Nyt selviää, mikä niistä kannattaa hankkia. 1. Kansiarkki 3-2024.indd 1 1. 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 74–83. NUMERO 3/2024 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 3/ 20 24 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Matkalla Antwerpenin viemäreissä Käytetyn Volvo V50 dieselin käyttötesti Voiko latauspisteisiin luottaa. Kansiarkki 3-2024.indd 1 26.2.2024 15.47 26.2.2024 15.47. renkaat EKOtestissä Alhaisen vierintävastuksen kesärenkaat säästävät energiaa
• DC-lataushinta on 25 snt/kWh (norm. Lisäksi 90 minuutin latausajan jälkeen lisämaksu 20 snt/tunti. 25 snt/kWh). Tutustu jäsenetuun ja ohjeisiin: autoliitto.fi/autoliiton-lataus Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Fixus on Suomen kattavin autokorjaamo ja -varaosaliikeketju. Voit myös maksaa tankkaukset helposti Nesteäpillä, kun lisäät jäsentietosi sovellukseen. Autoteollisuus luottaa vakaasti Lemförderiin, ja arvostus tuotemerkkiä kohtaan näkyy jo vuosikymmeniä jatkuneena yhteistyönä alkuperäisosien myynnin parissa. Jokainen komponentti puhdistetaan, tutkitaan ja testataan, ja kaikki osat, jotka eivät täytä Lucasin laatustandardeja, vaihdetaan uusiin. Alkuperäisosien laatua varaosakauppaan LEMFÖRDER – Turvallisia ohjausja alustanosia Fixus_430x280_MOOTTORI_2024-03.indd 1 Fixus_430x280_MOOTTORI_2024-03.indd 1 26.2.2024 13.11 26.2.2024 13.11 1. Lisäksi 60 minuutin latausajan jälkeen lisämaksu on 20 snt/minuutti. Laadukkaat varaosat ja huollot kaikille merkeille ja automalleille – takuu säilyttäen! Asiakkaana voit luottaa Lucas-tuotteiden korkeaan laatuun ja toimintavarmuuteen. pyörien kuntotarkastuksen, pesun, säilytyksen ja vakuutuksen), 5 % lisäalennuksen renkaiden voimassa olevista kuluttajahinnoista sekä renkaiden alleasennuksen hintaan 39 € (omat vanteilla olevat renkaat, 4 kpl). Voit luottaa MOOG:in 3 vuoden takuuseen! LEMFÖRDER asettaa standardit turvallisuudelle ja laadulle. Alkuperäislaatuiset sytytystulpat, hehkutulpat sekä ilmastoinnin kompressorit takaavat parhaan suorituskyvyn sekä sopivuuden juuri sinun autoosi. Express-asemilla etua ei myönnetä. Kestävyyttä ja suorituskykyä – luota Lucasiin! DENSOn tuotteet ovat yhtä autosi kanssa. Lucas on erikoistunut alkuperäisten auton osien kunnostukseen, ja on yksi alan suurimmista toimijoista Euroopassa. Katso tarkemmat tiedot: autoliitto.fi/euromaster Jäsen lataa edullisemmin Autoliiton latausasemilla AUTOLIITON latausverkosto on laajentunut kattamaan jo yli 20 paikkakuntaa eri puolilla Suomea. Lue lisää: autoliitto.fi/neste Plusja Premium-jäsenille etuja rengasostoista ja -palveluista EUROMASTER antaa Autoliiton Plus-, ePlus-, Premiumja ePremium-jäsenille 30 % alennuksen pyöräsarjan kausisäilytyksestä rengashotellissa (sis. Maksuvälineeksi käy käteinen, pankkikortti ja Visatai MasterCard-kortti. Saat polttoaineesta alennusta 2,3 snt/ltr käyttämällä jäsenkorttiasi maksutapahtuman yhteydessä. Kansiarkki 3-2024.indd 2 1. Latausasiakkaaksi rekisteröityneenä ePlusja ePremium-jäsenenä lataat auton huokeampaan hintaan: • AC-lataushinta on 20 snt/kWh (norm. Kansiarkki 3-2024.indd 2 26.2.2024 15.47 26.2.2024 15.47. Lucas tarjoaa ilmastoinnin kompressoreita, startteja, latureita ja EGR-venttiilejä Euroopan jälkimarkkinoille. Autoliitto >> JÄSENEDUT Polttoainetta jäsenetuhintaan NESTE tarjoaa kaikille Autoliiton jäsenille tankkausedun palveluasemillaan. 30 snt/kWh)
Autoteollisuus luottaa vakaasti Lemförderiin, ja arvostus tuotemerkkiä kohtaan näkyy jo vuosikymmeniä jatkuneena yhteistyönä alkuperäisosien myynnin parissa. Alkuperäisosien laatua varaosakauppaan LEMFÖRDER – Turvallisia ohjausja alustanosia Fixus_430x280_MOOTTORI_2024-03.indd 1 Fixus_430x280_MOOTTORI_2024-03.indd 1 26.2.2024 13.11 26.2.2024 13.11 3 sivu 3-2024.indd 3 3 sivu 3-2024.indd 3 27.2.2024 14.04 27.2.2024 14.04. Voit luottaa MOOG:in 3 vuoden takuuseen! LEMFÖRDER asettaa standardit turvallisuudelle ja laadulle. Lucas on erikoistunut alkuperäisten auton osien kunnostukseen, ja on yksi alan suurimmista toimijoista Euroopassa. Jokainen komponentti puhdistetaan, tutkitaan ja testataan, ja kaikki osat, jotka eivät täytä Lucasin laatustandardeja, vaihdetaan uusiin. Laadukkaat varaosat ja huollot kaikille merkeille ja automalleille – takuu säilyttäen! Asiakkaana voit luottaa Lucas-tuotteiden korkeaan laatuun ja toimintavarmuuteen. Alkuperäislaatuiset sytytystulpat, hehkutulpat sekä ilmastoinnin kompressorit takaavat parhaan suorituskyvyn sekä sopivuuden juuri sinun autoosi. Lucas tarjoaa ilmastoinnin kompressoreita, startteja, latureita ja EGR-venttiilejä Euroopan jälkimarkkinoille. Kestävyyttä ja suorituskykyä – luota Lucasiin! DENSOn tuotteet ovat yhtä autosi kanssa. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Fixus on Suomen kattavin autokorjaamo ja -varaosaliikeketju
Testimene stys! 4-5 Pääkirjoitus 3-2024.indd 4 4-5 Pääkirjoitus 3-2024.indd 4 27.2.2024 14.04 27.2.2024 14.04. 15-997 1299,229,Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. Hopea-Kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 139,2500 kg 10000 kg Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. 4,85! Hylsyavainsarja 152 osaa 10-120 Hydraulinen auton siirtoalusta Sisäänrakennettu tunkki, jolla autoa on helppo nostaa ja siirtää esim. 17-3220 999,999,Renkaan asennuskone Puoliautomaattinen asennuskone, jossa paineilmakäyttöinen apuvarsi. 17-3200 Korjaamopuristin Hydraulinen korjaamopuristin, jossa siirrettävä puristusmäntä. Erinomainen valikoima avaimia ja hylsyjä tukevassa säilytyslaukussa. Pitkä takuuaika myös hyvä! Kippari #4, huhtikuu 2022. Sisältää painemittarin ja kaksi V-lohkoa. 37-9060 64 90 Automaattinen renkaiden tasapainotuskone Moottorikäyttöinen. Myydään kappaleittain. Työkalut tuntuvat laadukkailta ja ergonomisilta. 15-815 Tunkki, matala profiili Nostokorkeus 75–510 mm 15-895 109,149,Apukäynnistin, 12 V, 600 A Suunniteltu ajoneuvoja venekäyttöön. 230 V. Sopii myös 12 V:n virtalähteeksi ja elektronisten laitteiden lataukseen USB-liitännän kautta. 230 V / paineilma. Suojakotelo ja viisi tasapainotusohjelmaa. autotallissa. Mittaa etäisyyden ja pyörän läpimitan automaattisesti mittavarrella
Yhteinen huolemme on liikenteen toimivuus, liikennevälineiden saavutettavuus ja lopulta niiden käyttökustannukset. Testimene stys! 4-5 Pääkirjoitus 3-2024.indd 5 4-5 Pääkirjoitus 3-2024.indd 5 27.2.2024 14.04 27.2.2024 14.04. Murrosvaiheeseen kuuluu uuden opettelua, kehitystarpeita, epätietoisuutta, uteliaisuutta ja toisaalta arjen sanelemia ehtoja. Hopea-Kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 139,2500 kg 10000 kg Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. 5 MENEILLÄÄN oleva autoilun murros on tuonut mukanaan ennakkoluuloja ja tahallista asioiden kärjistelyä. 15-997 1299,229,Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. Joulukuussa puolestaan päättyi 13 kuukautta kestänyt käyttötesti vuosimallin 2009 Volvo V50:llä. Uusimpana käyttötestiautona on 32 vuotta vanha Mercedes-Benz 250 TD, joka hankittiin 5 000 eurolla. Polemiikki erilaisilla autoilla ajavien välillä on turhaa. Sähköautoihin varauksella tai kielteisesti suhtautuvat nostavat mielellään esiin esimerkiksi jokaisen sähköautopalon ja pakkashaasteet latauksissa. 230 V / paineilma. Se on yhteinen huolemme. Se on suorastaan velvollisuutemme, sillä haluamme tarjota lukijoillemme tietoa ja havaintoja uusimmasta tekniikasta ja sen toimivuudesta. Sopii myös 12 V:n virtalähteeksi ja elektronisten laitteiden lataukseen USB-liitännän kautta. Pieni totuuden jyvä väitteessä on, sillä lähes kaikki autouutuudet ovat nykyään vähintään ladattavia, jos eivät ihan täyssähköisiä olekaan. Turhaa kaikki. Myydään kappaleittain. Sen sijaan meidän tulee nähdä erilaiset käyttövoimat ja erilaisissa elinkaarensa vaiheissa olevat ajoneuvot mahdollisuutena, joka toisaalta vie kehitystä eteenpäin, mutta toisaalla tarjoaa saavutettavissa olevia ajoneuvoja mahdollisimman monelle. 37-9060 64 90 Automaattinen renkaiden tasapainotuskone Moottorikäyttöinen. Pitkä takuuaika myös hyvä! Kippari #4, huhtikuu 2022. Työkalut tuntuvat laadukkailta ja ergonomisilta. Samat ihmiset kuitenkin unohtavat, että polttomoottoriautojakin palaa ja monen polttomoottoriautoilijankin kohtalona saattaa olla pakkasen hyydyttämä ajokki. Yleistää ei pitäisi, mutta silti… Autoilijoiden jakolinja kulkee nyt polttomoottorija sähköautoilijoiden välillä. Sisältää painemittarin ja kaksi V-lohkoa. 17-3200 Korjaamopuristin Hydraulinen korjaamopuristin, jossa siirrettävä puristusmäntä. autotallissa. Erinomainen valikoima avaimia ja hylsyjä tukevassa säilytyslaukussa. Jokaisella ajoneuvolla on paikkansa osana liikennejärjestelmäämme ja siksi niiden käyttöja hankintakustannusten pitää pysyä järkevällä tasolla. Sähköautoilijat eivät ole sen parempia. Myös Moottorin toimitus saa osansa terveisistä: toistuvasti saamme palautetta siitä, että koeajamme pelkkiä sähköautoja. 4,85! Hylsyavainsarja 152 osaa 10-120 Hydraulinen auton siirtoalusta Sisäänrakennettu tunkki, jolla autoa on helppo nostaa ja siirtää esim. Mittaa etäisyyden ja pyörän läpimitan automaattisesti mittavarrella. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Yhteisiä huolia, ei vastapuolia Pääkirjoitus >> Polemiikki erilaisilla autoilla ajavien välillä on turhaa. Käytetty auto on aina nimenomaan yksilö, mutta silti uskomme, että pidemmästä käyttötestistä saadut kokemukset antavat hyödyllistä tietoa käytetyn auton hankintaa pohtivalle. Suojakotelo ja viisi tasapainotusohjelmaa. Ladattavia autoja näkyy siis sisällöissämme runsaasti. Tästä syystä teemme käyttötestejä käytetyillä autoilla. Oman auton uljaita – ja kalliita – ominaisuuksia ylistetään mielellään ja polttomoottoriautoilla yhä ajavia syyllistetään herkästi. 230 V. Koska valtaosa liikenteessä olevista autoista on edelleen bensiinin tai dieselin voimin liikkuvia polttomoottoriautoja ja koska harvalla kuitenkaan on varaa upouuteen autoon, saati sähköautoon, haluamme tarjota tällekin enemmistölle sisältöä. 17-3220 999,999,Renkaan asennuskone Puoliautomaattinen asennuskone, jossa paineilmakäyttöinen apuvarsi. Uutuuskoeajoja voidaan tehdä vain uutuuksista – ja kyllä – Moottori koeajaa kaikki uutuusmallit. 15-815 Tunkki, matala profiili Nostokorkeus 75–510 mm 15-895 109,149,Apukäynnistin, 12 V, 600 A Suunniteltu ajoneuvoja venekäyttöön
20 6-7 Sisältö 3-2024.indd 4 6-7 Sisältö 3-2024.indd 4 27.2.2024 14.08 27.2.2024 14.08. Porsche 911 täytti viime syksynä 60 vuotta, ja juhlan kunniaksi osallistuimme eksklusiiviselle matkalle mallin historiaan. 52 17-vuotias Melissa Mäntylä tähtää miesvaltaisen motocrossin huipulle. 24 66 Käytetty Mersumme toimii kovallakin pakkasella, eikä lipsu turhia. Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia Twitter #moottorimedia Sisältö >> MOOTTORI 3/2024 Rengastesti Ekorenkaat 205/55 R16 8 Henkilö Motocross-kuski Melissa Mäntylä 20 Matkalla Porschen kulttuurikohteet 24 Antwerpenin viemärit 30 Raportti Suomen tavallisin auto 34 Koeajot Volvo EX30 40 BMW i5 42 Honda CR-V 43 Käyttötesti Opel Astra Electric avausraportti 44 Käytetyt Käyttötesti: Volvo V50 loppuraportti 46 Käyttötesti: M-B 250 TD väliraportti 52 Liikenne Julkisten latauspisteiden toimintavarmuus 56 Kuoleman kolarit / maaliskuu 2023 62 Elämys Ineos Grenadier 66 Autoliitto Autoliiton omat sivut 74 Vakituiset Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 72 Mikä se on. Ei Land Rover, vaan sen vanavedessä syntynyt Ineos Grenadier. Autoista kerroimme jo aiemmin: nyt sukelletaan reitin matkakohteisiin
(09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2024 KANSIKUVA Ville-Veikko Heinonen ISSN 0359-7636 ClimateCalc CC-000084/FI PunaMusta Magazine H IIL IN EU TRA ALI PAINO TU OT E 8 Pieni polttonesteen tai sähkön kulutus houkuttelee tämän päivän autoilijaa. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Ville-Veikko Heinonen, Petri Munukka, Pasi Piironen, Raimo Tengvall, Manu Tuppurainen DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Mäkelä sini.makela@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Testasimme, kannattaako säästöä hakea kesärenkaiden keinoin, ja joutuuko pidosta tinkimään. moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 99. 6-7 Sisältö 3-2024.indd 5 6-7 Sisältö 3-2024.indd 5 27.2.2024 14.08 27.2.2024 14.08
8-19 rengastesti 3-2024.indd 8 8-19 rengastesti 3-2024.indd 8 27.2.2024 14.13 27.2.2024 14.13. Selvitimme, onko asiaan tullut viimein muutos. Herkästi rullaava rengas säästää energiaa ja lisää toimintamatkaa. Ekorengas ei kuitenkaan ole tähän asti ollut se turvallisin valinta auton alle. 8 Testi >> EKORENKAAT TEKSTI PASI PIIRONEN / TEST FINLAND OY KUVAT VILLE-VEIKKO HEINONEN Paremmin pyörivät Sähköja hybridiautojen yleistyessä renkaan vierintävastukseen kiinnitetään entistä enemmän huomiota
9 TESTIRENKAAT KOKO 205/55 R16 Bridgestone Turanza Eco Continental Conti.eContact Falken Ziex ZE310A Ecorun Kumho Wattrun VS31 Michelin e.Primacy Nexen N Blue S Nokian Tyres Hakka Green 3 Westlake Zuper Eco Z-107 8-19 rengastesti 3-2024.indd 9 8-19 rengastesti 3-2024.indd 9 27.2.2024 14.13 27.2.2024 14.13
Testikahdeksikosta Falken, Michelin ja Nexen ovat sekä kulutuksen että märkäpidon osalta A-luokituksen renkaita. Tästä merkkinä renkaiden kyljestä löytyy pienikokoinen AO-merkintä. Tämänvuotisessa testissä liikutaan seitsemän renkaan osalta jo 5,7–6,5 millissä! Poikkeuksen sääntöön tekee Nokian Renkaat, jonka Hakka Green 3:n urasyvyydeksi mittasimme 7,7 mm. Moni näistä autoista varustetaan tehtaalla ensiasennuskesärenkailla, joiden vierintävastus on nimenomaan autonvalmistajan vaatimuksesta optimoitu mahdollisimman alhaiseksi. Myös lataushybrideissä autoveroprosentti on ennennäkemättömän alhainen. Esimerkiksi vielä kymmenisen vuotta sitten matalan vierintävastuksen omaavien 205/55 R16 -renkaiden urasyvyydet olivat uutena pääsääntöisesti 7,5– 8,0 millimetrin tasolla. MILLÄ KEINOILLA renkaasta sitten saadaan mahdollisimman energiataloudellinen. Renkaan keventämisellä ja urasyvyydestä tinkimisellä on niilläkin oma osuutensa energiatalkoissa. Lokakuusta 2021 lähtien kuluttaja on voinut ostaa uuden auton ilman autoveroa, kunhan se on ollut täyssähköinen. Asia ei ole mitätön, sillä vierintävastuksen osuus ajoneuvon kokonaisajovastuksesta on viidenneksen luokkaa. 10 Testi >> EKORENKAAT Sähköistyvä liikenne luo autoalalle paineita monessa suhteessa. Suomessakin ajoneuvojen energiatehokkuus on saanut aivan eri painoarvon aikaisempiin vuosiin verrattuna. Jos testeissä havaitaan puutteita, niistä annetaan suoraa palautetta rengasvalmistajalle, joka jatkojalostaa rengasta pyydettyyn suuntaan. Suurin osa autonvalmistajista kipuilee edelleen EU:n asettaman 95 g/km -hiilidioksidipäästörajan kanssa, jonka alittaminen koko malliston keskiarvona ei onnistu ilman sähköautoja ja ladattavia hybridejä. Hyväksyntä tietyn automerkin ensiasennusrenkaaksi ei tarkoita sitä, että kyseisiä renkaita ei saisi käyttää muissa autoissa. Meidän markkinoillamme lataushybridien ja täyssähköautojen osuus uusien autojen kokonaismyynnistä ylitti viime vuonna ensimmäistä kertaa 50 prosentin tason. Esimerkiksi Audi on hyväksynyt Falkenin ja Nexenin ensiasennusrenkaaksi Audi A3 -lataushybridiin. ENSIASENNUSRENKAAKSI valikoituminen alkaa käytännössä siten, että autonvalmistaja ottaa yhteyttä esimerkiksi kuuteen rengasvalmistajaan ja ilmoittaa tarvitsevansa tulevaan autouutuuteensa tietyt reunaehdot täyttävät renkaat. Kehitystyössä kiinnitetään huomiota muun muassa matalaan ajonaikaiseen lämmönkehitykseen, sillä renkaan kuumeneminen merkitsee aina hukattua energiaa. Rengasvalmistajat puolestaan toimittavat pyydetyn aikataulun puitteissa omasta mielestään sopivan tuotteen autonvalmistajalle, joka sitten omissa testeissään arvioi, ovatko ehdokasrenkaat sellaisia kuin pyydettiin. Lopulta autonvalmistaja valitsee näistä kuu8-19 rengastesti 3-2024.indd 10 8-19 rengastesti 3-2024.indd 10 27.2.2024 14.13 27.2.2024 14.13. Samasta renkaasta voi siis olla yleisessä myynnissä eri versioita toisistaan poikkeavalla vierintävastusluokituksella, vaikka renkaan nimi ja mallimerkintä olisivat täysin samat
Tällä voidaan varmistua siitä, että tuote sisältää samat ominaisuudet. Syytä onkin. ECE-HYVÄKSYNTÄMERKINTÄ kertoo, että rengas on fyysisiltä mitoiltaan, tuotemerkkivaatimuksiltaan ja suurten nopeuksien kestävyydeltään ECE-standardien mukainen. DOT-KOODI paljastaa valmistajan kokokoodin sekä valmistajan vapaaehtoisen koodin. VALMISTUSVIIKKO, -vuosi ja -maa paljastavat, milloin ja missä kyseinen rengasyksilö on tehty. Lain vaatima urasyvyys kesärenkaalle on 1,6 mm, mutta rengas kannattaa vaihtaa uuteen tuntuvasti aikaisemmin (suositus 4 mm) jo vesiliirtovaaran lisääntymisen vuoksi. VIIDEN TESTIRENKAAN luokitus on virallisen märkäjarrutuskokeen osalta B. KUMIN KOVUUTTA mitataan shore A -asteikolla. Näissä renkaissa se on Q (160 km/h), H (210 km/h) tai V (240 km/h). Se, onko autonvalmistajan lopullinen valinta suoritettu puhtaasti renkaiden suorituskyvyn vai hinnan perusteella, jää viime kädessä loppukäyttäjän arvioitavaksi. Mahdollisimman alhaisella jousittamattomalla massalla on suotuisa vaikutus muun muassa auton ajettavuuteen, ajomukavuuteen ja kulutukseen. 8-19 rengastesti 3-2024.indd 11 8-19 rengastesti 3-2024.indd 11 27.2.2024 14.13 27.2.2024 14.13. Koska kumiseos kovettuu iän myötä, useita vuosia vanhaa rengasta ei kannata ostaa, vaikka rengas olisikin käyttämätön. Väärä asennus heikentää renkaan ominaisuuksia ratkaisevasti, sillä epäsymmetrinen kulutuspinnan kuvio ei tällöin toimi suunnitellulla tavalla. Lisäksi kerrotaan edellä mainitut valmistuspaikka ja -ajankohta. Vesiliirron vastustuskyky on yksi kesärenkaan tärkeimmistä ominaisuuksista etenkin Suomessa, jossa tiet ovat uraisia. NOPEUSLUOKKA kertoo renkaan suurimman sallitun ajonopeuden. Ryhmän todelliseksi mustaksi hevoseksi valittiin Westlake Zuper Eco. Ensiasennusrengasbisnes oli markkinatutkimuslaitos Fortune Business Insightsin mukaan viime vuonna 40 miljardin euron suuruinen, ja kasvaa vuoteen 2030 mennessä arvioiden mukaan 65 miljardiin. Continentalin tapauksessa kannattaa ottaa huomioon, että Conti.eContact oli vuosia sitten ensiesiteltyjen Renault Twizyja Volkswagen e-Golf -sähköautojen ensiasennusrengas. EU-MERKINNÄN avulla kuluttaja voi vertailla renkaiden kulutusta, märkäpitoa ja melua keskenään. MERKKI BRIDGESTONE CONTINENTAL FALKEN KUMHO MICHELIN NEXEN NOKIAN TYRES WESTLAKE Malli Turanza Eco Conti.eContact Ziex ZE310A Ecorun Wattrun VS31 e.Primacy N Blue S Hakka Green 3 Zuper Eco Z-107 Kuormitusja nopeusluokka 91H 91Q 91V 91V 94V XL 91V 94V XL 91V Määrätty ulko-/sisäreuna on on on on on on on on Valmistusviikko/vuosi 26/21 34/23 20/23 5/23 24/23 40/22 24/23 7/23 Valmistusmaa Espanja Ranska Turkki Etelä-Korea Saksa Etelä-Korea Suomi Kiina Urasyvyys keskellä mm 5,8 6,2 5,7 6,1 6,3 6,5 7,7 6,4 Kumin kovuus sh 71 73 68 67 60 71 66 77 E-hyväksyntä E4 E4 E11 E4 E2 E4 E4 E4 DOT-koodi 6C8K V7V CNOF D655 1AH8K FD8R H2LM YAD6 1FTWC 00YX 1UA 8KFDFF 1YL431460 1JU JFEAAJ Massa ilman vannetta kg 7,1 7,8 7,9 6,9 8,1 7,7 7,7 8,6 EU-merkintä – kulutus A A A A A A A D – märkäpito B B A B A A B B – melu 71 71 71 70 70 69 69 71 desta ehdokkaasta kolme, joita sitten asennetaan autotehtaan linjastolla uuden automallin alle. Staattinen kovuusmittaus tehdään kalibroidulla kovuusmittarilla, jonka mittapää painetaan mahdollisimman yhtenäiseen renkaan kuviopalaan. Renkaat ovat osa auton jousittamatonta massaa. RENKAAN MASSAN punnitsimme ennen testiä. Heikko rullaavuus kun vaikuttaa yleensä positiivisesti renkaan muihin suorituskyvyn osa-alueisiin. Yleensä lopputuloksena on tasapainoinen tuote ilman suurempia heikkouksia. JOS PYÖRIMISSUUNTA ja/tai ulko-/sisäreuna on määrätty, rengas pitää asentaa auton alle tämän mukaisesti. 11 TESTIRENKAIDEN FAKTAT NÄIN LUET TAULUKKOA KUORMITUSTUNNUS ilmaisee renkaan suurimman sallitun kantavuuden. Nyt testatuissa renkaissa 91 merkitsee 615 kg:n ja 94 vastaavasti 670 kg:n kantavuutta. Oikean tuloksen määrittämiseksi mittaus tehdään useita kertoja ja useaan kohtaan renkaassa. Merkintä koostuu kirjaimesta E, hyväksynnän antanutta maata tarkoittavasta numerosta sekä yksilöllisestä tuotekohtaisesta numeroyhdistelmästä. URASYVYYDEN mittasimme uusista testirenkaista ennen kokeiden suorittamista. Tavalliselle renkaan ostajalle tällä ei ole sinänsä merkitystä, mutta on hyvä tarkistaa, että koodi on sama kuin esimerkiksi testissä hyvin menestyneessä renkaassa. Valmistusmaalla puolestaan ei ole nykyisen tuotantoteknologian puitteissa suurta merkitystä. Mahtipontisen ja suuria lupauksia herättävän nimen lisäksi valintaan vaikuttivat edullinen hankintahinta sekä D-luokan kulutusluokitus. Korkeasta malli-iästä huolimatta otimme Continentalin mukaan, jotta saisimme käsityksen siitä, miten matalan Qnopeusluokan rengas käyttäytyy ääritilanteissa Hja V-luokan renkaita vastaan
RENKAIDEN AJETTAVUUTTA koeteltiin märkäkäsittelyradalla, jossa ykköseksi nousi Nokian. Tarkasti ajettaessa pidon raja on kuitenkin helppo ennakoida. 2,6 sekunnin ero kärkeen ei ole dramaattisen suuri, mutta tuntuu ajettaessa isommalta. Kaasunkevennyksessä perä irtoaa nopeasti luistoon. Kaasunkevennyksessä ePrimacy eroaa muista aiemmin testaamistamme Michelineistä voimakkaalla yliohjautumisellaan. Bridgestonessa on pitoa hiukan edellisiä heikommin. Nokialaisella on helppoa ja turvallista ajaa pidon rajalla. Kaasunkevennyskohdassa Kumhon käytös on kaksijakoista. MICHELIN TUOTTI pettymyksen. Falkenin tavoin Continental jyristää aliohjautuessaan, mutta tärinä alkaa liian myöhään eli siinä vaiheessa, kun auto on jo lähtenyt selvään puskuun. Alhaisen vierintävastuksen ja hyvän märkäpidon leipominen samaan tuotteeseen on vaikeaa, muttei suinkaan mahdotonta. Pidon palautumista joutuu odottamaan kauemmin kuin aiemmin mainituilla renkailla. Myös Falken tarjoaa erittäin hyvän pidon, leveän pidon rajan ja turvallisen ajokäytöksen. 12 Testi >> EKORENKAAT Westlake Kumho Nexen Nokian Bridgestone Falken Continental Michelin Michelin Kumho Falken Nexen Nokian Westlake Continental Bridgestone Nokian Falken Nexen Kumho Westlake Continental Bridgestone Michelin Märkä keli: yllätyksiä ja pettymyksiä Sadekeli on ekorenkaille haasteellinen olosuhde. Nämä kaksi rengasta vastustavat nopeissa kaarteissa äkillisen kaasunkevennyksen aiheuttamaa peräluistoa erittäin hyvin, ja ajolinja säilyy haluttuna. Perä lähtee aluksi rauhalliseen luistoon, mutta luistokulman kasvaessa liike voimistuu ja vaatii kuljettajan toimia. Pito myös palautuu testirenkaista nopeimmin, kun kaasua kevennetään. SUORAVESILIIRTOKOKEESSA parhaiten vettä syrjäytti Westlake. Se vastustaa kaarteissa luistoa parhaiten ja on raa’assa sivuttaispidossa etevin. Falkenin aliohjautuminen on helppo havaita hyvin aikaisin, sillä auton keula välittää pidon heikentyessä ylimääräistä hakkaavaa ääntä. Kaasunkevennyksessä Westlake yliohjautuu voimakkaasti, Continentalissa puolestaan pettää ensin keula alta, minkä jälkeen myös perä antautuu epätoivottuun luistoon. Puskutilanteissa Michelinin valttina on se, että rattia reilusti liikaa kääntämällä rengas löytää lisäpitoa. Nexen on kierrosajan perusteella hyvin lähellä Falkenia, mutta ajokäytöksessä on eroa. Keulapidon suhteen maksimivauhtia on helppo ajaa, mutta perän käytös voi toisinaan yllättää. Michelinin heikko suoritus vesiliirtoaltaassa pyyhkiytyi pois märkäjarrutussuoralla, missä ranskalaisrengas pysähtyi tehokkaimmin. 8-19 rengastesti 3-2024.indd 12 8-19 rengastesti 3-2024.indd 12 27.2.2024 14.13 27.2.2024 14.13. Continental ja Westlake ovat kierrosajaltaan käytännössä yhtä nopeita. Molempia vaivaa kapea pidon raja: aliohjautuminen alkaa herkemmin ja yllättävämmin kuin parhailla renkailla. Heikkoa tulosta ei voi laittaa matalan urasyvyyden piikkiin, sillä siinä kaksikon välillä on eroa vain 0,1 mm Westlaken hyväksi. Hyvä märkäjarrutuspito ei riitä käsittelyradalla, jossa renkaaseen kohdistuu myös merkittäviä sivuttaisvoimia. Kumholla ajolinja levenee edellä mainittuihin renkaisiin verrattuna hieman alhaisemmilla nopeuksilla. Peränpitäjäksi jäi Michelin, jonka ero Westlakeen oli huomattavat 10,5 km/h. Michelinille ominaiseen tapaan aliohjautuminen on rauhallista, mutta alkaa hivenen muita alhaisemmilla nopeuksilla. Tuo raja on leveä, eli rengas varoittaa hyvissä ajoin alkavista aliohjautuvista luistoista, ja rajanopeuden viimein ylittyessä luistot ovat rauhallisia sekä helposti hallittavia. Kun kaasua kevennetään radan nopeavauhtisessa kohdassa, auto alkaa nopeasti yliohjautua ja edellyttää rivakkaa vastaohjausta. Rengas on kaarteissa tarkka oikealle kaasun annostelulle ja irtoaa liiallisen polkemisen myötä puskuun
13 Westlake Kumho Nexen Nokian Bridgestone Falken Continental Michelin Vesiliirto suoralla (km/h), lämpötila +14 °C Jarrutus märällä 80–5 km/h (metriä), lämpötila +18 °C Ajettavuus märällä (sekuntia), lämpötila +20 °C Michelin Kumho Falken Nexen Nokian Westlake Continental Bridgestone Nokian Falken Nexen Kumho Westlake Continental Bridgestone Michelin Pitkittäispitoa mittaavassa jarrutuskokeessa hidastetaan 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. Märkäkäsittelyradalla nähtiin yllätyksiä, kun Bridgestone ja Michelin jätettiin peränpitäjiksi. Varsinainen mittausväli on 80–5 km/h, sillä jarrutuksen loppuvaihe auton nyökkimisineen ja ABS-syklin vaihteluineen aiheuttaa hajontaa tuloksiin. 84,6 81,8 80.9 80,4 78,7 76,9 76,1 74,1 24,27 24,47 24,56 24,94 24,94 25,02 25,26 25,40 76,24 76,79 76,95 77,55 77,87 77,88 78,37 78,85 8-19 rengastesti 3-2024.indd 13 8-19 rengastesti 3-2024.indd 13 27.2.2024 14.13 27.2.2024 14.13. Näihin ajotilanteisiin voi tavallinen autoilija joutua oman tai kanssakulkijan virhearvion johdosta. Kierrosajat kertovat renkaiden välisistä pitoeroista vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa. Vesiliirtokokeen ykköseksi nousi Westlake. Mittalaitteisto tarkkailee etuja takapyörien välistä pyörimisnopeuseroa ja antaa tuloksen, kun ero nousee kiihdytyksen aikana 15 prosenttiin. Märällä jarrutettaessa erot olivat poikkeuksellisen pienet. Riittävällä toistolla saadaan selville tarkka rajanopeus, jolla kukin rengas nousee vesiliirtoon. Mittauksessa ajetaan tasaisesti kiihdyttäen 7 millimetriä paksun vesipatjan läpi. Mahdolliset käytösongelmat saadaan parhaiten esille ilman ajanottoa ajetuilla kierroksilla, joissa renkaan suorituskykyä koetellaan viemällä autoa tarkoituksella renkaan pidon rajan yläpuolelle. Ajettavuutta ja renkaan yleistä pitotasoa testataan märkäkäsittelyradalla
Continental hurmaa tasapainoisuudellaan. Tuo raja on leveämpi kuin Westlakella, joten ajolinja ei lähde levenemään yhtä herkästi – ja jos näin käy, aliohjautuvan auton saa yleensä vielä käännettyä haluttuun suuntaan. Ajonautintoa varjostaa lisäksi kevyt ja tunnoton ohjaus. KUIVAKÄSITTELYRADALLA koeteltiin renkaiden kaarreajo-ominaisuuksia sekä sorronkestoa. 14 Kuiva keli: pieniä ja isompia eroja Kuivalla asfaltilla tehdyt kokeet paljastivat nyt testattujen renkaiden mukavuuserot miedoiksi, mutta turvallisuudessa esiintyi jo isompaa hajontaa. Sporttisia elämyksiä ei ole tarjolla, sillä rengas vastaa ohjausliikkeisiin verkkaisesti, minkä lisäksi ohjaustunto on tasapaksu. Kumhon pito on kahta edellistä parempi. Keula ja perä ovat selvemmin tasapainossa, ja pidon rajalla on helpompi ajaa. Westlake on käytökseltään loogisen aliohjautuva. Pitoa on hieman heikommin, ja aliohjautuessa ajolinja levenee selvemmin. Tässä Kumho on kaksikkoa parempi, Falken puolestaan Bridgestonea jonkin verran etevämpi. Michelin jää Continentalista aavistuksen joka suhteessa. Molemmat seuraavat ohjausliikkeitä kiitettävän nopeasti ja tuntuvat Kumhoa pitävämmältä aina siihen asti, kun liiallisen vauhdin aiheuttamaa aliohjautumista yrittää kumota huomattavan suurilla kääntökulmilla. Ohjaustunnoltaan Bridgestone on tosin Falkenia miellyttävämpi. Pitoa löytyy paljon, pidon rajalla ajaminen on helppoa ja sen ylittyessä rengas on loogisen aliohjautuva. Kaarteisiin ei kuitenkaan tarvitse ajaa aivan yhtä tarkalla nopeudella kuin Nexenillä. 8-19 rengastesti 3-2024.indd 14 8-19 rengastesti 3-2024.indd 14 27.2.2024 14.13 27.2.2024 14.13. Rengas on kaarteissa tarkka oikealle nopeudelle, ja aliohjautuminen kannattaa taltuttaa mieluummin kaasun annostelulla kuin rattia liikaa kääntämällä, sillä sorronkesto on heikkoa. Positiivistakin Nexenistä löytyy: kaasunkevennys kesken kaarteen ei saa autoa yliohjautumaan. Nopeassa s-mutkassa perä on eloisampi Testi >> EKORENKAAT Niin kutsutulla mukavuusradalla ajetaan poikittaisten raitojen yli, kuunnellaan ohjaamoon kantautuvien tieäänien eroja kahden karkeudeltaan erilaisen asfaltin välillä sekä ajetaan kaarteita sisältävää nupukivetettyä tietä pitkin. Ohjaukseen toivoisi kuitenkin vähän enemmän raskautta. Sorronkesto on kohtalainen, eikä yliohjautuvuutta esiinny. Bridgestone ja Falken muistuttavat monessa toisiaan. Radan vaativin osuus on röykkysuora, joka paljastaa kuopillaan ja kohoumillaan armotta, miten renkaat suodattavat ja vaimentavat epätasaisuuksia allaan. Nexenin suoritukset eivät vakuuttaneet: pidon raja tulee vastaan kaikkein alhaisimmilla nopeuksilla
Kuten kuivalla, tässäkin tulos on useiden jarrutusten keskiarvo. Jarrutus kuivalla 80–5 km/h (metriä), lämpötila +15 °C Polttonesteen kulutuslisä (%) Falken Michelin Continental Nokian Kumho Westlake Nexen Bridgestone Michelin Bridgestone Nokian Kumho Nexen Falken Continental Westlake 0,9 2,5 3,7 3,8 4,2 4,4 12,2 Vierintävastuskokeessa testin ainoa D-kulutusluokituksen rengas eli Westlake rullasi odotetusti tahmeimmin. 15 Kuivalla suoritetuissa jarrutuksissa mittausväli on sama kuin märällä – renkailla jarrutetaan 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin, ja varsinainen mittausdata kerätään väliltä 80–5 km/h. 5–6 prosentin ero vierintävastuksessa tarkoittaa yhden prosentin lisäystä polttonesteen kulutukseen. Varsinaiset ekorenkaat sijoittuivat selvästi napakampaan nippuun. 22,77 23,00 23,92 24,16 24,36 24,47 24,83 24,96 8-19 rengastesti 3-2024.indd 15 8-19 rengastesti 3-2024.indd 15 27.2.2024 14.13 27.2.2024 14.13. Testirenkaiden vierintävastukset mitattiin uusina vierintävastusrummulla, joka on hyväksytty renkaiden EU-rengasmerkintöjen mittaamiseen (ISO 28580:2018)
Suuremmissa röykyissä Bridgestone seuraa tienpintaa hyvin ja suodattaa iskuja parhaiten. Falken ja Westlake tuntuvat jonkin verran irtonaisemmilta, ja Nexen rytyyttää jo tuntuvammin. Nexen jäi nytkin hännille. VÄISTÖKOE PISTÄÄ renkaiden sivuttaispidon äärimmäiseen testiin. 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. 105 km/h -nopeus lisää luiston asettumisvaiheeseen pienen joustoliikkeen. Ohjaustunnossa Michelin vie pidemmän korren. Nokian ei tarjoa dramatiikkaa. Vaikka nopeutta on 135 km/h, peräluisto on rauhallinen ja asettumisvaiheessa kuuluu lyhyt ulvaisu matkan jatkuessa oikeaan suuntaan vailla vastaohjauksen tarvetta. Nokialaisen pito on vielä pari pykälää Continentalia parempi. Falkenissa ja Michelinissä karkeuserot välittyvät selvimmin, mutta muutos ei ole niissäkään häiritsevä. 110 km/h -nopeudella Nexen ei enää kykene taltuttamaan peräluistoa hyväksyttävästi, vaan auto tekee yhden ylimääräisen ylilyönnin keskilinjan toiselle puolelle. Falken ylsi samaan 115 km/h -nopeuteen. 125 km/h aiheuttaa kummallakin pidon menetyksen, mutta Bridgestonen kaltaista dramatiikkaa ei esiinny. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Rengas vastustaa aliohjautumista tarmokkaasti ja kestää sortamista niin hyvin, että reilummin kääntämällä ajolinjaa saa huomattavasti kiristettyä. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Hämeenkatu 29 A 4, 33200 Tampere p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 18.1.2024 13.18 18.1.2024 13.18 8-19 rengastesti 3-2024.indd 16 8-19 rengastesti 3-2024.indd 16 27.2.2024 14.13 27.2.2024 14.13. Kumho on hieman Nexeniä mukavampi paremman vaimentavuutensa ansiosta. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Melumittauksissa renkaiden väliset desibelierot osoittautuivat erittäin pieniksi. Melumittarin mikrofoni oli mittausten aikana kiinnitetty etuistuinten pääntukien väliin auton keskilinjalle. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Asfaltin laadun muuttuminen kantautuu ohjaamoon vähiten Bridgestonessa, Continentalissa, Kumhossa ja Nokian renkaassa. Kumho ja Michelin suoriutuvat 120 km/h -nopeudesta ilman huomautuksia. Käytösarvosanaa alentaa nopeasti levenevä peräluisto. 16 Testi >> EKORENKAAT kuin Continentalilla, mutta yliohjautumista ei kummassakaan esiinny. Michelinissä ja nokialaisessa nupukivi täristää eniten, mutta niilläkään ajolinja ei vielä häiriinny tai muutu epämääräisen tuntuiseksi. Keskimääräinen melutaso laskettiin kaikkien mittaustulosten keskiarvoista. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). 130 km/h saa perän äkkinäisempään luistoon, mikä vaatii kuljettajalta nopeita refleksejä. Muu joukko on hyvin lähellä toisiaan, mutta Michelin erottuu ylityksissä kaikkein kovimmilla iskuilla. Westlaken rajanopeus on 5 km/h korkeampi kuin Nexenillä, ja myös luistot alkavat rauhallisemmin. Continental päästää 125 km/h -vauhdissa vain pienen ulvahduksen peräluiston asettuessa aloilleen. Molempien luistot ovat 110 km/h asti rauhallisia, mutta Falkenissa nopeuden nostaminen aiheuttaa selvästi pidemmän perän heilahduksen. MELUTASO db(A) Bridgestone Continental Falken Kumho Michelin Nexen Nokian Westlake 50 km/h 63,8 63,4 64,0 64,0 63,9 63,2 63,9 63,4 80 km/h 68,3 68,1 68,3 68,4 67,6 68,0 67,9 67,8 100 km/h 70,8 70,8 70,7 70,8 70,9 70,9 70,9 71,0 keskiarvo 67,6 67,4 67,7 67,7 67,5 67,4 67,6 67,4 Nokian on kuivalla asfaltilla turvallisin ajettava, Bridgestone puolestaan epätasaisuuksissa mukavin. JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Renkaan hyvän vaimentavuuden ansiosta kontakti tiehen säilyy sulavimpana. asettuu muita pitävämmän tuntuisesti. Renkaat tuntuvat 50 km/h -nopeudella muita kovemmilta, mutta vauhdin kasvaessa ilmeisen kovarunkoinen kolmikko suodattaa epätasaisuudet jo mukavammin. Bridgestone etenee nupukivetetyissä kaarteissa vakaimmin. Satasen nopeudessa ei vielä esiinny ongelmia, vaikka perä lähtee luistoon melko nopeasti. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 140 km/h -nopeudessakin ylimääräinen peräluisto Renkaiden melutasoa mitattiin sertifioidulla ja tarkkuuskalibroidulla melumittarilla kolmella eri nopeudella (50, 80 ja 100 km/h). TERÄVÄT TÖYSSYT suodattaa parhaiten Bridgestone. Continentalin, Michelinin ja Nokian renkaan kyydissä aistii eniten korin pystyliikkeitä. Michelinin tavoin myöskään Nokian ei yliohjaudu, kun kaasua kevennetään kesken nopeavauhtisen kaarteen. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Ohjaustunto on Continentalin veroinen. Bridgestone selvittää 115 km/h -rajapyykin ulvahtamalla, mutta 120 km/h on jo liikaa
050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 18.1.2024 13.18 18.1.2024 13.18 8-19 rengastesti 3-2024.indd 17 8-19 rengastesti 3-2024.indd 17 27.2.2024 14.13 27.2.2024 14.13. 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Hämeenkatu 29 A 4, 33200 Tampere p
NOKIAN RENKAIDEN Hakka Green 3 nappasi testin ykkössijan. Aasialaisten ekorenkaiden vahvat otteet yllättivät testissä positiivisesti. Sateella jäimme kaipaamaan etenkin parempaa vesiliirron vastustuskykyä sekä loogisempia ajo-ominaisuuksia. Yleensä premium-merkkien tuotteet ottavat testien kärkisijat haltuunsa suvereenein ottein, mutta nyt kävi toisin: aasialaiset antoivat kunnon vastuksen loppumetreille asti. Bridgestone rullaa ryhmän toiseksi parhaiten ja on mukavuudessa paras. Falkenin nousu kakkossijalle tuotti positiivisen yllätyksen. Osa niistä jätti jopa eurooppalaiset mahtimerkit taaksensa. Myös melumittauksissa rengas ylsi tasaisen joukon kärkeen yhdessä Nexenin kanssa. 8-19 rengastesti 3-2024.indd 18 8-19 rengastesti 3-2024.indd 18 27.2.2024 14.13 27.2.2024 14.13. 18 Testi >> EKORENKAAT Rengaspakka sekoitettiin Ekorengastestin lopputulos poikkeaa totutusta. Nexen on niskan päällä märän kelin kokeissa, mutta pito kuivalla on hakusessa etenkin ääritilanteiden osalta. Korealainen Kumho jää kuivan kelin kokeissa jonkin verran Misukasta, mutta on märällä kelillä ajoja pito-ominaisuuksiltaan tasalaatuisempi. Westlaken pistesaldoa supisti etenkin vierintävastuskokeen selvä jumbosija. Japanilainen on tehokkain pysähtyjä kuivalla ja kiitettävän kyvykäs myös sadekelillä. Myös ääritilannekäytös on ekorenkaaksi hämmentävän korkealla tasolla. Viimeiseksi sijoittunut Westlake yllätti positiivisesti suoravesiliirtokokeen ykkössijalla. Suomessa valmistettava rengas on ajo-ominaisuuksiltaan johdonmukainen ja turvallinen haastavissakin ajotilanteissa. Bridgestone ja Nexen asettuvat tasapistein viidenneksi. Varta vasten sähköautoihin suunniteltu Continental on vahvimmillaan kuivalla kelillä. Kumho ja Michelin jakavat kolmossijan. Näistä Michelin pysähtyy tehokkaasti sekä kuivalla että märällä. Suoravesiliirrossa muut olivat kuitenkin kyvykkäämpiä. Pidossa on ajettavuuden osalta vielä parannettavaa, mutta ero kilpailijoihin jäi märällä ilahduttavasti odotettua pienemmäksi. Porukan alhaisin vierintävastus edustaa todellista ekoluokkaa. Ajokäytös märällä on johdonmukaista sekä turvallista
Halusin itsekin päästä kokeilemaan, Melissa kertoo. Suuri osa moottoriurheilua harrastavista junioreista päätyy lajin pariin oman vanhempansa esimerkistä. 20-23 Henkilö 3-2024.indd 20 20-23 Henkilö 3-2024.indd 20 27.2.2024 14.17 27.2.2024 14.17. Hän on motocrossin vuoden 2022 naisten Suomen mestari, ja nuoresta iästään huolimatta varsin menestynyt kilpakuski. KTM:n puikoissa keikkuva kuski, 17-vuotias Melissa Mäntylä, ei ole kaikkein tavanomaisin. Radan ympäristön täyttää kaksitahtisen tuoksu ja korvia repivä äänivalli. 20 TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVAT MÄNTYLÄN PERHEEN ARKISTO JA TUOMAS RAJALA Henkilö >> MELISSA MÄNTYLÄ Haaste miesten maailmaan 125-kuutioinen KTM lennättää pehmeää hiekkaa kohti korkeuksia. Poikien sarjassa Melissa on 20 nopeimman kuskin joukossa. Tutkimusten mukaan kyseessä on psykofyysisesti maailman raskain urheilulaji, ja naiset ovat geneettisesti miehiä heikompia voimatasojensa puolesta. otocross on miesvaltainen laji, johon tekee piristävän poikkeuksen 17-vuotias lukiolainen Melissa Mäntylä. Tosin pelkäksi kuunteluoppilaaksi Ville Mäntylä ei jää. Isä tai iskä, kuten Melissa sanoo, on aktiivisesti mukana teini-ikäisen tyttärensä harrastuksessa. Kun Melissa on varsin vaatimaton, isä laittaa asioita mittasuhteisiin. Ville-isä aloitti ajamisen vasta tyttärensä innoittamana. Melissa oli nimittäin ensimmäinen, joka halusi päästä krossipyörän ohjaimiin. – Melissa siirtyi isoihin pyöriin kaudella 2022 ja voitti heti ensimmäisellä kaudellaan Suomen mestaruuden. Muullakin kuin voimalla Suoritukset etenkin miesten sarjassa ovat kiistatta kovia, sillä motocross on todella fyysinen laji. – Näin videolta tuttavaperheen lapsen ajavan motocrossia ja innostuin siitä. Mäntylän perheessä homma meni juuri toisin päin. Voima ei onneksi ole kaikki kaikessa, vaikka satakiloista pyörää käsitellessä siitä onkin kiistatonta hyötyä. Siksi iskä istuu haastatteluhetkelläkin kuuntelemassa. Mäntylän kiinnostus lajia kohtaan syttyi kahdeksanvuotiaana. Siihen ei ole kukaan toinen tyttö pystynyt. Satakiloinen pyörä ampaisee hyppyrin nokalta ilmaan ja laskeutuu alas kissamaisen pehmeästi
Pärjään kaikkein parhaiten juuri vaikeissa olosuhteissa, eli silloin kun on kunnon kurakelit, hymyilee Melissa. Motocrossin vuoden 2022 naisten Suomen mestari. Tällaisen mentaliteetin on ottanut haltuunsa myös Melissa, jonka ajotapa on naisten sarjassa poikkeuksellisen peloton. Ajanut kilpaa kymmenvuotiaasta saakka. 20-23 Henkilö 3-2024.indd 21 20-23 Henkilö 3-2024.indd 21 27.2.2024 14.17 27.2.2024 14.17. Ajotaito ja tekniikka ovat asioita, joiden avulla nuori nainen on pystynyt nappaamaan SM-pisteitä myös miesten sarjassa. – Ehkä mun tekninen ajaminen on sitten ihan hyvää. Sinänsä poikien kanssa ajaminen ei Melissan mukaan juuri poikkea naisten kanssa kilpailemisesta, mutta tasoero on valtava. Melissa saattaa ohittaa kisassa hitaammat kuskit kahdella tai kolmella kierroksella. – Miesten sarjassa ero ykkösen ja kakkosen välillä on usein sekunteja. Hänen ajotyylinsä poikkeaa muista kanssasisarista, mikäon perua miesten kanssa ajamisesta. Kun päässä on kypärä ja alla motocross-pyörä, miehet eivät kuvia kunnioita. 21 Melissan vahvuudet piilevät siis muualla kuin raa’assa voimassa. Melissa Mäntylä 17-vuotias motocross-kuljettaja. Naisten kisassa kärki menee menojaan, ja häntäpää tulee selkeästi perässä. Kakkospaikkaan eroa voi kertyä minuutin verran. Opiskelee urheilulukiossa. Perheeseen kuuluu isä, äiti, kaksi sisarusta ja kaksi kultaista noutajaa
20-23 Henkilö 3-2024.indd 22 20-23 Henkilö 3-2024.indd 22 27.2.2024 14.18 27.2.2024 14.18. 22 Henkilö >> MELISSA MÄNTYLÄ Ville-isän (vas.) rooli tyttärensä harrastuksessa on ollut erittäin tärkeä
Treenit ovat monipuolisia, mutta talvisin pääpaino on kuntoharjoittelussa ja kesällä ajoharjoittelussa. Kun kypärän kiskaisee päähänsä, kaikki muu ulkopuolella unohtuu. Ensi kaudella Melissan tähtäin on motocrossin EM-sarjassa, johon kilpailukalenteri on tarkoitus ensimmäistä kertaa laajentaa. – Parhaani menen tekemään ja katsotaan mihin se riittää. Ilman intohimoa lajia kohtaan moista tuskin jaksaisi. Tukijoita ei tässä taloustilanteessa ole jonoksi asti, ja moottoriurheilu on ylipäänsä sponsorimielessä haastava lajikirjo. Siinä ei keskitytä peruspunttiin, vaan haetaan taitoja nopeusvoimaa. Siellä pitäisi myös pystyä ajamaan kovaa, ja sitä varten nyt treenataan. – EM-sarjassa on kuusi kisaa, joiden lisäksi ajan naisten SM-sarjan ja ainakin pari kisaa Ruotsin naisten sarjassa. Motocrossin lisäksi hän käy enduropolulla ja ajaa talvella spooria. Tämä tarkoittaa sitä, että testosteroni haisee voimakkaasti, ja aina naiselle häviäminen ei tunnu kolleista hyvältä. 20-23 Henkilö 3-2024.indd 23 20-23 Henkilö 3-2024.indd 23 27.2.2024 14.18 27.2.2024 14.18. – Tässä pitää ajatella koko perhettä. Vähempi ei nimittäin riitä tekemään rakastamaansa lajia ammattilaisena. SMtittelin rahallinen korvaus on olematon, oli kyseessä sitten miesten tai naisten sarja. Ei ilmaista menestystä Ajamista Melissalla on takanaan lähes kymmenen vuotta, ja suuri osa siitä aivan tosissaan. Rahan takia lajin parissa ei siis olla. Silloin hymyilevästä lukiolaisesta kuoriutuu kilpailija ja lajissaan Suomen paras. EM-sarja on uralla iso porras, mutta Melissa ei näe sitä kovinkaan suurena hyppäyksenä, sillä Suomen sarjassa hän on dominoinut selvästi muita. – Kehityskaudella lokakuusta helmikuuhun tehdään paljon kestävyysharjoittelua eli hiihtoa, pyöräilyä ja juoksua. Kilpaura alkoi vuonna 2014, jolloin lukiolainen ajoi ensimmäisen kisansa 65-kuutioisella crossilla. Motocrossista olisi mahdollisuuksia kehittää myös ammatti, mutta sen toteutuminen vaatisi sitä, että Melissasta tulisi lajissaan yksi maailman parhaista. Pian ehkä myös Euroopan mestari. Tasoeroa suurempi asia on muutos radoissa. – Monelle voi olla vähän noloa hävitä tytölle. Raha tehdään Ville Mäntylän mukaan yhteistyökuvioilla ja sosiaalisella medialla. Tavoite on päästä naisten EM 125 -luokassa kolmen kärkeen. Etenkin jos sattuu ajamaan naisten sarjassa, jossa liikkuu miehiä vähemmän rahaa. Jos harrastusta ei halua rahoittaa pelkällä hartiapankilla, pitää kuvioon saada yhteistyökumppaneita. – Naisissa myös maailman huiput käyvät ainakin osapäiväisesti töissä, Melissa pohtii. Melissa ajaa kaksipyöräisillä monipuolisesti, sillä pelkkä motocross-radan kiertäminen ei välttämättä tee kuljettajasta teknistä. Vaikka motocross on yksi edullisimmista moottoriurheilulajeista, puhutaan kaudessa silti kymppitonneista. Ohjelma kuulostaa tiiviiltä, ja sitä se onkin. 23 17-vuotias Mäntylä kilpailee miesten sarjassa ikäistensä seurassa. Suomessa radat ovat pehmeää hiekkaa, kun taas Euroopan sarjassa alustat ovat pääsääntöisesti kovapohjaisempia. Se tarkoittaa lumeen ajettua uraa, joka jakaa endurokuskit kahtia. Suurin hyppy on talous Kaikkein suurimman hypyn EM-sarja muodostaa taloudellisesti. Kisoja tulee varmaan yhteensä noin 14, Melissa listaa. Kuittailua Melissa ei ole asiasta juuri havainnut, vaikka tappio saattaa ottaa koville. Peruskuntokausi on nyt ohi ja vuorossa on tulevan kauden lajiharjoittelu. Käytännössä kilparadalla ja autossa täytyy viettää koko kesä. Kyseessä on rakkaus kaksitahdin tuoksuun, itsensä fyysiseen haastamiseen ja voittamisen tuomaan huumaan. Uuden fysiikkavalmentajan myötä treeniin on tullut myös monipuolisempaa, lajia tukevaa voimaharjoittelua. Toki suurin osa treenistä on itse ajamista. Muillakin lapsilla on harrastuksia, virnistää Ville Mäntylä. Syy Espanjaan matkustamiseen ei ole pelkkä kotoisessa SM-sarjassa menestyminen. Kotimaassa motocrossissa ei liiku suuria rahamääriä. Espanjaan harjoittelemaan Haastatteluhetkellä eletään helmikuun puoliväliä, ja uusi kisakausi siintää edessä. 14 kilpailua tarkoittaa yhtä monta viikonloppua moottoriurheilua ja merkittävän määrän reissaamista. EM-sarja on toki kovempi, mutta se ei tunnu nuorta naista paljon vaivaavan. Mäntylän perhe on kuitenkin luottavainen siihen, ettei koko kautta jouduta maksamaan omasta pussista. Se vaatii uudenlaisen ajotavan. Melissa suuntaa isänsä kanssa Espanjaan, jossa treenaamaan pääsee silloin, kun kotimaan radat ovat vielä paksun lumipeitteen alla. – Radat ovat kovavauhtisempia. Toiset rakastavat ja toiset vihaavat. Maksimivoimaharjoittelu ei ole ajamisessa niin suuressa roolissa, joten penkkija kyykkytuloksilla ei ole merkitystä. Ne tukevat ajamista, ja lihakset saadaan toimimaan ajotilanteissa oikein. Maailmalla tilanne on parempi, mutta sielläkään ei voittajille kuskata kottikärrykaupalla käteistä. Melissa itse tosin ilmaisee tavoitteensa hyvin suomalaisella tavalla. Kovempi sarja ja reissaaminen tarkoittavat lisäkuluja. Taloakaan ei ole ajatuksena laittaa myyntiin tyttären harrastuksen vuoksi. Ensimmäinen kisa meni opetellessa, mutta jo toisessa napsahti B-finaalin kakkossija. Menestys ei ole tullut ilmaiseksi, vaan taustalla on paljon treeniä ja ajamisen intoa. Melissan treeniohjelma on kuusipäiväinen, joten mukaan sattuu ruhtinaallinen yksi lepopäivä
Jos viimeksi ihastelimme autoja, nyt on hyvä hetki käsitellä Reininmaan ja Pfalzin alueen kulttuuria. MOOTTORISSA 12/2023 esittelemämme Porsche Heritage Experience toi yhteen ikonisen saksalaisvalmistajan urheiluauton lisäksi saksalaisia kulttuurikohteita. Ulkomaiksi pyhiinvaellusreitti tunnetaan Camino de Santiagona tai Way of St. Reittien 24-29 Porsche 911 matkajuttu 3-2024.indd 24 24-29 Porsche 911 matkajuttu 3-2024.indd 24 27.2.2024 14.20 27.2.2024 14.20. Maailmalla järjestettyjen Heritage Experience -tapahtumien jälkeen Porschella oli vahva tahto tuoda vieraita tutustumaan merkin kotikontujen kulttuurikylpyyn. 24 Matkalla >> PORSCHEN KULTTUURIKOHTEET TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT AAKE KINNUNEN JA PORSCHE Kun yhdistetään Saksan länsireunalla sijaitsevat Pyhän Jaakobin pyhiinvaellusreitit ja 60-vuotisjuhliaan viettävä Porsche 911, kulttuuri ja mutkatiet nivoutuvat tavallista mielenkiintoisemmaksi autolomaksi. Ajotapahtumassa käytetyt reittisilmukat noudattelivat löyhästi Pyhän Jaakobin pyhiinvaellusreittejä, jotka tosin muodostavat Euroopassa kokonaisen tieverkoston yhden selkeän väylän sijaan. Pyhiinvaeltajien jalanjäljissä Porschen suunnittelemissa reiteissä panostettiin mutkaisiin metsäteihin viivasuorien Autobahnien sijaan. Jamesina, ja sen merkkinä on simpukka, jonka voi löytää esimerkiksi luostarien ovelta
24-29 Porsche 911 matkajuttu 3-2024.indd 25 24-29 Porsche 911 matkajuttu 3-2024.indd 25 27.2.2024 14.20 27.2.2024 14.20. 25 Hambachin linnaa käytetään nykyisin historianopetuksen paikkana, joten koululaisryhmiltä ei voi välttyä
Paikalla on löytyneiden benediktiiniläisluostarin raunioiden perusteella ollut luostaritoimintaa aina 700-luvulta saakka. Eikä unohtaa sovi Eifel-vuorijonon tuomaa vulkaanista vaikutusta. 26 Matkalla >> PORSCHEN KULTTUURIKOHTEET KLOSTER HORNBACH HOTEL Im Klosterbezirk 1 66500 Hornbach kloster-hornbach.de Tyypillinen yöpymishinta: n. Hornbachin luostarihotelli Pyhiinvaeltajien simpukalla merkitty Hornbachin entinen luostari toimii nykyisin upeasti entisöitynä hotellina. Lähistöltä löytyy golfmahdollisuuksia, ja naapurissa häämöttävän Ranskan hengessä maaseutua voi kiertää hotellin upeasti entisöidyllä rätti-Sitikalla. Viininviljelyksen kannalta on merkittävää, että noin viidennes koko Reinistä virtaa tällä alueella yhdessä sivujoki Moselin kanssa. Suomalaisittain kuulostaa tietysti hiukan erikoiselta, että alueelta löytyy erilaisia vaellusmökkejä ja lepomajoja. Eifelin alueelta löytyy myös Saksan pienin kylä, yhdeksän hengen Dierfeld. Hotellihuoneet on toteutettu teemoittain, mikä antaa pienen yllätyksen majoituksen suhteen. 2000-luvulla luostarirakennus apurakennuksineen otettiin majoituskäyttöön. Hotellialueen idyllissä yhdistyvät isommat ja pienemmät puutarhat, joissa kasvatetaan ravintolan yrttejä ja vihanneksia. 24-29 Porsche 911 matkajuttu 3-2024.indd 26 24-29 Porsche 911 matkajuttu 3-2024.indd 26 27.2.2024 14.20 27.2.2024 14.20. Saksan länsireunalla sijaitseva Reininmaa-Pfalzin osavaltio on melko metsäistä, sillä 42 prosenttia alueen pinta-alasta on puiden peitossa. 205 €/yö päämääränä on Santiago de Compostela pohjoisessa Espanjassa. Täytyy kuitenkin huomauttaa, että päärakennuksen edessä oleva sähköautojen latauspiste ei edusta alkuperäistä benediktiiniläisasennusta. Metsissä vaeltelu ja siihen liittyvä lepomajakulttuuri saivatkin alueella UNESCO:n maailmanperintöaseman 2021. Alueen toinen merkittävä piirre on viini, sillä kaksi kolmasosaa Saksan viinituotannosta tapahtuu täällä
Linnaraunio päätyi edelleen häälahjana Baijerin kuninkaalle Maksimilian II:lle. Tuolloin rakennettu uusi linnavarustus sai nimen Kastanjalinna alueella olleiden kastanjapuiden ansiosta. 24-29 Porsche 911 matkajuttu 3-2024.indd 27 24-29 Porsche 911 matkajuttu 3-2024.indd 27 27.2.2024 14.20 27.2.2024 14.20. Asialistalla olivat vapaus, kansalaisoikeudet ja poliittinen valta. 1400-luvulla linnan merkitys väheni alueelle tehtyjen muiden linnoitusten myötä, mutta 1500-luvulla linna tuhottiin ja ryöstettiin ja rakennettiin vain symbolisesti uudelleen Eteläja Keski-Saksan talonpoikaissodassa. Kolmekymmenvuotisesta sodasta linna selvisi ehjänä, mutta Yhdeksänvuotisessa sodassa se tuhottiin jälleen. Hambachin linna Neustadt an der Weinstraßen kaupungin lähistöllä oleva Hambachin linna juontaa juurensa aina 700-luvulle, mutta ensimmäisiä kertoja linna löytyy teksteistä 1000-luvulle tultaessa. Sananvapausjärjestön perustajat kutsuivat reaktiona koolle Hambachin festivaalin, joka oli naamioitu maalaismarkkinoiksi. Tapahtuma keräsi linnaraunion luo jopa 30 000 ihmistä protestoimaan Baijerin hallinnon riistämiä vapauksia, jotka alueen asukkaat olivat saaneet Ranskan hallinnan alaisuudessa. Tuon vuoden tammikuussa toimittajat perustivat sananvapauden ja lehdistönvapauden järjestön, joka kuitenkin kiellettiin välittömästi. Sensuurin takia lehdissä saatettiin julkaista tyhjiä sivuja, jos tarjottu sisältö ei miellyttänyt valtaapitäviä. Kun Hambachin linnasta ja sen raunioista oltiin painittu noin tuhat vuotta, linna osallistui odottamattomalla tavalla nyky-Saksan muodostamiseen vuonna 1832. 1797 Ranskan valtio julisti linnan itselleen, mutta 1816 Wienin kongressissa linna annettiin Baijerin kuningaskunnalle. Hambachin tapahtumilla ei ollut suoraa vaikutusta Saksan kansantasavallan muodostumiseen, sillä ensireaktiona lakeja erityisesti sananja ilmaisunvapauden suhteen tiukennettiin entisestään. Hambachin festivaaleilla nähtiin muutakin nykypäivänä merkittävää, sillä paikalle oli tuotu upeasti käsin tehty musta-puna-kultainen lippu. Lumipallo oli kuitenkin saatettu liikkeelle, joten tulevina vuosikymmeninä Saksa lähti kulkemaan kohti Weimarin tasavaltaan johtavaa tietä. 27 Korkealta on helppo nähdä alueen houkutus viininviljelyyn – sekä miten Pfalzin alue sijaitsee eri kulttuurien ristipaineessa. Musta kertoi sorron ajasta, punainen Napoleonin sodista ja kulta oli johdattamassa kansaHAMBACHER SCHLOSS Schlossstrasse 67434 Neustadt an der Weinstrasse hambacher-schloss.de Liput: 6,50 € HAMBACHIN LINNA JUONTAA JUURENSA AINA 700-LUVULLE, MUTTA ENSIMMÄISIÄ KERTOJA LINNA LÖYTYY TEKSTEISTÄ 1000-LUVULLE TULTAESSA
Vaikka kirkko on arkkitehtuurisesti tasapainossa esimerkiksi tornien sijainnin ja itä-länsijaon suhteen, on sen tunnetuin piirre pylväsparveke, joka kiertää koko rakennuksen. Kirkon vanhin osa on tehty romaanisen arkkitehtuurin puhtailla opeilla. Ehkä mielenkiintoisempaa löytyy kuitenkin kirkon kryptasta. Krypta itsessään on viileä ja tilava. Lukuisista sodista ja paloista huolimatta katedraalia on vain laajennettu ja parannettu vuosisatojen varrella. Speyerin tuomiokirkko Pyhiinvaellusreitin varrelta löytyy tietysti myös järjettömän iso kirkko. 850 neliön kryptatila on lajissaan Euroopan suurin, ja sisältää kurkistuksen jopa paikalla aiemmin olleen basilikan jäämistöön. Keltaista ja punaruskeaa kiveä vuorotteleva värimaailma kertoo rakennusaikakautensa muodista. 24-29 Porsche 911 matkajuttu 3-2024.indd 28 24-29 Porsche 911 matkajuttu 3-2024.indd 28 27.2.2024 14.21 27.2.2024 14.21. Rakennustekniikka kuitenkin kehittyi huimasti kirkon seuraavien osien aikana, joten kantavat rakenteet muuttuivat sirommiksi ja ikkuna-aukot kasvoivat. Speyerin tuomiokirkko itsessään oli niin massiivinen hanke, että se vaikutti koko romaanisen arkkitehtuurin myöhempään vaiheeseen. Speyerin katedraali pääsi UNESCO:n maailmanperintölistalle vuonna 1981. Vuonna 1030 alkaneet rakennustyöt aloitettiin aiemman Speyerin katedraalissa taivaitten mahtavuutta kerrotaan kansalle mittakaavan ja maalausten avulla. Värit toistuivat vuosikymmenten ajan erilaisissa Saksan yhdistämispyrkimyksissä ennen Weimarin tasavaltaa ja nykyistä Saksaa. Tornit ja kattorakenteet muodostavat sisäpuolella lisää ihailtavaa valtavan kirkkosalin lisäksi. Se ihka ensimmäinen lippu on nähtävillä Hambachin linnan museossa, mutta museo pyytää, ettei lippua kuvattaisi. Speyerin tuomiokirkko sai mahtipontisen startin lähes 1 000 vuotta sitten, kun Pyhän saksalais-roomalaisen keisarikunnan hallitsija Konrad II päätti ratkaista taivaspaikkamurheensa rakennuttamalla läntisen maailman suurimman kirkon. 300 portaalla pääsee jo katolle saakka ihailemaan näköalaa. Etikkatila Doktorenhof Munkkikaapuja, himmeitä kellareita, salaisuuksia ja jättimäisiä kypsytystynnyreitä. Kiipeäminen tapahtuu noin 100 askelman erissä. Jos mielessä heräävät ajatukset Ruusun nimestä ja viineistä, ei olla kaukana – mutta tavalMatkalla >> PORSCHEN KULTTUURIKOHTEET DOM ZU SPEYER Domplatz 67346 Speyer www.dom-zu-speyer.de kuntaa kohti loiston aikoja. 28 basilikan perustuksille. Seinään maalattujen jättifreskojen pelastaminen on ollut melkoinen uroteko. Ylemmissä kerroksissa kerrotaan kirkon vaiheista kuten esimerkiksi aikakaudesta, jolloin kirkkosali oli koristeltu raamatullisin maalauksin lattiasta lähes kattoon asti
Maku tulee erilaisten ja osin itsekasvatettujen yrttien lisäksi pyhistä kivistä. 29 laan ollaan. Jopa alueen viinirypäleet päätyvät vain viiniksi, joka päätyy etikkabakteerien polttoaineeksi. Doktorenhofin perhetila ottaakin ilon irti mystiikasta ja markkinoinnista. 24-29 Porsche 911 matkajuttu 3-2024.indd 29 24-29 Porsche 911 matkajuttu 3-2024.indd 29 27.2.2024 14.21 27.2.2024 14.21. Kyseessä on Saksan viimeinen paikka, jossa etikkaa valmistetaan vanhalla menetelmällä kypsyttämällä. Entäpä etikan terveysvaikutukset. Paikan todellinen helmi on kuitenkin etikkamaistelu, jossa käydään läpi viisi erilaista etikkalaatua mausteineen ja käyttökohteineen. Pelkällä bakteerikannalla ikää on puolestaan yli 300 vuotta. Elämys ei ehkä sovi kaikille, mutta toisaalta: tätä et ihan aidosti löydä mistään muualta. Lasisäiliössä odottaa etikkaäiti (“juuri”), jolla on ikää jo 170 vuotta. Vaikka etikkashotit ovat vain snapsin kokoisia, on niille puhallettu omat korkeajalkaiset lasit, jotta suu ja makualueet ovat oikeassa asennossa etikan maistamista varten. Doktorenhof on nimittäin etikkatila. Etikalla on tuhansien vuosien historia ja se oli yksi harvoista tehokkaisWEINESSIGGUT DOKTORENHOF Raiffeisenstrasse 5 67482 Venningen essig@doktorenhof.de www.doktorenhof.de ta keinoista musta surmaa vastaan, joskin käytön tieteellisyydessä olisi ollut parannettavaa. Oma osansa etikalla on tietysti myös ruoanlaitossa ja ruoansulatuksen käynnistäjänä. Mamma juo silti pullon vinkkua kahdessa viikossa. Tarinan taustalla on saksalainen nunna Hildegard Bingeniläinen, joka puuhasi muun muassa parantajana jaloja kiviä ja yrttejä käyttäen. Toisten elimistö löytää happotasapainon vasta avustettuna, toisille etikka ei sovi lainkaan. TODELLINEN HELMI ON MAISTELU, JOSSA KÄYDÄÄN LÄPI VIISI ERILAISTA ETIKKALAATUA MAUSTEINEEN JA KÄYTTÖKOHTEINEEN. Tarinaa isketään pilke silmäkulmassa siitä, miten Kleopatran kyyneleet -etikassa on aitoja Kleopatran kyyneliä, Giacomo Casanova -etikan resepti löytyi 1700-luvulla Venetsiasta tai mikä onkaan Isänmurha-etikan tausta. Kukin etikka viettää aikaa ensin isoissa tynnyreissä, joista se jaotellaan tuotantoeriksi pienempiin tynnyreihin. Doktorenhofissa voi suorittaa reilun 90 minuutin kierroksen, joka koostuu lähinnä tunnelmallisista käytävistä ja erilaisista tarinoista etikkaan ja etikanvalmistukseen liittyen. Reilun 60 viinietikkareseptin joukosta noin 40 päätyy valmistukseen kausittain. Hildegardin muistelmien perusteella hänen erikoiset näkynsä on muuten myöhemmin diagnosoitu migreeniksi
Vanha historia tuoksuu silti ilmassa. Toisenlaisten tuoksujen maailma HARMAANRUSKEA velli ulottuu hieman nilkkojen yläpuolelle. Onneksi jalassa on järjestävän organisaation turistikierrokselle osallistuville jakamat kumisaappaat. Kansainvälisestä kaupasta johtuen Antwerpen oli myös hyvin kosmopoliitti kaupunki. Olemme Belgian toiseksi suurimman kaupungin Antwerpenin vanhoissa kanavissa ja viemäreissä, jotka tosin tänä päivänä keräävät vain sadevettä. Lontoossa oli tuohon aikaan suurin piirtein saman verran asukkaita. VANHA HISTORIA TUOKSUU SILTI ILMASSA, JA HARMAANRUSKEA VELLI ULOTTUU NILKKOJEN YLÄPUOLELLE. Merkittävä ja vauras kaupunki tarvitsi luonnollisesti isot linnoitukset, ja linnoituksiin liittyvät myös vanhat kanavat. Kaupungin väkiluku tuplaantui vuosien 1500 ja 1569 välillä noin 100 000 asukkaaseen, kun Brugge menetti asemansa Antwerpenille. Atlantin yli tuotavat eksoottiset tuotteet tekivät Antwerpenistä yhden Euroopan rikkaimmista kaupungeista – ja myös yhden pohjoisen Euroopan suurimmista kaupungeista vuoden 1550 tienoilla. ANTWERPENIN VANHAT KANAVAT JA VIEMÄRIT KERÄÄVÄT NYKYÄÄN VAIN SADEVETTÄ. Keskiajan peruja Reilun puolen miljoonan asukkaan Antwerpen on satamakaupunki, joka alkoi kasvaa tosissaan myöhäisellä keskiajalla ja uuden ajan alussa. Parhaat elämykset syntyvätkin tunteiden ääripäistä; näitä voi etsiä vaikkapa Anwerpenin viemärikierrokselta. 30 Matkalla >> ANTWERPENIN VIEMÄRIT TEKSTI JA KUVAT VESA ESKOLA Lomaseikkailuissa on usein parasta, kun kohde samanaikaisesti sekä kiehtoo että hieman etoo – jopa vähän pelottaakin. Siellä asui rikkaita kauppiaita muun muassa Venetsiasta, Espanjasta, Hollannista, Genovasta sekä lukuisista Saksan ruhtinaskunnista. 30-33 Antwerpen viemärit 3-2024.indd 30 30-33 Antwerpen viemärit 3-2024.indd 30 27.2.2024 14.23 27.2.2024 14.23
30-33 Antwerpen viemärit 3-2024.indd 31 30-33 Antwerpen viemärit 3-2024.indd 31 27.2.2024 14.23 27.2.2024 14.23. Antwerpeniä pystyi vuoden 1250 aikoihin kutsumaan oikeasti kanavakaupungiksi. Lisätietoa saa informaatiivisista videoista, joita voi katsella mukaan jaetuilta tableteilta. Kaupungin alkuaikoina näitä vesiteitä käytettiin kuljetukseen, puolustukseen ja paikallisena luonnonvarana. Lopulta 1500-luvulla esitettiin Opastettu kierros viemäreissä kestää noin puolitoista tuntia. 31 Antwerpeniä ympäröivien kukkuloiden välissä olevat luonnolliset kanavat täyttyivät vedellä, kun läheisen Scheldt-joen pinta nousi, ja ne tyhjenivät jälleen, kun joki laski. Tunnelma on maaginen. Opastukset hoituvat sekä flaamiksi että englanniksi. Yhä pahenevasta hajusta huolimatta Antwerpen jatkoi laajenemistaan, kunnes kaupunki oli kasvanut sitä ympäröiville pienille kukkuloille asti. Avoin viemäri Kaupungin kasvaessa kanavia käytettiin kuitenkin yhä useammin niin ihmisten kuin muidenkin jätteiden kaatopaikkana. Lopulta kanavista tuli pelkkiä massiivisia avoimia viemäreitä
Samalla kanavien päälle luotaisiin lisää elinkelpoista tilaa. Ne paransivat hengitysilmaa, ja vaikka viemärit sijaitsivat nyt katujen alla, tuoksua riitti myös maan päälle. Elämää tunnelissa Vierailimme Antwerpenissä joulukuun alussa, kun lämpötila maan päällä oli nollan tietämillä. No, Napoleonin suunnitelmat Antwerpenille – sen paremmin kuin suurelle Ranskallekaan – eivät toteutuneet, mutta Antwerpenin loputkin avoimet viemärit saatiin peitettyä 1800-luvun kuluessa. Kaupungin johtajat alkoivat tarjota kannustimia maanomistajille, jotta nämä rakentaisivat jotain kanavien päälle, jolloin vastuu niiden puhdistamisesta siirtyisi yksittäisille kansalaisille. Alhaalla viemäreissä oli huomattavasti lämpimämpää, oppaan mukaan noin 14 asEDESSÄ ON NOIN 1,5 KILOMETRIN PITUINEN VIEMÄRIVAELLUS, JOHON ANTAA OMAN HOHTONSA MAAN ALLE LUOTU VALOMAAILMA. Erityisen suuren iskun kaupungille muodostivat 1600-luvun rutot. Ilmanlaatu viemäreissä ei ole tunnetusti hyvä, mutta Antwerpenissä tähän herättiin yllättävän myöhään, kun useampi työntekijä menehtyi traagisesti. 32 Matkalla >> ANTWERPENIN VIEMÄRIT ratkaisu sekä ylikansoitukseen että avoimiin likakaivoihin. Vasta sitten, kun maanalaisiin kanaviin rakennettiin nykyaikainen moderni viemäröinti, viimeisetkin hajuongelman rippeet poistuivat. Napoleonilla on kuitenkin suuria suunnitelmia Antwerpenille: hän halusi tehdä siitä kilpailijan Lontoolle ja ennen kaikkea englantilaisten kauppareiteille. Väkiluku oli pudonnut noin 40 000 asukkaaseen. Viimeinen alue katettiin vuonna 1882. Taudit jylläsivät yhä kaupungissa, ja ilmanlaatu sai Napoleonin nyrpistämään nenäänsä. Antwerpen oli Ranskan alaisuudessa vuosina 1795–1814, ja noihin aikoihin kaupungilla meni muutenkin huonosti. Yksityisten tahojen johdosta työ eteni pätkittäin, hyvin erilaisin tyylein ja myös työn laadussa oli suuria eroja: köyhempien kaupunginosien läpi kulkevat kanavien osat päällystettiin halvoilla tiilillä, kun taas varakkaampien alueiden alla kulkevat osat rakennettiin kalliimpia materiaaleja ja tarkkaa suunnittelua hyödyntäen. Napoleon pisti stopin Kanavat valmistuivat vähitellen, ja viimeisen suuren sysäyksen muutoksiin antoi Ranskan viimeinen keisari – tosin ennen keisariksi nimeämistä. Näin alkoi kattava kanavien päällystäminen. 30-33 Antwerpen viemärit 3-2024.indd 32 30-33 Antwerpen viemärit 3-2024.indd 32 27.2.2024 14.23 27.2.2024 14.23. Niinpä viemäreihin alettiin johtaa raitista ilmaa, ja sitä varten maan päälle rakennettiin savupiippuja muistuttavat ilmanottoaukot
Totta kai myös hämähäkit viihtyvät viemäreissä katoista roikkuvissa lampuissa hengaillen. 33 tetta. Lisäksi jokainen saa suojapuvun, kumisaappaat ja pienen repun, johon voi laittaa omat kengät. Ne ovat onneksi hyvin ujoja. Hämähäkit, rotat, erilaiset madot sekä sienirihmastot viihtyvät hyvin Antwerpenin alla. Ja erilaiset madot pitävät luonnollisesti mutaisesta vedestä. 30-33 Antwerpen viemärit 3-2024.indd 33 30-33 Antwerpen viemärit 3-2024.indd 33 27.2.2024 14.23 27.2.2024 14.23. Lisätietoja: en.ruien.be Viemäreissä on kosteaa ja talvellakin sopivan lämmintä, mikä vetää puoleensa hämärästä nauttivaa elämää. Viemäriverkoston muinaiset holvit, kanavat, sillat ja sulut antavat perspektiiviä kanavien päällä olevan keskustan historiaan. Ja kuten kaikkiin paikkoihin, joihin lapset tykkäävät mennä seikkailemaan, myös Antwerpenin viemäreille on kehitetty omat hirviötarinansa jälkikasvua pelottelemaan. Vettä kohdataan heti, mutta tunkkainen tuoksu osuu nenään jo tätä ennen. Viemärissä asustaa ensinnäkin rottia, ei nyt pilvin pimein tai kiusaksi asti, mutta kuitenkin. Kun kierros on ohi ja palaamme maan pinnalle, osaa taas arvostaa raitista ja hyvänlaatuista ilmaa aivan eri tavalla kuin ennen. 90 minuutin kierros Opastettu vierailu viemäreissä kestää noin puolitoista tuntia. Edessä on noin 1,5 kilometrin pituinen opastettu viemärivaellus, johon antaa oman hohtonsa viemäreihin luotu valomaailma. Pimeä ja lämmin muodostavat tietysti houkuttelevan ympäristön useammallekin eläväiselle. Ei haju suorastaan etova ole, mutta kuten sanottua, historia on selvästikin jättänyt jälkensä kiviseinämiin. Rottien ulosteista kasvaa puolestaan rihmasienistöä, ja lopputuloksena on omanlaisiaan luonnon taideteoksia. Kävijöille jaetaan tabletit, joilta näkyvistä videoista avataan kiertokävelyn yhteydessä sekä kanavien että kaupungin historiaa. Kierroksella onnistuimme näkemään yhden rotan – tosin melko kaukaa. Muutamille jaetaan myös tehokkaat taskulamput. Välillä valaistus on normaali, välillä tunnelit hehkuvat joko punaista, vihreää tai sinistä. Sitten laskeudutaan alas viemäriin
Ei pelkästään pysäköintipaikan, vaan myös itse auton muistamiseksi. Voittajan renkaanjäljet johdattivat siis toisen japanilaisen kansanauton pariin. Corollan suosio on kuitenkin hajaantunut eri korimallija moottoriversioihin, jolloin yksikään tarkka mallinimi ei nouse kärkeen. Sitä se mallina onkin, vaikka sen sivupersoona esiintyi pitkään taiteilijanimellä Auris, joten tilastoäänet jakautuvat kahden mallin kesken. Näitä autoja on Suomessa yli 17 500 kappaletta, mieluiten valkoisen, harmaan tai ruskean värisenä. Vastaus löytyy suomalaisen autoilun ytimestä. Avaimessa ei lue mitään, ja samanlaisia autoja on tässäkin parkkihallissa kymmenkunta. Suomen yleisin automalli tarjoaa mainion välineen ajatusleikkiin ja identiteettimatkaan keskivertoisen suomalaisuuden arkeen. Yksi 17 597 samanlaisesta 34-39 keskiverto 3-2024.indd 34 34-39 keskiverto 3-2024.indd 34 27.2.2024 14.25 27.2.2024 14.25. Mutta mitä ihmettä teemme täällä – käytetyn katumaasturin kanssa. Siinäpä vastapainoa toimittajan jatkuvasti koeajamille uusille sähköautoille. 34 Raportti >> SUOMEN TAVALLISIN AUTO TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT AAKE KINNUNEN, SHUTTERSTOCK JA MOOTTORIN ARKISTO TILASTOT TRAFICOM TILASTOJEN KOONTI RAIMO TENGVALL PARASTA ottaa kuva autosta pysäköitäessä. Ryhdyimme penkomaan Traficomin rekisteröintitilastoja, ja esiin nousi pienimuotoinen yllätys. Jos nyt tarkasteltava Nissan Qashqai -letka pistettäisin peräkkäin puskurista puskuriin, olisi jonon pituus osapuilleen sama kuin matka tietä pitkin Vantaan Heurekan tiedepuistosta Tervakosken Puuhamaahan! Tähän voidaan laskea vielä vetokoukut lisäksi. Ennakkoon veikkailimme Suomen yleisimmäksi autoksi Toyota Corollaa. Harmaata autoa etsimässä Aivan aluksi oli tietysti löydettävä se tyypillisin automalli – mahdollisimman yksityiskohtaisesti eli merkkiä, mallia, moottorin kokoa ja vuosimallia myöten eriteltynä. Halusimme selvittää, mikä on maamme yleisin yksittäinen henkilöautomalli, ja viettää sen ohjaamossa tuiki tavallisen keskivertoautoilijan päivän. Suosituin auto viimeisimmässä, kesälle 2023 päivätyssä tilastossa on nimittäin kakkospolven Nissan Qashqai, osapuilleen vuosimallia 2017, keulallaan 1,2-litrainen ahdettu bensiinimoottori
Nissanin Euroopan suunnittelutoimistojen ja Sunderlandin tehtaan pelastukseksi “edullista crossover -konseptia” tutkiva projekti osoittautui menestykseksi, ja Qashqai saatiin markkinoille houkuttelevaan hintaan. Tälle pohjatyölle rakentui myös toisen sukupolven suosio, ja auto teki brittiläistä autonvalmistushistoriaa olemalla nopeimmin 500 000 auton rajaan ehtinyt malli. Nissanin tietokannan mukaan auton syntymäpäivä oli 11.5.2017, ja valmistuspaikkana tietenkin Sunderlandin tehdas Englannissa. 35 Qashqain suosio ei sinänsä yllätä. FMJ-681 on tehtävämäärityksen mukaisesti vuoden 2017 ruskea Qashqai 1.2 Visia Xtronic, eli piskuinen bensaturbo on saanut parikseen muuttuvavälityksisen CVT-vaihteiston. Sellainen löytyi kirjaimellisesti toimituksen seinän takaa, Autoliitossa työskentelevän henkilön omistuksesta. JOS NYT TARKASTELTAVA NISSAN QASHQAI -LETKA PISTETTÄISIN PERÄKKÄIN PUSKURISTA PUSKURIIN, OLISI JONON PITUUS OSAPUILLEEN SAMA KUIN MATKA TIETÄ PITKIN VANTAAN HEUREKAN TIEDEPUISTOSTA TERVAKOSKEN PUUHAMAAHAN! 34-39 keskiverto 3-2024.indd 35 34-39 keskiverto 3-2024.indd 35 27.2.2024 14.25 27.2.2024 14.25. Erään Qashqain tarina Numerot olivat puolellamme, sillä näin yleistä automallia ei tarvinnut kaukaa hakea. Malli tuli myyntiin vuonna 2007 Nissanin johtokunnan päädyttyä ratkaisuun, että alemman keskiluokan Almera-mallista ei enää kannattanut tehdä uutta sukupolvea
Ei siis pelkoa kaista-avustimen tai nopeusvaroittimen piippailusta, mutta myös automaattisen hätäjarrutusjärjestelmän turva puuttuu. Ajoavustimia kaivatessa Vaihde D:lle ja menoksi. Myös sisällä eletty elämä näkyy. Tasaisellakin nopeudella ajettaessa moottorin kierrosluku seilaa kahden portaan väliä, aiheuttaen pahimmillaan tuntuvan nykäyksen. Tämä vastaa Qashqain kulutuksella 620 kilometrin ajomatkaa, joten saavutus ei ole huono. Ehkä eniten kaipaa parkkitutkaa, sillä peilinäkymästä on vaikea arvioida auton perän sijaintia ruutuun peruutettaessa. Radion paririvinen mustavalkonäyttö tekee bluetoothparituksesta tavallista kankeampaa, erityisesti kun pariliitos tuntuu vähän väliä unohtuvan. Joskus jostain on lentänyt kivi, joka on jättänyt Raportti >> SUOMEN TAVALLISIN AUTO 34-39 keskiverto 3-2024.indd 36 34-39 keskiverto 3-2024.indd 36 27.2.2024 14.25 27.2.2024 14.25. Viisarimittareiden keskellä oleva ajotietokoneen näyttö kertoo, että auto on säästänyt viimeaikaisten ajojensa aikana yli 80 kilogrammaa hiilidioksidia hyödyntämällä start-stop -automatiikkaa. Pelkistetystä varustelusta kertovat myös sumuvalojen paikalla olevat muovitulpat. Kuljettajan puolen ajovalonpesuri on hukannut kantensa, ja ovista löytyy pieniä painaumia peltiä valoa vasten peilattaessa. Navigointikin sujuu paremmin asettamalla älypuhelin sille varattuun telineeseen. Erityisesti ohjauspyörän harmaiksi maalattujen painikkeiden kanssa tätä voi pitää pienenä ihmeenä, sillä yleensä nämä osat kuluvat kilpailijoissa ensimmäisenä. Ikkunat ovat kyllä kauttaaltaan sähkötoimiset, mutta vain kuljettajan lasista löytyy automatiikka. Qashqain CVT-vaihteisto käyttäytyy monia kilpailijoita “normaalimmin”, mutta liekö ikä tai vanhentunut ohjelmointi tuonut vaihteistoon myös epäröintiä. Auton karvalakkimallinen varustelu on nopeasti läpikäyty. Ulkoisesti vuodet näkyvät jo. Kulutus liikkuu maantieliikenteessä viiden litran molemmin puolin sataa kilometriä kohden. Tavaratilasta löytyy niin huima määrä lasten leikkilapioista kulkeutunutta hiekkaa, että kontti on parempi jättää suosiolla rauhaan. Kamerajärjestelmä ei myöskään haittaisi lapsiperhekäytössä. Kojelaudan kosketusnäytön puuttuminen tarkoittaa heti perinteisempää ohjaamoilmettä. Nenäliinapaketteja, lapsiperheen roinaa ja kaksi lastenistuinta takapenkillä ovat perheauton merkkejä. 36 Kohta seitsemän vuoden taival on tarkoittanut 108 000 kilometrin kulkemista. Painikkeet ovat päivän sana, mutta vastaavasti asetusten vaihtaminen kannattaa unohtaa. Myös kuljettajaa avustavat varusteet tuntuvat olevan 1990-luvulta, sillä Qashqaista löytyy vain perinteinen vakionopeudensäädin. Seikkailuhenkiset muovipuskurit ovat sen sijaan kestäneet käyttöä hämmentävän hyvin. Lisäksi järjestelmä toimii vielä Helsingin jonoliikenteessäkin siedettävän ripeästi. Tehoa on 85 kilowattia eli 115 hevosvoimaa, mikä riittää etuvetoisen perheauton tyypillisessä käytössä hyvin. Antenni on vielä perinteistä kierrettävää mallia, joka on jo uhattuna autopesussa huolettomien hainevien aikakaudella. Qashqai on kuitenkin kuntonsa puolesta hyvässä vedossa, sillä alustasta tai sisustuksesta ei kuulu ylimääräisiä narinoita tai kuminoita vielä elinkaaren tässäkään vaiheessa. Jousitusta voi luonnehtia taajamanopeuksissa napakaksi ja maantienopeuksissa vähän lötköksi, eli suoritus on tässäkin melko keskinkertainen. Pölyä ja koirankarvoja lukuun ottamatta Qashqain matkustamo on kuitenkin hämmästyttävän hyvässä kunnossa, ja katkaisimien tuntuma sekä tekstit ovat ennallaan
34-39 keskiverto 3-2024.indd 37 34-39 keskiverto 3-2024.indd 37 27.2.2024 14.25 27.2.2024 14.25. Päivittäinen työmatka on 14 kilometriä. Hän on 43,7 vuotta vanha ja asuu 80,6 neliömetrin talossa puolisonsa kanssa. 63 kilometriä päivässä Palataanpa hetkeksi yleiselle tasolle. Tammikuun 2024 lukujen mukaan suomalainen auto poistuu rekisteristä lopullisesti noin 22,5 vuoden iässä, joten noin seitsemänvuotiaalla Qashqaillamme on takanaan kolmasosa sen odotetusta elinkaaresta. Sitran hiilijalanjälkitietojen perusteella henkilöautoilu vastaa noin 18,7 prosenttia suomalaisen vuotuisista päästöistä. Ainakin 2,02 lasta toteutuu esimerkkiautomme kohdalla lähes pilkulleen. 37 merkkinsä tuulilasiin, mutta onneksi jälki on aivan yläreunassa, poissa näkyvistä. Keskimäärin suomalainen auto siirtyy toiselle omistajalSUOMALAINEN AUTO POISTUU REKISTERISTÄ LOPULLISESTI NOIN 22,5 VUODEN IÄSSÄ, JOTEN QASHQAILLA ON TAKANAAN KOLMASOSA SEN ODOTETUSTA ELINKAARESTA. Katsastustilastoissa toisen sukupolven Qashqai on pärjännyt ensimmäistä mallipolvea paremmin. Tilastokeskuksen mukaan keskivertosuomalainen on etunimeltään Juhani, sukunimeltään Korhonen ja veriryhmältään A+. Vuoden 2021 henkilökilometrisuoritteen mukaan henkilöautolla ajetaan 63 kilometriä päivässä, joten töiden lisäksi kauppaja harrastereissut näkyvät. MYÖS AJOMATKAN SUHTEEN AUTOLTA VOITANEEN ODOTTAA YLI 330 000 KILOMETRIN TAIVALTA. Myös ajomatkan suhteen autolta voitaneen odottaa yli 330 000 kilometrin taivalta, jos onnettomuus tai poikkeuksellisen kattava mekaaninen vika ei iske ensin. Jos Nissan Qashqai on melko tyypillinen keskiarvoauto, miten sitä käyttää keskivertosuomalainen
kpl (mediaani) vuosimalli Nissan Qashqai Monikäyttöajoneuvo (AF) 4ov 1 197 cm³ 17 597 2017 Volkswagen Transporter Umpikorinen (BB) 6ov 1 968 cm³ 16 172 2015 Toyota Auris Monikäyttöajoneuvo (AF) 4ov 1 798 cm³ 15 596 2016 Toyota Yaris Monikäyttöajoneuvo (AF) 4ov 1 329 cm³ 13 982 2014 Volvo XC60 Farmari (AC) 4ov 2 400 cm³ A 13 168 2013 Toyota Corolla Farmari (AC) 4ov 1 798 cm³ 12 635 2021 Nissan Qashqai Monikäyttöajoneuvo (AF) 4ov 1 598 cm³ 12 018 2012 Toyota Avensis Monikäyttöajoneuvo (AF) 4ov 1 798 cm³ 11 324 2015 Toyota C-HR Viistoperä (AB) 4ov 1 798 cm³ 10 899 2019 Ford Fiesta Viistoperä (AB) 4ov 998 cm³ 10 746 2015 Volvo XC60 Farmari (AC) 5ov 1 969 cm³ A 10 373 2021 Volkswagen 5D Golf Variant 1.6-1J/250 9 059 2004 Toyota RAV4 Farmari (AC) 4ov 2 487 cm³ 9 032 2021 Toyota Yaris Hybrid Monikäyttöajoneuvo (AF) 4ov 1 497 cm³ 9 017 2017 Ford Transit Umpikorinen (BB) 4ov 2 198 cm³ 8 973 2012 Toyota Yaris Viistoperä (AB) 4ov 1 490 cm³ 8 943 2021 Volkswagen Passat Farmari (AC) 5ov 1 395 cm³ A 8 311 2017 Volkswagen Transporter Umpikorinen (BB) 6ov 1 968 cm³ A 8 101 2018 Škoda Octavia Farmari (AC) 4ov 1 968 cm³ A 7 715 2016 Tesla Model 3 Sedan (AA) 4ov 7 582 2021 Volkswagen Polo Viistoperä (AB) 5ov 999 cm³ 7 451 2018 Mercedes-Benz Vito Umpikorinen (BB) 6ov 2 143 cm³ A 7 137 2016 Volkswagen Passat Farmari (AC) 5ov 1 968 cm³ A 6 936 2016 Volvo V70 Farmari (AC) 4ov 2 400 cm³ A 6 895 2009 Volvo V60 Farmari (AC) 5ov 1 969 cm³ A 6 892 2020 Ford Transit Custom Umpikorinen (BB) 4ov 1 995 cm³ 6 508 2019 Volkswagen Golf Farmari (AC) 5ov 1 197 cm³ 6 375 2014 Nissan 4D Almera Sedan 1.5-BAAN16/254 6 230 2004 Škoda Superb Farmari (AC) 4ov 1 968 cm³ A 6 230 2015 Toyota Corolla Sedan (AA) 4ov 1 598 cm³ 6 175 2014 Lähde: Traficom ajoneuvojen avoin data, tiedot 30.6.2023, koonnut Raimo Tengvall 34-39 keskiverto 3-2024.indd 38 34-39 keskiverto 3-2024.indd 38 27.2.2024 14.25 27.2.2024 14.25. Päälle tulevat vielä 65 860 pakettiautoa, jolloin Toyotien yhteismäärä nousee kunnioitettavaan 460 083 autoon. ENTÄ JOS mennään yksityiskohtiin tarkemmin – millaisia keskenään mahdollisimman identtisiä autoja Suomessa on eniten. Arvokkaammista autoista Volvo on ikuinen kansansuosikki, nykyään usein maasturina – vaikka XC60:t jostain syystä ovatkin korimalliltaan merkitty farmareiksi (AC). Niistä Volkswagen ”neloskoppa”-Golfin farmari 1,6-litraisella bensakoneella on yhä Suomen 12:nneksi yleisin auto. Kakkossijalta löytyy ehkä jonkinlainen yllättäjä, Volkswagen Transporter. Hauskasti värien myötä kärkipää vaihtuu. Corollan ylivoimaa lisää entisestään se, että malli antaa tasoitusta niiden noin kymmenen vuoden ajalta, kun osa malleista myytiin nimellä Auris. 38 Raportti >> SUOMEN TAVALLISIN AUTO Mitä Qashqain takana. Toyota Corolla on automalleista yleisin: mallia oli viime kesäkuussa liikennekäytössä yli 110 472 kappaletta. TEKSTI RAIMO TENGVALL Suomen 30 yleisintä mallinimeä Merkki Mallinimi Määrä Keskimäär. Lisäksi valtaosa Qashqaista myytiin juuri tällä edullisella perusmoottorilla. Traficomin ajoneuvodata paljastaa mielenkiintoisia seikkoja Suomen autokannasta. TILASTOT VAHVISTAVAT sen, minkä moni tietää jo ennakkoon: Suomen yleisin automerkki on Toyota. VIEREISEN SIVUN taulukko paljastaa yleisimpien autojen yleisimmät värit. Virallinen mallinimi on valittu tässä identtisen auton määrittäjäksi (taulukko vasemmalla). Kun väri otetaan mukaan yhdeksi hakukriteeriksi, suosituimpien lista koostuu entistäkin identtisemmän näköisestä autojoukosta. Japanilaisvalmistajan henkilöautoja oli kesäkuun lopussa 2023 liikennekäytössä 394 223 kappaletta. Listalla seuraavina tulevat Toyotat eivät yllätä. Valkoinen manuaalivaihteinen Transporter on nyt suorastaan ylivoimainen ykkönen. Toisena tulee Volkswagen Golf reilulla 98 117 autolla, ja Škoda Octavia pitää kolmatta sijaa 85 865 autolla. Vanhemmista autoista näkee vielä aiempaa suomalaista mallinimikäytäntöä. Niistä Auris nousee pikku vippaskontilla ykköseksi: se sisältää sekä hatchbackejä että farmareita. Suomen yleisimmäksi autoksi paljastui esimerkkiautoksemmekin valittu Nissan Qashqain edeltävä malliversio 1,2-litraisella bensakoneella. Jostain syystä 2010-luvun puolivälin Toyotat on merkitty myös farmareina monikäyttöajoneuvoiksi (AF) eikä farmareiksi (AC). Auto oli suosittu koko malli-ikänsä ajan, ja korimallejakin oli vain yksi. Traficomin ajoneuvorekisteritiedoissa mallinimessä on yleensä korimalli EU:n kaksikirjaimisella koodilla, moottorikoko ja joissakin myös vaihteiston tyyppi. Näissä ovat mukana myös pakettiautoiksi rekisteröidyt autot, joita esiintyy erityisesti vanhemmissa dieseleissä. Suosittua pakettiautoa on myyty pitkään samantyyppisenä ja samalla mallinimellä. Valkoisina suositut Tesla Model 3 sekä pakettiautot nostavat sijoituksiaan. Lisäksi pakettiautoja on markkinoilla pienempi valikoima kuin henkilöautoja, joten suosio keskittyy vielä enemmän tiettyihin autoihin
kpl (mediaani) vuosimalli Volkswagen Transporter Umpikorinen (BB) 6ov 1 968 cm³ valkoinen 8 599 2016 Toyota Auris Monikäyttöajoneuvo (AF) 4ov 1 798 cm³ valkoinen 4 100 2016 Tesla Model 3 Sedan (AA) 4ov valkoinen 4 048 2021 Toyota Corolla Farmari (AC) 4ov 1 798 cm³ valkoinen 4 011 2021 Toyota Yaris Monikäyttöajoneuvo (AF) 4ov 1 329 cm³ punainen 3 954 2013 Ford Transit Custom Umpikorinen (BB) 4ov 1 995 cm³ valkoinen 3 897 2019 Toyota Avensis Monikäyttöajoneuvo (AF) 4ov 1 798 cm³ harmaa 3 896 2016 Nissan Qashqai Monikäyttöajoneuvo (AF) 4ov 1 197 cm³ valkoinen 3 756 2016 Ford Transit Umpikorinen (BB) 4ov 1 995 cm³ valkoinen 3 699 2019 Volkswagen Passat Farmari (AC) 5ov 1 395 cm³ A valkoinen 3 406 2017 Toyota Auris Monikäyttöajoneuvo (AF) 4ov 1 798 cm³ harmaa 3 377 2017 Ford Transit Umpikorinen (BB) 4ov 2 198 cm³ valkoinen 3 342 2013 Toyota Yaris Viistoperä (AB) 4ov 1 490 cm³ valkoinen 3 283 2022 Volvo XC60 Farmari (AC) 4ov 2 400 cm³ A musta 3 250 2013 Volvo XC60 Farmari (AC) 4ov 2 400 cm³ A valkoinen 3 107 2014 Volkswagen Transporter Umpikorinen (BB) 6ov 1 968 cm³ A valkoinen 3 027 2018 Volkswagen 5D Golf Variant 1.6-1J/250 harmaa 2 939 2004 Volvo XC60 Farmari (AC) 5ov 1 969 cm³ A musta 2 896 2021 Nissan Qashqai Monikäyttöajoneuvo (AF) 4ov 1 197 cm³ ruskea 2 826 2016 Ford Transit Umpikorinen (BB) 4ov 2 198 cm³ harmaa 2 802 2012 Toyota Yaris Hybrid Monikäyttöajon. Lopuksi kansallinen virkistys Ajelumme päätteeksi lähitaajaman osuuskaupasta tarttuu mukaan paketti klassista suomalaista kahvia. 39 Suomen 30 yleisintä mallinimeä ja väriä Merkki Mallinimi Väri Määrä Keskimäär. Se on tietysti enemmän kuin missään muualla. Suomen yleisin automalli kuskaamassa Suomen vakiovastauskahvia tyypillisiä ajomatkoja. 34-39 keskiverto 3-2024.indd 39 34-39 keskiverto 3-2024.indd 39 27.2.2024 14.25 27.2.2024 14.25. Tässä ollaan tavallisuuden ytimessä. Suorastaan epätavallisen tavallinen päivä. Ajellessa lienee soinut Cha-cha-chan lisäksi Dingon Autiotalo tai Hectorin Lumi teki enkelin eteiseen, sillä nämä kolme ovat omilla prosenttiluvuillaan tunnetuimpien suomalaisten kappaleiden joukossa. Ennen romutusta auto on keskimäärin viidennellä omistajallaan, joskin kierto muuttuu nopeammaksi elinkaaren loppupäässä. Kahvija paahtimoyhdistyksen mukaan mustaa nektariinia kuluu maassamme hienoisesta laskusta huolimatta 8,9 kiloa per henkilö vuodessa. (AF) 4ov 1 497 cm³ valkoinen 2 755 2016 Toyota RAV4 Farmari (AC) 4ov 2 487 cm³ valkoinen 2 729 2021 Toyota C-HR Viistoperä (AB) 4ov 1 798 cm³ hopea 2 727 2019 Toyota Auris Monikäyttöajoneuvo (AF) 4ov 1 798 cm³ sininen 2 704 2016 Nissan Qashqai Monikäyttöajoneuvo (AF) 4ov 1 598 cm³ harmaa 2 656 2012 Volvo XC60 Farmari (AC) 5ov 1 969 cm³ A valkoinen 2 651 2020 Nissan Qashqai Monikäyttöajoneuvo (AF) 4ov 1 197 cm³ harmaa 2 613 2017 Tesla Model Y Monikäyttöajoneuvo (AF) 5ov valkoinen 2 580 2022 Volkswagen Polo Viistoperä (AB) 5ov 999cm³ valkoinen 2 557 2018 Toyota Corolla Farmari (AC) 4ov 1 798cm³ hopea 2 552 2021 Lähde: Traficom ajoneuvojen avoin data, tiedot 30.6.2023, koonnut Raimo Tengvall leen kolmen vuoden ikäisenä, joten esimerkki-Qashqai on tilastojen valossa toisella kierroksellaan. Autolla myös käytäneen vuosien varrella Rantatiellä useampia kertoja, sillä vuoden 2019 tietojen perusteella kyseessä on Suomen yleisin kadunnimi yli 220 kappaleen voimin. Kolmannen omistajan vuoro on huomattavasti pidemmällä aikavälillä, joten auton sopiminen toisen omistajan elämään on ratkaisevaa
Nopeuden vilkaiseminen sujuu kyllä, mutta esimerkiksi merkkija varoitusvalot sekä ilmoitukset näkyvät heikosti. Kyynärnojaan piilotettu liukuboksi mukitelineineen on hyvä idea. 40 KOEAJO >> TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN HYVÄÄ tilat suhteessa ulkomittoihin HUONOA ergonomia, ajettavuus, kulutus, ohjelmisto VOLVO EX30 on vuoden odotetuimpia uutuuksia, mikä on helppo ymmärtää. Keskeltä kojelautaa löytyy 12,3-tuumainen kosketusnäyttö, jonka yläreuna on pyhitetty mittaristossa näytettäville tiedoille. EX30 ON ergonomialtaan erikoinen. Pyryisellä moottoritiellä tämä kaikki vie arvokasta keskittymiskykyä. Erillistä mittaristoa ei ole, ei myöskään tuulilasin heijastusnäyttöä. Etuistuimilla on avara tunnelma, kiitos minimalistisen kojelaudan ja keskellä olevan hansikaslokeron. Verhoton lasikatto ulottuu pitkälle ja antaa valoa. Takaistuimilla 10 “volvoyksikön” nipistys C40/XC40-sarjaan verrattuna tuntuu jalkatiloissa, mutta pääntilaa on hyvin. Uudet viikset yhdistelevät erilaisia toimintoja, joista osa on siirretty kosketusnäytön murheeksi. 40-43 koeajot 3-2024.indd 40 40-43 koeajot 3-2024.indd 40 27.2.2024 14.29 27.2.2024 14.29. EX30:n tilankäyttö ei ole hassumpaa auton pituuteen nähden. Perheautoksi EX30 on kuitenkin turhan pieni. Tavaratilaa on hyvin, ja pohjan alta löytyy erillinen lokero esimerkiksi latauskaapelille. Hinta on saatu painettua alas tekemällä asioita säästeliäästi, niin eurojen kuin ympäristönkin kannalta. Keulassa on vielä erillinen kannellinen 19 litran tavaratila. Ruotsalaismerkin autot ovat ymmärrettävästi kelvanneet myös meillä, sillä suunnittelun takaa löytyy runsaasti samoja arvoja. Myös Teslan pelikirjaa on tutkittu ahnaasti. PYÖREÄKEULAINEN ja farkkuhenkinen olemus tuo etäisesti mieleen väistyneen V40:n. Ohjaussoikiossa olevat painikkeet Volvo EX30 Twin Performance Ultra Ruotsalaisten pientä sähköautoa on odotettu kovasti, mutta kiire on ollut kova. Kotitehtäviä on kopioitu Teslan tai BMW:n vihkosta, mutta samalla alkuperäisten toteutusten hyvät puolet ovat jääneet uupumaan. Esimerkiksi valojen kytkentä tai takasumuvalon käyttö vaativat valikkosukelluksen, ja matkaa kotinäkymästä valojen kytkemiseen on neljä painallusta
Parhaimmillaan autoa ladattaessa saavutettiin jopa 161 kW:n teho, jolloin myös latauskäyrän muoto oli lupaava. Muilla latauskerroilla tulokset vaihtelivat laidasta laitaan, joten ilmeisesti akun esilämmitys toimii epävarmasti. Malliston huipulla on nyt koeajettu Twin Performance -neliveto, joka on oletusarvoisesti nelivetonakin takapainotteinen, ja etumoottoria käytetään vain tarvittaessa. Jos ostopäätöstä ei ole pakko tehdä juuri nyt, kannattaa siis antaa tilanteen kypsyä rauhassa. Ajonvakautus reagoi usein hitaasti takamoottorin aiheuttamaan peräluistoon, vaikka sähkömoottorin kohdalla vetoluiston hallinta on merkittävästi polttomoottoria helpommin toteutettavissa. Tämä ei lupaa järin hyvää myöskään lämpöpumputtoman pienemmän akkuversion toimintamatkalle talviolosuhteissa. Peruutuskameran kuva päivittyy kaitafilmin tahdilla, ja auto unohtelee asetuksia. VOIMALINJOISSA EX30 luottaa ensisijaisesti 200 kW:n (272 hv) takavetoon. EX30 TULEE tarjolle kahdella akkukoolla. Ohjelmisto on kuitenkin huomattavan keskeneräinen. Kytkentäaika on melko pitkä, joten nelivedon edut saavutetaan vasta, kun takamoottori on sutinut noin sekunnin ajan. –15 °C lämpötilassa kulutus kohosi jo 27 kWh/100 km -tuntumaan. Noin tusina päivitystä ja facelift myöhemmin Volvo voi olla jo paljon paremmalla tolalla. TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, neliveto 315 kW (428 hv), 543 Nm Akku brutto / netto 69 / 65 kWh Lataus Type 2: 22 kW (3 x 32 A) CCS: 150 kW WLTP-kulutus 17,5 kWh / 100 km toimintamatka 450 km Suorituskyky 0–100 km/h 3,6 s huippunopeus 180 km/h Mitat Pituus 4 233 mm Leveys 1 836 mm Korkeus 1 549 mm Akseliväli 2 650 mm Tavaratila 318 l Omamassa 1 960 kg perävaunu 1 600 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 v / 100 000 km ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 51 800 € koeajoauto 52 850 € 40-43 koeajot 3-2024.indd 41 40-43 koeajot 3-2024.indd 41 27.2.2024 14.29 27.2.2024 14.29. Uuden ajattelun lopputuloksena on auto, jonka käyttäminen on aika usein ärsyttävää. Ensin markkinoille saapuu nyt koeajettu isompi 65 kilowattitunnin akku. Onneksi mittaristossa annettu ennuste toimintamatkasta heijastelee todellisia olosuhteita paremmin. Auton järjestelmät reagoivat tilanteeseen kunnolla vasta yli sekunnin päästä, jolloin kuljettaja oli jo korjaamassa sivuluisun vastaheilahdusta. Ohjausta voi parhaiten luonnehtia leluautomaiseksi, taka-akseli pompottaa herkästi ja alustasta kuuluu lievää kumahtelua. Lasinnostimissa idea on lainattu VW:ltä, eli keinuvipuja on kaksi ja takalasit valitaan erillisellä Rear-painikkeella. Mukana tulee myös tulitikkurasian kokoinen kaukoohjain, jossa ei tosin ole yhtään painiketta, vaan auto reagoi avainpalikan etäisyyteen vaihtelevasti. Myös auton muissa järjestelmissä on harmillista viivettä. EX30 LIENEE Göteborgille samaa kuin “ID.3-hetki” Volkswagenille, eli ergonomiaosaaminen on unohdettu ja korvattu huomattavan raakileella ohjelmistolla. Google Mapsiin perustuva navigaatio koettaa arvioida perillä olevan akun varauksen tason, mutta toisin kuin aiemmin, EX30:n kohdalla arviot eivät pidä paikkaansa. Myöhemmin avainpalikka muuttuu lisävarusteeksi, ja sen korvaa älypuhelimeen ladattava digiavain. Pikku-Volvo kuitenkin kuluttaa kohtuupakkasilla isompien autojen tapaan. 41 TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN ovat hipaisutyyppisiä, eivätkä aina usko painalluksia. Tällöin täysi akullinen riittää auton mukaan noin 250 kilometrin toimintamatkaan, mikä on realistinen arvio. Muuten EX30 on äänieristetty hyvin. EX30 PYÖRII tuoreimpien Volvojen tapaan Android Automotiven päällä, eli Googlen järjestelmä vastaa kaikesta käyttäjälle näkyvästä. Ison auton tuntua ei kuitenkaan saavuteta muilta osin. Koeajon vaarallisin tilanne koettiin tasanopeudella vakionopeudensäätimellä ajettaessa, jolloin EX30 kiihdytti omatoimisesti niin voimakkaasti, että auto lähti luisuun. Mahdollisuus manuaalilämmitykseen ei haittaisi. EX30:een kuuluu teslamainen avainkortti, joka lätkäistään kuljettajan oven ikkunakarmiin
Kokoero i7:ään jää kaikkiaan selkeäksi, mutta i5:n materiaalit ja viimeistely huokuvat samaa herraskaisuutta. Kojelautanäkymässä kuljettajan huomiosta kisaavat väriään vaihtava, oviin asti jatkuva koristelista ja kuskin ympärille kaartuva leveä näyttöruutu. Mersukuski joutuu valitsemaan perinteisen E-sarjan ja lättänokkaisen EQE:n välillä. Sisätilat ovat runsaat, mutteivät ylenpalttiset. Sekä polttomoottoriettä täyssähköpuolella on saatavana myös Touring-farmari. Vuonna 1972 esiteltyä isoa baijerilaista on valmistettu jo yli kymmenen miljoonaa kappaletta. Vaikka ensimmäisenä esitelty i5 on täyssähköinen, polttomoottoreita ei ole kokonaan unohdettu. Jarrujen ja regeneroinnin tuntuma edustaa tällä tekniikalla toteutettujen autojen parhaimmistoa, vaikka sähkötekniikan 2 200 kiloon nostama omamassa tuntuukin eniten jarrutuksissa. 42 KOEAJOT >> TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA BMW i5 eDrive40 Uusi 5-sarja sai voimalinjavalikoimaansa täyssähkömallin polttomoottorien rinnalle. Pikalatauksen teho vaihteli koeajossa 100–150 kW:n välillä lämpötilasta ja asemalla ladattavien autojen määrästä riippuen. BMW:n muotoihin on paatuneen viitoskuskin helppo siirtyä, kaikeksi onneksi maskikin on palannut hieman vaatimattomampaan kokoon. Ohjaus on tarkka ja tarjoaa vähän tuntoakin, vaikka on melko kevyeksi tehostettu. Ensin mainittu on diesel, kaksi muuta bensiinimoottorilla ja suurinumeroisin ainoana rivikuutosella. TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, takaveto 250 kW (340 hv), 430 Nm Akku brutto / netto 83,9 / 81,2 kWh Lataus Type 2: 22 kW (3 x 32 A) CCS: 205 kW WLTP-kulutus 18,9 kWh / 100 km toimintamatka 430 km Suorituskyky 0–100 km/h 6,0 s huippunopeus 193 km/h Mitat Pituus 5 060 mm Leveys 1 900 mm Korkeus 1 515 mm Akseliväli 2 995 mm Tavaratila 490 l Omamassa 2 213 kg perävaunu 1 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2023) Takuu 2 v ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 75 400 € koeajoauto 97 890 € 40-43 koeajot 3-2024.indd 42 40-43 koeajot 3-2024.indd 42 27.2.2024 14.29 27.2.2024 14.29. Istuinten muotoilu ja istuma-asento ovat erinomaiset, ja penkit sijaitsevat vanhaa viitosta korkeammalla. HYVÄÄ ajettavuus, mukavuus, kuskin paikka, viimeistely ONOA HUONOA nelivedon ja varustelun lisähinta SÄHKÖINEN i5 aloitti ikonisen viitossarjan kahdeksannen sukupolven esiinmarssin. Nyt ajettu i5 eDrive40 on takavetoinen ja takamoottorinen. Tavaratila on riittävä ja ennen kaikkea EQE:tä isompi. AKUN NETTOKAPASITEETTI on 81,2 kWh, mikä piisannee helposti kesällä 400 ja talvellakin 300 kilometrin latausväleihin. Viitonen on ulkomitoiltaan suurempi kuin koskaan ennen: maagiset mitat viisi metriä pituudessa ja 1,5 metriä korkeudessa ylittyvät ensimmäistä kertaa. Ruudun toimintoja on mahdollista käyttää myös entuudestaan tutulla iDriverullalla. Talveen sopii paremmin 290-kilowattinen (394 hv) nelivetoversio i5 xDrive40, joka maksaa reilut viisi tonnia enemmän. II-VIITOSELLA ON suuret saappaat täytettävänään, mutta auto onnistuu siinä loistavasti. Nollakelissä ajetun koeajon keskikulutus oli 24 kWh/100 km. Lisää sähkömuskeleita (442 kW eli 601 hv) on tarjolla niin ikään joka nurkasta raapivan i5 M60 xDriven muodossa, liki 105 000 euron perushintaan. Grafiikka on häkellyttävän tarkkaa ja toiminnot nopeita, mutta taas kerran jään ihmettelemään, miksei valtavaan ruutuun saa enempää informaatiota yhtä aikaa, vaan tietoa pitää kaivaa esiin valikoiden syövereistä. Takaistuin on muotoiltu kahdelle, kolmas ei tunne läsnäoloaan halutuksi. Koeajoauton lisävarusteinen M-alusta on napakanpuoleinen, muttei missään tilanteessa epämukava. BMW SIIRTYY siis sähköön kilpailijastaan Mercedeksestä poikkeavalla yhden mallin strategialla. Ajettavuus asettuukin sähköautojen kärkitasoon. Korkeutta on häivytetty mustilla kynnyskoteloilla. Lisävarusteena vaihtovirtalatauksen saa tuplateholla: 22 kW merkitsee sitä, että pitkällä lounaalla saa 100 km lisää rangea. Mallistoon kuuluvat myös nelivetoinen 520d xDrive -kevythybridi sekä kaksi lataushybridiä, takavetoinen 530e sDrive ja nelivetoinen 550e xDrive. Akuston voi esilämmittää latausta varten joko navigaattorin avulla tai itse valiten
bensiinimoottori 1 993 cm 3 2-v. Sen sijaan jäimme kaipaamaan useamman vaiheen latausta: nyt CR-V:n lataustehoksi jää 16 ampeerin latausvirralla vain 3,7 kW. Tyhjällä akulla vastaavassa kelissä ajotietokone näytti keskikulutukseksi yleensä hieman päälle seitsemää litraa per sata kilometriä. Raskaanpuoleinen ohjaus ei keskitä erityisen hyvin, mutta ajaa muuten asiansa. Akseliväli on venynyt 38 millimetrillä. HYBRIDIVOIMALINJA pelaa pehmeästi, eikä kuljettaja osaa sanoa, käytetäänkö liikkumiseen sähkövai polttomoottoria. Vakiokattaus on siis varsin monipuolinen. automaattivaihteisto 135 kW (184 hv), 335 Nm Akku brutto 17,7 kWh Lataus Type 2: 6,8 kW (1 x 32 A) WLTP-kulutus 0,8 l/100km CO 2 -päästöt 18 g/km toimintamatka sähköllä 82 km Suorituskyky 0–100 km/h 9,4 s huippunopeus 195 km/h Mitat Pituus 4 706 mm Leveys 1 866 mm Korkeus 1 673 mm Akseliväli 2 701 mm Tavaratila 617 l Omamassa 1 916 kg perävaunu 1 500 / 600 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 v / 100 000 km hybridijärj. 5 v / 100 000 km Hinta alkaen 59 976 € koeajoauto 61 110 € 40-43 koeajot 3-2024.indd 43 40-43 koeajot 3-2024.indd 43 27.2.2024 14.30 27.2.2024 14.30. Nyt kaksi kookasta mahtuu hyvin istumaan peräkkäin, eikä pääntilastakaan ole puutetta. TEKNIIKKA >> LATAUSHYBRIDI, etuveto 4-syl. Koeajoviikolla pääsimme reilun kymmenen pakkasasteen tuntumassa yleensä reilun 50 kilometrin täyssähköiseen toimintamatkaan, mikä ei ole lainkaan huono suoritus. 43 KOEAJOT >> TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN CR-V ON kuulunut katumaasturien perustarjontaan autoluokan alusta asti. Kovin suuria suorituskykyeroja ei voimalinjojen välillä pitävällä pinnalla ole, sillä kaikkien kolmen polttoja sähkömoottorien ilmoitetut tehot ovat tismalleen samat. Ajettavuudeltaan CR-V on vaivaton. Ikävä kyllä taka-akselilla ei myöskään ole sähkömoottoria, eli lataushybridi on ainoastaan etuvetoinen. Koeajettu lataushybridioptio Advance Tech e:PHEV on hinnoiteltu 59 976 eurollaan näiden välimaastoon. vyydessä ei ole moittimista. Takaovet aukeavat kiitettävät 90 astetta. Ajoasento on pidemmällekin kuljettajalle hyvä, ja istuin tukee etenkin sivuttaissuunnassa mainiosti. Edeltäjään nähden CR-V on kasvanut pituutta 106 mm, leveyttä 11 mm ja madaltunut 5 mm. Vastaavasti tietoviihdejärjestelmän 10,2-tuumainen näyttö on nykymittapuulla pienehkö, mutta käytettäHonda CR-V Advance Tech e:PHEV 2WD Edeltäjästään kasvanut CR-V on ensimmäistä kertaa tarjolla ladattavana hybridinä. Viimeksi mainitun käyntiääni ei kuulu häiritsevästi ohjaamoon paitsi moottoritienopeuksiin kiihdyttäessä. Tyypillisimpiä muutoksia uuden sukupolven ilmestyessä ovat olleet kasvaneet mitat, eikä kuudes painos tee poikkeusta. Takamatkustajat saavat nauttia pituussäädön lisäksi lähes portaattomasta (16 pykälää) selkänojan kallistusmahdollisuudesta. Vuosien varrella malli on monen muun kilpailijan tapaan muokkautunut lähtöpisteestä varsin erilaiseksi tuotteeksi. Sen sijaan täyshybridiversio on tuttuun tapaan saatavana myös joka nurkasta raapivana mallina. Lataushybridimallin ainoaan varustetasoon kuuluu vakiona muun muassa etuistuinten tuuletus, ohjauspyörän ja takaistuimen lämmitys sekä mukautuvat ajovalot. Sen sijaan takapäästä kantautuu suuremmissa nopeuksissa melkoisen kovaa rengasmelua. Tästä saataneen osittain syyttää kiinteän hattuhyllyn puutetta. Kuljettajan paikalla paljastuu kiitettävä määrä fyysisiä painikkeita. Kasvanut tavaratila ei kärsi lataushybridin korkeajänniteakusta, sillä se on sijoitettu kardaanitunneliin. KASVANEET ULKOMITAT tuntuvat entistä parempina takajalkatiloina. Radikaalimpi muutos on se, että uuden CR-V:n myötä Hondan Euroopan mallistoon kuuluu vihdoin täyshybridin ohella myös lataushybridi. Uuden CR-V:n hinnat alkavat SuoHYVÄÄ mukavuus, tilat HUONOA ei nelivetoa, takapään äänieristys messa e:HEV Elegance 2WD -hybridin 51 841 eurosta, ja nelivetoiseen malliin pääsee käsiksi 63 958 eurolla. Alusta toimii mukavasti etenkin isommissa pyöreäreunaisissa töyssyissä, mutta terävämmät patit tuntuvat hieman selvempinä
viimeisin väliraportti Moottori 1–2/2024, loppuraportti julkaistaan myöhemmin tänä keväänä) jälkeen käyttötestissämme oli vaihteeksi vuoro sukeltaa täyssähköautojen maailmaan. Matalalla ajoasennolla Kiinnostavan osa-alueen luo myös Astra Electricin rakenne. BENSIINIKÄYTTÖISEN Toyota Corolla Cross -hybridin (ks. Polttomoottoripohjaisessa Astra Electricissä akusto on sen Uusin käyttötestiautomme on Opel Astra Electric, joka yhdistää täyssähköisen tekniikan kiinnostavalla tavalla kompaktiin hatchback-korimalliin. Seuloimme erilaisia autoehdokkaita varsin pitkään, mutta lopulta valinta osui mielenkiintoiseen tulokkaaseen, vuonna 2021 esitellyn kahdeksannen sukupolven Opel Astran viime syksynä myyntiin tulleeseen täyssähköversioon. Muiden uusien Stellantis-sähköautojen tapaan Astran WLTP-toimintamatka on venytetty yli 400 kilometrin rajapyykin. Menopuolesta vastaa 115 kilowatin (156 hv) sähkömoottori, joka pyörittää etupyöriä. 44 Käyttötesti >> AVAUSRAPORTTI Opel Astra Electric Business Launch Edition 155 A BEV Vaikka mallinimi on tuttuakin tutumpi ja auto näyttää ehdalta saksalaismerkin edustajalta, totuus on tätä nykyä se, että pinnan alla on käytössä emokonsernin Stellantis-tekniikkaa. Mielenkiintoisena yksityiskohtana Astra Electricin huippunopeus on 170 km/h eli kympin sisariaan korkeampi – pieni mutta pikantti viesti merkin kotimaan baanoilta. Viistoperän virtapiireihin TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS JA OPEL T A M M I K U U H E L M I K U U M A A L I S K U U H U H T I K U U T O U K O K U U K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U S Y Y S K U U 44-45 Opel Astra 3-2024.indd 44 44-45 Opel Astra 3-2024.indd 44 27.2.2024 14.31 27.2.2024 14.31. Useimmissa muissa täyssähköautoissa akusto muodostaa yhtenäisen levymäisen paketin matkustamon alla, mikä tekee ajoasennosta yleensä katumaasturimaisen korkean, heikentää takamatkustajien reisitukea ja johtaa tietysti myös korkeampaan kattolinjaan nostaen energiankulutusta suuremmissa ajonopeuksissa. Tämä tarkoittaa 51 nettokilowattitunnin akkua 100 kilowatin pikalatauksella ja 11 kilowatin kolmivaiheisella AC-latauksella
Kun pääsemme kokeilemaan takaistuintiloja elävillä testinukeilla, raportoimme miltä nämä tuntuvat sitten käytännön tasolla. Läpileikkauskuvassa on havainnollistettu keltaisella värillä ajoakkujen sijoituspaikat istuinrivien lomassa sekä polttonestesäiliön paikalla. Mainitut haastajat tarjoavat reilumpien tilojen ohella yleensä myös väkevämpää moottorisekä korkeampaa huippulataustehoa. 45 sijaan hajautettu muun muassa polttonestesäiliön tilalle sekä etuja takaistuinten väliin niin, että ajoasento on keskimääräistä alhaisempi, ja alle 1,5 metrin korkeudellaan Astra onkin yksi markkinoiden matalimmista sähköautoista. TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS JA OPEL Mutta kyllä Astra Electricille oma markkinarakosensa sentään löytyy. Jos tahtoo nimenomaan perinteiseen henkilöautoon tehdyn, näppärän kokoisen sähköauton edellä mainitulla suhteellisen matalalla ajoasennolla ja kattolinjalla, haastajia ei kovin montaa ole. Tämä hatchback-Astralla suoritettava käyttötesti pelaa miltei yksi yhteen Sports Tourerin kanssa, sillä sähkötekniikka on identtistä ja malleille ilmoitettu WLTP-toimintamatka eroaa toisistaan vain muutaman kilometrin verran. Kalliin tuntuinen Yksi huono puoli käyttötestiautossamme havaittiin jo ennen kuin autolla oli ajettu metriäkään: korkealta vaikuttava hankintahinta verrattuna Teslan ja kiinalaisten sähköautovalmistajien asettamiin paineisiin. Sama tilanne tosin vaivaa miltei kaikkia muitakin eurooppalaismerkkejä. Toki akun 51 kilowattitunnin nettokapasiteetti on tässä hintaluokassa siitä pienimmästä päästä. Peugeot verrokkina Mielenkiintoista on sekin, että Astra Electricistä on tulossa myyntiin myös farmariversio Sports Tourer, joka onkin sisarmalli Peugeot e-308 SW:n sekä kiinalaisen MG 5:n ohella niitä harvoja täyssähköisiä farkkuja. Kahdeksan kuukauden käyttötestimme saa siis luvan kertoa, onko sähkö-Opel kaiken siihen sijoitetun rahan väärti. Niinpä vaikka Astra Electric näyttää hyvältä ja tuntuu laadukkaalta ja Business Lauch Edition -tason vakiovarustelu on runsas, pyydetty 48 390 euroa tuntuu varsin suurelta summalta auton kuljetuskapasiteettiin nähden. 44-45 Opel Astra 3-2024.indd 45 44-45 Opel Astra 3-2024.indd 45 27.2.2024 14.31 27.2.2024 14.31. Vielä tuosta Peugeotista: koska 308 ja Astra ovat nykyään läheiset sisarmallit, on myös mielenkiintoista verrata täyssähköOpelin käyttökokemuksia vastaavalla korirakenteella varustettuun lataushybridi-Peugeotiin, jollainen meillä oli käyttötestissä toissa vuonna (ks. loppuraportti Moottori 4/2023). Mittaristossa Opel suosii omaa pelkistetyn selkeää tyyliään. TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, etuveto 115 kW (156 hv), 270 Nm Akku brutto/netto 54 / 51 kWh Lataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A) CCS: 100 kW WLTP-kulutus 15,0 kWh / 100 km toimintamatka 412 km Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s huippunopeus 170 km/h Mitat Pituus 4 391 mm Leveys 1 860 mm Korkeus 1 465 mm Akseliväli 2 675 mm Tavaratila 352 l Omamassa 1 736 kg perävaunu kg Euro NCAP 4 tähteä (2022) Takuu 2 v ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 48 390 € käyttötestiauto 48 390 € Astran tietoviihdejärjestelmän jäsentely on tuttua muista Stellantis-pohjaisista autoista, joskin ergonomiaa on höystetty tuomalla lämmityslaitteen toiminnot oikeisiin painikkeisiin
Niinpä päädyimme varsin nopeasti Volvoon ja sen V50-säästömalliin. Se eroaa normaa399 päivää, 28 253 kilometriä ja 1 574 poltettua polttoainelitraa. Suurin osa oli jo hieman rähjääntyneen näköisiä, mutta lopulta löysimme siistin yksilön, joka oli juuri haluamamme Drive-versio. Kyseessä on varsin haluttava ekoauto, sillä se muistuttaa ulkoisesti ikinuorta V70-kartanomallia, mutta vain pienemmässä mittakaavassa. Karsimme kuitenkin vaihtoehdoista pois Fordit ja Volkswagenit, koska nuo merkit olivat jo vierailleet käytettyjen autojen juttusarjassamme. käytetyt >> 46 TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT MOOTTORIN ARKISTO LOPPURAPORTTI >> Volvo V50 1.6D Drive Kinetic Business vm. 2009 HANKIMME loppuvuodesta 2022 käytetyksi käyttötestiautoksi Volvo V50 1.6D Drive -ekodieselin. Pihistelyä ja puljaamista 46-51 Volvo V50 3-2024.indd 46 46-51 Volvo V50 3-2024.indd 46 27.2.2024 14.45 27.2.2024 14.45. Volkswagen-ryhmään kuuluva Škoda, jota niin ikään myytiin aikanaan runsaasti dieselinä, on teknisesti hyvin lähellä Volkkaria, joten jätimme senkin pois laskuista. Polttonesteiden hinnat olivat tuolloin nousussa, joten testin tarkoituksena oli ennen kaikkea selvittää, miten pihin auton muutamalla tonnilla saisi hankittua. Erilaisia ekomalleja, jotka ajoittuvat reilun kymmenen vuoden taakse, olisi ollut tarjolla useampiakin. Mitä reilusta vuodesta käytetyllä eko-Volvolla jäi käteen. Nettisurffailu paljasti, että V50-malleja oli tarjolla käytettynä runsaasti
Viimeksi mainittu osoittautui kuitenkin hutiostokseksi. Näiden toimenpiteiden lisäksi Volvoon vaihdettiin myös kaikki hehkutulpat sekä takajarrut kokonaisuudessaan. Lisäksi autoon asennettiin Isofixkiinnikkeet lasten turvaistuimia ja vetokoukku tulevaa pyörätelinetestiä (Moottori 6/2023) varten, ja huonoiksi todetut ajovaloumpiot vaihdettiin uusiin tarvikemallisiin. Auton katolle oli tosin jossain vaiheessa pudonnut ilmeisesti lunta tai jotain muuta painavaa, sillä kattopelti oli hieman lommolla ja löysähkö. Edullisten umpioiden valokuvio oli huono, ja ne keräsivät ajoittain kosteutta sisuksiinsa. Monipuolista rassaamista Käyttötesti alkoi totuttuun tapaan kattavalla huollolla. Lopulta, vikakoodin ilmaannuttua, ongelma löytyi DPF-hiukkassuodattimesta, joka oli vaihdettu 55 000 kilometriä aiemmin edellisen omistajan toimesta. Päätimme kokeilla, josko vika korjaantuisi suodattimen perinpohjaisella puhdistuksella. Silti konehuoneesta kantautuva savutus ei asettunut aivan kokonaan. Volvossa tuntui nimittäin olevan jatkuvasti jotain pientä vikaa oikeastaan koko käyttötestin ajan. 47 lista dieselmallista muun muassa pidemmillä välityksillään, matalammalla maavarallaan ja aerodynaamisemmilla Libra-vanteillaan. Syystalvella saimme vielä ohjaamoon yhdet lisäsavut, mutta tämä johtui ilmeisesti polttoDrive-version tunnusomaisia Librakevytmetallivanteita ei ollut valittu käyttötestiautoomme uutena, mutta sopivan sattuman kautta löysimme tällaiset vanteet – jo ennen kuin meillä oli edes koko autoa! Vanne-episodista, ja auton valintaprosessista muutenkin, voit lukea lisää Moottorin 1–2/2023 avausraportista. Verhoilussa ei ollut juuri kulumaa, toisin kuin niin usein Volvon keinonahkaistuimissa on, eikä korissakaan ollut suurempaa sanomista. Auto vaikutti kaikkiaan hyväkuntoiselta. Suodatinta irrotettaessa kuitenkin paljastui, että komponentti oli ollut edellisen asentajan jäljiltä huonosti kiinnitetty, mikä puolestaan oli aiheuttanut ”häkäpöntön” repeämisen. Kyseessä ei ollut kallis tai edes kovin aikaa vievä korjaus, mutta tämä oli vasta alkua. Uusi suodatin maksoi viitisensataa euroa, eikä sen vaihtaminen ollut kovinkaan kummoinen homma. Tästä starttasi Moottorin reilun vuoden mittainen ekomatka. Heti testin alkumetreillä takaheilahduksenvaimentimen ylätuki otti ja antautui tien päällä. 46-51 Volvo V50 3-2024.indd 47 46-51 Volvo V50 3-2024.indd 47 27.2.2024 14.45 27.2.2024 14.45. Kaupat tehtiin autoliikkeessä 4 700 euron hintaan. Suurimmat käryt saimme kuriin vaihtamalla suutinten pohjalevyt sekä yhden suuttimen paluuletkun sokan sen irrottua pariin otteeseen. Yleensä nämä liittyivät jonkinasteiseen polttoainevuotoon suuttimien luota tai ohjaamoon kantautuvaan pakokaasun käryyn. Itse autokaan ei ollut mikään luotettavuuden perikuva
Niitä vain sattui nyt kertymään pitkän käyttötestin ajalle melkoinen lista. Ei sittenkään niin ahdas Ajettavuudeltaan V50 on hyvin tyypillinen ”pikku-Volvo”: alustavire ei ole niin pehmeä Volvomme ei ollut mikään luotettavuuden perikuva. 48 Käytetyt >> LOPPURAPORTTI nestekäyttöisen lisälämmittimen heräämisestä kesälomilta. Katso, olen oikea Volvo! Monen automerkin kannattajilla vaikuttaa olevan vankka mielipide siitä, mitkä mallit kelpuutetaan kyseisen valmistajan ”oikeiksi” tuotteiksi. Korjausten hinta oli kuitenkin kokonaisuudessaan kirpaiseva, etenkin siihen nähden, ettei autoon tehty juuri ylimääräisiä asioita vaan lähes kaikki oli pakollista ajon varmistamiseksi. 46-51 Volvo V50 3-2024.indd 48 46-51 Volvo V50 3-2024.indd 48 27.2.2024 14.45 27.2.2024 14.45. Jousijalan ylätukea lukuun ottamatta kaikki vaihdetut osat ovat myös aivan tavallisia kilometrien ja ajan myötä kuluvia komponentteja. Pitkään käyttämättä ollut lämmitin kun saattaa päästää käyttöön otettaessa ison savupilven, mikä saa epäilemään auton olevan peräti tulessa. Näin kertoi meille hiljattain uuden Volvo-mallin julkaisun yhteydessä muuan tehtaan työntekijä, joka oli aikanaan työskennellyt myös V50:n kehityksen parissa. Ekodieselimme moottorikaan ei edusta Volvon omaa tuotantoa, vaan konepellin alta löytyy ranskalaisen PSA-konsernin dieselmylly. Lukemat eivät aina kerro kaikkea auton kunnosta. V50:n ulkomuoto ja sisustus ovat kuitenkin täysin Volvon omaa käsialaa. Testin alussa riemuitsimme tuoreehkosta DPF-hiukkassuodattimesta. Alun määräaikaistarkastuksessa jarruissa ei ollut moittimista, mutta myöhemmin toinen takajarrusatula jumiutui. V50 jakaa saman perusrakenteen esimerkiksi Ford Focuksen ja Mazda 3:n kanssa, mikä johtuu tuolloisesta Ford-omistuspohjasta. Loppujen lopuksi korjauksiin ei itsessään mennyt useasta toimenpiteestä huolimatta aivan tolkuttomasti aikaa. Tästä huolimatta jouduimme (tai pääsimme) tutustumaan sen vaihtoon itsekin. Autossa tuntui nimittäin olevan jatkuvasti jotain pientä vikaa oikeastaan koko käyttötestin ajan. Lopulta pahimmat vuodot asettuivat suuttimien pohjatiivisteiden vaihdolla. Volvojen kohdalla jotkut vetävät rajan siihen, että ainoat oikeat mallit olivat takavetoisia, toisen mielestä taas kulmikas 850-malli oli vielä aito ruotsalaistehtaan tuote, ja osa haluaisi laskea Renault/Mitsubishipohjaiset S40ja V40-mallit sekä Ford/PSApohjaiset C30:n, S40:n ja V50:n pois valmistajan repertuaarista. Ja vaikka komponentit ovat muualta lainattuja tai Volvon yhteistyössä muiden valmistajien kanssa kehittämiä, Ruotsissa tehtiin auTätä näkyä tuli reilun vuoden aikana tuijotettua useampaan otteeseen, joskus tien päälläkin. toon runsaasti hienosäätöä. Ergonomiasta tunnetun valmistajan kohdalla tämä tarkoittaa esimerkiksi tähän autoluokkaan nähden aivan erinomaisia istuimia, joilla selkä ei kipeytynyt edes yhtäjaksoisen 1 000 kilometrin ajotaipaleen aikana
Jyrkissä töyssyissä voi saada varomattomalla nopeudella niin etukuin takapäänkin pohjaamaan. Talvirenkain ajokäyttäytyminen liukkaalla oli jopa hieman yliohjautuvaa. Ohjaustunto on kuitenkin hyvä, kuten myös mekaaninen pito. 49 ja suodatettu kuin valmistajan suuremmissa malleissa. Mukulakiveyksellä tärinä on ekomallin matalammasta jousituksesta huolimatta yllättävän lievää. Mittauksissamme Volvo kiihtyi nollasta sataan 12,8 sekunnissa. 46-51 Volvo V50 3-2024.indd 49 46-51 Volvo V50 3-2024.indd 49 27.2.2024 14.46 27.2.2024 14.46. 1,6-litraisen turbodieselin suorituskyky ei huimaa päätä, mutta tästä oli haittaa lähinnä ohitustilanteissa – ja niistäkin selvittiin pienellä ennakoinnilla oikein hyvin. Sen sijaan jämäkkyys tuntuu kaupungin katujen isommissa töyssyissä levottomina vavahduksina ja heiluntana. Vertailun vuoksi: uutena autolle luvattiin 0–100 km/h -kiihdytyslukema 11,2 s
Asiat ovat tällä saralla paremmin kuin esimerkiksi uudessa käyttötestiautossamme Toyota Corolla Crossissa (väliraportti Moottori 1–2/2024), joka muuten antaa jo huomattavasti suuremman auton vaikutelman. Käytännössä Volvoa olikin mahdotonta saada kuluttamaan suuria määriä dieseliä. V50 oli jäänyt useimmille mieleen ahtaana, mutta tilat riittivät oikein hyvin. Tavaratilakin keräsi kiitoksia etenkin käyttökelpoisen kantikkaalla muodollaan – eikä tilanpuutekaan tullut kovin usein vastaan. Tankkauspäiväkirjan perusteella keskikulutus asettui lukemaan 5,57 l/100 km, mikä on Moottorin tähänastisista käytetyistä polttomoottoriautoista pienin lukema. Maantiekulutus asettui lukeKäytetyt >> LOPPURAPORTTI maan 4,6 ja kaupunkikulutus 5,8 l/100 km. Tuliko se halvaksi. Tällöinkin kyse oli talvikelistä ja pätkäajosta – eli siihen sisältyi useita polttonestekäyttöisen lisälämmittimen käyttökertoja. Tällaista kulutusta saa muilla vanhoilla dieselautoilla tavoitella pitkään – ja suurimmalla osalla hyvin todennäköisesti tuloksetta. Ja vaikka korjausten, huoltojen ja renkaiden kokonaissumma nousi 2 952 euroon, ajosuoritteeseen nähden kyseessä on tähän saakka yksi Moottorin käytettyjen autojen pienimmistä huoltokululukemista. 50 Käyttötestin suurimmasta positiivisesta yllätyksestä vastasivat auton sisätilat. Lähimmäksi pääsee Volkswagen Golf 1.9 TDI vm. Pian arki oli kuitenkin yhtä hajanaista kuin tarvikeumpioiden valokuvio. Nostetaan kulutaulukosta kuitenkin esiin muutamia pointteja. Tämä on selvästi alle verottajan ohjeistaman 0,54 euroa/km -kilometrikorvauksen. V50 oli jäänyt useimmille mieleen pienenä kippona, jonka takajalkatilat ovat käyttökelvottoman niukat. Myös monien pelkäämä dieseleli käyttövoimavero jää lopulta vain pieneksi osaksi kokonaiskuluja. 46-51 Volvo V50 3-2024.indd 50 46-51 Volvo V50 3-2024.indd 50 27.2.2024 14.46 27.2.2024 14.46. Totuus oli kuitenkin toinen: pidempikin kuljettaja mahtuu hyvin istumaan, vaikka taakse olisi asennettu kookas lapsen turvaistuin. Käyttötestin suurimpana positiivisena yllätyksenä olivat auton sisätilat. Käyttötestiemme kokonaissummat eivät ole keskenään suoraan vertailukelpoisia, mikä johtuu erilaisista ajosuoritteista ja etenkin siitä, että saatamme tehdä käytetyille autoillemme ylimääräisiä asioita silkasta mielenkiinnosta. Käyttötestin alhaisin tankkausvälin kulutus oli 4,33 l/100 km ja korkein (poislukien ne tankkausvälit, joilla vedettiin peräkärryä tai autossa oli jokin kulutukseen merkittävästi vaikuttava vika) puolestaan 6,16 l/100 km. Tasaisella 80 km/h -nopeudella Volvo ylsi vakuuttavaan 3,8 l/100 km -lukemaan. Pitää kuitenkin muistaa, että Volvon käyttötestiin mahtui enemmän talvikuukausia, ja autolla ajettiin enemmän moottoritiepainotteista ajoa. Volvon tulevaisuus näytti hetken kirkkaalta uusien ajovaloumpioiden voimin. Vie aina melko vähän Volvomme keskeisin hankintaperuste oli mahdollisimman alhainen polttonesteen kulutus. Todellisuudessa autojen välinen ero lienee siis hieman suurempi. Mittasimme kulutuksen myös vakioiduilla ajolenkeillä. 2009 lukemalla 5,8 l/100 km. Paljon työajoa Volvolla ajavalle jää siis vielä ihan kivasti taskuun – varsin roimasta remonttimäärästä huolimatta. Käyttötestin 399 päivän ajalta ajoneuvoja käyttövoimaveroa kannettiin yhteensä 580 euroa, mikä merkitsee ainoastaan paria eurosenttiä kilometriä kohden. Kaikkiaan Volvolla ajaminen maksoi 0,29 euroa per kilometri, ja alhaisen kulutuksen ansiosta polttonesteen osuus kokonaiskustannuksista oli vain reilu kolmannes. Kontin ja matkustamon saa myös eristettyä toisistaan autoon kuuluvalla suojaverkolla
Talvikelissä puhkuvan lisälämmittimen aiheuttama pakokaasun käry saa silmät kirvelemään ja pään pehmenemään. Jussi Saarinen: Kehitys kehittyy, muttei aina oikeaan suuntaan. Kulutus on ilahduttavan pieni. Auto kuitenkin yllätti skeptisen volvoilijan myös positiivisesti. nopeus 100 km/h 104 km/h Matkamittarivirhe 1,0 % * = Fennia Liikennevakuutus (64 % bonus) ja Premiumkaskoautovakuutus (70 % bonus), omavastuu 200–300 €, Hki **= huolto ja vetokoukun asennus teetettiin liikkeessä Kustannukset ja mittaukset 46-51 Volvo V50 3-2024.indd 51 46-51 Volvo V50 3-2024.indd 51 27.2.2024 14.46 27.2.2024 14.46. Pohjoismainen penkki, tunnokas ohjaus, dieselin raksutus, manuaalivaihteisto ja aito käsijarru edustavat sitä autoilun reilua meininkiä, joka koukuttaa yhä edelleen. Tosin raskas kaasujalka sai kulutuksen pompsahtamaan. Kahden aikuisen, kahden pienen lapsen ja yhden koiran perhe ei jäänyt kovin usein moittimaan tiloja. Aake Kinnunen: Muistan, miten kavereiden kanssa suhtauduimme Volvon uuteen pikkufarkkuun jotenkin coolina. Tuomas Rajala: Volvo on jämerä ajettava, joka tuntuu kokoaan suuremmalta autolta. Nyt Volvosta jäi mieleen lähinnä naftan haju ja yhdessä lumipyryssä liukastelu. Tiesin siis suurin piirtein mitä odottaa remonttien suhteen. Maltillinen kulutus kannusti pihistelemään ja tarkkailemaan keskikulutusmittaria. Kuljettajien kommentteja käyttötesti-Volvosta TESTIKUSTANNUKSET >> yhteensä per kilometri Polttoaine 3 140,81 € 0,11 € Huollot ja korjaukset 2 951,86 € 0,10 € Vakuutukset * 1 394,86 € 0,05 € Verot 579,75 € 0,02 € Yhteensä 8 067,28 € 0,29 € KULUTUS >> Testimatka 28 253 km Hinta yhteensä 3 140,81 € Polttoainetta tankattu 1 573,58 l Keskikulutus 5,57 l/100 km HUOLLOT JA KORJAUKSET >> Huolto: moottoriöljy, öljynsuodatin, ilmanpuhdistin, sisäilmansuodatin ja polttoainesuodatin ** 390,00 € Vetokoukku ** 550,00 € Ajovaloumpiot 2 kpl 438,00 € Isofix-kiskot 2 kpl 93,20 € Ajovalopolttimoita 39,80 € Jousijalan ylätuki taakse 26,90 € Takaiskunvaimentimet 2 kpl 135,00 € Kesärenkaat (Toyo Proxes Comfort) 430,00 € Suuttimen aluslevyt 4 kpl 7,96 € Hehkutulpat 4 kpl, moottoriöljy ja öljynsuodatin 118,75 € Hiukkassuodatin + kiinnitystarvikkeet 516,75 € Takapään jarrusatulat, -levyt ja -palat 2 kpl 205,50 € Yhteensä 2 951,86 € MITTAUKSET >> (kaikki kokeet kesärenkain, lämpötila +1 °C) KULUTUS Maantieajo keskinopeus 79 km/h) 4,6 l/100 km Kaupunkiajo (keskinopeus 30 km/h) 5,8 l/100 km Tasainen nopeus 80 km/h 3,8 l/100 km 100 km/h 4,7 l/100 km 120 km/h 5,4 l/100 km SUORITUSKYKY Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,9 s 0–80 km/h 8,6 s 0–100 km/h 12,8 s 0–120 km/h 20,4 s Ohituskiihtyvyys III 80–120 km/h 10,5 s IV 80–120 km/h 11,7 s V 80–120 km/h 15,0 s JARRUTUSMATKA 100–0 km/h 40,0 m MASSAT Testimassa 1 437 kg Painojakauma e/t 57/43 % MITTARIVIRHEET Nopeusmittari, tod. Jari Saarentaus: Lämpimiä muistoja! Mainio pikkufarkku, jossa perusasiat ovat kunnossa. Mainosleffassa esiintyi itse Robert Downey Jr., ja käsikirjoitus oli nokkela. 51 Eetu Kokkonen: Omana käyttöautonani on samanikäinen V70, ja lisäksi olen ammattikouluaikoina ollut pätkän harjoittelussa Volvo-liikkeessä. Katoavaista on coolius. Auto myös lämpesi tehokkaasti talvella, ja ajettavuus oli kunnossa. Tehokas polttonestekäyttöinen lisälämmitin teki kylmistä talviaamuista miellyttäviä. Lisäksi koeajokamppikselta sai ihan kelvolliset nahkahanskat. Uutena auttamattoman ahdas pikku-Volvo onkin nyt varsin käyttökelpoinen, kun sitä vertaa tämän päivän koeajoautoihin
Mercedes-Benz 250 TD vm. Siinä luki: ”Hei, soittaisitko. Ennen kuin syvennymme arkiajon kokemuksiin, palataan vielä pikaisesti viime vuoden puolelle ja päivään, jolloin autosta tehtiin kaupat. – Moi. Puhelinnumero: xxxxxxxxxx”. Perinpohjainen kiertely pimeässä taskulampun kanssa ei kuitenkaan paljastanut yhtään ylimääräistä kolhua tai nirhaisua. 52 TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN Käytetty Mersumme ei vaikuta talvea hätkähtävän. VÄLIRAPORTTI >> Mercedes-Benz 250 TD vm. Ensimmäisenä mieleen juolahti tietysti se, että joku oli onnistunut kolhaisemaan Mersuamme – vaikka olimme jättäneet auton erittäin tilavan ja väljän parkkipaikan reunamille. Näin hienokuntoisen Mersusi huoltoaseman pihassa, ja tuli mieleen, olisitko valmis myymään sitä. Voisin maksaa siitä ihan reilun summan, soittaja kysyi. Kun kädenpuristukset ja varmenteet oli tehty Mersun myyjän kanssa, tuore ostoksemme jäi muutamaksi tunniksi huoltoaseman pihaan siksi aikaa, kun hoidimme kaupungilla muita asioita. Autolle palattaessa havaitsimme, että tuulilasiin oli jätetty muistilappu. KUTEN VIIME numerossa (Moottori 1–2/2024) kerrottiin, käytettyjen autojen juttusarjaamme tähdittää tätä nykyä MercedesBenz W124 250 D -farmari vuodelta 1992. Puolisen tuntia myöhemmin puhelin sitten soi, ja ruudussa näkyi lapullekin kirjoitettu numero. Asia koskee autoasi. W124 sähköauton tilalle Ensimmäinen soitto meni vastaajaan. 1992 Käytetyt >> KÄYTTÖTESTI 52-55 Mersu 250 TD 3-2024.indd 52 52-55 Mersu 250 TD 3-2024.indd 52 27.2.2024 15.06 27.2.2024 15.06. Ensimmäisten käyttötestiviikkojen aikana autoa päästiin kokeilemaan niin hurjissa pakkasissa kuin lumikaaoksessakin. 1992 Käyttötesti alkoi 29.12.2023 Tähän mennessä ajettu 2 236 km Keskikulutus 7,9 l/100 km Huoltoja korjauskulut 405 € Pakkasta 39 astetta – entä sitten
Miksikään sinfoniaksi ei viitoskoneen terävää käyntiä voi tällaisissa olosuhteissa kutsua, ja lisäksi pakoputken päästä nousi melkoinen utupilvi. Soittajalla, ja myös hänen isällään, oli aikanaan ollut käytössä W124-korisia Mercedeksiä. Tuolloin kenellä tahansa on mahdollisuus auton ostamiseen. Uusi kaari ruttuun Jo ostohetkellä havaitsimme, että Mersun keula näytti "uivan" hieman totuttua alempana. Ei siis moitittavaa tälläkään saralla: onhan liki 40 asteen pakkanen raju keli autolle kuin autolle. Tällä hetkellä käyttöautona oli uudehko sähköauto, mutta veri veti kovasti takaisin tämän korimallin Mersun puikkoihin, eikä hyviä yksilöitä ollut kuulemma tullut liiaksi vastaan. Jännitimme aivan turhaan. lämpötilaa aivan 90 asteessa, mutta maantiellä mittari nousi varsin nopeasti oikeaan lukemaan. Onneksi ostimme heti lähtöön lohkolämmittimen johdon sekä sisätilanlämmittimen, koska automme varustukseen ei kuulu polttonestekäyttöistä lisälämmitintä. Syyksi epäiltiin sitä, että normaalia talvilaatuista dieseliä ei ole tarkoitettu aivan näin koviin pakkasiin, mutta arktista laatua ei tuntunut saavan edes Suomen keskiosissa sijaitsevalta Kiuruvedeltä. Sisälämpötilan säädintä ei kuitenkaan tohtinut liikuttaa maksimitasoa alemmas pidemmänkään ajon jälkeen. Auto lähti räklättämään, vaikka elohopea laski pahimmillaan 39 pakkasasteeseen! Hehkutus tuntui vievän ikuisuuden, mutta lopulta pääsimme kääntämään avaimen ääriasentoon. Heti tositoimiin Arki tähtikeulan kanssa alkoi säiden puolesta karuissa olosuhteissa. Näissä olosuhteissa Mersu siis häviää sisätilojen lämpiämisessä uusille autoille, vaikka moni päinvastaista muisteleekin. Taajama-ajossa moottori ei jaksanut pitää jäähdytysnesteen Jännitimme aivan turhaan. Myös Mersu tuotti pientä jännitystä. Alkuvuodesta Suomea koetteli melkoinen pakkasaalto, joka johti ainakin allekirjoittaneen tuttavapiirissä useisiin autojen käynnistysongelmiin. Aluksi keppi ei tahtonut mennä oikeaan suuntaan lainkaan, ja seuraavaksi päälle kytkeytyi kakkosvaihde – tämänikäisissä Mersuissahan peruutusvaihde sijaitsee kaaviossa alhaalla vasemmalla. Matala maavara oli luultavimmin syynä siihen, että oikeanpuoleinen, lähes uusi etulokasuoja on 52-55 Mersu 250 TD 3-2024.indd 53 52-55 Mersu 250 TD 3-2024.indd 53 27.2.2024 15.06 27.2.2024 15.06. 53 Kun olimme selittäneet hänelle, että kyseessä on Moottorin tuore – vain muutamaa tuntia aiemmin ostettu – käyttötestiauto, herra avasi hieman taustaansa. Jäisen auton peruutusvaihteen kytkeminen vaati hieman keplottelua. Nykymittapuulla hidas startti pyöräytti moottoria laiskan tuntuisesti, mutta roikassa esilämmitetty voimanlähde ei vaatinut montaakaan hetkeä käynnistyäkseen. Hellän kepluttelun jälkeen saimme kuitenkin pakin päälle ja pääsimme liikkeelle. Mutta kun pakkanen kohosi myöhemmin samalla viikolla 20 asteen tuntumaan, ohjaamo tuntui jo aivan saunalta. Auto lähti räklättämään, vaikka elohopea laski pahimmillaan 39 pakkasasteeseen! Hehkutus tuntui vievän ikuisuuden, mutta lopulta pääsimme kääntämään avaimen ääriasentoon. Puhelun päätteeksi suosittelimme seuraamaan tilannetta Moottorin sivuilta, sillä juttusarjan lopuksihan käytetyt automme huutokaupataan
Mitään selkeää ääntä renkaan kiinni ottamisesta ei ollut kuulunut, joten ilkivallankin mahdollisuus on olemassa. Eräänä päivänä pistäydyimme autolla PohjoisSavosta Helsingissä palaverissa, jolloin edestakaiseksi matkaksi kertyi karvan verran vajaat 1 000 kilometriä. Ruutukuvioinen sisustus yhdistettynä jalopuukoristeisiin tuntuu jopa piristävältä ratkaisulta nykyisten kovamuovien ja pianolakattujen mustien osien rinnalla. Käytetty diesel-ikonimme on päässyt kokemaan myös pidempiä päivämatkoja. Onneksi tarvikekaaren pelti on pehmeää, joten saimme suoristettua sen muutamassa minuutissa melko siistiksi näppivoimien ja kumivasaran avulla. Yön aikana oli satanut reilusti lunta eikä pyry ollut tauonnut vielä aamuyölläkään, kun oli liikkeellelähdön aika. Mutta kuten sanottua, renkaan ja kaaren olemattomasta välistä johtuva yhteenotto on todennäköisin selitys jäljen syntymiseen. Perä pyrki rinnalle jokaisessa risteyksessä, mikä on tietysti turvallisissa olosuhteissa hauskaa, mutta pakottaa normaalissa arkiajossa sovittamaan nopeuden todella alhaiseksi. Myös aloitusraportissa mainittu jollotus katosi renkaiden vaihdolla – kuten ensikoeajolla ounastelimmekin. Mercedekseen joskus asennettu tarvikesoitin, jonka toiminnot rajautuvat FMja AM-taajuuksiin, ei suostunut toistamaan kaiuttimista mitään muuta kuin suhinaa. Nyt perä ei lähde sladiin, jos kuljettaja ei sitä erikseen halua. 52-55 Mersu 250 TD 3-2024.indd 54 52-55 Mersu 250 TD 3-2024.indd 54 27.2.2024 15.06 27.2.2024 15.06. Tekstiilit tosin kaipaavat pesua. Tuhannen kilometrin päivämatka Mainituille uusille talvirenkaille oli todellinen tarve, sillä auton mukana tulleet muutaman vuoden ikäiset halpanastarenkaat olivat tyystin kadottaneet mahdollisen pitonsa. Hallitsemattomia tilanteita ei kuitenkaan syntynyt, sillä Mersun pitkä akseliväli ja loputtoman paljon kääntyvät etupyörät tekevät luistoista helposti hallittavia. Nelostiellä rekat nostattivat sellaisia lumipilviä, että perässä jotakin nähdäkseen oli pidettävä turvaväliä arviolta parinsadan metrin verran. Käytetyt >> KÄYTTÖTESTI Heippalappu tuulilasissa ei onneksi liittynyt auton kolhimiseen. Pientä halkeamaa maaliin kuitenkin tuli, joten seuraavan huollon yhteydessä on ostettava myös paikkamaalia. Matkaan varustauduttiin bluetooth-kaiuttimen voimin. Mercedeksen ohjaamo henkii menneiden aikojen parhaita puolia. 54 jostain syystä ruttaantunut – tämän huomasimme rengasliikkeen hallissa, kun olimme hankkimassa Mersuun tuoreita talvikumeja. Menomatkalla sää oli haastava. Pitkällä matkalla hyvä kuunneltava pitää kuitenkin mielen virkeänä, joten tällainen hätäratkaisu oli keksittävä. Uudet nastarenkaat muuttivat autoa merkittävästi
52-55 Mersu 250 TD 3-2024.indd 55 52-55 Mersu 250 TD 3-2024.indd 55 27.2.2024 15.06 27.2.2024 15.06. 32-VUOTIAS TAKAVETOINEN AUTO ILMAN LUISTONESTOA SAATI AJONVAKAUTUSTA VOISI OLLA VIKURIKIN TAPAUS, MUTTA MITÄ VIELÄ. Eniten matkalla häiritsi jo aiemmin mainittu äänentoisto. Vaikka tämänikäiset Mersut ovat tunnettuja muotoilemattomista istuimistaan, emme havainneet puutumista yhdessäkään kehon osassa. 55 Tämä teki ohituksista hieman hankalia – etenkin kun vapaasti hengittävän dieselmoottorin suorituskyky ei ole sieltä hurjimmasta päästä. Niiden asennukseen, kuten muihinkiin huoltotoimenpiteisiin, palaamme seuraavassa väliraportissa. Tässä tapauksessa pelti saatiin melko hyvin oikaistua varovasti vääntämällä ja lopuksi kumivasaralla naputtelemalla. Vielä hämmästyttävämpää oli auton vakaus paksussa lumipöperössä. Lisäksi Mersu tarjoaa hyvän ohjaustunnon, joten auton rajat tuntee näpeissään eikä ylilyöntejä tule tehtyä. Mutta kuten oheisista kojelautakuvista näkyy, stereot on jo tämän jutun kirjoitushetkellä päivitetty parempiin. Tämä todistaa jälleen kerran sen, miten tärkeää myös auton ajodynaamikan hienosäätö ajoturvallisuuden kannalta on – eivät pelkät sähköiset avustimet. Ikävä yllätys tuli vastaan auton oikeassa etukulmassa: lähes uusi lokasuoja oli ottanut jossakin yhteydessä vastaan ei-toivottuja voimia. MERSU TOTTELI OHJAUSPYÖRÄN KÄSKYJÄ USKOLLISESTI, EIKÄ YLIMÄÄRÄISIÄ LUISTOJA ESIINTYNYT. Onneksi tarvikepeltiosat ovat yleensä laadultaan melkoisen pehmeitä. Mersu totteli ohjauspyörän käskyjä uskollisesti, eikä ylimääräisiä luistoja esiintynyt. Matka sujui muutenkin ongelmitta. 32-vuotias takavetoinen auto ilman luistonestoa saati ajonvakautusta voisi olla vikurikin tapaus, mutta mitä vielä. Siksi yllätyimme, miten vaivattomasti Mersu lopulta saavutti ja sivuutti rekat ohituskaistojen kohdilla
Jakeluinfraohjelman tarkoitus on luonnollisesti edistää liikenteen käyttövoimasiirtymää, jonka onnistuminen taas edellyttää koko maan kattavaa jakeluverkkoa. Mutta kuinka luotettavasti lataus onnistuu. Ohjelma ulottuu vuoteen 2035 asti, ja siinä tarkastellaan liikennesähkön, -metaanin ja -vedyn jakeluinfran sekä näitä käyttövoimia hyödyntävän ajoneuvokannan nykytilaa ja esitetään tarvittavat kehittämistoimet. Niin sanotun AFIR-asetuksen taustalla on Euroopan parlamentissa hyväksytty tavoite vähentää liikenteen päästöjä ja lisätä kansalaisten mahdollisuuksia liikkua vaihtoehtoisten käyttövoimien avulla. AFIR (Alternative Fuel Infrastructure Regulation) on osa komission niin sanottua 55-valmiuspakettia, jonka tavoitteena on riittävän kattava ja laaja vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuuri teillä, satamissa ja lentoasemilla. Euroopan unionin neuvosto päätti heinäkuun lopulla 2023 asetuksesta, joka tihentää vaihtoehtoisten käyttövoimien jakeluverkkoa pääväylien varsilla – myös Suomessa. AFIR-asetus velvoittaa jäsenvaltioita varmistamaan esimerkiksi sen, että niin sanotulle TEN-T -ydinverkolle rakentuisi vuoden 2025 loppuun mennessä vähimmäistehovaatimukset täyttävää latausinfraa 60 kilometrin välein. Se ja uusien 56-61 Latauspisteet 3-2024.indd 56 56-61 Latauspisteet 3-2024.indd 56 27.2.2024 15.48 27.2.2024 15.48. Latausasemia ympäri Suomen Tältä pohjalta liikenneja viestintäministeriö julkaisi maaliskuun lopussa kansallisen ohjelman tieliikenteen uusien polttoaineiden jakeluinfrastruktuurin kehittämiseksi. 56 Liikenne >> JULKISET LATAUSPISTEET TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT MOOTTORIN ARKISTO Liikenteen käyttövoimasiirtymän onnistuminen edellyttää yhä tiheämpää koko maan kattavaa latausverkostoa ja tehokkaampia latauskenttiä. Lataako se varmasti
Vedystä ministeriön ohjelma toteaa, että sen käyttö on tarkoituksenmukaisinta niissä kohteissa, joita ei voi suoraan sähköistää. Suomen tavoitteet onnistuivat Suomi on kannattanut yhteisiä, kunnianhimoisia tavoitteita vaihtoehtoisten käyttövoimien infralle eri liikennemuodoissa. Ministeriön mukaan ohjelmalla pyritään varmistamaan, että sähköautojen latausinfraa rakentuu kaikkialle Suomeen. Asetuksen tavoitteiden mukaisesti myös latauspisteiden yhteisteho nousee, koska sähköautojen määrä on kasvanut. 58 käyttövoimien ajoneuvokannan kehitys ovat siis kytköksissä toisiinsa: molempia on edistettävä rinnakkain. Vuoteen 2027 mennessä latauskentän vaatimukset kasvavat entisestään: yhteistehoa pitää olla vähintään 600 kW, ja vähintään 150 kilowatin teho pitää saada ainakin kahdelta latauspisteeltä. Latauskentillä tarkoitetaan aluetta, jolla on useita latausasemia. Metaanin jakeluverkosto on puolestaan harva ja painottunut eteläisempään Suomeen. Lisäksi asetetaan tavoitteita suurteholatauspisteiden määrälle ja sijoittamiselle, jotta pitkien matkojen liikennöinti voidaan mahdollistaa. – Suomelle on ollut tärkeää, että sitovat velvoitteet tieliikenteen sähkölataustavoitteille huomioisivat harvaan asutut vähäliikenteiset alueet, joilla välimatkat ovat pitkiä, avaa liikenneja viestintäministeriön erityisasiantuntija Emmi Simonen asetuksen sisältöä. Henkilöja pakettiautojen julkinen latausinfra on kehittynyt Suomessa hyvin, mutta raskaassa Liikenne >> JULKISET LATAUSPISTEET liikenteessä se on vasta tuloillaan. Latauskentän yhteiseksi tehoksi on määritelty vähintään 400 kW, ja ainakin yhdeltä latauspisteeltä tulisi saada lataustehoa vähintään 150 kW. Ministeriön mukaan ohjelmalla pyritään varmistamaan, että sähköautojen latausinfraa rakentuu kaikkialle Suomeen. Lisäksi asetetaan tavoitteita suurteholatauspisteiden määrälle ja sijoittamiselle, jotta pitkien matkojen liikennöinti voidaan mahdollistaa. 56-61 Latauspisteet 3-2024.indd 58 56-61 Latauspisteet 3-2024.indd 58 27.2.2024 15.48 27.2.2024 15.48. Tällaisia ovat erityisesti raskaan kaluston haastavien kuljetustehtävien ajoneuvot. Simosen mukaan neuvotteluissa ei jäänyt saavuttamatta Suomen kannalta olennaisia asioita. Suomea myös kuultiin EU-päätöspöydissä. – Jäsenvaltio voi saavuttaa EU:n asettamat sitovat tavoitteet, vaikka asetuksessa määritellyillä vähäliikenteisillä alueilla latausinfran välinen välimatka olisi asetuksen lähtökohtaa jonkin verran pidempi tai latauskentän kokonaisteho puolittuisi, Simonen taustoittaa asetusta Suomen näkökulmasta
Kaapelin ja latausliittimen Kempowerille valmistanut yritys on luvannut niiden kestävän 10 000 latauskertaa. – Joillakin autonvalmistajilla on tässä vielä opettelemista, mutta tilanne on jo kehittynyt parempaan päin. Laturin tärkeät osat on siis kahdennettu, jolloin yhdessä osassa ilmennyt vika ei seisauta toimintaa. Vioittunut osa käydään vaihtamassa rivakasti. Jos latauskaapeli kiemurtelee maata pitkin, niiden tai latausliittimen yli ajetaan epähuomiossa, mikä ei tee hyvää niiden kunnolle. Kättely tarkoittaa sitä hetkeä, kun laturi ja auto tunnistavat toisensa ja/tai latausoperaattori tunnistaa toivotun lataustapahtuman. – Saamme ongelmasta tiedon etäseurantajärjestelmään ja karautamme tiedon saatuamme paikalle. Lataus ei jää kesken Vanhasen mukaan Kempowerin laitteet ovat Onnistuuko julkinen lataus aina. Vanhanen korostaa myös latausjärjestelyjen fyysisiä ratkaisuja, jotka edesauttavat laitteistojen kunnossa pysymistä. – Luemme latauksen aikana monia parametrejä autosta. – Suomeen asennetuissa laitteissamme käytettävyysluku on reilusti yli 99 ja succesrate yli 95 prosenttia. 59 LAHTELAISYRITYS Kempower on niin iso laturitoimija, että sen keräämän datamassan perusteella tiedetään hyvin tarkoin mistä johtuu, jos latauskokemus yhtiön laturilla ei suju onnistuneesti. Hänen mukaansa Kempowerilla on havaittu eri automallien ja -merkkien välillä eroja latauksen onnistumisessa. Vanhasen mukaan vioittumisessa on tyypillisesti kyse laturin tehomoduulista tai muusta elektroniikkamoduulista, joiden vaihtaminen uuteen ei kestä kauan. Meiltä lähtee autonvalmistajille tarvittaessa tietoja haasteista, Vanhanen kertoo. – Eikö olekin kuvaava termi, Kempowerin markkinointijohtaja Jussi Vanhanen sanoo. Vanhanen kaivaa kertomansa tueksi raakadataa. Jos lataus Kempowerin laitteella ei onnistu, on Vanhasen mukaan syytä aina nostaa käsi ylös virheen merkiksi, vaikkei laiteviasta olisikaan kyse. Toimintavirhe tai vioittuminen on usein monen eri tekijän summa, jonka taustalla on lähes aina tietoliikenneongelma. – Ja jos lataus joskus keskeytyisikin, lähtee se käyntiin käytännössä aina toisella yrittämällä. Ne ovat aika kovia lukuja, ihan kansainvälisestikin. Sähköajoneuvojen pikalatausratkaisuja valmistava Kempower tuntee sähköisen autoilun arkihaasteet. Kempowerin laitteiden huoltosuunnitelma tarkoittaa, että latureilla käydään tarkastuskäynnillä kerran vuodessa, jos muita huoltotarpeita ei ole ilmennyt. Kempowerin laturien kaapelit ovat joustavien ”viiksien” varassa, eivätkä ne tapaa maahan asti. Toimintatapa on yritykselle elintärkeä: toimintavarmuus on Kempowerin laitteiden ja koko yrityksenkin kulmakivi, johon kasvunäkymät ja tulevaisuus nojaavat. Ongelman keskiössä on epäonnistunut kättely. Joskus lataus ei käynnisty, koska latausliitin ei asetu kunnolla eli tarpeeksi syvälle sähköauton latausporttiin. reduntanttisia, mikä tarkoittaa sitä, että laite jatkaa lataamista, vaikka jokin sen komponentti olisi vioittunut. Latausliitinkin kuluu Joskus käy tietoteknisistä syistä niin, että kaapeliin kytketty auto ei ymmärrä, mitä pitäisi tehdä. 56-61 Latauspisteet 3-2024.indd 59 56-61 Latauspisteet 3-2024.indd 59 27.2.2024 15.48 27.2.2024 15.48. Tuon tultua täyteen latausliittimen osat vaihdetaan uusiin. – Vikatilanteissa olemme aina osallinen, joka osaltaan selvittää mistä ongelma johtui ja miten se voidaan välttää jatkossa. Yritys seuraa erityisesti kahta mittaria, jotka ovat käytettävyys eli käynnissäoloprosentti sekä succesrate eli latauksen käynnistymisen onnistumisprosentti. Vanhasella ei luonnollisesti ole oikeutta kertoa tämän tarkemmin aiheesta
Jos säädetään laki, missä vaaditaan jotain saatavuustasoa, täytyy myös määritellä hyvin se tapa, miten tätä mitataan ja valvotaan. Briteistäkö mallia. Lue lisää autoliitto.fi/jasenedut/vianor 56-61 Latauspisteet 3-2024.indd 60 56-61 Latauspisteet 3-2024.indd 60 27.2.2024 15.48 27.2.2024 15.48. Julkinen mielikuva kohdistuu enemmän heihin latausoperaattoreiden sijaan. – Latauslaitevalmistajien ja latauspalvelun tarjoajien tulisikin panostaa laitteiden itsediagnostiikkaan nykyistä enemmän, jotta latureiden reaaliaikaisesta tilatiedosta saataisiin luotettavaa ja latureiden kunnossapito voisi korjata ongelmat jo ennen kuin käyttäjät törmäävät niihin. Löytyykö esimerkiksi valvontaan resursseja, ja miten valvonta järjestettäisiin. – Ei välttämättä huono ajatus, mutta tässä kohtaa kannattaa huomioida aiempi kommenttini latureiden tilatiedosta. lataushybridillä liikkuva saa ladattua virtaa yli 22 kilowatin teholla. Joskus myös latauskaapeli voi olla rikki, vaikka itse laturi toimisi. Tulisiko Suomessakin säätää latausasemien toimintavarmuudesta lain voimin. Miten tämä sanktioitaisiin, jos joku toimija ei Kampanja-aika on 1.9.-30.11.2023 Kaikki Vianorin autohuoltopalvelut -20 % Autoliiton jäsenille helmikuun ajan Muista myös Vianorin jatkuvat edut Autoliiton jäsenille • -50 % uuden rengashotelliasiakkaan ensimmäisestä kaudesta sekä • -10 % rengashotellista • -10 % rengaspalveluista, renkaista ja vanteista • -10 % autohuolloista • -20 % auton koneellisista pesuista Oulun ja Tampereen palvelupisteissä Alennukset myönnetään ajantasaisista kuluttajahinnoista. Kaikkein ilkeintä on tietysti, jos lataus ei lähde lainkaan käyntiin ja ajoreitti esimerkiksi harvemmin asutulla alueella on suunniteltu juuri tuon latausaseman palvelujen varaan. 24 %). – Tämä tulee olemaan laitevalmistajille myös kilpailuetu – keneltä löytyvät luotettavimmat laitteet, jotka tarjoavat myös luotettavan itsediagnostiikan ja datan. – AFIR ei kuitenkaan aseta vaatimuksia tuon tilatiedon luotettavuudelle, Paakkinen huomauttaa ja täydentää, että AFIR:n myötä käyttöön tuleva, komission käyntiin laittama Euroopan laajuinen infran datakeskus tulee tarjoamaan hyödyllistä tietoa latausverkkojen tilanteen arviointiin, mutta sen rinnalla olisi hyvä kehittää myös datan laatua ja luotettavuutta. – Erityisesti latauspisteiden lähistöllä olevien yritysten, kuten markettien ja huoltoasemien pitäisi pistää toimivuudesta latausoperaattoreille kovempaa painetta. Jos se ei ole luotettava, ei saatavuudelle tai luotettavuudelle asetettavien vaatimusten mittaaminenkaan ole välttämättä helppoa – tai tilasto voi näyttää erilaista lukemaa käyttäjien kokemuksiin verrattuna, Paakkinen erittelee. Britanniassa julkisten latausasemien pitää olla käytännössä aina toiminnassa, velvoittaa lakiaie, joka koskee pikaja suurteholatausasemia eli latauspisteitä, joista sähköautoilija tai VTT:n tutkija: Latauslaitteiden toimivuuden valvonta haastavaa Tulisiko Suomessakin määrätä latausasemien toimintavarmuudesta lain voimin. Hyödynnä tarjouksemme autohuoltoja korjauspalveluistamme. 010 401 401 Puhelun hinta 0,0835 €/puh + 0,1699 €/min (alv. Etu on voimassa 1.–29.2.2024 vain Autoliiton jäsenille Vianorin palvelupisteissä. Moni sähköautoilija onkin totuttautunut siihen, ettei suunnittele ajoreittiä liian tiukaksi vaan suuntaa laturille, kun toimintamatkaa on jäljellä esimerkiksi 50 kilometriä. Somepöhinää paremmassa kunnossa – Oma kokemukseni on, että latausasemat ovat somessa näkyvää tilannetta paremmassa kunnossa. Sekin riepoo, jos latausjärjestelmän ajoittain ilmenevän vioittumisen vuoksi aloitustoimet täytyy moneen kertaan toistaa, ennen kuin lykästää. – On hyvä huomata, ettei edes latauspalvelun tarjoajien tarjoama laturin tilatieto ole aina luotettava. Huippuetu Katso lähin palvelupisteesi: vianor.fi Puhelinpalvelumme ma–su klo 7–21 p. – Nyt kun mitään vaatimuksia tämän suhteen ei ole, ei laitteissa välttämättä myöskään panosteta tähän asiaan. Ikävä kyllä latauslaitteet ovat joskus mekaanisesti epäkunnossa tai latauksen mahdollistava sovellus temppuilee. pääse vaadittavaan tasoon, Paakkinen aprikoi haasteita. Vaikka laturi näyttäisi sovelluksessa olevan toimiva ja vapaa, voi laturissa olla silti vika, joka estää latauksen. Hän kuitenkin muistuttaa, että tilanteen parempaa analysointia varten tarvittaisiin latausoperaattoreilta todellista dataa laitteiden toimivuudesta, mutta sitä ei ole toistaiseksi ole ollut julkisesti saatavilla. Sähköautoilijoita ja ladattavilla hybrideillä autoilevia luonnollisesti kismittää, jos lataustapahtuma on vaivalloinen ja monipolvinen rupeama. 60 Liikenne >> JULKISET LATAUSPISTEET SÄHKÖAUTOILIJAN kannalta on ensiarvoisen tärkeää, että lataus matkan päällä hoituu ennakoidusti ja mahdollisimman jouhevasti. Jäsenalennukset eivät ole yhdistettävissä muihin tarjouksiin. Tarvitseeko autosi määräaikaishuoltoa, tuulilasin korjausta, akun vaihtoa, jarrujen huoltoa tai vaikkapa öljynvaihtoa. EU-tasoisessa AFIR-asetuksessa vaaditaan latauspalvelun toimittajilta avointa rajapintaa, josta pystytään reaaliajassa lukemaan jokaisen tarjotun julkisen latauspistokkeen tila (toimii/ei toimi) ja saatavuus (vapaa/varattu). Esimerkiksi Facebookin Latausverkosto – Nyt! -ryhmässä näkee usein postauksia viallisista latureista tai ongelmista latauksen käynnistämisessä, mutta suhteessa infran määrään ja lataustapahtumien määrään vikatilanteita osuu kohdalle keskimäärin kohtalaisen harvoin, VTT:n erikoistutkija Marko Paakkinen arvioi. Ongelmatilanteissa voi ajaa seuraavalle tai sitä seuraavalle latauspaikalle, ilman vaaraa tien poskeen jäämisestä. Paineita toimivuuden suhteen Paakkinen toteaa, että julkinen paine voisi ohjata toimijoita tarjoamaan parempaa palvelua. 20 prosentin alennus lasketaan sekä osista että työstä. Toki ongelma voi johtua autostakin
Etu on voimassa 1.–29.2.2024 vain Autoliiton jäsenille Vianorin palvelupisteissä. 20 prosentin alennus lasketaan sekä osista että työstä. Lue lisää autoliitto.fi/jasenedut/vianor 56-61 Latauspisteet 3-2024.indd 61 56-61 Latauspisteet 3-2024.indd 61 27.2.2024 15.48 27.2.2024 15.48. 24 %). Huippuetu Katso lähin palvelupisteesi: vianor.fi Puhelinpalvelumme ma–su klo 7–21 p. 010 401 401 Puhelun hinta 0,0835 €/puh + 0,1699 €/min (alv. Jäsenalennukset eivät ole yhdistettävissä muihin tarjouksiin. Tarvitseeko autosi määräaikaishuoltoa, tuulilasin korjausta, akun vaihtoa, jarrujen huoltoa tai vaikkapa öljynvaihtoa. Hyödynnä tarjouksemme autohuoltoja korjauspalveluistamme. Kampanja-aika on 1.9.-30.11.2023 Kaikki Vianorin autohuoltopalvelut -20 % Autoliiton jäsenille helmikuun ajan Muista myös Vianorin jatkuvat edut Autoliiton jäsenille • -50 % uuden rengashotelliasiakkaan ensimmäisestä kaudesta sekä • -10 % rengashotellista • -10 % rengaspalveluista, renkaista ja vanteista • -10 % autohuolloista • -20 % auton koneellisista pesuista Oulun ja Tampereen palvelupisteissä Alennukset myönnetään ajantasaisista kuluttajahinnoista
Suositukset: Työnantajan kiellettävä etätyön tekeminen ajaessa. Lämpötila oli astetta. Tiellä oli hieman pöllyävää lunta. Ajoa edelsi fyysinen rasitus. Kuljettaja ei havainnut pysähtynyttä kuorma-autoa. Kypärätön kuljettaja kuoli. Molemmat käyttivät turvavyötä. Valtatiellä on väistötila yksityistien liittymän kohdalla. Matkustaja ei loukkaantunut. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. 62 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT MAALISKUU 2023 16 kuoli viime maaliskuun talvisissa olosuhteissa Valtaosa viime maaliskuun kuolemaan johtaneista moottoriajoneuvojen välisistä onnettomuuksista oli suistumisia tai törmäyksiä vastaantulijan kanssa. Automaattivaihteinen auto jatkoi kulkuaan, koska sen vaihde oli D-asennossa. Turvalaitteilla ei ollut pelastavaa vaikutusta voimakkaassa törmäyksessä. Turvavyön käyttö todennäköisesti pelasti matkustajan loukkaantumiselta. Traktorimönkijän kuormana oli sitomaton teräspalkkirakennelma. Škodan kuljettaja kuoli. Loivasti vasemmalle kaartuvalla tieosuudella Citroën ajautui vastaantulevan liikenteen ajokaistan yli ojaan, jossa jatkoi kulkuaan tien suuntaisesti jääden lopulta kiinni lumihankeen. Onnettomuuden sattuessa järjestelmän olisi tunnistettava tilanne, jossa auto on pysähtynyt, ja pysäytettävä veto. Kiinnittämättömän kuorman putoaminen saattoi vaikuttaa tapahtumaan. Škoda oli otettu käyttöön vuonna 2014, Volvo vuonna 2010 ja perävaunu vuonna 2004. Samaan aikaan mies, 42, ajoi edellä Volvo-kuorma-autolla, johon oli kytketty varsinainen perävaunu. Etuturvatyynyt laukesivat, sivuja verhoturvatyynyt eivät lauenneet. Traktorimönkijöiden ja vastaavien ajoneuvojen turvavarusteiden kehittäminen. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Traktorimönkijä oli otettu käyttöön vuonna 2021. Tlk: Škodan kuljettaja ei havainnut pysähtynyttä kuorma-autoa. Kuljettaja menetti ajoneuvon hallinnan suoralla tieosuudella, ajoneuvo kaatui, luisui eteenpäin ja pysähtyi kyljelleen tielle. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja päivänvaloa. Keliolosuhteilla ei ollut vaikutusta onnettomuuden seurauksiin. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja päivänvaloa. Liikennevalistuksessa tulee painottaa puhelimen käytön vaarallisuutta ajon aikana. Lämpötila oli -6 astetta. Kypärän käyttö olisi voinut pelastaa kuljettajan kuolemalta. Matalan kynnyksen ja matalien kustannusten hoitoketjuja kehitettävä. Hän käytti matkapuhelinta ja hoiti työtehtäviä ajon aikana. Humalainen kuljettaja kaatoi mönkijän MIES, 68, ajoi illalla yhdystiellä Polaris Sportsman -traktorimönkijällä rajoituksen mukaisella nopeudella tai sitä nopeammin. Kuorma-auto ryhmittyi keskiviivan oikealle puolelle tarkoituksenaan kääntyä vasemmalla sijaitsevalle yksityistielle, mutta joutui muun liikenteen vuoksi pysähtymään. Ajonopeus oli arviolta noin 80 km/h. Tlk: Monisairas kuljettaja, jonka fyysinen suorituskyky oli viime aikoina heikentynyt. Citroën oli otettu käyttöön vuonna 2009. Sairauskohtaus suisti lumipenkkaan MIES, 76, ajoi iltapäivällä seututiellä Citroën C5:llä enintään rajoituksen mukaisella nopeudella kyydissään edessä nainen, 73. Lämpötila oli -1 astetta. Ajoradalla oli vanhaa hiekoitushiekkaa. Volvon kuljettaja ei loukkaantunut. Tienpinta oli paljas ja sula. Kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja päivänvaloa. Hän käytti matkapuhelinta ja hoiti työtehtäviä ajon aikana. Valistusta turvavälineiden ja kypärän käytön eduista ja hyödyistä. Tiettyjen sairauksien ja sairausyhdistelmien kohdalla lääkärin tulisi aina arvioida ajokyvyn täyttymisen edellytykset. Takana ajanut Škoda törmäsi perävaunun alleajosuojan ja lavan alaosan oikeaan reunaan ja suistui taaksepäin oikealle ojan sisäluiskaan. Pyörät pyörivät pitkään ajoneuvon pysähdyttyä. Molemmat käyttivät turvavyötä. Tlk: Kuljettaja oli humalassa, eikä hän käyttänyt suojakypärää tai ajolaseja. Törmäsi pysähtyneen kuorma-auton perään NAINEN, 32, ajoi iltapäivällä valtatiellä Škoda Roomsterilla. Suositukset: Ajoneuvotekniikan kehittäminen siten, että se tunnistaa mahdollisen sairauskohtauksen aiheuttaman ajokyvyn menettämisen. 64-67 Kolarit 3-2023.indd 62 64-67 Kolarit 3-2023.indd 62 27.2.2024 15.58 27.2.2024 15.58. Suositukset: Kehitettävä ajokunnon valvontaa suorittavia laitteita, jotka estävät tarvittaessa ajamisen. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Tienpinta oli lumipolanteinen, ajourat olivat paljaat. Keliolosuhteilla ei ollut vaikutusta onnettomuuden seurauksiin. Näkyvyys oli hyvä. Ajoneuvossa ei ollut turvavarusteita kaatumisen varalle. Tienpinta oli paljas ja märkä. Turvatyynyt toimivat suunnitellusti. Volvon kuljettaja ei voinut estää onnettomuutta. Skodassa ei ollut automaattista hätäjarrutusjärjestelmää
Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. 63 Ajoneuvokantaa uudistettava siten, että automaattiset jarrutusjärjestelmät yleistyvät. Nopeuden rajoittaminen, jos turvavyö ei ole käytössä. Kypärätön kuljettaja kuoli. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Suojakypärää käyttänyt kuljettaja kuoli. Traktorimönkijä oli otettu käyttöön vuonna 2022. 64-67 Kolarit 3-2023.indd 63 64-67 Kolarit 3-2023.indd 63 27.2.2024 15.58 27.2.2024 15.58. Tienpinta oli jäinen ja luminen. Tlk: Tutkinta on kesken. Henkilöauto törmäsi pysähtyneeseen pakettiautoon. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. Kuljettaja kuoli. Omaisten huolenpito ja yhteydenpito vaikka poliisiin. Tlk: Tutkinta on kesken. Kuljettaja menetti ajoneuvon hallinnan ohitustilanteessa. Henkilöauto ajautui vastaantulevan liikenteen kaistalle ja törmäsi pakettiautoon. Ylinopeutta ajanut moottorikelkkailija suistui MIES, 16, ajoi illalla moottorikelkalla kevyen liikenteen väylällä yli 20 km/h -ylinopeudella. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2019 ja pakettiauto vuonna 2016. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 41, kuorma-autolla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Tutkinta on kesken. Ajoneuvot törmäsivät. Tiehen oli muodostunut ajourat, ja tie oli sohjoinen. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2000 ja kuorma-auto vuonna 2019. Molemmat käyttivät turvavyötä. Pakettiauton kuljettaja ei loukkaantunut. Pakettiauton kuljettaja menetti ajoneuvon hallinnan, jolloin auto suistui vastaantulevien kaistalle ja törmäsi kuormaautoon. Menetti hallinnan jäisellä tiellä MIES, 54, ajoi aamulla valtatiellä pakettiautolla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Lämpötila oli -9 astetta. Turvarakenteet suojasivat tyydyttävästi kuljettajaa. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 34, Volvo-kuorma-autolla, johon oli kytketty varsinainen perävaunu. Tieosuudella ei ollut valaistusta. Suoralla tieosuudella henkilöauto siirtyi kulkusuunnassaan jyrkästi vasemmalle vastaantulijoiden kaistalle. Toyotan kuljettaja kuoli. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 37, pakettiautolla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Toyota ajautui törmäyksen jälkeen taaksepäin kulkusuunnassaan oikealle ja pysähtyi pyörilleen lumivalliin. Tapahtumahetkellä sää oli kirkas. Tienpinta oli jäinen ja vetinen. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2011 ja pakettiauto vuonna 2019. Ajonopeudensäädin asetettava nopeusrajoituksen mukaisesti. Toyotan kuljettajalla oli toistuvaa alkoholin liikakäyttöä, vakava perhekriisi ja mahdollisesti hoitamaton psyykkinen sairaus. Moottorikelkka oli otettu käyttöön vuonna 2002. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Päihdeseurantaa ajokyvyn arvioimiseksi. Tienpinta oli kostea. Volvon kuljettaja ei loukkaantunut. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Kuormaauton kuljettaja loukkaantui. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. Volvo ajoi lievää ylinopeutta. Matkustaja loukkaantui. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Tlk: Tiessä oli ajourat, tienpinta oli jäinen. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tienpinta oli jäinen. Ylinopeudella tehty ohitus epäonnistui MIES, 59, ajoi aamuyöllä seututiellä henkilöautolla yli 20 km/h -ylinopeudella kyydissään edessä matkustaja, 31. Ajoneuvo suistui kaarteessa ulos tieltä. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Kuorma-auto ajautui kulkusuunnassaan tien vasempaan reunaan ja pysähtyi pyörilleen. Samaan aikaan mies, 62, oli pysäyttänyt pakettiauton valtatien liittymään. Tutkinta on kesken. Ajoneuvoyhdistelmän nopeus oli ennen törmäystä 84 km/h. Kumpikaan ei käyttänyt turvavyötä. Keskikaide. Pakettiauton kuljettaja kuoli ja henkilöauton kuljettaja loukkaantui. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Suositukset: Turvavyön käyttämättä jättäminen ajokieltoon vaikuttavaksi rikkomukseksi. Päihdeongelmaisten psykiatrinen arviointi ja hoidon aloitus varhaisemmin. Kumpikaan ei käyttänyt turvavyötä. Tlk: Tutkinta on kesken. Tlk: Tutkinta on kesken. Molemmat käyttivät turvavyötä. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. Alkolukkojen käyttövelvoite päihdeongelmaisille. Moottorikelkka suistui ulos tieltä. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 1998. Kypärätön kuljettaja suistui mönkijällä MIES, 57, ajoi aamuyöllä yksityistiellä traktorimönkijällä. Pakettiauton kuljettaja kuoli. Päin vastaantulevaa kuorma-autoa MIES, 53, ajoi keskiyöllä valtatiellä Toyota Corolla Versolla. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Auton avainten poishakeminen. Molemmat käyttivät turvavyötä. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvipoutaista. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2008, Volvo vuonna 2018 ja perävaunu vuonna 2017. Toyotan nopeus oli ennen törmäystä arviolta 90– 110 km/h. Tlk: Henkilöauton kuljettaja ajoi ylinopeutta loskaisella tiellä. Henkilöauton kuljettaja kuoli. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Tlk: Teko oli tahallinen. Tilanne tuli kuljettajalle yllätyksenä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tienpinta oli luminen. Törmäsi liittymään pysähtyneeseen pakettiautoon MIES, 53, ajoi iltapäivällä valtatiellä henkilöautolla alle 20 km/h -ylinopeudella kyydissään edessä matkustaja, 9, ja takana oikealla matkustaja, 3. Ajautui vastaantulijan eteen MIES, 60, ajoi keskipäivällä valtatiellä henkilöautolla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Lainsäädännön muuttaminen lääkärin ja poliisin välisen tiedonsiirron helpottamiseksi
Tienpinta oli märkä. Tienpinta oli sohjoinen. Hänen hoidossaan riskejä ei tunnistettu riittävästi. Tutkinta on kesken. Autoliitto.fi Yhteistyössä Luottomies-elokuva: All in 64-67 Kolarit 3-2023.indd 64 64-67 Kolarit 3-2023.indd 64 27.2.2024 15.58 27.2.2024 15.58. Polkupyöräilijä kuoli. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 64, henkilöautolla kyydissään edessä matkustaja, 64. Vasemmalle kääntyvä kuorma-auto törmäsi suojatiellä polkupyöräilijään. Kadun jatkeena olevalle satama-alueen ajoväylälle ja laiturialueelle kulkuesteitä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Kuorma-auto törmäsi pyöräilijään suojatiellä MIES, 49, ajoi iltapäivällä kadulla kuormaautolla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Autoliiton jäsenet nauttivat toki lukuisista muistakin eduista. Senioriskootteri vajosi meren pohjaan. Suistui ylinopeudella kaarteessa MIES, 42, ajoi illalla yhdystiellä henkilöautolla yli 20 km/h -ylinopeudella. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja tihkusateista. Tiedotusta korkean iän ja pitkäaikaisten sairauksien mahdollisista vaikutuksista toimintakykyyn. Lämpötila oli +4 astetta. Henkilöauto ajautui vasemmalle vastaantulevan liikenteen kaistalle ja törmäsi pakettiautoon. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 1994. 64 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT MAALISKUU 2023 Ajautui vastaantulijan eteen MIES, 26, ajoi aamuyöllä kantatiellä henkilöautolla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella kyydissään edessä matkustaja, 22. Tlk: Tutkinta on kesken. Tlk: Tutkinta on kesken. Samaan aikaan mies, 62, ajoi kantatiellä pakettiautolla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Tlk: Tutkinta on kesken. Molemmat ajoivat enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Suositukset: Ikääntyneen päivittäisen toimintakyvyn ja sairauksien etenemisen seuraaminen. Tienpinta oli sohjoinen. Toisen auton matkustaja kuoli ja kuljettaja loukkaantui. Tlk: Kuljettaja ei sekavuustilan takia tunnistanut vaaraa. Samaan aikaan nainen, 57, ajoi kadulla linja-autolla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2003 ja pakettiauto vuonna 2019. Tienpinta oli kuiva. Kuljettaja vietti yöt yksin. Hänellä ei ollut terveydellisiä edellytyksiä kuljettaa sähköajoneuvoa turvallisesti. Turvavyötön ajautui vastaantulijan eteen MIES, 20, ajoi iltapäivällä henkilöautolla valtatiellä. Molemmat ajoivat enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Kuljettaja ajoi laiturille ja edelleen sen laudoitetulle osalle ja pysähtyi muutaman kerran laiturin päässä ennen kuin jatkoi kulkuaan eteenpäin ja putosi mereen. Henkilöauto ajautui kaarteessa ulos tieltä. Laiturin pinta oli vetinen ja kostea. Ajokyky oli korkean iän ja sairauksien takia heikentynyt. Tlk: Kuljettaja sai mahdollisesti sairauskohtauksen. Vastaantulijoiden kaistalle ajautuneen auton kuljettaja ja matkustaja kuolivat. Laiturilla oli valaistus. Pyrittävä varmistamaan, ettei yksin asuva poistu yöllä asunnosta. Satama-alueelle tai laiturille ajoa ei ollut estetty rakenteellisesti, eikä alueella ollut kulunvalvontaa. Kuorma-auton turvavyötä käyttänyt kuljettaja ei loukkaantunut. Terveyspalveluja, niiden tarjontaa ja asumispalveluja kehitettävä. Kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2019. KEVYT LIIKENNE Iäkkäät liikkujat uhreina Senioriskootteri putosi satama-altaaseen MIES, 91, ajoi aamuyöllä satama-alueella sähköajoneuvoksi luokitellulla Scandic PK-800 -senioriskootterilla. Pakettiauton turvavyötön kuljettaja loukkaantui. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Henkilöauton turvavyötön kuljettaja kuoli. Vakavaa, etenevää neurologista sairautta sairastavien asumista yksin kotona arvioitava perusteellisesti. Tilan heikentyessä vaihtoehtoisten, turvallisten asumisjärjestelyiden toteuttaminen. Kaksi heistä liikkui polkupyörällä, yksi senioriskootterilla. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. Viime maaliskuun kevyessä liikenteessä kaikki kolme uhria olivat iäkkäitä. Iäkäs kuljettaja ajautui vastaantulijan eteen MIES, 73, ajoi iltapäivällä henkilöautolla valtatiellä kyydissään edessä matkustaja, 72. Linja-auto oli otettu käyttöön vuonna 2020. Kuorma-autoon oli kytketty perävaunu. Risteyksessä polkupyöräilijä ajoi linja-auton eteen. Henkilöauton turvavyötön kuljettaja kuoli ja turvavyötä käyttänyt matkustaja loukkaantui. Hänellä ei ollut turvaranneketta eikä teknisiä, toimintaa seuraavia järjestelmiä. Samaan aikaan nainen, 74, lähestyi suojatietä polkupyörällä. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. Tapahtumahetkellä sää oli kirkas. 73-vuotiaan ohjaama auto ajautui vasemmalle vastaantulevan liikenteen kaistalle, jolloin ajoneuvot törmäsivät. Kaikki osalliset käyttivät turvavyötä. Tienpinta oli kuiva. Kuljettaja onnistui pääsemään takaisin laiturille muutaman kymmenen minuutin kuluttua, mutta kuoli yön aikana sairauskohtaukseen. Tapahtumahetkellä satoi räntää. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Kypärätön polkupyöräilijä kuoli. Nopeusrajoitus alueella oli 30 km/h. Alue oli kuljettajalle tuttu. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2023 ja kuorma-auto vuonna 2006. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Kevyiden sähköisten liikkumisvälineiden markkinoinnissa tulee korostaa turvallisuuteen ja liikennesääntöihin liittyviä seikkoja. Muista käyttää ne hyödyksi. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Kevyen sähköajoneuvon kuljettaminen ei vaatinut ajo-oikeutta. Suojakypärän käyttö pakolliseksi, ja tiedotusta sen käytön edistämiseksi. Tlk: Tutkinta on kesken. Tlk: Tutkinta on kesken. Tienpinta oli kuiva. KUN HÄTÄ ON TÄMÄN NÄKÖINEN Oli hätä tien päällä minkä näköinen tahansa, Tiepalvelu auttaa. Henkilöauto ajautui vasemmalle vastaantulevan liikenteen kaistalle ja törmäsi ajoneuvoyhdistelmään. Samaan aikaan mies, 41, lähestyi vastakkaisesta suunnasta kuorma-autolla. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Kuljettaja ei käyttänyt kypärää, turvavyön käytöstä ei ole tietoa. Tapahtumahetkellä sää oli kirkas. Satama-alueen turvallisuutta parannettava. Tapahtumahetkellä satoi tihkua. 73-vuotiaan kuljettama henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2010, toinen auto vuonna 2019. Pyöräili risteyksessä linja-auton eteen MIES, 81, ajoi keskipäivällä polkupyörällä kadulla kohti lähellä sijaitsevaa risteystä. Terveyspalveluihin riittävästi resursseja. Nopeusrajoitus oli 40 km/h
Muista käyttää ne hyödyksi. Autoliiton jäsenet nauttivat toki lukuisista muistakin eduista. Autoliitto.fi Yhteistyössä Luottomies-elokuva: All in 64-67 Kolarit 3-2023.indd 65 64-67 Kolarit 3-2023.indd 65 27.2.2024 15.58 27.2.2024 15.58. KUN HÄTÄ ON TÄMÄN NÄKÖINEN Oli hätä tien päällä minkä näköinen tahansa, Tiepalvelu auttaa
Karu, karumpi, karuin 66-71 Ineos Grenadier 3-2024.indd 67 66-71 Ineos Grenadier 3-2024.indd 67 27.2.2024 15.55 27.2.2024 15.55. Kokeilimme, mihin se pystyy suomalaisessa lumihangessa. 67 Ineos Grenadier on todellista työjuhtaa tahtovan auto
Ratcliffen työryhmä myös tutki läpikotaisin kaikki varteenotettavat markkinoilla olevat maastoautot. Ratcliffe jäi suremaan, kun Jaguar Land Rover päätti lopettaa alkuperäisen Defenderin tuotannon vuonna 2016. Tämä ei kuitenkaan toiselle osapuolelle sopinut, joten auto oli luotava itse. Konehuoneen puolelle valittiin BMW:n suorat 6-sylinteriset turboahdetut bensiinija dieselmoottorit ja vaihteistoksi ZF:n luotettava 8-portainen automaatti. Kun tiedettiin millainen Grenadierista tulisi, oli selvitettävä myös se, missä auto valmistettaisiin. Sir Ratcliffe perusti Ineoksen siksi, että hän halusi kunnollisen maastoauton. Ineos Composites Finland puolestaan valmistaa Porvoon Kilpilahden jalostamoalueella polyesterihartseja lujitemuoviteollisuudelle. Kun mallin valmistus lopetettiin, Ratcliffen tiedetään jopa ottaneen yhteyttä Jaguar Land Roveriin, jotta hän olisi voinut ostaa Defenderien valmistukseen käytetyt tuotantolinjat. Näistä aineksista syntyi kokonaan uusi automerkki – ja voi vain kuvitella sir Ratcliffen hymyn, kun ensimmäinen Ineos Grenadier -maasturi rullasi ulos Smartvillen tehtaalta. Piti saada kunnon maastoauto Ineosin juuret ulottuvat Iso-Britanniaan, missä sir Jim Ratcliffe perusti vuonna 1998 Ineos-nimisen kemianteollisuuskonsernin, johon Suomessakin toimiva Ineos Composites Finland Oy kuuluu. Auto on rakennettu tikapuurungolle, ja jousitus perustuu monivarsituentaan. Akselit ovat Carraron valmistamat ja jakolaatikko peräisin Tremeciltä. Ineos-konsernin liikevaihdon on kerrottu olevan kymmeniä miljardia euroja, joten uuden automerkin luominen ei ole tällaiselle toimijalle ja sen omistajalle taloudellisesta näkökulmasta mikään vaikea tai ainakaan mahdoton tehtävä. Kun kysyvälle mainitsee merkin Ineos, saa ihmettelevän vastauksen: – Mikä. Koska homma ei ollut rahasta kiinni, Ratcliffe osti Ranskan Hambachista vanhan Mercedeksen tehtaan, jossa oli aiemmin valmistettu Smarteja. Hän palkkasi työryhmän, jonka tehtävänä oli tehdä yhtä vankka ja kyvykäs kulkine kuin mitä Defender oli ollut. Ratcliffe ei ollut surunsa kanssa yksin, sillä Defenderille oli muodostunut vajaan 70 valmistusvuotensa aikana vankka kannattajakunta ympäri maailmaa. Elämys >> INEOS GRENADIER 66-71 Ineos Grenadier 3-2024.indd 68 66-71 Ineos Grenadier 3-2024.indd 68 27.2.2024 15.55 27.2.2024 15.55. Suunnittelu puhtaalta pöydältä Jotta Ratcliffe sai aikaan kelvollisen maasturin, suunnittelu piti aloittaa puhtaalta pöydältä. 68 INEOS Grenadier on näyttävä ilmestys, joka herättää kaikkialla runsaasti huomiota – paitsi poikkeavalla ulkomuodollaan, myös sillä, että kyse on Suomessa täysin uudesta automerkistä
Tämä puoli hoituu älypuhelimen peilauksella. Grenadier omaa kaikki klassisen maastoauton piirteet, kuten kulmikkaat muodot ja pystysuorat pilarit, joiden ansiosta myös katvealueet jäävät mahdollisimman pieniksi. Auton takaosassa on tikkaat, joiden ansiosta katolle voi vaivattomasti kiivetä ja sisällä lattiasta löytyy pohjaproput, joten auton siivoaminenkin on helppoa – tarvitsee vain ottaa vesiletku käteen. 66-71 Ineos Grenadier 3-2024.indd 69 66-71 Ineos Grenadier 3-2024.indd 69 27.2.2024 15.55 27.2.2024 15.55. Grenadierin maavara on suuri, tarkalleen 26,4 senttimetriä, ja kahluusyvyyttä on vakiona peräti 80 cm. Alahelmassa olevat suojaraudat toimivat myös astinlautoina, ja niitä onkin järkevää käyttää jalan tukena. Irtopaneelien rivistö jatkuu katossa, josta löytyy valmiiksi kytkimet esimerkiksi lisävaloille ja muille apulaitteille, joita autoon voi kytkeä. Ohjaamoon nouseminen vaatii hieman normaalia enemmän akrobatiaa. Lähestymisja jättökulmatkin ovat yli 35-asteiset. JOS GRENADIER ON ULKOA KARU, ON SE SITÄ OMALLA TAVALLAAN SISÄLTÄKIN. 69 Tuotannon käynnistyttyä ensimmäiset Ineos Grenadierit saapuivat myös Suomeen, ja otimmekin auton perusteelliseen koeajoon – sopivasti erittäin runsaslumisena talvena. Lentokoneista tuttuja irtopaneeleita Jos Grenadier on ulkoa karu, on se sitä omalla tavallaan sisältäkin. Klassiset maastoauton piirteet Ineos on jo ulkomuodoltaan melkoisen karu – itse asiassa karumpaa laitetta saa uusien autojen joukosta hakemalla hakea. Oviaukot ovat hivenen normaalia matalammat, ja sisälle vääntäytyminen edellyttää pujahdustekniikkaa. Keskikonsolin kytkimet ja säätimet on koottu irtopaneelein, aivan kuin lentokoneessa. Ineos ei ole asentanut Grenadieriin kiinteää navigointia, koska valmistajan mukaan edessä olisi jatkuva päivitysrumba. Tämä sujuu helposti, sillä ympäri autoa löytyy valmiita pistokkeita. KESKIKONSOLIN KYTKIMET JA SÄÄTIMET ON KOOTTU IRTOPANEELEIN, AIVAN KUIN LENTOKONEESSA
Takanakin istutaan hyvin ryhdikkäästi. LuonnollisesElämys >> INEOS GRENADIER TEKNIIKKA >> 6-syl. 70 Toisin kuin Defender-esikuvassa, Grenadierin kuljettajan paikan ergonomiaa voi kehua. Istuimet tarjoavat mainion tuen. B57-tyypin moottori, kolmen litran suora kuutonen, tarjoaa vääntöä mukavat 550 newtonmetriä laajalla 1 250–3 000 r/min -alueella, mikä sopii esimerkiksi maastossa ryömimiseen erinomaisen hyvin. Käyntiääni kuuluu Grenadierin ohjaamoon selkeästi, kun kaasua polkaisee. Tavaratilan ja takaistuimen välinen seinä alkaa täsmälleen siitä missä takaovi loppuu, joten taakse kulkeminen vaatii vielä etuistuimiakin enemmän pujottautumista, kun istuinrivi sijaitsee aukkoon nähden hieman edessä. Ohjauspyörän keskiöstä painamalla saa aikaan perinteisen äänimerkin, mutta ratin painikkeista löytyy toinen, hienovaraisempi töötti pyöräilijöille. automaattivaihteisto, neliveto 183 kW (249 hv), 550 Nm WLTP-kulutus 11,1 l/100km CO 2 -päästöt 294 g/km Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s huippunopeus 90 km/h (raj.) Mitat Pituus 4 896 mm Leveys 1 930 mm Korkeus 2 036 mm Akseliväli 2 922 mm Tavaratila 2 035 l Omamassa 2 815 kg perävaunu 3 500 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 5 v Hinta alkaen 87 600 € koeajoauto 98 857 € BMW:n alhaalta vääntävä dieselmoottori ja ZF:n 8-portainen täsmällisesti vaihtava automaattivaihteisto muodostavat hyvän yhdistelmän. Voimalinja on todella toimiva. Koska Grenadier on suunniteltu ensisijaisesti maastoajoon ja työtai vaativiin vapaa-ajan käyttötarkoituksiin, tämä näkyy myös voimalinjassa ja nelivedon ominaisuuksissa. Takaistuintilat sen sijaan ovat yllättävän ahtaat, sillä väljyyttä on varattu tavaratilalle, joka onkin yli kahden kuutiometrin kokoinen. dieselmoottori 2 993 cm 3 8-v. Menee miltei minne vain Kun Grenadierin käynnistää, BMW:n dieselmylly herää mukavaan hyrinään. Äänimaailma tukee kuitenkin hyvin auton välittämää fiilistä, ja voimaa tosiaan riittää – sitä piisaa myös kuorman vetämiseen, sillä jarrullisen kärryn vetokyky on peräti 3 500 kilogrammaa. Ehkä siksikin, että britit ovat pyöräilykansaa, ja myös pyöräilijöiden kunnioitus kuuluu sikäläiseen liikennekulttuuriin. 66-71 Ineos Grenadier 3-2024.indd 70 66-71 Ineos Grenadier 3-2024.indd 70 27.2.2024 15.56 27.2.2024 15.56. GRENADIER ETENEE HANGESSA JA MUUALLAKIN MAASTOSSA ERITTÄIN MALLIKKAASTI. Viimeksi mainitussa yhtiöllä on oma menestyksekäs Ineos Grenadiers -tallinsa, ja tästä juontuvana hauskana yksityiskohtana on peräisin auton toinen töötti. Ineos on vahvasti mukana myös urheilussa, muun muassa Formula 1 -sarjassa, purjehduksen America’s Cupissa sekä ammattipyöräilyssä
Toinen arkiajoa häiritsevä tekijä Ineoksessa on lämmityslaite. Koeajoauto oli rekisteröity N2G-luokan kevytkuorma-autoksi, millä Grenadierin hinta lähes puolittuu. Tosin tällöin vaatimuksena on vähintään C1luokan ajokortti, ja auton nopeus on rajoitettu reiluun 80 kilometriin tunnissa. Tällä osa-alueella jää eniten toivomisen varaa. Ohjaus kyllä välittää kaikki pyörien liikkeet ja asennot hyvin, mutta tavallisessa arkiajossa, ja ennen kaikkea matka-ajossa, lopputulos on suorastaan rasittava. Toisekseen ohjaus keskittää huonosti ja on keskialueella äärimmäisen levoton. Kehitettävääkin jää Ineosin ohjaus on hydraulisesti tehostettu ja välitetty simpukalla. Säästö kevytkuorma-autoksi rekisteröitynä on melkoinen, sillä Grenadierin henkilöautomalliston hintoihin sisältyy vajaan 70 000–80 000 euron autovero, jolloin alkaen-hinta kipuaa jo 160 000 euroon. Ensinnäkin ohjaus on tavattoman hidas – eikä hitautta voi oikein enää nykyaikana perustella maasto-ominaisuuksienkaan vuoksi, sillä ne ajat, kun hidas ohjaus kuului maastoautoihin olennaisena osana, kuuluvat menneisyyteen. Sekä henkilöettä kuorma-autona Koeajamamme Ineos Grenadier Utility Wagonin saa tilattua tehtaalta joko kaksitai viisipaikkaisena. Ilmastointilaitteen huurteenpoistossa on myös kehitettävää, sillä se ei aina riittänyt pitämään laseja avoimina. 71 ti sekä nopea että hidas ajoalue löytyy, ja etuja taka-akseleilla on tasauspyörästön lukot keskilukon lisäksi. 66-71 Ineos Grenadier 3-2024.indd 71 66-71 Ineos Grenadier 3-2024.indd 71 27.2.2024 15.56 27.2.2024 15.56. Karu sellainen, mutta monissa työtehtävissä myös paikkansa lunastava. Vaikka veimme auton varsin pahoihinkin paikkoihin, ei ollut epäilystäkään, etteikö Grenadier olisi niistä selviytynyt. Kuorma-autoksi Ineosia hankitaan Suomessa arvatenkin paljon jo pelkästään sen vuoksi, että kyseessä on ennen kaikkea työkalu. Yhdessä 13,5 metrin kääntöympyrän halkaisijan kanssa Ineos on nurkkapyörittelyssä tavattoman kankea käsiteltävä. Grenadier osoittautuikin koeajossa erittäin maastokelpoiseksi. Lisäksi lämpö jakautui epätasaisesti muutaman pakkasasteenkin kelillä: jaloilla oli vähän kylmät, muualla puolestaan lämpimät tai jopa kuumat oltavat. Ohjauksen hitaus aiheuttaa myös sen, että sitten kun tulee kiire, tarvitaan Kankkusen kädet. Kyvyt ovat kaiken kaikkiaan niin hyvät, että monelta kuskilta loppuu varmasti kantti ennen kuin tämä auto päättää lopettaa etenemisen. Välillä se puhaltaa todella kuumaa eikä ohjaamo tunnu viilenevän, vaikka kuinka säätäisi lämpötilaa pienemmäksi. Paremmalla ja nykyaikaisemmalla ohjauksella Grenadier olisikin huomattavasti miellyttävämpi laite, koska auton alusta ja voimalinja pelaavat erinomaisesti
Onnea voittajalle! OSALLISTU JA VOITA! Lisäksi matkoja Italiaan, Maltalle, Belgiaan, Espanjaan jne. Kontio Renkaat valmistetaan rengasalan moderneimmalla teknologialla. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 10.4.2024. BearPaw -premium-kesärenkaat ovat hiljaisia ja luotettavia. Hyvä pito on Kontiorenkaiden muuttumaton vakio-ominaisuus. Katso lisää autoliitto.fi/matkakauppa FORMULA 1 matkat joko 4 yötä tai 3 yötä 20.6.2024 Barcelona 27.6.2024 Itävalta, Spielberg 18.7.2024 Budapest 25.7.2024 Belgia, Spa NHLJA NBA-matka Dallasiin (ti-su, 5 yötä) 19.3.2024 Autoliiton matkapaketit jäsenille Agatha Christien Englanti (molemmat matkat to-ma, 4 yötä) Lontoo-Torquay-Oxford 18.4.2024 ja 23.5.2024 AL Lukijamatka ilmoitus 2024.indd 57 AL Lukijamatka ilmoitus 2024.indd 57 26.2.2024 19.40 26.2.2024 19.40 72-73 Lukijakilpailu 3-2024.indd 72 72-73 Lukijakilpailu 3-2024.indd 72 27.2.2024 15.49 27.2.2024 15.49. Voit osallistua arvontaan myös erillisellä postikortilla. Esimerkki: VOITTO KONTIO Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Viestin hinta on 1,10 € Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä tilaamalla Moottorin uutiskirjeen. Osallistu tekstiviestillä lähettämällä teksti: VOITTO KONTIO yhteystietosi numeroon 16233. Saatavana yleisimmät 14–19” koot. Kilpailun säännöt ovat nähtävissä osoitteessa moottori.fi/kilpailusaannot Moottorin 12/2023 -lukijakilpailun palkinnon, Defa eMove -latauskaapelin, voitti Timo Renko, Tampere. Postimaksu Voita Kontio BearPaw -kesärenkaat! 328 € PALKINNON ARVO (225/45-17 rengaskoko) KONTIO BEARPAW -kesärenkaat on suunniteltu Pohjolan teille suomalaiselle autoilijalle. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi Sukunimi Osoite Sähköposti Puhelin Palautetta toimitukselle En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Lukijakilpailu 3/2024 PARAS JUTTU: Rengastesti: Ekorenkaat (8–19) Henkilö: Melissa Mäntylä (20–23) Matkalla: Porschen kulttuurikohteet (24–29) Matkalla: Antwerpenin viemärit (30–33) Raportti: Suomen tavallisin auto (34–39) Koeajot (40–43) Käyttötesti: Opel Astra Electric avausraportti (44–45) Käytetyt: Volvo V50 loppuraportti (46–51) Käytetyt: Mercedes-Benz 250 TD väliraportti (52–55) Liikenne: Julkiset latauspisteet (56–60) Liikenne: Kuoleman kolarit (62–64) Elämys: Ineos Grenadier (66–71) Muu juttu sivulla RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO
Katso lisää autoliitto.fi/matkakauppa FORMULA 1 matkat joko 4 yötä tai 3 yötä 20.6.2024 Barcelona 27.6.2024 Itävalta, Spielberg 18.7.2024 Budapest 25.7.2024 Belgia, Spa NHLJA NBA-matka Dallasiin (ti-su, 5 yötä) 19.3.2024 Autoliiton matkapaketit jäsenille Agatha Christien Englanti (molemmat matkat to-ma, 4 yötä) Lontoo-Torquay-Oxford 18.4.2024 ja 23.5.2024 AL Lukijamatka ilmoitus 2024.indd 57 AL Lukijamatka ilmoitus 2024.indd 57 26.2.2024 19.40 26.2.2024 19.40 72-73 Lukijakilpailu 3-2024.indd 73 72-73 Lukijakilpailu 3-2024.indd 73 27.2.2024 15.49 27.2.2024 15.49. Lisäksi matkoja Italiaan, Maltalle, Belgiaan, Espanjaan jne
Kirjasta löytyy runsaasti vinkkejä niin matAutoliiton suositun Autoillen Euroopassa -kirjan uusin versio ilmestyy huhtikuun alussa. Tärkeintä antia on oikeastaan se, mitä automatkailija ei ole edes tullut ajatelleeksi. Kirjassa on koottuna Euroopan maiden sääntöjä ja määräyksiä sekä muuta hyödyllistä tietoa, jonka avulla automatka on helppo suunitella. 74 Autoliitto >> AUTOILLEN EUROOPASSA AUTOLIITTO julkaisee huhtikuun alussa suositun Autoillen Euroopassa -kirjan. Keväinen ilmestymisajankohta varmistaa sen, että mahdollisimman moni uusi määräys ja sääntö eri maiden osalta ehtii kirjaan, ja näin heti kevään korvilla matkaansa suunnittelevalle on tarjolla runsaasti kiinnostavaa, tärkeää ja ajantasaista tietoa. Moni autolla Eurooppaa kiertänyt on rikkonut tahattomasti sakkojen arvoisesti sääntöjä ja määräyksiä, joita ei ole tiennyt olevan olemassakaan, ja jotka olisi ollut vältettävissä Autoillen Euroopassa -kirjaa selailemalla. Automatkailijan ykköshankinta Uusi Autoillen Euroopassa -kirja ilmestyy huhtikuussa TEKSTI SUSANNA SUOKONAUTIO-HYNNINEN 74-83 Autoliitto 3-2024.indd 74 74-83 Autoliitto 3-2024.indd 74 27.2.2024 15.53 27.2.2024 15.53. Mukana 26 maata Kirjassa on paljon uutta sekä päivitettyä tietoa 26 Euroopan maan liikennemääräyksistä ja säännöistä. Autoillen Euroopassa -kirjasta on tullut kulttiteos automatkailijoiden keskuudessa, sillä siitä löytyy helposti esitettynä kompaktissa paketissa kaikki, mitä niin ensikertalainen kuin kokenut automatkailija tarvitsee. Tällä kertaa kirjassa ovat mukana kaikki suomalaisten suosituimmat automatkailukohteet eli Alankomaat, Belgia, Espanja, Irlanti, Iso-Britannia, Italia, Itävalta, Kreikka, Kroatia, Latvia, Liettua, Luxemburg, Norja, Portugali, Puola, Ranska, Ruotsi, Saksa, Slovakia, Slovenia, Suomi, Sveitsi, Tanska, Tšekki, Unkari ja Viro
Kirjasta on hyötyä niin omalla autolla reissuun lähtevillä kuin kohdemassa auton vuokraaville matkustajille. Motoristejakaan emme ole unohtaneet. 30 € Tuotenumero 70100 74-83 Autoliitto 3-2024.indd 75 74-83 Autoliitto 3-2024.indd 75 27.2.2024 15.53 27.2.2024 15.53. Nämä vuosikymmeniä sitten vaikuttaneet AUTOILLEN EUROOPASSA EUROOPASSA MATKALLE VALMISTAUTUMINEN – TIETOPAKETTI 26 MAASTA LIIKENNEMÄÄRÄYKSET JA SÄÄNNÖT – TIEMAKSUT JA YMPÄRISTÖVYÖHYKKEET – SÄHKÖAUTOLLA EUROOPASSA MIELENKIINTOISIA REITTIVAIHTOEHTOJA LIIKKEELLÄ MATKAILUAUTOLLA TAI VAUNULLA 26 EUROOPAN MAATA 51. Kirjan voi tilata ennakkoon jo nyt Autoliiton AL-kaupasta osoitteessa kauppa.autoliitto.fi Jäsenhinta 25 €, sh. Sähköautoilijat ovatkin entistä laajemmin huomioitu kirjassa, Autoliiton matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen kertoo. – Viime aikoina erityisesti sähköautoilusta on tullut kysymyksiä. 75 kan suunnitteluun kuin matkalla jo ollessaan tiedon tarkistamiseen. Kirja on tarkoitettu myös matkailuautolla ja -vaunulla matkaavalle, ja tähän aihepiiriin liittyvää tietoa onkin lisätty kirjaan vuosien varrella runsaasti. PAINOS AL Kauppa: Autoillen Euroopassa -kirja AUTOILLEN EUROOPASSA -kirja ilmestyy huhtikuun alussa. Muutoksia määräyksissä ja pakollisissa varusteissa Kuka muistaa 1990-luvulta Gesa-turvan Espanjaan tai polttoainekupongit Italiaan. Mistä löytää sähköauton latauspisteet ja miten niissä voi maksaa
Tilalle on sen sijaan tullut monenlaisia määräyksiä, joiden ajan tasalla pitäminen on käynyt entistä työläämmäksi. Uutuutena myyntiin on tulossa Itävallan mallin mukainen yhden päivän vinjetti 1.3.2024 alkaen. Autoillen Euroopassa -kirja kertoo tärkeimmät tiedot näistäkin Suomen lakimääräyksistä poikkeavista säännöistä. Sveitsissä voi ostaa joko liimattavan tai sähköisen tarran tiemaksuja varten. Sähköisen tarran voi hankkia Sveitsin tulliviraston Via Portal -sivujen via.admin.ch/shop/dashboard (myös tunnuksella e-vignette.ch) kautta. Järjestelmä on jo käytössä A79-tiellä (välillä Deux-Chaises–Digoin) ja A4-tiellä (välillä Metz–Saarbrücken). Sakot ja jälkivaatimukset Italiassa Lasku Italiassa tehdyistä rikkeistä tulee usein jopa vasta vuoden kuluttua, sillä Italiassa viranomaisilla tai heidän valtuuttamillaan yksityisillä perintätoimistoilla on 360 päivää aikaa toimittaa maksuvaatimus. Tiemaksupisteiden poistaminen on aloitettu Koillis-Ranskasta. Jotkut moottoriteistä toimivat joissakin maissa (kuten Italiassa, Ranskassa ja Espanjassa) Free Flow -järjestelmän mukaisesti. Henkilöautolle tarra maksaa 5 150 HUF (noin 13,50 €). Välillä maksut hoidetaan puomille pysähtymällä, eikä tämäkään vielä riitä. – Puomittomille moottoriteille voi olla todella helppo ajaa huomaamatta, että tie on maksullinen. Unkarin tiemaksuihin tuntuvia korotuksia Alle 3 500 kg:n painoisten ajoneuvojen tiemaksujen eli sähköisten vinjettien hinnat nousivat vuodenvaihteessa noin 16 %. Vyöhykkeille ei saa ajaa millä tahansa ajoneuvolla, ja sallituissa autoissakin vaaditaan erilaisia tarroja tai muita merkkejä. Tarrojen tarkoitus on varoittaa jalankulkijoita ja pyöräilijöitä kuolleesta kulmasta. Näitä teitä on vielä harvakseltaan, mutta trendi on lisääntymään päin. Erilaisia ympäristövyöhykkeitä puolestaan tupsahtelee eri maihin ja kaupunkeihin kuin Autoliitto >> AUTOILLEN EUROOPASSA sieniä sateella. Asia saattaa selvitä vasta myöhemmin, kun kotiin tulee kallis sakko tiemaksun laiminlyönnistä, Suokonautio-Hynninen toteaa. Tällöin tietyillä teillä ei enää pysähdytä maksupisteissä, vaan maksu on hoidettava netissä tai mobiilimaksuna ennen ajoa tai ajon jälkeen, tai vaihtoehtoisesti maksupisteissä. Tiemaksut ja ympäristövyöhykkeet puhuttavat Tiemaksut ja ympäristövyöhykkeet ovat olleet kaksi kysytyintä teemaa viime vuosina. Esimerkkejä maakohtaisista sisällöistä Sveitsissä saatavilla nyt myös sähköinen tiemaksutarra Sveitsissä on vihdoin saatu markkinoille sähköinen vinjetti liimattavan tarran rinnalle. Ei ihme, että matkailijat välillä pyörittelevät päätään, kun uusia määräyksiä tulee hankaloittamaan matkailijan elämää. Tarran hinta on 40 CHF (noin 42 euroa). Kuolleen kulman varoitustarrat ja tiemaksut Ranskassa Kuolleen kulman varoitustarrat ovat pakolliset yli 3 500 kg:n painoisille ajoneuvoille, myös matkailuautoille. Sakoista, niiden välttämisestä ja maksamisesta löytyy kirjasta painavaa asiaa. Tarrat voi hankkia Ranskan rajan lähellä olevilta huoltoasemilta tai verkon kautta. Joskus tiemaksuja varten on hankittava lähetinlaite tai ostettava digitaalinen tarra. Ikuisuuskysymys Viron rengaskiiloista Rengaskiilat eli vierintäesteet eivät ole pakolliset ulkomailla rekisteröidyille henkilöautoille, kolmitai nelipyöräisille ajoneuvoille, moottoripyörille, mopedeille ja edellä mainittuihin ajoneuvoihin liitetyille perävaunuille. Eikä ihme, sillä niihin liittyvät määräykset eivät ole muuttuneet vuosien saatossa ainakaan selkeämmiksi. 74-83 Autoliitto 3-2024.indd 76 74-83 Autoliitto 3-2024.indd 76 27.2.2024 15.53 27.2.2024 15.53. Sakon ei tarvitse saapua perille 360 päivän kuluessa, vaan italialaisen hallintoviranomaisen on annettava sakko edelleen lähetettäväksi Poste Italianelle 360 päivän kuluessa rikkomuksen tekopäivästä. Nykyään Euroopassa tehtyjä rikkeitäkään ei ohiteta olankohautuksella, vaan niihin pitää reagoida, tai muuten seuraa sakkomaksuihin tuntuvia hinnankorotuksia. Jos ei maksa tietullia, on odotettavissa kalliita jälkimaksuja. Kiilat ovat sen sijaan pakolliset sekä ulkomailla että Virossa rekisteröidyille kuormaja linja-autoille. Ranska aikoo siirtyä kameravalvottuun Free Flow -tiemaksujärjestelmään (Péage Flux Libre) tulevina vuosina. Autoliitto ei myy enää Sveitsin moottoritietarroja. 76 Autoliitto >> OMAT SIVUT tärkeät automatkailun asiapaperit ovat vain haalea muisto, jos sitäkään
Heille sattuu kaikkia vahinkoja entistä vähemmän. Eniten parannusta on nuorten aikuisten ja henkilöautossa matkustajina olleiden joukossa. Henkilöautoissa kuoli alle 100 henkilöä, mitä ei ole tapahtunut vuosikymmeniin. Päihteet, itsetuhoisuus ja sairaudet ovat liian usein riskitekijänä liikenneonnettomuuksissa eikä niiden karsiminen onnistu liikenneturvallisuustoimenpiteiden kautta. Asenneongelmien taustalla on myös usein laajempaa elämänhallinnan menetystä, jonka juurisyyt ovat muualla kuin liikenteessä. Turvallisuudesta tuli kilpailutekijä, eikä kukaan halua myydä asiakkaalle autoa, joka ei olisi turvallinen. 77 Autoliitto >> NÄKÖKULMA Pasi Nieminen Autoliiton toimitusjohtaja VUOSI 2023 oli liikenneturvallisuudessa ennätysten vuosi siitäkin huolimatta, että liikenteessä kuoli 176 ja loukkaantui 3 620 ihmistä. AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi Asiakaspalvelu autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniityntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 Muitakin kuin liikenneturvallisuustoimenpiteitä 74-83 Autoliitto 3-2024.indd 77 74-83 Autoliitto 3-2024.indd 77 27.2.2024 15.53 27.2.2024 15.53. Yleisesti voisi todeta, että kun kaikki yksinkertaiset ja selkeät toimenpiteet on tehty, niin jäljelle jää se hankalin joukko, jonka seulominen ja tunnistaminen on entistä haastavampaa. Tavoite on saavutettavissa, mutta se edellyttää myös muita kuin vain liikenneturvallisuustoimenpiteitä. Kuljettajaa tukevan aktiivisen turvallisuuden kehitysloikat alkoivat 2010-luvulla. Vanhimmilla autoilla ajavat yleensä kokemattomimmat kuskit, joiden onnettomuusriski on ajoneuvosta riippumattomistakin syistä keskimääräistä korkeampi. Kun huomioidaan liikennesuoritteen määrä, niin kokonaisuutena arvioiden suunta on oikea. Nämä järjestelmät ovat olleet jo vuosia pakollisia uusissa autoissa. Tällä hetkellä yleistyvät esimerkiksi erilaiset ajoneuvon ohjaamista tukevat ja kuljettajan vireystilaa valvovat, sekä heikompia tienkäyttäjiä, kuten jalankulkijoita ja pyöräilijöitä suojaavat järjestelmät. Vuosien kuluessa alun heikot tulokset muuttuivat harvinaisiksi poikkeuksiksi ja testin vaatimuksia kiristettiin useaan otteeseen. Ajoneuvotekniikkaan on panostettu viime vuosina merkittävästi, erityisesti vuonna 1997 käynnistetyn uusien autojen Euro NCAP -kolaritestaamisen seurauksena passiivinen kolariturvallisuus alkoi parantua nopeasti. Kolariturvallisuudesta tuli autoteollisuudelle turvallisuusstandardi. Toki ennen tätäkin on nähty merkittävien keksintöjen yleistyminen, kuten lukkiutumattomat jarrut ja luistonestojärjestelmät. Liikennekuolemissa tämä merkitsisi alle sataa henkeä vuodessa. Yksi syy lienee se, että nyt heidänkin käyttämissään vanhemmissa autoissa alkaa olla perusturvavarustelu kunnossa ja lisäksi nykynuoret käyttäytyvät paremmin ja ovat vastuullisempia kuin edelliset sukupolvet. Jokainen kuolema ja loukkaantuminen on turhaa ja pitää sisällään inhimillistä kärsimystä ja korvaamattomia vahinkoja. Suomessa autokannan keski-ikä on yli 13 vuotta ja auton elinkaari on yli 20 vuotta pitkä. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että myös kaikki turvallisuusparannukset tulevat meillä täyteen hyötykäyttöön vasta pitkän ajan kuluttua. Suomessa on tavoite puolittaa liikennekuolemat vuodesta 2020 vuoteen 2030 mennessä. Tästä syystä onkin erityisen ilahduttavaa huomata, että nuoret kuljettajat ovat pärjänneet liikenteessä entistä paremmin
Nastarenkaiden käyttö on sallittu koko talvirengaspakon ajan ja myös sen ulkopuolella, mikäli keliolosuhteet vaativat. Autoliiton koulutuspäällikkö TEPPO VESALAINEN Renkaan valmistusajankohta selviää sen kyljestä, DOT-merkinnän lopusta. Päivällä tien pinta on sula ja kitka hyvä, mutta yöpakkasten tultua tilanne saattaa olla aivan toinen. Tämä rengas on valmistettu viikolla 14 vuonna 2021. Ennen kesärenkaiden vaihtoa on syytä palauttaa mieleen, missä kunnossa ne tuli syksyllä jätettyä säilöön. Samalla tieosuudella päiväsaikaankin tien pinta voi olla aurinkoisten peltoaukeiden kohdalla sula ja metsän varjoon ajettaessa taas salakavalan mustan jään verhoama. Urasyvyyden lisäksi pitää talvirenkaassakin huomioida tasainen kuluminen ja renkaan ikääntyminen. Ihmisten autonkäyttötarpeissa on eroja. Kulumista on syytä seurata kesän aikana ja pitää mielessä neljän millin turvasuositus. 74-83 Autoliitto 3-2024.indd 78 74-83 Autoliitto 3-2024.indd 78 27.2.2024 15.53 27.2.2024 15.53. TALVIRENKAIDEN käyttöpakko ulottuu marraskuun alusta maaliskuun loppuun, jos sää tai keli sitä edellyttää. Nastarenkaissa on lisäksi kiinnitettävä huomiota siihen, että nastat olisivat kutakuinkin tallella ja tiukasti kiinni renkaassa. Myös talvirenkaiden kunto on syytä varmistaa ennen niiden kesävarastointia. Osalle auto on ehdoton edellytys työmatkan kulkemiseen tai työtehtävien hoitamiseen, kun taas joku toinen saattaa käyttää autoa vain vapaa-ajalla. Myös vuorokaudenaika vaikuttaa paljon. Mikäli kesärenkaat ovat vaihtokunnossa, kannattaa kauppa uusista tehdä jo nyt ennen varsinaisen sesongin alkamista. Vaikka pääsääntöisesti ajaisi etelässä, mutta on esimerkiksi pääsiäisenä lähdössä lomailemaan Lappiin tai Kainuun perukoille, kannattaa kesärenkaat vaihtaa ehdottomasti vasta reissun jälkeen. Lain vaatima kesärenkaan minimiurasyvyys 1,6 mm on turvallisuusmielessä aivan liian vähän. Niiltä osin ohjeistus on sama kuin kesärenkaissa. Hyvä nyrkkisääntö on mieluummin pelata varman päälle kuin ottaa turhia riskejä vaihtamalla kesärenkaisiin liian aikaisin. Milloin kesärenkaat alle. 78 Autoliitto >> RENKAIDEN VAIHTO Älä hätiköi kesärenkaiden vaihdon kanssa Vielä ei ole ajankohtaista vaihtaa renkaita – niiden kunnon tarkastaminen sen sijaan on. Jos kulutuspintaa on jäljellä alle neljä milliä, renkaat ovat kuluneet epätasaisesti, niillä on ajettu jo kuusi ajokautta tai niiden valmistuksesta on kulunut yli 10 vuotta, alkaa olla aika päivittää sarja uuteen. Olosuhteet voivat vaihdella samallakin paikkakunnalla. Talvirenkaassa lain vaatima minimiurasyvyys on kolme milliä. Turvasuosituksena niissä voidaan pitää viittä milliä. Toisilla taas voi olla mahdollisuus valita vaihtoehtoinen kulkutapa tai jättää matka kokonaan tekemättä, jos olosuhteet ovat huonot. Muistatko kesärenkaidesi kunnon. Joidenkin on siis pakko päästä ajamaan, oli keli millainen hyvänsä. Mikäli näyttää siltä, että talvirenkailla ei enää ajeta seuraavaa ajokautta, kannattaa asia pitää mielessä ja uusia rengassarja valmiiksi ennen seuraavaa alle laittoa. Mikäli renkaat jäävät säilöön rengashotelliin, kannattaa niiden kunto tarkastaa ja kirjoittaa itselle muistiin myös siksi, että usein rengasliikkeet soittelevat kesken säilytyskauKuvan rengas on vielä kulutuspinnan puolesta kelvollinen alle vaihdettavaksi. Siihen, milloin kesärenkaat kannattaa vaihtaa alle, ei siis ole yksiselitteistä vastausta, koska asiaan vaikuttaa niin monta muuttujaa. Testitulosten perusteella renkaan vesiliirtoherkkyys kasvaa olennaisesti kulutuspinnan urasyvyyden ollessa vähemmän kuin neljä milliä. Kaupungin keskustan kadut ovat keväisen kuivia, kun taas samaan aikaan lähistöllä saatetaan joutua luistelemaan vesijäisellä sivutiellä. Suomi on maantieteellisesti iso maa ja kevään ajokelit vaihtelevat kesäisestä täyteen talveen
Näin uusia renkaita ei tule hankittua tarpeettoman aikaisin eikä huonokuntoinen rengassarja jää väärän muistikuvan vuoksi päivittämättä. 74-83 Autoliitto 3-2024.indd 79 74-83 Autoliitto 3-2024.indd 79 27.2.2024 15.53 27.2.2024 15.53. Jäsen, hanki jäsen! Saat jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 73 euroa). Varoittimessa on 10 vuotta kestävä, kiinteä lithiumakku. Tämäkään ei välttämättä ole itsestäänselvyys kausivaihtohärdellin ollessa käsillä. 39 ,90 € ARVO Myös säilöön jätettävien renkaiden kunto on syytä varmistaa ja merkitä itselleen muistiin. n. Kun säilöön jättäessä ottaa vielä kuvat pyöristä, auttaa se varmistamaan, että autoon aikanaan vaihdetaan taas varmasti oikeat pyörät alle. Tyylikäs palovaroitin Kupu Jalo Helsinki sopii täydellisesti esimerkiksi keittiöön rosteristen kalusteiden seuraksi. Autoliiton jäsenyydet PERUS-JÄSENYYS 73 € / 12 kk > Neuvontapuhelin ajoneuvon ongelmatilanteissa > Yksityisautoilijoiden edunvalvonta > Painettu Moottori 9 kertaa vuodessa > Henkilökohtainen neuvonta; matkailu, lainopilliset ja kuluttaja-asiat > Matkailuedut, mm. Tällöin päätöksentekoa helpottaa, kun tietää itse varastossa olevien renkaiden kunnon. alennuksia laivalipuista, majoituksista, matkakohteista > Ajoneuvon ylläpitoon liittyvät edut, mm. 7/2023 79 Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. Palovaroittimen on suunnitellut palkittu suomalainen muotoilija Harri Koskinen. polttoaine jäsenhintaan Nesteeltä, jäsenetuja Motonet Korjaamoilta > Näöntarkastus Silmäasemalla veloituksetta silmälasien ostajalle > Autonpesut jäsenhintaan kuukausiveloituksella Juhlapesulta > Autoliiton Paranna ajotaitoasi -kurssi verkossa veloituksetta PLUS-JÄSENYYS 129 € / 12 kk > Kaikki Perus-jäsenyyden edut ja lisäksi: > Tiepalvelu Suomessa ja muualla Euroopassa > Kausitarkastukset jäsenhintaan Motonetin Motomaateissa > Rengassäilytys jäsenhintaan Euromasterilta (paikallisen saatavuuden mukaan) PREMIUM-JÄSENYYS 209 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Ajoneuvoturva omavastuun vähennykseen kotija ulkomailla (ei käytössä Perhe Premium -jäsenillä) > Kansainvälinen ajokortti (vuoden kortti) > 5 pesua 3 hinnalla Juhlapesun autopesuloissa > Peräkärry lainaan veloituksetta 2 x 1 päiväksi Motonetilta > Taksikortti, arvo 15 € ePLUS-JÄSENYYS 129 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Moottori näköislehtenä verkossa > Alennusta latauksen hinnasta latausasemilla > Kotilatausasemat jäsenhintaan > Sähköauton reittisuunnitteluohjelma > Mobiilisovellus kodin energiankäytön optimointiin ePREMIUM-JÄSENYYS 209 € / 12 kk > Kaikki Premium-jäsenyyden edut > Kaikki ePlus-jäsenyyden sisältämät sähköautoilun edut den hotelliasiakkailleen ja kaupittelevat uusia renkaita. Mitat: 110 x 110 x 41 mm. 85 desibelin voimakkuus, teippikiinnitys
Renkaissa säästäminen ei kuitenkaan ole järkevää – hoidetaanhan niiden avulla kiihdyttäminen, jarruttaminen ja ohjaaminen. Ajamalla rauhallisesti eli välttämällä voimakkaita kiihdytyksiä ja jarrutuksia sekä kovaa kaarreajonopeutta renkaat kuluvat vähemmän. Kitkarenkaiden kohdallahan tämä ei edes edellyttäisi toimenpiteitä ja nastarenkaillakin se onnistuisi nastojen nyppimisoperaation jälkeen. Normaaliajossa ne saattavat tuntua ihan hyviltä talviolosuhteiden ulkopuolellakin, mutta yllättävissä tilanteissa, kuten voimakkaissa jarrutuksissa ja väistöissä, ne yllättävät käytöksellään. Myös autojen pyöräkokojen kasvu tekee rengassarjojen hankinnasta entistä kalliimpaa. Huolehdi rengaspaineista Rengaspaineet vaikuttavat polttoaineenkulutukseen ja auton hallintaan erityisesti ennalta odottamattomissa tilanteissa. Tärkeää on myös huolehtia siitä, että auton pyöränkulmat ovat oikein säädetyt. Jotta alla oleva rengassarja kuluisi tasaisesti, kannattaa etuja takarenkaiden paikkaa vaihtaa säännöllisesti renkaan pyörimissuuntaa muuntamatta. Autonvalmistaja on pääsääntöisesti määritellyt erikseen paineet pienelle ja isolle kuormalle. Ongelman ratkaisuksi ei riitä pelkkä kulmien säätö, vaan vika on ensin korjattava tai korjautettava ja sen jälkeen käytettävä auto nelipyöräsuuntauksessa. Tällä pienellä vaivalla rengassarja saadaan pidettyä tasalaatuisena loppuun saakka ja sillä saattaa pystyä ajamaan jopa yhden ajokauden pidempään ennen uusimistarvetta. Tilanne saattaa houkutella ajamaan vanhat renkaat aivan loppuun tai hankkimaan tuntemattomamman valmistajan halpisrenkaat. Kannattaako talvirenkaat ajaa loppuun kesällä. Autoliiton koulutuspäällikkö TEPPO VESALAINEN Näin säästät rengaskuluissa turvallisuudesta tinkimättä Kiinnittämällä huomiota muutamaan perusasiaan ja ajamalla fiksusti, saa rengassarjan käyttöikää pidennettyä turvallisuudesta tinkimättä. Osa autoilijoista saattaa myös pohtia sitä, voisiko loppuun ajettuja talvirenkaita vielä hyödyntää kesärenkaina. Auton vetävät ja vapaasti pyörivät renkaat kuluvat eri tavalla. Kyseinen vaihtoehto on kuitenkin syytä unohtaa saman tien. Jos rengas kuluu selkeästi enemmän kulutuspinnan jommastakummasta reunasta, on syytä selvittää, mistä tämä johtuu. Pyöränkulmien muuttumisen taustalla on yleensä joku selkeä vika, kuten kulunut pusla tai nivel. Renkaiden paikat kannattaa merkitä kausivaihdon yhteydessä. Sen sijaan, että valitsisi halvimman markkinoilta löytyvän rengassarjan, kannattaa mieluummin panostaa laatuun ja pyrkiä sitten omalla käytöllä vaikuttamaan siihen, että rengassarja säilyisi turvallisena mahdollisimman pitkään.Valinnan kohteena ei aina tarvitse olla rengastestin voittaja, mutta esimerkiksi kärkikolmikon joukosta valitsemalla omia tarpeita parhaiten palvelevan sarjan ollaan jo varsin hyvän ratkaisun äärellä. 80 Autoliitto >> AJOKOULU RENKAIDEN hinnat ovat viime vuosien aikana nousseet. Myös monet aktiiviset turvajärjestelmät, kuten ajonvakautus, tarvitsevat toimiakseen suunnitellusti mahdollisimman paljon pitoa. Enemmän ajavien kannattaa harkita renkaiden paikkojen vaihtoa myös ajokauden aikana, noin 8 000–10 000 kilometrin välein. 74-83 Autoliitto 3-2024.indd 80 74-83 Autoliitto 3-2024.indd 80 27.2.2024 15.53 27.2.2024 15.53. Paineet pitää tarkastaa aina renkaiden kausivaihdon yhteydessä. Talvirenkaaksi suunniteltu rengas lähtee myös vesiliirtoon kesärengasta herkemmin ja yllättävämmin. Tämä rengas otettiin viime syksynä pois oikealta edestä, joten se laitetaan tänä keväänä oikealle taakse. Vajaapaineinen rengas myös vaurioituu herkemmin. Hyvä nyrkkisääntö on, että paineet tulisi tarkastaa noin kuukauden välein sekä aina silloin, kun auton kuormausta olennaisesti muutetaan. Kuljettaja voi pidentää renkaiden käyttöikää rauhallisella ja huolellisella ajotavalla. Kulutuspinnan säästelyn lisäksi on tärkeää, ettei rasiteta renkaiden runkorakennetta tarpeettomasti esimerkiksi ajamalla niiden kylkiä kiinni reunakiviin tai pysäköimällä autoa niin, että rengas nousee osittain reunakiven päälle ja jää väänteeseen pysäköinnin ajaksi. Vähemmän ajavalle riittää, että edellä kuvattu toimenpide tehdään aina renkaiden kausivaihtojen yhteydessä. Kuluta tasaisesti Ihanne olisi, että auton alla oleva rengassarja olisi mahdollisimman tasalaatuinen, jollaisena sen saa pidettyä varsin helposti. Toimenpiteen edellytyksenä toki on, että auton etuja takarenkaat ovat samankokoiset. Tämän lisäksi on tärkeää, että tarkastuksia tehdään säännöllisesti myös ajokauden aikana. Pohjoismaisiin oloihin tarkoitetut kitkaja nastarenkaat ovat talvirenkaita, jotka ovat suunniteltu talviolosuhteisiin
pj Jani Kurvinen, 0400 536 526 tai kurvinen. AL HELSINGIN SEUTU 18.3.2024 klo 19.00. Neste Tupasvilla, Teollisuuskyläntie, 94450 Keminmaa. Vuoden 2022 Poikkinaintiajoissa hän oli luokassaan kolmas. Vuosikokous. AL HAMINAN SEUTU 19.3.2024 klo 19.00. Kahvitarjoilu. Ruokatarjoilu. AL POHJOIS-SAVO 21.3.2024 klo 17.00. AL KAUHAJOKI Ma 18.3. AL LOIMAAN SEUTU To 21.3.2024 klo 17.00 alkaen. 21.3.2024 klo 19.00. Helsingin Nuorisoasiainkeskuksen koulutustila, Tattarisuontie 30, Helsinki. Vuosikokous ja Lapin piirin piirikokous. SANTTU SUUTARINEN on 20-vuotias nuori mies, jonka autourheilu-ura on kulunut jokkiksen parissa vuodesta 2018 alkaen. Vuosikokous. Santtu on ollut AL-Sportin kummikuljettajana myös vuonna 2022. Tämän lisäksi palkintokaapista löytyy useita pienempien kisojen voittoja ja finaalipaikkoja. Käsitellään sääntömääräiset asiat. viim. Hotelli Aakenus, Koskikatu 47, Rovaniemi. Keudan kohdalla on viitta Paatela 55 B. AL POHJANMAA / AF ÖSTERBOTTEN 17.3.2024 klo/kl 12.00. Vuosikokous. 18.00. Lisäksi puhujana asianajaja, laamanni Harri Kontturi. Piirikokous. Ravintola/restaurang Crazy Cat. Ilm. Kokoukseen voi osallistua myös etänä Teams-sovelluksella. Ylimääräisessä kokouksessa käsitellään AL Kuusamon osaston toiminnan jatkoa, mahdollista purkamista ja siirtämistä toiseen osastoon. Vuosikokous. AL JOENSUU Ke 20.3.2024 klo 18.00 ABC Marjala, Marjalantie 18, 80140 Joensuu. Kahvit klo 17.30. Ilm. 23.3.2024 Siilinjärvellä. Käsitellään sääntömääräiset asiat. AL NASTOLA Su 17.3.2024 klo 15.00. Vuosikokous. Vuosikokous. Lisätietoa ja ilm.: urly.fi/3qKL AL PORVOO To 26.3.2024 klo 18.00. Käsitellään sääntömääräset asiat. Vuosikokous. Yllä mainittujen lajien kilpailuihin pääset helposti mukaan, sillä lajeihin voit lähtökohtaisesti osallistua omalla autollasi. AL POHJOIS-POHJANMAA La 23.3.2024 klo 12.30. 74-83 Autoliitto 3-2024.indd 81 74-83 Autoliitto 3-2024.indd 81 27.2.2024 15.53 27.2.2024 15.53. AL OULU 27.3.2024 klo.18.00. AL FORSSAN SEUTU 9.3.2024 klo 14.00 alkaen. Kahvitarjoilu. Käsitellään sääntömääräset asiat ja esitellään vuoden 2024 Hämeen Härkätie EcoRun -kilpailua. Käsitellään sääntömääräset asiat, mm. AL LOUNAIS-LAPPI Ti 19.3.2024 klo 17.00. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Autokeidas, kabinetti, Aukeentie. Jäsenkortilla sekä uusille jäsenille kokouskahvit. 15.3. Piirikokous. 12.3. Kevätkokous. Suunnitellaan alkaneen vuoden toimintaa. Ilm. klo 18.30. Vuosikokous/årsmöte. Piirikokous, mm. 040 526 9395 tai esa.lohiniva@elisanet.fi. Vuosikokous. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Kahvitarjoilu. Ilm. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Osaston vuosikokous. Jäsenkortti mukaan. Kaudella 2024 hänen tavoitteenaan on ajaa mahdollisimman monta isoa kisaa ja niissä finaalipaikkoja. Ilm. Raision ABC:n kabinetti, Piilipuunkatu. Katso itsellesi sopivat kilpailuajankohdat ja lähde rohkeasti kilpailemaan. Käsitellään sääntömääräiset asiat. AS Savon Suhhaas. Kumppanuustalo Hilma, Kadettikoulunkatu 3, Hamina. AL VARKAUS La 16.3.2024 klo 10.00. AL KOTKA 21.03.2024 klo. 14.3.2024 mennessä 0400 683 333. Asialistalla sääntömääräiset asiat. varmistus). Ruokailu klo 16.30. AL MERI-LAPPI Ti 19.3.2024 klo 18.00 Neste Tupasvilla, Teollisuuskyläntie, 94450 Keminmaa. JUUSO LAMMI, 23, aloitti nykyisistä lajeistaan jokamiesluokan jo 15-vuotiaana ja rallin 18-vuotiaana. Vuosikokous. Hotelli IsoValkeinen, Turbo-kabinetti, Majaniementie 2, 70420 Kuopio. Teams-yhteys ei käytössä AL SALO To 28.3.2024 klo 18.00. Ravintola Seireeni, Linnankoskenkatu 45, Porvoo. Keuda-ammattiopisto, rantasauna, Sibeliuksenväylä 55, 04400 Järvenpää. Autoliiton kummikuskit valittu Autoliiton kummikuskit edustavat Autoliiton Härmän osastoa. ma 18.3.2024 mennessä txt 0400 629592 tai kauko.tahvanainen@gmail.com (tilan ja tarj. viim. Lisätietoja lajeista sekä kilpailuista löydät al-sport.fi -verkkosivuilta. varmistus). Vuosikokous. Hallitus kokoontuu klo 18.30 ja järjestäytyy heti kokouksen jälkeen. Kahvitarjoilu. Jäsenkortti mukaan. Vuosikokous. 17.00. Neste K Ouluntulli, Pohjantie 1441, 90450 Kempele. Santun parhaat saavutukset ovat tähän mennessä SM-pronssi vuodelta 2019 sekä SM-kulta vuodelta 2021 nuorten luokassa. alraisionos@gmail.com (tarj. Hotelli IsoValkeinen, Turbo-kabinetti, Majaniementie 2, 70420 Kuopio. Vuosikokous. AL NAPAPIIRI Ke 13.3.2024 klo 18.00. Autoja koneliike AKR Loimaa, Lamminkatu 36, Loimaa. Jäsenkortti mukaan. Osaston toimisto, Helsingintie 11, Salo. AL RAISION SEUTU 21.3.2024 klo 18.30 alkaen. Ralliura käynnistyi kartturin paikalta ja ensimmäisen rallinsa hän koki ratin takaa vuonna 2022. tilinpäätöksen vahvistaminen ja vastuuvapauden myöntäminen. viim. 12.3. jani@gmail.com AL SAVONLINNA 15.3.2024 klo 18.00 Hotelli Seurahuone Pihlajakabinetti. 15.3. Kahvitarjoilu. AL KESKI-UUSIMAA Ke 13.3.2024 klo. Ravintola Talonpöytä, Kirkkotie 23, Kuusamo. 040 526 9395 tai esa.lohiniva@elisanet.fi. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Kauhajoen ABC, kabinetti. Kahvila Leisti, Karhulantie 34, 48600 Kotka. Ilm. Sääntömääräinen kevätkokous. liittovaltuutettujen valinta ja esitykset liittokokoukselle. 81 Autoliitto >> AJANKOHTAISTA MUISTION AIKATAULU Seuraava Moottori ilmestyy 10.4.2024. Ilm. mennessä mari.nisonen@gmail.com. Osaston vuosikokous. Kahvila Kukkasrinne, Kellotapulintie 2, Nastola. Ilm. Hollolan Matkakeidas, Hopeakalliontie 2, Hollola. 10.3. Rallin Suomen Juniorimestaruussarjassa hän sijoittui viime vuonna kolmanneksi. Kaudella 2024 Lammin tavoitteena on mitali rallisprintin SM-sarjassa ja opetella nuotista ajamista rallissa. Kahvi klo 17.30. Vuosikokous. Varkauden ABC liikenneasema, kabinetti. Kahvitarjoilu. Jokamiesluokassa mies nähtäneen ainakin kotikisoissa Härmässä taistelemassa voitoista. AL LAHDEN SEUTU Ke 20.3.2024 klo 18.00. Vuosikokous. mennessä alnapapiiri@gmail.com. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 18.3.2024 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.f Ilmoitathan selkeästi: > Järjestävän osaston nimi > Tapahtuman aika (pvm ja klo) > Tapahtuman paikka > Tapahtuman aihe > Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi AL-Sport kilpailukalenteri AUTOLIITON hallinnoimien lajien, AutoSlalom, EcoRun (taloudellisuusajo) ja Tasanopeusajo sekä Ajotaito SM, vuoden 2024 kilpailut löytyvät AL-Sportin verkkosivujen kilpailukalenterista osoitteesta: al-sport.fi. Jokkiksesta tilillä on joitakin voittoja kyläkisoista sekä muutamat onnistumiset isoista kisoista, kuten Asfalttikunkusta vuosilta 2017-2019. Vuosikokous. AL LUOTEIS-UUSIMAA To 14.3.2024 klo 18.00 Myyrin Kamari, Myyrintie 2, Vihti
Tuliko ruuhkaverolasku Ruotsista. Motalan, Sundsvallin ja Skuru-sillan infrastruktuurimaksujen oikaisuhakemus löytyy Ruotsin Kuljetushallituksen sivuilta osoitteesta transportstyrelsen.se (englanniksi Appeal against the infrastructure charge). Jos on saanut samasta aiheesta useamman kuin yhden laskun, siitä pitää mainita oikaisupyynnössä. Transportstyrelseniltä voi myös pyytää vahingonkorvausta esimerkiksi menetetystä ajasta ja vaivannäöstä, mutta korvauksen saamista ei voida taata. En ole koskaan käynyt autolla Ruotsissa ja silti yllättäen sain laskun Tukholman ruuhkaverosta. Koska tässä tapauksessa jälkiperintä on aiheeton, on syytä reklamoida laskun lähettäneelle taholle. Ruotsin verovirastolle pitää tehdä valitus 60 päivän kuluessa ruuhkaveron perimispäivästä. EPASS24:n suomalainen palvelunumero on (09) 42 419 159. 82 Autoliitto >> MATKAILU Moni suomalainen on saanut ruuhkaverokirjeen Ruotsista, vaikka ei olisi länsinaapurissa käynytkään. Myös Transportstyrelsenille pitää valitus tehdä 60 päivän kuluessa infrastruktuurimaksun perimispäivästä. Oikaisuhakemus Tukholman ja Göteborgin ruuhkaverosta löytyy Ruotsin veroviraston sivuilta osoitteesta skatteverket.se (englanniksi Request a reconsideration of congestion tax or additional fee). Ulkomaan rekisterissä olevien ajoneuvojen osalta yhteistyökumppani on EPASS24, joka lähettää laskun ajoneuvon omistajalle. Euroopan kuluttajakeskus ei voi valitettavasti puuttua toisen maan viranomaisen antamaan sakkoon tai hallinnolliseen virhemaksuun. Transportstyrelsen ilmoitti tammikuussa 2024, että valituksen/ oikaisupyynnön saa tehdä myös suomeksi. Virasto tutkii tapauksen ja vertaa auton rekisteritietoja saatavilla oleviin kuviin. Kun ajaa maksuaseman ohi, kamera tallentaa kuvan ajoneuvon rekisterikyltistä. Jos valitus hyväksytään, vero palautetaan. Taustatietoa Ruotsissa on käytössä infrastruktuurimaksut (Infrastrukturavgifter) ja ruuhkaverot (Trängselskatter). Oikaisupyynnön voi lähettää myös postin kautta osoitteeseen Swedish Tax Agency (Skatteverket), Congestion Tax, SE-871 87 Härnösand, Sweden. Pitääkö tehdä valitus kuluttajariitalautakuntaan. ECC-Kuluttajakeskuksen mukaan myöskään ajankäytöstä ja vaivasta ei kuluttajasuojalain mukaan voi vaatia mitään eikä ryhmäkannettakaan voi nostaa, koska kysymyksessä ei ole kuluttaja-asia. Kuva siirtyy Ruotsin Kuljetushallitukselle (Transportstyrelsen), jossa ajoneuvo tunnistetaan. Infrastruktuurimaksuja käytetään, kun halutaan rahoittaa uusi silta, tie tai tunneli. Tällöin Ruotsissa laitetaan maksutiedostoon merkintä, ettei kyseisellä ajoneuvolla ajeta lainkaan Ruotsissa. Käyttäjä maksaa käytöstä, ja maksua peritään niin kauan, kunnes investointi on maksettu. Muutama vinkki reklamaation hoitoon Oikaisupyyntö pitää ehdottomasti tehdä. Laskun mukana tulleiden ohjeiden mukaan vero on maksettava määräajan puitteissa. Pyynnössä on oltava maksun saaneen nimi, osoite, puhelinnumero, sähköpostiosoite, diaari-/tapausnumero, mitä halutaan muutettavan tai oikaistavan ja lisätietoa olosuhteista tai todisteista. Lähetetyssä laskussa olevan ohjeen mukaan laskun saanut auton omistaja on kuitenkin velvollinen maksamaan laskun annetun ajan puitteissa (30 vrk), vaikka maksu olisi virheellinen tai aiheeton. JOS laittaa valituslomakkeen avoimeen kenttään esimerkiksi suomeksi auton värin – punainen auto, saattaa manuaalisessa tarkistuksessa heti selvitä, että lasku on lähtenyt väärälle henkilölle. Mitä tässä pitäisi tehdä. Valitusten käsittelyaika on keskimäärin 4–6 viikkoa. Siltamaksut ovat infrastruktuurimaksuja. Maksuasemalla ei pysähdytä maksamaan. Jos haluaa ryhtyä käymään oikeutta Ruotsista tulleista aiheettomista laskuista, sivuiltamme autoliitto.fi/automatkailu/ ruotsi/ (maksulliset tiet) löytyy aiheesta lisätietoa. EPASS24:n tammikuussa 2024 antamien ohjeiden mukaan laskua ei pidä kiireesti maksaa lisämaksujen pelossa, vaan ensimmäiseksi kannattaa tehdä maksun uudelleenkäsittelypyyntö. Autoliiton matkailupäällikkö SUSANNA SUOKONAUTIO-HYNNINEN 74-83 Autoliitto 3-2024.indd 82 74-83 Autoliitto 3-2024.indd 82 27.2.2024 15.53 27.2.2024 15.53. Mistä haetaan korvauksia perusteettoman kiristysviestin selvittämiseen liittyvästä vaivasta. Oikaisupyynnön voi lähettää myös postitse osoitteeseen Transportstyrelsen, Omprövning infrastrukturavgift, 701 95 Örebro, Sweden. Sen jälkeen se lähettää vastauksen asiakkaalle. Autoliiton matkailupäällikkö antaa ohjeet, miten tällaisessa tilanteessa tulee toimia. Ilman sitä tulee lisää laskuja. Ruuhkaveroilla puolestaan halutaan vähentää taajamien ruuhkia
25 snt/kWh). 30 snt/kWh). Tutustu jäsenetuun ja ohjeisiin: autoliitto.fi/autoliiton-lataus Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Fixus on Suomen kattavin autokorjaamo ja -varaosaliikeketju. Lue lisää: autoliitto.fi/neste Plusja Premium-jäsenille etuja rengasostoista ja -palveluista EUROMASTER antaa Autoliiton Plus-, ePlus-, Premiumja ePremium-jäsenille 30 % alennuksen pyöräsarjan kausisäilytyksestä rengashotellissa (sis. Voit luottaa MOOG:in 3 vuoden takuuseen! LEMFÖRDER asettaa standardit turvallisuudelle ja laadulle. Jokainen komponentti puhdistetaan, tutkitaan ja testataan, ja kaikki osat, jotka eivät täytä Lucasin laatustandardeja, vaihdetaan uusiin. Laadukkaat varaosat ja huollot kaikille merkeille ja automalleille – takuu säilyttäen! Asiakkaana voit luottaa Lucas-tuotteiden korkeaan laatuun ja toimintavarmuuteen. Saat polttoaineesta alennusta 2,3 snt/ltr käyttämällä jäsenkorttiasi maksutapahtuman yhteydessä. Alkuperäisosien laatua varaosakauppaan LEMFÖRDER – Turvallisia ohjausja alustanosia Fixus_430x280_MOOTTORI_2024-03.indd 1 Fixus_430x280_MOOTTORI_2024-03.indd 1 26.2.2024 13.11 26.2.2024 13.11 1. Alkuperäislaatuiset sytytystulpat, hehkutulpat sekä ilmastoinnin kompressorit takaavat parhaan suorituskyvyn sekä sopivuuden juuri sinun autoosi. • DC-lataushinta on 25 snt/kWh (norm. Kestävyyttä ja suorituskykyä – luota Lucasiin! DENSOn tuotteet ovat yhtä autosi kanssa. Autoteollisuus luottaa vakaasti Lemförderiin, ja arvostus tuotemerkkiä kohtaan näkyy jo vuosikymmeniä jatkuneena yhteistyönä alkuperäisosien myynnin parissa. Express-asemilla etua ei myönnetä. Lisäksi 90 minuutin latausajan jälkeen lisämaksu 20 snt/tunti. Lisäksi 60 minuutin latausajan jälkeen lisämaksu on 20 snt/minuutti. Autoliitto >> JÄSENEDUT Polttoainetta jäsenetuhintaan NESTE tarjoaa kaikille Autoliiton jäsenille tankkausedun palveluasemillaan. Katso tarkemmat tiedot: autoliitto.fi/euromaster Jäsen lataa edullisemmin Autoliiton latausasemilla AUTOLIITON latausverkosto on laajentunut kattamaan jo yli 20 paikkakuntaa eri puolilla Suomea. Lucas on erikoistunut alkuperäisten auton osien kunnostukseen, ja on yksi alan suurimmista toimijoista Euroopassa. Maksuvälineeksi käy käteinen, pankkikortti ja Visatai MasterCard-kortti. Kansiarkki 3-2024.indd 2 26.2.2024 15.47 26.2.2024 15.47. Lucas tarjoaa ilmastoinnin kompressoreita, startteja, latureita ja EGR-venttiilejä Euroopan jälkimarkkinoille. Kansiarkki 3-2024.indd 2 1. Voit myös maksaa tankkaukset helposti Nesteäpillä, kun lisäät jäsentietosi sovellukseen. Latausasiakkaaksi rekisteröityneenä ePlusja ePremium-jäsenenä lataat auton huokeampaan hintaan: • AC-lataushinta on 20 snt/kWh (norm. pyörien kuntotarkastuksen, pesun, säilytyksen ja vakuutuksen), 5 % lisäalennuksen renkaiden voimassa olevista kuluttajahinnoista sekä renkaiden alleasennuksen hintaan 39 € (omat vanteilla olevat renkaat, 4 kpl)
1. renkaat EKOtestissä Alhaisen vierintävastuksen kesärenkaat säästävät energiaa. Nyt selviää, mikä niistä kannattaa hankkia. Kansiarkki 3-2024.indd 1 1. Kansiarkki 3-2024.indd 1 26.2.2024 15.47 26.2.2024 15.47. NUMERO 3/2024 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 3/ 20 24 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Matkalla Antwerpenin viemäreissä Käytetyn Volvo V50 dieselin käyttötesti Voiko latauspisteisiin luottaa. 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 74–83