallin 1967 uuden Ford Fairlane 500 XL:n takapenkillä. Ne jättivät lähtemättömän vaikutuksen ja halun joskus päästä käymään Yhdysvalloissa
Stetsoneita, koristeellisia paitoja ja buutseja löytyy jokaiseen makuun. – Ihan kuin olisin ollut keskellä elokuvaa, niissä samoissa maisemissa ja samoilla kaduilla, joita olin nähnyt televisiosta. Myymälässä tavarapaljoutta ihmettelevälle todellistuu yrittäjän kiteytys. – Nyt se amerikan englanti jo soljuu, ja jos toinen haluaa myydä ja toinen ostaa, niin ei siinä ole niin tarkkaa missä järjestyksessä ne sanat ladellaan, aina on kaupat onnistunut, kielioppivirheillä tai ilman, Mäki velmuilee. Parhaat suhteet ovat jatkuneet jo 40 vuoden ajan. Ja on erittäin todennäköistä, että isäntä on myös paikalla kertomassa esimerkiksi siitä, miksi myymälän ulko-ovien edessä on kaksi lipputankoa. Mitä täältä ei löydy, sitä ei tarvitse. Yhdysvalloissa Mäki kiertää erilaisia tapahtumia kuten autojen ja varaosien huutokauppoja sekä autoalan erikoisliikkeitä, joissa kasvokkain luodut henkilökohtaiset suhteet ovat kullanarvoisia. Auton voi tuunata vaikka näyttävin automerkkikohtaisin kromatuin rekisterikilven kehyksin tai tähtilippukuvioisin kumimatoin. Liikeidea on ollut ilmeisen kannattava, sillä vuosien saatossa on tarvinnut tehdä vain kaksi rukkausta toiminnan linjaan: myymälätilojen laajennus vuonna 2013 ja venytys lauantaiseen aukioloon, jotta pitkämatkalaisetkin ehtivät kaupoille. Täyteen ahdettu julkkisseinä Mäen liike on matkailunähtävyys, jossa kannattaa käydä vieraisilla vaikkei olisi amerikkalaisuuden symboleista tai autoista kiinnostunutkaan. Oli se huimaa. 48-51 Matkamakasiini Jari Ma?ki 3-2021.indd 49 48-51 Matkamakasiini Jari Ma?ki 3-2021.indd 49 12.2.2021 9.48 12.2.2021 9.48. Yli 60 matkan kokemuksella Sittemmin mies on käynyt Yhdysvalloissa yli 60 kertaa, ja se tietty kismittää, että korona on toistaiseksi tyssännyt useammankin matkasuunnitelman. Yhdysvaltain maaperällä saapuminen oli elämän väkevimpiä kokemuksia. Mäki taitaa supliikin taidon, aseistariisuvia tarinoita riittää, mutta aluksi kielitaidon kanssa oli vähän tuskallista. – Kyllä se näin on, ei siellä toisessa päässä puhelimessa pitkään rupateltaisi, jos ei olisi miestä koskaan nähty. Stetsoneita, lippalakkeja ja nahkaisia bootseja löytyy jokaiseen makuun, kuten myös huiveja, lompakoita, koristeesineitä, kehyksiä, tarroja, leluja ja sheriffin tähtiä. Hyllyillä on laaja valkoima amerikanautojen varaosia. Takaseinä ja vaaterekit ovat täynnään country & western -henkisiä paitoja ja muita asusteita sekä näyttäväsolkisia vöitä. 49 omakseen juuri tuon autoyksilön ja matkusti ensimmäistä kertaa pyhiinvaellukselle suuren veden toiselle puolen. Myymälä on tavaratäyteydessään ainutlaatuinen ilmestys. Kari Tapion kitara on sijoitettu myymälässä kunniapaikalle. – Me ei kilpailla Osuuskaupan kanssa
Mäki on hankkinut myymälään Irwinin oman jukeboksin. Kolme laulajaa on isännän arvoasteikossa ylitse muiden: kansantaiteilija Irwin Goodman eli Antti Hammarberg, moniosaaja Vesa-Matti Loiri ja tuntojen tulkki Kari Tapio, jonka kitara on kunniapaikalla seinällä omassa vitriinissään. Ja Yhdysvaltain itsenäisyyspäivänä 4.7. Cadillac Fleetwood Limousine on kyydinnyt kolmea Suomen presidenttiä. Poliitikoista esillä ovat muun muassa Sauli Niinistö, Aleksander Stubb, Esko Aho ja Sulo Aittoniemi. 50 MATKA MAKASIINI 50 – No Suomen ja Yhdysvaltain tähtilippua varten tietenkin. liehuu tähtilippuja kaksin kappalein. Mäki tapasi Irwinin jo armeija-aikoinaan, selvittämällä missä taiteilija asui ja koputtamalla oveen. 48-51 Matkamakasiini Jari Ma?ki 3-2021.indd 50 48-51 Matkamakasiini Jari Ma?ki 3-2021.indd 50 12.2.2021 9.48 12.2.2021 9.48. On ilmiselvää, ettei näillä lakeuksilla rienata tähtilippua. Jos on aikaa, kannattaa kysyä, kuinka Mäki teki kansantaiJari Mäen mittava autokatras käsittää kaikkiaan 24 autoa, ja jokainen niistä on ajokuntoinen. Esiintyviä taiteilijoita on laidasta laitaan: Mikko Alatalo, Pate Mustajärvi, Arja Koriseva, räppärit Musta Barbaari, Karri Koira ja Prinssi Jusuf. Aivan erityisen rakas hankinta on vuonna 1971 julkaistun Irwinin Poing poing poing -albumin kansikuvassakin esiintynyt Willys Jeep, jonka Irwin oli ostanut Yhdysvaltain armeijan ylijäämähuutokaupasta. Näyttelijöitä on heitäkin useita, ja onpa täällä käynyt myös Yhdysvaltain entinen suurlähettiläs Bruce Oreck. Vuoden 2015 itsenäisyyspäivän vuoksi järjestettyjä juhlia Mäki muistelee lämpimästi, olihan helteisenä heinäkuun päivänä esiintyjänä laulaja Stig ja nurmella parituhatta vierasta. – Kari Tapio tykästyi Yhdysvalloista tuottamiini juhlaviin country-paitoihin niin, että teimme sopimuksen: kun löysin kiinnostavan uuden mallin, taiteilijalla oli halutessaan siihen vuoden ajan yksinoikeus, ennen kuin laitoin sen yleiseen myyntiin. Kaverikuviin isännän kanssa on tallentunut kattava katras kotimaista julkkiskermaa. Amerikkalaista tyyliä edustaa myös myymälätilojen julkkiskuville ja nimikirjoitustervehdyksille pyhitetty seinä
Auto ehti 17 vuoden aikana kyyditä myös Mauno Koivistoa ja Martti Ahtisaarta sekä heidän vieraitaan kuten Yhdysvaltain ja Ranskan presidenttejä, Englannin kuningatar Elisabethia sekä Ruotsin kuningas Kaarle Kustaata. 48-51 Matkamakasiini Jari Ma?ki 3-2021.indd 51 48-51 Matkamakasiini Jari Ma?ki 3-2021.indd 51 12.2.2021 9.48 12.2.2021 9.48. Myös autot korjataan ja huolletaan pihapiirissä tien toisella puolen. – Paikkakunnalla kaikki tietävät nämä autot. Sheriffillä pitää olla rooliin sopivat kulkuneuvot, joten Mäki on hankkinut talliinsa kaksi ”Traffic Trooper” -autoa. Lännentie ei ole kuitenkaan saanut vastakaikua kunnan päättäjiltä. Mäki on saanut suullisen ja pysyväisluontoisen luvan käyttää katolla olevia vilkkuja ja sireenejä, kunhan ei tee sitä häiritsevästi eli liian usein tai iltasella. Varaosia on kymmeniä tuhansia. Kookkain on 11,5-metrinen valkoinen limusiini, jatkettu Ford Excursion. Mittava autokatras Jari Mäen yritys tuo Suomeen monenlaisia yhdysvaltalaisia tuotteita ja autovarusteita sekä amerikkalaisten autojen varaosia. Keräilijäksi tunnustautuvalla miehellä on mittava autokokoelma, 24 ajokuntoista autoa kaikkiaan. Näkyvä hahmo herättää vastahankaakin – vaikka vanhan sanonnan mukaan, jos Pohjanmaalla naapurille tulee omaa isompi lato, ei sitä jäädä kateellisena kyräilemään, vaan rakennetaan itse vieläkin näyttävämpi. Myymälänsä tuotevalikoiman – kuten punaisten Make America Great Again -lippisten – perusteella trumpistiksikin arveltu mies ei hätkähdä kysymystä Yhdysvaltain presidentinvaalien herättämistä tuntemuksista. presidentin nimikkolippis. Ja nyt puhutaan periaatteista, eikä niistä tingitä. Kuluneilla takapenkeillä on vuosien aikana istunut moni huonoa tuuriaan sadatellut tai syyttömyyttään vakuutellut. Huolto alkoi lava-autojen karjapuskureiden ja astinlautojen asentamisesta. Joskus harvoin poliisin puhelin soi Seinäjoella ja he ystävällisesti välittävät närkästyneen palautteen ja toiveen tolkusta käyttäytymisestä. Autoista 17 mahtuu samaan aikaan päätalliin. Sinnikkyys kuvaa miehen muitakin hankkeita kuten valtaisan autokokoelman ostamista. – Ja kyllä, Trump-tavara käy yhä kaupaksi, mutta niin käyvät muutkin tuotteet kuten pienoisliput ja sinipunavalkoiset puskuritarrat. Auto herkistää omistajansa kiteyttämään elämänkulun raadollisuuden. Rekisteritunnus on tietty MÄK-1. Nyt takaistuimella on lysti istua, koska käsiä ei ole kytketty lattiaan pultattuihin käsirautoihin. – Olen jo kymmenisen vuotta yrittänyt saada Lasipajantien nimen muutetuksi, mutta turhaan, Mäki kertoo. – En anna periksi, en yleensä enkä tässä asiassa, aion taistella tien nimestä, tietenkin. Aidoista sheriffiautoista vanhempi on vuosimallin 1984 Ford Crown Victoria, joka edustaa Blues Brothers -tyyliä. Uudempi poliisiautoista on CSI Miami -henkinen Ford Crown Victoria vuosimallia 2002. Erikoisinta laitaa on presidentti Urho Kekkosen käyttöön uutena hankittu Cadillac Fletwood Limousine vuosimallia 1979. Autosta ei tosin pääse ulos omin avuin, sillä takaoven saa auki vain ulkoa. Ihan pieni ei ole myöskään Hummer tai käyttöauto Cadillac Escalade. – Ennen oli aikaa muttei autoja, nyt on autoja muttei aikaa. Mäki on asentanut valtatielle näkyvän yrityksensä kyltin alle ehdotuksensa sisääntulotien uudeksi nimeksi. 51 teilijan kanssa sinunkaupat vuonna 1976 – tarinaan liittyy sen kylän nimi, missä nyt ollaan. – Sehän tässä on haasteena, kun ei yhdestäkään malta luopua: säilytystila loppuu. – Ei mulla ole huolia, kauppa käy kuten ennenkin, mutta Donald Trumpilla niitä huolia kyllä riittää, monialayrittäjä kiteyttää, päässään 45. Erityisen rakas auto on edesmenneeltä vaimolta 50-vuotislahjaksi saatu sähkönsinen voimanpesä Ford Mustang GT 300. Sinnikkyyttä ja sheriffin autoja Koskenkorvalla kaikki tuntevat Jari Mäen, onhan hänellä matkailijoita houkuttelevan myymälän lisäksi muutakin yritystoimintaa, kuten läheinen huoltamo. Aina ollaan tultu poliisien kanssa juttuun
52 RENGASTESTI TEKSTI JUUSO KALLIOINEN KUVAT JA TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY TESTIRENKAAT, KOKO 205/55 R16 Haida HD667 Insa Turbo Eco Evolution Plus Kleber Dynaxer HP4 Nokian Hakka Green 3 Tigar High Performance Ässä HP 50-59 kesa?rengastesti 3-2021.indd 52 50-59 kesa?rengastesti 3-2021.indd 52 12.2.2021 10.05 12.2.2021 10.05
Alhainen vierinvastus kääntyy suoraan kulutussäästöksi ja sitä kautta pienemmiksi päästöiksi. Kleberissä on kuusikosta ainoana A-märkäpitoluokitus. Testasimme kuusi erihintaista kesärengasta, jotka lähestyvät säästöä toisenlaisista lähtökohdista. EKOLOGIAA JA EKONOMIAA Kuusi erihintaista kesärengasta 50-59 kesa?rengastesti 3-2021.indd 53 50-59 kesa?rengastesti 3-2021.indd 53 12.2.2021 10.05 12.2.2021 10.05. 53 Hyvät renkaat ovat tien päällä halpa henkivakuutus. Premium-rengas kirittäjänä Toista ääripäätä edustaa tulevan kevään uutuus, Nokian Hakka Green 3. Pinnoitetut renkaat tehdään vanhoille rungoille, joten suuri osa uusiorenkaasta on kierrätettyä materiaalia – ja siinä mielessä rengas on myös ympäristöystävällinen valinta. Kyseessä on jo EU-merkintöjen perusteellakin varsin sekalainen sakki. Kyseessä on ekorengas, joka ei hintansa ja segmenttinsä puolesta kilpaile halvimpien kanssa, mutta omaa huomattavan matalan vierinvastuksen, ja kulutuskestävyyden kerrotaan parantuneen edeltäjästä yli 30 %. Kuusi erihintaista kesärengasta E dullisen hinnan ohella tämän päivän rengasvalinnassa korostuvat ympäristöä suojelevat arvot. Kulutuskestävyys luonnollisesti säästää rahaa, kun uusia kumeja ei tarvitse hankkia usein. Kuudentena porukkaan valittiin Michelinin kakkosmerkki Kleber, jonka Dynaxer HP4 on hinnaltaan halvimman nelikon ja nokialaisen välissä. Mukana on myös kaksi pinnoitettua eli uusiorengasta: espanjalainen Insa Turbo ja suomalainen Ässä. Uusiorenkailla ei nimittäin ole renkaiden ominaisuuksista kertovia EU-merkintöjä, joten niiden ominaisuudet ovat kenties porukan suurin kysymysmerkki. Kuuden renkaan ryhmästä Haida ja Tigar edustavat niin sanottuja hinnat alkaen -malleja ja hankintavaiheen rahasäästöä. Olettaa kaiken kaikkiaan sopii, että erot kuusikon kesken saattavat venyä paikoin suuriksikin. Silti monelle hankintahinta on tärkeä kriteeri, ja myös ympäristöystävällisyys nostaa rengasvalinnassa jatkuvasti päätään. Laajalla hintahaitarilla Testirenkaiden hintahaitari vaihtelee kiinalaisen Haidan noin 40 euron kappalehinnasta uutuusnokialaisen hieman yli 100 euroon. Mutta onko näiden ekologisten ja/tai ekonomisten renkaiden ääritilannekäytös turvallista, ja miten on muiden ominaisuuksien laita. Tämänkertainen vertailuryhmä kasattiin edellä mainittuja asioita silmällä pitäen
Pinnoitetut renkaat muistuttavat melko lailla toisiaan. Myös Haidan ja Insa Turbon käytös urissa on häiritsevän seilaavaa, mutta ne vastustavat kallistuksia Tigaria paremmin. Greenin ohjaustunto on varsinkin ”ekorenkaaksi” todella hyvä. Tarkkuus on testin parasta tasoa, ja Kleber seuraa ratin liikettä jo pienillä kääntökulmilla. Kleberin ja Ässän käytös urissa on samanlaista kuin Nokian renkaalla, mutta ensin mainitut lähtevät rauhallisesti vaeltamaan kallistusten suuntaan. Kleberiin on kuitenkin saatu pintapehmeyttä, mikä tasoittaa päällysteen pienet epätasaisuudet parhaiten koko joukosta. Ääritilannekäytöstä selvitettiin väistökokeella eli kaistanvaihdoilla 100-, 110ja 120 km/h -nopeuksilla, loivilla ja jyrkillä ohjauskulmilla. Keskialueelle on jätetty hyvin pieni väljyys, mikä KUIVA KELI: VÄISTÖSSÄ PYÖRÄHTÄMISEN VAARA Kuivan kelin kokeissa maantieajettavuutta ja mukavuutta arvosteltiin yleisillä teillä. Myös tarkkuus on Tigarin kera huonointa. Laajoilla, leveän testisuoran laidasta laitaan ulottuvilla kaarroksilla selvitettiin, lähteekö rengas tiukentamaan ajolinjaa enemmän kuin kuljettaja tarkoittaa. Loppunelikko piti linjansa mukisematta. Nopean ohjausliikkeen jälkeen esiintyy niin ikään pieni viive. Käytös urissa on niin ikään rauhallista. Haidassa on ryhmän ohuin ohjaustunto. Nokialaisen, Ässän ja Insa Turbon käytös on keskenään samanlaista: jokainen tiukentaa hivenen ajolinjaa. Renkaiden todellinen suorituskyky ulosmitattiin testiradalla. Jo ohjautuvuuksissa on melko suuria eroja, mutta ääritilannekäytös erotteli jyvät selkeästi akanoista. Rauhallisilla ohjausliikkeillä yksikään renkaista ei vielä lähde luistoon. Urissa seilaaminen on tuntuvaa ja sen verran terhakasta, että urista saatetaan mennä ylikin. Satasen nopeudessa kirraaminen alkaa vain vähän myöhemmin. Ohjaustunto kasvaa progressiivisesti enemmän käännettäessä, eli ohjaus muuttuu raskaammaksi. Tigar on kaksijakoisempi. Nopeaa ohjausliikettä Tigar seuraa hitaanpuoleisesti, ja rengas tuntuu pehmeältä. 50-59 kesa?rengastesti 3-2021.indd 54 50-59 kesa?rengastesti 3-2021.indd 54 12.2.2021 10.05 12.2.2021 10.05. Testiradalla Kleber havaittiin ohjautuvuudeltaan parhaaksi. Suuremmissa epätasaisuuksissa meno on jämäkämpää, mutta niissäkään Kleberiä ei voi luonnehtia erityisen epämukavaksi. Nopean ohjausliikkeen myötä uusiorenkaat paljastuvat pehmeiksi, mutta eivät myöhästele. Loivilla kääntökulmilla käytös on molemmissa nopeuksissa miltei neutraalia, mutta jyrkemmillä kääntökulmilla 80 km/h -nopeudessa ajolinja tiukentuu aikaisin ja satasen nopeudessa ilmiö on niin voimakas, että se saattaa esiintyä jo moottoritien kaistanvaihdossa. Tunto ei kuitenkaan kasva enemmän käännettäessä aivan Kleberin veroisesti. Uusiorenkaissa on ainakin painonsa perusteella varsin paljon kumia, mikä tuntuu vaimentavan tärähdyksiä ja epätasaisuuksia. 54 YLEISILLÄ teillä arvioimme suuntavakautta, uraherkkyyttä ja mukavuutta erilaisissa ärsykkeissä. Green 3 ei lähde vaeltamaan kallistusten suuntaan käytännössä lainkaan. Toista äärilaitaa edustaa Tigar, joka lähtee ajautumaan kallistusten suuntaan heti kun ohjauspyörästä laskee irti, eikä urakaan pysäytä rengasta. Kleberin käytös on ainoana täysin neutraalia, eli auton kaartosäde ei muutu missään vaiheessa. Edeltäjäänsä nähden laihdutuskuurilla käyneen nokialaisen runko tuntuu erittäin jäykältä, minkä seurauksena kaivonkannet ja muut suuremmat epätasaisuudet välittyvät melko terävästi läpi. Kleberin runko on nokialaisen tapaan tukevan tuntuinen. Nopealla ohjausliikkeellä auton keula reagoi varsin vikkelästi, mutta peräpää seuraa jäljessä. Kaarreajotarkkuudessa ei ole testirenkaiden välillä kovin suuria eroja. Koe tehtiin nopeuksilla 80 ja 100 km/h, sekä loivilla että jyrkillä kääntökulmilla. Nokialaisen ohjaus on aivan Kleberin kannassa. Ässässä on kuitenkin Insaa parempi ohjaustunto, vaikka kummastakin löytyy ohjauksen keskialueelta jo selkeää välystä. Nokian on ryhmän suuntavakain. Haida lähtee kiristämään linjaa 80 km/h -nopeudessa tuntuvasti jo puolessa välissä siirtymää, eikä kääntökulmilla ole vaikutusta asiaan. Myöskään nopeasti tehdyn ohjausliikkeen seurauksena ei esiinny viiveitä. Ässä on näistä kahdesta etevämpi ja vaimentaa vielä hieman Insaakin paremmin. Kleber ja Nokian olivat kuitenkin kaikkein suvereeneimmat – niissä ei esiinny lainkaan lieveilmiöitä. Kokeessa ajettiin tasasäteistä kaarretta ohjauspyörä ”lukittuna” paikalleen, jolloin ainoastaan Haida ja Insa Turbo ryhtyivät kiristämään ajolinjaa kaarteen lopussa – Haida tuntuvammin ja Insa lievemmin. Haida ja Tigar välittävät matkustamoon eniten värinöitä hyväkuntoisellakin tiellä. Testipätkällä renkaiden pään menoksi oli varattu kaivonkansia, raiteiden ylityksiä ja erinäisiä asvaltin epätasaisuuksia. Tigarin ohjaustunto on kohtuullinen, mutta vaste ei lisäänny suuremmilla kääntökulmilla Kleberin tapaan. RENGASTESTI parantaa suuntavakautta mutta laskee hieman tarkkuusarvosanaa
Pyörähdyksen vaara on olemassa, jos kuljettaja ei ole tilanteen tasalla. Kesäisessä moottoritievauhdissa Haidalla rengastetun auton perä irtoaa jo ensimmäisestä ohjausliikkeestä. Heilahtelu kertautuu niin pitkään kuin vauhtia riittää, ja pyörähdyksen vaara on todellinen ilman kuljettajan harjaantuneita vastaohjauksia. Kaksi ensin mainittua asettuvat satasen vauhdissa vielä melko hyvin, mutta nopeuden nosto 10 kilometrillä tunnissa aiheuttaa Insassa yhden ylimääräisen heilahduksen. Jarrutuskoe paljasti renkaiden pitkittäispidon. Nopeudella 120 km/h ensimmäinen luisto on suurempi kuin Kleberillä, mutta asettuminen tapahtuu Kleberin tapaan yhden heilahduksen saattelemana. Jyrkillä ohjausliikkeillä 100 km/h -nopeudella Haida menettää pitoa jo keulastakin, mutta asettuu vielä väistöliikkeen jälkeen. Haidan asettuminen väistöliikkeen jälkeen on hieman epämääräisen tuntuista, mutta vielä ongelmatonta. 55 JARRUTUS KUIVALLA 80–5 (metriä) LÄMPÖTILA +13 °C KLEBER NOKIAN TIGAR ÄSSÄ INSA TURBO HAIDA 14 16 18 20 22 24 26 28 22,69 Tavanomaisempaan premiumrenkaiden väliseen testiin verrattuna erot ovat tässä ! ryhmässä jo kuivalla kelillä varsin suuret. 120 km/h -nopeudella Insakin luistelee kahteen kertaan ennen asettumistaan. Ääritilannekäytös erotteli renkaat vielä selkeämmin. Ässän käytös romahtaa jyrkillä kääntökulmilla: 100 sekä 110 km/h -nopeuksissa esiintyy kaksi ylimääräistä heilahdusta, ja 120 km/h -vauhdissa niitä tulee jo kolme. Nokialainen ei ole juuri heikompi: 110 km/h -vauhdissa esiintyy yksi hyvin pieni ylimääräinen luisto. Kun vauhtia lisätään 10 km/h, takapään pito irtoaa selvästi. Ennen lopullista asettumista esiintyy 2–3 ylimääräistä, puolelta toiselle ulottuvaa pientä peräluistoa. Loppukolmikko rankattiin paremmuusjärjestykseen Insa Turbo, Tigar ja Ässä. Jyrkillä ohjausliikkeillä rengas tekee ainoastaan 120 km/h -nopeudella yhden ylimääräisen heilahduksen, ja asettuu sen jälkeen aloilleen. Kleber on väistökokeessa melko suvereeni. 50-59 kesa?rengastesti 3-2021.indd 55 50-59 kesa?rengastesti 3-2021.indd 55 12.2.2021 10.05 12.2.2021 10.05. 24,03 24,15 26,62 26,88 27,17 Uusiorenkaissa sen sijaan on 110ja 120 km/h -nopeuksilla joustoa peräluiston asettumisen yhteydessä, ja Tigar joustaa 120 km/h lasissa sivulle jo huomattavan paljon. Kuivajarrutuskokeessa hidastettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. Tigar tekee samoin, mutta sen luistot ovat huomattavasti suurempia, ja autoa pitää suitsia. Hyvänä esimerkkinä ovat jarrutusmittaukset, missä parhaan ja heikoimman väliseksi eroksi muodostui liki 4,5 metriä. Varsinainen mittausväli on kuitenkin 80–5 km/h – näin pienennetään auton nyökkimisen ja ABS-syklin vaihteluiden aiheuttamaa tulosten hajontaa. Tigarissa luisto on niin suuri, että se vaatii kuljettajalta toimenpiteitä
Radan pitävimmissä kohdissa Haida yrittää hieman yliohjautua, mutta tämä jää yritykseksi. Pinnoitettujen renkaiden käytös osoittautui märällä melko heikoksi. Märkäympyrässä ajolinjan säilyttäminen on molemmilla helppoa. Myös kaasun nostaminen kaarteessa saa perän irtoamaan sen verran selvästi, että kuljettaja joutuu turvautumaan vastaohjaukseen. Sama lainalaisuus pätee käsittelyradalla. 56 RENGASTESTI MÄRKÄ KELI: PINNOITETTUJEN PITO VAIHTELEE Renkaiden märkäpitoa mitattiin jarrutuksen lisäksi käsittelysekä ympyräradoilla. Myöskään kaasun nostaminen kaarteessa ei saa perää irtoamaan. Märkäjarrutuksessa parhaimman ja heikoimman renkaan välinen ero venyy jo liki yhdeksään metriin. Pinnoitettujen renkaiden suoritustaso sen sijaan romahti. Puskemisen rauhoittelu kaasua nostamalla puolestaan johtaa yliohjautumiseen. KLEBER NOKIAN TIGAR HAIDA INSA TURBO ÄSSÄ NOKIAN KLEBER TIGAR HAIDA INSA TURBO ÄSSÄ NOKIAN KLEBER TIGAR HAIDA INSA TURBO ÄSSÄ KLEBER NOKIAN TIGAR HAIDA INSA TURBO ÄSSÄ 50-59 kesa?rengastesti 3-2021.indd 56 50-59 kesa?rengastesti 3-2021.indd 56 12.2.2021 10.05 12.2.2021 10.05. Pito ei ole yleisesti Kleberin ja Nokian renkaan tasoista, mutta Tigarin käytöstä voi kutsua yllättävän tasapainoiseksi – ainakin renkaan hintaluokka huomioon ottaen. ole äkkiväärää kuten pinnoitetuilla renkailla. Terävässä, pienen epätasaisuuden ylittävässä käännöksessä auton perä irtoaa varoittamatta luistoon, jos vauhtia on vähänkin liikaa. Uusiorenkaille kostea tienpinta tuntuukin olevan haasteellinen olosuhde. Ympyrän pitävimmissä kohdissa esiintyy orastavaa yliohjautuvuutta, mutta keulan pito ei vielä riitä saattelemaan perää luistoon. Käytöstä voikin kutsua erittäin turvalliseksi. Positiivista on kuitenkin se, ettei käytös 56 yllättää tasapainoisuudellaan. Insa Turbo tuntuu märkäympyrässä alkuun aliohjautuvalta, mutta nopeuden nostaminen johtaa reiluun peräluistoon. Nokian ja Kleber ovat omaa luokkaansa, mutta Tigar sä kohdissa eturenkailla on kuitenkin toisinaan riittävästi pitoa, jolloin seurauksena on reilujakin yliohjautumisia. Kleber varottaa lähestyvästä pidon rajasta täristämällä eikä yliohjaudu kaarteessa edes kaasua nostettaessa. Käsittelyrataa rauhallisesti kierrettäessä Ässän käytös on niin ikään aliohjautuvaa. MÄRKÄPIDOSSA parhaan eli Aluokituksen omaava Kleber on jarrutuskokeissa paras, mutta Nokian rengas hengittää niskaan. Nokian renkaalla ajettaessa etupään pito on niin hyvä, että käännettäessä esiintyy pientä yliohjautumista. Renkaat kestävät selvästi muita enemmän kääntämistä sortumatta aliohjautumiseen, jolloin maksimivauhtia on helppo pitää yllä. Tigar pitää märkäympyrässä huomattavasti Haidaa paremmin. Märän kelin ominaisuudet ovat perinteisesti olleet ekorenkaiden akilleenkantapää, joten nokialaisen tulos on tässäkin mielessä todella hyvä. Käsittelyradalla taas pitää ajaa korostetun rauhallisesti, muuten auto aliohjautuu. Pari yllätystäkin koettiin. Renkaan luonne on siis kaksijakoinen kuten Insallakin, mutta ei yhtä dramaattisella tavalla. Myös käsittelyradalla voi pitää tiukempaa ajolinjaa, kun aliohjautumista ei tarvitse varoa. Hallitsemattomia luistoja ei kuitenkaan esiinny, ja tuloksena ovat porukan kovimmat kierrosajat niin ympyrällä kuin käsittelyradallakin. Lisäksi kaasun nostaminen kaarteessa saa perän hetkeksi irtoamaan. Renkaalla pitääkin ajella kieli keskellä suuta, jotta auto ei aliohjautuisi radalta ulos. Ässä sijoittuu kierrosaikojen perusteella jumboksi, mutta käytös on Insa Turboa turvallisempaa. Märällä asvaltilla renkaan pintakuvio ja kumiseos korostuvat. Eteneminen on hidasta, sillä puskemisen seurauksena ajolinjan saa pidettyä ainoastaan nopeutta laskemalla. Kaksikko on myös märkäkäsittelykokeissa omaa luokkaansa. Myös käsittelyradalla kumpikin rengas kestää jyrkkiä ajolinjoja, ja pito on oivallista tasoa. Rajanopeus on helpompi säilyttää, ja Tigar kestää tässä vaiheessa vielä vähän lisää kääntöäkin. Radan pitävämmis! Märällä erot kasvavat entisestään. Myös Haida on voimakkaasti aliohjautuva. Keventävissä kohdissa tai kovassa vauhdissa liian jyrkät kääntökulmat johtavat kuitenkin perän lipsumiseen. Ässä on märkäympyrässä voimakkaan puskeva
Hajonnan pienentämiseksi varsinainen mittausdata kerättiin tässäkin kokeessa väliltä 80–5 km/h. 57 57 JARRUTUS MÄRÄLLÄ 80–5 km/h (metriä), LÄMPÖTILA +12 °C AJETTAVUUS MÄRÄLLÄ (sekuntia), LÄMPÖTILA +12 °C SIVUTTAISPITO MÄRÄLLÄ (sekuntia), LÄMPÖTILA +12 °C Ajettavuutta ja yleistä pitotasoa märällä kelillä testattiin vedellä kastellulla käsittelyradalla. Kierrosajat kertovat renkaiden väliset pitoerot vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa. NOKIAN KLEBER TIGAR HAIDA INSA TURBO ÄSSÄ 32 34 36 38 40 42 44 36,37 36,82 38,26 39,66 41,11 41,88 NOKIAN KLEBER TIGAR HAIDA INSA TURBO ÄSSÄ 11 11,5 12 12,5 13 13,5 14 14,5 15 15,5 13,27 13,45 14,0 14,49 14,99 15,19 KLEBER NOKIAN TIGAR HAIDA INSA TURBO ÄSSÄ 50 55 60 65 70 75 67,7 66,6 60,5 57,5 57,1 69,6 50-59 kesa?rengastesti 3-2021.indd 57 50-59 kesa?rengastesti 3-2021.indd 57 12.2.2021 10.06 12.2.2021 10.06. Kokeessa ajetaan kasteltua, suurta ympyrää pitkin mahdollisimman kovalla nopeudella ilman alitai yliohjautumista. Kierrosajat kertovat erot sivuttaispidossa. Riittävällä toistolla saatiin määritettyä tarkka rajanopeus, jolla kukin rengas nousi vesiliirtoon. VESILIIRTO SUORALLA (km/h), LÄMPÖTILA +12 °C Suoravesiliirtomittauksessa ajettiin kiihdyttäen 8 millimetriä paksun vesipatjan läpi. KLEBER NOKIAN TIGAR HAIDA INSA TURBO ÄSSÄ 20 22 24 26 28 30 32 34 36 25,89 26,03 28,36 34,42 34,80 34,87 Märkäjarrutuksessa mittausväli oli sama kuin kuivalla, eli kahdeksastakympistä nollaan
Hakka Green 3 on 100 km/h -nopeudessa kuusikon hiljaisin, Kleber vastaavasti 80 km/h ja Ässä 50 km/h -vauhdissa. KULUTUS: DRAMAATTISET EROT Melumittauksissa Kleber, Nokian ja Ässä ovat keskenään tasaisia. Jos auto kuluttaa esimerkiksi Hakka Green 3:lla ! polttoainetta 6,0 l/100 km, Insa Turboilla kulutus nousee lukemaan 6,9 l/100 km. Tigar ja Haida ovat niin ikään lähellä toisiaan, ja ! Insa Turbo selkeästi meluisin. POLTTONESTEEN KULUTUSLISÄ (%) Testirenkaiden vierintävastukset mitattiin uusina Nokian Renkaiden testilaboratorion vierintävastusrummulla, joka on hyväksytty renkaiden EU-rengasmerkintöjen mittaamiseen (ISO 28580:2018). 58 RENGASTESTI 58 Vierintävastuskokeiden tulokset voi kääntää suoraan kulutukseksi. Vierinvastus on paljolti riippuvainen massasta, joten painava kumi on tässä kokeessa aina heikoilla. km/h HAIDA INSA TURBO KLEBER NOKIAN TIGAR ÄSSÄ 50 63,4 63,0 61,9 62,4 62,9 61,8 80 66,8 68,0 66,0 66,3 66,8 66,3 100 69,5 70,9 69,8 69,2 69,7 69,8 Myös vierintävastuskokeissa nähtiin suuremmat erot kuin koskaan aiemmin. 5–6 prosentin ero vierintävastuksessa tarkoittaa yhden prosentin lisäystä polttonesteen kulutukseen. MELU dB(A), LÄMPÖTILA +13 °C Renkaiden melua mitattiin sertifioidulla ja tarkkuuskalibroidulla melumittarilla kolmella nopeudella (50, 80 ja 100 km/h). Mikrofoni oli mittausten aikana kiinnitetty etuistuinten väliin auton keskilinjalle. Tällaista kulutuseroa voi pitää jo merkittävänä. NOKIAN HAIDA TIGAR KLEBER ÄSSÄ INSA TURBO 2 4 6 8 10 12 14 16 18 2,8 4,8 7,1 8,5 15,4 50-59 kesa?rengastesti 3-2021.indd 58 50-59 kesa?rengastesti 3-2021.indd 58 12.2.2021 10.06 12.2.2021 10.06. Renkaan keskimääräinen melutaso laskettiin kaikkien mittaustulosten keskiarvoista
Kesärenkaiden kohdalla EU-merkinnät saattavat helpottaa kuluttajan ostopäätöstä, mutta nastattomien talvirenkaiden kohdalla merkintä ei ole tähän asti palvellut pohjoismaisia kuluttajia, sillä se ei ole sisältänyt tietoa kitkarenkaan suorituskyvystä jäisillä ja lumisilla teillä. Urasyvyyden mittasimme uusista NÄIN LUET TAULUKKOA testirenkaista ennen kokeiden suorittamista. Renkaat ovat osa auton jousittamatonta massaa. Kuormitustunnus ilmaisee renkaan suurimman sallitun kantavuuden. Kumin kovuutta mitataan shore A -asteikolla. Koska kumiseos kovettuu iän myötä, useita vuosia vanhaa rengasta ei kannata ostaa, vaikka rengas olisikin käyttämätön. Merkintä koostuu kirjaimesta E, hyväksynnän antanutta maata tarkoittavasta numerosta sekä yksilöllisestä tuotekohtaisesta numeroyhdistelmästä. Standardisoitu merkintä on pakollinen jokaisessa EU-alueella myytävässä uudessa renkaassa – pois lukien nastoitetut ja pinnoitetut renkaat. 59 59 Testirenkaiden faktat MERKKI HAIDA INSA TURBO KLEBER NOKIAN TIGAR ÄSSÄ Malli HD667 Eco Evolution Plus Dynaxer HP4 Hakka Green 3 High Performance HP Kuormitusja nopeusluokkatunnus 91V 91V 91V 94V XL 94V XL 91H Määrätty ulko-/sisäreuna on on on on on on Valmistusviikko/vuosi 02/20 48/19 24/20 32/20 18/20 33/19 ja 21/20 Valmistusmaa Kiina Espanja Romania Suomi Serbia Suomi Urasyvyys keskellä mm 6,5 6,3 7,0 8,0 7,1 7,5 Kumin kovuus sh 71 67 66 63 67 62 E-hyväksyntä E4 E9 E2 E4 E10 E17 DOT-koodi 33A4 – N4WC ODLX IYL TVWC OL6X – Massa ilman vannetta kg 8,3 9,6 8,8 7,5 8,6 8,8 EU-merkintä – kulutus C – C A C – – märkäpito C – A B C – – melu 71 – 68 69 71 – Hinta (kpl) 40,30 € 61,20 € 74,30 € 105,00 € 50,50 € 58,30 € POLTTOAINEEN KULUTUKSESSA ON TÄMÄNKERTAISTEN RENKAIDEN VÄLILLÄ HARVINAISEN SUURET EROT. Tällä voidaan varmistua siitä, että tuote varmasti sisältää samat ominaisuudet. Nyt testatuissa renkaissa 91 merkitsee 615 kg:n ja 94 vastaavasti 670 kg:n kantavuutta. Mahdollisimman alhaisella jousittamattomalla massalla on suotuisa vaikutus muun muassa auton ajettavuuteen, ajomukavuuteen ja kulutukseen. Näissä renkaissa se on joko H (210 km/h) tai V (240 km/h). Valmistusmaalla puolestaan ei ole nykyisen tuotantoteknologian puitteissa suurta merkitystä. Lisäksi samassa rimpsussa kerrotaan edellä mainitut valmistuspaikka ja -ajankohta. s. DOT-koodi paljastaa valmistajan kokokoodin sekä valmistajan vapaaehtoisen koodin. 50-59 kesa?rengastesti 3-2021.indd 59 50-59 kesa?rengastesti 3-2021.indd 59 12.2.2021 10.06 12.2.2021 10.06. Staattinen kovuusmittaus tehdään kalibroidulla kovuusmittarilla, jonka mittapää painetaan mahdollisimman yhtenäiseen renkaan kuviopalaan. Oikean tuloksen määrittämiseksi mittaus tehdään useita kertoja ja useaan kohtaan renkaassa. Jos renkaalle on määrätty pyörimissuunta ja/tai ulko-/sisäreuna, rengas pitää asentaa auton alle tämän mukaisesti. ECE-hyväksyntämerkintä kertoo, että rengas on fyysisiltä mitoiltaan, tuotemerkkivaatimuksiltaan ja suurten nopeuksien kestävyydeltään ECE-standardien mukainen. NORMAALISTI NE OVAT MUUTAMAN PROSENTIN LUOKKAA, MUTTA NYT PARHAIMMAN JA HEIKOIMMAN TULOKSET POIKKESIVAT TOISISTAAN YLI 15 PROSENTIN VERRAN. Suomessa tämä on enemmän kuin tarpeeksi, eli hyvin korkean nopeusluokan renkaisiin sijoittaminen ei normaaliautoilijalle ole tarpeen. Väärä asennus heikentää renkaan ominaisuuksia ratkaisevasti, sillä epäsymmetrinen kulutuspinnan kuvio ei tällöin toimi suunnitellulla tavalla. 63). Tavalliselle renkaan ostajalle tällä ei ole sinänsä merkitystä, mutta on hyvä tarkistaa, että koodi on sama kuin esimerkiksi testissä hyvin menestyneessä renkaassa. Lain vaatima urasyvyys kesärenkaalle on 1,6 mm, mutta rengas kannattaa vaihtaa uuteen tuntuvasti aikaisemmin (suositus 4 mm) jo vesiliirtovaaran kasvamisen vuoksi. Uusi rengasmerkintä muuttaa tämän tilanteen ensi toukokuussa (ks. Renkaan massan punnitsimme ennen testiä. Nopeusluokka kertoo renkaan suurimman sallitun ajonopeuden. EU-merkinnän avulla kuluttaja voi vertailla renkaiden kulutusta, märkäpitoa ja melua keskenään. Vesiliirron vastustuskyky on yksi kesärenkaan tärkeimmistä ominaisuuksista etenkin Suomessa, jossa tiet ovat uraisia. Valmistusviikko, -vuosi ja -maa paljastavat, milloin ja missä kyseinen rengasyksilö on tehty
Insa Turbon ääritilannekäytös on asiallista, ja Ässällä ajettaessa ohjaus suoralla tiellä hyvä. NOKIAN Hakka Green 3 Yleisarvosana 9,1 Hyvää – Kaarrepito märällä – Ääritilannekäytös – Kulutus Huonoa – Mukavuus TIGAR High Performance Yleisarvosana 8,2 Hyvää – Kaarrepito märällä – Hinta Huonoa – Ohjaustarkkuus – Ääritilannekäytös – Mukavuus HAIDA HD667 Yleisarvosana 7,2 Hyvää – Pieni vierinvastus – Hinta Huonoa – Pitkittäispito – Ohjaustunto – Ääritilannekäytös KÄRKIKAKSIKKO Kleber ja Nokian erottuvat muista kilpakumppaneista selvästi. Kolmossijalle noussut Tigar oli positiivinen yllättäjä, vaikka jääkin kärkikaksikolle selvästi. Kumpikaan ei osoittanut testissä suuria heikkouksia. Nyt tähänkin on saatu selvyys. KLEBER Dynaxer HP4 Yleisarvosana 9,1 Hyvää – Pitkittäispito – Ohjaustunto – Ääritilannekäytös Huonoa – Kulutus 60 POIKKEAVAA SÄÄSTÖÄ TULOS 1. Nokialaisessa on lisäksi todella pieni vierinvastus ja Kleberissä erittäin hyvä pitkittäispito. Testi osoitti, että puhtaasti hankintahinta keihäänkärkenä tehty valinta voi osoittautua jopa vaaralliseksi. 4. Yhteisenä nimittäjänä on valitettavan heikko menestys kaikissa märän kelin kokeissa. Uusiorenkaiden suoritustaso oli ennen testiä kenties suurin kysymysmerkki. Toisin kuin loppukolmikolla, Tigarin suoritustaso ei romahda yhdelläkään osa-alueella. Huonoimpina piirteinä puolestaan erottuvat Insa Turbon joukon suurin kulutus sekä Ässän huono ääritilannekäytös. Kärkikaksikon renkaat ovat myös hankintahinnaltaan testin kalleimmat, joten hyviä ominaisuuksia osasikin odottaa. Nelossija kirjataan kiinalaiselle Haidalle. Haidan akilleenkantapäinä ovat ääritilannekäytös ja jarrutuspito märällä. 60 RENGASTESTI 1. Käsiteltävyys märällä, ääritilannekäytös ja ajettavuus yleisesti kuuluvat molempien vahvuuksiin. 3. Se jää likimain saman verran Tigarista kuin viimeksi mainittu kärkikaksikosta. 50-59 kesa?rengastesti 3-2021.indd 60 50-59 kesa?rengastesti 3-2021.indd 60 12.2.2021 10.06 12.2.2021 10.06. Vierintävastuskokeessa Haida on sitä vastoin etevä. Kuusikon toiseksi halvimpaan hankintahintaan nähden asiallinen suoritus. Insa Turbo ja Ässä jäävät peränpitäjiksi tasapisteillä, mutta kaksikon keskinäiset ominaisuudet menevät toisinaan hieman ristiin
Hakkapeliitta 10 SUV:ssa on aina aramidikuitukerros renkaan sivuseinämässä suojaamassa mahdollisia iskuja vastaan. Tämän lisäksi Venäjän poikkeaviin nastasäännöksiin on nyt luotu oma nastarengas Hakkapeliitta 10p. Rengas on saatavana 16–22-tuumaisena. 62 RENKAAT TEKSTI HENRI POSA KUVAT NOKIAN RENKAAT NOKIAN Renkaat räväytti kertarysäyksellä täyden kattauksen uusia nastarenkaita, mutta myyntiin ne saadaan vasta syksyllä. Yksittäisen nastan korkeus on 10,5 milliä ja massa 0,9 grammaa. Siksi Nokialla on keskitytty tähän tasapainoon, ja he kertovat ylpeänä saavuttaneensa loistavan pitotason molempiin suuntiin. Mielenkiintoisin uutuus lienee silti sähköautoja ja lataushybridejä varten suunniteltu Hakkapeliitta 10 EV. Valmistajan mukaan kehitystä on tapahtunut edeltäjään verrattuna 2–9 prosenttia ominaisuudesta riippuen, ja suurin edistysaskel on tapahtunut juuri melutasossa. Sen alapuolelle sijoittuu vanhaa teknologiaa lainaileva Nordman 8. Nämä auttavat nastaa joustamaan pienentäen tienpinnan kulutusta ja melua. Hakkapeliitta 10 alkaa vannekoosta 14 tuumaa, ja suurin tarjolla oleva vaihtoehto on 20-tuumainen. Lippulaivana toimii Nokian Hakkapeliitta 10 usealla eri versiollaan. Keskellä olevat nastat keskittyvät pitkittäisvoimiin ja sivuille sijoitetut 180 astetta käännetyt nastat parantavat käsiteltävyyttä sekä sivuttaispitoa. Nokian Renkaiden mukaan kilpailijoilla on tarjota erittäin hyvä pito pitkittäissuunnassa, mutta sivuttaispidon pitää olla samassa suhteessa ajettavuuden säilyttämiseksi. SUVeihin ja sähköisiin Isoja ja tehokkaita katumaastureita varten räätälöity Nokian Hakkapeliitta 10 SUV pohjautuu hyvin pitkälti samalle perustalle. Hakkapeliitta 9 oli ensimmäinen nastarengas jossa käytettiin kahta eri nastaa samassa renkaassa, ja nyt Hakkapeliitta 10 esittelee tuplanastateknologian seuraavan sukupolven. Hakkapeliitta on ollut perinteisesti nastarenkaiden ykkönen, mutta edellinen sukupolvi eli Hakkapeliitta 9 on viimeaikaisissa testeissämme ollut tiukoilla niin Continentalin (Conti Ice Contact 3) kuin Michelinin (X-Ice North 4) kanssa – ja nimenomaan suomalaisrenkaalle ominaisissa olosuhteissa eli lumella ja jäällä. Nokialaisten testityö on ollut armotonta. Katumaasturit ovat kuitenkin tavallisesti raskaampia autoja ja vaativat siten renkaalta jäykempää rakennetta. merkiksi kulutuspinnan kuvioinnista testattiin yli 100 versiota ennen parhaan vaihtoehdon löytymistä. Ensin mainitun osalta Pohjois-Euroopan ja Yhdysvaltojen markkinoille tulee odotetusti sekä henkilöautojen Nokian Hakkapeliitta 10 että katumaastureihin tarkoitettu Hakkapeliitta 10 SUV. Uuden Hakkapeliitta 10 -nastarenkaan urasyvyys on 9,5 millimetriä. Nasta on kiinnitetty syvemmällä renkaassa sijaitsevaan jäykempään kumiseokseen, jotta kiinnitys olisi tukevampi. Nordman-malliston uusin mutta tavallaan vanha sukupolvi on nimeltään Nordman 8, ja samasta renkaasta on tarjolla myös raskaisiin katumaastureihin suunniteltu Nordman 8 SUV. EsiNOKIAN NASTARENGASMALLISTO UUSIKSI Uusi Nokian Hakkapeliitta 10 on valmistajan mukaan kaikkien aikojen paras nastarengas, ja tarjolle tulee myös oma vaihtoehto sähköistetyille autoille. Se suo sohjoon lisää pitoa mutta parantaa myös kulutuskestävyyttä – pidempi käyttöikä on kuluttajan toiveiden lisäksi ympäristöasia. Lataushybridit ja sähköautot asettavat rengasvalmistajalle uuden haasteen, sillä renkaan HAKKAPELIITTA 10 JA NORDMAN 8 -TUOTEPERHEET 62-63 Rengasuutiset 3-2021.indd 62 62-63 Rengasuutiset 3-2021.indd 62 12.2.2021 10.07 12.2.2021 10.07. Edullisemman perheenjäsenen päivitys on Nordman 8. Kymppi kilpailun kirittäjänä Nokian Renkaat lähtee ensimmäistä kertaa takamatkalta ottamaan kilpailijoita kiinni. Mukana on myös Eco Stud 10 -konsepti, missä nastan alla on sekä ilmatyyny että pehmeämpi kumityyny. Samalla myös nastojen muotoilu ja sijoittelu pistettiin uusiksi. Tarkemmat rengaskoot löytyvät Nokian Renkaiden verkkosivuilta. Nämä nojaavat perustekniikaltaan kahden rengassukupolven takaa kaivettuun Hakkapeliitta 8 -nastarenkaaseen. Nastojakin on entistä enemmän – esimerkiksi koossa 205/55 R16 on nyt 220 nastaa edellisen sukupolven 190 nastan sijaan, ja koko nastan muotoilu on täysin uusi
Valmistajan mukaan vaikutus on jopa 7 desibeliä, mikä on oikeasti merkittävä lukema. Melupäästöt ilmoitetaan jatkossa desibelien lisäksi kirjaimilla A, B ja C. Renkaan kuviointikin on suunniteltu uusiksi. Katumaasturikäyttöön kehitetty Nokian Nordman 8 SUV pyrkii tarjoamaan vastaavia ominaisuuksia raskaampien ajoneuvojen omistajille. Tuoreimman Nordmanin käyttämä 10 millimetriä korkea nasta löytyy Hakkapeliitta 9 -sukupolvesta. Ennen kumpikin näistä määriteltiin asteikolla A-kirjaimesta G:hen, mutta nyt kirjaimet loppuvat jo E:hen. EV on saatavilla vain 18–21-tuumaisena, ja pienimmästä tuumakoosta on tarjolla ainoastaan yksi koko: 234/45 R18. Sitä on kuitenkin räätälöity raskaampaa SUV-käyttöä silmällä pitäen. Nordman 8 SUV tarjoaa hieman tavanomaista Nordman 8 -rengasta jäykemmän pintakuvioinnin. Rengaskoot ovat siis selvästi kasvamassa. Uusissa merkinnöissä täytyy olla myös QR-koodi, jossa on linkki renkaiden tuotetietojen tietokantaan. Hyväksi havaittua pitoa Nokian Nordman 8 -sarja nojaa vanhaan teknologiaan, joka tuodaan myyntiin hieman halvemmalla hintatasolla. Vain nastarengasperhe Nastarenkaiden osalta saatiin siis uudet sukupolvet, mutta kitkarenkaita jäämme vielä odottamaan. Jo olemassa olleita vierinvastusja märkäajo-ominaisuusluokituksia on yksinkertaistettu. Lisäksi käytössä on Nokian Silent Drive -teknologia, jolla tarkoitetaan vaahtomaista äänieristettä renkaan sisällä. Toukokuusta lähtien EU:n rengasmerkintätiedot on oltava myös raskaiden hyötyajoneuvojen renkaissa. Vastaisuudessa pohjoismaiset nastattomat talvirenkaat erottaa aiempaa helpommin keskieurooppalaisista kitkakumeista. Huomattavaa on, että nämä talviominaisuuksista kertovat merkinnät on tarkoitettu ainoastaan kitkarenkaille, eli nastarenkaissa ei näitä uusia merkintöjä tulla näkemään. SUV-renkaan kokovalikoima ulottuu 15 tuumasta aina 19 tuumaan saakka. Nokian Nordman 8:n kokovalikoima on kattava: 13–20-tuuman kokovalikoimasta löytyy vaihtoehto niin pienempään perheautoon kuin suuremmankin vanteen päällystämiseen. Nokian Renkaiden mukaan Hakkapeliitta 10 on kaikkien aikojen paras talvirengas. UUDET RENGASMERKINNÄT VOIMAAN MUUTAMAN vuoden mittainen savotta on saatu päätökseen: uudet rengasmerkinnät tulevat käyttöön ensi toukokuussa. Nokian edullisemman Nordman-malliston kitkarenkaat ovat jatkossakin Nordman RS2 ja RS2 SUV – eihän nastaton Hakkapeliitta R3 ole vielä saanut korvaajaa. Jos rengas näyttää tutulta, niin pintakuviointi on sama kuin Hakkapeliitta 8 -mallissa aikanaan. EU:n tyyppihyväksynnän mukaisista lumipito-ominaisuuksista kerrotaan lumihiutale-symbolilla ja uuden ISOstandardin mukaisista jääpito-ominaisuuksista kolmiolla, jonka sisällä on vuoristoa. Vaikka Hakkapeliitta 10 on valmistajan mukaan jo itsessään erittäin hiljainen, on EV-versio vieläkin äänettömämpi. Talvimerkintöjä ei tulla näkemään myöskään muutamassa muussa poikkeustapauksessa, kuten off-roadja kisarenkaissa. Toki myös Nokian Winter Safety Indicator on läsnä kulumisen seuraamiseen. Nokian Renkaiden nastavastaus on nimeltään Hakkapeliitta 10 EV. Tuosta joukosta löytyy myös iso joukko XL-merkittyjä vaihtoehtoja, joissa renkaiden kantavuus on siis korkein mahdollinen. Näin aiempien Hakkapeliitta-sukupolvien jo kehitettyä teknologiaa voidaan myydä edullisemmin, samalla kun malliston keihäänkärki kuolettaa kehityskustannuksia korkeammassa hintaluokassa. TEKSTI EETU KOKKONEN Nokian Nordman 8 Nokian Hakkapeliitta 10 EV 62-63 Rengasuutiset 3-2021.indd 63 62-63 Rengasuutiset 3-2021.indd 63 12.2.2021 10.07 12.2.2021 10.07. 63 pitää olla poikkeuksellisen hiljainen. EU:ssa on jo jokusen vuoden ajan valmisteltu muutosta rengasmerkintöihin. Täysin uutena asiana rengasmerkintöihin lisätään kaksi symbolia, jotka kertovat pääasiassa sen, soveltuvatko renkaat pohjoismaiseen talveen. Nastan korkeudeksi kerrotaan 11 millimetriä, ja sama Nokian Eco Stud 8 -nastakonsepti on tässäkin läsnä. Ajotuntuman luvataan olevan täsmällinen ja helppo niin liukkaissa olosuhteissa kuin sulalla kelillä. Tämän vuoden toukokuun alusta rengasmerkinnät muuttuvat vihdoin. Vaahto tehoaa erityisesti 180–230 hertsin välillä eli perinteistä renkaan aiheuttamaa kuminaa vastaan. Nastoitusratkaisulla haetaan kuljettajien arvostamaa jarrutusja kiihdytyspitoa, lisää kulumiskestävyyttä ja sekä mahdollisimman korkeaa ajomukavuutta. Rengasta on hiottu tätä käyttöä varten tekemällä jopa renkaan sivuseinämistä mahdollisimman aerodynaamiset. Rengas pohjautuu vahvasti Hakkapeliitta 8 SUV -renkaaseen, josta kulutuspinnan pintakuviointikin on tuttu. Samaan aikaan tulee kuitenkin saavuttaa matala vierinvastus – ja tämä kaikki turvallisuudesta tinkimättä. Uudessa Nordman 8:ssa käytetään Eco Stud 8 -nastakonseptia, mikä tarkoittaa ympäristöystävällistä ankkurinastaa, nastaiskua pienentävää alalaipan muotoilua sekä nastan toimintaa tehostavaa ja tiekosketusta vaimentavaa Eco Stud -nastatyynyä. Tämä on todella kova ja itseluottamusta huokuva väite, jota emme ole valmiita testaamatta nielemään
64 TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN KLASSIKKO MERCEDES-BENZ 600 SEL VM. automaattivaihteisto, takaveto 300 kW (408 hv) / 5 200 r/min 580 Nm / 3 800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,1 s Huippunopeus 250 km/h Polttonesteen kulutus 90 / 120 km/h / kaupunkiajo 11,8 / 13,7 / 20,7 l/100 km Mitat (p/l/k) 5 213 / 1 886 / 1 486 mm, akseliväli 3 139 mm 64-69 Klassikko MB 600 SEL 3-2021.indd 64 64-69 Klassikko MB 600 SEL 3-2021.indd 64 12.2.2021 10.08 12.2.2021 10.08. MERCEDES-BENZ 600 SEL Hinta alkaen 1 380 000 mk (vuonna 1991) Bensiinimoottori 5 987 cm 3 , 12 sylinteriä, 4-v. 1991 TÄHTILAIVA Kun kultakautta viettänyt Mercedes-Benz joutui yllättäen puolustuskannalle, kehitettiin ratkaisuksi 600 SEL – ylittämätön tuote ja aikakauden päätepiste
Merkistä oli tullut käsite ja erinomaisuuden synonyymi. Messuraportti tiivisti Mercedes-Benzin ylpeyden tylysti: ”Massiivinen ulkonäkö, liian muhkea ja raskas, mikä on auton sosiaalinen hyväksyttävyys?” Pian saksalaisessa pikkukaupungissa asuva Turkula huomasi ajavansa itse Mazdan kehitysosaston tutkimuskäyttöön ostamalla S-sarjalaisella. Syynä oli se, etteivät Frankfurtin keskustassa asuneet japanilaispomot pystyneet ajamaan niin kookkaalla autolla: pituutta oli yli pysäköintiruudun, ja kun sopiva ruutu oli lopulta löytynyt, leveyden takia autosta oli vaikea poistua. Pian koosta tuli julkinen naurun aihe, kun mediat raportoivat MercedesBenzin uutuuden olevan liian suuri autojunaan, jolla saksalaiseliitti matkusti Syltin lomasaarelle. Johtotähti kriisissä Mercedes-Benz oli nauttinut automaailmassa poikkeuksellista arvostusta vuosikymmenien ajan. Ensireaktiosta kertovat nykyisin Moottorin avustajana toimivan Timo Turkulan merkinnät Geneven autonäyttelystä, jossa hän teki havaintojaan silloiselle työnantajalleen Mazda Research Europelle. 65 M ercedes-Benz julkaisi vuonna 1991 uuden S-sarjan, joka kohahdutti automaailmaa koollaan ja mahtavuudellaan. Mercedekset eivät ehkä olleet luokkansa tehokkaimpia, muodik64-69 Klassikko MB 600 SEL 3-2021.indd 65 64-69 Klassikko MB 600 SEL 3-2021.indd 65 12.2.2021 10.08 12.2.2021 10.08. Uutuus oli tinkimättömästi tehty ja täynnä kaksinkertaisten ikkunoiden kaltaisia hienouksia, mutta oliko saksalaisilta unohtunut realismi
Silloin maailmalle paljastettiin Daimler-Benz -konsernin voimannäyttö: häpeilemättömän massiivisen kokoinen, lähes ylimielisen arvokkaan näköinen ja teknisiltä ratkaisuiltaan ennennäkemättömän perinpohjainen S-sarja. Vuonna 1985 malliston huipulle esiteltiin 5,5-litrainen V8, jonka kyvykkäin (ja saastuttavin) malliversio tuotti peräti 300 hevosvoimästi kehitetty Lexus LS 400 saapui. BMW:n voimanlähde oli paitsi sivistyneempi, myös puhtaampi ja tehokkaampi: 750i kehitti katalysaattorin kera 299 hevosvoimaa, kun Mercedes-Benzin 560-mallit kuristuivat katalysaattorilla ensin 242 ja myöhemmin 275 hevosvoimaan. Oli tuskin sattumaa, että lippulaivamallille annettiin sama tunnusnumero kuin vuosina 1963–1981 valmistetulle Großer-Mercedekselle: 600. Paineiden alla projekti kasvoi, ja pian päämuotoilija Saccon alkuperäiset aerodynamiikkavisiot hukkuivat niin fyysisesti kuin kyvyiltäänkin mahtavammaksi paisuvassa autossa. Energiakriisin jälkeisessä maailmassa kehitetty auto oli niin hyvä, ettei sillä ollut ongelmia mukautua 80-luvun huumaan: moottorit kasvoivat, ja heti 1981 mallistoon liittyi kaunislinjainen coupé, josta tuli yksi aikakauden menestyksen symboleista. Toisaalta W140 saapui aivan erilaiseen maailmaan kuin missä se oli kehitetty. Loputon kehittäminen ja hienosäätö venyttivät auton julkaisua aina alkuvuoteen 1991. Mercedeksen moottori tuotti saman tehon kilowateissa mitä BMW hevosvoimissa: täydet 300 kW (408 hv). Yhtä hienoa tekniikkaa löytyi muistakin moottoreista, joita tarjottiin rivikuutosina ja tietysti V8:na. 66 kaimpia tai hauskimpia ajaa, mutta jollain vaikeasti määritettävällä tavalla ne kuitenkin nähtiin parhaina. Kotimarkkinoillaan Saksassa W140 ei ikinä karistanut massiivisen auton imagoaan, mutta Amerikoissa ja Aasiassa malli löysi heti ystävänsä. 1970-luvun lopulla esiteltiin italialaisen Bruno Saccon johdolla suunniteltu S-sarjan elegantti W126-sukupolvi. Vuonna 1987 BMW:n 7-sarja ohitti S-sarjan Saksan myyntitilastoissa. S-sarjan kehitystyö sai mallitunnuksen W140, ja siihen epäilemättä ladattiin koko konserniin vuosikymmenien aikana kertynyt osaaminen – ja enemmän kehitysresursseja kuin koskaan aikaisemmin. Menestyksestä huolimatta seuraajasta tehtiin keveämpi ja solakampi, vaikka edustusautomaailma lopulta lähtikin W140:n KLASSIKKO man huipputehon. Vuonna 1989 saapui toinen uhka, kun Toyotan tinkimättöMercedes-Benz päätyi erottelemaan lippulaivamallin vain pienellä tyylikkäällä logolla. W140 oli kenties maailman hienoin sedan, mutta oliko se enää edes esittelyhetkellään ajankohtainen. Huumaa kesti vain hetken. Mercedes-Benz 600 SEL oli kuin tehty korostamaan ylivertaisuutta: kun BMW:n V12 tuli toimeen kaksiventtiilitekniikalla ja yhdellä nokka-akselilla per sylinteriryhmä, pakkasi Mercedes kuuden litran iskutilavuuteen neliventtiilitekniikan, kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia imupuolen ajoituksen säädöllä ja täyssähköisen sytytyksen. Saksojen yhdistymisen talousmurheet painoivat, ja Neuvostoliittokin kaatui julkaisuvuoden lopulla. Stuttgartin vastaisku Mercedes-Benzillä uusi BMW otettiin luultavasti vastaan järkytyksellä. 64-69 Klassikko MB 600 SEL 3-2021.indd 66 64-69 Klassikko MB 600 SEL 3-2021.indd 66 12.2.2021 10.08 12.2.2021 10.08. Se riitti kiidättämään niin pitkäakselivälistä 560 SEL -edustusautoa kuin 560 SEC -coupéa peräti 250 km/h nopeudella. BMW:n uutuus ei yksinkertaisesti haastanut Mercedes-Benziä maailman parhaana edustusautona, vaan sai sen näyttämään eilispäivän tuotteelta. Maailma oli muuttunut Tekninen ylivertaisuus ei jäänyt automaailmalta epäselväksi. Vuotta myöhemmin BMW kohahdutti automaailman uudella 7-sarjallaan – paitsi että se oli teknisesti kaikin puolin huippuedistyksellinen auto, keulalla kehräsi saksalaisautossa ensimmäistä kertaa toisen maailmansodan jälkeen V12-moottori – aiemmin moista oli tarjonnut vain Jaguar. Uuden S-Mercedeksen tuli nyt olla paitsi edeltäjäänsä parempi auto, myös vakuuttaa maailma uudelleen parhaan edustusauton valmistajasta. Länsi oli voittanut, kylmä sota ohi ja maailma muuttunut. Kuin loukkauksena Mercedes-Benziä kohtaan BMW ilmoitti autolleen täsmälleen saman huippunopeuden 250 km/h – mutta vastuullisesti sähköisesti rajoitettuna, menohaluja olisi ollut enempäänkin
Paksujen kaksikerroksisten sivulasien rakenne mahdollistaa poikkeuksellisen tasaisen sovituksen oveen, mikä vähentää ilmavirran suhinoita. Korkeutta korostavat mittasuhteet pitävät W140:n edelleen raskaan näköisenä, mutta katumaasturien rinnalla tämäkin on suhteellista. Nykystandardein W140:tä voi luonnehtia normaalilevyiseksi: esimerkiksi Volvo XC60 on 6 millimetriä leveämpi. Miksi edustusautoissa ei nykyään näe vaihtoehtoja nahkaverhoilulle. 67 suuntaan, kun BMW ja Lexus siirtyivät vuosituhannen vaihteessa massiivisempaan tyyliin. Leveydessä eroa on peräti 68 mm. Liian mahtipontinen ilmekin on vuosikymmenten aikana miedontunut melkoisesti. Kolmenkymmenen vuoden kehitys Tänään 30 vuoden takainen historia huvittaa. Kurainen tavaratilan luukku. Kyllähän vanha ässä on yhä pitkä, perusmallina 5 113 mm ja nyt tarkasteltuna Lang-versiona 5 213 mm, mutta juuri esitelty S-sarjan tuorein painos (Moottori 12/2020) on vielä 66 ja 76 mm pidempi kumpanakin versiona. Näytämme tottuvan muutokseen, vaikka se alkuun pelottaakin. Ei hätää: avauspainike ponnauttaa luukun kätköistä esiin metallisen kahvan, josta avaaminen käy hansikkaita likaamatta. Eivät mallin mittasuhteet mestarilliset ole, minkä on myöntänyt päämuotoilija Saccokin – hän kommentoi auton olevan noin 10 senttiä liian korkea. Sähkösäädöt ovat edustusluokassa tätä päivää, mutta vain harvassa automallissa taustapeilikin kääntyy sähköllä muistipaikkojen mukaan. 64-69 Klassikko MB 600 SEL 3-2021.indd 67 64-69 Klassikko MB 600 SEL 3-2021.indd 67 12.2.2021 10.08 12.2.2021 10.08
68 KLASSIKKO Toisaalta nykynäkökulmasta katsottuna W140-sukupolven S-sarjan yksityiskohdat ovat arvokkaan hillittyjä. Jo ilmastointilaite sisältää 15 painiketta ja kolme rullaa. SE KULJETTAA ISOA AUTOA HÖYHENENKEVYESTI JA LÄHES ÄÄNETTÖMÄSTI PINTAKAASULLA. Suurin ruutu onkin Becker Mexico 2000 -radion yksirivinen näyttö. Ennen matkaan lähtöä täytyy säätää ajoasento – täyssähköisesti tietysti. Niin ylpeä ilme kuin keulamaskilla onkin, se on toisaalta varsin varautunut tämän päivän kromikilvoitteluun verrattuna. Ovi sulkeutuu kuin holvi – päästäen sellaisen vaimean kumahduksen, jonka jo alkukantaiset vaistot saavat yhdistämään korkeaan laatuun. Tässä on ehkä aikakauden Mercedes-Benzin hienoin saavutus: laadukkuuden aistimiseen ei tarvita autotekniikan asiantuntemusta tai ylikoreilevaa blingiä, vaan asian havaitsee tavallisten asioiden toteutuksesta. Kuljettajan istuimelta kolmenkymmenen vuoden takainen edustusauto näyttää perin erilaiselta kuin tänään. Vain kierroslukumittarin neulan liikahtaminen paljastaa V12-moottorin käynnistyneen. Vaikka Mercedes-Benz 600 SEL maksoi vuonna 1991 vakiovarustein 1 380 000 markkaa (nykyrahassa noin 350 000 euroa), olisi keskuslukituksen kaukosäädöstä pitänyt maksaa lisähintaa – kuten alkuun piti pulittaa turvatyynyistäkin. moa hallitsevat perinteiset mittarit, eivät näyttöruudut. Ei ihme, että ennen pitkään edustusautot joutuivat siirtymään nykyisen kaltaiseen näyttöpohjaiseen käyttöjärjestelmään – tosin BMW:n aloitteesta. Pari pientä sormenpään kokoista ruutua raportoivat vain lämpötiloista ulkona ja kaksialueisessa ilmastointilaitteessa. Eikä tämä tarkoita vain sivupeilejä, istuimen etäisyyttä ja 64-69 Klassikko MB 600 SEL 3-2021.indd 68 64-69 Klassikko MB 600 SEL 3-2021.indd 68 12.2.2021 10.09 12.2.2021 10.09. Sisätiloissa odottaa vaalea plyysisisustus, jota kai aikanaan velouriksi kutsuttiin. Toinen historiaan jäänyt paremmuuden mitta on painikkeiden määrä: varsin kattavasti lisävarustellun 600 SEL:n ergonomiassa ei ole moittimista, mutta lukemattomien käyttökytkimien sijaintia saa hetken tallentaa lihasmuistiin. Laadun tuntu läsnä Vanhan lippulaivan avain voisi olla mistä tahansa kasariautosta: metallirunko ja vaatimaton kulmikas muovinen pää. Vielä 90-luvun alussa arvoautossa oli erittäin kattava joskin ihailtavan selkeä mittaristo, joka raportoi oleellisten lisäksi myös esimerkiksi öljynpaineesta. OhjaaTODELLINEN TÄHTI SIJAITSEE KEULAN KOLMISAKARAN ALLA: MOOTTORI ON MESTARITEOS. Paksun oven avaus alustaa tunnelmaa herkkäliikkeisyyden ja raskauden miellyttävällä yhdistelmällä. Kaikenlaisia herkkuja Virtalukkoon asetetun avaimen kääntämistä seuraa moottorityypille ominainen noin sekunnin kestävä käynnistinmoottorin nopearytminen vaimea ujellus, jota seuraa täydellinen hiljaisuus
Muutos peilaa koko Mercedes-Benzin tarinaa. Todellinen tähti sijaitsee keulan kolmisakaran alla: moottori on mestariteos. Miten väärässä voi olla. Sen sijaan ahtaissa paikoissa etäisyyksien havainnointia avitettiin auton takanurkista ylös nousevilla miniantenneilla – ratkaisu ongelmaan, jota ei edes pitäisi olla, sanoi varmasti joku. Auto oli yhä tarjolla V12-moottorilla, mutta nyt se, muun moottoriperheen tavoin, hengitti vain yhden yläpuolisen nokka-akselin ja kolmiventtiilitekniikan avulla. Tehot laskivat 362 hevosvoimaan, joskin myöhemmin tilannetta paikattiin turboahtimin. Mercedes-Benzin mukautuva ADS-alusta kantaa auton massan hienosti: käytös ei ole nähnytkään lullaavaa pilvilinnaa, vaan tienpinnan tapahtumat tuntuvat etäisiksi suodatettuina. V12 on polttomoottorien vastine sähkömoottorille, niin silkinpehmeää on sen käynti ja välitöntä reagointi. Siinä on ripaus arvokkuutta, jota kenties edes mallisarjan tuorein ei kaikessa huikeudessaan tavoita. 64-69 Klassikko MB 600 SEL 3-2021.indd 69 64-69 Klassikko MB 600 SEL 3-2021.indd 69 12.2.2021 10.09 12.2.2021 10.09. Kun W140-sukupolven voi sanoa edustavan filosofiaa, jossa ainoana tähtäimenä oli laatu, muuttui koko konsernin tarina yhdeksänkymmentäluvun aikana autonvalmistajaksi, jonka tavoite seuraavaa W220-sukupolvea kehittäessä olivat kustannukset – edeltäjämallin kehitysprojektia ei haluttu toistaa. Vai miksi muuten vuonna 2002 henkiin herätetty luksusmerkki Maybach olisi pohjautunut neljä vuotta aiemmin tuotannosta poistuneen W140-mallin perusrakenteeseen. Sen jälkeen täyskaasurikastus poistettiin, ja lukemaksi jäi 394 hevosvoimaa. Vaikka tänään W140 on uskomattoman hieno nuori klassikko, uutena se oli projektillinen yliastuminen: pyrkimys laatuun ja ylivoimaisuuteen oli oikea ja jalo, mutta kehitystyötä ei osattu hallita eikä lopettaa ajoissa. Ohjaus ei ole tarkin tai tunnoltaan kirkkain, mutta se antaa rehellisen ja luonnollisen kuvan tapahtumista. Muutamassa minuutissa kaikki edellä kirjoitettu kyseenalaistuu. Mercedes-Benz 600 SEL tuntuu nykymittapuulla hyvin käteen istuvalta autolta, joka on paljon odotuksia keveämmän ja ajettavamman tuntuinen. Vuosimalleissa 1991–1993 V12 tuotti 408 hevosvoiman tehon. Sittemmin Mercedes-Benziin liitetyn viritysfirma AMG:n käsissä samasta moottorista kehitettiin ensin kilpamoottori CLK-GTR -malliin. Onnekseni Mercedes-Benzin väki on pysäköinyt 600 SEL:n keula menosuuntaan ja parkkipaikalla on muutenkin tilaa kuin lentokentällä, sillä yli viisimetrisen auton ohjastaminen ahtaassa paikassa raastaisi hermoja. Urheilusedanista ei toki ole kyse: vaikka 600 SEL on odotettua palkitsevampi auto ajaa, nauttii ohjauspyörän takana rauhoittavasta hiljaisuudesta. Auton varustukseen ei kuulu peruutuskameraa, eikä pysäköintitutkiakaan ollut vielä alkupään yksilöihin kehitetty. Syntynyt tuote oli täydellinen menneeseen aikakauteen, mutta ylipanostettu hetkeen, jolla sitä myytiin. Nykyautojen maailmassa auto vaikuttaa järkevän kokoiselta, ja hallintalaitteiden nykymalleja mekaanisemman tuntuman ansiosta auto tuntuu vielä kutistuvan kuljettajan ympärillä. Perusteluna oli painonsäästö, mutta auto oli myös hieman edeltäjäänsä ahtaampi ja laatuvaikutelmaltaan heikompi. Aikakauden päätös Vuonna 1998 Mercedes-Benz esitteli seuraavan sukupolven S-sarjan, joka sai tunnuksen W220. Historia tuskin muistaa säästösukupolvea lämmöllä, mutta myyntiin saapuessa monet sen ratkaisuista olivat perusteltuja, ja vastaanotto suopea. AMG viritti myös 7ja 7,3-litraiset versiot, joita asenneltiin niin Skuin SL-mallisarjoihin sekä tunnetuimpana superauto Pagani Zondaan – vuonna 2017 rajuin kehitysversio tuotti 800 hevosvoiman tehon. Koko ja massakin tukevat erittäin arvokasta tunnelmaa. Sitten matkaan autolla, jota panssariässäksikin on nimitetty. Se kuljettaa isoa autoa höyhenenkevyesti ja lähes äänettömästi pintakaasulla, mutta täyskaasulla ohjaamoon kantautuu puhtaan soinnikas ja kutkuttavasti punarajaa kohti kiristyvä laulanta. Nelivaihteinen automaatti unohtuu, sillä käytössä olevat vääntövarat ylittävät 500 newtonmetriä 1 600 kierrokselta punarajaan saakka. Takapuolituntuma vahvistaa teknisten tietojen lupaaman 6,1 sekunnin kiihtyvyyden sataseen. Massa ja vaihteisto pehmentävät kiihtyvyyden tunnetta, mutta nopeusmittariin lukemia ilmestyy ripeää tahtia. Huomaan nopeasti innostuvani ajamaan suurella Mercedeksellä varsin aktiivisesti. 69 selkänojan kulmaa, vaan W140:ssä sähköllä säätyvät myös pääntuki, turvavyön korkeus, istuinosan pituus, ohjauspyörän korkeus ja etäisyys sekä taustapeili – viimeksi mainittu on ominaisuus, jota tietääksemme ei löydy mistään muusta S-sarjan sukupolvesta
Vasten aurinkoa ajaminen heikensi havainnointia ja näkyvyyttä. KOLARI TASORISTEYKSESSÄ Nainen, 69, ajoi keskipäivällä yhdystietä Kia Ceratolla alle 50 km/h -nopeudella. Suoralla tien osalla BMW lähti sivuluisuun ja ajautui ojan vastapenkkaan, josta auto lensi ilmassa osuen useisiin mäntyihin. TÖRMÄSI VASTAANTULIJAAN RÄNTÄSATEESSA Mies, 18, ajoi iltapäivällä kokoojakatua henkilöautolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin kyydissään matkustaja, 17. Autot törmäsivät ja henkilöautoilija kuoli. Suoralla tien osalla henkilöauto ajautui kuorma-auton kaistalle, kuorma-autoilija aloitti jarrutuksen ja väistämisen oikealle. Lämpötila oli +5 astetta. Henkilöautoilija kuoli. Volkswagen oli otettu käyttöön vuonna 2000 ja Mercedes-Benz 2017. Kuljettaja menetti auton hallinnan ja suistui ulos tieltä. MENETTI HALLINNAN Mies, 18, ajoi yöllä valtatietä henkilöautolla yli 20 km/h -ylinopeudella kyydissään matkustajat 20, 13, 15 ja 18. Mies näki raiteille pysähtyneen auton, hätäjarrutti ja soitti varoituspilliä. Pakettiauto oli otettu käyttöön vuonna 2002 ja nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tlk: Tapahtumaan vaikutti henkilöautoilijan humalatila ja sairaudet. Miehen, 18, ajama henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 1994 ja miehen, 63, vuonna 2016. Risteävästä suunnasta lähestyi mies, 31, junalla noin 120 km/h. Nainen ajoi pysähtymättä kelkkareitin ja yksityistien risteykseen, törmäsi puurekkaan ja kuoli. METSÄTIELTÄ KUORMA-AUTON ETEEN Mies, 70, ajoi aamupäivällä metsäautotietä Nissan Primeralla. Näiden lisäksi tapahtumien taustalla näkyy selvästi myös talvisten olosuhteiden vaikutus. Talviset olosuhteet lisäsivät riskejä Viime maaliskuun kuolemaan johtaneiden kolareiden taustalla on sairauksia, päihteitä ja ylimääräistä riskinottoa, jotka vaikuttavat ympäri vuoden. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuiva keli. Suositukset: Liikennevalvonnan lisääminen paikkakunnilla, joilla ei ole omaa poliisiasemaa, lääkärin ja poliisin yhteistyö ajoterveyteen liittyvissä asioissa, ajoneuvojen nopeuden rajoittaminen ja ajonestolaite, joka tunnistaa kuljettajan ajo-oikeuden. Henkilöautoilija ajoi yksityistien liittymästä seututielle kuormaauton eteen. ITSETUHOINEN HUMALASSA Mies, 72, ajoi illalla humalassa Volkswagen Passatilla noin 80 km/h -nopeudella valtatietä. Mies oli kertonut aiemmin itsetuhoisista ajatuksistaan ja ollut masentunut viime aikoina. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 63, henkilöautolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin kyydissään matkustaja, 87. Suositukset: Ajoterveydentilaan kiinnitettävä huomiota myös muissa terveydenhuollon kontakteissa kuin ajoterveystarkastuksissa. Kuljettaja menetti auton hallinnan hiljaisessa nopeudessa ja kuoli. Nissan oli otettu käyttöön vuonna 1997 ja Sisu 2004. BMW oli otettu käyttöön vuonna 1992. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja hieman sumuinen keli. Auto oli katsastamaton ja poistettu liikennekäytöstä. Tapahtumahetkellä oli poutaista ja lämpötila oli -6 astetta. Auto pysähtyi kyljelleen ja molemmat miehet kuolivat. Miehellä oli vakavia terveysongelmia. Juna törmäsi autoon, autoilija kuoli. Autoissa käyttöön kääntyvistä ajoneuvoista varoittavia laitteita. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2003 ja nopeusrajoitus oli 80 km/h. 70 KUOLEMAN KOLARIT TEKSTI EETU KOKKONEN MAALISKUU 2020 70-71 Kuoleman kolarit 3-2021.indd 70 70-71 Kuoleman kolarit 3-2021.indd 70 11.2.2021 14.06 11.2.2021 14.06. Risteävästä ajosuunnasta lähestyi mies, 21, Sisu-kuorma-autolla. MAHDOLLINEN SAIRAUSKOHTAUS Mies, 74, ajoi iltapäivällä valtatietä pakettiautolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Keskikaide. Tlk: Epäilty sairauskohtaus. Tien pinta oli kostea. Suositukset: Matalan kynnyksen hoitopaikkojen lisääminen vaikeassa elämäntilanteessa oleville. Suositukset: Moottorikelkkareittien risteysten näkyvyyden parantaminen. HURJAA YLINOPEUTTA PUIHIN Mies, 49, ajoi iltapäivällä maantietä BMW-henkilöautolla noin 175 km/h -nopeudella kyydissään mies, 17. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Suoralla tien osalla autoilija menetti tajuntansa ja ajautui hiljaisella vauhdilla tien vasemmalle puolelle ojaan. Tapahtumapaikalla oli pimeää, sumuista ja heikkoa sadetta. Tlk: Tutkinta on kesken. Ski-Doo oli otettu käyttöön vuonna 2018 ja puutavarayhdistelmän kuorma-auto vuonna 2019. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuivaa. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja lämpötila oli +6 astetta. Takaluukun ja hattuhyllyn yli vedetty metalliputki sytytti kuumentuessaan auton palamaan. Nainen ajoi ensimmäisenä kolmen kelkan letkassa. Honda oli otettu käyttöön vuonna 1989. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 28, Mercedes-Benz Actros -kuormaautolla, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu, noin 80 km/h. Lunta satoi rankasti ja nopeusrajoitus oli 60 km/h. Tlk: Mies oli johtanut tarkoituksella pakokaasut auton sisätilaan. Risteys ei ollut myöskään kuorma-autoilijan havaittavissa. Tlk: Autoilija hätääntyi puomin läpiajamisesta ja jatkoi jarruttamista, minkä seurauksena auto pysähtyi kiskojen päälle. Saapuessaan tasoristeykseen nainen jarrutti, mutta törmäsi puomiin ja auto pysähtyi raiteiden päälle. Mies kuoli häkämyrkytykseen. Törmäyksen jälkeen henkilöauto ajautui ojan luiskaan. Reitin pitäjän vastuita selkeytettävä ja korostettava. Tapahtumahetkellä oli räntäsade ja sohjoinen keli. Tapahtumahetkellä satoi rankasti lunta. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja kirkasta. Matkustaja, 18, kuoli ja muut kolarin osapuolet loukkaantuivat. Hallinnan menettämisen vuoksi autot törmäsivät ja henkilöauton matkustaja, 87, kuoli. Tlk: Liikennemerkillä merkitsemätön ja huonosti havaittava risteys yllätti kelkkailijan. Ainoastaan 15-vuotiaalla matkustajalla oli turvavyö käytössä. Risteävästä suunnasta yksityistietä lähestyi mies, 33, puutavara-ajoneuvoyhdistelmällä. Lämpötila oli +3 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Suositukset: Tasoristeyksien varoituslaitteiden valot tehokkaammiksi, jotta ne näkyvät huonoissa olosuhteissa. Tlk: Tapahtumaan vaikutti suuri ylinopeus, tietoinen riskinotto, kuljettajan kiihtynyt mielentila, ajonaikainen videotallennus ja huonot renkaat taka-akselilla. Ajoneuvokannan uudistamisen nopeuttaminen. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja lämpötila oli nollassa. Tlk: Henkilöautoilijan oikea silmä oli proteesi, joka vaikeutti kuormaauton havaitsemista. MOOTTORIKELKALLA PUUREKAN KYLKEEN Nainen, 35, ajoi iltapäivällä moottorikelkkareittiä Ski-Doo-moottorikelkalla 50–60 km/h -nopeudella. Nopeusrajoitus oli 80 km/h, lämpötila oli +8 astetta ja tien pinta oli osittain kuiva ja osittain loskainen. Suositukset: Valistusta muun liikenteen seuraamisesta ja ennakoimisesta. KUOLI HÄKÄMYRKYTYKSEEN Mies, 68, ajoi keskipäivällä yksityistietä Honda Civicillä. Ennen ojaan suistumista tai heti sen jälkeen auto syttyi palamaan takaosastaan. Kia oli otettu käyttöön vuonna 2005
On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuiva keli. 71 JUOKSI MOOTTORITIELLE Mies, 79, juoksi iltapäivällä moottoritien luiskasta miehen, 24, noin 100 km/h -nopeudella kuljettaman Škoda Octavian eteen. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2011 ja nopeusrajoitus oli 80 km/h. Risteyksessä auto ajautui keskikorokkeelle ja siitä edelleen kaiteeseen ja kuljettaja kuoli. Suoralla tien osalla auto ajautui oikealle ulos tieltä ja kuljettaja kuoli. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 1995 ja nopeusrajoitus oli 80 km/h. Mies, 26, loukkaantui. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva talvikeli. Mies, 66, ja matkustaja, 86, kuolivat. SUISTUI SUORALLA Mies, 25, ajoi aamuyöllä henkilöautolla seututietä alle 20 km/h -ylinopeudella. SUORALLA ULOS TIELTÄ Mies, 47, ajoi illalla valtatietä henkilöautolla yli 20 km/h -ylinopeudella. Pääkatua lähestyi henkilöautolla nainen, 37. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuiva keli. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2004 ja nopeusrajoitus oli yhdystiellä 60 km/h. SUISTUI RISTEYKSESSÄ Mies, 64, ajoi aamuyöllä henkilöautolla seututietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. LUMIPYRYSSÄ PÄIN VASTAANTULIJAA Mies, 66, ajoi iltapäivällä henkilöautolla kantatietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Suoralla tien osalla auto ajautui vasemmalle ulos tieltä ja mies kuoli. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kosteaa. Tutkinta on kesken. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Tlk: Tutkinta on kesken. Vastaantulijoiden kaistalle ajautumisen seurauksena autot törmäsivät. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Tlk: Tapahtumaan vaikutti sohjo ja räntäsade. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Suoralla tien osalla auto suistui oikealle ulos tieltä ja kuljettaja kuoli. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 1999 ja nopeusrajoitus oli 40 km/h. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Tlk: Jalankulkijalla oli todettu sairaus, joka vaikutti tapahtuman syntyyn. Pyöräilijä kuoli. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2000 ja nopeusrajoitus oli 50 km/h. Tapahtumahetkellä oli lumisade ja keli oli luminen. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2003 ja nopeusrajoitus oli 50 km/h. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja luminen keli. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 26, henkilöautolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin kyydissään matkustaja, 86. Vastaantulevien kaistalle ajautumisen seurauksena autot törmäsivät ja mies, 25 ja matkustaja, 18 kuolivat. Miehen, 66, kuljettama henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2017 ja miehen, 26, vuonna 2019. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuiva keli. 70-71 Kuoleman kolarit 3-2021.indd 71 70-71 Kuoleman kolarit 3-2021.indd 71 11.2.2021 14.06 11.2.2021 14.06. PYÖRÄILIJÄ AUTON ALLE SUOJATIELLÄ Mies, 72 ajoi iltapäivällä polkupyörällä kevyenliikenteenväylältä suojatielle. KEVYT LIIKENNE TEKSTI EETU KOKKONEN Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Tutkinta on kesken. Miehen ajama henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2009 ja naisen kuljettama vuonna 2012. Tlk: Tapahtumaan vaikutti nopeus. KÄSITTELYVIRHE Mies, 25, ajoi aamuyöllä seututietä henkilöautolla alle 20 km/h -ylinopeudella kyydissään matkustaja, 20. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi nainen, 17, kyydissään matkustaja, 18. Tutkinta on kesken. MAALISKUU 2020 Kolme kolaria, kolme kuoli Viime maaliskuun kevyen liikenteen onnettomuuksissa oli sijaa sattumalla ja tahallisuudella. Tlk: Tutkinta on kesken. Ajoneuvojen törmäysturvallisuuden kehittäminen. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Tlk: Lumipölly haittasi näkyvyyttä. Suositukset: Muistihäiriöisten ja henkisesti epävakaiden ihmisten hoidon ja huolenpidon kehittäminen myös kotihoidon osalta. Käsittelyvirheen seurauksena auto suistui vasemmalle ulos tieltä oikealle kääntyvässä kaarteessa ja kuljettaja kuoli. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2017 ja nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Tlk: Tutkinta on kesken. Omaishoitajien voimavaroista huolehtiminen. Ajoneuvot törmäsivät ja pyöräilijä kuoli. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Tlk: Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli poutaista ja tien pinta oli kuiva. Tlk: Tutkinta on kesken. SUISTUI TIELTÄ Mies, 57, ajoi illalla yhdystietä henkilöautolla. Tlk: Tutkinta on kesken. ÖINEN TÖRMÄYS Mies, 45, pyöräili yöllä yhdystietä. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Autoilija käytti äänimerkkiä, jarrutti ja väisti vasemmalle, mutta törmäsi silti jalankulkijaan, joka kuoli myöhemmin sairaalassa. Mies, 47, ajoi henkilöautolla yhdystietä ja törmäsi pyöräilijään. Nopeusrajoitus oli 100 km/h ja Škoda oli otettu käyttöön vuonna 2001. TÖRMÄYS AAMUYÖLLÄ Mies, 25, ajoi aamuyöllä kantatietä henkilöautolla yli 20 km/h -ylinopeudella. Tlk: Tapahtumaan vaikutti nopeus. Tapahtumahetkellä oli kirkasta kuiva keli. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuiva keli
91 (64–69) Kolarit (70–71) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Toiseksi suosituin oli ”Matkamakasiini: taukopaikka Lahnajärvi” ja kolmanneksi ”Moottoripyörällä Lapissa”. P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Testi: peräkärryn renkaat talvella”. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Moottori onnittelee voittajaa! BOXO 7071N -työkaluvaunu 140-osaisella työkalusarjalla ja numerolukolla varustettuna. Postimaksu Äänestä ja voita! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITTO BOXO, sivunumero, yhteystietosi numeroon 16233. VOITA BOXO 7071N -TYÖKALUVAUNU! Lukijakilpailu 3/2021 PARAS JUTTU: Autoja liikennegaala 2021: palkitut (8–9) Käyttötesti: Volkswagen ID.3 (10–11) Autoalalta: Stellantis-jättiyhtiön synty (12–13) Käytetty auto: VW Golf tien päällä (14–16) Liikenteen päästötalkoot (18–21) Koeajot (22–39) Raportti: ulkomaanmatkailun elpyminen (40–46) Matkamakasiini: Koskenkorva West Ranch (48–51) Kesärengastesti: kuusi erihintaista (52–61) Rengasuutiset: uusi Hakkapeliitta-perhe (62–63) Klassikko: Mercedes-Benz 600 SEL vm. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 24.3.2021. Esimerkki: VOITTO BOXO 34 Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua 3/2021 lukijakilpailuun myös netissä: moottori.fi/lukijakilpailu, jossa on nähtävillä kilpailun säännöt. • ammattilaatua • avainja numerolukot • seitsemän heavy duty -vetolaatikkoa • mitat: l 680, s 460 ja k 1000 mm Lisätietoa ja muita tuotteita toolpack.fi tai toolpacknet.fi 949 € Palkinnon arvo 72 Lukijakisa 1-2-3-2021.indd 72 72 Lukijakisa 1-2-3-2021.indd 72 11.2.2021 14.09 11.2.2021 14.09. 12-lehden lukijakisapalkinnon, Comfort Kit 1800W -lautolämpöpaketin, voitti lkka Brax
AppStore Google Play AL sivut 3-2021.indd 73 AL sivut 3-2021.indd 73 12.2.2021 10.11 12.2.2021 10.11. 73 Lataa Autoliiton sovellus puhelimeesi ”OLEN tässä nelostiellä Jyväskylän ja Oulun välissä”, ei ole mitenkään harvinainen toteamus, kun tiepalveluavun tarpeessa oleva autoilija soittaa Autoliittoon. Sovellus on veloitukseton ja kaikkien käytettävissä. Lataa Autoliiton mobiiliapplikaatio puhelimeesi heti AppStoresta tai Google Play -kaupasta. Jos olet Autoliiton jäsen, sovelluksesta löytyy myös mobiilijäsenkorttisi. Autoliiton sovelluksen kautta apua tilattaessa paikkatieto välittyy suoraan palveluneuvojallemme ja avunsaanti nopeutuu
Autoliiton huippusuosittu, kaikille avoin ja ilmainen, opetuslupainfo järjestetään webinaarina keskiviikkona 14.4. Lisätietoja tapahtumasta löytyy loppukesästä muun muassa Autoliiton kotisivuilla Tapahtumat-osiossa sekä Moottori-lehdessä. AL-Sport kilpailukalenteri netissä AUTOLIITON AL-Sportlajien Cup-kisat käynnistyvät jälleen keväällä. Tervetuloa kuuntelemaan, keskustelemaan ja kyselemään B-luokan ajokorttiin tähtäävästä opetuslupaopetuksesta. Osallistuaksesi webinaariin tarvitset Microsoft Teams -ohjelman. Osallistujille on luvassa hyviä tuotetarjouksia! Ilmoittaudu mukaan täältä: www.autoliitto.fi/tapahtuma/opetuslupainfo-webinaari Jäsenyyksiin muutoksia AUTOLIITON jäsenyyksiin on tulossa tämän vuoden aikana muutoksia, jotka parantavat jäsenten saamaa hyötyä kussakin jäsenlajissa. Autoliiton Perus-jäsenet ovat oikeutettuja saamaan myös veloituksetta puhelinneuvontaa jäsenten tiepalvelunumerosta joutuessaan ongelmatilanteeseen tienpäällä. Jäsenlajeihin neuvotellaan koko ajan myös uusia jäsenetuja. Plus-jäsenelle uusia etuja Plus-jäsenyys säilyttää uudistuksessa nimensä, mutta sen sisältöä kehitetään entistäkin paremmaksi. Nykyiset Varsinaiset jäsenet ja Plus-jäsenet saavat heti käyttöönsä myös uudet edut. Uusina etuina tarjolle tulee muun muassa Silmäaseman ilmainen vuosittainen optikon näöntarkastus, etuhintaan uusi Liikennenäkötutkimus sekä – 30 % kaikista silmälaseista kehyksineen ja linsseineen ja – 20 % kaikista aurinkolaseista ja runsaasti muita Silmäaseman alennuksia. Lisäksi Plus-jäsen saa jatkossa etuja auton kausitarkastuksista Motonetin toimipisteissä, edulliseen hintaan uuden Autoliiton Kuntotarkastusraportin K1-katsastusasemilta sekä tuntuvat edut rengashotellipalveluista Euromasterilta. Uudenmalliset jäsenkortit tulevat normaalin laskutusrytmin mukaisesti. klo 18.00–19.30. Kisojen ajankohdat löytyvät kilpailukalenterista ja ilmoittaumisohjeet: https://www.autoliitto.fi/tutustu-toimintaamme/al-sport/kilpailukalenteri-calendar Lisää AL-Sportin lajeista pääset lukemaan nettisivuiltamme: al-sport.fi Ilmoittaudu opetuslupawebinaariin TIESITKÖ, että B-kortin opetuslupaopetuksen voi aloittaa jo 16-vuotiaana. 74 AJANKOHTAISTA AL-Sport -liittopäivät siirtyvät syksyyn KEVÄÄLLE suunnitellut autourheiluhenkiset AL-Sport –liittopäivät on koronaviruspandemian vuoksi siirretty syksyyn. Jo nyt jäsenten käytössä olevaan Autoliiton Ajokoulu -verkko-oppimisympäristöön kehitetään parhaillaan jäsenille veloituksetonta ajotaidon ylläpitokurssia. Moottori-lehti, lukemattomat alennukset, kuten Nesteen-polttoaine-edut ja AL-kaupan jäsenhintaiset tuotteet, lainopillinen, tekninen ja matkailuneuvonta sekä autoilijoiden yleinen ja henkilökohtainen edunvalvonta. Voimassa olevat edut voi tarkistaa osoitteesta www.autoliitto.fi/jasenedut AL sivut 3-2021.indd 74 AL sivut 3-2021.indd 74 12.2.2021 10.11 12.2.2021 10.11. Perus-jäsenen etuihin kuuluvat edelleen mm. Perus-jäsenyyden hinta on 70 euroa/ 12 kk ja Plus-jäsenyys maksaa 121 euroa/ 12 kk. Kaikkien Perus-jäsenen etujen lisäksi Plus-jäsenyyteen sisältyvät matkanjatkamispalvelut Suomessa ja yli 40 Euroopan maassa. Samalla jäsenkortit saavat uuden ilmeen. Maaliskuun alusta alkaen Varsinainen jäsenyys muuttuu Perus-jäsenyydeksi. Kouluttajana toimii Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen
Muutoksen aikataulua peilataan Volvon ilmoitukseen, jonka mukaan heidän tavoitteenaan on myydä vain täyssähköautoja vuonna 2030. Biopolttoaineiden käytöllä voidaan merkittävästi vaikuttaa polttomoottorin päästöihin ja siten myös elinkaareen. Tosiasia on kuitenkin se, että matkassa on niin monta teknistä ja poliittista muuttuvaa epävarmuustekijää, ettei kukaan vielä tiedä tulevista ratkaisuista ja niiden vaikutuksista. Poliittiset avaukset asiassa ovat olleet varsin ympäripyöreitä. Henkilöauton arvon aleneminen ei sinänsä ole uusi asia. Käytössä oleva autokanta on keski-iältään korkea, henkilöauton käyttö on valtaosalle vaihtoehdotonta, koronan kurittama talous vaikeuttaa verokannustimien käyttöä autokannan uusimiseksi ja kannattamattoman joukkoliikenteen lisärahoittaminen ei ole mahdollista. Oma kysymyksensä on se, miten kehittyvät uusien, polttomoottoriautoja kalliimpien täyssähköautojen ja hybridien valmistusja myyntihinnat, kun valmistusmäärät kasvavat. Suomen ja suomalaisten kannalta tilanne on haastava. Syy on päivänselvä. Ikävät päätökset, kuten fossiilittoman liikenteen tiekartan veroratkaisut lykättiin ensi syksyyn ja valtiovarainministeriön liikenteen verouudistusta valmisteleva työryhmä sai jatkoaikaa helmikuusta toukokuulle. Kirjoituksessaan Kurronen toteaa, että autonvalmistajista lähtevä muutos johtaa siihen, että jatkossa polttomoottoriautoja ei enää valmisteta ja moni suurkaupunki maailmalla haluaa päästä niistä eroon ja harkitsee niille ajokieltoja. Uuden henkilöauton hinnasta on kymmenen vuoden jälkeen jäljellä keskimäärin 15 prosenttia. 75 MITÄ TAPAHTUU AUTON ARVOLLE. Hinnanromahdus on jo nyt ilmeinen tosiasia. Kuntavaalit ensin ja ikävät päätökset heti sen jälkeen, jotta asian unohtamiseen jää mahdollisimman paljon aikaa ennen seuraavia eduskuntavaaleja. Mitä tapahtuu vanhempien sähkökäyttöisten autojen arvolle, kun uudet mallit ovat edullisempien hintojen lisäksi käytettävyydeltään parempia. Autokauppa on ketju, jossa yksi ratkaisu johtaa useampaan omistajanvaihdokseen eikä sen haluta katkeavan. Kirjoitus sai huomiota ja herätti keskustelua sekä kysymyksiä. Polttomoottoriautot ovat vaihtoautoina vielä pitkään olennainen osa myös uusien käyttövoimien autoista maksettavaa kauppahintaa ja siitäkään syystä niiden arvo ei ole merkityksetön asia. Ei ole yllättävää, että autokaupan mukaan minkään käyttövoiman autoissa ei ole havaittu hinnanromahdusta tai kehitystä siihen suuntaan. E linkeinoelämän valtuuskunnan EVA:n ekonomisti Sanna Kurronen kirjoitti helmikuun alussa blogin ”Autosi arvo romahtaa pian”. Samoin se, että päättäjiltä tarvittaisiin tilanteessa avoimuutta. NÄKÖKULMA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 (09) 3508 5544 HÄMEENLINNA Eino Leinon katu 23 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TURKU Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA 73-82 AL sivut 3-2021.indd 75 73-82 AL sivut 3-2021.indd 75 15.2.2021 15.57 15.2.2021 15.57. Osa kuluttajista jää odottamaan sitä, että saavat autonsa halvemmalla ja osa jättää uuden auton hankkimatta, jottei hinnanromahdus koskisi heitä. Kysymys on olennainen, sillä niihin sitoutunut pääoma on perinteisiä käyttövoimia suurempi. Romahduksen mielikuvasta olisi haittaa autokaupalle. Halutaanpa mitä tahansa, niin taloudelliset realiteetit ovat ratkaisevia siinä, miten suomalaiset pidetään liikkeessä. Euroopan unionin harvimmin asutussa maassa se on tehtävä vaikka vanhalla autokannalla, jollei parempaan pystytä. Sanna Kurrosen huomio siitä, ettei sähköä voi käyttää, jollei saatavilla ole latausverkkoa, on oikea
KUTEN autoja, myös lapsiperheitä, on monenlaisia. ESC-ajonvakautus Henkilöautoa hankittaessa on syytä varmistaa, että autosta löytyy ajonvakautusjärjestelmä. ISOFIX-kiinnitysjärjestelmä ja hyvät sisävalot Lapsiperheen käytössä on tärkeää, että autossa on lasten turvalaitteiden ISOFIXkiinnitysjärjestelmä. Auton korimalli ja varustelu on aina syytä valita käyttötarkoitus edellä. ”Pikkubussit” taas ovat usein hankintahinnaltaan sangen suolaisia tai paljon ajettuja. Tähän vaikuttavat perheen koko, liikkumistottumukset, harrastukset ja erityistarpeet. 76 AUTON VALINTA Millainen auto lapsiperheen kannattaa hankkia. Niitä on tarjolla jo erittäin kattavasti käytettyjenkin autojen markkinoilla, sillä ajonvakautus on ollut pakollinen kaikissa EU:ssa myytävissä uusissa autoissa vuodesta 2014 lähtien. Auton ympärystä on tarkastettava huolellisesti aina ennen liikkeellelähtöä. Auton koon lisäksi on olennaista pohtia, millaisia varusteita autosta tulisi löytyä. Tilava farmariauto helpottaa tällöin arkea ja lomamatkoja. Jos perheen pääluku on niin suuri, ettei koko porukka mahdu farmariautoon, on tarjolla erilaisia tila-autoja ja ”pikkubusseja”. Lapsen tai lasten kanssa liikuttaessa tavaraa tuppaa olemaan mukana aina suhteellisen paljon. Lasten kiinnittäminen turvalaitteisiin on helpompaa, jos autossa on takapenkilläkin hyvät sisävalot. Autoliiton koulutuspäällikkö, nelivuotiaan tytön isä, T eppo Vesalainen kokosi listan varusteista, jotka palvelevat lapsiperheen tarpeita. Erilaiset kamerajärjestelmät auttavat kuljettajaa havainnoimaan. Autoa valittaessa on myös syytä varmistaa, että kaikki käytössä olevat lasten turvalaitteet mahtuvat autoon ja että niiden lisäksi tilaa jää riittävästi myös aikuisille. Valitettavan moni tila-auto ei nimityksestään huolimatta kuitenkaan lunasta lupaustaan tilojen suhteen sen enempää ihmisten kuin tavaroidenkaan osalta. Auton hankintaa suunniteltaessa kannattaa pysähtyä miettimään, mitä ominaisuuksia autosta pitää löytyä. AL sivut 3-2021.indd 76 AL sivut 3-2021.indd 76 12.2.2021 10.11 12.2.2021 10.11
Tämä on erityisen tärkeä asia peruutettaessa paikoissa, joissa on paljon lapsia, kuten pihoilla ja päiväkotien tai koulujen pysäköintialueilla. Tavaratilassa oleva virtapistoke helpottaa jääkaapin käyttöä. Sen avulla kuljettaja voi itse havaita, mitä auton takana on, sen sijaan, että luottaisi vain peileihin ja peruutustutkan havaintoihin. Soiton voi tehdä myös ajoneuvossa olevaa SOS-nappulaa painamalla. Kesähelteellä eväät säilyvät parhaiten autojääkaapissa, jolle turvallinen paikka on auton tavaratilassa. Hätäpuhelun lisäksi auto lähettää datapaketin, joka sisältää vähintään auton sijainnin ja tyyppitiedot. Kaista-avustin Autossa olevat lapset varastavat helposti kuljettajan huomiota liikenteestä. eCall eCall-järjestelmällä varustettu auto soittaa turvalaitteen, kuten turvatyynyn, lauettua automaattisesti hätäkeskukseen. 77 Ennen ostopäätöstä on syytä varmistaa, että kaikki turvalaitteet, joiden on tarkoitus mahtua autoon, todellakin mahtuvat sinne. Moottorin esilämmitys vähentää myös päästöjä. Tehokas moottorin ja sisätilojen esilämmitys ehkäisee huurtumista ja tehostaa muodostuneen huurteen poistumista. Molemmat ominaisuudet helpottavat arjen askareita, kun vahdittavana on useita lapsia ja käsissä paljon tavaraa. Peruutuskamera Peruutuskamera näyttää kuvaa auton takaa. Makuasioita Viime kädessä jokainen valitsee automallin sekä lisävarusteet itse, omien mieltymyksiensä, painotuksiensa sekä käytettävissä olevan budjetin mukaan. eCall on ollut pakollinen kaikissa uusissa automalleissa, jotka on hyväksytty tuotantoon 31.3.2018 jälkeen. Polttoainetoimista lisälämmitintä voi usein hyödyntää myös kesäaikaan kytkemällä se tuuletusasetukselle, jolloin lämmitin puhaltaa autoon lämpimän ilman sijasta viileämpää ulkoilmaa. Järjestelmä ohjaa autoa tarvittaessa kuljettajan puolesta takaisin omalle kaistalle. Pistokkeita Virransaanti eri laitteisiin helpottuu, jos myös takaistuinten alueella on pistokkeita autotai verkkolaturille. Joissakin autoissa on 360 asteen kamera, joka näyttää kuvaa myös auton sivuilta ja edestä. Kaista-avustimien yleistyminen vähentää ulosajoja ja kohtaamisonnettomuuksia. Tummennetut takasivulasit Tummennetut takasivulasit estävät tehokkaasti aurinkoa paistamasta suoraan päin takapenkillä olevia lapsia ilman, että ikkunoihin pitää viritellä näkyvyyttä tai turvalaitteiden toimintaa haittaavia imukuppiverhoja. Myös pysäköitäessä lämpötila auton sisällä pysyy alhaisempana. AL sivut 3-2021.indd 77 AL sivut 3-2021.indd 77 12.2.2021 10.11 12.2.2021 10.11. Automaattinen takaluukun avaus ja avaimeton lukitus ”Virtual pedal” -toiminnon ansiosta kuljettaja saa avattua auton lukitun takaluukun heilauttamalla jalkaa takapuskurin alla avaimien ollessa taskussa tai muutoin lähellä takaluukkua. Kaista-avustin pyrkii pitämään auton omalla kaistalla kuljettajan huomion hetkellisesti herpaantuessa. Esilämmittimet Lapsen vaatteissa tulee helposti kosteutta autoon sisälle, jolloin ikkunat huurtuvat herkemmin. Avaimettoman järjestelmän ansiosta auton lukittujen ovien avaaminen onnistuu ovenkahvaan tarttumalla ja lukitus vastaavasti kahvaa hipaisemalla. Farmaria kannattaa harkita myös perheen kakkosautoksi. Näin ei tietenkään saisi käydä, mutta se on kuitenkin arjen realismia
Valtteri opiskelee logistiikka-alaa Järviseudun Ammatti-instituutissa Lappajärvellä. Autoliiton Jyväskylän osastoa edustava 26-vuotias mies ajoi ensimmäisen rallinsa vuonna 2015 Keuruulla, minkä jälkeen menestystä on tuon jälkeen tullut muun muassa junioreiden SM-sarjassa. Crosskarteilla Valtteri kilpaili neljä kautta saavuttaen SM-sarjassa vuonna 2016 pronssia, 2017 hopeaa ja 2018 hopeaa. 78 KUMMIKUSKIT AUTOLIITON AL-Sport -toimikunta valitsee vuosittain hakemusten perusteella yhden tai useamman kummikuljettajan. Kauden tavoitteeksi Valtteri on asettanut mitalisijan sarjassa ja maaliin pääsyn joka kisassa tärkeän nuotista-ajamiskokemuksen kartuttamiseksi. Kummikuljettajiksi vuodelle 2021 on valittu pari edellistäkin kautta kummikuskina toiminut rallia ajava Henri Hokkala Autoliiton Jyväskylän osastosta ja niin ikään rallia, mutta myös jokamiesluokkaa ajava Valtteri Koski Autoliiton Härmän osastosta. Moottoriurheilun Valtteri on aloittanut 11-vuotiaana crosskartilla 125-kuutioisten luokassa. Viime vuoden Cupvoittajalla on kova tahto uusia voittonsa ja päästä palkinnon siivittämänä entistä lähemmäksi SM1luokkaan nousua. Autoliiton kummikuskit tulevat Jyväskylästä ja Kauhavalta Autoliiton vuoden 2021 kummikuljettajiksi valittiin rallikuski Henri Hokkala ja rallissa sekä jokamiesluokassa kilpaileva Valtteri Koski. Rovaniemellä kauden aloittaneessa Arctic Lapland rallissa Peugeot 208 R2 ralliautollaan kilpaileva Henri sijoittui vaiherikkaan rallin päätteeksi toiseksi ja nousi heti yhdeksän pisteen turvin Printsport Cupin kärkipaikalle. Suorituksen arvoa nostaa se, että kyseessä oli Valtterin ensimmäinen nuottikilpailu. Valtterin täytettyä 15 vuotta, hän aloitti kilpailemisen jokamiesluokassa ja rallissa. Jokamiesluokasta nuoren miehen saavutuksena on useita finaalipaikkoja mm. Lisää kummikuskitoiminnasta ja kummikuskien kisaraportteja voit lukea nettisivuiltamme: https://www.autoliitto.fi/tutustu-toimintaamme/al-sport/kummikuljettaja HENRI HOKKALA JYVÄSKYLÄLÄINEN ralliautoilija Henri Hokkala jatkaa vuonna 2019 alkanutta yhteistyötään Autoliiton kummikuskina. Kaudella 2021 Henrin päätavoitteena on uusia Printsport Cupin voitto sekä kirkastaa menneiden vuosien mitalit ja voittaa viimeinkin Rallin SM kultaa. Valtteri kilpailee kaudella 2021 rallin SM-sarjassa, SM 4 -luokassa Honda Civicillä. Asfalttikunkusta, Kardaanikunkusta ja Pellon Poikkinainti-ajoista. Henri Hokkala Kuva Taneli Niinimäki Henri Hokkala Kuva Riia Rantasalo Valtteri Koski Kuva Samu Ekman Valtteri Koski AL sivut 3-2021.indd 78 AL sivut 3-2021.indd 78 12.2.2021 10.11 12.2.2021 10.11. Tietoa lajista ja kyseisistä autoista ei ollut paljoa, mutta intoa senkin edestä. Rallissa Valtteri ajoi kaudella 2020 nuorten SM-sarjassa hopealle. Kaudella 2019 Henri kuului autourheilun B-maajoukkueeseen ja hän saavutti Rallin Suomenmestaruussarjan pronssia SM3-luokassa. Ensimmäisen auton hän haki yhdessä äitinsä kanssa Ruotsista. SM-sarjassa on tänä vuonna tarkoitus ajaa kaikkiaan kuusi osakilpailua. Ensimmäisessä osakilpailussa Rovaniemellä sijoitus oli luokassa kolmas. Vauhtia hän kävi mittaamassa myös Ruotsissa ja Norjassa Pohjois-Euroopan mestaruuseli NEZkisoissa, joissa vauhti riitti finaaleihin saakka. VALTTERI KOSKI KAUHAVAN Kortesjärvellä asuva 18-vuotias Valtteri Koski on nyt ensimmäistä kertaa Autoliiton kummikuskina. Kaudella 2020 saldoina olivat hienosti jälleen SM-pronssi SM3-luokassa sekä Printsport Junior Cupin voitto
Kotimaisen Miikon kauniit ja käytännölliset lasinaluset (4 kpl) ja pannunalunen (1 kpl) tuovat vaihtelua kattauksiin. Lue lisää edusta: autoliitto.fi/bloxcar AL sivut 3-2021.indd 79 AL sivut 3-2021.indd 79 12.2.2021 10.11 12.2.2021 10.11. Neliönmalliset aluset kestävät hyvin käyttöä. 79 JÄSENEDUT Jäsen, hanki jäsen! SAAT jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 60 euroa). Mitat: pannunalunen 17x17x0,6 cm, lasinalunen 10x10cm. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa: autoliitto.fi/mgm Arvo 35 € Alennusta vakuutuksesta POP VAKUUTUS tarjoaa uusista, vapaaehtoisista vakuutuksista Autoliiton jäsenille 25 euron alennuksen. kasko-, vene-, koti-, matkaja tapaturmavakuutuksia. Autoliiton jäsenille palvelumaksu on vain 25 prosenttia normaalin 30 prosentin sijaan. Vuokraajalle palvelu tarjoaa edullisen ja juuri sopivan auton viikonlopun mökkeilyä tai kauppareissua varten. Etu koskee yksityisasiakkaita ja esim. Katso edun tarkemmat tiedot: autoliitto.fi/autokeskus Tienaa autollasi BLOXCAR on vertaisvuokrauspalvelu, jonka avulla omistaja löytää autolleen maksavia käyttäjiä silloin kun hän ei itse sitä tarvitse. Materiaali: Suomessa valmistettu melamiinipintainen sertifioitu koivuvaneri. Katso alennuskoodi: autoliitto.fi/popvakuutus Etuseteli vauriokorjauksesta AUTOLIITON jäsenenä saat 50 euron etusetelin Autokeskuksen huoltopalveluihin tai varaosaja tarvikeostoihin, kun varaat ajan vauriokorjaukseen vauriotarkastuksen yhteydessä. Alennusta ei voi hyödyntää liikennevakuutukseen tai määräaikaiseen matkavakuutukseen. Kuvio: Koivut
80 ASIANTUNTIJA Suunnittelen matkaa matkailuautolla Norjaan. Yleensä paikkoja tarjotaan matkailuautoille, mutta joskus myös vetoauton ja matkailuvaunun yhdistelmille. Tarjolla voi olla myös ravintolapalveluja sekä mahdollisuus saunan ja suihkun käyttöön. Matkailuajoneuvon kemiallisen WC:n voi tyhjentää tarkoitukseen erikseen viitoitetuilla paikoilla. Kun Suomessa on taajamaa lähestyttäessä oma taajaman merkki, ei näin ole kaikkialla muualla. Ulkomailta tulleisiin sakkovaatimuksiin pitää suhtautua vakavasti, etenkin jos aikoo tulevaisuudessa matkustaa uudestaan maahan. Taajaman nopeusrajoitus on silloin syytä olla muistissa. Aiheesta kiinnostuneen kannattaa käydä katsomassa SF-Caravanin tuottama video matkaparkeista https://www. Teillä voi olla kohtia, joilla joutuu peruuttamaan löytääkseen sopivan sivuutuspaikan. Latviasta saadut rangaistusmääräykset on lähes aina saatu automaattikameroiden valvonnasta. Autoliiton sisarjärjestöllä Norjan NAF:lla on 190 yhteistyöleirintäaluetta. Matkaparkkeja esittelevässä Stellplatzführerkirjassa esitellään 6 700 yöpymispaikkaa matkailuautoille ja -vaunuille 36 Euroopan maassa. Suomessa on Keski-Eurooppaan verrattuna vähemmän matkaparkkeja, mutta määrän uskotaan kasvavan leirintämatkailun lisääntyessä. Matkaparkit ovat lyhytaikaiseen ja luvanvaraiseen, korkeintaan parin yön leiriytymiseen tarkoitettuja parkkipaikkoja. Sakkoja voi välttää hyvällä matkan valmistelulla Ulkomailla autoilevan kannattaa ehdottomasti tutustua Autoliiton Autoillen Euroopassa -kirjaan tai Autoliiton verkkosivujen Matkustusoppaaseen. Palvelujen taso vaihtelee. Latviassa saadun sakon vanhenemisaika on kaksi vuotta. Hyvä käytännön vinkki on se, että useissa maissa tietää tulleensa taajama-alueelle silloin, kun kylän tai kaupungin nimi on merkitty valkopohjaiseen kylttiin. pluscamp.no. Latvian autojärjestö LAMB kertoo, että jos Latviasta saatua rangaistusmaksua ei ole maksettu 30 vuorokauden kuluessa, rangaistukseen osallisena ollut ajoneuvo ei saa ylittää Latvian rajaa. Jos se tuntuu oikeutetulta, on se syytä maksaa viivyttelemättä. LAMB:in mukaan maksamattoman sakkosaatavan periminen siirretään haastemiehelle. Norjassa on noin tuhat leirintäaluetta. Autoliiton matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen Kesäinen automatka kiinnostaa Autoliittoon on tullut kysymyksiä matkailuautomatkailusta sekä ulkomailla saaduista sakoista. Valtaosalla paikoista on vesisäiliöiden täyttömahdollisuus ja jätevesien tyhjennyspaikat. Ulkomaan viranomainen selvittää auton omistajan tiedot Euroopan EUCARIS (European Car and Driving License Information System) tietokannasta. Monet maat kertovat kyltein rajalle saavuttaessa, mitkä ovat nopeusrajoitukset eri teillä. nafcamp.no. Eucaris-tietojenvaihtojärjestelmän kautta voi maa vaihtaa haltijaja ajokorttitietoja sakkoasioita varten. AL sivut 3-2021.indd 80 AL sivut 3-2021.indd 80 12.2.2021 10.12 12.2.2021 10.12. Jos maksua ei ole maksettu vuoden kuluessa, rikkeen tehneelle tulee ajokielto, kunnes sakko on maksettu. Matkaparkit perivät usein pienen yöpymismaksun, joskus parkit voivat olla maksuttomia tai maksut otetaan vaikkapa vain sähkön käytöstä. NAF julkaisee vuosittain leirintäoppaan, jossa on tietoa leirintäalueista usealla kielellä, jopa suomeksi. Norjassa on käytössä Camping Key Europe -leirikortti, mutta myös kansainvälinen leirikortti kelpaa. Ulkomaisilta viranomaisilta saatu rangaistusmääräys kannattaa tutkia tarkkaan. Liikennemerkkejä pyritään päinvastoin monissa maissa vähentämään ja monissa maissa onkin merkittävästi vähemmän nopeusrajoituskylttejä kuin Suomessa. Mitä tarkoitetaan matkaparkeilla. Nopeusrajoitukset on tarkistettava maahan tultaessa. Matkaparkkeja löytää huoltoasemien pihoilta, mutta myös kauniiden luontokohteiden ääreltä. Laadukkaita leirintäalueita, joissa on korkeatasoisia mökkejä, tarjoaa www. NAF:n leirintäalueopas sivuilta www.naf.no. Sain sakon Latviasta, mitä teen. Mistä kannattaisi lähteä hakemaan tietoa. Latviassa on käytössä rangaistuspisteiden tallennusjärjestelmä. Sovellus on norjaksi. Molemmista löytyy tietoa eri maiden liikennesäännöistä ja -rangaistuksista sekä sakkojen määristä. Suomen matkaparkit löytää SF-Caravanin sivuilta leirintaopas.fi (vain jäsenille). Rangaistuspistejärjestelmä koskee myös ulkomaalaisia. Mistä viranomainen saa autoilijan yhteystiedot sakon lähettämistä varten. Nopeusrajoituksista ei välttämättä kerrota liikennemerkein. youtube.com/watch?v=eQRzkNwcIwY. Maassa on osin teiden kapeuden ja mutkaisuuden vuoksi sellaisia tieosuuksia, joilla ajamista matkailuvaunun kanssa voi suositella vain kaikkein kokeneimmille kuljettajille. Saatavilla on myös mobiilisovellus ” camping.no”, josta löytyy ajoohjeet, kuvia, yhteystiedot ja kuvaukset leirintäalueista. Uhkana voi monen maan osalta olla jopa auton takavarikointi, jos käy ilmi, että sakot ovat maksamatta. Yhden rikkomuksen enimmäispistemäärä on kahdeksan. Esitteen Norjan leirintäalueista (Norsk Camping Guide) voi ladata pdf-muodossa verkosta osoitteesta www.camping.no tai tilata postitse hintaan 115 NOK. Navigaattorin ilmoittamaan nopeusrajoitukseen ei myöskään pidä sokeasti luottaa. Norjan matkaparkkeja ja matkailuautojen tankkien tyhjennyspaikkoja (tømmestasjoner) voi hakea sivustolta bobilplassen.no. Mikäli esimerkiksi ajaa ylinopeutta 21–30 km/h, seuraa tästä sakko tai huomautus sekä yksi rangaistuspiste. Kirjaa on saatavilla AL-kaupasta. Järjestön verkkosivuilla on myös leirintäosio osoitteessa www
Tuotenumero 30272 Pidä auto puhtaana! 8, 50 € Jäsenhinta SH 10, 50 € 58 € Jäsenhinta SH 64 € 250 € Jäsenhinta SH 269 € 5, 50 € Jäsenhinta SH 9, 50 € 12, 90 € / kpl Jäsenhinta SH 14, 90 € / kpl 73-82 AL sivut 3-2021.indd 81 73-82 AL sivut 3-2021.indd 81 15.2.2021 15.56 15.2.2021 15.56. RFIDsuojattu materiaali suojaa korttejasi etälukemiselta. Karttakeskus 2020. Tuotenumero 30439 GT Tiekartat GT Tiekartat kotimaan matkailun tueksi! Kartoista löytyy alueiden huoltamot, majoituspaikat, uimarannat ja nähtävyydet. Tuotenumero 40330 SaveCut-turvavyöleikkuri Auton turvavöihin kiinnitettävä, aina käden ulottuvilla oleva turvavyön hätäleikkuri. Se on valmistettu aidosta nahasta ja ruostumattomasta teräksestä. Laitteessa on erittäin laaja 180 asteen kuvakulma. 81 TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. Tuotenumerot 80993–80996 Exentri Multiwallet Exentri Multiwallet on moderni, käytännöllinen ja pienikokoinen lompakko. Leikkurissa autoliitto.fi-painatus. Katso toimipaikat: autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA POSTIENNAKOLLA PUHELIMELLA (09) 7258 4435 (09) 7258 4400 Lisätään postiennakkokulut KAUPPA Mega-Is lumiharja-jääraappa on 77 cm pitkä, joten sillä ylettyy hyvin puhdistamaan suurenkin auton lumesta ja jäästä. (09) 7258 4400, ma–pe 9.00–16.00 Huom! Lehdessä ilmoitettuihin hintoihin lisätään postituskulut. Väri voi vaihdella (vaaleansininen tai harmaa). Rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. Tuotenumero 30140 Lumiharja/Jääraappa Kungs Mega-Is Kuukauden tuote Garmin Dash Cam 65W Pienikokoinen, kompakti 2” GPS-kojelautakamera, Garmin Dash Cam 65W, käynnistää kuvauksen automaattisesti ja tallentaa poikkeavat tapahtumat
mennessä: jaakko. Kokoukseen otetaan vain 10 henkilöä. Ilmoittautumisohjeet ja kokouksessa käytettävästä sovellutuksesta ja menettelytavoista lisätietoa osaston sivulla www.autoliitto.fi/paikallisosastot/helsingin-osasto/kevätkokous. AL Nastola 28.3.2021 klo 17.00. Osallistujille lähetetään linkki kokoukseen. Ravintola Vanha Värjäri, Wahreninkatu 11, 30100 Forssa. Pakollinen ennakkoilmoittautuminen 24.3. Kokoukseen otetaan vain 10 henkilöä. Ilmoittautuminen 18.3. Varoitusauto joutuu varmistellessaan kuljetuksen turvallisuutta liikkumaan sivusuunnassa huomattavasti totuttua enemmän. Varoitusautojen lisäksi saattueessa saattaa olla myös poliisiauto. etäkokouksena. Käsiteltävänä sääntömääräiset asiat ja ensimmäinen liittymiskokous Kuopion osastoon. Vesa Pölkille +358 400 685890. AL Hämeenlinnan seutu 14.3.2021 klo 13.00 Teams-sovelluksen kautta. AL Kotka 11.3.2021 klo 18.00. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 10.3.2021 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi OSOITTEENMUUTOKSET jasenosasto@autoliitto.fi MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 AIKATAULU Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen VUOSIKOKOUKSET / ÅRSMÖTE VAROITUSAUTO on muulle liikenteelle viesti siitä, että kohta tapahtuu jotain poikkeavaa. Parhaiten tämä onnistuu pitämällä kunnollista, vähintään neljän sekunnin turvaväliä ja havainnoimalla riittävän pitkälle eteenpäin. On hyvä pitää mielessä, että leveämmät erikoiskuljetukset pyrkivät 10–15 minuutin välein etsimään sopivan paikan, jossa pystyvät päästämään takaa tulevan liikenteen turvallisesti ohi. AL Huittisten seutu 5.3.2021 klo 19.00 alkaen. Lähestyminen takaa Mikäli erikoiskuljetusta lähestyy takaapäin, kannattaa sen ohittamista harkita kahdesti. penninkangas@japo.fi. mennessä esa.lohiniva@elisanet.fi tai puh./viesti 040 526 9395. AL Jyväskylä 25.3.2021 klo 18:00 alkaen. Ennakkoilmoittautuminen on välttämätöntä su 21.3. Varoitusautojen kuljettajat eli erikoiskuljetuksen liikenteenohjaajat ovat huolehtimassa turvallisuudestasi. Ratakartano, Isojoenrannantie 58, 28240 Pori. Ennakkoilmoittautuminen: 0400 759515 ( Marko). Piirikokous. Yhdessä saattueessa voi olla yhdestä neljään kuljetusta. Pakollinen ennakkoilmoittautuminen 24.3. Erstan Puukoulu, Kärrytie 7, 15540 Villähde, Lahti. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Äkilliseen pysähtymiseen tai poikkeuksellisen alhaiseen ajonopeuteen on syytä varautua myös varoitusauton takana ajettaessa. Lisätietoja al-jyvaskyla.fi. AL Länsi-Lappi 31.3.2021 klo 17:00. AL Järviseutu 23.3.2021 klo 19.00 Suksitehdasmuseo, Kangastie 7, 62800 Vimpeli. AL Kemin Seutu 31.3.2021 klo 18:00. AL Luoteis-Uusimaa 16.3. mennessä: autoliitto.hml@ gmail.com. Leistin kahvila, Karhulantie 34, Kokan Karhula. mennessä: maikki.koskinen@outlook.com. Ilmoittaudu 10.3. Hollolan Matkakeidas, Hopeakalliontie 2. Matala silta tai tunneli, jonka korkeuden riittävyys on hilkulla, saattaa pakottaa erikoiskuljetuksen etenemään lähes kävelyvauhtia mahdollisesti kosketukseen johtavan huojahtelun tai keinumisen välttämiseksi. AL Pori 15.03.2021 klo 18.00. Ennakkoilmoittautuminen on välttämätöntä 19.3. mennessä: autoliittonastola@gmail.com tai 050 5264517. Mahdollisuus osallistua etänä (Teams). Ilmoitathan tulostasi 12.03. mennessä esa.lohiniva@ elisanet.fi tai puh./viesti 040 526 9395. Ilmoittautumiset Veli-Pekka Rossi, 044 555 8000. Ennakkoilmoittautuminen välttämätöntä 27.2. AL Helsingin seutu 23.3.2021. Savotan Sann, Autoilijantie 2, 94450 Keminmaa. fi/forssa. Mitä enemmän on varoitusautoja, sitä leveämpi tai pidempi kuljetus on kyseessä. Sääntömääräinen vuosikokous ja Lapin piirin piirikokous. Iltalypsyn kabinetti, Kilpivirrantie 3 Iisalmi. AL Lahden seutu 25.3.2021 klo 18.00. Savotan Sanni, Autoilijantie 2, 94450 Keminmaa. Käsitellään sääntömääräiset asiat. AL Napapiiri 17.3.2021 klo 18.00. mennessä: autoliitto. Ennakkoilmoittautuminen välttämätöntä sihteerille ti 9.3. forssa@gmail.com. Ravintola/restaurang Crazy Cat. Koronatilanteen vuoksi maksimi 10 henkeä. mennessä: alkotka.sihteeri@gmail.com. Auto-Kehä, Karkkila. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Scandic Laajavuori. klo 18.00 mennessä: autoliitto.pori@gmail.com. Hotelli Aakenus, Koskikatu 47, 96100 Rovaniemi. Ohjeena voi olla esimerkiksi: ”Pysähdy mahdollisimman reunaan, tulossa on kolme autoa, joista viimeinen antaa sinulle lähtömerkin.” Näitä merkinantoja ja ohjeita on noudatettava oman ja muiden tienkäyttäjien turvallisuuden takaamiseksi. mennessä osaston pj. Kokoukseen voi myös osallistua etäyhteydellä. Siksi on olennaista jättää riittävä turvaetäisyys varoitusautoon myös sivusuunnassa. Brewer’s pub, Risto Rytinkatu 42. Kokoukseen voi osallistua max 10 henkilöä. Tämäkin voi yllättää takaa lähestyvät tieosuudella, jossa tyypillisesti ajetaan selvästi kovempaa. AL Ylä-Savo 2.3.2021 klo 18.00. Lisätietoa www.autoliitto. Jos ohittaja jää liikennetilanteen pakottamana esimerkiksi takana ajavan varoitusauton ja erikoiskuljetuksen väliin, vaikeuttaa hän varoitusauton kuljettajan työtä. Ennakkoilmoittautuminen 26.3. Erikoiskuljetuksesta tekee erikoisen sen pituus, leveys, korkeus tai paino. TB Kaakkurinhovi, Kaakkurinkulma 1, 90410 Oulu. 82 AL Forssan seutu 20.3.2021 klo 15.00. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Tuo aika pitäisi jaksaa ajella perässäkin. AL Oulu 17.3.2021 klo 17.30. Samalla myös peräänajon riski kasvaa, sillä erikoiskuljetus saattaa pysähtyä tai hidastaa todella yllättäen, jos sen edessä kulkevan varoitusauton kuljettaja huomaa ajoradan päällä tai sivussa jotain odottamatonta, esimerkiksi ilmalankoja, liikennemerkkejä, matalia siltoja tms. 2021 klo 18. Kun tienpäällä näkee erikoiskuljetuksen tai sen varoitusauton, on vauhtia syytä hiljentää välittömästi ja lisätä varovaisuutta. Lähestyminen edestä Varoitusauton kuljettaja saattaa antaa merkkejä ja ohjeita joko auton ikkunasta tai jalkautumalla. 73-82 AL sivut 3-2021.indd 82 73-82 AL sivut 3-2021.indd 82 15.2.2021 15.56 15.2.2021 15.56. Seuraava Moottori ilmestyy 24.3.2021. AL Pohjanmaa/AF Österbotten 15.3.2021 klo/kl 17.00. Hallitus klo 18:30. Varoitusautojen määrästä voi päätellä erikoiskuljetuksen leveyden ja pituuden. 82 MUISTIO TEPON LIIKENNEVINKKI Tunnetko erikoiskuljetukseen liittyvät riskit