Kansiarkki 4-2024.indd 1 28.3.2024 16.34 28.3.2024 16.34. NUMERO 4/2024 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 4 /2 24 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE EX30 Kustannusvertailu Sähkö vastaan bensiini Teiden vauriot kuoppa voi tulla kalliiksi Rengastesti pakettiautojen kesärenkaat Volvo käyttötestiin Sopiiko pikkuVolvo edelleen Pohjolan oloihin. Kansiarkki 4-2024.indd 1 1. 1. LINGLONG 23,7 m Michelin 23,7 m Continental 23,9 m Landsail 24,3 m Goodyear 24,4 m Bridgestone 24,8 m Hankook 24,9 m Sava 24,9 m Nokian 25 m CST 25,1 m Toyo 25,5 m Westlake 25,5 m Kumho 25,8 m Cooper 24,4 m Continental 26,9 m Michelin 27 m LINGLONG 27,4 m Goodyear 27,8 m Sava 29,2 m Hankook 29,4 m CST 29,9 m Cooper 30,7 m Toyo 30,9 m Kumho 31,2 m Bridgestone 31,2 m Westlake 31,7 m Nokian 31,9 m Landsail 28,4 m 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivuilta 74–83
Tutustu jäsenetuun ja ohjeisiin: autoliitto.fi/sixt Uusi jäsenetu! 1. Lue lisää: autoliitto.fi/opetusauto-fi Auto vuokralle edullisemmin Sixt Autovuokraamo palvelee yli sadassa maassa sekä yli 30 toimipisteessä eri puolilla Suomea. Autoliiton jäsenet saavat 20 % alennuksen pysäköinnin hinnasta ennakkovarauksen yhteydessä. Jokainen osa suunnitellaan ja testataan täydellisen suorituskyvyn ja erinomaisen kestävyyden varmistamiseksi. Haluamme tehdä AutoElämästä helpomman! Löydä lähin toimipisteesi osoitteesta www.mekonomen.fi Myymälä & Autohuolto Valikoima saattaa vaihdella myymälöittäin. Voit luottaa MOOG:in 3 vuoden takuuseen! Euroopassa valmistettujen Moogin ohjauksen ja alustan osien tuotevalikoima on markkinoiden kattavin. Kansiarkki 4-2024.indd 2 1. Matkustaminen parkkialueelta lentoasemalle onnistuu vaivattomasti veloituksetta Lentoparkin bussilla muutamassa minuutissa. Palvelun ajoneuvoilla voit antaa ajo-opetusta opetusluvalla tarpeesi mukaan. Mekonomen_430x280_MOOTTORI_2024-04.indd 1 Mekonomen_430x280_MOOTTORI_2024-04.indd 1 26.3.2024 12.28 26.3.2024 12.28 Autoliitto >> JÄSENEDUT Jäsenalennus pysäköinnin hinnasta Lentoparkki on edullinen ja palveleva pysäköintialue lähellä Helsinki-Vantaan lentoasemaa. Moog laajentaa valikoimaansa sadoilla tuotteilla vuosittain. Moog tarjoaa vain ja ainoastaan OE-vaatimukset täyttävää laatua. Lentoparkki on auki ympäri vuorokauden vuoden jokaisena päivänä. Optimoitua ajonhallintaa ja mukavuutta. Tuulilasien listat ja osat toimittaa Saksalainen PMA-Tools. Yritys tarjoaa Autoliiton jäsenille jopa 10 % alennuksen päivän parhaasta internet-hinnasta niin Suomessa kuin ulkomailla (ei koske lisäpalveluja). Alennuksen saa henkilöja tila-autoista (minibussit) ennakkovarauksen yhteydessä. Lue lisää: autoliitto.fi/lentoparkki Ilmainen ajokerta opetusautolla Opetusauto.fi tarjoaa Autoliiton jäsenille ilmaisen ajokerran (2 h) ajo-opetusautolla opetuspaketin oston yhteydessä ja lisäksi 50 % alennuksen kaskovakuutuksen omavastuuosuudesta. Myymälöiden laajasta varaosaja tarvikevalikoimasta löytyy niin autoiluun kuin autoilijan vapaa-alkaan tarvittavat tuotteet, ja huollot suorittaa aina ammattitaitoinen mekaanikko. Valittavana on erilaisia opetuspaketteja. K27-tuulilasit ja tiivisteet K27-tuulilaseissa yhdistyvät laadukas valmistus kirkkaasti järkevään hintaan! K27-tuulilasin valmistaja on OEM-toimittaja automerkkeihin kuten Audi, Ford, Honda, Lexus, MB, Nissan, Toyota ja VW. Mekonomen on Pohjoismaiden johtava autokorjaamo-, varaosaja tarvikeketju Mekonomen Autohuollot ja Myymälät tarjoavat korkealaatuisia tuotteita ja palveluita. Kansiarkki 4-2024.indd 2 2.4.2024 8.36 2.4.2024 8.36
Voit luottaa MOOG:in 3 vuoden takuuseen! Euroopassa valmistettujen Moogin ohjauksen ja alustan osien tuotevalikoima on markkinoiden kattavin. K27-tuulilasit ja tiivisteet K27-tuulilaseissa yhdistyvät laadukas valmistus kirkkaasti järkevään hintaan! K27-tuulilasin valmistaja on OEM-toimittaja automerkkeihin kuten Audi, Ford, Honda, Lexus, MB, Nissan, Toyota ja VW. Jokainen osa suunnitellaan ja testataan täydellisen suorituskyvyn ja erinomaisen kestävyyden varmistamiseksi. Mekonomen on Pohjoismaiden johtava autokorjaamo-, varaosaja tarvikeketju Mekonomen Autohuollot ja Myymälät tarjoavat korkealaatuisia tuotteita ja palveluita. Tuulilasien listat ja osat toimittaa Saksalainen PMA-Tools. Myymälöiden laajasta varaosaja tarvikevalikoimasta löytyy niin autoiluun kuin autoilijan vapaa-alkaan tarvittavat tuotteet, ja huollot suorittaa aina ammattitaitoinen mekaanikko. Haluamme tehdä AutoElämästä helpomman! Löydä lähin toimipisteesi osoitteesta www.mekonomen.fi Myymälä & Autohuolto Valikoima saattaa vaihdella myymälöittäin. Optimoitua ajonhallintaa ja mukavuutta. Moog laajentaa valikoimaansa sadoilla tuotteilla vuosittain. Moog tarjoaa vain ja ainoastaan OE-vaatimukset täyttävää laatua. Mekonomen_430x280_MOOTTORI_2024-04.indd 1 Mekonomen_430x280_MOOTTORI_2024-04.indd 1 26.3.2024 12.28 26.3.2024 12.28 3 sivu 4-2024.indd 3 3 sivu 4-2024.indd 3 2.4.2024 12.36 2.4.2024 12.36
Myymälöiden laajasta varaosaja tarvikevalikoimasta löytyy niin autoiluun kuin autoilijan vapaa-alkaan tarvittavat tuotteet, ja huollot suorittaa aina ammattitaitoinen mekaanikko. Jokainen osa suunnitellaan ja testataan täydellisen suorituskyvyn ja erinomaisen kestävyyden varmistamiseksi. Haluamme tehdä AutoElämästä helpomman! Löydä lähin toimipisteesi osoitteesta www.mekonomen.fi Myymälä & Autohuolto Valikoima saattaa vaihdella myymälöittäin. Optimoitua ajonhallintaa ja mukavuutta. Voit luottaa MOOG:in 3 vuoden takuuseen! Euroopassa valmistettujen Moogin ohjauksen ja alustan osien tuotevalikoima on markkinoiden kattavin. Moog tarjoaa vain ja ainoastaan OE-vaatimukset täyttävää laatua. Mekonomen_430x280_MOOTTORI_2024-04.indd 1 Mekonomen_430x280_MOOTTORI_2024-04.indd 1 26.3.2024 12.28 26.3.2024 12.28 3 sivu 4-2024.indd 3 3 sivu 4-2024.indd 3 2.4.2024 12.36 2.4.2024 12.36. Tuulilasien listat ja osat toimittaa Saksalainen PMA-Tools. Mekonomen on Pohjoismaiden johtava autokorjaamo-, varaosaja tarvikeketju Mekonomen Autohuollot ja Myymälät tarjoavat korkealaatuisia tuotteita ja palveluita. K27-tuulilasit ja tiivisteet K27-tuulilaseissa yhdistyvät laadukas valmistus kirkkaasti järkevään hintaan! K27-tuulilasin valmistaja on OEM-toimittaja automerkkeihin kuten Audi, Ford, Honda, Lexus, MB, Nissan, Toyota ja VW. Moog laajentaa valikoimaansa sadoilla tuotteilla vuosittain
Runsaan 20 000 euron hintaero on väistämättä niin iso, että se pakottaa harkitsemaan investoinnin järkevyyttä. 5 POLIITTINEN tahto on, että Suomi sähköautoistuisi ripeään tahtiin. Toisessa vaakakupissa ovatkin sitten käyttökustannukset. Jo joka kolmas käyttöön otettu uusi henkilöauto oli viime vuonna täyssähköinen. Mutta tarvittaisiinko muitakin keinoja. Moottorin jutussa laskimme kustannuseroja viidelle mahdollisimman vertailukelpoiselle täyssähköja bensiiniautolle. Kaikkein huonoin tilanne olisi se, että puuttuvaa käytettyjen sähköautojen tarjontaa aletaan paikata ulkomailta tuotavilla käytetyillä autoilla. Nyt sähköautojen kysyntä näyttää kuitenkin laantumisen merkkejä: alkuvuoden aikana täyssähköisiä henkilöautoja on rekisteröity vähemmän kuin viime vuonna vastaavaan aikaan. Pääkirjoitus >> Jotta tavoite Suomen autokannan sähköistymisestä saavutettaisiin, pitäisi kallista mielikuvaa saada himmennettyä. Vertailun autoissa kalliin ostohinnan ero tasoittuu parhaimmillaan vähän yli 20 000 kilometrin vuotuisella ajomäärällä, kun taas yhdellä vertailun parivaljakoista sähköautolla on ajettava yli 35 000 kilometriä vuodessa ennen kuin kalliin ostohinnan ero saadaan kuitattua. Mielikuvat ovat kuitenkin vahvoja vaikuttimia. Sähköautoilu vähentää liikenteen energiankulutusta ja myös riippuvuutta fossiilisista käyttövoimista. Lopputulos on, että kaikilla vertailun täyssähköautoilla pystytään ennen pitkää ajamaan kalliin ostohinnan vaikutus kiinni. Laskelmat tehtiin kolmen vuoden pitoajalle ja erilaisille ajomäärille. Uuden täyssähköauton hankinta pitää olla houkuttelevaa, jotta meille saadaan laajempi käytettyjen täyssähköautojen kanta toisen tai kolmannen omistajan ulottuville. Niiden vertaileminen vaatii laskutoimituksia ja oman auton käyttötarpeen mahdollisimman todenmukaista arviointia. Jotta tavoite Suomen autokannan sähköistymisestä saavutettaisiin, pitäisi kallista mielikuvaa saada himmennettyä. Pohjoismaisessa vertailussa Suomi on noin 7–8 vuotta jäljessä öljymaa Norjan autokannan sähköistymistä, ja Ruotsiin ja Tanskaankin takamatkaa on 3–4 vuotta. Verottajan tilastojen mukaan täyssähköautojen verollinen keskihinta oli viime vuonna noin 56 000 euroa, kun bensiinikäyttöisten henkilöautojen keskihinta vastaavasti oli noin 32 000 euroa. Ladattavia autoja oli viime vuoden lopussa Suomen autokannasta 7,9 prosenttia, kun kärkimaassa Norjassa niitä oli jo 31,4 prosenttia. Sillä on ilman muuta hankintakynnystä madaltava vaikutus. 4-5 Pääkirjoitus 4-2024.indd 5 4-5 Pääkirjoitus 4-2024.indd 5 2.4.2024 11.43 2.4.2024 11.43. Siinä häviää ensimmäisenä valtion kassa. Vaikka laskelman lopputulokseen vaikuttavat kunkin autoilijan omat käyttötottumukset, laskelmasta voi päätellä, että ainakaan paljon ajavan ei kannattaisi hylätä sähköautoa kalliimman ostohinnan perusteella. Sähköautojen osuus kasvoikin Suomessa viime vuonna huomattavasti. Väliin mahtuvat Tanska ja Ruotsi, joissa kummassakin ladattavien autojen osuus oli 11,4 prosenttia. Vaikka valtion talouden paineet ovat kovia, pitää tulevissa veroratkaisuissa katsoa euroja syvemmälle. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Liian kallis ostettavaksi. Yksi täyssähköautojen ostamista hidastava tekijä on ilman muuta hinta. Täyssähköisillä ja vähäpäästöisillä työsuhdeautoilla on ensi vuoden loppuun saakka voimassa kevennys verotusarvoon. Laskelman lopputulemaan vaikuttaa suuresti se, millaisten automallien kesken valintaa tehdään. Kokonaiskustannuksiin huomioitiin arvonalenema, autorahoituksen korkokulut, vakuutukset, tekniset huoltoja ylläpitokulut, ajoneuvoverot ja bensiini tai sähkö. Sähköauton etuina ovat pienet hiilidioksidipäästöt ja energiatehokkuus
Löysimme huurteisten oluiden ohella muun muassa hienoja hevosia ja huimia elämyksiä. 20 42 Kumpi kannattaa – sähkövai bensiiniauto. 8 6-7 Sisältö 4-2024.indd 4 6-7 Sisältö 4-2024.indd 4 2.4.2024 11.44 2.4.2024 11.44. Testi poiki useita kiinnostavia havaintoja henkilöautorenkaisiin verrattuna. Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia Twitter #moottorimedia Sisältö >> MOOTTORI 4/2024 Talous Sähköja bensiiniauton kustannukset 8 Henkilö Erityisasiantuntija Hanna Kalenoja 16 Matkalla Tšekin Itä-Böömi 20 Örön saari 28 Koeajot Toyota C-HR 32 BYD Seal 34 Benelli TRX 702 X 36 Käyttötesti Volvo EX30 avausraportti 38 Opel Astra Electric väliraportti 40 Rengastesti Pakettiauton kesärenkaat 42 Käytetyt Käyttötesti: M-B 250 TD väliraportti 54 Liikenne Teiden vauriot 58 Kuoleman kolarit / huhtikuu 2023 62 Show Renault 5 ja Geneven autonäyttely 64 Autoliitto Autoliiton omat sivut 74 Vakituiset Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 72 Pakettiautojen kesärenkaat olivat ennen tätä Moottorin numeroa testaamatta – eivät ole enää. Selvitimme senkin. Tšekin-matkalla kannattaa suunnata myös pääkaupunki Prahan ulkopuolelle
(09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2024 KANSIKUVA Aake Kinnunen ISSN 0359-7636 ClimateCalc CC-000084/FI PunaMusta Magazine H IIL IN EU TRA ALI PAINO TU OT E 64 Geneven autonäyttelyn rooli kevään vilkkaana autokauden avaajana ei ole enää entisensä, mutta uutuuksien ja alan trendien vuoksi sinne kannattaa edelleen matkustaa. moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 99. 6-7 Sisältö 4-2024.indd 5 6-7 Sisältö 4-2024.indd 5 2.4.2024 11.44 2.4.2024 11.44. . VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Ville-Veikko Heinonen, Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Petri Munukka, Raimo Tengvall, Manu Tuppurainen, Mari Vainio DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Mäkelä sini.makela@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p
Täyssähköja polttomoottoriauton kustannukset vertailussa Vaikka mukana on vain uusia autoja, samantyyppiset kustannuserot koskevat myös vähän käytettyjä autoja. Vertailussa ovat mukana auton arvon aleneminen, vakuutukset, tekniset ylläpitoja huoltokulut, ajoneuvoverot sekä autorahoituksen korkokulut – sekä tietysti bensiini tai ladattava sähkö. Oikeastihan uuden auton ostaja ei menetä koko rahasummaa, jos auton joskus vaihtaa. Sopivat vastineet käytetyistä Aloitetaan siitä paljon puhutusta kalliista hankintahinnasta. Sitä ei ole helppo etukäteen ennustaa. Škodan sähköauto Enyaqista on vaikea sanoa, vastaako se Octaviaa, Karoqia vai pitkänomaisena maasturin näköisenä jopa Kodiaqia. Autoilun kulut ovat kuitenkin ihan kaikkea muuta kuin pelkkä hankintahinta: autoon ei mene sitä koko vuoden palkkaa, mikä autokaupan hintalapussa lukee. Käyttäjälle lopulta koituva hinta ei siis ole ostohinta, vaan arvon aleneminen. Se näyttää hinnastossa isolta, mutta sitä ei pidä pelästyä. Lisäksi tahdoimme mukaan suomalaisten suosimat Škodan ja Toyotan, vaikka niiden polttomoottorivalikoimasta ei löydykään ihan suoria vastineita sähköautoille. Se on ilmeinen kynnys ja helppo ratkaisu olla vaihtamatta sähköautoon, kun bensa-auton saa halvemmalla. Niiden kustannukset riippuvat erityisen paljon käyttäjästä: millaisia ovat päivämatkat ja paljonko pääsee lataamaan. Halusimme hahmottaa tätä kokonaisuutta vertailemalla viiden sähköauton ja viiden bensiiniauton kokonaiskustannuksia keskenään. Entä miten tilanne muuttuu, jos ajokilometrejä tulee enemmän. BMW 420i A Business BMW i4 eDrive35 Charged Hyundai Kona 1.6 GDi Hybrid 141 hv 6DCT-aut Style Hyundai Kona Electric 65 kWh 217 hv Style Peugeot 2008 Active Puretech 130 EAT8-automaatti Peugeot E-2008 Active 54 kWh 156 Škoda Octavia Combi 2.0 TSI 190 4x4 Style DSG Autom Škoda Enyaq 85x 4x4 Style Business Line Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid Active FWD Toyota bZ4X Active Edition FWD 8-15 Kustannusvertailu 4-2024 2.indd 8 8-15 Kustannusvertailu 4-2024 2.indd 8 2.4.2024 11.45 2.4.2024 11.45. Sähköautolla on kalliimpi hinta. Ydinkysymys kuuluu: pystyykö omalla ajomäärällä ajamaan sähköauton hintaeron kiinni. Usein vastaan tulee kuitenkin myös raha. Vertailuun valittiin valikoima uusia suosittuja täyssähköautoja polttomoottoristen vastineidensa kanssa. Vaan onko se kalliimpi, kun kaikki kulut lasketaan. Toyotalla koon ja hinnan puolesta lähimmäksi täyssähköistä bZ4X:ää osuu Corolla Cross. 8 Talous >> SÄHKÖJA BENSIINIAUTON KUSTANNUKSET TEKSTI RAIMO TENGVALL KUVAT VALMISTAJAT JA MOOTTORIN ARKISTO Kun harkitaan siirtymistä polttomoottoriautosta sähköautoon, latausmahdollisuudet, mieltymykset tai päästöjen merkitys omassa elämässä vaihtelevat paljon. Bensabudjetista sähkönsäästöön jaettuna aika iso summa monesta lähteestä. Monissa automalleissa täyssähköja vastaavalla bensiinimallilla on noin 10 000 euron hintaero. Vertailun avulla saa myös osviittaa muutaman vuoden ikäisen täyssähköja polttomoottoriauton vertailuun. Käteisellä tai perinteisellä osamaksurahoituksella tämä arvonaleneman rahasumma selviää vasta autoa vaihdettaessa. Silti kuluja tulee kuukausitasolle Kalliimpi hinta on tyypillinen syy olla vielä vaihtamatta täyssähköautoon. Laskelmat on tehty kolmen vuoden ajalle ja eri kilometrimäärillä. Lataushybridit jätettiin tällä kertaa pois. Erityisen hyvin vertailukelpoisia ovat molemmilla voimalinjoilla saatavat BMW 4-sarja, Hyundai Kona ja Peugeot 2008. Valinnan vaikeus ratkaistiin ottamalla Enyaqin kanssa vertailuun tehokas bensanelivetoversio Octaviasta. Sillä on vielä jälleenmyyntiarvoa – toisilla autoilla vielä enemmän kuin toisilla. Autoja verrattiin nyt vain kustannukset edellä, ottamatta huomioon käyttöön liittyviä yksityiskohtia. Leasing-tyyppisissä ja taatun takaisinostohinnan rahoitusratkaisussa summan tietää etukäteen ja sitä maksaa kuukausittain
Hyundai Konasta jouduttiin käyttämään edellistä malliversiota. Siksi käytettyjen Crossien arvoina käytettiin farmariCorollien huippuversioiden hintoja, joihin lisättiin 3 000 euroa eli Crossin lisähinta 2,0-litraisessa Active-versiossa. 8-15 Kustannusvertailu 4-2024 2.indd 9 8-15 Kustannusvertailu 4-2024 2.indd 9 2.4.2024 11.45 2.4.2024 11.45. Tilanne on kuitenkin bensahybridija sähkö-Konalla sama, joten niiden keskinäiseen vertailuun tämä asetelma toimii. Ainakin näissä vertailupareissa sähköautojen arvonalenemat ovat hieman isompia. Sähkölataus tulee bensan tankkausta halvemmaksi, ja enemmän ajetun sähköauton arvo säilyy paremmin kuin bensaversion. Toisaalta ennuste siitä, että pian kukaan ei enää haluaisi polttomoottorista autoa, ei ole toteutunut. Arvonalenema uudesta ja kalliimmasta Konasta näyttää siis aika isolta. Pieniä eroja alkaa tosin näkyä esimerkiksi siinä, että paljon ajetuissa autoissa bensiinimoottoristen arvot näyttävät tippuvan vähän enemmän kuin paljon ajetuissa sähköautoissa. Datan käytössä on siksi painotettu mahdollisuuksien mukaan vuosimallien 2020–2021 tietoja. Kun sähköautoja saa nyt nopeasti uutenakin, käytettyjen sähköautojen hinnat eivät ole enää uusien tasolla kuten pari vuotta sitten. Tässä tapauksessa tarkoituksena on vain havaita vertailuparien ero, miten sähköauBMW 420i A Business: Kustannukset 1 078 € / kk (20 000 km/v) BMW i4 eDrive35 Charged: Kustannukset 1 134 € / kk (20 000 km/v) €/kk 2 000 1 800 1 600 1 400 1 200 1 000 800 600 400 200 10 00 15 00 20 00 25 00 30 00 35 00 40 00 45 00 50 00 km/v BMW 420i A Business BMW i4 eDrive35 Charged Täyssähköinen i4 on houkutteleva paljon ajavalle. Arvonalenemat on näiden perusteella ennustettu kolmen ikävuoden kohdalle. Tässä laskelmassa on yksinkertaistuksen vuoksi laskettu 4 % uuden auton hinnasta ja jaettu se kaikille kolmelle vuodelle. Laskelmaa varten arvioitiin käytettyjen arvoista 6 000 euroa pois, eli kolme neljännestä siitä mitä uusien hinnat tippuivat. Vaikka sähköauto ei suoranaisesti ole bensiiniautoa 10 000 euroa kalliimpi kuin hintalapussa, sähköauto voi kuitenkin olla arvonalenemassa noin 50–200 euroa kuussa tyyriimpi. Arvon aleneminen erilaista Kokonaisuutena – ainakin tällä hetkellä – sähköja polttomoottoriautojen arvonalenemat ovat lähellä toisiaan. Päälle tulee vielä autorahoituksen korko, jota kalliimman hintalapun täyssähköautosta maksetaan enemmän kuin polttomoottoriautosta. Tiedot ovat joulukuulta 2023 ja alkuvuodelta 2024, eli autot ovat olleet 1–4 vuotta vanhoja. Varsinkin bensiinija hybridiautoissa käytettyjen markkinat ovat ainakin vielä aivan entisenlaiset, ja näiden autojen arvo säilyy tuttuun tapaan. Toyota yllätti kesken vertailun laskelmien teon tiputtamalla uusien bZ4X-mallien hintoja huimasti, noin 8 000 eurolla. Se on hieman nykyistä pienempi ja edullisempi auto, joten sen arvo käytettynäkin on matalampi. 9 BMW 420i A Business BMW i4 eDrive35 Charged Hyundai Kona 1.6 GDi Hybrid 141 hv 6DCT-aut Style Hyundai Kona Electric 65 kWh 217 hv Style Peugeot 2008 Active Puretech 130 EAT8-automaatti Peugeot E-2008 Active 54 kWh 156 Škoda Octavia Combi 2.0 TSI 190 4x4 Style DSG Autom Škoda Enyaq 85x 4x4 Style Business Line Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid Active FWD Toyota bZ4X Active Edition FWD Tämän vertailun arvonalenemien laskelmassa on käytetty Tori.fi Autojen dataa kyseisten automallien vuosimallien 2020–2022 hintapyynneistä. Käytettyjen bZ4X:ien hintadata vanhentui heti, koska nyt käytettyjen arvot tulevat putoamaan. Käytännössä korkoprosentti on usein suurempi, mutta toisaalta lainapääoman pienentyessä korkokin pienenee euromääräisenä. Lisäksi huolenpitosopimuksen hinta perustuu i4:ssä vain aikaan eikä kilometreihin, kuten bensamallissa. Kun lähtötaso on korkeampi, pudotukset tuppaavat olemaan myös euromääräisesti korkeampia. Lisäksi polttomoottorinen (eli hybridi) verrokki Corolla Cross on liian uusi malli, jotta siitä olisi ollut sopivaa käytettyjen hintadataa vertailuumme
€/kk 1 600 1 400 1 200 1 000 800 600 400 200 10 00 15 00 20 00 25 00 30 00 35 00 40 00 45 00 50 00 km/v Hyundai Kona 1.6 GDi Hybrid Hyundai Kona Electric 65 kWh Täyssähkö-Konalla ei normaalikilometreillä vielä säästä, mutta lisähinnalle voi saada vastinetta sähköauton ominaisuuksissa. Fennian liikennevakuutus on 64 % -bonuksella ja Premiumkasko kaikilla lisäturvilla 70 % -bonuksella, espoolaisen 50-vuotiaan miehen mukaan laskettuna. Varsinkin bensiinija hybridiautojen arvo säilyy lähes tuttuun tapaan. Keskustelu tästä ei ole ainakaan laantumassa, kun on alkanut käyTalous >> SÄHKÖJA BENSIINIAUTON KUSTANNUKSET dä ilmi, mistä korkeat hinnat johtuvat. 10 to tulee koron takia monesti 20–30 euroa kuussa kalliimmaksi. Vakuutuksissa huomattavat erot Vakuutusten hinnat ovat sähköautojen kuuma peruna. Fennian tapauksessa kilometrit eivät vaikuta vakuutushintaan muuten kuin alle 10 000 kilometriä vuodessa ajavan alennuksella. Toisissa sähköautoissa voi tulla hyvinkin kalliita akkukorjauskuluja autojen pohjaan tulleista osumista, kuten käyttötestissämme olleessa Kia Niro EV:ssä tapahtui (Moottori 1–2/2024). Varman päälle ottajana voisi suosia merkkejä, jotka ovat jo tehneet isot hinnanpudotuksensa. Se Hyundai Kona Electric 65 kWh 217 hv Style: Kustannukset 1 011 € / kk (20 000 km/v) Hyundai Kona 1.6 GDi Hybrid 141 hv 6DCT-aut Style: Kustannukset 913 € / kk (20 000 km/v) Ennuste siitä, että pian kukaan ei enää haluaisi polttomoottorista autoa, ei ole toteutunut. Pienemmän edellismallin matalampi jälleenmyyntiarvo näkyy tässä turhan isoina kokonaiskuluina. Jos hankkii auton ennen hinnanpudotusta, arvosta sulaa pois monta tonnia ja ostoksesta tulee yhtäkkiä huomattavasti kalliimpi. Vakuutushinnat on tässä vertailussa koottu samoilla tiedoilla kuin muissakin Moottorin viimeaikaisissa vertailuissa. 8-15 Kustannusvertailu 4-2024 2.indd 10 8-15 Kustannusvertailu 4-2024 2.indd 10 2.4.2024 11.45 2.4.2024 11.45. Lisäksi suurin arvon säilymisen riski näyttää sähköautoissa liittyvän automerkkien omiin tekosiin eli uusien autojen hinnanpudotuksiin. Hinnat ovat sähköautoille kautta linjan vähintään muutaman satasen, BMW:llä jopa 800 euroa kalliimpia vuodessa. Summista voi tiputtaa käytännössä ainakin satasen pois
Hy br id Ac tiv e FW D To yo ta bZ 4X Ac tiv e Ed iti on FW D 8-15 Kustannusvertailu 4-2024 2.indd 11 8-15 Kustannusvertailu 4-2024 2.indd 11 2.4.2024 11.45 2.4.2024 11.45. 6 GD i Hy br id 14 1 hv 6D CT -a ut St yl e Hy un da i Ko na El ec tr ic 65 kW h 21 7 hv St yl e Pe ug eo t 20 08 Ac tiv e Pu re te ch 13 EA T8 -a ut om aa tt i Pe ug eo t E20 08 Ac tiv e 54 kW h 15 6 Šk od a Oc ta vi a Co m bi 2. TS I 19 4x 4 St yl e DS G Šk od a En ya q 85 x 4x 4 St yl e Bu si ne ss Li ne To yo ta Co ro lla Cr os s 2. 11 > BMW 420:lla Huolenpitosopimus+ joko 3 v / 40 tkm, 3 v / 60 tkm, 3 v / 100 tkm, hinnat jaettu 36 kk:lla, yli 35 tkm / v tehty vastaava lisäys kuin 20–25 tkm / v välillä > BMW:llä i4:llä Huolenpitosopimus+ on 4 tai 6 vuotta ilman kilometrirajaa: tähän valittu 4 vuoden hinta 3 541 €, joka jaettu 48 kk:lla > Peugeot e-2008:lla huolenpitosopimuksen hinnat ovat 45 tkm / v asti, 50 tkm/v arvioitu bensiinimallin hintojen mukaan 45->50 tkm / v > Toyotalla Huoltosopimus Plus Uuden ovh-hinta euroa 54 927 65 370 36 990 48 390 31 371 42 990 46 772 56 220 41 574 42 990 Keskiarvohinta euroa (Tori.fi Autot) keskimäärin 1,5 v / 18 kk vanhalle (2022) 46 250 55 321 23 118 33 882 22 541 26 959 39 397 46 749 32 904 35 408 keskimäärin 2,5 v / 30 kk vanhalle (2021) 20 494 28 499 20 785 24 386 33 260 40 771 30 245 keskimäärin 3,5 v / 42 kk vanhalle (2020) 21 350 25 758 19 090 24 904 24 573 28 377 1,5 v / 18 kk vanha (2022) vähän ajetut 49 227 57 250 25 700 34 680 22 723 27 729 44 490 48 587 34 010 36 927 2,5 v / 30 kk vanha (2021) vähän ajetut 22 440 31 430 21 969 25 587 37 915 43 215 31 419 3,5 v / 42 kk vanha (2020) vähän ajetut 22 935 26 813 20 727 28 335 28 778 29 895 1,5 v / 18 kk vanha (2022) paljon ajetut 41 335 54 417 20 195 32 880 21 118 25 183 36 850 42 563 32 060 33 645 2,5 v / 30 kk vanha (2021) paljon ajetut 17 493 27 160 19 678 22 513 30 579 36 413 28 109 3,5 v / 42 kk vanha (2020) paljon ajetut 18 463 23 632 16 600 22 475 22 485 26 115 Arvonalenema, euroa / kk (36 kk ajalle) 10 000 km / v 317 451 397 535 278 445 373 434 303 337 15 000 km / v 399 505 422 563 298 477 434 474 322 379 20 000 km / v 482 558 446 591 318 510 496 515 341 421 25 000 km / v 550 571 467 603 330 525 513 551 356 446 30 000 km / v 619 583 487 615 343 539 529 588 371 470 35 000 km / v 687 596 508 627 355 554 546 624 386 495 40 000 km / v 755 609 528 639 368 569 562 660 402 519 45 000 km / v 823 621 549 651 380 584 579 697 417 544 50 000 km / v 892 634 569 663 393 599 595 733 432 568 Korko 4 % ovh:sta / v jaettuna 36 kk:lle 183 218 123 161 105 143 156 187 139 143 Vakuutushinnat euroa / v Fennia, max 10 000 km / v 1 578 2 327 1 433 1 714 1 241 1 591 1 376 1 856 1 547 1 829 Fennia, yli 10 000 km / v 1 691 2 511 1 527 1 847 1 318 1 706 1 475 1 999 1 653 1 973 Polttonesteen tai sähkön kulutus (sähkö 20 snt/kWh, bensiini 1,865 e/l) Kulutus l/100 km, WLTP yhdistetty, bensiini 6,6 4,7 5,9 7,1 5,0 Kulutus kWh/100 km, WLTP yhdistetty, sähkö 15,8 14,9 15,2 16,3 14,5 Ajoneuvoverot euroa / v 162,79 266,09 108,40 244,19 132,13 233,24 185,42 271,56 115,34 255,14 Huolenpitosopimus, euroa / kk (36 kk) 10 000 km / v 32 74 40 15 36 20 44 25 41 33 15 000 km / v 54 74 40 15 39 25 49 29 41 33 20 000 km / v 54 74 61 35 43 31 60 36 59 46 25 000 km / v 107 74 73 38 47 36 72 41 71 55 30 000 km / v 107 74 80 43 58 43 86 51 91 68 35 000 km / v 107 74 108 56 78 46 96 62 102 77 40 000 km / v 161 74 129 83 90 51 109 69 119 90 45 000 km / v 161 74 148 88 105 59 118 77 130 99 50 000 km / v 161 74 160 96 120 67 131 87 145 114 KUSTANNUSTEN KOOSTUMINEN BM W 42 0i A Bu si ne ss BM W i4 eD riv e3 5 Ch ar ge d Hy un da i Ko na 1
6 GD i Hy br id 14 1 hv 6D CT Hy un da i Ko na El ec tr ic 65 kW h 21 7 hv Pe ug eo t 20 08 Ac tiv e Pu re te ch 13 EA T8 -a ut om . Silti listahinnankin pystyy isommilla kilometreillä ajamaan kiinni. 12 €/kk 1 400 1 200 1 000 800 600 400 200 10 00 15 00 20 00 25 00 30 00 35 00 40 00 45 00 50 00 km/v Peugeot 2008 Active Puretech 130 EAT8-autom. BENSIININ TAI SÄHKÖN KULUTUS euroa / kk (laskettuna 36 kk ajalta) 10 000 km / v 103 26 73 25 92 25 110 27 78 24 15 000 km / v 154 40 110 40 138 38 166 41 117 36 20 000 km / v 205 53 146 53 183 51 221 54 155 48 25 000 km / v 256 66 183 66 229 63 276 68 194 60 30 000 km / v 308 79 219 79 275 76 331 82 233 73 35 000 km / v 359 92 256 92 321 89 386 95 272 85 40 000 km / v 410 105 292 105 367 101 441 109 311 97 45 000 km / v 462 119 329 119 413 114 497 122 350 109 50 000 km / v 513 132 365 132 458 127 552 136 389 121 8-15 Kustannusvertailu 4-2024 2.indd 12 8-15 Kustannusvertailu 4-2024 2.indd 12 2.4.2024 11.45 2.4.2024 11.45. Hy br id Ac tiv e FW D To yo ta bZ 4X Ac tiv e Ed iti on FW D Peugeot E-2008 Active 54 kWh 156: Kustannukset 896 € / kk (20 000 km/v) Talven kulutuslisää sähköautoilla ei ole WLTP-lukemien mukaan tehdyssä laskelmassa huomioitu. Pe ug eo t E20 08 Ac tiv e 54 kW h 15 6 Šk od a Oc ta vi a Co m bi 2. TS I 19 4x 4 St yl e DS G Šk od a En ya q 85 x 4x 4 St yl e Bu si ne ss Li ne To yo ta Co ro lla Cr os s 2. Sähkö-2008 tulee listahinnallansa kalliiksi verrattuna siihen, miten niitä on myyty vaikkapa yksityisleasing-kampanjoilla. Peugeot E-2008 Active 54 kWh 156 Talous >> SÄHKÖJA BENSIINIAUTON KUSTANNUKSET BM W 42 0i A Bu si ne ss BM W i4 eD riv e3 5 Ch ar ge d Hy un da i Ko na 1. Se nostaa talvikuukausien kuukausikulua ajomäärästä riippuen kympillä tai korkeintaan muutamalla kympillä
Ainoana erona on BMW, jolla i4-sähköauton Huolenpitosopimus+ perustuu vain aikaan, ei kilometreihin. Kilometrien myötä ero täyssähkön hyväksi kasvaa. €/kk 1 400 1 200 1 000 800 600 400 200 10 00 15 00 20 00 25 00 30 00 35 00 40 00 45 00 50 00 km/v Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid Active FWD Toyota bZ4X Active Edition FWD Täyssähkö-bZ4X:n hintaa tiputettiin Corolla Crossin tasolle, joten myös kokonaiskulut lähtevät suunnilleen samasta tasosta. Pienemmillä kiloPeugeot 2008 Active Puretech 130 EAT8-aut: Kustannukset 769 € / kk (20 000 km/v) Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid Active FWD: Kustannukset 841 € / kk (20 000 km/v) Toyota bZ4X Active Edition FWD: Kustannukset 845 € / kk (20 000 km/v) Vertailun loppusuoralla alkaa sähköautojen kovin kiri, kun päästään kulutukseen. Kaikilla valmistajilla näyttäisi olevan näkemys, että täyssähköautoissa tekninen ylläpito on edullisempaa. Nämä sisältävät määräaikaishuoltojen lisäksi kuluvien osien uusimisia, toki eri automerkeillä hieman eri ehdoin. Merkkien sisällä vertailu kuitenkin kertoo valmistajien näkemykset polttomoottoristen ja sähkökäyttöisten autojen kustannuseroista. BENSIININ TAI SÄHKÖN KULUTUS euroa / kk (laskettuna 36 kk ajalta) 10 000 km / v 103 26 73 25 92 25 110 27 78 24 15 000 km / v 154 40 110 40 138 38 166 41 117 36 20 000 km / v 205 53 146 53 183 51 221 54 155 48 25 000 km / v 256 66 183 66 229 63 276 68 194 60 30 000 km / v 308 79 219 79 275 76 331 82 233 73 35 000 km / v 359 92 256 92 321 89 386 95 272 85 40 000 km / v 410 105 292 105 367 101 441 109 311 97 45 000 km / v 462 119 329 119 413 114 497 122 350 109 50 000 km / v 513 132 365 132 458 127 552 136 389 121 8-15 Kustannusvertailu 4-2024 2.indd 13 8-15 Kustannusvertailu 4-2024 2.indd 13 2.4.2024 11.45 2.4.2024 11.45. on tässä laskettu mukaan 10 000 km/v -laskelmaan. Sähköauton ylläpito halvempaa Hintakisassa täyssähköautojen takamatka alkaa olla melkoinen, kunnes päästään huoltokuluihin ja auton osien kulumiseen. Niistä saa uusien autojen kohdalla hyvää osviittaa automerkkien itse määrittelemistä huolenpitosopimushinnoista. Rahassa erot ovat sitä suurempia, mitä isompia vuotuiset kilometrit ovat. Huolenpitosopimusten hinnat eivät siis ole automerkkien välillä täsmälleen vertailukelpoisia. Niissä vakuutuksissa, joissa kilometrit vaikuttavat, sähköautojen vakuutushinnat karkaavat korkeilla kilometreillä vielä suuremmiksi. Hyundailla täyssähköauton huolenpitosopimushinnat ovat vain noin puolet siitä mitä hybridillä
Enyaq tulee vertailun perusteella jo alle 15 000 vuotuisella kilometrillä vastaavaa Octaviaa edullisemmaksi, vaikka hintalappuhinnassa on kymppitonnin ero. Hintaeron voi kyllä ajaa kiinni, mikäli kilometrejä kertyy ja sähköauto on hyvin arvoaan säilyttävä malli. Sen pystyy kyllä kuolettamaan, mikäli kilometrejä kertyy ja sähköauto on hyvin arvoaan säilyttävä malli. €/kk 1 800 1 600 1 400 1 200 1 000 800 600 400 200 10 00 15 00 20 00 25 00 30 00 35 00 40 00 45 00 50 00 km/v Škoda Octavia Combi 2.0 TSI 190 4x4 Style DSG Škoda Enyaq 85x Style Business Line Tehokas nelivetoversio on polttomoottorisena kallis, mutta täyssähkönä ei. Täyssähköauton kalliimpaa ostohintaa ei siis kannata katsoa sellaisenaan. Škodan tapauksessa vertailtiin tehokkaita nelivetoversioita. Näin siitäkin huolimatta, että vakuutukset, ajoneuvoverot ja kalliimman ostohinnan myötä rahoituksen korkokulutkin ovat bensa-autoja kalliimpia. Tulos: eron voi ajaa kiinni Lopputuloksena kaikilla vertailun täyssähköautoilla voi ajaa niiden kalliimmat hintalappuhinnat kiinni. Hyundailla sähkön hintaetu tulee reilun 30 000 ja Peugeotilla yli 35 000 vuotuisen kilometrin kohdalla. Sen, millä ajomäärällä hintaeron saa edullisemmalla sähköllä ja huoltokuluilla kuitattua, riippuu autosta. Kulutus ja huoltaminen tulee sähköllä niin paljon halvemmaksi, että kymppitonnin kalliimman hintalapun Enyaq on silti vastaavaa Octaviaa edullisempi. Enää puuttuu se, että perinteisten ostohinnan sijaan voisi kaupoilla oikeasti nähdä ja vertailla näitä kokonaiskustannusten hintalappuja. Škoda Octavia Combi 2.0 TSI 190 4x4 Style DSG Autom: Kustannukset 1 071 € / kk (20 000 km/v) Škoda Enyaq 85x 4x4 Style Business Line: Kustannukset 982 € / kk (20 000 km/v) Täyssähköauton kalliimpaa ostohintaa ei kannata katsoa sellaisenaan. 15 niitä ei uusina henkilöautoina enää oikein myydä, eivätkä ne tässä hintakisassa myöskään pärjäisi. Tehokkaissa bensanelivedoissa kulutus ja muut ylläpitokulut nousevat nopeammin kuin tehokkaissa sähkönelivedoissa. KOKONAISKUSTANNUKSET euroa / kk (laskettuna 36 kk ajalta) 10 000 km / v 779 985 762 900 625 786 813 850 700 711 15 000 km / v 945 1 067 831 951 700 845 943 921 766 777 20 000 km / v 1 078 1 134 913 1 011 769 896 1 071 982 841 845 25 000 km / v 1 251 1 160 982 1 038 832 929 1 155 1 037 907 890 30 000 km / v 1 371 1 185 1 046 1 068 901 963 1 240 1 097 981 940 35 000 km / v 1 491 1 211 1 131 1 105 979 994 1 322 1 158 1 047 985 40 000 km / v 1 664 1 237 1 209 1 157 1 050 1 027 1 407 1 215 1 117 1 035 45 000 km / v 1 783 1 263 1 285 1 186 1 123 1 062 1 488 1 272 1 183 1 080 50 000 km / v 1 903 1 288 1 354 1 219 1 196 1 098 1 572 1 332 1 252 1 132 8-15 Kustannusvertailu 4-2024 2.indd 15 8-15 Kustannusvertailu 4-2024 2.indd 15 2.4.2024 11.45 2.4.2024 11.45. BMW:llä ja Toyotalla tämä tapahtuu vähän 20 000 vuotuista ajokilometriä isommilla ajomäärillä
Hänen mukaansa jo opiskeluvuosina oli avartavaa työskennellä arkkitehtien kanssa ja havaita, mitä kaikkea toimivaan liikenneympäristöön liittyy. 16-19 Henkilö 4-2023.indd 16 16-19 Henkilö 4-2023.indd 16 2.4.2024 11.47 2.4.2024 11.47. Liikennevirtateoriat veivät mennessään, Kalenoja nauraa hyväntuulisesti. Tampereella lähellä rautatieasemaa asuva Kalenoja pendelöi Helsinkiin 2–3 kertaa viikossa. – Aamujunat ovat rauhallisia, silloin matkan aikana voi hyvin keskittyä työntekoon eikä työmatka vie ovelta ovelle kuin kaksi tuntia. Siinä kun pitää ottaa huomioon ja sovittaa yhteen liikenneturvallisuus sekä sujuva liikenne kaikkien eri tienkäyttäjäryhmien näkökulmasta. Liikenteessä kun on aina kyse myös ihmisten käyttäytymisestä eli liikennepsykologiasta, Kalenoja pohtii. Kalenojan tyypillinen vastaus on: ”Onpa kiinnostavaa! Kyllä tuosta löytyy tietoa ihan varmasti. – Kyllä tämä on mun oma ala. Haastattelupäivänä hän tosin oli tullut Helsinkiin omalla autolla, koska lakko seisautti kaukojunat. – Ja nopeusrajoitusten määrittely erilaisilla tieosuuksilla se vasta kiinnostavaa onkin. – Jo opiskeluvuosien alussa Tampereen teknillisessä korkeakoulussa liikennetekniikka pääaineena tuntui omalta. Kiehtovaa oli jo silloin ja on yhä liikennetutkimuksen poikkitieteellisyys. Palkittu kansanomaistaja Autoja liikennetoimittajien yhdistys palkitsi Kalenojan viiErityisasiantuntija Hanna Kalenojan mielestä liikenteen sujuvuuden näkökulma ei ole vielä päässyt kunnolla esille, kun päästöjen vähentämiseen haetaan keinoja. Omassa arjessaan hän on liikenteen sekakäyttäjä. 16 TEKSTI JA KUVAT MARKO JOKELA Henkilö >> HANNA KALENOJA Liikenteen sujuvoittaja Liikenteen erityisasiantuntija Hanna Kalenojan ammattitaito kiteytyy kolmeen: ahkeruus, avuliaisuus ja perehtyneisyys. Kuinka pian tarvitsisit tiedot?” Kyse ei ole pelkästään siitä, että Kalenoja auttaa työkseen liikenteestä kirjoittavia toimittajia, vaan syvällisemmin siitä, että häntä aidosti kiinnostavat ihmisten liikkuminen ja sen edellytykset – ja aivan erityisesti autoilua ravisteleva käyttövoimamurros laajasti eri näkökulmista. Vaikka olen sinnikkäästi yrittänyt, en ole vielä keksinyt autoilun tai liikenteen aihetta, johon en olisi saanut häneltä apua Moottorin juttua tehdessäni
Liikenteen sujuvoittaja 17 16-19 Henkilö 4-2023.indd 17 16-19 Henkilö 4-2023.indd 17 2.4.2024 11.47 2.4.2024 11.47
Hänen mukaansa päästöjen ja kulutuksen kannalta on erinomaista, jos autoliikenne etenee mahdollisimman tasaisesti 30–50 km/h -nopeutta. Jos autoilija saa jo ennen liikkeellelähtöä tietoa tulevan ajoreitin pullonkauloista, on mahdollista valita vaihtoehtoinen, vähemmän ruuhkainen reitti. Yksinkertaistettuna ilmiö on selkeä: mitä vähemmän auto joutuu pysähtelemään moottori käynnissä tai ajamaan tahmeasti nytkähtelevissä ruuhkissa, sitä sujuvampaa ja ripeämpää on perillepääsy – ja sitä vähemmän syntyy haitallisia ajon aikaisia päästöjä. Hän ottaa esimerkiksi alueellisen kysyntätilannetta ennakoivan liikennevalo-ohjauksen, jonka avulla on arvioitu voitavan vähentää liikenteen viiveitä jopa 10–30 prosentilla. Sujuvuudesta hyvä päästösuitsija Eräs tuore näkökulma on tarkastella liikenteen päästöjä liikenteen sujuvuuden näkökulmasta. – Ajantasainen tieto reittien ruuhkautumisesta auttaa väljemmän reitin valinnassa ja voi parantaa merkittävästi liikenneverkon käyttöastetta ja liikenteen sujuvuutta koko liikenneverkolla, Kalenoja sanoo. Ilman näitä kykyjä moni autoilun ilmiö olisi jäänyt medialta kertomatta tai havaitsematta – ainakaan ajoissa. Valmistui tieja liikennetekniikan diplomi-insinööriksi vuonna 1993. Työskennellyt Autoalan Tiedotuskeskuksessa liikenteen erityisasiantuntijana vuodesta 2014. Kalenoja ei ole tutkijankammioon eristäytynyt datalouhija vaan erinomaisen taitava kansanomaistaja. Arvokasta on sekin, että liikennetutkimukseen kattavasti perehtynyt Kalenoja kykenee paitsi vastaamaan kysymyksiin, myös salaviisaasti herättämään uusia kysymyksiä ja näin synnyttämään tuoreita näkökulmia. Kalenoja on hyvin verkostoitunut ja saavuttanut kymmenvuotisen pestinsä aikana vankan asiantuntija-aseman. – Viiveiden vähentäminen tarkoittaa suoraan liikenteen energiankulutuksen vähentymistä lähes yhtä suurella osuudella. Ajoittaisia ruuhkia tai jonoutumista esiintyy tyypillisesti kaupunkien sisääntuloväylillä tiettyihin aikoihin vuorokaudesta, kuten aamuisin työmatkamenoliikenteen vuoksi ja iltapäivisin toiseen suuntaan. Kalenoja kertoo, että ulkomaisten kokemusten perusteella reitinopastus voi erittäin vilkkailla ja ruuhkautuvilla katuosuuksilla Hanna Kalenoja, 56 Kotoisin Porin läheltä Nakkilasta. – Liikenteen sujuvuus vaikuttaa merkittävästi polttoaineen kulutukseen ja päästöihin. Perustelujen mukaan ”Autoja liikenneala elää voimakasta murroskautta, jolloin erilaisille tilastoille, yhteenvedoille ja esitysmateriaaleille on erityisen paljon kysyntää sekä tarvetta.” Perusteluissa mainitaan luotettavat ja ajan tasalla olevat tietolähteet. Harrastaa golfia ja kuntosaliliikuntaa, elokuvia sekä lukemista. Asunut Tampereella vuodesta 1986. 18 Henkilö >> HANNA KALENOJA me vuoden lopulla Vuoden Tiedottaja -tittelillä. Olipa kyse sitten henkilöautokannan ikäkehityksestä, liikenteen haitallisten päästöjen vähentämistoimista, suomalaisten automieltymyksistä, henkilöautojen keski-iän ja romutusiän muutoksista tai autoilun veroratkaisuista. Niiden äärelle Kalenoja johdattaa heikostikin valmistautuneen kysyjän tuskastumatta ja kärsivällisesti. Tämä on pitkälti vielä hyödyntämättä jäänyt päästöjen vähentämiskeino, Kalenoja arvioi. Ajantasainen ruuhkatieto tärkeää Tutuilla kodin ja työpaikan välisillä reiteillä monet ruuhkaongelmat voidaan välttää kokemuksella ja ajoituksella. 16-19 Henkilö 4-2023.indd 18 16-19 Henkilö 4-2023.indd 18 2.4.2024 11.47 2.4.2024 11.47. Diplomityö käsitteli liikenteen ympäristövaikutusten vähentämistä erikokoisissa kaupungeissa. Hän osaa kiteyttää laajat tietoaineistot siten, että ne on helppo mieltää tärkeiksi ratin tasalta eli autoilijan liikkumisen näkökulmasta. Tämän lisäksi yllätyksellisiä ruuhkia voivat aiheuttaa liikenneonnettomuudet, tietyöt ja joukkotapahtumat – tai lakot. On helppo mieltää, että väljillä väylillä eteneminen tuo polttoaineja aikasäästöjä sekä vähentää päästöjä. Kalenoja tähdentää, että liikennettä sujuvoittavat erilaiset reitinvalintaan vaikuttavat älyliikenteen ja telematiikan ratkaisut, kuten kelija ruuhkavaroitukset, häiriönhallinta, pysäköinnin opastukset sekä vaihtuvat nopeusrajoitukset. – Liikenteen sujuvuutta kaupunkiseutujen pääväylillä on mahdollista parantaa merkittävästi erilaisin liikenteen hallinnan keinoin, Kalenoja kiteyttää
Kalenojan mukaan esimerkiksi vilkkaan pääväylän ylittävän sivusuunnan odotusajat eivät saa muodostua kohtuuttomiksi. 16-19 Henkilö 4-2023.indd 19 16-19 Henkilö 4-2023.indd 19 2.4.2024 11.47 2.4.2024 11.47. Tätä se liikenne on: yhteispeliä ja sovittelua. – Toimenpiteellä voidaan saada välittömiä vaikutuksia järjestelmän käyttöönoton jälkeen. – Liikenneympäristöä muokattaessa on huomioitava joukkoliikenteen etuudet ja jalankulkijoiden odotusajat. – Liikenteen hiilidioksidipäästöjen määrä vähenisi tällöin vuoden 2030 tasolla yhteensä noin 38 000 tonnilla ja vuoden 2045 tasolla noin 54 000 tonnilla. Ajatuksena on, että liikennevalot tuottaisivat jatkossa autoilijoille syötettä esimerkiksi siitä, miten liikennevaloja kannattaa lähestyä, jotta ajotapa olisi mahdollisimman taloudellinen ja vähäpäästöinen. Nykytiet hyötykäyttöön Liikenteenohjausyhtiö Fintraffic julkisti vastikään toiveikkuutta herättäviä tietoja Tampereen kaupungin kanssa tehdystä kokeilusta, jossa liikennevalojen ja ajoneuvojen välistä tiedonvaihtoa pilotoitiin ensimmäistä kertaa EU-standardeilla. Kalenojan mukaan kyse ei todellakaan ole mitättömistä päästöjen vähentämistoimista. Pakettiautoliikenteessä vastaavan osuuden on arvioitu olevan noin 2 %, linja-autoliikenteessä 3 % ja kuorma-autoliikenteessä 4,5 %. – Tämän ohella, tutkimusten mukaan, ajantasaisella häiriöiden hallinnalla voidaan vähentää ruuhkautumista 5–20 prosenttia ja kasvihuonekaasupäästöjä 5–15 prosenttia. Älykäs liikenne tarpeen Liikenteen sujuvuuden parantamiseen tähtääviä älykkään liikenteenhallinnan keinoja tulisi Kalenojan mielestä ottaa käyttöön mahdollisimman nopeasti suurimpien kaupunkiseutujen pääväylillä. Kalenojan puheessa – jonka vahvaa sydänhämäläistä intonaatiota hän ei peittele – vilahtelee tiuhaan eri kulkijaryhmien tasavertainen kohtelu liikenteessä. – Nykyistä parempi liikenteen sujuvuus myös lyhentäisi matka-aikoja ja parantaisi liikenneturvallisuutta. vähentää auton energiankulutusta parhaimmillaan jopa viidenneksellä. On myös hyvä huomioida sujuvuuden myönteiset vaikutukset lähipäästöihin ja melusaasteeseen. – Ei voi olla niin, että autoilun sujuvuuden alttarille uhrattaisiin muut kulkijat. Älykkäässä tieliikenteen ohjauksessa on Kalenojan mukaan pitkälti kyse juuri siitä, että se lisää merkittävästi mahdollisuuksia hyödyntää nykyistä liikenneverkkoa. – Liikenteen sujuvuuden parantamisen valo-ohjauksen, aktiivisen kaistaohjauksen, ruuhkatiedottamisen ja reitinvalintaa avustavien järjestelmien avulla on arvioitu vähentävän henkilöautoliikenteen päästöjä suurilla ja keskisuurilla kaupunkiseuduilla noin 1,5 prosentilla, Kalenoja toteaa. Kalenoja huomauttaa, että nämä tonnissäästöt edustavat varovaista arviota sujuvuuden parantamisesta. Myös tiegeometrian parantaminen vähentää energiankulutusta erityisesti raskaassa liikenteessä, Kalenoja muistuttaa ja viittaa Väyläviraston vuonna 2019 tekemään tutkimukseen
20-27 tsekki 4-2024.indd 20 20-27 tsekki 4-2024.indd 20 2.4.2024 11.49 2.4.2024 11.49. Itä-Böömin alue tarjoaa runsaasti elämyksiä, olipa kiinnostunut ulkoilmassa reippailusta ja rohkeuden koettelusta – tai historiallisista hevosista. 20 Matkalla >> TŠEKIN ITÄ-BÖÖMI TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT MARKO JOKELA JA TŠEKIN MATKAILU Huimausta, huurteisia ja hevosia Tšekin tasavalta Prahan ulkopuolella on monelle suomalaismatkailijalle käymätöntä matkailuseutua, ainakin toistaiseksi
21 Kirkkaalla säällä 721-metrisen Sky Bridge -riippusillan ylittäjälle avautuvat esteettömät näkymät Dolní Moravan vuoristomaisemiin. 20-27 tsekki 4-2024.indd 21 20-27 tsekki 4-2024.indd 21 2.4.2024 11.49 2.4.2024 11.49. Sumuisella säällä ja matalalla mataavien pilvien kanssa sillan ylitys on varmasti mystinen ja rohkeutta koetteleva elämys
Reunakaiteen yli kurkistaessa vatsanpohjassa muljahtaa. Portugalin Arouca-vaijerisillalla on puolestaan pituutta 516 metriä. Onkohan sillalta jo tehty laittomia base-hyppyjä. Sky Bridge sai heti ensimmäisenä vuotenaan suuren suosion: kokijoita on ollut jo 290 000 ympäri maailman. Sillalle päästetään kerrallaan maksimissaan 500 ihmistä. Ravintola tarjoaa myös tsekkiläisiä erikoisuuksia ja paikallisia oluita. Kesällä sillalla kuljetaan yhteen suuntaan. Ainakin teräsrakenteet ja ne toisiinsa kiinnittävät pultit ja sidokset ovat mieltä rauhoittavan jykeviä. Korvissa liki kohisee, kun adrenaliini kaikkoaa verenkierrosta ja hermostosta. Lähin vastaava koettelemus löytyy Sveitsin Alpeilta, jossa sijaitseva Charles Kuonen -riippusilta on 494 metriä pitkä. Kiehtovan spiraalimainen The Sky Walk -rakennelma tar20-27 tsekki 4-2024.indd 22 20-27 tsekki 4-2024.indd 22 2.4.2024 11.49 2.4.2024 11.49. Puolivälissä ylitystä epäluulot hälvenevät: rakennelma ei huoju, tärise tai notkahtele. Talvella silta ylitetään edestakaisin, sillä lumiseen vuodenaikaan kävelyreittiä on vaikea ylläpitää turvallisessa käyttökunnossa. Sillalla on pituutta 721 metriä ja se on lajissaan maailman pisin. On pakko luottaa siihen, että lujuuslaskelmat tehneet suunnittelijat ja teräksisen riippusillan rakentajat ovat osanneet asiansa. Kävelyreitti ei ole vaativa, mittaa sillä on noin puolitoista kilometriä. Aamupäiväinen sää on kirkas ja tuuli maltilliset 3–5 metriä sekunnissa, mutta siltaa edetessä tuulen toki tuntee. Täällä odottaa vuorenhuippujen väliin pingotettu maailmanmitassakin uskomaton kävelysilta, jolle korkean paikan kammoiset eivät jalallaan astu. Alkukeitot ovat suositeltavia ja maittavia, pääruuat lihapainotteisia, raskaitakin, jälkiruokalista mukavan laaja. Perillä toisessa päässä, kovalla maalla, salakavalasti ja erityisemmin tiedostamatta kehoa pihdeissään pitänyt jännitys laantuu. Kun silta on ylitetty, kävellään soratiereittiä takaisin lähtöpaikkaan. Time-lehti nosti kohteen peräti kanteensa vuonna 2022. On aika koetella rohkeutta! Jalat eivät notkahtele, muttei paljoa puutu. Kävelyä pilvissä Pulssi on tasaantunut, joten on syytä ottaa uusi haaste vastaan, joka ei sekään ole ihan heikkohermoisille tarkoitettu. Vaijerit ja muut rakenteet on ankkuroitu visusti kiinni kallioperään. Tänään on mukavan väljää, joten kuvamuistoja on helppo tallentaa. Lajissaan pisin Vaativiin luonnonpuitteisiin suunnitellun, 405 tonnia painavan Sky Bridge -sillan rakentaminen kesti kaksi vuotta. Rauhoitan mieltä muistelemalla, että sillan heiluntaa on vakauttamassa 66 vaijeria. Silta on auki ympäri vuoden – joitakuita myrskyhetkiä lukuun ottamatta, jolloin tuuli ei muodosta ainoaa ongelmaa. Rinneravintola on mukava, kohtuuhintainen ja ylhäällä myös ainoa vaihtoehto. Jalkojen alla aukeaa tyhjyyttä 95 metrin verran. 22 Matkalla >> TŠEKIN ITÄ-BÖÖMI DOLNÍ MORAVA sijaitsee Pardubicen alueella Itä-Böömissä. Reippailu takaisin nostaa nälän. Ei auta kuitenkaan jänistää, mentävä on, kun on vuoren huipulle asti tultu
Se on lajissaan Tšekin tasavallan pisin ja toiseksi pisin Euroopassa. 23 koittaa ylöspäin kiertyviä puupintaisia kävelysiltoja, joiden yhteispituus on 710 metriä. Orlickén ja Jeseníkyn vuoristojen väliselle alueelle vuonna 2015 valmistunut häkkyrä kiehtoo yhtä lailla rakenteiden ja arkkitehtuurin ystäviä kuin elämysten ja muistijälkien kerääjiä. Se tarkoittaa hieman yli kolmen kilometrin mittaista rattikelkkarataa, jonka reitti vuorottelee aukeilla ja metsän siiKuin kävelisi pilvissä. Juuri nyt ei kärsitä ruuhkista, mutta keskikesän kiihkeimpinä matkailukausina voi olla tukalampaa. Ilmavaksi tehdyn rakennelman vankkuutta epäileville kerrottakoon, että perustus on juntattu ikikallion 6,5 metrin syvyyteen, ja rakenteiden luvataan kestävät kaikki mahdolliset myrskyt aina 200 km/h -tuulennopeuksiin saakka. Olemme 1 116 metriä merenpinnan yläpuolella. Matkalla on 25 vatsanpohjasta vääntävää kaarretta ja kaksi 360-asteista tuplasilmukkahäkkyrää. Rattikelkkarata koettelee rohkeutta. Nyt on kirkas sää ja pilvet leijuvat korkeammalla. Muotojen avulla tavoitellaan kokemusta, jossa kävijä ikään kuin kävelee pilvissä. Hetkellinen sadekin on lakannut. 20-27 tsekki 4-2024.indd 23 20-27 tsekki 4-2024.indd 23 2.4.2024 11.49 2.4.2024 11.49. Sumuisella säällä ja matalalla mataavien pilvien kanssa kokemus on varmasti mystinen. Kelkoilla alas Eikä tässä vielä kaikki, sillä vuorossa on seitsenminuuttinen vauhtihurjastelu. Kännykamerat laulavat. Lähimmästä maanpinnasta 55 metrin korkeuteen nouseva rakennelma tarjoaa kirkkaalla kelillä erinomaiset ja esteettömät näkymät. Kiinnostavan spiraalimainen The Sky Walk -rakennelma kiertyy 55 metrin korkeuteen. Kerrallaan sisään päästetään maksimissaan 4 000 ihmistä. Rakenne on mielenkiintoinen: siinä on käytetty puuta ja terästä, palkkeja ja vaijereita
Tšekeissä naiset ovat tykästyneet olueen Suomea tyypillisemmin, ainakin silmämääräisesti terassikansaa arvioiden niin pääkaupunki Prahan kuin myös pienempien Pardubicen ja Litomyslin kaupunkien keskustoissa. Klášterní Pivovar Strahov -panimon ravintolassa voi pohtia sitä, että munkit ovat kautta aikain ja maiden olleet merkittävässä asemassa oluen kehittäjinä. Alamäkiajoa vakavasti harrastavat ovat kuin taisteluun lähteviä ritareita. Baijerilaisen panimomestari Josef Grollin kehittämää pilsnerolutta on valmistettu vuodesta 1842. 24 Tšekeissä olutta ohittamatta TŠEKIT OVAT kovia juomaan olutta: sitä kuluu eniten maailmassa henkeä kohden – yli 130 litraa vuodessa. Alamäkireittien alkupään ison opastetaulun edessä kuhisee polkijoita, jotka tutustuvat ennen metsän siimekseen hurauttamista tulevaan ajoreittiin ja etenkin sen vaikeustasoon. Jos malttaa tai kykenee olla jarruttamatta, nopeus kipuaa hyvinkin 50 km/h -tuntumaan. Pavel Pesta kertoo, että U ?erného Medved -panimossa eri olutlaatuja on tarjolla kaikkiaan 11, kevyistä lagereista vahvempaan tummaan olueeseen. Kuvasin laskun rintakehälle kiinnitetyllä kännykällä, ja sitä katsellessa tulee jälkikäteenkin tahattomasti huojuttua tiukkojen kaarteiden mukaisesti. Täällä on pantu olutta eli yhdistelty vettä, mallasta ja humalaa jo yli kahdentuhannen vuoden ajan. Alle 15-vuotiailta yksin ja omin päin reiteille lähteminen on kiellettyä. Pilsner Urquell tarkoittaa suomeksi pilsnerin alkulähdettä. Vaikka emme löydä yhteistä kieltä, käy selväksi, että mie20-27 tsekki 4-2024.indd 24 20-27 tsekki 4-2024.indd 24 2.4.2024 11.49 2.4.2024 11.49. Risteyskohdista löytyy myös varoituskylttejä. Korkeuseroa on 364 metriä. Puolalainen miesnelikko on jo ehtinyt kertaalleen laskea alas serpentiininä mutkittelevan reitin, ja nyt he ovat tulleet hiihtohissillä pyörineen takaisin ylös – ravintolan aurinkoiselle terassille levähtämään ja nauttimaan oluet. Kerrallaan pannaan tuhannen litran eriä. Matkalla alas saa pysähtyä mutta vain niin, ettei jää paikkaan, joka olisi vaarallinen takana tulevia ajatellen. Matkalla on 25 vatsanpohjasta vääntävää kaarretta, kaksi 360-asteista tuplasilmukkahäkkyrää, ylös-alas pomputtavia jaksoja sekä maan alle sukeltava tunneli. PRAHAN KESKUSTAN tuntumassa sijaitseva luostarimäki on aito ja oikea paikka istahtaa huurteiselle. SUURTEN, KANSAINVÄLISESTI tunnettujen panimoiden lisäksi maassa on virinnyt vahva käsityöläisoluisiin keskittyneiden pienpanimoiden aluskasvillisuus. Humalan viljelyllä on Tšekeissä pitkät perinteet. Itäisen Böömin maaseudun suojissa, Jablonné nad Orlicíssa sijaitsee kiinnostava pienpanimo, jonka ovella odottaa sanavalmis omistaja. Matkalla >> TŠEKIN ITÄ-BÖÖMI meksessä. – Määrä ei ole meillä keskiössä vaan laatu ja puhtaat, mahdollisimman paikalliset raaka-aineet, Pesta kertoo. Lisävauhtia hakemaan Maastopyöriä näkyy alueella kaikkialla, niin omia kuin vuokrattujakin. Aluksi annan kelkan viedä turhankin maltillisesti, mutta sitten oma vauhti löytyy. Rata on Tšekin tasavallan pisin ja Euroopan toiseksi pisin. Reiteillä on yhteispituutta 27 kilometriä. Heidän yllään on kokopitkät ajohanskat, pitkälahkeiset housut, iskuilta suojaavat säärija polvisuojat, selkäpanssarit, niskasuojat, rintaja hartiapanssarit, kypärät sekä suojalasit. Laskun jälkeen tekee mieli lähteä radalle toisenkin kerran ja rohkaistua päästelemään etenkin loppupään silmukat jarruttamatta läpi. Täällä olut on myös luonteva osa ruokakulttuuria, soveltuvathan monet paikalliset ruokalajit kuten mureiksi savustettujen porsaan kylkiluiden tai mausteisten makkaroiden varaan rakennetut annokset nimenomaan oluen kanssa nautittaviksi. Juomakulttuuri on vahvasti läsnä, sillä paikalliset ovat ylpeitä oluistaan ja aina valmiita puhumaan niistä – sekä kiistelemään pintahiivaja pohjahiivaoluiden (ale ja lager) keskinäisestä paremmuudesta tai eri makuvaihtoehtojen valteista. Vuoren laella vuoroaan odottaa kahdenlaista pyöräkansaa: vakavia harrastajia ja meitä muita. Tšekinkieltä tapaileville kerrottakoon, että svetlé on pyyntö saada vaaleaa, ?erné puolestaan tummaa olutta. Lagerit ovat maan kansallisylpeys eikä suotta, toihan Plze?in kaupungissa sijaitseva panimo sen ensimmäisenä kaiken maailman tietoisuuteen
Välillä on pakko pitää juomataukoa. En aja aivan vasenta reunaa, sillä rinne alas on jyrkkä ja suistuminen tietäisi menoa. 25 het ovat erittäin, erittäin tyytyväisiä Dolní Moravan Trail park -alueen alamäkiin. Kahdesta tarjolla olevasta reitistä odottaa se mutkaisempi ja jyrkempi. On aika pyyhkäistä olutvaahto suupielistä, kiristää kypärän remmit ja asetella suojalasit silmille. Kahdesta tarjolla olevasta reitistä odottaa se mutkaisempi ja jyrkempi. Kuopissa on noustava satulasta, jottei takalistossa tärskähdä. Aurinko helottaa, joten selkä hiestyy ja otsaa saa pyyhkiä. Reitti kääntyy kiertämään vuorenrinnettä. On aika pyyhkäistä olutvaahto suupielistä, kiristää kypärän remmit ja asetella suojalasit silmille. Sitten miehet tarkastavat pyöränsä ja varmistavat, että haarukan iskunvaimennus on yhä säädöissään. Kohta se jo luonnistuu, ja matka ylös voi alkaa. Aluksi meno ei tunnu missään, mutta pian maastopyörän alituinen tärinä alkaa tuntua käsivarsissa ja ranteissa – omalle painolle säädetystä ja hyvin toimivasta etuhaarukan jousituksesta huolimatta. Nyt saa päästellä niin lujaa kuin uskallusta riittää. Sitten alkaa alamäkiosuus. Vastauksena on kaikilta epäröimätön peukutus. Edessä on aluksi sorapintaisia tasaisia osuuksia ja joitakin ylämäkiä. Käsien tärinää Vuokraan itsekin maastopyörän ala-asemalta. Ensimmäinen koettelemus on opetella nostamaan pyörä tuolihissin selkänojan takana olevaan telineeseen. 20-27 tsekki 4-2024.indd 25 20-27 tsekki 4-2024.indd 25 2.4.2024 11.49 2.4.2024 11.49. Ajoura on leveähkö, mutta isompien irtokivien kanssa saa olla tarkkana. Sormetkin puutuvat, niin tiuhaan Sitten miehet tarkastavat pyöränsä ja varmistavat, että haarukan iskunvaimennus on yhä säädöissään
G. Kelkkarata maksaa erikseen, viitisen euroa aikuiselta. Jalostustoiminta on lajissaan kenties maailman vanhinta, sillä muun muassa Unkaria ja Böömiä kuninkaana hallinnut keisari Rudolf II (1552–1612) perusti hevossiittolan jo vuonna 1579. Yösija urkenee 126 huoneessa 500 yöpyjälle, mutta lisää on luvassa, sillä viereen nouseva uusi hotellikokonaisuus kasvattaa mahdollisuuksia 700 pedillä. Mustia hevosia käytetään lähinnä surumielisissä tapahtumissa kuten kuninkaallisissa tai kirkollisissa hautajaissaatoissa. Silti alas on hauska rallatella, ja viima kuivaa aiemmin muodostuneet hiet. Kladrubyn hevoset ovat Tšekin vanhin hevosrotu – ja varsin todennäköisesti ainoa hevosrotu maailmassa, joka on jalostettu erityisesti hallitsijoiden vaunujen vetämiseen. Tarjolla on kuudenlaisia huoneita. Kiinnostavia ovat myös hevosten juhlakulkueissa käyttämät koristeelliset valjaat. Kaikkea pyörittämään tarvitaan myös runsaasti henkilökuntaa. Varmakäytöksiksi harjoitetut hevoset ovat esiintyneet satoja vuosia edukseen juhlavissa puitteissa, esimerkiksi hovien ja kuninkaiden tärkeimmissä tilaisuuksissa. Kyseessä on varmasti monen kymmenien miljoonien euron satsaus yksityisomisteiselta yritykseltä, kuuluhan kokonaisuuteen Sky Walk ja Sky Bridge -rakennelmien lisäksi hiihtohissit, välinevuokraamo ja -kauppa, maastopyöräja patikointireitit sekä lapsille tarkoitettu mammutti-puuhapuisto. Alhaalla Vista-hotellilla huomaa, miten reidet ja oikeastaan koko kroppa on saanut kyytiä. Loputtomat mahdollisuudet Dolní Moravan ulkoiluhenkisille matkailijoille soveltuva alue on valtava ja mahdollisuuksiltaan kattava. Kylä on pieni, taloja on 270 ja asukkaita kuutisensataa. Hyväkäytöksisiä hevosia hoveille NOIN TUNNIN ajomatkan päässä Prahasta itään, Pardubicen alueella sijaitsee Kladruby nad Labemin kylä, josta ensimmäiset maininnat ovat löytyneet vuodelta 1350. Voimaa, kokoa ja näköä Kookkaiden hevosten voimakkaat jalat kielivät kyvystä vetää raskaitakin kuormia. Kaiken keskuksena on Vista-hotelli, joka on moderni, kookas ja keskittynyt perhematkailijoihin, ja soveltuu hyvinvointipalveluita, kylpylätunnelmaa ja hoitoja arvostaville. Maailmassa on vain satoja Kladrubyn hevosia, joten jokainen syntyvä varsa on tärkeä tapaus koko kylälle. Kylän ylpeys on kansallinen hevossiittola, jonka veroista ei Tšekeistä – tai muualtakaan – löydä. 20-27 tsekki 4-2024.indd 26 20-27 tsekki 4-2024.indd 26 2.4.2024 11.49 2.4.2024 11.49. Hinnat hieman vaihtelevat ajankohdan ja tarjousten mukaan, mutta tyypillisesti Sky Packet Extra maksaa aikuiselta 60 euroa ja kahden aikuisen sekä kolmen lapsen katraalta 225 euroa. 26 Matkalla >> TŠEKIN ITÄ-BÖÖMI saa etuja takajarrulla käydä. Tuntuu siltä, että olisi polkenut pidemmänkin matkan kuin 15–16 kilometriä. Kladrubyn valkoisia hevosia on esimerkiksi Tanskan hovin käytössä Kööpenhaminan Christiansborgin palatsin alueella. Alarinteille mittavina maansiirtopengerryksinä rakennetut asfalttipäällysteiset ja maksulliset pysäköintialueet ovat nekin maksaneet maltaita. Jalorotuiset ovat saaneet ansaitsemansa arvostuksen: Kladruby nad Labem on ollut vuodesta 2019 UNESCOn maailmanperintökohde. Pakettiin sisältyvät Sky Brigde ja Sky Walk sekä hiihtohissikuljetukset. Hevosia löytyy myös Ruotsin kuninkaalliselta hevoskaartilta. Vaununäyttely ja jalostushistoriaa Kylän hirnahteleva ydin on myös hevosalalle kouluttautuvien nuorten opiskelukeskus sekä hevosten jalostuksen, eri hevosurheilumuotojen ja hevosvaunujen kehityksen museokokonaisuus. Masaryk. Täällä kasvatetaan ja valmennetaan määrätietoisesti ja vanhoihin koeteltuihin perinteisiin nojautuen kuuluja valkeita kladrubynhevosia. Vaununäyttelyssä voi tutustua arvovaunuihin, joiden kyydissä ovat hevosten vetäminä matkanneet muun muassa keisari Ferdinand ja Tšekkoslovakian ensimmäinen presidentti T. Pääsymaksut käyntikohteisiin ovat majoittujille joko ilmaisia tai normaalia edullisempia. Mustia hevosia kasvatetaan läheisellä yksityisomisteisella Slati?anyn hevostilalla, joka sekin on toiminut alalla jo 70 vuotta
Koe vapaus luotettavien ja palkittujen matkailuvaunujen ja matkailuautojen avulla. Valitse KABE mistä unelmiesi matka alkaa! Aina askeleen edellä… kabesuomi Löydä lähin jälleenmyyjäsi, kabe.se/fi Vieraile virtuaali messuilla kabe.se/fi FI-AD-A4.indd 1 FI-AD-A4.indd 1 2023-08-16 09:04:17 2023-08-16 09:04:17 20-27 tsekki 4-2024.indd 27 20-27 tsekki 4-2024.indd 27 2.4.2024 11.49 2.4.2024 11.49. Innovatiiviset ratkaisumme ja ajaton skandinaavinen muotoilu tarjoavat ainutlaatuisen kokemuksen matkalla. Yksityiskohtiin ja ylellisiin sisätiloihin keskittyen luomme kodikkaan tunnelman, joka sopii kaikille. Koe ylellisyyttä ja mukavuutta KABEn kanssa Yli 60 vuoden kokemuksella olemme luoneet premium-ajoneuvoja, joissa yhdistyvät mukavuus, tyyli ja korkein laatu
He ovat Örön ainutlaatuisuutta kunnioittavia matkailuyrittäjiä, jotka johtavat saaren hotellia ja ravintolaa. Puolustusvoimat ja sen alueet ovat osa 28-31 Örö 4-2024.indd 28 28-31 Örö 4-2024.indd 28 2.4.2024 11.50 2.4.2024 11.50. Kenttäkirjokoisan tai päiväperhoslajeista apolloperhosen voi saarella nähdä helpommin kuin mantereella. Myös telttailija löytää itselleen saarelta paikan. Niitä halutaan suojella ympärillä tallaavilta kulkijoilta. Ja moni asia hoituu ihan jalan. Sitä rikastuttavat useat harvinaiset kasvit, joita mantereella ei usein kohtaa. Kauneuden lisäksi saari tarjoaa ravintolansa kautta myös makujen rikkaan maailman. Lintujen lisäksi saaren laidunmailla voi nauttia vanhasta maalaiselämästä lampaiden ja lehmien kanssa. – Täällä ei käytetä autoja. Siellä voi pysähtyä ja antaa TEKSTI MARI VAINIO KUVAT MARI VAINIO JA NINA LISKI-TIRKKOSEN SEKÄ JANNE TIRKKONEN KUVA-ARKISTO katseen kantaa kauas merelle. Myös perhoslajisto on Örössä erityisen runsas. Saarella on nähtävissä myös näyttävän näköisiä merikaaleja. Kultarinta taas on saarella erityisen runsaasti pesivä lintu. Suomen itsenäistyttyä saari siirtyi maamme puolustusvoimien haltuun. Öröhön rakennettiin linnake, koska saari oli tarkoitukseen tarpeeksi suuri ja sieltä ylsi tykillä ampumaan kauas avomerelle. Luonto lähellä Ravintolan ja hotellin kiinteä alue suo sosiaalista menoa, mutta muutaman askeleen tai pyörän poljennan päästä löytää luonnonrauhaa. Luontokokemukset ovat Örön vierailijoiden rikkaus, ja juuri luonnosta Nina Liski-Tirkkonen ja Janne Tirkkonen pitävät erityistä huolta. Historia ympärillä Osa Örön taloista on kuulunut Pietari Suuren merilinnakesaarta rakentaneille sotahenkilöstölle. Kesäkuun alussa kirjokertun koiraslinnut esittelevät naaraille koreaa laululentoaan. Hiekkarannoilla voi usein viivähtää uimassa omassa rauhassa. Erityislaatuinen luonto on Örön tärkein anti. Myös metsästäjät asettuvat ajoittain vähentämään saaren peurakantaa tai kantavat ravintolan keittiöön lähiruokaa saalislintujen muodossa. Niiden avulla tutkijat keräävät perhosia. Niitä ovat muun muassa hietikkosara, rantakaura ja merivehnä. SAARISTOMERELLÄ sijaitseva Örön saari tarjoaa luonnossa liikkujalle erityisen kauniin ympäristön: hiekkarantojen ja niittyjen lisäksi meren äärelle kutsuvia kalliota ja metsäalueita. Luontopoluilla ja teillä kävellessä voi silmiin osua pikkuruisia aitauksia, joiden sisällä lymyää lännenja etelänkylmänkukkia. Saari täyttyi tykkipattereista ja sotavoimien tarvitsemista rakennuksista. 28 Matkalla >> ÖRÖ Örö kutsuu kulkemaan Örön saari on ympärivuotinen matkailukohde, jonka vahvuuksia ovat luonto ja saarella yhä näkyvä historia. 1900-luvun alussa saaristolaisten laidunmaana toiminut saari muuttui silloisen Venäjän linnakealueeksi. Örön monilta hiekkarannoilta voi myös löytää niin sanottuja Atlantin tyyppikasveja, jotka ovat Suomen luonnossa hyvin harvinaisia. Satamassa on myös pieni ravintola, kauppa, josta saa peruselintarvikkeita ja matkamuistoja sekä sauna ja satamakonttori. Ovathan hotelli ja ravintola vain muutaman askeleen päässä toisistaan, eikä vierasvenesatamaankaan ole kuin kilometrin verran matkaa. Satama palvelee erityisesti kesäisin monia veneilijöitä. Lintubongarille Örö on niin ikään unelmien kohde. Saari ja sen runsas kasvillisuus ovat monen etelään matkaavan linnun reitillä. Saarella kulkija saattaa niin ikään huomata joissain puissa oksilla heilahtavat mustat pussit. Örössä voi kohdata esimerkiksi pikkusiepon, idänuunilinnun, riuttatiiran ja monia yölaulajia. Helsingin Lauttasaaren kokoisessa saaressa sähköauto on joskus välttämätön, mutta jos vain mahdollista, hypätään pyörän selkään, Nina sanoo
Saarella sijaitsi vanha, purkulistalla ollut merivartioasema. Sonic Supreme tarjoaa sinulle kodinomaisen ja rauhallisen tunnelman, nykyaikaisen sisustuksen ja tinkimätöntä tyyliä sekä mukavuutta. Kasnäsissa on myös leirintäalue, jossa voi yöpyä ja vierailla sieltä Örön saarella. Parhaiten silmään pistävät saarella toimivat tutkat. Adrian matkailuautot on suunniteltu huolella, jotta voit kokea olosi kotoisaksi avarissa, tilavissa ja tyylikkäissä sisätiloissa. Suunnitelmissa on tuoda historiaa enemmän näkyväksi myös digimahdollisuuksien kautta. – Rekrytoinnissa pyrimme löytämään mahdollisimman ”hyviä persoonia”, jotka jaksavat saarella oloa. Vaikka pikkuruinen saari antoi parastaan, kutsui Örö luokseen. Asiakkaat pitivät siitä valtavasti ja se äänestettiin kahteen kertaan vuoden vierasvenesatamaksi, Janne Tirkkonen kertoo. – Välillä saarella on puolustusvoimien harjoituksia, joita ei kuitenkaan juuri huomaa. Työtä itselle ja muille Ennen Örön saarta Tirkkosten pariskunta piti sesonkikauppaa Nötön saarella. Paikalliset kehuvat, miten lumihanget eivät ole missään niin valkoisia ja puhtaita kuin saaristossa, eikä tähtitaivas loista yhtä kirkkaana. Saaristo on Nina Liski-Tirkkosen ja Janne Tirkkosen erityinen rakkaus. Ja jos ei ehdi vierailla kesällä, Örön kauneudesta voi nauttia myös talvella. Uuden sukupolven Sonic. Se on mahdollista täällä Örössä. Tohinaa riitti, mutta järjestelyt sujuivat mallikkaasti. Tällöin saarelle syntyy sen oma yhteisö. Ravintola palvelee niin pikaista lounasta haluavaa päivämatkailijaa kuin fine-diningia kaipaavaa juhlijaa. sekä hiljaisuuden retriittejä, rippikouluja, kokouksia ja suuria seminaareja. Se kun ei aina ole ihan yksinkertaista. – Teimme siellä isoja investointeja ja laitoimme paikan kuntoon. Talvella saareen pääsee kaksi kertaa viikossa Kasnäsista, kesällä useamman kerran joka päivä. Saatavilla on useita eri pohjaratkaisuja, joista löydät varmasti sellaisen, joka vastaa tarpeitasi ja toiveitasi. LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI ADRIA . – Nötössä ja Bodössä emme voineet työllistää itseämme vuoden ympäri. Saariston talven pimeys luo sylin, johon kääriytyä. Inspiraatio seikkailuihisi. 30 Matkalla >> ÖRÖ saaren elämää tänäkin päivänä: bunkkerit ja valvontatorni ovat edelleen toiminnassa. Samalla pariskunta tarjoaa työtä myös monelle muulle, sesonkiaikana jopa yli 50 työntekijälle. COMPACT AXESS 28-31 Örö 4-2024.indd 30 28-31 Örö 4-2024.indd 30 2.4.2024 11.50 2.4.2024 11.50. Joskus sotamiehet käyvät saunomassa tai ostamassa jäätelöä. Adrian jälleenmyyjät järjestävät valtakunnallisen Adriaja Sun Living -näyttelyn 19.-21.4.2024 – tervetuloa tutustumaan! Adria. Saaristomeren helmelle kannattaa antaa aikaa. Vieressä sijaitsee Bodön saari, johon pariskunta rakastui heti siellä vierailtuaan. Kiitosta järjestäjät saivat saaren kauneuden lisäksi erityisesti ruoastaan. Historiasta saa kattavan kattauksen saaressa järjestettävillä, eri teemoja avaavilla opastuksilla. Päiväretkeläinen voi ajaa vaikkapa Kasnäsiin satamaan autolla ja tulla lautalla yli. Veneilijöiden ja luontomatkailijoiden lisäksi Örössä pidetään kursseja, joogaviikonloppuja ÖRÖ TARJOAA KATSOTTAVAA JA KOETTAVAA USEAMMAKSIKIN PÄIVÄKSI. Hyvin olemme mahtuneet yhdessä toimimaan, Janne Tirkkonen sanoo. Hotellia ja ravintolaa pyörittävän pariskunnan mukaan Örö tarjoaa "kaikenlaista kaikille". Se lumoaa kulkijansa alue kerrallaan. Viime kesänä Örö sai luokseen ensimmäiset kansainväliset risteilyvieraat, kun Saksan Hampurista matkaan lähtenyt luksusvarustamo Silversea Cruisesin laiva poikkesi saaren rantaan mukanaan 300 matkailijaa. Vilkkaimpinakin aikoina jokainen voi löytää saarelta oman hiljaisen kulmansa. Toki Örö tarjoaa katsottavaa ja koettavaa useammaksikin päiväksi. Elämyksiä ympäri vuoden Työtä saarella tosiaan riittää. SAARISTOMEREN HELMELLE KANNATTAA ANTAA AIKAA. Öröhön matkaavan ei tarvitse kuitenkaan hypätä risteilyalukseen. MATRIX TWIN SUPREME ADRIA.FI CORAL PLUS Matkustat aina ensimmäisessä luokassa
Adrian jälleenmyyjät järjestävät valtakunnallisen Adriaja Sun Living -näyttelyn 19.-21.4.2024 – tervetuloa tutustumaan! Adria. Uuden sukupolven Sonic. Adrian matkailuautot on suunniteltu huolella, jotta voit kokea olosi kotoisaksi avarissa, tilavissa ja tyylikkäissä sisätiloissa. MATRIX TWIN SUPREME ADRIA.FI CORAL PLUS Matkustat aina ensimmäisessä luokassa. Saatavilla on useita eri pohjaratkaisuja, joista löydät varmasti sellaisen, joka vastaa tarpeitasi ja toiveitasi. LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI ADRIA . COMPACT AXESS 28-31 Örö 4-2024.indd 31 28-31 Örö 4-2024.indd 31 2.4.2024 11.50 2.4.2024 11.50. Sonic Supreme tarjoaa sinulle kodinomaisen ja rauhallisen tunnelman, nykyaikaisen sisustuksen ja tinkimätöntä tyyliä sekä mukavuutta. Inspiraatio seikkailuihisi
Turkissa valmistettavan uutuuden terävämmät linjat ovat Toyotan Nizzan muotoilutoimiston hedelmiä. Karkeasti jaoteltuna Corolla Cross on suunniteltu perheille ja C-HR on tarkoitettu pikemminkin pariskunnille. Sittemmin C-HR on osoittautunut tärkeäksi osaksi japanilaisvalmistajan mallistoa. EDELTÄJÄMALLIIN verrattuna uutuus on lyhentynyt ja madaltunut, mutta leventynyt joitakin senttejä. Asiaa helpottaa, että vuosien aikana Toyota loi myös Corolla Crossin vastaamaan enemmän tilaa tarvitsevien kaipauksiin. Kantavaksi ajatukseksi suunnitteluvaiheessa otettiin “konseptiauto kaduille”, joten C-HR:ää ei lähdetty laimentamaan keskinkertaisemmaksi malliksi “vähän kaikille”. Nyt esitelty toinen sukupolvi satsaa entistäkin enemmän ulkonäköön. Tekniikassa luotettiin tuttuihin hybridivoimalinjoihin ja TNGA-perheen perusrakenteeseen, jonka ansiosta C-HR oli verrattain raikas ajettava. Vähintäänkin erottuva muotoilu oli rohkea veto, sillä takaovien kahvoihin eivät perheen juniorit yltäneet, eikä takapenkiltä nähnyt ulos. Räväkkyydestä ei siis ole luovuttu. Takaistuinta kehtaa huoletta tarjota kahdelle aikuiselle, mutta kolmannelToyota C-HR 1.8 Hybrid Launch Edition Uusi C-HR miellyttää ulkonäöllään, mutta ominaisuudetkaan tuskin tuottavat pettymystä. 32-37 koeajot 4-2024.indd 32 32-37 koeajot 4-2024.indd 32 2.4.2024 11.52 2.4.2024 11.52. Akseliväli on kuitenkin ennallaan, kuten pääosin sisämitatkin. Mikä parasta, se on anastanut ennätyksellisen määrän asiakkaita kilpailijoilta, sillä peräti 59 prosenttia C-HR:n ostaneista on vaihtanut merkkiä. 32 KOEAJO >> TEKSTI PETRI MUNUKKA JA AAKE KINNUNEN KUVAT JARI SAARENTAUS HYVÄÄ ajettavuus, mukavuus, kulutus HUONOA suorituskyky, näkyvyys taakse RÄVÄKÄN NÄKÖINEN ”Coupé-High Rider” oli saapuessaan vuonna 2016 Toyotan odotettu vastaus Nissan Qashqain hallitsemaan segmenttiin. Kyseessä on ollut useissa maissa Toyotan myydyin malli. Coupémainen kattolinja ja pienet takasivuikkunat povaavat niukkoja sisätiloja, mutta C-HR yllättää. Muotoilusta johtuvia haittoja ovat ainoastaan kuljettajan näkyvyys takaviistoon ja takamatkustajien sivunäkymät. Etutiloissa ei ole moitteen sijaa, ja istumakorkeus on jotain tavallisen hatchbackin ja katumaasturin väliltä
Suoritusarvot ovat silti vaatimattomammat kuin auton menevä ulkomuoto antaa odottaa. Näytön grafiikka on aiempaa tarkempi ja toiminnot nopeampia. Tosin talvikelissä viisi tonnia kalliimpaa kaksilitraista (197 hv) kaipasi vain sen yhteydessä saatavan nelivedon eikä niinkään lisätehon vuoksi. C-HR LUOTTAA nyt kokonaan hybridivoimalinjoihin, joissa on siirrytty viidennen sukupolven järjestelmiin. bensiinimoottori 1 798 cm 3 portaaton hybridivoimansiirto 103 kW (140 hv), 142 Nm WLTP-kulutus 4,8 l/100km CO 2 -päästöt 108 g/km Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s huippunopeus 170 km/h Mitat Pituus 4 362 mm Leveys 1 832 mm Korkeus 1 570 mm Akseliväli 2 640 mm Tavaratila 388 l Omamassa 1 430 kg perävaunu 725 / 725 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 v / 100 000 km hybridijärj. ALUSTA ON onnistunut yhdistelmä ajettavuutta ja mukavuutta. Kehitystyössä on pyritty vähentämään sisäisiä häviöitä ja muovaamaan järjestelmän ohjelmistoa kuljettajan tekemisiä paremmin ennakoivaksi. Aivan luvattuun alle viiden litran kulutukseen emme pakkasella ja lumessa päässeet, mutta viitosella alkavaan lukemaankin voi olla tyytyväinen. Aliohjautumistaipumus tosin tuntuu lumipöperössä keskivertoa selvempänä. Jatkossa on jännittävää nähdä, mikä vaihtoehto osoittautuu myydyimmäksi. Perusratkaisut ovat tutut: edessä joustintuet ja takana monivarsituenta. Ohjaus on tarkka ja tuntoakin löytyy useampia nykyuutuuksia enemmän. Valtava, kuljettajaa kohti käännetty kosketusnäyttö on kojelaudassa ylimpänä, eli katsetta ei tarvitse laskea tiestä paljonkaan, mutta kättä pitää nostaa sitäkin enemmän. 5 v / 100 000 km Hinta alkaen 35 995 € koeajoauto 39 101 € 32-37 koeajot 4-2024.indd 33 32-37 koeajot 4-2024.indd 33 2.4.2024 11.52 2.4.2024 11.52. Kokonaisuutena ajokokemus on kuitenkin innostava niin kaupungissa kuin mutkatielläkin. Ylipäätään 36 000 eurosta alkavat hinnat tuntuvat tyyriiltä, mutta komponenttipulan ja inflaation korottamassa hinnastossa Corollakin alkaa tätä nykyä 33 tuhannesta. Plugarin perustekniikka on tuttua uudesta Priuksesta, eli 13,6 kilowattitunnin akusta saadaan noin 66 kilometriä WLTP-toimintamatkaa. Takaoven kahva on siirretty oven karmista perinteiseen paikkaan, mutta samalla kahvat on vaihdettu ulos ponnahtaviin. 33 TEKSTI PETRI MUNUKKA JA AAKE KINNUNEN KUVAT JARI SAARENTAUS le ei enää riitä sen enempää leveys, korkeus kuin polvitilakaan. Koeajettu etuvetoinen 1.8 Hybrid sisältää tutun perusvoimalinjan, jossa tehoa on puristettu 103 kilowattia entisen 90 kW:n sijaan (140 vastaan 122 hv). TEKNIIKKA >> HYBRIDI, etuveto 4-syl. Ajoon lähdettäessä kahvat loksahtavat äänekkäästi sisään. Kuljettajan työympäristö on selkeä: nappuloita on jätetty jäljelle lämmönsäätöön ja perustoimintoihin. Tavaratila on koeajetussa perushybridissä riittävä, kun taas nelivetoversiossa ja lataushybridissä tilaa on astetta vähemmän. Maahantuoja povaa myydyimmäksi varusteluksi koeajoyksilön Launch Editionia, mutta ei edukkaammista malleistakaan mitään oleellista puutu. Istuinverhoilun valmistaminen kierrätetyistä muovipulloista lievittää autoilijan tunnontuskia. Hieman perässä saapuva etuvetoinen ja kaksilitrainen lataushybridi (164 kW/223 hv) on C-HR -mallistossa uusi tapaus ja vain parituhatta euroa kalliimpi kuin edellä mainittu nelivetoversio. Liukkaalla pinnalla alustan toiminta herättää luottamusta, ja kyyti on mukavaa jääpolanteista huolimatta. Alakautta otteeseen tottuminen vie aikansa
Suurin osa pikalatausasemista tarjoaa toistaiseksi 400 voltin jännitettä, vaikka latausoperaattorit ovat siirtyneet vähitellen tukemaan korkeampaa 800:aa volttia, jota hyödyntävät autot pystyvät myös korkeampiin lataustehoihin. Autossa käytetään myös kulkua vakauttavaa iTAC-järjestelmää, jolla BYD:n uudet e-platform 3.0 -perusrakenteeseen pohjautuvat autot varustetaan. Nelivetoisessa hintalisä pitää sisällään lisäksi tuulilasin heijastusnäytön sekä virran ulosoton, joita ei takavetoisesta versiosta löydy. Ennen latausta autolla ajettiin tunnin ja vartin ajan nollakelissä. Tällaisissa pikalatauksissa saavutimme koeajolla 60–83 kilowatin keskitehoja. 34 KOEAJOT >> TEKSTI JA KUVAT MANU TUPPURAINEN BYD Seal Excellence AWD Kiinalaisuutuudessa on paljon hyvää, mutta eräät ominaisuudet jättävät myös toivomisen varaa. HYVÄÄ mukavuus, toimintamatka, kulutus, suorituskyky HUONOA käyttöliittymä, tavaratila, pikalataus, ohjauksen keskialue VIIME VUONNA markkinoille tullut BYD esitteli Suomessa jo viidennen automallinsa. TOYO PROXES SPORT 2 32-37 koeajot 4-2024.indd 34 32-37 koeajot 4-2024.indd 34 2.4.2024 11.52 2.4.2024 11.52. Seal ei pidättele urheilullisuuttaan myöskään voimalinjansa puolella. Tällainen suorituskyky riittänee mihin tahansa tarpeeseen. Tässä latauksessa, joka tehtiin Ionity-suurteholatausasemalla, auto ylsi 8–80 % -välillä kohtuulliseen 100 kilowatin keskitehoon. Joka nurkasta raapivan mallin hinta ilman lisävarusteena saatavaa metalliväriä on 50 990 euroa, mikä on yllättäen vain 3 300 euroa kaksivetoista suurempi. / 82,5 kWh Lataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A) CCS: 150 kW WLTP-kulutus 18,2 kWh / 100 km toimintamatka 520 km Suorituskyky 0–100 km/h 3,8 s huippunopeus 180 km/h Mitat Pituus 4 800 mm Leveys 1 875 mm Korkeus 1 460 mm Akseliväli 2 920 mm Tavaratila 400 l Omamassa 2 185 kg perävaunu 1 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2023) Takuu 6 v / 150 000 km ajoakku 8 v / 200 000 km Hinta alkaen 50 990 € koeajoauto 52 270 € Etsi lähin jälleenmyyjä: www.toyorengas.fi CREATED FOR EXCITEMENT KOE ULTRAKORKEA SUORITUSKYKY Toyo Proxes Sport 2 on rengas D-, Eja F-segmenttien suorituskykyisille autoille. MAAHANTUOJA USKOO, että nelivetoista Sealia myydään takavetoista enemmän. BYD ilmoittaa auton teknisissä tiedoissa, että akku latautuu 30 prosentista 80 prosenttiin 26 minuutissa. BYD:n tapauksessa tämä tarkoittaa sitä, että 400 voltin jännitteellä toimivasta pikalatausasemasta ei saada kaikkia tehoja irti. Myös ilmanvastuskerroin on alhainen, 0,22. Tämä ilmoitetTEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, neliveto 390 kW (530 hv), 670 Nm Akku brutto / netto ei ilm. Koeajossa ollut nelivetoversio tarjoilee tehoa peräti 390 kW (530 hv), mikä tarkoittaa alle neljän sekunnin kiihtyvyyttä nollasta sataan. Nelivedoltaan Seal on hyvin takapainotteinen, mikä sekin sopii auton urheilulliseen olemukseen. BYD KÄYTTÄÄ 550 voltin latausjännitettä, mikä aiheuttaa lataamiselle tällä hetkellä hieman haasteita. Auto on tyylikäs, ja erityisesti perän muodot ovat veistoksellisen vangitsevat. Aiemmin meille ovat saapuneet Atto 3, Tang, Han sekä perheen pienin Dolphin, ja nyt uusimpana tulokkaana malliston urheilullisin eli Seal. Teimme lisäksi kaksi latausta pikalaturilla, joka tukee auton 550 voltin tekniikkaa, mutta vain toisella latauskerralla pääsimme luvattuun 150 kilowatin latausnopeuteen. Takavalot muodostavat päiväaikaan hienon, harmaan vaaleansiniseen koriväriin sulautuvan elementin, mutta pimeällä ne syttyvät loistamaan punaisista pisteistä koostuvana kokonaisuutena. Rengas on kehitetty uusinta nanoteknologiaa hyödyntäen, jolla luodaan erittäin korkea suorituskyky ja optimaalinen ajonautinto kuljettajalle. Toyo Proxes Sport 2 takaa maksimaalisen ajonautinnon ja turvallisuuden myös epävakaalla säällä ja märillä teillä
Kun akku on saatu täyteen, kulutus on maltillista ja 82,5 nettokilowatin kapasiteetti takaa pitkän toimintamatkan – WLTP-syklin mukaan nelivetoisella 520 ja takavetoisella 570 km. Tätä tapahtui sekä Kempowerin että Deltan latauslaitteilla. Sisätilat ovat väljät: takana on tasainen lattia ja hyvin pääntilaa, jota auton avara lasikatto lisää. Se on myös melko äänetön, kiitos esimerkiksi kaksinkertaisten etuikkunoiden. Rengas on kehitetty uusinta nanoteknologiaa hyödyntäen, jolla luodaan erittäin korkea suorituskyky ja optimaalinen ajonautinto kuljettajalle. Etsi lähin jälleenmyyjä: www.toyorengas.fi CREATED FOR EXCITEMENT KOE ULTRAKORKEA SUORITUSKYKY Toyo Proxes Sport 2 on rengas D-, Eja F-segmenttien suorituskykyisille autoille. tu latausaika on laskettu ympäristön lämpötilan ollessa 30 plusastetta. Toyo Proxes Sport 2 takaa maksimaalisen ajonautinnon ja turvallisuuden myös epävakaalla säällä ja märillä teillä. Ohjaus on keskialueella hieman tunnoton, mutta muuten ohjauksesta löytyy vastetta ja napakkuutta. Ohjaamoa hallitsee suuri, peräti 15,6-tuumainen näyttö, jonka saa käännettyä näytön tai ratin painikkeesta pystyyn tai vaakaan. TOYO PROXES SPORT 2 32-37 koeajot 4-2024.indd 35 32-37 koeajot 4-2024.indd 35 2.4.2024 11.52 2.4.2024 11.52. Lisäksi Sealin lataus pitää pitkän tuumaustauon ennen kuin latausteho lähtee nousemaan, ja monesti pikalataukset myös käynnistyivät koeajoviikon aikana huonosti. Sealissa istutaan alhaalla, ja istuinergonomia on hyvällä tolalla. Vaikka omamassaa kertyy ison akun myötä, alusta toimii mukavasti ja auto on matka-ajossa erittäin miellyttävä ajettava. Onneksi Suomen kieli löytyy valikoista. Tavaratilan kuormausaukko on todella matala, mikä jättää kaipuun liftback-tyyppisestä ratkaisusta. AJETTAVUUS ON kohdallaan. Toki joitakin pikatoimintoja saa käyttöön pyyhkäisemällä valikon yläreunasta alaspäin, mutta kaikkiaan käyttöliittymää hallitsee sekavuus. Lataus kyllä alkoi, mutta noin 10–15 sekunnin kohdalla se katkesi. Käyttölogiikka ei kuitenkaan ole parasta mahdollista tasoa: monet toiminnot on haudattu valikoiden syövereihin. Myöskään visuaalisuus ei edusta kiinalaisten parasta osaamista
HYVÄÄ hinta-laatusuhde, ajettavuus, pitkä takuu HUONOA ABS ei poiskytkettävissä, tuulilasissa ei säätöä BENELLIN A2-korttiluokkaan sopiva seikkailupyörä TRK 502 X sai parisataa kuutiota isomman sisarmallin. 10-241 36 90 Pyörämutterinväännin, 800 W, 450 Nm Mukana neljä voimahylsyä (17, 19, 21 ja 22 mm) kätevässä säilytyslaatikossa. Käytös on käännöksissä nappularenkailla rauhallista, mutta varman tuntuista myös asfaltilla. Etujarrun alkupurenta ei ole kovin napakka, mutta kun kahvaa puristaa lisää, hidastuvuutta on riittävästi. Tarvikkeet renkaanvaihtoon! Asteikkoikkuna! 32-37 koeajot 4-2024.indd 36 32-37 koeajot 4-2024.indd 36 2.4.2024 11.52 2.4.2024 11.52. Vaihdepolkimen liike on pitkä, mutta kevyt ja tunnokas. AJOASENTO ON luonteva ja mittaristo selkeälukuinen, joskin ajotietokone puuttuu. rivimoottori 698 cm 3 , nestejäähdytys 6 vaihdetta, ketjuveto 56 kW (76 hv) / 8 750 r/min 68 Nm / 6 250 r/min Mitat Istuinkorkeus 836 mm Akseliväli 1 492 mm Polttonestesäiliö 20 l Massa tankattuna 235 kg Rengaskoko edessä 110/80 R19 takana 150/70 R17 Takuu 5 vuotta Hinta 10 990 € seen kuulu. Kiinteän tuulilasin alta ja sivuilta pääsee jonkin verran ilmavirtaa kuljettajan rinnuksille, mutta minkäänlaisia turbulensseja ei kypärään tule. Sorateille hamuavia kuljettajia saattaa haitata se, että ABS-jarruja ei saa kytkettyä pois edes takapyörältä. 15-784 Ristikkoavain Avainkoot 17, 19 ja 21 mm sekä 1/2”-kiinnitys hylsyille. Ykkösvaihteella rajoittimelle mennään 82 km/h -mittarinopeudessa, seuraavilla vaihteilla 112 ja 142 km/h -lukemissa. Kokonaisuutena TRK 702 X on silti erittäin onnistunut, eikä vajaan 11 000 euron hintaan voi kohtuudella vaatia juuri enempää ominaisuuksia. Esimerkiksi supersuositun Yamaha Ténéré 700:n kanssa kilpaileva TRK 702 X omaa kisassa selkeän hintaedun, sillä se maksaa yli 3 000 euroa Yamahaa vähemmän. 36 KOEAJOT >> TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT TUOMAS RAJALA Benelli TRX 702 X Uusi, isompi TRK 702 X tarjoaa sopivasti tehoa ja tyylikkään ulkonäön edulliseen hintaan. Mukana nostotyyny Ø 44 mm. 15-847 Tunkki, matala profiili, 2500 kg Nostokorkeus 75–510 mm 15-895 44 90 149,Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. Vapaan merkkivalo syttyy herkästi vaihdepolkimeen koskettaessa, vaikka vaihde ei aina siirrykään vapaalle. Pituus 360–530 mm. 17-885 49 49 90 90 Tunkki, 2000 kg Nostokorkeus 130?350 mm. 10-2606 4 90 7 90 Momenttiavain, 40–210 Nm Räikkätoiminto, 1/2” vääntiö. KÄYNTIÄÄNI ON sopivan hiljainen mutta silti terävästi muriseva. Iso plussa tulee kahdesta erilaisesta usb-latauspistokkeesta mittariston vieressä. Viiden vuoden tehdastakuu täydentää hyvät menestyksen eväät. Alumiinia ja terästä. 140 ja 173 millimetrin joustomatkoilla ominaisuudet riittävät hiekkateille, mutta eivät puhtaaseen maastoajoon. 10-2605 Pyöränmutteriavain, 17/19 mm Käännettävä hylsy 17 ja 19 mm pyöränmuttereille. Moottorijarrutukselta vedolle ja päinvastoin siirryttäessä ei tunnu nykäisyä siitä huolimatta, että kaasukahvan vapaaliike oli koeajopyörässä harvinaisen suuri. Älypuhelinliitettävyys sentään löytyy. Aivan moitteitta ei Benelli silti selviä. Moottori vetää kuutosvaihteella puhtaasti noin 2 500 kierroksesta eli kuudenkympin nopeudesta alkaen. 230 V. Katuajossa jousitus toimii mukavasti. Hopea-Kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 159,Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. Moottoritienopeudessakaan kuljettajalle ei välity käytännössä minkäänlaisia värinöitä, mikä lisää matkustusmukavuutta huomattavasti. Uutuuden muotoilu on selvästi pikkuveljeä modernimpi ja sirompi, ja lcd-mittaristo on vaihtunut tft-näyttöön. Etupäässä ei ole vaimennuksen säätöjä, takaa ne löytyvät esijännitystä ja paluuvaimennusta varten. Toisekseen takajousen esijännityksen säätö on toivottoman ahtaassa paikassa. Satula on jämäkkä eikä liian upottava. Ohjaustangon todella tukevarakenteiset käsisuojat suojaavat ajoviimalta, mikä onkin hyvä asia, sillä kahvanlämmittimiä ei vakiovarustukTEKNIIKKA >> 2-syl. 4,85! Tunkki 2500 kg Nopeasti nostava tunkki, jonka nostokorkeus 100?465 mm
10-2606 4 90 7 90 Momenttiavain, 40–210 Nm Räikkätoiminto, 1/2” vääntiö. Mukana nostotyyny Ø 44 mm. 17-885 49 49 90 90 Tunkki, 2000 kg Nostokorkeus 130?350 mm. 4,85! Tunkki 2500 kg Nopeasti nostava tunkki, jonka nostokorkeus 100?465 mm. 15-847 Tunkki, matala profiili, 2500 kg Nostokorkeus 75–510 mm 15-895 44 90 149,Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. 15-784 Ristikkoavain Avainkoot 17, 19 ja 21 mm sekä 1/2”-kiinnitys hylsyille. Alumiinia ja terästä. 230 V. Hopea-Kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 159,Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. 10-2605 Pyöränmutteriavain, 17/19 mm Käännettävä hylsy 17 ja 19 mm pyöränmuttereille. Tarvikkeet renkaanvaihtoon! Asteikkoikkuna! 32-37 koeajot 4-2024.indd 37 32-37 koeajot 4-2024.indd 37 2.4.2024 11.52 2.4.2024 11.52. 10-241 36 90 Pyörämutterinväännin, 800 W, 450 Nm Mukana neljä voimahylsyä (17, 19, 21 ja 22 mm) kätevässä säilytyslaatikossa. Pituus 360–530 mm
Lähes jatkuvasti laajeneva brändi-imperiumi näyttäytyy kuitenkin myös tarpeena kierrättää yhteisiä rakennuspalikoita, jotta sarjatuotannon mahdollisuudet kantavat tilikirjaan asti. Tätä lähdemme käyttötestissä ruotimaan. EX30 RÄJÄYTTI otsikot viime kesänä. EX30:n käyttämä SEA 2 -sähköautorakenne on Volvolle uusi, mutta auton tehdaskavereina ovat Zeekr Xja Smart #1 -mallit. Karsittu olemus näkyy sisustassa, jossa jopa mittaristo on pudotettu pois ja kaikki on pakattu keskinäyttöön teslamaiseen tapaan. EX30 ei toki ole markkinoiden halvin sähköauto, mutta tarvittaessa Volvo luottaa premiumin kanssa flirttailevaan asemaansa, mihin nokkela ”Pieni Volvo” on käsite, johon sisältyy tasaveroinen määrä halua ja sitä, etteivät toteutukset aivan yllä toiveisiin. 340/360-sarja kärsi kasvukipuja DAF:in perinnöstä ponnistavana takavetoaikana. 38 Käyttötesti >> AVAUSRAPORTTI delleen, mutta työ on palkittu moneen kertaan esimerkiksi nykyisen XC60:n myynnillä. Yli 1 000 myytyä autoa ennakkotilauksina on hurja määrä. Kiinalaiskonserni nappasi Volvon juuri, kun se harkitsi uuden Ford-pohjaisen XC90:n julkaisua. Myöskään nämä Ford-pohjaiset Volvot eivät täysin yltäneet siihen, mitä asiakkaat ja maine ovat tottuneet odottamaan erityisesti 60ja 70-sarjan mallien perusteella. Pieni sähkö-Volvo alle 37 000 eurolla. Eihän EX30 ole ensimmäinen kerta, kun Volvo flirttailee pienemmän mallin ajatuksen kanssa. Ei ole vaikea nähdä, miksi länsinaapurin autoista innostuneet suomalaiset ryntäsivät ennakkotilaamaan uutuukaisen. loppuraportti Moottori 3/2024). EX30 suunniteltiin ympäristövaikutuksiltaan pienimmäksi Volvoksi tähän mennessä, ja paras tapa päästä siihen on tehdä vähemmän autoa. 480/440/460-sarja jatkoi ”Hollannin Volvon” alakäsitettä etuvetoineen. Kaikella tällä on painettu myös hintaa alemmas jatkuvasti kiristyvillä sähköautomarkkinoilla. Ja sitten on tietysti uusi aika vaatimuksineen. Tulevaisuudessa edes avain ei ole vakiovaruste, vaan auton mukana toimitetaan avainkortit ja luotetaan älypuhelinsovellusten voimaan. Materiaaleissa suositaan erilaisia kierrätyspohjaisia ratkaisuja, kaiuttimet on siirretty tuulilasin alareunaan olohuoneista tutuksi soundbariksi ja niin edelleen. Alkoi pitkä ja perusteellinen urakka keksiä koko mallisto uuUnelma arkitaivaasta TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN M A A L I S K U U H U H T I K U U T O U K O K U U K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U S Y Y S K U U L O K A K U U M A R R A S K U U J O U L U K U U Volvo EX30 Single Extended Range Plus 38-41 Volvo EX 30 4-2024.indd 38 38-41 Volvo EX 30 4-2024.indd 38 2.4.2024 11.54 2.4.2024 11.54. Volvo 2.0 Ei kuitenkaan voi kiistää, etteikö Volvon nykyinen menestys olisi pitkälti Geelyn ansiota. Modernimpana aikakautena nähtiin trio C30/S40/V50, joista viimeksi mainittu toimi käytettynä käyttötestiautonamme viime vuonna (ks
Pääntilaa takana riittää, joten ahtaus koskee jalkatilaa ja on riippuvainen etupenkkiläisten pituudesta. Tervetuloa siis Moottorin käyttötestiin, XSM-681! Ainakin rekisterinumeron mukaan auto on extra small, mutta Volvon mainosten mielestä se onkin iso juttu. 39 design ja erikoiset materiaalit sopivat hyvin. Volkswagen paransi juoksuaan kuukausien aikana kuin sananlaskun sika konsanaan, joten haaste on nyt heitetty Volvolle. Auton karsittu olemus ei arkielämässä täysin kiehtonut. Varustelutasona Plus on kultainen keskitie perustaso Coren ja parhaan Ultran välimaastosta. Ai niin, ja yksi varuste vielä. Ensimmäisessä Suomessa suoritetussa koeajossamme (Moottori 3/2024) nelivetoinen Volvo EX30 Twin Performance Ultra sai täyslaidallisen erityisesti keskeneräisen ohjelmistonsa takia. Kiire markkinoille on ollut kova, ja asiakastoimituksetkin alkoivat vasta ensimmäisten päivitysten jälkeen. Käyttötestiä kohti Tätä taustaa vasten aloitamme nyt käyttötestin Volvo EX30:lla, sillä kyseessä on todennäköisesti tämän vuoden puhutuin autouutuus. Mikään määrä nokkelaa markkinointia ei kytke takasumuvaloa päälle pyryssä kosketusnäytöltä yhtä näppärästi kuin erillisestä napista. Sen varmaan hoksasittekin valokuvista, sillä värikoodi 625, kauppanimeltään ”Moss yellow”, palauttaa keltaisen värin Volvon mallistoon. Ratkaisu on erikoinen juuri Volvolta, joka on tutkinut liikenneturvallisuutta ja kuljettajien ergonomiaa vuosikymmenien ajan. Ripauksen vihreää sisältävä keltainen on ottanut inspiraationsa Itämeren rantakiviltä löytyvästä keltaisesta sammaleesta. Suuremmassa akkuversiossa on varusteena myös ilmalämpöpumppu, mikä alentaa myös isoakkuisen auton kulutuksen pienemmäksi. Single luottaa akUnelma arkitaivaasta TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN kukoosta riippumatta 200 kilowatin (272 hv) takavetoon. Käyttötestiauton versioksi valikoitui suosittu Single Extended Range Plus, eli isommalla akulla varustettu takavetomalli. TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, takaveto 200 kW (272 hv), 343 Nm Akku brutto / netto 69,0 / 65,0 kWh Lataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A) CCS: 150 kW WLTP-kulutus 17,0 kWh / 100 km toimintamatka 476 km Suorituskyky 0–100 km/h 5,3 s huippunopeus 180 km/h Mitat Pituus 4 233 mm Leveys 1 836 mm Korkeus 1 549 mm Akseliväli 2 650 mm Tavaratila 318 + 19 l Omamassa 1 830 kg perävaunu 1 600 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 v / 100 000 km ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 44 900 € käyttötestiauto 46 600 € 38-41 Volvo EX 30 4-2024.indd 39 38-41 Volvo EX 30 4-2024.indd 39 2.4.2024 11.54 2.4.2024 11.54. 65 kilowattitunnin akku ei ole nimellisesti kovin paljon suurempi kuin pienempi 49 kilowattitunnin vastaava. Moottorivaihtoehtoja on niin ikään kaksi. 30-sarja on myös oikea mallimerkintä auton koon puolesta: takaistuimilla tunnelma on vähintään halpalentoyhtiön tasolla. Tilanne on – jännittävää kyllä – lähes identtinen vuonna 2020 esitellyn Volkswagen ID.3:n kanssa. Auton perusvarustelu on melko kattava esimerkiksi ajoavustimien suhteen, mutta istuinten säädettävyys, sisustuksen verhoilu ja muut yksityiskohdat antavat mahdollisuuden eurojen polttamiseen. Ero käyttöominaisuuksissa on kuitenkin mielenkiintoinen, sillä pienempi akku luottaa latausteholtaan ja kustannuksiltaan maltillisempaan rautafosfaattikemiaan (LFP), kun taas isompi akku panostaa tehokkaampaan nikkeli-mangaani-kobolttiin (NMC). Toinen vaihtoehto on 315 kilowatin (428 hv) nelivetoinen Twin, mutta siinä nelivedon toiminta jätti talvikoeajossamme runsaasti toivomisen varaa, eikä auton alustan säätö vastaa tehtaan silloin tällöin korostamaa mielikuvaa ”kaikkien aikojen ripeimmästä Volvosta” (0–100 km/h 3,6 s). Tavaratilaa on hyvin, mutta 19 litran keulakontti jää niukaksi. Sekin sai Moottorin ensikoeajossa voimakasta kritiikkiä karsitusta ergonomiastaan ja keskeneräisestä ohjelmistostaan, ja päätyi heti tuoreeltaan käyttötestiimme. Nähtäväksi jää, millaisia seikkailuja (ja päivityksiä) vuosi 2024 tuo keltaiselle kulkijalle. Käyttötestiautoon ruksittiin takasivulasien tummennus sekä männynvihreä verhoilu
Käyttötesti-Astrassakin kojelaudan ytimenä toimii kosketusnäyttö, jonka asettelu ei tehtaan jäljiltä sellaisenaan vastaa kaikkien käyttäjien toiveita. Niistä toinen ilmestyy oletusarvoisesti näkyviin aina kun auton virrat kytketään päälle, ja sisältää navigaattorin kartan ohella muun muassa puhelimen, ilmastoinnin ja ajoavustimien ”nappulat”. Näin epäolennaiset toiminnot saa siivottua pois ja korvattua ne omasta mielestä oleellisilla – ja myös sivuttain raahattavia välilehtiä saa luotua juuri sopivan määrän. Tämän jälkeen keskityimme talviominaisuuksien tarkkailemiseen. Ohjeen pituus, kaikkiaan 30 sivua, tosin jo viittasi siihen, että hommasta ei tulisi kovin yksinkertaista, eikä se sitä lopulta ollutkaan. Ainakin talvihansikkaat kädessä niitä pitää kuitenkin painaa varsin keskittyneesti, jotta haluttu toiminto varmasti aktivoituu. 40 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI Opel Astra Electric Business Launch Edition 155 A BEV Täyssähkö-Astran käyttötesti pyörähti käyntiin asetusten säätelyllä. Sen toisen välilehden puolestaan pyhitimme radion sekä soittimen toiminnoille, mutta nekin olisi tarvittaessa voitu ympätä edellä mainitulle aloituslehdelle. Kosketusnäytön jälkeen oli toisen nykytoiminnon eli My Opettelua Opeliksi TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT EETU KOKKONEN T A M M I K U U H E L M I K U U M A A L I S K U U H U H T I K U U T O U K O K U U K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U S Y Y S K U U Opel -puhelinsovelluksen käyttöönoton vuoro. Me tyydyimme kahteen välilehteen. Loppu kuitenkin hyvin: sovellus saatiin toimimaan, ja sen myötä vaikkapa akun varaustason voi tarkastaa ja matkusta40-41 Opel Astra 4-2024.indd 40 40-41 Opel Astra 4-2024.indd 40 2.4.2024 12.44 2.4.2024 12.44. Mukauttaminen oli vielä Peugeotiakin nopeampaa, sillä Opelissa näytön alle on jätetty reilumpi määrä fyysisiä painikkeita. Digiahdistusta on kuitenkin turha potea, sillä näytön yksityiskohdat on helppo muokata haluamikseen. Se olikin sitten huomattavasti mutkikkaampaa, vaikka maahantuoja toimittikin meilitse pdf-muotoisen ohjeen aiheesta. Viimeksi mainittu on tarpeen siksi, että sillä saa Astran yliherkän kaistavahdin tarvittaessa pois päältä – sama nykivyyshän vaivasi myös sisarmalli Peugeot 308 Hybridin käyttötestissä (Moottori 4/2023). Jos tämän laiminlyö, saa syyttää vain itseään, jos jotain toimintoa ei heti löydä tai sitä joutuu kaivelemaan monen valikon takaa. KUN UUDEN auton ottaa tänä päivänä pidempiaikaiseen käyttöön, ei pelkkä ajaminen useinkaan enää riitä, vaan erilaisten asetusten mukauttaminen on oleellisen tärkeä asia
Sivulle pyyhkäisemällä saa puolestaan esiin soittimen toiminnot sisältävän välilehden. Ajettavuuskaan ei jätä moitteille sijaa: suuntavakavuudesta voi jakaa täyden kympin, ja ohjauksen keskialue on kitkarenkaillakin eloisa. Muistakin autoista tuttu ratkaisu on Astrassa toteutettu hieman liian jäykällä jousella, ja näpitkin kuraantuvat herkemmin kuin nappulaa käytettäessä. Auton pohja hankaa esimerkiksi päällystämättömällä tiellä lumeen, ja jäljistä näkee, ettei tätä ongelmaa ole muilla autoilijoilla ollut. Ensimmäisten tuhansien kilometrien aikana huomio ei toki ollut pelkästään digimaailmassa, vaan keskityimme myös Astran talviominaisuuksiin – testihän alkoi tammikuun lopulla. Merkillepantavaa on sekin, että sutimisenesto toimii kuten sähköautossa kuuluu, siis erittäin sulavasti ja täysin huomaamattomasti. Jos käyttää edellä mainittua matkustamon esilämmitystä, auto on tietysti ajoon lähdettäessä valmiiksi lämmin, ja myös istuinsekä ratinlämmittimet toimivat nopeasti sekä tasaisesti. Erittäin hyvä apuväline on myös ovien automaattinen lukitus, joka toimii joka kerralla luotettavasti. Kylmän ilmanalan piirteistä löytyi sekä valmista että kehitettävää. Kokonaisuutta ovat himmentäneet ainoastaan jäykästi toimiva takaluukun avauskahva sekä kitsaasti sulkeutuvat takaovet. Sulkemisja avaushaasteita Astran kori on todella laadukkaasti toteutettu – fiilis hipoo paikoitellen jopa premium-merkkien tasoa, mitä tietysti auton miltei 50 000 euron hankintahinta edellyttääkin. Kevään tästä lämmetessä pureudumme todellisiin kulutuksiin hieman tarkemmin, mutta osviittaa saa muun muassa siitä, että virran menekki asettuu talvisessa moottoritieajossa auton ajotietokoneen mukaan yleensä reippaasti alle 20 kilowattitunnin sataa kilometriä kohden. Sitä odotamme mielenkiinnolla. Tuulilasi "aukeaa" liikkeellelähdön jälkeen yllättävän hitaasti, ja vaikka automaatti-ilmastoinnin lämmönsäätö on asetettu maksimiin, ohjaamossa ei tule toppatakki päällä kuuma pidemmänkään ajon jälkeen. Astra Electricin ajoakku on esilämmittämätöntä sorttia, mikä toisaalta tekee pikalatauksista yksinkertaista, kun monista sähköautoista tuttua kryptistä lämmitysproseduuria ei tarvitse miettiä ennen latausasemalle ajamista. Eräänä pakkaspäivänä kuoroon liittyi vielä jäätymisilmiö, jolloin avaaminen vaatii jo kahden käden tanakamman otteen. Jättääkö Astran matala kori kulutuksen kasvun kesärajoituksilla maltilliseksi. Syntyykö lämpöä. Palaamme näihin asioihin vielä syvällisemmin seuraavissa väliraporteissa. TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT EETU KOKKONEN Kehua sen sijaan voi perinteisiä ovenkahvoja, joista on nykyautomaailmassa muodostunut yllättävä luksusvaruste... 50 % -varauksessa latausteho on laskenut noin 60 kilowattiin, ja siitä lasku käy varsin lineaarisesti niin, että 80 % varauksessa Opel lataa 45 kW:n teholla. Toimintamatka ei 51 nettokilowattitunnin akulla ole talvella kovin pitkä – se on monesti lähempänä kahtakuin kolmeasataa kilometriä – mutta riittää toki tuttujen reittien arkiajoihin enemmän kuin hyvin. Kun kosketusnäytön ”alkusiivouksen” on suorittanut, näkymä on taatusti selkeä kaikille kuskeille: ovathan virtuaaliset nappulat suurempia kuin useimpien autojen fyysiset kytkimet. 41 mon esilämmityksen kytkeä päälle etänä – nämä ovat niitä tärkeimpiä ominaisuuksia, joihin puhelinta sähköautossa tarvitaankin. Parin asteen pakkasessa suoritetussa latauskokeessamme 13-prosenttinen akku alkoi latautua 84,3 kilowatin teholla. Varjopuolena on tietysti se, että luvattu sadan kilowatin pikalatauspiikki jää talvikelillä haaveeksi. Takaluukku avataan Opel-logoa ylöspäin taittamalla. Hieman kovemmilla, 12–14 asteen pakkasilla havaitsimme, että lämmityslaitteessa voisi olla enemmänkin potkua. Näillä keleillä matkustamo pysyy kuitenkin vielä riittävän lämpimänä, mutta mikä on tilanne, kun pakkanen alkaa lähennellä kahtakymmentä astetta. Järjestelmä on kuitenkin varsin holhoavaa sorttia, joten ajoittain eteneminen on huonolla kitkalla kohtalaisen verkkaista. Alkukevään uraisilla teillä havaitsimme myös Opelimme matalan maavaran. 40-41 Opel Astra 4-2024.indd 41 40-41 Opel Astra 4-2024.indd 41 2.4.2024 12.44 2.4.2024 12.44
Mallien elinkaaret ovat kuitenkin henkilöautorenkaisiin verrattuna pidempiä, joten uutuuksia nähdään harvakseltaan. 42 Testi >> PAKETTIAUTON KESÄRENKAAT TEKSTI JUUSO KALLIOINEN / TEST FINLAND OY KUVAT VILLE-VEIKKO HEINONEN Pitoa PAKUUN TESTIRENKAAT KOKO 215/65 R16 C Barum Vanis 3 Bridgestone Duravis Van Continental Van Contact Ultra Kumho Por Tran KC53 Maxxis Vansmart MCV3+ Michelin Agilis 3 Nokian Tyres Hakka Van Rotalla Transporter RF09 C-renkaat eli tuttavallisemmin pakettiautojen renkaat kehittyvät siinä missä muutkin rengastyypit. 42-53 pakurengastesti 4-2024.indd 42 42-53 pakurengastesti 4-2024.indd 42 2.4.2024 11.57 2.4.2024 11.57. Tässä tilannekatsaus kahdeksan kilpailijan voimin
Myös Barum Vanis 3 esiteltiin viime vuonna. Bridgestone Duravis Van ja Continental Van Contact Ultra ovat vuoden 2022 uutuuksia. PAKETTIAUTOT on suunniteltu painavampien kuormien kuljettamiseen kuin henkilöautot, joten myös renkaiden on kestettävä kovempaa rasitusta. Käytännössä tämä tarkoittaa muun muassa suurempaa kuormankantokykyä ja parempaa kulumissekä vaurionkestoa. Ryhmän seniori on Kumho Por Tran KC53 kymmenen vuoden malli-iällään. Loppukäyttäjän kannalta kyse on yhtä lailla turvallisuudesta kuin ekonomiasta. Kulutusluokitus on joko B tai C – poikkeuksen tekee Rotalla, jonka luokitus on D. RENGASTESTIMME kahdeksan kilpailijan malli-iät vaihtelevat jonkin verran. 98 tarkoit42-53 pakurengastesti 4-2024.indd 44 42-53 pakurengastesti 4-2024.indd 44 2.4.2024 11.57 2.4.2024 11.57. Pakettiautoissa on myös tarpeen käyttää henkilöautoja merkittävästi korkeampia rengaspaineita, ja C-renkaissa esimerkiksi 3,5-4,5 barin paine edustaa ihan arkipäivää. Lopuilla kolmella luokitus on C. Tämä Li-kuormitustunnus (load index) kertoo yhden renkaan maksimikantavuuden kilogrammoissa. Pakettiautorenkailla on siis vastaavan kokoisiin henkilöautorenkaisiin verrattuna helposti yli 1 000 kiloa suurempi kokonaiskantavuus. Nokian Hakka Van on mallina jo muutaman vuoden ikäinen, mutta rengas on päivitetty uudella kumisekoituksella, joka on ollut valmistuksessa loppuvuodesta 2023 lähtien. Eroa henkilöautorenkaisiin ei tarvitse välttämättä kaivella edes rakenteesta, sillä jo rengasmerkintöjen silmäily paljastaa merkittäviä poikkeavuuksia. Siinä missä 215/65 R16 -henkilöautorenkaiden tyypillisin kantavuusluokka on 98, ja XL (extra load) tunnuksella varustetuissa 102, on nyt testattujen C-renkaiden kuormitustunnus 109/107. Eroja löytyy renkaan rungosta, sivuseinämistä, pintakumiseoksista ja itse kuviosta. EU-merkintöjen perusteella ryhmässä on tarjolla asiallista kostean kelin pitoa, sillä kahdeksasta renkaasta viisi on saanut A-märkäpitoluokituksen. Rotalla Transporter RF09 -mallin lanseerausajankohta ei ollut tiedossa, mutta niitäkin on ollut saatavilla jo muutaman vuoden ajan. C-renkaiden rakenne on huomattavasti henkilöautorenkaita tukevampi. Michelin Agilis 3 on ollut saatavilla vuodesta 2020, ja Maxxis Vansmart MCV3+ lanseerattiin 2019. Lähtökohtana on siis kestävyys, ja muut ominaisuudet pyritään sovittamaan siihen mahdollisimman hyvin. 44 Testi >> PAKETTIAUTON KESÄRENKAAT taa 750 kg:n ja 109 vastaavasti 1 030 kg:n kantavuutta
Staattinen kovuusmittaus tehdään kalibroidulla kovuusmittarilla, jonka mittapää painetaan mahdollisimman yhtenäiseen renkaan kuviopalaan. Oikean tuloksen määrittämiseksi mittaus tehdään useita kertoja ja useaan kohtaan renkaassa. Mikäli käytössä on paripyörillä varustettu ajoneuvo, suurin sallittu kantavuus lasketaan 107:n eli 975 kg:n mukaan. Mahdollisimman alhaisella jousittamattomalla massalla on suotuisa vaikutus muun muassa auton ajettavuuteen, ajomukavuuteen ja kulutukseen. Näissä renkaissa se on T (190 km/h). Tavalliselle renkaan ostajalle tällä ei ole sinänsä merkitystä, mutta on hyvä tarkistaa, että koodi on sama kuin esimerkiksi testissä hyvin menestyneessä renkaassa. Merkintä koostuu kirjaimesta E, hyväksynnän antanutta maata tarkoittavasta numerosta sekä yksilöllisestä tuotekohtaisesta numeroyhdistelmästä. Koska kumiseos kovettuu iän myötä, useita vuosia vanhaa rengasta ei kannata ostaa, vaikka rengas olisikin käyttämätön. RENKAAN MASSAN punnitsimme ennen testiä. NOPEUSLUOKKA kertoo renkaan suurimman sallitun ajonopeuden. Nyt testatuissa renkaissa 109 merkitsee 1 030 kg:n kantavuutta. MERKKI BARUM BRIDGESTONE CONTINENTAL KUMHO MAXXIS MICHELIN NOKIAN TYRES ROTALLA Malli Vanis 3 Duravis Van Van Contact Ultra Por Tran KC53 Vansmart MCV3+ Agilis 3 Hakka Van Transporter RF09 Kuormitusja nopeusluokka 109/107T 109/107T 109/107T 109/107T 109/107T 109/107T 109/107T 109/107T Määrätty ulko-/sisäreuna ei ei ei ei ei ei ei ei Valmistusviikko/vuosi 15/23 40/23 49/22 3/23 22/23 38/23 43/23 43/21 Valmistusmaa Slovakia Espanja Slovakia Vietnam Kiina Ranska Suomi Kiina Urasyvyys keskellä mm 9,2 9,5 9,1 9,4 9,8 8,5 8,8 9,4 Kumin kovuus sh 71 71 72 64 77 66 70 67 E-hyväksyntä E4 E4 E4 E4 E4 E2 E4 E4 DOT-koodi 16Y 04B8P5 16C 100F68 16Y 04DUKV K2NY YC8B 2UHC 1FK 0D 09LX 1YL 431612 JEHH E8L EU-merkintä – kulutus C B B C C B C D – märkäpito C A A C A A A C – melu 72 69 71 72 72 72 70 72 42-53 pakurengastesti 4-2024.indd 45 42-53 pakurengastesti 4-2024.indd 45 2.4.2024 11.57 2.4.2024 11.57. Tällä voidaan varmistua siitä, että tuote sisältää samat ominaisuudet. KUMIN KOVUUTTA mitataan shore A -asteikolla. EU-MERKINNÄN avulla kuluttaja voi vertailla renkaiden kulutusta, märkäpitoa ja melua keskenään. Vesiliirron vastustuskyky on yksi kesärenkaan tärkeimmistä ominaisuuksista etenkin Suomessa, jossa tiet ovat uraisia. DOT-KOODI paljastaa valmistajan kokokoodin sekä valmistajan vapaaehtoisen koodin. URASYVYYDEN mittasimme uusista testirenkaista ennen kokeita. Väärä asennus heikentää renkaan ominaisuuksia ratkaisevasti, sillä epäsymmetrinen kulutuspinnan kuvio ei toimi suunnitellulla tavalla. Renkaat ovat osa auton jousittamatonta massaa. 45 TESTIRENKAIDEN FAKTAT NÄIN LUET TAULUKKOA KUORMITUSTUNNUS ilmaisee renkaan suurimman sallitun kantavuuden. ECE-HYVÄKSYNTÄ kertoo, että rengas vastaa fyysisiltä mitoiltaan, tuotemerkkivaatimuksiltaan ja suurten nopeuksien kestävyydeltään ECE-standardeja. Lain vaatima urasyvyys kesärenkaalle on 1,6 mm, mutta rengas kannattaa vaihtaa uuteen tuntuvasti aikaisemmin (suositus 4 mm) jo vesiliirtovaaran lisääntymisen vuoksi. JOS PYÖRIMISSUUNTA ja/tai ulko-/sisäreuna on määrätty, rengas pitää asentaa auton alle tämän mukaisesti. Lisäksi kerrotaan edellä mainitut valmistuspaikka ja -ajankohta. VALMISTUSVIIKKO, -vuosi ja -maa paljastavat, milloin ja missä kyseinen rengasyksilö on tehty. Valmistusmaalla puolestaan ei ole nykyisen tuotantoteknologian puitteissa suurta merkitystä
Sen aliohjautumistaipumus on vähäisintä ja sivuttaispito todella hyvä. Vesiliirtokokeessa parhaiten pärjäsi Michelin huimalla, yli 101 km/h -rajanopeudella. Rengas aliohjautuu loogisesti, vaikkakin runsaasti. Michelin ei yllätä kuljettajaa missään tilanteessa, ja on tavallaan helppo ajettava. Yliohjautumista ei esiinny missään tilanteessa. Continentalin kierrosaika on vain hieman Rotallaa hitaampi, mutta ohjautuvuus ennustettavampaa. Kaasunkevennyksessä perä lähtee sivulle hitaasti. Myös Barum on voimakkaasti aliohjautuva, mutta pidon raja on loivempi kuin Maxxisilla ja ajettavuus sen ansiosta loogisempaa ja helpompaa. Kaasunkevennyksessä myös perä lähtee luistoon. MÄRKÄKÄSITTELYRADALLA parhaasta pidosta vastasi Nokian. mutta luisto ei mene yli. Kovavauhtisessa kaarteessa Nokian vastustaa tahallisessa kaasunnostossa peräluistoa erinomaisesti. Kaasunkevennyksessä rengas yliohjautuu herkästi siihen nähden, että keulan pito ei ole kovin hyvä. Ajettavuus muistuttaa Bridgestonea, mutta perusluonne on voimakkaammin aliohjautuva. Rengas on erittäin helppo ajaa pidon rajalla. Rengas ei varoittele aliohjautumisesta, ja kuljettaja joutuu käyttämään todella suuria ohjauskulmia. Pito riittää hyvään aikaan, kunhan pysyttelee pidon rajalla. Myös sen käytös on hyvää ja pidon raja leveä. Michelininkään keulapito ei vakuuta, ja rengas jäi kierrosajoissa kuudenneksi. Kaasunkevennyksessä auton perä hieman luistaa ja auttaa kääntymään, Michelin Maxxis Continental Rotalla Bridgestone Barum Nokian Kumho 42-53 pakurengastesti 4-2024.indd 46 42-53 pakurengastesti 4-2024.indd 46 2.4.2024 11.57 2.4.2024 11.57. Heikoimmasta tuloksesta vastasi Kumho 93 km/h -rajanopeudella, mikä sekin on erittäin hyvä tulos henkilöautorenkaisiin verrattuna. Käytös on kuitenkin täysin erilaista Maxxisiin verrattuna. Rengas ei kuitenkaan karkaa täysin käsistä missään tilanteessa. Kaasunkevennyksessä Barum tuo kuitenkin perää sivulle, muttei onneksi nopeasti. Käytännössä Misukalla pitää ajella hiljempaa tai sitten odotella pidon palautumista, kun raja on ylitetty – ja tämä näkyy kellossa. Pidon raja on kapeahko ja sillä pysyminen haasteellista. Rengas aliohjautuu loogisesti ja ennen pidon menetystä täristää varoitukseksi. Rotalla oli kolmanneksi nopein, mutta rengas on käytökseltään kaksijakoisempi eikä käytösarvosana yllä kierrosajan tasolle. Lopulta Conti kuitenkin aina kääntyy. 46 Nokian Bridgestone Continental Michelin Rotalla Maxxis Barum Kumho Nokian Bridgestone Rotalla Continental Maxxis Michelin Barum Kumho Testi >> PAKETTIAUTON KESÄRENKAAT Märkä keli: vesiliirron mestarit Pakettiautojen kesärenkaat vastustavat vesiliirtoa selvästi henkilöautorenkaita etevämmin. Toiseksi nopeimman kierrosajan kellotti Bridgestone. Kokonaisuutena käytös ei kuitenkaan onneksi ole äkkiväärää. Yleinen pito on selvästi porukan heikoin. Tehokkaimmin pysähtyy Nokian. Maxxisin yleinen pito on jo selvästi kärkirenkaita heikompi ja ajaminen työläämpää. Märällä tehdyssä jarrutuskokeessa kahdeksikon välille syntyy enemmän eroja. Rengas käyttäytyy verkkaisemmin, ja sitä pitää ajaa melko suurilla ohjauskulmilla. Kumho jää tässäkin kokeessa hännille; matkaa kärkitulokseen kertyy hieman yli 22 prosenttia. Raja on kuitenkin kapeahko, eikä rengas varoita alkavasta aliohjautumisesta. Kumho puskee vedätyksessä loivassakin kaarteessa, mitä ei millään muulla renkaalla esiintynyt. Rengas siis aliohjautuu erittäin herkästi, mutta kaasunkevennyksessä esiintyy myös yliohjautumista. Myös isot urasyvyydet ja pintakuvio auttavat asiassa. Kumhon kohtalona oli tässäkin märkäkokeessa viimeinen sija, ja kierrosajassa ero oli tuntuva. Ajettavuudessa silmiinpistävintä oli usean renkaan aliohjautuva käytös. C-RENKAAT kohdistavat tiehen suuren pintapaineen ja syrjäyttävät vettä erittäin tehokkaasti
Nokian Bridgestone Continental Michelin Rotalla Maxxis Barum Kumho Nokian Bridgestone Rotalla Continental Maxxis Michelin Barum Kumho Vesiliirto suoralla (km/h), lämpötila +16 °C Mittauksessa ajetaan tasaisesti kiihdyttäen 7 millimetriä paksun vesipatjan läpi. Mahdolliset käytösongelmat saadaan parhaiten esille ilman ajanottoa ajetuilla kierroksilla, joissa renkaan suorituskykyä koetellaan viemällä autoa tarkoituksella renkaan pidon rajan yläpuolelle. 47 101,26 99,56 99,34 98,38 96,52 96,0 95,98 93,0 Jarrutus märällä 80–5 km/h (metriä), lämpötila +17 °C Ajettavuus märällä (sekuntia), lämpötila +16 °C Pitkittäispitoa mittaavassa jarrutuskokeessa hidastetaan 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. 42-53 pakurengastesti 4-2024.indd 47 42-53 pakurengastesti 4-2024.indd 47 2.4.2024 11.57 2.4.2024 11.57. Riittävällä toistolla saadaan selville tarkka rajanopeus, jolla kukin rengas nousee vesiliirtoon. Ajettavuutta ja renkaan yleistä pitotasoa testataan märkäkäsittelyradalla. Näihin ajotilanteisiin voi tavallinen autoilija joutua oman tai kanssakulkijan virhearvion johdosta. Kierrosajat kertovat renkaiden välisistä pitoeroista vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa. Varsinainen mittausväli on 80–5 km/h, sillä jarrutuksen loppuvaihe auton nyökkimisineen ja ABS-syklin vaihteluineen aiheuttaa hajontaa tuloksiin. Kumho jätettiin kaikissa märän kelin kokeissa viimeiseksi. Michelin Maxxis Continental Rotalla Bridgestone Barum Nokian Kumho 25,29 26,66 27,30 27,61 27,93 28,91 28,92 30,97 82,92 83,94 84,15 84,58 85,11 85,97 86,15 89,43 Vesikeli erottelee yleensä renkaat selvästi toisistaan, ja tämä pätee myös pakettiautojen kumeihin. Michelin vei suvereenisti vesiliirtokokeen ja Nokian märkäkäsittelyn ykkössijan. Mittalaitteisto tarkkailee etuja takapyörien välistä pyörimisnopeuseroa ja antaa tuloksen, kun ero nousee kiihdytyksen aikana 15 prosenttiin
Ajolinja saattaa levitä tiukoissa kaarteissa hieman enemmän. Muuten käytös on samanlaista ja hallittavuus kunnossa. Mainion keulapidon ansiosta ajolinja on helppo pitää, ja hyvän sorronkeston turvin sitä voi tarvittaessa vielä kääntämällä kiristää lisää. Kumho seuraa ohjausliikkeitä aavistuksen nopeammin kuin Bridgestone, jolla ohjauksen vaste on vastaavasti muuta kaksikkoa parempi. Nokian Bridgestone Continental Barum Maxxis Michelin Rotalla Kumho Bridgestone Continental Michelin Barum Nokian Kumho Maxxis Rotalla 42-53 pakurengastesti 4-2024.indd 48 42-53 pakurengastesti 4-2024.indd 48 2.4.2024 11.57 2.4.2024 11.57. Hyvää pitotasoa tukee kahdeksikon luontevin ja raskain ohjaustunto sekä hyvä tarkkuus. Nokian on käsittelyradalla lähimpänä Micheliniä. Kolmannen sijan käsittelyradalla pokkaa Continental. Kolmikon keulapito ja sorronkesto kaarteissa ovat kolmen kärkeä selvästi heikompia, ja ajolinjat leviävät herkemmin. Ohjaustunto ei ole aivan Michelinin veroinen, mutta ohjauksen tarkkuus sijoittuu testin keskitason paremmalle puolelle. Keulapito ja sorronkesto ovat oikein hyvät, mutta eivät aivan ranskalaisrenkaan veroiset. Kumho, Bridgestone ja Maxxis ovat käsittelyradalla lähellä toisiaan. Keulan pito ei ole Michelinin ja Nokian renkaan tasolla, mutta käytös on ongelmatonta. Maxxisin ohjauksen Testirenkaat ovat kuivalla kelillä varsin turvallisia kahdella tärkeällä osa-alueella: jarrutuksessa ja äkillisessä väistössä. 48 Kuiva keli: enemmän ja vähemmän aliohjautuvia Testi >> PAKETTIAUTON KESÄRENKAAT KUIVAKÄSITTELYRADALLA Michelin tarjoaa yleisesti parhaan pidon. Kovavauhtisessa kaarteessa suoritetussa kaasunkevennyksessä auton perä vastustaa luistoa hyvin, mutta auttaa hieman kääntymisessä. Ohjauksen tarkkuus on keskitasoa, mutta vaste kevyenpuoleinen. Sorronkesto on asiallista, ja perä pysyy kevennyksissä aisoissa
Jarrutus kuivalla 80–5 km/h (metriä), lämpötila +15 °C Polttonesteen kulutuslisä (%) Nokian Bridgestone Continental Barum Maxxis Michelin Rotalla Kumho 24,66 25,39 26,04 26,31 26,68 26,68 26,75 26,88 Bridgestone Continental Michelin Barum Nokian Kumho Maxxis Rotalla Kuivakäsittelykokeita tehtiin ovaaliradan pitkien suorien lisäksi mutkaisella käsittelyradalla. 5–6 prosentin ero vierintävastuksessa tarkoittaa yhden prosentin lisäystä polttonesteen kulutukseen. 1,83 2,65 5,15 5,45 6,47 7,73 7,80 42-53 pakurengastesti 4-2024.indd 49 42-53 pakurengastesti 4-2024.indd 49 2.4.2024 11.57 2.4.2024 11.57. Testirenkaiden vierintävastukset mitattiin uusina vierintävastusrummulla, joka on hyväksytty renkaiden EU-rengasmerkintöjen mittaamiseen (ISO 28580:2018). Kyyti on mutkaradalla hieman verkkaisempaa, mutta kallistelua ja painonsiirtoa syntyy henkilöautoa enemmän. Pakettiautolla testataan renkaita samalla tavalla kuin henkilöautollakin. Kuten kuivalla, tässäkin tulos on useiden jarrutusten keskiarvo. 49 Kuivalla suoritetuissa jarrutuksissa mittausväli on sama kuin märällä – renkailla jarrutetaan 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin, ja varsinainen mittausdata kerätään väliltä 80–5 km/h
Bridgestone nostaa rimaa viidellä kilometrillä tunnissa: se onnistuu väistöstä 105 km/h -nopeudella. Bridgestonen, Nokian renkaan ja Michelinin äänimaailmat muuttuvat selkeästi, mutta taajuudet ovat korvalle melko miellyttäviä. Rotalla, Maxxis ja Kumho selviytyvät väistökokeesta 95 km/h -nopeudella, joko hieman ulvahtaen tai joustaen ennen auton asettumista suoraan. Kuivakäsittelyradalla Rotallan perusluonne on selkeästi aliohjautuva. Maxxisin pidon raja on tästä kolmikosta jyrkin. Pito menetetään nopeasti, ja tilanne vaatii kuljettajalta melko nopean korjausliikkeen. Väistökokeessa eroja syntyi hieman enemmän, mutta yksikään rengas ei käyttäytynyt erityisen vaarallisesti. Sorronkesto on korkeintaan kohtalaista tasoa. Barum vastaa ohjausliikkeisiin oikein hyvin, mutta pidon raja on melko jyrkkä, ja rengas on tarkka oikealle nopeudelle – liian kova vauhti saa aikaan tuntuvaa aliohjautumista. Barum on kaasunkevennyksessä neutraali. Barumin sorronkesto on hieman parempi, ja pidon rajalla rengas tuntuu jopa neutraalilta. MYÖS MUKAVUUDESSA kahdeksikko on kokonaisuutena melko tasaväkinen. Nokian on väistökokeessa omassa luokassaan, 10 km/h -nopeuserolla Micheliniin. Yksikään rengas ei erotu erityisen mukavana tai toivottoman epämääräisenä. Muut renkaat ovat näiden ääripäiden välimaastossa. Kaasunkevennyksessä ja S-mutkassa kolmikko ohjaa selvästi peräpäällä, mutta auto ei lähde varsinaiseen luistoon. Kun nopeutta lisätään viisi kilometriä tunnissa, jokaisella perä tekee yhden ylimääräisen liikkeen sivulle. Barum, Maxxis ja Rotalla taas tuntuvat irtonaisimmilta ja heikommin vaimentavilta: rengas ja auton jousitus kulkevat epätasaisuuksien yli ikään kuin eri tahdissa. Raja ylittyy 110 km/h -vauhdissa, ja ennen asettumista perä lyö kertaalleen sivulle. Bridgestone, Continental ja Nokian tuntuvat vastaavasti jäykimmiltä. Rotalla yrittää vastaavasti yliohjautua, mutta ei ehdi tehdä sitä, koska myös keulan pito loppuu kesken. Kumhon ensimmäinen luisto on vastaavasti pitkähkö mutta hidas, joten kuljettajalle jää aikaa toimia. Väistö ja siitä asettuminen onnistuvat 120 km/h -nopeudessa perän vain hieman joustaessa sivulle. Pidon rajalla ajettaessa rengas tottelee vielä ohjausta ja kääntyy mutkiin sisään, mutta liian innokas yritys kostautuu puskemisena. Rotalla ja Barum arvosteltiin ajettavuudeltaan vähiten luontevaan joukkoon. Terävissä poikkirannuissa Rotalla täräyttää lievimmin. 42-53 pakurengastesti 4-2024.indd 50 42-53 pakurengastesti 4-2024.indd 50 2.4.2024 11.58 2.4.2024 11.58. Continental, Kumho ja Michelin asettuvat tässä keskikastiin. Barumin ja Continentalin muutokset taajuuksissa kirjattiin ainoina hieman epämiellyttäviksi. KUIVALLA TEHDYISSÄ jarrutuskokeissa kahdeksikko on hyvin tasaväkinen. Pidon raja tulee vastaan viisi kilometriä nopeammassa vauhdissa, kun takapää tekee yhden ylimääräisen liikkeen. Michelin suoriutuu kokeesta 110 km/h -vauhdilla ulvahtaen, mutta 115 km/h saa senkin peräpään pidon antautumaan, ja tuloksena on yksi ylimääräinen luisto. 50 Testi >> PAKETTIAUTON KESÄRENKAAT keskialueella on pieni välys, mutta suuremmilla ohjauskulmilla rengas seuraa kääntöä normaalilla nopeudella. Suuremmissa epätasaisuuksissa Bridgestone ja Nokian vaimentavat iskuja parhaiten. Rotallan ohjaustarkkuus kärsii samantyyppisestä keskialueen väljästä alueesta kuin Maxxisissa. Asfalttilaadun muutokset äänimaailmassa ovat neutraaleimmat Kumholla ja Rotallalla. Maxxisin taajuus muuttuu karkeammalla asfaltilla hieman vaeltavaksi. Barum ja Continental läpäisevät kokeen 100 km/h -nopeudella renkaat hieman ulvahtaen. 105 km/h -nopeudessa kumpikaan ei enää asetu ilman ylimääräistä sivuluistoa
Melussa ja mukavuudessa testirenkaat ovat lähellä toisiaan. 51 MELUTASO db(A) Barum Bridgestone Continental Kumho Maxxis Michelin Nokian Rotalla 50 km/h 64,3 64,0 64,8 63,4 64,5 64,1 63,6 64,2 80 km/h 66,3 65,9 66,9 66,4 66,4 66,8 66,8 66,2 100 km/h 68,0 67,7 67,9 68,7 68,9 68,5 68,4 68,3 keskiarvo 66,2 65,9 66,5 66,2 66,6 66,5 66,3 66,2 Renkaiden melutasoa mitattiin sertifioidulla ja tarkkuuskalibroidulla melumittarilla kolmella eri nopeudella (50, 80 ja 100 km/h). Suurimmat erot syntyvät kuivakäsittelyradalla, jonka vie nimiinsä Michelin sekä ääritilannekäytöksestä, jossa Nokian loistaa. Melumittarin mikrofoni oli mittausten aikana kiinnitetty istuinten pääntukien väliin auton keskilinjalle. 42-53 pakurengastesti 4-2024.indd 51 42-53 pakurengastesti 4-2024.indd 51 2.4.2024 11.58 2.4.2024 11.58. Keskimääräinen melutaso laskettiin kaikkien mittaustulosten keskiarvoista
Myös jarrutusmatkat ovat vertailun lyhyimmät ja ääritilannekäytös erinomaista. Jaetulle kuudennelle sijalle asettuivat Barum ja Maxxis. Rotallan vahvuudet löytyvät mukavuuspuolelta sekä vesiliirron vastustuskyvystä. Sen ajokäytös märällä on erittäin hyvää ja pysähtyminen tehokasta sekä vesikelillä että kuivalla. Erityisesti sadekelin kokeet ovat sille myrkkyä. Ajettavuudessa painoarvo % Barum Bridgestone Continental Kumho Maxxis Michelin Nokian Rotalla Ajettavuus kuivalla 10 7,9 8,0 8,1 7,7 7,5 8,7 8,8 7,6 Jarrutus kuivalla 15 8,7 9,1 8,8 8,4 8,5 8,5 9,5 8,4 Ajettavuus märällä (arvosana) 10 7,5 8,5 8,0 6,8 7,0 8,0 9,0 7,5 Ajettavuus märällä (kierrosaika) 10 8,2 8,8 8,6 7,4 8,5 8,3 9,0 8,7 Jarrutus märällä 15 7,7 8,8 8,5 6,7 7,7 8,4 9,5 8,2 Vesiliirto 15 9,0 9,1 9,6 8,4 9,7 10,0 9,0 9,4 Kulutus 10 9,0 10,0 9,6 8,7 8,5 9,5 8,9 8,4 Melu 7,5 8,2 8,4 8,1 8,4 8,2 8,2 8,3 8,4 Mukavuus 7,5 7,3 7,9 7,5 8,0 7,5 8,0 7,9 7,8 Painotettu loppuarvosana 100 8,2 8,8 8,6 7,8 8,2 8,7 9,0 8,3 Pakurenkaiden kärkija häntäpäät erottuivat lopulta varsin selviksi. Märällä pito on kierrosajan perusteella kunnossa, mutta käytös osoittautui turhan jyrkäksi. Kolmanneksi sijoittunut Michelin on tasavahva suorittaja, jonka ominta alaa ovat ajettavuus kuivalla ja erinomainen vesiliirron vastustuskyky. Eroa Continentaliin kertyy jo selvästi. Melussa ja mukavuudessa Kumho sen sijaan on etevä. Suurin ero Micheliniin on ajettavuudessa kuivalla kelillä. Continental on aivan Michelinin kannassa, ja myös ominaisuudet ovat näiden kahden välillä hyvin tasaväkiset. Ajokäytöksessä kuivalla syntyy eniten eroa ykkössijaan. Viides sija kirjataan Rotallalle. Sen ajokäytös on loogista ja turvallista niin kuivalla kuin märälläkin. Hyppy viimeiselle sijalle onkin sitten edellisiä suurempi. Kakkossijalle kurotti Bridgestone. Maxxisin arvosanaa nostaa porukan toiseksi paras tulos vesiliirtokokeessa. Ajettavuudessa kuivalla ja märällä on kuitenkin selkeitä puutteita. Vierintävastus on kahdeksikon pienin. 42-53 pakurengastesti 4-2024.indd 52 42-53 pakurengastesti 4-2024.indd 52 2.4.2024 11.58 2.4.2024 11.58. 52 Loppuarvostelu Testi >> PAKETTIAUTON KESÄRENKAAT Tuoretuotteet menestyivät C-RENGASTESTIN kärkisijalle ylsi Nokian. Rengas ei romahda varsinaisesti millään osa-alueella, mutta selvin ero kärkeen tulee ajettavuudesta märällä. kuivalla olisi sen sijaan selvästi parannettavaa. Continental on vierintävastukseltaan etevä, ja pitkittäispito sekä vesiliirron vastustuskyky ovat ryhmän kolmanneksi parasta tasoa. Vaikka kokonaispisteissä ei synny eroa, voi Barumia pitää näistä kahdesta turvallisempana valintana: sen eduksi lasketaan ajokäytös kuivalla ja märällä sekä parempi ääritilannekäytös. Kumhon malli-ikä näkyy selvästi, sillä rengas jää osakokeissa valitettavan usein viimeiseksi
3. 6. 6. 5. Mielikuva työkonemaisesta mustasta ja pyöreästä joutaa romukoppaan, sillä tämän päivän hyvä C-rengas istuu pakettiauton ajokäytökseen oikein onnistuneesti. 42-53 pakurengastesti 4-2024.indd 53 42-53 pakurengastesti 4-2024.indd 53 2.4.2024 11.58 2.4.2024 11.58. 8. 53 1. NOKIAN TYRES Hakka Van Yleisarvosana 9,0 HYVÄÄ Erinomainen ääritilannekäytös, ajokäytös kuivalla ja märällä, jarrutuspito kuivalla ja märällä HUONOA Vesiliirron vastustuskyky BRIDGESTONE Duravis Van Yleisarvosana 8,8 HYVÄÄ Pienin vierintävastus, ominaisuudet märällä, melutaso HUONOA Keulapito kuivakäsittelyradalla MICHELIN Agilis 3 Yleisarvosana 8,7 HYVÄÄ Ajettavuus kuivalla, hyvä ääritilannekäytös, erinomainen vesiliirron vastustuskyky HUONOA Aliohjautuva käytös märällä, jarrutuspito kuivalla CONTINENTAL Van Contact Ultra Yleisarvosana 8,6 HYVÄÄ Vesiliirron vastustuskyky, pieni vierintävastus, jarrutuspito HUONOA Äänimaailma, vaimennuskyky ROTALLA Transporter RF09 Yleisarvosana 8,3 HYVÄÄ Melutaso, ajettavuuspito märällä HUONOA Vierintävastus, jarrutuspito kuivalla, ajokäytös märällä BARUM Vanis 3 Yleisarvosana 8,2 HYVÄÄ Ohjauksen vastaavuus HUONOA Jarrutuspito märällä, ajettavuus märällä MAXXIS Vansmart MCV3+ Yleisarvosana 8,2 HYVÄÄ Vesiliirron vastustuskyky HUONOA Ajokäytös märällä, vierintävastus, jarrutuspito märällä KUMHO Por Tran KC53 Yleisarvosana 7,8 HYVÄÄ Mukavuus, melutaso HUONOA Heikko pito märällä, ajokäytös märällä, vesiliirron vastustuskyky Pakettiautorenkaat eivät ole pelkästään kulutusta ja kuormaa kestäviä. 2. 4
Parintuhannen kilometrin jälkeen alkoi kuitenkin kyllästyttää, että pitkillä matkoilla ajomelu oli käytännössä ainoa ääni, mitä autossa pystyi kuuntelemaan. Edullisimmat langatonta laiteyhteyttä tukevat soittimet lähtevät 54-57 Mersu 250 TD 4-2024.indd 54 54-57 Mersu 250 TD 4-2024.indd 54 2.4.2024 12.02 2.4.2024 12.02. Mersun kohdalla keskityimme fiksauksiin ja audiojärjestelmän paranteluun. 1992 Käyttötesti alkoi 29.12.2023 Tähän mennessä ajettu 6 951 km Keskikulutus 7,5 l/100 km Huoltoja korjauskulut 1 175,70 € Tyylikkäämpi, mukavampi ja toimivampi VÄLIRAPORTTI >> Mercedes-Benz 250 TD vm. Niinpä käytetyn Mersumme viitoskoneen tunnusomaista käyntiääntä oli vaihtelun vuoksi ilo kuunnella. Niinpä tuhannen kilometrin ajopäivään, josta kerroimme edellisessä väliraportissa (Moottori 3/2024), piti varautua erillisellä bluetooth-kaiuttimella, jonka äänenpaine riittää juuri ja juuri ymmärrettävään podcastin kuuntelemiseen. Aito retromankka Bluetooth-autostereot eivät ole enää mitään ylellisyystuotteita. Ei järin mukava ratkaisu tämäkään, joten muutoksia oli tehtävä. käytetyt >> 54 TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN TEKNINEN AVUSTUS JYRI RÖYTIÖ Oli käytetyn käyttötestiauton perinteisen alkurassauksen vuoro. 1992 PÄÄSÄÄNTÖISESTI uusilla autoilla ajavan toimittajan arjessa kaikki poikkeava tuntuu aluksi ehkä hieman todellisuutta hauskemmalta. Vaihtoehtona oli ainoastaan radion suhina – hyvänä päivänä taajamavauhdissa saattoi joltakin taajuudelta saada jopa sanan tai kaksi selvää. Mercedes-Benz 250 TD vm
Jatkossa toimituksen Teams-palavereita voi siis käydä Mersussa ilman kuulokkeitakin. Mersun mittaristo ei ole varsinaisesti millään kiinni kojelaudassa, joten irrottamisen pitäisi olla helppoa, eikö vain. Lisäksi mankan mukana tuli mikrofoni hands freetä varten. Suurimpana yllätyksenä oli se, että myös auton alkuperäinen, keskikonsolissa sijaitseva fader-säädin toimii yhteen uuden soittimen kanssa. Harkitsimme hetken jopa alkuperäisen radion etsimistä ja sen liittämistä esimerkiksi erilliseen bluetoothilla varustettuun DSP-laitteeseen eli signaaliprosessoriin, jonka kautta olisivat onnistuneet niin musiikin toistaminen puhelimen kautta kuin erilaiset säädötkin. Todennäköisimmäksi vian aiheuttajaksi veikattiin pyörittimen akselin irtoamista mittaristosta. Tähän löytyi nopeasti syy: pesuneste oli jäätynyt melkoiseksi kohjoksi. Ne päätyivät ostoskoriin. No ei muuten ollut. Toosa napista käyntiin, ja pääsimme jo kotimatkalla kuuntelemaan vihdoin jotain muutakin kuin toimimattoman radion suhinaa. Hankinta oli perusteltu, sillä esimerkiksi yleisimpiä 5,25-tuumaisia kaiuttimia varten paikkoja olisi jouduttu jyrsimään suuremmiksi, ja tällaista tuhoa emme halunneet autovanhukselle enää sen eläkepäivinä aiheuttaa. Mersuforumilta – joka on muuten vianetsinnän suhteen yksi netin parhaimmista suomalaisista merkkifoorumeista – löytyikin runsaasti keskustelua aiheesta. Pienellä sulattelulla ja väkevämpää nestettä lisäämällä pissapoika rupesi toimimaan. Seuraavana vuorossa oli trippimittarin korjaus. Myöhemmin toki asensimme radion huolellisemmin paikalleen. Tällaista tarvetta meillä ei varsinaisesti ollut, mutta suurin osa nykyaikaisista mankoista ei mielestämme sopinut ulkonäöltään 1990-luvun alkupuolen auton kojelautaan. Lopulta löysimme Blaupunktilta erinomaisen näköisen sarjan retrosoittimia. Hifistelemällä voi toki joutua pulittamaan helposti nelinumeroisiakin summia. Tämän suhteen odotukset eivät tosin olleet kovin korkealla, kun jopa osa uusien autojen mikrofoneista on laadultaan kirjaimellisesti kädettömällä tasolla. Ensin romukoreista piti etsiä sopivan malliset ja Mittariston irrotus teetti jonkin verran työtä ”erikoistyökalujen” valmistamista myöten, mutta itse komponentti oli onneksi yksinkertainen purkaa ja korjata. Helpot asennukset Audioparannusten asentaminen oli helppoa. Kojelaudan sisuksista löytyi vanhalle autolle tyypilliseen tapaan melkoinen johtoviidakko. Soittimen kytkemistä emme malttaneet odottaa edes tallille asti, vaan heti kun haimme Blaupunkt-paketin postista, revimme vanhan laitteen irti ja kiinnitimme johtosarjat uuteen mankkaan. Autossa oli joskus aiemminkin ollut hands freetä tukevat stereot, sillä aurinkolipan viereen oli vedetty mikrofoni. Radioantennin johtojakin oli jälkiasenteisille antenneille kaksin kappalein – joista kumpikaan ei tosin toimi kovin kummoisesti. Ritilät irtosivat varovasti meisselillä raottamalla, ja sieltä paljastui toinen yllätys: samanlaiset kaiuttimet jotka olimme nyt ostaneet! Kehnolle äänenlaadulle löytyi kuitenkin nopeasti selitys – vanhojen kaiuttimien yläripustukset olivat revenneet. Mietimme myös takakaiuttimien ostamista, mutta niiden kohtalo jätettiin myöhemmäksi, mikäli etuämyreiden vaihto ei tuottaisi haluttua lopputulosta. Auton häiritsevin ongelma oli toimimaton lasinpesulaite. Uusi mikki kiinnitettiin alustavasti kojelautaan, johon se oli helppo liimata siististi. Laite asettui ilman ylimääräisiä asennuskehyksiä virheettömästi loveensa. Samalla päivitimme myös kaiutinpuolta. Tämä puolsi huoltoasemien pöydissä vuosikymmenien ajan kuultua mersumiesten hokemaa siitä, että 124-korisissa Mersuissa ei edes ole oikeita vikoja. Huonon antennin vuoksi radio ei toimi vieläkään kaikissa olosuhteissa, mutta se ei haittaa kovinkaan montaa toimituksen jäsentä, sillä bluetoothin kautta voi toistaa nettiradioitakin. Äänenlaatu parani huomattavasti, mutta takaovien kaiuttimet kuulostavat jäävän selvästi jälkeen, ja niiden äänestä puuttuu syvyys. Päädyimme melko hintavaan (479 euroa), mutta sitäkin paremmin Mercedeksen sisustaan sopivaan Frankfurtmalliin. Niihin kuitenkin myydään juuri W124-malliin suunniteltuja Ground Zeron kaksitiekaiuttimia vajaalla 80 eurolla pari. 54-57 Mersu 250 TD 4-2024.indd 55 54-57 Mersu 250 TD 4-2024.indd 55 2.4.2024 12.02 2.4.2024 12.02. Audiojärjestelmän jatkoparannukset ovat siis jossain vaiheessa työlistalla, mutta jo nyt ero lähtökohtaan on huomattava. Seuraavaksi siirryimme kaiuttimien pariin. Sen johdon liitin ei kuitenkaan ollut sopiva uuden laitteen kanssa, joten lisäsimme soppaan vielä yhden ylimääräisen johdon. 55 kaupasta jo muutamalla kympillä, ja tunnetumpienkin valmistajien laitteisiin pääsee käsiksi alle satasella. Trippi raksuttamaan Teimme muitakin kunnostuksia. Kolmas yllätys oli se, että myös hands free -järjestelmä toimii varsin hyvällä äänenlaadulla. Pienellä tutkimisella selvisi, että Mersun kojelaudassa on vakiona varsin epästandardit 4,75-tuumaiset kolot. Laite tukee bluetoothin lisäksi aux-liitäntää, muistikorttia ja muistitikkua. Tämä tuntui kuitenkin turhan monimutkaiselta ratkaisulta. Kaiuttimien vaihto vaati vain parin ruuvin pyörittelyn ja liittimien kiinnittämisen
Ajoimme auton takaisin talliin ja irrotimme jälleen mittariston. Lopuksi vaihdoimme vielä tuulilasinpyyhkimen sulan. Kun toinen asentaja työnsi mittaristoa takaa, toisen oli kuitenkin varsin helppo irrottaa vaijeri ja johdot, minkä jälkeen paketti saatiin siirrettyä työpöydälle. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. Lopulta oikeilla työkaluilla, eli lastalla, tinnerillä ja useammalla rätillä liimoistakin päästiin eroon. Pieneksi yllätykseksi sulka oli vielä aivan tavallista kokoa, eli käytännössä vaihdossa päästiin puolella hinnalla perinteiseen kaksipyyhkimiseen autoon nähden. 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Pienen venkoilun ja vääntelyn jälkeen mittaristo kuitenkin tuli hieman ulos kolostaan, mutta ei kovin pitkälle, sillä vaijerissa ei ollut paljoakaan löysää. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 18.1.2024 13.18 18.1.2024 13.18 54-57 Mersu 250 TD 4-2024.indd 56 54-57 Mersu 250 TD 4-2024.indd 56 2.4.2024 12.02 2.4.2024 12.02. Uusintakasauksen ja -koeajon myötä trippikin lähti sitten raksuttamaan. Käytetyt >> KÄYTTÖTESTI Äänentoistojärjestelmä oli helppo asentaa, ja nyt Mersussa voi puhua puhelimeen tai kuunnella vaikkapa äänikirjoja. Eroa kuitenkin syntyi jonkin verran, ja ensituntumalta keula tuntui myös hieman mukavammalta. Vika löytyi juuri sieltä mistä foorumilla veikattiinkin. Jätesäkit eivät kuulu auton ikkunoihin Koska käytetty johtotähtemme oli viimeisten 20 vuoden ajan rekisteröity pakettiautoksi, takalasit oli vuorattu erittäin tummalla, lähes jätesäkkimäisellä kalvolla. JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Aiemmin kiinnittämämme akseli ei ollutkaan aivan pohjassa – tämän siitä saa, kun yrittää kiirehtiä. Tällaista on oikea asiakaspalvelu, jollaisesta tusinaliikkeissä on varmasti turha unelmoida. Puhaltimen kanssa saa kuitenkin olla tarkkana, ettei sulata muita muoviosia tai tiivisteitä. Sen sijaan kalvojen liimat olivat sitäkin tiukemmassa. Mitään haittaa niiden vaihdosta ei siis ainakaan ollut. Tummennuskalvot lähtivät irti helposti kuumailmapuhaltimen avulla. Sitten vain auto tien päälle keräämään kilometrejä, jos vaikka tekisimme mahdottomasta mahdollista ja saisimme ”satalankusta” vielä jotain hajoamaankin. Jousien vaihto kävi siihen tarkoitetulla lautasmallisella puristimilla näppärästi. Asiaa lähdettiin ratkomaan uusilla jousilla. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Hämeenkatu 29 A 4, 33200 Tampere p. Kovimmat konkarit kertovat vaihtaneensa kyseisiä jousia oikeanlaisen puristimen puuttuessa esimerkiksi rautakangen voimin, mutta se ei ollut omaa henkeään arvostavien asentajiemme mielestä erityisen houkutteleva vaihtoehto. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Samalla vaihdoimme polttimot, joista toinen oli palanut ja toinen muuten vain himmeä. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Tämän jälkeen tökkäsimme mittariston takaisin paikoilleen ja lähdimme koeajolle. Nyt mittari sentään yritti toimia, sillä numerot alkoivat heilahdella, ja mittaristosta kuului ajonopeuden mukaan muuttuvaa naksahtelua. Näillä fiksailuilla saimme Mersun siis paitsi ehjemmäksi ja mukavammaksi, myös huomattavasti herrasmiesmäisemmän näköiseksi. Eihän meillä tietysti ollut, mutta sellaiset saatiin liikkeeltä päiväksi lainaan. Ne saivat toimia työkaluina. 56 mahdollisimman ohuet metalliset tangot, joiden päät väännettiin koukuiksi. Niistä oli päästävä eroon. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Tilalle päätettiin laittaa led-polttimot, ettei lämpöä muodostuisi yhtä paljon. Mittaristo istui aukossaan melko tiiviisti, joten koukkuja mittariston väliin ujuttaessa piti varoa jättämästä jälkiä kojelautaan. Kalvot olivat ikäännyttyään jo repeilleet ja alkaneet sinertää. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Keula ei lopulta noussut kovinkaan paljon, ja ilmeisesti korotusta olisi saatu aikaan esimerkiksi erilaisilla jousikumeilla. Vielä senkin jälkeen, kun olimme saaneet koukut tukevasti mittariston kauluksen taakse, jokin tuntui vastustavan. ”Onkos teillä edes oikeita työkaluja?” Edellisessä väliraportissa mainitsimme Mersun kärsivän turhan matalasta ja pintakovasta etujousituksesta. Tämän ikäisissä Mersuissahan tuulilasia hankaa vain yksi sulka. Kalvot irtosivat yllättävän nätisti kuumailmapuhaltimella lämmittämällä ja varovaisesti leveältä alalta vetämällä. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Uudet jouset saattoivat parantaa hieman ajettavuutta ja tuoda jokusen millin lisää korkeutta. Mersussamme jousi ei ole edes iskunvaimentimen kanssa samassa paketissa, joten jousen vaihtamiseen meni noin 15 minuuttia per puoli. Molemmat polttimot olivat joskus ottaneet hieman kuumaa, sillä mittariston taustalevy oli tummunut polttimoiden ympäriltä. Niitä varaosaliikkeestä hakiessamme tuttu myyjä tajusi onneksi kysyä, onko meillä Mercedekseen tarkoitettuja jousipuristimia. Kolmen kilometrin päässä trippi näytti yhä suoraa nollariviä
(09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Hämeenkatu 29 A 4, 33200 Tampere p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 18.1.2024 13.18 18.1.2024 13.18 54-57 Mersu 250 TD 4-2024.indd 57 54-57 Mersu 250 TD 4-2024.indd 57 2.4.2024 12.02 2.4.2024 12.02. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella
Tämä tarkoittaa, että montut ovat olleet pahoja tai vähintäänkin ajonopeus on ollut kova, Nuora erittelee. Marko Koskela Euromasterin Helsingin Ala-Tikkurilan liikkeen myynnistä kertoo, että tyypillisesti viikossa käy yli kymmenen rengasrikkoasiakasta. – Monesti kylkivaurioinen rengas tarkoittaa, että myös vanne on kiero. Kuoppia, reikiä ja satoja rengasrikkoja Kuluneen talven suuret lämpötilavaihtelut ja rankkasateet ovat aiheuttaneet vaurioita Suomen ennestään heikkokuntoiselle tieverkostolle. Ongelma ei aina ilmaannu heti. Toisaalta vanteita on mennyt nyt rikki enemmän kuin aikaisemmin, ja samalla myös alustan osat ovat kovilla. Tilanne ei ole juuri viime vuodesta muuttunut, saati kohentunut. Rengas Centerin Vantaan Porttipuiston myyntimiehen Kaarlo Niemisen mukaan liikkeessä asioi päivittäin 1–2 asiakasta, joiden renkaat ovat kärsineet kylkivaurioita routakuoppien vuoksi. Näitä on ollut jo vuosia, mutta viimeiset pari vuotta selvästi enemmän. 58 Liikenne >> TEIDEN VAURIOT TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT JARI SAARENTAUS Kevät paljastaa teiden rokonarpisuuden talven jäljiltä. Vesilätäkköön ja siinä piilevään kuoppaan ajaminen voi poikia kalliin laskun. Renkaan vaurio saattaa kuitenkin ilmetä vasta viikkojen, joskus jopa kuukausien päästä. – Piileviä vaurioita on aivan varmasti huomattavasti en58-61 Teiden vauriot 4-2024.indd 58 58-61 Teiden vauriot 4-2024.indd 58 2.4.2024 12.03 2.4.2024 12.03. Runsaat sateet ovat syventäneet kuoppia, eikä kaikkialla, edes vilkkaimmilla väylillä, ehditä ajoissa pikapaikkaamaan ongelmakohtia. Autoilijoille harmia aiheuttavat etenkin teille yllättäen ilmestyneet ja usein vesilätäköiden alla piilevät painaumat, kuopat ja reiät. Lisäksi piileviä vaurioita Alan toimijoita edustavan Autonrengasliiton puheenjohtaja Jarmo Nuoran mukaan yksi näkökulma erottaa alkukevään kokemukset viime vuodesta. Jos rengas ei monttuun ajon jälkeen tyhjene tai auto ei ala kovasti täristämään, niin ajoa jatketaan ja tuiki tarpeellinen tarkastus jää usein tekemättä. Seurauksena on, että samoilla kohdin useammankin autoilijan eteen on tullut ikävä yllätys, joka on tärskäyttänyt takamuksessa asti – ja rikkonut renkaita. – Rengasongelmia on todellakin ollut, mutta on niitä ollut viime vuonnakin. Erityisesti tähän vuodenaikaan liittyvät haasteet on havaittu myös rengasliikkeissä
Ikävämmistä ja kalliimmista vahingoista on kyse, jos etupuskuri tai pakoputki vaurioituu iskeytyessään tienpintaan. Jokaisesta tapauksesta pyydetään urakoitsijan ja urakan valvojan kirjalliset lausunnot, ja hakemuksiin voidaan joutua pyytämään täydennyksiä tai täsmennyksiä, Ylinampa kertoo. – Kuluneena talvena rengasvahinkoja on ilmoitettu poikkeuksellisen paljon. Niitä tulee tyypillisesti etenkin tammi-, helmi-, maalisja huhtikuussa. Ylijohtajan mukaan korvaushakemusten määrät ovat pysytelleet varsin samalla tasolla viimeisten 3–4 vuoden ajanjaksolla. – Jos tietä on hoidettu vahingosta huolimatta sopimuksen mukaisesti, esimerkiksi tilanteissa, joissa reikä voi syntyä päällysteeseen märissä olosuhteissa nopeasti, Ylinampa täsmentää. Kuoppaan ajettaessa vähintäänkin auton aurauskulmat muuttuvat ja sitä kautta myös renkaiden epätasainen kuluminen kasvaa. Jos näin käy, korvataanko auton rikkoutumisen aiheuttamat kulut aina kokonaisuudessaan. – Korvaushakemuksista yleisimpiä ovat juuri renkaiden ja/tai vanteiden rikkoutumiset, harvinaisempia tapauksia jousituksen rikkoutumiset, Ylinampa taustoittaa. Varovaisuus ja huolellisuus puolestaan liittyvät usein ajonopeuteen. Hänen mukaansa likikään kaikki autoilijat eivät tunnista vannevauriota tai sen aiheuttamaa tärinää. – Jos on ajettu liikennesääntöjen vastaisesti, ei ole noudatettu olosuhteiden edellyttämää varovaisuutta ja huolellisuutta tai ei noudateta varoitusmerkkejä. 59 Näin haet korvausta tievaurion aiheuttamasta rengasrikosta LAPIN ELY-keskuksen ylijohtaja Jaakko Ylinampan mukaan suomalaisilta autoilijoilta tulee vuosittain parituhatta korvausvaatimusta rengasrikoista. Vahinkopiikki kevättalvella Kuoppaan ajaminen voi tehdä tuhoa myös auton pohjaan. – Ei, vaan tapauksissa voi olla myös liikkujan myötävaikuttamista vahingon syntymiseen, jolloin korvataan osa kustannuksista. Olemme korvanneet satoja vahinkoja pelkästään muutaman viime viikon aikana, ja uskon määrän kasvavan kevään aikana, ajoneuvovakuuttamisesta vastaava johtaja Kristian Hiljander kertoi maaliskuun alussa. KULUNEENA TALVENA RENGASVAHINKOJA ON ILMOITETTU POIKKEUKSELLISEN PALJON. Tienkäyttäjän linjan kautta tieto vahinkopaikasta välittyy tien kunnossapitäjälle, ja tarvittaviin korjausja varoittamistoimenpiteisiin voidaan ryhtyä välittömästi. Tästä syystä tärinä jää huomaamatta, tai se mielletään tienpinnan aiheuttamaksi. Millaisissa tilanteissa autoilija ei ole oikeutettu korvaukseen. Pienikin virhe pyöränkulmissa moninkertaistaa kulumisen, Nuora huomauttaa. Korvausta ei välttämättä heru, sillä tilastollisesti noin joka viides korvauspäätös on myönteinen. Ongelmaa ei välttämättä havaitse tai se ei ehdi näkyä talvirenkaissa, mutta huhti–toukokuussa alle asennetut kesärenkaat saattavatkin sitten kulua poikkeuksellisen nopeasti. Vahinkoilmoituksissa korostuvat Etelä-Suomen runsasliikenteiset väylät, jotka ovat erityisen heikossa kunnossa. Varoitusmerkki voi tarkoittaa päällystevaurioista tai tietöistä kertovaa liikennemerkkiä. Heti vahingon sattuessa kehotetaan tekemään kolme tärkeää asiaa: merkitä muistiin tarkka vahinkoaika ja -paikka sekä vahingon aiheuttaja, ottaa mahdollisuuksien mukaan valokuvia vahinkopaikasta, vahingon aiheuttajasta ja syntyneistä vahingoista sekä soittaa Tienkäyttäjän linjalle p. Mikäli tienkäyttäjälle tapahtuu maantiellä vahinko, jonka hän katsoo aiheutuneen tien puutteellisesta kunnossapidosta, voi tienkäyttäjä hakea ELY-keskukselta korvausta syntyneistä vahingoista. Korvaushakemuksen käsittelyssä menee keskimäärin 2–3 kuukautta. Korvauksen hakemisesta lisää: www.ely-keskus.fi/vahingonkorvaukset tistä enemmän, Nuora arvioi. – Tätä taas harvoin havaitaan, jos töyssyssä ei ole tullut muuta vauriota. Korvaushakemusten määrä vaihtelee vuodenaikojen mukaan. ELY-keskukset vastaavat toimialueensa tienpidon tehtävien hoitamisesta. – Tapaukset käsitellään tulojärjestyksessä. 58-61 Teiden vauriot 4-2024.indd 59 58-61 Teiden vauriot 4-2024.indd 59 2.4.2024 12.03 2.4.2024 12.03. Pohjola Vakuutuksen tilastot paljastavat, että aiemmin kesälle tyypillisissä rengasvahingoissa tapahtuu iso piikki jo kevättalvella. Mitkä tekijät tähän vaikuttavat. Yksittäinen tiepinnassa havaittu rikkoutuminen ei välttämättä oikeuta korvauksiin, sillä ratkaisevaa on tien kunnossapidon huolellisuus. 0200 2100 (24 h/ vrk). – Syynä on usein se, että autolla ajetaan vain kaupunkinopeuksia tai lyhyempiä maantiesiirtymiä. Hiljanderin mukaan pahempaa on luvassa
– Olemme erittäin tyytyväisiä lisärahoitukseen. Kaikkia päällystyskohteita ei ole vielä päätetty, Anttila muistuttaa. – Lätäkössä piilevä monttu on vaikea havaita autosta, ja sellaiseen ajaminen voi aiheuttaa kalliin vahingon. Tavoitteena on taittaa hallituksen suoman lisärahoituksen avulla maantieverkon korjausvelan kasvua – vielä ei siis haaveilla korjausvelan vähentämisestä. Esimerkiksi keskivilkkaiden teiden päällystyskilometrit tuplaantuvat viime vuosiin verrattuna. Päällystyskausi pyritään aloittamaan mahdollisimman aikaisin koko Suomessa – parhaimmillaan työt voivat alkaa vapun tienoilla. LÄTÄKÖSSÄ PIILEVÄ MONTTU ON VAIKEA HAVAITA AUTOSTA, JA SELLAISEEN AJAMINEN VOI AIHEUTTAA KALLIIN VAHINGON. HALLITUSKAUDELLE ON osoitettu korjausvelan purkuun 520 miljoonaa euroa, josta vuonna 2024 saadaan käyttöön 250 miljoonaa euroa. TIESTÖN KORJAUSTOIMET ovat monin paikoin viime vuosia järeämpiä, kun korjauksia tehdään päällysteen alla oleviin rakennekerroksiin. Määrä on koko 2000-luvun pienin. Päällystysohjelmat varmistuvat eri tahtiin eri puolilla maata. Esimerkiksi vuonna 2023 maanteitä sekä kävelyja pyöräilyväyliä päällystettiin yhteensä vain 1 682 kilometriä. Väylävirasto ja ELY-keskukset tavoittelevat valtakunnallisesti noin 4 000 tiekilometrin päällystyksiä kuluvana vuonna. Siten muun tieverkon kunto on heikentynyt, mutta nyt uutta pintaa saadaan myös keskivilkkaille ja vähäliikenteisemmille teille. – Ilmaston lämpenemisen seurauksena vettä kulkeutuu tierakenteisiin jopa sydäntalven aikana, mikä heikentää tienpintaa. – Päällystystyö ja erityisesti tierakenteeseen tehtävät korjaukset vaativat suunnittelua ja suunnitelmallisesti tehtyjä valmistavia toimenpiteitä, kuten esimerkiksi teiden kuivatuksen parantamista. 60 Liikenne >> TEIDEN VAURIOT Tavoitteena 4 000 tiekilometrin päällystys vuonna 2024 VÄYLÄVIRASTON MUKAAN Suomen tiestön kuntotilanne on karu. Viime vuosina rahoituskehys on ollut niukka, joten päällystystyöt on priorisoitu vilkkaimmalle noin 10 000 kilometrin verkolle, jossa liikenteestä kulkee noin kaksi kolmasosaa. Taustalla ovat kohonneet kustannukset ja käytettävissä ollut rahoitustaso, mikä on tarkoittanut viime vuosina päällystyskilometrien vähenemistä. Ilmoita varauksen yhteydessä Autoliiton alennustunniste (CDP). Osa päällystyskauden kohteista valitaan vielä keväällä päivittyvien, viimeisten kuntotietojen pohjalta. Tunnisteen saat osoitteesta autoliitto.fi/hertz kirjautumalla sivulle omilla Autoliiton tunnuksillasi. Tien päälle jäsenhintaan Hertz-autolla Hyödynnä Autoliiton jäsenetu ja saat autonvuokrauksista jopa 15 % alennusta. HUONOKUNTOISIA päällystettyjä maanteitä oli vuoden 2023 lopussa noin 8 700 kilometriä, mikä tarkoittaa lähes 16 prosentin osuutta. Pääset ohittamaan jonot ja nauttimaan vain jäsenille tarkoitetuista eduista sekä palveluista. 0200 11 22 33 (0,99 EUR/min+pvm/mpm) 58-61 Teiden vauriot 4-2024.indd 60 58-61 Teiden vauriot 4-2024.indd 60 2.4.2024 12.03 2.4.2024 12.03. Seurauksena on ollut maantieverkon korjausvelan kasvu. Haastavat korjaustyöt tarkoittavat autoilijoille myös hermoja kiristävää liikenteen takkuamista. Liity myös Hertz Gold Plus Rewards -jäseneksi. Päällystyskilometrien toteutumiseen vaikuttaa oleellisesti myös asfaltin sideaineena käytettävän bitumin hinnan kehittyminen työkauden aikana, sillä bitumin osuus päällysteen hinnasta on 30–40 prosenttia. Huonokuntoisten päällystettyjen maanteiden määrä lisääntyi viime vuoden aikana noin 720 kilometrillä. Lisätietoa autoliitto.fi tai Hertz Varauspalvelu puh. Alueellisesta tienpidosta vastaavat ELY-keskukset kilpailuttavat maanteiden päällystysurakat, ja kilpailutukset jatkuvat alueesta riippuen alkukesään asti. Etenkin sähköautoilijan kannattaa olla tarkkana routavaurioiden ja kuoppien varalta, sillä akuston sijainti auton pohjassa on altis vaurioille. Tästä riskistä kirjoitimme laajan artikkelin Moottorin numerossa 1–2/2024. Isoja lätäköitä on syytä pyrkiä väistämään myös siksi, että vesi voi vahingoittaa auton moottoria tai sähköakkua, Hiljander varoittaa. Hetkellinen matka-ajan pidentyminen on kuitenkin lopputuloksen arvoista, kun uutta päällystettä saadaan joka puolella maata, Anttila sanoo. Tavoitteena onkin päällystää tänä vuonna yhteensä noin 4 000 kilometriä maanteitä sekä kävelyja pyöräilyväyliä. Samaan suuruusluokkaan päästiin viimeksi vuonna 2020. Kun rahoitusta on käytössä enemmän, voimme vilkkaimman maantieverkon lisäksi kohdistaa päällystystöitä myös muille, alueellisesti merkittäville teille, väylänpidon toimialajohtaja Virpi Anttila Väylävirastosta kertoo. – Jotta kaikki työt ehditään tehdä, päällystystyöaikoja pidennetään, mikä tulee näkymään liikenteen hidastumisena työmaiden kohdalla. Paras keino välttää vahinkoja on ajonopeuden sovittaminen tilanteeseen sopivaksi, turvavälien pitäminen sekä kuoppien ja lätäköiden väistäminen mahdollisuuksien mukaan. Päällystyskohteiden lopulliseen valintaan vaikuttavat tien mitatun kunnon lisäksi sen liikennemäärät. Kun lunta ei ole suojana, myös nastarenkaat pääsevät kuluttamaan paremmin paljasta ja märkää tienpintaa, Hiljander sanoo
Pääset ohittamaan jonot ja nauttimaan vain jäsenille tarkoitetuista eduista sekä palveluista. Tien päälle jäsenhintaan Hertz-autolla Hyödynnä Autoliiton jäsenetu ja saat autonvuokrauksista jopa 15 % alennusta. 0200 11 22 33 (0,99 EUR/min+pvm/mpm) 58-61 Teiden vauriot 4-2024.indd 61 58-61 Teiden vauriot 4-2024.indd 61 2.4.2024 12.03 2.4.2024 12.03. Lisätietoa autoliitto.fi tai Hertz Varauspalvelu puh. Liity myös Hertz Gold Plus Rewards -jäseneksi. Ilmoita varauksen yhteydessä Autoliiton alennustunniste (CDP). Tunnisteen saat osoitteesta autoliitto.fi/hertz kirjautumalla sivulle omilla Autoliiton tunnuksillasi
Väärin varastoitu puutavara varjosti tietä ja lisäsi sohjon määrää ennen tapahtumapaikkaa. Ford oli otettu käyttöön vuonna 2017. Aktiivisten turvajärjestelmien yleistymistä edistettävä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Hoitomalleja ja mielenterveyspalveluja on edelleen kehitettävä ja itsetuhoisten tekojen ehkäisyyn ohjattava enemmän varoja. Tiellä oli paikoin jäätä ja sohjoa. Lääkärien arvioitava voinnin heikentyessä ajoterveyttä. Ennen ajoneuvojen kohtaamista kuljettaja käänsi Kian Volvon eteen. Tlk: Kuljettaja ei jarruttanut, ohjannut kaarteen suuntaisesti tai yrittänyt välttää liittymärakenteeseen törmäystä, joten teon tahallisuutta ei voida sulkea pois. Tien pinta oli paljas ja kuiva. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 1999. Lainsäädäntöä kehitettävä. Törmäyksen seurauksena auto lähti ilmalentoon. Kia lähestyi kuorma-autoa ylinopeudella ja keskiviivan lähellä. Kori ja runko olivat ruostuneet ja rakenteet heikentyneet. Suositukset: Aktiivista tiedotusta ja koulutusta elämänkriisien hallintakeinoista ja avunsaantipaikoista. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Toyotassa oli vanhat renkaat, eikä iäkkään ajoneuvon turvatekniikka suojannut riittävästi sivulta tulevalta törmäykseltä. Hän ajoi kaarteeseen arvion mukaan 88–116 km/h -nopeudella. Lämpötila oli +5 astetta. Tiellä on täristävä reunaviiva. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja sää oli kirkas. Tien pinta oli paljas ja kuiva. Tilanne tuli linja-autonkuljettajalle yllätyksenä. Kuljettajalla oli mielenterveydellinen sairaus, ja hänen vireystilansa oli mahdollisesti heikentynyt. Suositukset: Ajonopeuden huomioiminen haastavissa ajo-olosuhteissa. Nopeusvalvontaa kohdennettava paremmin. Tapahtumahetkellä sää oli kirkas ja aurinkoinen. Toyotassa oli vanhat renkaat, eikä iäkkään ajoneuvon turvatekniikka suojannut riittävästi sivulta tulevalta törmäykseltä. Ajosuunnassaan oikealle kääntyvän kaarteen alussa hän keskeytti ajon ja pysäytti Fordin ajokaistalle. Suositukset: Kuljettajille tähdennettävä oman ajokyvyn seuraamisen, arvioimisen ja tunnistamisen tärkeyttä. Lämpötila oli +2 astetta. Turvavyötön Kian kuljettaja kuoli. Valvontaa ja tiedotusta puutavaran oikeanlaisesta varastoinnista lisättävä. Toyota ajoi arvion mukaan korkeintaan rajoituksen mukaisella nopeudella. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 63, Volvo-kuorma-autolla, johon oli kytketty varsinainen perävaunu. Lämpötila oli -3 astetta. Kaarteessa Ford ajautui oikean pientareen yli ojanluiskaan ja törmäsi lopulta vanhaan liittymärakenteeseen. Hän täytti sairauksistaan huolimatta ryhmän 1 ajo-oikeuden edellytykset. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Väsyneenä ajamisen riskit tiedostettava. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Turvavyötön linja-auton kuljettaja ja ajoneuvossa matkustaneet loukkaantuivat lievästi. Ajoneuvoyhdistelmän nopeus oli ennen onnettomuutta 83 km/h. Ajamista moottoriajoneuvolla vältettävä, jos olo on ajoterveyden kannalta huono. Kuljettajia valistettava todettujen pitkäaikaisten sairauksien mahdollisista vaikutuksista ajokykyyn. Ford oli otettu käyttöön vuonna 2020. Ainakin viisi heistä menetti henkensä onnettomuudessa, jonka taustalla vaikutti talvinen ajokeli. Väsynyt ja humalainen kuljettaja päin kuorma-autoa MIES, 30, ajoi aamupäivällä valtatiellä Kia Nirolla. Tapahtumahetkellä sää oli kirkas ja aurinkoinen. Nopeusrajoitus oli 80 km/h, ja tiellä oli automaattista nopeusvalvontaa. Linjalla olleen linja-auton nopeus oli ennen onnettomuutta 89 km/h. Linja-autonkuljettajan tila suojattava tehokkaammin. Kadun pinta oli paljas ja kuiva. 62-63 Kolarit 4-2023.indd 62 62-63 Kolarit 4-2023.indd 62 2.4.2024 12.05 2.4.2024 12.05. Tlk: Toyotan kuljettaja menetti ajoneuvon hallinnan. Volvon kuljettaja loukkaantui lievästi. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Tien pinta oli osittain kuiva, osittain märkä. Kuljettajalla ei ollut todettu sydänsairautta, ja hän oli iästään huolimatta hyväkuntoinen. 62 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT HUHTIKUU 2023 Ajautui ohjaamatta päin vanhaa liittymää MIES, 35, ajoi aamulla valtatiellä Ford Focuksella ja lähestyi ajosuunnassaan oikealle kääntyvää, loivassa ylämäessä sijaitsevaa kaarretta. Aurinko mahdollisesti häikäisi Toyotan kuljettajan. Ajo-olosuhteet olivat haastavat osittain jäisen tien takia. Turvavyön käytön lisääminen raskaan liikenteen kuljettajien kohdalla. Terveydenhoidon ammattilaisten seuranta hoitojakson jälkeen säännöllisin väliajoin. Suoralla tieosuudella Toyota ajautui kulkusuunnassaan oikealle lähes ojaan ennen kuljettajan korjausliikettä. Autokannan nopeampi uusiutuminen. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 43, Scania-linja-autolla kyydissään mies, 38, sekä naiset 17, 16 ja 15. Ford oli varustettu monipuolisella ajonhallintajärjestelmällä ja automaattisella hätäpuhelujärjestelmällä, joka kuitenkin aktivoituu vain tietyntyyppisissä törmäyksissä tai auton kääntyessä katolleen. Liikenneympäristön turvallisuudesta huolehdittava. Tapahtumahetkellä sää oli kirkas ja aurinkoinen. Mielenterveyden häiriöihin lääkehoidon ohella terapiaa. Läheisten tulisi kannustaa mielenterveysongelmista kärsiviä henkilöitä pysymään hoidon piirissä. Kia oli otettu Sohjo, lumi ja liukkaus yllättivät vielä huhtikuussakin Viime huhtikuun tieliikenteessä kuoli kaksitoista ihmistä. Kuljettaja ei kyennyt kutsumaan apua kattokonsolissa sijainnutta painiketta painamalla. Epäonnistunut korjausliike johti törmäykseen MIES, 59, ajoi iltapäivällä seututiellä Toyota Land Cruiser -pakettiautolla kyydissään edessä nainen, 59. Lainsäädäntöä muutettava koskemaan myös renkaiden ikää. Turvavyötä käyttäneet Toyotan kuljettaja ja matkustaja kuolivat. Kori ja runko olivat ruostuneet ja rakenteet heikentyneet. Kuljettaja sai sairauskohtauksen MIES, 82, ajoi aamulla taajaman pääkadulla Ford Focuksella. Etu-, sivuja verhoturvatyynyt laukesivat, mutta niiden toiminnalla ei ollut merkitystä. Kojelautakamerat pakollisiksi raskaaseen liikenteeseen. Tlk: Sairauskohtaus tuli yllättäen ja ilman ennakkooireita. Fordissa ei ollut aktiivista kaistavahtia tai kuljettajan tilaa valvovia ja törmäystä estäviä ajonhallintajärjestelmiä. Korjausliikkeen seurauksena ajoneuvo lähti sivuluisuun, ajautui vastaantulevien ajokaistalle ja osui kylki edellä linja-auton keulaan ennen sinkoutumistaan ojaan. Etutörmäyssuojan asentamisvelvoite myös M3-luokalle. Lämpötila oli +4 astetta. Tapahtumapaikka oli kuljettajalle entuudestaan tuttu. Myös linja-auto suistui ojaan. Volvon kuljettaja jarrutti ja yritti väistää oikealle, mutta ajoneuvot törmäsivät toisiinsa
Tlk: Tutkinta on kesken. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 23, kuorma-autolla, johon oli kiinnitetty perävaunu. Kuorma-auton turvavyötä käyttänyt kuljettaja ei loukkaantunut. Turvavyötä käyttänyt matkustaja ei loukkaantunut. Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Pakettiauton turvavyöttömät kuljettaja ja matkustaja kuolivat. Tlk: Pakettiauton kuljettaja ei havainnut riittävän aikaisin edellä ajavan kääntymisaikeita. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Poliisin turvalaitteiden käyttöä koskevaa valvontaa lisättävä kiinnijäämisriskin kasvattamiseksi. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Henkilöauto ajautui vastaantulevan liikenteen kaistalle ja törmäsi kuorma-auton keulaan. Tien pinta oli kuiva. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Tlk: Kuljettaja sai mahdollisesti sairauskohtauksen. Turvavyötön kuljettaja kuoli. Tapahtumahetkellä satoi räntää. Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Mahdollinen sairauskohtaus NAINEN, 75, ajoi illalla yhdystiellä henkilöautolla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Ajautui yöllä päin vastaantulijaa MIES, 23, ajoi yöllä valtatiellä henkilöautolla. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Pakettiauto suistui MIES, 60, ajoi iltapäivällä valtatiellä pakettiautolla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Poliisin rattijuopumusvalvonnan lisääminen. Tien pinta oli lumipolanteinen. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2014. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Pakettiauto ajautui sohjossa päin vastaantulijaa MIES, 28, ajoi aamulla pakettiautolla seututiellä enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 47, kuorma-auton ja perävaunun yhdistelmällä. Kian kuljettaja oli humalassa ja kärsi poikkeuksellisen voimakkaasta psyykkisestä stressistä ja väsymyksestä. Suistui lumipolanteiselta tieltä MIES, 70, ajoi iltapäivällä seututiellä henkilöautolla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Tien pinta oli luminen ja sohjoinen. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Ajoneuvon paikallistaminen teknisten toimenpiteiden avulla. Tlk: Tutkinta on kesken. Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Pakettiauto oli otettu käyttöön vuonna 2000 ja kuorma-auto vuonna 2018. Alkolukko kaikkiin autoihin. Pakettiauton turvavyötön kuljettaja kuoli. Pakettiauto suistui ulos tieltä. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä sää oli kirkas. Molemmat ajoivat enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 61, henkilöautolla kyydissään edessä matkustaja, 9. Hänen käytöksensä liikenteessä oli itsetuhoista, ja muutamaa tuntia aikaisemmin oli tapahtunut vakava rikos. Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Molemmat ajoivat enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Kian siirtyminen vastaantulevan liikenteen kaistalle tuli kuorma-autonkuljettajalle yllätyksenä. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 1999 ja kuorma-auto vuonna 2022. Tapahtumahetkellä sää oli kirkas. Tien pinta oli kuiva. Ajoneuvo oli otettu käyttöön vuonna 2016. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tlk: Kuljettaja sai mahdollisesti sairauskohtauksen. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Turvavyötä käyttänyt kuormaautonkuljettaja ei loukkaantunut. 63 käyttöön vuonna 2019, Volvo vuonna 2022 ja perävaunu vuonna 2020. Henkilöauton turvavyötön kuljettaja loukkaantui. Muiden tiellä liikkujien ilmoitusaktiivisuuden lisääminen suurten ylinopeuksien kohdalla. Pakettiauto suistui vastaantulevan liikenteen kaistalle ja törmäsi henkilöautoon. Turvalaitteita koskevat rikkeet lisättävä ajokieltoon vaikuttaviksi rikkomuksiksi. Alkolukko kaikkiin autoihin. Tapahtumahetkellä sää oli kirkas. Turvavyötön kuljettaja kuoli. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Tien pinta oli kuiva. Tapahtumahetkellä sää oli kirkas. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 1998. Suositukset: Yleisellä tasolla omaisten ja muiden läheisten puuttuminen tilanteeseen viranomaisten ja omien toimien avulla. 62-63 Kolarit 4-2023.indd 63 62-63 Kolarit 4-2023.indd 63 2.4.2024 12.05 2.4.2024 12.05. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Tlk: Teko oli tahallinen. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Suositukset: Muiden tiellä liikkujien ilmoitusaktiivisuuden lisääminen suurten ylinopeuksien kohdalla. Tapahtumahetkellä sää oli kirkas ja tien pinta kuiva. Pakettiauton edellä ajanut auto aloitti kääntymisen vasemmalle, jolloin pakettiauton kuljettaja teki väistöliikkeen, menetti ajoneuvon hallinnan ja törmäsi vastaan tulleeseen kuorma-autoon. Kuljettaja ajoi ennen törmäystä arvion mukaan 140–160 km/h -nopeudella ja käytti ajon aikana matkapuhelinta. Poliisin turvalaitteiden käyttöä koskevaa valvontaa lisättävä kiinnijäämisriskin kasvattamiseksi. Kian turvalaitteista ei ollut hyötyä suurienergisessä törmäyksessä. Henkilöauton turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Poliisin rattijuopumusvalvonnan lisääminen. Henkilöauto ajautui rampin jälkeisessä liittymässä ulos tieltä. Pakettiauto oli otettu käyttöön vuonna 2008 ja henkilöauto vuonna 2022. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Tlk: Keliolosuhteet saattoivat vaikuttaa tapahtumaan. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Henkilöauto suistui ulos tieltä. Menetti hallinnan väistön seurauksena MIES, 86, ajoi iltapäivällä valtatiellä pakettiauton ja perävaunun yhdistelmällä kyydissään edessä matkustaja, 85
Yhteensä pioneerimallia syntyi yli 5,5 miljoonaa kappaletta. Vuonna 1982 esiteltiin vielä legendaarisempi malli: 5 Alpine Turbo. 64 Pieni ja ”edullinen” sähköauto. Pienillä yksityiskohdilla on saavutettu paljon. Kaikkiaan Viitosia valmistui yli yhdeksän miljoonaa kappaletta. Autoilijat siirtyvät kohti pienempiä ja vähäruokaisempia menopelejä. Lokakuussa 1973 ”öljysota” nostaa polttoaineiden hintoja kaikkialla. Tämä istuu hyvin uuden ja kevyen pikkuauton myyntistrategiaan. Niitä ei ole liikaa. Renault 5 esitellään samaan aikaan kun maailma on matkalla kohti energiakriisiä. Modernia retroa ON VUOSI 1972. Linjoja on hiottu paitsi muotoilijoiden näytöillä myös tuulitunnelissa. Kiinalaiset kiihdyttävät kohti Eurooppaa, ja täkäläiset yrittävät vastata kilpailuun. Viitosen ensimmäistä sukupolvea valmistettiin reilut 14 vuotta, ja autoja tehtiin Ranskan lisäksi myös Espanjassa, Etelä-Afrikassa, Iranissa, Jugoslaviassa, Meksikossa ja Venezuelassa. Muotoja on hieman pyöristetty ja muutamia yksityiskohtia viilattu, mutta auton olemus on ennallaan. Erityisen rakastettu oli vuonna 1976 – pari kuukautta ennen ensimmäistä VW Golf GTI:tä – esitelty Renault 5 Alpine. Clioa pienempi Uusi täyssähköinen Viitonen esiteltiin konseptina tammikuussa 2021, ja nyt paljastettu tuotantoversio on ilahduttavan samannäköinen. Myyntivaltit haetaan luonnollisesti historiasta, ja sen nostattamista nostalgisista fiiliksistä. R5:n toinen sukupolvi aloitti taipaleensa vuonna 1984 ja tuotanto jatkui vuoteen 1996, vaikka seuraaja Clio esiteltiin jo 1990. Muun muassa vanteet, takavalojen vortex-tyylinen muotoilu pyörteiTEKST JA KUVAT VESA ESKOLA Show >> GENEVEN AUTONÄYTTELY Renault 5 E-Tech Electric: 64-71 Uudet Geneve R5 4-2024.indd 64 64-71 Uudet Geneve R5 4-2024.indd 64 2.4.2024 12.21 2.4.2024 12.21
65 lyn hallitsemiseksi sekä katon takaspoileri lisäävät toimintamatkaa noin 20 kilometrillä. Keltaisen auton oven avaaminen saa hymyn huulille: samanvärinen verhoilu on sopivalla tapaa retro. Sen sijaan punainen pääväri loistaa hieman yllättäen poissaolollaan. Välipohjan alta löytyy oma lokerikkonsa latauskaapelille. Pituus jää selvästi alle neljän metrin (3,92 m) eli vajaat 10 cm lyhyemmäksi kuin Cliossa. Toki osalla yksityiskohdista pyritään vaikuttamaan suoraan tunteisiin. Nostalgian nostattaja sekin. Pirteä lanseerausväri keltainen ja yhtä pirtsakka vihreä ovat hatunnosto 1970-luvun populaarikulttuurille. Kaikissa versioissa vakiona olevat isot 18-tuumaiset (195/55) pyörät luovat jykevän olemuksen. Katon saa joko korin värisenä tai paremmissa varustetasoissa myös mustana. Etupellin alla ei sen sijaan ole ylimääräistä säilytyslokeroa eli ”frunkkia”. Vivun alapuolella on Renaultin tuttu ”satelliitti”, jolla voi säätää radiokanavia tai äänenvoimakkuutta käsiä ratista irrottamatta. Leveys (1,77 m) ja korkeus (1,5 m) tukevat nekin pikkuautomaisuutta, eli kaupungissa kurvailusta tulee kätevänketterää. Näin sekä pienet ranskattaret että skandimiehet tuntevat olonsa kotoisaksi. Kovaa muovia toki löyPersoonallisessa, kulmistaan pyöristetyn neliön muotoisessa ohjauspyörässä on korkeusja etäisyyssäädöt, ja myös etuistuimet liikkuvat laajasti joka suuntaan. Ei kannata kuitenkaan pelästyä, sillä värejä lisätään mallistoon myöhemmin – ja niitä tarjotaan myös rajoitettuina erikoisväreinä. Ohjaamoa on muutenkin pakko kehua. Tasapainoa viestii myös pitkähkö akseliväli (2,54 m). Vaihteenvalitsimena toimii jännän iso vipu, joka löytyy ohjauspylväältä. Loput kolme väriä, tummansininen, musta ja valkoinen, ovat jo hieman konservatiivisempia. Esimerkiksi ajovalot muistuttavat elävästi silmiä. Kooltaan uutuus on varsin kompakti. Ergonomia vaikuttaisi sekin olevan kohdallaan: kaikki on hyvin käsillä. 64-71 Uudet Geneve R5 4-2024.indd 65 64-71 Uudet Geneve R5 4-2024.indd 65 2.4.2024 12.21 2.4.2024 12.21. Pirteä ohjaamo Jos ulkovärien valikoima onkin alussa hieman kapea, sisälle on tarjolla yllättävän paljon vaihtoehtoja. Kun Viitonen myöhemmin tänä vuonna tulee myyntiin, valittavana on alkuun vain viisi ulkoväriä. Materiaalit tuntuvat kivoilta käteen. Myös valkoinen kabiini löytyy, tai sinistä farkkutyyliin. Etenkin näyttävästi muotoillut – ja innoituksensa vanhasta turbomallista ammentavat – etuistuimet ihastuttavat ja tukevat kroppaa kivasti. Tavaratila on pikkuautoksi mukavan kokoinen, se vetää 326 litraa (VDA-normilla 277)
Myös materiaalien ympäristöystävällisyyteen on panostettu: kierrätysmateriaaleja on käytetty runsaasti. Hinnoista ei ole vielä tietoa, mutta myöhemmin myyntiin tulevien edullisempien ja pienemmällä akulla varustettujen mallien luvataan painuvan alle 25 000 euron. Uudelle sähköalustalle 5 E-Tech Electricin perusrakenne on suunniteltu puhtaasti sähköautoja varten, joten kompromisseja on tehty aiempia malleja vähemmän. Hauskana yksityiskohtana konepellissä on lähellä tuulilasia pieni ”ikkuna”, joka näyttää akun varauksen, kun auto tunnistaa lähestyvän avaimen. Huippunopeus on rajoitettu lukemaan 150 km/h. Infotainment hyödyntää uusimman sukupolven OpenRjärjestelmää, ja käytössä on yli 50 sovellusta. Voimakkain versio tulee aina isomman akkupaketin kanssa, kun taas kaksi alhaisempaa tehoversiota on liitetty pienempään akkukokoon. Tarjolla on muun muassa kynäteline heille, jotka kommunikoivat muutenkin kuin puhelimellaan. Taka-akselilla käytetään monivarsituentaa ensimmäistä kertaa Renaultin pikkuautossa. Auto myös keskustelee entistä fiksummin kuljettajan ja matkustajien kanssa, sillä käyttöön tulee uusi Reno-niminen älykäs ja oppiva eli ChatGPT:hen tukeutuva puheohjaus. Valittavana on kaksi akkukokoa, 40 ja 52 kWh, mutta alkuun tarjolla on vain suurempi vaihtoehto. Keulalla surraa jatkokehitelmä Renaultin nykyisistä sähkömoottoreista. Perusrakenne tukeutuu 400 voltin teknologiaan – huippulatausteho on suuremman akun kohdalla 100 kW ja pienemmässä 80 kW. Pienemmän akun kohdalla toimintamatka on noin 300 kilometriä, ja teoriassa myös 200 km -versio on mahdollinen. Viitosessa siitä on saatavilla kolme tehoversiota: 70, 90 ja 110 kW (95, 122 ja 150 hv). Näytön grafiikat ovat varsin trendikkäitä, samoin äänimaailma, jonka takaa löytyy ranskalainen elektronisen musiikin edelläkävijä Jean Michel Jarre. Mallin syntymävuottakaan ei piilotella uutuuden sisustassa. 64-71 Uudet Geneve R5 4-2024.indd 66 64-71 Uudet Geneve R5 4-2024.indd 66 2.4.2024 12.21 2.4.2024 12.21. Show >> GENEVEN AUTONÄYTTELY Tarjolle tulee myös kaikenlaista tilpehööriä villapaidoista, sukista, pipoista, petankkikuulista ja pienoismalleista lähtien. UUDEN VIITOSEN RANSKALAISISTA RANSKALAISIN RATKAISU ON KESKIKONSOLIIN KIINNITETTÄVÄ PATONKITELINE! Paikalle oli tuotu vanhoja ViitosRelluja muistuttamaan auton alkuperästä. Paremmissa varustetasoissa kojelaudan keskeltä löytyy suurehko 10-tuumainen kosketusnäyttö, jonka alapuolella on vielä muutama fyysinen nappi tärkeimmille toiminnoille. Hän on myös suunnitellut autosta taajamanopeuksissa ulos jalankulkijoille kantautuvat soundit. Ranskalaisista ranskalaisin ratkaisu on keskikonsoliin kiinnitettävä patonkiteline! Kaikesta huokuu, että Renaultilla halutaan mahdollistaa auton yksilöiminen niin pitkälle kuin mahdollista – ja nimenomaan tehtaan toimesta myytävillä varusteilla. Viitosessa on myös virran ulosotto sekä ulkoisille laitteille että sähköverkkoon. Sen kera toimintamatkaksi luvataan noin 400 kilometriä, mikä on ennen kaikkea kaupunkiin suunnitellulle autolle enemmän kuin tarpeeksi. Mistään sportista ei ole kuitenkaan kyse, vaikka kiihtyvyys satasen vauhtiin sujuukin alle kahdeksassa sekunnissa. Keskikonsolissa uuden Viitosen luovuus huipentuu. Sinne saa hauskoja irrallisia 3D-tulostettuja lokeroita ja säilytyspaikkoja pikkuesineille. 66 tyy mutta pääasiallisesti siellä, missä sitä ei juuri tarvitse kosketella. Hinnat alkaen -malleissa näyttö on seitsentuumainen. Kauppa starttaa siis tehokkaimmalla versiolla. Suomessa myynti alkaa jo hyvissä ajoin, mutta ensimmäiset autot saapuvat meille näillä näkymin vasta aivan loppuvuodesta
Hän muistuttaa samalla Renaultin pitkästä historiasta B-segmentin pikkuautojen parissa, joten tehtaalla tiedetään tarkasti, millaisiin asioihin pienten autojen parissa kannattaa panostaa. Tehdas kuitenkin tutkii jatkuvasti esimerkiksi LFP-kemian (rautafosfaatti) mahdollisuuksia, mutta tässä vaiheessa valmistuskustannuksiltaan korkeampi NMC tarjosi sopivan yhdistelmän energiatiheyttä pienessä tilassa sekä valmistuskapasiteettia lähellä tehdasta. 18 tuuman vannekoko melko kapeiden renkaiden kanssa on mittasuhdevalinta, joka on peräisin konseptiautosta. Ensimmäinen vaihe on ollut hyödyntää Renaultin volyymimallien komponentteja siellä, missä niitä on järkevää käyttää. Suunnittelijat ovat tehneet paljon töitä Douain tehtaan kanssa, jotta Renault 5 saadaan valmistettua nopeammin ja helpommin kuin aiemmat mallit. – Olemme erittäin kokeneita B-segmentissä. – Ilmastoinnin kompressorin lisäksi rakenteiden välillä on kuitenkin melko vähän samaa, sillä komponenttien lainaaminen segmenttiä isommasta autosta ei olisi kustannustehokasta. Nämä komponentit ovat valmistajalle edullisia johtuen niiden tuotantomääristä sekä siitä, että ne löytyvät jo konsernin osavalikoimasta. Toinen vaihe on suunnitella auton sähköpuoli. AmpR Small -perusrakenne on tehty varta vasten sähköautoille, ja ajoakku on suunniteltu yksinkertaisen muotoiseksi ja toteutettu ilman ylimääräisiä vahvikkeita. Samoin lyhyet etuja takaylitykset ovat määrittävä tekijä. Lisäraameja ovat asettaneet konseptiauton makeat muodot ja mittasuhteet, jotka on pitänyt huomioida aina upouudessa perusrakenteessa saakka. Rakenteen vahvuus tulee pohjalevystä, ja esimerkiksi istuimen kiinnityskohtaa hyödynnetään törmäysrakenteissa. Suunnittelijat puhuvat tässä vaiheessa itse “ainakin kolmesta” automallista. AmpR Small merkitsee samalla, että Viitosen lisäksi uusi perusrakenne nähdään ainakin Renault 4:n paluun kohdalla. – Emme pistä rahaa logistiikkaan, pistämme rahat osiin, Fréderic Morelle kiteyttää. Kolmas vaihe on tuotannollistaminen. – Ei olisi ollut mahdollista tehdä näin pieniä ylityksiä polttomoottorimalliin, mutta sähkön kanssa ne onnistuvat, Godinot kiteyttää. 67 Renault 5:n suunnittelijat: “Olemme erittäin kokeneita B-segmentissä” Geneven autonäyttelyn ehdoton tähti oli uusi Renault 5, joten ei ihme, että haastatteluun saadut auton suunnittelijat olivat hyvällä tuulella. Renault 5 sai alkunsa konseptiautona, joka on samalla asettanut raameja myös perusrakenteelle. Millainen urakka kulujen vahtiminen on sitten ollut. Renaultilla on jo käytössä AmpR Medium, jota käytetään Méganen ja Scenicin yhteydessä. Lisäksi yli 70 % alihankkijoista sijaitsee alle 300 kilometrin päässä tehtaasta, mukaan lukien akkutehdas, joten komponentteja ei kuljetella pitkin maita ja mantuja. Niinpä etuja taka-akselit ovat melko suoraa lainaa Capturista. TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT EVENTPHOTOS.FR Fréderic Morelle (yllä) on Renault 5 -projektin pääinsinööri, Gilles Godinot (ylemmässä kuvassa vasemmalla) puolestaan vastaa uudesta pienten sähköautojen perusrakenteesta. Renault 5 perustuu kolmen akkumoduulin ratkaisuun, ja akkukemiana on energiatiheydeltään parempi NMC (nikkeli-mangaanikoboltti). 64-71 Uudet Geneve R5 4-2024.indd 67 64-71 Uudet Geneve R5 4-2024.indd 67 2.4.2024 12.21 2.4.2024 12.21. Eikä sovi unohtaa sitä, että Viitosen hinnat alkavat Euroopassa noin 25 000 eurosta, joten kustannuksistakin on pitänyt huolehtia. Pienenä sähköautona Renault 5 on ollut haastava projekti paketoida. Renault 5:n käyttämä sähkömoottori on toisaalta suunniteltu Méganen sähkömoottorin tapaan ja siitä saatuja kokemuksia hyödyntäen. MESSUHALLIN käytävällä juttutuokiolle ennättivät Renault 5:n pääinsinööri Fréderic Morelle sekä uudesta pienten sähköautojen AmpR Small -perusrakenteesta vastaava Gilles Godinot
64-71 Uudet Geneve R5 4-2024.indd 68 64-71 Uudet Geneve R5 4-2024.indd 68 2.4.2024 12.21 2.4.2024 12.21. Ajankohtansa vuoksi Geneve joutui myös ensimmäisenä perumaan tapahtumansa Covid-19 -pandemian tieltä neljä vuotta sitten. 68 Show >> GENEVEN AUTONÄYTTELY NÄYTTELYja messukulttuurit ovat murroksessa, kun yhä useampi brändi hakee omaa mediatilaa julkaisemalla uutuuksiaan erilaisilla tempauksilla sosiaalisessa mediassa ja verkkosivuilla. Kevään 2020 tapahtumista aiheutui runsaasti pahaa verta messujärjestäjien ja valmistajien välillä. Nyt kuitenkin päästiin jatkamaan siitä mihin vuonna 2020 jäätiin, eli tutun Palexpon seinien sisäpuolella, ihan vaan Genevessä. Vielä kytee messuhiillos TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN maksettaviksi. Isoista tunnetuista merkeistä paikalla olivat Renault, Dacia, Isuzu, BYD ja Lucid Gravity on huippumielenkiintoisen yhdysvaltalaisen sähköautovalmistajan kakkosmalli. Oma lukunsa on myös näyttelyn toinen elämä Qatarissa uusien järjestäjien alaisuudessa, edelleen Geneven autonäyttelyn nimellä. Peruutuspäätös tuli vain muutamia päiviä ennen messuja, ja valmiiksi rakennetut kalliit messuosastot jäivät autovalmistajien Geneven autonäyttely peruttiin koronapandemian alussa vuonna 2020 vain muutamia päiviä ennen messujen alkamista. Vuodesta 1905 järjestetty Geneven kansainvälinen autonäyttely on ollut alansa ehkä arvostetuin. Nyt ehkä ikonisin autonäyttely on vihdoin palannut juurilleen, mutta miten perinteet kohtaavat modernin kehityksen. Pikkuautosegmentistä on raivattu niin monta kilpailijaa pois, että MG 3:n kaltaisille uusille tulokkaille on tilaa. Pahaenteinen nimilista Paperilla Geneven autonäyttelyn osanottajalista oli lyhyt. Sveitsin puolueeton asema autoteollisuudessa on houkutellut näyttelyyn aina myös joukon messu-ujoja merkkejä, kuten vaikkapa Ferrari, Bentley, Rolls-Royce, Rimac, Pagani ja Koenigsegg. Perinteisesti helmi–maaliskuun taitteessa järjestetty show on sijoittunut – saksalaisten messujen loputtomien hallien sijaan – kompaktiin Palexpo-messukeskukseen, jossa automerkit ovat voineet esitellä vain uutuuksiaan koko kaluston sijaan. Koronapandemia vain kiihdytti muutosta, sillä monet tapahtumat joutuivat pitämään useampia välivuosia, ja paluu on ollut vaikeaa
Isuzun osastolla oli melko hiljaista suurien uutuuksien puuttuessa, mutta myös avolavapuolella katse on lähivuosina suunnattu kohti täyssähköä. 64-71 Uudet Geneve R5 4-2024.indd 69 64-71 Uudet Geneve R5 4-2024.indd 69 2.4.2024 12.21 2.4.2024 12.21. Vähemmän tunnetuista valmistajista messuosastoon olivat panostaneet myös Microlino ja amerikkalainen Lucid. Järjestäjät olivat tehneet ovelan vedon ja pakanneet merkit messuhallin alatasolle, jolloin varsinaiselle näyttelyalueelle syntyi hyvä tunnelma. Kiinalaisia lataushybrideitä Kiinalaismerkkien vahva läsnäolo Euroopan autonäyttelyissä on mielenkiintoinen ilmiö, Suomeen saapuvat autouutuudet Alfa Romeo Giulia facelift kevät 24 Stelvio facelift kevät 24 Milano pieni sähkö-SUV syksy 24 Audi Q6 e-tron uusi sukupolvi sähköllä kesä 24 A6 e-tron sähköversio syksy 24 A5 uusi sukupolvi 2025 A3 facelift syksy 24 BMW M4 facelift kevät 24 M440i kevythybridi kevät 24 5-sarja Touring uusi sukupolvi, myös sähkö kevät 24 5-sarja Touring lataushybridit 530e ja 550e syksy 24 iX2 uusi sukupolvi, myös sähkö nyt X3 uusi sukupolvi syksy 24 BYD Dolphin kompakti sähköauto nyt Seal perhesähköauto nyt Seal U sähköcitymaasturi kesä 24 Citroën ë-C3 25 000 € sähköauto kesä 24 C5 Aircross kevythybridi kevät 24 C3 Aircross uusi sukupolvi syksy 24 Berlingo facelift kevät 24 Jumpy facelift kevät 24 Jumper facelift kevät 24 Cupra Tavascan sähkö-SUV (o.s. Näyttelyn “voittajaksi” kohosi Renault, joka oli ottanut vinkeällä messuosastolla kaiken irti suorien kilpailijoiden puuttumisesta. Tyhjäksi jäänyttä ylähallia täytettiin aikamatkalla Genevessä vuosien varrella esitellyistä merkittävistä automalleista ja erilaisista superautoista. Kun vielä ensimmäisenä messuaamuna Renault Scenic valittiin Vuoden Autoksi Euroopassa ja pääjohtaja Luca de Meo ennätti palkintoseremoniasta julkistamaan raikkaan 5-mallin, messutulosta varmasti juhlittiin Pariisissa. Uusittu Spring-sähköauto, uusi Dusterkatumaasturi (Moottori 12/2023) ja merkin Dakariin tähtäävä Sandrider-kilpuri olivat esillä uuden brändi-ilmeen kanssa. Suunnitelmissa on kuitenkin jossain vaiheessa päivittää Spring (tai vastaava malli) kokonaan uuteen, jolloin Kiinassa valmistettavan auton tuotantokin saataisiin Eurooppaan muiden Dacioiden tapaan. Euroopan markkinoilla yhtenä edullisimmista sähköautoista myytävä Spring sai jälleen päivityspaketin, joka tekee autosta tyylikkäämmän ja mukavamman. Toyota Yaris Cross) kevät 24 Mazda 2 Hybrid facelift kevät 24 MX-5 facelift kevät 24 MX-30 R-EV hybridiversio nyt CX-80 iso citymaasturi syksy 24 KOONNUT PETRI MUNUKKA Geneven autonäyttelyn ohut anti oli tiivistetty fiksusti ja osoitti merkkejä messuhumun heräämisestä. Konsernitasolla myös Dacialla meni hyvin. VW ID.4) syksy 24 Born VZ sportimpi sähkäri syksy 24 Formentor facelift syksy 24 Terramar lataushybridi-SUV syksy 24 Dacia Duster uusi sukupolvi kesä 24 DS 4 EV sähköversio syksy 24 Ferrari Roma Spider avoversio nyt Fiat Doblo facelift kesä 24 Scudo facelift kesä 24 Ducato facelift kesä 24 600e ”pompannapin” paluu sähköisenä kevät 24 Ford Explorer uusi sähköauto (o.s. Olettaa sopii, että Isuzulla ei suostuta tinkimään auton työkyvystä, vaikka käyttövoimavalikoima laajenisikin. Pelastavatko kiinalaismerkit autonäyttelytkin. Kylmän ilmanalan versiota ei silti vieläkään nähdä, joten autoa ei tuoda virallisesti Suomeen. 69 MG. Ssangyong) nyt Torres isompi citymaasturi kevät 24 Kia Picanto facelift syksy 2024 Sorento facelift syksy 2024 EV3 kompakti sähkömalli syksy 2024 Lamborghini LB744 1 000 hv kevät 24 Lexus LBX pikku-SUV (o.s. juhlamalli kesä 24 Jeep Grand Cherokee uusi sukupolvi lataushybridinä kevät 24 KGM Korando e-Motion sähköversio (o.s. VW ID.4) kesä 24 Mustang Mach-E facelift kevät 24 Mustang uusi sukupolvi kesä 24 Kuga facelift kesä 24 Puma facelift syksy 24 Transit Connect uusi sukupolvi kesä 24 Transit Custom PHEV lataushybridi kevät 24 Transit / Tourneo Courier uusi sukupolvi nyt Transit facelift kevät 24 Ranger PHEV lataushybridiversio syksy 24 Honda CR-V uusi sukupolvi nyt e:Ny1 täyssähkö-crossover nyt ZR-V uutuus HR-V:n ja CR-V:n väliin nyt Hyundai Ioniq 5 N sähkösportti 585 hv kevät 24 i20 facelift nyt Santa Fe uusi sukupolvi kesä 24 Kasper pieni citymaasturi 2025 Isuzu D-Max uusi sukupolvi syksy 24 Jaguar F-Type ZP merkin 75-v
Esimerkiksi Tesla Model 3:n tyyliin tehty IM L6 on tulossa markkinoille, ainakin jossain vaiheessa, suurien lupausten kiinteän elektrolyytin (solid state) akulla. Kun se, että auto kelluu puoli tuntia ei ole edes kaikkein hulluinta, tietää Yangwang U8:n olevan aidosti älytön laite. Polttomoottori on 1,5-litrainen nelisylinterinen. MG lanseerasi myös rinnakkaismerkkinsä IM:n, joka panostaa voimakkaammin teknologiaan. 64-71 Uudet Geneve R5 4-2024.indd 70 64-71 Uudet Geneve R5 4-2024.indd 70 2.4.2024 12.21 2.4.2024 12.21. 70 Show >> GENEVEN AUTONÄYTTELY mutta se kertoo näihin show-tapahtumiin liitetystä arvostuksesta. BYD puolestaan esitteli Seal U -crossoverista DM-i -lataushybridiversion, joka on seuraavaksi suuntaamassa Euroopan markkinoille. MG:n iso uutuus on MG 3 Hybrid+, joka tuo täyshybriditekniikkaa B-segmenttiin ja hyödyntää esimerkiksi Ford Fiestan poistumista markkinoilta. 1,5-litrainen polttomoottori ja kolmivaihteinen automaatti luovat erikoisen voimalinjan, joka perustuu sähköajoon taajamanopeuksissa, ja polttomoottori auttaa suoraan auton liikuttamisessa vasta maantievauhdissa. Paikoillaan tapahtuva ”tankkikäännös” sopii hyvin yhteen 3,5 tonnin omamassan kanssa, 200 km/h -huippunopeus ei niinkään. Yli 880 kilowatin (1 197 hv) sähköteho saavutetaan sillä, että autossa on moottori joka pyörälle. Dacia Sandrider -aavikkokilpuri syntyi brittiläisen Prodriven yhteistyönä. MG 3 tulee myös manuaalivaihteisena ja polttomoottorisena, mutta verokohtelu voinee tehdä teknisesti perinteisestä autosta vaikean kaupattavan. Osaston huomio keskittyi silti rinnakkaismerkki Yangwangin alle liputettuun U8lataushybridimaasturiin, joka on suorastaan absurdi kokoelma suoritusarvoja. IM:n osastolla nähtiin myös sumuvaloon animoitu kissa, mikä kertoi ledivalojen mahdollisuuksista. IM L6 lupailee tuota pikaa kiinteän elektrolyytin akkutekniikkaa. Suomeen IM:t ovat tulossa 2025. Ledivalojen kykyjä esiteltiin mainioilla kissaanimaatioilla. Dacia Spring on aiempaa mukavampi, muttei tule vieläkään Suomeen. Lukuisten mallien tuulilasin yläreunassa näkyi tunnusomainen lidar-kyhmy, joten myös autonomisen ajamisen mahdollisuuksiin tähytään. 18,3 kilowattitunnin akku riittänee noin 100 kilometrin toimintamatkaan
Valmistajansa mukaan Yangwang U8 pystyy jopa kellumaan puolisen tuntia, ja saavuttaa pyörien avulla 3 km/h -nopeuden vesillä ollessaan. Tapahtumaa pidettiin yleisesti onnistuneena pienemmästä mittakaavasta huolimatta, sillä jopa päiväksi Geneveen lentäneet arvostivat kompaktia näyttelyä. Kansainväliset kollegat ovat luonnehtineet näyttelyä samoin, sillä hyvällä järjestelyllä ja pienellä tuurilla esiteltävää oli enemmän kuin paperille koottu merkkilistaus antoi ymmärtää. Ja alussa mainittu Lucid lanseerasi Gravitykatumaasturinsa nyt Eurooppaa varten: tuotanto alkaa loppuvuodesta. Geneven kansainvälinen autonäyttely järjestetään seuraavan kerran helmikuussa 2025 (ja siis Genevessä), joten ilmeisimmin hiilloksessa on vielä voimaa uuteen paloon. Henkilökohtaisesti Euroopan autonäyttelyistä soisikin juuri Geneven selviävän, sillä kompakti ja monipuolinen show on henkisesti suurin ja kaunein. 71 Mercedes-Benz E AMG 53e sporttiversio kevät 24 E farmari uusi sukupolvi nyt AMG GT Coupé made in Finland kevät 24 GLC AMG 63 vauhtiversio kevät 24 GLE AMG 53 vauhtiversio syksy 24 CLE uusi coupé nyt CLE uusi cabriolet kesä 24 EQA facelift nyt EQB facelift nyt Maybach EQS 680 ensimmäinen sähkö-Maybach syksy 24 EQT sähkötila-auto syksy 24 EQV pikkubussi sähköllä kevät 24 Vito facelift kevät 24 MG 3 pikkuauto syksy 24 Mini Cooper SE uusi sukupolvi kesä 24 Countryman BEV uusi sukupolvi kesä 24 Mitsubishi Outlander uusi sukupolvi (o.s. Nissan Qashqai) kesä 24 Opel Corsa facelift nyt Astra Sports Tourer Electric sähköfarmari kevät 24 Crossland uusi sukupolvi syksy 24 Frontera pieni sähkö-SUV syksy 24 Combo Cargo facelift kevät 24 Vivaro facelift kevät 24 Movano facelift kevät 24 Peugeot 208 facelift nyt E-308 SW sähköfarmari kevät 24 E-408 sähköversio syksy 24 E-3008 uusi sukupolvi sähköllä kesä 24 E-5008 uusi sukupolvi sähköllä syksy 24 Partner facelift kevät 24 Expert facelift kevät 24 Boxer facelift kevät 24 Polestar 3 sähköcitymaasturi kesä 24 4 sähköcoupé-maasturi syksy 24 Porsche Taycan facelift kesä 24 Macan EV uusi sukupolvi sähköllä syksy 24 Renault Symbioz kompakti katumaasturi kesä 24 Scenic uusi sukupolvi sähköllä kevät 24 Espace pidennetty Austral 7 h nyt Rafale coupé-crossover syksy 24 5 retrosähköauto syksy 24 Trafic E-Tech sähköversio kevät 24 Master uusi sukupolvi syksy 24 Seat Leon facelift syksy 24 Škoda Enyaq L&K luksusversio nyt Kamiq facelift nyt Scala facelift nyt Superb uusi sukupolvi kevät 24 Kodiaq uusi sukupolvi kevät 24 Octavia facelift syksy 24 Epic pieni sähkömaasturi 2025 Smart #1 sähköcrossover nyt #3 sähkö-coupé nyt Subaru Crosstrek korvaa XV:n nyt Forester uusi sukupolvi syksy 24 Suzuki Swift uusi sukupolvi kevät 24 EVX sähköcitymaasturi 2025 Toyota C-HR PHEV lataushybridi kevät 24 Yaris GR 280 hv kesä 24 Yaris facelift kevät 24 Volkswagen ID.7 Variant ja GTX farmarija nelivetoversiot kesä 23 T-Cross facelift nyt Passat uusi sukupolvi vain farmarina nyt Passat PHEV lataushybridi syksy 24 Tiguan uusi sukupolvi kevät 24 Tiguan PHEV lataushybridi kesä 24 Golf facelift ja 50 v -synttärit kesä 24 Volvo EX30 pieni sähköcrossover nyt EX90 iso sähkö-SUV syksy 24 Voyah Free iso sähkö-SUV nyt Polttomoottorina on 200 kilowatin (272 hv) tehoinen 2,0-litrainen bensaturbo, jonka ainoa rooli on jauhaa monsterille sähköä. Qatarissa Geneven autonäyttely nähdään seuraavan kerran marraskuussa 2025. NÄYTTELY JÄRJESTETÄÄN MYÖS ENSI VUONNA, JOTEN HIILLOKSESSA ON VIELÄ VOIMAA. Ensi vuonna uudestaan Geneven autonäyttely houkutteli paikalle 168 000 katsojaa, mitä voi pitää hyvänä suorituksena. Maailman ensi-iltoja oli järjestäjien mukaan 13 ja Euroopankin kymmenen, joskin osa uutuuksista oli peräisin melko pieniltä näytteilleasettajilta. 64-71 Uudet Geneve R5 4-2024.indd 71 64-71 Uudet Geneve R5 4-2024.indd 71 2.4.2024 12.21 2.4.2024 12.21. Sään ääri-ilmiöiden ja ylenpaattisen monsterimaasturin asetteleminen samaan lauseeseen on rohkea veto. Pienehkön valmistuskapasiteetin takia merkki tähyää massamarkkinoille vasta lähivuosina. Valmistaja tosin kehottaa jättämään kellumisominaisuuden pahan päivän hätävaraksi, esimerkiksi äkkitulvien varalta
Esimerkki: VOITTO KONTIO Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Viestin hinta on 1,10 € Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä tilaamalla Moottorin uutiskirjeen. Mukavaa matkantekoa Helsingistä Tallinnaan – tietenkin suomalaisilla laivoilla. Autoliiton jäsenille jopa -30 % Lue lisää ja varaa matkasi etuhintaan eckeroline.fi/autoliitto 72-73 Lukijakilpailu 4-2024.indd 72 72-73 Lukijakilpailu 4-2024.indd 72 2.4.2024 12.24 2.4.2024 12.24. Jopa yli kymmenen lähtöä päivässä. Kilpailun säännöt ovat nähtävissä osoitteessa moottori.fi/arvonnan-saannot Moottorin 1–2/2024 -lukijakilpailun palkinnon, Boxo-työkalulaatikoston, voitti Lasse Luoto, Helsinki. Palkinto sisältää neljä kappaletta Kapsenkesärenkaita. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi Sukunimi Osoite Sähköposti Puhelin Palautetta toimitukselle En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Rennosti Suomenlahden poikki. Aja auto Finlandialle tai Finbo Cargolle silloin kun sinulle parhaiten sopii. Vanteet tai asennustyö eivät sisälly palkintoon. Modernit pintakuviot ja tinkimättömät materiaalivalinnat varmistavat turvallisen ja miellyttävän ajon niin kuivalla kuin märälläkin tiellä. Pitkällisen tuotekehityksen tuloksena Kapsenin kesärengasvalikoima kattaa jo yli kahdensadan renkaan valikoiman kokoluokissa 13–22”. Postimaksu Voita Kapsen-kesärenkaat! KAPSEN-renkaiden vuosittainen tuotantokapasiteetti on 15 miljoonaa rengasta, minkä ansiosta laadukkaat renkaat tunnetaan ympäri maailman. Lukijakilpailu 4/2024 PARAS JUTTU: Talous: Sähköja bensiiniauton kustannukset (8–15) Henkilö: Hanna Kalenoja (16–19) Matkalla: Tšekin Itä-Böömi (20–26) Matkalla: Örön saari (28–30) Koeajot (32–36) Käyttötesti: Volvo EX30 avausraportti (38–39) Käyttötesti: Opel Astra Electric väliraportti (40–41) Testi: Pakettiauton kesärenkaat (42–53) Käytetyt: Mercedes-Benz 250 TD väliraportti (54–56) Liikenne: Teiden vauriot (58–60) Liikenne: Kuoleman kolarit (62–63) Show: Renault 5 ja Geneven autonäyttely (64–71) Muu juttu sivulla RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Voit osallistua arvontaan myös erillisellä postikortilla. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 15.5.2024. Palkintosarjan autoosi voit valita Suomen valikoimasta, jonka näet kokonaisuudessaan linkistä: www.bit.ly/kapsen-kesarenkaat Osallistu tekstiviestillä lähettämällä teksti: VOITTO KONTIO yhteystietosi numeroon 16233. Onnea voittajalle! OSALLISTU JA VOITA! 300 € PALKINNON ARVO Auto kyytiin ja Tallinnaan
Mukavaa matkantekoa Helsingistä Tallinnaan – tietenkin suomalaisilla laivoilla. Auto kyytiin ja Tallinnaan. Jopa yli kymmenen lähtöä päivässä. Aja auto Finlandialle tai Finbo Cargolle silloin kun sinulle parhaiten sopii. Rennosti Suomenlahden poikki. Autoliiton jäsenille jopa -30 % Lue lisää ja varaa matkasi etuhintaan eckeroline.fi/autoliitto 72-73 Lukijakilpailu 4-2024.indd 73 72-73 Lukijakilpailu 4-2024.indd 73 2.4.2024 12.24 2.4.2024 12.24
Siinä missä aiemmin sähköautoilijat olivat edelläkävijöitä ja oma autoilijakategoriansa, niin nykyisin sähköauton omistaja on tavallinen autoilija siinä missä muutkin. Kattava latausverkosto on sähköautoilun edellytys Yksi tärkeä kriteeri sähköauton hankintaan on kotilatausmahdollisuuden lisäksi riittävä julkinen latausverkosto omien kulkureittien Autoliiton ensimmäisen sähköautojen latauspisteen avaamisesta on kulunut reilu vuosi ja nyt AL-latauksen asemia on jo 24. Pohditaan auton käyttötarkoitusta, hintaa, käyttökuluja ja monia muita ominaisuuksia ja lopulta valitaan omaan käyttöön parhaiten soveltuva vaihtoehto. 74 Autoliitto >> AL-LATAUS VAIKKA sähköautojen määrä Suomen koko 2,7 miljoonan henkilöauton autokannassa on vielä varsin pieni, niiden osuus kasvaa koko ajan. Jäsenet lataavat Autoliiton asemilla autonsa etuhintaan. Autoliiton jäsen lataa edullisemmin TEKSTI JUKKA TOLVANEN 74-83 Autoliitto 4-2024.indd 74 74-83 Autoliitto 4-2024.indd 74 2.4.2024 12.34 2.4.2024 12.34. Yhä useampi hankkii sähköauton samanlaisen valintaprosessin päätteeksi kuin vielä parikymmentä vuotta valittiin bensiinitai dieselauto. Autonvalmistajille asetettujen tiukkojen päästörajojen takia valmistajat panostavat nyt erityisesti ladattavien autojen kehitystyöhön ja moni merkki on ilmoittanut luopuvansa polttomoottoriautojen valmistuksesta tulevina vuosina kokonaan
74-83 Autoliitto 4-2024.indd 75 74-83 Autoliitto 4-2024.indd 75 2.4.2024 12.34 2.4.2024 12.34. Autoliiton e-jäsenyys sisältää samat edut kuin vastaava Plustai Premium-jäsenyys tiepalveluineen. Erityisesti nopean ja vaivattoman julkisen lataamisen tarve korostuu. Autoliiton latauspaikkoja on nyt kaiken kaikkiaan 24 ja niissä 90 latauspistoketta. Vuoden aikana Autoliiton väreissä oleva latausasema on avattu 21 paikkakunnalla. Lisäetuina e-jäseLATAUSVERKOSTO KESKITTYY 50–100 KW:N TEHOISIIN PIKALATAUSPISTEISIIN. – Yhä useampi suomalainen harkitsee siirtymistä ladattavan auton käyttäjäksi, jolloin tiedon ja palveluiden kysyntä kasvaa. Latausverkosto onkin kasvanut Suomessa vauhdikkaasti ja myös Autoliitto rakentaa yhteistyössä Virran kanssa sähköautojen latausverkostoa kaikkien autoilijoiden ja erityisesti jäsentensä palvelemiseksi. 75 varrella. Autoliiton ePlusja ePremium-jäsenet saavat kuitenkin Autoliiton latauspisteistä kymmenen sentin alennuksen kilowattitunnilta muutenkin hyvin kilpailukykyisestä hinnasta. Työskentelemme aktiivisesti poistaaksemme näihin liittyviä esteitä ja rakennamme valtakunnallista pikalatausasemien verkostoa, joka on avoin kaikille, mutta edullisempi Autoliiton jäsenille, sanoo Autoliiton kaupallinen johtaja Niila Rajala. Alennukset saa käyttöönsä liittymällä ePlustai ePremium-jäseneksi ja rekisteröitymällä Autoliiton latausasiakkaaksi. Latausverkosto keskittyy 50–100 kW:n tehoisiin pikalatauspisteisiin, mutta myös hitaampia latauspisteitä voidaan rakentaa sijainteihin, joissa viivytään muutenkin pidempään. Autoliiton e-jäsenille tuntuva latausetu AL-latauksen pikalaturit eivät luo omaa suljettua verkostoaan, vaan ovat osa sekä Suomen että koko Euroopan kattavaa Powered by Virta -verkostoa. Nykyiset Plustai Premium -jäsenet voivat päivittää oman jäsenyytensä e-jäsenyydeksi veloituksetta. Autoliiton ensimmäinen latausasema avattiin viime vuoden maaliskuussa Iittalassa ja tämän jälkeen verkosto on laajentunut tasaiseen tahtiin. Autoliiton uusin latauspiste avattiin hiljattain Lapualla. DC-latauksen normihinta on Autoliiton asemilla 35 snt/kWh ja AC-latauksen 30 snt/kWh, mutta e-jäsenille siis 25 ja 20 snt/kWh
76 nyyksiin kuuluvat muun muassa alennus Autoliiton latauspisteiltä, 10 % alennus Eltonin sovelluksen kautta muilla asemilla tehtävistä latauksista, alennuksia kotilatausasemista sekä Älyenergia-applikaatio, jolla voi seurata sähkönkulutusta. Noin vuoden tarjolla olleissa ePlusja ePremium-jäsenluokissa on jo lähes kaksi tuhatta sähköautoilijaa. Autoliitto vastaakin korttimaksamisen kysyntään tuomalla jokaiseen uuteen ja AFIRkriteerit täyttävään verkostonsa asemaan Virran toimittamat korttimaksukioskit huhtikuussa voimaan astuneen EU:n vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuuria määrittävän asetuksen (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) eli AFIR-regulaation mukaisesti. Erityisesti kerrostaloasujille julkinen latausverkosto on kuitenkin myös tärkeä. Korttimaksumahdollisuus tulossa Autoliitto selvitti kyselytutkimuksella suomalaisten näkemyksiä erilaisiin autoiluun ja liikenteeseen liittyviin asioihin loppuvuodesta 2023. Toiseksi suurin sähköautoilun helppouteen vaikuttava tekijä oli helposti toteutettava kotilataus. Autoliiton barometrin mukaan ihmiset kokivat mobiilisovelluksen käytön mieleisenä vakituisesti käytetyillä asemilla, mutta satunnaislatauksissa korttimaksamisen rooli nousi huomattavasti. Toisaalta tietoisuus latausmahdollisuuksista kasvaa sitä mukaa, mitä tutummaksi sähköautoilu tulee. Asetuksen on tarkoitus parantaa hinnoittelun näkyvyyttä sekä mahdollisuuksia käyttää luottokorttia latauksen maksamisessa. Lue lisää Autoliiton latausverkostosta osoitteessa autoliitto.fi/lataus. Tutkimuksen mukaan latauspisteiden määrä pääteiden varrella on suurin yksittäinen autoilijoiden kokemaan sähköautoilun helppouteen vaikuttava tekijä. Tien päällä satunnaisessa käytössä fyysinen korttimaksu ilman rekisteröitymisen vaivaa koetaan kuitenkin erittäin käteväksi vaihtoehdoksi. Autoliiton jäsenten kannattaa kuitenkin omilla asemilla käyttää sovellusta tai Autoliiton RF-ID-tägiä. Sovelluksessa on myös älykäs lataustoiminto, jolla sähköauton lataus tapahtuu edullisimman tuntisähkön aikaan. Autoliitto >> AL-LATAUS 74-83 Autoliitto 4-2024.indd 76 74-83 Autoliitto 4-2024.indd 76 2.4.2024 12.34 2.4.2024 12.34
Huoli polttoaineen saatavuudesta on lisännyt myös polttoaineastioiden kysyntää. 77 Autoliitto >> NÄKÖKULMA Pasi Nieminen Autoliiton toimitusjohtaja ALKUVUODEN lakot ovat nostaneet huolen polttoaineiden riittävyydestä jakeluasemilla. Tästä huoltovarmuuskysymyksestä näkökulmaa voi laajentaa toiseen keskeiseen huoltovarmuusasiaan ja näinä aikoina myös puolustuskyvyn kannalta keskeiseen tekijään eli tiestön kuntoon. Käyty keskustelu on herättänyt paljon ajatuksia henkilöautosta ja sen merkityksestä suomalaisille. Tätä kirjoittaessa joillakin yksittäisillä asemilla on ollut jakelukeskeytyksiä, mutta huoltovarmuuskeskus on vakuuttanut, että polttoaine ei tulisi loppumaan kokonaan tässäkään tilanteessa. Kyse ei ole vain toimeentulosta vaan myös elämän laadusta sen kaikkine sosiaalisine ulottuvuuksineen. Yksi vuosi ei tee vielä kesää tässäkään asiassa ja siksi vastuullinen tiestön ylläpito edellyttää kiireesti pitkäjänteistä ohjelmaa rahoitusongelman ratkaisemiseksi. Auton rooli lasten ja vanhusten huoltamisessa ja arkisen elämän pyörittämisessä on korvaamaton. Lakot julkisen liikenteen järjestämisessä viime vuosien aikana ovat jääneet vaikutuksiltaan pieniksi, mutta henkilöauton kyvykkyyttä kotitalouksien päivittäistavaroiden kuljetuksessa ja henkilökuljetuksissa ei voi mikään korvata. Liikkuminen huoltovarmuuskysymyksenä on niin tärkeä asia, että oli syy mikä tahansa tai mistä tahansa osapuolesta johtuva, niin polttoaineiden saatavuuden ei pitäisi vaarantaa sitä missään olosuhteissa. Tuleva kevät on antanut esimakua ja maaliskuun aikana Autoliittoon tulleet rengasja vannevaurioita koskevat avunpyynnöt ovat nousseet merkittävästi. Autoliitto on linjannut aikaisemmin, että henkilöauto ei ole Suomessa luksustuote, vaan arjen mahdollistaja. Joku on pitänyt tätä hulluutena, mutta tosiasiassa se kertoo vain siitä, kuinka tärkeää liikkuminen on suomalaisille kotitalouksille. Suomessa on liikennekäytössä miljoona peräkärryä, joten tavarankuljetuksessakin henkilöauto on voittamaton yhdistelmä. Tänä vuonna iloksemme tietöitä on paljon, kun päällysteitä uusitaan lähes 4 000 kilometrin matkalla. Sillä kuljetaan töihin, kauppaan, lääkäriin, opiskelemaan, mökille ja vapaalle sekä harrastusten pariin. AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi Asiakaspalvelu autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniityntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 Henkilöauto on huoltovarmuustekijä 74-83 Autoliitto 4-2024.indd 77 74-83 Autoliitto 4-2024.indd 77 2.4.2024 12.34 2.4.2024 12.34. Tämä on hyvä asia, mutta ongelma on se, että jos sen jälkeen vauhti taas hyytyy, niin Väyläviraston ennusteet korjausvelan kasvamisesta tieverkolla toteutuvat tulevina vuosina. Nyt viimeistään ymmärrys siitä, että henkilöauto on Suomessa huoltovarmuusasia, on tullut kaikkien tietoisuuteen. Polttoainetta on haluttu varastoida pahan päivän varalle
Tilaisuuteen voi ilmoittautua SAMin verkkosivujen kautta osoitteessa www.samsuomi.fi Autoliiton matkailupäällikkö SUSANNA SUOKONAUTIO-HYNNINEN KUVAT MARKO JOKELA Tšekkeihin omalla autolla. Liikennemääräyksistä tärkeimpiä lienevät maassa perittävät tiemaksut. Sähköisen tarran voi ostaa 30 päivää etukäteen. Lisätietoa Autoliiton verkkosivuilla www.autoliitto.fi, jossa voit myös ilmoittautua tilaisuuteen. SUUNNITTELETKO MATKAA YHDYSVALTOIHIN. HYVÄ valmistautuminen ja rento aikataulu – siinä kaksi perusasiaa, joiden pohjalta on hyvä aloittaa matkavalmistelut. Omalla autolla maahan matkustavien on kuitenkin hyvä tietää paikallisista maksuista ja liikennemääräyksistä. Osallistu matkailuwebinaareihin LÄHDETKÖ AUTOMATKALLE EUROOPPAAN. Lisäksi Prahan kehätiellä on runsaasti liikennettä. Autoliitto järjestää matkailuwebinaarin muuttuneista matkailumääräyksistä ti 23.4. Kokonaismassaltaan enintään 3,5 tonnia painaville ajoneuvoille on nimittäin ostettava sähköinen maksutarra, jotta saa ajaa moottoriteillä ja moottoriliikenneteillä. Varaudu ruuhkiin Jos matka on suunnitteilla kesäksi, tiet 1 ja 3 Prahasta Ceske Budejoviceen sekä 8-tie Lovosicen ja Usti N. Ohjeet vapautushakemuksen tekemiseksi löytyvät sivuilta: edalnice.cz/en/exempt-vehicles/index.html Osta tiemaksutarra viralliselta myyjältä Mistä tarroja sitten saa. Esimerkiksi Euro Oilin huoltoasemilta ja automaateista paikan päällä sekä internetin kautta. Jos autoilija tavataan maksulliselta tieltä ilman voimassa olevaa sähköistä tarraa, poliisilla tai rajaviranomaisilla on oikeus määrätä enintään 20 000 CZK:n (n. Virallinen myyntisivusto internetissä on edalnice.cz/en. 800 €) sakot. 74-83 Autoliitto 4-2024.indd 78 74-83 Autoliitto 4-2024.indd 78 2.4.2024 12.34 2.4.2024 12.34. D1-tietä Brnon kohdalla parannetaan vielä vuoteen 2025 asti, sillä tiestä tulee Brnon alueella kuusikaistainen. Tie kulkee reitillä Praha–Brno–Ostrava. klo 17.00–18.00. Prahassa on ajokieltoja yli 3,5 tonnin painoisille kuorma-autoille ja busseille, mutta ympäristövyöhykkeiden käyttöönotossa ei ole edetty, vaikka asiaa on puitu jo vuodesta 2012. Koska esimerkiksi Saksa on ottanut käyttöön tilapäiset rajatarkastukset Tšekin rajalla, myös liikenne rajalla voi ruuhkautua 78 Autoliitto >> MATKAILU Vältä sudenkuopat Autoliiton ohjeilla Tšekki on oivallinen automatkan kohde, jonne pääsee helposti mitä reittiä tahansa. Hakemukseen vaaditaan viranomaisen vahvistama allekirjoitus tai sähköisen allekirjoituksen sertifikaatti. Ladattaville hybridiautoille on ollut 1.3.2024 alkaen 25 prosentin ja kaasuautoille 50 prosentin maksuvelvollisuus. klo 17.00–18.00. Kaikken vilkkaimmin liikennöity tie on kuitenkin D1. Teitä ja levähdysalueita valvotaan myös kameroin ja etäyhteydellä. Suomi-Amerikka Yhdistysten Liitto (SAM) ja Autoliitto järjestävät matkailuwebinaarin antaen vinkkejä automatkaa suunnittelevalle ti 14.5. Labemin välillä voivat ruuhkautua. Tiemaksusta ovat hakemuksesta vapautettuja autot, joiden CO 2 -päästö on g/km. Monet muutkin sivustot myyvät tarraa, jotkut ryöstöhinnoin
Rekisteröintitodistuksen I-osan voi tilata Traficomista, jos sellaista ei hansikaslokerosta löydy. Varusteista ensiapulaukku ja heijastinliivi ovat Tšekeissä pakollisia varusteita. Trek-hätäradio voidaan ladata matkapuhelimen laturilla verkkovirrasta, pyörittämällä käsin kampea tai jopa aurinkokennojen avulla. polttoaine jäsenhintaan Nesteeltä, jäsenetuja Motonet Korjaamoilta > Näöntarkastus Silmäasemalla veloituksetta silmälasien ostajalle > Autonpesut jäsenhintaan kuukausiveloituksella Juhlapesulta > Autoliiton Paranna ajotaitoasi -kurssi verkossa veloituksetta PLUS-JÄSENYYS 129 € / 12 kk > Kaikki Perus-jäsenyyden edut ja lisäksi: > Tiepalvelu Suomessa ja muualla Euroopassa > Kausitarkastukset jäsenhintaan Motonetin Motomaateissa > Rengassäilytys jäsenhintaan Euromasterilta (paikallisen saatavuuden mukaan) PREMIUM-JÄSENYYS 209 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Ajoneuvoturva omavastuun vähennykseen kotija ulkomailla (ei käytössä Perhe Premium -jäsenillä) > Kansainvälinen ajokortti (vuoden kortti) > 5 pesua 3 hinnalla Juhlapesun autopesuloissa > Peräkärry lainaan veloituksetta 2 x 1 päiväksi Motonetilta > Taksikortti, arvo 15 € ePLUS-JÄSENYYS 129 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Moottori näköislehtenä verkossa > Alennusta latauksen hinnasta latausasemilla > Kotilatausasemat jäsenhintaan > Sähköauton reittisuunnitteluohjelma > Mobiilisovellus kodin energiankäytön optimointiin ePREMIUM-JÄSENYYS 209 € / 12 kk > Kaikki Premium-jäsenyyden edut > Kaikki ePlus-jäsenyyden sisältämät sähköautoilun edut satunnaisesti. Jäsen, hanki jäsen! Saat jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 73 euroa). Osamaksulla ostetun auton omistajalta tulee pyytää kirjallinen maastavientilupa auton viemiseksi maan rajojen ulkopuolelle. Vakuutukset kuntoon Tilaa Vihreä kortti omasta vakuutusyhtiöstä. 7/2023 79 Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. Autoliiton jäsenyydet PERUS-JÄSENYYS 73 € / 12 kk > Neuvontapuhelin ajoneuvon ongelmatilanteissa > Yksityisautoilijoiden edunvalvonta > Painettu Moottori 9 kertaa vuodessa > Henkilökohtainen neuvonta; matkailu, lainopilliset ja kuluttaja-asiat > Matkailuedut, mm. alennuksia laivalipuista, majoituksista, matkakohteista > Ajoneuvon ylläpitoon liittyvät edut, mm. Radiokanavien kuuntelun lisäksi monipuolista ja kätevää laitetta voidaan käyttää taskulamppuna ja matkapuhelimen hätälaturina. Kaskon voimassaoloa, eritoten varkausvakuutusosuutta, voi olla rajoitettu ja/tai omavastuuosuutta korotettu, joten vakuutusturva on tarkastettava etukäteen omasta vakuutusyhtiöstä. Tarvittavia asiapapereita matkalle ovat ajokortti, passi tai henkilötodistus, eurooppalainen sairaanhoitokortti Kelasta ja valtakirja, jos kuljettajan nimeä ei näy rekisteröintitodistuksessa omistajana tai haltijana. Sisäänrakennettu akku, 2 000 mAh. 39 € ARVO KUVAT MARKO JOKELA 74-83 Autoliitto 4-2024.indd 79 74-83 Autoliitto 4-2024.indd 79 2.4.2024 12.34 2.4.2024 12.34
Sekä autoilijoiden että pyöräilijöiden on syytä palauttaa mieleen väistämissäännöt ja tyypilliset riskitilanteet. Pyörätien ylittävä suojatie Ajoneuvolla – siis myös polkupyörällä – suojatietä lähestyttäessä on noudatettava erityistä varovaisuutta ja ajettava sellaisella nopeudella, että pysäyttäminen onnistuu tarvittaessa. Aika ajoin jokainen meistä kuitenkin joutuu tilanteeseen, jossa vahingolta voi välttyä luopumalla omista oikeuksistaan. Järkevästi valittu tilannenopeus mahdollistaa huolellisen havainnoinnin, arvioinnin, ajattelun ja toiminnan. 74-83 Autoliitto 4-2024.indd 80 74-83 Autoliitto 4-2024.indd 80 2.4.2024 12.34 2.4.2024 12.34. Tilanteessa käytettäviä väistämismerkkejä ovat kärkikolmio, STOPja ”Väistämisvelvollisuus pyöräilijän tienylityspaikassa” -merkit. Jos ajorataa pitkin lähestyvälle on osoitettu väistämisvelvollisuus liikennemerkillä, tulee hänen väistää pyörätietä pitkin lähestyvää pyöräilijää. Pyörätien ja ajoradan risteys Pyörätien ja ajoradan risteyksessä pyörätietä pitkin lähestyvän pyöräilijän on väistettävä molemmilta sivuilta, ajorataa pitkin, lähestyviä ajoneuvoja, ellei näillä ole väistämismerkkiä. 80 Autoliitto >> AJOKOULU Autoliiton koulutuspäällikkö TEPPO VESALAINEN Pyöräilykausi alkaa – on aika kerrata väistämissäännöt Näin keväällä pyöräilijöiden määrä liikenteessä kasvaa. SÄÄNTÖJEN noudattaminen luo hyvän perustan turvalliselle liikenteessä liikkumiselle. Olennaista on tunnistaa vaaranpaikat etukäteen sekä hiljentää nopeutta ajoissa ja riittävästi. Kääntyvä ajoneuvo väistää risteävää tietä ylittävää pyöräilijää siitä riippumatta, käyttääkö pyöräilijä tien ylitykseen suojatietä vai pyörätien jatketta. Jalankulkijalle, joka on suojatiellä tai valmistautuu menemään sille, on annettava esteetön kulku
Granskningen av fullmakterna börjar kl. Ajo tapahtuu omalla vastuulla. Lisätietoja ja ilmoittautumiset: rehakka@kopteri.net AL KUUSAMO La 27.4.2024 klo 13.00. AL Kauppa: Linnanmäen rannekkeet LINNANMÄKI avaa porttinsa lauantaina 26.4.! Autoliitto tarjoaa jäsenilleen liput tutusti jäsenhintaan. Arvonnat järjestetään puolen vuoden välein. Vuoden viimeisin voitto meni Tiialle Haminaan. Lue lisää ja osta liput: autoliitto.fi/jasenedut/linnanmaki Jäsenten rata-ajopäivä järjestetään kesäkuussa AUTOLIITTO järjestää jäsenilleen rata-ajopäivän torstaina 27.6. Käsitellään Kuusamon osaston purkaminen ja osaston jäsenten siirtymistä Suomussalmen osastoon sekä mahdollisten varojen käyttämistä sekä selvitysmiehen valintaa. Representanter som väljs av de registrerade avdelningarna med ett skriftligt tillstånd har rösträtt vid förbundsmötet (antingen fullmakt eller protokollsutdrag). Lisätietoja: Taina Kytäjä-Roimu, taina.kytaja-roimu@autoliitto.fi / 09 7258 4423 Tervetuloa! Autoliitto ry:n hallitus KALLELSE TILL FÖRBUNDSMÖTE AUTOMOBILFÖRBUNDETS styrelse kallar förbundets medlemmar till förbundsmöte i Holiday Club Vierumäki 19.5.2024 (Urheiluopistontie 400, 19120 Vierumäki). Liittokokous pidetään sunnuntaina 19.5.2024 alkaen klo 10.00. Pysäkillä oleva linja-auto Pyöräilijän on annettava esteetön kulku linja-autosta tai raitiovaunusta poistuville sekä niihin nouseville matkustajille. Kuvan tilanteessa autoilija väistää tasa-arvoisessa risteyksessä oikealta lähestyvää pyöräilijää. Lisätietoa ja ilmoittautumiset: autoliitto.fi/rata-ajo-paiva MUISTION AIKATAULU Seuraava Moottori ilmestyy 15.5.2022. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 30.4.2022 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: > Järjestävän osaston nimi > Tapahtuman aika (pvm ja klo) > Tapahtuman paikka > Tapahtuman aihe > Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi 74-83 Autoliitto 4-2024.indd 81 74-83 Autoliitto 4-2024.indd 81 2.4.2024 12.34 2.4.2024 12.34. Tilläggsinformation: Taina Kytäjä-Roimu, taina.kytaja-roimu@autoliitto.fi / 09 7258 4423 Välkommen! Automobilförbundet rf:s styrelse AL LÄNSI-PIRKANMAA 28.4.2024 klo 12:00. Ennen päivää kerrataan radalla ajamisen perusperiaatteet, minkä jälkeen osallistujat jaetaan taitoja nopeustason mukaisiin ryhmiin. Voittajille on ilmoitettu henkilökohtaisesti. Kukin ryhmä ajaa 20 minuutin vetoja kerrallaan. Arvontoihin osallistuivat Metan kanavissa julkaisuistamme tykänneet ja niitä kommentoineet. Förbundsmötet kommer att hållas på söndag den 19.5.2024 från kl.10:00. Kokouksessa käsitellään liiton sääntöjen 10 §:n määräämät asiat, hallituksen puheenjohtajan, liittovaltuuston ja vaalivaliokunnan jäsenten valinta. 8.45. Rata on varattu moottoripyöräilijöille klo 10–15 ja autoilijoille klo 15–20. Päivä soveltuu niin kokeneille kuljettajille kuin vasta-alkajille. Edustajien valtuutusten tarkastus alkaa klo 8.45. Pyöräilijän on kuvan tilanteessa ajoradalle siirtyessään väistettävä ajoradan liikennettä. A-Katsastus, Trakinkatu 2, Sastamala. Ravintola Talonpöytä, Kirkkotie 23, 93600 Kuusamo. Rata-ajopäivään osallistutaan omilla ajoneuvoilla, liikennevakuutus on pakollinen ja muun ajovarustuksen on oltava rata-ajoon soveltuva. Vid mötet behandlas ärenden enligt § 10 i förbundets stadgar, bl.a. Autoliiton arvonnat Leffalippuarvonnat AUTOLIITTO arpoi viisi Finnkinon leffalippupakettia (2 lippua/pkt) neljänä arvontapäivänä helmija maaliskuun aikana liittyen yhteistyöhön Luottomies All in -elokuvan kanssa. Pyöräilijä ajoradalla Ajoradalla ajaessaan pyöräilijää koskevat samat liikennesäännöt kuin muitakin ajoneuvoja. Katso väistämissääntövideot Autoliiton YouTube-kanavalta: Väistämissäännöt autoilijan näkökulmasta: Väistämissäännöt pyöräilijän näkökulmasta: 81 Autoliitto >> AJANKOHTAISTA Autoliiton liittokokous 2024 Vierumäellä LIITTOKOKOUSKUTSU AUTOLIITON hallitus kutsuu liiton jäseniä vuoden 2024 liittokokoukseen 19.5.2024 Holiday Club Vierumäkeen (Urheiluopistontie 400, 19120 Vierumäki). Osaston ylimääräinen yleinen kokous. Tonni Haminaan AUTOLIITTO arpoi vuonna 2023 neljännesvuosittain kyseisenä ajanjaksona jäsenmaksunsa maksaneiden kesken 1 000 euroa. Pyörätieltä ajoradalle Pyörätie päättyy. Ajotaito SM loppukilpailu. Liittokokouksessa ovat äänivaltaisia rekisteröityjen osastojen valitsemat edustajat, joilla on kirjallinen valtuutus (joko valtakirja tai pöytäkirjanote). val av styrelsens ordförande och ledamöter i förbundsfullmäktige och valutskott. Onnea! Fillariarvonta jäsenille VUODEN 2024 aikana arvomme jäsenmaksunsa ajoissa maksaneiden kesken kaksi Helkaman e-Jopoa (pyörän arvo 1 999 €). Rata-ajopäivän hinta on sekä motoristeille että autoilijoille 40 €. Alastarolla
Onko se mahdollista ilman autoveroongelmia. Asun osan vuodesta Espanjassa, mutta vakituinen asuntoni on Suomessa. Veronkorotusta ei kuitenkaan palauteta. Kysyjän tarkoittamassa tilanteessa varminta olisi pyytää Verohallinnolta kolmannen kohdan mukainen lupa verottomaan käyttöön, jolloin käytön luvallisuus ei jäisi epävarmaksi. Ajoneuvoa siirretään ajamalla tuontipaikalta muualle Suomeen tai vientipaikalle. Autoliiton lakimies Risto Tuori vastaa. Lisätiedot, ohjeet ja lomakkeet löytyvät Verohallinnon nettisivuilta www.vero.fi. Kysyjän ajatus voisi autoverolain poikkeussäännön perusteella mahdollisesti toteutua seuraavissa tapauksissa: 1. Siksi autoverolaissa on myös ankarat sanktiot niitä tilanteita varten, joissa autoverotuksen alainen ajoneuvo on otettu perusteettomasti käyttöön autoveroa maksamatta. Siinä on ilmoitettava yksilöity kysymys, josta ennakkoratkaisua haetaan, ja esitettävä asian ratkaisemiseksi tarvittava selvitys. Voinko tuoda Espanjassa rekisteröidyn henkilöauton autoveroa maksamatta Suomeen kesäajaksi niin, että se ajetaan keväällä satamasta talliini ja syksyllä palaan sillä Espanjaan. Annetusta ennakkoratkaisusta peritään yksityishenkilöltä 250 euron päätösmaksu. SUOMEN autoverotusjärjestelmä on suunniteltu sellaiseksi, että autoverotusta ei tavanomaisessa tilanteessa voi välttää. Entä jos verottaja ei hyväksy auton käyttöä verottomaksi. Kyllä voi, jos tekee kirjallisen tai sähköisen ennakkoratkaisupyynnön. 82 Autoliitto >> LAKIASIAT Autoliiton jäseniä on askarruttanut, miten verottaja suhtautuu ulkomaille rekisteröidyllä autolla ajamiseen Suomessa. Näin käy, jos auto ilmoitetaan verottomaan käyttöön, mutta verottoman käytön edellytykset eivät täyty. Perhettä ovat puoliso ja lapset, jotka asuvat samassa taloudessa. Poikkeussäännöt on tarkoitettu sovellettaviksi suppeasti ja vain erityisistä syistä. Saanko ajaa ulkomaille rekisteröidyllä autolla Suomessa. Jälkiverotuksen riskin voi siten varmuudella välttää vain hakemalla ennakkoratkaisua tai erillistä lupaa. Ilmoituksen saatuaan Verohallinto lähettää vahvistuskirjeen, joka on pidettävä autossa mukana paperisena tai mobiililaitteessa, jotta se voidaan tarvittaessa esittää poliisille tai tullivirkailijalle. Ennakkoratkaisu annetaan määräajaksi, kuitenkin enintään sen antamista seuraavan kalenterivuoden loppuun. Jos ennakkoratkaisua ei anneta, niin käsittelystä peritään 120 euron käsittelymaksu. Autoa saa käyttää Suomessa liikenteessä vain ilmoitettuna aikana. Minulla on vapaa-ajan asunto Virossa ja tarkoitus olisi tulla Viron rekisterissä olevalla autolla käymään välillä Suomessa, jossa vakituisesti asun. Sen sijaan erikseen annettu lupa ja lainvoiman saanut ennakkoratkaisu ovat verottajaa sitovina voimassa sinä aikana, jolle ne on annettu. Verottomasta käytöstä on tehtävä etukäteen ilmoitus Verohallinnolle. 3. Voiko Verohallinnolta saada etukäteen varman tiedon siitä, että lyhytaikaisen (14 päivän) verottoman käytön edellytykset täyttyvät. Näissä tilanteissa ei ole määritelty enimmäisaikaa, mutta käytännössä auton käyttö ei voi olla kovin pitkäaikaista ja sen ajankohdat on ilmoituksessa etukäteen määriteltävä. Autoveron suorittamisvelvollisuus syntyy rekisteröinnin lisäksi myös silloin, kun ajoneuvo tosiasiallisesti otetaan verolliseen käyttöön Suomessa. Suomessa asuva henkilö voi tuoda autoja ajoneuvoveroa maksamatta Suomeen ajoneuvon toisesta Eta-maasta (kuten Virosta) omaan ja perheen käyttöön kerran vuodessa yhtäjaksoisesti enintään 14 vuorokauden ajaksi. Verohallinnon vahvistuskirje verottomasta käytöstä ei ole Verohallinnon antama hyväksyntä siitä, että verottoman käytön edellytykset täyttyisivät. Toisaalta maksamalla veron, voi hakea autoveron vientipalautusta heti, kun auto on viety maasta pois. Kuten edellisessäkin tapauksessa, vahvistuskirje tai lupa on pidettävä autossa mukana. Jos Verohallinto jälkikäteen toteaa, etteivät verottoman käytön edellytykset täyttyneet, niin arvioverotuksessa määrätään autovero ja veronkorotus. Muissakin tapauksissa Verohallinto voi yksittäistapauksessa hyväksyä ajoneuvon lyhytaikaisen verottoman käytön ensimmäisessä kohdassa tarkoitettuja perusteita vastaavilla syillä sekä määräämillään ehdoilla ja rajoituksilla. Autoliiton lakimies RISTO TUORI 74-83 Autoliitto 4-2024.indd 82 74-83 Autoliitto 4-2024.indd 82 2.4.2024 12.34 2.4.2024 12.34. Jotta ennakkoratkaisun saa, onkin riittävän tarkasti selvitettävä hakemuksen perusteet. Ajoneuvo tuodaan Suomeen vain huoltoa, korjausta tai muuta käsittelyä varten tai ajoneuvoa siirretään näiden toimenpiteiden takia Suomessa lyhyitä matkoja. Sitä ennen verovelvollista on kuultava ja veropäätöksestä on normaali valitusoikeus hallinto-oikeuteen. 2
Valittavana on erilaisia opetuspaketteja. Voit luottaa MOOG:in 3 vuoden takuuseen! Euroopassa valmistettujen Moogin ohjauksen ja alustan osien tuotevalikoima on markkinoiden kattavin. Yritys tarjoaa Autoliiton jäsenille jopa 10 % alennuksen päivän parhaasta internet-hinnasta niin Suomessa kuin ulkomailla (ei koske lisäpalveluja). Myymälöiden laajasta varaosaja tarvikevalikoimasta löytyy niin autoiluun kuin autoilijan vapaa-alkaan tarvittavat tuotteet, ja huollot suorittaa aina ammattitaitoinen mekaanikko. Alennuksen saa henkilöja tila-autoista (minibussit) ennakkovarauksen yhteydessä. Moog laajentaa valikoimaansa sadoilla tuotteilla vuosittain. Mekonomen on Pohjoismaiden johtava autokorjaamo-, varaosaja tarvikeketju Mekonomen Autohuollot ja Myymälät tarjoavat korkealaatuisia tuotteita ja palveluita. Kansiarkki 4-2024.indd 2 28.3.2024 16.34 28.3.2024 16.34. Autoliiton jäsenet saavat 20 % alennuksen pysäköinnin hinnasta ennakkovarauksen yhteydessä. Optimoitua ajonhallintaa ja mukavuutta. Lue lisää: autoliitto.fi/lentoparkki Ilmainen ajokerta opetusautolla Opetusauto.fi tarjoaa Autoliiton jäsenille ilmaisen ajokerran (2 h) ajo-opetusautolla opetuspaketin oston yhteydessä ja lisäksi 50 % alennuksen kaskovakuutuksen omavastuuosuudesta. Haluamme tehdä AutoElämästä helpomman! Löydä lähin toimipisteesi osoitteesta www.mekonomen.fi Myymälä & Autohuolto Valikoima saattaa vaihdella myymälöittäin. Tuulilasien listat ja osat toimittaa Saksalainen PMA-Tools. Jokainen osa suunnitellaan ja testataan täydellisen suorituskyvyn ja erinomaisen kestävyyden varmistamiseksi. K27-tuulilasit ja tiivisteet K27-tuulilaseissa yhdistyvät laadukas valmistus kirkkaasti järkevään hintaan! K27-tuulilasin valmistaja on OEM-toimittaja automerkkeihin kuten Audi, Ford, Honda, Lexus, MB, Nissan, Toyota ja VW. Moog tarjoaa vain ja ainoastaan OE-vaatimukset täyttävää laatua. Lentoparkki on auki ympäri vuorokauden vuoden jokaisena päivänä. Tutustu jäsenetuun ja ohjeisiin: autoliitto.fi/sixt Uusi jäsenetu! 1. Kansiarkki 4-2024.indd 2 1. Matkustaminen parkkialueelta lentoasemalle onnistuu vaivattomasti veloituksetta Lentoparkin bussilla muutamassa minuutissa. Mekonomen_430x280_MOOTTORI_2024-04.indd 1 Mekonomen_430x280_MOOTTORI_2024-04.indd 1 26.3.2024 12.28 26.3.2024 12.28 Autoliitto >> JÄSENEDUT Jäsenalennus pysäköinnin hinnasta Lentoparkki on edullinen ja palveleva pysäköintialue lähellä Helsinki-Vantaan lentoasemaa. Lue lisää: autoliitto.fi/opetusauto-fi Auto vuokralle edullisemmin Sixt Autovuokraamo palvelee yli sadassa maassa sekä yli 30 toimipisteessä eri puolilla Suomea. Palvelun ajoneuvoilla voit antaa ajo-opetusta opetusluvalla tarpeesi mukaan
LINGLONG 23,7 m Michelin 23,7 m Continental 23,9 m Landsail 24,3 m Goodyear 24,4 m Bridgestone 24,8 m Hankook 24,9 m Sava 24,9 m Nokian 25 m CST 25,1 m Toyo 25,5 m Westlake 25,5 m Kumho 25,8 m Cooper 24,4 m Continental 26,9 m Michelin 27 m LINGLONG 27,4 m Goodyear 27,8 m Sava 29,2 m Hankook 29,4 m CST 29,9 m Cooper 30,7 m Toyo 30,9 m Kumho 31,2 m Bridgestone 31,2 m Westlake 31,7 m Nokian 31,9 m Landsail 28,4 m 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivuilta 74–83. Kansiarkki 4-2024.indd 1 28.3.2024 16.34 28.3.2024 16.34. NUMERO 4/2024 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 4 /2 24 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE EX30 Kustannusvertailu Sähkö vastaan bensiini Teiden vauriot kuoppa voi tulla kalliiksi Rengastesti pakettiautojen kesärenkaat Volvo käyttötestiin Sopiiko pikkuVolvo edelleen Pohjolan oloihin. 1. Kansiarkki 4-2024.indd 1 1