GTB M oo tto rin luk ijo ide n au to iss a on yh te en sä ne ljä m iljo on aa re ng as ta . Ferrari Elämyskoeajo >> Kansiarkki 4-2022.indd 1 Kansiarkki 4-2022.indd 1 14.3.2022 12.55 14.3.2022 12.55. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Jarrulevytja palat Sytytystulpat Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-04.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-04.indd 1 1.3.2022 15.46 1.3.2022 15.46 4 /2 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 72–81. Testasimme A-märkäpitoluokan kesäkumit. NUMERO 4/2022 | 8,20 € Näin valmistetaan liikennemerkki >> Seikkailu: käytetyllä Leafilla Savoon >> Kaikki autovuoden 2022 uutuudet >> SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE 31 sähköauton pikalataustesti TESTAA Sadekelin kesärenkaat 296 Suomen uraiset tiet vaativat renkaiden ominaisuuksilta paljon
/iV ŠKODA OCTAVIA Nordic Edition iV -ladattava hybridimallisto alkaen 36 052,56 €, CO -päästöllä 22 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,0 l/100 km. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. ŠKODA OCTAVIA iV -ladattavan hybridimalliston CO -päästöt 22 – 27 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,0 – 1,2 l/100 km. Ladattava hybridi ŠKODA OCTAVIA RS iV Tutustu entistäkin laajempaan sähköiseen mallistoomme lähimmällä ŠKODA-jälleenmyyjälläsi. /muut/hinnastot. Siksi emme jätä mitään sattuman varaan. Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. Kuvien autot erikoisvarustein. Tutustu kotisivuillamme tai jälleenmyyjiemme luona Premium luokan matkailuajoneuvoihin. Ilmasto voi olla äärimmäisen vaihteleva, kesä lämmin ja kuiva, syksy kostea ja tuulinen ja talvi kylmä ja runsasluminen. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda. /huolenpitosopimus. ŠKODA SUPERB iV BusinessLine-malliston CO -päästöt 23 – 28 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,0 – 1,2 l/100km. Todellinen kulutus saattaa poiketa ilmoitetusta arvosta. . ŠKODA SUPERB iV BusinessLine -ladattava hybridimallisto alkaen 42 002,17 €, CO -päästöllä 23 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,0 l/100km. Täyssähköinen ŠKODA ENYAQ iV Ladattava hybridi ŠKODA SUPERB iV BusinessLine skoda. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. SIMPLY CLEVER SEURAA SYDÄNTÄSI. SE TIETÄÄ MINNE HALUAT MENNÄ. Ennakkovarattavissa myös odotettu ENYAQ Coupé RS iV. ŠKODA OCTAVIA RS iV -ladattava hybridimallisto alkaen 43 362,07 €, CO -päästöllä 25 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,1 l/100 km. SKODA ENYAQ iV -täyssähköautomallisto alkaen 45 850 €, CO -päästöllä g/km, yhdistetyllä EU-kulutuksella (WLTP) 15,8 kWh/100km.Täyssähköisen ENYAQ iV-malliston yhdistetty WLTP-kulutus 15,8 – 17,7 kWh/100 km. Aina askeleen edellä… kabesuomi Löydä lähin jälleenmyyjäsi, kabe.se/fi Vieraile virtuaali messuilla kabe.se/fi K A B E M A D E I N S W E D E N Kabe_215x280mm mars Finska.indd 1 Kabe_215x280mm mars Finska.indd 1 2022-03-11 13:11:36 2022-03-11 13:11:36 Kansiarkki 4-2022.indd 2 Kansiarkki 4-2022.indd 2 14.3.2022 12.55 14.3.2022 12.55. Katso viimeisimmät hinnastot osoitteesta skoda. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää skoda. KABE – Kodikas ympäri vuoden Matkailuvaunujen rakentaminen Pohjoismaihin on suuri haaste. Hinnat ovat 7.2.2022 julkaistun hinnaston mukaisia ja sisältävät toimituskulut 600 €. Yli 60 vuoden kokemuksen ja jatkuvan kehitystyön oikeuttamana voimme ylpeästi sanoa, että jokainen KABE-matkailuvaunu täyttää tiukimmatkin vaatimukset – reippaasti! Tavoitteemme on tehdä talvilomailustasi yhtä mukavaa kuin kesälomastasi
Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. /muut/hinnastot. /iV ŠKODA OCTAVIA Nordic Edition iV -ladattava hybridimallisto alkaen 36 052,56 €, CO -päästöllä 22 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,0 l/100 km. ŠKODA OCTAVIA RS iV -ladattava hybridimallisto alkaen 43 362,07 €, CO -päästöllä 25 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,1 l/100 km. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää skoda. . SE TIETÄÄ MINNE HALUAT MENNÄ. Kuvien autot erikoisvarustein. Ladattava hybridi ŠKODA OCTAVIA RS iV Tutustu entistäkin laajempaan sähköiseen mallistoomme lähimmällä ŠKODA-jälleenmyyjälläsi. ŠKODA SUPERB iV BusinessLine-malliston CO -päästöt 23 – 28 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,0 – 1,2 l/100km. /huolenpitosopimus. ŠKODA OCTAVIA iV -ladattavan hybridimalliston CO -päästöt 22 – 27 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,0 – 1,2 l/100 km. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Hinnat ovat 7.2.2022 julkaistun hinnaston mukaisia ja sisältävät toimituskulut 600 €. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. ŠKODA SUPERB iV BusinessLine -ladattava hybridimallisto alkaen 42 002,17 €, CO -päästöllä 23 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,0 l/100km. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda. Ennakkovarattavissa myös odotettu ENYAQ Coupé RS iV. SIMPLY CLEVER SEURAA SYDÄNTÄSI. Täyssähköinen ŠKODA ENYAQ iV Ladattava hybridi ŠKODA SUPERB iV BusinessLine skoda. SKODA ENYAQ iV -täyssähköautomallisto alkaen 45 850 €, CO -päästöllä g/km, yhdistetyllä EU-kulutuksella (WLTP) 15,8 kWh/100km.Täyssähköisen ENYAQ iV-malliston yhdistetty WLTP-kulutus 15,8 – 17,7 kWh/100 km. Katso viimeisimmät hinnastot osoitteesta skoda. Todellinen kulutus saattaa poiketa ilmoitetusta arvosta. 3 sivu 4-2022.indd 3 3 sivu 4-2022.indd 3 14.3.2022 12.57 14.3.2022 12.57
4-2022.indd 4 4-5 Sisa?lto. Sisältö >> MOOTTORI 4/2022 Testit A-märkäpitoluokan kesärenkaat 10 31 sähköauton pikalataus 30 Käyttötesti: Hyundai Ioniq 5:n väliraportti 52 Käyttötesti: Nissan Qashqain väliraportti 54 Henkilö Poliisiylitarkastaja Hannu Kautto 22 Matkalla Krugerin luonnonpuisto Etelä-Afrikassa 26 Liikenne Uudet liikennemerkit 36 Liikennemerkkitehdas 40 Kuoleman kolarit huhtikuussa 2021 60 Uudet Mazda CX-60 42 Maxus Euniq 6 43 Autouutuudet 2022 43 Renault Austral 44 Koeajot Renault Mégane E-Tech Electric 46 Suzuki S-Cross 48 Mercedes-Benz Citan 49 Dacia Jogger 50 Käytetyt Käyttötesti: Nissan Leafilla Savoon 56 Elämys Ferrari 296 GTB 64 Autoliitto Autoliiton omat sivut 72 Vakituiset Pääkirjoitus 6 Numerot 8 Lukijakilpailu 82 Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 10 EU-merkintä luokittelee kesärenkaat muun muassa märkäpidon osalta. 26 Matkailemme tällä kertaa hieman kauempana, nimittäin eteläafrikkalaisessa villieläinpuistossa. 4-5 Sisa?lto. 30 Maailman suurin sähköautotesti jatkuu pikalatauskokeilla: kuinka paljon kilometrejä kertyy 25 minuutin latauksella. 4-2022.indd 4 14.3.2022 12.58 14.3.2022 12.58. 22 Poliisiylitarkastaja Hannu Kautto on mies Suomen liikennevalvonnan takana. Onko paras eli A-luokka automaattisesti hyvä sateella
moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 97. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen J ULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Juuso Kallioinen, Petri Munukka, Pasi Piironen, Henri Posa, Timo Villanen DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Kun kutsutaan koeajamaan uusinta Ferrari-mallia, on vastattava kyllä. 296 GTB -lataushybridi osoittautui makeaksi niin radalla kuin kadullakin. 4-2022.indd 5 14.3.2022 12.58 14.3.2022 12.58. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2022 KANSIKUVA Vesa Eskola ISSN 0359-7636 ClimateCalc CC-000084/FI PunaMusta Magazine H IIL IN EU TRA ALI PAINO TU OT E 64 4-5 Sisa?lto. 4-2022.indd 5 4-5 Sisa?lto
Latauksen teho ja nopeus ovat ominaisuuksia, joiden merkitys konkretisoituu autoilijalle yksinkertaisesti siinä, kuinka monta ajokilometriä autoon saadaan lisää tietyn ajan kuluessa. Erot ovat merkittäviä, jos autolla ajetaan pitkiä matkoja. Testatuissa 31 sähköautomallissa erot olivat isoja. 6 4/2022 ittava yhteistyömme norjalaisten kollegoiden kanssa sähköautojen testaamisessa tuottaa tässä numerossa satoa, joka vaikuttaa suoraan autoilijan kukkaroon. Oli halvempia ja kalliimpia latauspysähdyksiä, mutta pikalatausten keskiarvona hinta on varsin kova, vaikka lataustapahtumia pyrittiin optimoimaan niin, että lataus käynnistettiin aina heti pitkän ajon jälkeen lähes tyhjällä akustolla ja lataus päätettiin aina noin 80 prosentin varaustilassa. Niinpä tässä testissä vahvimmilla olivatkin ne mallit, joissa on käytettävissä akuston esilämmitys latausta varten. Tammikuun pakkasilla tehty vierailu Lappiin tarkoitti sitä, että ladatun sähkön hinta hipoi jopa yhtä euroa per kilowattitunti. Latauksesta siis kertyy laskua sen verran kuin auto ajallisesti on latauksessa. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Perusasioiden ja kukkaron äärellä Pääkirjoitus >> Katso lähin jälleeenmyyjäsi: kontiorenkaat.fi 6-7 Pa?a?kirjoitus 4-2022.indd 6 6-7 Pa?a?kirjoitus 4-2022.indd 6 14.3.2022 13.00 14.3.2022 13.00. Varsinkin talviolosuhteissa esilämmitys on keskeisimpiä sähköauton käyttökustannuksiin vaikuttavia ominaisuuksia. Kuluttajan näkökulmasta minuuttiveloitukseen perustuva lataus onkin ongelmallinen juuri siksi, että kuluttaja ei koskaan voi tietää etukäteen, paljonko virtaa esimerkiksi kymmenellä eurolla saa. Norjassa tammikuussa tehdyn testin tuloksia puretaan kahdessa peräkkäisessä Moottorin numerossa testin laajasta aineistosta johtuen. Kylmää pitää lämmitellä. Viime numerossa tarkastelimme sähköautojen toimintamatkoja ja vertasimme niitä virallisiin normiarvoihin. Tässä numerossa luupin alla on pikalatauksen teho. Parhaimmillaan 25 minuutin latauksella saatiin 368 lisäkilometriä, mutta häntäpäässä toinen automalli kartutti yhtä pitkällä latausajalla ajokilometrejä vain 135 kilometrin verran. Auton akuston lisäksi toteutuvaan lataustehoon voi vaikuttaa verkon muu kuormitus. Valtaosa suomalaisista latauspisteistä perustuu minuuttiveloitukseen. Valitettavasti latauksen vastaanottokykyä lisäävä ja siten lataukseen kuluvaa aikaa lyhentävä esilämmitys on saatavilla tällä hetkellä vain muutamiin Suomeen tuotaviin malleihin. Toivoa sopii, että akuston esilämmitys saataisiin vakiovarusteeksi mahdollisimman pian kaikkiin pohjoisissa oloissa käytettäväksi tarkoitettuihin sähköautoihin. Kuluttajalle lasku on kummassakin tapauksessa sama 30 minuutin hinta. Odotetusti toimintamatkat jäivät virallisista, testisykleillä tuotetuista arvoista, toisilla malleilla enemmän, toisilla vähemmän. Odotetusta asiasta voi tässäkin tapauksessa puhua, sillä kenellekään tuskin on yllätys, että lämpötilan laskiessa lataus hidastuu. Käyttötestissämme oleva Hyundai Ioniq 5 kuuluu niihin automalleihin, joissa ei vielä ole akuston esilämmitystä. Kylmä akusto ei kykene ottamaan virtaa vastaan, vaikka latauspiste lupaisi millaisia tehoja tahansa. Sillä ei ole merkitystä, tuleeko akustoon puolessa tunnissa kilowattitunteja lisää kymmenen vai 50
100 000 Helsingin kaupungin alueella olevien liikennemerkkien määrä. +50 % NUMEROT >> 5 Uusien renkaiden suositeltu käyttöikä vuosina. 8 4/2022 600 000 Suomen maanteillä olevien liikennemerkkien määrä Väyläviraston rekisterien mukaan. Yli puolet autoilijoista ei tiedä omien renkaidensa kuntoa. 8-9 Numerot 4-2022.indd 8 8-9 Numerot 4-2022.indd 8 14.3.2022 12.48 14.3.2022 12.48. 400 Näin monta sakkoa annetaan jokasyksyisessä rengasratsiassa huonoista renkaista
4/2022 9 180 000 Ferrari 296 GTB:n turboahtimet pyörivät maksimissaan 180 000 kierrosta minuutissa. 8-9 Numerot 4-2022.indd 9 8-9 Numerot 4-2022.indd 9 14.3.2022 12.48 14.3.2022 12.48. -2,5 % Vuoden 2021 liikennevalvonnan henkilötyövuosissa oli laskua kaksi ja puoli prosenttiyksikköä vuoteen 2020 verrattuna. 18 296 GTB on maamme suosituin Ferrari-malli: autoa on myyty Suomessa jo 18 kappaletta. 400 252 Vuosien 2009–2020 välillä tieliikenneonnettomuudet ovat vaatineet vuosittain keskimäärin 252 ihmisen hengen
10 4/2022 Testi >> A-MÄRKÄPITOLUOKAN KESÄRENKAAT Järki päässä sadesäässä Tilastojen mukaan Suomessa sataa kesäkuukausina paljon, mikä on hyvä ottaa rengasostoksilla huomioon. TEKSTI PASI PIIRONEN KUVAT TIMO VILLANEN TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY TESTIRENKAAT, KOKO 205/55 R16 Continental Premium Contact 6 Firestone Roadhawk Hankook Ventus Prime 3 Michelin Primacy 4 Nexen N Blue S Nokian Hakka Blue 3 Uniroyal Rain Sport 5 Vredestein Ultrac 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 10 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 10 14.3.2022 18.34 14.3.2022 18.34. Selvitimme asian testaamalla kahdeksan märkäpidoltaan parhaaseen A-ryhmään luokiteltua rengasta. Virallinen EUrengasmerkintä helpottaa valintaa, mutta voiko sen perusteella päätellä suoraan, pitääkö rengas sateella
Kolmen edellä mainitun luokituskohdan lisäksi uusista tarroista löytyy henkilöautojen talvirenkaiden kohdalla myös lumija jääpitoa ilmaisevat merkinnät sekä kaikista edellä mainituista rengastyypeistä QR-koodi, joka ohjaa kuluttajan EPREL-tietopankkiin tuotevertailun helpottamiseksi. Viime vuoden huhtikuuhun asti renkaaseen liimattavasta tarrasta piti käydä ilmi renkaan polttoainetaloudellisuus, märkäpitotaso ja vierintämelu. Luokitus heikkenee kolmen desibelin vä10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 12 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 12 14.3.2022 18.34 14.3.2022 18.34. Vierintämelun eli niin sanotun ohiajomelun asteikko on kolmipykäläinen, jossa parhaimman eli A-luokan merkinnän saavuttaa 205/55 R16 -kesärenkaalla, jos vierintämelu on standardoidussa testissä 68 dB tai sen alle. RengasmerkintäTesti >> A-MÄRKÄPITOLUOKAN KESÄRENKAAT perävaunulla (yksi rengas). Merkintävaatimus perustui Euroopan Yhteisön asetukseen nro 1222/2009, jolla pyrittiin parantamaan tieliikenteen taloudellisuutta, turvallisuutta ja ympäristöystävällisyyttä. E-luokitukseen riittää indeksiksi 1,09. Asteikko entistä simppelimmäksi Uudistuksen yhteydessä kulutuksen ja märkäpidon asteikkoa muokattiin. 12 4/2022 asetusta ei myöskään sovelleta muun muassa pinnoitettuihin renkaisiin, väliaikaiseen käyttöön tarkoitettuihin T-luokan vararenkaisiin ja nastarenkaisiin. Tämänkertaisista testirenkaista Nexen yltää ainoana A-luokkaan, muut sijoittuvat C:hen. Henkilöautolla jarrutettaessa mitataan keskimääräistä hidastuvuutta nopeusvälillä 80–20 km/h, ja perävaunulla keskimääräistä kitkakertoimen huippuarvoa. Viime vuonna rengasmerkinnät uudistuivat: 1.5.2021 jälkeen valmistetut renkaat pitää varustaa entistä yksityiskohtaisemmalla tarralla. Hyväksyntätestit voidaan tehdä joko mittausinstrumentein varustetulla M1-luokan tuotantoautolla (neljä rengasta) tai renkaiden arviointiin tarkoitetulla erityisautolla/ S tandardisoitu EU-rengasmerkintä on ollut pakollinen uusissa henkilöautojen, katumaasturien ja pakettiautojen kesärenkaissa, nastattomissa talvirenkaissa sekä niin sanotuissa jokakelin renkaissa jo kohta kymmenen vuoden ajan. Uuden renkaan hyväksyntätesteissä myyntiin tulevaa rengasta verrataan Michelinin valmistamaan ja standardoituun SRTT-referenssirenkaaseen, jonka koko on 225/60 R16 97S. Polttoaineen kulutuksessa henkilöauton rengas saavuttaa energiatehokkuudessa Aluokituksen, jos sen vierintävastuskerroin (RRC) on 6,5 tai sen alle. Samalla rengasmerkintöjen käyttö on laajennettu koskemaan myös kuormaja linjaautojen renkaita – pois lukien jääpitomerkintä, joka koskee tällä hetkellä vain C1-luokkaa eli henkilöautojen renkaita. Ennen käytössä ollut A–G-asteikko (tyhjillä Dja Gkohdilla) on yksinkertaistettu A:sta E:hen. Märkäpidon osalta hyvä nyrkkisääntö on se, että yhden luokan tiputus asteikolla heikentää auton pysähtymismatkaa 80 km/h -nopeudesta jarrutettaessa noin auton pituuden verran. Märkäpitoindeksin pitää olla A-luokituksessa – jonka siis kaikki testirenkaat täyttävät – 1,55 tai suurempi standardirenkaaseen nähden
VALMISTUSVIIKKO, -vuosi ja -maa paljastavat, milloin ja missä kyseinen rengasyksilö on tehty. A-melutasoisia näistä testirenkaista ovat Michelin ja Nokian. URASYVYYDEN mittasimme uusista testirenkaista ennen kokeiden suorittamista. Näissä renkaissa se on V (240 km/h). Mahdollisimman alhaisella jousittamattomalla massalla on suotuisa vaikutus muun muassa auton ajettavuuteen, ajomukavuuteen ja kulutukseen. KUMIN KOVUUTTA mitataan shore A -asteikolla. Testit Suomessa ja Espanjassa Pitkittyneen koronaepidemian vuoksi aloitimme kesärengastestin tekemisen varmuuden vuoksi viime syksynä Suomessa, ja testiä jatkettiin helmikuussa Espanjassa, jossa olosuhteet vastasivat meikäläistä kesäkeliä. ECE-HYVÄKSYNTÄMERKINTÄ kertoo, että rengas on fyysisiltä mitoiltaan, tuotemerkkivaatimuksiltaan ja suurten nopeuksien kestävyydeltään ECEstandardien mukainen. 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 13 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 13 14.3.2022 18.34 14.3.2022 18.34. Nyt testatuissa renkaissa 91 merkitsee 615 kg:n ja 94 vastaavasti 670 kg:n kantavuutta. EU-MERKINNÄN avulla kuluttaja voi vertailla renkaiden kulutusta, märkäpitoa ja melua keskenään. RENKAAN MASSAN punnitsimme ennen testiä. DOT-KOODI paljastaa valmistajan kokokoodin sekä valmistajan vapaaehtoisen koodin. Merkintä koostuu kirjaimesta E, hyväksynnän antanutta maata tarkoittavasta numerosta sekä yksilöllisestä tuotekohtaisesta numeroyhdistelmästä. Lain vaatima urasyvyys kesärenkaalle on 1,6 mm, mutta rengas kannattaa vaihtaa uuteen tuntuvasti aikaisemmin (suositus 4 mm) jo vesiliirtovaaran lisääntymisen vuoksi. Valmistusmaalla puolestaan ei ole nykyisen tuotantoteknologian puitteissa suurta merkitystä. Renkaat ovat osa auton jousittamatonta massaa. Tällä voidaan varmistua siitä, että tuote sisältää samat ominaisuudet. Lisää asiasta viereisen sivun tekstissä. Lisäksi kerrotaan edellä mainitut valmistuspaikka ja -ajankohta. Siitä lisää seuraavilla aukeamilla. JOS PYÖRIMISSUUNTA ja/tai ulko-/sisäreuna on määrätty, rengas pitää asentaa auton alle tämän mukaisesti. Miten viralliset rengasmerkinnät realisoituvat, kun renkailla lähdetään märille, kuiville ja toisaalta kuoppaisille testiradoille. Oikean tuloksen määrittämiseksi mittaus tehdään useita kertoja ja useaan kohtaan renkaassa. Väärä asennus heikentää renkaan ominaisuuksia ratkaisevasti, sillä epäsymmetrinen kulutuspinnan kuvio ei tällöin toimi suunnitellulla tavalla. Koska kumiseos kovettuu iän myötä, useita vuosia vanhaa rengasta ei kannata ostaa, vaikka rengas olisikin käyttämätön. NÄIN LUET TAULUKKOA KUORMITUSTUNNUS ilmaisee renkaan suurimman sallitun kantavuuden. 4/2022 13 lein. NOPEUSLUOKKA kertoo renkaan suurimman sallitun ajonopeuden. Suomessa tämä on enemmän kuin tarpeeksi, eli hyvin korkean nopeusluokan renkaisiin sijoittaminen ei normaaliautoilijalle ole tarpeen. Testirenkaiden faktat Merkki CONTINENTAL FIRESTONE HANKOOK MICHELIN NEXEN NOKIAN UNIROYAL VREDESTEIN Malli Premium Contact 6 Roadhawk Ventus Prime 3 Primacy 4 N Blue S Hakka Blue 3 Rain Sport 5 Ultrac Kuormitusja nopeusluokkatunnus 91V 91V 91V 91V 91V 94V XL 91V 91V Määrätty ulko-/sisäreuna on on on on on on on on Valmistusviikko/vuosi 19/21 34/21 52/20 18/21 12/21 34/21 30/21 49/20 Valmistusmaa Tšekki Espanja Unkari Saksa Etelä-Korea Suomi Ranska Unkari Urasyvyys keskellä mm 7,4 6,5 7,7 7,5 7,8 7,5 8,4 6,7 Kumin kovuus sh 65 70 66 64 68 65 65 64 E-hyväksyntä E4 E4 E4 E2 E4 E4 E4 E4 DOT-koodi HWOF D8P0 WFOF U6A 2XRP 1F H FT WC OUTX 1UA 8KFDFF 1YL 432273 1CN 03HY5C 023 OFB806 Massa ilman vannetta kg 8,8 7,4 8,9 8,6 7,8 8,2 8,5 7,9 EU-merkintä – kulutus C C C C A C C C – märkäpito A A A A A A A A – melu 71 70 71 68 69 67 71 69 Viime vuonna rengasmerkinnät uudistuivat: 1.5.2021 jälkeen valmistetut renkaat pitää varustaa entistä yksityiskohtaisemmalla tarralla. Staattinen kovuusmittaus tehdään kalibroidulla kovuusmittarilla, jonka mittapää painetaan mahdollisimman yhtenäiseen renkaan kuviopalaan. Vesiliirron vastustuskyky on yksi kesärenkaan tärkeimmistä ominaisuuksista etenkin Suomessa, jossa tiet ovat uraisia. Tavalliselle renkaan ostajalle tällä ei ole sinänsä merkitystä, mutta on hyvä tarkistaa, että koodi on sama kuin esimerkiksi testissä hyvin menestyneessä renkaassa
Sillä on ajettava selvästi kärkirenkaita alhaisemmalla nopeudella ja korostetun tarkasti. Bridgestonen kakkosbrändi ei kestä rajumpaa kaasunkäyttöä lipsumatta, mutta Testi >> A-MÄRKÄPITOLUOKAN KESÄRENKAAT Märkä keli: suuret pitoerot Sade pistää renkaat koetukselle. Kovavauhtisen kaarteen keskivaiheilla tahallinen kaasunkevennys saa Hankookin yliohjautumaan reilummin, ja vastaohjaus vaaditaan peräluiston taltuttamiseksi. Michelinin käytös on merkille ominaiseen tapaan loogista ja yllätyksetöntä. Hankook on sekin tarkka oikealle ajonopeudelle eikä kestä yliyrittämistä kaarteissa. Kaarteissa Continental aliohjautuu jonkin verran herkemmin kuin sitä nopeammaksi osoittautunut Vredestein. yrittää sentään vähän kääntyä takaisin halutulle ajolinjalle, jos rattia tajuaa määrätietoisesti kääntää reilummin sisäkaarteen suuntaan. Liian optimistinen tilannenopeus radan kaarteissa johtaa reiluihin aliohjautuviin luistoihin, joista rengas palautuu hitaanlaisesti. CONTINENTALIN suorituskyky märällä on pienoinen pettymys etukäteisodotuksiin nähden. Misukka kestää myös sortoa hyvin, joten ajolinjaa voi yrittää tiukentaa kesken kaarteen lisää kääntämällä. Myös kaasunkevennyksissä Continental on hivenen yliohjautuvampi, mutta erot näiden kahden välillä ovat suhteellisen pienet. 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 14 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 14 14.3.2022 18.34 14.3.2022 18.34. Edeltäjäänsä nähden Hakka Blue 3 on käytökseltään neutraalimpi ja vastustaa peräluistoja paremmin. 14 4/2022 MÄRKÄKÄSITTELYRADALLA saimme kierrosaikojen lisäksi selville renkaiden tarkemmat käytöserot. Nexen on porukan hitain. Suurin ero tulee esille kaarteiden ulostuloissa, joissa Uniroyal ei kestä kaasua yhtä hyvin kuin Nokian. Eturenkaiden pito on kuitenkin kahta edellä mainittua jonkin verran parempi. Suoravesiliirrossa kakkosja kolmossijat nappasivat Vredestein ja Nokian, kaarreliirrossa puolestaan Firestone ja Vredestein. Lisäksi Conti vaatii oikean ajolinjan säilyttämiseksi suurempia ratin kääntökulmia. Nopea kierrosaika ei vielä yksin tee autuaaksi, mutta se kertoo renkaan yleisestä pitotasosta ja yleensä myös helposta hallittavuudesta. Nexenissä ja Firestonessa pidoltaan heikot etutassut toimivat tavallaan sulakkeena ja ehkäisevät suurempien peräluistojen syntymisen. Parhaat renkaat erottuvat heikommista etenkin käsittelykokeissa, mutta myös vesiliirtoominaisuuksissa sekä jarrutuksissa esiintyi reilua hajontaa. Vetopito on kuitenkin eri luokkaa kuin hitaimmilla, ja kaasua voi annostella mutkien ulostuloissa aiemmin. Myös Firestonen peruskäytös on reilusti aliohjautuva. Liian kova tilannenopeus johtaa rauhallisiin, helposti ennakoitaviin puskuihin, joista rengas palautuu ripeästi kaasua keventämällä. Sekä nokialaisen että Uniroyalin pidon rajat ovat loivia, joten kuljettajalla on enemmän aikaa reagoida orastaviin luistoihin kuin tämän kokeen heikoimmilla renkailla, jotka menettävät pitonsa äkillisemmin ja varoittamatta. Nexenillä on toisaalta helppo löytää sopiva marssivauhti, mutta turhan ronski kaasun käyttö tai reilummat ohjauksen kääntökulmat johtavat vääjäämättä ei-toivottuihin pidonmenetyksiin. UNIROYAL OLI ykkönen myös suoraja kaarrevesiliirtokokeissa. Renkaiden väliset erot ovat sadekelillä yllättävän suuria, vaikka kaikkien märkäpitoluokitus on sama. Tulosten perusteella maineelle on katetta, eikä aikaero osakokeen ykköseen eli Nokian renkaaseen ole suuri. Vesiliirtoriski on Suomen uraisilla teillä korkea, minkä lisäksi kaarrepito heikkenee märällä, ja jarrutusmatkatkin pitenevät kuivaan asfalttiin verrattuna. Peräluistoja ei missään vaiheessa esiinny, joten sivuttaispito sekä etuja taka-akselien balanssi on hyvä. Uniroyal sijoittui kärkeen myös märkäjarrutuksessa ennen Micheliniä ja Nokian rengasta. Molempia yhdistää erittäin looginen ja yllätyksetön käytös kaikissa tilanteissa, myös luistoissa. Continentalin tuotemerkkeihin lukeutuva Uniroyal tunnetaan erinomaisena sadekelin renkaana
4/2022 15 Jarrutus märällä 80–5 km/h (metriä), lämpötila +12 °C 24,28 24,34 24,60 25,00 25,56 26,49 26,80 27,73 Pitkittäispitoa mittaavassa jarrutuskokeessa hidastettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. Riittävällä toistolla saadaan selville tarkka rajanopeus, jolla kukin rengas nousee vesiliirtoon. Vesiliirto suoralla (km/h), lämpötila +9 °C Uniroyal Michelin Nokian Continental Hankook Vredestein Nexen Firestone Nokian Uniroyal Michelin Vredestein Continental Hankook Firestone Nexen Uniroyal Vredestein Nokian Michelin Hankook Firestone Nexen Continental 84,4 81,5 81,0 80,6 79,7 79,5 77,7 77,4 Vesiliirto kaarteessa (km/h), lämpötila +10 °C Uniroyal Firestone Vredestein Nokian Michelin Continental Nexen Hankook 91,1 90,1 89,7 87,8 87.1 87,1 86,0 85,9 Mittauksessa ajetaan kiihdyttäen 7 millimetriä paksun vesipatjan läpi toinen rengas vesipatjalla ja toinen rengas kuivalla asfaltilla. Näihin ajotilanteisiin voi tavallinen autoilija joutua oman tai kanssakulkijan virhearvion johdosta. 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 15 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 15 14.3.2022 18.35 14.3.2022 18.35. Kokeessa autolla ajetaan tasanopeutta tasasäteiseen kaarteeseen. Mahdolliset käytösongelmat saadaan parhaiten esille ilman ajanottoa ajetuilla kierroksilla, joissa renkaan suorituskykyä ja äärirajoja koetellaan viemällä autoa tarkoituksella renkaan pidon rajan yläpuolelle. Kierrosajat kertovat renkaiden välisistä pitotasoeroista vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa. Ajettavuus märällä (sekuntia), lämpötila +15 °C 76,7 76,9 77,1 77,2 77,5 78,8 79,4 80,2 Ajettavuutta ja yleistä pitotasoa sadekelillä testattiin märkäkäsittelyradalla. Varsinainen mittausväli on 80–5 km/h, sillä jarrutuksen loppuvaihe auton nyökkimisineen ja ABS-syklin vaihteluineen aiheuttaa hajontaa tuloksiin. Mittalaitteisto tarkkailee etupyörien välistä pyörimisnopeuseroa ja antaa tuloksen, kun ero nousee 15 prosenttiin. Nopeutta nostetaan tasaisesti jokaisella mittauskierroksella, kunnes auto menettää ohjautuvuutensa ja suistuu ulos ajolinjalta. Rajanopeus varmistetaan useammalla toistolla
Myös Nokian seuraa kuljettajan käskyjä tarkasti pienilläkin kääntökulmilla. Muilla renkailla raja alkoi tuli vastaan yhtä selvästi vasta 120 km/h -nopeudessa. Firestone ja Hankook lähtevät lipumaan kallistuksen suuntaan verkkaiseen tahtiin. Continental ja Nokian välittävät nupukiveyksen epätasaisuudet turhankin selvästi matkustamoon. 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 16 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 16 14.3.2022 18.35 14.3.2022 18.35. Hankook ei ääntele, mutta luistot ovat hivenen laajempia kuin Nokian renkaalla ja Michelinillä. Ohjaus on sopivan raskas ja vaste kiristyy progressiivisesti enemmän käännettäessä. Michelin on ohjauksen tarkkuudessa paras. Muilla reagointi kallistukseen on välittömämpää, mikä vaatii kuljettajalta voimakkaampaa korjausliikettä oikean kulkusuunnan säilyttämiseksi. Sillä oli esteen väistämisessä jonkin verran haasteita jo 100 km/h -vauhdissa. Terävät reunat suodattuvat hyvällä prosentilla, ja kyyti on muutenkin röykyissä muita tasaisempaa. HUONOKUNTOISILLA TIENPINNOILLA Nexen on ”premium-renkaita” mukavampi. Espanjassa renkaiden suorituskykyä koeteltiin kuivakäsittelyradalla ja ääritilannekäytöstä kaistanvaihtokokeilla. Nokian ja Vredestein, mutta astetta lievempinä. Nokian on väistökokeiden ykkönen. Vredestein liikehtii nupukiveyksellä edellisiä enemmän ja myös täristää koria epämiellyttävämmin. Niin nytkin. Sen sijaan Nexenin ja Uniroyalin tarkkuudessa on sanomista, sillä molemmat valuivat ajolinjalta kaarteen loppuvaiheeseen mennessä noin auton leveyden verran. Arkiajossa renkaiden väliset erot voivat vielä tuntua pieniltä, mutta toisenlainen totuus tulee ilmi viimeistään ääritilanteissa. Siirtymisen sileältä asfaltilta karkeammalle pinnalle huomaa selvimmin Uniroyalissa, Vredesteinissa ja Continentalissa. Nexen suodattaa Espanjankin maaperällä epätasaisuuksia parhaiten, mutta Firestone on nupukiveyksellä melko terävän tuntuinen esimerkiksi Hankookiin verrattuna. Michelinin tuotteet ovat aina olleet ohjaukseltaan myös tunnokkaita. Lievemmillä ohjauksen kääntökulmilla perä asettuu luiston jälkeen vielä kohtuullisen pitävästi, mutta jyrkemmillä ohjausliikkeillä perä jää roikkumaan turhan pitkäksi aikaa sivulle eikä palaudu ruotuun niin nopeasti kuin kuljettaja toivoisi. Hankook ja Nokia ovat aavistuksen Continentalia mukavampia, mutta Firestone tasoittaa tienpintaa niitäkin sulavammin. Continental ja Uniroyal on viritetty ohjaukseltaan hieman rauhallisemmiksi ja vasteeltaan tasapaksummiksi. Myös röykkysuoralla kaksikko on muita herkempi tienpinnan muodonvaihteluille, mutta Continental ei pysty suodattamaan terävimpiä iskuja pois yhtä hyvin kuin Nokian. Rata koostuu osioista, joihin lukeutuu muun muassa nupukiveystä, poikittaisia heräteraitoja, "röykkysuora" ja erilaisia asfalttilaatuja. Testasimme erikseen myös ohjaustuntoa, ohjauksen tarkkuutta ja keskialueen vastaavuutta sekä kaarreajon tarkkuutta. 16 4/2022 KUIVAN KELIN osalta teimme Suomessa maantieajokokeita ja arvioimme melua sekä mukavuutta. Saman suuntaisia tuntemuksia herättävät myös Firestone, Testi >> A-MÄRKÄPITOLUOKAN KESÄRENKAAT Kuiva keli: pääosin turvallista kyytiä Hyvän märkäpidon omaavan renkaan pitää luonnollisesti olla turvallinen myös kuivalla kelillä. Continental ja Michelin ovat nekin tukevan tuntuisia, mutta vaimentavat lievempiä tien epätasaisuuksia jo selvästi paremmin kuin Uniroyal. Takarenkaat vastustavat luistoa parhaiten ja perä asettuu luiston jälkeen pitävästi takaisin aloilleen. Myös Nokian pysyy kiitettävästi suunnassaan. Michelin ja Hankook ovat heti Nokian kintereillä, mutta Michelinissä perän asettumista säestää jyrkemmillä väistöliikkeillä jo pieni ulvahdus sekä jousto. Arviointia jatkettiin Espanjassa rengastestikeskuksen mukavuusradalla. Firestonen kanssa samalle epämukavuusalueelle osuvat myös Michelin ja Uniroyal. Kumpikin tuntuu rungoltaan tukevalta, ja tien terävimmät epätasaisuudet lyövät välillä selkeästi läpi. Uniroyalissa esiintyy lisäksi ajoittain hienotaajuista tärinää. RENKAIDEN ÄÄRITILANNETAITOJEN kuningaslajissa, kaistanvaihtokokeessa, Nexen oli heikoin. Testiradan pitkässä tasasäteisessä kaarteessa kuudella testirenkaalla ei ollut ongelmia pysyä asfalttiin maalatun viivan määrittämällä ajolinjalla. Nokian ja Hankook edustavat toista äärilaitaa. Ne ovat karkeallakin asfaltilla korvalle mieluisia. Kovinta kastia edustavat Uniroyal ja Vredestein. Kaikki käsittelykokeet tehtiin ajonvakautus poiskytkettynä renkaiden todellisten erojen selvittämiseksi. Nexenistäkin kirjattiin positiivisia tuntemuksia tunnon ja tarkkuuden suhteen. Nupukiveyksellä marssijärjestys poikkesi hieman Suomen maantieajokokemuksista. MAANTIEN KALLISTUKSISSA Michelin on porukan suuntavakain
Lievillä väistöliikkeillä peräluisto ei vielä aiheuta ongelmia, mutta isommat kääntökulmat johtavat Firestonen kaltaiseen perän ylilyöntiin. KUIVAKÄSITTELYRADALLA Michelin on elementissään. Nexen on 120 km/h -vauhdissa pahnanpohjimmainen. Jo lievät ohjauksen kääntökulmat saavat takarenkaat antautumaan, ja heikko sivuttaispito aiheuttaa laajoja luistoja. Se pitää kaarteissa parhaiten ajolinjansa, jota voi tarpeen mukaan kiristää eniten 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 17 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 17 14.3.2022 18.35 14.3.2022 18.35. 4/2022 17 Firestonen peräluisto ei jyrkemmillä väistöliikkeillä pysähdy kerrasta aloilleen, vaan tekee yhden ylimääräisen ”ylilyönnin” ennen lopullista asettumistaan. Continental on totutun kaksijakoinen. Samankaltaista häiriökäyttäytymistä esiintyy myös Uniroyalissa ja Vredesteinissa. Vaaralliseksi touhu muuttuu jyrkillä kääntökulmilla, jotka tuottavat niin laajoja peräluistoja, että ne on tapettava nopeilla ja määrätietoisilla vastaohjauksilla – muuten seurauksena on auton pyörähtäminen
Vredestein on edellisiin verrattuna jo tasapainoisempi. Firestone ja Uniroyal tulevat seuraavina. Maantielenkin perusteella erot ovat kuuntelemallakin vähäisiä, mutta ääripäät erottuivat tälläkin kertaa toisistaan. BMW i4 M50 alk. Kaksikon erona on taajuus, joka Uniroyalissa on matalampi, ja sen mieltää häiritsevämmäksi. Tarkasti pidon rajalla ajettaessa radan kaarteet taittuvat sujuvasti. 18 4/2022 Testi >> A-MÄRKÄPITOLUOKAN KESÄRENKAAT pitävät Uniroyal ja Vredestein. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. 5–6 prosentin ero vierintävastuksessa tarkoittaa yhden prosentin lisäystä polttonesteen kulutukseen. Se alkaa aliohjautua muita alhaisemmilla nopeuksilla, ja on sorronkestoltaan heikoin. Kaasunkevennyksissä perän pientä luistoa voi nokialaisen tavoin hyödyntää kääntymisen tehostamiseen. toimituskulut. *Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Lisäksi ranskalaisrengas vastustaa peräluistoa mallikkaasti ja reagoi ohjauskäskyihin terävimmin. Kuvan auto erikoisvarustein. Nexenin kohdalle merkittiin voimakkain yleiskohina, joka samalla peittää korkeataajuisen jyrinän alleen. Kuuluvinta jyrinää #bornelectric i4 T H E BMW i4 eDrive40 alk. BMW i4 eDrive40 -mallin toimintamatka yhdellä latauksella on jopa 590 km. Täysin uusi täyssähköinen BMW i4 on urheilullinen, tilava ja vastuullinen auto, joka yhdistää Gran Coupén eleganssin viisiovisten mallien käytännöllisyyteen ja toiminnallisuuteen. Ihmiskorva tunnistaakin häiritsevät taajuudet mittareita paremmin. Jos auto kuluttaa esimerkiksi Nexenillä polttoainetta 6,0 l/100 km, on kulutuslisä huonoimmin vierivillä Continentalilla, Hankookilla ja Uniroyalilla 0,3 l/100 km. The Ultimate Electric Driving Machine Se on täällä. Sähköinen toimintamatka jopa 513 km. toimituskulut. Rengas tekee enemmän töitä pidon säilyttämiseksi rajanopeuksilla, reagoi myös ylikääntöihin kohtuullisen hyvin ja vastustaa peräluistoja. Keulalla on pitoa Vredesteinia enemmän, ja kaarteissa pystyy jo tarvittaessa kiristämään ajolinjaa. Uutuusmalli on vertaansa vailla ajettavuudeltaan, ajodynamiikaltaan ja mukavuudeltaan, niin kaupungissa kuin pidemmilläkin matkoilla. Testin heikoimmin rullaavalle Uniroyalille mitattiin 8,57, joka sekin on reilusti C-luokituksen 9,0 ylärajaa alhaisempi lukema. Lue lisää osoitteesta BMW.fi/i4. Myös Nokian on kuivalla asfaltilla erittäin kyvykäs. Sähköinen toimintamatka jopa 590 km. Nopeissa kaasunkevennyksissä nokialainen vastustaa peräluistoa erittäin hyvin, mutta sallii tarvittaessa sen verran joustoa, että aktiivista ajamista arvostava voi hyödyntää piirrettä kääntymisen tehostamiseen. Sorronkesto on Michelinin tavoin korkeatasoista: rengas yrittää pyyteettömästi kääntää autoa, vaikka rattia kääntäisi reilusti liikaakin. energiankulutus 18-22,5 kWh/100 km, CO2-päästöt g/km. Nexen on tässäkin osakokeessa peränpitäjä. 69.240 €, sis. Yhden luokan ero merkitsee käytännössä noin desilitraa, jos auton keskikulutus on 6 litraa sadalla kilometrillä. Continentalin, Hankookin ja Michelinin äänimaailma arvioitiin tavanomaiseksi ilman sen suurempia häiriöitä, ja Firestone rankattiin hieman tuota kolmikkoa meluisammaksi. Nokialaisessa tiemelu on kiitettävän maltillista, minkä ansiosta rengas sai muistiinpanoihin ainoana ”korvalle helppo” -merkinnän. Continental ei aivan yllä kärkikaksikon tasolle. Testirenkaiden vierintävastukset mitattiin uusina ennen varsinaisia testejä Nokian Renkaiden testilaboratorion vierintävastusrummulla, joka on hyväksytty renkaiden EU-rengasmerkintöjen mittaamiseen. kesken kaarteen. EU-yhd. 100 % uusiutuvalla energialla valmistettu BMW i4 tuottaa puhdasta ajamisen iloa. Nekin ovat peruskäytökseltään aliohjautuvia, mutta eivät yhtä ärsyttävässä määrin kuin Nexen. Kärkikaksikkoon nähden Conti muuttuu kuitenkin herkemmin aliohjautuvaksi, kun rengasta aletaan testiolosuhteissa härnäämään kaasulla tai suuremmilla ohjauksen kääntökulmilla. Kuten jutun alussa mainittiin, Nexen on polttonesteen kulutuksessa nyt testatuista renkaista ainoa virallisesti A-luokituksen rengas. Jarrutus kuivalla 80–5 km/h (metriä), lämpötila +14 °C 21,18 21,53 21,91 22,01 22,76 23,08 23,09 23,54 Polttonesteen kulutuslisä (%) 2,2 3,1 3,2 3,7 5,0 5,1 5,2 Nokian Continental Michelin Hankook Vredestein Firestone Nexen Uniroyal Nexen Vredestein Nokian Michelin Firestone Hankook Continental Uniroyal Kuivajarrutuksessa mittausväli oli sama kuin märällä – renkailla jarrutettiin 80 km/h nopeudesta pysähdyksiin, ja varsinainen mittausdata kerättiin väliltä 80–5 km/h. Aiemmat vuodet ovat kuitenkin osoittaneet äänenpaine-erojen olevan renkaiden välillä suhteellisen pienet. 59.600 €, sis. Vierintävastuskokeiden tulokset voi kääntää suoraan kulutuslukemiksi. Mittasimme sille ennen rengastestimme muita kokeita EU-merkintätesteihin hyväksytyllä testirummulla vierintävastuskertoimeksi lukeman 6,53. EU-yhd. MELUN OSALTA desibelimittarin käyttö jäi tällä kertaa syksyn sateiden takia haaveeksi. 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 18 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 18 14.3.2022 18.35 14.3.2022 18.35. energiankulutus 16,1-19,1 kWh/100 km, CO2-päästöt g/km. Hankook asemoituu kuivakäsittelyssä Vredesteinin ja Continentalin välimaastoon. Sorronkestoakin on jonkin verran, ja renkaat reagoivat reiluihin ohjauksen kääntökulmiin paremmin
Sähköinen toimintamatka jopa 513 km. The Ultimate Electric Driving Machine Se on täällä. Lue lisää osoitteesta BMW.fi/i4. 100 % uusiutuvalla energialla valmistettu BMW i4 tuottaa puhdasta ajamisen iloa. energiankulutus 16,1-19,1 kWh/100 km, CO2-päästöt g/km. BMW i4 eDrive40 -mallin toimintamatka yhdellä latauksella on jopa 590 km. EU-yhd. 69.240 €, sis. toimituskulut. toimituskulut. energiankulutus 18-22,5 kWh/100 km, CO2-päästöt g/km. 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 19 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 19 14.3.2022 18.35 14.3.2022 18.35. BMW i4 M50 alk. Täysin uusi täyssähköinen BMW i4 on urheilullinen, tilava ja vastuullinen auto, joka yhdistää Gran Coupén eleganssin viisiovisten mallien käytännöllisyyteen ja toiminnallisuuteen. Kuvan auto erikoisvarustein. EU-yhd. Uutuusmalli on vertaansa vailla ajettavuudeltaan, ajodynamiikaltaan ja mukavuudeltaan, niin kaupungissa kuin pidemmilläkin matkoilla. #bornelectric i4 T H E BMW i4 eDrive40 alk. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. *Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Sähköinen toimintamatka jopa 590 km. 59.600 €, sis
Mitalilla on kuitenkin kääntöpuolensa. Hankook ja Vredestein jakavat viidennen sijan. Turvallinen rengas on ominaisuuksiltaan vahva kaikissa olosuhteissa, eikä jätä ääritilanteissakaan pulaan. Melun ja mukavuuden osalta Nokian on lempeämpi korvalle – Michelin takapuolelle. Mukavuuden osalta Hankook on edellä, mutta Vredestein rullaa herkemmin. Hankook on kaksikosta enemmän kotonaan kuivalla asfaltilla, Vredestein taas märällä. Nexen kuluttaa polttonestettä koko joukon vähiten ja on mukavuudeltaan hyvä, mutta puutteet ajettavuudessa ja ääritilannekäytöksessä jättävät renkaan viimeiseksi. Nokian on aavistuksen niskan päällä vesiliirtokokeissa ja märkäkäsittelyradalla, Michelin puolestaan kuivakäsittelyradan vauhtileikittelyssä. Se on selvästi suunniteltu enemmän yleisrenkaaksi kuin Uniroyalin kaltaiseksi sadekelien ekspertiksi. Uniroyal oli porukan paras molemmissa vesiliirtokokeissa ja pysähtyi parhaiten märkäjarrutuskokeissa. Firestone ja Nexen jäävät selvemmin muista. TESTIN ykkösja kakkosijoille nousseilla Nokian renkaalla ja Michelinillä on paljon yhteistä. Kolmannelle sijalle nousee Uniroyal, jonka maine hyvänä sadekelin renkaana ei ole tuulesta temmattu. Continental jäi niukasti neljännelle sijalle. 20 4/2022 Loppuarvostelu painoarvo % Continental Firestone Hankook Michelin Nexen Nokian Uniroyal Vredestein Ajettavuus kuivalla (arvosana) 10 8,7 8,8 9,1 9,5 8,1 9,5 8,5 8,7 Jarrutus kuivalla 15 9,3 8,3 9,0 9,0 8,3 9,5 8,0 8,5 Ajettavuus märällä (arvosana) 10 9,0 8,0 8,5 9,5 7,5 9,5 9,3 9,2 Ajettavuus märällä (kierrosaika) 10 9,2 8,3 8,6 9,3 8,0 9,5 9,4 9,3 Jarrutus märällä 15 9,0 7,0 8,6 9,5 7,7 9,3 9,5 7,9 Vesiliirto suoralla 10 8,0 8,5 8,5 8,7 8,1 8,8 9,5 8,9 Vesilirto kaarteessa 10 8,7 9,3 8,5 8,7 8,5 8,8 9,5 9,2 Polttonesteen kulutus 10 8,5 8,8 8,5 8,9 9,5 8,9 8,5 9,1 Melu ja mukavuus 10 8,4 8,6 8,7 8,6 8,7 8,6 8,2 8,1 Painotettu loppuarvosana 100 8,8 8,3 8,7 9,1 8,2 9,2 8,9 8,7 Pitoa joka säälle. Kuivalla asfaltilla taso tipahtaa kärkikaksikkoon nähden, eikä kirkkaammille mitaleille ole sen vuoksi asiaa. Firestone on niskan päällä ajettavuusja vesiliirtokokeissa. Kumpaakin yhdistää helppo hallittavuus ääritilanteissa. Testi >> A-MÄRKÄPITOLUOKAN KESÄRENKAAT 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 20 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 20 14.3.2022 18.35 14.3.2022 18.35. Kaikki testiin osallistuneet renkaat eivät täyttäneet näitä vaatimuksia. Molempien ajokäytös on turvallista, oli alla sitten kuivaa tai märkää asfalttia
3. 2. Loppuarvostelu painoarvo % Continental Firestone Hankook Michelin Nexen Nokian Uniroyal Vredestein Ajettavuus kuivalla (arvosana) 10 8,7 8,8 9,1 9,5 8,1 9,5 8,5 8,7 Jarrutus kuivalla 15 9,3 8,3 9,0 9,0 8,3 9,5 8,0 8,5 Ajettavuus märällä (arvosana) 10 9,0 8,0 8,5 9,5 7,5 9,5 9,3 9,2 Ajettavuus märällä (kierrosaika) 10 9,2 8,3 8,6 9,3 8,0 9,5 9,4 9,3 Jarrutus märällä 15 9,0 7,0 8,6 9,5 7,7 9,3 9,5 7,9 Vesiliirto suoralla 10 8,0 8,5 8,5 8,7 8,1 8,8 9,5 8,9 Vesilirto kaarteessa 10 8,7 9,3 8,5 8,7 8,5 8,8 9,5 9,2 Polttonesteen kulutus 10 8,5 8,8 8,5 8,9 9,5 8,9 8,5 9,1 Melu ja mukavuus 10 8,4 8,6 8,7 8,6 8,7 8,6 8,2 8,1 Painotettu loppuarvosana 100 8,8 8,3 8,7 9,1 8,2 9,2 8,9 8,7 Testin ykkösja kakkosijalle nousseilla Nokian renkaalla ja Michelinillä on paljon yhteistä. NEXEN N Blue S Yleisarvosana 8,2 HYVÄÄ pienin kulutus, mukavuus HUONOA ääritilannekäytös, vesiliirron vastustuskyky, jarrutuspito märällä ja kuivalla 8. 5. 7. 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 21 10-21 Rengasvertailu 4-2022.indd 21 14.3.2022 18.35 14.3.2022 18.35. CONTINENTAL Premium Contact 6 Yleisarvosana 8,8 HYVÄÄ jarrutuspito kuivalla, ajettavuus keskitasoa HUONOA kulutus, suoravesiliirron vastustuskyky, mukavuus huonoilla teillä 4. 4/2022 21 NOKIAN Hakka Blue 3 Yleisarvosana 9,2 HYVÄÄ ajettavuus märällä ja kuivalla, pito märällä ja kuivalla, ääritilannekäytös HUONOA mukavuus huonokuntoisilla teillä MICHELIN Primacy 4 Yleisarvosana 9,1 HYVÄÄ ajettavuus kuivalla, ohjattavuus, suuntavakain maantiellä HUONOA kaarrevesiliirron vastustuskyky keskitasoa UNIROYAL Rain Sport 5 Yleisarvosana 8,9 HYVÄÄ vesiliirron vastustuskyky, jarrutuspito märällä, ajettavuus märällä HUONOA jarrutuspito kuivalla, ajettavuus kuivalla, korkein kulutus 1. HANKOOK Ventus Prime 3 Yleisarvosana 8,7 HYVÄÄ ajettavuus kuivalla, jarrutuspito keskitasoa HUONOA kaarrevesiliirron vastustuskyky, kulutus VREDESTEIN Ultrac Yleisarvosana 8,7 HYVÄÄ vesiliirron vastustuskyky, ajettavuus märällä HUONOA jarrutuspito märällä, melu FIRESTONE Roadhawk Yleisarvosana 8,3 HYVÄÄ kaarrevesiliirron vastustuskyky, ohjaustunto ja tarkkuus HUONOA ajettavuus märällä, jarrutuspito märällä 5. Molempien ajokäytös on turvallista, oli alla sitten kuivaa tai märkää asfalttia
4-2022.indd 22 Henkilo. 4-2022.indd 22 14.3.2022 12.48 14.3.2022 12.48. 22 4/2022 TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT HENRI POSA Henkilö >> HANNU KAUTTO Haasteena rattijuopot, ylinopeudet ja niskuroivat nuoret Henkilo
Se tarkoittaa yli sataa uhria vähemmän vuodessa. Tämä pitää sisällään sen, ovatko poliisin toimet tavallisen suomalaisen mielestä asianmukaisia, ja mielletäänkö puuttumiskynnys sekä valvonnan kohdistaminen perustelluiksi. Tulevaisuuden linjauksia valmistellaan sisäministeriön ohjauksessa. Välillä on ollut parempia vuosia, välillä kehnompia. Toimenpideohjelmaan on kirjattu, että ”muutetaan tieliikennelain 183 §:ä niin, että poliisilla ja muilla lainkohdassa mainituilla olisi mahdollisuus kieltää ja tarvittaessa estää kuljettamasta mitä tahansa ajoneuvoa, kuten pyörää tai sähköpotkulautaa, jos päihtymys selvästi vaikuttaa kuljettajan ajokykyyn.” Nykyisin poliisi ei voi lain nojalla puhalluttaa pyöräilijää. Tärkeä tekijä poliisin onnistumisen taustalla on kansalaisten luottamuksen ansaitseminen. Lähtöisin Äänekoskelta, ikä 55 vuotta. Vuosina 2009–2020 tieliikenneonnettomuudet ovat vaatineet vuosittain keskimäärin 252 ihmisen hengen. – Kyllä, vastuualue on laaja ja liikenteen valvonnassa ja sen turvallisuuden kehittämisessä riittää työsarkaa, mies huokaa, mutta – kuten käy pian ilmi – on ilmeisen innostunut tehtäväkentästään. köpotkulautailuun. Promilleraja pyöräilyyn. Hannu Kautto VALMISTUNUT poliisiksi 1989, työskennellyt muun muassa liikennepoliisija hälytystehtävissä, kenttäjohtajana, voimankäytön kouluttajana sekä poliisin erityistoiminnoissa kuten TEPO (terroripommi), JOUHA (joukkojenhallinta), VATI (vaativat tilanteet), valmiusyksikkö (”Karhu”) ja tasavallan presidentin henkilösuojaustehtävissä. Promilleraja helpottaisi valvontaa. Poliisin liikennevalvonnan ja -turvallisuuden toimintaja kehittämissuunnitelma 2022–2030 ei ole vielä valmis tai julkinen, mutta jotakin sen linjauksista voi jo kertoa. – Kansalaisilta saatu tuki on ensiarvoisen tärkeää poliisityössä, myös liikennevalvonnassa, Kautto tähdentää. 4-2022.indd 23 14.3.2022 12.48 14.3.2022 12.48. Koulutus: Poliisin perus-, alipäällystö-, ja päällystötutkinto (AMK), Diploma in Security Management (University of Leicester, UK), hallintotieteen maisteri. 4-2022.indd 23 Henkilo. – Valvonnan kannalta promilleraja ja puhalluttaminen olisivat tervetulleita muutoksia. Kaikki liittyy myös valtakunnalliseen liikenneturvallisuusstrategiaan vuosiksi 2022–2026. Kauton mukaan poliisin liikenneturvallisuustyön tulee olla vaikuttavaa – ja laajalti hyväksyttävää. Poliisin onnistuminen liikenteen valvojana sekä sen sujuvuuden ja turvallisuuden takaajana vaatii myös poliisin ulkopuolisten tahojen myötävaikutusta. Seuraavina vuosina Kauton ja koko poliisikunnan liikennetyötä tulee suuntaamaan valmisteilla oleva dokumentti, joka kantaa pitkää nimeä. Erityisen tärkeä on välitavoite: puolittaa tieliikennekuolemat vuoteen 2030 mennessä. Poliisihallituksessa työskentelevä Kautto tuntee vastuun hartioillaan. Vuodesta 2008 poliisin kansainvälisen yhteistyön johtotehtävissä. Hän on ylin liikennevalvonnasta ja -turvallisuudesta vastaava poliisi Suomessa. Vuodet 2001–2006 Brysselissä EU-ministerineuvoston pääsihteeristössä henkilösuojaustehtävissä. Kaiken taustalla on kunnianhimoinen tavoite: nollavision mukaisesti kaikkien liikennemuotojen tulisi olla vuoteen 2050 mennessä niin turvallisia, ettei kenenkään tarvitsisi kuolla tai loukkaantua vakavasti liikenteessä. Hannu Kautto ottaisi tämän muutoksen lämpimästi vastaan, lähettäisihän promilleraja (0,5 promillea) selkeän viestin siitä, että alkoholin käyttö pyöräilyssä tai mikroliikkumisessa ei ole hyväksyttävää. Liikenneja viestintäministeriön johdolla valmisteltava strategia koskettaa kaikkia liikennemuotoja autoilusta pyöräilyyn ja raideliikenteestä ilmailuun. Koetaanko poliisi oikeudenmukaiseksi. Siirtyi vuonna 2020 poliisin liikenneturvallisuustyön johtoon Poliisihallitukseen. 4/2022 23 oliisiylitarkastaja Hannu Kautto on paljon vartija. Henkilo. Rikostutkijana omaisuus-, väkivalta-, ja poliisirikostutkinnassa. Yksi esimerkki valtakunnallisista suunnitelmista on liikenneturvallisuusstrategiaan kuuluvan toimenpideohjelman luonnoksen kirjaus, joka selvittää promillerajan asettamista pyöräilyyn ja niin sanottuun mikroliikkumiseen kuten sähPoliisiylitarkastaja Hannu Kautto: poliisin liikenneturvallisuustyön tulee olla vaikuttavaa ja laajalti hyväksyttävää. Vuonna 2009 tieliikennekuolemien määrä Suomessa laski ensimmäisen kerran ”nykyaikana” alle kolmensadan. – Promilleraja olisi selkeä niin kansalaisen kuin poliisinkin valvonnan näkökulmasta, Kautto arvioi. Ratkaisevaa on jo yleisen lainkuuliaisuuden näkökulmasta se, koetaanko liikennevalvonnan tavat ja toteutus kansalaisten keskuudessa oikeutetuiksi. Harrastuksista kamppailulajit vaihtuneet pyöräilyyn, hiihtoon, kuntosaliin ja koripalloon
Erityisen suuri lisäys tapahtui vuonna 2020, jolloin törkeitä liikenneturvallisuuden vaarantamisia kirjattiin 6 072 kappaletta, noin 40 prosenttia enemmän kuin edellisenä vuonna. Valmisteilla olevassa julkistamattomassa suunnitelmassa linjataan poliisityön tavoitteena olevan, että tavalliset tienkäyttäjät kokevat tiestöllä liikkumisen turvalliseksi ja haluavat aktiivisesti edistää kaikkien tiestöllä liikkujien turvallisuutta ”ja pitävät poliisin liikennevalvontaa asianmukaisena, perusteltuna ja yleisesti kannatettavana puuttumisena olennaisiin vaaran aiheuttajiin ja liikenteen riskeihin.” Liikennerikosten määrä kasvussa Helsingin yliopiston valtiotieteellinen tiedekuntaan kuuluvan kriminologian ja oikeuspolitiikan instituutin tuorein katsaus Suomen rikollisuustilanteesta kertoo liikennerikosten osalta karua kieltä. Valvonta väheni, mutta tuo rikkeet esiin Katsaus tuo esiin itseään toteuttavan yhtälön: poliisin tietoon tulleiden liikennerikosten määrä riippuu pitkälti poliisin suorittamasta liikennevalvonnasta. Liikenneturvallisuuden vaarantamisen törkeän tekomuodon eli törkeän liikenneturvallisuuden vaarantamisen (RL 23:2) tunnusmerkistön täyttää useimmiten moottorikäyttöisen ajoneuvon kuljettaminen nopeudella, joka ylittää huomattavasti sallitun enimmäisnopeuden. Viime vuosina kaksi kolmasosaa törkeistä liikenneturvallisuuden vaarantamisista on perustunut sallitun enimmäisnopeuden huomattavaan ylittämiseen. 4-2022.indd 24 14.3.2022 12.48 14.3.2022 12.48. Katsauksessa pohditaan havaitun ilmiön juurisyitä seuraavasti: ”Kasvun taustalla voi olla muun muassa paitsi koronarajoitusten vaikutuksesta vähentyneet liikennemäärät ja sen myötä mahdollisuudet ajaa kovempaa sekä toisaalta valvonnan lisääntyminen.” Törkeät liikenneturvallisuuden vaarantamiset olivat vuonna 2020 yksi poliisin liikennevalvonnan painopistealueista. Kautto kertoo, että poliisi käytti liikennevalvontaan vuonna 2020 kaikkiaan 483,5 henkilötyövuotta, mikä oli 2,4 prosenttia enemmän kuin vuonna 2019. 4-2022.indd 24 Henkilo. – Nopeus on usein aivan keskeisenä tekijänä taustalla vakavissa tieliikenneonnettomuuksissa. Vuoden 2021 liikennevalvonnan henkilötyövuosissa oli Henkilö >> HANNU KAUTTO Henkilo. Näidenkin rikosten määrä on ollut kasvussa viime vuosina. Automaattisen liikennevalvonnan osuus oli 13 prosenttia. Liikennerikokset muodostivat vuonna 2020 noin neljänneksen kaikista rikoslakirikoksista. Merkittävää on myös törkeiden ylinopeuksien määrä. Liikennerikoksista noin 15 prosenttia oli rattijuopumuksia. Vuoden 2020 saldoa analysoiva katsaus tuo esiin, että liikennerikosten määrä kasvoi vuoteen 2019 verrattuna peräti viidenneksellä. 24 4/2022 Hän myös vastaa siihen, miksi erityisesti ajonopeuksien valvonta on ollut – ja on edelleen – poliisin valvonnassa niin keskeisellä sijalla. Käytännössä rajana pidetään vallitsevan nopeusrajoituksen ylittämistä noin 50 kilometrillä tunnissa
Poliisin tulee pystyä viestinnällisesti saamaan niin nuorten kuin kotienkin huomion. Kautto on ollut itsekin mopopoika ja tuo esiin luonnonlain: nuoret ovat kautta aikojen kapinoineet aikuisten luomia sääntöjä vastaan, ja se kuuluu osaltaan nuoruuteen. Liikennevalvontaan kohdennetusta henkilötyövuosista automaattisen liikennevalvonnan osuus oli 14 prosenttia. Eroon vastakkainasettelusta Kautto toivoisi liikennekäyttäytymiseen liikkujaryhmien vastakkainasettelun sijaan kanssakulkijoiden huomioimista, malttia ja sydämen sivistystä. Poliisin onnistuminen liikenteen valvojana sekä sen sujuvuuden ja turvallisuuden takaajana vaatii myös poliisin ulkopuolisten tahojen myötävaikutusta. Törkeissä rattijuopumuksissa alkoholitapausten osuus on edelleen lähes 90 prosenttia, vaikka onkin hieman vähentynyt viime vuosina. Perusmuotoisissa rattijuopumuksissa huumetapausten osuus on kasvanut vuodesta 2012 lähtien peräti 40 prosentHenkilo. – On tärkeää, että kykenemme ennaltaehkäisemään liikennerikollisuutta, joten on tärkeää vaikuttaa koettuun kiinnijäämisriskiin valvomalla ja näkymällä. Poliisilla tulee olla käytössään riittävän tehokkaat seulontalaitteet. 4-2022.indd 25 14.3.2022 12.48 14.3.2022 12.48. tiyksikköä. – Tieliikennelakikin lähtee siitä, että meidän tulee toimia liikenteessä siten, että pystymme ennakoinnillamme ja toiminnallamme estämään kolareita, jotka olisivat aiheutumassa toisen virheestä. Kriminologian ja oikeuspolitiikan instituutin tuorein vuotta 2020 koskeva katsaus perkaa ilmiötä. – Liikenteessä, kuten muutoinkin elämässä, kaikki tekevät virheitä. Ajotapojen ja -nopeuksien valvonta on tärkeää, ja meidän tulee kyetä kohdistamaan valvontaa etenkin toistuvasti kolariherkille alueille, Kautto linjaa. 4/2022 25 laskua -2,5 % vuoteen 2020 verrattuna. – On huolestuttavaa, että esimerkiksi nuorten mopomiitteihin saapuva ja osallistujajoukkoa ohjeistava poliisi saa vastaansa haistattelua, niskurointia ja paikalta pakoja, Kautto äimistelee. Kautto toteaa poliisin pyrkivän kehittämään automaattivalvontaa siten, että sen avulla saataisiin tehokkaasti ilmi punaisia valoja päin ajamista ja turvavyöttömyyttä sekä suojatierikkeitä. – Nuoret ovat läpi vuosikymmenten käyttäytyneet myös liikennesääntöjä rikkovasti, mutta poliisin kunnioituksen rapautuminen on huolestuttavaa ja kertoo poliisille tarpeesta toisaalta jalkautua aiempaa useammin nuorten keskuuteen. Näkymistä on esimerkiksi nuorten aiempaa kurittomammiksi käyneisiin mopomiitteihin jalkautuminen. Täysin riippumatta siitä, millä ovat liikkeellä. Huumausja lääkeainetutkimuksissa on tyypillistä, että positiiviseksi todetusta verinäytteestä todetaan useita eri aineita. Toiveissamme on myös alkolukkojen yleistyminen, joilla saadaan osaltaan sarjarattijuoppoja kuriin. Kauton mukaan nuorten liikenneturvallisuuden edistäminen on yksi keskeisiä poliisin liikenneturvallisuustyön teemoja kuluvana vuonna. Toiset enemmän, toiset vähemmän. Rattikset, rattikset, rattikset Kautto tuo esiin, että suomalaisen liikenteen kaikkein sitkein liikenneturvallisuutta heikentävä vitsaus ovat kännissä ajavat. Keskeistä poliisin liikennetyössä on keskittyä oikeisiin riskeihin. – Alkoholin, huumeiden tai lääkeaineiden vaikutuksessa autoilevat ovat vaaraksi paitsi itselleen, myös kaikille muilla tielläliikkujille. Peltipoliisit teiden varsilla eivät tee autuaaksi. Kautto myös tähdentää, että toiset rikkovat sääntöjä tahallaan, suurin osa kuitenkin tahattomasti. 4-2022.indd 25 Henkilo. Yleisimmät verinäytteissä todetut huumausaineet kuuluivat amfetamiiniryhmään, ja yleisimmin todetut lääkeaineet puolestaan bentsodiatsepiinien ryhmään. Rattijuoppous on ongelma, joka ei näytä laantuvan vaan pikemminkin muuttavan muotoaan: alkoholin rinnalle on yhä enenevissä määrin tullut huumaantuneena autoilu. Mihin riskeihin tulee puuttua. Vastaavasti törkeissä rattijuopumuksissa alkoholitapausten osuus oli 89 %, huumetapauksia oli 4 % ja sekakäyttötapauksia 7 %. Kautto tunnistaa hyvin kritiikin, jonka mukaan poliisin liikennevalvonta mittaa lähinnä käytettyjä resursseja eikä aikaansaannoksia. Yli puolessa alkoholitutkimustuloksista veren alkoholipitoisuus ylitti 1,2 promillea. Vuonna 2020 huumetapauksien osuus perusmuotoisissa rattijuopumuksissa oli 68 prosenttia, alkoholitapauksia oli 25 prosenttia ja sekakäyttötapauksia 7 prosenttia. Kauton mukaan liikennerikollisuus on piilorikollisuutta: mitä enemmän valvotaan, sitä turvallisempaa liikenteessä on. – Poliisin vaikuttavan liikennevalvonnan merkittävä lisääminen ei ole mahdollista ilman poliisien määrän lisäämistä. – Se perustuu kapeakatseiseen katsantoon, koska käytössä on runsaasti ristiriidatonta tutkimusnäyttöä eri riskitekijöiden yhteydestä vaaran aiheuttamiseen liikenteessä, Kautto muistuttaa. – Automaattinen nopeusvalvonta on tehokasta, mutta metrin välein sijoitetut kamerat eivät tietty ole ratkaisu, vaan avuksi tarvitaan ihmistyötä. Kautto myöntää, että on myös koulutustarpeita, jotta partioivat poliisit osaavat nykyistä paremmin tunnistaa mahdolliset päihderiippuvuudet ja mielenterveysongelmat tai muut kuljettajan vireystilan selkeät alentumiset, jotta ajo voidaan tarvittaessa keskeyttää. Ja kun kaikkialla ei voida olla kaikkina aikoina läsnä, on tehtävä päätöksiä mihin keskitytään, mitä jätetään vähemmälle ja mihin ei puututa lainkaan
Niinpä emo valmistautuu hyökkäämään. Autosta ei tosin kannata – eikä edes saa – nousta ulos, eikä ikkunoista kannata roikottaa käsiäkään. Viiden suuren äärellä 26-29 Matka Kru?ger 4-2022.indd 26 26-29 Matka Kru?ger 4-2022.indd 26 14.3.2022 12.50 14.3.2022 12.50. Koskaan ei voi olla varma, minkälainen elukka vaanii lähellä. Ei leijona, ei leopardi, ei sarvikuono, ei edes puhveli, vaan… Aivan oikein, virtahepo. Silti Afrikan luonnonpuistossa tapahtuu hämmästyttävän harvoin kuolemaan johtavia Krugerin villieläinpuisto Etelä-Afrikassa sopii erinomaisesti tein-sen-itse-tyyppisille automatkailijoille. Ja muistutukseksi kaikille, mikä olikaan se kaikista vaarallisin peto Krugerissa. 26 4/2022 TEKSTI JA KUVAT VESA ESKOLA JA ALUEEN MATKAILUYRITTÄJÄT Matkalla >> KRUGERIN LUONNONPUISTO ieni norsunpoikanen on juuri ylittänyt tien edessämme, ja sen emo seuraa tiukasti perässä. Youtube on täynnä videoita näistä hölmöilyistä. Emo sähähtää ja painaa pään alas. Auto ei hätkähdytä Eläimet ovat Krugerin kansallispuistossa todellakin tottuneet autoihin, sillä norsujen lisäksi niin kirahvit, sarvikuonot kuin lukuisat erilaiset antiloopit eivät autoista juuri välitä. Se tappaa enemmän ihmisiä Afrikassa kuin mikään muu eläin. Olemme pysäyttäneet auton muutaman kymmenen metrin päähän, joka on ilmeisesti äidin suojeluvaiston mukaan liian lähellä. Yllättävän moni turisti unohtaa ihastuksissaan sen, että villieläimet ovat kuitenkin villieläimiä. Autolla voi ajaa monia eläimiä lähes kosketusetäisyydelle. Kuski löytää nopeasti pakin silmään, ja auto ottaa pikaisesti etäisyyttä harmistuneeseen äitiin, joka onneksi rauhoittuu nopeasti
Krokoja on Krugerissa yli 4 000. Eri lajin matelijoita Krugerista löytyy 126. Valtaosa puistossa liikkuvasta kalustosta on nelivetoista. Vertailun vuoksi Etelä-Suomen lääni on 34 378 neliökilometrin kokoinen. Nopeusrajoitus on kaikkialla 50 km/h. Krugerissa on myös laajat vesistöt, joten niilinkrokotiileja riittää jokivarsien hietikoille. Impaloita eli pala-antilooppeja puolestaan on niin paljon, että niitä tuntuu olevan joka paikassa. Ehkä se johtui vain siitä, että olimme liikkeellä tavallisella perheautolla. Moni turisti vuokraa Etelä-Afrikan kierrokselle joko avolavan tai maasturin, joka taipuu yön tullen myös majoittumiseen. Useampi antilooppi tuijotti välillä meitä kiusallisen pitkään. Kruger myös linkittää yhteen Gonarezhoun luonnonpuiston Zimbabwessa sekä Limpopon luonnonpuiston Mosambikissa. Aroseeproja on yli 30 000, ja leijoniakin parisen tuhatta. Se on myös yksi Afrikan suurimmista luonnonpuistoista; yhteensä puisto levittäytyy lähes 20 000 neliökilometrin alueelle. 26-29 Matka Kru?ger 4-2022.indd 27 26-29 Matka Kru?ger 4-2022.indd 27 14.3.2022 12.50 14.3.2022 12.50. Ainoastaan sadekaudella joillakin pienemmillä hiekkapoluilla neliveto vie paremmin perille. Ja kyllähän eläimet kommunikoivat autojen ja niiden kuljettajien kanssa; pitää vain osata lukea eläinten elekieltä. 4/2022 27 kohtaamisia liian innokkaasti kuvaavien turistien ja saalistajien välillä. Norsun lisäksi eräs kirahvi ei selvästikään tykännyt automme olemuksesta, kun taas muiden eläinten makuun auton muotoilu selvästikin istui. Puistoa halkovat muutamat päätiet ovat onneksi asfaltoituja, eli niillä pärjää autolla kuin autolla. Käärmeistä kavahduttavin on kookas, vikkeläliikkeinen ja myrkyllinen mustamamba. Nisäkäslajeja puistosta löytyy hulppeat 147, ja jo yksistään norsuja arvioidaan olevan puistossa lähemmäs 20 000. Luonnonpuistoissa on parkkipaikat tällaisille ajoneuvoille. Toki Krugerissa pärjää ihan hyvin tavallisella etuvetoisella henkilöautolla. Näkemistä riittää koko päiväksi Krugerin puisto on alueena valtava
Varsinaisesta rahastuksesta ei siis voi puhua, sillä puistossa kuluu helposti koko päivä – eikä se edes riitä. The big five Kun puhutaan eläinten bongaamisesta luonnonpuistoissa, suuri viisikko on kaikkien tavoittelema juttu. Majoitusta laidasta laitaan Krugerin puiston ulkopuolella on tarjolla runsaasti majoitusta kaikenkokoisille matkabudjeteille. Lintulajeja Krugerissa on yli 500. Pihvissä ei todellakaan ole pakko tyytyä pelkkään nautaan, sillä niin antilooppikuin strutsipihviäkin on luonnollisesti Etelä-Afrikassa tarjolla. Tästä on sekin hyöty, että ammattitaitoinen opas tietää parhaat paikat kohdata eläimiä, ja osaa myös bongata maastosta eläimiä silloinkin, kun turisti ei huomaa mitään. Lapset (2–11 vuotta) kustantavat puolet tästä. Myös puiston alueella majoittuminen on mahdollista: majapaikkoja löytyy sieltäkin laidasta laitaan. Näistä noin puolet asustaa puistossa ympäri vuoden ja loput muuttohalujensa mukaan. Suurimmat linnut ovat korvakorppikotka, gasellikotka, afrikansatulahaikara, kuningastrappi, etelänkalkkunasarvekas sekä erittäin harvoin tavattava kalapöllö. Leopardi puolestaan on viisikosta vaikeimmin havaittava – se kun liikkuu lähinnä yöaikaan. Hienoa, että turisteilta ei yritetä nyhtää aivan kaikkea pois joka paikassa. Silloin puhutaan kafferipuhvelista, leijonasta, leopardista, pensassarvikuonosta sekä savanninorsusta. Auton pääsymaksu on 710 randia eli noin 41 euroa. Yleiseltä hintatasoltaan Etelä-Afrikka on muutenkin eurooppalaisille edullinen. Automatkailu tuntuu hyvin inhimilliseltä, kun polttoaine maksaa vain puolet siitä, mihin Suomessa on totuttu. Ja jos haluaa hemmotella itseään, luksustakin on tarjolla monessa eri muodossa. Siinä voi luottaa kokeneen kuljettajan kyytiin, ja matkustajat pystyvät nauttimaan täysin rinnoin ympäröivän luonnon tarkastelusta. Myös polttoaineen ja ruokayms. Ne kaikki pitävät Krugeria kotinaan. Myös kuskin kera Jos ei halua ajaa puistossa itse, voi aina lähteä opastetulle safarille. 28 4/2022 Matkalla >> KRUGERIN LUONNONPUISTO Mamban myrkky tappaa ihmisen useimmiten 30–60 minuutin kuluessa puremasta. Melko halpaa Päiväpassi Krugeriin yhdelle henkilölle (turistille) maksaa 440 Etelä-Afrikan randia eli noin 25 euroa. Ja syöminen on suorastaan halpaa, sillä ravintoloissa hintataso on alle puolet Suomesta. Lisätietoa www.sanparks.org/parks/kruger/ Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. 4,90! VÄLINEET RENKAANVAIHTOON Quick Jack 12 V 15-8407 Renkaiden asennuskone 17-3210 999,Renkaiden tasapainotuskone 17-3230 799,Tunkki, matala profiili, 2500 kg 15-895 189,1499,Nostaa auton turvallisesti 20 sekunnissa 26-29 Matka Kru?ger 4-2022.indd 28 26-29 Matka Kru?ger 4-2022.indd 28 14.3.2022 12.50 14.3.2022 12.50. Norsu, puhveli ja sarvikuono ovat melko helppoja tapauksia tavata ja saada tallennettua kameran muistikortille, mutta leijona on jo haastavampi bongattava. Nostokorkeus 75–510 cm Puoliautomaat tinen Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi ESPOO | HELSINKI | JOENSUU | JYVÄSKYLÄ | KAARINA | KEMPELE | KOKKOLA | KUOPIO | LAHTI | LAPPEENRANTA | RAISIO | RIIHIMÄKI | SEINÄJOKI | TAMPERE | VAASA Toimitukset alk. tarvikkeiden hinta on puiston alueella sama kuin muuallakin Etelä-Afrikassa. Jos halpishotelli ei kiinnosta, myös yksityismajoitusta on tarjolla
4,90! VÄLINEET RENKAANVAIHTOON Quick Jack 12 V 15-8407 Renkaiden asennuskone 17-3210 999,Renkaiden tasapainotuskone 17-3230 799,Tunkki, matala profiili, 2500 kg 15-895 189,1499,Nostaa auton turvallisesti 20 sekunnissa 26-29 Matka Kru?ger 4-2022.indd 29 26-29 Matka Kru?ger 4-2022.indd 29 14.3.2022 12.50 14.3.2022 12.50. Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. Nostokorkeus 75–510 cm Puoliautomaat tinen Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi ESPOO | HELSINKI | JOENSUU | JYVÄSKYLÄ | KAARINA | KEMPELE | KOKKOLA | KUOPIO | LAHTI | LAPPEENRANTA | RAISIO | RIIHIMÄKI | SEINÄJOKI | TAMPERE | VAASA Toimitukset alk
Tämän jälkeen latausnopeus alkaa hidastua, ja koska 30-35 Latausvertailu 4-2022.indd 30 30-35 Latausvertailu 4-2022.indd 30 14.3.2022 13.01 14.3.2022 13.01. Lisäksi akun esilämmitystä käytettiin autoissa, joissa tämä toiminto on. Poikkeuksen muodosti Opel Mokka-e, joka ladattiin Ionityn asemalla Øyerissa samana päivänä kuin toimintamatkatesti suoritettiin sekä Teslan mallit, jotka ladattiin valmistajan omalla V3 Supercharger -asemalla Kløftassa. Tänä vuonna ennätysmäärä testissä olevista sähköautoista on varustettu akun esilämmityksellä. Akun esilämmittäminen ennen latausta antaa valtavan edun ja varmistaa akun nopean lataamisen. Nyt tehty lataustesti on kolmas lajissaan, ja jälleen kerran johtopäätös on selvä: miltei kaikki mukana olevat autot latautuivat kesäolosuhteita hitaammin, vaikka pakkasta oli kokeiden aikana vain -1 astetta. Lataus lopetettiin, kun se saavutti 80 prosentin rajan. Ennen latauskoetta autoilla ajettiin vähintään kaksi tuntia moottoritieajoa. TEKSTI PETER RAAUM / MOTOR, ANETTE BERVE / NAF JA JUSSI SAARINEN KUVAT KUVA NAF / MOTOR orjan autoliitto NAF ja sikäläinen Motor-lehti testaavat markkinoiden uusimmat sähköautot kaksi kertaa vuodessa, ja uutuusmallit päätyvät samanlaisiin kokeisiin niin talvikuin kesäolosuhteissakin. 30 4/2022 Testi >> 31 SÄHKÖAUTON PIKALATAUS Latausteho ei kerro kaikkea Sähköautojen pikalataustesti selvitti, että uusimpien automallien akut täyttyvät entistä nopeammin. Näihin versioihin pätevät siis nelivetoisen rinnakkaismallin lataustulokset. Molempia latausasemia löytyy myös Suomen teiden varsilta. Tätäkin tärkeämpää on tieto siitä, kuinka pitkälle keskimääräisellä latauspysähdyksellä pääsee – kokeidemme perusteella autoissa on isoja eroja. Autot ajettiin suoraan latausasemalle ilman jonotusta tai paikallaan seisottamista. Todellisen toimintamatkan lisäksi maailman suurimmassa sähköautojen testiohjelmassa mitataan sähköautojen pikalatausnopeutta. Sen sijaan testiin osallistuneissa BMW iX -malleissa on erilaiset akut, joten otimme molemmat mukaan kokeeseen. Aiemmin Tesla ja Porsche ovat ainoina autonvalmistajina tarjonneet tätä teknologiaa, mutta nyt myös Audi, BMW, Mercedes-Benz, Polestar ja Volvo ovat ottaneet käyttöön tämän älykkään ominaisuuden. Lämpimänä lataukseen Lataustestiin osallistui samat 31 automallia kuin toimintamatkatestiinkin (Moottori 3/2022), mutta koska mukana oli identtisiä kaksija nelivetoversioita, Audi Q4:n, Hyundai Ioniq 5:n, Kia EV6:n, Polestar 2:n, Škoda Enyaqin ja Volkswagen ID.4:n kaksivetoiset versiot jätettiin kokeen ulkopuolelle. Valtaosa testiautoista ladattiin Ionityn suurteholatausasemalla Dalissa Oslon pohjoispuolella toimintamatkatestin jälkeisenä päivänä
Kaksikosta e-tron GT on tällä hetkellä ainoa Audi-malli, jossa on esilämmitys. Molemmat latautuivat noin 20 minuutissa, kiitos esilämmitetyn akun. Viime kesänä suoritetussa testissä Ioniq 5 latautuikin yhtä nopeasti kuin testin voittaja Audi e-tron GT, eli alle 20 minuutissa. Myös BMW ja varsinkin Mercedes-Benz parantavat jatkuvasti suorituksiaan. Keskiluokkaiset BMW i4 M50 Supercharged Mercedes-Benz EQA 250 Polestar 2 Long Range Single Motor Polestar 2 Long Range Dual Motor Tesla Model 3 Standard Range Tesla Model 3 Long Range Dual Motor Volvo C40 Recharge Twin Volkswagen ID.3 Pro S 150 kW Xpeng P7 High Performance Perheautot Audi Q4 40 e-tron Audi Q4 50 e-tron Quattro BYD Tang Hyundai Ioniq 5 73 kWh Hyundai Ioniq 5 73 kWh AWD Kia EV6 RWD 77 kWh Kia EV6 AWD 77 kWh Mercedes-Benz EQB 350 4Matic Nio ES8 Škoda Enyaq 80 iV Škoda Enyaq 80x 4x4 iV Tesla Model Y Long Range Dual Motor Volkswagen ID.4 Pro Performance 150 kW Volkswagen ID.4 GTX Dual Motor AWD Kalleimmat Audi e-tron GT 60 Quattro BMW iX xDrive40 Fully Charged BMW iX xDrive50 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic Porsche Taycan 4 Cross Turismo Testattujen autojen hinnat ja tekniset tiedot julkaistiin edellisen numeromme toimintamatkatestissä (Moottori 3/2022). Molemmat korealaismerkit valmistelevat päivitystä, joka varmistaa esilämmitetyn akun, mutta tämän vaikutus latausnopeuteen jää myöhempien testien varaan. Uudella Model Y -tilamallilla lataus sen sijaan kestää matalampia sisariaan kauemmin, noin 40 minuuttia. Varsinkin suurella, 90 kWh:n nettotehon akulla varustettu EQS tekee vaikutuksen 32 minuutin latausajallaan. Ioniq 5:n ja EV6:n saavuttamat latausajat 32 ja 35 minuuttia ovat käyttökelpoisia, mutta eivät juuri muuta. Esilämmitystoiminto helpottaa nopeampaa latausta, mikä säästää aikaa ja rahaa, Berve sanoo. Testeissämme on 30-35 Latausvertailu 4-2022.indd 31 30-35 Latausvertailu 4-2022.indd 31 14.3.2022 13.01 14.3.2022 13.01. Kiinalainen floppi Kiinalaiset kehittelevät akkurintamalla runsaasti jännittäviä asioita. Korean talviaika Hyundai ja Kia toivat viime vuonna markkinoille ainutlaatuisilla latausnopeuksilla varustetut Ioniq 5:n ja EV6:n. – Mutta näissäkin teknologioissa on nähtävissä suuret erot. Peugeot e-2008 50 kWh 136 aut. Kokemustemme mukaan akkua on vaikea saada lämpimäksi varsinkaan talvella. Saksalaiset parantavat Testi osoitti, että sisarmallit Audi e-tron GT ja Porsche Taycan Cross Turismo ovat sekä latausaikojen että latauksen enimmäistehojen osalta omassa luokassaan. Norjan autoliiton NAF:n autotesteistä vastaava kuluttajaneuvoja Anette Berve kiittelee kehitystä. pikalataus perustuu aikaveloitukseen, aivan viimeisten prosenttien lataaminen ei ole taloudellista. – On positiivista havaita, että useammat merkit esilämmittävät akun ennen pikalatausta. Tehokas Tesla Molemmat Tesla Model 3 -versiot saavuttivat kokeessa varsin hyvät luvut: pienempiakkuisen Standard Rangen lataus kesti 26 minuuttia ja suuremman akun omaavan Long Rangen 33 minuuttia. Samanlaisia tuloksia saimme myös kolmen erihintaisen sähköauton vertailussa (Moottori 1–2/2022). – Kaipaisimme sitä, että myös MercedesBenz, BMW, Volvo, Audi ja Polestar ilmoittaisivat käyttäjälle esilämmityksen alkamisesta, jotta hän voisi varmistua siitä, että lämmitys todella toimii. Nyt, kylmemmällä säällä, asiat ovat valitettavasti aivan toisin. BMW jää hieman Mercedeksestä: iX xDrive50:n akun nettoteho on 105,2 kWh, ja sen lataaminen 80 prosenttiin vie noin 45 minuuttia. Myös Polestarin ja Volvon latausluvut ovat parantuneet esilämmitysteknologian ansiosta. 4/2022 31 Edullisimmat Cupra Born 150 kW 58 kWh Opel Mokka-e 136 aut. Porsche on lisäksi ainoa, joka antaa seurata todellista akun lämpötilaa, Berve jatkaa. Mercedes on lyhentänyt latausajan noin puoleen tuntiin kaikissa testiin osallistuneissa kolmessa mallissaan, eli EQA:ssa, EQB:ssa ja EQS:ssa. Porsche ja Tesla ovat hyviä kommunikoimaan kuljettajan kanssa ja kertovat, että esilämmitys on alkanut
Niinpä laskimme, kuinka pitkän matkan voi ajaa, kun autoa on ladattu 25 minuuttia eli tyypillisen latauspysähdyksen verran. Täyttyvätkö lupaukset. Jos latausaika jätetään huomioimatta ja keskitytään nimenomaan lataustehoon, on helppo havaita, että autojen keskimääräinen latausteho on kaukana mainoksissa esitetyistä lukemista. Kun vielä Model 3:n kulutus on ylivoimaisesti testin pienin, tässä on auto, jolla voi liikkua tarvittaessa nopeaan tahtiin. Nämä kaksi Stellantis-autoa puolestaan lopettivat latauksensa hieman yli puolessa tunnissa, ja kamppailevat kylmällä säällä latauksen kanssa vähemmän kuin monet muut testiautot. Kullakin merkillä on hieman erilainen lähestymistapa latauskäyrään. Tämä tarkoittaa sitä, että Porschella voi jo 20 minuutin kuluttua ajaa 320 kilometriä, ja Audillakin pääsee 301 kilometrin päähän. 30-35 Latausvertailu 4-2022.indd 32 30-35 Latausvertailu 4-2022.indd 32 14.3.2022 13.01 14.3.2022 13.01. Testattujen keskimääräisten lataustehojen sekä testattujen ja ilmoitettujen huipputehojen väliset erot selviävät seuraavan aukeaman taulukosta. 25 minuutin kilometrit Matka-ajossa vielä latausnopeuttakin tärkeämpää ovat latauksella saavutetut kilometrit. Tesla Model 3 Long Range puolestaan tarjoaa 368 kilometriä 25 minuutin latauksella. kuitenkin saatu kokea jatkuvia pettymyksiä, joskin tällä kertaa vain yhden mallin luvut jättivät runsaasti toivomisen varaa: Xpeng P7:n hieman yli tunnin oleskelu latauspisteessä on hätkähdyttävän huono tulos. Tämän talven testissä Mercedes EQA ja EQB onnistuivat parhaiten: niiden keskimääräiset lataustehot olivat edellä mainitussa järjestyksessä 99 ja 98 prosenttia luvatusta maksimitehosta. Listan häntäpäähän sijoittuvat kiinalaiset BYD Tang ja Xpeng P7 163 ja 142 kilometrillään. Tämä tarkoittaa sitä, että eräät autot antavat maksimaalisen tehon koko latauksen ajan, kun taas toiset voivat aloittaa suurella teholla, joka pienenee mitä lähemmäs 80 prosentin latausastetta päästään. P7 saavutti parhaimmillaan 65 kilowatin lataustehon, mikä on kokeen pienin lukema ja jopa alhaisempi kuin testin edullisimmilla autoilla eli Opel Mokka-e:llä ja Peugeot e2008:lla. Alussa mainitut kaksi sisarmallia eli Audi e-tron GT ja Porsche Taycan 4 Cross Turismo latautuivat niin nopeasti, että ne saavuttivat 80 prosentin latausasteen ennen kuin 25 minuuttia oli kulunut. 32 4/2022 Testi >> 31 SÄHKÖAUTON PIKALATAUS JOS LATAUSAIKA JÄTETÄÄN HUOMIOIMATTA JA KESKITYTÄÄN NIMENOMAAN LATAUSTEHOON, ON HELPPO HAVAITA, ETTÄ AUTOJEN KESKIMÄÄRÄINEN LATAUSTEHO ON KAUKANA MAINOKSISSA ESITETYISTÄ LUKEMISTA. Viimeisen sijan otti Peugeot e-2008 135 kilometrin suorituksella. Mersujen ohella myös kiinalainen BYD Tang saavutti tässä vertailussa yli 90 prosentin tuloksen. Kahden automallin latautuminen 80 prosenttiin voi nimittäin kestää yhtä kauan, mutta koska autojen akkukoot ja sähkönkulutukset vaihtelevat, myös latauskerran jälkeisen ajomatkan pituudessa on isoja eroja. Toista ääripäätä edustaa Tesla Model Y, jonka keskimääräinen latausteho on vain 37 prosenttia ilmoitetusta enimmäisnopeudesta
4/2022 33 25 minuutissa ladatut kilometrit Tesla Model 3 Long Range Dual Motor 368 km Mercedes-Benz EQS 580 4Matic 343 km Porsche Taycan 4 Cross Turismo 320 km* Audi e-tron GT 60 Quattro 301 km* BMW iX xDrive50 280 km Polestar 2 Long Range Single Motor 270 km BMW i4 M50 Supercharged 264 km Tesla Model 3 Standard Range 261 km Tesla Model Y Long Range Dual Motor 259 km VW ID.3 Pro S 150 kW 246 km VW ID.4 Pro Performance 150 kW 238 km Hyundai Ioniq 5 73 kWh 237 km Kia EV6 AWD 77 kWh 233 km Škoda Enyaq 80x 4x4 iV 232 km Kia EV6 RWD 77 kWh 230 km Polestar 2 Long Range Dual Motor 222 km Volvo C40 Recharge Twin 222 km Mercedes-Benz EQA 250 219 km Hyundai Ioniq 5 73 kWh AWD 218 km Škoda Enyaq 80 iV 217 km Cupra Born 150 kW 58 kWh 207 km VW ID.4 GTX Dual Motor AWD 202 km BMW iX xDrive40 Fully Charged 199 km Mercedes-Benz EQB 350 4Matic 199 km Audi Q4 40 e-tron 195 km Audi Q4 50 e-tron Quattro 181 km Nio ES8 171 km Opel Mokka-e 136 aut. Mielenkiintoinen tieto on sekin, kuinka kauan 200 kilometrin ajomatkaa vastaava lataus kestää. * = Audi e-tron GT ja Porsche Taycan saavuttivat 80 prosentin varaustilan jo 20 minuutin kohdalla. 135 km 200 kilometrin latauksen kesto Tesla Model 3 Long Range Dual Motor 10 min Porsche Taycan 4 Cross Turismo 10 min Audi e-tron GT 60 Quattro 11 min Mercedes-Benz EQS 580 4Matic 14 min Tesla Model 3 Standard Range 16 min Tesla Model Y Long Range Dual Motor 16 min BMW i4 M50 Supercharged 16 min BMW iX xDrive50 17 min Polestar 2 Long Range Single Motor 17 min VW ID.3 Pro S 150 kW 20 min VW ID.4 Pro Performance 150 kW 20 min Škoda Enyaq 80x 4x4 iV 20 min Polestar 2 Long Range Dual Motor 21 min Volvo C40 Recharge Twin 22 min Hyundai Ioniq 5 73 kWh 22 min Škoda Enyaq 80 iV 22 min Mercedes-Benz EQA 250 23 min Kia EV6 AWD 77 kWh 23 min Kia EV6 RWD 77 kWh 23 min Hyundai Ioniq 5 73 kWh AWD 23 min Cupra Born 150 kW 58 kWh 24 min VW ID.4 GTX Dual Motor AWD 25 min Mercedes-Benz EQB 350 4Matic 25 min BMW iX xDrive40 Fully Charged 25 min Audi Q4 40 e-tron 26 min Audi Q4 50 e-tron Quattro 28 min BYD Tang 29 min Nio ES8 29 min Opel Mokka-e 136 aut. 31 min Xpeng P7 High Performance 35 min Peugeot e-2008 50 kWh 136 aut. Laskelmat perustuvat latausnopeusja toimintamatkatestien tuloksiin. Peugeotin osalta kyseessä on arvioitu latausaika, sillä kokeessa käytetyllä 9–80 prosentin latausvälillä ajomatkaa ei vielä synny 200 kilometrin edestä. 39 min (arvio) Taulukko kertoo, kuinka pitkän matkan autoilla voi ajaa 25 minuutin pikalatauksen jälkeen, mikä on norjalaisen sähköautoilijan keskimääräinen latauspysähdykseen käyttämä aika. 30-35 Latausvertailu 4-2022.indd 33 30-35 Latausvertailu 4-2022.indd 33 14.3.2022 13.01 14.3.2022 13.01. 169 km BYD Tang 163 km Xpeng P7 High Performance 142 km Peugeot e-2008 50 kWh 136 aut
Innostava suunnittelu, elegantti tyyli ja loistava laatu kasvattavat Adrian omistajien joukkoa. Mitatut latausnopeudet ja -tehot m ita tt u la ta us ai ka m ita tt u la ta us vä li % m ita tt u ke sk im ää rä in en la ta us te ho kW m ita tt u la ta uk se n hu ip pu te ho kW ilm oi te tt u la ta uk se n hu ip pu te ho kW ilm oi te tt u ak un en er gi as is äl tö kW h (n et to ) Audi e-tron GT 60 Quattro 19 min 32 s 9–80 190 257 270 85 Porsche Taycan 4 Cross Turismo 20 min 16 s 4–80 207 271 270 83,7 Tesla Model 3 Standard Range 26 min 11 s 4–80 91 166 170 ei ilm. Inspiraatio seikkailuihisi. 34 4/2022 Testi >> 31 SÄHKÖAUTON PIKALATAUS Lataustesti osoittaa, kuinka kauan akun lataaminen 80 prosenttiin kestää, mutta yhtä mielenkiintoista on tietää, kuinka pitkän matkan todella voi ajaa latauspysähdyksen jälkeen, Norjan autoliiton NAF:n sähköautotesteistä vastaava kuluttajaneuvoja Anette Berve kertoo. Perustelut Adrian valitsemiseen eivät ole koskaan olleet näin vakuuttavia. MATRIX TWIN SUPREME COMPACT AXESS ADRIA.FI CORAL PLUS AVIVA ALTEA ADORA ACTION ASTELLA ALPINA Kohtaa Sonicin uusi sukupolvi. BMW i4 M50 Supercharged 33 min 54 s 8–80 109 203 200 80,7 Peugeot e-2008 50 kWh 136 aut. Nio ES8 43 min 18 s 8–80 92 111 120–125 100 Polestar 2 Long Range Dual Motor 43 min 41 s 10–80 91 154 155 75 BYD Tang 44 min 1 s 5–80 100 119 110 86,4 BMW iX xDrive50 45 min 19 s 3–80 115 192 200 105,2 Xpeng P7 High Performance 62 min 59 s 5–80 56 65 80 80,9 LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI ADRIA . Niinpä latauksen aloitusprosentit vaihtelevat 3–10 prosentin välillä, mutta latausnopeuksien sekä -tehojen erot saadaan silti luotettavasti selville. Mercedes-Benz EQA 250 30 min 47 s 7–80 99 112 100 66,5 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic 32 min 5 s 5–80 164 208 208 90 Hyundai Ioniq 5 73 kWh AWD 32 min 33 s 5–80 107 145 220 72,6 Mercedes-Benz EQB 350 4Matic 32 min 49 s 5–80 98 102 100 66,5 Tesla Model 3 Long Range Dual Motor 33 min 5–80 110 225 250 ei ilm. Koska latausasemat ovat julkisia ja muidenkin tienkäyttäjien saatavilla, autojen varaustilaa latauksen alussa on käytännössä hankala saada yhteneväiseksi. Koe tehtiin Ionity-suurteholatausasemalla – paitsi Tesloille, jotka ladattiin merkin omalla V3 Supercharger -asemalla. Kaikki matkailuautomme on suunniteltu asumiseen, missä yksityiskohdat ovat tärkeitä ja jokainen senttimetri lasketaan. Suunniteltu asumiseen. 36 min 38 s 3–80 59 80 100 45 VW ID.4 GTX Dual Motor AWD 37 min 39 s 7–80 93 131 135 77 VW ID.3 Pro S 150 kW 38 min 34 s 8–80 91 123 125 77 Cupra Born 150 kW 58 kWh 38 min 56 s 5–80 70 128 120 58 Audi Q4 50 e-tron Quattro 39 min 05 s 9–80 83 111 125 76,6 Volvo C40 Recharge Twin 39 min 12 s 3–80 98 150 150 75 Tesla Model Y Long Range Dual Motor 39 min 51 s 7–80 93 210 250 ei ilm. Adria. 34 min 9–80 56 70 100 45 Kia EV6 AWD 77 kWh 35 min 2 s 6–80 112 154 239 77,4 Škoda Enyaq 80x 4x4 iV 35 min 57 s 8–80 94 131 125 77 BMW iX xDrive40 Fully Charged 36 min 29 s 8–80 89 148 150 71 Opel Mokka-e 136 aut. Suunnitteluja rakennustaito, jossa kaikki on oikeassa paikassa, perustuu vuosikymmenien kokemukseen, ja se näkyy Adrian jokaisessa pohjaratkaisussa. *Vuonna 2021 30-35 Latausvertailu 4-2022.indd 34 30-35 Latausvertailu 4-2022.indd 34 14.3.2022 13.01 14.3.2022 13.01
Adria. Perustelut Adrian valitsemiseen eivät ole koskaan olleet näin vakuuttavia. MATRIX TWIN SUPREME COMPACT AXESS ADRIA.FI CORAL PLUS AVIVA ALTEA ADORA ACTION ASTELLA ALPINA Kohtaa Sonicin uusi sukupolvi. Suunnitteluja rakennustaito, jossa kaikki on oikeassa paikassa, perustuu vuosikymmenien kokemukseen, ja se näkyy Adrian jokaisessa pohjaratkaisussa. Inspiraatio seikkailuihisi. Suunniteltu asumiseen. LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI ADRIA . *Vuonna 2021 30-35 Latausvertailu 4-2022.indd 35 30-35 Latausvertailu 4-2022.indd 35 14.3.2022 13.01 14.3.2022 13.01. Kaikki matkailuautomme on suunniteltu asumiseen, missä yksityiskohdat ovat tärkeitä ja jokainen senttimetri lasketaan. Innostava suunnittelu, elegantti tyyli ja loistava laatu kasvattavat Adrian omistajien joukkoa
Nykyisestä, hyvin monenlaisten kulkijaryhmien vilkkaan liikenteen näkökulmasta on kiinnostavaa tietää, että historian alkuhämärissä pärjättiin yhdellä liikennemerkillä. Aluksi jalankulku ja pyöräily Tieliikennelain tuomia täysin uusia merkkejä ovat muun muassa nastarenkailla varustetulla moottorikäyttöisellä ajoneuvolla ajo kielletty, ajokaistojen yhdistyminen, väistämisvelvollisuus pyöräilijän tienylityspaikassa, vähimmäisnopeus, pyöräkatu, Liikennemerkit 4-2022.indd 36 Liikennemerkit 4-2022.indd 36 14.3.2022 18.17 14.3.2022 18.17. Liikenneturvallisuuden ja -ympäristön selkeänä pitämisen näkökulmista ei kannata välttämättä uusia yhtä liikennemerkkiä sieltä, toista täältä, jottei lopputulos ole uusien ja vanhojen merkkien sekasotku. esäkuu 2020 toi käyttöön uuden tieliikennelain, joka muuttaa myös liikenneympäristön näkymiä. 36 4/2022 Merkityksellinen juttu TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT JARI SAARENTAUS Liikenne >> LIIKENNEMERKIT Tieliikennelain muutos tuo uusia liikennemerkkejä väylien varsille – vuosienkin viiveellä. Se on ymmärrettävää, sillä merkkien uusiminen on valtiolle tai kunnille – tiealueen sijainnista riippuen – rahareikä, ja toisaalta monet liikennemerkit ovat myös hyvässä kunnossa. Kokonaan uusien liikennemerkkien lisäksi eräät vanhat merkit uudistuivat ulkonäöltään. Ihan heti kaikki uudet merkit eivät tule käyttöön, sillä monessa tapauksessa niiden uusimiseen on varattu kymmenen vuoden siirtymäaika. Se oli valkoinen varoituskolmio, jolla kerrottiin autoilijoille edessä olevasta tilanteesta – esimerkiksi mutkasta, tasoristeyksestä tai muusta vaaran paikasta – jonka vuoksi vauhtia oli syytä hiljentää. Merkkien korvaaminen on tehtävä huolella, ettei lopputulos ole uusien ja vanhojen liikennemerkkien sekasotku. Liikennemerkkien käyttö Suomessa täytti vastikään sata vuotta
Kunnat venyttivät siirtymäaikaa Östermanin mukaan pyörätien jatkeet ja niiden merkit ovat puolestaan kokonaisuus, jossa oli suunniteltu lyhyt kahden vuoden siirtymäaika. 4/2022 37 pyöräkaista, kuormauspaikka, keskusta sekä erilaiset jalankulkua, polkupyöräilyä ja mopoilua rajoittavat liikennemerkit. Ovatko kevyen liikenteen kulkijat hankalassa tilanteessa pitkän siirtymäajan vuoksi. Merkkien muuttuminen selkeämmiksi edesauttaa myös niiden näkemistä etenkin pimeällä. Tieliikenteen ohjauksen asiantuntija Tuomas Österman Väylävirastosta tuntee liikennemerkit niin hyvin, että hän tuskin erehtyisi tietovisailussa aiheesta. – Liikennemerkit C12 eli polkupyörällä ja mopolla ajo kielletty ja C15 eli jalankulku ja polkupyörällä ja mopolla ajo kielletty on uudessa tieliikennelaissa määritelty erikseen niin, että niiden osalta ei ollut siirtymäaikaa vaan ne piti vaihtaa heti, Österman taustoittaa. Liikennemerkit 4-2022.indd 37 Liikennemerkit 4-2022.indd 37 14.3.2022 18.17 14.3.2022 18.17. Vanhoja liikennemerkkejä myös nykyaikaistetaan ulkoasultaan, mutta ne ovat aika helposti tunnistettavissa entisiksi: ihmishahmoista on tehty yksinkertaisempia. – Pyörätiet muuttuivat lähtökohtaisesti yksisuuntaisiksi ja vaikka tälle myönnettiin lopulta seitsemän vuoden siirtymäaika, kaksisuuntaisuudesta kertovien lisäkilpien lisääminen myös pyörätiemerkkien yhteyteen aloitettiin jo vuonna 2020. Hän kertoo Väylävirastossa tältä pohjalta päätetyn, että kaikki muutkin jalankulkuun, pyöräilyyn ja mopoiluun liittyvät kieltomerkit (C10–C15) vaihdettiin pääosin jo vuonna 2020. Mitkä ovat kiireellisimmät kokonaan uudet tai vanhasta merkittävästi muuttuneet liikennemerkit, jotka tulisi asentaa liikenneympäristöön. Tälle työjärjestykselle on luonteva selityksensä. Kaksisuuntaisen pyörätien lisäkilpiä kärkikolmioiden ja stop-merkkien alle lisättiin jo vuonna 2020 merkittävästi. Vanhoja liikennemerkkejä myös nykyaikaistetaan ulkoasultaan, mutta ne ovat aika helposti tunnistettavissa entisiksi: ihmishahmoista on tehty yksinkertaisempia, nuolia on tyylitelty ja symboleita osittain nykyaikaistettu. Österman myös tietää, missä järjestyksessä liikennemerkit on määrä uusia
– Näin ollen olemme karkeasti arvioineet, että noin 200 000 merkkiä joudutaan uusimaan siirtymäajan aikana lakimuutoksen vuoksi, kun siirtymäaika on kuitenkin lyhyempi kuin merkkien normaali elinkaari, Österman laskeskelee. – Muuten tiemerkinnöille on seitsemän vuoden siirtymäaika, mikä on melko riittävä eli tiemerkintämuutokset saadaan toteutettua normaalin toiminnan osana. Ja tuo lakimuutos tässä kohdin myös säästöjä: valkoinen tiemerkintämateriaali on edullisempaa kuin keltainen. Valtaosa merkinnöistä tehdään tiemerkintämassalla. – Kyllähän tienkäyttäjien kannalta nopeampi siirtymäaika kaksisuuntaisten pyöräteiden merkitsemiseen olisi ollut parempi, mutta kunnissa näitä merkkejä on niin paljon, että kuntapuolen toteutunut vaatimus pidemmästä siirtymäajasta on sinänsä ymmärrettävä. – Tiemerkinnöissä pyörätien jatkeiden merkitseminen uuden lain mukaisesti, eli pyörätien jatke merkitään vain, kun autoille on osoitettu väistämisvelvollisuus liikennemerkillä, pitää olla valmiina tämän vuoden kesäkuun alkuun mennessä, eli ne on pitänyt korjata kuntoon käytännössä jo viime vuonna, Österman kertoo. – Vähemmän liikennöidyillä teillä joudutaan jonkin verran tekemään valkoista keltaisen päälle, mutta kaiken kaikkiaan lakimuutos ei tiemerkintöjen osalta aiheuta kovinkaan suuria lisäkustannuksia. Vilkkaasti liikennöidyillä teillä tiemerkinnät nimittäin kuluvat sen verran nopeasti, että keltaisten viivojen kolmen vuoden siirtymäaika ei juuri aiheuta lisäkustannuksia. Liikennemerkit 4-2022.indd 38 Liikennemerkit 4-2022.indd 38 14.3.2022 18.17 14.3.2022 18.17. Toisaalta kun liikenneympäristössä tehdään matkan varrella muitakin muutoksia, pelkästään lakimuutosten vuoksi uusittavien merkkien määrä on tätäkin pienempi. Österman kertoo, että maanteillä on Väyläviraston rekisterien mukaan yli 600 000 liikennemerkkiä, joista pitkän kymmenen vuoden siirtymäajan aikana periaatteessa noin kaksi kolmasosaa tulisi joka tapauksessa uusimisvuoroon. Maalauksista puhuminen on hieman yleistävää, sillä vain vähäliikenteisemmillä teillä käytetään maaleja. kenteen väylillä olevia viivoituksia. 200 000 uutta merkkiä Uudet liikennemerkit muodostavat merkittävän savotan niin kustannusten kuin uusittavien merkkien määrän näkökulmasta. Merkintöjä uusitaan joka tapauksessa vuosittain niin paljon. Näille on pitkä 10 vuoden siirtymäaika, mutta merkkejä on niin paljon, että urakkaa aloiteltiin jo viime vuonna. Tämä lisää ohituskielto päättyy -merkkejä jonkin verran teiden varsilla. Onko liikenneympäristö käyttäjilleen sekava, jos käytössä on rinnan uusia ja vanhoja liikennemerkkejä. – Useimmissa tapauksissa uuden tieliikennelain mukanaan tuoma merkki muistuttaa hyvin paljon vastaavaa vanhaa ja eron usein huomaakin vasta, kun uusi ja vanha merkki ovat vierekkäin. Vaikka laki suo useimmille liikennemerkeille tuon edellä mainitun kymmenen vuoden siirtymäajan, monen merkin osalta on järkevää toimia niin, että kun niitä ryhdytään vaihtamaan, se pyritään tekemään tietty merkkiryhmä kerrallaan tieosuuksittain. Vilkas liikenne auttaa osaltaan urakkaa. Laki teettää myös maalaustöitä Tieliikennelaki toi mukanaan myös tarpeen uusia tiemaalauksia eli ajoteillä ja kevyen liiLiikenne >> LIIKENNEMERKIT Liikennemerkkien sijainti ja kunto kartoitetaan kuvantamalla eli ajamalla tiestö lävitse. Toivottavasti kunnat päivittävät merkkejä ehjinä osakokonaisuuksina, jolloin epäselvyyttä siirtymäajan aikana syntyisi mahdollisimman vähän. – Aluksi käytämme valtakunnallisesti 3–5 miljoonaa euroa vuodessa merkkien uusimiseen ja tarkistamme sitä vuosittain, kun ohjelmoimme sitä missä järjestyksessä merkkejä uusitaan. Linja-autopysäkkien merkit muuttuivat siten, että merkki on jatkossa aina keltapohjainen ja bussin nokka on vasemmalle. Näin esimerkiksi kunta saa käyttöönsä digitaalisen kartan liikenneympäristönsä liikennemerkkien kunnosta. Siksi maanteiden osalta pyrimme täydentämään nämä merkit maastoon nopeutetusti. Asennusten ajoittamisessa ja vaiheistamisessa on kyse aina harkinnasta, jossa vaakakupissa painaa liikenneturvallisuuden takaaminen. Olisiko kuntien tyrmäämä kahden vuoden siirtymäaika tietyille merkeille ollut liikenneturvallisuuden kannalta paras ratkaisu seitsemään vuoteen venytetyn sijaan. Ohituskielto pitää lopettaa Uuden tieliikennelain myötä liikennemerkillä aloitettu ohituskielto pitää nyt myös lopettaa liikennemerkillä, kun se ennen päättyi aina seuraavaan risteykseen. 38 4/2022 – Kaksisuuntaisten pyöräteiden lisäkilpien pitkä siirtymäaika aiheuttaa tältä osin riskin siitä, että tienkäyttäjän on vaikea hahmottaa, onko jokin tietty pyörätie yksisuuntainen vai ovatko merkit vielä päivittämättä. Keltaisten sulkuviivojen muuttamiselle valkoiseksi on kolmen vuoden siirtymäaika, eli niitä ehtii tekemään vielä kesäkuun alkuun 2023 saakka. Voi olla, että joku kokee siirtymäajan sekavana, mutta meidän käsityksemme mukaan mitään suurta ongelmaa tästä ei tule
Pyörätien jatkeen merkintä tervetullut Myös pyörätien jatkeen merkintätavan muutos on Vilkunan mukaan tervetullut uudistus, joka tulee selkeyttämään väistämisvelvollisuutta näissä paikoissa – kunhan tiukan, kahden vuoden siirtymäajan yli sinnitellään. 4/2022 39 TIELIIKENNELAIN tuomien uusien tai muuttuneiden liikennemerkkien asentamisessa on kunnilla suuri vastuu ja valta omilla alueillaan. Pyörätien jatkeen merkintöjen muutostarpeita on Suomessa todella paljon. Kaupunkiympäristön toimiala esitti merkkien uusimista varten miljoonaa euroa vuosittain 10 vuoden siirtymäajaksi, mutta toistaiseksi esitetystä summasta on saatu vuosittain puolet. Kuntien on nyt tärkeää käydä läpi pyörätien jatkeet ja tehdä tarvittavat muutokset. Siirtymäaikana muutoksia vaativat pyörätien jatkeet on korjattava joko osoittamalla ajoradan liikenteelle väistämisvelvollisuus liikennemerkillä tai muuttamalla ajoratamaalaukset suojatiemerkinnöiksi. Tampereella sijaitsevan Normiopasteen alaa ovat myös monenlaiset vaihtuvanäyttöiset opastetaulut ja liikennemerkit. – Se tässä vähän jännittää, kuinka pitkälle tuo viisi miljoonaa euroa riittää, Korhonen kommentoi. Vaatimusta ei myöskään voida aidosti perustella liikenneturvallisuushyödyillä. Vilkuna muistuttaa, että merkit B5 ja B6 jo itsessään velvoittavat väistämään muita ajoneuvoja kuten polkupyöriä risteyksessä. Kunnille kovat kustannukset Merkkien vaihdon siirtymäajat auttavat, mutta työtä riittää, sillä liikennemerkkejä on katuympäristössä monta kertaa enemmän kuin maantieympäristössä. – Pääsääntöisesti ihmiset kyllä ymmärtävät, että väylillä saa ajaa pyörällä kahteen suuntaan, vaikka lisäkilpiä ei niille vielä olisikaan lisätty. Turun kaupunki on puolestaan arvioinut, että pyöräteiden lisäkilvistä aiheutuisi sille 305 000–366 000 euron kustannukset. Säännöksen kustannuksia ja hyötyjä ei arvioitu. Hän arvioi, että pitkä seitsemän vuoden siirtymäaika tuskin aiheuttaa näillä väylillä erityistä epäselvyyttä. Tämä toimenpide on liikenneturvallisuuden kannalta hyvä ja perusteltu, Suomen Kuntaliiton Yhdyskunta ja ympäristö -yksikön kehittämispäällikkö Johanna Vilkuna arvioi. Kunnille tyyris muutos Mitä tämä kaikki sitten merkitsee yksittäisten kaupunkien tasolla. Kunnissa on harkittu huolellisesti, mikä on liikennemerkkien uusinnan tärkeysjärjestys. Ne tulevat lisääntymään erityisesti kaupungeissa. Vilkuna huomauttaa, että Suomen pyöräteistä arviolta 99 prosenttia on kaksisuuntaisia, joten uusi merkitsemistapa koskee valtavaa määrää liikennemerkkejä katuverkolla. Kuntaliitossa on arvioitu, että tieliikennelain toteuttaminen merkitsee kokonaisuudessaan kunnille useiden kymmenien miljoonien eurojen kustannuksia 10 vuoden aikana. Pyörätiemerkit valtava urakka Vilkuna kertoo, että uusista liikennemerkeistä kaksisuuntaista pyörätietä osoittavat lisäkilvet (H23.2 tai H9.1) ovat sellaisia, joita kunnissa tullaan lisäämään pyöräteille paljon. Oletettavasti kun kunta tekee yksisuuntaisia järjestelyjä tai uusia kohteita, niin kunta asentaa myös samalla siirtymäaikaa nopeammin kaksisuuntaisuudet lisäkilvet. Osassa kunnista merkkiä on käytetty jo aiemmin. Vaihtoruletti aiheuttaa myös merkittäviä kustannuksia. – Suomessa on paljon yhdistettyjä pyöräteitä ja jalkakäytäviä (merkki D6) sekä rinnakkaisia pyöräteitä ja jalkakäytäviä (merkit D7.1 ja D7.2), joille joudutaan lisäämään huomattavia määriä näitä lisäkilpiä, Vilkuna taustoittaa. Liikennemerkit 4-2022.indd 39 Liikennemerkit 4-2022.indd 39 14.3.2022 18.17 14.3.2022 18.17. Tieliikennelain tuoma merkitsemistavan muutos vie väistämättä aikaa ja siihen pitää varautua kuntien budjeteissa. Johtavan liikenneasiantuntijan Jouni Korhosen mukaan Helsingin kaupungin alueella on noin 100 000 liikennemerkkiä. Esimerkiksi Joensuun, Porin ja Rovaniemen kaupungit arvioivat, että pyörätiemerkkien H23.2 tai H9.1 -lisäkilpiä on niistä kunkin katuverkolla arviolta 3 000 kappaletta, jolloin kustannusarvio on 300 000–360 000 euroa kaupunkia kohden. Tästä syystä Vilkuna huomauttaa, ettei tienkäyttäjän tule luottaa pelkkiin tiemerkintöihin, vaan kannattaa olla tarkkana siirtymäajan jälkeenkin ja huomioida, onko ajoradan liikenteelle osoitettu väistämisvelvollisuus liikennemerkein. Mikkelin osalta vastaava arvio on 209 000 euroa. Risteävästä kaksisuuntaisesta pyörätiestä varoittava lisäkilpi tuli uudessa laissa pakolliseksi. Yksittäisenä esimerkkinä ovat pyöräteiden lisäkilvet. Aloitetaan pääkaupunkiseudulta. – Merkkien B5 (väistämisvelvollisuus risteyksessä) ja B6 (pakollinen pysäyttäminen) yhteydessä tulee ajoneuvoja varoittaa risteävästä kaksisuuntaisesta pyörätiestä lisäkilvellä H23.1. – Yksisuuntaiset pyörätieratkaisut ovat hyviä ja ne lisäävät turvallisuutta. – Uusi vaatimus ei tuota olennaista informaatiota. Pyörätieverkkoja on kunnissa tarve kehittää ja miettiä, mihin muun muassa yksisuuntaiset ratkaisut soveltuvat parhaiten. Johanna Vilkuna kummastelee, ettei lainsäätäjä tehnyt tieliikennelain uudistamisen yhteydessä arviota uusien vaatimusten merkittävimmistä kustannuseristä kunnille, vaikka Kuntaliitto esitti valmistelun yhteydessä yhteistyötä. Tampereen kaupungin alustavan arvion mukaan pyöräteiden lisäkilpiä on katuverkolla 5 000?10 000 kappaletta, jolloin kustannukset ovat karkeasti arvioituna 500 000?1 000 000 euroa. – Olimme kriittisiä yhdessä monien isojen kaupunkien ja kuntien sekä Liikenneturvan ja Ely-keskusten kanssa sen suhteen, että tieliikennelaki lähtee siitä, että pyörätie on yksisuuntainen ellei liikennemerkein toisin osoiteta, Vilkuna erittelee
Omissa tiloissa maalataan myös merkkien taustat harmaaksi. Kävimme sen aika rivakasti vaihtamassa, Eerikäinen kertoo. Tosin vielä se tulee kiinnittää pylvääseensä, joka sitten istutetaan paikoilleen suojatien reunaan jossakin päin Suomea. Toimitusjohtaja Tommi Saarni kertoo, että kuvausauto on kovassa käytössä, sillä tavallisen pikkukaupungin katuverkolle voi kertyä mittaa sellaiset 170–200 kilometriä. Pari ripeätä rullatyökalun edestakaista kelausta ja kalvon alle jääneet ilmakuplat ovat tiessään. Aluksi on valittu tarpeen eli tilausten mukaiset liikennemerkit tietokoneohjelman avulla aseteltavaksi 122 senttiä leveälle yhdysvaltalaisyhtiö 3M:n valmistamalle kalvorullalle. Liikennemerkkien pystytys on sekin työ, jonka Normiopaste hoitaa mieluusti itse: perustusten teosta ja yksittäistolpan asentamisesta aina kookkaiden opastetaulujen puomirakennelmiin. Kalvon heijastavuus vakuuttaa: kirkkaassa valaistuksessa on pakko siristää silmiä. 40 4/2022 Liikennemerkkien alumiiniset taustalevyt ovat pyöreitä taustoja lukuun ottamatta Normiopasteen omaa tuotantoa. Omissa tiloissa tehdään myös merkkien taustojen maalaus harmaaksi. Yksi muutaman vuoden takainen ei tuoreeltaan paljoa naurattanut, mutta jälkeenpäin sitäkin enemmän. Kalvon tulee kyetä näyttämään selkeän viestinsä autoilijoille ja muille tielläliikkujille kaikissa olosuhteissa ja vuosikausia: pakkassäillä, kesähelteillä, valoisassa ja pimeässä – heijastavuuttaan menettämättä. Vaikka Durst-suurkuvatulostin sijaitsee keskeisimmällä paikalla liikennemerkkitehtaan ytimessä ja vaikka viime kesänä asennettu lajissaan Euroopan modernein tulostin on koko yrityksen tyyrein yksittäinen hankinta kautta aikojen, ei se ole Normiopaste Oy:n arvokkain omaisuus: sitä ovat taitavat ihmiset. Kunnan tai alueurakoitsijan oma väki toki Liikenne >> LIIKENNEMERKIT Liikennemerkit 4-2022.indd 40 Liikennemerkit 4-2022.indd 40 14.3.2022 18.17 14.3.2022 18.17. Näin saadaan vietyä digitaalisiin karttoihin kaikkien liikennemerkkien sijaintikoordinaatit ja kunto, joka luokitellaan viisiportaisesti. Tuleeko sutta ja sekundaa. Näin valmistuu liikennemerkki Liikennemerkkien valmistuksessa limittyvät tiiviisti käsityötaidot ja nykyaikainen painotekniikka – mutta vasta kokemus takaa tasalaatuisuuden. Täällä valmistuvat myös liikenneympäristömme kaikkein monilukuisimmat liikennemerkit eli suojatiemerkit. Yrityksellä on ollut kahden vuoden ajan oma kuvausauto, jonka kattokameralla ikuistetaan kuntien tarpeisiin eri alueiden liikennemerkit. – Työ on monin tavoin työvoimavaltaista, meillä on tuotannossa vähän tarpeista riippuen töissä 10–15 henkeä, Kuittinen kertoo. Kalvo asettuu Lappalaisen käsissä tarkalleen oikeaan kohtaan. Näin hukkamateriaalia jää mahdollisimman vähän. Durst-suurkuvatulostin jäljentää liikennemerkin tarkalleen haluttuun kohtaan siten, että koko kalvorullan leveys voidaan hyödyntää. Niitä tehdään tarvittaessa vaikka yli tuhatkin päivässä, ollaanhan nyt tutustumassa alallaan Suomen suurimman yrityksen tuotantotiloihin Tampereen kupeessa Tesomalla. Jos joku epätoivoinen vanhempi etsii koulukirjojen päällystäjää, niin tässä olisi ripeä ammattilainen! Parasta mitä löytyy Ennen suojatiemerkin liimaamista liikennemerkki on käynyt lävitse useita edeltäviä työvaiheita. – Ja vaikka eri työvaiheissa meistä moni senkin opastetaulun tarkasti ja laadukkaaksi hyväksyi, pystytettiin tien varteen kyltti, jossa luki Jyväksylä. Kalvo on kiinnittynyt liikennemerkkilevyyn tiiviisti ja suojatieliikennemerkki on valmis. Kommelluksiakin sattuu! Satunnainen vierailijakaan ei voi olla havaitsematta tuotantotilojen hurttia yhteishenkeä. TÄÄLLÄ ne valmistuvat: teiden varsien liikennemerkit, moottoriteiden yläpuoliset valtavan kokoiset opastetaulut, paikkakuntien etäisyydet paljastavat kyltit, pyöräteiden opastemerkit, monenlaiset nähtävyyskyltit ja myös muuttuvanäyttöiset opastetaulut. Tapauksessa valmisteltiin näyttävää ja kookasta opastetaulua Keski-Suomeen vaakunakuvineen kaikkineen. – No eipä juuri, Lappalainen hörähtää. Ja sekin on ilmiselvää, ettei kyvykkäinkään automaatio ja kekseliäinkään tekniikka syrjäytä kokemusta ja taitavia käsiä. Yritys on kolunnut tähän mennessä kuntia Aurasta Ylöjärvelle, kolmisenkymmentä kaikkiaan. On oikea hetki pyytää tuotannon työnjohtaja Hannu Eerikäistä muistelemaan kommelluksia. – Kyllä sen sitten joku autoilija huomasi. Yrityksen toinen, pienempi tuotantoyksikkö sijaitsee Hausjärven Oitissa. Jo alkumetreiltä käy selväksi, että työvaiheita on useita. On pakko kysyä, tuleeko tässä työvaiheessa joskus sutta ja sekundaa. – Käyttämämme prismaattinen kalvo on ominaisuuksiltaan parasta mitä maailmalta löytyy, mutta niin ovat vaatimuksetkin haastavia, Kuittinen kertoo. On pakko seisahtua ihailemaan vierestä kuinka taitavin, tottunein ja hätäilemättömin liikesarjoin – ilman yhtään turhaa liikettä – teippari Hannu Lappalainen asettelee Durstin sisuksistaan synnyttämän kalvon alumiinisen liikennemerkkilevyn päälle. Alusta loppuun, jos mahdollista Liikennemerkkien alumiiniset taustalevyt ovat pyöreitä taustoja lukuun ottamatta Normiopasteen omaa tuotantoa. 1ja 2-luokkien liikennemerkki on niin kehnossa kunnossa, että se olisi uusittava mahdollisimman pian. Tuotantopäällikkö Antti Kuittinen opastaa liikennemerkkien valmistuksen saloihin. Painatuksen jälkeen kalvo saa pintaansa vielä suojalaminoinnin
– Niissä voi olla mahdotonta asentaa liikennemerkkiä niin, ettei se jossain ajamisen vaiheessa hieman häikäisisi, Saarni kertoo. Velic totaturia dipsapi duciaer ferepell Teippari Hannu Lappalainen kiinnittää taitavin kädenliikkein suojatiemerkin kalvon alumiiniseen taustalevyyn. Samalla tekstien ja numeroiden ympärillä olevaa tyhjää tilaa hieman suurennettiin, Kuittinen kertoo. Alitse suhahtava autoilija ei tule mieltäneeksi, että kookkaimmat yksittäiset opastetaulut ovat pinta-alaltaan 20 neliömetrin suuruisia. Maahantuoja ja tukkumyyjä: Koivunen Oy, Malminkaari 12, 00700 Helsinki. – Asentamiset ovat merkittävä osa toimintaamme. Se ei tuota haasteita niiden valmistamiselle, asentamiselle kylläkin. Uuden tieliikennelain myötä opasteista suurin osa kasvoi kooltaan, mutta osa myös pieneni. Muutos tarkoittaa käytännössä sitä, että jotkut opastetaulut kasvoivat pinta-alaltaan peräti 50 prosentilla. Kun vanha opastetaulu vaihdetaan uuteen ja isompaan, voi käydä niin, etteivät vanhat tukirakenteet ole riittävän kestäviä. Opastetaulut kasvavat kokoa Moottoriteiden pientareille ja yläpuolelle asennettavat opastetaulut ovat jättimäisiä. Entä kuinka häikäisyhaaste peitotaan kaartuvissa maantien kohdissa. Excearum exerum qui dolupis cipiciis ilit ab in net et enimolu ptatus maximpores dit aut eum lacerumqui omni officabo. Petlas_105x280_MOOTTORI_2022-04.indd 1 Petlas_105x280_MOOTTORI_2022-04.indd 1 1.3.2022 14.43 1.3.2022 14.43 uusii ja asentaa silloin tällöin jonkin kehnoon kuntoon menneen liikennemerkin omin voimin, mutta vähänkin vaativammissa tarpeissa työ annetaan yleensä muille. 4/2022 41 Kesärenkaat Saatavilla hyvin varustetuista rengasja varaosaliikkeistä kautta maan. Suuremmat opastetaulut vaativat tuekseen riittävän vahvat rakenteet. Liikennemerkit 4-2022.indd 41 Liikennemerkit 4-2022.indd 41 14.3.2022 18.17 14.3.2022 18.17. – Uusien ohjeistusten mukaisesti ja havaittavuuden kohentamiseksi esimerkiksi teiden numerot ja tunnukset kasvoivat. – Tässä voi monin paikoin tulla niin Väylävirastolle kuin kunnille ja Ely-keskuksille yllätyksiä ja ennakointia suurempia asennuksen vaatimia kustannuksia, toimitusjohtaja Saarni uumoilee. Ongelmana ei ole opastetaulujen hieman kasvanut paino, vaan pinta-alan kasvusta johtuvat tuulija lumikuorman tuomat vaateet. Se vaatii erityisosaamista, sillä moni autoilija ei esimerkiksi tule ajatelleeksi, että liikennemerkit ovat ajosuuntaan nähden 3–5 asteen verran vinossa, jotta merkin heijastavuus autoilijan silmiin on kaikkein otollisin, eikä toisaalta merkki heijasta takaisin autoilijaa häiritsevästi, Saarni taustoittaa
Vastaavasti Takuma (n. Heijastusnäyttö on kolme kertaa aiempaa suurempi ja siten helppolukuisempi. CX-60:ssä katumaasturiin on yhdistetty perinteisemmät takavetoisen auton mittasuhteet. Uutta on myös 8-pykäläinen automaattivaihteisto, josta on jätetty momentinmuunnin pois. 55 000 euroa) vie autoa synkempään ja sporttisempaan suuntaan mustanpuhuvalla nahkaverhoilun ilmeellä. Tämä tarkoittaa lyhyempää etuylitystä ohjaamon jäädessä kauemmaksi etupyöristä. Akusto on 17,8-kilowattituntinen, ja odotuksissa on noin 60 kilometrin sähköinen WLTPtoimintamatka. Tavoitteena on ollut painon-, polttonesteenja tilansäästö. Suomessa vakiovannekoko on hulppeat 20 tuumaa. Myös varustelussa kurkotetaan ylöspäin aina premium-luokkaan asti. Mazda CX-60 – valmistajansa ensimmäinen lataushybridi Kyseessä ei ole nykymuodin mukainen kaksoiskytkinvaihteisto, vaan Mazda selviää yhdellä sähköisesti ohjatulla kytkimellä. Näistä bensiiniversio on kolmija diesel 3,3-litrainen. Takavetoisesta perusrakenteesta huolimatta kyseessä on i-Activ AWD -nelivetojärjestelmällä varustettu lataushybridi. Myöhemmin rinnalle on tulossa kaksi kuusisylinteristä rivimoottoria, molemmat 48 voltin kevythybriditekniikalla. ALKAEN-MALLI Exclusive-Line sisältää 53 000 eurolla mm. Mazdalle uusia varusteita ovat panoraamalasikattoluukku ja sisätilojen tunnelmavalaistus. Sisustus on personallinen ja rohkeasti japanilainen. CX-60 -MALLISSA kaikki on uutta aina perusrakenteesta automaattivaihteistoon ja hieman myöhemmin julkaistaviin kuusisylinterisiin moottoreihin. 42 4/2022 Katumaasturi CX-60 on Mazdan uusi lippulaiva. Se yhdistää tutun, mutta uudistetun 2,5-litraisen nelisylinterisen polttomoottorin uuteen sähkövoimalinjaan yhteisteholla 241 kW (327 hv). Varustetasoista Homura (n. Kuljettaja kertoo autolle tietyt kehonsa mitat, minkä jälkeen auto etsii kuljettajan silmät kameran avulla ja säätää näiden perusteella istuimen, ratin, heijastusnäytön sekä peilit parhaisiin mahdollisiin asentoihin. >< 42-51 Koeajot 4-2022.indd 42 42-51 Koeajot 4-2022.indd 42 14.3.2022 18.20 14.3.2022 18.20. Kotija työpaikkakäyttöön tämä varmasti riittää, mutta asiointilataus jäänee vähiin. Kyseessä on varsin suuri auto, ja sisätilat riittävät aikuisillekin mukavaan matkustamiseen. Lataus on mahdollista kahdessa vaiheessa 7,2 kilowatin teholla, jolloin akku on ladattavissa täyteen neljässä tunnissa. avaimettoman käytön, 12,3-tuuTEKSTI JA KUVAT HENRI POSA UUDET >> maiset mittariston ja tietoviihdejärjestelmän näytöt, Android Autoja Apple Car Play-tuen, navigaattorin, heijastusnäytön sekä peruutuskameran ja pysäköintitutkat molempiin suuntiin. 57 000 euroa) tuo valoa ja ylellisyyttä valkoisella nappanahkaverhoilulla. Mieleen tulevat Jaguarin ja Volvon katumaasturit ja ehkä myös Maserati Levante. CX-60 on esimerkiksi ensimmäinen auto, joka on varustettu automaattisella ajoasennon säädöllä. SUOMEN KANNALTA olennaisin voimalinjavaihtoehto on Mazdan ensimmäinen lataushybridi
Android Auto ei siis kuulu tuen piiriin. Koeistuminen paljasti, että autoon on varsin helppo kulkea, sillä kynnyslista on sähköautoksi kapea. Polvitilaa on suorastaan hulppeasti. Ergonomiaa sen sijaan voi hieman moittia. Mukautuva vakionopeudensäädin ja sähkötoiminen takaluukku ovat niin ikään mukana. Euniq 6 on jo hinnoiteltu 49 375 euroon, ja myös ensimmäisen koeajon mahdollisuus pilkottaa nurkan takana. Digimittaristo ja suuri kosketusnäyttö ovat tänä päivänä jo lähes itsestäänselvyyksiä tässä hintaluokassa. MAXUKSEN ERÄS piirre on malliston yksinkertaisuus: myös Euniq 6:sta on myynnissä vain yksi versio. KOONNUT PETRI MUNUKKA ALFA ROMEO Tonale pieni citymaasturi kesä 2022 ASTON MARTIN DBX Coupé coupé-maasturi joulu 2022 AUDI A3 All Street mökkihelmat syksy 2022 A8 facelift kesä 2022 e-tron facelift joulu 2022 A6 e-tron sähköversio 2023 Q6 e-tron sähköversio 2023 BMW 8-sarja facelift kesä 2022 2 Active Tourer uusi sukupolvi syksy 2022 iX M60 tehopakkaus syksy 2022 3-sarja facelift syksy 2022 M2 pikkucoupé, 430 hv joulu 2022 M3 Touring sporttifarkku joulu 2022 M4 CSL 70 kg kevyempi, 530 hv joulu 2022 i7 7-sarja sähköistettynä 2023 X1 / iX1 uusi sukupolvi, myös sähkö 2023 CITROËN C5 X uusi iso crossover kevät 2022 C5 Aircross facelift syksy 2022 CUPRA Formentor VZ5 ripeä viisisylinterinen kesä 2022 DACIA Jogger uusi 7 h -tila-auto kevät 2022 Spring uusi edullinen sähköauto ei Suomeen DS 9 uusi iso sedan nyt 7 facelift kesä 2022 FERRARI 296 Spider PHEV avoversio kesä 2022 Purosangue citymaasturi syksy 2022 FIAT Scudo Talenton korvaaja kevät 2022 Ulysse Scudon tila-autoversio syksy 2022 Tipo Hybrid hybridiversio kevät 2022 FORD Focus facelift + etanoliversio kevät 2022 Transit facelift kevät 2022 Mustang Mach 1 V8:lla 460 hv kevät 2022 Tourneo Connect uusi sukupolvi kesä 2022 E-Transit sähköversio syksy 2022 Ranger Raptor V6 uusi sukupolvi syksy 2022 HONDA HR-V e:HEV uusi sukupolvi hybridinä kevät 2022 Civic e:HEV uusi sukupolvi hybridinä syksy 2022 HYUNDAI Ioniq 6 uusi sähköauto 2023 JEEP Grand Cherokee uusi sukupolvi kesä 2022 nimetön BEV uusi sähkö-Jeep 2023 KIA Sportage PHEV lataushybridi kevät 2022 Niro uusi sukupolvi syksy 2022 XCeed facelift syksy 2022 EV6 GT 585 hv syksy 2022 LAMBORGHINI Urus facelift + hybridi kesä 2022 LAND ROVER Defender 130 pitkä versio syksy 2022 LEXUS RZ sähkö-SUV kevät 2022 42-51 Koeajot 4-2022.indd 43 42-51 Koeajot 4-2022.indd 43 14.3.2022 18.20 14.3.2022 18.20. Takana reisitukea ei ole liikaa, vaikka jalkapöydät mahtuvat pitkälle etupenkin alle. Keskimittaiselle ajoasento osuu kyllä kohdalleen, mutta erikokoisilla voi olla haastavampaa. Perushintaiseksi tuotteeksi vakiovarustelu on kattava. Puhelimen lataus on mahdollista langattomasti. Ainoat lisävarusteet ovat metalliväri ja latauskaapeli. Suomeen saapuvat autouutuudet: runsas sato luvassa edelleenkin Komponenttipulasta ja maailmantilanteesta huolimatta autouutuuksien virta ei osoita hiipumisen merkkejä. Tietoviihdejärjestelmään saa liitettyä älypuhelimen Apple Car Playn avulla, mutta Android-käyttäjille on olemassa jonkinlainen vaihtoehtoinen järjestelmä. Ohjauspyörästä puuttuu etäisyyssäätö ja kuljettajan istuimesta istuinosan kallistuksen säätö. Varusteluun kuuluu myös kaksialueinen automaatti-ilmastointi ja tunnelmavalaistus. Maxus Euniq 6: kiinalaismaasturin pelinavaus Täyssähköinen Euniq 6 tarjoaa yhden, mutta kattavan version. Tavaratila on suuri, ja välipohjan alta löytyy valtavasti lisätilaa. 4/2022 43 EUNIQ 6 Grand SUV on täyssähköinen, alle 50 000 euron hintainen keskikokoiseen SUV-luokkaan kampeava kiinalaisuutuus. Maahantuojan mukaan 4 735 mm pitkä auto on jopa 150 mm saman hintaluokan sähköautoja pidempi
Keskikokoinen katumaasturi Austral on täysin uusi tuote sekä muotoilultaan että tekniikaltaan, joten uusi nimikin on enemmän kuin perusteltu. Automaattivaihteisissa versioissa keskikonsolin päällä on pitkittäissuunnassa liikkuva rannetuki, jonka tarkoituksena on tarjota kädelle tukea kosketusnäytön käyttöön. Tai ainakin viikonloppu. Takaistuin liikkuu pitkittäissuunnassa, ja selkänojien kallistusta voi säätää. Se saa nykyisiä Renaultin E-Tech-malleja suuremman 1,7 kWh:n akuston, josta seuraa myös enemmän sähköistä suorituskykyä (50 kW/68 hv ja 205 Nm). Tavaratilaa on mittaustavasta ja voimalinjasta riippuen vähintään 430 litraa, ja lukema kasvaa jopa 575 litraan istuimia kääntämättä. RENAULTIN UUSI Android OS -pohjainen OpenR Link -tietoviihdejärjestelmä on lupaava, ja nyt siihen on saatavana myös 9,3-tuumainen heijastusnäyttö. Noin 4,5 metriä pitkällä Australilla on korkeutta 1,62 m ja leveyttä 1,83 m. Maavaraa löytyy 170 mm. Hytissä ja hotellihuoneessa. Kangoo) kesä 2022 Primastar NV300 faceliftillä kesä 2022 Interstar NV400 faceliftillä kesä 2022 OPEL Astra uusi sukupolvi kevät 2022 Astra Sports Tourer farmariversio kesä 2022 Astra GSe sähköversio syksy 2022 PEUGEOT 308 SW farmariversio kevät 2022 POLESTAR 3 sähköcitymaasturi syksy 2022 PORSCHE 718 Cayman GT4 RS 500 hv kevät 2022 Taycan GTS 600 hv kesä 2022 911 GT3 RS 502 hv syksy 2022 Macan EV sähköversio joulu 2022 RANGE ROVER iso Range uusi sukupolvi kevät 2022 Range Rover Sport uusi sukupolvi joulu 2022 RENAULT Mégane E-Tech uusi sukupolvi vain sähköllä kevät 2022 Kangoo E-Tech sähköversio kesä 2022 Kangoo L2 pitkä kori syksy 2022 Austral Kadjarin seuraaja syksy 2022 ŠKODA Fabia Monte Carlo sporttivarustelu kevät 2022 Karoq facelift kevät 2022 Enyaq Coupé RS tehokkain versio ensin kevät 2022 Enyaq Coupé iV tavallisemmat perässä syksy 2022 SUBARU Forester facelift kevät 2022 Solterra sähköcitymaasturi syksy 2022 TOYOTA Proace City EV pikkupakun sähköversio kevät 2022 Aygo X uusi sukupolvi kesä 2022 bZ4X täyssähköcrossover kesä 2022 Corolla Cross maasturiversio syksy 2022 VOLKSWAGEN ID.5 uusi isompi sähköauto kevät 2022 ID.Buzz sähkötila-auto syksy 2022 Amarok uusi sukupolvi 2023 VOLVO C40 Recharge Single etuvetoversio syksy 2022 XC40 / V60 / S60 facelift syksy 2022 Suomeen saapuvat autouutuudet 44 4/2022 Vapautta näkyvissä Autoliiton jäsenille ale on aina 5% pois hinnasta, kun varaat matkasi Autoliiton kautta Kohta on loma. Porukka autoon, auto laivaan, laiva merelle ja sen yli. Nokka kohti Tallinnaa, Tukholmaa tai siitä eteenpäin, sinne minne tie vie. Vapaus maistuu aina. EDELLISPOLVEN Nissan Qashqain kanssa tekniikkansa jakanut Renault Kadjar ei myynyt maailmanlaajuisesti odotetulla tavalla, joten on toisen yrityksen aika. Se vasta maistuukin. Ja hyvä ruoka. Vielä vahvistamaton arvio kulutuslukemasta on 4,6 l/100 km. TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA UUDET >> Renault Austral on Qashqain sukulainen Austral saapuu mukaan kuumimpaan katumaasturiluokkaan. Ja uni. Elämä on matka, senhän sinä jo tiesitkin. MASERATI Grecale uusi citymaasturi kevät 2022 MC20 sähköversio, 0–100 km/h 2 s syksy 2022 Gran Turismo uusi sukupolvi sähköllä syksy 2022 MAXUS T90 sähköpick-up kesä 2022 MAZDA CX-5 facelift nyt CX-60 PHEV uusi isompi SUV kesä 2022 MX-30 R-EV hybridiversio syksy 2022 MERCEDES-BENZ T-sarja Citanin tila-autoversio kevät 2022 EQE taksimersu sähköllä kevät 2022 SL uusi sukupolvi kesä 2022 EQT sähkötila-auto syksy 2022 GLC uusi sukupolvi joulu 2022 EQS SUV iso sähkömaasturi joulu 2022 NISSAN Qashqai e-Power hybridiversio kevät 2022 Juke hybridiversio kesä 2022 X-trail uusi sukupolvi kesä 2022 Ariya uusi sähköauto kesä 2022 Townstar pieni sähköpaku (o.s. 12 JA 48 VOLTIN sähköjärjestelmillä varustettujen bensiinikevythybridien sijaan Suomen kannalta tärkein versio lienee 160ja 200-hevosvoimaisena myytävä E-Tech -täyshybridi. Tutustu Itämeren anteihin osoitteessa tallinksilja.fi Kysy lisää ja tee jäsenhintainen varauksesi Matka-Agenttien myyntipalvelusta 09 2510 2080 myynti@matka-agentit.fi 42-51 Koeajot 4-2022.indd 44 42-51 Koeajot 4-2022.indd 44 14.3.2022 18.21 14.3.2022 18.21
Vapaus maistuu aina. Tutustu Itämeren anteihin osoitteessa tallinksilja.fi Kysy lisää ja tee jäsenhintainen varauksesi Matka-Agenttien myyntipalvelusta 09 2510 2080 myynti@matka-agentit.fi 42-51 Koeajot 4-2022.indd 45 42-51 Koeajot 4-2022.indd 45 14.3.2022 18.21 14.3.2022 18.21. Ja hyvä ruoka. Se vasta maistuukin. Elämä on matka, senhän sinä jo tiesitkin. Kangoo) kesä 2022 Primastar NV300 faceliftillä kesä 2022 Interstar NV400 faceliftillä kesä 2022 OPEL Astra uusi sukupolvi kevät 2022 Astra Sports Tourer farmariversio kesä 2022 Astra GSe sähköversio syksy 2022 PEUGEOT 308 SW farmariversio kevät 2022 POLESTAR 3 sähköcitymaasturi syksy 2022 PORSCHE 718 Cayman GT4 RS 500 hv kevät 2022 Taycan GTS 600 hv kesä 2022 911 GT3 RS 502 hv syksy 2022 Macan EV sähköversio joulu 2022 RANGE ROVER iso Range uusi sukupolvi kevät 2022 Range Rover Sport uusi sukupolvi joulu 2022 RENAULT Mégane E-Tech uusi sukupolvi vain sähköllä kevät 2022 Kangoo E-Tech sähköversio kesä 2022 Kangoo L2 pitkä kori syksy 2022 Austral Kadjarin seuraaja syksy 2022 ŠKODA Fabia Monte Carlo sporttivarustelu kevät 2022 Karoq facelift kevät 2022 Enyaq Coupé RS tehokkain versio ensin kevät 2022 Enyaq Coupé iV tavallisemmat perässä syksy 2022 SUBARU Forester facelift kevät 2022 Solterra sähköcitymaasturi syksy 2022 TOYOTA Proace City EV pikkupakun sähköversio kevät 2022 Aygo X uusi sukupolvi kesä 2022 bZ4X täyssähköcrossover kesä 2022 Corolla Cross maasturiversio syksy 2022 VOLKSWAGEN ID.5 uusi isompi sähköauto kevät 2022 ID.Buzz sähkötila-auto syksy 2022 Amarok uusi sukupolvi 2023 VOLVO C40 Recharge Single etuvetoversio syksy 2022 XC40 / V60 / S60 facelift syksy 2022 Suomeen saapuvat autouutuudet Vapautta näkyvissä Autoliiton jäsenille ale on aina 5% pois hinnasta, kun varaat matkasi Autoliiton kautta Kohta on loma. Porukka autoon, auto laivaan, laiva merelle ja sen yli. MASERATI Grecale uusi citymaasturi kevät 2022 MC20 sähköversio, 0–100 km/h 2 s syksy 2022 Gran Turismo uusi sukupolvi sähköllä syksy 2022 MAXUS T90 sähköpick-up kesä 2022 MAZDA CX-5 facelift nyt CX-60 PHEV uusi isompi SUV kesä 2022 MX-30 R-EV hybridiversio syksy 2022 MERCEDES-BENZ T-sarja Citanin tila-autoversio kevät 2022 EQE taksimersu sähköllä kevät 2022 SL uusi sukupolvi kesä 2022 EQT sähkötila-auto syksy 2022 GLC uusi sukupolvi joulu 2022 EQS SUV iso sähkömaasturi joulu 2022 NISSAN Qashqai e-Power hybridiversio kevät 2022 Juke hybridiversio kesä 2022 X-trail uusi sukupolvi kesä 2022 Ariya uusi sähköauto kesä 2022 Townstar pieni sähköpaku (o.s. Tai ainakin viikonloppu. Ja uni. Nokka kohti Tallinnaa, Tukholmaa tai siitä eteenpäin, sinne minne tie vie. Hytissä ja hotellihuoneessa
2,68-metrinen akseliväli jää sekin jalkoihin, ja leveyttäkin kertyy vain 1,77 m. Silti autossa ei istuta erityisen alhaalla. Jos Hyundai Ioniq 5 (s. 46 4/2022 Renault Mégane E-Tech Electric 60 kWh 220 hv Techno Mégane E-Tech Electric on samaan aikaan sekä yllättävän pieni että iso sähköauto. Ohjaamon tunnistaa Renaultiksi muun muassa 12-tuumaisesta kosketusnäytöstä (lisävaruste) ja ratin takaa löytyvästä mediasoittimen viiksestä, mutta kaikki on silti uutta. Digimittaristolle varattu näyttö on noin 12-tuumainen ja kolmas näyttö löytyy taustapeilistä, jota voi käyttää joko perinteisenä peilinä tai toistamaan takalasin sisäpuolelle sijoitetun kameran kuvaa. Tästä on apua muuten pienehkön takalasin kanssa. Tavaratila ei ole valtava, mutta välipohjan alla takareunassa on syvä lisäpotero, mikä kasvattaa litralukeman 440:een. Valmistaja painottaa sporttista ajettavuutta, mutta näillä teholukemilla ei sähköautomaailmassa revitellä. Etuovien kahvat on upotettu auton kyljen muotoon, josta ne nousevat tarvittaessa esiin. Lähtökohtaisesti tehoa on 96 kilowattia (130 hv), mutta suuremmalla akkukoolla Mégane E-Tech Electricin saa myös – koeajoyksilömme tapaan – 160 kW:n (218 hv) tehoisena. Kokonaismittaa on vain 4,2 metriä, joten kyseessä on Volkswagen ID.3:a lyhyempi auto. Takana kahvat on piilotettu tyylikkäästi C-pilariin. Näilläkin eväillä tulee toki enemmän kuin hyvin toimeen, eikä arkikulkuun kaipaa ainakaan voimakkaampaa versiota enempää. Kaksi noin 1,9-metristä henkilöä mahtuu istumaan peräkkäin. Takaluukku avataan luukun pinnassa olevasta pienestä painikkeesta, jolle talvi saattaa luoda haasteita – sen kuitenkin aika näyttää. Rinnalle saapuva Mégane E-Tech Electric on valmistajalle merkittävä loikka sähköautoilun suuntaan. HYVÄÄ akuston esilämmitys, tietoviihdejärjestelmä HUONOA tavaratilan nostokynnys ON AIKA unohtaa hetkeksi vanha Mégane, vaikka se mallistossa säilyykin. Kuvissa Mégane E-Tech Electric saattaa näyttää massiiviselta SUV-mallilta, mutta luonnossa liikkuu kompakti viistoperä. Nopeasti reagoiva, älypuhelinta muistuttava ja Googlen kartoilla varustettu perusta vaikutti lyhyellä kokeilulla erittäinkin lupaavalta. Tämän aiheuttanee sähköautojen tapaan pohjaan sijoitettu akusto, joka nostaa istuma-asentoa hieman ylöspäin. TOINEN MIELENKIINTOINEN seikka Mégane E-Tech Electricissä on auton 1,5 metrin korkeus – tai pikemminkin mataluus. Ilmastoinnin säätimet on toteutettu perinteisillä painikkeilla, mutta istuinlämmittimet on kytkettävä kosketusnäytöltä. Näin, vaikka Renaultin tapauksessa akkupaketti on vain 11 cm korkea. 52) näyttää luonnossa selvästi kuvia suuremmalta, on Mégane E-Tech Electricin osalta juuri toisinpäin. Näin on myös uuden Android-pohjaisen tietoviihdejärjestelmän kohdalla. Uutuus pohjautuu täyssähköisiä tuotteita varten suunnitellulle CMF-EV -perusrakenteelle. UUDELLA VIERASMAGNETOIDULLA tahtimoottorilla saavutetaan aiempaa enemmän tehoa pienemmästä paketista, ja 145 kg painava moottori onkin 10 prosenttia Renault Zoen vastaavaa kevyempi. Ne ovat kuitenkin aina näkyvillä, joten kertahipaisu riittää. TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA 42-51 Koeajot 4-2022.indd 46 42-51 Koeajot 4-2022.indd 46 14.3.2022 18.21 14.3.2022 18.21. Siksi sisätiloja luulisi ahtaiksi – etenkin laskevaa kattolinjaa katsellessa. Tilaa on kuitenkin yllättävän paljon ja kuljettaja saa ajoasennon säädöt kohdalleen, vaikka istuinosan kallistuksen säätö uupuu
4/2022 47 TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, ETUVETO 160 kW (218 hv), 300 Nm Akku netto 60 kWh Lataus Type 2: 22 kW (3 x 32 A) CCS: 130 kW WLTP-kulutus 16,1 kWh / 100 km toimintamatka 450 km Suorituskyky 0–100 km/h 7,4 s huippunopeus 160 km/h Mitat Pituus 4 199 mm Leveys 1 768 mm Korkeus 1 505 mm Akseliväli 2 685 mm Tavaratila 440–1 332 l Omamassa 1 711 kg perävaunu 900 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2022) Takuu 4 v / 100 000 km ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 46 390 € Akkukoot ovat 40 tai 60 kilowattituntia, minkä myötä valittavana on yhteensä kolme voimalinjavaihtoehtoa. Edes tämä ei pilannut jousitusmukavuutta ainakaan Espanjan teillä. Yläpuolelle sijoittuvat vielä Techno sekä Iconic -tasot. Suomen talvessa tästä on luonnollisesti iso apu. Kevyin taso antaa auton rullata vapaasti, kunnes kuljettaja painaa jarrua. Keulapellin alta on turha etsiä toista tavaratilaa – tuo tila on täytetty tekniikalla. Korkein pikalatausteho on pienemmällä akkukoolla 85 ja suuremmalla 130 kW. Näistä suuremman virta vaikutti riittävän jopa varsin lähelle WLTPlukemia vuoristoisella koeajolenkillä ja suotuisassa noin 15 asteen säässä. TAKA-AKSELILLA ON monivarsituenta ensimmäistä kertaa tämän segmentin Renaultissa. Ensimmäisiä autoja odotellaan jälleenmyyjille kesän alkuun. Hinnaston aloittaa 40 kilowattitunnin akustolla varustettu Equilibre 38 390 euron summalla, mutta suosituimmaksi noussee 60 kWh -akulla varustettu 96 kW:n versio Evolution ER -varustelulla hintaan 44 390 euroa. Varustetasoja on neljä. Suomeen tuotavissa autoissa on ilahduttavasti vakiovarusteena peräti 22 kW:n kolmivaiheinen Type 2 -lataus. Jarrutusenergian talteenoton tehokkuutta voi säätää ohjauspyörän siivekkeistä. Vakiovannekoko on 18 tuumaa, ja koeajoautossa pyörivät vaihtoehdoista suuremmat, peräti 20-tuumaiset vanteet. Tehokkainkaan taso ei aivan salli yhden polkimen ajoa, sillä auto on pysäytettävä aina itse jarrupolkimella. Alustaviritys on onnistunut kompromissi ajettavuuden ja mukavuuden välillä, kuitenkin selkeästi jämäkkä. 42-51 Koeajot 4-2022.indd 47 42-51 Koeajot 4-2022.indd 47 14.3.2022 18.21 14.3.2022 18.21. Mégane E-Tech Electricin lyhyen kokonaispituuden on pakko tuntua jossakin. Auto osaa esilämmittää akun optimilämpötilaan lataamista varten, kunhan kuljettaja hyödyntää ja noudattaa reittiopastusta, joka osaa huomioida lataustarpeen. WLTPtoimintamatka on pienemmällä akulla 300 ja isommalla 470 kilometriä. Teoriassa on siis mahdollista saada jopa 300 kilometriä toimintamatkaa puolen tunnin latauksen aikana
48 4/2022 S-Cross tarpoo lumisista säistä vaivatta läpi, ja kilpailee kaiken lisäksi hinnalla. Tutusta pohjasta huolimatta S-Crossin ulkonäkö on uusittu täysin, ja selvästi SUV-suuntaan. Ylellisyydestä ja tuoreimmasta muodista on hieman tingittävä eurojen myötä, mutta S-Crossin tarjoama kompromissi ei ole huono. Kompromissi on onnistunut. 42-51 Koeajot 4-2022.indd 48 42-51 Koeajot 4-2022.indd 48 14.3.2022 18.21 14.3.2022 18.21. Takapenkillä istutaan ryhdikkäästi ja pääntilaa riittää vielä 180-senttiselle, mutta leveyssuunnassa kaksi aikuista saa luvan riittää. Tutun ohjauspyörän oikealta puolelta Hinnat alkaen -malliin ostaja voi hankkia lisähintaan joko automaattivaihteiston, paremman varustelutason (GLX) tai molemmat. Pahaa pintakovuutta ei kuitenkaan esiinny. Arkiajoon nykyisen voimanlähteen kulku riittää. Nyt suoraksi seuraajaksi on esitelty samalle perustalle pohjautuva S-Cross, joka asettuu Suzukin mallistossa edeltäjänsä tapaan loogisesti Vitaran ja Acrossin väliin. Täyshybridiversiota odotellaan vuoden loppuun mennessä. automaattivaihteisto 95 kW (129 hv), 235 Nm WLTP-kulutus 6,1 l/100km CO 2 -päästöt 139 g/km Suorituskyky 0–100 km/h 10,2 s huippunopeus 195 km/h Mitat Pituus 4 300 mm Leveys 1 785 mm Korkeus 1 585 mm Akseliväli 2 600 mm Tavaratila 430–1 230 l Omamassa 1 330 kg perävaunu 1 500 / 600 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 v / 100 000 km Hinta alkaen 35 390 € löytyy nyt vakiovarusteena 7-tuumainen, ja koeajetussa GLX-varustellussa mallissa 9-tuumainen, kosketusnäyttö. bensiinimoottori 1 373 cm 3 6-v. NELIVETOISEN korkeammalla maavaralla varustetun auton etenemiskyky on vaikuttavaa, eivätkä pöperökelit pääse piinaamaan. Auton oman ajotietokoneen reilut 7 l/100 km ei ole järin paha lukema nelivetoiselle kevythybridille, jolla kahlattiin koeajon aikana melkoisissa hangissa. Koeajetussa GLX-varustelussa on mukana vielä pysäköintiä helpottava 360 asteen kamera. Hintaluokan huomaa myös keskinkertaisesta äänieristyksestä. Toisaalta selkeä käytettävyys on helposti lähestyttävissä rukkasetkin kädessä, ja sisätilojen materiaaleja on myös päivitetty parempaan suuntaan. TOISTAISEKSI AINOANA vaihtoehtona myydään 1,4-litraista bensaturboa 48 voltin kevythybridijärjestelmällä, jonka käynnistingeneraattori kykenee tarjoamaan lisätyöntöä 10 kilowatin (14 hv) ja 50 newtonmetrin verran. Alusta on lievästi napakka ja viimeisin hienostuneisuus uupuu, mutta tämä toki vaivaa useita muitakin katumaastureita. Kattava vakiovarustelu sisältää muun muassa täysin avaimettoman käytön, kaksialueisen automaatti-ilmastoinnin, mukautuvan vakionopeudensäätimen, pysäköintitutkat auton molemmissa päissä sekä peruutuskameran. MIELENKIINTOISESTI MUOTOILTU Suzuki SX4 S-Cross mulkoili vahvasti crossover-teeman suuntaan, mutta malli poistui markkinoiltamme jo reilut pari vuotta takaperin. Moottorit ovat tuoreempaa vuosikertaa, ja sisustus on saanut moderneja kosketuksia näytön kautta. Suosio ei ollut järin suurta. Suurehko auto, automaattivaihteisto, nelivetoisuus ja edullisimmillaan noin 31 400 euron hinta voi olla vastustamaton tarjous. Tavaratilaa löytyy 430 litraa ja vielä 10 litraa lisää takamatkusSuzuki S-Cross 1.4 Boosterjet 4WD GLX+SR 6AT Hybrid TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA tajien selkänojaa säätämällä. HYVÄÄ nelivetoisuus HUONOA hiomattomuus KOEAJOT >> TEKNIIKKA >> KEVYTHYBRIDI, NELIVETO 4-syl. Tämä pitää hinnaston yksinkertaisena. Molemmat tukevat Android Auto ja Apple Car Play -toimintoja, mutta kalliimpi myös Apple Car Playn langatonta versiota. AJOASENNON SAA riittävän hyväksi, ja ohjauspyörästä löytyy säädöt molempiin suuntiin. Sisätilat tuovat hieman mieleen käytetyn auton – sekä hyvässä että pahassa. Auton varoitukset tosin ärsyttävät lumisohjon peittäessä anturit. Kaasupoljin on kuitenkin säädetty liian ärhäkkääksi, minkä vuoksi liikkeellelähdöistä tulee helposti hieman nykiviä
Aluksi moottorit ovat perinteisiä: joko 1,5-litraisia dieseleitä, tehoiltaan 55 kW (75 hv), 70 kW (95 hv) ja 85 kW (116 hv) tai 1,3-litraisia bensiinimoottoreita, 75 kW (102 hv) ja 96 kW (131 hv). Korkeus ja leveys tuovat ilmavuutta kuskin ympärille. Sähköiset turvavarusteet pitää poimia lisävarusteista, mutta turvatyynyjä on aina kuusi. Edellisessä Citan-sukupolvessa Mercedes lähti kimppaan jälkijunassa eikä päässyt vaikuttamaan suunnitteluun. Pakettiautossa on takana pariovet ja oikeassa kyljessä liukuovi, kaikki ikkunattomia. Keulailme on molemmilla täysin omansa; sukulaisuus paljastuu helpoimmin sivuprofiilista ja takapäästä. Tavaratilaa on tässä lyhyessä korissa 2,9 kuutiometriä, lattian pituus on 1,8 metriä ja leveys pyöräkoteloiden välissä 1,2 m. Kuormansidontakoukut ja valo kuuluvat varustukseen. Perusvarustelu sisältää oleellisen, naftalämmitin kuuluu dieselmalleihin. Täyssähkömalli 75 kW (102 hv) -tehoineen on luvassa ensi talveksi. Kantavuutta on 320–750 kg versiosta riippuen, ja jarrullisen perävaunun maksimipaino on 1 500 kg. Apukuskin istuimen voi vaihtaa kahden istuttavaan versioon, mutta vaihdekepin sijoitus ei jätä keskellä istuvalle juuri polvitilaa. HYVÄÄ mukavuus, hiljaisuus, suorituskyky, viimeistely HUONOA hinta varusteltuna, kääntöympyrän halkaisija, tuulilasin pesin TEKNIIKKA >> POLTTOMOOTTORI, ETUVETO 4-syl. Isoin diesel on terhakka niin paikaltaan lähdettäessä kuin ohituksissakin. Mallisto on molemmilla merkeillä laaja. Tunnokas kytkin ja sujuvatoiminen kuusivaihteinen vaihteisto sopivilla välityksillä ja alhaalta vääntävällä moottorilla tekevät Citanin kepittämisestä helppoa. MERCEDES-BENZ Citan on uusiutunut sisarmallinsa Renault Kangoon vanavedessä. AJOSSA CITANIIN on helppo ihastua. Lisäovia ja -ikkunoita, tai vaikka ylös avautuvan takaluukun, saa tietysti rahalla. Apukuskin istuimen alusMercedes-Benz Citan 112 CDI L1 taa ei ole hyödynnetty, mutta muutoin säilytyslokeroita on runsaasti kattohyllykköä myöten. Koeajon keskikulutus karkasi karvan yli kuuden litran, mitä voinee pitää siedettävänä talvikaudella. Myynti on jo alkanut sekä pakettiautoilla että henkilömalleilla. Kevyt ohjaus palkitsee kaupunkipyörittelyssä, mikä lieneekin Citanin ominta aluetta. OHJAAMO ON kooltaan ja istuimen muodoiltaan passeli useimmille kuskeille – vain kaikkein pisimmät jäävät toivomaan lisäpykälää istuimen pituussäätöön. Overtorque-toiminto antaa hetkellisesti pienen lisäpotkun – teho kasvaa 4 kW (5,5 hv) ja vääntö 25 Nm. Nyt yhteistyön jatkuessa stuttgartilaisvalmistaja on saanut ujutettua mukaan enemmän omia ratkaisujaan. 4/2022 49 TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA KOEAJOT >> Uusi Citan on onnistunut yhdistelmä saksalaista toimivuutta ja ranskalaista mukavuutta, ja tarjoaa edullisimman tien päästä tähtimerkin rattiin. Tuulilasin pesujärjestelmässä on kuusi suutinta, mutta paine ei riitä edes lasin puoleen väliin. manuaalivaihteisto 85 kW (116 hv), 270 Nm WLTP-kulutus 5,5 l/100km CO 2 -päästöt 144 g/km Suorituskyky 0–100 km/h 11,7 s huippunopeus 175 km/h Mitat Pituus 4 498 mm Leveys 1 859 mm Korkeus 1 832 mm Akseliväli 2 716 mm Tavaratila 2,9 m 3 Omamassa 1 464 kg perävaunu 1 500 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 v Hinta alkaen 26 193 € koeajoauto 35 693 € 42-51 Koeajot 4-2022.indd 49 42-51 Koeajot 4-2022.indd 49 14.3.2022 18.21 14.3.2022 18.21. Kaksoiskytkinvaihteistoa joutuu odottamaan kevääseen, mutta sitä ei oikeastaan kaipaakaan. Mersu-kuski kotiutuu nopeasti, sillä niin mittaristo, ratti, nappulat, monitoimiviiksi kuin näyttöruutu valikoineen ja yhteyksineen toimivat totutulla tavalla. Koripituuksia on jatkossa kaksi, nyt esiteltiin vasta lyhyempi. Ensityypit saimme tehokkaimmalla dieselillä. dieselmoottori 1 461 cm 3 6-v. Myös ohjaus on selvästi ranskalaisen köykäinen tunnoltaan, vaikka Mercedes kehuu sitä viilanneensa. Mukava jousitus tuo tuulahduksen ranskalaisista sukujuurista, mutta alusta ei kavahda vauhtiakaan. Kaksikon valmistuessa samalta tuotantolinjalta itse kori ja perusolemus ovat samat. Silti autossa olevaa taustapeiliä voi yrittää säätää nähdäkseen oikealle takaviistoon. Sisäilme, verhoilu ja kojelaudan linjat ovat kokonaan Mercedeksen omaa käsialaa. Ohjaamon ovet avautuvat 90 asteen kulmaan, mikä lienee tarpeellisempaa tila-autoversiossa
Toisena seikkana Joggerin integroidut kattokaiteet voidaan muuntaa hansikaslokerosta löytyvällä työkalulla taakkatelineiksi. Pääsimme Ranskassa ensimmäistä kertaa uutuuden rattiin 1,0-litraisella bensiinimoottorilla, korkeimmalla varustetasolla ja seitsemällä istuimella varustettuna. Ajoasennon saa asialliseksi – ainakin kahdella korkeammalla varustetasolla – vaikka istuinosan kallistuksen säätöä ei ole saatavana edes lisähintaan. Tätä kaikkea tarjoaa Dacia Jogger. Muunneltavuutta on mukavasti. Mantteliperijä Jogger on venytetty muun muassa Renault Cliosta tutulle CMF-B -perusrakenteelle. Mainittu seitsenpaikkainen versio tosin on tuhatlappusen verran arvokkaampi. Edullisimmasta varustetasosta on karsittu ohjauspyörän pitkittäissäätö pois. OHJAAMO on Dacialle totuttuun tapaan selkeä ja yksinkertainen. Maavaraakin löytyy 200 millimetriä. ROMANIALAISMERKILLÄ ON pohdittu, kuinka rakentaa moderni perheauto. Loppulaskukin on luultua pienempi. manuaalivaihteisto 81 kW (110 hv), 200 Nm WLTP-kulutus 5,8 l/100km CO 2 -päästöt 130 g/km Suorituskyky 0–100 km/h 11,2 s huippunopeus 183 km/h Mitat Pituus 4 547 mm Leveys 1 784 mm Korkeus 1 691 mm Akseliväli 2 897 mm Tavaratila 160–1 807 l Omamassa 1 221 kg perävaunu 1 200 / 640 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 v / 100 000 km Hinta alkaen 21 999 € Esimerkillistä ajonhallintaa ja mukavuutta Ultra High Performancerengas erinomaisella suorituskyvyllä ja kestävyydellä Äärimmäistä suorituskykyä ja ohjaustuntoa sporttiseen ajoon UUTUUS! www.hankooktire.com Proven Technology TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA KOEAJOT >> 42-51 Koeajot 4-2022.indd 50 42-51 Koeajot 4-2022.indd 50 14.3.2022 18.21 14.3.2022 18.21. 2,9 metrin akseliväli on suorastaan hulppea ja pyörät sijaitsevat auton kulmissa – jopa selvemmin kuin monissa sähköautoissa. Täysin uuden mallin hinnat nimittäin alkavat Suomessa alta 18 000 euron. Muodikkaasta katumaasturista voisi ottaa maavaraa ja hieman korkeamman ajoasennon, farmarista mittasuhteet sekä käytettävyyden ja tila-autosta lähinnä ne seitsemän istuinpaikkaa. Lopputuloksena on Suomen edullisimmat seitsemän istuinpaikkaa. Joggerin mielenkiintoisiimpiin piirteisiin kuuluu kuljettajan takaa 40 millimetrillä korotettu katto, mikä mahdollistaa riittävän pääntilan kolmannellekin riville. Toinen istuinrivi tarjoaa aikuiselle suorastaan esimerkillisen reisituen. ODOTUKSIA UUTUUDELLE riittää, sillä sen pitää korvata kerralla kolme eri mallia: Logan MCV, Lodgy ja Dokkerin matkustajaversiot jäävät pois myyntivalikoimasta. ToiHYVÄÄ muunneltavuus HUONOA hieman vanhahtavat sisätilat Dacia Jogger TCe 110 man Extreme 7-p. Dacian lupaukset nimittäin pitävät paikkansa – kolmannelle riville mahtuu mukavasti keskimittainen aikuinen, ja jopa 190-senttimetrinen voi siellä istua. TEKNIIKKA >> POLTTOMOOTTORI, ETUVETO 3-syl. Polvitila loppuu ensin, mutta kolmekin keskimittaista aikuista mahtuu hyvin peräkkäin seitsenpaikkaiseen versioon. 50 4/2022 Täysin uusi Jogger yhdistelee nerokkaalla tavalla kolme eri autoa, mutta pitää hinnan kurissa. Sallittu kattokuorma on 80 kg, mutta auton ollessa pysäköitynä katolla voi nukkua kaksikin aikuista sinne asennettavassa teltassa. bensiinimoottori 999 cm 3 6-v. 4,55-metrisenä Jogger on Dacian malliston pisin auto
Sen sijaan Dacian ensimmäinen hybridimalli on tulossa vuonna 2023: kyseessä on Cliosta tutulla E-Tech -täyshybridijärjestelmällä varustettu, aina automaattivaihteinen Jogger. 42-51 Koeajot 4-2022.indd 51 42-51 Koeajot 4-2022.indd 51 14.3.2022 18.21 14.3.2022 18.21. Tarkemmat arviot saavat odottaa kotimaan koeajoa – erityisesti rengasmelun suhteen. Esimerkillistä ajonhallintaa ja mukavuutta Ultra High Performancerengas erinomaisella suorituskyvyllä ja kestävyydellä Äärimmäistä suorituskykyä ja ohjaustuntoa sporttiseen ajoon UUTUUS! www.hankooktire.com Proven Technology nen istuinrivi on kaadettavissa kahdessa osassa (60/40), ja kolmannen rivin istuimet voi joko kaataa tai nostaa yksittäin autosta pois. Nelivetoinen Jogger olisi teoriassa mahdollista tehdä, mutta jäänee toteutumatta. Koeajoyksilö oli kattavimmin varusteltu Extreme, josta löytyy muun muassa automaatti-ilmastointi, taittopöydät toiselle istuinriville, peruutuskamera sekä älyavainkortti. Jälkimmäinen toimenpide sujuu helposti ilman apukäsiä, sillä yksi istuin painaa vain 10 kg. Tavaratila jää ymmärrettävästi seitsemällä matkustajalla lyhyeksi, mutta viidellä sitä on jo hulppeasti, ja sopivasti istuimia kaatamalla pitkätkin esineet mahtuvat. Konepellin alta löytyvä TCe 110 tarkoittaa kolmisylinteristä ja 1,0-litraista bensaturboa. Varustelu on enemmän kuin riittävä, ja tästä muodostuneekin meikäläisittäin myydyin malli. Vaihteistona on aina kuusipykäläinen manuaali. VOIMALINJOJA ON alkuun vain yksi, ja valmistaja haluaakin pitää vaihtoehdot vähissä selkeyden vuoksi. Jogger hölkkää helposti mäet ylös jopa Ranskan runsaissa korkeuseroissa, ja koeajolla kulutus pyöri raskaalla kaasujalalla seitsemällä alkavissa lukemissa. Jogger ei yllätä ajettavuudellaan mihinkään suuntaan, sillä eteneminen on nykyautojen tapaan varmaa. Huipputehoa on 81 kW (110 hv) ja vääntöä 200 newtonmetriä. Duster pitää paikkansa merkin joka nurkasta raapivana vaihtoehtona – ainakin toistaiseksi
Kaikki tavoitellut latauspisteet olivat toimintakuntoisia, niiden luo pääsi helposti L O K A K U U N A R R A S K U U J O U L U K U U T A M M I K U U H E L M I K U U M A A L I S K U U H U H T I K U U 52-53 Ioniq 5 4-2022.indd 52 52-53 Ioniq 5 4-2022.indd 52 14.3.2022 18.22 14.3.2022 18.22. Ajotietokoneen näyttämä toimintamatka on edellisten 40 ajosyklin perusteella laskettu keskiarvo. Latauspisteiden osalta ei voi kuin kiittää omaa onneaan tai ihmetellä muiden epäonnea. Latauksen edistymistä oli mukava seurata etähallinnan mahdollistavasta Bluelink-sohan epäkuntoisista latauspisteistä kuultu niin paljon tarinoita. Reitin ja taukojen määrittely osoittautui yllättävän helpoksi. Eniten matkalla yllätti latausverkoston kattavuus ja kunto. ALUN perin tarkoitus ei ollut lähteä keskellä talvea sähköautolla Lappiin. Tämä laskentaperuste näyttää johtavan hyvin luotettavaan arvioon jäljellä olevasta toimintamatkasta. Tilanne kuitenkin ajautui siihen, että heti vuodenvaihteen jälkeen havaitsin suuntaavani Hyundai Ioniq 5:n keulan Lahdesta kohti Inaria. Päätieverkkoa käyttäen Suomen halki pääsee jo vallan helposti Ioniq 5:n kaltaisella, täysillä akuilla noin 300 kilometrin ajomatkan talvikelissä lupaavalla autolla. Reitti kulki pääteitä pitkin, ja nopeus pidettiin suurimmassa sallitussa käytännössä koko matkan ajan. Niin luotettavaan, että pitkääkin matkaa uskaltaa tehdä muutaman kymmenen kilometrin ”ylimääräisellä” toimintamatkavarauksella. Matkasuunnitelmat tehtiin niin, että tauot pidettäisiin noin kahden tunnin ja vajaan kahdensadan kilometrin välein. Etäyhteys luo mukavuutta Pitkällä matkalla ajotietokoneen luotettavuus luvatun toimintamatkan suhteen on arvokas asia. Se on jo niin nähty ja kuultu. Käyttötestin alkupuolella todettu 26 kWh/100 km -kulutus on kuitenkin kilometrien myötä selvästi laskenut (ks. 52 4/2022 Käyttötesti >> HYUNDAI IONIQ 5 Halki Suomen ja nauttien Etähallinta, esilämmitys ja pakastin. Noin tuhat kilometriä yhteen suuntaan on matka, joka suunnitellaan autolla kuin autolla jollakin tavalla etukäteen valmiiksi. Se tuntui hyvältä: onTEKSTI JA KUVAT EILA PARVIAINEN runsaasta lumentulosta huolimatta eikä yhdelläkään latauspisteellä tarvinnut jonottaa, vaikka matkaa tehtiin osittain viikonlopun vilkkaimman paluuliikenteen aikaan. edellinen väliraporttimme Moottori 3/2022), ja myös tällä reissulla keskikulutus tasoittui noin 21 kWh/100 km -tuntumaan. Siinä sähköauton kolme keskeisintä pointtia, kun Hyundai Ioniq 5:llä ajettiin 1 000 kilometrin matka ees taas talvisessa koronaSuomessa. Yllätys oli, että reitille löytyi myös vaihtoehtoisia latauspaikkoja. Keskikulutus vähenee Aiemmat ajokokemuksemme olivat aiheuttaneet pientä hämmästelyä Ioniq 5:n keskikulutuksesta. Sitä ei voi pitää pahana, kun otetaan huomioon, että koko matka ajettiin täydessä talvikelissä pakkasineen ja täydellä kuormalla. Sähköautoilija on tottunut tähän muutenkin, joten ennen matkaa selattiin latauspalvelujen karttoja. Kun latauspysähdykset oli ennalta suunniteltu, oli jokaisella latauksella luonnollisesti tarkoitus saada autoon lisävirtaa niin paljon, että seuraava etappi toteutuisi
Kun tämän ottaa huomioon, Bluelink on ehdottoman hyvä varuste, joka antaa kuljettajallekin mahdollisuuden nauttia taukopaikan tarjonnasta rauhassa koko lataustapahtuman ajan. Ilman esilämmitystä kylmän akun lataaminen vie aikaa, mutta julkisten latauspisteiden minuuttihinnoittelulla se merkitsee myös kasvavia käyttökustannuksia. Mutta tällekin on olemassa selitys. Latausnopeudet alkoivat näyttää hyviltä vasta, kun lataus itsessään ehti lämmittää akkuja tarpeeksi. velluksesta. Muutaman kerran sovellus kuitenkin yllätti kärsimättömän lataajan. Tilanteeseen on toki olemassa ratkaisu. Keulapellin alle pakkautunut lumikin pysyi tavaratilan ulkopuolella, kiitos tiiviin kannen. Kylmä akku vie hyödyn Olimme suunnitelleet pysähtyvämme nimenomaan tehokkailla latauspisteillä. Bluelink näyttää periaatteessa oikein, koska sillä hetkellä kun tieto tarkastetaan sovelluksesta, se pitää laskennallisesti paikkansa. Hyundain keulalla oleva tavaratila ei sinällään ole lämmitettävää tai jäähdytettävää mallia, mutta koska koko matka ajettiin pakkasessa, tavaratila toimi tällä kertaa erinomaisena pakastimena. Asiasta saatiin esimakua jo kolmen eriikäisen sähköauton vertailussamme (Moottori 1–2/2022), johon Ioniq 5 otti osaa uuden automallin edustajana, sekä vahvistusta tässä lehdessä julkaistavassa 31 sähköauton latausnopeuden testissä (s. Kiitos pakkaskelin, Ioniq 5 tarjosi meille odottamattoman lisävarusteen, mikä helpotti kuplassa elämistämme merkittävästi. Tällä matkalla yhden kilowattitunnin hinta nousi usealla latauskerralla lähelle yhtä euroa. Kiusallista ja kummallista. Pakastin vakiovarusteena Matkailu ja ihmisjoukoissa liikkuminen ei koronan väijyessä ole ollut kovin houkuttelevaa. Tämä ei kuitenkaan toteutunut, sillä pakkasen viilentämä akku ei kyennyt hyödyntämään latureiden tehoa. Oma mökki, omat eväät ja oma seurue – turvallista. Vähintään 50 kilowatin, mutta useimmiten 225 kilowatin tehoisilla latureilla oli tarkoitus tehdä lataustapahtumista mahdollisimman nopeita. Ratkaisu tartuntapelkoon on, että matkansa pystyy tekemään mahdollisimman vähillä ihmiskontakteilla. 30). Lisäruuat ja ruokatarvikkeet tulivat perille viileinä ja pakasteet pakasteina. Kun auto käynnistetään, virran kuluttajat, esimerkiksi paljon energiaa käyttävä lämmitys, kytkeytyvät päälle ja toimintamatka lyhenee. Akuston esilämmitys latausta varten on ominaisuus, joka ilman muuta pitäisi olla kaikissa sähköautoissa, joita käytetään talvisissa olosuhteissa. 52-53 Ioniq 5 4-2022.indd 53 52-53 Ioniq 5 4-2022.indd 53 14.3.2022 18.22 14.3.2022 18.22. Bluelinkin ilmoittamasta toimintamatkasta katosi yllättäen noin 30 kilometriä auton käynnistyksen yhteydessä. Vaikka ylimääräistä toimintamatkaa näytti etänä katsottuna olevan riittävästi, oli totuus autoon istahtaessa tyystin toinen. Ioniq 5:ssä sitä ei vielä ole, mutta maahantuoja on lupaillut, että tulossa on
Qashqain sisävalot hakevat nimittäin loisteliaisuudellaan vertaistaan. Viimeinen valoja koskeva kommentti on toisaalta kehu, toisaalta moite. Jonkin verran vantterampi kroppa asettui Nissanin etuistuimelle yhtä lailla viihtyen, ja ainoastaan istuinosan etureunan korkeussäätö jäi toivelistalle. Rupeama tahkottiin käytännössä yhdelTEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS Ajettavuudesta ei tunnetusti pitkiä juttuja synny, jos asiat ovat kaikin puolin hyvin. Etelässähän ehdimme jo möyriä Qashqailla jos jonkinlaisissa lumiolosuhteissa, ja vaikka sääherra yritti Lapissakin kellistää käyttötestiauton moneen otteeseen, meno säilyi kaikin puolin eleettömänä. Lepuuttava ajoasento Pitkä maantiesiivu vaatii autolta oikeastaan kahta ominaisuutta ylitse muiden: hyvää ajoasentoa ja vakaata kulkua. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. Se kertoo autosta paljon, varsinkin kun Qashqain tapauksessa matka sujui kummemmin rasittumatta. Keskinäytön säätö löytyi lopulta vasta monen valikkomutkan takaa, joita ei ajon aikana tohtinut ainakaan kovin aktiivisesti haeskella. Ensin mainituista lähivalot ovat aivan mukiinmenevät, kaukovalot puolestaan eivät. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Pahimmillaan vaihto puolikkailta pitkille ei tuo näkymään juuri mitään muutosta, varsinkin kun ajovalonpesimet ovat toiminnaltaan harvinaisen hyödyttömät. Valoa kansalle, joka pimeässä ajaa Ehkä eniten toivomisen varaa jättivät auton valot niin ulkona kuin sisälläkin. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. Näilläkään eväillä reidet eivät tosin juuri osoittaneet puutumisen merkkejä. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 1-2-2022.indd 4 AL Asianajajat ilmo 1-2-2022.indd 4 12.1.2022 14.29 12.1.2022 14.29 54-55 Qashqai 4-2022.indd 54 54-55 Qashqai 4-2022.indd 54 14.3.2022 18.24 14.3.2022 18.24. KUTEN edellisessä väliraportissa (Moottori 3/2022) kerroimme, polttomoottorinen kansanmaasturi suuntasi helmikuun puolivälissä pohjoiseen – testin alussa vietetyn eteläsuomalaispainotteisen ajojakson jälkeen. Nämä molemmat ovat Qashqaissa kunnossa. Kuva keliin kuin keliin käyvästä katumaasturista kirkastui, mutta samaa kirkkautta toivoisimme myös auton kaukovaloihin. Selkeillä nappuloilla (jälleen kerran) kytkettävät valot muuttavat pimeän matkustamon hetkessä kuin leikkaussaliksi, mutta varjopuoli tulee esiin lukuvaloja käytettäessä: ne häiritsevät pimeällä tiellä kuljettajaa, oli valojen käyttäjänä sitten edessä istuva kartanlukija tai takana matkalukemistaan nauttiva. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Kehuin jo aiemmin käyttötestiauton kangasverhoiltua istuinta ja tilavaa ajoasentoa omalle 190-senttiselle ja (ainakin omasta mielestäni) kohtuullisen solakalle vartalolleni; nyt Lapin-reissun suorittanut graafikkomme Jari allekirjoitti nuo lauseet. T A M M I K U U H E L M I K U U M A A L I S K U U H U H T I K U U T O U K O K U U K E S Ä K U U H E I N Ä K U U 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Pimeällä ajetusta alkumatkasta – reissuun lähdettiin hiljaisemman liikenteen aikaan aamuyöllä – häiritsi myös kirkas keskinäyttö. Tarkempi määränpää oli Suomi-neidon kaulan kohdalla sijaitseva Saariselkä, jonne ajomatkaa kertyi kaikkiaan 1 100 kilometriä. Puskurin päistä putkahtavat pesurit ruikauttavat ajovaloille olemattoman, peukalonpään kokoisen lätäkön, joka ei putsaa umpion pintaa lainkaan. 54 4/2022 Käyttötesti >> NISSAN QASHQAI Pätevä pitkällekin pätkälle Myös Qashqaimme päätyi talviloma-aikana Lappiin – tosin tässä tapauksessa työmatkalle. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. lä istumalla: välissä maltettiin pitää vain pakollinen tankkaustauko. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Sisällä valoa sen sijaan riittää liiankin kanssa. Erittäin selkeät, ohjauspyörän vasemmalla puolella olevat painikkeet säätävät vain mittariston valaistusta, joten niistä ei ollut ummikolle apua
4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 1-2-2022.indd 4 AL Asianajajat ilmo 1-2-2022.indd 4 12.1.2022 14.29 12.1.2022 14.29 54-55 Qashqai 4-2022.indd 55 54-55 Qashqai 4-2022.indd 55 14.3.2022 18.24 14.3.2022 18.24. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p
Edessä on 519 kilometriä Helsingistä Pohjois-Savoon Kiuruvedelle. Normaalisti kyTEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN edes arvioimamme 12 tuntia ei kuitenkaan ole paha rupeama. Käytetty Nissan Leaf -sähköauto siirtyi pääkaupunkiseudun hälinästä Savoon ajamalla – eikä tosiaankaan ilman kommelluksia. Se vaatisi kuitenkin optimaalisia olosuhteita ja paikoin viimeistenkin kilometrien nipistämistä. Klo 10.05 Hämeentie, Helsinki Aamun työkiireet on hoidettu alta, lämmintä vaatetta sekä aikakauslehtiä pakattu mukaan ja auto ladattu täyteen. 2014 Käyttötesti alkoi 9.11.2021 Tähän mennessä ajettu 4 427 km Huoltoja korjauskulut 228 € Matkalle oli varattu mukaan otsalamppu ja kattavasti työkaluja. KUN hankimme vuosimallin 2004 Nissan Leafin käyttötestiin viime vuoden lopulla (Moottori 12/2021), alusta asti oli selvää, että jossain vaiheessa kokeilisimme käytettyä sähköautoa myös oikeasti pidemmällä taipaleella. Kun pidämme takit ja hatut yllä, ei ensimmäisellä etapilla palella lainkaan. A better route planner -sovellus arvioi matkan kestävän minimissään 8 tuntia ja 29 minuuttia. Osittain tämä juontaa juurensa hieman kosteista vaatteista, jotka kerryttävät sen verseessä olisi kevyt päivämatka, joka taittuu nykyaikaisella sähköautollakin noin kuudessa tunnissa. 56-59 Leaf 4-2022.indd 56 56-59 Leaf 4-2022.indd 56 14.3.2022 18.25 14.3.2022 18.25. Tällä kertaa alla on kuitenkin kymmenen vuotta vanhaa tekniikkaa sähköautojen ensiaskelten ajoilta, joten jo etukäteen on tiedossa, että matka vie runsaasti enemmän aikaa. Tähän on varauduttu hyvin yksinkertaisella tavalla, eli raivaamalla kalenteriin tilaa matkan taittamiseen vaikka vuorokausikaupalla. Nyt pakkasta on viitisen astetta, joten osa energiasta menee joka tapauksessa akun lämmittämiseen. Tällä kertaa niistä ei tosin ollut juuri iloa. Leaf siis lämpimäksi puhelinsovelluksen kautta, ja auton päälle kertyneiden lumien karistelun myötä tien päälle. Klo 10.30 Motonet, Kerava Kytkemme automaattisen sisätilojen lämmityksen heti suosiolla pois virrankulutuksen minimoimiseksi. Näin jälkikäteen ajateltuna syntyi hauska juttu, mutta ajon – tai lataustaukojen – aikana ei naurattanut ihan niin paljon. 56 4/2022 Käytetyt >> KÄYTTÖTESTI Kylmää kyytiä viitostiellä Jos olivat uusien käyttötestiautojemme Lapinmatkat sujuvia, nyt on luvassa ihan jotain muuta. Helmikuun alussa, kun paikallisajoa oli harrastettu riittävissä määrin (Moottori 3/2022), uskaltauduimme viimein matkaan. Hyvän äänikirjan ja matkaseuran kanssa Nissan Leaf Acenta vm
Akun lämpötila on noussut jo kuudenteen palkkiin, joten 80 prosentin varauksen kohdalla on hyvä lähteä jatkamaan seuraavalle etapille. Perillä varausta on jäljellä 22 prosenttia, kun sovelluksen mukaan sitä olisi pitänyt olla 9 pinnaa enemmän. Perillä virtaa on jäljellä vielä 26 %, eli moottoritiellä varausta vaikutti kuluvan noin prosentti kilometriä kohden. Nyt ei siis tarvitse lähteä norkoilemaan kauppakeskukseen, vaan aikaa voi viettää autossa. 56-59 Leaf 4-2022.indd 57 56-59 Leaf 4-2022.indd 57 14.3.2022 18.25 14.3.2022 18.25. Lataustaukojen aikana on hyvä hetki hakea evästä niin retkikunnalle kuin pissapojallekin. Harmi vain, etteivät tiedot aina pitäneet paikkaansa. Ennakoimme edellisellä stopilla pian tulevan pysähdyksen ja säästimme jälkiruokakahvittelun Lahteen. Lämmitystä olisi voinut käyttää reippaamminkin, mutta koska autossa tarkeni ilman sitä, päätimme edetä matkan nopeuden ehdoilla. Lähdemme hakemaan kaupasta varmuuden vuoksi paksuja haalareita, mutta kohtuuhintaisten vaihtoehtojen puuttuessa reilun vartin mittaiselta ostospaussilta tarttuu mukaan vain paksummat rukkaset ja puhelinteline. Tauon aikana kivennäisvesivarastoja täydennetään kaupan puolelta ja matkalukemistakin riittää vielä, joten puoli tuntia hurahtaa nopeasti. Tämän jälkeen akussa on taas varausta yli kaksi kolmannesta. Ensimmäisen stopin syynä on varustuksen parantaminen. Kyseessä taitaakin olla Leafin ominaisuus, kun toimintamatka laskee alle 10 kilometriin. Akku ladataan 76 prosentin varaukseen, mikä vie 34 minuuttia. Hyvä Lapinlahden pikalaturilla näimme punaista – nimittäin toistuvan vikailmoituksen muodossa. Kevättalven tähän mennessä aurinkoisin päivä pitää mielen virkeänä, eikä matkanteko tunnu pitkästyttävältä – vaikka olemme reilussa kolmessa ja puolessa tunnissa edenneet vasta noin kolmanneksen matkasta. Onneksi tähän tuhrautuu vain pari minuuttia. Klo 11.17 K-Citymarket, Mäntsälä Ensimmäinen lataustauko pidetään sovelluksen ohjeiden mukaisesti Mäntsälän Citymarketilla. Klo 15.13 Motonet, Mikkeli Saavutamme Mikkelin helposti, ja jopa lämmitystä voidaan pitää ajoittain päällä. Seuraavalle CHAdeMOlaturille on matkaa noin 70 kilometriä, joten kahvitaukoa saa venyttää kahteenkymmeneen minuuttiin. Tästä on helppo päätellä, että lataustauoilla kannattaisi suosiolla ottaa enemmän virtaa kuin "appi" ehdottaa. Ennen lähtöä vedämme vielä villasukat jalkaan, sillä puhallus tuulilasille ei juuri varpaita lämmitä. Normaalisti puoliväli olisi ylitetty jo hyvän aikaa sitten. Perillä varausmittari näyttää kuitenkin vielä viittä prosentia, eli ei mennyt edes tiukille. Samalla saadaan kabiiniin hieman lämpöä seuraavaa "stinttiä" ajatellen. Klo 13.49 ABC Kuortti, Pertunmaa Muutama kilometri ennen Kuortin ABC:lle saapumista koemme reissun ensimmäisen säikähdyksen, kun toimintamatkamittari tipahtaa 11 kilometrin lukemasta näyttämään pelkkiä viivoja. Klo 12.32 K-Citymarket Karisma, Lahti Seuraava pysähdys koittaa melko pian eli vajaan 50 kilometrin päässä Lahdessa. Akun lämpötila ei nouse yli neljän palkin, eli kuumenemisesta johtuvaa latauksen hidastumista ei ainakaan vielä tarvitse pelätä. Ennen lähtöä olemme tarkoituksella nauttineet tavallista kevyemmän aamiaisen, sillä pysähdyksillä ehtii evästämään vähintäänkin tarpeeksi. 4/2022 57 ran huurua laseihin, että puhallusta pitää käyttää toisinaan päällä. Leafin mittaristo osoittautui matkan aikana hyvin tietoa tarjoavaksi. Latauksen aikana pidämme matkustamon lämmityksen päällä, vaikka tämä kasvattaakin jonkin verran matkan kokonaisaikaa. Vänkäri lähteekin hakemaan pikaruokaa ja lasinpesunestettä, kun kuljettajan tehtäväksi jää taistella Leafin keulassa sijaitseva kiinni jäätynyt latausluukku auki
Nopeutta täytyy hidastaa 80 kilometriin tunnissa satasen alueella, ettei Leaf hyytyisi pientareelle. Lehtien lukeminen ei enää oikein nappaa, ja määränpäästä soitellaan jo, mihin aikaan sauna lämmitetään. Onneksi liikennettä on vähän, ja takaa tuleville on helppo antaa reilusti tietä. Lopulta, reilun viiden minuutin jälkeen, lataus starttaa tekstiviestillä. Kaupassa jaloittelemisen jälkeen elämme siinä uskossa, että akku on jo lähes täynnä, ja sen myötä pääsemme Joroisiin helposti. 58 4/2022 Käytetyt >> KÄYTTÖTESTI niin, sillä kylmä alkaa hiipiä kerrastojen sisään. Kilometrit tuntuvat etenevän entistä hitaammin, mutta puhelu työkaverin kanssa virkistää mukavasti. 56-59 Leaf 4-2022.indd 58 56-59 Leaf 4-2022.indd 58 14.3.2022 18.25 14.3.2022 18.25. Klo 18.05 Valtatie 5 Reilun tunnin latailun jälkeen on aika jatkaa matkaa 87 prosentin varauksen voimin. Klo 15.21 K-Citymarket, Mikkeli Lataus nopeasti käyntiin ja juosten etsimään kauppakeskuskompleksin toilettia. Edellisestä ateriasta on jo aikaa, joten on retkikunnan tankkauksen paikka. Sen jälkeen valtaosa tauosta kuluu puhelimessa asioita hoitaen. Haluamme kuitenkin kaikki minuutit kotiin päin ja vaihdamme nopeasti kiivaampaan elektronijakajaan, kun akun lämpötilakaan ei pakkasesta johtuen ole noussut kuutta palkkia korkeammalle. Kahdeksan tunnin matkustamisen jälkeen huumori alkaa jäätyä samaan tahtiin sisälämpötilan kanssa, joten on parempi laittaa hetkeksi volyymia stereoihin. Sillä aikaa akun varaus on noussut noin puoleenväliin, ja nopeampi laturi on vapautunut. Motonetin laturi on kuitenkin varattu, mutta onneksi Mikkelistä löytyy jo useampikin pikalaturi, ja selviämmekin ongelmasta palaamalla pari kilometriä tulosuuntaan. Joudumme venyttämään tauon aiottua pidemmäksi, sillä Plugshare-sovelluksen mukaan seuraavaksi lähin eli Juvalla sijaitseva pikalaturi ei ole toiminut aikoihin. Nopeutta voidaan etapin lopuksi nostaa yhdeksäänkymppiin, ja Joroisissa varausta on jäljellä vielä 6 %. Huoltoaseman henkilökunta kuitenkin rikkoo täytetyn patongin lämmittämisessä hitauden maailmanennätyksen, joten palaamme autolle vasta 20 minuutin jälkeen. Tällä kertaa vapaana oleva laturi tarjoaa kuitenkin enintään 24 kilowatin lataustehon, eli puolet siitä mitä Leaf ottaisi parhaimmillaan vastaan. Kahdesta latausasemasta toinen on varattu, mikä ei normaalisti haittaisi. Tavoitteena on hakea nopeasti ruokaa ja palata autolle kyttäämään nopeamman laturin vapautumista. Tässä vaiheessa alkaa jo hieman pitkästyttää. Emme jaksa liruttaa täydehköön akkuun hitaasti viimeisiä ampeereita, vaan päätämme lähteä matkaan ajamalla hiljaista nopeutta ja käyttämällä lämmitystä erittäin säästeliäästi. Näin ei kuitenkaan ole, vaan lataustapahtuma on jostain syystä katkennut 86 prosentin kohdalla. Onneksi tällaiset sovellukset on keksitty, muuten olisimme joutuneet tilaamaan Juvalla hinausauton. Klo 17.09 Jari-Pekka, Joroinen Pääsemme perille sittenkin aika helposti. Klo 16.25 Valtatie 5 Aurinko alkaa laskea ja keli viilentyä. Kun akku on täydempi, sen latautuminen hidastuu Leafissa merkittävästi, joten periaatteessa auton voisi jättää loppuajaksikin hitaampaan laturiin. Matka on edistynyt 20 kilometriä, mutta varaus on laskenut jo 25 prosentin verran. Kytkemme auton hitaampaan pömpeliin, ja tästä alkaa reissun ensimmäinen taistelu, sillä lataus ei meinaa käynnistyä sovelluksella. Klo 19.06 Juustoportti, Kuopio Kuopion Juustoportilla on Suomen suurin piTietoviihdejärjestelmän näytöltä voi seurata, mikä osa-alue syö Leafissa energiaa – tämä on oleellista, kun täytyy oikein pihistellä. Juomavarastojen täydentämiseen tai syömiseen ei ole tällä kertaa tarvetta, joten päätämme suorittaa latauksen Motonetin pihassa
Seuraavaksi Leaf pyörii syrjäkylällä lähiajossa, jossa sen pitäisi olla paremmin kotonaan kuin pitkällä matkalla. Matkaa on jäljellä puolitoista kilometriä, ja tuumimme, että varauslukeman äkillisen romahtamisen täytyy johtua ohjelmistobugista. Vaihde menee vapaalle, antaa rullata auton liike-energian loppuun, ja alamäen siivittämällä vauhdilla japanilainen jääkaappi saadaan juuri ja juuri ohjattua tien sivuun. Ja kyseessä on sama varausmittari, jonka olemme matkan aikana ajaneet jo useaan otteeseen viiden prosentin kieppeille! Samalla Leaf menee ”etanatilaan”, eli alkaa rajoittaa moottorin tehoa. Ääneen lausuttujen taikasanojen jälkeen Kempowerin laturista kuuluu kolahdus ja lataus alkaa – tätä olisi pitänyt kokeilla heti lähtöön. Seuraavalla yrityksellä lataus ei enää suostu edes käynnistymään. Tämä tuntuu käsittämättömältä, kun jopa viereinen, pieni Rautavaaran kunta on saanut oman 50 kW:n aseman. Pienemmälle sivutielle kääntymisen jälkeen toivoa on kuitenkin vielä jäljellä. Uusi yritys, ja sama homma. Lataus alkaa uudelleen parin sekunnin ajaksi, mutta katkeaa jälleen. Pari kilometriä ennen pihaa varauslukema romahtaa yhtäkkiä kymmenestä nollaan. Eipä mitään: johdon uudelleenkytkentä ja tuttu repertuaari sovelluksesta. Nyt maaliin pääseminen vaatii lopulta vielä kaverin suoman hinausavun, mikä venyttää nukkumaanmenoa entisestään. Ties monennenko kofeiiniannoksen, päivän joka ikisen verkkouutisen lukemisen, perheelle soittelemisen ja jälleen yhden kuvaussession jälkeen aikaa on kulunut 50 minuuttia, ja varausta on jälleen kertynyt yli neljä viidesosaa. Autolle palaamisen jälkeen huomaamme kuitenkin, että lataus on taas katkennut. Mutta toisin käy – taas kerran. Klo 21.04 Matin ja Liisan asema, Lapinlahti Viimeinen suunnittelemamme tauko on Lapinlahdella. Kytkemme auton viereiseen 22 kilowatin AC-laturiin, jonka tehosta vain yhtä vaihetta hyödyntävä Leaf kykenee ottamaan vastaan noin 7,3 kW. Kaikki konkretisoituu kuitenkin viimeisissä mutkissa. Asemalta haetaan valmiiksi illan saunajuomat ja hieman naposteltavaa. Lataus lähtee käyntiin toisella yrittämällä, ja latausteho nousee nopeasti 50 kW:n tuntumaan. Klo 0.50 Kiuruvesi Kiuruveden keskustasta matkaa määränpäähän on 13 kilometriä ja varausta on vielä 18 prosenttia, joten päättelemme, että emme tarvitse keskustassa sijaitsevasta hitaasta ACasemasta yhtään lisää energiaa. Takaisin Uudellemaalle Leaf saakin luvan matkata jollain muulla konstilla. Matkalla kertyneen kokemuksen perusteella virran pitäisi riittää helposti loppumatkaksi. Tällaisia tilanteita tulee vastaan silloin tällöin, ja kokemuksesta tiedämme, että on viisasta soittaa laturin kyljestä löytyvään teknisen tuen numeroon. Ainoasta lämmityksestä saavat huolehtia penkkien ja ratin uumenissa piilevät sähkövastukset. Nyt kuitenkin latauksen aloittaminen takkuilee toista kertaa peräkkäin, ja akun sijaan lämpeneneekin kuljettaja. Nyt saa riittää! Matka on kestänyt jo viisitoista tuntia. 4/2022 59 kalatauskenttä, josta löytyy jopa 14 pikalaturia. Klo 23.33 Matin ja Liisan asema, Lapinlahti Pitkän taistelun ja usean puhelun jälkeen pikalatausasema menee lopulta kokonaan juntturaan. 56-59 Leaf 4-2022.indd 59 56-59 Leaf 4-2022.indd 59 14.3.2022 18.25 14.3.2022 18.25. Latauskartta alueelta on harmillisen tuttu. Homma ei silti vieläkään toimi: parhaimmillaan saamme ladattua akkuun pari prosenttia lisää, ja pian lataus kieltäytyy taas käynnistymästä. Latausasemilla ei nykyään juuri tarvitse muuta kuin vilauttaa tagia ja iskeä kaapeli kiinni, ja homma alkaa rullata. Virta riittäisi Iisalmeen, mutta sinne ei ole vieläkään asennettu pikalatausasemaa. Kärsivällisyys alkaa olla sen verran koetuksella, että matkaan päätetään lähteä, kun mittari näyttää 72 prosentin varausta. Köröttelemme pääsääntöisesti 60 km/h -nopeudella, ja teemme takaa tuleville tietä hyvissä ajoin. Parin minuutin päästä laite sammuu ja herää jälleen henkiin. Asema luvataan käynnistää uudelleen. Matkalla keskikulutus on vakiintunut sellaiseksi, että loput 80 kilometriä maaliin pitäisi taittua helposti, kunhan ajonopeus pidetään erittäin alhaisena. Samassa ajassa perille olisi päässyt esimerkiksi täysin vakiolla Honda Monkey -tossumopolla, ja matkalla olisi ehtinyt vielä kahvittelemaankin moneen otteeseen. Lopulta auto saatiin pihaan. Näistä yksi on onneksi varustettu kovaa vauhtia vanhenevalla CHAdeMo-standardilla, jota Leafimme siis käyttää
Kuuden kolarin tutkinta on vielä kesken. Volkswagenin kuljettaja kuoli. Suoralla tien osalla Nissan ajautui vastaantulevien kaistalle Škodan eteen ja ajoneuvot törmäsivät. Suositukset: Liittymään kunnollinen ryhmityskaista tai leveä väistötila. Törmäsi huumeissa puoliperävaunuun MIES, 35, ajoi iltapäivällä huumeissa valtatietä Volkswagen Crafterilla noin 88 km/h -nopeudella. Sairaus, päihteet tai tahallisuus olivat osapuolina kaikissa tapauksissa, joiden tutkinta on valmistunut. Opel oli otettu käyttöön vuonna 1999 ja Sisu 2008. Audi oli otettu käyttöön vuonna 2008 ja MercedesBenz 2018. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 50, Mercedes-Benz-kuormaautolla, johon oli kytkettynä keskiakseliperävaunu ja puoliperävaunu. Kuolleeksi tilastoituu henkilö, joka on kuollut onnettomuuden seurauksena 30 vuorokauden kuluessa onnettomuudesta, pois lukien sairaskohtauksiin kuolleet. Huumeissa ja lääkkeissä MIES, 31, ajoi illalla huumeissa ja lääkkeissä yhdystietä Nissan Micralla noin 70 km/h -nopeudella. Kuorma-autoilija ei voinut Kuljettajien kunnossa puutteita Vasta viiden viime huhtikuun kuolemaan johtaneen moottoriajoneuvojen välisen kolarin tutkinta on valmistunut. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila oli +5 astetta. Vertailun vuoksi edeltävien kahden vuoden huhtikuiset tieliikennekuolemien määrät olivat seuraavat: 16 kuollutta 4/2019 ja 14 kuollutta 4/2020. Yksi kuollut tilastoitui luokkaan muu kuljettaja. Kaarteessa sijaitsevaa valtatien liittymää lähestyessä kuorma-autoilija pysähtyi keskiviivan viereen. Kuorma-autoilijan sairauskohtaus MIES, 59, ajoi aamupäivällä DAF-kuorma-autolla kokoojakatua enimmillään noin 25 km/h -nopeudella. Lämpötila oli +10 astetta ja nopeusrajoitus 60 km/h. Tahallinen teko MIES, 38, ajoi illalla valtatietä Audi A4:llä noin 105 km/h -nopeudella. Nissan oli otettu käyttöön vuonna 2010 ja Škoda 2005. Samaan suuntaan miehen edellä ajoi mies, 66, Scania-kuorma-autolla. Nissanin kuljettaja kuoli ja Škodan kuljettaja loukkaantui lievästi. Lämpötila oli +5 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Tieliikenteen onnettomuuksissa loukkaantui vuoden 2021 huhtikuussa 232 ihmistä. Audin kuljettaja kuoli ja kuorma-auton kuljettaja loukkaantui lievästi. Törmäysvaroitin autoihin ja muiden aktiivisten turvajärjestelmien käyttöönoton kehittäminen. Takaa tullut Volkswagenin kuljettaja havaitsi edessään pysähtyneen Scanian, väisti oikealle ja jarrutti voimakkaasti, mutta osui Scanian puoliperävaunun takaosaan. Viides sija osoittaa renkaan kilpailevan premium-merkkien kärkitaistossa. Jalankulkijoita kuoli 3 ja polkupyöräilijöitä kuoli 2. “Toyo on erityisen hiljainen, erittäin miellyttävä ja mukava ajoltaan” Lähde: ADAC • Erinomainen suorituskyky sekä kuivalla että märällä tiellä • Erinomaiset jarrutusominaisuudet sekä kuivissa että märissä olosuhteissa • Hyvä ajomukavuus jopa suurilla nopeuksilla Vakaus Suorituskyky Jarrutus superrenkaat.fi / Maahantuonti: NDI Finland Oy 1LINE 2LINE k-100 1LINE 2LINE k-60 k-100 1LINE 2LINE k-50 1LINE 2LINE PROXES COMFORT ?. Alko-/huumelukko. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tlk: Päihtynyt Nissanin kuljettaja ei tehnyt mitään törmäystä välttääkseen. Suoralla tien osalla Audi ajautui ajoneuvoyhdistelmän ajokaistalle ja ajoneuvot törmäsivät. Mies oli nauttinut alkoholia ennen onnettomuutta, käytön jälkitila saattoi vaikuttaa kohtauksen syntyyn. Autoihin kuljettajan tilaa valvovia järjestelmiä ja tarvittaessa apua hälyttäviä järjestelmiä. Huumausaineiden ja voimakkaiden lääkkeiden alaisena ajamisen valvonnan parempi kohdentaminen ja tehostaminen, valvontalaitteiston kehittäminen. Nissanin kuljettaja istui turvavyön päällä, eikä 11 vuotta vanhassa Nissanissa ollut kaistavahtia tai muita aktiivisia ajonhallintajärjestelmiä. Tlk: Volkswagenin kuljettaja oli huumausaineen vaikutuksen alainen, huomio suuntautui liiaksi omaan liikkumiseen, tilannenopeus oli liian suuri ja liittymä vaarallinen. Suositukset: Itsetuhoisten mielenterveyspotilaiden hoidon ja seurannan parantaminen ja keskikaide. Tässä yhteydessä kerrotut tiedot ovat päivittyneet 17.2.2022. Ajoneuvokaluston uudistamisen edistäminen esimerkiksi verotuksellisin keinoin. Loivasti oikealle kääntyvässä kaarteessa DAF pysähtyi keskelle ajokaistaa, ja mies kuoli sairauskohtaukseen. Lähde: Tilastokeskus, Tieliikenneonnettomuustilasto 60-63 Kolarit 4-2022.indd 60 60-63 Kolarit 4-2022.indd 60 14.3.2022 18.26 14.3.2022 18.26. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista, tien pinta oli paljas ja kuiva. Loukkaantuneiden määrissä näkyy laskeva trendi: vuoden 2019 huhtikuussa tieliikenneonnettomuuksissa loukkaantui 344 ihmistä ja vuoden 2020 huhtikuussa 242 ihmistä. 11 vuotta vanhassa Volkswagenissa ei ollut kuljettajan toimintaa valvovia tai törmäyksiä estäviä ajonhallintajärjestelmiä. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Volkswagen oli otettu käyttöön vuonna 2009 ja Scania 2014. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta, lämpötila oli +3 astetta ja tien pinta oli paljas sekä kuiva. Tlk: Sairauskohtaus tuli todennäköisesti nopeasti ja ilman selkeitä ennakko-oireita. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista, tien pinta oli paljas ja kuiva. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 31, Sisu-kuorma-auton alustalle rakennetulla työkoneella noin 85 km/h -nopeudella. TESTIMENESTYJÄ JOKAPÄIVÄISEEN AJOON ENSILUOKKAISTA VAKAUTTA JA MUKAVUUTTA Toyo Proxes Comfort on saanut loistavaa menestystä eurooppalaisissa ADAC ja TCS/ÖAMTC testeissä. Ajoneuvoihin teknisiä laitteita, jotka estävät huumausaineiden vaikutuksen alaisena ajamisen. Tlk: Teko oli tahallinen. Loukkaantuneista miehiä oli 138, naisia 94. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista, tien pinta oli paljas ja kuiva. Miehellä oli todettuna kolme sydänkohtausriskiä lisäävää sairautta. Huumausaineiden käytön valvontaan käytettävän laitteiston kehittäminen. Koko viiden kärki saa “Erittäin suositeltava” arvosanan. Suositukset: Tapahtumapaikan nopeusrajoitus alennettiin 50 km/h -nopeuteen tapahtuman jälkeen. Suoralla tien osalla hieman ennen kohtaamista Opel siirtyi kuorma-auton ajokaistalle, ajoneuvot törmäsivät ja henkilöautoilija kuoli. Suositukset: Ammattikuljettajien käyminen vuosittain työterveystarkastuksissa, etenkin sellaiset kuljettajat joilla on pitkäaikaissairauksia. Ennakkotiedot tarkoittaa sitä, että luvut täydentyvät pitkän ajan kuluessa. Lämpötila oli +11 astetta ja nopeusrajoitus 30 km/h. Vuoden 2021 huhtikuun kolareissa kuolleista 9 oli liikkeellä henkilöautolla, 1 kuorma-autolla ja 1 mopolla. Tlk: Teko oli tahallinen. Vastakkaisesta ajosuunnasta lähestyi mies, 50, Škoda Octavialla noin 60 km/h. Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT HUHTIKUU 2021 Tieliikenteessä kuoli 17 ihmistä huhtikuussa 2021 TIELIIKENTEEN onnettomuuksissa vuoden 2021 huhtikuussa kuoli 17 henkeä Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan. ERITTÄIN SUOSITELTAVA ADAC 2022 60 4/2022 Tahallinen teko MIES, 37, ajoi aamulla Opel Astralla seututietä noin 100 km/h -nopeudella. Vuoden 2021 huhtikuun tieliikenneonnettomuuksissa kuolleista miehiä oli 11 ja naisia 6. DAF oli otettu käyttöön vuonna 2013. Henkilöautoilijalla oli masennusta ja hän oli ajokiellossa
Tlk: Tutkinta on kesken. Auton kuljettaja kuoli. Toisessa autossa olleet loukkaantuivat. Tlk: Tutkinta on kesken. Toisen henkilöauton vastaantulevien kaistalle ajautumisesta aiheutui nokkakolari, ja nainen, 36, kuoli. Ylinopeudella ulos tieltä NAINEN, 41, ajoi illalla henkilöautolla yli 20 km/h -ylinopeudella kyydissään matkustaja, 42. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkeli, nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkeli. Tlk: Tapahtumaan vaikutti ajonopeus. Kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2013 ja henkilöautot vuosina 2018, 2021 ja 2007. Kuorma-auto ajautui renkaan räjähtämisen seurauksena vastaan tulevien kaistalle ja törmäsi kolmeen henkilöautoon. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkeli. “Toyo on erityisen hiljainen, erittäin miellyttävä ja mukava ajoltaan” Lähde: ADAC • Erinomainen suorituskyky sekä kuivalla että märällä tiellä • Erinomaiset jarrutusominaisuudet sekä kuivissa että märissä olosuhteissa • Hyvä ajomukavuus jopa suurilla nopeuksilla Vakaus Suorituskyky Jarrutus superrenkaat.fi / Maahantuonti: NDI Finland Oy 1LINE 2LINE k-100 1LINE 2LINE k-60 k-100 1LINE 2LINE k-50 1LINE 2LINE PROXES COMFORT ?. Ajautui väärälle kaistalle MIES, 68, ajoi illalla kantatietä henkilöautolla yli 20 km/h -ylinopeudella. Onnettomuudessa yhden henkilöauton kaksi matkustajaa kuoli. Kaatui mopoillessa NAINEN, 42, ajoi illalla mopolla yhdystietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tlk: Epäilty sairauskohtaus. Kaarteessa ajoneuvot törmäsivät vastaantulevien kaistalle ajautumisen johdosta ja mies kuoli. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi henkilöautolla nainen, 30, kyydissään matkustaja, 29, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Vasemmalle kaartuvassa mutkassa auto ajautui oikealle ulos tieltä ja törmäsi puuhun. Nokkakolari NAINEN, 36, ajoi aamupäivällä henkilöautolla valtatietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Viides sija osoittaa renkaan kilpailevan premium-merkkien kärkitaistossa. Nopeusrajoitus oli 70 km/h. Tlk: Tapahtumaan vaikutti ajonopeus. Tlk: Tapahtumaan vaikutti ajonopeus. Auton matkustaja kuoli ja kuljettaja loukkaantui. Naisen kuljettama henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2010, kuorma-auto 2019 ja miehen kuljettama henkilöauto 2017. Miehen ajama henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2017 ja naisen ajama 2016. Tutkinta on kesken. Suositukset: Ajoterveydentilan seurannan parantaminen. Henkilöautoa kuljettanut mies loukkaantui. Kuorma-auton kuljettaja, henkilöauton kuljettaja ja yksi matkustaja loukkaantui. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kostea keli. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkeli, nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tutkinta on kesken. Ajautui ulos tieltä MIES, 42, ajoi yöllä kokoojakatua henkilöautolla yli 20 km/h -ylinopeudella. Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 50 km/h ja auto otettu käyttöön vuonna 2015. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja auto otettu käyttöön vuonna 1991. Onnettomuuteen liittyy myös miehen, 43, ajama kuorma-auto johon oli kytkettynä perävaunu ja miehen, 51, ajama henkilöauto. 60-63 Kolarit 4-2022.indd 61 60-63 Kolarit 4-2022.indd 61 14.3.2022 18.26 14.3.2022 18.26. Vasemmalle kääntyvässä kaarteessa auto ajautui oikealle ulos tieltä. ERITTÄIN SUOSITELTAVA ADAC 2022 välttää onnettomuutta lyhyen toiminta-ajan vuoksi. Tutkinta on kesken. Keskikaide. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkeli, nopeusrajoitus oli 80 km/h ja mopo otettu käyttöön vuonna 2009. Kuorma-auton rengas räjähti MIES, 45, ajoi iltapäivällä kuorma-autolla, johon oli kytkettynä perävaunu rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Koko viiden kärki saa “Erittäin suositeltava” arvosanan. TESTIMENESTYJÄ JOKAPÄIVÄISEEN AJOON ENSILUOKKAISTA VAKAUTTA JA MUKAVUUTTA Toyo Proxes Comfort on saanut loistavaa menestystä eurooppalaisissa ADAC ja TCS/ÖAMTC testeissä. Vasemmalle kääntyvässä kaarteessa mopoilija kaatui ja kuoli
Jalankulkija kuoli. 60-63 Kolarit 4-2022.indd 62 60-63 Kolarit 4-2022.indd 62 14.3.2022 18.26 14.3.2022 18.26. Kuorma-autolla jalankulkijan yli MIES, 52, ajoi keskipäivällä kuorma-autolla pääkatua rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. KTM oli otettu käyttöön vuonna 2017. Liikennevalojen vaiheistuksen muuttaminen, ajotehtävään keskittymisen korostaminen, liittymien muotoilu niin, että etenkin raskaan liikenteen kuljettajan on helpompi nähdä suojatien jatkeen käyttäjät. Tlk: Tapahtumaan vaikutti samanaikainen vihreä valo. Kuljettaja ei ollut kaikilta osin noudattanut tieliikenteen sosiaalilainsäädäntöä. Pyöräilijä kääntyi tämän jälkeen vasemmalle ajoradalle. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Raskaan liikenteen kuljetusten ajoittaminen koulujen alkuja päättymisaikojen ulkopuolelle. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Lämpötila oli +13 astetta ja nopeusrajoitus 50 km/h. Kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2014. Risteävässä ajosuunnassa nainen, 77, oli kävelemässä suojatiellä. Pyöräilijä ei myöskään osoittanut kädellä annettavalla suuntamerkillä aikovansa ylittää kadun. Liittymä oli vaarallinen, molemmille paloi samanaikaiset vihreät valot. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Kuorma-autoilija ei noudattanut väistämisvelvollisuutta, eikä riittävää varovaisuutta liittymässä kääntyessään. Suositukset: Liikenneympäristön suunnittelu selkeäksi ja yllätyksettömäksi. Mercedeksessä ei ollut törmäystilanteesta varoittavia tutkajärjestelmiä, joilla seurataan ympäristöä. Tlk: Tutkinta on kesken. Samasta suunnasta kuorma-auton takaa kevyen liikenteen väylää pitkin lähestyi polkupyörällä tyttö, 9. Tutkinta on kesken. Tlk: Mies joutui auton yliajamaksi. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista, tien pinta oli paljas ja kuiva. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Lämpötila oli +13 astetta. Samoihin aikoihin toinen mies, 64, oli etsimässä Toyota Avensiksella kyseistä miestä ja löysi miehen makaamasta tieltä ja vei tämän kotiin. Risteyksessä jalankulkija jäi kääntyvän kuorma-auton alle ja kuoli. Myöhemmin tutkinnasta selvisi, että mies oli jäänyt osittain Toyotan yliajamaksi. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Mies ei ollut päässyt jaloilleen, mutta ei myöskään valittanut kipuja. Autoilijalla ei ollut voimassa olevaa ajo-oikeutta näkökenttäpuutoksen takia. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Pyöräilijän ja motoristin törmäys MIES, 84, pyöräili iltapäivällä katua noin 10–15 km/h -nopeudella. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista, tien pinta oli paljas ja kuiva. Suositukset: Kadun kevyen liikenteen järjestelyiden parantaminen, iäkkäiden ihmisten liikennevalistuksen lisääminen ja törmäyksiä estävän ajoneuvotekniikan yleistymisen edistäminen. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkeli, nopeusrajoitus oli 40 km/h. Seuraavana aamuna humalainen mies oli pudonnut lattialle ja toinen mies hälytti paikalle ambulanssin. Nopeusrajoitus oli 50 km/h ja henkilöauto otettu käyttöön vuonna 2011. Törmäsi tietä ylittävään NAINEN, 51, ylitti illalla kävellen tietä suojatien ulkopuolella. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Mies, 35, ajoi KTMmoottoripyörällä pyöräilijän takana samaan suuntaan noin 40–50 km/h -nopeudella. Tapahtumahetkellä oli sateista ja pimeää, soratien pinta oli märkä. KEVYT LIIKENNE Huolimattomuutta ja havaintovirheitä Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Pyöräilijä törmäsi kuorma-auton oikeaan etukulmaan, jäi kuorma-auton alle ja kuoli. 62 4/2022 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT HUHTIKUU 2021 Sammunut tuli yliajetuksi MIES, 62, käveli illalla vahvassa humalassa maantiellä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja Toyota otettu käyttöön 2001. Mies kuoli. Korotetut suoja-/pyörätiet. Tlk: Pyöräilijä ei havainnut takaa lähestyvää moottoripyörää ja teki virhearvion. Tapahtumaan vaikutti Toyotan kuljettajan havaintovirhe. Tlk: Osapuolet eivät huomanneet toistensa aikomuksia ajoissa. Suoralla kadun osalla toinen motoristi ohitti pyöräilijän. Kuorma-autoilijan ja pyöräilijän törmäys M IES, 23, ajoi iltapäivällä kadulla MercedesBenz-kuorma-autolla noin 28 km/h -nopeudella. Kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2019. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuiva kesäkeli. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Risteyksessä kuormaauto lähti kääntymään oikealle, kun takaa pyöräilevän tytön oli tarkoitus jatkaa suoraan. Matkalla mies nukahti maantielle. KTM:n kuljettaja huomasi tilanteen ja ehti hieman väistää, mutta ajoneuvot törmäsivät ja pyöräilijä kuoli. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Suositukset: Huomioliivien ja muiden aistitoimintoja parantavien apuvälineiden käyttö, ajoneuvotekniikan kehittäminen havaitsemaan jalankulkijat. Mies, 19, ajoi pääkatua henkilöautolla alle 20 km/h -ylinopeudella ja törmäsi jalankulkijaan
Tuoreimpaan keskimoottoriseen Ferrariin istutettiin kuljettajan taakse tuplaturboilla sekä sähkövoimalinjalla tuettu V6-moottori. 64-71 Ferrari 4-2022.indd 64 64-71 Ferrari 4-2022.indd 64 14.3.2022 18.27 14.3.2022 18.27. 64 4/2022 Sydämen asia TEKSTI JA KUVAT VESA ESKOLA Elämys >> FERRARI 296 GTB Maailma muuttuu – myös Maranellossa
4/2022 65 64-71 Ferrari 4-2022.indd 65 64-71 Ferrari 4-2022.indd 65 14.3.2022 18.27 14.3.2022 18.27
Digitaalinen ja moderni. Erittäin tehokkaiden jarrujen lisäksi hidastuvuutta edistetään vielä aktiivisella takasiivellä. Aloitan jarrutuksen Ferrarin edustajien suosittelemassa kohdassa. Loppusuoran päässä mittari näyttää nopeudeksi lähes 270 km/h. Auton oli tarkoitus olla eräänElämys >> FERRARI 296 GTB 66 4/2022 64-71 Ferrari 4-2022.indd 66 64-71 Ferrari 4-2022.indd 66 14.3.2022 18.27 14.3.2022 18.27. Siksi lyhyessä rata-ajossa on kyse ensisijaisesti omien rajojen löytämisestä, sillä tämän auton rajojen etsimiseen tarvittaisiin huomattavasti enemmän aikaa kuin jokaiselle toimittajalle annetut kolme ratakierrosta. Ilman täyttää kimeä moottorin kiljunta, ja myös renkaat laulavat silloin tällöin valituslauluaan. Kaiken kaikkiaan 296 GTB:n aerodynaamisista ominaisuuksista voisi kirjoittaa helposti kirjan, ellei jopa kaksi. Tämä on ensimmäinen kerta, kun uusi Ferrari esitellään Italian ulkopuolella. iorano… ei vaan Monteblancon moottorirata eteläisessä Espanjassa. Brake-by-wire on päivän sana. Menossa ovat Ferrari 296 GTB:n kansainväliset koeajot, ja median edustajat saavat kokeilla rajojaan radalla. Potku ei lopu kesken V6-moottori kuulostaa Ferrarin kohdalla alimitoitetulta, mutta Maranellossa ei allekirjoiteta tätä. Edellinen V6-Ferrari oli vuonna 1967 esitelty Dino 206 GT, jonka kaksilitrainen moottori tuotti ”vain” 180 hevosvoimaa. Kojelauta ja mittaristo ovat selkeät, mutta lukuisten hipaisukytkimien käyttö vaatii totuttelua. Huippunopeuteen olisi matkaa vielä reilut 60 km/h. Polkimen liike on äärimmäisen lyhyt. Jarrupoljinta voi nopeasti jopa höllätä, sillä 296 GTB tuntuu pysähtyvän kuin seinään. Henki salpaantuu hetkeksi, aivot yrittävät laskea auton hidastumista. Tämä on nykypäivää superautoissa
Moottori on läsnä jatkuvasti – ja vastaa aina huutoon. Kolmilitraiseksi kasvaneen moottorin sylinterilohkot ovat 120 asteen kulmassa, ja ahtimet on sijoitettu lohkojen väliin. Molempia riittää käyttöön enemmän kuin riittävästi, kun kuskista siltä tuntuu. Kaikkien nyky-Ferrarien tavoin myös 296 GTB on äärettömän helppo ajettava – suorastaan naurettavan helppo. Eikä tehon ja voiman välillä ole mitään viivettä. Mutta Ferrari ei sekään ollut. Tämä kaikki on helppo tuntea mutkista ulos kiihdytettäessä. Näiden kahden moottorin yhteisteho on enimmillään rata-asetuksilla 610 kW (830 hv). Ne ovat myös yllättävän mukavat. Alfa Romeonkin keulalta löytyvää veekuutosta on rukattu tuntuvasti Ferraria varten. Ja kaikki tuo teho ja voima ruokitaan takapyörille. Käsittämätöntä. Myöhemmin moottorin koko kasvatettiin 2,4-litraiseksi, ja tuo 246 GT menestyi jo hieman paremmin. Vauhti kasvaa varkain aina vain kovemmaksi. 64-71 Ferrari 4-2022.indd 67 64-71 Ferrari 4-2022.indd 67 14.3.2022 18.27 14.3.2022 18.27. Myös auton keveyden tuntee. Yksityiskohdista huokuu italialaisuus. Nyt 296 GTB:n kohdalla puhutaan kuitenkin aivan eri luokan suorituskyvystä. Kuskin apuna on lisäksi niin paljon älykästä elektroniikkaa, ettei kaasupolkimen kanssa pidä olla edes erityisen varovainen. 4/2022 67 lainen kansanmalli, ja siksi se ei kantanut keulallaan edes Ferrarin logoa. Polttomoottori tuottaa yksistään 488 kW (663 hv), ja moottorin sekä vaihteiston välissä on lisäksi 123 kW (167 hv) tuottava sähkömylly. Ferrari osaa tehdä ehkä maailman tyylikkäimmät taittuvat kuppi-istuimet. Edes kierrosluvulla ei tunnu olevan sen suurempaa väliä. Maksimivääntöä löytyy yhteensä 740 Nm
Elämys >> FERRARI 296 GTB 64-71 Ferrari 4-2022.indd 68 64-71 Ferrari 4-2022.indd 68 14.3.2022 18.27 14.3.2022 18.27. Seuraavaksi koeajovuorossa oli vuonna 2004 suuri, V12moottorinen 612 Scaglietti. Hauskanpitoa ilman rajoja. Monteblancon rata ei ole sinänsä supernopea, mutta se ei ole edes tarpeen. Ja kuten sanottua, 296 GTB:n sähköja polttomoottorit pelaavat ensituntumalla hienosti yhteen. Sen taipumus aliohjautumiseen oli minulle myrkkyä, vaikka painonjakautuma olikin etumoottoriselle autolle varsin mainiot 46/54 %. Keskimoottorin taikaa Olen aina ollut keskimoottoristen Ferrarien fani – en niinkään isompien mallien, joissa moottori on keulalla. Akkua on hieman tehostettu, ja V6 muuttaa lisäksi auton luonnetta. 360 Modena, joka ensiesiteltiin 1999, oli yksi ensimmäisiä ajamiani Ferrareita. Fioranon rata. Keskimoottori-V8. Ymmärsin kertalaakista, mitä Ferrarin omistaminen tarkoittaa. Hybridivoimalinjassa on toki paljon yhteistä 1 000-hevosvoimaisen SF90 Stradalen kanssa (Moottori 8/2021). Suurin ero on kuitenkin siinä, että Stradale on nelivetoinen, sillä siinä molemmille etupyörille on varattu oma pieni sähkömoottorinsa. Rata-asetuksilla polttomoottori on aina käytössä, ja sähkömoottorien tehtävänä on vain tukea sitä. Hienostunut hybridijärjestelmä Kehitys kehittyy jatkuvasti, ja 296 GTB:n kohdalla myös Maranellossa ollaan taas isojen muutosten äärellä. Tärkeämpää on, että mutkayhdistelmät ovat sopivan teknisiä, jotta auton ominaisuuksista saa kolmen kierroksen aikana edes pienen hajun. Vuonna 2013 esitelty F12 Berlinetta oli ensimmäinen, joka lämmitti minua myös V12-Ferrarien maailmaan, ja myöhemmät 812-versiot ovat vain parantaFERRARI LAITTAA ENNÄTYSLUKUJA JÄLLEEN UUSIKSI: KOLMILITRAINEN V6 KEHITTÄÄ HÄKELLYTTÄVÄT 221 HEVOSVOIMAA PER LITRA. 68 4/2022 Kuivapainoa on kertynyt nyt radalla ajettavalle kevytversiolle (Assetto Fiorano) vain 1 470 kiloa
kaksoiskytkinvaihteisto, takaveto 610 kW (830 hv), 740 Nm Akku netto 7,45 kWh WLTP-kulutus 6,4 l/100 km CO 2 -päästöt 149 g/km toimintamatka sähköllä 25 km Suorituskyky 0–100 km/h 2,9 s 0–200 km/h 7,3 s huippunopeus yli 330 km/h Mitat Pituus 4 565 mm Leveys 1 958 mm Korkeus 1 187 mm Akseliväli 2 600 mm Omamassa 1 470 kg (Asetto Fiorano -paketilla) 64-71 Ferrari 4-2022.indd 69 64-71 Ferrari 4-2022.indd 69 14.3.2022 18.27 14.3.2022 18.27. 4/2022 69 TEKNIIKKA >> V6-bensiinimoottori 2 992 cm 3 , 2 ahdinta, sähkömoottori 8-v
Syitä on monia. Kun ottaa huomioon 296 GTB:n monimutkaisen tekniikan ja kaiken tehon sekä väännön, tätä voi pitää melkoisena taikatemppuna. Radalla ja kierroksia ylläpidettäessä 296 GTB kuulostaa – sanalla sanoen Ferrarilta. Ja perä on todella leikkisä: radalla sen saa helposti hallittuihin luisuihin. Ja ne äänet kuljettajan niskan takana. Paino myös jakautuu paremmin etuja taka-akselien kesken, suhteessa 41/59 %. Äänetön Ferrari Ratakokemuksen jälkeen pääsemme parin tunnin ajolenkille raKun autolla on korkeutta vain 1,2 metriä, myös moottorin pitää olla matala. 70 4/2022 64-71 Ferrari 4-2022.indd 70 64-71 Ferrari 4-2022.indd 70 14.3.2022 18.27 14.3.2022 18.27. Sydämeni sykkii kuitenkin edelleen vahvemmin ”pikku”-Ferrareille. V6 kiertää aina 8 500 r/min asti, ja Maranellon insinöörit ovat tehneet taikojaan kimeän äänen esilletuomisessa, niin pakoputkistoa kuin itse moottoria muokkaamalla. Sylinterilohkot ovat 120 asteen kulmassa, ja turbot makaavat lohkojen välissä. Se on äärettömän iso osa Ferrarin luomaa nautintoa. Ensinnäkin 296 GTB:n kompakti koko (pituus 4 565 mm, eli 50 mm vähemmän kuin seuraavaksi pienimmässä keskimoottorisessa F8 Tributossa) ja lyhyt akseliväli (2 600 mm) tekevät autosta äärettömän ketterän. Ja kaikki äänet ovat mekaanisesti tuotettuja, siis aitoja. Elämys >> FERRARI 296 GTB neet tilannetta. Myös Michelinin Pilot Sport Cup 2 R -renkaita on pakko kehua: katulailliset ratarenkaat välittävät asfaltista upeasti tietoa sähköisesti tehostetulle ohjaukselle ja sitä kautta kuljettajan sormenpäihin
VESA ESKOLA “On autoja, joissa kokonaisuus on aina enemmän kuin sen kaikkien osien summa. Törmäsimme samaan ilmiöön jo SF90 Stradalen viimekesäisen koeajon yhteydessä Suomessa. Omistaja omistaa enemmän kuin vain metallia, hiilikuitua, muovia ja nahkaa.” 64-71 Ferrari 4-2022.indd 71 64-71 Ferrari 4-2022.indd 71 14.3.2022 18.27 14.3.2022 18.27. Virtauksia ohjataan taakse myös kattoon integroidulla “flybridgellä”. Ajettavuus on enemmän kuin auton tekniset tiedot. Ferrari itse puhuu kunnianosoituksesta 1960-luvun legendaariselle 250 LM -mallille. Moni näkee siinä paljon yhtäläisyyksiä uuteen, niin ikään keskimoottoriseen Corvette C8:aan. Se riippuu varmasti pitkälti siitä, kenen leiriin kuuluu. Ferrarit kuuluvat tähän harvalukuiseen joukkoon. Niiden linjat eivät ole puhtaat. Yhdessä älykkään aerodynamiikan sekä jykevän kokoisen diffuusorin avulla perä painuu tiehen 250 km/h nopeudessa 360 kg:n edestä. Ainoana hieman silmiinpistävänä kauneusvirheenä ovat takapyörien koteloiden kaaret. Muodot, ajettavuus, teho, voima, äänet… aineksia on paljon. Myös lisääntyvät ympäristöpakotteet tekevät yhä useamman Euroopan suurkaupungin keskustassa ajamisen aina vain vaikeammaksi ilman sähköapuja. Autot vaihtuvat, jotta 7,45 kWh:n akku on kaikissa täynnä. Mutta onko 296 GTB Corvetten näköinen, vai tehtiinkö C8-sukupolvesta vain Ferrarin näköinen. Ymmärrän vastalauseet; pienempi teoreettinen CO 2 -luku kaikissa myydyissä 296 GTB -malleissa ei hetkauta ilmastoa suuntaan tai toiseen. 4/2022 71 taa ympäröiville maanteille. Pienet kauneusvirheet kuitenkin sallittakoon. Eikä melusaastekaan yöllä ole kaikkialla tarpeen. Ja koska 296 GTB:tä ajetaan nyt Espanjassa, jossa ihmiset eivät selvästikään ole vielä tottuneet sähköautoihin, moni kävelijä suorastaan hätkähtää punaisen Ferrarin lipuessa salakavalasti heidän ohitseen. Näistä lähtökohdista on hienoa, että myös Ferrarilla voi hiipiä lähes äänettömästi. Aerodynaaminen tehokkuus näyttelee niin isoa roolia kaikissa uusissa Ferrareissa, etteivät edes muotoilijat pysty tekemään ihmeitä. Keulan ilmeestä voi olla montaa mieltä. V6 ja sähkömoottori ovat yhdessä enemmän kuin V8. Yhtäläisyydet kyllä havaitsee, mutta samalla on helppo nähdä sekin, miten realiteetit ja käytännön pakko ovat osaltaan ohjanneet muotoilua. Etenkin keskellä oleva iso pakoputki on jotain kokonaan uutta. Ja kokonaisuus kuitenkin se, mikä ratkaisee. Jo muutaman kilometrin jälkeen on selvää, että tämä on aika optimistinen arvio. Ylhäältä päin on helppo hahmottaa auton aerodynamiikan taikaa. Ilmaa otetaan sisään ajovalojen vierestä ja luonnollisesti takapyörien kaarien avulla. Mutta sekin on oikein, että kaikkien on kannettava kortensa kekoon – tavalla tai toisella. Ferrarin mukaan se mahdollistaa noin 25 kilometrin ajon pelkällä sähköllä. Maailma muuttuu, ja siihen on sopeuduttava. Takailmekään ei enää edusta tyypillistä Ferraria. Perään ei tarvita erillistä isoa siipeä: pieni nousee esiin tarvittaessa. Kokonaisuus kuitenkin toimii. Ja Maranellossa niistä osataan edelleen leipoa erittäin herkullinen paketti. Muotojen miettimistä Koeajon jälkeen on aika kiertää vielä kerran auton ympäri, ennen kuin jätämme sille jäähyväiset. Syy piilee niiden läpi virtaavista aukoista, joilla ohjataan ilmaa moottorille. Yhdistelmä jakaa mielipiteitä. Sähkö ja Ferrari
72 4/2022 Autoliitto >> EUROOPAN MATKAILU Kohta sitä taas saa Maailma ja ennen kaikkea Eurooppa avautuu taas kesäksi. Myös virkavalta on pääsääntöisesti kaikkialla rehtiä, eikä yritä enää rahastaa turistia. Aikataulut kuuluvat palavereihin, eivät autolomalle. Tosin näin korona-aikana yleisenä havaintona tien päältä voi todeta sen, että itsekkyys on lisääntynyt kaikkialla. Joskus kannattaa niellä kilometrejä, jotta perillä on enemmän aikaa. Joskus kannattaa puolestaan muistaa se, että matka itsessään on jo kokemus. Maailma on myös täynnä hienoja museoita, ja etenkin Euroopassa automuseoita. Nykyisessä digitaalisessa maailmassa on helppo löytää verkossa surffaamalla riittävästi tekemistä melkein minkä tahansa reitin varrelta. Euroopassa ollaan hyvin sivistyneitä, ihan villin lännen meininkiä ei tapaa enää edes Itä-Euroopassa. On aika suunnata pienen tauon jälkeen auton pyörät kohti ulkomaita. Aika moni niiden parhaimmistosta osuu vielä kohtuullisen kompaktille alueelle: Stuttgart (Mercedes TEKSTI JA KUVAT VESA ESKOLA 72-81 Autoliitto 4-2022.indd 72 72-81 Autoliitto 4-2022.indd 72 14.3.2022 18.29 14.3.2022 18.29. Hartiajumin välttämiseksi esimerkiksi kylpyläpäivä pitkän ajopäivän jälkeen tekee terää. Turha stressi syö kaikkien lomailoa. Älä aja itseäsi puhki Päiväkohtaisesta ajettavasta kilometrimäärästä ei ole selkeää sääntöä, toiset jaksavat istua autossa virkeänä pidempään kuin toiset. NYRKKISÄÄNTÖNÄ voi pitää sitä, että mitä etelämmäs tai idemmäs mennään, sitä vilkkaammaksi ja eläväisemmäksi liikennekulttuuri muuttuu. Mutta ei autoilua vieraassa maassa kannata pelätä
Ja jos auton ratin takana istuminen ei jaksa innostaa tuntitolkulla, Saksassa on mahdollista hyödyntää autojunaa. Kannattaa myös muistaa, että tiet eivät aina ole ilmaisia. Etenkin baijerilaisten lomien alkaessa lähes kaikki tiet Münchenistä kohti etelää ovat tukossa. Jos matka suuntautuu esimerkiksi Välimeren rannalle, Venetsiaa voi pitää jonkinlaisena vedenjakana läntisen ja itäisen reitin välillä. Saksassa matka etenee tarvittaessa rivakkaan tahtiin, joten matka-ajasta voi nipistää jopa tunteja pois. Keski-Euroopassa kannattaa varautua myös sellaisiin ruuhkiin, joista Suomessa ei ole tietoakaan. Jos kohde on Itä-Euroopassa, kannattaa puolestaan harkita Via Balticaa tai jopa lauttaa Gdanskiin. Monessa Euroopan maassa iso osa moottoritieverkostoa on maksullista, ja autoilija maksaa vain ajamastaan tienpätkästä. Kannattaa myös muistaa, että Autoliiton jäsenet saavat alennusta seuraaville lautoille: Eckerö Line (Helsinki–Tallinna), Finnlines (Helsinki–Travemünde sekä Naantali–Kapellskär), Tallink Silja (Helsinki/Turku–Tukholma sekä Helsinki–Tallinna) ja Viking Line (Helsinki/Turku–Tukholma sekä Helsinki–Tallinna). Halutessaan Euroopassa pääsee aika pitkälle ajamatta juuri lainkaan. Jos kohde on läntisessä Euroopassa, on hyvä seilata joko Tukholmaan tai suoraan Saksaan. Jos Suomesta lähtee autolomalle juhannuksen jälkeen, ehtii 72-81 Autoliitto 4-2022.indd 73 72-81 Autoliitto 4-2022.indd 73 14.3.2022 18.29 14.3.2022 18.29. Ruotsin ja Tanskan läpi matkaa sinne kertyy noin 2 250 kilometriä, ja Google Maps antaa ajoajaksi 25 tuntia. Se ei ole herkkua, varsinkin jos lämpötila on yli 30 astetta. Vältä elokuuta Euroopassa pääasiallinen lomakuukausi on elokuu. myös lomalta pois ennen pahimpia lomaruuhkia. Hampurista pääsee kiskojen päällä useampaan kohteeseen, parhaimmillaan aina Pohjois-Italian Veronaan asti. Moottoritielle mentäessä otetaan maksuasemalla maksuja Porsche), Ingolstadt (Audi), Mulhouse (Musée National de l’Automobile Collection Schlumpf ja Peugeot) sekä Torino (Museo Dell’Automobile). Saksassa matkustettaessa kannattaa huomioida eri osavaltioiden loma-ajat. Lautat ja autojunat vievät eteenpäin samalla kun matkustajat lepäävät. Vaihtoehtoja on kohtalaisesti: lopullinen kohde määrittää monelle sen, mihin lauttaan ajetaan. Tallinnasta ajomatka on lähes sama, ja ajoaikakin on Googlen mielestä lähes identtinen. Pohjoisessa lomat alkavat heinäkuun alusta tai puolivälistä, etelässä heinäkuun lopusta. 4/2022 73 Euroopan eri maissa on runsaasti erilaisia moottoritiemaksuja ja ympäristövyöhykkeitä, joihin on hyvä perehtyä etukäteen. Jonoissa seisotaan pahimmillaan tuntikausia liikkumatta juuri lainkaan. Juna lähtee Hampurista iltakuudelta, ja on Veronassa seuraavana aamuna kello kymmenen. Ja mikä parasta, matkaa tehdään yön yli. Lapset puolestaan arvostavat huvipuistoja. Realistiset matkanopeudet tosin vaihtelevat huomattavasti teoreettisista. Autoillen Euroopassa -kirja antaa hyvät eväät automatkalle valmistautumiseen ja tahattomien sakkojen välttämiseen. Baltian ja Puolan läpi ajettaessa matka-ajalla on puolestaan tapana venyä useammalla tunnilla. Maksullinen vai maksuton. Autoliitot edut talteen lauttamatkalta Suomesta on lähdettävä matkaan melkein aina lautalla
74 4/2022 Autoliitto >> EUROOPAN MATKAILU lipuke, ja moottoritieltä poistuttaessa maksetaan. painos Autoillen Euroopassa -kirjasta on hyvä ottaa matkalle mukaan, jos kaikkien maiden liikennemääräykset tai -säännöt eivät ole täysin selviä. Saksassa näitä varten pitää ostaa vihreä ympäristötarra. Näistä ja kaikista muista maksuista löytää tietoa Autoliiton vuosittain julkaisemasta Autoillen Euroopassa -kirjasta. Seuraavat vuoristotiet kannattaa ainakin painaa mieleen: Albula (CH), Flüela (CH), Furka (CH), Grossglockner (A), Hahntennjoch (A), Klausen (CH), Route Napoleon (F), San Bernandino (CH), Silvretta (A), Stelvio (I), Susten (CH) ja Timmelsjoch (A). 256-sivuisessa opuksessa on yksityiskohtaista tietoa 26 Euroopan maasta, ja kirjasta löytyy infoa muun muassa tiemaksujen kirjavuudesta, ympäristövyöhykkeistä ja ajokielloista kuten myös tiemaksuista sekä tuulilasiin liimattavista tarroista. Opas eri maiden määräyksiin HILJATTAIN ilmestynyt 50. Kannattaa myös painaa mieleen nettiosoite www.tolls.eu. Kannattaa myös muistaa, että tiet eivät aina ole ilmaisia. Ympäristövyöhykkeitä (Umweltzone) on Saksassa noin 70. Tunnetuimmat esimerkit ovat Itävalta ja Sveitsi, joissa molemmissa tarvitaan vinjetti – ja jommankumman läpi on usein ajettava. Tunnelin läpi ajettaessa Alpit halkaisee nopeasti, mutta hienolla solatiellä Alppeja ylitettäessä pääsee nautiskelemaan upeista maisemista sekä jännittävistä teistä. Osassa Euroopan maissa moottoriteillä ei kuitenkaan ole puomeja, ja silti tiet ovat maksullisia. Lisäksi kirja sisältää hyödyllistä tietoa nopeusvalvontakameroista ja niiden paljastimista – missä ne ovat sallittuja. Ja nykyisin kameroita on joka paikassa, joten jos vinjettiä ei ole, sakkolappu tipahtaa postiluukusta matkan jälkeen. Toisena haastavana rastina autoilijoille ovat ympäristövyöhykkeet. Näistäkin on tietoa Autoillen Euroopassa -kirjassa. On myös hyvä tietää, missä maissa kojelautakameralla saa huoletta kuvata. Ranskassa ympäristövyöhykkeiteitä on tällä hetkellä seuraavissa kaupungeissa: Pariisi, Grenoble, Lille, Marseille, Toulouse, Lyon, Strasbourg ja Rennes. 72-81 Autoliitto 4-2022.indd 74 72-81 Autoliitto 4-2022.indd 74 14.3.2022 18.29 14.3.2022 18.29. Myös Itävallassa tarvitaan tietyissä kaupungeissa ympäristötarra. Monessa Euroopan maassa iso osa moottoritieverkostoa on maksullista, ja autoilija maksaa vain ajamastaan tienpätkästä. Kun tie itsessään on matkan arvoinen Jos matka kulkee Alppien läpi, kannattaa harkita, ottaako matkasta enemmän irti hienon ajokokemuksen muodossa. Lisäksi Ranskassa on ilmansuojeluvyöhykkeitä (ZPAd eli Zone de Protection de l’Air départementale) – kaupunkien lisäksi useissa departementeissä eli aluehallinnoissa
72-81 Autoliitto 4-2022.indd 75 72-81 Autoliitto 4-2022.indd 75 14.3.2022 18.29 14.3.2022 18.29. Polttoaineiden hinnannousulla on myös vääjäämätön korottava vaikutus yleiseen hintatasoon. Muutoksesta hyötyvien joukko on murto-osa omalla autolla työssä käyvistä. Liikenteen sähköistymisen edistäminen vie sekin aikaa. Samaan aikaan nousussa ovat myös uusien autojen valmistamiseen tarvittavien raaka-aineiden hinnat, ja komponenttipula rajoittaa merkittävästi tuotteiden saatavuutta markkinoilla. Välikysymyskeskustelussa hallitus nosti esiin näkemyksensä, ettei polttoaineveron alentamiseen ole varaa sen liian korkean hintalapun takia. Muutoksen aikaansaaminen vaatii kuitenkin suurta muutosta muun muassa logistisissa ketjuissa, ja se ottaa aikansa. Autoliitto >> NÄKÖKULMA Toki toimeen on ryhdyttävä heti eikä huomenna. Kaikki hinnat nousevat ja inflaatio kiihtyy. Työmatkavähennyksen piirissä on ollut vuosittain 700 000 veronmaksajaa. Näistä henkilöistä merkittävä osa oli julkisen liikenteen käyttäjiä tai he olivat oman auton käyttäjinä kuitenkin oikeutettuja vähennykseen vain julkisen liikenteen taksojen perusteella. Nyt nähty polttoaineiden hinnannousu on ennennäkemätön ja Polttoaineiden hinnat sietämättömällä tasolla siksi sen haittavaikutuksia tulisi myös torjua ennennäkemättömillä toimilla. Polttoaineiden hinnoista yli puolet on veroa. Raakaöljyn, kaasun ja sähkön hintatasot hipovat huippuja. Mikäli aktiivisuus laskee, seurauksena on myös silloin polttoaineverotuoton lasku – eli haitat jäävät ja tuotot katoavat. Liikennepolttoaineiden hinnat ovat nousseet muutamassa viikossa 30 prosenttia ja hintataso lähentelee 2,50 euroa litralta. Näitä toimia on kuitenkin näytetty edistettävän toimintaympäristön muutoksesta välittämättä. Eduskunta kävi helmikuussa välikysymyskeskustelun polttoaineiden hintatasosta, kun polttoaineiden hinta oli kahden euron tuntumassa. Veron alentamiseen ei ole ollut koskaan varaa huomenna, vaikka ratkaisu olisikin tehty vasta eilen. Tässä tilanteessa ei tulisi ainakaan ryhtyä toimenpiteisiin, jotka saattavat entisestään nostaa kuluttajahintoja. Työmatkavähennyksen ulkopuolelle jää suuri joukko arjessaan autoa tarvitsevia. Veron korottaminen on sujunut aina mutkattomasti kaikilta hallituspohjilta. Pasi Nieminen Autoliiton toimitusjohtaja Nyt nähty polttoaineiden hinnannousu on ennennäkemätön ja siksi sen haittavaikutuksia tulisi myös torjua ennennäkemättömillä toimilla. Venäjän sotakassan rahoittaminen tuntuu vastenmieliseltä. Samassa yhteydessä hallitus päätti nostaa työmatkavähennyksen maksimimäärää ja vähennyksen määrää ajetulta kilometriltä tilanteen helpottamiseksi. Vuonna 2020 vähennyksen maksimäärään eli 7 000 euroon oikeutettuja veronmaksajia oli 26 000. Hinnankorotuspaineet eivät lupaa hyvää teknologiamurrokselle ja uusien autojen kaupalle. Valtiolla ei ole varaa veronalennuksiin, mutta mikä on suomalaisten kotitalouksien, yritysten ja yrittäjien edellytys tulla toimeen nykyisellä hintatasolla. Tavoite päästä eroon arvaamattoman Venäjän fossiilisista polttoaineista on laajasti ymmärretty ja hyväksytty. Nyt tehty ratkaisu ei huomioi esimerkiksi opiskelijoita, eläkeläisiä tai pienituloisia osa-aikatyöntekijöitä, joista monilla on kuitenkin tarve autonkäytölle, ja joihin kustannusten nousu vaikuttaa erityisen voimakkaasti. 4/2022 75 AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 HÄMEENLINNA Eino Leinon katu 23 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TURKU Korinpunojankatu 1 02 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 VENÄJÄN oikeudeton hyökkäysota Ukrainaa vastaan on sekoittanut maailman energiamarkkinat. Vaarana tässä tilanteessa on, että hintataso johtaa taloudellisen aktiivisuuden laskuun ja siitä aiheutuvat seuraukset tulevat korkeammiksi kuin mahdollinen esimerkiksi väliaikaisesta veronalennuksesta tuleva kustannus olisi
Autoliiton paikallisjärjestötoiminnassa Kontiainen on ollut mukana jo 15 vuoden ajan. Kattoa ei tosin vielä tarkene avata. Tämän lisäksi aika kuluu tapahtumissa, jotka ovat tosin olleet parin vuoden ajan pitkälti tauolla. Vaikuttamisen Maarit Kontiainen kokee tärkeäksi, sillä hän on monen muun aktiivisen autoilijan tavoin huolissaan tieverkon rapistumisesta, polttoaineen hinnasta ja liikenteen verotuksesta. Rallin lisäksi Autoliiton Lahden paikallisTEKSTI JA KUVAT TUOMAS RAJALA Kevätaurinko saattaa hopeanharmaan Opel Astran hollolalaisen huoltoaseman pihaan. Tällä hetkellä hän toimii paikallisosaston hallituksen jäsenenä ja sihteerinä Lahden seudulla. – Koronapandemia on luonnollisesti vaikuttanut tapahtumien järjestämiseen paljon, Kontiainen valittelee. Autoliiton toiminnassa pitkään mukana ollut Kontiainen sai kipinän vanhemmiltaan, ja aikuistuessaan hän alkoi osallistua toimintaan myös itse. Hän on tuttu näky rallipolkujen varrella, sillä hän on toiminut muun muassa EK-päällikkönä. Sähköautoilu kiinnostaa, muttei vielä Sähköautoiluun Kontiainen suhtautuu varovaisen uteliaasti, mutta ei vielä koe sen ole72-81 Autoliitto 4-2022.indd 76 72-81 Autoliitto 4-2022.indd 76 14.3.2022 18.29 14.3.2022 18.29. Autoliitto jo äidinmaidosta järjestö on ollut järjestämässä taloudellisuusajokilpailuja. Autosta astuu ulos hymyilevä aktiiviautoilija Maarit Kontiainen. – Lahti Historic Rallyn järjestämisessä olemme olleet mukana useasti. – Esimerkiksi polttoaineen hinnan nousu vaikuttaa työmatkan lisäksi myös vapaaajan matkusteluun ja kuljetusyritysten kustannuksiin. Rallia ja taloudellisuusajoa Hetki on vierähtänyt siitäkin, kun Maarit Kontiainen on edellisen kerran päässyt seuraamaan itselleen rakasta rallia paikan päällä. 76 4/2022 Autoliitto >> ON MAKEAA OLLA JÄSEN! MAARIT KONTIAISEN tie järjestötoiminnan aktiivijäseneksi lienee tyypillinen. Kilpailemisen ohella Kontiainen on päässyt paikallisjärjestönsä kanssa vaikuttamaan muun muassa Lahden seudun tielinjoihin ja parkkipaikkojen sijoitteluun. Autoilu on hänelle tärkeä asia ja auto enemmän kuin kulkupeli, sillä alla oleva Opel on avomallinen
Tilanne saattaa kuitenkin muuttua lähitulevaisuudessa. Järjestötoiminnassa on tavannut samanhenkisiä ihmisiä. Laadukkaissa veitsissä on käytetty Victorinoxin omaa, sahalaitaisten veisten teroitusmekanismia. 35 € ARVO Autoliiton jäsenyydet PERUS-JÄSENYYS 70 € / 12 kk > Neuvontapuhelin ajoneuvon ongelmatilanteissa > Yksityisautoilijoiden edunvalvonta > Moottori-lehti 10 kertaa vuodessa > Henkilökohtainen neuvonta; matkailu, lainopilliset ja kuluttaja-asiat > Matkailuedut, mm. Vaikka polttoaineen hinta Kontiaista hieman kismittääkin, on kotimaisessa liikenteessä paljon hyvääkin. Tärkein asia Autoliiton jäsentoiminnassa on ollut Kontiaisen mielestä yhteisöllisyys. Kun on kiinnostunut samoista asioista, saattaa löytää itselleen myös uusia ystäviä. Se on palvelu, johon olen kyllä ollut todella tyytyväinen. 4/2022 77 Saat jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 70 euroa). – Pari vuotta sitten sukujuhlille mentäessä autosta puhkesi rengas. Voit valita palkinnoksesi esimerkiksi laadukkaat Victorinox-pihviveitset (6 kpl). Matka olisi tyssännyt siihen, mutta Autoliiton tiepalvelu kävi paikkaamassa renkaan paikan päällä. 72-81 Autoliitto 4-2022.indd 77 72-81 Autoliitto 4-2022.indd 77 14.3.2022 18.29 14.3.2022 18.29. alennuksia laivalipuista, majoituksista, matkakohteista > Ajoneuvon ylläpitoon liittyvät edut, mm. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. Tiestö on pääasiassa turvallista, listaa Kontiainen. Yksi kynnyskysymys on toki se, että kaluston hinta on monelle liian kallis. Siihen sairaanhoitoalalla toimiva nainen on joutunut turvautumaan pariin kertaan. Toinen konkreettinen etu Autoliiton jäsenyydestä on kiistatta matkanjatkamispalvelu. Veitset sopivat monenlaiseen ruokailuun – aina kun tarvitaan terävää veistä. – Tieverkosto on kattava ja maanteitä pääsee melkein joka paikkaan. Ensimmäisellä kerralla hyytyi akku ja toisella oli vuorossa rengasrikko. polttoaine jäsenhintaan Nesteeltä, alennusta Motonet Korjaamoilta > Näöntarkastus Silmäasemalla veloituksetta > Autonpesut jäsenhintaan kuukausiveloituksella Juhlapesulta > Autoliiton Paranna ajotaitoasi -kurssi verkossa veloituksetta PLUS-JÄSENYYS 121 € / 12 kk > Kaikki Perus-jäsenyyden edut ja lisäksi: > Matkanjatkamispalvelut Suomessa ja muualla Euroopassa > Kausitarkastukset jäsenhintaan Motonetin Motomaateissa > Autoliiton räätälöimä Kuntotarkastus K1-asemilla jäsenhintaan PREMIUM-JÄSENYYS 195 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Ajoneuvoturva omavastuun vähennykseen kotija ulkomailla (ei käytössä Perhe Premium -jäsenillä) > Kansainvälinen ajokortti (vuoden kortti) > 5 pesua 3 hinnalla Juhlapesun autopesuloissa > Peräkärry lainaan veloituksetta 2 päiväksi Motonetilta > Taksikortti, arvo 15 € Jäsen, hanki jäsen! van hänelle sopiva käyttövoiman muoto. Terän pituus 11 cm, kädensijan väri musta. AUTOLIITON PAIKALLISJÄRJESTÖTOIMINNASSA KONTIAINEN ON OLLUT MUKANA JO 15 VUODEN AJAN
Jos pakettiloman aikana joutuu vaikeuksiin (esim. Kriisitilanteissa paikallisten viranomaisten ohjeita tulee noudattaa. 78 4/2022 Autoliitto >> MATKAILU Mistä löydän tietoa turvallisuustilanteesta maailmalla. Ulkoministeriön matkustussuosituksessa kehotetaan pääsääntöisesti noudattamaan erityistä varovaisuutta paitsi EUja Schengenalueen maissa, myös alueen ulkopuolisissa maissa. Jos kysymyksessä on valmismatka, matkalaisia avustaa ensisijaisesti matkanjärjestäjä. Päivityksissä huomioidaan edelleen THL:n suositukset koronaviruspandemian osalta sekä maiden yleinen turvallisuustilanne. Millaisia maksuvaihtoehtoja on Juutinrauman sillalle. Kuitenkin joidenkin maiden osalta Ulkoministeriö suosittelee välttämään tarpeetonta matkustamista, välttämään kaikkea matkustamista tai poistumaan maasta välittömästi maan yleisestä turvallisuustilanteesta johtuen. Sillan voi ylittää maksamalla siltamaksun yhteen suuntaan tai elektronisesti BroBizz-lähetintä käyttäen. Nämä tiedot auttavat ministeriötä tavoittamaan matkailijan hätätapauksissa ja kriisitilanteissa. Matkailijan kannattaa seurata uutisointia eri tiedotusvälineissä. Matkustusilmoituksessa kerrotaan matkailijan henkilötiedot sekä matkan aikana voimassa olevat yhteystiedot. Matkustaminen on edelleen pääosin turvallista, mutta ulkomaille lähdettäessä on syytä perehtyä kohdemaan tilanteeseen. Terveydenhoidon saatavuus voi olla rajoitettua ja karanteeneja voidaan määrätä. Mikäli Euroopan unionin ulkopuolisessa kohdemaassa ei ole Suomen edustustoa, voi kääntyä muiden EU-maiden edustustojen puoleen. Matkailija vastaa matkapäätöksistään itse. ta-arvaamattomasti, kuten olemme kahden viime vuoden aikana oppineet huomaamaan. Vierailumaan edustuston verkkosivuilla, Facebookissa ja Twitterissä tiedotetaan aktiivisesti kriisitilanteen kehittymisestä. UM ja Suomen ulkomaanedustustot avustavat suomalaisia konsulipalvelulain mukaisesti. Hinta yhteen suuntaan maksettaessa alle KUVAT SHUTTERSTOCK 72-81 Autoliitto 4-2022.indd 78 72-81 Autoliitto 4-2022.indd 78 14.3.2022 18.29 14.3.2022 18.29. sairastuu tai kadottaa passin), matkanjärjestäjän on annettava apua esimerkiksi terveyspalveluista tai konsuliavusta, ja tarvittaessa autettava löytämään vaihtoehtoisia matkajärjestelyjä. Koronavirus on edelleen suuri maailmanlaajuinen riski matkustusturvallisuudelle. Paikallisilla viranomaisilla on kuitenkin ensisijainen vastuu kaikkien maan alueella oleskelevien ihmisten turvallisuudesta ja hätätilanteissa etsintäja pelastustoimista. Matkustusilmoitus kannattaa tehdä Ulkoministeriö suosittelee tekemään ulkomaille ja erityisesti riskialttiille alueelle matkustavalle ja muuttavalle matkustusilmoituksen tekemistä matkustusilmoitus.fi -palvelussa. Tilanne voi eri maissa ja alueilla muuttua äkillisesti ja ennalAsiantuntijana SUSANNA SUOKONAUTIO-HYNNINEN Matkusta turvallisesti Matkustamisen turvallisuus on puhuttanut viime aikoina. Erityisen tärkeää on varmistaa, että vakuutukset ovat tarpeeksi kattavat. Juutinrauman silta, Malmön Lernackenin ja Kastrupin välillä, on maailman pisin yhdistetyssä rautatieja maantieliikenteen käytössä oleva vinoköysisilta. Viranomaisten määräyksiin ja kehotuksiin tulee matkailijan suhtautua vakavasti ja noudattaa niitä, vaikka UM:n matkustustiedotteet ovatkin suosituksia. Matkustustiedotteet löytyvät sivuilta https://um.fi. Ulkoministeriö päivittää verkkosivuillaan matkustustiedotteita maakohtaisesti
Ilmoittautuminen Autoliiton verkkosivuilla, Tapahtumat-osiossa. Osaston vuosikokous. Lisätietoja www.autoliitto.fi. Matkailuauto, jonka pituus on 6–10 metriä, maksaa 100 euroa (1 070 SEK). Res.au. Käsitellään sääntöjen 11§:n määräämät asiat, joihin kuuluu mm. MUISTION AIKATAULU Seuraava Moottori ilmestyy 27.4.2022. AL LOHJA 30.03.2022 klo 18.00. Kahvitarjoilu. AL VARKAUS Ma 28.3.2022 klo 18.00. Käy katsomassa, milloin kisataan ja osallistu itsekin! Autoliiton hallinnoimiin kisoihin on helppo osallistua matalalla kynnyksellä ja lähtökohtaisesti omalla autolla. ABC Savonlinna, Suuri Savontie. Moottoripyörille hinta on 27 euroa (285 SEK). Kauhajoen ABC:n kabinetti. Juutinrauman siltaa käytettäessä pitää tehdä BroPass-sopimus. AL LÄNSI-PIRKANMAA 23.4.2022 klo 10.00. Saatavilla on BroBizz-mobiilisovellus, josta voi seurata oman sopimuksensa tietoja, päivittää maksukortin tietoja sekä seurata, miten paljon rahaa on käyttänyt siltamaksuihin. Osastoon kuuluvat jäsenet Isojoelta, Jalasjärveltä, Jurvasta, Karijoelta, Kauhajoelta, Kurikasta ja Teuvalta. Verkossa brobizz.com on tarkka taulukko siitä, missä BroBizz-lähetintä voi käyttää ja millaisin ehdoin. Vuosikokous 2022. 24.3.2022 klo 18.30. AL PORVOO Ke 30.03.2022 klo 18.00. Easy Go -sopimus pitää tehdä BroBizz A/S:n kanssa, koska BroBizzillä on laajin kattavuus, eli BroBizz-lähetin toimii useimmissa maissa. Tanskan ilmatieteen laitoksen (DMI) sivut ovat www.dmi.dk/vejr/. Sääntömääräinen vuosikokous. AL SAVONLINNA 30.3.2022 klo 18.00. BroBizz-lähetintä käyttäville hinnat ovat tietyin ehdoin edullisempia kuin käteishinnat. Vuosikokous, kahvitarjoilu. Sinisin opastein merkityt ajokaistat johtavat itsepalvelumaksuautomaatteihin, kun taas keltaisella viitoitetulla ajokaistoilla on henkilökuntaa rahastamassa. Käsiteltävinä sääntömääräiset asiat. Kilpailu on kaikille avoin, edellyttää ajokorttia ja rekisterissä olevaa autoa. klo 19.00. Lähettimen panttimaksu on 200 DKK. Kovien tuulien aikana Juutinrauman silta ja/tai Iso-Beltin silta voidaan joutua sulkemaan väliaikaisesti. Maksuvälineiksi kelpaavat käteinen (myös eurot) ja luottokortit. Sääntömääräinen vuosikokous. Osaston vuosikokous. Trakinkatu 2, 38200 Sastamala. Ilmoittautuminen 18.4.2022 mennessä puh 040 960 1117 tai rehakka@kopteri.net. AL KAUHAJOKI Ma 28.3. AL PIEKSÄMÄKI To 31.3.2022 klo 18:00 alkaen. EasyGo -sopimuksia on kahdenlaisia: 1) Easy Go Basic alle 3 500 kilon painoisille ajoneuvoille 2) Easy Go+ yli 3 500 kilon painoisille ajoneuvoille Itävaltaa varten. Aika ajoin Tanskassa esiintyy hirmumyrskytasolle nousevia tuulia ja rankkasateita, jonka vaikutukset saattavat vaikeuttaa matkustamista. Hotelli Rauhalahti, Katiskaniementie 8, 70700 Kuopio. Kuitenkin parempien alennusten saamiseksi pitää tehdä sopimus kunkin maan tietulliorganisaation kanssa, eli esimerkiksi Juutinrauman siltaa usein käytettäessä pitää tehdä BroPasssopimus Ruotsin Öresundsbron-konsortion kanssa, jos hallussa on Tanskan BroBizz-lähetin. Yhteistyö piti sisällään alennuksen polttoaineesta, jos Autoliiton jäsenellä on ollut Teboilin maksuaikakortti. Kahvitarjoilu. Autoliitto on päättänyt Teboil-yhteistyön AUTOLIITTO päätti helmikuun lopulla yhteistyön Teboilin kanssa. Lakis Areena, Lakeaharjuntie 103, 62840 Vimpeli. Lisätietoja lajeista löydät Autoliiton sivuilta www.al-sport.fi. Autoliitto >> AJANKOHTAISTA Vinkit USA-automatkaa suunnittelevalle -webinaari 5.4.2022 KLO 18–19 Webinaari järjestetään yhteistyössä Suomi-Amerikka -yhdistyksen kanssa. Ravintola Seireeni, Linnankoskenkatu 45, Porvoo. maja, Karstuntie 209, Lohja. BroPass-sopimus ja järjestelmään rekisteröitymisen voi hoitaa netissä osoitteessa www.oresundsbron.com/sv/order. Siltamaksu maksetaan ajosuunnasta riippumatta aina Ruotsin puolella. BroPass-sopimuksen vuosimaksu on 435 SEK. Varkauden Moottoriurheilukeskuksen Ankkurikahvio, Tykkitie 157, Varkaus. tilinpäätöksen vahvistaminen ja vastuuvapauden myöntäminen. Ajotaidon SM 2022 CUP I osakilpailu. Voimassa oleva jäsenetu poistuu asiakkaan ja Teboilin välisen korttisopimuksen ehtojen mukaisesti. 4/2022 79 kuuden metrin mittaiselle henkilötai matkailuautolle on 50 euroa (535 SEK). Hotelli Rauhalahti, Katiskaniementie 8, 70700 Kuopio. Usein siltoja pitkin ajavilla on käytettävissään elektroninen maksujärjestelmä, ”BroBizz”, jolloin voi ajaa tälle maksutavalle varatuilla ajokaistoilla. Lisätietoa verkossa: easygo.com tai brobizz.com. AL JÄRVISEUTU Ke 30.3.2022 klo 17.00. Sääntömääräinen vuosikokous, käsitellään sääntömääräiset asiat sekä sääntömuutoksen toinen käsittely (johtokunnan jäsenmäärän supistaminen). Piirikokous. Liikenneasema ABC:n kabinetti, Vehkanotko 2, 76100, Pieksämäki. Ilmoittautumiset autoliitto.varkaus@ gmail.com 27.3.2022 mennessä. Maksujärjestelmien yhtenäistämiseksi perustettu konsortio on nimeltään EasyGo. Kahvitarjoilu. Ilmoittautunut saa sähköpostiinsa linkin webinaaripäivänä klo 16 jälkeen, jonka kautta pääsee osallistumaan tapahtumaan. Jäsenedun tarjoaminen uusiin sopimuksiin päättyi heti. Verkkosivuilla www.oresundsbron.com kerrotaan tuulen voimakkuudet ja sillan aukiolo. Johtokunta kokoontuu klo 17.00. Vuosikokous. 72-81 Autoliitto 4-2022.indd 79 72-81 Autoliitto 4-2022.indd 79 14.3.2022 18.29 14.3.2022 18.29. AL-Sport -lajien kilpailukalenteri AL-SPORT lajien eli Autoslalomin, EcoRun-taloudellisuusajon, Tasanopeuden sekä Ajotaito SM:n vuoden 2022 kilpailut löytyvät AL-Sportin nettisivujen kilpailukalenterista osoitteesta www.autoliitto.fi/tutustu-toimintaamme/al-sport/kilpailukalenteri-calendar. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 12.4.2022 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: > Järjestävän osaston nimi > Tapahtuman aika (pvm ja klo) > Tapahtuman paikka > Tapahtuman aihe > Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi Tilaukset autoliitto@autoliitto.fi Osoitteenmuutokset jasenosasto@autoliitto.fi Matkavaraukset matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 AL POHJOIS-SAVO 24.3.2022 klo 17.30
Jos onnettomuudessa pyöräilijän kanssa aiheuttaa tälle vakavia vammoja, ei ole merkitystä sillä, oliko itse juridisesti oikeassa vai väärässä. Linja-autosta poistuville sekä sinne nouseville matkustajille on annettava esteetön kulku. Kääntyvä auto väistää risteävää tietä ylittävää pyöräilijää. Käytännössä tämä edellyttää tilanteeseen sopivaa nopeutta, Jalankulkijalle, joka on suojatiellä tai valmistautuu menemään sille, on annettava esteetön kulku. Jotta myös pyöräilijän olisi helpompi hahmottaa tilanteet, tarkastelemme nyt tilanteita ohjaustangon takaa. 72-81 Autoliitto 4-2022.indd 80 72-81 Autoliitto 4-2022.indd 80 14.3.2022 18.29 14.3.2022 18.29. Pyörätien ja ajoradan risteys Pyörätien ja ajoradan risteyksessä pyörätiellä ajavan pyöräilijän on väistettävä molemmilta sivuilta ajorataa pitkin lähestyviä ajoneuvoja, ellei näillä ole väistämismerkkiä. Pyörätien ja ajoradan risteyksessä pyöräilijä väistää ajorataa pitkin lähestyvää, ellei ajorataa pitkin lähestyvällä ole väistämismerkkiä, kuten kuvan tilanteessa on. Tämä edellyttää paitsi sääntötuntemusta, myös varovaisuutta sekä tarvittaessa omista “oikeuksista” luopumista. Tarkkana pysäkkien kohdalla Pyöräilijän on annettava esteetön kulku linjaautosta tai raitiovaunusta poistuville sekä niihin nouseville matkustajille. Kaikkien ajoneuvojen kuljettajien tulisikin pyrkiä siihen, että onnettomuuksilta vältyttäisiin. Tasa-arvoisessa risteyksessä pyöräilijä väistää oikealta lähestyvää autoa. Tällöin ajoradalla ajavan on väistettävä pyöräilijää. Tilanne on sama autoilijan näkökulmasta. Jalankulkijan on ylitettävä pyörätie tarpeettomasti viivyttelemättä. Hyvä lähtökohta onkin ajatella, että liikenteessä ei ole oikeuksia, vaan velvollisuuksia. Tilanne muuttuu, jos ajorataa pitkin lähestyvillä on väistämismerkki. 80 4/2022 Autoliitto >> AJOKOULU Usein näkee esitettävän pyöräilijän ja autoilijan väliset väistämissäännöt autoilijan näkökulmasta katsottuna. Suojatiesääntö koskee myös pyöräilijää Ajoneuvolla – siis myös polkupyörällä – risteävää suojatietä lähestyttäessä on noudatettava erityistä varovaisuutta ja ajettava sellaisella nopeudella, että pysäyttäminen onnistuu tarvittaessa. Väistämissäännöt pyöräilijöiden näkökulmasta Autoliiton koulutuspäällikkö TEPPO VESALAINEN pyöräilijä tien ylitykseen suojatietä vai pyörätien jatketta. Yöunet ovat menneet ja tunnontuskat tulleet. Kääntyvä ajoneuvo Kääntyvä ajoneuvo väistää risteävää tietä ylittävää pyöräilijää siitä riippumatta, käyttääkö Pyörätien tai ajoradan suojatietä pitkin ylittävän jalankulkijan on kuitenkin noudatettava varovaisuutta, jota lähestyvän polkupyörän tai muun ajoneuvon etäisyys ja nopeus edellyttävät. Väistämismerkkejä ovat kärkikolmion lisäksi STOPja väistämisvelvollisuus pyöräilijän tienylityspaikassa -merkit. PYÖRÄILIJÄ on lähes aina törmäyksen sattuessa heikompi osapuoli. Onnettomuuden sattuessa ei lohduta se, kuka oli oikeassa tai väärässä. Jalankulkijalle, joka on suojatiellä tai valmistautuu menemään sille, on annettava esteetön kulku
Ajokoulun ja verkkosivujemme vain jäsenille tarkoitettujen osioiden käyttöä varten tarvitset salasanan – ja salasana toimitetaan vain sähköpostilla, joka on jäsenrekisterissämme. Autoliiton jäsenille löytyy jäsenetuja moottoripyörämatkoista. Ajoradalla pyöräiltäessä noudatetaan samoja väistämissääntöjä kuin muutkin siellä ajavat ajoneuvot. Pyöräilijän on pysähdyttävä. Öljypiste tekee myös vuosihuoltoja, joiden hinnat Autoliiton jäsenille alkavat 99 eurosta. Polkupyörän ladattavat valot Jäsenhinta 34 €, sh. Näin vältytään vahingoilta varmimmin. Suojatien eteen pysähtyneen ohittaminen Suojatien eteen pysähtynyttä ajoneuvoa tai raitiovaunua ei saa pyörälläkään ohittaa pysähtymättä, ellei ohittajan ja ohitettavan väliin jää suojakoroketta tai vapaata ajokaistaa. 34 € 72-81 Autoliitto 4-2022.indd 81 72-81 Autoliitto 4-2022.indd 81 14.3.2022 18.29 14.3.2022 18.29. Mikäli epäilet, että sinulla on rekisterissä vanha sähköpostiosoite, voit tätä kautta myös päivittää jo olemassa olevan sähköpostiosoitteesi. Pyöräilijän väistämissäännöt: Pyöräilijöiden väistäminen autoilijan näkökulmasta: Autoliitto >> JÄSENEDUT huolellista havainnointia ja tarvittaessa myös pysähtymistä. Esimerkiksi tasa-arvoisessa risteyksessä väistetään oikealta lähestyvää. Esim. 40 €, tuotenumero 30553 Muistutus! Kesäkuussa 2020 voimaan astunut tieliikennelaki toi punaisen takavalon pakolliseksi pimeällä ajettaessa. Moottoripyörän selässä näet ja koet roadtripin aivan uudella tavalla. Käy täydentämässä jäsentietojasi omalla sähköpostiosoitteellasi osoitteessa autoliitto.fi/sahkoposti. 4/2022 81 Videoita tyypillisimmistä väistämistilanteista Autoliiton Ajokoulun ”Paranna ajotaitoasi” -osiosta löydät havainnollisia videoita pyöräilijän ja autoilijan välisistä väistämissäännöistä. Mikäli sinulla on kysyttävää aiheesta, voit joko soittaa 09 7258 4400 / jäsenosasto, tai lähettää sähköpostia jasenosasto@autoliitto.fi. Katso tarkemmat tiedot: autoliitto.fi/oljypiste Täydennä jäsentietosi henkilökohtaisella sähköpostiosoitteellasi JOTTA saat täyden hyödyn jäsenyyteesi kuuluvien sähköisten palvelujen käytössä, täydennä nyt tietojasi sähköpostiosoitteella. Myös linja-autoon tai raitiovaunuun nousevien ja niistä poistuvien on syytä tarkkailla sivustoja huolellisesti varmistuakseen siitä, että heitä todella aiotaan väistää. Pyörätieltä ajoradalle Siirtyessään pyörätieltä ajoradalle, esimerkiksi pyörätien päättyessä, on pyöräilijän pääsääntöisesti väistettävä ajoradan liikennettä. Pyörälamppusettiin kuuluu ladattavat etuja takavalot, jotka lisäävät näkyvyyttä liikenteessä. Varsinkin kaukomatkoilla omaa pyörää ei useimmiten saa mukaan, mutta vuokrapyörällä matkustaminen on helppoa varsinkin kokeneiden matkanjärjestäjien avulla. Katso tarkemmat tiedot: autoliitto.fi/aulatours Öljynvaihtotyö vitosella AUTOLIITON jäsenenä saat öljynvaihtotyön hintaan 5 € (koskee työn osuutta) missä tahansa Öljypisteen toimipaikassa. Alennusta moottoripyörämatkoista SUUNNITTELETKO moottoripyörämatkaa. Katso tarkemmat tiedot: autoliitto.fi/peterpanbike Aulatours puolestaan antaa 40 € alennusta Alpen Tours -matkoistaan (3 vrk matkat) ja 70 € Fly&Bike (7 vrk matkat) -matkoistaan. PeterPanBike tarjoaa jäsenillemme 50 euron alennuksen järjestämistään moottoripyörämatkoista USA:ssa, Etelä-Afrikassa ja Uudessa-Seelannissa
Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi Sukunimi Osoite Sähköposti Puhelin Palautetta toimitukselle En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Postimaksu ÄÄNESTÄ JA VOITA! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITTO BOXO yhteystietosi numeroon 16233. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Onnea voittajalle! Voita Boxo 7071N -työkaluvaunu! BOXO 7071N -työkaluvaunu 140-osaisella työkalusarjalla ja numerolukolla varustettuna. Kilpailun säännöt ovat nähtävissä osoitteessa moottori.fi/kilpailusaannot Moottori 1–2/2021 -lukijakilpailun palkinnon,Mascot Climascot -talvitakin, voitti Toivo Naskali, Tottijärvi. 82 4/2022 Lukijakilpailu 4/2022 PARAS JUTTU: Testi: A-märkäpitoluokan kesärenkaat (10–21) Henkilö: Poliisiylitarkastaja Hannu Kautto (22–25) Matkalla: Krugerin luonnonpuisto Etelä-Afrikassa (26–28) Testi: 31 sähköauton pikalataus (30–34) Uudet liikennemerkit (36–39) Liikennemerkkitehdas (40–41) Uudet: Mazda CX-60, Maxus Euniq 6, Renault Austral & Autouutuudet 2022 (42–44) Koeajot: Renault Mégane E-Tech Electric, Suzuki S-Cross, Mercedes-Benz Citan, Dacia Jogger (46–51) Käyttötesti: Hyundai Ioniq 5:n väliraportti (52–53) Käyttötesti: Nissan Qashqain väliraportti (54) Käyttötesti: Nissan Leafilla Savoon (56–59) Kuoleman kolarit huhtikuussa 2021 (60–62) Elämys: Ferrari 296 GTB (64–71) Muu juttu sivulla RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Esimerkki: VOITTO BOXO Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä tilaamalla Moottorin uutiskirjeen. • ammattilaatua • avainja numerolukot • seitsemän heavy duty -vetolaatikkoa • mitat: l 680, s 460 ja k 1000 mm Lisätietoa ja muita tuotteita toolpack.fi tai toolpacknet.fi 1180 € PALKINNON ARVO 82 Lukijakisa 4-2022.indd 82 82 Lukijakisa 4-2022.indd 82 14.3.2022 18.30 14.3.2022 18.30. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 27.4.2022
. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää skoda. Siksi emme jätä mitään sattuman varaan. Hinnat ovat 7.2.2022 julkaistun hinnaston mukaisia ja sisältävät toimituskulut 600 €. Ilmasto voi olla äärimmäisen vaihteleva, kesä lämmin ja kuiva, syksy kostea ja tuulinen ja talvi kylmä ja runsasluminen. Tutustu kotisivuillamme tai jälleenmyyjiemme luona Premium luokan matkailuajoneuvoihin. /iV ŠKODA OCTAVIA Nordic Edition iV -ladattava hybridimallisto alkaen 36 052,56 €, CO -päästöllä 22 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,0 l/100 km. Kuvien autot erikoisvarustein. /muut/hinnastot. /huolenpitosopimus. ŠKODA OCTAVIA RS iV -ladattava hybridimallisto alkaen 43 362,07 €, CO -päästöllä 25 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,1 l/100 km. Todellinen kulutus saattaa poiketa ilmoitetusta arvosta. Ennakkovarattavissa myös odotettu ENYAQ Coupé RS iV. SIMPLY CLEVER SEURAA SYDÄNTÄSI. SKODA ENYAQ iV -täyssähköautomallisto alkaen 45 850 €, CO -päästöllä g/km, yhdistetyllä EU-kulutuksella (WLTP) 15,8 kWh/100km.Täyssähköisen ENYAQ iV-malliston yhdistetty WLTP-kulutus 15,8 – 17,7 kWh/100 km. ŠKODA OCTAVIA iV -ladattavan hybridimalliston CO -päästöt 22 – 27 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,0 – 1,2 l/100 km. SE TIETÄÄ MINNE HALUAT MENNÄ. Katso viimeisimmät hinnastot osoitteesta skoda. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Yli 60 vuoden kokemuksen ja jatkuvan kehitystyön oikeuttamana voimme ylpeästi sanoa, että jokainen KABE-matkailuvaunu täyttää tiukimmatkin vaatimukset – reippaasti! Tavoitteemme on tehdä talvilomailustasi yhtä mukavaa kuin kesälomastasi. Aina askeleen edellä… kabesuomi Löydä lähin jälleenmyyjäsi, kabe.se/fi Vieraile virtuaali messuilla kabe.se/fi K A B E M A D E I N S W E D E N Kabe_215x280mm mars Finska.indd 1 Kabe_215x280mm mars Finska.indd 1 2022-03-11 13:11:36 2022-03-11 13:11:36 Kansiarkki 4-2022.indd 2 Kansiarkki 4-2022.indd 2 14.3.2022 12.55 14.3.2022 12.55. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. KABE – Kodikas ympäri vuoden Matkailuvaunujen rakentaminen Pohjoismaihin on suuri haaste. Ladattava hybridi ŠKODA OCTAVIA RS iV Tutustu entistäkin laajempaan sähköiseen mallistoomme lähimmällä ŠKODA-jälleenmyyjälläsi. Täyssähköinen ŠKODA ENYAQ iV Ladattava hybridi ŠKODA SUPERB iV BusinessLine skoda. Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. ŠKODA SUPERB iV BusinessLine -ladattava hybridimallisto alkaen 42 002,17 €, CO -päästöllä 23 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,0 l/100km. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda. ŠKODA SUPERB iV BusinessLine-malliston CO -päästöt 23 – 28 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,0 – 1,2 l/100km
Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Jarrulevytja palat Sytytystulpat Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-04.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-04.indd 1 1.3.2022 15.46 1.3.2022 15.46 4 /2 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 72–81. Testasimme A-märkäpitoluokan kesäkumit. GTB M oo tto rin luk ijo ide n au to iss a on yh te en sä ne ljä m iljo on aa re ng as ta . Ferrari Elämyskoeajo >> Kansiarkki 4-2022.indd 1 Kansiarkki 4-2022.indd 1 14.3.2022 12.55 14.3.2022 12.55. NUMERO 4/2022 | 8,20 € Näin valmistetaan liikennemerkki >> Seikkailu: käytetyllä Leafilla Savoon >> Kaikki autovuoden 2022 uutuudet >> SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE 31 sähköauton pikalataustesti TESTAA Sadekelin kesärenkaat 296 Suomen uraiset tiet vaativat renkaiden ominaisuuksilta paljon