S uo m en liik en ne tu rv alli su us jä ä m uis ta po hjo ism ais ta ... TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE 5/2021 8,20€ MATKA INDONESIAN TULIVUORELLE KASARIKLASSIKKO RANGE ROVER VOGUE EFi KOEAJOSSA 20 UUTUUTTA: MITEN SÄHKÖAUTO LADATAAN KOTONA. M at ka m ak as iin i: sa im aa nn or pp ia bo ng aa m as sa ... S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I Ford Mustang Mach-e – Mercedes-Benz EQA – Mercedes-Benz GLA 250 e Opel Mokka-e – Peugeot 508 PSE – Hyundai Tucson 150 hv ja 230 hv Jaguar F-Pace P400e – Renault Clio E-Tech – Audi Q5 – Cupra Leon PHEV Toyota GR Yaris – BMW 330e xDrive – Volkswagen Up Cargo Volkswagen Caddy Cargo – Volkswagen Golf eHybrid – Toyota Proace 4x4 ja EV Benelli 502 C – Husqvarna Svartpilen 125 PAL.VKO 2021-21 53 50 13 -2 10 5 1 kansiarkki 5-2021.indd 1 1 kansiarkki 5-2021.indd 1 8.4.2021 21.43 8.4.2021 21.43. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Kysy tarjousta omaan autoosi lähimmässä Fixus-varaosaliikkeessä tai katso: fixusnet.fi TERÄKSISET & ALUMIINISET POHJAPANSSARIT Matkailuja perävaunujen varaosat Laaja tuotevalikoima kattaa kaikki varaosat, mitä matkailuja perävaunut tarvitsevat. . valeryd.fi Fixus_215x250mm_MOOTTORI_05-2021.indd 1 Fixus_215x250mm_MOOTTORI_05-2021.indd 1 18.3.2021 14.56 18.3.2021 14.56 5 /2 2 1 R ek ist er öin nit : S uo m i ja S ak sa ve rta ilu ss a.
Sähköinen toimintamatka 459 km. Aina on ollut hyviä syitä valita BMW, nyt niitä on vielä enemmän. autoveron ja toimituskulut. Virrankulutus 18,6–19 kWh/100 km, CO2-päästöt g/km. 73.147,01 €, sis. Tämän täyssähköisen mestariteoksen toimintamatka on jopa 459 kilometriä. T H E TÄ Y S S Ä H K Ö iX3 #bornelectric Täysin uusi BMW iX3 – kaikki mitä odotat BMW:ltä, mutta täysin sähköisenä. BMW iX3 Charged, alk. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähkö-ajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. 1 kansiarkki 5-2021.indd 2 1 kansiarkki 5-2021.indd 2 8.4.2021 21.43 8.4.2021 21.43. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Tuotteissamme yhdistyvät viimeisimmät turvallisuusominaisuudet, ensiluokkaiset mukavuudet sekä palkitut ratkaisut ja design. HYMER-matkailuautot, HYMER-retkeilyautot, ERIBA-vaunut ja HYMERalkuperäisosat: HYMER on yhdistellyt kokemuksia ja innovaatioita yli 60 vuoden ajan varmistaakseen, että matkasi on ainutlaatuinen. MAAILMAN VASTUULLISIN AUTOVALMISTAJA. BMW valittiin maailman vastuullisimmaksi autovalmistajaksi vuonna 2020. Lisää hyviä syitä löydät osoitteesta BMW.fi/iX3. Aktiiviharrastajille avara 510 litran tavaratila mahdollistaa helpon kuljettamisen. Kuvan auto erikoisvarustein. Tutustu tuotteisiimme www.hymer.com/fi -sivustolla. Se on ainoa autovalmistaja, joka on toistuvasti nimetty alan johtajien joukkoon yritysten vastuullisuutta arvioivien Dow Jones Sustainability -indeksien historiassa
Nyt on edetty numeroon 1 032 42 3 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 5/2021 SISÄLTÖ KOEAJOT Ford Mustang Mach-e 12 Mercedes-Benz EQA 14 Mercedes-Benz GLA 250 e 15 Opel Mokka-e 16 Peugeot 508 PSE 17 Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 48V Hybrid 18 Hyundai Tucson 1.6 T-GDI Hybrid 4WD 19 Jaguar F-Pace P400e 20 Renault Clio E-Tech Hybrid 21 BMW 330e xDrive 22 Audi Q5 23 Cupra Leon 23 Toyota GR Yaris 24 Volkswagen Caddy Cargo 26 Volkswagen Golf eHybrid PHEV 27 Volkswagen Up Cargo 27 Toyota Proace 4x4 28 Toyota Proace EV 29 Benelli 502 C 30 Husqvarna Svartpilen 125 32 AJONEUVOT Käyttötesti: Volkswagen ID.3:n mobiilisovellus 6 Katsaus: sähköautojen kotilatauslaitteet 54 Raportti: latausjärjestelyt taloyhtiöissä 60 Klassikko: Range Rover Vogue EFi vm. Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. 5-2021.indd 3 3 Sisa?lto. 5-2021.indd 3 12.4.2021 10.54 12.4.2021 10.54. 1988 62 LIIKENNE Liikennejärjestelmä vuosiksi 2021–2023 8 Suomen ja pohjoismaiden liikenneturvallisuus 34 Kuolemankolarit toukokuussa 2020 70 MATKAILU JA ELÄMYKSET Matka: Indonesian tulivuoret 42 Matkamakasiini: Linnansaaren norppasafari 50 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 72 62 54 34 3 Sisa?lto
Valikoimaamme kuuluvat sekä tunnetut kansainväliset merkit että pohjoismaiset suunnittelijat ja teemme yhteistyötä ainoastaan virallisten tavarantoimittajien kanssa, minkä ansiosta voit tehdä meillä ostoksia turvallisin mielin. F I Osoitteesta CareOfCarl.fi voit hankkia niin nykyaikaiset kuin klassiset miesten vaatteet, kengät ja asusteet. Koska korkealaatuinen asiakaspalvelu on lähellä sydäntämme, haluamme aina tarjota nopean ja ilmaisen toimituksen sekä maksuttoman palautuksen. C A R E O F C A R L . Meidän kiinnostuksemme vaatteita kohtaan kumpuaa laadukkuudesta ja se välittyykin kaikkeen mitä teemme. 4-5 pa?a?kirjoitus 5-2020.indd 4 4-5 pa?a?kirjoitus 5-2020.indd 4 12.4.2021 10.55 12.4.2021 10.55
Sitä ei synny ilman koulutusta, kokemusta ja tutkittua tietoa. Jälkikäteen jossittelu on yleensä turhaa, mutta katsotaan tulevaisuuteen: entä jos 100 liikennekuolemaa joka vuosi voitaisiin estää yhteen riskitekijään vaikuttamalla. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat tutkivat Suomessa kaikki kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet. ajopoli vaativien ajoterveysasioiden selvittämiseksi. Professuuri on Suomessa ainoa laatuaan ja siksi se on erityisen tärkeä. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2021 KANSIKUVA Jari Saarentaus ISSN 0359-7636 5/2021 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen Lääkärin panosta tarvitaan C A R E O F C A R L . 5 T uore ajoterveysraportti paljastaa havahduttavan seikan. Koska korkealaatuinen asiakaspalvelu on lähellä sydäntämme, haluamme aina tarjota nopean ja ilmaisen toimituksen sekä maksuttoman palautuksen. Valikoimaamme kuuluvat sekä tunnetut kansainväliset merkit että pohjoismaiset suunnittelijat ja teemme yhteistyötä ainoastaan virallisten tavarantoimittajien kanssa, minkä ansiosta voit tehdä meillä ostoksia turvallisin mielin. 4-5 pa?a?kirjoitus 5-2020.indd 5 4-5 pa?a?kirjoitus 5-2020.indd 5 12.4.2021 10.55 12.4.2021 10.55. Toivottavasti pian, sillä liikenneturvallisuuden parantamiseen ei ole helppoja yksittäisiä keinoja vaan kaikkiin mahdollisuuksiin on tartuttava. Kuljettajan sairaus on yleensä ollut tiedossa ja hoidettavana jo pitkään. Välittömän riskin lisäksi sairaus oli taustasyynä yhteensä 352 kolarissa, joissa kuoli 391 ihmistä. Rahoitus siis on, mutta milloin saamme uuden liikennelääketieteen professorin virkaansa. Kun sairauksien riski liikenteessä on jo pitkään ollut tiedossa ja kun samalla tiedetään väestön ikääntymisen mitä ilmeisemmin lisäävän sairauskohtausten riskiä entisestään, niin tuntuu oudolta, että Helsingin seudun yliopistollisessa keskussairaalassa (HYKS) olevaa liikennelääketieteen professorin vakanssia ei ole täytetty, vaikka edellisen viranhaltijan eläköitymisestä on aikaa jo yli kolme vuotta. Tutkinnan perusteella tiedetään, että äkillinenkään onnettomuuden aiheuttava sairauskohtaus ei yleensä tule yllättäen. Tuona aikana uusi professori ehkä jo ehtisi osoittaa tehtävänsä merkityksen ja jatkorahoituskin pystyttäisiin turvaamaan. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 96. Näistä 141 johtui suoraan kuljettajan saamasta sairauskohtauksesta ja niissä kuoli 169 ihmistä. Liian usein myös tiedetään, että arviointia ei ole tehty. Viiden vuoden ajalta tutkittiin yhteensä 907 kuolemaan johtanutta kolaria. Vuosina 2014– 2018 tapahtuneissa kuolemaan johtaneissa liikenneonnettomuuksissa sairaus oli riskitekijänä enemmän kuin joka toisessa tapauksessa. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 040 864 4587 TUOTTAJA Mikko Autio 040 778 2195 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 044 269 8926 Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Janne Huhtala, Helena Lylyharju, Kari Martiala, Martti Merilinna, Petri Munukka, Pasi Piironen, Henri Posa DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 040 029 3577 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Useisiin Suomen keskussairaaloihin on viime vuosina perustettu ns. Liikennelääketiede vaatii omaa osaamistaan. Jo kerättyjen lahjoitusvarojen turvin osa-aikaisen liikennelääketieteen professorin virkaa olisi mahdollisuus ylläpitää viisi vuotta. Sairauskohtauksien ja sairauteen liittyvän toimintakyvyttömyyden ennustaminen on vaikeaa, mutta osassa tapauksista ajo-oikeuteen olisi pitänyt lain mukaan puuttua. Meidän kiinnostuksemme vaatteita kohtaan kumpuaa laadukkuudesta ja se välittyykin kaikkeen mitä teemme. Lähtölahjanaan emeritusprofessori keräsi rahoitusta seuraajalleen. Kun sairauskohtaus johti suoraan onnettomuuden syntyyn, oli useimmiten kysymys sydänsairaudesta tai verenpainetaudista. F I Osoitteesta CareOfCarl.fi voit hankkia niin nykyaikaiset kuin klassiset miesten vaatteet, kengät ja asusteet. Tutkintaselostuksista käy valitettavasti ilmi myös se, että liian usein ei ole lainkaan tietoa, onko sairauden hoidon yhteydessä arvioitu sairauden vaikutusta ajokuntoon. Kun sairaus oli onnettomuuden taustariskinä, edelle kiilasivat päihderiippuvuus ja psyykkiset sairaudet. Kun kuljettajan ajoterveys on joka toisen vakavan onnettomuuden taustalla, ei tätä riskitekijää voi sivuuttaa
Hinnat, CO2ja kulutustiedot 08.09.2020 hinnaston mukaan. Kuvan auto erikoisvarustein. 83.561,04 €. Koodin luomiseen auto tarvitsee nettiyhteyden, mutta käytännössä jokainen nykyajan älypuhelin toimii myös kannettavana tukiasemana, josta netin saa kätevästi jaettua myös Volkkariin. Vapaa autoetu alk. Tämän jälkeen puhelimella skannataan auton luoma QR-koodi. Toimintamatkaan sähköllä ja auton kulutukseen voivat vaikuttaa mm. FORD HYBRID Erinomaisesti varusteltu ja ylellisen tilava, 7-paikkainen älykäs neliveto. ford.fi FORD TAKUU VUOTTA tai 100 000 km 6-7 VW ID3 ka?ytto?testi 5-2021.indd 6 6-7 VW ID3 ka?ytto?testi 5-2021.indd 6 8.4.2021 13.15 8.4.2021 13.15. sääja ajo-olosuhteet, kuljettajan ajotapa, ajonopeus ja auton kuormaus. Turboahdettu 3-litrainen V6 EcoBoost-bensiinimoottori tuo suorituskykyä ja myös lataa sähkömoottorin akkua ajon aikana. Kamera tunnistaa valmistenumeron yllättävän nopeasti likaisenkin tuulilasin läpi. Toimintoja sen sijaan voisi olla hieman enemmänkin. 1.215 €. Käyttöetu alk. Esimerkiksi Hyundain Bluelinkin avulla voi hallita ovien lukitusta, kuten myös mersun Mercedes-Me -sovelluksella, puhumattakaan Teslan mahdollisuudesta käyttää puhelinta auton ’’avaimena’’. TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT AAKE KINNUNEN KÄYTTÖTESTI 6 6 VOLKSWAGEN ID.3 PIENEN ETÄKÄYTÖN SUURET ILOT Ajamisen ja lataamisen ohella hallinnoimme käyttötesti-ID.3:a myös älypuhelimella. Sovelluksella onnistuu niin esilämmitys kuin latauksen tarkkailukin. Sovellus tuokin sähköautoiluun huolettomuutta, kun puhelimen näytöltä näkee välittömästi, jos esimerkiksi lataus katkeaa. Palataan kuitenkin käyttötestin ensimmäisiin päiviin eli tammikuuhun. Auto tunnistetaan ajoneuvon valmistenumeron perusteella, jonka voi joko syöttää sovellukseen käsin tai skannata puhelimen kameralla tuulilasin kautta. TÄYSIN UUSI FORD EXPLORER LADATTAVA HYBRIDI AWD 457 hv, 825 Nm. Auton etähallinnoinnissa käytettäviä puhelinsovelluksia tarjoavat jo muun muassa Honda, Hyundai, Nissan, Tesla, Volkswagen ja Volvo. Lisäksi sovelluksen kautta näkee onko auto latauksessa, ja myös latauksen voi ajastaa. Sovellus on toiminut ensimmäisen parin kuukauden aikana lähes moitteetta, mutta muutaman kerran esilämmitys ei ole käynnistynyt. Ford Explorer -malliston CO2-päästöt 71 g/km ja EU-keskikulutus 3,1 l/km (WLTP-mittaus). Etäkäyttösovellukset ovat alkaneet hiljalleen yleistyä automaailmassa. Lataukselle asennettua ylärajaa voi niin ikään muuttaa. Hybridiakuston takuu 8 vuotta/160 000 km. Toimintamatka pelkällä sähköllä jopa 44 km. Tämä ei ole kuitenkaan tarkoittanut, että auto olisi odottanut kuljettajaansa jäisenä: sovelluksesta näkee senkin, jos lämmitys ei ole käynnistynyt, ja hommaa voi yrittää uudelleen. Ajastaminen onnistuu myös auton oman valikon kautta. V olkswagen ID.3 -käyttötestiautomme on kuljettanut toimituksemme jäseniä jo parin kuukauden ajan, ja kokemuksia autosta alkaa kertyä jo useammallekin jäsenelle henkilöstöstämme. Aluksi pitää rekisteröityä palveluun, minkä jälkeen pääsee lisäämään auton sovellukseen. Explorer on hybridi, jolla on vetovoimaa – jopa 2500 kiloa. Näin ollen otimme luonnollisesti Volkswagenin ID-täyssähköautojen etäkäyttöön tarkoitetun We Connect ID -sovelluksen välittömästi käyttöön. Ford Explorer PHEV AWD -malliston hinnat alk. 1.380 €. Koodin lukemisen jälkeen sovellus on valmis käytettäväksi – koko proseduuriin meni reilut viitisen minuuttia. Esilämmityksen voi laittaa joko välittömästi päälle tai ajastaa. Muutaman minuutin työ Sovelluksen käyttöönotto on helppoa ja ohjeet selkeät. Ei aivan täydellinen Toiminnoista oleellisin on auton esilämmityksen aktivointi
Toimintamatka pelkällä sähköllä jopa 44 km. Turboahdettu 3-litrainen V6 EcoBoost-bensiinimoottori tuo suorituskykyä ja myös lataa sähkömoottorin akkua ajon aikana. TÄYSIN UUSI FORD EXPLORER LADATTAVA HYBRIDI AWD 457 hv, 825 Nm. sääja ajo-olosuhteet, kuljettajan ajotapa, ajonopeus ja auton kuormaus. Vapaa autoetu alk. Ford Explorer -malliston CO2-päästöt 71 g/km ja EU-keskikulutus 3,1 l/km (WLTP-mittaus). 83.561,04 €. Käyttöetu alk. 1.215 €. Hinnat, CO2ja kulutustiedot 08.09.2020 hinnaston mukaan. 1.380 €. ford.fi FORD TAKUU VUOTTA tai 100 000 km 6-7 VW ID3 ka?ytto?testi 5-2021.indd 7 6-7 VW ID3 ka?ytto?testi 5-2021.indd 7 8.4.2021 13.15 8.4.2021 13.15. Explorer on hybridi, jolla on vetovoimaa – jopa 2500 kiloa. Toimintamatkaan sähköllä ja auton kulutukseen voivat vaikuttaa mm. Ford Explorer PHEV AWD -malliston hinnat alk. Kuvan auto erikoisvarustein. FORD HYBRID Erinomaisesti varusteltu ja ylellisen tilava, 7-paikkainen älykäs neliveto. Hybridiakuston takuu 8 vuotta/160 000 km
Parlamentaarisesti eli kaikki puolueet mukaan ottaen suunAutoliiton mukaan vuosien 2021–2032 liikennejärjestelmiä suunniteltaessa tulisi huomioida paremmin, että tieliikenteessä liikkuu 93 prosenttia henkilöliikenteestä ja henkilöauton osuus henkilöliikenteestä on yli 80 prosenttia. Liikenneja viestintäministeriön ohjauksessa laadittavan, myös kunnianhimoiseksi kutsutun suunnitelman tavoitteena on yli hallituskausien ulottuva suunnittelu, jossa valtion rahaa ohjataan liikenneväylien ja -ympäristön ylläpitoon. Valtakunnallinen liikennejärjestelmäsuunnittelu on sanahirviö, mutta kätkee sisäänsä erittäin merkityksellisiä asioita, jotka koskettavat kaikkien suomalaisten arkiliikkumista ja myös liikkumisen kustannuksia. LIIKENNE 8 8 TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT JARI SAARENTAUS JA SHUTTERSTOCK S uomessa suunnitellaan ensi kertaa pitkäjänteisesti, vuosiksi 2021–2032, kuinka eri liikennemuotoja kehitetään. AUTOLIITTO: TIELIIKENNE EI SAA JÄÄDÄ RAHOITUKSESSA JALKOIHIN 8-11 Autoalalta uusi 5-2021.indd 8 8-11 Autoalalta uusi 5-2021.indd 8 12.4.2021 11.01 12.4.2021 11.01. Liikennejärjestelmän alla on paljon: se koostuu kaikista liikennemuodoista, henkilöja tavaraliikenteestä, liikenneverkoista, henkilöja tavaraliikenteen palveluista sekä niitä tukevista toimista, kuten viestintäyhteyksistä ja tiedosta
Rahoitus ei vastaa liikennesuoritteita väyläverkon eri osissa. 9 nitelma laaditaan 12 vuodeksi kerrallaan, sitä päivitetään hallituskausittain tarvittaessa ja suunnittelutyötä tehdään myös aina seuraavat neljä vuotta eteenpäin. Tieverkon kehittämisen rahoitus on laskeva ja laskua vuoden 2021 tasosta vuoteen 2032 on lähes 30 prosenttia”, kritisoi Autoliitto. – Suunnitelmassa tulisi ottaa myös huomioon henkilöautokannan sähköistymisen asettamat vaatimukset tieverkostolla. ”Esityksessä tieverkon rahoitusosuus kehittämisrahasta on 45 prosenttia ja perusväylänpidon rahoituksesta 52 prosenttia. Tieliikenteessä nimittäin liikkuu 93 prosenttia henkilöliikenteestä ja henkilöauton osuus henkilöliikenteestä on yli 80 prosenttia. Samaan aikaan rautatieliikenteen osuus henkilöliikenteestä on 4 prosenttia (Henkilöliikennetutkimus 2016) ja kaupallisesta tavaraliikenteestä 13 prosenttia ja 1/4 tonnikilometreistä. Autoliiton toimitusjohtajan Pasi Niemisen mukaan nyt esitetyllä rahoitustasolla tieverkoston korjausvelan aleneminen tapahtuu erittäin hitaasti. – Tieliikenteen osuuden kokonaisrahoituksesta tulisi vastata paremmin sen suhteellista osuutta liikennesuoritteesta. SAMAAN AIKAAN RAUTATIELIIKENTEEN OSUUS HENKILÖLIIKENTEESTÄ ON 4 PROSENTTIA JA KAUPALLISESTA TAVARALIIKENTEESTÄ 13 PROSENTTIA JA 1/4 TONNIKILOMETREISTÄ. Suunnitelman tavoitteet ovat Autoliiton mukaan kannatettavia, mutta painotukset kummallisia. Turvallisuutta ja korjausvelkaa Liikenneja viestintäministeriössä on tehty yhteenveto eri tahojen (yhteensä 257) antamien lausuntojen pohjalta. Rahoituksen kaavailtuja painotuksia Autoliitto kummeksuu syvästi. Autoliitto kummeksuu painotuksia Luonnos liikennejärjestelmäsuunnitelmaksi on ollut lausuntokierroksella arvioitavana. Erityistä ja laajaa huolta lausunnonantajissa herätti perusväylänpidon rahoitustaso suunnitelman alkuvuosina – asia, johon Autoliitto nimenomaan kiinnitti huomiota. Kannatettavina tavoitteina Autoliitto tuo esiin liikenneväylien korjausvelan kasvun pysäyttämisen, liityntäpysäköinnin kehittämisen ja yksityistierahoituksen rahoitustason korottamisen. Ministeriössä laaditun yhteenvedon perusteella suunnitelMAANTIELIIKENTEEN OSUUS KAUPALLISESTA TAVARALIIKENTEESTÄ ON 88 PROSENTTIA TAVARATONNEISTA JA 2/3 TONNIKILOMETREISTÄ. Maantieliikenteen osuus kaupallisesta tavaraliikenteestä on 88 prosenttia tavaratonneista ja 2/3 tonnikilometreistä. Suomen hieman yli 2,7 miljoonalla liikennekäytössä olevalla henkilöautolla ajetaan myös erittäin merkittävä määrä tavaraliikennettä. Suomi liikkuu kumipyörillä Autoilijoiden etujärjestö taustoittaa kantaansa tilastotiedoin. Valtakunnallinen liikennejärjestelmäsuunnitelma vuosille 2021–2032 etenee piakkoin valtioneuvostoon ja selontekona eduskunnalle vielä tämän kevään aikana. Tämä huomioiden liityntäpysäköintiin esitetty 2–5 miljoonaa euroa vuodessa ei ole riittävä. 8-11 Autoalalta uusi 5-2021.indd 9 8-11 Autoalalta uusi 5-2021.indd 9 12.4.2021 11.01 12.4.2021 11.01
Sen mukaan kulkutapana henkilöja pakettiautojen osuus kaikista kotimaan henkilömatkoista on noin 80 prosenttia. Monipaikkainen asuminen ja etätyön yleistyminen ovat nekin todennäköisiä muutoksia. "Tässä yhteydessä pitäisi myös huomioida Fossiilittoman liikenteen tiekartan pohjalta tehtävien toimenpiteiden vaikutukset sekä valtiovarainministeriön liikenteen verotusta linjaavan työryhmän työn pohjalta tehtävät toimenpiteet. Ilman vaikutustenarvioinnin kokonaistarkastelua perusteet poliittisen päätöksenteon pohjaksi ovat puutteellisia”, Autoliitto kritisoi. Yhteenvedon perusteella pidettiin hyvänä suunnata rahoitustason kasvua myös kävelyn ja pyöräilyn, liityntäpysäköinnin, yksityisteiden ja joukkoliikenteen osalle. Tiedot käyvät ilmi vuonna 2018 julkaistusta Liikenneviraston (nykyisin Väylävirasto) kattavasta Henkilöliikennetutkimuksesta. Liikenneja viestintäministeriön ohjauksessa tehtävän liikennejärjestelmäsuunnittelun taustamuuttujia on useita. Vaikutusten arviointi puutteellista Autoliiton näkemyksen mukaan suunnitelmassa esitetyt vaikutusten kokonaisarvioinnit ovat puutteellisia sen osalta, millaisia ovat eri toimien vaikutukset kotitalouksien toimeentuloon, varallisuuteen, elintasoon ja elämänlaatuun maamme eri osissa. Pääkaupunkiseudun asukkaat tekevät enemmän matkoja joukkoliikenteellä sekä kävellen ja vähemmän autolla kuin kehyskuntien asukkaat. ”Suunnitelman sisältöön suhtauduttiin lausunnoissa yleisesti positiivisesti, mutta myös kehittämisehdotuksia esitettiin paljon. 8-11 Autoalalta uusi 5-2021.indd 10 8-11 Autoalalta uusi 5-2021.indd 10 12.4.2021 11.01 12.4.2021 11.01. Suomalaiset liikkuvat keskimäärin 41 kilometriä vuorokaudessa. Työmatkojen voidaan olettaa pitenevän edelleen erityisesti maaseudulla. Jo yksistään henkilöautoilun käyttövoimamurros tuo mukanaan muutoksia autoiluun ja ihmisten arkiliikkumiseen. Moni pohtii, vaihtaisiko polttomoottorisen autonsa ladattavaan hybridiin tai täyssähköautoon, ja jos tekee näin, miten kätevästi tai vaivalloisesti hoituu auton akkujen lataus kotona, työpaikalla tai julkisissa latauspisteissä. Kaksi kolmesta matkasta alkaa kotoa Kulkutapajakaumat vaihtelevat Helsingin seudun eri alueilla. Matkat etelänaapurissa ovat lyhyitä, joten Viron kolme suurinta keskustaa, Tallinna, Tartto ja Pärnu, onnistuu nähdä yhdellä kaupunkilomalla. Molemmat laivat vievät sinut aurinkoisen Viron äärelle. Lähteitä: Liikenneviraston tilastoja 1/2018: Henkilöliikennetutkimus 2016, HSL: Liikkumistottumukset Helsingin seudulla 2018 -tutkimus "SUUNNITELMASSA ESITETYT VAIKUTUSTEN KOKONAISARVIOINNIT OVAT PUUTTEELLISIA SEN OSALTA, MILLAISIA OVAT ERI TOIMIEN VAIKUTUKSET KOTITALOUKSIEN TOIMEENTULOON, VARALLISUUTEEN, ELINTASOON JA ELÄMÄNLAATUUN MAAMME ERI OSISSA." nitelmassa kohdistettu riittäviä keinoja tai resursseja. Muutamissa lausunnoissa esitettiin huolta suunnitelman sitovuudesta yli hallituskausien”, kirjataan yhteenvedossa. Kaikkien näiden suunnitelmien pohjana tulisi Autoliiton mukaan olla tavoite pitää koko Suomi liikkeessä, ei vain eri alueilla, vaan myös maan eri alueiden välillä. (09) 7258 4400 maa pidettiin tarpeellisena työkaluna liikennejärjestelmän pitkäjänteiseen kehittämiseen. Lähes 90 prosenttia suomalaisista asuu kaupunkikeskusten vaikutusalueilla. Väestön ikääntyminen vaikuttaa sekin liikennekäyttäytymiseen ja liikkumistottumuksiin. On hyvä huomioida, että nämä tiedot on kerätty ajalta ennen koronapandemiaa, jonka vaikutuksia ovat olleet esimerkiksi työmatkojen väheneminen etätyöskentelyjen lisääntymisen vuoksi ja joukkoliikenteen käytön selvä väheneminen. Monien tekijöiden vaikutus on tarkasti arvioitavissa vasta tulevina vuosina ja vuosikymmeninä, mutta ratkaisut on tehtävä nyt, tulevia liikkumismuutoksia ja -edellytyksiä uumoillen, ja mahdollisimman pätevin käytettävissä olevin tiedoin. Kaupungistuminen vaikuttaa Liikennejärjestelmän kehittämiseen vaikuttavat keskeisesti suuret maailmanlaajuiset megatrendit, kuten globalisaatio, ilmastonmuutos, kaupungistuminen ja väestön ikääntyminen. Yleinen huoli oli, ettei tieliikenteen liikenneturvallisuuden parantamiselle ole suunMEGATRENDIT MAAILMALTA VAIKUTTAVAT – JA AUTO MAHDOLLISTAA ARJEN TULEVAISUUDEN liikkumisen edellytysten suunnittelu ei ole ihan helppo rasti, sillä monet asiat ovat murroksessa. Myös vaikutukset yritysten toimeentuloon ja työvoiman saatavuuteen eri puolilla Suomea pitäisi arvioida. Esimerkiksi Helsingin seudulla asuu noin 1,5 miljoonaa ihmistä, mutta vuonna 2050 asukkaita arvioidaan olevan jo kaksi miljoonaa. Liikenneja viestintäministeri Timo Harakka (sd) on kiteyttänyt, että ”on tärkeää, että liikennejärjestelmä tulee tulevaisuudessakin turvaamaan sosiaalisesti ja ympäristöllisesti kestävän ja alueellisesti tasapainoisen kehityksen.” Kaiken valmistelutyön taustalla ovat tietty myös EU-tason päästötavoitteet, joihin Suomi on sitoutunut kansallisesti. ”Kokonaisvaltaisempaa yhteensovitusta toivottiin muun muassa fossiilittoman liikenteen tiekartan, liikenteen veroja maksutyöryhmän sekä hankeyhtiövalmistelun kanssa.” Lausunnoissa tuotiin esiin myös huoli liikenneturvallisuustoimenpiteiden riittämättömyydestä. Aloita reissusi Helsingin ytimestä m/s Finlandialla tai kierrä keskustojen ruuhkat ja aja m/s Finbo Cargoon. Tietopaketti autoilusta Virossa, kiinnostavia matkakohteita ja Autoliiton jäsenedut osoitteessa: eckeroline.fi/ autoliitto www.autoliitto.fi Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Vain näin voidaan varmistaa eri alueiden tasapainoiset ja tasapuoliset kehitysedellytykset, toimitusjohtaja Nieminen linjaa. Maan sisäisen muuttoliikkeen lisäksi myös luonnollisen väestönkasvun painopiste on siirtynyt suurille kaupunkiseuduille. Suomen tavoitteena on puolittaa kotimaan liikenteen kasvihuonekaasupäästöt vuoteen 2030 mennessä ja jatkaa päästötalkoita siten, että päästöt putoavat nollaan vuoteen 2045 mennessä. Tutkimuksen mukaan kotimaanmatkoista 67 prosenttia on kotoa tai vakinaisesta asunnosta alkavia tai sinne päättyviä. Yleisimpiä matkakohteita ovat työpaikka, päivittäistavarakauppa ja vierailupaikka. Tutkimuksen mukaan Helsingin seudun asukkaiden arkipäivisin seudun sisällä tekemien matkojen kulkutapajakauma on seuraava: henkilöauto 39 prosenttia, kävely 29 prosenttia, joukkoliikenne 22 prosenttia, pyöräily 9 prosenttia ja muu 1 prosentti. – Liikennepolitiikan tulee mahdollistaa yhtä lailla hyvät liikenneyhteydet maalta kaupunkeihin ja kaupungeista maaseudulle. Tutustu myös vaikka Haapsalun merelliseen pikkukaupunkiin tai Etelä-Viron luonnonpuistojen polkuihin Otepäässä. LIIKENNE 10 10 KAKSI MERITIETÄ VIROON. Kaupunkien kasvu sisäänpäin näkyy väestön ja työpaikkojen kasvavana osuutena keskustoissa, niiden reunavyöhykkeillä ja joukkoliikennevyöhykkeillä. Liikennejärjestelmäsuunnitelman ja sen toimeenpanon irrallisuus muihin käynnissä oleviin liikenteeseen liittyviin selvityksiin ja valmisteluihin nähden sai monilta tahoilta kritiikkiä osakseen
Molemmat laivat vievät sinut aurinkoisen Viron äärelle. Matkat etelänaapurissa ovat lyhyitä, joten Viron kolme suurinta keskustaa, Tallinna, Tartto ja Pärnu, onnistuu nähdä yhdellä kaupunkilomalla. KAKSI MERITIETÄ VIROON. Aloita reissusi Helsingin ytimestä m/s Finlandialla tai kierrä keskustojen ruuhkat ja aja m/s Finbo Cargoon. (09) 7258 4400 8-11 Autoalalta uusi 5-2021.indd 11 8-11 Autoalalta uusi 5-2021.indd 11 12.4.2021 11.01 12.4.2021 11.01. Tietopaketti autoilusta Virossa, kiinnostavia matkakohteita ja Autoliiton jäsenedut osoitteessa: eckeroline.fi/ autoliitto www.autoliitto.fi Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Tutustu myös vaikka Haapsalun merelliseen pikkukaupunkiin tai Etelä-Viron luonnonpuistojen polkuihin Otepäässä
Maavaraa on 147 mm. Akkukokoja on tarjolla kaksi: 75 kWh (käytettävissä 68 kWh) ja 98 kWh (88 kWh). Volkswagen ID.4 ja Tesla Model Y, joten ajoitus on ainakin kunnossa. Vaikka automuotoilijoilla on vakaa usko, että mustat alueet ovat näkymättömiä, ei Mach-e pysty kätkemään kattolinjaa ja paksua lattiaa loputtomiin. Lennokas muotoilu maksaa hiukan takaistuintilojen ja tavaratilan koossa, mutta lopputulos ei ole hassumpi. Myöhemmin valikoimaan saapuu ainakin tehomalli Mustang Mach-e GT. Sync 4 -järjestelmän valikot eivät ole erinomaisen selkeitä, mutta kaikki oleelliset toiminnot löytyvät lopulta. Matkustamossakin on siirrytty uuteen aikakauteen. Välittömiä kilpakumppaneita niin koon kuin hinnan suhteen ovat esimerkiksi SÄHKÖÄ EI MITATA HEVOSILLA Ford Mustang Mach-e on eräs viime aikojen puhutuimmista autouutuuksista, oli kyseessä sitten Mustangmallinimeen liittyvät mielipiteet tai Fordin panostus sähköautoihin. FORD MUSTANG MACH-E Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. 12-35 Koeajot 5-2021.indd 12 12-35 Koeajot 5-2021.indd 12 8.4.2021 21.35 8.4.2021 21.35. Kuljettajan ovessa on lisäksi käytössä amerikkalaistyylinen koodilukko, ja varsinaisen avaimen lisäksi auto voidaan avata ja käynnistää myös kännykkäsovelluksella. Kuljettaja saa 10,2-tuumaisen mittaristonäytön, joka on hyvin jäsennelty. Onko se Mustangi, kysyy ohikulkija taukopaikalla. Pienemmän akun yhteydessä molempien vetotapojen teho on 269 hv. Hyvien materiaalien ansiosta pelkistetty tyyli tuntuu designilta eikä säästötoimelta. Mach-e:ssä on luovuttu varsinaisista ovenkahvoista käytännössä kokonaan: pieni avauspainike käskee sähkömoottoria työntämään oven raolleen. Suoraksi vedettyä kojelautaa hallitsee kookas 15,5-tuumainen Sync 4 -järjestelmän kosketusnäyttö. Peruspakkasilla Mach-e:n ovet eivät osoittaneet merkkejä ongelmista. Malliston hinnat alkavat 49 991 eurosta. Mustangiin viitataan yksityiskohdissa, kuten keulan viiruvaloilla ja perän kolmoisvaloilla. Mustang Mach-e on verhoiltu Fordmerkkien sijaan juoksevalla hevosella, joten mallinimivalintaa suorastaan alleviivataan, vaikka auto ei täytä monia Mustangiin kohdistettuja odotuksia. Ergonomian ihmeisiin kuuluu kuitenkin tutun oloinen ohjauspyörä, jossa vakionopeudensäätimen painikkeet ovat peilikuvana edellisessä numerossa koeajettuun Kugaan (Moottori 4/2021) verrattuna. Etuovista löytyy pieni väkänen kahvan virkaa toimittamaan. Mach-e onkin melkoinen panostus, sillä kyseessä on itseään uudelleenkeksivän Fordin ensimmäinen nykyaikainen sähköauto. Molemmat akkuversiot saa niin takakuin nelivedonkin kanssa. Pienemmän akun toimintamatkaksi arvioidaan noin 400 kilometriä, suuremman jopa yli 600 km, vetotavasta riippuen. Esimerkiksi kankaan käytöllä matkustamoon on luotu lämminhenkinen tunnelma. Siisti temppu -pisteitä kertyy myös näyttöön upotetusta äänenvoimakkuuden säätimestä. Iso näyttö ja ylisuuret painikkeet tekevät käyttämisestä helppoa. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT SEINÄJOKI TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN 12 KOMEA väri. Suuren akun takavetoversion teho on 294 hv ja nelivetomallin 351 hv
Auton arvio toimintamatkasta vaikutti olevan melko hyvä, vaikka matkaa mainospuheiden kilometrimääriin jäikin selvästi. Asiaa ei auta sekään, että myös Mustang Mach 1 palaa Euroopan mallistoon. Kolme persoonallisesti nimettyä ajotilaa ovat lempeä Whisper, terävämpi Active ja poukkoileva Untamed. Samalla alustaa voi luonnehtia turhan napakaksi katumaasturille, mutta ainakin korin liikkeet ovat hyvin hallinnassa. Ford on panostanut myös jarrutuntumaan, ja komeat Brembot tuodaan mukaan jarrutukseen monia kilpakumppaneita rohkeammin. Jo nyt mallistosta löytyvät Mach-e:t liikkuvat sangen mainiosti menneiden vuosikymmenien Mustangeihin verrattuna, arkiliikenteestä puhumattakaan. Ford Mustang Mach-e 98 kWh AWD 351 hv Hinta alkaen 67 313 € Koeajoauton hinta 71 777 € Sähköauto neliveto Etuakseli 50 kW (68 hv), taka-akseli 216 kW (294 hv) Yhteisteho 258 kW (351 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 98,0 / 88,0 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A, 1 x 32 A), CCS 150 kW Suorituskyky 0–100 km/h 5,1 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 540 km Mitat (p/l/k) 4 713 / 1 881 / 1 624 mm, akseliväli 2 984 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 750 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 5 vuotta / 100 000 km, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ hyvä tunnelma, sähkövoimalinja HUONOA Mustang-brändäys, napakka alusta 13 13 Lataaminen onnistuu Type 2 -vaihtovirtalatauksena parhaimmillaan 11 kW:n teholla, jolloin akun saa täyteen 10 tunnissa. Lisäksi Mustang Mach-e on niin hyvä sähköauto, että se pärjäisi mainiosti omilla ansioillaan. Mustang Mach-e pyrkii lunastamaan mallinimensä asettamia odotuksia suorituskyvyllä ja ajettavuudella. Tällä tavoin huomiota, ja ärsytettyjä Mustang-faneja, on saatu paljon enemmän kuin jos nimeksi olisi kaivettu vaikka Ford Scorpio. Mutta olisiko sitä huomannut kukaan ilman hevostelua. Nelivetomallissakin voima syötetään ensisijaisesti taka-akselille, mikä tekee Mach-e:stä eläväisen ajettavan erityisesti jäisissä liittymissä ja rampeissa, joissa korkea ja painava katumaasturi saa odotettua vähemmän lainaa fysiikkapankilta. Ford on halunnut tehdä sähköautoilusta helpompaa FordPassin latausominaisuudella, jossa yhdellä rekisteröitymisellä voi ladata esimerkiksi Ionityn, Rechargen, K-Latauksen ja Virran pisteillä. Kaivetaanko arkistoja lisää, vai joudutaanko sähkölle sittenkin perustamaan oma mallisto BMW:n ja Volkswagenin hengessä. Ohjaus on nykytyyliin tunnoton, mutta hauskan suora. Merkki myös ajaa itsensä markkinoinnin suhteen umpikujaan, sillä mikä annetaan seuraavan sähköauton nimeksi. FordPass-älypuhelinsovellus tuo nykyaikaiset etäkäyttöominaisuudet myös Mach-e:hen, mutta oikukas sovellus vaatii vielä hiukan kypsyttelyä. Lataustavasta riippuen Mach-e:n saa täyteen pikalatauksen tunnista aina suko-latauksen kahteen päivään. Jos klassinen V8 kuulostaa pihaan kaartaessaan musikaalilta, tulee tunne, ettei Mach-e:llä voi tuoda ainakaan huonoja uutisia. Maantiellä pikkupakkasilla Mach-e kulutti 19 kWh/100 km, mutta käytännössä kulutuslukemat pyörivät 22–23 kWh:n tuntumassa. Tässä suhteessa Mach-e ajautuu aika kauas lähtökohdista. Mach-e pudottaa pikalatauksen peruslatauksen tasolle akun saavuttaessa 80 % -varauksen, joten tässä kohtaa Mustang kannattaa siirtää halvempaan latauspisteeseen. Kokeilussa varsinkin FordPass RFID -kortti antoi sähköä jokaisella kerralla. CCS-pikalatauksen huipputeho on suuremmalla akulla 150 kW, josta koelatauksessa nähtiin °C tuntumassa 121 kW:n huipputeho. Ahkeramman käyttäjän kannattaa tarkistaa vielä palveluiden hinnoittelu, mutta ainakin satunnaiselle sähköautoilijalle yhden kortin latausratkaisu sopii erinomaisesti. Mach-e tavoittaa siis ripauksen Mustangien hilpeästä hyväntuulisuudesta. Mustang Mach-e on mielenkiintoisessa risteyksessä, sillä sähkö ja crossover on yhdistetty merkin legendaarisimpaan mallinimeen. Toisaalta Mustang sai alkunsa melko tavallisen Ford Falconin jännittäväksi muotoiltuna versiona, joka oli silti melko edullinen. 12-35 Koeajot 5-2021.indd 13 12-35 Koeajot 5-2021.indd 13 8.4.2021 21.35 8.4.2021 21.35
Järjestelmä osaa myös navigaatiokohteen kohdalla vihjata, mikä on suurin nopeus, jolla jäljellä oleva varaus riittää perillepääsyyn. Sähkövoimalinja toimii pehmeästi ja äänettömästi. Tehdas on panostanut EQA:ssa enemmän äänieristykseen, eikä tuulen suhinoita kantaudu sisään moottoritielläkään, mutta hiljaisuus kohottaa rengasmelun uuteen asemaan. XXXXXX KOEAJO KOEAJO MERCEDES-BENZ EQA TUUSULA TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN 14 SÄHKÖAUTO EQA täydentää Mercedeksen kompaktiautomallistoa, josta onkin kirjoitettu melkoisen paljon viime vuosina. Akseliväli ja maavara (kuormaamattomana 200 mm) ovat samat kuin GLA:ssa. Latausajat vaihtelevatkin pikalatauksen alle tunnista peruslatauksen 7–21 tuntiin ja suko-latauslaitteen puoleentoista päivään, mutta ainakin EQA tukee useita eri vaihtoehtoja. EQA:n lataaminen onnistuu Type 2:lla 11 kilowatin teholla tai CCS-pikalatauksella 100 kilowatin huipputeholla. Sisältä paljastuu odotetusti Mercedeksen kompaktiautojen sisusta, jossa MBUX-näyttöjen hallitsema kojelauta on tehty matkustustilaa miettien massiivisten mööpeleiden sijaan. Kilpailijoille kopioitava idea on ilmastointi: sitä säädetään painikkeilla, jotka eivät ole kosketusnäytön tiellä. Samalla auto on muutaman sentin GLA:ta pidempi ja toista senttiä leveämpi. Myöhemmin mallistoon liittyy nelivetoversioita sekä yli 500 kilometrin toimintamatkaan kykenevä malli. Se soveltuu hyvin myös auton esilämmitykseen ajastuksella tai Mercedes Me -palvelun kautta. MBUX-tietoviihdejärjestelmä osaa nyt eritellä mihin sähkö on kulunut, ja tarjoaa entistä enemmän tukea lataamiseen sekä kulutuskäyttäytymisen seuraamiseen. Ajossa EQA ei petä. Suorituskyvyssä ei ole moittimista, ja EQA:n kaasupoljin on perusajotilassa sopivan pitkäliikkeinen, joten kiihdytyksiin lähdetään pehmeästi. A-sarjaa muhkeampi kori on antanut insinööreille enemmän tilaa akuston sijoitteluun. Mercedeksen strategiana on tuoda EQA:sta tarjolle eri tehoja vetotapaversioita. Akusto on nestejäähdytetty ja -lämmitetty, ja MBUX-tietoviihdejärjestelmä osaa valmistella akun lataustapahtumaa varten, jos auton navigaatio tietää, että ollaan menossa lataamaan. Koeajoautossa on korostettu sähköistä vaikutelmaa Electric Art -sisustusteemalla. haettu lämpöpumpulla, joka hyödyntää voimalinjan ja akuston hukkalämpöä. Korkea olemus tuntuu lukemissa. 340 litran tavaratila on pienempi kuin GLA:ssa, mutta EQA kirii takaistuin kaadettuna 1 320 litrallaan pidemmälle. Vaikka EQ + A viittaisi suoraan sähköiseen Asarjaan, löytyy EQA:n lähisukulainen viereiseltä sivulta GLA:n lataushybridiversiossa. Yhdistetty kulutus on 17,7 kWh/100 km, mutta vaihtelevia tieosuuksia käsittävällä koeajolenkillä koettiin noin 21 kWh/100 km -kulutus. Lopputulos on arvattava, enimmäkseen hyvillä tavoilla. EQA:n lattiaan on sijoitettu käyttökapasiteetiltaan 66,5 kWh:n akusto, jolle kerrotaan toimintamatkaksi 424 kilometriä. Takana akun sijoittelu paljastuu lattian korkeutena, mutta tilaa on edelleen kiitettävästi. Latauspistoke sijaitsee oikeassa takalokasuojassa. Vetokoukku on saatavana, mutta kookkaampien kärryjen omistajien kannattaa odottaa nelivetomalleja. Alustan perusvire on tuttuun tapaan napakka, mutta EQA ei sorru olemaan paukkukova. Mercedeksen osuva valonkäyttö ja apukuljettajan edessä oleva somistelista antavat EQA:lle oman säväyksen kilpakumppaneihin verrattuna. Peli avataan nyt EQA 250 -etuvetomallilla, jonka konetilasta löytyy 190 hevosvoiman ja 375 newtonmetrin voimanlähde. Uusien etuja takapuskureiden ansiosta Mercedes-Benz EQA näyttää isomman EQC:n sukulaiselta, ja makeat leveät valopalkit piristävät päivää ainakin hämärässä. 12-35 Koeajot 5-2021.indd 14 12-35 Koeajot 5-2021.indd 14 8.4.2021 21.35 8.4.2021 21.35. Energiatehokkuutta on JA SITTEN VIELÄ SÄHKÖLLÄ Sähkön ja kompaktiautomalliston risteysaseman nimi on Mercedes-Benz EQA
Akuston käytettävissä oleva kapasiteetti on 10,9 kWh. Malliston hinnat alkavat nipin napin alle 50 000 eurosta. Talvella hybrideille tyypilliset purnausaiheet tulevat esiin. Joka tapauksessa ainakin talviajossa polttomoottoristen nelivetomallien houkutusta on vaikea vastustaa. Hybridimalliin ei nelivetoa saa. Valintaan saattaa vaikuttaa sähköisten versioiden hitaampi saatavuus. Hybridijärjestelmän toimintaa ei tarvitse seurata, polttomoottori sammuu ja käynnistyy huomaamattomasti. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 118 kW (160 hv) / 5 500 r/min 230 Nm / 2 000 r/min Sähkömoottori 75 kW (102 hv) Yhteisteho 160 kW (218 hv) Akuston energiasisältö 10,9 / 15,6 kWh Lataus Type 2 7,4 kW Suorituskyky 0–100 km/h 7,1 s Huippunopeus 220 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 32 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 55 km Mitat (p/l/k) 4 410 / 1 834 / 1 611 mm, akseliväli 2 729 mm Perävaunumassa jarrullinen/ jarruton 1 600 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, ohjaus, tilat, kuskin paikka HUONOA vetopito, hidas lämpenemään sähköajossa TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA KOVA PÄHKINÄ PURTAVAKSI GLA:n nelivetoversiot bensana ja dieselinä ovat samoissa hinnoissa nyt ajetun lataushybridin ja viereisen sivun EQA-sähkömallin kanssa. vat molemmat noin 46 000 euroa, nelivetodiesel ja täyssähköinen EQA (viimeksi mainittu valtion hankintatuen kanssa) noin 48 000 euroa. Yhdessä taka-akselille tulevan akuston lisäpainon ja ylenpalttisen tehon takia lähtöä säestää usein sutaisu. Myynti alkoi perinteisillä polttomoottoreilla, ja tänä keväänä mallisto laajeni lataushybridillä sekä EQA-täyssähkömallilla. Vaikka GLA kolahtaa heti kooltaan ja ajo-ominaisuuksiltaan, pystyy voimalinjan valinnan kanssa jahkailemaan loputtomasti. Merkin pitkäaikaisille kuljettajille tämä voikin olla ratkaiseva malliuutuus sähköön siirtymiseksi. Lopulta Mercedes-Benz EQA on juuri sellainen kuin sen ajattelisikin olevan: polttomoottoripohjaisen malliston sähköistetty versio. Regeneroivan sähköjarrutuksen ja levyjarrujen eron huomaa jarrutuntumassa, mutta pysähtymiset sujuvat silti varman eleettömästi. GLA:n hybridijärjestelmä on yhtenevä puolen vuoden koeajossamme olleen A 250 e:n kanssa (Moottori 12/2020). Kylmän moottorin purputus kantautuu sisälle ilmeisesti keskelle auton alle päättyvän pakoputken takia. 15 MERCEDES-BENZ GLA uudistui viime vuonna. Mercedes-Benz EQA 250 Progressive Hinta alkaen 49 970 € Sähköauto etuveto 140 kW (190 hv) Akuston energiasisältö käytössä oleva 66,5 kWh Lataus Type 2 11 kW (1 x 32 A, 3 x 16 A), CCS 100 kW Suorituskyky 0–100 km/h 6,9 s Huippunopeus 160 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 424 km Mitat (p/l/k) 4 463 / 1 834 / 1 620 mm, akseliväli 2 720 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 750 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ samankaltaisuus muuhun mallistoon, laatuvaikutelma HUONOA rengasäänet maantiellä, polttomoottorirakenteen raamit 12-35 Koeajot 5-2021.indd 15 12-35 Koeajot 5-2021.indd 15 8.4.2021 21.36 8.4.2021 21.36. Samaa ei voi sanoa liikkeellelähdöistä, sillä kaasupolkimen sähköinen välitys ja hybridijärjestelmän jähmeys vievät tuntuman etupyörien pitoon. Vetovastuun jakavat 1,3-litrainen bensiinimoottori ja kahdeksanlovisen kaksoiskytkinautomaatin kanssa integroitu sähkömoottori. Dieselillä pääsee pisimmälle pysähtymättä, mutta EQA:llakin parhaimmillaan yli 400 kilometriä. Jotakuta miellyttää, että vähäpäästöisemmistä plugarista ja sähköautosta valtio saa vähiten veroa, ja lisävarusteetkin ovat halvempia. Kyseessä on pientä optimointia Mercedekseltä, sillä näin EQA:han on mahdollista saada sähköauton hankintatuki. Sähkön ehdyttyä kulutus asettuu lukemaan 7 l/100 km, joten 40-litraiseksi pienennetyllä bensiinitankilla pääsee vielä 500 kilometriä. MFA2perusrakenteen haasteet tässä käytössä tarkoittavat, että keulalla ei ole säilytystilaa, tiloista on jouduttu hiukan nipistämään ja auto on korkea parasta mahdollista kulutusta ajatellen. Se riittää kevyellä kaasujalalla kevätauringon lämmittäessä lähes 70 kilometrin ajoon, mutta pakkaslähtö ja moottoritie pudottavat matkasta puolet pois. Toisaalta se tarkoittaa, että EQA omaa trendikkäästi crossoverin maavaran ja Mercedeksen laatuvaikutelman. Lataushybridi on näistä tehokkain ja ripein. Nyt ajettu lataushybridi ja nelivetoinen bensamalli maksaHELSINKI KOEAJO MERCEDES-BENZ GLA 250 E Mercedes-Benz GLA 250 e A Business EQ Power Hinta alkaen 45 978 € Koeajoauton hinta 57 312 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 332 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Niiden yhteisteho on maksimissaan 218 hevosvoimaa
Polttomoottorilla varustettuna Mokka-malliston hinnat alkavat 19 990 eurosta. Matkustamossa Mokka-e antaa varovaisen nyökkäyksen muun muassa uuden Citroën C4:n (Moottori 4/2021) suuntaan vaihteenvalitsimen ja leveän kynnyksen muodossa. Myös tietoviihdejärjestelmä perustuu PSA:n uudistettuun versioon. Corsan tavoin mallistoon kuuluu alusta alkaen sähköversio. Painikkeissa, ohjauspyörässä, viiksissä ja mittaristossa on puolestaan selkeän opelmainen tunnelma. Uusi malli on hiukan sutjakampi mitoiltaan kuin edellinen Mokka, mutta sisätilat ovat pysyneet ainakin lähellä aiempaa. Vakiovarusteena on 7,4 kW:n latauslaite (1 x 32 A), joka on päivitettävissä Suomessa kätevämmäksi 11 kW:n kolmivaihelaturiksi (3 x 16 A). Polttomoottori malleina toimivat 1,2-litrainen bensiiniturbo, joka on tarjolla 100 ja 130 hevosvoiman versioina, tai 110 hevosvoiman 1,5-litrainen diesel. Malliuudistuksessa auton painosta on saatu karsittua yli 100 kilogrammaa. Samalla malli on itsevarmemmin Opel sisarmerkkeihin verrattuna. Mokka-e:n hinnat alkavat 34 990 eurosta Comfort-varustetasolla. Vauhdikkaasti PSA-rakenteelle siirretyn Opel Corsan jälkeen Mokka antaa saksalaisvalmistajalle paremmat edellytykset viedä merkkiä uuteen suuntaan. Uusi keulailme on konseptiautosta lainattu Vizor, ja viilauksia on tehty myös Blitz-logoon ja mallinimeen. Musta konepelti ja värikorostukset eivät ehkä ole kaikkien mieleen, mutta kokonaisuus näyttää raikkaalta ja erilaiselta. CCS-pikalatauksen huipputeho on 100 kW. Mallin aikana Opel ennätti siirtyä ensin General Motorsilta PSAryhmään ja nyt osana PSA:ta uuteen superbrändi Stellantikseen (Moottori 3/2021). Automaattivaihteiston saa 130-hevosvoimaisen bensiinimallin OPEL, VARMUUDELLA Sähköinen Mokka-e ja polttomoottoriversio Mokka päivittävät suosikki-crossoverin raikkaasti. 12-35 Koeajot 5-2021.indd 16 12-35 Koeajot 5-2021.indd 16 8.4.2021 21.36 8.4.2021 21.36. Suomeen uusi Mokka ja Mokka-e saapuvat vielä huhtikuun aikana. Parhaimmillaan akun saa täyteen alle tunnissa, Type 2 -latausasemasta tyypillisesti työpäivässä ja suko-kotilatauksessa joskus seuraavana päivänä. XXXXXX KOEAJO XXXXXX KOEAJO KOEAJO TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN OPEL MOKKA-E PORNAINEN 16 Opel Mokka-e Executive Hinta alkaen 39 969 € Sähköauto etuveto 100 kW (136 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 50 / 45 kWh Lataus Type 2 7,4 kW (1 x 32 A), lisävarusteena Type 2 11 kW (3 x 16 A + 1 x 32 A), CCS 100 kW Suorituskyky 0–100 km/h 9,0 s Huippunopeus 150 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 324 km Mitat (p/l/k) 4 151/ 1 791 / 1 532 mm, akseliväli 2 561 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP ei testattu Takuu 5 vuotta / 100 000 km (FlexCare), ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ voimalinjavaihtoehdot, raikas tyyli, rohkeammin Opel HUONOA monivaihelataus lisävaruste VANTAA HELSINKI ALKUPERÄINEN Opel Mokka, sittemmin Mokka X, osui markkinoille juuri nykyisen crossover-buumin alkuvaiheessa. Etuakselille on sijoitettu 136 hevosvoiman ja 260 newtonmetrin sähkömoottori, joka riittää mainiosti arkiajon vaatimuksiin ja reagoi liikennevaloissa sähköisen terävästi. Mielenkiintoisin yksittäinen versio on kuitenkin Mokka-e -sähköauto, joka perustuu Opel Corsa-e:n ja Citroën ë-C4:n tavoin 50 kilowattitunnin akustoon, jolla saavutetaan noin 320 kilometrin WLTP-toimintamatka yhdellä latauksella. Ainakin Keski-Euroopan kitkarenkailla Suomessa piipahtanut Mokka-e liikkui kohtuullisen mukavasti ja suhteellisen äänettömästi. yhteyteen, muut luottavat manuaaliin. Sähkövoimalinja nipistää Mokka-e:n tavaratilasta noin 40 litraa polttomoottorimalliin verrattuna
Näiden ansiosta 508 PSE näyttää istuvan tiukasti tiessä. 508 PSE on nykyajan hengessä ladattava hybridi. automaattivaihteisto, neliveto (takaveto sähköllä) 147 kW (200 hv) / 6 000 r/min 300 Nm / 3 000 r/min Sähkömoottori edessä 81 kW (110 hv), takana 83 kW (113 hv) Yhteisteho 265 kW (360 hv), -vääntö 520 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 11,8 / 9,3 kWh Lataus Type 2 7,4 kW (1 x 32 A) Suorituskyky 0–100 km/h 5,2 s Huippunopeus 250 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 2,0 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 46 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 42 km Mitat (p/l/k) 4 750 / 1 860 / 1 410 mm, akseliväli 2 800 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 260 / 745 kg Euro NCAP 5 tähteä (2018) Takuu 3 vuotta / 100 000 km (ajoakku 8 vuotta / 160 000 km) HYVÄÄ suorituskyky, alustan toiminta, varustelu HUONOA yksivaiheinen lataus, turhan tiukka ajonvakautus, rengasmelu TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO PEUGEOTIN historiasta löytyy useita urheilulliseen makuun istuvia automalleja. Vauhdin noustessa moottorien yhteispeli sujuu paremmin. toimii PSE:n tehostevärinä. Myös taka-akselilta löytyy sähkömoottori, joka tekee PSE:stä myös 508-malliston ensimmäisen nelivetoisen version. PSE erottautuu muusta mallistosta selkeästi yksityiskohtiensa ansiosta. Sisätiloissa erot muuhun mallistoon rajoittuvat yksityiskohtiin. Valitettavasti ajonvakautus on varsin holhoava, ja järjestelmä jarruttelee menoa turhilta tuntuvissa tilanteissa – oletettavasti kitkarenkaiden elämisestä johtuen. Kiinteä välityssuhde tarjoaa paitsi paremman hyötysuhteen myös mukavampaa menoa, kun vaihteiden vaihdot loistavat poissaolollaan. 12-35 Koeajot 5-2021.indd 17 12-35 Koeajot 5-2021.indd 17 8.4.2021 21.36 8.4.2021 21.36. Etusäleikössä on oma tyylinsä, puskurit ovat saaneet aggressiivisemman ilmeen, ja helmoista löytyvät ilmanohjaimet. Yhdellä latauksella sähköistä toimintamatkaa on käytännössä noin 40 kilometriä. Nämä lukemat saavutetaan kolmen moottorin yhteistyöllä. Kyseessä ei ole mikä tahansa tehomalli, vaan Peugeotin historian tehokkain sarjatuotantoauto. Keulalla työskentelee 1,6-litrainen bensaturbo, joka saa tukea sähkömoottorilta. Samaa rakennetta käytetään muun muassa sisarmalli 3008:ssa, mutta PSE tarjoilee 60 heppaa enemmän yhteistehoa. Ensimmäiset metrit liikutaan monissa tilanteissa takamoottorilla, mutta polttomoottorin liittyminen menoon aiheuttaa usein pienen nykäyksen. Auton varustelu sisältää vakiona lähes kaiken, ja lisävarustelistalta löytyy vain panoraamakatto. Ladattavien hybridien tyyliin auto liikkuu lähtökohtaisesti sähköllä. 17 HELSINKI KOEAJO PEUGEOT 508 PSE Peugeot 508 PSE Hybrid4 Hinta alkaen 62 480 € Koeajoauton hinta 62 480 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Iso merkitys kokonaisilmeeseen on myös madalletulla alustalla, 20-tuumaisilla vanteilla ja kasvaneella raideleveydellä. Alusta suoriutuu tehtävästään hienosti. Polttomoottorin käynnistymistä ei helposti kuule, mutta silti sen valitettavasti huomaa hitaissa nopeuksissa. Näiden voima välitetään etupyörille perinteisen automaattivaihteiston kautta. Viime vuosina tällä sektorilla on ollut hieman hiljaista, mutta nyt asiaan saadaan korjaus 508 PSE:n muodossa. Ja kuten teholukemista sopii olettaa, 508 PSE liikkuu tarvittaessa erittäin vaivattomaan tahtiin. Sekä verhoilussa että näyttöjen värimaailmassa toistuu ulkoasun yksityiskohdista löytyvä kryptoniitin sävy, joka LEIJONAKUNINGAS Peugeot 508 PSE on leijonaperheen uusi päällikkö. Tarjolla on 360 sähköistettyä hevosvoimaa ja neliveto. Normaalissa ajossa auto on takavetoinen. Mutkaisemmilla teillä auto tottelee kuljettajan käskyjä tarkasti, ja ajaminen maistuu. Sähköistetty voimalinja tarjoilee yhteistehoa 360 hevosvoimaa ja vääntöä 520 newtonmetriä. Mukautuva iskunvaimennus tarjoaa matalaprofiilisista renkaista huolimatta mukavaa kyytiä kaikilla ajoasetuksilla, eikä ajossa ole epämiellyttävää pintakovuutta. Nuo kolme kirjainta tulevat sanoista Peugeot Sport Engineered, eli valmistajan sporttiosastolla on ollut näppinsä pelissä mallin hiomisessa
Mallin vajaan 40 000 euron hinta asettuu melko prikulleen hinnat SÄRMÄÄ OMINAISUUKSISSAKIN Hyundai Tucson kääntää päitä valoillaan ja vekeillään, mutta mitä uutta korean kuoren alla. Vilkun kytkeminen avaa mittaristoon kameranäkymän kääntösuuntaan takaviistoon. Kuten samaan aikaan lanseerattu i20-pikkuveli, myös Tucson käväisi ensitutustumisessa aivan alkuvuodesta (Moottori 1–2/2021), ja kevättalvella tällä keskiluokan katumaasturillakin oli aika tehdä kattavampi koeajo. Osa näistä, kuten tämän koeajon moottoriversio, ovat kevythybridejä – ”varsinainen” hybridi koeajetaan tuossa vieressä, ja lataushybridin ohjaimiin hyppäämme lähitulevaisuudessa. Nyt on uskallettu luottaa omiin kykyihin ja luoda omaa muotokieltä – hienona esimerkkinä neljännen sukupolven Hyundai Tucson. Ohjaamon suunnittelija on edustanut eri koulukuntaa kuin mosaiikkimaisen ulkokuoren uudistaja: kojelauta on rauhallisen suoralinjainen. Tämä pätee niin moderniin tekniikkaan kuin viimeistelyynkin. Muuten melutaso miellyttää ainakin kitkarenkain aina moottoritiellä asti. HYUNDAI TUCSON 1.6 T-GDI 48V HYBRID TEKSTI JUSSI SAARINEN JA PETRI MUNUKKA KUVAT JARI SAARENTAUS LAHTI KOEAJO 18 KOREALAISTEN autojen kehitys on ollut huikeaa. Riittävän pehmeä jousitus suodattaa pahimmat talviröykytkin, joista tosin kantautuu korviin kolinantapaista. Kuten 48 voltin kevythybrideille on ominaista, käyttäjälle järjestelmän osallistuminen auton kulkuun ei erotu muuten kuin manuaalivaihteiseen perusmalliin verrattuna aavistuksen pontevampana kiihtyvyytenä (0,7 nopeammin nollasta sataan) ja etuna taloudellisuudessa (yhdistetty kulutus on parisen desiä alhaisempi) sekä voimakkaampana energian talteen12-35 Koeajot 5-2021.indd 18 12-35 Koeajot 5-2021.indd 18 8.4.2021 21.36 8.4.2021 21.36. Hyvää löytyy muutakin: esimerkiksi iso valaistu säilytyslokero vaihdenappuloiden edessä ilahduttaa, ja myös keskikyynärnojan alla oleva lokero on jumbokokoinen. Viimeksi mainitut eivät ole toiminnaltaan nopeimmat mahdolliset, sillä ajoalue kytkeytyy hieman viivytellen. Kolmesta varusteversiosta koeajoauto edusti keskimmäistä, mikä olikin hyvä, sillä siihen sisältyvän suuremman kosketusnäytön avulla uudelleenmuotoillun kojelautalogiikan syövereihin päästiin syvällisemmin käsiksi. alkaen -Tucsonin (27 990 euroa) ja huippuversion (49 390 euroa) väliin. Digimittaristo ja ratin säätimet ovat samanlaiset kuin i20:ssa, siis selkeät. Varsin laaja mallisto kattaa 1,6-litraisen bensakoneen 150-, 180-, 230ja 265-hevosvoimaiset versiot sekä 1,6-litraisen dieselin 115 ja 136 hevosvoiman painokset. Verrattuna perinteikkäisiin merkkeihin melkoiselta takamatkalta on hivutettu ensin tuntumalle ja nyt on jo vilkku päällä ohitusta suunnitellessa. Talvisessa rukkaskäytössä erityiskiitos annettakoon siitä, että istuinten ja ohjauspyörän lämmittimille on oikeat nappulat vaihteiston ajoalueiden painonappuloiden takana. Sormenjäljet peilaavat kiiltävässä pinnassa vähänkin pidemmän koeajon jälkeen. Kosketusnäyttö on lajissaan kohtuullisen hyvä: tarkka grafiikaltaan, selkeä valikoiltaan ja nopea toiminnaltaan – paitsi moottorin käynnistymisen jälkeen, jolloin näytön heräämistä pitää odottaa hieman liian pitkään. Maan autoteollisuuden muotoilusta on ollut tapana löytää milloin mistäkin kopioituja piirteitä. Keskikonsolia hallitsee iso kiiltävä ruutu, joka muodostuu sekä kosketusnäytöstä että lämmityslaitteen hipaisunäppäimistä
12-35 Koeajot 5-2021.indd 19 12-35 Koeajot 5-2021.indd 19 8.4.2021 21.36 8.4.2021 21.36. Ja jos samalla pitää kääntää esimerkiksi kadunkulman ympäri, ohjaus ei asiaa auta jäykistyneellä tunnottomuudellaan. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 5 500 r/min 250 Nm / 1 500–4 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,6 s Huippunopeus 189 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 147 g/km Mitat (p/l/k) 4 500 / 1 865 / 1 650 mm, akseliväli 2 680 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 650 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 5 vuotta HYVÄÄ rohkea ja toimiva kojelautauudistus, melutaso HUONOA voimalinjan ja luistoneston yhteispeli, tunnoton ohjaus 19 LAHTI KOEAJO HYUNDAI TUCSON 1.6 T-GDI HYBRID 4WD TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA KUTEN VIEREISESSÄ koeajossa mainittiin, uuden Tucsonin useimpiin voimalinjoihin on lisätty trendikästä hybriditekniikkaa. ottona, jonka hidastavaa vaikutusta voi selvimmin hyödyntää jyrkissä alamäissä. Ajokokemus Tucsonilla on tavanVÄLIHYBRIDI Selvemmin sähköavustettu Tucson ei aivan yllä Toyota-hybiridien tasolle. Kokonaisuutena uusi Tucson on kuitenkin miellyttävä arkiauto, eli uudet muotoilun tuulet kantavat lopulta myös ominaisuuspuolelle. Suoraan ajettaessakin keskialueella on outoa rauhattomuutta, eli pientä kaitsemista ainakin talvikelillä vaaditaan. Hybridejä on jopa kolme: kevythybridi, hybridi ja keväämmällä saapuva lataushybridi. Ajoasentoa ei sinänsä voi moittia, mutta Tucsonin mukavuusja melutasoihin istuisi pehmeämpikin penkki. Voimalinja toimii joustavasti, mutta sinänsä ripeästi tapahtuvissa kiihdytyksissä moottori kuulostaa pikkuautomaiselta. Nyt ajettu tavallinen hybridi osaa samat säästökikat, mutta ilman isoa akustoa se joutuu vaivaamaan bensiinimoottoria vähän väliä. Tavaratilan laajennuksessa suksiluukkuineen ei ole moittimista. Kevythybridi osaa ainoastaan rullata vapaalla moottori sammuneena. Kikkailusta huolimatta bensaa kuluu 7,5 l/100 km, mikä on kaksi litraa enemmän kuin pahin kilpailija Toyota RAV4 vei kesäisessä ajossa. Takaistuin on jopa suhteellisen mukava, mitä ylisanaa ei voi käyttää kovinkaan monesta nykyautosta – reisitukea ei sentään ole Tucsonissakaan tarpeeksi. Tila itsessään on pitkä mutta korealaistapaan aika matala ja pohjan alta erilaisilla lokeroilla höystetty. Takapolvitilaa on juuri ja juuri riittävästi pitkillekin, ja kengille löytyy kivasti tilaa etuistuinten alla. Vain perusmallit etuvedolla ja käsivaihteistolla joutuvat pärjäämään ilman sähköapua. Ylhäältä operoiva takalasinpyyhin putsaa ruudusta lähes naurettavan pienen alan, eli takanäkymiä joutuu ajoittain tihrustelemaan. Luistonestonkin toiminnasta löytyy perinteistä korealaistautia, eli systeemi antaa ensin sutaista aika paljon ennen kuin puuttuu peliin liiankin ärhäkästi, ja vaihteiston samaan aikaan ylläpitämä turhan pieni pykälä saa kokonaisuuden tuntumaan hieman hermostuneelta. Jostain nillittääkseni neliveto kytkeytyy laiskasti ja antaa pyörien ruopia ennen kuin matkaan päästään. Hyundai Tucson 1.6 T-GDI Hybrid 4WD 6AT Premium Hinta alkaen 41 990 € Koeajoauton hinta 51 880 € Hybridi bensiinimoottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Hybridin lisähinta on kohtuulliset 2 000 euroa. Lataushybridi voi pärjätä pelkällä sähköllä päiväkausia riippuen lataajan ahkeruudesta. automaattivaihteisto, neliveto 132 kW (180 hv) / 5 500 r/min 265 Nm / 1 500–4 000 r/min Sähkömoottori 44 kW (60 hv) Yhteisteho 169 kW (230 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 8,3 s Huippunopeus 193 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 143 g/km Mitat (p/l/k) 4 500 / 1 865 / 1 650 mm, akseliväli 2 680 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 650 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 5 vuotta HYVÄÄ suorituskyky, hiljaisuus, varustelu HUONOA sormenjäljet kiiltävissä nappuloissa, verkkainen takaluukku Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 150 hv 48V Hybrid 7-DCT-aut Premium Hinta alkaen 38 990 € Koeajoauton hinta 39 696 € Bensiinimoottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Kireä pakkanen sotkee järjestelmän pasmoja, ja polttomoottori käy tiheämmin lämmityksen tehostamiseksi. Toiminta ei vie huomiota, veto vaihtuu nykäyksittä ja äänettä. omainen, mikään ominaisuus ei jätä purnattavaa jos ei ylistettävääkään. Bensakone on sammuneena keskimäärin yli puolet ajoajasta. Mittaristossa on akun varaustilalle oma palkki, joka on tutumpi lataushybrideistä. Kuljettajalle tarjotaan melko laimeasti muotoiltua ja varsin kovapintaista istuinta. Vaikka Tucsonin ominaisuudet ja varustelu ovat parantuneet, hinta ei suinkaan ole noussut, vaan joidenkin versioiden osalta jopa laskenut. Halutessaan selkänojan kaltevuutta voi säätää. Kytkemällä lämmityksen pois ja kaasua hellästi hiplaamalla sähköllä pääsee jopa viisi kilometriä. Hiljaisuus, runsas varustelu, leppoisa tuntuma ja kevyet hallintalaitteet tuovat mielleyhtymän amerikkalaisiin autoihin, mutta USA:han onkin yksi Hyundain tärkeimmistä markkina-alueista. Sähkömoottori on vain 60-heppainen, joten vähänkin reippaampi kaasun painallus herättää bensiinimoottorin kiihdytyksiin, ylämäkiin ja nopeaan ajoon
Koeajossa ollut auto oli varustettu urheilullisuutta korostavalla R-Dynamic -varustelulla ja ulkonäön mustilla yksityiskohdilla. Keskikonsolin näytön kautta käytetään uutta Pivi Pro -multimediajärjestelmää. Maski on hieman edeltäjää massiivisempi, keulan ilmanottoaukkoja on suurennettu ja valot molemmissa päissä ovat muuttuneet sirompaan suuntaan. Toki sähkömoottorin turvin pärjää maantienopeuksiin saakka, mutta silloin kuljettajalta vaaditaan hieman malttia. Sisätiloissa muutokset ovat huomattavasti mittavammat. Se tarjoaa huomattavasti edeltäjää tyylikkäämmän ulkonäön, mutta myös selkeämmän ja nopeamman käytettävyyden. Koko keskikonsoli on laitettu uusiksi ja näkymää hallitsee tyylikkäästi kojelaudan mukaisesti kaartuva 11,4-tuumainen näyttö. Mittaristo on tuttu näyttö, eli sen asettelua ja sisältöä voi säätää oman maun mukaan. Näillä lukemilla kyseessä on SVR-versiota lukuun ottamatta malliston tehokkain voimalinja, mutta pienten CO 2 -päästöjen ansiosta hinta on lähempänä malliston hinnat alkaen -päätä. 12-35 Koeajot 5-2021.indd 20 12-35 Koeajot 5-2021.indd 20 8.4.2021 21.36 8.4.2021 21.36. Auton perusrakenteen ikä tulee tässä hyvin esille, sillä akku on sijoitettu taka-akseliston päälle ja tavaratila kärsii tästä varsin roimasti. Ei mullistava, mutta monen arkiajoihin riittävä toimintamatka. Kaksilitrainen neloskone ja vaihteiston sisältä löytyvä sähkömoottori tarjoilevat yhdessä yli 400 hevosvoiman kokonaistehon ja vääntöä kunnioitettavat 640 newtonmetriä. Malliuudistuksen yhteydessä kaikki perusvoimalinjat pienintä bensamallia lukuun ottamatta ovat saaneet kylkeensä kevythybriditekniikkaa. JAGUAR esitteli ensimmäisen katumaasturinsa vuonna 2015. Pelkän sähkön turvin F-Pace kulkee käytännössä noin 40 kilometriä. Hybridiversion suurin kompromissi käytettävyyden suhteen löytyy tavaratilasta. Vaikka F-Pace onkin ikääntynyt tyylikkäästi, oli auton jo korkea aika saada nippu päivityksiä. Moottorien yhteisvoimin F-Pace liikahtaa suorastaan kunnioitusta herättävään tahtiin. Ajettavuutta leimaa vaivattomuus ja helppous, mutta markkinointimiesten ihannoimaa urheilullisuutta on vaikea löytää. Ensiesittelystään lähtien kiitosta saanutta ulkokuorta ei ole lähdetty liiaksi muokkaamaan. Toki aikaperusteisille DC-latureille 32 kW:n tehoilla ei kannata lähtökohtaisesti mennä. Lataamisen osalta F-Pace tarjoaa valitettavasti vain yksivaiheisen AC-latauksen, mutta vastapainona se tukee myös CCS-pikalatausta. Pitää olla melkoinen asiantuntija tunnistaakseen uudistukset ilman vieressä olevaa vertailukohtaa. Ajan hengen mukaisesti Pivi Pro tarjoaa myös langattomat päivitysmahdollisuudet, eli uusia ominaisuuksia ja esimerkiksi karttapäivityksiä voidaan ottaa käyttöön ilman huoltamovierailua. 20 XXXXXX KOEAJO KOEAJO HELSINKI TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO JAGUAR F-PACE P400E Jaguar F-Pace P400e Plug-in Hybrid R-Dynamic SE Hinta alkaen 84 439 € Koeajoauton hinta 91 319 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 997 cm 3 , 4 sylinteriä, kaksi ahdinta, 8-v. automaattivaihteisto, neliveto 200 kW (300 hv) / 5 500 r/min 400 Nm / 1 500–4 000 r/min Sähkömoottori 105 kW (143 hv) Yhteisteho 297 kW (404 hv), -vääntö 640 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 17,1 / 13,7 kWh Lataus Type 2 7,0 kW (1 x 32 A), CCS 32 kW Suorituskyky 0–100 km/h 5,3 s Huippunopeus 240 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 2,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 55 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 53 km Mitat (p/l/k) 4 747 / 1 936 / 1 664 mm, akseliväli 2 874 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 000 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ laadukas yleistunnelma, voimalinjan toiminta, pikalataus HUONOA tavaratilan kyhmy SÄHKÖISTETTY PERUSPÄIVITYS Jaguar F-Pace kävi läpi kasvojenkohotuksen, jonka myötä voimalinjavalikoima sähköistettiin ja tarjolle tuli myös ladattava hybridi. Ladattava hybridi on aina varustettu mukautuvalla iskunvaimennuksella, ja mukavuus onkin kohdallaan. Pyöritettävän vaihteenvalitsimen tilalle on tullut perinteisempi ja ergonomisempi keppi, jonka oikealta puolelta löytyy ajotilavalintojen kytkin. Pelkällä sähköllä liikuttaessa lähes 2,2 tonnin omamassa tuntuu hieman verkkaisena etenemisenä. Mielenkiintoisin versio Suomen markkinoilla on kuitenkin uusi lataushybridi
Käynnistely ei muodostu häiriöksi, sillä polttomoottorin ääni on vaimea, ja kiinteiden välitysten ansiosta moottori ei myöskään ”huuda” samalla tapaa kuin esimerkiksi Toyotan hybrideissä. Käytännössä kaikki hybridi-Cliossa toimii siis kuten pitääkin, paitsi jousitusmukavuus. Eli kuten niin monesti hybridiautoissa, myös Cliossa muhkea sähköapu tuo autoon ylimääräistä tenhoa. Liikkeellelähdöt tapahtuvat aina ilman polttomoottoria, ja ponteva kiihtyvyys yhdistettynä äänettömyyteen muistuttaa elävästi täyssähköautoa. Voi, kun tämän laitteen saisi vielä perinteisellä ranskalaisella pehmeällä alustalla – sen kanssa hybridivoimalinja maistuisi vieläkin sulavammalta. 12-35 Koeajot 5-2021.indd 21 12-35 Koeajot 5-2021.indd 21 8.4.2021 21.36 8.4.2021 21.36. Kuljettaja voi seurata sähkön menekkiä akun varaustilamittarista, ja energiaviisari yhdistettynä melko pieneen voimalinjasymbolistoon paljastaa, millä käyttövoimalla kulloinkin liikutaan ja milloin ladataan. Vastaavasti tasakaasulla edetään useinkin sähköllä, jopa reilun sadan kilometrin nopeudessakin. Vaihdevalitsin ei monimutkaista kokonaisuutta korosta, sillä keppi on perinteistä, kolosiinsa loksahtelevaa mekaanista mallia – eikä kuskinkaan tarvitse muuta kuin asennoitua ajamaan automaattivaihteista autoa. CAPTURJA MÉGANE-mallien lataushybridien (Moottorit 1–2 ja 4/2021) ohessa Renault toi myyntiin myös ”itselataavan” hybridivoimalinjan, joka istutettiin Clion kuoriin. Maantiellä Clio E-Tech vei 4,9 l/100 km, mikä on jo sinällään oiva tulos, mutta kaupungissa saavuttamamme erittäin alhaiset 4,3 litraa sadalla osoittaa Renaultin lupaaman 40 prosentin kulutussäästön todenmukaiseksi. Nopeuden noustessa bensakone käynnistyy eikä kiihtyvyys enää ole suhteessa aivan yhtä vakuuttavaa, mutta silti kaiken aikaa ripeää – onhan 140 hevosvoiman yhteisteho pikkuautolle varsin mojova. Vastineeksi edes jonkinlaista peräkärryä saa vetää – sähköavusteisessa automaailmassa erikoista sekin. Erinomaisesti, monellakin tapaa. VANTAA KOEAJO ŠKODA OCTAVIA 1.5 TSI G-TEC Renault Clio E-Tech Hybrid Intens Hinta alkaen 25 390 € Koeajoauton hinta 28 271 € Hybridi bensiinimoottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, automaattinen monitilavaihteisto, etuveto 67 kW (91 hv) / 5 600 r/min 144 Nm / 3 200 r/min Sähkömoottori 36 kW (49 hv), 205 Nm Yhteisteho 103 kW (140 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,0 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 99 g/km Mitat (p/l/k) 4 050 / 1 798 / 1 440 mm, akseliväli 2 583 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 900 / 655 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 4 vuotta / 100 000 km, ajoakku 8 vuotta /160 000 km HYVÄÄ sähköautomaisuus kaupunkiajossa, alhainen kulutus HUONOA turhan napakka alusta RENAULT CLIO E-TECH HYBRID TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT PETRI MUNUKKA ERINOMAISTA EKOILUA Clion hybridijärjestelmä vakuuttaa niin käytöksellään kuin kulutuksellaankin. Sama pätee energian talteenottoon, joka on jo vaihteiston D-asennossa voimakasta, ja pudottamalla valitsimen B:lle varsinaista jarrupoljinta tarvitaan enää kävelyvauhdissa. Järjestelmän toiminnasta sinänsä on vaikea saada tarkkailemallakaan tolkkua, sillä bensakone käynnistyy aika ajoin odottamattomissa tilanteissa, kuten moottoritien loivissa alamäissä tai auton seistessä paikallaan. Myös tässä tapauksessa polttomoottorina toimii vapaasti hengittävä, Atkinsonsykliä hyödyntävä 1,6-litrainen luontaisesti taloudellinen bensakone, joka saa piristysruiskeensa sähkömoottorista. Tavaratilassa hybridimalli ottaa takkiin 90 litran verran vakiomallin 391 litrasta, kun mukaan lasketaan pohjan alla olevat lokerot. Ja kaiken päälle saa esimerkillisen taloudellisuuden: mittasimme kulutuksen samoilla lenkeillä joita käytämme autovertailuissa. Miten yhdistelmä pelaa käytännössä. Erikoiseksi Renaultin E-Techin tekee valmistajan monitilavaihteistoksi kutsuma laatikko, joka jakaa neljä vaihdetta polttomoottorin ja kaksi pykälää sähkömoottorin käytettäväksi. Näistä sitten sekoitellaan 15 erilaista vaihtoehtoa toivotun taloudellisuuden takaamiseksi
Esilämmitettynä ja 70 km/h -keskinopeudella ajetulla lenkillä polttomoottori käynnistyi ensi kerran 29,6 kilometrin kohdalla. WLTP-toimintamatka sähköllä on 55 kilometriä. Voimanpuutetta esiintyy kuitenkin erityisesti silloin, kun pikkutieltä liitytään valtatielle. Suoralla tiellä ohjaus ei kuitenkaan keskitä moitteetta, minkä vuoksi kuljettajan on korjattava kulkusuuntaa suhteellisen taajaan pienillä ratin liikkeillä. Liian tiukkaan väliin bemarin nokkaa ei kannata työntää, jos haluaa viimeiseen asti vältellä polttomoottorin käynnistymistä. Sen sijaan viihdejärjestelmän osalta moitittavaa ei löydy. 22 XXXXXX KOEAJO KOEAJO VANTAA TEKSTI PASI PIIRONEN KUVAT JARI SAARENTAUS BMW 330E XDRIVE HUMPPILA BMW 330e xDrive A Touring Charged Edition M Sport Hinta alkaen 59 011 € Koeajoauton hinta 71 356 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 998 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Täyteen ladattuna ajoakun käytettävissä oleva energiasisältö on 10,4 kWh. Lataushybridin ohjaus on kitkarenkaiden kera positiivisessa mielessä raskas, ja palauttaa kadunkulmissa luontevasti takaisin keskiasentoonsa. 330e xDrive on polveilevilla lumen peittämillä maalaisteillä elementissään. Esilämmitystoiminnon ansiosta bemarin ohjaamon saa lämmitettyä miellyttäväksi ennen ajoon lähtöä. Etuja takakardaanille voimaa välittävän jakovaihteiston ansiosta BMW on esimerkiksi Volvo V60 -lataushybridistä poiketen nelivetoinen myös pelkän sähkömoottorin voimalla ajettaessa. Nyt asiaan on saatu jonkin verran parannusta, mutta menneiden vuosikymmenien tunnokkuuteen on vielä reilusti matkaa. Lasit pysyvät sähköajotilassa suhteellisen hyvin huurteettomina, mutta kirkkain tulos vaatii vähintään ilmastoinnin ekoasetuksen poiskytkemistä. Normaalissa ajotilassa ajonvakautus puuttuu ajoon suhteellisen aikaisessa vaiheessa eikä salli juurikaan luistoa. 12-35 Koeajot 5-2021.indd 22 12-35 Koeajot 5-2021.indd 22 8.4.2021 21.36 8.4.2021 21.36. Voimanpuutteesta ei kuitenkaan tarvitse kärsiä polttomoottorin käynnistyessä sähkömoottorin tueksi. Kolmosen ohjaustunto oli edellisen sukupolven kohdalla hakusessa. Vertailun vuoksi Seat Leon eHybrid (Moottori 4/2021) kulki viikkoa aiemmin samalla lenkillä ja viiden asteen pakkasessa ensimmäiset 39 kilometriä sähköllä. Alustan lievä pintakovuus tulee selvimmin esille lumen ja jään peittämillä teillä. BMW 330e xDriven neliveto on toteutettu fiksusti. Sähkömoottori on sijoitettu 8-vaihteisen automaattilaatikon yhteyteen polttomoottorin ja vaihteiston väliin. automaattivaihteisto, neliveto 135 kW (184 hv) / 5 000–6 500 r/min 300 Nm / 1 350–4 000 r/min Sähkömoottori 83 kW (113 hv) Yhteisteho 215 kW (292 hv), -vääntö 420 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 12,0 / 10,4 kWh Lataus Type 2 3,7 kW (1 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 5,9 s Huippunopeus 225 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 37 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 55 km Mitat (p/l/k) 4 709 / 1 827 / 1 442 mm, akseliväli 2 851 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 750 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta ilman kilometrirajaa HYVÄÄ vetopito, voimalinjan toiminta HUONOA pintakovuus, hidas lataus, pieni polttoainesäiliö NELIVETOISTA LATAUSTA Kolmossarjan lataushybridin nelivetoversio on takavetosisariaan järkevämpi valinta Suomen talveen. Takavetopainotteisen voimanjakonsa ansiosta BMW on helposti hallittava myös ajonvakautus täysin pois kytkettynä, mutta nämä ilotteluhetket on syytä jättää yleiseltä liikenteeltä suljetuille tieosuuksille. Kojelaudan keskinäyttöä ohjaava iDrive-pylpyrän käyttölogiikka on edelleen markkinoiden parhaimmistoa, ja näyttö tottelee nykyään myös kosketusta. Kovahko perusviritys ei tule yllätyksenä, onhan auton virallinen omassa peräti 1 895 kg. 83 kW:n sähkömoottorissa on riittävästi potkua taajama-ajoon ja tasavauhtiseen matkantekoon. Jousitusmukavuudessakin on pientä sanomista. 49 kilometrin mittaisen lenkin jälkeen ajotietokone näytti lukemia 28,3 kWh ja 3,0 l/100 km. Kesäkelillä ja alhaisella keskinopeudella yli 50 kilometrin sähköajo lienee mahdollista, mutta talvella ei. Electric-sähköajotilassa kiihtyvyys on paikaltaan merkittävästi verkkaisempaa kuin useimmilla täyssähköautoilla. Kaksikon yhteisteho on parhaimmillaan 292 hv, minkä saa kutiteltua ulos hetkellisesti Sport-ajotilan Xtraboosttoiminnolla. Kokeilimme –11 asteen lämpötilassa, miten pitkälle kolmosella pääsee pelkällä sähköllä. Traction-asetuksella ajamisen ilo lisääntyy: ajonvakautus höllentää otettaan juuri sopivassa määrin ja sallii kuljettajan viedä autoa maltillisissa luistoissa
Vauhtia kerääntyy ihan mukavaan tahtiin, mutta sporttisuudella ratsastavan tuoreen merkin tuote saisi olla vielä hieman väkevämpikin. Dieselien osin aiheetta mustattu maine ja epävarmuus arvon säilymisestä herättää epäilyä. Kitkarenkailla tiemelu pysyy kurissa ja myös käyntiäänet on vaimennettu hyvin, AUDI Q5 TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA HELSINKI KOEAJO Audi Q5 40 TDI MHEV Quattro S tronic Business Advanced Launch Edition Hinta alkaen 57 992 € Koeajoauton hinta 69 028 € Dieselmoottori 1 968 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. 23 CUPRA LEON KIURUVESI KOEAJO CUPRA LEON -lataushybridin voimalinja on tuttu Škoda Octavia RS iV:stä ja Volkswagen Golf GTE:stä. Lataus tyhjästä täyteen ottaa 3,7 kilowatin teholla nelisen tuntia, joten kauppakäynneillä sähköä ei hirveästi kerry, mutta kotilataajalle ja lyhyitä matkoja pääsääntöisesti ajavalle tämä tuskin tuottaa ongelmia. Individual-ajotilassa voi onneksi säätää moottorin, vaihteiston ja alustan osin urheilullisemmille asetuksille, mutta jättää äänet Comfortille – homma ratkaistu. Kaiken päälle tulee tuntuvasti korkeampi massa: hybridivoimalinjan vuoksi Cupra Leon e-Hybrid painaa 1 717 kg, kun Seatin hybriditön versio painoi vain 1 395 kg. Yhteistehoa on enimmillään 245 hv, mikä ei vaikuta kovin suurelta, etenkään edellisen sukupolven 300-hevosvoimaiseen Seat Leon Cupraan tottuneille. Reilun kymmenen pakkasasteen tuntumassakin Cupra kulki pelkän sähkön voimin 35 kilometriä, ja lämpimällä kelillä matka luonnollisesti pitenee. Kojelaudassa suurin uudistus on näyttöruudun kasvaminen ja muuttuminen kosketustoimiseksi. Näistä Sportilla ja etenkin Cupralla matkustamo täyttyy epäluonnollisesta ja matalasta parkumisesta – kaiuttimista pauhaava melu yrittää jäljitellä pikemminkin V8kuin R4-moottorin ääniä. Kevyet uudistukset riittävät audistille syyksi vaihtoon, mutta naapuri tuskin huomaa eroa. Q5 pystyy myös rullaamaan vapaalla moottori sammutettuna lyhyitä pätkiä. TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN mutta käynnistyessään moottori säpsäyttää heilauttamalla koko autoa. Välttely on tosin turhaa, sillä valikot ovat loogisia, toiminta viiveetöntä ja haptisuuden ansiosta virhekosketukset jäävät vähiin. Auton käyttäytymistä ei tarvitse jättää arvailun varaan, mutta luonnollisesti alustan rajoille ei vielä näillä kitkoilla likimainkaan ylletä. Samalla kosketuslevy vaihteenvalitsimen edestä on korvattu pikkulokerolla. Jo ensimmäinen rajumpi kiihdytys kuitenkin paljastaa Cuprassa olevan luonnettakin. Kaupan päälle saa liki sata lisähevosvoimaa ja halvemmat lisävarusteet. Erikoisinta uutuutta kaikki eivät tule ikinä huomaamaan. Hybridimalli on aina etuvetoinen, joten talvella auton potentiaalista ei saa kaikkea irti – tämä toki koskee jokaista etuvetoista GTI-luokan autoa. Pikkukikoilla kulutus on saatu jäämään lukemaan 7 l/100 km. Se liikuttaa kookasta kaksitonnista hengästymättä. Vedon vaihtelu ei aiheuta ylimääräistä ohjelmaa, kuten joillakin uusilla hybrideillä. Nykytapaan mukana on kevythybriditekniikkaa, tässä tapauksessa miedointa laatua. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min 250 Nm / 1 550–3 500 r/min Sähkömoottori 85 kW (115 hv) Yhteisteho 180 kW (245 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 13,0 / 10,0 kWh Lataus Type 2 3,6 kW (1 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 7,0 s Huippunopeus 225 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 33 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 52 km Mitat (p/l/k) 4 642 / 1 784 / 1 448 mm, akseliväli 2 686 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 5 tähteä (Seat Leon, 2020) Takuu 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ käyttökelpoisuus, luonnetta jonkin verran tallella HUONOA äänet urheilullisissa ajotiloissa 12-35 Koeajot 5-2021.indd 23 12-35 Koeajot 5-2021.indd 23 8.4.2021 21.36 8.4.2021 21.36. Hieman yllättäen eteneminen on mukavaa myös lumisilla ja heikkokuntoisilla maanteillä. SÄHKÖISTÄ SÄRÖÄ Cupra Leon -lataushybridi yllättää ennakkoluuloisen positiivisesti, mutta sporttiäänistä on mahdotonta pitää. Jos uuden Q5:n takana ajaa alle kahden metrin etäisyydelle, takavalot kirkastuvat täydelle teholle. Kulutus bensiinimoottorilla on tehojen mukaista, mutta ahkeran lataajan on helppo laskea arkiajojen kustannuksia sähkön avulla. Q5 on päivitetty polleammalla maskilla, tuhdimmilla puskureilla ja terävämmillä valoilla. kaksoiskytkinvaihteisto, neliveto 150 kW (204 hv) / 3 800–4 200 r/min 400 Nm / 1 750–3 250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,6 s Huippunopeus 222 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 172 g/km Mitat (p/l/k) 4 682 / 1 893 / 1 662 mm, akseliväli 2 820 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 400 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, ohjaus, neliveto, suorituskyky HUONOA agraarinen käynnistyminen LOPPUSUORAN DIESEL Uudistunut Q5 kuuluu kärkijoukkoon dieselinä, mutta bensiinihybridi kärkkyy rinnalle. Ohjausta ei ole suodatettu liiaksi, joten ratin kautta tuntuu selvää vetelyä Ford Focus ST:n (Moottori 4/2021) tapaan. Ajotiloja on neljä: Comfort, Sport, Cupra ja Individual. Tilava Q5 tehokkaalla dieselillä, nohevalla automaatilla ja pätevällä nelivedolla on varmasti monen pitkää matkaa ajavan toivelistalla. Cupra Leon Sportstourer 1.4 PHEV e-Hybrid DSG Hinta alkaen 40 992 € Koeajoauton hinta 47 516 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 395 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Tässä suhteessa hybriditön, kaksilitrainen ja 310-hevosvoimainen Cupra Leon -neliveto nappaa pidemmän korren. Nappuloita on säilytetty runsaasti, kosketusnäyttöä tarvitsee harvoin. Ohjaus ja alusta välittävät tietoa tien pinnasta ja kunnosta kuskille. Vaihtoehto on toki helppo osoittaa: Q5 TFSIe -bensiinilataushybridi on vain tonnin kalliimpi, eli ahkera lataaja säästää sen takaisin käyttökuluissa. Kaikkiaan Cupra Leon e-Hybrid sopii hyvin arkiautoksi, jolla voi pitää hauskaa – etenkin jos Octavia RS vaikuttaa pykälän verran liian tavalliselta. Hihnalla välitetty sähkömoottori ottaa hidastuksista ja alamäistä liike-energiaa talteen ja palauttaa sen käyttöön kiihdytyksissä. Eteneminen on eleettömän helppoa jäälaikuista ja lumikinoksista huolimatta. Nyt ajettu dieselvoimalinja on vanha tuttu kaksilitrainen päivitettynä tuoreimmalla päästötekniikalla. Q5 ei lipsu liukkaillakaan pinnoilla, neliveto kytkeytyy nopeasti pienenkin luiston ilmaantuessa. Pitävällä pinnalla vain etupyörät vetävät ja kardaaniakseli pysäytetään turhaan pyörimästä
Luotettavuus. Kitkarenkaiden pehmeyden vuoksi alustaan on vaikea saada tuntumaa eikä ohjaus edelleenkään ole mutkissa järin tunnokas, mutta kevättalvisen koeajonkin perusteella voi sanoa GR Yariksen tuntuvan nopealta ja helpolta. Euroopan johtavan akkuvalmistajan Yuasan akuilla saat ensiluokkaista virtaa matkailuja asuntoautoihin sekä muihin vapaa-ajan sovelluksiin. Muut erot ovat pyörömallinen ajotilan valintakytkin ja pieni lätkä, jossa muistutetaan Toyota Gazoo Racingin rallimenestyksestä. Moottori vetää iloisesti kierrosalueen loppupäähän saakka, ja pakoäänetkin ovat selvästi rallivaikutteiset – eivät kuitenkaan liioittelevat. Yuasa-akut edullisesti: Hyvä syväpurkauksen kesto Pitkä varastointiaika Maksimoitu käyttöturvallisuus Leisure-akkusarja www.akkupojat.fi 12-35 Koeajot 5-2021.indd 24 12-35 Koeajot 5-2021.indd 24 8.4.2021 21.36 8.4.2021 21.36. Toki laitteen saa provosoitua luistoonkin, mutta pääsääntöisesti GR Yaris keskittyy neljän tassunsa voiman välittämiseen eteenpäin. Pienen ähräämisen jälkeen asennosta saa kuitenkin siedettävän. Tällaisia sivutuotteita pitäisi kuitenkin olla paljon enemmän. ESPOO | HELSINKI | PORI | TAMPERE | TURKU Kun vaadit akultasi parasta Nauti kesästä ja vapaa-ajasta tien päällä. Fiiliksen kruunaa kuusilovinen, napakasti toimiva manuaalivaihteisto. Niitä odotellessa ja rauhallisesti ajellessa auto tuntuu yllättävän tavalliselta. ennen ajoon lähtemistä. XXXXXX KOEAJO KOEAJO JÄRVENPÄÄ TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN TOYOTA GR YARIS 24 ALLEKIRJOITTANEEN lapsuuden unelma-autot olivat vahvasti sidoksissa ralliin. Soran ropina on äänekästä, mutta toisaalta se muistuttaa kuskia siitä, ettei maalipintakaan voi kaikkea kestää. Alusta ei ole tappavan jäykkä, ohjaus on hieman tahmea, eikä moottori tunnu vetävän pienillä kierroksilla mitenkään ihmeellisesti. Selkänojaa kallistettaessa ratista puolestaan alkaa loppua säätövara. Takaistuimetkin nelipaikkaisesta autosta löytyvät, mutta jalkatila näyttää lähinnä surkealta. Vaikka GR Yaris saattaakin kesäkelillä jäädä hauskuudessa jonkin Laatu. Leveän korin ansiosta GR Yariksen erottaa helposti vakiomallista, mutta silti auto ei huuda teholukemistaan liiaksi. Samaa tarkoitusperää varten luotiin nyt myös Toyota GR Yaris. Suorituskyky. Vaikka tien pinta muuttuisi kesken mutkan sorasta sohjolumeksi, ei auton käyttäytymistä tarvitse arvuutella lainkaan. Pidempi kuljettaja joutuukin tekemään ajoasennon kanssa kompromisseja, ettei pää osu kattoon. Kun kone on lämmennyt ja kaasua voi jakaa reilummin, alkaa kolmisylinterinen voimanlähde herätä henkiin. Nämä mallit, kuten Mitsubishi Lancer Evolution IV, Subaru WRX STi ja Toyota Celica GT-Four olivat saaneet alkunsa vain siksi, että rallitallit saivat parempia aihioita kilpureiden kyhäämiseksi pikataipaleille. Mittaristo on samanlainen, kuten myös tietoviihdejärjestelmä – kyynärnojaa tehomallissa ei sen sijaan ole. Takaluukun GR-Four-lisäteksti on selkeä kunnianosoitus menestynyttä Celica GT-Fouria kohtaan, ja samalla auto tulee luvanneeksi itsestään paljon jo ARKIRALLIN LÄHETTILÄS GR Yaris syntyi vahvistaakseen Toyotan kilpailukykyä rallissa, eli siviilimalli on vain autourheilun sivutuote. Rengasmelu toki kuuluu, mutta niin on asian laita myös tavallisessa Yariksessa. Muuten sisäilme on varsin yhteneväinen tavallisen Yariksen kanssa. Siitä huolimatta takapenkille mahtuu keskimittainen yllättävän siedettävästi – pitkille matkoille ei silti kannata yli kahden henkilön miehityksellä lähteä. Sisällä odottavat miellyttävän näköiset ja sopivasti tukevat sporttipenkit, mutta ne on sijoitettu turhan korkealle. Kierrosherkäksi moottoria ei voi kutsua, mutta kolmentuhannen kierroksen jälkeen potkua tuntuu löytyvän käsittämättömän paljon voimanlähteen kokoon nähden. Käynnistyksen jälkeen mittariston teksti muistuttaa, ettei ennen moottorin lämpenemistä pidä tehdä voimakkaita kiihdytyksiä. Käyttäytymistä voi muokata ajotiloilla: Comfortilla vetosuhde on etupainotteinen 60/40, Sportilla takapainotteinen 30/70 ja Trackajotilassa tasan 50/50. Sohjoisella soratiellä kaasutettaessa pitoa löytyy hämmästyttävän paljon
Tämä on luultavasti vain turhaa haaveilua, sillä uuteen Rally1-luokkaan tulevan auton aihion ei tarvitse olla sen valmiimpi kilpuri kuin WRC-luokkaankaan. Suorituskyky. Luotettavuus. Voisiko tämä tarkoittaa tilannetta, missä hyvästelemme WRC-aikakauden ja toivotamme samalla tervetulleeksi rallisukuiset autot myös tieliikenteen puolelle. Nautitaan siis toistaiseksi ainakin Toyotan luomuksesta, ja toivotaan parasta. Kaikkiaan täytyy sanoa, että tämän rallisukuisen Toyotan ratin takana hymy on herkässä, sen verran tasapainoiselta paketti tuntuu. Laatu. Toyota GR Yaris 1.6 Turbo 4WD Hinta alkaen 45 413 € Koeajoauton hinta 49 664 € Bensiinimoottori 1 618 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Palataan vielä hetkeksi jutun alkuun. ESPOO | HELSINKI | PORI | TAMPERE | TURKU Kun vaadit akultasi parasta Nauti kesästä ja vapaa-ajasta tien päällä. WRC-luokan ja lepsumpien rakentelusääntöjen myötä luokitteluerikoisuudet jäivät historiaan. manuaalivaihteisto, neliveto 192 kW (261 hv) / 6 500 r/min 360 Nm / 3 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,2 s Huippunopeus 230 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 8,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 186 g/km Mitat (p/l/k) 3 995/ 1 805 / 1 455 mm, akseliväli 2 560 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ voimalinja, neliveto, hauskuus HUONOA ohjaus, sisätilat, käytännöllisyys verran etuvetoisista ja edullisemmista kilpailijoistaan, hieno nelivetojärjestelmä tuplaa hauskanpitoajan ympärivuotiseksi. Yuasa-akut edullisesti: Hyvä syväpurkauksen kesto Pitkä varastointiaika Maksimoitu käyttöturvallisuus Leisure-akkusarja www.akkupojat.fi 12-35 Koeajot 5-2021.indd 25 12-35 Koeajot 5-2021.indd 25 8.4.2021 21.36 8.4.2021 21.36. Siksi on ironista, että Toyota GR Yaris saapui markkinoille WRC-luokan viimeisenä elinvuotena. Euroopan johtavan akkuvalmistajan Yuasan akuilla saat ensiluokkaista virtaa matkailuja asuntoautoihin sekä muihin vapaa-ajan sovelluksiin
Ilahduttavasti myös polttoainekäyttöinen lisälämmitin on ainakin toistaiseksi vakiovaruste. Tavaraa Caddy Cargoon saa lastata 638 kilogramman edestä, ja tilaa löytyy 3 100 litraa. Kaikkiaan uudella Caddy Cargolla pienemmät rahdit kulkevat paikasta toiseen mainiolla mukavuustasolla, on matkaa sitten tarkoitus taittaa kaupungissa tai moottoritiellä. Odotukset uuden Volkswagen Caddy Cargo -pikkupakun suhteen ovat siis kovat, onhan auto siirtynyt käyttämään kahdeksannen sukupolven Golfin perusrakennetta aiemman viitosmallin sijaan. Noin kuudensadan euron panostus tekeekin rahtitilan käytöstä huolettomampaa. Esimerkiksi lämmityksen säätöjen käyttäminen joko kosketusnäytön tai jo aiemminkin kritisoimiemme hipaisupainikkeiden kautta likaisin käsin tuntuu hankalalta. Toivottavaa olisi, että Volkswagen toisi myös täyssähköversion mukaan lähipäästöttömien pakettiautojen kiihtyvään kilpailuun. Harmittavasti lisävarustelistalta on jäänyt ruksimatta liukuovi myös auton vasemmalle puolelle. Istuinergonomia on hyvällä tolalla ja ajoasento säätyy helposti mieleiseksi – Caddyssa viettänee siis hyvin pidemmänkin työrupeaman ilman selkäkipuja. Kuormatilan leveys mahdollistaa eurolavan sijoittamisen poikittain, joten rahdin saa kyytiin vaikkapa trukilla. Kosketusnäytön taakse kätkettyjen toimintojen ergonomiasta jää nimittäin ristiriitainen vaikutelma. Alkuun Caddy on saatavana ainoastaan 8,25-tuumaisella kosketusnäytöllä. Samasta koneesta on lisätehoa kaipaavalle 122-hevosvoimainen painos, ja tinkaajille löytyy myös 75 hevosvoiman nuhapumppuversio. Onneksi sentään ohjauspyörässä on säilytetty fyysiset nappulat. Pakettiautot ovat lähtökohtaisesti työkaluja, joten niiltä toivoisi puhtaamman designin sijaan helppoa ja intuitiivista käytettävyyttä. Ajo-ominaisuuksiltaan Caddy ei petä. Muuten kaikki ’’pakolliset’’ varusteet, kuten ilmastointi, vakionopeudensäädin ja penkinlämmitin (tosin vain kuskille) sisältyvät hintaan. Kaksilitraisen turbodieselin 102 hevosvoimaa riittävät etenkin tyhjänä yllättävän rivakkaan liikkumiseen – myöhemmin paperista tarkistettu nollasta sataan -kiihtyvyys yllättää. Volkswagen Caddy Cargo 2.0 TDI 75 kW Hinta alkaen 28 701 € Koeajoauton hinta 31 390 € Dieselmoottori 1 968 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Vakiovarustelultaan hyötyajoneuvoCaddy ei kuitenkaan yllä aivan henkilöautojen tasolle etenkään aktiivisten turvavarusteiden osalta, vaan niistä täytyy maksaa ekstraa. Ohjaamossa on kohtuullisesti säilytystilaa, mutta jos työajoneuvossa on tapana kuljettaa mukana kaiken maailman roinaa, kannattanee autoon valita myös ohjaamon ylle sijoittuva säilytystila. JÄRVENPÄÄ KOEAJO VOLKSWAGEN CADDY CARGO TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN 26 PAKETTIAUTOT ovat vuosien saatossa kehittyneet jatkuvasti henkilöautomaisemmiksi niin ajo-ominaisuuksiltaan kuin varustelultaankin. Myöhemmin mallistoon saattaa tulla mukaan myös pienempiä ja edullisempia näyttöjä, mutta nekin ovat aina kosketusmallisia – joissakin tilanteissa tällaisen vaihtamisesta ihan tavalliseen nappuloita sisältävään soittimeen olisi valmis maksamaan vaikka ylimääräistä. Suoralla tiellä pikkupaku kulkee vakaasti, eikä meluakaan kantaudu liikaa ohjaamoon. Oliko auto todellisuudessa noin hidas. VAKIOVARUSTEINKIN VAKUUTTAVA Caddyn pakettiautoversio tunnetaan nyt Cargo-lisänimellä. Risteyksissä ja tiukoissa kaarteissa pakettiautomaisuus kuitenkin puskee väkisin läpi, ja ilman kuormaa terävät töyssyt tömäyttelevät ohjaamossa herkästi. Kun tavaratilaan pääsee käsiksi perästä ja vain toisesta kyljestä, täytyy pakkaamista miettiä paljon tarkemmin. manuaalivaihteisto, etuveto 75 kW (102 hv) / 2 750–4 250 r/min 280 Nm / 1 500–2 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,6 s Huippunopeus 173 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 4,8 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 127 g/km Mitat (p/l/k) 4 500 / 1 855 / 1 819 mm, akseliväli 2 755 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 740 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, näppäryys HUONOA toiminnot kosketusnäytön takana 12-35 Koeajot 5-2021.indd 26 12-35 Koeajot 5-2021.indd 26 8.4.2021 21.37 8.4.2021 21.37. Caddyn takapariovet ovat etenkin ahtaissa tiloissa huomattavasti yhtenäistä, pystysuunnassa aukeavaa luukkua näppärämpi vaihtoehto
Ladattavalle Golfille luvataan täysin sähköistä ajomatkaa WLTP-normin mukaan 71 kilometrin verran. VOLKSWAGEN Golf eHybrid perustuu samaan tekniikkaan kuin sisarmallinsa Audi A3 TFSI e ja Seat Leon eHybrid (koeajot Moottori 3/2021) – siis 1,4-litraisen bensaturbon ja sähkömoottorin liittoon. Pohjalevyn alle jäävä takajalkatila on ainoa paikka piilottaa arvoesineet, kuten läppäri. Joka tapauksessa moottoritiellä meno hyytyy eikä ohituskiihtyvyydestä voi puhua. Polttomoottorin käynnistymisen huomaa ajossa, ja monessa ajotilanteessa sekakäyttö on se perustelluin ratkaisu. Vaneripohjan alta löytyy myös täysikokoinen vararengas. Tuntuma tienpintaan on suora ja välitön, mutta ei suinkaan epämukava. Pidempään tuumatessa olisi hoksannut Porsche 718 Boxsterinkin olevan painavampi ja ahdettu. Tilan etureunaan ei yletä takaluukusta, takasivuovien kautta kylläkin. Tottumiskysymyksiä toki, mutta jäin kaipaamaan selkeämpää ja tasaisesti voimistuvaa vaikutusta, olipa kyse kaasusta tai jarrusta. Tämän haasteen voi pitkälti taklata sillä, että ajastaa auton lähtövalmiiksi, jolloin auton sisätilatkin esilämmittyvät latauksen aikana. Muunnos on tehty Suomessa lisäämällä tasainen tavaratilan pohja pystyllä etulaidalla. Moottorin ääntä ei saa kuuluviin huudattamallakaan – tämä ei Volkswagen Golf Style eHybrid 150 kW PHEV DSG Hinta alkaen 36 993 € Koeajoauton hinta 39 837 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 395 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Kuljettaja voi valita halutaanko edetä täyssähköisesti vai hybridinä. Töpseli-Golfin saa edullisimmillaan 36 993 eurolla. Koeajo oli silti virkistävä paluu perusasioiden äärelle. Ilman turboa tehoa ja varsinkin vääntöä on niukasti. Koeajon aikana, kun emme käyttäneet lataamisen ajastusta, sähköajoa oli yön latauksen jäljiltä tarjolla tyypillisesti 40–43 kilometriä. manuaalivaihteisto, etuveto 48 kW (65 hv) / 5 500 r/min 91 Nm / 2 950–3 150 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 15,6 s Huippunopeus 163 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,1 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 117 g/km Mitat (p/l/k) 3 600 / 1 645 / 1 504 mm, akseliväli 2 412 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 3 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, näppäryys, kulutus HUONOA ajoasento, melutaso, suorituskyky johdu hyvästä äänieristyksestä vaan eristämättömän tavaratilan kautta sisään tunkevan nastojen ja sepelin rapinasta. Up ei pienuudestaan huolimatta ole markkinoiden halvin pakettiauto, se kunnia kuuluu Fiat Fiorinolle – ja vieläpä kolme kertaa suuremmalla tavaratilalla. Irrotetun takapenkin saa mukaan, asennuksen voi tehdä pakun ostossa säästetyn arvonlisäveron maksettuaan. TÖPSELIPELIÄ Myös perusmallisesta Golfista saatiin myyntiin lataushybridi. automaattivaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 5 000 r/min 250 Nm / 1 550–3 500 r/min Sähkömoottori 80 kW (110 hv), 330 Nm Yhteisteho 150 kW (204 hv), -vääntö 350 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen 13,0 kWh Lataus Type 2 3,6 kW (1 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 7,4 s Huippunopeus 220 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 0,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 21 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 71 km Mitat (p/l/k) 4 284 / 1 789 / 1 460 mm, akseliväli 2 629 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ ajettavuus, hiljaisuus, sisätilat, vaihteisto HUONOA sähköajokilometrit pakkasella, kaasupoljintuntuma Volkswagen Up Cargo Hinta alkaen 16 382 € Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, 5-v. Hiilidioksidigrammoja auton kontolla on 21 g/km, mikä puolestaan alentaa mukavasti hankintahintaa. Pohja pakuksi on kunnossa, sillä sisätilat ovat runsaammat kuin ulkomitoista arvaisi. Kun polttoainetankki on täynnä bensiiniä, tarkoittaa se noin 700 kilometrin kokonaistoimintamatkaa. Lataamisen ajastaminen takaa selkeästi lisää sähköajokilometrejä, sillä lataaminen lämmittää akkua ja auton akusto täyttyy oikeaan aikaan eli aamuiseen lähtöhetkeen tahdistettuna. Taajamassa ahkera kepittäjä liikkuu kuitenkin ripeästi oivien välitysten ja helpon kytkimen ansiosta, kunhan ei noudata vaihto-opastimen neuvoja aina vain isommasta pykälästä. Voimaa on riittämiin tämän kokoiselle autolle, ja automaattivaihteisto toimii moitteitta. TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ tarjosi ajoon alle tuhatkiloista kaksipaikkaista saksalaista vapaastihengittävällä moottorilla. Lähettija pizzafirmat tuskin kuitenkaan miettivät kuskiensa ajomieltymyksiä vaan rahaa. Pakkasilla ladattavan hybridin akut ovat kovilla, koska auton matkustamon lämmittäminen hoituu sähkövastuksella, joka ajamisen alkuvaiheessa siis syö osansa akkuvoimasta ja tulevista auton näytönkin lupaamista sähköajokilometreistä. Myös akuston kapasiteetti on samaa luokkaa. Kevyt auto taittuu mutkiin innokkaasti, ja ohjaus on tarkka sekä tunnokas. Muitakaan kiinnityskoukkuja ei ole, vaikka kantavuutta on yli 400 kiloa ja tilaa liki kuutio (930 l). Pakkasella toimintamatka on kuitenkin selvästi lyhyempi. Up Cargo on pakettiautoversiona uutuus, mutta henkilöautona vanha tuttu. Henkilöautona tätä nykyä ainoa vaihtoehto on täyssähköinen e-Up, mutta pakettiauton voimanlähteenä käytetään litraista kolmisylinteristä bensiinimoottoria viisilovisella manuaalivaihteistolla. Olkoonkin hieman meluisa, mutta Upia ajaa mielikseen. Takaturvavyöt on jätetty paikoilleen, mutta tavaroiden kiinnitykseen niistä ei ole vastakappaleiden puuttuessa. Kaasupolkimen kumimaisuus on etu siinä mielessä, että pintakaasua on helppo annostella, mikä osaltaan laskee kulutusta. 12-35 Koeajot 5-2021.indd 27 12-35 Koeajot 5-2021.indd 27 8.4.2021 21.37 8.4.2021 21.37. Nopein käsi ei voittanut: pihalla odotti Volkswagen Up Cargo. 27 KOEAJO VOLKSWAGEN GOLF E-HYBRID HELSINKI TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT AAKE KINNUNEN KOEAJO VOLKSWAGEN UP CARGO VANTAA TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA ”TEHO”NELIÖITÄ Up Cargo on markkinoidemme pienin pakettiauto. Koeajon aikana kävi ilmi, että kaasupolkimen tuntuma on jotenkin kumimainen, enkä ollut erityisen ihastunut jarrupolkimenkaan tuntumaan. Toisaalta tällöin kulutuskaan ei aivan pysy luvatussa viidessä litrassa
manuaalivaihteisto, neliveto 90 kW (122 hv) / 4 000 r/min 340 Nm / 2 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 13,8 s Huippunopeus 170 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 8,0 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 210 g/km Mitat (p/l/k) 5 309 / 1 920 / 1 950 mm, akseliväli 3 275 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 500 / 750 kg Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ maastokyvyt pakettiautoksi HUONOA nelivetoisuuden hinta PROACE 4X4 löytänee asiakkaita ainakin metsäja maansiirtoyrittäjistä sekä sähköyhtiöistä, mutta muidenkin kannattaa harkita nelivetoisen pakettiauton kokeilemista. Takatasauspyörästön kitkalukko on vakiovaruste. tamisesta pitkät perinteet omaava tehdas on lisännyt, monesta muusta nelivetoisesta pakettiautosta poiketen, myös alustaan hieman suojausta. Auto näyttää ja tuntuu pääosin etuvetomallilta, mutta kojelaudasta ratin vasemmalta puolelta löytyy nelivedon 4x4 Dangel -merkinnällä varustettu valitsin. Toyota odottaa Suomessa noin joka kymmenennen Proace-asiakkaan valitsevan nelivedon. Maavaraa on kasvatettu 20 mm, joten sitä on nyt tarjolla noin 170 mm. Tähän vaikuttaa osaltaan nelivetoversion sinänsä varsin maltillinen 80 kilogramman lisämassa. Pakkanen piti pohjan kovana, eikä näihin paikkoihin ei olisi tullut mieleenkään lähteä perinteisellä pakettiautolla. Ensikoeajotilaisuudessa pääsimme maantielenkin lisäksi myös jyrkkiä mäkiä sisältäneille metsäautoteille, jotka olivat juuri sopivan haastavassa kunnossa. Jakovaihteisto sijaitsee edessä, ja varsinainen nelivedon kytkeytyminen tapahtuu taka-akselin tuntumaan sijoitetulla viskokytkimellä. Proace 4x4 selvisi maahantuojan sopivasti valitsemasta tehtävästä luonnollisesti kunnialla – myöhempi syvällisempi koeajo kertonee maasto-ominaisuuksista vielä lisääkin. Lähtökohtana toimii etuvetoinen Proace, jota muokataan varsin runsaasti – Citroënin ja Peugeotin sisarmallien tapaan – Dangelin tehtaalla Ranskassa. 12-35 Koeajot 5-2021.indd 28 12-35 Koeajot 5-2021.indd 28 8.4.2021 21.37 8.4.2021 21.37. Esimerkiksi adblueja polttonestesäiliöt poikkeavat muusta mallistosta nelivetotekniikan vaatiman tilan takia. Maastoautojen paksua panssarointia ei löydy, mutta edellä mainitut tankit sekä perä on suojattu metallilevyin. Auto on käynnistyksen jälkeen oletusarvoisesti etuvetoinen, ja neliveto pitää kytkeä käyttöön erikseen. Nelivetotekniikan sijoittelun johdosta vararengas on siirretty tavaratilan sisäpuolelle, mutta tilavuutta löytyy silti noin 6,1 kuutiometriä. Ainoa tarjolla oleva mallivaihtoehto tarkoittaa kaksilitraista 122-hevosvoimaista dieselmoottoria ja kuusipykäläistä käsivaihteistoa. Yhdistetty kulutus on 8,0 l/100 km, mikä on kuusi desilitraa vastaavaa etuvetoista enemmän. Kaikista nurkista raapiva Proace on aina pidempi L2-malli, johon mahtuu läpilastausluukun ansiosta jopa neljä metriä pitkä esine. PORVOO KOEAJO TOYOTA PROACE 4X4 TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA 28 Toyota Proace L2 2.0 D 120 4x4 5-ovinen Hinta alkaen 42 944 € Dieselmoottori 1 997 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Harva sellaista joskus ajanut on valmis vaihtamaan takaisin etuvetoon. Kaikkiaan nämä Citroënin, Peugeotin ja Toyotan merkeillä tulevat Dangelin valmistamat nelivetopakettiautot tarjoavat hieman edullisemman vaihtoehdon Volkswagen Transporterin nelivetomallistolle. Käytännössä vakiovarustelu ja lisähintaiset varustepaketit vastaavat etuvetoista – nelivetoisuuden mukanaan tuomia asioita lukuun ottamatta. Nelivetoisten työkalujen valmisPAKETTIAUTO PAHEMPIIN PAIKKOIHIN Nelivetoinen Proace tarjoaa vaihtoehdon esimerkiksi yrittäjille, joiden täytyy toisinaan päästä pakettiautolla auraamattomia tai huonosti hoidettuja metsäautoteitä pitkin. Se tuo mukanaan mekaanisen lukon taka-akselille, 40 mm lisää maavaraa sekä tehdasasenteisen vetokoukun. Kääntämällä sitä naksautuksen auto 4wd -asentoon kardaani lähtee pyörimään, ja viskolukko valmistautuu annostelemaan voimaa taka-akselille tarpeen mukaan. Välityksiin ei kuitenkaan ole kajottu. Poikkeuksena Proace 4x4 tarjoaa mahdollisuuden offroadlisävarustepakettiin (noin 2 900 euroa)
Moottoritiellä kulutuksen sai pikkupakkasilla ja Eco-ajotilassa nousemaan noin 30 kWh/100 km -tuntumaan. Lyhyempi kori on kuitenkin tarjolla vain pienemmällä 50 kilowattitunnin akulla – se aloittaa sähköversion hinnaston 46 881 eurosta ja WLTPtoimintamatkan 230 kilometristä. Toyotan painos on kuitenkin aina viisiovinen ja varustettu ikkunallisilla takapariovilla, mikä on hyvä ottaa huomioon sisarmallien hintoja vertailtaessa. Yhteisöjen tarjouspyynnöissä urakoitsijoille on jo näkynyt vaatimuksia vähäpäästöisten tai päästöttömien ajoneuvojen käytöstä. Muuten mallia ei sähköautoksi erota, eli esimerkiksi keulamaski on sama kuin polttomoottoriversioissa. Maahantuoja ja tukkumyyjä: Koivunen Oy, Malminkaari 12, 00700 Helsinki Jälleenmyynti: Fixus-myymälät ja muut hyvin varustetut varaosaliikkeet kautta maan JARRUNOSAT ISKUNVAIMENTIMET OHJAUSTEHOSTIMEN PUMPUT POHJAPANSSARIT SUODATTIMET OHJAUKSEN OSAT TUULILASIT K27_105x280mm_MOOTTORI_05-2021.indd 1 K27_105x280mm_MOOTTORI_05-2021.indd 1 17.3.2021 15.54 17.3.2021 15.54 12-35 Koeajot 5-2021.indd 29 12-35 Koeajot 5-2021.indd 29 8.4.2021 21.37 8.4.2021 21.37. Kuormatilavuus on sama kuin polttomoottorimalleissa. SÄHKÖSISAR Proace EV kasvattaa sähköpakettiautojen tarjontaa. Proace EV on saatavana kahdella korimallilla (Compact ja L2) sekä kahdella akkukoolla (50 ja 75 kWh). Proace EV:n latausluukku on sijoitettu vasempaan etulokasuojaan. Tämän auton kohderyhmiä ovat ainakin suuremmat yritykset. Proace EV on käytännössä tuttu Citroënin ja Peugeotin mallistosta. Melutaso pysyy siedettävänä, ja jousitus on ilman kuormaakin yllättävän mukava. PORVOO KOEAJO TOYOTA PROACE EV TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA TOYOTAN ensimmäinen täyssähköauto on, mielenkiintoista kyllä, konserniyhteistyön kautta kokoonpanoon tullut pakettiauto. Kaupungissa Proace EV on varsin näppärä pyöriteltävä epävarmasti reagoivaa vaihteenvalitsinta lukuun ottamatta, mutta ohjaus osoittautui liukkaalla tunnottomaksi. Puoli päivää kestänyt pyrähdys Proace EV:n ratissa ei vielä kertonut kovin paljon, mutta perusasiat saatiin Toyota Proace EV L2 75 kWh 5-ov. Koeajossa alle asettui EV-malliston huipulla majaileva pitkä L2 suuremmalla 75 kilowattitunnin akkupaketilla. Resepti on tuttu sisarmerkeistä. Hinta alkaen 52 731 € Sähköauto etuveto 100 kW (136 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 75 / 67,5 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS/ CHAdeMO 100 kW Suorituskyky 0–100 km/h 13,1 s Huippunopeus 130 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 330 km Mitat (p/l/k) 5 309 / 1 920 / 1 940 mm, akseliväli 3 275 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 000 / 750 kg Takuu 3 vuotta / 100 000 km, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ mukavuus HUONOA vaihteenvalitsimen toiminta ensikoeajossa selville. Kotitalouspistokkeesta akun lataaminen täyteen kestää toista vuorokautta, mutta AC-latausasemalla (3 x 16 A) latausaika laskee jo alle viiteen tuntiin (pieni akku) ja seitsemän tunnin pintaan (isompi akku). Kantavuutta riittää pienellä akulla varustetussa pitkässä L2-mallissa noin 1 275 kg, kun kaksi muuta mallia tyytyvät noin 1 000 kilogramman luokkaan varustelusta riippuen. Pikalatauksella (100 kW) 80 prosentin varaus voidaan teoriatasolla saavuttaa noin 30–45 minuutissa
Kuusinopeuksisen vaihteiston välitykset on välitetty pyörän tehoreservit huomioon ottaen sopivan lyhyiksi. ajomatkoilla. Jousitus on säädetty suhteellisen pehmeäksi, mikä sopii pyörän luonteeseen. Ison pyörän tuntuma vielä vahvistuu, kun tarttuu kiinni leveästä ohjaustangosta. Etujarrun käyttö vaatii kohtuullisen suurta puristusta kahvasta, mutta jarruteho kasvaa lineaarisesti puristusvoiman kasvaessa. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www. asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. Varsinaista tehopiikkiä ei yläkierroksilla ole, joten muutaman kokeilun jälkeen käyttö asettuu valtaosin alle 6 000 kierroksen, jolloin värinätkin ovat vähäisiä. Vaihdepolkimen liike on aavistuksen tahmea, mutta silmämääräisesti arvioiden tuntumaa voi parantaa vipujen pituuksia säätämällä. BENELLI osoittaa, että edullinen ja A2-tehorajoihin sopiva cruiser voi olla mitoiltaan ja ajotuntumaltaan täysikokoinen moottoripyörä. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Tehoja kiihtyvyyslukemat eivät essonbaarissa säväytä, mutta käytännön suorituskyky on silti täysin riittävä. Benelli 502 C tarjoaa 8 590 euron hinnan vastineeksi mukavaa ja leppoisaa kyytiä. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. Ja jos suorituskykyä kaipaa lisää, 1 400 euron lisähinnalla saa isommalla moottorilla varustetun ja 30 hevosvoimaa tehokkaamman 752 S -sisarmallin. Väri-TFT-mittaristo on selkeälukuinen, mutta ajotietokone puuttuu. Hallintalaitteet ovat yksinkertaisen toimivat. Vaikka koeajo ajettiin reippaasti ja pyörän ominaisuuksia kokeillen, jäi kulutus 3,8 litraan sadalla. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Takajarru oli vähän ajetussa koeajopyörässä tunnoton. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Moottori reagoi kaasukahvan liikkeisiin rauhallisesti, ja ohitustilanteissa jää kaipaamaan terävämpää kaasunvastetta. Isolla tankilla se merkitsee noin 550 kilometrin toimintamatkaa, mikä siis taloudellisemmalla ajotyylillä vielä pitenee merkittävästi. Takajousitus nielee epätasaisuuksia hyvin siihen nähden, että joustomatkaksi ilmoitetaan vain 50 millimetriä. Tankattuna 217 kilon paino, 750 millimetrin istuinkorkeus ja 1 580 millimetrin akseliväli ovat kuin luokkaa tai kahta isommasta mallista. Äänenvaimennin ja katalysaattorit vaimentavat pakoäänet lähes olemattomiksi. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Pystyn ajoasennon ja kovan satulan yhdistelmä puuduttaa istumalihaksia pidemmillä TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Molempien jarrujen tuntuma saattaa parantua, kunhan ajokilometrejä kertyy mittariin enemmän. (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. TAMPERE KOEAJO BENELLI 502 C TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA 30 TÄYSIKOKOINEN HAASTAJA Hondan suosittu Rebel saa kilpailijan, kun Benelli tuo 502 C:n edullisten cruiserien luokkaan. Moottorin käyttöalue on todella laaja alkaen 2 000 kierroksesta ja jatkuen aina 9 200 kierroksen kohdalle asetetulle rajoittimelle. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 12.1.2021 14.10 12.1.2021 14.10 Benelli 502 C Hinta 8 590 € Bensiinimoottori 500 cm³, kaksisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 35 kW (47,6 hv) / 8 500 r/min 46 Nm / 6 000 r/min Mitat istuinkorkeus 750 mm, paino tankattuna 217 kg, akseliväli 1 580 mm, tankin tilavuus 21,5 litraa Rengaskoko edessä 120/70 ZR17, takana 160/60 ZR17 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ hinnan ja ominaisuuksien suhde, täysikokoisuus, polttoainetalous HUONOA koeajoyksilön tahmea vaihteisto 12-35 Koeajot 5-2021.indd 30 12-35 Koeajot 5-2021.indd 30 8.4.2021 21.37 8.4.2021 21.37
Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 12.1.2021 14.10 12.1.2021 14.10 12-35 Koeajot 5-2021.indd 31 12-35 Koeajot 5-2021.indd 31 8.4.2021 21.37 8.4.2021 21.37. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p
Svartpilen 125 on erittäin onnistunut kokonaisuus satapiikkiluokassa, jossa tärkeitä ominaisuuksia ovat helppokäyttöisyys, monipuolisuus ja ainakin 16-vuotiaiden mielestä ehdottomasti myös täysi 15 hevosvoiman teho. Husqvarnalla on varmasti Svartpilenin ulkomuotoa suunniteltaessa tutkittu nuorison mieltymyksiä, ja jos nämä kaksi kohtaavat, on pyörälle helppo ennustaa menestystä – jopa siinä määrin, että se tulee nostamaan koko merkin markkinaosuutta selvästi. Optikon tekemä näöntutkimus kaupan päälle silmälasien ostajalle (norm. S-Etukortilla Bonus tuplana kampanja-aikana maksetuista ostoksista, jopa 10 %, lisätietoa: bonustuplana.fi. www.autoliitto.fi kk 11 Autoliiton jäsenille 50 % KAIKKI SILMÄLASIT SISÄLTÄÄ KEHYK SET JA LINSSIT lisäksi 30 % KAIKKI AURINKOLASIT voimakkuuksilla tai ilman Näkö on tärkein aistimme liikenteessä. Soralla karkean rengaskuvion pito on luonnollisesti mainio. Uusien päästömääräysten mukaiseksi muokattu moottori tuntuu alaja keskikierroksilla jopa aiempaa pontevammalta. Alamäessä Svartpilen kerää parhaimmillaan 130 kilometrin mittarinopeuden, jolloin moottori hakkaa kuutosvaihteella jo rajoittimelle. Näköalueet ovat suunniteltu juuri autolla ajoon, joten näet niin mittariston kuin liukkaan tien tarkasti. Kiihtyvyys on luokassaan mainiota, eikä moottoria tarvitse esimerkiksi kaupunkiajossa huudattaa punarajalle asti. Pyöreä mittaristo sopii sinänsä yhteen perinteisen pyöreän ajovalon kanssa, mutta halvan oloinen mittaristo on luettavuudeltaan vain välttävä. Meiltä Silmäasemalta löydät ajamiseen tarkoin räätälöidyt linssit, joiden avulla sinun ajonäkeminen saadaan huippuunsa. Varaa aika silmäasema.fi tai 010 190 200 (mpm/pvm). Tyylikkään ulkonäön ja teknisten parannusten jälkeen on yllättävää, että hinta ei ole yhtään korkeampi kuin Dukessa. Ajoasento on ryhdikäs, ja satula on kovuudestaan huolimatta mukava vielä parin tunnin yhtämittaisen istunnon jälkeenkin. Jarrujakin on Husqvarna Svartpilen 125 Hinta 5 464 € Bensiinimoottori 124 cm³, yksisylinterinen nelitahtimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 11 kW (15 hv) / 9 500 r/min 12 Nm / 8 000 r/min Mitat istuinkorkeus 835 mm, paino ilman polttoainetta 146 kg, akseliväli 1 357 mm, tankin tilavuus 9,5 litraa Rengaskoko edessä 110/70-17, takana 150/60-17 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ laadukas olemus, jarrujen ja jousituksen toiminta, rengaspito sekä soralla että kestopäällysteellä HUONOA mittariston heikko luettavuus parannettu kasvattamalla etujarrulevyn kokoa. Esijännityksen ja vaimennusten suhde on hyvin kohdallaan. Ja satapiikkiluokassa täysitehoisuus merkitsee samalla lisää turvallisuutta, kun sillä pysyy muun liikenteen rytmissä ja tarvittaessa myös hitaampien ajoneuvojen ohittaminen onnistuu. Ei muita alennuksia. Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Ajotuntumaan tuovat tukevuutta uudet jämäkämmät jousituksen säädöt. Etu koskee uusia tilauksia ostaessasi normaalihintaiset kehykset ja linssit tai aurinkolasit. 32 ESPANJA KOEAJO HUSQVARNA SVARTPILEN 125 TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT SEBASTIAN ROMERO KAIKKI AINEKSET MENESTYKSEEN Persoonallisessa pikku-Svartpilenissä on ainesta satapiikkiluokan suosikkimalliksi. Tarjous voimassa 16.5.2021 asti. Erityiskiitoksen ansaitsee tuntumaltaan hyvä kytkin sekä erittäin herkkätoiminen vaihteisto. Nämä ominaisuudet takaavat parhaan mahdollisen näön tien päällä. KTM 125 Duken tekniikkaan perustuva Husqvarna Svartpilen 125 eroaa käytännössä paljon enemmän ”esikuvastaan”, kuin sinänsä pienten muutosten jälkeen voisi kuvitella. Karkeat Pirelli Scorpion Rally STR -renkaat pitävät asvaltillakin hyvin, mutta kaarteissa matala rengasprofiili tuo tiettyä raskautta pyörän kallisteluun. Muutos jarrutuntumassa on huomattava, ja parempaan suuntaan. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460. A1-luokan moottoripyörien maksimiteho saa olla 11 kilowattia (15 hv), ja Svartpilenin yksisylinterinen nelitahtimoottori tuottaa täsmälleen sallitun maksimin. BONUS TUPLANA JOPA 10 % 12-35 Koeajot 5-2021.indd 32 12-35 Koeajot 5-2021.indd 32 8.4.2021 21.37 8.4.2021 21.37. Etu myönnetään Autoliiton jäsenkorttia esittämällä. Se onkin oikeastaan ainut kauneusvirhe muuten laadukkaassa kokonaisuudessa. 25 €), ei koske piilolinssinäöntutkimusta
Ei muita alennuksia. 25 €), ei koske piilolinssinäöntutkimusta. Meiltä Silmäasemalta löydät ajamiseen tarkoin räätälöidyt linssit, joiden avulla sinun ajonäkeminen saadaan huippuunsa. Tarjous voimassa 16.5.2021 asti. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460. S-Etukortilla Bonus tuplana kampanja-aikana maksetuista ostoksista, jopa 10 %, lisätietoa: bonustuplana.fi. Näköalueet ovat suunniteltu juuri autolla ajoon, joten näet niin mittariston kuin liukkaan tien tarkasti. Etu koskee uusia tilauksia ostaessasi normaalihintaiset kehykset ja linssit tai aurinkolasit. Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Nämä ominaisuudet takaavat parhaan mahdollisen näön tien päällä. www.autoliitto.fi kk 11 Autoliiton jäsenille 50 % KAIKKI SILMÄLASIT SISÄLTÄÄ KEHYK SET JA LINSSIT lisäksi 30 % KAIKKI AURINKOLASIT voimakkuuksilla tai ilman Näkö on tärkein aistimme liikenteessä. BONUS TUPLANA JOPA 10 % 12-35 Koeajot 5-2021.indd 33 12-35 Koeajot 5-2021.indd 33 8.4.2021 21.37 8.4.2021 21.37. Optikon tekemä näöntutkimus kaupan päälle silmälasien ostajalle (norm. Varaa aika silmäasema.fi tai 010 190 200 (mpm/pvm). Etu myönnetään Autoliiton jäsenkorttia esittämällä
TEKSTI MARTTI MERILINNA KUVAT MOOTTORIN ARKISTO LIIKENNE 34 34 Liikenneturvallisuutemme on pitkän ajan kuluessa parantunut valtavasti, mutta nyt kehitys on hidastunut. Vain ne onnettomuudet, joissa joku menehtyy, tulevat luotettavasti tietoon. Olemme kaukana 1970-luvun alun tilanteesta, jolloin teillämme ja kaduillamme sai vuosittain surmansa yli tuhat ihmistä. Lievemmistä onnettomuuksista saadaan tietoja sattumanvaraisesti. Yksittäisistä poikkeamisista suuntaan tai toiseen ei pidä vetää liian rajuja johtopäätöksiä. 34-41 Liikenne Suomi & Pohjoismaat 5-2021.indd 34 34-41 Liikenne Suomi & Pohjoismaat 5-2021.indd 34 8.4.2021 13.12 8.4.2021 13.12. Jos liikennekuolemat suhteutetaan väkilukuun, asetumme selvästi keskiarvon paremmalle puolelle. Vakavia onnettomuuksia tapahtuu sen verran vähän, että surmansa saaneiden määrissä esiintyy väistämättä satunnaisvaihtelua. Ehkä liian usein kuitenkin unohdetaan, että pitkällä aikavälillä kehitys on ollut hyvää. Tällä hetkellä luku on runsaat kaksisataa, vaikka autokanta on kasvanut kolminkertaiseksi. L iikenteemme turvattomuudesta puhutaan paljon, eikä tilanteeseen voi ollakaan tyytyväinen. Pohjoismaiset naapurimme, jotka edustavat liikenneturvallisuuden absoluuttista kärkeä, alkavat olla melko kaukana. Pidemmällä aikavälillä voi liikennekuolemien perusteella kyllä päätellä turvallisuuden yleisen kehityssuunnan. Ei kaikki ihan pielessä ole. Olemme jäämässä yhä enemmän jälkeen naapurimaistamme. Liikennekuolemat mittausperusteena Liikenneturvallisuutta mitataan yleensä liikennekuolemilla. Jotta totuus ei unohtuisi, kuulumme edelleen Euroopan turvallisimpiin maihin. Mutta jos nykyinen meno jatkuu, yhä useampi maa menee meistä ohi. Eivätkä kuolemantilastotkaan anna välttämättä aivan oikeaa kuvaa. Aivan viimeisten vuosien aikana kehitys on kuitenkin ollut turhan hidasta. Parempaakaan tapaa ei ole. Parannus on ollut merkittävä, ja siihen on lukuisia syitä. Norja suurin pudottaja Miten sitten liikenneturvallisuus on edistynyt viimeisen vuosikymmenen aikana Suomessa verrattuna muihin pohjoismaihin, siis MIKÄ MÄTTÄÄ SUOMEN LIIKENNETURVALLISUUDESSA
Tällä tavoin arvioituna liikenneturvallisuuden perinteinen mallimaa Ruotsi oli kymmenen vuotta sitten selvästi muita pohjoismaita parempi. Suomi oli vuonna 2010 selvästi heikoin, ja vaikka se onnistuikin NORJA ON VUOSIKYMMENEN AIKANA PYSTYNYT PUOLITTAMAAN LIIKENNEKUOLEMANSA JA ON HYVÄÄ VAUHTIA ETENEMÄSSÄ KOHTI NOLLAVISIOTA ELI TILANNETTA, JOSSA KENENKÄÄN EI TARVITSE KUOLLA TAI LOUKKAANTUA VAKAVASTI LIIKENTEESSÄ. Kokonaisuudessaan kehitys on ollut Norjassa kaikkein myönteisintä. Norjassa lähtötaso oli jonkin verran alempana. Ruotsi tasoihin Norjan kanssa – Suomi sivuosassa Oikein tapa mitata liikenneturvallisuutta on suhteuttaa liikenteessä kuolleiden määrä maan väkilukuun. Vuosikymmenen mittaan Suomi edistyi kaikkein heikoimmin. Ruotsissa vuosi 2018 oli poikkeuksellisen huono, mutta viimeiset kaksi vuotta ovat sitä vastoin olleet todella hyviä. 35 vuodesta 2010 vuoteen 2020. Suomen kohdalla luvuissa ovat mukana myös liikenteessä tehdyt itsemurhat, jotka ainakin Ruotsissa pyritään poistamaan. seuraavat aukeamat) perustuvat virallisiin tilastolukuihin. Muut, erityisesti Norja, kasvattivat eroa Suomeen. Se kuuluu ilmiön luonteeseen. Liikennekuolemien vähenemistä kuvaavat käyrät (ks. Norja teki kuitenkin jo vuosikymmenen puoliväliin mennessä hurjan kehitysloikan ja ajoi Ruotsin ohi. Yleisesti ottaen on menty parempaan suuntaan, mutta joinakin vuosina on otettu takapakkia. Lähtötilanteessa, vuosikymmenen alussa, Suomi, Ruotsi ja Tanska olivat pelkkien tilastonumeroiden valossa yllättävänkin lähellä toisiaan. 34-41 Liikenne Suomi & Pohjoismaat 5-2021.indd 35 34-41 Liikenne Suomi & Pohjoismaat 5-2021.indd 35 8.4.2021 13.12 8.4.2021 13.12. Norja on vuosikymmenen aikana pystynyt puolittamaan liikennekuolemansa ja on hyvää vauhtia etenemässä kohti nollavisiota eli tilannetta, jossa kenenkään ei tarvitse kuolla tai loukkaantua vakavasti liikenteessä. Vuodesta 2015 lähtien Norja on ollut koko Euroopan turvallisin maa. Asia ei merkittävästi muuta kokonaiskuvaa. Kehitys on jokaisessa maassa ollut poukkoilevaa. Ruotsin merkittävä kohennus kahden viimeisen vuoden aikana on tuonut maan takaisin omalle hyvälle tasolleen, käytännössä Norjan rinnalle. Se tarkoittaa, että vertailukelpoinen taso olisi Suomessa vuosittain runsasta kahtakymmentä tapausta matalampi. Siihen edellä jo viitattiin
Ne lisääntyivät. Jos uusi tai uudehko auto kuitenkin joutuu onnettomuuteen, se on kolariturvallisuudeltaan paljon edeltäjiään parempi. Tanskaankin verrattuna tilanne oli puolitoistakertainen. Asialla ei voi olla suurta vaikutusta. Autotiheys – autojen määrä asukkaita kohti – on kussakin maassa samaa luokkaa. On enemmän kuin ilmeistä, että kaikilla muilla liikenneturvallisuustoimenpiteillä on ollut marginaalinen merkitys, jos sitäkään. Maiden tieja liikenneolosuhteissa on tiettyjä eroja. Syitä Suomen huonoon tilanteeseen on etsittävä jostain muualta. Näin ei käynyt muualla. Eroja siis on, ja niillä voi olla jonkin verran merkitystäkin, mutta tuskin sentään ratkaisevaa. Suomi näyttää ajautuneen liikenneturvallisuudessa pohjoismaisen perheen ulkopuolelle. Jostain syystä kaikkein vakavimmat eli kuolemaan johtaneet onnettomuudet eivät kuitenkaan vähentyneet. Esimerkiksi viime vuonna koronapandemian vuoksi liikennemäärät pienenivät kaikkialla ja sen seurauksena myös onnettomuudet vähenivät. Ruotsissa se on vähän Suomea ja Norjaa suurempi, Tanskassa taas hiukan pienempi. Näin ollen myös kuljettajan ja matkustajien riski saada onnettomuudessa surmansa on aikaisempaa vähäisempi. Esimerkiksi Ruotsiin verrattuna olemme tässä suhteessa melkoisesti jäljessä. Mitkään ulkoiset tekijät eivät yksin kelpaa selitykseksi. Ilman autojen ja ensihoidon kehittymistä Suomen liikenneturvallisuustilanne olisi tällä hetkellä todella karu. Se selittääkin parhaiten viime vuosikymmenen aikana todettua liikennekuolemien lievää vähenemistä. Olosuhteissa vain pienet erot Mikä saa aikaan näinkin suuret liikenneturvallisuuserot naapurimaiden kesken. Vuoden 2020 lukujen perusteella Suomen liikenneonnettomuuksissa menehtyi asukaslukuun suhteutettuna yli kaksi kertaa enemmän ihmisiä kuin Ruotsissa tai Norjassa. He ovat kehottaneet katsomaan virallisia onnettomuustilastoja, jotka heidän mielesKeskikaiteella varustettuja turvallisia ohituskaistateitä saisi Suomessa olla enemmän. Autojen LIIKENNE keski-ikä on tällä hetkellä Suomessa 12,5 vuotta, kun se Norjassa on 10,7, Ruotsissa tasan kymmenen ja Tanskassa 8,8 vuotta. Viimeaikaisista autoteknisistä innovaatioista tärkein on ajonvakautusjärjestelmä. 300 250 200 150 100 SUOMI RUOTSI TANSKA NORJA 34-41 Liikenne Suomi & Pohjoismaat 5-2021.indd 36 34-41 Liikenne Suomi & Pohjoismaat 5-2021.indd 36 8.4.2021 13.12 8.4.2021 13.12. Silläkin on täytynyt olla oma myönteinen vaikutuksensa onnettomuuksista hengissä selviytymiseen. Suomessakin liikenne väheni ja poliisin tietojen mukaan sama tapahtui myös loukkaantumiseen johtaneille onnettomuuksille. Sitä sietää pohtia. On myös varmaa, että onnettomuuspaikoilla tapahtunut ensihoito on viime vuosina parantunut. Tutkimustieto viittaa siihen vahvasti. 36 vuosikymmenen mittaan jonkin verran vähentämään liikennekuolemia, ero muihin vain kasvoi. Se vähentää riskiä joutua onnettomuuteen ja on ollut jo kuusi vuotta pakollinen varuste uusissa autoissa. SUOMI NÄYTTÄÄ AJAUTUNEEN LIIKENNETURVALLISUUDESSA POHJOISMAISEN PERHEEN ULKOPUOLELLE. Suomen autokannan uusiutuminen on ollut verkkaista, mutta sitä on kuitenkin tapahtunut. Ne saattavat selittää jotain, mutta ei varmastikaan kaikkea. Paljon puhutaan Suomen autokannan iäkkyydestä. Autotekniikan ja ensihoidon ansiota Autokannan uusiutuminen on varmasti parantanut liikenneturvallisuutta. Paraneeko vai heikkeneekö. Kun liikenneturvallisuustyö on saanut osakseen kritiikkiä, työstä vastuussa olevat tahot ovat puolustautuneet
37 300 250 200 150 100 Lukumäärä 20 10 20 11 20 12 20 13 20 14 20 15 20 16 20 17 20 18 20 19 20 20 SUOMI RUOTSI TANSKA NORJA tään osoittavat, että tilanne on viime vuosina parantunut. Se jää nähtäväksi, jahka tilasto valmistuu joskus syksyllä. Voi tietenkin olla, että vakuutusyhtiöidenkin henkilövahinkoonnettomuustilasto näyttää vielä laskevaa suuntaa koronavuoden 2020 osalta. Entä kertovatko tilastot totuuden. Henkilövahinko-onnettomuuksilla tarkoitetaan kaikkia kuolemaan ja loukkaantumiseen johtaneita onnettomuuksia yhteensä. Tilastokeskuksen mukaan ne ovat vähentyneet. Tilastokeskus perustaa viralliset tilastonsa poliisin tietoihin, ja kaikki merkit viittaavat siihen, että poliisi yhä harvemmin menee onnettomuuspaikalle. ”Ei ole tehty virheitä”, kuulee väitettävän. Selvitystyö jätetään mieluusti onnettomuuden osapuolten ja vakuutusyhtiöiden tehtäväksi. Luotettavimman kuvan kehityksestä antavatkin vakuutusyhtiöiden tilastot. Minne on tällaisessa ajattelussa unohtunut autojen turvallisuuden kehittyminen. Ainakin uuden, viime kesäkuussa voiLIIKENNEKUOLEMAT SUOMI RUOTSI TANSKA NORJA LIIKENNEKUOLEMAT MILJOONAA ASUKASTA KOHTI 2020 2010 2020 2010 2020 2010 2020 2010 10 20 30 40 50 60 28 18 43 18 46 27 53 40 PARANNUS 2010 2020 Liikennekuolemat vuosina 2010–2020 eri pohjoismaiden tilastoviranomaisten ilmoittamien lukujen mukaan. Niiden mukaan liikennevakuutuksesta korvattujen henkilövahinko-onnettomuuksien määrä on jo monen vuoden ajan pysynyt melko lailla ennallaan. Liikenneturvallisuuden johtaminen hukassa Olisiko syy heikkoon kehitykseen liikennekulttuurissa ja Suomen viranomaisten kyvyttömyydessä kehittää sitä. 34-41 Liikenne Suomi & Pohjoismaat 5-2021.indd 37 34-41 Liikenne Suomi & Pohjoismaat 5-2021.indd 37 8.4.2021 13.12 8.4.2021 13.12. Vertailuluvut vuosilta 2010 ja 2020 laskettuna tilastoviranomaisten ilmoittamien asukaslukujen perusteella. Siitä eivät suomalaiset voi ottaa itselleen kovin suurta kunniaa. Loput 70 prosenttia jäävät pimentoon. Onko esimerkiksi liikennetiedottaminen ja -valistaminen jäljessä muista pohjoismaista. Samanlaista vähenemistä kuin virallisissa tilastoissa ei ole nähtävissä. Tilastokeskus itse arvioi, että loukkaantumiseen johtavien onnettomuuksien osalta virallisen tilaston peittävyys on tällä hetkellä noin 30 prosenttia. Sen täytyy näkyä laskevana trendinä virallisissa tilastoissa. Näin poliisi saa tiedon yhä pienemmäksi käyvästä osasta onnettomuuksia
Entä mikä merkitys on ollut sillä, että Suomi on jo monta vuotta toiminut ilman valtakunnallista liikenneturvallisuussuunnitelmaa. Eräs mielenkiintoinen ilmiö on ollut poliisin liikennevalvonnan väheneminen. Tuskin mihinkään muuhun liikenneturvallisuustoimenpiteeseen on panostettu yhtä näkyvästi. Poliisin virallisen ilmoituksen mukaan näin ei olisi tapahtunut, mutta subjektiiviset havainnot liikenteestä osoittavat aivan muuta. Myötävaikuttava syy kameravalvonnan lisäämiseen on epäilemättä sekin, että sakkotuloilla on voitu kartuttaa valtion kassaa, vaikka kukaan ei sitä tietenkään myönnä. Nopeuskamerat eivät näe kaikkea Liikkuva poliisi hoiti liikennevalvontaa koko valtakunnan alueella yhtenäisten periaatteiden mukaisesti. Sen seurauksena valvonnan taso maan eri osien välillä vaihtelee. 34-41 Liikenne Suomi & Pohjoismaat 5-2021.indd 38 34-41 Liikenne Suomi & Pohjoismaat 5-2021.indd 38 8.4.2021 13.12 8.4.2021 13.12. 38 LIIKENNE maan tulleen tieliikennelain tiedottaminen kansalaisille on ollut vähäisyydessään ala-arvoista. Lieneekö liikkuvan poliisin lakkauttamisella mitään syy-yhteyttä siihen, että poliisin omienkin havaintojen mukaan törkeät liikenneturvallisuuden vaarantamiset ovat lisääntyneet. Strategisena ajatuksena lienee se, että jos liikenteen keskinopeutta saadaan vähänkin pienennettyä, se vähentää liikenneonnettomuuksia. Liikennevakuutuksesta korvattujen onnettomuuksien määrä vuodelta 2020 ei ole vielä vahvistunut. Esimerkiksi Norjalla tällainen suunnitelma on ollut käytössä pitkään ja sen toteutumista seurataan tarkasti. Nyt jokainen poliisilaitos näyttää toimivan asiassa parhaaksi katsomallaan tavalla. Ainakaan Norjassa ja Ruotsissa Lukumäärä HENKILÖVAHINKOON JOHTANEET ONNETTOMUUDET SUOMESSA 20 000 15 000 10 000 5 000 POLIISIN TIETOON TULLEET LIIKENNEVAKUUTUKSESTA KORVATUT 20 10 20 11 20 12 20 13 20 14 20 15 20 16 20 17 20 18 20 19 20 20 Liikenneonnettomuudet, joissa yksi tai useampi ihminen on kuollut tai loukkaantunut. Totta kai nopeusvalvontaa tarvitaan. Herää kuitenkin kysymys, onko automaattiseen nopeusvalvontaan keskittyminen fyysisen poliisityön korvaamiseksi järkevää. Näyttää myös ilmeiseltä, että poliisivalvontaa siirretään yhä enemmän automaattisten nopeuskameroiden huoleksi. Ainakin näkyvä valvonta on mitä ilmeisimmin vähentynyt sen jälkeen, kun valtakunnallisesti toiminut liikkuva poliisi vuoden 2014 alusta lakkautettiin ja vastuu liikennevalvonnasta siirrettiin paikallisesti toimiville poliisilaitoksille. Ajonopeuksien automaattista valvontaa on viime vuosina lisätty johdonmukaisesti
Kamerat eivät heitä tien päällä pysäytä. Resursseja ja energiaa on ohjattu liikaa vain yhteen asiaan, pienten ylinopeuksien automaattiseen vahtimiseen. Mukana ovat kiinteähintaiset rikesakot sekä muut mahdolliset sakot. Suorastaan oireellista on, että Helsingin poliisilaitoksen yksikkö, joka hoitaa automaattista nopeusvalvontaa, on nimetty Poliisin liikenneturvallisuuskeskukseksi. Syyttävä sormi osoittaa milloin mihinkin suuntaan ja aivan liian usein kohti autoilijoita. Ohjelman pitäisi valmistua tämän vuoden joulukuuhun mennessä. AUTOMAATTISESSA NOPEUSVALVONNASSA MÄÄRÄTYT SAKOT 350 000 300 000 250 000 200 000 150 000 100 000 50 000 20 10 20 11 20 12 20 13 20 14 20 15 20 16 20 17 20 18 20 19 SUOMI RUOTSI NORJA RUOTSI NORJA SUOMI Sakotusmäärät on saatu asianomaisten maiden poliisiviranomaisilta. Liikenneturvallisuustyö on laaja-alaista. Ainakaan näitä kuljettajia kamerat eivät ota kiinni silloin kuin pitäisi. Ei ole epäilystäkään, etteikö eri osapuolilla ole suuria näkemyseroja asiassa. Tarvittaisiinko meilläkin jälleen valtakunnallisesti toimiva liikennepoliisi. Hanke kuitenkin epäonnistui. Lukuisat erilliset palaset pitäisi asettaa omille paikoilleen. Kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa vähintäänkin kolmasosassa kuljettaja on liikkeellä alkoholin tai huumeiden vaikutuksen alaisena. Onneksi jotain on tapahtumassakin – tosin aika verkkaisesti. Myös moottoripyöräilijät jäävät kameravalvonnan ulkopuolelle, koska moottoripyörissä ei ole edessä rekisterikilpiä. Norja on onnistunut hyvin, ja yhdessä merkittävässä asiassa se noudattaa omaa polkuaan. Joka tapauksessa meillä tarvittaisiin kokonaisvaltainen suunnitelma liikenneturvallisuuden edistämiseksi. 39 asiaa ei ole nähty näin. Kun syventyy nykyiseen liikenneturvallisuustilanteeseen, ajatus ei tunnu kaukaa haetulta. Siellä toimii valtakunnallinen liikennepoliisi Utrykningspolitiet. On mielenkiintoista nähdä, kuinka yksimielisesti se syntyy. Siinä on mukana monia 20 10 20 11 20 12 20 13 20 14 20 15 20 16 20 17 20 18 20 19 20 20 tahoja, jotka tekevät työtään lähes toisistaan tietämättä. Päätös perustui huolelliseen selvitykseen liikennettä hoitavan erillisen poliisiyksikön tarpeellisuudesta. Se kertoo, kuinka kapea-alaisesti liikenneturvallisuustyö voidaan ymmärtää. Siinä muun muassa viitattiin liikenneturvallisuustyön heikentymiseen niissä maissa, joissa on luovuttu vastaavasta organisaatiosta. Kaikki työ on tärkeää, eikä eri toimijoita pidä panna keskenään paremmuusjärjestykseen. Kyllä autoilijoissakin vikaa on, mutta heidän kontolleen ei voi laittaa kaikkea. Kyseinen poliisiyksikkö vastaa periaatteessa Suomen edesmennyttä liikkuvaa poliisia ja sekin yritettiin hiljattain lakkauttaa. Ratkaisevassa äänestyksessä Norjan parlamentti hylkäsi esityksen yksimielisesti. Kaikki muu on jäänyt vähemmälle. Päin vastoin, tietynlaisen ”nopeususkonnon” mukaan toimiminen on saattanut johtaa koko liikenneturvallisuustyötä väärään suuntaan. Pienistä ylinopeuksista annettuja huomautuksia luvuissa ei ole. Kun vertaa onnettomuusmäärien ja automaattivalvonnassa annettujen sakkomäärien kehitystä, ei voi olla lainkaan varma, että kameravalvonnan kautta lisääntyneestä sakottamisesta on ollut paljoakaan hyötyä. Liikkeellä on myös yllättävän paljon ajo-oikeudettomia kuljettajia, jotka voivat osaamattomuudessaan olla hyvinkin vaarallisia. Autoliittokin on kutsuttu työhön mukaan. Käynnissä on valtioneuvoston alulle panema hanke, jossa valmistellaan liikenneturvallisuusstrategiaa laajassa, poikkihallinnollisessa sidosryhmäyhteistyössä. Tarkoitus on laatia toimenpideohjelma, jolla strategiassa asetettavat tavoitteet pyritään saavuttamaan. 34-41 Liikenne Suomi & Pohjoismaat 5-2021.indd 39 34-41 Liikenne Suomi & Pohjoismaat 5-2021.indd 39 8.4.2021 13.12 8.4.2021 13.12. Nyt on heräämisen aika Tilannetta pidetään huolestuttavana, ja sellainen se varmasti onkin
Ajoterveysraportti perustuu liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkintoihin. Tällaisia ovat esimerkiksi ajonvakautusja törmäyksenestojärjestelmät. Mitä Suomessa pitäisi tehdä. Onnettomuustietoinstituutin (OTI) liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari kannattaa sitä, että EU:n tasolla on linjattu tavoitteet kunnianhimoisesti. Tyypillisimpiä ajoterveysriskejä ovat sairaskohtaukset, päihteet sekä mielenterveydelliset ongelmat. – Taajamien liikennejärjestelyissä on kehittämistarpeita suojaamattomien tienkäyttäjien turvallisuuden suhteen. Tarkemmassa tutkinnassa on selvinnyt, että kuljettajan riskialttius on usein ollut tiedossa jo pitkään. Hyvin hyödyllisiä ovat myös törmäyksenestojärjestelmät, jotka ovat vielä verrattain harvinaisia Suomessa, Parkkari harmittelee. Parkkari tähdentää, että uuden ajoneuvotekniikan turvallisuushyödyt tulisi saada nykyistä tehokkaammin käyttöön arkiliikenteessä. Onnettomuustietoinstituutin liikenneonnettomuustilastot 34-41 Liikenne Suomi & Pohjoismaat 5-2021.indd 40 34-41 Liikenne Suomi & Pohjoismaat 5-2021.indd 40 8.4.2021 13.12 8.4.2021 13.12. EU:N TAVOITTEENA NOLLA LIIKENNEKUOLEMAA EU:ssa liikennekuolemista pyritään kokonaan eroon: välitavoite on puolittaa ne tällä vuosikymmenellä. Se vaatisi eurooppalaisessakin vertailussa iäkkään ajoneuvokantamme nuorentumista, mikä tekisi uudenlaisista kuljettajaa auttavista turvajärjestelmistä yleisempiä. Onnettomuustietoinstituutin tuoreen OTI-ajoterveysraportin mukaan vuosina 2014–2018 kuljettajan ajoterveyden puutteet vaikuttivat yli puoleen kuolemaan johtaneista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista. Euroopan tasolla Suomi jää liikenneturvallisuudessa kärkikymmenikön ulkopuolelle – erityisesti päihteet ja ajoterveys muodostavat ison ongelman. – Yhtä keskeistä konkreettista toimenpidettä ei ole. – Kuolemien puolittamistavoite vuoteen 2030 on realistinen ja ennen kaikkea tarpeellinen, Parkkari tähdentää ja myöntää tekemistä riittävän. EU:n pitkän aikavälin visiossa liikennekuolemien määrä lähenee nollaa vuonna 2050. Taajamien ulkopuolella yksiajorataisilla valtaja kantateillä on ajosuuntien erottelussa huomattavan paljon puutteita, Parkkari erittelee. TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT ONNETTOMUUSTIETOINSTITUUTTI – Ajonvakautusjärjestelmät ovat yleistyneet viime vuosina. – Euroopassakin on esimerkkejä maista, joissa viime aikoina on onnistuttu vähentämään onnettomuuksia voimakkaasti. Perinteistäkään turvatekniikkaa ei Parkkarin mukaan välttämättä käytetä. Mitä Suomessa pitäisi tehdä, jotta koviin tavoitteisiin voitaisiin yltää. Parkkarin mukaan liikennekuolemien ja loukkaantumisten määrän vähentämiseksi ei ole olemassa poppakonsteja. Liikennejärjestelmä kokonaisuudessaan tulisi suunnitella siten, ettei kenenkään tarvitse kuolla tai vakavasti loukkaantua tieliikenteessä. Suomessa on sitouduttu samanlaisiin liikenneturvallisuustavoitteisiin kuin EU-linjauksessa edellytetään. Hänen mukaansa liikenneturvallisuuskehitys Suomessa on viimeisen viiden vuoden aikana ollut vähäistä. Välitavoitteena on liikennekuolemien ja vakavien loukkaantumisten puolittaminen vuoteen 2030 mennessä vuoden 2020 tasosta. – Autoissa ei käytetä riittävän usein turvavöitä eikä pyöräillessä kypärää. Liikenneturvallisuustyö vaatii pitkäjänteistä suunnitelmallista panostusta yhteisen tavoitteen saavuttamiseksi. Ongelmana päihteet ja ajoterveys Kuljettajan ajoterveyden ongelmat ovat merkittävä ja vakava riski suomalaisessa tieliikenteessä. 40 LIIKENNE E U:n linjaama liikenneturvallisuuspolitiikka vuosille 2021–2030 sisältää kovia tavoitteita. Liikenneympäristön kohentamista Liikenneympäristön kohentamisella turvallisemmaksi eri käyttäjäryhmille on vaikutuksensa, mutta ympäristön muokkaus on usein pitkäkestoista ja kallista. Esimerkiksi keskikaiteiden asentamisella voidaan ehkäistä törmäyksiä erityisesti teillä, joilla ajetaan suurella nopeudella
Alkolukko pakolliseksi OTI-ajoterveysraportin mukaan vuosina 2014–2018 tapahtui 493 kuljettajan ajoterveysongelmiin liittynyttä kuolemaan johtanutta moottoriajoneuvo-onnettomuutta, joissa menehtyi 560 henkilöä. Terveysongelmiin liittyvien liikenneonnettomuuksien suuri osuus on Parkkarin mukaan syytä huomioida turvallisuustoimenpiteitä suunniteltaessa. Monessa tapauksessa ennakkokäsitykset eivät pidä paikkaansa. Onnettomuustutkinnasta saatavaa tietoa näihin onnettomuuksiin johtaneista tekijöistä on syytä hyödyntää liikenneturvallisuusstrategiaa ja toimenpiteitä suunniteltaessa, Parkkari painottaa. Suomessa liikenteessä kuolee vuosittain keskimäärin yli kaksisataa ihmistä, minkä lisäksi useita satoja loukkaantuu vakavasti ja tuhansia lievästi. Ajoterveysongelmat piilevät usein onnettomuuksien taustalla esimerkiksi kuljettajan arviointitai toimintakykyä heikentävinä tekijöinä. 34-41 Liikenne Suomi & Pohjoismaat 5-2021.indd 41 34-41 Liikenne Suomi & Pohjoismaat 5-2021.indd 41 8.4.2021 13.12 8.4.2021 13.12. 41 SUOMI HALUAA MALLIOPPILAAKSI Kansallisen liikenneturvallisuus-strategian on määrä valmistua vuoden lopulla. Tämän periaatteen mukaisesti EU:n linjaus kannattaa turvallisuutta kohentavien toimenpiteiden yhdistelmää, jolla estetään ihmisiä kuolemasta näiden virheiden seurauksena ottamalla huomioon ihmisen fyysinen haavoittuvuus. ”Ajoneuvojen parempi rakenne, parannettu tieinfrastruktuuri ja alemmat nopeudet voivat kaikki vähentää onnettomuuksien vaikutuksia. Niihin pääsevät vaikuttamaan myös liikenteen eri sidosryhmät, sillä ministeriö tuo liikenneturvallisuusstrategian lausuntokierrokselle keväällä 2021. Ajoterveyden arviointia ja valvontaa on kehitetty viime vuosina, ja tätä onkin syytä jatkaa terveysongelmista johtuvien onnettomuuksien yleisyyden vuoksi, Koisaari tähdentää. Työn on määrä valmistua joulukuun alkuun mennessä. Kuljettajien päihdeja mielenterveysongelmat eivät Parkkarin näkemyksen mukaan ole pelkästään liikenneturvallisuuskysymys, vaan kyseessä on yhteiskuntaa ja useita toimialoja laajasti koskettava, inhimillinen aihe. – Yleinen käsitys on, että terveysongelmista johtuvien liikenneonnettomuuksien ehkäiseminen on lähes mahdotonta, koska sairaskohtaukset iskevät äkillisesti, Liikennevakuutuskeskuksen teknologiapäällikkö Tapio Koisaari taustoittaa. EU:n linjaus: anteeksiantava tieliikenne Euroopan komission EU:n liikenneturvallisuuspolitiikan puitteet vuosiksi 2021–2030 on asiakirja, joka linjaa keskeisen perusperiaatteen: tieliikennekuolemat ja vakavat loukkaantumiset eivät ole väistämätön liikkuvuudesta maksettava hinta. Se siis hyväksyy sen tosiasian, että ihmiset tekevät virheitä. – Sairaskohtauksesta johtuvien onnettomuuksien sekä tietoisesti aiheutettujen onnettomuuksien osuus kaikista tutkituista liikennekuolemista on huomattavan suuri. Päihderiippuvuus näyttelee Suomessa tutkitusti merkittävää osaa liikenneonnettomuuksissa. EU-asiakirja tuo esiin niin sanotun monikerroksisen suojan. – Onnettomuustutkinnassa on selvinnyt, että myös äkillisissä, sairaskohtauksen aiheuttamissa onnettomuuksissa kuljettajien sairaus on yleensä ollut tiedossa ja hoidettavana jo pitkään. EU-asiakirja tuo esiin Safe System -lähestymistavan, jonka tavoitteena on anteeksiantavampi tieliikennejärjestelmä. Kansallinen liikenneturvallisuusstrategia on kokoelma turvallisuutta kohentavia toimenpide-ehdotuksia. Yksi tehokas keino on alkolukon asentaminen toistuvasti rattijuopumuksesta kiinni jääneiden kuljettajien ajoneuvoihin, Koisaari linjaa. – Turvallisuustoimenpiteitä tulee kohdistaa sen mukaisesti. Niiden olisi muodostettava yhdessä monikerroksinen suoja sen varmistamiseksi, että yhden osan epäonnistuessa jokin toinen osa kompensoi sen pahimman mahdollisen lopputuloksen ehkäisemiseksi.” sisältävät tarkempaa tutkittua tietoa sairaskohtauksista johtuvista sekä tarkoituksellisesti aiheutetuista onnettomuuksista, jotka usein rajataan pois muista tilastoista. Liikenneja viestintäministeriössä valmistellaan nollavisioon tähtäävää kansallista liikenneturvallisuusstrategiaa. Kuolemantapaukset ja vakavat loukkaantumiset olisivat suurelta osin estettävissä. Käytännössä tämä tarkoittaa onnettomuuden aiheutuneen kuljettajan sairaskohtauksen vuoksi. SUOMEN liikenneturvallisuustavoitteet eivät jää jälkeen EU:n tavoitteista. Ajoterveysongelmat vaikuttivat taustariskinä 352 onnettomuuden syntyyn, mikä tarkoittaa reilusti yli kolmannesta (39 %) kaikista kuolonkolareista 2014–2018. Nollavisio tarkoittaa sitä, ettei kenenkään tarvitsisi kuolla tai loukkaantua vakavasti liikenteessä. Ajoterveysongelmat aiheuttivat suoraan 141 onnettomuutta, 16 prosenttia kaikista vuosien 2014–2018 kuolonkolareista. Tähän kunnianhimoiseen tavoitteeseen on vielä matkaa
42-49 Indonesia 5-2021.indd 42 42-49 Indonesia 5-2021.indd 42 8.4.2021 13.18 8.4.2021 13.18. TEKSTI JA KUVAT VESA ESKOLA MATKA 42 42 TULEN, TUHKAN JA HIEKAN PARATIISI Bromon tulivuori ja sitä ympäröivä, maan ulkopuolista maisemaa muistuttava hienohiekkainen laakso tarjoaa hyvän syyn lähteä vaellusretkelle Jaavan saaren itäosiin Indonesiassa. Vaikka Covid-19 -pandemia käytännössä estää tällä hetkellä ulkomaanmatkailun, on meillä lupa nauttia ennen koronaa tehdyistä reissuista. Tämä juttu tarjoaa lääkettä kaukomaiden kaipuuseen. Samalla tulee todistettua lähes tuhannen Toyota Land Cruiserin jokapäiväiset kokoontumisajot. Bromon tulivuorta kävimme ihastelemassa vuonna 2019
TULEN, TUHKAN JA HIEKAN PARATIISI 43 42-49 Indonesia 5-2021.indd 43 42-49 Indonesia 5-2021.indd 43 8.4.2021 13.18 8.4.2021 13.18
Land Cruiserien kokoontumisajot Jos liikkeellä ollaan vuokra-autolla, aivan Bromon juurelle ei voi ajaa. Koko laakso on itse asiassa yhtä isoa hienohiekkaista kenttää, joskin sen laitamia reunustavat rinteet ovat Bromoa lukuun ottamatta hyvinkin vehreitä. Olen seurannut auringonnousua Bromon tulivuorta vastapäätä olevan Penanjakan-vuoren rinteeltä. Värikkäät maasturit viilettävät jo alhaalla laaksossa kohti tulivuoren juurta. Se on hieman enemmän kuin Helsinki-Vantaalla vastaavana ajanjaksona. 42-49 Indonesia 5-2021.indd 44 42-49 Indonesia 5-2021.indd 44 8.4.2021 13.18 8.4.2021 13.18. Tämän laakson arvellaan syntyneen valtavan tulivuorenpurkauksen seurauksena noin 8 000 vuotta sitten. Vihreä esittäytyy kaikissa sävyissään. Fiksuin tapa lähestyä Bromoa onkin vuokrata opas auton kanssa. Tyypillisin tällainen minisafaripaketti oppaan kera sisältää kaksi kohdetta. PURKAUSTEN VÄLISSÄ SE POREILEE: KRAATTERISTA NOUSEE JATKUVASTI RIKILTÄ TUOKSUVAA KUUMAA HÖYRYÄ. Ketapangista on matkaa Bromolle noin 250–300 kilometriä reitistä riippuen, ja matkaan on varattava aikaa noin kuusi tuntia. Myös muutamat Bromoa ympäröivät vuoret pölläyttelevät ilmaan omia rikinkatkujaan. Liikenne on vilkasta, ja tiellä kulkevat sekalaisessa sovussa niin riksat, mopot, kevytmoottoripyörät, henkilöautot kuin kuorma-autotkin. Jotain kentän vilkkaudesta kertoo sekin, että vuonna 2019 sen läpi kulki yhteensä noin 23,5 miljoonaa matkustajaa. Hotellin sijainBROMO ON AKTIIVINEN TULIVUORI, JOKA PURKAUTUU PIENESSÄ MITTAKAAVASSA PARIN VUODEN VÄLEIN. Tummanharmaasta maisemasta alkaa erottua aina vain lisää yksityiskohtia. Kaukana, muttei kuitenkaan Bromon tulivuorelle on matkaa Indonesian pääkaupungista Jakartasta vajaat 900 kilometriä. Lähin lentokenttä löytyy toki lähempää vain reilun 50 kilometrin päästä Malangista, mutta lentotarjonta sinne on melko vaatimatonta. Matkan varrelle osuu toki vesistön ylitys autolautalla Balilta Jaavaan. Surabajasta, reilun 100 kilometrin päästä, löytyy onneksi iso kansainvälinen lentokenttä. Maisema on epätodellinen. Tämä Balinsalmen ylitys on itsessään elämys – jos valitsee jonkin pienemmistä lautoista. Lauttamatka Gilimanukista (Bali) Ketapangiin (Jaava) kestää puolisen tuntia, ja lauttoja kulkee läpi vuorokauden. Lähelle sentään pääsee. Hengitys höyryää vielä varjossa, lämpötila ei ole kovin montaa astetta plussan puolella. Onneksi ensimmäiset auringonsäteet eivät ole enää kaukana. Autot edustavat hieman vanhempaa sukupolvea eli FJ/BJ 40-sarjaa. Kiire on kova. Maa pöllyää. 44 MATKA A urinko on noussut hetki sitten ja maalaa horisonttiin avautuvaa maisemaa aamunkoiton pehmeillä väreillä. Sieltä saattaa olla vielä pitkä matka käveltäväksi. Jos matkaan lähdetään paratiisisaari Balilta autolla, ajomatkaa kertyy noin 400 kilometriä. Kun aurinko on noussut, suhautetaan Land Cruiserilla hiekka-aavikon halki Bromon juurelle. Turistien määrästä riippuen parkkipaikat ovat tosin nopeasti kortilla, ja moni joutuu tyytymään tienvarsiparkkiin. Oppaiden autovalinnat ovat hellyttävän yksimielisiä, sillä oikeita vaihtoehtoja on oikeastaan vain yksi: Toyota Land Cruiser. Tilaa ei ole liikaa, etenkin kun meno on välillä aika villiä. Pakettiin kuuluu nouto hotellilta. Ensin käydään ihmettelemässä auringonnousua ja nautitaan Bromon ympärille avautuvasta panoraamasta. Sieltä tehdään suoria lentoja myös Balille. Tiet eivät ole aivan parhaimmasta päästä, joskaan eivät ne suomalaisia kantateitä häpeä
Purkausten välissä se poreilee: kraatterista nousee jatkuvasti rikiltä tuoksuvaa kuumaa höyryä. Koko taivas oli tuhkan peitossa, päivät olivat kuin öitä. 45 nista riippuen lähtö on joskus aamukahden ja -neljän välillä. Purkauksen aiheuttama pamaus kuultiin Australiassa asFIKSUIN TAPA LÄHESTYÄ BROMOA ONKIN VUOKRATA OPAS AUTON KANSSA. 42-49 Indonesia 5-2021.indd 45 42-49 Indonesia 5-2021.indd 45 8.4.2021 13.18 8.4.2021 13.18. OPPAIDEN AUTOVALINNAT OVAT HELLYTTÄVÄN YKSIMIELISIÄ, SILLÄ OIKEITA VAIHTOEHTOJA ON OIKEASTAAN VAIN YKSI: TOYOTA LAND CRUISER. Land Cruiserien tarkkaa määrää tietää tuskin kukaan, mutta niitä on lähteestä riippuen arviolta noin 800:sta reiluun tuhanteen. Pian tuhkapilvet olivat jo 80 kilometrin korkuisia. Tulivuoria luonnollisesti tarkkaillaan jatkuvasti, ja jos purkaus on odotettavissa, turisteilla ei ole mitään asiaa alueelle. Varsinainen iso pamaus tapahtui kuitenkin elokuussa, jolloin tuhkaa nousi nopeasti aina 36 kilometrin korkeuteen ja levisi lopulta yli 300 neliökilometrin alueelle. Syypäitä ovat Euraasian ja Indo-Australian laatat, jotka liikkuessaan aiheuttavat ryppyjä maaperän rakkauteen. Alhaalla laaksossa sijaitseva telttakahvila tarjoaa ruumiinruokaa, hindutemppelistä voi puolestaan tankata sielulle ravintoa. Eikä Bromo ole mikään luonnonoikku. Purkausta seurasivat tsunamit. Ensimmäisessä, toukokuussa tapahtuneessa purkauksessa Krakatau sylki tuhkaa 11 kilometrin korkeuteen. Maa myös tärisee tasaisin väliajoin. Kuulostaa eksoottiselta, mutta järistykset ovat paikallisille arkipäivää. Missään muualla ei ole varmasti yhtä tiheää Land Cruiser -kantaa. Pienet savut koko ajan Bromo on aktiivinen tulivuori, joka purkautuu pienessä mittakaavassa parin vuoden välein. Indonesian tunnetuin tulivuorenpurkaus tapahtui vuonna 1883, kun Jaavan ja Sumatran välissä oleva Krakatau aloitti ison myllerryksensä. Yksistään Jaavan saarella sijaitsee 45 aktiivista tulivuorta. Punahehkuisia kiviä satoi alas taivaalta vielä yli 400 kilometrin päässä. Indonesia jos mikä on tunnettu tulivuoristaan
No, onneksi nykyisin purkaukset ovat huomattavasti maltillisempia, ja niistä saadaan riittävästi tietoa etukäteen. Bromon kraateri on näistä nuorin. 42-49 Indonesia 5-2021.indd 46 42-49 Indonesia 5-2021.indd 46 8.4.2021 13.18 8.4.2021 13.18. Autot näyttävät myös olevan erittäin hyvässä kunnossa, niistä pidetään selvästikin huolta. Puiston sydän on vanha Tenggerin vuoristo ja sitä ympäröivä hiekka-aavikko. 46 MATKA ti – yli 4 000 kilometrin päässä. Maan järistessä ja vuorten purkautuessa maisema elää koko ajan, kun maan sisästä työntyy esiin uusia tulivuoria. Purkauksen voima vastasi arviolta noin 10 000:ta Hiroshiman atomipommia. Kaikki tämä tieto päässäni suuntaan oppaan kanssa kohti alhaalla laaksossa odottavaa parkkipaikkaa, jonne kaikki turistilastissa olevat Land Cruiserit päätyvät. Ennen kuin matka jatkuu parkkipaikalta kohti Bromoa, on kiva Mount Bromoa ympäröivä laakso on yhtä isoa hiekka-aavikkoa, joka on syntynyt tulivuorenpurkauksen seurauksena noin 8 000 vuotta sitten. Ne ovat omistajilleen tärkeitä. Yhdestä Toyotasta purkautuu ulos melkein kymmenhenkinen perhe. Telttakahvilasta saa voileipien ja sipsien lisäksi murukahvia tai herkullista jasmiiniteetä. Tällaisen Land Cruiser -laivaston näkeminen näin eksoottisessa paikassa tuntuu jännittävältä yhdistelmältä. Osa isompaa luonnonpuistoa Bromon tulivuori on osa isompaa Bromo Tengger Semerun luonnonpuistoa. Sen vaikutuksesta stratosfääriin muodostui iso aerosolipilvi, joka alensi maapallon keskilämpötilaa joksikin aikaa. Pienellä alueella on useampi sata autoa kaikissa mahdollisissa väreissä
TOMU MYÖS TUNKEUTUU KAIKKIALLE. Suuri osa kanssamatkailijoista käyttää maskeja. Mitä lähemmäs huippu tulee, sitä voimakkaammin rikin tuoksu käy nenään. Olemme reilun kahden kilometrin korkeudessa, mikä lisää puuskutusta entisestään. Pisteliäs tuoksu Jalkaa toisen eteen. Ruuhka portaissa on kova. Ilma on täynnä sakeaa tomua, jonka läpi alati voimistuvat auringonsäteet leikkaavat laserin lailla. Ja ei, ei koronan vuoksi, 42-49 Indonesia 5-2021.indd 47 42-49 Indonesia 5-2021.indd 47 8.4.2021 13.18 8.4.2021 13.18. Semeru, aktiivinen tulivuori sekin, yltää jo 3 676 metrin korkeuteen. JOS PATIKOINTI TOMUPILVESSÄ EI INNOSTA, TÄMÄN ETAPIN VOI SUORITTAA MYÖS RATSASTAMALLA. Kannattaa myös käväistä vuoren juurella sijaitsevassa hindutemppelissä. Lava Cafesta noustaan ensin pölyistä polkua kohti Bromon juurella odottavia portaita. nauttia kuppi kuumaa teetä alkeellisessa mutta sympaattisessa isossa teltassa, Lava Cafessa. Bromo sijaitsee 2 329 metriä merenpinnan yläpuolella. Indonesian korkein huippu, Semeru, puolestaan löytyy heti Bromon takaa. Kun energiaja sokeritasot on saatu taas kohdalleen, lähdetään kipuamaan kohti Bromon huippua. Alkaa viimeinen ponnistus, edessä on 253 porrasta Bromon huipulla odottavalle kraatterille. Lievästi puuskuttaen saavun lopulta portaiden juurelle. Tuhannet kenkäparit nostavat ilmaan niin paljon hienoa hiekkaa, että on jo hieman vaikea hengittää. Parkkipaikalla on runsaasti hevoskyytiä tarjoavia oppaita. Tomu myös tunkeutuu kaikkialle. 47 TUHANNET KENKÄPARIT NOSTAVAT ILMAAN NIIN PALJON HIENOA HIEKKAA, ETTÄ ON JO HIEMAN VAIKEA HENGITTÄÄ. Jos patikointi tomupilvessä ei innosta, tämän etapin voi suorittaa myös ratsastamalla
42-49 Indonesia 5-2021.indd 48 42-49 Indonesia 5-2021.indd 48 8.4.2021 13.18 8.4.2021 13.18. Kraatterille ei ole mitään syytä jäädä hengailemaan. Maisemat ovat kuin yhtä isoa postikorttia. Lopulta saavun portaiden yläpäähän. Tapa on vanha. Jos väenpaljous ahdistaa, oma vierailu tänne kannattaa ajoittaa johonkin muuhun ajankohtaan kuin paikalliseen juhlapyhään tai viikonloppuun. Tie vain jatkuu jatkumistaan Jos aika antaa myöten, Bromolta automatkaa voi jatkaa Brodoburiin Jaavan keskiosiin. Koko kraatterin reuna on mustanaan ihmisiä. Parikymmenkiloinen kamerareppu painaa askel askeleelta enemmän. Ja kaikki tämä trooppisten ja kauniiden maisemien keskellä. Kraatterista nousee vesihöyryä, ja pohjalla näkyy hieman vettä. Paluumatka portaita alas sujuu onneksi rivakammin kuin tulomatka. 48 MATKA koska tämä retki tapahtui jo ennen korona-aikaa. Värien kirjo Indonesiassa ja etenkin Bromolla on huima. Kraatteri on lopulta nopeasti nähty. KRAATTERIN SISÄSEINÄMÄT OVAT TÄYNNÄ TYHJIÄ VESIPULLOJA SEKÄ KUKKASEPPELEITÄ JA -KIMPPUJA – UHRILAHJOJA VUOREN JUMALTEN LEPYTTÄMISEKSI. Matkaa kertyy noin 500 kilometriä, ja perillä odottaa maailman suurin buddhalaistemppeli. Kraatterin sisäseinämät ovat täynnä tyhjiä vesipulloja sekä kukkaseppeleitä ja -kimppuja – uhrilahjoja vuoren jumalten lepyttämiseksi. En ole osannut varautua matkaan omalla maskilla, mutta bandana-päähuivi ajaa sen virkaa. TAPA ON VANHA. Melko läheltä sitä löytyy toinenkin vaikuttava temppeli, hindujen Prambana. Temppelit ja tulivuoret ovat Jaavan vetonauloja. Erinomainen syy lähteä pienelle autoretkelle, sillä ei niillä Balin hiekkarannoilla viikkotolkulla jaksa maata, olkoon ne sitten kuinka paratiisinomaisia hyvänsä... Kontrastit vaihtelevat rajusti vuorokauden mittaan. Kokemus on itse asiassa pieni antikliimaksi näyttävän auringonnousun ja Land Cruiser -kyydin jälkeen
Ensinnäkin Indonesiassa on vasemmanpuoleinen liikenne, eli brittiläinen tai japanilainen auto on luonnollinen valinta. Erittäin hyväkuntoisista pyydetään jo pitkälti yli 20 000 euron summia. Bromolla palveleva noin tuhannen Toyota Land Cruiserin laivasto on häkellyttävän hyvässä kunnossa. 49 MIKSI FJ/BJ 40. Jos matkalta haluaa tuoda eksoottisia tuliaisia, näppärä ja erittäin maastokelpoinen Toyota on siis hyvä vaihtoehto. SYITÄ siihen, miksi Toyota Land Cruiserista on tullut Bromon oppaiden ykkösauto, on monia. Kolmas syy on kuitenkin lopulta se tärkein: näitä autoja valmistettiin aikoinaan myös Jakartassa. Toisekseen vanhakin Land Cruiser on luotettava työjuhta, johon on suhteellisen helppo saada varaosia – jos niitä tarvitaan. Myynnissä on sekä bensaettä dieselversioita. Autoista näkee, että niistä pidetään erinomaista huolta. Valtaosa tarjonnasta on kolmiovisia, mutta myös avolavoja löytyy. Paikallisia automyynti-ilmoituksia selaamalla selviää nopeasti, että Land Cruiserit ovat Indonesiassa edelleen arvossaan. Kolme syytä nousee kuitenkin ylitse muiden. Alle 8 000 eurolla on vaikea löytää riittävän hyväkuntoisia yksilöitä. 42-49 Indonesia 5-2021.indd 49 42-49 Indonesia 5-2021.indd 49 8.4.2021 13.18 8.4.2021 13.18. Harrastajayhteisöt pitävät yhteyttä yli rajojen, ja paikalliset valmistavat tärkeimpiä osia myös itse
Norppatutkijat ovat pitäneet tukikohtaansa kylässä jo yli 20 vuotta, ja vesille tai jäälle lähtevät tutkijat ovatkin täällä tuttu näky. 50-53 Matkamakasiini Saimaan norpat 5-2021.indd 50 50-53 Matkamakasiini Saimaan norpat 5-2021.indd 50 8.4.2021 21.39 8.4.2021 21.39. Harjaantunut katse erottaa harmaan pulleron norpan samanvärisen kallion kyljestä, kun turistin silmin safarin pääosan 50 PULLEROIDEN PERÄSSÄ NORPPASEIKKAILULLA LINNANSAARESSA Ensitapaaminen Teemu-norpan kanssa. Hyvät perustiedot norppien käyttäytymisestä ja kokenut opas ovatkin arvokkaita matkakumppaneita, kun haluaa nähdä norpan sille luontaisessa ympäristössä järviluonnossa. Se vaikutti rauhalliselta, kunhan pysyttelimme riittävän kaukana rannasta. Toukokuussa norpparetket koetaan päiväaikaan, ja sen jälkeen järjestämme läpi kesän auringonlaskusafareita, Saimaa Holiday Oravin Marie Louise Fant kertoo. 50 MATKA MAKASIINI Linnansaaren kansallispuisto on yksi parhaimmista saimaannorppa-alueista, ja siellä elää noin 60 norppaa. Safariin kuuluu aina kahvit veneessä. – Oravissa norpparetket alkavat heti kun jäät lähtevät keväällä. Kesä–syyskuussa norppia näkee harvemmin ja yleensä vasta auringonlaskun aikaan, koska tuolloin ne viettävät päivisin aikaa vedessä. – Oravin sijainti keskeisellä norppa-alueella on tehnyt tästä niin tutkijoiden kuin norpparetkienkin suositun tukikohdan. Oravin kanavakylästä on lähdetty norpparetkille Linnansaaren vesille jo vuodesta 1996 lähtien. Oravin alueelle onkin kerääntynyt niin runsaasti norppatietoutta, että Fant kertoo suunnittelevansa matkailukeskuksen yhteyteen alueen norppakeskusta. Norppaopas tietää parhaat bongauspaikat, erottaa harmaat nisäkkäät jo kaukaa ja tietää tuttujen norppien iät ja nimetkin. TEKSTI JA KUVAT KARI MARTIALA JA HELENA LYLYHARJU TOUKOKUU on parasta aikaa nähdä norppia luonnossa, sillä silloin ne oleskelevat tuntikausia kivillä ja luodoilla vaihtaessaan karvaansa. Norpat ovat arkoja ja sukeltavat herkästi pakoon havaitessaan lähestyvän veneen tai rannalla liikkuvan ihmisen. Norppa ei tykkää myöskään kelliä tuulessa, eli illan pitää olla tyyni. Oppaamme Mikko Kokkola tarjoili ja kertoi mukavia tarinoita norppien elämästä
Talviaikaan kalaan matkataan moottorikelkoilla. Alueen matkailuyrittäjät tekevät yhteistyötä Saimaa Holiday -yhdistyksen kautta. Tunnistan otuksen vasta kun olemme kuvausetäisyydellä rannasta. Saimaannorppien väritys vaihtelee vaaleasta ja punaruskeasta miltei mustaan. Opas ennättää kuitenkin tunnistaa sen: norppa on saanut oppaiden puheissa lempinimen Piki. Kanootti on hyvä kulkuväline myös norppien näkemiseen. Linnasaaren kansallispuiston norppaluodot on onnistuttu rauhoittamaan kuluneen talven ajaksi. Tämä yksilö on lähes musta ja häviää vähitellen pimenevän illan varjoihin. Ihan lähelle emme voi mennä, sillä saimaannorppasafarilla matkaa tehdään norpan ehdoilla ja niitä häiritsemättä, jotta eläin ei joudu lähtemään karkumatkalle. Oravin ja sen Porokylä Safaris & Renthousen ohella toinen merkittävä toimija Saimaa Holidayssa on Hotel & Spa Resort Järvisydän. Se tuntuu tietävän, ettei meistä ole sille uhkaa. Jatkamme matkaa ja hetken kuluttua näemme vielä toisen Oravin matkailukeskus, Ravintola Ruukinranta ja Kyläkauppa. Tunnin verran sokkeloista saaristoa kierrettyämme ilmansuunnat ovat jo menneet meiltä turisteilta pahasti sekaisin. Kansallispuistojen alueella, saimaannorppien kotivesillä, melojille on tarjolla monenlaisia elämyksiä. Turkin kiehkurakuviot ovat yksilöllisiä, samaan tapaan kuin ihmisten sormenjäljet. 51 esittäjät saattaisivat jäädä kokonaan tapaamatta. Opas tunnistaa tämän norpan Teemuksi. On hieno elämys nähdä sympaattinen otus lepäämässä kalliolla. Idyllinen kanavakylä keskellä Saimaata Oravin matkailukeskuksen rakennus sijaitsee samalla paikalla, missä vuosina 1868–1901 toimi komea rautaruukki. Safarille auringonlaskun aikaan Lähdemme norppasafarille hyvissä ajoin ennen illan hämärtymistä alumiiniveneellä Oravin kanavasta. Odotukset tulevalle matkailukesälle ovat korkealla. 50-53 Matkamakasiini Saimaan norpat 5-2021.indd 51 50-53 Matkamakasiini Saimaan norpat 5-2021.indd 51 8.4.2021 21.39 8.4.2021 21.39. Lyhyen venematkan jälkeen olemme Linnansaaren kansallispuiston alueella, Haukiveden vesillä. Myös suosittu melontakeskus Oravin sijainti kahden komean kansallispuiston, Linnansaaren ja Koloveden lähistöllä tekee siitä suositun melontakohteen. Viime kesä oli jo esimakua kotimaan matkailubuumista, ja nyt matkailuyrityksissä odotetaan, että suomalaiset lähtevät luontoelämysten pariin entistä suuremmalla innolla. Norppia tähyillessämme erotamme ilmasta myös sääksen, joita asustelee enemmänkin Linnansaaren kansallispuiston saarilla. Bonuksena auringonlaskut ovat olleet varsinkin syksyisin komeaa nähtävää, kun tuulet tuovat maailmalta tuliaisia. Valmiiden reittien tekeminen on kuitenkin hankalaa, sillä reitti ja yöpymispaikka valitaan aina sään ja tuulen mukaan, hän sanoo. Kävijämäärät ovat kasvaneet, mutta norpan pesäkinokset ovat saaneet olla rauhassa ja saimaannorpilla onkin ollutkin Metsähallituksen mukaan Linnansaaressa hyvä pesimätalvi. Se tuijottaa meitä ensin kiinnostuneena, mutta muuttuu sitten välinpitämättömän näköiseksi. Kotoisten vesihöyryjen, pölyn ja saasteiden ohella taivasta voivat värjätä Saharasta saapuva hiekka tai Italiassa purkautunut tulivuori. Kierrämme Linnansaaren ja tarkkailemme rantakallioita ja yksinäisiä karikoita. Kansallispuistossa kävijöiden määrä nousi Metsähallituksen mukaan viime vuonna 23 prosenttia, ja tulevalle kesälle povataan vieläkin suurempia kasvulukuja. Saaret ovat niin samanlaisia, että tuntuu kuin olisimme kiertäneet samaa saarta yhä uudelleen ja uudelleen. Heti kanavan jälkeen edessä avautuu komea Tuunaanselkä, ja viimeistään tässä vaiheessa opas päättää reitin – arvioiden vallitsevan sään mukaan missä norpan voisi todennäköisimmin nähdä. Melonnasta kiinnostuneelle tarjotaan opastettuja retkiä, kanootteja, kajakkeja ja retkeilyvälineitä. Oravissa järjestetään myös opastettuja heitto-, uisteluja jigiretkiä Linnansaaren kalaisille vesille. – Moni matkailija on epävarma, eikä heillä ole välttämättä aiempaa kokemusta retkeilystä tai suunnistamisesta. norpan suurten kalliolohkareiden keskellä. Esimerkiksi Linnansaaren pääsaarella on hyvät patikointimaastot, näköalapaikka ja torppia. Onneksi oppaanamme toimivalla Mikko Kokkolalla on pitkä, kokemukseen pohjautuva ”arvaus” siitä, mistä saattaisimme löytää rantakalliolla lekottelevia norppia. Kokkola näkeekin meistä ensimmäisenä norpan, vaikka olemme vielä kaukana lähimmästä saaresta. Fantin mukaan uudet luontomatkailijat kaipaavat valmiita reittejä ja ohjeita. Turkin kuviot pysyvät samoina koko norpan elämän ajan
Norppasafarille lähdetään hyvissä ajoin ennen illan hämärtymistä. Keskeisiä tekijöitä hankkeessa ovat kylät, joita kävijät pitävät viehättävinä niiden historiaan, perinteisiin, gastronomiaan, kulttuurija luonnonperintöön liittyvän identiteetin tai persoonallisuuden vuoksi. 52 MATKA MAKASIINI 52 – Ainoa asia, mitä meillä on jäljellä vanhasta ruukista, on matkailukeskuksen nimi, Ruukinranta. Hankkeeseen on Suomen lisäksi valittu kylät Portugalista, Espanjasta, Italiasta, Belgiasta ja Saksasta. Nyt on näkyvissä ollut jonkin verran paluumuuttoa ja kylään on perustettu heidän toimestaan uusia yrityksiä. Hyvien kalavesien äärellä kalaa nousee myös myyntiin, ja kyläkauppa toimii kalatukkuna. Ruukin lopetettua toimintansa ihmiset muuttivat pois työn perässä. Oravin kanava johtaa Tuunaanselälle. Kylän matkailukeskusrakennuksessa toimivat matkailuyrityksen lisäksi ravintola ja kyläkauppa. Lähes kaikki muu onnistuttiin purkamaan 1900-luvun alkupuolella, vain entinen ruukinpatruunan huvila on säilynyt, Fant harmittelee. Alueella on myös huoneistohotelli ja lomailijoille on tarjolla 17 hyvätasoista vuokramökkiä. – Monilla eläkeläisillä, jotka työuran päätyttyä ovat tulleet tänne takaisin, voi olla kaksi kotia, toinen siellä missä työura on tehty ja toinen täällä meillä Oravissa. Linnansaaren kansallispuiston pääsaari. Yksi Euroopan viehättävistä kylistä ORAVI valittiin viime vuonna yhdeksi Euroopan viehättävistä kylistä yhdessä toisen ruukkikylän, Teijossa sijaitsevan Mathildedalin kanssa. – Oravin kylä oli aikoinaan iso keskus, täällä asui 1900-luvun alussa ruukintehtaan vielä toimiessa 1 500 asukasta. Korona-aikana moni entinen asukas on palannut kotiseudulleen ja osa aikoo jäädä pysyvästi Oraviin. – Kaikki käyttämämme kala on pyydetty norppaystävällisesti aktiivivälineillä, Fant muistuttaa. Lähiseudun kalastajat toimittavat kaupalle kuhaa, haukea ja ahventa, josta jalostetaan kesällä kuhaja haukifilettä sekä haukimassaa Savonlinnan ravintoloiden käyttöön. Nykyisin kylässä ympärivuotisesti asuvia on vain noin 100. SE ON SOPEUTUNUT ELÄMÄÄN SAIMAAN SOKKELOISISSA VESISTÖISSÄ. A D I S COV E RY + O R I G I N A L Uusi kausi Tilaa nyt 50-53 Matkamakasiini Saimaan norpat 5-2021.indd 52 50-53 Matkamakasiini Saimaan norpat 5-2021.indd 52 8.4.2021 21.39 8.4.2021 21.39. Lisätietoa: www.oravivillage.com/fi Norppagalleria: https://norppagalleria.wwf.fi/ SAIMAANNORPPA ON NORPAN ALALAJI, JOKA JÄI SAIMAALLE ERISTYKSIIN, KUN YHTEYS SAIMAALTA ITÄMEREEN KATKESI JÄÄKAUDEN LOPULLA. Talviaikaan haukimassaa menee myös Savonlinnan kaupungille, joka toimittaa sitä kouluruokailuun. Vuonna 2019 alkaneen European Charming Villages -hankkeen tavoitteena on vahvistaa Euroopan matkailualan kilpailukykyä ja edistää Euroopan imagoa maailmanlaajuisena huippuosaamisen turistikohteena vuoden 2021 aikana. Veneilijän edessä ovat Linnansaaren ja Koloveden kansallispuistot. Oravin kanavan varrella on matkailupalveluita, ravintoloita ja mökkejä. Saarissakin oli runsaasti asutusta aina 1960-luvulle saakka
A D I S COV E RY + O R I G I N A L Uusi kausi Tilaa nyt 50-53 Matkamakasiini Saimaan norpat 5-2021.indd 53 50-53 Matkamakasiini Saimaan norpat 5-2021.indd 53 8.4.2021 21.39 8.4.2021 21.39
Tässä katsaus kotikäyttöön suunnattuihin latausmahdollisuuksiin. MILLAINEN LATAUSASEMA KOTIIN. S ähköautoilu on parhaimmillaan, kun autoa voi ladata kotona. Suko: päivitettävä päivittäiskäyttöön Alkuun pääsee yleensä auton mukana joko vakiotai lisävarusteena tulevalla latauslaitteella, joka liitetään normaaliin suko-kotitalouspistorasiaan. Tällä teholla esimerkiksi käyttötestiautomme Volkswagen ID.3:n (s. 6) tyhjästä täyteen lataaminen vie reilusti yli 30 tuntia. Kun ladattavien autojen myynti kasvaa kaiken aikaa, kotilatausaseman hankkiminen on yhä useammalle ajankohtaista. Lisäksi nimenomaan kotilatauksella sähköautoilu muodostuu edulliseksi – karkeasti voidaan puhua sadan kilometrin energian kustantavan siirtomaksuineen parisen euroa. Vertailun vuoksi: kolmivaiheisella latausasemalla 54-61 Sa?hko?auton lataus 5-2021.indd 54 54-61 Sa?hko?auton lataus 5-2021.indd 54 12.4.2021 11.03 12.4.2021 11.03. Tällaisen laturin teho on kuitenkin varsin heikko: useimmat niistä on rajoitettu toimimaan enimmilläänkin kahdeksan ampeerin virralla, mikä tarkoittaa vain noin 1,8 kilowatin lataustehoa. SÄHKÖAUTOT TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT JARI SAARENTAUS, LAURI AHTIAINEN JA VALMISTAJAT 54 54 Sähköauton latausasema on pohjimmiltaan äärimmäisen yksinkertainen tuote, mutta yhä runsaammat toiminnot tekevät sopivan laitteen valitsemisesta monimutkaista. Jos käytössä on vielä auton mukana tulevan suko-latauslaitteen sijaan suurempitehoinen latausasema, pelkällä yksinkertaisella latauskaapelin kytkemisellä autoon voi varmistaa, että akku on aina aamuisin täynnä. Markkinoilla on jo nyt hurja määrä erilaisia latauslaitteita, joista omaan käyttöön parhaiten soveltuvan valitseminen voi olla vaikeaa – etenkin ensimmäistä ladattavaa autoa harkitsevalle
Kiinteää latausasemaa ei oikeastaan voi käyttää väärin, eikä käyttäjän tarvitse miettiä esimerkiksi voimavirtapistokkeen kuntoa. Voimavirtalaturin etuna kiinteään asemaan verrattuna on liikuteltavuus. 55 ladattavien autojen koeajomme löytyvät myös netistä www.moottori.fi. Matkalaturi ei juuri vie tilaa auton tavaratilasta, joten se kulkee kätevästi mukana vaikkapa kesämökille tai vierailulle sukulaisten luokse. Voimavirtapistokkeesta voidaan hyödyntää kolmea vaihetta, ja toisin kuin suko-pistokkeet, se on suunniteltu korkeisiin virtoihin. Tällaiset laitteet ottavat verkosta vastaan kolme vaihetta (3 x 16 A), mutta syöttävät autolle yhtä vaihetta pitkin 32 ampeerin virtaa, eli 7,3 kilowattia. tavat kulkea myös matkalaturin nimellä. Täytyy kuitenkin muistaa, että esimerkiksi kolmivaihelatausaseman huipputehon saa käyttöön ainoastaan, jos ladattava auto tukee kolmen vaiheen latausta. Pienillä muutoksilla suko-latauslaitteitakin voi tosin käyttää huolettomammin. Kolme vaihetta ilman sähkömiestä Kolmea vaihetta voi kuitenkin päästä hyödyntämään ilman kiinteästi asennettavia laitteita. Vain yhtä vaihetta pitkin lataavien autojen omistajillekin on mahdollista saada 16 A -sulakkeen takaa yli 3,6 kW:n latausteho muuntajatyyppisten asemien kautta. Heikon lataustehon lisäksi suko-latauslaitteita kutsutaan usein tilapäislatauslaitteiksi, eli niitä ei suositella jatkuvaan käyttöön. Vaikka laki ei sitä kielläkään, esimerkiksi Sähkötekniikan ja energiatehokkuuden edistämiskeskus STEK:n mukaan kotitalouspistorasioita ei ole suunniteltu kestämään suuria ja jatkuvia virtamääriä, joten kiinteän latausaseman hankkiminen on suositeltavaa. Tällä hetkellä kehitys näyttää siltä, että suurin osa ladattavista autoista tulee hyödyntämään latauksessa kolmea vaihetta, joten tällaisen muuntajalaturin hankintaa kannattaa harkita ainakin kahdesti. Markkinoilla on jo joitakin voimavirtapistokkeeseen kytkettäviä latauslaitteita, jotka saat(latausteho 11 kilowattia) akku täyttyy noin viidessä ja puolessa tunnissa. Jos pistorasiassa näkyy tummentumaa tai se tuntuu väljältä, sitä ei tule käyttää ainakaan sähköauton lataamiseen. Auton latausnopeus ratkaisee Kiinteiden latausasemien hyvänä puolena on turvallisuuden lisäksi suurempi latausteho, joka monesti perustuu suurempien virtojen lisäksi useamman vaiheen hyödyntämiseen. Kiinteä laite: helpoin ja varma Suositeltavin keino ladattavan auton kotilataukseen on kiinteästi asennettu laite, etenkin turvallisuuden puolesta. Tällaisia laitteita ei kuitenkaan voi myöhemmin muuttaa lataamaan autoa kolmea vaihetta pitkin, joten auton vaihtuessa 11 kilowatin lataustehoa hamuavan täytyy vaihtaa myös latausasema. Esimerkiksi jos autolle ilmoitetaan lataustehoksi 7,3 kilowattia 1 x 32 A -virralla, siitä saa irti 16 A -sulakkeen kautta ainoastaan puolet, vaikka kodin latausasema tukisi kolmea vaihetta. Eräät tuotteet mahdollistavat myös erillisen energiamittauksen latauspistokkeille, jolloin sähköautoilijaa voidaan veloittaa ladatun energiamäärän mukaan. Kannattaa pitää kuitenkin mielessä, että myös voimavirtapistokkeet voivat olla suko-pistokkeen tapaan ikääntyneitä. Auton latauksessa käyttämien vaiheiden määrän voi tarkistaa esimerkiksi Moottorin koeajojen tekniikkaboksista – kaikki MARKKINOILLA ON JO NYT HURJA MÄÄRÄ ERILAISIA LATAUSLAITTEITA, JOISTA OMAAN KÄYTTÖÖN PARHAITEN SOVELTUVAN VALITSEMINEN VOI OLLA VAIKEAA – ETENKIN ENSIMMÄISTÄ LADATTAVAA AUTOAAN HARKITSEVALLE. Etenkin taloyhtiöissä kätevä ensiaskel autojen lataamiseen on päivittää vanha lämmitystolppa paremmin latauskäyttöön soveltuvaan malliin, jossa on laadukkaammat pistokkeet ja ajastin myös lataukselle. Etenkin muutaman vuoden takaiset lataushybridit ja jopa osa täyssähköautoista tukee ainoastaan yhtä vaihetta, jolloin autolle ilmoitettu suurin AC-latausteho ei pidä suurimmassa osassa suomalaisia kotitalouksia paikkaansa. Latausasema ei nimittäin ole varsinainen laturi kuten nimestä voisi päätellä, vaan se 54-61 Sa?hko?auton lataus 5-2021.indd 55 54-61 Sa?hko?auton lataus 5-2021.indd 55 12.4.2021 11.03 12.4.2021 11.03. Lisäksi tällainen laite voi korvata kiinteän aseman kotikäytössäkin, jos voimavirtapistoke löytyy lataamisen kannalta otollisesta paikasta – tällöin säästyy rahaa, kun sähkömiestä ei tarvita asennuksen tekoon. Tällaisia sähkömiehen asennusta vaativia latausasemia on markkinoilla runsaasti, mikä johtuu laitteen yksinkertaisesta perusperiaatteesta
Jotkut saattavat pitää myös aseman kyljessä olevasta kuvaruudusta, joka näyttää lataustehon ja -ajan. Jos suuria muutostöitä ei vaadita, asennustyöt asettuvat karkeasti arvioiden 300–700 euron tuntumaan. Tällöin asemaa tai sen kytkentöjä ei tarvitse ruveta muuttamaan, vaikka myöhemmin perheeseen saapuisi kaikista vaiheista virtaa imevä täyssähköauto. Myös johdolla on väliä Kiinteän latausaseman varusteena voi olla kiinteä kaapeli tai erillinen Mode 3 -latauskaapeli, jollaisia käytetään ostoskeskusten hidaslatauspisteissä. Lisäherkut nostavat hintaa Latausasemien hinnat seuraavat luonnollisesti laitteissa olevien toimintojen määrää. Irrallisten Mode 3 -latauskaapelien hyvä puoli on sopivan pituuden lisäksi kaapelin joustavuus – etenkin pakkasella. Edullisimmat latausasemat ovat ilman asennusta noin viidensadan euron hintaisia, ja edistykselSÄHKÖAUTOT lisimpien laitteiden hinta hipoo kahta tonnia. Osa valmistajista on myös ehtinyt brändäämään latausasemansa design-tuotteiksi – eli aseman valintaan voi vaikuttaa myös pihan tai autokatoksen sisustus. Tämän estämiseksi on tarjolla eritasoisia kuormanhallintajärjestelmiä. Ammattilaiselta aseman asentaminen ja kytkeminen kävi nopeasti. Asennuksen hinta riippuu useasta seikasta, kuten sähköliittymästä, latausaseman sijainnista ja sähkönsyöttöjohtojen mitoituksesta. Hifistelijöille on tarjolla esimerkiksi pilvipalveluihin yhdistettyjä asemia, joiden kautta voi tutkia lataustapahtumia nettisivun tai mobiilisovelluksen kautta. Älykkäimmät järjestelmät osaavat säännös54-61 Sa?hko?auton lataus 5-2021.indd 56 54-61 Sa?hko?auton lataus 5-2021.indd 56 12.4.2021 11.03 12.4.2021 11.03. Asennutimme toimituksen seinään kiinteän Webasto-latausaseman Vuosi sähköllä -käyttötestissä ollutta Hyundai Ioniqia varten jo reilut kolme vuotta sitten. Jos laitteiden yhteiskuormitus nousee liian korkeaksi, sulake laukeaa ja virran saanti loppuu siihen paikkaan. Latausasemaa valittaessa kannattaa miettiä, SUOSITELTAVIN KEINO KOTILATAUKSEEN ON KIINTEÄSTI ASENNETTU LAITE, ETENKIN TURVALLISUUDEN PUOLESTA. Lähtökohtaisesti kiinteä latausasema kannattaa asentaa kolmeen vaiheeseen, vaikka taloudessa olisi vain yhtä vaihetta hyödyntävä ladattava hybridiauto. 56 ainoastaan siirtää virtaa sähköverkosta latauspistokkeen kautta auton sisäiselle laturille, joka muuttaa vaihtosähkön akulle kelpaavaksi tasasähköksi. Näistä yksinkertaisimmat toimivat niin, että kun toinen saman sulakkeen takana oleva kuluttaja (esimerkiksi saunan kiuas) kytketään päälle, latausasema lopettaa siksi aikaa toimintansa ja palautuu taas käyttöön, kun toinen laite sammutetaan. Latausasema kiinnittyi seinään telineellä, ja sähköt oli viety läpivientinä valmiiksi asennuksen helpottamiseksi. Auton vaihtuessa myös latauspistokkeen paikka saattaa vaihtua esimerkiksi keulasta takanurkkaan, joten ahtaassa autotallissa kannattaa varautua siihen, ettei kaikkia autoja saa ajettua aivan aseman viereen. Entä miltä kuulostaisi asema, joka säätelee lataustehoa aurinkopaneelien tuoton mukaan. minkä pituisen kaapelin tarvitsee. Koppuraksi jäätyvää kaapelia on epämiellyttävä käyttää, ja se on pidemmän päälle myös herkempi vaurioitumaan. Järjestelmät sulakkeiden varjelijoina Joskus kotitalouksissa on latausaseman kanssa muitakin laitteita samojen sulakkeiden takana
Useat valmistajat tarjoavatkin nykyään esimerkiksi RFID-tunnistusta, jolloin lataamisen aloittamiseksi täytyy vilauttaa henkilökohtaista lätkää lukijalle. Tällöin laite tietää joka latauskerralla keskeiset seikat eli kuka lataa ja kuinka paljon lataa. Näillä työkaluilla voi varmistaa ajavansa vielä pörssisähkön käyttöäkin ympäristöystävällisemmin. Myenergi-mobiilisovelluksesta voi tarkistaa, kuinka suuri siivu auton latauksesta on tehty aurinkosähköä käyttäen. Aseman voi kytkeä kolmeen vaiheeseen ja mallivariantista riippuen 11–22 kW:n tehoiseksi. tellä latauslaitteelle annettavaa virtaa lähes portaattomasti sen mukaan, mitä muut sulakkeen takana olevat järjestelmät kuluttavat. Pikalatureitakin valmistavan ABB:n Terra AC -latausasema ei puolestaan edusta markkinoiden halvinta tarjontaa, mutta siitä löytyy muun muassa wifi-, bluetoothja ethernet-liitännät pilvija portaalipalveluiden käyttämiseen. Taloyhtiölle latausasemaehdotusta raapustelevan kannattaa ottaa huomioon myös se, miten latausasemien ja sähkön käyttämisestä veloitetaan – harvassa taloyhtiössä asukkaat haluavat maksaa naapurien autoilua. Joissakin taloyhtiöissä on harkittu kiinteää kuukausimaksua sähköautoilijoille, mutta oikeudenmukaisin tapa on maksattaa lataajia käytetyn sähkön mukaan. Solar Factoryn Zappi -latausasema hyödyntää auton lataamisessa aurinkosähkön käytön ja toimii tarvittaessa yhteen tuulivoiman ja sähkövaraston kanssa. Käytettyjä energianlähteitä voi tutkia Myenergi-mobiilisovelluksesta. Valmistajan pilvipalveluiden kautta voi tutkia tarkasti menneitä lataustapahtumia, ja lisäksi laitteessa on RFID-lukija. Laite ei juuri poikkea ominaisuuksiltaan muista edullisemman pään tuotteista, mutta hyvä saatavuus ja kohtuullinen hinta on tehnyt Puresta suositun. Usean sähköautoilijan taloyhtiöön Terra AC voisi siis olla hyvä ratkaisu. SOLAR FACTORY ZAPPI WEBASTO PURE ABB TERRA AC 54-61 Sa?hko?auton lataus 5-2021.indd 57 54-61 Sa?hko?auton lataus 5-2021.indd 57 12.4.2021 11.03 12.4.2021 11.03. 57 Webasto, ABB ja Solar Factory – KIINTEÄT LATAUSASEMAT YKSI Suomen yleisimmistä latausasemista on jo pitkään markkinoilla ollut Webasto Pure, josta esiteltiin hiljattain uusi malli. Jos autoon tarvitsee virtaa kun aurinko on jo ehtinyt piiloon, voi sitä ottaa normaalisti myös sähköverkosta
Onhan polttomoottorillakin ajava pyörittänyt mielessään hevosvoimia, kilowatteja, oktaanilukuja ja viskositeettejä koko autoiluhistoriansa ajan. 54-61 Sa?hko?auton lataus 5-2021.indd 58 54-61 Sa?hko?auton lataus 5-2021.indd 58 12.4.2021 11.03 12.4.2021 11.03. LATARI GARO IDL 216-2 KWH Garon laitteessa ylempi pistokepari on tarkoitettu perinteiseen auton lämmittämiseen, alemmat puolestaan lataamiseen. IDL 216-2 kWh menee kuitenkin sellaisenaan ainakin Garon omien kuorien sisään. Ylemmät ajastetut pistokkeet on tarkoitettu lämmittämiseen ja alemmat lataamiseen. Mustan teräskuoren alla on molemmilla puolilla yksi suko-pistorasia, jonka voi vaihtaa kytkimestä toimimaan joko kahden tunnin ajastimella lämmityskäyttöä varten tai jatkuvalla virransyötöllä auton lataamiseksi. 58 SÄHKÖAUTOT Sähköistä termistöä JOS yläasteella opetetut sähköpuolen termit ja laskutoimitukset ovat päässeet unohtumaan, ne voi kerrata varmuuden vuoksi tästä – niistä kun tulee lähitulevaisuudessa joka tapauksessa osa autoilijan elämää. A = ampeeri = virran yksikkö V = voltti = jännitteen yksikkö W = watti = tehon yksikkö kW = kilowatti = tuhat wattia kWh = kilowattitunti = energiamäärän yksikkö Virta x jännite = teho (A x V = W) Teho x aika = energiamäärä (kW * h = kWh) Latari ja Garo – LÄMMITYSTOLPAN PÄIVITYS LÄMMITYSTOLPAN päivitysratkaisuja on tarjolla usealta eri valmistajalta. Vaikka sanasto saattaa tuntua aluksi vaikealta, käyttöön tottuu nopeasti. Kotimainen Latari on yksi näistä. Garo IDL 216-2 kWh on varustettu neljällä kotitalouspistorasialla – molemmille tolpan käyttäjille on siis kaksi pistoketta. Lämmitystolppiakin valmistavan Garon ’’latausasema’’ ei tosin ole kokonainen tuote vaan vaatii ympärilleen perinteiset pistorasiakotelot. Tolpassa on integroitu energiamittari sähköautoilijoiden laskutusta varten. Myös näiden parkkitolppapäivitysten joukossa on eriäviä ratkaisuja
CTEK NJORD GO x Parempi ajettavuus Korotettu maavara Hienompi ulkonäkö Mahdollisuus suurentaa rengaskokoa Saatavilla lähes kaikkiin Pickupeihin ja Maastureihin Takuu 3v. Akkulatureista tunnetun valmistajan matkalaturissa on myös bluetooth ja wifi. VW ID.3 VW ID.3 – AUTON OMA TILAPÄISLATURI TILAPÄISLATUREISTA esimerkkinä on käyttötestissämme olevan Volkswagen ID.3:n mukana tullut laturi. Paksu sään kestävä materiaali sopii erinomaisesti pohjoisen vaihteleviin olosuhteisiin Pickup ja 4x4 ajoneuvojen alustasarjat 54-61 Sa?hko?auton lataus 5-2021.indd 59 54-61 Sa?hko?auton lataus 5-2021.indd 59 12.4.2021 11.03 12.4.2021 11.03. Moottorin työntekijöillä latausjohto ei ole toistaiseksi ollut kovin tiuhassa käytössä, sillä autoa on ladattu toimituksen kiinteällä latauslaitteella, julkisissa pikalatauspisteissä sekä voimavirtapistokkeen kautta. Langattomien liitäntöjen avulla laitteen suurinta ottamaa virtaa voi säätää mobiilisovelluksella välillä 6–16 A, ja sovelluksesta näkee myös varauksen tilan sekä arvioidun jäljellä olevan ajan täyteen akkuun. Muita toiminnollisuuksia laitteessa ei sitten olekaan. Vaikka kotona olisi kiinteä asema, Njord Go on sen verran kompakti, että se mahtuu käytännössä aina mukaan reissuun. Virtaa kulkee pistorasiasta johdon kautta auton laturille 8 ampeerin edestä, ja laite näyttää ajoakun varauksen tilan led-valojen avulla. Laitteen lisävarusteeksi voi ostaa myös seinätelineen, jolloin se toimii käytännössä kiinteän latausaseman tavoin. 59 Ctek Njord Go – LIIKUTELTAVA VOIMAVIRTALATURI CTEK NJORD GO -voimavirtalaturissa ei ole näyttöjä tai muita ulospäin näkyviä hienouksia, mutta sen avulla sähköautoa saa ladattua 11 kilowatin teholla ilman kiinteitä asennuksia. tai 60000km Meillä on yli 5-vuotta kokemusta kattotelttojen myynnistä ja käyttämisestä. PT Kattoteltat ovat parhaimmalla hinta / laatu -suhteella
Merkittävää tukea ARAlta Asuinrakennuksen omistavat yhteisöt, kuten asunto-osakeyhtiöt ja pysäköintiyhtiöt, ovat voineet hakea vuodesta 2018 lähtien Asumisen rahoitusja kehittämiskeskus ARAn tukea sähköpisteinfran rakentamiseen. 60 VALTIOVALLAN tavoitteena on edesauttaa suomalaisen autokannan sähköistymistä, jotta voitaisiin yltää kunnianhimoisiin liikenteen kasvihuonepäästöjen vähennystavoitteisiin. Rivitaloyhtiöissä latauspaikkojen rakentaminen voi Haltian mukaan olla yksinkertaisempaa ainakin silloin, jos kunkin latauspisteen sähkönsyöttö voidaan vetää kyseisen huoneiston kautta, jolloin laskutus kohdistuu suoraan latauspistettä käyttävälle. Haltialla on sormi taloyhtiöiden valtakunnallisella pulssilla, sillä vuonna 1907 perustettuun Kiinteistöliittoon kuuluu yli 28 000 taloyhtiötä, joissa asuu yhteensä lähes kaksi miljoonaa ihmistä. Taloyhtiöiden aikeita voi ylipäätään hillitä se, miten taloyhtiön sähköjärjestelmä on rakennettu. Nyt on toinen ääni kellossa. Sähköautoilun suosion edellytyksistä kaksi merkittävintä ovat sähköauton hankintahinta ja latausmahdollisuudet arjessa. Into virinnyt uudelle tasolle Kiinteistöliiton neuvontalakimies Tapio Haltia on havainnut taloyhtiöiden kuukausi kuukaudelta virinneen kiinnostuksen latauspaikkojen rakentamiseen. Kyselytutkimusten perusteella sähköautoilijat lataavat autonsa mieluiten kotona ja yöaikaan, jolloin auto on heti aamusta käyttövalmis. – Sähköautojen latauspaikkojen rakentamiseen rohkeasti ja ennakkoluulottomasti lähteneillä taloyhtiöillä on oman kokemukseni mukaan yhteistä se, että yhtiöt ovat mieltäneet latauspaikkainfran rakentamisen kohentavan asumismukavuutta mutta myös edistävän asuntojen arvonnousua. Etenkin uusista taloyhtiöistä osa on jo hoitanut asian kuntoon, joissakin on tarjolla muutama latauspaikka tai asia on suunnitteilla, mutta monessa taloyhtiössä tarpeista ei ole vielä keskusteltu asukkaiden kesken. – Sähköjärjestelmän kantokyky ei välttämättä ilman lisätöitä ja vahvistamista riitä sähköautojen lataustarpeisiin, Haltia huomauttaa. Eritoten viime vuoden loppupuoliskolla virinnyt kiinnostus Taloyhtiön latausjärjestelyt kuntoon Sähköautojen ja ladattavien hybridien lisääntyminen on nostattanut latausjärjestelyt ja mahdolliset rakennustarpeet esille monessa taloyhtiössä. Kysymys kuitenkin kuuluu, onko taloyhtiöiden asukkailleen tarjoama pysäköintialue varustettu sähköautojen latauspaikoilla. Avustuksiin on varattu tälle vuodelle 5,5 miljoonan euron määräraha. Barometrin kerrostalovastaajista 32 prosenttia ja rivitalovastaajista 28 prosenttia ilmoitti, että sähköautojen latauspisteet ovat työn alla alkaneella viisivuotiskaudella. – Yhteenottojen perusteella alueellisesti kiinnostusta latauspaikkarakentamiseen on eniten suurissa kaupungeissa ja niiden liepeillä sijaitsevissa taloyhtiöissä, Haltia taustoittaa. Avustuksen voi saada 50 prosentin suuruisena, jos vähintään puolella autopaikoista voi ladata 11 kW:n tai suuremmalla teholla. Omakotiasujalla on sikäli helpompaa, että jos haluaa rakentaa autokatokseensa nykyaikaisen kotilatauspaikan, se ei vaadi muuta kuin sähköalan ammattiliikkeiden kilpailutuksen, sähköjärjestelmän kartoituksen ja laitteiden asennustyöt – ja kupeen kaivamista. ARAn avustuksen suuruus on 35 prosenttia toteutuneista kustannuksista, enintään kuitenkin 90 000 euroa. Tavoitteena on liikenteen päästöjen puolittaminen vuoteen 2030 mennessä, ja sitä kohti vie ladattavien autojen ja täyssähköautojen osuuden kasvu autokannassa. Kerrostaloyhtiöissä lataussähkön käyttöön liittyvän laskutuksen oikeudenmukainen erittely on mutkikkaampaa ja vaatii monimutkaisempaa teknistä ja oikeudellista järjestelyä, mutta on toki järjestettävissä. Edellytyksenä avustukselle on, SÄHKÖAUTOT TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT JARI SAARENTAUS 54-61 Sa?hko?auton lataus 5-2021.indd 60 54-61 Sa?hko?auton lataus 5-2021.indd 60 12.4.2021 11.03 12.4.2021 11.03. Suunnitteilla joka kolmannessa yhtiössä Kiinteistöliiton kyselyn eli tuoreimman korjausrakentamisbarometrin mukaan sähköautojen latausjärjestelmät ovat suunnitteilla jo joka kolmannessa kerrostaloyhtiössä. Riittävän tiheä latausverkosto madaltaa kynnystä ryhtyä sähköautoilijaksi. sähköautojen latauspaikkojen rakentamiseen on jatkunut vilkkaana ja moni latauspaikkojen rakentamishanke on aidosti vireillä, Haltia kertoo. – Vielä vuosi sitten kyselyitä tuli varsin harvakseltaan ja niiden sävynä oli lievä kiinnostus
Se tarkoittaa, että lataamisesta koituva kustannus jää sähköauton tai ladattavan hybridin käyttäjän maksettavaksi. Tässä tapauksessa latauslaite kuuluu asukkaan kotivakuutukseen samaan tapaan kuin huoneiston sisäpuolella tehdyt varustelutason parannukset ja lisäykset. Kuka hallitsee pysäköintialuetta. On myös päätettävä latausjärjestelmän älykkyyden taso (kuormanhallinta), millä voi vaikuttaa sähköliittymän sähköenergian ja sähkönsiirron perusmaksujen hintaan. Jos latauspaikat ovat osakkeilla hallittavia, voidaan latausmahdollisuudet edelleen toteuttaa myös taloyhtiön hankkeena niin, että kustannukset kohdentuvat uudistuksesta hyötyville autopaikkaosakkaille, tai toisaalta osakasvähemmistön hankkeena niin, että hankkeeseen suostuvat kattavat siitä aiheutuvat kustannukset. Jos kyseessä ovat taloyhtiön paikat, voidaan latausmahdollisuus toteuttaa joko taloyhtiön hankkeena tai puhtaasti osakkaan muutostyönä. Yhtiön paikoilla tämä on huomioitava autopaikkaa koskevassa vuokrasopimuksessa, Haltia linjaa. – On ajateltavissa, että taloyhtiön hankkeena toteutetaan sähkönsyöttö eli kaapelireitit ja kaapelointi autopaikoille, jolloin halukkaat osakkaat voivat taloyhtiön suostumuksella asennuttaa käytössään olevalle paikalle latauslaitteen omana muutostyönään, Haltia kuvaa asioiden etenemistä. Avustusta voi saada myös latauslaitteiden hankintaan. 54-61 Sa?hko?auton lataus 5-2021.indd 61 54-61 Sa?hko?auton lataus 5-2021.indd 61 12.4.2021 11.03 12.4.2021 11.03. Haltian mukaan on huomioitava, että latauspaikkoja rakennettaessa ja käytettäessä taloyhtiön sähköjärjestelmän vapaa kapasiteetti jakautuu osakkaiden käyttöön yhdenvertaisella tavalla. Vanhoissa taloyhtiöissä lain vaatimus liittyy hyvin laajoihin peruskorjauksiin, joiden lupahakemus on tullut vireille 11.3.2021 alkaen. – ARAn myöntämät infran rakentamistuet ovat näytelleet merkittävää osaa rakennusaikeissa ja toteutuksissa, Kiinteistöliiton Haltia arvioi. – Tässäkin tilanteessa on mahdollista jättää itse latauslaitteen hankinta osakkaan muutostyönä toteutettavaksi, jolloin siitä aiheutuvat kustannuksetkin ja kunnossapito jäävät osakkaalle, Haltia taustoittaa. Vakuutusturva selvitettävä Latauspaikkojen rakentamiseen liittyy myös vakuutusturva. 61 että yhteisö rakentaa valmiuden vähintään viidelle latauspisteelle. – Näin ollen kulutettu sähkö tulee voida mitata ja siitä koituva kulu periä käyttäjältä. Jos taloyhtiö asennuttaa sähköautojen latauspisteitä ja -laitteita asukkaiden käyttöön, on laitteisto vakuutettuna taloyhtiön kiinteistövakuutuksessa, aivan kuten pysäköintipaikoilla olevat lämmitystolpatkin. Hankekartoituksen voi tilata hallituksen päätöksellä isännöitsijä, huoltoyhtiö tai taloyhtiön edustaja. Vastaavasti jos latauspaikat rakennetaan taloyhtiön hankkeena, jää kunnossapitovastuu lähtökohtaisesti taloyhtiölle, ellei yhtiöjärjestyksessä toisin määrätä. Laki määrää myös, että asuinrakennuksen pysäköinnin järjestämiseen tarkoitetun uuden tai laajasti korjattavan pysäköintitalon kaikkiin pysäköintipaikkoihin on rakennettava latauspistevalmius. Jos yhtiössä päätetään toteuttaa latausmahdollisuus ulkopuolista palveluntarjoajaa käyttäen, on tämän usein mahdollista periä sähkönkulutuksesta aiheutuvat kulut suoraan käyttäjältä. Selvitettäviä asioita ovat muun muassa sähköliittymän mitoitus ja sähkökeskuksen kapasiteetti, joiden on riitettävä latauspisteiden sähkönsyöttöön. Kiinteistöliiton Tapio Haltia muistuttaa, ettei laki suoraan synnytä uusia latauspisteitä. Lisäksi on selvitettävä latauspisteiden kaapelointi, teho ja malli. – Vaikka latauspistelaki nyt velvoittaakin latauspistevalmiuden eli kaapelireittien toteuttamiseen, jatkossakin valtaosa todellisista latausmahdollisuuksista perustuu vapaaehtoisiin hankkeisiin, Haltia arvioi. Haltia muistuttaa, että kun latauspaikkojen rakentamisaie alkaa viritä taloyhtiössä, on aluksi selvitettävä autopaikkojen hallintaperusteet: ovatko autopaikat suoraan taloyhtiön hallinnassa vaiko osakkeilla hallittavia. Uusi laki velvoittaa Viime marraskuussa voimaan tulleen uuden lain myötä uusiin ja laajamittaisesti korjattaviin asuinrakennuksiin tulee asentaa latauspistevalmius kaikille pysäköintipaikoille, jos niitä on yli neljä ja korjaus ulottuu pysäköintipaikoille tai niiden sähköjärjestelmään. Tämä lain vaatima valmius ei vielä edellytä varsinaisten latauslaitteiden hankkimista, vaan esimerkiksi putkitusta tai muuta kaapelireititystä niin, että paikalle voidaan myöhemmin asentaa latauspiste. Kyselyn jälkeen kilpailutus Kun asukkaiden kiinnostus latauspisteiden hankintaan on selvitetty esimerkiksi kyselyllä, kannattaa aloittaa pysäköintialueen sähköjärjestelmän kartoitus sähköalan ammattiliikkeen toimesta. Kadunvarsipaikat eivät yleensä kuulu kiinteistöön. Osakepaikkojen osalta on Haltian mukaan syytä viedä yhtiöjärjestykseen erillinen latausvastike. Lain velvoitteiden syntymisen edellytyksenä on, että pysäköintipaikkojen tulee sijaita joko rakennuksen sisällä tai kiinteistön piha-alueella. Liikkeitä kannattaa kilpailuttaa ja lähettää tarjouspyyntö useammalle sähköasennusliikkeelle. Käyttäjä maksaa sähköstään Sähköautojen latauksen järjestämisessä tulisi Haltian mukaan kaiken lähtökohtana olla tasapuolisuus ja oikeudenmukaisuus. Mutta jos yksittäinen taloyhtiön asukas asennuttaa itselleen sähköauton latauslaitteen, on se sekä siihen mahdollisesti kuuluva pistoke asukkaan omalla vastuulla
YHÄ PÄÄTÄ YLEMPÄNÄ MUITA 62-69 Klassikko Range Rover 5-2021.indd 62 62-69 Klassikko Range Rover 5-2021.indd 62 12.4.2021 12.20 12.4.2021 12.20. 1988 Puoli vuosisataa sitten syntyi nykyisten luksus-SUVien esiäidiksikin kutsuttu Range Rover. TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS KLASSIKKO 62 62 RANGE ROVER VOGUE EFI VM. 1980-luvun lopun nousukautta varten herrasmiesmaasturi pukeutui alkuperäistä hienostuneempaan asuun, joka peitti alleen entistäkin sulavamman tekniikan
Katsokaas: jotta klassikkoauto todella sykähdyttäisi, sen on uutena jätettävä pysyvä muistijälki aika62-69 Klassikko Range Rover 5-2021.indd 63 62-69 Klassikko Range Rover 5-2021.indd 63 12.4.2021 12.20 12.4.2021 12.20. Keinoina, joita tuotiin tuotantoon muutaman edellisen vuoden aikana, olivat kromin ja vaaleanharmauden korvanneet mustat puskurit sekä pisteosat, vaakasuuntaisilla rimoilla toteutettu jäähdyttimen säleikkö, lisävaloilla varustettu etuspoileri sekä ylellisempi sisustus päivitettyine kojelautoineen ja ohjauspyörineen. Kiinnostustani Vogue-versiota kohtaan kiihdytti todennäköisesti sekin, että näitä liikkui 1980-luvun nousukaudella suhteellisen runsaasti suomalaisessa liikenteessä. Autoihin jälkikäteen lisätyt detaljit eivät monestikaan istu alkuperäiseen designiin, mutta mielestäni vuonna 1970 lanseeratulle katumaasturien pioneerille kävi 1980-luvun kuluessa juuri päinvastoin. Kyseessä oli edelleen yksi ainoista todella hienostuneista maastoautoista; katumaasturikäsitettä ei vielä tunnettu, joten vaihtoehtoja oli tarjolla lähinnä Mercedes-Benzin G-sarjan tai amerikkalaisten mallien joukosta. 63 M akuasioista voi kiistellä, tunnepuolesta ei: itselleni Range Rovereista juuri tällainen 1980-luvun loppupuolen malli on aina ollut se sykähdyttävin. Vielä vuosikymmenen alussa kulmikas maasturi luotti pelkästään ensiesittelyn aikaiseen asuunsa, mutta vuoteen 1988 mennessä Range Roverin paremmat mallit olivat saaneet sopivan annoksen modernia luksusta jo valmiiksi yläluokkaiseen statukseensa. Huippumallille oli kynäilty arvolleen sopiva nimikin: Range Rover Vogue EFi
Luksusauton luksusmurheita Koeajomme tekoaikaan, viime syksynä, Rangella oli ajettu vain 129 000 kilometriä. – Viimeisinä vuosina jo ikääntynyt omistaja oli käyttänyt autoa KLASSIKKO vuosittain lähinnä lakkametsäajoneuvona, Petrell hymähtää. – Auto oli kuulemma aina ollut suojassa enemmän tai vähemmän lämpimässä tallissa ja sillä on ajettu talvisin tosi vähän. Sädekehä Range Roverin ympärillä säilyi, vaikka en aikanaan päässyt matkustamaan saati ajamaan kyseisellä mallilla. Niissäkään ei ollut kauheasti ruostetta, vain pilkkuja pinnassa. Rungon takaosat, tankin ympäristö, takapalkki, korissa helmat, lattiat, konehuone, konepelti ja takaluukut, Petrell luettelee korroosion kohteiden loputonta listaa ja vitsailee perään ekspertin kokemuksella. Lisäksi maalipinta on myllytetty. Ostaja ei siis ajanut vaihdokkiaan etelään, ja junalla uusikin auto lähti Helsingistä kohti omistajansa kotiseutuja. – Jos Range näkee vilauksenkin suola-auton takavaloista, helmat ruostuvat saman tien puhki! Tätä yksilöä ei kuitenkaan ole ikinä hitsattu mistään. Santeri Petrellin isä Tomi Petrell työskenteli aikanaan myyntipäällikkönä Range Roverin maahantuojalla Autorepillä, ja tuohon aikaan eli huhtikuussa 1988 juuri tämä yksilö myytiin uutena Kuusamoon. Se oli ollut tietysti omistajalle turhauttavaa. Mitenkään yksinkertaisia ylläpidettäviä Ranget eivät tekniikalKOEAJOMME TEKOAIKAAN, VIIME SYKSYNÄ, RANGELLA OLI AJETTU VAIN 129 000 KILOMETRIÄ. Melkein perhekalleus Santeri Petrell, jonka Landja Range Rovereihin erikoistunut Clasanteri-yritys ostaa, myy ja yhteistyössä kumppaniensa kanssa entisöi klassikoita, soi käyttöömme juuri oikeanlaisen yksilön. AUTO ON KORILTAAN POIKKEUKSELLISEN HYVÄ, MISTÄ ON KIITTÄMINEN HUOLELLISTA HUOLENPITOA. Range oli katsastettu vuosittain, mutta siihen oli alkanut ilmaantua mallille tyypillisiä vikoja, minkä takia auto oli välillä seissyt. Erittäin alkuperäinen ja ryvettymättömänä säilynyt 1988-mallinen Vogue EFi omaa kaiken lisäksi mielenkiintoisen historian. Eräänlainen ympyrä sulkeutui, kun hän osti auton kesällä 2020 kyseiseltä ensimmäiseltä omistajalta ”takaisin”. Sen vuoksi kori ja runko ovat niin hyvässä kunnossa. Auto on koriltaan poikkeuksellisen hyvä, mistä on kiittäminen huolellista huolenpitoa. Helmat olemme silti hioneet, maalanneet ja ruostesuojanneet. 64 laistajuntaan – ja juuri niin tapahtui allekirjoittaneelle. Vaihdossa tuli 1970-luvun alun Range – junan kyydissä. – Faija muisteli, että kaupat tehtiin puhelimessa. Ruosteviat ovatkin isoimpia tämänikäisten Range Roverien ongelmia. – Tämänikäisissä moottoreissa esiintyi käyntihäiriöitä, joita selviteltiin ja osia vaihdettiin. Tähän koeajoon oli siis ladattu paljon odotuksia, kun viimein, yli 30 vuoden odotuksen jälkeen, oli luvassa aurinkoinen päivä legendaarisen automallin seurassa. 62-69 Klassikko Range Rover 5-2021.indd 64 62-69 Klassikko Range Rover 5-2021.indd 64 12.4.2021 12.20 12.4.2021 12.20. Ostaja oli ilmeisesti ollut niin vakuuttunut ensimmäisestä Rangestaan, ettei sen kummempia koeajoja tarvittu, Santeri Petrell toteaa
Niukahkoista polvitiloista huolimatta mukavuus tyydyttää. Uutta olivat jo edellisessä vuosimallissa käyttöön otetut, lähemmäs auton keskilinjaa sijoitetut etuistuimet, joilla parannettiin oven puoleista kyynärtilaa. Tässä vuosimallissa käytetään vielä perinteistä, kytkettävää keskitasauspyörästön lukkoa, mistä kertoo punainen merkkivalo radion oikealla puolella. 65 1988-mallisen Rangen sisustus saattaa näyttää tänä päivänä vaatimattomalta, mutta aikalaisperheautoihin verrattuna se edustaa sittenkin luksusta. Kapeasta oviaukoista kavutaan todella korkealle takaistuimelle. Työnjälki ja muoviosien istuvuuskin ovat kohtuullisen hyvää tasoa. Alaslaskettavia kyynärnojia löytyy kolmin kappalein, ja Voguemallin korkeat selkänojat toimivat samalla integroituina pääntukina. Automaattisesti kytkeytyvä viskolukko astui kuvaan vuotta myöhemmin. 62-69 Klassikko Range Rover 5-2021.indd 65 62-69 Klassikko Range Rover 5-2021.indd 65 12.4.2021 12.20 12.4.2021 12.20
Sisustus on koko lailla alkuperäinen, vain kattoverhoilu on uusittu ja alkuperäinen Clarionin soitin vaihtunut jossain vaiheessa toiseen. Tyypillisiä lisävarusteita olivat myös karjapuskuri, takavalojen suojat ja lisävalot ynnä muut maastohenkiset kuorrutteet. Varustelun ristiriitaisuus, siis nykymittapuun mukaan, jatkuu koeajoauton sisällä: sähköikkunat ja -peilit löytyvät, keskuslukitusta ei. Kuten niin monella nuorella klassikolla, myös Range Roverin Alkuperäisen Range Roverin kylki on käytännössä kattoon asti pysty. Kattoluukkua tai ilmastointia autossa ei myöskään ole. Talvella ei tarvinnut enää pelata ryyppyjen kanssa, eivätkä bensapumput jäätyneet yhtä helposti. Ensin mainitun olisi saanut lisävarusteena, ja ilmastointeja maahantuoja lisäsi moniin autoihin jälkiasennuksena. Halutessaan Rangenkin sai varusteltua hyvinkin ylelliseksi, esimerkiksi nahkaverhoilulla. Jutun alussa mainittu etuspoileri oli luonnollisesti aiempaa puskurin alta avointa keulaa haavoittuvaisempi, mutta myös yksinkertaisesti irrotettavissa möyrintää varten. – Mutta vaikka kaasutinvehkeet olivat siinä mielessä luotettavampia, EFi oli toimiessaan todella iso harppaus mukavuuden ja sivistyneisyyden suhteen. Lisävarusteiden hienostuneempaa päätä edustivat jalopuiset pöydät takamatkustajille, oma laukkusarja sekä joukko erilaisia asusteita Range-miehelle ja hänen kauniimmalle puoliskolleen. – Nokka-akselin kuluminen on aika tyypillistä. 62-69 Klassikko Range Rover 5-2021.indd 66 62-69 Klassikko Range Rover 5-2021.indd 66 12.4.2021 12.20 12.4.2021 12.20. Koeajoauton sisustusta peittää kuitenkin Silver Grey Velour Trim -veluuriverhoilu, kuten melkein kaikissa Suomi-yksilöissä. Lisävarusteita autossa on melko vähän, lähinnä vetokoukku, eli se edustaa tyypillistä suomalaista autoyksilöä. Aivan kaikki ei ollut paremmin, sillä EFi:t, kuten suihkutusmallit merkittiin, ovat surullisenkuuluisia moottorinohjausyksikön häiriöistä. Kansivikoja löytyy, ja myös venttiilinnostajat jumittavat. Yleensähän tämänikäiset Range Roverit olivat tummia. Vinssikin oli luonnollisesti saatavana tehdasvarusteena, kuten myös erilaiset tavaratilan lisät, mukaan lukien säilytyslaatikko metsästysaseelle. – Yleensä spoileri on kyllä lähtenyt irti luonnollisena poistumana, kun omistaja on erehtynyt kokeilemaan autonsa kykyjä maastossa, Petrell naureskelee. Nyt, museoautoiässä, näitä ongelmia voi jo katsoa läpi sormien, mutta aikoinaan oli toinen ääni kellossa. Rangen perusmoottori eli 3,5-litrainen, alun perin amerikkalaisen General Motorsin 1960-luvulla omiin malleihinsa kehittämä kevytmetallinen V8 sai vuonna 1985 polttonesteen suihkutuksen alkuperäisen kaasutinversion rinnalle. EFi:hin manuaalilaatikko ei mielestäni sovi, kaasari-Ranget ovat asia erikseen, Petrell valaisee. Sivupeilit ovat ihmeellisen pienet, mutta parkkitutka ei tule näillä näkyvyyksillä edes mieleen. – Manuaalivaihteistokin oli vielä saatavilla, mutta onneksi autot olivat järjestään automaatteja. 66 KLASSIKKO taankaan ole. Tähänkin koneeseen laitettiin uusi nokka, nostajat ja jakopää. Petrellin mukaan merkillepantavinta autossa on Alaskan Blue -metalliväri, jota käytettiin vain vuosimalleissa 1988 ja 1989. – Kaasuttimiin tottuneet asiakkaat eivät oikein ymmärtäneet, kun näin kalliiseen autoon tuli käyntihäiriöitä pahimmillaan jo kahden vuoden käytön jälkeen, Petrell kuvailee
Ovet sulkeutuvat napakasti. Niinpä kulkuaukko taakse on yksiselitteisen ahdas, ja pitkittäissuuntaisen tilan niukkuuden aistii istuessakin, vaikka takapenkkiä siirrettiin neliovisuuden myötä kolmisen tuumaa taaksepäin. Pitkittäissuunnassa tilaa riittää etuistuimilla hyvin, mutta pääntilaa ei ole yhtä ylenpalttisesti: ylös sijoitetut istuimet syövät osansa. Myös takatilat ovat persoonalliset. Yhä iso ja korkea Ajamamme klassikkoautot ovat yleensä olleet varsin pienikokoisia nykyautoihin verrattuna, mutta Rangen kohdalla on toisin: se on säilyttänyt ison ja korkean auton identiteettinsä – ja 1970–80-lukujen mittapuulla, ainakin eurooppalaisittain, kyseessä oli todella suuri auto. Ohjaamossa nykyautoilijaa sykähdyttääkin eniten valoisuus. Pitkä peräylitys typistää akselivälin lyhyeksi eikä takaoville jää paljon tilaa – vaikka neliovinen versio olikin suunnittelupöydällä heti Range Roverin alkutaipaleilta lähtien. Aivan alkupään Ranget ovat kaupallisesti vieläkin järkevämpiä kunnostettavia, sillä niiden hinnat alkavat olla jo aika kovia. 62-69 Klassikko Range Rover 5-2021.indd 67 62-69 Klassikko Range Rover 5-2021.indd 67 12.4.2021 12.21 12.4.2021 12.21. Clasanteri-yrityksen kautta kulkee hienoja harvinaisuuksia brittiläisten maastoautojen maailmasta. Istuin Santeri Petrell on Rangeja Land Rover -mies jo toisessa polvessa. Käyttömukavuus koheni, mutta käyntihäiriöt alkoivat vaivata. Tässä korkea malli-ikä, esimerkkiauton valmistushetkellä jo 18 vuotta, tuntuu selvimmin. Niinpä Rangen ulottuvuudet voi nähdä omin silmin toisin kuin nykyajan pallomaastureissa, jotka tarvitsevat tuekseen kimaran parkkitutkia ja -kameroita. Ehkä vanhanaikaisin yksityiskohta ohjaamossa on suurikokoinen kaksipuolainen ohjauspyörä, jonka kehä sentään on nahalla verhoiltu. Kun Range käy tyhjäkäyntiä, pakokaasun hajut kiirivät ulkona nenään – katalysaattoria ei vielä tässä vuosimallissa ole – mutta veekasin käyntiääni on aavemaisen äänetön. Ajoasento miellyttää, mistä pitävät osaltaan huolen alas taitettavat keskikyynärnojat ja ensiluokkainen reisituki. Yksityiskohdat, kuten määrätietoinen maski kookkaine pyöreine ajovaloineen, konepellin reunan kohoumat ja miltei pystyt sivuseinät tekevät autosta vielä ulkomittojaankin massiivisemman. – Kolmiovisia aihioita toki saa edelleen vaikka muutamilla tonneilla, mutta alkupään Ranget, hyvin säilyneet alkuperäiset tai entisöidyt, ovat valmiina tapauksina jo viidenkymmenen tuhannen toisella puolen, Petrell paljastaa. Sitä ei oikein pysty korvaamaan millään. Tilanne korjaantui vuonna 1990 esiteltyyn 3,9-litraiseen malliin. RANGE ROVER VOGUE EFi HINTA ALKAEN 233 000 mk (vuonna 1988) BENSIINIMOOTTORI 3 528 cm 3 , 8 sylinteriä, 4-v. automaattivaihteisto, neliveto 123 kW (165 hv) / 4 750 r/min 280 Nm / 3 200 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 12,7 s Huippunopeus 168 km/h POLTTONESTEEN KULUTUS 90 / 120 km/h / kaupunkiajo 10,8 / 14,0 / 19,4 l/100 km MITAT (p/l/k) 4 449 / 1 818 / 1 792 mm, akseliväli 2 540 mm OMAMASSA 1 836 kg vät enää aiheuta samanlaista wau-efektiä kuin mallin alkuaikoina. Tunnelma on ainutlaatuinen siksikin, että tuulilasi sijaitsee todella lähellä etumatkustajia ja mittariston kotelo on miltei lasissa kiinni – ja siksi, että edessä erottuu kulmikkaankuuluisa konepelti. Nykyisellä katumaasturikaudella on jo totuttu istumaan ylhäällä, eli Rangen korkealla olevat istuimet ei3,5 litran V8 sai 80-luvun puolivälissä suihkutuksen. – Alkuperäisyys ja auton kunto merkitsevät paljon, ja hyvä historia. Kun Range muutenkin on virtaviivaisuuden vastakohta, autoon olisi voitu huoletta istuttaa vaikka kuinka kuorma-automaiset kuvastimet. Tällaisen 1980-luvun vähän ajetun ja hyvän historian omaavan neliovisen keskihintahaitari liikkuu 20 000–30 000 euron tasolla. Autossa matkustetaan todellisella aitiopaikalla, sillä ikkunoiden alareuna kulkee polvien korkeudella, pilarit ovat tikunohuet ja lasipinnat laajat. – Niinhän näitä maahantuoja mainosti, että viiksekäs frakkiin pukeutunut herrasmies nojasi Rangeen, ja teksti kuului: ”Päätä ylempänä muita”, Petrell muistelee. – Nämä eivät ole niin luokattoman huonoja kuin ensimmäisten mallien PVC-muovipenkit, joilla oli taipumus haljeta, kun lämpötila tippui alle viiden asteen, Petrell huokailee. Kokonaisuudessa ihmetyttävätkin vain pikkuruiset sivupeilit, vaikka niitä oli jo ehditty kasvattamaan alkumallista. 67 kohdalla hintataso on viime vuosina ollut nousemaan päin. Kuljettajan istuin on auton muihin mittasuhteisiin nähden pienikokoinen mutta mukava – yhtä aikaa jämäkkä sekä pehmeä, eivätkä pehmusteet ole käytön myötä retkahtaneet
Karujen piirteiden etsintää Koeajo tuotti siis lukuisia yllätyksiä, ja nimenomaan positiivisia. 79,5-litrainen polttoainesäiliökin takaa sen, että sinänsä janoinen auto tarvitsee täydennystä vasta usean sadan kilometrin välein. EnKLASSIKKO simmäisessä kiihdytyksessä Range tuntuu kulkevan jotenkin jähmeästi, mutta pian havaitsee sen johtuvan erittäin pitkäliikkeisestä kaasupolkimesta, josta löytyy siis asteita kaikenlaiseen maastoajoon. D:lle valitsin kuitenkin siirtyy erittäin kevyttoimisesti. 68 on kuitenkin viihtyisä, ainakin kahdelle hengelle. Maantiellä erikoinen alustageometria yhdistettynä pehmeään jousitukseen saa auton keinumaan – mieleen tulevat vanhat autolehtien kaarrekanttauskuvat, joissa Range oli taivutettu hyvinkin erikoisiin asentoihin. Melutaso olisi moottoritienopeudellakin alhainen, mutta koeajoyksilön maastokuvioidut Vaikka Vogue EFi:n habitus on modernimpi kuin aivan alkupään malleissa, auton tunnistaa ensipolven Range Roveriksi välittömästi. Epätasaisuuksissa Range hieman hypähtelee suurilla jousittamattomilla massoillaan, mutta värinät ja tien karkeus loistavat poissaolollaan. Sama pätee tehostettuun ohjaukseen, jota voi pyöritellä melkein kämmensyrjällä. Tämä on vielä erityisen merkittävää, kun muistaa, millaiseen maailmaan Range Rover Vogue EFi vuonna 1988 syntyi. Takana istutaan vielä eturiviäkin korkeammalla, kuin leffateatterissa, eikä näkyvyyttä voi taaskaan moittia. Vaikka Range Roverin ulkokuoressa ja sisustuksessa onkin mainittua yläluokkaisuutta, herrasmiesmaasturin hienostuneisuus painottuu sittenkin sisäiseen, mekaniikan kautta kumpuavaan käytökseen. Vaihteisto työskentelee erittäin tasaisesti ja moottorin käyntiääni on niin hiljainen, ettei vaihtotapahtuma erotu edes soundin perusteella. Kokonaisuudesta ei lopulta tihkunut ainuttakaan Land Rover Defender -sukulaisuudesta kielivää robustia yksityiskohtaa, vaikka yritin etsimällä etsiä. Jarrupolkimenkaan tuntumassa ei ole moittimista. Pyöreät etuvalot, kulmikkaat muodot, ohuet pilarit ja pitkä peräylitys ovat pioneerisukupolven unohtumattomimpia piirteitä. 62-69 Klassikko Range Rover 5-2021.indd 68 62-69 Klassikko Range Rover 5-2021.indd 68 12.4.2021 12.21 12.4.2021 12.21. Kovin monesta 1980-luvun autosta, varsinkaan maastoautosta, ei voi sanoa samaa. Auto on niin leppoisa matkakumppani, että katumaisemmilla kumeilla voisi tältä istumalta siirtyä Suomen halki. Hillitymmät kevytmetallivanteet tulivat tarjolle vuonna 1981, samaan aikaan takaovien kanssa. Mutta kun verrataan tätä kaikkea saman vuosimallin edulliseen perheautoon, ajamisen vaivattomuudessa – tai sen puutteessa – oli kerrassaan valtava ero. Sisäisesti hienostunut Korkeahkolle keskikonsolille asemoitu automaattivaihteiston valitsin on lyhyt mutta pitkäliikkeinen, ja P-asennossa keppi lepää aivan etukenossa. Akselivälin suhteelliseen lyhyyteen nähden varsinainen nyökkiminen on kuitenkin maltillista, ja vaikka suuntaa joutuu routaheittojen myötä vähän korjailemaankin, hyvän ohjaustuntuman ansiosta kulku on varsin vakaata. Tiukemmissa käännöksissä ei havaitse minkäänlaista kankeutta, eikä neliveto kampea vastaan. Takaluukku aukeaa mallille tyypillisesti kahdessa osassa ylös ja alas. Kun muistetaan, että suuri osa kalliimman pään autoista oli 1980-luvun lopulla takavetoisia sedaneita, Rangen kuljetuskapasiteetti oli varsinkin huonommilla pinnoilla suorastaan ylivertainen. Automaattivaihteisto päivitettiin kolme vuotta käytössä olleesta Chryslerin kolmivaihteisesta laatikosta ZF:n nelinopeuksiseen vuonna 1985. Nykyään olemme tottuneet autojen alhaisiin melutasoihin, tehostimiin ja automaattivaihteistoihin sekä vääntäviin moottoreihin, eli tämän päivän autoilijalle 33-vuotiaan herrasmiesmaasturin ominaisuuksissa ei välttämättä ole mitään erikoista. Alusta on jo hitaassa vauhdissa todella mukava, eikä pintakovuudesta ole tietoakaan. Sama pätee jopa neljään tonniin kohoavaan vetomassaan. Oikeastaan auto antoi paljon odotettuakin sulavamman vaikutelman. Tänä päivänähän tuota eroa ei enää sellaisenaan ole, vaan luksus määrittyy muiden, ei-niin-aitojen asioiden kautta. Hattuhylly ei nouse luukun mukana, mutta korkeampien tavaroiden kuormaamista varten hyllyn saa toki irrotettua. Kahdeksansylinterinen moottori tarjoaa tyhjäkäynniltä lähtien huikean väännön, ja aidosti mekaaninen yhteys kuljettajan varpaiden ja voimanlähteen välillä on todella herkullinen. renkaat aiheuttavat voimakasta vislausta. Kontti on melko matala mutta pitkä ja leveä, ja lisää lääniä syntyy kaatamalla selkänoja kumoon – kahdessa erisuuruisessa osassa jakautuva laajennus sisältyy Voguemallin hienouksiin. Kun vielä etupyörät kääntyvät paljon, Range Rover ei tunnu lainkaan niin kömpelöltä kuin sen kolho olemus antaa olettaa. Tämä ei kuitenkaan ole Range Roverin synnynnäinen vika. Jopa soratien kuoppainen pinta eristäytyy tyystin auton alakerran uumeniin
Polttonesteen suihkutus kasvatti tehon kaasutinmallien 130 hevosvoiman tasosta aina 165 hevosvoimaan asti. 69 KERRALLA LEGENDOJEN JOUKKOON Nosta retkeily kokemuksesi seuraavalle tasolle Thule Tepui -kattoteltta on retkeilijän luottokumppani, sillä se mahdollistaa yöpymisen missä ja milloin vain. Pioneerimallin tuotanto loppui vasta vuonna 1996, jolloin kaksi vuotta aiemmin esitelty toinen sukupolvi astui lopullisesti eturiviin suorakaiteen muotoisine ajovaloineen. Ensimmäinen, Velar-nimellä kulkenut prototyyppi vuonna 1967 muistutti jo läheisesti tulevaa tuotantomallia – moottorikin oli jo 3,5-litrainen V8. Esimerkiksi äänieristys oli vuosikymmenen lopulla jo täysin toista tasoa aiempaan verrattuna, ja sama päti tehostetun ohjauksen huomattavasti parannettuun tuntumaan. Aivan mallikaaren lopulla nähtiin myös pidempiakselivälinen versio, ja kalkkiviivoilla tekniikkaankin lisättiin ilmajousituksen sekä lukkiutumattomien jarrujen kaltaisia hienouksia. Myös dieseliä tarjottiin jo 1980-luvun alussa janoisen veekasin rinnalle, mutta vapaasti hengittävä nokivasara ei yltänyt auton muiden ominaisuuksien tasolle. Hieman suurempia uudistuksia olivat ohjaustehostin vuonna 1973 (alkuun lisävarusteena), neliovisuus vuonna 1981, automaattivaihteisto vuonna 1982 ja uusittu kojelauta vuonna 1984 – sekä jutun alussa mainitut muutokset hienostuneisuuteen etenkin vuodesta 1984 eteenpäin. V8-moottori säilyi perusteiltaan samana. Niin mukavuuden, suorituskyvyn, ajo-ominaisuuksien, jarrujen, polttonesteen kulutuksen, näkyvyyden, lämmityslaitteen kuin turvallisuudenkin piti olla Land Roveria paremmat – yhdistettynä vähintään yhtä päteviin huonon tien ominaisuuksiin. Ensimmäisen Range Roverin arvostusta myöhemmät mallit eivät kuitenkaan tule todennäköisesti koskaan saavuttamaan – vaikka ovatkin pitäneet alkuperäisen mallin perintöä kunniakkaasti yllä. 62-69 Klassikko Range Rover 5-2021.indd 69 62-69 Klassikko Range Rover 5-2021.indd 69 12.4.2021 12.21 12.4.2021 12.21. Projektia oli kutsuttu työnimellä Road Rover, mutta lopulta auto ristittiin Range Roveriksi. 1990-luvun koittaessa iskutilavuus kasvoi ensin 3,9 ja sittemmin 4,2 litraan, ja tehot liittyivät parhaimmillaan jo kahdensadan hevosvoiman kerhoon. Rangesta rakennettiin myös monia erikoismalleja muun muassa viranomaiskäyttöön aina kuusipyöräisiä versioita myöten. Euroopassa ajomukavuuden ja maasto-ominaisuuksien yhdistelmä oli kuitenkin ennenkokematon. Myöhemmät turbodieselit sen sijaan sopivat luksusluokkaan selvästi saumattomammin. Kehityslista oli haastava. Muun muassa alustaan ja voimansiirtoon tehtiin kuitenkin perusteellisia muutoksia ennen lopullisen mallin toukokuussa 1970 tapahtunutta ensiesittelyä. Ei brittivalmistaja sentään aivan ensimmäisenä liikkeellä ollut, sillä USA:ssa vastaavia herrasmiesmaastureita oli jo ehditty esitellä muun muassa Jeepin toimesta. kahaviesti.fi/tepui Lue lisää: AIEMPAA hienostuneemman maastoauton kehitystyö karun ja tarkoituksenmukaisen Land Roverin rinnalle aloitettiin Iso-Britanniassa vuonna 1965. Vaikka Range Rover säilyi pääpiirteittäin samanlaisena pitkälle 1980-luvulle asti, pienempiä yksityiskohtia ja toiminnallisuutta viilattiin alusta alkaen. Yhtiö tehtaili samaan aikaan myös mukavia ja loisteliaita Rover-henkilöautoja, joten uuden projektin kunnianhimoiseksi tavoitteeksi otettiin tavallaan näiden kahden maailman yhdistäminen
Farmarimallisen auton tavaratilassa 70 KUOLEMAN KOLARIT TEKSTI EETU KOKKONEN TOUKOKUU 2020 Teko oli tahallinen. Henkilöautoilija ohjasi kuorma-auton ajokaistalle ja törmäsi Volvoon etukulmaan kuorma-autoilijan väistöyrityksestä huolimatta. Suoralla tien osalla henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle ja törmäsi kuorma-autoon. Junan lähestyessä autoilija lähti liikkeelle, jolloin juna törmäsi hätäjarrutuksesta ja varoitusäänestä huolimatta Mercedeksen vasempaan kylkeen. Törmäyksen jälkeen auto jatkoi kulkuaan rakennuksen suuntaisesti päätyen keula edellä avo-ojaan. Kuljettajan vireystilaa mittaavat laitteet. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuivaa. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo. Yamaha oli otettu käyttöön vuonna 2009. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuivaa. Suositukset: Kuljettajan tilaa tarkkaileva vireysvahti myös moottoripyöriin. KOLME PUTOSI TAVARATILASTA Mies, 56, ajoi illalla yksityistietä kuorma-autolla yli 20 km/h -ylinopeudella kyydissään kuusi matkustajaa, joista kolme matkusti tavaratilassa. Junan kuljettaja ei voinut lyhyen toimintaajan vuoksi välttää onnettomuutta. Suositukset: Mielenterveyspalveluiden saatavuuden parantaminen ja matalan kynnyksen palveluiden kehittäminen. Volvo oli otettu käyttöön vuonna 2000 ja Fiat 2004. Henkilöautoilija kuoli välittömästi. Rintapanssari, ilmatyyny ja aktiivinen niskatuki ajoasuun. Tien pinta oli paljas ja kuiva. TAHALLINEN TEKO Nainen, 33, ajoi aamupäivällä Saabilla humalassa valtatietä noin 120–140 km/h -nopeudella. Suositukset: Itsetuhoisuuden arviointi terveydenhuollossa ja lähitukiverkoston tukeminen. MOTORISTIN SAIRAUSKOHTAUS Mies, 69, ajoi illalla yhdystietä Yamaha-merkkisellä moottoripyörällä 75–80 km/h -nopeudella. Tien pinta oli kuiva ja lämpötila +13 astetta. SAIRAUSKOHTAUS Mies, 64, ajoi illalla Kia Riolla kaavatietä. Lämpötila oli +20 astetta ja nopeusrajoitus 100 km/h. Auton renkaat pyörivät hetken kaivautuen ojan pohjalla olevaan mutaan, kunnes moottori sammui. Vartioimattomien tasoristeyksien poistaminen. Fiatin kuljettaja kuoli ja Volvon kuljettaja loukkaantui lievästi. Mies kuoli seuraavana päivänä sairaalassa. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja tien pinta oli paljas ja kuiva. Tlk: Teko oli tahallinen. Tlk: Mies menetti ajokyvyn äkillisen sairauskohtauksen takia. Nopeusrajoitus oli 40 km/h ja auto otettu käyttöön vuonna 2020. Lämpötila oli +10 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Suositukset: Hoitoon hakeutumisen ja diagnosoimattomien sairauksien osalta valistusta lisättävä hoitoon hakeutumisesta. MAHDOLLINEN SAIRAUSKOHTAUS Nainen, 77, ajoi iltapäivällä henkilöautolla kyydissään matkustaja, 81. Tapahtumaan vaikutti henkilöautoilijan itsetuhoisuus ja humalatila. Sairaudet ja humala pääosassa Yli puolet viime toukokuun kuolemaan johtaneista onnettomuuksista johtui sairaudesta tai humalasta. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Autoilijalla oli ollut yksityiselämään liittyviä huolia ja hän oli ajokiellossa törkeän rattijuopumuksen vuoksi. Tutkinta on kesken. HUMALAISEN PERÄÄNAJO Mies, 74, ajoi keskipäivällä humalassa valtatietä Volvo V70:llä. Lämpötila oli +16 astetta. Suoralla tien osalla auto ajautui vastaantulevan ajokaistan yli ja törmäsi tien vasemmalla puolella olleen rakennuksen seinään noin 20–25 km/h -nopeudella. NOKKAKOLARI Mies, 51, ajoi illalla henkilöautolla valtatietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Nopeusrajoitin, hätäjarrutusjärjestelmä, kaista-avustin ja alkolukko. Risteyksessä auto suistui ulos tieltä, nainen kuoli ja matkustaja loukkaantui. Vartioimattomassa tasoristeyksessä oli pakollinen pysähtyminen -liikennemerkki. Tlk: Tapahtumaan vaikutti äkillinen sairauskohtaus. 70-71 Kuoleman kolarit 5-2021.indd 70 70-71 Kuoleman kolarit 5-2021.indd 70 8.4.2021 13.14 8.4.2021 13.14. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 32, kuorma-autolla, johon oli kytkettynä perävaunu, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta. Omakannan kehittäminen niin, että ajooikeuteen vaikuttavat terveystiedot ovat sieltä tarkistettavissa. Henkilöautoilija kuoli. Tlk: Tapahtumaan vaikutti miehen humalatila, liian lyhyt ajoetäisyys ja ajankohtaan sopimattomat nastarenkaat. Tapahtumaan vaikutti henkilöautoilijan itsetuhoisuus ja humalatila. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 1999 ja kuorma-auto 2013. Saab oli otettu käyttöön vuonna 2003 ja Volvo kuorma-auto 2018. JUNAN ETEEN Mies, 49, oli iltapäivällä pysäh tyneenä Mercedes-Benz C200:lla päihtyneenä yksityistielle junaradan läheisyyteen. Volvo törmäsi Fiatin perään joka lensi vastaantulevien kaistan yli pientareelle. Mies kuoli sairauskohtaukseen. Tapahtumahetkellä oli selkeää ja puolipilvistä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 55, Volvo kuorma-autolla johon oli kytkettynä perävaunu, 80 km/h. Tlk: Teko oli tahallinen. Törmäyksen seurauksena auto tarttui junan etuosaan ja kulkeutui sen mukana junan pysähtymiseen saakka. Fiatin kuljettaja kääntyi kulkusuunnassaan oikealle seututielle ja Volvon kuljettaja kääntyi hänen peräänsä. Tlk: Epäilty sairauskohtaus. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi nainen, 70, Fiat Puntolla. Loivasti oikealle kääntyvässä kaarteessa motoristi ajautui vasemmanpuoleiseen ojaan, törmäsi ojan vastaluiskaan ja kaatui vasemmalle kyljelleen. Tlk: Tutkinta on kesken. Henkilöautoilija kuoli. Suoralla tien osalla auto suistui oikealle ulos tieltä. Risteä västä suunnasta lähestyi mies, 35, junalla noin 120 km/h -nopeudella. Suositukset: Alkoholivalvonta, kuljettajan vireystilan tunnistin, kaista-avustin, hätäjarrutusjärjestelmä ja alkolukko. Mercedes-Benz oli otettu käyttöön vuonna 2002
PIMEÄSSÄ PUOMIIN Mies, 58, ajoi yöllä polkupyörällä kevyenliikenteen väylää. Nopeusrajoitus oli 70 km/h ja auto otettu käyttöön vuonna 2010. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuivaa. Tutkinta on kesken. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta, tien pinta oli kuiva ja nopeusrajoitus 80 km/h. Nopeusrajoitus oli 50 km/h ja kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 1997. Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Tlk: Ajoneuvon tavaratilassa ei ollut istuinpaikkoja. Mies törmäsi hirveen ja kuoli. PAKETTIAUTO SUISTUI Nainen, 34, ajoi illalla pakettiautolla seututietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Tlk: Tapahtumaan vaikutti näkyvyys liittymässä. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuivaa. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Nopeusrajoitus oli 30 km/h. TOUKOKUU 2020 KEVYT LIIKENNE 70-71 Kuoleman kolarit 5-2021.indd 71 70-71 Kuoleman kolarit 5-2021.indd 71 8.4.2021 13.14 8.4.2021 13.14. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. T utkinta on kesken. Mies törmäsi ajoradalla lukittuun kääntöpuomiin ja kuoli. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja tien pinta oli kuiva. Vasemmalle kääntyvässä kaarteessa auto suistui vasemmalle ulos tieltä ja nainen kuoli. SUISTUI YÖLLÄ Mies, 20, ajoi yöllä henkilöautolla yli 20 km/h -ylinopeudella yhdystietä. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. matkustaneet matkustajat putosivat autosta ja heistä yksi kuoli ja kaksi loukkaantui. Tlk: Epäilty sairauskohtaus. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuivaa. MAHDOLLINEN SAIRAUSKOHTAUS Mies, 81, ajoi illalla henkilöautolla yhdystietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Tutkinta on kesken. Ajoneuvo kiihdytti voimakkaasti. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuivaa. Moottoripyörä oli otettu käyttöön vuonna 2001. Liikennevaloilla ohjatussa risteyksessä kuorma-auto kääntyi oikealle ja törmäsi polkupyöräilevään naiseen, 56, joka kuoli. Tlk: Tutkinta on kesken. Tlk: Tapahtumaan vaikutti pimeä aika. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Nopeusrajoitus oli 60 km/h ja pakettiauto otettu käyttöön vuonna 2001. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuivaa. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuivaa. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Tlk: Tutkinta on kesken. SAMANAIKAISET VIHREÄT Mies, 50, ajoi iltapäivällä pääkatua kuorma-autolla rajoituksen mukaista nopeutta. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Tlk: Tapahtumaan vaikutti yöaika ja nopeus. Motoristi kuoli. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Tapahtumahetkellä oli pimeää, kirkasta ja kuivaa. Tutkinta on kesken. Vasemmalta päätietä lähestyi mies, 38, moottoripyörällä yli 20 km/h -ylinopeudella. MOOTTORIPYÖRÄLLÄ HIRVEEN Mies, 44, ajoi illalla moottoripyörällä yhdystietä. Pakettiauto oli otettu käyttöön vuonna 2000 ja moottoripyörä 2001. Tlk: Tapahtumaan vaikutti samanaikaiset vihreät valot ja kuorma-auton näkemäesteet. Tlk: Tutkinta on kesken NUORI KULJETTAJA SUISTUI Mies, 17 ajoi aamuyöllä henkilöautolla seututietä yli 20 km/h -ylinopeudella. KOLARI RISTEYKSESSÄ Mies, 57, ajoi iltapäivällä seututietä pakettiautolla, johon oli kytkettynä perävaunu rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin, kyydissään matkustaja, 33. Pakettiauto kääntyi liittymässä vasemmalle, jolloin moottoripyörä törmäsi pakettiautoon. Tutkinta on kesken. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Vasemmalla kääntyvässä kaarteessa auto ajautui ulos tieltä ja mies kuoli. Vasemmalle kääntyvässä kaarteessa auto suistui oikealle ulos tieltä ja mies kuoli. Nopeusrajoitus oli 40 km/h ja auto otettu käyttöön vuonna 2000. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2007. Nopeusrajoitus oli 30 km/h ja kuorma-auto otettu käyttöön vuonna 2016. Vasemmalle kääntyvässä kaarteessa auto suistui tieltä ja mies kuoli. 71 TEKSTI EETU KOKKONEN PYÖRÄILIJÄT UHREINA Viime toukokuun kevyessä liikenteessä menehtyi kaksi pyöräilijää
Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 26..5.2021. VOITA TOYO PROXES COMFORT -RENKAAT! Lukijakilpailu 5/2021 PARAS JUTTU: Käyttötesti: Volkswagen ID.3:n mobiilisovellus (6) Liikennejärjestelmä vuosiksi 2021–2023 (8–10) Koeajot (12–32) Suomen ja pohjoismaiden liikenneturvallisuus (34–41) Matka: Indonesian tulivuoret (42–49) Matkamakasiini: Linnansaaren norppasafari (50–52) Katsaus: sähköautojen kotilatauslaitteet (54–59) Raportti: latausjärjestelyt taloyhtiöissä (60–61) Klassikko: Range Rover Vogue EFi vm. Arvottavien renkaiden koko on 14–18”. Esimerkki: VOITTO TOYO Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua 5/2021 lukijakilpailuun myös netissä tilaamalla Moottorin uutiskirjeen. Uutuusmallista ei ole vielä kaikkia kokoja tarjolla, joten palkinnon tarjoava NDI Finland Oy varaa oikeuden tarjota edeltävää Toyo Proxes CF2 -mallia palkinnoksi. Uutuusmalli on kehitetty tarjoamaan ensiluokkaista vakautta ja mukavuutta SUVja henkilöautoihin. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Proxes Comfortin uusi kulutuspintaseos ja sisäinen rakenne antavat renkaalle paremman vakauden suurissa nopeuksissa, luotettavan ajettavuuden ja erinomaisen jarrutustehon. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Maahantuoja: NDI Finland Oy www.superrenkaat.fi NDIFinland 589 € Palkinnon arvo (esim. Postimaksu Äänestä ja voita! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITTO TOYO yhteystietosi numeroon 16233. 1988 (62–69) Kolarit (70–71) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Kilpailun säännöt ovat nähtävissä osoitteessa moottori.fi/kilpailusaannot TOYO PROXES COMFORT on kesän 2021 uutuus Toyo Tiresilta. 225/55R16) 72 Lukijakisa 5-2021.indd 72 72 Lukijakisa 5-2021.indd 72 12.4.2021 11.04 12.4.2021 11.04
73 Anna Autoliiton jäsenyys lahjaksi KENELLE haluat tarjota apua ja turvaa silloinkin, kun et ole itse matkassa mukana. Kenen tarvitsee tietää, voiko matkaa jatkaa, kun mittaristossa syttyy mystinen merkkivalo palamaan. Kenen on tärkeää päästä perille, vaikka auton kanssa tulisi ongelmia. Osta jäsenyys lahjaksi www.autoliitto.fi/lahjavinkki PLUSJÄ SEN PLUSM EDLEM Meikäläi nen Matti PohjoisSatakun nan osasto Jäsennu mero 123456 Voimass a 31.12.202 2 73-82 AL sivut 5-2021.indd 73 73-82 AL sivut 5-2021.indd 73 12.4.2021 12.33 12.4.2021 12.33. Autoliiton Plus-jäsenyys on erinomainen lahja ihmiselle, jonka matkan haluat jatkuvan vaivattomasti, vaikka se uhkaisikin katketa tekniseen vikaan tai vaikka avainten jäämiseen lukkiutuneeseen autoon sisälle
Tästä syystä Kirkkaasti Turvallisin -kampanja järjestää Instagramissa kuvakisan, jossa haetaan automatkustajien otoksia lasin takaa. Pääpalkinnon lisäksi arvotaan vielä kymenen yllätyspalkintoa. Työ jatkuu ja tavoitteenamme on entistä paremmin palvella autoilijoita ja jäsenkuntaamme. Tuulilasin kunnon merkitys korostuu kuitenkin näin keväisin pölyn leijaillessa ja auringon paistaessa. Tavallisesti Autoliiton paikallisosastot jakavat kunniakirjat omien tapahtumiensa yhteydessä, mutta valitettavasti koronpandemian takia kunniakirjat joudutaan toimittamaan postitse. Osallistumismaksu on 39 euroa per hlö sisältäen lounaan. (09) 7258 4400 / matkailu Autoliitto golf pelataan 4.9.2021 AUTOLIITON jäsenten golfmestaruus ratkaistaan jälleen lauantaina 4.9.2021 Nevas Golfissa. Kampanjan yhteydessä autoalan insinööriopiskelijat ovat tehneet autoilijoille ilmaisia tuulilasin kuntotarkastuksia. 74 AJANKOHTAISTA Lähde kesällä Ahvenanmaalle ON aika suunnitella kesän lomamatka Ahvenanmaalle. Viime vuonna tarkastukset jouduttiin koronan vuoksi perumaan, mutta tänä vuonna tarkastuksia tehdään tämän hetken suunnitelman mukaisesti syksyllä. Jäsen voi ilmoittaa mukaan myös yhden ei-jäsenen. Varaa päivä kalenteristasi 73-82 AL sivut 5-2021.indd 74 73-82 AL sivut 5-2021.indd 74 12.4.2021 12.33 12.4.2021 12.33. Jos olet kuljettajana, ota kuva vain ajoneuvon ollessa pysäköitynä. Kilpailussa käydään myös pisin draivi ja lähimmäs lippua -kisat, sekä palkitaan paras Lady. Nappaa kuva ajoneuvon lasin takaa ja postaa se Instqagramissa tunnisteilla: @kirkkaastiturvallisin #lasintakaa Kilpailu päättyy 15.5.2021 ja paras kuva palkitaan paremmalla näkyvyydellä eli Silmäaseman 200 euron lahjakortilla. Suurin pelitasoitus on HCP 36. Tänä vuonna kunniakirja lähetetään 150 henkilölle. Autoliitto kiittää yhtäjaksoisesti 50 vuotta jäsenenä olleita jäseniään kunniakirjoin. Ei ole harvinaista, että jäseneksi on liitytty jo nuorena ja jäsenyys on jatkunut vuosikymmeniä. Kunniakirjat toimitetaan joka toinen vuosi kaikille, joilla tuo 50 vuotta on kyseisenä ajanjaksona tullut täyteen. Autoliitto muistaa pitkäaikaisia jäseniään AUTOLIITON yli 127 000 jäsenen joukossa suuri osa on ollut jäsenenä hyvin pitkään. Muina pelimuotoina ovat tasoituksellinen lyöntipeli HCP 0-18 -sarjassa ja pistebogey yli HCP 18 -sarjassa. Mestaruuden voittaa parhaan scratch-tuloksen pelannut Autoliiton jäsen. Lue lisää: www.autoliitto.fi/golf Osallistu Kirkkaasti Turvallisin kuvauskilpailuun AUTOALAN Keskusliitto, Saint-Gobain, Autoliitto, Traficom ja Onnettomuustietoinstituutti ovat järjestäneet vuosittain Kirkkaasti Turvallisin -kampanjaa, jonka tarkoitus on muistuttaa tuulilasin merkityksestä liikenneturvallisuudelle. Etsi Ahvenanmaan hotellien helmet ja vietä rentouttava loma meren ääressä. Pidätämme oikeuden kuvien käyttöön. Täällä olet kaukana arjen vaatimuksista ja voit rentoutua ainutlaatuisessa, mieltä rauhoittavassa ympäristössä. HavsVidden Resortin, joka sijaitsee Ahvenanmaan pohjoiskärjessä, aivan meren ja kallioisten rantojen äärellä. Kuvat voivat olla sekä hyviä että huonoja esimerkkejä näkemisestä ja näkymisestä liikenteessä. Jäsenten mukana tulevat kaveripelaajat osallistuvat kaikkiin muihin kisoihin paitsi scratchkisaan. Näiden pitkäaikaisten jäsenten panos on mahdollistanut pitkäjänteisen suomalaisten autonkäyttäjien eteen tehtävän työn. Kysy lisää ja varaa matkasi Autoliitosta matkailu@autoliitto.fi tai puh. Voit valita esim
He eivät ole tehneet mitään virhettä. Ministeriössä puhutaankin konsernista ja sen johtamisesta. Julkisen hallinnon tehtävien hoitamisessa monimutkainen konsernirakenne sopii huonosti, sinne hukkuvat helposti niin yksinkertaiset vastuukysymykset kuin asioiden johtoja valvontavastuu. Tämä on toteutettu toimintoja yhtiöittämällä ja virastorakennetta muuttamalla. Oman kysymyksensä on se, olisiko alun perinkään ns. Kuten aikaisemmissa liikenneja viestintäministeriön toimialan ongelmissa, niin tässäkin tapauksessa syyllinen näyttää löytyvän konsernista, mutta ministeriön johdossa ja vastuulla olevassa tekemisessä ei ministeriön itsensä mielestä ole mitään ongelmaa. NÄKÖKULMA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 (09) 3508 5544 HÄMEENLINNA Eino Leinon katu 23 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TURKU Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA 73-82 AL sivut 5-2021.indd 75 73-82 AL sivut 5-2021.indd 75 12.4.2021 12.33 12.4.2021 12.33. Siinä yhteydessä valiokunta on esittänyt liikenneja viestintäministeriölle asian selvittämiseksi useita kysymyksiä siitä, miten asiaa on valmisteltu, hoidettu ja miten siitä on tiedotettu. nippuromutuksia pitänyt sallia, mutta mitä ilmeisimmin se ei ainakaan ole ollut poliittinen tahtotila, koska asiaa ryhdyttiin nopeasti korjaamaan. Yhtenä keinona autokannan uusiutumisen edistämisessä sille olisi varmasti vielä myöhemminkin käyttöä. Vastaukset tulevat julkisiksi, kun asian käsittely eduskunnassa päättyy. Joka tapauksessa nyt täytyy varmistaa voimassa olevaan lakiin ja viranomaisten ohjeisiin luottaneiden kansalaisten oikeusturva. Vahingonkorvauksia käsittelee valtion puolesta Valtionkonttori. Eduskunnan liikenneja viestintävaliokunta käsittelee asiaa koskevaa lainsäädäntöä. Tämän asian käsittely on kesken eduskunnassa. Tämän jälkeen suhtautuminen asiaan ministeriössä muuttui ja Traficom pahoitteli tilannetta ja lupasi auttaa vahinkoa kärsineitä vahingonkorvausten hakemisessa. Erikoista asiassa on se, että liikenneja viestintäministeriö ei itse näytä olevan missään vastuussa sen itsensä valmistelemasta laista ja sen soveltamisen seurauksista. L iikenneja viestintäministeriön valmistelema autojen romutuspalkkiojärjestelmä meni pahemman kerran solmuun, kun lain mahdollistamasta useamman romutuspalkkion käytöstä yhden uuden auton hankintaan haluttiin luopua. Romutuspalkkiolainsäädännön korjaamiseksi asiasta annettiin pikaisesti uusi hallituksen esitys. Mutta mitäpä jos kuitenkin vanha sähkömiehen havainto pitää paikkansa – johdossa on vikaa. Syylliseksi ilmoittautui ministeriön johdossa ja valvonnassa toimiva täytäntöönpaneva viranomainen Traficom. Sekä Liikenneja viestintävirasto Traficom että ministeriö viestittivät romutuspalkkiolain sisällöstä viime vuoden lopulla, että yhden uuden auton hankkimiseen on mahdollista käyttää useampi romutuspalkkio. Liikenneja viestintäministeriön johdolla on liikennehallinnon alalle rakennettu viime vuosina monisyinen organisaatiorakenne. Toivottavaa on, ettei aiemmilla kerroilla hyvin toiminut romutuspalkkiojärjestelmä tahriinnu nyt poliittisesti niin, ettei sen käyttö ole enää jatkossa mahdollista. 75 VASTUUN KANTAMISTA VAI VÄLTTELYÄ. Toivottavasti niistä saadaan selvyyttä asiaan
Se on lisäksi erinomaista laatuaikaa vanhemman ja itsenäistymisen kynnyksellä olevan nuoren kesken. ”Opetuslupa on pidettävä autossa mukana ajoopetusta annettaessa, joten sen saapumista on odotettava ennen opetuksen aloittamista. Turvallisuuskoulutus (EAS) Oppilaan on suoritettava neljän tunnin mittainen turvallisuuskoulutus (EAS) autokoulussa tai muun Traficomin hyväksymän toimijan järjestämänä ennen opetuksen aloittamista. Kun hakemus on jätetty, lupalomake toimitetaan muutaman viikon kuluessa postin kautta. Todistus koulutuksesta (tai aiempi ajokortti) on pidettävä mukana ajo-opetuksessa ja esitettävä teoriakokeeseen saavuttaessa. Opetuslupa on myös esitettävä oppilaan saapuessa teoriaja ajokokeeseen”, Autoliiton koulutusOpetuslupaopetus on erinomaista laatuaikaa vanhemman ja itsenäistymisen kynnyksellä olevan nuoren kesken. Edellytyksenä opetuksen aloittamiselle on turvallisuuskoulutus (EAS), voimassa oleva opetuslupa sekä asianmukaisesti varusteltu opetusauto. Se kuitenkin käsitellään vasta, kun opetuksen aloittamisen vähimmäisikä on saavutettu. 73-82 AL sivut 5-2021.indd 76 73-82 AL sivut 5-2021.indd 76 12.4.2021 12.33 12.4.2021 12.33. Opetuslupa Opetuslupaopettajana voi toimia 25 vuotta täyttänyt henkilö, jolla on ollut vähintään viiden vuoden ajan B-luokan ajokortti. Opetuslupaopettajaksi aikova ei saa olla ajokiellossa eikä väliaikaisessa ajokiellossa ja hänen on muutenkin oltava ominaisuuksiltaan sopiva opetustehtävään. Opettajan on haettava opetuslupaa juuri kyseisen oppilaan opettamista varten. Hakemuksen voi toimittaa Ajovarmaan jo hieman aiemmin kuin oppilas täyttää 16 vuotta. Lupa hakemus jätetään täytettynä Ajovarman palvelupisteeseen, jonne on syytä varata aika asiointia varten. HENKILÖAUTOKORTIN opetuslupaopetuksen voi aloittaa jo oppilaan täytettyä 16 vuotta. Mikäli oppilaalla on aiempi ajokortti (esimerkiksi AM, A1 tai T) ei EAS-koulutusta kuitenkaan tarvita. 76 OPETUSLUPAOPETUS Opetusluvalla turvalliseksi autoilijaksi Opetuslupaopetus mahdollistaa kustannustehokkaasti valtavan ajomäärän vaihtelevissa ajoympäristöissä ja -olosuhteissa
Teoriakokeen harjoittelu on kaikille avoin oppituntimateriaalit sen sijaan ovat vain Autoliiton jäsenten käytettävissä. Vähintään 10 h ajo-opetusta ( sisältöjä ei ole erikseen määritelty) 4. Riskientunnistamiskoulutus (RTK) Opetuslupaopettajan ei tarvitse järjestää oppilaalle erillisiä, tarkasti määriteltyjä, pimeällä ajon näyttöjä tai harjoituksia. Yksilöllinen määrä teoriaopetusta (määrä vapaasti valittavissa oppilaan tarpeen mukaan) 3. Ajokorttilupa Samalla, kun opettaja hakee opetuslupaa, kannattaa oppilaalle hakea ajokorttilupaa. Turvallisuuskoulutus (EAS) 4 h ( mikäli oppilaalla ei ole aiempaa ajokorttia) 2. • Opetuspoljinsarja, sisältää pakolliset varusteet (poljin, kolmio ja sivupeili) sekä lisätaustapeilin (norm. 39,90 €, jäsenille 15,90 €). Samaisen lähisukulaisuusehdon täyttyessä yhteen opetuslupaan voidaan merkitä kaksi oppilasta tai opettajaa. Polkimen paikka on opettajan jalkatilassa keskellä tai oikeassa reunassa niin, että sen käyttö on luontevaa. Opetusajoneuvona tulee olla B-kortilla ajettava auto. Lupa voidaan peruuttaa myös väliaikaisesti, jos edellytykset väliaikaiseen ajokieltoon määräämiseen ovat olemassa. uudistettu painos), (norm. Kuljettajantutkinto Oppilas voi osallistua teoriakokeeseen aikaisintaan kuukautta ennen 18-vuotissyntymäpäiväänsä ellei hänelle ole myönnetty niin sanottua ikäpoikkeuslupaa. OSIOT 2 JA 3 voidaan antaa opetus luvalla. Opetuslupa voidaan peruuttaa, jos luvan haltija ei enää täytä luvan myöntämisen edellytyksiä tai rikkoo opetuslupaa koskevia säännöksiä tai ehtoja. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että auton varustelussa saisi oikoa. Todistus Riskientunnistamiskoulutuksen suorittamisesta on esitettävä ajokokeeseen saavuttaessa. Se kuitenkin raukeaa pääsääntöisesti jo aiemmin, oppilaan läpäistessä ajokokeen. Ajokokeeseen voi osallistua aikaisintaan 18-vuotissyntymäpäivänä tai ikäpoikkeusluvalla jo 17-vuotiaana, heti hyväksytyn teoriakokeen jälkeen. Opetusmäärät opetusluvalla Opetusluvalla annettavalle teoriaopetukselle ei ole vähimmäismäärää. Hyväksytyn ajokokeen jälkeen muuta koulutusta ei enää tarvita, ellei tuore kuljettaja onnistu hölmöilemällä hankkimaan itselleen ajokieltoa ja sen myötä pakollista lisäkoulutusta autokoulussa (Uuden kuljettajan ajokieltoon määräämiseen liittyvä neljän tunnin koulutus). Mikäli oppilaalle halutaan useampi opettaja tilanteessa, ettei edellä mainittu ehto täyty, on jokaisen opettajan haettava oma lupansa kyseisen oppilaan opettamiseksi. 77 päällikkö Teppo Vesalainen painottaa. Ajokorttilupahakemus liitteineen jätetään Ajovarma Oy:n palvelupisteeseen tai tehdään sähköisesti Traficomin palvelussa. ”Opetuslupaopetuksen keskeinen etu on juuri siinä, että pystytään kustannustehokkaasti tarjoamaan oppilaalle valtava määrä opetusta KULJETTAJAOPETUKSEN RAKENNE 1. Opetusauton varustelu Opetusauto on varusteltava opetuskäyttöön soveltuvaksi. Riskientunnistamiskoulutus (RTK) 8 h (oltava suoritettuna ennen ajokoetta) OSIOT 1 JA 4 on suoritettava autokoulussa tai muun Traficomin hyväksymän toimijan järjestämänä. Polkimen paikka on opettajan (etuistuimen) jalkatilassa keskellä tai oikeassa reunassa niin, että sen käyttö on luontevaa. Kolmion sivun pituuden tulee olla 16–25 cm. Varustelun asianmukaisuus todetaan normaalien määräaikaiskatsastusten yhteydessä, poliisin tienvarsitarkastuksissa sekä kuljettajatutkinnon ajokokeeseen lähdettäessä. Opetuslupa on voimassa enintään kolme vuotta. AUTOLIITON TUKIPALVELUT opetuslupaopetukseen • Autoliiton Ajokoulu -verkko-oppimisympäristö, veloitukseton Autoliiton jäsenille • Startti – oppikirja opetuslupaopetukseen (4. Ikäpoikkeusluvalla teoriakokeeseen pääsee jo 17-vuotissyntymäpäivänä. Autoon on asennettava jarrupoljin opettajalle, ulkopuolinen lisäpeili oikean sivupeilin yhteyteen sekä opetusajoneuvon tunnus eli valkoinen tasasivuinen kolmio auton perään, sen ulkopuolelle. Auton oman taustapeilin rinnalle kiinnitetty opettajan taustapeili parantaa tilannetta olennaisesti. 149 €, jäsenille 125 €) • Järvenpään Ajokoulutuskeskus antaa kaikista koulutuspalveluistaan Autoliiton jäsenille 10 % alennusta. Myöskään ajoharjoitteluradalla suoritettavaa liukkaan kelin opetusta ei sisällytetä opetuslupaopetukseen. ”Pelkän lakisääteisen sivupeilin avulla opettajan havainnointimahdollisuudet taaksepäin ovat varsin rajalliset. Jos autoa on tarkoitus käyttää myös ajokokeessa (kuten pääsääntöisesti on), tulee sen suurimman rakenteellisen nopeuden olla vähintään 100 km/h. Ajo-opetusta on annettava vähintään 10 ajotuntia. 73-82 AL sivut 5-2021.indd 77 73-82 AL sivut 5-2021.indd 77 12.4.2021 12.33 12.4.2021 12.33. Silmäpeili puolestaan mahdollistaa oppilaan katseenkäytön seuraamisen hänen itsensä sitä huomaamatta”, Vesalainen korostaa. Ajovarma Oy:ssä asioitaessa on syytä varata aika etukäteen. Näiden pakollisten varusteiden lisäksi Autoliitto suosittelee hankkimaan imukuppikiinnitteiset taustaja silmäpeilit auton sisäpuolelle. Autoliiton Ajokoulu -verkko-oppimisympäristöstä löytyy materiaalia 20 teoriatuntia varten sekä teoriakokeen harjoittelumahdollisuus. Polkimen saa tukevasti autoon esimerkiksi hitsaamalla siihen raudat, jotka kiinnittyvät etuistuimen etukiinnityspisteisiin. vaihtelevissa ympäristöissä ja olosuhteissa”, Vesalainen painottaa. Hakijalle voidaan myöntää enintään kolme opetuslupaa kolmen vuoden aikana. Opetusauton muutoskatsastusta ei enää edellytetä. Voimassa olevaa ajokorttilupaa tosin edellytetään vasta, kun teoriakokeeseen ollaan varaamassa aikaa. Lisäjarrupolkimen on oltava asennettuna autoon kiinteästi ja tukevasti. Käytännössä opetusluvalla annettavan opetuksen määrä on usein hurjasti suurempi. Molemmat näistä kuuluvat kahdeksan tunnin mittaiseen Riskientunnistamiskoulutukseen (RTK), joka on suoritettava autokoulussa tai muun Traficomin hyväksymän toimijan järjestämänä, ennen kuljettajatutkinnon ajokoetta. Mikäli opettaja on oppilaan vanhempi, isovanhempi, huoltaja, lapsi, lapsenlapsi tai sisarus, opetuslupien määrää ei ole rajoitettu. Puutteellisesti tai huolimattomasti varustellulla autolla ei ajo-opetusta saa antaa eikä ajokokeeseen lähdetä
Esteettömyyden tavoitteena on ennen kaikkea lisätä yhdenvertaisuutta mahdollistamalla rajoitteista kärsivien ihmisten asiointi, asuminen, työskentely ja liikkuminen. Autoliitto edistää yhdenvertaisuutta Autoliitto on mukana edistämässä esteettömyyden toteutumista järjestölle luontevalla tavalla. Järjestöjen välisenä yhteistyönä kehitetään myös muita vammaisten liikkumisen esteitä poistavia toimenpiteitä. Lisätietoa FIA:n vammaiskomiteasta löytyy osoitteesta www.fia.com/disability-accessibility Katso video oheisesta QR-koodista ESTEETTÖMYYS Esteettömät pysäköintipaikat ovat osa yhdenvertaisuutta Kansainvälistä esteettömyyspäivä vietetään 20. Olennaista projektin etenemiselle on kuntien ja muiden kumppanien saaminen mukaan, sillä vain näillä on ajantasainen tieto omalla vastuullaan olevista liikkumisesteisten pysäköintipaikoista. Applikaation käyttö ei edellytä Autoliiton jäsenyyttä. Kumppanit voivat lisätä palveluun myös lisätietoja, kuten kussakin sijainnissa olevien pysäköintipaikkojen määrän sekä valokuvia, mikä omalta osaltaan helpottaa paikkojen löytämistä. invapaikkoja mobiilisovellukseen, jonka avulla ne on helppo löytää myös vieraalla paikkakunnalla. Useimmiten esteettömyyden mielletään koskevan rakennettua ympäristöä, mutta se koskee myös muun muassa verkkosivuja, joilla huomioidaan esimerkiksi näkövammaisten tarpeet. Tietenkin tavoitteena on saada kaikki Suomen kunnat ja ainakin suurimmat yksityisen sektorin tilat kiinnostumaan asiasta”, projektipäällikkö Janne Koivisto Autoliitosta toteaa. Projektia edistävät omalta osaltaan myös Kuntaliitto sekä Paralympiakomitea. ”Olemme saaneet koko ajan lisää kuntia ja muita toimijoita mukaan. Applikaatiopalautteet sähköpostitse support@autoliitto.freshdesk.com 73-82 AL sivut 5-2021.indd 78 73-82 AL sivut 5-2021.indd 78 12.4.2021 12.33 12.4.2021 12.33. Komitea koostuu FIA:n jäsenjärjestöjen edustajista ja jakaantuu kahteen työryhmään: urheilu sekä liikenne. Autoliitto on koonnut yhdessä kuntien ja muiden kumppanien kanssa liikkumisesteisten pysäköintipaikkoja eli nk. Komitean avulla FIA päivittää parhaillaan muun muassa kansainvälistä invapysäköintitietokantaa, joka tarjoaa tietoa liikkumisesteisten autoilijoiden matkailuun eri maissa. Autoliitto päivittää projektin kuulumisia osoitteessa www.autoliitto.fi/liikuntarajoitteisille. Lataa Applikaatio: Android-laitteille iOS-laitteille Autoliitolla edustus FIA:n vammaiskomiteassa AUTOLIITTO on mukana kansainvälisen autoliitto FIA:n vammaiskomiteassa, jonka tehtävänä on edistää vammaisurheilua sekä liikuntarajoitteisten autoilijoiden turvallisuutta. Mukana on tällä hetkellä 41 kuntaa sekä ItäSuomen Yliopisto, Kaakkois-Suomen ammattikorkeakoulu, Mobilia -automuseo, Porin puuvilla, Ranua Zoo, Yyterin kylpylä, ja Senaatti Kiinteistöt. Autoliiton kumppanien tehtävänä on ilmoittaa invapaikkojen sijainnit sovellukseen helppokäyttöisen web-portaalin kautta.” Lataa sovellus veloituksetta Invapysäköintipaikat löytyvät omana osionaan Autoliiton mobiiliapplikaatiosta, joka on veloituksetta ladattavissa ja käytettävissä sekä Androidettä iOS-käyttöjärjestelmille. Lisäksi sovelluksessa näkyy yhteistyökumppani Kuntaliiton invapysäköintipaikat Kuntatalolla sekä Diagnostiikkakeskus HUS Kuvantamisen paikat Uudellamaalla. Vammaiskomitean puheenjohtajana toimii Nathalie McGloin, joka haluaa edistää erityisesti ”Accessible Podiums” – hanketta, jonka tavoitteena on urheilupaikkojen kokonaisvaltaista esteettömyyttä niin katsojille kuin urheilijoille aina palkintopallille kulun esteettömyyttä myöten. toukokuuta. Autoliitto on mukana liikenneasioita edistävässä työryhmässä. Autoliitto osallistuu esteettömyyden edistämiseen tuomalla invapaikat helpommin löydettäviksi. ”Esimerkiksi Kuopio on näyttänyt jo mallia isommille kaupungeille, että jos löytyy halua palvella liikkumisesteisiä, niin se on varsin helposti tehtävissä. Paikat näkyvät karttapohjalla, josta pääsee helposti myös navigointisovelluksiin. Samoille sivuille tulee myös muuta tietoa liittyen liikuntaesteisten autoiluun ja matkustamiseen. 78 ESTEETTÖMYYS on erilaisella toimintakyvyllä varustettujen ihmisten huomioimista elämän eri osa-alueilla, liittyi toimintakyvyn rajoitus sitten näköön, liikuntakykyyn tai johonkin muuhun ominaisuuteen
Glassdrivella jäsenet saavat kiveniskemän korjauksen hintaan 35 euroa (norm. Auton perusteellisempi läpikäynti antaa arvokasta tietoa auton nykykunnosta ja mahdollisista tulevista remonttitarpeista. Lisäksi kaikki Autoliiton jäsenet ovat oikeutettuja 10 % alennukseen halvimmasta määräaikaiskatsastuksen tai katsastuspaketin hinnasta sekä muista katsastusaseman palveluista lukuun ottamatta kuntotarkastusta. AL-kuntotarkastuksen hinta on AL-Plus-jäsenille 45 €. Lisäksi PeterPanBike tarjoaa 50 euron alennuksen järjestämistään moottoripyörämatkoista: USA (Route 66), EteläAfrikka (Big 5) ja Uusi-Seelanti (Kiwi). Lue lisää autoliitto.fi/kuntotarkastus Arvo 29, 90 € Jäsen, hanki jäsen! SAAT jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 70 euroa). Esimerkiksi Carglass tarjoaa jäsenille kiveniskemäkorjauksen tai tuulilasivaihdon yhteydessä varastomalliensa Bosch-pyyhkijänsulista 50 prosenttia alennusta. 65 euroa). Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa: autoliitto.fi/mgm Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. alk. Etukäteisvarauksella Novus-korjaamosta jäsen säästää 25 prosenttia ajovalojen/lyhtyjen entisöinnistä ja tuulilasin korjauksesta. Lisäohjeet etujen hyödyntämiseen osoitteista: autoliitto.fi/ carglass, autoliitto.fi/glassdrive ja autoliitto.fi/novus Uusi jäsenetu! Alennusta moottoripyörämatkoista AUTOLIITON jäsenenä saat alennusta AulaToursin järjestämistä moottoripyörämatkoista. 73-82 AL sivut 5-2021.indd 79 73-82 AL sivut 5-2021.indd 79 12.4.2021 12.33 12.4.2021 12.33. AL-kuntotarkastus on saatavissa kaikilla K1 Katsastusasemilla huhtikuun lopulta alkaen. Katso tarkemmat ohjeet osoitteista: autoliitto.fi/aulatours sekä autoliitto.fi/peterpanbike AL-kuntotarkastus Plus-jäsenille AL-KUNTOTARKASTUS on Autoliiton Plus-jäsenille räätälöity kattava auton kuntotarkastus, joka on oiva apuväline esimerkiksi autoa myydessä tai ostaessa. 79 JÄSENEDUT Korjauta tuulilasin kiveniskemä ajoissa AUTOLIITON jäsenet saavat monenlaisia etuja kiveniskemän korjauksesta. Alpen Tours -matkoilla (3 vrk matkat) alennus on 40 euroa/henkilö ja Fly&Bike-matkoilla (7 vrk matkat) 70 euroa/henkilö. Palkintovalikoimastamme löytyy muun muassa digitaalinen ParkLite -pysäköintikiekko, jonka avulla sinun ei tarvitse enää erikseen muistaa asettaa pysähtymisaikaasi. Kiinnitä vain parkkikiekko tarroilla tuulilasiin ja laite aktivoituu automaattisesti, kun auto pysähtyy
Luonnollisen liikkumissuunnan vastainen vaihde pysäköitäessä, esimerkiksi peruutusvaihde alamäessä, lisää riskiä entisestään, koska tietyissä moottorimalleissa jakoketju tai -hihna saattaa hypätä hampaan yli, jos moottori pääsee pyörähtämään väärään suuntaan. Traficom on linjannut, ettei ylimääräisiä matkustajia oteta korona-aikana mukaan kokeeseen kuin pakottavassa tilanteessa, kuten esimerkiksi tulkkina. Takavalojen merkitystä haluttiin korostaa myös kesäkuun alussa voimaan tulleessa uudessa tieliikennelaissa: Moottorikäyttöisessä ajoneuvossa on ajon aikana käytettävä ajovaloja tai huomiovaloja. Siellä kehotettiin opetuslupaopettajaa menemään mukaan ajokokeeseen takapenkille. On. PYSÄKÖINTI MÄKEEN Mikä vaihde kannattaa kytkeä seisontajarrun kanssa mäessä. Jälkiasenteiset lisälähivalot, ilman tasonsäätöä, lisäisivät puolestaan häikäisyriskejä. Kuljettajan tulisikin selvittää valokatkaisimen eri asentojen vaikutukset valojen toimintaan perävaunun kanssa ja ilman. Seisontajarrun käytöllä vältetään parhaiten moottorin jakopäähän kohdistuva rasitus ja siitä seuraavat ongelmat. Moottorikäyttöisessä ajoneuvossa on ajon aikana käytettävä ajovaloja ja takavaloja, kun ajoneuvoa kuljetetaan tiellä pimeän tai hämärän aikaan taikka näkyvyyden ollessa sään vuoksi tai muusta syystä huonontunut. Manuaalivaihteisissa autoissa on kytkettävä ykkösvaihde alamäessä ja peruutusvaihde ylämäessä varmistamaan seisontajarrua. Kyllä, auton voi pysäyttää niin että etupuskuri on lähempänä tietä kuin merkki. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Valot päälle Valojen oikea käyttö, oikean vaihteen valitseminen mäkeen pysäköitäessä sekä opetuslupaopettajan osallistuminen ajokokeeseen ovat herättäneet kysymyksiä. Tämä on turvallisuusriski paitsi hämärässä ja pimeässä, myös sumussa, sateella ja lumisateessa ajettaessa. VALOJEN OIKEA KÄYTTÖ JA TOIMINTAPERIAATE Onko olemassa mitään määräyksiä siitä, milloin auton takavalojen tulisi palaa. Miksi tällainen ohjeistus, jos tutkinnonvastaanottajat eivät kuitenkaan matkustajia huoli. Autoliitto on tehnyt aiheesta myös ”Valojen toimintaperiaate” -nimisen videon, joka on katsottavissa Autoliiton YouTube -kanavalla: www.youtube.com/ autoliittotv Videoon pääset oheisen QR-koodin kautta: Miksei nykyautoissa sallita etutai lähivalojen kahdentamista. Näin varmistetaan, että takanakin on valoa. Osallistuessanne opetuslupainfoon kaksi vuotta sitten ei koronasta ollut vielä tietoa. Missään ei sanota, että auto pitäisi tavallisessa risteyksessä pysäyttää etupuskuri STOPmerkin kohdalle. Nyt kun vein oppilastani ajokokeeseen, ilmoitti tutkinnonvastaanottaja tiukasti, ettei opettajan mukaantulo ole mahdollista. Näin pyritään pitämään altistumisja tartuntariskit mahdollisimman alhaisina. Myös tienpinnan epätasaisuudet ja kiihdytykset aiheuttavat lähivalojen häikäisypiikkejä, joita saadaan parhaiten estettyä nopeasti reagoivalla, dynaamisella tasonsäädöllä. Seisontajarrun kunnosta on huolehdittava, sitä on käytettävä säännöllisesti ja se on kytkettävä riittävän tiukasti. Vaihde siis valitaan sen mukaan, mihin suuntaan auto luontaisesti lähtisi valumaan (automaattivaihteisessa P). Jos näin tehdään, on kuitenkin huomioitava, etteivät mahdollisen perävaunun valot tästä huolimatta useinkaan pala, ellei valokatkaisijasta käännetä ajovaloja päälle. OPETUSLUPAOPETTAJA EI PÄÄSSYT MUKAAN AJOKOKEESEEN Osallistuin Autoliiton opetuslupainfoon pari vuotta sitten. Usein myös sateen tai lumisateen jälkeen vesi lentää tai lumi pölisee niin, että takavalojen olisi syytä palaa. Kuljettajan kannattaakin itse kääntää lähivalot katkaisijasta päälle olosuhteiden heikentyessä. Lähivalon kuvio on aina näkyvyyden ja häikäisyn välinen kompromissi, jossa lähivalon oikea suuntaus on tärkeässä roolissa. Usein näkee myös perävaunuja, joissa ei ole valoja, koska vetoautossa on vain päiväajovalot päällä. Liikenteessä on paljon kuljettajia, jotka eivät tiedosta oman autonsa valojen toimintaperiaatetta. Sen myötä ohjeistus on muuttunut. Kyseisen tavoitteen saavuttamiseksi ei etuvalaisimen kahdentamista ole nähty tarpeellisena. 73-82 AL sivut 5-2021.indd 80 73-82 AL sivut 5-2021.indd 80 12.4.2021 12.33 12.4.2021 12.33. Etuvalaisimella tarkoitetaan valaisinta, jota käytetään ilmaisemaan ajoneuvon sijainti ja leveys edestä katsottaessa (E-sääntö 48). 80 ASIANTUNTIJA STOP-MERKILLE PYSÄHTYMINEN Mikäli STOP-merkin yhteyteen ei ole maalattu pysäytysviivaa, voiko auton pysäyttää niin, että etupuskuri on hieman lähempänä tietä kuin merkki, jotta havainnointi molemmille sivuille onnistuu. Toisiin autoihin on mahdollista ohjelmoida takavalot palamaan myös päiväajovaloilla ajettaessa. Rautatien tasoristeyksessä STOP-merkillä osoitetaan, että ajoneuvo on ennen tasoristeyksen ylittämistä pysäytettävä merkin kohdalle. Joissakin autoissa on automatiikka, joka vaihtaa hämärän tultua tai sateella automaattisesti päiväajovaloilta lähivaloille ja kytkee samalla takavalot. Koska kuormituksen muuttaminen muuttaa auton asentoa, edellyttää lähivalon suuntausvaatimusten täyttyminen yleensä tasonsäätölaitetta. Auton tulee kuitenkin jäädä aina seisontajarrun – ei vaihteen – varaan. Sen sijaan tieliikennelaissa asia ilmaistaan näin: Merkillä osoitetaan, että ajoneuvo ja raitiovaunu on pysäytettävä pysäytysviivan kohdalle. Näissä järjestelmissä ja niiden toimintaherkkyydessä on kuitenkin vielä toivomisen varaa. Monissa uudehkoissa autoissa, joissa on niin sanotut päiväajovalot (huomiovalot), eivät takavalot pala ollenkaan päiväajovaloilla ajettaessa. Missä pysäytysviivaa ei ole, ajoneuvo ja raitiovaunu on pysäytettävä sellaiseen kohtaan, josta on hyvä näkemä risteävään suuntaan
(09) 7258 4400, ma–pe 9.00–16.00 Huom! Lehdessä ilmoitettuihin hintoihin lisätään postituskulut. 81 Linnanmäen ranneke Autoliitto tarjoaa jäsenilleen erikoishintaan AL-verkkokaupasta! Osta liput ennakkoon ja varmista paikkasi huvipuistossa. Tuotenumero 30280 TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. Kaikista puistoista ja retkeilyalueista on lisäksi yleiskartat, jotka helpottavat omien retkien suunnittelua. Laitteessa on erittäin laaja 180 asteen kuvakulma. Tuotenumero 80997 Kansallispuistot tutuiksi, Suomi Kuukauden tuote Kesän matkailuun 30 € Jäsenhinta SH 39, 60 € Polkupyörän ladattavat valot Kevään hämärien ajankohtien pelastus pyöräillessä! Pakkaus sisältää etuja takavalon. Katso toimipaikat: autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA POSTIENNAKOLLA PUHELIMELLA (09) 7258 4435 (09) 7258 4400 Lisätään postiennakkokulut KAUPPA Suuri retkeilykirja esittelee kaikki Suomen 40 kansallispuistoa sekä valtion retkeilyalueet: Evo, Iso-Syöte, Kylmäluoma, Oulujärvi ja Ruunaa. Tuotenumero 80990 36 € / kpl Jäsenhinta 73-82 AL sivut 5-2021.indd 81 73-82 AL sivut 5-2021.indd 81 12.4.2021 12.33 12.4.2021 12.33. Viihtykää turvallisesti Linnanmäen ohjeistukset huomioiden. Tutustu muun muassa kääpiöautoon, muna-autoon, rättäriin ja kuplaan. 3–3,5h. Tuotenumero 30272 Kääntölevy Pienikokoinen, kompakti 2” GPS-kojelautakamera, Garmin Dash Cam 65W, käynnistää kuvauksen automaattisesti ja tallentaa poikkeavat tapahtumat. Tuotenumero 30553 34 € Jäsenhinta SH 40 € 18, 90 € Jäsenhinta SH 23, 90 € 29, 90 € Jäsenhinta SH 39, 90 € 99 Klassikkoautoa Perheen pienimmille automatkojen lukemiseksi! Kirja esittelee maailman upeimmat, rakastetuimmat, mielenkiintoisimmat ja yllättävimmät 99 pikkuautoa. Valot toimivat yhdellä latauksella n. Rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista
1 kansiarkki 5-2021.indd 2 1 kansiarkki 5-2021.indd 2 8.4.2021 21.43 8.4.2021 21.43. Kuvan auto erikoisvarustein. Lisää hyviä syitä löydät osoitteesta BMW.fi/iX3. Tämän täyssähköisen mestariteoksen toimintamatka on jopa 459 kilometriä. Tutustu tuotteisiimme www.hymer.com/fi -sivustolla. 73.147,01 €, sis. autoveron ja toimituskulut. T H E TÄ Y S S Ä H K Ö iX3 #bornelectric Täysin uusi BMW iX3 – kaikki mitä odotat BMW:ltä, mutta täysin sähköisenä. Se on ainoa autovalmistaja, joka on toistuvasti nimetty alan johtajien joukkoon yritysten vastuullisuutta arvioivien Dow Jones Sustainability -indeksien historiassa. Sähköinen toimintamatka 459 km. HYMER-matkailuautot, HYMER-retkeilyautot, ERIBA-vaunut ja HYMERalkuperäisosat: HYMER on yhdistellyt kokemuksia ja innovaatioita yli 60 vuoden ajan varmistaakseen, että matkasi on ainutlaatuinen. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähkö-ajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. BMW valittiin maailman vastuullisimmaksi autovalmistajaksi vuonna 2020. Tuotteissamme yhdistyvät viimeisimmät turvallisuusominaisuudet, ensiluokkaiset mukavuudet sekä palkitut ratkaisut ja design. Aina on ollut hyviä syitä valita BMW, nyt niitä on vielä enemmän. Aktiiviharrastajille avara 510 litran tavaratila mahdollistaa helpon kuljettamisen. BMW iX3 Charged, alk. Virrankulutus 18,6–19 kWh/100 km, CO2-päästöt g/km. MAAILMAN VASTUULLISIN AUTOVALMISTAJA. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti
Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Kysy tarjousta omaan autoosi lähimmässä Fixus-varaosaliikkeessä tai katso: fixusnet.fi TERÄKSISET & ALUMIINISET POHJAPANSSARIT Matkailuja perävaunujen varaosat Laaja tuotevalikoima kattaa kaikki varaosat, mitä matkailuja perävaunut tarvitsevat. S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I Ford Mustang Mach-e – Mercedes-Benz EQA – Mercedes-Benz GLA 250 e Opel Mokka-e – Peugeot 508 PSE – Hyundai Tucson 150 hv ja 230 hv Jaguar F-Pace P400e – Renault Clio E-Tech – Audi Q5 – Cupra Leon PHEV Toyota GR Yaris – BMW 330e xDrive – Volkswagen Up Cargo Volkswagen Caddy Cargo – Volkswagen Golf eHybrid – Toyota Proace 4x4 ja EV Benelli 502 C – Husqvarna Svartpilen 125 PAL.VKO 2021-21 53 50 13 -2 10 5 1 kansiarkki 5-2021.indd 1 1 kansiarkki 5-2021.indd 1 8.4.2021 21.43 8.4.2021 21.43. . M at ka m ak as iin i: sa im aa nn or pp ia bo ng aa m as sa ... TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE 5/2021 8,20€ MATKA INDONESIAN TULIVUORELLE KASARIKLASSIKKO RANGE ROVER VOGUE EFi KOEAJOSSA 20 UUTUUTTA: MITEN SÄHKÖAUTO LADATAAN KOTONA. S uo m en liik en ne tu rv alli su us jä ä m uis ta po hjo ism ais ta ... valeryd.fi Fixus_215x250mm_MOOTTORI_05-2021.indd 1 Fixus_215x250mm_MOOTTORI_05-2021.indd 1 18.3.2021 14.56 18.3.2021 14.56 5 /2 2 1 R ek ist er öin nit : S uo m i ja S ak sa ve rta ilu ss a.