Moottori 4/2023 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Laajasta valikoimasta renkaat henkilö-, pakettitai maastoautoon. ERINOMAINEN PITO JA EDULLINEN HINTA Saatavilla hyvin varustetuista rengasliikkeistä kautta maan. kesäkumit >> Kuinka kuolemankolareita tutkitaan. 4 /2 23 KÄYTTÖTESTIN loppuraportti: Peugeot 308 Hybrid >> IKUINEN KLASSIKKO Toyota Land Cruiser HJ 61 >> AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE SUV Prätkillä Alpeilla Veimme viivalle 8 tunnettua katumaasturin kesärengasta: erot olivat yllättävän selvät. Kansiarkki 4-2023.indd 1 13.3.2023 14.57 13.3.2023 14.57. Maahantuoja ja tukkumyyjä: Koivunen Oy, Malminkaari 12, 00700 Helsinki Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-04.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-04.indd 1 2.3.2023 9.20 2.3.2023 9.20 RENGASTESTI >> >>ELÄMYS 1. 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 74–83. Kansiarkki 4-2023.indd 1 1. NUMERO 4/2023 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 75 00 M oo tto rin luk ija n ta lou de ss a on m yö s ha rra ste au to
Hopea-Kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 Momenttiavain, 40–210 Nm Räikkätoiminto, 1/2” vääntiö 10-241 36 90 Rengaspussit, 4 kpl 39-049 3 40 Pyöränmutterinväännin, 800 W, 450 Nm Mukana 4 voimahylsyä (17,19,21,22 mm) kätevässä säilytyslaatikossa. Kansiarkki 4-2023.indd 2 1. Katso ohjeet jäsenhintaisen matkan varaamiseen osoitteesta: autoliitto.fi/tallinksilja Hyödynnä etusi matkailuautoa vuokratessa Autoliiton jäsenenä saat erilaisia etuja sekä McRentiltä että Touring Cars Finlandilta matkailuauton vuokrauksen yhteydessä. Kansiarkki 4-2023.indd 2 13.3.2023 14.57 13.3.2023 14.57. McRent tarjoaa 50 tai 100 € alennuksen, riippuen vuokrausajan kestosta. Varaa nyt TallinkSiljan laivaristeilyt etukäteen Autoliiton jäsenhinnoin. 4,85! Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. Kaikki edut koskevat vain henkilöliikennettä, eivät rahtiliikennettä tai bonusmatkoja. 17-885 49 90 Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. 54 90 Tunkki, 2000 kg Mukana nostotyny Ø 44 mm Nostokorkeus 130–350 mm 15-847 Autoliitto >> JÄSENEDUT Huolla autosi kevätkuntoon jäsenhinnoin Kaikki Autoliiton jäsenet nauttivat rahanarvoisista eduista Vianorilla: • -50 % rengashotellin ensimmäisestä kaudesta (uusi asiakas) • -10 % eri rengaspalveluista • -20 % auton koneellisista pesuista • -10 % autonhuolloista Lue tarkemmat ehdot etujen käyttämiseen ja löydä lähin toimipaikkasi osoitteesta: autoliitto.fi/vianor Jäsenenä risteilet edullisemmin Tunnetko jo meriveden kutsuvan keväisen tuoksun. Tarkista yrityskohtaiset jäsenedut osoitteista: autoliitto.fi/mcrent ja autoliitto.fi/touringcars 1. Touring Carsilta valittavissa on kaksi vaihtoehtoista tarvikepakettia mukavampaan matkantekoon. Jäsenet saavat matkoista alennusta 7,5–10 % riippuen matkustusajankohdasta
Miten sinun ehdokkaasi suhtautuu näihin kysymyksiin. Millaisia ratkaisuja hän lupaa ajaa. Vai pitäisikö sittenkin pitää huolta nykyisistä väylistä ja varmistaa, että edes ne palvelevat meitä jatkossakin. Henkilöliikenteen matkasuoritteesta 80 prosenttia toteutuu henkilöautoilla. Kustannusten nousu ja valtion budjetin niukka linja teiden kunnostusrahoissa ovat johtaneet siihen, että uutta päällystettä saa vain puolet niistä teistä, missä sitä tarvittaisiin. Tavoitteena on myös liikennejärjestelmän yhteiskunnallisen tehokkuuden paraneminen. Helmikuun lopulla oli lausuntokierroksella valtion väyläverkon investointiohjelma vuosille 2024–2031. Elinkeinoelämän järjestöjen yhteinen näkemys vuosiksi 2025–2050 kiteytyy jo heidän väylävisionsa otsikossa: Modernit pääväylät – kilpailukykyinen Suomi. Investointiohjelma painottuu tukevasti raideliikenteeseen. Se on vähintäänkin erikoista, koska tieliikenne välittää 93 prosenttia henkilöliikenteestä ja noin 90 prosenttia tavaraliikenteestä. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Tolkkua yhteisen rahan käyttöön Pääkirjoitus >> Miten liikennejärjestelmän yhteiskunnallinen tehokkuus paranee, kun nopeusrajoituksia joudutaan alentamaan teiden kehnon kunnon vuoksi. Miten jatkuvasti lisääntyvät huonokuntoiset tiet vastaavat elinkeinojen, työssäkäynnin ja asumisen tarpeisiin. 4/2023 3 ENTISTÄ vähemmän päällystyskilometrejä, lisää huonokuntoisia teitä, lisää alennettuja nopeusrajoituksia. Nykyisellä rahoituksella kaikki varat tulisi käyttää olemassa olevan väyläverkon ylläpitoon ja korjaamiseen sen sijaan, että rakennetaan uutta. Mahdollisten investointipäätösten yhteydessä tulisi punnita investointikustannusten ja operointikustannusten lisäksi myös näitä vaikutuksia. Vähintäänkin erikoista on myös se, että näitä uusia ratahankkeita on ajettu voimakkaasti eteenpäin, vaikka niiden hyöty-kustannussuhde on onneton. 3 Pääkirjoitus 4-2023.indd 3 3 Pääkirjoitus 4-2023.indd 3 13.3.2023 19.57 13.3.2023 19.57. Meillä on Liikenne 12 -suunnitelma, jonka tarkoituksena on ollut luoda liikenneverkon kehittämiselle pitkäjänteisyyttä ja tehokkuutta. Tämä hidastaisi väylien kiihtyvää rapautumista ja siten vähentäisi riskiä entistä kalliimpien korjauskustannusten syntyyn. Samalla linjalla on Autoliitto. Uusien väylien rakentamisen perään ei haikailla. Huonokuntoisia teitä on tällä hetkellä Suomessa niin paljon, että joka vuosi pitäisi päällystää noin 4 000 tiekilometriä, jotta korjausvelka ei kasvaisi. Miten liikennejärjestelmän yhteiskunnallinen tehokkuus paranee, kun nopeusrajoituksia joudutaan alentamaan teiden kehnon kunnon vuoksi. Ministeriö muistuttaa myös, että suurten ratahankkeiden toteuttamisella on monenlaisia mahdollisia vaikutuksia ympäristöön, yhteiskuntatalouteen ja talouteen laajemminkin. Selvityksen perusteella kolmen suuren ratahankkeen (Turun tunnin juna, Suomi-rata ja Itärata) toteuttaminen edellyttäisi huomattavaa julkisen sektorin taloudellista panostusta, sillä vaikka muita tulonlähteitä voidaan tunnistaa, on niiden suuruus verrattain pieni suhteessa investointeihin. Tilanne on erikoinen. Tämä on tieverkon kehittämisen suunta juuri nyt. Nyt on meidän äänestäjien aika vaikuttaa. Vuonna 2020 parlamentaarinen ohjausryhmä linjasi suunnitelman tavoitteiksi muun muassa, että liikennejärjestelmä takaa koko Suomen saavutettavuuden ja vastaa elinkeinojen, työssäkäynnin ja asumisen tarpeisiin. Tammikuussa valtiovarainministeriö julkaisi selvityksen suurten ratahankkeiden rahoituksesta ja investoinneista. Suomen täytyy olla valmiina modernisoimaan keskeiset osat pääteistään ja radoistaan tulevaisuuden tarpeisiin. Onko suunta oikea. Historian valossa olemme siis nyt teiden päällystämisen osalta 1970-luvun tasolla. Onko meillä todella varaa jakaa niukkaa rahoitusta hankkeisiin, joiden hyöty-kustannus -suhde on miinuksella
22 Toyota Land Cruiserin kenties ikimuistettavin sukupolvi on HJ 60. Liikennelääketieteen emeritusprofessori Timo Tervolla on painavaa asiaa, kun puhutaan terveyden ja liikenneturvallisuuden yhdistelmästä. 66 18 Onnettomuustutkinta koostuu useista pienistä palasista. Moottoripyöräily Alppien vuoristoteillä on ikimuistoinen elämys, kun alla on oikeanlainen pyörä. Pääsimme sellaisen kyytiin talvimaisemissa. Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia Sisältö >> MOOTTORI 4/2023 Testit Katumaasturien kesärenkaat 6 Käyttötesti: Peugeot 308:n loppuraportti 38 Käyttötesti: Kia Niron väliraportti 46 Käyttötesti: Polestar 2:n väliraportti 48 Henkilö Emeritusprofessori Timo Tervo 18 Matkalla Prätkillä Alpeilla 22 Zeppelin-museo 32 Uudet Matkailuajoneuvot 2023 36 Käytetyt Volvo V50:n väliraportti 50 Liikenne Onnettomuustutkinta 54 Kuoleman kolarit / huhtikuu 2022 62 Klassikko Toyota Land Cruiser HJ 61 vm. 54 4-5 Sisältö 4-2023.indd 4 4-5 Sisältö 4-2023.indd 4 13.3.2023 19.58 13.3.2023 19.58. Uusimpana keinona ovat dronet. 1986 66 Autoliitto Autoliiton omat sivut 74 Vakituiset Pääkirjoitus 3 Lukijakilpailu 72 8 Ukraina oli päätepisteenä unohtumattomalla matkalla, jolla pikkumurheet unohtuivat
moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 98. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2023 KANSIKUVA Ville-Veikko Heinonen ISSN 0359-7636 ClimateCalc CC-000084/FI PunaMusta Magazine H IIL IN EU TRA ALI PAINO TU OT E 6 Katumaastureiden kesärenkaat poikkeavat henkilöautojen vastaavista vankemmalla rakenteellaan. 4-5 Sisältö 4-2023.indd 5 4-5 Sisältö 4-2023.indd 5 13.3.2023 19.58 13.3.2023 19.58. Oli aika perusteellisen testin. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen J ULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Ville-Veikko Heinonen, Juuso Kallioinen, Pasi Piironen, Manu Tuppurainen DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p
6 4/2023 Testi >> KATUMAASTURIEN KESÄRENKAAT Renkaat SUViin suloiseen TEKSTI PASI PIIRONEN KUVAT VILLE-VEIKKO HEINONEN TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY Miltei jokaisesta henkilöautojen alla pyörivästä rengasmallista on tarjolla korkeamman kantavuuden SUV-versio, joka on varta vasten kehitetty katumaasturiin. 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 6 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 6 13.3.2023 20.08 13.3.2023 20.08. Kahdeksan tunnetun merkin testissä selviää, mikä pitää painavan auton alla parhaiten
Nettitilausten kohdalla renkaiden valmistusajankohdat eivät olleet kaikkein tuoreimmasta päästä, sillä renkaiden ”paistoleimaa” ei tilauksen yhteydessä pystynyt varmistamaan. Testikooksi valikoitui 215/65 R17, mikä on ensiasennuskoko muun muassa Nissan Qashqaissa, Volkswagen Tiguanissa sekä monissa Stellantis-konsernin crossovereissa ja katumaastureissa kuten Peugeot 3008:ssa, Opel Grandlandissa ja DS 7 Crossbackissa. Lisäksi soratiellä ajoa silmälläpitäen SUV-renkaissa on usein teknisiä innovaatioita jarrutusja vetopidon parantamiseen sekä pienten kivien tehokkaampaan poistoon keskiurista. Aikaisella ajankohdalla halusimme varmistaa renkaiden hyvän saatavuuden, sillä Venäjän hyökkäyssota Ukrainaan on vaikuttanut jossain määrin myös kesärenkaiden varastosaldoihin. Keskialueella kuviopaloja ja keskiripaa pyritään puolestaan vahvistamaan erilaisilla lisätuilla. Esimerkiksi renkaan sisäkalvon ja teräsvöiden välissä sijaitseva runkokudos koostuu SUV-renkaissa usein kahdesta kumilla päällystetystä kuitukangaskerroksesta, kun henkilöautorenkaissa on siirrytty enenevässä määrin niin kutsuttuun monoply-rakenteeseen. Esimerkiksi tekstiilikuitu kevlar on painoonsa suhteutettuna moninkertaisesti terästä lujempaa ja kestää erittäin korkeita lämpötiloja. Hankookit ja Yokohamat oli valmistettu vuoden 2021 puolella, muut vaihtelevasti vuoden 2022 aikana. Kelpuutimme testiin EV-version, jota käytetään ensiasennusrenkaana muun muassa tietyissä Audi Q3 -malleissa. SUV-sekoituksessa on otettava huomioon muun muassa renkaan kulutuspinnan riittävä kulumiskestävyys. Tavanomaista suppeampi valikoima markkinoilla ohjasi ottamaan testiin mukaan juuri nämä kahdeksan ehdokasta. 4/2023 7 Renkaat SUViin suloiseen TESTIRENKAAT, KOKO 215/65 R17 Bridgestone Turanza T005 Continental Premium Contact 6 Goodyear Efficient Grip 2 SUV Hankook Ventus S1 Evo 3 EV Michelin Primacy 4+ Nokian Hakka Blue 3 SUV Pirelli Scorpion Verde Yokohama Blu Earth XT AE61 Teimme SUV-kesärengastestin hyvissä ajoin viime vuoden puolella lokakuussa. Hyvän ajettavuuden takaamiseksi SUV-renkaan pintamallia on tuettava henkilöautorengasta enemmän niin renkaan olkapäillä kuin keskialueellakin. Katumaasturit ovat painavampia, joten renkaan runkorakenteen on oltava henkilöautoversiota jäykempi. Hankookin S1 Evo3-renkaasta olisimme halunneet mukaan SUV-version, mutta sellaista ei ostoajankohtana löytynyt mistään. Renkaan sivupintojen vahvistaminen iskuja ja viiltoja vastaan vaihtelee valmistajan mukaan. Varmistimme vielä valmistajien kotisivuilta löytyvillä rengasvalitsimilla kyseisten renkaiden soveltuvuuden testiautona käytettyyn Tiguaniin. 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 7 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 7 13.3.2023 20.08 13.3.2023 20.08. KATUMAASTURIRENKAAN SUUNNITTELUSSA on otettava huomioon muutamia erikoisseikkoja henkilöauton renkaaseen nähden. Kaikki testirenkaat ostettiin kivijalkaliikkeistä tai suomeksi palvelevista verkkokaupoista. Myös pintakumiseokselle on omat vaatimuksensa. Renkaan olkapäitä voidaan vahvistaa muun muassa uranpohjanoston avulla
Keulapito on sen verran korkeatasoista, ettei aliohjautumista tarvitse juuri varoa. 8 4/2023 Testi >> KATUMAASTURIEN KESÄRENKAAT Märkä keli: merkkirenkaissa merkittävät erot Renkaiden väliset suorituskykyerot venyivät märällä suuriksi. Äkillinen kaasun nosto nopeassa loivassa kaarteessa saa molemmissa perän lähtemään aluksi rauhallisesti luistoon, mutta luistokulman kasvaessa perä muljahtaa äkillisesti sivulle. Sen sijaan Pirelli ja Hankook tuottivat pettymyksen: molemmat vaativat yli neljä metriä pidemmän matkan jarrutettaessa 80 km/h -nopeudesta. Michelin on liikkeissään totutun rauhallinen. Continental pysähtyy märällä parhaiten. Yokohama yllättää märkäkäsittelyssä positiivisesti. Lisäksi pidon raja on molemmilla jyrkkä, ja tahattomista puskuista palautuminen ottaa oman aikansa. Etuakselipito on hyvällä tasolla, ja kaarteissa kääntymistä avittava perä auttaa toiseksi parhaisiin kierrosaikoihin. Nokian on märkäkäsittelyradalla ajokäytökseltään ja pitotasoltaan omaa luokkaansa. Ajolinja on helppo säilyttää kovassakin vauhdissa. Bridgestone–Continental-kaksikosta jälkimmäinen tarjoaa paremman keulapidon. Myös kaasun keventäminen johtaa puskuun, kun Continental on vastaavassa tilanteessa taipuvainen lieviin peräluistoihin. Continental Nokian Goodyear Bridgestone Michelin Yokohama Hankook Pirelli Nokian Yokohama Continental Bridgestone Michelin Goodyear Pirelli Hankook Pirelli Continental Bridgestone Hankook Nokian Michelin Goodyear Yokohama 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 8 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 8 13.3.2023 20.08 13.3.2023 20.08. Tulos yllätti, sillä testin kahdeksikko edustaa tunnettuja ja laadukkaiksi miellettyjä tuotemerkkejä. Goodyear ja Michelin kellottivat ratakierroksen suhteellisen lähelle toisiaan, mutta ajettavuuksissa on eroa. Pidon rajalla ajettaessa keula kestää kääntämistä hienosti ja ajolinjaa voi märästä ajopinnasta huolimatta muuttaa kesken kaarteen, mikä on porukan heikoimmilla renkailla sula mahdottomuus. Lisäksi perä vastustaa yliohjautumista hienosti. AJETTAVUUTTA ARVOSTELEVALLA märkäkäsittelyradalla Hankook ja Pirelli vastasivat myös ryhmän hitaimmista kierrosajoista. Toisin kuin Pirelli, Hankook voi toisinaan yllättää kaarteissa yliohjautumalla pelkällä ohjauspyörän reilummalla käännöllä, jos eturenkaiden alla on tarpeeksi pitoa. Myös keula lipsuu hitaissa kaarteissa herkemmin ja pidemmälle kuin Michelinillä. Tulos on sikäli looginen, että Hankookin ja Pirellin virallinen märkäpitoluokitus ei ole muiden tavoin paras mahdollinen A, vaan B ja C. Aliohjautumisen lisäksi nokialainen vastustaa parhaiten myös yliohjautumista. MÄRÄLLÄ TEHDYISSÄ jarrutusmittauksissa keulapaikan otti Continental, kakkosja kolmossijan puolestaan valtasivat Nokian ja Goodyear. Muljahdus tempaa samalla myös eturenkaat pois parhaasta pidostaan, joten lopputuloksena on useimmiten epäsuotavaa nelipyöräluistoa koko radan leveydeltä. Keula menettää kaarteissa pitonsa pehmeän ennakoitavasti, ja keulapusku on rauhallista. Nopeassa ”kaasunkevennyskaarteessa” perä irtoaa suhteellisen nopeasti luistoon, mutta rengas ei toisaalta anna luiston kasvaa enää jyrkemmäksi. Goodyear on samassa vauhtikaarteessa tyystin erilainen. Pidon rajalla ajettaessa kaksikko on herkin aliohjautumaan. Bridgestonella on ajettava tarkemmin oikeaa nopeutta, ja liika vauhti kostautuu aliohjautumisena. Hankook ja Pirelli jäivät peränpitäjiksi yli neljä metriä heikommalla jarrutustuloksella. Nokian oli märällä asfalttiradalla selvästi nopein. Uusien renkaiden kulutuspintaan liimatulla EU-rengasmerkintätarroilla onkin oikeasti konkreettista merkitystä seuraavaa rengaskertaa valittaessa. Perä lähtee nopeasti karkuteille, ellei kuljettaja ota luistoa pois vastaohjauksella. Ero on merkittävä, ja voi tosipaikan tullen olla liian suuri törmäyksen välttämiseksi
4/2023 9 Jarrutus märällä 80-5 km/h (metriä), lämpötila +16 °C Ajettavuus märällä (sekuntia), lämpötila +20 °C Vesiliirto suoralla (km/h), lämpötila +18 °C 25,2 26,3 27,2 27,7 27,8 28,7 29,4 29,9 73,9 75,3 75,8 76,0 76,4 76,7 77,2 78,4 86,4 85,7 85,4 85,1 85,0 84,8 84,3 82,7 Continental Nokian Goodyear Bridgestone Michelin Yokohama Hankook Pirelli Pitkittäispitoa mittaavassa jarrutuskokeessa hidastettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. Nokian Yokohama Continental Bridgestone Michelin Goodyear Pirelli Hankook Pirelli Continental Bridgestone Hankook Nokian Michelin Goodyear Yokohama 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 9 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 9 13.3.2023 20.08 13.3.2023 20.08. Näihin ajotilanteisiin voi tavallinen autoilija joutua oman tai kanssakulkijan virhearvion johdosta. Mahdolliset käytösongelmat saadaan parhaiten esille ilman ajanottoa ajetuilla kierroksilla, joissa renkaan suorituskykyä ja äärirajoja koetellaan viemällä autoa tarkoituksella renkaan pidon rajan yläpuolelle. Mittalaitteisto tarkkailee etuja takapyörien välistä pyörimisnopeuseroa ja antaa tuloksen, kun ero nousee kiihdytyksen aikana 15 prosenttiin. Ajettavuutta ja renkaan yleistä pitotasoa sadekelillä testattiin märkäkäsittelyradalla. Varsinainen mittausväli on 80–5 km/h, sillä jarrutuksen loppuvaihe auton nyökkimisineen ja ABS-syklin vaihteluineen aiheuttaa hajontaa tuloksiin. Riittävällä toistolla saadaan selville tarkka rajanopeus, jolla kukin rengas nousee vesiliirtoon. Mittauksessa ajetaan tasaisesti kiihdyttäen 7 millimetriä paksun vesipatjan läpi. Kierrosajat kertovat renkaiden välisistä pitotasoeroista vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa
Toisaalta Nokian on ajettavuudeltaan viihdyttävämpi, sillä kuljettaja voi halutessaan tehostaa auton kääntymistä kaasupolkimella Micheliniä tarkemmin. 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 10 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 10 13.3.2023 20.08 13.3.2023 20.08. Kun käännetään nopeasti vastaantulijoiden kaistalle, molemmat palautuvat väistöliikkeen aiheuttamasta peräluistosta ongelmitta vielä suomalaisella moottoritienopeudella. Kuivan kelin jarrutuksissa Continental oli porukan priimus. Hankookin pitotaso on vielä edellä mainittua nelikkoa parempi. Myös sorronkesto on hyvällä tasolla, ja japanilainen ohjautuu kaarteissa Bridgestonea tarkemmin. Peräluisto asettuu juuri ja juuri aloilleen pienen ulvahduksen kera. Keula pitää kaarteissa esimerkillisesti, ja jyrkissä mutkissa rengas varoittaa orastavasta aliohjautumisesta täristämällä, jos vauhtia on liikaa. Sama pätee Michelin ja Nokian ovat väistössä turvallisimmat. Hankook vastustaa peräluistoa paremmin, ja luisto on pikemminkin neutraali kuin äkillisen yliohjaava. MICHELININ AJOKÄYTÖS on kuivalla asfaltilla erinomaista. Eroa kertyy kovavauhtisissa kaarteissa, joissa kaasua nostettaessa Michelin vastustaa peräluistoa hivenen paremmin. Kumpikin rengas vastustaa alkavaa peräluistoa hyvin, ja auton takapää palautuu luistosta nopeasti ja pitävästi ilman dramatiikkaa. 110 km/h -nopeudessa takarenkaiden sivuttaispito ei enää riitä Kuiva keli: kaksi rengasta ylitse muiden Ääritilannetta simuloiva väistökoe erotteli tuttuun tapaan jyvät akanoista ja turvattomat turvallisista. Bridgestonella, Continentalilla, Pirellillä ja Yokohamalla rajanopeus asettuu noin 5 km/h Goodyearia korkeammaksi, eli väistö onnistuu 110 km/h -nopeudella moitteetta. Keulapito on jonkin verran alemmalla tasolla kärkikaksikkoon nähden, mutta sorronkesto on molemmissa kehuttavaa luokkaa. 10 4/2023 Testi >> KATUMAASTURIEN KESÄRENKAAT VÄISTÖKOKEISSA LOISTIVAT Michelin ja Nokian. Ja vaikka rengas jo aliohjautuisi, ajolinjaa voi vielä muuttaa tiukemmaksi yksinkertaisesti kääntämällä ohjauspyörää lisää. Kaasunkevennyksissä perä irtautuu luistoon todella rauhallisesti. Kaksikko jatkoi vahvoja otteita myös kuivakäsittelyradan vauhdikkaissa kaarteissa. Pirellin pitotaso on aavistuksen heikompi kuin Yokohamassa, joten oikean ajonopeuden kanssa pitää olla tarkempana. Loppunelikosta Yokohama tarjoaa pätevimmän keulapidon. Kaasun nosto vauhtikaarteissa saa Goodyearin yliohjautumaan nopeasti, ja luisto on toisinaan taltutettava vastaohjauksella. Nokian on keulapidoltaan ja sorronkestoltaan samalla tasolla. liikkeen rauhoittamiseen kerrasta, vaan perä tekee yhden ylimääräisen ylilyönnin ennen lopullista asettumista. Hankookin keula alkaa täristää pidon rajan lähestyttäessä, kun taas Goodyear ei varoita pidon menetyksestä yhtä voimallisesti. Toista ääripäätä edustaa Goodyear, jolle jo 105 km/h -väistönopeus tuottaa haasteita. Sama tahti jatkui kuivakäsittelyradalla. Goodyear ja Hankook muodostavat seuraavan parin. Rengas vastustaa peräluistoa vielä 115 km/h -nopeudessa hyvin, ja palautuu keskiasentoon kiitettävän terhakasti. Nopeuden nosto 120 km/h -tasoon – jossa siis Michelin ja Nokian suorituvat moitteetta – saa jo Hankookin sortumaan yhteen ylimääräisen perän heilahdukseen
Kahden kilometrin mittaisella radalla renkaiden tielle osuu muun muassa poikittaissaumoja, koholla olevia poikkirautoja, erikarkeuksisia asfalttilaatuja, nupukiveysosuus sekä röykkysuora, joka viimeistään erottaa renkaiden kyvyn suodattaa ja vaimentaa epätasaisuuksia. Yokohama alkaa yliohjautua todella rauhallisesti. RENKAIDEN MUKAVUUTTA arvioitiin testikeskuksen mukavuusradalla. Kvartetin käytökset kaarteiden kaasunkevennyksissä poikkeavat toisistaan. Continental vastustaa peräluistoa tiettyyn kulmaan asti hyvin, mutta sen ylittyessä perä ”lyö yli”, ellei kuski ota sitä ajoissa kiinni vastaohjauksella. 4/2023 11 Sama kaksijakoinen ominaisuus tuli esiin Bridgestonessa. 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 11 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 11 13.3.2023 20.08 13.3.2023 20.08. Pirellikin on rauhallinen, mutta luisto jatkuu selvästi suurempaan kulmaan. Continentaliin: ajolinja leviää helposti, jos vauhtia pitää jyrkissä kaarteissa liian optimistisesti yllä
Nokialaisessa poikkiraudan isku on tuntuva muttei lyönniltään terävä. Loput sijoittuvat tasavahvasti Contin ja Goodyearin väliin. Michelin rankattiin kaikkein täristävimmäksi, ja myös iskuja välittyi eniten. Myös loppusointi loistaa poissaolollaan. Continental on porukan kolmanneksi hiljaisin. Nokian on pitkälti samoilla linjoilla Michelinin kanssa, mutta vauhti tuo mukanaan satunnaisia iskuja. Hankookilla ajaessa rengas tuntuu tuntevan kaikki tienpinnan epätasaisuudet, mutta siitä huolimatta yksittäiset, Contimaisen terävät iskut puuttuvat. Tämän vuoksi rengas on myös irtonaisen oloinen, eli kontakti tien pintaan ei aina ole paras mahdollinen. Ylimääräisiä iskujakin esiintyy. Myös Michelin hieroo matkustajia aika tavalla, mutta Hankookin irtonaisuutta ei esiinny. Continental sen sijaan on selkeästi tukevampi ja ravistava. Goodyear ei välitä tärinöitä läpi kuten Continental eikä teräviä iskujakaan esiinny. Melumittarille suopeimmat luvut mitattiin Bridgestonelle ja Pirellille. Goodyear on samoilla linjoilla Bridgestonen kanssa. Renkaan vaimentavuus paranee ajonopeuden kasvaessa. Hankookin osuessa poikkirautaan isku on edellisiä pehmeämpi, mutta rengas vavahtelee iskun vaikutuksesta eli renkaan vaimentuvuus on edellisiä heikompi. Ylimääräisiä läpilyöntejä ei esiinny ja renkaan kontakti tienpintaan säilyy kovassakin rytyytyksessä Hankookia ja Micheliniä paremmin. Goodyearin Bridgestone ylittää koholla olevat poikkiraudat nopean lyhytsointisen tärähdyksen kera. Pirellissä isku ja jälkisointi arvioitiin keskikastin kohdalle ja Yokohamassa vähän sen alapuolelle. Positiivisetavoin myös ranskattaren ote tiehen tuntuu paranevan vauhdin kasvaessa. 12 4/2023 Testi >> KATUMAASTURIEN KESÄRENKAAT Continental Bridgestone Nokian Hankook Michelin Goodyear Yokohama Pirelli Hankook Bridgestone Michelin Goodyear Pirelli Continental Yokohama Nokian na puolena on se, ettei rengas tunnu yhtä irtonaiselta kuin Hankook. Nupukiveyksellä Bridgestone täristää tuntuvasti, mutta yksittäisiä iskuja ei välity jousituksen kautta läpi ohjaamoon. BRIDGESTONE VAIMENTAA röykkysuoran epätasaisuudet hyvin. Kontrollista kielii sekin, että yksittäisiä iskuja ei esiinny, vaan rengas ylittää röykyt ”pyöreästi”. Myös nokialaisen runko tuntuu jäykänpuoleiselta, mutta silti rengas onnistuu suodattamaan epätasaisuuksia hyvin. Hankook on kolmea ensin mainittua ravistavampi. Pirelli puolestaan muuttuu nopeuden kasvaessa irtonaisemmaksi, mutta ylimääräisiä iskuja ei esiinny. Goodyear edustaa toista laitaa, mutta ero kärkeen ei ole dramaattinen: rengas oli keskimäärin desibelin kärkeä äänekkäämpi, mutta korvakuulolta eron mielsi pienemmäksi. Michelin muistuttaa kovaotteisuudellaan hyvin pitkälle Continentalia. Pirelli ja Yokohama tuntuvat Nokianin jälkeen irtonaisemmilta, mutta nekin kykenevät vaimentamaan yksittäisiä iskuja keskimääräistä paremmin. Continentalilla isku on kovempi ja se on loppusoinniltaan Bridgeä pitkäkestoisempi. Isku on terävä, mutta lyhytsointinen, eli rengas ei iskun vaikutuksesta jää holtittomasti kaikumaan. Onneksi vauhdin lisääminen parantaa otteita, eikä yksittäisiä iskuja esiinny. 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 12 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 12 13.3.2023 20.08 13.3.2023 20.08. Continental hieroo sisällä olijoita Bridgestonea enemmän ja satunnaisia iskujakin satelee sisälle. Yokohama ei vaimenna epätasaisuuksia erityisen hyvin, ja röykkysuoralla kulku on hitailla nopeuksilla kulmikasta. MELUMITTAUKSET SUORITETTIIN testikeskuksen välittömässä läheisyydessä sijainneella yleisellä tieosuudella, joka oli päällystetty varta vasten suomalaista asfalttilaatua vastaavalla karkeudella. Goodyear sijoittuu edellisten väliin
Polttonesteen kulutuslisä (%) 2,1 2,2 3,0 4,1 5,1 5,2 5,4 4/2023 13 Continental Bridgestone Nokian Hankook Michelin Goodyear Yokohama Pirelli Hankook Bridgestone Michelin Goodyear Pirelli Continental Yokohama Nokian 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 13 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 13 13.3.2023 20.08 13.3.2023 20.08. Testirenkaiden vierintävastukset mitattiin uusina vierintävastusrummulla, joka on hyväksytty renkaiden EU-rengasmerkintöjen mittaamiseen (ISO 28580:2018). 5–6 prosentin ero vierintävastuksessa tarkoittaa yhden prosentin lisäystä polttonesteen kulutukseen. Jarrutus kuivalla 80-5 km/h (metriä), lämpötila +21 °C 22,2 22,9 23,5 23,8 23,8 23,9 24,3 24,6 Kuivajarrutuksessa mittausväli oli sama kuin märällä – renkailla jarrutettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin, ja varsinainen mittausdata kerättiin väliltä 80–5 km/h
14 4/2023 Testi >> KATUMAASTURIEN KESÄRENKAAT MERKKI BRIDGESTONE CONTINENTAL GOODYEAR HANKOOK MICHELIN NOKIAN PIRELLI YOKOHAMA Malli Turanza T005 Premium Contact 6 Efficient Grip 2 SUV Ventus S1 Evo 3 EV Primacy 4+ Hakka Blue 3 SUV Scorpion Verde Blu Earth XT AE61 Kuormitusja nopeusluokka 99V 99V 99V 99V 99V 103H XL 99V 99V Määrätty ulko-/sisäreuna on on on on on on on on on Valmistusviikko/vuosi 26/22 33/22 15/22 46/21 27/22 4/22 14/22 45/21 Valmistusmaa Unkari Tšekki Slovenia Unkari Espanja Venäjä Romania Japani Urasyvyys keskellä mm 7,3 7,4 8,6 7,0 6,4 7,8 8,3 8,0 Kumin kovuus sh 68 69 72 71 69 71 72 69 E-hyväksyntä E4 E4 E13 E4 E2 E4 E4 E4 DOT-koodi VRLF U9N HWE3 D8PY H3E3 KU1R 12XH0 5E HO HC22 04NX 160 432 296 93 EE U200 FDLF Massa ilman vannetta kg 9,9 10,5 11,1 11,0 10,6 11,6 11,9 11,8 EU-MERKINTÄ – kulutus B C B A B C B C – märkäpito A A A B A A C A – melu 71 71 70 70 69 70 70 68 Testirenkaiden faktat Melumittarille suopeimmat luvut mitattiin Bridgestonelle ja Pirellille. 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 14 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 14 13.3.2023 20.08 13.3.2023 20.08. Goodyear edustaa toista laitaa, mutta ero kärkeen ei ole dramaattinen
MERKKI BRIDGESTONE CONTINENTAL GOODYEAR HANKOOK MICHELIN NOKIAN PIRELLI YOKOHAMA Malli Turanza T005 Premium Contact 6 Efficient Grip 2 SUV Ventus S1 Evo 3 EV Primacy 4+ Hakka Blue 3 SUV Scorpion Verde Blu Earth XT AE61 Kuormitusja nopeusluokka 99V 99V 99V 99V 99V 103H XL 99V 99V Määrätty ulko-/sisäreuna on on on on on on on on on Valmistusviikko/vuosi 26/22 33/22 15/22 46/21 27/22 4/22 14/22 45/21 Valmistusmaa Unkari Tšekki Slovenia Unkari Espanja Venäjä Romania Japani Urasyvyys keskellä mm 7,3 7,4 8,6 7,0 6,4 7,8 8,3 8,0 Kumin kovuus sh 68 69 72 71 69 71 72 69 E-hyväksyntä E4 E4 E13 E4 E2 E4 E4 E4 DOT-koodi VRLF U9N HWE3 D8PY H3E3 KU1R 12XH0 5E HO HC22 04NX 160 432 296 93 EE U200 FDLF Massa ilman vannetta kg 9,9 10,5 11,1 11,0 10,6 11,6 11,9 11,8 EU-MERKINTÄ – kulutus B C B A B C B C – märkäpito A A A B A A C A – melu 71 71 70 70 69 70 70 68 Renkaiden melua mitattiin sertifioidulla ja tarkkuuskalibroidulla melumittarilla kolmella nopeudella (50, 80 ja 100 km/h). Melumittarin mikrofoni oli mittausten aikana kiinnitetty etuistuinten pääntukien väliin auton keskilinjalle. MELUTASO dB(A) Bridgestone Continental Goodyear Hankook Michelin Nokian Pirelli Yokohama 50 km/h 63,8 64,8 65,5 65,2 65,2 64,9 64,8 64,9 80 km/h 68,9 68,8 69,5 69,1 69,0 69,5 68,6 69,3 100 km/h 70,3 70,7 71,2 71,0 70,6 71,0 69,8 70,7 keskiarvo 67,7 68,1 68,7 68,4 68,3 68,5 67,7 68,3 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 15 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 15 13.3.2023 20.08 13.3.2023 20.08. Keskimääräinen melutaso laskettiin kaikkien mittaustulosten keskiarvoista
Tässä osiossa renkaiden väliset erot olivat prosentuaalisesti paljon pienemmät, mutta ainakin Suomen uraisilla teillä virallinen EU-merkintä vesiliirron vastustuskyvystä olisi tervetullut turvallisuuslisä. Erityisesti näin tapahtui märällä kelillä tehdyissä jarrutuskokeissa. Kahden kauppa 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 16 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 16 13.3.2023 20.08 13.3.2023 20.08. Myös renkaiden vierintävastukset osoittautuivat mielikuvia pienemmiksi. Testi >> KATUMAASTURIEN KESÄRENKAAT Loppuarvostelu painoarvo % Bridgestone Continental Goodyear Hankook Michelin Nokian Pirelli Yokohama Ajettavuus kuivalla 10 8,8 8,9 8,8 8,9 9,1 9,2 8,8 8,7 Jarrutus kuivalla 15 9,0 9,5 8,3 8,4 8,4 8,6 7,8 8,0 Ajettavuus märällä (arvosana) 10 8,8 9,0 8,5 8,0 9,0 9,5 8,2 9,0 Ajettavuus märällä (kierrosaika) 10 8,9 8,8 8,6 8,0 8,7 9,5 8,4 9,0 Jarrutus märällä 15 8,2 9,5 8,4 7,3 8,2 9,0 7,1 7,8 Vesiliirto 10 9,3 9,4 9,0 9,2 9,2 9,2 9,5 8,7 Melu 10 9,0 8,8 8,5 8,7 8,7 8,6 9,0 8,7 Mukavuus 10 8,9 8,8 9,0 8,7 8,5 8,7 8,7 8,8 Polttonesteen kulutus 10 8,6 8,1 8,5 9,0 8,6 8,0 8,3 8,1 Painotettu loppuarvosana 100 8,8 9,0 8,6 8,4 8,7 8,9 8,3 8,5 NIMEKKÄÄN osallistujajoukon väliset erot kasvoivat tietyissä osakokeissa yllättävän suuriksi. Ostovaiheessa kuluttajalla onkin aidosti mahdollista vertailla ja karsia heikomman suorituskyvyn omaavia renkaita pois. Onneksi virallisiin EU-merkintöihin voi ainakin tämän testin perusteella luottaa. Esimerkiksi testin heikoimmasta märkäjarrutustuloksesta vastannut Pirelli oli suoravesiliirtokokeessa porukan paras. Continentalin ykköspaikan varmisti vahva suoritus jarrutuskokeissa: saksalaisrengas pysähtyi sekä märällä että kuivalla kelillä tehokkaimmin. Pelkän EU-märkäpidon tuijottaminen ei kuitenkaan tee autuaaksi. SUV-renkaiden jäykempi runkorakenne voi synnyttää epäilyksiä epämukavuudesta, mutta tämä ei testin perusteella ole ongelma. EV-merkinnän omaava Hankook oli porukan ainoa polttoaineen kulutukseltaan A-luokituksen rengas, jonka erittäin alhainen vierintävastus on ekorenkaille tyypillistä luokkaa. Nokialaisen vahvuus on puolestaan turvallinen ja yllätyksetön ajokäytös kaikilla pinnoilla ja nopeuksilla. 16 4/2023 Continental ja Nokian nappasivat testin kärkisijat. Tässäkin osakokeessa viralliset EU-merkinnät pitivät paikkansa: kolme C-vierintävastusluokituksen rengasta jäivät peränpitäjiksi
Myös renkaiden vierintävastukset osoittautuivat mielikuvia pienemmiksi. CONTINENTAL Premium Contact 6 Yleisarvosana 9,0 HYVÄÄ jarrutuspito märällä ja kuivalla, vesiliirron vastustuskyky HUONOA kulutus 1. NOKIAN Hakka Blue 3 SUV Yleisarvosana 8,9 HYVÄÄ turvallinen ajokäytös kuivalla ja märällä, ääritilannekäytös HUONOA kulutus 2. YOKOHAMA Blu Earth XT AE61 Yleisarvosana 8,5 HYVÄÄ ajokäytös märällä HUONOA vesiliirron vastustuskyky, jarrutuspito märällä 6. MICHELIN Primacy 4+ Yleisarvosana 8,7 HYVÄÄ yllätyksetön ajokäytös, ääritilannekäytös HUONOA jarrutuspito keskitasoa 4. painoarvo % Bridgestone Continental Goodyear Hankook Michelin Nokian Pirelli Yokohama Ajettavuus kuivalla 10 8,8 8,9 8,8 8,9 9,1 9,2 8,8 8,7 Jarrutus kuivalla 15 9,0 9,5 8,3 8,4 8,4 8,6 7,8 8,0 Ajettavuus märällä (arvosana) 10 8,8 9,0 8,5 8,0 9,0 9,5 8,2 9,0 Ajettavuus märällä (kierrosaika) 10 8,9 8,8 8,6 8,0 8,7 9,5 8,4 9,0 Jarrutus märällä 15 8,2 9,5 8,4 7,3 8,2 9,0 7,1 7,8 Vesiliirto 10 9,3 9,4 9,0 9,2 9,2 9,2 9,5 8,7 Melu 10 9,0 8,8 8,5 8,7 8,7 8,6 9,0 8,7 Mukavuus 10 8,9 8,8 9,0 8,7 8,5 8,7 8,7 8,8 Polttonesteen kulutus 10 8,6 8,1 8,5 9,0 8,6 8,0 8,3 8,1 Painotettu loppuarvosana 100 8,8 9,0 8,6 8,4 8,7 8,9 8,3 8,5 SUV-renkaiden jäykempi runkorakenne voi synnyttää epäilyksiä epämukavuudesta, mutta tämä ei testin perusteella ole ongelma. 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 17 6-17 Rengasvertailu 4-2023.indd 17 13.3.2023 20.09 13.3.2023 20.09. BRIDGESTONE Turanza T005 Yleisarvosana 8,8 HYVÄÄ melu ja mukavuus, jarrutuspito kuivalla HUONOA jarrutuspito märällä keskitasoa 3. 4/2023 17 HANKOOK Ventus S1 Evo 3 EV Yleisarvosana 8,4 HYVÄÄ kulutus HUONOA ajokäytös märällä, jarrutuspito märällä 7. GOODYEAR Efficient Grip 2 SUV Yleisarvosana 8,6 HYVÄÄ mukavuus, ohjaustunto HUONOA ääritilannekäytös, vesiliirron vastustuskyky 5. PIRELLI Scorpion Verde Yleisarvosana 8,3 HYVÄÄ vesiliirron vastustuskyky HUONOA jarrutuspito, ajokäytös märällä 8
Onnettomuustietoinstituutin ajoterveysraportin mukaan vuosina 2014–2018 tapahtui 493 kuolemaan johtanutta onnettomuutta, joissa sairaus oli onnettomuuden riskitekijä. Ajoterveys on aihe, josta hän on kantanut huolta vuosikymmeniä ja koko työuransa ajan. Yksi ongelma on alidiagnosointi, johon kuljettajat itse myötävaikuttavat. Tervon ajattelussa juuri siitä on puhuttava, mistä mieluiten vaietaan. Tervon ulostulot ovat aika ajoin nostattaneet kulmakarvoja omankin ammattikunnan piirissä, onhan hän muun muassa kritisoinut sitä, ettei kuolonkolarien tutkinnassa ja niistä tehdyissä päätelmissä ole otettu tarpeeksi esille lääkärien aiempaa välinpitämättömyyttä, jonka vuoksi ajoterveytensä menettänyt on saanut jatkaa ajamista. Ongelma ei ole pieni. Uudet kuljettajat eivät ajokorttia hankkiessaan ilmoita oleellisia sairauksiaan, ja toisaalta vanhemmat kuljettajat peittelevät iän myötä tulleita vaivojaan. Tervo tähdentää, että lääkärin ensisijainen tehtävä on auttaa potilasta säilyttämään ohjein, hoitotoimin ja neuvoin ajoterveys mahdollisimman pitkään. Sairaus oli välitön onnettomuuteen johtanut riski 141 onnettomuudessa, ja näistä tapauksista 84 prosenttia sairasti sydänsairauksia tai verenpainetautia. Arka aihe ja siksi tärkeä Tervo puolustaa näkökantojaan ärhäkästikin, kun kokee jonkin keskustelunaiheen tarpeeksi tärkeäksi. Jos keskustelunaihe on Tervolle tärkeä, on hän aina valmis. 18 4/2023 TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT JARI SAARENTAUS Henkilö >> TIMO TERVO Liikennelääketieteen emeritusprofessori Timo Tervo ei arastele sanallisia mittelöjä tai älyllisiä haasteita. Ajoterveyden kunnon seuranta on toisaalta tärkeää myös kanssaliikkujien turvallisuuden näkökulmasta. 18-21 Henkilö 4-2023.indd 18 18-21 Henkilö 4-2023.indd 18 13.3.2023 20.11 13.3.2023 20.11. Ajoterveyden ahkera apostoli TIMO TERVON vahvuus on, ettei hän vain kerro mielipiteitä, vaan perustelee kantansa kovin faktoin ja tuorein tutkimuksin. Olen kuunnellut miestä vuosien aikana lukuisissa tilanteissa, eikä Tervon vakuuttavuus ole saanut säröjä perusteluiden puutteesta tai tietojen vajavaisuudesta
Naimissa, 2 aikuista lasta, 2 lastenlasta. 4/2023 19 Timo Tervo, 73 Helsingin yliopiston liikennelääketieteen emeritusprofessori. Harrastukset: musiikki ja laulaminen (ääniala baritoni), mökkeilyä ja veneilyä Hiittisten saaristossa sekä Lohjanjärvellä. Kuntohiihtoa etenkin Lapin maisemissa. Silmätautiopin dosentti, erikoislääkäri. Onnettomuustutkija. Marraskuussa 2022 Tervolle myönnettiin Yhdysvalloissa liikennenäkötutkijan ansioista kansainvälinen ja arvostettu Henry Ford -säätiön Bartimaeus-palkinto, joka jaetaan joka toinen vuosi. Soveltavan silmälääketieteen professori (2000–2014). 18-21 Henkilö 4-2023.indd 19 18-21 Henkilö 4-2023.indd 19 13.3.2023 20.11 13.3.2023 20.11
Ajokyvyn arviointi on Timo Tervon mukaan monisyinen kokonaisuus. Tervo työskenteli vuodet 2014–2017 Suomen ensimmäisenä liikennelääketieteen professorina Helsingin yliopistossa. Tervon mukaan esimerkiksi poliisihallinnon ylimmilläkin askelmilla ajoterveysasiat on otettu aiempaa sisäistetymmin esille ja myös osaksi tieympäristöön jalkautuvien poliisien arkea. Seuraajaa ei ole sittemmin nimitetty. Aivan ensiarvoista on, että lääkärit havaitsisivat piilevät mutta vakavat terveysongelmat ajoissa. Lääkäri voi arvioidessaan päätyä siihen, että alkoholiriippuvainen henkilö täyttää ajokorttiluvan saamisen terveysvaatimukset, jos hän käyttää alkolukolla varustettua autoa. Tähän yltämiseksi tulisi Tervon mukaan ottaa käyttöön kaikki keinot. – Alkolukko todennäköisesti estäisi monta onnetonta kuolemaan tai loukkaantumisiin johtavaa ajokertaa, hän toteaa. – Mahdollista siis vain, jos epäilty pyytää. 20 4/2023 Henkilö >> TIMO TERVO – Kyllä, olen useaan otteeseen kritisoinut sitä, ettei rutiinitutkinnassa selvitetä, ovatko hoitaneet lääkärit noudattaneet lainsäädäntöä ilmoitusvelvollisuudesta, Tervo sanoo. Niistä ei juuri kukaan joudu vastuuseen, vaikka kyse on periaatteessa virkavirheestä. Hän jakaa kiitosta omilleenkin, eli lääkärikunnalle. – Tiedän, että lääkärien laiminlyöntejä on paljon. Toisena tavoitteena on, ettei kenenkään tarvitsisi kuolla tai loukkaantua vakavasti liikenteessä vuonna 2050. Matkasaarnaus tuottaa tulosta Myönteistäkin kehitystä on näkyvissä. Laajassa katsannossa kyse on lääkärikunnan ammattitaidosta ja koulutuksen painopisteistä, mutta myös arvostuksesta. – Tämä puute tulisi saada korjatuksi. Poliisin vertailun mukaan Suomessa sattui vuosina 2019, 2020 ja 2021 tässä järjestyksessä 3,8, 4,1 ja 4,1 tieliikennekuolemaa 100 000 asukasta kohden. – Poliisi on tässä asiassa ihan samoilla linjoilla kuin minäkin. – Ylinopeussakkojen suuresta määrästä huolimatta Suomen tieliikenteessä kuolee noin kaksin verroin enemmän ihmisiä kuin Norjassa tai Ruotsissa. Tervo ei ole tyytyväinen nykylakeihin, jotka jättävät alkoholin mentäviä aukkoja. Lääkäri voi ehdottaa, mutta poliisi päättää alkolukosta. – Mustia aukkoja on kuitenkin yhä. Onnettomuustietoinstituutin kattavien tilastojen mukaan on äärimmäisen harvinaista, että kuolonkolarin aiheuttajana olisi ollut rattijuoppo, jos autossa on ollut alkolukko. Tehtävä oli jo kertaalleen haettavana, mutta silloin sitä ei täytetty, koska riittävän akateemisen pätevyyden omaavaa hakijaa ei löytynyt. Ajoterveyden arvostus on Tervon mukaan madellut alamaissa jo vuosikausia. Lääkärit eivät tohdi ottaa esiin potilaansa ajoterveyden ongelmia, eivätkä potilaat itse halua niistä puhua tai edes myöntää, että jotain ajamiseen liittyviä ongelmia olisi. ARVIOINTIA TULISI OLLA TEKEMÄSSÄ – ETENKIN AMMATTIKULJETTAJIEN OSALTA – TARVITTAESSA ERI ALOJEN ERIKOISLÄÄKÄREISTÄ KOOSTUVA MONIAMMATILLINEN ASIANTUNTIJARINKI. – Toki voi olla, että ajoseurueesta joku muu kuin humalassa oleva kuski on puhaltanut alkolukkoon ja auto on saatu käyntiin, mutta tämäkin lienee harvinaista. Tilastot tukevat näkemystä. Alkolukko pakolliseksi Suomen kunnianhimoisena tavoitteena on puolittaa liikennekuolemat (viime vuonna 204 kappaletta) vuoteen 2030 mennessä. – Ymmärrän toki, että asia on vaikea. Liikenneturvallisuustyö tarvitsee keulakuvia ja akateemista arvovaltaa, Tervo painottaa. Poliisin on määrättävä alkolukolla valvottu ajo-oikeus rattijuopumukseen tai törkeään rattijuopumukseen epäillylle, jos ajokieltoon määrättävä sitä itse pyytää. Tervon mukaan on onnekasta, jos autoilijan lähipiiri on havainnut ajamisen käyneen liian vaaralliseksi paitsi autoilijalle itselleen, myös muille teillä liikkujille. Vastaavat luvut Ruotsista ovat 2,1, 2,0 ja 2,0 – Norja pistää vieläkin paremmaksi luvuin 2,0, 1,7 ja 1,5. Tervo kertaa karuja tilastoja, joiden mukaan kuolemaan johtaneista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista vuosina 2016–2020 liki kolmannes (27 %) oli alkoholionnettomuuksia. Rahoitus vastaavaan osa-aikaiseen professuuriin on olemassa. Miksei professuuria ole täytetty. 18-21 Henkilö 4-2023.indd 20 18-21 Henkilö 4-2023.indd 20 13.3.2023 20.11 13.3.2023 20.11. – Poliisissa ollaan yhä valveutuneempia tämän suhteen, ja se on erinomaista, Tervo kiittelee. Alkolukko tulisi määrätä pakolliseksi toistuvasti alkoholirattijuopumukseen syyllistyneelle, Tervo jyrähtää. Poliisihallituksesta on muistutettu, että vertailussa olisi otettava huomioon SuoAJOKYVYN ARVIOINTI ON TIMO TERVON MUKAAN MONISYINEN KOKONAISUUS. Ruotsi ja Norja onnistuneet paremmin Tervo on huolissaan: olemme jääneet liikenneturvallisuuden kehityksessä jälkeen pohjoismaisista verrokkimaistamme. Arviointia tulisi olla tekemässä – etenkin ammattikuljettajien osalta – tarvittaessa eri alojen erikoislääkäreistä koostuva moniammatillinen asiantuntijarinki. – Ei saisi kuitenkaan olla niin, että ajamisesta luopumisen käynnistys vaatii jämäkkää lähipiirin puuttumista. Esimerkiksi psykiatrit ja päihdelääkärit arvioivat usein, että ajo-oikeuspuoleen puuttuminen häiritsisi liiaksi herkkää potilas–lääkäri-suhdetta ja siten heikentäisi hoitotulosta
Autoilijaa siis autetaan lain noudattamisessa ja turvallisessa ajamisessa. Peltipoliiseihin tukeutuminen on Tervon mukaan monessa tapauksessa perusteetonta kyttäämistä. – Valvonnassa tulisi keskittyä keskinopeuksien, merkittävien ylinopeuksien ja päihtyneiden kuljettajien valvontaan. – Pistekohtainen valvonta toimii kohtuullisesti taajamissa ja nykyistä tehokkaammin, jos nopeudesta ja kamerasta on ennakkoilmoitus. – Riskit ovat muuttuneet, joten ehkäisykeinojen valitsemisessa ja lakien säätämisessä olisi pysyttävä tässä kehityksessä mukana. Hän arvostelee poliisia siitä, että se keskittyy liiaksi vähäisten ylinopeuksien vahtaamiseen, jolloin riskikuljettajien löytäminen ja poistaminen liikenteestä unohtuu. Tervo huokaa syvään ja luettelee ne autoilijat, joita ei peltipoliisein pysäytetä. " VALVONNASSA TULISI KESKITTYÄ KESKINOPEUKSIEN, MERKITTÄVIEN YLINOPEUKSIEN JA PÄIHTYNEIDEN KULJETTAJIEN VALVONTAAN." 18-21 Henkilö 4-2023.indd 21 18-21 Henkilö 4-2023.indd 21 13.3.2023 20.11 13.3.2023 20.11. Tervo muistuttaa, että valvonta on turvallisuuden kehittämisen ketjun loppupäässä: halvinta on estää ennalta riskien muodostuminen ja kasautuminen. – Tämä edellyttää moniammatillista työtä ja tiedottamista. Erityisen huolissaan Tervo on huumeiden käytön ja lääkkeiden väärinkäytön lisääntymisen seurauksista tieliikenteessä. Lain mukaan ajoterveysvaatimukset eivät täyty, jos henkilö käyttää lääkärin määräyksen mukaisesti ”säännöllisesti tai usein toistuvasti keskushermostoon vaikuttavia lääkkeitä, jotka haittaavat ajoturvallisuutta.” – Mutta tulevatko ajoasiat lääkärin vastaanotolla edes esille. Poliisin vastaus kritiikkiin on ollut, että automaattinen nopeusvalvonta antaa tien päällä poliiseille aikaa ja mahdollisuuksia puuttua kaikkiin ylinopeuksiin. 4/2023 21 men haastavat olosuhteet: teiden kehno kunto ja vanha ajoneuvokanta. – Huumekuskit, rattijuopot, holtittomat hurjastelijat, turvavyöttömät, sairauskohtauksen saavat ja itsetuhoiset… Hän kummeksuu myös sitä, että julkisessa keskustelussa tuodaan yllättävän harvoin esille turvavöiden käyttämättömyys ja sen valvonta. Peltipoliisit saavat huutia Timo Tervon kanssa keskusteltaessa päädytään aina lopulta yhteen aiheeseen – automaattiseen nopeusvalvontaan – olipa keskustelu alkanut mistä aiheesta tahansa. PELTIPOLIISEIHIN TUKEUTUMINEN ON TERVON MUKAAN MONESSA TAPAUKSESSA PERUSTEETONTA KYTTÄÄMISTÄ
Jyrkät rinteet kätkevät sisäänsä matkakohteen, johon kaksipyöräisellä liikkuva rakastuu ehdoitta. Paratiisi kahdella pyörällä 22-31 MP Alpit 4-2023.indd 22 22-31 MP Alpit 4-2023.indd 22 13.3.2023 20.17 13.3.2023 20.17. 22 4/2023 Matkalla >> PRÄTKILLÄ ALPEILLA TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVAT JARI SAARENTAUS JA TUOMAS RAJALA Alppien vuoristoa voi hyvällä syyllä kutsua moottoripyöräilijän taivaaksi
4/2023 23 22-31 MP Alpit 4-2023.indd 23 22-31 MP Alpit 4-2023.indd 23 13.3.2023 20.17 13.3.2023 20.17
Vuokraamoa ylläpitää valmistaja itse, joka välittää tätä kautta uusia moottoripyöriä valikoiduille yhteistyökumppaneille. Fillaristeja kannattaakin pitää silmällä, sillä munamankelilla ajavat aktiivipyöräilijät tuntuvat uhmaavan ajotyylillään kuolemaa. Vieressä pyöritetään pientä laskettelukeskusta, jollaisia Alpeilla riittää miltei joka nurkan takana. Alpit selvästi varastavat kuskin sydämen, sillä suurin osa porukasta on ollut vastaavalla reissulla useamman kerran. Ryhmämme koostuu kahdestakymmenestä kuljettajasta, joiden taitotaso vaihtelee erittäin kokeneiden ja vasta-alkajien välillä. Olemme lähteneet reissuun fly & ride -hengessä, eli saavumme Alppien juurelle lentokoneella Helsingistä. Kalusto koostuu aina kuluvan vuoden malleista, ja valittavana on käytännössä mikä tahansa pyörä BMW:n paletista. Kunnioitettavan historian omaavan pyörän suosiosta kertoo jotakin se, että kyseessä on BMW:n myydyin moottoripyörämalli. Vuonna 1935 avattu, 48 kilometriä pitkä alppitie vie lukuisten neulansilmämutkien läpi kohti korkeuksia, ja matkalla maisemat muuttuvat vehreästä karuun lumimaisemaan. Ilmassa on valtaisa odotuksen tunne, kun pakkaamme pyörien päälle kaiken mukana olevan maallisen omaisuuden. Kupeessa mutkittelee Itävallan toiseksi suosituin turistikohde – Grossglocknerin vuoristotie, joka saa haukkomaan henkeä. Näkymät tasanteelta ovat huikeat. Grossglocknerin vuoristotie on ollut massiivinen rakennusprojekti, joten tien molemmista päistä löytyvät tietullit. Siirtymä kotimaasta Alpeille nimittäin saattaa helposti viedä yhdestä kolmeen päivää, istumalihasten kestävyydestä riippuen. GS onkin varsin tuttu näky Alppien tiestöllä, ja meidänkin reissullamme arviolta noin puolet vastaan tulevista pyöristä oli juuri näitä baijerilaistehtaan isoja GS:iä. Kilometrejä on matkamittarissa korkeintaan muutama tuhat. Tie on upeassa kunnossa, sillä pikipinnasta pidetään hyvää huolta. Lentokentältä siirrymme Münchenin laitamilla sijaitsevaan vuokraamoon, josta saamme alle BMW:n pyörät. Matkan vetäjälle Petteri Aulalle paikka on tullut vuosien aikana varsin tutuksi. Alppiteiden vaarallisuutta ei ylipäätään voi korostaa liikaa, sillä syheröisten vuoristoteiden mutkat ovat paikoin haasteellisia ajettavia. Keväisin lumipeite on massiivinen – harvassa ovat paikat maailmassa, missä tietä reunustaa kolme metriä korkea lumivalli, kuten täällä. Heti kohti korkeuksia Edessä on ajomatka kohti reissun päämajana toimivaa Hotel Condoria, joka sijaitsee Italian Etelä-Tirolissa pienessä kylässä nimeltä San Vigilio di Marebbe. Ajomatka Münchenistä San Vigilioon on reittivalinnallamme 350 kilometriä ja aikaa tuhraantuu tien päällä noin kuusi tuntia, sillä ryhmämme haluaa nauttia heti alkuun kauniista vuoristoteistä. Matkajärjestäjänämme toimii Aula Tours, joka on tehnyt moottoripyörämatkoja Alpeille vuodesta 2007 alkaen. Uskomattoman upean vuoristotien ajaminen maksaa moottoripyörällä 28 euroa päivältä ja autolla kympin enemmän. Jo ensimmäisenä päivänä eteen tulee varsinainen herkkupala, sillä reitti kulkee Itävallan korkeimman vuoren, Grossglocknerin, ohitse. Pomppu Müncheniin kestää reilut kaksi tuntia, ja siinä ajassa olemme oikaisseet useamman ajopäivän verran. Alppiteiden vaarallisuutta ei ylipäätään voi korostaa liikaa, sillä syheröisten vuoristoteiden mutkat ovat paikoin haasteellisia ajettavia. Suuri osa käännöksistä ajetaan sokkona ja vuoren seinämän 24 4/2023 Reissumme pyörät noudettiin BMW:n vuokraamosta Münchenista. Vuoristo on osa Alppeja, ja korkein huippu Marmolada yltää 3 344 metriin. Konsepti on yksinkertaisen houkutteleva: tarjota alppiteistä pitäville motoristeille unelmien ajoreissu mahdollisimman helpolla kaavalla. Polkupyörällä tien ajaminen on ilmaista, ja ylittäjiä piisaa sesonkiaikaan jonoksi asti. Vuoristotie kiipeää parhaimmillaan 2 571 metrin korkeuteen, aina Edelweißspitzen näköalatasanteelle asti. Valitsemme kulkupeliksi R 1250 GS:n, joka juhlii parhaillaan 40 vuoden malli-ikää. Karunkaunis vuoristo on saanut nimensä alueelle tunnusomaisen kivilajin, dolomiitin, mukaan ja kätkee sisäänsä jotain, mitä rakkaalla kotimaallamme ei ole tarjota: loputtoman määrän hyväkuntoisia mutkateitä. 22-31 MP Alpit 4-2023.indd 24 22-31 MP Alpit 4-2023.indd 24 13.3.2023 20.17 13.3.2023 20.17. Tämä on kätevää etenkin silloin, kun moottoripyörämatkaan ei ole käyttää loputtomasti aikaa. Matkalla >> PRÄTKILLÄ ALPEILLA olomiitit kohoavat Italian koillispuolella kohti korkeuksia
4/2023 25 Dolomiittien mykistävä kauneus täyttää sydämien lisäksi puhelimen kameran. 22-31 MP Alpit 4-2023.indd 25 22-31 MP Alpit 4-2023.indd 25 13.3.2023 20.17 13.3.2023 20.17
Tarkkailemme kaunista vuorenhuippua hieman alempana, sillä aivan ylös ei moottoripyörällä luonnollisesti ole asiaa. Silti olemme varsin korkealla, kavuttuamme syheröisiä vuoristoteitä Passo di Palzaregon vuoristosolaan. Moottorijarrutusta tuleekin todella hyödyntää. Mittari näyttää 2 105 metriä, ja lämpötila on laskenut huomattavasti alavan maan lukemista. Elohopea nousee 22-31 MP Alpit 4-2023.indd 26 22-31 MP Alpit 4-2023.indd 26 13.3.2023 20.17 13.3.2023 20.17. 26 4/2023 Matkalla >> PRÄTKILLÄ ALPEILLA takaa saattaa tulla eteen bussi, polkupyöräilevä letka tai ajoradalle pudonnut kiviröykkiö. Vaikka etenkin modernit moottoripyörät on varustettu erittäin hyvillä jarruilla, nekin saattavat käydä äärirajoilla pitkän laskeutumisen jälkeen. Kannattaa myös muistaa, että alppiteillä ajaminen on intensiivisempää kuin kotimaan tasamaastossa ja suorilla tieosuuksilla. Etenkin jyrkässä alamäessä ajaminen saattaa tuntua aluksi vaikealta, sillä vauhti kiihtyy, vaikka kaasua ei kääntäisi kertaakaan. Hellelukemista toppatakkikeliin Edessä kohoaa Tofana di Mezzo 3 244 metrin korkeudessa. Siksi vauhti kannattaa sovittaa omaan ajokokemukseen ja -taitoihin sopivaksi. Vuorelta laskeutuminen kannattaa suorittaa ykköstai kakkosvaihteella, jolloin pyörän liike-energiaa ei tarvitse pysäyttää jarruilla. Tehokkaalla moottorijarrutuksella varsinaisiin hidastimiin ei tarvitse välttämättä koskea lainkaan laskeutumisen aikana
Voimakkaat lämpötilavaihtelut ovatkin vuoristolle tyypillisiä. Moottoripyörämatkalla kannattaa joka tapauksessa pukeutua mieluummin yli kuin ali, sillä kyse on myös kuljettajan turvallisuudesta. Modernit moottoripyöräajoasut ovat itsessään teknisiä, eli niihin on pyritty saamaan sekä vedenpitävyyttä että hengittävyyttä. Parempi katsoa kuin katua. Etenkin näin keväisin: jutuntekohetkellä toukokuun puolivälissä Keski-Euroopassa oli vuodenaikaan nähden vielä keskimääräistäkin lämpimämpää. Ajotakin ja -housujen alle on hyvä laittaa useampi vaatekerta, joita voi tarvittaessa lisätä tai vähentää. Vastaaviin vaihteluihin on siis Alpeillakin varauduttava. Vuoristoilma ailahtelee muutenkin, sillä puolen tunnin ajomatkan sisällä aurinko saattaa paistaa täydeltä terältä tai sadekuuro yllättää sankan sumun saattelemana. Suomalaista motoristia tämä ei järkytä: saattaahan kotimaassakin raikas raesade katkaista heinäkuisen auringonpaisteen. Paras tapa pitää itsensä lämpimänä onkin kerropukeutuminen. Mykistävää kauneutta veden äärellä Tie mutkittelee metsäisessä maisemassa kohti Pragsin laaksoa. Pukeutuminen tulee toisen ajopäivän jälkeen tarpeeseen, sillä saamme niskaamme reippaan sadekuuron. 22-31 MP Alpit 4-2023.indd 27 22-31 MP Alpit 4-2023.indd 27 13.3.2023 20.17 13.3.2023 20.17. Ajelemme verkkaisesti kohti hotellia, sillä siitepöly ja vesi tekevät tiestä liukkaan tuntuisen. Jos merenpinnan kohdalla ylletään hellelukemiin, saattaa vajaassa kolmessa kilometrissä vallita toppatakkikeli. Jos vettä voi tulla saavista kaatamalla, niin nyt se tapahtuu – tiet tulvivat ja ajokamat joutuvat todelliselle koetukselle. 4/2023 27 ainoastaan 13 asteeseen, kun alhaalla aurinko on porottanut 28 asteen edestä. Ajopäivä on puolivälissä, ja tarkoitus on käydä haukkaamassa lounasta Lago di Braies sijaitsee 1 500 metrin korkeudella merenpinnasta. Vesi hehkuu turkoosina metsän ja korkeiden vuorten ympäröimänä. Jos pahin tapahtuu eli pyörä menee nurin, on huomattavasti mukavampi liukua asfaltin pintaa nahkatai goretex-puvussa kuin farkuissa ja hupparissa. Järven pinta-ala on vain 31 hehtaaria, mutta sijainti tekee paikasta suorastaan taianomaisen. Toki liika on aina liikaa, mutta aivan soitellen sotaan reissun päälle ei kannata lähteä. Usein tilanne on kuitenkin se, että asu joko pitää vettä tai hengittää, muttei molempia
Tätä ei turhaan sanota Italian kauneimmaksi järveksi. Lago di Braiesin kauneus säilyy mielissä ja puheissa vielä pitkään sieltä poistumisen jälkeenkin. 28 4/2023 paikassa, joka tarjoaa ravintoa myös sielulle. Järven pinta-ala on vain 31 hehtaaria, mutta sijainti tekee paikasta suorastaan taianomaisen. Lago di Braies sijaitsee 1 500 metrin korkeudella merenpinnasta. Päiväkausia pyörämme ovat edenneet lähinnä moottoriposki kohti maata, mutta nyt mennään parinsadan tuolla puolen – ja aivan laillisesti. Kun saavumme paahtavassa auringossa suurkaupungin ruuhkaan, mieli on edelleen loputtomien vuorijonojen ja asfalttisyheröiden luona. Jätämme pyörät parkkiin Lago di Braiesin hotellin edustalle. Kun latu avautuu mutkateiden jälkeen suoraksi, on mukava kokeilla pyörän ominaisuuksia reippaammassa vauhdissa. Vesi hehkuu turkoosina metsän ja korkeiden vuorten ympäröimänä. Kypäräpuhelin on etenkin Alpeilla ajettaessa myös turvallisuusvaruste, sillä se mahdollistaa juttelemisen samassa porukassa ajavien kuskien kanssa: edellä ajava voi reaaliajassa informoida muuta porukkaa muuttuvista olosuhteista tai vaarallisista paikoista. Maisema on postikorttimaisen kaunis hiekkarantoineen ja järvellä hitaasti lipuvine veneineen. Järven takaosassa vuori laskeutuu suoraan syliin, ja luonnon kauneuden voi totisesti tuntea. Tänne on päästävä pian uudestaan. Vinkit vaikkapa turvallisista ohituspaikoista ovat hyödyllisiä, sillä melko usein eteen tulee esimerkiksi matkailuauto, jonka takana ajaminen voi tuntua puuduttavalta. Alpit tarjoavat ajokokemuksen, joka ei unohdu. Kyseessä on myös suorittu turistikohde, joka pahimpaan sesonkiaikaan kuhisee matkailijoita. Viimeinen rupeama kulkee alkuun vuoristomaisemassa, mutta 80 kilometriä ennen Müncheniä matkanjohtaja päättää näyttää karavaanillemme vapaan nopeuden autobahnia. Jälkiruoaksi vapaata nopeutta Takana on viisi intensiivistä ajopäivää Dolomiittien vuoriston kauniissa maisemissa. Tarjolla on erilaisia pasta-annoksia, lihaa ja kasviksia, ja kokit valmistavat annokset asiakkaiden katseen alla. Perinteisesti kypärän sisällä ovat seurana olleet vain omat ajatukset, mutta kypäräpuhelimien kehittymisen myötä viestittely ulMatkalla >> PRÄTKILLÄ ALPEILLA Katso lähin jälleeenmyyjäsi: kontiorenkaat.fi komaailman kanssa on helpottunut. Tätä nykyä eräät kypäräpuhelinmallit voi parittaa yhteen jopa 16 muun kuljettajan kanssa, joten isompikin porukka voi kommunikoida samaan aikaan keskenään. Hotellin lisäksi löytyy ravintola, joka on italialaiseen tyyliin laadukas. Moottoripyöräreissulla kommunikointi poikkeaa selvästi autoilusta. 22-31 MP Alpit 4-2023.indd 28 22-31 MP Alpit 4-2023.indd 28 13.3.2023 20.17 13.3.2023 20.17. Viehättävät pikkukylät, vuorien rinteitä ylös alas mutkittelevat tiet ja jylhänkauniit maisemat jättävät sieluun pysyvän polttomerkin. Tyypillinen vuoristohotellirakennus ei aluksi vaikuta erityiseltä, mutta sen takaa paljastuu paikka, jota voi hyvällä syyllä kutsua paratiisiksi. Älypuhelimen saa paritettua helposti kypäräpuhelimen kanssa, jolloin voi kuunnella äänikirjaa ja musiikkia tai turista puhelimessa. Viimeinen rupeama kulkee alkuun vuoristomaisemassa, mutta 80 kilometriä ennen Müncheniä matkanjohtaja päättää näyttää karavaanillemme vapaan nopeuden autobahnia
4/2023 29 Katso lähin jälleeenmyyjäsi: kontiorenkaat.fi 22-31 MP Alpit 4-2023.indd 29 22-31 MP Alpit 4-2023.indd 29 13.3.2023 20.17 13.3.2023 20.17
Huipputehoa oli nyt 85 hv ja vääntöä 102 Nm. Miten pyörä saavutti ikonisen asemansa. Ensimmäinen kehitysversio nähtiin vuonna 1986, jolloin G/S:n runkoon istutettiin selvästi jykevämpi 1 000-kuutioinen moottori. Teho ja vääntö kasvoivat selvästi 80 hv ja 97 Nm -lukemiin, ja polttonesteen ruiskutus korvasi ensi kertaa kaasuttimet. Ratkaisut riippuivat markkina-alueista, sillä osalle mantereista ilmajäähdytettyä konetta kaupattiin vuoteen 1997 saakka. Ilmaöljyjäähdytteisen bokserin kuutiotilavuutta kasvatettiin entisestään: tarkka lukema oli 1 085 cm 3 . Se perustui erillisiin jousiin ja liukuputkiin, kun suurimmassa osassa muista moottoripyöristä jouset ovat liukuputkien sisällä. Vaivattomuutta lisäsi kaikkien GS-mallien kardaaniveto, minkä ansiosta tien päällä ei tarvitse huolehtia ketjujen rasvailusta. Tähän sinettiin liittyy olennaisesti populaarikulttuuri ja kaksi brittiläistä näyttelijää, Ewan McGregor ja Charlie Boorman. R 80 G/S:n 800-kuutioisessa bokserikoneessa oli mukavasti voimaa, sillä 50 hv ja 56 Nm olivat ajo-ominaisuuksiin suhteutettuna vähintäänkin riittävät. Sarja koostui 31 000 kilometrin moottoripyöräseikkailusta Brittein saarilta New Yorkiin muun muassa Venäjän, Mongolian, Kazakstanin ja Ukrainan läpi. Dokumentissa käy ilmi, miten KTM lopulta kieltäytyi antamasta pyöriä miesten käyttöön, sillä valmistaja pelkäsi, etteivät pyörät selviä pitkästä rupeamasta. R 1100 GS oli iso harppaus kohti nykymuotoista isoa GS:ää, mutta vasta R 1150 sinetöi mallin maailman ikonisimmaksi seikkailupyöräksi. Alun perin Long Way Round piti toteuttaa itävaltalaisvalmistaja KTM:n adventure-malli 990:llä. TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVAT JARI SAARENTAUS JA BMW 22-31 MP Alpit 4-2023.indd 30 22-31 MP Alpit 4-2023.indd 30 13.3.2023 20.17 13.3.2023 20.17. 30 4/2023 ENSIMMÄINEN BMW:n GS-malli eli Gelände/ Straße julkaistiin vuonna 1980; tuolloin pyörä kulki nimellä R 80 G/S. Erikoisuutta jousituksessa Ensimmäinen suurempi päivitys nähtiin vuonna 1994, jolloin markkinoille tuli entistä modernimpi seikkailupyörä R 1100 GS. Kaksikko oli pakotettu vaihtamaan laitteensa BMW:n vastaaviin, ja loppu on historiaa. Evoluutio kohti nykymuotoista 1 250-kuutioista huipputeknistä seikkailupyörää on ollut pitkä ja menestyksekäs. Ilmajäähdytteinen moottori on hyvin yksinkertainen huollettava BMW:n iso GS on paistatellut jo 40 vuotta adventure-luokan piikkipaikalla. Kaksikkoa on kiittäminen GS:n jättimenestyksestä: heidän tähdittämänsä Long Way Round on dokumentaarinen tv-sarja, jonka varmasti jokainen itseään seikkailupyöräilijäksi kutsuva motoristi on jossain elämänsä vaiheessa nähnyt. Seikkailupyörän synonyymi Koeajo >> BMW GS ja luotettava kumppani, joten se haluttiin pitää tuotannossa mahdollisimman pitkään. Vuonna 1999 julkaistusta 1150 GS:stä tehtiin myös rinnakkaismalli R 1150 GS Adventure, jossa oli suurempi bensatankki, kookkaampi pleksi, 20 mm pidemmät joustomatkat ja hieman poikkeavat välitykset. Taas lisää kuutioita ja tehoa R 1150 -mallin myötä GS sai uuden kuusilovisen vaihteiston, ja moottorin iskutilavuus kasvoi entisestään 1 130 kuutiosenttimetriin. R 1100 GS:ssä käytettiin edeltäjänsä tapaan Paralever-takajousitusta, kun taas keulasta löytyi uusi Telelever-jousitus. KTM-leirissä saatettiin katua päätöstä, sillä dokumentin myötä GS:n suosio kasvoi räjähdysmäisesti. Reitille sattui ajo-olosuhteita, joista ei olisi selvinnyt ilman kyvykästä adventure-pyörää. Tuolloin adventuregenre ei ollut vielä samanlainen ilmiö kuin nykyään, mutta G/S niitti silti mainetta. Teho kasvoi 10 hevosvoimalla, mutta sitäkin merkittävämpää oli 76 newtonmetriin noussut vääntömomentti. Telelever-jousitus on BMW:llä käytössä yhä edelleenkin. Mallin ensimmäisinä vuosina julkaistiin lukuisia versioita, joista osa oli ilmajäähdytteisiä ja osa ilma-öljyjäähdytettyjä. Ikonisen aavikkokilpailun voittoja on sittemmin kertynyt BMW:lle enemmänkin. 2000-luvun puolella tarjolla olivat ensimmäistä kertaa myös ABS-jarrut. Muuten pyörän rakenne säilyi pitkälti ennallaan. Ensimmäisellä versiolla voitettiin vuoden 1981 Paris–Dakar-ralli, joten pyörän kyvyistä ei ollut epäilystä
BMW R 1250 GS:n 30-vuotisjuhlamalli ei juuri poikkea muutaman vuoden ikäisestä malliversiosta. Suuri osa sähköisistä innovaatioista onkin nähty ensimmäisenä juuri BMW:n isossa seikkailupyörässä. Uutta ovat lähinnä väritys ja muutamat yksityiskohdat. Lisäksi pyörä kantaa kilonsa hiekallakin hyvin, joten se on kyvykäs myös Suomen haastavissa olosuhteissa. Mutkatiellä se menee kuin kevyt nakupyörä. Suoritus on melkoinen kun muistetaan, että moottori oli suurempi ja tekniikkaa reippaasti edeltäjää enemmän. GS:stä tuli synonyymi suurelle adventure-pyörälle. Siitä löytyy kaikki modernit mukavuudet, ja kookas pyörä on kevyt käsitellä. Perusajatus on edelleen sama, mutta nyky-Gessu on rajusti kyvykkäämpi. Vuonna 2008 GS:ään esiteltiin sähkösäätöinen alusta, mikä ei tuohon aikaan ollut prätkämaailmassa kovinkaan tavallista. 1 200-kuutioisen moottorin ja ulkoisen päivityksen myötä GS:n myynti nousi uusiin lukemiin. 22-31 MP Alpit 4-2023.indd 31 22-31 MP Alpit 4-2023.indd 31 13.3.2023 20.17 13.3.2023 20.17. 4/2023 31 Lisäksi Adventure-versio pärjäsi huonompilaatuisella polttoaineella – tarpeellinen ominaisuus maissa, joissa polttoaine ei ole yhtä tasalaatuista kuin meillä. Ajettavuus on virheetöntä ja ajomukavuus ensiluokkaista. Rajuista myyntiluvuista on toki kiittäminen myös McGregor/Boorman-kaksikkoa, joka teki GS 1200:lla prätkädokumentilleen jatkoosan nimeltään Long Way Down. Samaan syssyyn tarjolle tuotiin luistonestojärjestelmä, joka on nykyisin arkipäivää lähes kaikissa pyörissä. Vuonna 2004 esitelty R 1200 GS oli ison GS:n historiassa hyvin merkittävä malli. Sama termi leimaa R 1250 GS:ää muutenkin – sitä voisi tänä päivänä kutsua jopa liian täydelliseksi moottoripyöräksi. Vihdoin vesijäähdytteinen BMW ei jäänyt lepäämään laakereillaan, sillä vuonna 2013 markkinoille tuli jotain, mitä bokserikoneen rakastajat olivat pelänneet: vesijäähdytys. Moottori on perustaltaan entinen, mutta varustettu muuttuvalla venttiilinajoituksella ja tuottaa 135 hv sekä 143 Nm. Uuden LC-mallin myötä GS:n ajettavuus GS:n historia starttasi kasarilla. Sen moottori on väkevä, muttei kovin luonteikas. Hyvä suoritus pyörälle, joka maksaa keskikokoisen henkilöauton verran. iso moottoripyörä. Pyörästä tuli pian paitsi BMW:n suosituin, myös monessa maassa myydyin nousi nykyiselle tasolleen. LC nosti BMW:n lopullisesti seikkailupyörägenren yksinvaltiaaksi, vaikka haastajiakin on vuosien varrella nähty lähes jokaiselta pyörävalmistajalta. Juuri tuohon monipuolisuuteen iso-GS:n ylivoimaisuus perustuu tänäkin päivänä: se on erinomainen ajettava niin moottoritiellä, mutkissa kuin metsäpolullakin. Viimeistään tämän jälkeen hyvin moni keski-ikäinen mies halusi olla kuin esikuvansa ja ostaa itselleen kyvykkään seikkailupyörän. Mutkatiellä iso-GS menee kuin kevyt nakupyörä, vaikka painoa adventure-mallilla on 268 kg. Mutkatiellä kookas, korkea ja painava seikkailupyörä jätti osaavissa käsissä suurimman osan sporttipyöristä taakseen. Tehoero edeltäjään ei ole suuri, mutta moottori alkaa hipoa täydellisyyttä. Adventure-genreä on jo pidempään leimannut elektroniikan kehittyminen. GS:stä löytyy kaikki modernit mukavuudet, ja kookas pyörä on kevyt käsitellä. Muotoilu vedeltiin koko lailla uusiksi, ja yksi suurimmista eroista 1150:een oli se, että BMW:n insinöörit olivat saaneet pudotettua pyörän painoa 30 kg:lla. Osa näistä on päässyt jo rinnallekin, mutta Bemarin asemaa ne eivät ole ainakaan toistaiseksi kyenneet horjuttamaan. 1 170-kuutioisesta bokserikoneesta napattiin 109 hv ja 120 Nm. Kaiken päälle tulee vielä 40 vuoden historia, jollaista muut valmistajat eivät ole kykeneet vielä luomaan. Vaikka mallin alkumetrit pitivät sisällään lukuisia takaisinkutsuja, oli malli selkeästi edeltäjäänsä parempi, ja 15 hevosvoiman lisäteho toi kaivatun piristysruiskeen. Tätä nykyä esimerkiksi Gessun vakionopeudensäädin on mukautuvaa mallia, mikä oli vielä muutama vuosi sitten autojen etuoikeus. Alppiteillä koeajamamme R 1250 GS tuotiin markkinoille vuonna 2019
Museo maalaa erittäin hyvän kuvan ilmailun alkuajoista. n vuosi 1900. Kuumailmapallolla on tosin lennetty jo pitkälti yli sadan vuoden ajan. Vaikuttava museo Edellä mainittu, 37 vuotta kestänyt ajanjakso esitellään vuonna 1996 avatussa Zeppelin-museossa komealla tavalla. Se on 128 metriä pitkä LZ 1. Ensilento suoritetaan 2. Siihen asti suurin ilmalaiva, 245 metriä pitkä LZ 129 eli Hindenburg, syöksyy palaen maahan New Yorkin lähellä Lakehurstissa. Friedrichshafenissa Bodenjärven rannalla sijaitseva museo on vaikuttava. Se on myös erittäin hienosti toteutettu tekninen museo, jossa ilmalaivojen historia ja kehitys esitellään perinpohjin vuoden 1912 enAluksi ilmalaivoissa käytettiin heliumia, mutta Saksan jouduttua USA:n pakotelistalle vuonna 1937 säiliöihin alettiin tankata vetyä. Ensimmäiset autot on juuri saatu liikenteeseen, ja Ferdinand Graf von Zeppelin rakentaa ensimmäisen ilmalaivansa. Maailma elää liikkumisen murrosta. 36 ihmistä menettää henkensä. 32 4/2023 Matkalla >> ZEPPELIN-MUSEO Laivat ilmassa TEKSTI JA KUVAT VESA ESKOLA Zeppelin-museo eteläisessä Saksassa pistää miettimään vaihtoehtoisia historioita. Suurten ilmalaivojen aikakausi päättyy. 32-35 Zeppelin 4-2023.indd 32 32-35 Zeppelin 4-2023.indd 32 13.3.2023 20.15 13.3.2023 20.15. Jos ilmalaivat olisivat voittaneet kilvan ilmailun herruudesta, matkustaisimmeko me tänä päivänä eri tavalla. Siirrytään pikakelauksella toukokuuhun 1937. Tämä tapahtuu yli kolme vuotta ennen kuin Wrightin veljekset suorittavat oman ensilentonsa. heinäkuuta, ja kurotus taivasta kohden kestää hulppeat 18 minuuttia. Se ei ole varsinaisesti koolla pilattu, mutta silti kyseessä on suurin ilmalaivoja käsittelevä museo maailmassa
Hindenburgin sisätiloissa ei voi olla huomaamatta yhtäläisyyksiä aikansa valtamerilaivoihin. Niiden avulla on helppo virittäytyä oikeanlaiseen tunnelmaan ja ajankuvaan. Vertailun vuoksi: Jumbo Jetillä eli Boeing 747:llä on pituutta vain reilut 70 metriä. Atlantin-ylilennoilla aluksessa oli 50 matkustajaa, ja henkilökuntaa saman verran. Ne molemmat yhdistyvät omalla tavallaan Zeppeliniin, mikä selviää museossa vieraileville. Arviointia on tosin jo avittanut alakerrassa oleva iso vitriini, josta näkee havainnollisesti, miten Hindenburg on lähes saman kokoinen kuin eräs tuon ajan suurimmista matkustajalaivoista, eli 297 metriä pitkä Queen Mary. Oleskelutilat, salonki, ravintola, hytit… Matkustaminen on ollut varsin majesteettista. Sisään Hindenburgiin Alakerrasta kiivetään täysikokoisen Hindenburg-mallin sisuksiin. Museon aulasta siirrytään ensin teknisen näyttelyn alakertaan. 4/2023 33 simmäisten matkustajalentojen kautta aina synkkään loppuun asti. Tilassa on myös kolme – tai oikeastaan kaksi – autoa: Gaylord Gladiator sekä kokonaisena että ilman koria, ja majesteettinen Maybach Zeppelin. Matka ilmalaivalla Frankfurtista New Yorkiin kesti kahdesta ja puolesta päivästä kolmeen päivään. Ilmalaivat valjastettiin ensimmäisessä maailmansodassa myös armeijan palvelukseen. Menolippu New Yorkiin maksoi 400 dollaria, mikä on nykyrahassa lähemmäs 5 000 euroa. Se auttaa kuitenkin erinomaisesti hahmottamaan ilmalaivan kokoa. Myös vanhaa ilmalaivojen esineistöä on esillä museossa runsaasti. 32-35 Zeppelin 4-2023.indd 33 32-35 Zeppelin 4-2023.indd 33 13.3.2023 20.15 13.3.2023 20.15. Jopa isoimmat lentokoneet ovat yhä kääpiöitä niiden rinnalla. Sieltä löytyy erilaista esineistöä ilmalaivojen aikakaudelta – matkalipuista, astiastoista ja ruokalistoista lähtien. Myös 73-metrinen Airbus A380 on kääpiö Hindenburgiin verrattuna. Ja ei, museon sisällä ei ole täysikokoista ilmalaivaa, vaan 30 metriä pitkä osa siitä. Rio de Janeiroon lento puolestaan vei yli vuorokauden kauemmin. Ensimmäisen maailmansodan vaikutukset ilmalaivojen kehitykseen käyvät nekin hyvin ilmi. Matkanopeus oli noin 130 km/h. Business-lipIlmalaivat olivat todellakin ilmassa matkustavia laivoja
Eikä ihme, sillä nopeutensa vuoksi ilmalaivat olivat liikemiesten suosiossa. 32-35 Zeppelin 4-2023.indd 34 32-35 Zeppelin 4-2023.indd 34 13.3.2023 20.15 13.3.2023 20.15. OSAMALLIN SISÄLTÄ LÖYTYY MYÖS HINDENBURGIN ONNETTOMUUDESTA SÄILYNEITÄ ESINEITÄ. Niitä katselemalla ei voi olla ajattelematta kaikkia kuivahkoja sämpylöitä, joita on tullut syötyä lentokoneessa viime vuosina. Entä jos…. Suurin syyllinen oli tietysti ilmalaivan ilmassa pitänyt vety. Toinen maailmansota myös siirsi lentokoneet suihkumoottoreiden aikakauteen. LISÄKSI NÄYTILLÄ ON RUNSAASTI VANHOJA VALOKUVIA. Todennäköisesti ei, sillä lentokoneiden evoluutio oli selvästi nopeampaa. Niinpä yksi, todennäköisesti sähkölaitteen viasta syntynyt kipinä riitti täystuhon alkuunpanijaksi. Hindenburgin onnettomuuden syy ei koskaan varmuudella selvinnyt. Valtamerilaivalla Atlantin ylitys kesti kolme kertaa kauemmin. 34 4/2023 pu siis. Alunperin säiliöissä piti olla vähemmän helposti palavaa heliumia, mutta se oli vuonna 1937 jo USA:sta natsi-Saksaan vietyjen tuotteiden sanktiolistalla. Olisiko tämä vaikuttanut ilmailun kehitykseen. Toki myös lentovene oli yksi mahdollisuus, mutta matka oli selvästi rankempi, ja sen aikana piti tehdä useita välilaskuja. Majesteettisen Maybachin tuntevat kaikki, mutta Gaylord Gladiator on tuntemattomampi suuruus. Sisältä löytyy myös Hindenburgin onnettomuudesta säilyneitä esineitä. Vielä tarkemmaksi ajankuva muuttuu vanhoja valokuvia tarkasteltaessa. Matkalla >> ZEPPELIN-MUSEO Museon ensimmäisessä näyttelytilassa on esillä myös kaksi autoa, jotka molemmat liittyvät Zeppelinin tarinaan. Entä jos Hindenburgin onnettomuutta ei olisi sattunut. Lisäksi näytillä on runsaasti vanhoja valokuvia
Yhteensä Graf Zeppelinille kertyi sen palvelusvuosina noin 1,7 miljoonaa lentokilometriä. Voi helposti kuvitella, miten upeaa matkustaminen olisi vaikkapa Afrikan tai Grönlannin yli – tai rauhallinen lipuminen rehevien sademetsien päällä. 32-35 Zeppelin 4-2023.indd 35 32-35 Zeppelin 4-2023.indd 35 14.3.2023 15.18 14.3.2023 15.18. Maisemia pystyi siis ihailemaan aivan eri tapaan kuin modernista matkustajalentokoneesta. Suuriin vitriineihin on koottu ilmalaivojen tärkeimpien vuosikymmenten kehitys. Tuleeko muillekin mieleen ruotsinlautat, kun katsellaan ilmalaivojen hyttejä. Voimanlähde oli erityisesti suunniteltu toimimaan korkeammassa ilmanalassa. Jälleen kerran on pakko hämmästellä ilmalaivojen mittasuhteita. 4/2023 35 Mutta olisihan se hienoa, jos suuria ilmalaivoja olisi edelleen olemassa. Se kesti reilut 21 päivää, josta lentoaikaa oli 12 päivää ja 12 tuntia. Lapsille ja lastenmielisille riittää myös tee-se-itse-tyylisiä havainnollisia kokeita siitä, miten ilmalaivat toimivat. Eikä koko ajan tarvinnut istua polvet koukussa. Rakennustavat havainnollistuvat oikeita rakenteita tutkimalla. Kun tämä kaikki on nähty ja koettu, alakerrassa on vielä pieni elokuvateatteri, jossa kaikki kerrataan lyhytelokuvan muodossa. Lisäksi museossa on aina pieni vaihtuva näyttely, ja yläkerrassa on vielä erillinen taidenäyttely. Lisätietoja: www.zeppelin-museum.de Maybachin moottorit vauhdittivat ilmalaivoja valtamerten yli. Aikaa tähän kaikkeen on hupsahtanut helposti muutama tunti. Tekniseen osioon Kun historia on tullut tutuksi, on vielä aika tutustua hieman tarkemmin ilmalaivojen tekniikkaan. Yksi maailmaa vavahduttava askel oli Graf Zeppelinin eli 236,6 metriä pitkän LZ 127:n vuonna 1929 tekemä maailmanympärimatka. Simulaattorilla voi jopa kokeilla ilmalaivan ohjaamista. Nopeimmat laivat, Mauretania ja Lusetania, kykenivät tähän noin neljässä päivässä. Niiden lentokorkeus oli aikoinaan useimmiten 400– 600 metriä, ja monesti lennettiin selvästi alempanakin. Moottoreiden kehitys tulee puolestaan selväksi Hindenburgia kuljettaneista Maybachin V12-voimanlähteistä. 1930-luvulla matkustamisessa oli kyse myös kisasta Atlantin yli, eli miten nopeasti Euroopasta pääsi USA:han
UUDET >> 36 4/2023 MATKAILUAUTOHARRASTUS ON tällä hetkellä suositumpaa kuin koskaan. Mercedes-Benzin alustalle tehty Adria Supersonic sekä Carthago Chic Cja E-line ovat esimerkkejä suurten matkailuautojen kokoluokasta. – Vuokraustoiminnassa oltiin jo viime vuonna pandemiaa edeltävällä tasolla, ja ennakkovarausten perusteella odotamme tälle vuodelle kymmenen prosentin kasvua, matkailuautoja vuokraavan Touring Cars -yrityksen Elle Tick paljastaa. Telttaan voi liittää vielä alateltan, joka käy olohuoneesta. Autoihin saa myös halutessaan vaikka internet-yhteyden satelliitin kautta. Isot kolmiakseliset matkailuautot tarjoavat runsaasti luksusta ja autot on suunniteltu siten, että niissä voi majoittua missä päin maailmaa tahansa esimerkiksi sähköstä riippumatta. Kun siihen yhdistää vaikkapa kolmen hengen Thule Tepui -kattoteltan, neljänkin henkilön majoitus onnistuu. Thule Tepuin ja Kulkuri Minin yhdistelmä maksaa noin 8 400 euroa. Teltan voi sijoittaa myös auton katolle, jolloin matkailemaan pääsee ilman vaunua. Matkailuvaunujen puolelta Laaksonen mainitsee, että kaksiakselinen matkailuvaunu sijoitetaan yleensä kausipaikalle toimittamaan vapaa-ajan asunnon virkaa, ja liikkuvampi matkailu tehdään yleensä yksiakselisella vaunulla, jota on helpompi käsitellä. Rahalla saa melkein mitä vain, eivätkä kahdeksan metriä pitkät ja kolmen akselin päälle rakennetut suuret matkailuautot ole enää mikään tavattomuus liikenteessä. – Viime vuonna palattiin rekisteröinneissä normaalin kasvun uralle koronan huippuvuosien jälkeen, eikä myynti romahtanut. – Kyllä isoja matkailuautoja haetaan koko ajan enemmän, Kabe-Adrian myyntipäällikkö Jussi Laaksonen sanoo. Se on nähtävissä monellakin eri mittarilla. Suomessa matkailuajoneuvokanta 10 000:tä asukasta kohti on suurempi kuin ikinä, ja kanta on myös Euroopan suurin samoin suhteutettuna. Koronapandemia toi runsaasti uusia asiakkaita. Isoja kaksiakselisia, jopa yli yhdeksän metrin pituuteen yltäviä vaunuja edustavat esimerkiksi Fendt Bianco 720 sekä Dethleffs Beduin Scandinavia. MYÖS PIENTEN ja keskisuurten vaunujen suosio kasvaa koko ajan, kertoo Matkailuajoneuvotuojien Jokinen. Koronapandemia sysäsi caravan-harrastuksen suosionsa huipulle, eikä menestykselle ole nähtävissä loppua. Edullinen ja pieni siis kiinnostavat – senkin vuoksi, että hybridija sähköautoissa voi olla rajoitteita vetomassan suhteen. Pienten vaunujen luokkaan kuuluva Hobby Beachy on puolestaan muotoiltu 1960-luvun Suositumpia kuin koskaan KULKURI MINI + THULE TEPUIN HYMER GRAND CANYON S HYMER ML-T CONCORDE TEKSTI JA KUVAT MANU TUPPURAINEN 36-37 Matkailuautot 4-2023.indd 36 36-37 Matkailuautot 4-2023.indd 36 13.3.2023 20.24 13.3.2023 20.24. Matkailuajoneuvotuojat ry:n toiminnanjohtaja Mika Jokinen valaisee tilannetta lukujen takana. MATKAILUAJONEUVOIHIN KÄYTETÄÄN myös entistä enemmän rahaa. Ja vaikka matkailuajoneuvojen rekisteröinnit laskivat vuonna 2022 vuoteen 2021 nähden, se ei ole koko totuus. Eräänlaisena vastakohtana suurille vaunuille toimiikin Kulkuri Mini -vaunu. Matkailuajoneuvoala elääkin parhainta aikaansa, ja myös alkaneesta vuodesta on tulossa huippuvuosi. – Kaikesta pandemian ikävistä puolista huolimatta matkailuautoala oli koronavuosien voittajatoimiala
PERINTEINEN POKSI puolestaan on noussut yhdeksi myydyimmistä vaunuista Suomessa. Hymermerkki sai alkunsa ensimmäisestä Eribavaunusta, ja ensimmäisen Eriban valmisti aikoinaan Hymerin perustaja Erwin Hymer ystävänsä Erich Bachemin kanssa. Vakiovarusteisiin kuuluvan lisäeristyksen asentamalla auton katolla tarkenee nukkua jopa pienessä pakkasessa. Jos eristyksen jättää kesällä pois, tilassa voi nukkua luonnon keskellä teltan tapaan. Kivisen mukaan Poksi sopii hyvin myös talvikäyttöön – ympärivuotisuus caravan-elämässä lisääntyy koko ajan. ADRIA SUPERSONIC KNAUS E POWER ERIBA TOURING 36-37 Matkailuautot 4-2023.indd 37 36-37 Matkailuautot 4-2023.indd 37 13.3.2023 20.24 13.3.2023 20.24. Beachy on suunnattu aktiivista elämäntapaa viettäville, ja vaunun peräpeilistä aukeaakin ovi, josta on helppo lastata sisään vaikka polkupyörät ja surffilaudat. Eriba Touring -vaunu puolestaan on kapea ja matala, ja kun keula on muotoiltu Vmalliseksi, veto-ominaisuudet ovat hyvät. Knaus onkin sähköistänyt mallejaan ja riisunut E.Power-vaunuistaan kaasuvarusteet pois. Poksi-vaunut ovat myös painonsa vuoksi katsastusvapaita. Joka nurkasta raapiva auto antaa luonnollisesti monipuolisemmat mahdollisuudet ympärivuotiseen käyttöön. Pieni vaunu kattaa useat tarpeet, mutta mahtuu edullisen hintansa vuoksi monen budjettiin. Kaasulaitteet eivät myöskään vie ylimääräistä tilaa, mikä on mahdollistanut vaunujen keventämisen. Kevät, kesä ja syksy ovat ne vuodenajat, jolloin matkailuvaunua käytetään eniten, ja talvisin monet laittavat vaunun talviteloille. ERÄS MIELENKIINTOINEN tuote on täyssähköinen matkailuvaunu. Grand Canyonissa ei ole aivan taivas kattona, mutta katolle sijoitetun makuutilan ansiosta autoon pystyy majoittamaan neljä henkilöä. Knausin mukaan täyssähkövaunut ovat maailman ensimmäiset. Ratkaisulla haetaan helpompaa ja turvallisempaa käyttöä. Pieni on siis kaunista. Talvivarusteita, kuten kaasua, ei tällöin tarvita. Vaunuista löytyy sähköllä toimiva induktioliesi ja kompressorijääkaappi, aivan kuten kotonakin. 4/2023 37 ensimmäisten Hobbyjen tyyliin. Eriba Touringia on tehty putkirungolle samaa valmistusperiaatetta käyttäen koko sen historian ajan vuodesta 1957 lähtien. Niin ikään Sprinterin alustalle tehdyssä Hymer ML-T -matkailuautossa voi puolestaan asua omavaraisesti jopa kymmenen päivää – vaikka keskellä erämaata. Tai jopa retroa. Tarjolla on kaikkiaan kymmenen erilaista täyssähköistä Sport E.Power -pohjaratkaisua ja kolme samalla periaatteella toimivaa Südwind-pohjaratkaisua. MYÖS NELIVETOISET matkailuautot yleistyvät, ja tarjonta luo tälläkin saralla kysyntää. Leiriydyttäessä katon voi nostaa ylös neljä salpaa vapauttamalla, jolloin sisäkorkeus nousee käytettävämmäksi. Nelivetoisen Mercedes-Benz Sprinterin alustalle tehty Hymer Grand Canyon S -retkeiluauto vie paikkoihin, joihin tavallisilla retkeilyautoilla ei välttämättä lähdetä. – Vaunua saa vetää 100 km/h -nopeutta, koska se painaa alle 750 kiloa, mutta sen lisäksi vaunussa on myös jarrut, joita ei muuten vaadita alle 750-kiloiselta perävaunulta, K & K Kivinen Oy:n Karo Kivinen sanoo
Tämänkö kanssa pitäisi tulla toimeen seuraava vuosipuolikas. 38-45 Peugeot 308 4-2023.indd 38 38-45 Peugeot 308 4-2023.indd 38 14.3.2023 14.49 14.3.2023 14.49. Mutta jätetään päivittely myöhemmäksi, sillä alkuvaikutelman alta löytyy paljon toimivaakin. Ero edelliseen käyttötestiautoon, perusperinteiseen Nissan Qashqaihin (Moottori 9/2022), ei voisi olla suurempi. Esimerkkejä löytyy ihan kuskin käsien ulottuvilta. Edeltäjämallin, jota niin ikään kutsuttiin 308-numeroin, enemmän tai vähemmän raivostuttavat piirteet eli sadetunnistimen herkkyyden säädön puute ja vajavaiset pikkutavaroiden säilytystilat on uudessa sukupolvessa fiksattu kertaheitolla kuntoon. 38 4/2023 Käyttötesti >> LOPPURAPORTTI TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS Ääripäillä ladattu Peugeot 308 SW Allure Pack Edition Hybrid 180 EAT8-automaatti USEITA näyttöjä, vähän nappuloita, särmiä ja kiiltävää pintaa. Ensishokin jälkeen katse kohdistuu digimittaristossa hohtavaan pikkuruiseen Ranskan lippuun, joka kaikessa nationalistisuudessaan kuin ilkkuu Peugeotiin istahtaneelle testaajalle. Pyyhkimien käyttöön ei tarvitse enää kohdistaa erityishuomiota, ja mukana kulkevat kamat löytävät paikkansa valaistuista lokeroista aina puhelimen langatonta lataustasoa myöten. Heti ensimetreillä käy nimittäin selväksi, että ranskalaisvalmistaja on kuin onkin ajatellut tärkeintä eli kuljettajaa – vaikkei sitä futuristisuudesta uskoisi. Merci beaucoup, messieurs Peugeot! Puoli vuotta Peugeot 308 -lataushybridin kanssa opetti ainakin kaksi asiaa: sähköä ja bensiiniä yhdistävä tekniikka on Suomessa edelleen ajankohtainen, ja ranskalainen auto tihkuu yhä persoonallisuutta – niin hyvässä kuin pahassakin
Maantienopeuksissa ero kuitenkin tasoittuu, ja sileällä pinnalla 308 etenee äänettä kuin suuremmatkin autot. Vaikka jo edeltävä 308 merkitsi 38-45 Peugeot 308 4-2023.indd 39 38-45 Peugeot 308 4-2023.indd 39 14.3.2023 14.49 14.3.2023 14.49. Hybridiversion yli 300 kilogramman lisämassaa peruspolttomoottorimalliin verrattuna ei kerta kaikkiaan autossa aisti, sillä käytös säilyy neutraalina aivan äärirajoille, eli tälläkin pyöräkoolla pärjätään mainiosti. Peugeoteissa jo vuosikausia vallinneeseen ajoasennon asetteluun, missä mittaristoa katsellaan ohjauspyörän kehän ylitse, ainakin allekirjoittanut asemoitui nopeasti – mutta myös soraääniä kiiri käyttötestikuskeilta korviin. Energiakriisin myötä huimasti kallistuneet polttonesteiden hinnat tarjosivatkin herkullisen lähtökohdan testata, miten paljon akkua täyttämällä saavuttaa säästöä. On lopulta aivan sama, mistä ympäristöstä ajokerronta aloitetaan, sillä kehuille ei tule loppua. Mukavuuden ja ajettavuuden välinen tasapaino nimittäin osoittautui kenties käyttötestiauton parhaaksi piirteeksi, jota ihastelimme suvisesta lähtöhetkestä aina jouluisiin jäähyväisiin asti. Ehkä poikkeavinta järjestelyssä on lopulta se, että se ei salli kovin suurta ratin halkaisijaa, mutta tämäkin voidaan laskea tottumuskysymysten piiriin. Varsinkin, kun se säilyttää alustassa piilevän, maan tuotteelle perinteisen elastisen perusvireen; enempää pehmeyttä ei osaa nykyautoon edes kaivata. Säästöä etsimässä Peugeotimme taipaleesta olemme jo raportoineet säntillisesti Moottorin numeroissa 8, 9, 10–11 ja 12/2022, mutta nyt on aika summata kokemukset. Kaupunkiajossa 308 kääntyilee ketterästi ja sulavasti, maantiellä suuntavakavuus on moitteeton ja mutkatiellä – huonokuntoisellakin – eleettömyys on suorastaan ensiluokkaista. Käyttötestiauto on kahdesta lataushybridistä miedompi 132 kilowatin (180 hv) yhteistehoineen ja myydyimmäksi kaavailtuine Allure Pack -varusteineen; 165 kW:n (224 hv) huippumalli on saatavana vain GT-tasoisena, jonka vauhdikkaampi rengaskoko vesittää kokemustemme mukaan osan 308:n ajomukavuudesta. Sama laulu jatkui talvella: lumipöperössä kahlattaessa myös luistoneston harmoninen toiminta ihastutti. Halusimme käyttötestiin nimenomaan ladattavan hybridin, joka edusti 308-mallistossa ennennäkemätöntä tekniikkaa, kun tämä nykyinen sukupolvi vuonna 2021 esiteltiin. Vaivaton voimalinja Ajettavuus säilyy oivallisena talvikeleilläkin. jan osalta, sillä käytännössä polttomoottorin käynnistymistä ei ajossa kuule, ja sulavaa suorituskykyä riittää kaikkiin tilanteisiin. Markkinoilla ei ole kovin montaa autoa, missä huippuluokan ominaisuudet kohtaavat näin selvästi vähemmän mairittelevia piirteitä – joskin ranskalaisvalmistajan kunniaksi on sanottava, että ensin mainitut sentään hallitsevat kokonaisuutta. Maantiellä rekoista pääsee pikavauhdilla ohi, ja parkkihallien ahtaikoissa ryömittäminen käy miltei sentintarkasti. 308:n äänieristys on osunut maaliin myös hybridivoimalinOn lopulta aivan sama, mistä ympäristöstä ajokerronta aloitetaan, sillä kehuille ei tule loppua. Hätäinen kuski saattaa myös kohdata sinänsä hienosti toimivan kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston satunnaisia nykäyksiä. Päälle tulee sitten vielä se jutun alussa sivuttu, premium-autoja hipova laatuvaikutelma. Mukavasti muunneltavaa Kuskin paikalla viihtyy oikeastaan sitä kauemmin, mitä pidempi matka on. Jo syksyisellä soratiellä olimme havainneet, että käytös heikolla kitkalla on rauhallista ja ajonvakautuksen puuttuminen huomaamatonta. Käyttötestiauto oli varusteltu niin kutsutulla AGR-istuimella, jonka maahantuojan mukaan asiakkaatkin lähes poikkeuksetta valitsevat, ja se kannattaa: parempaa tukea kropalle saa ainakin tämänhintaisista autoista hakea. Vaihdevivun vierestä saa valittua B-asennon, joka tehostaa jarrutusenergian talteenottoa: hyödyllinen toiminto erityisesti jyrkissä alamäissä, mutta sähköautoista tuttua yhden polkimen ajoa se ei sentään mahdollista. Tarkka ohjaus yhdistettynä pienikokoiseen rattiin (siitäkin lisää tuonnempana) saattaa antaa alkuun turhan herkän ja jopa hermostuneen vaikutelman, mutta tähän tottuu nopeasti. Karkeammalla asfaltilla alemman keskiluokan rajat tulevat kuitenkin vastaan, mutta meluisana ei Peugeotia voi tällöinkään pitää. 4/2023 39 Kuljettajan ympäristö on vain yksi esimerkki viime kesäkuussa käyttötestiimme tulleen 308 SW Hybridin kaksijakoisuudesta. Kaupunkiajossa 308 kääntyilee ketterästi ja sulavasti, maantiellä suuntavakavuus on moitteeton ja mutkatiellä – huonokuntoisellakin – eleettömyys on suorastaan ensiluokkaista. Vaihteenvalitsimen virkaa ajaa nykytapaan sähköinen liukukytkin, joka on sinänsä ergonominen käyttää, mutta ajoalue kytkeytyy hieman viiveellä. Kun kitkarenkaat vaihdettiin alle marraskuun alussa, ohjaustunto ei onneksi karannut rengashotellin uumeniin, mutta melutaso taajamassa yllättäen jopa kasvoi – lamellien viuhuna erottui muuten äänettömässä autossa selvänä
Outoja kummitteluja Kaksijakoisia kommentteja kirvoittivat myös sähköiset ajoavustimet. Jos jotain voi toivoa, niin virtuaalinappuloita voisi saman tien olla enemmänkin, mutta eiköhän autojen kehitys senkin asian vielä meille tuo. Ensinnäkin kaistavahti on nykytapaan aina päällä auton käynnistämisen jälkeen, ja opettelimmekin pian oikopolun järjestelmän välittömään eliminoimiseen – sen verran terä38-45 Peugeot 308 4-2023.indd 40 38-45 Peugeot 308 4-2023.indd 40 14.3.2023 14.49 14.3.2023 14.49. 40 4/2023 Käyttötesti >> LOPPURAPORTTI LAATU OSOITTAUTUI KÄYTTÖTESTIN AIKANA IHAN KONKREETTISEKSI, SILLÄ PEUGEOTISSA EI ESIINTYNYT YHDEN YHTÄ VIKAA, ELLEI OIKEANPUOLEISEN TAKATURVAVYÖN AJOITTAIN LAISKAA KELAUTUMISTA LASKETA. aikanaan melkoista harppausta materiaalivalintojen saralla, tämä uusi sukupolvi on sitäkin tasokkaampi. Kun keskinäytön ja sen alla olevan virtuaalisen näppäinruudun koostaa sopivasti, miltei kaikkia ydintoimintoja pystyy käyttämään parilla nappulan painalluksella ja ilman valikoissa haahuilua. Ei tämä täysin poista kaikkia käyttöliittymän kiemuroita, mutta edeltävän polven Peugeoteihin nähden remontti on onnistunut. Mieleen tulevatkin väistämättä eräät eteläsaksalaiset kalliin hintaluokan autot – aina eivät asiat ole olleet näin. Laatu osoittautui käyttötestin aikana ihan konkreettiseksi, sillä Peugeotissa ei esiintynyt yhden yhtä vikaa, ellei oikeanpuoleisen takaturvavyön ajoittain laiskaa kelautumista lasketa. Nämäkin ovat asioita, joita ei ehkä vielä muutamia vuosia sitten osattu yhdistää trikolorimaan autoihin. 308:n digitaalisessa mittaristossa on niin ikään jonkin verran räätälöintimahdollisuuksia, mutta näkymät on tehtaalla aseteltu huomattavasti keskinäyttöjä kiinteämmiksi. Erityisen kätevää digitaalisissa nappuloissa on se, että niiden toimintoja voi vaihdella vuodenaikojen mukaan. Talvella tarpeellisia ovat ratin sekä istuinten lämmittimet ja luistoneston poiskytkeminen, jotka voi kesän korvalla heivata bittiavaruuteen ja korvata muilla, kauteen sopivammilla toiminnoilla. Alussa mainittuun sekamelskaankin saatiin shokkihoitoa, kun maltoimme ohjelmoida kojelaudan omien mieltymysten mukaiseksi. Ja syksyllä taas toisin päin. Joulukuussa, kun matkamittarissa lepäsi rahtusen vajaat 20 000 kilometriä, myöskään natinoita tai muita resonansseja ei kuulunut, ja yleisilme sekä tuntuma olivat kuin uudesta autosta. Lähinnä kaukovalojen sininen merkkivalo hukkui syksyn pimeillä graafisen ilottelun syövereihin. Mittaristo näytti testin alussa todella sekavalta, mutta silmät oppivat löytämään olennaisen, ja lopussa kokonaisuutta piti jopa selkeänä
Päivityksen ulkopuolelle jäi myös navigaattori, jonka kankea toiminta hakee nykyautoissa vertaistaan. paremmassa järjestyksessä. Kontti ei ole syvin mahdollinen mutta selkeän muotoinen, ja laajennus hoituu monipuolisesti kolmeen osaan jaettavalla takaselkänojalla. Lataushybriditekniikka syö tilavuudesta 60 litraa polttomoottorimalleihin verrattuna, mikä käytännössä realisoituu välipohjan alla olevan ekstratilan niukkuutena. Elävät muistikuvat vuosituhannen alusta, jolloin yli 20 senttiä lyhyemmän 307 SW:n matkustamoon saatiin mahdutettua kolme (!) penkkiriviä ja niistä kaksi etummaista tarjosivat väljät tilat hujopeillekin, tulevat väkisinkin mieleen. Ajovalot ovat näyttävät mutta keilan kantama lyhyt, eivätkä pesurit kuulu varustukseen. Näitä on the aireli pilvipäivityksiä autoomme tehtiin kahdesti, mutta toimenpiteiden jälkeen emme huomanneet minkään näkyvän muuttuneen. 38-45 Peugeot 308 4-2023.indd 41 38-45 Peugeot 308 4-2023.indd 41 14.3.2023 14.49 14.3.2023 14.49. Tavaratilassa nykyisen 308 SW:n kuutiosentit ovat onneksi 308:n modernit muodot miellyttävät useimpien silmiä. Kylmemmillä keleillä myös matkustamon lämmönjako vaikutti lopulta hieman tuulilasipainotteiselta – liekö talvitesteissä huomattu lasien huurtumista ja ohjattu puhallusta suhteessa vähän ylemmäs. Farmariautoa, ja etenkin Peugeot-merkkistä, on totuttu pitämään tilavana kulkupelinä, johon saa mahtumaan aikuisia ja tavaroita mielin määrin. Sähköisesti lämmitettävä tuulilasi puolestaan teki, ehkä hieman yllättäen, Peugeot-debyyttinsä vasta tämän mallipolven 308 SW on vuosien myötä jalostunut edeltäjiensä tila-automaisesta perhepelistä eräänlaiseksi elämäntapamalliksi, ja varsinaiset henkilökuljetukset on jätetty seitsenpaikkaisen Peugeot 5008 -katumaasturin tehtäväksi. 4/2023 41 västi vahti yritti puuttua ohjauspyörän kääntökulmaan jopa taajamakadun kaarteissa. Irrotetun hattuhyllyn kasetille ei enää löydy sieltä paikkaa, ja mukaan otetut latausjohdotkin joutuu jättämään muiden tavaroiden sekaan. Olisimme kaivanneet parannusta myös peruutuskameraan, joka käynnistyy viiveellä pakin kytkemisen jälkeen, ja jonka 360 asteen näkymä välittää auton taakse mosaiikkimaisen epäselvää kuvaa. Vaikka farkun akseliväli on 5,7 cm pidempi kuin 308:n lyhytperäisessä versiossa, lisää kaivattaisiin vielä senttikaupalla, jotta takapenkki olisi käyttökelpoinen muillekin kuin pienikokoisille aikuisille tai päiväkoti-ikäisille lapsille. Kahden vuosikymmenen trendi onkin ollut selvä: SW on pikku hiljaa jalostunut tila-automaisesta perhepelistä eräänlaiseksi elämäntapamalliksi, ja varsinaiset henkilökuljetukset on jätetty seitsenpaikkaisen 5008-katumaasturin tehtäväksi. Missä takatilat. Sananmukaisesti loistava piirre on kuitenkin takalasinpesimen kanssa yhtä aikaa käynnistyvä pesuri, jonka nestesuihku putsaa peruutuskameran linssin, ja samalla näkymän, kuraisesta kirkkaaksi. Ratti ja sisätilat lämpenevät nopeasti, viimeksi mainittu haluttaessa jo ennen liikkeellelähtöä älypuhelimen sovelluksella, mutta istuinlämmitin nostaa celciuksiaan huomattavasti verkkaisemmin: toisin kuin yleensä, peffalämppäriä ei ajon aikana tarvinnut käytännössä kytkeä lainkaan pois päältä. Valitettavasti uusi 308 SW ei näitä odotuksia täytä, sillä takaistuin on yksiselitteisen ahdas. Ovenkahvoihin ei kikkailu ole onneksi yltänyt, ja ovien automaattinen lukitus kuuluvan piippauksen kera on erinomainen arjen helpottaja. Kartan hidas latautuminen, epätarkka tekstinsyöttö, ihmeelliset paikkaehdotukset sekä erittäin kankea zoomailu muodostavat särön 308:n muuten hyvin nykyaikaiseen kokonaisuuteen. Talvella toimiva Käyttötestin loppupuoli ajettiin pakkaskeleillä, jolloin ilmeni, että virtuaalinappuloita ja kosketusnäyttöä pystyy käyttämään moitteetta myös talvikäsineillä. Toivoa sopii, että asiat korjaantuvat tulevien ohjelmistopäivitysten myötä. Lisäksi muutamia outouksia, kuten kiihdytyksiä kohti edellä olevia autoja suuntamerkin kytkemisen jälkeen, esiintyi silloin tällöin. Mukautuvan vakionopeudensäätimen perusvire puolestaan on laiskahko, eli reagointi toisiin autoihin tapahtuu esimerkiksi moottoritiellä melkoisella viiveellä
Istuimet ovat yhtä aikaa pehmeät ja tyköistuvat. Näyttöjen räätälöinnin myötä näppäilyt sujuvat, mutta pinnan alle jäi vielä jonkin verran päivitettävää. Sähköä voi halutessaan myös säästää tulevaa varten e-Save -toiminnolla: auto ylläpitää tällöin akun varaustilaa kuskin valinnan mukaan joko 10 tai 20 kilometrin matkan tai sitten jatkuvasti. 42 4/2023 Käyttötesti >> LOPPURAPORTTI 308:n myötä – joskin käyttötestiautossa lisävarusteena. Akku täyteen ladattuna auto starttaa aina oletusarvoisesti Electric-sähköajotilassa. Tästä eteenpäin ajokustannukset riippuvatkin sitten jälleen lataamisen ahkeruudesta ja reitin pituudesta. Pikkupakkasilla näistä lukemista piti vielä vähentää nopeuksista ja lämpötiloista riippuen noin 5–15 kilometriä, sillä matkustamon lämmittäminen vie energiasta osansa. Erillisellä etureunan korkeussäädöllä varustettu istuinosa tarjoaa ensiluokkaisen reisituen. Paksut A-pilarit ja peilien kotelot jättävät etuviistoon kohtalaisen suuret katveet. Tyhjällä akulla 308 Hybridin kulutukset asettuvat tasaisin portain maantiellä 5 l/100 km, moottoritiellä 6 l/100 km ja kaupunKojelauta koki 308-malliuudistuksessa täysremontin. Käyttötestissä ylsimme kesäisellä 80 km/h -rajoitetulla maantiellä kevyesti valmistajan ilmoittamaan 60 kilometrin toimintamatkaan ja pihistelemällä pidemmällekin, kun taas kaupungissa tai moottoritiellä tyypilliseksi sähkökantamaksi jäi noin 45 kilometriä. Vaihtelevaa kulutusta Kun kaikki sähkö on kulutettu, ajotila vaihtuu Electricistä Hybridiin, ja matka jatkuu pääasiassa bensiinin voimin. Verkon saa kuitenkin asennettua myös laajennetun tilan eteen, ja myös neljä kuormansidontalenkkiä ovat tukevaa tyyppiä. Jos päivittäinen ajorupeama osuu muutaman kymmenen kilometrin säteelle ja molemmissa päissä on latausmahdollisuus, 308 Hybrid käyttäytyy aivan sähköauton tavoin – sillä erotuksella, että automaattivaihteisto vaihtaa pykäliä tässäkin moodissa. Myös moottorin melu ja vaihteiston nykiminen on eSavella selvempää. Kaikki on lopulta kiinni siitä, miten usein autoaan lataa ja miten pitkälle sillä ajaa. Melkein sähköauto Edellä kävi varmasti selväksi, että elämä Peugeot 308:n kanssa ei ole lainkaan tylsää. Neljään suuntaan sähköllä säätyvää ristiseläntukea ja portaatonta selkänojan kaltevuuden säätöä voi niin ikään kehua. Tätä kylmemmällä kelillä järjestelmän rajat alkavat kuitenkin tulla vastaan, sillä valmistajan mukaan silkka sähkökäyttö toimii vain -5 °C ja +45 °C -lämpötilojen haaarukassa. Tavaratilassa ei ole eri tasoihin säädettävää välipohjaa. Näkösuoja irtoaa kiinnityksestään helposti, mutta kuormaverkon kiinnittäminen on matalassa autossa hankalaa. 38-45 Peugeot 308 4-2023.indd 42 38-45 Peugeot 308 4-2023.indd 42 14.3.2023 14.49 14.3.2023 14.49. Led-lukuvalot, tuuletussuuttimet ja lukuisat latauspistokkeet tuovat vähän lohtua. Tässä kohdin pitää kuitenkin huomata, että jos akku ei ole täynnä, sitä pyritään lataamaan bensiinimoottorilla, mikä nostaa maantiekulutusta vähintään litralla sataa kilometriä kohden. Takatilat ovat kuin luokkaa–pari pienemmästä autosta, ja istuinkin on epämukava. Käyttötestin vaihtelevuutta lisäsi entisestään lataushybriditekniikka, joka tunnetusti tekee ajokustannuksista melkoisen vyyhdin: niin nytkin. Mitään käytännön haittaa tästä ei tietenkään ole, ja paikallispäästötöntä ajoa puoltaa sekin, että polttomoottori ei turhaan käynnisty edes muutaman asteen pakkasella liikuttaessa. Tuulilasi sulaa siinä ajassa kun sivuruutuja raapataan, mikä sai aikaan jälleen yhden toiveen: mikseivät saman tien auton kaikki lasit voisi olla sähkölämmitteisiä
Käyttötestin keskikulutus oli reippaalla, 40 000 kilometriä vuodessa -tahdilla 4,6 l/100 km, ja suurimmalla osalla tankkausväleistä (19 kpl) auto vei bensiiniä neljän ja kuuden litran välillä sataa kilometriä kohden. Klassisesta persoonalliseksi Käyttötestin lopuksi voi pohtia Peugeotin nykyolemusta, joka uudessa 308:ssa kiteytyy erityisen selvänä. 4/2023 43 Tekniset tiedot >> HINNAT Vakiovarustein 46 610 € Käyttötestiauto 37 529 € * POLTTOMOOTTORI Käyttövoima bensiini Iskutilavuus 1 598 cm 3 Sylinteriluku 4 Ahtimia 1 Teho 110 kW (150 hv) / 6 000 r/min Vääntö 250 Nm / 1 750 r/min SÄHKÖMOOTTORI Teho 81 kW (110 hv) / 2 500 r/min Vääntö 320 Nm / 500–2 500 r/min Yhteisteho ja -vääntö 132 kW (180 hv), 360 Nm LATAUS Asiointilataus Type 2 7,4 kW (1 x 32 A) Pikalataus – Akku brutto / netto 12,4 / 11,3 kWh VOIMANSIIRTO Vetotapa etuveto Vaihteisto 8-vaihteinen automaatti JOUSITUS Edessä joustintuet Takana yhdystukiakselisto JARRUT Edessä jäähdytetyt levyjarrut Takana levyjarrut TESTIRENKAAT Kesärenkaat Michelin Primacy 4, 225/45 R17 Talvirenkaat Nokian Hakkapeliitta R3, 225/45 R17 SUORITUSARVOT (valmistajan ilmoittamat) Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,7 s Huippunopeus 225 km/h Kulutus 1,1 l/100 km CO 2 -päästöt 25 g/km Toimintamatka sähköllä 66 km MITAT JA MASSAT Pituus 4 636 mm Leveys 1 852 mm Korkeus 1 442 mm Akseliväli 2 732 mm Omamassa 1 734 mm Kokonaismassa 2 170 kg Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 450 / 750 kg Kattokuorma – kg ** Tavaratila perusmuodossa 548 l Polttonestesäiliö 40 l KUSTANNUKSET Takuu v/km 3 v / 100 000 km Vakuutushinnat *** 2 724 € Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 62 € Euro NCAP 4 tähteä (2022) Valmistusmaa Ranska * = käyttötestiauton lisävarusteena lämmitettävä tuulilasi sekä tavaratilan ja matkustamon väliverkko ** = ei ilmoitettu, taakkatelineen kuorma 80 kg *** = Fennia Liikennevakuutus (0 % bonus) ja Premiumkaskoautovakuutus (70 % bonus), omavastuu 200–300 €, Hki kiajossa 7 l/100 km -tasolle. 38-45 Peugeot 308 4-2023.indd 43 38-45 Peugeot 308 4-2023.indd 43 14.3.2023 14.49 14.3.2023 14.49. Ja kun lähemmäs 50 000 euron hinnalla saa vielä hyviä sähköautojakin, ei ostajan asema ole tänä päivänä kovinkaan helppo. Testiauto edusti niin kutsuttua kampanjamallia, jonka hinta oli viime kesänä huomattavasti nykyistä edullisempi; tänään tästä 308-versiosta pyydetään jo reilut 46 000 euroa. Esimerkiksi sadan kilometrin moottoritiematkalla, johon lähdetään akku täynnä, kulutuksen saa tippumaan jopa 3 l/100 km -pintaan, ja tämä siis täysin normaaleilla kesänopeusrajoituksilla ajettaessa. Parhaimmillaan 308 Hybridillä pääsee siis reilusti alle dieselautojen kulutuslukemien – mutta vain siinä tapauksessa, että osa matkasta ajetaan sähköllä. Myös 308:n täyssähköversio, nimeltään e-308, on tulossa ennen pitkää Suomessa myyntiin – farkkuna se on ainakin toistaiseksi käytännössä ainoa luokkansa edustaja. Tosin ei tällöinkään ilman pausseja, siitä pitää 308 Hybridin pienehkö, 40 litran polttonestesäiliö huolen. Se on suuri summa, sillä 1,2-litraisella kolmisylinterisellä perusbensaturbolla kulkeva, Allure Pack -varusteltu 308 SW Puretech irtoaa automaattivaihteisena peräti kymppitonnin halvemmalla. Lataushybridin voimalinja toki toimii olennaisesti miellyttävämmin, ja tietyillä reiteillä taloudellisemminkin. Käyttökulut kulminoituvat siihen, mitä itse auto maksaa. Useampia satoja kilometrejä matkattaessa Peugeotin yksivaihelataus ja pikalatauksen puute aiheuttavat sen, että tien päällä akkua tulee täytettyä ani harvoin. Leijonamerkille aiemmin ominainen klassinen käytännöllisyys on korvattu alleviivatulla persoonallisuudella, joka ei aukea ensimmäisellä korttelinkierrolla vaan vaatii pidemmän sopeutumisajan. Nämä eivät ole pahoja lukemia varsin suorituskykyiselle autolle, mutta kuten sanottua, lataustolpalla vierailu säästää polttonestettä huomattavasti. Joskus tällä tavalla luonnehdittiin sisarmerkki Citroënin tuotteita, jotka ovat siis nyt saaneet kilpailijan samasta ranskalaisyhtymästä. Parhaimmillaan 308 Hybridillä pääsee reilusti alle dieselautojen kulutuslukemien – mutta vain siinä tapauksessa, että osa matkasta ajetaan sähköllä. Lisävalaistusta saa sivun 44 graafeista – niistä voi jokainen itse laskea, mitä Peugeotilla ajaminen kustantaisi. Laiskan lataajan ei silti kannata Hybrid-malliin lähteä, sillä Puretechin kulutus asettui kokeessamme (Moottori 10–11/2022) 100 ja 120 km/h -nopeuksilla samoihin viiden ja kuuden litran tuntumiin. Tässä lataushybridin isoin etu sähköautoon nähden onkin ehkä siinä, että tarvittaessa autolla pääsee sen kummemmin stressaamatta vaikka Suomen halki. Käyttötapa ratkaisee. Mutta kuten sanottua, vähemmän ajavalla lukemat olisivat luonnollisesti aivan toisennäköiset – käyttötapa ratkaisee
Hybriditilassa suorituskyky on ripeää akun varaustilasta riippumatta, ja auto ylsi mittauksissa valmistajan ilmoittamaan 0–100 km/h -arvoon. 30 25 20 15 10 5 50 100 150 200 250 Kilometriä Eu ro a SÄHKÖ HYBRIDI SÄHKÖ + HYBRIDI Polttoainekustannus kaupunkiajossa 40 35 30 25 20 15 10 5 50 100 150 200 250 Kilometriä Eu ro a SÄHKÖ HYBRIDI 38-45 Peugeot 308 4-2023.indd 44 38-45 Peugeot 308 4-2023.indd 44 14.3.2023 14.49 14.3.2023 14.49. 308 kiihtyy pelkällä sähköllä selvästi hybridikäyttöä verkkaisemmin, mutta pysyy silti hyvin normiliikenteen rytmissä. Kulutuksissa on käytetty kaupunkija maantielenkkien mittaustuloksia sekä laskennallisia toimintamatkoja, kotisähkön hintaa 0,25 €/kWh (sisältäen 5 sentin siirtomaksun osuuden) ja bensiinin hintaa 2,049 €/litra. Tulos on useiden jarrutusten keskiarvo. 32 A -julkisilla latauspisteillä voidaan kuitenkin saavuttaa jopa tunnin ja 40 minuutin latausaika. Tervetuloa kotiin omaan KABEen! Aina askeleen edellä… kabesuomi Löydä lähin jälleenmyyjäsi, kabe.se/fi Vieraile virtuaali messuilla kabe.se/fi K A B E M A D E I N S W E D E N Kabe_A4 2023 Finska aug.indd 1 Kabe_A4 2023 Finska aug.indd 1 2022-08-09 12:44:43 2022-08-09 12:44:43 Matkaan lähteminen täydellä akulla alentaa minkä tahansa reissun ajokustannuksia, mutta parhaan hyödyn lataushybridistä saa luonnollisesti lyhyemmillä ja säännöllisillä matkoilla. nopeus 100 km/h 103 km/h Matkamittarivirhe kesärenkain +0,1 % Polttoainekustannus maantieajossa Mitattu maantiekulutus tyhjällä akulla on miltei identtinen esimerkiksi Škoda Octavia 1.4 TSI PHEV:n ja Toyota Corolla 2.0 Hybridin (parivertailu Moottori 10–11/2021) kanssa, mutta kaupungissa 308 Hybrid vie selvästi enemmän bensiiniä: akku tyhjänä eroa Škodaan kertyy 1,3 ja Toyotaan peräti 2,4 litraa sataa kilometriä kohden. Joka tapauksessa akku latautuu tyhjästä täyteen yön tai työpäivän aikana pistokkeen tyypistä riippumatta. Haluamme tarjota sinulle kaikkein parasta KABEa – turvallisen ja huippulaadukkaan matkailuvaunun tai auton, joka tuntuu ylelliseltä niin sisältä kuin ulkoa. Mallivuodelle 2023 KABE esittelee monta kiinnostavaa uutuutta, tule ja tutustu KABE:n uusiin matkailuvaunuihin ja autoihin. Peugeotin lataaminen siis todella kannattaa. 44 4/2023 SÄHKÖ + HYBRIDI Käyttötesti >> LOPPURAPORTTI Mittaukset >> KULUTUS Testin kokonaiskulutus (ajettu 19 626 km, mistä 15 574 km kesärenkain) 4,6 l/100 km Kaupunkiajo (keskinopeus 30 km/h) Hybridiajotila, akku täynnä (+13 °C) 19,2 kWh + 0,5 l/100 km Hybridiajotila, akku tyhjä (+13 °C) 7,0 l/100 km + 0,0 kWh/100 km Sähköajotila (+14 °C) 19,5 kWh/100 km Maantieajo (keskinopeus 79 km/h) Hybridiajotila, akku täynnä (+14 °C) 16,3 kWh/100 km Hybridiajotila, akku tyhjä (+14 °C) 4,9 l/100 km + 0,2 kWh/100 km Sähköajotila (+14 °C) 16,3 kWh/100 km LATAUSAJAT Suko-lataus (8 A) 5 h 30 min AC-lataus (16 A) 3 h 25 min SUORITUSKYKY Hybridiajotila, Sähköajotila, Hybridiajotila, akku täynnä akku täynnä akku tyhjä Kiihtyvyys 0–30 km/h s 1,7 1,9 1,8 0–50 km/h s 3,0 3,8 3,0 0–80 km/h s 5,5 8,6 5,6 0–100 km/h s 7,7 13,0 7,8 0–120 km/h s 10,7 19,7 11,0 Ohituskiihtyvyys D 80–120 km/h s 5,2 11,2 5,4 JARRUTUSMATKA 100–0 km/h 36,2 m MASSAT Punnittu omamassa 1 687 kg Painonjakauma e/t 57 / 43 % KÄÄNTÖYMPYRÄ Vas. Peugeot pysähtyy erittäin tehokkaasti. (pyörä/puskuri) 10,64 / 11,05 m MITTARIVIRHEET Nopeusmittarivirhe, tod. KABE – Kodikas ympäri vuoden Teemme todella paljon työtä kehittääksemme jatkuvasti matkailuvaunujamme ja autojamme, pysyäksemme aina kehityksen kärjessä ja jopa askeleen sen edellä. Peugeotin sisäinen laturi on yksivaiheinen, mikä hidastaa AC-latausta
Tervetuloa kotiin omaan KABEen! Aina askeleen edellä… kabesuomi Löydä lähin jälleenmyyjäsi, kabe.se/fi Vieraile virtuaali messuilla kabe.se/fi K A B E M A D E I N S W E D E N Kabe_A4 2023 Finska aug.indd 1 Kabe_A4 2023 Finska aug.indd 1 2022-08-09 12:44:43 2022-08-09 12:44:43 38-45 Peugeot 308 4-2023.indd 45 38-45 Peugeot 308 4-2023.indd 45 14.3.2023 14.49 14.3.2023 14.49. KABE – Kodikas ympäri vuoden Teemme todella paljon työtä kehittääksemme jatkuvasti matkailuvaunujamme ja autojamme, pysyäksemme aina kehityksen kärjessä ja jopa askeleen sen edellä. Haluamme tarjota sinulle kaikkein parasta KABEa – turvallisen ja huippulaadukkaan matkailuvaunun tai auton, joka tuntuu ylelliseltä niin sisältä kuin ulkoa. Mallivuodelle 2023 KABE esittelee monta kiinnostavaa uutuutta, tule ja tutustu KABE:n uusiin matkailuvaunuihin ja autoihin
Aivan kuten japanilaisella katumaasturilla, myös korealaisella sähköautolla arki sujuu kuin ajatus, eikä mitään toimintoa ole tarvinnut erikseen opetella. Yleinen vaivattomuus ei kuitenkaan tarkoita, etteikö jotain huomioitavaa löytyisi; niistä lisää nyt, kun talvista käyttötestiä on ajettu kolmisen kuukautta. 46-47 Kia Niro 4-2023.indd 46 46-47 Kia Niro 4-2023.indd 46 13.3.2023 20.26 13.3.2023 20.26. Talvitestaus näyttäisi siis tältä osin jääneen puolitiehen, varsinkin kun grillaus jättää osan istuinosasta kylmäksi. Kun lyö virrat päälle ja ryhtyy sen jälkeen raappaamaan sivuikkunoita, tuulilasi ehtii tällä välillä sulaa. Kovin kroonista ei sairastelu ole, sillä episodien väleihin mahtuu lukemattomia liikkeellelähtöjä – ja pian se lienee muisto vain, sillä Kian maahantuoja viestitti, että bugin alkuperä on saatu selville ja päivitys on tarkoitus toteuttaa testiautoomme alkukevään aikana. Kuten edellisessä väliraportissa (Moottori 3/2023) kerrottiin, olemme käyttäneet älypuhelimella käynnistyvää etälämmitystä ahkerasti, jolloin auto odottaa lähtöhetkellä ikkunat kirkkaina ja matkustamo miellyttävänä. Lämpiää – liiaksikin Aluksi kiitokset Niron lämmityslaitteelle – yleiseen sähköautotapaan. Bugipäivitys tulossa Mitä tulee aiemmin raportoimaamme bugiin, se on esiintynyt nyt kaikkiaan kolme kertaa. Kolmas otos toi vielä yhden uuden ulottuvuuden, kun auto ei suostunut yhteistyöhön puolen tunnin moottoritieajon ja sitä seuranneen pikapysähdyksen jälkeen. Ensimmäisellä kerrallahan Niro ei halunnut lähteä heti liikkeelle etälämmityksen jälkeen, kun auto ei ollut latauksessa, ja toisella tenkkapoo tuli täysin toisenlaisessa tilanteessa, nimittäin piuhan päässä ja ilman etälämmitystä. Käyttötesti-Niron varustukseen ei kuulu lämmitettävää tuulilasia, mutta emme ole ehtineet sitä tässä yhteydessä edes kaivata. Tällä kertaa Niro virkosi vielä aiempiakin kertoja nopeammin, vain minuutin odottelulla. 46 4/2023 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS TAMMIKUU HELMIKUU MAALISKUU HUHTIKUU TOUKOKUU KESÄKUU Miltei täysin talvikelpoinen Kia Niro EV Business Premium 64,8 kWh 204 hv Ratin ja istuinten lämmittimien käyttö käy Nirossa keskikonsolin nappuloilla liikennettä vaarantamatta – terveisiä vain eräiden saksalaisten sähköautojen suuntaan. Taajamassa ohjaus on turhankin kevyt, lumisella mutkatiellä jo huomatNiro EV -käyttötesti ei ole tarjonnut erityistä talviriehaa, käytännöllisyyttä senkin edestä. Puskee, muttei aina Niron talviajettavuus on ennen kaikkea vaivatonta. VARSIN monimutkaisen Peugeot-käyttötestin (ks. Myös digitaalista lämmityslaitteen säätöpaneelia pystyy näppäilemään talvikäsineillä, tosin paksuimmilla rukkasilla virtuaalinappuloita joutuu vähän kutittelemaan. edelliset sivut) jälkeen olemme palanneet Kia Niro EV:n avulla tietynlaiseen Nissan Qashqai -maailmaan (loppuraportti Moottori 9/2022). Ajossa matkustamo alkaa lämmetä jo parin kilometrin ajon jälkeen, ja kritisoitavaa jää lähinnä automaatti-ilmastoinnin yläpainotteisesta lämmönjaosta sekä taajamassa turhan kovasta puhallinnopeudesta – vaikka esiasetuksen olisi säätänyt miedoimmalle tasolle. Mutta riittää lämmityslaitteessa puhtia ihan kylmiltäänkin. Ohjauspyörän lämmitys pelaa Nirossa harmonisesti, mutta istuinlämmittimet pitää liian tehokkaina kytkeä pois jo kilometrin ajon jälkeen
Rengas on kehitetty uusinta nanoteknologiaa hyödyntäen, jolla luodaan erittäin korkea suorituskyky ja optimaalinen ajonautinto kuljettajalle. Etsi lähin jälleenmyyjä: www.superrenkaat.fi CREATED FOR EXCITEMENT KOE ULTRAKORKEA SUORITUSKYKY Toyo Proxes Sport 2 on rengas D-, Eja F-segmenttien suorituskykyisille autoille. Mitään yllättävää ei käytöksessä ole. Moottoritiellä virtaa kuluu luonnollisesti tuon rajan ylitse, mutta silti tyypilliseksi kolean kelin toimintamatkaksi on tällaisessakin ajossa todettu yli 250 kilometriä. TAMMIKUU HELMIKUU MAALISKUU HUHTIKUU TOUKOKUU KESÄKUU tavasti luonnollisempi muuttuakseen sitten moottoritiellä taas hieman puuromaiseksi. Satasen nopeudessa sivutuuli tuntuu myös puuttuvan kulkusuuntaan melko herkästi. Voimakkaassa kiihdytyksessä ohjauksessa tuntuu myös selvää vetelyä. 46-47 Kia Niro 4-2023.indd 47 46-47 Kia Niro 4-2023.indd 47 13.3.2023 20.26 13.3.2023 20.26. Kannattaakin painaa pitkään ohjauspyörässä olevaa ajotilavalitsinta: se tuo käyttöön rauhallisemman Snow-ajotilan. Kun lyö virrat päälle ja ryhtyy sen jälkeen raappaamaan sivuikkunoita, tuulilasi ehtii tällä välillä sulaa. Kohti pikalatailua Seuraavassa väliraportissa paneudumme tarkemmin Niron pikalatausominaisuuksiin pitkässä maantieajossa, missä talvikulutus painuu reilusti alle 20 kilowattitunnin sataa kilometriä kohden. Silti sähköautossa luistonesto olisi mahdollista ohjelmoida toimimaan huomattavasti pehmeämminkin. Lumihangessa ryömittäessä oman rajoituksensa asettaa luistonesto, joka toimii poikkeuksellisen terävin syklein. TOYO PROXES SPORT 2 Niron lämmityslaitteessa riittää puhtia ihan kylmiltäänkin. Auto kääntyy tasaisen aliohjautuvasti paitsi silloin, kun jarrutusenergian talteenoton voimakkaimmat asetukset ovat päällä – tällöin esiintyvä yliohjautuminen saattaa hätkähdyttää kokemattomamman kuskin. Toyo Proxes Sport 2 takaa maksimaalisen ajonautinnon ja turvallisuuden myös epävakaalla säällä ja märillä teillä
Kulutusluvut korkealla Käyttötestiauton luvattu toimintamatka täyteen ladattuna on 487 kilometriä, joten viikon työmatkojen 160 kilometriä eivät muodosta merkittävää haastetta – vieväthän ajot toimintamatkasta vain noin kolmasosan. Toisaalta luvatut kilometrit ehtyvät ajossa rapsakkaa tahtia. Asetuksena oli Polestar-kielellä siis One Pedal Drive Normal. Sujuvasti liikennevirrassa Työmatkan kilometreistä aika tarkkaan kolmasosa taittuu 50 km/h -rajoitusalueella ja kolmasosa moottoritiellä 100 km/h -alueella. Auto vietti yönsä ulkosalla. Pikalatauksia ei tarvittu, mutta virtaa kyllä kului. Alkumatkasta piti usein puhalluttaa huurteet pois tuulilasista, mikä kävi nopeasti. Loppukolmannes jakaantuu 30, 40, 60 ja 80 km/h -alueiden kesken. 32 kilometrin edestakaisella matkalla toimintamatka ehtyy tyypillisesti ainakin nelisenkymmentä kilometriä. Nyt ei tingitty talvisesta ajomukavuudesta, sillä ilmastointi oli automaatilla, sisälämpötila asetettu 20 asteeksi ja istuinlämmitin sekä ratin lämmitin olivat käytössä. Viikon aikana öiset pakkaslukemat lähentelivät kymmentä astetta, mutta eivat laskeneet tuon rajan alle. Kovaa kulutusta arkiajossa JO ENNAKOLTA oli selvää, että Polestarin täyteen varatun, muhkean 78 kWh -akun varassa viiden työpäivän edestakaiset ajot tulisivat hoitumaan ilman pikalatauksia. Viikon aikana vältyttiin lumimyräköiltä, sillä sää oli varsin tuuleton lämpötilojen asettuessa 1–4 pakkasasteeseen. Polestar 2 Long Range Dual Motor Ajoin autoa normaalisti, järkevästi seisahteluja ennakoiden ja jarrutusenergiaa talteen ottaen yhden polkimen taktiikalla. 48 4/2023 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT JARI SAARENTAUS JA MARKO JOKELA L O K A K U U M A R R A S K U U J O U L U K U U T A M M I K U U H E L M I K U U M A A L I S K U U H U H T I K U U Polestar-käyttötestiauto sai palvella viikon ajan pääkaupunkiseutulaisen arkisena työmatkajuhtana. Kuljin kaikkina viitenä päivänä prikulleen saman reitin kotoa työpaikan pysäköintialueelle ja takaisin kotipihaan. Ajomatka oli 15–17 kilometriä suuntaansa, joten päivittäinen edestakainen taival oli 32 km. 48-49 Polestar 4-2023.indd 48 48-49 Polestar 4-2023.indd 48 13.3.2023 20.27 13.3.2023 20.27. Koeajon aikana ajoin muun liikennevirran mukana sallituilla nopeuksilla ja turhia kiihdyttelyjä vältellen. Pystyin välttelemään työpäivän kummankin pään ruuhka-aikoja, joten moottoritiellä oli vaivatonta ylläpitää haluttua 80 km/h tai 100 km/h -matkavauhtia
Etenemiskyky sen sijaan ilahdutti. Kulutusta pohdittaessa on myös hyvä mieltää, että tanakasti ajolinjalla pysyvällä isoakkuisella Polestarilla on painoa 2 154 kiloa. Koeajoviikon aikana keskivauhti asettui välille 44–48 kilometriä tunnissa. Ehtymistä selittää auton varsin korkea kulutus. On jotenkin harmillista, että tämän hintaluokan autossa (perushinta liki 58 000 euroa) ei ole kyetty ratkaisemaan latausluukun tiiviyttä. Haarukan yläraja toteutui niinä parina päivänä, jolloin vallitsivat hieman kipakammat, noin kymmenen pakkasasteen talvipäivät. Polestar tuntuu olevan erityisen herkkä sille, että latausliitin istuu varmasti riittävän syvällä – pari kertaa täytyikin pitää kädellä liittimestä kiinni siihen asti, että vihreä valo välkähti ja lataus varmasti alkoi. Tyypillisenä päivänä edestakaisen matkan keskikulutus asettuu haarukkaan 28–31 kWh sataa kilometriä kohden, mikä on varsin paljon. Lämpöäkin ratin takana riittää, mutta jos hankkisin tämän automallin itselleni, en tahtoisi panoraamalasikattoa heijastetulla Pohjantähdellä – lasikatto nimittäin hohkaa kylmää niskaan. Ajotuntuma on ylisummaan jämäkkä ja vakaa, ajomeluksi voi laskea vain rengasäänet ja vienot tuulensuhinat. On toki suhteuttava, että kesäisillä keleillä ja 6–7 plusasteen ajo-oloissa samalla autoyksilöllä keskikulutus on asettunut haarukkaan 17,8–18,7 kWh/100 km, joista ensimmäinen arvo koskee maantieja jälkimmäinen kaupunkiajoa. 48-49 Polestar 4-2023.indd 49 48-49 Polestar 4-2023.indd 49 13.3.2023 20.27 13.3.2023 20.27. Väljän latausluukun syndrooma Viikon aikana tuli myös kirjattua muutamia huomioita aiempien väliraporttiemme (Moottorit 12/2022 sekä 1–2 ja 3/2023) perään. Heti alkupäivinä kävi ilmi, että kevyt pakkaslumi tunkeutuu latausluukun sisälle. Nelivetoisella autolla ei ole edes kitkarenkaisena vaaraa jäädä jumiin kiillottuneisiin risteyksiin tai taajaman lumipolanteisiin. Latausliitin ei siis välttämättä saa kontaktia, jos tukkeena on paakkuuntunutta lunta tai jäähileitä
Kun Autoliiton kuntotarkastuksessa Volvon umpioiden todettiin olevan hieman haalistuneet, otimme asian työn alle. Tämän ikäisissä Volvoissa (ja Fordeissa) valoumpioiden vaihVolvo V50 1.6D Kinetic Business vm. Umpioiden laseista olisi voinut saada vielä aivan erinomaiset kiillottamalla, mutta todennäköisesti auton alkuperäisissä umpioissa myös heijastinpinnat olivat kärsineet. käytetyt >> 50 4/2023 TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN Jälkivarustelua ja ensimmäisiä vikoja KÄYTTÖTESTI >> Volvo V50 1.6D Drive Alkukuukaudet käytetyn Volvomme ratissa ovat olleet pääsääntöisesti miellyttäviä, mutta ongelmiakin on esiintynyt. Niistä pahin sammutti ajovalot kokonaan. Ensimmäiset kommentit olivat positiivisia, ja erityisesti polttonestekäyttöistä lisälämmitintä kehuttiin hyvin tehokkaaksi – jopa niin tehokkaaksi, että puolen tunnin käyttö sai matkustamon liiankin kuumaksi. 2009 Käyttötesti alkoi 16.11.2022 Tähän mennessä ajettu 4 685 km Keskikulutus 5,7 l/100 km Huoltoja korjauskulut 1 080 € 50-53 Volvo V50 4-2023.indd 50 50-53 Volvo V50 4-2023.indd 50 13.3.2023 20.29 13.3.2023 20.29. KÄYTETYN eko-Volvon käyttötesti on päässyt kunnolla vauhtiin, ja auto on ehtinyt jo kiertämään useammalla kuljettajalla. Valaistusta päätettiinkin entrata ostamalla uudet ajovaloumpiot, jotka kustansivat 388,90 euroa – varsin kirpaiseva summa tarvikevaloista. Edellisessä väliraportissa (Moottori 3/2023) mainitsemamme ajovalotkin ovat kohentuneet
Pian, pieSAATIINPA VOLVOSTA ESILLE ENSIMMÄISET OIKEAT VIATKIN. Hieman harmitusta aiheuttaa kuitenkin lyhyiden valojen outo kuvio. Turvallisuutta ja mukavuutta Vuonna 1997 turvaistuinvalmistaja Britax-Römer esitteli yhdessä Volkswagenin kanssa Isofix-turvaistuinkiinnityksen. Kovenevaa kolinaa Saatiinpa Volvosta esille ensimmäiset oikeat viatkin. Aivan kelvottomista renkaista ei ole kyse, mutta rankimmilla jääkeleillä tuntuma tiehen on tyystin hukassa, ja auto tarjoaa varsin herkästi perää sivulle. ALKUVUODESTA MITTARISTOON SYTTYI YLLÄTTÄEN ”MOOTTORIN SUORITUSKYKY ALHAINEN” -TEKSTI. Nyt Volvo valaisee maantietä aiempaa paremmin. Keksinnön tarkoituksena on taata helppo tapa asentaa turvaistuin oikein turvavyörumban sijaan. Kiteytettynä homma hoituu niin, että ensin takaistuin kipataan ja sen sivupehmike irrotetaan. Olikin pienoinen yllätys, kun vuosimallia 2009 edustavassa käyttötestiautossamme ei Isofixejä ollut. Jo pari vuotta esittelyn jälkeen myös Volvo oli ottanut käyttöön tämän varusteen, ja niitä löytyykin monista ruotsalaisvalmistajan malleista. Hieman moitteita saivat myös auton talvirenkaat. Rautojen asentamiseen löytyi ohjeet Volvon omilta nettisivuilta. Volvo alkoi yllättäen pitää pientä kolinaa, mikä ei sinällään ole yllättävää lähes 15-vuotiaalle ja melkein neljännesmiljoonan ajetulle autolle. Kaksi rautaa maksoi toimituskuluineen reilut 90 euroa, mikä on pieni hinta siihen nähden, että turvaistuimet olisi pitänyt päivittää käyttötestiautoon sopiviksi. Auton lähellä se ikään kuin hajoaa, mutta kauemmaksi muodostuu kuitenkin terävärajainen ja selvä keila. Tämän jälkeen irrotetaan selkänojan kiinnitysruuvi ja nostetaan noja paikaltaan. Kaikkiaan kahden Isofix-raudan asentamiseen kului noin tunti, mistä suurin osa tuhrautui yksinään pitkän selkänojan paikalleen painimiseen. 4/2023 51 taminen on äärimmäisen helppoa, ja systeemiä kiittelee myös jokaisen polttimon vaihdon yhteydessä. V50:n tapauksessa umpiolta nyppäistään yksi sokka pois, minkä jälkeen umpio irtoaa pienellä vedolla paikaltaan. Vian kimppuun ei kuitenkaan ehditty vielä loppuviikostakaan, sillä lisää korjattavaa löytyi. Hätä ei kuitenkaan ollut tämän näköinen, sillä autoon sai tilattua itse asennettavat Isofix-raudat. Alkuvuodesta mittaristoon syttyi yllättäen ”moottorin suorituskyky alhainen” -teksti. Takaistuimen alta paljastuu peitelevy, joka poistetaan, ja valmiisiin reikiin asennetaan Isofix-kiinnike kahdella pultilla. Liitin irti, ja uusi umpio päinvastaisessa järjestyksessä tilalle. 50-53 Volvo V50 4-2023.indd 51 50-53 Volvo V50 4-2023.indd 51 13.3.2023 20.29 13.3.2023 20.29. Vuonna 2017 valmistetut Nordman 7:t, jotka tulivat käytettyinä ostamiemme ekovanteiden (Moottori 1–2/2023) mukana, näyttävät käyttökelpoisilta mutta ovat selvästi nähneet parhaat päivänsä. Aiheen pariin täytynee palata myöhemmin. Toisella kerralla homma hoituisi huomattavasti nopeammin. Kyseessä on yksinkertaisesti auton istuinosan ja selkänojan väliin sijoitettu rauta, jossa on kaksi kiinnityskoukkua turvaistuimelle. Koska ongelma ei vaikuttanut akuutilta, päätimme tutkia sitä myöhemmin samalla viikolla. Autolla on selvästi itseironian tajua – voimaa ei nimittäin tuntunut olevan yhtään sen vähempää kuin ennen vikailmoitustakaan, mutta noin ylipäätään 1,6-litrainen dieselmoottori tuntuu kyllä laiskalta
Lumisella tiellä ei huvittanut nostaa autoa ilmaan sen omalla huteralla tunkilla, joten raivostuttavasta takapään takomisesta huolimatta Volvo päätettiin ajaa pajalle. Tällainen yhtäkkinen polttimoiden palaminen voisi viitata esimerkiksi viallisen jännitteensäätimen aiheuttamaan jännitepiikkiin. Kauppareissulta tarttuikin mukaan kourallinen polttimoita. Uuden osan myötä iskunvaimentimen pitäisi pysyä paikallaan eikä päästä kolisemaan pyöräkoteloon, kuten vanhan osan kanssa tapahtui. Käytetyssä Volvossa voi nyt kuljettaa lapsia myös nykyaikaisilla turvaistuimilla. V50:n sisätilat eivät ole kovin väljät, mutta eteen mahtuu aikuinen siedettävästi istumaan, vaikka taakse olisi asennettu kookas turvaistuin. Suhteen rosoinen alku Jo käyttötestin alkutaipaleella Volvoon on siis jouduttu upottamaan rahaa useita satoja euroja, ja yksi vika oli vielä selvittämättä. Irrottamisen jälkeen hajoaminen ei sitten enää ihmetyttänytkään: pahasti hapettunut kannake oli tehty erittäin heppoisesta materiaalista. Iltapäivän hämärässä ajettaessa hätkähdimme outoa valoilmiötä tai oikeastaan sen puutetta, kun sekä ajoettä pysäköintivalot simahtivat samanaikaisesti. 52 4/2023 Käytetyt >> Volvo V50 1.6D Drive nemmälle tielle kääntymisen jälkeen, kolina muuttui paukkeeksi, ja oli selvästi paikannettavissa iskunvaimentimiin. Ja kun kalenteriin oli saatu raivattua aikaa aiemman vikailmoituksen tutkimiseen, saimme jonon jatkeeksi lisää tekemistä – ja oikeastaan akuutimpaa sellaista. Onni onnettomuudessa oli se, että kerrankin tällainen ongelma ilmeni katuvalojen loisteessa taajama-alueella, ja määränpääkin oli jo lähellä. 50-53 Volvo V50 4-2023.indd 52 50-53 Volvo V50 4-2023.indd 52 13.3.2023 20.29 13.3.2023 20.29. Tämänkin vian tutkiminen jää kuitenkin seuraavien väliraporttien asiaksi. Tämänkin pariin täytynee palata uudemman kerran. Yhteensä yhdelle kannakkeelle ja kahdelle iskarille kertyi hintaa vajaat 170 euroa. Syy löytyi odotetusta paikasta: takaiskunvaimentimen kannatin oli lohjennut. Kuherruskuukautta tässä suhteessa ei siis selvästi tunneta. Tutkiminen paljasti, että kaikki vanhat polttimot olivat todellakin palaneet, ja tilalle vaihtamamme uudet toimivat normaalisti. Iskunvaimentimet toki kuuluvat ns. Vika ilmaantui tietysti paikassa, josta matkaa hallille oli noin 30 kilometriä. Jemmasimmekin Volvon hansikaslokeroon reilun määrän varapolttimoita pahan päivän varalle. Vaihdoimme samalla myös iskunvaimentimet, jotka olivat jo melkoisen löysät. Uudet valot kuitenkin tuntuivat toimivan moitteetta päivästä toiseen, kunnes vajaan viikon ajelujen jälkeen parkit pettivät jälleen, mutta ajovalot olivat vielä täydessä iskussa. kulutusosiin, mutta etenkin takapäässä niiden kannakkeet on yleensä tehty kestämään auton koko elinikä, joten vika tuntui hieman oudolta. Paikallisesta varaosaliikkeestä löytyi harmittavasti vain yksi kannake – se olisi ollut hyviä uusia samoin tein toisellekin puolelle, missä hapettuminen näytti niin ikään vaivaavan
50-53 Volvo V50 4-2023.indd 53 50-53 Volvo V50 4-2023.indd 53 13.3.2023 20.29 13.3.2023 20.29
Tarpeen mukaan apuun kutsutaan Kuolonkolarien tutkinta vaatii kärsivällisyyttä ja kokemusta. Tienpidon asiantuntija tuo mukaan oman näkemyksensä. Eri puolilla Suomea toimii 20 tutkijalautakuntaa, joissa on noin 300 jäsentä. Ajoneuvotekninen asiantuntija taas tutkii ajoneuvojen kunnon ja liikennetekninen jäsen tieolosuhteet. 54 4/2023 Liikenne >> ONNETTOMUUSTUTKINTA TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT ONNETTOMUUSTIETOINSTITUUTTI, TIMO OUTINEN JA JARI SAARENTAUS Kuin sipulin kuorintaa Onnettomuustutkinta pyrkii saamaan selvyyden liikenneonnettomuuden syyhyn ja kulkuun mahdollisimman aukottomasti. Tutkijalautakuntien jäsenet nimitetään viideksi vuodeksi kerrallaan. Heillä on oikeus suorittaa tutkimuksia ja tarkastaa ajoneuvoja onnettomuuspaikalla sekä saada tietoja viranomaisilta onnettomuuden taustojen selvittämiseksi. Tutkinnan poliisijäsen organisoi tutkinnan ja kerää taustatietoa. Kaupunkialueilla kolaripaikalle voidaan nopeimmillaan ehtiä alle vartissa. Tutkijoilla on myös vaitiolovelvollisuus. Käyttäytymistieteen asiantuntija selvittää osallisten henkilöiden toimintaa ja motiiveja. Lääkärijäsenen vastuulla on puolestaan selvittää vammautumista ja terveydellisiä taustatekijöitä. 54-61 Onnettomuustutkinta 4-2023.indd 54 54-61 Onnettomuustutkinta 4-2023.indd 54 13.3.2023 20.32 13.3.2023 20.32. Tutkinnalle on aina hyödyksi, jos tutkijat voivat muodostaa näkemyksensä itsenäisesti, itse koettuna ja paikan päällä tuoreeltaan. He tekevät tutkintoja vapaaehtoistyönä, oman työn ohella ja virkavastuulla. Onnettomuustutkijalautakunta koostuu eri alojen ammattilaisista. Uusina apukeinoina ovat kuvausdronet ja fotogrammetria
Laskelmat perustuvat kolaripaikalta kerättyyn tietoon sekä muun muassa autojen törmäystesteistä saatuun tausta-aineistoon. Niinpä alkuvaiheessa tutkintaa etsitään, tunnistetaan ja mitataan kaikki mahdolliset liikenneympäristöön jääneet kolarijäljet, joita ovat tavanomaisten jarrutusja suistumisjälkien lisäksi esimerkiksi osallisten pysähtymispaikat, erilaiset törmäysjäljet ajoneuvoissa, lasinsirut, nesteläikät ja irtoesineet. Pettikö auton tekniikka, puhkesiko rengas. Loistaminen yksittäisellä osa-alueella ei riitä, Onnettomuustietoinstituutin (OTI) teknologiapäällikkö, tutkija Tapio Koisaari tähdentää. Dronekuvista käyttökelpoisimpia ovat lintuperspektiivistä kuvatut kuvat, joihin on merkitty mittakaava esimerkiksi tietyllä etäisyydellä olevilla keiloilla. Kehnokuntoiseksi tiedetyllä autolla liikkuva ei todennäköisesti piittaa paitsi autonsa turvallisesta kunnosta, myöskään liikennesäännöistä, järkevästä tilannenopeudesta tai turvavyön käytöstä. Liikenneympäristön tutkinnassa tulee kiinnittää huomiota moneen eri näkökohtaan – esimerkiksi onko kolarialueella näkemistä estäviä katveita, ovatko risteyksen opasteet ja katumaalaukset selkeitä ja ovatko valo-opasteet toimineet oikein. Kun tarpeeksi moni riskitekijä yhdistyy tietyllä hetkellä, ei vakavaan loukkaantumiseen tai kuolemaan johtavalta onnettomuudelta voida välttyä – edes hyvällä onnella. 54-61 Onnettomuustutkinta 4-2023.indd 55 54-61 Onnettomuustutkinta 4-2023.indd 55 13.3.2023 20.32 13.3.2023 20.32. Mikä oli keliolosuhde. "Esson kuppilassa" tapahtumaa pohtivien on helppo leimata suistumisen syyksi kehnot renkaat, vaikka todennäköisimmin mukana on ollut monta eri tekijää samaan aikaan. Mikä oli keskeisin riskitekijä. Tässä työssä tutkijoilta vaaditaan kärsivällisyyttä. On tavanomaista, ettei kuolonkolaria saada vuodessakaan kaikilta osin selvitetyksi. Mikä oli autoilijan terveydentila onnettomuushetkellä. Vaikuttivatko kanssamatkustajat kuskin ajoon. Onnettomuuden tapahtuma-aikojen, matkojen ja nopeuksien on sovittava yhteen, jotta voidaan ymmärtää, mitä tapahtui ja miksi. Koisaaren arvion mukaan dronekuvista käyttökelpoisimpia ovat lintuperspektiivistä kuvatut kuvat, joihin on merkitty mittakaava esiPoliisin käyttämät dronet tallentavat valoja videokuvaa. Oliko syynä riistaeläimen väistäminen. Esimerkiksi vaikeasti vammautuneen osallisen puhuttaminen voi venyä pitkän toipumisajan vuoksi. Kysymyksiä ja lisää kysymyksiä Liikenteessä sattunut vakava onnettomuus avautuu kokeneille onnettomuustutkijoille kerros kerrokselta, kuin sipulia kuoriessa. 4/2023 55 TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT ONNETTOMUUSTIETOINSTITUUTTI, TIMO OUTINEN JA JARI SAARENTAUS Kuin sipulin kuorintaa muitakin erityisasiantuntijoita. Suistumisen taustalla voi olla tukku muitakin vaikuttavia tekijöitä, kuten liiallinen tilannenopeus, yllättävä kelinvaihtelu, kuljettajan omaksuma piittaamaton ajotyyli tai tämän vähäinen ajokokemus. – Tutkinta on palapelin kasaamista ja palat tahtovat jakaantua eri osa-alueille, jolloin hyvän tutkinnan kannalta on ensisijaista tutkinnan kattavuus eri osa-alueilla. Tärkeä osa tutkintaa ovat erilaiset rekonstruktiolaskelmat, joiden perusteella yritetään saada selville, mitä tapahtui missäkin järjestyksessä. Vaikuttiko esimerkiksi auringon häikäisy tieltä suistumiseen. Jo yhtä ajoneuvoa koskeva tieltä suistuminen herättää ison tukun kysymyksiä. Poliisin käyttämät dronet tallentavat valoja videokuvaa. Kokeneet tutkijat viljelevät taajaan sanaparia keskeisin riskitekijä. Mikä oli kuljettajan mielentila tai väsyneisyyden aste. Mikä oli ajoneuvon nopeus. Selvitettäviä kysymyksiä on paljon, vaikka kolari päällisin puolin vaikuttaisi yksinkertaiselta. Auto-onnettomuus aiheutuu erittäin harvoin yksinomaan siitä syystä, että auto esimerkiksi pettää yhtäkkiä ja yllättäen teknisesti, vaan auto on todennäköisesti oireillut jo aiemmin. Vähänkin monisyisempi kuolonkolari vaatii monen eri asiantuntijan yhteisponnisteluja, jotka voivat viedä kuukausitolkulla aikaa. Sen löytyminen ei kuitenkaan tarkoita, etteikö onnettomuuteen johtaneita tekijöitä voisi olla useita. Kun se löytyy, alkaa paljastua sipulin ydin: onnettomuuteen johtanut juurisyy. Oliko tienpinta liukas. On siis selvitettävä juurta jaksain, mitkä kaikki tekijät olivat vaikuttamassa onnettomuuden syntyyn. Dronet käyvät apuun Koisaaren mukaan kuvausdronet ovat osoittautuneet erittäin hyödyllisiksi apuvälineiksi onnettomuuspaikan hahmottamisessa ja etäisyyksien mittaamisessa. Tarvittaessa drone myös saadaan hyvin nopeasti kolaripaikalle, jonka lähelle voi aluksi olla vaikeaa päästä, ovathan pelastusja raivaustyöt yleensä vielä käynnissä
– Kuvalähteitä on useita, kuten kojelautakamerat, ajoneuvon omat kamerat, muiden ajoneuvojen kamerat, kelikamerat, liikennekamerat, nopeusvalvontakamerat sekä ulkopuolisten kuvaamat videotallenteet. Fotogrammetria auttaa kolaritilanteen rekonstruktiossa ja mittapiirrosten tekemisessä. Tiessä olevien jälkien kuvaaminen on sekin tarpeen. 56 4/2023 merkiksi tietyllä etäisyydellä olevilla keiloilla. Näitä tietoja ovat esimerkiksi ajonopeudet, kiihtyvyydet, moottorin kierrosluku, jarruPirkka Herpiö Skydata Oy:stä on erikoistunut onnettomuuspaikkojen dronekuvaukseen. – Lähellä maanpintaa otetut kuvat otetaan yleensä normikameroilla, joita on eri jäsenryhmillä. Nämä tallenteet myös auttavat tutkijoita hahmottamaan osallisten ajoneuvojen paikan tai paikat. Esimerkiksi Saksassa on lukemattomia liikenneonnettomuuksien rekonstruktion insinööritoimistoja, jotka ovat tehneet tätä jo vuosia, kokenut tutkija Timo Suuronen Suomen Vahinkotarkastus SVT Oy:stä taustoittaa. – Suomi ei ole näissä edelläkävijä paljolti siitä syystä, että meillä on vähäiset resurssit tehdä alan tieteellis-teknistä tutkimusta. 54-61 Onnettomuustutkinta 4-2023.indd 56 54-61 Onnettomuustutkinta 4-2023.indd 56 14.3.2023 15.19 14.3.2023 15.19. Toisaalta tarkinkaan kameratekniikka ei auta, jos onnettomuudesta on kulunut liikaa aikaa. – Usein vakuutusyhtiön päästessä kolaritapaukseen käsiksi tapahtumasta on kulunut kuukausia, eivätkä onnettomuuden jäljet, kuten suistumistai jarrutusjäljet, ole enää taltioitavissa tapahtumapaikan malliin, Suuronen harmittelee. Mustasta laatikosta harvoin apua Valtaosa nykyautojen turvajärjestelmien toiminnasta perustuu tietoa kerääviin antureihin. Muunkinlaisia kuvatallenteita voi olla saatavissa, Koisaari muistuttaa. Fotogrammetria on puolestaan kolmiulotteista mittausta kohteesta otetuilla valokuvilla. Koisaaren mukaan fotogrammetria tuo tietokonepohjaisten onnettomuussimulointien tekemiseen merkittävää hyötyä tuottamalla valokuvista miltei fotorealistisia 3D-malleja. Suomessa ollaan vielä jäljessä – Dronekuvaaminen on liikenneonnettomuuksien tutkimisessa lapsenkengissään, kun tilannetta vertaa esimerkiksi Keski-Eurooppaan. Suurosen mukaan selitys on ymmärrettävä. EDR kerää tietoa hetkistä ennen kolaria, kolarin aikana ja sen jälkeen. Suuronen kertoo, että hänen työnantajansa ja myös vakuutusyhtiöt käyttävät apuna Skydata-nimistä alan yritystä. Jos dronekuvat on otettu laadukkailla kameroilla, joissa on myös paikkatieto, on saaduista 3D-malleista tai pistepilvistä mahdollisLiikenne >> ONNETTOMUUSTUTKINTA ta tehdä mittauksia. Onnettomuusalue kartoitetaan kuvaamalla satoja korkearesoluutiokuvia alueen yläpuolelta. Tämän tekniikan hyödyntäminen on vasta alkuvaiheissaan. Tieto rekisteröityy muun muassa auton mustaan laatikkoon eli EDR-yksikköön. Toisaalta Suomessa ei ole pienenä kansakuntana paljon tapauksia (kuolonkolareita) tutkittavana, jotta aiheeseen kannattaisi investoida riittävästi
EU-alueella on ongelmia saada auton tallentamaa dataa käyttöön tietyn, yksilöidyn liikenneonnettomuuden tutkinnassa. – Lisäksi ottaisin käyttöön yhdistelmän alkolukosta ja ajokorttitunnisteesta – jos olet humalassa tai ajokiellossa, et pääse rattiin. Lautakuntien työtä koordinoi OTI, joka myös hallinnoi onnettomuustilastoja. Toinen rajoittava tekijä on se, että Eurooppa on lainsäädännöllisesti ollut jälkijunassa verrattuna esimerkiksi Yhdysvaltoihin, Suuronen vertaa. KUVA: DJI Ilmakuvien ja niiden paikkatiedon avulla alueesta muodostetaan ns. Tutkinnan pohjalta tehtävässä selostuksessa lautakunta antaa liikenneturvallisuutta parantavia ehdotuksia. Alanko ottaa myös esiin, että ikääntyneitä on yhä enemmän ratin takana. Suurosen mukaan EDR-datan hyödyntäminen on Suomessa kohtalaisen vähäistä. Lisää asiasta Moottorin numerossa 1–2/2023 julkaistussa laajassa artikkelissa. Se pistää miettimään, että todennäköisesti ajotaito on osalla jo heikoissa kantimissa. Tutkinnan keskeisimpänä tavoitteena on liikenneturvallisuuden edistäminen, ja tutkinnasta kertynyttä tietoa käytetään liikenneturvallisuustyössä sekä lainsäädännön että käytännön toimenpiteiden tasolla. 4/2023 57 tusten kesto ja voimakkuus sekä monet muut kuljettajan eri ajotilanteissa tekemät ratkaisut. Syyllisyystai korvauskysymyksiin ei oteta kantaa. Ja vaikka esimerkiksi risteysten kiertoliittymät ovat Alangon mukaan lisänneet liikenneturvallisuutta, on lisääntyviä uhkiakin näkyvissä. – Kuskien osalta tilanne on heikentynyt, esimerkiksi huumeet näkyvät onnettomuuksissa useammin. Siinä missä esimerkiksi 1990-luvun autossa ei kolarin törmäysvoimista selvittäisi hengissä, voi erilaisin turva-avustimin varustettu nykyauto auttaa välttämään törmäystä jopa kokonaan tai lieventämään merkittävästi sen seurauksia, kuten törmäysvoimien kohdentumista ihmiskehoon. Autojen sähköistyminen tuo haasteita Autojen turvallisuustekniikka on kehittynyt huimasti viimeisen parin vuosikymmenen aikana. Toisaalta vaikka laitteistoja olisi, ei niiden tietoja ole valmistajien toimesta avattu luettavaksi Euroopassa. Sähköja hybridiautot ovat ongelmallisia, sillä auto pitää aina ennen tutkintaa tehdä takuuvarmasti virrattomaksi ja jännitteettömäksi. – Ja heillä on paljon perussairauksia. Jos dronekuvat on otettu laadukkailla kameroilla, joissa on myös paikkatieto, on saaduista 3D-malleista tai pistepilvistä mahdollista tehdä mittauksia. 54-61 Onnettomuustutkinta 4-2023.indd 57 54-61 Onnettomuustutkinta 4-2023.indd 57 13.3.2023 20.33 13.3.2023 20.33. Kehitys on tuonut mukanaan sen, että mitä modernimmasta autosta on kyse, sen turvallisempi se on, ja sitä todennäköisimmin se suojaa matkustajaansa myös äkkinäisissä ja rajuissa kolareissa. Ajoneuvojen tekninen kehitys on kuitenkin tehnyt onnettomuustutkinnasta aiempaa haastavampaa. – Valtateille pitäisi saada keskikaistat, jolloin vastaantulevat ajoneuvot eivät ajaudu keulat vastakkain, Alanko linjaa. Kuolonkolareita ei tutkita vain tutkinnan vuoksi vaan siksi, että niiden tuloksista voidaan ottaa oppia, jotta liikenneturvallisuus kohentuisi ja jottei tutkitun kaltaista onnettomuutta kenties enää koskaan sattuisi. – Suomen iäkkäässä autokannassa on vielä vähän EDR-laitteistolla varustettuja automalleja. Mitä voidaan ottaa opiksi. pistepilvi, josta onnettomuustutkijat saavat käyttöönsä maastonmuodot sekä tarkkaa mittatietoa. Neljännesvuosisadan tutkinnoissa mukana ollut haapajärveläinen poliisi Simo Alanko on kiteyttänyt kertyneen kokemuksensa keskeisiksi turvallisuutta parantaviksi ehdotuksiksi. Mutta kaikkein halvin henkivakuutus on turvavyö, ja tieliikennelain rangaistussäädöksiä pitäisi mielestäni muuttaa niin, että ilman turvavyötä ajaminen voisi olla yhtenä rikkomuksena ajokieltoon vaikuttavista teoista – aivan samalla tavalla kuin ylinopeus, Alanko ideoi
(03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Hyytiäinen myös arvioi ja mittaa ajoneuvossa olevia onnettomuusjälkiä ja tutkii esimerkiksi valot, jarrut, renkaat sekä hallintalaitteet. Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). – Kun tekninen vika on tapahtuman aiheuttajana, kyseessä ovat useimmiten heikot tai sopimattomat renkaat onnettomuushetkellä vallitseviin olosuhteisiin. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. – Tutkintatyö jatkuu usein vielä korjaamolla tai varikolla, jonne ajoneuvo kolarin jälkeen viedään. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. Hyytiäisen mukaan toimintatavaksi valikoituu useimmiten eri tekijöiden poissulkeminen yksi kerrallaan – hätiköityjä johtoLiikenne >> ONNETTOMUUSTUTKINTA päätöksiä tai oikomisia tekemättä. Hän kuvailee, kuinka kaikki alkaa. Erityisesti nuoret menehtyneet koskettavat. Vaikka tutkijalautakuntatyössä ei etsitä syyllisiä, niin aivan sattumalta onnettomuuteen joutuvat mietityttävät. Raskaassa kalustossa tutkin ajoneuvon ajopiirturin, eli digipiirturin tai piirturikiekon. Jos rengastusta ei huomioida, yksin teknisestä viasta johtuvia onnettomuuksia on ollut muutamia. Hyvin monen onnettomuuden kohdalla on tullut ajateltua, että jos osapuolilla olisi sekunnin tai sekunnin kymmenyksen eriaikainen kohtaaminen, niin niitä ei tarvitsisi tutkia. Hyytiäinen kertoo, että tutkijalautakunnan muiden jäsenten kanssa keskustelu tapahtuneesta lieventää myös omaa kokemusta ja auttaa keskittymään tutkintaan. Kokenut tutkija: Erityisesti nuoret menehtyneet koskettavat 54-61 Onnettomuustutkinta 4-2023.indd 58 54-61 Onnettomuustutkinta 4-2023.indd 58 13.3.2023 20.33 13.3.2023 20.33. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi MIKKELILÄINEN insinööri Harri Hyytiäinen on ollut mukana lautakuntatyössä jo 40 vuoden ajan, ja hänen osalleen on ehtinyt kertyä noin 600 tutkittua onnettomuutta. Ajoneuvoissa on nykyään runsaasti teknisiä järjestelmiä, joiden tuottamaa tietoa voidaan hyödyntää. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Usein on myös niin, että joku onnettomuuden osapuoli välttyy täpärästi pahemmalta. – Yritän saada selville, onko ajoneuvossa joku seikka tai vika, joka johti onnettomuuteen. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Onnettomuus johtuu hyvin harvoin pelkästä teknisestä viasta. – Vahvimmin jäävät mieleen ne tapaukset, joissa osallisina on pieniä lapsia. Kirjaan muistiin ajoneuvon tiedot ja vauriot sekä sen, toimivatko laitteet vielä. – Onnettomuuspaikalla lautakunnan poliisijäsen antaa ensin yleiskuvauksen tapahtumista. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Jotkut tapaukset jäävät kuitenkin aivan erityisesti mieleen. – Valmistajilla voi olla onnettomuudessa olleista autoista kuitenkin enemmän tietoa kuin meillä, Hyytiäinen arvelee. Ohitustilanteen yhteydessä omalle kaistalle käännettäessä ohjauspyörä oli pyörinyt tyhjää. – Olen pyrkinyt kehittämään omaa suojautumistani ja yrittänyt miettiä sitä vain työnä. Yhdessä tapauksessa auton ohjauspyörä oli vaihdettu, eikä se ollut kiinnitykseltään sopiva. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Sitten kuvaan ajoneuvot ja jäljet mahdollisimman tarkasti. Vastaan tulleesta autosta yksi henkilö menehtyi. Tunteet pelissä Vaikuttaako vakava kolaritilanne myös tunnepuolella, saatathan saapua kolaripaikalle hyvin pian sen tapahduttua. Mikkelin A-Katsastuksen ja Ajovarman päällikön tehtävistä eläkkeelle jäänyt Hyytiäinen kuuluu Etelä-Savon tutkintalautakuntaan ajoneuvoteknisenä jäsenenä. 58 4/2023 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?
Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 54-61 Onnettomuustutkinta 4-2023.indd 59 54-61 Onnettomuustutkinta 4-2023.indd 59 13.3.2023 20.33 13.3.2023 20.33. Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 4/2023 59 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa)
Esimerkiksi vuonna 1979 Liikenneturvalla oli Kippis ja puhallus -aiheinen liikenneraittiuskampanja. Vapaaehtoisen liikenneturvallisuustyön keskusjärjestön eli Liikenneturvan perustamiseen vuonna 1971 osallistuivat Liikennevakuutusyhdistys ja Autoliitto. – Missään muualla ei tutkita onnettomuuksia näin laajasti ja kattavasti, Onnettomuustietoinstituutin (OTI) liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari kertoo. Liity myös Hertz Gold Plus Rewards -jäseneksi. Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunta (VALT) käynnisti toimintansa vuonna 1967. 60 4/2023 Tienpäälle jäsenhintaan Hertz-autolla Hyödynnä Autoliiton jäsenetu ja saat autonvuokrauksista jopa 15 % alennusta. Tasavallan presidentti Urho Kekkosen uudenvuodenpuhe vuonna 1973 oli väkevä jyrähdys liikenneturvallisuuden puolesta. Turvavyöt estivät kuljettajien sinkoutumisen ulos autoista. Moniammatilliset ja alueelliset tutkijalautakunnat ovat tutkineet jo yli 15 000 kuolonkolaria. Ilmoita varauksen yhteydessä Autoliiton alennustunniste (CDP). Kaksi henkilöautoa törmäsi rajusti yhteen Eura–Säkylä-maantiellä. KUVAT AUTOLIITTO 100 VUOTTA -KIRJA 54-61 Onnettomuustutkinta 4-2023.indd 60 54-61 Onnettomuustutkinta 4-2023.indd 60 13.3.2023 20.33 13.3.2023 20.33. Pääset ohittamaan jonot ja nauttimaan vain jäsenille tarkoitetuista eduista sekä palveluista. Suomessa tutkitaan kaikki kuolemaan johtaneet tieja maastoliikenneonnettomuudet. Suomalaisten kokemuksia ja käytäntöjä on hyödynnetty monissa Euroopan maissa ja näistä hyviksi todettuja myös Euroopan komission yhteistyöprojekteissa. Ensimmäinen tutkittava onnettomuus tapahtui 8.3.1968. Turvavyöpakko Liikenne >> ONNETTOMUUSTUTKINTA Suomesta otetaan maailmalla mallia: Tutkinta ainutlaatuisen aukotonta etuistuimella yksityiskäytössä olevassa henkilöautossa astui voimaan vuonna 1975. 0200 11 22 33 (0,99 EUR/min+pvm/mpm) SUOMI on onnettomuustutkinnan näkökulmasta ainutlaatuinen maa koko maailmassa. Turvavyön käyttö säädettiin pakolliseksi vuonna 1975 auton etuistuimella matkustaville. Työn jatkaja, Onnettomuustietoinstituutti, on Liikennevakuutuskeskuksen itsenäinen yksikkö, joka kerää ja analysoi liikennevahingoista saatavaa tietoa liikenneturvallisuuden edistämiseen. Sietoraja ylittyi ja liikenneonnettomuuksia alettiin pitää kansantautina – menehtyihän tuolloin liikenteessä vuosittain neljä–viisi kertaa enemmän ihmisiä kuin nykyisin. Esimerkiksi kesällä 1973 tulivat voimaan tiekohtaiset nopeusrajoitukset. Ulkomailta on käyty hakemassa Suomesta oppia useaan otteeseen. VALT toimi tällä nimellä vuoteen 2016 saakka. Vuosi 1929 oli pitkäjänteisen liikenneturvallisuustyön merkkipaalu, sillä tuolloin perustettiin vakuutusyhtiöiden aloitteesta liikennekulttuurikomitea. Autojen määrä on sittemmin moninkertaistunut – Suomessa oli viime vuonna rekisterissä yli 2,75 miljoonaa henkilöautoa. Mutta miten nykyiseen on tultu. Liikenneturvallisuustyötä omalta osaltaan tekevän Autoliiton edeltäjäjärjestö Autoklubi perustettiin vuonna 1919. Suomalainen tutkijalautakuntatoiminta alkoi vuonna 1968. Niitä on vuosittain noin kaksisataa tapausta. Liikenteen villeinä vuosina 1960–70-luvuilla riskit olivat monet: nuori liikennekulttuuri, vapaat nopeudet, holtittomat ohitukset, vaaralliset risteykset, vähäiset ohitustiet, alkeelliset ajo-ominaisuudet, heikko törmäysturvallisuus, surkeat renkaat, käyttämättömät turvavyöt, rattijuopot… Ennätyssynkkä oli vuosi 1972, jolloin tieliikenteessä kuoli 1 156 ihmistä. Tunnisteen saat osoitteesta autoliitto.fi/hertz kirjautumalla sivulle omilla Autoliiton tunnuksillasi. Liikenneturva ja Autoliitto kampanjoivat rattijuoppoutta vastaan 1970-luvulla. Sitä seurasi Tapaturmatorjuntayhdistyksen liikenneturvallisuusjaosto eli vuonna 1938 perustettu Talja. Lisätietoa autoliitto.fi tai Hertz Varauspalvelu puh. Työ alkoi vuonna 1929, Kekkonen jyrähti 1973 Vuonna 1929 Suomen teillä oli 23 529 henkilöautoa. Markkinoille tuli erilaisia turvavyömalleja, joita pystyi jälkiasentamaan autoihin. Turvallisuus kohentui Kekkosen jyrähdys myös vaikutti. Vielä 1980-luvulla kuolleita oli vuosittain yli 600 eli kolminkertaisesti nykyiseen verrattuna, vaikka rekisteröityjen ajoneuvojen määrä oli tuolloin alle puolet tämänhetkisestä
Liity myös Hertz Gold Plus Rewards -jäseneksi. Pääset ohittamaan jonot ja nauttimaan vain jäsenille tarkoitetuista eduista sekä palveluista. Esimerkiksi vuonna 1979 Liikenneturvalla oli Kippis ja puhallus -aiheinen liikenneraittiuskampanja. Tunnisteen saat osoitteesta autoliitto.fi/hertz kirjautumalla sivulle omilla Autoliiton tunnuksillasi. 4/2023 61 Tienpäälle jäsenhintaan Hertz-autolla Hyödynnä Autoliiton jäsenetu ja saat autonvuokrauksista jopa 15 % alennusta. Ilmoita varauksen yhteydessä Autoliiton alennustunniste (CDP). 0200 11 22 33 (0,99 EUR/min+pvm/mpm) Liikenneturva ja Autoliitto kampanjoivat rattijuoppoutta vastaan 1970-luvulla. Lisätietoa autoliitto.fi tai Hertz Varauspalvelu puh. 54-61 Onnettomuustutkinta 4-2023.indd 61 54-61 Onnettomuustutkinta 4-2023.indd 61 13.3.2023 20.33 13.3.2023 20.33
Ajoneuvotekniikkaa kehitettävä ylinopeuden ajamisen estämiseksi. Myös tiealueella olleet kiinteät esteet, kuten valaisinpylväs ja iso kivi, vaikuttivat tapahtumaan. Sisäluiskassa auto törmäsi valopylvääseen katkaisten sen. Voimakas ohjaus väärälle kaistalle MIES, 34, ajoi aamulla Mercedes-Benz-henkilöautolla valtatietä noin 100 km/h -nopeudella. Ajoneuvoihin teknisiä ratkaisuita, jotka estävät liikkeellelähdön, mikäli turvavyö ei ole kiinnitettynä. Tieliikenteessä loukkaantuneita tilastoitui viime vuoden huhtikuussa kaikkiaan 244 ihmistä, joista miehiä 143 ja naisia 101. Tievalaistus ei ollut käytössä. Auto ajautui oikealle pientareelle ja ojan sisäluiskaan. Esteetön tiealue. Ajokaistojen keskellä oli jäinen polanne. Ajoneuvossa kuljetettiin irrallaan renkaita. Lämpötila oli noin astetta. Tlk: Teko oli tahallinen. Kavereiden roolin korostaminen ajoterveystilanteissa. Tilastokeskuksen Tieliikenneonnettomuustilaston ennakkotietojen mukaan kuolleista valtaosa, 9, oli liikkeellä henkilöautolla. Kestopäällysteisen tien pinta oli sula ja kuiva. Ennakkotiedot tarkoittavat sitä, että luvut täydentyvät pitkän ajan kuluessa. Ajoneuvojen ohjauspyöriin terveydentilan riskiparametrien tunnistusja hälytysjärjestelmä, esimerkiksi syke ja happikyllästeisyys. Ford oli otettu käyttöön vuonna 2010. Henkilöauton kuljettaja kuoli, kuormaauton kuljettaja ei loukkaantunut. Lähde: Tilastokeskus, Tieliikenneonnettomuustilasto Toyotan renkaat olivat vajaapaineiset ja poikkesivat suositusarvoista. Humalassa huomattavalla ylinopeudella MIES, 28, ajoi yöllä Volkswagen Golf Variantilla valtatietä huomattavalla ylinopeudella, kyydissään edessä mies, 27. Tilanneja ajonopeus sovitettava keliin sekä vallitseviin olosuhteisiin. Matkustaja ei estänyt kuljettajaa lähtemästä ajamaan. Tlk: Tapahtumaan vaikutti kuljettajan yleinen terveydentila, ajokunto sekä mahdolliset toteamattomat sairaudet. Turvavyötön kuljettaja kuoli, turvavyötä käyttänyt matkustaja loukkaantui lievästi. Molemmat käyttivät turvavyötä. Ajoneuvossa oleva kuorma on aina kiinnitettävä. Auto kimposi pyörien ilmalentoon ja törmäsi lopuksi ojan vastaluiskassa olleeseen isohkoon kiveen vasen kylki edellä, jolloin kuljettaja sinkoutui autosta. Ajokeli oli erittäin huono. Suositukset: Oman ajokunnon ja -terveydentilan tunnistaminen ja niiden säännöllinen kontrollointi. Ajoterveydentilaan kiinnitettävä huomiota kaikissa terveydenhuollon kontakteissa. Kestopäällysteisen tien ajourat olivat paljaat ja kuivat. Hyundain kuljettaja ei ennättänyt reagoida yllättävään tapahtumaan. Matkustaja käänsi ohjauspyörää ja auto kaartoi hiljaisella nopeudella jyrkästi vasemmalle ojaan ja edelleen pellolle. Myös Scania kulkeutui kulkusuunnassaan loivasti oikealle ojaan. Turvavyö esti kuljettajan vakavamman loukkaantumisen. Tiellä oli paljon sohjoa ja lunta. Suoralla kuljettaja sai sairauskohtauksen ja menetti ajoneuvonsa hallinnan. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tienpinta oli kuiva ja nopeusrajoitus 80 km/h. Toyotan matkustaja kuoli ja kuljettaja loukkaantui vakavasti. Molemmat käyttivät turvavyötä. tilaan. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 38, ajama perävaunullinen Scania-kuorma-auto noin 80 km/h -nopeudella. Tehokkaampi kaistavahti uusiin autoihin. Suoralla henkilöauto ohjautui voimakkaan ohjausliikkeen seurauksena yllättäen vastaantulijoiden kaistalle ja törmäsi Scanian etuosaan. Henkilöauto suistui kulkusuunnassaan oikealle ojaan katolleen. Hyundai törmäsi eteen suistuneen Toyotan oikeaan sivuun. Toyotan renkaat olivat vajaapaineiset ja poikkesivat suositusarvoista. Turvavyö saattoi estää matkustajan loukkaantumisen. Toyota ja Hyundai oli otettu käyttöön vuonna 2006. Kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Liikennevalistuksessa ja -valvonnassa huomioitava entistä tehokkaammin ajokunnon ja eri sairauksien merkitys ajokykyyn ja ajoterveydenSairauksia ja huomattavaa ylinopeutta Viime huhtikuun kuoleman kolareissa sairaudet ja piittaamattomat ylinopeudet olivat tyypillisimpiä taustatekijöitä. Turvavyö esti kuljettajan loukkaantumisen. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila -1 astetta. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 49, ajama Hyundai Tucson noin 80 km/h -nopeudella. Jalankulkijoita kuolleista oli 3, polkupyörällä liikkuneita 3. Volkswagen oli otettu käyttöön vuonna 2006. Tapahtumaan vaikutti henkilöauton kuljettajan taloudelliset ja työstä johHuhtikuussa 2022 tieliikenteessä kuoli 15 TIELIIKENTEEN onnettomuuksissa kuoli huhtikuussa 2022 kaikkiaan 15 ihmistä, joista miehiä 12 ja naisia 3. 62-65 Kolarit 4-2023.indd 62 62-65 Kolarit 4-2023.indd 62 13.3.2023 20.34 13.3.2023 20.34. Loivasti vasemmalle kääntyvässä kaarteessa Toyotan kuljettaja menetti autonsa hallinnan ja Toyota ajautui luisussa oikea kylki edellä vastaantulijoiden kaistalle. Tapahtumahetkellä satoi räntää ja lunta. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja poutaista. Lämpötila oli +6 astetta. Sairauskohtaus kesken ajon MIES, 70, ajoi iltapäivällä Ford Focuksella yhdystietä, kyydissään edessä nainen, 61. Rengaspaineet tarkistettava säännöllisesti. Autossa ei ollut kuljettajaa tukevia järjestelmiä, kuten ajonvakautusjärjestelmiä. Tiellä oli paljon sohjoa eivätkä ajoradat olleet tapahtumahetkellä näkyvissä. Kuolleeksi tilastoituu henkilö, joka on kuollut onnettomuuden seurauksena 30 vuorokauden kuluessa onnettomuudesta, pois lukien sairaskohtauksiin kuolleet. Tässä yhteydessä kerrotut tiedot ovat päivittyneet 19.1.2023. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Suositukset: Automaattinen rengaspaineita seuraava ja mataluudesta varoittava järjestelmä. Kuljettaja ei koskaan käyttänyt turvavyötä ja oli impulsiivinen erityisesti humalassa. Autokannan uudistaminen. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat kuljettajan humala, reilu ylinopeus sekä hänen tietoinen riskikäyttäytymisensä. 62 4/2023 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT HUHTIKUU 2022 Sohjossa väärillä rengaspaineilla NAINEN, 80, ajoi iltapäivällä Toyota Yariksella seututietä noin 60 km/h -nopeudella, kyydissään edessä mies, 87. Tlk: Toyotan kuljettaja menetti autonsa hallinnan. Kaikki käyttivät turvavyötä. Tapahtumahetkellä oli poutaista ja lämpötila -2 astetta. Suositukset: Alkolukko
Suoralla kuljettaja sai sairauskohtauksen ja traktori ajautui oikealle ojaan. Tilanne tuli Škodan kuljettajalle yllättäen. Samaan aikaan liittymään ajoi punaisesJokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Vastaantulevien liikenteen kaistalle siirtymisen estäminen tierakennetta kehittämällä. Lääkäreiden kyettävä tunnistamaan potilaassaan liikenneturvallisuutta vaarantavat tekijät ja tarvittaessa rajoitettava ajo-oikeutta. Lisättävä valistusta eri sairauksien vaikutuksesta ajoterveyteen ja niiden ennaltaehkäisemisestä. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Turvavyötä käyttänyt Peugeotin kuljettaja kuoli. Kuljettaja oli ollut aikaisemmin lähes neljä kuukautta ajokiellossa sairautensa vuoksi. Mahdollinen sairauskohtaus MIES, 41, ajoi iltapäivällä Peugeot 406:lla maantietä. Peugeot ajautui vasemmalle tienpientareelle, osui suureen puuhun ja päätyi katolleen isoon viemäriojaan. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Työnohjauksellisen toiminnan järjestäminen, stressitekijöiden tunnistaminen ja niihin puuttuminen ajoissa. Molemmat ajoivat nopeusrajoituksen mukaisella nopeudella. Uutisointiin kiinnitettävä huomiota, jottei itsemurhaa esimerkiksi mainita otsikossa, uutista ei saisi sijoittaa näkyvälle paikalle eikä tekotapaa tai -paikkaa ole syytä mainita. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Lämpötila oli +2 astetta. Säännöllisissä terveystarkastuksissa huomioitava erityisesti iäkkäämpien potilaiden osalta mahdolliset ajokykyyn vaikuttavat perussairaudet. Tiellä ei ollut täristäviä tiemerkintöjä. Tiellä oli henkilöauton suunnasta yhtenäinen sulkuviiva. Voimakas kiihdytys kohti punaista valoa MIES, 18, lähestyi keskiyöllä BMW 530xd:llä vasemmalle kääntyvän kaarteen lopussa olevaa yhdystien T-liittymää voimakkaasti kiihdyttäen, noin 100–110 km/h -nopeudella, tarkoituksenaan jatkaa liittymästä suoraan. Kuljettaja pysäytti auton punaisiin liikennevaloihin kokoojakadun ja yhdystien valoohjattuun liittymään, vasemmalle yhdystielle kääntyvien ryhmityskaistalle. Scanian kuljettaja ei voinut välttää onnettomuutta lyhyen toiminta-ajan takia. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Kuljettajalle oli terveydentilasta ja useista sairauksista huolimatta myönnetty vasta noin kuukautta ennen tapahtumaa ABECE-luokan ajo-oikeus. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Tlk: Tapahtumaan vaikutti Peugeotin kuljettajan mahdollinen sairauskohtaus ja hänen terveydentilansa. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Lämpötila oli +3 astetta. Loivasti vasemmalle kääntyvässä kaarteessa auto ajautui oikealle ojaan. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. 62-65 Kolarit 4-2023.indd 63 62-65 Kolarit 4-2023.indd 63 13.3.2023 20.34 13.3.2023 20.34. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Liikennevalojen vaihduttua vihreäksi BMW 330d:n kuljettaja ajoi risteävältä kokoojakadulta hitaasti kiihdyttäen noin 25 km/h -nopeuteen yhdystien ajokaistalle. Lähtökohtana uutisoinnissa oltava, että itsemurhat ovat ehkäistävissä ja että apua on saatavilla. Eri viranomaisten sekä järjestöjen saumattoman yhteistyön lisääminen ajokunnon ja terveydentilan valvonnassa. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Suoralla Peugeot ajautui hitaasti vastaantulevien kaistalle. Lääkärin ja poliisiviranomaisen yhteistyötä ja informaation kulkua kehitettävä kuljettajien ajoterveyttä arvioitaessa. Tlk: Tapahtumaan vaikutti kuljettajan sairaus. Liikennevalistuksessa ja -valvonnassa huomioitava entistä tehokkaammin ajokunnon merkitys ajokykyyn. Oman kunnon seuraaminen ja hakeutuminen ajoissa hoitoon, jos huomaa kuntonsa heikenneen. Suositukset: Tienpientareiden esteettömyydestä huolehdittava. Peugeot oli otettu käyttöön vuonna 1996 ja Škoda 2011. Traktori oli otettu käyttöön vuonna 1969. Ajoterveydentilaan kiinnitettävä huomiota kaikissa terveydenhuollon kontakteissa, esimerkiksi työterveystarkastuksissa. 4/2023 63 tuvat haasteet. Elämänhallinnan vaikeuksien tunnistaminen läheisten ja viranomaisten toimesta sekä avun ja tuen välitön tarjoaminen. Liittymää lähestyi myös kokoojakatua pitkin miehen, 17, ajama BMW 330d, kyydissään edessä mies, 17, ja takana tyttö, 15. Kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen MIES, 69, ajoi iltapäivällä Suzuki Grand Vitaralla valtatietä. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja valoisaa. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi naisen, 46, ajama Škoda Octavia. Auton kyydissä oli edessä nainen, 18, takana vasemmalla mies, 18, ja oikealla mies, 18. Kestopäällysteisen tien pinta oli hyväkuntoinen ja märkä. Kuljettajalla oli perussairaus, johon hänellä oli lääkitys. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja kirkasta. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Hän oli ollut aikaisemmin lähes neljä kuukautta ajokiellossa sairautensa vuoksi. Škodan kuljettaja havaitsi Peugeotin ja väisti vasemmalle vastaantulijoiden kaistalle, mutta Peugeot osui Škodan oikeaan takakulmaan. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Sairauskohtaus suisti traktorin MIES, 72, ajoi aamupäivällä Nuffield 4/65-2030 -maataloustraktorilla yhdystietä 10–20 km/h -nopeudella. Suositukset: Kun ajoterveysvaatimukset eivät kaikilta osin täyty, erikoislääkärin arvio ajoterveydestä sekä lääkärin ilmoitusvelvollisuus. Tlk: Tapahtumaan vaikutti kuljettajan vaikea sydänsairaus. Suositukset: Oman ajokunnon ja -terveydentilan tunnistaminen ja avun hakeminen. Tienpinta oli paljas ja märkä. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja sateista. Kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Suositukset: Iäkkäiden kuljettajien osalta ajoterveyttä arvioitava riittävän usein niin perusterveydenhuollossa kuin erikoissairaanhoidossa
330d:n kuljettaja kuoli ja matkustajat loukkaantuivat vakavasti. Kuljettajien vastuuta omasta ja muiden turvallisuudesta korostettava tiedotuksessa. 64 4/2023 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT HUHTIKUU 2022 ta liikennevalosta välittämättä BMW 530xd. He käyttivät kaikki turvavyötä. Tapahtumaan vaikutti huomattava ylinopeus ja aivan liian suuri tilannenopeus. Teiden kunnossapidon määrärahoja lisättävä. Kuljettajilla oltava riittävät valmiudet toimia liikenteessä turvallisesti ja tunnistaa liikenneturvallisuuteen vaikuttavia riskejä. Kuljettajakoulutusta kehitettävä siten, että kuljettajat ymmärtävät oman vastuunsa, oppivat hallitsemaan oman tilansa sekä välttämään tietoista riskinottoa. 530xd:n kuljettaja ja matkustajat kokivat tilanteen uhkaavaksi ja päättivät paeta paikalta. Liittymien suunnittelussa otettava huomioon kaiteiden korkeudet, varmistettava riittävät näkemät ja poistettava näkemäesteenä oleva puusto. Pakeneminen heikensi mahdollisesti kuljettajan havainnointia ja ajotehtävään keskittymistä, kun huomio suuntautui todennäköisesti myös takana seuranneeseen ajoneuvoon. Ajo-opetukseen lisättävä turvallisuuskoulutusta, jossa oppilaat miettivät muun muassa omia ajamiseen liittyviä motivaatiotekijöitä, oman tilaan liittyviä hallintakeinoja sekä matkustajien vaikutusta riskinottoon. Suoralla kuljettaja menetti todennäköisesti autonsa hallinnan ajaessaan kadussa olleeseen painaumaan. Hänen ajohistoriansa viittaa selkeisiin ongelmiin tunnistaa liikenneturvallisuuteen vaikuttavia riskejä. Hän havaitsi ajoissa liikennevalojen vaihtumisen punaiseksi, mutta jatkoi silti liittymään. Autoihin kehitettävä tien ja olosuhteet huomioivat automaattiset nopeudenrajoittimet. Ajokortittoman vaarallinen ohitus kaarteessa MIES, 19, ajoi iltapäivällä luvattomasti käyttöönsä ottamalla Peugeot 406:lla seututietä. BMW 330d:n kuljettaja ajoi liikennetilanteen mukaisesti ja liikennesääntöjä noudattaen. Liikenteessä liikuttaessa pyrittävä aina riskittömään, turvalliseen ajamiseen. Kiinnijäämisen riskiä on lisättävä. BMW 530 xd oli otettu käyttöön vuonna 2008 ja 330d 2003. Kuljettaja omasi piittaamattoman asenteen liikennenormeja kohtaan ja otti liikenteessä myös riskejä. Hän oli saanut ajo-oikeuden poikkeusluvalla 17-vuotiaana pari kuukautta aikaisemmin. Esimerkiksi aktiivisen automaattisen hätäjarrutuksen yleistymistä ajoneuvoissa edistettävä edelleen. Liian voimakkaiden ohjausliikkeiden seurauksena kuljettaja menetti autonsa hallinnan ja auto Pakeneminen heikensi mahdollisesti kuljettajan havainnointia ja ajotehtävään keskittymistä, kun huomio suuntautui takana seuranneeseen ajoneuvoon. Liikenneturvallisuustiedotuksessa ja kuljettajakoulutuksessa korostettava lukkojarrutuksen vaikutusta ajoneuvon ohjattavuuteen. Turvavyötön kuljettaja kuoli myöhemmin sairaalassa. Liittymän liikenteen havaitsemista saattoivat vaikeuttaa liittymän läheisyyteen seututien sisäluiskaan istutetut puut ja alikulkukäytävän kohdalla oleva kaiteen korotus. Ajoneuvoissa otettava käyttöön teknisiä laitteita, jotka valvovat nopeusrajoituksen ja väistämisvelvollisuuden noudattamista sekä tunnistavat riskikäyttäytymistä. Tapahtumahetkellä oli hämärää, sää oli kirkas. kuljettaja oli ollut kahdesti aikaisemmin ajokiellossa. Öljysoratien pinta oli kuiva ja pääosin hyväkuntoinen. Päällysteen päällä oli hiekoitushiekkaa/sepeliä. Kuntien kiinnitettävä enemmän huomiota katujen kunnossapitoon. Törmäyssuunta pahensi olennaisesti onnettomuuden seurauksia. 530xd:n kuljettaja jarrutti noin 90–100 km/h -nopeuteen, mutta auto törmäsi oikealta tulleen 330d:n vasempaan kylkeen. Tlk: BMW 530xd:n kuljettaja arvioi liikennetilanteen ja omat mahdollisuutensa selvitä siitä täysin virheellisesti. 530xd:n kuljettajalla oli riittävästi aikaa tilanteen havaitsemiseen. Liikennetilanteiden ennakointia sekä riskitilanteiden tunnistamista erityisesti korostettava. Viranomaisen suorittamaa rengasvalvontaa lisättävä. 530xd:n vasemmalla istunut matkustaja loukkaantui lievästi, muut eivät loukkaantuneet. Nuorten nopean ajon asenteeseen ja riskikäyttäytymiseen vaikutettava tehokkaammin, esimerkiksi järjestämällä tunnetasolle vaikuttavia tiedotuskampanjoita asenteeseen liittyvistä riskeistä ja seurauksista. Turvavyön käyttöä edistävää valvontaa ja valistusta jatkettava ja kehitettävä edelleen. Ajaja oli kuljettajana kokematon, myös kokemukset 530xd:n ajamisesta olivat vähäiset. Huomattavasti hitaammalla, nopeusrajoituksen mukaisella, ajonopeudella kuljettaja olisi ehtinyt pysäyttää autonsa. Tapahtumahetkellä oli pimeää, sää kirkas. Kunnan asennettava tapahtumapaikalle kaide. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat ylinopeus, ajautuminen rotkoon, auton huonokuntoiset talvirenkaat, kuljettajan piittaamaton asenne turvalliseen liikkumiseen, kuivan päällysteen päällä ollut hiekoitussora/sepeli sekä painauma tiessä. Suositukset: Liikenneturvallisuustiedotuksessa ja kuljettajakoulutuksessa korostettava oikean tilannenopeuden merkitystä sekä tienpinnan vaikutusta jarrutusja väistömahdollisuuksiin. Heistä vain edessä istunut matkustaja käytti turvavyötä. Yhdystien nopeusrajoitus oli 60 km/h ja kokoojakadun 40 km/h. 62-65 Kolarit 4-2023.indd 64 62-65 Kolarit 4-2023.indd 64 13.3.2023 20.34 13.3.2023 20.34. Tien sekä kadun pinta oli paljas ja kuiva. Hän ei käyttänyt turvavöitä. Jyrkästi oikealle kääntyvässä 90 asteen kaarteessa auto suistui tieltä alas jyrkkään rinteeseen. Myös mahdollinen näyttämisen halu, kyydissä olleiden kolmen samanikäisen matkustajan takia, vaikutti tapahtumaan. Lupamenettelyssä selvitettävä kuljettajan ajorikkomushistoria hakemusta edeltävästi; rikkeitä tulisi pitää esteenä ajoluvan myöntämiselle. Suistui yöllä ylinopeudella MIES, 18, ajoi yöllä BMW 530d:llä katua 85 km/h -nopeudella, kyydissään takana mies, 18, ja edessä mies, 17. Alle 18-vuotiaan ajoluvan saannin kriteerejä tiukennettava. Kaarteessa Peugeot ajautui ensin vasemmalle osittain pientareelle. Hän lähestyi edellä 60 km/h -nopeudella ajanutta matkailuautoa. Sanktioiden koventaminen, mikäli kuljettajalle kirjataan toistuvia ajorikkomuksia ja liikenneturvallisuuden vaarantamisia, esimerkiksi ajoneuvon takavarikointi tai konfiskaatio. Lämpötila oli -1 astetta. Turvavyö ja toiminut turvatyyny estivät todennäköisesti matkustajan, 17, loukkaantumisen. Nopeusja turvalaitevalvontaa suoritettava myös öiseen aikaan. Lämpötila oli +6 astetta. Auton perään kääntynyt poliisiauto saattoi provosoida BMW:n kuljettajaa pakenemaan poliisia ilman syytä. Hän ei todennäköisesti havainnut ollenkaan toista autoa. Turvavyö ei olisi todennäköisesti estänyt kuolemaa. Myös hänen kokemattomuutensa ajoneuvon kuljettajana vaikutti tapahtumaan. Turvavyö esti 330d:n matkustajien kuoleman. Autoissa oltava järjestelmiä, jotka esimerkiksi estävät ajon yli 30 km/h -nopeudella, mikäli turvavyö ei ole kytkettynä. Kuljettajien opittava ennakoimaan toisten mahdollisia virheitä, ennakoivan ajon koulutusta lisättävä. Peugeotin kuljettaja lähti ohittamaan edellä ajanutta lähestyen ylämäessä olevaa loivasti oikealle kääntyvää kaarretta lopuksi 85–95 km/h -nopeudella. Kuljettaja lähestyi jyrkkää mutkaa niin suurella nopeudella, ettei auto olisi pysynyt muutenkaan kaarteessa tiellä. Kuljettajan ajotapaan saattoi vaikuttaa yritys paeta häntä seurannutta ajoneuvoa. Turvavyö olisi saattanut estää matkustajan, 18, loukkaantumisen. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Suositukset: Liittymissä ja niitä lähestyttäessä noudatettava erityistä varovaisuutta. Liittymä oli hyvin valaistu. Velvoite osallistua riskikuljettajille tarkoitettuun interventioon sekä käydä uudelleen autokoulu ja suorittaa ajokoe. Kuljettaja oli saanut poikkeusajoluvan alle 18-vuotiaana. Tapahtumaan vaikutti myös 530xd:n kuljettajan täysin piittaamaton nopean ajon asenne. Turvavyötön matkustaja, 18, loukkaantui lievästi ja turvavyötä käyttänyt matkustaja, 17, ei loukkaantunut. Kuljettajan oman tilan hallinnassa oli puutteita. Turvavyö esti 530xd:n edessä istuneen matkustajan loukkaantumisen ja lievensi takana istuneen matkustajan loukkaantumista. 14 vuotta vanhassa BMW:ssä ei ollut aktiivisia törmäystä estäviä ajonhallintajärjestelmiä. Turvalaitteiden käytön lisäämiseksi otettava käyttöön joko vyön käytöstä nykyistä tehokkaammin muistuttavia teknisiä laitteita tai vyön käyttöön pakottavia laitteita. Hän ei noudattanut punaisella liikennevalolla osoitettua väistämisvelvollisuuttaan. Ajoneuvoihin ympäristöä havainnoiva laitteisto, joka varoittaa poikkeavista tilanteista. Kuljettaja luotti liikennevaloihin eikä seurannut risteävää liikennettä
Tlk: Vakava sairauskohtaus tuli todennäköisesti yllättäen ilman selkeitä ennakko-oireita. Hitaammalla nopeusrajoituksen mukaisella ajonopeudella ei olisi ollut ohitustarvetta. Tien nopeusrajoitus oli 40 km/h. 62-65 Kolarit 4-2023.indd 65 62-65 Kolarit 4-2023.indd 65 13.3.2023 20.34 13.3.2023 20.34. Henkilöauto ajautui tien reunaan ja törmäsi polkupyörään. Ajoneuvoissa otettava käyttöön teknisiä laitteita, jotka estävät humalassa ajamisen, valvovat nopeusrajoituksen noudattamista ja riskikäyttäytymistä, tunnistavat kuljettajan ajo-oikeuden sekä estävät ajoneuvon luvattoman käytön. Jalankulkija kuoli. Mopo oli otettu käyttöön vuonna 2013. Huonokuntoisella pyörällä ajaminen talvisissa olosuhteissa mahdollisesti rasitti ja vaikutti osaltaan kohtauksen syntyyn. Myös tiedotusta kypärän käytön lisäämiseksi lisättävä edelleen. Nopeusrajoitus oli 30 km/h. Suojakypärän käyttö pakolliseksi ja käyttöä valvottava. 4/2023 65 Pyöräilijä kuoli sairauskohtaukseen MIES, 79, pyöräili iltapäivällä liikennemerkein osoitettua jalankulkuja pyörätietä noin 5–10 km/h -nopeudella. Auton omistajan huolehdittava auton avaimista ja siten estettävä auton luvaton käyttö. Suositukset: Kuljettajia valistettava mahdollisten sydänperäisten oireiden tunnistamisesta. 23 vuotta vanhassa Peugeotissa ei ollut alkolukkoa, luvattoman käytön estävää tai kuljettajan ajo-oikeuden tunnistavaa järjestelmää. Hän lähti ohittamaan matkailuautoa paikassa, jossa ei ollut riittävästi näkyvyyttä turvalliseen ohitukseen ylämäen kaarteen takia. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja kuiva talvikeli. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva keli. Kypärää käyttänyt mopoilija ei loukkaantunut. Tlk: Tutkinta on kesken. Jalankulkijalla oli heijastin. Pyöräilijä oli ollut aamulla normaalia väsyneempi, mutta oli halunnut lähteä ulkoilemaan. Hänellä ei ollut heijastinta. Polkupyörässä oli erittäin huonokuntoiset, kuluneet ja vajaapaineiset kesärenkaat. Mopo törmäsi suojatietä ylittävään jalankulkijaan. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja kuiva talvikeli. Peugeotin kuljettajalla ei ollut koskaan ollut ajo-oikeutta minkään ajoneuvon kuljettamiseen. Hänen elämäntilanteessaan oli ollut viime aikoina rasittavia tekijöitä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Turvavyöttömät henkilöauton matkustajat kuolivat, turvavyötön kuljettaja loukkaantui. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista. Nopeusrajoitus oli kevyen liikenteen väylällä 40 km/h ja rautatiellä 120 km/h. Samaan aikaan rautatiellä kulki miehen, 42, kuljettama juna enintään rajoituksen mukaista nopeutta. Terveydentila tarkistettava säännöllisillä terveystarkastuksilla. Tienpinta oli jäinen ja nopeusrajoitus 40 km/h. suistui vasen sivu edellä kasvavassa sivuluisussa etuoikealle, lähti ilmalentoon ja törmäsi vasemmalla sivullaan puuhun. Mopoilija törmäsi suojatiellä MIES, 60, ajoi keskipäivällä mopolla kokoojakatua enintään rajoituksen mukaista nopeutta kohti suojatietä, jolla käveli nainen, 85. Tapahtumaan vaikuttivat kuljettajan voimakas humala sekä päihdeongelmat. Tlk: Peugeotin humalainen kuljettaja arvioi liikennetilanteen ja omat mahdollisuutensa selvitä ohitustilanteesta täysin virheellisesti. Nuoren päihdeongelmat tunnistettava ja terveydenhuollon tarjottava siihen hoitoa. Kypärätön pyöräilijä kuoli sairauskohtaukseen. Henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle ja törmäsi kuorma-autoon. Pyöräilijällä ei ollut todettuna kohtauksen aiheuttanutta tai muutakaan sairautta. Kohtauksen aiheuttaneeseen sairauteen liittyy erityisesti rasituksessa merkittävä äkkikuoleman riski. Lämpötila oli +4 astetta. Peugeotin kuljettajan ajotapa oli ollut epävarmaa ja vaarallista, ja hän oli suorittanut aikaisemminkin kovalla ajonopeudella riskiohituksen. Henkilöauto ajautui pyöräilijän päälle MIES, 68, ajoi iltapäivällä henkilöautolla yhdystietä enintään rajoituksen mukaista nopeutta. Kuljettajilla oltava riittävät valmiudet toimia liikenteessä turvallisesti ja tunnistaa liikenneturvallisuuteen vaikuttavia riskejä. Liikenneympäristöä pehmennettävä edelleen poistamalla puita tien läheisyydestä. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2020. Myös pyörän ketjut olivat löysällä. Polkupyörä huolettava säännöllisesti. Tie oli osin hiekoitussepelin peittämä ja osin lumisekä jääpolanteinen. Tutkinta on kesken. Hän oli aikaisemminkin ajanut Peugeotilla luvattomasti. Jalankulkija jäi junan alle tasoristeyksessä MIES, 72, käveli aamuyöllä kevyen liikenteen väylää. Lämpötila oli +12 astetta ja nopeusrajoitus 60 km/h. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2001 ja kuorma-auto 2020. Tutkinta on kesken. Hänellä oli ollut joskus aikaisemmin sydänperäisiä tuntemuksia, muttei ollut hakeutunut lääkäriin. Suositukset: Humalassa ajamisen valvontaa tehostettava ja kohdennettava sekä ajallisesti että paikallisesti paremmin. Nuorten nopean ajon asenteeseen ja riskikäyttäytymiseen vaikutettava tehokkaammin. Hänellä oli piittaamaton nopean ajon asenne, ylinopeutta ja tieosuus huomioiden liian suuri tilannenopeus, ja hän oli kuljettajana kokematon. Kypärää käyttänyt pyöräilijä kuoli, turvavyötä käyttänyt auton kuljettaja ei loukkaantunut. Rasittavissa elämäntilanteissa tai mikäli vointi on huono, ihmisiä kannustettava lepäämään ja hakemaan tukea joko lähipiiristä tai terveydenhuollosta. Liikenteessä liikuttaessa pyrittävä aina riskittömään, turvalliseen ajamiseen. Myös autokannan uusiutumista ajoneuvojen aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden parantamiseksi nopeutettava edelleen, esimerkiksi autoverotuksellisin keinoin. Tien reunassa pyöräili mies, 64. Tlk: Tapahtumaan vaikutti havaintovirhe. Kuorma-autossa olleet eivät loukkaantuneet, he käyttivät turvavyötä. Tie oli suhteellisen kapea, kaarteinen ja kumpuileva. Jalankulkija jäi junan alle tasoristeyksessä ja kuoli. Tlk: Tapahtumaan vaikutti jäinen tienpinta. Myös ajonhallintajärjestelmä puuttui. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Ajautui jäisellä tiellä väärälle kaistalle MIES, 24, ajoi illalla henkilöautolla seututietä yli 20 km/h -ylinopeudella, kyydissään edessä matkustaja, 36, ja takana oikealla matkustaja, 35. Tlk: Tutkinta on kesken. Ohituspaikka valittava siten, että ohittaminen on kaikissa olosuhteissa turvallista. Peugeot oli otettu käyttöön vuonna 1998. Terveydentilaa mahdollisesti heikentävien oireiden syyt tulee aina selvittää hoitoon hakeutumalla. Myös valistusta päihteiden riskeistä jatkettava edelleen. Liikenneturvallisuuteen vaikuttavat puutteet korjattava viipymättä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 23, kuorma-autolla enintään rajoituksen mukaista nopeutta, kyydissään edessä matkustaja, 49. Suoralla loivassa ylämäessä pyöräilijä sai sairauskohtauksen ja kaatui vasemmalle tien reunaan. Pyöräilijä oli korkeasta iästään huolimatta hyväkuntoinen. KEVYT LIIKENNE Neljä kuoli kevyessä liikenteessä Viime huhtikuussa sattui neljä hyvin erilaista kuolemaan johtanutta kevyen liikenteen onnettomuutta
66 4/2023 Klassikko >> TOYOTA LAND CRUISER HJ 61 VM. Muuhunkin kuin maastoon 66-71 klassikko LandCruiser 4-2023.indd 66 66-71 klassikko LandCruiser 4-2023.indd 66 13.3.2023 20.36 13.3.2023 20.36. Nykyisellä katumaasturikaudella HJ 61 -mallin karisma on käsin kosketeltavissa. 1986 TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN Runsaat neljä vuosikymmentä sitten Toyota yhdisti henkilöja maastoauton hyvät puolet samaan pakettiin, ja menestys viimeisteltiin verohelpotuksin
66-71 klassikko LandCruiser 4-2023.indd 67 66-71 klassikko LandCruiser 4-2023.indd 67 13.3.2023 20.36 13.3.2023 20.36. 4/2023 67 Muuhunkin kuin maastoon Oula Seppälän Toyota Land Cruiserin kunnostuksessa ei ole menty sieltä missä aita on matalin. Tuloksena onkin uuden veroinen, ehkä kunnoltaan Suomen paras HJ 61
Veroavustettuja maastureita Nykyään uusia maastoautoja näkee harvemmin, mutta toista oli kultaisella 1980-luvulla, jolloin tällaiset ajoneuvot olivat selvästi yleisempiä. Mutta kuten sanottua, alkuaikoina menekki oli hurjaa. Puolustusvoimien toiveena nimittäin oli, että Suomessa olisi reilusti maas68 4/2023 66-71 klassikko LandCruiser 4-2023.indd 68 66-71 klassikko LandCruiser 4-2023.indd 68 13.3.2023 20.36 13.3.2023 20.36. Tämä aiheutti varsinaisen kansanryntäyksen, ja vuonna 1983 maassamme rekisteröitiinkin lähes 4 000 uutta maasturia. Siinä oli kaikkea mikä tuonikäistä kloppia autoissa saattoi kiinnostaa: kokoa, mahtipontisuutta, työkonemaisuutta – ja ennen kaikkea kuusimukinen moottori. Asiaan vaikuttivat ennen kaikkea sotilaspoliittiset syyt. Molempia näkee yleisesti arkiliikenteessä vielä neljä vuosikymmentä myöhemminkin. Mutta ennen kaikkea: kun meidän perheemme oli matkustanut mökille ”munamallin” ysäriltä haisevalla Opel Kadetilla, sukulaisten pihassa komeili uljas Toyota Land Cruiser. Vuoden 1986 jälkeen myös maastoautoja ryhdyttiin verottamaan, aluksi henkilöautoja lievemmin ja myöhemmin täysimääräisesti, mikä lopulta tyrehdytti maasturien kaupan miltei tyystin. Henkilöautomaiseksi kutsuttu Suomen markkinoilla ei aiemmin ollut juuri tarjolla henkilöautomaista ajomukavuutta ja suorituskykyä tarjoavaa maasturia dieselmoottorilla. Heidän mökkinsä oli kaksikerroksinen ja täysin hirrestä tehty, kun oma kesäasumuksemme oli pieni lautapintainen ”saunamökki”. onen suomalaisen lapsen kesäloma on kulunut mökkeillessä, kuten allekirjoittaneellakin. 20 vuotta myöhemmin muistoista havahduttaa Oula Seppälän tervehdys. Viisivuotiaan pojan mielestä kyseessä oli ehdottomasti maailman hienoin auto. Äänessä oli samanlaista uhoa ja voiman tuntua kuin isommissa maataloustraktoreissa; matala murina tallentui tarkasti muistoihin. toautoja, jotka voitaisiin lunastaa kovan paikan tullen maanpuolustustarkoitukseen. Juuri kovimpaan buumiin Toyota esitteli merkittävän uutuuden, Land Cruiser HJ 60:n. Japanilaismerkit olivat jo löytäneet tiensä suomalaisten suosioon, ja lukemattomien henkilöautomallien lisäksi joukkoon mahtui iso joukko maastoautoja sekä pick-upeja. Ensivilkaisulta onkin varmasti ollut vaikea uskoa HJ 60:tä edeltäjänsä perilliseksi. Klassikko >> TOYOTA LAND CRUISER HJ 61 VM. Hän on saapunut sovittuun tapaamispaikkaan upeasti entisöidyllä Land Cruiserilla, johon saamme tutustua tänään tarkemmin. HJ 60 yhdisti nämä tekijät, joten kyseeessä oli houkutteleva kokonaisuus. Vaikka kyseistä käsitettä ei tuossa iässä ymmärtänytkään, tuli sen hienous selväksi viimeistään, kun dieselmoottorin rinnakkaiset sylinterit aloittivat tasaisen käyntinsä. Pituutta herraskaisella maastofarmarilla oli 4 750, leveyttä 1 800 ja korkeuttakin 1 845 millimetriä ja omamassaa tuolloin valtavalta kuulostaneet kaksi tonnia. Sen edeltäjä HJ 55/56 oli vielä varsin työkonemainen auto, jota tuotiin Suomeen ainoastaan bensiinimoottorisena, mutta uutuus oli toista maata. Erityisen hienoa oli vierailla naapurissa sukulaisten luona. 1986 EDELTÄVÄN LAND CRUISERIN KAPEANSUIPPO MUOTOILU OLI KORVATTU AMERIKKALAISTYYLISELLÄ MÖHKÖYDELLÄ JA KULMIKKUUDELLA. Kapeansuippo muotoilu oli korvattu amerikkalaistyylisellä möhköydellä ja kulmikkuudella, mikä teki autosta erittäin karismaattisen näköisen. Naapureilla oli myös loiva hiekkaranta – siinä missä omalla mökillämme mutapohja syveni niin nopeasti, ettei rantaan ollut asiaa ilman vanhempia. Siispä maastoautot saivat täyden vapauden autoverosta, kunhan ne olivat nelivetoisia, ja varustukseen kuului voiman ulosotto
Istuimet ovat ryhdissään, painikkeiden kiiltävänmusta väri ei ole haalistunut ja onpa kabiinissa tallella varoitustarrat turboahdetun auton oikeaoppisesta käytöstä. Myös tasauspyörästöjen lukkojen puute toi omat haasteensa maastoajoon, eikä vedon kytkeminen etuakselille niin sanottujen napalukkojen kautta sujunut kovinkaan näppärästi. Ohjaamossa kaikki tuntuu uudelta. Tämä ei kuitenkaan tuottanut virhettä henkilöautomaiseen kokonaisuuteen, sillä Toyotalle tyypilliseen tapaan ohjaus oli tehostettu tunnottomaksi. HJ 60:n vetomassa oli 3 500 kilogrammaa, joten perässä kulkivat muun muassa hevoskärryt, trailerit ja suuret matkailuvaunut. Maastureita haluttiin arkiautoiksi erityisesti niiden vetokyvyn vuoksi. Saattaa kuulostaa nykyään tyyriiltä, mutta tuonaikaisiin bensiinimaastureihin verrattuna kyseessä oli suorastaan taloudellinen kulkine. Ohjaus oli toteutettu kuulamutteriohjauksella jo tuolloin henkilöautoissa yleisemmän hammastangon sijaan. 4/2023 69 Uusi Land Cruiser koostui tuttuun tapaan erillisestä rungosta ja korista. Perusrakenne säilyi siis varsin työkonemaisena. Akselit olivat jäykät, ja kyydin tasaisuudesta huolehtivat lehtijouset sekä edessä että takana. Äänieristykseltään Land Cruiser asettui aivan tuon ajan henkiEdessä on turvavyöt kolmelle, mutta keskipaikka on melkoisen ahdas. 66-71 klassikko LandCruiser 4-2023.indd 69 66-71 klassikko LandCruiser 4-2023.indd 69 13.3.2023 20.36 13.3.2023 20.36. Matkustamossa riittää väljyyttä joka suuntaan. Paljon toivottu dieselmoottori oli nelilitrainen suora kuutonen, joka tuotti vapaasti hengittävänä 77 kilowatin (105 hv) tehon ja 240 newtonmetrin vääntömomentin. Turbon hienoudesta kertoo se, että siitä on täytynyt tikata merkintä myös istuinten verhoiluun. Maastokelpoisuudessa plussaa tuli pitkistä joustovaroista, mutta toisaalta farmarimaisen korin pitkät ylitykset niin edessä kuin takanakin aiheuttivat vaikeuksia jyrkissä nousuissa ja laskuissa. Aikalaisjulkaisuissa keskeinen kehu HJ 60:lle oli silti ”henkilöautomainen”. Land Cruiserin maastokelpoisuus parani huomattavasti HJ 61:n myötä, kun auto sai lukkoakselit kumpaankin päähän. Kulutuksen kerrottiin pyörineen 10–12 litran tuntumassa sadalla kilometrillä
Hakeudun ensin apukuskien puolelle. Lyhyt hehkutus, ja 12H-T -moottori hurahtaa käyntiin. Toisekseen Seppälällä oli tarkat kriteerit siitä, millaisen yksilön hän halusi. – Olin kahdeksan tai yhdeksän vanha, kun ala-asteen opettajani kurvasi koulun pihaan tuliterällä HJ 61:llä. Leveällä sohvalla röhnöttää mielellään yksin, mutta kahdelle tila olisi auttamatta ahdas. Land Cruiser ei ehkä ollut yhtä hienostunut kuin luksusmaasturi Range Rover vaan pikemminkin sitä kansanläheisempi auto, mutta luokassaan yhtä kaikki sivistynyt kokonaisuus. Sen oikean metsästys Seppälä kertoo ihastuneensa Land Cruiseriin jo kouluikäisenä. Koritöiden jälkeen auto maalautettiin. Verhoilu oli aistikkaampaa kuin vaikkapa Toyotan perheautomalli Carinassa, ja varustelukin paremmalla tasolla. Päivityksen tarpeessa Vuosikymmenen puolivälin tienoilla kilpailijat alkoivat hengittää niskaan. Pienen vekslaamisen jälkeen kankeana tunnettu Land Cruiser ottaa suunnan tehdasalueen laitamilta kohti maantietä. Lähtökohdat olivat siis lupaavat. Moottori oli nyt ahdettu, minkä lisäksi esikammiotekniikka oli jätetty historiaan, ja koneessa käytettiin suoraruiskutusta. Muun muassa Mitsubishi Pajero ja Nissan Patrol olivat kasvattaneet suosiotaan suomalaisten keskuudessa, ja molemmat tarjosivat mallistoissaan esimerkiksi turbodieselmoottoria. 70 4/2023 Klassikko >> TOYOTA LAND CRUISER HJ 61 VM. Tekniikkaakin entrattiin kokonaisvaltaisesti. Sopivan yksilön löytäminen oli kuitenkin työn takana: ensinnäkin iso osa Land Cruisereista on niin loppuun koluttuja, että niiden kunnostaminen priimaksi olisi ollut erittäin työlästä. Seppälän yksilö ei kuitenkaan ollut aivan pahimmasta päästä – suurin työ oli helmojen sekä kaarien hitsaamisessa, ja runkoon piti tehdä vain maltillisia ruostekorjauksia. Tärkeää oli myös teettää työt kovan luokan ammattilaisilla, jotta kittiä käytettäisiin mahdollisimman vähän. Samalla polttonesteen kulutus pieneni. Kromisen ovenkahvan vaste on japanilaisittain hieman jähmeä, mutta silti selvästi mekaaninen. Ruoste on Land Cruiserin, kuten lähes jokaisen muunkin tuon ajan japanilaisauton, pahin vihollinen. 1986 löautojen tasolle, ja maastoautoksi se oli vaimennettu suorastaan erinomaisesti. Teholukema nousi kerralla sataan kilowattiin (136 hv) ja vääntö 315 Nm:iin. Vuotta myöhemmin Land Cruiser sai myös lukolliset akselit, joiden myötä maastokelpoisuus parani entisestään. Oleellinen asia oli auton suhteellinen mukavuus. Myös kojelauta oli muotoiltu samaan tapaan kuin henkilöautoissa. Autoon uusittiin koko alusta puslia ja iskunvaimentimia myöten, ja uudet lehtijouset 66-71 klassikko LandCruiser 4-2023.indd 70 66-71 klassikko LandCruiser 4-2023.indd 70 13.3.2023 20.36 13.3.2023 20.36. Seppälä työskenteli tuolloin ulkomailla, joten hän päätti luottaa isänsä arvioon. Muutama vuosi sitten aika alkoi olla autounelmalle otollinen. Tiettyä arvokkuutta on aistittavissa Oula Seppälän autosta vielä tänäänkin. Käytännössä tämä tarkoitti vuosien 1986 ja 1987 HJ 61 -malleja. Tekniset tiedot eivät kuitenkaan tee Land Cruiserille sen ansaitsemaa kunniaa – lähes kaikki edellä mainitut ominaisuudet olivat tyypillisiä myös kilpailijoille 1990-lukua lähestyttäessä. Facelift sai nimen Land Cruiser HJ 61. Vuonna 1988 markkinoille laskettiin mallin viimeiseksi jäänyt päivitys, missä pyöreät ajovaloumpiot vaihtuivat neliskulmaisiin tuplavaloihin. Lopulta Klaukkalasta löytyi yksi varteenotettava vaihtoehto. Vaikka auto ei ollut aivan kamalassa kunnossa, Seppälä halusi lopputuloksen olevan lähellä uutta vastaavaa. Sähköjärjestelmä oli 24-volttinen – eräiden lähteiden mukaan siksi, että automallia olisi yritetty kaupitella myös puolustusliitto Naton käyttöön. – Auton piti olla nimenomaan turbolla ja pyöreillä lampuilla. Kaupat syntyivät, ja sen jälkeen alkoi varsinainen työmaa. Auto oli ollut pitkään vanhemmalla herralla, joka oli auton toinen omistaja. Kahdelle matkustajalle tarkoitettu istuin on pehmeä ja hieman upottava – kuten kuuluukin. Ilman korroosion julmaa kohtelua teillämme olisi varmasti vähintään tuplamäärä vanhoja Land Cruisereita. Se oli jotain niin hienoa, että päätin hankkia joskus samanlaisen itselleni. Vuonna 1986 Toyotalla oli siis päivityksen aika
Ohjauspyörään ei juuri välity tietoa siitä, mitä renkaiden ja tienpinnan välissä tapahtuu, mutta sellaista tunnetta ei kaipaakaan. Usein Land Cruiserin istuimet ovat menettäneet parhaan ryhtinsä jo ensimmäisen käyttövuosikymmenen aikana. Kaikkiaan Land Cruiser tuntuu autolta, jolla ajaisi arkiajoja mielellään vielä tänäkin päivänä – lukuun ottamatta nykymittapuulla reipasta polttoaineen kulutusta. Erilaiset kojelaudan painikkeet tuntuvat yhä jämäköiltä. Cruiseri liikkuu maantiellä muuten eleettömästi, mutta lehtijousitetulle, kuormaamattomalle autolle tyypillisesti voi havaita pientä pintakovaa pompotusta. Esimerkiksi Pälkäneeltä löytyi juuri oikean värinen takapenkki, joka oli ollut siihen asti istuinpäällisten suojelema – verhoilun kunto oli siis täydellinen. Etenkin huoltoasemien nurkkapöytien arvostetuissa tuomioistuimissa ensin mainitut ”mukamaasturit” saavat jyrkän tuomion: ne eivät kykene maastokäyttöön eivätkä kunnolla edes perävaunujen vetämiseen. Ratin takana keskittyy mielellään mallinimen mukaisesti kruisailuun – ja tietysti kaikkein mieluiten pienillä metsäteillä. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että autoa seisotettaisiin hallin nurkassa. Eihän Land Cruiser hiljainen ole, mutta 1980-luvun maastoautolle olisi antanut anteeksi pahemmankin ohjaamoon kantautuvan voimansiirron vonkunan tai rengasmelun. Seppälä kertoo, että useamman Land Cruiser -harrastajan mielestä uudet Vallilan lehtijouset ovat liian kovat, mutta hän ei ole itse havainnut niissä mitään häiritsevää. Ohjaustehostimen letkut uusittiin, ja pisteosia, kuten ikkunoiden tiivisteitä, vaihdeltiin sinne tänne. Ehkä onkin osittain juuri Land Cruiserin monipuolisuuden syytä, että nykyään jokaiselta korkeammalta ja maasturikoriselta autolta odotetaan taipumista kaikkiin tarpeisiin. Käytettäväksi kunnostettu Helmeilevän valkoinen Land Cruiser on sittemmin museorekisteröity ja päässyt viettämään eläkepäiviään. manuaalivaihteisto, neliveto Suorituskyky 0–100 km/h 17,5 s Huippunopeus 155 km/h Kulutus (ECE-normi) 90 km/h / 120 km/h / kaupunkiajo 7,7 / 11,8 /12,1 l/100 km Mitat Pituus 4 750 mm Leveys 1 800 mm Korkeus 1 830 mm Akseliväli 2 730 mm Omamassa 2 110 kg Hinta v. Äänieristys sen sijaan yllättää. Sisustassa kuljettajan penkki päädyttiin entraamaan ja ryhdistämään. Auto tarjoaa joka tapauksessa etenkin syrjäkylien asukkaalle niin kokonaisvaltaisen paketin ominaiTekniikka >> Dieselmoottori 3 980 cm 3 6 sylinteriä, ahdin Teho 100 kW (136 hv) / 3 500 r/min Vääntö 315 Nm / 1 800 r/min 5-v. 4/2023 71 teetettiin Vallilan takomolla. Osien etsinnässä oli mukana myös tuuria. Nykyään erilaiset katumaasturit ovat yleistyneet, ja oikeat maastokelpoiset autot jääneet hyvin pieneen vähemmistöön. Oikeissa nopeuksissa ja oikealla kierrosalueella häiritsevät äänet kaiken lisäksi hautautuvat moottorin jylhän murinan alle. 66-71 klassikko LandCruiser 4-2023.indd 71 66-71 klassikko LandCruiser 4-2023.indd 71 13.3.2023 20.36 13.3.2023 20.36. 1986 145 610 mk suuksia, ettei tarvitse ihmetellä mallin suosiota ja harrastajien määrää Suomessa. Seppälä kertoo ajelevansa autolla ympäri vuoden, mutta vain kauniina ja kuivina päivinä. Jäykkyys voi olla merkittävämpi tekijä esimerkiksi offroad-piireissä – siellä mahdollisimman isot joustot ovat haluttuja, jotta renkaat pysyisivät maassa mahdollisimman pitkään. Hieman kaukana olevaa vaihdekeppiä joutuu kurottelemaan, mutta vaihteita ei tarvitse onneksi haeskella. Lisäksi jakolaatikko ja takaperä laakeroitiin uusiksi
Onnea voittajille! OSALLISTU JA VOITA! Ajatko ladattavalla autolla. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi Sukunimi Osoite Sähköposti Puhelin Palautetta toimitukselle En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Vanteet tai asennustyö eivät sisälly palkinnon arvoon. Varma ohjattavuus ja lyhyet jarrutusmatkat ovat ominaista tälle renkaalle, niin kuivalla kuin märälläkin tienpinnalla. Sen pintasuunnittelu on saanut inspiraationsa Hankookin edellisestä pintamallista. Uutiskirjeen tilaamalla olet automaattisesti mukana Moottorin järjestämissä lukijakilpailuissa. 72 4/2023 S FIT EQ -henkilöauton renkaassa nähdään Hankookin Ultra High Performance -luokan vahvaa otetta suorituskyvyssä ja turvallisuudessa ajomukavuutta unohtamatta. Postimaksu Voita Laufenn -kesärenkaat! 450 € PALKINNON ARVO (225/45-17 rengaskoko) Visual Communication Design Brand Identity Product Brand Z FIT EQ LK03 Osallistu tekstiviestillä lähettämällä teksti: VOITTO LAUFENN yhteystietosi numeroon 16233. Moottorin 1–2/2023 -lukijakilpailun palkinnon, Boxo-työkalulaatikoston, voitti Juha Hirvonen, Outokumpu. Palkintosarjan autoosi voit valita Suomen Laufennvalikoimasta, jonka näet kokonaisuudessaan linkistä www.bit.ly/laufenn-kesarenkaat. Esimerkki: VOITTO LAUFENN Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Viestin hinta on 1,10 € Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä tilaamalla Moottorin uutiskirjeen. Kilpailun säännöt ovat nähtävissä osoitteessa moottori.fi/kilpailusaannot Moottorin 12/2022 -lukijakilpailun palkinnon, Defa ComfortKit 1400 -sisätilalämmittimen, voitti Teuvo Rauhanummi, Oulu. Autoliiton uudet ePlusja ePremium-jäsenyydet on suunniteltu juuri sinulle! Käytössäsi on Plustai Premium-jäsenten Tiepalvelu, sekä erityisiä sähköautoilijalle suunnattuja etuja niin matkalla kuin kotonakin: alennusta latauksen hinnasta latausasemilla kotilatausasemat jäsenhintaan sähköauton reittisuunnitteluohjelma mobiilisovellus kodin energiankäytön optimointiin ePlus-jäsenyys 125 € / 12 kk ePremium-jäsenyys 199 € / 12 kk AL lataus ilmo.indd 57 AL lataus ilmo.indd 57 9.3.2023 16.45 9.3.2023 16.45 72-73 Lukijakilpailu 4-2023.indd 72 72-73 Lukijakilpailu 4-2023.indd 72 13.3.2023 20.37 13.3.2023 20.37. Voit vaihtaa nykyisen jäsenyytesi kätevästi e-jäsenyyteen osoitteessa: autoliitto.fi/vaihda Jäsenlajin vaihdon jälkeen jäsenkortti löytyy Autoliitto-sovelluksesta. Palkintoon sisältyy neljä kappaletta Laufenn-kesärenkaita. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 26.4.2023. Voit osallistua arvontaan myös erillisellä postikortilla. Lukijakilpailu 4/2023 PARAS JUTTU: Testi: Katumaasturin kesärenkaat (6–17) Henkilö: Timo Tervo (18–21) Matkalla: Prätkillä Alpeilla (22–31) Matkalla: Zeppelin-museo (32–35) Uudet: Matkailuajoneuvot 2023 (36–37) Käyttötesti: Peugeot 308:n loppuraportti (38–44) Käyttötesti: Kia Niron väliraportti (46–47) Käyttötesti: Polestar 2:n väliraportti (48–49) Käytetyt: Volvo V50:n väliraportti (50–52) Liikenne: Onnettomuustutkinta (54–60) Liikenne: Kuoleman kolarit (62–65) Klassikko: Toyota Land Cruiser (66–71) Muu juttu sivulla RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Z Fit EQ on Premium-luokan rengas loistavalla ajotuntumalla
Autoliiton uudet ePlusja ePremium-jäsenyydet on suunniteltu juuri sinulle! Käytössäsi on Plustai Premium-jäsenten Tiepalvelu, sekä erityisiä sähköautoilijalle suunnattuja etuja niin matkalla kuin kotonakin: alennusta latauksen hinnasta latausasemilla kotilatausasemat jäsenhintaan sähköauton reittisuunnitteluohjelma mobiilisovellus kodin energiankäytön optimointiin ePlus-jäsenyys 125 € / 12 kk ePremium-jäsenyys 199 € / 12 kk AL lataus ilmo.indd 57 AL lataus ilmo.indd 57 9.3.2023 16.45 9.3.2023 16.45 72-73 Lukijakilpailu 4-2023.indd 73 72-73 Lukijakilpailu 4-2023.indd 73 13.3.2023 20.37 13.3.2023 20.37. Voit vaihtaa nykyisen jäsenyytesi kätevästi e-jäsenyyteen osoitteessa: autoliitto.fi/vaihda Jäsenlajin vaihdon jälkeen jäsenkortti löytyy Autoliitto-sovelluksesta. Ajatko ladattavalla autolla
Eduskuntaan kuuluu 200 kansanedustajaa. Kansanedustajien tehtäviä ovat muun muassa lakien säätäminen ja valtiontaloudesta päättäminen. PERUSTUSLAIN mukaan valtiovalta Suomessa kuuluu kansalle, jota edustaa eduskunta. Näkymä tuleville vuosille on yhtä synkkä. Huonokuntoisten päällysteiden määrä on kasvanut vuodesta 2020 tuhannella kilometrillä 8 000 kilometriin vuoden 2022 loppuun mennessä ja tämän vuoden lopulla Autoliitto >> EDUSKUNTAVAALIT 2023 TEKSTI JUKKA TOLVANEN KUVAT MOOTTORIN ARKISTO Suomi on pidettävä liikkeessä 74-83 Autoliitto 4-2023.indd 74 74-83 Autoliitto 4-2023.indd 74 13.3.2023 20.39 13.3.2023 20.39. Ennusteiden mukaan huonokuntoisten siltojen määrä kasvaa tänä vuonna kymmenellä prosentilla ja viimeisen viiden vuoden aikana kasvua tulee kertyneeksi 15 prosenttia. aina tiistaihin 28.3. Synkimpien ennusteiden mukaan määrärahat riittänevät tänä vuonna vain noin 1 500 kilometrin päällystämiseen alenevan rahoituksen sekä inflaation yhteisvaikutuksesta. Hallitusvaltaa käyttävät tasavallan presidentti sekä valtioneuvosto eli hallitus, jonka jäsenten tulee nauttia eduskunnan luottamusta. Tärkeitä menoreikiä on aina enemmän kuin rahaa niiden täyttämiseksi. Ulkomailla ennakkoäänestys on mahdollista 22.–25.3.2023. Nyt valittavan eduskunnan ja muodostettavan hallituksen edessä on paljon haastavia päätöksiä. Vuotava katto pitää korjata Liian usein leikkaukset ovat kohdistuneet tiestöön, jonka rahoitus ei ole lakisääteisesti sidottua. – Valtion tieomaisuuden tasearvo on 15 miljardia euroa. Asfaltti on kuin talon katto. Valtionvelkaa on kertynyt huimasti ja talous pitää saada jollain aikavälillä tasapainoon. 74 4/2023 Eduskuntavaalit ovat tavalliselle kansalaiselle tärkein tapa vaikuttaa Suomen asioihin. Eduskuntavaalien vaalipäivä on sunnuntaina 2.4.2023 ja ennakkoon voi äänestää kotimaassa tämän Moottorin ilmestymispäivästä 22.3. Suomessa pitäisi päällystää vuosittain 4 000 kilometriä teitä, jotta velka ei kasvaisi. Jos se vuotaa eikä sitä korjata, menee kosteus rakenteisiin ja korjauskustannukset nousevat moninkertaisiksi, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen vertaa. Isojen ulkopoliittisten päätösten ohella tulevan hallituksen tehtävänä on pitää suomalaiset ja Suomen elinkeinoelämä liikkeessä. On erittäin huonoa omaisuudenhoitoa antaa sen rapautua. Tieverkon korjausvelka on kasvanut liki vuosittain ja lähestyy jo 1,7 miljardia euroa. saakka
Tieliikenne ja sen toimivuus on Suomelle sekä suomalaisille elintärkeää. Tiestön korjausvelka on käännettävä laskuun, Nieminen painottaa. Henkilöauton osuus henkilöliikenteestä on yli 80 prosenttia. Siinä missä Alankomaiden väestöntiheys on liki 400 ihmistä neliökilometrillä ja Saksassakin 230, Suomessa luku on alle 16 ihmistä/km 2 . Käyttövoimavero on aikansa elänyt Liikenne on valtavassa murroksessa. Liikenne 12 -suunnitelman rahoitus pitää varmistaa Nykyisen hallituksen aikana laadittiin valtakunnallinen liikennejärjestelmäsuunnitelma vuosille 2021–2032, jonka tavoitteena oli tehdä väyläomaisuuden hallinnasta pitkäjänteistä ja entistä kustannustehokkaampaa. Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen Suomi on pidettävä liikkeessä 74-83 Autoliitto 4-2023.indd 75 74-83 Autoliitto 4-2023.indd 75 13.3.2023 20.39 13.3.2023 20.39. Suomi on Euroopan unionin harvimmin asuttu maa, jossa suurimmat kaupunkialueetkin ovat harvaan asuttuja. Perusväylänpidon tulee taata kotitalouksien ja elinkeinoelämän tehokas päivittäinen liikennöinti ja tieverkon kehittämiseen tulee ohjata riittävät resurssit investointiohjelman toteuttamiseksi. Euroopan unionin keskiarvo on 116 ihmistä/km 2 . Perusväylänpidon osalta todellinen rahoitustaso laahaa kuitenkin pahasti jäljessä Liikenne 12 -suunnitelman edellyttämästä tasosta. Henkilöautokannan sähköistymisen ja entistä taloudellisempien polttomoottoriautojen ansiosta autoilun päästöt vähenevät, mutta samalla valtion on vaikea saada ASFALTTI ON KUIN TALON KATTO. JOS SE VUOTAA EIKÄ SITÄ KORJATA, MENEE KOSTEUS RAKENTEISIIN JA KORJAUSKUSTANNUKSET NOUSEVAT MONINKERTAISIKSI. Tieliikenne kattaa noin 93 prosenttia henkilöliikenteestä ja lähes 90 prosenttia tavaraliikenteestä. 4/2023 75 lähennellään Väyläviraston ennusteen mukaan jo 9 000 huonokuntoisen päällystekilometrin rajaa. – Seuraavan hallituksen on varmistettava Liikenne 12 -suunnitelman rahoitus. Henkilöautoilla sekä niihin kytkettävillä noin miljoonalla rekisterissä olevalla peräkärryllä kuljetetaan myös merkittävä määrä tavaraa
Liikenteen hyödyt pitää tunnustaa ja sitä kautta nähdä liikkuminen kilpailukykytekijänä. – Myöskään uusia veromalleja tai maksujärjestelmiä, kuten tieveroa tai -tulleja, ei pidä luoda. Suomen on seurattava yleiseurooppalaista verolinjaa eikä rakentaa siitä poikkeavia ratkaisuja kuten kansallista päästökauppaa. Liikenteen sähköistyminen edellyttää myös merkittäviä panostuksia latausinfraan. Käyttövoimasiirtymä edellyttää sitä, että valtio on valmis tinkimään verotuottotavoitteestaan, Nieminen sanoo. Alennettu biopolttoaineiden jakeluvelvoite Energiakriisin haittavaikutusten torjumiseksi alennettu jakeluvelvoite alentaa nyt erityisesti dieselpolttoaineen hintaa. Erityisesti kaupunkien katuverkon sekä taloyhtiöiden latausverkkojen kehittäminen vaativat suunnittelua ja tukea investointipäätösten mahdollistamiseksi. – Päättäjien pitää nyt miettiä, voidaanko jatkossa tieliikenteeltä kerätä yhtä paljon verotuloja kuin ennen. Suomessa ei ole ruuhkia, joiden hillitsemiseksi aikasidonnaisia maksuja tarvittaisiin. Tämä muutos nostaa erityisesti dieselin hintaa, koska biopolttoaineet ovat fossiilisia polttoaineita kalliimpia. Samat perusteet, joilla hankkeesta on aiemmin luovuttu ovat yhä olemassa. Käyttövoimamurros tarvitsee toteutuakseen myös hankintatukia vähäpäästöisille autoille. Myös se, että sähköautoista maksetaan käyttövoimaveroa, on väärä signaali päästötavoitteiden saavuttamisen kannalta, Nieminen painottaa. Jakeluvelvoitteen eli biopolttoaineen osuuden nostaminen on päätetty toteuttaa asteittain niin, että vuonna 2030 sen osuus on 34 prosenttia. Keräyskustannuksiltaan kalliita uusia verojärjestelmiä ei tule ottaa käyttöön. Oikeuden hakeminen käräjäoikeudessa sisältää niin suuren taloudellisen riskin, että moni maksaa myös perusteettoman maksun valittamisen sijaan. Nyt käytössä olevan jakeluvelvoitteen alentamista tulee jatkaa ja siitä luopuminen tulee toteuttaa porrastetusti useamman vuoden aikana. Ohuiden liikennevirtojen Suomessa henkilöauton rooli korostuu, sillä monissa tilanteissa kustannustehokkaan joukkoliikenteen järjestäminen ei ole mahdollista. Tähän lakiin ei kuitenkaan saa liittää haltijavastuuta, joka vaarantaisi oikeusturvaa entistä enemmän. Esimerkiksi keskimääräinen täyssähköauto on edelleen huomattavasti polttomoottoriautoa kalliimpi. Autoliitto >> EDUSKUNTAVAALIT 2023 yhtä paljon polttoaineverotuloja kuin aiemmin. 74-83 Autoliitto 4-2023.indd 76 74-83 Autoliitto 4-2023.indd 76 13.3.2023 20.39 13.3.2023 20.39. Täyssähköautojen osuus Suomen autokannasta on edelleen marginaalinen ja uusia autoja rekisteröidään niin vähän, että muutosvauhti on tavoitteisiin verrattuna aivan liian hidas. – Ajoneuvoveron käyttövoimavero on dieselin kohdalla aikansa elänyt. 76 4/2023 Yksityiseen pysäköinninvalvontaan saatava laki SEURAAVAN eduskunnan pitää laatia laki yksityisestä pysäköinninvalvonnasta. Pysäköinninvalvontaa tarvitaan myös yksityisillä alueilla, mutta nykymuodossaan toimintaan liittyy runsaasti epäselvyyksiä sekä epäterveitä piirteitä ja autoilijoiden oikeusturva toteutuu nykyjärjestelmässä huonosti. Osa valvontayrityksistä käyttää tätä hyväkseen liiketoiminnassaan. Korkea hintataso on myös lisännyt arvonlisäverotuottoja merkittävästi. Yleisen tieveron osalta tilanne ei ole myöskään muuttunut. Päästötavoitteiden saavuttaminen vaatii panostuksia Suomi on päättänyt tavoitella erittäin kunnianhimoisia päästövähennystavoitteita, joista iso osa lankeaa tieliikenteelle. Nestemäisten polttoaineiden jakeluvelvoitteen kiristäminen nostaa kuitenkin polttoaineiden kuluttajahintoja tulevina vuosina kymmenillä senteillä. Jo aiemmin esitetty laki, jossa yksityiset toimijat asetettaisiin lailla julkisen pysäköinninvalvonnan valvontaan, antaisi hyvän pohjan uudistukselle ja alentaisi kynnystä hakea muutosta virheellisiin valvontamaksuihin. Suomalaisten pysäköintialan toimijoiden yhdistys SPATY ry vaati helmikuussa, että yksityiseen pysäköinninvalvontaan tulisi laatia laki, jossa ajoneuvon kuljettaja ja haltija vastaisivat yhteisvastuullisesti valvontamaksuista. Näiden tavoitteiden saavuttaminen edellyttää Suomen autokannan uudistamista voimakkaasti vähäpäästöisemmillä autoilla. Yksityinen pysäköinninvalvonta on ollut Suomessa huonosti säänneltyä koko sen olemassaolon ajan. Vaikka dieselistä maksetaan bensiiniä alempaa polttoaineveroa, niin jakeluvelvoitteen aiheuttamat hinnankorotukset painottuvat puolestaan dieselpolttoaineeseen. Lisäksi esimerkiksi ruuhkamaksut olisivat taas uusi lisävero työssäkäyville ihmisille, Nieminen linjaa. Myös Autoliiton mielestä yksityisestä pysäköinninvalvonnasta pitää säätää lailla, jolla yksityisen pysäköinninvalvonnan toimintamallit ja oikaisuprosessit määritellään huomioimaan paremmin kuluttajansuoja
Torjuntoja ja edunvalvontavoittoja AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi Asiakaspalvelu autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi Matkavaraukset Matka-Agentit, myyntipalvelu myynti@matka-agentit.fi tai puh. Ruuhkamaksut olisivat olleet keskimäärin noin 1 000 euroa vuodessa Helsingin alueella keskivertoautonkäyttäjälle. Autoliitto ei pitänyt pääosin uudistuksen keskeisiä linjauksia perusteltuina, joten lopputulema asian suhteen oli hyvä. Hallitusohjelmaan oli kirjattu, että säädetään laki, joka mahdollistaa kaupunkiseutujen liikenteen hallintaan tähtäävien ruuhkamaksujen käyttöönoton. Asiasta neuvoteltiin Euroopan komission kanssa, jonka mukaan EU:n ajokorttidirektiivi ei mahdollista kevytautojen käyttöönottoa. Ruuhkat katosivat koronapandemian ja uusien etätyökäytäntöjen myötä, jos niitä nyt oli koskaan ollutkaan. Ajokorttiuudistuksessa ajokortin tarveharkinnasta 17-vuotiaille olisi luovuttu, mutta samalla ajo-oikeutta olisi rajoitettu esimerkiksi yöaikaan ja matkustajien määrän perusteella. Käytännössä järjestelmä olisi rajoittanut jaeltavan polttoaineen määrää ja hinnoitellut markkinoilla kiintiöt ylittävän jakelun. Samasta asiasta on ollut useita aloituksia ja ainakin kerran hallituksen esityskin asiasta on ollut valmiina. Monta suunniteltua asiaa jäi kuitenkin myös tekemättä. Edellinen eduskunta oli hyväksynyt kevytautoja koskevan lain, mutta elokuussa 2019 liikenneministeri Sanna Marin ilmoitti, että lain voimaantuloa lykätään ja laki saatetaan myöhemmin kumota. Tällä vaalikaudella eduskunnassa tehtiin lakialoite yksityisestä pysäköinninvalvonnasta. Jostain syystä valmista ei ole saatu aikaan. Hallituksen esitystä asiasta ei koskaan annettu, eikä asiaan ole tarvetta palata seuraavalla hallituskaudella. Uudistuksessa olisi myös ajo-opetuksessa palattu osittaiseen ajoratapakkoon simulaattoriopetuksen sijaan. Hankkeet ovat kaatuneet korkeisiin järjestelmäkustannuksiin ja niihin suhteutettuna pieniin verotuottoihin. Suomea olisi todennäköisesti odottanut rikkomusmenettely EU:n taholta ja asiaa olisi käsitelty EU:n tuomioistuimessa. Tästä asiasta ehti valmistua hallituksen esitys, mutta se hautautui perustuslakivaliokuntaan. Asiaan on syytä palata seuraavalla vaalikaudella. Yksityistä pysäköinninvalvontaa tarvitaan, mutta sen toiminnan tulisi olla osa julkisen pysäköinninvalvonnan mukaista hallintomenettelyä. Liikenteen osalta kulunut vaalikausi on ollut tapahtumarikas ja vauhdikas. Viimeinen kaatunut hanke oli ajokorttilakiuudistus. Ruuhkaja tiemaksuja on vuosien varrella esitetty useita kertoja. Tähän prosessiin ei rohkeus riittänyt ja laki kumottiin ennen kuin se ehti tulla voimaan. Tällä kerralla syyt kaatumiseen olivat poliittisia ja lisäksi ajankohta ei ollut otollinen. Asia ei edennyt hallituksen esitykseksi, eikä siihen ole tarvetta palata, koska EU:ssa on valmisteilla oma liikenteen päästökauppajärjestelmä. Kansallisen päästökaupan käyttöönottoa suunniteltiin osana Fossiilisen liikenteen tiekarttaa. Autoliiton arvio oli, että hinnannousu polttoainepumpulla olisi ollut vähintään 34 senttiä litralta, mutta esitelty markkinamekanismi olisi voinut johtaa huomattavasti tätäkin korkeampiin korotuksiin. Euroopan unionin ilmastopaketti, kansalliset päästötavoitteet ja lopuksi Venäjän hyökkäyssodan laukaisema energiakriisi. Tässä keskeisimmät asiat, joilla on pitkäaikaisia vaikutuksia siihen millä me ajamme ja miten me liikumme. Tavoite oli sinänsä yksinkertainen – kun tavaraa ei ole riittävästi, niin sen hinta nousee. Tämä on valitettavaa, sillä yksityisen pysäköinninvalvonnan osin varsin villi toiminta saa jatkua. 09 2510 2080 PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniityntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 74-83 Autoliitto 4-2023.indd 77 74-83 Autoliitto 4-2023.indd 77 13.3.2023 20.39 13.3.2023 20.39. Kevytauto olisi ollut nopeusrajoitettu henkilöauto, jonka kuljettamiseen vaadittava ikäraja olisi ollut 15 vuotta. 4/2023 77 Autoliitto >> NÄKÖKULMA Pasi Nieminen Autoliiton toimitusjohtaja UUSI vaalikausi on oven takana
Abu Dhabissa on sitten tarjolla erilainen maailma. Perinteisesti kisa ja samalla koko F1-kausi päättyy uskomattomaan ilotulitukseen. Matkoilla panostettiin siihen, että mukaan lähtevän jäsenen ei tarvinnut huolehtia mistään ylimääräisestä, vaan kaikki majoitukset, kuljetukset, kisaliput sekä jopa useammat ruokailut oli järjestetty valmiiksi. Formulakausi päättyy Abu Dhabin kisaan, joten tuolloin juhlitaan myös vuoden 2023 maailmanmestaria. Autoliiton jäsenmatka Abu Dhabiin tulee myyntiin hieman myöhemmin kauden aikana. Torremolinos upeine rantoineen ja rantakatuineen on viihtyisä lomakohde, ja alueen nähtävyydet houkuttelevat erilaisille retkille. Unkarissa formulakisoja on ajettu jo vuodesta 1986 alkaen. Pitkällä lomallakin on yhteistä tekemistä ja ohjelmaa, mutta runsaasti myös omaa aikaa. Tänä vuonna matkoja taas järjestetään. Näistä matkoista tulikin runsaasti positiivista palautetta. Tervetuloinfo matkavinkkeineen aloittaa mukavasti lomailun, ja viikkojen aikana on kaksi yhteistä retkeä lähialueille: Nerjaan ja subtrooppisen Costa Tropicalin Motriliin sekä Marbellaan ja Esteponaan. Hungaroringin F1-radalla järjestettävä kisa houkuttelee perinteisesti tuhansittain suomalaisia. Tarjolla on myös pidempi reissu Espanjaan marraskuussa. Mukana oleva opas huolehti siitä, että myös kielitaidottomana reissussa pärjäsi ilman huolen häivää. Kisaliput hyvillä paikoilla Autoliiton jäsenmatka Unkariin lähtee Finnairin suoralla lennolla torstaina 20.7. taa valaisevat voimakkaat valonheittimet luoden hienon tunnelman. ja takaisin tullaan maanantaina 24.7. Tarjolla on moottoriurheilun lisäksi pidempi matka Espanjan Aurinkorannikolle. ja Abu Dhabin GP on vuorossa 26.11. Korona-aika luonnollisesti pysäytti koko matkailualan, minkä vuoksi myös Autoliiton jäsenmatkat siirtyivät tauolle. Jokaiselle jotakin Myös omatoimiselle matkaajalle riittää tekemistä. Vauhtia ja moottorin pärinää Vauhdinnälkäiset pääsevät jälleen tänä vuonna nauttimaan F1-tunnelmasta, kun Autoliiton formulamatkat suuntaavat suomalaisten suosikkikisaan Unkariin sekä loppuvuodesta kuumaan Abu Dhabiin. Unkarin kisa ajetaan 23.7. Matkan hintaan 1 960 euroa sisältyy käytännössä kaikki tarvittava eli majoitus neljän tähden hotellissa aamiaisineen, kuljetukset kisapaikalle lauantaina ja sunnuntaina sekä molemmille päiville liput hyvillä paikoilla Silver 2 -kategoriassa. Autoliiton matkalla pääsee niin aika-ajoihin kuin itse kisaan. Tiukkoja mutkia täynnä olevalla radalla ohituspaikkoja on vaikea löytää ja siksi aika-ajojen järjestyksellä on tavallista suurempi merkitys. Vapaa-ajalla voi käydä kylpemässä Budapestin hienoissa maauimaloissa ja herkutella hanhenmaksalla, sekä maistella yrttilikööri Unicumia. Myös kaupunkikierros Budapestissä ja maaseuturetki Pustalle suomenkielisen oppaan kanssa sisältyvät hintaan. Trendikäs Malaga on mainio ostos-, 74-83 Autoliitto 4-2023.indd 78 74-83 Autoliitto 4-2023.indd 78 13.3.2023 20.39 13.3.2023 20.39. 78 4/2023 Autoliitto >> JÄSENMATKAT AUTOLIITTO alkoi joitain vuosia sitten järjestää jäsenilleen elämysmatkoja Formula 1 -kilpailuihin. Autoliiton jäsenmatkojen vastuullisena matkanjärjestäjänä toimii Matka-Agentit. Aurinkorannikon lämpötilat ovat talvellakin miellyttäviä ilman tukahduttavia helteitä ja aurinkoa sekä valoa riittää. Kisa käynnistyy auringon laskiessa ja ruutulipun heiluessa on pimeää, ja raLähde Autoliiton jäsenmatkalle Autoliitto järjestää tänä vuonna jälleen jäsenmatkoja formulakisoihin. Kolmeksi viikoksi Aurinkorannikolle Abu Dhabin F1-kisamatkan lisäksi marraskuussa Autoliiton jäsenille on tarjolla pitkä 21 vuorokauden loma Espanjan Aurinkorannikolle Suomen pimeää syksyä pakoon
Hinta sisältää muun muassa Finnairin reittilennot Helsinki–Malaga–Helsinki, lentokenttäkuljetukset kohteessa, majoitus puolihoidolla eli aamiaisella ja illallisella, retket Costa Tropicalille Nerjaan ja Motriliin sekä Marbellaan ja Esteponaan ja suomenkielisen oppaan palvelut kuljetuksilla ja retkillä sekä hotellipäivystykset kahdesti viikossa. polttoaine jäsenhintaan Nesteeltä, jäsenetuja Motonet Korjaamoilta > Näöntarkastus Silmäasemalla veloituksetta > Autonpesut jäsenhintaan kuukausiveloituksella Juhlapesulta > Autoliiton Paranna ajotaitoasi -kurssi verkossa veloituksetta PLUS-JÄSENYYS 125 € / 12 kk > Kaikki Perus-jäsenyyden edut ja lisäksi: > Tiepalvelu Suomessa ja muualla Euroopassa > Kausitarkastukset jäsenhintaan Motonetin Motomaateissa > Autoliiton räätälöimä Kuntotarkastus K1-asemilla jäsenhintaan PREMIUM-JÄSENYYS 199 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Ajoneuvoturva omavastuun vähennykseen kotija ulkomailla (ei käytössä Perhe Premium -jäsenillä) > Kansainvälinen ajokortti (vuoden kortti) > 5 pesua 3 hinnalla Juhlapesun autopesuloissa > Peräkärry lainaan veloituksetta 2 päiväksi Motonetilta > Taksikortti, arvo 15 € > Priority Pass lentokenttälounge -palvelu, 4 ilmaista käyntikertaa /12 kk (ei käytössä Perhe Premium -jäsenillä) Jäsen, hanki jäsen! 35 € ARVO Voit valita palkinnoksi Victorinoxin pihviveitset, jotka sopivat monenlaiseen ruokailuun, erityisesti kesän grillikauteen. Kävelypolkuja, patikkareittejä sekä golfkenttiä. Paketti sisältää 6 pihviveistä. alennuksia laivalipuista, majoituksista, matkakohteista > Ajoneuvon ylläpitoon liittyvät edut, mm. Terän pituus on 11 cm, kädensijan väri musta. Hotelli sijaitsee aivan meren äärellä, rantakadun varrella – Torremolinoksen parhaalla paikalla. Reittikaupasta vinkkejä matkan suunnitteluun AUTOLIITON jäsenten käytettävissä on kotimaanmatkailuun kehitetty reittikauppa, josta voi ostaa joko valmiiksi suunnitellun tai suunnitella oman, täysin yksilöllisen reitin. Myös aktiivilomailijalle löytyy tekemistä. Hotellina on mukava ja monipuolinen Amarqua sisäuima-altaineen. Tarkista jäsenetusi osoitteesta autoliitto.fi/jasenedut taideja kulttuurikaupunki museoineen ja näyttelyineen. Lisätietoja Autoliiton jäsenmatkoista sekä varauslinkit löytyvät osoitteesta: www.autoliitto.fi/jäsenmatkat 74-83 Autoliitto 4-2023.indd 79 74-83 Autoliitto 4-2023.indd 79 13.3.2023 20.39 13.3.2023 20.39. Se on maailmankuulun taidemaalarin Pablo Picasson syntymäkaupunki, joten ainakin Picasso-museossa kannattaa vierailla. 4/2023 79 Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. Hyödynnä jäsenetusi laivamatkoista ECKERÖ LINE, Viking Line, Tallink ja Finnlines tarjoavat Autoliiton jäsenille etua matkoista. Laadukkaissa ja kevyissä veitsissä on käytetty Victorinoxin omaa sahalaitaisten veisten teroitusmekanismia. Eckerö Line tarjoaa Autoliiton jäsenille jopa 30 % alennuksen päivän henkilöja ajoneuvolippujen risteilyja reittihinnasta. Reittien suunnittelussa huomioidaan päivittäiset ajomatkat, reitin varrella olevat nähtävyydet ja matkailukohteet sekä majoitukset. Aurinkorannikolle suuntaavan jäsenmatkan hinta on 2 250 euroa. Espanja on suosikkilaji padelin kotimaa, joten lajin harrastamiseen on runsaasti mahdollisuuksia. Reittikauppa löytyy osoitteesta autoliitto.travel Saat jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 73 euroa). Iso-Britannialle kuuluva Gibraltar apinoineen on mielenkiintoinen kohde. Näistä muodostetaan majoituksineen ja aktiviteetteineen matkakokonaisuus, jonka voi hankkia kätevästi palvelusta pakettimatkan tapaan. Autoliiton jäsenyydet PERUS-JÄSENYYS 73 € / 12 kk > Neuvontapuhelin ajoneuvon ongelmatilanteissa > Yksityisautoilijoiden edunvalvonta > Painettu Moottori 10 kertaa vuodessa > Henkilökohtainen neuvonta; matkailu, lainopilliset ja kuluttaja-asiat > Matkailuedut, mm
Tällöin vakionopeudensäätimen käyttö ei ole turvallista. Näissä autoissa kuljettaja säätää myös halutun turvavälin, jonka vakionopeudensäädin automaattisesti säilyttää. Kehittyneimmät, älykkäät mukautuvat vakionopeudensäätimet kykenevät myös huomioimaan nopeusrajoituksia, erilaisia risteyksiä, mäkiä sekä tien mutkia auton kameraja tutkatunnistimia sekä karttatietoja hyödyntäen. Kaikki autonkäyttäjät eivät kuitenkaan välttämättä edes tiedosta nopeudenrajoittimen olemassaoloa, saati hyödynnä sitä. Monessa vakionopeudensäätimellä varustetussa autossa on myös nopeudenrajoitin. Järjestelmä jättää kuitenkin kuljettajalle mahdollisuuden kaasua keventämällä valita esimerkiksi hyvissä ajoin ennen kaarteeseen ajoa turvallisen tilannenopeuden. Juuri tällaisissa oloissa on järkevää hyödyntää nopeudenrajoitinta. Järjestelmä ei myöskään osaa riittävästi huomioida haasteellisia keliolosuhteita ja pudottaa nopeutta niiden vaatimalle tasolle. Näin vältytään ikäviltä yllätyksiltä esimerkiksi ohitusja liittymistilanteissa. Kun kuljettaja asettaa nopeudenrajoittimeen suurimman sallitun nopeuden, pitää tekniikka huolen, ettei nopeusrajoitus vahingossa ylity niissä tilanteissa, joissa nopeusrajoituksen mukaisen nopeuden ajaminen on mahdollista. 74-83 Autoliitto 4-2023.indd 80 74-83 Autoliitto 4-2023.indd 80 13.3.2023 20.39 13.3.2023 20.39. 80 4/2023 Autoliitto >> AJOKOULU Monissa autoissa on pitkään ollut vakionopeudensäätimen yhteydessä nopeudenrajoitintoiminto. Talvikelillä on lisäksi usein syytä hiljentää kaarteeseen sellaisissakin paikoissa, jotka ehkä vielä pitävämmällä kelillä on pystynyt turVAKIONOPEUDENSÄÄDIN pitää yllä kuljettajan siihen asettamaa nopeutta. Myös polttoainetalous kärsii kulmikkuuden johdosta. Mukautuvat eli adaptiiviset vakionopeudensäätimet sovittavat lisäksi nopeuden edellä ajavan auton nopeuden mukaiseksi tämän ajaessa asetettua kattonopeutta hiljempaa. Harva kuitenkaan hyödyntää sitä, vaikka kyseessä on varsin käyttökelpoinen varuste. Kun nopeudenrajoittimen käyttöä edellyttävältä tieosuudelta poistutaan, on rajoitin syytä muistaa ottaa pois päältä. Nämä ominaisuudet toimivat usein vielä melko kulmikkaasti, ja järjestelmälle sattuu aika ajoin tulkintavirheitä. Yleensä erillisestä käyttökytkimestä valitaan, halutaanko käyttää vakionopeudensäädintä vai nopeudenrajoitinta, ja sen jälkeen molempien järjestelmien käyttö hoidetaan samoilla katkaisijoilla. Nopeudenrajoitinta ohjataan usein samoilla kytkimillä kuin vakionopeudensäädintä. Kun alhaisempaa nopeutta edellyttävä tienkohta on takanapäin, voi taas nopeutta kiihdyttää rajoittimen huolehtiessa, ettei siihen asetettu kattonopeus ylity. Nopeudenrajoitin mahdollistaa oikean tilannenopeuden Esimerkiksi mutkaisella tieosuudella on usein tilanne, että suorilla osuuksilla voi ajaa suurinta sallittua nopeutta, mutta kaarteeseen on hiljennettävä. Autoliiton koulutuspäällikkö TEPPO VESALAINEN Osaatko hyödyntää autosi nopeudenrajoitinta. Haluttu toiminto valitaan, autosta riippuen, katkaisijalla tai valikosta. vallisesti ajamaan vakionopeudensäätimellä
Autoliitto >> AJANKOHTAISTA MUISTION AIKATAULU Seuraava Moottori ilmestyy 26.4.2023. Ilm. Keudan kohdalla on viitta Paatela 55 B. Tynninharjun Autohuolto, Maksjoentie 12, Lohja. AL KESKI-UUSIMAA Ti 28.3.2023 klo. Sibeliuksenväylä 55, 04400 Järvenpää. mennessä pj. AUTOLIITON AL-SPORT-toimikunta valitsee vuosittain hakemusten perusteella yhden tai useamman kummikuljettajan, joita Autoliitto tukee uran alkuvaiheissa. Halikon Shell. Autoja koneliike AKR, Lamminkatu 36, Loimaa. Osaston vuosikokous. Tervetuloa osaston jäsenet. Jeren saavutuksina palkintokaapista löytyvät muun muassa Suomen mestaruudet kahdelta edelliskaudelta. Autosuunnistuksen harjoituskilpailu. Majaniementie 2, 70420 Kuopio. Autokeidas, Keitaankatu 1, 30100 Forssa. Sääntömääräinen vuosikokous. Hotelli Iso Valkeinen, Turbo-kabinetti. Hotelli Käenpesä, Lintutie 1, Ylivieska. 28.3.2023 mennessä autoliitto.pori@gmail.com. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Osaston vuosikokous. Ilm. Sieltä löytyy muun muassa tallenne opetuslupainfo-webinaarista, teoriaopetusmateriaalit, opetuksen aikana tarvittavat lomakkeet, tehtäviä sekä teoriakokeen harjoittelu. Jani Kurvinen, 0400 536 526 AL SATAKUNTA 5.4.2023 klo 18.30. Sääntömääräinen vuosikokous. 3.4. Hotelli Amado, Keskusaukio 2, Pori. Jäsenhinta 8,50 €, sh. Hotelli Amado, Keskusaukio 2, Pori. Ilm. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 12.4.2023 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: > Järjestävän osaston nimi > Tapahtuman aika (pvm ja klo) > Tapahtuman paikka > Tapahtuman aihe > Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi Kalliokoski ja Koski Autoliiton kummikuljettajiksi Molemmat Autoliiton vuoden 2023 kummikuskit edustavat AL-Härmää. AL Kauppa: Lumiharja/jääraappa Kungs Mega-Is Mega-Is lumiharja-jääraappa on 77 cm pitkä, joten sillä ylettyy hyvin puhdistamaan suurenkin auton lumesta ja jäästä. Sokos Hotel Seurahuone, Pihlaja-kabinetti. Jäsenkortti mukaan. Piirikokous. einesvarauksien vuoksi, pj. varmistus. Hotelli Iso Valkeinen, Turbo-kabinetti. alraisionos@gmail.com viim.26.3.2023 tarj. 10,50 € Tuotenumero 30140 74-83 Autoliitto 4-2023.indd 81 74-83 Autoliitto 4-2023.indd 81 13.3.2023 20.39 13.3.2023 20.39. Käsitellään vuosikokouksen sääntömääräiset asiat. 4/2023 81 Autoliiton Ajokoulu on sinun jäsenetusi AUTOLIITON AJOKOULU on monipuolinen verkko-oppimisympäristö, jossa on kaksi erillistä kokonaisuutta: ”Hanki ajokortti” ja ”Paranna ajotaitoasi”. Kahvitarjoilu. Yhdistyksen vuosikokous, käsitellään sääntömääräiset asiat. Kimmo Aavila. Lisätietoja ja ilm: autoliitto.fi/pohjois-savon-osasto/ autosuunnistus AL PORI 5.4.2023 klo 18.00. Shell Siilinjärvi. Sääntömääräinen vuosikokous. Mega-Is on Suomessa suunniteltu ja valmistettu avainlipputuote. Teams-yhteys ei käytössä. Jere on ajanut myös SM-jäärataa, josta niin ikään saavutuksena Suomen mestaruudet nelivetoluokassa vuosilta 2021 ja 2022. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Tänä vuonna Autoliiton kummikuljettajiksi valittiin kaksi härmäläistä nuorta autourheilijaa, Jere Kalliokoski sekä Valtteri Koski. Vuosikokous, käsitellään sääntömääräiset asiat. 17.00. Vuosikokous. ”Paranna ajotaitoasi” – juuri sinulle, iästä tai ajokokemuksesta riippumatta ”Paranna ajotaitoasi” -osio on tarkoitettu kaikille kuljettajille, iästä ja ajokokemuksesta riippumatta. AL SALO Ke 5.4.2023 klo 18.00. Lisätietoa autoliitto.fi/forssa AL KALAJOKILAAKSO Ti 28.3.2023 klo 18, hallitus klo 17.30. Kirkkain mitali Valtterin saavutuksista vielä puuttuu, ja sitä hän tavoittelee tänä vuonna hänelle uudessa lajissa eli SM-rallisprintissä. Jere Kalliokoski on 25-vuotias rallicross-kuljettaja, joka on kahden viime vuoden aikana kilpaillut niin kansallisesti kuin kansainvälisesti aina MM-tasolla asti. Tervetuloa! AL RAISION SEUTU 30.3.2023 klo 18.30. Keuda-ammattiopisto, rantasauna. 28.03.2023 mennessä autoliitto.pori@gmail.com AL SAVONLINNA Ma 27.3.2023 klo 18.00. tilinpäätöksen vahvistaminen ja vastuuvapauden myöntäminen. Teoriaopetusmateriaalit on toteutettu havainnollisin videoin, jotka voi katsoa koko aihealueen kattavina versioina tai lyhyempinä klippeinä tekstiosuuksien lukemisen yhteydessä. Ilm. Kaikki sisällöt on jäsennelty loogisesti löydettävyys, etenemisjärjestys ja käyttömukavuus huomioiden. Osasto tarjoaa lounaan. Ravintola Seireeni, Linnankoskenkatu 45, Porvoo. Käsitellään sääntöjen 11 §:n määräämät asiat, joihin kuuluu mm. Kaudella 2023 Jeren suunnitelmissa on ajaa jääradan SM sekä Rallicrossin kansallisia ja kansainvälisiä kilpailuja Supercar-luokassa. Kokouksen jälkeen sauna. Tervetuloa! AL LOHJA 29.3.2023 klo 18.00. Tutustu Autoliiton Ajokouluun osoitteessa: www.ajokoulu.autoliitto.fi AL FORSSAN SEUTU 25.3.2023 klo 15.00. Käsitellään sääntömääräiset asiat 30.3.2023 klo 19.00. 15.4.2023 klo 18.00. Kahvitarjoilu. Osaston vuosikokous ja autokaupan nykynäkymät tj. Sääntömääräinen vuosikokous. ”Hanki ajokortti” – tuhti tietopaketti opetuslupaopetukseen ”Hanki ajokortti” -osio on tarkoitettu opetusluvalla henkilöauton ajokorttia (B) hankkiville sekä heidän opetuslupaopettajilleen. Sieltä saa olennaisia vinkkejä turvalliseen ajamiseen. Kauppatori 4–6, Savonlinna. Kahvitarjoilu. Tervetuloa! AL PORVOO To 30.3.2023 klo 17.30. AL LOIMAAN SEUTU To 30.3.2023 klo 17. Kiparkatin hiihtomaja, Porvoontie 101, 07600 Myrskylä. Osaston kevätkokous. Ilm. Harkka-yhtiöt, Korinpunojankatu 1, 20320 Turku. Tervetuloa! AL MYRSKYLÄ La 25.3.2023 klo 18.00. Kaikki Ajokoulun materiaalit ovat Autoliiton jäsenten käytössä veloituksetta. Vuosikokous sekä kauden 2022 palkitsemistilaisuus. Piirinkokous. Majaniementie 2, 70420 Kuopio. Lisäksi jokamiesluokassa Valtteri on yltänyt parhaimmillaan A-finaaliin arvokisoissa. Palvelussa käsitellään muun muassa seuraavia aihepiirejä: • liukkaalla ajo • pimeällä ajo • turvaväli • raitiovaunujen väistämissäännöt • pyöräilijöiden väistämissäännöt, erikseen sekä pyöräilijän että autoilijan näkökulmasta • liikenteen piiloriskit • uusi ajoneuvotekniikka lieveilmiöineen Tarjolla on videoita, lyhyitä tekstiosuuksia ja monivalintatehtäviä. Petri Kymäläinen, 045 139 8744 AL POHJOIS-SAVO 30.3.2023 klo 18.00. Kummikuljettajaksi voi hakeutua 18–28-vuotias Autoliiton jäsen, joka kilpailee Autoliiton AKK:n jäsenseurana olevan Autoliiton osaston nimissä. Hän on saavuttanut autourheilussa yhteensä neljä SM-mitalia, ensin crosskarteissa ja myöhemmin rallin nuorten luokassa. Tervetuloa. Valtteri Koski on puolestaan 20-vuotias monipuolisesti moottoriurheilua harrastava nuori
maksuttomat pysäköintipaikat joillakin paikkakunnilla tai joissakin taajamissa ja bussikaistoilla ajamisen salliminen. Toivoa vain sopii, että tiemaksuja perivät Euroopan maat ja tiemaksujärjestelmiä toimittavat alan yritykset löytäisivät yhteistyömuodon, joka helpottaisi lähitulevaisuudessa automatkailijaa. Siispä lähivuosina jatkamme ostamista – erivärisiä tarroja eri maihin. USA-liite Yhdysvaltoihin Yhdysvalloissa autoileva voi valita joko kansainvälisen ajokortin tai USA-käännösliitteen. (Saksassa sähköautojen rekisteritunnuksissa on viimeisenä kirjaimena E.) Sähköautoilijan etuja ovat mm. Ehdotusta ei ole vielä hyväksytty, kuten Autoliiton Autoillen Euroopassa -kirjassa mainitaan. Sinisiin tarroihin liittyy kaksi eri asiaa. E-tarran virallinen hinta rekisteröintitoimistoissa on 5,40 euroa, joten ei kannata maksaa yksityisten verkkosivujen pyytämiä kiskurihintoja. Olen kuullut puhuttavan autoilijoille vaadittavista sinisistä tarroista Saksassa. Sveitsin moottoritietarra Sveitsin moottoriteillä sekä moottoriliikenneteillä ajavan on ostettava moottoritietarra alle 3,5 tonnin painoisille ajoneuvoille ja niihin kytketyille perävaunuille. Monikielinen valtakirja Jos ylittää Suomen rajan autolla, jonka rekisteröintitodistuksessa ei ole omaa nimeä auton omistajana tai haltijana, on oltava mukana valtakirja ajoneuvon omistajalta. Saksan ympäristötarra Saksaan aikova voi ostaa Autoliitosta Saksan kaupunkien ympäristövyöhykkeille vaadittavan ympäristötarra. Kaikki jäsenvaltiot ja sidosryhmät eivät ole olleet valmiita täyteen sitoutumiseen, jota tarvitaan tällaisen palvelun edellyttämien sääntelyllisten ja toimintapuitteiden aikaansaamiseksi. antamalla direktiivin 2004/52/EY sähköisten tiemaksujärjestelmien (EETS) yhteentoimivuudesta Euroopan unionissa. 82 4/2023 Autoliitto >> MATKAILU Autoliiton matkailupäällikkö SUSANNA SUOKONAUTIO-HYNNINEN Älä haksahda turhaan tai kalliiseen tarraan netissä Euroopassa on käytössä monenlaisia ympäristöja tiemaksutarroja ja lisää vaikuttaisi olevan tulossa. Mitä ne tarkoittavat. HUOM! Toimitusaika nopeutunut, nyt noin kaksi viikkoa. Jotkut ansaintamahdollisuuden haistaneet toimijat netissä koittavat rahastaa automatkailijoilta turhista tai ylikalliista tarroista. Selkeyttä kaivataan Sininen, keltainen, vihreä… mitä näitä värejä nyt onkaan. Camping Key Europe -leirikortti Camping Key Europe on perhekohtainen leirikortti, jolla nopeutetaan majoittujien asiointia leirintäalueiden vastaanotossa. Myös tiemaksujärjestelmiä ja -tekniikoita kehittävät yritykset haluavat jokainen oman siivunsa kakusta, eikä yksituumaisuutta taida olla odotettavissa tässäkään lajissa. Vaikka päätös 2009/750/EY, jossa vahvistetaan tarvittavat tekniset eritelmät ja vaatimukset sekä EETS:n tarjontaan liittyvät sopimussäännöt, hyväksyttiin, ja huolimatta Euroopan komission ponnisteluista ja tietulliteknologian kypsyydestä, EETS ei ole vieläkään toteutunut tienkäyttäjien arjessa. Internetissä on kuitenkin kauppiaita, jotka myyvät tätä sinistä Euro 6 -normin dieselautoille tarkoitettua tarraa, vaikka tarraa ei siis ole missään laissa hyväksytty eikä sinistä tarraa näy missään Umweltzonenopasteissa, siis ympäristövyöhykkeitä esittävissä liikennemerkeissä. Ulkomaalainen sähköautoilija voi hankkia E-tarran Saksassa rekisteröintitoimistoista. Kortin haltijoille myönnetään etuja majoituksesta ja oheispalveluista. Ehdotuksen perusteluja voi lukea Saksan ympäristöviraston verkkosivuilta, jossa asiaa käsitellään laajasti. Eri Euroopan maissa on erivärisiä ympäristötarroja ja digitaalisten lisäksi edelleen niitäkin, jotka liimataan tuulilasiin. Sovellus löytyy hakusanalla Kansainvälinen ajokortti. Useimmat vuoteen 2009 mennessä kansallisia tai paikallisia sähköisiä tiemaksujärjestelmiä käyttöön ottaneet jäsenvaltiot jättivät huomiotta tämän palvelun tulevan eurooppalaisen ulottuvuuden, mikä olisi ollut tarpeen direktiivissä vahvistetun aikataulun noudattamiseksi. 98,50 euroa. Jos ulkomaalainen sähköautoilija hankkii tämän sinisen E-tarran, näkee hänen autostaan heti, että kyseessä on sähköauto. Helpoiten se käy ostamalla Autoliiton kansainvälisen ajokortin sovelluksella. Hienoa olisi, jos Euroopassa oltaisiin yksituumaisia; jo ihan ympäristösyistä digitaaliset tarrat käyttöön kaikissa niissä maissa, joissa tiemaksuja peritään, tai edes yksi tarra ympäristövyöhykkeille ja yksi maksullisille moottoriteille. Saksassa rekisteröidylle autolle E-tarraa myönnetä, koska sitä ei vaadita missään. Komissio pettynyt EETS:n käyttöönoton edistymiseen EU:n komissio on yrittänyt edetä Euroopan eri tiemaksuihin liittyvässä asiassa, mm. Tätä ei liene odotettavissa lähivuosina, sillä jokaisella maalla on omat lakinsa ja tiestön tai yleisen budjetin rahoituskeinonsa. Toinen asia kokee Umweltzonen-ympäristövyöhykkeitä ja toinen taas ulkomaalaisille sähköautoille tarkoitettua sinistä E-tarraa. E-tarra ulkomaalaisille Ulkomaalaisille sähköautoille on puolestaan tarjolla sininen ”E-tarra”. Komission päätös 2009/750/EY, jossa määritellään eurooppalainen sähköinen tiemaksujärjestelmä, tuli voimaan 8.10.2009, jolloin se annettiin tiedoksi jäsenvaltioille. Netissä on kauppiaita, jotka myyvät kaikkea, kuten näitä sähköautojen E-tarroja. Saksan autoliitto ADAC:in mukaan E-tarra on luotu siksi, että ulkomaalaiset sähköautoilijat voisivat käyttää samoja etuja kuin saksalaiset sähköautot, joiden rekisterikilvestä näkyy, että kyseessä on sähköauto. Yleiseurooppalaisten sähköisten tiemaksujärjestelmien yhteen toimivuus ei ole teknisesti monimutkaisempaa toteuttaa kuin matkapuhelinten yleiseurooppalaiset verkkovierailut tai luottokorttien maailmanlaajuinen yhteen toimivuus.” Tilaa ajoissa Autoliitosta saatavat asiapaperit! Kansainvälinen ajokortti Jos matka suuntautuu Yhdysvaltoihin, Aasian maihin tai vaikkapa Australiaan, hanki kansainvälinen ajokortti hyvissä ajoin ennen matkalle lähtöä. Saksan ympäristöministeriön ehdottama sininen tarra dieselautoille Saksan ympäristöministeriö on tehnyt jo vuosia sitten ehdotuksen (sinisestä/uudesta) päästötarrasta dieselautoille. Komissio toteaa 30.8.2012 päivätyssä tiedonannossaan (COM 2012/474) näin: ”EETS:n käyttöönoton edistyminen on ollut pettymys. Esimerkiksi green-zones.eu pyytää tarrasta alk. Kuva: www.umweltplakette.de 74-83 Autoliitto 4-2023.indd 82 74-83 Autoliitto 4-2023.indd 82 13.3.2023 20.39 13.3.2023 20.39. EETS:n täytäntöönpanon ja aikataulussa toteuttamisen epäonnistuminen ei johdu teknisistä syistä
Jäsenet saavat matkoista alennusta 7,5–10 % riippuen matkustusajankohdasta. Kansiarkki 4-2023.indd 2 13.3.2023 14.57 13.3.2023 14.57. Touring Carsilta valittavissa on kaksi vaihtoehtoista tarvikepakettia mukavampaan matkantekoon. 17-885 49 90 Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. Varaa nyt TallinkSiljan laivaristeilyt etukäteen Autoliiton jäsenhinnoin. McRent tarjoaa 50 tai 100 € alennuksen, riippuen vuokrausajan kestosta. Tarkista yrityskohtaiset jäsenedut osoitteista: autoliitto.fi/mcrent ja autoliitto.fi/touringcars 1. 54 90 Tunkki, 2000 kg Mukana nostotyny Ø 44 mm Nostokorkeus 130–350 mm 15-847 Autoliitto >> JÄSENEDUT Huolla autosi kevätkuntoon jäsenhinnoin Kaikki Autoliiton jäsenet nauttivat rahanarvoisista eduista Vianorilla: • -50 % rengashotellin ensimmäisestä kaudesta (uusi asiakas) • -10 % eri rengaspalveluista • -20 % auton koneellisista pesuista • -10 % autonhuolloista Lue tarkemmat ehdot etujen käyttämiseen ja löydä lähin toimipaikkasi osoitteesta: autoliitto.fi/vianor Jäsenenä risteilet edullisemmin Tunnetko jo meriveden kutsuvan keväisen tuoksun. Katso ohjeet jäsenhintaisen matkan varaamiseen osoitteesta: autoliitto.fi/tallinksilja Hyödynnä etusi matkailuautoa vuokratessa Autoliiton jäsenenä saat erilaisia etuja sekä McRentiltä että Touring Cars Finlandilta matkailuauton vuokrauksen yhteydessä. 4,85! Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. Kaikki edut koskevat vain henkilöliikennettä, eivät rahtiliikennettä tai bonusmatkoja. Kansiarkki 4-2023.indd 2 1. Hopea-Kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 Momenttiavain, 40–210 Nm Räikkätoiminto, 1/2” vääntiö 10-241 36 90 Rengaspussit, 4 kpl 39-049 3 40 Pyöränmutterinväännin, 800 W, 450 Nm Mukana 4 voimahylsyä (17,19,21,22 mm) kätevässä säilytyslaatikossa
Maahantuoja ja tukkumyyjä: Koivunen Oy, Malminkaari 12, 00700 Helsinki Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-04.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-04.indd 1 2.3.2023 9.20 2.3.2023 9.20 RENGASTESTI >> >>ELÄMYS 1. 4 /2 23 KÄYTTÖTESTIN loppuraportti: Peugeot 308 Hybrid >> IKUINEN KLASSIKKO Toyota Land Cruiser HJ 61 >> AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE SUV Prätkillä Alpeilla Veimme viivalle 8 tunnettua katumaasturin kesärengasta: erot olivat yllättävän selvät. Kansiarkki 4-2023.indd 1 13.3.2023 14.57 13.3.2023 14.57. 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 74–83. Kansiarkki 4-2023.indd 1 1. Laajasta valikoimasta renkaat henkilö-, pakettitai maastoautoon. NUMERO 4/2023 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 75 00 M oo tto rin luk ija n ta lou de ss a on m yö s ha rra ste au to . kesäkumit >> Kuinka kuolemankolareita tutkitaan. ERINOMAINEN PITO JA EDULLINEN HINTA Saatavilla hyvin varustetuista rengasliikkeistä kautta maan