Moottori 5/2023 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Saatavilla hyvin varustetuista rengasja varaosaliikkeistä kautta maan. Kansiarkki versio3 5-2023.indd 1 14.4.2023 21.04 14.4.2023 21.04. Matkakuumetta: Loma Länsi-Balkanilla 1. 5/ 20 23 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE MotoGP ELÄMYS >> Käyttötestiautojen kustannukset vertailussa Tiedätkö, milloin auto väistää polkupyörää. Katso lisää: vanteet.koivunen.fi ELIT EW01 black / polished ROMAC VORTEX gloss black / polished ACC BEAST shadow graphite / tinted black black / diamond CORO CRW-A3 Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-05.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-05.indd 1 16.3.2023 14.50 16.3.2023 14.50 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 74–83. Kansiarkki versio3 5-2023.indd 1 1. NUMERO 5/2023 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 18 00 M oo tto rin luk ija n ta lou de ss a on vä hin tä än yk si po lku py örä
DYNAMIC, PROGRESSIVE, INTUITIVE BMW F 900 R bmw-motorrad.fi Image_FI_430x280_3bleed.indd 7 Image_FI_430x280_3bleed.indd 7 2023-04-12 13:03 2023-04-12 13:03 Autoliitto >> JÄSENEDUT Karista kevätpölyt autostasi Kaikki Autoliiton jäsenet saavat Juhlapesun 12 kuukauden 24/7 pesusopimuksen hintaan 45 €/kk/auto (norm. Lue kausikohtaiset edut osoitteesta: autoliitto.fi/motonet 1. Tarjous on voimassa yksityiskäytössä oleville autoille. Kansiarkki versio3 5-2023.indd 2 14.4.2023 21.04 14.4.2023 21.04. Auto valmiiksi kesälomaa varten Tarkistuta autostasi esimerkiksi rengaspaineet ja nesteet etukäteen, jotta kesän reissut sujuvat mutkattomammin. Motonet tarjoaa Autoliiton Plus-, ePlus-, Premiumja ePremium-jäsenille eri kausiin sopivat tarkistukset ja pienet huoltotoimenpiteet edullisin pakettihinnoin. Premiumja ePremium-jäsenet voivat lisäksi hankkia 5 pesua 3 hinnalla -pesupaketin hintaan 81 € (5 pesua normaalisti 135 €). Tarkemmat tiedot matkoista ja aikatauluista löydät osoitteesta: autoliitto.fi/finnlines Katso myös muut jäsenedut laivamatkoista osoitteesta: autoliitto.fi/jasenedut ja valitse hakuehdoksi ”laivat”. Kansiarkki versio3 5-2023.indd 2 1. Jäsenetujen aktivointiohjeet osoitteessa: autoliitto.fi/juhlapesu Matkaa merelle jäsenhinnalla Autoliiton jäsenenä seilaat Saksaan, Ruotsiin ja Ahvenanmaalle Finnlinesin autolautoilla etuhinnoin. 56 €/kk/auto). Valitse oikotieksi Eurooppaan reitti Helsingistä tai Malmöstä Travemündeen, tai suuntaa Naantalista Långnäsin kautta Kapellskäriin
DYNAMIC, PROGRESSIVE, INTUITIVE BMW F 900 R bmw-motorrad.fi Image_FI_430x280_3bleed.indd 7 Image_FI_430x280_3bleed.indd 7 2023-04-12 13:03 2023-04-12 13:03 3 sivu.indd 3 3 sivu.indd 3 14.4.2023 21.51 14.4.2023 21.51
27-2318 Yosemite Hetchy -sähköpyörä Takavetoinen sähköpyörä, jossa tehokas 50 Nm:n moottori. 7-vaihteinen Shimano Tourney -vaihteisto. 27-2210 Yosemite Madera -sähköpyörä Tehokas 65 Nm:n keskimoottori. 7-vaihteinen Shimano Nexus -vaihteisto. 27-2223 1799,Shimano Steps E5000 -moottori 504 Wh:n akku Hiilikuituhaarukka Bafang M200 -moottori 374,4 Wh:n akku, jossa Samsungin kennot 27,5" 10 1999,Yosemite E-Comfort -sähköpyörä Pysty ajoasento ja pehmeä satula takaavat mukavan ajokokemuksen. 4,85! Testattu! 27,5" 7 28" 7 28" 7 4-5 Pääkirjoitus 5-2023.indd 4 4-5 Pääkirjoitus 5-2023.indd 4 17.4.2023 13.19 17.4.2023 13.19. Saatavana myös punainen naisten malli (tuotenro 27-2224). Yosemite E-Trekking -sähköpyörä Tehokas sähköpolkupyörä, jossa Shimano Steps E5000 -keskimoottori ja 10-vaihteinen Shimano Deore -vaihteisto. 27-2226 1399,Etuvetoinen 360 Wh:n akku, jossa LG:n kennot Takavetoinen 418 Wh:n akku 2,6” leveät renkaat 1199,Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. 7-vaihteinen Shimano Altus -vaihteisto
Lähtökohdat auton omistamiseen ja käyttöön ovat vaihtelevia. Niinpä laskelman lopputulos voi olla hyvin erilainen, jos autoa pidetään kolmen vuoden sijasta 10 vuotta tai peräti ajetaan se loppuun. Kun kuukausittaisiin käyttökustannuksiin huomioidaan arvonalenema, polttoaineiden tai sähkön hinta, vakuutukset, tekniset korjaukset, huollot, renkaat ja ajoneuvovero, ovat näiden uusien ja käytettyjen autojen kustannukset yllättävän lähellä toisiaan. Joskus yllätys on iloinen ja rahaa meneekin vähemmän, mutta toisinaan yllätys on kallis. Hyvän käytetyn voi kyllä löytää, mutta se vaatii ostajalta osaamista ja myös onnea. Aina ei ole mahdollisuus asettaa omassa vertailussa ison ja pienen ostohinnan autoja samalle viivalle, mutta jos on, laskeminen kyllä kannattaa. Nyt tehtyä "meidän autojen" laskelmaa pitääkin lukea niin, että se antaa vain suuntaviivoja siihen, miten kustannusvertailua kannattaa tehdä itse silloin, kun on harkitsemassa auton vaihtoa. Tällä kysymyksellä alkaa tässä Moottorin numerossa julkaistava juttu, jossa vertaillaan Moottorin käyttötesteissä olleiden uusien ja käytettyjen autojen kustannuksia. 7-vaihteinen Shimano Tourney -vaihteisto. 27-2226 1399,Etuvetoinen 360 Wh:n akku, jossa LG:n kennot Takavetoinen 418 Wh:n akku 2,6” leveät renkaat 1199,Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. Käyttövoiminakin joukko on kattava: bensiini, diesel, kaasu, sähkö ja hybridi. Käyttötestiautoja on kertynyt täysi tusina. Ja joissakin tapauksissa mennään ihan rinta rinnan: kansansuosikki, farmarikorinen ja dieselkäyttöinen Volkswagen Golf vuodelta 2009 päätyi käyttökustannuksissa samalle tasolle kuin täyssähköinen Hyundai Ioniq Electric. Vaikka oletukset olisivat kuinka perusteltuja, todellisuus voi yllättää. 7-vaihteinen Shimano Nexus -vaihteisto. Saatavana myös punainen naisten malli (tuotenro 27-2224). Käytetyn auton hankinta on aina jossain määrin arpapeliä. Käytetty auto harvoin tulee myyntiin uudenkarheilla renkailla, isot ja kalliit huollot juuri tehtyinä ja muutenkin tiptop-kuntoisena. Yosemite E-Trekking -sähköpyörä Tehokas sähköpolkupyörä, jossa Shimano Steps E5000 -keskimoottori ja 10-vaihteinen Shimano Deore -vaihteisto. Käyttötestiautojen perusteella tehty laskelma ei tietenkään ole koko totuus. Laskelmassa on voitu käyttää pohjana käyttötestien kokemuksia, mutta kolmen vuoden käyttöajalle tehtyyn laskelmaan sisältyy silti paljon oletuksia. 27-2210 Yosemite Madera -sähköpyörä Tehokas 65 Nm:n keskimoottori. Vertailumme tarjoaa myös hyvän muistutuksen siitä, että hankintahinta on vain yksi tekijä auton kokonaiskustannuksissa. Laskelmat perustuvat käyttötestiemme kokemuksiin ja jutussa kerrottuihin oletuksiin siitä, miten autoa käytettäisiin vertailujaksona olevan kolmen vuoden ajan. 7-vaihteinen Shimano Altus -vaihteisto. Siis jos vältytään. 27-2318 Yosemite Hetchy -sähköpyörä Takavetoinen sähköpyörä, jossa tehokas 50 Nm:n moottori. Huoltoon ja korjauksiin on pakko varata rahaa. 5/2023 5 MIKÄ ON 2 000 euron ja 50 000 euron auton hintaero. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Käytetyn ja uuden auton kuluvertailu voi yllättää Pääkirjoitus >> Vertailumme tarjoaa hyvän muistutuksen siitä, että hankintahinta on vain yksi tekijä auton kokonaiskustannuksissa. 27-2223 1799,Shimano Steps E5000 -moottori 504 Wh:n akku Hiilikuituhaarukka Bafang M200 -moottori 374,4 Wh:n akku, jossa Samsungin kennot 27,5" 10 1999,Yosemite E-Comfort -sähköpyörä Pysty ajoasento ja pehmeä satula takaavat mukavan ajokokemuksen. Jos käytetyn auton ostajalla on onnekas olo ja tämä onni jatkuu koko auton omistamisen ajan, isoilta korjauksilta vältytään ja kuukausitasolle laskettu kustannus jää Golfesimerkissämme parisataa euroa uuden auton kustannusta edullisemmaksi. Iso merkitys on myös sillä, ajetaanko autolla vuodessa 10 000 kilometriä vai 40 000 kilometriä. Avauskysymys voi kuulosta provosoivalta, mutta varsinainen yllätys saadaankin taulukkolaskentaurakan päätteeksi. Vaikka laskelmassa on esitetty kustannuksia euron tarkkuudella, ei asia todellisuudessa mene näin. 4,85! Testattu! 27,5" 7 28" 7 28" 7 4-5 Pääkirjoitus 5-2023.indd 5 4-5 Pääkirjoitus 5-2023.indd 5 17.4.2023 13.19 17.4.2023 13.19
14 52 Polkupyörien ja autojen kanssaliikennöinti vaatii vastuuta, mutta miten ne säännöt menivätkään. 6-7 Sisältö 5-2023.indd 6 6-7 Sisältö 5-2023.indd 6 14.4.2023 21.10 14.4.2023 21.10. 38 Motorworld München tarjoaa melkein mitä tahansa, kuten hotelliyön oman auton kanssa. 44 Kaksi tyyppiä etuistuimilla, mutta kumpikaan ei ohjaa! Pääsimme robotti-Leafin kyytiin Lontoossa. Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia Sisältö >> MOOTTORI 5/2023 Matkalla Balkanin kierros 8 Motorworld München 14 Henkilö Kristiina Komulainen 18 Uudet Autouutuudet 2023 22 Koeajot BMW i7 26 Mercedes-Benz EQS SUV 28 Maserati Grecale 30 Nissan Townstar EV 32 Maxus T90 EV 34 Adria Astella 904 HP -matkailuvaunu 36 Nissan ServCity -robottiautoprojekti 38 Testit & käytetyt Käyttötesti: Kia Niron väliraportti 42 Talous: käyttötestiautojen kulut 44 Käytetyt: Volvo V50:n väliraportti 50 Liikenne Polkupyöräilijöiden väistämissäännöt 52 Persoonallisuus liikenteessä 58 Kuoleman kolarit / toukokuu 2022 60 Elämys MotoGP Portimão 64 Autoliitto Autoliiton omat sivut 74 Vakituiset Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 72 Nissan Qashqai ja muut 11 käyttötestiautoamme tekevät paluun: nyt verrataan, mitä ajaminen maksaa
moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 98. 6-7 Sisältö 5-2023.indd 7 6-7 Sisältö 5-2023.indd 7 14.4.2023 21.10 14.4.2023 21.10. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen J ULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Ismo Lehtonen, Tanja Mikkola, Petri Munukka, Igor Radun, Jenni Radun, Raimo Tengvall, Manu Tuppurainen DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2023 KANSIKUVA Tissot ISSN 0359-7636 ClimateCalc CC-000084/FI PunaMusta Magazine H IIL IN EU TRA ALI PAINO TU OT E 64 Kun tuottajaltamme Tuomas Rajalalta kysyttiin, tahdotko lähteä Portugaliin MotoGP-kisoihin, vastaus ei ollut kieltävä
Automatkalla näkee merenrannan lisäksi niin vuoristoa kuin kuvauksellisia kaupunkejakin. Kaikkea samalla kierroksella 8-13 Balkan 5-2023.indd 8 8-13 Balkan 5-2023.indd 8 14.4.2023 21.10 14.4.2023 21.10. Kaiken kruunaavat ystävälliset ihmiset ja hyvä ruoka. 8 5/2023 Matkalla >> LÄNSI-BALKANIN KIERROS TEKSTI ISMO LEHTONEN KUVAT TANJA MIKKOLA Balkan on tullut tutuksi suomalaismatkailijoille erityisesti rantalomakohteistaan, mutta on paljon muutakin
8-13 Balkan 5-2023.indd 9 8-13 Balkan 5-2023.indd 9 14.4.2023 21.10 14.4.2023 21.10. Mahdolliset ennakkoluulot on hyvä jättää jo kotimaahan, sillä serbialaiset ovat ehkä koko Balkanin kansoista ystävällisimpiä ja vieraanvaraisimpia, ja itse kaupunki Euroopan turvallisimpia. Sadekuuroihin on hyvä varautua, ja iltaisin pitkähihainen voi olla mukava olemassa. Sinne voi tulla lentäen, kulkea busseilla Euroopan halki tai ajaa omalla autolla Unkarin kautta. Kaikilla raja-asemilla on busseille varattu omat kaistat, joten ne pääsevät yli henkilöautoja nopeammin. Kulkuvälineen valinnassa kannattaa ottaa huomioon, että busseissa on harvoin vessoja, mutta myös taukoja pidetään. Hintataso alueella on suomalaisittain edullinen, mutta vaihtelee maittain ja kaupungeittain. Eläväisen Belgradin tärkein nähtävyys on keskustassa sijaitseva, alkujaan jo kelttien ennen ajanlaskun alkua perustama Kalemegdanin linnoitus. Sen muureilta on upeat näkymät Tonavaja Sava-jokien yhtymäkohtaan. Paras aika matkustaa on alkukesä, jolloin ilmat ovat jo lämpimät, mutta pahin turistisesonki ei ole vielä alkanut. Autolla pääsee yleensä nopeammin kuin julkisilla, mutta rajamuodollisuudet voivat viedä aikaa. Nykyään on yhä harvinaisempaa, että kuski polttaa ajon aikana, mutta tavatonta se ei ole. Monissa Balkanin maissa tupakointi on muutenkin sallittua sisätiloissa. Montenegrossa, ja ensi vuoden alusta lähtien myös Kroatiassa, käyvät kuitenkin eurot. Entiseen koko Jugoslavian pääkaupunkiin ja alueen ainoaan miljoonakaupunkiin kannattaa varata vähintään pari päivää. Luottokortit kelpaavat yleensä hyvin, tosin hieman käteistä kannattaa pitää aina lompakossa vähintään tippejä varten. Joka maassa on käytössä eri valuutta, mutta myös valuutanvaihtopisteitä löytyy hyvin. 5/2023 9 LÄNSI-BALKANIIN kuuluvat entisen Jugoslavian maiden lisäksi Albania ja Kreikka; luonteva 3–4 viikon kiertomatka syntyy exJugoslaviasta ryyditettynä Albanialla. Matka alkaa Belgradista Serbian pääkaupunki Belgrad on hyvä paikka kierroksen aloittamiseen. Monet vuokra-autoyhtiöt sallivat ajoneuvojensa kuljettamisen alueen rajojen yli, tosin tämä kannattaa tietysti tarkistaa etukäteen. Tässä jutussa esittelemme yhden hyväksi havaitun reitin, jonka voi tehdä joko autolla tai julkisilla kulkuvälineillä. Kesä on täällä! Matka-kanjoni Pohjois-Makedoniassa on Euroopan vanhin tekojärvi ja hyvä kohde patikointiin. Trg Republike, Serbian pääkaupungin Belgradin keskeisin aukio, huokuu historiaa
Varoituksen sana on kuitenkin paikallaan: ruoasta puhuttaessa serbialaiset eivät tunne käsitettä ”pieni annos” sellaisena kuin me sen ymmärrämme… Seuraavaksi Sarajevoon Kun viimein malttaa jättää Belgradin, voi hypätä bussiin ydinkeskustan tuntumassa sijaitsevalla Zeleni Venacin linja-autoasemalla tai tarttua auton rattiin, ja ottaa suunnaksi lännen ja Bosnian. Päivisin alue kuhisee niin turisteja kuin paikallisiakin. Matka kulkee kuvankauniiden maisemien halki, kunnes bussi saapuu Sarajevon itäiselle linja-autoasemalle, serbitasavallan puolelle. Jotkut saattavat aterioida Bosnian kansallisruokaa, cevapia. Viisisataa vuotta vanhasta moskeijasta valuu uskovaisia ulos iltarukouksesta. Pohjois-Makedonian pääkaupungin Skopjen Kivisilta on peräisin 1500-luvulta. Kapean ja matalan Miljacka-joen ylittävällä, yllättävän kapealla Latinalaisella sillalla puolestaan murhattiin 28.6.1914 kuuluisilla Sarajevon laukauksilla Itävallan arkkiherttua Frans Ferdinand. Vanha boheemikatu Skadarska kannattaa vähintään kävellä läpi, vaikkei sisäänheittäjien tarjouksiin tarttuisikaan. Muuten kaupungissa kannattaa vain vaellella ympäriinsä arkkitehtuuria ihaillen ja istuskella kahviloiden terasseilla katselemassa katuvilinää, aivan kuten belgradilaisetkin tekevät. Juoma tai vaikka lounas jollain Savan varren lukuisista jokilautoista on etenkin kuumana päivänä hyvä idea. Ei sekään katastrofi olisi: ruoka on kohtuullista, pelkälle juomallekin voi istahtaa ja hintataso on täälläkin edullinen. Kaupungin synkempää historiaa edustaa esimerkiksi Snaiperska Aleja eli keskustasta lentokentälle johtavat kadut Ulica Zmaja od Bosne ja Meša Zelimovic Boulevard. Sitä kuluu suoralla bussiyhteydellä vähintään seitsemän ja puoli tuntia aikataulun mukaan, mutta viivästyksiin on hyvä varautua ottamalla mukaan eväitä ja vettä. Samassa risteyksessä saattaa seistä ortodoksinen ja katolilainen kirkko sekä synagoga. Jugoslavian hallitsija Titon mausoleumi ja sen yhteydessä sijaitseva Jugoslavian museo ovat myös käymisen väärtejä. Vuoroja kulkee noin kaksi päivää kohden. Kaupungin suosituin nähtävyys on ottomaaniajalta periytyvä basaarialue, Bašcaršija. Keskustaan kannattaa ottaa taksi. 10 5/2023 š š Matkalla >> LÄNSI-BALKANIN KIERROS Pyhän Savan kirkko keskustan toisella laidalla puolestaan on maailman suurimpia ortodoksikirkkoja. Skadarskalla sijaitsee myös joitakin Belgradin vanhimpia perinteisiä ravintoloita, kafanoita. Puu-uuneissa grillatun ruoan tuoksu leijailee ilmassa, kadunvarren kukat loistavat ja kansanmusiikkiyhtyeiden soitto terasseilla yhdessä puheensorinan kanssa luo melkoisen kakofonian. Niille pakosta uskaltautuneita siviilejä serbien sala-ampujat tulittivat Sarajevon piirityksen aikaan. Serbian ja Bosnian välille rakennettava moottoritieyhteys ei ole vielä valmis, joten matkaan Belgradista Sarajevoon kannattaa varata aikaa. Sarajevo on ahtautunut kapeaan jokilaaksoon vuorten väliin. Matkalla pidetään kyllä ruokatauko, ja balkanilaiseen tapaan kuskit huolehtivat täälläkin, että turisti ei jää kyydistä. ´ ´ 8-13 Balkan 5-2023.indd 10 8-13 Balkan 5-2023.indd 10 14.4.2023 21.10 14.4.2023 21.10. Illalla katuvarsien ravintoloiden terassit ovat täynnä ihmisiä, jotka istuvat oluella tai kahvilla. Bašcaršijasta löytyy muun muassa 1500-luvulta peräisin olevia moskeijoita ja karavaaniseraljeja
Autoilijalle on tarjolla useitakin reittivaihtoehtoja. Kaikkein uusin versio on se, että turistit itse saavat hypätä sillalta – maksua vastaan. Jos patikointijalkaa vipattaa, melkein keskustasta kohoavat Dinaariset Alpit tarjoavat tarpomiseen oivan mahdollisuuden. Bussit lähtevät Sarajevon läntiseltä linja-autoasemalta, joka sijaitsee Bosnian federaation puolella. Mostarin kuuluisa, vuonna 1566 valmistunut silta rakennettiin uudelleen kroaattijoukkojen pommitettua sen hajalle Bosnian sodan aikana. Kaupungin kahta osaa se ei valitettavasti enää yhdistä, vaan erottaa. Tunnelma illalla on aivan toinen, kun päiväturistit ovat lähteneet ja ruuhkaiset kadut ovat yhtäkkiä väljiä kulkea. Mostarilainen ikivanha perinne on nuorten miesten urhollisuusriitti, jossa he hyppäävät sillan keskikohdalta parinkymmenen metrin matkan alla virtaavaan 12-asteiseen Neretvaan. Myös Mostarissa bussiasema sijaitsee vanhan kaupungin ulkopuolella, eikä autollakaan pääse kovin lähelle. Kohti Montenegron Kotoria Seuraavaksi on vuorossa Montenegro ja Kotorin kaupunki. Rata ja maantie kulkevat rinnakkain, joten kauniit näkymät ovat suurin piirtein samat. Se on perustettu jo parituhatta vuotta sitten. Sodan jälkeen länsirannan kroaatit ja itärannan bosniakit eivät ole enää tulleet toimeen keskenään. Mostarissa kannattaa ehdottomasti olla vähintään yön yli. 5/2023 11 Vuoden 1984 talviolympialaisten suorituspaikatkin löytyvät, mutta pahasti ränsistyneinä. Nykyään hypyt tehdään, kun suoritusta katselevilta turisteilta on ensin kerätty riittävä kolehti. Jos esimerkiksi Dubrovnikin vanhakaupunki Kroatiassa ei ole vielä tuttu, sen voi käydä katsomassa matkan Kalemegdanin linnoitus on Belgradin ja koko Serbian suosituin nähtävyys. Kuu heijastuu vihreän Neretva-joen pinnasta, ja keskiaikaisten talojen välissä kiemurtelevat kapeat, mystisiltä näyttävät kujat. Pitää kuitenkin muistaa, että miinavaaran vuoksi Bosniassa ei pidä poiketa tieltä maastoon. Mostariin kulkee myös juna viereiseltä rautatieasemalta. Jos kävely ei nappaa, taksi on hyvä ja edullinen vaihtoehto. 8-13 Balkan 5-2023.indd 11 8-13 Balkan 5-2023.indd 11 14.4.2023 21.10 14.4.2023 21.10. Matkailijoiden elämää tämä ei kuitenkaan haittaa. Mostarin silta pitää nähdä Sarajevosta matka jatkuu kohti sillastaan maailmankuulua Mostaria
Kotor on monien Välimeren-risteilyjen pysähdyspaikka, joten täälläkin kaupunki muuttuu aivan erilaiseksi, kun päiväturistit ovat lähteneet. Majoitusta on tarjolla kohtuuhinnalla ja merinäköalalla, vieressä on ravintoloita ja iso supermarket, ja vanhankaupungin nähtävyydet ovat vain parin kilometrin päässä. Ympäröivillä vuorilla on runsaasti hyvin merkittyjä ja suhteellisen helppokulkuisia reittejä. Päivällä linnoitus on pääsymaksun ja sinne johtavien portaiden kapuamisen arvoinen. No, kanaaleja on todellisuudessa vain yksi. Kaikki reitit kulkevat kauniin bosnialaisen Trebinjen kaupungin kautta lähellä Montenegron rajaa. Ja vaikka vanhakaupunki on pieni, sen kujille on mahdollista eksyä, kuten Venetsiassakin. Jos mukaan lasketaan Dubrovnikin vanhakaupunki, matkalla voi nähdä viisi UNESCO:n maailmaperintökohdetta: loput neljä ovat Kalemegdanin, Mostarin vanhan sillan sekä Kotorin vanhankaupungin ja Kotorinlahden kohteet. Kotorin venetsialaiselta linnoitukselta on upeat näkymät Kotorin lahdelle. Hämärien kujien varsilla ja lukuisilla aukioilla ravintoloiden terassit täyttyvät illastajista. Bussiasemalta ja vanhastakaupungista on kävelymatka, ja autolle löytyy parkkipaikka. Vanhastakaupungista löytyy kaiken tasoista majoitusta hyvin, mutta kannattaa harkita myös majoittumista esimerkiksi vastapäätä sijaitsevaan Muon kylään, jossa on paljon kohtuuhintaisia ja hyvin varusteltuja perheiden omistamia apartmaneja. Kotorin kaupunki sijaitsee aivan lahden perukassa, ja lähempänä merta ovat esimerkiksi Peratin ja Herceg Novin kaupungit, joissa automatkailijan on helppo pysähtyä. Busseja kulkee Montenegron sisällä tälläkin reitillä monta kertaa päivässä. Viimeksi mainittu on vuonomainen, useiden lahdenpoukamien muodostama kokonaisuus Montenegron ja Kroatian rajalla. Tivatin ja Kotorin väliseltä harjanteelta avautuu huikeat näkymät koko lahden alueelle. Sekä bussiettä automatkustajille suositeltavinta on valita yöpuu linja-autoaseman liepeiltä. Aamupäivän bussivuoro vie kuitenkin muutamassa tunnissa Montenegron puolelle Herceg Novin kaupunkiin, joka on jo Kotorinlahden rannalla. Monet risteilyalukset vierailevat täällä. Tie Kotoriin kun kulkee lahden reunaa niiden kautta. 12 5/2023 Matkalla >> LÄNSI-BALKANIN KIERROS varrella. Näkymät ylhäältä ovat upeat. Palveluitakin on vieressä. Kaksinkertainen maailmanperintökohde Kotorin vanhankaupungin perustivat venetsialaiset 1400-luvulla – ja kanaaleineen, linnoituksineen ja sokkeloisine kujineen se totisesti muistuttaa Venetsiaa. Myös patikoijille Kotorinlahti on unelmakohde. Sekä ortodoksisten että katolilaisten kirkkojen kellot kutsuvat kirkkokansaa, ja venetsialaisen linnoituksen valot loistavat kaupungin yllä. Iltapäivällä matkaan lähtijöille paras vaihtoehto on mennä Dubrovnikin kautta ja yöpyä siellä. Tivatin lentokentän vieressä sijaitsevasta Porto Montenegrosta voi ottaa venematkan lahden ympäri: siitä kirjoitimme Moottorin numerossa 9/2022. 8-13 Balkan 5-2023.indd 12 8-13 Balkan 5-2023.indd 12 14.4.2023 21.10 14.4.2023 21.10. Plussana tulevat näkymät vuorille ja vanhaankaupunkiin. Montenegrossa rantaa riittää Matka jatkuu mutkittelevaa rantatietä kohti etelää. Rannikko on täynnä pieniä rantakyliä ja kaupunkeja, joista vain lyhyen matkan päässä sisämaassa kohoavat jopa kahteen kilometriin kohoavat vuoret. Bussimatkustaja joutuu miettimään reititystään, sillä suoraa yhteyttä Mostarista Kotoriin ei ole. Pieneksi maaksi Montenegro on erittäin monipuolinen
Vuorten ympäröimän järven rantaa voi kävellä pidempäänkin, meloa järvellä tai sitten suorittaa kunnon päiväpatikka ympäröivillä kilometrin korkuisilla vuorilla. Patikoinnista innostuneiden kannattaa harkita yöpymistäkin. Balkanin maaseudulla ei myöskään ole harvinaista nähdä tiellä hevoskärryjä, ja Albaniassa se on suorastaan todennäköistä. Jos mieli halajaa kaupungista luontoon, on jylhä Matka-kanjoni Skopjen lähellä oikea valinta. 8-13 Balkan 5-2023.indd 13 8-13 Balkan 5-2023.indd 13 14.4.2023 21.10 14.4.2023 21.10. Serbia on maista tilastollisesti turvallisin, mutta sielläkin on hyvä varautua kuolemaa uhmaaviin ohituksiin. Patikkapolun varrella voi nähdä esimerkiksi kreikankilpikonnia. Uljincissa sijaitsee hieno ja suojaisa yleinen hiekkaranta aivan kaupungin keskustassa. Sen tuntumassa on runsaasti majoitusja ravintolatarjontaa, jota löytyy myös kauempana rannasta. Budvan maakunnassa sijaitsee kuitenkin esimerkiksi Petrovac, joka on hengeltään vielä aito montenegrolainen pikkukaupunki. Kovin kiinnostava se ei ole: myynnissä on lähinnä koruja sekä matkamuistoja, ja ravintolatarjonta merkitsee kebab-paikkoja. Se ottaa Tiranaan meneviä Shkodërin lisäksi myös matkan varrelta. Uljinc on tuntematon helmi Jatkamme Petrovacin jälkeen rantatietä etelään. Kuski koukkaa tuon tuosta kysymään tien varressa odottavilta ihmisiltä määränpäätä ja jos suunta on oikea, niin mukaan vain. Sen edestä lähtee vanha kivisilta yli Vardar-joen Skopjen basaariin, jonka mainitaan olevan Euroopan toiseksi suurin Istanbulin jälkeen. Shkodërissa bussija automatkailijoiden tiet eroavat. Uljincin jälkeen ensimmäinen kohde on Albanian Shkodër. Kaupungista löytyy Cervantesin patsaskin. Bussikyytiläisten taas kannattaa suunnata ensin etelään, Albanian pääkaupunkiin Tiranaan. Luvassa on 5,5–6,5 tuntia matkustamista taukoineen – ja hienoja maisemia. Montenegron rannikolla syödään luonnollisesti eritoten mereneläviä, kun taas vuoristossa suositaan tuhteja liharuokia. Parkkipaikalta on jonkin verran kävelyä jokivartta pitkin Euroopan vanhimmalle, vuonna 1938 perustetulle tekojärvelle. Kerrotaan, että itse Don Quijoten kirjoittaja Cervantes olisi ollut täällä vankina jäätyään ottomaanien vangiksi merellä. Ruokailla kannattaakin sillan uudemmalla puolella. Niitä löytyy myös aukion läheltä Vardar-joen varrelta. Tiranasta kulkee kaksi bussivuoroa päivässä Skopjeen, varhain aamulla ja myöhään iltapäivällä. Cevapit ovat tyypillinen balkanilaisruoka. Kimppatakseja ei siis tarvitse etsiä, kuskit kyllä löytävät matkustajansa. Aivan Montenegron eteläkärjestä löytyy Uljincin rantakaupunki, joka on montenegrolaisten suosima rantakohde. Heti keskustassa levittäytyy hiekkaranta ja rantabulevardilta löytyy runsaasti ravintolatarjontaa. Henkilöautolla liikkuvan kannattaa huomata, että balkanilainen liikennekulttuuri saattaa olla varsin hurjaa. Jotkut niistä ovat mukiinmeneviä, osa vain mahtipontisia. Kaupungin eteläpuolella levittäytyy sitten kilometrien pituinen hiekkaranta, joka jatkuu Albanian rajalle asti. Patsaistaan kuuluisa Ensimmäiseksi Pohjois-Makedonian pääkaupungin keskustassa osuvat silmiin patsaat. Edellinen valtapuolue halusi ”ehostaa” pääkaupungin keskustaa ja teki siitä patsaspuiston. Albaniassa kannattaa sitten jo odottaa lähes mitä tahansa. Hintataso rantakohteissa on selvästi korkeampi kuin vaikkapa Belgradissa tai Sarajevossa, mutta silti suomalaiselle kukkarolle vielä varsin kohtuullinen. Mostaria voi kutsua Bosnian pieneksi helmeksi. Olemme lähellä Albanian rajaa, ja Uljincinkin väestö on enimmäkseen albaaneja. 5/2023 13 Budva on Montenegron rantakohteista tunnetuin. Sen vieressä on samanniminen erittäin kuvauksellinen järvi, joka on Ohridin ohella Balkanin suurin. Bussin lisäksi varteenotettava vaihtoehto tälle reitille on kimppataksi. Tuoreen onnettomuuspaikan näkeminen ei ole aivan tavatonta. Sinne pääsee joko autolla tai edullisesti taksilla. Autoilijat suuntaavat vuorten välissä kiemurtelevaa tietä itään kohti Kosovoa ja edelleen Pohjois-Makedonian pääkaupunkiin Skopjeen. Reitin varrelle osuu useita kyliä ja pikkukaupunkeja, joissa on hyvä nauttia lounas tai ottaa kupillinen kahvia. Skopjen jälkeen on aika suunnata kotiin. Pohjois-Makedonian ja Bulgarian keittiöt ovat ehkä Balkanin parhaat, Kreikan ohella. Valtava Aleksanteri Suuren ratsastajapatsas keskusaukiolla on kyllä hyvä maamerkki. Vaihtoehtoisesti voi vain istahtaa mukavan hotellin terassille ihailemaan järveä ja vuoria sen toisella puolella. Matka Skopjeen alkaa Shkodërista On aika hyvästellä rannikko ja suunnata takaisin kohti sisämaata. Skopjesta on suoria lentoja Suomeen, mutta muutamassa tunnissa pääsee myös takaisin Belgradiin, jos vuokra-auto pitää palauttaa sinne ja/tai paluulento lähtee sieltä. Paluu Belgradin kautta on myös nopein reitti omalla autolla liikkuville. Keskusaukion ympärillä on runsaasti ravintoloita, jotka tarjoavat myös makedonialaisia erikoisuuksia. Uljincissakin, lähellä keskustan rantaa, sijaitsee tunnelmallinen vanhakaupunki. Vielä vuosituhannen alussa se oli miellyttävä lomakohde, mutta nykyään Budva on valitettavasti venäläisellä rahalla täyteen rakennettu turistislummi, joka kannattaa jättää väliin
Autoalan huipputoimijoita riittää, ja hallissa pitää toimipistettään myös saksalainen Manhart-virityspaja. Sillä puhkaistaan 400 km/h -rajapyykki, mitä voidaan pitää automaailmassa haamurajana. Rauhallisesti liikkuva mekaanikkoporukka häärää rauhassa auton alla valkoiset hansikkaat käsissään. Virityspuulaaki leipoo esimerkiksi BMW M4:stä 700 hv ja 1 000 Nm tuottavia tehoversioita. Sellaisen ostajalta pelkkää autoveroa kerättäisiin hulppean omakotitalon verran. Verkkainen hoito maksanee auton omistajalle maltaita, mutta se on rahamiehelle tai -naiselle sivuseikka. Näyttäviä tallipaikkoja kesäautoille On harvinaista, että saman katon alla näkee yhtä merkittävää kattausta superautoja ja harvinaisuuksia. Motorworldin pihamaalla Veyron on kuitenkin arkinen näky, sillä ison tehdashallikompleksin sisältä löytyy merkin myymälä sekä huolto. Suuri tehdashalli kätkee sisäänsä satoja autoharvinaisuuksia ja elämyksiä, jotka hellivät moottoripään sydäntä. Hintalapussa seisoo tuolloin mukavat 219 000 euroa. Halli vilisee toinen toistaan kalliimpia automalleja, ja yhteensä rakennuksessa on näytillä yli 30 luksusautomerkkiä. Vaikka mallilla on jo ikää, on kyseessä yksi maailman nopeimmista tuotantoautoista. Bugattin ja McLarenin lisäksi paikalta löytyy esimerkiksi Porsche GT3, Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition, Rolls-Royce Ghost, AC Cobra, Aston Martin Vantage ja niin edelleen. Ranskalaismerkin lisäksi Motorworldista löytyy myymälät muun muassa McLarenille ja Brabusille. Potentiaalia kuitenkin riittää, sillä kahdesta yhteen pultatusta V8-moottorista koostuva voimanlähde tuottaa 1 000 hevosvoimaa. Huoltohalli on pieni ja seinät lasia, joten yleisö pääsee katselemaan miltä suHerkkua hallin täydeltä perkalliin auton huoltaminen näyttää. Lyhyen tarkastelun jälkeen voi todeta, ettei työmiehillä ole hoppu hihassa. Meidän leveysasteillamme superautot ovat harvinaisuuksia, Bugattista puhumattakaan. SININEN Bugatti Veyron lipuu liioitellun hitaasti müncheniläisen teollisuusalueen pihamaalla. Pelkkä Bugattin näkeminen on autofanille, ja etenkin suomalaiselle, elämys. 14 5/2023 Matkalla >> MOTORWORLD MÜNCHEN TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVAT JARI SAARENTAUS Münchenin kantakaupungin laitamilta löytyy autofanaatikon paratiisi. 14-17 Motorworld 5-2023.indd 14 14-17 Motorworld 5-2023.indd 14 14.4.2023 21.36 14.4.2023 21.36. Hinnat aiheuttavat kotimaiseen autoverotukseen tottuneelle järkytyksen: hieman normaalia kalliimman BMW:n hinnalla saa Saksassa esimerkiksi käytetyn McLarenin. Konehuoneen uumenista tunkeutuu ilmoille matala murina, sillä peto on horroksessa
Hinnatkin ovat maltillisia, sillä suomalainen autovero loistaa poissaolollaan. 5/2023 15 Hallin kattoon saakka kohoavista lasikuutioista löytyy automaailman harvinaisuuksia – tai muuten vain arvokkaita automalleja. Kahviloissa voi nauttia ruumiinravintoa, mutta sydäntä ruokitaan polttomoottoreilla. Sisustukseen on panostettu huolellisesti. 14-17 Motorworld 5-2023.indd 15 14-17 Motorworld 5-2023.indd 15 14.4.2023 21.36 14.4.2023 21.36. Motorworldin sisällä on myynnissä autoja, jollaisista meikäläisillä leveysasteilla voi vain haaveilla
14-17 Motorworld 5-2023.indd 16 14-17 Motorworld 5-2023.indd 16 14.4.2023 21.36 14.4.2023 21.36. Rakennuksen alakerrassa sijaitseekin iso autotalli, mutta osa autoista on näytillä lattiasta kattoon ulottuvissa lasikuutioissa. Autohallia vastapäätä sijaitsee keikkapaikka, jossa vierailee suuria kansainvälisiä artisteja. Teema toistuu kahviloissa, sillä tarjolla on eri automalleja mukailevia leivonnaisia sekä suklaatuotteita, ja ravintolan ruokalista on tietysti autoilla maustettu. Suuri tapahtumatila nielaisee sisäänsä 6 500 vierasta, ja neuvotteluhuoneita on yhteensä 23. Huoneita hyödynnetään usein esimerkiksi arvoautojen luovutuksissa, sillä onhan omistajasta varmasti upeaa viettää ensimmäinen yö uuden Rolls-Roycensa kanssa sängyssä loikoillen. Neukkarit ovat luonnollisesti teemaan sopivia ja persoonallisesti sisustettuja tiloja. 16 5/2023 Matkalla >> MOTORWORLD MÜNCHEN Myynnissä olevien lisäksi Motorworldin uumenissa säilötään iso liuta arvoautoja. Halli on 185 metriä pitkä, 90 metriä leveä ja 18 metriä korkea. Edullisimmillaan kahden hengen huone maksaa 130 euroa, mutta suurempien tapahtumien ajankohtina hinnat saattavat pompata jopa 500 euroon yöltä. Paikan ajatuksena on tarjota ”tallipaikka” autoille, joita ei viitsitä seisottaa säiden armoilla kotipihassa. Autostudiollinen huone irtoaa halvimmillaan alle 300 eurolla, joten elämys on mahdollista toteuttaa ilman mustaa Amexia. Teemasta on siis otettu kaikki mahdollinen irti, mikä Müncheniin matkaavia moottoripäitä tuskin haittaa. Itse rakennuskin herättää kunnioitusta, sillä kyseessä on yksi Euroopan suurimmista teräshalleista. Lisäksi sisustuksessa on käytetty lenkkiavaimia, öljytynnyreitä, autonrenkaita ja bensapistooleja. Paikka toimii elävän autonäyttelyn lisäksi näyttämönä erilaisille tapahtumille ja kokouksille. Hotellin hintataso on kohtuullinen, mutta vaihtelee suuresti ajankohdan ja päivän mukaan. Lasiset tallipilttuut liikkuvat ylös alas, jotta kärryjä saadaan liikuteltua maan alla olevaan autotalliin tai ulkoilutettavaksi. Autostudio on konsepti, jollaiseen ei ole aiemmin tullut törmättyä. Autofanaatikon suosikkikohteesta löytyy autoliikkeiden ja aiheeseen sopivien vaatekauppojen lisäksi myös ruumiinravintoa. Oma auto hotellihuoneeseen Motorworld Münchenin sisuksista löytyy myös laadukasta majoitusta. Hotelli on osa Ameron-ketjua, joka tarjoaa asiakkailleen persoonallisia yöpymiskokemuksia. Ideana on, että hotellihuone on yhdistetty lasiseinän avulla näyttelytilaan. Münchenin hotellikompleksissa on 153 huonetta, jotka vaihtelevat perinteisestä hotellihuoneesta studiotilalla varustettuihin lukaaleihin. Lasiseinän taakse voi sijoittaa oman autonsa ja moottoripyöränsä, ja näin ollen nukahtaa rakasta kulkupeliään silmäillen
Hanoina toimivat käytöstä poistetut polttoainepistoolit. LISÄTIETOJA: https://motorworld.de/muenchen https://ameroncollection.com/de/ muenchen-motorworld 14-17 Motorworld 5-2023.indd 17 14-17 Motorworld 5-2023.indd 17 14.4.2023 21.36 14.4.2023 21.36. 5/2023 17 Ravintolan WC-tiloissa toistuu hallin teema
Kotoisin Pöljän kylästä Siilinjärveltä, asuu Helsingissä. 18 5/2023 TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVAT TUOMAS RAJALA JA KRISTIINA KOMULAINEN Henkilö >> KRISTIINA KOMULAINEN Kristiina Komulainen 44-vuotias mediapersoona ja yrittäjä. Juontanut radiossa NRJ:n aamushow’ta ja tv:ssä muun muassa Kuorosota-ohjelmaa ja Päivä ennen kuolemaa -sarjaa. Työskentelee yrityksensä kautta konfliktien sovittelun parissa. 18-21 Henkilö 5-2023.indd 18 18-21 Henkilö 5-2023.indd 18 18.4.2023 5.33 18.4.2023 5.33. Toimi vuoden ajan vanhempana konstaapelina Helsingin poliisissa
Hän oli haaveillut lajista pienestä saakka, mutta unelma toteutui vasta vuosikymmenien jälkeen. Poliisiksi oikeussalin kautta Kristiina Komulainen on tehnyt elämässään jo useamman työuran, sillä vuonna 2019 hän loikkasi media-alalta poliisikoulun penkille. Työt ovat vaihdelleet välillä nopeastikin, mutta yksi asia mediapersoonan elämässä on pysynyt: rakkaus moottoriurheiluun. Lapsuuteen ei nimittäin mahtunut kuin yksi moottoriurheilulaji: karting. Innostusta enduroa kohtaan ei ole vaikea huomata, sillä tarinaa tulee kiivaaseen tahtiin. Maalta kotoisin olevan naisen koko perhe on ollut täynnä moottoripäitä, ja lapsuuden kesät vietettiin varikoilla ja talvet autotallissa. Kiinnostus poliisin työtä kohtaan sai hänen mukaansa alkunsa siitä, kun usko oikeusjärjestelmään alkoi horjua hänen 18-21 Henkilö 5-2023.indd 19 18-21 Henkilö 5-2023.indd 19 18.4.2023 5.33 18.4.2023 5.33. Tunnin haastatteluaika ei varmasti riittäisi muuhun kuin enduropyöristä juttelemiseen, jollei puhetta välillä kääntäisi muualle. Mopoilla ja traktoreilla ajeltiin Komulaisen kotikylässä Pöljässä heti, kun jalat ylsivät maahan ja traktorin polkimille. Komulaisen laji on enduro, jonka harrastaminen alkoi kymmenen vuotta sitten. Komulaisen silmät loistavat, kun hän pääsee puhumaan rakkaasta harrastuksestaan niin ikään kaksipyöräisiä harrastavan toimittajan kanssa. Kiinnostus pärinälajeihin on siis ollut itsestään selvyys. 5/2023 19 Adrenaliiniaddikti ja ikiliikkuja Mediapersoona ja yrittäjä Kristiina Komulainen on intohimoinen enduroharrastaja, jonka elämä täyttyy kaksipyöräisten lisäksi konfliktin ratkaisusta, yrittäjyydestä ja opiskelusta. Kun adrenaliini virtaa, niin se on ihan mahtava tunne. Moottoriradalla viihtyi koko perhe, sillä Kristiinan lisäksi karting-autoa ajoivat myös muut sisarukset. Kristiina Komulainen on ehtinyt tehdä työurallaan paljon. – Mulle moottoriurheilussa on tärkeintä se, mitä tapahtuu kehossa. Nykyään yrittäjänä toimiva nainen on juontanut ohjelmia radiossa ja tv:ssä, toiminut tuottajana ja ohjaajana, johtanut kanavaa sekä partioinut katuja poliisina
Vastaavanlainen ilmiö tapahtuu usein myös siviilipakettiautolla ajaessa. – Koen, että suomalaiset käyttäytyvät liikenteessä pääosin todella hyvin. Tosin haluan korostaa, että kunniaan liittyvää väkivaltaa on kaikissa ihmisryhmissä uskonnosta tai rodusta riippumatta. Komulainen uskoo, että kaksipyöräisellä ajamisesta on ollut hyötyä ajotaidon kehittymisessä, sillä prätkällä liikenteessä liikHenkilö >> KRISTIINA KOMULAINEN Komulaisen silmät loistavat, kun hän pääsee puhumaan rakkaasta harrastuksestaan niin ikään kaksipyöräisiä harrastavan toimittajan kanssa. Koulutus on 80 tunnin laajuinen ja pitää sisällään muun muassa takaa-ajokoulutusta sekä piikkimaton käyttöä. – Oli helppo ymmärtää tiettyjä mekanismeja juuri oman taustani vuoksi. Heti uransa alussa Komulainen partioi pääkaupungin katuja, mutta siirtyi pian kunniaan liittyvän väkivallan pariin vanhempana konstaapelina. Vuosittain poliisin haaviin jää yli 20 000 rattijuoppoa, mutta ehdottomasti suurin osa ei jää teostaan kiinni. Komulaiselle poliisiammattikorkeakoulun ajokoe ei tuottanut ongelmia, sillä ajaminen on ollut aina verissä. Aihe liippasi läheltä omaa elämää, sillä Komulaisella itsellään on ”lahkotausta” – hän kasvoi Jehovan todistaja -perheessä. – Poliisikoulussa ajetaan ikään kuin inssi uudelleen, mikä on ihan mahtavaa. Koulutuksen ja poliisin viran aikana Komulainen kuitenkin ehti saada käsitystä muun muassa kotimaisesta liikennekulttuurista. Toinen kammottava ilmiö ovat Komulaisen mukaan päihteiden vaikutuksen alaisena ajavat kuljettajat. Ammatti muutti omaa käytöstä Jos poliisin läsnäolo muuttaa muiden liikennekäyttäytymistä, muokkaa se myös poliisin itsensä tapaa suhtautua liikenteeseen. Tämä johtuu varmasti ainakin osittain siitä, että taustalla on moottoriurheiluharrastus. Tämän sekavan oikeussopan jälkeen opiskelin sovittelijaksi, ja sen jälkeen hain ja myös pääsin poliisiammattikorkeakouluun. Toki joukkoon mahtuu muutamia yksittäisiä kaahaajia, jotka ajavat hurjia ylinopeuksia jatkuvasti. Samaan aikaan 99 prosenttia tuomitsee ajamisen päihtyneenä, eli jokin yhtälössä ei täsmää. Tätä nykyä hän on aiempaa turvallisempi kuljettaja, ja kiinnittää entistä enemmän huomiota esimerkiksi turvaväleihin. Tutkimuksen mukaan noin joka kymmenes suomalainen kertoo ajaneensa autoa alkoholin nauttimisen jälkeen. Komulaisen mukaan poliisia kuitenkin kunnioitetaan liikenteessä paljon, ja autoilijoista on selvästi nähtävissä, kuinka käytös tien päällä muuttuu poliisiauton lipuessa paikalle: vauhdit laskevat ja jarruvalot vilkkuvat. 20 5/2023 jouduttuaan tieliikenneonnettomuuteen. Kolmen vuoden koulutus Tampereella huipentui nuoremman konstaapelin pestiin Helsingin poliisissa. Poliisin pitää pystyä ajamaan virkaautoa kovissa nopeuksissa ja paineistetuissa tilanteissa. Poliisiammattikorkeakoulun ajotesti on autokoulun ajokoetta haastavampi, sillä maijan rattiin pääseminen vaatii perusteellisempaa ajotaitoa kuin normaali tieliikenne. Siniasuisia töitä ei kuitenkaan kestänyt pitkään, sillä Komulainen ehti olla vanhemman konstaapelin virassa vain vuoden päivät ennen irtisanoutumistaan. Joskus edellä saattaa ajaa aseistettu joukko vaarallisia rikollisia. Näin kävi myös Komulaiselle. 18-21 Henkilö 5-2023.indd 20 18-21 Henkilö 5-2023.indd 20 18.4.2023 5.33 18.4.2023 5.33. En vain voinut ymmärtää tuomiota. Hän onkin saanut kehuja ajotaidostaan poliisiauton partiokavereilta. Tunnin haastatteluaika ei varmasti riittäisi muuhun kuin enduropyöristä juttelemiseen, jollei puhetta välillä kääntäisi muualle. – Ajoin enduroharrastuksen takia aiemmin valkoisella pakettiautolla, ja senkin nähdessään autoilijat muuttivat selvästi käytöstään, nauraa Komulainen. – Sain tuomion oikeudessa onnettomuudesta, jossa minun päälleni ajettiin polkupyörällä. Pääsin takaisin autokouluun 25 vuoden jälkeen, ja siellä tajusi uudelleen monta tärkeää asiaa. – Kyllähän se tuntuu hyvältä, kun paljon kokeneet antavat ajotaidostani hyvää palautetta. Syy oli se, että hän halusi kokeilla siipiään yrittäjänä
Satojen kilometrien luentomatkoja Komulaisen persoona on kiinnostava yhdistelmä impulsiivista ikiliikkujaa ja seesteistä ajattelijaa. Ota rahat ja juokse on ohjelma, jossa kahdella kilpailijalla on tunti aikaa piilottaa 10 000 euroa sisältävä rahalaukku tutkijoilta. Tätä ei kuitenkaan koe negatiivisena asiana, sillä Komulaisesta välittyy lämpö, ystävällisyys ja läsnäolo. Mutta kokemus on tajunnan räjäyttävä. Kilpaileminen ei ole Komulaiselle luontaista, sillä jännityksen vuoksi kisat menevät usein pahasti penkin alle. Sitä on vaikea uskoa, ellei lajia ole itse kokeillut. 5/2023 21 kuessa asiat pitää varmistaa tuplasti. Katsekontakti lienee tietoista, sillä nykyisessä työssään hän kouluttaa vuorovaikutustaitoja. – Kun ajaa korkeimman dyynin kohdalla, pitää päästä kerralla huipulle. Siitä ei ole huolta, sillä tämänkin Komulainen on eräässä elämänvaiheessa kokenut ja tunnistaa kyllä, jos kyseinen vaara on olemassa. Toiset vihaavat ajamista talvella, kun taas toiset eivät kykene vastustamaan talvisen spoorin eli ajouran kutsua. Vaikka kyseessä on viihdeohjelma, on leikkiin lähdetty tosissaan. Vaikka hän ajaa 150-kuutioisella pyörällään pääasiassa Suomessa, ei mieleenpainuvin ajokokemus ole peräisin kotimaan maisemista vaan Arabiemiraateista: muutama vuosi sitten tie vei Komulaisen Persialahden rannikon dyyneille. Jos taas ajaa liian pitkälle, saattaa lähteä henki. Tästä syystä enduro onkin pääasiassa harrastus, joka tuottaa iloa ja onnistumisen tunteita. Laji on haastava sekä henkisesti että fyysisesti. Vastapuolella ei ole muuta mahdollisuutta kuin uskoa, sillä sanojen paino lisääntyy intensiivisellä katseella suoraan silmiin. Vierestä katsoessa tulee helposti ajatelleeksi, että nopeita liikkeitä tekevä nainen saattaa polttaa kynttilää molemmista päistä ja palaa joskus loppuun. Pieni keskittymisen herpaantuminen kostautuu välittömästi, ja fysiikka on aina kovilla. Ajokamat päällä hiki virtaa ja sydän hakkaa. Yhdessä asiassa enduropyöräilijät jakaantuvat kahteen leiriin. – Ajomatka on aika jäätävä ja välillä sitä miettii, että mitä järkeä on ajaa seitsemän tuntia autolla puolentoista tunnin luennon takia. Nuo ovat maagisia hetkiä. Piilottamisen jälkeen kilpailijoita pidetään vangittuina 30 tuntia ja he käyvät läpi tiukkoja kuulusteluja, Mikäli poliisit eivät löydä rahasalkkua, kisaajat saavat pitää rahat. On pieni pakkanen, ja hento pakkaslumi leijuu ilmassa kypärävalon loisteessa. 18-21 Henkilö 5-2023.indd 21 18-21 Henkilö 5-2023.indd 21 18.4.2023 5.33 18.4.2023 5.33. Kaikessa kannattaa ajatella, etteivät autoilijat havaitse selkeästi pienempää kaksipyöräistä samalla tavalla kuin autoa. Ihmistuntemusta hän pääsee hyödyntämään viimeisimmässä tv-työssään. Pian edessä on kesätyö Radio Suomipopin Menopaluu-liikenneohjelmassa, ja sen lisäksi hän aloitti viime syksynä filosofian maisterin opinnot Jyväskylän yliopistossa. Enduro on rankattu haastavuutensa vuoksi viiden psykofyysisesti raskaimman urheilulajin joukkoon. Ajaminen on myös vaarallista, sillä korkeuserojen vuoksi pudotukset ovat huimia. Enduroa pidetään varsin miehisenä lajina, mutta ainakaan Komulaista tämä ei tunnu hidastavan. Moottoripyörällä hän ei ole tosin liikkunut yleisessä liikenteessä useampaan vuoteen, sillä ajaminen maastossa miellyttää enemmän. Jos jää puolikin metriä vajaaksi, on vauhtia haettava taas pohjalta. Hän on monessa mukana ja pyrkii jatkuvasti kehittämään itseään. Vaikka talvella ajamisessa on puolensa, lähtökohtaisesti Komulainen nauttii touhusta enemmän kesällä. Varovaisuus karisee enduropolulla Seesteisen oloinen nainen on liikenteessä ja siviilissä harkitsevaisempi, mutta enduropolulla hänestä kuoriutuu äärimmäisiä kokemuksia ja jännitystä hakeva adrenaliiniaddikti. Dyynit ovat parhaimmillaan 150 metrin korkuisia ja ajaminen vaatii kovaa fysiikkaa. Kristiina Komulainen on intensiivinen keskustelija, joka katsoo keskustelukumppaniaan suoraan silmiin. Silmiin katsomisen lisäksi fyysinen etäisyys on lyhyempi kuin mihin moni suomalainen on tottunut. Komulaiselle enduro ja moottoripyöräily ovat harrastuksia, mutta satunnaisesti hän on osallistunut myös kisoihin. Yhden ajovuoron aikana nestettä kuluu seitsemän litraa, sillä lämpötila kohoaa helposti yli 40 asteen. – Tuntuu, että en osaa ajaa prätkää lainkaan, kun kisa koittaa. Alisuoriudun tosi pahasti. Itse asiassa hän tekee niin vähintään kerran vuodessa, jotta saa ”pidettyä itsellään numeron”. – Tuntuu mahtavalta, kun aurinko laskee talvella aikaisin. Tällaisessa työssä poliisin ammatista on todellista hyötyä. Komulainen lukeutuu jälkimmäisiin, sillä hän harrastaa kurapyöräilyä aktiivisesti myös talvella
Aiemmin Keski-Manhattanilla Jacob Javits Centerissä show täytti näyttelyhallin molemmat kerrokset. Suomeen syksyllä. 22-25 New York autonäyttely 5-2023.indd 22 22-25 New York autonäyttely 5-2023.indd 22 14.4.2023 21.38 14.4.2023 21.38. Uusia malleja odotetaan meille syksyllä. New York International Auto Show 2023 osoitti, että automessut ovat ahtaalla Amerikassakin. Täyssähköversio tullee aivan kannoilla. Kia EV9 on valtava seitsenpaikkainen sähköcrossover malliston huipulle. Hyundai Konan hybridiversio on saanut jo Suomen hinnat, alkaen 34 000 euroa. Silti mukana oli myös meikäläisittäin mielenkiintoisia uutuusmalleja. Amerikkalaiset merkit olivat melko hyvin edustettuina: Ford, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Jeep ja RAM osallistuvat, mutta esimerkiksi Buick, Cadillac ja Lincoln uupuivat. UUDET >> 22 5/2023 Uutustulvaa rapakon takaa TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA KORONAN JÄLJILTÄ alkuperäiseen keväiseen ajankohtaan palannut New Yorkin autonäyttely kärsii näytteilleasettajien puutteesta, kuten eurooppalaiset vastaavat tapahtumat. Japanilaisille ja korealaisille valmistajille USA on tärkeä markkina: Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Nissan, Subaru ja Toyota olivat mukana. Nyt messuosastoja riitti vain yläkertaan, ja alakerta oli täytetty harrasteautoilla sekä sähköautojen koeajoradalla. Myyntimääriltään isoimmat olivat kuitenkin mukana, joten järjestäjä odotti yleisöä paikalle lähes entiseen malliin automessujen hiljaiselon jälkeen. Eurooppaa edusti täydellä osastolla vain Volkswagen
VW ID.4) joulu 2023 Transit Custom uusi sukupolvi syksy 2023 Transit Courier uusi sukupolvi joulu 2023 E-Transit sähköversio nyt Mustang uusi sukupolvi joulu 2023 Ranger uusi sukupolvi kevät 2023 HONDA CR-V e:HEV uusi sukupolvi syksy 2023 HR-V EV täyssähköversio talvi 2024 ZR-V e:HEV uutuus HR-V:n ja CR-V:n väliin talvi 2024 HYUNDAI Ioniq 6 uusi iso sähkösedan nyt Ioniq 5 N sähkösportti 585 hv talvi 2024 i10 facelift syksy 2023 Kona Hybrid ja EV uusi sukupolvi syksy 2023 i20 facelift talvi 2024 i30 facelift talvi 2024 JEEP Grand Cherokee uusi sukupolvi kesä 2023 Avenger uusi sähkö-Jeep kesä 2023 KIA EV9 iso SUV syksy 2023 Picanto facelift joulu 2023 Sorento facelift talvi 2024 LAMBORGHINI Urus Hybrid 750 hv, 40 km sähköllä syksy 2023 LB744 1 000 hv kevät 2024 LEXUS RX 450h+ lataushybridi nyt RZ sähkö-SUV nyt MASERATI Grecale Folgore sähköversio kesä 2023 Gran Turismo Folgore sähköversio syksy 2023 MAXUS Mifa 9 sähkötila-auto kesä 2023 T90 sähköpick-up nyt MAZDA CX-5 M Hybrid kevythybridi kesä 2023 2 facelift kesä 2023 6 facelift & 20 v. 22-25 New York autonäyttely 5-2023.indd 23 22-25 New York autonäyttely 5-2023.indd 23 14.4.2023 21.38 14.4.2023 21.38. Ford Mustangin uusi sukupolvi jatkaa perinteisellä linjalla. VW ID.4) talvi 2024 DACIA Jogger hybridi kesä 2023 DS 3 facelift, vain sähköllä nyt FERRARI Purosangue citymaasturi kesä 2023 296 GTS avoversio nyt Roma Spider avoversio talvi 2024 FIAT Doblo uusi sukupolvi (o.s. 5/2023 23 MERKKI MALLI MILLOIN SUOMESSA. Peugeot Partner) syksy 2023 e-Doblo sähköversio syksy 2023 FORD Explorer uusi sähköauto (o.s. Meillekin saadaan varmasti joitakin, mutta tuskin vielä tämän vuoden puolella. Hinnat alkavat 44 tuhannesta, ja ensimmäiset autot ovat matkalla Suomeen. Odotamme saapuvaksi syksyllä lataushybridinä. Rantautumassa Suomeen lähiaikoina. -juhlamalli nyt CX-60 e-Skyactiv D 3.3 dieselrivikuutonen nyt CX-60 e-Skyactiv X 3.0 bensiinirivikuutonen syksy 2023 MX-30 R-EV hybridiversio kesä 2023 MCLAREN Artura V6 Hybrid 30 km sähköllä nyt Suomeen tulevat uutuusmallit Toyota Priuksen (Moottori 3/2023) myynti on jo alkanut. Honda CR-V saa lisää kokoa, tehoa ja ominaisuuksia. Lexus RZ -täyssähköauto on sukua Toyota bZ4X:lle ja Subaru Solterralle, suurimpana erona perinteisempi mittaristo ja enemmän tehoa. ALFA ROMEO Tonale PHEV lataushybridi nyt Giulia facelift nyt Stelvio facelift nyt ASTON MARTIN DBX Coupé coupé-maasturi nyt AUDI A3 All Street mökkihelmat syksy 2023 Q8 e-Tron facelift nyt A6 e-Tron sähköversio talvi 2024 Q6 e-Tron sähköversio talvi 2024 BMW 3-sarja facelift nyt M2 pikku-coupé 460 hv nyt M3 Touring sporttifarkku nyt i7 uusi sukupolvi, myös sähkö nyt X1 / iX1 uusi sukupolvi, myös sähkö nyt XM iso nopea SUV nyt X5 facelift nyt X6 facelift nyt 5-sarja & i5 uusi sukupolvi, myös sähkö syksy 2023 BYD Atto 3 kompakti sähköcrossover syksy 2023 Han iso sähkösedan syksy 2023 Tang iso sähköcrossover syksy 2023 CITROËN ë-C4X viistoperä sähköllä nyt CUPRA Terramar kompakti SUV-lataushybridi kevät 2024 Tavascan sähkö-SUV (o.s
Corvettella voi ajaa joitakin kilometrejä pelkästään sähköllä, etuvetoisena! Dodge Challenger SRT Demon 170 päättänee nykymallin tuotannon ja on ehkä myös viimeinen polttomoottorinen Challenger. Etanolilla 6,2-litraisesta kasista irtoaa 1 040 hevosvoimaa. Lotus Emira saattaa olla merkin viimeinen polttomoottoriauto. 24 5/2023 UUDET >> Ford Kuga uudistunee pian, koska koriltaan yhteneväinen Amerikan serkku Ford Escape on saanut uutta ilmettä. Corvette E-Ray on merkin historian nopein katuauto, 0–100 km/h 2,5 sekuntia. V8-keskimoottorin apuna sähkömoottori etuakselilla, yhteisteho 665 hv. 0–60 mph 1,66 sekuntia! TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA 22-25 New York autonäyttely 5-2023.indd 24 22-25 New York autonäyttely 5-2023.indd 24 14.4.2023 21.38 14.4.2023 21.38. Subaru Crosstrek korvaa mallistossa XV:n ensi syksynä. Suorituskyvyn takeena keveys ja Toyotan 294 kW:n (400 hv) 3,5-litrainen V6
Chevrolet Trax on kasvanut kokoa, mutta hintaa on silti kadehdittavan alhaiset 21 000 dollaria. Huhuja on liikkeellä myös Eurooppaan tulosta. Chevrolet Blazer EV:n saa merkillisesti etu-, takatai nelivetoisena. 5/2023 25 MERKKI MALLI MILLOIN SUOMESSA. MERCEDES-BENZ A facelift nyt B facelift nyt CLA facelift kesä 2023 C 63S nelisylinterinen syksy 2023 E uusi sukupolvi kesä 2023 AMG GT facelift talvi 2024 GLA facelift kesä 2023 GLC PHEV lataushybridi nyt GLE facelift syksy 2023 GLS facelift syksy 2023 CLE uusi coupé ja cabriolet talvi 2024 EQE SUV sähkömaasturi kesä 2023 EQS SUV iso sähkömaasturi nyt EQT sähkötila-auto kesä 2023 Maybach EQS 680 ensimmäinen sähkö-Maybach talvi 2024 Citan & T pidempi kori ja sähköversio kevät 2024 Vito 124R 237 hv kesä 2023 e-Sprinter 113 kWh -akku syksy 2023 MITSUBISHI ASX uusi sukupolvi (o.s. Suomeen tulevat uutuusmallit 22-25 New York autonäyttely 5-2023.indd 25 22-25 New York autonäyttely 5-2023.indd 25 14.4.2023 21.38 14.4.2023 21.38. Renault Captur) nyt Colt uusi sukupolvi (o.s. Renault Kangoo) nyt Primastar NV300 faceliftillä nyt Interstar NV400 faceliftillä nyt OPEL Astra Sports Tourer farmariversio syksy 2023 Astra GSe tehokkaampi lataushybridi nyt Grandland GSe tehokkaampi lataushybridi nyt Astra-e täyssähköversio kesä 2023 Corsa facelift syksy 2023 Astra, Corsa & Grandland kevythybridit talvi 2024 PEUGEOT e-208 lisää toimintamatkaa syksy 2023 e-308 täyssähköversio syksy 2023 3008 hybridi syksy 2023 5008 hybridi syksy 2023 508 facelift syksy 2023 408 308:aan pohjautuva luiskaperä nyt POLESTAR 2 etuvedosta takavedoksi kesä 2023 3 sähköcitymaasturi syksy 2023 PORSCHE Cayenne facelift syksy 2023 Macan EV sähköversio kevät 2024 RENAULT Kangoo L2 pitkä kori dieselinä syksy 2023 TraficE-Techsähköversio syksy 2023 Austral Kadjarin seuraaja, kevythybridi kevät 2023 Austral Kadjarin seuraaja, täyshybridi syksy 2023 Espace pidennetty Austral 7 h syksy 2023 ŠKODA Enyaq L&K luksusversio syksy 2023 Kamiq facelift talvi 2024 Scala facelift talvi 2024 Superb uusi sukupolvi talvi 2024 Kodiaq uusi sukupolvi kevät 2024 SMART #1 sähköcrossover talvi 2024 SSANGYONG Korando e-Motion sähköversio syksy 2023 SUBARU Crosstrek korvaa XV:n syksy 2023 Solterra 3-vaihelataus talvi 2024 TESLA Model S Plaid 1 020 hv nyt Model X Plaid 1 020 hv nyt TOYOTA Corolla facelift nyt Prius PHEV uusi sukupolvi nyt VOLKSWAGEN ID.3 facelift kesä 2023 Amarok uusi sukupolvi kesä 2023 Passat uusi sukupolvi vain farmarina talvi 2024 ID.7 uusi iso sähkösedan talvi 2024 VOLVO XC40 & C40 Recharge etuvedosta takavedoksi syksy 2023 EX30 pieni sähköcrossover talvi 2024 EX90 iso sähkö-SUV talvi 2024 Jeep Wrangler on saanut uuden maskin ja päivitetyn tietoviihdejärjestelmän. Renault Clio) syksy 2023 Outlander uusi sukupolvi (o.s. Nissan Qashqai) talvi 2024 NISSAN Ariya e-4orce neliveto nyt Townstar pieni sähköpaku (o.s. Näemme varmastikin Suomessa, kunhan maahantuojavaihdos saadaan loppusuoralle. Chevrolet Equinox EV tähtää myydyimmäksi sähköautoksi 30 000 dollarin lähtöhinnallaan, 210 hevosvoimallaan ja 250 mailin toimintasäteellään. Uusikin sukupolvi valmistetaan Etelä-Koreassa
Se sisältää hengästyttävän määrän uutta, mutta parhaiten autoa kuvaava piirre on silti hiukan yllättävä. Toinen huomion arvoinen varuste on takaistuimille saatava 31-tuumainen laajakuvaruutu, joka laskeutuu katosta esimerkiksi elokuvien katselua varten. 7-sarjan ladattavat hybridit saapuvat myöhemmin tätä vuonna; nyt keskitytään i7versioon eli toimitusjohtajasedanin täyssähköistyneeseen painokseen. 26-35 Koeajot 5-2023.indd 26 26-35 Koeajot 5-2023.indd 26 14.4.2023 21.39 14.4.2023 21.39. 26 5/2022 KOEAJO >> BMW i7 xDrive60 TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN HYVÄÄ ylellisyys, teknologia, sähköistyminen HUONOA nelipyöräohjauksen ohjaustuntuma, keulailme Sähköinen i7 on tärkein malliversio uudesta isosta baijerilaissedanista – ainakin Euroopassa. Tyypillinen täysnahkaverhoilu on vaihdettu erinomaiseen merinoja kashmirvillaa nahan kanssa yhdistävään verhoiluun, joten ovipaneeli on aidosti mukava. Kaikki ovet saa avattua ja suljettua automaattisesti esimerkiksi painikkeilla tai kauko-ohjaimella. Miten ovipaneelin verhoilu voi olla auton tärkein osa. Yli 5,3-metrinen edustussedan näyttää keulan osalta sangen haastavalta – erityisesti kun maskin kehysvalon pitää päällä – mutta ilmanvastuskerroin 0,24 ei ole perinteisen muotoiselta autolta lainkaan huono saavutus. Koeajoautossa ruutua ei ollut, joten siihen tutustuminen täytyy jättää seuraavaan kertaan. Ajatus liittyy siihen, että 7-sarja on näillä näkymin saatavana vain yhdellä akselivälillä perinteisen pitkä/ lyhyt-jaottelun sijaan, joten takaistuimilla on aina mukavasti tilaa joka suuntaan. Kaikkein tärkein piirre uudessa i7:ssa on kuitenkin tapa, jolla istuimen verhoilu jatkuu ovessa: se tekee etuistuimista tavallaan luksusversion kehoa halaavista kuppipenkeistä. Se osoittaa, että autoa on mietitty ihmiset edellä – raakojen teknisten numeroiden sijaan. Lähestymistapa leimaa i7-mallia yleisemminkin. Ovissa on sensorit arvioimassa sitä, miten leveälle ne voivat aueta, ja koeajossa järjestelmä tuntui toimivan sopivan varovaisesti. AUTOMAATTISESTI AUKEAVA ovi on ensimmäinen varusteista, jolla i7 kaappaa huomion. Kyse on loistavasta turhakkeesta, jonka tuomaan luksukseen tottuu nopeasti – ja voihan ovia edelleen availla halutessaan itsekin. Teknologia, luksus ja sähkö yhdistyvät edustusautossa upeasti. BMW:N UUSI 7-sarja toimii samalla kaavalla kuin nykyinen 4-sarja muutamaa segmenttiä alempana, eli sama auto on tarjolla niin sähkökuin polttomoottorisenakin
BMW on onneksi ymmärtänyt tämän 7-sarjaa suunnitellessaan, ja kymmenillä makeilla yksityiskohdilla täytetty auto onkin ennen kaikkea vaivaton. Voimalinjavaihtoehtona on tällä hetkellä ainoastaan 400-kilowattinen (544 hv) xDrive 60. Sähkö tuo toki tässäkin viimeisen silauksen mukavuuteen. Noin -6 °C -lämpötilassa auto arvioi itse toimintamatkaksi täydellä akulla yli 420 km. BMW on ratkaissut toimintojen älyttömän määrän ja rönsyilevät valikkopuut sillä, että ympäri autoa on sijoitettu eri toimintojen pikanäppäimiä. Kaasupolkimen kalibrointi on ajotilasta riippumatta järkevä, joten hienovaraista voiman annostelua voi suorittaa ilman kilpakuljettajakoulua. 80 % -varauksen kohdalla latausteho oli 73 kW. Huipputeho oli 198 kW (luvattu 195 kW), minkä jälkeen latausteho aloitti loivan ja tasaisen laskun. Käyttäjät ovat jälleen olleet suunnittelussa läsnä. Seuraava siirto jää nähtäväksi, mutta ainakin toimistojen valojen on syytä palaa pidempään Stuttgartissa kuin Münchenissä. Hyödytöntä, mutta teknisesti kovin makeaa. Alustaltaan i7 kulkee muuten lähes virheettömästi. On lopulta kiinni makuasioista, mitä edustussedaniltaan haluaa, mutta BMW i7 asettaa kyseenalaiseen valoon Mercedes-Benzin päätöksen jakaa S-sarja ja EQS erillisiksi malleiksi. Valmistajalle ominaiseen tyyliin auto suosii taka-akselia, mikä saattaa merkitä hetkittäin pientä kiirettä ohjausliikkeissä, mutta bemaristeille auto tuntuu tutulta. Uusi i7 on kyllästetty teknologialla, mutta se ei hypi silmille ja vaadi koko ajan huomiota. Ajotilan mukaan vaihtuvat Iconic Sounds -sähköautoäänet tuovat hauskan lisän ripeimpiin kiihdytyksiin ja kuulostavat paikoin mahtavan dramaattisilta. Mittaristonäkymää voi muokata kohtuullisen hyvin, ja sieltä löytyy myös kamerakuvaa ja ajoavustimia yhdistävä, lisätyn todellisuuden AR-näkymä. Samaa logiikkaa hyödynnetään muun muassa valojen (sekä ulkoettä sisä-) ja ikkunoiden (myös verhot) kanssa. Ionity-asemalla suoritetussa kokeilussa i7 selvitti 10–80 % -latauksen tehtaan ilmoittamassa 34 minuutissa. 5/2023 27 TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, neliveto 400 kW (544 hv), 745 Nm Akku brutto 101,7 kWh Lataus Type 2: 22 kW (3 x 32 A) CCS: 195 kW WLTP-kulutus 19,6 kWh / 100 km toimintamatka 591 km Suorituskyky 0–100 km/h 4,7 s huippunopeus 240 km/h Mitat Pituus 5 391 mm Leveys 1 950 mm Korkeus 1 544 mm Akseliväli 3 215 mm Tavaratila 500 l Omamassa 2 715 kg perävaunu 2 000 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 v ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 147 060 € koeajoauto 198 210 € SÄHKÖAUTONA i7 perustuu sisarmalli iX:stä (Moottori 1–2/2022) tuttuihin ratkaisuihin. Esimerkiksi istuinten pikanäppäin tuo ruudulle säädettäväksi istuimen asennon, lämmityksen ja hieronnan. 26-35 Koeajot 5-2023.indd 27 26-35 Koeajot 5-2023.indd 27 14.4.2023 21.39 14.4.2023 21.39. LUKSUSTA PIDETÄÄN helposti hulppeana ylenpalttisuutena, mutta myös vaivattomuus on osa ylellisyyttä. TIETOVIIHDEJÄRJESTELMÄÄ kutsutaan nyt nimellä BMW OS 8. Nelipyöräohjaus saa yli viisimetrisen sedanin kääntymään yllättävän ketterästi, mutta kitkarenkaiden ja jääpinnan kanssa ohjausliikkeistä aiheutuu välillä kuljettajan vaistoja häiritsevä muljahdus. Tällainen kontekstipohjainen painikkeiden ja ruutujen yhdistely ei ole täydellinen ratkaisu, mutta tietoähkyltä välttymisessä ehdottomasti askel oikeaan suuntaan. Se on ymmärrettävää, sillä sähköä kului sekalaisessa maantieja moottoritieajossa 23 kWh/100 km. Ovien valonauha kertoo myös sen, mikäli ovi lopettaa avautumisensa esteen takia, ja takamatkustajan ovenkahvasta löytyy älypuhelimen kokoinen ruutu viihtymisen säätelyyn. Akku on kapasiteetiltaan muhkeat 101,7 kWh, ja WLTP-toimintamatkaa ilmoitetaan noin 600 kilometriä varustelusta riippuen. Selkiyttämisen ja kosketukseen selkeämmin nojaamisen ohella i7:ssa käytetään edelleen tuttua iDrive-rullaa, jota erityisesti kuljettajat arvostavat. Siinä etuakselin sähkömoottori on teholtaan 190 kW (258 hv) ja taka-akselin 230 kW (313 hv). Ajettavuus on pääosin lempeää sorttia. Ne takaavat, että suorituskykyä on edustusautoluokkaankin enemmän kuin riittävästi. Perusvire on ripauksen Mercedeksen vastaavia autoja kovempi, mutta toisaalta BMW on johdonmukaisempi tien saumoja ja hidastetöyssyjä ylitettäessä. Ohjaustuntumasta ei ole kerrottavaa, sillä sitä ei oikeastaan ole, mutta ohjauksen kevyenpuoleinen painotus on hyvä. Äänieristyksessäkään ei ole valittamista, ainakaan kevättalvella ja kitkarenkain. Matkustamon reunoilla kulkee makea kristallikuvioitu valonauha, joka kommunikoi ajotilasta. Akun esilämmitys toimii i7:ssa navigaattoripohjaisesti, ja lämmityksen voi kytkeä myös manuaalisesti
Tårta på tårta vai luksuksen merkki. TIEN PÄÄLLÄ EQS SUV on vielä tavallistakin EQS:ää pehmeämpi, ja antaa korostuvine keinahteluineen haasteen jopa nykyiselle S-sarjalle (Moottori 7/2021). EQS SUV on Mercedeksen sähkökatumaastureista suurin. Akun esilämmityksestä saa kunnon tiedon, ja auto pystyy arvioimaan jopa kulloisenkin lataustehomaksimin akun lämmön perusteella. 28 5/2022 KOEAJOT >> Möhkälemäinen sähkökatumaasturi EQS SUV panostaa täysillä mukavuuteen ja ylellisyyteen. Taka-akselin suunnalta tuntuu tosin pientä pompottamista terävissä saumoissa. Lisäksi se kerää kuraa ja lumipaakkuja. EQS SUV on mitoiltaan muhkea kumartelematta liiaksi aerodynaamisuuden alttarille, ja olisihan järjetöntä tehdä yli viisimetrinen ja 2,8-tonninen katumaasturi ahtaaksi. Keulalle on saatavissa uusi pienillä johtotähtilogoilla varustettu maski, joka heijastelee sisustaan saatavaa monogrammipuuta. Lisäksi takaa löytyy oma ilmanvaihto, istuinlämmitys ja usb-liittimiä. Jokainen saa päättää itse. Ulkoisesti EQS SUV edustaa tuttua sulavalinjaista nyky-Mercedestä. Auto ehdottaa erilaisia hierontaa ja penkin mikrosäätöjä sisältäviä virkistysohjelmia arvioimansa tilanteen mukaan. Kuljettajan paikalla hallintalaitteet on järjestetty mercedesmäisesti, eli ohjauspyörän takaa löytyy monitoimija vaihdeviikset. Mercedes on kehittänyt luksussähköautonsa käytettävyyttä. Tuulilasin heijastusnäyttö on suuri ja selkeä, mutta kookas projektorikuilu heijastaa paperiarkin kokoisen valoläiskän tuulilasiin jokaisen katuvalon kohdalla. Kokonaisuus on monin tavoin malliston ehein. ERINOMAISEN MUKAVA kuljettajan istuin on lämmitetty ja ilmastoitu. Digital Light -matriisivalot projisoivat sammutettaessa Mercedes-EQanimaation, jonka johtotähtilogo on kadulle osuessaan monimetrinen ja herättää ohi pyöräileviltä teineiltä vilpittömiä “hieno auto” -huudahduksia. Mercedes-EQ EQS SUV 580 4Matic HYVÄÄ tila, mukavuus, sähkövoimalinja HUONOA jarrutuntuma TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN MERCEDES-BENZ harkitsee jo EQsähköbrändäyksestä luopumista, vaikka mallisto on vasta valmistumassa. Reittisuunnitelma tarjoaa hyviä latauspaikkaideoita, joita voi tarvittaessa maksaa Mercedes Me Charge -palvelun kautta latausoperaattorista murehtimatta. Latauksen huipputeho on 200 kW, ja neliveto on toteutettu sijoittamalla etuja takaakseleille yhteensä 400 kilowatin (544 hv) sähkömoottorit. Polttomoottorimallistossa vertailukohta on GLS. Koko kojelaudan kattava kolminäyttöinen Hyperscreen-lasipinta on EQS SUV:issa vakiovaruste. 108,4 kilowattitunnin akku merkitsee 581 kilometrin WLTP-toimintamatkaa. Korkeutta autolla on 1,72 metriä, ja kattolinja pysyy ylhäällä lähes koko matkan. Kookkaan 645 litran tavaratilan vaihtoehtona on ottaa auto kolmannella istuinrivillä. Ratin hipaisupainikkeet tuottavat edelleen pettymyksen, mutta muuten yli viisimetrisen 26-35 Koeajot 5-2023.indd 28 26-35 Koeajot 5-2023.indd 28 14.4.2023 21.39 14.4.2023 21.39. Keskirivin liukuminen merkitsee väljää kulkuaukkoa takariville, jossa sähköisesti liikkuvat istuimet ovat hyvät keskimittaisille aikuisillekin. Astinlauta on puolestaan turhaa rehvastelua, sillä puolen kengän levyisenä se lähinnä hankaloittaa autoon nousemista. Kookkaampi MBUX:n keskinäyttö on kiva lisä, ja järjestelmän käytettävyyskin paranee auto autolta. Toisaalta tavaratilaa on edelleen mainiot 565 litraa, mikäli kolmannen rivin istuimet taitetaan lattiatasoon. Valtaosa perusratkaisuista on tuttuja EQS-sedanista. Samalla menossa on tuplauskierros, sillä EQS ja EQE (Moottorit 8/2021 ja 6/2022) saavat seurakseen samannimiset sisarmallit katumaasturipuolelle
Valitse itse sopiva karttaaineisto, rajaus ja tulostusmateriaali. Kokonsa ja muotonsa puolesta koeajossa toteutunut reilu 24 kilowattitunnin kulutus per 100 km vaihtelevassa maantieajossa ei ole huono suoritus pikkupakkasilla. Lisäksi ryömintä alkaa melko “alhaalta”, joten poljinta täytyy aidosti painaa liikennevaloissa. TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, neliveto 400 kW (544 hv), 858 Nm Akku netto 108,4 kWh Lataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A) CCS: 200 kW WLTP-kulutus 21,4 kWh / 100 km toimintamatka 599 km Suorituskyky 0–100 km/h 4,6 s huippunopeus 210 km/h Mitat Pituus 5 125 mm Leveys 1 959 mm Korkeus 1 718 mm Akseliväli 3 210 mm Tavaratila 565 l Omamassa 2 810 kg perävaunu 1 800 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 v ajoakku 10 v / 250 000 km Hinta alkaen 152 400 € koeajoauto 182 060 € muhkulan ohjaaminen sujuu vaivattomasti. Kirjaudu Autoliiton jäsensivuille ja nappaa etukoodi verkkokauppaamme! UUSI JÄSENETU! 26-35 Koeajot 5-2023.indd 29 26-35 Koeajot 5-2023.indd 29 14.4.2023 21.39 14.4.2023 21.39. Lisäapua parkkipaikkaseikkailuun tulee jopa 10 astetta kääntyviltä takarenkailta, joskin perän heilahdus ohjausliikkeen alussa tuntuu lievästi arveluttavalta ainakin takavetoveteraanien vaistoissa. EQS SUV on mainio lisä MercedesBenzin sähköautomallistoon, sillä auton kohdalla ei ole tehty kompromisseja tilan suhteen. Lue lisää: karttakauppa.fi/omakartta 15 % alennus kirjoista ja kartoista Autoliiton jäsenetuna 15 % alennus kartoista ja kirjoista. Useimmille malli tuottaa ylilyöntejä kuutioissa ja ominaisuuksissa, mutta kokonaisuutena tällainen ylenpalttisuus tarkoittaa tähtimerkin mahdollisesti parasta sähköautoa. Malliston hinnat alkavat 265 kW:n (360 hv) EQS SUV 450 4Maticista, jonka hintalappu kirjoitetaan muotoon 129 950 euroa. Mercedeksen sähköautoperheen vaihteleva ja epämääräinen jarrupoljintuntuma vaivaa myös EQS SUV:ia. Karttakauppa.fi Metsäkauppa.fi OmaKARTTA – luo oma karttasi Sään ja kulutuksen kestävät karttatulosteet vaikkapa retkelle, veneeseen tai näyttävänä tauluna seinälle
LINGLONG 23,7 m Michelin 23,7 m Continental 23,9 m Landsail 24,3 m Goodyear 24,4 m Bridgestone 24,8 m Hankook 24,9 m Sava 24,9 m Nokian 25 m CST 25,1 m Toyo 25,5 m Westlake 25,5 m Kumho 25,8 m Cooper 24,4 m Continental 26,9 m Michelin 27 m LINGLONG 27,4 m Goodyear 27,8 m Sava 29,2 m Hankook 29,4 m CST 29,9 m Cooper 30,7 m Toyo 30,9 m Kumho 31,2 m Bridgestone 31,2 m Westlake 31,7 m Nokian 31,9 m Landsail 28,4 m Myynti: hyvin varustellut rengasja autoliikkeet kautta maan sekä: Vaikka inflaatio oli helmikuussa 8,8%, premium-luokan Linglong-kesärenkaiden hinnat llaasskkiivvaatt keskimäärin -4,9% edelliseen kesään verrattuna. Moottorissa on myös sylinterien lepuutustoiminto polttoaineen säästämiseksi, vaikka yhdistetyksi kulutukseksi ilmoitetaan huimat 11,2 litraa sadalla. Kokonaisuutena Grecale osoittaa Maseratin tulevan tosissaan luksuskatumaastureiden maailmaan, ja edellä mainitulla laajalla valikoimalla tavoitellaan entistä suurempia myyntilukuja. V6-moottorin hörinä on pehmeää eikä siinä ole äärimmäistä raakuutta, edes silloin kun autolle tarjoaa kaasua oikein kunnolla. 30 5/2022 TEKSTI MANU TUPPURAINEN KUVAT TUOMAS RAJALA KOEAJOT >> Maserati Grecale Trofeo Maseratin uusi luksuskatumaasturi ei jätä sanattomaksi, varsinkaan V6-moottorilla vauhditettuna. Nettunoksi nimetty voimanlähde on sama kuin Maseratin kaksipaikkaisessa MC20-superautossa, tosin noin sata heppaa ja newtonmetriä maltillisempana painoksena. 175/65R14 42,95 € 185/65R15 52,95 € 195/65R15 53,95 € 205/60R16 62,95 € 205/55R16 57,95 € 215/55R17 77,95 € 225/50R17 79,95 € 225/45R17 72,95 € 225/40R18 71,95 € 235/35R19 94,95 € Ja 365 muuta varastokokoa! 26-35 Koeajot 5-2023.indd 30 26-35 Koeajot 5-2023.indd 30 14.4.2023 21.39 14.4.2023 21.39. Ajotiloja on useita: Comfort, GT, Off-Road, Sport ja Corsa. TEKNIIKKA >> POLTTOMOOTTORI, neliveto V6-bensiinimoottori 2 992 cm³ 8-v. ERINOMAINEN ON myös se vaikutelma, mikä Maseratista jää kuljettajan paikalla niin istuinten kuin säätöjenkin osalta. Grecale on lähes viisi metriä pitkä, mikä tuntuu sisällä: takatilat ovat erinomaiset aikuisellekin matkustajalle, ja tavaratilan reilut 500 litraa riittää monen tarpeisiin. Ne säätävät muun muassa ohjausta, alustaa ja kaasuvastetta. Kaiken kaikkiaan alustan säätövaraa löytyy 65 mm. Grecalessa käytetään samaa perusrakennetta Alfa Romeo Stelvion kanssa, ja autot myös valmistetaan samassa tehtaassa Italian Cassinossa. Jatkeena on monessa muussakin Grecalen kaltaisessa kulkineessa käytetty ZF:n 8-portainen automaatti. Tällaisenaankin 390 kW (530 hv) on kuitenkin varsin uskottava määrä katumaasturille. Sitä ohjataan keskikonsolin näyttöön upotetuista painikerivistä, mikä vaatii alussa totuttelua. Vekslatessa kuitenkin huomaa, että auto ei ole aivan ketterimmästä päästä – kalleissa autoissa viime aikoina yleistynyt nelipyöräohjaus saattaisi auttaa vaivaan. Äänimaailma sopiikin Grecale Trofeoon hienosti. Sama pätee ohjaukseen, jonka vaste on luonnollinen ja tuntuma todella hyvä. Vaikka alkuvaikutelma on dramaattinen, tien päällä soundissa on jotain hienostunutta. Viimeksimainitun hinta-arvio on noin 110 000 euroa, ja maahantuojan mukaan sähkömalleja on mennyt kaupaksi jo kymmenisen kappaletta. Grecalen kohdalla moottorissa on mitä ilmeisimmin haluttu painottaa käytettävyyttä eli alaja keskialueen ominaisuuksia huipputehon sijaan. Ilmajousitus suodattaa kaupungin epätasaisuudet pätevästi, ja napin painalluksella alusta muuttuu joko jäykemmäksi urheilullisempaankin ajoon tai sitten maavaraa saa kasvatettua huonompia teitä varten. Voimanlähdevalikoima on varsin runsas, sillä Grecale on saatavana paitsi nyt koeajettuna Trofeo-bensiiniversiona, myös GT-hybridinä sekä Folgore-täyssähkömallina. Vaihteistoa voi toki käskeä myös ratin takana olevista pitkistä alumiinisiivekkeistä, joiden tuntuma on erinomainen. KUN GRECALE Trofeon käynnistää, auto paljastaa heti todellisen luonteensa – sen verran huomiota herättävästi tupla-ahdettu V6 hirnahtaa. Nettuno-moottori on kehitetty nimenomaan Maseratia varten; pitkäänhän Maseratin moottorit tulivat isoveli Ferrarilta. Kun muut nostavat hintoja, Linglong-hinnat putoavat suuren suosion ansiosta. automaattivaihteisto 390 kW (530 hv), 620 Nm WLTP-kulutus 11,2 l/100 km CO 2 -päästöt 254 g/km Suorituskyky 0–100 km/h 3,8 s huippunopeus 285 km/h Mitat Pituus 4 859 mm Leveys 1 979 mm Korkeus 1 659 mm Akseliväli 2 901 mm Tavaratila 570 l Omamassa 1 952 kg perävaunu 2 300 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta Hinta alkaen 196 954 € HYVÄÄ ajettavuus, tilat, moottorin ja vaihteiston toiminta HUONOA laaja kääntöympyrän halkaisija, vaihdevalitsin GRECALE KÄY käy hieman totisemmin kilpailijoiden kimppuun kuin Maseratin edellinen SUV-malli, hieman vaisuksi jäänyt Levante. Corsa-tilassa saa käyttöön myös Launch Control -lähtöjärjestelmän, jonka avulla kiihtyvyyden nollasta sataan pitäisi sujua alle neljässä sekunnissa. Haaste Porschen Cayenneja Macan-mallien sekä Range Roverien suuntaan on siis heitetty. Jo 13 vuoden ajan Linglong on laskenut renkaiden hintatasoa Suomessa – sinun eduksesi
LINGLONG 23,7 m Michelin 23,7 m Continental 23,9 m Landsail 24,3 m Goodyear 24,4 m Bridgestone 24,8 m Hankook 24,9 m Sava 24,9 m Nokian 25 m CST 25,1 m Toyo 25,5 m Westlake 25,5 m Kumho 25,8 m Cooper 24,4 m Continental 26,9 m Michelin 27 m LINGLONG 27,4 m Goodyear 27,8 m Sava 29,2 m Hankook 29,4 m CST 29,9 m Cooper 30,7 m Toyo 30,9 m Kumho 31,2 m Bridgestone 31,2 m Westlake 31,7 m Nokian 31,9 m Landsail 28,4 m Myynti: hyvin varustellut rengasja autoliikkeet kautta maan sekä: Vaikka inflaatio oli helmikuussa 8,8%, premium-luokan Linglong-kesärenkaiden hinnat llaasskkiivvaatt keskimäärin -4,9% edelliseen kesään verrattuna. Jo 13 vuoden ajan Linglong on laskenut renkaiden hintatasoa Suomessa – sinun eduksesi. Kun muut nostavat hintoja, Linglong-hinnat putoavat suuren suosion ansiosta. 175/65R14 42,95 € 185/65R15 52,95 € 195/65R15 53,95 € 205/60R16 62,95 € 205/55R16 57,95 € 215/55R17 77,95 € 225/50R17 79,95 € 225/45R17 72,95 € 225/40R18 71,95 € 235/35R19 94,95 € Ja 365 muuta varastokokoa! 26-35 Koeajot 5-2023.indd 31 26-35 Koeajot 5-2023.indd 31 14.4.2023 21.39 14.4.2023 21.39
Yli 200 kilometrin käytännön toimintamatka riittää moniin jakelutarpeisiin, kun autolla ajetaan päivällä ja sitä ladataan yöllä. HYVÄÄ selkeä ja avara ohjaamo, ajettavuus HUONOA näkyvyys etuviistoon, kaasupolkimen sijoitus TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, etuveto 90 kW (122 hv), vääntö 245 Nm Akku brutto 45 kWh Lataus Type 2: 22 kW, CCS: 80 kW WLTP-kulutus 18,3 kWh / 100 km toimintamatka 291 km Suorituskyky 0–100 km/h 11,6 s huippunopeus ei ilmoitettu Mitat Pituus 4 486 mm Leveys 1 860 mm Korkeus 1 822 mm Akseliväli 2 716 mm Tavaratila 3 300 l Omamassa 1 342 kg perävaunu 1 500 / 750 kg Takuu 5 v / 160 000 km ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 43 000 € koeajoauto 47 100 € 26-35 Koeajot 5-2023.indd 32 26-35 Koeajot 5-2023.indd 32 18.4.2023 8.02 18.4.2023 8.02. Kojelaudan muovirakenteet ovat liian lähellä kaasupolkimen yläpuolella, ja haittaavat jalan asettamista polkimen päälle. Muuten kokemus sähköautojen valmistamisesta näkyy myös Townstarissa. Autot ovat kuin ääripäät: Nissan on oikein hyvä auto, kun BYD:stä ei voi aivan samaa sanoa. Yksi ärsyttäväkin yksityiskohta löytyy. 32 5/2022 TEKSTI MANU TUPPURAINEN KUVAT TUOMAS RAJALA KOEAJOT >> TÄYSSÄHKÖINEN TOWNSTAR jakaa tekniikan samaan allianssiin kuuluvan Renault Kangoon (Moottori 10– 11/2022) kanssa. Näkyvyys on hyvä joka suuntaan, paitsi jykevän ja eteen työntyvän A-pilarin osalta: se peittää hieman näkymää etuvasemmalle. Koeajon lataustapahtumat osoittivat, että Townstar todennäköisesti kykenee annetuihin arvoihin hyvissä olosuhteissa. Muutenkin lokeroita ja säilytystilaa löytyy hyvin. Tavaratilaa löytyy koeajetusta lyhyestä L1H1-versiosta 3,3 ja pidemmästä L2H1:sta 4,3 kuutiota. Apukuskin istuin taitetaan tällöin lattiaan, ja väliseinä avataan matkustamon ja tavaratilan väliltä. Pikalaturilla saimme virtaa koeajon aikana parhaimmillaan 62 kilowatin teholla. Townstarilla on ilo pyöritellä. Pikalataus sujuu maksimissaan 80 kW:n teholla. Kojelautaan integroitu kännykkäteline viimeistelee kokemuksen. OHJAAMO ON avara ja sinne kulkeminen helppoa, sillä ovet avautuvat käytännössä 90 asteen kulmaan. Kojelaudan yleisilme on todella selkeä: ei monimutkaisia valikkoja ja hipaisupintoja vaan aitoja kytkimiä ja nappuloita. Alusta toimii hyvin ja pehmeästi, ja ohjaus tarjoaa riittävän tuntuman. TOWNSTAR EV:N mallisto starttaa 43 000 eurosta, eli hinnoittelu on hyvin samanlaista kuin sisarmalli Kangoossa. Alun alkaen molempien autojen voimalinjan perusta löytyy Renault Zoe -sähköautosta, mutta ihmetystä aiheuttaa, miksi pakukaksikossa käytetään pienempää ajoakkua, kun kapasiteettia täyteen kuormattua pakua ajettaessa juuri tarvitsisi. Townstar päihittääkin lähes kaikilta ominaisuuksiltaan esimerkiksi kiinalaisen BYD eTP3:n (Moottori 12/2022), jonka alkaen-hinta on 44 900 euroa. Niinpä kenkä osuu käytännössä joka kerralla muoviin ja jää kärjestään kantamaan niin, että sitä pitää aina siirtää pari senttiä taaksepäin. Sähköinen voimalinja toimii erinomaisesti ja mikä parasta, auto pystyy hyödyntämään 22 kilowatin asiointilatausta, jolla saa 44 kilowattitunnin akkuun virtaa suhteellisen nopeasti. Kuljettajan ergonomia riittää hyvin pitkäänkin päivään, ja muutenkin Nissan Townstar EV Van N-Connecta L1H1 Townstar EV on pätevä ja kätevä sähköinen pikkupaku päivittäisiin tavarankuljetuksiin. Koeajettu N-Connecta -versio maksaa 47 100 euroa, ja hintaan sisältyy jo erilaisia avustusjärjestelmiä kuten kuolleen kulman varoitus, joka on umpiseinäisessä pakussa erinomainen varuste. Lyhyempäänkin versioon saa työnnettyä pidempiä tavaroita matkustamon puolelle, kun valitsee lastausluukullisen version
26-35 Koeajot 5-2023.indd 33 26-35 Koeajot 5-2023.indd 33 14.4.2023 21.40 14.4.2023 21.40
Latausteho alkoi heikompana ja parani loppua kohti akun lämmetessä. huippunopeus 120 km/h WLTP-kulutus 26,4 kWh/100 km toimintamatka 336 km Mitat Pituus 5 365 mm Leveys 1 900 mm Korkeus 1 809 mm Akseliväli 3 155 mm Omamassa 2 375 kg perävaunu 1 000 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 5 v / 100 000 km ajoakku 8 v / 160 000km Hinta alkaen 70 556 € koeajoauto 71 486 € TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN KOEAJOT >> KIINALAISVALMISTAJA MAXUS on ollut Suomen markkinoilla nyt kahden vuoden ajan. Tavarat lavalle ja rymyämään vaikka hieman tien ulkopuolellekin. Käyttökustannuksissa etu on kuitenkin selvä Maxuksen hyväksi. MATKA-AJOSSA kulutus nousee lähemmäs 40 kWh/100 km -tasoa, mikä tarkoittaa noin 200 kilometrin toimintamatkaa täydellä akulla. Markkinarako vaikuttaa varsin otolliselta. 34 5/2022 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Vaikka T90 EV ei loista juuri millään osa-alueella, voisi sen kuvitella sopivan työkaluksi esimerkiksi kaupunkien taloyhtiöille. Lisäpontta tuo Suomen vahva pickup-kulttuuri: tällainen auto koetaan yleensä käteväksi vaikkapa metsästäjille ja metsätyöntekijöille. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Koeajon keskikulutus pyöri rapsakassa pakkasessa reilun 30 kWh/100 km tuntumassa, eli fiksulla sähkösopimuksella käyttövoima maksaisi viitisen euroa sadalla kilometrillä. Nyt valikoima täydentyy T90 EV -lava-autolla. Valmistaja kehuu varustelua kattavaksi, mutta todellisuudessa T90 EV:stä löytyvät jutut ovat nykyautoissa miltei itsestäänselvyyksiä, eikä esimerkiksi vakionopeudensäädintä tai led-ajovaloja ole lainkaan saatavana. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Takavetoisuuden lisäksi tirskumista aiheuttaa se, että maavaraksi ilmoitetaan henkilöautomaiset 16 senttimetriä – syynä matalalle sijoittuvat ajoakku ja sähkömoottori. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi Maxus T90 EV T90 EV on ensimmäinen sähkölava-auto Euroopassa, muttei aseta rimaa kovin korkealle. HYVÄÄ ensimmäinen luokassaan, akun koko HUONOA takavetoisuus, maavara, hinta TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, takaveto 130 kW (177 hv) Akku netto 88,6 kWh Lataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A) CCS: 80 kW Suorituskyky 0–100 km/h ei ilm. MAASTOAUTON KORVIKKEEKSI T90 EV:stä ei siis ole, mutta täyssähköisen lava-auton idea on sinänsä hyvä. Etuistuimet ovat tutut merkin muista malleista, eli niissä ei ole juuri kehumista. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. Raamikas ulkonäkö antaa olettaa jonkinlaista maastokyvykkyyttä, mutta autoa ei saa lainkaan nelivetoisena. Mallistoon on ehditty jo esitellä Euniq 5 -tila-auto ja Euniq 6 -kaupunkimaasturi (Moottorit 4/2021 ja 7/2022) sekä pakettiautot E-Deliver 3 ja E-Deliver 9 (Moottori 10–11/2021). Samoihin lukemiin on polttomoottorikilpailijoilla turha yrittää. Erittäin holhoava ajonvakautus pitää kuitenkin peräluistot kurissa. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Tien päällä Maxus kulkee varsin vaivattomasti, vaikka onkin kevyen perän vuoksi herkkä yliohjautumaan. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Takapenkilläkin on täysimittaisella hieman ikävät oltavat: korkealle nousevan lattian vuoksi penkillä istutaan kankkujen varassa. Pidempien matkojen taittaminen on siis hitaahkon latauksen ja suuren kulutuksen vuoksi hieman verkkaista. Polttomoottoristen pick-upien CO 2 -päästöt ovat varsin suuret, eli viisipaikkaisiksi henkilöautoiksi rekisteröitäessä autovero iskee niihin armottoman kovaa ja nostaa hankintahinnan korkealle. Tässäkin Maxus T90 EV tuottaa lievän pettymyksen, sillä auto kustantaa halvimmillaankin 70 556 euroa. 26-35 Koeajot 5-2023.indd 34 26-35 Koeajot 5-2023.indd 34 18.4.2023 5.35 18.4.2023 5.35. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Lava on yhtä käyttökelpoinen kuin muissa pickupeissa, ja huokeat käyttökustannukset saattavat houkutella yrittäjiä – tosin hankintahinta varmasti karkoittaa osan kiinnostuneista kandidaateista. Varausväli 20–80 % täyttyi koeajolla noin tunnissa, eli pikalatauksen keskitehoksi muodostui reilut 50 kW. Paitsi, että Maxuksella niin ei voi tehdä. Täyssähköautot eivät autoverosta kärsi, eli takapenkilliseen avolavaan voisi teoriassa päästä käsiksi edullisestikin. Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Täyssähköisiä pick-upeja ei Euroopan markkinoilla vielä ole, eikä suuria amerikkalaisia lava-autojakaan ole ainakaan hetkeen tulossa meille niiden kotimaan kovan kysynnän vuoksi. Tuolla summalla saa hankittua perinteisistä kilpailijoista jo esimerkiksi Toyota Hiluxin
5/2023 35 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 26-35 Koeajot 5-2023.indd 35 26-35 Koeajot 5-2023.indd 35 14.4.2023 21.40 14.4.2023 21.40. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella
Aerodynamiikan takaamiseksi Astellan suunnittelussa on käytetty lentokonevalmistuksen asiantuntemusta. Selvää kuitenkin on, että kaksiakselinen, vetoaisan kanssa yli 10-metrinen möntti ei ole mikään ketterin perävaunu, kun sitä joutuu liikuttelemaan paikallaan tai ahtaissa paikoissa. Sovelluksen avulla voi seurata ja käyttää myös muita vaunun oleellisia toimintoja. Itse vaunun vetoon kaksiakselisuus tuo kuitenkin vakautta ja rauhallisuutta. Vaunun suuri koko vaatii tietysti myös vetoautolta paljon. Arvatenkin matkailuvaunujen vedettävyys on vuosien saatossa parantunut paljonkin. Vaunun peräosan master bedroomin, jos sitä sellaiseksi voi kutsua, parisängyn patjat sopivat erinomaisesti allekirjoittaneen nukkumistottumuksiin. Esimerkkinä käyvät helppoa kulkua ja valoa tuovat leveät lasipariovet. Muutenkin kokemus oli kotoisa. AL-KO puolestaan kuuluu kansainväliseen Dexko Global -yritykseen, joka on erikoistunut erilaisiin ajoneuvoteollisuuden alustaratkaisuihin sekä komponentteihin. Sopivan napakka eikä liian pehmeä patja myötäilee hyvin vartalon muotoja ja takaa rauhallisen unen. Niinpä kun saavuimme majapaikkana toimineelle Himokselle ja astuimme vaunuun, meitä tervehti 18 asteeseen säädetty sisälämpötila: kuin olisi kotiinsa tullut. Astella 904 HP on Adria-malliston suurin vaunu, ja tarjoaa ylellistä asumista. Adria Astellassa käytetään esimerkiksi Euro Delta -akselia, jolla pystytään vaikuttamaan muun muassa kaarreajossa vaunuun kohdistuviin keskipakoisvoimiin ja vakauttamaan näin vaunun käytöstä. Muotoilu on kaikkiaan hieman valtavirrasta poikkeava, mutta samalla myös positiivisessa mielessä erottuva. voisi toisinkin luulla. Myös Astellan muotoilua kehutaan hyvin aerodynaamiseksi, jotta vaunun vetäminen olisi vaivatonta, vaikka pystyn keulan vuoksi Astella 904 on Adria-vaunumalliston suurin ja kaunein. 36 5/2023 Koeasuttu >> ADRIA ASTELLA 904 HP TEKSTI JA KUVAT MANU TUPPURAINEN ADRIA ASTELLA -matkailuvaunua ei tällä kertaa koeajettu, eli emme vetäneet vaunua auton perässä, vaan keskityimme ainoastaan koeasumiseen. KUN MATKAILUVAUNU on sijoitettu kausipaikalle, on tietysti tärkeää, että vaunu olisi saavuttaessa valmiiksi lämmin. Joka tapauksessa ulkomuoto yhdistettynä hopeanhohtoiseen väriin on tyylikäs ja lupaa luksusta. Ei siis muuta kuin majoittumaan. Adria luottaa vaunuratkaisuissaan AL-KO:n alustaan. Myös lattialämmitys tuntui kenkien riisumisen jälkeen heti miellyttävältä. Se sopii erinomaisesti vaikka kausipaikalle, myös ympärivuotiseen käyttöön. Kun vaunun eteen kausipaikalle rakentaa vaikkapa pieniin kesäillan tansseihin soveltuvan terassin, jonka yläpinKuin kotona 36-37 Adria matkailuvaunu 5-2023.indd 36 36-37 Adria matkailuvaunu 5-2023.indd 36 14.4.2023 21.42 14.4.2023 21.42. Tähän tuo ratkaisun Adria Mach -sovellus, jonka avulla lämmitystä voi ohjata etänä
Suihkukomeroa ei voi sanoa suureksi muttei myöskään sen pienemmäksi kuin monessa muussakaan matkailuautossa tai -vaunussa. Toki tähän hintaan näin kuuluu ollakin. 36-37 Adria matkailuvaunu 5-2023.indd 37 36-37 Adria matkailuvaunu 5-2023.indd 37 14.4.2023 21.42 14.4.2023 21.42. Vaunun keulaan sijoitettu keittiö on iso, kun otetaan huomioon, että nyt ollaan matkailuvaunussa. Kun illallinen on syöty, Astellan olohuoneessa mahtuu seurustelemaan isompikin porukka vaunun molemmille puolille sijoitetuilla sohvilla. Virtapistokkeita, myös usb-a -tyypin liittimelle soveltuvia, on niin ikään ympäri vaunua. WC:n tilankäyttö on ratkaistu fiksusti siten, että pesuallas taittuu tarvittaessa seinään WC-istuimen taakse. Vaunun markiisin saa vedettyä halutessaan terassin suojaksi. Koeasuttu versio tarjoaa makuupaikat kuudelle hengelle. Jos pohjaratkaisun haluaa niin, että toisen sohvan ja kerrosängyn paikalla on säilytystilaa, tällöin makuupaikkoja on neljälle. Kahdelle hengelle, vaikka pariskunnalle, malliston lippulaiva onkin sitten oikea luksusmatkakoti. ADRIA ASTELLA edustaa suunnittelultaan, materiaaleiltaan, tiloiltaan ja mukavuudeltaan todellista matkailuvaunuluksusta. Astellan hinnasto lähtee vajaasta 80 000 eurosta, pisin malli eli 904 HP maksaa perushinnaltaan 82 100 euroa ja koeasutussa mallissa oli vielä lisävarusteina pluspaketti, ilmastointi, markiisi, aurinkokennot sekä Charles-nahkaverhoilu, jotka nostavat hinnan vajaaseen 90 000 euroon. Jääkaappi on tilava ja sen sekä toisen kulmakaapin välistä löytyy liesi, pesuallas ja runsaasti laskutilaa. 5/2023 37 HYVÄÄ väljät tilat, valaistus, keittiö, miellyttävä lattialämmitys, asumismukavuus HUONOA keittössä ei selkeää roskaastian paikkaa TEKNIIKKA >> MATKAILUVAUNU, 6 vuodepaikkaa ULKOMITAT Pituus 10 922 mm Pituus ilman vetoaisaa 9 538 mm Leveys 2 525 mm Korkeus 2 600 mm SISÄMITAT Pituus 8 920 mm Korkeus 1 950 mm Leveys 2 380 mm ERISTEPAKSUUS (lattia/seinät/katto) 38/29/29 mm Kokonaismassa 2 590 kg Takuu 2 v, tiiviystakuu 7 v Hinta alkaen 82 100 € koeasuttu vaunu 89 600 € ta on tuotu vaunun uloskäynnin kynnyksen tasalle, Adriaan saa tällä tavoin integroitua yhden ison ”olohuoneen” lisää. Illanvieton tunnelmaa voi säädellä monipuolisella valaistuksella. Makuuhuoneen ja olohuoneen välille sijoittuvat WC ja suihku sekä suihkun vieressä oleva tilava kaappi. Astella-sarjaan kuuluvat myös pienemmät 704 HPja 754 HP -mallit, joista ensin mainitussa hulppeat lasipariovet löytyvät myös makuuhuoneesta. Vaunun sisäpituus on lähes yhdeksän metriä, ja siihen on saatavana useita erilaisia pohjaratkaisuja. Keittiön ainoa miinus on se, ettei siellä ole selkeää roskavaunua tai roskapussille osoitettua paikkaa. Niin spottikuin led-valojakin on joka puolella, ja erilaisia valaistusvaihtoehtoja löytyy siis useampia. Keittiön ja olohuoneen väliseen kattokiinnikkeeseen saa halutessaan television, jonka saa työnnettyä sivuun, kun sitä ei katsota. Peräosan parisängyn lisäksi olohuoneen sohvaryhmästä saa vuoteen kahdelle ja tämän lisäksi toisella seinustalla on sohva, jonka yläpuolelta aukeaa kerrossängyn yläpeti. Keittiötason alapuolelle on puolestaan sijoitettu tilavat kaapit. SISÄTILAT OVAT talvikäytössäkin hulppeat
Olemme nimittäin koeajamassa kaupungissa sukkuloivaa autonomista, siis itseajavaa, autoa. Nopeusrajoituksia noudatetaan tarkasti, ja jalankulkijat sekä pyöräilijät päästetään kohteliaasti ylittämään tie, mikäli se on tarpeellista. Kyyti on pehmeää, ja vauhtia tuntuu olevan aina tilanteeseen sopivasti. Harvoin sattumalta valittu taksikuski osaa ajaa näin miellyttävästi. Tai oikeastaan kuljettajaa ylipäätään. Esimerkiksi erilaisten autonomiatoimijoiden projektit ovat kiertäneet Yhdysvalloissa teitä kymmenien miljoonien mailien edestä. Paitsi että taksikuskia ei ole. Risteyksissä kuljettaja vaikuttaa häkellyttävästi valitsevan aina oikean kaistan sen mukaan, mikä kaistoista kulman takana on vähiten ruuhkautunut. Mercedes-Benz oli ensimmäinen valmistaja, jonka autot saavuttivat käytännössäkin kolmannen tason autonomian vuonna 2022, kun Saksan liikenneviranomainen myönsi Sja EQS-sarjan autoille luvan ajaa autonomisesti tietyillä tieosuuksilla. Ei hätää: pian sujuva autoilu ei välttämättä tarkoita ajamista. Ratin takana istuu juridisista syistä kyllä projektityöntekijä, mutta Leaf toimii liikenteessä täysin itsenäisesti. 38-41 Nissan ServCity 5-2023.indd 38 38-41 Nissan ServCity 5-2023.indd 38 14.4.2023 21.43 14.4.2023 21.43. Kolmannen tason autonomia antaa kuljettajan esimerkiksi katsoa Eivätkö Nissan Leafin ajo-ominaisuudet tai vasemmanpuoleinen liikenne houkuttele rattiin. 38 5/2023 Tekniikka >> AUTONOMINEN AJAMINEN TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT EETU KOKKONEN JA NISSAN Robottiauton kyydissä NISSAN Leaf puikkelehtii sukkelasti pitkin Lontoon Greenwichin katuja. Autonomiaa on, lisää halutaan Uusiin autoihin tulee vuosi vuodelta enemmän autonomisen ajamisen toimintoja, eli autot osaavat jatkuvasti toimia entistä itsenäisemmin
Taajama-ajo on nimittäin kaikkein vaikein saada toteutettua autonomisesti – moottorija maantiellä voitaisiin kurvailla itseajavilla autoilla jo varsin pian. Sitä vetää Nissan, ja testausta suorittaa Smart Mobility Living Lab London. Sijainniksi on valikoitunut Lontoo sen perusteella, että siellä saavutettavien liikennetilanteiden uskotaan kattavan myös missä tahansa muussa eurooppalaisessa kaupungissa vastaan tulevat tilanteet. Kehitystyötä tämän eteen tehdään silti jatkuvasti. Taajama-ajo on nimittäin kaikkein vaikein saada toteutettua autonomisesti – moottorija maantiellä voitaisiin kurvailla itseajavilla autoilla jo varsin pian. Kaupunkiliikenne haastavin Projektin alle 3 000 testikilometriä kuulostaa hyvin pieneltä määrältä, kun sitä vertaa Yhdysvalloissa miljoonia kilometrejä maantietä nielleisiin ison rahan hankkeisiin. Ja ennen kaikkea: ei ainuttakaan onnettomuutta kenenkään kanssa. Tuloksena on saatu 2 600 täysin autonomista testikilometriä, puoli miljoonaa riviä koodia, 5,45 miljoonaa gigatavua kerrytettyä dataa ja yli 80 000 vuorovaikutteista tapahtumaa muiden ajoneuvojen, pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden kanssa. Yksi esimerkki kehitystyöstä on ServCity-hanke. Kaupunkiliikenteessä on kuitenkin alhaisemmista nopeuksista huolimatta huomattavasti enemmän muuttujia: jalankulkijoita, pyöräilijöitä, enemmän autoja, liikennevaloja, tukkeutuneita kaistoja ja niin edespäin. Oleellista hankkeessa on, että se toteutetaan kaupungissa. 5/2023 39 videoita ja selata puhelinta autossa, mutta auto on otettavissa hallintaan tarvittaessa kymmenessä sekunnissa – eli nukkuminen ratissa ei ole sallittua. Normaalisti kun kuljettaja voi esimerkiksi viittoa jalanOleellista hankkeessa on, että se toteutetaan kaupungissa. Tämän perusteella ServCityä ei kuitenkaan kannata väheksyä: projektissa kehitetyt teknologiat saattavat hyvinkin löytyä tulevaisuudessa vaikka jokaisesta myytävästä Nissanista. Kuten muutaman vuoden takaisessa katsauksessamme (Moottori 8/2020) autonomisen ajamisen tulevaisuudesta todettiin, täysin itseajavia autoja ei todennäköisesti nähdä markkinoilla aivan lähivuosina. Kyseessä on kuitenkin huomattavasti pienemmän kokoluokan hanke kuin esimerkiksi Googlen Waymo. Erityisesti eurooppalaiset kaupungit kapeine katuineen ja vanhoista kaavoista johtuvine outoine liikennejärjestelyineen ovat haastavia ympäristöjä – oli kuljettaja sitten ihminen tai tietokone. 38-41 Nissan ServCity 5-2023.indd 39 38-41 Nissan ServCity 5-2023.indd 39 18.4.2023 5.35 18.4.2023 5.35. Hanke alkoi vuonna 2020, ja tähän päivään mennessä se on sitonut 16 000 henkilötyöpäivää ja 10,7 miljoonaa puntaa (12,18 miljoonaa euroa). Myös Nottinghamin yliopisto on osallistunut kaupungissa tapahtuvaan tutkimukseen. Yliopiston tarkoituksena oli selvittää, miten autonominen auto voisi kommunikoida jalankulkijoiden kanssa
Tämän vuoksi rahaa syydetään robotiikan hampaisiin jo nyt reilusti, vaikka lopulliset autonomiset tuotteet saadaan laajasti käyttöön vasta vuosikausien päästä. Lisäksi näytön alalaidassa näkyy kamerakuvaa kuljettajan paikalta, jotta toimittajien ei tarvitse epäillä koskeeko kuljettaja ohjauspyörään salaa. Täysi eli viidennen tason autonomia on siis vielä varsin kaukana oikeasta arjesta. – Aamulla viileässä ja kosteassa kelissä kamera meni huuruun edellä ajaneen auton pakokaasuista, minkä johdosta auto pysähtyi. Sähkövoimalinjan etuna on tasainen vääntökäyrä ja usean vaihteen puuttuminen, minkä myötä ajamiseen liittyviä muuttujia on paljon vähemmän ja tasaisen kyydin mahdollistaminen helpompaa. Yhdessä liikennetilanteessa herää kuitenkin epäilys, selviääkö auto siitä ilman kuljettajan apua. Takamatkustajille on erilliset näytöt, joissa esitetään mitä auto havaitsee liikenteessä. Täytyy kuitenkin muistaa, että auto on kulkenut suurimman osan testikilometreistään juuri näitä samaisia katuja, ja se on tallentanut hurjan määrän yksityiskohtia muistiinsa. Miksi sitten autonvalmistajat satsaavat suuria summia itseajavien autojen kehitykseen. Huolellisen enUseat reitin varrelle sijoitetut kamerat tarjoavat ajankohtaista tietoa niin valvontakeskuksessa ajotapahtumaa tarkkaileville työntekijöille kuin autolle itselleenkin. 010 401 401 Puhelun hinta 0,0835 €/puh + 0,1699 €/min (alv. Myös useamman autonomisen auton välisen kommunikoinnin mahdollistavan tekniikan kerrotaan olevan jo olemassa, mutta se ei ole ServCity-projektissa käytössä ainakaan toistaiseksi. Ensimmäisenä mainitaan usein turvallisuus: ihminen jää koneelle kakkoseksi esimerkiksi reaktioajassa, ja lisäksi autot voivat saada reaaliaikaista liikennetietoa myös näkyvyyden ulkopuolelta. Katso lisää: autoliitto.fi/vianor UUTUUS Hakka ® Black 3 Hakka ® Blue 3 Hakka ® Green 3 Hakka ® -kesärengassarjan ostajalle kaupan päälle autohuoltoon tai Hakkapeliitta ® -talvirenkaiden ostoon 50 € etuseteli LISÄKSI: –20 % auton koneellisista pesuista Tampereella ja Oulussa Valmiina joka lähtöön Rengasja huoltopalvelut Vianorilta 38-41 Nissan ServCity 5-2023.indd 40 38-41 Nissan ServCity 5-2023.indd 40 18.4.2023 5.36 18.4.2023 5.36. Puhelinpalvelumme ma–su klo 7–21 p. Kyse on ennen kaikkea ajasta kilpailemisesta. Leaf reagoi edellä ajavien nopeuksien muutoksiin hämmentävän ajoissa, joten töksähtelyä ei pääse syntymään missään tilanteessa. Kyseessä on siis käytännössä ”valmiiksi opittu” reitti. Ajoa monitoroidaan yrityksen tiloista löytyvästä hallintakeskuksesta usean näytön kautta. Leaf siirtyy varovaisesti ryömittäen kaistaviivojen ulkopuolelta koukaten bussin etupuolelle ja kiihdyttää takaisin muun liikenteen sekaan. Tämä ei kuitenkaan poista sitä, että meno on oikeasti mukavaa. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että auto tietää liikenteen pattitilanteista parhaimmillaan kilometrejä ennen niiden vaikutuspiiriin joutumista. Kun sopiva rako löytyy, Leaf kiihdyttää kiertoliittymään ripeästi muttei silti epämukavasti. Miksi ja milloin. Tekniikka >> AUTONOMINEN AJAMINEN nakoinnin tuoman pehmeyden ansiosta kuvitteellinen juomalasi ei olisi kuitenkaan takapenkkiläisellä läikkynyt tipan vertaa noin viisikilometrisen testilenkin aikana. 40 5/2023 kulkijoita ylittämään tietä tilanteiden sujuvoittamiseksi. Liikenneympyrään pääsyä odottaessa auto tuntuu empivän ehkä rahtusen liikaakin, mutta ainakin tämä tuo kyytiläisille turvallisuuden tunnetta. Ihmiset eivät lähtökohtaisesti nauti arkiautoilusta, etenkään ruuhkassa seisomisesta. Yksinkertaistetusti toiminta menee niin, että Lidar kertoo missä havaittu kohde on ja minne se on menossa ja kamera puolestaan tunnistaa, mikä kyseinen kohde on. Näin ei tapahdu, sillä koko vartin kiertoajelun aikana ratti pysyy täysin koskemattomana. Muu liikenne piirtyy auton hahmotelmaan nopeasti, nopeusrajoitukset tulevat selvästi muistista ja tietääpä auto reitin tiettyjen kohtien liikennetilanteen jo entuudestaan tienvarsikameroiden ansiosta. Bussi on pysäyttänyt viereiselle kaistalle niin, että se tukkii osan myös Leafin kaistasta, ja ainoa keino jatkaa eteenpäin on koukata kaistaviivojen ulkopuolelle, niin että rengas käy osittain jalkakäytävällä. Ongelmaa ei kuitenkaan synny. Huoletonta kyytiä Ja kyyti todella on tasaista. Esimerkki, missä molempien tekniikoiden hyödyt yhdistyvät, on samalta aamulta. Kaikki tekniikka tarpeen Sähköautonvalmistaja Tesla kohautti joitain vuosia takaperin ilmoittamalla, ettei sen autoissa tulla käyttämään esimerkiksi niin kutsuttuja Lidar-tutkia, vaan valmistajan Autopilotin toiminta tulee perustumaan ainoastaan kameroiden jakamaan tietoon. Yliopiston tutkimuksen mukaan jalankulkijat kokivat esimerkiksi ”annan sinulle tietä” -tekstin ilmestymisen auton keulalla olevaan näyttöön selkeyttävän tilanteita – muuten kuskittoman auton edestä ei välttämättä uskallettu ylittää tietä yhtä ennakkoluulottomasti kuin normaalin auton ollessa kyseessä. Autonomiaa olisi voinut yhtä hyvin rakentaa myös polttomoottoriauton yhteyteen, mutta Nissanin kanssa yhteistyössä toteutetun projektin pohjaksi on valikoitunut Leaftäyssähköauto. ServCity-projekti edustaa vielä käytännössä toisen tason autonomiaa, koska lakien puolesta se vaatii kuljettajan tarkkailemaan ajotapahtumaa. Pääasiallinen syy on tietysti liiketoiminta. Kaikkea tekniikkaa ei myöskään ole pakattu itse kulkuneuvoon, vaan oleellinen osa auton toimintaa on sen ulkopuolinen monitorointi. ServCityn mukaan autonominen auto tulee kuitenkin todennäköisesti tarvitsemaan niin tutkia kuin kameroitakin. Reilun 20 kilometrin pituisten testipätkien varsilta löytyy parisensataa kameraa, joilla tarkkaillaan esimerkiksi kaistojen ruuhkautumista. Tahti on yllättävän vikkelää: turistina itse samoissa paikoissa sukkuloisin huomattavasti hitaammin ja empivämmin. Tilanteessa auton sai kuitenkin opetettua ohittamaan hetkellisesti kameran datan ja kuuntelemaan kokonaan Lidaria, ja jatkossa vastaavissa tilanteissa auto osaa tehdä tämän automaattisesti, auton kyydissä istuva insinööri kertoo. Jos tuon ajan voi käyttää hyödyksi johonkin muuhun, siitä ollaan varmasti valmiita myös maksamaan. 24 %) vianor.fi Hyödynnä Autoliiton jäsenedut: uuden rengashotelliasiakkaan ensimmäisestä kaudesta ja jatkossa –10 % rengaspalveluista, renkaista, vanteista ja autohuollosta –50 % –10 % Vianor on Autoliiton virallinen yhteistyökumppani
Katso lisää: autoliitto.fi/vianor UUTUUS Hakka ® Black 3 Hakka ® Blue 3 Hakka ® Green 3 Hakka ® -kesärengassarjan ostajalle kaupan päälle autohuoltoon tai Hakkapeliitta ® -talvirenkaiden ostoon 50 € etuseteli LISÄKSI: –20 % auton koneellisista pesuista Tampereella ja Oulussa Valmiina joka lähtöön Rengasja huoltopalvelut Vianorilta 38-41 Nissan ServCity 5-2023.indd 41 38-41 Nissan ServCity 5-2023.indd 41 14.4.2023 21.44 14.4.2023 21.44. 24 %) vianor.fi Hyödynnä Autoliiton jäsenedut: uuden rengashotelliasiakkaan ensimmäisestä kaudesta ja jatkossa –10 % rengaspalveluista, renkaista, vanteista ja autohuollosta –50 % –10 % Vianor on Autoliiton virallinen yhteistyökumppani. Puhelinpalvelumme ma–su klo 7–21 p. 010 401 401 Puhelun hinta 0,0835 €/puh + 0,1699 €/min (alv
Kotimaahan paluun jälkeen käyttötestiauto olikin sitten hankalan tilanteen edessä. Kätevää! Alhainen kulutus, varsin kompakti 65 kWh:n akku ja pessimistinen arvio toimintamatkasta tekevät Nirosta parhaimmillaan helpon, mutta pahimmillaan raivostuttavan matkakumppanin. 42 5/2023 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN JA JUSSI SAARINEN TAMMIKUU HELMIKUU MAALISKUU HUHTIKUU TOUKOKUU KESÄKUU "Pikalatailua" ja pikkuvuotoa Kia Niro EV Business Premium 64,8 kWh 204 hv 40 kilowattiin. Järjestelmä Niromme on mainio sähköauto, jonka suurin haaste tuntuu olevan pikalataus pidempää matkaa taivallettaessa. Kotilatauksella onneen Käyttötestin aikana onkin tullut selväksi, että Niro EV soveltuu parhaiten kotilataajalle. KIA Niro EV on käyttötestissä monin tavoin mielenkiintoinen vastapari Polestar 2:lle (viimeisin väliraportti Moottori 4/2023). Alhaisen huippulataustehon (72 kW) vastineeksi odottaisi, että auto pitää lataustehon yllä niin myötäkuin vastamäessäkin, mutta jo piikkiarvoon pääseminen tuntuu olevan työn takana. Oma lukunsa on auton navigaattoripohjainen akun esilämmitys, joka ei ole järin tietoinen uusista latauspisteistä. Maakuntamatkailussa kannattaa suosia 300–400 kilometrin etappeja, jolloin puuttuvan sähkön voi ladata helposti kahvitauon aikana. Kaksi päivää parin asteen pakkasessa olleen auton akussa oli varausta jäljellä vain 17 prosenttia. Mikäli käytössä on lataus määränpäässä, saa akun taas täyteen yön aikana paluumatkaa varten. Sähköä oli kuitenkin saatava, joten ajoimme lähistöllä olevalle laturille. Laturilla tuntuukin menevän lähes aina 50–65 minuuttia, riippuen toki siitä kuinka pitkälle matkaa on tarkoitus jatkaa. Hallien latauspaikat ovat tällä hetkellä ylisuosittuja, eikä niitä voi edes varata. Siinä missä Polestar luottaa isohkoon akkuun ja korkeaan lataustehoon mutta kärsii melko suuresta kulutuksesta, Niro puolestaan kulkee pienemmän akun turvin pihisti, jolloin sähköäkään ei tarvitse ladata niin vauhdikkaasti. Kylmyys teki tehtävänsä, sillä 10–80 % -lataus vei yli tunnin ajan, ja latauksen keskitehoksi muodostui vaatimattomat 43 kilowattia. Ei siis latausta autolle työreissun aikana. Koska akun esilämmitys toimii Nirossa vain yli 20 prosentin varauksella, ei siitäkään ollut apua. Sitä mukaa kun auton tavat oppii, muodostuu reittisuunnitelmien tekeminen helpommaksi. Muissa yhteyksissä olemme toki kokeilleet latausta myös esilämmittämällä akkua etukäteen: tällöin tahti on hiukan parempi erityisesti latauksen alussa, mutta into hiipuu nopeasti reiluun 42-43 Kia Niro 5-2023.indd 42 42-43 Kia Niro 5-2023.indd 42 14.4.2023 21.44 14.4.2023 21.44. Talven päätteeksi esiintyi lisäksi ensimmäinen fyysinen vauriokin, joka tosin ei ollut itse auton aiheuttama. Varsinaiseen haasteeseen törmäsimme eräänä talvipäivänä, kun Niro oli pysäköitynä Helsinki-Vantaan lentoaseman parkkihalliin
Rengasvauriosta kuski arveli, että kumissa oli ollut jo aiemmin ruuvi tai muu sentapainen, joka sitten moottoritienopeudessa oli puhkaissut pinnan. Aivan aluksi pidimme tätä nykyautoille tyypillisenä yliherkkänä hälytyksenä, mutta varsin pian selvisi, että takarengas oli oikeasti vaurioitunut. 5/2023 43 TAMMIKUU HELMIKUU MAALISKUU HUHTIKUU TOUKOKUU KESÄKUU myös aloittaa joskus esilämmityksen turhan kaukana latauspisteestä, joten lähempänä laturia käynnistetään toinen lämmityskierros. Olisiko manuaalimahdollisuus sittenkään liikaa pyydetty. Sen kautta asiat lähtivät saman tien rullaamaan: hinausauto tilattiin heti, ja vastaanottovirkailija ryhtyi seuraavaksi selvittämään jatkotoimenpiteitä. Vartin päästä saavuimme korjaamon pihaan. Edes budjetti ei siis tapauksesta järkkynyt. PS. Valmistajan oma tiepalvelu hoiti kuitenkin homman nopeasti kotiin. Kun paineen vajaus oli näinkin suuri vain hetki ensimmäisen varoituksen jälkeen, oli selvää, että rengas oli oikeasti rikki. Vararengasta ei autossamme ole, vaan sen virkaa ajaa nykytapaan kompressori ja paikkausainepullo. Rengasrikko sattui melkein heti moottoritielle kiihdyttämisen jälkeen, jolloin mittaristoon ilmestyi varoitus alhaisesta rengaspaineesta. Mittaristoon ilmestyi yhtäkkiä varoitus alhaisesta rengaspaineesta. Kävi ilmi, että käyttötestiautomme on matkanjatkamispalvelun piirissä, joten sijaisauto järjestyisi kolmeksi päiväksi – missä ajassa rengas todennäköisesti saataisiin kuntoon. Kuski lisäsi takarenkaaseen hieman painetta, jotta auto saataisiin siirrettyä parkkiruudusta hinurin taakse ja edelleen lavetille. Hinausauto saapui paikalle jo vajaan puolen tunnin päästä. Aivan aluksi pidimme tätä nykyautoille tyypillisenä yliherkkänä hälytyksenä, mutta varsin pian selvisi, että nyt oli toinen ääni kellossa. Renkaan paikkaus paikan päälläkin olisi saattanut onnistua, jos keli olisi ollut lämpimämpi: nyt asteita oli miinus kolme, joten ainoaksi vaihtoehdoksi jäi korjaamokeikka. Kreivin aikaan, sillä takarenkaassa oli tällöin enää 6 PSI (0,4 bar). Niiden käyttö etenkin talvella on osoittautunut kiusallisen hankalaksi puuhaksi, joten päädyimme suosiolla hakemaan ulkopuolista apua. Jos rengas ei ollut vaurioitunut vajaapaineilla ajamisesta, se saattaisi olla vielä paikattavissa. Kun talvella tyypillinen starttilukema täyteen ladatulla Nirolla on ollut vajaat 300 kilometriä, kevätauringossa mittaristoon ilmestyi jopa sata kilometriä suurempia ennusteita. Digigrafiikassa eturenkaat sekä vasen takarengas olivat normaalin 35 PSI (2,4 bar) paineen lukemissa, mutta oikealle takarenkaalle monitori näytti vain 20 PSI:n lukemaa (1,4 bar). Olimme takaisin moottoritiellä tasan kaksi tuntia siitä, kun käyttötestiauton rengas alkoi tyhjentyä. 42-43 Kia Niro 5-2023.indd 43 42-43 Kia Niro 5-2023.indd 43 14.4.2023 21.44 14.4.2023 21.44. Oli aika selvittää, miten pääsisimme huoltoaseman pihasta pois. Lämpimämpien kelien saavuttua Suomeen toimintamatkaa vaikuttaisi tulevan entisestään lisää. Pian loputkin ilmat vuotivat pihalle, ja monitori näytti paineeksi pyöreää nollaa. Kuski laski Niron parkkiin, ja juuri kun olimme sisällä allekirjoittamassa huollon työtilausta, vuokra-autofirman edustaja saapui paikalle ja ojensi pihalla odottavan vara-auton avaimen. Niron rengas saatiin kuin saatiinkin paikattua: työ valmistui jo vuorokauden kuluttua, ja koko pieti kustansi vaivaiset 35 euroa. Ensimmäiseksi vierailimme takakontilla. Seuraavan parin kilometrin matkalla paine laski silmissä, joten perille pääsy muuttui mahdottomaksi – onneksi ylsimme juuri ja juuri edessä olleelle palvelualueelle parkkiin. Ei lainkaan huono suoritus. Ilmaa vain renkaan yläosassa Varsinainen vauriokin Niron kanssa koettiin, kun oikea takarengas tyhjeni yllättäen kesken ajon. Testin loppupuoliskolla sitten nähdään, miten lähelle ilmoitettua 460 kilometrin toimintamatkaa käyttötestiautollamme ylletäänkään. Kahden tunnin kärsimys Soitto Kian maahantuojalle paljasti, että heillä on toiminnassa oma tiepalvelu
Kokonaisku lut 931 €/kk 44-49 Käyttötesti kulut 5-2023.indd 44 44-49 Käyttötesti kulut 5-2023.indd 44 17.4.2023 22.05 17.4.2023 22.05. Mercedes-Benz A 250 e: käyttötestin loppuraportti Moottori 12/2020. Sähköautoista puhutaan paljon – ja sen lisäksi niillä voi ajaakin. Toki voi olla, ettei monikaan usko tätä. 44 5/2023 TEKSTI RAIMO TENGVALL KUVAT MOOTTORIN ARKISTO Talous >> KÄYTTÖTESTIAUTOJEN KULUT Moottorin viime vuosien käyttötestiautot palasivat viivalle – nyt kokonaiskulujen vertailuun. Mitä maksaa uusi ja käytetty. Vastaus nimittäin on vain parisataa euroa kuussa, ainakin jos vuoden 2007 Ford Mondeosta ja uudesta Hyundai Ioniq 5:stä puhutaan. Taulukkolaskentaa tarvitaan, kun vanhat essonbaaritiedot eri ikäisten autojen kustannuksista ovat viime vuosina kääntyneet uuteen asentoon. Eivätkä sähköllä ajaneet itse edes pelänneet sitä. Bensan ja dieselin hinnannousun lisäksi 2000-luvun käytetyt autot tuppaavat muutenkin kallistumaan vanhetessaan. Kahvipöytäkeskustelussa ei oikein voi selittää auki sitä isoa Excel-tiedostoa, jolla Moottorin käyttötestiautojen kokonaiskulut on laskettu. Ne eivät ole niin helppoja ja halpoja korjata kuin viime vuosituhanMikä on 2 000 euron ja 50 000 euron auton hintaero. Samaan aikaan polttoaineet eivät enää ole ainoa vaihtoehto. Siinä missä polttoaineiden hinnat jäivät pyörimään monen kipurajoille, sähkön pelätty kallistuminen tussahti lyhytaikaiseksi. Lataussähköä menee autoihin euroissa niin vähän, ettei sen hinta vaikuta kokonaisuuteen kovin dramaattisesti. Kun uusien ja käytettyjen autojen kaikki kulut tuo kuukausihinnaksi, saa kiinnostavan kuvan erilaisten autojen kulurakenteesta. Siinä kompakysymys, jota voi vaikka kysyä seuraavan kerran autoaiheiseen keskusteluun päätyessään. Bensiinin ja dieselin hinnat ovat nousseet, joten myös kaikilla niitä polttavilla yli 2,5 miljoonalla suomalaisella henkilöautolla ajaminen on kallistunut
Volkswagen Golf Variant 1.9 TDI DSG: loppuraportti 8/2021. Oli aika laittaa erilaiset ja eri-ikäiset autot samalle viivalle. Lisäksi se auttaa hahmottamaan kertaluonteisten isojen summien, kuten arvon alenemisen, rengashankintojen ja isompien korjausten osuutta autoilun kokonaiskuluista. Moni saa vakuutuksensa selvästi tätä halvemmalla, jos asuu edullisemmalla paikkakunnalla, omaa paremmat bonukset tai esimerkiksi keskittämisalennuksia. Toisaalta se edustaa varsin tyypillistä Moottorin lukijan ja Autoliiton jäsenen ajomäärää. Käytännössä helpoimmin kuukausitasolle jaettavat kulut ovat ajoneuvovero ja vakuutukset. 5/2023 45 nen kulkupelit. Sen sijaan auton käyttötavasta riippuvat tai käyttäjän päätettävissä olevat autoilukulut, kuten pysäköintikulut ja pesut, on jätetty pois. Kokonaisku lut 711 €/kk Kokonaisku lut 707 €/kk Kokonaisku lut 816 €/kk 44-49 Käyttötesti kulut 5-2023.indd 45 44-49 Käyttötesti kulut 5-2023.indd 45 17.4.2023 22.05 17.4.2023 22.05. Moottorin käyttötesteissä on käytetty Fennialta saatuja vakuutushintoja kullekin automallille ja helsinkiläiselle asiakkaalle. Kustannustaulukoiden sumSeat Arona 1.0 TGI: loppuraportti 11/2019. Kaikki autosta riippuvat kulut kuukausitasolle Kokonaiskustannusten vertailua uusien ja käytettyjen autojen välillä ei ole tällä lailla Moottorissa aiemmin tehty. Excel-seikkailussa kohti tuntematonta jouduimmekin tekemään erilaisia valintoja, miten käyttötestiautoja vertailtaisiin. Kaikki kustannukset tuona aikana on selkeyden vuoksi jaettu kuukausitasolle. Näin on helpompi arvioida automenojen osuutta käytettävissä olevista kuukausituloista. Näitä autoilun kustannusten muuttuneita ilmiöitä on ehditty pureksia Moottorissa 12 loppuraportoidun käyttötestin verran. Liikennevakuutus on % -bonuksella ja Premiumkasko-autovakuutus 70 % -bonuksella. Nissan Qashqai MHEV 158 Xtronic 2WD: loppuraportti 9/2022. Vertailu tehtiin niin, että auto olisi omistuksessa kolmen vuoden ja 60 000 kilometrin ajan. Se tarkoittaa 20 000 kilometriä vuodessa, mikä on muutama tuhat enemmän kuin suomalaisautoilla keskimäärin. Kustannuksissa otettiin mukaan kaikki sellaiset, jotka riippuvat vähintään osittain autosta
Jollainhan autoliikekin elää, ja se on tämä erotus. 46 5/2023 masta voi halutessaan oman hintaluokkansa mukaisesti vähentää kymppejä tai satasen kautta linjan kaikista autoista. Tästä vähennettiin 10 %, jonka verran vähemmän oletettiin autoliikkeen tuollaisesta autosta maksavan vaihdossa. Volkswagen ID.3 Pro Performance 150 kW 58 kWh: loppuraportti 9/2021. Näin muodostui nyt saatava auton oletettu vaihtohinta. Niillä riskit otetaan tyypillisesti mieluummin itse, ja sitten maksetaan kustannuksia, jos autolle käy jotakin. Eihän arvon laskua edes voi tietää, ennen kuin auton myy pois. Näin auton vaihtoarvoksi jäisi 24 745 euroa. Lisäksi osamaksulla hankituissa autoissa aivan oman kulunsa muodostavat korkoja rahoituskulut. Kustannusvertailuun pitäisi ilman täyskaskoa kuitenkin pystyä laskemaan mukaan nuo riskit. Arvon tippuminenkin maksaa – tavalla tai toisella Tärkein kuluerä uusissa autoissa on arvon aleneminen. Kokonaisku lut 746 €/kk Kokonaisku lut 727 €/kk Kokonaisku lut 554 €/kk Kokonaisku lut 788 €/kk 44-49 Käyttötesti kulut 5-2023.indd 46 44-49 Käyttötesti kulut 5-2023.indd 46 17.4.2023 22.05 17.4.2023 22.05. Edullisempiin käytettyihin autoihin ei yleensä oteta täyskaskovakuutuksia. Tästä vähennettiin tämän hetken arvo sen perusteella, mitä Tori.fi Autoissa autoliikkeet pyysivät vastaavista vuoden 2020 autoista nyt kolme vuotta vanhoina ja mahdollisimman lähelle 60 000 kilometriä ajettuina. Nyt vuosimallin 2020 noin 60 000 kilometriä ajetuista farmarimallisista 2,0-litraisista Corolla Hybrideistä pyydettiin keskimäärin 27 494 euroa. Ford Mondeo 1.8 Sportback: loppuraportti 7/2022. Päädyimme siihen, että vakuutusyhtiö on osannut laskea ne paremmin kuin me itse. Esimerkiksi Toyota Corolla -käyttötestiauTalous >> KÄYTTÖTESTIAUTOJEN KULUT ton hinta testin aikaan oli 34 790 euroa. Peugeot 308:n tuolloinen malli ei puolestaan ollut myynnissä lataushybridinä, joten summat laskettiin crossover 3008:n lataushybridin mukaan. Pyyntihinnoista vähennettiin vielä 10 %, mikä on oletus vaihtoautoliikkeen osuudesta. Oma lukunsa ovat leasingit ja taatun takaisinostohinnan rahoitukset, joissa jäännösarvosta ei ole riskiä kuluttajalle. Se laskettiin uusissa autoissa siitä listahinnasta, joka autolla on ollut uutena kolme vuotta sitten eli vuonna 2020. Siksi täydet kaskovakuutukset ovat mukana tässä kaikille autoille. Käytännössä kukaan ei maksa täsmälleen tuota summaa kuukaudessa, mutta kymppitonnin arvonalenema päätyy silti olemaan se kustannus niin käteiskuin osamaksuostajallekin. Nissan Qashqain kohdalla arvonalennuslaskelma tehtiin vuonna 2020 myynnissä olleen edellismallin Qashqain mukaan, olettaen että nykyisen arvo laskee samalla tavalla. Se tosin oli tehokLASKELMISSA KÄYTETTIIN KÄYTTÖTESTEISSÄ TOTEUTUNEITA POLTTOAINEJA LATAUSSÄHKÖKULUTUKSIA. Nykykoroilla nekin ovat useita kymppejä kuussa, mutta riippuvat niin paljon muista asioista kuin itse autosta, että ne jätettiin näistä laskelmista pois. Tuosta riskittömyydestä saatetaan halutakin maksaa hieman enemmän kuin kuukausittainen arvonalenema oikeasti on. Hyundai Ioniq Electric: loppuraportti 10/2018. Arvo on tippunut 10 045 euroa, joka jaettuna 36 kuukaudelle tekee 279 euron arvonaleneman kuussa
Yli kymmenvuotiaalla kauppakassilla olisi yli kymmenvuotiaalle kauppakassille järkevän näköinen hintalappu. Siksi niitä hankitaan osamaksulla tai yksityisleasingilla. Jotta niistä saisi osviittaa kolmivuotiaan arvosta, niiden arvonalenema kerrottiin kahdella. Toki kokonaiskuluissa Leaf ei ole sen kalliimpi kuin parin tonnin hintainen MondeoEDULLISEMPIIN KÄYTETTYIHIN AUTOIHIN EI YLEENSÄ OTETA TÄYSKASKOVAKUUTUKSIA. JOS autojen hintoja olisi aina verrattu näin, ajaisivatko suomalaiset nyt keskimäärin noin 13 vuotta vanhoilla autoilla. “Köyhällä ei ole varaa ostaa halpaa” pitää autoissa nykyään entistä paremmin paikkansa. Kalliitakin autoja saa käyttöönsä riskittömästi jopa ilman käsirahaa. Päädyimmekin siihen, että auton arvo säilyy ennallaan. Nissan Leaf taas tippuisi 9 000 euron ostohinnastaan 4 500 euroon – toivottavasti näin kävisikin! Se tarkoittaisi, että edullisemmista käytetyistä sähköautoista alkaisi olla kunnolla tarjontaa. Silloin hankintahinnalla on enemmän väliä kuin kokonaiskuluilla – pitää päästä kiinni johonkin autoon, jolla pääsee liikkumaan. Voi valita sen vaihtoehdon, jossa tarpeet, mieltymykset ja kuukausikulut kohtaavat. Mikäli auton myy pois itse, voi ehkä saada enemmänkin. NIILLÄ TYYPILLISESTI OTETAAN MIELUUMMIN RISKIT ITSE. Hyvin säilyvän yksilön arvo voi jo nousta. Toteutuessaan se tekee Vanhentaako Suomen autokantaa tiedon puute. Ainakin tähän asti se on sitä ollut, kun arvot eivät ole tippuneet uudesta vielä kovin montaa tonnia. Kolmen vuoden päästä 17-vuotiaana ja 260 000 kilometriä ajettuna siitä saisi tällä arviolla 1 950 euroa. Sillä summalla he voisivat ajaa uudemmilla tai uusilla autoilla. Jos taas myy tai vie vaihdossa autoliikkeeseen, autosta saatava raha voi jäädä alle tuon. 5/2023 47 kaampi nelivetoinen, muttei kuitenkaan vuonna 2020 kuin kolmisen tonnia kalliimpi kuin Moottorin käyttötesti-308 oli nyt. Käytetyissä autoyksilöissä arvon oletettiin tippuvan tulevan 3 vuoden ja 60 000 kilometrin aikana puoleen siitä, mitä Moottori niistä maksoi. Arvonalenema katsottiin ensimmäisistä, korkeintaan puolitoistavuotiaista Ioniq 5 -yksilöistä. Tuloksena on silti vain reilun 300 euron arvonalenema kuussa. Sen sijaan tämän vertailun 60 000 kilometriä lisää mittariin käyttöautona tuskin tekee kovin hyvää. Hyundai Ioniq 5 73 kWh: loppuraportti 6/2022. Näin ei edes tarvitse olla säästössä mitään – kunhan on puhtaat luottotiedot ja säännölliset tulot. Autoilun ystävälle on nyt aiempaa parempi hetki vaihtaa vanha uuteen tai uudempaan. Näissä tapauksissa voi joutua hankkimaan auton käteisellä tai huonommalla lainalla. Jos ehdot täyttyvät, se on siinä. Joissakin tapauksissa määräaikainen työpaikkakaan ei riitä, vaan täytyy olla esimerkiksi vakituinen työ, yrittäjä tai eläkeläinen. Lisäksi vähennettiin 10 % autoliikkeen välistä ottamana osuutena. autosta hintaluokassaan todella hyvän diilin. ...ja luottokelpoisuuden puute. Tällaisia tilanteita on paljon: opiskelija, määräaikaisessa työsuhteessa oleva, maksuhäiriöinen tai syystä tai toisesta työelämän ulkopuolella oleva. Ovatpa uusien autojen hinnat tosiaan nousseet. Nyt käytetyillä on entistä kovemmat polttoaineja ylläpitokulut. Käsitys käytettyjen autojen ylivertaisesta edullisuudesta voi juontaa aikaan, jolloin niiden korjaaminen oli halpaa, eikä kulutus ollut yhtään sen suurempi kuin uusilla autoilla. Honda Civic Type R: loppuraportti 12/2022. Hyundai Ioniq 5 ei ollut vielä kolme vuotta sitten myynnissä – eikä futuristisella jättihatchbackillä ollut saman hintaluokan edeltäjää. Varsinkin suomalaisen keskivertokilometrejä enemmän ajaville edullisimmaksi tuleva auto voi olla ostohinnaltaan melko kallis. Kun “kuukausimaksuautoilu” yleistyy uudemmissa autoissa, miksei autoala tuo näitä kuukausisummia laajemminkin käytettyjen autojen pariin. Uudemmilla autoilla aiempaa pienempi kulutus tai varsinkin sähkö muuttaa kulurakennetta dramaattisesti. Kokonaisku lut 658 €/kk 44-49 Käyttötesti kulut 5-2023.indd 47 44-49 Käyttötesti kulut 5-2023.indd 47 17.4.2023 22.05 17.4.2023 22.05. Mutta jos ehdot eivät täyty, edullisinta vaihtoehtoa ei voikaan valita vapaasti. Varmasti joukosta löytyisi monia, jotka voisivat maksaa 600 tai 700 kuukaudessa. Esimerkiksi Volkswagen Golf -käyttötestiautosta maksettiin 3 900 euroa. Honda Civic Type R:llä taas 50 prosentin arvonalenema tuskin toteutuu, jos auton kulttimaine kasvaa. Tuollainen keskivertoautoilija maksaa autoilusta noin 500 euroa kuukaudessa. Erityisesti kuukausikuluajattelu mahdollistaa herkullista vertailua ja unelmointia. Nykyiseen autoon verrattuna parin sadan haarukassa voi saada runsaasti kutkuttavia vaihtoehtoja. Nämä vielä korostuvat, mitä enemmän kilometrejä tulee. Arvo alenisi 54 euroa kuukaudessa
Uusille ja pääosin takuun alaisille autoille varsinaisia teknisten korjausten kuluja ei pitäisi tulla. Tässä vertailussa olikin hyvä, kun autoista voitiin käyttää polttoaineista ja lataussähköistä muodostuneita käyttötestien keskikulutuksia. Kustannusvertailun perusteella sähkön hinnalla ei ole niin paljon väliä kokonaisuuteen kuin polttoaineiden hinnoilla. Kaasuautolla, kuten käyttötesti-Seat Aronalla, ajaminen on siis edelleen edullista, jos itselle sopiva auto löytyy ja tankkausasema sijaitsee oman arkielämän lähimaastossa. ei uskalla edes ajatella. Kokonaisku lut 561 €/kk Kokonaisku lut 952 €/kk Kokonaisku lut 751 €/kk 44-49 Käyttötesti kulut 5-2023.indd 48 44-49 Käyttötesti kulut 5-2023.indd 48 17.4.2023 22.05 17.4.2023 22.05. Vaikka hinta tuplaantuisi, vaikutus olisi pääosalle täyssähköautoilijoista vain kymppejä kuussa. Luvut eivät siis ole mitenkään yleispäteviä, mutta kertovat jotain suuruusluokkaa kuitenkin. Näistä standardilenkkejä on käytännössä usein taloudellisempaa ajaa kuin suomalaisen ympärivuotista vaihtelevaa ajoa. Kalliit tankkaukset, halvat lataukset Normikulutukset tai esimerkiksi Moottorin kulutusmittaukset ovat hyviä tarkkojen vertailujen tekemisiin. Ne sisältävät huolto-ohjelmiin kuuluvien huoltojen lisäksi kuluvien osien vaihdot, joita voi 60 000 kilometriin mennessä alkaa jo tulla. Autoista tosin on pidetty ehkä jopa liian hyvää huolta. Esimerkiksi Golfin DSGvaihteistoremontti oli sellainen, jolla auto toivottavasti pärjää, eikä sille tarvitse tehdä vastaavaa enää uudestaan. Sähkön hinnasta voisi kirjoittaa ja hifistellä loputtomiin. Polttoaineiden hintoina käytettiin maaliskuun 2023 loppupuolen keskihintaa Suomessa, EU:n julkaiseman Weekly Oil Bulletinin mukaan. Seat Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid: loppuraportti 1–2/2021. Biokaasu maksoi Gasumin mukaan samaan aikaan 1,88 euroa kilolta. Esimerkiksi Leafin 781 euron korjauskulut jaettiin testin 12 704 kilometrille, mistä tuli reilut 6 senttiä kilometriltä. Polttoainehintojen tuplaantuminen taas... Näitä kustannuksia on laskettu uusien autojen huolenpitosopimushintojen avulla. Tietenkään käyttötestit eivät ole yhtä tarkkaan keskenään vertailukelpoisia kuin kulutusmittaukset, mutta tässä tapauksessa erityyppisten autojen kohdalla tärkeämpiä ovat kuitenkin kokonaiskustannusten aidot suuruusluokat, aidossa käytössä. Huoltaa autoja kuitenkin täytyy. Näitä autoja on huollettu ja korjattu osin itse, osin huoltoliikkeissä. Huoltoja korjauskuluissa laskettiin ensin käyttötestin aikainen hinta kilometrille. Kaikkia huolletaan, vanhoja myös korjataan Moottorin käytettyjen autojen käyttötesteissä on saatu hyvää käsitystä ainakin näiden tiettyjen autoyksilöiden huoltoja korjauskuluista. Osasta on korjattu sellaisiakin vikoja, joita kaikki eivät olisi korjanneet. Nissanilla ei ole kulumisesta johtuvia korjauksia kattavaa huolenpitosopimusta. Laskelmiin kuitenkin täräytettiin ronskisti 20 senttiä kilowattitunnilta. Siinä on painotettu kotilatausta, joka useimmilla on jotain 10–20 sentin välillä siirtoineen ja veroineen. Näin työkustannuksissakin on isoa vaihtelua. Nissan Leaf: loppuraportti 1–2/2023. Niissä ajot ovat vaihtelevaa tosielämää, eivät standardireittejä. Ei toisaalta halvempikaan, vaikka käyttökelpoinen reviiri on Leafilla paljon pienempi. Peugeot 308 SW Hybrid 180 EAT8: loppuraportti 4/2023. Lisäksi Golfin DSG-remontti jätettiin tästä laskelmasta kokonaan pois, jotta näkisimme, mitä kokonaiskustannustasoa auto noin muuten edustaa. Kuukausikuluiksi korjauksille tuli 102 euroa. Käyttötesteissä kyllä saatettiin korjata vikoja vähän enempienkin kilometrien edestä kuin niissä ajettiin. 95E oli hinnaltaan 1,933 euroa ja diesel 1,947 euroa. Se on optimistinen arvio, jossa korjauskuluja kertyisi kilometrejä kohti vain neljäsosa siitä mitä Moottori korjasi. Tämä kerrottiin 60 000 kilometrillä ja jaettiin 36 kuukaudelle. Bensiiniä vastaava vertailulitrahinta on 1,205 euroa litralta. Lisäksi on ajateltu keskihintaa hieman nostavaksi ajoittainen julkinen lataus, joka on tyypillisesti 20–35 snt/kWh. Käytetyille autoille tehtiin myös “hyvän tuurin laskelma”. 48 5/2023 Talous >> KÄYTTÖTESTIAUTOJEN KULUT kaan. Näin ainakin tyypillisten vanhojen sähkösopimusten tai alkuvuoden 2023 pörssisähkön mukaan
Silti varsinkin 19-tuumaisia käyttävällä Ioniq 5:llä hinta pomppaa näiden myötä. Käytettyä ostava saa sitten mukaansa ehtoopuolella olevat renkaat. Uudella voi saada paremman hinta-laatusuhteen kuin yli kymmenvuotiaalla käytetyllä autolla. Se ei ole kuitenkaan kuukaudessa kuin satasen tai parin päässä. Kaikilla Moottorin käytetyillä käyttötestiautoilla on jouduttu rengaskaupoille. 5/2023 49 * = huollot/huolenpitosopimukset & öljynvaihdot Moottorin käyttötestiautojen kulut KK-KULUT € (36 kk / 60 000 km) Auton arvon aleneminen 29 54 125 392 244 454 279 410 307 301 443 Polttoaineet/sähköt 270 271 188 69 51 135 137 190 68 65 235 163 Vakuutushinnat 205 136 179 180 191 207 230 186 206 255 178 227 Tekniset korjaukset 108 61 209 102 – – – – – – – – Huollot * 10 15 4 43 47 67 69 53 37 35 46 64 Renkaat 38 20 23 28 33 33 33 33 52 69 44 47 Ajoneuvoverot 28 22 49 14 13 26 8 10 15 16 12 8 YHTEENSÄ / KK 658 554 707 561 727 711 931 751 788 746 816 952 YHTEENSÄ / KK, hyvällä tuurilla 577 508 501 485 (teknisiä korjauksia neljäsosa siitä mitä käyttötesteissä ja lisäksi Golf ilman DSG-korjausta) Ho nd a Ci vi c Ty pe R vm . 20 07 Vo lk sw ag en Go lf vm . 44-49 Käyttötesti kulut 5-2023.indd 49 44-49 Käyttötesti kulut 5-2023.indd 49 17.4.2023 22.05 17.4.2023 22.05. Pienemmän kulutuksen ja edullisempien ylläpitokulujen autolla voi säästää aika paljonkin joka kuukausi. Pohtiikohan joku oikeasti autovalintaansa 16 vuotta vanhan peruskaura-Mondeon ja tulevaisuudesta pöllähtäneen scifiauto Hyundai Ioniq 5:n välillä. Uusissa autoissa kannattaakin väijyä ratkaisuja, joissa saa talvirenkaat auton mukana jollakin edullisella diilillä. Käytetyissä autoissa taas on Moottorin testeissä huomattu vanha kunnon fakta: auto kannattaa myydä pois, kun renkaat lähenevät loppuaan. Laskelmissa on tämän takia oletettu, että seuraavan 3 vuoden ja 60 000 kilometrin aikana käytettyihin joutuisi uusimaan sekä kesäettä talvirenkaat. Näin uusille autoille laskettiin rengaskulut vain talvirengaspaketista. Kokonaiskuluja vertaamalla uusien ja käytettyjen autojen kustannuserot ovat ehkä monen makuun pienempiä kuin laatuerot. Kuukausikulut ja villit vertailut Jos nykyinen auto on nähnyt Nokian kännyköiden loiston päivät eikä tunne bluetoothyhteyden mahdollisuuksia, voi olla kaukainen ajatus hypätä uuteen autoon, joka elää netissä ja älypuhelinsovelluksessa. Kaikille laitettiin Continental Viking Contact 7:t maltillisimmassa rengaskoossa ja vanteet mallia Dezent TA, TY tai TZ. Se on muilla merkeillä tyypillinen hintaero pelkälle huoltosopimukselle ja myös kuluvien osien vaihdot sisältävälle huolenpitosopimukselle. Kuukausitasolla kustannuksissa voi olla 30 prosentin ero käytetyn hyväksi, mutta uusi voi tuntua jopa tuplasti paremmalta tai ainakin huolettomammalta. Ensimmäisten kesäja talvirenkaiden oletettiin tässä laskelmassa kestävän tuohon 60 000 kilometriin asti. 20 02 Fo rd M on de o vm . 20 14 Hy un da i Io ni q El ec tr ic Se at Ar on a TG I M B A 25 e To yo ta Co ro lla Hy br id Vo lk sw ag en ID .3 Hy un da i Io ni q 5 Ni ss an Qa sh qa i Pe ug eo t 30 8 PH EV Arona taas on juuri poistunut myynnistä, joten sen huolenpitosopimukselle ei enää voitu laskea hintaa. 20 09 Ni ss an Le af vm . Monelle autoilu maksaa nyt liikaa, samalla kun muukin elämä kallistuu. Ehkä pitäisi, varsinkin jos nykyinen auto ei ole aivan viimeisillä pennosilla hankittu. Näissä autoissa on Seatin huolto-ohjelman sekä Nissanin vain määräaikaishuollot sisältävän huoltosopimuksen hintaan lisätty 20 e/kk. Kokonaiskustannusten laskeminen voi myös auttaa talouskurimuksessa, jos oma nykyinen auto ei ole kuluiltaan halvimmasta päästä
käytetyt >> 50 5/2023 TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN VÄLIRAPORTTI >> Volvo V50 1.6D Drive Taitoimme käytetyn Volvon käyttötestin ensimmäiset 7 000 kilometriä supisuomalaisessa talvikelissä. Nyt on aika kerrata kylmän kauden kokemukset. Kuten edellisessä väliraportissa (Moottori 4/2023) mainitsimme, lisälämmitin on hurjan tehokas. Vaihtotyö on siis jälleen edessä. 2009 Käyttötesti alkoi 16.11.2022 Tähän mennessä ajettu 7 235 km Keskikulutus 5,3 l/100 km Huoltoja korjauskulut 1 080 € Hutiostoksia ja hikoilua TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN 50-51 Volvo V50 5-2023.indd 50 50-51 Volvo V50 5-2023.indd 50 14.4.2023 21.45 14.4.2023 21.45. Kovillakin pakkasilla 15 minuutin lämmitys on riittänyt nostamaan sisätilat hyvinkin lämpimiksi, ja puolen tunnin hauduttamisen jälkeen takin kanssa kabiiniin ei ole ollut enää mitään asiaa. TALVITARINA on luonteva aloittaa V50 Driven lämmityksestä. Tietysti lisälämmittimen käyttäminen myös lisää kulutusta, mutta nopeamman lämpiämisen tuoma lisä on jokaisen käytetyn desilitran arvoinen. Ojasta allikkoon. Volvon ajovaloumpiot vaihdettiin niiden keräämän kosteuden takia, mutta uudet umpiot oireilevat samalla tavalla. Volvo V50 1.6D Kinetic Business vm. Erittäin energiatehokas 1,6-litrainen PSA-perustainen dieselmoottori ei tuota talvikelissä pahemmin hukkalämpöä, joten ajon aikana auto käyttää automaattisesti Eber-polttonestelämmitintä
Lastenistuinten sovittamista takapenkille pitkän kuljettajan taakse epäiltiin, neljän aikuisen pidempi ajomatka tyrmättiin suorilta käsin, ja tavaratila tuomittiin helppokäyttöisestä muodostaan huolimatta naurettavaksi. Toisaalta: kun range näyttää muutamaa kymmentä kilometriä kodin lähettyvillä, ärsyttää koukata tankkaamaan, kun sähköauton voisi ajaa pihaan ja iskeä yöksi latautumaan huomattavasti pienemmällä vaivalla. Lisää laitettavaa Edellisessä väliraportissa saitte jo lukea siitä, että hankimme Volvoon uudet ajovaloumpiot sekä siitä, etttä auto käräytti polttimoita normaalia tiuhempaan tahtiin. Ovatko vaatimukset muuttuneet vuosien saatossa – vai ovatko uudemmat automallit uhranneet osan sisätiloistaan muotoilun alttarille. Kertaalleen kevättalvella pääsimmekin jo alle viiden litran, mutta yleensä esilämmityskauden aikana lukemat ovat huidelleet lähempänä kuutta litraa. Kuten usein käytetyissä autoissa, myöskään Volvon kuljettajan istuinlämmittimessä ei tunnu enää olevan kaikki teho tallella. Tänä päivänä kokemukset ovat kuitenkin olleet ihme kyllä toisenlaiset, sillä käyttötestissä ei ole vielä kertaakaan tullut eteen tilannetta, jossa olisimme kaivanneet lisää tilaa. Vuonna 2017 valmistetut nastarenkaat eivät tarjoa juuri pitoa etenkään jäisellä pinnalla, mikä rokottaa ajonautintoa roimasti. No, nyt valokopat reistaavat muutenkin. Ennen testiä pähkäilimme, voidaanko käyttötestiin ottaa näin ahdasta autoa. Etenkin, kun autossa on varsin mainiot Volvon perusistuimet, joilla istuu yhteen putkeen pidempiäkin matkoja ilman selkävaivoja. Kesäkelien koittaessa kulutuksessa otetaan toivottavasti hyvä loppukiri. Ne vanteet: tympeät putsata Niin paljon kuin Volvon Libravanteiden ulkonäöstä Moottorin toimituksessa pidetäänkin (ks. Eräänä aamuna selvisi, että tuoreet umpiot ovat sisäpuolelta aivan kostuneet – tällaistahan ei uusilta osilta voi hyväksyä. Palaamme tilojen arvosteluun vielä loppuraIkävä kyllä käytettynä vanteineen hankkimamme talvirenkaat osoittautuivat lupaavasta ulkonäöstään huolimatta pienoiseksi pettymykseksi. Eräs Volvon käytössä yllättänyt tekijä ovat sisätilat. Tätä seuraa lievä yliohjautuminen, jonka ajonvakautus puolestaan rajoittaa pois. Samalla on lupa toivoa, että myös oudon nopea polttimoiden palaminen on sidoksissa nykyisiin umpioihin. 5,3 litran keskikulutus sataa kilometriä kohden on korkeampi kuin se taso, mihin kuvittelimme auton talvikelissä pääsevän. Kun normaalisti V50 käyttäytyisi liukkaalla hieman yliohjautuvasti ennen ajonvakautuksen puuttumista peliin, nyt puskeminen alkaa heti renkaiden kääntämisen jälkeen. Uutena ominaisuutena ohjaamoon alkoi kantautua ajoittain varsin voimakasta naftan käryä. Suoraan uudesta täyssähköisestä käyttötestiautosta Volvon rattiin hypätessään arvostaa yli tuhannen kilometrin toimintamatkaa yhdellä tankkauksella. Onhan osalla toimituksen jäsenistä kokemuksia ajalta jolloin auto oli uusi, ja parhaat muistikuvat kertovat jopa alle 4,0 l/100 km -kulutuksesta. Talvella vanteet ovat nimittäin hieman haastavat putsata lumesta ja jäästä niiden umpinaisen rakenteen vuoksi. portin yhteydessä – ehkäpä vielä jossain vaiheessa tilan niukkuus alkaa ärsyttääkin. avausraportti 1–2/2023), loistavat ne ehkä enemmän kesärenkaiden kumppaneina. Palaamme aiheeseen hieman myöhemmin ja samalla on hyvä miettiä, saisimmeko peffagrillin mahdollisesti korjattua itse. Nämäkin näkökulmat perustuivat liki 20 vuoden takaisiin aikalaiskokemuksiin siitä, kun V50 oli mallina upouusi – silloin tilat olivat samanhintaisiin autoihin verrattuna todella niukat. Muuten elämä V50 Driven kanssa on sujunut varsin mukavasti. Ikävä kyllä käytettynä vanteineen hankkimamme talvirenkaat osoittautuivat lupaavasta ulkonäöstään huolimatta pienoiseksi pettymykseksi. Volvo tunnetaan muutenkin hyvänä talviautona, eikä V50 tuota sinällään poikkeusta. Viimeksi mainitun puolesta kertoisi se, että esimerkiksi Peugeot 308 Hybrid -käyttötestiautomme (Moottori 4/2023) surullisenkuuluisat sisätilat häviävät mennen tullen V50:lle. Umpiot on siis tarkoitus irrottaa pikimmiten, kiikuttaa takaisin varaosaliikkeen tiskille ja vaatia ehjiä tilalle. 5/2023 51 Polttonestelämmitin on siis ollut kovassa käytössä, ja se näkyy myös kulutuksessa. Meno on siis etenkin auton rajat tuntevalle turvallista, mutta samalla ärsyttävän epätasapainoista ja tökkivää. 50-51 Volvo V50 5-2023.indd 51 50-51 Volvo V50 5-2023.indd 51 14.4.2023 21.45 14.4.2023 21.45. Tämä johtunee suuttimen tiivisteen vuotamisesta, ja vika korjataan pikimmiten
Parannettavaa on erityisesti autoilijoiden ja pyöräilijöiden välisten väistämissääntöjen tietämyksessä. yhteyspäällikkö Leena Piippa Liikenneturvasta sanoo. Kun Liikenneturva esimerkiksi vuonna 2021 pyysi kyselyssään suomalaisia arvioimaan sääntötuntemustaan yleisellä tasolla, vain kolmasosa vastaajista arvioi pyöräilevien ja autoilevien välisten väistämissääntöjen olevan hyvin hallussa. – Pyöräilijä on tieliikennelain näkökulmasta ajoneuvon kuljettaja, jota koskettavat monet samat säännöt kuin muidenkin ajoneuvojen kuljettajia, Autojen ja polkupyörien väliset liikennesäännöt tunnetaan huonosti, vaikka toisin pitäisi olla. 52 5/2023 Liikenne >> POLKUPYÖRÄILIJÄT TEKSTI MANU TUPPURAINEN KUVAT TUOMAS RAJALA Varo vastuutasi yöräilijän liikennesäännöissä on paljon muistettavaa, tai ainakin siltä voi tuntua. Monista kyselyistä, esimerkiksi Liikenneturvan tekemistä selvityksistä, käy kuitenkin vuosittain ilmi, että näiden sääntöjen tuntemuksessa suomalaisilla on puutteita – eli parannettavaa on runsaasti. Ja kun onnettomuus tapahtuu, harva autoilija ymmärtää todellisen vastuunsa. Avainsanana on tieliikennelakiin lisätty sana ennakointivelvollisuus. Kolme viidestä kyselyyn vastanneesta koki, että suojatiesäännöt tunnetaan erittäin tai melko hyvin. Peräti kuusi kymmenestä Liikenneturvan tekemään kyselyyn vastanneesta kuitenkin kertoo, että pyöräilijöiden ja autoilijoiden välisiä väistämissääntöjä olisi hyvä kerrata. Tästä näkökulmasta ajatellen pyöräilijöiden liikennesäännöt pitäisi olla suomalaisilla siis hyvin hallussa. 52-57 Polkupyörät säännöt 5-2023.indd 52 52-57 Polkupyörät säännöt 5-2023.indd 52 17.4.2023 13.14 17.4.2023 13.14
Osasyynä huonoon pyöräilijän liikennesääntöjen tuntemukseen on mahdollisesti se, että pyöräilijän liikenneympäristö voi olla monelle haastellinen. 5/2023 53 TEKSTI MANU TUPPURAINEN KUVAT TUOMAS RAJALA Liikenneturvan kyselyissä ei kuitenkaan ole selvitetty sitä, miksi vastaajien mielestä sääntöjä ei osata. Pyöräilijällä asiat ovat liikenteessä tismalleen päinvastoin. Oletetaan vaikka, että raskaan ajoneuvon kuljettaja ajaa tietä, jossa on kaksi kaistaa yhteen suuntaan. Raskaan ajoneuvon kuljettaja jatkaa ajoaan seilaavan ajoneuvon vierelle. – Näin voi olla etenkin tilanteissa, joissa pyörätie loppuu ja pyöräilijän on vaihdettava ajopaikka ajoradalle. Autoilija on kevyeen liikenteeseen nähden suojassa peltikuoriensa sisällä, ja autolla pyöräilijään tai jalankulkijaan törmääminen on monesti tilanne, josta kaikki tietävät, kenelle käy kaikkein huonoimmin. – Ennakoinnin säätäminen velvollisuuden muotoon selkiyttää liikennesääntöjen tulkintaa. Tolvasen mukaan yksistään ennakointivelvollisuutta ei oikeuskäytännöissä tiettävästi ole sovellettu, mutta säännös ohjaa toki liikennesääntöjen tulkintaa. Ennustaa ei tarvitse osata, mutta ennakoida voi ilman ennustajan taitojakin. – Tässä suhteessa aiemman tieliikennelain oikeuskäytäntö on edelleen relevanttia. 52-57 Polkupyörät säännöt 5-2023.indd 53 52-57 Polkupyörät säännöt 5-2023.indd 53 17.4.2023 13.14 17.4.2023 13.14. Piippa kuitenkin korostaa, että turvallinen tielläliikkuminen, niin pyöräillen, kävellen kuin autollakin edellyttää sääntötuntemuksen ja ajotaidon lisäksi kykyä huomioida muita tielläliikkujia sekä kykyä tunnistaa eteen tulevia vaaratekijöitä. Myös vanhan tieliikennelain aikaiset ennakointivelvollisuutta koskevat ennakkotapaukset ovat edelleen sovellettavia. Liikenteessä onkin aina vastuu myös muista tielläliikkujista. Ennakointivelvollisuus on oikeastaan periaate, jolla tuetaan muita tieliikennelain säännöksiä. Etenkin risteyksissä tällaiset epäjatkuvuuskohdat voivat tuntua hankalilta, Leena Piippa sanoo. Pian kolahtaa, kun kaistallaan seilanAutosta näkee huonosti ulos, mutta kun kolahtaa, turvarakenteet suojaavat. Lisäksi tieliikennelakiin tuli kokonaan uusia asioita, joita lakitekstiin ei ollut aiemmin kirjoitettu. Autoilijalla velvollisuus ennakointiin Vuonna 2020 voimaan tullut uusi tieliikennelaki toi myös pyöräilijän liikennesääntöihin muutoksia, muun muassa uusia liikennemerkkejä. Oikeuskirjallisuudessa näyttää vakiintuneen käsitys siitä, että tieliikennelain 4 §:n velvollisuuden rikkominen voisi yksistään perustaa rikosvastuun perusmuotoisesta liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, rikosoikeuden professori Matti Tolvanen Itä-Suomen yliopistosta sanoo. Lisäksi pitää muistaa, että esimerkiksi polkupyörällä voi liikkua ihmisiä, joiden valmiudet, tiedot ja taidot voivat olla hyvinkin erilaisia, koska pyöräilijöiltä ei vaadita ajokorttia eikä pyöräilylle ole asetettu ikärajoja. Se tarkoittaa kirjaimellisesti ja sananmukaisesti sitä, että tienkäyttäjällä on velvollisuus ennakoida erilaisia liikennetilanteita, joita mahdollisesti voisi seurata jostain muusta toiminnasta tai liikenteessä tapahtuvasta asiasta. Hän näkee edellä menevän auton seilaavan omalla kaistallaan ja poikkeavan välillä jopa toisen kaistan puolelle. Tieliikennelain 4 § sanoo asiasta näin: ”Tienkäyttäjän on ennakoitava toisten tienkäyttäjien toimintaa vaaran ja vahingon välttämiseksi ja sovitettava oma toimintansa sen mukaisesti sujuvan ja turvallisen liikenteen edistämiseksi.” Ennakointivelvollisuus tuotiin uuteen tieliikennelakiin mukaan sen vuoksi, että asia oli jo aiemmin tunnistettu oikeuskäytännöissä. Yksi uusi asia oli ennakointivelvollisuus, joka koskettaa kaikkia tienkäyttäjiä, niin pyöräilijöitä kuin autoilijoitakin
Jos autoilijat kolaroisivat paljon, tämä näkyisi korkeintaan autojen kohonneina liikennevakuutusmaksuina. 54 5/2023 nut ajoneuvo ajaa kylkeen. Matti Tolvanen sanoo, että jos joku on tahallisesti aiheuttanut itselleen henkilövahingon, korvausta suoritetaan ainoastaan siltä osin kuin muut olosuhteet ovat vaikuttaneet vahingon syntymiseen. Ennakointivelvollisuuden kääntöpuolena on kuitenkin edelleen se, että lähtökohtaisesti tienkäyttäjän ei tarvitse ennakoida sitä, ettei toinen tienkäyttäjä noudata liikennesääntöjä. Raskaan ajoneuvon kuljettaja olisi omalla toiminnallaan, ennakointivelvollisuuttaan noudattamalla – eli pysyttelemällä toisen ajoneuvon takana – voinut välttää onnettomuuden. Polkupyörän kuljettamiseen ei tarvita ajokorttia, ja tätäkin puolta saatetaan oikeudessa joutua arvioimaan. Kolarin tapahduttua on enää myöhäistä katua. Lapset sääntöjen "ulkopuolella" Käytännössä tienkäyttäjän pitää siis osata lukea ja ennakoida toisten tielläliikkujien tekemisiä, jotta vältyttäisiin onnettomuuksilta. – Voi kuulostaa nurinkuriselta, mutta ankaran vastuun perusteella autoilijan liikennevakuutuksesta korvataan lähtökohtaisesti kaikki vahingot, joissa toisena osapuolena on olLiikenne >> POLKUPYÖRÄILIJÄT lut pyöräilijä tai jalankulkija, korvauspäällikkö Antti Tuulensuu Liikennevakuutuskeskuksesta sanoo. – Korvausta voidaan alentaa tai evätä se kokonaan, jos pyöräilijä on omaa huolimattomuuttaan myötävaikuttanut vahinkotapahtuman syntyyn, esimerkiksi tahallaan törttöillyt ja sen seurauksena kolari on syntynyt, Tuulensuu kertoo. Tolvanen kertoo, että pyöräilijöitä on määrätty maksamaan toisen osapuolen eli auton vahinkoja tapauksissa, joissa pyöräilijä on liikennesääntöjä rikkomalla aiheuttanut vahingon. Korvausten rajoittavana tekijänä voi olla se, millä tavalla pyöräilijä on vaikuttanut tapahtumaan. Korvausvastuu usein autoilijalla Autoilijan ja pyöräilijän keskinäinen suhde onnettomuuden sattuessa voi olla myös korvausvastuiden näkökulmasta hieman erikoinen. Vaikka rikosoikeudellisesta näkökulmasta todettaisiin, että mahdollinen onnettomuus on pyöräilijän aiheuttama, monelle voi tulla yllätyksenä, että korvausvastuu saattaa silti langeta autoilijan puoleen. – On mahdollista, että ajokortin omaavalta autoilijalta vaaditaan enemmän ennakointia kuin ajokortittomalta pyöräilijältä – toisaalta monella pyöräilijälläkin kuitenkin on auton ajamiseen edellyttävä ajokortti, jolloin sääntötietämyksen pitäisi olla hallussa, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen sanoo ennakointivelvolllisuudesta. Esimerkinomaisessa tapauksessa ennakointivelvollisuus lisäksi korostuu, koska rekan kuljettaja on liikenteen ammattilainen, jonka olisi pitänyt myös kokemuksensa puolesta osata olettaa, että toisen autoilijan käytöksestä voi seurata mahdollisesti kolari. Etenkin taajamassa autoilijan pitää ennakoida ja ajaa nopeusrajoitusten mukaisesti. Pitäisikö siis ajokortillisen polkupyöräilijän osata ennakointivelvollisuuden mukaan ennakoida enemmän kuin sellaisen pyöräilijän, jolla ei ole ajokorttia. – Poikkeuksena ovat lapset, vanhukset ja vammaiset sekä epäselvä liikennetilanne, Matti Tolvanen sanoo. – Jos tienkäyttäjä havaitsee ihmisen, jolla voidaan olettaa olevan vaikeuksia noudattaa sääntöjä, esimerkiksi lapsen, tienkäyttäjän tulee ottaa lukuun se mahdollisuus, että toinen todella tekee jotain yllättävää kuten esimerkiksi lähtee ylittämään tietä yllättävästi, Tolvanen sanoo. Autoilijalla on tässä tapauksessa niin sanottu ankara vastuu. Näin on myös tapahtunut. Huomattava huolimattomuus voi siis siirtää korvausvastuun pyöräilijälle. 52-57 Polkupyörät säännöt 5-2023.indd 54 52-57 Polkupyörät säännöt 5-2023.indd 54 17.4.2023 13.14 17.4.2023 13.14. Tolvasen mainitsemilla ryhmillä ei välttämättä ole riittävästi tietoa tai ymmärrystä liikennesäännöistä, ja sen vuoksi autoilijan pitää ottaa myös huomioon, että esimerkiksi lapset voivat käyttäytyä liikenteessä toisella tavalla kuin säännöt edellyttävät. Koska korvaus maksetaan auton liikennevakuutuksesta eikä esimerkiksi vapaaehtoisesta kaskovakuutuksesta, tämä ei käy suoraan onnettomuuteen joutuneen autoilijan omaan kukkaroon, jos autoilijan ei todeta huolimattomuudellaan aiheuttaneen vahinkoa
Haluamme tarjota sinulle kaikkein parasta KABEa – turvallisen ja huippulaadukkaan matkailuvaunun tai auton, joka tuntuu ylelliseltä niin sisältä kuin ulkoa. Tervetuloa kotiin omaan KABEen! Aina askeleen edellä… kabesuomi Löydä lähin jälleenmyyjäsi, kabe.se/fi Vieraile virtuaali messuilla kabe.se/fi K A B E M A D E I N S W E D E N Kabe_A4 2023 Finska aug.indd 1 Kabe_A4 2023 Finska aug.indd 1 2022-08-09 12:44:43 2022-08-09 12:44:43 52-57 Polkupyörät säännöt 5-2023.indd 55 52-57 Polkupyörät säännöt 5-2023.indd 55 17.4.2023 13.14 17.4.2023 13.14. Mallivuodelle 2023 KABE esittelee monta kiinnostavaa uutuutta, tule ja tutustu KABE:n uusiin matkailuvaunuihin ja autoihin. KABE – Kodikas ympäri vuoden Teemme todella paljon työtä kehittääksemme jatkuvasti matkailuvaunujamme ja autojamme, pysyäksemme aina kehityksen kärjessä ja jopa askeleen sen edellä
Uudistuksen yksi tarkoitus oli liikennemerkkien luettavuuden parantaminen, ja samalla merkit muuttuivat kansainvälisesti yhdenmukaisimmiksi. Muut ajoneuvot antavat pyöräkadulla pyöräilijöille esteettömän kulun. Pyörätie sekä yhdistetty jalkakäytävä ja pyörätie on sen sijaan merkitty erikseen liikennemerkillä. Jalkakäytävää ei läheskään aina merkitä erikseen liikennemerkillä, ja jalkakäytävä erotetaan ajoradasta usein katukivetyksellä. Lisäkilpiä ei vielä ole kaikilla kaksisuuntaisilla pyöräteillä, sillä niiden asentamisen siirtymäaika jatkuu 31.5.2027 saakka. Pyöräilijän täytyy muistaa polkiessaan yksisuuntaisella kadulla vastakarvaan, että ajaa aina omaan kulkusuuntaansa nähden tien oikeassa reunassa. 56 5/2023 1. Pyörällä saa ajaa myös pihakadulla, kävelykadulla sekä pyöräkadulla ja tietyin ikärajoituksin myös jalkakäytävällä. Jos pyörätietä ei ole, pyöräilijä ajaa pientareella ja jos piennarta ei ole, ajoradan oikeassa reunassa. Uusi merkki tarkoittaa sitä, että autoilijan täytyy väistää pyöräilijää pyörätien ja ajoradan risteyksessä. Pyöräilijän täytyy ajaa pyöräkaistan oikeassa reunassa, kuitenkin pitäen turvallinen väli esteisiin sekä ajoradan viereen mahdollisesti pysäköityihin autoihin, ettei esimerkiksi auton aukeava ovi aiheuta vaaraa. Pyörätiellä Uusi, kesäkuussa 2020 voimaan astunut tieliikennelaki toi pyörätien käyttövelvoitteeseen joitakin muutoksia. Risteävää tietä lähestyvä autoilija ei välttämättä huomaa, että pyöräilijä voi läTEKSTI MANU TUPPURAINEN LIIKENNEMERKKIKUVAT VÄYLÄVIRASTO Molemmilla paljon muistettavaa Milloin pyöräilijä väistää autoilijaa ja autoilija pyöräilijää. Myös kielletty ajosuunta -liikennemerkin alapuolella käytetään tällöin lisäkilpeä, jossa ilmoitetaan, että ajosuunta onkin pyöräilijälle sallittu. Sulkuviivaa autoilija ei saa kuitenkaan ylittää. Älä pyöräile täällä Pyöräilijä ei saa ajaa moottoritiellä, moottoriliikennetiellä tai jalkakäytävällä (paitsi alle 12-vuotiaat). Pyöräkaista voi olla ajokaistojen välissä tai ajoradan reunassa ja on tarkoitettu vain pyöräilijöille, eli muut eivät saa sillä liikkua. Pyöräilijän täytyy huomioida jalankulkijat ja antaa heille turvallinen tila, ja ohitusaikeesta on hyvä kertoa soittokellolla. Autoilijan pitääkin havainnoida liikennemerkkejä huolellisesti, jotta erehdyksiltä vältytään, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen painottaa. Pihakadulla ja kävelykadulla Pihaja kävelykadulla pyöräilijän on annettava jalankulkijoille esteetön kulku, vaikka pyöräilijät saavatkin ajaa niillä. Autoilijat saavat ajaa pyöräkadulla, mutta pyöräilijät määräävät vallitsevan nopeusrajoituksen puitteissa tahdin. Jos se on kaksisuuntainen, tämä merkitään lisäkilvellä, jossa on kahteen eri suuntaan osoittavat nuolet. PYÖRÄILIJÄN PAIKKA LIIKENTEESSÄ Pyöräilijän paikka on pääsääntöisesti pyörätiellä, mikäli sellainen on käytettävissä. Samalla muutamat tutut myös pyöräilijöitä koskevat liikennemerkit muuttuivat. Pyöräkatu Uuden tieliikennelain myötä otettiin käyttöön pyöräkatu, jonka alkamisesta ja loppumisesta kerrotaan erillisillä liikennemerkeillä. Liikenne >> POLKUPYÖRÄILIJÄT 52-57 Polkupyörät säännöt 5-2023.indd 56 52-57 Polkupyörät säännöt 5-2023.indd 56 17.4.2023 13.14 17.4.2023 13.14. Jos pyöräkaista kulkee ajokaistojen välissä, pyöräilijän on turvallisempaa ajaa pyöräkaistan keskellä. Normaalisti väistämissääntö menee niin, että pyörätien ja ajoradan risteyksessä pyöräilijä väistää autoilijaa, jos autoilijalla ei ole väistämismerkkiä. Yhdistetyllä jalkakäytävällä ja pyörätiellä ajetaan kuten pyörätiellä eli oikeassa reunassa. Tällöin yksisuuntaista katua osoittavien liikennemerkkien alla on lisäkilpi ”ei koske” ja polkupyörän kuva. Pyöräkaista Liikennemerkein voidaan osoittaa, mihin pyöräkaista on sijoitettuna ajoradalla. Väistämisvelvollisuus pyöräilijän tienylityspaikassa Vanhojen väistämismerkkien, kärkikolmion ja STOP-merkin lisäksi käyttöön otettiin uusi ”Väistämisvelvollisuus pyöräilijän tienylityspaikassa” -merkki, jota käytetään vain korotettujen pyörätienjatkeiden yhteydessä. Tällöin pyöräilijän täytyy pitää turvallinen väli tien reunaan pysäköityihin autoihin tai siellä oleviin muihin esteisiin. Pyöräilijän on ajettava pyöräkadun oikeassa reunassa. Jalkakäytävällä Alle 12-vuotias saa pyöräillä jalkakäytävällä, kunhan siitä ei aiheudu huomattavaa haittaa jalankululle. Autoilija voi käyttää tietyissä paikoissa pyöräkaistaa ryhmittymis-, pysäköintija liikenteeseen liittymistilanteissa. – Risteyksiä lähestyttäessä pitää aina olla tarkkana, mutta erityisen tarkkana juuri silloin, kun ajetaan yksisuuntaista katua vastakarvaan. Uutta tieliikennelaissa on myös se, että pyörätie on lähtökohtaisesti yksisuuntainen. TUNNE PYÖRÄILIJÄÄ KOSKEVAT LIIKENNEMERKIT Uusi tieliikennelaki toi mukanaan noin 50 uutta liikennemerkkiä. Polkupyörällä ja mopolla ajo kielletty Merkki osoittaa tieosuuden, jolla polkupyörällä tai mopolla ei saa ajaa. Yksisuuntainen – ei koske pyöräilijää Uusi tieliikennelaki toi mukanaan myös sen, että pyöräilijä voi ajaa yksisuuntaista katua vastavirtaan niillä tieosuuksilla, joilla mahdollisuus on osoitettu liikennemerkein. Sääntöjen viidakko on kummallakin osapuolella runsas. Pyöräilijän vauhti kävelykadulla tai pihakadulla ei saa ylittää 20 kilometriä tunnissa. Jos kaksisuuntainen pyörätie on käytettävissä kulkusuuntaan nähden tien vasemmalla puolella, pyörällä voi ajaa myös pientareella tai ajoradalla, jos se on turvallisempaa kulkureitin tai jonkin muun vastaavan syyn vuoksi. 2. – Väistämisvelvollisuus pyöräilijän tienylityspaikassa -merkki muistuttaa erehdyttävästi suojatien merkkiä
Ohittaminen tapahtuu yleensä vasemmalta Tieliikennelain määrittelemät ohitussäännöt koskevat myös pyöräilijää, mutta tiettyjä erivapauksiakin on määritelty. Oikealta saa ohittaa myös, jos ajosuunnassa on vähintään kaksi kaistaa ja ajoneuvot kulkevat rinnakkaisilla kaistoilla. Pyöräilijän pitää myös väistää jalkakäytävää tai pyörätietä käyttävää jalankulkijaa, pyöräilijää tai mopoilijaa ylitettäessä jalkakäytävää tai pyörätietä. Muita tienkäyttäjiä on väistettävä myös silloin, kun pyöräilijä tulee ajoradalle jalkakäytävän tai pyörätien ylityksen jälkeen. 3. Jos hän taas aikoo kääntyä kaksisuuntaiselta tieltä vasemmalle, on ryhmityttävä keskiviivan viereen sen oikealle puolelle tai jos keskiviivaa ei ole, tien keskilinjan oikealle puolelle. Sen saa kuitenkin ohittaa vasemmalta, jos kiskojen sijainti sitä edellyttää eikä ohittaminen vaaranna turvallisuutta eikä haittaa liikennettä. Pyöräilijän pitää muistaa suuntamerkin näyttäminen kädellä ja huolellinen havainnointi olan yli ennen ryhmittymistä, kaistanvaihtoa sekä kääntymistä. 6. VÄISTÄMINEN JA KÄÄNTYMINEN AJORADALLA TAI PYÖRÄTIEN RISTEYKSESSÄ Ajoradalla pyöräilijää koskevat samat väistämissäännöt kuin autoilijaa. Liittyvän ajoneuvon kuljettajan on muistettava havainnoida huolellisesti molemmista suunnista lähestyvää liikennettä, vaikka katu onkin yksisuuntainen. Lisäksi polkupyöräilijä saa ohittaa muun ajoneuvon kuin polkupyörän oikealta. NÄIN VÄISTÄT JA OHITAT PYÖRÄILLESSÄ Kaikkien ajoneuvojen kuljettajien, myös pyöräilijöiden, on väistettävä muita tienkäyttäjiä, kun tielle tulee pihakadulta, kävelykadulta, pihasta, pysäköintipaikasta, polulta tai muulta vähäiseltä tieltä. Jos tätä opastinta ei ole, pyöräilijän pitää noudattaa kulkusuuntansa ajoneuvoliikenteelle tarkoitettuja valoja. MUISTA VALOJEN KÄYTTÖ POLKUPYÖRÄSSÄ Hämärän ja pimeän aikaan, tai kun näkyvyys on sään vuoksi tai muusta syystä huonontunut, pyöräilijän pitää käyttää etuja takavaloa. – Myös tilanteissa, joissa toinen ajoneuvo on liittymässä esimerkiksi piha-alueelta yksisuuntaisen tien liikenteeseen, on syytä olla tarkkana. Kääntyessä pitää muistaa väistää risteävää tietä ylittävää kevyttä liikennettä. Kaksi jarrulaitetta vaaditaan myös perävaunua vetävissä polkupyörissä sekä pyörissä, joissa on enemmän kuin kaksi vaihdetta. Polkupyöräopastimen valoja noudatettava ensisijaisesti Polkupyöräilijän on liikennevaloissa ensisijaisesti noudatettava polkupyöräopastimen valoja. NÄIN AJAT PYÖRÄLLÄ SUOJATIELLÄ Ajoradan saa ylittää suojatietä pitkin pyörällä ajaen. – Käsitys omasta ajovuorosta kannattaakin muodostaa havainnoimalla liikennevaloja ja -merkkejä. Polkupyörän pakollisena varusteena on ainakin yksi tehokas jarrulaite. Yksisuuntaiselta kadulta vasemmalle kääntyessä pitää ryhmittyä ajoradan vasempaan reunaan. Pyöräilijän on myös väistettävä ajoradan liikennettä tullessaan pyörätieltä ajoradalle, ellei toiselle tienkäyttäjälle ole määritelty väistämisvelvollisuutta. Vasemmalle käännyttäessä täytyy lisäksi väistää vastaantulevaa liikennettä. Samoilla ehdoilla raitiovaunun saa ohittaa vasemmalta myös yksisuuntaisella ajoradalla. Pyöräilijän väistämisvelvollisuus koskee myös raitiovaunusta tai linja-autosta poistuvia tai niihin nousevia, ja pyöräilijän on annettava esteetön kulku sivuutettaessa linja-auto tai raitiovaunu pyörätiellä pysäkin kohdalla. NÄIN AJAT PYÖRÄTIEN JATKEELLA Pyörätien jatkeen merkintätapoja on erilaisia. Siihen, että näin olisi tehty, ei kuitenkaan pidä sokeasti luottaa, sillä virheellisesti merkittyjä pyörätien jatkeita on paljon. – Pyörässä valoja ei pidetä virkavaltaa varten, vaan sen vuoksi, että ne parantavat pyöräilijän havaittavuutta sekä hänen kykyään tehdä havaintoja, Vesalainen sanoo. Pyöräilijä on väistämisvelvollinen tullessaan pyörätieltä suojatielle. Tämä kannattaa muistaa, sillä poliisi on jakanut liikennevirhemaksuja puuttuvista valoista. Myös suuntamerkein varustettuja kypäriä on saatavilla. 5/2023 57 hestyä yksisuuntaista tietä ikään kuin väärästä suunnasta, Teppo Vesalainen varoittaa. 4. Raitiovaunu on ohitettava oikealta. Muista suuntamerkki Jos pyöräilijä ajaa ajoradalla ja aikoo kääntyä oikealle, hänen pitää ryhmittyä ajoradan oikeaan reunaan. Ohituksessa saa käyttää myös vastaantulevan liikenteen puolta, jos ajosuunnassa on vain yksi kaista. 5. 7. Eteenpäin näytettävän valon on oltava valkoista tai vaaleankeltaista ja taaksepäin punaista. Edellä kulkeva ajoneuvo on ajoneuvolla ohitettava vasemmalta. 52-57 Polkupyörät säännöt 5-2023.indd 57 52-57 Polkupyörät säännöt 5-2023.indd 57 17.4.2023 13.14 17.4.2023 13.14. Pyörätietä käyttävän polkupyöräilijän on, missä erityistä polkupyöräopastinta ei ole, noudatettava jalankulkijaopastimen valoja. Valaisimen voi kiinnittää myös kypärään Lain mukaan valaisimet voidaan kiinnittää pyörän sijaan myös kuljettajaan, esimerkiksi pyöräilijän kypärään. Jos niitä ei ole, pitää noudattaa kulkusuuntaansa ajoneuvoliikenteelle tarkoitettuja liikennevaloja. Pyörätien jatkeen merkintää tulisi käyttää vain sellaisissa ajoradan ylityspaikoissa, joissa autoilijalle on osoitettu väistämisvelvollisuus liikennemerkein. Pyörän varustukseen kuuluvat myös äänimerkinantolaite, esimerkiksi soittokello, sekä heijastimet: valkoinen etuheijastin, punainen takaheijastin sekä valkoiset tai ruskeankeltaiset sivuheijastimet, heijastavat renkaat tai heijastavat tarrat. Kääntyvän ajoneuvon kuljettajan on aina väistettävä risteävää tietä ylittävää pyöräilijää (poikkeus: vihreän nuolivalon palaessa väistettäviä ei pitäisi olla). Kääntyvän ajoneuvon kuljettajan on väistettävä risteävää tietä ylittävää pyöräilijää myös suojatiellä. Jos edellä kulkeva ajoneuvo kääntyy tai selvästi valmistautuu kääntymään vasemmalle, sen saa ohittaa vain oikealta. Joissakin kypärissä on integroituja taakse punaista valoa näyttäviä valoja. Vastaavasti vastavirtaan pyöräilevän kannattaa varautua siihen, että hän saattaa jäädä liittyjältä huomaamatta, Vesalainen painottaa. Mikäli niitä ei näy, ajetaan liikennesääntöjen mukaan, Vesalainen painottaa. Kaksi erillistä jarrulaitetta vaaditaan pyöriltä, jotka on tarkoitettu tavaroiden tai matkustajien kuljettamiseen. Jos pyöräilijä kääntyy ajoradalle, jossa on samaan suuntaan useampia kaistoja, hän saa kääntyä omaan käyttötarkoitukseen sopivimmalle kaistalle muu liikenne huomioon ottaen
Toisaalta neljännen persoonallisuuspiirteen, neuroottisuuden, suhde liikennekäyttäytymiseen ei ole yksiselitteinen. ENTÄ EMPATIA. Kun ajattelemme liikenneturvallisuutta ja vammojen ehkäisyä, pelkkä empatia ei riitä – tekomme ratkaisevat. Hallintakäsitys edustaa uskoamme siitä, kuinka paljon meillä on kontrollia eri tilanteiden kulkuun. Valitettavasti empatian ja ajotyylin tai liikenneonnettomuuksiin joutumisen yhteydestä ei ole juuri tutkimuksia. Se on enemmän taito kuin persoonallisuuspiirre, vaikka myös se määrittelee millaisia olemme. Empatia on kyky emotionaalisesti ymmärtää mitä toiset kokevat, tuntevat tai ajattelevat kuvittelemalla itsensä muiden henkilöiden tilanteeseen. TOINEN PERSOONALLISUUSPIIRRE, aggressiivisuus, liitetään rattiraivoon, aggressiiviseen ajamiseen ja kolareihin osallisena olemiseen. Toisaalta sekä liiallinen itseluottamus, eli hyvin vähäinen neuroottisuus, että erittäin korkea neuroottisuus voivat molemmat johtaa Lisää empatiaa liikenteeseen. Tutkijoita askarruttaa, miten tienkäyttäjien persoonallisuus näkyy liikenteessä. riskialttiiseen ajotyyliin. Tähän usein liittyvä impulsiivisuus on myös liitetty liikennerikkeisiin ja kolariin joutumiseen. Tyypillisesti neuroottisuus määritellään taipumukseksi ahdistuneisuuteen, masentuneisuuteen, itse-epäilyyn ja muihin negatiivisiin tunteisiin. Eräs tutkimus vertasi korkean riskin nuoria kuljettajia, jotka olivat esimerkiksi ajaneet huomattavaa ylinopeutta, rattijuopuneena 58-59 Persoonallisuus liikenteessä 5-2023.indd 58 58-59 Persoonallisuus liikenteessä 5-2023.indd 58 17.4.2023 22.09 17.4.2023 22.09. Empatia itsessään ei kuitenkaan käsitä motivaatiota toimia. Koska sekä ihmisen käyttäytyminen että kolareiden syyt ovat luonteeltaan moniulotteisia, ei ole yllättävää, että yhdellä persoonallisuustekijällä ei ole voitu selittää liikenneonnettomuuksiin joutumista. Saatat ajatella, että empaattisemmat kuljettajat huomioivat muut liikenteessä paremmin, ovat ymmärtäväisiä, varovat loukkaamasta muita ja niin edelleen. Jotkut persoonallisuuspiirteet, kuten elämyshakuisuus, on kuitenkin liitetty riskialttiiseen ajamiseen ja liikenneonnettomuuksiin joutumiseen. On mahdollista, että ”kohtuullinen” määrä huolta voi olla hyödyllistä liikenneturvallisuuskäyttäytymisen kannalta. Mitä arvelisit. He usein löytävät syyn teoilleen muista ihmisistä, onnesta, tuurista tai jopa kohtalosta. 58 5/2023 Liikenne >> PERSOONALLISUUS TEKSTI IGOR RADUN JA JENNI RADUN KUVAT SHUTTERSTOCK MONET TUTKIJAT ovat yrittäneet tarkastella persoonallisuustekijöiden ja liikenneonnettomuuksiin joutumisen yhteyttä. locus of control) suhdetta liikenneonnettomuuksiin on tutkittu. Nämä uskomukset voivat johtaa varomattomuuteen tai vähäisempiin varotoimiin kielteisten seurausten, kuten liikenneonnettomuuksien, estämiseksi. Persoonallisuuspiirteiden lisäksi hallintakäsityksen (engl. Ulkoisen hallintakäsityksen omaavilla on taipumus selittää monet tapahtumat ulkoisilla tekijöillä, jotka ovat henkilön kontrollin ulottumattomissa. Elämyshakuisuus on peruspersoonallisuuspiirre, jota kuvaa monipuolisten, monimutkaisten ja intensiivisten tuntemusten ja kokemusten etsiminen sekä halukkuus ottaa fyysisiä, sosiaalisia, oikeudellisia ja taloudellisia riskejä tällaisten kokemusten vuoksi
Vaikka meillä olisi vahva tienkäyttäjäidentiteetti ja/tai liikkuisimme käyttäen lähes aina tiettyä liikkumismuotoa, todennäköisesti meidän lapsemme, muut perheenjäsenet, ystävät, naapurit ja kollegat käyttävät samaan aikaan eri liikkumismuotoja. PITÄISIKÖ LIIKENTEEN sujuvuuden ja sopuisuuden parantamiseksi lisätä empatiaa. 5/2023 59 58-59 Persoonallisuus liikenteessä 5-2023.indd 59 58-59 Persoonallisuus liikenteessä 5-2023.indd 59 17.4.2023 22.09 17.4.2023 22.09. Sen sijaan normaalilla empatian tasolla varustetut ihmiset, joita suurin osa meistä on, voisivat tarvita pienen sysäyksen ajatellakseen myös muiden tienkäyttäjien kokemuksia liikennetilanteissa. Kun ajattelemme liikenneturvallisuutta ja vammojen ehkäisyä, pelkkä empatia ei riitä – tekomme ratkaisevat. Toisen kenkiin asettuminen on kuitenkin yksi tapa oppia empatiaa liikenteessä. Esimerkiksi pyörän ohittaminen autolla kovalla nopeudella läheltä voi aiheuttaa ahdistusta ja pelkoa pyöräilijässä. Se ei ehkä ole yleisesti järkevä tavoite. Meidän kaikkien pitäisi muistaa, että liikenteessä liikkuvat nimenomaan ihmiset eivätkä eri tienkäyttäjäryhmät, kuten autoilijat ja pyöräilijät. Auton kuljettaja ei tätä välttämättä ajattele, jos hän ei ole koskaan ollut vastaavassa tilanteessa. Valitettavasti emme tiedä, muuttaako tämä harjoitus heidän toimintaansa. tai ilman turvavöitä, muihin nuoriin kuljettajiin. Kun puhumme empatiasta liikenteessä, vahva samaistuminen tietyn liikennemuodon käyttäjäryhmään, eli vahva tienkäyttäjäidentiteetti, voi sekoittua empatian kokemukseemme. Igor Radun on liikennepsykologian dosentti Helsingin yliopistosta ja Jenni Radun ympäristöpsykologiantutkija Turun ammattikorkeakoulusta. Meidän pitäisi ottaa enemmän muiden näkökulmat huomioon liikenteessä. Esimerkiksi linja-autojen kuljettajia on koulutettu istuttamalla heidät pysähtyneen polkupyörän selkään, kun kollega ajaa ohi linja-autolla läheltä kovalla vauhdilla. He havaitsivat korkean riskin kuljettajilla vähemmän empatiaa ja enemmän aggressiivisuutta, vastuuttomuutta ja muuta antisosiaalista käyttäytymistä. Meillä kaikilla on tarpeeksi empatiaa rakkaitamme kohtaan ja ensimmäisenä askeleena voisimme ajatella, että suhtautuisimme muita tienkäyttäjiä kohtaan kunnioituksella ja empatialla, jota haluaisimme rakkaidemme kokevan liikenteessä. Lisäksi jos he eivät koskaan ole kokeneet vastaavaa liikennetilannetta toisen liikenneryhmän käyttäjän roolissa, he eivät kenties pysty ymmärtämään toisten kokemuksen ahdistavuutta. Yleensä empaattiset ihmiset eivät ehkä osaakaan tässä kontekstissa asettaa itseään toisen ihmisen asemaan, koska heidän vahva ryhmäidentiteettinsä estää heitä sympatisoimasta ”vihollisryhmän” kanssa. Tämän harjoituksen tarkoituksena on auttaa heitä ymmärtämään kokemuksen mahdollinen traumaattisuus toisten tielläliikkujien näkökulmasta
Sen tunnistaminen, että tuttu ympäristö voi rutiininomaisuudellaan vähentää tarkkaavaisuutta. Aktiivisten turvajärjestelmien käyttöönoton edistäminen. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2018 ja Volvo 2000. Pyrkimys turvalliseen ajamiseen, ennakointiin ja riskitilanteiden tunnistamiseen. Kuljettajan keskittyminen ei ollut riittävää. Hän ajoi tapahtumapaikalla ensimmäistä kertaa ja poikkeuksellisen hiljaa tietämättä tien nopeusrajoitusta. Mahdollisesti matkapuhelimeen liittyvä toiminta vei hänen huomionsa. Lähde: Tilastokeskus, Tieliikenneonnettomuustilasto Kuljettaja ei tunnistanut ajotavastaan aiheutunutta vaaraa. 60 5/2023 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT TOUKOKUU 2022 Törmäsi valtatiellä hitaamman perään NAINEN, 52, ajoi keskiyöllä Toyota Yariksella valtatietä noin 124 km/h -nopeudella. Tienpinta oli paljas ja kuiva, ja nopeusrajoitus 120 km/h. Ennakkotiedot tarkoittavat sitä, että luvut täydentyvät pitkän ajan kuluessa. Sää oli pilvipoutainen ja lämpötila +2 astetta. Tienpinta oli paljas ja kuiva, ja nopeusrajoitus 80 km/h. Kuolleeksi tilastoituu henkilö, joka on kuollut onnettomuuden seurauksena 30 vuorokauden kuluessa onnettomuudesta, pois lukien sairaskohtauksiin kuolleet. Suositukset: Keskittymistä heikentäviä laitteita ei tule käyttää ajon aikana. Edellä samaan suuntaan ajoi mies, 58, Volvo V70:lla noin 40–50 km/h -nopeudella kyydissään edessä mies, 55, ja takana oikealla nainen, 55. Sen jälkeen auto jatkoi etuvasemmalle ja törmäsi kahdesti sillankaiteeseen. Ajoneuvokalustoa uudistettava ja kehitettävä järjestelmiä auton nopeuden rajoittamiseen, jos turvavyötä ei ole kiinnitetty. Sää oli pilvipoutainen ja lämpötila +5 astetta. Humalainen ylinopeudella sivuluisuun MIES, 36, ajoi keskiyöllä Porsche Boxster S:llä kantatietä noin 170–180 km/h -nopeudella kyydissään edessä nainen, 26. Moottoripyöräilijöitä kuolleista oli 4, jalankulkijoita 2 ja polkupyörällä liikkuneita 4. Tapahtumahetkellä oli pimeää, eikä tievalaistusta ollut. Tilastokeskuksen Tieliikenneonnettomuustilaston ennakkotietojen mukaan kuolleista valtaosa, 9, oli liikkeellä henkilöautolla. Piittaamaton ajotapa aiheutti vaaraa muille tiellä liikkujille. Tapahtumahetkellä oli pimeää, ja tie oli valaistu. käyttäneet kuljettaja ja matkustaja kuolivat. Toyotassa ei ollut aktiivisia törmäystä estäviä ajohallintajärjestelmiä. Keskittymistä saattoivat heikentää ajo yksitoikkoisella, vähäliikenteisellä ja tutulla moottoritiellä sekä kuljettajan mahdollisesti alentunut vireystila. Turvavöitä Kevät toi ylinopeudet Viime toukokuun kuolemaan johtaneista onnettomuuksista valtaosa ajettiin selvällä ylinopeudella. Volvon kuljettaja ei tunnistanut ajotavastaan aiheutunutta vaaraa riittävästi. Kuljettajalla oli vähäinen ajokokemus voimakastehoisesta Porschesta, Toukokuun tieliikenteessä 2022 kuoli 19 TIELIIKENTEEN onnettomuuksissa kuoli toukokuun 2022 aikana kaikkiaan 19 ihmistä, joista miehiä 17 ja naisia 2. Toyota törmäsi oikealle kääntyvässä loivassa kaarteessa Volvon takaosaan. Turvavyön käyttö pelasti Volvon edessä istuneet loukkaantumiselta, ja sen käyttö olisi todennäköisesti pelastanut kuolleen matkustajan. Volvon takana istunut turvavyötön matkustaja kuoli, Toyotan kuljettaja loukkaantui vaikeasti. Hän ajoi tapahtumapaikalla ensimmäistä kertaa ja poikkeuksellisen hiljaa tietämättä tien nopeusrajoitusta. 60-63 Kolarit 5-2023.indd 60 60-63 Kolarit 5-2023.indd 60 14.4.2023 21.47 14.4.2023 21.47. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat kuljettajan humala, suuri ylinopeus suhteellisen jyrkässä kaarteessa ja voimakkaista ohjausliikkeistä johtunut auton hallinnan menettäminen. Turvatyynyt suojasivat Toyotan kuljettajaa, ja turvavyön käyttö pelasti tämän vakavammalta loukkaantumiselta tai kuolemalta. Volvo kesti heikosti takaa tulleet törmäysvoimat ja oli saanut määräaikaiskatsastuksessa korjauskehotuksen korin ja kantavan elementin pinnallisista ruostevaurioista. Tässä yhteydessä kerrotut tiedot ovat päivittyneet 19.1.2023. Porsche oli otettu käyttöön vuonna 2001. Oikealle kääntyvässä kaarteessa Porsche lähti voimakkaan ohjausliikkeen vuoksi kasvavaan sivuluisuun vasen kylki edellä. Lopuksi auto syttyi palamaan. Tlk: Toyotan kuljettaja ei havainnut ajoissa hitaammin ajanutta Volvoa. Auto kulkeutui etuoikealle ajokaistojen yli törmäten ensin tiekaiteeseen ja edelleen betoniseen melukaiteeseen. Väsyneenä ajamisen riskien tunnistus ja taukojen pito. Tieliikenteessä loukkaantuneita tilastoitui viime vuoden toukokuussa kaikkiaan 328, joista miehiä 177 ja naisia 151
Loivasti vasemmalle kääntyvässä kaarteessa Chrysler ajautui tieltä ulos oikealle ja törmäsi ojan sisäluiskassa olleeseen puuhun. Tienpinta oli paljas ja kuiva, ja nopeusrajoitus 60 km/h. Suositukset: Humalassa ajamisen valvonnan tehostaminen ja kohdentaminen. Tlk: Tapahtuneeseen vaikuttivat kuljettajan itsetuhoinen toiminta kesken ajon ja auton suistuminen ulos tieltä. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. 60-63 Kolarit 5-2023.indd 61 60-63 Kolarit 5-2023.indd 61 14.4.2023 21.47 14.4.2023 21.47. Honda törmäsi suoralla tieosuudella perävaunun vasempaan takakulmaan. Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä. Motoristi törmäsi pysäköityyn tukkiautoon MIES, 29, ajoi yöllä Honda CBR 600F -moottoripyörällä kokoojakatua reilua ylinopeutta. Chrysler oli otettu käyttöön vuonna 1997. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Turvavyön käyttämättä jättämisellä ei ollut merkitystä onnettomuudessa. Sähköinen ajolupa, jota ilman moottoripyörä ei käynnisty. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja näkyvyys hyvä. Autossa ei ollut aktiivisia ajohallintajärjestelmiä tai alkolukkoa. Suositukset: Huumelukko ja nopeusrajoituksen tunnistava nopeudenrajoitin moottoripyöriin. Kuljettaja ei ollut toimittanut uutta päihdelääkärin todistusta määräajassa ja poliisin toimenpiteitä oltiin käynnistämässä. Moottoripyörien määräaikaiskatsastus pakolliseksi. Kia kulkeutui kaarteessa etuvasemmalle vastaantulevan liikenteen ajokaistan ja pientareen yli ojan vastaluiskaan törmäten lopulta valaisinpylvääseen. Lämpötila oli noin +8 astetta. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Honda oli otettu käyttöön vuonna 1992 ja perävaunu 2019. Kadun oikeaan laitaan oli pysäköitynä valaisematon, tukeilla lastattu perävaunu. 5/2023 61 jossa oli hyväksytysti muutoskatsastettu alustasarja. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja katu valaisematon. Kia oli juuri hylätty määräaikaiskatsastuksessa, mikä mahdollisesti vaikutti sairauskohtauksen syntyyn. Suositukset: Terveydenhuollossa hyvän hoitosuhteen toteuttaminen, diagnosointi ja hoito. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Kuljettajalla oli ajokykyyn vaikuttavia oireita ja sairauksia, mutta yhä ABE-luokan ajo-oikeus. Turvavyötön kuljettaja kuoli myöhemmin sairaalassa. Lämpötila oli +9 astetta. Kuljettajilla riittävät valmiudet turvalliseen toimintaan ja riskien tunnistamiseen. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Korostettava kuljettajien vastuuta turvallisuudesta. Turvavyön käytöllä ei ollut merkitystä voimakkaan törmäyksen takia. Törmäyksen rajuuden takia kypärä ei estänyt kuolemaa. Hän ajoi humalassa ja hänellä oli taipumusta alkoholin käyttöön. Päihdeongelmaisten hoitoonohjauksen tehostaminen. Nopeusrajoituksen mukainen ajonopeus olisi todennäköisesti mahdollistanut kaarteesta selviytymisen. Riskikuljettajien tunnistaminen ja koulutus. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Pyrkimys riskittömään ajamiseen. Kuljettajalla oli päihdeongelmia, ja päihdealaan perehtynyt lääkäri oli arvioinut asianmukaisesti hänen ajoterveyttään. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila +12 astetta. Humalaisen tahallinen teko MIES, 69, ajoi yöllä Chrysler Voyagerilla yhdystietä. Kypärää käyttänyt kuljettaja kuoli. Hänen ajoterveytensä oli useiden sairauksien vuoksi heikentynyt, ja hän oli lääkärien säännöllisessä seurannassa. Tienpinta oli kuiva ja hyväkuntoinen, ja nopeusrajoitus oli 50 km/h. Kuljettaja menehtyi muuhun kuin onnettomuudessa tulleisiin vammoihin. Kiassa ei ollut kuljettajan tilaa seuraavia tai aktiivisia törmäystä estäviä ajohallintajärjestelmiä. Poliisipartio suoritti nopeusvalvontaa ajallisen ja paikallisen riskikartoituksen mukaisessa paikassa. Ajonopeutta korostava ajoneuvojen mainonta kiellettävä. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Suositukset: Kuljettajille tähdennettävä oman ajoJokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Kia oli otettu käyttöön vuonna 2009. Tlk: Hondan kuljettaja ei havainnut perävaunua ajoissa. Liikenneturvallisuuteen vaikuttavien tekijöiden korostaminen täydennyskoulutuksessa. Päihtymystila heikensi hänen havaintokykyään. Törmäyshetkellä nopeutta on arvioitu olleen noin 30–40 km/h. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Ajoneuvoihin käyttöön tekniset laitteet, jotka estävät humalassa ajamisen, valvovat nopeusrajoitusten noudattamista ja huolehtivat ajokaistalla pysymisestä. Sotehyvinvointialueiden huomioitava liikennelääketiede, jolle perustettava kehittävä ja tutkiva yksikkö. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Tapahtuneeseen vaikuttivat huomattava ylinopeus ja virkavaltaa välttelevä ajo ilman ajooikeutta. Kuljettajalla oli ajokykyyn vaikuttavia oireita ja sairauksia, mutta yhä ABE-luokan ajooikeus. Matalan kynnyksen apu psyykkisiin ja alkoholinkäytön ongelmiin. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Tiedotuskampanjoilla vaikuttaminen nopean ajon asenteeseen ja riskikäyttäytymiseen. Tienpinta oli paljas ja kuiva, ja nopeusrajoitus 50 km/h. Tlk: Tapahtumaan vaikutti kuljettajan sairauskohtaus. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Hän ajoi humalassa ja hänellä oli taipumusta alkoholin käyttöön. Perävaunu oli pysäköitynä ajoradalle ilman ennakkovaroitusta. Turvavyön käytöllä ja turvatyynyjen toimimattomuudella ei ollut merkitystä sairauskohtauksen vuoksi. Sairauskohtaus suisti valaisinpylvääseen MIES, 71, ajoi aamupäivällä Kia Sorentolla katua noin 50 km/h -nopeudella
Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Suositukset: Liikennevalvonnan kohdistaminen myös vähäliikenteisille teille hiljaisen liikenteen aikana. Autojen rengastuksiin kiinnitettävä huomiota liikennevalvonnassa. Turvavöiden käytöstä ei ole tietoa. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Auto ajautui kaarteessa ulos tieltä ja turvavyötön kuljettaja kuoli. Liittymästä oli kääntymässä vasemmalle risteävän eteen mies, 18, henkilöautolla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Tlk: Tutkinta on kesken. Audin kuljettaja ja edessä istunut matkustaja käyttivät turvavöitä, mutta takana istuneet matkustajat eivät. 62 5/2023 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT TOUKOKUU 2022 kyvyn seuraamisen, arvioinnin ja tunnistamisen tärkeyttä. Nissanin turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli, kaikki neljä Audissa ollutta loukkaantuivat lievästi. Nissanin kuljettajan turvavyön käyttö ei törmäyksen voimakkuuden vuoksi estänyt kuolemaa. Traktorin kuljettaja ei käyttänyt turvavyötä. Matkailuauto ajautui rekan eteen MIES, 45, ajoi yöllä matkailuautolla valtatietä alle 20 km/h -ylinopeudella. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Hän ei ennakoinut mahdollista kohtaavaa ajoneuvoa ajolinjan valinnassa ja havaitsi vaaratilanteen liian myöhään. Kanssamatkustajien tuomittava vaarallisesti tai välinpitämättömästi toimivan kuljettajan toimet. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2010. Jatkokoulutus liikenneturvallisuudesta ja viranomaisten määräyksistä piittaamattomille kuljettajille. Kiinteiden esteiden poistaminen tien välittömästä läheisyydestä. Moottoripyörä ajautui kaarteessa vastaantulevien kaistalle ja törmäsi rekkaan. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja tienpinta märkä. Moottoripyörä oli otettu käyttöön vuonna 2017 ja rekka 2013. Kypärää käyttänyt moottoripyöräilijä kuoli. Henkilöauto ajautui vasemmalle kaistalle ja törmäsi vastaan tulleeseen rekkaan. Tutkinta on kesken. Tlk: Tutkinta on kesken. Tutkinta on kesken. Yllättävissä ja rasittavissa elämäntilanteissa lepääminen ja tuen hakeminen. Matkailuauto ajautui vasemmalle kaistalle ja törmäsi vastaan tulleeseen rekkaan. Suistui ylinopeudella MIES, 41, ajoi aamupäivällä henkilöautolla kokoojakadulla yli 20 km/h -ylinopeudella. Motoristi törmäsi kääntyvään autoon MIES, 31, ajoi iltapäivällä moottoripyörällä seututietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Nissan ajautui taaksepäin törmäten tien varressa olleeseen isoon kiveen. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuiva kesäkeli. Audi oli otettu käyttöön vuonna 2010 ja Nissan 2000. Audin kuljettajan ajoja tilannenopeus oli liian suurta ja hän oli piittaamaton liikenneturvallisuudesta ja voimassa olevasta ajokiellostaan. Sää oli kirkas ja lämpötila +9 astetta. Törmäsi vastaan tulleeseen rekkaan MIES, 35, ajoi aamupäivällä henkilöautolla valtatietä alle 20 km/h -ylinopeudella. Turvavöiden käyttö olisi ehkä estänyt Audin kahden takamatkustajan lievän loukkaantumisen. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 27, rekalla kantatietä yhtä lailla ylinopeutta. Autot törmäsivät mäenharjanteella toisiinsa vasemmilla etukulmillaan. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 69, Nissan Micralla. Audissa oli takana oikealla talvirengas, ja muut renkaat olivat kuluneita kesärenkaita. Tlk: Tapahtumaan vaikutti ajonopeus kaarteessa. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 22, rekalla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Turvavyötön henkilöauton kuljettaja kuoli. Ajokielto ja piittaamaton ajotapa MIES, 18, ajoi yöllä Audi A4:llä yhdystietä kyydissään kolme matkustajaa. Motoristi törmäsi kääntyvään traktoriin MIES, 66, ajoi iltapäivällä moottoripyörällä yhdystietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Kypärää käyttänyt moottoripyöräilijä törmäsi henkilöautoon ja kuoli. Tlk: Tapahtumaan vaikutti ajonopeus. Moottoripyörä oli otettu käyttöön vuonna 2005 ja henkilöauto 2017. 60-63 Kolarit 5-2023.indd 62 60-63 Kolarit 5-2023.indd 62 14.4.2023 21.47 14.4.2023 21.47. Audin kuljettaja ja edessä istunut matkustaja vammautuivat lievästi. Kuljettaja oli määrätty viisi päivää aikaisemmin väliaikaiseen ajokieltoon törkeän liikenneturvallisuuden vaarantamisen vuoksi. Lisää ajo-opetusta ennakoivaan ajamiseen ja oman tilan hallintaan. Henkilöauton kuljettaja kuoli, rekan kuljettaja loukkaantui. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Nissanin ajolinja oli tien kapeuden vuoksi keskitien tuntumassa. Moottoripyörän edellä mies, 44, oli kääntymässä vasemmalle traktorilla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Tlk: Tie oli kapea, ja näkyvyys mäenharjanteen ja kaarteen vuoksi rajoittunut. Matkailuauto oli otettu käyttöön vuonna 2021 ja rekka 2014. Liikennelääkärijärjestelmä laajemmin käyttöön. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Kuljettajien huolehdittava terveydestään ja sairauksiensa hoitamisesta lääkärien ohjeiden mukaan. Tapahtumahetkellä oli pimeää, ja tie oli valaistu. Rekan kuljettaja ei käyttänyt turvavyötä. Kypärää käyttänyt moottoripyöräilijä kuoli. Rekan kuljettaja käytti turvavyötä. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2010 ja rekka 2022. Tlk: Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuiva kesäkeli. Audin törmäysnopeus oli noin 85–105 km/h ja Nissanin 10–27 km/h. Kohtaamisnäkemiltään huonot tienkohdat korjattava ja varustettava riittävän alhaisella nopeusrajoituksella. Henkilöauto ajautui vasemmalle kaistalle ja törmäsi vastaan tulleeseen rekkaan. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja kuiva kesäkeli. Moottoripyörä oli otettu käyttöön vuonna 2016 ja traktori 1983. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja kuiva kesäkeli. Audi ajoi osittain Nissanin ajokaistalla. Sorapäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Tlk: Tutkinta on kesken. Tie kaartoi Nissanin tulosuunnassa melko jyrkästi oikealle. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuiva kesäkeli. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 23, rekalla alle 20 km/h -ylinopeudella. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja kuiva kesäkeli. Moottoripyöräilijä yritti ohittaa kääntyvää traktoria, mutta törmäsi siihen. Motoristi kaarteessa vastaantulijan eteen M IES, 43, ajoi iltapäivällä moottoripyörällä seututietä alle 20 km/h -ylinopeudella. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2006 ja rekka 2019. Kerrottava todettujen pitkäaikaissairauksien mahdollisista vaikutuksista ajokykyyn. Hänet oli määrätty viisi päivää aiemmin väliaikaiseen ajokieltoon törkeän liikenneturvallisuuden vaarantamisen vuoksi. Turvavöiden käyttö ja toimineet turvatyynyt estivät vakavammat vammat. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 51, rekalla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Vilkasliikenteisten pääkatujen ajosuuntia erotettava rakenteellisesti. Audi suistui ajokaistansa oikeaan reunaan. Ajautui vastaantulijan eteen MIES, 41, ajoi keskiyöllä henkilöautolla kantatietä enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Matkailuauton kuljettaja kuoli ja rekan kuljettaja loukkaantui. Molemmat käyttivät turvavyötä. Hänellä oli mahdollisesti näyttämisenhalu muille kyydissä olleille. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Autoihin kuljettajan tilaa seuraavia, apua hälyttäviä ja aktiivisia törmäystä estäviä ajohallintajärjestelmiä. Tlk: Tutkinta on kesken
60-63 Kolarit 5-2023.indd 63 60-63 Kolarit 5-2023.indd 63 14.4.2023 21.47 14.4.2023 21.47. Polkupyörän takajarru oli epäkunnossa, eikä polkupyörässä ollut ajovaloa. Asfalttipäällysteiset kevyen liikenteen väylät olivat hyväkuntoisia ja kuivia. Volvo väisti jalankulkijan, mutta tämä jatkoi perävaunua kohti osuen sen oikean puolen etuosaan. Jalankulkija juoksi yllättäen ajoradalle Volvon ajokaistalle. Tapahtuma-aikaan oli pimeää, eikä valaistus ennen tunnelia tai tunnelin katossa ollut toiminnassa. Paikkaa lähestyi mies, 26, täysperävaunullisella Volvo FH -kuorma-autolla kantatietä noin 80 km/h -nopeudella. Humalainen pyöräilijä törmäsi betoniesteeseen MIES, 58, pyöräili yöllä kevyen liikenteen väylää kantatien alikulkutunneliin arviolta 20–25 km/h -nopeudella. Ajonopeuksien hillitseminen tunnelia edeltävällä kanavoinnilla. Tilapäiset liikennejärjestelyt toteutettava turvallisina ja mahdollisimman lyhytaikaisina. Risteävien teiden pituuskaltevuuksia ei saa rakentaa liian jyrkiksi. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Betonieste keskellä kevyen liikenteen väylää on riskitekijä jopa päivänvalossa. Saavuttuaan alikulkutunneliin heitä lähestyi oikealta liittyvää toista kevyen liikenteen väylää kaksi muuta pyöräilijää. Lisäksi alikulku ja sinne johtava kevytväylä olivat valaisemattomia. Muistutuskampanjoita polkupyörien keväthuoltoon. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Suora ja hyväkuntoinen kevyen liikenteen väylä mahdollisti reippaan ajonopeuden. Volvon kuljettaja ei käyttänyt turvavyötä. Tienpinta oli kostea, asfalttipäällyste oli hyväkuntoinen eikä siinä ollut päällystevaurioita. Betonieste oli asetettu tunneliin luvattoman moottoriajoneuvoliikenteen estämiseksi noin puoli vuotta aiemmin. Volvo oli otettu käyttöön vuonna 2020 ja perävaunu 2005. Järjestelyistä vastaavien koulutusta kehitettävä. Pyörässä oli myös itserakennettu sähkökäyttöinen etunapavetoinen muutossarja, joka saattoi vaikuttaa pyörän hallittavuuteen. Hän oli humalassa, joten kyky havainnoida ympäristöä ja toimia vaaratilanteessa oli alentunut. Esteen näkyvyys pimeällä ei ollut riittävää: siinä oli heijastimia ja noin metrin korkuinen heijastinputki, joiden havaitseminen valaisemattomalla tiellä valoitta ajaen oli vaikeaa. Jalankulkija kuoli. Onnettomuus tapahtui päivänvalossa ja lämpötila oli +17 astetta. Liittyvä, vain linja-autopysäkille päättyvä kevyen liikenteen väylä sallituksi vain jalankulkijoille. Tapahtumahetkellä satoi heikosti ja oli hämärää, mutta tieosuus oli valaistu ja näkyvyys hyvä. Kärkikolmio liittyvälle, jyrkästi laskevalle kevytväylälle. Pyörän ohjaustangon kiinnitys oli löysällä, mikä saattoi edesauttaa kaatumista. Vauhdin kasvaessa pyöräilijän ajolinja siirtyy usein keskemmälle ajorataa, mikä vahvistuu tunnelissa. Kypärän käyttö ei todennäköisesti olisi estänyt pyöräilijän kuolemaa. Molemmat ajoivat noin 20 km/h -nopeudella. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Miesja naispyöräilijä jarruttivat voimakkaasti ja kaatuivat. Lämpötila oli +8 astetta. Miespyöräilijä kuoli sairauskohtaukseen ja nainen loukkaantui lievästi. Miehen pyörän ohjaustangon kiinnitys oli löysällä, mikä saattoi edesauttaa kaatumista. Turvalaitteet eivät aktivoituneet suunnitellusti. Turvavyön käyttämättömyydellä ei ollut merkitystä onnettomuudessa, sillä hidastuvuudet eivät olleet merkittävät. Mielenterveyssairaiden ja itsetuhoisten potilaiden tehostettu hoitoon ohjaaminen. Pyöräilijä ei havainnut ajoissa toisia pyöräilijöitä, eikä pitänyt riittävää etäisyyttä edellään ajaneeseen. Suositukset: Poliisin päihdevalvonta. Tien asfalttipäällyste oli hyväkuntoinen ja kuiva, ja ajokaistat oli erotettu valkoisella keskiviivamaalauksella. Suositukset: Valistettava riittävän etäisyyden pitämisestä myös tuttavan kanssa pyöräillessä. Liittyvä kevyen liikenteen väylä alkoi päätien linja-autopysäkiltä ja risteyksen näkemäolosuhteet olivat rajoittuneet. Pyöräilykypärän käyttämättömyys sanktioitavaksi ja riskeistä valistettava. Jalankulkijalla oli ollut itsetuhoista käyttäytymistä aiemmin. Kypärän käyttö pakolliseksi laissa. Suositukset: Terveydenhuollon kehittäminen, jotta itsetuhoiset ja ahdistuneet saisivat perusteellisempaa hoitoa. Kumpikaan ei käyttänyt kypärää. Liikennevalvonnassa kiinnitettävä huomiota kevyen liikenteen sääntöjen noudattamiseen ja polkupyörien kuntovalvontaan. Alikulut valaistava. KEVYT LIIKENNE Kolme kuoli kevyessä liikenteessä Risteävä kevyt liikenne ja betonieste väylällä yllättivät pyöräilijät. Alamäki toisten pyöräilijöiden tulosuunnassa oli erittäin jyrkkä. Poikkeuksellisista liikennejärjestelyistä varoitettava selkeästi. 5/2023 63 Pyöräilijät kaatuivat väistäessään muita MIES, 76, ajoi illalla sähköavusteisella polkupyörällä kevyen liikenteen väylää edellään kanssapyöräilijänä nainen, 77. Kypärätön pyöräilijä törmäsi tunnelin keskelle, ajosuuntia erottavan keskiviivan suuntaisesti asetettuun betoniesteeseen ja kuoli. Miespyöräilijällä oli vaikea perussairaus, ja onnettomuustilanne laukaisi sairauskohtauksen. Kypärän käyttö ei olisi estänyt hänen kuolemaansa, mutta olisi voinut estää naispyöräilijän loukkaantumisen. Tlk: Pyöräilijä ei havainnut betoniestettä, vaikka oli ajanut usein kyseisen tunnelin läpi ja tiesi esteestä. Tlk: Tapahtumaan vaikutti jalankulkijan tahallinen toiminta, eikä Volvon kuljettaja olisi voinut tehdä enempää onnettomuuden välttämiseksi. Juoksi kuorma-auton eteen MIES, 52, seisoi aamuyöllä kantatien reunassa, pienen hiekkapäällysteisen sivutien liittymässä. Tlk: Miespyöräilijä ei havainnut ajoissa toisia pyöräilijöitä, eikä pitänyt riittävää etäisyyttä edellään ajaneeseen
Viihdettä kaikille aisteille Aiemmin offroad-puolella vaikuttanut Gas Gas aloittaa taipaleensa ratamoottoripyöräilyssä. Pyörän pääväri on merkille tyypillisesti punainen. Luvassa oli draamaa, onnettomuuksia ja hurmoshenkeä. 64-71 MotoGP 5-2023.indd 64 64-71 MotoGP 5-2023.indd 64 14.4.2023 21.48 14.4.2023 21.48. 64 5/2023 Elämys >> MOTOGP PORTIMÃO TEKSTI JA KUVAT TUOMAS RAJALA Olimme paikalla, kun ratamoottoripyöräilyn kuninkuusluokka MotoGP starttasi Portugalin Portimãossa maaliskuun lopulla
5/2023 65 64-71 MotoGP 5-2023.indd 65 64-71 MotoGP 5-2023.indd 65 14.4.2023 21.48 14.4.2023 21.48
Espanja, MotoGP:n mahtimaa MotoGP on eteläisessä Euroopassa kiistatta tärkeä laji. Siksi kovaääniset vihellykset ja huudot säestävät skootterin takapenkillä istuvan espanjalaisen matkaa kohti varikkopilttuuta. Marquezin kontakti Oliveiraan näytti kovalta, joten ei ole ihme, että sen seurauksena ”Cerveran muurahainen” mursi oikean ranteensa. Mukana on Elämys >> MOTOGP PORTIMÃO KTM on tahkonnut MotoGP:ssä jo useampia vuosia, mutta menestys on saanut odottaa itseään. Luvassa on ainakin seuraavan osakilpailun missaaminen, joten virhe maksoi vähintään kahden kilpailun pistepotin. Huippukuskit tulevat voittopuolisesti Espanjasta ja Italiasta. Kansan tuohtumukseen on aihetta, sillä Oliveiran kisan keskeytyksen syyn jäljet johtavat sylttytehtaalle. Viime kauden mestari Francesco Bagnaina viihdytti kisayleisöä nakkelamalla fanituotteita pääkatsomoon. 66 5/2023 -hevosvoimaisten rataohjusten meteli peittyy armottomaan vihellyskonserttiin. Marquezin onneksi plakkarissa ovat lauantain sprinttikilpailun kolmostilan tuomat pisteet. Virhe tuntuu hieman liian helpolta kuusinkertaiselle MotoGP-mestari Marquezille, mutta ei ole ensimmäinen laatuaan. Marquez jätti jarrutuksen liian myöhäiseksi ja ajoi vauhdilla Portimãon MotoGPosakilpailun sunnuntain kisassa kilpakumppaninsa päälle. Monituhatpäinen yleisö osoittaa voimakkaasti mieltään, sillä portugalilaiskuski Miguel Oliveiran kisa on juuri päättynyt törmäykseen espanjalaisen Marc Marquezin kanssa. Portugalilainen yleisö on kiihkeää, ja asetelma naapurimaa Espanjan kanssa lienee vähän samankaltainen kuin Suomella ja Ruotsilla. Ehkä tänä vuonna on itävaltalaismerkin vuoro loistaa. 64-71 MotoGP 5-2023.indd 66 64-71 MotoGP 5-2023.indd 66 14.4.2023 21.48 14.4.2023 21.48. Naapurimaa on rakas vihollinen ja Marquez vihollisvallan edustaja
Silloin tajuaa kyseessä olevan titaanien välinen taistelu, jossa ei oteta panttivankeja. Ehkä tänä vuonna on itävaltalaismerkin vuoro loistaa. Kaksipyöräisten vaarallisuuden ja raakuuden ymmärtää toden KTM on tahkonnut MotoGP:ssä jo useampia vuosia, mutta menestys on saanut odottaa itseään. Kaikki on hulppeaa, mutta ei toki samalla tavalla kuin F1:ssä, sillä budjetti on noin kymmenesosa autosarjan vastaavasta. Isoa kompleksia katsellessa ei tule ajatelleeksi, että rakennus kasataan ja puretaan jokaisen kilpailun jälkeen. Prätkämaailman kuninkuusluokan tunnelma muistuttaa paljolti autoilun kruununjalokiveä Formula 1:stä. Vaikka viikonloppu on toki täynnä kolmen eri luokan prätkien mylvintää aika-ajojen ja harjoitusten muodossa, on kisan seuraaminen selvästi kiinnostavampaa. 5/2023 67 toki myös muita kansalaisuuksia, mutta nämä kaksi valtamaata hallitsevat pitkälti koko lajia niin kuskimäärissä kuin mestaruuksissakin. Formuloista on lainattu myös MotoGP:hen tälle kaudelle tullut uudistus: lauantaina ajetaan sprinttikilpailu, joka on varsinaista kisaa puolet lyhyempi. Kuskien kannalta tilanne saattaa olla stressaava, sillä enää ei riitä, että onnistuu aika-ajoissa ja sunnuntain pääkisassa. Niinpä Espanjan naapurimaassa sijaitsevalla Portimãon radalla on kauden avauskisassa tunkua. Sprinttikisa tekee lajille hyvää ja palvelee ennen kaikkea yleisöä. Juomajätin varikkorakennus erottuu muista jo siinä, että se on tuplasti muita suurempi. Lisäksi se mahtuu litistettynä pariin rekan konttiin. Katsojan kannalta kaksi kisaa viikonlopun aikana on huikea juttu. Isoilla tehdastalleilla on pensseliä millä sutia, ja etenkin Red Bullin mukanaolo näkyy varikkoalueella. Mutta aivan kengännauhabudjetilla ei kaksipyöräisten maailmassakaan tarvitse harrastella. Varikkoalueella ei tarvitse kauaa katsella ympärilleen, että tajuaa MotoGP:n järjestäjäorganisaation tarkkailleen läheisesti nelipyöräisen serkkunsa tekemisiä. 64-71 MotoGP 5-2023.indd 67 64-71 MotoGP 5-2023.indd 67 14.4.2023 21.48 14.4.2023 21.48
Etenkin kuninkuusluokan MotoGPpyörien tekniset tiedot ovat järisyttävää luettavaa: noin 160 kiloa painava 1 000-kuutioinen superpyörä tuottaa massiiviset 184 kW (250 hv). Tämä johtuu siitä, että pääsuoraa ennakoiva oikea mutka ajetaan vauhdikkaasti. Suora on melko lyhyt, mutta MotoGP-pyörillä pääsuoran päässä on vauhtia 330 km/h. Nämä tilanteet ovat monelle perusmotoristille kauhistuksia, mutta kisakuskeille peruskauraa. Fysiikan lakien toiminnan tajuaa paremmin seuraamalla tv:n hidastuskuvia. Sileää asfalttia pitää ihastella kaukaa, mutta sieltäkin näkee, että paikasta on pidetty huolta eri tavalla kuin Helsinki–Tuusula–moottoritiestä. Keula nousee kiihdytyksissä ja takarengas jarrutuksissa. Puolitoista heppaa per kilo tarkoittaa äärimmäisen rajua suorituskykyä. Yksi maailman parhaista radoista Portimãon rata eli Autódromo Internacional do Algarve on yksi maailman kauneimmista moottoriradoista. 375 kW (510 hv) ja 650 Nm tarkoittavat raakaa suorituskykyä, ja voimalinjan lisäksi myös alusta on rakennettu nopeaa ratakierosta ajatellen. 4,6 kilometriä pitkällä radalla on runsaasti korkeuseroja, jotka tekevät ajamisesta yhtä aikaa kiinnostavaa ja haastavaa. Etuistuimella on nelipistevyöt, joten paikallaan pysymiseksi ei tarvitse roikkua käsikahvassa. Ehkä luvassa on sittenkin astetta reippaampi kierros. Koska kyseessä on kisaviikonloppu, radalle eivät ylimääräiset pääse. Kuski ampaisee pääsuoran alusta täyteen loikkaan ja ehtii kiihdytellä suoran päätyyn lähes 200 km/h -nopeuteen. 68 5/2023 teolla vasta paikan päällä. Päädymme kahden muun kyyditettävän kanssa M3:n sisuksiin, ja valitsen etupenkkipaikan. Ratamaalaukset näyttävät siltä, että ne ovat saaneet uuden punavalkoisen raidoituksen vasta kisaa edeltävänä aamuna. Kun näen ensimmäisen kyyditysporukan lähtevän kohti ratakierrosta, pettymys ei ole enää mielessä. Yksi radan erikoisuuksista on pääsuora, sillä se päättyy moottoriratamielessä varsin jyrkkään alamäkeen. Kokemattomalla ajajalla saattaisi tulla helposti ralliraidat ajopuvun sisäpuolelle. Kuskina toimii paikallinen herrasmies, joka ei selvästi ole ensimmäistä kertaa ajelemassa Portimãon keväisessä iltapäivässä. Viheralueet hohtavat kirkkaina ja asfaltti tummana. Kyyditysautoina toimivat sarjan sponsorin BMW:n M-sarjalaiset, toisena autona M3 ja toisena M5. Rahalla nimittäin saa kisaviikonlopun aikana asioita, joita normaalin lipun hintaan ei luonnollisesti kuulu. BMW:n voimapotentiaali puhuttelee. Kisaa katsellessa on vaikea tajuta, kuinka haastavasta lajista lopulta on kyse, sillä touhu näyttää osaavien kuskien käsissä lähes naurettavan helpolta. Pyörä vikuroi kuskin hyppysissä jatkuvasti, ja raakalaismainen kiihtyvyys saa sen vispaamaan tuon tuosta. Yksi tällaisista on ratakierros turva-auton kyydissä. Pieni toiveikkuus kyydin tasosta herää, kun käteemme lätkäistään viisisivuinen vastuuvapauskaavake, jossa kerrotaan riskeinä olevan vakava loukkaantuminen, tulonmenetykset ja jopa kuolema. Siksi rata on pakko tuntea ulkomuistista. Ennen ensimmäistä mutkaa pääsuora laskeutuu voimakkaasti, minkä tuntee auElämys >> MOTOGP PORTIMÃO 64-71 MotoGP 5-2023.indd 68 64-71 MotoGP 5-2023.indd 68 18.4.2023 5.37 18.4.2023 5.37. Molemmat ovat varsin kykeneviä vauhtisedaneita, eli osaavissa käsissä luvassa on reipasta kyytiä. Radalla on useampia sokkopaikkoja, mikä tarkoittaa sitä, että mutkaan tultaessa ei voi nähdä mihin suuntaan seuraavaksi käännytään. Lähtökohtaisesti homma kuulostaa hieman tylsältä, sillä useasti vastaavat kyyditykset tarkoittavat verkkaista köröttelyä radalla pitkän luennon saattelemana. Olen paikalla sarjan pääsponsori Tissotin kutsumana, joten elämykseen kuuluu kaikkea eksklusiivista
Kuski vie autoa jatkuvasti pidon äärirajoilla, koska alla ovat katulailliset renkaat. Bastianinin vammoja jouduttiin hoitamaan sairaalassa. Toki ne ovat niin sporttiset kuin mahdollista, mutta eivät kuitenkaan slicksit. KISAA KATSELLESSA ON VAIKEA TAJUTA, KUINKA HAASTAVASTA LAJISTA LOPULTA ON KYSE, SILLÄ TOUHU NÄYTTÄÄ OSAAVIEN KUSKIEN KÄSISSÄ LÄHES NAURETTAVAN HELPOLTA. M3:n kyydissä radan korkeuserot käyvät hyvin selväksi, ja fiilis on paikoin kuin huvipuiston vuoristoradassa. Ilmeet vaihtelevat pelonsekaisesta kunnioituksesta avoimeen järkytykseen, kun pyörät painavat ohitsemme yli 300 km/h -nopeudella ja raakalaismaisesti rääkyen. 64-71 MotoGP 5-2023.indd 69 64-71 MotoGP 5-2023.indd 69 14.4.2023 21.48 14.4.2023 21.48. Paikka on koko radan äänekkäin, sillä betonivallit kaiuttavat rajusti laulavien pyörien pakoäänet korvia särkeviksi. Kuuloaisti onkin täällä yksi tärkeimmistä tunnelman luojista. 5/2023 69 ton kevenemisenä. Tällä tavoin radan profiilin tajuaa selkeämmin kuin tv-kuvista tai simulaattoripeleistä. Ensikertalaiselle pääsuoran vauhti tuntuu olevan shokki. Onneksi neitsyys menee juuri Portimãossa. Lauantain sprinttikisa päättyi Enea Bastianin ja Luca Marinin osalta keskeytykseen. Korvatulpat eivät ole lainkaan liioittelua, sillä älykelloni varoittelee jatkuvasti tulevaisuudessa kolkuttelevasta kuulovauriosta. Seurueessani on kolme henkilöä, jotka eivät ole koskaan aikaisemmin todistaneet moottoripyörän kuninkuusluokan, saati moottoripyörien kilvanajoa paikan päällä. Korvatulpat eivät ole liioittelua Pääkatsomo sijaitsee pääsuoralla vastapäätä varikkopilttuita ja VIP-katsomoa. Yhden kierroksen mittainen ajelu on ohi parissa minuutissa, mutta tämä ei takapenkillä ollutta herrasmiestä haittaa: norjalainen kollegani on valkoinen kuin lakana ja paljastaa, ettei ylenanto ollut kaukana. Prätkäkilpailut ovat toki tuttuja, mutta MotoGP on jäänyt kokematta. Itse lukeudun MotoGP-neitsyisiin livenä, sillä vaikka olenkin seurannut lajia muutaman vuoden ajan, en ole koskaan päässyt todistamaan sen tenhoa paikan päällä
Toki VIP-passista on hyötyä, sillä se avaa mahdollisuuksia erilaisille kierroksille lähtösuoralla ja varikolla. Ainakaan ruoasta ja juomasta ei passi kaulassa tule varsinaista pulaa, sillä joku on jatkuvasti tyrkyttämässä tarjottimella pientä purtavaa. Sen sijaan mies kiidätettiin lauantain sprinttikilpailusta sairaalaan, sillä Luca Marinin kanssa tapahtunut törmäys oli raju – seurauksena vasemman olkapään murtuma. Suoraan kuskien kanssa juttelemaan ei tietenkään pääse, sillä moottoriratojen titaanit vetäytyvät harjoituksista ja kisasta suoraan omaan rauhaansa. Toisaalta kun rahaa menee viikonlopun aikana juomaan ja ruokaan joka tapauksessa, saattaa VIP-kohtelu houkuttaa monia. Viikonlopun rajuimman näköinen kolari sattui Moto3luokassa ruutulipun jälkeen. 70 5/2023 Erikoiskohteluun oikeuttava VIP-passi kahdelle päivälle maksaa rapeat 1 700 euroa, kun normaalilippu viikonlopulle on muutaman satasen hintainen. Täysin käsittämätön onnettomuus näytti todella rajulta ja tapahtui Elämys >> MOTOGP PORTIMÃO Ratamoottoripyöräilyssä Öhlinsin iskunvaimennuskomponentit ovat edelleen kova sana. Moto3-luokassa rajuin onnettomuus Viikonlopun hurjin tilanne nähtiin kuitenkin Moto3-luokassa, kun CF Moto -kuljettaja Joel Kelso ajoi maaliviivan jälkeen täydestä vauhdista kisan voittaneen Daniel Holgadon perään. Moto2-luokan pyöristä on riisuttu painon säästämiseksi jopa käynnityshilut, joten pyörä herätellään eloon starttilaatikolla. Kisojen katsominen VIP-aitiossa on hieman kyseenalainen asia, sillä fakta on, että paremmin kisan näkee normaalilipun maksavien katsomosta, sillä sinne on sijoitettu näyttöjä, jotka kertovat kisan kokonaistilanteen tv-signaalin muodossa. Itse suosin hybridimallia, jossa kiertelen eri katsomoita ja seuraan välillä tilanteita töllöttimestä. Kyllä kuskeja silti varikkoalueella näkee, mutta kovin pitkiä juttutuokioita ei sovi odotella. 64-71 MotoGP 5-2023.indd 70 64-71 MotoGP 5-2023.indd 70 18.4.2023 5.38 18.4.2023 5.38. Joel Kelso mursi hurjan ilmalennon päätteeksi kuitenkin vain nilkkansa. Itselläni oli alun perin suunniteltu hetki Tissotin uuden lähettilään Enea Bastianinin kanssa, sillä miehen oli tarkoitus osallistua kellomerkin illallistilaisuuteen ja istua haastattelupenkkiin. Vippiläisten pitää valita seuraako tilannetta pääsuoran verran ulkona vai pysytteleekö sisällä katsomassa vastaanotinta. PORTIMÃON KISAKOKEMUKSEN JÄLKEEN SUOMEN GP:N PERUUNTUMINEN KYMIRINGILTÄ HARMITTAA ENTISTÄ ENEMMÄN. Sinne ei peruslipulla ole asiaa
5/2023 71 heti ruutulipun heiluttua. 64-71 MotoGP 5-2023.indd 71 64-71 MotoGP 5-2023.indd 71 14.4.2023 21.48 14.4.2023 21.48. Suomessa MotoGP ei ole koskaan noussut Formula 1:n tai rallin MM-sarjan kaltaiseen suosioon, vaikka syytä olisi. Turva-autokyydityksen ohella kiinnostavin tutustuminen MotoGP-sirkukseen tarjoutuu lähtösuoran tuntumassa, jossa pääsemme kurkistamaan varikkopilttuiden sisään. Tempun seurauksena nuori mies mursi nilkkansa. Kotimainen moottoriurheilukansa nauttisi varmasti myös kaksipyöräisten edesottamuksista paikan päällä. Toiminta säikäytti katsojat, sillä yleensä näin menetellään vain tilanteissa, joissa on tapahtunut jotain peruuttamatonta. Sunnuntain pääkisa on "vain" 21 kierroksen mittainen, sillä moottoripyöriä ei tankata kisan aikana. Kaksipyöräisillä ajettavat kisat ovat monella tapaa tapahtumarikkaampia kuin nelipyöräisillä ajetut. Osa talleista käynnistää pyörät, jotta tunnelma olisi autenttisempi. Tilanne näytti järjestäjienkin silmin niin hurjalta, että näkyvyys tapahtumapaikalle peitettiin ensiavun ajaksi. Kuin ihmeen kaupalla kisan voittanut KTM-kuski pysyi tilanteessa pystyssä, eikä pyöräkään näyttänyt saavan pahemmin siipeensä. Oikeasti rataohjusten säätäminen taitaa tapahtua suljettujen ovien sisällä ja piilossa uteliailta katseilta. Portimãon kisakokemuksen jälkeen Suomen GP:n peruuntuminen Kymiringiltä harmittaa entistä enemmän. . Vaikka kierroksen aikaan tuntuukin siltä, että paikka on lavastettu näyttämään varikolta, on mielenkiintoista katsella miten mekaanikot puuhastelevat pyörien parissa. Aineksia olisi ollut huomattavasti pahempaankin, sillä se tapahtui 250-kuutioisen Moto3:n huippunopeudesta. Ainakin Portugalin auringon alla MotoGP tarjosi elämyksiä kaikille aisteille. Kelso selvisi tilanteesta onneksi vähällä, vaikka matka jatkuikin paikalta ambulanssilla sairaalaan. Prätkäkisoissa on tavallista, että kisan johtopaikka vaihtuu kymmeniä kertoja reilun 20 kierroksen aikana. Ja vaara on läsnä eri tavalla, sillä prätkäkuskeilla ei ole suojanaan samanlaista kehtoa kuin autoissa. Tilanne vaikutti siltä, että Kelso oli jatkamassa kisaa, joka oli juuri päättynyt Holgadon voittoon. Kelso otti törmäyksen seurauksena parin metrin korkuisen ja useamman metrin mittaisen ilmalennon
Autoliiton jäsenille jopa -30 % eckeroline.fi/ autoliitto Kysy lisää ja tee jäsenhintainen varauksesi Matka-Agenttien myyntipalvelusta myynti@matka-agentit.fi tai 09 2510 2080 72 Lukijakilpailu 5-2023.indd 72 72 Lukijakilpailu 5-2023.indd 72 14.4.2023 21.49 14.4.2023 21.49. Palkintosarjan autoosi voit valita Suomen valikoimasta, jonka näet kokonaisuudessaan vanneselaimessa vanteet.koivunen.fi AUTO KYYTIIN JA TALLINNAAN. Flow Forming -teknologialla valmistettu concave-design uutuus ACC Beast. Rennosti Suomenlahden poikki. Palkinto sisältää neljä (4) kappaletta ACC Wheels -erikoisvanteita. Esimerkki: VOITTO ACC Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Viestin hinta on 1,10 € Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä tilaamalla Moottorin uutiskirjeen. Renkaat tai asennustyö eivät sisälly palkintoon. Kilpailun säännöt ovat nähtävissä osoitteessa moottori.fi/kilpailusaannot Moottorin 3/2023 -lukijakilpailun palkinnon, Kontio BearPaw -kesärenkaat, voitti Yrjö Saloheimo, Helsinki. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 31.5.2023. Onnea voittajalle! OSALLISTU JA VOITA! 800 € PALKINNON ARVO ACC WHEELS -mallisto tarjoaa vuodelle 2023 tyylikkään ja laadukkaan valikoiman. Aja auto Finlandialle tai Finbo Cargolle silloin kun sinulle parhaiten sopii. Mukavaa matkantekoa Helsingistä Tallinnaan – tietenkin suomalaisilla laivoilla. 72 5/2023 Lukijakilpailu 5/2023 PARAS JUTTU: Matkalla: Balkanin kierros (8–13) Matkalla: Motorworld München (14–17) Henkilö: Kristiina Komulainen (18–21) Uudet: Autouutuudet 2023 (22–25) Koeajot (26–40) Käyttötesti: Kia Niron väliraportti (42–43) Talous: käyttötestiautojen kulut (44–49) Käytetyt: Volvo V50:n väliraportti (50–51) Liikenne: Polkupyöräilijät (52–57) Liikenne: Persoonallisuus (58–59) Liikenne: Kuoleman kolarit (60–63) Elämys: MotoGP (64–71) Muu juttu sivulla RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi Sukunimi Osoite Sähköposti Puhelin Palautetta toimitukselle En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Voit osallistua arvontaan myös erillisellä postikortilla. Postimaksu Voita ACC Wheels -vanteet! Osallistu tekstiviestillä lähettämällä teksti: VOITTO ACC yhteystietosi numeroon 16233. Sopivuudet kattavat yli kaksi tuhatta automallia ja näiden eri versiot Abarthista Volvoon. JOPA KUUSI LÄHTÖÄ PÄIVÄSSÄ. Laajasta mallistosta löytyy mm. Uutiskirjeen tilaamalla olet automaattisesti mukana Moottorin järjestämissä lukijakilpailuissa
Aja auto Finlandialle tai Finbo Cargolle silloin kun sinulle parhaiten sopii. AUTO KYYTIIN JA TALLINNAAN. JOPA KUUSI LÄHTÖÄ PÄIVÄSSÄ. Mukavaa matkantekoa Helsingistä Tallinnaan – tietenkin suomalaisilla laivoilla. Autoliiton jäsenille jopa -30 % eckeroline.fi/ autoliitto Kysy lisää ja tee jäsenhintainen varauksesi Matka-Agenttien myyntipalvelusta myynti@matka-agentit.fi tai 09 2510 2080 72 Lukijakilpailu 5-2023.indd 73 72 Lukijakilpailu 5-2023.indd 73 14.4.2023 21.49 14.4.2023 21.49. Rennosti Suomenlahden poikki
– Vihreä kortti tulee esittää liikennevahingon yhteydessä sekä tarvittaessa rajaviranomaisille. Vaatimukset vaihtelevat myös maittain. Vihreän kortin hankkiminen on suositeltavaa Pohjoismaiden ulkopuolelle mentäessä, Autoliiton matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen muistuttaa. Esimerkiksi ensiapulaukku on monissa maissa pakollinen varuste. Sopimus päättyy 31.5.2023. Kaikki ETA-valtiot ja Sveitsi ovat irtisanoneet Venäjän ja Valko-Venäjän kanssa solmitut vihreä kortti -sopimukset. Ennen matkaa kannattaa tietenkin myös varmistaa, että vapaaehtoiset autovakuutukset ja matkavakuutukset ovat kunnossa. – Näissä maissa suomalaiset liikenneja kaskovakuutukset korvaavat, kuten Suomessakin, Suokonautio-Hynninen toteaa. Matka onnistuu, kun suunnitelmat ovat selvät, paperit kunnossa, huollot hoidettu ja ajoneuvo on varusteltu riittävästi. Sopimuksen päättymisen jälkeen maihin tultaessa on ostettava tullitoimipaikasta rajaliikennevakuutus. Vakuutus on voimassa ETA-maissa Suomalainen liikennevakuutus on voimassa ETA-valtioissa ja näiden ulkopuolisissa vihreän kortin maissa. Suomalaiset autoilevat ja moottoripyöräilevät lomakausina etenkin Keskija Etelä-Euroopassa sekä naapurimaissa Ruotsissa ja Norjassa. Vihreä kortti on pakollinen seuraavissa maissa: Albaniassa, Azerbaidzanissa, Iranissa (1.1.2024 asti), Pohjois-Makedoniassa, Marokossa, Moldovassa, Montenegrossa, Tunisiassa, Turkissa, Ukrainassa, Valko-Venäjällä sekä Venäjällä. 74 5/2023 Välty pulmilta ja selvitä ennakolta, mitä varusteita on syytä ottaa mukaan ja mitä eri maiden autoilukäytäntöjä on hyvä tietää. Autoliitto >> AUTOLLA EUROOPPAAN TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT MOOTTORIN ARKISTO Automatkailija – näillä vinkein Eurooppaan 74-83 Autoliitto 5-2023.indd 74 74-83 Autoliitto 5-2023.indd 74 17.4.2023 13.11 17.4.2023 13.11. Vihreä kortti (Green Card) on todiste voimassa olevasta liikennevakuutuksesta, ja kortin saa liikennevakuutuksen myöntäneestä vakuutusyhtiöstä. EUROOPASSA autoilevan tai moottoripyöräilevän on tärkeää selvittää, mitä asiapapereita ja varusteita on syytä ottaa mukaan. Matkaan kannattaa ottaa myös eurooppalainen sairaanhoitokortti ja vahinkoilmoituslomake. Vinkkejä on tarjolla myös Autoliiton nettisivuilla: autoliitto.fi/matkailu/autolla-eurooppaan Vihreä kortti todistaa liikennevakuutuksen Ulkomailla autoilevan tai moottoripyöräilevän tulee pystyä todistamaan, että liikennevakuutus on voimassa
Esimerkiksi varkausvakuutuksessa voi olla korotettu omavastuu ja/tai rajoitettu voimassaolo tietyissä maissa. Esimerkiksi Autoliiton Plusja Premium-jäsenyyksiin kuuluva tiepalvelu pelastaa pulasta yli 40 Euroopan maassa. 5/2023 75 – Mikäli edellä oleviin maihin mentäessä vihreää korttia ei ole tai sen voimassaoloaika on umpeutunut, vierailtavan valtion rajalta on ostettava rajaliikennevakuutus, matkailupäällikkö Suokonautio-Hynninen vinkkaa. Mitä jos jotakin sattuu. – Se korvaa auton esinevahingot ja muita kuluja vakuutusehtojen mukaan. Sovellus löytyy hakusanalla Kansainvälinen ajokortti. Mallit on määritelty kansainvälisissä tieliikennesopimuksissa: Genevessä 1949 (voimassa vuoden) ja Wienissä 1968 (voimassa kolme vuotta). Tällöin apuun tulevat erilaiset tiepalvelut. AAA (American Automobile Association) suosittelee kansainvälisen ajokortin hankkimista Yhdysvalloissa autoilevalle. Kansainvälinen ajokortti suositeltava EU-maissa myönnetyt ajokortit ovat voimassa toisissa EU-maissa, eikä kansainvälinen ajokortti ole pakollinen missään Euroopan maassa. VIHREÄN KORTIN HANKKIMINEN ON SUOSITELTAVAA POHJOISMAIDEN ULKOPUOLELLE MENTÄESSÄ. Suomessa valtioneuvosto on antanut kansainvälisten ajokorttien kirjoittamisoikeuden Autoliitolle, mutta edellyttää, että ajo-oikeus on tarkistutettava Traficomilta ennen kortin luovuttamista asiakkaalle. Suokonautio-Hynninen erittelee, minkälaisia rajoituksia suomalaisissa liikenneja kaskovakuutuksissa voi olla, jos jotakin sattuu ulkomailla. – Autovuokraamot voivat asettaa omia, näistä lainsäädännön tiedoista poikkeavia ajokorttiehtojaan. Kansainvälinen ajokortti on mahdollista hankkia ostamalla ajokortti Autoliitto-sovelluksella. Vakuutusturvan kattavuus kannattaa aina tarkistaa omasta vakuutusyhtiöstä ennen matkalle lähtöä. Näin saa selville ajoneuvoa koskevien vakuutusten voimassaoloalueet ja mahdolliset korvausrajoitukset ulkomailla. Kansainvälisiä ajokortteja voi Suomessa hankkia kahta mallia. Sen voi myös ostaa postitse tai Autoliiton toimipisteestä Helsingin Hämeentieltä. Tiepalvelu pelastaa – Plusja Premium-jäsenyydet Pienikin peltikolari tai tekninen vika voi tärvellä odotetun lomamatkan. Oman ajoneuvon vahinkojen varalle tulee ottaa vapaaehtoinen autovakuutus eli kasko. Kansainvälistä ajokorttia ei ehkä kysytä missään, mutta siitä voi olla hyötyä esimerkiksi kolaritilanteessa. Euroopan ulkopuolella pakollinen Kansainvälinen ajokortti on edelleen pakollinen asiapaperi monessa Euroopan ulkopuolisessa maassa, kuten esimerkiksi Intiassa, Japanissa, Thaimaassa ja Australiassa. Vapaaehtoisten autovakuutusten sisältö ja korvausten laajuus vaihtelevat yhtiökohtaisesti, Suokonautio-Hynninen kertoo. Liikennevakuutus ei korvaa kuljettajan, omistajan tai haltijan omaa omaisuutta eikä omalle ajoneuvolle aiheutunutta vahinkoa. Pääsääntöisesti kotimainen kaskovakuutus on ilman erillistä sopimusta voimassa kaikissa Euroopan maissa ja sen ulkopuolisissa vihreä kortti -sopimusmaissa. Perusta on, että liikennevakuutus korvaa ajoneuvolla aiheutetut henkilöja omaisuusvahingot liikennevakuutuslain mukaan. 74-83 Autoliitto 5-2023.indd 75 74-83 Autoliitto 5-2023.indd 75 17.4.2023 13.11 17.4.2023 13.11. Suokonautio-Hynninen kuitenkin kertoo, että Euroopan maista kansainvälistä ajokorttia suositellaan autoiltaessa Bosnia ja Hertsegovinassa, Moldovassa, Montenegrossa, Serbiassa, Ukrainassa, Valko-Venäjällä ja Venäjällä
Paperisen rekisteröintitodistuksen saa veloituksetta Traficomista. Vastaus on Autoillen Euroopassa -kirja. Webinaarit 9.5. Paperinen rekisteröintitodistus mukaan Autossa tulee olla mukana rekisteröintitodistuksen I-osa, kun ajoneuvolla lähdetään ulkomaille. Autoliitto julkaisi vuonna 2022 kirjasta 50-vuotisjuhlapainoksen. KELLO 18–19 Automatkailuvinkit Euroopan matkalle. Ohjeita saa matkaan valmistautumiseen, auton kuormaamiseen sekä autonvuokraukseen. Osamaksulla ostetun auton omistajalta tulee pyytää kirjallinen maastavientilupa auton viemiseksi maan rajojen ulkopuolelle. – Autoillen Euroopassa -kirja auttaa välttämään näitä sudenkuoppia, Suokonautio-Hynninen kertoo. Avun saa aina kun jäsen on kuljettajana tai matkustajana Suomessa yksityiskäyttöön rekisteröidyssä henkilö-, paketti-, kevytkuorma-autossa, mopoautossa tai matkailuautossa (enintään 4 000 kg). Matkailuajoneuvoilla liikkuville ja moottoripyöräilijöille on omat vinkkinsä, minkä lisäksi kirjassa on reittiehdotuksia nähtävyyksineen. Lisää täällä: www.autoliitto.fi/ tapahtuma/omatoimimatka-sloveniaan-webinaari/ Perillepääsyn takaava jäsenyys on henkilökohtainen, ei ajoneuvoon sidottu palvelu. Auton pakolliset varusteet ja muut olennaiset asiat käydään seikkaperäisesti läpi. Autoliiton verkkosivujen matkailuosiosta löytyy vinkkejä matkan suunnitteluun ja matkalla esiin nouseviin kysymyksiin. Tiedot 26 maan määräyksistä Kirjasta löytyvät tärkeimmät tiedot 26 Euroopan maan liikennesäännöistä ja määräyksistä. Mistä eri maiden tiedot kattavasti. Uusien autojen rekisteröintitodistus on nykyisin sähköinen. KELLO 18–19 Omatoimimatka Sloveniaan -webinaarissa tietoa, vinkkejä ja omakohtaisia kokemuksia Sloveniasta antavat Slovenia-seuran puheenjohtaja, Slovenian kunniakonsuli Andreja Valtanen ja Slovenia-seuran hallituksen jäsen, Autoliitto ry:n entinen järjestöpäällikkö Matti Sinervä. Kirjassa esimerkiksi esitellään suomalaisille tuntemattomampia liikennemerkkejä sekä liikennemerkkien lisäkilpien tekstejä käännöksineen. Jos automatkalle lähdetään toisen henkilön tai yrityksen autolla, eikä kuljettajan nimeä näy rekisteröintitodistuksessa omistajana tai haltijana, pitää mukana olla monikielinen valtakirja. 76 5/2023 Vältä kymppitonnin sakko autolomalla! JOISSAKIN Euroopan maissa on hyvin tiukat kojelautakameroita koskevat määräykset. Katso alennuskoodi: autoliitto.fi/tapiokarttakeskus 74-83 Autoliitto 5-2023.indd 76 74-83 Autoliitto 5-2023.indd 76 17.4.2023 13.11 17.4.2023 13.11. Sivuilla on runsaasti tietoa tiemaksuista erilaisine lähetinlaitteineen sekä ympäristövyöhykkeistä ajokieltoineen. Kirjassa on paljon uutta sekä päivitettyä tietoa Euroopan eri maiden liikennemääräyksistä ja säännöistä. Esimerkiksi jatkuvasti tallentavan kojelautakameran käyttö on kielletty Itävallassa peräti 10 000 euron sakon uhalla. HYÖTYTIETOA AUTOMATKAILUSTA WEBINAAREISSA! Automatkailijoille on tarjolla hyödyllisiä Autoliiton Teams-webinaareja toukokuussa: yhdessä keskitytään Euroopan eri maiden käytäntöihin ja toisessa Slovenian omatoimimatkailuun. Lisää täällä: www.autoliitto.fi/ tapahtuma/matkailumaarayksiaeuroopassa-webinaari/ 16.5. Automatkaa suunnittelevaa kiinnostaa – eritoten jos tarkoituksena on ajaa usean eri maan kautta – mistä löytyvät kattavat tiedot Euroopan eri maiden liikennesäännöistä ja määräyksistä kuten moottoritiemaksuista, sakkokäytännöistä tai autoilua rajoittavista vyöhykkeistä. Palvelu koskee myös moottoripyörällä liikkuvaa jäsentä. Kirja on ostettavissa Autoliiton AL-kaupasta kauppa.autoliitto.fi. Hän myös vinkkaa kattavan tietopankin äärelle – se löytyy osoitteesta autoliitto.fi/matkailu Autoliitto >> AUTOLLA EUROOPPAAN Karttoja jäsenetuhintaan AUTOLIITON jäsenet saavat 15 % alennuksen Karttakaupan ja Metsäkaupan kirjaja karttatuotteista. Autoillen Euroopassa -kirjassa käsitellään seikkaperäisesti eri maiden käytäntöjä, jotka liittyvät navigaattoreiden ja kojelautakameroiden käyttöön. Myös sakkorangaistukset, rajanylityspaikat, tullimääräykset, polttoaineet sekä kissojen ja koirien maahantulomääräykset käydään läpi maittain. – Matkaan valmistautuminen onkin merkittävä osa matkaa ja siksi on tärkeä tarkistaa auton varustus, tietää esimerkiksi eri maiden rengasmääräyksistä, polkupyörän kuljettamisesta tai liikennerajoituksista ennen matkaa sakkojen välttämiseksi, Suokonautio-Hynninen muistuttaa. Esimerkiksi maksamattomat moottoritiemaksut, kielletyille vyöhykkeille ajaminen tai vaikka jonkin varusteen puuttuminen autosta voi tulla kalliiksi, vaikka virhe perustuisikin vilpittömään tietämättömyyteen. Navigaattoreiden kiinteistä nopeusvalvontakameroista varoittavaa ominaisuutta on puolestaan laitonta käyttää muun muassa Saksassa ja Ranskassa. – Jos ei ole perehtynyt eri maiden sääntöihin ja määräyksiin, saattaa tulla ikäviä yllätyksiä, Autoliiton matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen kertoo. Autoliiton matkailupäällikkö Susanna SuokonautioHynninen antaa eväitä onnistuneen matkan suunnitteluun. Etutuotteisiin kuuluvat Karttakeskuksen omat ulkoilu-, retkeilyja pyöräilykartat, Karttakeskuksen omat veneilytuotteet, tiekartat ja kartastot, seinäkartat, karttapallot, palapelit ja pelikortit sekä OmaKARTTA -tulosteet. Tule päivittämään tietosi Euroopan eri maiden säännöistä ja määräyksistä. Kirja valistaa myös maksullisista teistä ja ympäristömaksuista
5/2023 77 Autoliitto >> NÄKÖKULMA Pasi Nieminen Autoliiton toimitusjohtaja AUTOKAUPAN rakennemuutos näkyy kuluttajille monella tavalla ja muutosvauhti kasvaa tulevina vuosina. Alalle on syntynyt aiempaa suurempia toimijoita ja samalla käytettyinä maahantuotujen autojen myynti on lisääntynyt näiden jakeluteiden myötä. Oman mausteensa kauppaan ja jälkimarkkinoihin, kuten huoltotoimintaan, tuo samaan aikaan tapahtuva käyttövoimamurros. Hinnat muuttuvat nopeammin markkinatilanteen mukaan ja jo nähdyt muutokset ovat suurempia kuin mihin olemme aiemmin tottuneet. Myyntikanavat eriytyvät ja erikoistuvat. Myös käytettyjen autojen kaupassa digitaalisuus ja uudet alustat ovat mullistaneet kaupanteon. Useat autonvalmistajat rakentavat parhaillaan omaa jakelutietään ja käyvät neuvotteluja jälleenmyyjiensä kanssa. Tulevaisuus näyttää kuinka laajasti agenttimalli tulee käyttöön ja miten kuluttajat ottavat sen vastaan. Yksi toimintamalli on agenttimalli, jossa uuden auton kauppa tehdään käytännössä autonvalmistajan ja kuluttajan välillä ja autokaupan välittänyt toimija saa myyntipalkkionsa valmistajalta. Rakennemuutos ravisuttaa autokauppaa AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi Asiakaspalvelu autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi Matkavaraukset Matka-Agentit, myyntipalvelu myynti@matka-agentit.fi tai puh. Omistusjärjestelyjä ja liiketoiminnan lopettamisia on nähty viime vuosina muitakin. Asetettujen ilmastotavoitteiden saavuttaminen edellyttää autokannan uusiutumista ja tämä on mahdollista vain uusien ja käytettyjen autojen myynnin lisääntymisen kautta. Tulevina vuosina näemme joka tapauksessa kaupan keskittymistä uusien autojen kaupassa ja alustakilpailun lisääntymistä käytettyjen autojen myyntikanavissa. Auton myynti eri kanavia pitkin on lisännyt merkittävästi vaihtoehtoja käytetyn auton myyntiin. Tällä hetkellä mittarit osoittavat väärään suuntaan. Jakelutien osalta Tesla toi markkinoille aiemmasta poikkeavan toimintamallin, jossa valmistaja hoitaa tuotteiden jakelun ja hinnoittelun. 09 2510 2080 PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniityntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 74-83 Autoliitto 5-2023.indd 77 74-83 Autoliitto 5-2023.indd 77 17.4.2023 13.11 17.4.2023 13.11. Hinnanmuutokset tapahtuvat keskitetysti, eikä hinnoittelussa ole enää entisenlaista tinkimisvaraa. Autoliike esittelee auton, mahdollistaa tarvittaessa koeajon ja toimittaa auton ostajalle. Kauppa on keskittynyt ja perinteisistä toimijoista esimerkiksi Autotalo Laakkonen on vaihtanut omistajaa ja siirtynyt uuden ruotsalaisen brändin alle. Parhaan kaupan tehdäkseen yhä useampi myy jatkossa käytetyn autonsa eri toimijalle, kuin jolta uuden auton ostaa
Nyt aiemmin pienelle ryhmälle vuosittain järjestetyn valtakunnallisen kilpailun sijaan Autoliitto alkaa tarjota alakoulujen opettajille työkaluja liikennekasvatuksen tueksi. Tämä koskee niin autoilijoita ja pyöräilijöitä kuin kaikkia muitakin tienkäyttäjiä, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen painottaa. Korona keskeytti pitkän perinteen ja sai myös pohtimaan Fillarimestari-konseptin uudistustarpeita. 78 5/2023 Autoliitto >> FILLARIMESTARI AUTOLIITTO järjesti vuosien ajan alakouluikäisille lapsille Fillarimestari-kilpailuja, joissa testattiin lasten polkupyöränkäsittelytaitoja sekä liikennesääntöjen tuntemusta. Fillarimestarin väistämissäännöt Autoliitto on julkaissut tänä keväänä Fillarimestari-sarjan kolme ensimmäistä videota. 74-83 Autoliitto 5-2023.indd 78 74-83 Autoliitto 5-2023.indd 78 17.4.2023 13.11 17.4.2023 13.11. Linkkien lisäksi on tarkoitus laatia jokaiseen videoon opet”Yllättävä muutos ajoreittiin” -videossa Venlan huomio kiinnittyy tien toisella puolella odottavaan Lottaan ja takaa tuleva auto jää havaitsematta. ajaessaan kaverinsa tien toisella puolella ja tekee nopean ratkaisun kääntyä tien yli. ”Fillarimestarin väistämissäännöt” -videolle on koottu tyypillisimmät liikennetilanteet, joita lapsi kohtaa pyöräillessään kouluja harrastusmatkoja. Vasemmalta lähestyvän henkilöauton kuljettaja luopuu ajovuorostaan ja antaa pyöräilijälle tietä. Opettajien on helppo rakentaa liikenneosaamista käsittelevät oppitunnit valmiiden materiaalien ympärille. Myös vaaratilannevideot toimivat hyvänä keskustelunavauksena koulussa pidettävillä oppitunneilla. Tällainen käsittelytapa helpottaa asioiden sisäistämistä. – Vaaratilanteet on toteutettu hätkähdyttävinä ”läheltä piti” -tilanteina – siis niin, ettei onnettomuutta tapahdu. Mielekkääksi työkaluksi koettiin havainnolliset videot, joiden päähenkilöön lasten on helppo samaistua. Esillä on myös tilanne, jossa pyörätie päättyy ja joudutaan siirtymään ajoradan reunaan. Ne käsittelevät pyöräilijän ja autoilijan välisiä väistämissääntöjä sekä pyöräileville lapsille tyypillisiä vaaratilanteita. Videolla käsitellään erilaisia tilanteita pyörätien ja ajoradan risteyksessä sekä ajettaessa ajoradalla. – Vaikka videolla opetetaan väistämissäännöt niin kuin ne on tieliikennelakiin kirjoitettu, painotetaan koko ajan myös sitä, ettei omista oikeuksista kannata pitää kynsin hampain kiinni. Kaikki ihmiset tekevät liikenteessä virheitä, ja jos onnettomuus on vältettävissä omasta ajovuorosta luopumalla, on se vähintäänkin järkevää. Lapsi kuitenkin unohtaa varmistaa toisen suunnan ja pyöräilee suoraan oikealta lähestyvän auton eteen. ”Tarkkana tienylityksessä” -videossa pyöräilevä lapsi puolestaan saapuu pyörätien ja ajoradan risteykseen. ”Tarkkana tien ylityksessä” -videolla Venla unohtaa havainnoida molempiin suuntiin ajoissa. Tilanteessa pyöräilijän huomio kiinnittyy kaveriin ja muun liikenteen havainnointi unohtuu. Toteutustavalla pyritään jättämään pysyvä muistijälki pienen katsojan mieleen kuitenkaan säikäyttämättä tätä liikaa, Vesalainen kertoo. Videoita tyypillisistä vaaratilanteista Väistämissääntövideoiden lisäksi Autoliitto julkaisi kaksi videota, joissa käsitellään pyöräileville alakoululaisille tyypillisiä vaaratilanteita. Lapsen huomio kiinnittyy tietä antaneeseen autoon, jonka kuljettajaa hän kiittää kättään heilauttamalla. Ajatuksena ei suinkaan ole, että opettaja vain näyttää videon oppilaille ja sitten siirrytään seuraavaan aiheeseen, vaan videon on tarkoitus herättää keskustelua. Yksi videoista käsittelee pyöräilijän ja autoilijan välisiä väistämissääntöjä nimenomaan pyöräilevän lapsen näkökulmasta katsottuna. Videot löytyvät Autoliiton YouTube-kanavalta Videot ovat vapaasti katsottavissa Autoliiton YouTube-kanavalla, ja videolinkit jaetaan alakoulujen opettajien käyttöön. ”Yllättävä muutos ajoreittiin” -videossa pyöräilijä havaitsee ajoradan reunassa FILLARIMESTARI-KONSEPTI UUDISTUI Lasten liikennekasvatusvideoita alakouluille Lapsille suunnatun Fillarimestari-sarjan ensimmäiset videot on julkaistu. Videon jokaisesta väistämistilanteesta on tehty myös oma erillinen klippinsä, mikä mahdollistaa katsomisen yksi väistämistilanne kerrallaan
Fillarimestari-videosarjaa on tarkoitus kasvattaa säännöllisesti. Väri: tumma violetti. Saat jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 73 euroa). tajan ohje, jossa neuvotaan, mihin asioihin videossa erityisesti kannattaa kiinnittää huomiota ja mihin suuntaan keskustelua ohjailla. polttoaine jäsenhintaan Nesteeltä, jäsenetuja Motonet Korjaamoilta > Näöntarkastus Silmäasemalla veloituksetta silmälasien ostajalle > Autonpesut jäsenhintaan kuukausiveloituksella Juhlapesulta > Autoliiton Paranna ajotaitoasi -kurssi verkossa veloituksetta PLUS-JÄSENYYS 125 € / 12 kk > Kaikki Perus-jäsenyyden edut ja lisäksi: > Tiepalvelu Suomessa ja muualla Euroopassa > Kausitarkastukset jäsenhintaan Motonetin Motomaateissa > Autoliiton räätälöimä Kuntotarkastus K1-asemilla jäsenhintaan PREMIUM-JÄSENYYS 199 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Ajoneuvoturva omavastuun vähennykseen kotija ulkomailla (ei käytössä Perhe Premium -jäsenillä) > Kansainvälinen ajokortti (vuoden kortti) > 5 pesua 3 hinnalla Juhlapesun autopesuloissa > Peräkärry lainaan veloituksetta 2 päiväksi Motonetilta > Taksikortti, arvo 15 € > Priority Pass lentokenttälounge -palvelu, 4 ilmaista käyntikertaa /12 kk (ei käytössä Perhe Premium -jäsenillä) ePLUS-JÄSENYYS 125 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Moottori näköislehtenä verkossa > Alennusta latauksen hinnasta latausasemilla > Kotilatausasemat jäsenhintaan > Sähköauton reittisuunnitteluohjelma > Mobiilisovellus kodin energiankäytön optimointiin ePREMIUM-JÄSENYYS 199 € / 12 kk > Kaikki Premium-jäsenyyden edut > Kaikki ePlus-jäsenyyden sisältämät sähköautoilun edut 74-83 Autoliitto 5-2023.indd 79 74-83 Autoliitto 5-2023.indd 79 17.4.2023 13.11 17.4.2023 13.11. Fillarimestarivideoihin pääset tutustumaan oheisten QR-koodien kautta: Fillarimestarin väistämissäännöt Yllättävä muutos ajoreittiin Tarkkana tienylityksessä 35 ,90 € ARVO Autoliiton jäsenyydet PERUS-JÄSENYYS 73 € / 12 kk > Neuvontapuhelin ajoneuvon ongelmatilanteissa > Yksityisautoilijoiden edunvalvonta > Painettu Moottori 10 kertaa vuodessa > Henkilökohtainen neuvonta; matkailu, lainopilliset ja kuluttaja-asiat > Matkailuedut, mm. Materiaali on kevyttä ja pehmeää pitkäkuituista, ohueksi kehrättyä egyptiläistä puuvillaa. 5/2023 79 Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. Jo tänä kesänä kuvataan lisää vaaratilannevideoita tyypillisistä riskitilanteista ja -paikoista. Lakanaa voi käyttää sellaisenaan tai makuupussin sisälakanana. Jäsen, hanki jäsen! Voit valita palkinnoksi esimerkiksi Cocoon-matkalakanan, joka pakkautuu pieneen tilaan ja on kätevä ottaa mukaan matkalle. alennuksia laivalipuista, majoituksista, matkakohteista > Ajoneuvon ylläpitoon liittyvät edut, mm
Mikäli B-kortti riittää vetoauton ajamiseen, riittää se myös kyseisen vaunun vetämiseen, kunhan yhdistelmän kokonaismassa ei ylitä 3 500 kilogrammaa. LinjaHENKILÖAUTOeli B-kortilla saa ajaa ajoneuvoja, joiden kokonaismassa on enintään 3 500 kg, ja jotka on suunniteltu ja valmistettu kuljettamaan kuljettajan lisäksi enintään kahdeksaa henkilöä. Mikäli vetoautona on auto, jota saa ajaa B-kortilla, voi sen perässä aina Bkortilla ajettaessa (ajo-oikeuden riittävyyden kannalta tarkasteltuna) olla kokonaismassaltaan enintään 750 kg:n perävaunu. Myös tässä yhteydessä pitää muistaa, että ajo-oikeuden riittävyyttä pohdittaessa tutkitaan sekä vetoauton että peräAutoliiton koulutuspäällikkö TEPPO VESALAINEN Mitä pelkällä B-kortilla ei saa ajaa. Kuvan matkailuauton ajoneuvoluokka on henkilöauto. Ajo-oikeuden riittävyys perävaunua vedettäessä Jos on tarkoitus vetää B-ajokortilla perävaunua, on tietenkin aivan ensimmäiseksi varmistettava, että ajo-oikeus riittää vetoauton ajamiseen. Lisäksi pitää varmistaa, mikä on kyseisen auton suurin sallittu kokonaismassa. Paketti-, kuormavai linja-auto. Matkailuautoja perävaunukausi on käsillä. 74-83 Autoliitto 5-2023.indd 80 74-83 Autoliitto 5-2023.indd 80 17.4.2023 13.11 17.4.2023 13.11. 80 5/2023 Autoliitto >> AJOKOULU ajoneuvon ajamiseen C1tai C-luokan ajooikeus. Perävaunu voi olla painavampikin, mutta tällöin ajoneuvoyhdistelmän (vetoauto + perävaunu) yhteenlaskettu kokonaismassa saa olla enintään 3 500 kg. Varmista ajo-oikeutesi riittävyys, ennen kuin hyppäät rattiin. Ulkoisesti täsmälleen samalta näyttävä auto saattaa kuitenkin olla rekisteröity linja-autoksi, jolloin siinä on paikkoja enemmän kuin 1+8. Sen ajamiseen ei kuitenkaan riitä pelkkä B-kortti, koska rekisteritietoihin merkitty kokonaismassa on yli 3 500 kg. Tämä tulee usein vastaan esimerkiksi isompien matkailuautojen kohdalla. Henkilöautokin voi vaatia kuorma-autokortin Se, että auton rekisteritietoihin on ajoneuvoluokaksi merkitty henkilöauto, ei siis aina tarkoita sitä, että autoa saisi ajaa B-kortilla. Kun pohditaan ajo-oikeuden riittävyyttä, tulee tarkastella nimenomaan ajoneuvon tai ajoneuvojen rekisteritiedoissa mainittuja suurimpia sallittuja kokonaismassoja – ei siis käyttöhetken todellisia massoja. Monet nykyään myytävistä kevytperävaunuista ovat kokonaismassaltaan 825 kg. Arkipuheessa kuulee myös usein puhuttavan ”pikkubusseista”, kun tarkoitetaan kuljettajan lisäksi enintään kahdeksalle rekisteröityä ikkunapakettiautolta näyttävää henkilöautoa, jota saa ajaa B-kortilla. Mikäli henkilöauton rekisteritietoihin merkitty kokonaismassa on yli 3 500 kg, vaaditaan kyseisen auton ajamiseen ei B-kortti luonnollisesti riitä, vaan tarvitaan joko D1tai D-luokan ajooikeus. Ennen kuin hyppää pakettiautolta näyttävän auton rattiin, on syytä olla tarkkana, onko kyseessä B-kortilla ajettava pakettiauto (kokonaismassa enintään 3 500 kg) vai, autosta riippuen, C1tai C-kortin vaativa kuormaauto (kokonaismassa yli 3 500 kg)
Tarkemmat tiedot matkoista ja aikatauluista löydät osoitteesta: autoliitto.fi/finnlines Katso myös muut jäsenedut laivamatkoista osoitteesta: autoliitto.fi/jasenedut ja valitse hakuehdoksi ”laivat”. Kansiarkki versio3 5-2023.indd 2 14.4.2023 21.04 14.4.2023 21.04. Lue kausikohtaiset edut osoitteesta: autoliitto.fi/motonet 1. Kansiarkki versio3 5-2023.indd 2 1. Tarjous on voimassa yksityiskäytössä oleville autoille. Auto valmiiksi kesälomaa varten Tarkistuta autostasi esimerkiksi rengaspaineet ja nesteet etukäteen, jotta kesän reissut sujuvat mutkattomammin. Jäsenetujen aktivointiohjeet osoitteessa: autoliitto.fi/juhlapesu Matkaa merelle jäsenhinnalla Autoliiton jäsenenä seilaat Saksaan, Ruotsiin ja Ahvenanmaalle Finnlinesin autolautoilla etuhinnoin. Premiumja ePremium-jäsenet voivat lisäksi hankkia 5 pesua 3 hinnalla -pesupaketin hintaan 81 € (5 pesua normaalisti 135 €). 56 €/kk/auto). DYNAMIC, PROGRESSIVE, INTUITIVE BMW F 900 R bmw-motorrad.fi Image_FI_430x280_3bleed.indd 7 Image_FI_430x280_3bleed.indd 7 2023-04-12 13:03 2023-04-12 13:03 Autoliitto >> JÄSENEDUT Karista kevätpölyt autostasi Kaikki Autoliiton jäsenet saavat Juhlapesun 12 kuukauden 24/7 pesusopimuksen hintaan 45 €/kk/auto (norm. Motonet tarjoaa Autoliiton Plus-, ePlus-, Premiumja ePremium-jäsenille eri kausiin sopivat tarkistukset ja pienet huoltotoimenpiteet edullisin pakettihinnoin. Valitse oikotieksi Eurooppaan reitti Helsingistä tai Malmöstä Travemündeen, tai suuntaa Naantalista Långnäsin kautta Kapellskäriin
Kansiarkki versio3 5-2023.indd 1 1. Saatavilla hyvin varustetuista rengasja varaosaliikkeistä kautta maan. 5/ 20 23 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE MotoGP ELÄMYS >> Käyttötestiautojen kustannukset vertailussa Tiedätkö, milloin auto väistää polkupyörää. Matkakuumetta: Loma Länsi-Balkanilla 1. NUMERO 5/2023 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 18 00 M oo tto rin luk ija n ta lou de ss a on vä hin tä än yk si po lku py örä . Kansiarkki versio3 5-2023.indd 1 14.4.2023 21.04 14.4.2023 21.04. Katso lisää: vanteet.koivunen.fi ELIT EW01 black / polished ROMAC VORTEX gloss black / polished ACC BEAST shadow graphite / tinted black black / diamond CORO CRW-A3 Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-05.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-05.indd 1 16.3.2023 14.50 16.3.2023 14.50 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 74–83