NOKIAN TYRES HAKKA ® BLACK 3 NOKIAN TYRES HAKKA ® BLUE 3 NOKIAN TYRES HAKKA ® GREEN 3 HAKKA ® 100 % POHJOISEN KESÄÄN Suomessa suunnitellut ja valmistetut Nokian Tyres Hakka® -kesärenkaat ovat valmiina kohtaamaan kaikki olosuhteet keväästä syksyyn. KANSI 4-2025.indd 1 1. Innovatiivisten ratkaisujen ja tinkimättömän viimeistelyn ansiosta Hakka®-kesärenkaat takaavat turvallisen ajon säästä riippumatta. NUMERO 4/2025 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 4 /2 25 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Sijaisautopalvelut vertailussa Testissä sähköautojen kesärenkaat Käytetyn Ferrarin tuonti Ranskasta Duster 4x4 Dacia Käyttötesti alkaa: 1. ELÄMÄSI TURVALLISELLA MATKALLA NOKIANRENKAAT.FI 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivuilta 68–75. KANSI 4-2025.indd 1 31.3.2025 15.00 31.3.2025 15.00
Lue lisää: autoliitto.fi/laivat Useita etuja Silmäasemalta Silmäasemalta saat alennusta esimerkiksi silmälaseista 30 %, aurinkolaseista 20 % ja silmäleikkauksesta 100 €. Uuden sukupolven Matrix on suunniteltu elämää varten. 35 €) ja paljon muuta. 135 €). Kokemus kaikille aisteillesi. KANSI 4-2025.indd 2 1. Lisäksi silmien rakennekuvaus 59 € (norm. Adria. Lisäohjeita: autoliitto.fi/lataus Säästä autopesuista Jäsenenä saat Juhlapesulta 12 kuukauden 24/7 pesusopimuksen hintaan 45 €/kk/auto (norm. Lue lisää: autoliitto.fi/juhlapesu 1. MATRIX TWIN SUPREME CORAL PLUS On aika elää parasta elämääsi. Lisäksi Finnlinesin matkat Saksaan ja Ruotsiin erikoishintaan. KANSI 4-2025.indd 2 31.3.2025 15.00 31.3.2025 15.00. 79 €) ja liikennenäkötutkimus vain 25 € (norm. ADRIA . Inspiraatio seikkailuihisi. Matrix tarjoaa sinulle kodinomaisen ja rauhallisen tunnelman, jossa on sekoitus modernia ja klassista muotoilua. Tarkemmat tiedot: autoliitto.fi/silmaasema Sähköauton lataus etuhintaan Autoliiton latauksen jäsenalennus 10 snt/kWh toimii nyt myös Faastin latausasemilla! Jäsen, rekisteröidy ALlatauksen asiakkaaksi ja nautit jäsenhintaisista latauksista ympäri Suomen. COMPACT AXESS LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI ADRIA.FI Autoliitto >> JÄSENEDUT HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki autoliitto.fi Asiakaspalvelu autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/palvelukeskukset LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniityntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 Merimatkat jäsenhinnoin Autoliiton jäsenet risteilevät edullisemmin. Hyödynnä muun muassa Eckerö Linelta jopa 30 % ja Tallink Siljalta jopa 20 % alennukset. 56 €/kk/auto). Premiumja ePremium-jäsenet saavat ”Osta 5 maksa 3” -pesupaketin hintaan 81 € (5 pesua norm. Innovatiivisen muotoilun ja ympärivuotisen suorituskyvyn ansiosta mikään muu matkailuauto ei pysty yhdistämään mukavuutta, käytännöllisyyttä ja toimivuutta näin monipuolisesti
Jos jotain vikaa on ilmaantunut, se on saatu nopeasti kuntoon ja auto takaisin käyttöön. Uudet autot tuskin muuttuvat viattomammiksi ja varaosien saatavuuteen liittyy jatkossakin paljon autoalan ulkopuolisia asioita, joiden suhteen maailmanpoliittinen myllerrys ei lupaa ainakaan helpotusta. Ilman myyjäliikkeen vastaantuloa asiakkaan ainoaksi vaihtoehdoksi jää turvautua autovuokraamon palveluun. Yleensä korjaamokäyntien pitkittyminen johtuu tarvittavien varaosien saatavuusongelmista. Vastauksista käy ilmi, että käytännöt vaihtelevat merkeittäin paljon. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2025 KANSIKUVA Jari Saarentaus ISSN 0359-7636 AUDITOITU TUOTE NEUTRAALI CO 2 PunaMu sta Sijaisauto on uusi uuden auton ominaisuus 3 Pääkirjoitus 4-2025.indd 3 3 Pääkirjoitus 4-2025.indd 3 1.4.2025 11.37 1.4.2025 11.37. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Ville-Veikko Heinonen, Helena Lylyharju, Kari Martiala, Markus Nieminen, Pasi Piironen, Manu Tuppurainen, Noora Valkila DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Mäkelä sini.makela@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Kun sopimus tehdään, on hyvä itsekin tiedostaa raja, minkä jälkeen asiakas on myyjäliikkeen hyvän tahdon varassa. Normaalin huoltokäynnin ajaksi sijaisauto yleensä järjestyy vaivatta, mutta pitkittyneillä korjaamojaksoilla tilanne onkin toinen. Sijaisautoa tarvitaan ainakin silloin, kun auton käyttötarve on päivittäistä. Sijaisauto ei ole automaatio, hyvän tahdon määrä vaihtelee, tapauskohtainen harkinta on vain tapauskohtaista harkintaa ilman mitään konkreetista lupausta eikä lakikaan yksiselitteisesti ratkaise tilannetta. Uusiin autoihin liittyvät viat ja niiden vaatimat korjausajat ovat nousseet vähitellen uudeksi haasteeksi. Se ratkaisee oman auton puutteen, mutta maksaa. Korjaamolle taas päädytään ilmeisen usein siksi, että uusissa autoissa on yhä enemmän tekniikkaa, joka on tuotu asiakkaille selvästi keskeneräisempänä kuin mihin aikaisemmin on totuttu. Tätä kysymystä uuden auton ostanut ei aikaisemmin ole juuri pohtinut. Miten päivittäinen liikkuminen järjestyy ilman omaa autoa. Kysyimme myydyimpien automallien maahantuojilta, millaisia sijaisautokäytäntöjä heillä on. Kuluttajan kannalta kyseessä on siis yksi uuteen autoon liittyvä ominaisuus, jonka laatu ja merkitys itselle kannattaa arvioida huolella jo ostopäätöstä tehtäessä. Uutta autoa hankkivalle asiakkaalle tämä merkitsee uutta tärkeää pohdintaa ostotilanteessa: millainen turva minulla on, jos nyt ostamassani uudessa autossa ilmenee vika, joka vie sen yllättäen korjaamolle kuukaudeksi – joskus jopa pidemmäksi ajaksi. goodwilliä eli halua palvella asiakasta hiukan enemmän kuin sanatarkka sopimus sinällään vaatisi. Nämä päätelmät saavat vahvistusta jo nopealla keskustelupalstojen selailulla, oman lähipiirin kokemuksilla, Moottorin toimitukseen tulleilla palautteilla ja myös testeissämme olleissa autoissa ilmenneiden haasteiden myötä. Kun uuden auton huoltotai huolenpitosopimukseen sisältyy sijaisauto, tarkoitetaan sillä tyypillisesti enimmillään kolmen päivän mittaista jaksoa. Merkitystä on myös sillä, onko merkin maahantuojalla oma vähittäismyyntiverkosto vai ei. Kun oma auto jää korjaamolle ajokelvottomana pidemmäksi aikaa, ollaan hyvin usein tilanteessa, missä tarvitaan auton myyneeltä liikkeeltä ns. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Pääkirjoitus >> moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 100. Muuttuneessa tilanteessa uuden auton ostaja voi parhaiten turvata omaa liikkumistaan selvittämällä jo ostovaiheessa tarkkaan, millaisilla ehdoilla juuri hän saa sijaisauton käyttöönsä. Ei ole ollut tarvetta, sillä vaikka poikkeuksia aina on, niin lähtökohtaisesti uusi auto on ollut luotettava ja huoleton. 3 AUTO korjaamolle kuukaudeksi – mitäs sitten tehdään
4-5 Sisältö 4-2024.indd 4 4-5 Sisältö 4-2024.indd 4 1.4.2025 14.59 1.4.2025 14.59. Laatua edulliseen hintaan Tutustu laajaan varaosavalikoimaamme ja etsi omaan autoosi sopivia varaosia auton rekisterinumerolla. 20 Kesärenkailta vaaditaan painavassa ja tehokkaassa sähköautossa paljon muutakin kuin pelkkää taloudellisuutta. 4,85! Itse asiassa. Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia Twitter #moottorimedia Sisältö >> MOOTTORI 4/2025 Kuluttaja Sijaisautopalvelut 6 Henkilö Kolarista selvinnyt Tiia Tiainen 16 Matkalla Risteily Götan kanavalla 20 Yö Finlandia-talossa 28 Uudet Jaguar Type 00 ja merkin tulevaisuus 30 Rengastesti Sähköautojen kesärenkaat 34 Käyttötesti Dacia Duster avausraportti 44 Volkswagen Tiguan väliraportti 46 CF Moto 800 MT-X avausraportti 48 Käytetyt M-B 250 TD loppuraportti 50 Klassikko Käytetty Ferrari Ranskasta 58 Autoliitto Autoliiton omat sivut 68 Pääkirjoitus Sijaisauto on uusi ominaisuus 3 Götan kanava halkoo koko Ruotsin läpi – tervetuloa mukaan idylliselle risteilylle! Kaikki hyvä loppuu aikanaan: käytetty Mersumme huutokaupattiin Auto 25 & Mobility -tapahtumassa uudelle onnelliselle omistajalleen. Biltema. 34 50 Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. Tunkki, matalaprofiili, 2500 kg 15-895 149,Pyöränmutterinväännin, 450 Nm, 230 V 17-885 39 95 Rengasteline, 1050 x 1180 x 450 mm 41-298 59 95 . 16 6 Sijaisauto tulee todelliseen tarpeeseen, jos oma auto jättää tien päälle. Eri automerkeillä on kuitenkin tässä suhteessa suuria eroja. BILTEMA.FI Tilaa jopa 8 renkaalle! Nostokorkeus 75–510 mm Tiia Tiainen selvisi yhdessä koiriensa kanssa pahasta nokkakolarista, ja on myös aktiivinen koirien matkustusturvallisuuden puolestapuhuja
BILTEMA.FI Tilaa jopa 8 renkaalle! Nostokorkeus 75–510 mm 4-5 Sisältö 4-2024.indd 5 4-5 Sisältö 4-2024.indd 5 1.4.2025 14.59 1.4.2025 14.59. Laatua edulliseen hintaan Tutustu laajaan varaosavalikoimaamme ja etsi omaan autoosi sopivia varaosia auton rekisterinumerolla. 4,85! Itse asiassa. Tunkki, matalaprofiili, 2500 kg 15-895 149,Pyöränmutterinväännin, 450 Nm, 230 V 17-885 39 95 Rengasteline, 1050 x 1180 x 450 mm 41-298 59 95 . Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. Biltema
Sijaisautoon liittyvät asiat ovat kuuma puheenaihe esimerkiksi sähköautoihi n keskittyneillä keskustelupa lstoilla. 6-15 sijaisautot 4-2025.indd 6 6-15 sijaisautot 4-2025.indd 6 1.4.2025 11.52 1.4.2025 11.52. 6 Kuluttaja >> SIJAISAUTOPALVELUT TEKSTI MANU TUPPURAINEN KUVAT SHUTTERSTOCK JA MOOTTORIN ARKISTO Auto hajosi, mikä tilalle. Selvitimme myydyimmilt ä automerkeilt ä, millä ehdoilla rikkoutuneen auton tilalle saa toisen kulkupelin
Auto jätti tielle illalla, joten Hyundain Tieturvalla oli mitä ilmeisemmin vaikeuksia saada tuohon aikaan sijaisautoa paikan päälle. Kimmo pääsi lumimyräkästä kotiin taksilla vakuutusyhtiön laskuun. Kimmon autosta pimenivät koko auton lisäksi molemmat lataukset. Hänen henkilöllisyytensä on Moottorin tiedossa. Hinurin tilasivat, mutta se jätti minut tuonne lumituiskuun ihmettelemään, miten sieltä pääsisi kotiin, Kimmo sanoo. 6-15 sijaisautot 4-2025.indd 7 6-15 sijaisautot 4-2025.indd 7 1.4.2025 11.52 1.4.2025 11.52. – Asun sellaisessa paikassa, että tarvitsen nelivetoisen auton. Ei etuvetoisella Corollalla tästä pihasta päässyt mihinkään, joten jäin seuraavana päivänä kotiin, Kimmo sanoo. Hänen autostaan rikkoutui niin sanottu ICCU-yksikkö, joka ohjaa auton sisäistä 12 voltin akun latausta – ja kun auton eri toimintoja ylläpitävässä 12 voltin akussa loppuu virta, myös matka katkeaa. Kimmo sai sijaisauton seuraavana päivänä, mutta ei pystynyt olosuhteiden vuoksi käyttämään autoa kunnolla. – Ei oikein voi antaa pisteitä Hyundain Tieturvalle. Lisää lunta tuli tupaan, kun Kimmo kuuli, kuinka pitkään auton korjaus kestää. 7 PIRKANMAALAINEN yrittäjä Kimmo sai tuntea kirjaimellisesti nahoissaan, kun hänen Hyundai Ioniq 5 -täyssähköautonsa jätti tielle yhdessä kuluneen talven pahimmassa talvimyräkässä. Huollosta Kimmon sai tiedon, että auto odottaisi korjaamolla uutta ICCU-yksikköä vähintään kaksi kuukautta. ICCU-yksikön rikkoutuminen voi vaikuttaa autoon myös siten, että niin ajoakun AC-hidaslataus kuin DC-pikalatauskin lakkaavat toimimasta – tai siten, että vain AC-lataus menee mykäksi
Monet autoilijat ovat myös saattaneet laskea autoilun kuukausikulunsa hyvinkin tarkkaan sen mukaan, että sähköautoa pystyy lataamaan kotona esimerkiksi edullisella pörssisähköllä yöaikaan. Kuluttajansuojalain 18 a § 2 momentissa sanotaan: 6-15 sijaisautot 4-2025.indd 8 6-15 sijaisautot 4-2025.indd 8 1.4.2025 11.52 1.4.2025 11.52. 8 Kuluttaja >> SIJAISAUTOPALVELUT ”Virheen oikaisu on suoritettava kohtuullisessa ajassa siitä, kun ostaja on ilmoittanut myyjälle virheestä, ja siten, ettei ostajalle aiheudu siitä kustannuksia taikka merkittävää haittaa ottaen huomioon tavaran luonne ja tarkoitus, jota varten ostaja hankki tavaran.” Kimmon mukaan Hyundai ei hyvittänyt korkeampia polttoainekuluja. Hyundain maahantuoja ei suostunut tulemaan polttoainekuluissa vastaan, vaikka Kimmo näytti heille myös otteen kuluttajasuojalaista. Kimmo laski, että jos hänen Hyundainsa seisoo korjaamolla korjattavana ja odottamassa uutta osaa arvioidut kaksi kuukautta, miltä alun perin näytti, taloudellinen menetys olisi satoja euroja. – Eivät oikein kommentoineet sitä mitenkään. Hän sanoo, että Hyundai oli järjestämässä jo kolmatta hänen tarpeensa täyttävää sijaisautoa, mutta maahantuoja saikin uusia ICCU-yksiköitä juuri samaan aikaan maahan – ja hänen autonsa pääsi osalliseksi tähän erään. Tämä auto oli nelivetoinen, mutta siinä ei ollut vetokoukkua, jota hän tarvitsisi työnsä puolesta viikottain. Kyseinen ICCU-yksikön ongelma koskee Hyundai Ioniq 5:n lisäksi myös Ioniq 6sekä Kian EV6-malleja. Lopulta Kimmon auto oli alkuperäisen parin kuukauden aika-arvion si– Kyseisen osan pettäminen on Ioniq 5:ssä ihan tavallista, joka päivä saa Facebook-ryhmissä siitä lukea, hän sanoo. Ei tämä minun talouttani kaada, mutta laskin, että kahden kuukauden ajalta se tulee noin 500 euroa kalliimmaksi, Kimmo sanoo. Yksi merkittävä asia sähköautoilijalle voi olla – aivan kuten Kimmon tapauksessa – juuri se, että polttoainekulut voivat nousta hyvinkin paljon korkeammiksi, jos sijaisauto on käytössä pitkään ja se käyttää muuta energiaa kuin sähköä. Moottori on tutustunut eri keskustelupalstoihin ja tehnyt saman havainnon, että ICCU-yksikön pettäminen on melko tavallista Hyundain sähköautoissa. Suurempi sijaisauton polttoainekulu voi aiheuttaa kuukausittaisiin kuluihin merkittävän poikkeaman. Myöhemmin Kimmo sai käyttöönsä toisen sijaisauton, joka vastasi paremmin hänen tarpeitaan. Sijaisautossa oli myös se mutta, että se oli ladattava hybridi. Sähkön tilalle kalliimpaa bensaa Eri automerkkien sijaisautopolitiikka on herättänyt kuluttajien keskuudessa kummastusta ja vähintään jatkuvaa keskustelua esimerkiksi Facebookin eri autoaiheisissa ryhmissä. – Lataan autoani lähes ainoastaan kotona edullisella sähköllä. Hybridin sähkökäyttö ja lataus eivät taipuneet Kimmon käyttöön, joten hän joutui hankkimaan sijaisautoon kalliimpaa polttoainetta kuin mihin hintaan hän on sähköautoaan kotonaan ladannut. Kimmolla kävi kuitenkin tuuri
– Priorisoimme palvelussa sen, että asiakas pääsee mahdollisimman nopeasti pois tien varresta. Kun autoista ja niiden virhevastuusta puhutaan, usein mukana vilahtelee myös edellä mainittu sana goodwill. – Sijaisautokysymys ei myöskään varsinaisesti liity siihen, ettei virheen korjauksesta saa aiheutua kuluttajalle kustannuksia, vaan se kytkeytyy myyjän vahingonkorvausvastuuseen. Yleisesti voidaan todeta, että polttoainekulut ovat välillisiä kuluja, joita emme korvaa. Myös hyvien asiakassuhteiden vaalimisella voi olla merkitystä. – Tietojeni mukaan kuluttajariitalautakunta ei toistaiseksi ole ratkaissut riitaa, onko kuluttajalla oikeus korvaukseen ylimääräisistä käyttökuluista esimerkiksi tilanteessa, jossa hänelle on annettu sähköauton sijaisautoksi 6-15 sijaisautot 4-2025.indd 9 6-15 sijaisautot 4-2025.indd 9 1.4.2025 11.52 1.4.2025 11.52. Asiakas ei siis saa varmuudella sijaisautoksi omaa autoaan vastaavaa autoa. Korjaustoimenpide voidaan suorittaa päivän aikana, Vainio sanoo. Se tarkoittaa käytännössä sitä, ettei kuluttajalla yleensä ole perusteita kieltäytyä myyjän sijaisautotarjouksesta. – Tämän jälkeen sijaisauto voidaan vaihtaa Hyundaiverkoston tarjoamaan goodwill-sijaisautoon, jos auton takuunalainen korjaus ei ole valmistunut tässä ajassa. – Traficomin tietokannassa on virheellisesti kampanja pelkästään Ioniq 6:lle, mutta sama kampanja koskee myös Ioniq 5:tä. Esimerkiksi siis auton hinaus korjaamolle sekä korjaus ovat asiakkaalle veloituksettomia. Esimerkiksi korvaavan tavaran väliaikaisesta vuokraamisesta tai tavaraa korvaavien palvelusten käyttämisestä aiheutuvat tarpeelliset menot voivat tulla korvattavaksi välittöminä vahinkoina. – Eli jos kuluttajalla on virhekorjauksen ajaksi autolle selkeä käyttötarve ja hän itse vuokraa auton jostakin, hän voi vaatia vuokrauksesta ja vuokra-auton käytöstä aiheutuvat menot korvattavaksi. – ICCU-varaosalla on ollut alkuvuodesta 2025 toimitusvaikeuksia. Koska omankin auton käytöstä olisi aiheutunut kuluttajalle kustannuksia, rajoittuu elinkeinonharjoittajan eli autoliikkeen korvausvastuu näiden ylimeneviin kustannuksiin, Saastamoinen sanoo. Vainion mukaan Tieturvan kautta sijaisauto voi olla käytössä 3+2 päivää, eli kolme arkipäivää plus viikonloppu. Merkin maahantuojan Hyundai Motor Finland Oy:n viestintäpäällikkö Saara Vainio ei ota kantaa yksittäiseen tapaukseen, mutta toteaa, että kuluttajansuojalain mukaisesti takuukorjauksesta ja siihen välittömistä liittyvistä kuluista ei tule aiheutua kustannuksia ostajalle. Tällöin taksi saattaa olla nopein vaihtoehto päästä esimerkiksi talvella ulkoa pakkasesta lämpimiin sisätiloihin, Vainio sanoo. Sijaisautosta hänen ei tarvinnut tältä ajalta maksaa mitään, mutta kuten edellä mainittiin, maahantuoja ei tullut myöskään vastaan kahden viikon ajalta Kimmon maksamista korkeammista polttoainekuluista. Vakituisen auton seisoessa kuukauden tai pari korjaamolla tämä voi tulla erittäin kalliiksi – jollei auton maahantuoja tai jälleenmyyjä kompensoi asiaa jollakin tavalla. Goodwill tarkoittaa käytännössä autoliikkeen vastaantuloa ja sovittelua kiista-asioissa. – Kuluttajan on hyvä itsekin selvittää myyjältä, onko sijaisauto saatavilla. Meneillään oleva tekninen murros on tuonut autoiluun tietynlaista epävarmuutta: yhdellä jos toisella automerkillä on tällä hetkellä teknisiä ongelmia, joiden vuoksi uudetkin autot seisovat korjaamoilla. Hyundain Tieturva Plus kuuluu Hyundain autoihin, jotka on ensirekisteröity kesäkuun 2023 jälkeen yksityiskäyttöön tai jos Hyundai on alle kymmenen vuoden ikäinen ja käynyt 1.6.2023 tai sen jälkeen valtuutetussa merkkihuollossa määräaikaishuollossa. Kilpailuja kuluttajavirasto KKV:n johtava asiantuntija Mikko Saastamoinen kertoo, että sijaisauton antaminen ei perustu suoranaisesti lakiin. Saastamoinen toteaa, että kuluttajansuojalain mukaan kuluttajalla on virheen oikaisun lisäksi oikeus korvaukseen virheen hänelle aiheuttamista vahingoista. – Sijaisauton antaminen on myyjänkin etu. Normaaleihin toimituksiin ollaan pääsemässä maaliskuun 2025 aikana. Vainion mukaan Hyundain jälleenmyyjät ovat antaneet goodwill-käytäntönä Hyundai Motor Finlandin maahantuoman auton tilalle Atai B-segmentin sijaisauton, jos ajokyvyttömän takuunalaisen auton korjaus kestää yli vuorokauden. Omat tarpeet kerrottava Kimmon parin viikon ajanjaksolla sijaisauto ei maksanut hänelle mitään. Pidemmissä sijaisautotarpeissa asioita tarkastellaan kokonaisuutena, Vainio sanoo. Monella automerkillä sijaisautopolitiikka voi kuitenkin merkitä sitä, että auton saa veloituksetta muutamaksi päiväksi, mutta sen jälkeen sijaisauto maksaa useita kymmeniä euroja per päivä. Antamalla veloituksetta sijaisauton kuluttajan käyttöön myyjä voi välttyä tai ainakin pienentää vahingonkorvausvastuutaan. Vainion mukaan Hyundain Tieturva Plus -palveluun kuuluu se, että sijaisauto voidaan toimittaa asiakkaalle tien päälle tai kattaa taksikulut vuokraamoon, josta asiakas saa Tieturvan varaaman sijaisauton. Saastamoisen mukaan lähtökohta on se, että sijaisauton tulisi olla mahdollisimman samankaltainen kuin kuluttajan oma auto. – Lain mukaan välillisiä kuluja ei ole velvollisuutta korvata. Korjauskutsu on lähtenyt myös asiakkaille, joiden Ioniq 5 -autoa asia koskee. 9 jaan korjaamolla vain reilut kaksi viikkoa. Hänen mukaansa Ioniq 5 ja 6 -malleilla on ollut Suomessa takaisinkutsukampanja, joka on käytännössä ohjelmistopäivitys sekä osan vaihto tarvittaessa. Saastamoinen korostaa, että kuluttajalla on puolestaan vahinkojen minimoimisvelvollisuus. Ja jos auton suhteen on erityisiä vaatimuksia, esimerkiksi kärryn vetotarve, tulee tämä kertoa myyjälle
Itse en kuitenkaan poissulje, etteivätkö nämä voisi tulla korvattavaksi. – Tilanteet on arvioitava tapauskohtaisesti, Saastamoinen sanoo. Useilla automerkeillä kuluttaja ohjataan takuukorjauksiin liittyvissä sijaisautotarpeissa autovuokraamon pakeille, ja sehän maksaa. Saastamoisen mukaan etenkin uuden auton kaupassa vaikuttaa kuitenkin siltä, että kuluttajat saavat kohtuullisen hyvin sijaisauton käyttöönsä korjausten ajaksi. Käytännöt vaihtelevat merkeittäin Saastamoisen mukaan joidenkin automerkkien takuuehdoissa tai leasing-auton kohdalla leasing-ehdoissa saattaa olla sijaisautoa koskevia määräyksiä, mutta tämä vaihtelee huomattavasti. Sama voi päteä joidenkin huoltosopimustenkin yhteydessä: esimerkiksi Toyotalla asiakkaalle näytetään autovuokraamon tiskiä, jos huoltosopimukseen kuuluva huolto venyy yli yhden päivän mittaiseksi. Vaikka kuluttaja olisi saanut sijaisauton käyttöönsä, ei tämä tarkoita sitä, etteikö auton korjausta tulisi tehdä kohtuullisessa ajassa. – Sijaisauto huoltosopimuksen kautta on tarkoitettu maksimissaan vuorokauden käyttöön. Kilpailuja kuluttajavirasto törmää säännöllisesti myös siihen, että kuluttajilla ja automyyjillä on sijaisautoasioissa kiistoja. – Meille tulee kyllä yhteydenottoja, joissa myyjä on kieltäytynyt antamasta sijaisautoa. Sen yli menevälle ajalle ei ole olemassa huoltosopimuksen puitteissa kiinteää hinnoittelua, vaan sitten on kyse auton järjestämisestä muilla keinoilla, esimerkiksi rent-toimintojen kautta, tiedotuspäällikkö Pekka Karvinen Toyotan viestinnästä toteaa. On myös tilanteita, joissa kuluttaja on useampia kertoja joutunut vaihtamaan sijaisautoa korjauksen pitkittyessä. Eli jos korjaus pitkittyy eikä virhe ole vähäinen, voi kuluttajalle syntyä oikeus kaupan purkamiseen. – Jotkut kuluttajat voivat luulla, että sijaisauto on automaatio, mutta en voi sanoa, että kyseessä olisi yleinen virhekäsitys, Saastamoinen korostaa. – Mutta jos ja kun on kyse virhekorjauksesta ja kuluttajalla on perusteltu tarve auton käytölle, ei hänen tulisi joutua maksamaan sijaisautosta, Saastamoinen muistuttaa. – Asiakkaille tarjotaan vuokraamohinnaston mukaista autoa, viestintäpäällikkö Riitta Karjalainen Volkswagenin maahantuonnista K Autosta sanoo. 10 Kuluttaja >> SIJAISAUTOPALVELUT bensiiniauto. 6-15 sijaisautot 4-2025.indd 10 6-15 sijaisautot 4-2025.indd 10 1.4.2025 11.52 1.4.2025 11.52. Kilpailuja kuluttajaviraston Saastamoisen mukaan Suomessa on hinnoitteluvapaus, minkä vuoksi sijaisja vuokraautojen hinnoissa voi olla vaihtelua. Kuluttajansuojalain mukaan virheen oikaisu on tehtävä kohtuullisessa ajassa ja aiheuttamatta kuluttajalle merkittävää haittaa
Selväksi kävi myös se, että sijaisauto ei ole missään nimessä itsestäänselvyys, mutta monet automerkit ovat valmiita joustamaan, jotta asiakas pysyisi tyytyväisenä. Kialla, Nissanilla, Volvolla ja BMW:llä ei ole omaa jälleenmyyntiorganisaatiota. 11 Millaisilla ehdoilla. Joidenkin automerkkien kohdalla se voi olla yli 50 euroa, jopa 70 euroa per vuorokausi, mutta Moottorin tietojen mukaan jotkin monimerkkitalot ovat pyrkineet laatimaan asiakaslähtöiset hinnat – eli ne ovat siis tulleet vuokraamohinnoissa selkeästi asiakasta vastaan eikä vuokra-auton hinta ole kuin ”kolmisen kymppiä” per vuorokausi. Auto voi seistä korjaamolla pitkäänkin esimerkiksi varaosan saatavuuden vuoksi. Toki vuokra-autolla ajaminen viikkotolkulla on myös pitkä penni kuluttajallekin oman auton seisoessa korjaamolla. Toki joustossakin voi olla rajansa, koska sijaisauton antaminen asiakkaalle pitkäksi ajaksi maksaa ja automaahantuojat sekä myös jälleenmyyjät haluavat tehdä luonnollisesti voitollista liiketoimintaa. Sijaisauton suhteen kuluttajalla voinee käydä ihan miten tahansa – sijaisauton joko saa veloituksetta tai sen joutuu vuokraamaan, tai jotain siltä väliltä. Tämä tarkoittaa sitä, että sijaisautoasiaa käsitellään jokaisen kuluttajan tapauksen kohdalla eri tavalla – ja myös kuluttajan tarpeen mukaan. Kysyimme maahantuojilta viime vuoden myydyimpien automerkkien henkilöautojen takuuja sijaisautoehdot (ks. Ilmaisu "tapauskohtaisesti" voi olla hyvin häilyvä eikä käytännössä kerro kuluttajalle yhtään mitään. MOOTTORIN selvitys osoitti, että sijaisautokäytännöt ovat hyvin erilaiset kaikilla yhdeksällä automerkillä, joiden kohdalla asiaa selvitettiin. Volkswagenin liikkumisturva on toinen hyvä esimerkki siitä, kuinka sijaisauton saa veloituksetta muutamaksi vuorokaudeksi. Selvitys paljasti, että käytännöissä on huomattavia eroja. seuraavat sivut). Vaikka sijaisauto ei siis ole itsestään selvä asia, automerkeistä esimerkiksi Toyota lupaa antavansa auton veloituksetta koko korjauksen ajaksi, jos asiakas esittää perustellun tarpeen. Näissä tapauksissa maahantuojat tekevät selvästi myönnytyksiä, koska asiakkaan auton korjaaminen on viivästynyt automyyjän ja -maahantuojan hankintaketjusta johtuvista syistä. Kyselyssämme monien automerkkien kohdalla vilahtaa myös sana ”tapauskohtaisesti”. Jos kyse on maksullisesta sijaisautosta, asiakas ohjataan autovuokraamoon ja sijaisautosta veloitetaan vuokraamohinta. Kun jälleenmyyjinä on itsenäisiä autoliikkeitä tai ketjuja, joilla on toimipisteitä ympäri Suomen, käytännöt muuttuvat sen mukaisiksi, mistä jälleenmyyjästä on kysymys. 6-15 sijaisautot 4-2025.indd 11 6-15 sijaisautot 4-2025.indd 11 1.4.2025 11.52 1.4.2025 11.52
Ei korvata. Polttomoottorija ladattavat hybridiautot 2 v ilman km-rajaa. Maalitakuu 5 v / 150 000 km. Täyssähköautot 3 v / 100 000 km. Edellyttää huolto-ohjelman mukaisten huoltojen teettämistä Toyota-jälleenmyyjällä tai valtuutetulla Toyota-korjaamolla. 12 Kuluttaja >> SIJAISAUTOPALVELUT Toyota Takuuajat ja kilometrirajat. Proace City -mallit. Ei. Akkuturva edellyttää huoltoohjelman mukaisten huoltojen teettämistä Toyota-jälleenmyyjällä tai valtuutetulla Toyota-korjaamolla. 1. Puhkiruostumattomuustakuu 12 v ilman km-rajaa. Sijaisauto huolenpitotai huoltosopimuksessa. Asiakas saa joko korjaamon sijaisauton tai auton vuokraamosta. Ei korvata ylimääräisiä polttoainekuluja, joita asiakkaalle syntyy esimerkiksi siitä, jos auton käyttövoima vaihtuu sijaisauton myötä – vaikka sijaisauto olisi maksuton, asiakas vastaa kaikista sijaisauton käyttömenoista. Asiakkaalle pyritään löytämään sijaisauto varaosan odotuksen ajaksi (asiakkaan omavastuu 5 työpäivää). Millainen sijaisauto. Hybridija sähköautojen (HEV/PHEV/EV) akkutakuu 7 v / 150 000 km. Sijaisautopalvelun saa lisäpalveluna, lähtökohtaisesti sijaisauto huollon / korjauksen ajan eli normaalisti 1 vuorokaudeksi, tämän jälkeen maksullinen. Myöskään sähköautoa ei välttämättä pystytä tarjoamaan, vaikka se pyrkimyksenä onkin. Sähköauton omistajille ei pystytä takaamaan sähköautoa. 6-15 sijaisautot 4-2025.indd 12 6-15 sijaisautot 4-2025.indd 12 1.4.2025 11.52 1.4.2025 11.52. Sijaisauto takuukorjausten aikana. Asiakas pystyy ottamaan myös huolenpitosopimuksen jälkikäteen, vaikka ei sitä olisi autokaupan yhteydessä tehnyt. Sijaisauto takuukorjausten aikana. Korvataanko asiakkaalle koituvat mahdolliset ylimääräiset kulut, kuten esimerkiksi sijaisautosta syntyvät suuremmat polttoainekulut. Esimerkiksi Volvon tytäryhtiön Bilian käytäntö on pyrkiä järjestämään asiakkaalle takuukorjauksen ajaksi sijaisauto, joka mahdollisuuksien mukaan vastaa käyttövoimaltaan asiakkaan omaa autoa. Jälleenmyyjillä on mahdollisuus tarjota sijaisautoa asiakkaan tarpeen mukaan. Sijaisauto huolenpitotai huoltosopimuksessa. vuoden aikana ei km-rajaa. Huolenpitosopimus kattaa siihen sisältyvien toimenpiteiden ajaksi sijaisauton. Takuukorjauksissa lähtökohtaisesti ei, mutta jos asiakas esittää perustellun tarpeen, veloitukseton sijaisauto tarjotaan koko korjauksen ajan. Koskee vain henkilöautoja, ei Proace-tuoteperhettä ml. Maalitakuu 3 v ilman km-rajaa, puhkiruostumattomuustakuu 12 v ilman km-rajaa. Takuu ei sisällä sijaisautoa, mutta jälleenmyyjillä on mahdollisuus tarjota sijaisautoa asiakkaan tarpeen mukaan. Sijaisauto takuukorjausten aikana. Sijaisauto huolenpitotai huoltosopimuksessa. Sijaisauton tarve arvioidaan takuukorjaustapauksissa tapauskohtaisesti. Korkeajänniteakku 8 v / 160 000 km. Asiakas pystyy ottamaan huolenpitosopimuksen jälkikäteen, jos esimerkiksi autokaupan yhteydessä ei ole sopimusta tehnyt. Täyshybridiautoilla 10 v / 350 000 km hybridiakkuturva. Sähköautoilla normitakuun lisäksi 5 v / 100 000 km EV-järjestelmän takuu. Hinnoittelu on paikkakuntakohtaista jälleenmyyjän mukaan. Säännöllisesti huolletuilla sähköautoilla akkutakuu 8 v / 160 000 km, kun akku heikentynyt alle SOH 70 %:iin alkuperäisestä. Millainen sijaisauto. Hybridiautoilla normitakuun lisäksi 5 v / 100 000 km hybridijärjestelmän takuu. Tällä hetkellä ei ole tarjolla huolenpitosopimusta, johon sijaisauto sisältyisi. Samanlaista sijaisautoa, millainen asiakkaan oma auto on, ei pystytä takaamaan huollon ajaksi. Takuu ei korvaa välillisiä kustannuksia asiakkaalle. Henkilöautot 3 v / 100 000 km. käytössä oleville autoille). Millainen sijaisauto. Korvataanko asiakkaalle koituvat mahdolliset ylimääräiset kulut, kuten esimerkiksi sijaisautosta syntyvät suuremmat polttoainekulut. Normaalitakuu 7 v / 150 000 km tai 3 v ilman kilometrirajaa (ei ammattikäytössä, kuten taksi-, lähetti-, vartiointiym. Volvo Takuuajat ja kilometrirajat. Sähköautojen ajoakuilla 10 v / 1 miljoona km kattava Toyota-määräaikaishuollon aktivoima EV-akkuturva. Kia Takuuajat ja kilometrirajat. Maahantuoja korvaa tapauskohtaisesti ylimääräisiä kuluja, jos asiakkaan oman auton korjaus venyy viikkoja esimerkiksi varaosien saatavuuden vuoksi. Samanlaista autoa sijaisautoksi kuin asiakkaan oma auto ei pystytä takaamaan, mutta pyrkimyksenä on aina järjestää asiakkaan käyttötarvetta parhaiten vastaava sijaisauto. Audio-video-navigaatiojärjestelmän/radion takuu 3 v / 100 000 km, 12 V/48 V -akun takuu 2 v. Korvataanko asiakkaalle koituvat mahdolliset ylimääräiset kulut, kuten esimerkiksi sijaisautosta syntyvät suuremmat polttoainekulut
Škoda Takuuajat ja kilometrirajat. Mikäli tämä ei onnistu, nämä tapaukset käsitellään tarvittaessa tapauskohtaisesti. Millainen sijaisauto. Varsinainen takuu ei sisällä sijaisautoa. Sijaisauto huolenpitotai huoltosopimuksessa. Sijaisauto takuukorjausten aikana. Takuu alkaa takuutodistukseen merkitystä luovutuspäivästä. Sijaisauto takuukorjausten aikana. Sijaisauton eri käyttövoimasta aiheutuneita kuluja ei korvata. Škoda Ajoturvan kautta asiakkaalle pyritään järjestämään asiakkaan omaa autoa vastaava sijaisauto. Tämän jälkeen asiakas maksaa sijaisautosta vuokraamohinnan mukaisesti. Sijaisauto huolenpitotai huoltosopimuksessa. Uudet henkilöja pakettiautot 2 v ilman km-rajaa. Mikäli korjaus venyy yli Škoda Ajoturvan tai maksullisen huolenpitosopimuksen sijaisauto-osuuden, tällöin nämä tapaukset käsitellään tapauskohtaisesti. Maalitakuu 3 v. 6-15 sijaisautot 4-2025.indd 13 6-15 sijaisautot 4-2025.indd 13 1.4.2025 11.52 1.4.2025 11.52. Korin puhkiruostumattomuustakuu 12 v. Millainen sijaisauto. Ajoturva on voimassa 1.3.2000 jälkeen Suomessa ensirekisteröidyille Škoda-autoille kaikissa Euroopan Unioniin kuuluvissa maissa sekä ETA-maissa, kun auto on huollettu valtuutetussa Škoda Service -merkkihuollossa ja huoltokirjassa tai huoltotulosteessa on voimassa oleva Škoda Ajoturva-leima. Asiakas sopii erikseen sijaisautosta korjaavan liikkeen kanssa. Korvataanko asiakkaalle koituvat mahdolliset ylimääräiset kulut, kuten esimerkiksi sijaisautosta syntyvät suuremmat polttoainekulut. Jos auton korjaus venyy viikoiksi tai kuukausiksi varaosien saatavuuden vuoksi, Vehon maahantuomien autojen tapaukset neuvotellaan poikkeuksellisissa tapauksissa tapauskohtaisesti liittyen käyttövoimakustannuksiin. Sähköautojen ja ladattavien hybridiautojen korkeajänniteakkujen takuu on 8 v / 160 000 km. Mahdolliset poikkeamat johtuvat vuokraamoiden tarjonnasta. Mobilon ollessa voimassa valmistaja korvaa sijaisauton varaosan odotusajalle. Škoda Ajoturvan voimassa ollessa ja auton ollessa ajokelvoton, Ajoturvan kautta sijaisauto on käytössä maksimissaan 3 arkipäivää. Korvataanko asiakkaalle koituvat mahdolliset ylimääräiset kulut, kuten esimerkiksi sijaisautosta syntyvät suuremmat polttoainekulut. 13 Volkswagen Takuuajat ja kilometrirajat. Vuokraamo pyrkii tarjoamaan sähköauton sähköautoasiakkaille. Liikkumisturva kattaa saman merkkisen ja saman kokoluokan auton. Huolenpitosopimus on mahdollista hankkia autoon jälkikäteen ennen ensimmäisen huollon suorittamista. Korvataanko asiakkaalle koituvat mahdolliset ylimääräiset kulut, kuten esimerkiksi sijaisautosta syntyvät suuremmat polttoainekulut. Mercedes-Benzin liikkuvuusturva (Mobilo) kattaa ajon estävän vian ilmetessä sijaisauton 3 arkipäiväksi. Samanlaista autoa kuin asiakkaan oma auto ei pystytä takaamaan, mutta asiakkaan toivomukset huomioidaan suurella prioriteetilla. Sijaisauto takuukorjausten aikana. Huolenpitosopimuksen lisäpalvelu kattaa sijaisauton määräaikaishuoltojen ja korjausten ajaksi, jos se on ostettu sopimuksen liitteeksi. Henkilöautojen akkusertifikaatti esimerkiksi 10 v / 250 000 km, mallista riippuen. Pyrkimyksenä on tarjota asiakkaalle omaa autoa vastaava auto. Mercedes-Benz AG takaa Mercedes-Benzauton ostajalle EU-/EFTA-alueen sisällä, että korkeajänniteakkujen kapasiteetti akkusertifikaatin voimassaolon aikana ei laske alle 70 prosentin tason alkuperäisestä akkukapasiteetista. Takuuseen ei kuulu sijaisautoa ja asiakkaalle tarjotaan vuokraamohinnaston mukaista autoa. Millainen sijaisauto. Ajoneuvotakuu 2 v. Liikkumisturvatapauksessa siis yhteensä maksimissaan 5 päivää. Helkaman maahantuomiin autoihin on mahdollista hankkia Škoda Huolenpitosopimus, johon on maksullisena lisäpalveluna liitettävissä sijaisautopalvelu. Asiakas pystyy ottamaan huolenpitosopimuksen myös jälkikäteen, vaikka ei sitä olisi autokaupan yhteydessä tehnyt. Ladattavilla hybrideillä ja täyssähköautoilla korkeajänniteakkutakuu 8 v / 160 000 km. Ei korvata. Kaikissa takuukorjauksissa sijaisauto ei ole automaatio. Škoda Huolenpitosopimuksen maksullinen sijaisautopalvelu kattaa maksimissaan B-kokoluokan sijaisauton. Huolenpitosopimus on mahdollista aktivoida myös käytettyyn autoon. Sijaisauto huolenpitotai huoltosopimuksessa. Mikäli kyseessä on matkan katkeaminen teknisen vian takia ja auto joudutaan hinaamaan korjaamolle, katetaan 3 päivän sijaisautokulu liikkumisturvalla. Sijaisauto on huolenpitosopimukseen liitettävissä oleva lisäpalvelu. Huolenpitosopimuksen sijaisautopalvelu kattaa sijaisauton maksimissaan 2 vuorokaudeksi huoltotai korjauskäyntiä kohden. Henkilöautot 2 v. Huolenpitosopimukselle voi lisäpalveluna ostaa sijaisauton, jolloin sijaisauton saa huollon ajaksi 1 päiväksi tai korjauksen ajaksi 2 päiväksi. Mobilo on voimassa jopa 30 v ensirekisteröinnistä. Mikäli korjaus venyy yli Škoda Ajoturvan sijaisauto-osuuden (3 arkipäivää), tapaukset käsitellään tapauskohtaisesti. Liikkuvuusturva korvaa sijaisauton ajon estävän teknisen vian sattuessa riippumatta siitä onko kyseessä takuukorjaus tai ei. Mercedes-Benz Takuuajat ja kilometrirajat
Joissakin takuutapauksissa myös sijaisauton kustannukset korvataan. Model 3 LR, Model 3 LR RWD, Model 3 Performance, uusi Model Y LR RWD ja AWD 8 v / 192 000 km, akun kapasiteetti vähintään 70 % takuuaikana. Jos auto on takuunalaisen virheen vuoksi ajokyvytön, voidaan takuun puitteissa korvata todistettavissa olevasta liikkumistarpeesta seuranneet kulut halvinta käytettävissä olevaa julkista kulkuneuvoa käyttäen asiakkaan toimittamia kuitteja vastaan. Millainen sijaisauto. Alkuperäisillä BMW-lisävarusteilla ja -varaosilla 2 v takuu ostopäivästä lukien. Hyundai-huolenpitosopimukseen voi ostaa lisäpalveluna määräaikaishuollon ajaksi sijaisautopalvelun maksimissaan 2 vuorokaudeksi ja 100 km / päivä tai 150 km / vuorokausi. Maalitakuu 3 v. Model 3 RWD, Model Y RWD ja uusi Model Y RWD 8 v / 160 000 km, akun kapasiteetti vähintään 70 % takuuaikana. HELPPO VALINTA JOKAISELLE AUTOILIJALLE. Hyundai Takuuajat ja kilometrirajat. Takuu ei automaattisesti kata sijaisautoa, vaan sijaisauto on osa Hyundaiverkoston goodwill-käytäntöä. Korvataanko asiakkaalle koituvat mahdolliset ylimääräiset kulut, kuten esimerkiksi sijaisautosta syntyvät suuremmat polttoainekulut. Sijaisauto on pääsääntöisesti B-segmentin auto riippuen jälleenmyyjän sijaisautokalustosta. Jos takuu ei kata sijaisautoa, sijaisauto on mahdollista vuokrata 85 eurolla per päivä. · SU O M EN LUO TETUIN AUTOH UO LT O/ KO RJ A A M O K ET JU · Ku lut tajat utkimus 2025 6-15 sijaisautot 4-2025.indd 14 6-15 sijaisautot 4-2025.indd 14 1.4.2025 11.52 1.4.2025 11.52. Tesla ei tarjoa ko. Takuu on voimassa yksityiskäytössä, kun autoa huollatetaan valmistajan ja maahantuojan julkaiseman, Suomessa voimassa olevan huolto-ohjelman mukaisesti alkuperäisillä tai alkuperäistä vastaavilla varaosilla Hyundain valtuuttamalla merkkikorjaamolla tai merkkiriippumattomalla korjaamolla. Sijaisauto voi olla myös suurempi auto. Korin ruostumattomuustakuu 12 v. Mahdollisuus käyttää sijaisautoa niin kauan kunnes oma auto on valmistunut huollosta. Yksityiskohdat mahdollisista veloituksista sijaisautolle ilmaisen jakson jälkeen vaihtelevat jälleenmyyjittäin. Kaikki takuutapaukset käsitellään yksilöllisesti yhdessä jälleenmyyjäkumppaneiden kanssa. Huolenpitosopimuksessa ei sijaisautoa. Millainen sijaisauto. Sijaisauto tai Uberin käyttö yön yli tai pidemmissä korjauksissa. Käytännössä jälleenmyyjät ovat antaneet goodwill-käytäntönä Hyundai Motor Finlandin maahantuomiin autoihin asiakkailleen Atai B-segmentin sijaisauton, jos ajokyvyttömän takuunalaisen auton korjaus kestää yli vuorokauden. Huolenpitosopimuksen hinta riippuu automallista, sopimuksen kestosta ja kilometreistä. Sijaisauto huolenpitotai huoltosopimuksessa. Sijaisautoon liittyvät mahdolliset ylimääräiset kustannukset käsitellään tapauskohtaisesti asiakkaan ja huoltopalveluja tarjoavan jälleenmyyjän välillä. Sähköauton tilalle pyritään tarjoamaan sähköauto, mutta aina tämä ei ole mahdollista. Pyrkimyksenä tarjota asiakkaalle sopivin vaihtoehto sijaisautoksi, vaikka vastaavaa sähköautoa ei olisi saatavilla. 5 v ilman km-rajaa. Lataushybrideillä korkeajänniteakun 6 v / 100 000 km takuu. Sijaisauto huolenpitotai huoltosopimuksessa. Asiakkaalle pyritään tarjoamaan samankaltainen ajoneuvo, mutta aina se ei ole mahdollista. Yksityiskohdat mahdollisista veloituksista sijaisautolle ilmaisen jakson jälkeen vaihtelevat jälleenmyyjittäin. Palvelun hinta on 6 euroa / kk. Korvataanko asiakkaalle koituvat mahdolliset ylimääräiset kulut, kuten esimerkiksi sijaisautosta syntyvät suuremmat polttoainekulut. Pidemmissä sijaisautotarpeissa asioita tarkastellaan kokonaisuutena. Voimassa olevaan huolenpitosopimukseen voi lisätä sijaisautopalvelun kesken kauden milloin vain. Polttoainekulut ovat välillisiä kuluja, joita ei korvata. FIXUSHUO LTO.FI 20-vuotisjuhlavuottaan viettävä Fixus-ketju on noin 400 toimipisteellään Suomen laajin autokorjaamoja varaosamyymäläketju, josta saat huollot, korjaukset, varaosat ja muut autoilutarvikkeet osientuntijan varmuudella autoon kuin autoon. Ammattitaitoiset asiakkaantuntijamme tuntevat autosi tarpeet kuin omat taskunsa ja ovat aina valmiita auttamaan. Sijaisauto huolenpitotai huoltosopimuksessa. Kuluttaja >> SIJAISAUTOPALVELUT VARAA HUOLTO HELPOSTI NETISSÄ! . Korvataanko asiakkaalle koituvat mahdolliset ylimääräiset kulut, kuten esimerkiksi sijaisautosta syntyvät suuremmat polttoainekulut. Jälleenmyyjät pyrkivät parhaansa mukaan tarjoamaan samankaltaisen korvaavan ajoneuvon, mutta sähköisten laina-autojen saatavuus voi vaihdella, joten täysin vastaavaa autoa ei voida taata. Sijaisauto takuukorjausten aikana. Samanlaista sijaisautoa asiakkaan auton kanssa ei pystytä takaamaan. Asiakkaan tulee palauttaa sijaisauto ja noutaa oma auto huollosta 24 tunnin kuluessa huoltotyön valmistumisen ilmoituksesta. Ei, koska laina-auto on aina Tesla, kuluja ei myöskään synny. Huolenpitosopimus pitää sopia viimeistään ensimmäisen määräaikaishuollon yhteydessä, ja sen jälkeen huolenpitosopimus ei ole hankittavissa. Ympärivuorokautinen BMW Liikkuvuuspalvelu. palvelusopimuksia lainkaan. 14 Tesla Takuuajat ja kilometrirajat. Sijaisauto takuukorjausten aikana. 2 v ilman km-rajaa. Sijaisauto takuukorjausten aikana. Jälleenmyyjillä on omia sopimuksia tai käytäntöjä, jotka mahdollisesti sisältävät sijaisauton. Sijaisauto on aina Tesla, ja Teslan huolloilla on erilaisia Tesloja laina-autokannassaan. Asiakkaalle tulevia kustannuksia pyritään minimoimaan ja kompensoimaan. Millainen sijaisauto. Sijaisauto voi olla asiakkaan käytössä takuukorjauksen ajan. Model S ja X 8 v / 240 000 km, akun kapasiteetti vähintään 70 % takuuaikana. Huolenpitosopimuksen voi hankkia myös myöhemmin, jos sellaista ei ole tehnyt auton oston yhteydessä. Palvelemme ympäri Suomen, jotta saat asiantuntevan avun helposti ja luotettavasti aina läheltä kaikkiin auto-ongelmiisi. BMW Takuuajat ja kilometrirajat. Sähköautoilla korkeajänniteakun 8 v / 160 000 km takuu
VARAA HUOLTO HELPOSTI NETISSÄ! . Palvelemme ympäri Suomen, jotta saat asiantuntevan avun helposti ja luotettavasti aina läheltä kaikkiin auto-ongelmiisi. HELPPO VALINTA JOKAISELLE AUTOILIJALLE. Ammattitaitoiset asiakkaantuntijamme tuntevat autosi tarpeet kuin omat taskunsa ja ovat aina valmiita auttamaan. · SU O M EN LUO TETUIN AUTOH UO LT O/ KO RJ A A M O K ET JU · Ku lut tajat utkimus 2025 6-15 sijaisautot 4-2025.indd 15 6-15 sijaisautot 4-2025.indd 15 1.4.2025 11.52 1.4.2025 11.52. FIXUSHUO LTO.FI 20-vuotisjuhlavuottaan viettävä Fixus-ketju on noin 400 toimipisteellään Suomen laajin autokorjaamoja varaosamyymäläketju, josta saat huollot, korjaukset, varaosat ja muut autoilutarvikkeet osientuntijan varmuudella autoon kuin autoon
– Pelkäsin auton syttyvän palamaan. Tiainen ajoi sallittua 80 kilometrin tuntinopeutta sillalle huomaten, että vastaan tullut auto alkoi uhkaavasti kääntyä hänen Kun Tiia Tiaisen tila-auto mäjähti 80 km/h -nopeudella sillan kaiteeseen, ensimmäinen huoli ei ollut oma vaan mukana matkustavien koirien kunto. 16 TEKSTI NOORA VALKILA KUVAT JARI SAARENTAUS Henkilö >> TIIA TIAINEN KOIRA autoon ja mars matkaan. Pelkääjän paikalla päivystävä koira voi olla hauska näky, mutta turvallisuus on menosta kaukana, varsinkin jos luppakorva hamuaa kuskin syliin. Haave oli turha. Mäjähdys oli autojen törmätessä korvia huumaava. Tiia koitti hädissään jarruttaa ja kääntää rattia, mutta väistämisvaraa sillan kaiteeseen oli vain noin metrin verran. Tiainen loikki lasinsirujen yli tarkistamaan, että koirat olivat hengissä häkeissään. Koirien matkustusturvallisuuden puolestapuhuja kaistalleen. Nainen könysi itsensä siitä ulos ja tipahti sillan kaiteen yli – onneksi penkereelle, ei veteen. Törmäystilanteessa autossa irrallaan matkustava koira sinkoutuu suurella voimalla vaarantaen kaikki kyydissä olevat. Suunnitelmissa oli kouluttaa koiran kanssa tehtävää henkilöetsintää Tampereen Seudun Reserviläisnaisille. Takaraivosta tullut toiminta ”Tässäkö tämä oli. Turvatyynyt olivat lauenneet ja autossa leijui pahanhajuinen kaasu. Matka tyssäsi karmeasti jo kodin lähellä. Sitten hän ohjasi toisesta autosta 16-19 Henkilö Tiia Tiainen 4-2025.indd 16 16-19 Henkilö Tiia Tiainen 4-2025.indd 16 1.4.2025 12.41 1.4.2025 12.41. Tiaisen Peugeot Rifter rutistui sillan kaidetta vasten. – Tälli olisi melko varmasti ollut koirien loppu. Huoli mukana olevien koirien kunnosta oli valtava. Aktiivinen pelastuskoiraharrastaja toivoisi lisää pelastajien ja koiraharrastajien yhteistyötä yleisen liikenneturvallisuuden petraamiseksi. Korvia huumaava mäjäys Aktiivinen koiraharrastaja oli lähtenyt kauniina toukokuisena aamuna seitsemältä ajelemaan koirien kanssa kotoaan Vesilahdelta kohti Pirkkalaa. – Mielessä ehti välähtää toivo, että mahdollisesti kännykkäänsä räpläävä kuski korjaisi ohjausvirheensä, Tiainen muistelee. Vai tuleeko kohta vielä isompi rysäys?” Tällaisia kysymyksiä pyöri Tiaisen päässä. Vänkärin ikkunan sai auki. Muuten viimekeväisessä auto-onnettomuudessa olisi voinut käydä paljon pahemmin. Tiainen sai repäistyä jalan irti nalkkiin jääneestä kengästään. Hänen vasen jalkansa oli jumissa matkustamoon sisään survoutuneen renkaan vuoksi. Onneksi Tiia Tiainen oli huolehtinut australiankarjakoiriensa Kitan ja Tanen asianmukaisesta matkustusturvallisuudesta häkeissään, vaikka lainsäädäntö ei sitä edellytäkään. Luultavasti myös minun, jos parikymmentä kiloa koiraa olisi mätkähtänyt takaraivooni, Tiainen sanoo päätään pudistellen. Vastaantulija ajautui kokonaan Tiaisen kaistalle
Montaa kolaritestattua koirahäkkiä ei saa sinne mahtumaan. – Kouluttaa pelastajille koirien matkustusturvallisuutta ja eläinten kohtaamista sekä käsittelyä onnettomuustilanteessa. – Perheeseen kuuluu puoliso Teemu Tiainen ja australiankarjakoirat Kita ja Tane. – Harrastaa koirien kanssa aktiivisesti pelastuskoiratoimintaa, joka haukkaa lähes kaiken vapaa-ajan. Kahden keskikokoisen koiran omistajana Tiia Tiaista ärsyttää monien automallien pienet takakontit. 17 Tiia Tiainen – Asuu Vesilahdella. 16-19 Henkilö Tiia Tiainen 4-2025.indd 17 16-19 Henkilö Tiia Tiainen 4-2025.indd 17 1.4.2025 12.41 1.4.2025 12.41. – Työskentelee kehittämispäällikkönä Postimuseossa
Kun Tiainen mietti paniikissa ulospääsyä kolariautosta, hän ei muistanut hansikaslokerossa säilyttämäänsä hätätyökalua. Hälytys voi tulla mihin vuorokauden aikaan ja missä keliolosuhteissa tahansa. Pelastuskoira on tehnyt Tiaisen kanssa paljon etsintäkeikkoja, mutta on hiljalleen eläköitymässä virkatehtävistään. Kolaria seuraavana päivänä Tiainen ajoi jo vakuutusyhtiöltä saatua laina-autoa. Ulkoisia ruhjeita ja mustelmia riitti, mutta sairaalassa tehdystä trauma TT -kuvauksesta ei löytynyt mitään sisäisiä vammoja. Alla on nykyään Mitsubishi Outlander PHEV. Tiaisen koira on esimerkiksi reagoinut 16-19 Henkilö Tiia Tiainen 4-2025.indd 18 16-19 Henkilö Tiia Tiainen 4-2025.indd 18 1.4.2025 12.41 1.4.2025 12.41. Onnettomuuden jälkeen Tiainen hankki Kitalle ja Tanelle uudet kolaritestatut matkustushäkit. Halusin myös totuttaa koirat mahdollisimman nopeasti takaisin mukavaan matkustamiseen. Tuntuu hienolta tehdä koiran ylivertaisen nenän ansiosta merkityksellistä vapaaehtoistyötä. – Korostan aina pitämissäni koiran matkustusturvallisuutta koskevissa koulutuksissa säilyttämään tuon pienen hätätyökalun ja kännykän ajettaessa käden ulottuvilla. Tiainen tutustui toimintaan jo parikymmentä vuotta silloisen australiankarjakoiransa, Mokon, kanssa. Kun koirahieroja käsitteli myöhemmin koirien kireitä lihaksia, hän kertoi Kitan ottaneen enemmän osumaa niskan alueelle, Tanen takapäähän ja kylkiin. Käytännössä Vapepan valmiuspäivystäjä hälyttää OHTO-tekstiviestijärjestelmällä virkavallan kaipaamat VIRTA-tarkastetut koirakot etsintähommiin. Erilaisia ihmisiä joutuu monenlaiseen pulaan vaihtelevissa maastoissa. – Kilometrit ja kaiken vapaa-ajan käytHenkilö >> TIIA TIAINEN Tiia Tiainen tietää, että pelastuskoiraharrastajat voivat antaa paljon tärkeää koiratietoa pelastuslaitoksille. – Ajatus auttaa muita motivoi. Yhteistyötä voisi olla enemmänkin. Heti takaisin ratin taakse Tiaisen niska oli retkahduksen jäljiltä kipeä ja hengittäminen pari päivää väkinäisempää turvavyön äkkikiristymisen vuoksi. – Tiesin ajamisen varomisen ja välttelyn johtavan luultavasti ajokammoon. Tiainen lähtee aina kun pääsee itsekin Kitan kanssa mukaan. – Paareilta soitin vielä sormi pystyssä miehelleni ohjeita koirien hakemiseen ja eläinlääkärillä käyttämiseen. – Koirakko saattaa etsiä esimerkiksi lasta, muistisairasta tai itsetuhoista henkilöä. SPR:n myymässä tuotteessa on valkoisen valon lisäksi turvavasara auton ikkunan rikkomista varten ja magneetilla auton katolle kiinnitettävä punainen hätävalo. 18 nousseen kuskin sillankaiteelle istumaan. – Vaikka olin itse shokissa, kaikki toiminta tuli takaraivosta ja etenin asia kerrallaan. Tiainen toimii Pirkanmaan Pelastuskoirissa hälytysryhmän vetäjänä. Nykyään hän seuraa tarkemmin muiden ajamista – olihan oman onnettomuuden aiheuttanut vastaan tulevan kuskin nukahtaminen rattiin. Pelastuskoiraharrastus elämäntapana Tiainen ajaa pelastuskoiraharrastuksen puitteissa noin 25 000 kilometriä vuodessa. Pelastuskoiraharrastuksen tavoitteena on kouluttaa pelastuskoira, joka voi tarvittaessa yhdessä omistajansa kanssa auttaa poliisia kadonneiden ihmisten etsinnässä. Tiainen siirrettiin ambulanssiin. Tiainen on aina ollut rauhallinen kuski. Käskin jopa paikalle sattunutta, siviilissä ollutta poliisia topakasti ohjaamaan liikennettä, Tiainen naurahtaa. Kyseessä on aina ihmishenki. täminen pelastuskoiratoimintaan paljastavat homman olevan harrastuksen sijaan elämäntapa tai intohimo, Tiia naurahtaa. Paikallinen VPK ehti ensimmäisenä onnettomuuspaikalle ottamaan tilanteen haltuun. Seuravaksi Tiainen passitti onnettomuuspaikalle pysähtyneen naisen soittamaan hätänumeroon ja kiiruhti sammuttamaan oman autonsa moottorin. Kita, 12, suoritti virkatarkastuksen kuusivuotiaana. Onnistumiset alleviivaavat pelastuskoiraharrastuksen merkityksellisyyttä. Koirien häkit olivat törmäyksessä vääntyneet rugbypallon muotoon, mutta kovista tälleistä huolimatta myös eläinten röntgenkuvat olivat normaalit. Ainostaan yksi asia jäi harmittamaan. Autosta löytyi peitto, johon hän rauhoitellen kääri henkilön. Emännän toiveissa on, että Tanesta, 2, tulisi hänelle seuraava työpari
Eläin voi myös lähteä peloissaan tietä pitkin karkuun aiheuttaen lisävaaraa autoilijoille. Mitä suurempi häkki on, sitä enemmän koira joutuu hätäjarrutuksessa ja törmäyksessä lentämään, jolloin loukkaantumisriski kasvaa. Tiainen käy kouluttamassa pelastajia, kuinka kohdata koira ja käsitellä sitä onnettomuustilanteessa. Tiainen kertoo. – On myös hyvä, että häkeissä on varapoistumistie. Ensimmäisenä hän painottaa aina, että eläintä ei ikinä päästetä autosta tai häkistä tällin jälkeen vapaaksi. Vapepan koirakko löysi lopulta kylmettyneen henkilön ajoissa. toisen partion etsintälohkolla olevaan kadonneeseen. Onnettomuusauto meni lunastukseen. Käytännössä riittää, että koira mahtuu häkkiin makaamaan ja pystyy kääntymään siellä. Häkki kiinnitetään tavaratilassa kuormansidontalenkkeihin, jolloin se ei pääse heilumaan tai pomppimaan ja vaurioittamaan näin esimerkiksi auton takalasia. Pienempien koirien häkin voi sijoittaa auton matkustamoon. Koira voi olla shokissa ja purra ystävällisiäkin ihmisiä. 16-19 Henkilö Tiia Tiainen 4-2025.indd 19 16-19 Henkilö Tiia Tiainen 4-2025.indd 19 1.4.2025 12.41 1.4.2025 12.41. Tärkeintä häkeissä on, että ne saa kunnolla kiinni autoon. – Koira pitää kuvata, sillä harvemmin koira näyttää kipuaan. Sen kautta koiran voi esimerkiksi peräänajotilanteessa vapauttaa kaatamalla takaistuimen selkänoja, Tiaisen kotialbumikuvista selviää, kuinka pahaa jälkeä kolarissa tuli. Turvallisinta on joko pitää koira häkissään, jos auto on edelleen turvallinen paikka tai nostaa koira häkissä ulos autosta odottamaan omistajaa, tuttua tai esimerkiksi löytöeläintalon omistajaa. Koira häkissä turvaan ja tutkimuksiin Kokemansa auto-onnettomuuden jälkeen Tiainen hankki Kitalle ja Tanelle uudet kolaritestatut matkustushäkit. Häkkien rungoista ei saa rajussakaan iskussakaan irrota paloja, jotka voisivat sohaista esimerkiksi koiran silmään tai vahingoittaa muita matkustajia. Kadonneen ohitse oli kävellyt poliisin koiraton jalkapartio löytämättä henkilöä. Tällöin häkin paikallaan pysyminen varmistetaan turvavöillä. Hän muistuttaa myös, että ihmisen tapaan onnettomuudessa ollut, hyvinvoivaltakin vaikuttava koira täytyy aina myöhemmin tutkia. Jokaisen olisi syytä Tiaisen mielestä harjoitella liikenneonnettomuudessa tarvittavia, myös koiralle annettavia ensiaputaitoja
Kanava on yksi suurimmista Ruotsissa koskaan valmistuneista rakennusprojekteista, ja 87 kilometrin osuus kanavasta kaivettiin käsin noin 58 000 ruotsalaisen sotilaan toimesta. Ajatus Götan kanavan kaltaisesta massiivisesta hankkeesta, vieläpä erittäin hankalassa maastossa, syntyi Tanskan kuninkaan Eerik VII Pommerilaisen vuonna 1429 tekemästä päätöksestä, jonka mukaan Juutinrauman salmesta kulkevilta laivoilta tuli periä tullimaksua. Aikamatka halki Ruotsin POHJANMEREN ja Itämeren yhdistävä 614 kilometriä pitkä vesiväylä kulkee Ruotsin halki Tukholmasta Göteborgiin. Tästä Götan kanava muodostaa keskeisen, 190-kilometrisen osuuden, joka ulottuu Vänernin Sjötorpista Slätbakenin Memiin. Aluksessa on 29 hyttiä kolmella kannella. Aluksemme M/S Juno on kanavaväen mukaan oikea ”Grand Old Lady”, joka rakennettiin Motalan telakalla ja laskettiin vesille vuonna 1874. Ravintolasali sekä pieni oleskelutila kirjastoineen sijaitsevat keskimmäisellä kanTEKSTI KARI MARTIALA JA HELENA LYLYHARJU KUVAT KARI MARTIALA 20-27 Göta Kanal.indd 20 20-27 Göta Kanal.indd 20 1.4.2025 12.49 1.4.2025 12.49. 20 Matkalla >> GÖTA KANAL Matka Götan kanavan läpi Tukholmasta Göteborgiin 150-vuotiaalla risteilyaluksella on elämys, joka ei unohdu ikinä. Götan kanavan rakentaminen aloitettiin kuitenkin vasta vuonna 1810 ja se valmistui vuonna 1832 pahasti myöhässä, sillä rautatiet olivat jo tuoneet kilpailevan vaihtoehdon kanavalaivoille. Me pääsimme kokemaan Götan kanavan maailman vanhimmalla rekisteröidyllä risteilyaluksella
Hytit ovat varsin pieniä mutta viihtyisiä, ja antavat vieraalle hyvän kuvan siitä, miten ihmiset matkustivat yli vuosisata sitten. Tarjoiluun kuuluu monipuolinen aamiainen, kahden ruokalajin lounas sekä kolmen ruokalajin päivällinen. Vielä viikinkien aikakaudella Mälaren oli osa Itämerta, ja vedenkorkeus on edelleen maltillisissa lukemissa – 0,3 metriä merenpinnan yläpuolella. Bendz kertoo, että Götan kanava on nykyisin vain turistiliikenteen käytössä. Tervetuliaistilaisuus vietetään laivan avoimella kannella, missä kilistelemme kuohuviinilaseja kapteeni Morten Bendzin kanssa. Kapteenimme ohjaa laivan tottuneesti ensimmäiseen sulkukammioon, minkä myötä siirrymme Hammarbyn vuonna 1930 rakennetun sulun kautta Itämereltä Mälaren-järvelle. Varsinkin matkan alkuvaiheessa ohitamme runsaasti historiallisia kohteita ja keskeisiä kaupunkeja. Laiva käy kääntymässä linnan rannassa, joten näemme Ruotsin parhaiten säilyneen kuninkaanlinnan aivan läheltä. Järven rannalla on kaksi kiinnostavaa Unescon maailmanperintökohdetta: Drottningholmin linna sekä viikinkija kauppakaupunki Birka, jota on pidetty Ruotsin ensimmäisenä kaupunkina. Lämpimät vaatteet kannattaa kuitenkin varata mukaan, sillä vesillä tuulee tunnetusti aina. Ruoka on tärkeä osa laivamatkan viihtyisyyttä. Täältä käynnistyi ruotsinlaivojen liikenne Suomeen jo 1800-luvulla. Seuraava, Södertäljen sulku, on Skandinavian suurin. Kaikkiaan koemme matkan aikana peräti 58 sulkua, joista jokainen on erilainen ja omalla tavallaan viehättävä. Kanavassa kun matkataan, laiva kulkee vakaasti, ja vastaantulijoita kohdataan vain harvoin. Kyseessä onkin todellinen kanavabongarien paratiisi. Mukana on ruotsalaisten lisäksi saksalaisia ja muutama amerikkalainen matkustaja. 20-27 Göta Kanal.indd 22 20-27 Göta Kanal.indd 22 1.4.2025 12.49 1.4.2025 12.49. Kanavalaivalla matkustaminen on mukavan verkkaista ja rentoa. Götan kanava onkin kuulemma erityisen suosittu juuri saksalaisten parissa. Iltapäiväkahvin seuraksi on tarjolla monen sortin makeita leivonnaisia ja hedelmiä. Ylemmällä kannella on katettu peräkansi, josta on hyvä bongata nähtävyyksiä matkan varrella. Palatsi on myös nykyisen kuninkaan ja kuningattaren asuinpaikka ja toivommekin, että matkalaisten vilkutukset havaitaan myös linnasta käsin. Laivalla vallitsee leppoisa ja välitön tunnelma niin matkustajien kuin nuoren miehistönkin keskuudessa. 22 Matkalla >> GÖTA KANAL nella. Sen sijaan Göta-joki ennen Göteborgia on edelleen tärkeä rahtiliikenteelle. Liikenne päättyi vuonna 1976, jolloin laivat siirtyivät kauemmaksi ydinkeskustasta. Kymmenien sulkujen läpi Aika ajoin matkanteon keskeyttävät kohtaamamme sulut. Maisemat vaihtuivat hitaasti, ja ohitettaviin kyliin sekä kaupunkeihin on aikaa tutustua. Kanavalla kuljetettiin rahtia sadan vuoden ajan, mutta tänä päivänä ainoastaan matkustajia. Drottningholmin komean palatsin on suunnitellut arkkitehti Nicodemus Tess vanhempi kuningatar Hedvig Eleonoran tilauksesta, ja se on rakennettu 1600-luvulla. Se on Drottningholmin palatsi on Ruotsin parhaiten säilynyt kuninkaanlinna. Tasaisessa täysihoidossa Matkamme alkaa Tukholman vanhankaupungin rannasta, suomalaisille tutulta laivalaiturilta Skeppsbronilta. Alus kunnostettiin vuonna 2003, jolloin hytit, ruokasali ja oleskelutila uudistettiin aluksen historian mukaiseen tyyliin
M/S Junon ruokasalissa on tarjolla mainioita lounaita ja päivällisiä. Sulutukset kestävät sen verran, että aikaa on rauhalliseen patikointiin seuraavalle – tai tässä tapauksessa peräti seitsemälle sululle. Lämmin aamu houkuttelee lähtemään maihin ja kävelemään kanavan varrella kulkevaa tietä. Söderköping oli keskiajalla tärkeä satamakaupunki, ja täällä kruunattiin kuninkaat sekä kuninkaalliset. Memi on kuuluisa kuninkaallisesta loistostaan, jota koettiin vuonna 1832, kun Götan kanava vihittiin kuningas Karl XIV Johanin ja hänen perheensä läsnäollessa. 20-27 Göta Kanal.indd 23 20-27 Göta Kanal.indd 23 1.4.2025 12.49 1.4.2025 12.49. Reittimme palaa kanavaan viimeisen rakennetun sulun, Memin jälkeen. 23 pituudeltaan 135ja leveydeltään 19,6-metrinen. Trosasta pääsi höyrylaivalla Tukholmaan ja Nyköpingiin jo vuonna 1860. Seuraavakin sulku on kokenut kuninkaallista säihkettä. Maisema on kaunis ja elokuinen päivä valkenee kirkkaana: auringon säteet siintävät lehtipuiden takaa. Linna rakennettiin keskiajalla, ja se toimi 1600-luvun loppuun asti kuninkaallisena linnana. Tämän jälkeen palaamme Itämerelle, jossa kuljemme Södermanlandin sekä Pyhän Annan saariston läpi ja näemme 1300-luvun kalastajakylän, josta on kasvanut Trosan pikkukaupunki. Tässä saavutaan Södertäljeen, jossa on Skandinavian suurin sulkukammio. Kylpyläkaupungiksi 1200-luvulla perustettu Söderköping houkutteli myös matkailijoita. Risteilyllä on aikaa seurata elämänmenoa kanavan rannoilla. Kanavan rannat Junon keittiömestari Pia valmistaa päivän lounasannoksia laivan keittiössä. Lyhyellä, noin kahden kilometrin matkalla sijaitsee kahdeksan sulkua. Ohitamme myös Stegeborgin rauniot. Kävellen kanavan reunaa Erään kanavaristeilyn hienoimmista elämyksistä koemme, kun Juno saapuu varhain aamulla, kuuden korvilla, Duvkullen–Mariehov–Carlsborgin alueelle. Se on nykyisin suosittu kesälomakohde
Sulut vaikuttavat myös alueen asukkaiden elämään kanavan varrella. 24 Matkalla >> GÖTA KANAL Kapteeni Morten Bendz toivottaa matkalaiset tervetulleeksi laivan takakannella ja kertoo tulevasta matkaohjelmasta. Seitsemän sulun portaikossa Norsholmin sulun jälkeen saavumme Roxen-järvelle, joka on 33 metriä merenpinnan yläpuolella. Juno-aluksemme on ilmeisesti monen Bergissä vierailevan matkailijan mielestä kiinnostaKanavalaivaperinnettä: ruokaliinoilla huiskutetaan tervehdys vastaantulevalle varustamon toiselle alukselle, M/S Wilhelm Thamille. Suurin osa sulkuporteista on edelleen valurautaa ja puuta, aivan kuten kanavan valmistumisen aikaan. Roxen tunnetaan runsaista kalaja lintulajeistaan. Autot odottelevat kanavan ylitystä samalla tavalla kuin rautateiden tasoristeyksissä. Eikä sekään vielä riitä, sillä kun alus on noussut 18,8 metriä Roxenjärveltä ylös Bergin vierasvenesatamaan, olemme edenneet samassa sulkujärjestelmässä kaikkiaan 15 sulun verran. ovat tunnelmallisia, hyvin hoidettuja ja siistejä, ja kävelymatkalla voi tutustua kanavan varren elämään, kauniisti hoidettuihin pihoihin sekä pieteetillä entisöityihin rakennuksiin. 20-27 Göta Kanal.indd 24 20-27 Göta Kanal.indd 24 1.4.2025 12.49 1.4.2025 12.49. Toki voi jäädä myös laivalle seuraamaan miehistön toimia sulutuksessa, veden voimakasta virtausta sulkuporteilla sekä vedenpinnan nousua sulkukammiossa. Bergissä sijaitsee kanavan pisin sulkuportaikko, joka on uskomaton nähtävyys: peräti seitsemän peräkkäistä sulkua. Tähän asti olemme seuranneet ja kuvanneet elämää kanavan varrella, mutta nyt roolit vaihtuvat. Jokaisella sululla siirretään vettä noin 750 kuutiometriä
Tiukassa mutkassa miehistö käyttää köyttä pitääkseen aluksen oikeassa suunnassa. 20-27 Göta Kanal.indd 25 20-27 Göta Kanal.indd 25 1.4.2025 12.49 1.4.2025 12.49. Bergin jälkeen matka jatkuu rauhallisessa maalaismaisemassa, ja ylitämme Ljungsbron akveduktin. Vanha luostarikirkko on yksi Ruotsin mielenkiintoisimmista, ja sieltä voi bongata monia keskiaikaisia aarteita. Hyttiin on katettu kuohuviiniä, suklaata ja mansikoita. Laiva saattaa myös matkan aikana törmäillä kanavan reunoihin tai tarttua mutaiseen pohjaan. Purjeveneet väistävät ohi ajavaa kanavalaivaa. Osa laivan matkustajista lähtee oppaan matkassa tutustumaan vuodelta 1100 peräisin olevaan Vretan luostariin, raunioihin ja kirkkoon. Boren-järveä ylittäessämme olemme kavunneet jo 73 metriä merenpinnan yläpuolelle. Sitten saavumme Götan kanavan ”pääkaupunkiin” Motalaan, jossa Juno-aluksemme on valmistunut 150 vuotta sitten. Kaupunkiin perustettiin 1822 konepaja Motala Verkstad, joka on ruotsalaisen teollisuuden kehto. Kiitos osaavan miehistön, sivuutamme sen tarttumatta saveen. Götan kanava on nykyisin vain matkailukäytössä; sitä kulkevat muun muassa Pohjanmereltä Itämerelle tulevat purjehtijat. Kaupungissa vaikuttaa myös Göta Canal Companyn pääkonttori, joka vastaa kanavan toiminnasta ja ylläpidosta. Edessä on komea Vättern-järvi, yksi lohenpyytäjien suosikkikohteista maailmassa. Seuraamme koko päivän maaseudun elämää kanavan varrella – lehmien ja lampaiden aitaukset sijaitsevat aivan kanavatien vieressä. Käsivoimia, savea ja tiukkoja mutkia Kanavamatkan varrella tulee vastaan kaikenlaista mielenkiintoista. Hieman ennen Borensbergin sulkua Juno ohittaa jyrkässä mutkassa kanavan varrella olevan kahdeksankulmaisen huvimajan, jota kutsutaan ”Ruorimiehen kauhuksi”. 25 va kohde, sillä me laivalla matkustavat pääsemme mukaan kymmenien laivaa ikuistavien kännykkäkuviin. Götan kanavaan on rakennettu kaksi akveduktia, joista tämä valmistui vuonna 1970. Esimerkiksi idyllisessä Borensbergin kylässä sulkua käytetään yhä edelleen käsivoimin. Juno seisoo seuraavan yön paikoillaan, ja matka jatkuu taas seuraavana aamuna. Sulun jälkeen ohitamme vuonna 1908 rakennetun Göta-hotellin. Ruotsin toiseksi suuJuno lähdössä kohti Memin sulkua ja seuraavaa Götan kanavan osaa
Laulajilla on mukana laivalla matkustavien kotimaiden liput, siis myös Suomen lippu. Iäkkäässä satamavarastossa sijaitsevassa kanavamuseossa on esillä muistoja Götan kanavan jännittävästä historiasta ja kanavan laivojen menneisyydestä. Kylän sulku on kanavan vanhin: se on rakennettu vuonna 1813, kuten kanavan ylittävä rautatiesiltakin. Kokemus on ollut niin monipuolinen ja huikea, että olemmekin jo valmiita varaamaan seuraavan risteilyn. 26 rin järvi sijaitsee 89 metriä merenpinnan yläpuolella. Kiitokseksi laivaväki tarjoaa laulajille vadillisen hedelmiä ja muita herkkuja. 20-27 Göta Kanal.indd 26 20-27 Göta Kanal.indd 26 1.4.2025 12.49 1.4.2025 12.49. Trollhättanin vaikuttava lukkoportaikko koostuu neljästä lukosta, ja sen kokonaiskorkeus on 32 metriä. Kyseessä on myös Euroopan kolmanneksi suurin järvi Venäjän Laatokan ja Onegan jälkeen. Ennen kuin saavumme Göteborgiin, koemme vielä vuonna 1607 avatun Ruotsin ensimmäisen sulun Lilla Edetissä. Sulku tuhoutui sodassa tanskalaisia vastaan, mutta se rakennettiin uudelleen vuonna 1784. Kolmesta rinnakkaisesta lukkojärjestelmästä vain suurin, vuonna 1916 valmistunut on edelleen käytössä. Trollhättanista Göteborgiin Vänernin jälkeen edessä on Trollhättanin kanava, jolla on mittaa 82 kilometriä. Forsvikissa pääsemme osallisiksi myös kanavan erikoiseen, jo satavuotiaaseen perinteeseen. Vänern puolestaan on Ruotsin suurin järvi, ja sijaitsee 44 metriä merenpinnan yläpuolella. Järvessä on yli 22 000 saarta ja luotoa. Vättern on poikkeuksellisen syvä ja kirkasvetinen, pituutta järvellä on 135 ja leveyttä 32 kilometriä. Keikkuminen ei kuitenkaan haittaa matkantekoa, ja järven ylitys sujuu yön aikana helposti. Aluksen pysähdyttyä kylän rantaan, ennen siirtymistämme sulkuun, paikallinen lauluryhmä kokoontuu tervehtimään meitä ja esittämään muutaman laulun. Yksi Ruotsin mielenkiintoisimmista teollisuusyhteisöistä on Forsvik, jossa tuotettiin rautaa, puuta ja jauhoja peräti 600 vuoden ajan. Kaikkiaan neljä vuorokautta kestänyt risteilymme päättyy vanhan, vuodelta 1867 peräisin olevan tullitalon eteen Göteborgin satamassa. Sinne kuninkaallinen perhe ja hallitus aikoivat sodan syttyessä paeta. Trollhättan Canal Museum sijaitsee vuodelta 1893 peräisin olevassa varastorakennuksessa, ja oppaan seurassa voi kiertää idyllisessä ja luonnonkauniissa puistossa, josta löytyvät lukkoportaat vuosilta 1800 ja 1844. Laivaväki kerääntyy laiturille hyvästelemään jokaisen laivalla matkustaneen, ”kunnes kohtaamme uudelleen”. Hajstorpin jälkeen saavumme Sjötorpiin, josta löytyy kahdeksasta sulusta koostuva sarja ja myös vanhojen telakoiden jäänteet. Matkalla >> GÖTA KANAL Bergin nähtävyys on seitsemän peräkkäistä sulkua, jotka nostavat aluksen 18,8 metriä Roxen järveltä Bergin matkailukeskuksen tuntumaan. Kun saavumme Vänernin rantaan, alkaa sataa ja alus ylittää suuren järven kovassa merenkäynnissä. Sota-ajan turvapaikka Vierailemme Vätternin rannalla sijaitsevassa Karlsborgin linnoituksessa, joka oli tarkoitettu Ruotsin varapääkaupungiksi
Götan kanavalla liikennekausi alkaa toukokuun alussa ja päättyy syyskuun lopulla. 20-27 Göta Kanal.indd 27 20-27 Göta Kanal.indd 27 1.4.2025 12.49 1.4.2025 12.49. 27 M/S Juno Rakennettu 1874 Telakka Motala Nopeus 9 solmua Moottori 600 hv Pituus 31,45 m Leveys 6,68 m Syväys 2,72 m Hyttien lukumäärä 29 Pääsy pyörätuolilla ei Lisätietoja www.gotakanal.se ”VÄNERNIN JA VÄTTERNIN VÄLILLE ON KAIVETTAVA KANAVA KAUPPIAITA VARTEN.” – Piispa Hans Brask vuonna 1526 M/S Junon hytit ovat pieniä mutta viihtyisiä. Matka jatkuu Mariehovin sululta kohti Roxen-järveä. Kansimies näyttää kapteenille, paljonko sulkuportille on vielä matkaa
Elissa-huoneisto on hieman pienempi ja kooltaan 45 neliömetriä. PUITTEET yöpymiseen tarjoaa suomalaisen arkkitehtuurin ikonisimman luomuksen, vuonna 1971 valmistuneen Finlandia-talon Hesperianpuistoon rajoittuva pääty, jossa sijaitsee kaksi aikanaan talon työntekijöille tarkoitettua huoneistoa. Voikin hyvin kuvitella, että suomalaista designia ja arkkitehtuuria arvostavat japanilaiUniikit unet 28-29 Finlandia talo 4-2025.indd 28 28-29 Finlandia talo 4-2025.indd 28 1.4.2025 12.52 1.4.2025 12.52. Ne on vastikään kunnostettu alkuperäiseen tilaansa ja majoituskäyttöön. Huoneistot on nimetty Alvar Aallon vaimojen mukaan. 28 TEKSTI JA KUVAT MARKO JOKELA Matkalla >> YÖ FINLANDIA-TALOSSA Yöpyminen Finlandia-talossa kuulostaa niin hauskalta ja erilaiselta mahdollisuudelta, että se on ehdottomasti koettava. Ainutlaatuisessa Aino-huoneistossa itse Alvar Aaltokin tuntisi olonsa kotoisaksi. Huoneistojen materiaalivalinnoissa, kalustuksessa ja muissa sisutusratkaisuissa on oltu uskollisia arkkitehti Alvar Aallon (1898–1976) tyylille, mutta yhdistellen moderneja klassikoita ja talon alkuperäisiä kalusteita. Luojansa henkeä kunnioittaen Kolme tuntia ennen majoittumista oven avaava koodi tupsahtaa matkapuhelimeen tekstiviestillä. Voi sanoa, että jo eteisestä huokuu Alvarin henki. Huoneisto on kuin suomalaisen käsityötaidon ja käyttötaiteen näyteikkuna, jonka yksityiskohdat ovat tarkkaan harkittuja. Värimaailma on vaaleiden ja murrettujen maanläheisten värien harmoninen kokonaisuus, joka muistuttaa paitsi skandinaavisia mieltymyksiä, myös pelkistetyissä ratkaisuissaan peräti japanilaista henkeä. Aino-huoneiston tunnelma on viipyilevä ja peräti mieltä rauhoittava – ja kaukana ketjuhotellien perustylsistä ja toinen toistaan samanlaisemmista ratkaisuista. Majoitustarpeisiin kunnostettuihin huoneistoihin on kumpaiseenkin oma sisäänkäyntinsä. Yövyin pitkulaisessa Ainohuoneistossa, joka on kooltaan 57 neliömetriä
Yöpymisen hinta yhdeltä hengeltä yhdeltä yöltä satunnaisesti valittuna arkipäivänä huhtikuussa on 390 euroa – kaikki kulttuurielämykset maksavat. Toki se on omiaan kaikille muotoilua ja taidetta arvostaville suomalaisillekin. Samoista kokoelmista on olohuoneen seinälle ripustettu paksujen maalikerrosten tummasävyinen En hyppää -teos. Hintaa aamiaisella on 19,90 euroa. Makuuhuoneen seinällä on valokuvataiteilija Susanna Majurin (1978–2020) näyttävä Kaksoset-teos vuodelta 2009, joka on lainassa Helsingin taidemuseo HAMin kokoelmista. Mannerheimintien toisella puolen sijaitsee toki myös Kansallismuseo, mutta se on peruskorjauksen kourissa ja avautuu yleisölle laajentuneena vasta keväällä 2027. Otollinen sijainti Sijainti on oiva, sillä kulman takaa pääsee eduksen uudistuneeseen eli peruskorjattuun ja tammikuussa avautuneeseen Finlandia-taloon, käydä sen tapahtumissa kuten konserteissa tai tutustua aistinvaraisesti kaikille avoimen uuden illallisravintola Finlandia Bistron tarjontaan. Ja tämä jättää vahvan muistijäljen. Olohuoneen sivuseinälle on asennettu taulutelevisio, joka ei ole kuitenkaan vielä käyttökunnossa. Aamiainen huoneessa tai kahvilassa Aamiaisen voi tilata odottamaan huoneiston keittiön jääkaappiin. Ekspressiivinen ja näyttävä maalaus on kuvataiteilija Nanna Sudelta vuodelta 1998. Ollaan aivan pääkaupungin ytimessä, sillä esimerkiksi rautatieasemalle on vain puolen kilometrin kävelymatka. Tässä huoneistossa istuskellaan lueskellen taidekirjoja ja keskustellen henkevästi – tai sitten vain rauhoitutaan omien ajatusten äärelle. Arabia, Artek ja HAM Keittiön kaapeissa odottava astiasto on Arabian Mainio-sarjaa, ja Iittalan aterimet edustavat Kaj Franckin vuonna 1952 suunnittelemaa Scandiaa. Aamiaisen voi nauttia myös aivan kulman takana Finlandia-talon uudessa Finlandia Cafe & Wine -viinikahvilassa, josta aukeaa hienot näkymät Töölönlahden suuntaan. 28-29 Finlandia talo 4-2025.indd 29 28-29 Finlandia talo 4-2025.indd 29 1.4.2025 12.52 1.4.2025 12.52. Olohuoneen katseenvangitsija on Aalto tarjoiluvaunu 900, myös kattovalaisimet ovat Artekilta ja makuuhuoneen seinälamput Alvar Aallon vuonna 1937 suunnittelemaa Kultakello-sarjaa. Se on paikan henkeen sopivasti tyylikkään pelkistetty, muttei erityisen runsas. Finlandia-talon välittömässä läheisyydessä on tarjolla monenlaisia kulttuuririentoja kuten Musiikkitalo, Oopperatalo, nykytaiteen museo Kiasma, keskustakirjasto Oodi sekä Hakasalmen huvila. Ehkä hyvä niin: pauhaava ruutu ei ihan sopisikaan huoneiston kokonaishenkeen. Seesteistä elämystä ovat takaamassa paksut seinät: alati vilkkaan Mannerheimintien liikenteen melu ei kanna häiritsevästi sisälle asti. 29 set tulevat löytämään tämän persoonallisen yösijan keskeltä Helsinkiä
Se olisi ollut mielestämme suurempi riski. Toimitusjohtaja Rawdon Glover, miksi oma rakenne. Emme halua yli-investoida uuteen teknologiaan, mutta olemme valmiita investoimaan siihen riittävästi – jotakin, mitä Jaguarilla ei ole tapahtunut viimeisen 20–25 vuoden aikana. Uuden pohjalevyn valmistaminen on iso taloudellinen sitoumus... Vaihtoehtona olisi ollut säästää ja valmistaa uudenlaisia autoja, jotka olisivat olleet heti kompromisseja. Jaguar ei voi kuitenkaan valmistaa vain katumaastureita – koska meillä on jo eri brändit sitä varten. 30 Pääsimme tutustumaan Jaguarin huimaan Type 00 -konseptiautoon ja keskustelimme samalla toimitusjohtaja Rawdon Gloverin kanssa merkin tulevaisuudesta. Jaguarilla halutaan myös haastaa merkin vanhoja asiakkaita, joista vain pieni osa siirtyy uuden aikakauden Jaguarin piiriin. – Ratkaisu on rohkea, mutta se oli oikeastaan ainoa vaihtoehto. Varsinainen tuotantoauto nähtäneen tämän vuoden lopulla tai vasta ensi vuonna. JAGUAR ei ole vielä kertonut tulevasta sähköautostaan yksityiskohtaisia tietoja, mutta sen on kerrottu pohjautuvan uudelle perusrakenteelle. Jaguar 4-2025.indd 30 Jaguar 4-2025.indd 30 1.4.2025 12.53 1.4.2025 12.53. Tekniikkaa ei siis jaeta tulevan sähköisen Range Roverin kanssa. Aloitimme uuden auton suunnittelun muotoilusta. Se onnistuu vain provosoimalla. Se määritteli, millaisen auton haluamme tehdä. Meidän on uudistettava Jaguarin brändi uudelle tasolle. Melun avulla löydetään uusia asiakkaita, ja heitä todella tarvitaan. Jos Jaguar olisi vain SUV-brändi, olisi tuo pohjalevy ollut mainio ratkaisu. – Jos olisimme valinneet saman pohjalevyn kuin Range Roverissa, se olisi määrittänyt sekä auton mittasuhteet että suorituskyvyn. Mitä välivuoden jälkeen, Jaguar. UUDET >> TEKSTI VESA ESKOLA KUVAT VESA ESKOLA JA JAGUAR Yli 5,2 metriä pitkä Jaguar Type 00 -konsepti hätkähdyttää, ja se on tarkoituskin. Jos nykymaailman hälyssä haluaa saada äänensä kuuluviin, on huudettava muita kovempaa
KYSE ON HALUSTA. He ovat itsenäisiä ja muotisekä teknologiatietoisia. En sano, että Jaguar tulee olemaan kuin Ferrari, mutta meidän pitää löytää keino olla elinkelpoinen. Hyvä tulos ei synny myymällä vain suuria määriä autoja. Myös seuraavien uusien Jaguarien pitää olla erilaisia, jotta ne tar"YTIMESSÄ ON BRÄNDI. Ensimmäisen tuotteen tehtävänä on lanseerata brändi. – Uusi hinta-asemointi on harkittu valinta. Siksi meidän tärkein tehtävämme on luoda hieno ja haluttava design-tuote. Kenenkään ei tarvitse käyttää yli 100 000 euroa autoon. KENENKÄÄN EI TARVITSE KÄYTTÄÄ YLI 100 000 EUROA AUTOON. Kyse Jaguarin toimitusjohtaja Rawdon Glover. Tässä hintaluokassa ei ole kyse tarpeesta. Uskomme myös, että uuden Jaguarin ostajilla on jo ennestään useampi auto. Meillä on uusi perusrakenne, ja siitä saatava hyöty on maksimoitava. Tietyssä hintaluokassa et voi ennustaa, miten asiakkaat käyttäytyvät. Jos ja kun hinnat lähtevät liikkeelle noin 120 000 eurosta, sillä ei olla vielä luksuksen äärellä, vaan pikemminkin premium-luokan yläpäässä... Toinen auto voi olla sitten hieman järkevämpi ja käytännöllisempi. Vai enemmän kuin Porsche. Siitä on vielä iso hyppy luksukseen, jossa hinnat moninkertaistuvat. Siksi ensimmäinen uusi automme on neliovinen GT. Kun emme yritä maksimoida myytyjen autojen määrää, voimme tehdä asioita toisin kuin ennen. Onko se kuin Bentley. Range Rover ja Range Rover Sport käyvät hyvästä esimerkistä. Huhuissa on puhuttu kolmesta uudesta mallista… – En halua kommentoida tuota vielä. Tämä jättää meille liikkumatilaa, minkä hintaisia autoja voimme myydä. Ferrari myi viime vuonna noin 13 750 autoa – ja he ovat menestyvä brändi. Erilainen. Kyse on halusta. – Ytimessä on brändi. Uskomme pikemminkin, että asiakkaamme ajattelevat tietyllä tavalla. TÄSSÄ HINTALUOKASSA EI OLE KYSE TARPEESTA. 31 Uudistuminen ylellisempään autoluokkaan tarkoittaa varmasti myös uutta hintaa. – Emme puhu vielä tarkemmin numeroista, mutta Jaguar on tulevaisuudessa selvästi eri hintaluokan auto. He eivät välttämättä seuraa sokeasti trendejä vaan määrittelevät itse, millaiset tuotteet heille sopivat. Jos määrittelet, kenen markkinaosuutta haluat valloittaa, et todennäköisesti osu oikeaan. Siksikö Type 00 on sellainen kuin se on. " Jaguar 4-2025.indd 31 Jaguar 4-2025.indd 31 1.4.2025 12.53 1.4.2025 12.53. – Tästä on vaikea ja oikeastaan turhakin keskustella. Ja itsensä uudelleen brändääminen on aina myös investointi tulevaisuuteen… – Uudessa hintaluokassa tämä bisnes toimii eri tavalla. – Ensimmäisen uuden Jaguarin tulee olla erilainen vaihtoehto. Mihin Jaguar sitten asettuu eri brändien keskuudessa. ei ole siis merkkiuskollisuudesta vaan vaihtoehdosta
Ja kun suuri osa sähköautoista on samantyyppisiä, ainakin me voimme tehdä jotain erilaista. moottori.fi 1:1 ilmo.indd 6 moottori.fi 1:1 ilmo.indd 6 25.2.2025 6.48 25.2.2025 6.48 ”LUKSUSBRÄNDEILLÄ EI OLE ASIAKKAITA, HEILLÄ ON FANEJA.” Uudenlainen ostokokemus KUN MYYDÄÄN brändiä, autoa ei voi enää myydä samaan tapaan kuin ennen. Sähköautot jakavat vahvasti mielipiteitä, ja keskusteluun liittyy paljon politiikkaa – etenkin Euroopassa. Moottori+ -sisältöjä pääsee lukemaan verkossa kirjautumalla moottori.fi -sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. Voimalinja on tässä toissijainen asia. 32 UUDET >> Kaikki moottori+ sisällöt Rajaton lukuoikeus Autoliiton jäsenille! Näin kirjaudut jäsentunnuksilla Autoliiton jäsenet pääsevät lukemaan kaikkea Moottori+ -sisältöä kirjautumalla sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. Kyse on käyttökokemuksesta. – Jaguar ei ole teknologiayritys, mutta edustamme myös uutta teknologiaa. Tämä on se, mitä haluamme saavuttaa. Ihmiset ostivat Jaguarin, koska he halusivat ostaa Jaguarin. Kun uudet älykellot tulivat markkinoille, moni hankki sellaisen, mutta heillä on yhä myös vanha analoginen kello. Tesla ei ole varsinaisesti enää autonvalmistaja vaan teknologiayritys. Jaguarin onnistumista ei kuitenkaan ratkaise, miten hyvän auton se onnistuu lopulta valmistamaan. Poikkeuksia toki on. Sähköautot eivät myöskään erotu nykyään kovin vahvasti toisistaan. – Jaguarin kohdalla kyse ei ole ensisijaisesti siitä, että se olisi sähköautona teknologinen valinta ostajalle. Riittää, kun auto on tarpeeksi hyvä. Miten Jaguar näkee itsensä tulevaisuudessa. Painettu Moottori tarjoaa sisältöjä yhdeksän kertaa vuodessa, mutta Moottori.fi noin viisi kertaa päivittäin. Se tulee tiettävästi olemaan kolmas uuden konseptin mukainen myymälä Pariisin ja Lontoon jälkeen. Tehtävämme on luoda asiakkaillemme elämyksellisiä kokemuksia. Ja kun autoteollisuus käy parhaillaan läpi isoa muutosta, se on luonut myös uudenlaisia toimijoita. Uusi tila on boutique-hotellin tapainen. Haluamme luoda hienon auton, joka vain sattuu olemaan sähköinen. Tässäkään ei tietysti ole mitään uutta, ja samaan suuntaan on menossa muitakin valmistajia. Mielipiteet myös muuttuvat nopeasti. Kirjautumiseen tarvitset sähköpostiosoitteen, joka on jäsentiedoissasi. Jaguar valmistaa tulevaisuudessa pelkästään sähköautoja, eikä ole tässä suhteessa ainoa perinteikäs brittimerkki: myös Bentley on ilmoittanut menettelevänsä samoin, joskin on sähköautojen suurimman kysynnän hiipuessa jo korjannut suunnitelmiaan sen verran, että siirtymistä pelkkään sähköön on viivästetty viidellä vuodella. Teknologia ei saa hallita ostopäätöstä, se tukee sitä. Myös auton rooli maailmassa on tietysti muuttunut. – Jos katson taaksepäin sitä, miten Jaguar aikanaan inspiroi ihmisiä, kyseessä oli jo luksusbrändi. joavat jotakin uutta eivätkä vain täydennä jo olemassa olevaa mallia. Esimerkiksi Mercedes haluaa olla tulevaisuudessa selvästi nykyistä enemmän ylellisyyteen rinnastettava brändi. Suomessa ensimmäinen uudenlainen Jaguar-tila avautuu tämän vuoden lopulla Espooseen Länsiväylän varteen. – Mielestämme monet uusista sähköautoista eivät ole autoina kovin ihmeellisiä. Juuri tämän brändikokemuksen vuoksi Jaguar on uudistanut paitsi autojensa muotoilun myös yleisen ilmeen aina logosta lähtien. Kyse on siitä, että tuote herättää tunteita ja inspiroi. Uusi visuaalinen ilme tulee näkymään uusissa liikkeissä. Jäsenetu Moottori+ on uusin laajennus Moottorin sisältöihin. Auton esittely, koeajo, oman yksilön valinta ja varustaminen, luovutus… kokemuksesta tulee uuden Jaguar-tyylin mukainen elämys, jossa asiakasta kohdellaan yksilönä. Luksusbrändeillä ei ole asiakkaita, heillä on faneja. Ytimessä ei ole tuote vaan brändi. Jos et ole varma, minkä sähköpostiosoitteen olet ilmoittanut Autoliiton jäsenrekisteriin, ole yhteydessä asiakaspalveluun osoitteella autoliitto@autoliitto.fi tai 09 7258 4400. Jaguar 4-2025.indd 32 Jaguar 4-2025.indd 32 1.4.2025 12.53 1.4.2025 12.53. Miten Jaguarilla suhtaudutaan tähän. Asiakasta ei kutsuta potkimaan renkaita tai kokeilemaan takapenkin käytännöllisyyttä. – Tietyssä hintaluokassa auton muotoilun ja sisätilojen arvostus nousee; aika harvalle uuden auton ostajalle voimalinja on ensisijainen syy ostopäätöksen tekoon
moottori.fi 1:1 ilmo.indd 6 moottori.fi 1:1 ilmo.indd 6 25.2.2025 6.48 25.2.2025 6.48 Jaguar 4-2025.indd 33 Jaguar 4-2025.indd 33 1.4.2025 12.53 1.4.2025 12.53. Moottori+ -sisältöjä pääsee lukemaan verkossa kirjautumalla moottori.fi -sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. Painettu Moottori tarjoaa sisältöjä yhdeksän kertaa vuodessa, mutta Moottori.fi noin viisi kertaa päivittäin. Kirjautumiseen tarvitset sähköpostiosoitteen, joka on jäsentiedoissasi. Jäsenetu Moottori+ on uusin laajennus Moottorin sisältöihin. Kaikki moottori+ sisällöt Rajaton lukuoikeus Autoliiton jäsenille! Näin kirjaudut jäsentunnuksilla Autoliiton jäsenet pääsevät lukemaan kaikkea Moottori+ -sisältöä kirjautumalla sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. Jos et ole varma, minkä sähköpostiosoitteen olet ilmoittanut Autoliiton jäsenrekisteriin, ole yhteydessä asiakaspalveluun osoitteella autoliitto@autoliitto.fi tai 09 7258 4400
Ylimääräiset kilot tuntuvat etenkin kaarreajossa, jossa renkaisiin kohdistuu suuria, jatkuvasti muuttuvia erisuuntaisia voimia. Vaatimusten virrassa SÄHKÖAUTO painaa yleensä satoja kilogrammoja enemmän kuin vastaavan kokoinen polttomoottoriauto, mikä tuo näihin autoihin tarkoitettujen renkaiden suunnitteluun omat haasteensa. Niistä ensimmäinen liittyy ajettavuuteen: sähköauton renkaasta pitää tehdä niin vakaa, ettei akuston mukanaan tuoma lisämassa heikennä ajokäytöstä. VAHVEMPAA rakennetta edellyttää myös sähköauton suurempi maksimivääntömomentti, mikä pistää kumit kiihdytyksissä koville. Renkaan runkorakennetta onkin vahvistettava, ja kulutuspinnan on oltava tukeva sekä sorronkestävä riittävän ajovakauden aikaansaamiseksi. Näiden autojen matala massakeskipiste ja leveä raideväli yhdistettynä suorituskykyisiin renkaisiin häivyttää edellä mainitun lisämassan aktiivisessa ajossa hämmästyttävän hyvin. Esimerkiksi tässä testissä mukana olevan Michelin Pilot Sport EV:n kohdalla valmistaja ilmoittaa renkaan kykenevän kehittämään testaamassamme 255/45 R19 -koossa 15 prosenttia enemmän sivuttaisvoimaa tavanomaiseen Pilot Sport SUV -renkaaseen verrattuna. 34 TEKSTI PASI PIIRONEN / TEST FINLAND OY KUVAT VILLE-VEIKKO HEINONEN Testi >> SÄHKÖAUTOJEN KESÄRENKAAT Liikenteen sähköistyminen lisää rengasvalmistajien paineita. Sähköautoon kehitetyn kesärenkaan pitää olla herkästi rullaava, mutta painava ja tehokas auto vaatii myös renkaan muilta ominaisuuksilta uudenlaista tukevuutta. Yleinen uskomus siitä, että sähköauto kuluttaa renkaita polttomoottoriautoa enemmän pitänee paik34-43 rengastesti 4-2024.indd 34 34-43 rengastesti 4-2024.indd 34 1.4.2025 13.11 1.4.2025 13.11. Testasimme nämä ekokumit, ja erot yllättivät. Koville joutuvat erityisesti ulkokaarteen puoleiset renkaat. Kompromissi on onnistuttu selättämään varsin hyvin, sillä eräät varta vasten sähköautoiksi suunnitellut urheilulliset autot ovat suorastaan erinomaisia ajettavia
34-43 rengastesti 4-2024.indd 35 34-43 rengastesti 4-2024.indd 35 1.4.2025 13.11 1.4.2025 13.11. NÄIDEN vaatimusten ohella sähköauton renkaan tulisi luonnollisesti olla vierintävastukseltaan mahdollisimman alhainen. Kuljettaja voi myös vaikuttaa ajotavallaan merkittävästi renkaiden kulumiseen. Renkaan suorituskykyä parantavien sekoitusten kehittäminen on todellista tiedettä, ja uusinta uutta edustavilla ainesosilla on taipumus nostaa sekoituksen hintaa. Rauhalliset kiihdytykset, maltilliset kaarrenopeudet ja energian talteenoton hyödyntäminen ovat tie renkaan pitkäikäisyyteen. Myös säännöllinen renkaiden kierrättäminen auton etuja taka-akselien välillä on erityisen tärkeää tasaisen kulumisen varmistamiseksi. Renkaiden kumiseokset ja niiden sekoitukset ovat tarkasti varjeltuja yrityssalaisuuksia. Tässä asiassa suurilla rengasvalmistajilla on valttikortit taskussaan, sillä näillä jäteillä on varaa palkata tuotekehitykseen riittävä määrä asiantuntevia kemistejä. Vastaavasti pienemmillä pelureilla tuotekehitysja materiaalibudjetit ovat luonnostaan pienempiä, mikä usein näkyy tavalla tai toisella lopputuotteen ominaisuuksissa. Tasapainoa tuo kuitenkin se, että sähköauton luistonestojärjestelmä on polttomoottoriauton vastaavaa kehittyneempi, ja sähkömoottorin nopean tehonsäädön ansiosta rengas luistaa kiihdytysten aikana vähemmän. Renkaan vieriessä eniten energiaa syö renkaan kulutuspinta, jonka kumiseoksen koostumuksella onkin ekotalkoissa merkittävä rooli. Tämän olemme havainneet useassa aikaisemmassa rengastestissämme – nyt nähdään kuinka käy, kun sähköauton alle asettuu seitsemän EV-rengasta ja kiinalainen Tracmax, jonka otimme mukaan verrokiksi astetta edullisempana vaihtoehtona. 35 TEKSTI PASI PIIRONEN / TEST FINLAND OY KUVAT VILLE-VEIKKO HEINONEN TESTIRENKAAT koko 255/45 R19 Continental Sport Contact 7 T0 Hankook S1 Evo 3 EV T2 Kumho Ecsta PS71 EV Michelin Pilot Sport EV Nokian Tyres Hakka Black 3 SUV EV Pirelli P Zero (PZ4) T0 Semperit Speed-Life 3 Tracmax X-Privilo TX3 kansa, jos kuljettaja ulosmittaa tehokkaan sähköautonsa voimapotentiaalia jatkuvasti. Vetotavallakin on merkitystä: nelivetoinen auto on renkaalle hellävaraisempi kuin tehokas takatai etuvetoinen
34-43 rengastesti 4-2024.indd 36 34-43 rengastesti 4-2024.indd 36 1.4.2025 13.11 1.4.2025 13.11. Lähestyvästä pidon rajasta varoitetaan täristämällä ja aliohjautuminen alkaa rauhallisesti, joten kuljettajalla on hyvin aikaa reagoida. Michelinin peruskäytös on aliohjautuvaa, ja pidon raja on kiitettävän leveä. Jos nopeutta on liikaa, Michelin antautuu laajempaan aliohjautuvaan luistoon, mutta hyvän sorronkeston ansiosta kuljettaja pystyy kiristämään ajolinjaa rattia reilummin kääntämällä. Vaikka Tracmaxin kierrosaika on Hankookia nopeampi, kiinalaisrengas on ajokäytökseltään hankalampi. Kumhon edelle kirivät Semperit ja Continental 1 ja 2 metrin erolla kärkeen. Jarrutusmatkoissa erot olivat märällä poikkeuksellisen suuret: Nokian renkaan 29 metrin tulos on yli 5,5 metriä viimeiseksi sijoittunutta Hankookia lyhyempi. Aivan kuten edullisten renkaiden testissämme (Moottori 3/2025), tälläkään kertaa renkaiden urasyvyydet eivät suoraan vaikuttaneet vesiliirtoherkkyyteen, vaikka kolmesta heikoimmasta suorituksesta vastasivatkin matalan urasyvyyden omaavat renkaat. Pitoa on hieman enemmän kuin Pirellillä, ja loivempi pidon raja antaa enemmän aikaa reagoida alkaviin luistoihin. Kumho omaa nokialaisen tavoin A-märkäpitoluokituksen, muttei kyennyt pysähtymään ennakko-odotusten mukaisesti, vaan ero venyi 2,5 metriin. Heikko tulos kielii siitä, että renkaassa on korostettu matalaa vierintävastusta märkäpidon kustannuksella. Nokialainen palautuu luistosta kaikkein nopeimmin, ja myös sorronkesto on huippuluokkaa. Jos aliohjautuminen ehtii tästä huolimatta alkaa, rengas palautuu takaisin pidon puolelle hitaanlaisesti. Aliohjautuminen on erittäin rauhallista ja helposti ennakoitavissa. Perä pysyy hyvin aisoissa eikä järjestä kuljettajalle yllätyksiä missään radan kohdassa. Kaarteissa Hankook kehittää sivuttaispitoa heikonlaisesti ja lähtee pidon rajalla Märkä keli: kaikenlaisia kompromisseja Märällä asfaltilla tehdyt kokeet osoittivat, että matalan vierinvastuksen ja hyvän märkäpidon yhdistäminen saman renkaaseen on edelleen haastava tehtävä. HANKOOK jäi hännille myös märkäkäsittelyradalla. Rengas kertoo orastavista luistoista jyristämällä. Nokian pistää vielä vähän paremmaksi. Tracmax päihitti Hankookin lisäksi Michelinin ja Pirellin, mitä voi kiinalaismerkin kohdalla luonnehtia yllätykseksi. Pirellissä esiintyy samanlaista kaksijakoisuutta. Positiivista on se, että rengas varoittaa luistosta voimakkaasti jyristämällä, joten kuljettajalla on aikaa reagoida tilanteeseen hidastamalla vauhtia. Viimeiseksi jäi Hankook 73,2 km/h -kirjauksellaan. Continentalin kyljestä löytyy Hankookin tavoin merkintä Teslan ensiasennusrengas-statuksesta. 36 Testi >> SÄHKÖAUTOJEN KESÄRENKAAT VESILIIRTOKOKEESSA Tracmax ylitti ainoana 80 km/h -rajapyykin. KUMHOLLA JA SEMPERITILLÄ ajettaessa havaitsee edellä mainittuja renkaita paremman pidon jo ensikaarteista lähtien. herkästi aliohjautumaan. Merkittävä tekijä veden poistamisessa renkaan alta onkin kulutuspintakuviolla. Molempien käytös on kaikissa tilanteissa johdonmukaista, eikä yliohjautumista esiinny missään radan kohdassa. Perän irtonaisuutta esiintyy myös voimakkaan jarrutuksen jälkeisessä nopeassa suunnanvaihdoksessa. Sama voi toistua myös tasakaasulla ja varoittamatta, jos eturenkaat löytävät tiestä vähemmän kostean kohdan. Jos vielä samanaikaisesti löysää kaasua, Misukka palautuu pidon puolelle nopeasti. Ajokäytökseltään se on samanlainen kuin Kumho ja Semperit, mutta hivenen paremman pidon ansiosta kaarteisiin voi ajaa rohkeammin. Vaikka kierrosaika ei yllä parhaiden tasolle, ajokäytös on edellä mainittuja tasapainoisempaa. Luistot alkavat pääosin keulasta, mutta pidemmän kaarteen lopussa auto lähtee muista poiketen yliohjautumaan. Se on Hankookin tavoin voimakkaasti aliohjautuva, mutta tarjoaa kaasunnostoissa ajoittain perää sivulle
Mittalaitteisto tarkkailee etuja takapyörien välistä pyörimisnopeuseroa ja antaa tuloksen, kun ero nousee kiihdytyksen aikana 15 prosenttiin. Näihin ajotilanteisiin voi tavallinen autoilija joutua oman tai kanssakulkijan virhearvion johdosta. Hankook on märän kelin kokeiden suurin pettymys: se jäi kaikilla osa-alueilla viimeiseksi. Riittävällä toistolla saadaan selville tarkka rajanopeus, jolla kukin rengas nousee vesiliirtoon. Mahdolliset käytösongelmat saadaan parhaiten esille ilman ajanottoa ajetuilla kierroksilla, joissa renkaan suorituskykyä ja äärirajoja koetellaan viemällä autoa tarkoituksella renkaan pidon rajan yläpuolelle. 37 Kiinalainen Tracmax yllättää nimekkäät kilpakumppaninsa vastustamalla vesiliirtoa kaikkein parhaiten. Ajettavuutta ja pitoa testattiin märkäkäsittelyradalla. Vesiliirto suoralla (km/h), lämpötila +16 °C Mittauksessa ajetaan tasaisesti kiihdyttäen 7 millimetriä paksun vesipatjan läpi. Tracmax Semperit Continental Kumho Nokian Michelin Pirelli Hankook Nokian Semperit Continental Kumho Tracmax Pirelli Michelin Hankook 29,03 30,03 31,05 31,53 31,97 32,36 32,46 34,62 Nokian Kumho Semperit Michelin Continental Pirelli Tracmax Hankook 36,13 36,78 36,78 37,30 38,03 38,15 38,90 39,65 81,1 78,4 78,0 77,0 76,1 74,8 74,0 73,2 34-43 rengastesti 4-2024.indd 37 34-43 rengastesti 4-2024.indd 37 1.4.2025 13.11 1.4.2025 13.11. Jarrutus märällä 80–5 km/h (metriä), lämpötila +15 °C Ajettavuus märällä (sekuntia), lämpötila +18 °C Pitkittäispitoa mittaavassa jarrutuskokeessa hidastettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. Varsinainen mittausväli on 80–5 km/h, sillä jarrutuksen loppuvaihe auton nyökkimisineen ja ABSsyklin vaihteluineen aiheuttaa hajontaa tuloksiin. Kierrosajat kertovat renkaiden välisistä pitoeroista vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa
Valitettavasti Tesla Model Y:n tavaratilasta kantautuva matala, häiritsevä kumina peitti tehokkaasti alleen renkaiden väliset melun sävyerot. Myös Michelin, Nokian ja Pirelli niputettiin kovanaamojen kerhoon aavistuksen paremmasta vaimennuskyvystään huolimatta. Kumholla ja Semperitillä vaahdottomuus ei tuo iskuihin samanlaista kumua, ja jälkimmäisellä ote teräviin iskuihin on kolmikon pehmein. OHJAAMOON kantautuvaa tiemelua torjutaan viidessä testirenkaassa renkaan sisäpintaan liimatulla polyuretaanivaahdolla. Tämän vuoksi meluarvosana määräytyy tällä kertaa pelkästään mitattujen desibeliarvojen mukaan. Tracmax oli desibelein mitattuna hiljainen, mutta vaahtoelementin puuttuminen renkaan sisältä nousi esille etenkin poikittaisissa herätteissä, joiden ylitys saa aikaan kuuluvan iskun pitkän loppusoinnin kera. Parhaiten pysähtyi Kumho. VIERINTÄVASTUSKOKEISSA nähtiin poikkeuksellisen isot erot. Toista ääripäätä edustaa Tracmax, jonka 60 % suurempi vierintävastus Continentaliin verrattuna merkitsee 10 % korkeampaa kulutusta. Niin kutsuttujen premium-renkaiden muodostamasta viisikosta Hankook ja Continental tuntuvat alhaisemmilla nopeuksilla kovahkoilta, mutta Hankook vaimentaa iskuja paremmin nopeuden noustessa. Continental on röykky-yhdistelmissä selvästi irtonaisemman oloinen. Parhaiten rullaavat renkaat Continental ja Hankook kuuluvat kumpikin testiautona toimineen Tesla Model Y:n ensiasennusrenkaisiin, ja testitulostemme perusteella matala vierintävastus lieneekin ollut yksi amerikkalaisvalmistajan toiveista. 38 Kuiva keli: yliherkkää reagointia Tesla Model Y -testiauto oli varastaa kuivan asfaltin show’n omilla erityisominaisuuksillaan. Mukavuuden arviointia töyssyissä ja pateissa puolestaan vaikeutti Teslan ylikova jousitus, jonka vuoksi jokainen testirengas tuntui enemmän ja vähemmän epämukavalta. Renkaiden väliset erot saatiin silti esiin. Vaahtoelementin tarkoitus on vaimentaa korvalle epämieluisia taajuuksia, jotka syntyvät ilman värähtelystä renkaan sisällä. Continental, Michelin ja Nokian muodosTesti >> SÄHKÖAUTOJEN KESÄRENKAAT 34-43 rengastesti 4-2024.indd 38 34-43 rengastesti 4-2024.indd 38 1.4.2025 13.11 1.4.2025 13.11. JARRUTUSMATKAT kuivalla asfaltilla muodostuivat kohtuullisen lyhyiksi testiauton korkeasta omamassasta huolimatta
Renkaan keskimääräinen melutaso laskettiin kaikkien mittaustulosten keskiarvoista. Melutaso db(A) Continental Hankook Kumho Michelin Nokian Pirelli Semperit Tracmax 50 km/h 55,1 54,7 55,9 55,1 55,4 54,5 55,4 54,7 80 km/h 60,0 60,0 60,5 60,0 60,1 60,3 60,2 60,2 100 km/h 62,9 63,0 63,4 62,8 62,8 62,9 63,1 62,8 keskiarvo 59,3 59,2 59,9 59,3 59,4 59,2 59,6 59,2 Kumho Michelin Continental Nokian Pirelli Hankook Semperit Tracmax Continental Hankook Pirelli Michelin Kumho Nokian Semperit Tracmax 34-43 rengastesti 4-2024.indd 39 34-43 rengastesti 4-2024.indd 39 1.4.2025 13.11 1.4.2025 13.11. 2,0 3,1 3,9 4,5 6,8 7,5 10,0 Renkaiden melutasoa mitattiin sertifioidulla ja tarkkuuskalibroidulla melumittarilla kolmella eri nopeudella (50, 80 ja 100 km/h). Melumittarin mikrofoni oli mittausten aikana kiinnitetty etuistuimien pääntukien väliin auton keskilinjalle. Kumho on jarrutuskokeen ykkönen. 5–6 prosentin ero vierintävastuksessa tarkoittaa yhden prosentin lisäystä kulutukseen. Kulutuslisä (%) Testirenkaiden vierintävastukset mitattiin uusina vierintävastusrummulla, joka on hyväksytty renkaiden EU-rengasmerkintöjen mittaamiseen (ISO 28580:2018). 39 Jarrutus kuivalla 80–5 km/h (metriä), lämpötila +17 °C Kuivalla tehdyssä jarrutuksessa mittausväli oli sama kuin märällä – renkailla jarrutettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin, ja varsinainen mittausdata kerättiin väliltä 80–5 km/h. 23,09 23,38 23,39 23,42 24,41 24,51 24,53 24,68 Teslan nopea ohjausvälitys pistää testirenkaat koville. Nokian ja Michelin suoriutuvat ääritilanteista parhaiten
Continental, Kumho ja Semperit reagoivat hivenen pehmeämmin, ja orastavat peräluistot ovat kiitettävän maltillisia. Michelin on valmistajalle totuttuun tapaan pitävän tuntuinen ääritilanteissa, ja läpäisee 105 km/h -rajapyykin. 40 Testirenkaiden vierintävastuksissa on poikkeuksellisen isot erot. Michelinillä ja Pirellillä ohjauksen keskialue on todella tarkka, ja kaksikko reagoi hentoihinkin ratin kääntöihin viiveettömimmin. Aktiivisessa ajossa tästä voi olla hyötyäkin, mutta suoraviivaisessa maantieajossa hitaampi välitys ajaisi asiansa paremmin. Teslassa on katumaasturiksi poikkeuksellisen nopea ohjausvälitys. Rengasvalinnalla asiaan voi vaikuttaa jossakin määrin, mutta paraskaan rengas ei pysty muuttamaan ohjausta hyväksi. Trackmax erottuu muista astetta kevyemmillä otteillaan. Hankook, Michelin ja Pirelli kääntyvät kaikkein terävimmin. TESTIRENKAAT reagoivat nopeisiin ajosuuntaa muuttaviin ohjausliikkeisiin eri tavoin. Näistä Kumho ja Semperit ovat Continentalia vikuroivampia rajanopeuden yläpuolella kahden ylimääräisen heilahduksensa myötä. Semperit on vielä eleettömämpi. Näistä Michelinin perä seuraa moitteetta kulkusuuntaa isoillakin kääntökulmilla, kun taas kahdella muulla esiintyy orastavaa yliohjautumista. Tracmaxissa lisävauhti saa perän tekemään kolme ylimääräistä sivuheilahdusta ennen rauhoittumista. Nopeuden nostaminen muutamalla kilometrillä tunnissa erottelee kolmikon toisistaan. Lisäksi Teslan ohjaus on valitettavan tunnoton. Michelinillä ja Pirellillä ohjausvaste on progressiivisesti kiristyvä. Rauhallisemmilla käännöillä käytös paranee, mutta rajanopeudet jäävät silti kauas aiempien, polttomoottorisilla henkilöautoilla suoritettujen rengastestien tuloksista. Teslan nopea ohjausvälitys tuo omat haasteensa myös äkillisiin väistötilanteisiin. Hankookissa heilahduksia tulee kaksi ja Pirellissä yksi. Tracmax erottuu jälleen joukosta. Testi >> SÄHKÖAUTOJEN KESÄRENKAAT tavat seuraavan ryhmän, ja loppunelikko häntäpään. Kumho ja Tracmax häivyttävät Teslan ohjauksen hektisyyttä parhaiten, mutta niilläkin hieman mittavammat ratin liikkeet saavat auton muuttamaan suuntaansa poikkeuksellisen rivakasti. Muilla vaste on tasapaksumpaa läpi kääntökulmien. Paniikinomaisilla ohjausliikkeillä rengas kuin rengas lähtee peräluistoihin alta aikayksikön. Hankook, Pirelli ja Tracmax asettuvat väistöliikkeen aiheuttamasta peräluistosta aloilleen ilman ongelmia 95 km/h -nopeudella. Nokian vastaa testiosion parhaasta suorituksesta 110 km/h -tuloksellaan. Teslan jarruja on usein kritisoitu alimittaisiksi, mutta pitkien jarrutussarjojen aikana ei esiintynyt ylikuumenemista tai jarrutehon häipymistä. Pienillä ohjauskulmilla käytös on rauhallisen ongelmatonta, mutta isommilla käännöillä rengas joko ylitai aliohjautuu ajonopeudesta riippuen. Myös Nokian reagoi tomerasti ja on nopeissa suunnanvaihdoissa Micheliniäkin pitävämpi. Väistökokeen 100 km/h -suoritukseen yltävät Kumho, Continental ja Semperit. Continental, Hankook ja Nokian ovat keskialueeltaan aavistuksen rauhallisempia, mikä Teslan yhteydessä on positiivinen juttu. 34-43 rengastesti 4-2024.indd 40 34-43 rengastesti 4-2024.indd 40 1.4.2025 13.11 1.4.2025 13.11. Tracmaxin kulutus on peräti kymmenen prosenttia Continentalia suurempi
Lisäksi kerrotaan edellä mainitut valmistuspaikka ja -ajankohta. EU-MERKINNÄN avulla kuluttaja voi vertailla renkaiden kulutusta, märkäpitoa ja melua keskenään. Väärä asennus heikentää renkaan ominaisuuksia ratkaisevasti, sillä epäsymmetrinen kulutuspinnan kuvio ei tällöin toimi suunnitellulla tavalla. Renkaat ovat osa auton jousittamatonta massaa. URASYVYYDEN mittasimme uusista testirenkaista ennen kokeiden suorittamista. JOS PYÖRIMISSUUNTA ja/tai ulko-/sisäreuna on määrätty, rengas pitää asentaa auton alle tämän mukaisesti. Koska kumiseos kovettuu iän myötä, useita vuosia vanhaa rengasta ei kannata ostaa, vaikka rengas olisikin käyttämätön. KUMIN KOVUUTTA mitataan shore A -asteikolla. NOPEUSLUOKKA kertoo renkaan suurimman sallitun ajonopeuden ilman riskiä vaurioitumisesta. ECE-HYVÄKSYNTÄMERKINTÄ kertoo, että rengas on fyysisiltä mitoiltaan, tuotemerkkivaatimuksiltaan ja suurten nopeuksien kestävyydeltään ECEstandardien mukainen. VALMISTUSVIIKKO, -vuosi ja -maa paljastavat, milloin ja missä kyseinen rengasyksilö on tehty. DOT-KOODI paljastaa valmistajan kokokoodin sekä valmistajan vapaaehtoisen koodin. Tällä voidaan varmistua siitä, että tuote sisältää samat ominaisuudet. XL-merkinnän omaava rengas on vahvistettu kestämään korkeampia rengaspaineita kuin vahvistamaton rengas. Mahdollisimman alhaisella jousittamattomalla massalla on suotuisa vaikutus muun muassa auton ajettavuuteen, ajomukavuuteen ja kulutukseen. Lain vaatima urasyvyys kesärenkaalle on 1,6 mm, mutta rengas kannattaa vaihtaa uuteen tuntuvasti aikaisemmin (suositus 4 mm) jo vesiliirtovaaran lisääntymisen vuoksi. Oikean tuloksen määrittämiseksi mittaus tehdään useita kertoja ja useaan kohtaan renkaassa. 41 NÄIN LUET TAULUKKOA KUORMITUSTUNNUS ilmaisee renkaan suurimman sallitun kantavuuden. Vesiliirron vastustuskyky on yksi kesärenkaan tärkeimmistä ominaisuuksista etenkin Suomessa, jossa tiet ovat uraisia. Näissä renkaissa nopeusluokat ovat V (240 km/h), W (270 km/h) ja Y (300 km/h). Staattinen kovuusmittaus tehdään kalibroidulla kovuusmittarilla, jonka mittapää painetaan mahdollisimman yhtenäiseen renkaan kuviopalaan. RENKAAN MASSAN punnitsimme ennen testiä. TESTIRENKAIDEN FAKTAT MERKKI CONTINENTAL HANKOOK KUMHO MICHELIN NOKIAN TYRES PIRELLI SEMPERIT TRACMAX Malli Sport Contact 7 T0 S1 Evo 3 EV T2 Ecsta PS71 EV Pilot Sport EV Hakka Black 3 SUV EV P Zero (PZ4) T0 Speed-Life 3 X-Privilo TX3 Kuormitusja nopeusluokka 104V XL 104W XL 104W XL 104W XL 104W XL 104Y XL 104Y XL 104Y XL Vaahtomuovi renkaan sisällä on on ei on on on ei ei Määrätty ulko-/sisäreuna on on on on on on on on Valmistusviikko/vuosi 9/24 26/22 10/24 10/24 6/24 21/24 16/24 15/24 Valmistusmaa Portugali Unkari Etelä-Korea Kiina Suomi Meksiko Tšekki Kiina Urasyvyys keskellä mm 6,7 6,3 6,7 6,5 7,4 6,5 8,5 7,1 Kumin kovuus sh 66 70 69 70 61 64 69 68 E-hyväksyntä E4 E4 E4 E2 E4 E4 E4 E4 DOT-koodi 1AF 0336HM 12X56 16 HA 1Y0 Y0YCP7 17V NL 01LX 1YL 433372 1UN 5A804L 1HW 03MBUW JETY R22 Massa ilman vannetta kg 12,05 12,20 12,10 12,55 13,90 12,00 11,90 13,40 EU-merkintä – kulutus A A B B C B C C – märkäpito B B A B A B B B – melu B 73 A 69 B 71 B 72 A 70 A 69 B 73 A 69 34-43 rengastesti 4-2024.indd 41 34-43 rengastesti 4-2024.indd 41 1.4.2025 13.11 1.4.2025 13.11. Nyt testatuissa renkaissa 104 merkitsee 900 kg:n kantavuutta. Merkintä koostuu kirjaimesta E, hyväksynnän antanutta maata tarkoittavasta numerosta sekä yksilöllisestä tuotekohtaisesta numeroyhdistelmästä. Tavalliselle renkaan ostajalle tällä ei ole sinänsä merkitystä, mutta on hyvä tarkistaa, että koodi on sama kuin esimerkiksi testissä hyvin menestyneessä renkaassa. Valmistusmaalla puolestaan ei ole nykyisen tuotantoteknologian puitteissa suurta merkitystä
Aiempien vuosien testien perusteella Hankook osaa todistetusti kehittää hyviä sadekelin renkaita, joten mikä voisi olla syy heikkoon tulokseen. Parhaimmat renkaat ovat turvallisia kaikilla keleillä, mutta mukaan mahtuu myös niitä, joiden märkäpito ei ollut kokeissamme mairitteleva. Testin ykköseksi nousee Nokian, jonka ajokäytös on kaikissa olosuhteissa turvallista. Kumhon ja Semperitin jaettu kolmossija on iloinen yllätys: keskihintaisten tuotteiden joukosta on mahdollista tehdä hyviä löytöjä. Kaksikko on vierintävastusmittauksen perusteella porukan parhaiten rullaava, ja kumpikin alittaa parhaaseen A-luokitukseen oikeuttavan raja-arvon reippaasti. Tiet erkanevat sateella: Continental säilyttää hyvän suoritustason märällä, Hankook ei. painoarvo % Continental Hankook Kumho Michelin Nokian Pirelli Semperit Tracmax Ajettavuus kuivalla 10 8,8 8,2 8,6 9,1 9,5 8,4 8,6 8,0 Jarrutus kuivalla 15 9,3 8,6 9,5 9,3 9,3 8,7 8,6 8,5 Ajettavuus märällä (arvosana) 10 8,7 8,2 9,2 9,0 9,5 8,0 9,2 7,5 Ajettavuus märällä (kierrosaika) 10 8,7 8,0 9,2 9,0 9,5 8,6 9,2 8,3 Jarrutus märällä 15 8,5 6,8 8,3 7,8 9,5 7,9 9,0 8,1 Vesiliirto 10 8,9 8,0 8,7 8,3 8,6 8,1 9,0 9,5 Melu 10 9,4 9,5 8,8 9,4 9,3 9,5 9,2 9,5 Mukavuus 10 8,5 8,6 8,8 8,7 8,7 8,7 9,0 8,8 Kulutus 10 10 9,6 9,1 9,2 8,6 9,4 8,5 8,0 Painotettu loppuarvosana 100 9,0 8,3 8,9 8,8 9,2 8,6 8,9 8,5 34-43 rengastesti 4-2024.indd 42 34-43 rengastesti 4-2024.indd 42 1.4.2025 13.11 1.4.2025 13.11. Continentalin kakkossija alleviivaa Testi >> SÄHKÖAUTOJEN KESÄRENKAAT sitä, että auton alkuperäisasennusrengas voi olla kustannuspaineista huolimatta tasapainoinen tuote. AutonvalmisTestin lopputulos jättää ajattelemisen aihetta. Niin tai näin, Continentalin sekoitus toimii märällä huomattavasti Hankookia paremmin. tajat määrittelevät mitä ominaisuuksia alkuperäisasennusrenkaissa tulee olla ja mitä se saa maksaa. Kumpikin renkaista on hyväksytty Teslan alkuperäisasennusrenkaiksi, mistä todisteena renkaiden kyljestä löytyvät T0tai T2-merkinnät. Tracmax on vesiliirtokokeen ykkönen, mutta sähköauton alle sitä ei kannattane laittaa, sillä kymmenen prosenttia korkeampi kulutus Continentaliin nähden supistaa toimintamatkaa reippaasti. Myös Pirellille sateen kastelema tie on haasteellinen. Viimeiseksi sijoittuu Hankook, jonka vahvuudet jäävät herkän rullaavuuden lisäksi vähiin. 42 Loppuarvostelu Lopputulos: säästöä turvallisuuden kustannuksella KRIITTINEN KATSE kohdistuu etenkin Continentalin ja Hankookin välisiin suorituskykyeroihin. Michelin on kuivalla elementissään, mutta sijoitusta tiputtaa suhteessa heikompi märkäpito. Toisaalta autonvalmistajien alkuperäisasennusrenkaasta maksama yksikköhinta määrittelee hyvin pitkälti sen, miten hyvää sekoitusta rengasvalmistajan kannattaa kulutuspintakumissa käyttää. Loogisin syy löytynee talouspuolelta. Teslan tapauksessa alhainen vierintävastus lienee ollut prioriteettilistalla korkealla, ehkäpä muiden ominaisuuksien kustannuksella
7. 43 1. Kaikilla rengasvalmistajilla tämä ei kuitenkaan luonnistu. 3. painoarvo % Continental Hankook Kumho Michelin Nokian Pirelli Semperit Tracmax Ajettavuus kuivalla 10 8,8 8,2 8,6 9,1 9,5 8,4 8,6 8,0 Jarrutus kuivalla 15 9,3 8,6 9,5 9,3 9,3 8,7 8,6 8,5 Ajettavuus märällä (arvosana) 10 8,7 8,2 9,2 9,0 9,5 8,0 9,2 7,5 Ajettavuus märällä (kierrosaika) 10 8,7 8,0 9,2 9,0 9,5 8,6 9,2 8,3 Jarrutus märällä 15 8,5 6,8 8,3 7,8 9,5 7,9 9,0 8,1 Vesiliirto 10 8,9 8,0 8,7 8,3 8,6 8,1 9,0 9,5 Melu 10 9,4 9,5 8,8 9,4 9,3 9,5 9,2 9,5 Mukavuus 10 8,5 8,6 8,8 8,7 8,7 8,7 9,0 8,8 Kulutus 10 10 9,6 9,1 9,2 8,6 9,4 8,5 8,0 Painotettu loppuarvosana 100 9,0 8,3 8,9 8,8 9,2 8,6 8,9 8,5 34-43 rengastesti 4-2024.indd 43 34-43 rengastesti 4-2024.indd 43 1.4.2025 13.11 1.4.2025 13.11. 5. 6. 2. NOKIAN TYRES Hakka Black 3 SUV EV Yleisarvosana 9,2 HYVÄÄ ajettavuus, jarrutuspito, ääritilannekäytös HUONOA vesiliirron vastustuskyky keskitasoa CONTINENTAL Sport Contact 7 T0 Yleisarvosana 9,0 HYVÄÄ pienin kulutus, jarrutuspito kuivalla HUONOA ajettavuuspito märällä keskitasoa KUMHO Ecsta PS71 EV Yleisarvosana 8,9 HYVÄÄ ajettavuus märällä, jarrutuspito kuivalla HUONOA jarrutuspito märällä keskitasoa SEMPERIT Speed-Life 3 Yleisarvosana 8,9 HYVÄÄ ajettavuus märällä, jarrutuspito märällä HUONOA suuri vierintävastus, jarrutuspito kuivalla MICHELIN Pilot Sport EV Yleisarvosana 8,8 HYVÄÄ ääritilannekäytös, jarrutuspito kuivalla, ohjaus HUONOA jarrutuspito märällä, vesiliirron vastustuskyky PIRELLI P Zero (PZ4) T0 Yleisarvosana 8,6 HYVÄÄ ohjaus, melutaso HUONOA ääritilannekäytös, jarrutuspito märällä TRACMAX X-Privilo TX3 Yleisarvosana 8,5 HYVÄÄ vesiliirron vastustuskyky, melutaso HUONOA suurin vierintävastus, jarrutuspito kuivalla, ääritilannekäytös HANKOOK S1 Evo 3 EV T2 Yleisarvosana 8,3 HYVÄÄ matala vierintävastus, melutaso HUONOA vesiliirron vastustuskyky, märkäpito, ääritilannekäytös Testi osoitti, että hyvin rullaava rengas voi olla myös muilta ominaisuuksiltaan huippuluokkaa. 8. 3
Merkin kunniaksi on kuitenkin sanottava, että se ei ole suinkaan luopunut tiukasta kulukuurista uusien mallien suunnittelussa eikä unelmoi liittyvänsä premium-merkkien hopeareunuksiseen joukkoon kuten automerkit yleensä, vaan tasapainoilee alan yleisten vaatimusten ja asiakkaiden toiveiden välillä. Myöhemmin esitelty sisarmalli Bigster suunniteltiin yhtä aikaa, ja se tarjoaa vihdoin Dusterin tykättyjä ideoita myös kokoluokkaa suuremmassa ja mukavuushenkisemmässä autossa. Tätä taustaa vasten nähtiin viime vuonna lattiasta kattoon uudelleen suunniteltu kolmannen polven Dacia Duster, joka samalla päivitti merkin muotokielen uuteen uskoon. M A A L I S K U U H U H T I K U U T O U K O K U U K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U S Y Y H S K U U L O K A K U U M A R R A S K U U Dacia Duster TCe 130 4x4 Extreme 44-45 Dacia 4-2025.indd 44 44-45 Dacia 4-2025.indd 44 1.4.2025 13.17 1.4.2025 13.17. 44 Käyttötesti >> AVAUSRAPORTTI TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT JARI SAARENTAUS Järkirakkautta EDES romanialainen Dacia ei ole voinut välttyä viime vuosina ylös hiipiviltä autojen hinnoilta. 25 vuodessa entisten outojen kommunistiautojen valmistajasta on tullut monelle “järjellä rakastettava”, sillä autojen hurjasta kehittymisestä huolimatta merkki ei Nelivetoinen Dacia Duster. Dacian nykyhistoria alkaa vuodesta 1999, jolloin Romanian hallitus myi autotehtaansa Renaultille. Starkle-kierrätysmuovista tehdyt seikkailukoristeet sopivat hyvin ilmeeseen, vaikkakin etuovien rangerovermaisista siivekkeistä on tullut jo moitteita. Siirtymä oli luonteva, sillä Dacia oli koko historiansa ajan hyödyntänyt Renaultin komponentteja ja suunnitelmia vain vähäisin poikkeuksin. Duster puolestaan on ollut Dacialle maineen kannalta tärkein auto, vaikka pyyteetön pystyperä Sandero onkin volyymikuningas, jopa koko Euroopassa. Kulmikkaampi ja itsevarmempi tyyli on karistanut aiemman säästöpyöreyden ja antanut autolle tunnistettavamman ilmeen, piti siitä tai ei. Joskus on parempi olla hötkyilemättömästi kiinni arkielämän vaatimuksissa eikä haihatella tulevien vuosien teknounelmia
Malliston huipulla tapahtuu vielä jako kahteen: joko mukavuutta ja näyttävyyttä painottava Journey tai rankempaan menoon kevyesti ohjaileva Extreme. Auto maineen takana Duster on tehty alusta alkaen uudelleen Renault-ryhmän CMFB-perusrakenteelle esimerkiksi Clion ja Capturin sisarmalliksi, joten Dacialla on ollut mahdollisuus käyttää myös yhteisiä ratkaisuja varusteissa ja voimalinjoissa. Käyttötestiautomme kuuluu jälkimmäiseen ryhmään kumimattoineen ja likaa hylkivine verhoiluineen. Moottorin uusien käyttötestiautojen joukossa se on kuitenkin vähän, mikä kertoo automerkkinoiden jakautumisesta ja uudelleenryhmittymisestä erityisesti 2020-luvulla. Myös auton massa on saatu pidettyä samalla tasolla, vaikka teknologiaa on nyt tuntuvasti enemmän. Etuvetoversioon verrattuna nelivetoinen on saanut myös monivarsituetun taka-akselin, joka on sukua Renault 5:n (Moottori 4/2024) vastaavalle toteutukselle. Korkeahkon, 21,7 senttimetrin maavaran omaava auto ei ole varsinainen maasturi, mutta uudenkin polven kohdalla tehtaan ajatuksena oli tehdä autosta luokkansa kyvykkäin, mitä se epäilemättä onkin. Etuvetoinen hybridioptio ottaa mallistossa samalla automaattivaihteiston roolin. Nykyisin Romanian suurin vientituote ovatkin autot yli yhdeksän miljardin dollarin vuositahdilla ja Dacia on Romanian suurin yritys, jonka vientiosuus huitelee hiukan Nokia-Suomen tapaan yli 8 prosentin tuntumassa. Mitä käyttötestin suunnitelmiin kuuluu tulevan kesän osalta. bensiinimoottori 1 199 cm 3 6-v. manuaalivaihteisto 96 kW (131 hv), 230 Nm WLTP-kulutus 6,1 l/100km CO 2 -päästöt 136 g/km Suorituskyky 0–100 km/h 11,0 s huippunopeus 180 km/h Mitat Pituus 4 343 mm Leveys 1 813 mm Korkeus 1 621 mm Akseliväli 2 658 mm Tavaratila 520 l Omamassa 1 390 kg perävaunu 1 500 / 730 kg Euro NCAP 3 tähteä (2024) Takuu 3 v / 100 000 km Hinta alkaen 30 999 € koeajoauto 35 322 € 44-45 Dacia 4-2025.indd 45 44-45 Dacia 4-2025.indd 45 1.4.2025 13.17 1.4.2025 13.17. Suomessa Dusterin markkinaosuudesta peräti 80 prosenttia kohdistuu kuitenkin nelivetoon. Nelivetoisten hinnat alkavat 29 199 eurosta. Eikä unohtaa sovi sitä, että kevythybridinä Duster joutuu kantamaan osansa autoverosta “täysimääräisenä” ilman merkittävää sähköapua tai täyssähkön tuomaa helpotusta. Omilla automarkkinoilla Dacian osuus on yli neljännes, ja uuden polven Dusterin esittelyyn jopa pääministeri Marcel Ciolacu otti kantaa, että Dusterin tulisi olla Romanian viranomaisja edustusajoneuvo ilman esteitä. Ei niin edullinen, silti edullinen Dusterin nykyinen hinnasto on toki kovaa luettavaa takavuosien hintatasoon tottuneelle, mutta lähes kaikkiin kilpakumppaneihin verrattuna malli on säilyttänyt asemansa. Ulkomitoiltaan Duster on pysynyt samassa kokoluokassa kuin edellispolvi, vaikka joitakin mittoja onkin hiukan viilattu. Se on paljon Daciaan liitettyihin mielikuviin nähden. Nelivedon kohdalla moottorivaihtoehtona on kolmisylinterinen 1,2-litrainen bensaturbo, joka on saanut parikseen kuusivaihteisen manuaalin ja 48 voltin kevythybridijärjestelmän. Valmistusmääriltään Dacia on kasvanut noin 70 000 autosta yli 676 000 auton tuottajaksi, ja vuoden 2004 jälkeen merkki on myynyt yhdeksän miljoonaa autoa. Se auttaa polttomoottoria erityisesti liikkellelähdöissä, ja Dacia on myös ohjelmoinut hybridiapua enemmän esimerkiksi maastoajoa ajatellen, jolloin auto käyttää sähköreserviä muun muassa ylämäessä tyhjäkäynnillä. TEKNIIKKA >> KEVYTHYBRIDI, neliveto 3-syl. Täyshybridin hinnat alkavat alle 25 000 eurosta, mikä on jopa edullisten sähköautojen luvattuna vuonna hyvä suoritus käytännölliselle B-segmentin crossoverille, joka ei säikähdä huonoakaan mökkitietä tai pitkiä kertamatkoja. Tuttuun tapaan ykkösvaihde on tehty poikkeuksellisen lyhyeksi korvaamaan puuttuvaa alennusvaihteistoa. Luvassa on ainakin kevyttä maastoajoa ja autoleiriytymistä normaalin arkielämän ohella. Siihen nähden Duster tarjoaa edelleen hämmästyttävää vastinetta rahalle. 45 TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT JARI SAARENTAUS ole siirtänyt katsetta pois siitä, mitä autoilija aidosti tarvitsee. Uutena vaihtoehtona mallistoon tuotiin Jogger-mallista tuttu täyshybridi, joka jakaa sukupuunsa Renaultin E-Tech -hybridien kanssa. Muutamien varusteruksien, kuten metallivärin ja täysikokoisen vararenkaan (harvinaisuus nykyisin!) kanssa auton hinta on yli 35 000 euroa
46 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI TEKSTI EETU KOKKONEN JA JUSSI SAARINEN KUVA EETU KOKKONEN Latauskokeiluja ja laadunvalvontaa Pikalatausmahdollisuus toi Tiguanimme käyttötestiin mielenkiintoista kokeiltavaa. Tiguanin suurin teoreettinen latausnopeus on 50 kW, mutta aivan kuten täyssähköautoissa, pikalatauksen teho vaihtelee suuresti – siihen vaikuttavat muun muassa akun lämpötila ja varaus. Mitä täydempi akku on, sitä hitaammin se lähtökohtaisesti latautuu, ja mikäli akku on esimerkiksi liian kylmä, huipputehoon ei päästä. Toisin kuin monissa sähköautoissa, lataushybridien varustukseen ei myöskään kuulu ajon aikana käytettävää akun esilämmitystä, jolla akkua voitaisiin valmistella nopeampaa latausta varten. Myös luotettavuuspuolella on tapahtunut: valitettavasti tästäkään jaksosta ei selvitty ilman häiriöitä, vaan auto oli jälleen käytettävä korjaamolla eritasoisten vikojen fiksaamiseksi. M A R R A S K U U J O U L U K U U T A M M I K U U H E L M I K U U M A A L I S K U U H U H T I K U U T O U K O K U U K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U Volkswagen Tiguan Elegance Business eHybrid 150 kW DSG LATAUSHYBRIDEJÄ ladataan pääsääntöisesti kotija asiointilatauksilla, mutta viime aikoina myös näissä autoissa on yleistynyt mahdollisuus pikalataukseen. Lataukseen kahvitauolla Kun Tiguan valjastettiin alkuvuodesta 450 44-45 VW Tiquan 3-2025.indd 46 44-45 VW Tiquan 3-2025.indd 46 1.4.2025 14.51 1.4.2025 14.51. Näistä pahin oli polttomoottorin poistuminen pelistä kesken ajon
Niinpä jatkamme käyttötestiä näillä eväillä ja tarkkailemme, olisivatko pamaukset aiheuttaneet vaihteistoon mekaanisia vaurioita. Ulkolämpötila oli lataushetkellä –10 celsiusta. Tiguanin akku saisi latautua tauon ajan, eli emme pikalataisi sitä täyteen sadan prosentin varaustilaan asti. Reilun parinsadan kilometrin ajon jälkeen kuljettajaamme alkoi sopivasti kahvituttamaan, ja Tiguan kaarrettiin pikalaturille. Pamaus ja vedot veks Lisää latausja kulutuskokemuksia on luvassa vielä runsaasti käyttötestin kuluessa, mutta nyt on jatkettava jo miltei rutiininomaiseksi muodostuneiden luotettavuusongelmien parissa. PIKALATAUKSEN HINNAT Latauksen Laskennallinen Operaattori Lataushinta kokonaishinta sadan kilometrin hinta ABC-lataus 0,36 e/kWh 2,21 € 12,28 € K-lataus 0,35 e/kWh 2,15 € 11,94 € AL-lataus jäsenhinta 0,25 e/kWh 1,53 € 8,50 € Recharge 0,39 e/kWh 2,39 € 13,28 € Virta 0,45 e/kWh 2,76 € 15,33 € Yksikään mittariston merkkivalo ei palanut, näyttöön ei ilmestynyt mitään varoitustekstejä ja auto toimi muutenkin moitteetta, joten jatkoimme ajoa aina huoltopäivään asti. Pääasia on kuitenkin se, että lämmittimet toimivat nyt normaalisti ja toivoa sopii, että tämä on tilanne myös seuraavina talvina. Tämän jälkeen Tiguan liikkui yhä eteenpäin, mutta varsin hitaasti. Sen tämä tilava ja käytännöllinen auto ansaitsisi. Koeajolla ei luonnollisesti havaittu mitään erikoista, auton tapahtumamuistissa ei ollut vikaan suoraan viittaavia merkintöjä eikä vastaavia ilmiöitä ollut organisaatiossa tiedossa, kun asiasta oli erikseen huollosta kysytty. Myöskään sille polttomoottorin vedon kadottaneelle vaihteistoepisodille ei löytynyt korjaamolla selitystä. taulukko yllä). Seuraava vapaa huoltoaika onnistui vasta kolmen viikon päähän, mutta emme saaneet huollosta mitään kieltoa tai muutakaan syytä sille, etteikö autolla voisi edelleen ajaa. Pikalataamalla ajetut kilometrit tulivat siis yhtä vaille kaikilla hinnoitteluilla kalliimmaksi. Käynnistyksen jälkeen oireet olivat tiessään, ja auto liikkui taas normaalisti. Kahvittelun jälkeen autolle palatessamme aikaa oli kulunut 17 minuuttia. Ja sekös heikolla teholla lataavalle sopii: kun maksetaan energian sijaan ajasta, lataushybridin lataajalle on lopputulemana tietysti isompi lasku. Onkin vaikea nähdä, että muutamien kymmenien senttien säästö innostaisi ketään laittamaan autoa laturiin kahvitauon ajaksi – mutta tulipahan kokeiltua. Tällaisella etapilla on luontevinta pysähtyä yhden kerran ja pitää niin kutsuttu kahvipaussi täysimittaisen ruokailun sijaan. Suurin osa latausoperaattoreista on ottanut käyttöön energiaperusteisen veloituksen, eli puhtaasti ajan mukaan latauksesta veloittavia ei enää juuri ole tarjolla. Toisin kuin toivoimme, latausteho olikin hieman yllättäen heikentynyt koko lataustapahtuman ajan, ja lopetushetkellä tehoa on enää 19,6 kW. 44-45 VW Tiquan 3-2025.indd 47 44-45 VW Tiquan 3-2025.indd 47 1.4.2025 14.51 1.4.2025 14.51. Tuolla virralla pääsimme vaihtelevaa maantienopeutta 18 kilometrin matkan. Niinpä kun Tiguan vietiin nyt jo neljännen kerran korjaamolle, oli korkea aika pistää nämä pikkukiusat kuntoon. Osa kaivettiin magneetilla esiin ja kiinnitettiin paikalleen, ja nyt ohjaamo on jälleen hälyäänistä vapaata vyöhykettä. Kohti lähintä fiksua pysähtymispaikkaa madellessa tilanteen laukaissut pamaus toistui vielä pariin otteeseen. Toisin kuin edellisessä väliraportissa (Moottori 3/2025) toivoimme, Tiguan ei nimittäin vieläkään ole toiminut täysin häiriöttömästi. Resonanssiääntä ei korjaamohenkilökunnan suorittamassa koeajossa ihme kyllä kuultu, mutta aiheuttaja sentään ilmeni: oikeanpuoleisen C-pilarin verhouksen kiinnike oli pudonnut verhoilun väliin. Mikäli Tiguanin bensiininkulutukseksi ilman sähköä oletetaan 6,0 l/100 km, sadan kilometrin kustannukseksi samana päivänä tehdyn tankkauksen 1,813 euron litrahinnalla saadaan 10,88 euroa. Vika, jota ei kuultu Korjaamokäynti oli osittain tuloksekas, mutta aivan kaikkia vikoja ei saatu kaivettua esiin. Joillakin operaattoreilla hinnat vaihtelevat myös latausasemittain, joten laskelmat ovat suuntaa-antavia. Vihdoin pysäköintipaikalle päästyämme sammutimme moottorin ja annoimme auton levätä reilun tauon ajan. Lisäksi matkustamossa kuului oikealta takaa alati voimistuvaa resonanssiääntä, ja myös takapenkkiläisten istuinlämmittimien katkaisimet olivat talvella mykkänä. Akun purkautumisongelmat ja vuotanut vaihteiston jäähdytin saivat jatkoa maaliskuun alussa hieman reilun 8 400 käyttötestikilometrin kohdalla, kun rivakka, muttei täyden kaasun kiihdytys risteyksestä aiheutti kovan pamauksen, jonka jälkeen autosta hävisivät tehot. 47 kilometrin mittaiselle maakuntamatkalle pohjoisempaan Suomeen, avautui oiva tilaisuus testata, saako pikalatauksella säästöä polttomoottorilla ajoon verrattuna. Lataus alkoi ei-niin-mairittelevalla 23,6 kW:n teholla, mutta toivoimme että teho siitä vielä kasvaisi, kun akku lämpiää ottaessaan virtaa vastaan. Oli kuitenkin selvää, että Tiguan pitäisi käyttää tällaisen episodin jälkeen korjaamolla vähintään tarkistettavana. Edullisin lataushinta jää kustannuksiltaan alle bensiinillä ajetun, mutta tuon 17 minuutin aikana saavutetun latauksen tuoma säästö olisi ainoastaan 0,43 euroa. Jo aiemmin olimme havainneet, että kuljettajan puoleinen sivupeili piti sähköisesti avautuessaan ja sulkeutuessaan ikävää vinkuvaa ääntä, ja vaiva kopioitui myöhemmin myös oikeanpuoleiseen peiliin. Sivupeiliasiasta olikin tullut jo valmistajan korjausohje, jonka mukaisesti kumpikin peili kunnostettiin äänettömäksi. Toiveissa kuitenkin on, että taivalta voitaisiin nyt vihdoin jatkaa onnellisemmissa merkeissä kuin Tiguanin ensimmäiset 10 000 kilometriä ovat olleet. Lopulta auto liikkui enää reilun 10 kilometrin tuntinopeudella. Sen sijaan takaistuinlämmittimistä ei vikaa löytynyt – vaikka sitä oli työmääräyksen mukaan ilmeisen huolellisesti etsiskeltykin. Tämän perusteella laskimme, mitä pikalatauksella saavutetut kilometrit kustantavat eri palveluntarjoajien hinnastoilla (ks. Energiaa latautui 6,13 kWh eli keskilatausteho oli 21,3 kW – ei kovin mairittelevaa
Tiguanin suurin teoreettinen latausnopeus on 50 kW, mutta aivan kuten täyssähköautoissa, pikalatauksen teho vaihtelee suuresti – siihen vaikuttavat muun muassa akun lämpötila ja varaus. M A R R A S K U U J O U L U K U U T A M M I K U U H E L M I K U U M A A L I S K U U H U H T I K U U T O U K O K U U K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U Volkswagen Tiguan Elegance Business eHybrid 150 kW DSG LATAUSHYBRIDEJÄ ladataan pääsääntöisesti kotija asiointilatauksilla, mutta viime aikoina myös näissä autoissa on yleistynyt mahdollisuus pikalataukseen. Näistä pahin oli polttomoottorin poistuminen pelistä kesken ajon. Lataukseen kahvitauolla Kun Tiguan valjastettiin alkuvuodesta 450 44-45 VW Tiquan 3-2025.indd 48 44-45 VW Tiquan 3-2025.indd 48 1.4.2025 14.35 1.4.2025 14.35. 48 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI TEKSTI EETU KOKKONEN JA JUSSI SAARINEN KUVA EETU KOKKONEN Latauskokeiluja ja laadunvalvontaa Pikalatausmahdollisuus toi Tiguanimme käyttötestiin mielenkiintoista kokeiltavaa. Myös luotettavuuspuolella on tapahtunut: valitettavasti tästäkään jaksosta ei selvitty ilman häiriöitä, vaan auto oli jälleen käytettävä korjaamolla eritasoisten vikojen fiksaamiseksi. Toisin kuin monissa sähköautoissa, lataushybridien varustukseen ei myöskään kuulu ajon aikana käytettävää akun esilämmitystä, jolla akkua voitaisiin valmistella nopeampaa latausta varten. Mitä täydempi akku on, sitä hitaammin se lähtökohtaisesti latautuu, ja mikäli akku on esimerkiksi liian kylmä, huipputehoon ei päästä
49 kilometrin mittaiselle maakuntamatkalle pohjoisempaan Suomeen, avautui oiva tilaisuus testata, saako pikalatauksella säästöä polttomoottorilla ajoon verrattuna. Oli kuitenkin selvää, että Tiguan pitäisi käyttää tällaisen episodin jälkeen korjaamolla vähintään tarkistettavana. Jo aiemmin olimme havainneet, että kuljettajan puoleinen sivupeili piti sähköisesti avautuessaan ja sulkeutuessaan ikävää vinkuvaa ääntä, ja vaiva kopioitui myöhemmin myös oikeanpuoleiseen peiliin. Pääasia on kuitenkin se, että lämmittimet toimivat nyt normaalisti ja toivoa sopii, että tämä on tilanne myös seuraavina talvina. Tällaisella etapilla on luontevinta pysähtyä yhden kerran ja pitää niin kutsuttu kahvipaussi täysimittaisen ruokailun sijaan. Sivupeiliasiasta olikin tullut jo valmistajan korjausohje, jonka mukaisesti kumpikin peili kunnostettiin äänettömäksi. Mikäli Tiguanin bensiininkulutukseksi ilman sähköä oletetaan 6,0 l/100 km, sadan kilometrin kustannukseksi samana päivänä tehdyn tankkauksen 1,813 euron litrahinnalla saadaan 10,88 euroa. Lopulta auto liikkui enää reilun 10 kilometrin tuntinopeudella. Myöskään sille polttomoottorin vedon kadottaneelle vaihteistoepisodille ei löytynyt korjaamolla selitystä. Niinpä kun Tiguan vietiin nyt jo neljännen kerran korjaamolle, oli korkea aika pistää nämä pikkukiusat kuntoon. Ja sekös heikolla teholla lataavalle sopii: kun maksetaan energian sijaan ajasta, lataushybridin lataajalle on lopputulemana tietysti isompi lasku. Seuraava vapaa huoltoaika onnistui vasta kolmen viikon päähän, mutta emme saaneet huollosta mitään kieltoa tai muutakaan syytä sille, etteikö autolla voisi edelleen ajaa. Suurin osa latausoperaattoreista on ottanut käyttöön energiaperusteisen veloituksen, eli puhtaasti ajan mukaan latauksesta veloittavia ei enää juuri ole tarjolla. Sen sijaan takaistuinlämmittimistä ei vikaa löytynyt – vaikka sitä oli työmääräyksen mukaan ilmeisen huolellisesti etsiskeltykin. Toisin kuin edellisessä väliraportissa (Moottori 3/2025) toivoimme, Tiguan ei nimittäin vieläkään ole toiminut täysin häiriöttömästi. Resonanssiääntä ei korjaamohenkilökunnan suorittamassa koeajossa ihme kyllä kuultu, mutta aiheuttaja sentään ilmeni: oikeanpuoleisen C-pilarin verhouksen kiinnike oli pudonnut verhoilun väliin. Joillakin operaattoreilla hinnat vaihtelevat myös latausasemittain, joten laskelmat ovat suuntaa-antavia. Osa kaivettiin magneetilla esiin ja kiinnitettiin paikalleen, ja nyt ohjaamo on jälleen hälyäänistä vapaata vyöhykettä. Sen tämä tilava ja käytännöllinen auto ansaitsisi. Kohti lähintä fiksua pysähtymispaikkaa madellessa tilanteen laukaissut pamaus toistui vielä pariin otteeseen. Toisin kuin toivoimme, latausteho olikin hieman yllättäen heikentynyt koko lataustapahtuman ajan, ja lopetushetkellä tehoa on enää 19,6 kW. Ulkolämpötila oli lataushetkellä –10 celsiusta. Pikalataamalla ajetut kilometrit tulivat siis yhtä vaille kaikilla hinnoitteluilla kalliimmaksi. Kahvittelun jälkeen autolle palatessamme aikaa oli kulunut 17 minuuttia. Lataus alkoi ei-niin-mairittelevalla 23,6 kW:n teholla, mutta toivoimme että teho siitä vielä kasvaisi, kun akku lämpiää ottaessaan virtaa vastaan. Onkin vaikea nähdä, että muutamien kymmenien senttien säästö innostaisi ketään laittamaan autoa laturiin kahvitauon ajaksi – mutta tulipahan kokeiltua. Toiveissa kuitenkin on, että taivalta voitaisiin nyt vihdoin jatkaa onnellisemmissa merkeissä kuin Tiguanin ensimmäiset 10 000 kilometriä ovat olleet. Akun purkautumisongelmat ja vuotanut vaihteiston jäähdytin saivat jatkoa maaliskuun alussa hieman reilun 8 400 käyttötestikilometrin kohdalla, kun rivakka, muttei täyden kaasun kiihdytys risteyksestä aiheutti kovan pamauksen, jonka jälkeen autosta hävisivät tehot. Vihdoin pysäköintipaikalle päästyämme sammutimme moottorin ja annoimme auton levätä reilun tauon ajan. PIKALATAUKSEN HINNAT Latauksen Laskennallinen Operaattori Lataushinta kokonaishinta sadan kilometrin hinta ABC-lataus 0,36 e/kWh 2,21 € 12,28 € K-lataus 0,35 e/kWh 2,15 € 11,94 € AL-lataus jäsenhinta 0,25 e/kWh 1,53 € 8,50 € Recharge 0,39 e/kWh 2,39 € 13,28 € Virta 0,45 e/kWh 2,76 € 15,33 € Yksikään mittariston merkkivalo ei palanut, näyttöön ei ilmestynyt mitään varoitustekstejä ja auto toimi muutenkin moitteetta, joten jatkoimme ajoa aina huoltopäivään asti. Lisäksi matkustamossa kuului oikealta takaa alati voimistuvaa resonanssiääntä, ja myös takapenkkiläisten istuinlämmittimien katkaisimet olivat talvella mykkänä. Tämän jälkeen Tiguan liikkui yhä eteenpäin, mutta varsin hitaasti. Tämän perusteella laskimme, mitä pikalatauksella saavutetut kilometrit kustantavat eri palveluntarjoajien hinnastoilla (ks. Tiguanin akku saisi latautua tauon ajan, eli emme pikalataisi sitä täyteen sadan prosentin varaustilaan asti. 44-45 VW Tiquan 3-2025.indd 49 44-45 VW Tiquan 3-2025.indd 49 1.4.2025 14.35 1.4.2025 14.35. Koeajolla ei luonnollisesti havaittu mitään erikoista, auton tapahtumamuistissa ei ollut vikaan suoraan viittaavia merkintöjä eikä vastaavia ilmiöitä ollut organisaatiossa tiedossa, kun asiasta oli erikseen huollosta kysytty. Reilun parinsadan kilometrin ajon jälkeen kuljettajaamme alkoi sopivasti kahvituttamaan, ja Tiguan kaarrettiin pikalaturille. Käynnistyksen jälkeen oireet olivat tiessään, ja auto liikkui taas normaalisti. Pamaus ja vedot veks Lisää latausja kulutuskokemuksia on luvassa vielä runsaasti käyttötestin kuluessa, mutta nyt on jatkettava jo miltei rutiininomaiseksi muodostuneiden luotettavuusongelmien parissa. Niinpä jatkamme käyttötestiä näillä eväillä ja tarkkailemme, olisivatko pamaukset aiheuttaneet vaihteistoon mekaanisia vaurioita. Energiaa latautui 6,13 kWh eli keskilatausteho oli 21,3 kW – ei kovin mairittelevaa. Vika, jota ei kuultu Korjaamokäynti oli osittain tuloksekas, mutta aivan kaikkia vikoja ei saatu kaivettua esiin. taulukko yllä). Tuolla virralla pääsimme vaihtelevaa maantienopeutta 18 kilometrin matkan. Edullisin lataushinta jää kustannuksiltaan alle bensiinillä ajetun, mutta tuon 17 minuutin aikana saavutetun latauksen tuoma säästö olisi ainoastaan 0,43 euroa
050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Aggressiiviseen ajoon suunnitellussa pyörässä on 230 mm:n joustot edessä ja takana, sekä 240 mm:n maavara. Kilpailijoiksi voidaan toki laskea käytännössä kaikki keskiluokan adventure-mallit. Testipyöräksi valikoitui CF Moto 800 MT-X. JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Kookas etulokasuoja on nostettu etukatteen alle, mikä kielii kuskille siitä, että pyörällä kannattaa vastata hiekkateiden kutsuun. 800 MT-X:n tapauksessa moottorista irrotetaan 67 kW (91 hv) ja 86 Nm. Käyttötestissä koettelemme CF Moto 800 MT-X:n kyvykkyyttä arkisessa ajossa, matkapyöränä ja maastossa. Toki itävaltalaismerkki myi moottorinsa lisenssin CF Motolle. Monet saattavat muistaa Hyosung-moottoripyörät, joiMoottorin historian ensimmäinen käyttötestipyörä iskee varsin kilpailtuun kategoriaan. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 18.1.2024 13.18 18.1.2024 13.18 ta myytiin 2000-luvun alkupuolella, kun prätkäala kävi ennätyskuumana. Merkin mönkijät ovat suomalaisille tuttuja, mutta kaksipyöräisten osalta tilanne on toinen. Kyseessä on keskiluokan adventure-pyörä, joka ei pelkää hiekkateitä. CF Moto on muotoiltu huomiota herättävästi, ja jo ensivilkaisulla käy selväksi, että kyseessä on kyvykäs pyörä moneen ajoon. Hyosung ei kuitenkaan onnistunut valloittamaan suomalaisten sydämiä. Väliraportteja on luvassa painetun lehden ohella tiheään tahtiin myös nettisivuillamme. Alla pyörivät nappularenkaat. Kiinalaismerkkejä on tuotu Suomen markkinoille aiemminkin, mutta suosio on ollut vähän niin ja näin. Näkyvyydestä huolehtivat led-valot, ja näyttö on seitsentuumainen TFT. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Hämeenkatu 29 A 4, 33200 Tampere p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Merkin Kiinassa sijaitseva tehdas on ultramoderni, ja laatu vakuuttaa. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVA VALMISTAJA 48-49 CF-moto 4-2025.indd 46 48-49 CF-moto 4-2025.indd 46 1.4.2025 14.35 1.4.2025 14.35. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. CF Moto panostaa tosissaan kaksipyöräisiin myös Euroopassa. Hyvin varustelun pyörän hinta on varsin houkuttelevat 14 880 euroa. Toki CF Moto 450 MT nousi viime vuonna myydyimpien moottoripyörien top 10 -listalle. Se haastaa muun muassa Yamaha Tenere 700:n, joka on paistatellut myyntitilastojen kärkisijoilla ensiesittelystään asti. Käyttötestiä kesän ylitse CF Moton voimanlähde on siis hyväksi koettu kaksisylinterinen ja 800-kuutioinen rinnakkaistwini. Jopa siinä määrin, että esimerkiksi KTM ostaa 800-kuutioiset moottorinsa tätä nykyä CF Motolta. Pyörä on ladattu täyteen elektroniikkaa, ja varusteluun kuuluu vakionopeudensäädin, kaarre-ABS:t, quick shifter sekä säädettävät moottorikartat. 48 Käyttötesti >> CF MOTO 800 MT-X Seikkailu alkaa KÄYTTÖTESTI moottoripyörällä on juttusarja, jota Moottorin sivuilla ei ole aiemmin näkynyt, mutta nyt tilanteeseen tulee muutos. H U H T I K U U T O U K O K U U K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U S Y Y S K U U 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Yksi kiinnostavimmista seikoista CF Motossa on sen valmistusmaa Kiina
JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Hämeenkatu 29 A 4, 33200 Tampere p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 47 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 18.1.2024 13.18 18.1.2024 13.18 TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVA VALMISTAJA 48-49 CF-moto 4-2025.indd 47 48-49 CF-moto 4-2025.indd 47 1.4.2025 14.35 1.4.2025 14.35. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p
Mercedes-Benz S124 tarjosi käyttötestissä halvat kilometrit korkeahkosta kulutuksestaan huolimatta. käytetyt >> 50 LOPPURAPORTTI >> Mercedes-Benz 250 TD vm. Vapaaehtoisia kuljettajia ei tällä kertaa tarvinnut haeskella. REILU vuosi takaperin otimme käytettyjen käyttötestien juttusarjassa pienen syrjähypyn astetta iäkkäämmän kaluston suuntaan, ja ostimme Mercedes-Benz 250 TD:n vuosimallia 1992. Aiemmilla käyttötestiautoilla kuskiehdokkaisiin on saattanut joutua käyttämään erinäisiä taivuttelukeinoja, mutta Mersu pysyi liikenteessä aivan tauotta. 1992 Mersu, rakkaamme TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT MOOTTORIN ARKISTO Reilun vuoden, päälle 26 000 kilometrin ja lukuisten hyvien hetkien jälkeen oli aika luopua vanhasta nokivasarastamme. Kyseessä on siis S124-sukupolven vapaasti hengittävä dieselfarmari, joka tunnetaan meillä Suomessakin suorastaan naurettavan luotettavana autona. Tai näin ainakin sanotaan, mutta mikä oli todellinen lopputulema, kun Moottorin toimitus mersuili reilun vuoden ajan yli puoli miljoonaa rullatulla dieseltähdellä. Suosiota joka suunnalla Ennen kuin mennään edellä mainittuun luotettavuuteen, aloitetaan sillä mikä Mercedeksessä oli kaikkein olennaisinta: sen saama suosio niin Moottorin toimituksessa kuin sen ulkopuolella, eli teidän lukijoiden keskuudessa. Mersu 250 TD 4-2025.indd 50 Mersu 250 TD 4-2025.indd 50 1.4.2025 14.41 1.4.2025 14.41. Talvella perinteinen takaveto manuaalivaihteistolla ja ilman luistonestoa oli tietysti luontaisesti autotoimittajia puoleensa vetävä yhdistelmä, mutta autolla taitettiin hymyssä suin matkaa myös kesäkauden yli – ilmastoinnin ja vakionopeudensäätimen puuttumisesta huolimatta. Miljoonan kilometrin ajosuorite ei ole mallille mikään haaste, mikäli kori saadaan pidettyä korroosiosta vapaana
Ja kun kysyimme lukijoiden omia kokemuksia tämän sukupolven Mersuista, saimme kaikkiaan kolmattasataa vastausta! Parhaat poiminnat näistä kokemuksista voi lukea verkkosivuiltamme moottori.fi. Suurin yksittäinen puute oli ehdottomasti ilmastointi. No, mukavaahan se lopulta oli. Mersu 250 TD 4-2025.indd 52 Mersu 250 TD 4-2025.indd 52 1.4.2025 14.41 1.4.2025 14.41. Miten vanhalla pärjää. Kahden yli 180-senttimetrisen aikuisen peräkkäin istuminen teki yllättävän tiukkaa, ja 185-senttimetrinen joutui puolestaan tekemään ajoasennon kanssa kompromisseja, mikäli halusi mahduttaa taakseen lasten turvakaukalon. Kaiken kruunasivat tavaratilan suojaverkko, takaluukkuun kiinnitettävä näkösuoja ja tavaratilan laajentuminen täysin tasaiseksi. 52 LOPPURAPORTTI >> Mercedes-Benz 250 TD vm. Mersussa koettiin hieman päinvastainen ilmiö kuin aiemmassa käyttötestiautossamme Volvo V50:ssä (loppuraportti Moottori 3/2024). Tarvittaessa Mersu olisi mennyt pienestä pakettiautosta, jollaiseksi auto olikin ostohetkellämme rekisteröity. Saimme käyttötestin aikana useita sähköposteja ostotarjouksista erilaisiin vinkkeihin ja neuvoihin, ja autoa myös tuijoteltiin ja kuvailtiin eri puolilla Suomea liikuttaessa. Mutta millaista arki olisi pidemmän päälle, kun nostalgialasit valuisivat nenänvartta pitkin alemmas. Ehkä me autotoimittajat arvostamme niin kutsuttua dynaamista ajettavuutta enemmän kuin autoilijat keskimäärin, mutta myöskään Mersun muissa ominaisuuksissa ei ollut juuri moitittavaa. Tästä huolimatta tavallisessa arkiajossa ei kovinkaan usein kaivannut massiivisempaa voimavarantoa. KESÄKUUMALLA LASTEN KANSSA REISSATESSA TAKAIKKUNOIHIN PITI VIRITELLÄ VERHOJA PAHIMMAN AURINGONPAAHTEEN TORPPAAMISEKSI. 1992 Oli myös ilo huomata, miten paljon lukijat kanssaelivät auton taipaleen varrella. Kun auton sai kiihdytettyä esimerkiksi moottoritienoSUURIN YKSITTÄINEN PUUTE OLI EHDOTTOMASTI ILMASTOINTI. Kesäkuumalla lasten kanssa reissatessa takaikkunoihin piti viritellä verhoja pahimman auringonpaahteen torppaamiseksi. Siinä missä ”pikku-Volvo” tuntui muistikuvia tilavammalta autolta, ”iso Mersu” taas oli matkustajien tilojen puolesta yllättävän ahdas. Sen sijaan tavarat mahtuivat mukaan aina ongelmitta: Mersun kontti on valtavan kokoinen ja yksinkertaisen muotoinen. On myös tunnustettava, ettei 2,5-litraisen, viisisylinterisen ja ahtamattoman dieselmoottorin suorituskyky ole maata mullistavaa tasoa. Osasimme odottaa, että etenkin ensimmäiset kilometrit käytetyn Mersun kanssa olisivat suorastaan viehättäviä. Auto edustaa kuitenkin täysin eri ikäkautta kuin aiemmat 2000-luvun käytetyt käyttötestiautomme, jatkuvasti koeajamistamme uusista autoista puhumattakaan. Hieman sanottavaa löytyi myös sisätiloista
Keveydelle on syynsä. Eräs seikka joka ei käyttötestissä tule kovin vahvasti esille mutta on syytä tiedostaa, on tietysti auton turvallisuus. Sen verran perusteellista on kehitys viime vuosikymmeninä ollut niin passiivisessa kuin aktiivisessakin turvallisuudessa. Myös ohitukset onnistuivat nelosvaihteella ongelmitta, joskin melkoisen mustan savupilven siivittämänä. Osaltaan kulkupuolta varmasti helpottivat myös auton 1 510 kilogramman omamassa, joka on nykymittapuulla varsin pieni lukema, sekä kohtuullinen käytännön aerodynamiikka. Yksi autoyksilö ei tietenkään kerro kattavasti koko automallin vikaherkkyydestä, mutta voimme silti hyvällä omatunnolla sanoa, että 124-sukupolven Mersu on oikeasti yksi kaikkien aikojen luotettavimmista henkilöautoista. Vaikka Mersumme on vankkarakenteinen ja kuului aikanaan turvallisimpiin autoihin, se ei varmasti pärjäisi kolariturvallisuudessa uusille autoille. Toki mukautuva vakionopeudensäädin, joka lukeutuu aktiivisiin turvavarusteisiin, olisi ollut mukava lisä, mutta harvoin sen puute nousi ongelmaksi asti. Mersu totteli kuljettajan käskyjä telepatian lailla, eikä auton kanssa käyty nykyautoista tuttua keskustelua tyyliin ”haluatko ihan varmasti tehdä noin?”. 53 peuteen, nopeus pysyi hämmästyttävän helposti yllä. Parempia istuimia olisimme kyllä kaivanneet. Tästä summasta 735 euroa muodostui rengaskuluista ja 981 euroa ”ylimääräisestä” hifistelystä, kuten stereon hankinnasta ja maalipinnan kiillotuksesta. Oli se oikeasti luja Kuten jutun alussa tuli mainittua, halusimme käyttötestissä selvittää, onko tällainen Mercedes oikeasti niin luotettava kuin huoltoaseman kulmapöydissä tavataan puhua. Aktiivisen turvallisuuden puute tuo tosin myös tiettyä vapauden tunnetta: ennen ajoa ei tarvitse kytkeä pois ärsyttäviä piippareita ja avustimia. Mersuun upottamamme 2 580 euroa ei ole missään nimessä vähän rahaa. Hetekamainen ja muotoilematon penkki ei tehnyt pidemmillä matkoilla selälle hyvää. Suurin yksittäinen korjauserä oli auton viimeinen huolto, joka sisälsi takakelkan kaikkien puslien, tukivarsien ja jousien sekä Mersu 250 TD 4-2025.indd 53 Mersu 250 TD 4-2025.indd 53 1.4.2025 14.41 1.4.2025 14.41
Samalla vaihdoimme myös kuoleentuneet etujouset. Käyttötestin aikana tehtyjen tankkausten pohjalta laskettuna dieselin keskihinta oli 1,83 euroa litralta. Ohi menevät bensiiniautot Honda Civic Type R ja Ford Mondeo (loppuraportit Moottori 12/2022 ja 7/2022): molempien keskikulutus oli 8,4 l/100 km. 54 LOPPURAPORTTI >> Mercedes-Benz 250 TD vm. Talven ja kesän kulutusten välillä ei ollut merkittävää eroa. Ei maailman pihein Polttonesteen kulutuksessa Mersu ei nykymittapuulla loista, vaikka dieselmoottori onkin ollut aikanaan taloudellinen. Käyttötestin reilun 7,3 litran keskikulutus sataa kilometriä kohden on tähänastisista Moottorin käytetyistä autoista kolmanneksi korkein. Jossakin vaiheessa luulimme, että vaihteenvaihdon yhteydessä kuulunut kolahtelu johtuisi tasauspyörästön väljästä ristikosta, mutta asia kuittaantuikin edellä mainitulla puslien vaihdolla. Muuten kohtasimme hyvin vähän häiriöitä. Samalla kun takakelkka käytettiin irti, nähtiin viisaimmaksi uusia myös kaikki tukivarret, kun ne kerran olivat niin hyvin tarjolla. Kokonaiskustannuksiltaan Mersu osoittautui tähänastiMersu 250 TD 4-2025.indd 54 Mersu 250 TD 4-2025.indd 54 1.4.2025 14.41 1.4.2025 14.41. Kattoluukku tarvitsi toisinaan tuuletusasentoon päästäkseen pientä nostoavustusta, mutta tällaiset asiat ovat vanhassa käyttöautossa täysin hyväksyttäviä. Voimalinja oli siis käytöttestin aikana täydellisen oireeton, vaikka rajuimmillaan autolla ajettiin liki 40 asteen paukkupakkasissa. Näistä pyyhin korjaantui rasvauksella. Moottoriin tai vaihteistoon liittyviä ongelmia emme havainneet. 1992 ajovaloumpion lasin ja peräsekä moottoriöljyjen vaihdot. Käyttötestin alkutaipaleella fiksasimme muutaman pikkujutun, jotka olivat autossa jo ostohetkellä: korjasimme trippimittarin vaijerin kiinnityksen ja uusimme palaneita mittariston polttimoita. Tämän toimenpiteen jälkeen auto vaati myös pyöränsuuntauksen. Etenkin pakkasella kaasupoljin meinasi välillä tahmata, ja loppuajasta samaa oireilua esiintyi Mercedeksen erikoisessa yhden tuulilasinpyyhkimen ratkaisussa. Mercedeksen pienin tankkausvälin kulutus oli 6,4 l/100 km ja korkein puolestaan 8,7 l/100 km. Taka-akseliremppa tehtiin siksi, että Mersu alkoi syksyn tullen kiemurrella suoraankin ajettaessa, ja vika paikantui juuri takakelkan pusliin
Mersusta saimme ehkä tähän saakka käyttötestaamistamme autoista parhaan hinta/hupi -suhteen kertyneiden kilometrien aikana. Kaikki kustannukset yhteenlaskettuna ajaminen maksoi 31,8 senttiä per kilometri. Mersua edullisemmaksi kilometrit tulivat puolestaan Volvo V50 -ekodieselillä. Sunnuntaina koitti sitten kohokohta, kun HuutokaupKustannukset TESTIKUSTANNUKSET >> yhteensä per kilometri Polttoaine 3 501,01 € 0,135 € Huollot ja korjaukset 2 580,30 € 0,099 € Vakuutukset 1 394,86 € 0,054 € Verot 808 € 0,031 € Yhteensä 8 284,17 € 0,318 € KULUTUS >> Testimatka 26 027 km Hinta yhteensä 3 501,01 € Polttoainetta tankattu 1 915,71 l Keskikulutus 7,36 l/100 km HUOLLOT JA KORJAUKSET >> Nastarenkaat Hankook 405 € Etujouset, tuulilasin pesin, tuulilasinpyyhkimen sulka, trippimittari, mittariston polttimot 142 € Stereot, kaiuttimet 628,70 € Sivuikkunoiden tummennuskalvojen irrotus € Moottoriöljyt + suodatin 44 € Maalipinnan kiillotus 352 € Kesärenkaat Hankook 330 € Tukivarret, puslat, jouset, umpion lasi, peräöljyt, moottoriöljyt + suodatin 678,60 € Alatukivarren pusla, raidetanko, + kulmien säätö sekä työt 502,00 Yhteensä 3 082,30 € Lue lisää Mercedeksen ominaisuuksista ja suoritusarvoista: parivertailu uutta E 300 de 4Matic T A -mallia vastaan Moottori 9/2024 55 Mersu 250 TD 4-2025.indd 55 Mersu 250 TD 4-2025.indd 55 1.4.2025 14.41 1.4.2025 14.41. Taakse jäivät muun muassa Nissan Leaf -täyssähköauto (Moottori 1–2/2023), edellä mainittu Mondeo sekä Volkswagen Golf -turbodiesel (Moottori 8/2021). Auto oli koko viikonlopun esillä Autoliiton messuosastolla, missä Moottorin henkilökunta esitteli autoa kaikkiaan useille sadoille ihmisille. Mersun ja Volvon asemaa tilastoissa parantaa myös se, että ne ovat viipyneet käyttötestissämme poikkeuksellisen pitkään, ja niillä on ajettu varsin paljon. Täytyy kuitenkin muistaa, etteivät käyttökustannukset ole suoraan verrannollisia, sillä autoihimme on tehty käyttötestien aikana vaihtelevissa määrin ylimääräisiä toimenpiteitä. Tämä pienentää esimerkiksi rengaskulujen osuutta, muista korjauksista puhumattakaan. maaliskuuta. sista toiseksi edullisimmaksi käytetyksi käyttötestiautoksi. Kaikkiaan voidaan siis todeta, ettei vanhalla autolla ajaminen ole automaattisesti epämukavaa tai kallista. Ensimmäistä kertaa käytetystä autosta luopuminen tuntui jopa hieman tunteikkaalta. Kiitos kaikille paikalla käyneille! Oli hienoa kuulla, miten tarkkaan juttusarjaa kaikkine remontteineen ja vertailuineen oli seurattu. Hyvään uuteen kotiin Käyttötesti sai lopulta arvoisensa päätöksen, kun Mersu huutokaupattiin Auto 25 & Mobility -tapahtumassa Helsingin Messukeskuksessa sunnuntaina 16
Se on 400 euroa vähemmän kuin itse autosta maksoimme ja arvelimmekin hinnan jäävän matalammaksi kuin olisimme esimerkiksi nettihuutokaupasta saaneet. JUSSI SAARINEN: On rehellisen tunnustuksen aika: pidin alkuun tätä mallisarjaa käyttötestiin liian iäkkäänä. Se riippuu vähän siitä, kuinka helposti puutteet maalipinnassa ovat korjattavissa, Forsblom valottaa suunnitelmiaan. Mukavaa matkantekoa Helsingistä Tallinnaan – tietenkin suomalaisilla laivoilla. Kerta kaikkiaan hieno auto. Viitoskoneen ääni huokuu luotettavuutta, ja ratin takana aika melkein pysähtyy. Auto luovutettiin Forsblomille torstaina 20.3. Yli 30-vuotias Mercedes toimi yllättävänkin hyvin ihan tavallisessa arkisessa käytössä, niin lyhyellä kuin pidemmälläkin matkalla. Parhaan kaverin isällä oli sedan-mallinen 300 D, jota lainasimme joskus, kun saimme luvan. – Ainakin alkuun ajelen tällä ihan arkiajoa. Mitä muuta voi ihminen kulkupeliltään toivoa. Messut huipentuivat huutokauppaan, jonka ennakkotunnelmia hehkuttivat lavalla myös Moottorin toimituksen jäsenet. Seuraavan auton testaaminen on jo aloitettu, ja siitä voi lukea lisää osoitteessa moottori.fi/testit/kayttotestit-kaytetylla. Tavoitteena ei kuitenkaan ollut parhaan hinnan tavoittelu, vaan saimme hyvän tilaisuuden päästä tapaamaan teitä lukijoita kasvotusten ja kuunnella mielipiteitänne – ja se jos mikä on arvokasta. AAKE KINNUNEN: Hyvin säilynyt yksilö, joka edustaa aikakautensa autodesignia. Aja auto Finlandialle tai Finbo Cargolle silloin kun sinulle parhaiten sopii. JARI SAARENTAUS: Tuoreessa muistissa ovat vielä ne hetket, kun tuo "kakkosnelonen" ilmestyi 1980-luvun puolivälissä maanteille. Paitsi että Mercedes on ikäisekseen ja ajomääräänsä nähden suorastaan erinomaisessa kunnossa, se huokuu ajettaessa jonkinlaista selittämätöntä rauhaa. Viisisylinterinen moottori on mainion sitkeä ja sopiva kuriositeetti. Dieselfarmarimme pääsi siis selvästi hyvään kotiin. Melkein alusta asti hintaa korotettiin vasta ”kolmannen kerran” tullessa. Suurin osa kavereiden autoista ei toki kunnoltaan edustanut parasta päätä, joten alitajuntaan piirtynyt kuva ”satalankusta” oli huomattavasti ryönäisempi kuin millaisen kokemuksen autosta nyt sain. Lopulta Mersun hinta nousi hitaasti mutta varmasti 4 600 euroon. Siihen päättyi reilu vuosi käytetyn Mersun parissa, mutta käytettyjen autojen käyttötestisarja jatkuu. Tätä jää oikeasti ikävä! RIKHARD WACKER: Tämä oli minulle tähän mennessä kaikista mieluisin Moottorin suorittama käytetyn käyttötesti. 1992 Auto kyytiin ja Tallinnaan. Jopa yli kymmenen lähtöä päivässä. Huutokauppa eteni, ainakin näin auton omistavan tahon edustajan mielestä, verkkaisesti. Kyyti oli herraskaista, eikä auto keräämänsä huomion ansiosta sovi introvertille. Enpä pidä enää. 1990-luvulla ajelimme useaan otteeseen käyttötestiauton kaltaisella 250 TD:llä Saksaan Porsche-klubin perustajan Klaus Kingelinin kanssa varaosien hakureissuilla. TUOMAS RAJALA: Yksi maailman mukavimmista automalleista. Mersumme ympärillä pyöri Auto 25 & Mobility -tapahtumassa jatkuvasti väkeä. 56 LOPPURAPORTTI >> Mercedes-Benz 250 TD vm. Katsotaan jatkossa, saisiko tämän ihan museorekisteriinkin. Huutokaupan voittaneelle Ville Forsblomille W124-sukupolven Mercedekset ovat entuudestaan tuttuja, sillä hän omistaa samanvärisen mutta porrasperäisen V8-version. Mersu 250 TD 4-2025.indd 56 Mersu 250 TD 4-2025.indd 56 1.4.2025 14.41 1.4.2025 14.41. Kaikesta tulee ilmi, miten eri tavalla auto on suunniteltu esimerkiksi nykyiseen E-sarjaan verrattuna. Autoliiton jäsenille jopa -30 % Lue lisää ja varaa matkasi etuhintaan eckeroline.fi/autoliitto Kuljettajien kommentteja käyttötesti-Mersusta EETU KOKKONEN: Olen seurannut koko nuoruuteni 124-sukupolven Mersuilla autoilua, sillä kyseinen korimalli oli ikäluokkani keskuudessa erittäin yleinen ja himoittu ensiauto. Ei niinkään vaatimattoman suorituskyvyn vaan äärimmäisen rauhoittavan tunnelman takia. Niinpä syvä kunnioitus vanhusta kohtaan kasvoi pikku hiljaa omistushaluiselle tasolle. Pientä huutoujoutta oli siis selvästi ilmassa. Penkit tuntuvat mummolan sohvalta, moottori on terävä kuin vanupuikko ja ulkonäkö kuin ruumisautolla. Rennosti Suomenlahden poikki. Mutta onneksi auto päätyi arvoiseensa kotiin! pakeskus Turengin Petri Vuorinen nousi Messukeskuksen Auto Stagelle Mersua meklaroimaan. Kasariergonomia pistää hamuamaan Scorpionsin kasettia hanskalokerosta. Sen jälkeen tarvitsee vain avata ikkuna ja ajaa luu ulkona, myös viilennyksen vuoksi – eli siksi, että kesäkuumalla auto on kuin ruotsalainen sauna. Suunnilleen samanikäisen harrasteMercedeksen omistajana oli poikkeuksellisen mielenkiintoista seurata sitä, minkälaista olisi ihan oikea arkikäyttö tämän aikakauden ajoneuvoilla. Oikeastaan näin ei pitäisi koskaan työautojen kanssa käydä; tiedossa kun on, että yhteinen taival ei enää juttusarjan loputtua jatku. MARKO JOKELA: Matka-auto vailla vertaa, kun ehtii kiihtyä matkavauhtiin
Mukavaa matkantekoa Helsingistä Tallinnaan – tietenkin suomalaisilla laivoilla. Jopa yli kymmenen lähtöä päivässä. Autoliiton jäsenille jopa -30 % Lue lisää ja varaa matkasi etuhintaan eckeroline.fi/autoliitto Mersu 250 TD 4-2025.indd 57 Mersu 250 TD 4-2025.indd 57 1.4.2025 14.41 1.4.2025 14.41. Aja auto Finlandialle tai Finbo Cargolle silloin kun sinulle parhaiten sopii. Rennosti Suomenlahden poikki. Auto kyytiin ja Tallinnaan
58 TEKSTI JA KUVAT MARKUS NIEMINEN Klassikko >> KÄYTETTY FERRARI RANSKASTA Tuontihevosen pauloissa 58-67 Käytetty Ferrari 4-2025.indd 58 58-67 Käytetty Ferrari 4-2025.indd 58 1.4.2025 14.44 1.4.2025 14.44
Auton ominaisuudet ja tekniikka – vuosimallieroineen ja tyyppivikoineen – tulivat tutuksi koeajoraporttien, osto-oppaiden ja omistajien kertomusten kautta. Hiljaa hyvä tulee Vuosien 2021–2024 välillä, lukemattomien internetissä vietettyjen tuntien aikana, automallin hintatasokin tuli tutuksi ja tarvittavasta budjetista muodostui tarkka kuva. Malliin tutustuminen kesti innokkaalta automieheltä useita vuosia. 58-67 Käytetty Ferrari 4-2025.indd 59 58-67 Käytetty Ferrari 4-2025.indd 59 1.4.2025 14.44 1.4.2025 14.44. AjatukSuonissani virtaa silkka korkeaoktaaninen bensiini, joten en mitenkään voinut kieltäytyä seuraavasta kutsusta: lähdetkö Ranskaan tarkastamaan käytetyn Ferrarin ja ajamaan sen Suomeen. Automerkille ei ollut vaihtoehtoja, ainoastaan ”aito lämminverinen tanssiva hevonen” kelpasi, siis Ferrari. Vastaus oli selvä – kalenteriin oli raivattava tilaa, kiireistä viis. Sittemmin Partasen elämäntilanne on hieman muuttunut. Nykyään hän noutaa säännöllisesti lastenlapsiaan päiväkodista ja kuljettaa heitä harrastuksiin. Jos harvinaiselle autolle asetetaan tällaiset tarkat värivaatimukset, sopivan yksilön löytäminen on haastavaa, ja prosessi saattaa kestää vuosia. Autovalinta oli siis lopulta selvääkin selvempi, ja lisäksi Partanen asetti vaatimuksiksi sinisen ulkovärin ja beigen sisustuksen. Auton pitäisi silti olla jokin klassinen malli, ja mielellään V12-moottorilla varustettu. Myös aika oli suosiollinen, sillä tuohon aikaan monia Ferrarin malleja sai Italiasta hyvin kohtuulliseen hintaan. autosta. Hieman tuoreempana vaihtoehtona malli 456 alkoi kuitenkin kiinnostaa vuosi vuodelta enemmän. Ikävaatimus puolestaan oli käytännön sanelema. 59 TEKSTI JA KUVAT MARKUS NIEMINEN LÄHES jokainen autoista kiinnostunut on jossakin elämänvaiheessa haaveillut urheilutai GT-auton hankkimisesta. Ferrari 456:n tapauksessa tilanne ei ollut ollenkaan toivoton, koska sininen on ollut tässä mallissa suosittu väri, ja tehdas tarjosi autoon eri vuosina jopa seitsemää sinisen eri sävyvaihtoehtoa. Niinpä illat kuluivat lukiessa eurooppalaisten autolehtien artikkeleita ko. Oli siis saatava Ferrari, jossa olisi istumapaikat neljälle hengelle. Haave toteutui vuonna 2012, kun Partanen onnistui hankkimaan Italiasta täysin alkuperäisen ja vain 37 000 kilometriä ajetun hopeanvärisen 1986 Ferrari GTS Turbon, joka oli ollut uudesta saakka saman perheen omistuksessa. Kesäkaudella Partanen toimittaisi näitä asioita mielellään harrasteautolla, mutta 1980-luvun urheiluauton tilat – etenkin kaksipaikkaisuus – on estänyt tämän. Partanen oli myös koeajanut paria yksilöä. Vaihtoehtoja oli muutamia – kysymykseen olisi saattanut tulla Ferrarin mallit 365 GT 2+2 tai 400. Nykyään eläkkeellä olevalle toimittaja Juha Partaselle tällainen pitkään kytenyt nuoruuden haave äityi pahanlaiseksi kuumeeksi kymmenen vuotta sitten. Auto tuli mieluusti olla vuosilta 1994–1996, sillä tuoreemmissa 2000-luvun autoissa autoveron määrä nousisi helposti taloudellisen kipurajan yläpuolelle
Työkiireiden takia matka ei sallisi ylimääräistä ajanviettoa, vaan kotiin olisi palattava mahdollisimman pian. Vapaita autoja ei ollut, koska elokuun lomasesonki oli juuri alkanut. Pieniä alkuhaasteita Tarkastettava kohde sijaitsi Grenoblen kupeessa pienessä erikoisautoliikkeessä. elokuuta puoli neljältä iltapäivällä. Paikan päällä todettuna auton kunto oli kova pettymys, ja tarkastus keskeytettiin heti alkuunsa videopuhelun aikana. Toinen mahdollinen skenaario olisi helpompi. Kolmen vuoden aikana kauppaa yritettiin hieroa kaikkiaan kahdeksasta yksilöstä, mutta eteneminen tyssäsi aina johonkin. Potentiaalinen suomalainen ostaja on tarkka ja tutkii auton kaikki kätköt. Ovat siis mahdollisesti koskemattomia työkaluja. Kyseessä oli vuosimallin 1998 456M GT. EU-rekisteröintibyrokratian, muutaman epäilyttävän vian ja pahentuneen koronatilanteen takia neuvottelu jäi kuitenkin kesken. Etsintä jatkui, ja nyt Partanen tiesi automallista jo enemmän kuin useimmat omistajat tai alan kauppiaat. Jos auton kunto ei miellyttäisi, lentäisimme ensi tilassa takaisin Suomeen. Grenoblen auto oli kuitenkin varhainen M-yksilö, joten veron määrä saattaisi vielä jäädä siedettäväksi. Ilmeni, että auto oli rekisteröity Brittein saarille. Grenoblea lähin kansainvälinen lentoasema on Geneve, jonne laskeuduimme lauantaina 3. Partanen lähetti listan kuntovaatimuksista auton omistajalle, mihin tämä vastasi kohteliaasti ”Mielestäni tämä auto ei ole sopiva yksilö Teille”. Kuukauden kestäneen sähköpostikirjeenvaihdon jälkeen Partanen vakuuttui siitä, että tämä yksilö pitää käydä katsomassa paikan päällä; pelkän kirjeenvaihdon ja kuvien perusteella kauppaa ei tehtäisi. Ensimmäinen ostotunnustelu tapahtui jo syksyllä 2021. Seuraava varteenotettava vaihtoehto löytyi vuonna 2022 Tanskasta hintapyynnillä 60 000 euroa. Yksi päivä kuluisi menomatkaan ja auton tarkastukseen, ja toisesta päivästä vähintään puolet menisi ranskalaiseen byrokratiaan ja pankkiasioihin. Auton omistajalle – vielä kuvan hetkellä – Hugues de Villardille tuli yllätyksenä, että tavaratilasta löytyi autoon kuuluvat alkuperäiset työkalut. Rehellistä ja selkärankaista toimintaa – näin vältyttiin turhalta Hollannin-matkalta. Huomio kiinnittyi silti KaakkoisRanskan Grenoblessa myytävään ”Tour de France Blue” -siniseen autoon. Partasen tuttava autoalalta puolestaan kävi Ranskan Normandiassa tarkastamassa väreiltään juuri sopivan auton, jonka hintapyyntö oli 65 000 euroa. 58-67 Käytetty Ferrari 4-2025.indd 60 58-67 Käytetty Ferrari 4-2025.indd 60 1.4.2025 14.44 1.4.2025 14.44. Marssimme autovuokraamosiipeen, jossa oli avoinna viiden eri toimijan tiskit. Vaikutti siltä, että matkaan tarvittaisiin viisi päivää, vaikka kaikki sujuisi hyvin. Kaksi ensimmäistä vuokraamoa tarjosivat ei-oota. Hinta-laatusuhde oli ilmeisesti todella hyvä, koska auto ehti mennä käsistä ennen kuin kauppaneuvottelu ehti kunnolla alkaa. Muiden kiireiden takia emme olleet tehneet etukäteisvarausta. Vähitellen usko Ranskassa ja Belgiassa myytävien autojen kuntoon alkoi hiipua. Kevätkesällä 2024 Belgiassa oli kaupan kiinnostavan tuntuinen yksilö suhteellisen edullisella 56 000 euron hintapyynnillä. Ajomatka Grenoblesta Saksan, Tanskan ja Ruotsin kautta kotiin voisi onnistua kolmessa päivässä. Myytävä yksilö sijaitsi Pohjois-Italiassa. Klassikko >> KÄYTETTY FERRARI RANSKASTA Partanen oli aiemmin sivuuttanut nämä uudemmat Meli Modificata-versiot, koska ne olivat usein 2000-luvun puolelta ja uudempina niiden kokonaishinta Suomeen tuotuna olisi liian korkea. 60 sena oli, että ”vanhan hevosen” – GTS Turbon – myynnistä saatavat rahat riittäisivät 456:n hankintaan, mieluusti veroineen ja tarvittavine huoltoineen. Yksi todella kiinnostava yksilö hylättiin pelkästään värin vuoksi, kun rouva Partanen ilmoitti, että hän ei tule istumaan punaisessa Ferrarissa. Harrasteajoneuvojen museoja kuntotarkastuksia tehneenä vastasin Juhan pyyntöön siis myöntävästi
Kaupankäynti ranskalaisten kanssa sujui muuten jouheasti, mutta raha ei näkynyt myyjän tilillä ennen kuin seuraavana päivänä. Kävelimme siis toiseen maahan – matkalla terminaalissa oli jopa ihan oikeasti tulli, missä tarkastettiin passit. Valkeni nimittäin, että Gataleta ei osannut Vapaasti hengittävä viisija puolilitrainen V12 apulaitteineen on vaikuttavan näköinen kokonaisuus – teknistä taidetta. Naisvirkailija naureskeli, levitteli käsiään ja kommentoi ”this is Switzerland”. 61 Kolmas toimija tarjosi viitossarjan BMW:tä 550 euron vuorokausihintaan, minkä lisäksi tulisi täysvakuutuksen hinta ja lisämaksu maasta ulos ajamiseen. Niinpä niin. Geneven kenttä on siitä erikoinen paikka, että siellä tosiaan on erikseen pienempi Ranskan puoleinen osa. Vuokra-auton etsiminen oli ottanut monta tuntia, mutta pääsimme viimein matkaan. Huoltohistorian on syytä olla kunnossa. Tässä vaiheessa asiasta ei ollut tietoa, ja ryhdyimmekin ajamaan ilman navigaattoria: mikään ei voita perinteistä paperikarttaa ja liikenneopasteita. Etukäteisvaraus siis kannattaa aina, ja ainakin elokuisessa Sveitsissä se vaikutti olevan suorastaan välttämätön. Pienen neuvottelun jälkeen pääsimme kuitenkin matkaan saman päivän aikana. Syy selvisi myöhemmin. Palasimme vielä tiedustelemaan, voisiko BMW:n vuokrahinnasta keskustella. Seuraavan eli neljännen tiskin virkailija pudisteli päätään: autoja ei ole vapaana. Vaikutti siltä, että matkaan tarvittaisiin viisi päivää, vaikka kaikki sujuisi hyvin. Kännykän navigaattori ohjasi kummallisen tuntuiselle reitille, pienemmille teille. Saimme tiedon, että Gataleta oli kutsunut paikalle myös auton omistajan Hugues de Villardin, joka toimisi tilanteessa tulkkina. Jakopää rullineen ja hihnoineen moottorin etuosassa mustien muovikansien alla herättää kunnioitusta. Samalla Partanen sopi seuraavaksi päiväksi tapaamisen autoliikettä pyörittävän Raphaël Gataletan kanssa. 58-67 Käytetty Ferrari 4-2025.indd 61 58-67 Käytetty Ferrari 4-2025.indd 61 1.4.2025 14.44 1.4.2025 14.44. Ranskan puolelta löytyi vapaana Fiat Tipo Cross, ja hintakin oli lähellä normaalia eurooppalaista tasoa. Onneksi viidennellä tiskillä palvellut ystävällinen miesvirkailija vinkkasi, että meidän kannattaisi kävellä lentoaseman Ranskan puoleiseen osaan, missä saattaisi olla autoja vapaana. Naviin olisi pitänyt syöttää tieto, että Sveitsin moottoritiemaksu on maksettu. Matkan aikana varasin kännykällä hotellin siten, että se olisi mahdollisimman lähellä pientä MyLinkCar-nimistä erikoisautoliikettä, mistä Ferrarin oli määrä löytyä. Yksi päivä kuluisi menomatkaan ja auton tarkastukseen, ja toisesta päivästä vähintään puolet menisi ranskalaiseen byrokratiaan ja pankkiasioihin
Maalinpaksuusmittauksen perusteella autoa oli todennäköisesti ylimaalattu parista kohtaa. Klassikko >> KÄYTETTY FERRARI RANSKASTA Kulutus mitattiin tietysti jokaisella tankkauksella, sillä siitä saa tärkeää tietoa tekniikan kunnosta. Sisustuksessa oli normaalia käytön jälkeä ja kuljettajan istuimen nahka oli kulunut, mutta ehjä. Autossa oli muutamia maalipinnan hankaumia, ainoastaan yksi selkeämpi parkkipaikkakolhu ja keulassa selkeää kulumaa kiveniskemineen. Tämä oli oikeastaan positiivinen asia, olihan auto hyvin rehellinen ilmestys eikä minkäänlaista meikkausta ollut edes yritetty tehdä. Kaksitoistasylinterisen moottorin kulutus on siis iskutilavuus ja ominaisuudet huomioon ottaen varsin kohtuullinen. Näin saisimme paikallisopastusta sopiville koeajoteille. 62 lainkaan englantia: koko aiempi kirjeenvaihto oli hoitunut Google-kääntäjän avulla. Tuulilasi oli todennäköisesti ensiasennuslasi, ehjä mutta kulunut. Näimme auton ensimmäisen kerran luonnossa aamulla kello kymmenen. Lisäksi materiaalipaksuus oli paksuimmillaankin alle 300 mikrometriä. Maalaustyö oli kuitenkin jo iäkäs ja niin hyvin tehty, että ulkoisesti eroa tehtaan alkuperäiseen pintaan ei voinut havaita. Olisiko Gataleta jopa ajatellut, että jos potentiaalinen ostaja tulee paikalle tarkastajan kanssa, kaikenlainen meikkaus olisi turhaa. Pieni yllätys oli se, että auto oli siivoamaton ja puunaamaton, kuin suoraan ajon jäljiltä. Kävin auton ulkokuoren ja sisustuksen läpi autoliikkeen sisätiloissa. Ruotsissa maltillsemmalla matkanopeudella keskikulutus jäi lukemaan 12,5 l/100 km. Väkevä mutta mukava Olimme ilmeisesti tässä vaiheessa saavuttaneet jonkinlaisen luottamuksen, koska Gataleta ja de Villard olisivat luovuttaneet auton meille vapaasti koeajoa varten. Ensivaikutelma oli hyvin neutraali. Kori vaikutti täysin ehjältä vailla jälkiä kolarikorjauksista. Turvatyynyn ympäristön nahka tiivisteineen oli jostakin syystä pois paikaltaan ja irvisteli ikävästi. Ei etukäteen puunattu Lennon ja ajomatkan aikana kertasin Ferrari 456:een liittyviä asioita, jotka olisi syytä muistaa perillä. Tämä oli jo etukäteen tiedossa. Saksan moottoritienopeuksilla bensaa kului 14,3–15,2 litraa sataa kilometriä kohden. Kulumajälkiä ja pieniä kosmeettisia vikoja löytyi sieltä täältä, mutta ei mitään sellaista, mitä ammattilainen ei saisi korjattua uutta vastaavaan kuntoon kohtuullisin kustannuksin. Normaalin auton kuntotarkastuksen lisäksi Partanen oli laatinut osto-oppaista listan 456:n erityisistä huomiota vaativista kohteista: – Automaattisten lasinnostimien toiminta, laskee ovilasia ovea avattaessa ja nostaa oven sulkeuduttua – Ajovaloluukkujen toiminta – Istuinten sähkösäädöt – Kojelaudan ja kytkimien materiaalit (ei saa olla tahmeita kohtia) – Kojelaudan nahkapinta, mahdolliset kutistumat ja istuvuus – Lasien reunat, ovatko ”maitolasia” – Takaiskunvaimentimien kunto, ovatko kuivat, toimiiko self-levelling säätö, nestetaso säiliössä – Iskunvaimentimien säädön toimivuus – Öljyja jäähdytinvesivuodot – Vaihteiston öljynlauhduttimen kunto, korroosio – Jakohihnojen vaihdot tehty maksimissaan viiden vuoden välein – Vaihteistoöljy vaihdettu kahden vuoden välein – Pysyykö peruutusvaihde hyvin päällä – Hiilikuituisen konepeiton kunto (erittäin kallis, jos joutuu uusimaan) – Pakoputkiston kunto Tarkastuspäivä oli sunnuntai, mikä ei vaikuttanut lainkaan haittaavan Gataletaa ja de Villardia. Pyysimme kuitenkin Gataletan mukaan takapenkille kartturiksi. Ulkoasun ja sisustuksen osalta lopputulos oli varovaisen positiivinen. 58-67 Käytetty Ferrari 4-2025.indd 62 58-67 Käytetty Ferrari 4-2025.indd 62 1.4.2025 14.44 1.4.2025 14.44. Auto ei erityisesti säväyttänyt, muttei myöskään tuottanut pettymystä
Auton käytös oli odotusten mukaista, ainoastaan kytkimen pohjaan polkaisemisesta kuulunut vaimea narina epäilytti ostajaehdokasta. Oli oikeastaan sama, millä vaihteella ajoi, hevonen veti nöyrästi ilman pienintäkään epäröintiä. Melutasokaan ei tuntunut lainkaan häiritsevältä, vaikka nostin nopeutta. Ferrarin ostaneen Juha Partasen kokemuksen mukaan hyvien yksilöiden hintataso Ranskassa oli edullisempi kuin Italiassa tai Saksassa. 58-67 Käytetty Ferrari 4-2025.indd 63 58-67 Käytetty Ferrari 4-2025.indd 63 1.4.2025 14.44 1.4.2025 14.44. 63 Moottori käynnistyi välittömästi ensimmäisellä avaimen käännöllä. Miksi juuri Ranskasta. Lisäksi Ranskassa on viime vuosina ollut kohtalaisen hyvin tarjolla 456-Ferrareita. Partanen kävi omalla ajovuorollaan vuoriston mutkateillä. Otin ensimmäisen ajovuoron. Kaiken kaikkiaan Ferrari 456 yllätti mukavuudellaan, mikä herätti heti ajatuksen, että pitkä ajomatka Suomeen ei olisi rasite vaan pikemminkin miellyttävä kokemus. Myös vaihteisto ja jarrut toimivat täsmällisesti. Sanomattakin on selvää, että kiihdyttäminen moottoritielle tai ohitus olivat vaikuttavia kokemuksia hienon äänimaailman säestämänä. Moottori veti topakasti tyhjäkäyntikierroksista alkaen, ja heti 2 000 kierroksen jälkeen vääntö oli vakuuttavaa. Osto-oppaiden mukaan moottorin kuuluu käydä niin tasaisesti, että kolikko pysyisi syrjällään imusarjojen koteloiden päällä. Kuulostelimme ensin voimamoottoria hiilikuituinen konepeitto avoinna. Kytkin vaikutti raskaalta, mutta tekniikan suhteen en huomannut oikeastaan mitään moitittavaa. Siltä todella vaikutti
Siis täysi vastakohta samanikäisille kotimaisille käyttöautoille, joiden alusta on aina kauttaaltaan ruosteessa. Nosturikysymys oli siis edelleen avoin. Vähän ajettu 12-sylinterinen Ferrari pitkillä seisontajaksoilla voi pahimmillaan olla aikamoinen painajainen. Valitettavasti vaihteiston öljynlauhdutin oli sen verran piilossa, että sen kuntoa en pystynyt tarkastamaan. 64 Lisäksi auton alusta oli silmämääräisesti vielä kokonaan tutkimatta. Jos 26 vuoden ikäisellä superautolla on ajettu 90 000 kilometriä, se tarkoittaa väistämättä sitä, että kytkin olisi viimeistään lähivuosina tiensä päässä. Oli päätöksenteon aika. Auto on myös ollut koko ajan säännöllisesti liikenteessä. Yritin jatkaa unia. Kauppahinnaksi jäi siis 71 000 euroa. Aamulla Partanen kertoi nukkuneensa muutaman tunnin ja nähneensä painajaisia siitä, että auton kytkin oli aivan lopussa, samoin vaihdelaatikko ja iskarit. Myös se oli tärkeää, että auto oli ollut säännöllisesti liikenteessä koko sen historian ajan. Maanantaina saimme kuulla, että kaikki lähikorjaamot olivat sulkeneet ovensa. Miettimistä ja päätöksen tekoa Partanen valvoi lähes koko tarkastuspäivän jälkeisen yön. Sunnuntaina ei ollut mahdollista päästä nosturille, mikä hieman harmitti. 1998 Moottori Tyyppi F116C, vapaasti hengittävä V12 edessä pitkittäin Iskutilavuus 5 474 cm 3 Teho 325 kW (442 hv) / 6 250 r/min Vääntömomentti 550 Nm / 4 500 r/min Voimansiirto 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, takaveto Alusta Edessä ja takana päällekkäiset kolmiotukivarret, takana automaattinen korkeudensäätö, hydraulisesti tehostettu hammastanko-ohjaus Jarrut Edessä ja takana jäähdytetyt levyjarrut, ABS Suorituskyky 0–100 km/h 5,2 s, huippunopeus yli 300 km/h Valmistusmäärä (manuaalivaihteinen M-versio) 668 kpl v. Ennen kättelyä saimme hinnasta vielä tonnin pois epäilyttävän kytkimen ja vuotavan iskunvaimentimen takia. Tietoa kytkinremontista ei löytynyt. Tutkimme vielä huoltokirjoista ja laskuista, olisiko kytkin uusittu jossakin vaiheessa. Klassikko >> KÄYTETTY FERRARI RANSKASTA Ferrari 456M GT vm. Hydraulisesti säätyvän takajousituksen toinen takavaimennin oli hieman kostea: siitä oli selvästi vuotanut öljyä. Ensimmäinen huomio oli sama, mikä tulee aina eteen eteläeurooppalaisen auton alle katsottaessa: alusta oli siisti ja tukivarsista erottui pölykerroksen alta tehtaan maali. Yön painajaiset alkoivat haihtua mielestä, sillä kokonaisuus oli kaikista pienistä vioista huolimatta positiivisen puolella. Vedin haalarit niskaan ja sukelsin kameran kanssa auton alle. Hän kertoi päättäneensä, että jättää auton ostamatta, mikäli auton alustasta löytyy pientäkin epäilyttävää. Tällainen auto vaatii säännöllistä käyttöä ja tarkkaa huolto-ohjelman noudattamista pysyäkseen kunnossa. 58-67 Käytetty Ferrari 4-2025.indd 64 58-67 Käytetty Ferrari 4-2025.indd 64 1.4.2025 14.44 1.4.2025 14.44. 1998–2003 MITAT Pituus 4 763 mm Leveys 1 920 mm Korkeus 1 300 mm Akseliväli 2 600 mm Polttoainesäiliö 110 l Omamassa 1 690 kg Rengaskoko edessä 255/45 ZR17, takana 285/40 ZR17 Autosta oli pidetty teknisesti hyvää huolta, ja se oli huollettu säännöllisesti valtuutetussa Ferrari-huollossa. Lomakausi tarkoittaa Ranskassa aidosti lomakautta. Autosta oli pidetty teknisesti hyvää huolta, ja se oli huollettu säännöllisesti Lyonin valtuutetussa Ferrari-huollossa. Hätäratkaisuksi löysimme pihapiiristä kaksi tukevaa lankkua, jotka asetimme rotvallin reunaa vasten ja peruutimme auton näin syntyneelle kotikutoiselle huoltorampille. Koska muuta isompaa ja kalliimpaa remonttia ei mielestämme olisi odotettavissa aivan lähiaikoina, Partanen päätti kätellä omistajan sekä kauppiaan ja siirtyä kannettavan tietokoneen ja puhelimen kanssa pankkiasioihin. Heräsin jossakin vaiheessa huomatakseni, että huonekaveri kävi muistilistoja läpi ja kirjoitteli jotakin. Juuri muuta moitittavaa alustasta en silmämääräisesti löytänyt. Myös hotellimme meni sunnuntaina kiinni, joten olimme vaihtaneet toiseksi yöksi majapaikkaa. Gataleta arveli, että toimenpide onnistuisi heti maanantaiaamuna lähikorjaamossa. Hinta oli jo aiemmin tingitty sisustuksen vikojen takia 74 950:stä 72 000 euroon
58-67 Käytetty Ferrari 4-2025.indd 65 58-67 Käytetty Ferrari 4-2025.indd 65 1.4.2025 14.44 1.4.2025 14.44. Auton ohjaamon kuuluu olla tällainen. 65 Harrastajan osto-opas pähkinänkuoressa – TUTUSTU huolellisesti kohteeseen. – Turvallisin tapa hoitaa kaupat on antaa se tehtäväksi kokeneelle kotimaiselle asiantuntijalle tai klassikkoautokauppiaalle. Kuulostaako hän lipevältä kauppiaalta vai asiantuntijalta. Ranska osoittautui hyvin joustavaksi ostomaaksi verrattuna Italiaan, josta Partanen oli ostanut edellisen Ferrarinsa. Käy koeajamassa useita yksilöitä, jos mahdollista. – Seuraa automallin hintatasoa eri maissa. – Paras ja turvallisin tapa tuoda auto Euroopasta on tilata kuljetus kokeneelta ja luotettavalta kuljetusliikkeeltä umpirekalla. Internetistä löytyy yllättävän paljon tietoa, jopa yksityishenkilöistä. – Vanhojen autojen kohdalla tärkeä asia on aiempien omistajien määrä. Lisäksi nämä ihmiset ovat olleet kauneutta ymmärtäviä esteetikkoja. Etsi käsiisi tunnettujen harrasteautolehtien koeajojutut ja ostajan oppaat. – Kaupanteossa on pidettävä pää kylmänä. Mitä enemmän omistajia, sitä huonompi yksilö. Näin ainakin, jos palkkio tästä työstä pysyy kohtuullisena. Myös autojen keskimääräinen kunto vaihtelee maasta toiseen. Yleensä ei kannata lukittautua ensimmäiseen kaupattavaan yksilöön, ellei ole kyse todella harvoin myytäväksi tulevasta harvinaisesta mallista. – Jos aiot ajaa auton ostomaasta Suomeen, kannattaa selvittää vientiin liittyvät toimet. Kaiken keskiössä on kuljettaja ja kokonaisuus on ihmisten suunnittelema. Huolellinen puhelinkeskustelu antaa sekin yleensä hyvän kuvan siitä, millainen henkilö autoa on myymässä, olipa tämä myyjä tai auton omistaja. – Selvitä myyjän taustat. Kuljetuksen hinta vaihtelee etäisyydestä riippuen tyypillisesti 1 500:sta 3 000 euroon. Harrastajat kertovat mielellään autojen edesottamuksista ja antavat neuvoja. 456M ajettiin Suomeen ranskalaisilla kilvillä, kun taas Italiassa siirtokilpien hankkiminen on vaivalloista. – Jos kohteita on useita eri maissa, kasvokkain keskustelu kaikkien myyjien kanssa on tuskin mahdollista. Käy automerkkikerhon tapahtumassa ja keskustele autojen omistajien kanssa. Klassikkoautojen kauppa on kansainvälistä, mutta autojen hinnoissa on yllättäviäkin eroja eri maiden välillä. Ei kosketusnäyttöjä, ei äppejä, ei hipaisukytkimiä, ei piippauksia, ei ajamista haittavia tekoälyjärjestelmiä. Tämä on harvinaisen usein täyttä totta
Onneksemme Ferrari toimi kuin unelma, ja rento matkanopeus oli pääasiassa 180 km/h -tienoilla. Ruotsin Malmössä olimme lopulta puolen yön aikaan, ja päivän saldoksi muodostui 985 kilometriä. Keskiviikkona olikin sitten vuorossa varsin rentoa kruisailua, 618 kilometriä Malmön hotellilta Viking Linen terminaaliin. Tämä haukkaisi kaupunkiajoineen pari tuntia ylimääräistä verrattuna siihen, että pääsisimme ajamaan moottoritietä suoraan nokka kohti pohjoista. Grenoble–Tukholma: 2 172 km Alkumatkasta oli vielä yksi riippakivi hoidettavana, nimittäin vuokra-auton palauttaminen Geneven lentoasemalle. Tavoitteena oli ehtiä keskiviikkoillaksi Tukholmaan ja laivaan kohti Suomea. Tanskan puolella iski illan pimeys ja hevosen ohjastajatkin olivat väsyneitä. Partanen jatkoi tätä työtä kotikonttorista käsin sen jälkeen, kun auto oli turvallisesti omassa tallissa. Alennuksen saa normaalihintaisista tuotteista, alennus ei koske alkoholijuomia. Tämä olikin viimeinen kerta, kun kukaan kiinnitti Ferrariimme mitään huomiota. Hän muisti, että Kaarle XVI Kustaalla oli pitkään yhtenä autonaan Ferrari 456 ennen kuin hän vaihtoi sen 599 GTB -malliin. Yksikään näistä painajaisista ei onneksi toteutunut. Tiistaina starttasimme varhain, koska ajomatka tulisi olemaan pitkä. Suomessa ja Ruotsissa kansa on jo melko tehokkaasti aivopesty siihen, että nopeita ja kauniita autoja ei enää ole lupa ihastella. Kävi ilmi, että Grenoblessa tapaamamme de Villard oli hankkinut auton samalla seudulla asuneelta Jean Francois Miribeliltä. V-Power Racing -laadun muhkealla 2,629 euron litrahinnalla maksettavaa kertyi 213,08 euroa. Vielä ruotsinlaivallakaan uni ei ollut rauhallista. Partasen painajaiset Matkakumppanini alitajunta laukkasi koko reissun ajan syvissä vesissä, mikä oli tosin aika luonnollista jännittävän, paljon ajatustyötä vaatineen ja taloudellisesti ison kaupan takia. Ensimmäisenä yönä Partasta jännitti Gataletan ja de Villardin tapaaminen sekä se, tulisiko auton tutkimisesta ja koeajamisesta vääntöä. Toisena yönä huoletti auton kunto, kuten edellä kerrottiin. Matkalla päätimme, että sopiva paikka yöpymiseen olisi Baden-Baden. Motonetin tavarataloissa motonet.fi/autoliitto 58-67 Käytetty Ferrari 4-2025.indd 66 58-67 Käytetty Ferrari 4-2025.indd 66 1.4.2025 14.44 1.4.2025 14.44. Neljäntenä yönä pahamaineisen Malmön uudessa kaupunginosassa Hyllievångissa tuore Ferrarin ostaja oli kauhuissaan, kun tanssiva hevonen oli jouduttu jättämään kaikille avoimeen parkkihalliin, sillä hotellin oma halli oli täynnä. Partanen kävikin aamuyöllä tarkistamassa, oliko auto tallessa. Auto oli yöllä jäänyt luvattomalle paikalle, koska hotellin lähistön pysäköintipaikoilla ei ollut vapaata tilaa. Harvoin tulee lorotettua tankkiin 81 litraa bensiiniä. Kiinnostavia anekdootteja, joita tulee mahdollisesti lisää, kun Partanen ehtii kirjoittaa oopperalaulajalle. Miribel kertoi ostaneensa Ferrarin eräältä leskeltä; edesmennyt auton omistaja oli ollut kansainvälisesti tunnettu kapellimestari Marcello Viotti. Palautus sujui onneksi sujuvasti, ja maanantaina noin kello 17 aikaan pääsimme viimein varsinaiselle kotimatkalle. Puoli kymmeneltä illalla tankkasin Ferrarin Shell-asemalla Schallstadtissa. Taidamme palata asiaan vielä myöhemmin. Ehkä hänellä olisi joitakin muistoja autosta ajalta, kun se vielä kiilteli uutuuttaan. motonet.fi -10 % Autoliiton jäsenetuviikko 14.-20.4. MATKAKULUT Lentoliput Geneveen 777,44 € Auton vuokraus (2 vrk) 311,23 € Hotellikulut (4 yötä) 524,90 € Ruokailut 379,31 € Tankkaukset (7 kertaa) 767,65 € Litra öljyä sekä tehostimen nestettä 45,72 € Ranskan moottoritiemaksut (4 maksua) 42,20 € Sveitsin moottoritievinjetti 44,00 € Laiva Scandlines, Puttgarden–Rödby 129,50 € Siltamaksu, Öresund 67,72 € Laiva Viking Line, Tukholma–Turku 432,00 € Yhteensä 3 521,67 € Jäsenetuviikolla saat Autoliiton jäsenkorttiasi näyttämällä kuitin loppusummasta 10 %:n alennuksen. Alennusta ei voi hyödyntää motonet.fi-verkkokaupassa. Partanen päätti, että Öresundin sillan yli Ruotsin puolelle pitäisi sinnitellä yöksi. Partanen sai sähköpostilla keskusteluyhteyden Miribeliin, joka raportoi hyvin innokkaasti auton taustoja. Baden-Badenissa mies oli pompannut ylös aamuneljältä ja miettinyt mikä sotku siitä tulisi, jos poliisi hinaa auton pois tai laittaa lukon pyörään. Ilmeni myös, että herra Viottin tytär Marina Viotti on tunnettu oopperalaulaja, joka lauloi yhden kappaleen Pariisin olympialaisten avajaisissa. Näin välttäisimme mahdolliset Kööpenhaminan aamuruuhkat. Saavuimme Baden-Badeniin ennen puoltayötä, ja päivän ajomatkaksi kertyi 569 kilometriä. 66 Klassikko >> KÄYTETTY FERRARI RANSKASTA Päätöstä vahvisti epäilys siitä, olisiko lähivuosina mahdollista löytää yhtä hyvällä huoltohistorialla ja vastaavalla väriyhdistelmällä olevaa yksilöä. Hetkellisesti Partanen päästi hevosen kunnon laukkaan, mutta karvan yli kolmensadan yltävä huippunopeus päätettiin jättää suosiolla kokeilematta – emme halunneet ottaa turhia riskejä tekniikan tai turvallisuuden kanssa. Auton alkuhistoria avautuu Klassikkoauton omistamisessa yksi mielenkiintoinen osaalue on auton historiatietojen selvittäminen. Me varttuneemmat automiehet elämme selvästi menneessä maailmassa. Huolta aiheuttivat laivan rampit: jäisikö auto pakoputkistaan kiinni teräsramppien taitekohtaan, kun sitä yritetään ajaa Turun satamassa ylimmältä autokannelta alas. Strömsnäsbrukin Shellillä huoltoaseman työntekijä totesi Partaselle, että ”du har kungens bil”. Tarkoitus oli ajaa niin pitkälle Saksaan kun kohtuudella jaksaisimme
motonet.fi -10 % Autoliiton jäsenetuviikko 14.-20.4. Jäsenetuviikolla saat Autoliiton jäsenkorttiasi näyttämällä kuitin loppusummasta 10 %:n alennuksen. Motonetin tavarataloissa motonet.fi/autoliitto 58-67 Käytetty Ferrari 4-2025.indd 67 58-67 Käytetty Ferrari 4-2025.indd 67 1.4.2025 14.44 1.4.2025 14.44. Alennuksen saa normaalihintaisista tuotteista, alennus ei koske alkoholijuomia. Alennusta ei voi hyödyntää motonet.fi-verkkokaupassa
Ensi kertaa auton nokan ulkomaille suuntaavan on kuitenkin helppo haksahtaa kalliisiin virheisiin. • Eurooppalainen sairaanhoitokortti: Takaa pääsyn julkisiin terveyspalveluihin EU-maissa. Matkaan valmistautuminen Ensimmäinen askel on suunnitella reitti huolellisesti. Autoliiton matkailupäällikkö SUSANNA SUOKONAUTIO-HYNNINEN 68-75 Autoliitto 4-2025.indd 68 68-75 Autoliitto 4-2025.indd 68 1.4.2025 14.46 1.4.2025 14.46. Pohdi, kuinka pitkälle haluat ajaa päivässä ja mitkä nähtävyydet haluat sisällyttää matkaan. Onnistunut matka vaatii kuitenkin huolellista valmistautumista, sillä eri maiden liikennesäännöt, tietullit ja muut käytännöt voivat poiketa merkittävästi suomalaisista. • Matkavakuutus ja kaskovakuutus: Tarkista vakuutusten voimassaolo ja kattavuus ennen lähtöä. • Henkilökohtainen matkustusasiakirja: EU-maissa henkilökortti riittää, muualla tarvitaan passi. • Valtakirja auton omistajalta: Jos ajat toisen omistamaa autoa, tarvitset luvan rahoitusyhtiöltä tai omistajalta auton viemiseen ulkomaille. Ruotsin ja Tanskan läpi kulkeva reitti on myös suosittu vaihtoehto. Myös majoitusvaihtoehdot kannattaa kartoittaa etukäteen, sillä Euroopan suosituimmilla matkailualueilla hotellit voivat täyttyä nopeasti. Varsinkin ensimmäistä kertaa ulkomaille autolla suuntaavan kannattaa perehtyä ohjeisiin tarkasti. • Vihreä kortti: Todistus liikennevakuutuksesta, erityisesti Pohjoismaiden ulkopuolella matkustettaessa. Auton kuntoon laittaminen ennen lähtöä Ennen matkalle lähtöä auto kannattaa käyttää määräaikaishuollossa, jos sen aika on lähestymässä. Ennakkovalmistautuminen on tärkeää myös kokeneemmalle matkailijalle, sillä määräykset muuttuvat eri maissa nopeaan tahtiin. Tärkeät asiapaperit ja vakuutukset Matkalle lähtiessä on tärkeää huolehtia tarvittavista asiakirjoista: • Ajokortti: Suomalainen ajokortti on voimassa koko EU-alueella. Autoliitto >> AUTOLLA EUROOPPAAN 68 AUTOMATKAILU Euroopassa tarjoaa vapauden tutustua monipuolisiin maisemiin, kulttuureihin ja nähtävyyksiin omaan tahtiin. Lisäksi monissa Euroopan maissa vaaditaan Ensimmäinen automatka Eurooppaan – näin valmistaudut onnistuneeseen matkaan Automatkailu on erinomainen tapa nähdä uusia paikkoja ja edetä oman aikataulun mukaan. Joka tapauksessa autosta on tärkeää tarkistaa: • Moottoriöljyn ja muiden nesteiden määrät • Renkaiden kulutuspinta ja rengaspaineet • Pyyhkijänsulat ja valojen toimivuus • Mahdollisen vararenkaan kunto • Auton yleinen toimintavarmuus, kuten akun kunto. • Tulostettu auton rekisteröintitodistus (osa I): Tätä ei tarvita Manner-Suomessa, mutta se pitää olla mukana ulkomailla ja myös Ahvenanmaalla. Päätä myös, miten matkustat Eurooppaan: vaihtoehtoina ovat esimerkiksi laivareitit Saksaan tai Tallinnaan, josta matka jatkuu Via Balticaa pitkin
Tiemaksut voivat olla kertamaksuja tai edellyttää ennakkoon ostettavaa tarraa tai sähköistä vinjettiä. suutta: • Käytä moottorijarrutusta alamäissä. Useissa suurkaupungeissa on myös ympäristövyöhykkeitä, joihin tarvitaan erillinen ajolupa tai tarra, tai ajokieltoalueita, joille ajamisesta seuraa sakko. • Lemmikit tarvitsevat EU:n lemmikkieläinpassin sekä mahdolliset rokotukset ja loishäädöt. • Noudata tarkasti tunnelien turvallisuusohjeita. Autoliiton Plusja Premium-jäsenet saavat veloituksetta tiepalveluavun myös ulkomailla. 69 ensiapulaukku, heijastinliivi ja palosammutin – tarkista kunkin maan vaatimukset Autoliitosta ennen lähtöä. Autoliiton tietoon on tullut tietoon esimerkiksi tapauksia, joissa varkaat aiheuttavat turistin autoon rengasrikon ja ilmestyvät sitten auttamaan tienpientareelle jäänyttä autoilijaa. Muutamia turvallisuuteen liittyviä ohjeita: • Noudata nopeusrajoituksia ja liikennemerkkejä. tessa Autoliitto saa automaattisesti tietää sijainnin, jonne apua tarvitaan. • Pidä ovet lukittuina ja ikkunat suljettuina ajaessa. Autoliiton jäsenet ovat oikeutettuja myös veloituksettomaan matkailuneuvontaan, jota kannattaa hyödyntää ennen matkalle lähtöä. Kirjaa voi tilata Autoliiton verkkokaupasta osoitteesta: kauppa.autoliitto.fi tu matka mahdollistaa turvallisen ja miellyttävän ajokokemuksen. Lasten ja lemmikkien kanssa matkustaminen Matkustaminen lasten tai lemmikkien kanssa vaatii erityistä huomioita: • Pidä taukoja säännöllisesti ja riittävän usein. Kirjan hinta on 30 euroa (Autoliiton jäsenille 25 euroa). Samaan aikaan kun yksi varas on auttavinaan ja vie turistien huomion, toinen varas tyhjentää auton arvoesineistä. • Lataa Autoliiton applikaatio ja tallenna avustusnumero puhelimeesi. Esimerkiksi eteläisemmissä maissa liikenne saattaa tuntua kaoottiselta, mutta se on usein joustavaa, kun rytmiin sopeutuu. Turvallisuus ja liikennekulttuuri Eurooppalainen liikenne voi erota merkittävästi suomalaisesta. • Vältä jarrujen jatkuvaa käyttöä ylikuumenemisen estämiseksi. Muista tarkistaa asiapaperit, vakuutukset, auton kunto ja reittivaihtoehdot sekä varautua paikallisiin liikennesääntöihin. Autoliiton applikaation kautta apua tilaEnsimmäinen automatka Eurooppaan on unohtumaton kokemus, kunhan valmistelut on tehty huolellisesti. • Varmista, että ajoneuvossa on riittävästi polttoainetta ennen tunneleihin ajoa. Näin voit keskittyä olennaiseen – upeisiin maisemiin ja matkustamisen iloon! Ennen matkaa kannattaa liittyä Autoliiton Plustai Premium-jäseneksi, niin saat veloituksetta apua ongelmatilanteissa. Vuoristoajon ja tunnelien erityispiirteet Vuoristossa ajaminen vaatii erityistä varovaiAutoillen Euroopassa -opas – onnistuneen automatkan avain AUTOILLEN EUROOPASSA -oppaassa on koottuna Euroopan maiden sääntöjä ja määräyksiä sekä muuta hyödyllistä tietoa, jonka avulla automatka on helppo suunnitella. Hyvin suunnitelOsallistu automatkailuwebinaareihin Ensimmäistä kertaa automatkalle Eurooppaan Tiistaina 29.4.2025 klo 17.30–18.30 Muuttuneita matkailumääräyksiä Euroopassa Tiistaina 6.5.2025 klo 17.30–18.30 Lisätietoa: autoliitto.fi/tapahtumat 68-75 Autoliitto 4-2025.indd 69 68-75 Autoliitto 4-2025.indd 69 1.4.2025 14.46 1.4.2025 14.46. • Huolehdi, että lapsilla on laadukkaat, vaatimukset täyttävät turvaistuimet. Yhteenveto Ensimmäinen automatka Eurooppaan on unohtumaton kokemus, kunhan valmistelut on tehty huolellisesti. • Suunnittele päivämatkat lasten jaksamisen mukaan. • Vältä pysähtymistä epäilyttäviin paikkoihin, erityisesti öiseen aikaan. • Varmista, että tunnet eri maiden hätäja poliisinumerot. • Varmista, että lemmikillä on turvallinen kuljetusratkaisu, kuten kolaritestattu häkki. • Älä jätä arvoesineitä hetkeksikään näkyville autoon. Tiemaksut ja ympäristövyöhykkeet Monissa Euroopan maissa peritään tietulleja
Tieliikenteessä ollaan usein eri toimenpiteiden myötä valmiita kasvattamaan matkaaikoja, vaikka niillä on merkittävä kansantaloudellinenkin vaikutus. Muista selvittää ehdokkaasi kanta sinulle tärkeisiin asioihin ja käydä äänestämässä. 70 VALTAKUNNALLINEN liikennejärjestelmäsuunnitelma eli Liikenne 12 laadittiin parlamentaarisessa yhteistyössä ensimmäistä kertaa vuonna 2021. Suunnitelmaa päivitetään neljän vuoden välein ja tänä vuonna on suunnitelman ensimmäisen päivityksen vuoro. Suunnitelmaluonnoksessa puhutaan kyllä matka-aikojen ennakoitavuudesta, mutta se ei ole sama asia kuin matka-aikojen lyhentäminen. Autoliitto vaatii, että suunnitelmaan lisätään merkittävä lisärahoitus tieverkon kunnossapitoon ja kehittämiseen. Tieliikenne kattaa yli 90 prosenttia niin henkilökuin tavaraliikenteestä nyt ja näköpiirissä olevassa tulevaisuudessa. ALUEJA KUNTAVAALIT pidetään tulevana sunnuntaina 13.4.2025. Tieverkon merkitys unohtuu Nyt vuosille 2021–2032 tarkoitetun Liikenne 12 -suunnitelman tavoitteeksi on asetettu liikenteen toimivuuden, turvallisuuden ja kestävyyden parantaminen. Korjausvelka kasvaa, rahoitus ei riitä Autoliitto on erityisen huolissaan tieverkon korjausvelan kasvusta. 68-75 Autoliitto 4-2025.indd 70 68-75 Autoliitto 4-2025.indd 70 1.4.2025 14.46 1.4.2025 14.46. Suunnitelmaluonnoksen tavoitteet ovat hyviä, mutta niiden toteutus jää epäselväksi. Äänestäminen vaaleissa on tärkeää, sillä kuntavaaleissa valituilla päättäjillä on iso valta ja vastuu muun muassa kaupunkien ja kuntien liikennejärjestelyistä. Esimerkiksi toimivuuden yhteydessä olisi tärkeää puhua selkeästi matka-aikojen merkityksestä tieliikenteessä. – Tieverkon kunnostaminen on kustanValtakunnallinen liikennejärjestelmäsuunnitelma on 12-vuotinen strateginen dokumentti, jossa käsitellään koko Suomen liikennejärjestelmää ja sille tarvittavia toimenpiteitä. Autoliitto vaatii tiestölle enemmän painoarvoa Liikenne 12 -suunnitelmassa Autoliitto >> EDUNVALVONTA Autoliiton viestintäpäällikkö JUKKA TOLVANEN Muista äänestää sunnuntaina 13.4. Suunnitelma päivitetään neljän vuoden välein. Tällä hetkellä korjausvelka on jo 2,6 miljardia euroa, ja ilman riittäviä panostuksia tilanne voi heikentyä entisestään. Autoliitto antoi liikenneja viestintäministeriölle lausunnon suunnitelmasta helmikuun lopulla
71 Suosittele jäsenyyttä kaverille ja hyödy jäsenyydestäsi! Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Voit valita esimerkiksi autoilijalle tarpeellisen ensiapulaukun, joka sisältää kaikki SPR:n määrittelemät keskeiset ensiaputarvikkeet. Suunnitelmassa mainittu nopeusrajoitusjärjestelmän perusperiaatteiden selkeyttäminen sekä rajoitusten asettamista koskevan prosessin kehittäminen ei saa tarkoittaa nopeusrajoitusten alentamista. Hankkimalla uuden jäsenen Autoliittoon saat itsellesi jäsenhankintapalkinnon (jäsenyyden arvo vähintään 77 euroa). Siinä on paljon hyviä asioita, mutta todellisuudessa mikään suunnitelma ei ole suunnitelma, jos sen rahoittaminen ei ole mahdollista poliittisen sitoutumisen puuttuessa. Liikenneturvallisuutta pitää parantaa myös tiestön kuntoon panostamalla eikä esimerkiksi nopeusrajoituksia alentamalla ja painorajoituksia asettamalla. Autokannan uudistuminen liittyy myös kestävyyttä edistäviin toimenpiteisiin. Autoliiton lausunto antaa päättäjille selvän viestin: tieverkon merkitys Suomen liikenteelle on keskeinen, ja sen rahoitukseen on panostettava enemmän. Tästä 300 miljoonaa euroa tulisi osoittaa perustienpitoon, 300 miljoonaa korjausvelan vähentämiseen ja 400 miljoonaa kehityshankkeisiin. Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. Hyöty-kustannussuhde ratkaisevassa roolissa Autoliitto huomauttaa, että suurten liikenneinvestointien tulee perustua tarkkaan hyöty-kustannusanalyysiin. Kalliita ja kannattamattomiksi todettuja ratahankkeita, jotka vaatisivat lisäksi jatkuvaa julkista rahoitusta, ei pidä edistää. Autoliitto tukee Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n ehdotusta liikenteen rahoituksen tason nostosta miljardilla eurolla. Laukku soveltuu erinomaisesti autoon, veneeseen, kotiin tai mökille. Toimien pitää kuitenkin olla tehokkaita ja niitä suunniteltaessa pitää huomioida myös matka-ajat, toimenpiteistä kansalaisille aiheutuvat kustannukset sekä muut vastaavat asiat. Autoilu on edelleen tärkeä osa liikennejärjestelmää myös kaupungeissa, eikä sitä saa hankaloittaa tekemällä auton käytöstä keinotekoisesti vaikeaa ja kallista. Mikäli tiet päästetään liian huonoon kuntoon, korjaaminen tulee huomattavasti kalliimmaksi, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen toteaa. Autoliiton jäsenyydet PERUS-JÄSENYYS 77 € / 12 kk PLUS-JÄSENYYS 133 € / 12 kk PREMIUM-JÄSENYYS 219 € / 12 kk ePLUS-JÄSENYYS 133 € / 12 kk ePREMIUM-JÄSENYYS 219 € / 12 kk nustehokkaampaa silloin, kun toimenpiteet tehdään oikea-aikaisesti. Turvallisuuden kehittymisen osalta autokannan uudistuminen on olennaisessa roolissa. Liikenteen sähköistyminen vaatii lisäksi kattavan ja kilpailukykyisen latausinfrastruktuurin kehittämistä kaupunkeihin. Liikennejärjestelmäsuunnitelma vaikuttaa tällä hetkellä olevan toiveiden tynnyri. 33 ,50 € ARVO 68-75 Autoliitto 4-2025.indd 71 68-75 Autoliitto 4-2025.indd 71 1.4.2025 14.46 1.4.2025 14.46. Autoilua ei saa vaikeuttaa tarpeettomasti Autoliitto kannattaa sitä, että liikenneturvallisuutta kehitetään tietopohjaisten analyysien perusteella
Sen painopiste tulisi sijoittaa leveyssuunnassa mahdollisimman lähelle perävaunun pituussuuntaista keskiviivaa. 72 Autoliitto >> AJOKOULU Autoliiton koulutuspäällikkö TEPPO VESALAINEN Kevytperävaunun kuormaus vaatii tarkkuutta Lastin määrä, sijoittaminen ja sidonta ovat kuormauksen turvallisuuden peruspilarit. Jos ylitys takana on suurempi kuin edessä, tulee kuormasta herkästi takapainoinen. 68-75 Autoliitto 4-2025.indd 72 68-75 Autoliitto 4-2025.indd 72 1.4.2025 14.46 1.4.2025 14.46. Auton suurin sallittu perävaunumassa puolestaan tarkoittaa suurinta sallittua perävaunun pyörien kautta tien pintaan kohdistuvaa massaa sen ollessa kytkettynä vetoautoon. Sidonta ja tuenta Kun kuorma on sijoitettu perävaunuun huolellisesti, pitää sen paikallaan pysyminen varKevytperävaunu on kuin keinulauta. Eteenpäin näin pitkä ylitys ei kevytperävaunussa useinkaan ole mahdollinen, joten riski takapainoisuudelle kuormatilan takareunan maksimiylityksellä on suuri. ENNEN perävaunun kuormaamista on tärkeää selvittää, paljonko perävaunuun saa ottaa kuormaa ja kuinka painavaa perävaunua vetoautolla saa vetää. Tällöin perävaunun aisa pyrkii nostamaan vetoauton perää ja yhdistelmä on todella vaarallinen. Sallitun kuorman pienuus saattaa yllättää kuljettajan. Kuomun ja sen saranasarjan painon saa selvitettyä valmistajalta tai perävaunun myyjältä. Usein suurin autolle sallittu perävaunumassa tulee vastaan aiemmin kuin perävaunun kuormauskyky. Perävaunun kuormauskyky ja auton suurin sallittu perävaunumassa Perävaunun kuormauskyky selviää vaunun rekisteritiedoista. Kuorman sijoittaminen Kuormasta tulisi tehdä mahdollisimman matala ja yhtenäinen kokonaisuus. Mikäli olet aikeissa kuljettaa venettä, kannattaa kyseiseen kuljetukseen liittyvään lainsäädäntöön tutustua tarkemmin. Hyvä nyrkkisääntö on, että jos pystyy nostamaan perävaunun vetopään auton vetokuulaan ilman suurempaa ponnistelua, on aisapainoa sopivasti. Ihan näin yksinkertainen asia ei aina kuitenkaan ole. Perävaunun edessä on maksimimäärä pihalaattoja, joita kuvan yhdistelmällä saa kuljettaa. Perävaunun akselin tai akselien alta punnittu massa ja aisapaino yhteensä eivät saa ylittää vaunun rekisteritietoihin merkittyä suurinta sallittua kokonaismassaa. Pituussuunnassa painopisteen tulisi olla niin, että aisapainoa on vähän, mutta ei liikaa. Sivusuunnassa kevytperävaunun kuormatilan reunoja ei saa ylittää lainkaan, ellei kyse ole veneen kuljettamisesta. Moni ajattelee, että kun kokonaismassasta vähentää omamassan, saadaan tuloksena sallittu kuormauskyky. Aisapainoa eli auton vetokoukkuun kohdistuvaa pystysuuntaista kuormaa saa kevytperävaunussa olla enintään 10 prosenttia perävaunun akselille tai akseleille sallitusta massasta – ei kuitenkaan enempää, mitä kyseiselle koukulle on hyväksytty. Nostetta aisaan ei saa missään tapauksessa kohdistua, sillä takapainoinen kuorma johtaa erittäin helposti yhdistelmän hallinnan menettämiseen. Mikäli kyseessä on kuomullinen perävaunu, ei kuomun massaa ole laskettu perävaunun omamassaan, vaan se on osa kuormaa. Kuorma saa ylittää perävaunun kuormatilan takareunan enintään kahdella metrillä. Jos on pakko kuljettaa niin pitkiä lautoja, että niitä ei saa turvallisesti kuormattua perävaunuun, on syytä valita joku muu kuljetustapa. Yli metrin ylitys taaksepäin on merkittävä punaisella tai punakeltaisella lipulla tai haasteellisissa olosuhteissa punaisella valolla ja heijastimella
NIKO KALLIOKOSKI KUVA EVELIINA SALOVAARA VALTTERI KOSKI JUUSO LEHTO KUVA SAMULI KOIVUSALO 68-75 Autoliitto 4-2025.indd 73 68-75 Autoliitto 4-2025.indd 73 1.4.2025 14.46 1.4.2025 14.46. Ajotaito SM -loppukilpailu. Kuorman painopistettä on siirrettävä eteenpäin, jotta aisanoste muuttuu aisapainoksi. Aiemminkin kummikuljettajana edustanut Valtteri Koski kilpailee Rallisprintin SM-sarjassa, Juuso Lehto ajaa jokamiehenluokkaa ja kilpailee myös eJokkiksessa ja Niko Kalliokoski puolestaan jahtaa suomenmestaruutta Rallicrossin SM-sarjan V1600luokassa, osallistuen myös Jäärata SM:ään. 21,90 € Tuotenumero 30161/30162 Jos perävaunun aisa pomppaa ylös, kun se ei ole kiinni autossa, on vaunu väärin kuormattu. mennessä: rehakk@kopteri.net MUISTION AIKATAULU Seuraava Moottori ilmestyy 14.5.2025. Entisen Nordean alakerta. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Osaston vuosikokous. Seuraa kummikuskiemme kautta Autoliiton AL-Sport-sivuilla al-sport.fi ja AL-Sportin somessa: Instagram: @al_sport_official sekä Facebook: @autoliittosport Hyödynnä jäsenedut! Motonetilta • Kaikille Autoliiton jäsenille peräkärryvuokraus 10 €/päivä • Premiumja ePremium-jäsenille peräkärry 2x1 päiväksi veloituksetta Lue lisää: autoliitto.fi/motonet Koukkupajalta • 50 € alennusta koukkuasennuksesta, kuljetusbokseista ja pyörätelineistä • Sijaisauto veloituksetta vetokoukun asennuksen ajaksi (norm. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 29.4.2025 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: > Järjestävän osaston nimi > Tapahtuman aika (pvm ja klo) > Tapahtuman paikka > Tapahtuman aihe > Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi Autoliiton AL-Sport kummikuljettajat 2025 on valittu AUTOLIITTO tukee nuorten autourheilua muun muassa kummikuljettajatoiminnan kautta. 73 Autoliitto >> AJANKOHTAISTA AL Kauppa: Wheel Fix -renkaanvaihtotapit FIKSU ja edullinen työkalu helpottamaan renkaanvaihtoa. Kahvitarjoilu klo 17.30 alkaen. Kahvila Leisti, Karhulantie 34, 48600 Kotka. Huom! Koot 12 ja 14 mm, tarkista kumpi koko autoosi sopii. Kuorma ei saa siirtyä perävaunun lavalla missään liikennetilanteessa. A-Katsastus, Trakinkatu 2, Sastamala. Osaston vuosikokous. Lue laajempi juttu Moottori.fi:stä: AL ILMAJOKI 11.4.2025 klo 18.00. Jäsenhinta 15,90 €, sh. AL-Sport -toimikunta valitsee vuosittain yhden tai useamman kummikuljettajan. AL LÄNSI-PIRKANMAA 27.4.2025 klo 12.00. Lisätietoja ja ilmoittautumiset 15.4. Vuosien varrella Autoliiton kummikuljettajina ovat uransa alkuvaiheessa olleet muun muassa Emma Kimiläinen, Mika Häkkinen, Teemu Suninen ja Mikko Hirvonen. AL KOTKA 9.4.2025 klo 18.00. 20 €) Katso alennuskoodi: autoliitto.fi/koukkupaja mistaa tuennalla, sidonnalla, lukitsemalla ja/tai peittämällä. Kummikuljettajiksi on vuodelle 2025 valittu kolme vauhdikasta Autoliitto Härmän osaston kilpailijaa. Mikäli kuormassa on pölyävää tai varisevaa ainesta, on se suojattava kuormapeitteellä
Nykyinen tieliikennelaki velvoittaa liikennevahinkoon osallista ainoastaan jäämään onnettomuuspaikalle ja kykynsä mukaan avustamaan loukkaantuneita sekä muutoinkin osallistumaan niihin toimenpiteisiin, joihin onnettomuus antaa aihetta. Avustamistoimenpiteiden ja pelastustoimen laiminlyönnistä voi seurata rangaistus. Vahinkoselvittelyä varten on hyvä ottaa myös valokuvia vahinkotilanteesta ja auton vaurioista sekä tallentaa mahdollisten silminnäkijöiden yhteystiedot. Autoani kolhittiin ilkivaltaisesti pysäköintihallin maksullisella paikalla. Törmäys toiseen ajoneuvoon ilman tahallista tarkoitusta ei ole rikos, eikä poliisikaan sitä välttämättä enempää tutki. Vastuu asiakkaiden välisistä yhteenajoista voisi realisoitua vain, jos se johtuu virheellisestä tai puutteellisesta liikenteen ohjauksesta. turvallisuusvaatimukset. Pysäköintilaitoksessa vaurioituneen ajoneuvon omistajan korvausoikeuteen liittyvää selvitysintressiä on pidettävä tärkeämpänä kuin törmänneen ajoneuvon omistajan korvauksen välttämistä koskeva intressi. Autoliiton lakimies on saanut kysymyksiä parkkihalleissa tapahtuneista vahingoista. Vanhassa tieliikennelaissa ollut määräys liikennevahingon ilmoittamisvelvollisuudesta todettiin perusoikeuksien vastaiseksi eikä sitä otettu enää uuteen tieliikennelakiin. Traficomilta löytyy rekisterinumeron perusteella ajoneuvon liikennevakuutusyhtiö, jolle voi tehdä korvausvaatimuksen. Missä tilanteessa vastuu on parkkihallin omistajalla. Autoliitto >> LAKIASIAT Autoliiton lakimies RISTO TUORI Euroopan tietosuojaneuvoston ohje aiheesta löytyy tästä QR-koodista: 68-75 Autoliitto 4-2025.indd 74 68-75 Autoliitto 4-2025.indd 74 1.4.2025 14.46 1.4.2025 14.46. Auton ja renkaan valokuvat antaisivat luotettavan näköisen selvityksen tapahtumasta. Kolhiminen on tallentunut valvontakameraan, mutta kauppakeskus ei suostu luovuttamaan tallennetta muille kuin poliisille. Pysäköintilaitoksen vastuu vahingoista KUN auto vahingoittuu pysäköinnin aikana pysäköintialueella tai -laitoksessa, on tärkeää ottaa mahdollisimman pian yhteys alueen tai kiinteistön omistajaan. Videotallenne ja henkilötietojen suoja Moniin pysäköintilaitoksiin on asennettu videovalvonta sen tiloissa tapahtuvien vahinkojen selvittämistä varten. Korvausta voi kutenkin vaatia vahingon aiheuttaneen auton liikennevakuutusyhtiöltä, mutta sitä varten tarvitaan törmänneen ajoneuvon rekisterinumero ja valvontakameran kuva törmäyksestä. Parkkihallissa kolisi – kuka on vastuussa. Pysäköintilaitoksen ylläpitäjä vastaa siitä, että laitoksen kulkuväylät ovat turvallisia ja niiden puhtaanapidosta on säännöllisesti huolehdittu. Tapahtumasta on syytä tehdä heti ilmoitus pysäköintilaitokselle, jotta sen edustajat voivat selvittää, mistä renkaan puhkeaminen on johtunut. Pysäköintilaitoksen omistaja on tienpitäjän tavoin vastuussa siitä, että pysäköintilaitos täyttää liikenne-, paloym. 74 Pysäköintihalliin pysäköidyn autoni rengas tyhjeni pysäköinnin aikana. Omistajalla ei kuitenkaan ole ankaraa, tuottamuksesta riippumatonta vastuuta pysäköintihallissa kaikista asiakkaille hallissa aiheutuneista vahingoista. Pysäköintilaitoksen on annettava korvausvaatimusta varten tarvittavat tiedot vahingon aiheuttajasta. Onko pysäköintihallin omistaja vastuussa siitä, ettei tällaista ilkivaltaa pääse hallissa tapahtumaan. Tiedot voi saada myös tekemällä poliisille rikosilmoituksen vahingonteosta. Videotallenteen luovutus on EUasetuksen mukaan sallittua, jos se on tarpeen kolmannen osapuolen oikeutettujen etujen toteuttamiseksi, eivätkä henkilötietojen suojaa edellyttävät rekisteröidyn edut tai perusoikeudet ja -vapaudet sitä estä. Puhkeamisen syynä oli renkaan rikkonut ruuvinaula. Miten kolhijan voisi saada vastuuseen teostaan. Tein poliisille rikosilmoituksen, mutta poliisi lopetti tutkinnan todeten, ettei rikosta ole tapahtunut. Onko pysäköintilaitoksen ylläpitäjä korvausvelvollinen. Tallenteen luovuttamiseen sovelletaan EU:n tietosuoja-asetuksen säännöksiä henkilötietojen suojasta, sillä siinä näkyvän ajoneuvon rekisterikilven perusteella on ajoneuvon haltijan ja omistajan henkilöllisyys selvitettävissä. Poliisi on oikeassa, kolhija ei ole välttämättä syyllistynyt tahalliseen rikokseen, vaikka on ajanut varomattomasti aiheuttaen vahinkoa eikä ole jättänyt yhteystietojaan. Moottoripyörääni kolhittiin kauppakeskuksen pysäköintihallissa eikä kolhija jättänyt yhteystietojaan
Kokemus kaikille aisteillesi. Premiumja ePremium-jäsenet saavat ”Osta 5 maksa 3” -pesupaketin hintaan 81 € (5 pesua norm. Innovatiivisen muotoilun ja ympärivuotisen suorituskyvyn ansiosta mikään muu matkailuauto ei pysty yhdistämään mukavuutta, käytännöllisyyttä ja toimivuutta näin monipuolisesti. Matrix tarjoaa sinulle kodinomaisen ja rauhallisen tunnelman, jossa on sekoitus modernia ja klassista muotoilua. MATRIX TWIN SUPREME CORAL PLUS On aika elää parasta elämääsi. 56 €/kk/auto). Uuden sukupolven Matrix on suunniteltu elämää varten. Hyödynnä muun muassa Eckerö Linelta jopa 30 % ja Tallink Siljalta jopa 20 % alennukset. ADRIA . Lisäohjeita: autoliitto.fi/lataus Säästä autopesuista Jäsenenä saat Juhlapesulta 12 kuukauden 24/7 pesusopimuksen hintaan 45 €/kk/auto (norm. KANSI 4-2025.indd 2 31.3.2025 15.00 31.3.2025 15.00. Lisäksi Finnlinesin matkat Saksaan ja Ruotsiin erikoishintaan. 135 €). 79 €) ja liikennenäkötutkimus vain 25 € (norm. Tarkemmat tiedot: autoliitto.fi/silmaasema Sähköauton lataus etuhintaan Autoliiton latauksen jäsenalennus 10 snt/kWh toimii nyt myös Faastin latausasemilla! Jäsen, rekisteröidy ALlatauksen asiakkaaksi ja nautit jäsenhintaisista latauksista ympäri Suomen. 35 €) ja paljon muuta. Adria. Lisäksi silmien rakennekuvaus 59 € (norm. Lue lisää: autoliitto.fi/laivat Useita etuja Silmäasemalta Silmäasemalta saat alennusta esimerkiksi silmälaseista 30 %, aurinkolaseista 20 % ja silmäleikkauksesta 100 €. Lue lisää: autoliitto.fi/juhlapesu 1. Inspiraatio seikkailuihisi. KANSI 4-2025.indd 2 1. COMPACT AXESS LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI ADRIA.FI Autoliitto >> JÄSENEDUT HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki autoliitto.fi Asiakaspalvelu autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/palvelukeskukset LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniityntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 Merimatkat jäsenhinnoin Autoliiton jäsenet risteilevät edullisemmin
KANSI 4-2025.indd 1 1. NOKIAN TYRES HAKKA ® BLACK 3 NOKIAN TYRES HAKKA ® BLUE 3 NOKIAN TYRES HAKKA ® GREEN 3 HAKKA ® 100 % POHJOISEN KESÄÄN Suomessa suunnitellut ja valmistetut Nokian Tyres Hakka® -kesärenkaat ovat valmiina kohtaamaan kaikki olosuhteet keväästä syksyyn. KANSI 4-2025.indd 1 31.3.2025 15.00 31.3.2025 15.00. NUMERO 4/2025 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 4 /2 25 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Sijaisautopalvelut vertailussa Testissä sähköautojen kesärenkaat Käytetyn Ferrarin tuonti Ranskasta Duster 4x4 Dacia Käyttötesti alkaa: 1. ELÄMÄSI TURVALLISELLA MATKALLA NOKIANRENKAAT.FI 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivuilta 68–75. Innovatiivisten ratkaisujen ja tinkimättömän viimeistelyn ansiosta Hakka®-kesärenkaat takaavat turvallisen ajon säästä riippumatta