Lii ke nn e: tu rv av yö S uo m es sa 50 vu ot ta ... M at ka ilu : ko ro na ku pla ss a R an ua lla ... Tuulilasilistat ja -osat toimittaa saksalainen PMA-Tools. Fixus_215x250mm_Moottori_04-2021.indd 1 Fixus_215x250mm_Moottori_04-2021.indd 1 9.3.2021 14.10 9.3.2021 14.10 4 /2 2 1 K äy ttö te sti : V olk sw ag en ID .3 ta lv es sa ... Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Voit luottaa MOOG:in 3 vuoden takuuseen! K27-tuulilasit ja -tiivisteet K27-tuulilaseissa yhdistyvät laadukas valmistus ja kirkkaasti järkevä hinta! K27-tuulilasin valmistaja on OEM-toimittaja useille automerkeille, kuten Audi, Ford, Honda, Lexus, MB, Nissan, Toyota ja VW. TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE 4/2021 8,20€ TESTISSÄ VANHA AUTO JA VÄÄRIN KUORMATTU PERÄKÄRRY: VAARALLINEN YHDISTELMÄ KIINA-ILMIÖ! KOEAJOSSA SÄHKÖAUTO MAXUS EUNIQ S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I PAL.VKO 2021-16 53 50 13 -2 10 4 1 kansiarkki 4-2021.indd 1 1 kansiarkki 4-2021.indd 1 11.3.2021 19.44 11.3.2021 19.44
BMW 3-sarjan ladattavien hybridien mallisto on kasvanut uusilla BMW 320e Sedan ja Touring sekä BMW 320e xDrive Touring -malleilla. Telineessä lisäksi kääntyvä nivel, jonka avulla puhelimen saa aina oikeaan asentoon. *EU-yhd. Opettajan sisäpeili on suositeltava varuste opetusajoneuvossa. Tuotenumero 30360, 30361 1 kansiarkki 4-2021.indd 2 1 kansiarkki 4-2021.indd 2 11.3.2021 19.44 11.3.2021 19.44. BMW 320e A Sedan Plug-in Hybrid, alk. BMW 3-sarja, alk. Sen seitsemäs sukupolvi jatkaa edeltäjiensä osoittamalla tiellä turvallisesti, sillä 3-sarja sai täydet viisi tähteä Euro NCAP -törmäystestistä. autoveron ja toimituskulut. Tuotenumero 40330 58 € Jäsenhinta SH 64 € GT Tiekartasto Suomi 2020 Suositun luottokartaston ilmettä ja sisältöä on uudistettu. Koko 9x7x1,5 cm. Tuotenumero 30397 6, 50 € Jäsenhinta SH 9, 50 € Opettajan taustapeili, 180x60mm Imukupilla kiinnitettävä sisäpeili. Tuotenumero 30161 29, 50 € Jäsenhinta SH 37, 50 € Rainlegs – pyöräilijän sadesuoja Reisiä suojaavat tuulenja vedenkestävät sadesuojat ovat kevyet ja helpot laittaa ylle sekä rullata pois. kulutus 1,5 l/100 km, CO2-päästöt 33 g/km (320e A Touring Charged Edition). kulutus 1,3 l/100 km, CO2-päästöt 30 g/km (320e A Sedan Charged Edition). Monipuoliset Sedan ja Touring ovat nyt saatavana myös ladattavana Plug-in Hybridinä ja kevythybridinä sekä älykkäällä xDrive-nelivedolla. Jalkojen takaosasta avoimet, joten kosteus pääsee vaivatta ulos. Kartasto on kotimaan matkailijan ja tiellä liikkujan korvaamaton apuri, joka tarjoaa luotettavan tiedon kulkuväylistä, mutta myös paljon tietoa matkailukohteista. *EU-yhd. #joyelectrified by Vara-akku 5000 mAh Lataa puhelinta tai vaikka tablettia liikkeessä! Kätevän kokoinen vara-akku antaa virtaa matkalla, kun muuta virtalähdettä ei ole saatavilla. Sähköinen toimintamatka jopa 59 km. Imukuppikiinnitys on erittäin vahva ja sopii useimpiin kojelautoihin. Laitteessa on ylikuumenemisen estävä IC-suojaus. Tuotenumero 30491 15, 90 € Jäsenhinta SH 21, 90 € Wheel-Fix 12 mm Lopultakin älykäs ja edullinen työkalu helpottamaan renkaanvaihtoa. autoveron ja toimituskulut. 44.728,79 €, sis. autoveron ja toimituskulut. UUSI BMW 320e MALLI ALK. 44.729 €. BMW 320e A Touring Plug-in Hybrid, alk. 14 mm -kokoa saatavilla joistain autopalvelukeskuksista. Väri: Valkoinen. BMW 3-sarja on ollut ajamisen ilon edelläkävijä jo yli neljä vuosikymmentä. *EU-yhd. Lue lisää: BMW.fi/3-sarja. 38.638,94 €, sis. Lisäksi setelitasku ja teräsvahvike. Tuotenumero 30111 Park Lite -pysäköintikiekko Digitaalisen parkkikiekon avulla sinun ei tarvitse enää erikseen muistaa asettaa pysähtymisaikaasi! Pysäköityäsi parkkikiekko siirtyy automaattisesti seuraavaan puoleen tuntiin. Tuotenumero 80620 145 € Jäsenhinta SH 159 € Garmin BC 40 – langaton peruutuskamera Garminin BC 40 langaton peruutuskamera näyttää mitä ajoneuvosi takana tapahtuu. Tuotenumero 30233 20, 90 € Jäsenhinta SH 25, 90 € 29, 90 € Jäsenhinta SH 34, 90 € 29, 90 € Jäsenhinta SH 39, 90 € 25, 90 € Jäsenhinta SH 29, 90 € Kenu Airbase Pro -autoteline Tukevan ja tyylikkään telineen voi kiinnittää joko kojelautaan tai tuulilasiin. Kuvan auto erikoisvarustein. *Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Jäljellä vain kokoa 12 mm. Piikit pitävät renkaan paikoillaan, kun kiinnität pultit. Sopii hyvin opetusluvalla opettavalle sisätaustapeiliksi. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Tuotenumero 30321 Exentri Multiwallet Suositussa nahkalompakossa nyt myös pieni kolikkotasku! RFID-suojattu, mahtuu jopa 10 korttia. 46.113,64 €, sis. kulutus 6,3 l/100 km, CO2-päästöt 144 g/km (318i A Sedan Business). Saatavilla koot M ja L. Peruutuskamera toimii yhteensopivan Garmin-navigaattorin kanssa, jonka näyttöön kameran kuva välittyy, kun peruutusvaihe kytkeytyy päälle. SAATAVANA MYÖS LADATTAVANA PLUG IN HYBRIDINÄ JA KEVYTHYBRIDINÄ
Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. 4-2021.indd 3 3 Sisa?lto. Nyt on edetty numeroon 1 031 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 4/2021 SISÄLTÖ 58 KOEAJOT Maxus Euniq 22 Toyota Mirai 24 Škoda Octavia 1.5 TSI G-TEC 25 Volkswagen Arteon Shooting Brake 26 Volkswagen Tiguan 27 Audi Q2 27 Hyundai i20 1.0 T-GDI 48V Hybrid 28 Kia Picanto X-Line 29 Land Rover Discovery Sport P300e 30 Mini Countryman 31 Citroën C4 Puretech 130 EAT8 32 BMW 620d Gran Turismo 33 Renault Mégane E-Tech Plug-in Hybrid 34 Ford Kuga Hybrid 36 Ford Focus ST Wagon 2.3 Ecoboost A7 37 Mercedes-Benz Vito 38 Fiat Ducato 2.3 Multijet AT 39 Paragan Eurobox 40 KTM 1290 Super Adventure S 42 Yamaha MT-07 43 Yamaha Wolverine X2 R-Spec 44 AJONEUVOT Käyttötesti: Volkswagen ID.3 6 Käytetty auto: VW Golf pikkukorjauksissa 14 Uusi Nissan Qashqai ja autouutuudet 2021 18 Testi: väärin kuormattu peräkärry 58 Klassikko: Leif Wiikin Nissan Skyline GT-R 64 LIIKENNE Turvavyö 50 vuotta Suomessa 10 Kuolemankolarit 70 MATKAILU JA ELÄMYKSET Koronakuplassa Ranualla 46 Matkailijan oikeusturva ja vakuutukset 54 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 72 64 46 18 3 Sisa?lto. 4-2021.indd 3 12.3.2021 6.49 12.3.2021 6.49
RENKAAT KESÄN SEIKKAILUIHIN Pohjoisen kesän vaihteleviin keleihin suunnattu uusi ympäristöystävällinen Nokian Hakka Green 3 -kesärengas yhdistää taitavasti turvallisuuden ja kepeän rullaamisen. Korkea kulumiskestävyys ja alhainen vierintävastus takaavat pienemmän polttoainekulutuksen ja tuovat autoilijalle lisää kaivattuja ajokilometrejä VIHREÄMPÄÄ AUTOILUA HALLITTUA TURVALLISUUTTA LUOTETTAVAA MATKANTEKOA ELÄMÄSI MATKALLA – NOKIANRENKAAT.FI NOKIAN HAKKA® GREEN 3 PIENEMPIIN JA KESKIKOKOISIIN HENKILÖAUTOIHIN UUSI 4-5 pa?a?kirjoitus 4-2020.indd 6 4-5 pa?a?kirjoitus 4-2020.indd 6 11.3.2021 19.38 11.3.2021 19.38
Euro NCAP -törmäystestit puolestaan osoittavat autojen rakenteen suojaavan matkustajia jatkuvasti paremmin ja paremmin. Viime vuonna liikennekäytössä olevien autojen keski-ikä kasvoi ja kierrätykseen tullessaan autot ovat yhä vanhempia. Keinoja liikennekuolemien ja vakavien loukkaantumisten välttämiseen on, kunhan ne otetaan käyttöön. Se kuitenkin tuli pakolliseksi varusteeksi uusiin autoihin vasta kuusi vuotta sitten. Autojen rakennetta taas kehitetään jatkuvasti niin, että ne suojaisivat matkustajiaan mahdollisimman hyvin myös kolaritilanteessa. Korkea kulumiskestävyys ja alhainen vierintävastus takaavat pienemmän polttoainekulutuksen ja tuovat autoilijalle lisää kaivattuja ajokilometrejä VIHREÄMPÄÄ AUTOILUA HALLITTUA TURVALLISUUTTA LUOTETTAVAA MATKANTEKOA ELÄMÄSI MATKALLA – NOKIANRENKAAT.FI NOKIAN HAKKA® GREEN 3 PIENEMPIIN JA KESKIKOKOISIIN HENKILÖAUTOIHIN UUSI 4-5 pa?a?kirjoitus 4-2020.indd 5 4-5 pa?a?kirjoitus 4-2020.indd 5 12.3.2021 7.39 12.3.2021 7.39. Keskimäärin 12,5-vuotias auto ei pysty tarjoamaan samaa suojaa kuin uusimmalla tekniikalla varustettu. Yksi tärkeä keino, joka liian usein jätetään huomiotta, on ajoneuvotekniikan kehitys. Suomalainen autokanta valitettavasti jarruttaa tekniikan kehityksestä saatavien hyötyjen toteutumista. Siihen velvoittaa jo EU-linjauskin. EU kiinnittää huomiota siihen, että yhden keinon poiminta ei riitä, vaan näitä kaikkia keinoja pitäisi toteuttaa yhdessä. Samaisena päivänä tapahtui toinenkin ison luokan onnettomuus, jossa osallisena oli kuusi ajoneuvoa: täysperävaunullinen rekka, bussi, kaksi puolustusvoimien maastokuorma-autoa ja kaksi henkilöautoa. 5 T iistai maaliskuun 9. Kuljettajaa pyritään auttamaan ajotehtävän suorittamisessa ja erityisesti ääritilanteissa erilaisilla teknisillä järjestelmillä. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2021 KANSIKUVA Aake Kinnunen ISSN 0359-7636 4/2021 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen Virheen jälkeen tulee tekniikka RENKAAT KESÄN SEIKKAILUIHIN Pohjoisen kesän vaihteleviin keleihin suunnattu uusi ympäristöystävällinen Nokian Hakka Green 3 -kesärengas yhdistää taitavasti turvallisuuden ja kepeän rullaamisen. Tämän päivämäärän pitäisi piirtyä kansallista liikenneturvallisuusstrategiaa parhaillaan valmistelevan työryhmän verkkokalvoille tiukasti. Kun 88 autoa kolaroi moottoritiellä ja sumasta viedään loukkaantuneena sairaalaan reilut kymmenen ihmistä eikä kukaan kuole, sitä voisi pitää pienenä ihmeenä. Uusien ajoneuvojen rakenne ja varustelu kehittyvät jatkuvasti. Tällöin liikennekuoleman estäminen voi olla mahdollista silloinkin, kun yksi näistä osa-alueista syystä tai toisesta pettää. Näin ei tarvitse jatkua. Kansallista liikenneturvallisuusstrategiaa valmistelevan työryhmän on löydettävä keinot tähän. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 040 864 4587 TUOTTAJA Mikko Autio 040 778 2195 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 044 269 8926 Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Lauri Ahtiainen, Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Petri Munukka, Pasi Piironen, Henri Posa, Teppo Vesalainen ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Onni voi toki näytellä omaa rooliaan tapahtumissa, mutta lienee selvää, että esimerkin tapauksissa pelkkä onni ei riittänyt. Ainekset kuolonuhreihin olivat tässäkin tapahtumasarjassa selvästi olemassa, mutta taas selvittiin loukkaantumisilla. Autokanta on saatava nuorenemaan, jotta liikenneturvallisuuden tavoitteet saavutetaan. päivä vuonna 2021. Esimerkiksi ajonvakautusjärjestelmä auttaa kuljettajaa vaaratilanteissa ja saattaa näin estää onnettomuuden synnyn. EU:n liikenneturvallisuuspolitiikka lähtee siitä, että tavoitteena pitää olla anteeksiantavampi liikennejärjestelmä. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 96. Silti yli 200 ihmistä vuodessa menettää henkensä teillämme. Ihmiset tekevät virheitä, mutta niiden seurauksia voidaan vähentää ajoneuvojen paremmalla rakenteella, paremmalla tieverkostolla ja alhaisemmilla nopeuksilla. Tilastojen mukaan liikennekuolemien määrä on Suomessa vähentynyt viimeisen kymmenen vuoden aikana viidenneksellä
Akuston lämmitys ongelmana ID.3 sisätilat lämpiävät kätevästi ja ajoakkua säästäen, kun auto on vielä kiinni latauskaapelissa. Lenkki koostuu sekä taajamaettä maantieajosta, ja suurin osa jälkimmäisestä ajetaan 80 6-9 VW ID3 ka?ytto?testi 4-2021.indd 6 6-9 VW ID3 ka?ytto?testi 4-2021.indd 6 11.3.2021 19.35 11.3.2021 19.35. Alkukilometreillä energiaa tuntui kuluvan jopa 30–40 kWh/100 km -tahdilla. Kaksi testilenkkiä Päätimme kokeilla, kuinka suuri ero toimintamatkassa on, kun testilenkille lähdetään toisaalta kylmällä ja toisaalta lämpimällä akustolla. Lämpömittari näytti molempina aamuina kirpeitä pakkaslukemia. WLTP-standardin mukainen yhdistetty toimintamatka on 414 kilometriä, mutta edellä mainitusta syystä ei talvella ole näihin lukemiin toivoakaan päästä. Tämän väitteen vahvistamiseksi käytimme siihen parhaiten soveltuvaa työvälinettä: testaamista. Ensimmäinen testilenkki tehtiin yön yli ulkona värjötelleellä autolla, jonka sisätilat esilämmitettiin ennen lähtöä +20 asteeseen. Toisena päivän lenkille lähdettiin autotallin suojista, jolloin ajoakku oli varmasti lämmin. E dellisessä numerossa (Moottori 3/2021) esittelimme käyttötestiin saapuneen Volkswagen ID.3 -täyssähköauton, jota valmistaja on tuulettanut itsevarmasti seuraavana kansanautona. Kulutus alkuun hurjaa Keskeisin asia talvikäytössä on toimintamatkan riittävyys. Vaikka lämmitys vie luonnollisesti määränsä verran energiaa, yllätti ID.3:n kulutus meidät koeajon alussa totaalisesti. Kun polttomoottoriautossa auton sisätilat lämpiävät suurelta osin ’’kaupanpäällisenä’’ moottorin huonosta hyötysuhteesta johtuvan hukkalämmön avulla, sähköautossa lämpö pitää tuottaa erikseen. Lämmitys on helppo kytkeä tai ajastaa VW Connect ID -applikaation avulla, ja esilämmitys tuntuu käyvän sukkelaan. Myös lukuisat häiriövalot ovat värittäneet ID:3:n alkutaivalta. Käyttötestiautomme on varustettu kolmesta saatavilla olevasta akkuvaihtoehdosta keskimmäisellä, jonka käytettävissä oleva kapasiteetti on 58 kilowattituntia. Oletimme alkumatkan suuren kulutuksen johtuvan ajoakun vaatimasta lämmityksestä. TEKSTI EETU KOKKONEN JA JARI SAARENTAUS KUVAT JARI SAARENTAUS KÄYTTÖTESTI 6 6 VOLKSWAGEN ID.3 PAKKASTESTIÄ JA VIKAVALOJA Kylmä talvi tuotti mielenkiintoisia havaintoja heti sähköauton käyttötestimme lähtöön. Nyt kun talvi alkaa olla ainakin kireimpien pakkasten ja sankimpien lumimyräköiden osalta ohi, on hyvä perehtyä siihen miten saksalainen sähköauto toimi talvikäytössä. Akku lämpenee vasta käynnistyksen jälkeen, mikä vie virtaa ja samalla lyhentää ajomatkaa. Noin 400 kilogrammaa painava akusto ei kuitenkaan lämpene hetkessä, ja kylmällä ilmalla se pitää saada nopeasti vähintään +13 asteen lämpötilaan. Valmistajan mukaan tähän on tulossa myöhemmin korjaus eli ohjelmistopäivitys. Luonnollisesti akusto olisi järkevintä lämmittää samalla kun sisätilatkin eli latauskaapelia pitkin verkkovirran avulla, mutta ID.3:ssa ei tällaista mahdollisuutta ole
Muuta liikennettä ei juuri ole, ja tasaista nopeutta on helppo pitää yllä. Tästä matka jatkuu 100 km/h -nopeudella. Liikkeelle lähdetään Pornaisista, mistä reitti kulkee Mäntsälän taajaman läpi ja edelleen Hämeenlinnaan. Tie on kuiva ja on täysin tyyntä. Toinen testilenkki lämpimästä Toinen koe alkaa autotallissa lämmitetyllä autolla. Ajotietokone lupailee 243 kilometrin ajomatkaa: sen perusteella maaliin eli Järvenpäähän päästään helposti. Sisälämpötila on säädetty +20 asteeseen. Sieltä matkataan moottoritietä talvinopeusrajoituksia noudattaen Tuusulan liittymään. Aivan nollille akkua ei ajeta, vaan laturi kytketään, kun akkua on auton ajotietokoneen mukaan jäljellä kaksi prosenttia. Toimintamatkaa on jäljellä vielä yli 30 kilometriä, joten kulutamme kilometrejä Lidlin latausaseman ympärillä. Pakkanen hellittää hieman Hämeenlinnassa, kun nokka kääntyy kohti etelää. Kaupunkinopeuksilla tästä ei kuitenkaan muodostu ongelmia. Keskinopeus oli lopulta 66 km/h ja keskikulutus 22,5 kWh/100 km. Tarkoitus ei siis ole kärvistellä vaan ajaa mukavasti. 7 Matka jatkuu leppoisasti 80 km/h -nopeutta vakionopeudensäätimen avustamana. Alun viiden kilometrin matkalla ajotietokone näyttää rajuja lukemia: keskikulutus pomppaa 41,7 kWh/100 km -lukemille. Heti alkumetreillä ID.3:n kulutus asettuu lähes puoleen edellisestä, kun akkua ei tarvitse 6-9 VW ID3 ka?ytto?testi 4-2021.indd 7 6-9 VW ID3 ka?ytto?testi 4-2021.indd 7 11.3.2021 19.35 11.3.2021 19.35. Valmistajan lupaus yli 400 kilometrin toimintamatkasta saa jäädä odottamaan kesää ja kärpäsiä. riittävän vielä 90 kilometrin verran. Linnatuulen taukopaikan kohdalla ajotietokone kertoo akun AKKU LÄMPENEE VASTA KÄYNNISTYKSEN JÄLKEEN, MIKÄ VIE VIRTAA JA SAMALLA LYHENTÄÄ AJOMATKAA. Seuraava varoitus tulee kuuden prosentin kohdalla, jolloin auton teho alkaa jo rajoittua. km/h -nopeudella. Ulkona on kuin tilauksesta 18,5 astetta pakkasta, eli saman verran kuin edellisenä testipäivänä. Loppumatka sujuu 60–80 km/h -nopeudella, kunnes saavutaan Järvenpään taajama-alueelle. Tähän asti matkaa on taitettu tarkalleen 154 kilometriä, ja auton oma ennuste tuntuu osuvan kohdalleen. Akku alkaa olla lämmin, mutta keskikulutus on vielä pitkään korkea. Peruutamme auton latauspaikalle, kun akkua on jäljellä enää 2 %. Ulkolämpötila näyttää –18,5 °C. Kilometrejä kertyi tasan 240, ja vielä olisi päässyt ainakin 4 km eli hyvin tarkasti sen mitä luvattiin. 14 kilometrin kohdalla se laskee 35,3 kWh/100 km -kohdalle. Aluksi akkua lämmitellen Ensimmäiselle lenkille startattaessa esilämmitys on tehnyt tehtävänsä, ja ohjaamossa on mukavat oltavat. Ensimmäinen kehotus lataamiseen ilmestyy näytölle Hyvinkään kohdalla, kun akkua on jäljellä 20 prosenttia. Ajotietokone lupailee tallin +16 asteen lämpötilan ansiosta yli 300 kilometrin toimintamatkaa. Ajoakun viimeiset hönkäykset kuluvat latauspaikan läheisyydessä Järvenpään kaupunkialueella. VALMISTAJAN MUKAAN TÄHÄN ON TULOSSA MYÖHEMMIN KORJAUS ELI OHJELMISTOPÄIVITYS
Noin 30 lisäkilometriä on selvästi parempi tulos, vaikka otetaan huomioon loppumatkan lämpimämmät olosuhteet. Vaikka lataus tapahtui molemmilla pysähdyksillä täydellä 50 kilowatin teholla ja tauot jäivät kohtuullisen lyhyiksi, ylimääräinen matkantekoon käytetty aika on aina turhaa – tässä tapauksessa latailu hidasti normaalisti viitisen tuntia kestävää matkaa yhdellä lisätunnilla. 8 KÄYTTÖTESTI nyt lämmittää. Linnatuulen kohdalla sää lauhtuu hieman, ja ulkolämpötila asettuu 2–5 astetta edellistä lämpimämmäksi. Toimintamatka kasvaa Moottoritien Tuusulan liittymän kohdalla ajotietokone korjaa ennustettaan ylöspäin: akkua riittäisi 270 kilometrin matkalle. Tämä on otettava huomioon tuloksia verrattaessa, mutta kuinka suuren eron lämpötilan muutos lopulta aiheuttaa, on vaikea arvioida. Luistoneston holhouksessa Kuten testilenkkiraportista kävi varmasti selväksi, ID.3:n lämmityslaitteen toiminnassa ei ole moitteen sijaa. Kuten jo mainittua, valmistajan mukaan tähän on tulossa tarpeellinen korjaus. Ajo etenee samaa reittiä ja samaa nopeutta, ja alkumatkan tyyni ja kirpeä pakkaskelikin on kuin toisinto edellisestä. Päätämme ajaa lisäkilometrit Jäniksenlinnan ja Hyrylän välillä edestakaisin, minkä jälkeen palaamme samalle loppureitille kohti tuttua Järvenpään Lidlin latausasemaa, loput kapasiteetit taajamassa kiemurrellen. Tulos kertoo hyvin sen, miten paljon järkevämpää olisi esilämmittää akkua samalla kun auton sisätilojakin. PUHELINSOVELLUKSEN KAUTTA AUTON ESILÄMMITYSTÄ ON OLLUT MUKAVA KÄYTTÄÄ, JA ESILÄMMITYS TUNTUU KÄYVÄN SUKKELAAN. Neljän kilometrin kohdalla lähdöstä kulutus näyttää 22,5 kWh/100 km, kun kylmällä akulla kulutus oli samassa kohdassa yli 40 kWh/100 km. Tällöin vaarana on, että liukkaasID.3 ON TUNTUNUT MAINIOLTA TALVIAUTOLTA. ID.3 on varustettu sadan kilowatin CCS-pikalatauksella, joten auto tuntuu ottavan pikalatureiden yleisintä 50 kW:n huipputehoa lähes täyteen varaukseen saakka. AJON AIKANA EI OLE TARVINNUT PALELLA KERTAAKAAN. Myös liikkeellelähdöt jäisissä paikoissa ovat tuskallisen hitaita. Hartolasta lopulliseen määränpäähän oli puolestaan niin pitkä matka, ettei edes täysi akku olisi riittänyt perille, joten jouduimme pysähtymään matkalla toisenkin kerran. Hieman ristiriitaisempia kokemuksia on saatu ID.3:n luistonestoja ajonvakautusjärjestelmästä. Samalla ajotietokone korjaa ajomääräennusteen 257 kilometriin. Maalissa ajokilometrejä kertyi 269 km, keskinopeus oli 63 km/h ja keskikulutus 20,3 kWh/100 km. Ja kun auto ei pääse juuri sutimaan, saattaa tien liukkaus jäädä kiihdytettäessä joskus huomioimatta. Auto tuntuu etenkin lumella etenevän hyvin ja sama jatkuu jäälläkin, mutta tällöin on luotettava täysin luistoneston toimintaan ja pidettävä kaasupoljin tiukasti lattiassa – pienemmällä kaasulla vauhti hidastuu jäisissä mäissä kitkarenkailla kohtuuttoman paljon. Ajon aikana ei ole tarvinnut palella, sillä vakiovarusteinen ilmalämpöpumppu ja 5,5 kW:n lämmitysvastus riittävät sisälämpötilan ylläpitämiseen mainiosti. Pientä toimintamatkavajetta Vaikka 30 kilometrin lisä toimintamatkaan ei kuulosta erityisen suurelta, kannattaa ottaa huomioon, että pitkää matkaa taitettaessa tämä voi hyvinkin tarkoittaa järkevämmälle latauspaikalle pääsemistä – pikalatausverkosto kun ei toistaiseksi ole Suomessa turhan tiheä. Kulutus kuitenkin laskee hitaasti koko ajan. Tämän avulla matka olisi ollut mahdollista suorittaa yhden pysähdyksen taktiikalla, mutta koska ajotietokoneen mukaan Jyväskylään pääsemisestä jäi uupumaan 10 km, jouduimme pysähtymään jo Hartolassa – 90 km Jyväskylää aiemmin. Vaikka luistonesto toimii hienostuneesti, se puuttuu sutimiseen joissakin tilanteissa aivan liian jyrkästi. Koimme tämän käytännössä eräällä Nelostielle suunnatulla 450 kilometrin matkalla. Matkan edetessä keskikulutus asettuu lukemaan 22,4 kWh/100 km, mikä on sama kuin edellisen testin lopputulos. 6-9 VW ID3 ka?ytto?testi 4-2021.indd 8 6-9 VW ID3 ka?ytto?testi 4-2021.indd 8 11.3.2021 19.35 11.3.2021 19.35
Nosta retkeily kokemuksesi seuraavalle tasolle Thule Tepui -kattoteltta on retkeilijän luottokumppani, sillä se mahdollistaa yöpymisen missä ja milloin vain. kahaviesti.fi/tepui Lue lisää: 6-9 VW ID3 ka?ytto?testi 4-2021.indd 9 6-9 VW ID3 ka?ytto?testi 4-2021.indd 9 11.3.2021 19.35 11.3.2021 19.35. Mutta kuten sanottua, matkantekoon’’viat’’ eivät ole toistaiseksi vaikuttaneet, joten emme lyttää autoa vielä näiden näyttöjen perusteella: onhan ID.3:lla vielä monta kuukautta aikaa parantaa ensivaikutelmiaan. Älä aja sähköautoa jumiin Eräs moite ID.3:n talvikäyttöön liittyen löytyi hieman nolommalla tavalla. Nyt vikailmoitus oli seuraava: ’’Suorituskyky on rajoittunut. Kun otimme autosta ensimmäisiä valokuvia, kuljettaja arvioi mahdollisuutensa edetä eräässä risteyksissä olleita valmiita uria pitkin, ja ID.3 jäi mahastaan kiinni lumeen. Noin viiden kilometrin ajon jälkeen valokin hävisi kummittelemasta. ID.3 on nykyisen ohjelmistoversion ansiosta aiheuttanut huomattavasti vähemmän harmaita hiuksia kuin edellä mainittu koeajoyksilö vanhalla versiolla. Sähkömoottori välittää kuitenkin voiman pyörille alusta alkaen täydellä väännöllä, joten auton heijaaminen osoittautui käytännössä mahdottomaksi, ja takapyörät alkoivat sutia vauhdilla jo pienellä polkimen painalluksella. Viat vaivasivat aluksi Aiemmin viikon mittaisessa kotimaan koeajossamme (Moottori 11/2020) ollut ID.3-yksilö ei esiintynyt edukseen, sillä ohjelmapuolella oli runsaasti ongelmia. 9 sa kurvissa takatuuppariauton perä irtoaa yllättäen luistoon. Ensimmäisten viikkojen aikana auto oli toimituksemme jäsenistä kahden henkilön ajettavana, ja vajaan 1 500 kilometrin ajon jälkeen ID.3 oli antanut erilaisia vikailmoituksia huomattavasti useammin kuin uudelle autolle on suotavaa. Hitaissa nopeuksissa ID.3 tuntuukin estävän perän irtoamista niin voimakkaasti, että auto lähtee puskemaan etuvetoisen auton tapaan. Helmikuun alussa jokin auton turvatyynyistä oli päättänyt vikaantua työpäivän aikana – näin siis ainakin auton itsensä mukaan. Jouduimme siis lapiohommiin. Ks. Uuden auton valitseva kun haluaa huolettomia kilometrejä eikä pähkäillä reilun viikon välein kunkin varoituksen tarkoitusta. Jos auto sytyttelee virheilmoituksia itsekseen, mistä käyttäjä tietää, milloin kyseessä on oikeasti huoltoa vaativa vika. käyttöohjekirja.’’ Kyse ei kuitenkaan ollut mistään vakavasta, vaan alennettu suorituskyky saattoi johtua esimerkiksi alhaisesta ulkolämpötilasta. Holhoava ajonvakautusjärjestelmä estää myös kylkimyyrystä pitävien hauskuuttelun, sillä järjestelmää ei voi kytkeä pois päältä tai edes rajoitettuun asentoon. Virheetön auto ei kuitenkaan vielä tuntuisi olevan. Ongelmien piti olla kuitenkin korjattu jo autoomme ajetussa ohjelmistoversiossa. Jäämme siis odottamaan maaliskuun loppupuolelle luvattua seuraavaa ohjelmistopäivitystä. Ilmoitus kuitenkin katosi kytkemällä virrat pois ja uudestaan päälle muutamaan otteeseen, eikä siitä sen koommin kuultu. Ensimmäisen kerran auto ilmoitti viasta reilun viikon ajon jälkeen. Tällä kertaa uudelleen käynnistely ei auttanut, ja auto herjasi turvatyynyvikaa myös saman päivän myöhemmillä ajokerroilla, mutta vuorokauden mittaisen ulkona seisomisen jälkeen turvatyynyvika oli jo unohtunut. Useampi vikailmoitus kuukaudessa ei nimittäin herätä luottamusta. ID.3 on kulkenut eteenja taaksepäin moitteetta, ja latauskin on toiminut mukisematta. Itse vikailmoituksen aikaan suorituskyky ei itse asiassa edes tuntunut rajoittuneelta. Kaikki vikavalot kuitenkin hävisivät viimeistään vuorokauden kuluttua syttymisestä. Auto ei kuitenkaan näyttänyt istuvan ajoalustassa kohtuuttoman tiukasti, joten olimme aluksi varmoja, että se lähtee liikkeelle työntämällä – olihan renkaiden alla valmiit jäljet. Kokonaisuudessaan Volkswagen ID.3 tuntuu kuitenkin mainiolta talviautolta, jos talvitoimintamatka riittää kattamaan arkiajot. Seuraava päivitys tulossa Käytännössä autossamme ei siis (luultavasti) ole ollut mitään oikeaa vikaa. Ajonvakautus puuttuu toki tähän, mutta tilanne ehtii silti säikäyttää. Päivitetystä 2.0-ohjelmistoversiosta huolimatta viat vaivasivat aluksi myös käyttötestiautoamme. Tästä noin viikon ajan sai ajella huolettomasti, kunnes taas kerran auto ilmoitti viasta juuri kun oli tarve lähteä liikkeelle. Mittaristossa luki käynnistyksen jälkeen ’’Vika: moottorijärjestelmä. Hakeudu heti korjaamolle’’. Jään pois rapsuttelun jälkeen virtaa on kuitenkin saatu akkuun toivotulla tavalla. Tai ainakin melkein – kahdesti lataustapahtuman aloituksen on estänyt CCS-liittimen pohjalle kertynyt olematon jääkerros
Ja vaikka nykyautot tarjoavat huikean määrän erilaisia aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden varusteita, ovat turvavyöt yhä ohittamaton pelastaja. Esikiristys poistaa turvavyöstä mahdolliVÖISSÄ PUOLI VUOSISATAA 10-13 Liikenneturvallisuus 4-2021.indd 10 10-13 Liikenneturvallisuus 4-2021.indd 10 11.3.2021 13.50 11.3.2021 13.50. Turvavyöt nimittäin mahdollistavat kuljettajan toimintakyvyn yllättävissä liikennetilanteissa. Turvavyö auttaa – osana muita varusteita Räty tuo esiin sen, että autojen muidenkin turvavarusteiden tehokkuus ja optimaalinen toimiminen tukeutuvat siihen, että turvavyö on käytössä. Aivan keskeinen turvavaruste Onnettomuustietoinstituutin (OTI) liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty pitää turvavöitä aivan keskeisenä autojen turvallisuusvarusteena. Autojen rajussa törmäyksessä kiihtyvyydet ovat musertavia ihmiskeholle. Jo 30 km/h nopeudesta tapahtuva äkkipysähdys vastaa iskultaan pudotusta neljän metrin korkeudelta kovaan katupintaan. Esimerkiksi nykyaikaisten autojen kiihtyvyysanturien keräämät tiedot ovat millisekunneissa käytössä, jotta turvavöiden esikiristys valpastuu toimintaan. T urvavöiden vaikutus on tieliikenteen onnettomuuksissa merkittävä. Tänä vuonna tuli täyteen puoli vuosisataa turvavöiden aikakautta Suomessa, kun aikakauden laskeminen aloitetaan tammikuusta 1971 ja turvavöiden asennuspakosta etuistuimille uusissa autoissa. – En näe mitään syytä olla ajaessa käyttämättä turvavyötä jo yksistään arkijärjellä ajatellen, puhumattakaan onnettomuustutkinnan valossa, Räty kommentoi. Käytettävyyden ja turvallisuuden kompromissi Esa Räty muistuttaa, että turvavyöt ovat kehittyneet varusteena yhä paremmiksi. – Mikään muu varuste ei ole vuosikymmenten saatossa syrjäyttänyt turvavöiden merkitystä. Turvavyön käyttäminen auton takaistuimilla on aivan yhtä tärkeää kuin edessäkin – myös etumatkustajien turvallisuuden kannalta, sillä törmäyshetkellä turvavyötön takamatkustaja sinkoutuu edessä istuvan tai istuvien päälle. Mikäli auton sisällä olevat ihmiset pysyvät tiukasti kiinni turvavöissä eivätkä holtittomasti sinkoile törmäyshetkellä tuulilasiin tai auton rakenteisiin, säästytään monelta kuolemalta ja vakavalta loukkaantumiselta. – Se todistaa keksinnön olleen jo alun alkaen nerokas. Turvavarustelu kuten turvatyynyt on suunniteltu niin, että ne toimivat parhaiten, jos turvavyö on kiinni ja matkustaja pysyy paikoillaan. Turvavöissä kuljettaja pystyy hallitsemaan autonsa verrattuna siihen, että turvavyötön kuski sinkoutuu ratin päälle esimerkiksi äkkijarrutuksessa. Maltillisistakin nopeuksista tapahtuvissa äkkipysähdyksissä hetkelliset kiihtyvyydet nousevat niin rajuiksi, ettei ihminen pysty pitämään itseään omin voimin auton istuimella. Räty nostaa esiin myös turvavöiden hyödyn, jota ei välttämättä tule ihan heti ajatelleeksi. TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT VOLVO JA MERCEDES-BENZ LIIKENNE 10 10 Turvavyö on säästänyt Suomessakin todennäköisesti tuhansia ihmishenkiä. Tutkijasta on ollut kiinnostavaa havaita, että näin pitkän ajan kuluessa autonvalmistajien piirissä ei ole keksitty mitään ratkaisua, joka syrjäyttäisi turvavyöt. Kuskin holtiton heilahtelu voi puolestaan aiheuttaa tieltä suistumisen tai törmäyksen
11 sen löysyyden ja painaa ihmisen selkänojaan jo hieman ennen mahdollista törmäystä. 10-13 Liikenneturvallisuus 4-2021.indd 11 10-13 Liikenneturvallisuus 4-2021.indd 11 11.3.2021 13.50 11.3.2021 13.50. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunVolvon turvavyökehittäjä Nils Ivar Bohlin. Nykyaikaisten turvavöiden käyttö on kevyen rullautuvuuden ja korkeussäätöjen vuoksi varsin vaivatonta. Näin raju ratkaisu tosin vaatisi kansainvälisesti laajaa yhteistä näkemystä niin viranomaisilta kuin autonvalmistajiltakin, eikä Räty usko idean toteutuvan ainakaan lähitulevaisuudessa. Ja jos vyö reititetään kulkemaan kainalon alta, kohdistuvat voimat turvavyön kautta kylkiluihin. – Vyön vinon osan pitää kulkea mahdollisimman läheltä kaulaa, kuitenkin niin, ettei se paina kaulaa. JOPA 1 597 KUOLEMAAN JOHTANEESSA LIIKENNEONNETTOMUUDESSA VUOSINA 1984–2019 MUKANA OLLUTTA HENKILÖÄ SELVISI TURVAVYÖN ANSIOSTA HENGISSÄ. Lukuisat menehtymiset olisi vältetty Räty käy pyynnöstämme lävitse suomalaisia onnettomuustutkinnan tilastoja, jotka perustelevat turvavyön tärkeyden vastaansanomattomasti. Talvisen ajokauden vinkkinä paksu toppatakki on syytä ottaa pois tai avata, jotta vyön saa aseteltua napakasti kehoa vasten. Turvavöissäkin on silti kyse kompromissista. – Toki nelitai viisipistevyöt olisivat nykyisiä kolmipistevöitä turvallisempia käyttäjilleen, mutta kyse on käytettävyyden, turvallisuuden ja valmistuskustannusten yhtälöstä, joka on muovannut käytännön nykyiseksi. – Esikiristys on tärkeä tekijä, sillä se takaa, ettei ihminen lähde liikkeelle ja iskeydy voimalla varsin kapeita turvavöitä vasten. Vuosimallin 1967 Volvo Amazonin takaistuimelle saatava turvavyö ei ollut rullautuvaa mallia. Tämäkin vähentää ja lieventää vammautumisia. Turvavyön tulee kulkea olan yli rintakehän päältä, ei kainalon alta, ja lannevyön tulee olla lantioluiden kohdalla. Tällöin turvavyö ei estä käyttäjänsä ylävartalon heilahdusta suunnitellusti, jolloin on riski joutua liian lähelle turvatyynyä tai kolhia itseään auton sisäosiin, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen varoittaa. Turvavyön tulisi oikeaoppisesti kulkea aina hartian yläpuolelta. – Hennot kylkiluut eivät kestä tällaisia voimia vaan napsahtavat poikki ja saattavat aiheuttaa sisäisiä vammoja. Radikaalimpiakin ehdotuksia on mietitty. Tällöin törmäysvoimat kohdistuvat kestävämmille kehon osille. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat nostavat turvallisuuden parannusehdotuksissaan aika ajoin esille ajatuksen, jossa auton nopeus olisi rajoitetusti sidoksissa turvavyön käyttämiseen. – Se voisi toimia teknisesti niin, ettei auto kiihdy esimerkiksi yli sadan kilometrin nopeuteen, jos turvavyö ei ole kytkettynä tai jopa niin, että auto sallii ajamisen niin hitaasti, että ratkaisu käytännössä pakottaa aina kiinnittämään turvavyön, Räty pohtii. Takin liepeet on vedettävä pois turvavyön alta. Käytä turvavyötä oikein TURVAVYÖTÄ tulee osata käyttää oikein. Jos vyö jää liian lähelle olkapäätä, luiskahtaa se helposti pois olkapäältä. Turvavyön käyttäminen vähentää merkittävästi kuoleman tai loukkaantumisen riskiä
Jopa 1 597 kuolemaan johtaneessa liikenneonnettomuudessa vuosina 1984–2019 mukana ollutta henkilöä selvisi turvavyön ansiosta hengissä. Valtonen arvioi, että pakettiauton osalta saatetaan vedota myös tieliikennelain 93 pykälän suomaan oikeuteen olla käyttämättä jakeluliikenteessä turvavyötä ”jos turvavyön käyttämisestä on kuljettajalle tai matkustajalle huomattavaa haittaa”. 10-13 Liikenneturvallisuus 4-2021.indd 12 10-13 Liikenneturvallisuus 4-2021.indd 12 11.3.2021 13.50 11.3.2021 13.50. Vastaavasti turvavyö esti eri todennäköisyyksillä 1 484 henkilön vammautumisen ja lievensi 2 258 henkilön vammoja. – Yleisin syy olla käyttämättä turvavyötä eri Turvavarusteiden kehittely vaatii testausta. Turvavöiden käytön merkitystä alleviivaavat tiedot käyvät ilmi OTI-vuosiraportista, joka perustuu liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkintoihin, joten se sisältää punnittua tietoa kuolonkolarien taustatekijöistä ja riskeistä. Selityksenä unohdus Liikenneturva on selvittänyt vuosien saatossa kyselytutkimuksilla syitä turvavyön käyttämättömyyteen. Erityisesti takapenkillä turvavyön käyttö koettiin hankalaksi. Pakettiautoissa turvavyötä käytetään Liikenneturvan tarkkailujen mukaan selvästi harvemmin kuin henkilöautoissa. Vastustus laantunut Valtonen on varma, että autojen turvavyömuistuttimien yleistymisellä on ollut turvavöiden käyttöä lisäävä vaikutus. Muistuttimet ovat olleet pitkään pakollisia vain kuljettajan istuimella, mutta vuonna 2019 hyväksytty yleinen turvallisuusasetus toi ne pakolliseksi lopulta myös takaistuimille. Kuvassa turvavyötestausta vuodelta 2016 Mercedes-Benzin turvallisuusteknologiakeskuksessa Saksan Sindelfingenissä. Yksistään vuonna 2019 sattui 220 kuolemaan johtanutta liikenneonnettomuutta, joissa kuoli 237 ihmistä. Tuossa kyselyssä vastaajista 75 prosenttia käytti turvavyötä aina henkilöautossa sekä etuettä takapenkillä ollessaan. Tässä luvussa on selvää kohennusta aiempaan, sillä Valtosen mukaan vielä kymmenisen vuotta sitten vastaava käyttöluku oli 91–93 prosentin tasolla. 12 LIIKENNE tien arvioiden mukaan vuosina 1984–2019 turvavyö olisi voinut pelastaa jopa 1 514 turvavyötä käyttämätöntä. Vastaajista, jotka käyttivät takana istuessaan aina turvavyötä, 99 prosenttia käytti sitä aina myös edessä istuessaan. – Toisaalta sellainen periaatteellinen vastustus turvavöiden käyttöä kohtaan, jota turvavyölakien alkupuolella erityisesti esiintyi, on jäämässä hyvin vähäiseksi, Valtonen arvioi. Räty tuo esiin, että turvavyöt tuovat mukanaan paljon hyvää, joka jää kaiken tutkimustiedon ulkopuolelle. tilanteissa kyselyissämme oli unohdus, Liikenneturvan tutkimuspäällikkö Juha Valtonen kertoo. Liikenneturvan tekemissä liikennetarkkailuissa turvavöiden käyttö etuistuimilla on ollut taajamissa hieman heikompaa kuin taajamien ulkopuolella. – Tämä ero on tosin viime vuosina selvästi pienentynyt, ja viime vuoden tarkkailussa henkilöautoissa turvavöiden käyttöaste oli samat 96 prosenttia kummassakin. Vain kuolonkolarit nimittäin tutkitaan jälkikäteen tarkoin. Heistä joka kolmas, 21 henkeä, olisi tutkijalautakuntien arvion mukaan voinut selvitä onnettomuudesta hengissä, jos turvavyö olisi ollut käytössä. Liikenneturvan vuoden 2011 kyselytutkimuksen perusteella turvavyön käyttö etuja takapenkillä oli voimakkaasti sidoksissa toisiinsa. – Näistä kuolonuhreista 360 olisi pelastunut varmasti ja loppujen kohdalla tutkijalautakuntien arviot pelastumisesta ovat varovaisempia, Räty taustoittaa. Esimerkiksi viime vuonna Liikenneturva selvitti kyselyllä autoilijoiden mielipidettä (samaa mieltä/eri mieltä) väittämään: ”Alhaisilla nopeuksilla taajamassa henkilöautossa voi matkustaa turvallisesti myös ilman turvavyötä.” Peräti joka kymmenes vastaajista oli ainakin osittain samaa mieltä väittämän kanssa, kolme prosenttia täysin samaa mieltä. Muita yleisiä syitä olivat turvavyön epämukavuus tai käytön hankaluus. Syykin on luonteva: liikenteessä on yhä vähemmän kuljettajia tai matkustajia, jotka ovat eläneet aikaa, jolloin turvavöiden käyttö ei olisi TURVAVARUSTELU KUTEN TURVATYYNYT ON SUUNNITELTU NIIN, ETTÄ NE TOIMIVAT PARHAITEN, JOS TURVAVYÖ ON KIINNI JA MATKUSTAJA PYSYY PAIKOILLAAN. – Ilman turvavöitä seurauksina olisi voinut olla luunmurtumia tai pahempaakin. Esimerkiksi lievissä taajamavauhtisissa törmäyksissä tai tieltä suistumisissa ei välttämättä tule mustelmia pahempia seurauksia, mikäli auton matkustamossa kaikilla on turvavyöt kiinnitettynä. – Vastaajista 76 prosenttia oli väittämästä täysin eri mieltä ja 12 prosenttia osin eri mieltä. Nykyään kolareissa on tyypillistä, että jos joku on ollut ilman turvavyötä, niin pielessä on jotain muutakin, ja onnettomuuden taustalla on esimerkiksi rattijuoppoutta tai itsetuhoisuutta. Näissä onnettomuuksissa menehtyneistä henkilötai pakettiautossa matkustaneista lähes puolet (46 %) ei käyttänyt turvavyötä. Valtosen mukaan tuloksen perusteella voisi olettaa, että turvavyön unohtaminen olisi myös herkempää niiden vastaajien keskuudessa, joiden mielestä turvallisuus ei ole siitä niin kiinni. Taajama-alueella turvavyö oli käytössä 78 prosentilla, taajaman ulkopuolella 83 prosentilla pakettiautoilijoista
Turvavyöttömät matkustajat voivat saada itse vammoja tai kolhia muita matkustajia, jos linja-auto kaatuu kyljelleen, Esa Räty muistuttaa. Pahnanpohjimmaisina tulivat Kroatia (61 %), Italia (62 %), Serbia (74 %) sekä Latvia ja Unkari (83 %). Etuistuimilla turvavöitä käytetiin näissä maissa 98-prosenttisesti. Entinen ilmailuinsinööri ja heittoistuinten kanssa työskennellyt Nils Ivar Bohlin keksi kolmipisteturvavyön, jonka Volvo patentoi vuonna 1958 ja otti käyttöön seuraavana vuonna PV 544 -mallissaan. Raskaissa ajoneuvoissa uhkana on tuudittautua suuren koon antamaan turvaan. Marraskuusta 1987 alkaen turvavyön käyttöpakko laajeni henkilöautojen takaistuimille ja vuonna 1994 taksien takaistuimille. – Kyljelleen kellahtaneen kuorma-auton kuljettajalla on pitkä putoamismatka omalta istumapaikalta oikeaan sivuikkunaan. Vakiovarusteena turvavyö tuli tiettävästi ensimmäisenä ruotsalaiskilpailija Saabin GT 750 -malliin. Autojen turvatestaus ylipäätään oli menneinä vuosikymmeninä harvinaisempaa ja alkukantaisempaa kuin nykyisin, eikä turvallisuus ollut keskeinen automarkkinoinnin argumentti – eikä tehnyt tätäkään kautta insinöörien suunnittelemaa turvavarustetta laajalti tunnetuksi. Takapenkillä turvavöiden käyttö jakoi maita selvästi vahvemmin, sillä monissa maissa kuten Tšekissä, Kroatiassa ja Serbiassa käyttöalttius romahti alle 10 prosenttiin, Italiassakin 15 prosenttiin ja Liettuassa 33 prosenttiin. Mercedes-Benz esitteli turvavyön vuoden 1957 Geneven autonäyttelyssä 300 SL Roadster -mallissa (mallisarja W198). Ahkerimpia turvavöiden käyttäjiä olivat saksalaiset, ruotsalaiset, britit ja virolaiset. Tärkeä turvaaja linja-autossakin Turvavyön käyttö on liikenneja työturvallisuutta myös linja-autoissa ja raskaissa työajoneuvoissa. TURVAVYÖT alkoivat yleistyä autoissa 1950-luvun lopulta lähtien. Turvavyöt olivat hitaasti yleistyvä varuste, joita saatettiin pitää ajamisen vapautta kahlitsevina turhakkeina. Saksassa vuodesta 1974 Autoilun mahtimaassa Saksassa uusien autojen tuli olla turvavöillä varustettuja vuoden 1974 alusta. 10-13 Liikenneturvallisuus 4-2021.indd 13 10-13 Liikenneturvallisuus 4-2021.indd 13 11.3.2021 13.50 11.3.2021 13.50. Turvavyö oli tuolloin valinnaisvaruste, joka maksoi 110 Saksan markkaa/istuin. Mercedes-Benzin ensimmäiset turvavyöt olivat samanlaisia lannevöitä, joita käytetään yhä lentokoneiden istuimissa. ollut pakollista. Liikenneturvan Juha Valtonen tähdentää, että turvavöiden käytön opettelu alkaa varhain, jo vuosikausia ennen ajokortti-ikää. Kuvan lannevyö on vuodelta 1958. Vuodesta 1981 lähtien turvavyöt tulivat pakollisiksi varusteiksi uusien henkilöautojen takaistuimilla. Turvavöiden matka autoihin alkoi 1950-luvun lopulta Kuvassa Volvon vuonna 2010 Smithsonianin kansallishistorian museolle lahjoittama vuosimallin 1961 Volvo PV 544:n kolmipisteturvavyö ja istuin. Ruotsissa oltiin ylipäätään niin autoteollisuudessa kuin autoilijoidenkin keskuudessa turvavöiden suhteen valistuneita ja niiden käytölle auliita. – Lapsi oppii paljolti vanhempiensa tapoja ja käsityksiä, eivätkä liikennetavat ole tästä poikkeus. Kirsti Lehtomäen toimittaman Liikkeelle! sanoi Kekkonen (Mobiliavuosikirja 2015) -teoksen mukaan vuonna 1960 Suomessa käytössä olleista henkilöautoista vain kaksi prosenttia oli varustettu turvavöillä. Käyttöpakko tuli 1975 Suomessa turvavöiden käyttöpakko tuli voimaan 1.7.1975 auton etuistuimilla – käyttämättä jättäminen tosin tuli rangaistavaksi vasta vuonna 1983. Suomalaiset ahkeria käyttäjiä Suomalaiset autoilijat ovat varsin ahkeria turvavöiden käyttäjiä, mutta eivät aivan Euroopan mallioppilaita. Vuoden 2016 raportissaan Euroopan liikenneturvallisuusneuvosto ETSC selvitteli turvavöiden käyttöosuuksia eri maissa. Talja (Tapaturmantorjunta ry:n liikennejaos) ja sittemmin Liikenneturva kampanjoivat vuosien ajan yhdessä Autoklubin, sittemmin Autoliiton kanssa turvavöiden käytön lisäämiseksi. Ruotsissa vastaava osuus oli 30 prosenttia. Suomi sijoittui 93 prosentillaan maiden keskikastiin. Suomessa turvavöiden asennuspakko uusiin autoihin tuli voimaan jo kolme vuotta varhaisemmin. Liikenneturvallisuusneuvosto ETSC on arvioinut, että turvavyö on pelastanut yli miljoonan ihmisen hengen kolareissa vuoteen 2009 mennessä. Mercedes-Benzien etuistuimille turvavyöt tulivat vakiovarusteiksi vuonna 1973 ja takaistuimille vuonna 1979. Turvavöiden alkuajoille on kuvaavaa, että niiden hyödyistä tai hyödyttömyydestä käytiin Suomessa kiivastakin julkista väittelyä, myös eduskunnassa. Suomessa turvavyön käyttö on lain mukaan pakollista henkilö-, paketti-, kuormaja linja-autoissa kuljettavan matkan pituudesta riippumatta aina, mikäli turvavyö on ajoneuvoon asennettu. Turvavöiden käyttökynnystä ei madaltanut sekään, että turvavöiden käyttö oli konstikkaampaa kuin nykyisin. – Turvavyö pitää ihmiset paikoillaan mahdollisissa kaatumistilanteissa
Auto ei kuitenkaan ole osoittanut ”leviämisen” merkkejä – alustastakaan ei ole alkanut kuulua kolinaa edes kymmenentuhannen kilometrin ajon jälkeen. Väärä varaosa Parisen viikkoa aikaisemmin sattuneen akun sippaamisen (ks. 2009 LIIAN LUOTETTAVA KORJATTAVAKSI T ähän saakka olemme antaneet käytetyn Golfimme pienten, ei niin kiireisten huoltojen odottaa. erillinen kainalojuttu) myötä näimme viisaaksi vaihtaa myös polttoainesuodattimen, etteivät pakkasaamuiset käynnistysongelmat varmasti pääsisi enää yllättämään. Kaiken lisäksi suodatin on Golfin keulalla sijoitettu erittäin otolliseen paikkaan, joten vaihto ei ole kummoinen urakka. KÄYTETTY 14 14 TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN Talven jatkuessa paljastui, ettei käytetyn Golfimme akku ollutkaan niin hyvässä kunnossa kuin uskoimme. Muut viat ovat kuitenkin vähissä, joten oli aika tehdä käytetyille autoille tyypillisiä ’’pikkujuttuja’’. Automme konehuonetta ei ole sen likaisuudesta päätellen pesty ainakaan kymmeneen vuoteen, joten ennen suodattimen jalan kannen irrottamista putsasimme kannen 14-17 Ka?ytetty Golf 4-2021.indd 14 14-17 Ka?ytetty Golf 4-2021.indd 14 11.3.2021 13.53 11.3.2021 13.53. Tarkoituksena on ollut, että pikkupuutteet korjataan mahdollisen suuremman rempan yhteydessä. Päätimme siis hoitaa pienet laitot pois päiväjärjestyksestä. VOLKSWAGEN GOLF VARIANT 1.9 TDI DSG VM
Roskiksessa pölyyntynyttä suodatinta emme kehdanneet laittaa takaisin, mutta onneksi saimme tuttavan kuskaamaan meille uuden, tällä kertaa oikean osan. Kansi oli kiinni jokusella torx-kantaisella ruuvilla. Seurasi yllätys, kun kansi ei mennytkään uuden suodattimen kanssa kiinni. 15 päältä kaiken irtohiekan pois jarrujen puhdistusaineella. Nyt suodattimen jalan kansikin sopi paikalleen. Tämän jälkeen piti vain nostaa suodatin pois, tökätä uusi tilalle ja ruuvata kansi takaisin paikalleen. Auton mukana tullut vaihto-osa oli myös käytetty, eikä painamalla avattava luukku edelleenkään toimi aivan täydellisesti, mutta ainakin lukitus toimii. No, ei selvästikään ollut. Kasaus tapahtui luonnollisesti päinvastaisessa järjestyksessä. Ilman pientä vastustusta ei tämäkään onnistunut, sillä takakontin verhoilu ei meinannut istua nätisti paikalleen ilman pientä väkivaltaa. Yksin tätä tehtäessä olisi hyvä tukea luukku auki esimerkiksi pitkällä lankulla, mutta kahdestaan toinen asentajista voi pitää luukkua auki sillä aikaa kun toinen vaihtaa jouset. Itse kansi irtosi muutaman ruuvin irrotuksen jälkeen, kuten lukkomekanismikin. Tässä vaiheessa peitimme myös säiliön tankkausreiän teipillä, ettei dieselin sekaan pääsisi epäpuhtauksia. Terveiset vaan sinne varaosatiskille. Kahdestaan työskennellessä liittimen irrotus onnistui raottamalla verhoilua, jolloin toinen korjaaja sai ujutettua kätensä liittimen luokse. Kuoleentuneet takaluukun kaasujouset oli hyvä vaihtaa uusiin, sillä ne maksavat vain muutaman kymmenen euron verran. Jousien sokat irtosivat näppärästi talttameisselillä kampeamalla, minkä jälkeen osa nyppäistiin irti molemmis14-17 Ka?ytetty Golf 4-2021.indd 15 14-17 Ka?ytetty Golf 4-2021.indd 15 11.3.2021 13.53 11.3.2021 13.53. Loppujen lopuksi mihinkään ei kuitenkaan jäänyt törröttäviä rakoja. Otimme uuden suodattimen irti, kaivoimme vanhan roskiksesta ja huomasimme suorastaan klassisen virheen: unohdimme tarkistaa onko uusi osa oikeanlainen. Uudet kaasujouset Loputkin toimenpiteet kohdistuivat auton perään. Lukon johtojen liittimeen ei yltänyt ahtaasta raosta auton ulkopuolelta, joten liittimen irrottamiseksi piti purkaa verhoilua takakontista. Tankki lukkoon Seuraavaksi vuorossa oli rikkoutunut polttonestesäiliön kannen lukko
16 KÄYTETTY ta päistään. Tämän ikäisessä autossa tarvetta ei tavallisesti ole, mutta uudemmissa autolle on kerrottava uudesta akusta vikailmoitusten välttämiseksi. Asennus tapahtui yksinkertaisesti painamalla osa paikalleen. Olemme yrittäneet etsiä korjaamoa, joka osaisi kertoa ovatko nämä oireet ominaisuuksia vai esimerkiksi mekatroniikkavian ensioireita. Kuten edellisessä väliraportissa (Moottori 3/2021) mainitsimme, osa toimituksen jäsenistä on valitellut mittariston valojen himmeydestä. Vaikuttaa pahalta, ja toinen yritys kertoo asian todellisen laidan. Myös vanhan akun kunto voidaan samalla testata, mutta Golfimme tapauksessa totesimme sen turhaksi työvaiheeksi. Palataan ajassa hetkeksi hieman taaksepäin. Sittemmin puheita jouduttiin hieman pyörtämään, sillä pahimpina pakkasaamuina starttaaminen muuttui aika laiskaksi. Mittariston purkaminen vaikutti kuitenkin pikaisella tarkastuksella sen verran työläältä hommalta, ettemme nähneet sitä vaivan arvoiseksi – etenkin kun tarkempi muistelu toi mieleen, ettei mittaristo ollut näissä malleissa uutenakaan sieltä kirkkaimmasta päästä. Toisella kerralla lopputulema on jo täysin selvä – nyt tarvitaan ulkopuolista apua, sillä Golf ei käynnisty omin voimin. Vain kaikkein pahimpien pakkasruuhkien aikaan akkuja tarvitaan satoja samaan aikaan, jolloin odotusta voi syntyä joitakin tunteja. Koska korkealaatuinen asiakaspalvelu on lähellä sydäntämme, haluamme aina tarjota nopean ja ilmaisen toimituksen sekä maksuttoman palautuksen. Uutta osaa ei tuntunut löytyvän purkamoilta irrallisina, koska lähtökohtaisesti ne haluttiin pitää osana arvokkaampaa takapuskuria. Jouduimme siis tilaamaan osan ”marmoritiskiltä”, mutta onneksi tämäkään merkkiosa ei maksanut kuin muutaman kympin. Jatkamme siis osaavan vaihteistopajan metsästystä. TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA Apua, Golf ei käynnisty! C A R E O F C A R L . ENSIMMÄISELLÄ koetuksella startti jaksaa vielä hieman yrittää, mutta käännähdys on yhtä laiska kuin allekirjoittaneella herätyskellon soidessa. Valikoimaamme kuuluvat sekä tunnetut kansainväliset merkit että pohjoismaiset suunnittelijat ja teemme yhteistyötä ainoastaan virallisten tavarantoimittajien kanssa, minkä ansiosta voit tehdä meillä ostoksia turvallisin mielin. Nyt Golf käynnistyy pirteästi, ja koeajolenkki osoittaa auton toimivan normaalisti. Lisäksi olisi hyödyllistä tietää, onko autossa akkutyypin valintaan vaikuttava moottorin sammutusja käynnistysautomatiikka (start/ stop-järjestelmä), mutta edes tämä ei ole täysin välttämätöntä. Lisäksi kerran taajamanopeutta ajettaessa vaihteisto heitti nelospykälän erittäin rajusti silmästä. Autoliiton Plus-jäsen saa vieläpä tämän akunvaihtotyön ilmaiseksi, jolloin maksettavaksi jää pelkkä akun hinta. Autoliiton akkupalvelu auttaa Onneksi apu on lähellä, sillä Autoliiton Akkupalvelu pelastaa pulasta kaikkina kellonaikoina vuoden jokaisena päivänä. Parhaimmillaan palvelu on paikalla jo 15 minuutissa ja usein selvitään noin puolen tunnin odottelulla – ainakin suurimpien asutuskeskusten läheisyydessä. Muutos oli yllättävän suuri: puoliväliin avattu takaluukku tuntuu suorastaan ponnahtavan loppumatkan ylös, kun aiemmin luukku piti nostaa itse perille saakka. Ajatuksissa juoksevat työasiat, eikä asia ole lainkaan mielessä autolle käveltäessä. Virrat päälle, vyö kiinni ja huoleton starttaus ei johdakaan käynnistymiseen. Olemme kyllä tyylikkäästi muistaneet mainita lukijoille, kuinka tärkeä akku ja sen kunnosta huolehtiminen on. Lopuksi varmistetaan vielä akun koodaus autolle. Golfin akku irtoaa nopeasti muutaman mutterin löysäämisellä. Palveluun soitettaessa riittää käytännössä vain tieto auton rekisteritunnuksesta. Meidän kiinnostuksemme vaatteita kohtaan kumpuaa laadukkuudesta ja se välittyykin kaikkeen mitä teemme. Aikaa toimenpiteeseen kului yhteensä vain muutaman minuutin verran. Tämä akunvaihto olisi pitänyt tehdä jo kauan sitten. Golfimme DSG7-vaihteisto, jossa arvelimme olevan mahdollisesti jotain orastavaa vikaa, on jatkanut satunnaista oireiluaan liikkeellelähdöissä. Auto on pysäköitynä Helsingissä tien varteen – se ei siis ole viettänyt yötään lämpötolppaan kiinnitettynä. Uusi, täyteen ladattu akku löytyy Hinausautokeskuksen palveluautosta, ja asentamisen jälkeen tarkistetaan vielä muutama tärkeä asia. Marraskuussa alkaneen Käyttötesti käytetyllä -juttusarjan aikana on ehditty puuhata monenlaista, mutta akun erillinen kuntotarkastus päätettiin jättää väliin, koska Golf lähti pakkasella moitteetta käyntiin ilman esilämmitystäkin. Eräs korjaamo mainosti tekevänsä DSG-korjauksia, mutta kun otimme tähän tahoon yhteyttä saimme vastauksen, ettei korjaamo ole tarpeeksi asiantunteva kertomaan mikä vaihteistoamme riivaa. Akun uusimista oli alettu jälleen toimituksessa pohtia, mutta mitään ei ollut vielä tehty. 14-17 Ka?ytetty Golf 4-2021.indd 16 14-17 Ka?ytetty Golf 4-2021.indd 16 11.3.2021 13.53 11.3.2021 13.53. Missä vaihteistopajat. Lopuksi asennettiin vielä takaheijastin, jonka puutteesta saimme kuntotarkastuksessa huomautuksen (Moottori 1–2/2021). F I Osoitteesta CareOfCarl.fi voit hankkia niin nykyaikaiset kuin klassiset miesten vaatteet, kengät ja asusteet. Edellisenä iltana ilma on ollut täysin kirkas ja pakkasyö kireä. Sitten uusi osa painettiin molemmista päistä kiinni ja tökättiin sokka paikalleen. Käytimme mittariston irti, jotta olisimme voineet tarkistaa onko osa taustaledeistä palaneita. Tällä kertaa pilkka sattui omaan nilkkaan. Akkupalvelu saapuu hyvin kohtuullisessa ajassa. Auton käynnistyminen kokeillaan ja moottorin käydessä tarkistetaan akun latausjännite, joka saisi asettua välille 13,5–14,4 volttia. Itse ei tarvitse huolehtia mistään, sillä ammattilainen hoitaa työn alusta loppuun asti
14-17 Ka?ytetty Golf 4-2021.indd 17 14-17 Ka?ytetty Golf 4-2021.indd 17 11.3.2021 13.53 11.3.2021 13.53. Meidän kiinnostuksemme vaatteita kohtaan kumpuaa laadukkuudesta ja se välittyykin kaikkeen mitä teemme. F I Osoitteesta CareOfCarl.fi voit hankkia niin nykyaikaiset kuin klassiset miesten vaatteet, kengät ja asusteet. Apua, Golf ei käynnisty! C A R E O F C A R L . Koska korkealaatuinen asiakaspalvelu on lähellä sydäntämme, haluamme aina tarjota nopean ja ilmaisen toimituksen sekä maksuttoman palautuksen. Valikoimaamme kuuluvat sekä tunnetut kansainväliset merkit että pohjoismaiset suunnittelijat ja teemme yhteistyötä ainoastaan virallisten tavarantoimittajien kanssa, minkä ansiosta voit tehdä meillä ostoksia turvallisin mielin
Pääsimme tutustumaan juuri julkaistuun uutuuteen. AUTOALA 18 18 Valotamme asioita autoalan kulissien takana. NISSAN QASHQAI: KOLMAS KANSANMAASTURI TEKSTI HENRI POSA KUVAT NISSAN 18-21 Autoalalta 4-2021.indd 18 18-21 Autoalalta 4-2021.indd 18 11.3.2021 19.24 11.3.2021 19.24. Lisää ajankohtaisia uutisia netissä www.moottori.fi Suomalaisten suosikki Nissan Qashqai on täysin uuden sukupolven edessä
Akseliväli on venynyt 20 millimetrillä, mikä tarjoaa lisäpolvitilaa takamatkustajille. Lisää ajankohtaisia uutisia netissä www.moottori.fi V uonna 2006 omituinen crossover nimeltään Nissan Qashqai korvasi kerralla kaksi kansansuosikkia, kun sekä Almera että Primera jäivät historiaan. Ohjaamossa tunnelma on silti hyvin tavanomainen, kuten Qashqailta odottaa saattaa. Tietoviihdejärjestelmä on Nissan Connect 9-tuumaisella kosketusnäytöllä. Tehokkaampi 158 hv:n versio samasta moottorista on saatavana etuvetoisena joko manuaalitai automaattivaihteistolla tai sitten nelivetoautomaattina. 19 Valotamme asioita autoalan kulissien takana. Tämä ei tarkoita kuitenkaan sitä, etteikö Nissanilla olisi paiskittu töitä. Leveyttä ja pituutta on reilut 30 mm enemmän, ja tavaratila on kasvanut peräti 74 litran verran 504 litran lukemaan. Nissanin mukaan sen pitää edelleen sekä näyttää että tuntua Qashqailta, ja syykin on helppo ymmärtää. Muotokieli vähän uudempi Led-teknologia on mahdollistanut matalat viirumaiset ajovalot. Harva osasi odottaa minkälainen menestystuote Qashqaista tulisi – autotoimittajat kun eivät varsinaisesti rakastuneet ensimmäiseen sukupolveen. Siinä 1,5-litrainen muuttuvalla puristussuhteella toteutettu polttomoottori toimii generaattorina ja luo energiaa akustoon, jolla sähkömoottoria pyöritetään. Tämän auton ostajat ovat konservatiivisia, ja oikeastaan haluavat vain uudemman samanlaisen. Näistä takaovet aukeavat peräti 85 asteen verran, mikä kohentaa käytettävyyttä. mHEV ennen kuin e-Power Alkuun Qashqai tulee tarjolle 1,3-litraisella nelisylinterisellä bensiiniturbomoottorilla, joka on nyt varustettu 12 voltin kevythybridijärjestelmällä. Uusi Qashqai saa ensimmäisenä autona konsernin uuden CMF-C -perusrakenteen, ja kori on liimaamisen hyödyntämisen ansiosta merkittävästi aiempaa jäykempi. Nissan kertoo pyrkineensä valitsemaan aiempaa laadukkaampia materiaaleja auton sisälle. 2 kWh:n suuruista akustoa ei voi ladata ulkoisesta lähteestä, mutta polttomoottori sammutettuna voi ajaa 1–3 kilometrin verran. Tutun näköinen, mutta uusi Nyt on pitkään odotetun kolmannen sukupolven aika. Ratin takaa löytyy uusi tyylikäs 12,3-tuumainen digimittaristo, ja lisähinnasta tulee saataville myös peräti 10,8-tuumainen heijastusnäyttö. Tarjolle tulee myös monista kilpailijoista tutut matriisiajovalot, jotka koostuvat Qashqain tapauksessa 12 alueesta. Vuonna 2013 esitellyn toisen sukupolven myötä Qashqai kasvoi jo varsin hyväksi autoksikin. 18-21 Autoalalta 4-2021.indd 19 18-21 Autoalalta 4-2021.indd 19 11.3.2021 19.24 11.3.2021 19.24. Heille katumaasturimainen ulkonäkö, edullinen hinta ja etuvetoisuus tarjosivat tyydyttävän paketin – ajettavuudesta ja muista ominaisuuksista viis. Ilahduttavasti puhelimen latauksen tehoon on kiinnitetty huomiota sekä langattomasti että pistokkeiden kautta. Jokapyörävedon luvataan kytkeytyvän merkittävästi aiempaa nopeammin. Sitä tuntuukin pikaistumalta riittävän, joskaan reisitukea takana ei ole aikuiselle tarpeeksi. Myös etäohjauspalvelut tulevat muodikkaasti puhelimen kautta saataville. Myöhemmin mukaan liittyy Nissanin e-Power, mikä tarkoittaa etuvetoista 188 hv:n huipputehoa tarjoavaa sarjahybridivoimalinjaa. Qashqain lanseeraus sen sijaan tapahtuu ensi kesänä, ja vain hölmö ennustaisi sille mitään muuta kuin menestystä markkinoilla. Ladattavaa mallia kaipaavalle on luvassa täyssähköinen Nissan Ariya -katumaasturi, mutta sen myynti alkaa vasta vuonna 2022. Kuituvahvistetusta muovista valmistettu takaluukku sekä alumiiniset muut luukut auttavat saavuttamaan 60 kilogramman painonsäästön. Asiakkaat valitsivat toisin. Sen sähköinen puoli kykenee ottamaan vastaan ja luovuttamaan energiaa noin neljän kilowatin teholla. Perusmallina toimii 140-hevosvoimainen etuveto käsivaihteistolla
Volvon omien rakenteiden lisäksi markkinoilla tullaan näkemään syventyvää yhteistyötä merkin omistavan kiinalaisen Geelyn kanssa. – C40 Recharge edustaa Volvon tulevaisuutta ja näyttää, mihin suuntaan olemme menossa. Volvon 90ja 60-sarjan autot perustuvat nykyiseen SPA-rakenteeseen, joka on mahdollistanut lataushybriditekniikan. Se on täyssähköauto, jota myydään verkossa käytännöllisen huolenpitopaketin kanssa. Uutuusmallin hinnat julkaistaan keväällä, ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen loppukesästä. 18-21 Autoalalta 4-2021.indd 20 18-21 Autoalalta 4-2021.indd 20 11.3.2021 19.24 11.3.2021 19.24. Aiheesta on uutisoitunut esimerkiksi brittiläinen AutoExpress. Tällä pohjustuksella Volvon ilmoitus polttomoottoriautojen valmistuksen lopettamisesta tämän vuosikymmenen loppuun mennessä ei ole varsinaisesti yllätys. – Jotta menestymme jatkossakin, tarvitsemme kannattavaa kasvua. Kansainvälisillä markkinoilla isoimmat erot 40-sarjalaisten välillä tullaan näkemään auton hankintaprosessissa. Volvo nimittäin haluaa ohjata kauppaa verkkoon. Uusin täydennys kulkee nimellä C40 Recharge, ja kyseessä on käytännössä viistetyllä katolla varustettu XC40. AUTOALA 20 20 M onet autonvalmistajat ovat viime aikoina julkaisseet merkittäviä sähköistymissuunnitelmia. SEN SIJAAN, ETTÄ INVESTOISIMME SUPISTUVAAN LIIKETOIMINTAAN, PÄÄTIMME SIJOITTAA TULEVAISUUTEEN – SÄHKÖÖN JA VERKKOON." TEKSTI MIKKO AUTIO KUVAT VOLVO VOLVO C40: POLTTOMOOTTORIEN TARINA LÄHESTYY LOPPUAAN Volvo ilmoitti valmistavansa vuonna 2030 pelkästään täyssähköautoja. Volvon isojen autojen SPAarkkitehtuuri siirtyy lähivuosina uuteen sukupolveen, minkä myötä myös tähän rakenteeseen perustuvien autojen täyssähköisyys tulee mahdolliseksi hybriditekniikan rinnalle. Sisarmallin tavoin molemmilla akseleilla on sähkömoottorit ja oletettavasti yhteisteho on sama eli 300 kW (408 hv). Uuden Volvon hankkiminen ei ole koskaan ollut näin houkuttelevaa, totesi Volvo Carsin teknologiajohtaja Henrik Green C40:n digitaalisessa lanseerauksessa. Sen sijaan, että investoisimme supistuvaan liiketoimintaan, päätimme sijoittaa tulevaisuuteen – sähköön ja verkkoon. Globaalissa mittakaavassa Volvo on pienehkö valmistaja, jonka on järkevää keskittyä johonkin osa-alueeseen ja tulevaisuudessa se on sähkö. Auto on saatavilla nopeaan toimitukseen. Lisäksi valmistaja haluaa auton hankinnan siirtyvän verkkoon. Kansainvälisesti Volvo tähtää kaikkien täyssähköautojensa pelkästään digitaalisesti tapahtuvaan myyntiin. Pieniä ja isoja sähköautoja Mielenkiintoisimpia uutuuksia on luvassa lähitulevaisuudessa. Tavoittelemme tosissamme johtavaa asemaa nopeasti kasvavalla premium-sähköautojen segmentillä, sanoo Volvon pääjohtaja Håkan Samuelsson. Akuston koko on 78 kWh ja WLTP-syklin mukainen toimintamatka 420 kilometriä. Samaan pakettiin on tarkoitus tuoda myös mahdollisuus sisällyttää esimerkiksi huollot ja vakuutukset kiinteään kuukausihintaan. Sähköistymistä ja digitalisaatiota Tämän linjauksen jatkeeksi Volvo esitteli jatkoa sähköautomallistolleen. Volvon mallisto on huhujen mukaan laajenemassa pienempiin päin pelkästään täyssähköautoille suunnitellun pohjalevyn turvin. "JOTTA MENESTYMME JATKOSSAKIN, TARVITSEMME KANNATTAVAA KASVUA. Tähän ohjaa ja suorastaan pakottaa Euroopan lainsäädäntö sekä jatkuvasti tiukentuvat CO2-päästömääräykset; ilman sähköä ja päästötavoitteiden täyttämistä valmistajat joutuvat maksamaan isot sakot. Mallistoa yksinkertaistetaan ja koko prosessista halutaan tehdä erään amerikkalaisen sähköautovalmistajan tapaan hyvin pelkistetty. Suomessa tässä nähdään pientä joustoa ja C40 on tilattavissa perinteisestä kivijalkaliikkeestä. Tämä tulee olemaan kriittisessä roolissa Volvon vuosikymmenen puolivälin tavoitteen kanssa, minkä mukaan puolet merkin kaikista myydyistä autoista olisivat täyssähköautoja
etuvetocoupe syksy 320e edullisempi lataushybridi kevät M3 / M4 uusi sukupolvi nyt 4-sarja Cabriolet avoversio kangaskatolla nyt iX3 X3 sähköversiona kevät iX uusi sähkömaasturi syksy i4 uusi viisiovinen sähköcoupé joulu CITROËN C3 Aircross facelift syksy C4 uusi sukupolvi nyt ë-Berlingo sähköversio syksy ë-Jumpy sähköversio nyt ë-Spacetourer sähkötila-auto kevät CUPRA Formentor E-Hybrid ladattava hybridi nyt Formentor VZ5 ripeä viisisylinterinen joulu Born uusi sähköauto joulu DACIA Sandero uusi sukupolvi kevät Spring uusi sähköauto syksy DS DS4 uusi sukupolvi syksy DS9 uusi iso sedan kesä FERRARI Portofino M facelift 612 hv kesä SF90 Spider 1 000 hv ilman kattoa syksy FIAT 500e uusi sukupolvi sähköllä kevät Tipo facelift kevät FORD Fiesta mHEV kevythybridi automaatilla kevät Fiesta Flexfuel etanoliversio kesä Focus Flexfuel etanoliversio kesä Puma mHEV kevythybridi automaatilla kesä Puma ST sporttiversio nyt Puma Flexfuel etanoliversio kesä Kuga nelivetohybridi nyt S-Max HEV hybridiversio kesä Mustang Mach-E uusi sähköauto kevät Fiesta Van pikkupaku kesä Ranger alusta kesä Transit jatko-ohjaamo kevät Transit kevytkuorma-auto 5 t kevät HONDA CR-V facelift kevät HR-V uusi sukupolvi 2022 HYUNDAI i20 N ja N-line sporttiversiot kevät i30 N facelift kevät Bayon uusi pikkucrossover kesä Kona facelift nyt Kona N ja N-line sporttiversiot kesä Tucson PHEV ja N-line lataushybridi + sporttiversio kevät Santa Fe PHEV lataushybridi kevät Ioniq EV facelift nyt Ioniq 5 uusi sähköauto kesä ISUZU D-Max uusi sukupolvi nyt JAGUAR XE facelift nyt F-Pace PHEV lataushybridi nyt E-Pace PHEV lataushybridi nyt JEEP Wrangler PHEV lataushybridi kevät Gladiator uusi pick-up kevät KIA Picanto X-line mökkihelmat nyt Ceed, Proceed, Xceed bensiinikevythybridit nyt Stonic facelift + kevythybridi nyt Stonic GT-line urheilullinen varustelu kesä Sorento PHEV lataushybridi nyt Stinger facelift kesä Sportage uusi sukupolvi syksy EV6 uusi sähköauto syksy LAMBORGHINI Huracan STO valmis radalle kesä Urus Pearl Capsule hurjat värit kesä LAND ROVER Defender PHEV ja R6 lataushybridi & kuutosdiesel nyt Discovery Sport PHEV lataushybridi nyt LEXUS UX 300e sähköversio kevät MASERATI Ghibli hybridi kevät MC20 uusi keskimoottorinen kesä Grecale uusi citymaasturi syksy MCLAREN Artura 3.0 V6 hybridi 680 hv kesä MAZDA 2 kevyt päivitys kesä 3 moottoripäivitys nyt 6 kevyt päivitys nyt CX-5 facelift syksy MERCEDES S-sarja uusi sukupolvi nyt C-sarja uusi sukupolvi syksy CLS facelift syksy EQA GLA täyssähköversiona kevät EQS edustussähköauto joulu EQV tilasähköauto nyt e-Sprinter sähköpakettiauto nyt Maybach GLS edustusmaasturi joulu MINI Cooper / SE facelift kevät MITSUBISHI Eclipse Cross PHEV lataushybridi + facelift kevät NISSAN Qashqai uusi sukupolvi syksy OPEL Crossland facelift nyt Mokka uusi sukupolvi kevät Grandland facelift syksy Zafira-e Life sähkötila-auto kevät Vivaro 4x4 nelivetoversio kevät Combo-e Life sähkötila-auto syksy Combo-e Cargo pieni sähköpaku syksy Movano uusi sukupolvi joulu PEUGEOT 308 uusi sukupolvi syksy 3008 facelift nyt 5008 facelift nyt 508 PSE 400 bensiinihybridi 4x4 kevät e-Traveller sähkötila-auto kevät e-Partner sähköversio syksy e-Rifter sähköversio syksy e-Expert sähköpakettiauto nyt PORSCHE 911 GT3 510 hv ilman turboa kesä Taycan Cross Turismo liukas farkku syksy RANGE ROVER Evoque PHEV lataushybridi nyt Velar PHEV lataushybridi nyt RENAULT Clio hybridiversio nyt Mégane lataushybridi + facelift nyt Arkana coupé-crossover kesä Express uusi pikkupakettiauto kevät Kangoo uusi sukupolvi kesä Trafic Passenger facelift kesä SEAT Ibiza facelift kesä Arona facelift syksy Leon TGI kaasuversio kevät Tarraco e-hybrid lataushybridi nyt SKODA Fabia uusi sukupolvi joulu Kodiaq facelift syksy Enyaq uusi sähköauto kevät SSANGYONG Korando e sähköversio syksy SUBARU Outback maastofarkku kevät SUZUKI Vitara Hybrid kevythybridiautomaatti nyt TOYOTA Yaris GR sporttiversio 260 hv nyt Yaris Cross pikkucitymaasturi syksy Proace 4x4 nelivetoversio nyt Proace EV sähköpakettiauto kevät VOLKSWAGEN Polo facelift syksy Golf e-Hybrid, GTE lataushybridit kevät Golf TGI, R kaasuja sporttiversio kevät Tiguan e-Hybrid lataushybridi nyt Touareg R lataushybridi nyt Arteon Shooting Brake matala farmari nyt Caddy uusi sukupolvi nyt Caddy California pieni matkailuauto kevät ID.4 uusi sähköauto nyt ID.4 GTX sporttiversio 300 hv kesä ID.5 uusi sähköauto syksy VOLVO XC60 facelift kevät C40 P8 matalampi sähköauto kesä XC40 P8 sähköversio nyt Autovuosi 2021: vuolas uutuusvirta Normaalissa maailmassa nyt olisi ollut perinteisen Geneven autonäyttelyn sadon niittämisen aika. KOONNUT PETRI MUNUKKA 18-21 Autoalalta 4-2021.indd 21 18-21 Autoalalta 4-2021.indd 21 11.3.2021 19.24 11.3.2021 19.24. 21 ALFA ROMEO Giulia Sprint, Ti, Veloce uusia versioita kevät Stelvio Sprint, Ti, Veloce uusia versioita kevät AUDI A3 TFSIe ladattava hybridi nyt Q5 Sportback viistoperäversio kevät E-tron GT uusi sähkösportti kesä Q4 E-tron uusi sähköcitymaasturi syksy BMW 128ti pikkusportti nyt 2-sarjan Coupé uusi 2-ov. Uudet mallit kuitenkin tulevat pandemiasta huolimatta – tässä esimakua siitä, mitä kaikkea tänä vuonna onkaan luvassa
Auto on sähköversio Kiinassa myytävästä Maxus G50:stä. Vaikka muotoilu tuskin voittaa palkintoja täkäläiseltä esteetikkoraadilta, voi tyyliä luonnehtia yhtenäiseksi ja erottuvaksi. Maxus Euniq asettuukin markkinoilla mielenkiintoiseen paikkaan, sillä seitsenpaikkaiset sähköautot ovat vielä harvinaisia, varsinkin alle 50 000 euron hintaluokassa. Kaupunkiajossa tila-auto pääsee omilleen, sillä WLTP:n kaupunkisyklillä toimintamatkaksi kerrotaan jo 356 kilometriä. Katumaasturien ja crossovereiden keskellä on pakko arvostaa rehellistä tila-autoa, joka lupaa kookkaiden mittojen vastineeksi paljon tilaa. Euniqissa on 52,5 kilowattitunnin akku, jolle luvataan 260 kilometrin toimintamatka yhdellä latauksella (WLTP-yhdistetty). onkin melkoinen ilmestys. Varsinaisten tavarajuhtien lisäksi meillä mallistoon kuuluu henkilöautona sähköinen tila-auto Maxus Euniq. Merkkinä Maxus puolestaan on perustettu 2011 ja saanut nimensä brittiläisen hyötyajoneuvovalmistaja LDV:n samannimisestä mallista. MAXUS EUNIQ Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Sähköisyyttä on korostettu sinisillä yksityiskohdilla ja ajovaloumpioissa lukee maininta led-tekniikasta, kuten nykytapaan kuuluu. Linja jatkuu turvavarusteissa, joista mainittakoon automaattinen hätäjarrutus, kaistallapitojärjestelmä sekä katvealueen varoitus. Turun seudulla suoritettu ensikoeajo jätti Maxus Euniqin ajettavuudesta positiivisen kuvan. Yli 4,8 metriä pitkä Maxus Euniq SHANGHAIN AJOT Tila-auto Maxus Euniq on kiinalaisen sähköisiin hyötyajoneuvoihin keskittyneen merkin henkilöautotulokas Suomen markkinoille. Yhtiö on myös tehnyt yhteistyötä muun muassa Ivecon, General Motorsin ja Volkswagenin kanssa länsimaisten merkkien pyrkiessä Kiinan markkinoille. Maxus on kiinalaisen SAIC Motorin hyötyajoneuvoihin keskittyvä merkki, joka on nyt saapunut täysin sähköisenä Ruotsin ja Norjan lisäksi Suomen markkinoille. Käytettävissä on myös pihimpi Eco-ajotila, joka rajoittaa moottorin käytettävissä olevaa tehoa. Kolmannella istuinrivillä tilaa on kohtuullisesti, ja korkeuden ansiosta tavaratilaa jää 425 litraa. Etuistuimilla tunnelma on luonnollisesti tila-automainen suuren tuulilasin ansiosta, joskin Maxuksen hyötyajoneuvotausta näkyy pakettiautomaisessa ohjauspyörässä ja sen kulmassa. Kojelaudan keskellä oleva kosketusnäyttö on 12,3-tuumainen ja sen käytettävyyttä voi luonnehtia pelkistetyn yksinkertaiseksi. Emoyhtiö tunnettiin aiemmin Shanghai Automotive Industry Corporationina, joka kuvastaa monimerkkistä autonvalmistajaa sangen hyvin. Järjestelmä tukee Apple Car Play ja Android Auto -älypuhelinpeilauksia. Mittaristossa perinteiset mittarit ovat kohtuulliset, mutta tärkeimmät tiedot saa onneksi esitettyä mittareiden väliin jäävässä 7 tuuman diginäytössä. Poljintuntumat ovat perushyvät, ja regeneroivan jarrutuksen voimakkuuden voi valita kolmesta tasosta. Sisustan ja käyttöliittymän toteutuksesta tulee mieleen korealaismerkki Ssangyong. Pikkupakkasessa ajetulla testilenkillä auto arvioi toimintamatkan sangen lähelle. Mielenkiintoisesti valmistaja ilmoittaa äärimmäiseksi toimintamatkaksi 60 km/h nopeudella ajettaessa 430 km. Kolmosrivi kaadettuna Euniqiin mahtuukin kunnioitettava määrä työtai harrastusvälineitä viidelle (yli 1 080 litraa), eikä kakkosrivin jalkatiloissakaan ole valittamista. Maxus kertoo Euniqin AC-latauslaitteen tehoksi 6,6 kilowattia, joten yksivaiheisella 32 A -latauksella akun 22-45 Koeajot 4-2021.indd 22 22-45 Koeajot 4-2021.indd 22 11.3.2021 19.29 11.3.2021 19.29. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT TURKU TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN 22 VAIKKA viime vuosina on ollut yleisempää, että automerkit luovuttavat tai fuusioituvat, markkinoilla löytyy välillä uusiakin tulokkaita. 130 kilowatin ja 350 newtonmetrin sähkömoottori etuakselilla riittää enemmän kuin hyvin arkiajoon. Nahkaverhoilu, 360 asteen kamerajärjestelmä, pysäköintitutkat eteen ja taakse sekä mukautuva vakionopeudensäädin ovat kaikki vakiovarusteita
Sähköistyminen joka tapauksessa avaa uusia markkinoita toimijoille ja toisaalta madaltaa kynnystä automarkkinoille saapumiseen. Maxus Euniq MPV 177 hv Exclusive Hinta alkaen 48 540 € Sähköauto etuveto Yhteisteho 133 kW (177 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen 52,5 kWh Lataus Type 2 6,6 kW (1 x 32 A), CCS/CHAdeMO 63 kW Suorituskyky 0–100 km/h 9,5 s Huippunopeus 160 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 260 km Mitat (p/l/k) 4 825 / 1 825 / 1 778 mm, akseliväli 2 800 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 400 / 400 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 5 vuotta / 100 000 km, ajoakku 8 vuotta / 200 000 km HYVÄÄ uusi tulokas markkinoilla, rehellinen tila-auto HUONOA vaatii paremman tutustumisen 23 23 saa kesäkelillä tyhjästä täyteen kahdeksassa tunnissa. Kilpakumppaneista lähimmäksi pääsee hiukan edullisempi Nissan e-NV200 Evalia (40 kWh), joka pakettiautopohjaisena jakaa ratkaisun hyvät ja huonot puolet. Euniq tukee myös CCS-pikalatausta, jonka huipputeho on 63 kW, jolloin akun saanee täyteen noin tunnissa. Latausportti sijaitsee auton etumaskissa. Maavaraa löytyy 164 millimetriä. Maxus Euniq on kuitenkin jo nyt yksi vuoden mielenkiintoisimmista uutuuksista ja löytämässä markkinoilta nurkan, jossa se saanee toimia vähällä kilpailulla lähivuosien ajan. 22-45 Koeajot 4-2021.indd 23 22-45 Koeajot 4-2021.indd 23 11.3.2021 19.29 11.3.2021 19.29. Talvioloja ajatellen akulla on lämmitin. Suko-latauksella aikaa kannattaa varata yli vuorokausi. Euniq-malliston hinta alkaa ja päättyy 48 540 eurosta, ja lisävarusteluettelosta löytyvät vain metalliväri sekä Mode 3 -latauskaapeli. Valmistaja ilmoittaa 30 %–80 % -latauksen kestoksi 30 minuuttia. Euniqiin on saatavissa myös vetokoukku, mutta hiukan Hyundai Kona Electricin (Moottori 3/2021) tapaan vetomassa on käyttökohteita karsiva 400 kiloa. Parempi tutustuminen Maxuksen autoihin ja Euniqiin paljastanee vielä lisää tulokkaiden luonteesta, mutta on mielenkiintoista nähdä, onko Maxus ensimmäinen monista vai harvoista Suomeen rantautuvista kiinalaisista sähköautomerkeistä
Jälkimmäinen on vetyauton erikoisuus – se tuottaa reaktioaineena toimivan vedyn ja ulkoilmasta saatavan hapen avulla sähkön lisäksi vain vesihöyryä. XXXXXX KOEAJO KOEAJO TOYOTA MIRAI VANTAA TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA 24 VALMIISTA MAAILMAA ETSIMÄSSÄ Toyota Mirai tarjoaa jo toisen sukupolven vetyauton, mutta tankkausverkosto puuttuu. Ei ihme, sillä Mirai lainaa perusrakenteensa Lexus LS -mallista. Toyota ei väitäkään vedyn olevan ainoa tulevaisuus, vaan pieni osa sitä. Tankkaus tapahtuu lähes perinteisen polttomoottoriauton tapaan pistoolista, mutta Suomesta ei löydy ainuttakaan tähän tarvittavaa tankkausasemaa. Erityisesti raskas liikenne voisi kaivata vetyä pitkille matkoilleen, jolloin henkilöautoilijakin pääsisi hyödyntämään samaa tankkaustarjontaa. asti): https://we.tl/t-ltgOK9KaZd TOISEN sukupolven Toyota Mirai on täysin eri auto kuin edeltäjänsä, sillä vetotapa on vaihtunut ja paikkalukukin kasvanut yhdellä. KUVAT – WeTransfer (linkki voimassa 9.3. Kuljettajan näkymä on heti tunnistettavissa Toyotaksi sekä hyvässä että pahassa. Akseliväli on kasvanut, ja autoon on löydetty viides istumapaikka. Liikkeellelähtö sujuu Toyotan lataushybrideistä tutulla tavalla, sillä käynnistyspainike löytyy ratin takaa kojelaudasta ja vaihdevalitsin keskikonsolista. Sähköinen voimalinja on äänetön ja pehmeä kuin silkkihansikas, mutta tässä ei ole mitään uutta sähköiseen liikkumiseen tottuneille. Komea keula, pitkä akseliväli ja tyylikkäästi laskeva kattolinja luovat näyttävän kokonaisuuden, jota ei tarvitse vääristellä coupé-lisänimellä. Satojen kilometrien toimintamatka ja teoriassa muutamassa minuutissa mahdollinen täyteen tankkaus tarjoaisivat sen sijaan tulevaisuutta. Jalka nostetaan jarrulta, ja matka voi alkaa. 22-45 Koeajot 4-2021.indd 24 22-45 Koeajot 4-2021.indd 24 11.3.2021 19.29 11.3.2021 19.29. Saksassa hinta alkaa 63 900 eurosta, mutta Suomessa hintaa tullaan vielä odottamaan latausinfran puuttumisen johdosta. Matkustusmukavuus onkin auton hintaan nähden huima, sillä Mirai on Lexusta noin puolet edullisempi. Sen sijaan uudet mittasuhteet ovat tehneet kummia ulkonäölle erityisesti näyttävän sivuprofiilin osalta – edeltäjä-Mirai kun näytti kauniisti sanottuna ympäristöystävälliseltä. Takatilat eivät tosin ole niin suuret kuin kylkilinja vihjaa, joten aivan edustusautomaisia oloja ei ole tarjolla. Hymy nousee korviin vasta ajokokemuksen myötä. Tavaratilakin on valitettavan rajoittunut. Myös jousitusmukavuus ihastuttaa, ja koeajon aikaan teille rapisemaan levitettyjä irtokiviä lukuun ottamatta ohjaamossa vallitsee hiljainen seesteisyys. Digitaalinen mittaristonäkymä kylläkin tarjoaa sopivasti vaihtoehtoja tärkeimpien asioiden kaivamiseksi näkyviin, ja muutenkin käyttö on varsin loogista. Etuvetoinen Mirai esiteltiin vuonna 2014 merkin vetyautovaihtoehdoksi ja nyt Toyota lanseeraa jo seuraavan version aiheesta, vaikka tankkausverkosto laahaa yhä jäljessä. Mirai pyörittää takarenkaita sähkömoottorilla, jonka huipputeho on 182 hevosvoimaa. Jälkimmäistä napsautetaan alavasemmalle eteenpäin ajamista varten. Jos Mirai esiteltäisiin valmiiseen infrastruktuuriin, kaupat olisi jo tehty. Vetyä mahtuu Mirain tankkiin noin 600–700 kilometrin toimintamatkan verran, ja täyteen tankkaaminen kestää muutaman minuutin. Voima saadaan väliaikaisvarastona toimivasta ja hetkellistä lisäpotkua tarjoilevasta 1,25 kilowattitunnin korkeajänniteakusta sekä ennen kaikkea 174 hevosvoiman tehoisesta polttokennostosta. Maailma ei siis ole vielä valmis: muuten ostopäätös olisi jo tehty. Erityisesti tietoviihdejärjestelmän käyttöliittymä näyttää kovasti vanhentuneelta tämän hintaluokan autoon, jonka nimi tarkoittaa tulevaisuutta. Nyt auton haasteena on kuitenkin löytää maailma, jossa sitä voi tankata
Kaasuvaihtoehdoissa ei ole kemiallista eroa, mutta maakaasu on tuontituote Venäjältä. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 96 kW (130 hv) / 5 000–6 000 r/min 200 Nm / 1 400–4 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,6 s Huippunopeus 212 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 3,9 kg/100 km WLTP CO 2 -päästöt 107 g/km Mitat (p/l/k) 4 689 / 1 829 / 1 468 mm, akseliväli 2 686 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 400 / 710 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ edulliset kilometrit, ajettavuus, voimalinja HUONOA niukka bensiinitankki, tavallista pienempi tavaratila VAIHTOEHTO LATAUSHYBRIDILLE Octavian kaasuversio on ajettavuudeltaan vaivaton, mutta tankilla saa käydä tiuhaan. Se lieneekin tämän vaihtoehtoisen käyttövoiman kannattajien arkikäyttäytymistä. Ensin mainittu kaasuvaihtoehto on ympäristöystävällisempi valinta, sillä biokaasua tuotetaan kiertotalouden periaatteiden mukaisesti muun muassa kotien, kauppojen ja teollisuuden biohajoavista jätteistä sekä yhteiskunnan jätevesistä. HILJATTAIN uusittuun Octaviaan on tarjolla mallihistorian monipuolisin voimalinjavalikoima, joka sisältää yhä myös kaasuversion. Ajossa auto on miellyttävän hiljainen, ja voimalinja pelaa jouheasti yhteen. Se on edullista niin ajotaloudellisuuden, ympäristön kuin kuskin omantunnonkin kannalta. Kaksi kolmesta Suomessa myydystä Octaviasta on farmarikorisia, ja kaasuversioiden osuus tästä farkkupotista on noin 15 prosenttia. Tämä on automallin akilleenkantapää. Taloudellista ajosta muodostuu niin kukkaron kuin päästöjenkin kannalta, jos ajaa mahdollisimman paljon kaasulla. 22-45 Koeajot 4-2021.indd 25 22-45 Koeajot 4-2021.indd 25 11.3.2021 19.29 11.3.2021 19.29. Talvioloissa bensankulutus on kuitenkin korkea – sujuvathan liikkeellelähdöt alkuun bensiinin voimin. Hinta alkaen 32 929 € Koeajoauton hinta 37 694 € Kaasu/bensiinimoottori 1 498 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Kaasualttarille on jouduttu uhraamaan myös osa takakontista. Sen voimanlähteenä käytetään puolitoistalitraista TSI-moottoria. Tavaroille onkin tilaa vain 495 litraa. Kaasuasemaverkosto on maassamme ilahduttavasti tihentynyt, mutta kartalla on tästä näkökulmasta vielä runsaasti valkoisia läikkiä, etenkin kun noustaan Suomi-neidon uumalta pohjoisempaan osaan maata. Kaasu palaa bensiiniä puhtaammin. Ekologisuutta edustaa se, että bensiinimoottoriin verrattuna auto tuottaa noin 25 prosenttia vähemmän hiilidioksidia ja merkittävästi vähemmän typen oksideja. Koeajetun farmari-Octavian kaasusäiliöt vetävät 17,33 kiloa, mikä riittää optimaalisesti arvioiden 500 kilometrin ajoon. 25 Toyota Mirai Hinta ei tiedossa Vetyauto takaveto Yhteisteho 134 kW (182 hv) Polttoainesäiliö 5,6 kg Suorituskyky 0–100 km/h 9,0 s Huippunopeus 175 km/h WLTP-toimintamatka (arvio) 620–700 km Mitat (p/l/k) 4 975 / 1 885 / 1 480 mm, akseliväli 2 920 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP ei testattu HYVÄÄ mukavuus, käyttökokemus HUONOA tankkausverkoston puute, tietoviihdejärjestelmän vanhanaikaisuus, tavaratila HELSINKI KOEAJO TEKSTI MARKO JOKELA KUVA AAKE KINNUNEN ŠKODA OCTAVIA 1.5 TSI G-TEC 25 Škoda Octavia Combi 1.5 TSI G-TEC Style DSG autom. Combin tavarasäiliön tilavuus on normaalisti 640 litraa, mutta kaasuOctaviassa lattiataso on hieman korkeammalla eikä alla ole säilytystilaa. Myönteistä on sekin, että kaasuautolla ajettaessa hiukkaspäästöjä ei synny lainkaan. Tätä kirjoitettaessa biokaasun vertailuhinta kilot litroiksi muunnettuna on 0,917 euroa/litra eli 1,43 euroa/kg. Kaasuautot käyttävät polttoaineena bioja maakaasua. Kaasun ehdyttyä on käytössä bensiinireserviä yhdeksän litran säiliön verran, jolla pääsee vain noin 130 kilometriä. Kaasuauton kulutus kerrotaan kiloina, ja se on WLTP-ajosyklillä mitattuna hieman yli neljä kiloa sadalla kilometrillä
Polttonestesäiliön tilavuus on 66 litraa, mikä tietää harvoja tankkausvälejä. VANTAA PORNAINEN 22-45 Koeajot 4-2021.indd 26 22-45 Koeajot 4-2021.indd 26 11.3.2021 19.29 11.3.2021 19.29. Lunta satoi sakeasti useana koeajopäivänä, jolloin joka nurkasta raapiva voimansiirto osoitti jälleen ylivetoisuutensa. Lisävarusteilla Arteonin saakin nousemaan miltei edustusautoluokkaan. Myöhemmin mallisto täydentyy 280ja 320-heppaisilla bensakoneilla. Nimi on osittain osuva, sillä tyyliä ja arvovaltaa henkivä edustusfarmari on muutakin kuin pelkkä tilava perheauto. Arteon Shooting Brake on saatavana kahdella dieselmoottorilla (150 ja 200 hv) sekä eHybrid-lataushybridinä, jossa 1,4 litran bensiinimoottori ja sähkömoottori tuottavat 218 hevosvoiman yhteistehon. Pienet moitteet siitä muuten virheettömässä tyylifarmarissa. XXXXXX KOEAJO XXXXXX KOEAJO KOEAJO TEKSTI JA KUVAT JARI SAARENTAUS VOLKSWAGEN ARTEON SHOOTING BRAKE PORNAINEN 26 Volkswagen Arteon Shooting Brake R-Line 2.0 TDI SCR 4Motion 147 kW Hinta alkaen 57 179 € Koeajoauton hinta 68 295 € Dieselmoottori 1 968 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. kaksoiskytkinvaihteisto, neliveto 147 kW (200 hv) 400 Nm / 1 750–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,4 s Huippunopeus 230 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 162 g/km Mitat (p/l/k) 4 866 / 1 871 / 1 462 mm, akseliväli 2 835 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 200 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, mukavuus, varustelu, tilat HUONOA hipaisukytkimet MATALAMPI VARIANTTI Passatin luksusversio Arteon sai farmarimallin, ja samalla porrasperä pudotettiin pois. Varustetasoksi on alkuun tarjolla vain urheilullinen R-Line. Kohtuullisen käytännöllistä tavaratilaa löytyy 590 litran verran. Sen sijaan hipaisukytkimet ratissa ja keskinäytössä aiheuttivat virhepainalluksia vielä viikon koeajon loppupuolellakin. Tien päällä Arteon Shooting Brake ei jätä muutenkaan toivomisen varaa. Korimallin Shooting Brake -lisänimi viittaa aristokraattien metsästysautoon. Nelivedosta huolimatta sillä ei kuitenkaan kannata lähteä hirvimetsälle tai metsäautoteille. Koeajoimme dieseleistä tehokkaamman nelivetoversion. Vertailun vuoksi hinnat alkaen -malli, etuvetoinen vähätehoisempi diesel, maksaa 47 248 euroa. VOLKSWAGEN Arteon näyttää uudessa farmariasussaan entistä matalammalta ja pidemmältä. Samoin luistoneston poistaminen vaatii valikoiden selaamista, kun ESP-nappia ei enää löydy vaihteenvalitsimen tuntumasta. Ohjaamossa on arvokas tunnelma, joka on jo lähellä Audin laatuvaikutelmaa. Shooting Braken myötä Arteonin porrasperämalli pudotettiin pois Suomen-tuontiohjelmasta. Etumatkustajilla on mukavat oltavat, samoin takapenkkiläisillä. Lisävarusteet nostivat hintaa 7 840 eurolla, jolloin auton hinta kipusi 68 295 euron lukemaan. Mittaristo saa selkeydestään hyvän arvosanan. Vakiona siinä on muun muassa digitaalimittaristo, mukautuvat led-ajovalot sekä kosolti turvaja mukavuusvarusteita. Matala maavara ei anna tähän mahdollisuutta, vaikka pitoa ja menohaluja löytyisikin. Ruudikas 200 hevosvoiman diesel kuljettaa nelivedon avustamana autoa vakaasti. Koeajon keskikulutus asettui 6,3 l/100 km -tuntumaan, joten Arteonilla pääsee vaivatta yli tuhat kilometriä yhdellä tankkauksella. Myös takapolvitilat ovat maireat, lähes sisarmalli Škoda Superbin luokkaa. Vaikka kattolinja laskeutuu voimakkaasti, pääntila riittää takaistuimen reunapaikoilla myös pitkille matkustajille
Erot jäävät kuitenkin melko vähäisiksi, ellei edeltävä Q2 satu pysäköimään viereen. Alemmilla varustetasoilla hipaisupinnat on kuitenkin korvattu vielä painikkeilla. Lisäksi Audi on tehnyt hienosäätöä keulamaskin ilmeeseen, ja C-pilarin koristeen saa uusissa väreissä. Audi Q2 erottautuu merkin muusta mallistosta olemalla puoli askelta jäljessä tietoviihteen kaltaisissa varusteissa, mutta toisaalta siitä puuttuvat hipaisukytkinten kaltaiset ärsyttävyydet. Rullaan perustuva MMI Navigation Plus tuntuu muuhun mallistoon verrattuna niin retrolta, että sitä tekisi mieli varoittaa tulevasta pandemiasta. Myös sisällä asiat ovat melkoisen ennallaan. MIB 3 -tietoviihdejärjestelmä muistuttaa aiempia järjestelmiä, eikä kärsi esimerkiksi uuden Golfin ärsyttävyyksistä. Kuljettajalle auto näyttäytyy erinomaisen rauhallisena. Tiguan on Volkswagen-malliston uusimpia menestystarinoita, mutta nähtäväksi jää, miten tiikerin ja leguaanin risteymä pärjää jatkossa sähköisten ID-mallien vyörytyksessä. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min 250 Nm / 1 500–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,6 s Huippunopeus 218 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,1 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 138 g/km Mitat (p/l/k) 4 208 / 1 794 / 1 537 mm, akseliväli 2 601 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 690 kg Euro NCAP 5 tähteä (2016) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ mutkaton, näppärä HUONOA huomaamaton facelift RANUA KOEAJO VOLKSWAGEN TIGUAN TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN Volkswagen Tiguan R-Line 2.0 TDI SCR 4Motion DSG Hinta alkaen 50 062 € Koeajoauton hinta 57 274 € Dieselmoottori 1 968 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Moottorivalikoimassa uutta on 35-mallimerkinnän 150-heppaiset TDI-diesel ja nyt koeajettu TFSIbensiiniturbo. kaksoiskytkinvaihteisto, neliveto 147 kW (200 hv) / 3 600–4 100 r/min 400 Nm / 1 750–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s Huippunopeus 216 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 173 g/km Mitat (p/l/k) 4 509 / 1 839 / 1 675 mm, akseliväli 2 681 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2016) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ vaivattomuus, tilat, kulutus HUONOA hipaisukytkimet ohjauspyörässä RANUA DIESELISSÄKÖ ONGELMA. TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN 22-45 Koeajot 4-2021.indd 27 22-45 Koeajot 4-2021.indd 27 11.3.2021 19.29 11.3.2021 19.29. Uusien puskurien ansiosta uusi malli on 17 mm pidempi. Audin Q-perheen kulmikas juniori juhlistaa uutta vaihetta uusilla puskureilla ja tuomalla mallistoon viisi uutta värivaihtoehtoa. Q2 on säilyttänyt hiukan napakan alustansa, mutta se lienee osa pikkucrossoverin imagoa. 2.0 TDI, seitsenvaihteinen DSG ja 4Motion-nelivetojärjestelmä kuulostavat perinteiseltä yhdistelmältä, mutta ne tarkoittavat myös vaivatonta etenemistä tien polanteiden ja huonon kelin keskellä. Ulkoisesti Tiguanin päivitykset ovat sangen vähäiset jopa sinänsä näyttävänä R-Linenä, mutta keulalle saatavat IQ.Light -led-matriisivalot PIKKUKOHENNUS Audi Q2 sai niin vaivihkaisen faceliftin, että se muistuttaa uutta huonejärjestystä vanhoilla huonekaluilla. Sisällä matkustamossa asiat ovat melko tutusti, joskin Volkswagenin harmillinen hipaisukytkimin varustettu ohjauspyörä on hiipinyt myös Tiguaniin. Mallistoon kuuluu kuitenkin edelleen myös tavallisempia polttomoottorimalleja. Vaikka toimintamatka ei aivan legendaarisimpien dieseleiden tavoin kata koko Suomea, pääsee tankillisella pitkälle ja hyvän matkaa myös takaisin. 27 ESPOO KOEAJO AUDI Q2 Audi Q2 Business Advanced 35 TFSI 110 kW S tronic Hinta alkaen 34 990 € Koeajoauton hinta 37 798 € Bensiinimoottori 1 498 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Nelisylinterisen voimanlähteen luonne on tuttu muista VW-ryhmän autoista, ja yhdessä S tronic -kaksoiskytkinvaihteiston kanssa arkiajettavuudessa ei ole huomautettavaa. Onneksi järjestelmän sekä 12,3-tuumaisen digimittariston käytettävyys on pysynyt ennallaan. Dieseleistä on tullut viime vuosina epämuodikkaita, mutta Tiguan saa epäilemään trendin mielekkyyttä. VOLKSWAGEN Tiguan sai kasvojenkohotuksen jo viime kesänä, mutta otsikoissa on keskitytty Tiguan R:n ja ladattavan Tiguan eHybridin mahdollisuuksiin. VAIKKA tuntuu helposti siltä että vastahan Q2 esiteltiin, on jo 2016 tapahtuneen ensiesittelyn jälkeen vuorossa facelift. Juuri nyt Tiguan on kuitenkin huippuvedossa. valaisevat sangen hyvin
Positiivista on se, että kojelaudasta löytyvät edelleen tärkeimpien toimintojen perinteiset nappulat, ja lämmityslaitteen säätimet ovat erillään näytöstä. Sisarmalli näyttääkin uuden Hyundain ritiläkeulan rinnalla jo varsin vanhanaikaiselta, ja auton sisällä ero korostuu. myöhäisemmässä rytmissä elävä Kia Rio sai viime vuonna tyytyä vain kasvojenkohennukseen (Moottori 12/2020), kun taas i20 uusittiin samaan aikaan läpikotaisin. Isoimpana asiana i20:ssa nimittäin erottuu kojelaudan muodonmuutos, jolla korealaiskonsernin useissa malleissa vuosien ajan käytetty design on saatettu nykyaikaan. Alle saatiin malliston kallein versio eli automaattivaihteinen 120 hv:n kevythybridi. Ja vaikka ohjauspyörä on hauskasti uudennäköinen, siinäkään ei ole lähdetty ufolinjalle vaan selkeät säätimet keinukytkimineen on säilytetty. Merkillepantavaa korealaiskonsernin hierarkiassa on se, että pari vuotta TRENDIKÄSTÄ TASAISUUTTA Uusi i20 yhdistää modernin muodonmuutoksen kiitettävään käytettävyyteen. Sportkin löytyy, mutta siinä ohjaus löytää jo keinotekoisen jäykkyyden. Näytöt ovat miellyttävän näköisiä, ja käyttökin sujuu – vaikka auton säädöt on siirretty uuden järjestelmän myötä mittaristoruudusta kojelaudan keskinäyttöön ja viimeksi mainitun alle on luotu sarja hipaisunäppäimiä. Moottori-vaihteistoyhdistelmäkin jatkaa samaa ihan hyvä -linjaa. HYUNDAI I20 1.0 T-GDI 48V HYBRID TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS LAHTI KOEAJO 28 TUTUSTUIMME uuteen kolmannen polven Hyundai i20 -malliin pikaisesti jo pari numeroa sitten (Moottori 1–2/2021), ja nyt oli aika lunastaa lupaus perusteellisemmasta koeajosta. Ominaisuuksista ei irtoa viikonkaan koeajon jälkeen mitään erityisen huippua, muttei myöskään puutteita. Ajoasentoa voi luonnehtia todella hyväksi erityisesti i20:n kokoluokka huomioon ottaen. Selkeyteen liittyy myös namiskojen havaittava typografia ja asiallinen valaistus, joka kattaa myös vaihdekepin edessä olevan säilytys-/ langattoman latauksen lokeron sekä virtapistokkeet. Koska kyseessä on edullinen pikkuauto, tämä on erityisen ilahduttavaa; tulevathan uudistukset yleensä kalleimpiin malleihin ja leviävät sieltä sitten rahvaan pariin – nyt on siis toteutettu kokoluokkien välistä tasa-arvoa. Se taas saa aikaan laiskuutta nopeudenmuutoksiin ja liian ison vaihteen aiheuttamaa jyrinää tasanopeudella; ongelmasta selviää muuttamalla moodin selvästi eloisammalle Comfortille. Joka tapauksessa ohjaamo on toteutettu huomattavasti ihmisläheisemmin kuin vaikkapa VW-konsernin viimeaikaisissa uutuusmalleissa. Saman yksilitraisen kolmipyttyisen turbomyllyn saa myös sataheppaisena joko manuaalina tai automaattina, ja hinnat alkaen -mallina toimii 1,2-litrainen vapaasti hengittävä nelikko 84hevosvoimaisena ja aina manuaalilaatikolla. Alustakin on hieman pintakova. Auto itsessään tuntuu varsin tavanomaiselta. Istuin on melko jämäkkä – selkänojaltaan jopa kova – mutta mittasuhteet ovat kunnossa, ja reisitukikin varsin hyvällä mallilla. Huomioita kertyy lähinnä kiihdytyksissä esiintyvästä kolmipyttyisyyden hurinasta sekä siitä, että ajotila asettuu käynnistyksen jälkeen Eco-asentoon. Hyvän käyttöauton resepti siis. Jarrujen käyttö 22-45 Koeajot 4-2021.indd 28 22-45 Koeajot 4-2021.indd 28 11.3.2021 19.29 11.3.2021 19.29. Kevythybriditekniikan kenties paras puoli on – monien vastaavien järjestelmien tapaan – voimakas moottorijarrutus, jota on ilo hyödyntää Suomessakin tietyillä alueilla esiintyvissä pitkissä alamäissä. Tästä kohdin löytyy lapsuskin: vakionopeudensäätimen muuttaminen 10 km/h -portain on tuskastuttavan hidasta. Jos kuitenkin ryhdytään kaivamalla kaivamaan, niin ohjaus antaa talvikeleillä ja -renkain vähän sähköisen fiiliksen, eli on kaupunkinopeuksissa kyllä höyhenenkevyt mutta samalla tunnoton, ja tarjoaa tahmeutta vielä talvisessa moottoritienopeudessakin
Robotti ei kuitenkaan osaa vaihtaa yhtä nopeasti ja pehmeästi kuin oikea automaatti, vaan sitä on autettava juuri ennen vaihtoa kaasua hölläämällä. Olemus ei auta maastossa, mutta 1,5 sentin maavaran korotus ja isommat pyörät selviävät pienistä lumikinoksista. Takahelma kromisine pakoaukkoineen on komea, tosin pakoputki ei yllä niihin asti. Robotin lisähinta on edulliset 1 200 euroa. Hissun kissun tai kaasu pohjassa ajaen laatikko selviää joten kuten, mutta muulloin veto nyykähtää vaihdoissa toviksi. Hyundai i20 Hatchback 1.0 T-GDI 48V Hybrid 120 hv 7-DCT Style Hinta alkaen 22 990 € Koeajoauton hinta 26 983 € Bensiinimoottori 998 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 7-v. X-Linen varustelu on nimittäin yhtenevä EX-version 1 700 euron Premium Multimedia Packin kanssa kattaen avustimet, ison näyttöruudun, modernit yhteydet ja muut herkut. Toisaalta satsaamalla toisen mokoman saa jo kokonaista pykälää isomman auton. Takaistuimelle mahtuu neuvottelemalla etumatkustajien kanssa, takaselkänoja kaatuu kahdessa erisuuruisessa osassa tasaiseksi ilman suksiluukkua, ja tavaratilasta löytyy kahteen tasoon asettuva välipohja. Vaihteisto muuttaa koko auton luonteen. Eikä ihme, 15 tonnin hintaan pääsee jo valitsemaan isompaa moottoria ja parempaa varustetasoa. Käsivaihteinen on ahkeran kepittäjän ohjastamana ja kierroksia käyttämällä pirteä liikkeissään. vikkeistä. Picanton kolmesta bensiinimoottorista X-Line on saatavilla vain teholtaan keskimmäisellä nelisylinterisellä 1,2-litraisella. Kauppaan kuuluu kuitenkin paljon varusteita, jotka tuovat järkeä lisäsatsaukseen. Ajettavuudesta ei juuri löydy moitittavaa. automatisoitu manuaalivaihteisto, etuveto 62 kW (84 hv) / 6 000 r/min 118 Nm / 4 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 15,7 s Huippunopeus 172 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 128 g/km Mitat (p/l/k) 3 595 / 1 625 / 1 500 mm, akseliväli 2 400 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 3 tähteä (2017) Takuu 7 vuotta / 150 000 km HYVÄÄ ajamisen helppous, ketteryys, varustelu, takuu HUONOA ajoasento, vaihderobotti, takatilat PICANTO on yksi Suomen suosituimmista A-segmentin torikasseista. Tuhdimpi ulkonäkö, helpompi käynti korkeampaan autoon ja toimiva varustelu saavat X-Linen tuntumaan puolta pykälää todellista kokoaan isommalta. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 88 kW (120 hv) / 6 000 r/min 200 Nm / 2 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,3 s Huippunopeus 190 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 118 g/km Mitat (p/l/k) 4 040 / 1 775 / 1 450 mm, akseliväli 2 580 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 110 / 450 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 5 vuotta HYVÄÄ edelleen selkeä kojelauta, toimiva kokonaisuus HUONOA reagoi laiskasti Eco-asennossa SEINÄJOKI KOEAJO KIA PICANTO X-LINE TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA ESPOO KOEAJO Kia Picanto 1.2 X-Line AMT Hinta alkaen 15 690 € Koeajoauton hinta 17 681 € Bensiinimoottori 1 197 cm 3 , 4 sylinteriä, 5-v. Nyt Picanton houkuttelevuutta on lisätty uudella X-Line -varustetasolla. X-Linen erottaa tuhdimmista puskureista ja muovisista helmaleMUUTAKIN KUIN MUOVIHELMAT Maastomaisia herkkuja kaupan päälle. 22-45 Koeajot 4-2021.indd 29 22-45 Koeajot 4-2021.indd 29 11.3.2021 19.29 11.3.2021 19.29. Eniten jää kaipaamaan ratin etäisyyssäätöä ja ristiselän tukea. Vaihteistoksi saa joko manuaalin tai vaihderobotin, molemmissa vaihteita on viisi. Pikkuautoksi mukavuus on hyvällä tolalla niin jousituksen kuin äänieristyksenkin puolesta. Vaihderobotti puolestaan on helppo kuin automaatti – vain P-pysäköintiasento puuttuu, eli seisontajarrulle on käyttöä. 29 jääkin vähemmälle kuin tavallisissa automaattivaihteisissa autoissa. Crossover-tyylinen korotus ja muovihelmat on siis levinnyt läpi autoluokkien tähän pienimpäänkin. Litroja kevythybridimallin kontissa on, kuten ensikoeajossa mainitsimme, miltei sata vähemmän kuin sähköavusteettomissa versioissa. Lisähinnaltaan 1 500 euron X-Line ei ole pelkkää koristetta, ulkonäkö tulee kaupan päälle. Tilat alleviivaavat tasapainoisen koeajotarinan. 0–100 km/h kerrotaankin vievän peräti kolme sekuntia kauemmin kuin manuaalilla. Robotti on kuitenkin automaattia taloudellisempi, kulutus jää kohtuulliseen lukemaan 5,4 l/100 km
automaattivaihteisto, neliveto (takaveto sähköllä) 147 kW (200 hv) / ei ilmoitettu r/min 280 Nm / ei ilmoitettu r/min Sähkömoottori 80 kW (109 hv), 260 Nm Yhteisteho 227 kW (309 hv) yhteisvääntö 540 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 15,0 / 12,17 kWh Lataus Type 2 7,0 kW (1 x 32 A), CCS 32 kW Suorituskyky 0–100 km/h 6,6 s Huippunopeus 209 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 2,0 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 44 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 55 km Mitat (p/l/k) 4 597 / 2 069 / 1 727 mm, akseliväli 2 741 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 600 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2014) Takuu 3 vuotta HYVÄÄ mukavuus, tilat, CCS-pikalataus HUONOA sähköllä vain takavetoinen SÄHKÖLLÄ MALLISTON LIPPULAIVAKSI Discovery Sport -mallisto täydentyi ladattavalla hybridillä. Ladattavalla hybriditekniikalla varustettu Discovery Sport tottelee mallinimeä P300e. Keskikonsolin näytöltä löytyvä energianäkymä ei sekään juuri tarjoa järkevää tietoa, kun polttomoottorin kulutuspalkin skaala on 0–100 l/100 km ja sähköajon osuus näytetään vain prosentteina. Ulkoiset muutokset edeltäjään ovat ensivilkaisulla vähäisiä, ja mallia saattaisi luulla perinteiseksi faceliftiksi. Risteyksiin sutimaan jääminen ei sovi mielikuvaan vaivattomasta nelivetoisesta katumaasturista. Tämä lukema saavutetaan keulalta löytyvän 1,5-litraisen kolmisylinterisen bensaturbon ja taka-akselilla sijaitsevan sähkömoottorin yhteistyöllä. Etenkin talvikelillä tulee nopeasti esille pelkästään taka-akselilla sijaitsevan sähkömoottorin heikkous; ympäristöystävällisesti sähköllä ajettaessa auto etenee vain takavetoisena. P300e on pienistä hiomattomuuksista huolimatta tärkeä täydennys Discovery Sportin mallistoon. Kiire paistaa läpi myös ohjaamossa sähköisyyteen liittyvissä ominaisuuksissa. Taajamanopeuksien yläpuolella lähes 2,2 tonnin painoisen auton liikuttelu ei ole kovin vaivatonta pelkän sähkömoottorin voimin. Jo vastaavalla varustelulla tilanne kääntyy hybridin eduksi, ja varusteisiin panostettaessa ero jatkaa kasvamistaan. Esimerkiksi polttomoottorin liittyessä mukaan kesken kiihdytyksen tuntuu etenemisessä selkeä nykäisy. Pinnan alla kuitenkin on tapahtunut paljon, ja uuteen perusrakenteeseen siirtyminen mahdollistaa mallin sähköistämisen. Suomen päästöperusteinen autoverotus pelaa lataushybridin pussiin, ja ainoastaan pienin dieselmalli heikommalla varustelulla on nyt ajettua hybridimallia edullisempi 57 000 euron hintalapulla. Kahden eri voimanlähteen toiminnan synkronoiminen vaatii pitkällistä hiomista, joka tuntuu nyt jääneen puolitiehen. Sähkömoottorilla toteutetun nelivedon hyödyiksi voi lukea kardaanin puuttumisen ja siitä syntyvän tilansäästön. Kuljettajalle ei esimerkiksi tarjota mitään tietoa sähköenergian kulutuksesta. Sähkön loppuessa tai lisää tehoa pyydettäessä mukaan liittyy keulalta löytyvä kolmisylinterinen voimanlähde. Pienten päästöjen ansiosta kyseessä on yksi malliston edullisimmista vaihtoehdoista. Tehokuninkuuden lisäksi se nappaa malliston sisällä myyntisuosikin paikan. Pitävissä olosuhteissa ongelmaa ei ole, ja kiinteällä välityksellä varustettu sähkömoottori tarjoaa miellyttävän katkotonta etenemistä. Moottorin käynnistymistä ei sisätiloissa helposti huomaa, mutta valitettavasti samaa ei voi sanoa 8-portaisen automaattivaihteiston toiminnasta. Discovery Sportin tapauksessa 15 kWh:n akusto on sijoitettu takapenkin alle, joten tavaratila ei ole sisarmalleja pienempi. DISCOVERY Sport koki malliuudistuksen vuoden 2019 lopulla (Moottori 2/2020). Valmistajan nykytyylin mukaisesti numerosarja antaa viitteitä auton tarjoamista tehovaroista, ja lataushybridin kokonaistehoksi kirjataankin malliston piikkipaikkaan oikeuttavat 309 hv. 22-45 Koeajot 4-2021.indd 30 22-45 Koeajot 4-2021.indd 30 11.3.2021 19.29 11.3.2021 19.29. Kaupunkipyörittely sujuu sähkön turvin, ja yhdellä latauksella pystyy ajamaan nollakeleillä noin 40 kilometriä. 30 XXXXXX KOEAJO KOEAJO HELSINKI TEKSTI MIKKO AUTIO KUVAT MIKKO AUTIO JA HENRI POSA LAND ROVER DISCOVERY SPORT P300E Land Rover Discovery Sport P300e Plug-in Hybrid AWD Auto S Hinta alkaen 60 814 € Koeajoauton hinta 67 367 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 498 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 8-v. Hybridiversio ei kuitenkaan ole tarjolla polttomoottorimallien tapaan 7-paikkaisena
Siitä muistuttaa myös Minin tyyris hinnoittelu. Hybridi-Mini ei muutenkaan viihdy talvikeleissä. Perusvarustelu ei ole ylenpalttinen. Tavaratila on matalahko, mutta selkänoja kaadettuna pohjasta tulee tasainen. Kosketusnäyttö on aiempaa suurempi ja uusiutunut nappuloiltaan sekä valikoiltaan, ja persoonallisen hauskat kytkimet on säilytetty. Mekaanista yhteyttä ei akselien välillä ole. Moottoreiden vetovastuun vaihtumista ei juurikaan kuule, käynnistymiset ja sammumiset ovat huomaamattomia. Kokonaan etuvetoiseksi auto ei muutu akuston tyhjentyessä, sillä akkuun jää aina virtaa avustamaan kiihdytyksissä. Hybridijärjestelmää on viilattu aiemmasta vähentämällä polttomoottorin tehoa (125 hv) ja lisäämällä sähkötehoa (95 hv). Countryman on pääsääntöisesti aina lataushybridi kolmisylinterisellä 1,5-litraisella bensiinimoottorilla, vain kirein JCW-sportti saa jatkaa perinteisellä kaksilitraisellaan (306 hv). Sähköiset turvajärjestelmät kuuluvat vasta kalleimpaan Maximise-varustetasoon, ja silti joitakin, esimerkiksi kaistavahti, jää puuttumaan kokonaan. Sen sijaan huippuversio puhuttelee joka kohdasta sopivasti tukevilla, sähköllä säätyvillä urheiluistuimillaan, jotka tyylikkäästi nahkaverhoiltuina nostavat ajatukset heti luokkaa ylemmäs. SNARLER AT6 L (T3b) Tehokas 44 hv/570 cm 3 DOHC 4-tahtimoottori Full Version -varusteet mm.: Ohjaus tehostin, LED-valot, vinssi, vetokuula, etuja takatelineet, 14” alumiini vanteet, 26” renkaat, käsisuojat, säädettävät kaasu iskunvaimentimet, beadlockerit, matkustajan selkä noja TULOSSA MYÖS: Segway Snarler AT6 Hybrid 86 hv! Segway App Ole yhteydessä mönkijääsi! 22-45 Koeajot 4-2021.indd 31 22-45 Koeajot 4-2021.indd 31 11.3.2021 19.29 11.3.2021 19.29. Kovalla pakkasella bensakone käynnistyy joka tapauksessa lämpiämään, eikä pienellä 8,8 kWh:n akulla muutenkaan pitkälle pötki. Ajotilan Sport-valinta pitää polttomoottorin käynnissä ja nelivedon jatkuvana. Mittaristo on vaihdettu nykytapaan kuvaruuduksi, mutta liikkuu edelleen ratin säätöjen mukana. Bensiinimoottorikaan ei kuulu piheimpien joukkoon, lopputankkauksen lukema lipsahti yli kahdeksan litran. Segway Powersports -traktorimönkijät FEAR NO PLAC E Segway Snarler hinnat alkaen 6 590 € segwaypowersports.fi segwaypowersports_. Tilaa on mukavasti, takaistuinta kehtaa tarjota aikuisillekin. HELSINKI KOEAJO MINI COUNTRYMAN TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA Mini Countryman Cooper SE All4 Maximise Hinta alkaen 41 879 € Koeajoauton hinta 54 820 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 499 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Countryman on Mini-malliston kookkain. Liukkaalla vedon vaihtelun akseleiden välillä kuitenkin huomaa sivuttaisluiskahduksina, joihin elektroniikka ei ehdi heti mukaan. automaattivaihteisto, neliveto (takaveto sähköllä) 92 kW (125 hv) / 5 000–5 500 r/min 220 Nm / 1 500–3 800 r/min Sähkömoottori 70 kW (95 hv) Yhteisteho 162 kW (220 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen / käytössä oleva 10,0 / 8,8 kWh Lataus Type 2 3,7 kW Suorituskyky 0–100 km/h 6,8 s Huippunopeus 196 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 43 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 55 km Mitat (p/l/k) 4 297 / 1 822 / 1 559 mm, akseliväli 2 670 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, mukavuus, persoonallisuus, suorituskyky HUONOA kallis varustelu, kulutus, raskas ohjaus SUURTA JA PIENTÄ Lievästi uudistettu Countryman on Mini-malliston isottelija. Pienessä näytössä tietoa ei ole juuri enempää kuin vanhassa mittaristossakaan, eikä näkymää voi räätälöidä. Pohjan alla on kolo latausjohdoille. Yhdellä latauksella pääsee vain 30 km, ja lataus kestää nopeimmillaan liki kolme tuntia. Sähkömoottori on tavaratilan alla ja pyörittää takapyöriä, eli sähköllä ajettaessa Mini onkin takavetoinen. COUNTRYMANIN muutoksia on vaikea huomata ilman vanhaa mallia: nokassa on muutettu jäähdyttimen säleikköä sekä puskuria, ja valot on muutettu ledeiksi. Legendaarisen Segwayn uusi mönkijämallisto edustaa maastoajoneuvojen innovatiivisinta kärkeä
Malliston hinnat alkavat alle 20 000 eurosta, useimpien versioiden asettuessa 25 000 euron tuntumaan. Keskikonsolissa uutta on leveämpi kosketusnäyttö, jonka käyttöliittymä on kehittynyt, mutta parannettavaa löytyy vielä. Crossover-henkisyyden tuoma jämäkkyys tuntuu C5 Aircrossia (Moottori 12/2020) parempana korinhallintana moottoritiellä, mutta erityisen kovaksi C4:ää ei voi moittia. Yhtä numeroa aiemmin (Moottori 3/2021) koeajamamme ë-C4 tarjoaakin vaihtoehdon heille, jotka ovat valmiita siirtymään sähköautoilijoiksi, mutta toteutuksen haasteet kannattaa selvittää ennen voimalinjavalinnan tekemistä. TOISEN polven Citroën C4 on ilmeisesti ollut jonkin sortin auto, joka on unohtunut täysin aikakirjoista. C4 onkin melko konstailematon tuttavuus polttomoottorilla varustettuna. Valmistaja on hakenut C4:lle katumaasturimaisempaa tyyliä, mikä yhdessä coupémaisen kattolinjan kanssa erottuu alle 30 000 euron hintaluokassa. Toisaalta pitkistä hands free -puheluista tuleva varoitus tuntuu tarpeettomalta holhoamiselta. Uuden keulailmeen lisäksi C4 on jännä kokoelma erilaisia viittauksia ranskalaismerkin aiempiin malleihin. Tuulilasinäyttö on aina tervetullut lisä, mutta sen automaattinen kirkkaudensäätö reagoi turhan innokkaasti katuvalojen tasaiseen rytmiin. Polttomoottorimallistoon kuuluu kolme erilaista Puretech-bensiiniturboa ja yksi Blue HDi -dieselmoottori. Valmistajan ylpeydenaiheeksi kohotetut mukavuusistuimet ovat jälleen virkistävän muhkeat, ja verhoilujen taso kehittyy tasaisesti. Ohjauspyörän massiivinen alapuola voisi toki olla silmänisku Citroënin yksipuolaisten ohjausvälineiden kauteen. Malliston tunnetuimmaksi on kuitenkin noussut Citroën ë-C4 -sähköauto, joka tarjoaa paljon samaa täysin erilaisella voimalinjalla. Vaikka painikkeita onkin läiskitty hiukan vapaalla kädellä muun muassa kuljettajan vasemman polven luokse, on ergonomia pääosin hyvällä tolalla. Ajettaessa C4 on melko lailla mielikuvansa mukainen. Nyt esitelty kolmas polvi ottaa oppia ensimmäisestä versiosta, joten Citroën on panostanut sopivasti erottuvaan muotoiluun. Leveän asettelun ansiosta eri toimintojen erottaminen on nyt helpompaa. SEINÄJOKI KOEAJO 32 KOEAJO CITROËN C4 PURETECH 130 EAT8 TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN VOIMANLÄHDE KYNNYSKYSYMYKSENÄ Uusi C4 on jo tullut tutuksi sähköversiona, mutta millainen se on perinteisemmällä moottorivaihtoehdolla. Automaattivaihteisto toimii kohtuupehmeästi, mutta hiukan viivytellen. 22-45 Koeajot 4-2021.indd 32 22-45 Koeajot 4-2021.indd 32 11.3.2021 19.30 11.3.2021 19.30. Lisäpisteitä saa näinä päivinä siitä, että ilmastoinnille/lämmityslaitteelle on fyysiset painikkeet ja rullat. Kyljen Airbumpit tulivat tutuiksi C4 Cactuksessa, kaksiosainen takalasi ensimmäisen polven C4 Coupéssa. Ohjausta voi luonnehtia tunnottomaksi, mutta hiukan verkkainen välitys ja hyvä painotus luovat intuitiivisen perusvireen. Jotain mallien samankaltaisuudesta kertoo yhteinen 380 litran tavaratila. Bensiiniturbon voimavarat riittävät mainiosti, mutta lievää ihmetystä herättää moottorin sammutusautomatiikka, joka ei ole käytössä pikkupakkasilla. Harmaasävyjen ja ainaisten valkoisten keskellä on virkistävää nähdä värivalikoimassa Brun Caramelin ja kuvien Iceland Bleun kaltaisia värejä. Vain mittaristonäkymien vaihtaminen aiheuttaa lieviä ärräpäitä. Takavalot näyttävät kuvissa helposti turhan kulmikkailta, mutta niissäkin näkyy selvä sukunäkö Citroën GS:ään. Senioreiden kannattaa huomioida C4:n poikkeuksellisen paksu kynnyskotelo, joka saattaa tehdä autoon nousemisesta hankalaa. Alustassa C4 luottaa Progressive Hydraulic Cushions -iskunvaimennukseen viime aikojen ranskalaismallien tapaan. Sisällä matkustamossa olettaisi melkein löytävänsä ensimmäisen C4-polven keskeltä kiinteän ohjauspyörän, mutta hiukan tylsästi asiat ovat normaalimmin
Ennallaan on ergonomian erinomaisuus tässäkin mallissa. Urheilullisempi ajotila ei tunnotonta ohjausta muuksi muuta. Vaikka kaksi pyttyä puuttuukin, 620d:n moottori ei sekään ole avuton, varsinkaan meikäläisillä nopeuksilla. Uutta on kiihdytyksessä lisäapua tuova kevythybriditekniikka kaikissa koneissa. automaattivaihteisto, etuveto 96 kW (131 hv) / 5 500 r/min 230 Nm / 1 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,4 s Huippunopeus 200 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,8 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 130 g/km Mitat (p/l/k) 4 360 / 1 834 / 1 525 mm, akseliväli 2 670 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 200 / 670 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ tyyli, mukavuus HUONOA paksu kynnys, lievästi ärsyttävä tietoviihdejärjestelmä BMW 620D XDRIVE GRAN TURISMO TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVA JARI SAARENTAUS LAHTI KOEAJO BMW 620d Gran Turismo xDrive MHEV Hinta alkaen 59 807 € Koeajoauton hinta 87 241 € Dieselmoottori 1 995 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Uudet tuulet havaitsee samoista kohdista eli muun muassa aiempaa leveämmistä munuaisista ja kehitetyistä ajovaloista sekä sisällä uusista näytöistä ja ohjauspyörän ja keskikonsolin kytkimistä. Liitettävyyksiä ja varustelua on niin ikään kehitetty, jälkimmäisiä niin vakiokuin lisävarustepuolellakin. Yli viisimetrinen kori tarjoaa yhä hulppeat sisäja tavaratilat. 22-45 Koeajot 4-2021.indd 33 22-45 Koeajot 4-2021.indd 33 11.3.2021 19.30 11.3.2021 19.30. Suorituskykyä riittää, eikä käyntiääni kohene korkeaksi. Ajonvakautuksen saa myös rajoitettuun tilaan tai lopulta kokonaan pois päältä, jolloin peräluisusta oikaiseminen toki onnistuu – mutta vastaohjauksen palautuksessa tulee eteen tenkkapoo, kun kuskilla ei ole mitään hajua etupyörien suunnasta. Auton liikkeet pitääkin aistia tyystin takapuolituntumalla, ja lisäksi pitkä perä lähestyy uhkaavasti tienreunan lumivallia. automaattivaihteisto, neliveto 140 kW (190 hv) / 4 000 r/min 400 Nm / 1 750–2 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s Huippunopeus 220 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,1 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 160 g/km Mitat (p/l/k) 5 091 / 1 902 / 1 538 mm, akseliväli 3 070 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 100 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ matkustusmukavuus, tilat HUONOA tunnoton ohjaus, ulkomitat ahtaissa paikoissa SÄHKÖTUKEA JA -TUNTOA Kehitetty kuutossarjalainen maistuu matkalla, muttei aina mutkissa. Yläpuolella lisäglamouria tarjoavat kolmen litran 286–340-hevosvoimaiset bensaja dieselkuutoset. BMW:n nelivetojärjestelmä on tunnetusti takapainotteinen, mutta ajonvakautus päällä auto on kokemattomallekin turvallinen. Nämä yhdessä palauttavat ajatukset 6-sarjan GT:n syvimpään olemukseen – herrasmiehen matkantekovälinehän tämä. Talvitien päällä havaitsee sekä hurjan hyviä että vähemmän vienoja yksityiskohtia. Nimensä mukaisen matka-ajon 6 GT hoitaa hienosti – kulku on vakaata, hiljaista ja mukavaa, ja niin pitääkin, sillä ilmajousitus sisältyi koeajoauton lisävarusteisiin. Kääntöpuolella on auton kömpelyys, joka kuitenkin häiritsee pysäköintiä lukuun ottamatta yllättävän vähän. 33 Citroën C4 Puretech 130 EAT8 Shine Hinta alkaen 28 262 € Koeajoauton hinta 29 609 € Bensiinimoottori 1 199 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 8-v. Tunnokkaammaksikin sen tosin voisi kokonaisuuden kärsimättä tehdä. BMW:N kuutossarjan ”suuri matkailija” koki reilun kolmivuotisen olemassaolonsa jälkeen kasvojenkohennuksen 5-sarjan tapaan (Moottori 1–2/2021). Koeajoauto edusti mallisarjan peruspäätä kaksilitraisine nelosdieseleineen. Pehmeys on läsnä myös kaupungin hidastetöyssyissä, ja moitteeton ajoasentokin miellyttää. Edes hujopin pää ei viistosta perästä huolimatta kolise kattoon. Epäkohta astuu esiin, kun rattia aletaan kääntämään enemmän
Tietoviihdejärjestelmän osalta ärsyttämään jää kovassa auringonpaisteessa hieman heikko näkyvyys sekä viive radiokanavaa vaihdettaessa. Niin ikään uuden 9,3-tuumaisen kosketusnäytön yhteyteen on paritettu riittävä rivistö kiinteitä painikkeita. Pitkillä matkoilla, joilla akku loppuu joka tapauksessa kesken, tällainen toimintamalli on jopa suotavaa – lyhyemmillä ei niinkään. Sen sijaan ohjauksesta löytyy liukkaimmilla keleillä jopa hieman tuntoa, mutta kolme turhaa asetusta säätävät vain raskautta. Sähköäkin kuluu kylmällä yllättävän paljon, kun huomioi sen, että Mégane hyödyntää polttomoottoria lämmitykseen. Edullisimmillaan Mégane Sport Tourer E-Tech onkin saatavilla 32 390 euron hintaan. Tämä on tietenkin väärä tapa lataushybridin käyttöön, mutta osoittaa yhtä kaikki väärinkäytön vaikutukset. Kevyeen kasvojenkohotukseen kuuluivat täysledvalot sekä uusi etupuskuri. Voimalinja koostuu 1,6-litraisesta vapaasti hengittävästä bensakoneesta, mielenkiintoisesta monitilavaihteistosta, sähkömoottorista sekä akkupaketista. Hybridimaailmaan Renault tuo latausmahdollisuudella varustetun mielenkiintoisen E-Tech -voimalinjan. Renaultin hybridit käynnistävät talvipakkasilla aina polttomoottorin auton matkustamon lämmittämiseksi, joten emme päässeet koeajossa yhtäkään kokonaista matkaa pelkällä sähköllä. Korimallina on tällöin Sport Tourerina tunnettava farmari. Merkin pienempi crossover Captur toki luo lataushybridien otsikot alle 30 000 euron hinnallaan (Moottori 1–2/2021), mutta Mégane mukavoittaa matkaa selvästi vain muutaman tuhannen lisäpanostuksella. Tehtäväksi jää käännellä rattia sekä polkea kahta poljinta, joista jälkimmäisten tuntuma tosin on jousimainen ja luonnoton. Lopulta hybridivoimalinja jää siis varsin huomaamattomaksi myös kulutuksen kulmasta – ainakin pakkasella. Kylmällä kelillä ja vähillä lataamisilla kulutus nousi 5,7 l/100 km -lukemaan, mikä lähentelee jo perinteisen polttomoottoriauton vastaavaa. Sisätilat edustavat luokassaan asiallista keskitasoa. Kotitalouspistokkeesta akku täyttyy noin viidessä tunnissa. Tuo, kuten myös navigaattorin käskytys, kannattaa suorittaa suomeksi äänikomennoin. Kuljettajalle tämä ei näy millään tavoin, sillä voimalinja toimii sulavasti kaikissa tilanteissa. Hybridin myötä Mégane marssii mukaan hintakilpailuun. Äärimmäistä suorituskykyä ja ohjaustuntoa sporttiseen ajoon Ultra High Performance rengas erinomaisella suorituskyvyllä ja kestävyydellä Turvallisuuden ja ajettavuuden täydellinen tasapaino UUTUUS Myös SUVautoihin BE ONE WITH IT www.hankooktire.com 22-45 Koeajot 4-2021.indd 34 22-45 Koeajot 4-2021.indd 34 11.3.2021 19.30 11.3.2021 19.30. Auton kokoluokka paljastuu kaikkein karkeimmilla kestopäällysteillä lievänä rengasmeluna, mutta pääosin kyseessä on erittäin mukava matkakumppani. Lataushybridin omistaja halunnee liikkua pelkällä sähköllä, minkä Mégane E-Tech sallisi muina vuodenaikoina. Erityisesti alustan mukavuus miellyttää. Hybriditekniikan vaatiman tilankin jälkeen kontti on 447-litrainen, ja jopa välipohjan alta löytyy tilaa. Ehkä mallia ei kuitenkaan kannata lytätä pelkästään kylmän talven takia. NELJÄNNEN sukupolven Renault Mégane on jo viisivuotias, mutta ikääntynyt varsin hyvin. XXXXXX KOEAJO KOEAJO VANTAA TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA RENAULT MÉGANE E-TECH PLUG-IN HYBRID 34 Renault Mégane Sport Tourer E-Tech Plug-in Hybrid Intens Hinta alkaen 34 390 € Koeajoauton hinta 37 712 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, automaattinen monitilavaihteisto, etuveto 67 kW (91 hv) / 5 600 r/min 144 Nm / 3 200 r/min Sähkömoottori 49 kW (67 hv) Yhteisteho 116 kW (158 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 9,8 / 7 kWh Lataus Type 2 3,6 kW (1 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 9,8 s Huippunopeus 178 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 30 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 46 km Mitat (p/l/k) 4 626 / 1 870 / 1 449 mm, akseliväli 2 712 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 750 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2015) Takuu 4 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ vaivattomuus, mukavuus HUONOA kulutukset HYBRIDINÄKIN HUOMAAMATON Renault Méganen hienohiottu ulkonäkö kätkee sisuksiinsa myös lataushybridin. Navigaattori näyttää muun muassa polttoaineen hinnat, latauspisteet ja kameratolpat. Lisäeuroilla hankittavien näyttöjen kokoa on kasvatettu. Ahkerasti lataileva pääsee toki mataliin kulutuksiin, mutta muussa tapauksessa polttoainetta palaa. Latauksen huipputehokin on vain 3,6 kilowattia, joten asiointilataaminen kannattaa unohtaa. Uusi 10,2-tuumainen digimittaristo mahduttaa tarpeelliset tiedot yhteen näkymään, ja lisähintainen heijastusnäyttö tukee tätä
Äärimmäistä suorituskykyä ja ohjaustuntoa sporttiseen ajoon Ultra High Performance rengas erinomaisella suorituskyvyllä ja kestävyydellä Turvallisuuden ja ajettavuuden täydellinen tasapaino UUTUUS Myös SUVautoihin BE ONE WITH IT www.hankooktire.com 22-45 Koeajot 4-2021.indd 35 22-45 Koeajot 4-2021.indd 35 11.3.2021 19.30 11.3.2021 19.30
Alusta on nypyttävä ja kovanpuoleinen. muutoksen, esimerkiksi +2 km/h. TOYO PROXES COMFORT • Erinomainen suorituskyky sekä kuivalla että märällä tiellä • Erinomaiset jarrutusominaisuudet sekä kuivissa että märissä olosuhteissa • Hyvä ajomukavuus jopa suurilla nopeuksilla Vakaus Suorituskyky Jarrutus superrenkaat.fi / Maahantuonti: NDI Finland Oy 121525 NDI FI Toyo annonce moottori 215x138.indd 1 121525 NDI FI Toyo annonce moottori 215x138.indd 1 04-03-2021 09:44:21 04-03-2021 09:44:21 SEINÄJOKI 22-45 Koeajot 4-2021.indd 36 22-45 Koeajot 4-2021.indd 36 11.3.2021 19.30 11.3.2021 19.30. Sekakeleissä koeajettuna Kugan neliveto tekee etenemisestä vakaata, ja tehoa on tarjolla lyhyellä varoitusajalla. Yhteensä järjestelmätehoa on enemmän kuin riittävät 190 hevosvoimaa. 36 XXXXXX KOEAJO KOEAJO VANTAA TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN FORD KUGA HYBRID Ford Kuga Hybrid AWD Vignale Hinta alkaen 43 995 € Koeajoauton hinta 46 327 € Hybridi bensiinimoottori 2 488 cm 3 , 4 sylinteriä, portaaton vaihteisto, neliveto 112 kW (152 hv) / 5 500 r/min 200 Nm / 4 500 r/min Sähkömoottori 92 kW (125 hv) Yhteisteho 140 kW (190 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 9,5 s Huippunopeus 196 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 135 g/km Mitat (p/l/k) 4 614 / 1 883 / 1 658 mm, akseliväli 2 710 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ neliveto, varustelu HUONOA nypyttävä alusta HYBRIDIVOIMALINJASSA 2,5-litrainen 152 hevosvoiman Duretec-bensiinimoottori on saanut parikseen 125 hevosvoiman sähkömoottorin sekä tuntuvasti lataushybridiä pienemmän akuston. Maantiepainotteisessa ajossa Kuga Hybrid pääsi lähelle yhdistetyn syklin WLTP-kulutusta, mikä ei ole huono suoritus, mutta osa kilpakumppaneista yltää pienempiin lukemiin LOISTOA LATAAMATTA Hybridi-Kuga täydentää mallistoa lataushybridin ja perinteisten polttomoottoriversioiden välimaastossa. Uusi kumiseos yhdessä renkaan rungon kanssa tarjoaa paremman vakauden, hyvän ohjattavuuden ja erinomaiset jarrutusominaisuudet sekä kuivissa että märissä olosuhteissa. Hybridivoimalinjan etuihin lataushybridiin verrattuna kuuluvat – varustetasosta riippuen 1 000–3 000 euron hintaedun lisäksi – vaivattomuus kuljettajalle sekä etuvedon lisäksi tarjolla oleva neliveto. Mielenkiintoista kyllä, etuvetomalli vie hybridien välisessä vetokoukkukisassa voiton 100 kiloa suuremmalla jarrullisen perävaunun vetomassalla. Kuljettajalle tärkeät tiedot on saatavissa tuulilasin heijastusnäyttöön, ja ilmastointia käytetään perinteisesti painikkeilla. Taajamassa sähköajon hiljaisuuden tajuaa lähinnä silloin kun polttomoottori lopulta käynnistyy, vaikka bensiinimoottorin äänet ovatkin hyvin kurissa. Järjestelmän toiminta ei ole täysin virheetöntä, mutta asetuksista löytyy mahdollisuus luopua älytoiminnoista ja valita perinteisemmän mukautuvan vakionopeussäätimen. Hybridi onkin ratkaisu heille, jotka ovat tähän asti kaivanneet bensiinimoottorin ja nelivedon yhdistelmää. Nykytapaan tunnoton ohjaus on perushyvä, mutta sekä kaasuettä jarrupoljin reagoivat painallukseen turhankin terävästi. Kugan lataushybridin tavoin hybridi on saatavana kaikilla varustetasoilla, mutta ST Line X ja Vignale tarjoavat täyshybridistä vain nelivetoversiota. 1,1 kilowattitunnin akku mahdollistaa muutamien kilometrien sähköajon, mutta akkua ladataan ja käytetään jatkuvasti ajon aikana. Tuttuun tapaan Fordin Vignale tarkoittaa enemmän kromia, enemmän varusteita ja nahkaverhoilua sisustassa. Ajoavustimista kuljettajaa kiinnostaa eniten älykäs vakionopeudensäädin, joka tunnistaa nopeusrajoituksen ja asettaa siihen ennalta ohjelmoidun ENSILUOKKAISTA VAKAUTTA JA MUKAVUUTTA PROXES COMFORT MUKAVAAN JOKAPÄIVÄISEEN AJAMISEEN Uusi Toyo Proxes Comfort on luotu mukavaan päivittäiseen ajamiseen. Fordin 12,3-tuumainen digitaalimittaristo on hyvä ja selkeä, mutta vastaavasti kojelaudan 8 tuuman kosketusnäytön Sync 3 -tietoviihdejärjestelmä laskee jo päiviä eläkkeelle. yksinkertaisemmilla ratkaisuilla
Sitä paitsi pehmeämpi toteutus riitelisi muuta kokonaisuutta vastaan, eli se siitäkin. Yhtä ytimekkään vastauksen LAPSELLISILLE Mitä jos "pikkusportista" poistetaan viisto perä – ja vieläpä manuaalilaatikko. Ja valitsemalla jonkun muun ulkovärin voi saumattomammin sulautua perusmallien pariin – jos tahtoo. Ohjaustuntuma sinänsä ei ole suorin mahdollinen, mutta linjassa muun auton kanssa. Vauhtimaailma koostuu kuppipenkeistä, 280 hevosvoimasta, murisevasta äänimaailmasta, kovasta alustasta ja kiihdytyksissä vetelevästä ohjauksesta – ihanaa. Ylipäätään ärsyttävyyksiä löytyy vähän, esimerkiksi kojelaudan käyttöliittymä on Škodan vastaavaa selkeämpi eikä melutaso riko korvia. Viimeksi mainittujen yhdistelmä eli itsestään vaihtava farkku muodostaa entistäkin selvemmän kilpailijan Škoda Octavia RS:lle, joka on saanut tähän asti rellestää Focukselta rauhassa DSG-kaksoiskytkinautomaattinsa turvin. FORD FOCUS ST WAGON A7 TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVA EETU KOKKONEN HELSINKI KOEAJO Ford Focus ST Wagon 2.3 Ecoboost 280 hv A7 Hinta alkaen 49 502 € Koeajoauton hinta 53 042 € Bensiinimoottori 2 261 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Uusi kumiseos yhdessä renkaan rungon kanssa tarjoaa paremman vakauden, hyvän ohjattavuuden ja erinomaiset jarrutusominaisuudet sekä kuivissa että märissä olosuhteissa. automaattivaihteisto, etuveto 206 kW (280 hv) / 5 500 r/min 420 Nm / 3 000–4 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,8 s Huippunopeus 250 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 8,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 187 g/km Mitat (p/l/k) 4 668 / 1 825/ 1 492 mm, akseliväli 2 700 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 600 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ vaivaton voima, urheilullinen luonne, tilat HUONOA neliveto kruunaisi kaiken HARVOIN on koeajon lähtökysymys yhtä ytimekäs: heikentääkö automaattivaihteisto GTI-luokan auton sporttisuutta. Emme käyneet automaatti-ST:n kanssa moottoriradalla, mutta siviililiikenteessä manuaalivaihteistoa ei kerta kaikkiaan kaipaa, sen verran välitöntä voimantuotto näilläkin eväillä on. Talvea ajatellen kun saisi vielä voimapakettiin nelivedon, niin ei neljän vuodenajan Suomessa paljon puuttuisi. ENSILUOKKAISTA VAKAUTTA JA MUKAVUUTTA PROXES COMFORT MUKAVAAN JOKAPÄIVÄISEEN AJAMISEEN Uusi Toyo Proxes Comfort on luotu mukavaan päivittäiseen ajamiseen. alkukysymykseen voi paljastaa jo nyt. Kaasupolkimen vaste on etenkin sporttisimmassa ajotilassa liki kilpa-automaisen nykivä, ja auto terästäytyy tällöin kauttaaltaan muutenkin, mutta luonne on myös rauhallisemmassa moodissa riittävän menevä. Ei heikennä, mutta tekee autosta vieläkin käyttökelpoisemman jokapäiväiseen riemuajoon. Totta kai alusta nypyttää tasaisellakin tiellä, mutta sen linjan on tällaisen auton ostava jo lähtökohtaisesti valinnut. Aivan kuten manuaalivaihteinen versionsa, myös automaatti-ST tuntuu niin pitkälle urheiluautolta kuin vain alemman keskiluokan farkkukuosissa suinkin voi. TOYO PROXES COMFORT • Erinomainen suorituskyky sekä kuivalla että märällä tiellä • Erinomaiset jarrutusominaisuudet sekä kuivissa että märissä olosuhteissa • Hyvä ajomukavuus jopa suurilla nopeuksilla Vakaus Suorituskyky Jarrutus superrenkaat.fi / Maahantuonti: NDI Finland Oy 121525 NDI FI Toyo annonce moottori 215x138.indd 1 121525 NDI FI Toyo annonce moottori 215x138.indd 1 04-03-2021 09:44:21 04-03-2021 09:44:21 22-45 Koeajot 4-2021.indd 37 22-45 Koeajot 4-2021.indd 37 11.3.2021 19.30 11.3.2021 19.30. Yhdistettynä erittäin käyttökelpoisiin sisäja tavaratiloihin kyseessä on siis lapsellisen perheenisän toiveuni. Ford Focus ST -mallisto, joka kirmaa eteenpäin luokassaan kookkaan 2,3-litraisen turbonelosen voimin, koostuu nykyään neljästä versiosta: viisiovinen hot hatch tai farmari, molemmat joko manuaalina tai uusimpana myös automaattivaihteistolla varustettuna
Yksi etu auton muotoilussa sitä paitsi erottuu: suipon yleismuotonsa ansiosta Vito näyttää useimpia pakettiautoja henkilöautomaisemmalta. HOLLOLA KOEAJO MERCEDES-BENZ VITO TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT PETRI MUNUKKA 38 Mercedes-Benz Vito 116 CDI 4x4 3,05/32K keskipitkä A2 A Hinta alkaen 54 251 € Koeajoauton hinta 63 312 € Dieselmoottori 1 950 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 9-v. Esimerkiksi jyrkän jäämäen juurella auto ehtii miltei kaivautua paikoilleen ennen kuin singahtaa etuvetoavun turvin eteenpäin. Turvavarusteja miksei mukavuusvarustepuolenkin tärkein uutuus on mukautuva vakionopeudensäädin, joka toimii käytännössäkin moitteetta ja yllättäviinkin edessä autoilevien kaistanvaihtoihin pehmeästi reagoiden. Kulmikkainta kastia kokonaisuudessa edustaa 45/55-perusvoimanjaolla toteutettu neliveto, joka tuntuu tietyissä tilanteissa hieman liiankin takapainotteiselta. MERCEDEKSEN tonniluokan paku-uudistuksessa merkittävintä antia edustaa kaksilitrainen OM 654 -turbodiesel, jota ei ole ennen Vitossa nähty – valmistajan henkilöautoissa kyseinen kone otettiin käyttöön vuonna 2016 ja Viton pikkubussiversio V-sarjassa toissa vuonna. Maskin ja sisätilojen lievien viilausten ohella liitettävyydet ovat monipuolistuneet. Myös digitaaliseksi muuntuva taustapeili, joka turvaa takanäkyvyyden vaikka kuormatila olisi täynnä, jäi myöhempien tutustumisten varaan. Samalla automaattivaihteisto on nyt kaksi pykälää parempi eli yhdeksänportainen (manuaalilaatikon saa keskitehoiseen versioon). Säädintä käytetään edelleen perinteisellä mersun vivulla toisin kuin valmistajan henkilöautoissa. Vetotapana on tämän moottorin yhteydessä takaveto ja lisähintaan neliveto. Muuten tavaratila-asiat ovat normaalit suorine seinineen ja riittävästi aukeavine ovineen, mutta koeajoautossa katse osui led-valojen puutteeseen. Tuore moottori/vaihteistoyhdistelmä liikuttaa Vitoa kuten nykyaikaista pakua pitääkin, siis äänettömästi, värinättömästi ja voimakkaasti. Lisäksi on saatavana 1,8-litrainen diesel etuvetoisena sekä täyssähkömalli eVito. Seinän materiaalikaan ei lasikuituisuudessaan herätä ainakaan premium-ajatuksia. Uutuusvarusteista koeajoautossa ei ollut ilmajousitusta, joka tuli loppusyksystä tarjolle niin Vsarjaan kuin Vitoonkin sähköversiot mukaan lukien. 22-45 Koeajot 4-2021.indd 38 22-45 Koeajot 4-2021.indd 38 11.3.2021 19.30 11.3.2021 19.30. Tehoversiot ovat Viton tapauksessa astetta maltillisemmat eli 136, 163 ja 190 hv, ja etuja on valmistajan mukaan nähtävillä erityisesti kulutusja päästöpuolella. Ajettu Vito-yksilö oli laajan malliston kolmesta koripituudesta keskimmäinen, keskilinjaa se edusti myös teholtaan, ja lisälistalta oli ruksittu niin automaatti kuin nelivetokin. Vanhanaikainen yksityiskohta on myös polkimella käytettävä ja vivusta mekaanisesti vapautettava seisontajarru – perimersumaisen käytön omaksuneet eivät tosin varmaankaan kiinnitä moiseen erityishuomiota. automaattivaihteisto, neliveto 120 kW (163 hv) / 4 200 r/min 380 Nm / 1 200–2 400 r/min Suorituskyky ei ilmoitettu NEDC-kulutus (yhd.) 6,4 l/100 km NEDC CO 2 -päästöt 166 g/km Mitat (p/l/k) 5 140 / 2 020 / 1 860 mm, akseliväli 3 200 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 000 / 750 kg Takuu 2 vuotta HYVÄÄ sivistynyt moottori, ajettavuus HUONOA viivyttelevä neliveto, poljinkäyttöinen seisontajarru OSITTAIN UUDEMPI Tuore dieselmoottori ja automaattivaihteisto tähdittävät Viton faceliftiä, mutta ikäkin tuntuu paikka paikoin. Sen sijaan liukkaissa mäkilähdöissä neliveto pelaa kuten pitääkin. Ajomukavuutta ei voi moittia, joskaan pitkittäissuuntaista tilaa ei ohjaamossa ole sen enempää kuin kilpailijoissa – näkyvästi kuormatilaan työntyvästä väliseinästä huolimatta
automaattivaihteisto, etuveto 118 kW (160 hv) / 3 500 r/min 400 Nm / 1 500–2 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h ei ilmoitettu Huippunopeus 159 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 9,8 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 264 g/km Mitat (p/l/k) 5 998 / 2 050 / 2 539 mm, akseliväli 4 035 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 500 / 750 kg Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ vaihteisto, ajettavuus, lastattavuus, kattava mallitarjonta HUONOA etuistuin, lokerikkojen niukkuus, pieni näyttö AIDOSTI AUTOMAATTINEN Ducato liikahtaa automaattivaihteiston kera aiempaa vaivattomammin. Kantavuutta on 1 320 ja vetokykyä mukavat 2 500 kg. Istuin on työtuolina kuitenkin tahdottoman löysä, ja varsinkin pidemmillä taipaleilla jää kaipaamaan tukevampaa rahia. Ajoasennon saa melko hyvin kohdalleen, kiitos portaattoman selkänojan kaltevuusja ristiseläntuen säädön. Ducaton hinnat alkavat 30 990 eurosta (2.3 Multijet 120 hv L1H1) ja automaattivaihteistolla varustetun malliston hinnat 37 990 eurosta (2.3 Multijet 140 hv L2H1). Piristys on tehnyt vanhalle pakettiautotutulle hyvää, joskin perinteiset epäkohdatkin pilkistävät alta. Voimalinja ajaa asiansa erinomaisesti. Dieselin säyseähkö käyntiääni ei ylly ikäväksi edes kiihdytyksissä, mutta renkaiden jyminä kantautuu ikävästi sisälle matkustamoon. Matka-ajossa Ducato on yllättävänkin eleetön myös sohjoteillä. Vahvuutena erinomainen pito! Saatavilla hyvin varustetuista rengasliikkeistä kautta maan. Lokerikkoja, kannella ja ilman, saisi olla enemmänkin. Koeajossa oli pisimmän akselivälin versio, jossa tavaroille on tilaa hulppeasti eli 13 kuutiometrin verran. Maahantuoja ja tukkumyyjä: Powertrac_105x280mm_Moottori_04-2021.indd 1 Powertrac_105x280mm_Moottori_04-2021.indd 1 9.3.2021 14.10 9.3.2021 14.10 22-45 Koeajot 4-2021.indd 39 22-45 Koeajot 4-2021.indd 39 11.3.2021 19.30 11.3.2021 19.30. Korkeana auto on kaistanvaihdoissa toki altis huojahteluille ja laaja kylkipinta sivutuulten heilautteluille. Niistä väkevimmän eli 180-hevosvoimaisen voimanlähteen yhteydessä vääntöä on tarjolla peräti 450 Nm, ja koeajettu 160 hv -diesel tuottaa sekin 400 Nm. Kookasta autoa on vaivatonta viedä: vaihteet loksahtelevat kohdilleen viiveittä, ja ohitukset hoituvat ongelmitta. Pysäköijä kiittää vakiovarusteista peruutuskameraa, sillä umpikorin takanäkymät jäisivät muutoin arvelujen varaan. Pitkä akseliväli vakauttaa. TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT EETU KOKKONEN FIAT Ducato sai yhdeksänlovisen automaattivaihteiston aiemman käytetyn robottilaatikon tilalle ja Euro 6D -päästönormit täyttävän uuden moottorikatraan aiempaa vääntävämmillä dieselmoottoreilla. Mittaristo ja keskinäyttö ajavat asiansa, mutta viimeksi mainittu voisi olla kookkaampi. KOEAJO FIAT DUCATO 2.3 MULTIJET AT HELSINKI Fiat Ducato 2.3 Multijet 160 13m 3 L3H2 9 Speed AT Pack 3 Hinta alkaen 45 490 € Koeajoauton hinta 47 305 € Dieselmoottori 2 287 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 9-v. Autossa on lisävarusteina muun muassa pakettiautoissa yleistyneet tavaratilan led-valot (395 €), jotka ovat aivan ehdottomat, sillä ne valaisevat kirkkaasti koko tavaratilan. Lattiassa on kiitettävästi kiinnityslenkkejä, joskin ainakin muutamat niistä saisivat olla kooltaan ja rakenteeltaan jämäkämpää tekoa. Sivupeilit ovat kookkaat ja kaksiosaiset, joten peruutettaessa näkee hyvin alas helmoihin. Ducatossa istutaan useimpia tämänkokoisia pakettiautoja korkeammalla, ja ylhäältä erottaa komeasti muun liikenteen
(09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Perusvarustukseen kuuluu vanerilattia kuormankiinnityslenkkeineen ja pariovet takaseinässä. Lähtökohtana on kuormatilan maksimointi lattiaa pudottamalla ja seiniä levittämällä. SEINÄJOKI KOEAJO TŠEKKILÄINEN Paragan on jo 30 vuoden ajan valmistanut hevoskuljetusautoja pakettiautojen alustalle. Siinä hyväksi havaitut ominaisuudet eli matala lattia, reipas sisäkorkeus, suuri kuormatila ja suorat seinät sopivat moneen muuhunkin tehtävään. Väliin jääviä vaihtoehtoja ovat Fiat Ducato, Peugeot Boxer ja Citroën Jumper. Niinpä ajettavuus ja mukavuus ovat alkuperämallien kaltaiset. Jokaiselle merkille tehdään kahta eripituista koria, XL ja XXL. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Autoa varustellessa on oltava maltti mukana. nelivedon. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Tilan voi myös rakentaa kioskiksi, pieneksi verstaaksi tai moottoripyörätai moottorikelkkavarikoksi; vain mielikuvitus on rajana. Euroboxien ohjaamo ja tekniikka tulevat tunnetuilta pakettiautojen valmistajilta kuten matkailuautoissakin, mutta niistä poiketen alustan voi valita useimmilta merkeiltä. Niinpä nyt samalla peruskonseptilla on tuotu markkinoille laatikkomaisia Eurobox-pakettiautoja. asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. Ohjaamoihin, moottoreihin ja alustaratkaisuihin Eurobox ei tee muutoksia. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 12.1.2021 14.10 12.1.2021 14.10 22-45 Koeajot 4-2021.indd 40 22-45 Koeajot 4-2021.indd 40 11.3.2021 19.30 11.3.2021 19.30. Pisimmillään 4,5 metrin akseliväli ja 8 metrin pituus toki vaativat kääntyäkseen peruspakua enemmän tilaa. Kun peltiseinäisten pakujen tilavuudet ehtyvät 17 kuutioon, Eurobox jatkaa siitä 18–25 m 3 -kokoisina. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Euroboxin korin seinät ja katto on valmistettu polyuretaanieristetystä levystä. Yleisimpiä niin sanottuja tonniluokan autoja ei kuitenkaan ole kelpuutettu, vaan pykälää järeämpiä malleja 3 500 kilogramman kokonaispainoisina. Joka tapauksessa ihmetyttää, ettei tällaista ratkaisua ole ennen nähty – onhan kevyitä tilaa vieviä kuljetuksia paljon muutoista alkaen. Valintaan vaikuttanee myös hinnoitteluporras: saksalaiskolmikko maksaa kymppitonnin enemmän verrattuna koko muun joukon 59 900 euron hintoihin. Aivan mieltymystensä mukaan merkkiä ei voi valita, sillä korin pituudet (3,6–5,1 m) ja akselivälit ovat merkkikohtaisia. Samoin kolmen metrin korkeus on liikaa useimpiin porttikongeihin ja pysäköintitaloihin. Korin sisäleveys (2 027 mm) ja -korkeus (2 287 mm) ovat kaikissa yhtenevät. Vaihtoehtoja löytyy niin lattiamateriaaleille, kiinnitysratkaisuille kuin korin värityksellekin. (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. Ohjaamosta tavaratilaan on saatavissa ovi ja ohjaamon päällä olevaan ilmanohjaimeen lepotila kuljettajalle. Matalan lattian edellytys on etuveto – tilauksesta saa myös takatai PARAGAN EUROBOX TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA KANTTI KERTAA KANTTI Yli 20 kuutiota suoraseinäistä tavaratilaa henkilöauton ajokortilla. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Toisena ilmiselvänä etuna ovat pystysuorat seinät: tila on tarkemmin hyödynnettävissä ja helpommin rakenneltavissa. Rungolle tehtyyn jakelukoriin verrattuna lattia on matalammalla, mutta takalokasuojat anastavat osan kuormatilasta. Suurimpia ovat (20–25 m 3 ) MAN TGE, Volkswagen Crafter ja Mercedes-Benz Sprinter. TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Vähiten tilaa (18–22 m 3 ) on Renault Masterin ja Opel Movanon alustoilla. Henkilöautokortilla ajettavan auton kokonaismassa ei saa ylittää 3 500 kiloa, tällöin kantavuus on 950–1 250 kg mallista riippuen. Lisävarusteiksi on tarjolla muun muassa lämmitin, kylmäkone, peruutuskamera, ajosilta, astinlauta tai ilmajouset. Erilaisia oviratkaisuja, ikkunoita tai vaikka 40 kioskilippa on räätälöitävissä. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www
010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 12.1.2021 14.10 12.1.2021 14.10 22-45 Koeajot 4-2021.indd 41 22-45 Koeajot 4-2021.indd 41 11.3.2021 19.30 11.3.2021 19.30. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p
Uusi 1290 Super Adventure S tuntuu ketterämmältä ja samalla pienemmältä, vaikka 10 millimetriä matalampaa istuinkorkeutta lukuun ottamatta fyysiset mitat ovat kutakuinkin ennallaan. Nämä ovat silti vain lisäherkkuja ajamiseen. Se on ollut mahdollista jakamalla säiliö kolmeen osaan, joista reunimmaiset on sijoitettu moottorin sivuille. Herkempi ja kevyttoimisempi vaihteisto on käytettävyydeltään yksi markkinoiden parhaista. KTM:n aavikkokilpureista matkitusta ulkonäöstä huolimatta S-versio on suunnattu pääosin matkapyöräksi, joka ei tosin vierasta hiekkateitäkään. Pitkien joustomatkojen ansiosta matka etenee epätasaisemmallakin alustalla mukavasti. KTM on ladannut superseikkailijansa täyteen kuljettajaa avustavaa 42 elektroniikkaa. Koeajoon saimme urheilullisemman S-mallin. Ne on voitu sijoittaa katteiden suojaan niin, että jäähdyttimien läpi virtaava ilma ohjataan nyt sivukatteiden ”kidusten” läpi kuljettajan jalkojen ohi, jolloin kuljettaja ei tunne moottorin kuumuutta. Tärkeintä on se, että suorituskyky, jousitus, jarrut ja muut ominaisuudet ovat tasapainossa. Pitkästä 200 millin joustomatkasta huolimatta jousitus on katupyörämäisen napakka. ESPANJA KOEAJO KTM 1290 Super Adventure S Hinta 24 517 € Bensiinimoottori 1 301 cm³, nestejäähdytteinen V2-moottori, 6 vaihdetta, ketjuveto 118 kW (160 hv) / 9 000 r/min 138 Nm / 6 500 r/min Mitat istuinkorkeus 849/869 mm, kuivapaino 220 kg, akseliväli 1 557 mm, tankin tilavuus 23 litraa Rengaskoko edessä 120/70 ZR19, takana 170/60 ZR17 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ sivistynyt käytös, suorituskyky, mukautuva vakionopeudensäädin HUONOA tärinät kiihdytettäessä KTM 1290 SUPER ADVENTURE S TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT SEBAS ROMERO SIVISTYNEEMPI SEIKKAILIJA Edellisen mallisukupolven brutaalius on vaihtunut sivistyneempään suorituskykyyn. Suomalaisnopeuksissa jarrujen teho on hyvä ja kahvan puristusvoiman tarve pieni, mutta suuremmissa nopeuksissa tuntuma muuttuu aavistuksen puisevaksi. Tehokas 160-hevosvoimainen moottori ei säikähdä matkustajan ja matkatavaroiden tuomaa lisäkuormaa, vaan voimaa riittää yllin kyllin kaikkiin ajotilanteisiin. Valittavat tehoja ajoasetukset, kaarre-ABS-jarrut, luistonesto ja moottorijarrun säädöt toimivat hienosti, mutta kaikkein viimeisintä tekniikkaa edustaa mukautuva vakionopeudensäädin. Jos kaipaa enemmän endurohenkisyyttä, sitä varten KTM:n samasta mallista löytyy vieläkin pitkäjoustoisempi R-versio. Yksi isokokoinen jäähdytin on korvattu kahdella pienemmällä. Kun lisäksi runkoa on lyhennetty etupäästään 15 millimetriä ja emäputkea tuotu saman verran taaksepäin, on tuntuma etupyörään saatu paremmaksi. Kuten ne KTM:ssä ovat. Semiaktiivinen järjestelmä muokkaa vaimennusten tasoa ajotyylin ja olosuhteiden mukaan niin sujuvasti, ettei kuljettaja juuri edes kiinnitä jousituksen toimintaan huomiota. 22-45 Koeajot 4-2021.indd 42 22-45 Koeajot 4-2021.indd 42 11.3.2021 19.30 11.3.2021 19.30. Edellisen mallin koeajosta mieleen jäänyt ominaisuuksien brutaalius on nyt tiessään. Madaltunut painopiste tuntuu helpompana käsiteltävyytenä erityisesti hitaissa nopeuksissa. Polttoainetankki on siirretty perinteiseltä paikaltaan alemmas. Nyt vuorossa on kolmas sukupolvi. KTM esitteli ensimmäisen yli 1 000-kuutioisen seikkailupyöränsä 1190 Adventuren vuonna 2013. Kaksi vuotta myöhemmin moottori kasvoi 1 300-kuutioiseksi, ja mallimerkintä muuttui muotoon 1290 Super Adventure
Leveämmän ja korkeamman ohjaustangon ansiosta ajoasento on MAHTAVAN TASAINEN Luokkansa markkinajohtaja uudistuu maltillisesti, ja kokonaisuus on taas astetta parempi. Tärkein uudistus tässä kohdin on kuitenkin se, että ajotietokoneen näyttöjä selataan nyt mittaristossa sijaitsevien nappien sijaan ohjaustankoon sijoitetulla katkaisimella. Parannusta ajettavuuteen on tuonut ensiasennusrenkaaksi valittu Michelin Road 5, joka sopii yhteen Yamahan ominaisuuksien kanssa paremmin kuin edeltävässä mallissa käytetty Bridgestone Battlax BT023. Mutkatiellä nousee esiin sopiva yhdistelmä vakautta ja ketteryyttä. Lukema on nyt 73 hevosvoimaa, mutta terävän kaasuvasteen ja vahvan keskialueen väännön ansiosta moottori tuntuu tätä väkevämmältä. nyt pystympi. Uudistetun mallin tunnistaa ulkoisesti helpoiten täysin uudesta ajovalosta, joka pienenä ja pyöreänä viestii raikasta streetfighter-henkeä – kun taas pyörän takaosan muotoilu on sivistyneemmän linjakasta. Näin käyttö ajon aikana on selvästi turvallisempaa. Myös tankki vaikuttaa aiempaa leveämmältä, mikä tuo ajamiseen ison pyörän tuntua. Parhaimmillaan moottori on suomalaisilla nopeuksilla, noin 80–120 km/h -haarukassa. Nämähän ovat makuasioita, mutta uudella muotoilulla Yamaha haluaa selvästi kosiskella voimakkaammin nuorempia ikäryhmiä. Ryhdikkään ajoasennon ansiosta Yamaha taittuu kaupunkiajoon mainiosti. 22-45 Koeajot 4-2021.indd 43 22-45 Koeajot 4-2021.indd 43 11.3.2021 19.30 11.3.2021 19.30. Samalla MT-07 sopii aiempaa paremmin isokokoisille kuljettajille. 43 ESPANJA KOEAJO Yamaha MT-07 Hinta 9 251 € Bensiinimoottori 689 cm³, kaksisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 54 kW (73,4 hv) / 8 750 r/min 67 Nm / 6 500 r/min Mitat istuinkorkeus 805 mm, paino tankattuna 184 kg, akseliväli 1 400 mm, tankin tilavuus 14 litraa Rengaskoko edessä 120/70 ZR17, takana 180/55 ZR17 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ajamisen helppous, moottorin luonne, hinta HUONOA luistokytkimen puute KILPAILU alle 10 000 euron hintaisten nakupyörien luokassa on kova, mutta siitä huolimatta Yamaha MT-07 on onnistunut pitämään harteillaan markkinajohtajan viitan aina ensiesittelystään eli vuodesta 2014 lähtien. Euro 5 -päivityksen yhteydessä kaksisylinterisen rivimoottorin teho YAMAHA MT-07 TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT FRANCESC MONTERO on pyöristynyt hieman alaspäin. Luistokytkimen lisääminen ei olisi juurikaan edes kustannuskysymys, sillä esimerkiksi Yamahan pienemmästä MT-125 -mallista sellainen löytyy. Kevyt kytkinkahva, sujuvatoiminen vaihteisto ja lyhyehköt pienimpien vaihteiden välitykset ovat omiaan kaupunkipyörityksissä – eikä alhaisesta 184 kilogramman painostakaan ole haittaa. Pieni miinus tulee luistokytkimen puuttumisesta, jolloin takarengas irtoaa helposti luistoon pienemmälle vaihteelle vaihdettaessa. Värinät ovat tällöin olemattomat ja ääni miellyttävän hiljainen, mutta tarvittaessa kiihtyvyyttä on ohituksiin riittävästi. Mutkiin Yamaha taipuu pelkästään katsetta kaarteen suuntaan kääntämällä. Uusittu mittaristo on selkeälukuisempi. Nyt MT-07 uudistuu toisen kerran seitsemän vuoden aikana. Muutokset ovat pieniä eivätkä muuta peruskonseptia, mutta parantavat kokonaisuutta jälleen pykälän ylöspäin. Yamahan etuna on myös pahimpia kilpailijoita Kawasaki Z 650:tä ja Triumph Trident 660:ta muutaman satasen edullisempi hankintahinta. MT-07 on saatavana samaan hintaan myös A2-luokkaan 35-kilowattiseksi kuristettuna, jollaisen koeajoimme ennen malliuudistusta Moottorin numerossa 1–2/2021
Kokonaisuutta voi nimittää ennemminkin toiminnalliseksi kuin tyylikkääksi. Maantiepainotteisen koeajon kulutukseksi muodostui tasan 12 litraa sadalla. 44 PORNAINEN KOEAJO Yamaha Wolverine X2 R-Spec Hinta 22 990 € Bensiinimoottori 847 cm³, kaksisylinterinen nelitahtimoottori, nestejäähdytys, CVT-automaattivaihteisto, takaveto/neliveto/100 % lukko Teho ei ilmoitettu Vääntö ei ilmoitettu Mitat pituus 3 100 mm, paino tankattuna 719 kg, akseliväli 2 100 mm, maavara 280 mm, tankin tilavuus 35 litraa Rengaskoko edessä 26 x 8-12, takana 26 x 10-12 Henkilöluku 2 Maksiminopeus 60 km/h Takuu 2 vuotta HYVÄÄ moottorin hiljaisuus, voimansiirron toiminta, ajoominaisuudet HUONOA voimansiirron äänekkyys, kaasupolkimen pitkä liike YAMAHA Wolverine haastaa rinnakkain istuttavien T1b-luokan (60 km/h) mönkijöiden suosikkimerkit Polariksen, Can-Amin ja CF Moton. Niin tekniset ratkaisut kuin viimeistelykin antavat kokonaisuudelle laadukkaan leiman. Muotoilultaan Yamaha muistuttaa kilpailijoitaan, mutta pyrkii erottumaan edukseen hienostuneilla ominaisuuksilla. Kuljettajan paikalla on jo 180-senttiselläkin kuljettajalla tiivis tunnelma, vaikka istuimen kymmenen sentin säätövara on taka-asennossaan. Jousitus nielee sekä pienet että isommat heitot hienostuneesti ja äänettömästi. Yamaha on arvokas, mutta tarjoaa vastineeksi hienostuneisuutta. Ohjauspyörän tuntuma on hyvä ja Yamaha seuraa tietä kuin itsestään. on korvattu kojelaudan katkaisijalla: ratkaisuun on päädytty ilmeisesti pitkäikäisyyden nimissä, mutta myös helpottamaan kuljettajan nousemista kyytiin. Ohjaamossa kaikki tarpeellinen on käsien ulottuvilla ja hyvin näkökentässä. Vaikka valmistaja kehuu Wolverinen moottorin hiljaisuudella, ajossa äänekäs variaattori ja voimansiirto jättävät käyntiäänen alleen. Hienostuneiden ominaisuuksien kanssa ristiriidassa on kaasupolkimen todella pitkä liikerata, joka edellyttää koko jalan liikuttamista, ja toisaalta sopivan asennon löytäminen kaasujalalle tuottaa ongelmia. Muuten kaikki toimii pesun kannalta hyvin, mutta lattialla sijaitsevat vedenpoistokanavat ovat pienet ja tukkiutuvat helposti. Onneksi mittaristossa on selkeä näyttö valitulle vetotavalle. Turvavyön kytkeminen ahtaassa ”kaukalossa” vaatii notkeita käsiä. Nopeudenrajoitin toimii pehmeästi eikä rajoita kiihtyvyyttä turhan aikaisin. Suunnittelussa on huomioitu se, että avoimen ohjaamon voi pestä kauttaaltaan vedellä, mieluiten painepesurilla. 850-kuutioinen moottori YAMAHA WOLVERINE X2 R-SPEC TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS tarjoaa hyvän kiihtyvyyden. Vilkkuviiksi HIENOSTUNUT JA HINNAKAS Jousitus ja ajo-ominaisuudet edustavat luokkansa korkeinta tasoa, samoin hinta. Kun lähdetään liikkeelle, Yamahan mainiot ominaisuudet alkavat nousta esiin. Vetotavan valinta vaatii aluksi huomiota, sillä pyöreä valintavipu on täsmälleen samanlainen valokatkaisijan kanssa, ja molemmat sijaitsevat lähekkäin kojelaudan vasemmassa reunassa. Maastorenkaat, pitkät joustomatkat ja lyhyt akseliväli huomioiden Wolverine on hämmästyttävän hyvä ajettava sekä suoralla että mutkaisella tiellä. Vaihdevipu liikkuu kilpailijoihin verrattuna kevyesti ja sujuvasti. Kaksisylinterinen rivimoottori käy tyhjäkäyntiä sivistyneen äänettömästi. Maastossa neliveto ja tasauspyörän lukitus yhdessä 280 millin maavaran ja maastorenkaiden kanssa tarjoavat vähintäänkin riittävän etenemiskyvyn. Ominaisuudet riittäisivät kuuteenkymppiin rajoitettua nopeutta suurempiinkin vauhteihin. 22-45 Koeajot 4-2021.indd 44 22-45 Koeajot 4-2021.indd 44 11.3.2021 19.30 11.3.2021 19.30
TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN MATKA 46 46 RUUDUN TAKAA Covid-19 -viruspandemia on jyllännyt noin vuoden ajan ja aiheuttanut runsaasti eriasteisia rajoituksia ajasta ja henkilöstä riippuen. Vietimme miniloman Ranualla, jossa majoittuminen onnistuu kuplassa – ihan kirjaimellisesti. 46-53 Ranua 4-2021.indd 46 46-53 Ranua 4-2021.indd 46 11.3.2021 15.07 11.3.2021 15.07. Mutta kuinka paljon koronakuplastaan joutuu tinkimään, jos edes välillä haluaa vaihtaa maisemaa
Siihen kuuluu myös introvertti tarkkailijaluonne, jonka täytyy latautua sosiaalisten tilanteiden jälkeen. Siitä asti olen ollut enimmäkseen kotona. Suunta käy kohti pohjoista. 19,00 € (verkosta 17,00 €), perhelippu 70,00 € (verkosta 65,00 €) www.ranuazoo.com 46-53 Ranua 4-2021.indd 48 46-53 Ranua 4-2021.indd 48 11.3.2021 15.07 11.3.2021 15.07. Ruoan verkkokaupasta on tullut tuttu näky omassakin viikkorutiinissa. Toki kotiseinät ovat tulleet tutuksi aina, sillä riskiryhmään kuulumisen syy on tarkoittanut myös pitkiä sairastelujaksoja halki elämän. Vessapaperikriisi oli seuraavien viikkojen asia. Vuonna 1983 avatussa eläinpuistossa asustelee noin 50 eri lajia, ja puiston tehtäviin kuuluu opetuksen lisäksi uhanalaisten eläinten suojeleminen sekä loukkaantuneiden eläinten hoito. Suomessa oli löytynyt ensimmäinen tapaus tammikuisen kiinalaisturistin jälkeen. Maskeja on kulunut laatikoittain. 48 MATKA A ivan ensiksi pahoittelut teille, rakkaat lukijat. Vihdoin löytyy jutun tarkoituksiin sopiva majoitusvaihtoehto ja sopivaa oheistekemistä, eivätkä hiihtolomalaisetkaan paina vielä päälle viikoissa ja kilometreissä mitattuna. En pidä tekijää korostavista lehtijutuista, mutta tämän jutun luonteesta johtuen luvassa olisi paljon tyhjää, jos emme käsittele myös pään sisäistä maailmaa ja muutamia lähtökohtia. Omaa oloakin on tullut tarkkailtua lukemattomia tunteja. Yksikseen oleskelu ei siis ole minulle rangaistus, mutta hiukan tylsäksi tämä käy näin vuoden jälkeen. Pian on aika pitää kunnon Ranuan eläinpuisto POIKKEUKSELLINEN vuosi näkyy klassikoksi muodostuneessa eläinpuistossa hiljaisina hetkinä, varsinkin näin talvikaudella. Erilaisten etäisyyksien noudattaminen matkalla on haastavaa, mutta huonosti järjestettyjä tilanteita on tullut vastaan kotikaupungissakin. Rovaniementie 29, 97700 Ranua Avoinna päivittäin klo 10–16 Liput: aikuiset 23,50 € (verkosta 21,50 €), lapset 4–14v. Hei vaan! Aurinko laskee juuri ennen Oulua, ja upeita värisävyjä tekisi mieli hillota seuraavaa marraskuuta varten. Tienvarsimainoksissa esiin nousevat metsät ja puut. Jokseenkin tasan vuosi sitten suuntasin toistaiseksi viimeisen kerran ulkomaille, työasioissa tietenkin. Äärettömän upea talvinen auringonpaiste saa etsimään aurinkolasit, ja musiikki soi kirkkaammin. Potilasmääriä laskettiin kymmenissä, kuolleita yksitellen, monissa maissa tapauksia ei ollut vielä ainuttakaan. Riskiryhmään kuuluvana puolipakolliset työtapahtumat on hoidettu mitä erilaisimmin keinoin. Puitteet ovat kuitenkin hioutuneet hyviksi, ja vajaan kolmen kilometrin kierroksella näkee hienon kirjon suomalaista eläimistöä pöllöistä poroihin ja susista karhuihin. Maisemaa liikuttamassa Koronapandemia on pakottanut myös erilaiset yritykset keksimään uusia ideoita. Majoituksessa uusin trendi on kontaktiton majoitus, jossa yösija löytyy ilman, että ketään tarvitsee tavata. Kokkolan rampeissa huomio kiinnittyy Volvoon, jonka takalasin pölyyn on kirjoitettu “Hei”. Erilaisia ratkaisuja on lukemattomia – hakukone löytää kourallisen vaihtoehtoja eri puolilta Suomea. Ulkomaille ei ole ollut tarvetta mennä, mutta maisemien ahkeraan vaihteluun tottuneelle siitä luopuminenkin tuntuu, ainakin jollain tavalla. Pariisissa liikkui helmikuun viimeisinä päivinä siellä täällä ihmisiä kasvomaskien kanssa, ja turvavälejä pidettiin outoina. Voisiko koronakuplassa matkustaminen onnistua alkuvuonna 2021. Kasvoja on nähty oikeastaan vain kesällä ja etänä. Matka sujuu suorastaan itsestään. Majoitusvaraus järjestelmään, kamat kasaan ja diesel hehkuttamaan. Keltainen mansardikattoinen talo mäen päällä näyttää makealta paikalta asua
Yleisemmin kaupassa tai kassalla asiointi täytyy hoitaa itse. 50 MATKA tauko, ja käyttää reissun ensimmäinen kasvomaski. Ei käytäviä, ei auloja, lähimmät muut asukit näyttävät olevan omissa igluissaan kymmenien metrien päässä. Arctic Guesthouse & Igloos on lähtenyt mukaan Lappia villitsevään lasi-igluilmiöön. Jotkin majoituspaikat tekevät yhteistyötä paikallisten ruokakauppojen kanssa, joten verkkokaupan toimituksen voi tilata suoraan majapaikkaan. Lopulta keula kääntyy Ranuanjärven rantaan. Scandinavian Music Group jättää viestiä Marialle. Pilvet ja tyyni revontulitilanne saavatkin pian keskittymään enemmän internetin Arjen sankarit: myyjät ja kassat KUPLAMATKAILUSSA vaikeimmaksi osoittautuivat ruokailu ja ruokatarvikkeiden ostaminen. Soittolistalle arvotut biisit kuvastavat tunnelman vakavoitumista. Kirjaimellinen kupla Pimeät ja pitkät tieosuudet sujuvat pääosin yksin ajaessa. Oman “yksiön” henkisen rauhan lisäksi viehättää maininta, että majoittuminen onnistuu myös kontaktittomasti pelkällä ovikoodilla. Tietoiskuissa kehotetaan käyttämään ansaittuja euroja juuri täällä Pohjois-Suomen hyväksi. Viihdettä löytyy puolipakollisesta nettiyhteydestä ja bluetooth-seinäkaiuttimesta. Iso kiitos kuuluukin myyjille ja kassahenkilöille, jotka pitävät riskeistä huolimatta pyörät pyörimässä ja valot päällä reittien varsilla. Se onkin hyvä vaihtoehto pidempien majoittautumisten yhteydessä. Kompaktissa iglussa palautuu mieleen allekirjoittaneen viime kesänä taakse jäänyt opiskelijayksiö, mutta kameravarusteet ja vaatekassit löytävät paikkansa näppärästi. 46-53 Ranua 4-2021.indd 50 46-53 Ranua 4-2021.indd 50 11.3.2021 15.07 11.3.2021 15.07. AUTON OMA RAUHA ON USEIN OSA HENKISTÄ HYVINVOINTIA, MUTTA PANDEMIA ON VAIN KOROSTANUT OMAN KUPLAN TARVETTA. Pilkkireiän ja säilytyskolojen kaltaiset näppäryydet ihastuttavat
Mitä jos tartunta osuu kohdalle, vaikuttaako se myös läheisten elämään. Pian matkan jälkeen kiristyneiden rajoitusten aikana reissaamista ei voi suositella kenellekään, ja tämäkin juttu olisi jäänyt tekemättä. 51 Arctic Guesthouse & Igloos MAJOITUKSESSA käytettävissä 10 kappaletta kahden hengen Aurora Hut -lasi-iglua. Pappilantie 1, 97700 Ranua Avoinna päivittäin klo 9–21 Majoittuminen: 31.5.2021 asti 240 €/yö (kaksi henkeä), kausihinnoittelu arcticguesthouseandigloos.com/fi Ei välttämättä kannata kokeilla OMASSA koronakuplassakin matkatessa täytyy olla tarkkana suunnitelmien, aikataulujen, kalustojen ja vallitsevien rajoitusten kanssa. Lopuksi täytyy aina arvioida riskejä. Iglujen lisäksi majoitusmahdollisuuksiin kuuluu perinteikäs Gasthaus Ranua -majatalo, jossa toimii myös ravintola. Sääilmiönä revontulia ei voida tietenkään taata, mutta rauha ja näkymät toimivat hyvin yön tai kahden majoittumisessa ja Etelä-Lapin alueen aktiviteetteihin tutustuessa. 46-53 Ranua 4-2021.indd 51 46-53 Ranua 4-2021.indd 51 11.3.2021 15.07 11.3.2021 15.07. Vedessä kelluva iglu on ainutlaatuinen majoittumiselämys jopa suomalaiselle
150 000 vuotta evoluutiota on jalostanut jäätiköiden ravintoketjun huipun erilaiseksi naapuriaitauksessa nukkuvista ruskeakarhuista. Kova pakkanen ja pohjoinen kuuluu ulkopuolella dieseleiden tyhjäkäyntinä, sillä elintärkeästä ajoneuvosta huolehtiminen tarkoittaa vuosien aikana kylmäkäynnistysten minimointia. Luonnossakin jääkarhut ovat erakkoluonteisia, ja kohtaavat toisiaan vain lajin selviämisen kannalta tarpeellisissa tilanteissa. Käänteiden myötä Venus on jäänyt aitaukseensa yksin tuijottamaan samoja seiniä viikosta toiseen, eikä edes yleisöä käy poikkeusaikana tuttuun tapaan. Pienimuotoisten tilojen puolesta kahden hengen majoittuminen vaatii hyviä välejä ja lämmintä intiimiyttä, mutta iglun kompaktin mökkimäinen wc-järjestely rajannee ensitreffiläiset tehokkaasti pois. Ei ihme, että talvi on jääkarhun parasta aikaa, mutta aitauksen jäätikkömaalaukset tuntuvat silti hiukan irvokkailta. 46-53 Ranua 4-2021.indd 52 46-53 Ranua 4-2021.indd 52 11.3.2021 15.07 11.3.2021 15.07. Jääkarhun valkea turkki on oikeastaan optinen harha, sillä väripigmentin sijaan ontot karvat ovat värittömiä, heijastaen valoa. Kulunut vuosi on vienyt Ranuan eläinpuiston joukosta hienoja eläinpersoonia, joten esimerkiksi ilvesaitauksessa on hiljaista, eikä eläinten korvaaminen käy tuosta vain. Erakkoelämä ja samojen seinien tuijottelu tuntuvat kuluneen ERAKKOELÄMÄ JA SAMOJEN SEINIEN TUIJOTTELU TUNTUVAT KULUNEEN VUODEN MYÖTÄ ERITYISEN OSUVILTA. Tällä kertaa etätyökonttorin maisemaa ei voi moittia, sillä järven jää on sekin kaukana tutuista tapeteista ja kaupunkien kohinasta. Käynnin syy on kuitenkin jääkarhu Venus, joka lompostaa aitauksessaan edestakaisin. “Moro!” huudan perään korostetun terävästi. Iso kahvi on täällä halvempi kuin eteläisemmän Suomen keskikokoinen. 52 MATKA ihmeisiin, työssä ja vapaalla. Paksun karvapeitteen alla oleva nahkakin on musta. KORONAKILOTKIN TEKEVÄT KARHUMAISEN OLON. Mitähän se miettii. Toisaalta susiaitauksesta harvinaiseksi käyneet vierailijat, siis minä, saavat osakseen uteliasta tuijotusta puolen lauman voimin. Loppuilta kuluu eväitä nauttiessa ja sääennustetta vilkuillessa, mutta pilvipeitto antaa vain hyvän syyn vetää lämmin peitto korviin. Pääsylipun olisi saanut verkostakin, mutta tiskiltä ostettuna lipun mukana tulevat vinkit huippusosiaaliseksi kehutusta hirvestä sekä muutamista suljetuista eläinaitauksista. Yökuvia näpsiessäni säikähdän ohi suhahtavaa hiihtäjänuorukaista, joka rikkoo henkisen kuplani tervehtimällä. –25 °C tienoilla pyörivä pakkanen ajaa pian takaisin lämpöön. Ranualla ei ole tietoa tulevasta hiihtolomaryysiksestä, sillä kiehumisen keskipisteiksi muodostuneet laskettelukeskukset ovat turvallisesti kymmenien kilometrien päässä. Hirveä kaipaus Seuraavana aamuna kahvihammas ohjaa paikalliselle huoltoasemalle, missä tuoksuvat rasvakeittimen ahkerat vuosikymmenet. Lähestyvät lounastuntilaiset saavat kuitenkin pakenemaan Ranuan eläinpuistoon
Auto ei tuomitse yhteislaulua. Jääkarhu tunnelin päässä Muutama päivä kuplamatkan päättymisen jälkeen tilanne onkin jo toinen. Se on kuitenkin ihan ookoo, sillä kaiuttimista kajahtaa Tilhet, pajut ja muut -yhtyeen yksin asumisesta kaihoileva Täällä kaukana. Kotikaupungin ostoskeskuksiin ja juoksevien asioiden hoitamiseen verrattuna riski tuntuu jopa vähäisemmältä. vuoden myötä erityisen osuvilta. 53 Matkan loppusaldo KÄYTETYT HENGITYSSUOJAIMET: 6 kpl KÄYDYT KESKUSTELUT: 6 kpl HYVIEN ja täsmällisten kauppapyrähdysten ansiosta kahden päivän matkustaminen sujui yllättävän vaivattomasti. Pudasjärventie mutkineen tuntuu olevan jumissa jonkinlaisessa aikasilmukassa, jossa samat vasemmat ja oikeat ja mökit ja risteykset toistuvat kymmenien kilometrien ajan. Ilta on tuonut esiin seudun nuoret naiset ja miehet, jotka tutustuvat arasti toisiinsa 20 vuotta vanhoissa autoissa kaikkialla siellä, missä palavat öisinkin valot. Ehkä yksinäinen seinien tuijottelu päättyykin joskus. Rokotukset ovat jo horisontissa, mutta nekään eivät ole poistumistie maskien ja eristäytymisen ajanjaksolta. Koronakilotkin tekevät karhumaisen olon. Olisikohan koronaikävä yleisöä kohtaan iskenyt kruunupäähän. Pitkä ajomatka sopii sekin, sillä vaikka en ole aivan niin tunnelukkoinen tuppisuu kuin pahimmat ikätoverit, on ajaminen sitä aikaa, jolloin käydään läpi kertynyttä taakkaa. Lisäsuunnittelulla ja suosimalla esimerkiksi ruokakuriireja tai autoluukkuja olisi mahdollisuus optimoida määrästä vielä muutama vuorovaikutustilanne pois. Siellä komeilee urosjääkarhu Nord, joka on saapunut Ranualle tutustumaan talveen, lumeen ja toivottavasti myös Venukseen. Ikävät sanat, töksähtävät kommentit, katkenneet parisuhteet, tuhlatut työhaastattelut ja monet muut vastoinkäymiset on käsitelty pitkien kilometrien aikana. Takaisin kotikuplaan On lopulta aika kääntää auton keulamerkki kohti kotia, sillä kuplan ylläpitäminen vaatii jatkuvaa laskelmointia ja huolehtimista. Loppukierroksen saldoksi jää uroshirvi, jonka sosiaalisuutta voi kuvailla lähes ylitsevuotavaksi. 46-53 Ranua 4-2021.indd 53 46-53 Ranua 4-2021.indd 53 11.3.2021 15.07 11.3.2021 15.07. Uutisvirrassa on jotain hyvääkin. Päivittäiset tartuntaluvut hipovat uusia satalukuja ja Suomen julistetaan sulkeutuvan lähiaikoina, kunhan hiihtolomat on saatu pidettyä. Poikkeuksellisinakin aikoina aivan kaikki ei ole poikkeuksellista. Loppumatkasta uhraan vielä yhden maskin matkakahvia varten. Auton oma rauha on usein osa henkistä hyvinvointia, mutta pandemia on vain korostanut oman kuplan tarvetta
TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT JARI SAARENTAUS MATKA 54 54 KORVAAKO VAKUUTUS, JOS MATKA PERUUNTUU. – Kuluttajalla on oikeus perua matkapaketti milloin tahansa ennen matkan alkua, mutta hän voi joutua maksamaan tilanteesta riippuen matkanjärjestäjälle peruutusmaksun. Sopimusehdot eivät saa olla kuitenkaan kuluttajien kannalta kohtuuttomia. H aastavassa tautitilanteessa monia mietityttää oman terveysturvallisuuden lisäksi se, mitä oikeuksia kuluttajalla on matkojen peruuntuessa ja kuinka kattavasti matkavakuutus korvaa aiheutuneita kuluja tai ennakkomaksettuja suorituksia. Minkä yleisohjeen antaisitte kuluttajalle, joka haikailee ulkomaan lomamatkaa – kannattaako epävarman pandemiatilanteen vuoksi vielä odotella vai voiko matkan varata riskeittä. Peruutusmaksu on yleensä sitä suurempi, mitä lähempänä matkan alkamisajankohtaa kuluttaja tekee peruutuksen, Kilpailuja kuluttajaviraston erityisasiantuntija Annina Huolman selvittää. Jotkut matkanjärjestäjät saattavat tarjota myös lainsäädäntöön 54-57 Matkailu 4-2021.indd 54 54-57 Matkailu 4-2021.indd 54 11.3.2021 14.04 11.3.2021 14.04. Mikäli kuluttaja itse peruu matkan ja hänellä ei ole oikeutta peruuttaa matkaa kuluitta, kuluttaja voi joutua maksamaan matkanjärjestäjälle peruutusmaksun. – Uuden matkan varaamisen yhteydessä kuluttajan kannattaa perehtyä huolellisesti viranomaisten matkustussuosituksiin niin kotimaassa kuin matkakohteessa. Selvitimme, mitä oikeuksia kuluttajalla on matkojen peruuntuessa ja kuinka kattavasti matkavakuutus korvaa aiheutuneita kuluja. Korvaako matkavakuutus tai matkanjärjestäjä jo maksetut kulut, mikäli itse peruu matkan vaikkei matkakohteeseen olisi matkustuskieltoja tai -rajoituksia. – Matkavakuutukset ovat kuluttajien ostamia lisäpalveluja, joiden ehdoista ja sisällöstä päättävät lähtökohtaisesti niitä tarjoavat vakuutusyhtiöt. Voiko matkavakuutus olla ehdoiltaan sellainen, ettei sen kautta saa käytännössä mitään korvausta, koska koronapandemia on force majeure -syy. Kuluton peruuttamisoikeus ei välttämättä koske niitä maita, joihin matkustamista ei rajoiteta tai jos kuluttaja on varannut matkan tietäen sopimuksentekohetkellä matkakohteen epidemiatilanteesta. Koronapandemia aiheuttaa matkailijoiden mielissä monenlaista epävarmuutta – myös taloudellisessa mielessä. Onko kuluttajalla oikeus perua jo varattu ja/tai maksettu valmismatka, mikäli matkanteko alkaa häntä koronasyistä epäilyttää, vaikka viranomaisohjeet matkailun sallisivatkin. – Tämä riippuu matkavakuutuksen sopimusehdoista ja kuluttajan ostaman vakuutuksen kattavuudesta. Ongelmatilanteissa kuluttaja voi kääntyä vakuutusja rahoitusneuvonnan (FINE) puoleen
Matkavakuutus ei korvaa kuluttajan harmitusta eikä jo maksettuja kuluja, jos matka siirtyy toiseen ajankohtaan. Hän ottaa yleisellä tasolla kantaa siihen, korvaako matkavakuutus, jos matkailija peruuttaa matkansa koronapelkojen vuoksi. Lapin mukaan on kuitenkin mahdollista, ettei matkavakuutuksesta saa mitään korvauksia yleisen pandemian johdosta. Kannattaako matkan maksamistapana suosia luottokorttia. Tältä osin tilanne tulee selvittää vakuutusyhtiöstä ennen matkaa, Lappi ohjeistaa. 54-57 Matkailu 4-2021.indd 55 54-57 Matkailu 4-2021.indd 55 11.3.2021 14.04 11.3.2021 14.04. – Myös sellaisissa vakuutuksissa, joissa on vakuutusturva epidemian varalle, suoritetaan korvausta vain vakuutusehtojen määräämällä tavalla. Epidemia-kirjaus ei takaa korvauksia Joidenkin matkavakuutusten ehdoissa epidemia on kerrottu korvattavaksi tapahtumaksi, osassa sitä ei ole mainittu. Onko matkavakuutusten ehdoissa tyypillisesti mainittu epidemiatilanteet korvausperusteena. Ja vaikka pandemia olisi ehdoissa mainittukin, ei se tarkoita automaattista korvausta. Sama koskee kuluttajan itsensä peruuttamaa matkaa. Kannattaa siis lukea tarkoin ne pienelläkin präntätyt rivit. Vakuutusehdot huolellisesti läpi lukemalla saa todennäköisesti vastauksen mieltä askarruttaviin kysymyksiin eritoten sen suhteen, mitä matkavakuutus korvaa näissä poikkeuksellisissa koronaolosuhteissa. Tällöin kuluttajalla on joustavammat mahdollisuudet ongelmatilanteissa saada rahansa takaisin. – Matkavakuutus ei tavallisesti korvaa, jos matka peruutetaan siitä syystä, että mahdollinen koronaviruksen tartunta pelottaa tai matkalle lähtö epäilyttää mahdollisesti myöhemmin pahentuvan yleisen koronatilanteen johdosta tai tulevaisuudessa mahdollisesti kiristyvien matkustusrajoitusten johdosta, Lappi taustoittaa. FINE Vakuutusja rahoitusneuvonnan asiantuntija Katja Lappi osaa neuvoa lisää. Varausajankohta ratkaisee Jos matka on varattu tai vakuutus on otettu koronaepidemian alkamisen jälkeen, ei epidemian johdosta peruuntuneita tai keskeytyneitä matkoja korvata vakuutuksesta, vaikka vakuutukseen sisältyisi epidemiaturva. – Tärkeää on myös huomata, että on mahdollista, että matkavakuutus ei ole lainkaan voimassa, jos ulkoministeriö suosittelee välttämään matkustamista matkakohteeseen. – Matkavakuutuksesta korvataan vain ja ainoastaan sellaisia vahinkotilanteita, jotka on vakuutusehdoissa erikseen kerrottu korvattavaksi. 55 nähden joustavampia muutosja peruutusehtoja, joihin matkustajien kannattaa tutustua harkitessaan matkan varaamista. Esimerkiksi vakuutus voi rajata matkan peruuntumisen korvauksen vaikkapa kahden viikon ajanjaksoon epidemian alkamisesta, jolloin tämän jälkeen alkaviksi suunnitellut matkat eivät kuulu korvauksen piiriin, vaikka matka olisi varattu ennen koronaepidemiaa/pandemiaa. KULUTTAJAN on syytä perehtyä huolellisesti oman matkavakuutusturvansa yksityiskohtiin eli matkavakuutusehtoihin. Sama pätee myös, jos läheinen sairastuu vakavasti koronaan, Lappi kertoo. Vakuutusehtojen ehtokirjausten käytännöllinen merkitys ei kuitenkaan välttämättä aukene ensilukemalla. Jos matka peruuntuu matkanjärjestäjän päätöksellä, Lapin mukaan voi olla mahdollista saada korvausta matkavakuutuksesta riippuen matkavakuutuksen ehdoista, suunnitellun matkan ajankohdasta, matkan peruuttamisen ajankohdasta, matkavakuutuksen ostamisajankohdasta ja matkan varaamisajankohdasta. TARKISTA VAKUUTUSTURVA KORONAN VARALTA Matkavakuutus ei välttämättä ole lainkaan voimassa, jos ulkoministeriö suosittelee välttämään matkustamista kohteeseen. Palautusta ei voi kuitenkaan saada kahteen kertaan, eikä luotonantaja ole velvollinen palauttamaan kuluttajalle enempää kuin se on itse saanut tältä maksuina. – Matkakohteessa ja matkan jälkeen korvataan koronan hoitokulut ja matkan peruuntuminen tai keskeytyminen korvataan normaalien sairastumisehtojen mukaan. Koronaan sairastuminen on korvauskäytäntöjen näkökulmasta selkeä: jos vakuutus on voimassa matkakohteessa ja henkilö sairastuu koronavirukseen, korvauskäytännöt ovat samat kuin muissakin sairastumistilanteissa. Luottokortilla matkansa maksanut kuluttaja voi nimittäin luotonantajan ja palveluntarjoajan yhteisvastuun perusteella kääntyä matkan myyneen yrityksen sijasta myös suoraan luottokorttiyhtiön puoleen, mikäli hänellä on oikeus rahojen palautukseen. Mikäli siis epidemiaa ei ole mainittu erikseen vakuutusehdoissa, ei matkavakuutuksesta voi yleensä saada korvauksia yleisen epidemiatai pandemiatilanteen johdosta tapahtuneista tapahtumista, kuten matkan peruuntumisesta tai keskeytymisestä, Lappi selvittää. – Matka kannattaa maksaa luottokortilla, mikäli se on mahdollista. – Vain matkavakuutuksen ehdoissa erikseen mainitut tilanteet oikeuttavat korvaukseen matkan peruuntumisen johdosta
Vakiokorvaus ei nyt onnistu Matkustajalla voi normaalitilanteissa olla oikeus saada lentoyhtiöltä vakiokorvaus, jos yhtiö peruuttaa matkan alle kaksi viikkoa ennen sen alkua. Perillä on aikaa koko päivä. – Jos erimielisyyttä ei saada ratkaistua elinkeinonharjoittajan kanssa neuvottelemalla, kuluttaja voi olla yhteydessä Kilpailuja kuluttajaviraston kuluttajaneuvontaan. Lain 14 §:n mukaan matkanjärjestäjällä on oikeus peruuttaa matka, jos väistämättömät ja poikkeukselliset olosuhteet kuten globaali pandemia estävät matkanjärjestäjää toteuttamasta matkaa sovitulla tavalla. – Jos EU-maasta lähtevä lentoyhtiö peruuttaa lennon, matkustajalle on annettava mahdollisuus valita, haluaako hän lipun hinnan palautuksen, uudelleenreitityksen lopulliseen määränpäähän mahdollisimman pian vai lennon siirtämisen muuhun matkustajalle sopivaan ajankohtaan, jos paikkoja on saatavilla. Saako matkailija takaisin maksamansa rahat hotelliyrittäjältä, mikäli hotelli peruu majoituksen, joka on joko kokonaan tai osittain jo maksettu. Kuluttajaneuvojat opastavat ja pyrkivät edistämään yhteisymmärryksen löytymistä riitatilanteissa. Matkanjärjestäjän on palautettava maksusuoritukset ilman aiheetonta viivytystä ja viimeistään 14 päivän kuluessa matkapakettisopimuksen peruuttamisesta. Kilpailuja kuluttajaviraston kuluttaja-asioiden vastuualueen ylijohtaja Katri Väänänen on linjannut, etteivät matkailualan yritykset voi ohittaa lainsäädäntöä koronavirukseen vedoten. Mihin rahariidasta voi valittaa. Samat oikeudet koskevat myös EU-maan ulkopuolelta lähteviä lentoja, jos lennosta on vastannut EUmaan lentoyhtiö. Kuluttajalla valintavaltaa lentomuutoksiin Kuluttajan kannattaa olla tietoinen vaihtoehdoista tilanteessa, jossa lentoyhtiö peruu joko kokonaan tai osittain jo maksetun lentomatkan. Kuluttaja voi saattaa riidan myös kotipaikkansa käräjäoikeuden käsiteltäväksi. Varaa matkasi uutuuskohteisiimme Autoliitosta puh. Yrityksillä voi olla sopimusehtoja, joissa on rajoitettu kuluttajan oikeutta täyteen maksunpalautukseen, jos kyseessä on ylivoimainen este yrityksen kannalta. Alati muuttuvassa koronakurimuksessa vakiokorvaus ei kuitenkaan tule kyseeseen. Mutta mihin voi valittaa, jos kuluttaja ajautuu rahariitaan matkan peruuntumistilanteessa matkanjärjestäjän, lentoyhtiön tai hotelliyrittäjän kanssa. Aja auto laivaan ja tutustu omin päin Ahvenanmaan maisemiin tai upeaan Gotlantiin. perustuu EY:n asetukseen lentomatkustajan oikeuksista. – Lentoyhtiöllä ei ole absoluuttista oikeutta siirtää jo maksettua matkaa tulevaan ajankohtaan, vaan kyse on nimenomaan matkustajan oikeudesta valita joko uudelleenreititys toisena ajankohtana tai rahojen palauttaminen. 56 MONI matka, lento ja hotellimajoitus on peruttu – kiitos koronapandemian, olivatpa taustalla viranomaismääräykset tai matkanjärjestäjien ja lentoyhtiöiden toimet. Jos kuluttajaneuvojankaan avulla ei päästä sopuun, kuluttajalla on oikeus viedä asiansa kuluttajariitalautakunnan käsittelyyn. Kilpailuja kuluttajavirasto lähtee siitä, että kuluttaja voi vaatia rahojaan takaisin, jos hotelli ei voi lainkaan tarjota palvelua sovitusti esimerkiksi siksi, että hotelli tai koko alue, jolla se sijaitsee on asetettu karanteeniin tai alue on hätätilassa tai matkustuskiellossa. www.kkv.fi/kuluttajaneuvonta www.kuluttajariita.fi MATKA Hintansa arvoisin Itämerellä Viking Line vie kesällä uusiin maisemiin Ensi kesänä tyylikäs Gabriella suuntaa Helsingistä merelliseen Maarianhaminaan, romanttiseen Riikaan ja viehättävään Visbyhyn. Ylijohtaja Katri Väänänen neuvoo, että matkailijan kannattaa pitää kiinni oikeuksistaan. – Lähtökohtaisesti kyllä. – Peruuttamisesta on ilmoitettava matkustajalle ilman aiheetonta viivytystä ennen matkan alkamista, Väänänen muistuttaa. Tämä MATKAILIJALLA OIKEUS SAADA RAHANSA TAKAISIN Varatun matkan peruuntumisesta on ilmoitettava hyvissä ajoin, ja rahat on palautettava viivytyksittä. Jos matkustajalle on tarjottu matkapaketin hinnan palautuksen vaihtoehtona voucheria eli matkakuponkia, tulee sen olla riittävän pitkään voimassa ja palautettavissa myöhemmin rahaksi, jos matkustaja ei sitä käytä. 09 72584400 tai matkailu@autoliitto.fi 54-57 Matkailu 4-2021.indd 56 54-57 Matkailu 4-2021.indd 56 11.3.2021 14.04 11.3.2021 14.04. – Matkustustilanne on kotimaisten viranomaissuositusten ja eri maiden nopeasti muuttuvien matkustuskieltojen valossa sellainen, että vakiokorvaukseen ei peruutustapauksissa ole oikeutta, koska tilanteet eivät ole lentoyhtiöiden hallittavissa. Käytännön takeena on laki matkapalveluyhdistelmistä. – Koronaepidemia on laissa tarkoitettu väistämätön ja poikkeuksellinen olosuhde, joten matkanjärjestäjällä on oikeus perua lähikuukausille ajoittuva matka ja matkailijalla vastaavasti oikeus saada maksamansa rahat takaisin, Väänänen kiteyttää. Vakiokorvausta ei siis makseta, jos lennon peruuntuminen johtuu poikkeuksellisista olosuhteista, joita ei olisi voitu välttää, vaikka kaikki kohtuudella edellytettävät toimenpiteet olisi suoritettu. Tällaisissa tapauksissa tilannetta joudutaan viime kädessä arvioimaan tapauskohtaisesti, Väänänen selvittää
09 72584400 tai matkailu@autoliitto.fi 54-57 Matkailu 4-2021.indd 57 54-57 Matkailu 4-2021.indd 57 11.3.2021 14.04 11.3.2021 14.04. Varaa matkasi uutuuskohteisiimme Autoliitosta puh. Perillä on aikaa koko päivä. Hintansa arvoisin Itämerellä Viking Line vie kesällä uusiin maisemiin Ensi kesänä tyylikäs Gabriella suuntaa Helsingistä merelliseen Maarianhaminaan, romanttiseen Riikaan ja viehättävään Visbyhyn. Aja auto laivaan ja tutustu omin päin Ahvenanmaan maisemiin tai upeaan Gotlantiin
Myös tilaa perävaunun luistoille ja niiden oikaisemiselle kaasun avulla oli eri tavalla kuin todellisissa tieolosuhteissa. Tukka nousee pystyyn, kun miettii, mitä tieliikenteessä olisi tapahtunut. Se suora lainaus kuuluu näin: "Testiämme lukiessa täytyy muistaa, että nyt olimme liikkeellä parhaalla mahdollisella kalustolla: matalalla ja leveällä rengastuksella varustetulla uudella, suurella henkilöautolla sekä pakasta vedetyillä peräkärryillä. Kun yhtälöön lisätään väärä kuorma ja vanha auto, aletaan liikkua jo todella vaarallisilla vesillä. 58 Viime vuonna testasimme, miten peräkärry ja uusi auto käyttäytyvät äkillisessä väistötilanteessa. Jutussahan demottiin sitä, miten uudella Škoda Superbilla ja oikein mutta maksimikuormaan lastatulla kevytperävaunulla selvitään äkillisestä väistötilanteesta – laaja raportti löytyy Moottorin numerosta 6/2020. Muuttujia, jotka jokainen heikentävät yhdistelmän ajoominaisuuksia, on lukuisia: vanha auto tai kärry, huonokuntoisemmat renkaat, väärä kuormaus tai ylikuorma, heikompi kitka kuten märkä asvaltti – sekä liiallinen vauhti näihin kaikkiin nähden." 58-63 pera?ka?rrytesti 4-2021.indd 58 58-63 pera?ka?rrytesti 4-2021.indd 58 12.3.2021 6.53 12.3.2021 6.53. TESTI TAKAPAINOINEN KUORMA ON HENGENVAARALLINEN TEKSTI JUSSI SAARINEN, PASI PIIRONEN JA TEPPO VESALAINEN KUVAT LAURI AHTIAINEN TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY / JUUSO KALLIOINEN JA PASI PIIRONEN Väärin kuormattu peräkärry väistökokeessa T ämän jutun alkuun on lainattava viime kesänä julkaistun peräkärryjen ääritilannetestin loppukaneetit. Lisäksi testikuljettajamme oli kokenut ammattilainen, joka oikaisi yhdistelmän auton suorituskykyä hyödyntämällä
58-63 pera?ka?rrytesti 4-2021.indd 59 58-63 pera?ka?rrytesti 4-2021.indd 59 11.3.2021 19.33 11.3.2021 19.33. Takapainoiseksi kuormattu kärry on juuri ottanut kesken väistökokeen ohjat, ja kokeneesta testikuljettajasta tullut samalla silkka matkustaja. 59 Näin hurjaa tilannetta ei laajassa perävaunujen testisarjassamme ole ennen nähty
Reilut puoli miljoonaa kilometriä ajettu Avensis ei ollut testihetkellä liikennekäytössä, mutta suljetulla alueella eli Helsingin Malmin lentokentän kiitoradalla tehtävässä kokeessa sillä ajaminen oli täysin sallittua. Sitä paitsi kokemus vastaavanlaisista testeistä on osoittanut, että liialliset muuttujat vain sekoittavat testiohjelman ja tekevät tulosten analysoimisesta – sekä tietenkin lukijoille päätyvän itse jutun koostamisesta – liian vaikeaselkoista. Paluu omalle kaistalle sekä auton suoristaminen ottavat jälleen samat 15 + 15 metriä kuin kokeen alussakin. Tuttuun keilakujaan Myös väistökoerata oli sama keiloista rakennettu ”kuja”. Testiin valittiin sama Majava M 5030 LJ, joka osallistui kahden edellä mainitun testin lisäksi myös auton ja peräkärryn jarrutusmatkoja käsittelevään juttuun (Moottori 7/2020). Kolme erilaista kuormaa Seuraavaksi oli päätettävä, minkä suuruisella ja miten sijoitetulla kuormalla kokeet tehtäisiin. Oikein kuormattu on tasapainossa, etupainoinen näyttää painavan auton perää ja peräkärryn etuosaa selvästi alemmas ja takapainoinen kärry nostaa auton perää jo niin paljon, että sen huomaa kuka tahansa. Aivan aluksi kaavailimme, että testi tehtäisiin uudella autolla ja kärryyn rakennettaisiin stoppari, joka estäisi väistössä auton ja vaunun kosketuksesta syntyvät vauriot. TESTI Asiassa jäi ilmoille sen verran monta muttaa, että päätimme palata aiheeseen vielä kerran. 60 Yhdistelmän kuormaus erottuu jo silmämääräisesti tarkastelemalla. Se, mikä on oikea kuorman määrä ja mikä on takapainoisuuden mittari, ovat lopulta pelkkää teoriaa. Jälkitestin tulokset osoittautuivat vieläkin karmaisevammiksi kuin etukäteen uumoilimme. Paketti sidottiin kaikissa tapauksissa tukevasti kiinni niin, ettei kuorman liiallinen heilahtaminen vaikuttaisi auton ja vaunun käytökseen. Keilakuja on pelkkien henkilöautojen väistökokeissa (joita käytämme autovertailuissa, esimerkiksi Moottorissa 11/2020) kauttaaltaan ETUKÄTEEN OLI TIEDOSSA, ETTÄ VARSINKIN TAKAPAINOISEKSI KUORMATUN KÄRRYN LIIKKEET AUTON PERÄSSÄ SAATTAISIVAT OLLA MILTEI MILLAISIA TAHANSA – MUTTA SE, MITÄ MAANTIEVAUHDILLA SUORITETUSSA VÄISTÖKOKEESSA TODELLA TAPAHTUISI, NÄHTÄISIIN VASTA TESTIPÄIVÄNÄ. Viimein tutulta hinausautoyrittäjältä löytyi testiin sopiva ajopeli – viime vuosien ajan sijaisautona käytetty 2000-luvun alkupuolen tyypillistä perheautoa edustava Toyota Avensis 2.0 D-4D Wagon, jollaisia näkee vielä runsaasti erityisesti maakuntien teillä. Kokeessa ajetaan aluksi suoraan 15 metrin verran, sitten vaihdetaan kaistaa 15 metrin matkalla ja pysytellään vastaantulijoiden kaistalla 20 metriä. Aivan kuten peräkärryn talvirengastestin valmistelukohdassa (Moottori 1–2/2021) mainitsimme, peräkärryjä meiltä löytyi omasta takaa. Loka– marraskuun taitteessa vallinnut plus kymmenen asteen lämpötila simuloi sääolosuhteita pitkälle suomalaisen kesän puolelle, kun kärryt taas alkavat kulkea pitkin moottorija maanteitä kohti kesämökkejä ja muita pikkupuuhastelun kohteita. Takapainoisen kuorman kanssa epäsuhta näyttää itse asiassa paljon suuremmalta, vaikka kuormaa on samat 300 kg kuin muissakin tapauksissa. Etukäteen oli nimittäin tiedossa, että varsinkin takapainoiseksi kuormatun kärryn liikkeet auton perässä saattaisivat olla miltei millaisia tahansa – mutta se, mitä maantievauhdilla suoritetussa väistökokeessa todella tapahtuisi, nähtäisiin vasta testipäivänä. 58-63 pera?ka?rrytesti 4-2021.indd 60 58-63 pera?ka?rrytesti 4-2021.indd 60 11.3.2021 19.33 11.3.2021 19.33. Syyskesäisillä keleillä Testi suoritettiin viime syksynä, juuri ennen kuin kelit muuttuivat talvisemmiksi. Lisädraamaa saatiin siitä, ettei autossa ollut ajonvakautusta, ja kesärenkaatkin olivat parhaat päivänsä nähneet. Näin saisimme taatusti esiin selvät tulokset, jotka pätevät kaikkiin takapainoisiin kuormiin ennen pitkää (siis riittävällä nopeudella). Jotta etenkin väärä kuormaus saataisiin todennettua tyhjentävästi, auton piti olla sellainen, että omistaja ei säikähtäisi siihen syntyviä kolhuja. Harkinnan jälkeen tämä vaihtoehto jätettiin kuitenkin pois. Ja jos jostain ihmeen syystä kokeessa ei tapahtuisi mitään vaikka nopeutta nostettaisiin vähitellen nykyisen tieliikennelain sallimalle 100 km/h -tasolle, kuormaa voitaisiin aina lisätä. Lukuisten variaatioiden sijaan päädyimme yksinkertaistettuun kaavaan: kärryyn lastattaisiin 300 kg kuormaa sekä tasapainoisesti että etuja takapainoisesti sijoiteltuna. Rehellisesti sanottuna emme kuitenkaan uskoneet, että tähän tulisi tarvetta – eikä tullutkaan. Nythän oli tarkoitus demota vääränlaisen kuormauksen merkitystä, ei muuta. Kuormana käytimme samoja soralla täytettyjä muovikanistereita kuin aiemmissakin kokeissa
YHDISTELMÄ HEITTELEHTI PUOLELTA TOISELLE TÄYSIN HOLTITTOMASTI, JA AUTO PYSÄHTYI VÄISTÖKOERADAN JÄLKEEN OIKEALLE KEULA PUOLIKSI MENOSUUNTAAN. Käytännössä jo routaheitto tiessä saisi etupainoisen kärryn käyttäytymään hyvinkin arvaamattomasti. Ensimmäinen 75 km/h -spinnaus päätyi keilakujasta katsoen oikealle; toinen kerta sai auton pysähtymään vasemmalle puolelle 90 asteen kulmaan, keula nurmikolla. Oikein kuormatun kärryn liikkeet olivat rauhallisia. Tämä kertoo omaa tarinaansa väärin kuormatun peräkärryn arvaamattomasta käytöksestä. Tasapainoinen kuorma Etupainoinen kuorma Takapainoinen kuorma Väistökokeet suoritettiin lentokentän tyhjällä kiitoradalla. Päätimme koesarjan 90 km/h -nopeuteen, jolla vaunu luisteli puolelta toiselle reiluin liikkein. 61 Takapainoisen kuorman ajettavuus romahti kokeessa täysin yllättäen. 58-63 pera?ka?rrytesti 4-2021.indd 61 58-63 pera?ka?rrytesti 4-2021.indd 61 11.3.2021 19.34 11.3.2021 19.34. Nopeuden nostaminen vain laajensi luistoja, eikä aiheuttanut hallinnan menettämistä edes 90 km/h -nopeudella
Etupainoisena kärryn aisa painoi auton takapäätä alaspäin, minkä ansiosta kokonaispitotaso oli yllättäen oikein kuormattua parempi. Ja kun vielä muistetaan, että kuorman etupainoisuus tekee auton hallinnasta liukkaalla kelillä hankalaa, tasapainoinen eli kärryn akselin tai akselien päälle sijoitettu kuorma on kaiken kaikkiaan se ainut oikea kuljetustapa. Testipäivänä ilmassa oli samankaltaista jännitystä kuin kesälläkin. Onkin vastuullista huoltaa koukku säännöllisesti ja tarkastaa sen kiinnityksen kunto. Vetoautolla ajamme samaa linjaa kuin kapeammallakin radalla on ollut tapana. Sitten siirsimme kuorman etupainoiseksi, jälleen rajanopeuden etsimisen vuoksi. Mikäli tilanne olisi sattunut oikeissa maantieolosuhteissa, vauriot olisivat olleet vielä varmasti paljon pahempia. 90 km/h -nopeudella luistot laajentuivat, ja auton sisällä alkoi selvästi huomata renkaiden pidon rajan ylittyvän. Varsinkin irrotettavien koukkujen kohdalla jopa koukun irtoamisvaara saattaa tällöin olla ilmeinen. 62 kolme metriä leveä, mutta perävaunujen kanssa olemme leventäneet rataa keskikohdasta ja loppupäästä metrin verran, jotta kärryn luistoille jää enemmän tilaa. Ennen varsinaisia tulikokeita haimme oikein kuormatulla kärryllä rajanopeutta, jolla väärin kuormatun hallinta menetettäisiin. 58-63 pera?ka?rrytesti 4-2021.indd 62 58-63 pera?ka?rrytesti 4-2021.indd 62 12.3.2021 6.53 12.3.2021 6.53. Olimmehan saaneet alussa mainittuja lisäriskimomentteja kasaan vähintäänkin riittävästi – lisättynä sillä, ettei kaksilitraisella dieselmoottorilla varustetun etuvetoisen Avensiksen voima millään riittäisi samanlaiseen yhdistelmän oikaisuun kuin tehokkaalla ja nelivetoisella Superbilla edellisessä väistökokeessa tehtiin. Tämä johtui ainakin osittain siitä, että aisan kiinnityspisteen ja kuorman välinen etäisyysero on oikein kuormattuna pidempi. Yhdistelmän rauhoittamiseksi piti käyttää jo koko kiitoradan mitta. Esimerkiksi sopivalla maantienopeudella routaheiton yli ajettaessa saattaa etupainoisella kuormalla auton alustan joustovara loppua kesken. 85 km/h -nopeudella todella tuntui, että kärryssä ja auton takaakselilla on vähemmän pitoa kuin etupainoisella samalla nopeudella. Valitettavasti liikenteeseen kuiTESTI Testitaistelun tuloksia: kaksi hallinnan menetystä tekivät Majavasta selvää jälkeä. Sitä paitsi lähti se uusikin auto käsistä, kun nopeutta nostettiin väistössä 95 km/h -lukemaan – yhdistelmähän liukui hallitsemattomasti keilakujasta viistosti oikealle ja lopulta kokonaan ulos kiitoradalta. Takapainoinen: älä edes kokeile Tuli siis todistettua, että oikein kuormatulla vaunulla selviää väistöstä vanhallakin autolla – hyvä niin. Vaikka testiryhmälle tulikin yllätyksenä miten etupainoinen kuorma käyttäytyi, liian ruusuista kuvaa etupainoisuudesta ei pidä saada. Etupainoisen kuorman kanssa myös vetokoukku joutuu suunniteltua kovemmalle rasitukselle. Myös kiinteissä koukuissa ruoste saattaa salakavalasti nakertaa kiinnitysrakenteita jopa niin pahasti, että koukku lopulta irtoaa. Jousituksen lyödessä rajusti pohjaan voi olla luvassa ikäviä yllätyksiä – niin auton käyttäytymisen kuin rakenteiden kestävyydenkin suhteen. Etupainoisen kuorman jälkeen palattiin siis takaisin oikein kuormattuun. 90 km/h -nopeus näytti ulospäin samalta kuin etupainoisena, mutta auton sisällä kärryn heiluriliike tuntui jatkuvan oikein kuormattuna jonkin verran pidempään. Omalle kaistalle paluussa kärry teki vain pientä terävää siksak-liikettä asettumisen aikana – ilmiö toistui aina 80 km/h -nopeuteen asti. Oikean kuormauksen ansiosta kärryssä tuntui olevan hyvin pitoa väistöissä. Etupainoinen: ei suositeltava Avensiksen kanssa lähdimme liikkeelle maltilla. Oikein kuormattu: ainoa oikea Asian alleviivasi se, että tasapainoisesti kuormatun kärryn käytös säilyi kaiken aikaa johdonmukaisena. Kun nopeus nousi 85 km/h -lukemaan, omalle kaistalle paluussa esiintyivät ensimmäiset kärryn heilahdukset, jotka olivat teräviä siksak-liikkeitä – eli renkaiden pito oli vielä hyvä. Kärryn liikkeet asettuivat etupainoisen 85 ja 90 km/h -nopeuksien välille, eli oikein kuormatulla kärryllä esiintyi laajempia liikkeitä, mutta sama terävyys oli molemmilla versioilla läsnä omalle kaistalle paluun aikana
Tämän jälkeen toimituksen kuvaajaosasto havaitsi, että yhden, yhdistelmään kiinnitetyn videokameran akku oli ennen viimeisintä koetta simahtanut. Kuten sanottua, kokeessamme 300 kg sorakannuja saisi luvan simuloida takapainoista kuormaa. Myös kärryn etuvalon kiinnitysrauta oli vääntynyt. Yleensä perävaunun kuormatilan etureunaa on mahdollista ylittää noin metrillä, jotta kuorma ei ota kiinni vetoautoon. Toisella kerralla oltaisiin vastaavasti ajauduttu vastaantulijoiden kaistan ylitse, jolloin ainekset kohtaamisonnettomuuteen olisivat olleet kasassa. Tyypillisin tilanne tosielämässä, jossa kuormasta tulee tehtyä takapainoinen, on pitkien lautojen kuljettaminen. Vaikka yhdistelmä jäi niukin naukin kiitoradan kestopäällystetylle puolelle, ajolinjan tarkastelu osoitti, että tavallisella maantiellä oltaisiin menty pitkälle tien ulkopuolelle – eli tehty tuttavuutta ojan/pylväiden/kaiteen/puiden/ pellon tai tien reunassa kulkevien kevyen liikenteen edustajien kanssa. Videolta, joka on katsottavissa nettisivuillamme, näkyy hyvin mihin suuntaan tällä kertaa lähdettiin heittelehtimään. Lautojen vipuvarsi-ilmiötä pahentaa puutteellinen sidonta, joka saattaa äärimmäisen helposti johtaa sidonnan löystymiseen ja kuorman irtoamiseen. Kentän laidassa odotti nimittäin murheellinen näky: kärry ei selvästikään ollut enää kestänyt toista samanlaista väistökokeen pyörähdystä. Kaksi hallinnan menettämistä Lopullinen niitti tuli sitten 5 km/h suuremmalla, siis 75 km/h -nopeudella. Perävaunuhan on kuin keinulauta, eli akseli on yleensä perävaunun keskellä. Testitiimimme yllättyi eniten siitä, miten takapainoinen kuorma ei lopulta varoittanut tulevasta pyörähdysten sarjasta käytännöllisesti katsoen lainkaan. Lähteekö yhdistelmä heiluriliikkeeseen, spinnaako se, meneekö se linkkuun, nostaako auton perän ilmaan vai kaataako kärryn. Yhdistelmän epävakaus erottui jo suoralla siirtymällä väistökoekiihdytyksen alkuun: tähän riitti vaatimaton 60 km/h -nopeus. Kuten sanottua, yhdistelmä meni vielä 70 km/h -nopeudella suurin piirtein samanlaisilla luistoilla kuin esimerkiksi oikein kuormattu 85 ja 90 km/h -nopeuksilla, mutta 75 km/h sai yhdistelmän kerralla pois hallinnasta. Vaunun akseli sen sijaan kesti hyvin verrattuna viime kesän Muuli-tapaukseen, missä akseli taipui kesken väistön – tosin nyt kuormaakin oli yli 300 kg vähemmän. Aivan kuten viimekesäisissä kokeissa, myös tällä kerralla kuorma liikkui – tiukasta sitomisesta huolimatta – niin paljon, että se pakkautui lavan takalaitaan kasaksi ja taivutti näin takalaidan mutkalle. Väistössä kärryn liikkeet tuntuivat muljuvilta. 63 tenkin lähtee monia, jotka eivät välitä turvallisuudesta eivätkä kiinnitä riittävästi huomiota kuorman sijoitteluun. Avensis päätyi keilakujasta katsoen vasemmalle puolelle poikittain, kärry visusti peräpäähän linkuttuneena. Kun muistetaan, miten uusi Superb lähti kesällä käsistä 95 km/h -nopeudessa ja paljon käytetty Avensis nyt 75 km/h -vauhdissa takapainoinen kärry perässä, on selvää, ettei ajonvakautus tai auton parempi kunto olisi auttanut tilanteessa mitään – sen verran raju oli peräkärryn nykäisy viimeistään omalle kaistalle palattaessa. Oli kuitenkin vain ajan kysymys, koska hallinnan menettäminen tapahtuisi. Aisa ja nokkapyörä olivat vääntyneet eivätkä laidatkaan olleet enää suoria. 58-63 pera?ka?rrytesti 4-2021.indd 63 58-63 pera?ka?rrytesti 4-2021.indd 63 11.3.2021 19.34 11.3.2021 19.34. Tämän todentamiseksi emme kuitenkaan enää katsoneet tarpeelliseksi tehdä yhtään uusintakoetta, eikä se olisi käytössä olleella kalustolla ollut enää mahdollistakaan. Olisi luullut, että sama 75 km/h -nopeus samalla autolla ja prikulleen samalla ajolinjalla olisi tuottanut samanlaiset luistot, mutta vielä mitä. Nyt kärry lähti heittelehtimään aavistuksen myöhemmin ja kuljettaja ehti jo hetken ajan luulla, että kaikki on vastaantulijoiden kaistalla vielä hallinnassa. Pitkän lautakuorman kanssa ongelmaksi muodostuu myös niin sanottu vipuvarsi-ilmiö, joka pahentaa takapainoisen kuorman vaikutusta entisestään. Auton vauriot käsittivät takapuskurin naarmun, repsottavan takapuskurin vasemman etupään, naarmun vasemman takarenkaan kyljessä sekä pari jälkeä vasemman takapyörän vanteessa. Nostatimme kovia kokeneen yhdistelmän hinurin lavetille. Kolmas huomion kohde onkin sitten kenties se kaikkein tärkein. Arvaamattomuus pahinta Ensimmäinen ydinasia kokeiden jälkeen oli selvääkin selvempi: luistojen ehkäisemiseksi tai edes lieventämiseksi ei ollut kummallakaan kerralla mitään tehtävissä. Kuljettaja muuttuikin silmänräpäyksessä matkustajaksi. Lisäksi lava oli notkahtanut niin, että oikea takakulma oli silmin nähden muita alempana. Ulkoapäin katsottuna oli selvästi havaittavissa, miten väärin kuormattu vaunu nosti väistössä auton perää ylemmäs niin, että takarengas näytti olevan jo miltei ilmassa. Kärry saattaa lähteä ”voplaamaan” suoralla valtatiellä jo 50 km/h -nopeudella – ilman mitään väistöä tai äkkitilannetta. VAIKKA YHDISTELMÄ JÄI NIUKIN NAUKIN KIITORADAN KESTOPÄÄLLYSTETYLLE PUOLELLE, AJOLINJAN TARKASTELU OSOITTI, ETTÄ TAVALLISELLA MAANTIELLÄ OLTAISIIN MENTY PITKÄLLE TIEN ULKOPUOLELLE. Mikä tilanne olisikaan ollut, jos sitä olisi ollut enemmän – kuten usein on – ja vastaavalla tavalla väärin kuormattuna. Pienen lautanipun kanssa vetoaisan paino kompensoi hieman ja tasapainottaa näin keinulautaa. Jos tällöin ajatellaan, että hyödynnetään lain sallima maksimiylitys kaksi metriä taaksepäin, on sanomattakin selvää, että kuormasta tulee takapainoinen. Tämä oli osoitus hallinnan arvaamattomuudesta, olkoonkin, että kärryn runko ja/tai aisa saattoivatkin olla ensimmäisen 75 km/h -väistön jälkeen jo vääntyneitä. Ensimmäinen väistöliike sujui vielä rauhallisesti, mutta vastaantulijoiden kaistalla kärry lähti kerralla niin suureen luistoon, että mitään ei ollut tehtävissä. Emme kuitenkaan tienneet mitä odottaa. Yhdistelmä heittelehti puolelta toiselle täysin holtittomasti, ja auto pysähtyi väistökoeradan jälkeen oikealle keula puoliksi menosuuntaan. Jotta väärin kuormatusta kärrystä saataisiin varmasti riittävä määrä liikkuvaa kuvaa, päätimme akun vaihdon jälkeen uusia kokeen. Oudot, kärryn aiheuttamat sivuttaisvoimatuntemukset voimistuivat väistön aikana 65 km/h -vauhdissa, mutta kärryn renkaat eivät vielä menettäneet pitoaan. Toinen pointti oli se, että mukana oli nyt vain 300 kg kuormaa. Pieni nopeudenmuutos siis vaikuttaa kaikkeen todella selvästi – tämä, ja oikeaoppinen kuormaaminen, on syytä pitää kärrykauden aattona visusti mielessä. Vielä 70 km/h -nopeus tuotti niin ikään puhtaan väistötuloksen, mutta muljuaminen voimistui. Auton peräpään heijaamisesta huomasi, että kuorma oli lastattu väärin, ja aisa nosti perää ylemmäs jo silmämääräisestikin tarkasteltuna. Näin ollen kuormatilan takalaitaa ei juuri pitäisi ylittää enempää kuin etulaitaa – varsinkaan isomman lautakuorman kanssa
Vuonna 1998 Sonyn ensimmäiselle Playstationille julkaistu ajopeli sisälsi tavallisen noin kymmenen automallin sijaan käsittämättömät 140 vaihtoehtoa, joita koukuttavassa uramoodissa pääsi ostamaan, virittämään ja kilpailemaan. Huhujen perusteella Noin kymmenen vuotta ennen Gran Turismoa suomalaisporukka matkusti Englannin Milton Keynesiin neuvottelemaan uuden kilpa-auton ostosta Leif Wiikille. Ei ollut sosiaalista mediaa superautoilevine influenssereineen. Ei ollut edes Wikipediaa, jota klikkailemalla uppoaa loputtomaan kaninkoloon. Gran Turismon takana on japanilaisstudio Polyphony Digital, joten valtaosa pelin autovalikoimasta edusti saarivaltion omaa tuotantoa, jossa on aina ollut paljon vain kotimarkkinoille suunniteltuja malleja. Leif Wiik piti mainetta yllä kotimaan radoilla mystisellä GT-R:llä. A utomaailma oli vuosikymmeniä sitten jännittävämpi. Sitten oli suorituskykyisiä unelmia: Honda NSX, Toyota Supra ja Mazda RX-7 – tuttuja nimiä eurooppalaisistakin autolehdistä, mutta mikä ihme oli Nissan Skyline GT-R. TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN KLASSIKKO 64 64 NISSAN SKYLINE GT-R NISMO (R32) VOITTAMATON 1990-luvun alkupuolella Nissan Skyline GT-R ansaitsi maineen voittamattomana kilpa-autona Aasiassa. Nissania maahantuoneella Aro-Yhtymällä työskennellyt TUNTEMATTOMUUS 64-69 Klassikko Nissan Skyline GTR 4-2021.indd 64 64-69 Klassikko Nissan Skyline GTR 4-2021.indd 64 18.3.2021 16.01 18.3.2021 16.01. Ei ollut Top Gearia tai Youtubea täynnä ympäri maailmaa kuvattuja auto-ohjelmia. Gran Turismo muutti kaiken. Suomalaiselle täysin tuntemattomat uutuudet avasivat silmät: Corollien ja Sunnyjen maasta tuli muitakin kuin tylsiä käyttöautoja! Oli urheilullisia coupé-malleja kuten Nissan Silvia, Mitsubishi FTO, Subaru SVX tai Mazda Cosmo. Eksoottisuus oli konkreettista, mikä teki kaikesta hyvin jännittävää lapsuuttaan 90-luvulla viettäneelle allekirjoittaneelle. Peli on virstanpylväs autopelien historiassa, mutta kenties suurempi vaikutus sillä oli harrasteajoneuvokulttuuriin. Ferrarit, Lamborghinit ja Porschet olivat läsnä lähinnä pienoismalleina ja pieninä tietomurusina kotimaisissa autolehdissä
Katuversion teholukema nousi 210 hevosvoimaan, mutta kilparadoilla käytössä oli yli 430 hv – komea lukema, mutta yli sata vähemmän kuin esimerkiksi Ford Sierra RS500 Cosworthissa. Katuautossa voimanjaon säätö tapahtui automaattisesti, mutta kilpaversioissa suosittiin jakosuhteen sähköistä käsisäätöä. Paluu voittamattomaksi Nissan Skyline oli merkin perinteikäs urheilusedan: perusmallina pitkittäismoottorilla ja takavedolla varustettu japanilaisvastine esimerkiksi 3-sarjan BMW:lle. Tehtaan panostus oli seuraavassa kahdeksannessa sukupolvessa (R32), jossa koko korimallin suunnittelu tehtiin moottoriurheilutarpeet mielessä. 66 Martti Hahl oli kuullut lupaavia huhuja tulevasta mallista. RB26DETT-koodin saaneesta moottorista tehtiin väkivahva: katuversion tehot jäivät saarivaltion valmistajien herrasmiessopimuksen takia virallisesti vain 280 hevosvoimaan, mutta kilpakäytössä tehoa piiskattiin kuutisensataa hevosvoimaa luotettavuuden kärsimättä. – Kilpailutoimintaa vetänyt Howard Marsden yritti myydä meidän porukalle takavetoista R31-sukupolven Skyline GTS-R:ää, mutta meitä kiinnosti vain tulossa oleva Skyline-malli, Hahl kertoo ja näyttää reissulta muistoksi saatua piirroskuvaa autosta, jota ei vielä virallisesti ollut olemassa. Eikä teknologiavyöry päättynyt siihen: raskaan nelivetoauton käytöstä tehtiin ketterämmäksi nelipyöräohjauksella. 64-69 Klassikko Nissan Skyline GTR 4-2021.indd 66 64-69 Klassikko Nissan Skyline GTR 4-2021.indd 66 18.3.2021 16.01 18.3.2021 16.01. Teknologian voimannäyttö Uuden Skylinen perustaksi valittiin kaksiovinen coupé, jonka keulalle sijoitettiin jälleen kuusisylinterinen rivimoottori. Nissan päätyi 2,6 litran iskutilavuuteen, mikä tuonaikaisen turbokertoimen (1,7) myötä tarkoitti auton kilpailevan alle 4 500-kuutiosenttimetristen luokassa. Tehtävänä oli voittaa A-ryhmän maailmanmestaruus, eikä nousukautta kiitävässä Japanissa kustannuksilla ollut oikeastaan mitään väliä. Vuonna 1987 vuorossa oli Skylinen seitsemäs sukupolvi (R31), jonka huippua edusti Skyline GTS-R – se sama, jota Nissan Motorsport Europe yritti kaupata suomalaisille. Valtava teknologiamäärä vaati myös hurjaa testiohjelmaa, sillä kaikki piti saada toimimaan luontevasti ja kestämään kilpailuKLASSIKKO KILPAKÄYTÖSSÄ TEHOA PIISKATTIIN KUUTISENSATAA HEVOSVOIMAA LUOTETTAVUUDEN KÄRSIMÄTTÄ. Viisivaihteisen manuaalilaatikon perässä oli sähköohjattu aktiivinen neliveto, josta Nissan käytti nimeä Attesa E-TS. 1980-luvun puolivälissä Skylinet palasivat kilparadoille, kun FIA:n A-ryhmään luokiteltiin ensin kuudennen sukupolven (DR30) Skyline 2000RS eri variaatioineen. Skyline GTS-R oli kuitenkin pelkkä välimalli. Tätä mallia vauhditti kaksilitrainen rivikuutonen turbon ja välijäähdytyksen kera. GT-R hallitsi paikallisia kilparatoja 70-luvun alkuun. Järjestelmä kykeni ohjaamaan etuakselille siirrettävän voiman määrää ajotilanteen mukaan, mikä tarkoitti Skylinen olevan kaikkea takaja nelivedon väliltä. Turboahtimia oli nyt kaksi, ja niiden turbiinisiivet olivat keraamiset. Rakenne antoi hyvän perustan kilpailutoimintaan, johon oli jo 1960-luvulla panostettu melkoisesti. Vuonna 1969 kolmannen sukupolven Skylinesta esiteltiin puhdasverisellä kilpamoottorilla varustettu versio: kaksilitrainen rivikuutonen antoi tuplanokkien ja neliventtiilirakenteen ansiosta 160 hevosvoiman tehot. Mallinimeksi tuli Skyline 2000 GT-R. Malli sai seuraajankin, mutta juuri tuotannon aloittamisen jälkeen energiakriisi pysäytti kilpailutoiminnan
Tutustumismatka ja koeajo Uudesta GT-R:stä kiinnostuneet suomalaiset kutsuttiin seuraamaan vuoden 1990 heinäkuussa järjestettyä Belgian Spa-Francorchampsin 24 tunnin kilpailua. Tehtailla on paremmat resurssit tehdä kaikki viimeisen päälle ja valita toleranssien parhaimmistoa olevat osat. Ennakkotietojen vastaisesti auto ei kantanutkaan tunnusta GT-X, vaan yli viidentoista vuoden tauko päättyi: Skyline GT-R oli palannut. Julkistus koitti vuonna 1989. Tehtaan ihmeautot eivät olleet kisassa yksin: brittiläinen kilpatalli Janspeed oli tuonut paikalle itse rakentamansa kilpa-GT-R:n. Kyse oli testikilpailusta, jolla kerättiin kokemusta seuraavaa vuotta varten, jolloin tähtäimessä oli maineikkaan A-ryhmän kilpailun voitto. 67 käytön rääkit. Lopulta juuri tämä Janspeedin auto ylsi luokkavoittoon, ja Nissan Motorsportin autot ottivat loput palkintopallisijat. Japanin sisäisen testaamisen lisäksi aikaansa edellä ollut Nissan suuntasi tietysti Saksaan Nürburgring Nordschleifen radalle. Suomalaiset ilmoittivat Nissan Motorsportin Howard Marsdenille olevansa kiinnostuneita ostamaan toisen autoista Leif Wiikille. – Halusimme ehdottomasti tehtaan tekemän kilpa-auton esimerkiksi Janspeedin auton sijaan. 64-69 Klassikko Nissan Skyline GTR 4-2021.indd 67 64-69 Klassikko Nissan Skyline GTR 4-2021.indd 67 18.3.2021 16.01 18.3.2021 16.01. Nissan Motorsport (Nismo) oli tuonut paikalle kaksi valkoista Skyline GT-R:ää, jotka olivat luokiteltu lähes vakiokuntoisten autojen N-ryhmään. Tehdastekoiset kilpa-autot ovat myös varmemmin luokituksen mukaisia, Hahl tiivistää aikeita
Sen kilpailuhistoriasta muistuttavat SSR:n koottavat vanteet, riisuttu sisusta turvakaarineen ja lukuisat tehdastekoiset jäykistehitsaukset. Alkuperäiskunnossa Valkoinen Nissan Skyline GT-R on yhä hämmästyttävän alkuperäisessä kunnossa. Sisällä odotti suoraan Spa-Francorchampsin kilpailun jäljiltä pakattu Nissan sekä varamoottori, vaihdelaatikko, jarruja ja toinen setti vanteita. Ruotsiinkin auto pääsi kilpailemaan, tosin lisenssisyistä Volvon testikuski Anders Lindbergin ohjastamana. Lopulta kaupat ratkaisi testiajo, jonka Wiik ajoi Janspeedin autolla Silverstonen radalla. Kyseisellä Skyline GT-R:llä oli muutenkin vahva suhde Volvoon: autoa säädettiin Volvo Motorsportin tiloissa aina kun ohi satuttiin menemään, sillä ruotsalaiset olivat halukkaita tutustumaan japanilaistekniikkaan. Kilpailujen välissä autosta kiinnostui niin kotimainen kuin ruotsalainenkin autolehdistö: Anders Lindbergin käsissä Teknikens Värld mittasi kostealla radalla kiihtyvyydeksi nollasta sataan 3,7 sekuntia – manuaalivaihteistolla! Vuoden 1992 jälkeen Leif Wiik sairastui ja jättäytyi sivuun kilvanajosta. Vuonna 1991 ajetusta 14 kisasta Wiik voitti lopulta 11, minkä lisäksi hän oli kahdesti toinen ja keskeytti kerran rengasrikkoon. Nissan siirtyi hänen mekaanikkonsa Kurt Bäckin talliin, eikä autolla enää sen jälkeen aktiivisesti ajeltu. 64-69 Klassikko Nissan Skyline GTR 4-2021.indd 68 64-69 Klassikko Nissan Skyline GTR 4-2021.indd 68 18.3.2021 16.01 18.3.2021 16.01. Marsden piti vakuuttaa siitä, että Suomi on oikea alue autolle ja Wiik sen arvoinen kuljettaja. Vuodesta 2014 syksyyn 2020 Skyline GT-R oli esillä Vaasan autoja moottorimuseossa, mutta palasi sitten Bäckin talliin säilöön. Testissä oli paikalla Spa-Francorchampsin voittajatiimissä ajanut Kieth O’dor, joka ajoi suomalaismuistiinpanojen mukaan vertailuajaksi 1.28,63. Olihan hänellä takanaan monta suomenmestaruutta ja historiaa Volvon tehdastiimin 240 Turboilla. Ensimmäisessä kilpailussa Knutstorpissa tuli voitto ja rataennätys, vaikka kyse oli Lindbergin ensimmäisestä kokemuksesta oikealta ohjattavassa autossa. Alun säätöongelmien ja totuttelun jälkeen Nissan lähti laukkaan. Wiik, jolla ei ollut aiempaa kokemusta Silverstonen radasta tai oikealta ajettavasta autosta – saati GT-R:n tekniikasta – kellotti kierrosajaksi 1.28,38. Pohjoismaiden mestaruuden Wiik voitti sekä 1991 että 1992. Nissan Motorsport päätti myydä autonsa Suomeen. Sittemmin auto on saanut FIA:n historic-kilpailuihin edellytetyn passin ja odottaa myyntiä. KILPAILUJEN VÄLISSÄ AUTOSTA KIINNOSTUI NIIN KOTIMAINEN KUIN RUOTSALAINENKIN AUTOLEHDISTÖ. 68 KLASSIKKO Ensin Nissanilta ei kuulunut mitään, mutta sitten kerrottiin halukkaita olevan paljon. Toisaalta oviverhoilut ja kojelauta ovat todennäköisesti paremmassa kunnossa kuin monessa katukäyttöön POHJOISMAIDEN MESTARUUDEN WIIK VOITTI SEKÄ 1991 ETTÄ 1992. GT-R saapuu Suomeen Alkuvuodesta 1991 Helsinki-Vantaalle saapui kontti
69 viritetyssä lajitoverissa. Australiassa GT-R voitti kaudet 1990–1992 ja ansaitsi paikallisilta Godzilla-lempinimen japanilaishirviön mukaan. Uusi elämä unelmana Kauden 1993 jälkeen viimeisetkin merkittävät rataluokat alkoivat luopua A-ryhmän luokittelusta. Moottoritilasta autoa tuskin tunnistaisi kilpa-autoksi, sillä mikään ilmansuodattimesta pakopuoleen tai moottorin huohotukseen ei eroa vakiomallista. Sääntöjen mukaan kilpa-auton tuli perustua 5 000 kappaletta valmistettuun katuautoon (2 500 kappaletta vuoden 1991 jälkeen), jonka perusmallia tuli valmistaa vähintään 25 000 kappaletta. A-ryhmään rakennetut Skyline GT-R:t eroavat muun muassa suuremmilla vanteilla ja kookkaimmilla jarruilla, niiden turboahtimet ovat isommat ja kestävämmillä, mutta raskaammilla metallisilla turbiineilla varustettuja. Resepti, jonka mukaan kilpa-autot rakennettiin katuautopohjaan, kukoisti. Tähtäimessä A-ryhmä Kansainvälisellä tasolla N-ryhmä oli Nissanille harjoittelua: tavoitteena oli dominoida A-ryhmää, jossa kilpailevat autot olivat ”ännäläisiä” pidemmälle rakennettuja kilpa-autoja. Lisäksi autoihin sai esitellä muutoksia niin sanotuilla evoluutiomalleilla, joita tuli valmistaa 500 kappaletta kutakin. Kunnes saapui Gran Turismo, ja Skyline GT-R:t saivat uuden elämän unelma-autoina. Auton kunnon taustalla on hyvä historia ja N-ryhmän luokitus, joka oli tehty pitkälle vakiokuntoisten autojen kilpailuja varten. Rata-autopuolella yksittäistä maailmanmestaruussarjaa ei syntynyt, mutta 1980-luvun jälkimmäisellä puoliskolla A-ryhmä kukoisti kansallisissa tai alueellisissa sarjoissa, kuten Saksan DTM, Britannian BTCC sekä Australian ja Japanin vakioautoluokat. FIA:n esitteli A-ryhmän vuonna 1982 perustaksi sarjatuotantopohjaisten katuja rata-autojen kilpailukäyttöön. Nämä muutokset luokiteltiin esittelemällä sarjatuotantoautosta Skyline GT-R Nismo -kehitysversio jo vuoden 1990 alussa. Nissan Skyline GT-R:t siirtyivät sivuun maailman kilparadoilta, ja lähes unohtuivat Euroopassa. Nissan Skyline GT-R olisi erittäin todennäköisesti täyttänyt tavoitteensa ja voittanut A-ryhmän rata-autojen maailmanmestaruuden, jos sellaisesta olisi kilpailtu. Saksan ja Britannian omat rajoitukset estivät Nissania osallistumasta, mutta Aasian sarjat kertovat Skyline GT-R:n dominanssista. Kotimaassa Nissanin tulos oli vielä hurjempi: All Japan Touring Car Championship -sarjan kaikki 29 kilpailua vuosien 1990–1993 välillä voitettiin Skyline GT-R:llä. 64-69 Klassikko Nissan Skyline GTR 4-2021.indd 69 64-69 Klassikko Nissan Skyline GTR 4-2021.indd 69 18.3.2021 16.01 18.3.2021 16.01. Rallin MM-sarja nousi B-ryhmän lakkauttamisen jälkeen jaloilleen, ja uusi kultakausi Lancia Delta Integraleineen ja Mitsubishi Lancer Evolutioneineen alkoi. Etupuskurit varustettiin lisäilmanottoaukoilla jarrujäähdytystä varten ja takasiipeen lisättiin pieni gurney-lippa. Nissanin kohdalla kanta-auto oli suursarjatuotantona tehty R32korimallin Skyline, jonka A-ryhmän luokitusmalli oli GT-R ja evoluutioversio puolestaan GT-R Nismo. Moottori tosin on kerran vaihdettu kuljettajasyistä
Lämpötila oli -2 astetta ja nopeusrajoitus 100 km/h. Tapahtumahetkellä oli aurinkoista, tien pinta oli kuiva. EI HUOMANNUT KAISTAN SULKUA Mies, 89, ajoi iltapäivällä Volkswagen Golfilla valtatietä noin 72 km/h -nopeudella. Suositukset: Aktiivista tiedotusta ja koulutusta elämänkriisien hallintakeinoista ja avunsaantipaikoista. Tapahtumahetkellä satoi räntää. Miehellä oli voimassa oleva ajooikeus, eikä tutkijalautakunnalla ole tiedossa olivatko lääkärit arvioineet miehen ajoterveyttä. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja sateista. Törmäyksen seurauksena Toyota pyörähti takaisin alkuperäiselle kaistalleen ja osui Scaniaan. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2014. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 39, Scania-kuormaautolla noin 60 km/h. Tapahtumahetkellä oi pimeää ja pilvipouta. Autokannan uusiutumisen nopeuttaminen aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden parantamiseksi. Miehen vireystila oli alentunut, koska hän ei nukkunut riittävästi öisin. Opelin kuljettaja todennäköisesti luotti liiaksi, että Toyota ehtii ohittamaan tilanteessa Scanian. 6 vuotta vanhassa Toyotassa ei ollut törmäystä estäviä järjestelmiä. Toyotan kuljettajan asenne nopeaan ajoon oli piittaamaton. VÄÄRIN ARVIOITU OHITUS Mies, 49, ajoi aamulla Toyota Land Cruiserilla seututietä 65–68 km/h -nopeudella kyydissään mies, 50. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2004 ja kuorma-auto 2016. Suositukset: Mielenterveyspalveluiden saatavuuden parantaminen ja hoitoon pääsemisen kynnyksen madaltaminen. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja satoi räntää, tie oli sohjoinen. Hän oli myös ennen ajoon lähtöä rasittunut fyysisesti. Turvavyötön henkilöautoilija kuoli. Kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. 70-71 Kuoleman kolarit 4-2021.indd 70 70-71 Kuoleman kolarit 4-2021.indd 70 11.3.2021 13.37 11.3.2021 13.37. Sairauksiin liittyi selkeä kohtausriski. Mahdollisesti turvavyötön henkilöautoilija putosi autostaan, jäi sen alle ja kuoli. Suoralla tien osalla Toyota lähti ohittamaan edessä ajavaa ajoneuvoyhdistelmää, kiihdytti 86 km/h -nopeuteen ja törmäsi vastaan tulevien kaistalla Opelin keulaan. Kaarteessa Toyota siirtyi Scanian kaistalle ja autot törmäsivät kuorma-autoilijan jarrutuksesta huolimatta. Kuorma-autoilija ei lyhyen toiminta-ajan vuoksi voinut välttää onnettomuutta. SUORALLA TIELLÄ REKAN ETEEN Mies, 61, ajoi yöllä valtatietä Mercedes-Benz-henkilöautolla noin 90–110 km/h -nopeudella. Samaan suuntaan , samalla nopeudella ajoi nainen, 25, Scaniakuorma-autolla, johon oli kytkettynä puoliperävaunu. Liikennelääkärijärjestelmä laajemmin käyttöön. Opel lensi pientareen yli ojan luiskaan ja sen kuljettaja kuoli. Suoralla tien osalla henkilöauto ajautui yllättäen ajoneuvoyhdistelmän kaistalle ja ajoneuvot törmäsivät. SAIRAUSKOHTAUS KADULLA Mies, 81, ajoi aamupäivällä Toyota Avensiksella kokoojakatua noin 30– 40 km/h -nopeudella. Huomion kiinnittäminen turvalliseen ajoetäisyyteen. Tlk: Teko saattoi olla tahallinen. Myös päätös jatkaa ohitusta Opelin tultua näkyviin oli virheellinen. Itsemurhien ehkäisyhoitoon enemmän varoja. Sairauksia ja suistumisia Sairauden arvioidaan vaikuttaneen ainakin viidessä viime huhtikuun kuoleman kolarissa onnettomuuden syntyyn. 16 vuotta vanhassa Toyotassa ei ollut törmäystä estäviä järjestelmiä. Tie on onnettomuuspaikassa ja sen läheisyydessä kumpuileva, kaarteinen ja siten vaarallinen. Kuorma-autoilijalle jäi liian lyhyt toiminta-aika onnettomuuden estämiseksi. Mielenterveyspalveluiden ja niiden tarjonnan kehittäminen. Suositukset: Kuljettajien riskinoton välttäminen ja kuljettajien vastuun omasta ja muiden turvallisuudesta korostaminen. Tlk: Kuljettajan ajokyky oli heikentynyt iän ja sairauksien vuoksi, hän oli säännöllisessä lääkärien seurannassa. Paikoin kumpuilevan ja kaarteisen tien ajosuuntia ei ollut erotettu rakenteellisesti. Lääkäreiden tulee ottaa paremmin huomioon ajossa tapahtuvan toimintakyvyttömyyden riski ja mahdolliset seuraukset muille liikenteessä. Lämpötila oli +4 astetta ja tien pinta paljas ja märkä. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. 12 vuotta vanhassa Toyotassa ei ollut ajonhallintajärjestelmiä. Tieympäristön ja ajoneuvotekniikan kehittäminen niin, että vastaantulevan liikenteen ajokaistalle siirtyminen ja törmäys estyy. Volkswagen oli otettu käyttöön 70 KUOLEMAN KOLARIT TEKSTI EETU KOKKONEN HUHTIKUU 2020 Lääkäreiden tulee ottaa paremmin huomioon ajossa tapahtuvan toimintakyvyttömyyden riski ja mahdolliset seuraukset muille. Suositukset: Kuljettajille tulee tähdentää oman ajokyvyn seuraamisen ja arvioinnin tärkeyttä. Miehen käyttämällä ajokaistalla oli liikenteenohjausja törmäysperävaunu, jonka jälkeen ajokaista oli suljettu hitaasti liikkuvan tietyön vuoksi. Volkswagen kiilautui vaihtokuormakorin takaylityksen alle. Lääkärien tulee hoitosuhteessa seurata ja säännöllisesti arvioida potilaiden ajoterveys. Kuljettaja kuoli myöhemmin vammoihinsa. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 42, Mercedes-Benz-kuorma-autolla, johon oli kytkettynä perävaunu 82 km/h. Suoralla tien osalla Toyota ajautui etuvasemmalle ryhmityskaistan yli ja törmäsi tien keskisaarekkeella liikennemerkkiin. Keskikaide. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 62, Opel Astralla noin 84 km/h. Lämpötila oli +14 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Tlk: Toyotan kuljettaja arvioi liikennetilanteen virheellisesti. MAHDOLLISESTI TAHALLINEN TEKO Mies, 22, ajoi yöllä Toyota Corollalla kantatietä vähintään 120 km/h -nopeudella. Kuljettaja ei huomannut estettä ja törmäsi ennen liikenteenohjausperävaunua pysähtyneenä olleeseen kuormaautoon. Henkilöautoilijalla oli mielenterveydellisiä ongelmia ja mahdollisesti myös elämäntilanteeseen liittyviä haasteita. Tlk: Henkilöautoilija oli kärsinyt viimeisten kuukausien aikana vakavista masennuksen oireista ja hän oli itsetuhoinen. Tien pinta oli paljas ja kuiva. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2003 ja Scania 2017. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2008, Opel 2019 ja Scania 2014. Lämpötila oli +3 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Autoihin kuljettajan tilaa seuraavia ja tarvittaessa apua hälyttäviä järjestelmiä. Lämpötila oli +2 astetta ja nopeusrajoitus 50 km/h
Suositukset: Pakollinen näöntarkastus silmäleikkauksen jälkeen ajo-oikeuden haltijalle. Citroën oli otettu käyttöön vuonna 2003 ja Volvo 2006. SUISTUI TIELTÄ Nainen, 39, ajoi aamulla henkilöautolla kyydissään matkustaja, 14, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. SUOJATIELLÄ JALANKULKIJAN YLI Mies, 75, ajoi aamupäivällä henkilöautolla pääkatua rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2019. Tlk: Tapahtumaan saattoi vaikuttaa miehelle aiemmin tehty kaihileikkaus ja korkea ikä. Jalankulkija kuoli. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja keli oli kuiva. Liikennettä ennakkovaroitettava kaikista tietyöalueista ja jos nopeutta rajoitetaan, tulee syy ilmetä liikenteenohjauslaitteista. Tlk: Molemmille osapuolille paloi samaan aikaan vihreä liikennevalo. Suoralla tien osalla mies suistui ojaan, jolloin mönkijä kaatui ja mies putosi kyydistä. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja keli oli luminen. Suositukset: Ajo-oikeuden ehdoksi, että määrätyt lääkkeet otetaan valvotusti terveydenhuollon yksikössä. Vanhojenkin kuorma-autojen varustaminen takautuvasti uuden säädöksen mukaisella taka-alleajosuojalla. Tlk: Tapahtumaan vaikutti henkilöautoilijan vireystilan lasku, mitä edesauttoivat muun muassa sairaudet ja keskushermostoon vaikuttavat lääkeaineet. Tlk: Tapahtuman vaikutti kuljettajan vahva humalatila. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta, tien pinta oli kuiva. Keskikaide. MAHDOLLINEN SAIRAUSKOHTAUS Mies, 80, ajoi aamulla henkilöautolla pääkatua, kyydissään matkustaja, 79, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Oikealle kääntyvässä kaarteessa kelkka ajautui ulos tieltä ja matkustaja kuoli. Tlk: Pyöräilijä ajoi pyörätietä väärään suuntaan. SUISTUI MOOTTORIKELKALLA Mies, 18, ajoi illalla moottorikelkalla yksityistietä, kyydissään matkustaja, 17, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kostea keli. Nopeusrajoitus oli 50 km/h ja henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2019. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Tutkinta on kesken. Moottorikelkka oli otettu käyttöön vuonna 2019. Tlk: Tapahtumaan vaikutti tien liukkaus. Henkilöautoilija jäi puristuksiin autoon ja kuoli. Nopeusrajoitus oli 40 km/h ja auto oli otettu käyttöön vuonna 2006. TÖRMÄSI AUTOLLA PYÖRÄILIJÄÄN Mies, 73, ajoi keskipäivällä polkupyörällä kevyen liikenteen väylää. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 1999. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. SUISTUI LIUKKAALLA Mies, 44, ajoi aamuyöllä henkilöautolla yhdystietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Kuljettaja kuoli. Valistus ja laitteet estämään päihteiden vaikutuksen alaisena ajamista. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 55, Volvo-kuorma-autolla noin 82 km/h. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja tiellä oli lumipolannetta, nopeusrajoitus oli 60 km/h. Polaris oli otettu käyttöön vuonna 2016. Tutkinta on kesken. Tutkinta on kesken. Lämpötila oli +6 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Auto törmäsi kääntyessään jalankulkijaan. Liittymässä auto törmäsi pyöräilijään. AJAUTUI VASTAANTULEVIEN KAISTALLE Mies, 49, ajoi iltapäivällä Citroën Xsaralla kantatietä noin 80 km/h -nopeudella. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Suoralla tien osalla auto ajautui tieltä ja molemmat kuolivat. Risteävästä ajosuunnasta lähestyi henkilöautolla mies, 76, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. HUMALASSA MÖNKIJÄLLÄ Mies, 65, ajoi illalla Polaris-traktorimönkijällä yksityistietä vahvassa humalassa. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Pyöräilijä kuoli. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Loivasti vasemmalle ja ylöspäin kulkeneella osuudella henkilöauto siirtyi kuorma-auton eteen ja autot törmäsivät kuorma-autoilijan jarrutuksesta ja väistöyrityksestä huolimatta. 71 TEKSTI EETU KOKKONEN KEVYT LIIKENNE IÄKKÄIDEN KOLAREITA Ikä tuo liikkumiseen hitaasti eteneviä haasteita, kun liikkuminen, havaintokyky ja reaktioaika hidastuu. Nopeusrajoitus oli 40 km/h ja henkilöauto otettu käyttöön vuonna 2009. HUHTIKUU 2020 70-71 Kuoleman kolarit 4-2021.indd 71 70-71 Kuoleman kolarit 4-2021.indd 71 11.3.2021 13.37 11.3.2021 13.37. Aktiiviset törmäystunnisteet ja hätäjarrutusjärjestelmä pakollisiksi uusiin autoihin. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Tlk: Tapahtumaan saattoi vaikuttaa sairauskohtaus. Mies menetti auton hallinnan, suistui tieltä ja kuoli. Lämpötila oli +8 astetta ja nopeusrajoitus 100 km/h. Kadun suojatiellä käveli nainen, 92. Suositukset: Turvakaari tai vastaava ratkaisu kaiken tyyppisiin mönkijöihin, joka estää kuljettajaa jäämästä ajoneuvon alle onnettomuustilanteissa. vuonna 2010. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Tlk: Tutkinta on kesken. Auto ajautui keskikorokkeelle ja törmäsi valopylvääseen. Hänellä oli todettu sairauksia, joiden mahdollista vaikutusta tapahtumaan ei voida sulkea pois. Putoamisen jälkeen mies jäi mönkijän alle ja kuoli. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Ajokykyyn merkittävästi vaikuttavien sairauksien hoidossa ajo-oikeuden huomioimista ja valvomista. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja tie oli jäinen ja liukas. Nukahtamista tai itsetuhoista toimintaa ei voida poissulkea. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja tien pinta oli kuiva. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuivaa. Tlk: Tutkinta on kesken
Palkinto sisältää neljä (4) kappaletta ACC Wheels -erikoisvanteita. 91” ja kolmanneksi ”Matkamakasiini: Koskenkorva West Ranch”. Sopivuudet kattavat yli kaksi tuhatta automallia ja näiden eri versiot Abarthista Volvoon. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 21.4.2021. Lukijakilpailu 4/2021 PARAS JUTTU: Käyttötesti: Volkswagen ID.3 (6–9) Turvavyö 50 vuotta Suomessa (10–13) Käytetty auto: VW Golf pikkukorjauksissa (14–16) Uusi Nissan Qashqai ja autouutuudet 2021 (18–21) Koeajot (22–44) Koronakuplassa Ranualla (46–53) Matkailijan oikeusturva ja vakuutukset (54–56) Testi: väärin kuormattu peräkärry (58–63) Klassikko: Leif Wiikin Nissan Skyline GT-R (64–69) Kolarit (70–71) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. ACC WHEELS -mallisto tarjoaa keväälle 2021 jälleen tyylikkään, laadukkaan ja laajan valikoiman. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Postimaksu Äänestä ja voita! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITTO ACC, sivunumero, yhteystietosi numeroon 16233. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Renkaat tai asennustyö eivät sisälly palkintoon. Toiseksi suosituin oli ”Klassikko: MercedesBenz 600 SEL vm. Palkintosarjan autoosi voit valita Suomen valikoimasta, jonka näet kokonaisuudessaan oheisesta QR-linkistä tai vanteet.koivunen.fi 600 € Palkinnon arvo 72 Lukijakisa 4-2021.indd 72 72 Lukijakisa 4-2021.indd 72 11.3.2021 19.47 11.3.2021 19.47. VOITA ACC-ERIKOISVANTEET! P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Kesärengastesti: kuusi erihintaista”. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Esimerkki: VOITTO ACC 34 Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua 4/2021 lukijakilpailuun myös netissä: moottori.fi/lukijakilpailu, jossa on nähtävillä kilpailun säännöt
Tiepalvelumiehet ovat tehostetussa valmiudessa lähdössä auttamaan tien päällä pulaan joutuneita kiirastorstaista pääsiäismaanantaihin eli 1.–5.4.2021. Operaatio Pajunkissa palvelee Autoliiton yleisen tiepalvelun numerossa 0200 8080 (puhelun hinta on 1,93 €/min + mpm, jonotus on maksuton.) Avun tilaaminen Autoliiton sovelluksen kautta on veloituksetonta, mutta avustuskustannuksista kannattaa pyytää arvio palvelua tilattaessa. kerran. 73-83 AL sivut 4-2021.indd 73 73-83 AL sivut 4-2021.indd 73 11.3.2021 14.11 11.3.2021 14.11. 73 Operaatio Pajunkissa auttaa pääsiäisliikenteessä AUTOLIITON perinteikäs Operaatio Pajunkissa järjestetään tänä keväänä jo 51. Autoliiton Plus-jäsenille palvelut ovat maksuttomia
Matkan voi peruuttaa kuluitta 2.5.2021 saakka. Vielä ehdit opetuslupawebinaariin AUTOLIITTO järjestää kaikille avoimen ja ilmaisen opetuslupainfon nyt toista kertaa webinaarina keskiviikkona 14.4. Ilmoittaudu tilaisuuteen osoitteessa www.autoliitto.fi/sakkowebinaari. Tervetuloa kuuntelemaan, keskustelemaan ja kyselemään B-luokan ajokorttiin tähtäävästä opetuslupaopetuksesta. Matka on vain Autoliiton jäsenille, mutta jäsen voi matkustaa yhden ei-jäsenen kanssa. Lisätietoja autoliitto.fi/neste 73-83 AL sivut 4-2021.indd 74 73-83 AL sivut 4-2021.indd 74 11.3.2021 14.11 11.3.2021 14.11. Osallistujille on luvassa myös hyviä tuotetarjouksia! Ilmoittaudu mukaan osoitteessa: www.autoliitto.fi/tapahtuma/opetuslupainfo-webinaari Lisäetua Nesteen tankkauksista AUTOLIITON jäsenet saavat 24.2.–30.4.2021 tankkauksista Nesteen asemilla normaalin 2,3 snt/l sijaan 3,3 snt/l alennuksen. Muilla Nestekorteilla suoritettujen ostojen yhteydessä etua ei myönnetä. Pääsääntöisesti sakot tulevat maksetuiksi, mutta jotkut ovat laiminlyöneet maksun. Lähetämme ilmoittautuneille osallistumislinkin sähköpostiin. 09 7258 4400 / matkailu. Autoliitto järjestää ulkomailta tulleista sakoista kaikille avoimen ja veloituksettoman webinaarin tiistaina 30.3. Kouluttajana toimii Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen. Alennuksen saa polttoaineesta miehitetyiltä Neste Palveluasemilta ja Neste automaattiasemilta (ei Express). Hän kertoo ulkomailta saatujen EU:n sakkojen perintää koskevan puitepäätöksen taustoja ja kartoittaa nykytilannetta. Jäsenedun saat, kun maksat ostoksen käteisellä, pankkikortilla, Visatai MasterCard-kortilla. klo 18.00–19.30. Osallistuaksesi webinaariin tarvitset Microsoft Teams -ohjelman. Ulkomailta tulleisiin sakkovaatimuksiin pitää suhtautua vakavasti, etenkin jos aikoo tulevaisuudessakin matkustaa maahan. Hintaan sisältyy: • Finnairin reittilennot sisältäen verot ja istumapaikkavaraukset • lentokenttäkuljetukset kohteessa, kisakuljetukset radalle • Panoraaminen iltaristeily Tonavalla, kiertoajelu, maaseuturetki Pustalle • 4 vrk majoitus • 2 x lounas ja 2 x illallinen • suomenkielisen paikallisoppaan palvelut kuljetuksilla ja retkillä • viikonlopun kisaliput katsomoon Silver 1 Lue lisää ja varaa matkasi: www.autoliitto.fi/unkarif1 tai puh. 74 AJANKOHTAISTA Lähde formulamatkalle Unkariin AUTOLIITTO järjestää olosuhteiden salliessa F1-jäsenmatkan Hungaroringin radalla ajettavaan Unkarin osakilpailuun 29.7.–2.8.2021. klo 18.00–19.00. Vierailevana asiantuntijana tilaisuudessa esiintyy Oikeusrekisterikeskuksen lakimies Sakari Haataja. Alennuksen saa Autoliiton muovisella jäsenkortilla tai käyttämällä Nesteen omaa sovellusta, jonne on lisätty Autoliiton jäsenkortin tiedot. Jonkun ajan kuluttua rikkeen tehneen kimpussa ovat sitten joko viranomaiset, jotka vaativat entistä suurempaa maksua tai perintätoimistot, jotka lisäävät rangaistusmääräykseen omat kulunsa tai palkkionsa. Webinaarin vetää Autoliiton matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen. Osallistu Autoliiton sakkowebinaariin AUTOLIITTO on saa lukuisia yhteydenottoja jäseniltä, jotka ovat saaneet kotiinsa ulkomailta lähetettyjä rangaistusvaatimuksia tai jälkimaksuja jopa yli vuosi matkan jälkeen. Matkan hinta on 1 625 €/hlö. Autoliiton jäsenkortilla edun saaminen edellyttää jäsenkortin käyttämistä korttiautomaatilla tai kassalaitteella maksutapahtuman yhteydessä
Keskustelun keskiössä ovat olleet erityisesti polttoaineverotus ja samalla tavalla kuluttajahintaan vaikuttava kansallinen päästökauppa sekä biopolttoaineiden osuuden nostamisen kustannusvaikutukset. Poliittinen päätöksentekoprosessi asiassa on nurinkurinen. Huoli liikkumiskustannusten noususta on aiheellinen ja perusteltu, eikä sitä voida ohittaa olankohautuksella. Lisäksi Autoliitto on arvioinut, että kansallinen päästökauppa voisi nostaa hintoja jopa 40 senttiä litralta. Asioita selvitettäessä ei edes pyritä kokonaisvaltaiseen vaikutustenarviointiin, jottei osien summasta paljastuisi mahdoton yhtälö. Suomen erityiset olosuhteet on huomioitava päätöksenteossa ja liikkumisen edellytykset on turvattava kaikille. Samasta syystä kaikki veropäätökset ja päästökauppaesitykset on lykätty yli kuntavaalien. Työryhmän uudistettu toimikausi päättyy 19.5, jollei sitä poliittista syistä jälleen lykätä yli vaalien. Polttoainekaupan puolelta biopolttoaineiden sekoitevelvollisuuden lisääntymisen hintavaikutuksen on arvioitu olevan mahdollisesti 70 senttiä litralta vuoteen 2030 mennessä. Sivusto on hyvällä tavalla muistuttanut päättäjiä siitä, että Suomessa henkilöauton käyttökustannuksilla on merkitystä. Kysymys lienee siitä, kuinka paljon äänestäjiä kehdataan asiassa sumuttaa. Polttoaineveroa korotettiin 7-8 senttiä arvonlisäveroineen viime vuonna, mutta hinnankorotuksen vaikutuksen näkymistä pumppuhinnoissa vähensi koronasta johtunut polttoaineiden hinnan aleneminen. Samalla täytyy huomioida myös Euroopan unionissa suunnittelut toimenpiteet, kuten päästökaupan ulottaminen liikenteeseen. Vaalien siirrossa kesäkuulle on kuitenkin se positiivinen asia, että jo kerran jatkoajalle lykätty valtiovarainministeriön liikenteen verotuksen uudistamista selvittävä työryhmä ehtiikin nyt saamaan työnsä valmiiksi ennen kuntavaaleja. 75 AUTOILIJOIDEN KURITUS KUOHUTTAA H allituksen päätökset fossiilittoman liikenteen tiekartasta nostivat esiin sen eri toimenpiteiden kustannukset ja niiden vaikutukset henkilöauton käyttökustannuksiin. Matka-ajoilla ja liikkumisen kustannuksilla on merkitystä ja kansalaisten huoli asiassa on ymmärrettävä ja perusteltu. NÄKÖKULMA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 (09) 3508 5544 HÄMEENLINNA Eino Leinon katu 23 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TURKU Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA 73-83 AL sivut 4-2021.indd 75 73-83 AL sivut 4-2021.indd 75 11.3.2021 14.11 11.3.2021 14.11. Nyt pitää arvioida, kuinka paljon maailman kunnianhimoisimman ilmastopolitiikan toimenpiteistä voidaan kohdentaa liikenteeseen ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi. Tilanne on nyt muuttunut ja polttoaineiden hinnat ovat nousussa. Facebookissa Stop! Autoilijoiden kuritukselle! -sivu on saanut yli 250 000 jäsentä. Tavoitteet lyödään lukkoon ilman tietoa niiden saavuttamiseksi tarvittavien toimenpiteiden vaikutuksista ja hinnasta kansalaisille tai yrityksille. Tämä voidaan tehdä vasta, kun tiedetään kaikkien toteutettavien toimenpiteiden vaikutukset
Automatkan suunnittelua varten Autoliitto on julkaissut uudistetut versiot kahdesta suosikkiop76 73-83 AL sivut 4-2021.indd 76 73-83 AL sivut 4-2021.indd 76 11.3.2021 14.11 11.3.2021 14.11. Vaikka liikennesäännöt ovat erityisesti Euroopassa pääasiassa samat kuin Suomessa, voi varsinkin ensi kertaa ulkomailla autoilevat löytää edestään erilaisia yllätyksiä. Onnistunut automatka alkaa huolellisesta suunnittelusta. VAIKKA vielä tällä hetkellä koronapandemia rajoittaa liikkumista ja matkailua, on rajojen avautuminen matkailulle koko ajan lähempänä. Myös olosuhteet saattavat erota hyvin paljon totutusta. On liikennemerkkejä, joita ei Suomessa käytetä tai käytäntöjä, jotka poikkeavat kotimaisista. Ihmisillä on kasautunutta kaukokaipuuta, mutta myös lähempänä olevat Euroopan automatkailukohteet kiinnostavat heti kun reissuun lähteminen on mahdollista. Automatka oman perheen tai kaveripiirin kanssa onkin varmasti yksi turvallisimmista vaihtoehdoista, koska matkanaikaisten kontaktien määrä on hyvin rajattu. AUTOMATKAILU Autoliiton oppaat vievät automatkalle Uusitut Autolla Norjaan sekä Autolla Baltiaan ja Koillis-Puolaan -kirjat auttavat onnistuneen matkan suunnittelussa ja tienpäällä
Autoliiton uudistetussa oppaassa lukija perehdytetäänkin Viron, Latvian ja Liettuan lisäksi myös Koillis-Puolaan Varsovaa ja Gdanskia myöten. Automatkailu Baltiassa ja Baltian kautta muualle Eurooppaan on helppoa. Kirja on jäsennelty viiteen osaan. 30 €). Autolla Norjaan -opas jakaa maan viiteen suuralueeseen; Itä-, Etelä-, Länsi-, Keskija Pohjois-Norjaan. Autolla Norjaan -oppaan hinta on Autoliiton jäsenille 25 € (norm. Moni asia on muuttunut ja uusista painoksista löytyykin kaikki tarvittava tuore tieto. Automatkailijoille tärkeästä Via Balticasta on tarkka reittiselostus Tallinnasta Varsovaan ja kunkin maan automatkailijalle tärkeistä tiedoista, kuten liikennesäännöistä, maksullisista teistä, liikennerangaistuksista ja rajanylityspaikoista on tiivis ajantasainen paketti kirjan lopussa. 73-83 AL sivut 4-2021.indd 77 73-83 AL sivut 4-2021.indd 77 11.3.2021 14.11 11.3.2021 14.11. Vuoristo ja vuonot aiheuttavat automatkailijoille usein yllätyksiä, minkä takia Autolla Norjaan -oppaassa on panostettu ohjeisiin autoilijoille. Lukuisat tunnelit, kapeat tiet ja ajoittain vastaan tulevat isot ajoneuvot vaativat omanlaistaan asennoitumista matkantekoon. Autolla Norjaan -kirjan ensimmäinen painos julkaistiin vuonna 2014 ja Baltiaa ja Koillis-Puolaa käsittelevä opas viisi vuotta sitten. Kirjassa esitellään myös Norjan tärkeimmät tiet ja 12 vaihtoehtoisia reittejä Suomesta eri puolille Norjaa. Autoliiton uudet opaskirjat ovat ostettavissa osoitteesta www.kauppa.autoliitto.fi. Alueiden yleisemmän kuvailun lisäksi kirjassa esitellään yksityiskohtaisemmin 66 erilaista matkailukohdetta. Tarjolla on runsaasti nähtävää ja koettavaa historiallisista kohteista kylpylöihin ja pikkukaupunkeihin. Uudistetut kartat ja liikennemääräykset auttavat myös matkan suunnittelussa. Norja houkuttelee suomalaisia Norja on yksi suomalaisten automatkailijoiden kestosuosikeista. Norjan tieliikenteessä keskinopeudet ovat alhaisempia kuin Suomessa ja linnuntietä lähellä sijaitsevaan kohteeseen voi olla autolla hyvin pitkä matka. 77 paasta – Autolla Norjaan sekä Autolla Baltiaan ja Koillis-Puolaan. Baltia on reitti Eurooppaan Baltia on Norjan ohella suomalaisten suosima automatkailukohde sekä Norjasta poiketen yleinen reitti Eurooppaan. Usein autoilijalla voi olla vaihtoehtona mennä pidempää reittiä maantietä pitkin tai ostaa lossitai laivalippu vuonon yli. 30 €) ja Autolla Baltiaan ja Koillis-Puolaan maksaa jäsenille 25 € (norm. Kirjassa esitellään matkailualueet ja huippukohteet, minkä lisäksi lukijalle on tarjolla yleistietoa kustakin maasta ja niiden historiasta. Autolla Norjaan -kirjasta löytyy apua kohteiden valintaan, vinkkejä edullisiin majoitusvaihtoehtoihin sekä hyvät ohjeet Norjassa autoiluun. Via Baltica on luonteva ja nopea tie tiettyyn määränpäähän tähtääville, mutta poikkeaminen pääväylältä kannattaa. Upeat vuonot ja vuoristot tarjoavat huikeita näköaloja sekä näyttäviä reittejä niin autolla kuin vaikka moottoripyörällä matkustaville. Autolla Baltiaan ja Koillis-Puolaan -kirja esittelee mielenkiintoisia kohteita Virosta, Latviasta, Liettuasta ja Puolasta, joten matkavinkkien löytäminen on helppoa. Puolassa vasta on valuutan vaihto edessä. Ensikertalaisten perusvirheitä on matka-aikojen aliarvioiminen. Vaikka Norja on Suomen naapurimaa, poikkeavat sen maisemat ja ilmasto hyvin paljon Suomesta. Rajanylitykset sujuvat nopeasti eikä rahaakaan tarvitse Baltian maissa vaihtaa, koska kaikissa kolmessa maassa on käytössä euro
Yleisen edunvalvonnan lisäksi jäsenemme saavat myös henkilökohtaista edunvalvontaa ja neuvontaa. Mikäli haluaa sisällyttää myös hinausja muut matkanjatkamispalvelut etuihin, kannattaa päivittää jäsenyys Plussaksi. Ensimmäisessä vaiheessa jäsenlajiuudistus näkyy konkreettisesti uusien jäsenkorttien tuoreemmasta ulkonäöstä sekä siinä, että Varsinainen jäsenyys on nyt nimeltään Perus-jäsenyys. 73-83 AL sivut 4-2021.indd 78 73-83 AL sivut 4-2021.indd 78 11.3.2021 14.11 11.3.2021 14.11. Oletko muistanut käyttää alennukset, jotka sinulle kuuluvat. Jäsenyys on nyt enemmän Tiesitkö, että jäsenyyteesi kuuluu autoilijoiden yleisen edunvalvonnan lisäksi henkilökohtaista edunvalvontaa ja neuvontapalveluita. 78 JÄSENLAJIUUDISTUS AUTOLIITON jäsenlajeja uudistetaan tänä keväänä vastaamaan entistä paremmin nykyisten ja uusien jäsenten erilaisiin tarpeisiin. Nesteen polttoainealennuksen saadakseen pitää käyttää joko muovikorttia tai Nesteen omaa mobiilisovellusta, jonne voi syöttää Autoliiton jäsennumeron. Autoliiton ydintehtävä on edistää vapaata, vastuullista ja turvallista liikkumista Suomessa muun muassa valvomalla tienkäyttäjien etua, tarjoamalla tietoa, palveluita ja etuja jäsenilleen sekä tarjoamalla mahdollisuuden harrastustoimintaan. Puhelimitse saatu neuvonta on jäsenille veloituksetonta ja monessa tapauksessa apu löytyykin neuvonnan avulla. Aurinkolaseja ja näöntarkastuksia Uusina etuina kaikkiin jäsenyyksiin on nyt tarjolla muun muassa Silmäaseman ilmainen vuosittainen optikon näöntarkastus, etuhintaan uusi Liikennenäkötutkimus sekä -30 % kaikista silmälaseista kehyksineen ja linsseineen ja -20 % kaikista aurinkolaseista ja runsaasti muita alennuksia. Joskus täytyy mennä oikeuteen saakka, jolloin jäsenet saavat alennusta asianajopalkkioista. Plus-jäsen saa puolestaan etuja auton kausitarkastuksista Motonetin toimipisteissä, edulliseen 45 euron hintaan Autoliiton Kuntotarkastuksen K1-katsastusasemilta sekä Euromasterilta 30 % alennuksen pyöräsarjan kausisäilytyksestä, renkaiden alleasennuksen 30 euron hintaan ja 5 % lisäalennuksen rengasostoista. Vaikka varsinaiset matkanjatkamispalvelut hinauksineen eivät sisälly Perus-jäsenyyteen, voivat Perus-jäsenetkin soittaa veloituksetta jäsenkortissa olevaan tiepalvelunumeroon. Autoliiton jäsenet saavat tällaisiin ja lukemattomiin muihin autoiluun ja liikenteeseen liittyviin lainopillisiin ongelmiin apua Autoliiton lakimiehiltä. Nyt jäsenkorttiisi on tankattu entistäkin enemmän. Fyysisen jäsenkortin lisäksi jäsenet saavat korttinsa digitaalisessa muodossa ladatessaan veloituksetta Autoliiton mobiilisovelluksen ja kirjautumalla siihen jäsentunnuksillaan. Jäsenyyksien sisältöjä on myös parannettu Perus-jäsenyydestä alkaen. Matkailun asiantuntijamme puolestaan tarjoavat jäsenillemme veloituksetta matkailuneuvontaa ja tekniset asiantuntijamme neuvovat teknisissä kysymyksissä. Näin muovikorttia ei tarvitse välttämättä kantaa aina mukana. Lainopillista neuvontaa riitatilanteissa Avuntarve voi koskea riitatilanteita autokaupassa tai korjaamopalveluissa, ulkomailta tulleita sakkoja tai vaikka yhteiskäyttöauton sopimusasioita. Perus-jäsenen jäsenkortti on aiemman Varsinaisen jäsenen keltaisen sijasta hopeanvärinen ja Plus-jäsen saa jatkossa kullanvärisen kortin. Useimmissa tapauksissa asioiden hoitoon tuo selvyyttä ja selkänojaa jäsenille kuuluva veloitukseton 20 minuutin neuvonta
Molemmissa päissä on juomakuppi ja kyljessä kaatokahva, jonka voi painaa sisään kuljetuksen ajaksi. Syksy: syys-marraskuu Rengaspaineiden tarkistus ja lisäys, momentin tarkistus ja jälkikiristys, urasyvyyksien mittaus ja paistoleiman tarkistus 9 €. Kesä: kesä-elokuu Nesteiden tarkistus (öljy, jäähdytin ja jarrunesteet), lisäys tarvittaessa (tuote ei kuulu tähän hintaan), rengaspaineiden mittaus ja täyttö, pyyhkijänsulkien kunnon tarkistus, polttimoiden toimintatarkistus, 9 €. Tilavuus 1 l, korkeus 345 mm, paino 887 g. Laadukasta 18/8 ruostumatonta terästä. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa: autoliitto.fi/mgm Arvo 35 € Otsonaattori jäsenhintaan ALLERGIAJA SISÄILMA-APU tarjoaa Autoliiton jäsenille 15 prosentin alennuksen otsonaattoreiden normaaleista vuokraja ostohinnoista. autoliitto.fi/motonet motonet 73-83 AL sivut 4-2021.indd 79 73-83 AL sivut 4-2021.indd 79 11.3.2021 14.11 11.3.2021 14.11. 79 JÄSENEDUT Jäsen, hanki jäsen! SAAT jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 70 euroa). 5v materiaalija valmistusvirhetakuu. Otsonointi on tehokas ja turvallinen tapa poistaa epätoivottuja hajuja ja allergianaiheuttajia esimerkiksi asunnoista, autoista, asuntovaunuista sekä veneistä. Voit valita lahjavalikoimastamme esimerkiksi Isosteel Duo -termospullon, jossa säilytät juoman kuumana tai kylmänä pitkään. Käytännöllisessä termarissa on helposti purettava ja puhdistettava QuickStop-painonappikorkki. Kevät: maalis-toukokuu Rengaspaineiden tarkistus ja lisäys, momentin tarkistus ja jälkikiristys, urasyvyyksien mittaus ja paistoleiman tarkistus 9 €. Talvi: joulu-helmikuu Akun kunnon ja latauksen testaus, akkunapojen rasvaus ja yleinen kunnon tarkistus (ulkopuolelta) 9 €. kehykset ja linssit) • aurinkolasit -20 prosenttia (voimakkuuksilla tai ilman) • piilolinssit -25 prosenttia (myymälästä ostettuna) • optikon näöntutkimus euroa sekä paljon muuta! Katso kaikki Silmäaseman jäsenedut ja tarkemmat tiedot: autoliitto.fi/silmaasema Uusia jäsenetuja! Kausitarkastukset jäsenetuhintaan Motomaateista AUTOLIITON Plus-jäsenet saavat kuhunkin kauteen sopivat auton kunnon tarkistukset ja matkan jatkamista turvaavat pienet huoltotoimenpiteet edullisin pakettihinnoin Motonetin Motomaateista Autoliiton jäsenkorttia näyttämällä. Lisätietoja ja tilausohjeet autoliitto.fi/allergiasisailmaapu Hyödynnä alennukset Silmäasemalta AUTOLIITON jäsenenä saat lukuisia alennuksia Silmäaseman myymälöissä, muun muassa: • silmälasit -30 prosenttia (sis
Samalla on huomattava, että kuolinpesä on osakkaiden muodostama yhtymä, jonka osakkaat ovat henkilökohtaisesti mahdollisen riidan tai oikeudenkäynnin osapuolena. Tarvitseeko heti hankkia valtakirja rekisteröintiä varten kaikilta osakkailta. Vakuutusten irtisanomiseen ja muihin muutoksiin tarvitaan kaikkien osakkaiden suostumus. Kuolinpesän autoa luovuttava osakas vastaa siitä, että kaikki muut osakkaat ovat valtuuttaneet hänet auton myyntiin ja luovutuskirjan allekirjoittamiseen. Kun kuolinpesä myy auton Autoliiton lakimiehelle on tullut kysymyksiä kuolinpesälle jääneisiin autoihin liittyen. Mikä on kuolinpesän osakkaiden vastuu auton kunnosta ostajalle. Voidaanko kuolinpesän kotitai autovakuutukseen liittyvää oikeusturvavakuutusta käyttää, jos ostajan kanssa syntyy riita. Jos kuolinpesä on jaettu, ostaja voi kääntyä yhdenkin osakkaan puoleen vaatimaan hyvitystä, jolloin tämän osakkaan asiana on välittää hyvitysvaatimus tiedoksi myös muille osakkaille. 73-83 AL sivut 4-2021.indd 80 73-83 AL sivut 4-2021.indd 80 11.3.2021 14.11 11.3.2021 14.11. Jos hän lunastaa auton perinnönjaon yhteydessä, niin auton arvo vähennetään hänelle rahavaroista maksettavasta jako-osuudesta. Kuolinpesän liikennevakuutukseen sisältyvä bonus siirtyy myös kuolinpesän hyväksi, mutta ei enää kaupan tai perinnönjaon jälkeen kuolinpesän osakkaan hyväksi. tavara on olennaisesti huonommassa kunnossa kuin ostajalla sen hinta ja muut olosuhteet huomioon ottaen on ollut perusteltua aihetta edellyttää. 80 ASIANTUNTIJA Autoliiton asianajaja Risto Tuori Hoidan sukulaisen kuolinpesää ja mietin, miten kuolinpesään kuuluvan auton rekisteröintija vakuutusasiat oikein järjestettäisiin. Kaikkien osakkaiden päätös muutoksiin tarvitaan, mutta yksikin osakas voi tehdä ilmoituksen liikennekäytöstä poistosta, liikennekäyttöönotosta tai haltijatietojen muutoksesta asioiden katsastustoimipaikalla tai vakuutusyhtiössä. Vakuutusyhtiö tarvitsee perukirjan kopion, jotta se saa tiedon kuolinpesän osakkaista ja voi varmistua siitä, että kaikki kuolinpesän osakkaat ovat hyväksyneet muutoksen tai irtisanomisen. Perukirjaa tai osakkaiden valtakirjoja ei tarvitse esittää. sellaisena kuin se on. Traficom saa suoraan väestörekisteristä tiedon ajoneuvon omistajan kuolemasta, joten siitä ei tarvitse tehdä rekisteri-ilmoitusta. Voiko asiat hoitaa sähköisesti. Jos autovakuutusta ei ole, niin useimpien yhtiöiden kotivakuutuksen oikeusturvavakuutus on vain rajoitetusti kuolinpesän osakkaiden käytettävissä. Periytyvätkö silloin myös autoja liikennevakuutuksen bonukset. Hakemuksen voi tehdä myös puhelimitse Traficomille. myyjä on ennen kaupantekoa laiminlyönyt antaa ostajalle tiedon sellaisesta tavaran ominaisuuksia tai käyttöä koskevasta olennaisesta seikasta, josta hänen täytyy olettaa tienneen ja josta ostaja perustellusti saattoi olettaa saavansa tiedon, ja laiminlyönnin voidaan olettaa vaikuttaneen kauppaan. Näissä asioissa on esitettävä joko perukirja, sukuselvitys ja rekisteriotteen II-osa. Kuolinpesän autoja liikennevakuutus jatkuvat yleensä kuolinpesän osakkaiden hyväksi normaalisti, kunnes ajoneuvo rekisteröidään uudelle omistajalle. Kuolinpesän oikeusturvavakuutuksen tilanne vaatii tarkempaa perehtymistä yhtiökohtaisiin vakuutusehtoihin. Auto voidaan myydä osakkaalle niin, että hän maksaa sen kauppahinnan kuolinpesälle ja saa aikanaan perinnönjaossa perintöosuuttaan vastaavan osan kauppahinnasta. tavara ei vastaa niitä tietoja, jotka myyjä on ennen kaupantekoa antanut sen ominaisuuksista tai käytöstä ja joiden voidaan olettaa vaikuttaneen kauppaan. 2. Kun ajoneuvo on myyty, kannattaa tehdä heti ajoneuvoveron palautushakemus, jotta sen saaminen ei viivästy. Tällöinkin autossa katsotaan kauppalain mukaan olevan virhe, jos: 1. Kummassakin tilanteessa on erikseen tehtävä rekisteriotteen II osan luovutusilmoitus. Autovakuutuksen bonuskäytäntö on yhtiökohtainen. Käytetty auto myydään yleensä ns. Miten pitäisi menetellä, jos joku osakas haluaa auton itselleen. Esimerkiksi If Vahinkovakuutuksen vakuutusehtojen mukaan kuolinpesän oikeusturvavakuutuksessa vakuutettuina ovat vain ne perheenjäsenet, jotka vakuutuksenottajan kuollessa asuivat vakinaisesti hänen kanssaan samassa taloudessa ja joilla ei ole omaa vakuutusta, ja jotka edelleen asuvat tässä samassa osoitteessa. 3. Kuolinpesä ei ainakaan vielä pysty hoitamaan ajoneuvon myyntiä sähköisesti, joten paperinen rekisteriotteen II osa on välttämätön. Mitä asiakirjoja tarvitaan kuolinpesän ajoneuvon myyntiä varten. Jos sitä ei löydy, niin katsastusasemalta voi hankkia uuden
Vuosikokous. Sääntömääräinen vuosikokous. Varsinkin kapeammalla tieosuudella yhden auton vasemmalle kääntyminen saattaa pakottaa koko jonon pysähtymään – erityisesti, jos kääntyjä ryhmittäytyy huolimattomasti tai ei lainkaan. mennessä kurvinen.jani@ gmail.com tai 0400 536 526. Näin kauempanakin takana ajavat havaitsevat ajoissa, että edellä jonossa joku on kääntymässä ja osaavat varautua tilanteeseen 81 MUISTIO TEPON LIIKENNEVINKKI Ryhmittyminen on tärkeä vuorovaikutuskeino Tieliikennelain 21 §:n mukaan vasemmalle kääntyvällä ajoneuvolla on ryhmityttävä välittömästi ajoradan keskiviivan tai jos keskiviivaa ei ole, keskilinjan oikealle puolelle tai yksisuuntaisella ajoradalla sen vasempaan reunaan. AL Nastola 28.3.2021 klo 17:00. AL Kauhajoki 29.3.2021 klo 18.30. Erstan Puukoulu, Kärrytie 7, 15540 Villähde, Lahti. Kääntyjän takana ajavat voivat edesauttaa kääntyjän suuntamerkin näkymistä pidemmälle taaksepäin siirtymällä hieman lähemmäs ajoradan oikeaa reunaa. Tervetuloa! AL Keski-Uusimaa 27.3.2021 klo. Teams-linkki puheenjohtajalta eerokuisma66@gmail.com. com (max 20 henk.) Myös etäosallistuminen, ilmoita sähköpostiosoitteesi. Sääntömääräinen vuosikokous. AL Savonlinna 31.3.2021 klo 18.00. Kahvitus. Jokikatu 25, SPR-Kolo, Porvoo. AL Turun seutu 30.3.2021 klo 18.00 alkaen. Ilmoittaudu 11.4. Pilkkakoskenkatu 8, 57100 Savonlinna. Enintään 10 jäsentä paikalle. Pakollinen ennakkoilmoittautuminen 5.4. 73-83 AL sivut 4-2021.indd 81 73-83 AL sivut 4-2021.indd 81 11.3.2021 14.11 11.3.2021 14.11. ilmoittautuminen al.kuopio@gmail.com (max 20 henk.) Myös etäosallistuminen, ilmoita sähköpostiosoitteesi. Microsoft Teams etäkokous. mennessä autoliittonastola@gmail.com tai p. ajoissa. Kauhajoki-lehden tilat, Puistotie 25, Kauhajoki. mennessä sihteerille p. Kun useamman auton jonossa joku kytkee suuntamerkin vasemmalle aikomuksenaan kääntyä, näkyy suuntamerkki vain ensimmäisen hänen takanaan ajavan auton kuljettajalle. Seuraava Moottori ilmestyy 21.4.2021. AL Kuopio 8.4.2021 klo 17.30. Hotelli IsoValkeisen Lampisali, Majaniementie 2, 70420 Kuopio. Harkka-yhtiöt, Korinpunojankatu 1, Turku. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 7.4.2021 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi OSOITTEENMUUTOKSET jasenosasto@autoliitto.fi MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 AIKATAULU Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Valkoinen auto on ryhmittynyt vasemmalle kääntymistä varten. Ennen kokousta lehden edustaja kertoo paikallislehden tekemisestä. RYHMITTYMINEN parantaa liikenteen sujuvuutta ja turvallisuutta. Mahdollisuus osallistua myös etänä (Teams). mennessä alraisionos@gmail.com. AL Pohjois-Savo 8.4.2021 klo 18.30. Kokoukseen voi osallistua max 10 henkilöä. AL Porvoo 6.4.2021 klo 18.00. Se on jo itsessään tärkeä merkinantokeino, mutta sillä myös edesautetaan toisen merkinantokeinon, suuntamerkin, näkymistä. Vihreän auton kuljettaja varmistaa kääntyjän suuntamerkin näkymisen siirtymällä reunaviivan tuntumaan. Ilmoittautuminen 29.3. AL Raision seutu 31.03.2021 klo 18.30. Harkka-yhtiöt, Korinpunojankatu 1, 20320 Turku. Pakollinen ennakkoilmoittautuminen viimeistään 26.3. Kokoukseen voi osallistua korkeintaan kuusi (6) henkilöä. Hotelli IsoValkeisen Lampisali, Majaniementie 2, 70420 Kuopio. Sinulle lähetetään linkki kokoukseen. Piirikokous. Vuosikokous. autoliitto.fi/paikallisosastot/keski-uudenmaan-osasto. Vasta kun suuntamerkin kytkenyt auto ryhmittyy keskiviivan tuntumaan, on taaempana jonossa ajavilla mahdollisuus havaita suuntamerkki ja sitä seuraava kääntymisaikomus. Kokoukseen voi myös osallistua etäyhteydellä. Käsitellään sääntömääräiset asiat. 050 526 4517 (klo 17 jälkeen). Käsiteltävänä sääntömääräiset asiat ja osaston nimenmuutos. Koronatilanteen vuoksi henkilömäärä rajattu. Käsitellään sääntömääräiset (11 §) asiat. 0400 604 732. Puutteellisilla merkinannoilla, huolimattomalla ryhmittäytymisellä ja perässä tulevien ajattelemattomalla toiminnalla ovat ketjukolarin ainekset olemassa. Ennakkoilmoittautuminen 26.3. AL Salo 14.4.2021 klo 18.00 Teams-sovelluksen kautta. Ilmoittautuminen al.kuopio@gmail. Tarvittavat tiedot ja ilmoittautuminen kokoukseen https://www. Vuosikokous. Ryhmittyminen kääntymistä varten on tehtävä hyvissä ajoin. Sääntömääräinen vuosikokous. 14:00. Vuosikokous
Tilavuus 15 litraa. Tuotenumero 30630 53 € Jäsenhinta SH 69 € 35 € Jäsenhinta SH 45 € 125 € Jäsenhinta SH 149 ,90 € TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. Mukana myös valokuvin havainnollistettu asennusohje. Heijastavan materiaalinsa ansiosta se on helposti havaittavissa pimeällä tiellä. Se soveltuu kaikentyyppisten 12 voltin lyijy-, AGMja hyytelöakkujen lataamiseen. Tuotenumero 30300 73-83 AL sivut 4-2021.indd 82 73-83 AL sivut 4-2021.indd 82 11.3.2021 14.11 11.3.2021 14.11. Katso toimipaikat: autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA POSTIENNAKOLLA PUHELIMELLA (09) 7258 4435 (09) 7258 4400 Lisätään postiennakkokulut KAUPPA Kirja tukee opetuslupaopetusta sekä oppilaan että opettajan näkökulmasta. Rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. uudistettu painos 15, 90 € Jäsenhinta SH 39, 90 € 6 6 2 2 8 8 2 2 A A J J 8 8 2 2 10 € Jäsenhinta SH 15 € Moottorin Klassikot -pelikortit Laadukkaat kotimaiset pelikortit, joissa kuvituksena 52 Moottori-lehdessä esiteltyä autoklassikkoa. Tuotenumero 30355 Mastermark huomioreppu Heijastava reppu istuu pienemmän tai suuremmankin liikkujan selkään. (09) 7258 4400, ma–pe 9.00–16.00 Huom! Lehdessä ilmoitettuihin hintoihin lisätään postituskulut. 82 Opetuspoljinsarja Yleismallinen varustepaketti ajo-opetukseen. Pelaa ja tunnista samalla kuvien autot! Tuote saatavilla vain AL-kaupasta. Tuotenumero 70710 Startti – Oppikirja opetuslupaopetukseen Kuukauden tuote 4. Se käsittelee havainnollisesti ja monipuolisesti B-luokan opetuslupaopetukseen kuuluvat aihekokonaisuudet, auttaa teoriaopetussisältöjen opiskelussa ja antaa hyvän pohjan ajotunneille. Sisältää poljinsarjan, jarruvaijerin, asennusosia, katvepeilin, sisätaustapeilin ja valkoisen magneettikolmion. Tuotenumero 30320 Defa SmartCharge 12V/4A -akkulaturi DEFA SmartCharge on helppokäyttöinen akkulaturi niin kotikäyttöön, autoon, veneeseen kuin ammattilaiskäyttöön
autoveron ja toimituskulut. Saatavilla koot M ja L. Tuotenumero 30321 Exentri Multiwallet Suositussa nahkalompakossa nyt myös pieni kolikkotasku! RFID-suojattu, mahtuu jopa 10 korttia. Jäljellä vain kokoa 12 mm. Sopii hyvin opetusluvalla opettavalle sisätaustapeiliksi. SAATAVANA MYÖS LADATTAVANA PLUG IN HYBRIDINÄ JA KEVYTHYBRIDINÄ. Jalkojen takaosasta avoimet, joten kosteus pääsee vaivatta ulos. Telineessä lisäksi kääntyvä nivel, jonka avulla puhelimen saa aina oikeaan asentoon. kulutus 1,3 l/100 km, CO2-päästöt 30 g/km (320e A Sedan Charged Edition). Laitteessa on ylikuumenemisen estävä IC-suojaus. Monipuoliset Sedan ja Touring ovat nyt saatavana myös ladattavana Plug-in Hybridinä ja kevythybridinä sekä älykkäällä xDrive-nelivedolla. Opettajan sisäpeili on suositeltava varuste opetusajoneuvossa. *EU-yhd. Tuotenumero 30397 6, 50 € Jäsenhinta SH 9, 50 € Opettajan taustapeili, 180x60mm Imukupilla kiinnitettävä sisäpeili. 46.113,64 €, sis. kulutus 6,3 l/100 km, CO2-päästöt 144 g/km (318i A Sedan Business). BMW 3-sarja on ollut ajamisen ilon edelläkävijä jo yli neljä vuosikymmentä. kulutus 1,5 l/100 km, CO2-päästöt 33 g/km (320e A Touring Charged Edition). Tuotenumero 30161 29, 50 € Jäsenhinta SH 37, 50 € Rainlegs – pyöräilijän sadesuoja Reisiä suojaavat tuulenja vedenkestävät sadesuojat ovat kevyet ja helpot laittaa ylle sekä rullata pois. UUSI BMW 320e MALLI ALK. 14 mm -kokoa saatavilla joistain autopalvelukeskuksista. autoveron ja toimituskulut. 44.729 €. Koko 9x7x1,5 cm. Tuotenumero 30360, 30361 1 kansiarkki 4-2021.indd 2 1 kansiarkki 4-2021.indd 2 11.3.2021 19.44 11.3.2021 19.44. *EU-yhd. 38.638,94 €, sis. Lue lisää: BMW.fi/3-sarja. Sähköinen toimintamatka jopa 59 km. autoveron ja toimituskulut. Tuotenumero 40330 58 € Jäsenhinta SH 64 € GT Tiekartasto Suomi 2020 Suositun luottokartaston ilmettä ja sisältöä on uudistettu. Piikit pitävät renkaan paikoillaan, kun kiinnität pultit. Tuotenumero 30111 Park Lite -pysäköintikiekko Digitaalisen parkkikiekon avulla sinun ei tarvitse enää erikseen muistaa asettaa pysähtymisaikaasi! Pysäköityäsi parkkikiekko siirtyy automaattisesti seuraavaan puoleen tuntiin. Peruutuskamera toimii yhteensopivan Garmin-navigaattorin kanssa, jonka näyttöön kameran kuva välittyy, kun peruutusvaihe kytkeytyy päälle. Väri: Valkoinen. Kartasto on kotimaan matkailijan ja tiellä liikkujan korvaamaton apuri, joka tarjoaa luotettavan tiedon kulkuväylistä, mutta myös paljon tietoa matkailukohteista. Kuvan auto erikoisvarustein. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Lisäksi setelitasku ja teräsvahvike. *EU-yhd. Imukuppikiinnitys on erittäin vahva ja sopii useimpiin kojelautoihin. #joyelectrified by Vara-akku 5000 mAh Lataa puhelinta tai vaikka tablettia liikkeessä! Kätevän kokoinen vara-akku antaa virtaa matkalla, kun muuta virtalähdettä ei ole saatavilla. BMW 3-sarjan ladattavien hybridien mallisto on kasvanut uusilla BMW 320e Sedan ja Touring sekä BMW 320e xDrive Touring -malleilla. BMW 320e A Sedan Plug-in Hybrid, alk. *Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Tuotenumero 30491 15, 90 € Jäsenhinta SH 21, 90 € Wheel-Fix 12 mm Lopultakin älykäs ja edullinen työkalu helpottamaan renkaanvaihtoa. BMW 320e A Touring Plug-in Hybrid, alk. Tuotenumero 30233 20, 90 € Jäsenhinta SH 25, 90 € 29, 90 € Jäsenhinta SH 34, 90 € 29, 90 € Jäsenhinta SH 39, 90 € 25, 90 € Jäsenhinta SH 29, 90 € Kenu Airbase Pro -autoteline Tukevan ja tyylikkään telineen voi kiinnittää joko kojelautaan tai tuulilasiin. BMW 3-sarja, alk. Sen seitsemäs sukupolvi jatkaa edeltäjiensä osoittamalla tiellä turvallisesti, sillä 3-sarja sai täydet viisi tähteä Euro NCAP -törmäystestistä. Tuotenumero 80620 145 € Jäsenhinta SH 159 € Garmin BC 40 – langaton peruutuskamera Garminin BC 40 langaton peruutuskamera näyttää mitä ajoneuvosi takana tapahtuu. 44.728,79 €, sis
Lii ke nn e: tu rv av yö S uo m es sa 50 vu ot ta ... Tuulilasilistat ja -osat toimittaa saksalainen PMA-Tools. M at ka ilu : ko ro na ku pla ss a R an ua lla ... TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE 4/2021 8,20€ TESTISSÄ VANHA AUTO JA VÄÄRIN KUORMATTU PERÄKÄRRY: VAARALLINEN YHDISTELMÄ KIINA-ILMIÖ! KOEAJOSSA SÄHKÖAUTO MAXUS EUNIQ S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I PAL.VKO 2021-16 53 50 13 -2 10 4 1 kansiarkki 4-2021.indd 1 1 kansiarkki 4-2021.indd 1 11.3.2021 19.44 11.3.2021 19.44. Fixus_215x250mm_Moottori_04-2021.indd 1 Fixus_215x250mm_Moottori_04-2021.indd 1 9.3.2021 14.10 9.3.2021 14.10 4 /2 2 1 K äy ttö te sti : V olk sw ag en ID .3 ta lv es sa ... Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Voit luottaa MOOG:in 3 vuoden takuuseen! K27-tuulilasit ja -tiivisteet K27-tuulilaseissa yhdistyvät laadukas valmistus ja kirkkaasti järkevä hinta! K27-tuulilasin valmistaja on OEM-toimittaja useille automerkeille, kuten Audi, Ford, Honda, Lexus, MB, Nissan, Toyota ja VW