Moottori 5/2024 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

kaikkiin markkinoilla oleviin perävaunuihin. Tuotevalikoima saattaa vaihdella myymälöittäin. Premium Plus -varaosat perävaunuihin ja asuntovaunuihin Fixus_215x250_MOOTTORI_2024-05.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2024-05.indd 1 23.4.2024 15.51 23.4.2024 15.51 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivuilta 74–83. Osa tuotteista vain toimitusmyyntinä. 54 90 Kaikki mallit 54 90 Kaikki mallit JARRUJA AISATUOTTEET Laaja valikoima varaosia lähes kaikille perävaunumerkeille ja -malleille. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi AUTOMALLIKOHTAISET LATTIAJA TAVARATILAMATOT Automallikohtaiset tavaratilan matot Korotetut reunat estävät tehokkaasti lian ja nesteiden joutumisen tavaratilaan Automallikohtaiset lattiamatot Erittäin laadukasta sekä kestävää elastista kumija muoviseosta Tarjoukset voimassa verkkokaupassa ja myymälöissä 31.7.2024 tai niin kauan kuin erää riittää. VALAISIMET Varastostamme löytyy laaja valikoima lamppuja, adaptereita, kaapeleita ym. KAASUJOUSET Valeryd kokoaa ja toimittaa tuhansia erilaisia malliyhdistelmiä kaasujousien ja niiden kiinnikkeiden valikoimasta. KANSI 5-2024.indd 1 3.5.2024 15.02 3.5.2024 15.02. Valikoimaan kuuluvat kokonaiset sarjat alkuperäisvalojen vaihtoon sekä testilaitteisto. LISÄVARUSTEET Tähän tuoteryhmään kuuluvat esimerkiksi nokkapyörät, kuulakytkimet, tavaraverkot, vanteet ja vinssit. KANSI 5-2024.indd 1 1. NUMERO 5/2024 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 5/ 20 24 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Vertailussa adventure-moottoripyörät Päästömanipulointi uusi laki valvoo dieseleitä Kesämatka Välimeren tunnelmiin Puolassa Corolla Cross käyttötestattu Toyota 1
Inspiraatio seikkailuihisi. KANSI 5-2024.indd 2 3.5.2024 15.02 3.5.2024 15.02. MATRIX TWIN SUPREME ADRIA.FI CORAL PLUS Kun alansa huiput kohtaavat. KANSI 5-2024.indd 2 1. LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI ADRIA . COMPACT AXESS Kaksinkertainen ralliautoilun maailmanmestari Marcus Grönholm ja Adria CORAL 670 Supreme. asti. Uuden sukupolven Coral tarjoaa sinulle kodinomaisen tunnelman, nykyaikaisen sisustuksen ja viihtyisää atrium-tyylistä asumismukavuutta. Autoliitto >> JÄSENEDUT Hyödynnä Hertzin Kesäale KESÄ on jo aivan kulman takana, ja Hertz tarjoaa nyt Autoliiton jäsenille etukäteen varatuista kotimaan vuokrauksista jopa 20 % alennusta. Adria. Edun tarkemmat tiedot: www.autoliitto.fi/ranua Kevätpuhdistus Kärcherillä KÄRCHER valmistaa laadukkaita ja kestäviä korkeapainepesureita sekä muita niin ammattimaiseen kuin kotikäyttöönkin tarkoitettuja puhdistuslaitteita. Tarkista monipuoliset jäsenedut: www.autoliitto.fi/karcher Huvipuiston hurmaa jäsenhintaan AL-KAUPASTA ostettu Särkänniemi-ranneke sisältää sisäänpääsyn huvipuistoon ja huvilaitteisiin (turvallisuusrajat huomioiden), Koiramäen eläinpuistoon, Akvaarioon ja Näsinneulan näkötorniin yhtenä vapaavalintaisena päivänä 21.9.2024 asti. Varaa kampanjahintainen auto viimeistään 31.5. Autoliiton jäsenet saavat nyt muun muassa 30 % alennusta autopesuista ja imuroinneista Kärcher Centereissä Vantaalla ja Jyväskylässä. Vuokrausaikaa on 31.7. Katso jäsenhinta ja tilaa rannekkeet AL-kaupasta: www.autoliitto.fi/sarkanniemi Uusia jäsenetuja! 1. Tyylikäs muotoilu ja nykyaikaiset asuintilat varmistavat onnistuneet seikkailut ympäri vuoden. Vain taivas on rajana! Inspiroivien vapaa-ajan ajoneuvojen huolettomuutta, käytännöllisyyttä ja mukavuutta. Alennustunnuksen löydät osoitteesta: www.autoliitto.fi/hertz Lapin taikaa Ranualla RANUA RESORT on pohjoisen suosittu perhematkailukohde, joka tarjoaa Autoliiton jäsenille 20 % alennuksen majoituksesta lomahuviloissa ja lasi-igluissa (31.10.2024 asti) sekä 10 % alennuksen aikuisten ja lasten lipuista sekä perhelipuista. Adrian matkailuautot on suunniteltu huolella, jotta voit kokea olosi kotoisaksi avarissa, tilavissa ja tyylikkäissä sisätiloissa
Esimerkiksi Itävallassa ensiapulaukku on pakollinen myös moottoripyörille. Rentoon lomaan ei riitä, että mukana on tarpeellinen määrä asiapapereita ja matkalla mahdollisesti tarvittavat lääkkeet. Ympäristövyöhykkeet ja niitä koskevat liikennerajoitukset yleistyvät ja laajenevat nopeasti eri maissa. Pikkuasioita, jotka kaikki on helppo huomioida, kunhan vaan muistaa ottaa asioista selvää ennen matkaa. Suomalaisittain on totuttu 0,5 promillen alkoholirajaan autoillessa, mutta monissa Euroopan maissa raja on matalampi. Kaikkien moottoriajoneuvojen on maksettava tiemaksuja lähes kaikilla Itävallan moottoriteillä ja moottoriliikenneteillä. Sama koskee myös navigaattoreita, joissa on kameravalvonnasta varoittava ominaisuus. Kaikkein suurimman hyödyn teoksesta saa kuitenkin, kun sen ottaa käyttöön jo matkan suunnitteluvaiheessa kotona. Juuri päivitetyssä teoksessa on mukana erittäin laaja kattaus sääntöjä ja määräyksiä peräti 26 Euroopan maasta. 3 Pääkirjoitus 5-2024.indd 3 3 Pääkirjoitus 5-2024.indd 3 6.5.2024 14.13 6.5.2024 14.13. Rentoon lomaan ei myöskään riitä, että lähdetään kotoa sellaisena kuin ollaan. Yhtä helposti yllätyksiä voi aiheuttaa myös puuttuva ensiapulaukku, heijastinliivi tai sammutin – nekin kun ovat joissakin maissa auton pakollisia varusteita. 3 TIEMAKSUT, ympäristövyöhykkeet ja loman jälkeen postiluukusta saapuva sakko ovat omiaan tekemään autolomasta työlään ja kiristämään hermoja. Tietämättömyys on huono puolustus, eikä sen varaan kannata luottaa autolomaa. Esimerkiksi kojelautakamerat yleistyvät reippaaseen tahtiin, mutta jos se unohtuu lomamatkalla paikalleen, voi seurauksena olla tuntuva sakko, sillä kaikissa maissa tällaisen kameran käyttö ei ole sallittua. Monissa Euroopan maissa on säädöksiä, jotka poikkeavat suomalaisista ja jos näistä ei ole matkalle lähtiessä tietoinen, voi loma saada ikävän sivujuonteen. Jos ajoneuvossa ei ole liimattua tai sähköistä tarraa maksuista, voi viranomainen periä paikan päällä käteisellä niin sanotun hyvitysmaksun, jonka suuruus henkilöautoille on 120 euroa. Nollaraja tulee vastaan muutamissa maissa, mutta vielä yleisempää on se, että tuoreen, alle kaksi tai kolme vuotta vanhan ajokortin haltijoille on muita kuljettajia alhaisempi promilleraja. Niitä koskevien ohjeiden ja määräysten selvittäminen alueelle saavuttaessa voi olla vaikeaa, mutta etukäteen valmistautumalla matkan voi suunnitella niin, että ajoneuvoon mahdollisesti kohdistuvat rajoitukset eivät pilaa lomaa edes näillä alueilla. Pahimmillaan huoleton ja paikallisista säännöistä piittaamaton autoilu voi johtaa jopa ajoneuvon takavarikointiin esimerkiksi Tanskassa. Tieto ja varautuminen pohjustavat onnistuneen lomamatkan. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Autolomalla tieto palkitsee Pääkirjoitus >> Pahimmillaan huoleton ja paikallisista säännöistä piittaamaton autoilu voi johtaa jopa ajoneuvon takavarikointiin. Tiedot on kirjoitettu selkeään ja yhdenmukaiseen muotoon, joten asioiden tarkistaminen on helppoa jopa matkan aikana, maasta toiseen siirryttäessä. Joillakin tieosuuksilla on vielä lisäksi erikoismaksuja. Autoliitto on ollut automatkailijan apuna koko olemassaolonsa ajan ja yksi automatkailun peruskivistä on Autoillen Euroopassa -teos
Muistelemme miestä monen klassikkomallin takana. 38 4-5 Sisältö 5-2024.indd 4 4-5 Sisältö 5-2024.indd 4 5.5.2024 15.45 5.5.2024 15.45. 8 34 Suomalaisten perusmaasturiksi voisi luonnehtia käyttötestimme maaliin päässyttä Toyota Corolla Crossia. Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia Twitter #moottorimedia Sisältö >> MOOTTORI 5/2024 Moottori.fi Nettipalvelumme uudistui 6 Matkalla Sopot ja Gdansk 8 Porvoon ympäristö 16 Dieselit AdBlue ja päästömanipulointi 22 Koeajot Fiat 600E 28 Mercedes-Benz CLE 30 Mitsubishi Colt 31 Ford Transit Custom 32 Mazda MX-30 R-EV 33 Henkilö Marcello Gandini 34 Käyttötesti Toyota Corolla Cross loppuraportti 38 Volvo EX30 väliraportti 48 Opel Astra Electric väliraportti 50 Käytetyt: M-B 250 TD väliraportti 52 Liikenne Lisää kiellettyjä nastarenkaita 56 Lentopelko autonomisessa autossa 58 Kuoleman kolarit / toukokuu 2023 60 Vertailu Adventure-moottoripyörät 62 Autoliitto Autoliiton omat sivut 74 Vakituiset Pääkirjoitus 3 Lukijakilpailu 72 Yksi kaikkien aikojen automuotoilijoista, Marcello Gandini, poistui keskuudestamme tänä keväänä. Matkatoimittajamme koki siellä jopa välimerellisiä fiiliksiä. Itämeren rannoilta voi kohdata hämmästyttäviä helmiä, kuten puolalaisen Gdanskin hansakaupungin kupeessa lepäilevän Sopotin
AUDITOITU TUOTE NEUTRAALI CO 2 PunaMu sta 4-5 Sisältö 5-2024.indd 5 4-5 Sisältö 5-2024.indd 5 5.5.2024 15.45 5.5.2024 15.45. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Janne Huhtala, Petri Munukka, Igor Radun, Manu Tuppurainen, Mari Vainio DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Mäkelä sini.makela@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 99. . (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2024 KANSIKUVA Jari Saarentaus ISSN 0359-7636 16 Matkailu avartaa: tuttu Porvoo sisältää runsaasti muutakin nähtävää kuin historiallisen vanhan kaupungin – nyt kutsuu ympäröivä luonto
Jäsenet hyötyvät nimenomaan laajoista Moottori+ -sisällöistä maksumuurin eli kirjautumisen takana, kertoo päätoimittaja Eila Parviainen. Uudistuneen sisällön lisäksi myös sivuston ulkoasu on uudistettu. Sen takana olevat jutut tunnistaa helposti Moottori+ -logosta jutun yläreunassa. SIVUSTOLLA on edelleen laaja kattaus kaikille avointa sisältöä. – Vähitellen kaikki Moottorin sisällöt löytyvät sähköiseltä puolelta ja moottori.fi sisältää entistä enemmän sekä entistä laajempia sisältöjä, jotka eivät mahdu painetun Moottorin sivuille. Halutessaan jäsen voi valita myös pelkän digitaalisen näköislehden, jolloin painettua Moottoria ei enää lähetetä hänelle lainkaan. 6 Netti >> MOOTTORI.FI UUDISTUS Uusi moottori.fi-sivusto tarjoaa entistä näyttävämpiä juttuja tutuista aiheista: autoilusta, liikenteestä ja matkailusta. Moottori on koonnut yhteen automallien vikatiedot ainutlaatuisen kattavasti useista eri lähteistä niin Suomessa kuin Euroopassa. Teeman voi valita sivuston ylälaidasta löytyvällä valitsimella. Sivuston uudistuksen yhteydessä on otettu käyttöön avoimen sisällön rinnalle myös maksumuuri. Moottori+ -sisältöjen lisäksi Autoliiton jäsenet saavat jatkossakin myös painetun Moottorin ja sen digitaalisen näköislehden. Autoliiton jäsenet pääsevät lukemaan näitä sisältöjä kirjautumalla sivustolle omilla jäsentunnuksillaan. Moottori.fi uudistui Käyttäjä voi nyt itse valita, haluaako käyttää sivustoa tummalla vai vaalealla pohjalla. Valitsin löytyy sivun yläreunasta, kirjautumispainikkeen vierestä. Esimerkiksi kaikkien uusien henkilöautomallien koeajot ja tuoreimmat uutiset löytyvät päivittäisestä uutisvirrasta kaikkien luettavaksi. Käyttäjä pääsee nyt valitsemaan, haluako lukea uutta moottori.fi-sivustoa tummana vai vaaleana. 6-7 moottori.fi 5-2024-MacBook Pro.indd 6 6-7 moottori.fi 5-2024-MacBook Pro.indd 6 6.5.2024 15.32 6.5.2024 15.32
Autoliiton jäsenet pääsevät lukemaan näitä sisältöjä kirjautumalla sivustolle omilla jäsentunnuksillaan. Maksumurin takana olevat sisällöt tunnistaa Moottori+ -merkinnästä. 6-7 moottori.fi 5-2024-MacBook Pro.indd 7 6-7 moottori.fi 5-2024-MacBook Pro.indd 7 6.5.2024 17.21 6.5.2024 17.21. Kirjautuneet jäsenet saavat käyttöönsä lehtiarkistoon kootut Moottorin digitaaliset näköislehdet syksystä 2013 alkaen. 7 Moottorin podcastien – Moottoripodi ja Prätkäpodi – kaikki jaksot löytyvät moottori.fi:stä tai ne voi ottaa seurantaan kaikilla yleisimmillä podcastalustoilla
8 Matkalla >> SOPOT JA GDANSK TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVAT JARI SAARENTAUS Gdanskin ja Sopotin yhdistelmä on kiinnostava katsaus merelliseen Puolaan: tarjolla on niin historiallista kaupunkikuin välimerihenkistä rantalomailuakin. Välimeri Itämerellä 8-15 Sopot 5-2024.indd 8 8-15 Sopot 5-2024.indd 8 5.5.2024 15.47 5.5.2024 15.47
Kävelen Sopotin viehättävässä rantakaupungissa, jollaista ei ehkä odottaisi kohtaavan hansakaupunki Gdanskin tuntumasta. Kaikuja tuosta veden eheäksi tekevästä vaikutuksesta kuuluu edelleen, ja keskustan liepeillä sijaitsee paikka, joissa erityisesti paikalliset käyvät hengittämässä ilmaa ja juomassa vettä. Matkaan ei ehkä kannata lähteä kesäkuntomielessä, sillä annokset jämähtänevät pahasti kylkiin. Täällä tulee vastaan Molo w Sopocie – ensimmäinen sana tarkoittaa suomeksi laituria, ja kyseessä on lajissaan Euroopan pisin rakennelma. Toki paikalliset luottavat edelleen kylpylöiden mystiseen parantavaan voimaan, mikä tuntuu suomalaisesta hieman hupaisalta. Kun turistikausi ei ole keväällä alkanut, kaduilla on varsin rauhallista, mutta kesällä rannat pursuavat porukkaa, ja vilinää riittää. Nenään tunkeutuu meren tuoksu, ja ilmassa on pieni keväinen viileys. Alueella asuu 40 000 ihmistä, mutta kesällä määrä moninkertaistuu. Täällä käyvät vierailemassa niin puolalaiset kuin muutkin eurooppalaiset. Muutaman metrin päässä vesirajasta seisoo kaksi keltaista kalastusalusta, jotka näyttävät ajautuneen rantaan kuin eksyneet valaat. Katu ei ole järin pitkä, mutta vilisee ravintoloita, kauppoja ja kahviloita. Erityisesti katukuvasta erottuvat jäätelöbaarit, joista saa houkuttelevan näköisiä ja maukkaita jäätelöannoksia. Kylpylöitä toki löytyy yhä, mutta niiden merkitys vierailukohteena on hiipunut. Englanniksi tuota pientä rakennelmaa kutsutaan nimellä inhalating mushrooms. Monte Cassino Street jatkuu toisesta päästään mereen. Maa tarjoaa paljon kiinnostavia kaupunkikohteita ja roimasti historiaa, mutta löytyy täältä myös hiekkarantoja ja rantatunnelmaa. Kylpylöiden kaikuja Sopot on pieni ja viehättävä paikka. Laiturilla vieraileminen on maksullista, mutta parin euron suuruinen taksa tuskin kaataa kenenkään reissubudjettia, sen verran kokemisen arvoinen kohde tämä on. Sopotin maamerkki on kävelykatu Monte Cassino Street. Kyseessä ovat reilun metrin korkuiset, ruosteiset vesikaukalot, joiden huipulla on lasiset hatut. 500 metriä pitkältä laiturilta on hyvät näkymät merelle ja rantaviivalle. Sopotia voi silti hyvällä syyllä pitää yhtenä Puolan mielenkiintoisimmista vierailukohteista. Kaupungilla on historia kylpyläkeskuksena, mikä oli aikanaan merkittävä juttu. 9 ultaisena nauhana kaartuva rantaviiva sulautuu siniseen meriveteen. Ruoan8-15 Sopot 5-2024.indd 9 8-15 Sopot 5-2024.indd 9 5.5.2024 15.47 5.5.2024 15.47. Kesä on aivan nurkan takana, mutta ulos ei ole vielä asiaa hellevaatteissa. Vesi virtaa rakennelmiin läheisestä lähteestä, ja on kuulemma juotavaa. Veden sekä siitä tulevan vesihöyryn sanotaan parantavan ruoansulatusta ja auttavan muihinkin vaivoihin
10 Matkalla >> SOPOT JA GDANSK Ajatukset vievät väkisinkin Välimerelle, vaikka lämpötila ei toki ole yhtä tuskainen kuin etelämpänä. On hieman vaikea uskoa, että Itämeri voi tarjota tällaisia maisemia ja tunnelmaa. Sopotin rantaviivaa mukailevat kevyen liikenteen väylät, joita pitkin pääsee kulkemaan viereisiin kaupunkeihin saakka. 8-15 Sopot 5-2024.indd 10 8-15 Sopot 5-2024.indd 10 5.5.2024 15.47 5.5.2024 15.47
Fiilis on kaiken kaikkiaan hyvin erilainen kuin muualla Puolassa. Kaunis merellinen maisema houkuttelee lenkkeilijöitä, rullaluistelijoita ja pyöräilijöitä. Jokaiselle kulkutavalle 8-15 Sopot 5-2024.indd 11 8-15 Sopot 5-2024.indd 11 5.5.2024 15.47 5.5.2024 15.47. Kaupungin parhaalla paikalla seisoo majesteettinen Sheraton Hotel Sopot, joka on kiistatta se, johon kaikki haluaisivat yöpymään. Rantakatua pitkin pääsee Gdanskin satamaan saakka, jos intoa ja kuntoa riittää. Puolan Nizza Sopotin rannalla kiemurtelee bulevardi, jonka varrelta löytyy ravintoloita ja hotelleja. Rantakadustakin tulee elävästi mieleen Nizza. Kaupungissa on paljon hotelleja, joista suuri osa hieman kauempana rannan pääkadusta – tämä johtuu varsin kompaktista keskusta-alueesta, joten majoituspaikkoja ei vain ole riittävästi aivan meren äärellä. On hieman vaikea uskoa, että Itämeri voi tarjota tällaisia maisemia ja tunnelmaa. Pienet, rannan tuntumassa sijaitsevat ravintolat ovat viehättäviä, ja tarjolla on liuta erilaisia drinkkejä sekä ruoka-annoksia. Vaaleapintainen ja punakattoinen hotelli on nähtävyys ja maamerkki, mutta ihan edullisesti paikassa ei yövytä. Seurueemme joutuu tyytymään arkisempaan majapaikkaan. Hinnat ovat kohtuullisia, mutta eivät mitenkään ylettömän halpoja. Parhaan sesongin ulkopuolellakin hinnat alkavat 700 eurosta yötä kohti. 11 sulatuksen uskon lähtevän liikkeelle seisovaa vettä juodessa, mutta ehkä eri tavalla kuin toiveissa on. Ajatukset vievät väkisinkin Välimerelle, vaikka lämpötila ei toki ole yhtä tuskainen kuin etelämpänä
Kahdeksan minuutin karting-kisa maksaa 85 Puolen zlotya eli noin 20 euroa. Kasvillisuus on meikäläisittäin eksoottista ja välillä tulee mieleen, että asfalttibaana mutkittelee jonkin haltijasarjan kulisseissa. Meripihkassa historiaan Sopotin jälkeen palaamme takaisin perinteisempään Puolaan. Gdanskista poistuttaessa vastaan tulee puolestaan Gdynia, joka on myös pyöräilytai sähköpotkulautailumatkan päässä. Paikka tunnetaan etenkin vanhasta kaupungista, joka on täynnä värikkäitä renessanssiajan rakennuksia, kapeita kujia ja historiallisia nähtävyyksiä. Ajokavereita löytyy seuraksi pienen odottelun jälkeen. Kart Center Sopot on hyvin perinteinen karting-keskus, jossa pääsee tyydyttämään vauhdinnälkäänsä joko isommalla porukalla tai itsekseen. Yksi varteenotettava mahdollisuus on vuokrata itselleen sähköpotkulauta, jollaisia löytyy Sopotin kaduilta ja kujilta helposti. Hintaan kuuluvat ajokamat. Nykyään Gdansk on vilkas ja moderneja mukavuuksia tarjoava kaupunki, jonka satama on edelleen eräs Itämeren Matkalla >> SOPOT JA GDANSK 8-15 Sopot 5-2024.indd 12 8-15 Sopot 5-2024.indd 12 5.5.2024 15.47 5.5.2024 15.47. 12 Matkalla >>SOPOT JA GDANSK on omat reittinsä, ja ne ovat hyvin hoidettuja. Väylät ovat tasaisia, eikä potkulaudan kanssa tarvitse pelätä kaatuvansa naama edellä katukivetykseen. Gdansk on yksi maan tärkeimmistä satamakaupungeista, jossa historia on vahvasti läsnä. Ravintolassa istumisen ja shoppailun vastapainoksi Sopotista löytyy myös karting-rata. Gdynian suuntaan mentäessä miljöö muuttuu satumetsäksi, jonka vihreys suorastaan sattuu silmiin. Toki hyvässä mielessä
Se on yksi suurimmista tiilirakenteisista kirkoista maailmassa. Tätä nykyä tarjolla on jopa suoria lentoja, jolloin matka-aika Helsingistä on vain kaksi tuntia. Rakennus on täynnä toinen toistaan kauniimpia taide-esineitä. Paikan päältä koettuna kirkko on varsin vaikuttava kokemus, vaikkei vierailija kovin uskonnollista sorttia olisikaan. Gdanskin tunnetuimpia maamerkkejä on Neptunuksen suihkulähde, joka sijaitsee D?ugi Targ -kadun varrella. 8-15 Sopot 5-2024.indd 13 8-15 Sopot 5-2024.indd 13 5.5.2024 15.48 5.5.2024 15.48. Lentohinnat ovat kuitenkin varsin kohtuullisia, sillä ainakin hiljaisemman sesongin aikaan lennot saa alle 100 eurolla per suunta. Gdanskiin matkustaminen on helppoa, eikä paikalle tarvitse välttämättä ajaa omalla autolla. Pyhän Marian kirkko on Gdanskin tärkeimpiä nähtävyyksiä. Välilaskulla hommaan toki tuhraantuu hieman enemmän aikaa. Yksi suosituimmista museoista keskittyy meripihkaan. Kadulla sijaitsee kauniita rakennuksia ja kirkkoja, kuten Pyhän Marian kirkko. Esillä olevat oranssit kivimäiset pihMeripihkan sisään on hautautunut hyönteisiä. 13 vilkkaimmista. Vanhimmat niistä ovat peräisin jurakaudelta. Gdansk Amber Museum esittelee meripihkan historiaa, joka on alueelle tärkeä
Ne ovat hyvä tapa nähdä kaupungin rantaviivaa mereltä käsin, mutta kannattaa muistaa, etteivät näkymät välttämättä ole sieltä kauneimmasta päästä. Aasiassa meripihka on edelleen kovassa huudossa, ja etenkin pyöreitä pihkakuulia sisältävät kaulakorut ovat arvokkaita ja haluttuja. Laiva käy katsomassa Westerplattea, joka on pystytetty toisen maailmansodan ensimmäisen Saksan ja Puolan välillä käydyn taistelun muistoksi. Meripihka toimi aikanaan valuuttana, mutta tätä nykyä arvo perustuu lähinnä materiaalin käyttöön koruissa. Satama-alueella näkyy lähinnä merikontteja ja telakalla lepääviä laivoja. Kultahipuilla kylläiseksi Koska kyseessä on merellinen kaupunki, tarjolla on luonnollisesti risteilyjä. Matkaa ei tehdä purjeiden voimalla vaan moottorin avustuksella, minkä toki ymmärtää, sillä purjehtimalla reissu saattaisi kestää huonoissa tuuliolosuhteissa hieman liian pitkään. Paatti ei pysähdy muistomerkille, mutta kivipaaden kyllä näkee laivasta käsin, ainakin jos kiikarit sattuvat olemaan matkassa mukana. 14 Matkalla >> SOPOT JA GDANSK kamöhkäleet kätkevät sisäänsä muun muassa kivettyneitä hyönteisiä. Museon seinillä on tarjolla tietoa meripihkan synnystä, historiasta ja kaupankäynnistä. Laivalta löytyy myös pieni kahvila juomaja ruokatarjoiluineen. Itämeri on pitkälti kaluttu tyhjäksi fossilisoituneesta materiaalista, joten pihkan arvo säilyy vakaana. Perheen pienimmille jännittävä kokemus on 1600-luvun henkeen rakennettu Galeon Lew -purjelaiva, jolla järjestetään vajaan tunnin mittaisia risteilyjä. Risteilyalus muistuttaa vanhaa kauppalaivaa, mutta on sisuksiltaan moderni. Toki jos ne kiinnostavat, on risteily ehdottoman kannattava. Lapsille laiva tuonee mieleen merirosvot, joten jälkikasvu osaa varmasti arvostaa risteilyn fiilistä. Gdanskin edullinen hintataso houkuttelee shoppailun li8-15 Sopot 5-2024.indd 14 8-15 Sopot 5-2024.indd 14 5.5.2024 15.48 5.5.2024 15.48. Mieleen tulevat väkisinkin Jurassic Park -fantasiat, jotka jaksavat huvittaa niin aikuisia kuin lapsiakin
Annoksen hinta on 70 euroa, mutta kotimaassa vastaavasta joutuisi pulittamaan selkeästi enemmän. Ravintolan hienous ei silti perustu pelkkään ruokaja juomatarjontaan, vaikka ne ensiluokkaisia ovatkin. Kultahippuja voi bongata myös juomista. Vaikka seurueemme ei koreile hienolla vaatetuksella, saamme serviisiä, joka hakee vertaistaan. Kaunis ja vehreä paikka toimi aiemmin luostarin pihamaana. Tarjolla on useita erilaisia kirkkaita alkoholijuomia ja liköörejä, joiden sisällä kimaltelee pieniä kultalastuja. Melkeinpä suurin poikkeus kotimaiseen ravintolakulttuuriin löytyy todella hyvästä palvelusta. 8-15 Sopot 5-2024.indd 15 8-15 Sopot 5-2024.indd 15 5.5.2024 15.48 5.5.2024 15.48. 15 Oliwskin puisto sijaitsee Gdanskin ja Sopotin rajalla. Paikan pihvien sanotaan olevan kaupungin parhaita, eikä tätä sovi kulinaarisen elämyksen jälkeen lainkaan epäillä. Kommunikaatiokin asiakkaan kanssa on korrektia, hauskaa ja henkilökohtaista, mikä nostaa elämyksen vielä uudelle tasolle. Hyvän lihan lisäksi lisukkeet ovat tarkkaan pohdittuja, ja wagyun kanssa tarjoillaan Hasselbackan perunaa, kasviksia ja paria erilaista kastiketta. säksi laadukkaille ravintolaelämyksille. Japanilaisen waguyn on monessa yhteydessä sanottu olevan maailman parasta pihvilihaa. Wagyun vienti japanin ulkopuolelle oli kiellettyä vuoteen 2012 saakka, mutta nykyään lihaa on lupa nauttia myös saarivaltion ulkopuolella. Kullattuja ruokalajeja on useampia, mutta erityisen maukas on waguy-häränpihvi, joka tarjoillaan kultahipuilla varustetun suolan kera. Yhden niistä tarjoaa Goldwasswer-ravintola, jonka ruokaja juomalistan erikoisuutena ovat kultahiput. Goldwasserin versio waguysta on erinomainen ja raakaaineet laadukkaita. Lihassa on runsaasti rasvaa, joka on marmoroitunut pihvilihaan. Makuun ne eivät juuri vaikuta, mutta ei kimalluksesta juomassa mitään haittaakaan ole
Ytimen ympärillä 16-21 Porvoo 5-2024.indd 16 16-21 Porvoo 5-2024.indd 16 5.5.2024 15.55 5.5.2024 15.55. Niin ikään hienoja saaristokohteita ovat muun muassa Hakasalko, Onas ja Pirttisaari sekä pieni kalliosaari Rönnskär. Erityisesti ympäröivä saaristo tarjoaa koettavaksi useita upeita retkikohteita. Saaristokeskus palvelee vierasvenesatamana, ja myös ruokakauppa sekä ravintola löytyvät. Kesäinen Porvoo merkitsee paljon muutakin kuin ihastuttavaa vanhaa kaupunkia. Ravintola tarjoaa paikallisia herkkuja, ruokasalista avautuvat näkymät merelle ja aurinkoisella terassilla voi levähtää aterian äärellä. Jo keskustaa ympäröivillä teillä voi ihailla kauniita maalaismaisemia, merenrantoja ja saaria. Yksi kaupungin suurimmista saarista on Emäsalo, ja Suur-Pellingin saaristoalue on nimensä mukaisesti laaja. Pellinge Marina on tämän kesän uusi kohde, joka sijaitsee Suur-Pellingin koilliskulmassa, itäisellä saaristomerellä. Tirmon Saaristokeskuksessa on soinut blues jo kaksikymmentä vuotta, tänä kesänä heinäkuussa 19.–20.7. Historiallinen kalastajatila on muuntunut nykyaikaiseksi majoitusja matkailupalvelukeskukseksi. 16 Matkalla >> PORVOON YMPÄRISTÖ TEKSTI MARI VAINIO KUVAT PORVOON KAUPUNKI Lisätietoa www.visitoro.fi aikki taitavat tuntea Porvoon vanhan sydämen, mutta matkailijan kannattaa muistaa pujahtaa myös kaupungin laitamille
Nimi viittaa lättähattujunaan, joka kulkee kesälauantaisin kylää halkovaa junarataa pitkin Helsingistä Porvooseen. Saarelle pääsee autolla, veneellä tai vaikka polkupyörällä rauhassa ajellen. Oluen ystävän kannattaa poiketa Kråkö Bryggerissä. Kesäisin alueella toimii panimoravintola sekä kaksi galleriaa. Herkkusuun nautintoja Porvoo on myös ruoasta nauttivan kohde. Kesäkahvilan vieressä sijaitsee kylän Lättähattupub, jonka pizzat kutsuvat kulkijoita kauempaakin. Panimo sijaitsee historiallisesti mielenkiintoisella alueella, sillä sen tilat toimivat yli sadan vuoden ajan saaren kyläkouluna. Ruokatapahtuma kutsuu kulkemaan pitkin kaupunkia ja pysähtelemään smakuannosten äärelle ravintoloihin ja kahviloihin. Hyvänä esimerkkinä toimii Sannaisissa, noin 15 kilometriä keskustasta sijaitseva Bosgårdin tilakauppa, joka myy kartanon tuottamaa luomulihaa sekä muita lähiruokatuotteita. Yksi Porvoon laitamilla sijaitsevista kylistä on Hinthaara. 17 TEKSTI MARI VAINIO KUVAT PORVOON KAUPUNKI Kråkön saari puolestaan sijaitsee noin kymmenen kilometrin ajomatkan päässä Porvoon keskustasta. Ravintola kertoo, että se haluaa olla tulkinta ympäröivästä luonnosta, saaristosta, vihreistä metsistä ja paikallisista maatiloista. Suomen Gastronomien seura valitsi Vårin Vuoden 2024 ravintolaksi, ja se on palkittu myös vihreällä tähdellä kestävän kehityksen mukaisesta toiminnastaan. Ravintolassa voi myös maistella tilan omia annoksia. Monet ravintolat sijaitsevat keskustassa, varsinkin vanhan kaupungin alueella Jokirannassa, mutta myös kaupungin laitamilta voi löytyä yllättäviä paikkoja, joissa voi pysähtyä suuta kutkuttavien makujen äärelle. Vuonna 2020 perustettu porvoolainen pienpanimo valmistaa 18:ta erilaista käsityöläisolutta, joita voi nauttia paikan päällä tai ostaa mukaan. Tänä vuonna Sannaisten kartanon yhteydessä sijaitsee Bosgårdin tilakauppa, joka myy kartanon tuottamaa luomulihaa sekä muita lähiruokatuotteita. 16-21 Porvoo 5-2024.indd 17 16-21 Porvoo 5-2024.indd 17 5.5.2024 15.55 5.5.2024 15.55. Täällä on jo vuosia saatu kesäviikonloppuisin nauttia perheyrityksen leipomuksista kylän vanhalla rautatieasemalla, Ansa ja Oiva -kahvilassa. Porvoon ravintoloiden mauista voi nauttia myös vuotuisessa Smaku-tapahtumassa. Erityisesti Asemamiehen lihapiirakka on monen kävijän herkku. Porvoon ravintoloista tällä hetkellä tunnetuin lienee vuonna 2023 Michelin-tähdellä palkittu Vår, joka sijaitsee vanhan kaupungin laitamilla, kauniissa ravintolaa varten kunnostetussa rakennuksessa. Kiinnostavaa on sekin, että Kråkö Bryggerin perustaja on intohimoinen museoautojen keräilijä, ja kokoelman helmiä on usein nähtävillä kesän tapahtumissa
Brunbergin myymälä löytyy vanhasta kaupungista ja tehtaanmyymälä keskustan ulkopuolelta Tarmolasta. Taiteen lumoa Porvoo on myös kulttuurin ja kuvataiteen paikka, tunnetuimpana taiteilijanaan yksi kansallistaiteilijoistamme, Albert Edelfelt. Ja jos ravintolapysähdys ei vierailun aikana onnistu, herkuttelija voi hankkia matkaevääksi muun muassa kalaa Porvoon Kalatalosta tai lihaa kaupungin laidalta Tyysterin lihasavustamosta ja nauttia jälkiruoaksi Brunbergin perinteisiä suklaaherkkuja tai lakritsia. www.visitporvoo.fi/saaristo www.pellingemarina.com www.saaristokeskus.fi www.krakobryggeri.com www.restaurantvar.fi www.smakufestivals.com www.porvoonkalatalo.fi www.lihansavustamo.fi www.brunberg.fi www.bosgard.com www.publattahattu.com www.porvoonmuseorautatie.fi www.porvoonviinijuhlat.fi www.albertedelfeltinateljee.fi www.porvoonmuseo.fi www.avantimusic.fi www.tukkila.fi www.kannonnokka.fi www.elamyspoukama.fi Matkalla >> PORVOON YMPÄRISTÖ Porvoon luonnosta voi nauttia pyöräillen, meloen, retkeillen tai vain rauhassa meren rannan kallioilla istuskellen. Näyttelyvieraana on Porvoon saariston toinen suuri meren luotojen kuvaaja, kuvataiteilija Tove Jansson, jonka syntymästä tulee ensi vuonna 110 vuotta. kuluneeksi 170 vuotta, mitä juhlitaan Porvoossa tänä kesänä taiteilijan alkuperäisessä kesäateljeessa Haikossa. Teemana on ”Saariston salainen paratiisi”, ja näyttelyssä kerrotaan myös Edelfeltin perheen kesänvietosta Haikossa. Hänen syntymästään tulee 21.7. Porvoon museossa nähdään museon kokoelmiin kuuluvat öljyvärimaalaukset sekä muuta Edelfeltin elämään Porvoossa liittyvää materiaalia. Edelfeltin jalanjäljillä voi kulkea Porvoon keskustassa myös taiteilijalle omistettujen Citynomadi-reittien avulla. Viinistä ja ykkösluokan Suomi-artisteista voi puolestaan nauttia Porvoon Viinijuhlilla 12.–13.7. Smaku 2024 järjestetään 19.–30.8. 16-21 Porvoo 5-2024.indd 18 16-21 Porvoo 5-2024.indd 18 5.5.2024 15.55 5.5.2024 15.55. 18 Kråkön panimo sijaitsee saaren vanhassa koulurakennuksessa. Näyttelyiden lisäksi ateljeealueen näyttelytilan Villa Albertin ohjelmassa on muun muassa konsertteja, Albert Edelfeltja Tove Jansson -aiheisia luentoja sekä salonkimusiikkinäytelmä Edelfeltin rakkaista malleista. Edelfeltin syntymäpäivää juhlitaan niin ikään Porvoon teatterin salonkimusiikkinäytelmän merkeissä ja Tove Janssonia Emma Klingenbergin konsertilla Toven kirjoittamien laulelmien parissa
19 www.visitporvoo.fi/saaristo www.pellingemarina.com www.saaristokeskus.fi www.krakobryggeri.com www.restaurantvar.fi www.smakufestivals.com www.porvoonkalatalo.fi www.lihansavustamo.fi www.brunberg.fi www.bosgard.com www.publattahattu.com www.porvoonmuseorautatie.fi www.porvoonviinijuhlat.fi www.albertedelfeltinateljee.fi www.porvoonmuseo.fi www.avantimusic.fi www.tukkila.fi www.kannonnokka.fi www.elamyspoukama.fi 16-21 Porvoo 5-2024.indd 19 16-21 Porvoo 5-2024.indd 19 5.5.2024 15.55 5.5.2024 15.55
Råmo Lodgessa voi asettua loppukesällä nuotion äärelle. Matkalla >> PORVOON YMPÄRISTÖ Kannonnokan sauna-alueella saa nauttia lempeistä löylyistä. Unten maille voit asettua Elämyshotelli Poukamassa tai vaikka Aurora Iglu -veneessä. 20 Kuvataiteen lisäksi Porvoossa voi nauttia musiikin lumosta, kun Avanti! Suvisoitto kajauttaa sointunsa kuultavaksi 27.–30.6. Luonnon suomia huveja Tukkilan tilalla Kerkkoossa voi aaseilla ihan rauhassa: täällä nimittäin järjestetään aasiretkiä luontoon. 16-21 Porvoo 5-2024.indd 20 16-21 Porvoo 5-2024.indd 20 5.5.2024 15.55 5.5.2024 15.55. Kannonnokassa voi nauttia myös paikan oman keittiön ruoasta tai valmistaa sitä kotakeittiössä itse. Reitti kulkee läpi kansallismaiseman Porvoon jokilaaksossa. Tilalla voi myös majoittua ja muun muassa järjestää virkistyspäiviä. Avajaisfanfaari kajautetaan Porvoon Raatihuoneentorilla, ja tänä vuonna ohjelmassa on niin klassista kuin argentiinalaistakin tangoa. Lisää virkistysmahdollisuuksia löytyy jokilaaksossa sijaitsevasta Kannonnokasta, jonka saunarentoutuksissa saunan kehoa hellivä lämpö ja joogaan pohjautuvat liikkeet purkavat jännitystiloja ja rentouttavat oloa. Kahvila Jemmassa voi lopuksi rauhoittua Byvikenin lahden rannalla. Ja Emäsalon saarella sijaitsevassa Elämyspoukamassa löytyy tekemistä koko perheelle, halusi sitten vuokrata veneen, lähteä venesafarille, melomaan, pyöräilemään tai huristelemaan vesijetillä. Life coach -valmennuskin onnistuu, mikäli lomalla alkaa pinna kiristää
Valitse KABE mistä unelmiesi matka alkaa! Aina askeleen edellä… kabesuomi Löydä lähin jälleenmyyjäsi, kabe.se/fi Vieraile virtuaali messuilla kabe.se/fi FI-AD-A4.indd 1 FI-AD-A4.indd 1 2023-08-16 09:04:17 2023-08-16 09:04:17 16-21 Porvoo 5-2024.indd 21 16-21 Porvoo 5-2024.indd 21 5.5.2024 15.55 5.5.2024 15.55. Innovatiiviset ratkaisumme ja ajaton skandinaavinen muotoilu tarjoavat ainutlaatuisen kokemuksen matkalla. Koe ylellisyyttä ja mukavuutta KABEn kanssa Yli 60 vuoden kokemuksella olemme luoneet premium-ajoneuvoja, joissa yhdistyvät mukavuus, tyyli ja korkein laatu. Koe vapaus luotettavien ja palkittujen matkailuvaunujen ja matkailuautojen avulla. Yksityiskohtiin ja ylellisiin sisätiloihin keskittyen luomme kodikkaan tunnelman, joka sopii kaikille
22 Dieselit >> ADBLUE JA PÄÄSTÖMANIPULOINTI TEKSTI MANU TUPPURAINEN KUVAT SHUTTERSTOCK Tuhansien eurojen lasku Auton päästömanipulaatiosta 22-27 AD Blue 5-2024.indd 22 22-27 AD Blue 5-2024.indd 22 6.5.2024 17.02 6.5.2024 17.02
Muutaman kymppitonnin ajon jälkeen nelivetoisesta BMW:stä hajosi jakolaatikko, ja kun sitä korjattiin, autoon piti ajaa sisään uudelleen sen ohjelmisto. AdBlue-järjestelmä on ollut pakollinen uusissa dieselautoissa vuodesta 2015 saakka, ja raskaassa liikenteessä jo 10 vuotta aiemmin. Se on paljon, varsinkin kun ottaa huomioon, että kyseinen korjauslasku koskee noin 15 000 euron arvoista, vajaa 300 000 kilometriä ajettua vuosimallin 2015 BMW-henkilöautoa. Ohjelmoinnin yhteydessä auto antoi vikailmoituksen, että auton AdBlue-järjestelmä ei toimi, ja sitä tarkemmin tutkittaessa paljastui, että järjestelmä on otettu pois käytöstä. AdBlue on autojen dieselmoottoreissa käytettävä lisäaine, joka koostuu urea-vesiliuoksesta. Siinä on runsaasti työtä, koska autoa joudutaan purkamaan paljon, jotta esimerkiksi takaa auton tankilta tulevat putket saadaan uusittua, Pasi Johansson avaa korjauksen korkeaa hintaa. Tieto oli Johanssonille helpottava, sillä autoliike lupa22-27 AD Blue 5-2024.indd 23 22-27 AD Blue 5-2024.indd 23 6.5.2024 17.02 6.5.2024 17.02. Myöhemmin kävi ilmi, että auton AdBlue-järjestelmä ei toimi, vaan se oli otettu kokonaan pois käytöstä. Muutaman viikon odottelun jälkeen hän sai vastauksen. Johansson teki asiasta reklamaation auton myyneelle liikkeelle. Lasku on iso, lähes 6 000 euroa. Kun AdBlue-ainetta ruiskutetaan dieselmoottorin pakokaasun sekaan, katalysaattori neutraloi typen oksidit eli auton pakokaasupäästöt vähenevät. JOHANSSON osti BMW:n autoliikkeestä runsas vuosi sitten. AdBlue on sellaista ainetta, että kun järjestelmää ei käytetä, liuosjäämät kuivuvat ja tukkivat koko järjestelmän ja se joudutaan rakentamaan autoon kokonaan uusiksi. 23 TEKSTI MANU TUPPURAINEN KUVAT SHUTTERSTOCK Pasi Johansson osti noin vuosi sitten vuosimallin 2015 diesel-Bemarin. – AdBlue-järjestelmän johdot oli otettu irti ja jätetty säiden armoille. Auto oli siis laiton ja uhkana oli tuhansien eurojen korjaus. Kesäkuun alussa voimaan astuvan uuden lain myötä tällaisten päästömanipulointien kiinnijäämisriski kasvaa entisestään
huhtikuuta 2023, kun eduskunta hyväksyi ajoneuvolain muutoksia. Harva lähtee viemään asiaa eteenpäin, vaan nielee tappionsa ja suostuu siihen, mitä autoliike ehdottaa, Heinonkoski sanoo. Tämä on usein vaikeaa ymmärtää myös myyjäpuolelle, kun usein on totuttu siihen, että käytetyn auton korjaamisessa asiakkaan kanssa jaetaan kustannuksia, vaikka asiakkaalla ei ole velvollisuus osallistua kustannuksiin. – Ei sitä tarvitse edes keskustella, onko tuotteessa virhettä, koska siinä on. Viime vuoden huhtikuun alusta alkaen päästömanipulaatio on siis sanktioitu ajoneuvolaissa ajoneuvorikkomuksena, josta on voitu määrätä sakkomääräys. 100 % kierrätettyjä ja luonnonmateriaaleja. 22-27 AD Blue 5-2024.indd 24 22-27 AD Blue 5-2024.indd 24 6.5.2024 17.02 6.5.2024 17.02. Merkkiliikkeen kautta Aina asiat eivät kuitenkaan luista niin helposti kuin Johanssonilla. Auton päästöjä voidaan manipuloida AdBlue-järjestelmän poiskytkennän lisäksi myös kaINNOVAN -RETKEILYAUTOT HETI TOIMITUKSEEN LMC-KAUPPIAILTA. – Kyllä näitä meille paljon tulee, Heinonkoski sanoo. – Mielestäni tällainen on aivan selvä kaupanpurkuasia, en lähtisi tällaisessa tapauksessa tekemään mitään muuta, Heinonkoski sanoo. Myyjän pitäisi siis laittaa auto kuntoon AUTOJEN ADBLUE-JÄRJESTELMÄSSÄ ON PALJON KALLIITA KOMPONENTTEJA. Innovan on nuorekas hyvän mielen retkeilyauto, useammankin sukupolven käyttöön. Kun autoliike myy asiakkaalle auton, jonka AdBlue-järjestelmä on otettu pois käytöstä, asia on varsin yksinkertainen. – Tähänkin saakka manipulointeihin on puututtu ja niitä on paljastettu, erityisesti raskaan liikenteen osalta, poliisitarkastaja Kari Onninen Poliisihallituksesta sanoo. Sisustusmateriaaleina käytetään mm. WWW.LMC-CARAVAN.COM LMC INNOVAN: VASTUULLISTA MATKAILUA RETKEILYAUTOLLA LMC-matkailuajoneuvot valmistetaan yhdessä Euroopan moderneimmista tuotantolaitoksista. Kesäkuun alusta alkaen Suomessa voi saada liikennevirhemaksun, jos katsastuksessa tai poliisiratsiassa käy ilmi, että autoa on päästömanipuloitu. Mutta kun autoliike lopulta lupasi korvata ja korjata vian täysimääräisesti omaan lukuunsa, Johansson hyväksyi sen. Tällöin auto tulee väitteen mukaan parempaan kuntoon kun mitä se on ennen korjausta ollut, ja näin auton omistaja saa siitä hyötyä. Joskus harvoin voi kyseeseen tulla myös hinnanalennus, mutta pääsääntöisesti kauppa puretaan, varsinkin silloin, jos kustannusten jakamisesta ei päästä yhteisymmärrykseen, Heinonkoski sanoo. Autojen päästömanipulointi tuli laittomaksi jo 1. – Esimerkiksi 6 000 euron korjauskustannus 15 000 euron autoon on aivan kohtuuton, mutta pahimmillaan kustannukset voivat olla juuri tätä luokkaa, Heinonkoski sanoo kuultuaan Pasi Johanssonin tapauksesta. Virheen oikaisun edellytykseksi ei saa kuitenkaan asettaa sitä, että kuluttaja maksaa, Heinonkoski sanoo. – Moni kuluttaja on epävarmassa tilanteessa, kun kaikki rahat on laitettu kiinni autoon. Jos kumpikaan osapuoli ei halua maksaa, syntynyt pattitilanne ratkaistaan tavallisesti purkamalla kauppa. Auto menee nyt korjattavaksi, Johansson huokaisee. Muun muassa autoalan juridiikkaan erikoistunut asianajaja Mikko Heinonkoski kertoo, että tapaukset, joissa auton myyjä ja ostaja kiistelevät vastuusta, kun auto on myyty päästömanipuloituna eteenpäin ovat hänen asianajotoimistolleen hyvin tuttuja. – Mutta myyjällä ei ole velvollisuutta sitä parantaa, eikä ostajalla ole velvollisuutta maksaa parantamisesta. – Autojen AdBlue-järjestelmässä on paljon kalliita komponentteja. Heinonkosken mukaan myyjällä on kuitenkin myös näyttövelvollisuus siitä, millä tavalla auto tulee parempaan kuntoon. – Sanoivat, että kyllä tämä heidän vastuulleen kuuluu. Syy manipulointeihin on Heinonkosken mukaan monesti autojen arvokkaissa komponenteissa. si korvata kaiken, eli AdBlue-järjestelmän uudelleen asentamisen. Pasi Johansson mietti myös yhtenä vaihtoehtona kaupan purkua. 24 Dieselit >> ADBLUE JA PÄÄSTÖMANIPULOINTI omaan lukuunsa, Heinonkoski sanoo. Hänen mukaansa ongelmaksi muodostuu vastaavanlaisissa tapauksissa yleensä se, kun käytettyä autoa aletaan kunnostaa uusilla osilla. Heinonkoski toteaa myös, että edullisimpia tarvikeosia ei monesti ole tarjolla, ja ainoa vaihtoehto on antaa korjaus merkkiliikkeen tehtäväksi. Kun jokin kohta hajoaa, on hyvin yleistä, että koko järjestelmä otetaan pois käytöstä. Laitonta toimintaa Heinonkosken mukaan Pasi Johanssonin tapaus toimii siinäkin mielessä hyvänä esimerkkinä, että auto on yksinkertaisesti laiton, kun AdBlue-järjestelmä ei ole toiminnassa. Tämän vuoden kesäkuun ensimmäisestä päivästä alkaen päästömanipulaatio on lisäksi nimenomaisesti erikseen kielletty muutoksena, ja siitä voidaan määrätä seuraamuksia käyttäjien lisäksi myös järjestelmien myyjille sekä asentajille. KUN JOKIN KOHTA HAJOAA, ON HYVIN YLEISTÄ, ETTÄ KOKO JÄRJESTELMÄ OTETAAN POIS KÄYTÖSTÄ. Heinonkosken mukaan autoliikkeet käyttävät monesti hyväkseen myös sitä, että kuluttajariitalautakunta on ottanut järjestelmällisesti kannan, että myös kuluttaja maksaa tapauksissa osan
INNOVAN -RETKEILYAUTOT HETI TOIMITUKSEEN LMC-KAUPPIAILTA. – AdBlue-järjestelmän ohittaminen on yleisin päästömanipuloinnin kohde, Onninen sanoo. Auto joko palautetaan tyyppihyväksyntää vastaavaan kuntoon, josta täytyy saada todistus valmistajalta tai sen edustajalta eli maahantuojalta. Kesäkuun alusta alkaen yksityishenkilö voi saada alle 500 22-27 AD Blue 5-2024.indd 25 22-27 AD Blue 5-2024.indd 25 6.5.2024 17.02 6.5.2024 17.02. Liikennevirhemaksun suuruus perustuu ajoneuvon kokonaismassaan. Tällöin ajoneuvo muutoskatsastetaan käytettäväksi ilman AdBlueta. – Jos auto tavataan tiellä, poliisi määrää autolle valvontakatsastuksen ja antaa liikennevirhemaksun, johtava asiantuntija Timo Ojala liikenneja viestintävirasto Traficomista sanoo. Sisustusmateriaaleina käytetään mm. Syy päästömanipulointiin on Onnisen mukaan yleensä juuri taloudellinen hyöty. talysaattoria tai hiukkassuodatinta muokkaamalla. Riittävä todistus on tutkimuslaitoksen todistus päästötasosta. Todistus vaaditaan Kun Pasi Johanssonin BMW:n AdBlue-järjestelmä oli otettu jossain vaiheessa auton historiaa pois käytöstä, auto ei enää täyttänyt sille asetettuja päästövaatimuksia, ja Johansson ajoi tietämättään vuoden ajan laittomalla autolla. Henkilöautoa saa siis lakimuutoksenkin jälkeen edelleen virittää, mutta ajoneuvon tulee tämän jälkeenkin täyttää käyttöönottoajankohdan päästövaatimukset. Toinen vaihtoehto on pitää AdBlue-järjestelmä poissa käytöstä, jos ajoneuvo täyttää käyttöönottoajankohdan päästövaatimukset. Innovan on nuorekas hyvän mielen retkeilyauto, useammankin sukupolven käyttöön. Ojalan mukaan kuluttajalla on tämän jälkeen kaksi vaihtoehtoa selvitä tilanteesta. Raskaan kaluston kohdalla hyöty voi olla moninkertainen, jopa kymmeniä tuhansia euroja, Onninen sanoo. Käytännössä rangaistavuus tarkoittaa sitä, että jos päästömanipuloitu auto tavataan esimerkiksi poliisin liikenneratsiassa tai katsastuksessa, se määrätään ajokieltoon. Tietotaitoa ulkomailta Kesäkuun alussa tapahtuvassa lakimuutoksessa rangaistavuus muuttuu rikosoikeudellisesta prosessista hallinnollisiin virhemaksuihin eli käytännössä liikennevirhemaksuihin. Muutoskatsastusta varten tulee olla tutkimuslaitoksen todistus ajoneuvon päästötasosta. Tämän jälkeen auto katsastetaan uudelleen, ja se palautetaan tieliikenteeseen. Kun laiton ajoneuvo tavataan esimerkiksi liikenteessä, siitä seuraa rangaistus. Tutkimuslaitoksella tarkoitetaan esimerkiksi Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy:tä tai saksalaista Dekra Automobil GmbH:ta. WWW.LMC-CARAVAN.COM LMC INNOVAN: VASTUULLISTA MATKAILUA RETKEILYAUTOLLA LMC-matkailuajoneuvot valmistetaan yhdessä Euroopan moderneimmista tuotantolaitoksista. Päästövaatimukset tulee osoittaa tyyppihyväksynnällä, tutkimuslaitoksen todistuksella tai hyväksytyllä asiantuntijan lausunnolla. Onnisen mukaan tällä hetkellä näyttää siltä, että yleisin tapa on nimenomaan järjestelmän toimintaa valvovien laitteiden, ei niinkään koko järjestelmän ohittaminen. Käytännössä jälkimmäinen vaihtoehto tarkoittaa sitä, että jos autolle on tehty esimerkiksi jonkinlainen ohjelmistoa koskeva muutos, ohjelmiston toimittajalla on riittävät todistukset siitä, että autoon asennettu ohjelmisto täyttää kyseisen auton kohdalla tarvittavat määräykset. Henkilöauton kohdalla AdBlue-järjestelmän korjauskustannuksissa voidaan säästää tuhansia euroja, kun vikaantunutta järjestelmää ei korjata. 100 % kierrätettyjä ja luonnonmateriaaleja
Kesäkuussa voimaan astuva uusi laki on jo aiheuttanut kentällä vipinää toiseenkin suuntaan. Hän ei osaa sanoa, kuinka paljon Suomen maanteillä liikkuu päästömanipuloituja ajoneuvoja. Tiedonkulkua poliisin ja Traficomin välillä tullaankin tästä syystä edelleen kehittämään, eli tiellä todetuista manipuloinneista toimitetaan tietoa Traficomin markkinavalvontaan, Onninen sanoo. Ympäristön näkökulmasta tätä tehdään. Edellä mainittujen kustannussäästöjen ohella järjestelmiä kytkettiin pois siksikin, että AdBlue-aineesta oli jossain vaiheessa pulaa. Auto kyytiin ja Tallinnaan. – Lopullisesti määrä selvinnee vasta siinä vaiheessa, kun päästömanipulaatiot pystytään tunnistamaan nykyistäkin paremmalla tarkkuudella katsastuksen yhteydessä. Lisäksi koulutusta on lisätty kotimaassa siten, että jokaiseen poliisilaitokseen on koulutettu poliiseja, jotka ovat perehtyneet asiaan syvällisemmin, Onninen sanoo. Tällaisia emulaattoreita myydään verkkokaupoissa muutamien kymppien hintaan. Aja auto Finlandialle tai Finbo Cargolle silloin kun sinulle parhaiten sopii. – Selkeimmät kohteet ovat tähän saakka olleet AdBluejärjestelmään liittyvien emulaattoreiden löytäminen, muiden ajoneuvon pakokaasupäästöihin liittyvien havaintojen tekeminen tai muiden jälkiasennettujen osien löytäminen, joilla pyritään muokkaamaan ajoneuvon päästöominaisuuksia. Poliisin lisäksi myös Tulli tai Rajavartiolaitos voivat määrätä liikennevirhemaksun. Alle 500 kilon kokonaismassa koskee esimerkiksi mopoautoja. Henkilöautojen päästömanipuloinnin valvonnan kohdentaminen on Onnisen mukaan haasteellisempaa. Houkutus laittomuuksiin on suuri, kun auton AdBlue-järjestelmään tulee korjauskustannuksiltaan tuhansia tai jopa kymmeniä tuhansia maksava vika, mutta järjestelmän poiskytkentä ohjelmoinnilla maksaa muutamia satoja euroja – tai se on mahdollista tehdä myös OBD-väylään kytkettävällä emulaattorilla. Hänen mukaansa esimerkiksi raskaalla puolella valvonta tulee olemaan myös riskiperusteista. Pelkästään tienvarsitarkastusten kautta kokonaisuutta ei pysty hahmottamaan. Paino raskaassa liikenteessä Poliisin valvonnassa pääpaino on raskaassa kalustossa, mutta myöhemmin raskaalta puolelta kerättyä osaamista siirretään myös henkilöautojen valvontaan. – Jos kuljetusyrityksellä on ongelmia verojen ja liikennelupien kanssa, on mahdollista, että ongelmia on myös kaluston kanssa, Onninen sanoo. Hän kertoo, että muualta Euroopasta saatujen tietojen mukaan manipuloitujen autojen määrä olisi noin 20–25 prosentin luokkaa, mikä Suomessakin lienee lähimpänä oikeaa arviota. Lisäksi tarkoituksena on torjua harmaata taloutta, Onninen sanoo. Onnisen mukaan poliisin tekemään valvontaan ei ole resurssoitu toistaiseksi lisähenkilöstöä, vaan valvonta suoritetaan muun liikenteen valvonnan yhteydessä, esimerkiksi kun poliisi tekee raskaan liikenteen valvonnassa ajoneuvojen kuntoja liikennekelpoisuustarkastusta. Emulaattori kytkee AdBlue-aineen käytön pois ja pois22-27 AD Blue 5-2024.indd 26 22-27 AD Blue 5-2024.indd 26 6.5.2024 17.02 6.5.2024 17.02. Kokonaismassaltaan 500–3 500 kg:n ajoneuvoa koskeva liikennevirhemaksu on 1 000 euroa ja yli 3 500 kg:n ajoneuvolta 3 000 euroa. – Raskaan kaluston muodostama päästökuorma on huomattavasti suurempi kuin henkilöautojen. Poliisitarkastaja Onnisen mukaan poliisilla on käytössään muun muassa OBD-diagnostiikkatestereitä, joilla voidaan seuloa ajoneuvojen teknisiä tietoja ja etsiä sekä todeta ajoneuvon dataan tehtyjä mahdollisia muutoksia. Suomen poliisi on osallistunut muun muassa Keski-Euroopassa järjestettyihin koulutustapahtumiin kansainvälisen kokemuksen, tiedon ja sieltä saatavan erityisosaamisen varmistamiseksi. Yrityksille maksut ovat moninkertaiset, edellä mainittujen kokonaismassan kilomäärien mukaan 10 000 euroa, 20 000 euroa ja 30 000 euroa. – Tämän toivotaan vähentävän myös valvonnan tarvetta. Kyse voi olla siis joko ohjelmistomuutoksesta tai fyysisestä muutoksesta. – Liikenteenvalvojien erityisosaamiseen päästömanipulaatioiden tunnistamiseksi on kiinnitetty erityistä huomiota. Mukavaa matkantekoa Helsingistä Tallinnaan – tietenkin suomalaisilla laivoilla. Autoliiton jäsenille jopa -30 % Lue lisää ja varaa matkasi etuhintaan eckeroline.fi/autoliitto kilogramman kokonaismassan omaavan ajoneuvon päästömanipuloinnista 300 euron liikennevirhemaksun. Autotuojat ry on arvioinut muutama vuosi sitten, että tällaisia olisi kuorma-autoista jopa 30–50 prosenttia. Kun laki muuttuu, poliisi on myös valmistautunut siihen. Jopa yli kymmenen lähtöä päivässä. Rennosti Suomenlahden poikki. 26 Dieselit >> ADBLUE JA PÄÄSTÖMANIPULOINTI taa järjestelmän anturit käytöstä. Liikennevirhemaksu ei ole sakko, vaan hallinnollinen maksuseuraamus lainvastaisesta menettelystä. Traficomin markkinavalvonnan tehtävänä onkin nimenomaan valvoa järjestelmien asentamista ja myymistä, sillä myös järjestelmien poiskytkevien ohjelmistojen asentaminen on kiellettyä. – On tiedossa, että raskaan kaluston korjaamopuolella on tullut jopa jonoa, kun laitteistoja aletaan palauttamaan takaisin toimintaan, Onninen sanoo. Onninen kuitenkin sanoo, että esimerkiksi Lapin poliisilaitoksen vuonna 2021 tekemän arvion mukaan joka kymmenes raskaan kaluston ajoneuvo olisi manipuloitu
Auto kyytiin ja Tallinnaan. Mukavaa matkantekoa Helsingistä Tallinnaan – tietenkin suomalaisilla laivoilla. Rennosti Suomenlahden poikki. Autoliiton jäsenille jopa -30 % Lue lisää ja varaa matkasi etuhintaan eckeroline.fi/autoliitto 22-27 AD Blue 5-2024.indd 27 22-27 AD Blue 5-2024.indd 27 6.5.2024 17.02 6.5.2024 17.02. Jopa yli kymmenen lähtöä päivässä. Aja auto Finlandialle tai Finbo Cargolle silloin kun sinulle parhaiten sopii
Keväisen kylmällä koeajolla keskikulutus pyöriskeli 20 kWh:n tuntumassa, mikä ei yllätä: viehän matkustamon lämmittäminen reilusti energiaa. Modernin 600E:n voimanlähteenä toimii 115 kW:n (156 hv) tehoinen ja 260 Nm vääntävä sähkömoottori. Arvot vastaavat kohtuuhintaisten sähköautojen perustasoa. 28-33 koeajot 5-2024.indd 28 28-33 koeajot 5-2024.indd 28 5.5.2024 16.05 5.5.2024 16.05. Ehkä pienempi ja söpömpi viisisatanen vain istui paremmin italialaiseen elämäntapaan. Rauhallisen suorituskyvyn takasi mallista riippuen joko 21,5tai 32-hevosvoimainen bensiinimoottori. 28 KOEAJO >> TEKSTI JA KUVAT TUOMAS RAJALA HYVÄÄ söpö ulkokuori, tunnelma, sisätilat, persoonallisuus HUONOA sähköversion hinta PUNAINEN FIAT näyttää siltä kuin se iskisi katsojalleen silmää ja räpyttelisi samalla pitkiä ripsiään. Fiat tuo mieleen elokuvan Salli Carreran keikistelyn. Pikalataus toteutuu maksimissaan 100 kW:n teholla, ja 20–80 % lataus vie minimissään aikaa 27 minuuttia. Jos autolla voi olla persoonallisuus, sellainen todella löytyy 600E:stä. Kovilla pakkasilla kulutuslukema nousee vieläkin ylemmäs, ja 400 kilometrin toimintamatkalla saa heittää Fiat 600E 54 kWh La Prima Edizione Ikoninen Fiat 600 on kääntynyt suunnittelijoiden käsissä sähköversioksi, jonka söpöys vetää vertoja alkuperäismallille. En voi olla ajattelematta ensimmäistä Autotelokuvaa, jonka olen nähnyt jälkikasvuni kanssa arviolta 30 kertaa. Kulutus toki on hieman kovanpuoleinen, mutta se johtuu pitkälti Fiatin katumaasturimaisesta muotoilusta. Vuonna 1955 esitelty alkuperäinen Fiat 600 oli myös Suomessa hyvin suosittu, mistä kertovat jo autolle annetut lempinimet, joista "pompannappi" lienee suosituin. Siihen nähden uusi sähköversio on huikea tehopakkaus. Kun Fiat 600 tuotiin markkinoille ensimmäistä kertaa, auto ei juhlinut kovilla teholukemilla. Keskikulutukseksi ilmoitetaan optimaalisissa olosuhteissa 15,2 kWh/100 km. Silti kuusisatasesta ei kotimaassaan muodostunut pari vuotta myöhemmin esitellyn 500-pikkuveljen kaltaista klassikkomallia. Akku on kapasiteetiltaan 54 kWh, jonka ansiosta Fiatin kerrotaan yltävän 406 kilometrin sähköiseen toimintamatkaan
Auto kertoo aina täydellä akulla startattaessa, että kulkua piisaa 400 kilometrin edestä. Toimintamatkamittari on yksi Fiatin (ja muiden Stellantis-konsernin autojen) akilleenkantapää. Ilahduttavaa on oikeiden kytkimien ja säätimien runsas määrä, eli kaikkea ole niputettu kosketusnäytön taakse. Fiat on onnistuttu muotoilemaan niin söpösti, ettei sitä vilkaisemalla heti tajua kyseessä olevan kohtuullisen kokoinen pienen perheen auto. Voimaa on etenkin polttomoottoriautoihin tottuneelle mukavasti, muttei liioitellusti. Vaikka varustelu on kattava, myös hinta kipuaa korkeaksi: 43 390 euroa on kokoluokka huomioiden paljon rahaa, mutta toisaalta sillä myös saa paljon. Tarjolla on Italian aurinkoa, taivasta, merta ja maata. 0–100 km/h kiihdytys ottaa 9 sekuntia, eli sporttisimpia sähköautoja ei haasteta, eikä se varmasti ole tarkoituskaan. 29 TEKSTI JA KUVAT TUOMAS RAJALA hyvästit. 600E:n edut ovat kiistatta persoonallisessa muotokielessä ja fiiliksessä. OHJAAMOSTA LÖYTYY luonnollisesti paljon Stellantis-konsernilta tuttuja elementtejä, ja samoja kytkimiä tapaa niin Jeepissä, Peugeotissa kuin Opelissakin. Ohjaus on tehostettu hyvin kevyeksi, ja alusta tuntuu tukevalta. Tavaratila vetää sisäänsä 360 litraa, mikä on hyvää keskitasoa. Tavallaan valinnanvaraa on yli brändirajojen: jos perusauton luonne miellyttää, voi halukas ostaja valita joko Jeep Avengerin kulmikkuuden tai Fiatin pyöreän söpöyden. Vaihteenvalitsin on kuitenkin rivi nappeja, joista ajoalue valitaan. Eräänä erottuvuustekijänä ovat myös pirteät värit, sillä Fiatia ei edes saa hankittua tylsillä perussävyillä. Jousitus on kuitenkin montaa matalampaa sähköautomallia pehmeämpi, ja paketti vaikuttaa toimivalta. Se pitää sisällään vakiona käytännössä kaiken nahkapenkeistä led-valoihin ja mukautuvasta vakionopeudensäätimestä sähköllä liikkuvaan takaluukkuun. Fiatin ohjaimissa pääsee nimittäin maistamaan pientä arjen luksusta ja tyyliä, joka on monella valmistajalla hieman kateissa. Laturin piuhat tosin nielevät osansa tilasta välipohjan alla. Mahdolliseen tehonpuutteeseen on piakkoin luvassa lääkettä 177-kilowattisen (240 hv) Abarth-version myötä. Fiatilla ajellaan tyylillä ja rauhassa. Tämäkään ei yllä urheiluautotasolle, mutta lähes sadan hevosvoiman lisäpotku varmasti tuntuu. Ajettavuudeltaan 600 edustaa nykypäivän sähköautoa tyypillisimmillään. Varustelutasoja on vain yksi. Näistä viimeisin tosin on hieman arkisempi harmaan sävy, joka lienee suomalaisten suosikki. TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, etuveto 115 kW (156 hv), 260 Nm Akku brutto 54 kWh Lataus Type 2: 10,5 kW (3 × 16 A) CCS: 100 kW WLTP-kulutus 15,2 kWh / 100 km toimintamatka 406 km Suorituskyky 0–100 km/h 9,0 s huippunopeus 150 km/h Mitat Pituus 4 178 mm Leveys 1 781 mm Korkeus 1 523 mm Akseliväli 2 562 mm Tavaratila 360 l Omamassa 1 595 kg perävaunu kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 v ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 43 390 € koeajoauto 43 390 € Myynnissä on myös kevythybridiversio, jota kutsutaan mallinimellä 600 Hybrid 100 e-DCT automaatti. Toimintamatkaan ei siis kannata luottaa täydellä akulla lainkaan. Jeepin piirteissä on kuitenkin selkeästi enemmän maasturihenkeä, ja ulkoapäin yhtäläisyyksiä on vaikea tajuta. 200 km lienee lähempänä totuutta. Tämä 1,2-litraisella 74 kilowatin (101 hv) kolmipyttyisellä bensiinimoottorilla sekä 21 kilowatin (29 hv) sähkömoottorilla ryyditetty malli maksaa huomattavasti sähköversiota vähemmän eli varustetasosta riippuen 29 990–33 727 euroa. 28-33 koeajot 5-2024.indd 29 28-33 koeajot 5-2024.indd 29 5.5.2024 16.05 5.5.2024 16.05. 600E:N MITAT ja ominaisuudet menevät pitkälti yksiin Jeep Avengerin kanssa. Optimistinen lukema pyörii näytöllä pitkään, kunnes kilometrit häviävät yhtäkkiä bittiavaruuteen
CLE COUPÉ on erinomainen auto, mutta on siinä pieniä haasteitakin. Miedoimman version eli CLE 200:n bensiinija sähkömoottorien tehot ovat 150 + 17 kW (204 + 23 hv). Ukset nimittäin vievät noin kolmanneksen auton pituudesta. Toinen haaste on tavaratila, jonka lastausluukku on todella pieni. Kolmantena häiritsevänä seikkana ovat raskaat etuovet, joille toki myös löytyy selitys. Syykin on selvä: Mercedes ei olisi koskaan saanut perän muodoista yhtä näyttäviä suuremmalla tavaratilan aukolla. Niistä ensimmäinen liittyy takaistuintiloihin: vaikka auto on nelipaikkainen, hankalampi kulku takapenkille jättää sen vain tilapäiseen käyttöön, vaikka taakse sinänsä mukavasti mahtuukin. Kovakattoisen Coupé-mallin ohella CLE-sarja tulee käsittämään myös avokattoisen CLE Cabrioletin; sen tuomaan tuulen tuiverrukseen tutustumme hieman myöhemmin, sillä nyt on aika nauttia kaksiovisesta coupésta, joka sekään ei ole nykypäivänä kovin yleistä hupia. Edellä mainittu CLE 300 e -lataushybridi tuottaa 150 + 95 kW (204 + 129 hv), ja vieläkin enemmän voimaa haluaville on luvassa mm. Tilaa kontissa kuitenkin piisaa. Kiihdytys nollasta sataan sujuu 7,5 sekunnissa. ULKONÄÖN OHELLA CLE:ssä on selvästi haettu ajomukavuutta. Sähköautoihin tottuneelle tämäkin saattaa tuntua hieman vaatimattomalta, etenkin kun huipputehoa joutuu odottelemaan kierrosalueen ylärajalle. kolmilitraisella rivikuutosella varustettu CLA 450, josta lähtee 280 kW (381 hv). MERCEDES-BENZIN uuden coupén muotokieli on klassisen veistoksellinen. HYVÄÄ ajaton ulkomuoto, sisätilat luokassaan, ajomukavuus, voimalinjan toiminta HUONOA raskaat ovet, pieni takaluukku TEKNIIKKA >> POLTTOMOOTTORI, neliveto 4-syl. Konepellin alle kannattaa valita niin ruudikas versio kuin likviditeetti antaa myöten, sillä ajokokemus vain paranee voiman myötä. bensiinimoottori 1 999 cm 3 9-v. Koeajetun CLE 300 4Maticin pellin alla piilee CLE 200 -version tavoin 2-litrainen bensaturbo, mutta korkeampi 190 + 17 kW:n (258 + 23 hv) teholukema nipistää kiihtyvyydestä pois reilun sekunnin. Kattolinja on virtaviivainen ja isot pyöränkaaret haluavat ahmia sisäänsä suuret vanteet. automaattivaihteisto 190 kW (258 hv), 400 Nm WLTP-kulutus 7,2 l/100km CO 2 -päästöt 162 g/km Suorituskyky 0–100 km/h 6,2 s huippunopeus 250 km/h Mitat Pituus 4 850 mm Leveys 1 860 mm Korkeus 1 428 mm Akseliväli 2 865 mm Tavaratila 420 l Omamassa 1 715 kg perävaunu 1 800 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 v Hinta alkaen 76 399 € koeajoauto 86 089 € 28-33 koeajot 5-2024.indd 30 28-33 koeajot 5-2024.indd 30 5.5.2024 16.05 5.5.2024 16.05. CLE näyttää päällisin puolin ja varsinkin keulastaan hyvin paljon C-sarjalta, mutta perustuu enemmän E-sarjaan. 30 KOEAJOT >> TEKSTI JA KUVAT TUOMAS RAJALA Mercedes-Benz CLE 300 Coupé 4Matic CLE Coupé on nautinnollinen ajettava, ja soveltuu lajityypillisesti parhaiten kahdelle hengelle. Toisaalta voimantuotto on hyvin hienostunutta, ja automaattivaihteisto toimii erittäin sulavasti. Valmistaja mainostaakin, että mukaan mahtuu asiaankuuluvasti kolme golfbagia. Etuylitys on lyhyt, mikä korostaa dynaamisia linjoja entisestään. Kaksiovinen malli ei siis sovellu kaikille, mutta jos on valmis uhraamaan käyttömukavuutta kauneuden alttarille, on käsissä automalli, joka huokuu ajatonta tyylikkyyttä. CLE:n hinnastosta löytyy kaksi nelivetoista bensiinikäyttöistä kevythybridiä ja yksi takavetoinen ladattava hybridi. Alusta on muovattu mukavan pehmeäksi, mutta tarvittaessa jämäkäksi. Auto on viimeisimpään E-sarjan sedaniin (Moottori 10–11/2023) verrattuna kymmenen senttiä lyhyempi, mutta edellistä E-sarjan coupéta 1,5 senttimetriä pidempi. Kun matalan auton sisään pääsee, luiskahtaa kuski paikkaan, josta ei enää huvita nousta. Painavat ovet kolahtavat kovaa kiinni ja vaativat hieman voimaa – ehkä jokin avustin voisi tässä yhteydessä olla paikallaan
MOOTTORIVAIHTOEHTOJA on kaksi, 1,6-litraiseen nelisylinteriseen bensiinimoottoriin pohjautuva hybridi (105 kW/143 hv, koeajo moottori.fi) tai tässä koeajettu 1-litraisella kolmipyttyisellä bensakoneella varustettu perusmalli. Näytön tuntuma on kuitenkin hieman jähmeä, eivätkä annetut komennot mene aina ensimmäisella kerralla perille. HYVÄÄ muotoilu, sisustus, ajettavuus HUONOA ei automaattia pienen bensiinimoottorin yhteydessä, kosketusnäytön tuntuma COLT OLI aikanaan varsin suosittu malli meilläkin, ja nyt japanilaisvalmistaja hyödyntää tuttua mallinimeä uudelleen vuosien tauon jälkeen. Jos Coltin haluaa automaatilla, täytyy valita edellä mainittu hybridi, jolloin auton hinta nousee jo lähes 26 000 euroon. manuaalivaihteisto 67 kW (91 hv), 160 Nm WLTP-kulutus 5,2 l/100km CO 2 -päästöt 118 g/km Suorituskyky 0–100 km/h 12,2 s huippunopeus 160 km/h Mitat Pituus 4 053 mm Leveys 1 798 mm Korkeus 1 439 mm Akseliväli 2 583 mm Tavaratila 391 l Omamassa 1 195 kg perävaunu 900 / 575 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 5 v / 100 000 km Hinta alkaen 19 990 € koeajoauto 22 390 € KOEAJOT >> TEKSTI JA KUVAT MANU TUPPURAINEN 31 28-33 koeajot 5-2024.indd 31 28-33 koeajot 5-2024.indd 31 5.5.2024 16.05 5.5.2024 16.05. Jos yhteyttä Renault Clioon ei tietäisi, sitä ei välttämättä edes arvaisi. Ranskalaisvalmistajalta löytyy ainoastaan hieman alle 20 000 euroa maksava hinnat alkaen -malli, ja seuraavat ovatkin sitten jo yli 25 000 euroa maksavia hybridejä. Oli miten oli, Coltin ulkomuoto ja keulan ilme ovat Mitsubishille ominaiset. Koeajettu Intense maksaa 22 390 euroa, ja siinä varustelu alkaa olla jo melkoisen kattava: automaattiset kaukovalot, kuolleen kulman varoitin, mukautuva vakionopeudensäädin, tehdastummennetut takaikkunat ja 17-tuumaiset kevytmetallivanteet. Myös hyvä istuinergonomia tukee pidemmäkin matkan taittamista. KAUPUNKIAJOSSA MITSU on todella ketterä ja mukava ajettava, mutta on kykenevä maantielläkin. Osa niistä on muotoiltu kokonaan uudelleen, toiset eivät niinkään, kuten Mitsubishin tapauksessa. Mallisto alkaa Invite-varustelusta, jolloin alkaen-hinta painuu juuri alle 20 000 euron. Intense-varustelu osuu siinäkin mielessä hyvin markkinaan, että esimerkiksi Renaultin mallistossa vastaavaa versiota ei ole lainkaan. Kosketusnäyttö on vain 7-tuumainen, mutta toiminnot on ryhmitelty selkeästi, joten käyttö sujuu tässä suhteessa helposti. Litrainen bensiinimoottori ei tee Coltista mitään rakettia: kaasua täytyy polkea liikennevirrassa reippaasti ja manuaalivaihteistosta iskeä pienempää silmään, jos haluaa, että pellin alla tapahtuu jotain. Clion lähes täydellisestä ”kopioinnista” Mitsubishi on saanut paljon negatiivistakin palautetta, mutta tällaistähän autoteollisuus nykypäivänä on – sisarmalleja löytyy poikkeuksetta kaikilta merkeiltä. Autolla tulee kyllä toimeen, mutta etenkään ohitus kiihtyvyys ei luonnollisesti ole erityisen ripeää. Ainoa miinus on se, että pikkukoneen yhteydessä käytetään aina manuaalivaihteistoa. Mitsubishi Colt 1.0 MPI-T Intense MT Mitsubishi Colt jakaa tätä nykyä tekniikan, ja itse asiassa koko auton, Renault Clion kanssa. TEKNIIKKA >> POLTTOMOOTTORI, etuveto 3-syl. Teknisesti kyseessä on yhtä kuin Renault Clio, ja autot myös tulevat samalta tehtaalta Turkista. Etuistuimiin on lisätty tärkeä korkeussäätö, ja myös ohjauspyörän lämmitys sekä automaatti-ilmastointi ovat vakiona. bensiinimoottori 999 cm 3 6-v. Ohjaus on mukavan napakka, ja alusta toimii näissäkin olosuhteissa miellyttävästi
Mitat Pituus 5 450 mm Leveys 2 148 mm Korkeus 1 981 mm Akseliväli 3 500 mm Tavaratila 6 800 l Omamassa 2 025 kg perävaunu 2 500 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 5 v / 150 000 km Hinta alkaen 54 360 € koeajoauto 58 243 € 28-33 koeajot 5-2024.indd 32 28-33 koeajot 5-2024.indd 32 5.5.2024 16.05 5.5.2024 16.05. HYVÄÄ voimalinja, neliveto, ajettavuus, ohjaamo, käyttöliittymä HUONOA sisämelu FORDIN KESKIKOKOINEN pakettiauto on ollut Suomessa tonniluokan neljänneksi myydyin, edellään tutut kestosuosikit Volkswagen Transporter, Mercedes-Benz Vito sekä Toyota Hiace. Helpomman huollettavuuden lisäksi tämä tarkoittaa todella jämäkkää ja mukavaa ajettavuutta. Myös autojen kokonaispituuden ero on samat 40 cm. CO 2 -päästöt 223 g/km Suorituskyky ei ilm. Kuljettaja puolestaan kiittelee entistä henkilöautomaisempaa ajoasentoa, mutta toki ohjaamossa istutaan edelleen korkealla, mikä mahdollistaa hyvän näkyvyyden. Mittaristo on digitaalinen ja sen lisäksi kojelaudan päällä komeilee 13-tuumainen suomenkielinen kosketusnäyttö. Etuylitystä on lyhennetty eli etuakselia on siirretty eteenpäin. Näiden rinnalle tulee myöhemmin lataushybridi, joka varustetaan 2,5-litraisella bensiinimoottorilla sekä täyssähköversio, jonka pikalataustehoksi luvataan 125 kilowattia. Tämä puolestaan mahdollistaa tilavamman ohjaamon – joka suunnassa. Käyttöliittymän operoiminen sujuu Transitissa loogisesti, eikä mitään toimintoja tarvitse etsiä. Yhdistettynä väkevään 125-kilowattiseen (170 hv) dieseliin, 8-portaiseen automaattiin ja nelivetoon kyseessä on todellinen joka paikan työkalu. ISAeli Intelligent Speed Assistance -piippaukset saa pois valikoista parin näpäytyksen takaa. 32 KOEAJOT >> TEKSTI JA KUVAT MANU TUPPURAINEN Ford Transit Custom Limited 320 L2 2.0 TDCi 170 hv A8 AWD Transit Custom uudistui perusteellisesti, mikä mahdollistaa aiempaa laajemman voimalinjavalikoiman. Nokalla on nyt Trendvarustelutasosta lähtien led-ajovalot, ja kaukovalot ovat automaattiset. automaattivaihteisto 125 kW (170 hv), 390 Nm WLTP-kulutus ei ilm. Ohjaamo onkin erittäin tilava, ja myös keskipaikka on nyt varsin siedettävä: jalkatilaa löytyy huomattavasti paremmin kuin edellisessä Transit Customissa ja monessa muussakin pakettiautossa. dieselmoottori 1 995 cm 3 8-v. Perinteistä dieselmallia myydään automaattina lisäksi 100 kW (136 hv) -versiona, ja manuaalivaihteiston yhteydessä teholukemat kirjataan arvoihin 81 kW (110 hv), 100 kW (136 hv) ja 110 kW (150 hv). Keulailme on muotoiltu kokonaan uusiksi, mutta auton tunnistaa edelleen Transitiksi. TEKNIIKKA >> POLTTOMOOTTORI, neliveto 4-syl. 5G-yhteys on vakiona Trend-varustelusta alkaen. Ohjauskin tarjoaa napakan keskialueen ja hyvän vasteen, eikä tehostus ole liian voimakasta. OHJAAMO ON kokenut digitalisoitumisen aallon. Myös erillisjousitus joka kulmalla on suunniteltu uudelleen. Vetomassakin nousee parhaimmillaan tällä voimalinjayhdistelmällä 2 800 kilogrammaan, koeajoversiossa tuosta jäädään 300 kg:n verran. Äänieristykseen ei työkäyttöön tarkoitetuissa pakettiautoissa kovin usein panosteta, ja sen huomaa Transit Customissakin varsin korkeana melutasona. Muutoksen ansiosta lattiaa on voitu laskea alemmas, mutta auton kokonaiskorkeus ei ole kasvanut. TRANSIT CUSTOMIN perusarkkitehtuuri on kokenut täydellisen uudistuksen, jonka myötä auton keula ja ohjaamo on muotoiltu uudelleen. Sync 4 -käyttöjärjestelmä toimii myös nopeasti. Koeajettu Transit Custom oli varustettu L2-akselivälillä, joka on 40 senttimetriä pidempi kuin L1-mallissa. Uudistuksensa jälkeen Transit Custom on hyvässä iskussa vastaamaan kilpailuun. Näillä eväillä ohjaamoon on myös aiempaa helpompi kulkea. Pimeällä ne tarjoavat kiitettävää valovoimaa. VDA-mitattu tavaratilan tilavuus on L2-mallissa tasan kuusi kuutiometriä, kun lyhyemmässä L1mallissa se jää 5,2 kuutiometriin
LATAUSHYBRIDIKSI muuttuminen ei tuonut muita uudistuksia. Itse asiassa huono näkyvyys takaviistoon haittaa jopa kuskia. Hyötyä tästä on vaikea keksiä, takaistuimelle ei ole yhtään sen helpompi kömpiä. 33 Mazda MX-30 R-EV Edition R MX-30 sai lisää toimintamatkaa wankel-moottorilla, mutta päästöjen kustannuksella. Se toimii vain aggregaattina sarjahybridin tavoin ja auto liikkuu aina sähkömoottorin voimin. Koska MX-30 liikkuu koko ajan sähkömoottorin viipyilemättömällä innolla, wankel-moottori voi elää omaa elämäänsä konepellin alla. Tien päällä MX-30 ei enää aiheuta pettymyksiä. Vaikka wankelin hyötysuhdetta on saatu parannettua geometriaa ja materiaaleja uudistamalla, se ei silti pärjää mäntämoottoreille. TEKNIIKKA >> LATAUSHYBRIDI, etuveto wankel-moottori 830 cm 3 125 kW (170 hv) 260 Nm Akku brutto 17,8 / kWh Lataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A) CCS: 36 kW WLTP-kulutus 1,0 l/100 km CO 2 -päästöt 21 g/km toimintamatka sähköllä 85 km Suorituskyky 0–100 km/h 9,1 s huippunopeus 140 km/h (raj.) Mitat Pituus 4 395 mm Leveys 1 795 mm Korkeus 1 566 mm Akseliväli 2 655 mm Tavaratila 350 l Omamassa 1 778 kg perävaunu kg Euro NCAP 5 tähteä (2020) Takuu 6 v / 150 000 km ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 39 499 € koeajoauto 45 726 € KOEAJOT >> TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA 28-33 koeajot 5-2024.indd 33 28-33 koeajot 5-2024.indd 33 5.5.2024 16.05 5.5.2024 16.05. Melutaso on kokonaisuutena kuitenkin kompaktiksi autoksi vaimea. KIERTOMÄNTÄMOOTTORIN valinta polttomoottoriksi on erikoista, sillä samalle perusrakenteelle on muilla markkinoilla ollut tarjolla nelisylinterisiä versioita. Päällimmäiseksi jää mieleen leppoisa mukavuus niin maantiellä kuin kaupungissakin. Takaovet ovat puolikkaat kaappariovet, eli takareunastaan saranoidut. Erikoisesta tekniikasta ei tarvitse huolestua, käyttö on yhtä helppoa kuin millä tahansa lataushybridillä. Nykypäivänä tuollaisia lukemia tulee enää varsin harvoin vastaan. Pihtaamalla selviää kahdeksalla litralla, mutta koeajon keskikulutus nousi lukemaan 11 l/100 km. Siinä missä kilpailijat kiirehtivät siirtymää lataushybrideistä sähköautoihin, Mazda pakittaa siis päinvastaiseen suuntaan. Pieni akku onneksi latautuu nopeasti, vaikka lataustehokaan ei päätä huimaa. Yllättävää, joskin juuri Mazdalle perinteistä, on myös bensakoneen tyyppi: wankeleli kiertomäntämoottori. Etuovi on aina avattava ennen takaoven avaamista. Jo sähköautona MX-30 on tuomittu ulkomittojaan ahtaammaksi. Se lataa akustoa vain hieman vakiokierroksia muuttamalla. Kuinka noin pieni moottori voi kuluttaa noin poskettoman paljon. Itse asiassa Mazda on nappulaja näyttötekniikaltaan yksi helpoimmin omaksuttavista nykyautoista. Takaistuimelle ei ainakaan pitkän kuljettajan taakse aikuinen mahdu, ja lapsetkaan tuskin viihtyvät pitkää matkaa pikkuruisten sivuikkunoiden rajoittaessa maisemia. Jousitus on sopivan jämäkkä mukavuuden kärsimättä. Nyt Mazda on tarttunut toimeen ja triplannut toimintamatkan, mutta yllättävällä tavalla, nimittäin puolittamalla akun ja korvaamalla sen polttomoottorilla sekä bensiinisäiliöllä. Ohjausja poljintunto ovat kelpoja. Puolitettu akku on kapasiteetiltaan 17,8 kWh ja kulutus asettui lukemaan 22 kWh/100 km, joten ilmoitettu 85 kilometrin sähköinen toimintamatka voi olla kesällä mahdollisuuksien rajoissa. Kiihtyvyyslukema on kuitenkin parantunut lisääntyneen tehon ansiosta. HYVÄÄ persoonallisuus, helppokäyttöisyys, varustelu, viimeistely, ajoasento HUONOA takatilat, kaappariovet, kulutus MX-30 ON kantanut harteillaan japanilaismerkin ainoan sähköauton viittaa, mutta persoonallisen pikkuSUV:n suosion esteenä on ollut pieni akku ja vaatimaton toimintamatka. Kapeissa parkkiruuduissa autosta poistuminen on melkoista pujottelua ovien välistä. Vauhdin kasvaessa sirinä peittyy rengasmeluun. Paikallaan seisoessa tehosekoitinta muistuttava ääni on selvimmillään niin ulos kuin sisällekin päin. Varsinaisen ällistyksen wankelmoottori tuottaa akuston tyhjennyttyä. Nollakelissä wankel käynnistyi kuitenkin jo akun varauksen ollessa 25 %, ja maksimiksi jäi 52 km. Sirisevä käyntiääni ei ole häiritsevä, mutta huomaamatta sen käynnistyminen ei jää. Etuna on pieni koko: yksiroottorinen moottori on iskutilavuudeltaan 0,8-litrainen, painoa tosin on tullut satakunta kiloa lisää sähköversioon verrattuna. Etuja takaovien välissä ei siis ole pylvästä, vaan kylki aukeaa koko leveydeltään
Muistelkaamme siis miehen ainutlaatuista uraa autojen parissa. Gandinin perheessä arvostettiin musiikkia. Maailman kaunein tulikaste 27-vuotiaana Gandini pääsi lopulta sisään Nuccio Bertonen muotoilustudioon. Uudessa työpaikassa Gandini sai todellisen tulikasteen. Siellä työskennellyt, Gandinin kanssa lähes samanikäinen tuleva muotoilulegenda Giorgetto Giugiaro oli jättänyt Bertonen toimiakseen freelancerina, joten täytettävänä oli suuret saappaat. Hän oli menettänyt sydämensä mekaniikalle, moottoreille ja teknologialle. Saman kohtalon jakoi kanssasi myös yksi kaikkien aikojen automuotoilijoista – tänä keväänä menehtynyt Marcello Gandini. 34-37 Henkilö 5-2024.indd 34 34-37 Henkilö 5-2024.indd 34 5.5.2024 16.09 5.5.2024 16.09. 1960-luvun alussa hän toimi freelancerina, ja oli muun muassa kalustamassa lastentarhoja sekä yökerhoja. Joidenkin tarinoiden mukaan hän myi latinan ja kreikan oppikirjansa, jotta sai ostettua salaa tilalle suunnittelusta kertovia kirjoja. 34 TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT VALMISTAJAT Henkilö >> MARCELLO GANDINI Ehkä kaikkien aikojen suurin Automuotoilija Marcello Gandini poistui keskuudestamme 13.3.2024 kunnioitettavassa 85 vuoden iässä. Älä ota sitä niin henkilökohtaisesti. Hammaslääkäriksi kouluttautunut isä Marco Gandini oli aiemmin toiminut orkesterinjohtajana, ja perheen mielestä musiikissa oli myös Marcello Gandinin tulevaisuus. Poika aloittikin pianotunnit nelivuotiaana, mutta mielenkiinto oli kohdistunut aivan muihin aiheisiin. Myöhemmin nuori Gandini opiskeli klassisessa lyseossa, mutta tuli siihen johtopäätökseen, ettei musiikki ollut hänen lajinsa. Onko sinunkin isäsi ollut tyytymätön uravalintaasi. 18-vuotiaana Marcello Gandini lopetti koulunkäynnin kokonaan, ja alkoi keskittyä piirtämiseen – perheensä kauhistukseksi
34-37 Henkilö 5-2024.indd 35 34-37 Henkilö 5-2024.indd 35 5.5.2024 16.09 5.5.2024 16.09. Kaikki tämä sulavalinjaisessa korissa vuonna 1966. Mallia valmistettiin vuosina 1966–1973 alle 800 kappaletta, mikä oli tuolloin merkittävä määrä superautolle. Viime vuosina myynnissä olleiden Miurojen hinnat ovat liikkuneet noin miljoonasta kolmeen ja puoleen miljoonaan euroon. 35 LAMBORGHINI MIURA 3,9-litrainen, 257-kilowattinen (350 hv) V12 keskellä autoa, viisiportainen manuaalivaihteisto ja painoa alle 1 300 kg. Ei ole vaikea uskoa, että Miura todella ällistytti aikalaisyleisönsä
Tarkoituksena oli vain peittää se, että kyseiset valot olivat peräisin suoraan Fiat 850 Spider -mallista. Vuosikymmenien aikana tuotteista on löytynyt niin muhkeita ja pyöreitä muotoja kuin teräviä kanttejakin. Marcello Gandinia jäi kaipaamaan Claudia-vaimo, kaksi lasta ja kolme lapsenlasta. Osasyyksi onnistumisten suureen määrään herra paljasti periaatteensa. Töitä oli kuitenkin vielä runsaasti jäljellä. Kun selaa Gandinin suunnittelemien autojen listaa, hämmästyy siitä, miten laajalla skaalalla sama henkilö on pystynyt luomaan autoja. Monipuolinen muotoilija Marcello Gandini ymmärsi jo varhain, ettei autoa voi muotoilla ainoastaan ulkonäön ehdoilla. Jopa isä Marco Gandini heltyi poikansa uravalinnalle istuuduttuaan ensimmäistä kertaa Miuran kyytiin. Kyseessä on ehdottomasti yksi kohtuuhintaisimmista Gandinin luomuksista. • Lamborghini Miura • Autobianchi A112 • Alfa Romeo Montreal • BMW 5-sarja (E12) • De Tomaso Pantera Si • Lamborghini Countach • Audi 50 • Lancia Stratos • Fiat 132 • Ferrari Dino 308 GT4 • Volkswagen Polo Mk1 • Volvo Tundra -konsepti • Renault 5 Turbo • Citroën BX • Bugatti EB 110 • Maserati Ghibli Mk2 34-37 Henkilö 5-2024.indd 36 34-37 Henkilö 5-2024.indd 36 5.5.2024 16.09 5.5.2024 16.09. Eräässä haastattelussa hän kuitenkin mainitsi tiedostavansa, että Lamborghini Countachia pidetään hänen merkittävimpänä kynänjälkenään. Gandini on kertonut myöhemmin, että hänen ensimmäisen luonnoksensa ja Geneven autonäyttelyssä tapahtuneen Miuran prototyypin ensiesittelyn väliin mahtui vain muutama kuukausi. Projekti valmistui niin nopeasti, että yhtiön perustaja ja omistaja Ferruccio Lamborghinikin ehti nähdä ennen näyttelyä vain paperille laaditun piirustuksen siitä, miltä hänen tuleva superautonsa näyttää. Lukuisia ikoneja GANDININ suunnittelemien autojen lista on hengästyttävän pitkä, vaikka siitä rajaisi pois konseptit ja vähemmän tunnetut mallit. Maailman ensimmäiseksi superautoksikin tituleerattu Miura oli mukana käynnistämässä ehkä yhtä villeimmistä autojen muotoilun ja tyylittelyn aikakausista – mitä erikoisimpine innovaatioineen. Gandinin mukaan kiinnostavimpien muotojen syynä oli aina jokin käyttötarkoitus. – Minua todella inspiroi ja ajoi eteenpäin ymmärrys siitä, että täytyy tehdä jotain, mikä saa ihmiset sanomaan ”vau!”, ja todella yllättymään. Hänelle itselleen oli tarjottu tuotantolinjan viimeistä yksilöä, mutta italialaisherra kieltäytyi, sillä hän ei halunnut joutua "kiillottamaan autoa jatkuvasti". Henkilökohtaista suosikkiluomustaan Gandini ei suostunut tiettävästi kertomaan. Vuosien varrella portfolioon kertyi useiden erimerkkisten henkilöautojen lisäksi muun muassa rekkoja, helikoptereita ja moottoripyöriä. Bertonella Gandini työskenteli vuoteen 1980, minkä jälkeen hän perusti oman muotoilustudion vaimonsa Claudia Gandinin kanssa. 36 Henkilö >> MARCELLO GANDINI Ennen lähtöään Giugiaro oli aloittanut Lamborghini Miuran suunnittelutyön – Miuraahan on myöhemmin pidetty yhtenä kaikkien aikojen kauneimmista autoista. Ensimmäisen sukupolven Polo oli tuotannossa vuodet 1975–1981, jona aikana sitä ehdittiin valmistaa yli 750 000 kappaletta. Lukemattomista suunnittelemistaan urheiluja superautoista huolimatta Gandini kertoi itse viihtyvänsä muutenkin käytännöllisempien autojen ratissa. Lopputuloksessa kiire ei näkynyt. VOLKSWAGEN POLO MK1 Samaan aikaan superautokatraan kanssa Gandinin pöydällä hahmottui kompakti Audi 50 -kansanauto, josta jatkojalostui vuotta myöhemmin Volkswagen Polo. Se on menestyksen äiti, Gandini kuvaili. Hänen kerrotaan kuunnelleen tarkkaan mitä teknisen puolen suunnittelijoilla oli sanottavana, niin auton teknisistä ominaisuuksista kuin tuotantoon liittyvistä seikoistakin. Esimerkiksi pelkästään Lamborghinin tuotantomalleista Gandini on ollut mukana noin kymmenessä. Esimerkiksi Miuran tunnusomaisten, ajovalojen yläpuolia koristavien ”ripsien” Gandini kertoi syntyneen vahingossa
Nelosja kuutoskoneilla myytyä E12-sukupolvea valmistettiin vuodet 1972–1981. Ei siis ihme, että Gandini päätyi työskentelemään tällekin ranskalaisvalmistajalle. Countachin aiheuttama shokkireaktio on taattu yhä tänäkin päivänä. Vuosien varrella ulkomuotoa päivitettiin mitä villeimmeillä levikeja siipivirityksillä. Ohjaamon takana pauhasivat tuotantovuosien 1974–1990 ajan 3,9-, 4,8ja 5,2-litraiset V12:t, joiden teholukemat ulottuivat 276–335 kilowattiin (375–449 hv). 34-37 Henkilö 5-2024.indd 37 34-37 Henkilö 5-2024.indd 37 5.5.2024 16.09 5.5.2024 16.09. BMW 5-SARJA E12 BMW Garmisch -konsepti, jonka munuaiset muistuttavat tämän päivän Bemareiden majavanhammasmaskeja, kehittyi sittemmin ensimmäiseksi 5-sarjaksi. CITROËN BX Gandini kertoi ihailevansa Flaminio Bertonin Citroënille tekemiä luomuksia (Traction Avant, 2 CV, DS, Ami). Tundran avulla oli tarkoitus havainnollistaa miltä Volvo 340:n seuraaja voisi näyttää, mutta ehdotus oli Volvolle liian radikaali – toisin kuin persoonallisuuden voimalla eläneelle ranskalaisvalmistajalle. Tundra-konsepti valmistui Gandinin kynästä vuosia ennen Citroën BX:n (alla) markkinoille tuloa, mutta yhdennäköisyys on selvä. Bertonella työskennellessään Gandini suunnitteli Neue Klassen seuraajan yhdessä BMW:n muotoilupäällikkö Paul Bracq’n kanssa. VOLVO TUNDRA -KONSEPTI Näyttääkö tutulta. Vuosina 1982–1994 valmistettu Citroën BX oli Suomessakin suosittu auto, ja maailmanlaajuisesti mallia valmistettiin yli 2,3 miljoonaa kappaletta. 37 LAMBORGHINI COUNTACH On vaikea kuvitella, miten täysin Miurasta poikkeava, aggressiivinen Countach tunnusomaisine saksiovineen on tullut markkinoille alle 10 vuotta Miuran lanseerauksen jälkeen
Käyttötestissä Toyota ei lopulta lannistunut edes lumisen pakkastalven alla. 38 Käyttötesti >> LOPPURAPORTTI TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS, EETU KOKKONEN JA JUSSI SAARINEN MITTAUKSET TEST FINLAND OY / JUUSO KALLIOINEN Voiko persoonattomaan autoon tykästyä. Kyllä voi, jos se toimii arjessa niin hyvin kuin Corolla Cross. Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid AWD-i Launch Edition 38-47 Corolla Cross 5-2024.indd 38 38-47 Corolla Cross 5-2024.indd 38 6.5.2024 16.01 6.5.2024 16.01
Ja jossakin ta38-47 Corolla Cross 5-2024.indd 39 38-47 Corolla Cross 5-2024.indd 39 6.5.2024 16.01 6.5.2024 16.01. 39 Corollampi kuin Corolla itse "Tuntuu, tuoksuu ja maistuu Toyotalta." "Vanhaa kunnon kasiarvosanaa." "Ei ole selvästi haettu sitä kaikkein moderneinta ratkaisua." "Miksei tässä ole bZ4X-sähköauton trendikästä kojelautaa?" "Voimakkaan japanilainen siinä missä Qashqai on tosi eurooppalainen." "Renkaiden ja moottorin melu paljastaa tämän vähän vanhahtavaksi autoksi." "Ihan kuin jostain kymmenen vuoden takaa, ja kyseessä on sentään aivan uusi automalli." NÄMÄ toukokuun alun tunnelmat palautuvat elävänä mieleen, kun tätä juttua kirjoittaessani kuuntelen diginauhalta Corolla Cross -käyttötestiautosta tehtyjä ensimuistiinpanoja. Alkuvaikutelma oli, kuten aiemmin julkaisemassamme väliraportissakin mainittiin, melko muovinen ja jopa jotenkin kolkko. Toisaalta muistan kyllä senkin, miten musta katumaasturi huokui selittämätöntä käytännöllisyyden tuntua
38-47 Corolla Cross 5-2024.indd 40 38-47 Corolla Cross 5-2024.indd 40 6.5.2024 16.01 6.5.2024 16.01. 46). Alkuun kaasupolkimen reagointi tuntui jopa liian terävältä, sittemmin jalka vaikutti oppivan sopivan liikkeen. Miellyttävä takautuma puolestaan on perinteinen automaattivaihteiston valitsin, jonka P-R-N-D -kaavan paitsi tuntee, myös kuulee tuttuina kolahduksina – kuljettajalla ei siis ole tarvetta tutkia mittariston diginäytöstä, mikä ajoalue tuli kulloinkin sohittua päälle. Bensiinija sähkömoottorien yhdistelmä tuottaa tasaisen ja voimakkaan vedon, mistä kertovat myös suorituskykymittauksemme tulokset (ks. Katu kutsuu maasturia Corolla Cross paljasti todellisen luonteensa oikeastaan jo parin ensimmäisen käyttötestiviikon aikana. Proseduuri tuli myöhemmin hyvin tutuksi. s. Kaikki hallintalaitteet ja säätimet ovat niillä paikoilla, joista ne on totuttu vuosikausien ajan löytämäänkin. Myöskään takalasi ei ole näkyvyysmielessä kovin suuri. Sivupeilit ovat niin ikään reilun kokoiset, tosin ahtaissa paikoissa nämä ”norsunkorvat” saavat hapuilemaan sähköisen taittamistoiminnon katkaisinta. Ajanjaksoon mahtui jos jonkinlaista kaupunkipyörittelyä niin pienemmissä taajamissa kuin siellä isolla kirkollakin eli Helsingin ydinkeskustassa. Myös näkyvyyspuoli on kunnossa. Ulkomittojen arviointi on muuten simppeliä, mutta keula tuntuu melko leveältä, eikä oikeaa etunurkkaa ole kovin helppo hahmottaa. Reilua ovenkahvaa kosketettaessa ovet rapsahtavat auki joka ikinen kerta, ja sisään siirrytään suuresta oviaukosta helposti. Tämähän aiheuttaa nykyisten sähköisten vaihteenvalitsimien aikakaudella jatkuvaa arkistressiä ja viivyttelyä. Ohjaus on kesäkelillä kaiken aikaa hyvin luonnollinen – liiallisesta tunnokkuudesta ei voi puhua, mutta ratti palautuu kadunkulmissa luontevasti keskiasentoon, ja sitä voi pysäköitäessä pyöritellä pelkällä kämmensyrjällä. Hieman suuremmissa nopeuksissa ohjaus jäykistyy sopivasti arkiajoa ajatellen. Mikään ei tietysti ole täydellistä. Voimalinja tuottaa vekslailuun vielä yhden ylimääräisen oikotien: Corolla Cross, kuten valmistajansa muutkin hybridimallit, lähtee liikkeelle aina sähköllä, ja peruutusvaihde on toteutettu yksinkertaisesti kääntämällä sähkömoottori pyörimään toiseen COROLLA CROSS PALJASTI TODELLISEN LUONTEENSA OIKEASTAAN JO PARIN ENSIMMÄISEN KÄYTTÖTESTIVIIKON AIKANA. 40 Käyttötesti >> LOPPURAPORTTI karaivon sopukassa kyti ajatus siitä, että tähän kaikkeen tottuisi hyvinkin nopeasti. Hallintalaitteet kuitenkin varmistavat sen, että citypyörittelyn arvosana kallistuu kiitettävän puolelle. Katumaasturimainen istuinkorkeus yhdistettynä alhaiseen vyötärölinjaan sekä A-pilarien ja sivupeilien välisiin pikkuikkunoihin varmistaa muun liikenteen havainnoinnin, ja olan yli kurkkiva kuski arvostaa myös ohuehkoja B-pilareita. Kun vielä kääntyvyys on ketterää, Corolla Cross tuntuu kaikkiaan kokoistaan kompaktimmalta autolta. Viis viivyttelyille Kaiken kruunaa erinomaisesti toimiva hybridijärjestelmä, josta nauttimiseen on nimenomaan Toyotan eri malleissa ehtinyt viime vuosina tottua. Onneksi oli kuukausikaupalla aikaa. Pikku hiljaa päällimmäiseksi nousi ajatus siitä, että kun pysytään taajamakylttien sisäpuolella, eihän tästä autosta löydy juuri mitään moitittavaa. PÄÄLLIMMÄISEKSI NOUSI AJATUS SIITÄ, ETTÄ KUN PYSYTÄÄN TAAJAMAKYLTTIEN SISÄPUOLELLA, TÄSTÄ AUTOSTA EI LÖYDY JUURI MITÄÄN MOITITTAVAA. Istuinkorkeus on sopiva ja pintapehmeä penkki reilun kokoinen. Kosketusnäyttö toki kumartaa nykyajalle, mutta sekin on niin grafiikaltaan kuin toiminnoiltaankin hyvin helppokäyttöinen, ja fyysisten katkaisimien maksimimäärä vähentää lopulta näytön näpelöinnin minimiin
Mutta kun vain antaa auton ilmaista itseään, ohituskiihtyvyys on erittäinkin nopeaa – 80–120 km/h -väli sujui 5,2 sekunnissa eli tismalleen samassa ajassa kuin ripeäksi kehumallamme Peugeot 308 Hybrid -käyttötestiautolla, eikä toinen oiva ohittaja, Kia Niro EV -sähköautokaan saavuttanut kuin 0,4 sekunnin kaulan. 38-47 Corolla Cross 5-2024.indd 41 38-47 Corolla Cross 5-2024.indd 41 6.5.2024 16.01 6.5.2024 16.01. Onneksi tasakaasulla ja varsinkin vastapäällystetyllä asfaltilla auto malttaa olla jo ratkaisevasti hiljempaa. Ja tämä tietysti lyhentää tankkausväliä ratkaisevasti. Hidastuksia ja esimerkiksi jyrkkiä alamäkiä varten vaihdekepistä löytyy myös B-asento, joka tehostaa energian talteenottoa ja vähentää varsinaisten jarrujen käytön tarvetta. Monen stopin taktiikalla Nämä pikku detaljit kuitenkin unohtuvat, kun tarkastellaan Corolla Crossin polttonesteen kulutusta – se nimittäin on yksiselitteisen kohtuullista kaikissa olosuhteissa, varsinkin kun otetaan huomioon edellämainittu reipas suorituskyky. Maantiellä mouruaa Jo kaupungin kiihdytyksissä havaitsee kuitenkin erään ominaisuuden, joka vain vahvistuu maantiellä: polttomoottorin käyntiääni on jo puolella kaasulla painettaessa poikkeuksellisen voimakas. Matkaan lähdettäessä tosin saattaa siltäkin tuntua, kun mainittuun moottorin mouruntaan yhdistetään varsin korkea – sanoisinko alemman keskiluokan tasoinen – rengasmelu. Kömpelö yksityiskohta on sekin, että vakionopeudensäädin ei toimi B-asennossa, mikä pakottaa napsauttamaan kepin D:lle tasanopeuden tarpeessa, ja taas seuraavan liikenne-esteen tullen on kaaviosta haeskeltava B:tä sisään. Niinpä D:n ja R:n välillä sahattaessa auto liikkuu heti eikä kohta. Vaikka alustan perusvire tuntuukin hieman ”pintatukevalta”, vapinoita välittyy matkustamoon vähän. Kun mouruntaan yhdistää portaattoman voimansiirron purukumimaisen ulostulon, Corolla Cross vaikuttaa sähköautojen rinnalla jälleen tuulahdukselta menneisyydestä. Viimeksi mainittu tienpinta on tietysti Suomessa harvinaisempaa lajia, mutta yhtä lailla kitkarenkaisiin siirtyminen alensi syksyllä pyörämelua mukavasti. Toki auton salat tunteva voi jättää ajotietokoneen sanoman huomioimatta ja ajaa satakin kilometriä pidemmälle, mutta sen verran kuumottavia nollakilometrit mittaristossa ovat, että käyttötestissä moiseen venyttelyyn ei yksikään kuskimme tohtinut ryhtyä. Näiden autojen käyttötestien loppuraportit löytyvät Moottorin numeroista 4 ja 12/2023. Ajettavuudesta ei moitteita voi jakaa. Kaupunkiajossa kulutuslukema alkaa ultra-alhaisella nelosella, kahdeksankympin rajoitusalueella maantiellä yleensä viitosella, 100 km/h nostaa kulutuksen kuuteen litraan sadalla ja korkeimmillaan bensan menekki on kesäisellä moottoritienopeudella, jolloin se asettuu 7 l/100 km -tuntumaan. Hidastetöyssyissä sisäänjousto on sivistynyttä sorttia, alastulo ja ulosjousto puolestaan melko kimmoisat. Tästä ajomäärästä kesärengaskauden (touko– lokakuu) 17 194 kilometriä puolestaan tuottivat 5,7 l/100 km -tuloksen. Jousitus pelaa niin ikään miellyttävästi. Mutta kuten sanottua, kukkaro kiittää, eikä ylimääräisistä tauoista pitkällä siivulla ajoturvallisuuden kannalta koskaan haittaakaan ole. Testiä venytettiin lopulta yli yhdeksän kuukauden mittaiseksi, ja koko käyttötestin 25 731 kilometrin keskikulutus, sisältäen talven tulipalopakkaset, oli 6,5 l/100 km. Suuremmat epätasaisuudet tuntuvat ohjaamossa, mutta eivät lyö läpi. Tankkausten lukumäärässä taloudellisuus ei kuitenkaan suoraan näy – pikemminkin päinvastoin. Pitkän reissun häiriöt kasautuvat lopulta vain kuuloaistin kamppailtavaksi, sillä Corolla Crossin muut ominaisuudet asettuvat suurin piirtein sellaiseksi kokonaisuudeksi, mitä tämänkokoiselta ja -hintaiselta katumaasturilta on lupakin odottaa. Korkeaan koriin liittyvä huojakkuuden aistii silti niin maantieohitusten kaistanvaihdoissa kuin ajoittain moottoritielläkin. Alusta tuntee kaupungissa pienet epätasaisuudet, mutta matkustamoon ei välity häiritseviä tärähdyksiä, ja mukulakiveyksellä meno on yllättävänkin äänetöntä ynnä pehmeää. Useimpiin sähköautoihin verrattuna hybridin regenerointi on kuitenkin melko maltillista, ja juuri ennen pysähdystä järjestelmä päästää ohjaamoon ylimääräisen, peltistä pärähdystä muistuttavan äänen, mikä ei sekään alleviivaa hiljaisen säästäjän mainetta. Kohtuukivoja kilometrejä Maantieja moottoritieajossa Corolla Cross on tuntuvasti taajama-ajoa tavanomaisempi taittaja, muttei myöskään mitenkään mahdoton. Corolla Crossin polttonestesäiliön tilavuus on nykymittapuulla sinänsä kohtuulliset 43 litraa, mutta toimintamatkamittari on merkille ominaiseen tapaan todella "turvallista" tyyppiä. Kesärenkailla ohjaus tuntuu vielä kuudenkympin vauhdissa hieman tahmealta, mutta taipumus jää taakse viimeistään 80 km/h -nopeudessa, jolloin ohjaus keskittää hyvin ja auto kulkee suoraan. Jos kuski on aktiivista energianlajittelijatyyppiä, ekokaava toistuu päivittäin useita kertoja. Alustakaan ei pane pahitteeksi ajoittain rokonarpisiksi rapistuneita katujamme. Kun auton mukaan ajomatkaa on jäljellä enää muutama kilometri, tankkiin saa yleensä lirutettua menovettä vain noin 35 litran edestä, eli kahdeksisen litraa jää käytännössä hyvin usein polttamatta. 41 suuntaan
Ja mitä kehnommaksi tie muuttuu, henkilöautoa korkeampi maavara edesauttaa tietysti pattien ja jorpakoiden ylittämistä ilman samanlaista pelkoa pohjakosketuksista. Tätä tukee tavallaan sekin, että portaaton hybridivoimalinja ei luo kovin kiinteää fiilistä kaasupolkimeen, vaikka ajotilaksi asettaisi sporttisimman moodin. Kun Toyotan keulan suuntaa suoralta tieltä syherölle, käytös säilyy kokonaisuutena yllätyksettömänä ja tasapainoisena. Alustan tukevuus tekee kaarreajon tiettyyn pisteeseen saakka varsin vaivattoman tuntuiseksi, mutta suuremmat ärsykkeet saavat korin kallistelemaan jo selvemmin. 38-47 Corolla Cross 5-2024.indd 42 38-47 Corolla Cross 5-2024.indd 42 6.5.2024 16.01 6.5.2024 16.01. Kaarteessa ajolinjan saattamisesta irtosoralle seuraa kuitenkin nopea yliohjautuminen. Kulmikkuutta korostaa, jos kuljettaja on jo itse tehnyt vaistomaisen vastaohjauksen. Niinpä Corolla Crossilla löytyy tavallaan helposti piste, jonka jälkeen kaarteiden ajaminen nopeammin ei varsinaisesti anna kuljettajalle mitään lisänautintoa. Käyttötestissä viemme autoja kuitenkin myös niiden sietokyvyn ulkopuolelle ja tarkastelemme, löytyykö käytöksestä mitään merkillepantavia heikkouksia. Tasapintaisella soratiellä ajokäytös on pidon rajalle saakka ongelmatonta, ja ohjaus tarjoaa hyvän tunnon. 42 Käyttötesti >> LOPPURAPORTTI Kaiken kaikkiaan voi siis sanoa, että ovat Toyotalla onnistuneet alustan suunnittelussa keskivertoa paremmin. Loivissa kaarteissa ohjauksen tunto ja vaste ovat riittävät, mutta jyrkemmillä kääntökulmilla ne eivät tästä enää lisäänny. Myös ajonvakautus toimii sivistyneemmin, kun luistot ovat lievempiä eikä kuljettajan tarvitse oikoa kulkusuuntaa. Mutkatiellä kallistelu on voimakkaampaa ja kokonaisuus raskassoutuisempi, mutta käytöksessä ei täälläkään esiinny mitään hälyttävää. Sen sijaan soralla kuorman lisäämisellä on jopa hieman yllättäviä, joskin positiivisia vaikutuksia. Pidon rajalla käytös on nimittäin tasapainoisempaa, eikä kuulalaakerisora saa perää irtoamaan samanlaiseen luistoon kuin ilman kuormaa. Perhekäytössä tärkeää on se, että Corolla Cross kantaa täydenkin kuorman hyvin, eivätkä ajettavuus tai mukavuus niin kaupungissa, maantiellä kuin moottoritiellä muutu olennaisesti tyhjään autoon verrattuna. Mukavuuden suhteen huonopintainen mutkatie muuttaa jousituksen suhteessa kovemmaksi ja jäykemmäksi, mutta auto ei missään vaiheessa pompi sivusuunnassa vaan säilyttää ajolinjansa. Kuljettajan istuin on muun auton tapaan perusmukava mutta tarjoaa pidemmälle kuskille vain miedon reisituen, minkä havaitsee tankkaustauolla aavistuksen puutuneina pakaroina. Mökille tai muille tiettömille taipaleille ajettaessa tämä on syytä ottaa nopeuden valinnassa huomioon. Mutkissa miedon makuista Tavallinen arkiajo siis sujuu Corolla Crossilla oikein hyvin. Tällöin perä ehtii siirtyä kunnolla sivulle, ennen kuin ajonvakautus ehtii puuttua peliin – lopulta se kyllä oikaisee auton, mutta varsin kulmikkaasti. Viime kädessä näihin tilanteisiin voi jokainen kuljettaja joutua joko oman tai muiden kanssaliikennöijien virheiden seurauksena
Käyttötestin aikana todistimme kahteen kertaan tilannetta, missä auto ei vesisumun roiskuessa hidastanut nopeutta edellä ajavasta autosta huolimatta. Corolla Cross kuitenkin reagoi tähän liian neuroottisesti, ja käyttötesti olikin täynnä äkkinäisiä, kuljettajaa sekä matkusPERHEKÄYTÖSSÄ TÄRKEÄÄ ON SE, ETTÄ COROLLA CROSS KANTAA TÄYDENKIN KUORMAN HYVIN, EIVÄTKÄ AJETTAVUUS TAI MUKAVUUS NIIN KAUPUNGISSA, MAANTIELLÄ KUIN MOOTTORITIELLÄ MUUTU OLENNAISESTI TYHJÄÄN AUTOON VERRATTUNA. Suoralla tiellä se – yhdessä erillisen kaistallapitoavustimen kanssa – on kerrankin niin huomaamaton ja kuljettajaan luottava, ettei järjestelmää tarvitse kytkeä päältä. Monestihan nykyautot tekevät itsestään jopa vaarallisia ohjausliikkeitä, joten kaistavahtien poiskytkentä on tietyissä ajotilanteissa hyvinkin perusteltua. Säädin itsessään reagoi muuhun liikenteesen pehmeästi, mutta nappaa moottoritiellä edellä olevan auton turhan aikaisin haarukkaansa, joten kaistanvaihdot pitää tehdä korostetun varhain. 43 Käytös muuttui soralla sen verran selvästi, että päätimme mitata auton painonjakautuman vielä maksimikuormalla. Ei ihme, että tällä on vaikutusta ajokäytökseen. Sadekelillä Toyotan vakionopeudensäädin saattaa sitä paitsi tehdä kuljettajalle tepposet, ellei tämä ole valppaana. 38-47 Corolla Cross 5-2024.indd 43 38-47 Corolla Cross 5-2024.indd 43 6.5.2024 16.01 6.5.2024 16.01. Mukautuva vakionopeudensäädin kytketään päälle yhdellä nappulan painalluksella, mikä on sinänsä kätevää, mutta kun nappula muistuttaa tekstuuriltaan ajoavustimen kytkintä, satunnaiset kuljettat eivät sitä ilman opastusta kovin helposti löydä. Sinänsä kyseessä on erittäin hyvä turvallisuusvaruste, joka pysäyttää auton niin eteenkuin taaksepäinkin ryömittäessä, jos järjestelmä havaitsee jonkin esteen. Kun kuormaamattoman auton painojakauma oli melko etupainoinen 57/43 %, kuorman kanssa tilanne muuttui suhteeseen 51/49 %. Rauhoittumista kaipaisi myös pysäköintitutkaan yhdistetty automaattinen jarruttaminen. Voimakas, ratin kehällä tuntuva puuttuminen ajolinjaan tapahtuu yleensä vasta suoran avauduttua, ja tätä ennen on ajettu kaarteen lävitse tismalleen samaa – ja liikenneturvallisuuden kannalta ainoaa oikeaa – ajolinjaa edellä olevien autojen kanssa. Aktiivisuutta ja sen puutetta Nykyauton ajettavuuteen ja käytettävyyteen liittyvät olennaisena osana erilaiset sähköiset avustimet, ja näissä Corolla Cross saa sekä kehuja että kehotuksia kehitykseen. Ensimmäisellä kerralla +13 asteen lämpötilassa päätimme jarruttaa moottoritiellä itse, koska peräänajo näytti todennäköisemmältä kuin automaattinen hidastaminen. Ero oli merkittävä, vaikka kuorma lastataan kokeitamme varten mahdollisimman tasaisesti etumatkustajan jalkatilaan, takapenkeille ja tavaratilaan. Samalla kuljettajaa muistutettiin törmäysvaarasta! Kaistavahti toimii niin ikään kaksijakoisesti. Toisella kerralla +2 asteen vesisumussa auto antoi mennä vain muutaman metrin päähän edellä olevan takapuskurista, kunnes vihdoin jarrutti itsestään. Valitettavasti mutkatiellä Corolla Crossin kaistavahti sortuu juuri tällaiseen yliyrittämiseen
Epäilykset AWD-i -järjestelmän hyödyistä vain vahvistuivat ensiliukkaiden tullen, kun risteyslähdöissä auto ei kiihtynyt juuri kaksivetoista paremmin – oli siis vaativamman kokeen paikka. Huomaamattomin neliveto Nastattomiin talvirenkaisiin vaihtaminen ei tuonut ajettavuuteen juuri muutoksia: suuntavakavuus säilyi edelleen kohtalaisen hyvänä ja ohjaus keskitti normaalisti. Hallinnan kannalta talviajettavuus osoitti samoja piirteitä kuin taannoin siellä soralla. Myöskään ajovalot eivät ansaitse kovin suuria kehuja. Sekä pitkien että lyhyiden valojen kuvio saisi olla reilusti pidempi, eivätkä painepesurit kuulu varustukseen. 44 Käyttötesti >> LOPPURAPORTTI tajia säikäyttäviä turhia jarrutuksia – milloin kyseessä oli tutun autotallin takaseinä, milloin takaa jo pari sekuntia sitten ohi ajanut toinen auto. Kyseessä on hybridiautojen tapaan ilman auton läpi kulkevaa nivelakselia toteutettu ratkaisu, missä takapyöriä pyörittää tarpeen mukaan oma sähkömoottorinsa. Sen sijaan jyrkemmissä käännöksissä perä saattaa kitkavaihteluiden vuoksi hypätä hieman yllättäen sivulle. Sileällä, lumipeitteisellä pinnalla käytös on ihailtavan neutraalia – pidon loputtua keula ja perä loittonevat yhdessä ajolinjalta, kaarrejarrutuskaan ei aiheuta ylimääräisiä kuvioita, ja ajonvakautus jarruttaa menoa oikeaoppisesti. Mutta joka nurkasta raapiva se vain on, tosin varsin omalaatuisella tavalla. Joillakin moottoritiematkoilla tosin aistimme, että ohjauksen keskialue voisi olla hieman tarkempikin, mutta toisaalta erittäin kovassa talvimyrskyssä Corolla Cross ei esittänyt juuri mitään merkkejä sivutuuliherkkyydestä, vaikka puuskat vavahduttivat autoa välillä hyvin voimakkaasti. Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmäkin toimi hieman satunnaisesti – yleinen näky oli se, että taajamassa ajettaessa punareunaisen liikennemerkkigraafin sisällä näytettiin pelkkää viivaa. Tästä saimme esimakua jo loppukesästä, kun suoritimme sadekelillä voimakkaan kiihdytyksen paikaltaan lähtien: etupyörät sutivat märällä asfaltilla reippaasti noin 40 km/h nopeuteen saakka, ja ohjauksessakin tuntui jonkin verran vetelyä. 38-47 Corolla Cross 5-2024.indd 44 38-47 Corolla Cross 5-2024.indd 44 6.5.2024 16.01 6.5.2024 16.01. Niinpä suurin vaikutus kitkojen myötä tulikin rengasmeluun, joka vaimeni tuntuvasti – ja sai moottorin kiihdytysmourunnan kuulostamaan entistäkin kovemmalta. Ei sittenkään jumiin Lumen tuloa ei tarvinnut lopulta kauan odottaa, ja jo joulukuussa olimme valmiit testaamaan Corolla Crossia harvasti liikennöidyssä, erittäin jyrkässä ylämäessä. Ajokäytös muistuttaa kaikin puolin niin selvästi etuvetoista autoa, että asiaan vihkiytymätön ei millään lailla aisti tämän Corolla Cross -version nelivetoisuutta. Olosuhteet olivat hyvin haastavat, sillä peilijään päälle oli edellisyönä satanut parikymmensenttinen kerros valkeaa – tässä samassa paikassa etuvetoisilla autoilla oli edellistalvina ollut suuria vaikeuksia päästä etenemään ennen aura-auton tuloa. Toyotan tapauksessa takasähkömoottorin teho on vaatimattomat 30 kW (41 hv), ja kun se vielä ottaa hybridihengessä huomioon kokonaistaloudellisuuden ennen mahdollista osallistumista, on selvää, ettei kyseessä ole mikään ralliajoon yllyttävä järjestelmä
Corolla Crossia luovutettaessa fiilis oli tietyllä tavalla haikea, koska tiesimme, että nykyautojen joukosta ei yhtä helppokäyttöistä kumppania enää hevillä löydy. Auto asemoitiin samaan paikkaan mutta äskeisten jälkien viereen koskemattomaan lumeen, ja nyt kaasua annosteltiin varovaisemmin. Corolla Crossista olisi toki voinut leipoa huomattavasti modernimmankin, mutta silloin ne lukuisat ja uskolliset suomalaiset autonostajat, jotka viime vuonna päätyivät tähän malliin, olisivat varmasti pettyneet. Kitkan tasosta kerrottakoon sen verran, että koemäkeä laskeuduttaessa lukkiutumattomat jarrut eivät tahtoneet kunnolla pysäyttää autoa, vaan alas oli tultava hyvin hissutellen. Myös mustanpuhuva sisustus selviytyi kura-, pölyja loskarallista uudenveroisena maaliin, kuten loppusiivouksessa saatoimme havaita. Erityiskiitoksen ansaitsevat molempien lämmittimien selkeät ja suurikokoiset fyysiset nappulat keskikonsolissa – mitään design-palkintoja ei kummallakaan kytkinpalikalla saavuteta, mutta ergonomia pakkasaamuina on turvattu. Myös istuinten sekä ohjauspyörän lämmittimet toimivat nopeasti ja tasaisesti. 45 Kojelauta edustaa analogisuuden juhlaa. Tästä kertoo sekin, että emme jääneet käyttötestin aikana autolla kertaakaan jumiin – vaikka mäkikokeiden jälkeen tietämys takavedon tuomasta apumahdollisuudesta epäilemättä lietsoi ajamista tavallistakin pahempiin pöperöpaikkoihin. Tulos oli jälleen yllättävä, sillä Toyota lähti jopa paremmin liikkeelle, tosin edelleen alkusutimisen saattelemana. Kävi kuten ennakkoon ajattelimmekin: etupyörät ryhtyivät jauhamaan tyhjää, ja auton pysyessä paikallaan keula alkoi siirtyä sivulle kohti syvempää lumipenkkaa. Tässä Corolla Cross jätti hieman toivomisen varaa, sillä tuulilasin yläreunalla oli taipumusta huurtua ja/tai jäätyä niin nollakelillä kuin kovemmillakin pakkasilla. Lämmöntuoltoltaan se osoittautuikin yllättävänkin hyväksi, etenkin kun ottaa huomioon edellä mainitun polttoainetaloudellisuuden. Varsinaisia näkyvyysongelmia ominaisuus ei onneksi aiheuttanut, ja esilämmitys auttaa tähänkin vaivaan ratkaisevasti. Reilu peli pätee myös kosketusnäyttöön, jota pystyy käyttämään kaikenlaisilla talvikäsineillä. Jostain syystä yhteys älypuhelimiin – niin Androidkuin Apple-sukuisiinkin – takkuili testin aikana säännöllisesti. Vaikka auto ei olisi esilämmitetty, reilussa 20 asteen pakkasessa tapahtuvan liikkeellelähdön jälkeen jäähdytysnesteen lämpötilan mittarin neula herää nopeasti eloon, ja lämpöä alkaa tulvia matkustamoon jo vajaan kymmenen minuutin taajama-ajon myötä. Jopa suomalaisten kestosuosikki, se varsinainen Corolla, on ulkonäöltään trendikkäämpi. Sitä esilämmitystä olisi tarjolla myös etäkäynnistyksen muodossa, mutta kuten väliraportissa (Moottori 10–11/2023) totesimme, tämän varusteen täysipainoinen hyödyntäminen ei ole mahdollista Suomen tyhjäkäyntisäädösten puitteissa – sinänsä erittäin kätevä ominaisuus jää siis teoriatasolle, ja esilämmitys pitää hoitaa muilla keinoin. Viimeksi mainittu tosin kuumentaa vain ratin oikean ja vasemman reunan jättäen yläja alaosat kylmiksi, mutta tästä ei muodostu käytännön haittaa. Tilanne oli suorastaan epätodellinen; aivan kuin pieni japanilaisinsinööri olisi hypännyt hangesta takapuskuria työntämään. Mieleen juolahti jo totaalinen kiinnijääminen, kunnes – kuin taikaiskusta – takapyörät nappasivat kiinni, ja Corolla Cross ryhtyi ryömimään ylämäkeen ja jatkoi puurtamistaan aina kukkulan laelle asti. Siis kaikki hyvin: nelivedon perimmäinen tarkoitus eli etenemiskyvyn paraneminen toteutuu Corolla Crossissa sittenkin kunnialla. Auto ei toki tarjoa yhtä väljää konttia kuin edesmennyt Avensis-farkku eikä samanlaisia takatiloja kuin niin ikään historiaan siirtynyt Corolla Verso -tila-auto, mutta edustaa muilta osin simppeliä toyotamaisuutta puhtaimmillaan. Radion äänenvoimakkuuden säätimetkin on muistettu jättää fyysisiksi. Sitten heitimme Toyotan saman tien syvään päähän: U-käännöksen jälkeen pysäytimme ylämäen jyrkimpään kohtaan, ja kaasupoljin polkaistiin pohjaan. Digimittariston mukauttamiseen kannattaa perehtyä, sillä tarjolla on runsaasti erilaisia moodeja – halutessaan näkyviin saa vaikkapa perinteisen kierroslukumittarin tai vaihtoehtoisesti hybridimäisempiä esiintuloja. 15 000 kilometrin määräaikaishuollon ohella jo testin alussa vinoon jäänyt ohjauspyörä suoristettiin ja jossain vaiheessa siipeensä saanut ja resonointia aiheuttanut lämpösuojalevy suoristettiin paikalleen, siinä kaikki. Pelkkä lämmön tuottaminen ei kuitenkaan tuo kesää talven keskelle, vaan kuumaa ilmaa pitää myös pystyä suuntaamaan oikeisiin paikkoihin. Lämpiää huurtumalla Lumen ohella myös pakkasta riitti viime talvena siihen malliin, että Corolla Crossin lämmityslaitteesta saatiin kaikki mehut irti. 38-47 Corolla Cross 5-2024.indd 45 38-47 Corolla Cross 5-2024.indd 45 6.5.2024 16.01 6.5.2024 16.01. Harva käyttäjä kuitenkin osaa tai uskaltaa kiihdytellä pedaali lattiassa, joten oli uusintayrityksen vuoro. Samalla se on valmistajansa nykyisistä katumaastureista – pienempi C-HR, isompi RAV4 ja samankokoinen sähköinen bZ4X – kaikkein perinteisimmin toteutettu. Aito merkkinsä edustaja Ketään ei varmasti yllätä se, että käyttötestissä ei esiintynyt minkäänlaisia vikoja. Kosketusnäyttö istuu ylväänä kojelaudassa, eikä katsetta tarvitse juuri laskea tiestä
Pidemmät joutuvat tekemään pituussuuntaisia kompromisseja – onneksi sentään polvet asettuvat etuistuimien pehmeitä taustoja vasten. 17-967 299,Säiliön tilavuus 900 ml! 2 l Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. Taakse on helppo kulkea suuresta oviaukosta, mutta väljät tilat neljälle koskevat korkeintaan 180-senttisiä. Käyttötesti >> LOPPURAPORTTI 3 60 Painepesuri HPV 160, 3000 W Maksimipaine 180 bar. Matkamittari, kuten ajotietokoneen kulutusnäyttökin, sen sijaan näyttävät selvästi tarkempia lukemia. 230 V. 17-835 Ruiskupistooli painepesuriin M22-kierre painepesuriin liittämistä varten. Latauspistokkeet löytyvät, mutta erillisiä lukuvaloja ei taakse ole raaskittu asentaa. Kiinteällä pohjalla toteutettu kontti ei varsinkaan nelivetoversiossa ole mikään tilaihme. Oskillaatio 9 mm. 46 Mittaukset >> KULUTUS Käyttötestin kokonaiskulutus 6,5 l/100 km (ajettu 25 731 km, mistä 17 194 km kesärenkain) MAANTIEAJO (keskinopeus 79 km/h, (+20 °C) 5,1 l/100 km KAUPUNKIAJO (keskinopeus 30 km/h, +19 °C) 4,3 l/100 km SUORITUSKYKY Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,7 s 0–80 km/h 5,3 s 0–100 km/h 7,6 s 0–120 km/h 10,5 s Ohituskiihtyvyys D 80–120 km/h 5,2 s JARRUTUSMATKA 100–0 km/h 38,1 m MASSAT Punnittu omamassa 1 543 kg Painonjakauma e/t 57/43 % MITTARIVIRHEET (kesärenkain) Nopeusmittari, tod. << Nopeusmittarivirhe on nykyautoksi suuri. 17-840 19 19 90 90 Vaahtopesuaine 36-1927 (4,95/l) 9 90 Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. Laajennus on mutkaton, mutta suksiluukku puuttuu. Pikkutavarat mahtuvat kuitenkin kätevästi tilan reunassa olevaan avoimeen koloon. Tavaratilan ja matkustamon välistä suojaverkkoa ei ole saatavilla, mikä rajoittaa hyötytilan selkänojan yläreunan tasolle. Takaluukku voisi aueta korkeammallekin, mutta vastineeksi nostokynnys on alhainen. 17-841 54 90 19 90 Vaha, Premium Karnaubaa sisältävä laadukas vaha suojaa ja palauttaa maalipinnan kiillon. 37-1001 (19,80/l) 9 90 Vaahtoruisku Saa aikaan paksun peittävän vaahdon. Kahdella selkänojan kaltevuuskulmalla varustettu penkki on nykytuotokseksi jopa mukavansorttinen. Lue lisää väliraporteista: moottori.fi ja lehdet 7, 8, 10–11 ja 12/2023 sekä 1–2/2024. Pikaliitin ruiskupistoolin 17-841 kanssa käytettäväksi. nopeus 100 km/h 94 km/h Matkamittarivirhe kesärenkain + 0,03 % Tekniset tiedot >> HINNAT Vakiovarustein 46 578 € * Käyttötestiauto 47 294 € ** POLTTOMOOTTORI Käyttövoima bensiini Iskutilavuus 1 987 cm 3 Sylinteriluku 4 Teho 112 kW (152 hv) / 6 000 r/min Vääntö 190 Nm / 4 400–5 200 r/min SÄHKÖMOOTTORI Edessä 83 kW (113 hv), 206 Nm Takana 30 kW (41 hv), 84 Nm Yhteisteho ja -vääntö 145 kW (197 hv) VOIMANSIIRTO Vetotapa neliveto Vaihteisto portaaton hybridivoimansiirto JOUSITUS Edessä joustintuet Takana monivarsituenta JARRUT Edessä jäähdytetyt levyjarrut Takana levyjarrut TESTIRENKAAT Kesärenkaat Dunlop SP Sport Maxx 050, 225/50 R18 Talvirenkaat Nokian Hakkapeliitta R5, 225/50 R18 SUORITUSARVOT (valmistajan ilmoittamat) Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,5 s Huippunopeus 180 km/h Kulutus (yhd.) 5,6 l/100 km CO 2 -päästöt 121 g/km MITAT JA MASSAT Pituus 4 460 mm Leveys 1 825 mm Korkeus 1 620 mm Akseliväli 2 640 mm Omamassa 1 575 kg Kokonaismassa 2 015 kg Perävaunumassa (jarrullinen/jarruton) 750 / 750 kg Kattokuorma 75 kg Tavaratila perusmuodossa 390 l Polttonestesäiliö 43 l KUSTANNUKSET Takuu 3 v / 100 000 km hybridijärjestelmä 5 v / 100 000 km Vakuutushinnat *** 1 466 € Huoltoväli 15 000 km / 1 vuosi HUOLTOHINNAT 2 v / 30 000 km 838 € 4 v / 60 000 km 1 736 € Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 122 € Euro NCAP 5 tähteä (2022) Valmistusmaa Japani * = Käyttötestiauton lisävarusteena metalliväri. << Kulutuksen ja suorituskyvyn liitto on kaiken kaikkiaan saumaton, kuten Toyotan hybridijärjestelmillä on jo pitkään ollut tapana. Mukana viisi helposti vaihdettavaa suihkusuutinta. Tarvikkeet renkaanvaihtoon! 38-47 Corolla Cross 5-2024.indd 46 38-47 Corolla Cross 5-2024.indd 46 6.5.2024 16.01 6.5.2024 16.01. Uuden vastaavan 2024-mallisen hinta 48 451 euroa. << Tyhjä auto on reilusti etupainoinen, mutta täysi kuorma tasoittaa painonjakautumaa selvästi, millä on vaikutuksensa myös ajokäytökseen. *** = Fennia Liikennevakuutus (64 % bonus) ja Premiumkaskoautovakuutus (70 % bonus), omavastuu 200–300 €, Hki. 230 V. ** = Mallivuoden 2022 hinta. 4,85! 500 ml 2 l Vahashampoo, Premium 37-810 (6,45/l) 12 90 Mikrokuitukinnas 36-97 Oskilloiva kiillotuskone Tehokas väline auton kiillottamiseen
230 V. Mukana viisi helposti vaihdettavaa suihkusuutinta. Pikaliitin ruiskupistoolin 17-841 kanssa käytettäväksi. 17-841 54 90 19 90 Vaha, Premium Karnaubaa sisältävä laadukas vaha suojaa ja palauttaa maalipinnan kiillon. 230 V. 17-835 Ruiskupistooli painepesuriin M22-kierre painepesuriin liittämistä varten. 17-967 299,Säiliön tilavuus 900 ml! 2 l Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. 37-1001 (19,80/l) 9 90 Vaahtoruisku Saa aikaan paksun peittävän vaahdon. Tarvikkeet renkaanvaihtoon! 38-47 Corolla Cross 5-2024.indd 47 38-47 Corolla Cross 5-2024.indd 47 6.5.2024 16.01 6.5.2024 16.01. 4,85! 500 ml 2 l Vahashampoo, Premium 37-810 (6,45/l) 12 90 Mikrokuitukinnas 36-97 Oskilloiva kiillotuskone Tehokas väline auton kiillottamiseen. Oskillaatio 9 mm. 3 60 Painepesuri HPV 160, 3000 W Maksimipaine 180 bar. 17-840 19 19 90 90 Vaahtopesuaine 36-1927 (4,95/l) 9 90 Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin
Odottavan aika ja niin edelleen Myös ohjelmisto on eräs kuumimmista keskusteluaiheista EX30:n kohdalla. Valtakunta avaimesta TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN M A A L I S K U U H U H T I K U U T O U K O K U U K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U S Y Y S K U U L O K A K U U M A R R A S K U U J O U L U K U U Volvo EX30 Single Extended Range Plus 48-49 Volvo EX 30 5-2024.indd 48 48-49 Volvo EX 30 5-2024.indd 48 5.5.2024 16.12 5.5.2024 16.12. Volvon kohdalla auton avaimena toimivat pääsääntöisesti avainkortit. Lukkoon auton voi laittaa painamalla kuljettajan oven kahvan hipaisupinnasta tai yksinkertaisesti kävelemällä pois auton luota. Ilmoitus ei kuitenkaan aamupäivän jälkeen uusiutunut, joten paristo on vielä vaihtamatta. Teslamainen ratkaisu edellyttää avainkortin tarjoamista kuljettajan oven karmiin ja avainlärpäkkeen hieromista langattoman latauksen alustaan autoa käynnisteltäessä. Normaalin kauko-ohjaimen kokoinen rasia on painikkeeton avain, jonka auto tunnistaa metrien päästä ja avaa ovet kuljettajan saapuessa autolle. Jäämme odottamaan älypuhelinavaimen mahdollisuuksia. Älypuhelinavain ei ole kuitenkaan vielä Volvo EX30:ssä valmis, joten ensimmäisen mallivuoden (tai parin) ajan auton mukana tulee erillinen avainpalikka. Koska Teslallakin avainkortit on suunniteltu vain varavaihtoehdoksi älypuhelinkäytön rinnalle, on Volvossakin pohdittu muita ratkaisuja. Noin seitsemän käyttötestiviikon aikana on “Uuden ajan ergonomia” tekee Volvon uutuudesta ärsyttävän aivan uusilla tavoilla. Takatalvi ja viipyilevät ohjelmistopäivitykset eivät auta asiaa. 48 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI Näin siis periaatteessa. EX30:n älypuhelinsovelluksella voi onneksi jo nyt hallita auton keskuslukitusta, ja sovellus toimiikin melko luotettavasti, joskin verkkaisesti. Tässä suhteessa Volvo muistuttaa sisarmerkkiään Polestaria, jonka käyttötestin kakkosjuttu (Moottori 12/2022) koski sekin avaimia. Pikainen selaus auton sähköisestä käyttöohjekirjasta paljasti, että rasia-avainta ei voi ladata auton langattomassa latausalustassa, vaan se pitää avata ja sisällä oleva CR2450-nappiparisto täytyy vaihtaa. Myöhemmin avainpalikan saa lisävarusteena. Käytännössä on ilmanpaineen ja satunnaislukujen yhdistelmästä kiinni, missä vaiheessa auto reagoi avaimeen. Avainpalikan voi tarjota kuljettajan oven lukijalle tai ovenkahvasta voi nykäistä vihjaavasti, mutta nämäkin toimenpiteet voi joutua toistamaan useamman kerran. Lisäksi eräänä aamuna auto ilmoitti, että tulitikkurasian paristossa on alhainen varaus. Autoilla on kuitenkin eri kulmat samaan aiheeseen. Kierrätyspaikalla noin kahden metrin etäisyydellä autosta hääriminen puolestaan aiheutti jatkuvaa keskuslukituksen ronksumista. Asteittain syttyvät valot luovat hienon tunteen siitä, että auto toivottaa tervetulleeksi. ERÄS ensimmäisistä asioista, joissa EX30 erottuu käyttäjälleen, on auton avain
Hienoa. 49 tullut selväksi, että autossa jo luovutushetkellä ollut versio 1.2.1 on merkittävästi parempi kuin kotimaan koeajossa (Moottori 3/2024) olleen auton 1.2.0 – ja että päivityksiä ei tule erityisen ripeään tahtiin. Auton ja avainrasian suhde tuntuu lähes riivatulta. Mutta on 1.2.1:ssäkin omat murheensa. Pahimman myräkän keskellä oman haasteensa loi myös ajovalojen ja takasumuvalon kytkeminen ajon aikana päälle. Lumimyräkän jälkimaimingeissa auton lainasi käyttöönsä toimituspäällikkö Jussi Saarinen. Jään alle jäänyt takaluukun piskuinen avauspainike (L-kirjaimen yläpuolella tummassa listassa) oli eräs visaisimmista, ja toisaalta lämmityslaitteella oli taipumuksena vetää ikkunat huuruun “kylmäkäynnistyksessä”. Takatalven tuiskeessa Vielä ennen tämän jutun kirjoittamista Volvomme ennätti mukaan huhtikuun loppupuolen takatalveen. Datayhteydet eivät aina toimi ja jopa kello on välillä sekaisin kuin, noh, seinäkello. 48-49 Volvo EX 30 5-2024.indd 49 48-49 Volvo EX 30 5-2024.indd 49 5.5.2024 16.12 5.5.2024 16.12. Niinpä vaaleanharmaalle mittaristopohjalle kertyi komea valikoima huonosti näkyviä varoituksia. Kommentit autoa jälleen palauttaessa olivat sen verran paljonpuhuvat, että mitä ilmeisimmin pitkän linjan volvoilijakaan ei arvosta kaikkia EX30:n ergonomisia uudelleenharkintoja. Onneksi juuri ennen pahinta lumimyräkkää varattu renkaanvaihto saatiin siirrettyä viime tingassa, mistä iso kiitos autoliikkeelle. Ensin kiitokset. Tästä kaikesta heräsi kuitenkin idea seuraavaksi jutuksi, mistä lisää myöhempänä. Noin joka 20. Niinpä 1,5 tunnin ajomatkan ajan autossa kuunneltiin kumisevien podcastien ja biisien sijaan hiljaisuutta. ”Köyttöopas” kummittelee valikoissa edelleen. käynnistyskerralla EX30 kuitenkin erehtyy luulemaan, että autossa ovat perusstereot, joiden taajuuskorjain on erilainen. Ilman rajoitusta auto pudottelee lataustehoa jonkinlaisen mystisen voiman ohjaamana. Plus-varusteisessa EX30:ssä on Harman Kardonin äänijärjestelmä perussoittimen sijaan. Älypuhelimen löytyminen automaattisesti tai joskus edes etsimällä tuntuu olevan tuurista kiinni. 1.2.1 välttää suurimman osan 1.2.0:n omituisuuksista, joten esimerkiksi peruutuskamera on tuntuvasti käyttökelpoisempi varuste, ja ohjauspyörän lämmityksen itsepäisyys on vähentynyt (joskaan ei poistunut). Muiden samanmerkkisten autostereoiden tapaan bassotoistoa vaivaa järjetön kumina, jonka saa kuriin vain asettamalla taajuuskorjaimesta voimakkaan bassomiinuksen. Type 2 AC-lataaminen tehostuu tuntuvasti, jos sisääntulevan virran rajoituksen asettaa ylipäätään päälle. Valtakunta avaimesta TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN Eräs erikoisimmista bugeista on tapa, jolla auto arvioi äänentoistoaan. Tämän taajuuskorjaimen vääntely ei myöskään tee yhtikäs mitään Harman Kardonin soinnille. Myös auton reittiopastuksen arvio perillä odottavasta varauksesta on tarkentunut huomattavasti, joten heitot ovat enää viiden prosenttiyksikön luokkaa. Päivitystahdista mainittakoon, että vaikka varsinaisia ominaisuuspäivityksiä ei ole vielä näkynyt, ovat tietoturvapäivitykset rullanneet taustalla ilman omistajan vaivaamista. Loskassa ja jäisessä tihkussa ajaminen teki kuitenkin Volvolle tepposiaan. Ainoa tapa ratkaista asia on käynnistää auton järjestelmä uudelleen, mitä puolestaan ei voi tehdä liikkeessä (vaikka auto toisinaan näin tekee). Keulan muoto on omiaan keräämään loskamössön suoraan keulamerkin ja sitä kautta etututkan kohdalle. Pari seuraavaa päivää koostuivat vastauksista erilaisiin “mistä löytyy?” -kysymyksiin. EX30:ssä ei ilmeisesti ole myöskään mahdollisuutta tavalliseen vakionopeudensäätimeen tutkan ollessa tukossa, vaikka nopeusrajoitinta voi toki käyttää hiukan samaan tapaan
Vieläkin kovemmat renkaat kuluttaisivat vähemmän, mutta kisan tuomarit tarkastavat paineet katsastuksessa ennen lähtöä. Nyt niitä osui huhtikuulle oikein kaksin kappalein, ensin eri käyttövoimille tarkoitettu Ecorun 13.4. Kisan järjestäjä luottaa tuloslaskennassa autojen omaan kulutusmittariin. Käyttötestiautoon oli kertynyt muutaman kuukauden aikana melko paljon roinaa – toimittajakollegoita enempää syyllistämättä. Kisavalmistelut ovat helpot: katsastusvarusteinen auto riittää osallistumiseen. Ilmoittautumisen yhteydessä kilpailijoille jaetaan tarvittava materiaali, numerotarrat autoon, tiekirja ja aikakortti. Myös turha paino oli syytä pudottaa pois. Niiden väliin osui parikin takatalvea, mutta kummatkin kilpailut saatiin ajaa kuivassa kevätsäässä. Aamutoimet koostuvat ilmoittautumisesta, ajokorttien tarkastuksesta, auton katsastuksesta ja ohjaajakokouksesta. Kelloksi riittää puhelimen kello, kunhan sekunnit saa myös näkyviin. Suunnistamista tiekirjalla Taloudellisuusajojen järjestäjät ovat ilmeisen aamuvirkkuja, sen verran aikaisin kilpailut aina alkavat. Kevein auto ei sinänsä ole itsestään selvää voittaja-ainesta, sillä tuloksia rukataan painokertoimilla, jotta myös painavammat autot voisivat osallistua kisaan. Sähkö-Opelimme osoittautui yllättävänkin pieniruokaiseksi. Rengaspaineet kannattaa nostaa täyden kuorman arvoihin, Astrassa 2,9 bariin. Toisaalta kisapäivät eivät sitten veny kovin pitkälle iltaan. Vaikka Astra oli valmiiksi tuttu auto, trippija kulutusmittarien hakuun meni aikansa. Omalla kulutusmittarilla Astra vaikutti ennakkoon numeroarvoiltaan kilpailukykyiseltä: omamassaa on sähköautoksi kohtuulliset 1 736 kg ja myös WLTPkulutus on alhainen, 14,8 kWh/100 km. ja heti perään vain sähköautoille osoitettu EV Challenge 27.4., molemmat jo perinteisiä useaan kertaan järjestettyjä kisoja. 50 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI Opel Astra Electric Business Launch Edition 155 A BEV Astra Electric -käyttötestiauto ilmoitettiin kevään koittaessa kahteenkin taloudellisuusajokilpailuun. Tiekirja kaikkine merkattuine risteyksineen ja liikennemerkkeineen pitää kartturin kiireisenä, ja kuski saa keskittyä nopeuden ylläpitoon mahdollisimman kevyellä jalalla. Nollattavan mittarin lisäksi hetkellisen kulutuksen näyttö avittaa "kaasun" annostelussa. Molemmat kilpailut sopivat kestotestissä olevan Opel Astra Electricin testiohjelmaan, joten kalustoa ei tarvinnut pohtia sen enempää. Kilpa-auton ainesta TEKSTI PETRI MUNUKKA KUVAT JARI SAARENTAUS T A M M I K U U H E L M I K U U M A A L I S K U U H U H T I K U U T O U K O K U U K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U S Y Y S K U U KEVÄÄN tietää saapuneen, kun Autoliiton taloudellisuusajokilpailu ilmaantuu kalenteriin. Molempien on kuitenkin pidettävä silmällä kelloa järjestäjän ilmoittamaan ihanneaikaan 50-51 Opel Astra 5-2024.indd 50 50-51 Opel Astra 5-2024.indd 50 5.5.2024 16.13 5.5.2024 16.13
Puhaltimen ollessa pois päältä Astran ilmaläpät ovat kuitenkin auki, ja tuulilasin alareunaan syntyvä ylipaine työntää matkustamoon raitista ilmaa. Loppua kohti tarkkaavaisuus pääsi kuitenkin herpaantumaan, ja virheprosentteja ropisi ylinopeudesta ja siitäkin huolimatta vielä myöhästymisestä aikatarkastusasemalta. Ylityksestä kuitenkin rangaistaan virheprosenteilla lopputuloksessa. Molemmissa kisoissa ajo sujui kommelluksitta ja eksymisittä. Sinällään taloudellisuusajon kikathan ovat helppoja: pitää välttää hidastuksia sekä pysähdyksiä ja toisaalta suuria nopeuksia. Kilpailun osuuksien keskinopeus vaihteli välillä 55–65 km/h, eikä 100 km/h -nopeutta ylitetty kertaakaan, joten vauhdin puolesta liikutaan vastusten optimialueella. Moottoritie, pakkanen tai helle vähintään tuplaavat kulutuksen helposti. Lämpötila lähenteli kymmentä astetta, joten lämmityslaitteen pystyi pitämään poiskytkettynä. Vauhdin kannattaa antaa kiihtyä alamäissä ja hyytyä ylämäen laella. Aikakorttiin toimitsijat merkkaavat aikatarkastusasemilla saapumiset ja lähdöt. Saavutetut kulutuslukemat ovat alle ilmoitetun 14,8 kilowattitunnin WLTPmittauksen, ja noilla lukemilla toimintamatkakin venyy 450 kilometrin tuntumaan. Akuston ja tehon pitäminen maltillisena näkyy auton suhteellisena keveytenä ja edelleen alhaisena kulutuksena. Astrassa ei ole akun esilämmitystä, jolla akun olisi saanut toimintalämpöön ennen lähtöä. Onko tuloksilla sitten mitään merkitystä kuluttajalle. 51 TEKSTI PETRI MUNUKKA KUVAT JARI SAARENTAUS saapumiseksi. Vaadittu keskinopeus on yleensä reipas, tuumailuun ei ole aikaa. Näillä lukemilla sijoituimme ensimmäisessä kisassa toiseksi kahdeksasta osallistuneesta sähköautosta, ja jälkimmäisessä olimme viidentenä 23:sta kisaan lähteneestä. Joka tapauksessa painokorjattu tulos kertoo Astran kuuluvan piheimpien sähköautojen joukkoon. Lämmitys pois päältä Molemmat kisapäivät olivat tosiaankin kuivia ja hetkittäin aurinkoisiakin. Ilmanvaihdon poiskytkeminen olisi kuitenkin epämukavaa jo vähänkin kylmemmällä tai lämpimämmällä säällä. Lopputuloksissa numerot olivat painokorjattuja ja virheprosenteilla kuorrutettuja. 50-51 Opel Astra 5-2024.indd 51 50-51 Opel Astra 5-2024.indd 51 5.5.2024 16.13 5.5.2024 16.13. Alle normilukemien Astra pärjäsi kisoissa mainiosti: mitatut kulutukset olivat Ecorunissa 10,8 ja EV Challengessa 11,2 kWh/100 km. Aikatarkastukseen on saavuttava minuutin tarkkuudella, sekunnit seuraavaan minuuttiin kannattaa hyödyntää. Latauksessa viime tippaan pitämisen toivottiin ajavan saman asian. Lauantai-iltapäivän liikenne Porvoon keskustassa ja Kehä kolmosen ostosalueilla pääsi yllättämään
Jo käyttötestimme aikana Mersulla on rullattu tuhansia kilometrejä, eikä esimerkiksi edellisistä alustan osien vaihdoista 52-55 Mersu 250 TD 5-2024.indd 52 52-55 Mersu 250 TD 5-2024.indd 52 6.5.2024 8.22 6.5.2024 8.22. Näin voisi tiivistää tähänastisen matkamme käytetyn Mersun kanssa. Kuten esimerkiksi se, olisikohan kukaan kyseistä autoa linjastolla 1990-luvun alussa kasannut henkilö osannut arvata, millainen elinkaari tälläkin autoyksilöllä on edessään. käytetyt >> 52 TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN Lajin helppous viehättää. Kaikkea ei silti varmastikaan olisi voinut aavistaa. W124-korimalli oli tuolloin ollut tuotannossa jo useita vuosia, joten jokainen Mercedeksellä työskennellyt on varmasti tiennyt mallin olevan yksi kaikkien aikojen luotettavammista autoista. Moottorin toimituksen sisälläkin yleisin kysymys on ollut niiden perinteisten ”Milloin lehti menee painoon?” tai ”Missä ne materiaalit viipyvät?” sijaan ”Koska on minun vuoroni ajaa käytetyllä Mersulla?” Paluu arkeen Katsastuskonttorin pihaan kurvattaessa on kuitenkin aika laskeutua pilvilinnoista todellisuuteen. Tämä tarkoittanee vielä entistäkin parempaa huolenpitoa seuraavien vuosien, tai jopa vuosikymmenten ajan. Vaikka Mercedes oli muutoskatsastettu pakettiautosta henkilöautoksi vain muutamia tunteja ennen ostohetkeämme, tuolla toimenpiteellä ei saa lisää aikaa leimaan. 1992 Käyttötesti alkoi 29.12.2023 Tähän mennessä ajettu 10 831 km Keskikulutus 7,55 l /100 km Huoltoja korjauskulut 1 219,70 € KÄYTETYLLE nokivasarallemme koitti huhtikuussa aika, jolloin piti lähteä konttorille rukoilemaan vuosi lisää ajoaikaa. 1992 Taas mennään vuosi(kymmen) distuksesta innostunut suomalainen haki sikäläisittäin vanhan auton omasta mielestään lähes uutena edustusautona Pohjolaan, pulttasi takapenkkien selkänojan ala-asentoon ja käytti Mersua parisenkymmentä vuotta pakettiautona. Viimeisenä mahdollisena päivänä kohti konttoria ajettaessa mieleen putkahti kaikenlaisia ajatuksia. Auto on jo klassikkoiässä, ja nuoremmatkin sukupolvet tunnistavat mallin ikonisuuden. Katsastuskin meni heittämällä läpi. Kuten sitä, että auto palveli ensimmäiset kahdeksan vuotta nöyrästi synnyinmaassaan Saksassa, kunnes joku autoverouuVÄLIRAPORTTI >> Mercedes-Benz 250 TD vm. Mercedes-Benz 250 TD vm. Eikä Mersun elinkaari liene vielä lähelläkään päättymistä. Ja tämän jälkeen Suomen suurin autolehti osti sen käyttötestiautoksi... Muutoskatsastuksessa tarkastetaan nimensä mukaisesti vain autolle tehdyt muutokset, ei kulkupelin kokonaisvaltaista kuntoa
Tyypillisiä katsastuskonttoreiden kahviautomaattien tuotoksia ei voi yleensä kehua kuravettä kummoisemmaksi. Onneksi savolaisella vakiokonttorilla juoma tarjoillaan oikeasta keittimestä. Auto kuitenkin toimi alkuvuoden ajan niin hyvin, että jätimme tekemättä suuremman tarkastuksen, jonka avulla olisimme voineet karsia varmoja vikakohteita pois. 53 ole mitään tietoa. Pahvimukin rimpulakor52-55 Mersu 250 TD 5-2024.indd 53 52-55 Mersu 250 TD 5-2024.indd 53 6.5.2024 8.22 6.5.2024 8.22. Mutta ainahan yllätyksiä voi tulla, ja sitä enemmän niitä yleensä putkahtaa eteen, mitä vanhemmasta autosta on kyse
(09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Noin puoli tuntia tallille saapumisen jälkeen kaikki oli kunnossa, joten vihdoin oli lupa painua unten maille. Taka-akselilla jarrueroa on 10 %, ja käyttöjarrun suurin sallittu heittohan on 30 %. Valojen suuntauksessakaan ei ole moittimista. Alustan perusteellisesta ravistelusta huolimatta välyksiäkään ei löydy. Ainoa ongelma oli siinä, että auton öljynvaihtoväli oli käytännössä tapissa. Seisontajarrulla (joka ei muuten tämän ikäisessä Mersussa ole käsijarru, vaan omalla polkimellaan operoitava) eroa puolten välillä on 25 %, suurimman sallitun ollessa 70 %. Pian hallin puolelta alkaa kuulua tuttua viitosdieselin raklatusta, joten on aika siirtyä siemailemaan sumppia sinne ja esittämään oman elämänsä asiantuntijaa. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Eroa puolten välillä on siis pyöreät nolla prosenttia, mikä päästää ilmoille epäuskoisen naurahduksen. Tarkastus osoittaa ruosteen puuttumisen, ja pohjakin on selvästi suojattu jossakin vaiheessa uudelleen. Sitten alkaa pelottavin osuus: auto hilataan nosturille. Kiireessä virheiden riski tunnetusti kasvaa. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. Kiire kuitenkin motivoi kummasti. Vaikka auton arveltiin olevan hyvässä kunnossa, täytyy silmiä silti hieman hieraista, kun näkee etuakselin jarrulukemat: molemmin puolin 2,3 kilonewtonia. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Hämeenkatu 29 A 4, 33200 Tampere p. Niinpä ensimmäinen siirtymä piti taittaa lentokoneen sijaan käytetyllä Mercedeksellä. 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Mersussamme on paksu öljyn mittatikun putki, joten imaisimme vanhat öljyt paineilmakäyttöisellä imurilla ja mittasimme, että öljytilavuuden mukainen määrä oli varmasti saatu pois eikä öljypohjaan ollut jäänyt vanhaa tavaraa. Tämä toimikoot kuitenkin jälleen muistutuksena siitä, ettei sitä huoltoväliä ole aivan pakko saavuttaa ennen kuin huollon voi tehdä. Mercedes on ehtinyt jo jarrutesterille. Jo käyttötestin tässä vaiheessa alkaakin näyttää varmalta, että edes seuraavat kymmenen vuotta eivät tule riittämään MercedesBenz 250 TD:mme poistumiseen liikenteestä – ainakaan luonnollisella tavalla. Mersu saa siis täysin puhtaat paperit vailla yhtään korjauskehotusta. 54 käytetyt >> vasta on kuitenkin pidettävä huolellisesti kiinni, ettei kofeiinia läiky viikon paikallislehden päälle. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 18.1.2024 13.18 18.1.2024 13.18 52-55 Mersu 250 TD 5-2024.indd 54 52-55 Mersu 250 TD 5-2024.indd 54 6.5.2024 8.22 6.5.2024 8.22. Niin kävi myös huhtikuussa, kun allekirjoittaneella oli varattu lennot Kuopiosta Vantaalle ja majoitus lentokenttähotellista seuraavana aamuna alkavaa ulkomaan lehdistökoeajomatkaa varten. Voiteluaineet oli siis vaihdettava, eikä nukkuma-aikaa ollut muutenkaan luvassa kovin montaa tuntia ennen aamun lennolle lähtöä. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Pelkoon ei kuitenkaan olisi ollut syytä, sillä jo ennen alustan ravistelua katsuri kehaisee auton yleisilmettä. Äkillinen tarve käyttää läheistä ihmistä lääkärissä kuitenkin sotki suunnitelmat, ja Kuopiosta lähtevä lento ehti mennä. JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Myöskään iskunvaimennintestissä ei löydy ongelmia – etuakselilla oikean ja vasemman välillä eroa on 3 % ja takana ei lainkaan. Seuraavan yön matka taittui tuttuun tapaan ilman ainuttakaan valitusta auton puolelta. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Hurjaa! Huolla mieluummin aiemmin Joskus elämä yllättää. Kiitos kuuluu siis hänelle, joka päätti aikanaan suorittaa tämän toimenpiteen, ja onkin hyvä muistuttaa siitä, ettei ruostesuojauksesta ole haittaa tuoreemmissakaan autoissa. Sitten vaihdoimme peltisen öljynsuodattimen hylsyn uuteen, minkä jälkeen oli uusien öljyjen vuoro, moottorin pyöritys ja pienen odottelun jälkeen öljymäärän tarkastus
(09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 18.1.2024 13.18 18.1.2024 13.18 52-55 Mersu 250 TD 5-2024.indd 55 52-55 Mersu 250 TD 5-2024.indd 55 6.5.2024 8.22 6.5.2024 8.22. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Hämeenkatu 29 A 4, 33200 Tampere p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p
Nyt renkaiden tyyppihyväksyntää valvova Liikenneja viestintävirasto Traficom on jyrähtänyt sekä edellä mainitusta Winrun-renkaasta että kahdesta muusta Suomessa myynnissä olleesta nastarenkaasta. Lain mukaan näitä renkaita ei saa myöskään 56-57 kielletyt renkaat 5-2024.indd 56 56-57 kielletyt renkaat 5-2024.indd 56 6.5.2024 8.23 6.5.2024 8.23. Tämä tarkoittaa sitä, että hyväksymättömien renkaiden osalta ei ole varmistuttu tien tarpeettomasta kulumisesta. Selvityksemme osoitti, että markkinoilla liikkuu nastarenkaita, jotka eivät välttämättä täytä lain vaatimia määräyksiä. Lisää kiellettyjä renkaita KERROIMME nastarenkaiden tyyppihyväksyntätiedoista laajassa artikkelissa Moottorin numerossa 12/2023. Winrun-renkaan lisäksi myynnistä pitää poistaa välittömästi myös Antares Grip 60 Icesekä Trazano Ice Master Spike -renkaat. – Liikenneja viestintävirasto Traficom on valvonnassaan havainnut, että kolmelta nastarenkaalta puuttuu vaadittava hyväksyntä. Esiin nousi esimerkiksi Winrun Winter-Max S1 WR60 -nastarengas, josta ei pystytty aukottomasti todentamaan, että sillä olisi Suomessa nastarenkaalta vaadittava tyyppihyväksyntä, joka puolestaan on rengasvalmistajan vastuulla. Nyt näitä kiellettyjä kumeja on löytynyt lisää: kolme Suomessa myytävää rengasmallia on poistettava välittömästi paitsi myynnistä, myös kuluttajien käytöstä. 56 Liikenne >> KIELLETYT NASTARENKAAT TEKSTI MANU TUPPURAINEN KUVAT VILLE-VEIKKO HEINONEN Lisätietoa www.visitoro.fi Paljastimme viime talvena, että suomalaisautoihin on asennettu tyyppihyväksymättömiä nastarenkaita. Tällaisten hyväksymättömien nastarenkaiden myyminen on kiellettyä, joten rengaskauppiailta odotetaan nyt pikaisia toimenpiteitä, Traficomin ylitarkastaja Mika Loponen toteaa
Jos nastoja on enemmän kuin 50 vierintäkehän metriä kohti, erillinen tyyppihyväksyntä on tehtävä, jotta voidaan todeta, että suurempi nastamäärä ei kuluta asfalttia sallittua enemmän. Myynnin lisäksi laki kieltää myös tyyppihyväksymättömän renkaan maahantuomisen, ja kuten sanottua, myös käyttämisen. Traficom on julkaissut rengasliikkeille ohjeen, miten renkaan soveltuvuuden myyntiin voi tarkistaa. Jos nastoja on enemmän kuin 50 per vierintäkehän metri, nastarenkaan tulisi löytyä Traficomin niin ikään julkaisemasta rengas-nasta -yhdistelmien tyyppihyväksyntäluettelosta. Mikäli nastamäärä on Traficomin ohjeistuksen mukaan enintään 50 nastaa vierintäkehän pituuden metriä kohden, rengasvalmistajalta voi selvittää, mitä nastaa renkaassa on käytetty. Mikäli yritys ja kuluttaja eivät pääse yksimielisyyteen hyvityksen määrästä, kuluttaja voi kääntyä asiassa myös kuluttajaneuvonnan puoleen. – Ajoneuvon käyttäjä voi saada poliisilta sakon tai ajoneuvon katsastus hylätään, jos ajoneuvossa on hyväksymätön nastarengas, Loponen sanoo. 56-57 kielletyt renkaat 5-2024.indd 57 56-57 kielletyt renkaat 5-2024.indd 57 6.5.2024 8.23 6.5.2024 8.23. Kuluttajan kannattaakin olla yhteydessä yritykseen, josta renkaat on ostettu. Ajoneuvolain mukaan nastarengasta ei nimittäin saa käyttää liikenteessä, mikäli sitä ei ole asianmukaisesti hyväksytty. Traficom toteaa, että mikäli kuluttajan autosta löytyy edellä mainitut renkaat, hänellä voi olla oikeus kuluttajasuojalain mukaisiin hyvityksiin. MIKÄLI KULUTTAJAN AUTOSTA LÖYTYY KIELLETYT RENKAAT, HÄNELLÄ VOI OLLA OIKEUS KULUTTAJASUOJALAIN MUKAISIIN HYVITYKSIIN. Kuluttajalla voi olla oikeus hyvitykseen Kun viime syksynä selvitimme asiaa artikkelia varten, oli jo tiedossa, että Winrun-renkaan tyyppihyväksyntäprosessi oli jostain syystä jäänyt kesken. – Kun tavaraa löytyy jostain halvalla, sitä myydään välittämättä yhtään mistään, luotettava lähde kertoi talvella Moottorille. Traficomilta ohje rengasliikkeille Moottorin selvityksessä kävi ilmi, että osa suomalaisista rengaskauppiaista luottaa sokeasti siihen, että maahantuoja on varmistanut renkaan luvallisuuden. Lain mukaan auton nastarenkaassa saa olla enintään 50 nastaa renkaan vierintäkehän yhtä metriä kohti. Antaresja Trazano-renkaiden nastamäärä puolestaan oli renkaiden tukkukauppiaiden kertoman mukaan niin alhainen, että nämä renkaat eivät olisi tarvinneet tyyppihyväksyntää. Hyväksytyt nastat löytyvät Traficomin nettisivuilla julkaistusta tyyppihyväksyttyjen nastojen luettelosta. Mikäli nasta löytyy luettelosta, nastarengasta voi myydä. Loposen mukaan esimerkiksi kumiseoksen muuttuminen saattaa vaikuttaa siihen, miten rengas kuluttaa tietä. Ensin renkaasta lasketaan nastojen määrä, joka puolestaan jaetaan renkaan dynaamisella vierintäkehän pituudella. Ylitarkastaja Loponen totesi tuolloin, että Traficomin valvonnassa selvitetään koko ajan myös esimerkiksi sitä, täyttävätkö aiemmin tyyppihyväksytyt renkaat edelleen vaatimukset. 57 TEKSTI MANU TUPPURAINEN KUVAT VILLE-VEIKKO HEINONEN käyttää, mikäli sellaiset autoon on asennettu. Sekin selvisi, että osa kauppiaista saattaa myydä renkaita aivan tietoisesti, vaikka niillä ei olisikaan tyyppihyväksyntää. Jos tällainen rengas on varustettu hyväksytyllä niin kutsutulla yleisnastalla, rengasta ei tarvitse erikseen tyyppihyväksyttää. Käytännössä tämä tarkoittaa renkaalla tehtävää yliajokoetta. Esimerkiksi 205/55 R16 -kokoisen renkaan vierintäkehän pituus on 1,928 metriä
Harva meistä on edes matkustanut itseohjautuvassa bussissa pienen alueen sisällä, käyttänyt Waymon kuljettajatonta robottitaksia jossakin Yhdysvaltojen kaupungissa tai laittanut oman Teslansa ”autopilotille” kaikenlaisissa ajotilanteissa. 58 Liikenne >> AUTONOMISET AUTOT TEKSTI IGOR RADUN, LIIKENNEPSYKOLOGIAN DOSENTTI, HELSINGIN YLIOPISTO KUVAT SHUTTERSTOCK Pelottaisiko sinua matkustaa täysin automatisoidussa autossa. Siksi vastaaminen tieteellisissä tutkimuksissa usein käytettyihin kysymyksiin kuten ”Matkustaisitko täysin itseohjautuvassa autossa?” tai ”Kuinka paljon olisit valmis maksamaan itseohjautuvasta autosta?” voi olla äärimmäisen vaikeaa. 58-59 lentopelko 5-2024.indd 58 58-59 lentopelko 5-2024.indd 58 6.5.2024 8.24 6.5.2024 8.24. Kontrollin puutteesta pelkoon JOS kysyisin sinulta nyt, pelkäisitkö matkustaa valon nopeudella Marsiin tai teleportata itsesi Kroatiassa sijaitsevalle rannalle, todennäköisesti vastaisit: ”Miten ihmeessä voisin tietää sen?” Itseohjautuvien autojen kyydissä matkustaminen ei ole enää tieteisfantasiaa, mutta meille jokaiselle voi olla äärimmäisen vaikeaa kuvitella, miltä tuntuisi matkustaa täysin itseohjautuvassa ajoneuvossa, joka liikkuu nopeasti moottoritiellä tai navigoi vilkkailla kaupunkikaduilla
Kävely ja pyöräily voisivat korvata lyhyet matkat, ja sähköpyörät voisivat olla hyvä vaihtoehto keskipitkille päivittäisille matkoille. Täysin itseohjautuvassa ajoneuvossa matkustamista pelkäävien yhdysvaltalaisten osuus on vaihdellut 54 prosentista (vuonna 2021) 78 prosenttiin (vuonna 2017) vuosittaisissa tutkimuksissa (lähde: American Automobile Association). Tämä tarkoittaa, että tällä hetkellä lentämistä pelkäävät tuskin muodostavat suurta osaa itseohjautuvilla autoilla matkustamista pelkäävistä (ks. Alle puolet (45,5 %) vastaajista ilmoitti pelkäävänsä lentämistä jollain tasolla. 59 Siten vain harvat meistä tietävät, miltä itseohjautuvassa autossa matkustaminen oikeasti tuntuu. Täysin itseohjautuvissa ajoneuvoissa matkustamista taas pelkäisi huomattavan korkea osuus vastaajista (88,2 %). Emme tiedä vielä, kuinka moni ihminen kehittää (voimakkaan) pelon täysin itseohjautuvissa autoissa matkustamista kohtaan ja edustaako tämä pelko haastetta heidän päivittäiselle liikkuvuudelleen. Oletko valmis tekemään sen vai haluatko pitää auton omassa hallinnassasi koko ajan. OSA KÄRSII LENTOPELOSTA PÄÄASIASSA JUURI KONTROLLIN PUUTTEEN VUOKSI. Ehkä tämä ei ole ongelma nuoremmalle digitaaliselle z-sukupolvelle, joka saattaa olla avoimempi itseohjautuville autoille, kun ne tulevat markkinoille. Viimeisimmässä vuoden 2023 tutkimuksessa tämä luku oli 68 prosenttia. Yksi ryhmä, joka kuitenkin saattaisi pystyä ennustamaan tuntemuksiaan itseohjautuvien ajoneuvojen kyydissä, ovat ne, jotka jo muutenkin kamppailevat matkustaessaan liikkuvassa kulkuneuvossa ilman omaa kontrollia. Lähetimme kyselyn edustavalle otokselle suomenkielisiä aikuisia (N = 1 207). Korrelaatio oli hieman pienempi, kun otimme huomioon myös hallintakäsityksen (locus of control). TÄLLÖIN PELON YHDISTÄMINEN ITSEOHJAUTUVILLA AJONEUVOILLA MATKUSTAMISEEN OLISI MAHDOLLISTA. Toisaalta monet voimakkaasta lentopelosta kärsivät saattaisivat todellakin kehittää voimakkaan pelon myös itseohjautuvia ajoneuvoja kohtaan. Kuitenkin jos järkeviä vaihtoehtoja ei ole, tulevatko nämä ihmiset kokemaan äärimmäistä ahdistusta itseohjautuvissa ajoneuvoissa. Ikä saattaa vaikuttaa Lentämisen välttäminen on useimmille ihmisille mahdollista, koska yleensä käytössä on muita vaihtoehtoisia kulkuneuvoja, paitsi erittäin pitkillä matkoilla. oheinen kuvaaja). Lentopelko verrokkina Niinpä selvitimme tutkimuksessamme, onko lentopelkoa kärsivillä ihmisillä todennäköisemmin pelko täysin itseohjautuvissa ajoneuvoissa matkustamista kohtaan. Lentopelko ja itseohjautuvilla ajoneuvoilla matkustamisen pelko korreloivat tutkimuksessamme positiivisesti, mutta eivät erityisen voimakkaasti. Joten: pelottaako sinua antaa auton ohjaus ohjelmistolle, joka on tehty Piilaaksossa. Kummassakaan tilanteessa matkustajilla ei ole kontrollia tilanteeseen. Toisaalta, jos tai kun kaikki moottoriajoneuvot – mukaan lukien julkinen liikenne – muuttuvat itseohjautuviksi, voitaisiin aivan perustellusti kysyä, mitkä olisivat vaihtoehdot niille ihmisille, joilla on äärimmäinen pelko tällaisissa ajoneuvoissa matkustamista kohtaan. Toisaalta vanhimmat ihmiset, jotka eivät enää pysty ajamaan itse, saattavat voittaa mahdollisen pelon itseohjautuvissa ajoneuvoissa matkustamisesta, sillä ne tarjoavat laajennuksen itsenäiseen liikkuvuuteen. Tällöin pelon yhdistäminen itseohjautuvilla ajoneuvoilla matkustamiseen olisi mahdollista. Yksi tällainen tilanne on tietysti lentokoneessa matkustaminen. 58-59 lentopelko 5-2024.indd 59 58-59 lentopelko 5-2024.indd 59 6.5.2024 8.24 6.5.2024 8.24. Osa kärsii lentopelosta pääasiassa juuri kontrollin puutteen vuoksi
Turvavyö pelasti kuljettajan kuolemalta. Ajoneuvo ajautui kaarteessa vasemmalle, jolloin sekä kuljettaja että matkustaja putosivat sen kyydistä. Kuljettajalla oli ollut ajokortti muutaman kuukauden. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Pitkäaikaissairaudet vaikuttivat osaltaan matkustajan kuolemaan. Keskushermostoon vaikuttavat lääkeaineet alensivat ajokykyä ja vireystilaa. Tlk: Kuljettaja menetti BMW:n hallinnan myöhästyneiden ja voimakkaiden ohjausliikkeiden seurauksena. Ajoneuvo jatkoi kulkuaan tien sisäluiskalla ja ojassa ennen kuin törmäsi vasemmalla etukulmallaan penkereessä sijainneeseen puupaalutukseen. BMW oli varustettu ajonvakautuksella, vetoluiston rajoituksella ja ABS-jarruilla, mutta niillä ei ollut ajonopeuden takia merkitystä. Turvatyynyllä ja -vyöllä ei ollut matkustajan kohdalla pelastavaa vaikutusta, ja kattorakenteen puuttuminen pahensi seurauksia. Törmäyksen seurauksena ajoneuvo lähti ilmalentoihin ja iskeytyi useita kertoja maahan ennen pysähtymistään pyörilleen. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Kaarteessa BMW lähti sivuluisuun oikea kylki edellä, ajautui etuvasemmalle vastaantulevan liikenteen ajokaistan yli ja törmäsi ojan vastaluiskaan. Lämpötila oli +12 astetta. Aktiivisten, esimerkiksi nopeusrajoituksen noudattamista valvovien teknisten laitteiden yleistymistä edistettävä. Kukaan heistä ei käyttänyt turvavyötä. Turvavöihin toiminto, joka aukaisee vyön, mikäli matkustamoon tulvii vettä. Etuturvatyynyt toimivat. Lämpötila oli +9 astetta. Ulkokaarteisiin kaiteet kallioleikkausten kohdalle. Turvalaitteet estivät kuljettajan loukkaantumisen ja edessä istuneen matkustajan kuoleman. Tlk: Iäkäs kuljettaja sai sairauskohtauksen. Kuljettajan turvatyyny laukesi. Kuljettajia ohjattava tarkkailemaan ajokykyään ja jaksamistaan. Ajo oli piittaamatonta. Matalan vastaluiskan muotoileminen loivaksi. Kaikki käyttivät turvavyötä. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Turvalaitteilla ei ollut pelastavaa vaikutusta suurienergisessä törmäyksessä. Tutkinta on kesken. Suositukset: Pyrittävä aina riskittömään ajoon. Ajokykyä seuraava valvontajärjestelmä, joka ottaa häiriötilanteessa ajoneuvon hallintaansa. Henkilöauto lähestyi vasemmalle johtavaa kaarretta. Volkswagen oli otettu käyttöön vuonna 2016. Takana oikealla istunut matkustaja kuoli. Rekisteröintikatsastusta oli suorittamatta. Väsynyt kuljettaja suistui ojaan NAINEN, 52, ajoi illalla valtatiellä Volkswagen Pololla muun liikenteen mukana noin 120 km/h -nopeudella. Ajomatka oli ollut pitkä ja päivä henkisesti raskas. Kokemusta tehokkaasta ajoneuvosta, maahantuonnin ajankohta huomioiden, oli todennäköisesti vähän. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. BMW oli otettu käyttöön vuonna 2007 ja tuotu Suomeen hiljattain. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Henkilöauto ajautui kaarteessa ulos tieltä. Ylinopeutta ajanut motoristi suistui kaarteessa MIES, 60, ajoi iltapäivällä yhdystiellä moottoripyörällä alle 20 km/h -ylinopeudella. Tapahtumahetkellä sää oli kirkas. Kadunpinta oli kuiva. Vasemmalle kääntyvän loivan kaarteen lopussa Volkswagen ajautui kulkusuunnassaan oikealle ja loivassa kulmassa ulos ajoradalta. Kallioleikkaukset olivat tien välittömässä läheisyydessä. Suositukset: Tarkat ja laajat terveystarkastukset ajokortin uusimisen yhteydessä ikäihmisille. Huomioitava paremmin tiestön rakenne ja vallitsevat olosuhteet ja sovitettava ajonopeus niiden mukaan. Tienpinta oli kuiva. Voimakkaat ohjausliikkeet kaatoivat traktorimönkijän MIES, 16, ajoi yöllä kadulla traktorimönkijällä alle 20 km/h -ylinopeudella kyydissään takana matkustaja, 14. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. Matkustaja kuoli. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2006. Kaistalla pysymisen tukijärjestelmä. Kuljettajan vireystilaa ja toimintakykyä valvovia järjestelmiä ajoneuvoihin. Tlk: Ylinopeus soratiellä. Tutun liikenneympäristön riskit tunnistettava. Nopeusrajoitus oli 120 km/h. 60-61 Kolarit 5-2023.indd 60 60-61 Kolarit 5-2023.indd 60 6.5.2024 8.25 6.5.2024 8.25. Tapahtumahetkellä oli päivänvaloa ja pilvipoutaista. Täristävä reunaviiva. Traktorimönkijä oli otettu käyttöön vuonna 2021. Tlk: Kuljettaja todennäköisesti nukahti kesken ajon. Rakenteiden muuttaminen myötääviksi ja ojan putkittaminen. Tienpinta oli kuiva. Ajoneuvon etuturvatyynyt laukesivat törmäyksessä. Suositukset: Tiedotusta ja valistusta vireystilan, terveydentilan ja lääkeaineiden vaikutuksesta toimintakykyyn liikenteessä sekä taukojen ja pitkien ajomatkojen rytmityksen merkityksestä. BMW ylitti mäenharjanteen ja jatkoi eteenpäin loivaa alamäkeä ja loivasti vasemmalle johtavaa kaarretta. Turvavyön käytöllä ei ollut tilanteessa pelastavaa vaikutusta. Tiellä ei ollut täristävää reunaviivaa tai reunakaidetta eikä ajoneuvossa kuljettajan vireystilaa valvovaa järjestelmää. Tapahtumahetkellä oli päivänvaloa ja kirkas sää. Molemmat käyttivät kypärää. Kaarteeseen tultaessa kuljettaja vaikutti poissaolevalta ja ajoneuvo ajautui ajoradalta kulkusuunnassaan oikealle ojanluiskaan ja kierähti katon kautta ympäri. Kuljettaja kuoli ja matkustaja loukkaantui. Hän ajoi ylinopeutta kaarteisella, paikoin kumpuilevalla tiellä. Tapahtumahetkellä sää oli kirkas ja aurinkoinen. 60 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT TOUKOKUU 2023 Sivuluisuun rajulla ylinopeudella MIES, 36, ajoi illalla yhdystiellä avomallisella BMW M6:lla kyydissään edessä nainen, 28, noin 120 km/h -nopeudella. Tlk: Kuljettaja teki voimakkaita ohjausliikkeitä. Takamatkustaja kuoli ja etumatkustaja loukkaantui vakavasti. Kokematon kuljettaja suistui soratieltä MIES, 17, ajoi illalla yhdystiellä henkilöautolla yli 20 km/h -ylinopeudella kyydissään edessä matkustaja, 17, ja takana 16-, 13ja 17-vuotiaat matkustajat. Lämpötila oli +14 astetta. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja ei loukkaantunut. Mazda oli otettu käyttöön vuonna 2001. Törmäyksen jälkeen ajoneuvo päätyi katolleen kokoojaojaan, painui osittain veden alle ja syttyi tuleen. Tien tuttuus saattoi vähentää varovaisuutta ja keskittymistä. Tienpinta oli kuiva. Hän oli ajanut pitkään työpäivän päätteeksi. Iäkäs kuljettaja ajautui tieltä NAINEN, 90, ajoi iltapäivällä valtatiellä Mazda 626:lla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella kyydissään edessä nainen, 83, ja takana vasemmalla mies, 86. Kaide estämään ajoneuvojen ajautumista ulos tieltä. Ajonopeutta korostava ajoneuvojen mainonta kiellettävä. Muut takana matkustaneet loukkaantuivat. MoottoPiittaamattomuus korostui Viime toukokuun kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa noin joka toisessa tapauksessa oli mukana selkeää piittaamattomuutta, joka johti onnettomuuden syntyyn. Nopeusrajoituksen noudattaminen olisi todennäköisesti estänyt ulosajon. Molemmat käyttivät turvavyötä. Tutkinta on kesken. Edessä istunut, turvavyötä käyttänyt matkustaja loukkaantui. Nopeusvalvontaa kohdistettava ja kehitettävä
Tapahtumahetkellä sää oli kirkas. Nopeusrajoitus oli 70 km/h. Hän oli ajanut useamman tunnin ja pyöräili nyt pitkän ylämäen suoraa osuutta lähestyen oikealle johtavaa kaarretta. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Lämpötila oli +11 astetta. Kypärää käyttänyt polkupyöräilijä kuoli sairauskohtaukseen. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Pyöräilijä sai kypärästä huolimatta lievän vamman pään alueelle. Jalankulkija pudottautui sillalta valtatielle kuorma-auton eteen ja kuoli. 60-61 Kolarit 5-2023.indd 61 60-61 Kolarit 5-2023.indd 61 6.5.2024 8.25 6.5.2024 8.25. Tapahtumahetkellä oli kirkasta. Menetti moottoripyörän hallinnan kiihdytyksessä MIES, 66, ajoi illalla valtatiellä moottoripyörällä yli 20 km/h -ylinopeudella. Kuljettaja kuoli. Samaan aikaan nainen, 93, lähestyi jalkaisin suojatietä. Tienpinta oli kuiva. Kypärää käyttänyt kuljettaja kuoli. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Kaarteessa polkupyörä kulkeutui kulkusuunnassaan etuoikealle ojanluiskaan. Tlk: Kuljettaja sai mahdollisesti sairauskohtauksen. Tutkinta on kesken. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2016. Kadunpinta oli kuiva. 61 Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Tlk: Vakava sairauskohtaus tuli yllättäen. Hänellä ei ollut todettu kohtauksen aiheuttanutta sairautta mutta kuitenkin toinen kohtausriskiä lisäävä sairaus. Kypärän käytöllä ei ollut merkitystä tilanteessa. Moottoripyörän hallinnan menetys kiihdytyksessä johti kypärää käyttäneen motoristin kuolemaan. Mopoilija törmäsi suojatiellä jalankulkijaan MIES, 31, ajoi aamupäivällä mopolla seututiellä enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Turvavyötä käyttänyt matkustaja ei loukkaantunut. Tapahtumahetkellä oli kirkasta. Ajautui kaarteessa ulos tieltä MIES, 21, ajoi aamulla valtatiellä henkilöautolla alle 20 km/h -ylinopeudella. Tienpinta oli kuiva. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. Tutkinta on kesken. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Tienpinta oli kuiva. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2007. Kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2018. Tapahtumahetkellä sää oli kirkas. Mahdollinen sairauskohtaus MIES, 87, ajoi keskipäivällä henkilöautolla kadulla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella kyydissään edessä matkustaja, 9. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Tlk: Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tapahtumahetkellä oli kirkas sää. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. KEVYT LIIKENNE Kolme kuoli kevyessä liikenteessä Pyöräilijä sai sairauskohtauksen MIES, 66, ajoi iltapäivällä kilpamallisella Trek Domane SLR -polkupyörällä yhdystien pyörätiellä. ripyörä suistui kaarteessa ulos tieltä. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Tienpinta oli kuiva. Moottoripyörä oli otettu käyttöön vuonna 2020. Tapahtumahetkellä sää oli kirkas ja aurinkoinen. Tutkinta on kesken. Mopo törmäsi suojatiellä jalankulkijaan, joka kuoli tapahtuman seurauksena. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Tienpinta oli kuiva. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Tlk: Mopoilijan havaintovirhe. Tienpinta oli kuiva. Pitkä ajomatka ja jyrkkä ylämäki vaikuttivat todennäköisesti osaltaan sairauskohtauksen syntyyn. Moottoripyörä oli otettu käyttöön vuonna 1988. Turvavyötön kuljettaja kuoli. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Tlk: Tehokas moottoripyörä. Henkilöauto suistui ulos ajoradalta. Turvavyön käytöstä ei ole tietoa. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Pyöräilijällä oli ollut viime aikoina lieviä sairaudentunteita, mutta toimintakyky oli säilynyt normaalina. Suositukset: Tapahtumaan ei voitu vaikuttaa liikenneturvallisuustyön keinoin. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Sairaudet ja henkinen kuormitus ovat riskitekijöitä myös kevyessä liikenteessä. Kypärää käyttänyt mopoilija ei loukkaantunut. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2007. Kuorma-auton kuljettaja ei loukkaantunut. Ajoneuvo ajautui kaarteessa ulos tieltä. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Ajoneuvo suistui ulos ajoradalta. Hän oli hyväkuntoinen ja pyöräili säännöllisesti. Pyörätie oli paljas ja kuiva. Tlk: Tutkinta on kesken. Tlk: Tutkinta on kesken. Tlk: Kuljettaja ajoi ylinopeutta. Mopo oli otettu käyttöön vuonna 2015. Sillalta kuorma-auton eteen NAINEN, 19, oli iltapäivällä jalkaisin liikkeellä valtatien läheisyydessä. Samaan aikaan nainen, 20, ajoi valtatiellä kuorma-auton ja perävaunun yhdistelmällä enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Turvavyötön suistui tieltä ja kuoli NAINEN, 58, ajoi aamulla valtatiellä henkilöautolla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Turvavyön käytöstä ei ole tietoa. Nopeusrajoitus oli 80 km/h
62 Vertailu >> ADVENTURE-MOOTTORIPYÖRÄT TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT TUOMAS RAJALA Kolme seikkailijaa BENELLI TRK 502 X HONDA XL 750 Transalp HUSQVARNA Norden 901 Expedition 62-71 MP-vertailu 5-2024.indd 62 62-71 MP-vertailu 5-2024.indd 62 6.5.2024 14.52 6.5.2024 14.52
Mitä lisäominaisuuksia tarjoaa 7 000 euroa kalliimpi Honda XL 750 Transalp. Koska vaatimukset ovat keskenään hyvin ristiriitaiset, on lopputulos aina kompromissi. Kaikki myös tarjoavat runsaasti ominaisuuksia ja hauskuutta sekä vasta-alkajalle että kokeneelle motoristille. Suurempi istuinkorkeus myös hankaloittaa pienikokoisten kuljettajien kykyä hallita pyörää. Toisaalta – onko niistä edes hyötyä keskivertomotoristille. Pidempi joustomatka lisää maastokelpoisuutta, mutta saattaa samalla viedä osan vakaudesta maantieajossa. Benelli TRK 502 X on yksi markkinoiden edullisimpia seikkailupyöriä 9 000 euron hinnallaan. Toiveet pyörien ominaisuuksista ovat tällöin laajat, mutta nykyiset seikkailupyörät vastaavat tähän haasteeseen yllättävän hyvin. Absoluuttista voittajaa onkin siten mahdoton nimetä – sen sijaan pyrimme selvittämään mihin ajoon ja millaisille kuljettajille vertailun eri pyörät sopivat. Voimanlähteeltäkin edellytetään erilaisia ominaisuuksia, kun puhutaan maastoja maantieajon eroista. Yhteistä kaikille on muun muassa rivikakkosmoottori, pinnavanteet, kuusi vaihdetta ja ketjuveto sekä vailla säätömahdollisuuksia oleva tuulilasi. Ja voihan keskinkertaisia maasto-ominaisuuksia yhtä hyvin kompensoida maastokelpoisemmilla renkailla. Edullisimmalla hinnalla ei voi saada monipuolisinta varustelua ja kalleimpia jousitusja jarrukomponentteja. Eroja kolmikon välillä on niin hinta-, kokokuin vaadittavassa ajokorttiluokassakin. 63 TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT TUOMAS RAJALA Mikä olisi jokapäiväiseen ajoon sopiva moottoripyörä, jolla voi myös matkailla, viihtyä sorateillä ja tarvittaessa vaikka metsäpoluilla ja kenties ihan maastossakin. Entäpä jos sijoittaa vielä 7 000 euroa sitäkin enemmän ja hankkii Husqvarna Norden 901 Expeditionin. Toisen päivän maastopainotteisemmalla TET-reitillä (Trans Euro Trail) osa pyöristä viihtyi paremmin vauhdikkaassa ajossa, osa taas rauhallisemmassa nautiskelussa. 62-71 MP-vertailu 5-2024.indd 63 62-71 MP-vertailu 5-2024.indd 63 6.5.2024 14.52 6.5.2024 14.52. Benelliä saa ajaa A2-kortilla (enintään 35 kW/48 hv), 67,5-kilowattinen (92 hv) Honda on kuristettavissa A2-korttiluokkaan ja 77-kilowattinen (105 hv), rajoittamattoman A-kortin vaativa Husqvarna ylittää 70 kilowatin tehorajan, josta A2-kuristus saadaan lain mukaan tehdä. Kolme ajokorttiluokkaa Otimme vertailuun kolme erilaista ja hyvin erihintaista seikkailupyörää, joista jokainen täyttää lajinsa kriteerit, joskin hyvin eri tavoin. Alkumatkan maantiesiirtymällä jokainen kuljettaja löysi oman suosikkinsa, mutta kun päästiin sorateille, suosikki vaihtui, jopa useampaan kertaan parin ajopäivän aikana
Ohitukset toki vaativat enemmän ennakointia kuin vertailun tuplasti tehokkaammilla kilpailijoilla. Maantiellä jousitus on tasapainoinen ja mukava, ja kantaa moitteetta isokokoisenkin kuljettajan. Matkailuun ja soratielle sitä on riittävästi, mutta poluilla ja maastossa rajat Vertailu >> ADVENTURE-MOOTTORIPYÖRÄT tulevat vastaan kilpailijoita aikaisemmin, varsinkin kun maavaraa on vain 210 millimetriä. Maantiellä Benelli on vakaa, mutta taipuu silti kaarteisiin sopivan ketterästi. Jarrut ovat sinällään riittävät, mutta tässä vertailussa ne eivät riitä kolmatta sijaa korkeammalle johtuen etujarrun suuresta sormivoiman tarpeesta ja molempien jarrujen lievästä tunnottomuudesta. JOUSTOMATKAA LÖYTYY tässä joukossa vähiten. 62-71 MP-vertailu 5-2024.indd 64 62-71 MP-vertailu 5-2024.indd 64 6.5.2024 14.52 6.5.2024 14.52. 64 BENELLI ON sikäli ristiriitainen pyörä, että pienestä 500-kuutioisesta moottoristaan huolimatta se on mitoiltaan täyskokoinen. Vastapainoksi lyhyet joustomatkat ja maltillinen maavara merkitsevät kohtuullisen alhaista istuinkorkeutta, jota varsinkin pienikokoisemmat kuljettajat arvostavat. Matalampaa huipputehoa on kompensoitu tiheillä välityksillä, ja lopputulos on onnistunut. Maastoajon isommissa montuissa jousitus lyö reilusti käsille. Voimansiirto saa lisäpisteitä kevyestä ja tuntumaltaan hyvästä kytkimestä sekä sujuvatoimisesta vaihteistosta. Hitaassa ajossa lievä yläpainoisuus tuntuu selvästi. Lisäksi etujarrukahva jää melko kauas, vaikka etäisyyden säätää minimiin. Moni erehtyykin luulemaan pyörää ulkonäön perusteella selvästi suuremmaksi, tehokkaammaksi ja kalliimmaksi. Puhdasoppisesta adventure-ulkonäöstä huolimatta ajoasento on hieman erikoinen: ohjaustanko on korkealla ja taivutettu voimakkaasti taaksepäin, ja samaan aikaan jalkatapit on sijoitettu liiaksi eteen, joten polvikulmaltaan jyrkkä ajoasento ei ole täysin luonteva istuen tai myöskään seisten Benelli TRK 502 X Tasainen puurtaja Benelli on 9 000 euron hinnallaan ryhmän ylivoimaisesti edullisin vaihtoehto siitä huolimatta, että X-versio on pinnavanteilla, isommalla etupyörällä ja hieman pidemmillä joustomatkoilla 500 euroa kalliimpi kuin perusmalli TRK 502. Moottori on silti yksi Benellin vahvuuksista, sillä käytännön vääntöä on iskutilavuuteen nähden hyvin, ja teho kasvaa lineaarisesti kierrosten myötä
Osittain tämä on kuitenkin tottumiskysymys. 65 ajettaessa. Kunhan ei vaadi pyörältä liiaksi sporttisuutta, 500-kuutioinen rivikakkonen vie kuljettajaa monipuolisiin ja tarvittaessa pitkiinkin seikkailuihin urheilullisen äänimaailman saattelemana ja varsin kohtuullisin hankintaja käyttökustannuksin – ja vieläpä ryhmän pisimmällä viiden vuoden tehdastakuulla. Ulkonäkö huokuu massiivista adventure-henkeä, ja Benelli onkin tämän ryhmän painavin pyörä. Tuulilasi suojaa kuljettajaa hyvin ajoviimalta, satula ei puuduta istumalihaksia ja askeettisen mittariston luettavuus on hyvä. 62-71 MP-vertailu 5-2024.indd 65 62-71 MP-vertailu 5-2024.indd 65 6.5.2024 14.52 6.5.2024 14.52. EDULLISESTA HINNASTA johtuen Benellin ominaisuuksilta ei odotettu ennakkoon kovin paljon, mutta odotukset ylittyivät jokaisen kuljettajan mielestä selvästi. Muuten kuljettajan ympäristö saa kehuja
Jarrutehoa on kuitenkin riittävästi, ja se kasvaa lineaarisesti puristusvoiman mukaan. Ylävireisyydestä johtuen liikkeellelähtö vaatii riittävää kaasun annostelua ja tartuntakohdaltaan hieman epämääräisen kytkimen huolellista vapauttamista. Kiitoksia Honda ansaitsee täsmällisestä ja kevytkäyttöisestä vaihteistosta. Takapyörän ABS-järjestelmän voi kytkeä pois, mikä taas Benellissä ei ole mahdollista. Suurikokoisinta kuljettajaa lukuun ottamatta ajoasentoa pidettiin riittävän väljänä, ja myös suoja ajoviimaa vastaan on hyvä huolimatta tuulilasin säädön puuttumisesta. Äänimaailma on moottorin luonteen mukaisesti urheilullinen, joskin volyymitasoltaan nykynormien mukaisesti vaimea. Sitä on jopa liikaakin siinä mielessä, että 755-kuutioisen moottorin korkea huipputeho on saavutettu tinkimällä adventure-pyörille tärkeästä keskialueen voimasta. Honda XL 750 Transalp Hiotut särmät Transalp-mallinimellä on takanaan jo melkein 40 vuoden historia, mutta alkuaikojen lähes enduromaisiin malleihin verrattuna uusin versio on enemmänkin matkapyörä, joka soveltuu myös sorateille ja kevyeen maastoajoon. Myös luistonesto on poiskytkettävissä. 66 Vertailu >> ADVENTURE-MOOTTORIPYÖRÄT HONDALLE tyypilliseen tapaan ominaisuuksista on hiottu särmät pois niin, että mikään ei oikein ärsytä, mutta vastaavasti luonteestakin tulee samalla vähän mitäänsanomaton. 62-71 MP-vertailu 5-2024.indd 66 62-71 MP-vertailu 5-2024.indd 66 6.5.2024 14.52 6.5.2024 14.52. AJOASENTO ON leppoisa ja kaikki toimii niin vaivattomasti, että Honda tuntuu jo ensimmäisen kilometrin ajon jälkeen tutulta. Maantiellä Honda on erittäin mukava, mutta mutkissa pehmeä jousitus aiheuttaa suurpiirteisyyttä, ja isokokoisen kuljettajan alla jousitus pohjaa helposti jo ilman matkustajaa ja mainittavaa määrää matkatavaroita. Yhdessä pitkien välitysten kanssa moottori tuntuu puhdittomalta, ja ripeissä ohituksissa on vaihdettava pari pykälää pienemmälle vaihteelle. Joustomatkaa on sinällään riittävästi, mutta vaimennustehoa jää kaipaamaan lisää, erityisesti takapäähän. HONDA TARJOAA Benelliin nähden melkein tuplasti tehoa. Etujarrun tuntuma on hyvä, vaikka tehokas hidastus vaatiikin vähän reilumpaa puristusvoimaa. Takajousen esijännityksen säätö suoritetaan vanhanaikaisesti haka-avaimella. Kuljettaja voi valita useista teho-, kaasunvasteja moottorijarruasetuksista mieleisensä yhdistelmän, mutta moottorin perusluonne ei niillä muuksi muutu. Myös takajarru on riittävän tehokas, mutta aavistuksen tunnoton
Maastossa Honda on hieman Benelliä etevämpi, vaikka maavaraa löytyy samat 210 millimetriä – Honda etenee paremmin suurempien 21/18-tuumaisten pyörien ja noin viisi senttimetriä pidempien joustomatkojensa ansiosta. PARHAIMMILLAAN HONDA on matka-ajossa, joskin sivutuuli tarttuu helposti korkeaan pyörään. Pehmeä jousitus ja leppoisa ajoasento miellyttävät pitkillä matkoilla, ja koko ryhmän paras tuulilasi kruunaa matkustusmukavuuden. 67 Mittaristo on monipuolinen, mutta käyttöliittymän omaksuminen vie aikansa. Hondan ulkonäkö on samalla tavalla ärsyttämätön kuin pyörän ominaisuudetkin. 62-71 MP-vertailu 5-2024.indd 67 62-71 MP-vertailu 5-2024.indd 67 6.5.2024 14.52 6.5.2024 14.52
Korkeimman hinnan vastineena ovat monipuolisin elektroniikka sekä kattavin varustelu. Matka-ajon ominaisuudetkin ovat kokonaisuudessaan hyvät – niitä verottaa ainoastaan suuren istuinkorkeuden aiheuttamat haasteet pyörän hallintaan sekä pyörteitä tuova tuulilasi. Kytkin on kevytkäyttöinen ja tuntumaltaan hyvä, samoin vaihteisto. Husqvarnan kuljettaja tuntee Husqvarna Norden 901 Expedition Korkealta ja kovaa Husqvarna on selvästi ryhmän kallein pyörä, jonka 900-kuutioinen moottori tarjoaa kuljettajan käyttöön myös eniten tehoa. Tuskin mihinkään. Kun vielä maavarakin on hulppeat 60 millimetriä reilumpi, maastoominaisuudet ovat selvästi etevimmät. Jarrut ovat huipputehokkaat mutta sopivan tunnokkaat. Karkeakuvioinen alkuperäisrengastus sopii 62-71 MP-vertailu 5-2024.indd 68 62-71 MP-vertailu 5-2024.indd 68 6.5.2024 14.53 6.5.2024 14.53. olonsa majesteetilliseksi tarkkaillessaan kilpailijoita ylempää sekä ryhdikkäämpänä, loivasta polvikulmasta nauttien ja leveästä ohjaustangosta kiinni pitäen. PYÖRÄ ON myös selvästi ryhmän kookkain. Suurin ero Hondaan syntyy kuitenkin väännössä, jota Hussessa on 25 newtonmetriä enemmän. Vastapainoksi myös istuinkorkeus on kaikkein suurin. 68 Vertailu >> ADVENTURE-MOOTTORIPYÖRÄT KÄYTÄNNÖSSÄ ero on vielä numeroarvoakin suurempi, sillä Husqvarnan moottori vetää pontevasti jo alakierroksilta lähtien ja tarjoilee keskialueella voimaa niin reilusti, että punarajan tuntumaan ei ole juuri tarvetta kierrättää. Kapeampi satula ei välttämättä verottaisi mukavuutta, mutta sen avulla jalat yltäisivät helpommin maahan. Vannekoot ovat samat 21/18 tuumaa kuin Hondassa, mutta joustomatkaa 40–50 millimetriä enemmän. Välitön kaasunvaste lisää voimantunnetta entisestään, ja ajossa tuleekin useaan kertaa miettineeksi, mihin seikkailupyörissä enää tarvitsisi lisätehoa. Välitykset sopivat pyörän tehoon ja luonteeseen mainiosti
Perushintaan kuuluvat laukkutelineet ja pehmeät sivulaukut. Täysin säädettävä ja pintaherkkä jousitus on pitkistä joustomatkoista huolimatta hyvin kantava, joten kokonaisuus on tukevan oloinen. Expedition sopii rajumpaan maastoajoon, mutta yllättäen se tuntuu perusmallia etevämmältä myös matka-ajossa. Peräti yhdeksänasentoinen luistonesto mahdollistaa sallivimmassa asennossaan lähes ”tappisladit”. 62-71 MP-vertailu 5-2024.indd 69 62-71 MP-vertailu 5-2024.indd 69 6.5.2024 14.53 6.5.2024 14.53. Ero lyhyempien joustomatkojen perus-Nordeniin on ulkoisesti yllättävänkin iso. 69 hyvin maastoajoon, mutta tarjoaa yllättäen mukavuutta myös maantieajossa. HUSQVARNAN ULKOMUOTO on aggressiivisen rallihenkinen, ja näyttävät grafiikat viimeistelevät tyylikkyyden. Osa mittariston fonteista on liian pienikokoisia ja vakionopeudensäätimen kytkin heppoisen oloinen. Jos ajaa enimmäkseen asfalttija sorateillä, perusmallin ominaisuudet riittävät useimmille. Kun vielä terävä käyntiääni uhkuu voimaa, puutelista jää lyhyeksi. Laukkuvalinta on sinällään perusteltu maastoajoon, mutta pehmeiden laukkujen lastaaminen, sulkeminen ja avaaminen on vaivalloista ja hidasta
Tee matkavaraus: Matka-Agentit p. Varsinaisesti viimeiseksi Husqvarna jää tässä ryhmässä vain takuun pituudessa, kun kilpailijoiden 4–5 vuoden sijaan pyörä tarjoaa kahden vuoden mittaisen tehdastakuun. Husqvarnan vahvuudet alkavat käytännössä vasta siitä mihin muiden ominaisuudet päättyvät. 48 hevosvoiman teho riittää liikenteen rytmiin mainiosti. Tämä ei haittaa niin kauan kun ajetaan leppoisaa vauhtia ja kohtuullisen helpossa maastossa, kuten toki yli 90 prosenttia motoristeista tekeekin. Benelli on yllättäen myös ryhmän painavin, mutta se tuo mukanaan lähinnä positiivisia asioita, kuten tukevuutta, kantavuutta ja käytännössä saman fyysisen koon kuin Hondallakin. Etusi 10–15 % 894941_Tallink_Silja_Moottori_2024_B2C-ilmoitus_5_24_215x280_shuttle.indd 1 894941_Tallink_Silja_Moottori_2024_B2C-ilmoitus_5_24_215x280_shuttle.indd 1 19.4.2024 11.19 19.4.2024 11.19 62-71 MP-vertailu 5-2024.indd 70 62-71 MP-vertailu 5-2024.indd 70 6.5.2024 14.53 6.5.2024 14.53. Moottorin muokkaaminen ylävireisestä paremmin keskialueella vääntäväksi parantaisi Hondan osakkeita huomattavasti. Suurin ero näiden kahden pyörän välillä on maastoajossa, jossa Honda jää joka suhteessa toiseksi. 09 25102080 tai myynti@matka-agentit.fi (varausmaksu 20 €/varaus) Edun tiedot osoitteessa: autoliitto.fi/tallinksilja Liiton jäsenkortti esitettävä lähtöselvityksessä. 70 TEKNIIKKA >> Benelli Honda Husqvarna Moottori rivi-2 rivi-2 rivi-2 Iskutilavuus cm 3 500 755 889 Teho kW (hv) 35 (48) 67,5 (92) 77 (105) r/min 8 500 9 500 8 000 Vääntö Nm 46 75 100 r/min 6 000 7 250 6 500 Voimansiirto 6 vaihdetta, 6 vaihdetta, 6 vaihdetta, ketjuveto ketjuveto ketjuveto Akseliväli mm 1 505 1 560 1 529 Istuinkorkeus mm 860 850 875 / 895 Polttonestesäiliö l 20 16,9 19 Kulutus l / 100 km* 4,1 4,5 4,5 Massa tankattuna kg 235 208 214,5 Takuu vuotta 5 4 2 Hinta € 8 990 15 990 23 807 * = valmistajan ilmoittama HUSQVARNA ON on helppo nostaa ominaisuuksiltaan trion ykköseksi. Useimmille motoristeille Benelli tarjoaa riittävästi ominaisuuksia niin matkalle, mutkiin kuin sorallekin, mutta selvästi kilpailijoita edullisempaan hintaan. Autoliiton jäsenenä saat 10–15 % hinnasta pois. SEITSEMÄNTUHATTA euroa edullisempi Honda tarjoaa matkamotoristille käytännössä samantasoista mukavuutta kuin Husqvarna. BENELLI ON tässä ryhmässä iskutilavuudeltaan ja teholtaan altavastaaja, mutta 9 000 euron hinnalle kertyy silti uskomattoman paljon vastinetta. Suurin tankki ja pienin ilmoitettu kulutus tarkoittavat pisintä toimintamatkaa tankillisella, joskin ajotapa ja -nopeus vaikuttavat kulutukseen selvemmin kuin tehokkaammilla Hondalla ja Hussella. Niin moottori, suorituskyky, varustetaso, jarrut, jousitus kuin maastokelpoisuuskin ovat ryhmän parhaat – tätä kallein hinta tietysti velvoittaakin. Aja menopelisi autokannelle, herkuttele laivan ravintoloissa, tee merihintaiset ostokset ja olet mukavasti jo kahdessa tunnissa Tallinnassa. Nauti vapaudestasi valita ja aja sinne, minne tie vie. Pyörä täyttää useimpien tarpeet Hinta ei kerro kaikkea tekemättä itsestään suurta numeroa tai häikäisemättä ulkonäöllään. Osaavalle kuljettajalle se tarjoaa tulta ja tappuraa koko rahalla, mutta pienikokoinen kuski kokee pyörän kanssa lähinnä tuskanhikeä – sitä enemmän mitä vaikeammassa maastossa ajetaan. Loppuarvostelu >> Vertailu >> ADVENTURE-MOOTTORIPYÖRÄT Nopein ja mukavin tie Eurooppaan Lähditpä reissuun kahdella tai neljällä pyörällä, Tallink Shuttle on nopein ja mukavin valinta. Hondan valtteina ovat moottorin monipuoliset säätömahdollisuudet ja ajamisen helppous. Jatka siitä Baltian monipuolisiin kohteisiin, Puolan nouseviin suosikkikohteisiin tai vaikka kohti Balkanin huikeita rantareittejä ja trendikkäitä kaupunkikohteita
TEKNIIKKA >> Benelli Honda Husqvarna Moottori rivi-2 rivi-2 rivi-2 Iskutilavuus cm 3 500 755 889 Teho kW (hv) 35 (48) 67,5 (92) 77 (105) r/min 8 500 9 500 8 000 Vääntö Nm 46 75 100 r/min 6 000 7 250 6 500 Voimansiirto 6 vaihdetta, 6 vaihdetta, 6 vaihdetta, ketjuveto ketjuveto ketjuveto Akseliväli mm 1 505 1 560 1 529 Istuinkorkeus mm 860 850 875 / 895 Polttonestesäiliö l 20 16,9 19 Kulutus l / 100 km* 4,1 4,5 4,5 Massa tankattuna kg 235 208 214,5 Takuu vuotta 5 4 2 Hinta € 8 990 15 990 23 807 * = valmistajan ilmoittama Nopein ja mukavin tie Eurooppaan Lähditpä reissuun kahdella tai neljällä pyörällä, Tallink Shuttle on nopein ja mukavin valinta. 09 25102080 tai myynti@matka-agentit.fi (varausmaksu 20 €/varaus) Edun tiedot osoitteessa: autoliitto.fi/tallinksilja Liiton jäsenkortti esitettävä lähtöselvityksessä. Jatka siitä Baltian monipuolisiin kohteisiin, Puolan nouseviin suosikkikohteisiin tai vaikka kohti Balkanin huikeita rantareittejä ja trendikkäitä kaupunkikohteita. Aja menopelisi autokannelle, herkuttele laivan ravintoloissa, tee merihintaiset ostokset ja olet mukavasti jo kahdessa tunnissa Tallinnassa. Nauti vapaudestasi valita ja aja sinne, minne tie vie. Tee matkavaraus: Matka-Agentit p. Etusi 10–15 % 894941_Tallink_Silja_Moottori_2024_B2C-ilmoitus_5_24_215x280_shuttle.indd 1 894941_Tallink_Silja_Moottori_2024_B2C-ilmoitus_5_24_215x280_shuttle.indd 1 19.4.2024 11.19 19.4.2024 11.19 62-71 MP-vertailu 5-2024.indd 71 62-71 MP-vertailu 5-2024.indd 71 6.5.2024 14.53 6.5.2024 14.53. Autoliiton jäsenenä saat 10–15 % hinnasta pois
Osallistu tekstiviestillä lähettämällä teksti: VOITTO HUOLTO yhteystietosi numeroon 16233. Voit osallistua arvontaan myös erillisellä postikortilla. Esimerkki: VOITTO HUOLTO Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Viestin hinta on 1,10 € Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä tilaamalla Moottorin uutiskirjeen. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 19.6.2024. Alennus koskee ennakkomaksettuja autoja. VAPAUS MATKUSTAA. Tarjoamme Autoliiton jäsenille 15 % alennuksen autonvuokrauksen päivähinnoista kotimaassa ja jopa 10 % alennusta Euroopassa. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi Sukunimi Osoite Sähköposti Puhelin Palautetta toimitukselle En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Vuokra-autolla kuljet juuri sinne minne haluat, juuri silloin kuin haluat. Postimaksu KEVÄTHUOLTOPAKETTIIN sisältyy: Ardeca-moottoriöljy (max 6 l) sekä Hengs-suodattimet (öljynsuodatin, ilmansuodatin ja raitisilmasuodatin) sekä kuvan työkalut öljyn vaihtoon. 120 € PALKINNON ARVO Voita autosi keväthuoltopaketti! Ajoneuvojen saatavuudessa voi olla rajoituksia. Kilpailun säännöt ovat nähtävissä osoitteessa moottori.fi/kilpailusaannot Moottorin 3/2024 -lukijakilpailun palkinnon, Kontio BearPaw -kesärenkaat, voitti Tapio Peipponen, Rantasalmi. Etu koskee henkilöautoja ja pakettiautoja. Onnea voittajalle! OSALLISTU JA VOITA! n. Alennus ei koske lisäturvaa tai muita lisäpalveluita eikä yli 30 vuorokauden vuokrauksia. Lukijakilpailu 5/2024 PARAS JUTTU: Matkalla: Sopot ja Gdansk (8–15) Matkalla: Porvoon ympäristö (16–20) Dieselit: AdBlue ja päästömanipulaatio (22–26) Koeajot (28–33) Henkilö: Marcello Gandini (34–37) Käyttötesti: Toyota Corolla Cross loppuraportti (38–46) Käyttötesti: Volvo EX30 väliraportti (48–49) Käyttötesti: Opel Astra Electric väliraportti (50–51) Käytetyt: Mercedes-Benz 250 TD väliraportti (52–54) Liikenne: Kielletyt nastarenkaat (56–57) Liikenne: Lentopelko autonomisessa autossa (58–59) Liikenne: Kuoleman kolarit (60–61) Vertailu: Adventure-moottoripyörät (62–70) Muu juttu sivulla RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Katso alennuskoodisi Autoliiton jäsensivuilta autoliitto.fi/avis Moottori-lehti-215x280-2023.indd 1 Moottori-lehti-215x280-2023.indd 1 19.4.2024 12.32.03 19.4.2024 12.32.03 72-73 Lukijakilpailu 5-2024.indd 72 72-73 Lukijakilpailu 5-2024.indd 72 6.5.2024 16.48 6.5.2024 16.48
Alennus ei koske lisäturvaa tai muita lisäpalveluita eikä yli 30 vuorokauden vuokrauksia. Etu koskee henkilöautoja ja pakettiautoja. Vuokra-autolla kuljet juuri sinne minne haluat, juuri silloin kuin haluat. Alennus koskee ennakkomaksettuja autoja. Katso alennuskoodisi Autoliiton jäsensivuilta autoliitto.fi/avis Moottori-lehti-215x280-2023.indd 1 Moottori-lehti-215x280-2023.indd 1 19.4.2024 12.32.03 19.4.2024 12.32.03 72-73 Lukijakilpailu 5-2024.indd 73 72-73 Lukijakilpailu 5-2024.indd 73 6.5.2024 16.48 6.5.2024 16.48. Ajoneuvojen saatavuudessa voi olla rajoituksia. VAPAUS MATKUSTAA. Tarjoamme Autoliiton jäsenille 15 % alennuksen autonvuokrauksen päivähinnoista kotimaassa ja jopa 10 % alennusta Euroopassa
TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVAT JARI SAARENTAUS 74-83 Autoliitto 5-2024.indd 74 74-83 Autoliitto 5-2024.indd 74 6.5.2024 14.15 6.5.2024 14.15. Yamaha MT-07:n uusi omistaja selvillä – arpaonni potkaisi Mattia 74 Autoliitto >> MP24-MESSUT Autoliitto arpoi uuden Yamaha MT-07:n MP24-messujen yhteydessä, ja voittaja on Harjavallassa asuva Matti Takala
Tällä hetkellä alla on BMW:n maxiskootteri C600. – Se on vanhalle miehelle hyvä pyörä, mies nauraa. Pääpottia piti odottaa 65 vuoden ikään asti. Tuo samainen ystävä on rinnalla "AJATTELIN, ETTÄ NYT ON SYYTÄ LIITTYÄ AUTOLIITTOON, SILLÄ PYÖRÄÄ EI VIITSI KOVIN PITKIÄ MATKOJA TUUPPAILLA, JOS JOTAIN SATTUU." 74-83 Autoliitto 5-2024.indd 75 74-83 Autoliitto 5-2024.indd 75 6.5.2024 14.15 6.5.2024 14.15. Tämä on ihan ensimmäinen kerta, sanoo Takala. Moottoripyöräilykipinä syttyi lapsena Matti Takala on tyypillinen moottoripyöräilijä, sillä kipinä harrastukseen on syntynyt jo lapsena. Kyseessä ei ole mikä tahansa pyörä, vaan erikoisteipattu Autoliitto Edition. Autosta nousee kuusissakymmenissä oleva mies hattu päässään. Hattuun ja komeaan norjalaisvillapaitaan sonnustautunut mies on Autoliiton moottoripyöräarvonnan voittanut Matti Takala. Vaikka maa on vielä lumipeitteen alla, on tarkoitus luovuttaa miehelle arvonnan pääpalkinto, eli upouusi Yamaha MT-07. Kun tieto lopulta saavutti harjavaltalaisen, reaktio oli epäuskoinen. Hän tervehtii kysyvästi. Lapsuudessa mopot tulivat tutuiksi, sillä Matti ajeli pitkin kylän raittia lapsuudenystävänsä kanssa. Kiireinen mies ei nimittäin ehtinyt vastata puhelinsoittoon ensimmäisenä päivänä lainkaan. Isomman moottoripyörän ohjaimiin mies pääsi vasta viidenkympin villityksen myötä. Mies ihastui erikoisteippauksella olevaan pyörään heti ja ajatteli, että arvontaan on osallistuttava, vaikka voitto ei varmasti osuisi kohdalle. Iloinen yllätys Kun kisan voittaja selvisi, ei yhteyden saaminen Takalaan ollut helppoa. Autossa oleva mieskaksikko silmäilee ympäristöä aivan kuin he olisivat eksyksissä. – Ajattelin, että tämä on helppo homma, ja näytin vain jäsenkorttiani. – Olettekos te niitä Autoliiton miehiä. Ajatus arvontaan osallistumisesta syntyi MP24-messuilla, jossa Takala näki arvottavana olevan moottoripyörän esillä. Heilautan kättäni, ja auto kääntyy kohti Autoliiton tallia. En olisi uskonut, että tässä lopulta käy näin hyvin. 75 PUNAINEN Mitsubishi liikkuu hiljalleen vantaalaisen tallikompleksin pihamaalla. Mies ei ole ollut aiemmin elämässään varsinainen Hannu Hanhi, sillä Autoliiton moottoripyöräarvonta on muutaman kympin lottovoittoja lukuun ottamatta ensimmäinen kerta, kun arpaonni potkaisee. – Tämä oli kyllä täysi yllätys, että joskus voitin jotain
– Ajattelin, että nyt on syytä liittyä Autoliittoon, sillä pyörää ei viitsi kovin pitkiä matkoja tuuppailla, jos jotain sattuu. Se, ajaako mies itse pyörällä, jää nähtäväksi. Pari vuotta takaperin ajokausi alkoi hieman synkissä tunnelmissa, sillä BMW:n takarengas puhkesi dramaattisesti. – Autoliiton väki saapui auttamaan ja siitä selvittiin ilman sen kummempaa. Koska Takalalla on tallissa jo itselle sopiva kulkupeli, on Yamahan kohtalo kiinnostava. Jäsenyys on sittemmin tullut tarpeeseen. Autoliitto >> MP24-MESSUT 74-83 Autoliitto 5-2024.indd 76 74-83 Autoliitto 5-2024.indd 76 6.5.2024 14.15 6.5.2024 14.15. Miehen mukaan pyörä lähtee kohti Harjavaltaa ihmeteltäväksi. rivimoottori 689 cm 3 , 73,4 hv, 67 Nm Mitat Akseliväli 1 400 mm Polttonestesäiliö 14 l Massa tankattuna 184 kg Rengaskoko edessä 120/70 ZR17 takana 180/55 ZR17 76 edelleen, sillä harjavaltalainen saapui hakemaan palkinto-Yamahaa yksissä tuumin kaverinsa kanssa. Autoliiton jäsenyys tullut tarpeeseen Matti Takala on ollut Autoliiton jäsenenä jo reilut kymmenen vuotta. – Takapyörästä kuului karmea pamaus. Apua tarvittiin noin kymmenen kilometrin päässä kotiovelta. Ikäeroa kaksikolla on vain muutama kuukausi. Takala pysyi onneksi pystyssä, sillä vaikka takapää päästi rajun pamauksen, rengas tyhjeni silti hitaasti. – Poika sanoi, että kyllä hän sillä voisi ajella, Takala paljastaa. Pelkäksi tallin koristeeksi Yamaha ei tule kuitenkaan jäämään, sillä Takalan poika on myös moottoripyörämiehiä. Yamaha MT-07 Pure 2-syl. Liittyminen ajoittui samaan ajankohtaan viidenkympin villityksen ja ensimmäisen isomman moottoripyörän hankinnan kanssa
EU:lla on sormensa pelissä myös liikennevakuutusta koskevissa asioissa ja sen ammattiliikennettä koskeva pykäläviidakko on omaa luokkaansa. AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi Asiakaspalvelu autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniityntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 Eurovaalit vaikuttavat suomalaisten liikkumiseen 74-83 Autoliitto 5-2024.indd 77 74-83 Autoliitto 5-2024.indd 77 6.5.2024 14.15 6.5.2024 14.15. Sen tehtävänä on vaikuttaa EU:n lainsäädäntöön ja varmistaa, että toimialan keskeisimmän lainsäätäjän päätöksenteossa kuuluu myös heidän jäsentensä ääni. Vaalien lopputulos näkyy myös niiden pohjalta valittavan EU:n komission kokoonpanossa ja ohjelmassa. Vaaleilla valitaan Euroopan parlamenttiin 720 edustajaa. Suurten ja rajat ylittävien liikennehankkeiden rahoitusta ohjataan myös EU:n kautta. Liikenteen ja liikkumisen osalta EU:lla on merkittävä rooli, sillä asiantuntija-arvioiden mukaan yli 80 prosenttia liikennettä koskevasta sääntelystä on EU:sta lähtöisin. Autoliitolla on Kansainvälisen autoliiton FIA:n sisäisissä vaaleissa valittu edustaja Brysselin toimintojen hallituksessa. Tästäkin syystä on tärkeää, että edustajiksi valitaan henkilöitä, jotka ymmärtävät suomalaista arkea, olosuhteita ja liikkumistarpeita. Parhaillaan EU:ssa pohditaan kuinka korkealle Kiinasta tuotavien autojen nykyinen kymmenen prosentin tuontitulli pitäisi nostaa EU:n oman tuotannon suojaamiseksi. Äänestämällä kesäkuun vaaleissa voit vaikuttaa näihin sinunkin arkeasi koskettaviin asioihin. 77 Autoliitto >> NÄKÖKULMA Pasi Nieminen Autoliiton toimitusjohtaja EUROOPAN unionissa järjestetään vaalit 6.–9. EU:n vaaleissa keskeisimpiä teemoja ovat esimerkiksi liikenteen sähköistyminen ja sen aikataulu sekä autojen keräämän datan käyttöoikeus. EU ohjaa rahoituksellaan sitä, miten liikenteen käyttövoimamuutosta edistetään ja mihin päätieverkossa sähköautojen latausasemia rakennetaan. kesäkuuta 2024. Unionin lainsäädäntö määrittelee myös sen, minkälaisia polttoaineita saa käyttää liikennekäytössä ja miten niitä pitää vähimmäistasolla verottaa. Se määrittelee myös vaatimukset erilaisten ajokorttien suorittamiseksi kansallisen päätöksentekovallan supistuessa uuden ajokorttidirektiivin myötä. Oleellista on myös se, että kansalaisten näkökulma tulee kuulluksi ja uudet asetettavat vaatimukset ovat kansalaisille ja yrityksille taloudellisesti saavutettavissa. Eurooppalaisilla autojärjestöillä on yhteinen oma edunvalvontatoimisto Brysselissä. Ajoneuvolainsäädäntö määrittelee puolestaan sen, minkälaisia autoja saa rekisteröidä liikennekäyttöön EU:ssa. Suomesta parlamenttiin pääsee 15 edustajaa. Ajokorttilainsäädäntö määrittelee millä ajokorteilla mitäkin ajoneuvoja saa ajaa. EU:n vaaleilla on siis keskeinen vaikutus siihen kuka, miten, missä ja millä Suomessa liikkuu tulevaisuudessa
Europarlamenttivaalit 9.6.2024 EU-vaalit järjestetään Suomessa 9. Autoliitto huolehtii siitä, että Suomen olosuhteet tulevat huomioiduksi FIA:n EUedunvalvontatyössä. Autoliitto tekee Suomessa aloitteita, antaa lausuntoja lakihankkeisiin ja vaikuttaa Suomen EU-kantoihin eduskunnan valiokuntien sekä eri ministeriöiden kautta. EU määrittelee, millaisilla ajoneuvoilla täällä ajetaan, mitä ajokorttiluokkia niiden ajaminen edellyttää, mitkä ovat polttoaineiden minimiverotasot, millaisia päästövähennysvaatimuksia liikenteelle asetetaan ja paljon muuta. Autoliitolla on eturivin paikka myös suoraan EU:n suuntaan tehtävässä tienkäyttäjien edunvalvonnassa. Pääteemoina nämä asiat ovat huolehtiminen siitä, että liikkuminen ja autoilu olisi jatkossakin taloudellisesti ja muutenkin mah78 Autoliitto >> EUROPARLAMENTTIVAALIT Muista äänestää eurovaaleissa Euroopan unionissa vaikuttaminen on jokaisen suomalaisen kannalta erittäin tärkeää. Euroopan parlamentin jäsenet eli mepit järjestäytyvät poliittisiin ryhmiin, jotka kokoavat yhteen edustajia eri jäsenmaista poliittisten näkemysten perusteella. Nieminen on hallituksessa jo toista kautta ja hänen uudelleenvalintansa oli merkki siitä, että väkimäärältään pienessä maassa toimivan Autoliiton työtä ja näkemyksiä arvostetaan Euroopan isoissa maissa toimivien järjestöjen joukossa. Autoliitto on peräänkuuluttanut Suomen päättäjiltä tiukempaa otetta EU-edunvalvonnassa. Vaikka Suomesta valitaan vain 15 jäsentä 705-paikkaiseen europarlamenttiin, ovat vaalit erittäin tärkeät myös kansallisen vaikuttamisen kannalta. Osa sääntelystä tulee suoraan velvoittavina asetuksina ja osa direktiiveinä, joissa voi olla hieman kansallista liikkumavaraa. Voit äänestää Suomessa, jos olet täyttänyt 18 vuotta viimeistään vaalipäivänä ja olet Suomen kansalainen tai EU:n jäsenmaan kansalainen, jolla on pysyvä osoite Suomessa, tai olet ulkomailla asuva Suomen kansalainen. Muun muassa näiden ryhmien kautta on hyvät mahdollisuudet vaikuttaa siihen, millaisia päätöksiä EU:ssa tehdään. EU-vaaleissa Suomi on yhtenä vaalipiirinä ja äänestäjä voi äänestää ketä ehdokasta tahansa. Autoliitto on EU:ssa kokoaan suurempi Autoliitto ajaa autoilijoiden etuja niin Suomessa kuin EU:ssa. Eurovaalien merkitys ei kuitenkaan ole äänestysprosenttien valossa auennut kaikille. Suomi voi vaikuttaa Viime eurovaalien äänestysprosentti Suomessa oli vain hieman yli 40, mikä on todella alhainen siihen nähden, mikä painoarvo EU:lla on jokaisen suomalaisen elämässä. Datan omistajuus tapetilla Eurovaaleja ajatellen FIA on listannut autoilijoiden kannalta tärkeitä avainasioita, joita tulevan europarlamentin tulisi huomioida tai edistää. Liikenneja viestintäministeriön erityisasiantuntija Elisa Vornanen totesi Autoliiton Luulot pois -podcastissa, että noin 80–90 prosenttia tieliikennettä koskevasta sääntelystä tulee EU:sta. Asetusten ja direktiivin laatimisprosessi vie usein vuosikausia, joten vaikuttamistyön pitää alkaa jo ennen kuin suurimmalla osalla kansalaisista on vielä edes tietoa tulossa olevista asioista, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen toteaa. Suomesta valitaan 15 Euroopan parlamentin jäsentä eli meppiä. Lisätietoa: vaalit.fi 74-83 Autoliitto 5-2024.indd 78 74-83 Autoliitto 5-2024.indd 78 6.5.2024 14.15 6.5.2024 14.15. ja ennakkoäänestys alkaa Suomessa 29.5. kesäkuuta 2024. Ennakkoäänestys järjestetään Suomessa 29.5.–4.6.2024 ja ulkomailla 29.5.–1.6.2024. EU:n harvimmin asuttuna, pintaalaltaan suurena maana Suomen olosuhteet poikkeavat merkittävästi Keskija Etelä-Euroopan väkirikkaista maista. Peräti 80–90 prosenttia tieliikenteen sääntelystä tehdään EU:ssa, ei Suomessa. Meillä esimerkiksi henkilöauton käytölle ei ole sellaisia vaihtoehtoja kuin monissa muissa maissa. EUROVAALIT järjestetään tänä vuonna 9.6. Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen on kansainvälisen autoliitto FIA:n Euroopan edunvalvonnasta huolehtivan Alue 1:n hallituksen jäsen. – Toki Suomessa esimerkiksi polttoaineverot ovat huomattavasti EU:n edellyttämiä minimejä korkeammat, mutta kyllä EU:n päätöksenteolla ja päätöksiin vaikuttamisella on iso vaikutus moniin kansallisiin asioihin
Turvallinen kuljettaa ja säilyttää, sillä terän voi vetää varren sisään. EU:n pitää huolehtia siitä, että auton omistaja tai haltija saa päättää siitä, kuka auton keräämää dataa voi käyttää. Edellä mainittujen teemojen alle mahtuu erittäin tärkeitä asioita, joiden kaikkien tavoitteena on edistää vapaata, vastuullista ja turvallista liikkumista aivan kuten Autoliiton ydintehtäviin kuuluu. 7/2023 79 Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. Näin varmistetaan vapaa kilpailu eri palveluntarjoajien, kuten huoltokorjaamoiden välillä, Nieminen sanoo. SoftGrip-kädensijasta saa tukevan otteen. Autoliiton jäsenyydet PERUS-JÄSENYYS 73 € / 12 kk > Neuvontapuhelin ajoneuvon ongelmatilanteissa > Yksityisautoilijoiden edunvalvonta > Painettu Moottori 9 kertaa vuodessa > Henkilökohtainen neuvonta; matkailu, lainopilliset ja kuluttaja-asiat > Matkailuedut, mm. Uutena palkintona voit valita Fiskars Xtract SW73 -puutarhasahan. polttoaine jäsenhintaan Nesteeltä, jäsenetuja Motonet Korjaamoilta > Näöntarkastus Silmäasemalla veloituksetta silmälasien ostajalle > Autonpesut jäsenhintaan kuukausiveloituksella Juhlapesulta > Autoliiton Paranna ajotaitoasi -kurssi verkossa veloituksetta PLUS-JÄSENYYS 129 € / 12 kk > Kaikki Perus-jäsenyyden edut ja lisäksi: > Tiepalvelu Suomessa ja muualla Euroopassa > Kausitarkastukset jäsenhintaan Motonetin Motomaateissa > Rengassäilytys jäsenhintaan Euromasterilta (paikallisen saatavuuden mukaan) PREMIUM-JÄSENYYS 209 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Ajoneuvoturva Laaja lisäturvaksi vapaaehtoiseen ajoneuvovakuutukseen (ei Perhe Premium -jäsenillä) > Kansainvälinen ajokortti (vuoden kortti) > 5 pesua 3 hinnalla Juhlapesun autopesuloissa > Peräkärry lainaan veloituksetta 2 x 1 päiväksi Motonetilta > Taksikortti, arvo 15 € ePLUS-JÄSENYYS 129 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Moottori näköislehtenä verkossa > Alennusta latauksen hinnasta latausasemilla > Kotilatausasemat jäsenhintaan > Sähköauton reittisuunnitteluohjelma > Mobiilisovellus kodin energiankäytön optimointiin ePREMIUM-JÄSENYYS 209 € / 12 kk > Kaikki Premium-jäsenyyden edut > Kaikki ePlus-jäsenyyden sisältämät sähköautoilun edut dollista kaikille, vihreän siirtymän oikeudenmukainen edistäminen, digitalisaation etujen täysimääräinen hyödyntäminen sekä liikenneturvallisuuden parantaminen. Jäsen, hanki jäsen! Saat jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 73 euroa). alennuksia laivalipuista, majoituksista, matkakohteista > Ajoneuvon ylläpitoon liittyvät edut, mm. Sahassa on tehokas kaksoishammastus, joka tekee tuoreen puun sahaamisesta vaivatonta. – Autojen keräämän datan omistajuus on erittäin iso asia, jonka merkitystä ei ole vielä täysin edes ymmärretty. 35 € ARVO 74-83 Autoliitto 5-2024.indd 79 74-83 Autoliitto 5-2024.indd 79 6.5.2024 14.15 6.5.2024 14.15
Varsinkin monen sähköauton kohdalla tämä kuitenkin ylittyy herkästi. Tällöin kyseisellä kortilla saa kuljettaa myös sellaista ajoneuvoyhdistelmää, jossa on B-luokan vetoauto, perävaunun kokonaismassa ylittää 750 kg ja ajoneuvoyhdistelmän kokonaismassa ylittää 3 500 kg. Tällaista perävaunua saa edellä kerrotuin perustein pelkällä B-kortilla vetää vain siinä tapauksessa, että vetoauton rekisteritietoihin merkitty kokonaismassa on enintään 2 675 kg. Vetoautona C1-, C-, D1tai D-kortilla ajettava auto Jos C1-, C-, D1tai D-kortin vaativan auton perään kytkee kokonaismassaltaan yli 750 kg:n perävaunun, tarvitaan vetoautosta riippuen C1E-, CE-, D1Etai DE-luokan ajo-oikeus. Olennaista on huomata, että moni uudehko jarruton ns. Sallitut perävaunumassat on aina syytä varmistaa auton rekisteritiedoista. B-kortti B-kortilla saa ajaa ajoneuvoja, joiden kokonaismassa on enintään 3 500 kg ja jotka on suunniteltu ja valmistettu kuljettamaan kuljettajan lisäksi enintään kahdeksan henkilöä. Perässä voi olla myös painavampi perävaunu, mutta tällöin ajoneuvoyhdistelmän (vetoauto + perävaunu) yhteenlaskettu kokonaismassa saa olla enintään 3 500 kg. Perävaunun ja vetoauton yhdistelmää ajavalla tulee olla ajo-oikeus, joka sallii sekä kyseisen vetoauton ajamisen että sen perässä olevan perävaunun vetämisen. Jälkimmäisessä tapauksessa yhdistelmän kokonaismassa on rajattu 12 000 kg:aan. Mikäli haluaa B-luokan vetoautolla vetää painavampaa perävaunua, on kuljettajalla oltava BE-luokan ajo-oikeus, joka on myönnetty ennen 19.1.2013, tai C1E-luokan ajooikeus. tävällä yhdistelmällä, saa B-korttiin erityisehdon 96. Kuvan perävaunun rekisteritietoihin merkittyä kokonaismassaa alennettiin muutoskatsastuksessa 825 kg:sta 750 kg:aan, jotta se olisi vedettävissä myös kuvan vetoautoa suuremmilla autoilla ilman E-luokkien ajo-oikeuksia. C1E-kortilla ajettaessa yhdistelmän kokonaismassaa on rajoitettu niin, että se saa olla enintään 12 000 kg. kevytperävaunu on rekisteröity 825 kg:n kokonaismassalle. Tällä erityisehdolla terästetyllä B-kortilla ajettaessa yhdistelmän kokonaismassa on kuitenkin rajoitettu enintään 4 250 kg:aan. Se, että autossa on vetokoukku, ei ole tae siitä, että sillä saisi vetää perävaunua. vetämistä. Mikäli vetoauto kuuluu B-luokkaan, voi pelkällä B-kortilla ajettaessa sen perässä olla kokonaismassaltaan enintään 750 kg:n perävaunu. B-kortti erityisehdolla 96 Suorittamalla ajokokeen tietyt kriteerit täytVetokoukun olemassaolo ei ole tae siitä, että autolla saisi vetää perävaunua. BE eli ”pikku-E” BE-kortilla saa ajaa ajoneuvoyhdistelmää, jossa on B-luokan vetoauto ja perävaunu, jonka kokonaismassa on enintään 3 500 kg. Koukku on saatettu asentaa esimerkiksi pyöränkuljetustelinettä varten. 80 Autoliitto >> AJOKOULU Autoliiton koulutuspäällikkö TEPPO VESALAINEN Kuinka painavaa perävaunua saat vetää. 74-83 Autoliitto 5-2024.indd 80 74-83 Autoliitto 5-2024.indd 80 6.5.2024 14.15 6.5.2024 14.15. Lisäksi on huolehdittava siitä, ettei suurinta autolle sallittua perävaunumassaa ylitetä. Siinä missä ajokorttivaatimukset määräytyvät rekisteritietoihin merkittyjen kokonaismassojen mukaan, perävaunumassoista puhuttaessa tarkastellaankin sitten todellisia massoja. Vaatimus koskee siis myös kokonaismassaltaan 825 kg:n jarruttoman perävaunun AJO-OIKEUDEN riittävyyttä pohdittaessa tutkitaan aina rekisteritietoihin merkittyjä suurimpia sallittuja kokonaismassoja – ei siis todellisia massoja. Suurin sallittu perävaunumassa Ajo-oikeuden riittävyyden lisäksi on varmistettava, kuinka painavan perävaunun (jarruton tai jarrullinen) kyseiseen vetoautoon saa kytkeä. Suurimpia sallittuja perävaunumassoja ei saa ylittää
Kukin ryhmä ajaa 20 minuutin vetoja kerrallaan. Vuoden 2023 palkittavat julkistettiin AL-Sport päivillä Hyvinkäällä 16.3.2024. Ajo tapahtuu omalla vastuulla. Jäsen voi halutessaan ilmoittaa mukaan myös ei-jäsenen. Muina pelimuotoina ovat tasoituksellinen lyöntipeli HCP 0-18 -sarjassa ja pistebogey yli HCP 18 -sarjassa. 81 Autoliitto >> AJANKOHTAISTA AL EURA 28.5.2024 klo 18.00. Lisätietoa ja ilmoittautumiset autoliitto.fi/rata-ajo-paiva Kuva Melinda Saarinen 74-83 Autoliitto 5-2024.indd 81 74-83 Autoliitto 5-2024.indd 81 6.5.2024 14.15 6.5.2024 14.15. Kilpailussa käydään myös pisin draivi ja lähimmäs lippua -kisat, sekä palkitaan paras Lady (naisten parhaan scratch-tuloksen tehnyt). 25.5.2024, puh. Osaston toinen ylimääräinen yleinen kokous. Kauhajoen osaston retki automuseo Mobiliaan. viim. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 5.6.2024 klo 10, sähköpostilla muistiomoottori.fi Ilmoitathan selkeästi: > Järjestävän osaston nimi > Tapahtuman aika (pvm ja klo) > Tapahtuman paikka > Tapahtuman aihe > Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi Tule pelaamaan golfia JÄSENET ovat tervetulleita pelaamaan Autoliiton golfmestaruudesta Nevas Golfiin, Sipooseen 7.9.2024. Autoliiton mestaruuden voittaa parhaan scratch-tuloksen pelannut Autoliiton jäsen (jäsenten mukana tulevat ”kaveripelaajat” osallistuvat kaikkiin muihin kisoihin paitsi scratchkisaan). Osaston vuosikokous. Päivä alkaa radalla ajamisen perusperiaatteiden läpikäynnillä, minkä jälkeen osallistujat jaetaan taitoja nopeustason mukaisiin ryhmiin. Mobilian lippu Autoliiton jäsenille 7 €, ei-jäsenille 14/10 €. Käsitellään toisen kerran Kuusamon osaston purkaminen ja osaston jäsenten siirtymistä AL Suomussalmen osastoon sekä selvitysmiehen valintaa. Vuoden autourheilijaksi valittiin Petri Kumpula (AL Härmä) ja vuoden toimitsijaksi Juulia Lehto (AL Härmä). Päivä soveltuu niin kokeneille kuljettajille kuin vasta-alkajille. Rata on varattu moottoripyöräilijöille klo 10–15 ja autoilijoille klo 15–20. Yrittäjäntie 1, 27510 Eura. Lähtö Kauhajoen linja-autoasemalta klo 8.00. Rata-ajopäivän hinta on sekä motoristeille että autoilijoille 40 €. Osallistumismaksu on 39 € / hlö, sisältäen lounaan. AL KAUHAJOKI La 8.6.2024. Vielä ehdit jäsenten rata-ajopäivään AUTOLIITON jäsenten rata-ajopäivä pidetään taas torstaina 27.6. Autoliiton jäsenille kuljetus on ilmainen, ei-jäsenille 20 euroa. 0400 9.24774 tai autoliittokauhajoki@gmail.com AL KUUSAMO Pe 24.5.2024 klo 15.00. Alastarolla. Ravintola Talonpöytä, Kirkkotie 23, 93600 Kuusamo. Suurin pelitasoitus on HCP 36. Sitovat ilm. 30 € Tuotenumero: 70100 MUISTION AIKATAULU Seuraava Moottori ilmestyy 19.6.2024. Rata-ajopäivään osallistutaan omilla ajoneuvoilla, liikennevakuutus on pakollinen ja muun ajovarustuksen on oltava rata-ajoon soveltuva. Lisätietoa ja ilmoittautumisohjeet löytyvät osoitteesta autoliitto.fi/golf Autoliitto palkitsi menestyneitä AUTOLIITON autourheilutoiminnasta vastaava AL-Sport palkitsee vuosittain autourheilussa niin kilpailijana kuin toimitsijana menestyneitä tekijöitä. Vuoden ratatuomarin Kallen Malja -kiertopalkinto ojennettiin Kai Oinoselle (AL Helsinki). painos Autoillen Euroopassa-kirjasta on automatkailijan lyömätön matkakumppani. Oppaaseen on päivitetty tietoa myös sähköautoilijoiden avuksi! Jäsenhinta 25 €, sh. AL Kauppa: Autoillen Euroopassa -opas HUHTIKUUSSA auringonvalon nähnyt 51
Autoliiton matkailupäällikkö SUSANNA SUOKONAUTIO-HYNNINEN 74-83 Autoliitto 5-2024.indd 82 74-83 Autoliitto 5-2024.indd 82 6.5.2024 14.15 6.5.2024 14.15. Tänne on Tallinnasta vajaat tuhat kilometriä. Saksassa autoihin on hankittava ympäristömerkki. Itävallassa on vielä käytössä vaihtoehtoisesti myös tuulilasiin liimattava tarra. Seuraavan yön voisi viettää Puolassa ennen Lodzia sijaitsevassa Sieradzissa. Tarkat tiedot liikennemääräyksistä ja säännöistä löytyvät Autoillen Euroopassa -kirjasta, joka on myynnissä Autoliiton verkkokaupassa. Monissa Italian kaupungeissa on ”zona traffico limitato” (ZTL) -vyöhykkeitä. Itävallassa sen sijaan ajonopeutta on alennettu sataan kilometriin tunnissa monilla moottoritieosuuksilla. Entä mitä vinkkejä olisi kotimatkalle Italian Gardone Rivieran, Münchenin, Dresdenin, Wroclawin ja Lodzin kautta Varsovaan ja sieltä Via Balticaa Tallinnaan. Jos haluaa edelleen edetä neljän yöpymisen vauhdilla, tulisi ajoa yli 600 km päivässä viimeistä Tallinnasta Suomeen tehtävää siirtymää lukuun ottamatta. Tarroja on saatavissa muun muassa rajan lähellä olevilta huoltoasemilta. ZTL on vyöhyke, jolla liikennettä on rajoitettu. Seuraavan yön voisi viettää sitten puolalaisessa kolmen tähden hotelli Basniowassa ( basniowa.pl). Tallinnasta Vyskoviin on noin 1 530 kilometriä. Jos matkalla yöpyy kolme kertaa, tulee ajopäiviä neljä ja päivittäistä ajomatkaa siten noin 500 kilometriä. Saksa on ottanut käyttöön tilapäiset rajatarkastukset Tšekin rajalla ja liikenne voi ruuhkautua rajoilla satunnaisesti. TÜV, Dekra, GTÜ) sekä Autoliitosta. Entäpä millaisia vinkkejä olisi matkan suunnitteluun. Tämä hotelli sijaitsee Wyszkowissa, Rybienikin mäntymetsässä Bugin joen lähellä. Hotel Na Polboryn ( polboru.pl) kulmille kertyy ajoa Gardone Rivierasta reilut 1 200 kilometriä. Reissun viimeinen yö menisi sitten mukavasti Tallinnassa sijaitsevassa Oru Hotellissa ( oruhotel.ee), josta satamaan on 10–15 minuutin ajomatka. eu) Vyškovissa. Saksan ADAC:lla on verkossa oma ajantasainen liikennetiedotussivusto Saksan ruuhkista adac.de/verkehr/ verkehrsinformationen/de. Reissun kolmas yö voisi olla sitten Tšekeissä ennen Brnoa. Jos ajaa kauemmaksi moottoriteiltä, polttoaineiden hinnat halpenevat. Olisiko majoitusvaihtoehdoista vinkkejä. Kolmannen yön voisi viettää tällä kertaa Liettuassa Kaunasin keskustassa, Santaka hotellissa ( santakahotel.eu), jonne on ajoa Riviera Gardonesta noin 1 800 km. Tähän kolmen tähden hotelliin pääsee hyvin autolla. Sen sijaan suurimmalla osalla Italian ja Puolan moottoriteistä on perinteiset puomilliset tietullit, ja maksu peritään ajetun matkan mukaan. Tuulilasiin liimattavan tarran voi ostaa joistakin Saksan rekisteröintitoimistosta tai katsastustoimipaikoilta (esim. Jos ei aja ympäristövyöhykkeelle, tarraa ei tarvita. Ajoa Gardone Rivierasta kertyy noin 600 km. Eniten ruuhkia aiheuttavat lukuisat tietyöt. Näiden suunnitelmien perusteella viimeiselle etapille Ljubljanaan jää reippaat 500 kilometriä eli noin kuuden tunnin ajomatka. Tälle reitille kertyi matkaa noin 2 500 kilometriä. Sloveniassa, Tšekeissä ja Itävallassa moottoriteillä ja moottoriliikenneteillä autoilevan on ostettava alle 3,5 tonnin painoisille ajoneuvoille sähköinen maksutarra, joka hankitaan verkosta. Hotelli on moderni, sinne on helppo mennä autolla ja sieltä löytyy myös hyvät pysäköintipaikat. Tallinnasta Slovenian Ljubljanaan kertyy matkaa noin 2 000 kilometriä. 82 Autoliitto >> MATKAILU Autoliiton matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen antaa reittija majoitusvinkkejä Baltian kautta Sloveniaan matkaaville. Ensimmäinen yö voisi olla Saksan oopperakaupunki Bayreuthissa. Brnosta reitin suunnaksi voikin sitten ottaa tien E461 Wieniin. Saksassa hinnat vaihtuvat ADAC:n mukaan monta kertaa päivässä, ja tankkaaminen on keskimäärin halvinta klo 21–22 ja kalleinta klo 5–8. Kaunasista etelään, Kuciailista löytyy vanha kartanohotelli nimeltä Hotel Bistrampolis ( bistrampolis.lt). Hyvät arvostelut saanut Hotel Nemojansky Mlyn ( hotelnemojany.cz) sijaitsee Nomojanyssa. Reittejä Euroopan autolomalle Millaista reittivaihtoehtoa suosittelette, kun matkani kulkee Baltiasta Puolaan, Tšekkeihin, Itävaltaan ja Slovenian Ljubljanaan. Itävallan autojärjestön ÖAMTC:n mukaan tankkaaminen Itävallassa on halvinta vähän ennen puoltapäivää ja edullisempaa alkukuin loppuviikosta. Kun matkalle lähtee aamulla Tallinnasta, ehtii päivän aikana mainiosti Kaunasiin asti. Kirjan voi ostaa myös Autoliiton toimistosta Helsingin Hämeentieltä. Neljän tähden hotelli Transmar Travel ( transmarhotel.de) sijaitsee lähellä A9-tietä eikä siis kaupungin keskustassa. Vaihtoehtoisesti Hotel Atrium ( www.hotelatrium
Uuden sukupolven Coral tarjoaa sinulle kodinomaisen tunnelman, nykyaikaisen sisustuksen ja viihtyisää atrium-tyylistä asumismukavuutta. Edun tarkemmat tiedot: www.autoliitto.fi/ranua Kevätpuhdistus Kärcherillä KÄRCHER valmistaa laadukkaita ja kestäviä korkeapainepesureita sekä muita niin ammattimaiseen kuin kotikäyttöönkin tarkoitettuja puhdistuslaitteita. Alennustunnuksen löydät osoitteesta: www.autoliitto.fi/hertz Lapin taikaa Ranualla RANUA RESORT on pohjoisen suosittu perhematkailukohde, joka tarjoaa Autoliiton jäsenille 20 % alennuksen majoituksesta lomahuviloissa ja lasi-igluissa (31.10.2024 asti) sekä 10 % alennuksen aikuisten ja lasten lipuista sekä perhelipuista. MATRIX TWIN SUPREME ADRIA.FI CORAL PLUS Kun alansa huiput kohtaavat. COMPACT AXESS Kaksinkertainen ralliautoilun maailmanmestari Marcus Grönholm ja Adria CORAL 670 Supreme. Adria. KANSI 5-2024.indd 2 3.5.2024 15.02 3.5.2024 15.02. Autoliiton jäsenet saavat nyt muun muassa 30 % alennusta autopesuista ja imuroinneista Kärcher Centereissä Vantaalla ja Jyväskylässä. Tyylikäs muotoilu ja nykyaikaiset asuintilat varmistavat onnistuneet seikkailut ympäri vuoden. KANSI 5-2024.indd 2 1. Inspiraatio seikkailuihisi. Vuokrausaikaa on 31.7. LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI ADRIA . Tarkista monipuoliset jäsenedut: www.autoliitto.fi/karcher Huvipuiston hurmaa jäsenhintaan AL-KAUPASTA ostettu Särkänniemi-ranneke sisältää sisäänpääsyn huvipuistoon ja huvilaitteisiin (turvallisuusrajat huomioiden), Koiramäen eläinpuistoon, Akvaarioon ja Näsinneulan näkötorniin yhtenä vapaavalintaisena päivänä 21.9.2024 asti. Autoliitto >> JÄSENEDUT Hyödynnä Hertzin Kesäale KESÄ on jo aivan kulman takana, ja Hertz tarjoaa nyt Autoliiton jäsenille etukäteen varatuista kotimaan vuokrauksista jopa 20 % alennusta. Vain taivas on rajana! Inspiroivien vapaa-ajan ajoneuvojen huolettomuutta, käytännöllisyyttä ja mukavuutta. asti. Varaa kampanjahintainen auto viimeistään 31.5. Katso jäsenhinta ja tilaa rannekkeet AL-kaupasta: www.autoliitto.fi/sarkanniemi Uusia jäsenetuja! 1. Adrian matkailuautot on suunniteltu huolella, jotta voit kokea olosi kotoisaksi avarissa, tilavissa ja tyylikkäissä sisätiloissa
Osa tuotteista vain toimitusmyyntinä. KANSI 5-2024.indd 1 3.5.2024 15.02 3.5.2024 15.02. kaikkiin markkinoilla oleviin perävaunuihin. LISÄVARUSTEET Tähän tuoteryhmään kuuluvat esimerkiksi nokkapyörät, kuulakytkimet, tavaraverkot, vanteet ja vinssit. NUMERO 5/2024 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 5/ 20 24 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Vertailussa adventure-moottoripyörät Päästömanipulointi uusi laki valvoo dieseleitä Kesämatka Välimeren tunnelmiin Puolassa Corolla Cross käyttötestattu Toyota 1. KANSI 5-2024.indd 1 1. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi AUTOMALLIKOHTAISET LATTIAJA TAVARATILAMATOT Automallikohtaiset tavaratilan matot Korotetut reunat estävät tehokkaasti lian ja nesteiden joutumisen tavaratilaan Automallikohtaiset lattiamatot Erittäin laadukasta sekä kestävää elastista kumija muoviseosta Tarjoukset voimassa verkkokaupassa ja myymälöissä 31.7.2024 tai niin kauan kuin erää riittää. 54 90 Kaikki mallit 54 90 Kaikki mallit JARRUJA AISATUOTTEET Laaja valikoima varaosia lähes kaikille perävaunumerkeille ja -malleille. VALAISIMET Varastostamme löytyy laaja valikoima lamppuja, adaptereita, kaapeleita ym. Valikoimaan kuuluvat kokonaiset sarjat alkuperäisvalojen vaihtoon sekä testilaitteisto. Tuotevalikoima saattaa vaihdella myymälöittäin. KAASUJOUSET Valeryd kokoaa ja toimittaa tuhansia erilaisia malliyhdistelmiä kaasujousien ja niiden kiinnikkeiden valikoimasta. Premium Plus -varaosat perävaunuihin ja asuntovaunuihin Fixus_215x250_MOOTTORI_2024-05.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2024-05.indd 1 23.4.2024 15.51 23.4.2024 15.51 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivuilta 74–83