232-G147C UUTUUS fixus_moottori_05_2020_215x280mm.indd 1 fixus_moottori_05_2020_215x280mm.indd 1 2.4.2020 15.42 2.4.2020 15.42 PAL.VKO 2020-22 53 50 13 -2 00 5 PARIVERTAILU: KOROTETUT VIISTOPERÄT 1 kansiarkki 5-2020.indd 1 1 kansiarkki 5-2020.indd 1 16.4.2020 13.36 16.4.2020 13.36. UUTUUS 299 299 00 00 UUTUUS Tarjoukset voimassa 31.5.2020 asti. 450 l/h. Vesimäärä max. Valaisimen teho jopa 1000 lm. 5 / 2 2 K äv ely ä ja ku ltt uu ria Ita lia n D olo m iite illa … P aljo nk o la da tta va hy br id i ku lu tta a… S äh kö au to lla 1 kilo m et riä pä iv äs sä TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 5/2020 8,20€ PALJONKO LADATTAVA HYBRIDI KULUTTAA. 297-60-36010 Kiillotuskone 1200 W 236-1144 Tavaratilansuoja 140 x 100 x 50 cm 942-60300 Tavaratilan säilytysjärjestelmä 929-21822 Tavaratilaverkko 100 x 120 cm 929-60261 Kiillotussetti 9-osainen 923-K9 259 00 79 00 15 00 15 00 15 00 12 90 59 00 Hinnat voimassa 28.8.2020 asti tai niin kauan kuin tarjouseriä riittää. Teräskudosvahvistettu paineletku (10 m), letkukela, pesukahva, viuhka-ja turbosuutin ja pyörivä pesuharja. AUTOLOMA RUOTSISSA LASTEN EHDOILLA NÄIN PUHDISTAT AUTON SISÄLTÄ SÄHKÖAUTOLLA 1 000 KM PÄIVÄSSÄ KAMIQ XCEED ŠKODA KIA Katso lähin myymälä ja nettikauppa: fixus.fi 129 00 Työkalut, koneet ja kiinnitystarvikkeet suoraan verkkokaupasta, tarjolla yli 20 000 tuotetta! toolpacknet.fi Hylsyavainsarja Ammattilaatua! 1/4” + 1/2” 91 osaa 284-B33-1991 Mutterinväännin 1/2” Max. aukaisu 1760 Nm 244-2235QXPA Ladattava työvalaisin Erittäin laadukas, kompakti ja tehokas kädessä pidettävä työvalaisin. UUTUUS Painepesuri 145 bar, 2100 W Alumiinipumppu, induktiomoottori ja pesuainesäiliö
Ruostumatonta terästä, FDA ja LGBG sertifioitu. Väri: huomiokeltainen, sivuilla heijastavat kaistaleet. Tuotenumero 30630 Uudistunut 295 € Jäsenhinta SH 325 € Exentri-lompakko RFID-suojattuun nahkalompakkoon mahtuu jopa 12 korttia. materiaalija valmistusvirhetakuu. Autoliitto, 2019. Älypuhelinsovellus, joka mm. Kaikki osat BPAvapaita. Tuotenumero 30385 24, 90 € Jäsenhinta SH 29, 90 € Linnanmäen ranneke Autoliitto tarjoaa jäsenilleen erikoishintaan ALverkkokaupasta! Max. TEKSTI JA KUVA LAURI AHTIAINEN 53 € Jäsenhinta SH 69 € Comet Langie -kielenkääntäjä Nyt myös paikka SIM-kortille! Hanki erillinen SIM-kortti tai yhdistä puhelimen verkkoon tai vapaaseen Wi-Fi-verkkoon. Takuu 2 v. Koko: aikuisten 54–62 cm. Tuotenumero 30360 L-koko (pituus 175–185 cm). Tuotenumero 40320 Pyöräilykypärä Lumos Etuosassa kirkkaat valkoiset valot ja takana punaiset. Rajoitettu erä. Kovakantinen, s. M-koko (pituus 165–175 cm). Musta tuotenumero 30241 Limenvihreä tuotenumero 30242 ParkLite-pysäköintikiekko Aktivoituu automaattisesti, kun auto pysähtyy. Kevyet laittaa ylle ja rullata pois. Iso setelija kuittitasku sekä teräsvahvike. Teippikiinnitys tuulilasiin (sis.). 52 kieltä, myös suomi. Toimii puheella ja lausuu käännökset ääneen valitulla kielellä. Tuotenumero 30900 Osta jo valmiiksi kesän huvittelua varten 29 € Jäsenhinta SH 49 € 36 €/kpl Jäsenhinta 1 kansiarkki 5-2020.indd 2 1 kansiarkki 5-2020.indd 2 16.4.2020 13.36 16.4.2020 13.36. Jalkojen takaosasta avoimet. Tuotenumero 30380 29, 50 € Jäsenhinta SH 37, 50 € Rainlegs-sadelahkeet Suojaavat reisiä tuulelta ja sateelta. Suuntavilkkujen käyttö kauko-ohjaimella. Tuotenumero 30233 165 € Jäsenhinta SH 189 € 46 € Jäsenhinta SH 56 € Ruokatermos ruokakupilla 0,75 l Vesitiivis ja kaksiseinäinen rakenne säilyttää ruoan kylmänä tai kuumana pitkään. Soveltuu kotitai ammattilaiskäyttöön, autoon ja veneeseen. 5 v. 248. Valojen kesto n. Tuotenumero 80910 29, 90 € Jäsenhinta SH 34, 90 € Defa SmartCharge 4A Älykäs, pienikokoinen ja helppokäyttöinen akkulaturi. Suomen oma raja MAALISKUUN 28. 6h vilkkuvassa tilassa. Tuotenumero 30361 Vuosisata vapaan liikkuvuuden puolesta – Autoliiton historiikki Kattava katsaus Autoliiton sekä suomalaisen autoilun ja yhteiskunnan historiaan yläja alamäkineen. muistuttaa pysäköintiajan loppumisesta. päivä jää historiaan: Suomi sai oman sisäisen rajansa, kun Uusimaa eristettiin koronavirusepidemian hillitsemiseksi. 6 kpl/jäsen. Tunnelma 110-tien tarkastuspisteellä oli ensimmäisenä päivänä rauhallinen: poliisi pysäytti ymmärtäväisiä autoilijoita ja varusmiehet leiriytyivät viereisellä niityllä. Ladattava akku
Tämä kirja pyrkii tyydyttämään kasvanutta tiedonnälkää koskien Saksaa auto lomamaana. Sijaintitiedot on syytä varmistaa etukäteen. Tehdaskierrok siakin järjestetään, ja hyvällä onnella voi päästä kokeilemaan maailmankuu luja Hockenheimin ja Nürburgringin kilparatoja! Autoliitto toivottaa sinulle hyvää ja turvallista autolomaa Saksassa! www.autoliit to.fi Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. seuraaviin kysymyksiin: • Mitä vaihtoehtoisia reittejä on Suomesta Saksaan. On hyvä muistaa, että niiden ”unohtaminen ” tekee helposti sivistymättöm än tai jopa töykeän vaikutuksen. 5-2020.indd 4 16.4.2020 15.51 16.4.2020 15.51. Toivottavasti käynti Saksassa innostaa oppimaan kieltä. Karttojen mittakaava 1:200 000/1:250 000. Autoliitto ei vastaa niiden paikkansapitä vyydestä. Tuotenumero: 30280 Uudistunut, kokonaisvaltainen tietopaketti Suomesta, mukana myös suosituimmat matkailukohteet. Kirjaimia ei sen vuoksi toisteta jokaisen sijainnin kohdalla. Vokaalin perässä oleva h pidentää vokaalin eikä sitä lausuta: mehr (enemmän) sanotaan siis meer jne. Seuraavat poikkeavuude t kannattaa taltioida muistiin. BITTE JA DANKE Kun meillä ei omassa kielessämme ole sanaa, joka suoraan vastaisi englannin sanaa please tai saksan sanaa bitte, näiden käyttö pakkaa jäämään vähäiseksi ulkomailla käydessämme . & D. Muut hienoudet jääkööt tässä vaiheessa. Esimerkkejä: neu (uusi) = noi, Bier (olut) = biir, drei (kolme) = drai. Saksalaiset sanovat myös hotellin aamiaishuone eseen astuessaan Guten Morgen! Matkasta saa enemmän irti, kun sulautuu paikalliseen käytöskulttuu riin. Autobahn kehitettiin siellä, ja maailman ensimmäinen moottoritie, AVUS, on Berliinissä edelleenkin olemassa. Tuotenumero: 30490 Mainio apuväline esimerkiksi ikäautoilijalle ja takseihin. Sama koskee tietenkin sanaa kiitos, saksaksi danke (tai vielä mieluummin dankeschön). ÄÄNTÄMISO HJEET Hankalampien paikannimien kohdalla kerrotaan miten ne osapuilleen lausutaan suomen äännejärjeste lmään siirrettyinä. Jos ei saa mitään sanottua, voi edes nyökätä ystävällisesti. Tuotenumero: 80717 Yli 100 yksityiskohtaista ja monipuolista kohdekuvausta sekä käytännön tietoa Saksan lomaautoilusta. Tuotenumero: 30320 5,5” näyttö, Euroopan karttaja nopeusvalvontakamerapäivitykset. Mutta ennen kaikkea opas on avuksi valittaessa lopullisia matkakohteita . Sen harrastus on Suomessa kuihtunut melko olemattomak si viime vuosikymmen inä, mikä toki on vahinko, kun kyseessä on EU:n tärkeimmän maan kieli. Karttakeskus, 2020. Ensimmäinen luku kertoo leveysasteen, joka luonnollisesti aina on pohjoista leveyttä (N eli P) yhtä selvästi, kuin että toinen luku eli pituusaste on itäistä pituutta (E eli I). Bruch · 53y RHg · 55y Zoo am Meer · 55a Meike Gerster/BTZ · 57 Znajkraj/TMN · 58 Martin Kirchner/HM TG · 59 TMN · 60 Stefan Schiefer/Gos lar Marketing · 61 Lars Gerhardts/TM N · 62 CP/PTG · 63 Max Brinckmann · 64 BjörnOliver Bönsch/TMN · 65 CelleTourism us · 66 Christian Fischer · 67 H. Kaiken lisäksi Saksa tuottaa vuosittain 5 miljoonaa autoa lisää maailman tarpeisiin. Autoliitto, 2018 Tuotenumero: 70500 Päivitetty opas edullisista majoituskohteista, huoltoasemista ja nähtävyyksistä moottoriteiden läheisyydessä 24 Euroopan maassa. Jopa sanan auto otimme käyttöön Saksan esimerkkiä seura ten. A. Siinä annetaan vastaukset mm. Pari ”omaakin” kirjainta saksan kielestä löytyy: ü ja ß. Yksityiskohtaiset kuvaukset tähtiluokituksineen, ajo-ohjeet ja GPSkoordinaatit. Diftongeissa on selkeitä eroja suomeen verrattuna: eu = oi, äu = oi, ie = ii, ei = ai. Äänihallinta ja älykkäät ilmoitukset. Saksa on laaja maa, ja maisemia on monenlaisia: on merenrantaa ja vuoristoa, vehmaita jokilaaksoja ja laajoja metsäalueita. Z äännetään kuin ts eli zwei (kaksi) = tsvai. Konsonanttie n osalta tärkein ero on, että v äännetään kuin f eli Volkswagen = folksvaagen ja vier (neljä) = fiir. Autoliitto, 2019 Tuotenumero: 70100 Helposti asennettava, yleismallinen varustepaketti ajo-opetukseen: poljinsarja, jarruvaijeri, lisäpeili, valkoinen magneettikolmio, kiinnitystarvikket ja asennusohje. • Mikä on paras ajankohta huomioiden ilmaston ja Saksan lomaajat. Tuotenumero: 80620 Päivitetyt tiedot 5500 leirintäalueesta Euroopassa. 9 789526 754178 Otavan Kirjapaino Oy Antaa hyvät eväät onnistuneen automatkan suunnitteluun, mukana 35 Euroopan automatkailumaata. Ainutlaatuisen Saksasta tekevät kuitenkin sen lukemattoma t pikkukaupung it värikkäine puuristikkotal oineen ja sen jännittävät suurkaupungi t upeine museoineen: Berliini, München, Hampuri, Köln, Frankfurt jne. Fischer/DZT · 169a RHg · 170 Jürgen Pollak/DZT · 171 RHg · 172 Das Schloss ATS = Aachen Tourist Service, BTZ = Bremer TouristikZen trale, BW = BadenWürtt emberg, DZT = Deutsche Zentrale für Tourismus, HMTG = Hannover Marketing & Tourismus, IMG SA = Investitions und Marketingges ellschaft SachsenAnh alt, LTM = Lübeck und Travemünde Marketing, NRW = NordrheinW estfalen, PTG = Papenburg Tourismus, RHg = Risto Hemming, RPT = RheinlandPf alz Tourismus, SA = SachsenAnh alt, TKS = Tourist, Kongress und Saalbau, TMG = Tourismus und Marketing Gesellschaft, TMN = Tourism Marketing Niedersachse n, TMV = Tourismusver band Mecklenburg Vorpommern HUOMAUTU KSIA PAIKKATIET O Kirjassa on navigaattorin käyttöä ajatellen kohteiden sijainti yksinkertaisuu den vuoksi määritelty asteina ja asteiden desimaaleina. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 A ut olo m all e S ak sa an VALOKUVAA JAT JA KUVAOIKEU DET Sivunumeroit tain (y=ylempi ja a=alempi kuva, v=vasen, o=oikea) 4 Robert Baldé · 6 Joachim Messerschmi dt/DZT · 7 DZT · 8 DZT · 9y Thomas Kliem/TMV · 9a Dominik Ketz/RPT · 14 www.hotelim wasserturm.d e · 15 RHg · 18 RHg · 19 www.mustafa s.de · 22 Finnlines · 24 StigÅke Jönsson/Ma lmöBild · 26 RHg · 28 Munich Airport · 30 Bundesarchiv · 32 www.bayerni nfo.de · 34 RHg · 39 Ralf Brunner/DZT · 40 Ingo Wandmacher · 41 Holger Widera/Sylt Marketing · 42 Oliver Franke · 43 Stadt Flensburg · 44 Ostseefjord Schlei · 46 Museum Hohenlockste dt · 47 Schifffahrtsm useum Kiel · 48 RHg · 49 Torsten Krüger/LTM · 51 RHg · 52y RHg · 52/53 Christian O. • Mitä tulee tietää ajamisesta Autobahnilla ja katuliikentees sä. Nyt on edetty numeroon 1 021 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 5/2020 SISÄLTÖ KOEAJOT Škoda Octavia 14 Ford Kuga 16 Volkswagen Golf 1.5 eTSI 110 kW MHEV DSG 18 Mercedes-Benz A 250e Sedan 19 Škoda Citigo e iV 20 Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD 6MT Hybrid 21 Hymer ML-T 580 4x4 22 Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 24 BMW F 900 XR 26 AJONEUVOT Sähköautoilun ABC 8 Puolen vuoden käyttötesti alkaa: Mercedes-Benz A 250 e 9 Auton sisäpinnat puhtaiksi 10 Testissä ladattavat hybridit 44 Porsche Taycanilla 1 000 km päivässä 54 Parivertailu: korotetut viistoperät Kia XCeed ja Škoda Kamiq 60 LIIKENNE Kuolemankolarit 70 MATKAILU JA ELÄMYKSET Lapsiperheen autoloma Ruotsissa 28 Patikointia Italian Dolomiiteilla 38 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Lukijakilpailu 27 28 44 60 54 Muista myös AL-kaupan tarvikkeet autoiluun Tilaa tuotteet kätevästi osoitteesta www.kauppa.autoliitto.fi Autolomalle Saksaan Euroopan monipuolisin lomamaa Vinkkejä Saksaan matkaavalle: Runsaasti käytännön tietoa n Majoittumine n n Yli sata kohdevinkkiä osavaltioittain n Saksalainen keittiö n Historiaa n Kulttuuria n Nykypäivää n Reittivaihtoeh toja n Tiestö n Matkan suunnittelu n Autobahnilla ajaminen n Liikennesäänt öjä Lomalle autojen kotimaahan Autolomalle Saksaan – mikäpä olisi luonnollisemp i suunta, juuri sieltähän moni autokin on kotoisin. Zielske/TMN · 69y MarcOliver Schulz · 69a RHg · 71 RHg · 72 RHg · 73 Thomas Grundner/TM V · 74 Norbert Kaiser · 76 RHg · 77 RHg · 78 TMV · 79 RHg · 81v IMG SA · 81o Tropical Islands · 82 RHg · 83 RHg · 85 Michael Bader/IMG SA · 86 Tim Hufnagl/IMG SA · 88 RHg · 89 Jörg Gläscher/IMG SA · 91 Thomas Ziegler/IMG SA · 93 Frank Richter · 94 Andreas Schmidt/Leip zig TMG · 95 Manfred Lohse · 96 Frank Exß/TMG Sachsen · 98 Maik Schuck/ Thüringer Tourismus · 99 Marco Fischer/Thür inger Tourismus · 100 Wartburg Stiftung Eisenach · 103 Elert/Teutobu rger Wald Tourismus · 104 Oliver Franke/Touris mus NRW · 106 Jochen Schlutius/Ru hr Tourismus · 108 Oliver Franke/NRW Tourismus · 108/109 Andreas Herrmann/AT S · 111 Oliver Franke/Touris mus NRW · 113 NRW Tourismus · 115 Dominik Ketz/RPT · 117 Gerhard Kassner/ TourismusZ entrale Saarland · 118/119 Dominik Ketz/RPT · 120 TouristInfo Trier · 122 Dominik Ketz/RPT · 124 Eric Eichberger/D ZT · 126 Technik Museen Sinsheim Speyer · 127 Neustadt TKS · 129 Hessen Agentur · 130 Kassel Marketing · 131 Andreas Berthel/Stad t Kassel · 133 Hessen Agentur · 134 Jochen Keute/DZT · 135 Horst Goebel/DZT · 137 Jochen Keute/DZT · 139 AnnaLea Düppe/DZT · 141 TMG BW · 143 Achim Mende/TMG BW · 145 Stadt Karlsruhe · 146 Thomas Viering/LA8 · 147 KYOJYF Pixabay · 148 Jochen Keute/ DZT · 149 Achim Mende/TMG BW · 151 Achim Mende/Zepp elinFlug · 153 Jochen Keute/DZT · 155 BTM · 157 BTM · 160 Respondek/ Rothenburg Tourismus Service · 161 Norbert Liesz/Regio Augsburg Tourismus · 162/163 Jim McDonald/D ZT · 164 BTM · 167 BTM · 169y J. 4 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Lyhyesti sanoen kaikkiin niihin käytännön kysymyksiin, jotka nousevat esiin, kun suunnitellaan lomaa. Toisen nimi on Eszett (”ässätseta”) , ja siitä ei tarvitse muistaa muuta, kuin että se vastaa kahta ässää, ja että se ei ole pieni b! Esimerkki: Straße (katu) = straasse. Ensimmäinen on yhtä kuin y, eli fünf (viisi) = fynf. • Entä saksalainen keittiö, onko se kovin toisenlainen kuin kotimaassa. • Minkälaisia majoitusvaiht oehtoja on tarjolla. Normaaliin hyvään arkikäytöksee n kuuluu Saksassa myös tervehtiminen – silloinkin kun ei toista osapuolta edes tunne, esimerkiksi hotellin hissiin astuttaessa. Kaikki kohteet selostetaan seikkaperäise sti. Lopuksi pieni vinkki vielä autoihin liittyen: Audin, BMW:n, MercedesBe nzin, Opelin, Porschen ja Volkswagenin tuotantolaitos ten yhteydessä on mielenkiintois et merkkikohtais et museonsa. Tuotenumero: 80714 Autoillen Euroopassa GT Tiekartasto Suomi 2020 Europa Camping & Caravaning 2020 Autolomalle Saksaan Autobahn Guide 2020 25 € Jäsenhinta SH 30 € 29 € Jäsenhinta SH 37 € 29 ,90€ Jäsenhinta SH 39,90 € 17 ,90€ Jäsenhinta SH 23,90 € 14 ,90€ Jäsenhinta SH 19,90 € Michelin-tiekartastot Hallwag-tiekartat Michelin-tiekartat 17 ,90€ Jäsenhinta SH 22,90 € 120 € Jäsenhinta SH 149 € 13 ,50€ Jäsenhinta SH 18,50 € 11 ,50€ Jäsenhinta SH 16,90 € Opetuspoljinsarja Garmin DriveSmart 55 MT-D Kääntölevy 225 € Jäsenhinta SH 245 € 29 ,90€ Jäsenhinta SH 39,90 € VINKKEJÄ SEURAAVAN LOMASI SUUNNITTELUUN Moottori215x280mm4/20.indd 2 Moottori215x280mm4/20.indd 2 6.4.2020 18.33 6.4.2020 18.33 4-5 sisa?lto. Luvut on erotettu kauttaviivalla. 5-2020.indd 4 4-5 sisa?lto. Pehmeä, halkaisija 44 cm, kestää enintään 113 kg:n painon. Digitaalinen liikenne ilman älypuhelinta
Autoliitto, 2019 Tuotenumero: 70100 Helposti asennettava, yleismallinen varustepaketti ajo-opetukseen: poljinsarja, jarruvaijeri, lisäpeili, valkoinen magneettikolmio, kiinnitystarvikket ja asennusohje. BITTE JA DANKE Kun meillä ei omassa kielessämme ole sanaa, joka suoraan vastaisi englannin sanaa please tai saksan sanaa bitte, näiden käyttö pakkaa jäämään vähäiseksi ulkomailla käydessämme . Mutta ennen kaikkea opas on avuksi valittaessa lopullisia matkakohteita . Tuotenumero: 80717 Yli 100 yksityiskohtaista ja monipuolista kohdekuvausta sekä käytännön tietoa Saksan lomaautoilusta. ÄÄNTÄMISO HJEET Hankalampien paikannimien kohdalla kerrotaan miten ne osapuilleen lausutaan suomen äännejärjeste lmään siirrettyinä. Ensimmäinen on yhtä kuin y, eli fünf (viisi) = fynf. 5-2020.indd 5 4-5 sisa?lto. • Mitä tulee tietää ajamisesta Autobahnilla ja katuliikentees sä. • Entä saksalainen keittiö, onko se kovin toisenlainen kuin kotimaassa. Bruch · 53y RHg · 55y Zoo am Meer · 55a Meike Gerster/BTZ · 57 Znajkraj/TMN · 58 Martin Kirchner/HM TG · 59 TMN · 60 Stefan Schiefer/Gos lar Marketing · 61 Lars Gerhardts/TM N · 62 CP/PTG · 63 Max Brinckmann · 64 BjörnOliver Bönsch/TMN · 65 CelleTourism us · 66 Christian Fischer · 67 H. Tämä kirja pyrkii tyydyttämään kasvanutta tiedonnälkää koskien Saksaa auto lomamaana. Äänihallinta ja älykkäät ilmoitukset. Z äännetään kuin ts eli zwei (kaksi) = tsvai. Ensimmäinen luku kertoo leveysasteen, joka luonnollisesti aina on pohjoista leveyttä (N eli P) yhtä selvästi, kuin että toinen luku eli pituusaste on itäistä pituutta (E eli I). Diftongeissa on selkeitä eroja suomeen verrattuna: eu = oi, äu = oi, ie = ii, ei = ai. • Mikä on paras ajankohta huomioiden ilmaston ja Saksan lomaajat. Seuraavat poikkeavuude t kannattaa taltioida muistiin. Yksityiskohtaiset kuvaukset tähtiluokituksineen, ajo-ohjeet ja GPSkoordinaatit. Karttakeskus, 2020. Normaaliin hyvään arkikäytöksee n kuuluu Saksassa myös tervehtiminen – silloinkin kun ei toista osapuolta edes tunne, esimerkiksi hotellin hissiin astuttaessa. A. Digitaalinen liikenne ilman älypuhelinta. Fischer/DZT · 169a RHg · 170 Jürgen Pollak/DZT · 171 RHg · 172 Das Schloss ATS = Aachen Tourist Service, BTZ = Bremer TouristikZen trale, BW = BadenWürtt emberg, DZT = Deutsche Zentrale für Tourismus, HMTG = Hannover Marketing & Tourismus, IMG SA = Investitions und Marketingges ellschaft SachsenAnh alt, LTM = Lübeck und Travemünde Marketing, NRW = NordrheinW estfalen, PTG = Papenburg Tourismus, RHg = Risto Hemming, RPT = RheinlandPf alz Tourismus, SA = SachsenAnh alt, TKS = Tourist, Kongress und Saalbau, TMG = Tourismus und Marketing Gesellschaft, TMN = Tourism Marketing Niedersachse n, TMV = Tourismusver band Mecklenburg Vorpommern HUOMAUTU KSIA PAIKKATIET O Kirjassa on navigaattorin käyttöä ajatellen kohteiden sijainti yksinkertaisuu den vuoksi määritelty asteina ja asteiden desimaaleina. 5-2020.indd 5 16.4.2020 15.51 16.4.2020 15.51. Pehmeä, halkaisija 44 cm, kestää enintään 113 kg:n painon. Sen harrastus on Suomessa kuihtunut melko olemattomak si viime vuosikymmen inä, mikä toki on vahinko, kun kyseessä on EU:n tärkeimmän maan kieli. Kaiken lisäksi Saksa tuottaa vuosittain 5 miljoonaa autoa lisää maailman tarpeisiin. Pari ”omaakin” kirjainta saksan kielestä löytyy: ü ja ß. Konsonanttie n osalta tärkein ero on, että v äännetään kuin f eli Volkswagen = folksvaagen ja vier (neljä) = fiir. Luvut on erotettu kauttaviivalla. Tuotenumero: 30320 5,5” näyttö, Euroopan karttaja nopeusvalvontakamerapäivitykset. & D. Lyhyesti sanoen kaikkiin niihin käytännön kysymyksiin, jotka nousevat esiin, kun suunnitellaan lomaa. Kaikki kohteet selostetaan seikkaperäise sti. Tuotenumero: 30280 Uudistunut, kokonaisvaltainen tietopaketti Suomesta, mukana myös suosituimmat matkailukohteet. Autoliitto ei vastaa niiden paikkansapitä vyydestä. Vokaalin perässä oleva h pidentää vokaalin eikä sitä lausuta: mehr (enemmän) sanotaan siis meer jne. Sama koskee tietenkin sanaa kiitos, saksaksi danke (tai vielä mieluummin dankeschön). Tehdaskierrok siakin järjestetään, ja hyvällä onnella voi päästä kokeilemaan maailmankuu luja Hockenheimin ja Nürburgringin kilparatoja! Autoliitto toivottaa sinulle hyvää ja turvallista autolomaa Saksassa! www.autoliit to.fi Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Tuotenumero: 80620 Päivitetyt tiedot 5500 leirintäalueesta Euroopassa. • Minkälaisia majoitusvaiht oehtoja on tarjolla. Sijaintitiedot on syytä varmistaa etukäteen. Saksalaiset sanovat myös hotellin aamiaishuone eseen astuessaan Guten Morgen! Matkasta saa enemmän irti, kun sulautuu paikalliseen käytöskulttuu riin. Tuotenumero: 30490 Mainio apuväline esimerkiksi ikäautoilijalle ja takseihin. Autoliitto, 2018 Tuotenumero: 70500 Päivitetty opas edullisista majoituskohteista, huoltoasemista ja nähtävyyksistä moottoriteiden läheisyydessä 24 Euroopan maassa. Saksa on laaja maa, ja maisemia on monenlaisia: on merenrantaa ja vuoristoa, vehmaita jokilaaksoja ja laajoja metsäalueita. Zielske/TMN · 69y MarcOliver Schulz · 69a RHg · 71 RHg · 72 RHg · 73 Thomas Grundner/TM V · 74 Norbert Kaiser · 76 RHg · 77 RHg · 78 TMV · 79 RHg · 81v IMG SA · 81o Tropical Islands · 82 RHg · 83 RHg · 85 Michael Bader/IMG SA · 86 Tim Hufnagl/IMG SA · 88 RHg · 89 Jörg Gläscher/IMG SA · 91 Thomas Ziegler/IMG SA · 93 Frank Richter · 94 Andreas Schmidt/Leip zig TMG · 95 Manfred Lohse · 96 Frank Exß/TMG Sachsen · 98 Maik Schuck/ Thüringer Tourismus · 99 Marco Fischer/Thür inger Tourismus · 100 Wartburg Stiftung Eisenach · 103 Elert/Teutobu rger Wald Tourismus · 104 Oliver Franke/Touris mus NRW · 106 Jochen Schlutius/Ru hr Tourismus · 108 Oliver Franke/NRW Tourismus · 108/109 Andreas Herrmann/AT S · 111 Oliver Franke/Touris mus NRW · 113 NRW Tourismus · 115 Dominik Ketz/RPT · 117 Gerhard Kassner/ TourismusZ entrale Saarland · 118/119 Dominik Ketz/RPT · 120 TouristInfo Trier · 122 Dominik Ketz/RPT · 124 Eric Eichberger/D ZT · 126 Technik Museen Sinsheim Speyer · 127 Neustadt TKS · 129 Hessen Agentur · 130 Kassel Marketing · 131 Andreas Berthel/Stad t Kassel · 133 Hessen Agentur · 134 Jochen Keute/DZT · 135 Horst Goebel/DZT · 137 Jochen Keute/DZT · 139 AnnaLea Düppe/DZT · 141 TMG BW · 143 Achim Mende/TMG BW · 145 Stadt Karlsruhe · 146 Thomas Viering/LA8 · 147 KYOJYF Pixabay · 148 Jochen Keute/ DZT · 149 Achim Mende/TMG BW · 151 Achim Mende/Zepp elinFlug · 153 Jochen Keute/DZT · 155 BTM · 157 BTM · 160 Respondek/ Rothenburg Tourismus Service · 161 Norbert Liesz/Regio Augsburg Tourismus · 162/163 Jim McDonald/D ZT · 164 BTM · 167 BTM · 169y J. Toivottavasti käynti Saksassa innostaa oppimaan kieltä. Karttojen mittakaava 1:200 000/1:250 000. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 A ut olo m all e S ak sa an VALOKUVAA JAT JA KUVAOIKEU DET Sivunumeroit tain (y=ylempi ja a=alempi kuva, v=vasen, o=oikea) 4 Robert Baldé · 6 Joachim Messerschmi dt/DZT · 7 DZT · 8 DZT · 9y Thomas Kliem/TMV · 9a Dominik Ketz/RPT · 14 www.hotelim wasserturm.d e · 15 RHg · 18 RHg · 19 www.mustafa s.de · 22 Finnlines · 24 StigÅke Jönsson/Ma lmöBild · 26 RHg · 28 Munich Airport · 30 Bundesarchiv · 32 www.bayerni nfo.de · 34 RHg · 39 Ralf Brunner/DZT · 40 Ingo Wandmacher · 41 Holger Widera/Sylt Marketing · 42 Oliver Franke · 43 Stadt Flensburg · 44 Ostseefjord Schlei · 46 Museum Hohenlockste dt · 47 Schifffahrtsm useum Kiel · 48 RHg · 49 Torsten Krüger/LTM · 51 RHg · 52y RHg · 52/53 Christian O. Toisen nimi on Eszett (”ässätseta”) , ja siitä ei tarvitse muistaa muuta, kuin että se vastaa kahta ässää, ja että se ei ole pieni b! Esimerkki: Straße (katu) = straasse. Jos ei saa mitään sanottua, voi edes nyökätä ystävällisesti. On hyvä muistaa, että niiden ”unohtaminen ” tekee helposti sivistymättöm än tai jopa töykeän vaikutuksen. 9 789526 754178 Otavan Kirjapaino Oy Antaa hyvät eväät onnistuneen automatkan suunnitteluun, mukana 35 Euroopan automatkailumaata. Ainutlaatuisen Saksasta tekevät kuitenkin sen lukemattoma t pikkukaupung it värikkäine puuristikkotal oineen ja sen jännittävät suurkaupungi t upeine museoineen: Berliini, München, Hampuri, Köln, Frankfurt jne. Autobahn kehitettiin siellä, ja maailman ensimmäinen moottoritie, AVUS, on Berliinissä edelleenkin olemassa. Tuotenumero: 80714 Autoillen Euroopassa GT Tiekartasto Suomi 2020 Europa Camping & Caravaning 2020 Autolomalle Saksaan Autobahn Guide 2020 25 € Jäsenhinta SH 30 € 29 € Jäsenhinta SH 37 € 29 ,90€ Jäsenhinta SH 39,90 € 17 ,90€ Jäsenhinta SH 23,90 € 14 ,90€ Jäsenhinta SH 19,90 € Michelin-tiekartastot Hallwag-tiekartat Michelin-tiekartat 17 ,90€ Jäsenhinta SH 22,90 € 120 € Jäsenhinta SH 149 € 13 ,50€ Jäsenhinta SH 18,50 € 11 ,50€ Jäsenhinta SH 16,90 € Opetuspoljinsarja Garmin DriveSmart 55 MT-D Kääntölevy 225 € Jäsenhinta SH 245 € 29 ,90€ Jäsenhinta SH 39,90 € VINKKEJÄ SEURAAVAN LOMASI SUUNNITTELUUN Moottori215x280mm4/20.indd 2 Moottori215x280mm4/20.indd 2 6.4.2020 18.33 6.4.2020 18.33 4-5 sisa?lto. Muista myös AL-kaupan tarvikkeet autoiluun Tilaa tuotteet kätevästi osoitteesta www.kauppa.autoliitto.fi Autolomalle Saksaan Euroopan monipuolisin lomamaa Vinkkejä Saksaan matkaavalle: Runsaasti käytännön tietoa n Majoittumine n n Yli sata kohdevinkkiä osavaltioittain n Saksalainen keittiö n Historiaa n Kulttuuria n Nykypäivää n Reittivaihtoeh toja n Tiestö n Matkan suunnittelu n Autobahnilla ajaminen n Liikennesäänt öjä Lomalle autojen kotimaahan Autolomalle Saksaan – mikäpä olisi luonnollisemp i suunta, juuri sieltähän moni autokin on kotoisin. Lopuksi pieni vinkki vielä autoihin liittyen: Audin, BMW:n, MercedesBe nzin, Opelin, Porschen ja Volkswagenin tuotantolaitos ten yhteydessä on mielenkiintois et merkkikohtais et museonsa. Kirjaimia ei sen vuoksi toisteta jokaisen sijainnin kohdalla. Esimerkkejä: neu (uusi) = noi, Bier (olut) = biir, drei (kolme) = drai. Siinä annetaan vastaukset mm. Muut hienoudet jääkööt tässä vaiheessa. seuraaviin kysymyksiin: • Mitä vaihtoehtoisia reittejä on Suomesta Saksaan. Jopa sanan auto otimme käyttöön Saksan esimerkkiä seura ten
Etua ei voi yhdistää muihin tarjouksiin. Autoliiton jäsenille ISKEMÄN KORJAUS 29 € / ISKU Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Mainitse jäsenyys aikaa varatessasi. KIVENISKEMÄN KORJAUS 29 € / ISKU. 6-7 pa?a?kirjoitus 5-2020.indd 6 6-7 pa?a?kirjoitus 5-2020.indd 6 16.4.2020 15.51 16.4.2020 15.51. HYÖDYNNÄ POLTTOAINE-ETU Autoliiton jäsenenä saat peltija kolarikorjauksista 50 euron arvoisen polttoainelahjakortin kaupan päälle. Tarjous on voimassa 15.5.2020 asti. Teemme tuulilasi korjaukset ilman ajanvarausta arkisin klo 9-15. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi www.autoklinikka.fi | 020 773 7437 | asiakaspalvelu@autoklinikka.fi Hoida nyt tuulilasin kiveniskemät kuntoon edullisesti Autoklinikalla
Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 95. Vanha hokema siitä, että auto pitäisi pystyä hankkimaan käyttötarpeen mukaan, nousee uuteen valoon, kun lisätään arviointiin mukaan hybridiauton taloudellisuus erilaisissa käyttötilanteissa ja -olosuhteissa. Näihin kysymyksiin autonostajan on käytännössä mahdotonta saada vastausta lyhyellä koeajolla eikä vastausta saa myöskään auton teknisistä tiedoista. Tarjous on voimassa 15.5.2020 asti. Samoin ne täyttävät valmistajiensa tavoitteita autotuotannon yhteenlaskettujen päästöjen vähentäjänä. Kun sähkö on kulutettu loppuun, paljonko silloin kuluu polttoainetta. Paras apu auton valintaan on edelleen riittävän pitkä koeajo. Teemme tuulilasi korjaukset ilman ajanvarausta arkisin klo 9-15. Autoliiton jäsenille ISKEMÄN KORJAUS 29 € / ISKU Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Etua ei voi yhdistää muihin tarjouksiin. Ladattavan hybridin kaksi eri käyttötapaa: polttomoottori ja sähkömoottori, tekevät kuitenkin ladattavan hybridin ymmärtämisestä haastavampaa. Testimme osoittaa, että ladattavan hybridiauton omistajan kannattaa tutustua oman autonsa ominaisuuksiin huolellisesti heti alussa, jotta sen tarjoamat mahdollisuudet eivät valu hukkaan sen enempää autoilijan oman kukkaron kuin ympäristönkään kannalta. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA Moottori Media Oy Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 040 648 2419 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 TOIMITUSHARJOITTELIJA Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Aake Kinnunen, Petri Munukka, Pasi Piironen, Henri Posa ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Kuluttajalle hybridistä tehdään houkuttelevaa hinnoittelulla ja vetoamalla pieneen energiankulutukseen, mikä puolestaan säästää kukkaroa ja ilmastoa. Mainitse jäsenyys aikaa varatessasi. Ensin hybridit puhdistivat ennen kaikkea mielikuvaa valmistajistaan, sitten käyttäjistään. H ybridiauto on ilmiö, josta on moneksi. Lisäksi eri valmistajilla on erilaisia toteutuksia polttomoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmälle ja se taas johtaa siihen, että ladattavat hybridit käyttäytyvät keskenäänkin eri tavalla samoissa olosuhteissa. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2020 KANSIKUVA Jari Saarentaus ISSN 0359-7636 5/2020 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen 7 HYBRIDI HURMAA JA HAASTAA KIVENISKEMÄN KORJAUS 29 € / ISKU. Jos ehtii ajaa akun tyhjäksi, saa näkemyksen kyseisen automallin kyvystä sähköiseen ajoon ja lisäksi omaa kokemusta polttoaineenkulutuksesta. Lisäksi pitäisi pystyä koeajoon suunnilleen omaa autonkäyttöä vastaavissa olosuhteissa kaupungissa, maateillä tai moottoriteillä. 6-7 pa?a?kirjoitus 5-2020.indd 7 6-7 pa?a?kirjoitus 5-2020.indd 7 16.4.2020 15.51 16.4.2020 15.51. Tahtoa paikallisesti päästöttömään sähköllä ajoon siis löytyy ja kannustimena tähän tutkimuskin mainitsee taloudellisen hyödyn. Se ei vaadi käyttäjältään sen enempää taloudellisuuspohdintaa kuin perinteinen polttomoottoriautokaan. Se osoittaa kuitenkin, että eroja on. Nykyaikainen dieselauto voi olla parempi. Se ei tietenkään vastaa kysymyksiin muiden kuin juuri näiden viiden testiauton osalta ja nimenomaan testin aikana vallinneissa olosuhteissa. Hybridissä on potentiaalia ja parhaimmillaan se kykenee vastaamaan kaikkiin sille asetettuihin odotuksiin. Nyt ne vastaavat yritysten autohankinnoissa siitä, että ympäristöohjelmien tavoitteet täyttyvät. Tässä Moottorissa julkaistaan viiden ladattavan hybridiauton testi. Tammikuussa julkaistun tutkimuksen (Autoalan Tiedotuskeskus ja Traficom) mukaan ladattavien autojen omistajat ovat itsekin hybridejä: autolla ajetaan heidän oman ilmoituksensa mukaan suunnilleen puolet sähköllä ja puolet polttoaineella. HYÖDYNNÄ POLTTOAINE-ETU Autoliiton jäsenenä saat peltija kolarikorjauksista 50 euron arvoisen polttoainelahjakortin kaupan päälle. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi www.autoklinikka.fi | 020 773 7437 | asiakaspalvelu@autoklinikka.fi Hoida nyt tuulilasin kiveniskemät kuntoon edullisesti Autoklinikalla. Se osoittaa myös, millaisissa asioissa autonostajan kannattaa olla valppaana. Erilaiset olosuhteet ja käyttötavat vaikuttavat siihen, kuinka taloudellista ladattavalla hybridillä ajaminen kuluttajalle on. Hybridiauto on monelle hyvä ratkaisu, mutta se ei ole aina paras. Kuinka pitkälle sähköllä pääsee. Käyttäjälleen helpoin on itse itseään ajon aikana lataava perushybridi
Valitse siis sinäkin turvalliset ja kestävät TOYO renkaat. Näin suuri akku sitoo valtavasti resursseja ja tuo autoon huomattavasti lisäpainoa, joka kertautuu auton alustakomponenttien mitoituksessa tai esimerkiksi renkaissa. Vai oliko pieniakkuinen ja pihi Ioniq vain vaikea myydä kilpailijoiden suurempiakkuisia vaihtoehtoja vastaan. Noin 30 kilometriä ei toki kummoiseen sähköajoon riitä, mutta jos kantama kattaa arkiliikkumisen tarpeet, voi lopputulos olla toimiva. Tänään kaupasta löytyy 30 000–45 000 euron hintaluokasta lukuisia yli 300 kilometriä kulkevia sähköautoja. 8 VALITSE SINÄKIN LAADUKKAAT TOYO RENKAAT! Proxes TR1 Erinomainen valinta suorituskykyisiin ajoneuvoihin. Se on ymmärrettävää, sillä sähköautojen alkuajoilla toimintamatka oli oikeasti rajoittava tai riittämätön tekijä: noin puolentoistasadan kilometrin toimintamatka ilman kunnollista pikalatausverkostoa jätti monelle väärän käsityksen sähköautoilusta, joka valitettavasti elää vielä tänä päivänä. Tarkoittaako se, että sähköautojen akkujen pitäisi yhä kasvaa. Ehkä aika ja latausverkosto ei ollut kypsä. TEKSTI LAURI AHTIAINEN SÄHKÖAUTOILUN A B C Oikean kokoinen akku on sellainen, joka riittää vain juuri ja juuri omiin tarpeisiin. Hyundai Ioniq Electricin ensimmäinen sukupolvi tehtiin tällä reseptillä, mutta jo loppuvuodesta 2019 tehty kasvojenkohotus vaihtoi akun huomattavasti suurempaan ja hitaammin latautuvaan. Monille kaupunkiasukeille se alkaa riittämään koko päivän ajoihin, jolloin jo pelkkä lataus työpaikalla saattaa riittää tekemään arkiajosta polttomoottoritonta. Tärkeintä on, että ostaa omiin tarpeisiin sopivan ajoneuvon. Vaikea kompromissi Järkevää kompromissia on mahdoton löytää, sillä jokaisella meistä on erilaiset ajotarpeet. Proxes Sport SUV Turvallinen valinta SUV ajoneuvoihin. Lyhyitä matkoja ajaessa suuresta akusta on siis vain haittaa. Kenties ideaaliratkaisu – ainakin ympäristöystävällisyyden kannalta – olisikin kohtalaisen pieni akku, huippuunsa hiottu energiatehokkuus ja mahdollisimman nopea pikalataus. Maahantuoja: NDI Finland Oy / Jälleenmyynti: Rengasliikkeet läpi Suomen 120996kr NDI FI Toyo Moottori annonce 215x138.indd 1 120996kr NDI FI Toyo Moottori annonce 215x138.indd 1 20/02/2020 10.03 20/02/2020 10.03 8-9 Sa?hko?auton ABC 5-2020.indd 8 8-9 Sa?hko?auton ABC 5-2020.indd 8 16.4.2020 11.54 16.4.2020 11.54. S ähköauton akun koosta on tullut eräänlainen paremmuuden mittari: mitä suurempi luku kilowattitunteja tai kilometrejä on, sen parempi. ONKO SUUREMPI AKKU PAREMPI. Kaikille ei 500 kilometriäkään riittäisi – nettikeskustelussa toimintamatkan riittämättömyys on yhä yleinen argumentti sähköautoja vastaan. Erinomaisen hinta/laatusuhteen omaavat TOYO renkaat saatavilla nyt hyvinvarustetuista rengasliikkeistä läpi Suomen. Lupaavan ensivaikutelman antaa koeajettu Mercedes-Benz A 250 e: 15,6 kilowattitunnin akku ei ole jättisuuri, mutta se kasvattaa ladattavan hybridin sähköisen toimintamatkan huolettomaan 50 kilometriin, hyvällä säällä vielä kympin pidempään. Kuinka paljon toimintamatkaa tarvitaan. Sellainen ajomatka riittää valtaosalle monen päivän ajoon. Pohdin akkujen kokoa ja riittävän toimintamatkan käsitettä paljon tätä Moottorin numeroa tehdessä: viiden ladattavan hybridin vertailu, Mercedes-Benzin ladattavan A 250 e -hybridin koeajo ja tuhannen kilometrin matka Porsche Taycanilla tarjosivat sähköistä toimintamatkaa kolmestakymmenestä yli kolmeensataan kilometriin. Latausteho kun tahtoo riippua akun koosta – siksi nopeimmin lataavat autot ovat juuri Taycanin, Audi E-Tronin ja Teslojen kaltaisia malleja. Sähköautojen kehittymistä on todella mielenkiintoista seurata: toivotaan, ettei hyvyys kulminoidu yhteen akkukokoa merkitsevään numeroon, vaan muistetaan katsoa kokonaiskuvaa ja käyttötarvetta. Painavampi auto ja suuremmat pyörät taas johtavat suurempaan sähkönkulutukseen, joten akun kasvaminen nakertaa itseään. Vuosien myötä tilanne on muuttunut. Ainakin suuritehoinen pikalataus ja pieni kapasiteetti ovat kallis ja vaikea yhdistelmä. Suuruuden kääntöpuoli Toista ääripäätä edustaa Porsche Taycan 4S: suurempi lisävarusteakku on kapasiteetiltaan hurjat 93,4 kilowattituntia – siis 5–8 ladattavan hybridin tai kahden perusakkuisen sähköauton verran
Mercedes-Benz A 250 e EQ Powerilla on ainakin teoriassa mahdollisuus erittäin hyvään kokonaistaloudellisuuteen. Samalla ladattavat hybridit ovat huippumonimutkaisia, sisältäväthän ne sekä polttomoottoriauton että kevyen sähköauton tekniikan. Valitse siis sinäkin turvalliset ja kestävät TOYO renkaat. Moottorin sivuilla on tarkasteltu vaihtoehtoisia käyttövoimia pitkissä koeajoissa: täyssähköautoiluun tutustuimme peräti vuoden ajan Hyundai Ioniq Electricillä ja kaasuautoilua tarkastelimme viime kesän Seat Arona TGI:llä. Käytännön suoriutumisesta raportoimme lehden sivuilla ja tiheämmin Moottori.fi:ssä sekä tietysti Instagramissa ja Facebookissa. Maahantuoja: NDI Finland Oy / Jälleenmyynti: Rengasliikkeet läpi Suomen 120996kr NDI FI Toyo Moottori annonce 215x138.indd 1 120996kr NDI FI Toyo Moottori annonce 215x138.indd 1 20/02/2020 10.03 20/02/2020 10.03 LADATTAVA hybridi, mitä ne oikeasti kuluttavat. Erinomaisen hinta/laatusuhteen omaavat TOYO renkaat saatavilla nyt hyvinvarustetuista rengasliikkeistä läpi Suomen. TEKSTI LAURI AHTIAINEN ansiosta ladattavat hybridit ovat autoteollisuuden työkalu täyttämään Euroopan unionin uudet tiukat päästömääräykset. Puolen vuoden koeajon aikana pääsemme tutustumaan Mercedes-Benzin toimintaan ja kulutukseen niin lyhyillä kuin pitkilläkin matkoilla. Ensimmäiset jutut ovat lehden ilmestyessä jo julki – saimme auton haltuumme vain päiviä lehden painoon menon jälkeen. Matalien virallisten hiilidioksidipäästöjen Ladattavat hybridit lupaavat paljon – selvitämme Mercedes-Benz A 250 e:n pitkällä koeajolla totuuden. VALITSE SINÄKIN LAADUKKAAT TOYO RENKAAT! Proxes TR1 Erinomainen valinta suorituskykyisiin ajoneuvoihin. Miksi ladattava hybridi. Kompakti ja suuri akku Päädyimme saksalaisvalmistajan A 250 e -malliin sen erittäin lupaavien teknisten tietojen takia: yhdistelmä kompaktia perheautoa ja suurta akkua tarkoittaa ladattavaksi hybridiksi poikkeuksellisen pitkää sähköistä toimintamatkaa, lähes 70 kilometriä. Käy katsomassa auton tarkempi esittely sekä ensimmäiset tunnelmat Moottori.fi:stä! KÄYTTÖTESTI LADATTAVALLA HYBRIDILLÄ PUOLI VUOTTA 8-9 Sa?hko?auton ABC 5-2020.indd 9 8-9 Sa?hko?auton ABC 5-2020.indd 9 16.4.2020 11.54 16.4.2020 11.54. Ladattavat hybridit tarjoavat autoteollisuudelle lisäaikaa täyssähköautojen kehittämiseen – ja ne tarjoavat kuluttajille turvallisen keinon tottua latausrutiineihin. Taloudellisuustukea sähköstä hakevia automalleja on ollut markkinoilla jo vuosikymmenen ajan, mutta nyt ladattava hybridi on tärkeämpi kuin koskaan ennen. Nyt on ladattavan hybridin vuoro. Tätä käsittelemme laajasti sivulta 44 alkavassa ladattavien hybridien vertailussa. Proxes Sport SUV Turvallinen valinta SUV ajoneuvoihin. Kuinka pitkälle pääsee sähköllä, kuinka paljon polttomoottori vie bensiiniä. Jatkamme aiheen parissa vieläkin kattavammin: otamme Mercedes-Benz A 250 e EQ Powerin puolen vuoden koeajoon
KORONAN KAATOON SISÄTILAT SIISTIMÄLLÄ Auton sisätilojen puhdistamiseen koronaviruksen varalta on syytä varustautua vakavasti, mutta tärkeintä on ymmärtää mitä tekee ja miksi. Mikrokuituliina on yleiskäyttöinen työväline autonhoidossa ja sillä on paikkansa myös sisätilojen puhdistamisessa esimerkiksi ainejäämien pyyhkimisessä. Käytännössä tämä tarkoittaa pintoja joihin autossa kosketaan. 10 TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA SISÄPESU 10-13 Koronapuhdistus 5-2020.indd 10 10-13 Koronapuhdistus 5-2020.indd 10 16.4.2020 11.26 16.4.2020 11.26. Riskivyöhykkeet tärkeimpiä Auton puhdistamista kannattaa suunnitella ja huomioida riskivyöhykkeet tärkeimpinä puhdistettavina kohteina. Kapsidin sisällä on viruksen perimä, joten viAutojen hallintalaitteet ovat pöpöpesäkkeitä. Koronaviruksen jäämiä saattaa löytyä pinnoilta päivienkin päästä, mutta tällöin tartuntariski on jo laskenut merkittävästi. Näitä pintoja ovat ainakin ohjauspyörä ja sen läheisyydessä sijaitsevat kytkimet ja katkaisijat, vaihteenvalitsin, keskikonsolin kaikki pinnat kosketusnäyttöineen ja säätimineen, kyynärnojat, mukitelineet, puhelinlokero, turvavyöt sekä oven sisäkahva. Toinen tarttumistapa on kosketustartunta. Puhdistamisessa on ensiarvoista ymmärtää mitä ja miksi on tekemässä. Terveyden ja hyvinvoinnin laitoksen mukaan pintojen osuus viruksen leviämisessä ei ole merkittävä, sillä koronavirukset eivät säily rakenteensa vuoksi pitkään tartuttavina pinnoilla. Autojen sisätilat ovat erityisen altis paikka, sillä kyseessä on pieni suljettu tila ja moniin pintoihin on pakko koskea. K oronavirus leviää voimakkaimmin pisaratartuntana erityisesti aivastuksen tai yskimisen seurauksena. Kumihanska on kriittisin suojavaruste autoa puhdistaessa, mutta yhtä tärkeää on sen oikeaoppinen riisuminen. Tärkeä teoria SARS-CoV-2 -virus koostuu kapsidista ja sitä ympäröivästä lipidikerroksesta. Ulkopuoliset ovenkahvat kannattaa puhdistaa, sillä niiden puhtaudella on merkitystä viruksen mahdollisessa kulkeutumisessa autoon
On tärkeää varmistaa valitun desinfiointiaineen toimivuus haluttua virusta, bakteeria tai muuta kohdetta vastaan. Kertakäyttöiset suojakäsineet voi laittaa sekajätteisiin käytön jälkeen. 11 SARS-COV-2 -KORONAVIRUS LEVIÄÄ ENNEN KAIKKEA PISARATARTUNTANA JA PINTOJEN OSUUS ON VÄHÄISEMPI. Käsienpesuun annetut ohjeet on hyvä pitää mielessä myös auton puhdistamisessa, sillä samat perusperiaatteet pätevät tässäkin. Suojaa varusteilla Ennen puhdistamistoimia on syytä suojata itsensä tartuntaa vastaan ja varminta on käyttää suojakäsineitä, suojalaseja ja hengityksensuojainta. Puhdistaminen on edellytys onnistuneelle desinfioinnille, sillä likaista pintaa ei pysty desinfioimaan. TÄSTÄ HUOLIMATTA TAUTI VOI LEVITÄ MYÖS KOSKETUKSEN KAUTTA. jälkeen. Puhdistamisen tarkoitus on poistaa pinnoilta epäpuhtaudet, kuten hiekka, öljy, muu lika, bakteerit tai virukset. Lipidit ovat kansankielelle yleistettynä eräänlaisia rasvoja, joiden toinen pää on tyypillisesti vesiliukoinen ja toinen pää vettähylkivä. Siivoukseen voi käyttää myös pesunkestäviä kesMikrokuidusta valmistettuja tyynyjä eli mikrokuitulevittimiä voi käyttää tuotteiden maalipinnalle levittämisen lisäksi muun muassa sisätilojen puhdistamiseen. Tavanomainen saippualiuos esimerkiksi sudilla käytettynä on riittävän pitkällä käsittelyajalla äärimmäisen tehokas ase koronavirustakin vastaan. Desinfioinnin tarkoitus on tappaa pöpöt, oli kyseessä sitten bakteeri tai virus. Pehmeäharjaksinen suti on monikäyttöinen työväline autonhoidossa. Se ei puhdista pintaa tai poista siltä epätoivottuja asioita ja juuri siksi se on suoritettava vasta puhdistamisen Kemikaalinkestävällä sumutinpäällä varustettu pullo on erinomainen työkalu pesuaineliuoksen laimentamiseen ja annosteluun, mikäli tuotetta ei osta käyttövalmiina. ruksen tuhoamiseksi tulee saada rikotuksi ulommainen lipidikerros. Ne eivät liukene veteen, joten muita aineita tarvitaan. Kaksi viimeksi mainittua saattavat olla turhia, mikäli pintoja ei pölytetä tai ravistella. Hengityksensuojaimen osalta tulisi varmistua luokituksesta ja siinäkin tapauksessa kriittistä on oikean käytön lisäksi suojavarusteiden poistaminen kasvoilta aiheuttamatta tartuntariskiä käsin kasvoja koskettelemalla. – Pintojen puhdistukseen suositellaan suojakäsineiden käyttöä. 10-13 Koronapuhdistus 5-2020.indd 11 10-13 Koronapuhdistus 5-2020.indd 11 16.4.2020 11.26 16.4.2020 11.26
… ja otsonointia Imurointia seuraava otsonointi on vaihtoehto bakteerien ja virusten tappamiseksi. Siksi imurointia suositellaan materiaalien pölyttämisen ja ravistelun sijaan. Näin sekä imurointi että otsonointi saattavat olla koronaviruksen torjumisen kannalta tarpeettomia toimia, ellei autossa ole ollut koronapotilasta. 12 SISÄPESU 10-13 Koronapuhdistus 5-2020.indd 12 10-13 Koronapuhdistus 5-2020.indd 12 16.4.2020 11.26 16.4.2020 11.26. Tämä tapahtuu nappaamalla ensimmäisestä kumihanskasta toisessa kädessä olevalla kumihanskalla ranteen tienoilta ja poistamalla ensimmäinen kumihanska käden suuntaisesti vetämällä. Otsoni on ihmiselle hyvin vaarallinen hengitettäessä ja bakteerien tappamisekPUHDISTAMISEEN SOPII TAVALLINEN AUTOJEN SISÄTILOJEN PUHDISTAMISEEN TARKOITETTU PESUAINE. Käytön jälkeen käsine tulee poistaa koskematta sen ulkopintaan paljain käsin. Kyseessä on kiistelty menetelmä, jolla on sekä todettuja vahvuuksia että heikkouksia. – Materiaalien pölyttämisessä ja ravistelussa virukset voivat nousta ilmaan muiden hiukkasten mukana ja kulkeutua pölyn mukana hengitysteihin. Ne tulee pestä ja huuhdella hyvin siivouksen jälkeen ja jättää kuivumaan ennen seuraavaa käyttöä, Työterveyslaitoksen vanhempi asiantuntija Sirpa Laitinen ohjeistaa. Tuo hanska jää nyrkkiin toisen käden kumihanskan sisään, kun puhdas Keskikonsolin painikkeet tai kosketusnäytöt kuuluvat pintoihin, joihin usein kosketaan autoilun aikana ja siten niiden puhdistaminen on tärkeää. käsi pujotetaan toisen kumihanskan sisään ja työnnetään toinenkin hanska pois. tokäsineitä kuten tiskihanskoja. Imurointia… Koronaviruksen tarttuminen esimerkiksi lattiamattojen kautta ei ole suuri riski, mutta teoriassa sekin on mahdollista. Vaihteenvalitsin ja sen ympäristö kuuluvat alueisiin, joiden puhdistamisessa tulee olla erityisen huolellinen. Samalla hanska kääntyy itsensä yli nurinperin nyrkissä olleen hanskan ympärille jättäen vain puhdasta pintaa näkyviin. Hepa-suodattimella varustetut pölynimurit estävät virusten kulkeutumisen ilmaan imuroinnin aikana, Laitinen kertoo
Työterveyslaitos on tekemässä tutkimusta autojen desinfioinnista ja tuloksia on saatavilla tämän hetken arvion mukaan ehkä toukokuussa. Luonnollisesti kaikki pinnat, joita mahdollisesti kosketaan kädellä voi olla hyvä desinfioida mahdollisuuksien mukaan, mutta huokoisten pintojen desinfiointi on usein haastavaa. Laitinen neuvoo alkoholipohjaisten ja natriumhypokloriittipohjaisten desinfiointiaineiden tehostavan viruksen tuhoutumista. Erinomaisia työvälineitä ovat pehmeäharjaksiset sudit, mikrokuituiset levitintyynyt, sienet ja mikrokuituliinat tai froteepyyhkeet. Tämä pätee kovien pintojen lisäksi myös nahkaja keinonahkapinnoille – kunhan valitsee riittävän hellävaraisen pesuaineen, kuten marseillesaippuan. Toisaalta huokoisten pintojen puhdistus ei ole välttämättä tarpeen, jos autolla ei ajeta jatkuvasti. Alkoholija natriumhypokloriittipohjaiset desinfiointiaineet saattavat jättää rumia jälkiä autojen sisätiloista löytyviin materiaaleihin. Käytön kannalta edullinen vaihtoehto on laimennettava auton yleispesuaine (englanniksi AllPurpose-Cleaner), joka sopii miedolla seoksella hyvin auton sisäpintojen puhdistamiseen. Lisäksi natriumhypokloriittisumu ärsyttää nenää ja kurkkua, joten myös käyttäjän tulisi suojautua siltä. Desinfiointi Puhdistamisen jälkeen viruksen tuhoutumista voidaan varmistaa vielä desinfioimisella. SARS-CoV-2 on edelleen uusi virus ja siten tietoa kerätään jatkuvasti lisää. Valitettavasti desinfiointi voi olla ongelmallista ja varovaisuus on valttia. Työterveyslaitoksen Laitinen neuvoo puhdistamaan jokaista aluetta vähintään käsienpesusta tutut 20 sekuntia. Puhdistamiseen sopii tavallinen autojen sisätilojen puhdistamiseen tarkoitettu pesuaine. Tämä on sen käytölle haaste, sillä yleensä otsonointiin ja tuulettamiseen on varattava vähintään vuorokausi ja tätä seuraavaan puhdistukseen vielä hieman lisäaikaa. Sudilla pääsee tehokkaasti myös ahtaisiin väleihin ja epätasaisille pinnoille. Tuoreen tutkimuksen mukaan elinkykyisten koronavirusten määrä puoliintuu muovipinnoillakin seitsemän tunnin aikana ja kolmen vuorokauden aikana viruksen elinkyky on hävinnyt lähes kokonaan, joten aika tekee tehtävänsä myös ilman otsonointia. 13 10-13 Koronapuhdistus 5-2020.indd 13 10-13 Koronapuhdistus 5-2020.indd 13 16.4.2020 11.26 16.4.2020 11.26. Desinfioinnissa tulee noudattaa pakkauksen ohjeita, ja käsittelyaika saattaa olla yllättävänkin pitkä. Tekstiilipesuri helpottaa työtä valtavasti, jos sellainen on saatavilla esimerkiksi vuokralle. pointa on muutenkin annostella tuote aina käytettävään välineeseen, kuten mikrokuituliinaan tai sudin harjaksiin. – Uuden koronaviruksen elinkykyä ei ole tutkittu kangaseikä nahkapinnoilla. Muista puhdistaa auton avaimet ja pestä omat kädet prosessin lopuksi. On täysin mahdollista, että orgaanisen materiaalin pinnoilla virus tuhoutuu nopeammin kuin esimerkiksi muovija teräspinnoilla. Kuinka puhdistaa. Ainejäämät on hyvä pestä pois puhtaalla vedellä kostutetulla mikrokuituliinalla tai froteeliinalla ja pyyhkiä kuivalla, kunnes pinnalle ei jää mitään ylimääräistä. Puhdistusainetta ei parane suihkuttaa suoraan näyttöpinnoille tai painikkeille, ettei neste valu herkkiin sähköosiin. Pesuaineliuoksen annostelu kannattaa tehdä puhdistettavan pinnan sijaan käytettävään työvälineeseen, jotta neste ei kulkeudu esimerkiksi sähköosiin. Tämä ero havaittiin pahvilla, jonka pinnalta elinkykyiset virukset hävisivät yhden vuorokauden aikana, kertoo Laitinen. Desinfiointiainetta on syytä kokeilla aina ensiksi ei-näkyvälle pinnalle ja seurata käsitellyn kohdan kuivumista ennen etenemistä, jotta ikäviltä seuraamuksilta vältytään. Väärin käytettynä hyöty jää heikoksi. HelMUISTA PUHDISTAA AUTON AVAIMET JA PESTÄ OMAT KÄDET PROSESSIN LOPUKSI. Mikrokuitulevittimet toimivat varsin hyvin pesuaineliuoksen hankaamiseen huokoisilla materiaaleilla, mutta pesuainejäämien huuhtelu on haastavampaa. si tulee saada aikaan korkeita otsonipitoisuuksia, joten autoon ei ole kenelläkään asiaa otsonoinnin aikana eikä myöskään sen jälkeen
Ohjauspyörä on nyt kaksipuolainen ja painikkeiden käyttölogiikka on uudistunut – kaikki kunnossa tottumisen jälkeen. Nyt tehdyt havainnot tarkentuvat, kun saamme auton pidempään kotimaan koeajoon. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN SE TUNTUU heti uudelta, mutta myös tutulta. Koeajoyksilössä ilmettä piristää kangaspinta kojelaudassa. Samaa kevythybriditeknologiaa tarjotaan myös 1.5 TSI:n tulevassa DSG-versiossa. 18). Tulossa on litraisen 1.0 TSI Evon 110-hevosvoimainen manuaalina ja automaattina – jälkimmäinen e-TEC -kevythybridinä. Octavian uudistuminen noudattaa siis samaa kaavaa kuin Volkswagen Golfilla (s. Octavian automaattivaihteistoa hallitaan nyt kätevällä sähköisellä vivulla, ja käsijarrukin on vaihtunut sähköiseen. Varustetasovaihtoehdot ovat alkuun Ambition Launch ja Style Launch. Škoda Octavian toteutus on myönteisesti konservatiivisempi: lämpötilaa säädetään kömpelöiden hipaisupintojen sijaan näytön alapalkin plusja miinuspainikkeista, mikä on helppokäyttöisempi ratkaisu. Kreikkaan suunnitellun kansainvälisen koeajotilaisuuden peruunnuttua koronakriisin takia Škoda järjesti Moottorille auton Suomeen lyhyttä ensikoeajoa varten. Suurin uudistus on keskikonsolin päälle nostettu tablettimainen kosketusnäyttö, perusmallissa 8,25-tuumainen, Style-varustelun myötä kymppituumainen. Positiivinen ensivaikutelma tuskin pidemmälläkään ajamisella muuttuu: uudistusresepti keskittyy säilyttämään edeltäjän vahvuuksia modernimmassa paketissa. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen jo kesällä – hinnat eivät olleet tiedossa lehden mennessä painoon, mutta tätä lukiessasi ne toivottavasti ovat jo selvillä. Octavian myynti alkaa pelkistetyllä mallistolla: bensiinivaihtoehtona on 150-hevosvoimainen 1.5 TSI manuaalivaihteistolla, dieselpuolella on tarjolla 2.0 TDI 115-hevosvoimaisena manuaalilla tai 150-hevosvoimaisena 7-pykäläisen DSG-kaksoiskytkinautomaatin kanssa. Dieselpuoli saa pian 2.0 TDI:n 200-hevosvoimaisen nelivetoversion automaatin kera, ja sama paketti tarjotaan 150-hevos14 14-26 Koeajot 5-2020.indd 14 14-26 Koeajot 5-2020.indd 14 16.4.2020 13.03 16.4.2020 13.03. Octavian neljäs sukupolvi – sivuutetaan nyt kuusikymmentäluvun malli – on täysin uusi, mutta kaiken perustana oleva kori on vain muokattu versio edeltäjästään. Combi-farmarin tavaratila on kasvanut 30 litraa (nyt 640 l) yksinkertaisesti nostamalla suojaverhoa ylöspäin. Näytön alla oleva painikerivistö on myös helppokäyttöisempi kuin Golfin hipaisupinta. mutta vähemmän kikkaileva toteutus miellyttänee useimpia. Kuljettajalle muutos on suurin. Käyttöjärjestelmä on uudesta Volkswagenista tuttu, muttei aivan identtinen. Vaikka Octavian ulkomitat ovat entisellään, kertoo Škoda auton olevan hieman edeltäjäänsä tilavampi. Uusia lisävarusteherkkuja ovat heijastusnäyttö, matriisiajovalot (vakiona Stylessä), sähköinen takaluukku sekä viisiovisessa Liftbackissä että Combifarmarissa, kolmialueilmastointi, takaovien verhot, ergonomiaistuimet reisituella ja runsaasti uusia ja monipuolisemmin toimivia ajoavustimia. Pientä totuttelua Škodakin vaatii, UUSI TUTTAVUUS Myyntimenestys Škoda Octavia uudistuu varmalla reseptillä: kuorrutetaan entiset vahvuudet lisäteknologialla. ESPOO ŠKODA OCTAVIA COMBI Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Suomen myydyimmän auton tittelistä erinomaisella menestyksellä taisteleva Octavia on huipputärkeä tuote. Takatilojen lisämittoja on vaikea havaita ilman suoraa vertailua, mutta keskimittaiselle miehelle tilaa on yltäkylläisesti, ja istuma-asento on erinomainen. Octavian kojelaudan linjat ovat uudet, mutta edelleen konstailemattomat. Takalasin lämmityskin löytyy Octaviasta tästä rivistöstä, kun Golfissa se on vaeltanut ohjauspyörän vasemmalle puolelle valokatkaisimeen. Kritisoin Golfin ensikoeajossa (Moottori 1/2020) VW:n järjestelmää muun muassa lämpötilansäädön vahinkopainalluksista ja turhankin voimakkaan näyttökeskeisyyden vaatimasta opettelusta. Alkuun suppea mallisto laajenee nopeasti. Mittaristo on aina digitaalinen 10,25-tuumainen näyttöruutu: perusnäkymä on selkeä, ja muokattavuutta tarjotaan kohtalaisesti. Järjestelmään kuuluu vakiovarusteena langaton Apple CarPlay -tuki ja langaton älypuhelimen lataus
Kaasukäyttöinen 1.5 TSI G-TEC (130 hv) automaattina ja manuaalina saapuu myöhemmin. Octavia-mallistoon saapuu myös kaksi ladattavaa hybridiä: 204-hevosvoimainen perusmalli sekä 245-hevosvoimainen Octavia RS iV. Ensivaikutelma Octaviasta on erittäin positiivinen: se on erittäin kyvykäs järkiauto – sillä tuskin on mitään väliä, että edeltäjän perustan takia tietty autokuumetta nostava uutuudenhuuma tuoreimmasta painoksesta puuttuu. Ajettavuutta voisi kuvailla positiiviseksi yllätyksettömyydeksi. Ajoasennon saa mainioksi ja autoon kotiutuu nopeasti – odotettavaa, ovathan päämitat ennallaan. Myös hallintalaitteiden tuntuma on konsernin malleille tuttu yhdistelmä luonnollisuutta, herkkyyttä ja melko vaimennettua tuntumaa. 15 14-26 Koeajot 5-2020.indd 15 14-26 Koeajot 5-2020.indd 15 16.4.2020 13.03 16.4.2020 13.03. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 3 000–4 200 r/min 340 Nm / 1 700–2 700 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,8 s Huippunopeus 222 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 4,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 123 g/km Mitat (p/l/k) 4 689 / 1 829 / 1 468 mm, akseliväli 2 686 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 600 / 740 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ tilat, selkeys, Golfia parempi käyttöjärjestelmä, hyvä perus ajettavuus HUONOA uutuudenviehätys puuttuu voimaisen TDI:nkin perään. Koeajoauton alustana on tavallinen ei-säätyvä iskunvaimennus: perusviritys on ilahduttavan mukavuuspainotteinen, ja urheilullista kyytiä arvostavien kannattaa harkita säätyvää DCC-iskunvaimennusta, jonka toiminnan voi nyt säätää peräti 15-portaisesti. Dieselmoottorin ja kaksoiskytkinvaihteiston yhteistyö toimii varsin hyvin ja ilman häiritseviä viiveitä tai nykäyksiä. Ensikoeajoon saimme Octavia Combi 2.0 TDI 110 kW DSG -version. Škoda Octavia Combi 2.0 TDI 110 kW DSG Style Launch Hinta ei tiedossa Bensiinimoottori 1 968 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v
14) paljastavat, millaiset näiden kahden suosikin digierot lopulta ovat. Tässä jutussa tiloja tai tavaratilaa ei tarvitse sen kummemmin analysoida. Onhan kori kutakuinkin sama kuin edeltävässä, vuonna 2012 esitellyssä sukupolvessa. Moottorin kovahko käyntiääni kiihdytyksissä sekä alustan lievät kolinat epätasaisuuksissa puolestaan paljastavat perusauton korkean malli-iän, ja ovat hieman ristiriidassa modernin ulkosekä sisäilmeen kanssa. XXXXXX KOEAJO KOEAJO TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS VOLKSWAGEN GOLF 1.5 E TSI 110 KW MHEV DSG PORNAINEN ELÄMÄNTAPANA VAPAUS JA KIIREETTÖMYYS TÄSSÄ ON HYVÄ A l o i t a u u s i e l ä m ä n t a p a o s o i t t e e s s a l i i k k u v a k o t i . sa. Ohjaustuntuma, alustan toiminta tai voimalinjan työntö eivät juuri jätä toiveille sijaa. Erityiskiitos on myönnettävä uudelle, lyhyelle sähköiselle vaihteenvalitsimelle, joka on tunnokkuudessaan yksi markkinoiden parhaista. Mitäpä automaailma olisi ilman Golfia, joka nauttii edelleen etenkin kotimaassaan Saksassa suorastaan valtavasta markkinaosuudesta uusien autojen myyntitilastoissa. Ainakin volumea käyttääkin mieluummin ratin nappuloista; niiden ulkoasu vain on ihmeellisen vanha muuten älypuhelinmaisessa miljöössä. Eikä Golf-kojelauta muutenkaan täydellinen ole. Ainakin pitkän kuljettajan on yllättävästi hieman kurottauduttava näyttöä kohti, ja ruudun alareunan äänenvoimakkuussekä lämpötilansäätimiä sohaisee helposti vahingosVolkswagen Golf First Edition 1.5 eTSI 110 kW MHEV DSG A Hinta alkaen 27 633 € Koeajoauton hinta 30 324 € Bensiinimoottori 1 498 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Samalla ne herättävät ajattelemaan, olisiko näitäkin kohtia viilattu, jos uudistus olisi ollut nyt koettua perusteellisempi. Takaosassa muutokset vaativat jo harjaantuneisuutta – lähinnä katse nauliutuu kevythybriditekniikan paljastavaan eTSI-tunnukseen takaluukussa. Kuten ensikoeajossamme (Moottori 1/2020) kerrottiin, Golfin ylivoimaisesti tärkein päivitys on tapahtunut kuljettajan ympäristössä. Päänäkymien välilehdet vaihtuvat yksinkertaisella pyyhkäisyllä, ja istuinlämmittimet ja matkustamon lämpötilan säätö ovat kaiken aikaa näkyvillä. Matalat ja viirumaiset etuvalot luovat selvän pesäeron edeltäneeseen sukupolveen. Näytöt ovat kauniita, eivätkä vaikuta lainkaan perinteen päälle liimatuilta. Koeajoautossakin näkymää hallitsevat kaksi suurta diginäyttöä. Myös pikkutavaran säilytyslokerot on uudessa konseptissa muistettu. Tien päällä Golf sen sijaan on oma pätevä, analoginen itsensä. Myöhemmät vertailut konsernikilpailijaan eli uudistuneeseen Škoda Octaviaan (s. Itse asiassa muisto edellisen Golfin nappulakojelaudasta tuntuu välittömästi vanhanaikaiselta. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min 250 Nm / 1 500–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,5 s Huippunopeus 224 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 130 g/km Mitat (p/l/k) 4 284 / 1 789 / 1 491 mm, akseliväli 2 619 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 690 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, kojelaudan laatuvaikutelma, vaihteenvalitsin HUONOA kosketusnäytön pienet epäkohdat, jarrupolkimen tuntuma ETSI – JA LÖYDÄ Kahdeksannen sukupolven Volkswagen Golf tarjoaa runsaasti uutta opeteltavaa, mutta pinnan alta löytyy vanha tuttu perheautoklassikko. Epäilykset ovat kovat: horjuttavatko fyysisten säätimien korvaaminen kosketussellaisilla luokkansa parhaan auton tasapainoa. Suurimmat muutokset aistiikin vasta, kun istuu sisään – mistä saa esimakua jo uutta, kiiltävän korumaista avainta hiplattaessa. Tuntumakin on parempi kuin vaikkapa toisessa VW-yhtymän digiloikan kokeneessa mallissa, Audi A6:ssa. f i / v a p a u s 14-26 Koeajot 5-2020.indd 18 14-26 Koeajot 5-2020.indd 18 16.4.2020 13.03 16.4.2020 13.03. Kevythybriditekniikka on tehnyt taajama-ajosta entistä sulavampaa, ja voimakkaan energian talteenoton ansiosta jarruun ei tarvitse alamäissä koskea yhtä usein kuin ennen. Vastaavasti jarrupolkimen tuntumaan on ilmestynyt tahmeutta. Kokemus kääntyy kuitenkin pääosin positiiviseksi. Golf näyttää tuoreimmassa uudistuksessaan muuttuneen juuri sopivasti, ettei vakiintunut asiakaskunta pelästy. Valikoita surffattaessa käy tosin ilmi, että kovin paljon uutta ei varsinaiseen sisältöön eli toimintoihin ole löydetty. Nyt nähdyn perusteella VW:n puolella tarvittaisiin vähän viilausta. XXXXXX KOEAJO 18 UUSI VW GOLF on autotoimittajan uralla aina merkkitapaus – aistit terästäytyvät viikon koeajoon, ja autoa noudettaessa mielen valtaa eräänlainen kunnioitus
Loppuvuodesta lisävarustelistalle ilmestyy vielä 24 kilowatin enimmäistehoon yltävä CCS-pikalataus. Pikkumersun lataaminen tosin kannattaa poikkeuksellisen paljon: teoreettiselta kapasiteetiltaan peräti 15,6-kilowattituntinen akku liikuttaa autoa käytännön ajotilanteessa vaivatta 50 kilometriä – suopeissa olosuhteissa pääsimme yli 60 kilometriä maantievauhdilla. Aiheesta lisää tämän lehden sivulla 9. Mercedes-Benzin uutuus on sen verran mielenkiintoinen tapaus, että päätimme ottaa auton puolen vuoden käyttötestiin. ESPOO MERCEDES-BENZ A 250 E SEDAN TEKSTI JA KUVA LAURI AHTIAINEN KOEAJO KIRJOITUSHETKELLÄ MercedesBenz A 250 e Sedanilla on ajettu 348 kilometriä. Tämän lehden ladattavien hybridien vertailutesti (s. Vertailun vuoksi ajoimme autolla 90 kilometrin maantielenkin: viiden asteen lämpötilasta ja vesisateesta huolimatta tulos oli 2,3 l/100 km. Valtaosa matkasta on kymmenien kilometrien taajama-ajoa, mutta on joukossa kaksi sadan kilometrin ajolenkkiäkin. 44) kertoo tarkemmin siitä, miksi tälle ajoneuvoluokalle on lähes järjetöntä antaa vain yhtä kulutuslukemaa. Näiden tuloksena auton keskikulutus on noussut lukemaan 1,4 l/100 km – vihdoinkin kulutus on siis tasolla, missä ladattavien hybridien viralliset kulutuslukemat ovat olleet jo vuosia. Nopean latauksen ja matalahkon sähkönkulutuksen ansiosta Asarjaa on mielekästä ladata lyhyemmilläkin kauppavisiiteillä – puolen tunnin lataus tuo kolean kevätkelin sähkönkulutuksella 10–15 lisäkilometriä, mikä taajamassa asuvilla usein kattaa koko reissun kilometrit. LUPAUKSET TOTEUTUVAT Mercedes-Benz A 250 e on ladattava hybridi, joka toteuttaa vuosia markkinoidut lupaukset. Eikä uusi A 250 e sekään näin pienellä menisi lataamatta. Sen aikana selviää, miMercedes-Benz A 250 e Sedan Business AMG Edition EQ Power Hinta alkaen 43 365 € Koeajoauton hinta 48 014 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 332 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Mikäli päätepisteestä löytää latausaseman, täyttyy akku 7,4 kilowatin teholla (2 x 16 A) noin kahdessa tunnissa. Valitettavasti A 250 e Sedan ei ehtinyt ladattavien hybridien testiimme. Ison akun ansiosta valtaosa arkisista matkoista sujuu täysin vailla polttomoottoria, ja vielä sadan kilometrin reissulla polttomoottoriajon osuus jää pieneksi. Kokonaistaloudellisuutta parantaa varsin hyvä aerodynamiikka ja pihi 1,3-litrainen bensakone, joten kulutus vaikuttaa pysyvän varsin kohtuullisena myös pidemmällä polttomoottoriajolla. A 250 e liikkuu varsin vaivatta 102-hevosvoimaisen sähkömoottorinsa turvin. Se olisi ollut vertailun paras tulos. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 118 kW (160 hv) / 5 000–6 000 r/min 230 Nm / 1 620–4 000 r/min Sähkömoottori 75 kW (102 hv) Yhteisteho 160 kW (218 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 15,6 / ei ilmoitettu kWh Lataus Type 2 7,4 kW (2 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 6,7 s Huippunopeus 240 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 25 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 68 km Mitat (p/l/k) 4 549 / 1 796 / 1 446 mm, akseliväli 2 729 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 600 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2018) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ sähköinen toimintamatka, kokonaistaloudellisuus HUONOA pikalatausta pitää odotella loppuvuoteen hin mallin kulutus asettuu todellisessa elämässä. f i / v a p a u s 14-26 Koeajot 5-2020.indd 19 14-26 Koeajot 5-2020.indd 19 16.4.2020 13.03 16.4.2020 13.03. ELÄMÄNTAPANA VAPAUS JA KIIREETTÖMYYS TÄSSÄ ON HYVÄ A l o i t a u u s i e l ä m ä n t a p a o s o i t t e e s s a l i i k k u v a k o t i . Hybridivoimalinjan yhteisteho nouseekin jo sporttiseen 218 hevosvoimaan, joten myös ripeät ohitukset onnistuvat
Käytännössä lämmityksen tai ilmastoinnin ollessa päällä ja käytettäessä myös moottoriteitä kulutus on ennemminkin 16 kWh/100 km, ja tällöin toimintamatka jää 200 kilometriin. Eniten toivomisen varaa jättää ajoasento, jo ratin etäisyyssäätö auttaisi. Autot ovat yhteneviä koriltaan ja tekniikaltaan, eroa on tehty keulan ilmeellä ja erilaisilla istuinverhoiluilla. SKODA CITIGO E IV TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA Skoda Citigo e iV Style Hinta alkaen 19 389 € Koeajoauton hinta 20 949 € Sähköauto etuveto Teho 61 kW (83 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 36,8 / 32,3 kWh Lataus Type 2 7,2 kW (2 x 16 A), CCS 40 kW Suorituskyky 0–100 km/h 12,3 s Huippunopeus 130 km/h (rajoitettu) WLTP-toimintamatka sähköllä 253 km Mitat (p/l/k) 3 597 / 1 645 / 1 481 mm, akseliväli 2 422 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 3 tähteä (2020) Takuu 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ ketteryys, vaivattomuus, ajettavuus, hiljaisuus, käyttökulut HUONOA ei sähköisiä turvajärjestelmiä, ajoasento, istuimen muotoilu VOLKSWAGEN-KONSERNIN pikkuautokolmikko sähköistyy. Muutoin ajaminen kyllä maistuisi. Vielä moottoritielläkään olo sähkö-Skodan ratissa ei tunnu huteralta tai meluisalta, mutta voiman rajallisuus tulee kyllä vastaan jo ennen 130 km/h lukemaan rajoitettua huippunopeutta. Uudistettua kojelautaa silmäillessä huomio kiinnittyy ensimmäisenä nykyisin yleistyneen kosketusnäytön puuttumiseen. Citigon perusrakenteen ikääntyminen näkyy myös sähköisten turvajärjestelmien puuttumisena ja vain kolmena tähtenä törmäystesteissä. Seat Mii Electricin ja Volkswagen e-Upin (Moottorit 1 ja 4/2020) vanavedessä kauppoihin saapuu Skoda Citigo e iV. Joka tapauksessa valtion hankintatuen avulla kaikkien hinnat jäävät ensimmäisinä sähköautoina selvästi alle 20 000 euron. Keväisessä kelissä ilman lämmitystä kevyt ajo kuluttaa 11 kWh/100 km, jolloin toimintamatkaa tulisi liki 300 kilometriä. HELSINKI KOEAJO 20 14-26 Koeajot 5-2020.indd 20 14-26 Koeajot 5-2020.indd 20 16.4.2020 13.03 16.4.2020 13.03. Käyttö ja laitteen päivittäminen voi näin olla helpompaa. Sen virkaa on tarkoitus hoitaa omalla älypuhelimella, jolle on telakka kojelaudan päällä. Yhteistä malleille on myös se, että polttomoottoriversiot on jätetty pois mallistosta. Pikalatauksella akun saa täyteen tunnissa, kotipistorasiasta täyslataus vie lähes vuorokauden. Ehkäpä valmistaja ei itsekään usko tällä ajettavan pitkiä matkoja. Ratkaisu saattaa tuntua hullulta, mutta ainakin ennen koronakriisiä sähköversioita tilattiin ripeämpään tahtiin kuin bensaversioita aikanaan. Jarrutusenergian talteenotto on valittavissa neljästä tasosta; suurimmillaan voimakas hidastus mahdollistaa yhdellä polkimella ajon, eikä jarrupolkimeen tarvitse koskea. KEVÄÄN VIHREIN UUTUUS Skoda Citigo e iV on suomalaisten suosikkimerkin ensimmäinen sähköauto. Citigo ei ole ratkaisu kaikkiin autontarpeisiin, mutta vahvuusalueellaan kevyellä kuormalla taajamassa se on erinomainen. Akuston tuoma lisäpaino ja alhainen painopiste tuovat ison auton tuntua sekä jämäkkyyttä, ja hyvä tuntuma tiehen yhdessä tarkan ohjauksen kanssa miellyttävät mutkaisellakin tiellä. Sähkömoottori tarjoaa 212 Nm väännön heti liikkeellelähdöstä alkaen ja kun vaihtamisiinkaan ei kulu aikaa, lähdöt ovat sähäköitä. Kolmija puolimetriseen pituuteen on saatu mahdutettua kelvolliset tilat jopa neljälle aikuiselle, mutta matkatavaroista joutuu tällöin tinkimään. Yllättäen hinnoittelussa on enemmän eroa kuin varustelussa. Sen sijaan pienillä nopeuksilla Citigo tuntuu teholukemaansa (83 hv) pirteämmältä
Ainoana kauneusvirheenä laturi tarraa kiinni turhan selkeästi moottorijarrutuksessa, mutta saapahan talteen enemmän energiaa. Hyvän varustelun täydentää luokan kattavin arsenaali sähköisiä turvajärjestelmiä. Painottavatko ostajat kuitenkin enemmän näyttävää ulkonäköä, kalliita verhoilumateriaaleja ja nautittavaa ajettavuutta – niitä ei Suzukiin saa. Vitaran hybridijärjestelmä lukeutuu kevythybrideihin. Järjestelmän toiminta ei vaadi käyttäjältä mitään toimenpiteitä, ja halutessaan sen toimintaa voi seurata ajotietokoneen näytöltä. Suzukia kepittää kyllä mielikseen sujuvan vaihteensiirron ja onnistuneiden välitysten ansiosta. Bensakone on tuttu 1,4-litrainen nelisylinterinen; nyt sen puristussuhdetta ja vääntömomenttia on viilattu ylöspäin huipputehon kustannuksella. Törmäystesteistäkin on tuomisena viisi tähteä. Miksi sitten hinnaltaankin edullinen Vitara ei keiku myyntitilastojen kärjessä. Vapaalla rullatessa sähkömoottori pitää polttomoottorin pyörimässä, vedon saa kehnommallakin kytkintyöskentelyllä JÄRKEVÄN VALINTA Kevythybriditekniikka pudottaa Suzukin nelivetoisen katumaasturin kulutusta litralla. manuaalivaihteisto, neliveto 95 kW (129 hv) / 5 500 r/min 235 Nm / 2 000–3 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,5 s Huippunopeus 190 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 141 g/km Mitat (p/l/k) 4 175 / 1 775 / 1 610 mm, akseliväli 2 500 mm Euro NCAP 5 tähteä (2015) Takuu 3 v / 100 000 km HYVÄÄ neliveto, pieni kulutus, suorituskyky, näkyvyys, vaivattomuus, turvavarustelu HUONOA tunnoton ohjaus, vanhahtavuus, muovipinnat SUZUKI VITARA luottaa ostajien keskittyvän järkiperusteisiin auton valinnassaan. Neliveto tuo itsevarmuutta talveen. Harmillisesti hybriditekniikkaa ei saa ainakaan vielä automaattivaihteiseen versioon. Lopputulos onkin mainio: keskikulutus putoaa seitsemästä litrasta kuuteen, eivätkä muiden valmistajien kevythybridit ole pystyneet yhtä isoon parannukseen. Käynnistingeneraattori toimii 48 voltin jännitteellä, ja antaa kiihdytyksiin 13 hevosvoiman lisätehon täydentämään polttomoottoria alakierroksilla. KOEAJO 14-26 Koeajot 5-2020.indd 21 14-26 Koeajot 5-2020.indd 21 16.4.2020 13.03 16.4.2020 13.03. Auto ei kulje lainkaan pelkällä sähköllä, mutta pieneen akustoon tallennetaan hidastuksista liikeenergiaa liikkeellelähtöjä ja kiihdytyksiä avittamaan. Kelpo tilat on taiottu kompakteihin ulkomittoihin. Yhteispeli toimii, kevyt pikkumaasturi kiihtyy eleettömän ripeästi moottoria ihmeemmin huudattamatta. palautettua pehmeästi. Ja nyt on vielä lisätty hybriditekniikkaa kulutusta pudottamaan. 21 XXXXX KOEAJO HELSINKI SUZUKI VITARA 1.4 BOOSTERJET 4WD GL+ 6MT HYBRID TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD GL+ 6MT Hybrid Hinta alkaen 23 990 € Koeajoauton hinta 26 990 € Bensiinimoottori 1 373 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Myös liikennevaloissa moottorin sammuminen ja käynnistyminen tapahtuvat nopeasti sekä huomaamattomasti. Simppelit ratkaisut ja kevyt rakenne eivät kaipaa isoa moottoria
Vetelyäkään ei ilmene, muuten kuin satunnaisten sivutuulenpuuskien aiheuttamana. ESPOO | HELSINKI | PORI | TAMPERE | TURKU Kun vaadit akultasi parasta Viihdytpä sitten vesillä, tien päällä tai vaikkapa puutarhassa... Keittiö ei hurmaa koollaan, tiskipöydän mitat on 95 x 52 cm. Ajettavuus on muutenkin kohdallaan. Matkailuautot eivät ole parhaimmillaankaan miellyttäviä esimerkiksi moottoriteiden rampeissa, vaan suuri kallistelu pakottaa pitämään vauhdin alhaisena. Näiden avulla matkailuautoakin voi jo kutsua kelpoiseksi ajokiksi ainakin helpohkoon maastoon. Myös sivutuuli ravistelee näitä autoja voimakkaasti. Ongelmaksi jäävät enää suurehkot ulkomitat, matkailuauton peräylityksen takia metsään Hymerilläkään ei ole asiaa. Auto on rakennettu nelivetoisen Mercedes-Benz Sprinterin pohjalle. HYMER ML-T 580 4X4 TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN ONKO matkakotisi joskus jäänyt, tai edes meinannut jäädä, kiinni sukulaisen nurmikolle tai mutaiselle metsätielle. Moottorivalikoiman keskimmäisin vaihtoehto riittää mainiosti ainakin maantiellä, ja automaattivaihteiston avulla ajaminen on vaivatonta. Yuasa-akut edullisesti: Hyvä syväpurkauksen kesto Pitkä käyttöikä Maksimoitu käyttöturvallisuus Leisure, Marine ja Garden -akkusarjat ominaisuuksien parantamiseksi Hymerissä on myös painikkeesta kytkettävä alennusvaihteisto. Vuoteen molemmin puolin löytyy lukuvalot. MaastoLaatu. Itse oleskelutilan pöytäosa on nel14-26 Koeajot 5-2020.indd 22 14-26 Koeajot 5-2020.indd 22 16.4.2020 13.03 16.4.2020 13.03. Korotus ei siis enää valmiiksikin korkeassa autossa tunnu missään – enintään kulutuksessa. Miten käy, kun normaalin Sprinterin alustan sijaan käytössä on nelivetoisen 16,2 senttimetriä korkeampi versio. Keittiötarvikkeille on ilahduttavasti tilaa leveissä vetolaatikoissa. Moottorina on 163-hevosvoimainen 416 CDI, jonka jatkeena on 7G-Tronic -automaattivaihteisto. Auton takaosan erillisvuoteet saa tarvittaessa yhdistettyä välikappaleella kolmen hengen yhteiseksi pediksi. Lisää voimaa haluavat voivat valita pellin alle myös 190-hevosvoimaisen 419 CDI:n, ja vähempään tyytyville on tarjolla edullisempi 143-hevosvoimainen 414 CDI. Luotettavuus. Etenkin autonvalmistajan oma käyttöliittymä on matkailuautoon erittäin tervetullut lisä, tarvikemankka saisi tunnelman auton ohjaamossa siirtymään takaisin päin ainakin yhden vuosikymmenen verran. Ennen koeajoa mietityttää auton vakaus kovemmissa vauhdeissa. Asumisosan tilat on suunniteltu kahden ihmisen tarpeet edellä. Suurella maavaralla varustetulla Sprinterin alustalla varustetun ML-T 580 4x4:n korkeus on x,x metriä. Vauhdin hurmaan tiukoissa mutkissa ei tälläkään Hymerillä pääse, mutta ajossa ei ilmene mitään poikkeavia ongelmiakaan. Suorituskyky. Auto on normaalisti takavetoinen, mutta ohjaamon sähköisellä kytkimellä voimaa alkaa välittymään myös etupyörille 35:65-vetosuhteella. Kantavuutta B-ajokortilla ajettavaan Hymeriin jää siis 590 kg. Koeajoyksilö oli laajasti varusteltu: kattaukseen kuuluu muun muassa Mercedeksen MBUX-tietoviihdejärjestelmä 10,25-tuumaisella näytöllä, peruutuskamera, ilmalämmityksen korvaava vesikeskuslämmitys ja liuta ajoavustimia. Tai onko talvisten auraamattomien teiden jyrkät ylämäet kauhistuttaneet niin sanottujen ’’persmäkien’’ uhalla. Tehokkaimman koneen lisähinta puolestaan on jo 5 500 euroa. Euroopan johtavan akkuvalmistajan Yuasan käynnistysakulla saat ensiluokkaista virtaa kaikkiin vapaa-ajan sovelluksiin. 22 22 XXXXXX KOEAJO KOEAJO JÄRVENPÄÄ MAASTOKELPOISEMPAA MATKAILUA Jos kaksivetoinen matkailuauto ei riitä, Hymer ML-T 580 4x4 tarjoaa erinomaisen vaihtoehdon Mercedes-Benz Sprinterin nelivedolla. On siis vaikea kuvitella tilannetta, missä ainoastaan 1 030 euroa perusmallia kalliimman 416 CDI:n voima loppuisi. Ratkaisu ongelmaan löytyy nelivetoisesta matkailuautosta, joita edustaa koeajomme tähti Hymer ML-T 580 4x4. Esiin taitettavan lisätason ja kolmiliekkisen lieden avulla pakolliset ruoanlaittotoimet saa kuitenkin varmasti tehtyä. Normaalisti sängylle noustaan lattian porrastuksella, mutta kolmen hengen virityksessä nousuun tarvitaan irrotettavia tikkaita. Lähes seitsenmetrisen puoliintegroidun matkailuauton omamassa kohoaa nelivetotekniikalla höystettynä 2 910 kilogrammaan. Huoli osoittautuu turhaksi
Hyvästä viimeistelystä huolimatta hinta varusteltuna hieman hirvittää. Vänkärin jakkaralla istuvan ruokailemisen helpottamiseksi, tai pikemminkin mahdollistamiseksi, pöydän alta kääntyy reilun kokoinen lisätaso. Laatu. Hymer ML-T 580 4x4 Hinta alkaen 96 130 € Koeajoauton hinta 122 985 € Dieselmoottori 2 143 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Euroopan johtavan akkuvalmistajan Yuasan käynnistysakulla saat ensiluokkaista virtaa kaikkiin vapaa-ajan sovelluksiin. Auton sisätiloja ympäröiviä suljettavia hyllyjä on riittävästi, etenkin kun tällä autolla matkataan oletettavasti maksimissaan kolmen hengen voimin. Luotettavuus. Suorituskyky. 122 985 eurolla saa jo valita saman valmistajan Supremelineja Masterline-mallistojen matkailuautoja, jotka eivät toki ole lainkaan maastokykyisiä, mutta tuovat mukanaan hurjasti muuta. Oviaukkokin on molemmin puolin reilun kokoinen. ESPOO | HELSINKI | PORI | TAMPERE | TURKU Kun vaadit akultasi parasta Viihdytpä sitten vesillä, tien päällä tai vaikkapa puutarhassa... Myös sohvalla mahtuu istumaan kaksi aikuistakin erinomaisesti. Lisäksi tilaa on hyödynnetty avohyllyköllä, joten kaiken takaosaan sijoitettavan roinan ei tarvitse lojua irtonaisena. Yuasa-akut edullisesti: Hyvä syväpurkauksen kesto Pitkä käyttöikä Maksimoitu käyttöturvallisuus Leisure, Marine ja Garden -akkusarjat 14-26 Koeajot 5-2020.indd 23 14-26 Koeajot 5-2020.indd 23 16.4.2020 13.03 16.4.2020 13.03. automaattivaihteisto, neliveto 120 kW (163 hv) / 3 800 r/min 380 Nm / 1 400–2 400 r/min Mitat (p/l/k) 6 980 / 2 220 / 3 062 mm, akseliväli 3 665 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 000 / 750 kg Takuu 2 vuotta HYVÄÄ maastokelpoisuus, ajettavuus, valoisuus, takatallin koko HUONOA hinta, yöpymispaikkoja korkeintaan kolmelle jälle hengelle erittäin hyvän kokoinen. Takatalli vakuuttaa suuruudellaan
Lisäksi istuin on peräti 40 millimetriä kapeampi, jolloin 180-senttisellä kuljettajalla yltävät jopa kantapäät maahan. Koeajopyörässä oli lisäksi Showan sähkösäätöinen jousitus, jonka monipuoliset säädöt ja mahtava vaimennus lisäävät ajomukavuutta. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Kaarteissa Honda kulkee vakaasti kuin kiskoilla, mutta siitä huolimatta ajolinjan muutos sujuu höyhenenkevyesti. (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Kyseessä on ensimmäinen pyörä, jolla tekee mieli ajaa kaikkien routapattien ja kuoppien yli väistämättä – ihan vain siksi, koska pyörä ylittää ne niin pehmeästi. Ajossa pyörä vaikuttaa ristiriitaiselta, sillä siinä yhdistyy jättiläismäinen koko ja huippuherkkä ohjautuvuus. Kuljettaja voi vaihtaa myös manuaalisesti ohjaustangon plusja miinusnapeilla. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Pystyhkössä tuulilasissa on korkeussäätö. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT Hinta 25 180 € (sähkösäätöisellä EERA-jousituksella 27 990 €) Bensiinimoottori 1 084 cm³, kaksisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 75 kW (102 hv) / 7 500 r/min 105 Nm / 6 250 r/min Mitat istuinkorkeus 850 / 870 mm, paino tankattuna 248 kg, akseliväli 1 575 mm, tankin tilavuus 24,8 litraa Rengaskoko edessä 90/90-21, takana 150/70-18 Takuu 4 vuotta HYVÄÄ ketteryys, taikamattomainen jousitus, kaksoiskytkinvaihteisto HUONOA valikoiden käyttöliittymä, moottorijarrutuksen puute alhaisissa nopeuksissa täin paljon kääntyvän ohjaustangon ansiosta esimerkiksi U-käännösten teko on lastenleikkiä. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Jos kuitenkin irrottaa kädet ohjaustangosta ja säätää tuulilasia vauhdissa, tulee samalla esiin Hondan vaarallisin piirre: ohjaus alkaa noin 70 nopeudessa woblata voimakkaasti. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 14-26 Koeajot 5-2020.indd 24 14-26 Koeajot 5-2020.indd 24 16.4.2020 13.03 16.4.2020 13.03. Ilmiötä ei esiinny niin kauan, kun pitää molemmat kädet kiinni ohjaustangossa. Hallintaa helpottaa edellismallia selvästi alhaisempi istuinkorkeus. Offroad-painotteisen perusmallin sijaan otimme koeajoon matkailupainotteisemman Adventure Sports -version DCT-kaksoiskytkinvaihteistolla. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 24 XXXXXX KOEAJO HONDA CRF1100L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS DCT TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS VANTAA KOEAJO HONDA uudisti Africa Twinin kaudelle 2020 muun muassa kasvattamalla moottorin iskutilavuutta 100 kuutiosenttimetrillä ja lisäämällä elektroniikan sekä ajoavustimien määrää. Vakiovarustukseen kuuluvat kaasunvastetta muokkaavat ajoasetukset, moottorijarrutuksen säätö, keulimisenesto sekä luistonesto. Jotta sitä ei säädettäisi vauhdissa, tarvitaan korkeussäätöön molemmat kädet. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. EritLÄHES TÄYDELLINEN Maastokelpoisessa matkapyörässä on nyt tehokkaampi moottori ja enemmän elektroniikkaa. Africa Twin on huippumukava matkakumppani, eräänlainen moottoripyörien Range Rover. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Jos se ei häiritse, saa lähes täydellisen maastokelpoisen matkapyörän. DCT-kaksoiskytkinvaihteistossa on kaksi vaihto-ohjelmaa, D ja S. Näistä D vaihtaa isommalle pykälälle jo 2 000–2 500 kierroksen kohdalla, kun taas S on selvästi urheilullisempi. Lähes täydellisessä pyörässä on vain yksi puute: mittariston hankala käyttöliittymä tekee ajoavustimien ja jousituksen säätämisestä hidasta ja vaikeaa. Kytkinkahvaa ja vaihdepoljinta pyörässä ei ole. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. 050-537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p
010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 14-26 Koeajot 5-2020.indd 25 14-26 Koeajot 5-2020.indd 25 16.4.2020 13.03 16.4.2020 13.03. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 050-537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p
SeikkailuhenkisyyBMW F 900 XR Hinta 16 000 € Bensiinimoottori 895 cm³, kaksisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 77 kW (107 hv) / 8 500 r/min 88 Nm / 6 750 r/min Mitat istuinkorkeus 825 mm, paino tankattuna 219 kg, akseliväli 1 521 mm, tankin tilavuus 15,5 litraa Rengaskoko edessä 120/70 ZR17, takana 180/55 ZR17 Takuu 3 vuotta HYVÄÄ suorituskyky, monipuolisuus, ajamisen helppous HUONOA tiukka polvikulma, vasemman kahvan ergonomia destään huolimatta sen ominta aluetta eivät ole maastopolut, vaan käyttöalue rajoittuu hiekkatieseikkailuihin. Papattavan ja helisevän äänen vastaMONIPUOLISUUSIHME BMW F 900 XR on monipuolinen ja urheilullinen keskiluokan maantieseikkailija. Maksimikallistuskulma jää myös muistiin – se saattaa aiheuttaa vaaratilanteita, jos kuljettaja innostuu ”parantamaan ennätystään” mittaria liiaksi seuraten. painoksi moottorin luonne on yllättävän urheilullinen. Jousitus on 170 millimetrin joustomatkoineen hyvin katupyörämäinen. Kaksisylinterisen moottorin käyttöalue on laaja, noin 2 000 kierroksesta 9 000 kierroksen punarajalle. Matkustajan ja/tai matkatavaroiden kanssa mukavuutta ja turvallisuutta parantavat takajousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätömahdollisuudet, vakiovarusteena manuaalisesti ja lisävarusteena saatavalla ESA-jousituksella sähköisesti. Muuten matkailu on leppoisaa, sillä säädettävä tuulilasi suojaa ylävartaloa ja sivukatteiden muotoilu jalkoja ajoviimalta. Vastaaviin 1 000–1 200-kuutioisiin malleihin verrattuna F 900 XR on helppokäyttöisempi ja hauskempi, mutta kääritty hieman pienempään pakettiin. Rullan takia vasemman kahvan muut napit jäävät kauas, jolloin esimerkiksi vilkkukatkaisijaan joutuu kurottelemaan. 14-26 Koeajot 5-2020.indd 26 14-26 Koeajot 5-2020.indd 26 16.4.2020 13.04 16.4.2020 13.04. Ajoasento on lainattu nakupyörästä mutta ulkomuoto seikkailupyörästä. 26 XXXXXX KOEAJO BMW F 900 XR TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS VANTAA KOEAJO UUDEN F 900 XR:n erikoisin piirre on se, ettei pyörällä ei suoranaisia kilpailijoita. F 900 XR toimii yhtä hyvin hauskana työmatkatai mutkatiepyöränä kuin matkapyöränäkin. Kantavuutta on peräti 219 kiloa. Erikoisuutena kuljettaja voi tarkastella reaaliaikaisesti pyörän sivuttaiskallistusta asteina, hidastuvuutta sekä luistoneston toimintaa. Kokonaisuus on jotain siltä väliltä, mutta ennen kaikkea pyörä on ajettavuudeltaan äärimmäisen hauska. Pienimmät vaihteet on välitetty lyhyiksi, mikä korostaa suorituskykyä. Väri-TFT-mittaristo on erittäin selkeälukuinen ja sisältää tavallisen sekä urheilullisen ulkoasuvaihtoehdon. Pitkillä matkoilla mukavuutta verottaa tiukka polvikulma. Jarrut ovat tehokkaat sekä tunnokkaat, ja etujarrukahvalla riittää yhden sormen käyttö. Mittariston hallintaa varten löytyy vasemman kahvan juuresta multicontroller-rulla, mutta XR:n rajallisten säätövaihtoehtojen hallintaan riittäisi perinteinenkin nappijärjestelmä
Toiseksi suosituin oli ”Koeajot” ja kolmanneksi ”Valassafarilla Havaijilla”. Renkaat tai asennustyö eivät sisälly palkintoon. Sopivuudet kattavat yli kaksi tuhatta automallia ja näiden eri versiot Abarthista Volvoon. P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Rengastesti: ekorenkaat”. Moottori Moottori Media Oy Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. VOITA ACC WHEELS -VANTEET! Lukijakilpailu 5/2020 PARAS JUTTU: Sähköautoilun ABC (8) Puolen vuoden käyttötesti alkaa: Mercedes-Benz A 250e (9) Auton sisäpinnat puhtaiksi (10–13) Koeajot (14–26) Lapsiperheen autoloma Ruotsissa (28–37) Patikointia Italian Dolomiiteilla (38–43) Testissä ladattavat hybridit (44–53) Porsche Taycanilla 1 000 km päivässä (54–59) Parivertailu: korotetut viistoperät Kia XCeed ja Škoda Kamiq (60–69) Kolarit (70–72) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Palkinto sisältää neljä (4) kappaletta ACC Wheels -erikoisvanteita. Esimerkki: VOITA ACCW 34 Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä: moottori.fi/lukijakilpailu 2–3/2020 lukijakisan palkinnon, Boxo 7071N -työkaluvaunun, voitti Jussi Pajulampi, Jyväskylä Onnea voittajalle! ACC WHEELS -vannemallisto tarjoaa kesälle 2020 tyylikkään, laadukkaan ja laajan vannevalikoiman. Postimaksu Äänestä ja voita! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA ACCW, sivunumero, yhteystietosi numeroon 13535. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 27.5.2020. Palkintosarjan autoosi voit valita Suomen ACC Wheels -valikoimasta, jonka näet kokonaisuudessaanosoitteesta: bit.ly/accwheels tai oheisesta QR-linkistä 570 € Palkinnon arvo jopa 27 Lukijakisa 5-2020.indd 27 27 Lukijakisa 5-2020.indd 27 16.4.2020 11.04 16.4.2020 11.04. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA
TEKSTI JA KUVAT ANTTI HENTINEN Laivamatka, riimukiviä, piparminttukarkkeja, jättimäinen huvipuisto, satoja moottoripyöriä ja yö eläintarhassa. Näistä eväistä syntyy koko perheen kesämatka Ruotsissa. AUTOLOMA KAIKILLA MAUSTEILLA MATKA 28 28-37 Ruotsin matka 5-2020.indd 28 28-37 Ruotsin matka 5-2020.indd 28 16.4.2020 11.16 16.4.2020 11.16
Koon ei silti sovi antaa hämätä, sillä ohjaus on hämmästyttävän tarkka. Komentosillalta yhteys konehuoneeseen on sähköinen ja moneen kertaan varmistettu. Luku auttanee hahmottamaan järeän dieselmoottorin kokoluokkaa. Kuten ehkä arvata saattaa, ei kääntäminen vaadi jättimäisen ruorin pyöritystä komentosillalla, sillä modernin ohjaimen voi halutessaan peittää yhdellä kämmenellä. Laivayhtiön avustuksella ja laivasta vastaavan kapteeni Mathias Fröbergin suostumuksella tarjoutuu myös mahdollisuus tutustua laivaan tavallista perusteellisemmin. Järjestyksellä on väliä, sillä osa matkalaisista jää kyydistä ennen päätepysäkkiä. Laiva liikkuu kahden säätölapapotkurin voimin. Nelitahtisen keskinopean rivimoottorin numero tarkoittaa mallimerkinnän lisäksi sylinterin halkaisijaa sentteinä. Laituriin tultaessa ja siitä lähdettäessä laivan liikkeet ovat tarkimmillaan senttipeliä. Kaikkiaan moottoreita on laivassa neljä ja niiden yhteisteho hipoo lukemaa 42 000 kW. 29 M/S Finswan on 218 metrinen laivajätti, jonka uumenissa kiertää kaikkiaan yli neljä kilometriä autokaistaa. Finnlinesin reitti Naantalista Ahvenanmaan Långnäsin kautta Ruotsin Kapellskäriin tarjoaa päiväohjelmaksi hieman yli kahdeksan tuntia merimatkaa, vaivattomat ruokailut noutopöydästä sekä päiväunet hytin rauhassa ainakin kuljettajalle. Lähtö tapahtuu hämmästyttävän vähäeleisesti. Omaa vuoroa ei satamassa tarvitse pitkään odottaa, vihreän valon palaessa myös henkilöautot, moottoripyörät ja polkupyörät saavat ajaa ramppia pitkin laivaan ja henkilökunnan käsimerkkien avustuksella täsmällisesti paikalleen. Mittakaavaa on metrien perusteella vaikea hahmottaa, mutta raskaan liikenteen järeää lastausvirtaa seuratessa ymmärtää, että autoina ilmaistuna se on paljon. Laivan täsmällistä ajoa avustavat myös kaksi keu28-37 Ruotsin matka 5-2020.indd 29 28-37 Ruotsin matka 5-2020.indd 29 16.4.2020 11.16 16.4.2020 11.16. Aluksen pääkoneet ovat Wärtsilän 46-mallia. Laivan uumenissa tekniikkaa valvotaan näytöiltä toimisto-olosuhteissa, mutta varsinaisen konehuoneen puolella ei ilman kuulosuojausta viihdy. Kierros aloitetaan huipulta, eli komentosillalta, jossa kapteeni ja ensimmäinen perämies Jan Tarpila valmistautuvat pian alkavaan merimatkaan. Kookas alus pakittaa laiturista ja kääntyy lähes paikallaan
Keskiaikainen historia on täällä vahvasti läsnä. Kävelyetäisyydeltä löytyy katseltavaa kylliksi aamupäivän mitalle, auton kanssa tarjontaa riittäisi vaivatta koko päiväksikin, mutta tällä kertaa kaava on lyhyt. Sigtunan meriitiksi voidaan laskea myös se, että vastaavalla askelmäärällä ei monessa paikassa voi sujuvasti sivuta yhtä montaa aikakautta. uniaikaa, joten Volvon keula kääntyy kohti Keski-Ruotsia, ruotsalaisuuden syntysijoja ja maan vanhimpana kaupunkina pidettyä Sigtunaa. Ateriat kuuluvat matkalipun hintaan ja pöytä on katettu kahdesti päivän aikana. Maksiminopeus olisi noin 25 solmua, mutta kapealla saaristoväylällä ja lyhyehköllä matkalla ajetaan taloudellisemmin. Keskustan kapeaa pääkatua 1700-luvulta peräisin olevine puutaloineen ei ole museoitu, vaan kauppakorttelien rakennukset on muokattu vanhaa kunnioittaen moderniin käyttöön sopiviksi. Sen löytää aivan kaupungin keskustasta. Päiväannos historiaa Tukholman tuntumassa sijaitseva Sigtuna tarjoaa puitteet verkkaiselle päivänavaukselle. Keskustan tuntumasta löytyy kaikkiaan kymmenen riimukiveä, koko kunnan alueella niitä on 150. Nuorimpien matkalukemiseksi voi suositella esimerkiksi Mauri Kunnaksen Viikingit tulevat! -teosta ja ruotsalaisen kirjailija-kuvittaja Elsa Beskown Täti Vihreä, Täti Rus28-37 Ruotsin matka 5-2020.indd 30 28-37 Ruotsin matka 5-2020.indd 30 16.4.2020 11.16 16.4.2020 11.16. Ruotsin kamaralle ajetaan alkuillasta. Aikataulu sallii vielä lyhyen siirtymän ennen nuorimpien matkalaisten Örebron tunnetuin nähtävyys on näyttävä linna. Sigtunassa historia on vahvasti läsnä. Teknisen tutkimusretken jälkeen on aika ottaa rennommin. Anundshögin muinaishautakumpu ja -kenttä sijaitsevat aivan Västeråsin tuntumassa. Kauppoja, puoteja ja putiikkeja riittää, eikä mukavaa kahvilaakaan tarvitse haeskella pitkään. Lukuisten infotaulujen anti riittää pitämään yllä aikuisten mielenkiintoa. Kivien hankalasti tulkittava riimukirjoitus juontaa juurensa aina rautakaudelle. 30 MATKA lapotkuria. Vaikka 970-luvulla perustettu keskittymä on menettänyt kaupungin virallisen statuksen, näyttää se edelleen pienen kaupungin perikuvalta, sillä varhainen asemakaava on ymmärretty säilyttää entisellään. Täällä lyötiin ensimmäiset ruotsalaiset kolikot ja Pyhän Olavin kirkon rauniot 1100-luvulta sijaitsevat vain parin korttelin päässä kauppakadulta ja kirkon puistosta löytyvät myös matkan ensimmäiset riimukivet, jotka kertovat viikinkien valtakaudesta
28-37 Ruotsin matka 5-2020.indd 31 28-37 Ruotsin matka 5-2020.indd 31 16.4.2020 11.16 16.4.2020 11.16. 31 TUKHOLMAN TUNTUMASSA SIJAITSEVA SIGTUNA TARJOAA PUITTEET VERKKAISELLE PÄIVÄNAVAUKSELLE
Sen eteen on pystytetty kaksi peräkkäistä kivikehää ja vierestä löytyy myös järkälemäinen riimukivi, jonka tekstin perusteella sen on tulkittu olevan isän pystyttämä muisto edesmenneelle pojalleen. Hurjista laitteista hurjimmat ovat sitä luokkaa, että pelkkä katsominenkin tekee herkemmälle heikkoa. Kansainvälisesti palkittu Liseberg on Pohjoismaiden suurin huvipuisto. Alueella on useampia muinaisia hautamuistomerkkejä, joista näyttävin on lähes kymmenen metriä korkea ja yli 60 metriä leveä kumpu, jonka arvellaan olevan peräisin jopa 1 500 vuoden takaa. Siinä avittavat muun muassa lähes fine dining -kategoriKANSAINVÄLISESTI PALKITTU LISEBERG ON POHJOISMAIDEN SUURIN HUVIPUISTO. Siinä ajassa ehtii Västeråsin lähelle, jossa sijaitsee Ruotsin suurimmaksi tiedetty Anundshögin muinaishautakumpu ja -kenttä kenties jo pronssikaudelta. Vastapainoa kuitenkin riittää niin, että laitteiden tarjoamista elämyksistä innostumatonkin viettää päivän alueella sujuvasti. Seuraava kohde on tunnettu muun muassa näyttävästä linnastaan. 28-37 Ruotsin matka 5-2020.indd 32 28-37 Ruotsin matka 5-2020.indd 32 16.4.2020 11.16 16.4.2020 11.16. Huvipuistolaitteita on kaikkiaan 40 ja tarjonnassa on onnistuttu huomioimaan asiakaskunta vauvasta vaariin varsin hyvin. 32 MATKA kea ja Täti Sinipunainen -tarinoita, joiden sivuilta tutut puitteeet avautuvat ympärillä. Maailmanluokan huvia Matkan kaukaisin kohde on myös yksi odotetuimmista, joten aamulla herääminen on poikkeuksellisen helppoa. Linna ja ympäröivä puisto tarjoavat riittävästi virikettä tunniksi, jonka jälkeen pikaruoka saa pohjustaa päivän viimeistä ja pisintä etappia. KOKO NÄKYY JA TUNTUU, JOTEN AIVAN PIKAPYÖRÄHDYKSELLÄ EI TÄÄLTÄ KANNATA SUUNNITELLA SELVIÄVÄNSÄ. Vaikka Göteborg tarjoaa nähtävää ja koettavaa runsain mitoin, on koko päivä pyhitetty yhdelle vierailukohteelle. Jaloittelun jälkeen matka jatkuu jälleen. Nukkumaan käydään vihdoin Göteborgissa monta tuntia myöhemmin. Matka Örebrohon taittuu alle puolessatoista tunnissa, eikä kaupungin merkittävintä nähtävyyttä tarvitse juurikaan etsiskellä. Koko näkyy ja tuntuu, joten aivan pikapyörähdyksellä ei täältä kannata suunnitella selviävänsä. Hauskanpito alueella on aloitettu jo 1920-luvulla. Aamupäivän historia-annoksessa riittää sulateltavaa reiluksi tunniksi
Perheen pienimpiä varten toteutettu puuhaalue auttaa purkamaan energiaa myös niiltä, jotka eivät pituutensa puolesta laitteisiin vielä pääse. 42 metrin korkeudelle kohottaessa maisema on edustava, mutta siitä nauttiminen vaatii yllättävän paljon uskallusta. Vuoristoradassa se on paljon. Monelle se riittääkin, mutta kyytiin pääsevät yli 132 senttiset ja seitsemän vuotta täyttäneet. 28-37 Ruotsin matka 5-2020.indd 33 28-37 Ruotsin matka 5-2020.indd 33 16.4.2020 11.17 16.4.2020 11.17. Kokemuksen sulattelupaikaksi voi suositella kukkakarusellia puiston vehreimmässä osassa tai vaikka tukkijokea, jossa vesi viilentää kyytiläiset viimeistään viimeisen alamäen jälkeen. 33 aan kipuava ravintola, poikkeuksellisen vehreät puistoalueet, maailmantähtien konsertit Totosta The Rolling Stonesiin, ruotsalaisia suuruuksia väheksymättä, ja massiivisesta maailmanpyörästä avautuva mainio maisema. Pudotuksen jälkeen maan alle sukellettaessa vauhtia on jo 105 kilometriä tunnissa. Hurjimpaan laiteviisikkoon voi lukea myös Loken, joka on tavallaan jättimäisen varren varassa heiluva keinu. Yhden painajainen on silti toisen riemu. Onneksi tarjonnasta suuri osa sopii myös hieman maltillisempia elämyksiä mielivälle. 750 metrin mittainen kyyti on ohi hetkessä, mutta elämys ei taatusti haalene yhtä nopeasti. Loken noustessa lakipisteeseensä, avautuu sen kyydistä mahtava maisema, jos uskaltaa pitää silmänsä auki ja katsoa. Elämyksen viimeistelee ympyrän muodossa olevan penkkirivistön pyöriminen keinumisliikkeen lisäksi. Huvipuiston ykköslaiteena voi hyvin pitää Valkyriaa, joka tekee vaikutuksen jo kauempaa katsottunakin. Tällä kertaa Lisebergiin ei ole tultu ravintolaelämyksen tai konsertin perässä, luvassa on täyden päivän mittainen koeajorupeama laitteissa ja eväät nautitaan nyt pikana. Parhaimmillaan laitteessa kiidetään 100 kilometrin tuntinopeutta ja 100 sekunnin mittainen kyyti ei tunnu loppuvan lainkaan. Vuoristoradan huipulla edessä on 50 metrin pudotus, joka on Euroopan mittakaavassa taatusti mantereen karmaisivimpia kokemuksia
Merkin moottorisahat täyttivät viime vuoden loppumetreillä kunnioitettavat 60 vuotta, mutta nekään eivät ole historiallisesti se tuoteryhmä, joka petasi yrityksen maailmanlaajuiseen maineeseen. Askel painaa, eikä perillä tarvitse unta houkutella. Kahvitauko ja välipala järjestyvät lyhyen kävelymatkan päässä museolta entisessä sepän kylässä, jonka vanhat puurakennukset tarjoavat puitteet käsityöja taidepuodeille sekä kahviloille. Matkan makein vierailukohde on pieni kylä Vättern-järven rannalla. Lämpimänä ja pehmeänä tuore piparminttu on tyystin eri makuinen, mutta sitä maistaakseen on paras napata paikka työnäytöksen eturivistä. Kuvauksellinen Gränna tunnetaan laajasti punavalkoisista piparminttumakeisistaan ja sesonkiaikana makeisten valmistusta pääsee seuraamaan myös paikan päällä. Karkkimassa jäähtyy yllättävän nopeasti. 34 Kuten arvata saattaa, kuluu Lisebergissä koko pitkä päivä vaivatta. Leijonien keskelle Varsinaiseen kohteeseen päästään vasta myöhään iltapäivällä, mutta sillä ei ole suurempaa väliä, sillä tarkoitus on viettää Kolmårdenissa myös suurin osa seuraavasta päivästä, joten aikaa on. Eivätkä sitä tehneet ruohonleikkuritkaan, jotka juhlivat hiljattain jo 100-vuotista taivaltaan. Neljän tunnin ajomatka pilkotaan osiin parin välipysähdyksen avulla. Menestystarinan juuret ovat selvästi sotaisammat ja juontavat aina 1600-luvulle. Kaatosade huuhtelee mennessään myös suuremmat paineet aikatauluttamisesta. Husqvarna on tuotemerkki, joka tuskin kaipaa esittelyä, sillä kokemusta tuotteista on jokseenkin jokaisella, joka on syönyt, sahannut, ajanut tai ommellut. Kylpylähotellin aulassa majoitusjärjestelyt sujuvat vauhdikkaasti, mutta hotellihuoneen sijaan luvassa on hieman erikoisempi majoitusratkaisu, mutta ensin tutustutaan paikallisiin. MATKA Vuosien vieriessä tuotevalikoima täydentyi ja tehtaan ympärille kasvoi oikea kylä. Aamuliikenteen hiljennyttyä on aika palata ratin taakse ja jatkaa matkaa. Moottoripyöriä, -sahoja ja piparminttua Edellisen päivän pyöritys painaa aamulla silmäluomien lisäksi jalkoja, joten aamiaistarjoilu on jo pitkällä, ennen kuin pöytään päästään. Iltapäivän päätteeksi tähtäimenä on Kolmårdenin eläintarha, mutta matkalla päästään ensin moottorien pariin Jöngköpingin lähettyvillä. Maineen luoneeksi menestystuotteeksi on tarjolla monta ehdokasta. Paluumatka hotelliin vie kävellen lähes kaksin verroin aikaa aamuun verrattuna. 28-37 Ruotsin matka 5-2020.indd 34 28-37 Ruotsin matka 5-2020.indd 34 16.4.2020 11.17 16.4.2020 11.17. Moni tuntee menestystä niittäneet moottoripyörät, mutta maineen luojina ne eivät peliä avanneet. Entisen tehdasrakennuksen suojissa sijaitseva museo tarjoaa kattavan matkan ruotsalaiseen teollisuushistoriaan. Kaikki sai alkunsa aseista. Aluksi vuorossa on nimittäin majoituspakettiin kuuluva behind the scenes -kierros, eli kurkistus eläintarhan elämään kulissien takana
28-37 Ruotsin matka 5-2020.indd 35 28-37 Ruotsin matka 5-2020.indd 35 16.4.2020 11.17 16.4.2020 11.17. 35 35 Kirahvit ovat safariaitauksen näyttävimmät ja kookkaimmat asukkaat. Telttaleiristä niiden liikkeitä pääsee seuraamaan aivan vierestä
Eikä se ole hallissa yksin. Opastus tapahtuu ruotsiksi, joten edessä on vuorokauden mittainen kielikylpy koko seurueelle. Leijonia on joka puolella. Herkut ja ihmiset kiinnostavat lähinnä lauman nuorisoa, varttuneemmat leijonat jatkavat päiväänsä kauempana. Yö eläintarhassa Yleensä vierailijat ohjataan ulos eläinpuistosta sulkemisajan lähestyessä, mutta Kolmårdenissa voi toimia toisinkin. Vierailijoita ei ole kävelytetty aivan kissapetojen kitaan, mutta lauman keskellä ollaan. Aitauksen uumeniin vievä maanalainen käytävä päättyy bunkkeriin, joka mahdollistaa eläinten seuraamisen lähietäisyydeltä. Oppaan aloittaessa kertomuksensa leijonia keräytyy paikalle lisää ja asetelma tuntuu kääntyvän toisin päin, eli leijonat katsovat kiinnostuneina kaltereiden takana kuopassa parveilevia ihmisiä. Hallista matka jatkuu jonossa mäntymetsän suojissa kiemurtelevalle polulle ja lukitusta portista betonipintaisen putken sisään. Portit toki lukitaan, mutta leirimajoituksessa lukko napsahtaa selän takaMATKA 28-37 Ruotsin matka 5-2020.indd 36 28-37 Ruotsin matka 5-2020.indd 36 16.4.2020 11.17 16.4.2020 11.17. Huoltohallin uumenissa tuoksahtaa vienosti navetalle tai hevostallille, eikä ihme, sillä kurkistusluukun toiselta puolelta tulijoita tuijottaa seepra. Pimeän putken päässä vastassa on pääkallo, kalterit ja leijonalauma. 36 Autot ajetaan saattueena sivutielle ja sisään eläintarhan huoltoportista oppaan johdolla. Ilmeisesti aiempi sade ja ukkonen on saanut osan eläimistä suuntaamaan sisätiloihin, jossa sorkat ja kaviot pysyvät helpommin kuivina. Osan kiinnostuksesta selittää toki myös eläintenhoitajan mukanaan tuoma lihaämpäri, josta leijonat saavat muutaman makupalan. Osastoihin jaetussa tilassa tuntuu olevan puolet savannin asukkaista. Molemmat kierrokset kuuluvat majoituspakettiin ja kun ne on hoidettu alta pois, on ilta aluillaan ja aika siirtyä leiriin
Aamiaisseurana on jälleen savannin nelijalkaisia. Toinen puistopäivä on perinteisempi, eli kattava kierros eläinten parissa. Leijonan kumea karjahdus kuuluu jostain kauempaa. Sisätiloista löytyy myös sähköpatteri, joten palella ei tarvitse. Katseltavaa aitauksessa riittää koko illaksi, oppaat järjestävät ohjelmaa lapsille ja aikuiset kerääntyvät leirinuotiolle seuraamaan päivällisvalmisteluja. Majesteettiset kirahvit saapuvat koko lauman voimin syömään aivan leiriä rajaavan aidan tuntumaan. Telttaleiri on pystytetty metsäkaistaleeseen, joka työntyy yhdeltä laidaltaan savanniaitaukseen. Ruoka kuuluu majoituspaketin hintaan. Telttasänkyä varten matkassa on omat makuupussit, mutta talon lakanoihinkin pääsee lisämaksusta. Lisätietoja: www.destinationsigtuna.se www.anundshog.se/ www.liseberg.se www.husqvarnamuseum.se www.jkpg.com/sv/granna/ www.kolmarden.com Kolmårdenissa varsinaisia huvipuistolaitteita on vain muutama, mutta puuvuoristorata Wildfire tarjoaa taatusti tarjoaa vastinetta hurjapäisimmällekin. AUTOLIITON JÄSENEDUT FINNLINES: Naantali-Långnäs-Kapellskär-Naantali Alennusta matkustajahinnoista, hyteistä, vuodepaikoista sekä ajoneuvoista. Esimerkiksi karhut nukkuvat synkän kuusikon kätköissä, eikä niistä näe kuin vilauksen. Niiden vanavedessä ruokailemaan levittäytyvät muutkin savanniaitauksen asukit. Illan kohokohta tapahtuu auringon painuessa metsänrajaan. Kun piirretyistä lastenohjelmista tuttu Bamse on nähty ja puuhamaa kierretty muutamaan otteeseen, on päivä paluumatkaa vaille valmis. BEST WESTERN -HOTELLIT: Ennakkovarauksista jopa -20 % , katso ohjeet tarkemmat osoitteesta autoliitto.fi/bestwestern. Kolmården on muutakin kuin eläinpuisto. Myös autopaketeja etuhintaan Autoliiton jäsenille. Safaritunnelman luomisessa on onnistuttu varsin hyvin. Retkeilyvarusteita ei tule ikävä, vaikka makuupussikin on kevyimmästä päästä. 28-37 Ruotsin matka 5-2020.indd 37 28-37 Ruotsin matka 5-2020.indd 37 16.4.2020 11.17 16.4.2020 11.17. Tukholmaa sivuttaessa osutaan vielä perjantain iltaruuhkaan, joten satamassa ei laivakyytiä tarvitse odottaa lainkaan. Parhaan näkymän puiston antiin tarjoaa Safari Gondola, eli hiihtokeskuksista tuttu goldoli, joka kiemurtelee pitkin puistoa puunlatvojen korkeudella. Kahdelle mitoitettu teltta on sähköistetty, eli valo palaa ja lämmitys pelaa. Ilman gondolikyytiä ei tosin näkisi sitäkään vähää. Vaikka huvipuistolaitteita on tarjolla vain muutama, on horisonttia vasten piirtyvä jättimäinen Wildfire-puuvuoristorata sen verran mittava elämys, että siitä riittää riemua pitkästä jonotusajasta huolimatta. Kolmårdenissa nähtävää on paljon ja alue on laaja, joten jalkatyötä on tehtävä paljon. Safarileirin tukeva teltta ei säikähtänyt tuulta tai sadetta. Vaikka television luonto-ohjelmissa savanni ei koskaan nuku, on Kolmårdenissa kesäyön hämärässä varsin rauhallista, leijonan karjunnan sijaan kuuluu vain kaukainen hampaiden harjauksen ääni ulkokylpyhuoneen suunnalta. Matkan varrella muun muassa ravintoloiden täsmäedut tunnistat kassalla tai ulko-ovessa olevasta SyC! -logosta. Yö telttavuoteessa sujuu mukavasti, josta osa kiitosta lankeaa mukavan pedin lisäksi lämpöä tarjoavalle sähköpatterille. Osa elämistä näyttäytyy keskellä päivää, osan nähdäkseen on oltava tarkkana. 37 na, vaikka ollaan vielä sisäpuolella. Koko eläintarhaalueen kiertävä kyyti on lähes äänetöntä ja kaiuttimista tulevan selostuksen kielen voi valita mieleisekseen. Sen avulla pysyy hieman paremmin kärryillä siitä mitä tulevan pitää
KÄVELYÄ JA KULTTUURIA ITALIASSA Dolomiittien vuoristo palkitsee patikoijan monin tavoin. 38 TEKSTI JA KUVAT MARKO JOKELA MATKA 36-41 Trentino 5-2020.indd 38 36-41 Trentino 5-2020.indd 38 16.4.2020 10.46 16.4.2020 10.46
KÄVELYÄ JA KULTTUURIA ITALIASSA 39 36-41 Trentino 5-2020.indd 39 36-41 Trentino 5-2020.indd 39 16.4.2020 10.46 16.4.2020 10.46
Moni patikoija arvostaa eritoten syksyn värejä ja heleitä säitä. Vaihtelevat ulkoilureitit ovat sopiva haaste liikkuipa jalkapatikalla, maastopyörällä tai meloen. Näin alkusyksystä on vielä hyvinkin kesäistä. Vaellus alkaa Rabbi Fontista 1 252 metrin korkeudella merenpinnasta. Näkymät ovat näyttävät. Polkujen varjopakat tulevat tarpeeseen. Trentinon alueen luontoa kuvaa hyvin, että alueella on kolmisenkymmentä yli 3 000 metriin kohoavaa huippua. Keväästä loppusyksyyn Keskeisin patikointikausi alkaa keväällä, kestää kesän ja jatkuu loka–marraskuulle. Luontoarvojensa ansiosta Dolomiittien vuoristo on ollut vuodesta 2009 Unescon maailmanperintökohde. Polku viettää pian takaisin alemmas laakson pohjalle. Lehmät laiduntavat missä lystäävät, joten maisemien ihailun lisäksi kannattaa katsoa mihin astuu. Polku vie metsän siimekseen ja ylös vuoroin kivettyjä, vuoroin puisia askelmia. Aurinko helottaa täydeltä terältä, lämpöä on riittävät 26–28 astetta. Laaksoa reunustavat jyrkät rinteet, joille rakennetut maatalot uhmaavat painovoimaa ja muistuttavat rakennustyyliltään sveitsiläisiä alppitaloja. Ragaiolo-joen yli vie vekkulisti heiluva riippusilta. Susia, karhuja ja lehmiä Opas Davide Pedergnana kertoo taivaltamisen lomassa, että patikoijat tulevat tyypillisesti viideksi yöksi, jolloin ehtii huiputtamiPatikointireitit on kyltitetty hyvin, ja reittivalikoima on runsas. 40 MATKA 36-41 Trentino 5-2020.indd 40 36-41 Trentino 5-2020.indd 40 16.4.2020 10.46 16.4.2020 10.46. Patikoijille on mistä valita, alueella on runsaasti reittejä ja toistasataa vuoristomajaa tai majataloa, joista osassa voi yöpyä. Talven tullen väki poluilla vähenee, mutta oikeilla varusteilla voi vaeltaa vuoden ympäri. A urinkolaakson alue eli Val di Sole ja Stelvion kansallispuisto ovat unelmakohteita ulkoiluhenkisille. Korkealla kohtaa varmasti lunta ja jäätä. Pohjois-Italian Trentino tarjoaa sopivassa suhteessa reippaita haasteita, avaria alppimaisemia, vesiputouksia ja jykeviä metsiä – sekä kulttuurielämyksiä
Ragaiolo-joen yli vie vekkulisti heiluva riippusilta. Paikka on 1 539 metrin korkeudella merenpinnasta. VAIHTELEVAT ULKOILUREITIT OVAT SOPIVA HAASTE LIIKKUIPA JALKAPATIKALLA, MAASTOPYÖRÄLLÄ TAI MELOEN. 41 36-41 Trentino 5-2020.indd 41 36-41 Trentino 5-2020.indd 41 16.4.2020 10.46 16.4.2020 10.46. Malga Stablasolon vuoristomajatalon ravintolan terassilla on hyvä levähtää patikoinnin lomassa
sen lisäksi kokea keskeiset laaksot, joenuomat, riippusillat ja vesiputoukset. Voimat on kohta kerätty ja jatkamme polulla ylöspäin. Päädymme levähdystauolle vuoristomajatalo Malga Stablasolon terassille. TÄTÄ ENEMMÄNKIN VOI MATKAA AHNEHTIA, MUTTA SILLOIN RETKEILY UHKAA MUUTTUA URHEILUKSI. Palkintona odottavat Saèntin vesiputoukset. Mutta kukin tyylillään, onhan esimerkiksi polkujuoksu yhä suositumpi harrastus ja kilpailumuoto. Putoavan veden valkoinen kuohu, metsän syvä vihreys ja paljaiden rinteiden harmaat sävyt ovat näyttävä yhdistelmä. Vaelluksella on mukavaa, kun näkymät ovat avarat ja sää suosii. Tätä enemmänkin voi matkaa ahnehtia, mutta silloin retkeily uhkaa muuttua urheiluksi. Ja alppikanjoneissa TYYPILLISEN PÄIVÄPATIKOINNIN KESTO ON 2,5–5 TUNTIA, JOSSA ON NOUSUKORKEUTTA 300–700 METRIÄ. Eläimistöön kuuluvat hirvet, sudet ja ruskeakarhut, jotka saapuvat alueelle kesäisin, talven tulen ne vaeltavat unille muualle. Retkeilyä ja urheilua Tyypillisen päiväpatikoinnin kesto on 2,5–5 tuntia, jossa on nousukorkeutta 300–700 metriä. Mutkan takaa kuuluu kilkatus, joka kielii verkkaisesti käyskentelevistä lehmistä, joita patikoijan ei tarvitse varoa, läjiänsä kylläkin. Maastopyörällä saa jyrkemmillä osuuksilla hien taatusti virtaamaan. Vapaana laiduntaa hevosiakin, ja yksi rapsutusten kipeä aasi, kenen lienee. Näillä seuduin on kilpailtu peräti kahdesti – vuosina 2008 ja 2016 – maastopyöräilyn maailmanmestaruudesta. Palaamme lounaalle Malga Stablasoloon, jonka hintataso on kohtuullinen: alle 10 eurolla saa grillatut maalaismakkarat, gnocchi-annoksen tai tagliatellea herkkusienillä. 42 MATKA 36-41 Trentino 5-2020.indd 42 36-41 Trentino 5-2020.indd 42 16.4.2020 10.46 16.4.2020 10.46. Kamerat laulavat. Onkohan raikas vesi maistunut koskaan näin hyvältä! Nyt ollaan 1 539 metrin korkeudella merenpinnasta ja näkymät alas tulosuuntaan ovat seesteiset
I Suoni Delle Dolomiti eli Dolomiittien äänet on kesäkuun lopusta syyskuun puoliväliin kestävä musiikkifestivaali, jonka puitteet tarjoaa luonto. Katso autovuokraamoiden varauslinkit ja alennustunnukset Autoliiton jäsenille osoitteesta autoliitto.fi/ autonvuokraus Best Western Jopa 20 % alennusta majoitushinnasta, kun varaus tehdään etukäteen. Ja kaiku vastaa Figaro, Figaro Fiiigaaaaroooo ja kaiku vastaa. Sade kuitenkin laantuu eikä esitys ole vaarassa. Ruokahalun herättäjänä kylmä ja kuiva spumante-kuohuviini on juuri sopivan pirskahtelevaa. Jälkiruokana mainio on tuore herasta valmistettu ricotta-juusto hillon kera. Paikalliset juustot ovat hyvä alkupala. Nurmikolla istuskelee yksittäisiä vaeltajia ja myös perheitä pienten lasten kanssa syöden piknikeväitä. www.visittrentino.info www.valdisole.net www.isuonidelledolomiti.it AL-EDUT Hertz 10 % alennusta, kun varaus tehdään etukäteen. Jäsenalennuksia ei voi yhdistää muihin tarjouksiin. Matkailijalta olisi synti sivuuttaa tarjolla olevat makunautinnot, ollaanhan nyt Italiassa. Sixt Jopa 10 % alennusta päivän parhaasta internethinnasta. Tarjolla on ennakkoluuloton kattaus: klassisia säveliä, oopperamusiikkia, jazzia sekä maailmanja kansanmusiikkia. Esitys on tiivistetty kahteen tuntiin, ja se on ryyditetty monin yleisöä kosiskelevin kepposin. Tiivis ja hullutteleva tulkinta Parituntisen patikoinnin jälkeen olemme kivunneet noin 2 100 metriin Val di Nonin laaksosta. Pian taivas tummuu uhkaavasti. Oopperassa avoimen taivaan alla Erityislaatuisen Trentinon alueesta tekee kulttuuritarjonta luonnon helmassa. Patikoinnin palkintona päivällinen Reipas ulkoilu herättää ruokahalun. Esiintyjät odottavat vuoroaan yleisön joukossa, mutta ilman tötteröperuukkia, jotteivat peitä takana istuvien näkymiä. Ohuempi ilmanala saa puuskuttamaan. Tasainen nurmialue Tassullossa vuorenrinteiden välissä on lava, jolla pian alkaa oopperaelämys. Il Barbiere di Siviglia, Sevillan parturi, on houkutellut paikalle jalan tai maastopyörillä noin viisisataa ihmistä. Heti alkajaisiksi käy selväksi, että kyseessä on kaikkea muuta kuin tavanomainen tulkinta klassikko-oopperasta. Tarjolla on monenlaisia maukkaita pasta-annoksia ja riistaruokia kuten hirveä. 43 36-41 Trentino 5-2020.indd 43 36-41 Trentino 5-2020.indd 43 16.4.2020 10.47 16.4.2020 10.47. Rento tulkinta tarkoittaa esimerkiksi sitä, että esiintyjät kiertävät laulamassa yleisön joukossa, yrittävät houkutella heitä mukaansa kädestä vetäen tai kaatuvat esitykseen kuuluvasti, mutta tahallaan ensirivillä istuvien sekaan. Festivaalilla on ikää jo neljännesvuosisata, ja se on laajalti tunnettu Italian rajojen ulkopuolellakin. Patikointisavotan voi palkita päivällisellä, joka tyydyttää vaativankin herkuttelijan toiveet. Ja lopuksi kahvi, joka ei Italiassa petä koskaan. Autovuokraamojen hintoihin lisätään palvelumaksut, vakuutukset ja paikalliset verot. Alennus ei koske lisäpalveluja. Alennus ei koske lisäturvaa tai muita lisäpalveluita eikä yli 30 vuorokauden vuokrauksia. Vastapäinen vuorenseinä antaa mahtipontisille lauluosuuksille lisätehoa. Katso ohjeet jäsenhintaisen varauksen tekemiseen autoliitto.fi/bestwestern Dolomiittien äänet on hauska kulttuurielämys: kaksituntinen ooppera yli kahden kilometrin korkeudessa. Alkaa ripsiä vettä, ja yleisö kaivaa tuulitakit repuista. Alennus koskee ennakkomaksettuja autoja. Lautaselle ja matkatuliaisiksi kannattaa valita paikallista Vezzena-juustoa. Oopperan juonitteluissa ja ihmiskohtaloissa riittää dramatiikkaa, mutta oman jännityksensä luovat luonnonvoimat. virtaava Noce on nostettu maailman kymmenen parhaimman koskenlaskujoen listalle. Sadetta uhkuvat pilvet luovat lisädramatiikkaa Sevillan parturin moinipolvisille juonenkäänteille. Avis Jopa 10 % alennusta Euroopassa. Trentinon alueen viinit ovat nekin kuuluja
TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN MITTAUKSET LAURI AHTIAINEN JA HENRI POSA 44 TESTI Ladattavat hybridit ovat autotehtaiden toivo, mutta täyttävätkö ne asiakkaiden odotukset. EHDOLLISESTI EKOT HYUNDAI IONIQ PLUG-IN HYBRID MERCEDES-BENZ C 300 E 4MATIC PEUGEOT 3008 HYBRID4 ŠKODA SUPERB COMBI IV VOLVO XC60 T8 42-51 Plugin vertailu 5-2020.indd 44 42-51 Plugin vertailu 5-2020.indd 44 16.4.2020 10.43 16.4.2020 10.43
Testimme kysymys siis on: WLTP:stä viis, kuinka paljon ladattavat hybridit oikeasti kuluttavat. Vielä kahden vuoden takainen päästötilanne olisi tuonut miljardien rangaistusmaksut, sähköistyksellä ne halutaan välttää. Vuoden 2020 myötä niiden asema vaihtui imagomalleista kaupallisesti huipputärkeäksi. WLTP-mittaus on myös Suomen autoverotuksen perusta. Tällaisen paketin yksinkertainen ja tehokas toiminta on suuri haaste autotehtaille. Pitkä vastaus toivottavasti selviää testin lukemalla. Ladattavan hybridin monimutkaisuudesta Ladattavat hybridit ovat teknisesti erittäin monimutkaisia autoja: ne sisältävät käytännössä perinteisen polttomoottoriauton tekniikan lisäksi kevyen täyssähköauton komponentit. Ladattavia hybridejä on ollut tarjolla jo vuosikymmenen ajan. 42-51 Plugin vertailu 5-2020.indd 45 42-51 Plugin vertailu 5-2020.indd 45 16.4.2020 10.43 16.4.2020 10.43. Alkuvuosi on tuonut myyntiin lukemattomia uusia malleja, loppuvuosi näyttää miten ne käyvät kaupaksi. Autot ovat ladattavia hybridejä. Sellaisia autonvalmistajat nyt haluavat myydä – mutta kuinka paljon ne oikeasti kuluttavat. 45 V iisi erilaista autoa, mutta kaikki ekoja – ainakin virallisesti. Mitä muuta ladattavaa hybridiä harkitsevan tulee tietää. Koko taloudellisuuspotentiaalin täysmittainen hyödyntäminen sen sijaan osoittautui edelleen haastavaksi. Sekavuutta on vaikea selittää lyhyesti. Sähköajonja polttomoottoriajon lisäksi järjestelmät joutuvat toimimaan keskenään hybriditilassa, eli mukana on myös tavallisen hybridin haasteet. Varsin hyvin tässä on onnistuttukin, jokainen vertailun auto on ajettavissa ilman perehtymistä. Syynä ovat Euroopan unionin uudet päästötavoitteet: jokaisen autonvalmistajan vuosimyynnin keskipäästöt lasketaan yhteen, ja valmistajakohtaisen tavoitteen ylittämisestä rangaistaan maksulla. Euroopan unionin päästökeskiarvo taas lasketaan kuluttajakaupasta syrjään siirretyn vanhan mittaustavan, NEDC:n, perusteella. Euroopan unionissa kaikkien uusien autojen polttoaineenkulutus mitataan tarkoin määritetyllä WLTP-mittauksella, ja autonvalmistajat on velvoitettu ilmoittamaan tämä tulos markkinointimateriaalissa. Sähköautot tarjoavat vastauksen tulevaisuudessa, tänään autoteollisuus laittaa pääpanokset ladattaviin hybrideihin. Joukosta neljää markkinoidaan alle 2 l/100 km kulutuksella, ja viidennenkin ilmoitettu lukema jää 2,4 litraan sataa kilometriä kohden. Lienee tärkeää todeta, etteivät mittaamamme poikkeamat ilmoitetuista virallisista kulutuksista ole ”valmistajien huijausta”. Lyhyt vastaus on helppo antaa: se vähän riippuu
Houkutusta ei tarvitse ihmetellä: komea katumaasturi, 390 hevosvoimaa ja työsuhdeautoksi sopivat päästörajat. Volvo on teknisesti mielenkiintoinen: nelivetoisen auton etuvedosta huolehtii polttomoottori, takavedosta vastaa sähkömoottori. 46 46 Päätimme painottaa testissä sähköajoa. Teknisesti auto vastaa sisarmalli Volkswagen Passat GTE:tä: sähkömoottori on asenTESTI 42-51 Plugin vertailu 5-2020.indd 46 42-51 Plugin vertailu 5-2020.indd 46 16.4.2020 10.43 16.4.2020 10.43. Mitä enemmän sähköllä ajetaan, sitä lähemmäs nollaa polttoaineenkulutus laskee. Sähköajo taas on puoli-ilmaista, mutta toimintamatka on rajallinen ja lataus hidasta. Eri autoja hintaluokkia edustavasta joukosta ei valita parasta, vaan viisikon avulla tutkimme eri autokonsernien tapoja toteuttaa ladattava hybridi. Kaksi kulutusta Kahden täysin erillisen voimalinjan vuoksi ladattavien hybridien kulutuksiakin on kaksi: polttoaineenkulutus ja sähkönkulutus. Volvo XC60 T8 Volvo XC60 T8 oli vuoden 2019 myydyin ladattava hybridi Suomessa: 5 966 ensirekisteröidystä ladattavasta hybridistä 2 699 kappaletta oli Volvoja, ja näistä 1 329 kappaletta juuri XC60 T8 -mallia. Škoda Superb Combi iV Škoda Superb sai kasvojenkohotuksen myötä ladattavan hybridiversion, mitä kuvaa nimikirjain iV. Haluamme kuitenkin uskoa valtaosan käyttävän autoja suunnitellusti. Ajokustannukset riippuvat näiden kahden suhteesta. Polttoaine on kallista, mutta toimintamatka lähes rajaton. Kuinka pitkä sähköajon toimintamatka riittää. Yllätykseksemme myös lämmityslaitteen käytöllä oli osassa autoja merkittävä vaikutus polttoaineenkulutukseen. Toisaalta XC60 T8 on vertailun suurin, painavin ja tehokkain auto, mutta sen akku on joukon toiseksi pienin. Se riippuu autoilijan rutiineista: osa selviäisi 15 kilometrin sähköajolla, toinen tarvitsee akkukilometrejä 50. Toisaalta iso akku tuo lisää painoa, josta lyhyellä matkalla on vain haittaa. Myöskään ladattavien hybridien pidemmillä matkoilla kasvavaa kulutusta emme näe valtavana ongelmana, sillä taajaan satoja kilometrejä ajavat löytänevät edelleen paremman vaihtoehdon dieselistä – tai ladattavasta dieselhybridistä. Viisi erilaista Valikoimme testiin viisi täysin erilaista ladattavaa hybridiä. Ajoakku on sijoitettu korin kardaanitunneliin. Pidemmällä matkalla taloudellisuus riippuu polttomoottorin piheydestä ja auton hybridiTESTIMME KYSYMYS SIIS ON: WLTP:STÄ VIIS, KUINKA PALJON LADATTAVAT HYBRIDIT OIKEASTI KULUTTAVAT. Ladattavien hybridien kohdalla kuulee paljon kritiikkiä siitä, että autot ostetaan vain veroedun takia ja niitä ei ikinä ladata. Päätavoitteena on selvittää eroja ja kertoa, mitä ladattavaa hybridiä harkitsevan kannattaa tietää ja tutkia itse. voimalinjan kyvystä hyödyntää sähköja polttomoottoria mahdollisimman tehokkaasti
nettu 6-pykäläiseen kaksoiskytkinvaihteistoon, eli auto on aina etuvetoinen. Ioniqin täyssähköja hybridiversiot ovat osoittautuneet taloudellisiksi autoiksi. Teknisesti ranskalainen on kuin kehitetty versio Volvosta: edessä on polttoja sähkömoottori, taka-akselilla on toinen sähkömoottori. Tarjolla on myös edullisempi etuvetoinen versio. Plug in47 versio on myös ladattavaksi hybridiksi edullinen. Peugeot kykenee kulkemaan nelivetoisesti myös täyssähköajossa. 42-51 Plugin vertailu 5-2020.indd 47 42-51 Plugin vertailu 5-2020.indd 47 16.4.2020 10.43 16.4.2020 10.43. Sähkömoottori löytyy polttomoottorin ja 9-portaisen automaattivaihteiston välistä, ja neliveto on täysin mekaaninen. Peugeot 3008 Hybrid4 Peugeot 3008 Hybrid4 on valmistajansa historian tehokkain auto, 299 hevosvoimaa. Hyundai-Kia -konsernin ladattava hybridi haluttiin mukaan myös siksi, että malleissa on suomalaista käyttöä ajatellen järjettömästi suunniteltu lämmitys, minkä vaikutuksia halusimme tutkia. Škoda edustaa testissä Volkswagen Groupin keskikoon ladattavia malleja, joita saapuu pian myös pienempään Octaviaan, Seat Leoniin ja uuteen Golfiin. Mercedes-Benz C 300 e 4Matic Mercedes-Benz C 300 e 4Matic valikoitui edustamaan saksalaisia premium-autoja. Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid valikoitui edustamaan Hyundain lisäksi konserniin kuuluvaa Kiaa. Superbin valitsimme houkuttelevan hinnoittelun vuoksi. PÄÄTAVOITTEENA ON SELVITTÄÄ EROJA JA KERTOA, MITÄ LADATTAVAA HYBRIDIÄ HARKITSEVAN KANNATTAA TIETÄÄ JA TUTKIA ITSE. Audi ja BMW rakentavat valtaosan ladattavista hybrideistään samanlaisella filosofialla, mutta valitsimme Mercedes-Benzin laajimman valikoiman takia: Cja E-sarjoihin on tarjolla ladattava hybridivaihtoehto lukuisilla yhdistelmillä takatai nelivetoa, sedantai farmarikoria sekä bensiiniettä dieselmoottoria
MatMittaukset – mitä ja miksi. Kahdessa ensimmäisessä pääpaino oli selvittää sähköisen ajon toimintamatka. Auto kannattaakin esilämmittää kotipihassa latausaseman kautta verkkovirralla, mikä onnistuu autosta ajastettuna tai puhelinapplikaatiolla. Tšekkiläisauton miinuspuoliksi sanottakoon varsin epälineaarinen ja heikosti luottamusta herättävä jarrutuntuma. Mercedes-Benz etenee nelivedolla aina, mistä seuraa vakaata etenemistä ja voimansiirtohäviöitä. Vielä viiden kilometrin ajon jälkeen Ioniqin kulutus pyörii 7 l/100 km lukemissa – siis huomattavasti enemmän kuin Volvon lämmityslaite. 48 P olttoaineen kulutukset luimme tällä kertaa suoraan ajotietokoneesta: tapa ei ole oikea eikä tarkka, mutta nyt emme ole erottelemassa desilitroja, vaan tutkimassa viiden autokonsernin hybridijärjestelmien toimivuutta ja kertomassa, mitä ladattavaa hybridiä etsivän tulee huomioida. Sähköinen voimalinja on hitaissa nopeuksissa energiatehokas, ja hidastukset hoituvat perushybridien tapaan liike-energiaa talteen ottamalla. Kaupunkiajo Kaupungissa sähköajo tuo suurimman hyödyn perinteiseen polttomoottoriautoon nähden. Matkan kasvaessa Hyundain moottori lämpiää, ja ajoittain se pysyy hetkittäin sammutettunakin. Koska Ioniqilla ei voi ajaa käyttämättä bensiinimoottoria, mikäli sisätilat haluaa ulkoilmaa lämpimämmäksi, kirjasimme Hyundain sähköiseksi toimintamatkaksi pyöreän nollan. Tämän sietää, sillä voimalinja on energiatehokas, ja Škodan voi lämmittää paikallispäästöttömästi sähköllä tai energiatehokkaasti polttoainekäyttöisellä lisälämmittimellä. Yli tunti sähköllä Yhtä kaikki, Hyundaita ja Volvoa lukuun ottamatta autoilla taittaa vaivatta yli 30 kilometrin kaupunkiajon pelkkää sähköä kuluttaen. Älkää siis lukeko kulutustuloksia kuin saksalaista kirjanpitoa. Energiatehokas ratkaisu, mutta paikallispäästöttömästi Volvolla ei kylmässä kelissä edetä. Liukkaalla talvikelillä eroja olisi voinut tulla enemmän: Volvo on sähköajossa takavetoinen, nelivedon lisäpito vaatii polttomoottorin käynnistyksen. Arviot pitivätkin varsin hyvin paikkaansa. Liike sähköllä, lämpö bensiinillä Volvo on ratkaissut lämmitysongelman polttoainetoimisella lisälämmittimellä: sisätilat lämpiävät siis bensiinillä. Ennen mittauslenkille lähtöä kirjasimme ylös autojen ajotietokoneiden ennusteet. Kokeet tehtiin 5–7 celsiusasteen kevätkelissä kuivalla asvaltilla. Testimme jälkeen myös Hyundai lisäsi polttoainekäyttöisen lämmittimen Ioniqin lisävarustelistaan. Kian maahantuoja on tarjonnut ratkaisuksi polttoainekäyttöistä lisälämmitintä, mikä tuonee suurta helpotusta – mutta ei paikallispäästöttömyyttä. Peugeotin toimintamatka kaupunkiajossa jäi vain hieman Mercedes-Benziä pidemmäksi, mutta Škoda venyi peräti 38 kilometrin matkaan. Pohdintojen jälkeen päädyimme kolmeen testiin: kaupunkiajo, moottoritieajo ja pitkä maantieajo. Suurin heitto tuli Mercedes-Benzille, jonka toimintamatkaa lyhentää erinomaisen tehokas lämmittyslaite. Tavallisesti juuri parin kilometrin kauppamatkat sähköajolla ovat ladattavien hybridien parhaita puolia. Moottoritiekokeessa selvitimme myös polttoaineenkulutuksen akun tyhjennettyä, sillä vääjäämättä pidemmät reissut ajetaan polttomoottorilla. Hyundaista tuttu lämmityslaiteongelma koskee myös konsernisisar Kian ladattavia hybridejä. Suosimme sähköä, vaikka sillä lämmitys tapahtuukin Superbissa verkkaisesti. Kun auto liikkuu sähköllä, käy polttomoottori tyhjäkäyntiä! Lyhyillä matkoilla Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid on erittäin epätaloudellinen moottorin kylmäkäytön vuoksi. Volvo liikkui sähköllä 35 kilometriä, ja tämän matkan polttoaineenkulutus oli lämmittimen johdosta 2,0 l/ 100 km. Kaikki autot liikkuvat kaupungissa sähköllä vaivattomasti, eikä polttomoottorin turhaa käynnistymistä tarvitse varoa. Peugeotin kahden sähkömoottorin järjestelmä on etevämpi. Polttoainetoiminen lisälämmitin sammutettuna kulutus pysyi nollassa ja toimintamatka samana – mutta sisällä paleli. Hyundain ratkaisu on erikoisempi: sisätilat lämpiävät polttomoottorin hukkalämmöllä. TESTI 42-51 Plugin vertailu 5-2020.indd 48 42-51 Plugin vertailu 5-2020.indd 48 16.4.2020 10.43 16.4.2020 10.43
Moottoritiellä saavutimme kaupunkiajoa pidemmät matkat: heikoiten pärjäsi Peugeot, joka sekin eteni 37 kilometriä sähköllä. Volvossa tehot alkavat loppua maantievauhdissa, ja satasen saavuttamisessa kestää jo hetki. Laadimme reitin, joka vei Helsingistä Turun moottoritietä Veikkolaan, sieltä halki Kirkkonummen kauniita maanteitä pitkin ja lopulta Länsiväylää myöten takaisin Helsinkiin. Kulutus 1,7 l/100 km. Katumaasturit janoisimpia polttomoottorilla Paluumatkalla Peugeotin ja Volvon korkeat katumaasturikorit tuottivat suurimman polttoaineenkulutuksen (Peugeot 7,6 l/100 km, Volvo 7,9 l/100 km) , mutta ero Mercedes-Benziin (7,3 l/100 km) ja Škodaan (7,0 l/100 km) oli silti varsin pieni. Maantieajo Maantiekokeella halusimme selvittää autojen taloudellisuuden matkan venyessä selvästi yli sähköisen toimintamatkan. Jokainen auto tarjoaa useamman ajotilan, mutta tyypillisin valinta on täyssähköajon ja molempia voimanlähteitä hyödyntävän hybridiasetuksen välillä. Tuloksessa on huomioitava se, että lämmityskäytön takia Ioniqin moottori oli lämmin kokeen alkaessa, kun muut autot aloittivat kylmäkäytöllä. Nämä tulokset, kuten kaikki ladattavien hybridien mittaukset, pätevät vain valituissa kokeissa, eikä niistä voi suoraan vetää johtopäätöksiä autojen yleiseen kulutukseen. 8 kilometrin lisä kaupunkiajoon verrattuna johtunee korkeamman keskinopeuden myötä lyhyemmästä lämmityslaitteen käyttöajasta. ka ei kuulosta suurelta, mutta pääkaupunkimme liikenteen ruuhkattominakin hetkinä se tarkoittaa yli tunnin ajoa. Osa autoviisikosta kykenee optimoimaan hybridijärjestelmän toiminnan navigaattorin reittitiedon perusteella. Moottoritie Moottoritiellä pidimme sähköajolla nopeuden 100 kilometrissä tunnissa, jotta koe soveltuu myös maanteille ja talvirajoituksille. Tyhjällä akulla takaisin 45 kilometrin matkan jälkeen käänsimme suunnan takaisin kohti Helsinkiä. Kokonaismitta tasan 90 kilometriä. Ensimmäiset 30 kilometriä matkasta sujuivat 120 km/h moottoritietä ajaen, viimeiset 15 kilometriä ajonopeus laski portaittain taajamanopeuksiin. Mielipideasia, onko tämä hyvä, huono vai jotain siltä väliltä. Käytimme siten kaikissa autoissa navigointia, mutta noudatimme aina samaa reittiä – tulkintaeroja oli onneksi vain ensimmäisillä kilometreillä. Yhteistulokset hienoja Koko 90 kilometrisen moottoritielenkin kokonaiskulutus jäi kaikilla autoilla ilahduttavan alhaiseksi: Volvonkin tulos oli vain 4,9 l/100 km, ja Hyundai oli pihein 3,3 litralla sataa kilometriä kohden. Vauhdin ylläpito ei kuitenkaan ole ongelma. Näin saimme mitattua yhdellä lenkillä sähköisen toimintamatkan, polttoaineenkulutuksen tyhjällä akulla että koko 90 kilometrin lenkin kokonaiskulutuksen. Tässä vaiheessa jokaisen auton akku oli tyhjä, joten ajoimme pelkän polttomoottorin turvin takaisin toimitukseen. 42-51 Plugin vertailu 5-2020.indd 49 42-51 Plugin vertailu 5-2020.indd 49 16.4.2020 10.43 16.4.2020 10.43. Mennäkö asetuksilla joilla auto käynnistyy, vai säätääkö käsin. Hyundain aerodynamiikka ja voimalinja alkoivat moottoritieajossa tuottaa tulosta: Ioniqin kulutus oli vain 5,5 l/100km. Sähkömatkaa kertyi 43 kilometriä – akku kuluu etenemiseen, koska lämpö tehdään bensiinistä. Pitkällä moottoritiematkalla lukemat menevät sen ylikin, sillä mittausmatkastamme vain kaksi kolmasosaa oli ajonopeudeltaan 120 km/h. Takaistuimet ovat yhä kaadettavissa ja välipohjan alta löytyy tila yhdelle latauskaapelille. Mitä pidemmäksi moottoritiematka venyy, sitä enemmän kulutus nousee kohti tyhjän akun lukemia. Hyundai eteni samasta syystä sähköllä koko 45 kilometrin mittausmatkan – ja polttomoottori kävi lähes koko ajan, kulutus 1,2 l/100 km. Mercedes-Benz erottuu yltäkylläisellä sähkövoimallaan, silti matkaa kertyy 40 kilometriä. Škodan akut riittivät 39 kilometriin. Maantieajosta muodostui testin vaikein osuus. Seuraava ongelma oli päättää, millä autojen lukuisista hybridiasetuksista lenkki ajetaan. Ensimmäinen vaihe oli syöttää yksinkertainen neljästä reittipisteestä koostunut ajolenkki autojen navigaattoreihin: Škoda kärsi suomennusvirheistä, Mercedes-Benzin jähmeän looginen järjestelmä ei taas osannut yhden reittipisteen osoitetta. 49 Mercedes-Benzin ajoakku vaikuttaa tavaratilaan poikkeuksellisen paljon – todennäköisesti näin suuren akun tarpeita ei ennakoitu, kun autoa suunniteltiin yli kuusi vuotta sitten
Suoraviivainen Peugeot Peugeot 3008 Hybrid4 ei saamamme tiedon mukaan vielä tue navigaattoripohjaista optimointia. Syötimme reitin XC60 T8:n navigaattoriin, varmistimme voimalinjan hyödyntävän navigaatiotietoa auton asetuksista. Toista yritystä varten perehdyimme auton ohjeisiin: lisäohjekirjan pikaopas-vihkonen paljasti navigaatio-ohjauksen toimivan vain voimalinjan ollessa Hybrid-tilassa ja auton ajotila-asetuksen Ecolla. Tällä Peugeot toimikin erinomaisesti: alkumatkan kaupunkiajo tapahtui sähköllä, moottoritiellä auto vaihtoi polttomoottorille, sen jälkeen pääpaino oli taas sähkössä. Vertailun vuoksi Kokeilimme myös ajaa maantielenkin tyhjällä akulla Peugeot 3008 Hybrid4:llä. Tällä saimme tiputettua kulutusta entisestään: 4,4 l/100 km – säästöä kymmenen prosenttia. Mercedes-Benz tehokkain Ylivoimaisesti parhaiten latautuu Mercedes-Benz: 7,4 kilowatin laturi toimii kaksivaiheisesti (2x16A), mikä sopii mainiosti Suomen kolmivaiheiseen sähköverkkoon. Ajastus onnistuu Kaikki vertailuautot tukevat latauksen ajastamista, esimerkiksi edullisemmalla yösähköllä lataamiseen. Esilämmitys onnistuu kaikissa paitsi Hyundaissa. Kotilatausasemalla tai julkisessa latauspisteessä akku täyttyy alle kahdessa tunnissa. Uusintayrityksessä ohjasimme hybridijärjestelmää itse parhaan osaamisemme mukaan. Peugeot toisena Peugeot yltää myös 7,4 kilowatin huipputehoon ja alle kahden tunnin latausaikaan. Säätämällä superpihi Škoda Škoda Superb Combi iV:n pitäisi osata hyödyntää reittitietoa, mutta Hybrid-asetuksella auto käytti akkua hyvin varovaisesti – pienikin kiihdytys käynnisti polttomoottorin. Monimutkainen ja tehokas Mercedes-Benz Mercedes-Benzin ensimmäinen mittaus meni pieleen heti alussa – syynä meidän tottumattomuus. Ioniqissa on vertailun paras latausindikaattori: kolme kojetaululla vilkkuvaa lediä erottuvat helposti. Tulos oli lähes hämmästyttävä: suuri auto taittoi 90 kilometriä lukemalla 2,8 l/100 km! Vaivaton Volvo Volvon kokemus ladattavien hybridien saralla näkyi maantielenkissä. Hyundaita ei lyhyisiin taajama-ajoihin voi Suomessa suositella, mutta pidemmillä matkoilla se tarjoaa ilahduttavan taloudellisen vaihtoehdon. Jouduimme lopulta ajamaan lenkin valtaosalla autoja kahdesti, sillä ensimmäisellä yrityksellä emme saaneet autoista täyttä taloudellisuuspotentiaalia irti. Laturi toimii yksivaihesähköllä (1x32A), joten nopeaa kotilatausta kaipaavan kannattaa tarkistaa sulakkeet ja sähkösopimus. Kotipistokkeesta ladatessa eroja ei ole, kaikki latautuuvat 4–6 tunnissa. Volvolla tämä tosin onnistuu vain Volvo on Call -älypuhelinapplikaation kautta. Saimme tulokseksi 6,4 l/100 km – toisin sanoen vielä 90 kilometrin ajomatkalla akun lataaminen lähes puolittaa auton kulutuksen! LATAAMINEN VERTAILUJOUKON latauksen suorituskyvyssä on suuria eroja. 16 ampeerilla latausaika nousee noin neljään tuntiin. Eroja muodostuu, mikäli akun haluaa täyteen esimerkiksi kauuppareissulla. Silti 90 kilometrin matka kulutuksella 2,7 l/100km on joukon pihein suoritus. Päätimme ohjata järjestelmää käsin. 50 Päädyimme jättämään navigaattoritietoja hyödyntävät autot oletusasetuksille ja säätämään loput käsin. Valmiiksi lämmin auto on mukava, ja sähköajolla akkua säästyy ajamiseen. Lataus ja lämmitys Hyundai Mercedes-Benz Peugeot Škoda Volvo Latausteho 3,3 kW (1x14A) 7,4 kW (2x16A) 7,4 kW (1x32A) 3,7 kW (1x16A) 3,7 kW (1x16A) Latausaika täysteholla 2h 45min 1h 45min 1h 45min 3h 30min 3h 15min Lataus kotipistorasiasta 4h 5h 45min 5h 45min 5h 5h Latauksen ajastus. Kun ensimmäinen lenkki toi tulokseksi 4,1 l/100km, pääsimme optimoimalla tulokseen 3,6 l/100 km. Helppo Hyundai Hyundai selvisi ensimmäisellä yrityksellä: navigointihienouksia ei ole, joten ajoimme hybriditilassa polttomoottoria painottaen alkumatkan moottoriteitä, sen jälkeen siirryimme sähkölle – ja tällöin myös ajotietokoneen ennusteen mukaan sähköajoa riittäisi päätepisteeseen saakka. Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä Vain puhelimesta Esilämmitys Sähkö / Polttoaine Ei / Ei Kyllä / Ei Kyllä / Ei Kyllä / Kyllä Ei / Kyllä Puhelinohjaus. Näin saimme maksimoitua sähköajon hyödyt. Volvon hyvästä toiminnasta huolimatta kokeilimme ajaa reitin uusiksi ”käsiohjauksella”. Moottoritiellä pyysimme auton säilyttämään akun varausta, ja maantieosuudella vaihdoimme sähköajoa painottavalle hybridille. Tämän johdosta maalissa akkua oli vielä jäljellä 38 prosenttia ja keskikulutus oli 4,1 l/100 km. Akku siis täyttyy yössä huoletta, mutta sähköturvallisuuden nimissä on suositeltava kotilatausasemaa tai ainakin sähkömiestä tarkastamaan pistorasiat. Saimme tulokseksi 4,8 l/100 km. Oletusasetus, Hybrid, painottaa akulla ajoa, ja auto tuhlasi akun tyhjäksi moottoritiellä ja eteni sitten hitaat nopeudet polttomoottorilla. Emme jääneet odottelemaan tulosta, vaan vaihdoimme nopeasti käsiohjaukselle. Päätepisteessä sähköajoa olisi ollut vielä 6 kilometriä jäljellä. Peugeot käynnistyy täyssähkötilassa, mutta vaihdoimme asetuksen molempia voimanlähteitä hyödyntävään hybridiin. Asetuksesta huolimatta Mercedes-Benz halusi jälleen liikkua sähkövoimalla moottoritietä pitkin. Ei Kyllä Tulossa Kyllä Kyllä TESTI 42-51 Plugin vertailu 5-2020.indd 50 42-51 Plugin vertailu 5-2020.indd 50 16.4.2020 10.43 16.4.2020 10.43. Hyundaissa sähköisen toimintamatkan arviointi on vaikeaa, sillä lämmityksen vuoksi käyvä polttomoottori lataa verkkaisesti akkua. Hyundai on kaksikosta hivenen perässä: 14 ampeerin huipputeho tuottaa 3,3 kilowatin tehon, mutta pieni akku täyttyy sillä vajaassa kolmessa tunnissa. Hyundai, Škoda ja Volvo tasoissa Škoda ja Volvo latautuvat noin 3,7 kilowatin teholla (1x16A) ja akku täyttyy noin kolmessa ja puolessa tunnissa. Reittioptimointi tai ei, Peugeot hyödynsi kahta voimalinjaa energiatehokkaasti: kulutus 3,4 l/100 km. Näin Volvo hyödynsi järkevästi sähköä kaupungissa, polttomoottoria maantiellä ja kumpaakin ääripäiden välillä. Muissa autoissa lataustason näkee mittaristosta avaamalla lukituksen tai valmistajan puhelinapplikaatiolla
Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä Vain puhelimesta Esilämmitys Sähkö / Polttoaine Ei / Ei Kyllä / Ei Kyllä / Ei Kyllä / Kyllä Ei / Kyllä Puhelinohjaus. Moottoritiellä paikallispäästöttömyys ei ole yhtä tärkeää kuin kaupungissa ja pitkällä matkalla Hyundain kulutus pysyy kohtuullisena. 42-51 Plugin vertailu 5-2020.indd 51 42-51 Plugin vertailu 5-2020.indd 51 16.4.2020 10.43 16.4.2020 10.43. Lämpötila oli 4–6°C ja keli kuiva. +2,0 l/100 km Lämpötila oli 5–6°C ja keli kuiva. Mercedes-Benz, Peugeot ja Škoda kuluttivat kokeessa vain sähköä, Volvo ja Hyundai tarvitsivat tässäkin kokeessa bensiiniä lämmitykseen. Volvo 35 km Moottoritieajo korostaa autojen aerodynaamisuutta, pidemmällä matkalla polttomoottorin taloudellisuus korostuu. Sähköinen toimintamatka riippuu huomattavasti ajoneupeuden lisäksi lämpötilasta, sillä lämmityslaitteen osuus akun energiankulutuksesta on suuri. Hyundai ja Volvo kuluttavat bensiiniä täyssähköajossakin lämmityssyistä: Volvon polttoainekäyttöinen lämmitin toimii tasakulutuksella. 51 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 km Hyundai 45 km Mercedes-Benz 40 km Peugeot 37 km Škoda 39 km Volvo 43 km Sähköinen toimintamatka 100 km/h -nopeudella 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 km Hyundai ei mitattu (moottori käy koko ajan) Mercedes-Benz 32 km Peugeot 33 km Škoda 38 km Sähköinen toimintamatka kaupunkiajossa 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0 l/100km Hyundai 5,5 Mercedes-Benz 7,3 Peugeot 7,6 Škoda 7,0 Volvo 7,9 Polttoaineenkulutus moottoritieajossa tyhjällä akulla 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0 l/100km Hyundai 3,3 Mercedes-Benz 3,8 Peugeot 4,3 Škoda 3,9 Volvo 4,9 Hybridiajon polttoaineenkulutus 90 kilometrin moottoritiematkalla Lataus ja lämmitys Hyundai Mercedes-Benz Peugeot Škoda Volvo Latausteho 3,3 kW (1x14A) 7,4 kW (2x16A) 7,4 kW (1x32A) 3,7 kW (1x16A) 3,7 kW (1x16A) Latausaika täysteholla 2h 45min 1h 45min 1h 45min 3h 30min 3h 15min Lataus kotipistorasiasta 4h 5h 45min 5h 45min 5h 5h Latauksen ajastus. Polttoaineenkulutukset luimme poikkeuksellisesti suoraan ajotietokoneista, sillä testin pääpaino on sähköajossa. Ei Kyllä Tulossa Kyllä Kyllä +1,2 l/100 km +1,7 l/100 km Helsingissä ajetun kaupunkiajon keskinopeus oli 26–27 km/h. Hyundain polttomoottori käy jatkuvaa tyhjäkäyntiä ja lataa akkua, joten auto toimii hybridin kaltaisesti – annoimme hylsyn
MERCEDES-BENZ C 300 e 4Matic A Business Avantgarde Edition EQ Power Hinta alkaen 52 946 € Koeajoauton hinta 59 648 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 991 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 9-v. Hyundain lämmityskäyttö erottuu poikkeavana strategiana. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 77 kW (105 hv) / 5 700 r/min 147 Nm / 4 000 r/min Sähkömoottori 45 kW (61 hv) Yhteisteho 104 kW (141 hv) Yhteisvääntö 170 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen/käytössä oleva 8,9 / 7,1 kWh Lataus Type 2 3,3 kW (1 x 14 A) Suorituskyky 0–100 km/h 10,6 s Huippunopeus 178 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 1,1 l/100 km WLTP CO2-päästöt 26 g/km WLTP -toimintamatka sähköllä 52 km Polttoainesäiliön tilavuus 43 l Mitat (p/l/k) 4 470 / 1 820 / 1 450 mm, akseliväli 2 700 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 750 / kg Euro NCAP 5 tähteä (2016) Takuu 7 vuotta (ei km-rajaa), korkeajänniteakku 8 vuotta tai 200 000 km. 20–30 kilometrin kohdalla ajetun moottoritieajon vaikutus vaihtelee eri autoilla eri tavoin. Ajoltaan auto on varsin harmaa: helppo ja vaivaton, mutta vähän pikkuautomainen. Hybridijärjestelmä tarjoaa kolme ajoasetusta, eikä muutenkaan säätöjä juuri ole. Päätekijä on ladattavan hybriditekniikan siirtyminen pienempiin ja kevyempiin autoihin, akkujen kasvaminen ja voimalinjan optimointi. Autot ovat myös selvästi kypsempiä kokonaisuuksia: polttoainesäiliöt ovat järkevän kokoisia, eikä muitakaan arkikäyttöä haittaavia puutteita ole. Auto on myös testimme edullisin. Muunlaisessa käytössä Ioniq-malliston perushybrid tai täyssähköinen Electric tarjoavat paremman vaihtoehdon. automaattivaihteisto, neliveto 155 kW (211 hv) / 5 500 r/min 350 Nm / 1 200–4 000 r/min Sähkömoottori 90 kW (122 hv) Yhteisteho 235 kW (320 hv) Yhteistvääntö 700 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen/käytössä oleva 13,5 / 10,8 kWh Lataus Type 2 7,4 kW (2 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 5,4 s Huippunopeus 250 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,7 l/100 km WLTP CO2-päästöt 38 g/km WLTP -toimintamatka sähköllä 48 km Polttoainesäiliön tilavuus 50 l Mitat (p/l/k) 4 686 / 1 810/ 1 442 mm, akseliväli 2 840 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1800 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2014) Takuu 2 vuotta Taloudellisia ja tehokkaita, mutta vaativia LADATTAVAT hybridit ovat oikein käytettynä erittäin taloudellisia autoja. Myös vertailussa havaitsemamme Hyundain lämmityslaiteongelma on esimerkki sudenkuopasta, jota voi olla vaikea havaita ennen ostopäätöstä. 52 Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid IONIQ on vertailun ristiriitaisin auto. Mercedes-Benz C 300 e 4Matic MERCEDES-BENZ on vertailun ehdottomasti urheilullisin: hybriditilassa hurja 700 Nm kokonaisvääntö liikuttaa kompaktia C-sarjaa erittäin kepeästi ja täyskaasulla ohituskiihtyvyys on kiitettävää. HYUNDAI Ioniq Plug-in Hybrid Style Hinta alkaen 34 990 € Koeajoauton hinta 41 148 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 580 cm 3 , 4 sylinteriä, 6-v. Taloudellisuus on parantunut huimasti vuonna 2016 tekemästämme ladattavien katumaasturien vertailusta. Valtaosa havainnoistamme pätee pääpiirteittäin myös hybridimalliston muihin versioihin, kuten takavetoihin, farmari-koriin, dieselversioon sekä suuremman E-sarjan malleihin. Jos sen, ja perehtymisen tarpeen sietää, on Mercedes-Benz vahva vaihtoehto. Se on harkinnan arvoinen vaihtoehto, mikäli työmatka koostuu pitkähkön maantieajon päätteeksi runsaasta kaupunkiajosta. Ladattavan hybridin ostaminen ei siis edelleenkään ole aivan mutkatonta, ja myös autoon perehtymiseen kannattaa käyttää tavallista enemmän aikaa. Vertailun vuoksi mittasimme Peugeotin myös akku tyhjänä. Talvipakkaset voivat myös heittää omat haasteensa. 10 km 20 km 30 km 40 km 50 km 60 km 70 km 80 km 90 km 9,8 7,4 4,5 3,3 2,8 2,1 6,4 4,4 3,6 3,4 2,8 2,7 Hyundai Mercedes-Benz Peugeot Peugeot, akku tyhjä Skoda Volvo TESTI 42-51 Plugin vertailu 5-2020.indd 52 42-51 Plugin vertailu 5-2020.indd 52 16.4.2020 10.43 16.4.2020 10.43. Mercedes-Benzin hybridiajattelu on varsin kokonaisvaltaista: auto liikkuu sähköajolla miellyttävästi, lämpiää erittäin nopeasti, erilaisia asetuksia on lukuisia ja myös latauspuoli on testin paras. Lyhyillä matkoilla se ei oikein ole minkäänlainen ladattava hybridi jatkuvasti käyvän polttomoottorin takia, toisaalta pitkillä matkoilla se on joukon taloudellisin vaihtoehto. Kääntöpuolena autoa rasittaa tavaratilan akkukyhmy – suuri akku on auton vahvuus ja heikkous. Tämä on erittäin positiivista kehitystä, joka näyttää vain kiihtyvän entisestään. Autojen hybridivoimalinjan taloudellisuuspotentiaalin täysmääräinen hyödyntäminen vaatii lähes harrastuneisuutta. Paneutuminen kannattaa, sillä oikein käytettynä ladattavat hybridit tarjoavat aidosti ekologisen vaihtoehdon. Toisaalta ladattavat hybridit ovat edelleen myös monimutkaisia. Kirjasimme hybridiajomittauksessa ajotietokoneen keskikulutuslukeman kymmenen kilometrin välein
Hinta alkaen 42 350 € (Ambition-varustelu) Koeajoauton hinta 51 995 € Ladattava hybridi bensiini 1 395 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Moitteista huolimatta auto on helppokäyttöinen ja kokoja suorituskykyluokka huomioiden kuitenkin varsin pihi. 3008 Hybrid4:n havainnot ovat pieniä varuste-eroja lukuun ottamatta sovellettavissa myös DS 7 Crossback E-Tense 4x4:ään ja Opel Grandland X PHEV AWD:hen. PEUGEOT 3008 GT Hybrid4 Hinta alkaen 49 388 € Koeajoauton hinta 52 377 € Ladattava hybridi bensiini 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. ŠKODA Superb Combi 1.4 TSI PHEV L&K iV DSG Autom. automaattivaihteisto, neliveto (takaveto sähköllä) 149 kW (200 hv) / 6 000 r/min 300 Nm / 3 000 r/min Sähkömoottori edessä 81 kW (110 hv) Sähkömoottori takana 83 kW 113 hv) Yhteisteho 221 kW (299 hv) Yhteisvääntö ei ilmoitettu Akuston energiasisältö teoreettinen/käytössä oleva 13,2 / 10,4 kWh Lataus Type 2 7,4 kW (1 x 32 A) Suorituskyky 0–100 km/h 5,9 s Huippunopeus 235 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,3 l/100 km WLTP CO2-päästöt 30 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 63 km Polttoainesäiliön tilavuus 43 l Mitat (p/l/k) 4 447 / 1 841 / 1 624 mm, akseliväli 2 675 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 250 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2016) Takuu 3 vuotta / 100 000 km Škoda Superb Combi iV ŠKODAN ensimmäinen ladattava hybridi on kenties vertailun positiivisin yllätys. VOLVO XC60 T8 TwinEngine AWD R-Design Aut. Suorituskyky on erinomainen, mutta voimantunne ei ole Mercedeksen tavoin jatkuvasti läsnä. Kaikesta huolimatta Superb tarjoaa erinomaisen tilankäytön, ja testiauton L&K-varustelu tuo vielä ylellisen loppusilauksen. Peugeot on vaivaton ajaa hybridija sähkötiloissa – hybridijärjestelmä on rakennettu luontevaksi osaksi autoa. Objektiivisesti tarkasteltuna kokonaisuudesta löytää silti puutteita: paikallispäästötön talviajo kaipaisi sähkölämmitystä, ja suureen katumaasturiin toivoisi myös isompaa akkua ja nopeampaa latausta. Myös hybridijärjestelmän automatiikkaa pidemmässä matka-ajossa voisi hioa, nyt auto käyttää akkua liian varovaisesti. Škodan päämoite koskee suorastaan huonoa jarrutuntumaa: epälineaarinen jarrupoljin ei tottumisenkaan jälkeen herätä luottamusta. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 115 kW (156 hv) / 5 000–6 000 r/min 250 Nm / 1 550–3 500 r/min Sähkömoottori 85 kW (116 hv) Yhteisteho 160 kW (218 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/käytössä oleva 13,0 / 10,4 kWh Lataus Type 2 3,6 kW (1x 16A) Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s Huippunopeus 224 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,5 l/100 km WLTP CO2-päästöt 33 g/km WLTP -toimintamatka sähköllä 57 km Polttoainesäiliön tilavuus 50 l Mitat (p/l/k) 4 862 / 1 864 / 1 477 mm, akseliväli 2 841 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 600 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2015) Takuu 2 vuotta Volvo XC60 T8 VOLVON suosio on helppo ymmärtää: se on komea, se on suorituskykyinen ja sen ratissa tulee hyvä olo. automaattivaihteisto neliveto (takaveto sähköllä) 223 kW (317 hv) / 5 800–6 100 r/min 430 Nm / 4 500 r/min Sähkömoottori 65 kW (88 hv) Yhteisteho 298 kW (405 hv) Yhteisvääntö 670 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen/käytössä oleva 11,6 / 9,9 kWh Lataus Type 2 3,7 kW (1x16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 5,5 s Huippunopeus 180 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 2,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 60 g/km WLTP -toimintamatka sähköllä 46–54 km Polttoainesäiliön tilavuus 70 l Mitat (p/l/k) 4 688 / 1 902 / 1 658 mm, akseliväli 2 865 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 100 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 2 vuotta 42-51 Plugin vertailu 5-2020.indd 53 42-51 Plugin vertailu 5-2020.indd 53 16.4.2020 10.43 16.4.2020 10.43. Peugeot kahdella sähkömoottorilla toimiva neliveto on mielenkiintoinen ominaisuus, ja parantaa auton toimivuutta talvella. Voimalinja on erittäin pihi niin polttomoottorikuin sähköajossakin, minkä todistaa lähes Hyundain tasoinen kulutuslukema maantielenkillämme. Vertailun ainoana autona Superb iV tarjoaa myös sekä sähköettä polttoainetoimisen lämmityksen. 53 Peugeot 3008 Hybrid4 3008 HYBRID4 on valmistajansa ensimmäisiä ladattavia hybridejä, mutta kokonaisuus tuntuu mietityltä. Moitteet on kuitenkin helppo sietää muutoin niin tilavassa ja taloudellisessa autossa – ja hintakin on erittäin kilpailukykyinen. Volvo voisi myös ottaa oppia Peugeotista, ja saada etuakselinkin vetämään sähköllä, jotta pienet sutimiset eivät turhaan herättäisi polttomoottoria – se voisi vakauttaa myös etenemistä liukkaalla. Polestar Hinta alkaen 70 633 € Koeajoauton hinta 85 212 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 969 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v
54 54 TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIANEN AVUSTUS HENRI POSA TESTI 54 54-59 Taycan 1000 km 5-2020.indd 54 54-59 Taycan 1000 km 5-2020.indd 54 16.4.2020 11.08 16.4.2020 11.08. TESTI IONITY 1000 Kun Le Mans -voitoista tunnettu Porsche tekee maailman nopeimmin lataavan sähköauton, on aika heittää haaste: 1 000 kilometriä yhdessä päivässä
Alkukankeutta Ionity-aseman nestejäähdytetty latauskaapeli olisi riittävän paksu osallistumaan kädenvääntökilpailuun, mutta ylhäältä riippuvana se kiinnittyy ongelmitta Porschen oikean etulokasuojan latausporttiin. U udenmaan vaihtuessa Varsinais-Suomeen en vielä tiedä tulevasta: jo viikkoa myöhemmin tätä juttua kirjoittaessani raja on siirtynyt kartasta todellisuuteen. Nyt elämykset ja matkailu jäivät haaveiksi, sillä kontakteja ja ihmisjoukkoja oli kehotettu välttämään jo ennen Uudenmaan sulkua. 55 55 55 54-59 Taycan 1000 km 5-2020.indd 55 54-59 Taycan 1000 km 5-2020.indd 55 16.4.2020 11.08 16.4.2020 11.08. Sitä laturia vain ei vielä löydy järjestelmästä. Tämän piti olla seikkailu, jossa koetellaan täyssähköisen Porschen mukavuusalueen rajoja ja nautitaan matkalla Etelä-Suomen maisemista. Matalasta Porsche Taycan 4S:tä on tullut koronan keskellä paikallispäästötön pakokapselini, keino poistua kotoa poistumatta suljetusta tilasta. Tehtävänä on selvittää, miten sähköautolla taittaa tuhannen kilometrin päivämatkan. Onneksi Porschen musta nahkaistuin vaikuttaa vartaloni uudelta parhaalta ystävältä. Ehkä Turussa olisi voinut käydä kahvilla Aurajoen rannalla, tai pysähtyä lounaalle kymppitien varressa olevalle kahvilalle. Porsche Taycan taas on markkinoiden tehokkaimmin latautuva sähköauto. Saavun hiljaisen huoltoaseman nurkasta löytyvälle laturille sähköautolla, jonka akku on jääkaappikylmä. Kohteenani on Paimion Nesteen pihassa sijaitseva Ionity-latausasema, yksi muutamasta julkisesta 350 kilowatin latauspisteestä Suomessa. Jos kahvilla voisi käydä, pitäisi tyytyä espressoon. Paimion lähestyessä aistin ongelman. Sen latauksen huipputeho yltää 270 kilowattiin, ja parhaimmillaan ajomatkan pitäisi kasvaa sadalla kilometrillä vain viiden minuutin latauksella. Valinta vaikuttaa hinnoitteluun: Ionity itse veloittaa energiasta, vieläpä järkyttävät 0,79 euroa kilowattitunnilta. Lihamuki nyt ainakin olisi pitänyt nauttia Lahdessa. Esilämmitys tapahtuu automaattisesti, autolle pitää vain kertoa aikeista pyytämällä navigaattoria viemään laturille. Seuraavaksi on vuorossa matematiikkatuokio. Ionity-latauspalvelua voi käyttää suoraan palveluntarjoajan omasta applikaatiosta tai operaattorin, kuten K-Latauksen, läpi. KLatauksessa maksetaan latausajasta, 0,95 euroa minuutilta. Takatalvinen lumisade jää Lohjan myötä taakse. Ladatakseen täydellä teholla Porschen tulee esilämmittää akku tehtävää varten, kuin lihakset treeniin. Mitä Hämeenlinnassa edes syödään. Täysi tonni Kello lähestyy puoliyhdeksää aamulla, kun matkamittariin pyörähtää numero 50. Viimeistelen ajoasentoani mukavimmaksi mahdolliseksi, täällä pitää viettää seuraavat 950 kilometriä
Temppuilu tuottaa onneksi tulosta: mittaristo kertoo akun lämpenevän kohti optimaalista 30 astetta. Tehonäyttö singahtaa hetkeksi 240 kilowattiin, nyt kelpaa! Toki teho laskee nopeasti, jo 22 prosentin kohkeuksellisen kummallisilta. Mitenkähän auto käyttäytyisi Sisilian Targa Floriolla. Puolessa tunnissa matkaa kertyy sata kilometriä ja lasku on 29,81 euroa – lähes kymmenkertaisesti kotilatauksen hinta. Kaikki yhtä hiljaisia ja autioita, onneksi. Ei vielä, näyttää luonto päättävän, ja lähettää penkalta fasaanin. Akun varaus näyttää 19 prosenttia, kun kytken Taycanin Hämeenlinnassa laturiin. Mutkat maittavat. Suuret turvesuot näyttävät sähköauton sisältä poik56 TESTI 54-59 Taycan 1000 km 5-2020.indd 56 54-59 Taycan 1000 km 5-2020.indd 56 16.4.2020 11.08 16.4.2020 11.08. Suomeksi Taycanin akkuun menee varttitunnissa 37 kilowattituntia, mikä tarkoittaa yli 150 kilometrin lisämatkaa. Epäilemättä Ionity-asemat ilmestyvät Taycanin latausasemahakuun varsin pian. Innokkaasti laskiessani ehdin unohtaa huoleni kylmästä akusta: latausteho jää 50 kilowattiin. Seuraavaksi Lappila, Hollola ja Lahti. Ekohenkinen ajotapa ei toki auton kykyjä koettele, mutta luonnollisesti vastaavien hallintalaitteiden ja hyvän balanssin ansiosta autoa tuntee silti ajavansa. 58 lisäkilowattituntia nostavat varausasteen 89 prosenttiin, nyt toimintamatkaa riittää reilusti yli seuraavalle 250 kilometrille, joka vie Helsingin kautta taas Paimioon. Takapuolitesteri ei epäile luvattua neljän sekunnin kiihtyvyyttä sataseen, mutta toisaalta tehokkaampien Taycan Turbo -versioiden olemassaolon ymmärtää: Taycan 4S on ripeä, muttei esimerkiksi Tesla Model 3 Performancen jälkeen mitenkään ikimuistoinen. Etenee rutiinilla Ionity-asema löytyy kauppakeskus Karisman pohjoispuolelta. Verkkoon kytketty järjestelmä osaa hakea kohteita myös Googlen tietokannasta: täältä Hämeenlinnan latauskohteeni löytyy, mutta vain koordinaattina, ei latausasemana. Yhtä tyynesti suuntaansa jatkaa myös fasaani. Parintuhannen kilon omamassaa ei tahdo uskoa. Luettelen mielessäni automalleja, joilla sadan kilometrin matkan taittaisi epäonnistunutta Ionity-latausta halvemmalla: Ferrari F40, Shelby Cobra, Mercedes-AMG G 63… Salosta Someroon vievä tie 52 on lähes autio. Hämeenlinnasta suuntaan kohti Lahtea. Tyhmä kanalintu ottaa roolinsa väistökokeen esteenä tosissaan, mutta saksalaisinsinöörille lintu ei pärjää: Porsche väistää eleettömästi. Lämmittelyä lataukseen Hämeenlinnan lähestyessä lämmitän akkua kiihdyttelemällä ja jarruttelemalla – vartaloa riuhtova temppu tuntuu epämukavalta ja tyhmältä. Aurinko paistaa kuin parhaana kesäpäivänä suuren lämpöeristetyn lasikaton läpi. Taycan osoittautuu ilahduttavan makeaksi ajettavaksi, edes kitkarenkaat eivät muljua auton alla. Lataus on kuin edellisen toisinto, paitsi viivyn asemalla puolisen tuntia. Someron jälkeen viivasuora tie vaihtuu mäkiin ja mutkiin. Ohi lipuu Tervakoski ja Riihimäki. Keskiteho jää silti varsin korkeaksi, sillä vielä 50 prosentin kohdalla teho pysyy 150 kilowatissa. Nopeudesta huolimatta hinta on silti vielä 13 euroa per sata kidalla lukema tippuu 195 kilowattiin. Yksinäinen kyltti vihjaa Kiikalan lentokentästä. Jatkan navigaattorin tutkiskelua. Maailma on nyt kriisissä, mutta ehkä kevät koittaa sitten joskus. TESTI Paremman diilin selvittäminen vaatii pientä laskutoimitusta: jos latausnopeus on yli 72 kW tulee K-Lataus halvemmaksi. Näkökentän ohi virtaa loputon jono peltoja ja maataloja
Tesla Model S on jo alakouluiässä. Matala Taycan on aerodynaaminen, mutta suunnittelun pääpainotus on ajettavuudessa, äänieristyksessä ja esimerkiksi rata-ajon suorituskyvyssä. Virtaa, ei herkkuja Aamuinen lumimyräkkä on siirtynyt Salon kohdalle käymään taistelua aurinkoa vastaan: upea valoshow vaihtuu ensin mustavalkoiseen maailmaan, joka vain kymmenen kilometriä myöhemmin tekee tilaa kauniille kultaiselle valolle. Ajatus rinnastaa tuhannen kilometrin sähköautoilu Porschen historian lukuisiin kestävyyskilpailuihin tuntuu nyt naurettavalta. Lataan akkuun toimintamatkaa Lahteen saakka, sillä puolipäivästä toinen Hämeenlinnan latauspisteistä oli epäkunnossa, enkä halua ottaa varatun laturin riskiä. Toinen vierailu Paimion latausasemalla on aamuista menestyksekkäämpi. Istuinmukavuus ja ajoasento ovat moitteettomat ja ensiluokkaisesti toimiva alusta tasoittaa tien töyssyt paljon liikenneja viestintäministeriötä paremmin. Koeajoauton akku on Taycanin vaihtoehdoista suurempi, virallisesti 93,4 kilowattituntinen, mutta eliniän turvaamiseksi käytössä on 83,7 kWh. Minimoin kulutuksen ajamalla Taycania Range-ajoasetuksella, joka tekee Porschesta etuvetoisen. Muskelimaasturin kuljettaja haluaa selvästi kertoa meille V8:nsa mahtipontisista äänistä. Se tarkoittaisi vajaan 400 kilometrin toimintamatkaa näissä olosuhteissa. Vaikka täyssähköautolla on takana vasta 600 kilometriä, tuntuu moinen jo sangen vanhanaikaiselta. Vaikka se on pitkä matka, vaivaa se insinöörihenkistä mieltäni. vaihteisto 360 kW (490 hv), lähtöjärjestelmällä 420 kW (571 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen / käytettävissä oleva 93,4 / 83,7 kWh Lataus Type 2 11 kW (3x16A) CCS 400V 150 kW, CCS 800V 270 kW Suorituskyky 0–100 km/h 4,0 s Huippunopeus 250 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 462 km Mitat (p/l/k) 4 963/1 966/1 381 mm, akseliväli 2 900 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 5 (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ Erinomainen ajettavuus, upea alusta, hiottu ja eheä kokonaisuus HUONOA takatilat, vakiovarustelu, akun lämmitys vain navigaation kautta odotuksia vaivattomammin, tauot eivät matkantekoa haittaa. Kosketusnäyttöinen tietoviihdejärjestelmä on lyhyen tottumisen jälkeen kohtalaisen hyvä, mutta ilmastoinnin kosketusnäyttö tuntuu kaikessa staattisuudessaan turhalta. Turun moottoritien tunnelissa rinnalle hidastaa Mercedes-AMG GLE 63. Oikeastaan merkittävin miinus on harva – kaikkiaan kolmesta asemasta – koostuva Ionity-verkko, joka määrää tarkasti reitin ja lataustaukojen aktiviteetit. Näitä ominaisuuksia Porschen ostaja tietysti haluaa, mutta tarvitseeko hän kymmeniä kertoja toistettavaa lähtöjärjestelmää enemmän kuin kymmeniä kilometrejä pidempää toimintamatkaa. Käytännössä vähän yli 300 kilometriä lienee arkirealismia. Taycan kyllä sopii täydellisesti mallistoon ladattavien hybridi-Panamerojen viereen, onhan Porsche ollut kohta kaksikymmentä vuotta muutakin kuin urheiluautoja. lometriä – moni muu latauspalveluy täyttäisi akun hitaammin, mutta puoleen hintaan. Pikalataus ja pikaruoka kulkevat käsikädessä – pitkien matkojen kulku sähköautolla MUTKAT MAITTAVAT. Kaksi sähkömoottoria ja taka-akselin kaksinopeuksinen vaihteisto mahdollistavat monta yhdistelmää, ja taloudellisin näistä painottaa etuakselin sähkömoottoria. Puolivälin mietteet Iltapäiväauringossa kylpevään Helsinkiin ennättäessäni matkamittariin pyörähtää 500 kilometriä, puoliväli. Kookas akku sitoo paljon luonnonvaroja ja kilogrammoja, ja siihen nähden toimintamatka on vähän lyhyt. PORSCHE TAYCAN 4S 420KW Hinta alkaen 121 005 € Koeajoauton hinta 147 395 € Sähköauto neliveto, akselikohtaiset sähkömoottorit, taka-akselilla 2-v. Eipä siihen toisaalta tarvitse koskeakaan. Tai rajoittaisi, jos autosta poistuminen olisi vaihtoehto. Kirjaan päässäni henkisen väliraportin: ensimmäisen latauksen jälkeen matka on sujunut Vaikka matkamme kesto venyy lähemmäs Le Mansia kuin F1-kilpailua, ovat kilometrit taittuneet leppoisasti. Teoriaa ja toimintamatkaa Tasaista sataa kilometriä tunnissa Lahdesta Helsinkiin ajaessani ajotietokone näyttää keskikulutukseksi noin 21 kilowattituntia sataa kilometriä kohden. TAYCAN OSOITTAUTUU ILAHDUTTAVAN MAKEAKSI AJETTAVAKSI, EDES KITKARENKAAT EIVÄT MULJUA AUTON ALLA. 57 54-59 Taycan 1000 km 5-2020.indd 57 54-59 Taycan 1000 km 5-2020.indd 57 16.4.2020 11.09 16.4.2020 11.09. Varaan myös vatsaani, joskin päivällistarjonta rajoittuu Subwayn ja hampurilaisvalikoimaan. On ylipäänsä mielenkiintoista, että Taycanin kaltaisen auton, siis ylellisen täyssähköisen sedanin, tekee vanhan mantereen autonvalmistajista ensimmäisenä juuri urheilukeskeinen Porsche. Kummaa onkin se, että Audi, BMW ja Mercedes-Benz antavat vielä odottaa
Viimeinen lataus alkaa yhdeltätoista illalla. Tällä kertaa valitsen kaupungin keskustan läpi menevän reitin, sillä tuhannen kilometrin ajaminen näkemättä juuri mitään alkaa tuntua turhalta – tällä kertaa päämäärä on totisesti tärkeämpää kuin matka. alkaa sujua, mutta kulinarismia yhtälöön on vaikea lisätä. Matka Hämeenlinnaan kulkee alkuun aamupäivästä tuttua 52-tietä, mutta Somerolla valitsen toisen vaihtoehdon. Nyt tarvitaan vain aikaa ja huipputekniikan siirtymistä tavallisempiin sähköautoihin. Ehkä joskus pääsemme eroon vitsistä ”pääseekö sillä Hangosta Lappiin?” muutenkin kuin estämällä yrittäminen Uudenmaan rajalla. Entä Porsche Taycan 4S. Eniten matkan keskinopeutta laskevat talvinopeusrajoitukset ja pienempien maanteiden alhaiset nopeudet. Mutkikkaampi reitti noudattaa historiallista Hämeen härkätietä, ja sen varrelta löytyy myös Porsche-historiaa henkivä paikannimi Turpoo. Kellon näyttäessä kymmentä minuuttia yli puoliyön matkamittariin pyörähtää tasaluku: 1 000 kilometriä. Miksi olen käynyt kahdesti Barcelonan kauppahallissa, mutten koskaan Forssan torilla. Tunnelma on kuin yksinäisen avaruusaluksen ohjaamossa keskellä ei mitään. Päämäärä matkaa tärkeämpi Kello yhdeksältä illalla ajokilometrejä on takana jo 800. Lumisella mutkatiellä ohjaukseen kaipaisi ehkä vähän lisää tekstuuria: se on luonnollinen ja tarkka, mutta yhteys tienpintaan on alkuun etäinen. Maalisuora Lahden moottoritie on pimeä ja tyhjä maalisuora. Numeroiden valossa ajo on kuitenkin menestys. Tänään Taycan, huomenna tavallinen Vielä tänään tämä kaikki on hyvin teoreettista: suuriakkuiset nopeasti lataavat autot ovat arvokkaita, ja julkisten yli 100 kilowatin laturien määrän laskee huononkin kirvesmiehen sormin. Jatkuvaa lihamukin kaipuutakaan ei voi järjellä selittää. Nürburgringin maalisuoralla tunnelma lienee riemukkaampi: nyt seuraa tarjoaa vain saksalaisen vakava ja sisällöltään vähän suppea ajotietokone. Lukeman saavuttaminen ei aiheuta spontaania juhlaa: kotiin on vielä kymmeniä kilometrejä, ja mielikin sen verran virkeä, ettei suuren saavutuksen tunnelmaa ole. Oleellisempi moite koskee valoja. Kokonaisaika lähdöstä on 16 tuntia ja kymmenen minuuttia, josta laturissa roikuttiin vain kaksi tuntia 20 minuuttia – sisältäen alkukankeudet. Taputan Taycania kojelautaan maalin kunniaksi. Ei se ole täydellinen sähköauto: takatilat ovat vähän ahtaat, vakiovarustelu ei kata edes istuinlämmittimiä ja energiatehokkuus voisi olla parempikin. Vain Teslan oma Supercharger-verkosto on laajempi. Saksan moottoriteillä ajoja latausnopeuden välillä joutuisi ehkä tasapainoilemaan eri tavalla. Harvojen vastaantulijoiden jälkeen auto myös palaa turhan verkkaisesti täyteen valokuvioon. Olo ohjauspyörän takana on edelleen virkeä, Taycan on osoittautumassa erinomaiseksi matka-autoksi. Hämeenlinnassa on vuorossa todellinen pikalataus: 6 kilowattituntia muodon vuoksi, ja eteenpäin kohti Lahtea. TESTI kaita Ionity-asemien päällä, mutta jo 16 minuutin kuluttua 35,4 kilowattituntia on ladattu ja matka jatkuu. Elimistö varmasti pyytäisi myös parempaa ravintoa, jos sen ääntä kuunneltaisiin. Renkaiden hento humina ja sähköisen voimalinjan lähes äänetön ujellus säestävät Taycanin matkaa viimeisillä kilometreillä. 58 58 TESTI 54-59 Taycan 1000 km 5-2020.indd 58 54-59 Taycan 1000 km 5-2020.indd 58 16.4.2020 11.09 16.4.2020 11.09. Silti sähköauton soveltuvuutta pidempään matkaan ei voi kiistää. Kokonaisuus on silti sen verran vaikuttava, että moitteet tuntuvat vähän keksityiltä: Taycan etenee helposti tuhat kilometriä 16 tunnissa ilman hiilidioksidipäästöjä, mutta silti se on enemmän Porsche kuin sähköauto. Toistaiseksi sijoittelu tukee lähinnä liikennettä pääkaupunkiseudun ympärillä. Katselen kaiholla ohi virtaavia paikkakuntia. Lataus ei ajoa hidasta, ihmisfysiikka suosii pidempiä taukoja. Ei ehkä S-Mercedeksen tapaan mieltä rauhoittavaksi pilvilinnaksi, mutta kuljettajansa virkeänä pitäväksi ajoympäristöksi kuitenkin. Keulalla ovat lisävarusteiset matriisivalot, mutta mutkaisella maantiellä kaukovaloihin kaipaa lisää kantamaa. Vasta pidon rajalla tuntoa löytyy nykyautoksi hyvin, mutta parempaankin Porschella on pystytty. Kaikki tuntuu paljon kiinnostavammalta nyt, kun missään ei voi liikkua turhaan. Kuvaan hetken yön pimeydessä hohtavia renLATAUS EI AJOA HIDASTA, IHMISFYSIIKKA SUOSII PIDEMPIÄ TAUKOJA – JA KYSYTTÄESSÄ MYÖS PAREMPAA RAVINTOA
Paimion ensimmäinen lataus hidastui kylmän akun takia, Tiiriön 6 kilowattitunnin latauksen hitaus jäi mysteeriksi. Jos Ionity-latausasemat olisivat löytyneet auton navigaattorista, olisivat lataustehot todennäköisesti vielä nousseet. Latauspaikka Ladattu energia (kWh) aika (min) hinta (eur) Keskimääräinen teho (kW) Paimio 28,6 31 29,81 55 Tiiriö 37,5 14 14,22 161 Karisto 58 30 29,01 116 Paimio 66,1 41 39,05 97 Tiiriö 6 8 8,03 45 Karisto 35,4 16 15,44 133 Yhteensä 231,6 2 h 20 min 135,56 Keskiteho 99 Matka: 1 000 km Aika: 16 h 10 min Kulutus: 24,6 kWh/100 km Käytetty energia: 246 kWh Taycania ladattiin 1 000 kilometrin matkalla kuusi kertaa: kahdesti jokaisella latauspisteellä. Kuinka paljon. 59 59 54-59 Taycan 1000 km 5-2020.indd 59 54-59 Taycan 1000 km 5-2020.indd 59 16.4.2020 11.09 16.4.2020 11.09
TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY / JUUSO KALLIOINEN JA PASI PIIRONEN 60 PARIVERTAILU MAAVARAA MATALAMMIN 60-69 Parivertailu 5-2020.indd 60 60-69 Parivertailu 5-2020.indd 60 20.4.2020 11.00 20.4.2020 11.00
Kumpi uutuuksista – Kia XCeed vai Škoda Kamiq –sekoittaa tutut ainekset käyttökelpoisempaan muotoon. 61 TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY / JUUSO KALLIOINEN JA PASI PIIRONEN Automaailman uusin trendi, korotettu viistoperä, tarjoaa mielenkiintoisen vaihtoehdon katumaasturin ja henkilöauton väliltä. 60-69 Parivertailu 5-2020.indd 61 60-69 Parivertailu 5-2020.indd 61 20.4.2020 11.00 20.4.2020 11.00. KIA XCEED 1.4 T-GDI ISG 140 HV EX DCT AT ŠKODA KAMIQ 1.5 TSI STYLE DSG AUTOM
Katetta kulutussäästölle – ja myös ekohenkisemmälle imagolle – siis löytyy, mutta toki täytyy muistaa henkilöautoja reilumman maavaran mukanaan tuomat kasvaneet ilman pyörteilyt auton alla. Kyse on paljosta muustakin kuin trendikkäästä turhakkeesta – mökkija lumiteille sopiva maavara, joka tuo mukanaan vaivattomamman kulkemisen autoon, on useille merkittävä etu. Kialla lähin vertailukohta lienee muilta mitoiltaan vain hieman suurempi Sportage, jonka kattolinja kulkee peräti 150 mm XCeediä ylempänä. Silti nämä autot ovat reilusti matalampia, kun niitä verrataan samojen valmistajien kompakteihin katumaastureihin. Reilu maavaralisäys Valitsimme vertailuun hieman pirteämmät ja automaattivaihteiset versiot, ja näihin kohtuullisen kattavat varustetasot. Škodalla sopiva vertailukohta on katumaasturi Karoq, joka sekin on Kamiqia reilut 70 mm korkeampi. 60-69 Parivertailu 5-2020.indd 62 60-69 Parivertailu 5-2020.indd 62 20.4.2020 11.00 20.4.2020 11.00. Haittapuoliksi – siis juuri tuikitavalliseen arkiajoon – jääkin oikeastaan vain heikompi ilmanvastus. Otetaan kompakti henkilöauton kori, asetetaan se katumaasturimaisen alustan päälle ja kas: tuloksena ovat reilun maavaran edut aerodynaamisemmassa paketissa. Rengastus oli autoyksilöissä toisistaan poikkeava, sillä Kian vertailuhintaan sisältyvän Comfort Pack -varustepaketin mukana tulevat PARIVERTAILU XCEEDIN RENGASTUS ON MUHKEA, JA AUTON HABITUS LEVEÄN SEKÄ MATALAN OLOINEN, JOPA SPORTTINEN. Leveyttäkin XCeedissä on 26 mm Ceediä reilummin; akseliväli on säilytetty samana. Markkinoiden parhaat katumaasturit ovat vieläpä ominaisuuksiltaan kehittyneet niin tuntuvasti, etteivät ne enää juuri häviä matalammille henkilöautoille – kun puhutaan perusasioista eli ajettavuudesta, mukavuudesta, sisätiloista tai yleisestä käyttökelpoisuudesta. Sekä XCeed että Kamiq perustuvat läheisesti matalampiin Kia Ceediin ja Škoda Scalaan. Sen sijaan viistoperissä ratkaisu on vielä varsin tuore – ja uusinta uutta luokassa edustavat juuri parivertailumme automallit. 62 62 K atumaasturi on monelle suomalaiselle oiva kulkuneuvo, kuten autojen vakiintunut suosio todistaa. Leveyksissäkään ei ole eroa, sen sijaan korkeuteen on saatu kurottua lisää jopa 75 mm. Muutkin mitat muuttuneet Tähän ongelmaan tuo lääkettä uusin autosekoitus, joka on laadittu olemassa olevista aineksista. Aivan ennennäkemätön resepti ei sentään ole – farkkuihin kuten vaikkapa Škodan Octavia Scoutiin sitä on sovellettu jo vuosikausien ajan. Korealaisvalmistajalla muutos maasturimaisuuteen on tuonut mukanaan paitsi maksimissaan 48 millimetriin yltävän korotuksen, myös 85 mm kasvaneen kokonaispituuden. Katumaasturin keulan poikkipinta-ala ja maavara ovat suurempia, joten auto puhkoo ilmaa väkinäisemmin, mikä kasvattaa polttonesteen kulutusta. Tšekkimallissa mittojen modifiointi on ollut osittain päinvastaista, sillä Kamiq on Scalaa 121 mm lyhyempi kutakuinkin yhteneväisillä akseliväleillä
Istuimissakin esiintyy lähinnä luonne-eroja, ei mitään todellisia epäkohtia. Muussakin ergonomiassa selkeä linja jatkuu. Joihinkin XCeedin toimintoihin pääsee suoremmin käsiksi kuin Kamiqissa. Maantienopeuksissa Kian jousitus välittää melko paljon informaatiota tien pinnasta. XCeed on jousitukseltaan tukeva, ja ohjauksen keskialue on jäykähköksi tehostettu. Kamiqin alustan vire on pehmeämpi, ja ohjauskin kepeämpi käsitellä. Škodan alla pyörivät Style-varustetason normaalikokoiset 16-tuumaiset. Asiaan kuuluvat molemmissa tietenkin myös off road -henkiset koristeet puskurien ja helmojen alla, vaikka muovisina näistä ei mitään käytännön hyötyä olekaan. Pikkuharmina on oikeastaan vain Škodan äänenvoimakkuuden säätö, jonka soisi hoituvan perinteisellä nupilla näytön hipaisunäppäinten sijaan sekä liian voimakas piippari, kun autosta poistuu esimerkiksi autotallin ovea avaamaan virran ollessa kytkettynä. Ergonomia ja analoginen mittaristo ovat erittäin selkeät, ja molemmissa autoissa valikot ja näytöt puhuvat selkeää suomea. 63 tuntuvasti massiivisemmat 18 tuuman pyörät. Myös apukuskin hyvinvointi on muistettu, sillä molemmissa autoissa oikeanpuoleista etuistuinta voi säätää korkeussuunnassa, ja ristiseläntuenkin säätö onnistuu. Maasturihenkisyydestä huolimatta kumpaakaan mallia ei saa nelivetoisena; Kamiqiin sentään voi tilata škodamaiseen tapaan niin kutsutun huonon tien paketin alustan suojauksineen. Käytännössä kuljettajan ei siis tarvitse niin paljon kantaa huolta etupuskurin tai pohjan hyvinvoinnista. Kiassa suositaan normi-usb-liittimiä, kun Škodasta löytyy vain minisellaisia. Kamiq taasen seisoo ryhdikkäästi maltillisemman rengastuksen varassa, kuitenkin muutaman sentin korealaista korkeampana. XCeedissä maavaraa syntyy tällä rengaskoolla 44 mm reilummin Ceediin verrattuna – Kamiqissa vastaava lisäys Scalaan nähden on 39 mm. Ensimetrit antavat heti osviittaa kaksikon luonne-eroista. Myös melutaso on subjektiivisesti arvioiden tšekissä alhaisempi. XCeedin rengastus Kian istuimesta puuttuvat sähkösäädöt, mutta rullatyyppinen selkänojan kallistus auttaa hyvän ajoasennon löytämisessä. Sen sijaan maavaraedut tulevat esiin niin kaupungin hidastetöyssyissä, parkkihallin jyrkissä luiskissa kuin mökillekin mentäessä. Ajoasennot ovat molemmissa hyvin luontevia – vertailu-Škodaan sisältyivät kuljettajan istuimen täydelliset sähkösäädöt, mutta myös Kian manuaalisäädöillä olon saa säädettyä hyvin kohdalleen. Istuin on hieman kovempi kuin Škodassa. Matkustamoon tuntuvat johdonmukaisesti läpi niin asvalttipaikat kuin hieman isommatkin epätasaisuudet. Maantieajossa isot erot Vertailuautojen melko erilaisesta ulkonäöstä syntyvä mielikuva käy melko hyvin yksiin todellisten mittojen kanssa. on muhkea ja auton habitus leveän sekä matalan oloinen, jopa sporttinen. Kamiqin alustassa on kuitenkin jotakin, mikä saa auton hieman väräjämään melko tasai60-69 Parivertailu 5-2020.indd 63 60-69 Parivertailu 5-2020.indd 63 20.4.2020 11.00 20.4.2020 11.00. Kummankin auton säätimet ja nappulat ovat erittäin loogisia niin ohjauspyörässä, kojelaudassa, keskikonsolissa kuin kosketusnäytöissäkin. Ohjaamoissa vähän moittimista Kun kyseessä ovat nimenomaan Kian ja Škodan suunnittelemat automallit, jo etukäteen on selvää, ettei suuria moitteita kuljettajan ympäristöön ole luvassa. Valtaosa vertailusta tehtiin kevättalvisten kelien vuoksi nastattomin talvirenkain, mutta viimeisellä viikolla suoritettuja väistöja jarrutuskokeita varten vaihdoimme alle kesärenkaat. Škoda suodattaa satunnaiset epätasaisuudet sekä isommat ärsykkeet paremmin, ja kyyti onkin tältä osin mukavan pyöreää
sellakin pinnalla. Kurveissa kanttailu on varsin nautinnollista, ja voimalinjakin ihastuttaa toiminnallaan. KAMIQ EI VÄLITÄ PITKITTÄISISTÄ URISTA TAI TIEN KALLISTUKSISTA, JA OHJAUSKIN KESKITTÄÄ KIITETTÄVÄSTI. Tämä on suorastaan sääli, koska ohjauksessa olisi nopeutensa ansiosta potentiaalia yltää alustan tasolle. Ohjaus on nopea – 2,5 kierrosta laidasta laitaan – ja XCeed muuttaakin kulkusuuntaansa viiveettömästi kuljettajan käskyn mukaan. Myös voimalinja jää käytännön suorituskyvyssä ja sulavuudessa Škodalle: ripeämmät nopeudenmuutokset saavat Kian kaksoiskytkinvaihteiston aika ajoin arpomaan. Sorallakin Škoda Soratiellä Kamiqin tunnokkuus on eduksi ja eteneminen hallittua. Akilleenkantapääksi osoittautuu kuitenkin sivutuuli, jonka Kamiq tuntee XCeediä voimakkaammin. Myös mutkissa kaksijakoisuutta Mutkatiellä Kian tanakkuus esiintyy edukseen. Vaikka Kamiq ei sporttisuutta erityisemmin alleviivaakaan, senkään ohjaus ei ole 2,75 kierroksellaan hidas. Kokonaisuus on tasapainoinen, ja luotto autoon ja sen rajoitteisiin syntyy nopeasti. Ajonvakautus suitsee menoa taustalla. Yhdistelmä on pidemmän päälle varsin rasittava. Ihan puhtaita papereita ei siis Škodallekaan jousitusmukavuudesta jaeta. Myös ohjaustehostus on luontevampi ja ohjausvaste looginen. Kuorman lisääminen tuntuu niin ikään lievempänä, eikä sitä tasaisilla tieosuuksilla edes pahemmin huomaa. Kia on soralla lipakampi, mutta ajokäytös on sinänsä asiallista. Kian varsinainen heikkous maantiellä ja moottoritiellä on suuntavakavuus. 64 60-69 Parivertailu 5-2020.indd 64 60-69 Parivertailu 5-2020.indd 64 20.4.2020 11.00 20.4.2020 11.00. XCeed haluaisi leijata kaarteissa, mutta ajonvakautus hoiPARIVERTAILU ŠKODA KYKENEE KULKEMAAN SUORAAN HUOMATTAVASTI PAREMMIN. Kuormattuna ilmiö on vielä voimakkaampi, samoin vetely kiihdytyksissä. Nastattomilla talvirenkailla ohjaus saattaa kaiken lisäksi jäädä hieman kaartamaan. Tuntoa ja tarkkuutta ei samalla ohjelmoinnilla ole kuitenkaan kyetty loihtimaan – ei keskialueelle eikä muuallekaan. Škoda kykenee kulkemaan suoraan huomattavasti paremmin. XCeed tuntee urat, ja niihin tarttuessaan ohjaustehostus haraa vastaan, vaikka kaistavahti olisi kytketty pois päältä. Kuormattuna Škodan alusta on mutkaisemmilla tieosuuksilla kantavuutensa rajoilla. Škoda kallistelee mutkapätkällä selvästi reilummin, mutta tunnokkaalla tavalla. Kallistelu on vähäistä ja tuntuma tiehen alustan kautta hyvä. Kuten edellä todettiin, Kian ohjaus on tehostettu keskialueelta melko raskaaksi. Kamiq ei välitä pitkittäisistä urista tai tien kallistuksista, ja ohjauskin keskittää kiitettävästi. Kun pakettiin lisätään vielä lievä sivutuuliherkkyys, vaatii XCeed ympärilleen poikkeuksellisen hyvät olosuhteet, jotta kulkusuunta ei häiriinny. Kyyti on mukavaa, mutta isommat heitot saavat jousituksen pohjaamaan. Kokonaisuutena maantieajettavuus kirjataan kuitenkin selkeästi Škodan eduksi. Kia tuntuu kantavan kuorman paremmin, mutta keula ja perä ovat hieman eri paria – etupää ottaa epätasaisuudet taka-akselistoa kovemmin vastaan
Mukulakivet hierovat Kiassa paljon tuntuvammin, ja yksittäiset epätasaisuudet välittyvät niin ikään selkeämmin matkustamoon. 1 km/h tästä yli ja renkaiden rajat tulevat vastaan: ajolinja levenee ja keiloja kaatuu. Kaupungissa kaksikko tuntuu likimain yhtä ketterältä kääntyvyytensä suhteen. Kia kuitenkin turvallinen Ajoturvallisuutta mittasimme suljetulla alueella suoritetulla väistökokeella, joka simuloi vastaavaa äkillistä tilannetta maantienopeuksissa. Jos ohjausliikkeet ovat äkkinäisiä eli paniikinomaisia, Kian ajonvakautus puhaltaa pelin poikki heti ensimmäisen, vastaantulijoiden kaistalle tapahtuvan käännön aikana. Kuormaamattomana Kamiq nostaa osakkeitaan. Automaatti-ilmastoinnin käyttö sujuu ilahduttavasti nupeilla, mutta paneeli on asemoitu hieman alas kosketusnäytön sijoittelun ehdoilla. Nyt keilakujan läpi voi ajaa 100 km/h aloitusnopeudella ilman pelkoa aliohjautumisesta vastaantulijoiden kaistalla. Terävillä ratin kääntelyillä aliohjautumista ei ehdi esiintyä, sillä ajonvakautus on tappanut vauhdin pois jo ennen vastaantulijoiden kaistan keskivaihetta. Normaaleilla ratinkääntelyillä väistö sujuu jouheasti, eikä ajonvakautus juuri puutu menoon. Säilytystilaa löytyy molemmista autoista keskimääräistä runsaammin. Myös Kian jousitus pohjaa, mutta ylimääräisiä joustoja ei esiinny. Paluu omalle kaistalle sujuu ongelmitta. Hidastetöyssyissä Škodan jousitus pohjaa, ja perä vielä kertauttaa liikkeen. Tšekkiläisen jarruttelu on kuitenkin vielä astetta tehokkaampaa, joten keilakuja läpäistään turvallisissa merkeissä loppuun asti ilman pelkoa ylimääräisistä luistoista. Kamiq ripeämpi ja taloudellisempi Voimalinjojen luonteet tulivatkin edellä jo esiin, ja myös kiihtyvyysmittauksissa Škoda oli 65 60-69 Parivertailu 5-2020.indd 65 60-69 Parivertailu 5-2020.indd 65 20.4.2020 11.00 20.4.2020 11.00. Äkkinäisillä kääntelyillä ajonvakautus toimii kulmikkaammin ja orastavaa aliohjautumistakin esiintyy, mutta ei niin voimakkaana kuin kuorman kanssa. Škodakin suoriutuu hyvin Škodan ääritilannekäytös ei aivan yllä Kian tasolle, mutta syytä voi etsiä ainakin osittain autojen rengastuksesta. Kamiqin kojelaudasta löytyy ryhmitelmä VWkonsernin tuttuja hallintalaitteita, mutta osittain uudella twistillä toteutettuna. Kamiqin 1.5 TSI pelaa hienosti yhteen vaihteiston kanssa, ja eteneminen on erittäin joustavaa. taa tonttinsa. Ajolinjan poikkeamat ovat vain muutamia kymmeniä senttimetrejä Kiaan nähden, mutta tuntuvat dramaattisemmilta XCeedin veitsenterävään ohjautumiseen verrattuna. XCeedin 1.4 T-GDI:n ja laatikon yhteispeli on yleisesti karkeampaa. Ilman kuormaa Kia porhaltaa keilakujan läpi 103 km/h lähtönopeudella. Škodasta voikin todeta sen, että sillä kannattaa mahdollisissa eteen tulevissa väistötilanteissa käyttää aina paniikinomaisia ohjausliikkeitä. Kian ääritilannekäytös on kuormattuna esimerkillisen turvallista. XCeedin alla pyörivät Continentalin urheilulliset 235/45 R18 -renkaat, Kamiqissa Goodyearin ekohenkisemmät 205/60 R16 -koon kumit. Kun vielä näkyvyyskin on Škodassa hieman parempi, erävoitto jaetaan jälleen Kamiqille. Rauhallisten ja äkkinäisten ohjausliikkeiden vaikutus on sama kuin kuormalla. Äkkinäisemmillä ratin kääntelyillä Škoda laittaa vauhdille stopin heti ensimmäisessä käännöksessä Kian tavoin. Ajonvakautus puuttuu vastaantulijoiden kaistalla alkavaan peräluistoon määrätietoisesti, mutta samalla niin sivistyneesti ja oikea-aikaisesti, että auto ohjautuu sen jälkeen väistön loppuun saakka ilman ylimääräisiä häiriöitä. Ajonvakautuksen omatoiminen jarruttelu on sen verran napakkaa sekä ensimmäisessä että toisessa käännöksessä, että Kia alkaa vastaantulijoiden kaistalla aliohjautua – muttei vielä niin paljon, että ajolinja levenisi liikaa ja keiloja kaatuisi. XCeed läpäisee normaalein, jouhevin ohjausliikkein keilakujan puhtaasti poikkeuksellisen korkealla 100 km/h aloitusnopeudella. Kokeessa vaihdetaan pikaisesti kaistaa, jonka jälkeen palataan heti perään takaisin omalle kaistalle. Kadunkulmissa molempien ohjaukset palauttavat asiallisesti, mutta pienessä nopeudessa XCeed jää herkästi kaartamaan. Digimittariston typografia on todella suurta, ja käsijarrukin edustaa aina perinteistä mallia. Kuormattuna puntit hieman tasaantuvat. Viimeistään nyt on selvää, että Škodan voimalinja jättää Kian varsin selvästi varjoonsa. Niinpä keiloja kaatuu auton vasemmalla puolella, ja loppumatka mennään sitten jo vähän mutkia oikomalla. Yhtä ketteriä, mutta... Lisäksi Škoda vetää jousitusmukavuudessa pidemmän korren myös kaupungissa. Pienemmissä epätasaisuuksissa Kamiqin jousitus toimii kuitenkin vielä kuormattunakin miellyttävämmin. Kääntöympyrämittaus todistaa tuntemuksen oikeaksi. Osasyytä voi tässäkin hakea kylmän asvaltin ja erikokoisten renkaiden yhdistelmästä. Kian ohjaus on kuitenkin raskaampi pyöritellä. Jarrutuskokeessa XCeed pysähtyi selvästi Kamiqia lyhyemmällä matkalla. Ohjauksen outouksien puolesta Kia menee irtosoralla aika tavalla ”silmällä ajettavaksi”. Näillä eväillä Škoda läpäisee keilakujan rauhallisilla ratinkääntelyillä 94 km/h aloitusnopeudella. Kia ei ole asialle yhtä nuuka. Tästä vauhdin nosto vain yhdellä kilometrillä tunnissa johtaa siihen, että Kamiq alkaa aliohjautua vastaantulijoiden kaistalla reilusti
Kumpikin on silti ajokäytökseltään turvallinen, ja kokeen läpäisynopeudet osoittautuivat koviksi – etenkin autojen korkeat maavarat huomioon ottaen. Kiassa se on vakiona. Vakioidulla maantielenkillämme Kia vei 1,3 litraa enemmän sataa kilometriä kohden, ja kaupunkikulutuslenkillä ero Kamiqin hyväksi kasvoi jo puoleentoista litraan sadalla. Väistökoe suoritetaan sekä täydellä että kahden hengen kuormalla, ja välissä rengaspaineet tasataan suositusten mukaisiksi. 66 PARIVERTAILU jonkin verran ripeämpi. Kian painavuus: punnitsimme XCeedille liki 130 kilogrammaa Kamiqia suuremman omamassan. Lämmitettävää tuulilasiakaan ei tähän XCeedin 1,4-litraiseen moottoriversioon ole tarjolla. Lisävarusteita – muttei kaikkea Varuste-erot kiteytyvät lisävarusteiden saatavuuteen. Ohituskiihtyvyydessä nopeusvälillä 80–120 km/h eroa oli prosentuaalisesti jo melko paljonkin. Näinkin merkittävien kulutuserojen aiheuttajina voidaan ainakin osittain nähdä kaksoiskytkinvaihteistojen erilaiset luonteet, Kamiqin moottorista löytyvä sylinterien lepuutus sekä Väistökokeen ydintuloksia: kuvista näkee hyvin, miten ajonvakautus laajentaa Kamiqin kaartosädettä omalle kaistalle palattaessa. Ilahduttavasti molempien lisävarustelistalta löytyy matkustamon ja tavaratilan välinen suojaverkko, mikä on viistoperissä harvinaista herkkua. 66 60-69 Parivertailu 5-2020.indd 66 60-69 Parivertailu 5-2020.indd 66 20.4.2020 11.00 20.4.2020 11.00. Vastapuolella eli polttonesteen kulutuksessa Škoda-tekniikan hyvyys konkretisoituu. XCeed etenee samassa tilanteessa tiukasti keilakujan sisällä. Kian harvoiksi varuste-eduiksi – joita Kamiqiin ei saa – jäävät sähköinen seisontajarru, paikallaanpitoavustin sekä kolmeen osaan jaettava takaselkänoja. Škodassa edellä mainitut varusteet ovat joko vakiona tai yksittäin ostettavia lisävarusteita, ja jo auton perushintaan sisältyvä varustelu on Kamiqissa hieman kattavampi. Kiassa on lukuisia asioita, joita saa vain tätä vertailuautoa kalliimpaan varustetasoon, ja mukautuvat valot, ajovalonpesurit, säätyvä iskunvaimennus sekä peruutuskameran pesin puuttuvat listalta kokonaan. Škodaan suksiluukkua ei siis voi ostaa, muunneltavan tavaratilan välipohjan kylläkin
67 60-69 Parivertailu 5-2020.indd 67 60-69 Parivertailu 5-2020.indd 67 20.4.2020 11.00 20.4.2020 11.00. kaksoiskytkinvaihteisto JOUSITUS edessä joustintuet joustintuet takana monivarsituenta yhdystukiakseli JARRUT edessä jäähdytetyt levyt jäähdytetyt levyt takana levyt levyt RENGASKOKO 235/45 R18*** 205/60 R16*** SUORITUSARVOT (valmistajan ilmoittamat) Kiihtyvyys 0–100 km/h s 9,5 8,4 Huippunopeus km/h 200 212 WLTP-kulutus (yhd.) l/100 km 6,8 6,3 WLTP CO 2 -päästöt (yhd.) g/km 155 143 MITAT Pituus mm 4 395 4 241 Leveys mm 1 826 1 793 Korkeus mm 1 495 1 531 Akseliväli mm 2 650 2 651 Omamassa kg 1 375 1 277 Kokonaismassa kg 1 860 1 774 Perävaunumassa jarrullinen / jarruton kg 1 410 / 600 1 250 / 630 Kattokuorma kg 80 75 Tavaratila perusmuodossa l 426 400 Polttonestesäiliö l 50 50 KUSTANNUKSET Takuu v/km 7 / 150 000 2 vuotta Vakuutushinnat €**** 2 315 2 034 Huoltokulut € – 5 vuotta / 100 000 km 1 716 1 274 Ajoneuvoveron perusvero 12 kk € 170 190 Euro NCAP ei testattu 5 tähteä (2019) Valmistusmaa Slovakia Tšekki KIA XCEED ŠKODA KAMIQ Vertailuautojen lisävarusteet on lueteltu taulukon alla. Sisätilat eivät täysin korreloi senttien kanssa. Ilmoitetut kiihtyvyysja kulutusarvot enteilevät mittauksissamme saatuja tuloksia. TEKNISET TIEDOT HINNAT WLTP-hinta vakiovarustein € 29 097 30 777 WLTP-hinta lisävarustein € 30 943* 34 229** POLTTOMOOTTORI Käyttövoima bensiini bensiini Iskutilavuus cm 3 1 353 1 498 Sylinteriluku 4 4 Ahtimia 1 1 Teho kW (hv) / r/min 103 (140) / 6 000 110 (150) / 5 000–6 000 Vääntö Nm / r/min 242 / 1 500–3 200 250 / 1 500–3 500 VOIMANSIIRTO Vetotapa etuveto etuveto Vaihteisto 7-v. Škodassa käytetään sylinterien lepuutustoimintoa. 67 * Vertailuauton lisävarusteena Comfort Pack -paketti, sis. 18” kevytmetallivanteet, kiiltomustasomisteet keskikonsolissa, puolinahkaverhoilu, sähkötoiminen ristiseläntuki etumatkustajalle, sähkötoiminen ristiseläntuki kuljettajalle, tummennetut takaikkunat, suuntavilkut ulkopeileissä, sähkötoimisesti koria vasten taittuvat ulkopeilit, 40/20/40-suhteessa taittuva takaistuimen selkänoja, lämmitettävät takaistuimen reunapaikat, automaattisesti himmentyvä taustapeili sekä sadetunnistin. Kamiq on XCeediä lyhyempi, kapeampi ja korkeampi. mukautuva vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin, kaistanvaihtovaroitin ja sähköisesti säädettävä kuljettajan istuin. *** Vertailuautojen renkaat: talvirenkaat Continental Viking Contact 7, koko 235/45 R18 98T (Kia) ja Nokian Hakkapeliitta R3, koko 205/60 R16 96R (Škoda), kesärenkaat Continental Conti Sport Contact 5, koko 235/45 R18 94W (Kia) ja Goodyear Efficient Grip Performance, koko 205/60 R16 92V (Škoda). ** Vertailuauton lisävarusteena metalliväri, hopeanväriset kattokaiteet, lämmitettävä tuulilasi, langaton SmartLink+, punainen tunnelmavalaistus, Amundsen-audioja navigointijärjestelmä, 9,2” värillinen kosketusnäyttö sekä Style-paketti, sis. kaksoiskytkinvaihteisto 7-v. **** Fennia Liikennevakuutus (0 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu kolarissa 300 €, muissa vahingoissa 200 €, lasivakuutuksessa 100 € (hinnat 45-vuotias mies, Helsinki)
60-69 Parivertailu 5-2020.indd 68 60-69 Parivertailu 5-2020.indd 68 20.4.2020 11.01 20.4.2020 11.01. Kulutusmittauksissa lämpötila oli +7, suorituskykymittauksissa +3 astetta. Myös ketteryyden määrittäminen sujuu helpoiten samalla lentokentän kiitoradalla missä väistökokeetkin tehdään. Kääntöympyrä mitataan sekä pyörästä että puskurista. Škodassa takapolvitilat ovat olennaisesti paremmat, eli peräkkäin istuvien pidempien henkilöiden ei tarvitse tehdä keskenään kompromisseja. 68 PARIVERTAILU Kulutusja suorituskykymittaukset tehtiin talvirenkailla. Mittalaitteistomme monipuolistuu kaiken aikaa. Tavaroiden kiinnityspisteet on Kiassa ajattelemattomasti asennettu muunneltavaan välipohjaan. Tällä kertaa sitä käytettiin muun muassa jarrutusmatkojen mittaamiseen. Reisituki on molemmissa nykyistä heikkoa tasoa. Pääntilaakin on rahtusen enemmän, ja kengät mahtuvat väljemmin etuistuimen alle. Jarrutusja kääntöympyräkokeiden aikana autojen alla olivat kesärenkaat. Kamiqin lenkit ovat kunnolliset, ja liikuteltavan välipohjan saa lisävarusteena. KULUTUS Maantieajo (keskinopeus 79 km/h) Kaupunkiajo (keskinopeus 30 km/h) KIA XCEED Š KODA KAMIQ 6,6 L/100km 5,3 L/100km 6,8 L/100km Maantieajo Kaupunkiajo 8,3 L/100km Maantieajo Kaupunkiajo MITTAUKSET KIA ŠKODA XCEED KAMIQ Kiihtyvyys s 0–30 km/h s 1,9 1,7 0–50 km/h s 3,4 3,2 0–80 km/h s 6,4 6,0 0–100 km/h s 8,9 8,2 0–120 km/h s 12,8 11,3 Ohituskiihtyvyys s 80–120 km/h s 6,5 5,4 Jarrutus m 100–0 km/h 38,6 41,8 Kääntöympyrä m (vasempaan) pyörästä 10,59 10,60 puskurista 10,86 10,90 Mitattu omamassa kg 1 412 1 284 Painonjakauma etu/taka % 60/40 62/38 Matkamittarivirhe talvirenkain +0,3 Kamiqin kontti on lyhyempi mutta korkeampi, ja täynnä erilaisia käytännöllisiä yksityiskohtia. Uusinta uutta satelliittipaikannukseen perustuvassa järjestelmässä on suoraan älypuhelimeen saatava data. Myös nostokynnys on Škodassa alhaisempi, ja luukku aukeaa hieman korkeammalle
Juuso Kallioinen ŠKODA VAILLA SUURIA HEIKKOUKSIA Škodan voimalinja tekee vaikutuksen, erityisesti suorituskyvyn ja taloudellisuuden suhteellaan. 2. Mutkatieajo 2. Onhan XCeed kieltämättä ihan piristävän näköinen auto, mutta allekirjoittaneelle esimerkiksi ohjaustunto on autovalinnassa tärkeämpi kriteeri. Taloudellisuus 2. Kaupunkiajo 2. Ääritilannekäytös on molemmilla turvallista. 1. KIA ŠKODA Kuljettajan ympäristö tasapeli Maantieajo 2. Škoda on tuntuvasti taloudellisempi niin maantiekuin kaupunkiajossakin. Kamiqin 1.5 TSI -moottori on nappisuoritus. Loppujen lopuksi Kamiqin parempi ajomukavuus, loogisempi ajettavuus, väljemmät tilat, etevämpi taloudellisuus ja kattavammat räätälöintimahdollisuudet eivät jätä valinnalle vaihtoehtoja. Tavaratilat tasapeli Varusteet ja viimeistely 2. 1. Kontit ovat tavallaan toistensa vastakohdat, mutta puntit asettuvat lopulta tasan. Viimeistely on molemmissa hyvä. Kamiq myös kiihtyy paremmin, ja automaattivaihteisto pelaa sulavammin. 1. Suorituskyky 2. Sisätilat 2. 1. Kamiqista on yleisestikin vaikea löytää suuria heikkouksia. Sylinterien lepuutuksella varustettu voimanlähde on poikkeuksellisen taloudellinen suorituskykyynsä nähden, ja tarjoaa varteenotettavan vaihtoehdon jopa dieseliä etsiville. Autoluokka sinänsä tarjoaa kivan yhdistelmän sekä katumaasturin että henkilöauton etuja. Tässäkin erävoitto Škodalle. Kiaa vaivaa hieman kaksijakoisuus: ollako sporttinen vai eikö olla. Kia on jarrutuksissa niskan päällä. 1. MITTAUKSET KIA ŠKODA XCEED KAMIQ Kiihtyvyys s 0–30 km/h s 1,9 1,7 0–50 km/h s 3,4 3,2 0–80 km/h s 6,4 6,0 0–100 km/h s 8,9 8,2 0–120 km/h s 12,8 11,3 Ohituskiihtyvyys s 80–120 km/h s 6,5 5,4 Jarrutus m 100–0 km/h 38,6 41,8 Kääntöympyrä m (vasempaan) pyörästä 10,59 10,60 puskurista 10,86 10,90 Mitattu omamassa kg 1 412 1 284 Painonjakauma etu/taka % 60/40 62/38 Matkamittarivirhe talvirenkain +0,3 60-69 Parivertailu 5-2020.indd 69 60-69 Parivertailu 5-2020.indd 69 20.4.2020 11.01 20.4.2020 11.01. Kamiq selättää XCeedin myös kurveissa, lähinnä luonnollisella ohjauksellaan. Ansiona parempi voimalinja, jousitus ja näkyvyys. 69 SELVÄ VOITTO ŠKODALLE Tämänkertainen vertailu oli harvinaisen yksiselitteinen: Kamiq suoriutui miltei jokaisella osa-alueella XCeedin edelle. Mukavuuskin on kunnossa, sillä Škoda on melutasoltaan ja jousitukseltaan pari piirua Kiaa leppoisampi vaihtoehto arkiajoon. 1. Škodan takaistuintilat ovat erityisesti pituussuunnassa selvästi väljemmät. Kokonaisuus on tasapainoinen, ja sellaista arvostaa arkikäytössä. Kiakaan ei ole huono kokonaisuus – päällimmäisenä siinä erottuvat ohjauksen outoudet sekä selvästi Škodaa heikompi polttonestetalous. Yleisarvosana 8 9 Kummassakin on hyvä istua, eikä ohjaamon ergonomiassa ole isoja heittoja. TESTAAJIEN VALINNAT Jussi Saarinen SUVEREENI ŠKODA Kian nuorekkaampi muotoilu ja olemus viehättävät alkuun, kun taas Škoda antaa tuntuvasti vanhanaikaisemman vaikutelman. Škoda on selvästi vakaampi, ja myös hieman mukavampi sekä hiljaisempi. Kamiqin lisävarustetarjonta on runsaampaa. Pasi Piironen ŠKODA – ULKONÄÖSTÄ HUOLIMATTA Kia on kaksikon kaunotar, mutta Škoda viehättää ominaisuuksiensa summana enemmän. Turvallisuus 1. 1
MOTORISTI SUISTUI Mies, 38, ajoi illalla Buell -moottoripyörällä katua. Mies kärsi päihdeja mielenterveysongelmista. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo, sää oli kirkas ja lämpötila oli +16 astetta. HUMALASSA JOKEEN Mies, 56, ajoi iltapäivällä voimakkaasti päihtyneenä Volvo V70:llä yhdystietä noin 50–60 km/h -nopeudella. Ford oli otettu käyttöön vuonna 2005 ja Toyota 2015. Hänen ajotapansa oli piittaamaton. 11 vuotta vanhassa Buellissa ei ollut ajonhallintajärjestelmää. Lämpötila oli +14 astetta ja nopeusrajoitus oli 60 km/h. Volkswagen oli otettu käyttöön vuonna 2000. Lääkärin ja poliisin yhteistyön ja tiedonkulun kehittäminen. Kaide irtosi ja Volvo putosi jokeen ja jäi sinne katolleen. 70-72 Kuoleman kolarit 5-2020.indd 70 70-72 Kuoleman kolarit 5-2020.indd 70 16.4.2020 11.07 16.4.2020 11.07. 22 vuotta vanhassa Volvossa ei ollut törmäyksiä estäviä ajonhallinnanjärjestelmiä. Volkswagen kulki tienluiskassa ja pysähtyi törmäämällä puuhun. Teksti Eetu Kokkonen KUOLEMAN KOLARIT Toukokuu 2019 HUMALAINEN TÖRMÄSI HUUMEISSA AJANEESEEN Mies, 21, ajoi keskiyöllä humalassa Ford Focuksella kantatietä noin 160–165 km/h -nopeudella. Kaatumisen seurauksena motoristi iskeytyi puiseen sähköpylvääseen ja kuoli. Rattijuoppojen tehokkaampi valvonta. Lääkäreiden tulee seurata hoitosuhteessa ja arvioida säännöllisesti ajoterveys. Mies löydettiin auton takaosasta hukkuneena. Päihdeongelmista kärsivien ja haastavissa elämäntilanteessa elävien hoitokäytäntöjen kehittäminen ja riittävän hoidon pituuden varmistaminen. Toyotan kuljettaja ehti ennen törmäystä väistää ajosuunnassaan hieman oikealle. Törmäyksen seurauksena Ford jatkoi voimakkaassa pyörimisliikkeessä kulkuaan Toyotan ajokaistalla ja pysähtyi tielle noin 123 metrin päähän törmäyskohdasta. Asianmukainen käyttö ei olisi luultavasti pelastanut kuolemalta. Tlk: Fordin kuljettaja oli lähtenyt ajoon itsetuhoisena ja kiihtyneessä mielentilassa, hän oli soittanut hätäkeskukseen ja uhannut ajaa rekan alle, alkoholin vaikutuksen alaisuus vaikutti miehen toimintaan. Moottoripyörien ajonhallintajärjestelmien kehittäminen. Suositukset: Alkoholin vaikutuksen alaisena ajamisen valvonnan tehostaminen ja kohdentaminen paremmin ajallisesti ja paikallisesti. Motoristien nopeusja ajotapavalvonnan, sekä kypärän oikean käytön valvonnan kohdistamista myös taajamien lähialueille. Mielenterveyspalveluiden ja hoitomallien kehittäminen. 14 vuotta vanhassa Fordissa ei ollut kuljettajan tilaa valvovia tai törmäystä estäviä järjestelmiä. Suositukset: Tiedotusta moottoripyöräilyn riskeistä tulee lisätä, etenkin motoristeja tulee valistaa turvallisesta ajonopeudesta ja oikeasta kaarreajotekniikasta. Motoristi ei käyttänyt kypärää asianmukaisesti, kypärän leukahihna oli kiinnittämättä ja kypärä irtosi törmäyksessä. Suositukset: Tiekaide estämään ajon siltapenkereelle. Toyota puolestaan pyörähti pystyakselinsa ympäri ja lensi oikealle ojan luiskaan. Alkolukko. Hän ohitti katuosuudella kaksi ajoneuvoa ja ajoi sen jälkeen vasemmalle kääntyvässä kaarteessa vähintään 120–150 km/h -nopeudella. Kaarteessa Fordin kuljettaja lähti ohittamaan edellään kulkevaa henkilöautoa ja ohituksen jälkeen Ford törmäsi vasemmalla etuosallaan vastaantulevan Toyotan vasempaan etuosaan. 70 KULJETTAJAN OMA VASTUU KOROSTUU Viime toukokuun seitsemästä valmistuneesta tutkinnasta kaikissa on mukana päihteitä, sairaus tai selkeä piittaamattomuus.. Ajoneuvoissa tulee myös edistää aktiivisten turvajärjestelmien käyttöönottoa. Tapahtumahetkellä oli pimeää, sää oli kirkas ja tienpinta oli paljas ja kuiva. Buell oli otettu käyttöön vuonna 2008. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja tienpinta oli paljas ja kuiva. Itsemurhien ehkäisyhoitoon enemmän yhteiskunnan varoja. Liikennelääkärijärjestelmä laajemmin käyttöön. Kuljettaja ei noudattanut kielletty ajosuunta -liikennemerkkiä, eikä ajamista vanhalle tienpohjalle oltu rakenteellisesti estetty. Hän oli voimakkaasti päihtynyt alkoholin, huumausaineen ja lääkkeiden yhteisvaikutuksesta. Keskikaide. Pitkään jatkuneista ongelmista huolimatta kuljettajalla oli edelleen voimassa oleva ajo-oikeus. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 30, Toyota Yariksella noin 79–80 km/h huumeiden vaikutuksen alaisena. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista, tien pinta oli paljas ja kuiva. Motoristi ei käyttänyt kypärää asianmukaisesti, kypärän leukahihna oli kiinnittämättä ja kypärä irtosi törmäyksessä. Ajoneuvokalustoa tulee uudistaa esimerkiksi verotuksellisin keinoin, ajoneuvoissa tulee ottaa käyttöön teknisiä laitteita, jotka estävät alkoholin vaikutuksen alaisena ajamisen, valvovat nopeusrajoitusten noudattamista ja tunnistavat riskikäyttäytymistä. SAIRAUSKOHTAUS SUISTI Nainen, 63, ajoi aamulla turvavyö kiinnitettynä Volkswagen Boralla kantatietä, ja ajautui yllättäen ulos tieltä. Tlk: Mies ajoi huomattavaa ylinopeutta ja ajoi kaarteeseen virheellisellä ajolinjalla. Toyotan kuljettaja ajoi huumausaineen vaikutuksen alaisena. Tiedotusta ja koulutusta elämänkriisien hallintakeinoista ja avunsaantipaikoista tulee kehittää. Tästä Buell jatkoi ojanluiskaan ja lähti kaatumaan oikealle sivulleen. Suoralla tienosalla turvavyötön mies ohjasi Volvon etuvasemmalle vastaantulevan liikenteen ajokaistan ja linja-autopysäkin yli pengertielle ja törmäsi tien päässä olleeseen kaiteeseen. Kaarteen lopussa Buell kulkeutui ajokaistalta etuoikealle pientareelle, josta se jatkoi linja-autopysäkille ja lähti siellä sivuluisuun. Volvo oli otettu käyttöön vuonna 1997. Mielenterveyspalveluiden ja niiden tarjonnan kehittäminen. Tlk: Mies ei tehnyt mitään välttääkseen suistumista, eikä hän käyttänyt turvavyötä. Auton nopeus ennen hallinnan menetystä oli 80 km/h. Lämpötila oli +10 astetta ja nopeusrajoitus oli 80 km/h. Fordin kuljettaja ajoi aggressiivisesti ja täysin piittaamattomalla ajotavalla. Turvavyö pelasti Fordin kuljettajan kuolemalta, mutta kuljettaja loukkaantui vakavasti. Turvavyötä käyttänyt Toyotan kuljettaja kuoli. Pudotus jokeen oli myös puutteellisesti suojattu ja kaide oli kiinnitetty heikosti. Lämpötila oli +25 astetta ja nopeusrajoitus oli 60 km/h. Tienpinta oli paljas ja kuiva, nopeusrajoitus oli 100 km/h. Ajoneuvokaluston uusiminen esimerkiksi veroteknisin keinoin
Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Tlk: Tapahtumaan vaikutti Focuksen kuljettajan huumeiden ja lääkkeiden väärinkäyttö. Suoralla tienosuudella Focus lähti ajautumaan vasemmalle kaistalle. Tlk: Tapahtumaan vaikutti kuljettajan liian kova tilannenopeus ja vähäinen ajokokemus kyseisellä autolla. Tienpinta oli paljas ja kostea, lämpötila oli +9 astetta ja nopeusrajoitus oli 80 km/h. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Suositukset: Lääkäreille selkeät kriteerit ajokieltojen määräämisestä sairauksien yhteydessä ja ajokiellosta on ilmoitettava poliisille. Autot törmäsivät Escortin käyttämällä kaistalla vasemmat etukulmat vastakkain. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Focuksen kuljettaja kuoli, Escortin kuljettaja loukkaantui vakavasti ja matkustaja lievemmin. Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 1998 ja moottoripyörä 2003. Keskija reunakaiteita. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja kirkasta. 71 Tlk: Nainen menetti ajoneuvon hallinnan saatuaan sairauskohtauksen. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. SUISTUI USEIDEN AINEIDEN VAIKUTUKSEN ALAISENA Mies, 42, ajoi usean eri huumausaineen ja lääkkeen vaikutuksen alaisena iltapäivällä Ford Focuksella valtatietä noin 80–100 km/h -nopeudella. Hänellä oli tapana juoda olutta ajaessaan, ja hän oli väärinkäyttänyt alkoholia, huumeita ja lääkkeitä nuoruudestaan alkaen. Hän oli lopettanut mielenterveyslääkityksen omasta aloitteestaan. Aktiivisten turvajärjestelmien käyttöönoton edistäminen. Focus oli otettu käyttöön vuonna 2002 ja Escort 1997. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Ajon estävä järjestelmä jos turvavyö ei ole käytössä. Kaikki henkilöautossa olleet kuolivat ja kuorma-auton kuljettaja loukkaantui. Keskikaide. Tapahtumahetkellä oli kuiva kesäkeli, lämpötila oli päälle nollan. Vasemmalle kääntyvässä kaarteessa auto suistui oikealle kaiteeseen ja mies kuoli. SUISTUI KAITEESEEN Mies, 67, ajoi iltapäivällä henkilöautolla kokoojakatua. Lääkkeiden käyttämättä jättämisestä tulee ilmoittaa hoitavalla lääkärille ja omaisille. Tapahtumahetkellä oli kuiva kesäkeli, lämpötila oli päälle nollan. Auto törmäsi ojassa olevaan kiveen, turvavyötön kuljettaja kuoli ja turvavyötön matkustaja loukkaantui. Saab oli otettu käyttöön vuonna 2005 ja kuorma-auto vuonna 2016. Suositukset: Viranomaisten herkempi ajo-oikeuteen puuttuminen. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi turvavyötön mies, 21, Mercedes-Benz -kuorma-autolla, johon oli kytketty varsinainen perävaunu. Täristävä keskiviiva. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Vireysvahti, automaattinen hätäjarrutustoiminto, ja kaista-avustin. Opelin kuljettaja kuoli. Turvavyö olisi hyvin todennäköisesti pelastanut hänen henkensä. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. TAHALLINEN TEKO Nainen, 20, ajoi yöllä Opel Astralla valtatietä. Lämpötila oli +7 astetta ja tienpinta oli paljas ja kuiva. Suositukset: Törmäyksen estävä sensorijärjestelmä ajoneuvoihin. Valtateille ajosuuntien erottelu. Nainen kääntyi vasemmalle vastaantulevan moottoripyörän eteen. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 19, Ford Escortilla, kyydissään mies, 53, noin 80–100 km/h -nopeudella. Tutkinta on kesken. Kuorma-auton kuljettaja hukkui. Tapahtumahetkellä oli kosteaa ja nopeusrajoitus oli 80 km/h. Escortin kuljettaja huomasi tilanteen ja ehti väistää hieman oikealle muttei jarruttaa. Tapahtumahetkellä oli paikoin sumuista ja kosteaa. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Tlk: Tapahtumaan vaikutti ohjaamattomuus ja mahdollisesti ajoterveys. Motoristi kuoli. Tutkinta on kesken. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2011. KÄÄNTYI MOTORISTIN ETEEN Nainen, 82, ajoi aamulla henkilöautolla rajoituksen mukaan tai hitaammin valtatietä. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Tapahtumahetkellä oli kuiva kesäkeli, lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 40 km/h. Saab ajautui ajoneuvoyhdistelmän kaistalle, törmäsi tämän keulaan ja suistui tien oikealle puolelle ojaan. Tien pinnassa ei näkynyt jarrutusjälkiä kummastakaan ajoneuvosta. Molempien ajoneuvojen kuljettajat kuolivat. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Tlk: Tapahtumaan vaikutti naisen itsetuhoisuus ja muutos hoitomyöntyvyydessä. Päihdehoidon ja sen lainsäädännön kehittäminen. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 30, Scania-kuormaautolla, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Tutkinta on kesken. TAHALLINEN TEKO TAPPOI KUORMA-AUTOILIJANKIN Mies, 38, ajoi aamulla ilman turvavyötä Saab 9-3:lla alle 100 km/h -nopeudella. Psykiatrisessa avohoidossa oltava tarpeeksi tiheästi vastaanottokäyntejä. Tlk: Tutkinta on kesken. 70-72 Kuoleman kolarit 5-2020.indd 71 70-72 Kuoleman kolarit 5-2020.indd 71 16.4.2020 11.07 16.4.2020 11.07. Opel pyörähti vastapäivään ja pysähtyi oikealla olleeseen kaiteeseen. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 56, kuorma-autolla johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu rajoituksen mukaan tai hitaammin. Raskaan liikenteen ohjauskomponenttien suojaaminen niin, että ajoneuvon ohjattavuus säilyy kovasta keulatörmäyksestä huolimatta. Tapahtumahetkellä oli poutaista ja valoisaa, lämpötila oli +3 astetta. TÖRMÄSI KIVEEN Mies, 22, ajoi yöllä yhdystietä henkilöautolla yli 20 km/h -ylinopeudella kyydissään matkustaja, 30. Suositukset: Lääkärin ja poliisin yhteistyön parantaminen terveydellisiin syihin perustuvissa ajokieltoasioissa. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2004 ja kuorma-auto 2017. Opel oli otettu käyttöön vuonna 2007 ja Scania 2018. Tlk: Teko oli todennäköisesti tahallinen, henkilöautoilijalla oli ollut pitkäaikaisia mielenterveysongelmia ja psykoositason oireita. Henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle ja törmäsi ajoneuvoyhdistelmään. Yhdistelmä kaatui oikealle kyljelleen ja jäi tielle poikittain siten, että vetoauto oli osittain ojassa. Turvavyö pelasti Escortin kuljettajan ja matkustajan hengen. Hieman ennen kohtaamista Opel siirtyi yhdistelmän eteen ja autot törmäsivät. Ajoneuvoyhdistelmä pysähtyi puuta vasten, ja sen kuljettaja loukkaantui lievästi, turvavyö pelasti vakavammalta loukkaantumiselta. Ankarammat rangaistukset turvalaitteiden käyttämättömyydestä. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. AJAUTUI AJONEUVOYHDISTELMÄN ETEEN Nainen, 46, ajoi illalla henkilöautolla seututietä yli 20 km/h -ylinopeudella kyydissään matkustajat 7 ja 5. Itsetuhoisten ja vakavasti masentuneiden ajo-oikeuteen puuttuminen. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 56, moottoripyörällä rajoituksen mukaan tai hitaammin. Itsetuhoisen henkilön tahdonvastaiseen hoitoon saattamisen helpottaminen. Tlk: Henkilöauton kuljettaja ei havainnut edestä tulevaa moottoripyörää
Pyöräilijä ei noudattanut väistämisvelvollisuuttaan eikä riittävää varovaisuutta. Sähköavusteisella polkupyörällä ajaminen mahdollistaa normaalia suuremman tilannenopeuden iäkkäälle ja sairaalle ihmiselle. Kypärää käyttänyt mies kuoli myöhemmin sairaalassa. Jalankulkija saattoi tulkita auton pitkän pysähdyksen hänen odottamisekseen. Väylä kaartui jyrkästi vasemmalle ja rautatien yli. TÖRMÄSI KATUKIVEYKSEEN Mies, 61, pyöräili illalla kadulla yhtä matkaa nuoremman miehen kanssa. Polkupyöräilijä lähti ylittämään katua pyörätien jatketta käyttäen. Tiedotus ja valistus peruutuksen riskeistä. Veturi törmäsi kiskoilla maanneeseen pyöräilijään, joka kuoli myöhemmin sairaalassa. Tlk: Autoilija oletti naisen odottavan katoksen alla kuten oli tehnyt aiemminkin vastaavissa hakutilanteissa. Pyöräilijä kuoli. Lämpötila oli +16 astetta. 5–6 metrin matkan. Lämpötila oli +12 astetta, nopeusrajoitus oli 40 km/h. Oikein kiinnitetty kypärä olisi todennäköisesti pelastanut kuolemalta. Pyöräilijä ei reagoinut elvytysyrityksiin. Lämpötila oli +15 astetta. Nuorempi mies ohjasi polkupyöränsä ajoradan oikeaan reunaan ja jatkoi noin 12 cm korkean reunakiven yli kevyen liikenteen väylälle. Volvo oli otettu käyttöön vuonna 2007. Kypärä ei olisi pelastanut. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli märkä keli, kantatien nopeusrajoitus oli 50 km/h. Tlk: Mies oli vaikeasti sairas. Iäkkäämpi nainen ehti kiertää auton taakse sen oikealle takakulmalle, kun autoa kuljettanut nainen lähti peruuttamaan. Lämpötila oli +21 astetta ja nopeusrajoitus 30 km/h. Kadun pinta oli paljas ja kuiva. Suositukset: Riskiryhmien tehokkaampi hoitoonohjaus, terveydentilaa ja päihtymystä seuraava laite, valistusta päihteiden käytön vaikutuksista terveyteen ja ajokuntoon, päihdevalvonta ja sanktioitu kypäräpakko lainsäädäntöön. Peruutuksen alkaessa autoilijan katse oli suunnattuna oikeaan sivupeiliin ja oikealle takaviistoon. Suositukset: Tiedotusta pyöräilijöiden väistämisvelvollisuudesta ja väistämisvelvollisuudesta kertovia opasteita tulee lisätä. Tapahtumahetkellä oli kirkas sää, kevyen liikenteen väylä oli hyväkuntoinen. Ennakointitaitojen parantaminen kuljettajakoulutuksessa. BMW oli automaattivaihteinen ja peruutusvaihteen valitseminen saattoi viedä kuljettajan huomion. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja tie oli valaistu. Pyöräilijä kaatui ajoradalle ja kuoli myöhemmin sairaalassa. Iäkkäiden liikennevalistuksen lisääminen. Risteävällä kadulla miehet siirtyivät kevyen liikenteen väylältä kadun ajoradalle, he kääntyivät liittymästä vasemmalle ja jatkoivat suoralle kadunosalle loivaan alamäkeen, tarkoituksenaan siirtyä takaisin kevyen liikenteen väylälle. BMW:n rakenteet, erityisesti takapilarit saattoivat rajoittaa näkemää. Nainen oli puristuksissa auton alla, mikä viivästytti hoitotoimenpiteitä. Kuljettaja luuli osuneensa töyssyyn ja jatkoi peruutusta. KAATUI JUNARADALLE Mies, 63, ajoi yöllä polkupyörällä kaupunkialueella kevyen liikenteen väylällä vahvassa humalassa. Autoilija ei havainnut vasemmalta tulevaa polkupyöräilijää ja ajoneuvot törmäsivät. PERUUTTI PÄÄLLE Nainen, 61, ajoi aamulla BMW X3:lla piha-alueelle noutamaan rakennuksen katoksen alla kyytiä odottavaa naista, 92. Oikaisuun saattoivat houkuttaa huonosti tehdyt katutöiden tilapäiset liikennejärjestelyt. Pyöräilijä kaatui vartioimattomassa tasoristeyksessä kiskoille. Kokoojakatua pitkin ajoi mies, 63, Volvo V50:llä, lähestyen oikealle kääntyvässä kaarteessa sijaitsevaa liittymää ajonopeuttaan hiljentäen. Mies ei käyttänyt kypärää, mutta se ei olisi estänyt kuolemaa. Hänen liikuntakykynsä oli rajoittunut, joka heikensi väistämismahdollisuuksia. 72 KEVYEN LIIKENTEEN KOLARIT Teksti Eetu Kokkonen Toukokuu 2019 Havaintovirheet ja pyöräilykunto Viime toukokuun kevyen liikenteen kolareissa korostuu havainnoinnin ja oman kunnon merkitys kaikille liikenteen osapuolille. Mies ajoi tapahtumapaikkaan liian suurella tilannenopeudella, eikä pitänyt riittävää etäisyyttä edellään ajaneeseen, oletettavasti reunakiven ylitys tuli miehelle yllätyksenä. Tlk: Pyöräilykypärä ei ollut kiinni asianmukaisesti ja se irtosi törmäyksessä. Autojen törmäysvaroitusjärjestelmät. Perässä ajanut, samaa ajolinjaa seurannut mies osui kadun reunakiveen, sinkoutui polkupyörän ohjaustangon yli iskeytyen kevyen liikenteen väylälle. Valvonnan lisääminen kevyen liikenteen väylillä. Tlk: Ajotilanne oli haastava, koska 12 cm korkeassa reunakivessä ei ollut ajamista helpottavaa muotoilua. Tlk: Mies kuoli sairauskohtaukseen, pitkäaikainen päihteiden käyttö altisti sairauskohtaukselle. Suositukset: Työmaiden liikennejärjestelyiden valvominen ja havaittujen puutteiden korjaaminen. Nainen kuoli ambulanssissa matkalla sairaalaan. Pyöräilijän heikentynyt näkökyky vaikeutti lähestyvän auton havaitsemista. 70-72 Kuoleman kolarit 5-2020.indd 72 70-72 Kuoleman kolarit 5-2020.indd 72 16.4.2020 11.07 16.4.2020 11.07. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2003. Nainen jäi oikean takapyörän alle ja raahautui auton alustarakenteissa n. BMW oli otettu käyttöön vuonna 2012. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista, tienpinta oli paljas ja kuiva. Rakennustyömaan aikaiset liikennejärjestelyt niin ettei peruuttamista tarvita. Tapahtumapaikka on vaarallinen, eikä liittymässä ole liikennevalo-ohjausta. Peruutuskamera. Nainen ajoi muutaman metrin ohi levennyksestä ja kytki peruutusvaihteen päälle. Tapahtumahetkellä oli valoisaa, kuivaa ja pilvipouta. Auto osui heti peruutuksen alussa kävelevään naiseen, joka kaatui maahan. Autoilijalla oli kiire, eikä hän varmistanut haettavan sijaintia ennen peruutusta. Kohtaa ei oltu tarkoitettu polkupyörällä ajoon. Paikkaa lähestyi sähköveturilla mies, 36, noin 50 km/h -nopeudella. PYÖRÄILIJÄ LÖYTYI TAJUTTOMANA Ohikulkija havaitsi iltapäivällä polkupyöräilijän tajuttomana kevyenliikenteen väylän ja viereisen yhdystien välisessä ojassa. Normaalisti nainen pääsi poistumaan pihasta ilman peruuttamista, mutta nyt se ei onnistunut rakennustyömaan vuoksi. Kypärä ei olisi estänyt kuolemaa. BMW oli varustettu peruutustutkalla, jonka ääneen kuljettaja ei kiinnittänyt riittävästi huomiota. Suositukset: Vaikeasti sairaiden kanssa keskusteltava riskeistä millä tahansa ajoneuvolla liikuttaessa. Suositukset: Aktiivinen, ajoneuvon tarvittaessa pysäyttävä törmäyksenestojärjestelmä autoihin. PYÖRÄILI AUTON ALLE Mies, 78, ajoi aamupäivällä sähköavusteisella polkupyörällä kaupungin taajamassa. Hänellä oli muitakin ajoterveyttä heikentäviä sairauksia. Tlk: Kypärätön pyöräilijä oli vahvassa humalassa ja ajoi valottomalla polkupyörällä. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista, tienpinta oli paljas ja kuiva. Myötävaikuttavana tekijänä oli pyöräilijän humalatila. Suositukset: Eritasoliittymä tasoristeyksen tilalle, veturiin alleajosuoja. Kypärätön pyöräilijä kuoli sairauskohtaukseen. SAIRAUSKOHTAUS Mies, 79, ajoi iltapäivällä polkupyörällä kaupungin keskustassa ja kaatui. Autoilija päätti peruuttaa pysäköintiä varten tehtyyn levennykseen, joka oli oikealla puolella heti katosta vastapäätä. Sää oli pilvinen ja lämpötila oli +5 astetta. Pyöräilijät eivät ajaneet kevyen liikenteen järjestelyiden mukaisesti, vaan ajoradalla tarkoituksenaan luultavasti oikaiseminen. Vilkasliikenteisten liittymien varustaminen liikennevaloilla.Valvonnan lisääminen ja parempi kohdentaminen taajamissa. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo, keli oli kuiva ja kirkas. 12 vuotta vanhassa Volvossa ei ollut törmäyksistä varoittavia järjestelmiä. Tien pinta oli paljas ja kuiva. Mies lähestyi kokoojakatua ylittääkseen sen pyörätien jatketta käyttäen. Lämpötila oli +26 astetta ja nopeusrajoitus oli 40 km/h. EI HUOMANNUT PYÖRÄILIJÄÄ Nainen, 76, ajoi iltapäivällä henkilöautolla kantatietä. Hän ei huomannut pyöräilevää naista, 78 ja ajoneuvot törmäsivät risteyksessä
73 Katso Autoliitto-TV:tä YouTubesta AUTOLIITTO tuottaa enenevässä määrin erilaisia videoita muun muassa ajo-opetuksesta, auton ylläpidosta sekä uusimpina aiheina kesäkuussa voimaan astuvasta uudesta tieliikennelaista. Käy vilkaisemassa Autoliitto-TV:n sisältöä osoitteessa www.youtube.com/autoliittotv 72-83 AL sivut 5-2020.indd 73 72-83 AL sivut 5-2020.indd 73 16.4.2020 11.24 16.4.2020 11.24
Vuosien mittaan Krisu toi myös omat lapsensa mukaan toimitsijatehtäviin ja viime vuonna oli jo kolmas polvi liputtamassa Ahveniston Rata-SM -kilpailussa. 72-83 AL sivut 5-2020.indd 74 72-83 AL sivut 5-2020.indd 74 16.4.2020 11.24 16.4.2020 11.24. Jere on ollut myös Autoliiton kummikuski. Autoliitto ratkaisi tämän asian jo joitakin vuosia sitten luoden Autoliiton Ajokoulu -verkko-oppimisympäristön, johon on koottu tuhti tietoja harjoittelupaketti henkilöautokorttia opetusluvalla opiskeleville sekä heidän opettajilleen. Jokkiksessa Jere voitti SMA-tiimin kanssa SMkultaa kolmannen kerran peräkkäin. AL-Sport toimitsijatuen piirissä Henrico on ollut alusta alkaen ja vuotuiset ratatuomaritehtävät ovat olleet puolen tusinan liputuspäivän paikkeilla Ahvenistolla. Täytettyään 18 ja liityttyään Autoliittoon hän pääsi jo liputtamaan RataSM-osakilpailuun Pärnuun. Autoliiton Ajokoulun opetuslupaopetukseen tarkoitetut materiaalit ovat veloituksetta Autoliiton jäsenten käytettävissä. Jere on aloittanut autourheilun jo seitsenvuotiaana kartingilla, josta tie on jatkunut muun muassa jokkikseen ja rallicrossiin aina EM-sarjaa myöten. Viime kaudella 22-vuotias nuorimies ajoi talvella jääradalla nelivetoisissa SM-hopeaa, rallicrossissa SM-pronssia ja RallyX Nordic -sarjassa pronssia. Osallistumisen ehtona on jäsenmaksun maksaminen eräpäivään mennessä. Muut materiaalit ovat vapaassa käytössä – myös ilman jäsenyyttä. Hän nimittäin aloitti toimitsijan työt jo 1960-luvulla Autoliiton edeltäjäjärjestö AK:ssa. Autoliiton Ajokoulua on kehitetty jatkuvasti ja nykyisin sieltä löytyy runsaasti materiaalia myös muille kuin ajokorttia suorittaville. Ole jäsen, voita tonni! KAIKKI Autoliiton jäsenet osallistuvat automaattisesti tuhannen euron arvontaan aina sillä vuosineljänneksellä, jolla ovat maksaneet jäsenmaksunsa. Vuoden 2019 ratatuomariksi AL-Sport -toimikunta valitsi Henrico Halmeen AL Helsingin seudun osastosta. Vuoden 2019 AL-Sport autourheilijaksi nimettiin Jere Kalliokoski AL-Härmän osastosta. Vuoden aikana arvotaan siis neljä tuhannen euron rahapalkintoa. Viime kaudella Krisu teki peräti 21 työpäivää eri lajeissa Autoslalomista Neste Ralliin 2019. Tutustu Ajokouluun osoitteessa: www.autoliitto.fi/ajokoulu 74 AJANKOHTAISTA AL-Sport -toimikunta palkitsi ansioituneita AUTOLIITON AL-Sport -toimikunta valitsee vuosittain vuoden AL-Sport autourheilijan, vuoden AL-Sport toimitsijan sekä Vuoden ratatuomarin, jolle myönnetään ”Kallen Malja” -kiertopokaali. Esimerkiksi ikäautoilijoille laaditut vinkit sekä erilaiset riskitilanneja ohjevideot kuuluvat Ajokoulun tarjontaan kesäkuussa voimaan astuvaa uutta tieliikennelakia esittelevien videoiden ohella. Autoliitolta eväät opetuslupaopetukseen OPETUSLUPAOPETUKSEN suosio on kasvanut merkittävästi ajokorttilain uudistuksen myötä. Vuoden 2019 AL-Sport toimitsijaksi valittiin AL-Helsingin Krister Ahjonpalo, jolla on huomattavasti Kalliokoskea pidempi ura toimessaan. Yksi opetuslupaopetuksen eduista on se, että oppilas saa useimmiten erittäin paljon ajoharjoittelua ennen ajokokeeseen menoa. Vuoden 2019 voittajat löytyivät Vantaalta, Hattulasta, Liedosta ja Kellokoskelta. Varsinkin nyt, kun harjoittelun voi aloittaa jo kaksi vuotta ennen kuljettajatutkinnon suorittamista. Opetuslupaopetuksen haaste on aiempina vuosina ollut laadukkaan opetusmateriaalin puuttuminen. Henrico on ikäisekseen varsin kokenut ratatuomari, sillä hän liittyi Finnairin Autokerhon rataliputusryhmään jo vuonna 2007 vasta 14-vuotiaana
Koronapandemia on vielä mutkistanut tilannetta. Toivotaan siis, että paine asettaa autoilulle uusia rajoitustoimia päästöjen hillitsemiseksi hieman hellittää. Se ei ole hävinnyt mihinkään. Pelkästään omassa käytössä oleva auto onkin mitä ilmeisimmin turvallisin tapa liikkua. Ainakaan niillä ei luulisi olevan sellaista kiirettä kuin vielä jokin aika sitten luultiin. Pääkeinoksi tässä on nähty henkilöautoliikenteen vähentäminen tavalla tai toisella. Ei malteta odottaa, että tekninen kehitys korjaisi tilannetta riittävästi, vaikka on todennäköistä, että näin tulee jollain aikavälillä tapahtumaan. Kaikenlainen etätoiminta on varmasti omiaan vähentämään myös liikennettä, ja todennäköistä on, että pandemian jälkeisessä maailmassa liikennettä on monesta muustakin syystä aikaisempaa vähemmän. Olemme olleet pakotettuja tutustumaan uuden tekniikan mahdollisuuksiin ja harjoittelemaan sen käyttämistä. On mielenkiintoista nähdä, kuinka kehitys jatkuu, kun pandemiasta päästään joskus eroon. Tämä kehitysaskel on pysyvä. Se on kenties tilanteen ainoa, edes hiukan positiivinen seuraus ja antaa varmasti ajattelemisen aihetta. M eillä on viimeiset kuukaudet ollut vain yksi puheenaihe yli muiden: koronapandemia. NÄKÖKULMA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Juhtatie 2 (09) 3508 5544 HÄMEENLINNA Eino Leinon katu 23 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Elovainiontie 7 0800 911 911 MARTTI MERILINNA AUTOLIITON PUHEENJOHTAJA 72-83 AL sivut 5-2020.indd 75 72-83 AL sivut 5-2020.indd 75 16.4.2020 11.24 16.4.2020 11.24. Pandemia puristuksessa etätyöskentely ja ostosten tekeminen verkon välityksellä ovat lisääntyneet valtavasti. On helppo muistuttaa, että henkilöautoilun osuus Suomen päästöistä on vain noin kymmenen prosentin luokkaa; miksi juuri siihen kymmenykseen pitäisi kajota kaikkein kovimmalla kädellä. Autokielteisyys tässä suhteessa vaikuttaa suorastaan säälittävältä. Samalla myös päästöt ovat vähentyneet. 75 MITÄ TÄSTÄ SEURAA. Suomessa on edelleen tarkoitus toteuttaa kenties maailman kunnianhimoisinta päästöjenvähentämispolitiikkaa, mikä koskettelee kovasti autoilua. Tuskinpa tämä kuitenkaan jää pysyväksi ilmiöksi. Julkisella liikenteellä ei pystytä hoitamaan kunnolla ihmisten henkilökohtaisia liikkumisja kuljetustarpeita. Sen seurauksena päästöjäkin täytyy kaiken järjen mukaan syntyä vähemmän. Joukkoliikennevälineet on nyt koettu arveluttaviksi, jopa vaarallisiksi, ja osa ihmisistä on alkanut välttelemään niitä. Samalla annettaisiin teollisuudelle hiukan lisää aikaa ratkoa teknologian keinoin asioita parempaan suuntaan. Kuten tunnettua, Suomen olosuhteisiin autoilun rajoittaminen soveltuu erityisen heikosti. Toteutetut liikkumisrajoitukset ovat tähän mennessä vähentäneet kaikkea liikennettä. Pandemia ei ole kuitenkaan poistanut käynnissä olevaa liikenteen murrosta. Ilmastopolitiikan suuri tavoite on vähentää pysyvästi liikenteen päästöjä. Uusi tilanne on tullut jäädäkseen. Virallinen tiedottaminen ei ole tosin tuntunut asiaa myöntävän. Se on haudannut alleen kaiken muun ja muuttanut montaa asiaa. Kyseessä on monessa tapauksessa ollut ainoa keino hoitaa asioita. Kansa osaa kuitenkin ajatella itsekin ja valitsee terveyssyistä auton, jos se vain on mahdollista
Ajotaitokisoihin osallistuminen ei edellytä lisenssin hankkimista, vaan kuka tahansa voi lähteä testaamaan taitojaan. ”Ajotaito SM-kisojen huiput ovat todella tarkkoja ja taitavia, mutta kaiken tasoiset ajokortilliset autoilijat ovat erittäin tervetulleita mukaan testaamaan omia taitojaan”, Kytäjä-Roimu 72-83 AL sivut 5-2020.indd 76 72-83 AL sivut 5-2020.indd 76 16.4.2020 11.24 16.4.2020 11.24. MONI tuntee Autoliiton matkanjatkamispalveluista, jäseneduista, edunvalvontatyöstä tai esimerkiksi paikkana, josta haetaan kansainvälinen ajokortti. Autourheiluun mukaan Osaston vaihtajat valitsevat toisen osaston useimmiten siitä syystä, että asuinpaikkakunnalla ei ole tarjota juuri haluttua harrastustoimintaa, kuten esimerkiksi autourheilua. Kaikki uudet jäsenet ovat aina tervetulleita osallistumaan aktiivisesti myös järjestön toimintaan ja sen kehittämiseen. Niissä kilpailemiseen riittää lisenssin hankkiminen ja jäsenyys Autoliiton missä tahansa osastossa”, Autoliiton osastotoiminnasta vastaava järjestöpäällikkö Taina Kytäjä-Roimu kertoo. 76 AL HARRASTUKSENA Autoliitto harrastuksena Jokainen jäsen voi halutessaan osallistua Autoliiton toimintaan passiivisen jäsenyyden sijaan myös aktiivisesti. Autoliiton 126 000 jäsenestä valtaosa tyytyy saamiinsa jäsenetuihin, Autoliiton edunvalvontaan sekä palveluihin. Autoliitto järjestää myös Ajotaito SM-kisaa, jossa testataan erilaisin tehtävin autonhallintataitoja. Liittovaltuusto puolestaan kokoontuu kaksi kertaa vuodessa päättämään Autoliiton asioista. Liittokokouksessa liitolle valitaan puheenjohtaja sekä liittovaltuuston jäsenet piireittäin seuraavaksi kahdeksi vuodeksi. Harvempi tulee ajatelleeksi, että Autoliitto tarjoaa jäsenilleen myös runsaasti erilaisia harrastusmahdollisuuksia ja kukin jäsen on tervetullut kehittämään toimintaa ja antamaan oman panoksensa koko järjestön kehitystyölle. Osa Autoliiton osastoista on nimittäin myös autourheilun kansallisen kattojärjestön AKK:n jäseniä ja näiden osastojen nimissä voidaan osallistua AKK:n alaisten lajien toimintaan. Liittovaltuuston tehtäviin kuuluvat muun muassa syksyllä Autoliiton toimintasuunnitelmasta ja talousarviosta päättäminen ja kevään kokouksessa edellisen vuoden tilinpäätösasiat. Tehtävissä tärkeää on oman auton mittojen hahmottaminen. Jokainen Autoliiton jäsen kuuluu automaattisesti asuinpaikkansa postinumeron mukaisesti määräytyvään paikallisosastoon. Tämän lisäksi Autoliiton sateenvarjon alla toimii toimikuntia, joiden vastuulle kuuluvat omat tehtävänsä, kuten tiepalveluja autourheilutoiminta sekä erilaiset palkitsemiset. Osastotoiminta avaa ovet niin tiepalveluun, autourheiluun kuin vaikka edunvalvontatyöhön ja järjestömaailmassa etenemiseen. Jokainen jäsen voi halutessaan liittyä myös johonkin muuhun osastoon kuin asuinpaikkansa määrittelemään ilmoittamalla toiveestaan Autoliiton jäsenosastolle Autoliiton nettisivujen kautta, sähköpostilla jasenosasto@autoliitto.fi tai soittamalla (09) 7258 4400. Aktiivisia osastoja on tällä hetkellä noin kuutisenkymmentä. ”Jos haluaa osallistua Autoliiton nimissä esimerkiksi ralliin tai jokamiesluokkaan, tulee kuulua AKK:n jäsenjärjestönä olevaan osastoon. Liittovaltuusto valitsee myös Autoliiton hallituksen jäsenet puheenjohtajaa lukuun ottamatta sekä linjaa muita tärkeitä asioita. Liittovaltuustossa on noin 30 jäsentä, jotka ovat aktiivisesti mukana paikallisosastojen toiminnassa. Liittokokous ja liittovaltuusto tekevät tärkeät päätökset Joka toinen vuosi järjestettävä liittokokous on Autoliiton ylin päättävä elin. Suurimmalla osalla osastoista on kuitenkin tuhansia jäseniä. Autoliitto itse hallinnoi kolmea lajia eli taloudellisuusajo EcoRunia, vauhdikasta autoslalomia sekä tasanopeusajoa. Jäsenmäärältään suurin on Helsingin seudun osasto, jossa on noin 25 000 jäsentä, kun taas ihan pienillä paikkakunnilla ja vähäväkisemmillä alueilla osastojen jäsenmäärät liikkuvat sadoissa
72-83 AL sivut 5-2020.indd 77 72-83 AL sivut 5-2020.indd 77 16.4.2020 11.24 16.4.2020 11.24. Kaikki osastot ottavat ilomielin mukaan aktiivisia toimijoita, uusia ideoijia ja auttavia käsiä. Lukuisten osastojen yhdistymisten jälkeen vuonna 1996 sen nimi muutettiin Autoliiton Länsi-Pirkanmaan Osastoksi. Apu voi käsittää vian etsimisen ja pikkuvikojen korjaamisen. Vuonna 2017 osasto järjesti ensimmäisen kerran Autoliiton Ajotaito SM-kisat, jossa oli 18 osanottajaa. Osastot nimeävät muun muassa liittokokouksiin omat edustajansa. Sen jälkeen ajotaitokisoista on tullut jokavuotinen osaston järjestämä tapahtuma. VAPEPA:n kautta tiepalvelumiehet avustavat viranomaisia muun muassa etsinnöissä, ensiavun antamisessa ja liikenteenohjauksessa. Koko Autoliiton yhteisissä tapahtumissa pääsee tutustumaan aktiiveihin eri puolilta Suomea ja laajentamaan verkostoaan. Osasto on mukana myös perinteeksi muodostuneiden Sastamalaa kiertävien klassikkoautojen Numeroautoajojen järjestelyissä. Ennen kaikkea tiepalvelu on ihmisten auttamista. Yleinen tiepalvelu tarjoaakin hyvän harrastusmahdollisuuden innokkaille osaajille. Tiepalvelumiehinä toimii eri-ikäisiä, auttamishaluisia, miehiä ja naisia. Pieni, mutta aktiivinen Autoliiton LänsiPirkanmaan osasto SASTAMALAAN, silloiseen Vammalan kaupunkiin, perustettiin Suomen Autoliiton Satakunnan piirin alainen yhdistys 4.1.1968 ja se sai nimekseen Suomen Autoliiton Vammalan osasto ry. Tiepalvelumiehet osallistuvat aktiivisesti myös Autoliiton muuhun toimintaan, kuten kampanjoihin ja tempauksiin. Osaston nykyinen jäsenmäärä on reilut 1300. Tiepalveluapu on luonteeltaan teknisen ”ensiavun” antamista tiellä pulaan jääneelle ajoneuvolle. Lisätietoa Autoliiton tiepalvelutoiminnasta löytyy osoitteesta autoliitto.fi/tutustu-toimintaamme Mukaan osastotoimintaan Vaikka autourheilu tai tiepalvelutoiminta ei kiinnostaisikaan, löytyy jokaisesta osastosta runsaasti mahdollisuuksia harrastustoiminnalle. Lisätietoa Autoliiton autourheilutoiminnasta löytyy osoitteesta al-sport.fi Tiepalvelu harrastuksena Autoliiton varmastikin tunnetuinta toimintaa edustavat vapaaehtoiset tiepalvelumiehet, jotka toimivat osana Autoliiton yleistä tiepalvelua. Osastotoiminnan ja piirien toiminnan kautta avautuu mahdollisuuksia tulla valituksi vaikka edellä mainittuun liittovaltuustoon tai muihin Autoliiton toimielimiin, missä näkee muun muassa edunvalvontatyön sekä järjestön kehittämisen taas uudesta näkökulmasta. Osastojen hallitustyöskentely puolestaan antaa hyviä eväitä järjestömaailman kokemuksen kerryttämiselle sekä etenemiselle erittäin kiinnostavassa ja suuressa järjestössä, Autoliitto ry:ssä, jos pelkkä oman osaston toimintaan osallistuminen ei vaikuttamisnälkää tyydytä. 77 kannustaa. Autoliiton riveissä voi toki toimia liikenteenohjaajana tai VAPEPA-tehtävissä, myös ilman tiepalveluvelvoitetta. Perinteisen tieltäpelastamispalvelun lisäksi Autoliiton tiepalvelumiehet ovat mukana VAPEPAtoiminnassa (vapaaehtoinen pelastuspalvelu). Autoliitto ylläpitää tiepalvelumiesten osaamista kouluttamalla heitä säännöllisesti. Useat osastot järjestävät vuoden aikana esimerkiksi erilaisia tapahtumia, kuten Auton Päivän tapahtumaa syksyisin sekä osallistuvat oman alueensa edunvalvontaan antamalla kehitysideoita ja osallistumalla kuulemistilaisuuksiin. Osaston puheenjohtajana toimii aktiivisesti Autoliiton AL-sport-toiminnassakin mukana oleva Seppo Rehakka
Kuraiset tai pölyiset auton kyljet ovat alttiita naarmuille. Väärinkäytöksistä seuraa huomattavat rahalliset sanktiot”, Vesalainen varoittaa. Jyrsijät voivat aiheuttaa tuhoa esimerkiksi järsimällä auton johtosarjoja. ”Vakuutusmaksun osalta on vakuutusyhtiökohtaisia eroja, joten käytännöt on syytä varmistaa omasta vakuutusyhtiöstä. Pidempi seisonta-aika edellyttää tiettyjä toimenpiteitä: • Pidä auto puhtaana. • Pysäköi auto tasaiselle alustalle niin, että voit jättää sen vaihteen varaan (automaattivaihteisto P-asentoon), ilman seisontajarrua. Liikennekäytöstäpoiston ja -käyttöönoton voit tehdä Traficomin sähköisessä asioinnissa. luettelon alin kohta). • Ota aurinkolasit, navigaattori, kamerat yms. Autonkäyttäjän onkin tärkeää huolehtia tietyistä asioista, jotta auto säilyy toimintavarmana ja hyvässä kunnossa. Renkaissa tulee olla riittävästi painetta myös auton seisonta-aikana. Auton vähäinen käyttö edellyttää omia toimenpiteitä. ”Osa kaskon turvista on kuitenkin järkevää pitää voimassa myös liikennekäytöstäpoiston aikana, jolloin niistä luonnollisesti myös laskutetaan. Autoilta ei peritä ajoneuvoveroa liikennekäytöstä poiston ajalta. Tällaisia ovat muun muassa ilkivalta-, luonnonilmiö-, rahoitus-, paloja varkausvakuutukset”, Vesalainen huomauttaa. Usein liikennevakuutusmaksua hyvitetään liikennekäytöstä poiston aikana”, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen neuvoo. Samalla on syytä käyttää auton ilmastointilaitetta, jotta varmistetaan sen toiminta myös seisonta-ajan jälkeen. Liikennekäytöstä poisto säästää rahaa Jos esimerkiksi perheen kakkosautolle ei ole vähään aikaan käyttöä, kannattaa se poistaa liikennekäytöstä kustannusten minimoimiseksi. Tämä on erityisen tärkeää, mikäli turvallinen pysäköinti edellyttää seisontajarrun käyttöä. • Lataa akku säännöllisesti, noin kerran kuukaudessa. Mikäli seisontajarru on yhtäjaksoisesti pitkään kytkettynä, saattavat jarrupinnat ruostua kiinni. Pitkään vajaapaineisina, samassa asennossa, olevat renkaat saattavat murtua tai alkavat jumputtaa ajossa. Huomaa, että uudemmista autoista akkua ei pidä irrottaa vaan se on ladattava auton käyttöohjekirjassa neuvotulla tavalla. AUTON HUOLENPITO Vähäisellä käytöllä oleva auto vaatii huolenpitoa Etätyö, karanteenit, liikkumisrajoitukset ja lomautukset vähentävät auton käyttötarvetta. 72-83 AL sivut 5-2020.indd 78 72-83 AL sivut 5-2020.indd 78 16.4.2020 11.24 16.4.2020 11.24. • Käynnistä auto ja liikuta sitä säilytyspaikan niin salliessa metri. • Tarkasta rengaspaineet ja seuraa niitä aikaajoin myös auton seisoessa. Pese tai pesetä auto ennen kuin jätät sen seisomaan. Auto pölyyntyy näin keväällä nopeasti, vaikka sillä ei ajettaisi. Myös kaskovakuutuksen osalta esimerkiksi kolarointivakuutus usein katkeaa. Tarvittaessa voit varmistaa auton paikallaan pysymisen pyöräkiilojen avulla (ks. autosta sisätiloihin, koska auringonpaisteella auton sisälämpötila saattaa nousta saunalukemiin. Tuore lika myös irtoaa helpommin kuin ajan saatossa auton pinnoille pinttynyt. pari eteen ja taakse pidemmän seisontakauden aikana. • Siivoa auto ja poista sieltä kaikki syötäväksi kelpaava, etteivät hiiret tai rotat pyri autoon. ”Olennaista on huomata, ettei liikennekäytöstä poistetulla ajoneuvolla saa ajaa ennen liikennekäyttöönottoa kuin tietyissä poikkeustilanteissa. Akun varaustila purkautuu vähitellen auton seisoessa tai sen ollessa hyvin vähällä käytöllä. Muutenkaan arvo-omaisuuden pidempiaikainen säilyttäminen autossa ei ole kovin viisasta. Tarvittaessa painetta on lisättävä. 78 NÄINÄ aikoina moni auto jää normaalia vähemmälle käytölle osa autoista jopa kokonaan paikoilleen
Siisteissä internetyhteydellä varustetuissa asiakastiloissa voit seurata autosi valmistumista. Kirjaudu Autoliiton sivuille jäsentunnuksillasi ja mene osoitteeseen autoliitto.fi/oljypiste, niin näet, miten saat jäsenedun käyttöösi. Ranneke soveltuu kaiken pituisille ja ikäisille huvittelijoille ja sillä pääsee huvipuistolaitteisiin pituusja turvarajoituksia noudattaen. Palkintovalikoimaamme on nyt lisätty Linnanmäen Hupiranneke. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Alennusta pyyhkijänsulista Korjauta tuulilasin särö välittömästi ennen kuin se laajenee halkeamaksi. Supergolf myy päiväpelioikeuksia n. Katso autoliitto.fi/carglass miten saat edun käyttöösi. Öljypisteen toimipaikat löytyvät osoitteesta www.oilpoint.fi 72-83 AL sivut 5-2020.indd 79 72-83 AL sivut 5-2020.indd 79 16.4.2020 11.24 16.4.2020 11.24. 79 JÄSENEDUT Supergolfin jäsenyys puoleen hintaan Supergolf on Suomen monipuolisin golfpalvelu, joka tarjoaa jäsentensä käyttöön edulliset päiväpelioikeudet, huikeat jäsenedut sekä ikimuistoiset golfmatkat. Katso lisää autoliitto.fi/supergolf Arvo 36 € Autoliiton jäsenhinta Jäsen, hanki jäsen! SAAT jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 60 euroa). Carglass®-palvelupisteet eri paikkakunnilla palvelevat sinua ystävällisesti ja nopeasti, kun tuulilasisi pitää korjata tai vaihtaa. 70 eri kentälle. Osoitteesta linnanmaki.fi näet ajantasaiset tiedot Linnanmäen aukioloista kaudella 2020. Carglass® tarjoaa Autoliiton jäsenille varastomalliensa Bosch-pyyhkijänsulista 50 % alennusta kiveniskemäkorjauksen tai tuulilasivaihdon yhteydessä. Autoliiton jäsenet saavat nyt Supergolfin jäsenyyden puoleen hintaan sekä 10 % alennusta toukokuun golfkierrospaketeista (mikäli kentät ovat avoinna toukokuussa). Ranneke on voimassa yhden vierailupäivän ajan kaudella 2020. Öljynvaihtotyö vitosella Öljypiste tarjoaa Autoliiton jäsenille öljynvaihtotyön hintaan 5 € (koskee työn osuutta) sekä vuosihuollot alkaen 99 €
Tarran hinta on 39 euroa sekä postituskulut. Et tarvitse Saksan ympäristötarraa ellet aio vierailla sellaisessa kaupungissa, joka vaatii tarran. Suomessa matkailutiet ovat yleisesti nimetty aiheiden mukaan. Reitti lähtee Norjan Bergenistä, myötäillen kaunista etelärannikkoamme aina Pietariin saakka. Millä kriteereillä matkailutiet on valittu. Minne päin Suomea matkustaisit. Suomussalmella voi tutustua toiseen maailmansotaan liittyviin kohteisiin. Kilvissä on teiden nimet ja matkailutien omat tunnukset. Jos tuulilasi rikkoutuu ja se vaihdetaan, niin täytyy hankkia uusi tarra. Sinun tulee toimittaa Autoliittoon yksi enintään vuoden vanha passikuva tai muu ajokorttiin kelpaava valokuva, valokopio tai kuva voimassa olevan ajokorttisi molemmista puolista sekä Autoliiton sivuilta löytyvä hakemus täytettynä. Autoliiton matkailupäälliköltä on kysytty vinkkejä kotimaanmatkailuun sekä ohjeita kansainvälisiin asiakirjoihin liittyen. Mitä ne ovat ja missä ne kulkevat. Eteläpohjalaisena tuo itäinen puoli Suomesta on jäänyt omalta kohdaltani vähän vähemmälle kiertämiselle. Matkalla Etelä-Pohjanmaalle on mahdollisuus pysähtyä Helvetinkolulla, joka on kalliomuodostuma Helvetinjärven kansallispuistossa Ruovedellä. Tämän lisäksi on huomioitava Thaimaan antamat rajoitukset ulkomaalaisille ajokorteille. Suunnitelmissani on lähteä Suomesta autolla Kroatiaan. Näin siitä huolimatta, että kansainvälinen mallin 1949 mukainen ajokortti on voimassa yhden vuoden. Suomen osalta tämä historiallinen reitti kulkee Turusta Vaalimaalle (480 km). entisöitynä II maailmansodan aikaisia juoksuhautoja, korsuja ym. Onko Saksan ympäristötarralla joku voimassaoloaika, jonka jälkeen se pitää ostaa uudestaan. Tänä vuonna aion keskittyä kotimaanmatkailuun. Tarvitsenko Saksan ympäristötarraa ajaessani maan läpi Itävaltaan. Mitä vinkkejä sinulla olisi vierailukohteiksi. Tällä hetkellä tilattava Sveitsin moottoritietarra on voimassa 31.1.2021 saakka. Toimitusaika on noin viikon. Voinko saada kansainvälisen ajokortin tilattua Suomesta Thaimaahan vai pitääkö minun hankkia se täältä joltakin viranomaiselta. Tässä pari esimerkkiä: https://www.dlt.go.th/en/twoyear-license/ tai https://iglu.net/how-to-geta-thai-driving-license/ Toimittaako Autoliitto edelleen Sveitsin moottoritietarraa ja jos toimittaa, kuinka kauan tarra on voimassa. Olisin itse kiinnostunut vierailemaan Suomen sotahistorian kuuluisimman paikan eli Raatteentien taistelujen (1940), maisemissa. Suomen muut matkailutiet ovat Revontultentie (466 km, Tornio-Kilpisjärvi), Via Karelia (Yli 1100 km, Virolahti-Salla), Sininen tie (550 km, Vaasa-Niirala), Tervan tie (185 km, Oulu-Kuhmo), Vihreän kullan kulttuuritie (250 km, MäntyharjuParikkala), Taikayöntie (50 km, Huittinen-Urjala), Hämeen Härkätie (162 km, Turku-Hämeenlinna), Saariston rengastie (250 km Turun saaristo) ja Pohjanlahden rantatie (900 km, Vehmaa-Tornio). Tilaus kannattaa tehdä siis hyvissä ajoin ennen kansainvälisen ajokortin voimassaolon päättymistä. Autoliiton matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen 72-83 AL sivut 5-2020.indd 80 72-83 AL sivut 5-2020.indd 80 16.4.2020 11.24 16.4.2020 11.24. Thaimaassa yhden vuoden voimassa oleva 1949 tieliikennesopimuksen mukainen kansainvälinen ajokortti on pakollinen ja kolmen vuoden korttia (1968) ei hyväksytä. Helvetinkolu on 40 metriä pitkä, 38 metriä syvä ja vain pari metriä leveä sola, joka laskee jyrkästi Ison Helvetinjärven rantaan. Sen toimitusaika on noin 2–3 viikkoa hakemuksen ja liitteiden jättöajasta, koska tarra täytyy tilata Saksasta. Suomen 40 kansallispuistoa tarjoavat mahdollisuuden nauttia luonnon ihmeellisestä kauneudesta. Esimerkiksi Kuninkaantie, joka lienee kaikista matkailuteistä tunnetuin, on vanha postireitti. On kuitenkin hyvä muistaa, että vuoden 1949 tieliikennesopimuksen mukaisen ajokortin perustana on se, että toisessa maassa saa olla ”turistina” korkeintaan yhden vuoden ajan. Saksan ympäristötarralla ei ole vanhenemispäivää eli se on aina voimassa, kunhan se on auton tuulilasissa kiinni. Autoliiton keskustoimiston ollessa avoinna, tarran voi myös noutaa sieltä, jolloin sen saa heti mukaan. 80 ASIANTUNTIJA Olen kuullut, että Suomessa on niin sanottuja matkailuteitä. Thaimaassa oleskellessasi sinä voit tilata kansainvälisen ajokortin postitse osoitteesta www.autoliitto.fi/kvkortti. Näiden teiden varsilta löytyy hienoja maisemia, kulttuurikohteita, majoitusta sekä ruokapaikkoja. Jos oleskelee pitempään, on kyse maassa asumisesta eikä lyhytaikaisesta matkailusta. Maassa oleskelevan tulisikin hankkia thaimaalainen ajokortti, jos oleskelu maassa kestää yli kolme kuukautta. Jos asuu toisessa maassa, velvoitteena on hankkia kyseisen maan ajokortti. Olen käynyt useimmiten lomillani ulkomailla ja kotimaan kohteet ovat jääneet hieman vieraiksi. Saksan ympäristötarran voi tilata Autoliitosta. Suomessa kaikki viralliset matkailutiet on merkitty ruskeapohjaisilla kilvillä. Alueella on mm. Monissa thaimaalaisissa liikennevakuutuksissa on maininta siitä, että vakuutusturva on täysin voimassa vain silloin, kun kuljettajalla on voimassa oleva thaimaalainen ajokortti. Olen vuorotteluvapaalla Thaimaassa ja aiemmin hankkimani kansainvälinen ajokortti on menossa vanhaksi. Verkosta löytyy englannin kielellä monia ohjeita ja vinkkejä kortin hankkimista varten. Jos siis ajat vain pääteitä pitkin, etkä poikkea matkan varrella kaupunkien keskustoihin, et tarvitse ympäristötarraa. taistelurakenteita sekä useita sotaan liittyviä muistomerkkejä. Suomen matkailutiet ovat vuonna 2004 Tiehallinnon määrittelemiä teitä, joilla on niiden yleiseen poikkeuksellisen runsaasti matkailijoiden kannalta merkittäviä ja mielenkiintoisia kohteita. Sveitsin moottoritietarran voi tilata Autoliiton verkkokaupasta www.kauppa.autoliitto.fi. Kyllä voit
Ajoneuvoilla siirrytään jatkuvalle ajokaistalle vuorotellen, toiset huomioon ottaen. Autoliitto on tehnyt ohjevideon vetoketjuperiaatteen käytöstä. Sääntömääräinen vuosikokous. Minkäänlaiseen kilpaajoon viereistä kaistaa ajavan kanssa ei pidä ryhtyä. Vaikka tähän toimintatapaan velvoittavaa liikennemerkkiä ei aiemmin ole ollut, on osa kuljettajista periaatetta toki vapaaehtoisesti jo noudattanut. Uuden liikennesäännön omaksuminen vie kuitenkin aina aikaa. On tärkeää käyttää riittävän alhaista ajonopeutta ja joustaa tarvittaessa päälleajo-oikeutta ei ole kenelläkään. Vallitsevan tilanteen vuoksi paikallisosastojen vuosikokoukset on saatettu perua. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen TEPON LIIKENNEVINKKI Seuraava Moottori ilmestyy 13.5.2020. 81 MUISTIO Ajokaistojen yhdistyminen Yksi kesäkuun alussa voimaan tulevan tieliikennelain mukanaan tuomista uusista liikennemerkeistä on vetoketjuperiaatteen käyttöön velvoittava ”ajokaistojen yhdistyminen” -merkki. AL Raision seutu 4.6.2020 klo 18.30 Autopalvelu Harkka Turku. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 13.5.2020 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi OSOITTEENMUUTOKSET jasenosasto@autoliitto.fi MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 AIKATAULU Liikennemerkillä velvoitettu vetoketjuperiaatteen käyttö sujuvoittaa liikennettä ajokaistojen vähentyessä. Vetoketjuperiaate on käytäntönä hyvä, toimiva ja joustava. Tarkista tilanne ennen kokousta paikallisosaston yhteyshenkilöltä tai osaston nettisivuilta. Hallitus kokoontuu klo 18.00. Vuosikokous pidetään, elleivät valtiovallan pandemiamääräykset estä kokoontumista. 72-83 AL sivut 5-2020.indd 81 72-83 AL sivut 5-2020.indd 81 16.4.2020 11.24 16.4.2020 11.24. Ajokaistojen yhdistyminen -liikennemerkki on uusi eikä sen soveltamisesta ole vielä oikeuskäytäntöä. UUSI ”ajokaistojen yhdistyminen” -liikennemerkki velvoittaa niin sanotun vetoketjuperiaatteen käyttöön ajokaistojen vähentyessä
Karttakeskus, 2019. Tuotenumero 30251 22, 90 € Jäsenhinta SH 25 € 13, 50 € Jäsenhinta SH 17, 90 € ResQMe-pieni hengenpelastaja Ainutlaatuinen turva-avaimenperä, jolla voi hätätilanteessa rikkoa auton ikkunan sekä leikata juuttuneen turvavyön. Taitettava tiekartta mittakaavassa 1:750 000. Tarjoushinta jäsenille on voimassa 26.5.2020 asti. Sen jälkeen jäsenhinnat: ensiapulaukku 33,50 €, tiekartta 9,50 €. Tuotenumero 30180 Pakettitarjous Kiinnitä puhelin tukevasti kojelautaan tai tuulilasiin. 82 TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. Rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. Tuotenumero 80300 Kaari Soihtu -plasmasytytin Pitkävartinen yleissytytin kotiin, mökille, veneeseen tai asuntovaunuun. Tuotenumero 30397 Jäsentarjous! 22, 90 € Jäsenhinta SH 29, 90 € Kenu Airbase Pro -autoteline Kuukauden tuote Garmin DriveAssist 51 LMT-S 5” näyttö, elinikäiset Euroopan kartat. Ladataan tavallisella usb-laturilla. Tuotenumero 30495 Navigaattori kojelautakameralla 295 € Jäsenhinta SH 329 € 37 € Jäsenhinta SH 56, 50 € 72-83 AL sivut 5-2020.indd 82 72-83 AL sivut 5-2020.indd 82 16.4.2020 11.24 16.4.2020 11.24. Sen jälkeen jäsenhinta 25,90 €. Tarjoushinta jäsenille on voimassa 26.5.2020 asti. Yhdellä akunlatauksella voi sytyttää jopa 100 kertaa. Vahva imukuppikiinnitys ja kääntyvä nivel. siteitä, avaruuslakana ja turvavyöleikkuri). Puhelin helppo asettaa yhdellä kädellä telineeseen. (09) 7258 4400, ma–pe 9.00–16.00 Huom! Lehdessä ilmoitettuihin hintoihin lisätään postituskulut. Katso toimipaikat: autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA POSTIENNAKOLLA PUHELIMELLA (09) 7258 4435 (09) 7258 4400 Lisätään postiennakkokulut KAUPPA Ensiapulaukku ja Suomen tiekartta Keskeiset ensiaputarvikkeet niin autoon, veneeseen, kotiin kuin mökillekin (mm. Reaaliaikaiset liikenneja pysäköintitiedot sekä Bluetooth-handsfree-puhelut. Sähkökäyttöinen ja liekitön. Koko 21,50x30x9 cm
Teippikiinnitys tuulilasiin (sis.). Toimii puheella ja lausuu käännökset ääneen valitulla kielellä. Tuotenumero 30233 165 € Jäsenhinta SH 189 € 46 € Jäsenhinta SH 56 € Ruokatermos ruokakupilla 0,75 l Vesitiivis ja kaksiseinäinen rakenne säilyttää ruoan kylmänä tai kuumana pitkään. Väri: huomiokeltainen, sivuilla heijastavat kaistaleet. Suuntavilkkujen käyttö kauko-ohjaimella. Tunnelma 110-tien tarkastuspisteellä oli ensimmäisenä päivänä rauhallinen: poliisi pysäytti ymmärtäväisiä autoilijoita ja varusmiehet leiriytyivät viereisellä niityllä. 6h vilkkuvassa tilassa. muistuttaa pysäköintiajan loppumisesta. Jalkojen takaosasta avoimet. 52 kieltä, myös suomi. Ruostumatonta terästä, FDA ja LGBG sertifioitu. Tuotenumero 30360 L-koko (pituus 175–185 cm). Iso setelija kuittitasku sekä teräsvahvike. Autoliitto, 2019. Kevyet laittaa ylle ja rullata pois. 248. Kovakantinen, s. Musta tuotenumero 30241 Limenvihreä tuotenumero 30242 ParkLite-pysäköintikiekko Aktivoituu automaattisesti, kun auto pysähtyy. TEKSTI JA KUVA LAURI AHTIAINEN 53 € Jäsenhinta SH 69 € Comet Langie -kielenkääntäjä Nyt myös paikka SIM-kortille! Hanki erillinen SIM-kortti tai yhdistä puhelimen verkkoon tai vapaaseen Wi-Fi-verkkoon. Rajoitettu erä. Tuotenumero 30385 24, 90 € Jäsenhinta SH 29, 90 € Linnanmäen ranneke Autoliitto tarjoaa jäsenilleen erikoishintaan ALverkkokaupasta! Max. Valojen kesto n. Ladattava akku. 5 v. M-koko (pituus 165–175 cm). Tuotenumero 40320 Pyöräilykypärä Lumos Etuosassa kirkkaat valkoiset valot ja takana punaiset. materiaalija valmistusvirhetakuu. Tuotenumero 30361 Vuosisata vapaan liikkuvuuden puolesta – Autoliiton historiikki Kattava katsaus Autoliiton sekä suomalaisen autoilun ja yhteiskunnan historiaan yläja alamäkineen. Koko: aikuisten 54–62 cm. Älypuhelinsovellus, joka mm. Tuotenumero 30380 29, 50 € Jäsenhinta SH 37, 50 € Rainlegs-sadelahkeet Suojaavat reisiä tuulelta ja sateelta. Tuotenumero 30630 Uudistunut 295 € Jäsenhinta SH 325 € Exentri-lompakko RFID-suojattuun nahkalompakkoon mahtuu jopa 12 korttia. Tuotenumero 30900 Osta jo valmiiksi kesän huvittelua varten 29 € Jäsenhinta SH 49 € 36 €/kpl Jäsenhinta 1 kansiarkki 5-2020.indd 2 1 kansiarkki 5-2020.indd 2 16.4.2020 13.36 16.4.2020 13.36. päivä jää historiaan: Suomi sai oman sisäisen rajansa, kun Uusimaa eristettiin koronavirusepidemian hillitsemiseksi. Suomen oma raja MAALISKUUN 28. Tuotenumero 80910 29, 90 € Jäsenhinta SH 34, 90 € Defa SmartCharge 4A Älykäs, pienikokoinen ja helppokäyttöinen akkulaturi. Kaikki osat BPAvapaita. Soveltuu kotitai ammattilaiskäyttöön, autoon ja veneeseen. Takuu 2 v. 6 kpl/jäsen
Valaisimen teho jopa 1000 lm. AUTOLOMA RUOTSISSA LASTEN EHDOILLA NÄIN PUHDISTAT AUTON SISÄLTÄ SÄHKÖAUTOLLA 1 000 KM PÄIVÄSSÄ KAMIQ XCEED ŠKODA KIA Katso lähin myymälä ja nettikauppa: fixus.fi 129 00 Työkalut, koneet ja kiinnitystarvikkeet suoraan verkkokaupasta, tarjolla yli 20 000 tuotetta! toolpacknet.fi Hylsyavainsarja Ammattilaatua! 1/4” + 1/2” 91 osaa 284-B33-1991 Mutterinväännin 1/2” Max. UUTUUS Painepesuri 145 bar, 2100 W Alumiinipumppu, induktiomoottori ja pesuainesäiliö. 450 l/h. Vesimäärä max. 5 / 2 2 K äv ely ä ja ku ltt uu ria Ita lia n D olo m iite illa … P aljo nk o la da tta va hy br id i ku lu tta a… S äh kö au to lla 1 kilo m et riä pä iv äs sä TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 5/2020 8,20€ PALJONKO LADATTAVA HYBRIDI KULUTTAA. Teräskudosvahvistettu paineletku (10 m), letkukela, pesukahva, viuhka-ja turbosuutin ja pyörivä pesuharja. UUTUUS 299 299 00 00 UUTUUS Tarjoukset voimassa 31.5.2020 asti. aukaisu 1760 Nm 244-2235QXPA Ladattava työvalaisin Erittäin laadukas, kompakti ja tehokas kädessä pidettävä työvalaisin. 297-60-36010 Kiillotuskone 1200 W 236-1144 Tavaratilansuoja 140 x 100 x 50 cm 942-60300 Tavaratilan säilytysjärjestelmä 929-21822 Tavaratilaverkko 100 x 120 cm 929-60261 Kiillotussetti 9-osainen 923-K9 259 00 79 00 15 00 15 00 15 00 12 90 59 00 Hinnat voimassa 28.8.2020 asti tai niin kauan kuin tarjouseriä riittää. 232-G147C UUTUUS fixus_moottori_05_2020_215x280mm.indd 1 fixus_moottori_05_2020_215x280mm.indd 1 2.4.2020 15.42 2.4.2020 15.42 PAL.VKO 2020-22 53 50 13 -2 00 5 PARIVERTAILU: KOROTETUT VIISTOPERÄT 1 kansiarkki 5-2020.indd 1 1 kansiarkki 5-2020.indd 1 16.4.2020 13.36 16.4.2020 13.36