TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 6/2020 8,20€ PERÄKÄRRYTESTI 5 SUOSITTUA KEVYTPERÄKÄRRYÄ VÄISTÖKOKEESSA KAIKKI EIVÄT KESTÄNEET TÄYTTÄ KUORMAA AHVENANMAA POLKUPYÖRÄILLEN KAUPUNKIMATKALLA BELGRADISSA KLASSIKKONA MAAGINEN CITROËN SM 33 LASTENISTUINTA KOLARITESTISSÄ 1 kansiarkki ilman viivakoodia 6-2020.indd 1 1 kansiarkki ilman viivakoodia 6-2020.indd 1 14.5.2020 14.56 14.5.2020 14.56. Te sti ss ä tu rv ais tu im et ... A kt iiv ilo m a A hv en an m aa lla ... S äh kö au to ilu n A B C ... 6 / 2 2 S er bia n B elg ra d re nt o ka up un kik oh de ... K la ss ik ko : Cit ro en SM ..
Mainio matkakumppani maailman metropoleissa, joissa taskuvarkaudet ovat arkipäivää. Tuotenumero 30298 Linnanmäen ranneke Autoliitto tarjoaa jäsenilleen erikoishintaan ALverkkokaupasta! Max. Terä ruostumatonta terästä. Karttakeskus, 2020. 1971 60 LIIKENNE Henkilö: filosofi Timo Airaksinen, autoromantikko 40 Turvaistuintestissä 33 istuinta 54 Kuolemankolarit 68 MATKAILU JA ELÄMYKSET Aktiiviloma Ahvenanmaalla 26 Kiehtova Belgrad 36 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 43 44 26 54 60 40 36 14, 50 € Jäsenhinta SH 18, 50 € ResQHammer – lasivasara/ turvavyöleikkuri Ikkunavasaralla rikot auton sivuikkunan ja leikkaat turvavyön nopeasti. Koko 34x44x16,5 cm. Tuotenumero 30900 16, 90 € Jäsenhinta SH 20 € 295 € Jäsenhinta SH 325 € Exentri Multiwallet Suositussa nahkalompakossa nyt myös pieni kolikkotasku! Lompakkoon mahtuu jopa 10 korttia. Nyt on edetty numeroon 1 022 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 6/2020 SISÄLTÖ KOEAJOT Mercedes-Benz GLA 10 Mini Cooper SE 12 Toyota Corolla Trek 13 Audi E-tron Sportback 14 Alfa Romeo Stelvio 2.0 AT8 AWD 15 Mitsubishi Space Star 1.2 MIVEC CVT 16 Hyundai i10 1.0 AMT 5p 17 Opel Grandland X Hybrid4 18 BMW 330e 19 Audi RS 6 Avant 20 Volkswagen T-Roc Cabriolet 22 Kawasaki Ninja 1000 SX 24 Vespa Elettrica 25 AJONEUVOT Sähköautoilun ABC 6 Puolen vuoden käyttötesti: Mercedes-Benz A 250 e 8 Peräkärrytesti: pieni vaunu, iso riski 44 Klassikko: Citroen SM vm. Koko 9x7x1,5 cm. Tuotenumero 30170 Comet Langie -kielenkääntäjä Nyt myös paikka SIM-kortille! Hanki erillinen SIM-kortti tai yhdistä puhelimen verkkoon tai vapaaseen Wi-Fi-verkkoon. 52 kieltä, myös suomi. Pakkauksessa kiinnitysteline. Sisältää poljinsarjan, jarruvaijerin, asennusosia, katvepeilin, sisätaustapeilin, valkoisen magneettikolmion sekä asennusohjeen. 6 kpl/jäsen. Rajoitettu erä. Koko Suomi 1:400 000, lisäksi kaupunkikarttoja 1:40 000. Mittakaavassa 1:200 000/1:250 000. Tuotenumero 40330 GT tiekartasto Suomi 2020 Uudistunut, kokonaisvaltainen tietopaketti Suomesta, mukana myös suosituimmat matkailukohteet. Tuotenumero 80901 Uudistunut 36 € Jäsenhinta Opetuspoljinsarja Helposti asennettava, yleismallinen varustepaketti ajo-opetukseen. Karttakeskus 2018. Toimii puheella ja lausuu käännökset ääneen valitulla kielellä. Tuotenumero 30320 Uutta kotimaan matkailuun 29, 90 € Jäsenhinta SH 39, 90 € 84, 90 € Jäsenhinta SH 89, 90 € RFID-suojattu 58 € Jäsenhinta SH 64 € 125 € Jäsenhinta SH 149 € 1 kansiarkki ilman viivakoodia 6-2020.indd 2 1 kansiarkki ilman viivakoodia 6-2020.indd 2 14.5.2020 14.56 14.5.2020 14.56. Tuotenumero 80620 Motoristin Suomi 30 matkailureittiä moottoripyöräilijöille ja paljon taukopaikkoja. Tuotenumero 30380 Bobby Anti-Theft -reppu Piilotetut vetoketjut, salataskuja sekä viillon kestävä ja vettä hylkivä materiaali. Lisäksi setelitasku ja teräsvahvike. 2 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa
HIILIJALANJÄLKI hyvitetty tämän auton matkojen bestcaravan.?/co2 3 sivu 6-2020.indd 2 3 sivu 6-2020.indd 2 14.5.2020 10.45 14.5.2020 10.45
(09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2020 KANSIKUVA Lauri Ahtiainen ISSN 0359-7636 6/2020 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen 5 UUSI TILAUS MAALAISJÄRJELLE 4-5 pa?a?kirjoitus 6-2020.indd 5 4-5 pa?a?kirjoitus 6-2020.indd 5 14.5.2020 10.32 14.5.2020 10.32. Nämä opit ovat hyvä pohja, kun kesäkuun alussa tulee lopulta voimaan uusi, pitkään valmisteltu tieliikennelaki. Kuinka moni meistä kuljettajista selviytyisi kunnialla äkillisestä väistötilanteesta edes omalla tutulla autolla. Kukaan ei siis jatkossakaan kiellä ajamasta peräkärryn kanssa 80 km/h tai hiljempaa, jos se tuntuu turvallisimmalta vaihtoehdolta. Peräkärryn vetäjältä vaaditaan malttia ja ymmärrystä kuorman sidonnasta, painonjakautumisesta ja tietenkin siitä paljonko aiottu kuorma oikeasti painaa. Parasta olisi, jos tallista löytyisi vielä kolmaskin setti, nimittäin välikelin renkaat syksyn ja kevään kylmille ja paljaille tienpinnoille. Ainoa uusi elementti peräkärryilyyn on kesäkuun alussa sallitun maksiminopeuden nosto 80 km/h:sta 100 km/h:iin, jos tiekohtainen nopeusrajoitus sen sallii. Aiemmin niin samanlaisilta vaikuttaneet kevyet peräkärryt alkoivatkin vaikuttaa keskenään erilaisilta. Ajon aikana kuljettajan on oltava koko ajan tietoinen siitä, että vetoauton perässä vaivattoman tuntuisesti rullaava kärry tekee yhdistelmästä yllättävissä tilanteissa erittäin haastavan käsiteltävän. Yllätyksen tarjoili yksi testikärry, jonka akseli taipui 80 km/h -nopeudessa tehdyn väistön aikana. Testin loppupäätelmäksi sopii hyvin vanha viisaus: tee kaikkesi välttääksesi vaaratilanne ennalta. Myös tämä laki edellyttää meiltä kaikilta vastuullisuutta ja varovaisuutta – tai kääntäen: antaa mahdollisuuden oman harkinnan käyttöön. Testimme mukaan talvi vaatii omat renkaansa ja kesä omansa. Jo aikaisemmin olemme testanneet erilaisia rengastyyppejä talvikelissä. Samalla nyt olisi loistava hetki vastuuntuntoisille peräkärrykauppiaille. Kun koukkuun kiinnitetään peräkärry, tulee väistöstä ja ennen kaikkea sen loppuvaiheista selviytymisestä vielä monin verroin vaikeampaa. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 95. Yhden kärryn rakenteellinen heikkous ei kuitenkaan johtanut suoranaiseen vaaratilanteeseen, vaan todellisenkin, onnistuneen väistötilanteen jälkeen kuljettaja olisi pystynyt ohjaamaan kärryn turvallisesti tien laitaan ja voinut tutkia siellä äkkinäisten ohjausliikkeiden mahdolliset vaikutukset kuorman sidontaan ja kärryn kuntoon. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA Moottori Media Oy Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 040 648 2419 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 TOIMITUSHARJOITTELIJA Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Aake Kinnunen, Ismo Lehtonen, Tanja Mikkola, Petri Munukka, Pasi Piironen ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Eri asia sitten on, onko viisasta edes yrittää selittää kesärenkaita talviaikaan sopiviksi vai ei. Vakavia onnettomuuksia peräkärryille ei juuri satu. Suljetulla alueella tehty testi osoitti, että tässäkin tapauksessa todellinen riski istuu vetoauton kuljettajan paikalla. Kuka ehtii ensimmäisinä kehittämään hyvän infoja opastuspaketin, joka luovutetaan jokaiselle uudelle peräkärryn omistajalle kaupanteon yhteydessä. K orona-aika on opettanut meille uudenlaista vastuullisuutta ja varovaisuutta. Ne pääsivät yllättämään kokeneet testaajatkin. Uuden lain mukaanhan on periaatteessa mahdollista ajella läpi vuoden yksillä ja samoilla renkailla, ellei keli muuta edellytä. Harjoittelukin kannattaa, jos sen voi tehdä suljetulla alueella. Oppia ja tietämystä ei ole koskaan liikaa. Olemme myös nähneet, että osaamme joukolla muuttaa toimintatapojamme, kun on pakko. Tilastot kertovat, että suomalaiset ovat tähän saakka selviytyneet peräkärryineen suorastaan loistavasti. Tässä numerossa paneudumme peräkärryihin
Tai jos oma sähköauto kuluttaa keskimäärin sadalla kilometrillä 17 kilowattituntia, on sadan ajokilometrin hinta 2,55 euroa (17*0,15). Tutustu Hertz MiniLeasing-vuokraukseen ja varaa omasi edullisin hinnoin. Autosta riippuen keskimääräinen latausteho voi olla hyvin lähellä maksimitehoa tai sitten peräti vain puolet siitä. JULKINEN LATAUS: PALJONKO SE MAKSAA. Lähes kaikki Suomen pikalaturit ovat 50 kilowatin tehoisia: ne siis kykenevät tarjoamaan autolle 50 kilowattia, mutta vain mikäli auto siihen pystyy. Energiapohjainen helppo hahmottaa Energiapohjainen hinnoittelu on helpompi hahmottaa, ja siten latauskulut voi laskea vaivattomasti. Sähköautojen puolella latauksen hintavaihtelut ovat merkittävästi isommat ja monimutkaisemmat: hintaan vaikuttaa latauspalvelun lisäksi käytetty auto. Jos oman sähköauton akun käytettävä kapasiteetti on 28 kilowattituntia ja laturi veloittaa 0,15 euroa kilowattitunnilta, on täyslatauksen hinta (0,15*28) siis 4,2 euroa. Olemme jo käyneet aiemmin sarjassa läpi latauksen perusteita, eli peruslatausta (vaihtosähkö) ja pikalatausta (tasasähkö), joten niihin ei nyt palata. Ilmoita varauksen yhteydessä Autoliiton alennuskoodi (CDP). Mainosteksteissä näkyy usein maksimilatausteho. Lataushinta siis lasketaan pysäköintimaksun tyyliin, eli tunnin lataus maksaa 1,2 euroa. Hintaerot voivat olla hyvinkin suuria, joten säästeliään kannattaa perehtyä tarkkaan latauksen hinnoitteluun. Asiaa mutkistaa sekin, että K-Lataukselta löytyy Turun ja Jyväskylän seudulta yksittäiset 11 kilowatin latausasemat: Renault Zoen tai Audi E-Tronin kaltainen nopealla vaihtosähkölatauksella varustettu auto latautuu näissä asemissa vain puoliteholla, joten latausaika tuplaantuu – samoin hinta. Monet sähköautoilijat joutuvat silti lataamaan autoa myös julkisissa latauspisteissä. Lue lisää osoitteessa hertz.fi/minileasing Hyödynnä myös Show your Card! -etu, niin saat lyhytaikaisista 1 29 vuorokauden autonvuokrauksista jopa -15 % alennusta. Edellä käsitellyllä peruslatauksella sähköautot latautuvat lähes poikkeuksetta melkein täyteen saakka ilmoitetulla teholla, mutta pikalatauksessa asia on toisin. Riippumatta siitä, onko käytössä perusvai pikalataus, ovat perusteet samat. Pikalataus mutkistaa Pikalataus on hinnoittelun kannalta vielä monimutkaisempi aihe. Asiontilataus toimii muutenkin lähinnä satunnaisena akun täytteenä, hitauden takia sitä ei mielellään käytä kotilatausaseman korvikkeena. Aika vai energia. Nyt lisäongelma tulee todellisen lataustehon määrittämisestä. Latauskustannusten hintaan tulee toki huomioida myös auton kulutus: nopeasti pikalatautuva auto saa edullisesti akkuun paljon virtaa, mutta jos auto kuluttaa paljon, saattavat kilometrit tulla pihiä perusnopeasti lataavaa mallia kalliimmiksi. TEKSTI LAURI AHTIAINEN SÄHKÖAUTOILUN A B C Sähköauton julkinen lataus on edullista, mutta hinnat vaihtelevat suuresti laturista ja autosta riippuen. Tällöin rajoittava seikka on lähes poikkeuksetta auto. Muutamia energiahinnoiteltuja poikkeuksiakin tosin on – esimerkiksi Virran pari asemaa Hesburgerien yhteydessä. Tyypillisesti edullisin sähköauton lataus tapahtuu omalla kotipihalla, kunhan sähkösopimus on järkevä. 6 Tarvitsetko kesäksi kakkosautoa. Myös latauslämpötila vaikuttaa, erityisesti talvella. Sähköauton lataamiseen on kaksi hinnoitteluperustetta: latausajasta ja latausenergiasta riippuva. Koodin saat osoitteesta autoliitto.fi/hertz kirjautumalla sivulle omilla Autoliiton tunnuksillasi. Hinnoittelu 50 kilowatin latureilla on usein noin 0,20 euroa minuutti. Pääosin kotimaiset latauspalveluntarjoajat veloittavat aikapohjaisesti – eli latauskustannus riippuu lataustehosta. Minimivuokra-aika on vain 30 vuorokautta ja auton saat tarvittaessa käyttöösi vaikka jo huomenna. P olttomoottoriautojen puolella olemme tottuneet näkemään pitkiä jonoja, jos huoltoasema mainostaa bensiiniä tai dieseliä kymmenen prosentin alennuksella. Tällöin hitaalla 3,7 kilowatin laturilla varustettuun autoon latautuu tunnissa vain 3,7 kilowattituntia, kun tehokkaalla 22 kilowatin laturilla saa samaan hintaan 22 kilowattituntia! Energian hinta hitaasti lataavalla on siis kuusinkertainen. 0200 11 22 33 (0,99 EUR/min+pvm/mpm) 6-7 Sa?hko?auton ABC 6-2020.indd 6 6-7 Sa?hko?auton ABC 6-2020.indd 6 14.5.2020 15.45 14.5.2020 15.45. Minuuttiveloitus on kaikille kuitenkin sama. Aikaveloitus suosii pikalatauksessakin nopeasti lataavaa autoa. Valtaosa julkisista peruslatauspisteistä, ja esimerkiksi melkein kaikki K-Latauksen pisteet, tarjoavat 22 kilowatin tehoa. Lisätietoa autoliitto.fi tai Hertz Varauspalvelu puh. Lohduttavaa on, etteivät euromääräiset erot satunnaislatauksilla kasva kovin suuriksi. Siis mainitulla 17 kWh/100 km -kulutuksella 100 kilometrin ajomatkan hinta vaihtelisi 2,55 eurosta 5,95 euroon! Aikapohjaisessa teho ratkaisee Aikapohjainen veloitus laskuttaa laturilla roikutusta ajasta: esimerkiksi Keskon K-Lataus veloittaa peruslatauksesta 0,02 euroa minuutti. Ajokilometrien hinnan laskeminen aikapohjaisella veloituksella on jo vaikeampaa, sillä se riippuu auton lataustehosta. Latausteho taas riippuu käytetystä latauspisteestä ja autosta. Toisin sanoen latausajasta riippuvassa hinnoittelussa veloitetaan laturilla roikutuista minuuteista, kun latausenergiapohjainen hinnoittelu laskuttaa akkuun siirtyneestä sähköenergiasta. Energian hinta vaihtelee suuresti: jo pikaisella tarkastelulla esimerkiksi Virta-latauspalvelun kilowattituntihinnat vaihtelevat 0,15–0,35 euron välillä
Minimivuokra-aika on vain 30 vuorokautta ja auton saat tarvittaessa käyttöösi vaikka jo huomenna. Lue lisää osoitteessa hertz.fi/minileasing Hyödynnä myös Show your Card! -etu, niin saat lyhytaikaisista 1 29 vuorokauden autonvuokrauksista jopa -15 % alennusta. Koodin saat osoitteesta autoliitto.fi/hertz kirjautumalla sivulle omilla Autoliiton tunnuksillasi. 0200 11 22 33 (0,99 EUR/min+pvm/mpm) 6-7 Sa?hko?auton ABC 6-2020.indd 7 6-7 Sa?hko?auton ABC 6-2020.indd 7 14.5.2020 15.45 14.5.2020 15.45. Ilmoita varauksen yhteydessä Autoliiton alennuskoodi (CDP). Lisätietoa autoliitto.fi tai Hertz Varauspalvelu puh. Tarvitsetko kesäksi kakkosautoa. Tutustu Hertz MiniLeasing-vuokraukseen ja varaa omasi edullisin hinnoin
Tämä vaatii pientä harrastuneisuutta, mutta toimii lopulta yllättävän hyvin. Muutos on vaatinut pientä suunnitelmallisuutta, jotta auton saa ladattua kauppareissuilla. TEKSTI LAURI AHTIAINEN KÄYTTÖTESTI Puolen vuoden koeajo: MERCEDES-BENZ A 250 E EQ POWER V iime numerossa esittelemämme Mercedes-Benz A 250e on osoittautunut kenties ennakko-odotuksiakin miellyttävämmäksi kumppaniksi. Moottorin tekemisen muututtua etätyöksi päivittäinen latauspisteeni poistui. Se on hieno saavutus, sillä alkuperäissuunnitelma muuttui rajusti vallitsevan pandemian johdosta: asun latauksen kieltävässä taloyhtiössä, joten tarkoitus oli ladata Mercedestä Moottorin toimituksessa ja toivoa akun riittävän edestakaiseen työmatkaan. Silti on todettava, että en varauksetta suosittelisi ladattavaa hybridiä, mikäli arkirutiinit eivät tarjoa vaivatonta lataamista esimerkiksi kotipihassa tai työpaikalla. 8 Ladattavan hybridin puolen vuoden koeajosta on takana ensimmäinen kuukausi. Melkein kuin sähköauto Kaikesta huolimatta ensimmäiset kolme viikkoa Mercedes-Benz A 250 e toimi kuin täyssähköauto: polttomoottoria ei tarvittu. Tämä KUUKAUSI SÄHKÖLLÄ 8-9 ka?ytto?testi 6-2020.indd 8 8-9 ka?ytto?testi 6-2020.indd 8 14.5.2020 9.02 14.5.2020 9.02
Ensimmäisen kuukauden aikana MercedesBenz A 250 e:lle ei sattunut pidempiä maantiematkoja, polttomoottoria on tarvittu vain muutamia kilometrejä satunnaisesti. Elämää ilman rutiinilatausta helpottaa huomattavasti A 250 e:n tehokas laturi ja matala kulutus: 7,4 kilowatin laturi täyttää akun vajaassa kahdessa tunnissa, ja parhaimmillaan olemme päässeet latauksella 67 km. Auto ja varustelu Palataan kuitenkin itse autoon ja sen varusteluun. Tehokkaasta latauksesta on sekin etu, että osa latausasemista veloittaa latauksesta aikapohjaisesti: mitä matalampitehoinen laturi autossa on, sitä kauemmin latauksessa kestää ja sitä kalliimmaksi saman energiamäärän lataaminen tulee. Näyttävin varuste on Premium Plus -paketti, joka tuo auton MBUX-käyttöjärjestelmään suuremmat näyttöruudut, sähkösäätöiset istuimet, avaimettoman käytön ja suuren lasikattoluukun. Onneksi lähialueeni ruokakaupoista riittävän moni tarjoaa ilmaista latausta, joten toistaiseksi kilometrit ovat kertyneet lähes ilmaisella ajamisella. Jos siis edes puolet tästä ajomäärästä, siis 26,5 km, ajaisi sähköllä, auttaisi lataaminen puolittamaan polttoaineella ajettujen kilometrien määrän. Hybridivoimalinjan tuoma sähköajo tekee autosta pelkän polttomoottorin liikuttamia malliversioita sivistyneemmän, sillä A 160–200 -malleissa käytetty 1,33-litrainen bensiinimoottori on hivenen karkealuontoinen. Se tekee lopulta keskimäärin vain 53 kilometriä päivässä, jos autolla ajetaan vain viitenä päivänä viikossa. Juttusarjan edetessä palaamme tarkemmin yksittäisiin osa-alueisiin, mutta erityisesti jatkamme sähkönja polttoaineenkulutuksen tarkkaa seurantaa. Se on kaupunkiasukkaalle usein kauppamatkaa suurempi määrä, joten asiointilataus riittää kohtalaisen hyvin ylläpitämään akun tasoa. Erittäin kätevä lisä on myös MercedesMepalvelu, jolla auton tietoja, kuten latauksen etenemistä, voi seurata puhelimella. Miksi sähköajolla on väliä. 8-9 ka?ytto?testi 6-2020.indd 9 8-9 ka?ytto?testi 6-2020.indd 9 14.5.2020 9.02 14.5.2020 9.02. Lisää puolen vuoden koeajon etenemisestä löydät tietysti Moottori.fi:stä ja Moottorin some-kanavista. Bensiininkulutukseen palaamme siten myöhemmin. Keskinäytön kohtalaisen selkeä kulutushistoria tarjoaa viihdettä insinöörihetkiin. Lyhyillä kauppamatkoilla A-sarjassa miellyttää myös MBUX-käyttöjärjestelmän modernius: harva auto yhdistää älypuhelinta Bluetoothilla näin nopeasti ja jatkaa välittömästi toistamaan musiikkia. Näiden päälle valitsimme aktiivisen vakionopeussäätimen, langattoman latauksen, Apple iPhonen CarPlay-näytönpeilauksen, lämmitettävän ohjauspyörän ja Burmester-äänentoiston – 550 euroa erittäin maineikkaan valmistajan äänentoistosta oli liian houkutteleva tarjous. Paketti on kallis, yli 6 000 euroa, mutta toisaalta sen sisältö muuttaa sisätilojen tunnelmaa melkoisesti arvokkaammaksi. Saimme mahdollisuuden rakentaa testiauto mieltymystemme mukaisesti, joten voimme puolen vuoden koeajon edetessä kommentoida myös valintojemme onnistumista. Mittariston ulkoasu on A-sarjassa ehkä vähän hätäinen Mercedes-Benziksi, mutta ainakin erittäin kattavat personointimahdollisuudet sallivat juuri haluttujen tietojen keräämisen näytölle. Juuri tässä piilee oikein käytetyn ladattavan hybridin idea. Kymmenien kilometrien sähkömatkoista puhuminen voi kuulostaa merkityksettömältä maassa, jossa vuotuinen ajomäärä on keskimäärin 13 794 kilometriä (2018, aut.fi). 9 johtuu A 250 e:n miellyttävän pitkäisestä sähköisestä toimintamatkasta, jossa 50 kilometriä pääsee sähköllä huoletta, sekä tietysti pandemiasta johtuvasta liikkumistarpeen vähenemisestä. Kenties vieläkin tärkeämpää on se, että matalan kulutuksen (kirjoitushetkellä keskikulutus 18,3 kWh/100km) ansiosta lyhyenkin kauppareissun latauksella akkuun kertyy merkittävä määrä kilometrejä: keskikulutuksellamme puolen tunnin lataus tuo 20 ajokilometriä. A 250 e:ssä sama moottori pysyy enimmäkseen sammutettuna, ja matka-ajon tasakierroksilla se hoitaa tehtävänsä hyvin. Mikäli voisimme kotiladata Mercedes-Benziä, saisimme kotilatausasemalla saman lataustehon, kiitos auton kaksivaihesähköä käyttävän laturin – sen ansiosta latausvirta pysyy 16 ampeerissa per sähkövaihe (2x16A), joka on Suomen omakotitaloissa helposti tarjolla . Miellyttävä kokonaisuus Varusteiden toimivuuteen palaamme myöhemmin, mutta kokonaisuus on jo nyt osoittautunut toimivaksi
Lisävarusteena saatavilla pituussuunnassa 14 senttimetriä liikkuvilla takaistuimilla 435 litran tavaratilaa voi pelata hieman vetävämmäksi. Alustaltaan mukavuuspainotteinen GLA keinahtelee kevyesti mutkissa, mutta pysyy kuitenkin kuljettajan ais10 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 10 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 10 14.5.2020 15.47 14.5.2020 15.47. Nämä pienet seikat ovat kuitenkin vain muistutus siitä, että kyseessä on ”alkupään” tähtikeula. Tien päällä pieniä viimeistelemättömyyksiä alkaa erottua. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN UUTUUSARVO erottuu heti: siinä missä ensimmäisen sukupolven Mercedes-Benz GLA oli lähinnä korotettu A-sarjalainen myös muotoilultaan, uusi malli on huomattavasti maasturimaisemaisemman näköinen. Nelosdieselin äänikään ei ole järin hienostunut. Sisätilat ovat varsin hyvät myös takamatkustajille – takajalkatila on kasvanut edeltäjästä 116 mm, eikä minimaalinen pääntilan väheneminen juuri tunnu. Korkeutta GLA on edellisestä sukupolvesta kasvanut jopa 104 mm, kuitenkin maavaraa uudemmassa mallissa on ainoastaan 9 mm edeltäjää enemmän. Taajamassa auton ohjaus on tunnoton ja veltto, ja jäykästä ja halvan tuntuisesta vilkun viiksestä käännettäessä alkava kova raksutus vie kuljettajan takaisin 1980-luvun autojen äänimaailmaan. Yli 60 000 euron hinnalla voikin hakea liikkeestä jo hieman tehokkaammalla 220d-moottorilla varustetun täysin eri segmentin GLC:n. ongelmat ole perusautoa etsivälle dramaattisia. Uusi GLA pohjautuu samalle MFA2perusrakenteelle kuin valmistajansa muut kompaktimman pään A-, B-, CLAja GLB-mallisarjat. Hintalappua tarkastellessa ymmärtää, miksi erot kalliimpiin malleihin tuntuvat pieniltä: valmiiksi yli 49 000 euroa maksavaa Business AMG -varustelutason GLA:ta on höystetty lisävarusteilla yli 10 000 euron edestä. Auton roolin GLA nimittäin hoitaa kokonaisuutena erinomaisesti. GLA on edelleen Mercedeksen katumaasturimalliston edullisin vaihtoehto. JÄRVENPÄÄ MERCEDES-BENZ GLA Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Tällaisia ominaisuuksia ei odota yli 60 000 euroa kustantavalta premium-valmistajan tuotteelta. Ovet vaativat sulkeutuakseen voimaa, vieläpä äänekkäästi kolahtaen. Auton sisällä varustelu vakuuttaa: kahden 10,25-tuumaisen näytön järjestelmä ja sportti-istuimet muistuttavat valmistajan hinnakkaammista malleista. Jos unohtaa koeajoyksilön tyyriin hinnan ja sisätilojen viimeistellyn ulkonäön tuomat odotukset, eivät edellä mainitut PIENIN JA PEHMEIN Uusi Mercedes-Benz GLA on selvästi edeltäjäänsä maasturimaisempi. Säilytystilaa pienroinallekin on hyvin puhelinsyvennyksen ja tilavan kyynärnojan säilytystilan myötä. Punaiset kontrastitikkaukset täydentävät viimeistelyn tuntua. GLA:n ja A-sarjan akseliväli on sama, mutta kokonaispituudeltaan GLA on 139 mm lyhyempi
Ensin mainitun hinnat alkavat 43 034 ja jälkimmäisen 50 547 eurosta. Lisävarusteena maastoajoa voi helpottaa myös 360 asteen kamerajärjestelmällä. Vaihteisto muistuttaa itse asiassa hyvää momentinmuunninautomaattia, eli vaihdot erottuvat, mutta eivät ole teräviä. Mukavuuspainotteinen alusta loistaa monttuisilla sorateillä huolimatta ajoittain kuuluvista terävien töyssyjen aiheuttamista kolahduksista. Halvin nelivetoinen malli 200d 4Matic A Business seuraa pian perässä: sen hinnat alkavat 44 894 eurosta, eli nelivetoisuuden lisähinnaksi jää ainoastaan 1 860 euroa. Mercedes-Benz GLA 200 d 4Matic A Business AMG Hinta alkaen 49 459 € Koeajoauton hinta 61 579 € Dieselmoottori 1 950 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. tittavissa. Tekniikkapaketti tuo mukanaan myös ylimääräisen ajotilan, joka sovittaa voimalinjan maastoajoon soveliaammaksi. Ja muun Mercedeksen kompaktimalliston tapaan myös GLA saa AMG 35 -mallin 306-hevosvoimaisella moottorilla. kaksoiskytkinvaihteisto, neliveto 110 kW (150 hv) / 3 400–4 440 r/min 320 Nm / 1 400–3 200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,9 s Huippunopeus 205 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 148 g/km Mitat (p/l/k) 4 410 / 1 834 / 1 611 mm, akseliväli 2 729 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 000 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ tilat, ajomukavuus HUONOA hinta varusteltuna, aluksi niukka mallisto 11 sekä normaalia leveämmälle valaisevat Offroad-ajovalot. Kahdeksanportainen kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa yllättävän selvillä nytkähdyksillä, jotka tuntuvat kuitenkin luontevilta. Vaikka GLA ei olekaan oikea maastoauto, vahvuusalueet tuntuvat silti löytyvän päällystettyjen teiden ulkopuolelta. Nähtäväksi jää, kuinka moni kokee hintaeron esteenä jokapyörävetoisen mallin hankkimiseksi, etenkin kun etuvetoisen WLTP-kulutus on ainoastaan 0,2 l/100 km alhaisempi. Teholukemat ovat samassa järjestyksessä 150 ja 224 hevosvoimaa. Uuteen GLA:han saa halutessaan tukun maastoavustimia. Miettimistaukoja ajaessa ei ilmene. Mitä monttuisemmaksi tie muuttuu, sen laadukkaammalta GLA tuntuu. Suomen-valikoima käsittää alkuun vain kaksi mallia: GLA 200d:n ja GLA 250 4Maticin. Myöhemmin mallistoa täydentää myös 1,3-litrainen 163-hevosvoimainen bensiinimoottori ja kaksilitraisen dieselin tehokkaampi 220d-malli, jossa tehoa on 190 hv. 4Maticmalleihin vakiovarusteena kuuluva Offroad-tekniikkapaketti sisältää alamäkihidastimen, jolla voi pitää nopeuden halutussa 2–18 km/h -haarukassa, ajotilanneanimaation, joka näyttää reaaliajassa nousuasteen, kallistuskulman ja tekniset asetukset, 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 11 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 11 14.5.2020 15.47 14.5.2020 15.47. Moottori liikuttaa autoa kevyesti, ja aiemmin mainittu käyntiääni pysyy vauhdin kiihtyessä vaimeana, joten pienen totuttelun jälkeen siihen ei juuri kiinnitä huomiota
Polttomoottorin tilalle heitetyn sähkömoottorin 184 hevosvoimaa liikuttavat Miniä iloisesti, ja niukasti säädettävää regenerointia lukuun ottamatta voimalinja toimii saumattomasti. Regenerointi ei ole asteittain säädettävissä vaihteenvalitsimen tai ratin lapojen kautta, mutta sen saa kytkettyä kahteen eri asentoon, joista oletus jarruttaa moottorilla erittäin rajusti. Ohjaus on polttomoottoriseen Cooperiin verrattuna jäykähkö ja keskialueelta tahmaava. 32,6 kilowattitunnin ajoakku on sijoitettu auton pohjaan niin, ettei se pienennä sisätai tavaratiloja lainkaan. 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 12 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 12 14.5.2020 15.47 14.5.2020 15.47. Onneksi latauspuoli on kunnossa. Hieman häiritsevästi vaihteenvalitsimen voi siirtää asentoon, jossa polttomoottori-Minissä löytyy manuaaliasetus. Type 2 -pistokkeen kautta auto latautuu parhaillaan 11 kilowatin teholla (3 x 16 A) tyhjästä täyteen 3 tunnissa 15 minuutissa. Tekniikan alkuperäiseen kantajaan i3:een verrattuna Mini Cooper SE on vielä varsin persoonaton ilmestys. Kovemmassa vauhdissa ohjaus ei kuitenkaan muutu aivan tunnottomaksi, mutta se ei myöskään varta vasten houkuttele koukkaamaan moottoritieltä mutkateille. Mittaristo ei ole juuri personoitavissa, mutta kaiken tarvittavan saa näkymään ja kun lisäksi visuaalinen Mini Cooper SE Essential Hinta alkaen 38 507 € Koeajoauton hinta 38 507 € Sähköauto etuveto Yhteisteho 135 kW (184 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 32,6 / 28,9 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 50 kW Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 s Huippunopeus 150 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 234 km Mitat (p/l/k) 3 845 / 1 727 / 1 432 mm, akseliväli 2 495 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 4 tähteä (2014) Takuu 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ voimalinja, pikalataus HUONOA rengasmelu, ohjaus, regeneroinnin säädettävyys UUSVANHA SÄHKÖAUTO Ensimmäinen täyssähköinen sarjatuotantoon asti päätynyt Mini kantaa nimeä Cooper SE. 50 kilowatin CCS-pikalatauksella akun luvataan täyttyvän 0–80 prosenttiin 28 minuutissa. Ilman minkäänlaista lippaa herää pelko siitä, ettei mittaristosta näkisi aurinkoa vasten kunnolla, mutta onneksi tämä osoittautuu turhaksi. Olemassaolevan korin ja tekniikan risteytyksenä auto on kuitenkin jo valmiiksi vähän vanhahtava. Sähkövoimalinjaa varten tehtyjä ratkaisuja on varsin vähän, mutta silti sähköisyyttä korostetaan ympäri autoa lätkityillä töpselilogoilla. Toisaalta jos liikenteestä ei halua erottua yhtä paljon TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN MINI COOPER SE JÄRVENPÄÄ kuin i3:n ratissa, sähkö-Minin valinta voi olla hyvinkin sopiva. 12 XXXXXX KOEAJO KOEAJO BMW:N ALAISUUTEEN kuuluvan brittimerkin uutuus on todellisuudessa kahden olemassaolevan auton yhdistelmä, sillä tekniikka on lainattu pienin muutoksin muutaman vuoden ikäisestä BMW i3:sta, koska muutakaan perustaa ei valmistajalla ole valmiina. Suko-pistokkeesta (1 x 10 A) lataus vie 15 tuntia. ilme edustaa tätä päivää, uudistus on varsin onnistunut. Tilat eivät siis ole normaalia Cooperia minikokoisemmat. Tässä asennossa tökkimällä regeneroinnin taso ei kuitenkaan muutu, eikä siitä tapahdu mitään muutakaan – olisiko suunnittelun kiireessä unohtunut estää valitsimen siirtyminen manuaaliasentoon. Kaasunvaste on tunnokas, ja äkäisempää liikuttelua varten voi ottaa käyttöön sport-ajotilan. Korvakäytäviin kantautuva vollotus tosin lähes pakottaa pienemmille väylille: matka-ajossa rengasmelu on hurjaa, ja se vain korostuu, kun keulalla ei ole matalaäänistä polttomoottoria. Sähkö sopii Minin imagoon erinomaisesti, mutta nykyinen Cooperkorimalli on esitelty jo vuonna 2014, joten muun muassa tietoviihdejärjestelmä tuntuu auttamatta vanhanaikaiselta. Sähkövoimalinjan lisäksi Cooper SE:n erikoisuutena on uusi mittaristo
Koeajossa oli varsin helppoa yltää liki luvattuun 5,3 litran keskikulutukseen satasella. Portaattomaan voimansiirtoon perustuva hybridivoimalinja eli taloudellisella Atkinson-syklillä toimiva bensiinimoottori, sähkömoottori ja generaattori ovat pyhä kolminaisuus, joka pelittää oivasti yhteen. Mittaristo on näkymiltään selkeä ja hieman räätälöitävissä. Ajotuntuma on tyypillistä Toyotaa. Ajoasennon saa säädettyä kohtuullisen hyvin, kiitos etuistuimen ja ohjauspyörän säätövarojen. Autoa on kevyt käsitellä pysäköintihalleissa, mutta toisaalta matka-ajossa kaipaa tanakampaa tuntumaa. TOYOTA COROLLA TREK on maavaraltaan 20 milliä perus-Corollaa korkeampi – kaikkiaan matkaa auton pohjasta maahan kertyy 155 millin verran. Alusta ja jousitus kuolettavat epätasaisuudet varsin hyvin, mutta rengasäänet kantautuvat häiritsevästi matkustamoon. Tasavahvuus tarkoittaa toisaalta sitä, ettei automalli erotu erityisen persoonallisena. Sisällä ilme on varsin muovinen. Corolla on hybridinä aina automaattivaihteinen. 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 13 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 13 18.5.2020 14.54 18.5.2020 14.54. Edullisimmillaan korotetun farmarikorisen hybridi-Corollan saa 31 588 eurolla, jolloin bensiinimoottori on 1,8-litrainen. Toisaalta siinä ei ole mitään vikaa, onhan Corolla ollut suomalaisten ikisuosikki ja alkuvuoden ylivertaisesti myydyin automalli. Kosketusnäyttö on kahdeksantuumaisena mukavan kokoinen. Arkiajossa voimalinja osoittautuu toisaalta riittävän tehokkaaksi, toisaalta varsin pihiksi. Valmistajan vahvasta uskosta koeteltuun tekniikkaan kielii hybridijärjestelmän takuu, joka on 5 vuotta / 150 000 km. Toyotan tasavahvuus näkyy myös tässä autossa, olipa kyse ominaisuuksista, käytettävyydestä tai muotoilusta. Jos on halua erottua edes hieman Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid Trek Business Hinta alkaen 34 730 € Koeajoauton hinta 37 259 € Hybridi bensiinimoottori 1 987 cm 3 , neljä sylinteriä, portaaton vaihteisto, etuveto 112 kW (152 hv) / 6 000 r/min 190 Nm / 4 400–5 200 r/min Sähkömoottori 80 kW (107 hv) Yhteisteho 132 kW (180 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 121 g/km Mitat (p/l/k) 4 672 / 1 804 / 1 455 mm, akseliväli 2 700 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 750 / 450 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ voimalinja, kulutus, mittaristo, vaivattomuus HUONOA ajomelu ajoittain, selkänojan säätö, nelivetoa ei tarjolla, pienet perävaunumassat autollaan naapuruston Corolloista, niin korotettuna malliversiona omanlaista ulkoilmettä luovat helmojen korisarja ja kynnyslistat. Reisitukea on riittävästi, joskin vipuratkaistu selkänojan kallistussäätö jättää toivomisen varaa: pyörösäätimellä asento säätyisi tarkemmin. Suuntavakavuutta on maantieajossa tarjolla riittävästi, joskin japanilaisen alustaratkaisu on pehmeähkö. Mutkateillä ja kaarteissa saa varautua kallisteluun. Pihiyden näkökulmasta Corolla on omiaan kaupunkija taajama-ajoon, minkä havaitsimme myös taannoisessa parivertailussa (Moottori 1/2020). Takana istutaan varsin matalalla, joten matkustajilla polvet nousevat hieman koukkuun. 13 HELSINKI TOYOTA COROLLA TREK TOURING SPORTS 2.0 HYBRID TEKSTI JA KUVAT MARKO JOKELA KOEAJO MÖKKITEIDEN TALTUTTAJA Korotettu Corolla Trek ajaa asiansa yllätyksettömästi. Maastoautoa Corollasta ei kuitenkaan saa, eikä nelivetoa ole tarjolla esimerkiksi kilpailija Škoda Octavia Scoutin tapaan – jossa maavaraa on muuten 171 milliä. Ohjaus on varsin voimakkaasti tehostettu. Kolikon kääntöpuolelta löytyvät perävaunumassat, jotka ovat hybridien tapaan varsin alhaiset
Madallus ei kuitenkaan juuri tunnu pääntiloissa. vyyslukemasta huolimatta. Voimavaroja, moottoriteitä ja lämmitystä käyttäen sähköä kuluu pahimmillaan lähes tuplaten, jolloin latausväli putoaa 200 kilometriin. Sähköautossa kiinnostavampi suoritusarvo on tietysti toimintamatka. Kotilatausasemalla akku täyttyy (10 kW) yön aikana halvalla ja puhtaimmalla yösähköllä. Kun Audi muutti moottorimerkintöjään, sanottiin niiden aukeavan sähköautojen saapuessa. Eroavaisuuksista tyylikäs vaihteenvalitsin osuu heti käteen, mutta kamerapeilit vaativat totuttelua. Valitettavasti kaista-avustin seilaa edelleen viivojen välissä ja nopeusrajoitukset tunnistuvat pieleen liian usein, toki vikaa on tiemerkinnöissä ja navigaattorin tietokannassa. Audin sähköauto ei säväytä eikä säikytä erikoisuudellaan, mutta kiilaa sähköautojen kärkeen käytännöllisillä tiloillaan, nelivedollaan ja vetokyvyllään sekä ylellisellä viimeistelyllään, ilmajousituksellaan ja äänettömyydellään. Kori on muuten sama, mutta katto on 13 milliä matalammalla ja laskeutuu loivasti perää kohti. Hienoissa asioissa vähemmän on kalliimpaa, joten hintaa tulee kolme tonnia lisää. Liikenteessä näyttöjä etsii väärästä paikasta ja peruutettaessa laajakulma saa parkkiruudut näyttämään ahtailta. E-tron Sportback on valtava – pituutta on viisi ja leveyttä kaksi metriä, mutta siro muotoilu saa auton näyttämään mittojaan pienemmältä. Kahdeksan sekunnin ajan saatava yli 400 hevosvoiman teho ei tunnu repivältä yli 2 500-kiloisessa autossa, urheiluautomaisesta kiihtyAudi E-tron Sportback Edition S-line 55 Quattro Hinta alkaen 69 304 € Koeajoauton hinta 130 215 € Sähköauto neliveto Teho 300 kW (408 hv) 664 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 95 / 86 kWh Lataus Mode 3 11 kW, CCS 150 kW Suorituskyky 0–100 km/h 5,7 s Huippunopeus (raj.) 200 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 332 km Mitat (p/l/k) 4 901 / 1 935 / 1 616 mm, akseliväli 2 928 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 800 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta HYVÄÄ tilat, kuskin paikka, suorituskyky, jousitus, hiljaisuus, käyttökulut HUONOA paino, kulutus, toimintamatka VIRTAA VIISTOPERÄLLÄ E-tron Sportback -sähköauton urheilullisuus on ennemminkin moukarinheittäjämäistä kuin aitajuoksijamaista. Mallimerkinnästä 55 kaikki siis veikkaavat kahta sähkömoottoria, toinen edessä ja toinen takana, jotka hoitavat nelivedon keskenään. Helpotusta odotukseen tuo E-tron Sportback, sutjakampi viistoperäinen versio. Lisävarusteita on kohtuuhintaista ruksia alhaisen vero-osuuden ansiosta. Audi on helpottanut lataamista latausportilla auton molemmin puolin. Matkaajilla ei ole valittamista: istuma-asento on luonteva, kulku äänetöntä ja ilmajousitus silottaa niin isot heitot kuin pienet nypytkin. Korkeintaan mutkissa matkustajat protestoivat, jos kuski intoutuu esittelemään alustan imeytymistä tiehen, ohjauksen tarkkuutta ja hulppeaa tehoa. XXXXXX KOEAJO 14 AUDI esitteli ensimmäisen sähköautonsa E-tronin jo toissa vuoden lopulla luvaten jatkoa pikapuoliin. Järeimmällä pikalatauksella (150 kW) akun saisi 80-prosenttisen täyteen puolessa tunnissa, mutta tällaisia asemia on harvassa. Tilat ovat runsaat neljälle matkustajalle viikonlopun kapsäkkeineen, vaikka tuhdit istuimet yhdessä akuston kanssa nipistävät osansa. Latausjohdoille on paikka nokkapellin alla, joten ne eivät pyöri tavaratilassa. XXXXXX KOEAJO KOEAJO TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA AUDI E-TRON SPORTBACK 55 QUATTRO HELSINKI 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 14 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 14 14.5.2020 15.47 14.5.2020 15.47. Pikkuteitä pintakaasulla sipsuttelemalla E-tron kuluttaa 20 kWh/100 km, näin 86 kWh -akulla pääsisi jopa 400 km. Audeihin tottunut kotiutuu E-troniin helposti, sillä hallintalaitteet ja kosketusnäytöt ovat yhtenevät perinteisten mallien kanssa. Kivana yllätyksenä auto tunnistaa pesulinjastoon ajon ja parkkitutkat vaikenevat. Harva hankkii tätä kuitenkaan pihtaillakseen
Stelvio yllättää myös mukavuudellaan: kaupunkinopeuksilla jousitus on topakan oloinen, mutta petraa vauhdin kasvaessa. Tavaratilakin on kookas ja selkeän muotoinen, lisäetuna suuri luukku ja vähäinen nostokynnys. Parivuotiaan Stelvion upeaan ulkoasuun ei onneksi ole kajottu. Uuden maahantuojan komennossa myyntipisteet lisääntyvät, ja Alfat tulevat myyntiin koko maassa aina Kemiä myöten. Myös putkimaiset mittarit ja kaareva kojelauta pitävät kuljettajaa keskiössään. automaattivaihteisto, neliveto 206 kW (280 hv) / 5 250 r/min 400 Nm / 2 250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,7 s Huippunopeus 230 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 8,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 208 g/km Mitat (p/l/k) 4 687 / 1 903 / 1 632 mm, akseliväli 2 818 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 300 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ajettavuus, ohjaus, alusta, suorituskyky, tilat HUONOA kulutus, moottoriäänien puute selviää lyhyen matkan. Samalla ominaisuuksia, käyttölogiikkaa ja grafiikkaa on petrattu. Samalla rankat päästöt nostavat verollisen hinnan kovaan kilpailijaryhmään. Kalleimmassa versiossa on täysarsenaali sähköisiä avustimia turvallisuutta taka-alalla varmistamassa. Yllättäen muista ominaisuuksista ei ole tarvinnut tinkiä upean ajettavuuden kompromissina. Yhdeksän litran normikulutukseen pääsee vain sinnikäs pihtaaja, muilla palaa alun toistakymmentä. Vaikka ääntä ei kutittelisikaan, Stelvion suurin pahe tulee esiin – bensiininhimo on kyltymätön ajotilan valinnasta huolimatta. Ohjaus on nopea, tarkka ja tunnokas, ja tiukka alusta tarrautuu tien pintaan kiitettävästi. Syväksi muotoiltu istuin ottaa kuskin tyköistuvaan syleilyynsä. Takaistuin on muotoiltu kahdelle, mutta kolmekin Alfa Romeo Stelvio 2.0 AT8 AWD Veloce+ Hinta alkaen 71 490 € Koeajoauton hinta 71 490 € Bensiinimoottori 1 995 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Nyt ajetulla Suomen-malliston tehokkaimmalla 280-heppaisella ahdetulla kaksilitraisella neloskoneellakin ehtii kyllä mainiosti, kunhan ajomoodi on valittuna dynamic-asentoon. Sisälläkin muutokset ovat lähes huomaamattomia, ainakin keskikonsolin näyttö on muuttunut nykytapaan kosketustyyppiseksi. Nelisylinterisen turbomoottorin ääni kantautuu sisälle vain kiihkeimmissä kiihdytyksissä. Uudistettu Stelvio edustaa valikoiman tuoreinta antia. Ratin vaihdeläpyskät ovat valtavat, aivan kuin Alfa ei luottaisi 8-vaihteisen automaattinsa osaavan miellyttää käskijäänsä. Matkustajille on runsaasti tilaa niin polvikuin pääntilankin puolesta. 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 15 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 15 14.5.2020 15.47 14.5.2020 15.47. Sivupeilit eivät sovi menevään linjaan, pakettiautomaisen suurina ne jättävät katveen etuviistoon. Hallintalaitteet osuvat hyvin käteen. 15 HELSINKI ALFA ROMEO STELVIO 2.0 AT8 AWD VELOCE+ TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA KOEAJO PAHOLAISEN PALUU Stelvio palaa kauppoihin pienen päivityksen saaneena. Alhaisen painopisteen ja 50:50-painonjakautuman lisäksi Stelvio on omassa sarjassaan kevein, alle 1 700-kiloinen. Ei ole ihme, että Quadrifoglio-huippumallilla on hallussaan myös Nürburgringin katumaasturien rataennätys. Tukun rahaa voi säästää valitsemalla perusmallin dieselmoottorilla ja takavedolla. Karhealla asvaltilla rengasmelu kasvaa, muutoin äänitaso on vaimea. Niinpä auto taittuu mutkiin innokkaasti. Tosin kyseessä onkin maavaraltaan ja korkeudeltaan ennemminkin Giulia-sedanin korotettu farmariversio kuin maasturi lainkaan. Alfa Romeo todistaa, että katumaasturin ei ole pakko olla ajettavuudeltaan puuduttavan tylsä. ALFA ROMEOIDEN hohto ei ole himmentynyt lyhyen myyntikatkoksen aikana. Soundi ei ole niin karismaattinen kuin Alfalta odottaisi
Mitsu yrittää pelata yhtä sarjatasoa liian korkealla, siihen vanhentuvan mallin rahkeet eivät riitä. Vähempikin vauhti tuntuu huteralta ohjauksen suurpiirteisyyden, tunnottomuuden ja keskittämispuutteen takia. Istuimen säätövara kyllä riittää, jalat eivät jää koukkuun, mutta sitten ei enää yletä rattiin. Ilahduttavaa on sähköisten turvavarusteiden sisältyminen varustukseen. KROMIA NOKKAAN Space Star yrittää sinnitellä kilpailijoiden vauhdissa päivittämällä ilmettään ja lisäämällä varusteluaan. Varsinkin uudistumisen mukana nousseella hinnalla kilpailijoilta löytyy etevämpiä tarjokkaita. ESPOO KOEAJO 16 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 16 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 16 14.5.2020 15.47 14.5.2020 15.47. MITSUBISHI SPACE STAR 1.2 MIVEC INTENSE CVT TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA Mitsubishi Space Star 1.2 MIVEC Intense CVT Hinta alkaen 14 990 € Koeajoauton hinta 18 260 € Bensiinimoottori 1 193 cm 3 , 3 sylinteriä, portaaton vaihteisto, etuveto 58 kW (80 hv) / 6 000 r/min 106 Nm / 4 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 13,5 s Huippunopeus 173 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 127 g/km Mitat (p/l/k) 3 845 / 1 665 / 1 505 mm, akseliväli 2 450 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 200 / 100 kg Euro NCAP 4 tähteä (2013) Takuu 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ runsas varustelu, ei herätä kateutta HUONOA ajoasento, istuin, tavaratila, ohjaus, melu MITSUBISHI SPACE STAR on suunniteltu kehittyvien maiden markkinoille pieneksi perheautoksi, mutta Euroopassa suositussa pikkuautoluokassa kisa ominaisuuksista on paljon tiukempi. Testin lopuksi pikkuinen pääsee vähän hyvittämään puutteitaan, lopputankkaus kertoo keskikulutukseksi vain 5,1 l/100 km. Taajamassa ohjauksen hitaus ja vähäinen palautuspyrkimys teettävät ratilla veivattavaa. Mitsubishi on kuulunut jo pari vuotta Renaultin ja Nissanin muodostamaan allianssiin – missä siis viipyy Clion tai edes sitä iäkkäämmän Micran rakenteisiin perustuva nykyaikaisempi pienokainen. Suomessa Space Starin saa vain isommalla 1,2-litraisella kolmisylinterisellä bensiinimoottorilla. Space Star tarjoaa kelpo tilat, vaikkei se aivan nimensä mukainen tilaihme olekaan. Sen voimavarat riittävät kevyelle 900-kiloiselle autolle, edes portaattomaan CVTvaihteistoon liitettynä ei kaipaa enempää tehoa. Taloudellisuutta täydentää se, ettei Space Starilla halua ajaa yhtään turhaa ajoa. Istuimen muotoilukaan ei houkuttele pitkälle reissulle, fylliä uupuu niin reisi-, sivuttaiskuin ristiseläntuestakin. Cdsoitin kielii laitteiston ikääntymisestä. Pehmeä jousitus antaa korin kallistella, mutta jättää kuitenkin nupukivellä täristävän jälkimaun. Jos selkänojaa nostaa pystympään, taustapeili jättää melkoisen katveen etusektoriin. Sitä on paikattu lisäämällä runsaasti varusteita aina automaattisiin kaukovaloihin asti. Takaistuimellekin mahtuu aikuinen polvitilan puolesta, mutta pää tapaa kattoon. Ohjaamo on pääpiirteittäin ennallaan lisättynä kosketusnäyttöruudulla puhelinja bluetooth-yhteyksin. Thaimaassa valmistettuna auto ei aivan vastaa japanilaiselta odotettua laatuvaikutelmaa. Ajoasento on ainakin pitkälle kuljettajalle hankala. Kiihdytyksessä moottorin pörinä tuntuu häiritsevältä, mutta vauhdin kasvaessa se peittyy renkaiden vollotukseen. Tavaratilaa saa hitusen lisää jättämällä pohjalla olevan lokerikon pois, mutta isoja esineitä kyytiin ei kapean luukun takia mahdu
Ulkomuodoiltaan korealainen on hauska ilmestys. Yhtenä valttina autossa on pitkä seitsemän vuoden mittainen takuu. Ohjaus saisi myös palauttaa hieman jämäkämmin. Poteromaisen 252-litraisen tavaratilan käyttöä helpottaa yllättävänkin avara lastausaukko. 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 17 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 17 14.5.2020 15.47 14.5.2020 15.47. Ajon jälkeen kuljettaja saa äänimuistutuksen, jottei mekaanisen käsijarrun kahvasta jää vetämättä: vaihteistossa kun on vain kolme vaihtoehtoa: D, R ja N. Vaikka kuinka ennakoisi vaihtohetket ja keventäisi niiden tullen kaasujalkaa, tulee ajosta etenkin kaupunkiruuhkissa KOEAJO välillä tuskastuttavaa. Eteneminen on totuttelun jälkeenkin pakostakin tahattoman nyökyttelevää. Ajettavuuden suhteen Hyundain malliston pienokainen ajaa hyvin asiansa, välillä moottoritiellä on tarjolla vakautta lähes isoveljien tapaan. automatisoitu manuaalivaihteisto, etuveto 49 kW (67 hv) / 5 500 r/min 96 Nm / 3 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 17,3 s Huippunopeus 156 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 127 g/km Mitat (p/l/k) 3 678 / 1 680 / 1 480 mm, akseliväli 2 425 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP ei testattu Takuu 7 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, ketteryys, takuu HUONOA vaihteiston toiminta, ajoasennon säätömahdollisuudet, äänieristys KAUPUNKIAUTOT ovat yleensä mukavia tuttavuuksia: ketteriä ja hauskojakin autoja, joiden kyvyt riittävät arkiajoon vallan mainiosti niin voimanlähteen, ajettavuuden kuin sisätilojenkin puolesta. Renkaat ovat aivan auton kulmissa, joten auto on vaivatonta viikata ahtaammankin kadunvarren pysäköintilokoseen. Hyundain viisilovinen automatisoitu manuaalivaihteisto ei saa minusta ystävää. Kun yhtälöön lisää vipuratkaisun selkänojan kaltevuuden säädössä, ei ajoasentoa saa muokattua kovin hienovaraisesti. Hyundaissa ratin säätövarat ylös ja alas ovat aika vaatimattomat. Meno tukahtuu hetkeksi, joka ei ole kovin pitkä, mutta saa uneksimaan jouhevatoimisesta automaattivaihteistosta. Ohjaus on riittävän tunnokas ja auto pysyy valitulla ajolinjalla kohtuuhyvin, lievää vaeltelutaipumusta on tosin havaittavissa. Kokoluokka huomioiden tavaroille on tarjolla tyypilliset mutta niukat tilat. Sivupeilit ovat kiitettävän kokoiset ja muotoiset, joten kuski näkee vaivatta muun liikenteen auton sivuilla ja takaviistosta. Reisille on periaatteessa riittävästi tukea, kiitos kiitettävän pitkän istuinosan, mutta tahdottoman löysä istuimen etureuna ei tukea kuitenkaan tarjoa. NÄPPÄRÄ JA NYÖKKIVÄ Hyundai i10 1.0 AMT on näppärä ja ketterä kaupunkivekotin, jos oppii sinuiksi vaihteiston kanssa. Rengasmelu kantaa ikävästi sisälle – monen muun kilpailevan pikkuauton tapaan. No, tämän sietää kyllä, kun muistaa autoluokan edellytykset: pikkuautot ovat äänieristyksensä ja alustaratkaisujensakin puolesta tehty malliston edulliseen päähän. Pysäköinti on yhtä juhlaa, kiitos pienen kääntöympyrän. 17 XXXXX KOEAJO HELSINKI HYUNDAI I10 1.0 COMFORT AMT 5P TEKSTI JA KUVAT MARKO JOKELA Hyundai i10 1.0 Comfort AMT 5p Hinta alkaen 15 990 € Koeajoauton hinta 17 784 € Bensiinimoottori 998 cm 3 , 3 sylinteriä, 5-v. Sisällä ilme on tavanomaisempi ja muovintäyteinen. Katon ja sivupeilien taustojen lisävarusteinen punainen tehosteväri sopii hyvin yhteen hopeanharmaaseen väritykseen. Nämä alle nelimetriset ovat pieniä autoja. Se edesauttaisi hyvän ajoasennon löytymistä, joka on pikkuautoissa usein haasteellista. Ohjauspyörän lämmitys on mukava herkku, mutta tämän toiminnon sijaan olisi hyödyllisempää, jos ohjauspyörä säätyisi syvyyssuunnassa. Yksilitraisen ja kolmisylinterisen moottorin teho riittäisi sinänsä pienen kulkupelin järkeviin tarpeisiin, mutta se vaihteisto. Näkyvyys ulos on hyvällä tolalla: pilarit ovat varsin kapoiset eivätkä siten aiheuta katveita etuviistoon. Sisätilojen suhteen arvioinnissa on noudatettava sydämen sivistystä. Hyundai i10 1.0 AMT kuuluu näihin autoihin, mutta muutamin varauksin. Jokainen tien epätasaisuus tuntuu myös auton etupään värinöinä, ja tien poikittaissaumat tärskäyttävät. Etuistuin saisi olla sivuttaistueltaan jämäkämpi
Akuston tyhjennyttyä bensiinikulutus on liki kahdeksan litraa sadalla, eikä auton järjestelmät ja kuski urheiluasetuksella kymppikään meinaa piisata. Meilläkin Opelin perinteisempi muotoilu ja hallintalaitteet ovat löytäneet ystävänsä. Ahkera lataaja selvittää kaikki arkiajonsa sähköllä säästäen bensiinimoottoria viikonlopun mökkireissuille. Sitä paitsi lisähintaa hybridistä ei makseta tehon vaan alhaisen kulutuksen takia, eihän. Ensimmäisenä maahan on saapunut tehokkaampi kahdella sähkömoottorilla ja nelivedolla varustettu huippumalli. Eikä eleettömän ripeästä kiihtyvyydestä koskaan ole haittaa. Etuvetoinen, tehoiltaan ja hinnaltaan vaatimattomampi versio tulee sekin kesäksi. Grandland X on jo parin vuoden ikäinen tuttu perusteellisesti saksalaistettuna versiona Peugeot 3008:sta. Pelkällä sähköllä Opel lupaa toimintamatkaa 59 km, mikä osoittautui aivan realistiseksi, kunhan siihen ei kuulu paljoa moottoritietä tai erittäin kylmässä ajoa. General Motorsin aikana oltiin mukana Chevrolet Voltista kehitetyllä Amperalla ensimmäisten joukossa, mutta ostajat eivät vielä hybrideistä innostuneet. OPEL ei enää tyydy katselemaan sivusta aina vain kasvavaa lataushybridien menestystä, vaikka tekniikkaan ei talon sisällä olekaan panostettu. Tavallaan teho menee vähän hukkaan, sillä ohjauksen epämääräinen keskialue ja kallisteleva alusta eivät houkuttele nopeaan ajoon. Hybriditekniikan tuoma 400 kilon lisäpaino ja hybridijärjestelmän hitaus latistavat kokemusta, mutta melkoinen tykki Grandlandista on silti tehty. Isännyyden vaihduttua ranskalaiseksi on avautunut uusia mahdollisuuksia. Pösön esitellessä lataushybridiversion saamme sen samoihin aikoihin myös Opelina. Jos kumpikaan näistä merkeistä ei viehätä, sama perustekniikka löytyy vielä DS 7 Crossback E-Tensestä ja kohta myös Citroën C5 Aircrossista. Takaakselilla oleva toinen sähkömoottori (113 hv) huolehtii nelivetoisuudesta. Etuistuimet ovat muotoilultaan ja ajoasennoltaan luontevat, samoin takaistuinta kehtaa tarjota aikuisellekin. Lataushybridien suuri teho ja pieni kulutus yhdistyvät mainoksissa sekä/että-tilanteena, todellisuus on pikemminkin joko/tai. 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 18 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 18 14.5.2020 15.47 14.5.2020 15.47. 18 18 XXXXXX KOEAJO KOEAJO HELSINKI OPEL GRANDLAND X HYBRID4 TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA Opel Grandland X Executive Business PHEV 300 Turbo A8 AWD Hinta alkaen 39 990 € Koeajoauton hinta 54 268 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Kiihtyvyysarvokin (0–100 km/h 6,1 s) on häkellyttävä, mutta silti auto ei tunnu aivan huiman teholukemansa veroiselta. automaattivaihteisto, neliveto (takaveto sähköllä) 165 kW (200 hv) / 6 000 r/min Sähkömoottorit 81 kW (110 hv) etuakselilla + 83 kW (113 hv) taka-akselilla Yhteisteho 221 kW (300 hv) 520 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen 13,2 kWh Lataus Type 2 7,2 kW (2 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 6,1 s Huippunopeus 235 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 30 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 59 km Mitat (p/l/k) 4 477 / 1 856 / 1 609 mm, akseliväli 2 675 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 250 / 600 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 3 vuotta / 90 000 km HYVÄÄ jousitusmukavuus, hiljaisuus, istuimet, suorituskyky, toimintasäde sähköllä HUONOA kevyt ohjaus, hybriditekniikan lisäpaino ja -hinta SÄHKÖLLÄ LISÄPOTKUA Grandland X nelivetoisena lataushybridinä on merkkinsä lippulaiva ainakin tehoiltaan ja hinnaltaan. Hybridiversion nokalla sähkömoottorin (110 hv) kaverina on vakiomalleistakin tuttu 1,6-litrainen nelisylinterinen (200 hv) bensiinimoottori. Toisin sanoen arkiajoon nelivetoOpel on siis aivan erinomainen, ohjaus on kevyt pyöritellä ja alhainen melutaso kruunaa jousituksen tuoman mukavuuden. Samanaikaisesti käyttöön saatava yhteisteho on 300 hv ja vääntömomentti 520 Nm
KOEAJO 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 19 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 19 14.5.2020 15.47 14.5.2020 15.47. Mukautuva iskunvaimennus suodattaa tienpinnan karheudet varsin hyvin. Ajoltaan 330e on perushyvä. 5,5 celsiusasteen kevätsäässä pääsimme pääkaupungin kehätetiä pitkin 43 sähkökilometriä. Hybriditilassa sähkömoottorin lisäksi autoa liikuttaa BMW:n tuttu 2-litrainen rivinelonen, joka kehittää tässä sovelluksessa 135 kilowattia (184 hv). Tasaisella tiellä 330e liikkuu mukavasti myös koeajoauton adaptiivisella M-alustalla. Kitkarengastetulla koeajoautolla takarenkaiden pidon rikkoo varsin vaivatta. Kokonaisuutena 330e on erittäin toimiva auto. Suorituskyky on vähintään riittävä, ja sähkömoottorin ansiosta voimalinja myös reagoi varsin nopeasti. Keskinopeus mittauksessa oli 73 kilometriä tunnissa, mikä lienee varsin lähellä sulavan 3-sarjan optiminopeutta. automaattivaihteisto, takaveto 135 kW (184 hv) / 5 000–6 500 r/min 300 Nm / 1 350–4 000 r/min Sähkömoottori 83 kW (113 hv) Yhteisteho 215 kW (292 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen 12,0 kWh Lataus Type 2 7,4 kW (1 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 5,9 s Huippunopeus 230 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,8 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 41 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 51–59 km Mitat (p/l/k) 4 709 / 1 827 / 1 444 mm, akseliväli 2 851 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 750 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ voimalinjan toiminta, taloudellinen bensiinimoottori, farmarija nelivetoversiot saatavilla HUONOA hidas lataus, pieni polttoainesäiliö BMW 330E, eli 3-sarjan ladattava hybridiversio, on siirtynyt jo toiseen sukupolveen. Ohjaus on herkkä mutta ainakin kitkarenkailla keskialueeltaan tahmea, eikä auto lupaa kovin hyvää suuntavakautta. Sähköajo sujuu BMW:llä vaivatta. Tulos oli vain osin toivottu – auto ei moottoritien loppupäässä suostunut vaihtamaan sähkölle, vaikka akku olisi riittänyt perille saakka. Suuremmat töyssyt sen sijaan vaimennetaan erittäin napakasti, jopa hätäisesti, mikä heikentää mukavuutta epätasaisemmalla tiestöllä. Uudistusresepti on toteutettu ajan hengen mukaisesti panostamalla erityisesti sähköajoon. Ajoimme reissut navigaattori päällä, jotta hybridijärjestelmä voisi optimoida energiankäytön. Harmillisesti jokaisesta ajamastamme nykyisen G20-sukupolven 3-sarjasta on löytynyt lisävarusteinen alustapaketti, joten vakioalustan toimintaa emme vieläkään pysty kommentoimaan. 330e:n toivoisi raportoivan energiankulutuksesta selkeämmin. Koeajoon sattui kaksi noin 130 kilometrin ajomatkaa, joista valtaosa taitettiin talvinopeusrajoitettua moottoritietä pitkin. 19 VANTAA BMW 330E TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN BMW 330e Hinta alkaen 53 875 € Koeajoauton hinta 70 877 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 998 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Sähkönkulutuksen näkee selkeästi vain täyssähkötilassa, muuten pääpaino on polttoaineen kulutuksella. Jos perillä ei voi ladata, auto tarjoaa kätevän Battery Hold -toiminnon varauksen säästämiseen. Auton täysdigitaalinen mittaristo mahdollistaisi teknisesti näkymien personoinnin, mutta BMW tuntuu pitäytyvän tiukasti kiinni nykyisestä valitettavan sekavasta ja heikosti muokattavasta mittaristosta. Akun painoa ei ainakaan kitkarenkaiden pitoreserveillä liiaksi huomaa, ja ajokäytös vaikuttaa varsin tasapainoiselta. Hybriditilassa auto ei käytä akkua yli 110 km/h nopeudessa – erikoinen ratkaisu, sillä sähköajotilassa auto kulkee 140 km/h, ja mitä hyötyä navigaattorioptimoinnista edes on, jos akun koko potentiaalia ei käytetä. Ohjaustuntoa kitkarenkailla on vaikea kommentoida, mutta ainakin 320dmallista saatujen kokemusten mukaan uusi 3-sarja on parannus BMW:n viime vuosien tunnottomuuteen. Audin ja Mercedes-Benzin käyttämät 7,2 kilowatin kaksivaihelaturit ovat merkittävä kilpailuetu. Yhteisteho on 185 kW (252 hv), ja kymmenen sekunnin ajan Sportajotilassa tarjolla on 215 kW (292 hv). Moottorin ja 8-portaisen automaattivaihteiston väliin asennettu 83-kilowattinen (113 hv) sähkömoottori liikuttaa autoa sähäkästi, eikä tahattomasta polttomoottorin käynnistymisestä tarvitse kärsiä. Satunnaisia pitkiä matkoja autoilevan on syytä tiedostaa vain 40-litraisen polttoainesäiliön rajoitukset. Houkuttavuutta lisää ladattavan hybridivoimalinjan saatavuus nelivedon kanssa, ja lisätilaa kaipaavat voivat valita Touring-farmariversion. Tehdas ilmoittaa vanhentuneella NEDC-syklillä toimintamatkaksi peräti 66 kilometriä. PERUSVARMAA PLUGARIA Ladattava hybridi BMW 330e siirtyy uuteen sukupolveen erinomaisella perussuorituksella. Kaupungissa ja moottoritiellä matka lienee lyhyempi, lämpimämpänä päivänä taas pidempi. Onneksi polttomoottori on taloudellinen, joten moottoritiekulutus jäi 5,3 litraan sadalla, vaikka akusta jäikin puolet käyttämättä. Akun käytettävä kapasiteetti on 10,4 kilowattituntia ja laturi vain 3,7-kilowattinen (1 x 16 A), joten parhaimmillaan täyslataus vie vajaat 3 tuntia
Ensimmäinen RS 6 liikkui 4,2-litraisen tuplaturboahdetun V8:n voimin, seuraava korotti panoksia V10:een, ja nyt kaksi viimeistä luottavat nelilitraiseen V8:iin – tuplaturboilla tietysti. Epäilemättä pitkällä maantiematkalla kulutus laskee tästä – ja toisaalta 600 hevosen voimalla ohittaessa käy päinvastoin. Yhdistelmä aggressiivisen urheilullista muotoilua, nelivedon eleetöntä etenemistä ja monikäyttöistä tilaa on osoittautunut menestykseksi jo kolmessa edellisessä sukupolvessa. 20 XXXXXX KOEAJO XXXXXX KOEAJO AUDI RS 6 AVANT TEKSTI LAURI AHTIAINEN KUVAT JARI SAARENTAUS ESPOO KOEAJO JOS PITÄISI sanoa yksi auto, joka symboloi koko Audia, se olisi RS 6 Avant. Täyskaasulla moottori herää nopeasti, eikä ahtimien heräämistä tarvitse odotella kuin aivan alakierroksilla. Sukupolvenvaihdos on tuonut konepellin alle myös muodikasta hybriditekniikkaa – tosin tämän pienempää annosta hybridisointia autoon on UNELMAA ARKEEN Neljäs Audi RS 6 Avant jatkaa tutulla menestysreseptillä: valtavasti vaivatonta voimaa. Nyt julkaistu neljäs RS 6 Avant on lajinsa ensimmäinen, jotka jatkaa pääpiirteittäin edeltäjästä tutulla moottorilla. Nyt urheiluistuinten ja alareunastaan tasaiseksi viistetyn ohjauspyörän lisäksi tunnelmaa korottaa lähinnä mittariston RStila, jossa kierroslukumittari vaihtuu moottoripyörämäiseksi vaakaviivaksi – selkeää ja järkevää digitaalitekniikan hyödyntämistä. Vakiovarusteisen ilmajousituksen jämäkkyyden päällä on annos töyssyjä pyöristävää pehmeyttä. Audi kertoo 48 voltin käynnistin-laturi -yhdistelmän kykenevän ainoastaan lataamaan litiumioniakkua hidastuksissa 12 kilowatin (16 hv) teholla – hybridi-sanan käyttö on vähintään liioittelua. Huiman suorituskyvyn lisäksi RS 6 Avant on arkiajossa paljon arkisia A6:n dieselversioita mukavampi, kiitos moottorin terhakamman reagoinnin myös pintakaasulla. Ylisanoihin tosin ei voi liittää taloudellisuutta: pääkaupunkiteiden kehäteillä edes pintakaasulla ei päässyt alle 12 litraan satasella – WLTPkulutuslukema antaa siis varsin realistisen kuvan todellisuudesta. vaikea kuvitella. Keskinäyttöön saa 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 20 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 20 14.5.2020 15.47 14.5.2020 15.47. Kokonaisuutena uudistettu moottori on yhä vaikuttava insinööritaidon tulos. Koeajoauton harmaalla nahalla ja alcantaralla verhoiltu sisusta ei liiaksi eroa tavallisemmista A6-malleista, mutta tähän löytää lisävarusteluettelosta varmasti ratkaisuja. Uusimman sukupolven numeroarvot ovat vaikuttavat: 600 hevosvoimaa ja 800 newtonmetriä vääntöä – käytössä pyörintänopeusalueella 2 050–4 500 r/min! Voimalan perässä on edellismallistakin tuttu ZF:n 8-portainen automaatti ja itselukittuvalla tasauspyörästöllä toteutettu neliveto. Edes rengasmelu tai vetely eivät vaivaa yksittäisiä poikkeustilanteita lukuun ottamatta, vaikka alla pyörivät 275/35 R21 -pyörät – lisävarusteena saa vielä tuuman lisää. Epämuodikasta kulutusta lukuun ottamatta RS 6 Avant ei eroa mukavuusasetuksilla ajettaessa tavallisemmista lajitovereistaan. V8-moottorin taloudellisuutta parannetaan lisäksi sylinterien lepuutustoiminnolla
Huippunopeutta perusmallilla on 250 km/h, mutta lisävarustelistalta löytyvät korotukset 280 ja 305 kilometriin tunnissa. Kahdella näytöllä toteutetun MMI Touch -järjestelmän vuoksi keskikonsolin pientavaralokerot rajoittuvat mukitelineeseen ja keskikyynärnojan hyvin matalaan säilytystilaan. Lopputavarat saa nostella ovien taskuihin. Ohjaus on tarkka ja herkkä, ja vauhdin kasvaessa se välittää varsin hyvän tunnonkin. Perän linjat jatkavat keulan teemaa, mutta nyt hopeinen pakoputkien ulostulojen ympäri mutkitteleva hopeinen lista vie huomiota ehkä jo vähän liikaakin. Yrityksistä huolimatta emme yltäneet valmistajan ilmoittamaan 3,6 sekunnin kiihtyvyyteen nollasta sataan – kerta toisensa jälkeen RS 6 Avant pysäytti mittalaitteet paljon aikaisemmin. Olisi mielenkiintoista tuntea ero, mutta koeajoauton ratissa moisesta ei tarvinnut haaveilla. Teknisten tietojen lupaukset ja ulkonäön herättämät odotukset luovat kättä päälle, kun autolla ryhdytään tositoimiin. Visuaalisuudessa kaikki panokset on ladattu ulkopintaan: RS 6 Avantin etuvalot ovat lainaa A7-sarjasta ja keulan Singleframe-maskin kokoa näyttää rajoittavan lähinnä sitä ympäröivien ilmanottoaukkojen vaatima tila. Kenties hieman yllättäen vakiona – kuten koeajoautossa – takatasauspyörästö on täysin avoin. Nelipyöräohjausta ei kaipaa: Suomessa riittää lääniä kääntämään RS 6 Avant ympäri, ja ainakin tavallisemmissa Audeissa nelipyöräohjauksen ylikorostettu toiminta on tuntunut perin luonnottomalta. Audin lisävarustelistalta löytyy muutakin mielenkiintoista – ehkä vähän turhankin paljon, luulisi että malliston lippulaivassa olisi kaikki oleellinen vakiona. Yhtä kaikki, RS 6 Avant jatkaa rooliaan Audin arvojen tiivistyksenä: se on erinomaisen mukava, tilava, tekninen, vaivaton ja ennen kaikkea nopea tapa liikkua. automaattivaihteisto, neliveto 441 kW (600 hv) / 6 000–6 250 r/min 800 Nm / 2 050–4 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 3,6 s Huippunopeus 250 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 12,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 282 g/km Mitat (p/l/k) 4 995 / 1 951 / 1 487 mm, akseliväli 2 930 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 100 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2018) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ suorituskyky, mukavuus, tilat, vaivattomuus HUONOA ei edelleenkään tarjoa leikkisää puolta esille eri järjestelmien lämpötiloja havainnollistavan näytön. Toki löytyy varustelistalta myös hiilikuitukeraamiset jarrut: optio kasvattaa etujarrulevyjä 420:sta 440 millimetriin ja keventää jousittamatonta massaa yhteensä 34 kiloa – ja lompakkoa taas reilut 17 000 euroa. Takatai tavaratilat eivät poikkea perusAvantista, ja selkänojakin taittuu kolmiosaisesti. Kiitoradan pidosta ja tasaisuudesta riippuen satanen saavutettiin 3,1–3,4 sekunnin haarukassa! Eniten kokonaisuudessa vakuuttaa suorituskyvyn eleettömyys. 21 Audi RS 6 Avant Quattro Tiptronic Hinta alkaen 199 983 € Koeajoauton hinta 219 769 € Bensiinimoottori 3 996 cm 3 , 8 sylinteriä, ahdin, 8-v. Käytettävyyttä parantava lisä on ohjauspyörän RS-painike, jonka takaa löytyy kaksi muokattavaa RS-ajotilaa. Erinomainen kopiointi BMW:n hyväksi havaitusta järjestelmästä. Ei pitoongelmia tai ei vetelyä, vain eleetöntä ja loputtomalta tuntuvaa kiihtyvyyttä. 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 21 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 21 14.5.2020 15.47 14.5.2020 15.47. Niiden pystyt hopeiset koristelistat ja konepellin pokkaukset jo vähän varastavat showta peräti 40 millimetriä levitetyiltä pyöränkaarilta, jotka tekevät kokonaisuudesta todella jämäkän näköisen. Lisävarusteena Audi tarjoaa nerokasta takapyörien nopeuseroa hallitsevaa Sports Differential -aktiivitasauspyörästöä, mutta tämän saa ainoastaan paritettuna nelipyöräohjauksen kanssa. Perusvarustein RS 6 on erittäin nopea ja kyvykäs myös mutkateillä, mutta enemmän eleetön kuin tunteita herättävä suorittaja. Ilmajousitus ja säätyvä iskunvaimennus hoitavat tehtävänsä tehokkaasti, ja avoimesta takatasauspyörästöstä huolimatta vetopito on järkkymätön. Koeajoauton ilmajousituksen voi vaihtaa Dynamic Ride Control -alustaan, joka tarkoittaa teräsjousia ja ristikkäiset iskunvaimentimet yhdistävää järjestelmää. RS 6 Avantin kykyä tehdä selvää kaikenlaisesta tiestöstä ei voi moittia – on mielipideasia, tekeekö suurella insinöörityöllä saavutettu eleettömyys autosta entistä vaikuttavamman vai vähän tylsemmän. Muuten sisusta saa perus-A6:n kehut ja moitteet: audimainen kylmä teknisyys viehättää silmää ja pianolakkaus kerää sormenjälkiä
25 €), ei koske piilolinssinäöntutkimusta. Arkikäyttöön Cabrioletin kaksiovisuus tuo omat haasteensa. www.autoliitto.fi kk 11 Autoliiton jäsenille – 50 % KAIKKI SILMÄLASIT SISÄLTÄÄ KEHYK SET JA LINSSIT KAIKKI AURINKOLASIT – 40 % Lisäksi voimakkuuksilla tai ilman Näkö on tärkein aistimme liikenteessä. Voimanlähteenä on 1,5-litrainen 150 hv:n bensiinimoottori, jonka jatkeena käytetään aina DSGkaksoiskytkinvaihteistoa. Jos lompakko kestäisi, ruksaisin lisävarustelistalta mukautuvan alustansäädön. Etu voimassa 30.6.2020 asti. Katottomuudelle tulee lisähintaa hieman yli 9 000 euroa. Meiltä Silmäasemalta saat ajamiseen tarkoin räätälöidyt linssit, joiden näköalueet on suunniteltu nimenomaan ajamiseen. Avomallin varustetaso on aina Style. Tämä herkku tosin maksaa suolaiset 1 700 euroa. Voimalinja toimii: tehoa on tarjolla riittävästi, ja vaihteisto toimii viivyttelyittä. Volkswagen T-Roc Cabriolet Style 1.5 TSI EVO 110 kW DSG Hinta alkaen 39 984 € Koeajoauton hinta 45 970 € Bensiinimoottori 1 498 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Reipas punainen koriväritys ja musta katto ovat näyttävä yhdistelmä, ja auto erottuu muun liikenteen seasta niin katto ylhäällä kuin alhaallakin. Optikon näöntutkimus kaupan päälle silmälasien ostajalle (norm. Rättikattoisten akilleenkantapää on ajomelu: omat rengasäänet kantautuvat sisälle, mutta niin tekevät häiritsevästi myös ajoviima ja kanssaautoilijoiden rengasäänet. Taivas avautuu mukavan rivakasti yhdeksässä sekunnissa, tarvittaessa myös ajon aikana alle 30 km/h -nopeuksissa. Etu myönnetään Autoliiton jäsenkorttia esittämällä. 22 XXXXXX KOEAJO VOLKSWAGEN T-ROC CABRIOLET TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT JARI SAARENTAUS HELSINKI KOEAJO VOLKSWAGEN T-Roc -malliperhe laajeni Cabriolet-versiolla, joka on katumaasturien luokassa todella harvinainen tapaus. Ei voi yhdistää muihin alennuksiin tai pakettihinnoiteltuihin tuotteisiin. Samalla voimanlähteellä ja varustetasolla umpikorinen T-Roc maksaa 30 782 euroa, avomallina karvan alle 40 000 euroa. Sähkökäyttöinen katto toimii moitteetta. Avomallista on helppo valita mieleinen versio, sillä niitä on Suomessa tarjolla tasan yksi. Leveät ovet ovat kömpelöt ahtaissa parkkiruuduissa, toisaalta etuna on avara kulkuaukko etuistuimille. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 5 000 r/min 250 Nm / 1 500–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,6 s Huippunopeus 205 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 154 g/km Mitat (p/l/k) 4 234 / 1 819 / 1 533 mm, akseliväli 2 590 mm Perävaunumassa jarrullinen/ jarruton 1 500 / 670 kg Euro NCAP 5 tähteä (umpimalli, 2017) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ muotoilu, voimalinja, ajettavuus, räätälöitävyys lisävarustein HUONOA takatilat matkustajille ja tavaroille, hinta lisävarustein takaistuimille on asiaa. 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 22 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 22 14.5.2020 15.47 14.5.2020 15.47. 09 7258 4400, faksi 09 7258 4460. Vyön voisi irrottaa kulkuaukon tieltä ja ohjurista aina silloin, kun KATTO POIS KORKEALTA T-Roc -katumaasturin saa nyt hauskana avomallina, mutta käytössä joutuu tekemään kompromisseja. Nämä ominaisuudet takaavat parhaan mahdollisen näön tien päällä – näet niin mittariston kuin liukkaan tienkin tarkasti. Kuljettajan valtakunta on järjestelty volkkarimaisesti: kaikki on käsillä, näyttö kertoo selkeästi tarvittavan ja asetukset hoituvat vaivattomasti. Kontti on matala ja lyhyt, mutta hankalinta on ahdas lastausaukko. Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Ajoasennonkin säätövarat ovat hyvät, mutta etuistuimet saavat motkottamaan: istuin on turhan pehmeä ja nojatuolimainen, sivutukea saisi olla enemmän. Etu koskee uusia tilauksia ostaessasi normaalihintaiset kehykset ja linssit tai aurinkolasit. Kun umpikorisessa T-Rocissa tavaroille on tilaa 445 litraa, avomallissa se kutistuu 284 litraan. Se tuo mukanaan säädettävät iskunvaimentimet, progressiivisen ohjauksen sekä viisi ajotilaa. Aloita lasien hankkiminen varaamalla aika näöntutkimukseen: silmäasema.fi tai 010 190 200 (mpm/pvm). Vöitä saa kurotella kaukaa takaviistosta, ja etuistuinten selkänojan yläkulmiin kaipaisi vöille ohjurit. Oviratkaisun ja B-pilarin puuttumisen vuoksi turvavöiden käyttö on hankalaa. Takana matkustetaan tyköistuvasti, ja myös tavaroiden kuljetuskyvyt ovat rajalliset. Heikkoutena on myös takaistuimelle kömpiminen: vaikka etuistuinten selkänojat kallistuvat tieltä ja istuimet liikkuvat kiskoilla eteenpäin, toimenpide vaatii voimistelijan notkeutta. Alusta pelaa niin ikään hyvin, joskin teiden poikittaissaumat tarkoittavat terävää tärskähdystä takalistossa. Ohjaustuntuma on luonteva, ja vauhdin myötä ajettavuus vain paranee ohjauksen jämäköityessä
Optikon näöntutkimus kaupan päälle silmälasien ostajalle (norm. Nämä ominaisuudet takaavat parhaan mahdollisen näön tien päällä – näet niin mittariston kuin liukkaan tienkin tarkasti. Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. 25 €), ei koske piilolinssinäöntutkimusta. Etu voimassa 30.6.2020 asti. Meiltä Silmäasemalta saat ajamiseen tarkoin räätälöidyt linssit, joiden näköalueet on suunniteltu nimenomaan ajamiseen. www.autoliitto.fi kk 11 Autoliiton jäsenille – 50 % KAIKKI SILMÄLASIT SISÄLTÄÄ KEHYK SET JA LINSSIT KAIKKI AURINKOLASIT – 40 % Lisäksi voimakkuuksilla tai ilman Näkö on tärkein aistimme liikenteessä. 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 23 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 23 14.5.2020 15.47 14.5.2020 15.47. 09 7258 4400, faksi 09 7258 4460. Etu myönnetään Autoliiton jäsenkorttia esittämällä. Aloita lasien hankkiminen varaamalla aika näöntutkimukseen: silmäasema.fi tai 010 190 200 (mpm/pvm). Ei voi yhdistää muihin alennuksiin tai pakettihinnoiteltuihin tuotteisiin. Etu koskee uusia tilauksia ostaessasi normaalihintaiset kehykset ja linssit tai aurinkolasit
Laatikko on sujuvatoiminen, mutta vaihdeavustinta käytettäessä vaaditaan reilusti poljinvoimaa pienemmälle vaihdettaessa. Onko uutuus Ninja-mallinimensä veroisesti urheilullisempi, selviää koeajolla. Kulutus nousee siistissäkin ajossa helposti yli 5,5 litran sadalla, jolloin tankkausväliksi muodostuu noin 300 kilometriä. Neljään eri asentoon korkeussäädettävä tuulilasi toimii muuten hyvin, mutta lasin kapeuden HIENOSTUNEEMPI YHDISTELMÄ Sivistyneempi matkailukäytössä, mutta silti entistä urheilullisempi. Jousituksen monipuoliset säätömahdollisuudet ovat hyödyksi, kun kuorma kasvaa matkatavaroilla tai kyytiläisellä. Jarrut ovat urheilupyörätasoa: ne ovat tehokkaat, mutta voimantarve on Kawasaki Ninja 1000 SX Hinta 19 985 € Bensiinimoottori 1 043 cm³, nelisylinterinen rivimoottori poikittain, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 104,5 kW (142 hv) / 10 000 r/min 111 Nm / 8 000 r/min Mitat istuinkorkeus 835 mm, paino tankattuna 235 kg, akseliväli 1 440 mm, tankin tilavuus 19 litraa Rengaskoko edessä 120/70 ZR17, takana 190/50 ZR17 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ moottorin joustava luonne, parantunut mukavuus, ominaisuuksiltaan upeat Bridgestonen ensiasennusrenkaat HUONOA puutteellinen suoja ajoviimaa vastaan, vaihdeavustimen vaatima suuri poljinvoima kuitenkin pieni. 24 XXXXXX KOEAJO KAWASAKI NINJA 1000 SX TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS VANTAA KOEAJO MALLIVUODELLE 2020 uudistui pyörän lisäksi myös mallinimi: Z 1000 SX jäi historiaan ja uusi nimi on Ninja 1000 SX. Kaiken kaikkiaan Kawasaki on onnistunut keskenään ristiriitaisten matkailuominaisuuksien ja urheilullisuuden yhdistämisessä hyvin, joskin painotus on enemmän sporttisuuden puolella. Varustetasokin on noussut matkailun edellyttämälle tasolle. Uusi väri-TFT-mittaristo on sekä kontrastiltaan että luettavuudeltaan hyvä. Se on myös ominaisuuksiltaan vahva ja kuminauhamainen. Uudistuksia ovat muun muassa Euro 5 -moottori, mittaristo, vakionopeudensäädin, quickshiftervaihdeavustin, kuljettajan valittavat ajotilat – ja myös muotoilua on päivitetty. Uuden muhkeamman satulan ansiosta kuljettaja istuu enemmän pyörän päällä kuin sisällä. Jousitus on säädetty mukavuuspainotteiseksi, ja routavaurioiden runtelemalla tielläkin pyörä ”ui” pehmeästi epätasaisuuksien yli. Moottori on tiukentuneista päästönormeista huolimatta yhtä tehokas kuin aikaisemmin. Vuonna 2011 markkinoille tullessaan Z 1000 SX oli käytännössä nakumalli Z 1000, johon oli asennettu katteet. Mittariston hallinta vasemman kahvan painikkeilla on loogista, ja käyttöliittymää voi luonnehtia selkeäksi. Nyt malli on kehittynyt selvästi sivistyneemmäksi ja monikäyttöisemmäksi. 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 24 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 24 14.5.2020 15.47 14.5.2020 15.47. Kone vetää kuutosvaihteella puhtaasti tyhjäkäyntikierroksilta 30 km/h nopeudesta alkaen. ja pystyhkön istuma-asennon takia ylävartalon suoja on enemmän sporttipyörämäinen kuin matkailuun riittävä. Vain vakionopeudensäätimen nappeihin joutuu kurottelemaan peukalolla. Vaihteisto on välitetty matka-ajon kannalta turhan lyhyeksi: kuutosvaihteella 4 000 kierrosta vastaa vain 92 km/h nopeutta. Myös matkustajan satula on entistä mukavammaksi pehmustettu
Ohjaustangon katkaisimet ovat halvannäköiset mutta toimivat. Koeajossa havaittiin latausongelmia, kun jouduttiin turvautumaan jatkojohdon käyttöön. Litiumioniakut on sijoitettu satulan alla olevan tavaratilan alle, joten ne eivät syö käytännöllisyyttä. Satulan alla on valmis latausjohto, joka valitettavasti edellyttää Vespan perän asettamista aivan pistorasian viereen. Niiden tekniikka on periaatteessa sama, mutta mopomallin huippunopeus on 45 kilometriä tunnissa, kun taas moottoripyöräversion lukema on 70 km/h. Latausaika on neljä tuntia. Mittaristona käytetään 4,3-tuumaista väri-TFT-näyttöä, mikä on hektisessä kaupunkiajossa vaikealukuinen ja sisältää jopa liikaa informaatiota. Helppokäyttöisen kaupunkiajoneuvon imagoa himmentää turhan hankalaksi tehty liikkeellelähtö, sillä se edellyttää Mode-napin painallusta usean sekunnin ajan ennen kuin vihreä ajovalmiuden merkkivalo syttyy. Täydellinen yhdistelmä kaupunkiajoon. 25 SÄHKÖMOOTTORI on parhaimmillaan kaupunkiajossa, jossa nopeudet ovat alhaisia ja ajaminen sisältää runsaasti kiihdytyksiä sekä jarrutuksia. Jousitus ja jarrut on mitoitettu suorituskyvyn mukaan, eli ne toimivat, mutta eivät aiheuta suuria hurraahuutoja. Pyörä herättää silti takuulla huomiota sekä retrohenkisellä ulkonäöllään että äänettömyydellään. Toimintamatkaksi luvataan Eco-asetuksella (huippunopeus 45 km/h) jopa 100 kilometriä ja Power-asetuksella 70 kilometriä. Sähkökäyttöisestä Vespa Elettricasta on tarjolla kaksi versiota: mopo ja moottoripyörä. Vaihteeton sähkö-Vespa osoittautui käytännölliseksi kaupunkikulkupeliksi, joskaan sitä ei ominaisuuksiltaan ja laadultaan voi verrata ”aitoon” Vespaan. Kaikkiaan jäimme kaipaamaan hieman pirteämpää suorituskykyä, sillä neljän kilowatin teholla Vespa kilpailee tasapäisesti moposkootterien kanssa. Nämä pitävät koeajon perusteella paikkaansa. Samaa voi sanoa puhelimen bluetooth-yhdistettävyydestä, sillä lyhyillä ajomatkoilla olisi turvallisinta keskittyä liikenteen seuraamiseen. Nyt liikenteen seassa pärjää viidenkympin rajoitusalueilla, mutta sisäänmenoteillä jää hieman muun liikenteen jalkoihin. Ulkonäkö ja ajosento ovat suoraan VANTAA VESPA ELETTRICA Vespa Elettrica Hinta 8 500 € Sähkömoottori ilmajäähdytteinen, hiiliharjaton kestomagneettimoottori lataustoiminnolla, akun kapasiteetti 4,2 kWh, integroitu laturi, suoraveto ilman vaihteita Jatkuva teho 3,6 kW, huipputeho 4,0 kW 200 Nm Mitat istuinkorkeus 790 mm, paino 130 kg, akseliväli 1 350 mm Rengaskoko edessä 120/70-12, takana 110/70-11 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ajamisen helppous, tavaratila satulan alla, äänettömyys HUONOA latausjohdon lyhyys, halvannäköiset katkaisimet KOEAJO TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS SÄHKÖSUKKULA Vespa ja sähkömoottori. Samassa ympäristössä myös Vespa on omimmillaan, joten onkin oikeastaan ihme, että nämä kaksi yhdistetään vasta nyt. perinteisestä Vespasta, mutta kaikki muu onkin sitten uutta. Koeajossa saimme tehokkaamman mallin nopeusmittariin tasamaalla noin 65 km/h lukeman, seitsemänkympin ylitys onnistui vain alamäessä. 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 25 10-25 Koeajot 6-2020_3.indd 25 14.5.2020 15.47 14.5.2020 15.47
AHVENANMAA PYÖRÄN PÄÄLTÄ PYÖRÄMATKA 26 26 28-37 Ahvenmanmaa 6-2020.indd 26 28-37 Ahvenmanmaa 6-2020.indd 26 14.5.2020 7.41 14.5.2020 7.41. TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT VESA ESKOLA Saaristoluonto, tasaiset maastot, hyvät tiet, idylliset kylät, kiinnostava historia ja paikalliset maut – niiden varaan rakentuu antoisa pyöräilyloma Ahvenanmaalla
Joutsenpari katselee touhujamme ja lipuu kauemmas rannasta. Esimerkiksi Maarianhaminasta länteen mielivä polkee kahdessa tunnissa 32 kilometrin päässä sijaitsevaan Eckeröön, itään suuntaava on samassa ajassa jo Långnäsissa, eikä Ahvenanmaan pohjoiskärkeen Havsviddeniin ole kuin 42 kilometriä. Taivas on liki pilvetön. Kello käy aamuseitsemää ja tiet ovat muista kulkijoista autiot. Lupaus on kutkuttava ja näyttää toteutuvan. Saavuimme perille kuin varkain. Maisemiltaan antoisa reittimme vie lehdoista kuulun Nåtön luonnonsuojelualueen vieritse. 27 A amu alkaa sarastaa Nåtön kylän lähellä Maarianhaminasta etelään. 28-37 Ahvenmanmaa 6-2020.indd 27 28-37 Ahvenmanmaa 6-2020.indd 27 14.5.2020 7.41 14.5.2020 7.41. Ahvenanmaan säätilastot ovat puolellamme: eniten aurinkotunteja Pohjolassa. Suuntaamme kohti Käringsundin satamaa, jossa odottavat idylliset ranta-aitat, lyhyt ja helppokulkuinen luontopolku sekä metsästysja kalastusmuseo. Pyörämatkailijan kannalta juuri tässä on yksi Ahvenanmaan eittämättömistä valteista: etäisyydet eri kohteiden välillä ovat lyhyet. On aika irrottaa pyörät autosta ja kuljetustelineestään
On otolliset olosuhteet lyhyelle melontaseikkailulle: aurinko helottaa täydeltä terältä ja on liki tuuletonta. Isompien ja vilkkaasti liikennöityjen pääväylien varrella on erillisiä pyörätiekaistoja. Tarjolla on mukavan vehreät ja kumpuilevat maastot. Matkapuhelin pyörän ohjaustangossa soveltuu myös navigaattoriksi. 28-37 Ahvenmanmaa 6-2020.indd 28 28-37 Ahvenmanmaa 6-2020.indd 28 14.5.2020 7.41 14.5.2020 7.41. 28 PYÖRÄMATKA Leppoisassa pyörämatkailussa parasta ovat sopivin välimatkoin eteen tulevat kiinnostavat nähtävyydet, kahvilat tai kuvaukselliset maisemat. Kapeahko kylätie ei ole pyöräilijälle ongelma, piennarta ei juuri ole, muttei ole autoliikennettäkään. Valkovihreät pyöräilyreittiviitat johdattavat rauhallisemmille kyläteille. Avustuksen voimakkuutta voi säätää oman kunnon ja ajotuntemusten mukaan, harvat ylämäetkin hoituvat, eikä tänään ole vastuksina edes vastatuulta. Hieman horjuvaisen alun jälkeen kajakin kulku vakaantuu ja melojat löytävät yhteisen rytmin. Pyörän selässä voi myös aina poiketa suunnitellulta reitiltä hetken mielijohteesta – jäädä vaikka piknikille sileille mereen viettäville rantakallioille. Melontayrittäjä Peter Nilsson odottaakin jo meitä sovitussa paikassa. Vesistöjä ja valkovihreitä viittoja Pyöräilijää hellitään Ahvenanmaalla selkein opastein. Hän on peruuttanut pakettiautonsa kuljetustrailerin vedenrajaan, joten pian olemme nostaneet kahden hengen kajakit valmiiksi. Kajakki alkaa veto vedolta pysyä paremmin suunnassaan eikä enää kiemurtele omapäisesti. Seuraavana päivä suuntaamme Kastelholman linnan kupeelta etelään Tosarbyn kylän suuntaan. Aamuisen pyöräilyn jälkeen annetaan jalkalihaksille lepohetki ja laitetaan yläkroppa töihin. Pyörien sähköavusteisuuden ansiosta matka taittuu erityisen joutuisasti ja turhia rehkimättä. Käringsundin sataman Bodegan-gastropubin annokset maistuvat ja ovat muhkeita
ON OTOLLISET OLOSUHTEET LYHYELLE MELONTASEIKKAILULLE. 28-37 Ahvenmanmaa 6-2020.indd 29 28-37 Ahvenmanmaa 6-2020.indd 29 14.5.2020 7.41 14.5.2020 7.41. 29 AAMUISEN PYÖRÄILYN JÄLKEEN ANNETAAN JALKALIHAKSILLE LEPOHETKI JA LAITETAAN YLÄKROPPA TÖIHIN
Vankilarakennus on vuodelta 1784. Eri sellit edustavat eri aikakausia sisustukseltaan. Ohitamme Jan Karlsgården -ulkoilmamuseon hoidetut nurmialueet. Rajojaan turvaavalle Venäjälle Bomarsundin linnoitus oli tärkeä etuvartio länteen, sijaitseehan paikka Ahvenanmaan mantereen ja koillissaariston rajalla. Taikinassa on riisiä ja mausteena tanakasti kardemummaa. Päätämme suunnata kohti Hummelvikin satamaa, jonne on 23 kilometriä. Reitillä on avaria maisemia, uneliaita kyliä ja Bomarsundin linnoituksen rauniot. Rannan lähellä laiduntavat lampaat. Linnoituksen ympärille kasvoi asuinyhteisö, johon kuului sekä siviiliettä sotilasperheitä. Esillä on raskaita rautakahleita ja jalkapuu. Kolmen vuokrapäivän jälkeen viikkovuokra käy jo fiksummaksi. Tärkeä etuvartio länteen On aika levittää kartta ja suunnitella seuraavia etappeja. Rautakahleita ja pannukakkua Vita Björn -vankilamuseo on pieni mutta kiinnostava osa Jan Karlsgården -ulkoilmamuseota. Vuokrahintaan sisältyvät liivit ja alkuopastus. Museon viereinen Wärdshus on monen pyöräilijän levähdyspaikka, ei vähiten viihtyisän ja kookkaan terassin vuoksi. Vastaavat päivävuokrat ovat 50 ja 90 euroa. Matkaseurueen valtaa epäusko, mutta oppaamme tietää paremmin. – Meidän pannukakkuannos on tietty se ainoa oikea, päätarjoilija Joel Lindholm linjaa. Linnoituksen suunnittelu alkoi 1812, rakennustyöt käynnistyivät vuonna 1830. Reittisuunnittelua auttaa Ahvenanmaan matkailuja pyöräilykartta, jonka voi tilata www.visitaland.com -nettisivuilta. Melomme Kökshavetin lahdenpohjukkaan. Läheinen huippukokki Michael Björklundin luoma Smakby-ravintolamaailma on nähtävyys ja sen paksu pannukakku kehuttu elämys. 28-37 Ahvenmanmaa 6-2020.indd 30 28-37 Ahvenmanmaa 6-2020.indd 30 14.5.2020 7.41 14.5.2020 7.41. Alueen vanhat aittarakennukset ja tuulimyllyt on siirretty muualta Ahvenanmaalta. Kookkaaseen linnoitukseen oli määrä majoittaa tuhansia sotilaita. SelPYÖRÄMATKA lejä rakennettiin vuonna 1839 lisää. Kaislojen syleilyssä menee kuin meneekin kapea reitti. Käännämme kajakkien kokat kohti umpitiheää kaislametsää, mutta miksi. Hän kertoo, että moni matkailija vuokraa kajakin päiväksi tai viikoksi. Isoin selleistä oli neljälle vangille. Se toimi aluksi kruununvankilana, jonne vietiin tutkintavangit. Mela tarttuu tämän tästä kaislikkoon ja vedestä nousevat levämytyt valuvat melanvartta myöten syliin. Reitin päässä odottaa palkinto eli Ahvenanmaan maakuntajärveksikin valittu Västra Kyrksundet ja sen kauniit rantamaisemat. Perinnejälkiruoka tarjotaan luumukastikkeen, kermavaahdon ja puuterisokerin kera. Metrin verran päiden yläpuolelle kurkottavien kaislojen seassa melominen käy työstä. Yksikkökajakin viikkovuokra on 170 euroa, kaksikon 280 euroa. Ahvenanmaa joutui Haminan rauhassa vuonna 1809 Venäjälle. Mutta nyt on saatava Ahvenanmaalaista pannukakkua. Vankilakäytössä rakennus toimi peräti vuoteen 1975. Vastarannalla on vedenrajaan asti viettävä golfkenttä. Oppaamme Peter Nilsson on jättäytynyt, ainakin osaksi, eläkkeelle, mutta jatkaa kajakkien vuokraamista. 30 Meloskelemme aluksi kohti itää ja avoimempaa vettä, muttemme tällä kertaa kuitenkaan avomerelle asti vaan pysyttelemme merenlahden suojissa
28-37 Ahvenmanmaa 6-2020.indd 31 28-37 Ahvenmanmaa 6-2020.indd 31 14.5.2020 7.41 14.5.2020 7.41. REITILLÄ ON AVARIA MAISEMIA, UNELIAITA KYLIÄ JA BOMARSUNDIN LINNOITUKSEN RAUNIOT. 31 PÄÄTÄMME SUUNNATA KOHTI HUMMELVIKIN SATAMAA, JONNE ON 23 KILOMETRIÄ
Kymmenien sotalaivojen kanuunat pommittivat linnoitusta neljä päivää. Runsaan 11 500 asukkaan kaupunki sijaitsee kapealla niemellä kahden merenlahden sekä itäja länsisatamien välissä. Grannasin mehu tehdään tuoreista omenoista puristamalla, mehuun ei lisäillä makutai lisäaineita. Omenapuurivit ovat levittäytyneet noin 40 hehtaarille. 28-37 Ahvenmanmaa 6-2020.indd 32 28-37 Ahvenmanmaa 6-2020.indd 32 14.5.2020 7.42 14.5.2020 7.42. Viljeltävät lajikkeet ovat muun muassa Lobo, Amorosa, Santana, Discovery, Rubinola, Zari ja Jaspi. Polkupyöristä peritään 4–6 euron maksu saariston sisäisillä reiteillä, ennen saapumista päätesatamiin Vuosnainen, Galtby, Hummelvik, Långnäs ja Svinö. Sadonkorjuu jatkuu lokakuun lopulle. Niiden hyvinvoinnista huolehtii Jan Mattsson Finströmin kunnan Västanträskin kylästä. Linnoituksia ei koskaan enää rakennettu uudelleen. Reitin 270 kilometristä merimatkoja on noin 180 kilometriä. Hummelvikin satamasta alkaa vesireitti Hummelvik-Kumlinge-Brändö-Kustavi, joka mukailee vanhaa Postitietä. Omenapuut kukkivat edukseen toukokuun lopussa ja heinäkuun alussa, varhaisimmat omenalajikkeet poimitaan puolivälissä elokuuta. Ahvenanmaa demilitarisoitiin. Niistä Bagarstugan Café & Vin on ihan ohittamaton: ne kakut vievät kielen. Grannasin omenatila on Ahvenanmaan kookkain. Matkalla Hummelvikiin on edessä lyhyt vesistöylitys Töftön lautalla. Merenkäynti purjelaivoin oli merkittävä elinkeino. Raikas omenamehu virkistää ja on mukava tuliainen, joka säilyy avatussa pakkauksessa jääkaapissa noin kaksi viikkoa. Ahvenanmaalaiset alukset tekivät aina vuoteen 1949 saakka maailmanympärysmatkoja vehnälasteilla Australiasta Eurooppaan. Kaupungissa on lukuisia puistoalueita, myös rantaviivan tuntumassa. Antautumista seurasi venäläissotilaiden vangitseminen ja päälinnoituksen räjäyttäminen. Yhtä mehulitraa varten tarvitaan noin kaksi kiloa tuoreita omenoita. Kaikki on lähellä eli kävelymatkan päässä. Omenapuita riittää Ahvenanmaan olosuhteet ovat otolliset omenoiden kasvattamiselle, onhan tarjolla runsaasti aurinkoisia tunteja, ja sekin auttaa, että syksy saapuu myöhään. Vehreätä Maarianhaminaa sanotaan, eikä ihan suotta, tuhansien lehmusten kaupungiksi. Ylväs Pommern-purjealus odottaa uudessa telakka-altaassa mainion merenkulkumuseon vieressä. Useille omenatiloille voi poiketa. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Ahvenanmaa oli yksi harvoista paikoista maailmassa, jossa oli purjealuksia. Kahviloitaja ravintoloita on runsaasti. Satamakaupungissa on kiinnostavia merenkäyntiin liittyviä nähtävyyksiä ja museoita. Pariisin rauhassa 1856 Ruotsi vei läpi kansainvälisen sopimuksen, joka kieltää venäläisten linnoitukset Ahvenanmaalla. 32 Krimin sota johti siihen, että Englannin laivasto purjehti Itämerelle ja hyökkäsi Suomen rannikolle. Matkailukaupunki kapealla niemellä Kun pyöräilyt on pyöräilty, kannattaa varata ainakin päivä kaupunkimatkailulle. PYÖRÄMATKA Pommern-purjealus on saanut ympärilleen uudet rakennelmat, jotka helpottavat alukseen kulkemista. Maarianhamina on kesäisin vilkas kaupunki, jonka kävelykaduilla on mukavaa flaneerata ja etsiä tuliaisiksi käsitöitä, paikallisia herkkuja tai lahjatavaroita. Saariston Ympäri -reitti puolestaan yhdistää Ahvenanmaan ja Turun saariston. Ålandstrafikenin nettisivuilta voi varata lauttapaikkoja ja ostaa lippuja. Brittiläis-ranskalainen sotajoukko hyökkäsi elokuussa 1854 puolivalmiiseen linnoitukseen
– Juu, kyllä, erittäin mukavasti ihmiset ovat lahjoittaneet talliensa ja varastojensa aarteita meille. www.motormuseum.ax Maarianhaminassa kannattaa piipahtaa Bagarstugan Café & Vin -kahvilassa, jonka se jokin ovat maistuvat kakut ja leivonnaiset. – Jaa-a, vaikea sanoa onko tämä harrastus vai sairaus. Tuolloin auto oli todellinen ylellisyystuote, johon harvalla oli varaa. 28-37 Ahvenmanmaa 6-2020.indd 33 28-37 Ahvenmanmaa 6-2020.indd 33 14.5.2020 7.42 14.5.2020 7.42. Heti ensimmäisenä vasemmalla on miehen oma silmäterä eli vuosimallin 1928 Studebaker Erskine. – Juu on tämä aika nätti, tätä olen kunnostanut seitsemän vuotta. 33 33 Paikallinen voimanponnistus – GETAN MOOTTORIMUSEO MUTKATTOMAN mukava herrasmies Ture Andersson, yksi perustajakolmikosta, tulee kertomaan Getan Nostalgia ja Moottorimuseon aarteista. Ilman vapaaehtoisia lahjoituksia tästä ei olisi tullut mitään. Aikaa tämä on kyllä vienyt satoja ja satoja tunteja, Andersson pohdiskelee. Auto oli ylellisyyttä Museon seinät kertovat autoiluajoista, jolloin autojen kulutus, liikenteen päästöt tai käyttövoimien keskinäinen kilvoittelu eivät olleet liikkumisen keskiössä. Autot olivat ratkaisuiltaan ja muodoiltaan persoonallisia. Ja niitä riittää. Niistä on saatu sisälle 14 autokaunotarta, mikä valmiiksi entisöitynä, mikä kehnommassa kunnossa. En aja tällä, mutta kun isällä ja yhdellä veljelläni oli aikoinaan tällainen, niin täytyihän minunkin saada omani. Matkatuliaisiksi Ahvenanmaalta soveltuvat paikalliset maut kuten omenamehu, juustot tai vaikkapa tyrnihillo. Seinät ovat täynnään vanhoja autonosia ja niiden mainoksia, öljyalan mainoskylttejä ja moottoripyörämerkkien logoja. Katonrajan hyllyillä on vieri vieressä Esson ja Shellin vanhoja peltisiä öljytöniköitä ja muuta ajan patinoimaa autotallien aarteistoa, joita museonrakentajat ovat saaneet ympäri Ahvenanmaata. Pitkulaisen rakennuksen sivuseinillä on tallinovia vieri vieressä
Tässä vinkiksi viisi erilaista yösijaa, jotka sijaitsevat kiinnostavien pyöräilyreittien varrella. Huoneet ovat siistejä ja kauniisti sisustettuja, mutta sikäli vaatimattomia, ettei huoneissa ole omaa vessaa ja suihkua. Ympäristöystävällisyyttä vaalivan majatalon emäntä on ammatiltaan puutarhuri/floristi. Monet niistä ovat pieniä ja suosittuja, joten yösija kannattaa varata hyvissä ajoin. Huonetyyppejä on neljä, kahden hengen huoneita on kahdeksan. Kirjahyllyjen kirjat ovat aikanaan kuuluneet nykyomistaja Ella Grüssner Cromwell-Morganin isoisoäidin siskolle. Tarjolla on yksi sviitti ja 16 kahden hengen huonetta. Pensionaatti keskellä kaikkea Pensionaatti Stalldalen sijaitsee otollisesti: Godbystä on lyhyehkö matka kaikkialle. Tummapintainen puuportaikko vie ylös huonekerrokseen. Majatalon sisustus on englantilaisittain ja tyylikkäästi toteutettu. 34 PYÖRÄMATKA PIENIÄ JA OMALEIMAISIA YÖSIJOJA AHVENANMAALLA on lukuisia omaleimaisia majapaikkoja. Kookasta punaista taloa ympäröi rehevä ja hyvin hoidettu puutarha. Niemellä sijaitseva majatalo on kummaltakin puolen meren välittömässä läheisyydessä. Godby Arboretumin 1,7-kilometriselllä metsäpolulla on lukuisia ulkomaisia puulajeja, joista useimmat on istutettu 1930-luvulla. Siisti majatalo Jomalassa sijaitseva Brobacka Gästhem on Katja ja Ove Mustonen-Kemmelmeierin silmäterä. Pihapiirin pienempi vanha rakennus on isännän isoisän siskon entinen kotitalo, joka on rakennettu vuonna 1892. Aikuiseen makuun Eckerön vanhalle postitielle suuntaaville matkailijoille vinkiksi käy Hans ja Jaqueline Lindmarkin ylläpitämä Björnhufvud Gästgård. Vessakäynti saattaa hirvittää ujoimpia, sillä vessoina ovat rakennuksessa aiemmin sijainneen sairaalan mustiksi maalatut kylmiöt. Polkupyöräilyn jäykistämiä jäseniä voi verrytellä vaikka patikoiden. Kannattaa pyytää isäntää – innokasta yhdysvaltalaisten Indian-moottoripyörien harrastajaa 28-37 Ahvenmanmaa 6-2020.indd 34 28-37 Ahvenmanmaa 6-2020.indd 34 14.5.2020 7.42 14.5.2020 7.42. Majatalo on avoinna yksittäismatkailijoille maaliskuusta syyskuuhun, ryhmille tarvittaessa ympäri vuoden. Rajoituksen on, ettei majapaikka ole tarkoitettu alle kymmenvuotiaille lapsille. Erillisrakennuksessa on puulämmitteinen kuuden hengen sauna. Katon alle mahtuu 20 yöpyjää, kahdeksaan huoneeseen. Pihapiiri vie alas omaan rantaan. Aamiainen on erinomainen ja ahvenanmaalaisella tvistillä rakennettu. Sen jälkeen voi suunnata maistelemaan käsityöläisoluita läheiselle Stallhagenin panimolle ja sen gastropubiin. Tuhti aamiainen ja moottoripyöriä Saltvikissa sijaitsevan Kvarnbo Gästhemin se jokin on kiehtova vanha asuinrakennus, jonka tunnelmassa on läsnä mennyt maailma. Vastaleivotun leivän tuoksu houkuttelee pensionaatin pihapiirin Johannas hembakta -kahvilaan, jossa yrittäjä Johanna Strand juuri asettelee tarjolle kardemummaja toscapullia. Emäntä on myös sommelier, joten viiniolut ja viskimaistelut ovat mahdollisia. Suvulla on pitkä historia tässä kulttuurimaisemassa. He ovat kunnostaneet 20 vuotta tyhjillään olleen talon majoituskäyttöön
35 HavsVidden sijaitsee Ahvenanmaan pohjoisosassa, jylhissä ja kallioisissa rantamaisemissa. FINNLINES Naantali–Långnäs–Kapellskär–Naantali -5 % Matkustajahinnoista, kaikista hyteistä, vuodepaikoista sekä kaikista ajoneuvoista. Varaukset Autoliitosta. Martin Cromwell-Morgan on asetellut tarjolle runsaat antimet: leipää, maalaiskananmunia, kinkunviipaleita, vihanneksia, omenamehua, makkaraa, muroja, hilloja, pannukakkua... – oppaaksi takapihalle. Perillä odottaa HavsVidden, joka on kylpylä ja hotelli, jonka eri rakennukset ovat maastoutuneet rantakallioiden notkelmiin. Merinäkymiä ja meren antimia Ahvenanmaan pohjoiskärjen graniittikallioiset maisemat palkitsevat pyöräilijän. HavsViddeniin tullaan syömään hyvin, varsinkin kalaa. Leipomoa ja kahvilaa Godbyssä ylläpitävä Johanna Strand kertoo paikallisten tuntevan jo nuoren yrityksen, mutta matkailijat saisivat löytää perille sankemminkin joukoin. Aamiainen on maineensa veroinen. www.vikingline.fi www.visitaland.com www.alandstrafiken.ax www.grannas.ax www.bagarstugan.ax www.sjofartsmuseum.ax www.bjornhofvda.com www.brobacka.ax www.stalldalen.com www.johannashembakta.ax www.facebook.com/kvarnbogasthem www.havsvidden.com AL EDUT VIKING LINE Autopaketit ja risteilyt jäsenhintaan. Verstaalla on työkaluja, tarpeistoa ja kunnostettavia moottoripyöriä menneiltä vuosikymmeniltä. Koronapandemian vaikutusten vuoksi laivojen reittiaikataulut voivat olla poikkeuksellisia, joten ne kannattaa tarkistaa hyvissä ajon ennakolta laivayhtiöiden sivuilta. Kaikki Kvarnbo Gästhemin kahdeksan huonetta ovat tyylikkäästi sisustettuja ja erilaisia. Turusta ja Helsingistä Ahvenanmaalle ja Tukholmaan. Brobacka Gästhemin pihapiirissä on rehevä puutarha. 35 28-37 Ahvenmanmaa 6-2020.indd 35 28-37 Ahvenmanmaa 6-2020.indd 35 14.5.2020 7.42 14.5.2020 7.42. SILJA LINE Helsinki–Maarianhamina–Tukholma–Helsinki Turku–Maarianhamina/Långnäs–Tukholma–Turku Autoliiton jäsenet saavat 5 % alennuksen, kun liput varataan ja maksetaan Autoliittoon. Myös autopaketit, joihin Autoliitolla on jälleenmyyntioikeus -5 %
Museon edessä seisoo prinssi Mihailon ratsastajapatsas, joka on belgradilaisten suosituin tapaamispaikka, kod konja, eli hevosen luona. lella on keskusta. Kävellen on kätevä liikkua Belgradin väkiluku on 1,3 miljoonaa ja se jakautuu karkeasti kahteen osaan. Se on koko Serbian suosituin nähtävyys ja linnan vanhimmat osat ovat 1300-luvulta. Kalemegdanissa on museoita ja ravintoloita, mutta pääsy alueelle on ilmainen. Yksi Belgradin hyvä puoli on se, että merkittäviä nähtävyyksiä on vähän, joten niiden katsomiseen ei kulu koko loma. Belgradin nähtävyyksiä ovat myös maailman suurimpiin ortodoksikirkkoihin kuuluva pyhä Sava, Jugoslavian museo ja Titon mausoleumi, sekä sähkötekniikan isän Nikola Teslan pieni museo. Erityisesti auringonlaskun aikaan väkeä riittää. ”Finland!”, hän huutaa ja tulee kättelemään. Sava-joen itäpuoRENNOSTI BELGRADISSA Serbian eläväinen pääkaupunki tarjoaa leppoisaa tunnelmaa, hyvää ruokaa ja aitoa balkanilaista vieraanvaraisuutta. TEKSTI ISMO LEHTONEN KUVAT TANJA MIKKOLA KAUPUNKI 36 36 N ikola Pa?i?in aukion laidalla, Sinnerman-baarin kattoterassilla paistaa aurinko. Kalemegdanin alta löytyvät Jugoslaviaa hallinneen Josip Brož Titon koruton bunkkeri, Hitchcockin Vertigoon innoituksen antanut ”roomalainen” kaivo ja diskona toiminut itävaltalaisten ammusvarasto. Taksien joukossa Yugo on harvi36-39 Belgrad 6-2020.indd 36 36-39 Belgrad 6-2020.indd 36 14.5.2020 8.58 14.5.2020 8.58. Auto on Jugoslaviassa Fiat 127:n pohjalta kehitetty Yugo, joita kaupungilla yhä näkee Zastavoiden ohella. Tarjoilija tiivisti hyvin Belgradin tunnelman. Kävelyalueen kupeessa on vehreä Dor?ol, jonka The Guardian valitsi Euroopan kymmenen cooleimman kaupunginosan joukkoon! Dor?ol on täynnä kahviloita ja baareja, mutta on siellä myös Belgradin ainoa moskeija, 1575 rakennettu Bajrakli. Yli kaksi tuhatta vuotta vanha kaupunki on tuhottu 44 kertaa ja rakennettu taas, myös maan alle. Kun kävelet keskustan ison jalankulkualueen läpi Knez Mihailovan toiseen päähän, ohi kirjakauppojen, taidegallerioiden, putiikkien, katusoittajien-ja taiteilijoiden, popcorn-kioskien sekä ravintoloiden, saavut Trg Republika -aukiolle. Voi siis keskittyä siihen, mikä kaupungissa on parasta: kiireettömään vaeltamiseen, ihmisten ja elämän tarkkailemiseen kahviloiden ja baarien terasseilla, sekä syömiseen. Tunnet olosi aina tervetulleeksi ja sinut muistetaan ravintoloissa, pikku putiikeissa ja jopa takseissa. Olimme käyneet Sinnermanissa peräti kaksi kertaa kahdeksan kuukautta aikaisemmin. Knez Mihailova -kävelykadun päässä valtavassa puistossa sijaitsee jo roomalaisajalla perustettu Kalemegdanin linnoitus. Loppukeväästä alueen valtaavat luokkaretkeläiset. Ja jos kyselet rohkeasti paikallisilta, saatat löytää jonkin kaupungin kätketyistä helmistä, jotka Sinnermanin tapaan lymyävät kattojen yllä tai sokkeloisilla sisäpihoilla. Hyppäämme eräänä lauantaiaamuna pieneen punaiseen taksiin Makedonska-kadun taksitolpalla. Ennen ensimmäistä maailmansotaa Itävaltaan kuuluneella länsipuolella ovat kerrostalokorttelien ja isojen puistojen Novi Beograd ja sen takana itävaltalaistyylinen Zemun, jossa on mukavia ravintoloita Tonavan rannalla. Niihin on pääsy vain opastetuilla, 15 euron hintaisilla kävelykierroksilla. Ovensuun pöydässä istuva tarjoilija nyökkää meille hajamielisesti, katsoo sitten uudestaan ja ponnahtaa pystyyn. Sen laidoilla ovat kansallismuseo ja -teatteri. Linnoitus nököttää kalliolla Tonava-ja Savajokien yhtymäkohdassa ja sen muureilta on komeat näköalat jokien risteykseen ja Zemuniin asti
Skadarskalla kannattaa ehdottomasti käydä, eikä siellä syöminen ja juominenkaan typerä ajatus ole. Nimensä Kysymysmerkki sai vuonna 1898, kun omistaja halusi vaihtaa katedraalin vieressä sijaitsevan paikan nimeksi Katedraalin luona. Alunperin se on grilliruoka, jossa pihvi valinnaisine lisukkeineen on leivän välissä hampurilaisen tapaan. Yhden orkesterin jäsenet istuvat seinän vieressä tauolla. Kukkaloistossa kylpevää mukulakivikatua kävellessä sisäänheittäjät maanittelevat ravintoloihin, joista raikuu kansanmusiikki. Muutakin ruokaa on tarjolla, pizzasta ja pastasta sushiin, fine diningiin ja kasvisruokaan. 36-39 Belgrad 6-2020.indd 38 36-39 Belgrad 6-2020.indd 38 14.5.2020 8.58 14.5.2020 8.58. Ilmassa tuoksuu puu-uunien savu. Hinnatkin ovat kohdillaan. Hintataso on edullinen: Pljeskavican tai karadjordjevan saa keskustaravintolassa noin 7,5 eurolla. Niiden tarjoomuksista voi nauttia vaikka riippumatossa Savan yllä tai uimaaltaalla. Cevapit ovat kebabin kaltaisia jauhelihapötkylöitä. Kuski lähtee liikkeelle niin rivakasti, kuin 1.1-litrainen moottori sallii ja kepittää menopeliään oikein kunnolla. Hanavesi on juotavaa. Serbiassa tehdään myös erinomaisia viinejä. Suosittuja etenkin kesäaikaan ovat jokivarsien ravintolalautat, jotka iltaisin muuttuvat yökerhoiksi. 38 XXXXXX naisuus, jota piti päästä kokeilemaan. Grillillä pienin pljeskavica 130 gramman pihvillä maksaa 150 dinaaria eli 1,3 euroa. Serbialaisten kansallisjuomia ovat olut, kahvi ja hedelmäviina rakija, jonka suosituin versio on luumuista tehty ?ljivovitsa. Ortodoksikirkon johto vastusti, joten väliaikaiseksi nimeksi tuli ?. Karadjordjeva-pihvissä leivitetty possunleike on kääritty rullalle ja täytetty kajmakilla ja pekonilla. Toiseksi vanhin on 1863 perustettu Tri ?e?ira eli Kolme hattua, joka löytyy kuuluisalta Skadarska-kadulta. Yksi niistä on Yugovinyl, Belgradille tyypillinen levykaupan ja baarin yhdistelmä, jossa DJ soittaa levyjä myyntivalikoimasta. Nykyään se on parkkipaikka, jonka laidoilla on rouheita klubeja ja ravintoloita. Serbialainen ruoka on tuhtia. Näitä nauttimaan voi vaeltaa Skadarskan viereisellä kadulla, Cetijnskalla, sijaitsevalle vanhalle panimoalueelle. Hyvä kokemus! Syö kafanassa ja juo levykaupassa Belgradilaiset viettävät paljon aikaa ulkona tapaamassa ystäviä. Yhden kahvikupillisen tai rakijalasillisen ääressä saattaa vierähtää pitkäkin tovi. Meidät viedään suorinta tietä perille ja saamme alennustakin. Kansallisruoka pljeskavica on iso jauhelihapihvi, joka tarjoillaan sipulin, ranskalaisten ja hapankerman tapaisen kajmakin kera. Ravintolatarjonta on runsas ja monipuolinen. Alun perin taiteilijoiden kansoittama boheemikatu on nykyisin Belgradin tunnetuin turistialue. Kaupungin vanhin yhä toimiva kafana on vuonna 1823 perustettu ?. Kahvilat, ravintolat, baarit ja lukemattomat kulttuuritapahtumat ovat illasta, viikonpäivästä ja vuodenajasta toiseen täynnä. Perinteinen ravintola, kafana, on varma paikka maistaa paikallisherkkuja, joiden raakaKAUPUNKI aine on useimmiten possu tai kana
36-39 Belgrad 6-2020.indd 39 36-39 Belgrad 6-2020.indd 39 14.5.2020 8.59 14.5.2020 8.59. Täsmäohjeet vuokraamojen etuhinnan saamiseksi löytyvät Autoliiton verkkosivuille kirjautumalla ja suuntaamalla suoraosoittesiin: autoliitto.fi/hertz, autoliitto.fi/avis ja autoliitto.fi/sixt. 39 AUTOLIITON JÄSENEDUT AUTOLIITON jäsenet saavat vuokrattua etuhintaisen ajoneuvon käyttöönsä myös Belgradissa
Airaksinen 6-2020.indd 40 14.5.2020 7.30 14.5.2020 7.30. 40 TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT LAURI AHTIAINEN Filosofi Timo Airaksisen autovalinnat ovat harkittuja – ja autoilu mielihyvän lähde. AUTOILU ON ILO HENKILÖ 40-42 Henkilo. Airaksinen 6-2020.indd 40 40-42 Henkilo
– Ja on siinä mukana toki hallinnan tunnekin, auto tottelee toiveitani. Airaksisen isän elämän peruspilarit olivat vaimon, kodin ja auton hankkiminen. Länsimaisissa vauraissa yhteiskunnissa Airaksisen mukaan auto voi tyydyttää ihmisten haluja hyvin pitkälle, eikä se jää kiinni ainakaan valinnanvarasta. Ne ovat parhaimmillaan liki euforinen kokemus, johon liittyy vahvasti tunne vapaudesta, saa olla oman tiensä kulkija. Keski-Euroopassa juoksevat kamera kädessä erikoisemman auton perässä. Autojen merkitys on kodin perintöä, johon liittyy sodasta palanneen sukupolven halu rakentaa elämää. Nämä haaveet mahdollisti riuska työnteko. Toinen on tarve ja toinen on halu. On ylitsepursuavasti automerkkejä, värejä, sisustusratkaisuja, voimanlähteitä ja autoluokkia, joista valita. Autoiluloma vaimon kanssa Keski-Eurooppaan oli pakko perua. Onneksi nyt on toisin, kukaan ei enää välitä, ei katso perään. Auto voi herättää myös karvasta ja laajakantoista kateutta. – Autoilu on rakas harrastus ja Euroopan autoreissut hartaasti odotettu vuoden kohokohta. – Ruokaa tarvitaan, muuten ihminen kuolee, mutta auton valintaan liittyy usein vahvasti myös halu: pärjäisin pienemmällä ja vanhemmallakin eli nykyisellä autollani, mutta haluaisin uudemman ja kookkaamman. – Auto on oman elämäntyylin tai varallisuuden ilmentymä. – Sitä kateuden määrää – ja ilkkumista kun heille myöhemmin tuli talousvaikeuksia. Matkalla olisi toki ollut tarkoin harkittu päämäärä, mutta yhtä tärkeä päämäärä olisi ollut itse matkanteko. Airaksinen 6-2020.indd 41 14.5.2020 7.30 14.5.2020 7.30. Huvikseen ja hallinnassa Airaksinen ajaa nautinnokseen ja saadakseen vain olla omien ajatustensa kanssa: seurata maiseman vaihtumista, tuntea moottorin värinät, aistia vaihteiston työskentelyn ja tuntea näpeissä renkaiden välittämät tärinät. Helsingin yliopiston käytännöllisen filosofian emeritusprofessori on arvostettu ja maailmaa monelta kantilta nähnyt tutkija, jonka teosten keskiössä on ollut, yksilöiden ja yhteisöjen eettiset valinnat, ihmisyys ja sen eri ilmiöt kuten onnellisuus. Auto voi olla omistajalleen esteettinen nautinto ja jopa fetissi, palvonnan kohde. Siellä osataan ihailla. – Sieltä oma harrastus lähtee, tunnistan positiivisen sukurasitteen, Airaksinen erittelee ja kertoo isänsä mieltyneen erityisesti Jaguareihin. Pariskunta on tavannut suunnata useammaksi viikoksi Eurooppaan huhtikuussa, viimeistään toukokuussa, leppeissä säissä mutta ennen tiet ruuhkauttavaa kesälomakautta. Airaksinen 6-2020.indd 41 40-42 Henkilo. Tarve, halu ja kateus Autoiluun ja auton hankintaan liittyy Airaksisen mukaan aina kaksi asiaa, jotka tulisi erottaa. Auto voi olla myös saavuttamaton haave. Airaksisen omassa elämässä onnellisuus ja autot liittyvät kiinteästi yhteen. Auto on käyttöesine eli arkisen liikkumisen mahdollistaja, mutta joillekin myös paljon, paljon enemmän. – Isälläni oli vuoden 1973-mallinen Jaguar XJ6, joka käänsi päät Vaasan kaduilla. Airaksinen muistelee yrittäjäveljes-Rytsölöitä, jotka näyttävästi esittelivät vuonna 2000 omat Lamborghini Diablonsa. Autosta on Airaksisen mukaan moneksi. Ajan mielelläni pit40-42 Henkilo. 41 K oronakevät muutti myös pitkän tutkijanuran tehneen filosofi Timo Airaksisen suunnitelmat. – Olen automies ja auttamaton autoromantikko, mies myöntää kursailematta. – Ylellisistä ja urheilullisista mahtiautoista kirjoitetaan, joten niistä voi myös unelmoida, vaikkei koskaan pääsisikään kuskin paikalle
– Ajonaikaisten päästöjen sijasta autoja tulisi verrata autoja niiden koko elinkaaren päästöjen perusteella, valmistuksesta romutukseen. Tästä näkökulmasta kaikki autot ovat päästölähteitä, vaikka olisivat sähköautojen tapaan ajossa päästöttömiä. – Siellä autot voi nähdä läheltä ja tiuhaan, alue viehättää muutoinkin. Vahvan muistijäljen jätti myös Saksasta haettu vuosimallin 2001 turbo-Porsche 911. Voi olla, että tulevaisuudessa harrastus jää muille. 42 kiäkin matkoja. Airaksisen musta Ferrari 612 Scaglietti on vuosimallia 2004. Dijon-Prenoisin moottorirata Ranskassa on lyhyytensä ja maastonsa puolesta katsojaystävällinen. Siihen ei ollut mitään mahdollisuuksia opiskeluaikoina, eikä yliopistossa työskentelevän nuoren assistentin palkoillakaan 1970-luvulla. Airaksista harmittaa, ettei näitä ajamisen riemuhetkiä pysty sanoittamaan tarpeeksi väkevästi ja tarkasti. – Se tunne, kun Porschen turbo antaa voimaa kaasujalan käskystä ja auto selvittää nöyrästi alppiteiden jyrkimmätkin osuudet ja neulansilmämutkat, siinä on se jokin. Airaksinen 6-2020.indd 42 14.5.2020 7.30 14.5.2020 7.30. Sittemmin autoja on ollut useita, myös tarkoin valittuja sijoitusautoja. – Jos autokilvat muuttuvat e-ajoiksi eli sähköautojen välisiksi, niin ne kisat saavat osaltani jäädä. Airaksinen kertoo nauttivansa urheilullisesta ajamisesta muttei riuhtomisesta. – History-kisat ovat aisteja hivelevä kokonaiselämys: autot ja niiden muodot, moottorien äänet, innokkaiden harrastajien luoma tunnelma ja mahtavat historialliset radat, mies innostuu. – Lyhyisiin kaupunkiliikkumisiin on mukavampi ja järkevämpikin vaihtoehto ja se on joukkoliikenne. AUTOSSA AIRAKSISTA VIEHÄTTÄÄ SEN VÄKEVÄN V12-MOOTTORIN KYVYT JA HIENOSTUNUT SISUSTUS. – Taidan olla aikamoinen autoromantikko. Ne hetket ovat jotain, joka tuntuu yhtäaikaisesti vatsanpohjassa ja korvien välissä. Airaksinen on kolunnut Imatran ajot, Speedwayn MM-kisat, Indianapolisin ovaalikisat ja myös Le Mansin 24-tunnin ajot. Elinkaaripäästöt ratkaisevat Airaksinen on seurannut tarkasti päästökeskustelua ja autotekniikan kehitystä. Porschen jälkeen oli vuorossa urheiluauto Nissan GT-R, joka sekin oli onnistunut valinta. Airaksisen nykyinen auto on italialainen voimanpesä ja muotovalio, jonka Ferrarin johtaja Luca di Montezemolo nimesi modenalaisen autosuunnittelija Sergio Scagliettin mukaan. Eihän se muutoin tuntuisi miltään. – Autojen määrää tulisi vähentää kaikkialla siellä, missä ruuhkat ovat käyneet liki hallitsemattomiksi, ja käyttää joukkoliikennettä arkiliikkumisessa, missä se on aidosti mahdollista. Kaikki elämäni autot Airaksinen ei nuorena kyennyt pitkään aikaan hankkimaan omaa autoa. Airaksinen muistelee kaiholla etenkin Yhdysvalloista tuontiautona hankittua baijerilaisylpeyttä. Airaksinen arvostaa etenkin 1950–70 lukujen kilpa-autoja. Airaksinen 6-2020.indd 42 40-42 Henkilo. Autoromantikko ulkoiluttaa takavetoistaan säännöllisesti myös Suomessa, muttei kaupunkioloissa. Airaksinen on aistinut vuosien aikana ja useaan kertaan niin Belgian Spa-Francorchampsin kuin Italian klassikkorata Monzankin tunnelmia, mutta yksi rata on miehen mielestä olosuhteiltaan yliveto. Hän muistaa kaikki elämänsä autot, joskin alkupään kulkupelit eivät ole jättäneet yhtä vahvoja tunne-elämyksiä kuin myöhemmät autohankinnat. Airaksinen on moottoriurheilun seuraajana moniruokainen, mutta vain paikan päällä nautittuna. Airaksinen maksoi Teksasissa autosta 280 000 markkaa, Suomessa uuden hinta oli yli 700 000 markkaa, joten voittoakin kertyi mukavasti. Entinen F1-rata muistetaan Suomessa Keke Rosbergin ensimmäisestä voitosta vuonna 1982. Autossa Airaksista viehättää sen väkevän V12-moottorin kyvyt ja hienostunut sisustus. Hän ei aja äärirajoilla tai vaarallisesti vaan ilokseen. Hän ottaa tulevaisuuden ja ilmaston näkökulmasta esiin kaksi näkökulmaa. – Ostin Ferrarin, kun en ollut sellaista koskaan ajanut, saati sitten omistanut, ja alkaa pian olla viimeinen mahdollisuus. – Auton hankinta tuli ajankohtaiseksi vasta professorin palkoilla, ja silloinkin teki tiukkaa. – Ne hetket täytyy kokea itse. – Klassikko, persoonallinen, mekaanisesti vahva, hauskempi kuin uudet autot, Airaksinen kehuu käytettynä ostettua silmäteräänsä. 40-42 Henkilo. HENKILÖ AIRAKSISEN MUSTA FERRARI 612 SCAGLIETTI ON VUOSIMALLIA 2004. Scagliettin käsialaa ovat useat 1950ja 1960-lukujen Ferrarit kuten vuonna 1957 esitelty Ferrari 250 Testa Rossa. Moottoriurheilua paikan päällä Euroopan automatkojen perusta ovat hivelevät kulttuurimaisemat, hyvä ruoka ja historiallisten autojen kilpailut. Se äänimaailma, kun kerran kuulee, kuinka Ferrarin V12-kiljuu. Airaksisella on näkemys myös keskusteluun eri käyttövoimien kilvoittelusta. – Ei, ei toki, en seuraa moottoriurheilua telev isiosta, ainoastaan paikan päällä. – BMW 740iL oli hieno ja tilava vaunu, ja keulilla riitti voimaa kiitos nelilitraisen V8:n. Mutta jos on aikaa, niin silloin karautan mutkateille ja pidemmille matkoille mustalla oriillani – hyvällä omallatunnolla
Palkinnon latauskoodi lähetetään voittajan ilmoittamaan sähköpostiosoitteeseen. Voittajat voivat valita pelinsä joko Windows PC:lle, PlayStation 4:lle tai Xbox Onelle. Ja jos tältä vuodelta peruutettu KymiRingin osakilpailu harmittaa, voit ajaa kisan itse täysien katsomoiden edessä, vaikka joka ilta. 500 € Palkintojen arvo yht. Lisääthän vastaukseesi sähköpostin lisäksi myös haluamasi peliversion muodossa: PC, PS4 tai Xbox. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 24.6.2020. Lukijakilpailun palkintona arvomme 10 kappaletta MotoGP 20 -videopeliä (arvo á 50 €). Esimerkki: VOITA PELI 34 PC matti.mallinen@mail.com Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä: moottori.fi/lukijakilpailu TÄMÄN vuoden MotoGP-peli sisältää koko joukon uudistuksia päivitetystä fysiikkamallista aina paranneltuun uratilaan. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Testissä ladattavat hybridit”. Moottori Moottori Media Oy Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle, peliversio __________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. VOITA MOTOGP 20 -VIDEOPELI! Lukijakilpailu 6/2020 PARAS JUTTU: Sähköautoilun ABC (6) Puolen vuoden käyttötesti: Mercedes-Benz A 250 e (8–9) Koeajot (10–25) Aktiiviloma Ahvenanmaalla (26–35) Kiehtova Belgrad (36–39) Henkilö: filosofi Timo Airaksinen, autoromantikko (40–42) Peräkärrytesti: pieni vaunu, iso riski (44–53) Turvaistuintestissä 33 istuinta (54–59) Klassikko: Citroen SM vm. Postimaksu Äänestä ja voita! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA PELI, sivunumero, peliversio, sähköposti, yhteystietosi numeroon 13535. 1971 (60–67) Kolarit (68–72) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. 43 Lukijakisa 6-2020.indd 43 43 Lukijakisa 6-2020.indd 43 14.5.2020 16.30 14.5.2020 16.30. Tarkistathan PC-version yhteensopivuuden laitteistosi kanssa. Toiseksi suosituin oli ”Auton sisäpinnat puhtaiksi” ja kolmanneksi ”Koeajot”. Pelin tekoäly on koulutettu neuroverkkojen avulla, joten aidomman ajotyylin lisäksi kuljettajat tekevät myös inhimillisempiä virheitä. Moottoripyöräilyn kuninkuusluokan lisäksi mukana ovat Moto2ja Moto3-luokat sekä kattava joukko menneiden vuosien parhaita pyöriä ja kuljettajia. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua
PIENI VAUNU, ISO RISKI AKU CS-300 LH JT-TRAILER 300K MAJAVA M 5030 LJ MUULI 1400SX RESPO 750M331L125PLH 44-53 pera?ka?rrytesti 6-2020.indd 44 44-53 pera?ka?rrytesti 6-2020.indd 44 14.5.2020 16.06 14.5.2020 16.06. Veimme joukon kärryjä ääritilannekokeisiin, joissa tapahtui odottamattomia asioita. TEKSTI JA KUVAT MOOTTORIN TYÖRYHMÄ TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY 44 TESTI Kevytperävaunujen turvallisuus puhuttaa etenkin nyt, kun uusi tieliikennelaki nostaa niiden maksiminopeuden sataan kilometriin tunnissa
* = JT-Trailerin hinta kuomullisena ** = rekisteriotteen mukaan 44-53 pera?ka?rrytesti 6-2020.indd 45 44-53 pera?ka?rrytesti 6-2020.indd 45 14.5.2020 16.06 14.5.2020 16.06. 45 TEKSTI JA KUVAT MOOTTORIN TYÖRYHMÄ TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY Vetoauto Š koda Superb 2.0 TSI 272 4x4 Sport Line DSG A Punnittu massa ilman kuljettajaa 1 730 kg painonjakauma e/t 990 / 740 kg painonjakauma e/t 57 / 43 % Renkaat Pirelli Cinturato P7, koko 235/40 R19 96W XL Rengaspaineet väistökokeissa 2,8/3,2 Testatut perävaunut Aku JT-Trailer Majava Muuli Respo CS-300 LH 300K M 5030 LJ 1400SX 750M331L125PLH Ostopaikka RTV, Järvenpää JTM-Yhtiöt, Nastola Kärkkäinen, Lahti K-Rauta, Lahti Puuilo, Vantaa Hinta 1 170 € 1 590 € * 1 290 € 1 195 € 1 190 € Mitat mm – pituus 3 000 3 000 3 000 3 050 3 250 – leveys 1 500 1 500 1 500 1 400 1 250 – laitojen korkeus 400 335 225 300 325 – aisan pituus lavan reunaan 126 124 125 117 128 Massat kg – tieliikenteessä suurin sallittu kokonaismassa ** 825 825 825 825 750 – omamassa ** 247 232 192 205 260 – punnittu omamassa 245 213 181 186 232 – punnittu aisapaino tyhjänä 16 15 16 13 20 – punnittu aisapaino väistökokeessa 73 72 74 66 75 – punnittu akselimassa väistökokeessa 745 745 740 742 640 Renkaat Kenda Kenda Kenda Linglong Kenda KargoTrail 3G KargoTrail 3G KargoTrail 3G Radial R701 KargoTrail 3G 155/80 R13 84N XL 155/80 R13 84N XL 155/80 R13 84N XL 155/80 R13 84N 155/80 R13 84N XL Kärryjen rengaspaineet väistöissä 3,0 bar
Silti yhdistelmä oikeni ilman dramatiikkaa ja kun muutakaan erikoista ei havaittu, rohkenimme nostaa nopeutta kymmenellä kilometrillä tunnissa. Kumpikaan heistä ei huomaa mitään erikoista, ei liioin apukuskin paikalla istuva toinen testaajamme. 70 km/h -nopeudessa tehty väistö oli sujunut vielä ongelmitta. Testi keskeytettävä Olimme vasta aloittelemassa testipäivää. Kokonaismassa ylitti myös vetoautona käytetyn Škoda Octavia Combin suurimman sallitun jarruttoman perävaunun massan. Onko se tosiaan taittunut alle. Vetoauto suoriutui väistöstä ja omalle kaistalle paluusta vakaasti, vaikka perävaunu luisteli puolelta toiselle jo selvästi reilummin. Vaunun vaurioituminen muutti kuitenkin suunnitelmat. 46 EI tässä usko silmiään. Meidän ulkopuolisten tarkkailijoiden katse sen sijaan on nauliintunut kärryn oikeanpuoleiseen pyörään. Kokeiden tässä vaiheessa Muuli 1400SX:ään oli lastattu kuorma, joka kohdisti vaunun akselille 770 kg:n massan, eli 20 kg sallittua enemmän. Testikuljettaja on tehnyt kiitoradan päässä U-käännöksen, ja pysähtynyt neuvottelemaan valokuvaajan kanssa. Seisomme Malmin lentoaseman kiitoradan ruohikkoalueella turvallisen välimatkan päässä väistökoeradan juuri läpäisseestä auto-perävaunuyhdistelmästä. Se ei paljon tutkimista vaadi: kuormattu perävaunu ei ole kestänyt 80 km/h -nopeudessa tehdyn väistökokeen aiheuttamaa sivuttaisrasitusta, vaan kärryn akseli on vääntynyt, vieläpä molemmilta puolilta. Tarkoitus oli testata seuraavissa kokeissa vieläkin hurjempia kuormia sekä väistöä myös tyhjällä kärryllä, mutta nyt on selvää, ettei testiä pystytä jatkamaan. TESTI Testin kaikissa peräkärryissä käytetään kapeita 155/80 R13 -ensiasennusrenkaita. Juoksemme yhdistelmän luokse, ja kun testaajat kuulevat mitä on tapahtunut, hekin nousevat autosta ihmettelemään tilannetta. Emme voi väistää vastuuta, vaan on hankittava lisää kärryjä ja kokeiltava, miten markkinoiden myydyimmille vaunuille käy vastaavassa väistötilanteessa – tällä kertaa lainmukaisesti kuormattuna. Vedämme haavoittuneen kärryn varovasti kiitoradan siirtymätielle, ja ryhdymme pitämään pikapalaveria. Se on ilmiselvästi vinossa. Tarkoituksena oli demota suljetulla alueella valmistajalta lainaksi saadulla esimerkkivaunulla, miten se käyttäytyisi hätätilanteessa uuden tieliikennelain mahdollistamalla 100 km/h -maksiminopeudella – oikein ja väärin kuormattuna. Muulin akseli oli ainoa, joka ei kestänyt varsin vaatimattoman pidon aiheuttamaa sivuttaisvoimaa, vaan pyörät taittuivat väistökokeessa. 46 44-53 pera?ka?rrytesti 6-2020.indd 46 44-53 pera?ka?rrytesti 6-2020.indd 46 14.5.2020 16.06 14.5.2020 16.06. Neljä kärryä lisää Päivän pohdinnan jälkeen syntyy ajatus uusintatestistä
Vedämme vaunut lentokentälle, ja ryhdymme oitis hommiin. Mallit ovat muuten sellaisia kuten toivoimme, mutta Respon kohdalla kolmimetristä kärryä ei ole tarjolla, joten otamme tilalle 3,25 metriä pitkän mallin. SIIS MITÄ KEVYEMPI KÄRRY, SITÄ ENEMMÄN KANTAVUUTTA – SIINÄ NOIDANKEHÄÄ KERRAKSEEN. Kokonaisuus noudattaa nykyistä painorajaa, missä kärryn akselille sallitaan 750 kilon luokittelumassa, minkä lisäksi auton vetokoukku saa ottaa taakakseen vielä ylimääräiset 75 kiloa – edellyttäen, että koukulle kyseisessä autossa tällainen massa sallitaan. Muuli siis joutuu uudelleen tulikokeeseen – näin varmistutaan siitä, ettei kyse ollut yksilöviasta. Pyydämme pikaisesti Liikenneja viestintävirasto Traficomilta jarruttomien perävaunujen myyntitilaston viime vuodelta. Juuri näin on uusintatestimme vetoauton Škoda Superbin tapauksessa. Tilannetta ei helpota se, että aikataulu on tiukkaakin tiukempi. Kuormana käytämme 17-kiloisia hiekalla täytettyjä muovikanistereita, jotka sijoitetaan kärryyn mahdollisimman tasapainoisesti. Erimuotoisuus ei haittaa siinäkään mielessä, että yksikään vaunuista ei ole muutenkaan mitoiltaan identtinen. Ennakkosuunnittelu on tarpeen, sillä kiitoradalla ei ole enää aikaa ylimääräiseen säätämiseen, kun kuormaa vaihdetaan kärrystä toiseen. Vastaavasti Respon lava on koko joukon kapein, joten muita suuremmasta kärrystä ei senkään kohdalla ole kyse. Emme näet halua, että kuorman liikkuminen häiritsee väistökoetta tipan vertaa. Testiä edeltävänä iltana määrittelimme etukäteen, miten kuorma lastataan koepäivänä kuhunkin kärryyn. Ydinasia on tehdä jokaisella vaunulla prikulleen sama väistökoe kuin edel44-53 pera?ka?rrytesti 6-2020.indd 47 44-53 pera?ka?rrytesti 6-2020.indd 47 14.5.2020 16.06 14.5.2020 16.06. Rengaspaineet asetettiin kalibroidulla mittarilla 3,0 baarin lukemaan. Siis mitä kevyempi kärry, sitä enemmän kantavuutta – siinä noidankehää kerrakseen. Kyseistä 825 kilon kokonaispainoa saa lain mukaan vetää autolla, jonka suurin sallittu jarruttoman perävaunun vetomassa on 750 kiloa ja jonka vetokoukulle sallitaan vähintään 75 kg:n pystykuorma. Lehden deadline lähestyy – ja lisäksi edessä on vappuviikonloppu, eikä Covid-19 -viruksen vaikutustakaan sovi vähätellä. Myös laitojen korkeuksien ja aisojen pituuksien välillä on selviä eroja. Kolmen metrin kokoluokkaa puoltaa sekin, että näin saamme mukaan tismalleen samanlaisen Muulin kuin ensimmäiselläkin kerralla. Hyvä näin, sillä kuiva keli on tällaisessa kokeessa tarpeen; kitkaa ei perävaunun pyörien ja kiitoradan asvaltin välillä ole sateettomissakaan olosuhteissa ylenpalttisesti. Sama koe kaikille Testiaamu koittaa aurinkoisena, ja myös sääennuste lupaa pitää sadepilvet loitolla Malmin yltä. Tarkat kuormausharjoitukset Testipäivää edeltävä ilta vietetään visusti vaunujen kuormaamista harjoitellessa. Kokonaismassa: 825 kg Perävaunun akselille kohdistuva kuorma vaihtelee hieman kunkin testikärryn kantavuudesta riippuen. Nyt teemme kaiken prikulleen lain kirjaimen mukaisesti. Kannukasa kiinnitetään kuormaliinoilla tiukasti paikalleen, ja varmimmaksi vakuudeksi vielä tuetaan puisilla kuormalavoilla kärryn etuja takalaitoihin kiinni. Neljän testikärryn kokonaismassa on 825 kiloa, ja viides eli Respo kantaa rekisteriotteensa mukaan vain 750 kilon kokonaismassan. Ja pian nähdään, miten kärryt eroavat rakenteeltaan tosipaikan edessä. Aiempi mielikuva siitä, että kaikki kevytperävaunut ovat samanlaisia harmaita peltihökötyksiä, ei siis tosiaankaan pidä paikkaansa. VeVäistökoe aloitettiin kaikille kärryille samoilla nopeuksilla: ensin 70 km/h, sitten 80 km/h ja tarpeen mukaan 85 km/h. Kun vielä jokaisen kärryn rengaspaineet asetetaan kalibroituun kolmen baarin lukemaan, alamme olla valmiita seuraavan päivän testirupeamaa varten. Jokainen kärry punnittiin sekä tyhjänä että kuormattuna, ja myös aisapaino punnittiin tarkkaan. Kuorman liikkumisen estämiseksi hiekkakanisterit kiinnitettiin huolellisesti liinoilla ja tuettiin lisäksi kuormalavoilla edestä ja takaa. Irrotamme lopuksi JT-Trailerin hintaan sisältyvän kuomun, koska se ei kuulu muidenkaan vaunujen vakiovarustukseen. Yllättävän erimuotoisia Kartoitamme viikonlopun ajan, mistä kärryjä saisi ostettua ja viilaamme testiohjelmaa kohdalleen. Myydyimmät jarruttomat perävaunut ovat pituudeltaan pääsääntöisesti 3,5-metrisiä, mutta testimme kohdistuu astetta pienempiin kolmen metrin kärryihin siksi, että niihin saa lastata enemmän kuormaa kuin isompiin. 47 täydymme iltapalan jälkeen yöpuulle jännittynein mielin. Asiaa monimutkaistaa edellä mainittu lavojen vaihtelevuus: jokaiseen kärryyn pitää lastata erimuotoiset kuormat, joista otamme valokuvat muistiinpanoiksi huomista varten. TESTIMME KOHDISTUU KOLMEN METRIN KÄRRYIHIN SIKSI, ETTÄ NIIHIN SAA LASTATA ENEMMÄN KUORMAA KUIN ISOMPIIN. Ostorumba sujuu lopulta kuten pitääkin, sillä vaikka kärryjä pitää haalia paitsi pääkaupunkiseudulta myös lähikunnista, iltapäivällä autotallimme pihaa koristaa jo viisi kevytperävaunua. Selviää, mitkä suosituimmat kärrymerkit on otettava testiin mukaan: ne ovat Muulin lisäksi aakkosjärjestyksessä Aku, JT-Trailer, Majava sekä Respo. Olisiko vastaavia vaunuja edes saatavilla tähän hätään mistään
Toinen tärkeä turvallisuustekijä on se, että kiitorata on huomattavasti leveämpi kuin tavallinen maantie. 48 lisellä, Muulin hajoamiseen päättyneellä kerrallakin. Aloitamme kokeet JT-Trailerilla. Kuvasarjassa nopeutta on 80 km/h, ja yhdistelmä pysyy vielä kokeneen kuljettajan käsissä. JT-Trailer (ylhäällä oik.) odottaa jo täyteen kuormattuna ensimmäistä väistökoetta: tyhjiin kärryihin verrattuna sen jousitus "ui" syvällä. TESTI Vetoauto eteni keilakujan läpi vakaasti, mutta kärryjen sivuluistot olivat toisinaan laajoja. Kestääkö akseli. Vai onko. Kuten sanottua, tällä kertaa vaunu on kuormattu oikeaoppisesti, minkä lisäksi käytämme suurempia rengaspaineita (2,5 vs 3,0 bar) ja asvaltin lämpötila on hieman korkeampi. Näkymä – väistökoerataa tasanopeudella lähestyvä Superb ja siihen kytketty peräkärry – tulee tänään vielä tuttuakin tutummaksi. esimerkiksi parivertailu Moottori 5/2020): keilakartiosta kootun radan tarkoitus on simuloida maantiellä tapahtuvaa väistötilannetta. Lopuksi on aika jarruttaa yhdistelmä pysähdyksiin ennen kiitoradan päässä sijaitsevaa hiekka-aluetta. Oikea lähtönopeus varmistetaan satelliittinavigointiin perustuvalla mittauslaitteistolla. Jännitys tiivistyy. Kokeessa ajetaan aluksi suoraan 15 metrin verran, sitten vaihdetaan kaistaa niin ikään 15 metrin matkalla ja pysytellään vastaantulijoiden kaistalla 20 metriä. Jos auto – ja tässä tapauksessa myös perävaunu – jostain syystä sattuisi lipeämään käsistä, asvalttia riittää molemmin puolin keilarataa kulkupelin saamiseksi takaisin ruotuun. Lopullisen vastauksen antaa seuraava väistökoe, jota varten valjastamme Škodan perään edelliseltä viikolta tutun Muulin. Muulin käytös osoittautuu kuin osoittau44-53 pera?ka?rrytesti 6-2020.indd 48 44-53 pera?ka?rrytesti 6-2020.indd 48 14.5.2020 16.07 14.5.2020 16.07. Keilakuja on pelkkien henkilöautojen väistökokeissa kauttaaltaan kolme metriä leveä, mutta perävaunujen kanssa levennämme rataa keskikohdasta ja loppupäästä metrin verran, jotta kärryn luistoille jää enemmän tilaa. No, iltapäivällä sekään ei enää riittänyt, mutta siitä lisää hieman edempänä. Miten muuttujat olosuhteissa viimeviikkoiseen väistökokeeseen verrattuna vaikuttavat. Väistökoe on sinänsä samanlainen mitä käytämme pelkkiä autoja testatessa (ks. Paluu omalle kaistalle sekä auton suoristaminen ottavat jälleen samat 15 + 15 metriä kuin kokeen alussakin. Aluksi keilakujaan suunnataan 70 km/h, sitten 80 km/h -nopeudella, ja tästä vauhtia nostetaan portaittain viidellä kilometrillä tunnissa, kunnes yhdistelmän käytöksen tai kärryn kestävyyden rajat tulevat vastaan. Niinpä rauhoitamme väistön jälkeen syntyvän heiluriliikkeen kaasua painamalla; siihen nelivetoinen, 272-hevosvoimainen Superb tarjoaa hyvät mahdollisuudet. Ja mikä tärkeintä: JT-Trailerin akseli kestää, eli Muulin tapaista taipumista ei tapahdu. JT-Trailer myöskin rauhoittuu kaasun kanssa suhteellisen nopeasti, ja yhdistelmän ehtii hyvin pysäyttää ennen hiekka-aluetta. 70 km/h -nopeudessa vaunun pyörien pito riittää, ja luisut ovat olemattomia. Vetoautolla ajamme samaa linjaa kuin kapeammallakin radalla on ollut tapana. Testin yksi tavoite on saavutettu – kevytperävaunuissa todella on näinkin mittavia rakenteellisia eroja. Toisella kerralla nopeutta nostetaan kahdeksaankymppiin, mikä saa kärryn luistelemaan jo selvästi. Testikärryjen lavamitoissa oli silmiinpistävät erot. Ensimmäinen väistö on eleetön. Ylimääräisiä kuvioita – yhdistelmän linkkuun menosta puhumattakaan – emme halua, sillä se saattaisi vain hajottaa vetoauton ja keskeyttää kokeet ennen aikojaan. Vaikka kokeessa liikutaan maantienopeuksilla, riskittömyys syntyy ensinnäkin siitä, ettei alueella liiku ketään sivullista. Kolmas otto 85 km/h -vauhdissa kasvattaa luistoja entisestään ja kärry nytkäyttää jo auton perää, mutta ei vielä vaikuta kulkusuuntaan millään tavoin
Selvä rajanopeus löytyy 85 km/h -tasosta: kärryn liikkeet on otettava kiinni reilusti kaasuttamalla, ja yhdistelmä saadaan pysäytettyä vasta kiitoradan pään hiekka-alueelle. Sama pätee 80 km/h -nopeustasoon. Kaiken näkemämme jälkeenkin ajatus kylmää, mutta koska testiauto on vakuutettu eikä kuskikaan ajatusta vastusta, päätämme yksissä tuumin edetä seuraavalle tasolle. Tämä johtunee osittain kärryn pituudesta, eli luistot ovat laajoja mutta rauhallisia, ja sen vuoksi rauhoittuminen vaatii pitkää kaasutusta. Tällä kertaa tiedämme mitä tarkkailla: silmäparit tuijottavat herkeämättä Muulin takapyörää. Ja toden totta – akseli vääntyy viimeistään siinä vaiheessa, kun yhdistelmä palaa takaisin omalle kaistalleen. Seuraavat kolme väistösarjaa alleviivaavat päivän annin, sillä kaikki jäljellä olevat kärryt, suoritusjärjestyksessä Majava, Respo ja Aku, kestävät useita väistökokeita ilman vaurioita. Ainoa miinus tulee siitä, että kärry pompottelee kuormattuna muita enemmän kiitoradan siirtymäosuudella. Tässä vaiheessa emme vielä tiedä, että seuraavassa väistössä tämä kiitoradan pään hiekka-alue jää kokonaan saavuttamatta. Kymppi lisää vauhtia, ja peräluistot ovat edelleen mietoja, mutta 85 km/h -nopeudessa ne laajenevat. Seuraavaksi tehtävässä 80 km/h -väistössä luistot laajenevat jälleen, mutta tunnelma testiauton sisällä ei juuri muutu. Majava ei silti nyi autoa luistoissa. Ulkoapäin asiat näyttävätkin sitten aivan toiselta. Ilmassa on, ties monennenko kerran tänään, ylimääräistä täpinää. Kestävyyskoe on suoritettu menestyksekkäästi loppuun, ja koska käytökseltään paras kärry on saatu selville, on loppuhuipennuksen aika. Kohdassa, missä palataan omalle kaistalle, luistelevat vaunut ovat piirtäneet asvalttiin paksun, yhtenevän kumijäljen, ja paluuportin iso keilaparka makaa asvaltilla muodottomana. KOLMAS OTTO 85 KM/H -VAUHDISSA KASVATTAA LUISTOJA ENTISESTÄÄN JA KÄRRY NYTKÄYTTÄÄ JO AUTON PERÄÄ, MUTTA EI VIELÄ VAIKUTA KULKUSUUNTAAN MILLÄÄN TAVOIN. jotta yhdistelmä ei lähtisi ”kirjoittamaan”. Kärry läpäisee väistökokeen jonkin verran rauhallisemmin, eikä sanottavammin vielä luistele. Kuorman pysyminen paikallaan – mikä jostain syystä Akun vaatimalla sidontatavalla edellyttää jatkuvaa kiristelyä – varmistetaan vielä kerran, ja sitten Superb taakkoineen matkaa taas kiitoradan päähän. Mutta koska Respon kuorma on kevyempi kuin muissa kärryissä, autoon tämä ei edelleenkään välity ylimääräisinä liikkeinä. Respossa 70 km/h ei tunnu auton sisällä vielä miltään, mutta ulkona olleet todistajat kertovat kärryn jo luistelevan. Kuljettaja joutuu rauhoittelemaan Superbin ja Akun liikkeitä tuntuvasti pidempään, ja yhdistelmä etenee ennen pysähtymistään jo selvästi hiekan puolelle. Heiluriliikkeissä hajontaa Tulos on siis selvä: kyse ei ollut yksilöviasta. Lopputulos – pellolle! 95 kilometriä tunnissa täyteen kuormatulla kevytperävaunulla. Tällaista koesarjaa ei ole aiemmin tehty, ja miksi olisikaan, kun perävaunulla ei vielä nykyisen lain voimassaollessa moista nopeutta ole saanut ajaa. Tätähän ei vielä 85 km/h -vauhdissa tapahtunut. 49 tuukin aloitusnopeudessa eli 70 km/h -vauhdissa edelliskertaa paremmaksi. Silti auto ja vaunu saadaan pysäytettyä ennen hiekka-aluetta – temppu, mikä onnistui myös JT-Trailerilla, muttei Majavalla ja Respolla. Nopeuden noston vaikutus on selvä – niin ratin takana kuin sivustakin katsellessa. Tämä kertoo omaa kieltään syntyneistä heiluriliikkeistä ja niiden laajuuksista – ainakin nyt testatulla autolla vedettynä. Käytös on yhä kiitettävän rauhallista, mutta kaasuttaminen on nytkin tarpeen, metrien päästä, jonne kärryjen pyörät ovat ne singonneet. Näistä matalilla laidoilla varustettu Majava menee seitsemänkympin nopeudessa vielä kahta edellistäkin kärryä eleettömämmin. Ryhdymme nimittäin nostamaan nopeutta entisestään. Kohti satasta Tässä vaiheessa väistökoerata alkaa olla kuin taistelujen jäljiltä. 85 km/h -nopeudessa luistot laajenevat Respollakin, ja pysäyttäminen kestää kaikkein pisimpään. Aku tuntuu 70 km/h -nopeuden väistössä kaikkein parhaimmalta. Hurjimpien väistöjen jälkeen joudumme haeskelemaan keiloja kymmenien 44-53 pera?ka?rrytesti 6-2020.indd 49 44-53 pera?ka?rrytesti 6-2020.indd 49 14.5.2020 16.07 14.5.2020 16.07. Sama pätee 80 km/h -nopeuteen, eikä yhdistelmää tarvitse juuri kaasulla suoristaa. Tilanne ei ratin takana tunnu lainkaan dramaattiselta, eli vaunun käytös keilakujassa on samaa tasoa JT-Trailerin kanssa. Nyt testikuskilta on pyydetty 5 km/h -nopeudennostoa edellisestä, eli mittalaitteessa lepää tasan 90 kilometriä tunnissa. Väistökokeen alku menee vielä samanlaisilla leveillä luistoilla kuin aikaisemmatkin, mutta päätteeksi syntyy ylimääräinen sivuheilahdus, joka näyttää vielä edellisiäkin hurjemmalta
Vastine löytyy sivulta 52. Lisäksi testikuljettajamme oli kokenut ammattilainen, TESTI TESTAAMAMME RAJU VÄISTÖTILANNE ON TIETENKIN ÄÄRIMMÄISEN HARVINAINEN, EIKÄ SIIHEN TOIVO KENENKÄÄN JOUTUVAN. Superb syöksyy pölypilven saattelemana kärryn kanssa tieltä pois – tarkemmin sanottuna kiitoradan oikealla puolella sijaitsevaan heinikkoon. On vain arvailujen varassa, mitä niiden akselistoille olisi tuolloin tapahtunut. Jos vaunu ei kestä sallitulla ja oikein lastatulla kuormalla tapahtuvaa väistöä tasaisella asvaltilla, herää väistämättä kysymys siitä, onko kevytperävaunuille tehty lainkaan vastaavia kokeita, tai ovatko määräykset liian lepsuja. Silti perävaunun kuin perävaunun rakenteessa olettaisi olevan sen verran toleranssia, ettei tällainen pettäminen olisi mahdollista. 50 Yhdistelmän ajonopeus erottuu keilakujaa lähestyttäessä selvästi kovempana kuin aiemmilla kerroilla, ja nyt alkaa tapahtua varhaisessa vaiheessa. Kiitoradalla asvalttia riitti hurjannäköisiinkin luistoihin, mutta yleisessä liikenteessä vaunu kuin vaunu olisi moisessa tilanteessa niittänyt jo reippaasti pientareen puolella. Kysyimme asiaa myös Traficomilta – vastaukset oheisessa kainalojutussa. Kuljettajasta on tullut matkustaja, eikä auton ajonvakautuskaan voi tilanteelle mitään. Olemme juuri todistaneet ensimmäisen kerran tilanteen, missä vaunu ryhtyi viemään autoa. Mieli on yhtä aikaa adrenaliinin täyttämä ja huojentunut. Aikajärjestyksessä ensimmäinen on se, ettei testikuljettajamme huomannut ensimmäisen hajoamiseen päätyneen väistön jälkeen vaunussa mitään erikoista. Kuluttaja varmasti arvostaa sitä, että hänen kärrynsä on käyttökunnossa myös ensimmäisen – onnistuneen – hirvenväistön jälkeen. Testiämme lukiessa täytyy muistaa, että nyt olimme liikkeellä parhaalla mahdollisella kalustolla: matalalla ja leveällä rengastuksella varustetulla uudella, suurella henkilöautolla sekä pakasta vedetyillä peräkärryillä. Kokonaan toinen asia on sitten se, onko kevytperävaunujen teknisissä vaatimuksissa kiristämisen varaa. Tällöin testin muutkin kärryt olisivat epäilemättä vaurioituneet osuttuaan tien ulkoONKO KEVYTPERÄVAUNUJEN TEKNISISSÄ VAATIMUKSISSA KIRISTÄMISEN VARAA, JOS VAUNU EI KESTÄ SALLITULLA JA OIKEIN LASTATULLA KUORMALLA TAPAHTUVAA VÄISTÖÄ TASAISELLA ASVALTILLA. Tilanteen opetus: jos liikenteessä tapahtuu kärryn kanssa jotain poikkeavaa, pysähdy mahdollisimman pian tarkistamaan kuorman sidonta ja kärryn kunto. Sama olisi tietysti tapahtunut kaikille testin vaunuille ennemmin tai myöhemmin, eli kyseessä ei ollut mitenkään Akun vika. Muuli: kaksipiippuinen juttu Palataan aluksi tapaus Muuliin, mistä nousee esiin useitakin huomionarvoisia asioita. Vastauksen ydin: ”jarruttomien perävaunujen osalta rakenteellinen kestävyys on pitkälti valmistajan vastuulla”, kertoo nykytilanteesta paljon. Ohjeita kaivattaisiin Kokeidemme toinen tärkeä anti liittyy liikenneturvallisuuteen yleisemmällä tasolla. Testaamamme raju väistötilanne on tietenkin äärimmäisen harvinainen, eikä siihen toivo kenenkään joutuvan. Muulin puolustukseksi voi sanoa, että sen puolella oleviin objekteihin, kuten liikennemerkkeihin, suojakaiteen päähän tai maaston muotoihin, jalankulkijoista tai pyöräilijöistä puhumattakaan. Mitä olisikaan tapahtunut, jos sama tilanne olisi käynyt normaalissa liikenteessä, ja kuljettaja jatkanut matkaansa vääntyneillä akseleilla hurjan väistöliikkeen jälkeen. Kärry lähtee hallitsemattomaan luisuun jo vastaantulijoiden kaistalla, ja laaja luistokulma sekä nykäys aiheuttavat auton takarenkaiden äkillisen pidonmenetyksen. Vaurioita ei onneksi synny – sen enempää autossa olijoille, tilannetta ikuistavalle valokuvaajakaksikolle kuin kalustollekaan. Pyörien muuttuneet camberkulmat saattavat teoriassa vahvistaa luistoa, mutta kuten sanottu, tätä ei ainakaan kahdeksankympin nopeudessa havaittu. On analyysien aika. Myös Muulin valmistaja otti kantaa asiaan kuultuaan testin tuloksesta. Yhdistelmä ei ajautunut linkkuun, jolloin auton perä, vetokoukku ja kärry säilyivät ehjinä. Kärry kulki – vinoista pyöristään huolimatta – edelleen täysin tasaisesti ja suoraan ainakin siirtymässä käytettyä melko hidasta nopeutta, ja sama havaittiin myös toisen väistörupeaman myötä. 44-53 pera?ka?rrytesti 6-2020.indd 50 44-53 pera?ka?rrytesti 6-2020.indd 50 14.5.2020 16.07 14.5.2020 16.07. alusta hoiti tehtävänsä, eli vaunu ei lopulta suistunut oletetulta ajolinjalta yhtään sen selvemmin kuin muutkaan kärryt, joiden akselit kestivät väistön
Päivän huimimmat hetket koettiin lopuksi. Herää myös kysymys, miksei kevytperävaunun kuljettajia ohjeisteta nykyistä tarkemmin kärryn käyttöön. Kevytperävaunuihin olisi varmasti melko yksinkertaista kiinnittää ytimekkäät ohjeet siitä, mihin kuormataan, miten paljon kuormataan, miten kuorma kiinnitetään, ja mitä nopeutta etenkin täyteen kuormatun kärryn kanssa kannattaa ajaa. 51 joka oikaisi yhdistelmän auton suorituskykyä hyödyntämällä. Tukka nousee pystyyn, kun miettii, mitä tieliikenteessä olisi tapahtunut. Leveällä moottoritiellä riskit ovat varmasti pienet, mutta maantien mäennyppylän takana saattaa vaania mitä tahansa. Kun yhtälöön lisätään vielä taitamattomampi kuljettaja, joka mahdollisesti tekee väistön aikana tai sen jälkeen paniikinomaisia ohjaustai jarrutusliikkeitä, eikä ole ehkä koskaan ylipäätään kokenut äkillistä väistöliikettä, on suoranainen ihme, ettei kevytperävaunuille satu tämän enempää vakavia onnettomuuksia. Muuttujia, jotka jokainen heikentävät yhdistelmän ajo-ominaisuuksia, on lukuisia: vanha auto tai kärry, huonokuntoisemmat renkaat, väärä kuormaus tai ylikuorma, heikompi kitka kuten märkä asvaltti – sekä liiallinen vauhti näihin kaikkiin nähden. Käytännössä kyse on siis samasta ennakoinnista minkä totesimme viimekesäisessä matkailuvaunun käytöstä ääritilanteissa simuloivassa testissämme (Moottori 9/2019): Vaunun vetämistä voi verrata lentoliikenteeseen; sielläkin varmistetaan etukäteen mahdollisimman moni asia, ettei vaaratilanteeseen edes jouduttaisi. edellytetään kuitenkin testattavaksi. Hyvä niin. Miten uudet peräkärryt tyyppihyväksytään. O1-luokan kevytperävaunujen tekniset vaatimukset tulevat EU-tasolta autojen ja perävaunujen puitedirektiivistä. Jarruttomien perävaunujen osalta rakenteellinen kestävyys on pitkälti valmistajan vastuulla. Mutta väärin kuormaajien joukossa on varmasti myös vastuuntuntoisia ihmisiä, jotka eivät yksinkertaisesti tiedä, mitä he tekevät. 44-53 pera?ka?rrytesti 6-2020.indd 51 44-53 pera?ka?rrytesti 6-2020.indd 51 14.5.2020 16.07 14.5.2020 16.07. Jos tilannetta verrataan matkailuvaunujen maailmaan, vankka kokemus tai vaikkapa vuokraajalle perusteellinen perehdytys estävät epäilemättä lukuisia auto-matkailuvaunuyhdistelmiä joutumasta epämiellyttäviin tilanteisiin. Perävaunua – millaista tahansa – ei siis saa vedettäessä unohtaa, ja etenkin kun ollaan liikkeellä täydellä kuormalla, ajonopeus on syytä pitää korostetun maltillisena mahdollista väistötilannetta silmällä pitäen. 95 km/h -väistönopeus oli jo liikaa: kärry nappasi ison vetoauton perän irti asvaltista ja vei yhdistelmän kiitoradan viereiseen heinikkoon. kytkentälaitteille, valaisimille, renkaille, massoille ja mitoille jne. Ennakointi tärkeintä – jälleen Tilastojen valossa näyttää joka tapauksessa siltä, että suomalaiset ovat sisäistäneet peräkärryn vetämisessä piilevät riskitekijät, ja sovittaneet ajonopeuden tällaisen haavoittuvaisen yhdistelmän edellyttämälle tasolle. Myös tilaa perävaunun luistoille ja niiden oikaisemiselle kaasun avulla oli eri tavalla kuin todellisissa tieolosuhteissa. Etenkin nyt, kun jarruttomien perävaunujen suurin sallittu nopeus kohoaa sataan kilometriin tunnissa, kaikille näille toimenpiteille olisi akuutti tarve. Millaisilla kokeilla varmistetaan, että vaunut ovat turvallisia täydelläkin kuormalla. Teknisiä vaatimuksia on mm. Sivuluisto oli jo "vastaantulijoiden kaistalla" todella laaja, joten maantiellä olisi tullut todellista tuhoa. ”Valmistajan vastuulla” TESTIN jälkeen kysyimme Liikenneja viestintävirasto Traficomilta, millaisia vaatimuksia kevytperävaunuille asetetaan. Tai toisin päin ajateltuna: ei perusteellisemmasta ohjeistuksesta ainakaan mitään haittaa ole. Onhan nykyään huomattavasti vaarattomammissakin laitteissa jos jonkinlaisia varoituksia, mutta teknisesti yksinkertaisista kärryistä ne puuttuvat. Tiettyjä komponentteja kuten vetoaisoja, kytkentälaitteita jne. Vastuuttomuus tietysti ajaa kaiken ohjeistuksen ohitse, kuuleehan jatkuvasti hurjia tarinoita siitä, millaisilla riskikuormilla jotkut suomalaiset kärryjään vetelevät. Tyyppihyväksynnän kulku on sellainen, että riippumaton tutkimuslaitos tai viranomainen testaa perävaunun lainsäädännön alaiset ominaisuudet, viranomainen tarkastaa testauksesta tehdyt raportit ja myöntää tyyppihyväksynnän sekä varmistaa tuotannon laatua. Mitkä ovat O1-luokan kevytperävaunujen tekniset vaatimukset, ja mihin ne perustuvat. Nostimme yhdellä vaunulla nopeutta ensin 90 kilometriin tunnissa, mikä lisäsi heiluriliikettä tuntuvasti. Kevytperävaunun sen sijaan saa ostaa kuka tahansa, kärryn saa mukaan miltei välittömästi, eikä kukaan neuvo kuormaamisesta tai ylipäätään kärryn käytöstä halaistua sanaa
VEIMME peräkärryt takaisin varikolle ja ryhdyimme tutkimaan. Juncar on suunnittelussa lähtenyt siitä, että akseli pysyy yhtenäisenä rajussakin väistötilanteessa, mutta sille sallitaan taipumaa, jolloin akseli ylijäreän rakenteen sijasta toimii ikään kuin hitaana sulakkeena. Vertailun vuoksi avasimme kilpailijan peräkärryn, jonka akseli oli saksalaisen Knuttin valmistama. "Juncar on suunnittelussa lähtenyt siitä, että akseli pysyy yhtenäisenä rajussakin väistötilanteessa, mutta sille sallitaan taipumaa, jolloin akseli ylijäreän rakenteen sijasta toimii ikään kuin hitaana sulakkeena." TESTIN tulos oli erittäin mielenkiintoinen mutta odotetun kaltainen. On tärkeää huomioida, että myös loppukäyttäjän on hyvin helppo huomata tapahtunut vaurio väistötilanteessa. Mitoitusero paljastui heti: kun Muulin akselitapin halkaisija laakerin kohdalla on 25 millimetriä, on Knutt samasta kohtaa 34 millimetriä paksu. Akselille kohdistuu FEM-tarkastelulla 1 500 kg pystysuuntaista voimaa per rengas ja akseli on lähellä materiaalin myötörajaa (355 MPa) yllä olevan kuvan mukaisesti. Kyseinen akseli on pitkän historiansa ajan toiminut hyvin väistöja muissa ääritilanteissa eikä meille ole tullut siitä palautetta. Toisin sanoen laillisesti kuormattuun ja laillista nopeutta vedettyyn kärryyn kohdistui väistökokeessa kuormitusta, jota vaunun rakenne ei kestänyt. Mistä akselin pettäminen sitten johtui. Tilanne on merkittävästi parempi kuin se, mitä esimerkiksi akselin katkeamisesta johtuva pyörän irtoaminen aiheuttaisi. Kyllä ajoneuvojen historiassa on asioita hajonnut, mutta ei 2020-luvulla normaalissa ääritilanteessa. Toisenlaisen konstruktion haasteena on, että jossain vaiheessa keskiakselin ja sorvatun päädyn hitsaussauma, kiinnikkeet tai laakeri pettää tai vaurioituu pysyvästi ja lopulta osat irtoavat, näihin äärirajoihin ei tässä testissä kuitenkaan päästy. Juncarin tuotekehityksestä vastaava Tarmo Kukkola Muuli-perävaunujen valmistajan kommentit artikkeliin 44-53 pera?ka?rrytesti 6-2020.indd 52 44-53 pera?ka?rrytesti 6-2020.indd 52 14.5.2020 16.07 14.5.2020 16.07. Piiloon jäävien vikojen, kuten renkaan kudosvauriot tai laakerin vaurioituminen voivat jäädä käyttäjältä huomaamatta ja vikojen löytäminen katsastuspiirin ulkopuolella olevasta ajoneuvosta on vaikeaa. Muulin puolustukseksi on todettava, että peräkärryn rakenteen pettäminen tapahtui turvallisesti. Tämä lienee pääsyy vaurioon, vaikka rakenteissa on myös pieniä eroja esimerkiksi laakeroinnin suhteen. Pyörän alle taittumisesta ei aiheutunut lisävaaraa liikenteelle, ja väistön jälkeen vaurio oli helposti havaittavissa. Muulin napa irtosi helposti ja paljasti akselitapin myötäneen rasituksen alla: rakenteeseen kohdistunut kuormitus ylitti teräksen myötörajan, eli aiheutunut kuormitus aiheutti pysyvää muodonmuutosta. Väistökokeen jälkeen Muuli-peräkärryn kumpikin pyörä oli taittunut alle. 52 TESTI Miksi Muulin akseli petti. Vaikka yhdeksän millimetrin ero ei prosentuaalisesti kuulosta suurelta, se tarkoittaa 34-millimetrisen akselitapin olevan monta kertaa vahvempi kuin 25-millinen, mikäli materiaalina käytetty teräs on samaa
Irrotettavan vetokoukun säännöllinen irrotus ja kiinnitys sekä huolto (varmista, että tehdään määräaikaishuollon yhteydessä). Yli 10 vuotta vanhat renkaat on syytä uusia, vaikka niissä olisi vielä pintaa hyvinkin jäljellä. niiden toimintaperiaate. Käytetään vain ehjiä sidontavälineitä. Pieni henki saa tuntua, mutta jos klappia on yli millin (heilutettaessa kuuluu selkeää kolinaa), on laakeri kiristyksen, huollon tai vaihdon tarpeessa (laakerityypistä riippuen). Vetokoukun kiinnityksen mahdollisten ruostevaurioiden tarkastaminen vanhemmissa autoissa. Mikäli kuorma ylettyy yli kuormatilan etureunan, ei ylitys saa ottaa kiinni vetoauton kulmiin käännyttäessä. KUORMA EI SAA LIIKKUA JARRUTETTAESSA, KIIHDYTETTÄESSÄ EIKÄ KÄÄNNYTTÄESSÄ. Jos kuorma ylittää kuormatilan takareunan yli metrillä, on ylitys merkittävä päiväsaikaan punaisella lipulla ja pimeään aikaan punaisella valaisimella ja heijastimella. Aisapainoa pitää olla vähän – ei kuitenkaan liikaa. pyykkinarua. Olennaista on kuitenkin muistaa, että kyseessä on suurin sallittu nopeus silloin, kun tiekohtainen rajoitus sen käytön sallii – hiljempaakin voi toki aina ajaa. Lavan pohjan kunto pitää tarkastaa muutaman kerran vuodessa. Mikäli autosi pistorasia on 13-napainen ja perävaunun pistoke 7-napainen, joudut käyttämään adapteria. Kuomu ja lavalukot on laitettava huolellisesti kiinni. Käytetään kunnon sidontavälineitä (räikkäliinat) – ei esim. Adapterin käyttö lisää kontaktihäiriöiden mahdollisuutta. Jos kuorma pääsee liikkumaan kuormatilassa, aisapaino muuttuu ja yhdistelmä käyttäytyy arvaamattomasti. Sidonnan kireys tulee tarkastaa noin 10 kilometrin ajon jälkeen ja säännöllisesti myös matkan aikana. Jos pystyy käsin, ilman kohtuutonta ponnistelua, nostamaan vetopään kuulaan tai pois siitä, on aisapaino varsin sopiva. Auton suurin sallittu perävaunumassa jarruitta ja perävaunun kuormauskyky Varmista perävaunun kuormauskyky (kuormauskyky = suurin sallittu kokonaismassa – omamassa). Se on usein vähemmän kuin perävaunun kuormauskyky. Kaikkiin sähköautoihin ei edes saa vetokoukkua – ainakaan perävaunun vetoon soveltuvaa. Nopeuksien kasvaessa on turvallisuuden säilyttämiseksi olennaista kiinnittää huomiota muutamiin perusasioihin: Vaunun ja vetokoukun kunto Perävaunukin tarvitsee säännöllistä ja asiantuntevaa huoltoa. 44-53 pera?ka?rrytesti 6-2020.indd 53 44-53 pera?ka?rrytesti 6-2020.indd 53 14.5.2020 16.07 14.5.2020 16.07. Käytettyjen kuormalavojen paino on kuitenkin huomioitava kuormattaessa eli ne lasketaan kuormaksi, vaikka olisivatkin mukana tukemistai sidontatarkoituksessa. Tarkasta pyöränlaakerien kunto tarttumalla kiinni pyörän yläkulmista ja heiluttamalla pyörää syvyyssuunnassa. Sidonta pitää tehdä myös kuomun alla eli ”poissa silmistä – poissa mielestä” -ajatteluun ei saa sortua. Tällöin tietenkin alhaisempi sallituista arvoista on määräävä eli kuorma on tehtävä sen sallimissa puitteissa. Kuorman tukeminen ja sidonta Kuorma ei saa liikkua jarrutettaessa, kiihdytettäessä eikä käännyttäessä. Tarkasta vetopään kunto sen ollessa kytkettynä vetokuulaan. Aisanostetta ei saa olla. Jos auton pistorasia on 13-napainen ja vetää useimmiten vain tiettyä perävaunua, on suositeltavaa vaihtaa perävaunuun 13-napainen pistotulppa, jolloin adapteria ei tarvita ollenkaan. Kuorman tukemiseen ja sidontaan voi hyödyntää esimerkiksi tyhjiä kuormalavoja. Jos vetopäätä avattaessa aisa pomppaa ilmaan, on kuorma liian takapainoinen. Kuorman sijoittaminen Kuormasta tulee tehdä mahdollisimman matala ja yhtenäinen kokonaisuus, jonka painopiste on mahdollisimman lähellä perävaunun pituussuuntaista keskiviivaa. Toinen hyvä keino on pyörän pyörittäminen sen ollessa nostettuna (tunkki kärryn alla). Jos kuuluu rahinaa, on laakeri sökö. Varmista auton suurin sallittu perävaunupaino jarruitta. Erityisen alhainen perävaunumassa on monissa hybridiautoissa. Valojen toimintaperiaatteesta on olennaista huomata, etteivät perävaunun valot useinkaan pala, jos autossa käytetään päiväajovaloja – eivät välttämättä siinäkään tapauksessa, vaikka auton omat takavalot palaisivatkin. Huomaa, että mahdollinen kuomun massa katsotaan kuorman massaksi, eli se pitää vielä vähentää kuormauskyvystä. 53 1.6.2020 alkaen saa henkilöja pakettiautoon kytkettyä luokittelumassaltaan enintään 750 kg:n perävaunua vetää 100 km/h. Tarkasta valojen toiminta ja selvitä itsellesi Vinkkejä kärryn käyttöön Vaikka peräkärry tuntuu yksinkertaiselta laitteelta, sen käyttämiseen liittyy monia kikkoja. JOS KUORMA PÄÄSEE LIIKKUMAAN KUORMATILASSA, AISAPAINO MUUTTUU JA YHDISTELMÄ KÄYTTÄYTYY ARVAAMATTOMASTI. Pohjavaneri saattaa mädäntyä salakavalasti – varsinkin kärryn seistessä ulkona. Laakerin hajotessa ajossa saattaa pyörä napoineen irrota. Tarkasta renkaiden ikä, kunto ja rengaspaineet. Jos tuntuu välystä tai kolinaa, on vetopää syytä uusia
Erityistä huomiota pitää kiinnittää siihen, että istuimen valjaat on kiristetty tarpeeksi tiukalle. Testausmenetelmiä ja testin arvostelua kehitetään jatkuvasti, jotta ne olisivat uusimman tekniikan mukaisia. Sivutörmäystestistä istuimet saivat vähintään arvosanan välttävä. KAKSI REPUTTI 60-65 turvaistuimet 6-2020_4.indd 54 60-65 turvaistuimet 6-2020_4.indd 54 14.5.2020 16.50 14.5.2020 16.50. Koko raportti yksityiskohtaisine tuloksineen on vain Autoliiton jäsenten käytettävissä. Silver Cross Dream -istuin Dream i-Size -telakalla sai ainoana istuimena testistä kokonaisarvosanan erinomainen. Vain kaksi istuinta arvioitiin heikoiksi. Istuinta ei missään nimessä tulisi vaihtaa suurempaan istuimeen liian varhain. Näin testattiin Euroopan eri maiden autoliittojen ja kuluttajajärjestöjen yhteistyössä toteuttaman testin istuimet ostetaan vähittäisja postimyyntiliikkeistä. Tämän lisäksi pitää vöiden ja selkänojan säätöjä muuttaa sitä mukaa, kun lapsi kasvaa. 54 K evään 2020 lasten turvaistuintestissä tutkittiin 33 erikokoisille lapsille tarkoitettua lastenistuinta. Kun koe tehtiin 15 kilon painoisella koenukella, aukesi istuimen valjaiden lukko ja koenukke sinkoutui eteenpäin. Tästä syystä testin tulokset eivät ole verrattavissa edellisten vuosien tuloksiin. On erittäin tärkeää, että istuin on asennettu oikein, muuten istuin ei suojaa lasta parhaalla mahdollisella tavalla onnettomuustilanteessa. Sekä lastenistuimen että auton käyttöohjeita tulee noudattaa. Testiin otetaan kaikkien viiden ECE R 44 – normin mukaisen painoluokan (0, 0+, I, II ja III) istuimia sekä ECE R 129 –standardin mukaisia istuimia. Istuimista tutkittiin ja arvosteltiin seuraavat ominaisuudet: turvallisuus, käyttöja istuinmukavuus sekä kemikaalikuormitus. Lukko aukesi ja kemikaaleja oli liikaa Tex Baby Eris i-Size -istuin reputti etutörmäystestissä. Istuin sai kemikaalikuormituksesta arvosanan heikko, mikä johtaa siihen, että istuimen kokonaisarvosanaksi tulee heikko. Lapsen päällä oleva takki pitää joko riisua pois tai siirtää syrjään lantiovyön kohdalta, jotta vyö olisi mahdollisimman lähellä lapsen kehoa. Vaikka sivutörmäystesti ei ole lakisääteisesti pakollinen kaikille istuimille, ei sivutörmäystestissä tullut ilmi ikäviä yllätyksiä. Niistä 31 ylitti lakisääteiset vaatimukset. Jos istuin saa etutörmäystestistä arvosanan heikko, eivät muista testiosioista saadut hyvät arvosanat auta vaan istuimen kokonaisarvosanaksi tulee heikko. TURVAISTUIMET KOONNUT EILA PARVIAINEN KUVAT ADAC Kevään suuressa turvaistuintestissä testattiin yhteensä 33 lastenistuinta. Babyauto Buddy i-Size -istuimen päälliskankaassa oli palonestoainetta TDCP määrä, joka ylittää leluille direktiivissä 2014/79/EU annetut raja-arvot. Kaikki nämä ovat monilta osin selvästi lakisääteisiä vaatimuksia turvallisempia ja istuinten kehittelyssä on otettu huomioon kuluttajansuojatesteissä esitetyt vaatimukset. Koska sekä tuotteet että kohderyhmä muuttuvat koko ajan, testataan uusimpia markkinoille tulevia istuimia säännöllisesti. Oikea käyttö ratkaisee Istuimen oikea käyttö on syytä opetella heti istuimen ostamisen jälkeen. Istuimista 22 sai kokonaisarvosanan hyvä ja kahdeksan arvosanaksi tuli tyydyttävä. Testin päätulokset ja istuinkohtaiset arviot on julkaistu suomeksi Autoliiton nettisivuilla www.autoliitto.fi
Ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. Asennus selkä menosuuntaan isofix-telakalla ja tukijalalla tai ilman telakkaa auton turvavyöllä. Asennus selkä menosuuntaan auton turvavyöllä. Kaukaloa saa käyttää joissain lentokoneissa. Asennus selkä menosuuntaan isofixtelakalla ja tukijalalla tai ilman telakkaa auton turvavyöllä. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on erittäin pieni + Esimerkillinen vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on erittäin pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento, erittäin tilava + Päällisen voi pestä koneessa + Hyvin viimeistelty + Pieni kemikaalikuormitus HUONOA Painava ja tarvitsee melko paljon tilaa Lapsi näkee huonosti ulos Päällisen irrottaminen on melko hankalaa Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–85 cm Noin alle 1-vuotiaille Lapsen koko 40–75 cm HYVÄ HYVÄ Joie i-Snug + i-Base Advance Turvakaukalo valjailla. Turvakaukalon saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan asti. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, miellyttävä istuma-asento + Hyvät pehmusteet, hyvin viimeistelty ja erittäin tilava + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Pieni kemikaalikuormitus HUONOA Tarvitsee melko paljon tilaa Lapsi näkee huonosti ulos 60-65 turvaistuimet 6-2020_4.indd 55 60-65 turvaistuimet 6-2020_4.indd 55 14.5.2020 16.50 14.5.2020 16.50. Erittäin hyvän törmäyssuojan antava turvakaukalo. Erittäin hyvän suojan antava turvakaukalo. Istuimen rakenne on modulaarinen, eli yhden isofixtelakan päälle voi kiinnittää erilaisia yhteensopivia turvaistuimia. Ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. Kaukaloa saa käyttää joissain lentokoneissa. 55 HYVÄ HEIKKO ERINOMAINEN TYYDYTTÄVÄ VÄLTTÄVÄ Noin alle 1-vuotiaille Lapsen koko 40–75 cm Bébé Confort Coral Maxi-Cosi Coral Turvakaukalo valjailla. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, esimerkillinen istuma-asento + Tilava ja erittäin hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Kevyt ja erittäin hyvin viimeistelty + Pieni kemikaalikuormitus HUONOA Tarvitsee melko paljon tilaa Noin alle 1-vuotiaille Lapsen koko 40–75 cm HYVÄ ERINOMAINEN HYVÄ Bébé Confort Coral + FamilyFix3 Maxi-Cosi Coral + FamilyFix3 Turvakaukalo valjailla. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on erittäin pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Hyvin viimeistelty ja erittäin tilava + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Pieni kemikaalikuormitus HUONOA Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsi näkee huonosti ulos Noin alle 1-vuotiaille Lapsen koko 40–75 cm Joie i-Snug Turvakaukalo valjailla. Lapsen kantamista helpottaa turvakaukalosta helposti irrotettavissa oleva kevyt kantokaukalo. Lapsen kantamista helpottaa turvakaukalosta helposti irrotettavissa oleva kevyt kantokaukalo. Erittäin hyvän törmäyssuojan antava ja helppokäyttöinen turvakaukalo. Turvakaukalon saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni + Hyvä vöiden reititys + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, erittäin hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Kevyt ja tilava + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Erittäin hyvin viimeistelty + Pieni kemikaalikuormitus HUONOA Ei saa kiinnitettyä tiukasti autoon Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Silver Cross Dream + Dream i-Size-telakka Turvakaukalo valjailla. Valmistajan mukaan istuin on suunniteltu kestämään noin 6 vuotta intensiivisessä käytössä. Kaukaloa saa käyttää joissain lentokoneissa. Valmistajan mukaan istuinta ei tulisi käyttää pitempään kuin viisi vuotta ostopäivästä lukien. Asennus selkä menosuuntaan isofixtelakalla ja tukijalalla tai ilman telakkaa auton turvavyöllä. Turvakaukalon saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Erittäin hyvän suojan antava turvakaukalo. Ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. Erittäin hyvän törmäyssuojan antava turvakaukalo, jota on helppo käyttää. Telakan voi jättää autoon asentamisen jälkeen. Valmistajan mukaan istuinta ei tulisi käyttää pitempään kuin viisi vuotta ostopäivästä lukien. Kaukaloa saa käyttää joissain lentokoneissa. Istumaja lepoasento. Asennus selkä menosuuntaan auton turvavyöllä. Istuimen rakenne on modulaarinen, eli yhden isofixtelakan päälle voi kiinnittää erilaisia yhteensopivia turvaistuimia. Valmistajan mukaan istuin on suunniteltu kestämään noin 6 vuotta intensiivisessä käytössä
Erittäin hyvän törmäyssuojan antava turvakaukalo. Saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Istuimen rakenne on modulaarinen, eli yhden isofix-telakan päälle voi kiinnittää erilaisia yhteensopivia turvaistuimia. Valjaat olkatoppauk sineen ovat melko massiiviset pienikokoisille vauvoille. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on erittäin pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Asentaminen on helppoa + Erittäin helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvät pehmusteet, erittäin tilava + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Kevyt ja erittäin hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Epätyydyttävä istuma-asento ja tuki jaloille Tarvitsee melko paljon tilaa, lapsi näkee huonosti ulos Noin alle 4-vuotiaille Lapsen koko 40–105 cm Noin alle 4-vuotiaille Lapsen koko 40–105 cm HYVÄ HYVÄ HYVÄ TURVAISTUIMET 60-65 turvaistuimet 6-2020_4.indd 56 60-65 turvaistuimet 6-2020_4.indd 56 14.5.2020 16.50 14.5.2020 16.50. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on erittäin pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos + Miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Kevyt ja tilava + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Erittäin hyvin viimeistelty + Pieni kemikaalikuormitus HUONOA Asennettaessa ilman telakkaa pitää autossa olla riittävän pitkä turvavyö Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–83 cm Nuna Pipa Next Turvakaukalo valjailla. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. On epäkäytännöllistä, että kantokahva pitää taittaa alas ennen kuin istuimen pystyy asentamaan autoon. Hyvän törmäyssuojan antava mutta erittäin painava lastenistuin. Asennus selkä menosuuntaan isofixtelakalla ja tukijalalla tai ilman telakkaa auton turvavyöllä. Hyvän törmäyssuojan antava lastenistuin. Ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. Selkä menosuuntaan asennettuna istuin suojaa lasta hyvin etutörmäyksessä. Vaikka istuimella on tyyppihyväksyntä vastasyntyneille, ei istuimessa pysty kantamaan vauvaa autoon. Istumaja leposasento. Asennus selkä menosuuntaan auton turvavyöllä. Istumaja lepoasento. Kaukaloa saa käyttää joissain lentokoneissa. Ei voi asentaa auton turvavyöllä. Asennus isofixtelakalla ja tukijalalla: alle 105 cm lapset selkä menosuuntaan tai 76–105 cm lapset kasvot menosuuntaan. Hyvän törmäyssuojan antava ja helppokäyttöinen turvakaukalo. Asennus selkä menosuuntaan isofix-kiinnityksellä ja tukijalalla. Turvakaukalon saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. Kaukaloa saa käyttää joissain lentokoneissa. Istuimen saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Asentaminen auton turvavyöllä ei ole mahdollista. Erittäin hyvän suojan antava turvakaukalo. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on erittäin pieni + Esimerkillinen vöiden reititys + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Tarvitsee vain vähän tilaa + Erittäin tilava, hyvin viimeistelty + Päällisen voi pestä koneessa + Pieni kemikaalikuormitus HUONOA Ei saa kiinnitettyä tiukasti autoon Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Painava Epätyydyttävä istuma-asento Lapsi näkee huonosti ulos Päällisen irrottaminen on melko hankalaa HYVÄ HYVÄ HYVÄ Besafe iZi Twist B Turvakaukalo valjailla. Vaikka istuimella on tyyppihyväksyntä vastasyntyneille, ei istuimessa pysty kantamaan vauvaa autoon. Ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. Istuimen saa asentaa vain isofix-kiinnityksellä autoihin, jotka ovat istuinvalmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Lapsen laittamista istuimeen helpottaa se, että istuinta voi kääntää sivusuunnassa. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos + Miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Kevyt ja tilava + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Erittäin hyvin viimeistelty + Pieni kemikaalikuormitus HUONOA Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Autossa pitää olla pitkä turvavyö istuimen asentamista varten Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–83 cm Silver Cross Dream Turvakaukalo valjailla. 56 Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–85 cm Nuna Pipa Next + Pipa Next-telakka Turvakaukalo valjailla. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. Valmistajan mukaan istuinta ei tulisi käyttää kauemmin kuin seitsemän vuotta. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys, hyvät pehmusteet + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Lapsen kiinnittäminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Tilava ja hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Asentaminen on melko vaikeaa Erittäin painava Epätyydyttävä istuma-asento ja tuki jaloille Tarvitsee melko paljon tilaa Lapsi näkee huonosti ulos Joie i-Venture Turvakaukalo valjailla. Erittäin hyvän törmäyssuojan antava mutta erittäin painava lastenistuin. Istuimen saa asentaa ainoastaan isofix-kiinnityksellä, asentaminen auton turvavyöllä ei ole mahdollista. Asennus selkä menosuuntaan auton turvavyöllä. Lapsen laittamista istuimeen helpottaa se, että istuinta voi kääntää sivusuunnassa. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on erittäin pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvät pehmusteet, miellyttävä istuma-asento + Hyvin viimeistelty ja erittäin tilava + Päällisen voi pestä koneessa + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Erittäin painava, tuki jaloille epätyydyttävä Tarvitsee melko paljon tilaa, lapsi näkee huonosti ulos Päällisen irrottaminen on hankalaa Noin alle 4-vuotiaille Lapsen koko alle 18 kg Britax Römer Dualfix 2 R Turvakaukalo valjailla. Sen lisäksi valjaat olkatoppauksineen ovat melko massiiviset pienikokoisille vauvoille. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. Asennus isofix-telakalla ja tukijalalla: alle 18 kg lapset selkä menosuuntaan tai 9–18 kg lapset kasvot menosuuntaan
Istuimessa ei pysty kantamaan vauvaa autoon. Saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Valmistajan mukaan istuin on suunniteltu kestämään noin 12 vuotta intensiivisessä käytössä. Istumaja lepoasento. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys, hyvät pehmusteet ja tuki jaloille + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Miellyttävä istuma-asento + Päällisen voi pestä koneessa, pieni kemikaalikuormitus HUONOA Keskinkertainen loukkaantumisriski sivutörmäyksessä Ei saa kiinnitettyä tiukasti, asentaminen melko vaikeaa Väärinasentamisen riski on melko suuri Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Tarvitsee melko paljon tilaa, lapsi näkee huonosti ulos Melko ahdas, pieniä puutteita viimeistelyssä Päällisen irrottaminen on melko hankalaa Noin alle 7-vuotiaille Lapsen koko alle 25 kg CBX Xelo Turvavyöistuin selkänojalla ja etusuojuksella. Valmistajan mukaan istuin säilyttää tavanomaisessa käytössä käyttöominaisuutensa koko tuotteen elinkaaren eli noin 11 vuoden ajan. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. Istumaja lepoasento. Isofix-kiinnitys parantaa istuimen vakautta sivusuunnassa estäen istuimen kellahtamisen kumoon mutkaisella tiellä ajettaessa, mutta tämän istuimen kiinnittäminen isofixillä on melko vaivalloista. Saa asentaa ainoastaan isofix-kiinnityksellä, asentaminen auton turvavyöllä ei ole mahdollista. Valmistajan mukaan istuinta ei tulisi käyttää pitempään kuin 7 vuotta sen valmistuspäivästä lukien. Valmistajan mukaan istuinta ei tulisi käyttää kauemmin kuin seitsemän vuotta. Hyvä lastenistuin etusuojuksella. Erittäin hyvän törmäyssuojan antava mutta erittäin painava lastenistuin. 57 TYYDYTTÄVÄ Tex Baby Eris i-Size Lapsen koko 61–105 cm Turvakaukalo valjailla. Istuinta voi käyttää pitkän aikaa. Saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Istumaja lepoasento. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento, tarvitsee vain vähän tilaa + Kevyt, tilava ja erittäin hyvin viimeistelty + Päällisen voi pestä koneessa HUONOA Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsi näkee huonosti ulos Päällisen irrottaminen on melko hankalaa Noin 1–12-vuotiaille Lapsen koko 9–36 cm HYVÄ HEIKKO TYYDYTTÄVÄ Cybex Pallas B-Fix Turvavyöistuin selkänojalla ja etusuojuksella. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on erittäin pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvät pehmusteet, erittäin tilava + Päällisen voi pestä koneessa + Hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Erittäin painava Epätyydyttävä istuma-asento ja tuki jaloille Tarvitsee melko paljon tilaa Lapsi näkee huonosti ulos Päällisen irrottaminen on hankalaa Noin 1–4-vuotiaille Lapsen koko 61–105 cm Inglesina Darwin Toddler + Darwin i-Size-telakka Turvakaukalo valjailla. Ylimääräisenä asennusvaihtoehtona on isofix-kiinnitys autoissa, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Asennus telakalla ja tukijalalla: alle 13 kg lapset selkä menosuuntaan isofix-kiinnityksellä tai auton turvavyöllä tai 9–18 kg lapset kasvot menosuuntaan isofix-kiinnityksellä tai auton turvavyöllä tai 15–25 kg lapset kasvot menosuuntaan auton turvavyöllä ja haluttaessa lisäksi isofix-kiinnityksellä. Voi asentaa vain isofix-kiinnityksellä ja ylähihnalla, asennus auton turvavyöllä ei ole mahdollista. Keskinkertainen lastenistuin, jonka etutörmäyssuoja on hyvä. Saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Hyvä lastenistuin etusuojuksella. Asennus kasvot menosuuntaan auton turvavyöllä, haluttaessa lisäksi isofixkiinnityksellä: 9–18 kg lapset etusuojuksella tai yli 15 kg lapset ilman etusuojusta. Istumaja lepoasento. Istuinta voi käyttää pitkän aikaa. Asennus kasvot menosuuntaan auton turvavyöllä, haluttaessa lisäksi isofixkiinnityksellä: 9–18 kg lapset etusuojuksella tai yli 15 kg lapset ilman etusuojusta. Asennus isofixtelakalla ja tukijalalla: alle 105 cm lapset selkä menosuuntaan tai 76–105 cm lapset kasvot menosuuntaan. Lapsen laittamista istuimeen helpottaa se, että istuinta voi kääntää sivusuunnassa. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento, tarvitsee vain vähän tilaa + Kevyt, tilava ja erittäin hyvin viimeistelty + Päällisen voi pestä koneessa, pieni kemikaalikuormitus HUONOA Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsi näkee huonosti ulos Päällisen irrottaminen on melko hankalaa Noin 1–12-vuotiaille Lapsen koko 9–36 cm HYVÄ 60-65 turvaistuimet 6-2020_4.indd 57 60-65 turvaistuimet 6-2020_4.indd 57 14.5.2020 16.50 14.5.2020 16.50. Kun istuimelle tehtiin etutörmäystesti 15 kilon painoisen koenuken kanssa, petti vöiden lukko ja koenukke sinkoutui pois istuimesta. Istuinta voi tästä syystä käyttää vain autoissa, joissa on vaadittavat kiinnityspisteet. Asennus selkä menosuuntaan isofix-kiinnityksellä ja tukijalalla. Asennus isofixkiinnityksellä ja tukijalalla: alle 87 cm lapset selkä menosuuntaan tai 76–105 cm:n lapset kasvot menosuuntaan. Keskinkertainen lastenistuin, jota voi käyttää pitkän aikaa, mutta kompromisseja on jouduttu tekemään kaikkien painoluokkien kohdalla. Isofix-kiinnitys parantaa istuimen vakautta sivusuunnassa estäen istuimen kellahtamisen kumoon mutkaisella tiellä ajettaessa, mutta tämän istuimen kiinnittäminen isofixillä on melko vaivalloista. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys, asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Päällisen irrottaminen on helppoa + Kevyt, tilava ja hyvin viimeistelty + Pieni kemikaalikuormitus HUONOA Keskinkertainen loukkaantumisriski sivutörmäyksessä Ei saa kiinnitettyä tiukasti autoon Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Epätyydyttävä istuma-asento Tarvitsee melko paljon tilaa, lapsi näkee huonosti ulos Päällisen voi pestä vain käsin Noin 1–4-vuotiaille Lapsen koko 61–105 cm HYVÄ Bébé Confort Beryl Maxi Cosi Beryl Turvakaukalo valjailla. Valmistajan mukaan istuin säilyttää tavanomaisessa käytössä käyttöominaisuutensa koko tuotteen elinkaaren eli noin 11 vuoden ajan. HYVÄÄ + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Tilava, hyvä tuki jaloille ja miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Pieni kemikaalikuormitus HUONOA Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on suuri ja keskinkertainen sivutörmäyksessä Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Asentaminen on melko vaikeaa Pieniä puutteita käyttöohjeissa ja varoitusmerkinnöissä Painava, ohuet pehmusteet Lapsi näkee huonosti ulos Päällisen voi pestä vain käsin eikäs sitä pysty irrottamaan Pieniä puutteita viimeistelyssä Noin 1–4-vuotiaille Lapsen koko 61–105 cm Besafe iZi Twist Turvakaukalo valjailla. Lastenistuin, jolla on pahoja puutteita turvallisuudessa. Valjaat olkatoppauksineen ovat melko massiiviset pienikokoisille vauvoille. Rakenne on modulaarinen, eli yhden isofix-telakan päälle voi kiinnittää erilaisia yhteensopivia turvaistuimia. Istuimen saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Asentaminen auton turvavyöllä ei ole mahdollista. Ylimääräisenä asennusvaihtoehtona on isofixkiinnitys autoissa, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa
HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on pieni + Lapsen kiinnittäminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain erittäin vähän tilaa + Kevyt,tilava ja erittäin hyvin viimeistelty + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on melko suuri Vöiden reititys huonohko Ei saa kiinnitettyä tiukasti autoon Väärinasentamisen riski on melko suuri Asentaminen on melko vaikeaa Lapsi näkee huonosti ulos Noin 1–12-vuotiaille Lapsen koko 9–36 kg VÄLTTÄVÄ Kinderkraft Oneto 3 Turvakaukalo valjailla. Asennus kasvot menosuuntaan auton turvavyöllä: 9–18 kg lapset valjailla tai yli 15 kg lapset ilman valjaita. Isofix-kiinnitys parantaa istuimen vakautta sivusuunnassa estäen istuimen kellahtamisen kumoon mutkaisella tiellä ajettaessa. Asennus auton kasvot menosuuntaan auton turvavyöllä ja haluttaessa lisäksi isofix-kiinnityksellä. Saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on pieni ja sivutörmäyksessä erittäin pieni + Esimerkillinen vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asntaminen on helppoa + Erittäin helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, erittäin hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento, kevyt ja tilava + Päällisen voi pestä koneessa + Pieni kemikaalikuormitus HUONOA Tarvitsee melko paljon tilaa, lapsi näkee huonosti ulos Päällisen irrottaminen on hankalaa Huonosti viimeistelty HYVÄ TYYDYTTÄVÄ Osann Flux Plus Turvavyöistuin selkänojalla ja valjailla. Valmistajan mukaan istuin säilyttää tavanomaisessa käytössä käyttöominaisuutensä koko tuotteen elinkaaren eli noin 9 vuoden ajan. Saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Isofix-kiinnitys parantaa istuimen vakautta sivusuunnassa estäen istuimen kellahtamisen kumoon mutkaisella tiellä ajettaessa, mutta tämän istuimen kiinnittäminen isofixillä on melko vaivalloista. Saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Istumaja lepoasento. Valmistajan mukaan istuin säilyttää tavanomaisessa käytössä käyttöominaisuutensä koko tuotteen elinkaaren eli noin 9 vuoden ajan. Istuimen arvosana perustuu isofix-kiinnityksellä ja ylähihnalla asennetun istuimen testituloksiin. Isofix-kiinnitys parantaa istuimen vakautta sivusuunnassa estäen istuimen kellahtamisen kumoon mutkaisella tiellä ajettaessa. Asennus auton kasvot menosuuntaan auton turvavyöllä ja haluttaessa lisäksi isofix-kiinnityksellä. Istuimella on ylimääräisenä asennusvaihtoehtona isofixkiinnitys istuinvalmistajan hyväksymissä autoissa. 58 Bébé Confort Kore ja Kore Pro Maxi-Cosi Kore ja Kore Pro Turvavyöistuin selkänojalla. Lastenistuin, jota voi käyttää pitkän aikaa, mutta jolla on puutteita sekä turvallisuudessa että käyttöominaisuuksissa. Kaikkien painoluokkien kohdalla on jouduttu tekemään kompromisseja. Saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Valjaiden korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. Istumaja lepoasento. Keskinkertainen ja helppokäyttöinen lastenistuin, jota voi käyttää pitkän aikaa. Asennus auton kasvot menosuuntaan auton turvavyöllä ja haluttaessa lisäksi isofix-kiinnityksellä. Asennus kasvot menosuuntaan: 9–18 kg lapset isofix-kiinnityksellä ja ylähihnalla tai yli 15 kg lapset ilman valjaita, haluttaessa lisäksi isofix-kiinnityksellä. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on pieni + Esimerkillinen vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on erittäin pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos, miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Kevyt, tilava ja hyvin viimeistelty + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä Noin 4–12-vuotiaille Lapsen koko alle 15–36 kg CBX Yari Turvavyöistuin selkänojalla. Hyvä lastenistuin, jota voi käyttää noin neljännestä ikävuodesta alkaen. Saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Valmistajan mukaan istuin on suunniteltu kestämään noin 10 vuotta intensiivisessä käytössä. HYVÄÄ + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Erittäin helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos, miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain erittäin vähän tilaa + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Erittäin hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Keskinkertainen loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Asentaminen on melko vaikeaa Painava ja melko ahdas Noin 1–12-vuotiaille Lapsen koko 9–36 kg TYYDYTTÄVÄ TURVAISTUIMET 60-65 turvaistuimet 6-2020_4.indd 58 60-65 turvaistuimet 6-2020_4.indd 58 14.5.2020 16.50 14.5.2020 16.50. Jos istuin on asennettuna auton turvavyöllä, on istuimen törmäyssuoja vain välttävä, ja lisäksi on selkeästi suurempi vaara asentaa istuin väärin. Istuimella on ylimääräisenä asennusvaihtoehtona isofix-kiinnitys istuinvalmistajan hyväksymissä autoissa. Asennus kasvot menosuuntaan: 9–18 kg lapset isofix-kiinnityksellä ja ylähihnalla tai auton turvavyöllä tai yli 15 kg lapset auton turvavyöllä ja haluttaessa lisäksi isofix-kiinnityksellä. Istuimella on ylimääräisenä asennusvaihtoehtona isofixkiinnitys istuinvalmistajan hyväksymissä autoissa. Istumaja lepoasento. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on pieni + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain erittäin vähän tilaa + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Tilava ja erittäin hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä Vöiden reititys huonohko, asentaminen on melko vaikeaa Lapsi näkee huonosti ulos Noin 1–12-vuotiaille Lapsen koko 9–36 kg Noin 4–12-vuotiaille Lapsen koko 100–150 cm Cybex Solution Z i-Fix Turvavyöistuin selkänojalla. Alle 15 kiloa painaville lapsille saa istuimen asentaa ainoastaan isofix-kiinnityksellä ja ylähihnalla, asentaminen auton turvavyöllä ei ole mahdollista. Keskinkertainen ja helppokäyttöinen lastenistuin, jota voi käyttää pitkän aikaa. Hyvä lastenistuin, jota voi käyttää noin neljännestä ikävuodesta alkaen. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on pieni + Esimerkillinen vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos + Miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Kevyt, tilava ja erittäin hyvin viimeistelty + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa HUONOA Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä Noin 4–12-vuotiaille Lapsen koko 100–150 cm HYVÄ HYVÄ Osann Flux Isofix Turvavyöistuin selkänojalla ja valjailla. Hyvä lastenistuin, jota voi käyttää noin neljännestä ikävuodesta alkaen
Istuimella on ylimääräisenä asennusvaihtoehtona isofix-kiinnitys istuinvalmistajan hyväksymissä autoissa. Näin ollen esimerkiksi taksimatkalle tai sukulaisen autokyytiin tarvitaan jokaiselle lapselle oma turvalaite. Asennus auton kasvot menosuuntaan auton turvavyöllä ja haluttaessa lisäksi isofix-kiinnityksellä. • Tässä testissä mukana olleet Chicco Fold & Go i-Size ja Mifold Hifold Fit and Fold Booster -istuimet ovat kokoontaitettavia istuimia. Asennus auton kasvot menosuuntaan auton turvavyöllä ja haluttaessa lisäksi isofix-kiinnityksellä. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on pieni + Esimerkillinen vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos, miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Kevyt, tilava ja erittäin hyvin viimeistelty + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Pieni kemikaalikuormitus HUONOA Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä Noin 4–12-vuotiaille Lapsen koko 15–36 kg HYVÄ Vinkit taksin ja laina-auton käyttöön KESÄKUUN alussa voimaan tuleva uusi tieliikennelaki määrää, että alle 3-vuotiasta ei saa koskaan kuljettaa autossa ilman turvalaitetta. Istuimella on tyyppihyväksyntä enintään 18 kg painaville lapsille, eli noin alle 4-vuotiaille. HYVÄÄ + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos, miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Kevyt, tilava ja hyvin viimeistelty + Päällisen voi pestä koneessa HUONOA Keskinkertainen loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä Päällisen irrottaminen on melko hankalaa Suuri kemikaalikuormitus Noin 4–12-vuotiaille Lapsen koko 100–150 cm HEIKKO Cybex Solution B-Fix Turvavyöistuin selkänojalla. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys, ssentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, erittäin hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos, esimerkillinen istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Kevyt, hyvin viimeistelty ja erittäin tilava + Päällisen voi pestä koneessa, erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä Ei saa kiinnitettyä tiukasti autoon Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko monimutkaista Päällisen irrottaminen on melko hankalaa TYYDYTTÄVÄ TYYDYTTÄVÄ Babyauto Buddy i-Size Turvavyöistuin selkänojalla. 54-59 turvaistuimet 6-2020.indd 59 54-59 turvaistuimet 6-2020.indd 59 15.5.2020 15.57 15.5.2020 15.57. Saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. • Monet turvakaukalot voi kiinnittää lastenvaunujen runkoon. HYVÄÄ + Hyvä vöiden reititys + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille + Lapsi näkee hyvin ulos + Miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain erittäin vähän tilaa + Tilava, erittäin kevyt ja hyvin viimeistelty + Päällisen voi pestä koneessa + Pieni kemikaalikuormitus HUONOA Keskinkertainen loukkaantumisriski etutörmäyksessä Melko suuri loukkaantumisriski sivutörmäyksessä Ei saa kiinnitettyä tiukasti autoon Ohuet pehmusteet Päällisen irrottaminen on melko hankalaa Noin 4–12-vuotiaille Lapsen koko 15–36 kg Chicco Fold § Go i-Size Turvavyöistuin selkänojalla. Nykyään on saatavilla lastenistuimia, joiden kehittelyssä ei ole ensisijaisesti keskitetty vain istuimen käyttöominaisuuksiin autossa vaan on otettu huomioon myös istuimen kuljettamisen helppous sekä istuimen tilaa säästävä varastointi muualla kuin autossa. Poikkeuksena on, että yli 3-vuotias ja alle 135 cm lapsi saa taksissa matkustaa turvavöissä takapenkillä. Isofix-kiinnitys parantaa istuimen vakautta sivusuunnassa estäen istuimen kellahtamisen kumoon mutkaisella tiellä ajettaessa, mutta valitettavasti tämän istuimen kiinnittäminen isofixillä on melko vaivalloista. Istuimen törmäyssuoja on tyydyttävä. Isofix-kiinnitys parantaa istuimen vakautta sivusuunnassa estäen istuimen kellahtamisen kumoon mutkaisella tiellä ajettaessa. Istuimen puute on sama kuin tavanomaisten selkänojattomien istuinkorokkeiden, eli istuin ei anna minkäänlaista sivutörmäyssuojaa, minkä vuoksi istuinta voi suositella käytettäväksi vain hätäturvaistuimena. Seuraavassa on muutamia istuinvaihtoehtoja lapsiperheille, jotka käyttävät taksia, vuokra-autoa tai laina-autoa. Istuimella on ylimääräisenä asennusvaihtoehtona isofix-kiinnitys istuinvalmistajan hyväksymissä autoissa. Saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Koska istuin ei läpäissyt kemikaalikuormitukselle asetettuja vaatimuksia, tuli istuimen kokonaisarvonaksi heikko. Istuimeen kuuluvat irralliset lisäkappaleet (valjaiden pehmuste ja sivutörmäyssuojus) hankaloittavat istuimen käyttöä ja lisäävät väärinasentamisen riskiä. Isofix-kiinnitys parantaa istuimen vakautta sivusuunnassa estäen istuimen kellahtamisen kumoon mutkaisella tiellä ajettaessa. Hyvä lastenistuin, jota voi käyttää noin neljännestä ikävuodesta alkaen. 59 Noin 4–12-vuotiaille Lapsen koko 100–150 cm Mifold Hifold Fit and Fold Booster Turvavyöistuin selkänojalla. Molemmissa istuimissa saa kuljettaa 100–150 cm:n pituista lasta. Istumaja lepoasento. Valmistajan mukaan istuin säilyttää tavanomaisessa käytössä käyttöominaisuutensä koko tuotteen elinkaaren eli noin 9 vuoden ajan. • Vuonna 2019 testattiin ilmatäytteinen istuin Nachfolger Hy5.1 TT. Istuimen valmistaja suosittelee, että istuinta käytetään noin 4–12-vuotiaille lapsille. Asennus auton kasvot menosuuntaan auton turvavyöllä ja haluttaessa lisäksi isofix-kiinnityksellä. Istuimella on ylimääräisenä asennusvaihtoehtona isofixkiinnitys istuinvalmistajan hyväksymissä autoissa. Helppokäyttöinen lastenistuin, jota voi käyttää noin neljännestä ikävuodesta alkaen. Istuin sai kokonaisarvosanan tyydyttävä. • Vuonna 2017 testattiin kokoontaitettava istuin Mifold Grab-and-Go. Istuimen tyyppihyväksynnän painoluokka on 15–36 kg. Tällaisilla turvakaukaloilla on tyyppihyväksyntä noin alle 1,5-vuotiaille lapsille. Asennus auton kasvot menosuuntaan auton turvavyöllä. Kokoontaitettava lastenistuin, jota voi käyttää noin neljännestä ikävuodesta alkaen. Kumpikin istuin sai tästä testistä kokonaisarvosanan tyydyttävä, mikä tarkoittaa, että istuimet ovat selvästi lakisääteisiä vaatimuksia turvallisempia. Kokoontaitettava lastenistuin, jota on melko helppo käyttää. Täten istuimen kuljettaminen autoon sujuu ongelmitta ja turvakaukalo takaa lapselle parhaan mahdollisen törmäyssuojan autossa. Istuimen saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Istuin ei tarvitse kokoontaitettuna kovin paljon säilytystilaa. Istuin on tehty palvelemaan erityisesti sellaisia kuluttajia, jotka käyttävät vaihtelevasti useita erilaisia liikennevälineitä tai yhteiskäyttöautoja
TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN Jos Citroënin DS tarkoittaa ranskaksi jumalatarta, kohoaa vuonna 1970 esitelty huippumalli SM jonnekin kauas maan ja taivaan yläpuolelle. TOISESTA TULEVAISUUDESTA KLASSIKKO 60 60-67 klassikko Citroen SM 6-2020.indd 60 60-67 klassikko Citroen SM 6-2020.indd 60 14.5.2020 7.47 14.5.2020 7.47
61 60-67 klassikko Citroen SM 6-2020.indd 61 60-67 klassikko Citroen SM 6-2020.indd 61 14.5.2020 7.47 14.5.2020 7.47
Historiallisesta kuriositeetista huolimatta juuri Ranska oli Euroopan automaa ensimmäisten vuosikymmenten ajan: lainsäädäntö oli automyönteinen ja autotuotanto oli Euroopan suurin. Ei siis ihme, että elämästä nauttivat ranskalaiset alkoivat kehittää kulinarismista ja muodista tuttuja nautintoja myös automaailmaan. Merkkejä syntyi ja kaatui huomattavia määriä. Valtion väliintulo Käännekohtana oli toisen maailmansodan loppu: Paul-Marie Ponsin tehtäväksi osana suunnittelukomissaari Jean Monnetin vetämää Ranskan talouselävän elvyttämistä tuli rakentaa suunnitelma RansKLASSIKKO 62 60-67 klassikko Citroen SM 6-2020.indd 62 60-67 klassikko Citroen SM 6-2020.indd 62 14.5.2020 7.47 14.5.2020 7.47. Ranskalaisista eliittimerkeistä maineikkain, Bugatti, tosin perustettiin italialaisen Ettore Bugattin toimesta alkujaan Saksan Molsheimiin, mutta kaupunki siirtyi ensimmäisen maailmansodan jälkeen Ranskalle. Eivät keksinnöt tyhjästä syntyneet, ne olivat tärkeä osa pitkäaikaista ja monikansallista tekniikan kehityksen jatkumoa, joka sittemmin on saksalaisten toimesta menestyksekkäästi viestitty autoilun alkupisteeksi. Aivan yhtä hyvin ensimmäinen auto olisi voinut olla ranskalainenkin, sillä samanlaisia omalla voimanlähteellä liikkuneita häkkyröitä kehiteltiin Rein-joen läntiselläkin puoliskolla. Yhtä kaikki, ranskalaista autoteollisuutta kiinnosti moottoriurheilun kunnia ja ihmiskunnan kerman rahavarat aivan yhtä paljon kuin saksalaisia ja brittiläisiäkin merkkejä, ja maan tekninen osaaminen kohosi sotien välisenä aikana vähintäänkin samalle tasolle. Yksikään keksijöistä ei kuitenkaan onnistunut kaupallistamaan työtään yhtä hyvin kuin Daimler ja Benz, joiden tarinat yhtyivät Mercedes-Benziksi vuonna 1926. V irallisen historian mukaan automobiilin keksivät toisistaan tietämättä saksalaisherrat Daimler ja Benz vuonna 1886
Suunnitelma eli melkoisesti, kun Renault julkaisi kansanauto 4CV:n ja Citroën rättisitikan, mutta kaikesta huolimatta valtamer63 60-67 klassikko Citroen SM 6-2020.indd 63 60-67 klassikko Citroen SM 6-2020.indd 63 14.5.2020 7.47 14.5.2020 7.47. Eräänlainen suunnitelmatalous päätti myös arvojärjestyksen: etuvetoisen Traction Avantin valmistajana Citroën sai yläluokan tuotannon, Renault ja Peugeot valmistivat keskiluokan autot ja pikkuautotuotanto jäi Simcan ja Panhardin vastuulle. kan ajoneuvoteollisuudelle. Voimat päätettiin keskittää vain seitsemään yhtiöön: Berliet, Citroën, Ford SAF, Panhard, Peugeot Renault ja Simca. Ponsin suunnitelman mukaan maan 22 henkilöautovalmistajaa ja 28 hyötyajoneuvomerkkiä olivat aivan liikaa tarpeisiin nähden
Tämän vuoksi esimerkiksi rättisitikkana tunnetun auton virallinen nimi on Citroën 2CV – deux chevaux eli kaksi verohevosvoimaa. Citroën DS haastoi rohkeasti vallitsevan käsityksen tavasta tehdä henkilöauto – kaunis, mutta persoonallinen muotoilu kohtasi hydraulijärjestelmällä toteutetun kaasunestejousituksen ja ohjaustehostimen myötä ennen näkemättömän vaivattomuuden. Ennätys säilyi aina vuoden 2016 Tesla Model 3:een saakka. Toisaalta ylväimmätkään DS Pallas -mallit eivät autoista kiinnostumattoman silmään paljoa eronneet arkisemmista ID-serkuista. SE OLI YLELLINEN COUPÉ, TODELLINEN LUKSUSLUOKAN GRAND TOURER, JOTA VOI KENTIES PITÄÄ KOKO SOTIEN JÄLKEISEN RANSKAN HENKILÖAUTOTUOTANNON HUIPENTUMANA 60-67 klassikko Citroen SM 6-2020.indd 64 60-67 klassikko Citroen SM 6-2020.indd 64 14.5.2020 7.47 14.5.2020 7.47. 1950-luvun puoliväliin mennessä ranskalainen luksusauto oli historiaa. On vaikea kuvitella, että enää näkisimme yhtä poikkeavaa ja aikaansa edellä olevaa autoa, mitä DS esittelyhetkellään oli. Suunnitelma vei tulevaisuuden Bugattin, Delagen, Delahayen ja Talbot-Lagon kaltaisilta eliittimerkeiltä: kotimaassa ei markkinoita ollut, eikä vientikään vielä vetänyt sodan rampauttamassa maailmassa. Uusi tähti saapuu Samoihin aikoihin historiassa alkoi uusi luku: vuoden 1955 Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin vallankumouksellinen Citroën DS, jumalattareksi nimetty henkilöauto, joka ennakkomyi kymmenen näyttelypäivän aikana 80 000 kappaletta. 64 CITROËN SM ESITELTIIN VUONNA 1970. KLASSIKKO kit saivat etulyöntiaseman. Ponsin suunnitelma painotti myös ”verohevosvoimia”, eräänlaista kaavaa, jossa auton verotus laskettiin moottorin valittujen numeroarvojen pohjalta
Kyljen ikkunalinja päättyy kyljelleen käännetyn Y:n muotoiseen saumaan, joka yhdistää C-pilarin kyljen pokkauksiin. Vaikka Citroënin huippumalli on puolen vuosisadan ajan kerännyt automuotoilijoiden ja -kriitikoiden varauksettomat ihailut, on lähes mahdoton keksiä yhtään automallia, jonka olemukseen olisi saatu kopioitua edes ripaus SM:ää. Kookkaista ovista laskeudutaan pehmeiden ja pelkistettyjen nahkaistuinten koristamaan avaraan ohjaamoon. Jos yksityiskohtia uudistaisi, voisi yleisilme aivan hyvin olla 1980-luvun lopulta. Paluu huipulle 1960-luvun alussa Citroën käynnisti DS:n urheiluversiota tutkivan projektin. Vapauden, veljeyden ja tasa-arvon ympärille perustetussa valtiossa toimii edelleen LVHM:n (Moët Hennessy Louis Vuitton) kaltaista ylellisyysyrityksiä, mutta jokainen Pariisin pysäköintiä katsellut tietää, miten käyttöesineenä ranskalaiset nykyisin henkilöautoon suhtautuvat. Pitkä konepelti kätkee vaihteiston taakse pitkittäin sijoitetun Maseratin V6-moottorin, joka tuo koriin takavetoisen arvoauton mittasuhteet. Kun yhtiö hankki vielä vuonna 1968 omistukseensa italialaisen loistomerkki Maseratin, alkoi lopputulos olla aika kaukana lähtökohdastaan. Citroën SM esiteltiin vuonna 1970. Suurin linjoin piirretty kojelauta kätkee selkeät mittarit haalean messingin värisin taustoin ja yksipuolaisen ohjauspyörän. Auton päättää aerodynaaminen, terävästi katkeava Kamm-perä. Auton radikaalisuuden kuvailuun on hankala keksiä sanoja – muotoilija Timo Suomala rohkaisikin aloittamaan artikkelin minuutin mittaisella hiljaisuudella SM:n kunniaksi. Robert Opronin johdolla auton keula sai kääntyviä ajovaloja ja rekisterikilpeä peittävän lasikuvun. Ponsin verohevosvoimat pitivät matalan konepellin alle kätketyt voimanlähteet vaatimattomina – versiosta riippumatta DS liikkui neljän sylinterin voimin – eikä maassa ole yli kuusisylinterisiä henkilöautoja juuri 1960-luvun jälkeen nähtykään. Opronilla oli edesssään uuden huippu-Citroënin suunnittelu – malli kun oli kehittynyt DS:n urheiluversiosta merkittävän uuden automallin kehitystyöksi. Edellä aikaansa Citroëniä tarkastellessa on tärkeää huomioida se maailma, johon Opronin avaruusalus ilmestyi. Ranskalaisauton luksus oli nyt yksityiskohdissa ja varustelussa – se oli kaikkea muuta, kuin vuonna 1927 esitelty 6,4 metrinen Bugatti Type 41 Royale, jonka kyllä tunnisti maailman hienoimmaksi autoksi ilman suurempaa perehtymistäkin. SM oli ensimmäinen ulkomaalaismalli, jonka yhdysvaltalaislehti MotorTrend valitsi vuoden autoksi 60-67 klassikko Citroen SM 6-2020.indd 65 60-67 klassikko Citroen SM 6-2020.indd 65 14.5.2020 7.47 14.5.2020 7.47. Vuonna 1962 Citroënilla aloittanut muotoilija jäi kantamaan vastuun merkin tulevaisuuden linjoista 1964, kun entinen päämuotoilija, Traction Avantin, 2CV:n ja DS:n suunnitellut Flaminio Bertoni menehtyi. Se oli ylellinen coupé, todel65 linen luksusluokan grand tourer, jota voi kenties pitää koko sotien jälkeisen Ranskan henkilöautotuotannon huipentumana, yksittäisenä hetkenä, jolloin verorasitteiden nöyrtämän maan autoteollisuus nousi hetkeksi arkihyvästä takaisin maailman eliittiautojen sarjaan. Robert Opronilla oli edessä kova paikka. Merkin perinteiden mukaisesti kehitystyö oli sangen vapaamielistä, ja vuosien saatossa toimivia koemalleja syntyi toinen toistaan monimutkaisempana
Se teki SM:n ajokokemuksesta ainutlaatuisen sanan kaikissa muodoissa – suuntavakaus on poikkeuksellisen hyvä, toisaalta ohjaustunnon puuttuminen kuulostaa puoli vuosisataa myöhemmin vain täysin normaalilta. 60-67 klassikko Citroen SM 6-2020.indd 66 60-67 klassikko Citroen SM 6-2020.indd 66 14.5.2020 7.47 14.5.2020 7.47. Vuonna 1970 esiteltyä Citroën SM:ää voi katsoa esimerkkinä optimistisen ja eteenpäin katsovan suunnittelun kohteena, kenties nelipyöräisenä vastineena vain vuotta aiemmin esiteltyyn ConcordeVUONNA 1970 ESITELTYÄ CITROËN SM:ÄÄ VOI KATSOA ESIMERKKINÄ OPTIMISTISEN JA ETEENPÄIN KATSOVAN SUUNNITTELUN KOHTEENA, KENTIES NELIPYÖRÄISENÄ VASTINEENA VAIN VUOTTA AIEMMIN ESITELTYYN CONCORDE-YLIÄÄNILENTOKONEESEEN. Valtaosa autoista sai 2,7-litraisen moottorin, joka kolmen Weber-tuplakaasuttimen ruokkimana tuottaa 170 hevosvoimaa. Teknisesti SM oli yhdistelmä Citroënin hydraulista nerokkuutta, Maseratin moottoriosaamista ja uutta ja ennakkoluulotonta. Valmistajan ilmoittama 220 kilometriä tunnissa teki SM:stä maailman nopeimman etuvetoauton, eikä aikalaistestien perusteella autolla ollut ongelmia ylittää luvattuja arvoja tai kyyditä matkustajiaan mainiossa mukavuudessa tuntikausia perin sopimattomilla nopeuksilla. 66 KLASSIKKO – seuraavan kerran tuontitavara vei valinnan vasta vuonna 1985, ja tällöin kyseessä oli toisen sukupolven Golf GTI Volkswagenilta, joka Citroën SM:n esittelyaikaan vasta valmistautui siirtymään Kuplavolkkarista etuvetoon ja vesijäähdytykseen. Tekniikka palvelijana Jo DS:ssä koetellun kaasunestejousituksen lisäksi ranskalaiset innovoivat ratkaisun tehokkaita etuvetoautoja vaivaavaan vetelyyn. Maseratia edustaa auton pitkittäin etuakselin takapuolelle asennettu voimanlähde. Miltä kuulostavat sateen voimakkuuden mukaan säätyvät pyyhkijät tai Michelinin kehittämät komposiittivanteet. Syntyi nopeaksi välitetty Diravi: normaalissa toimintatilassaan täysin hydraulinen ohjaus, joka sääti tehostustarpeen ajonopeuden mukaan ja kykeni suoristamaan renkaat auton ollessa paikallaankin. Nopeasti, mukavasti ja pitkään Se tekniikasta: ei se ollut Citroën SM:ssä kuin palvelemassa matkustajiaan, heidän matalalentäessä mantereen halki kohti seuraavaa seikkailua. Alkujaan kahdeksansylinteriseksi suunniteltu moottori lyheni Ranskan verosyistä johtuen V6:ksi, minkä johdosta sylinterikulmaksi jäi sinänsä kuusisylinteriselle epäedullinen 90-astetta. Maltillisesta huipputehostaan huolimatta autolla saavutettiin aikanaan varsin kiitettäviä nopeuksia korin aerodynaamisuuden (0,26) ansiosta. Tuotannon loppupäässä tarjolla oli myös Boschin sähköinen D-Jetronic ruisku (178 hv) sekä edelleen Webereihin luottanut 3-litrainen versio (180 hv). Vaihteistoksi tarjottiin perinteistä viisivaihteista manuaalia tai kolmivaihteista automaattia – DS:n automaattikytkimellä toimivaa rattivaihdetta ei SM:ssä nähnyt. SM edusti kultakauden Citroëniä, jossa innovaatio ei ollut pakonomaista talon tapaa, vaan aitoa paloa kehittää autoa paremmaksi vallitsevia käytäntöjä sen suuremmin kunnioittamatta. Diravi teki ohjauksesta myös yksisuuntaisen: kuljettaja voi vaikuttaa pyörien asentoon, töyssyt eivät voi vaikuttaa ohjauspyörään
Maailma oli jälleen ilman ranskalaista luksusautoa. Citroënin suunnittelijat eivät ymmärtäneet, että etenkin Yhdysvaltalaismarkkinoilla autoihin suhtaudutaan varsin välinpitämättömästi, ja myös auton tulisi kestää moista kohtelua ja osaamatonta huoltoa. Tilaa tuotteet AL-kaupasta www.kauppa.autoliitto.fi Tai tilaa postiennakolla puhelimitse (09) 7258 4435 (09) 7258 4400 Hintaan lisätään postiennakkokulut 60-67 klassikko Citroen SM 6-2020.indd 67 60-67 klassikko Citroen SM 6-2020.indd 67 14.5.2020 7.47 14.5.2020 7.47. Viimeinen niitti auton menestykselle yhdysvaltalaismarkkinoilla tuli vuonna 1974, kun korkeussäädettävä alusta esti Citroënia saamasta poikkeuslupaa uusista törmäystestimääräyksistä, ja SM:n myynti Yhdysvalloissa estyi. Tarinoita julkaistaan viikoittain, joten seuraa uusimpia julkaisuja osoitteessa moottori.fi Tartu ennakkotilaajan nipputarjoukseen ja vie kortit vaikka mökkituliaisiksi ystävälle. Ja lue klassikoiden tarinat jatkossa myös Moottorin verkkosivuilta. Konkurssin myötä Maserati myytiin ja Citroënin sulautuminen osaksi Peugeotia alkoi. Se kelpasi Neuvostoliiton Leonid Brežneville ja Etiopian Haile Selassielle. Tavallaan ympyrä sulkeutui: Citroën teki ensimmäisen konkurssin jo vuonna 1934 esiteltyään Traction Avantin. SM:llä ajoivat elokuvasäveltäjä John Williams ja muusikko Carlos Santana, Rolling Stonesin basisti Bill Wyman ja rumpali Charlie Watts. Ugandan diktaattori Idi Aminilla oli seitsemän SM:ää, Iranin šaahilla Mohammad Reza Pahlavilla vain yksi. Vain neljäkymmentä vuotta myöhemmin uusi konkurssi sattui samalle hetkelle, jolloin yhtiö esitteli DS:n seuraajaksi Robert Opronin uuden mestariteoksen Citroën CX:n. Muutokset autonvalmistajan omistusrakenteessa ja öljykriisin vaikutukset yhtiön omistamaan Maseratiin ja NSU:n kanssa tehtyyn Comotor-kiertomäntämoottoriprojektiin kävivät liian raskaaksi muuten menestyksekkään yhtiön taloudelle. Vuonna 1975 SM:n tuotanto lopetettiin. Liian hyvä tähän maailmaan Citroën esitteli tulevaisuuden, mutta maailma päätti toisin. Monien autojen kerrotaan kärsineen huonosti säädetyistä kaasuttimista, ja vielä suurempi kolaus aiheutui jakoketjuista, joiden kiristin aiheutti mäntien ja venttiilien ketjukolareita. SM myi erikoisautoksi kohtalaisen hyvin, noin 13 000 yksilöä, vaikka kappalemäärät lähtivät laskuun jo muutaman vuoden tuotannon jälkeen. 8 8 2 2 6 6 2 2 A A J J 8 8 2 2 TUOTEUUTUUS! 52 Moottorissa julkaistua autoklassikkoa pelikortteina Pelaa ja tunnista autot. Öljykriisillä oli kenties vaikutuksensa, vaikka autoluokassaan SM olikin varsin taloudellinen. Samana vuonna koitti Citroënin konkurssi. Enemmän ongelmia syntyi mekaniikasta: SM:n ylläpito vaati huoltoa, joka oli yhtä sinut Citroënin kaasunestejousituksen kuin Maseratin moottorinkin kanssa. Ennakkotilaajan etu vain jäsenille: 3 pakkaa yhteensä 25 euroa! Yksittäiset korttipakat jäsenille 10 euroa (sh 15 euroa). yliäänilentokoneeseen. Ehkä parhaiten autoa kuvaavat sen omistajat, joille Citroën SM:n myötä aukesi mahdollisuus tuoda ranskalaista ylellisyyttä saksalaisten Mercedes-Benzien ja Porschejen, italialaisten Ferrarien ja Maseratien tai englantilaisen Jaguarin rinnalle
Kypärää käyttänyt motoristi kuoli. Traktorin kuljettaja kuuli kovan pamauksen ja pysäytti traktorin. HUMALASSA MÖNKIJÄLLÄ Mies, 35, ajoi yöllä voimakkaasti humaltuneena rekisteröimättömällä traktorimönkijällä. Tapahtumahetkellä paistoi aurinko ja tienpinta oli kuiva. Moottoripyörä oli otettu käyttöön vuonna 2012 ja traktori 2017. Lämpötila oli +26 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Kuljettajalla oli vähäinen kokemus onnettomuusautosta. Hitaasti kulkevien ajoneuvojen havaittavuutta pitää tehostaa.” KUOLEMAN KOLARIT Kesäkuu 2019 Teksti Eetu Kokkonen 68-72 Kuoleman kolarit 6-2020.indd 68 68-72 Kuoleman kolarit 6-2020.indd 68 14.5.2020 7.35 14.5.2020 7.35. Tlk: Motoristilla oli tarkoituksena tehdä moottoripyörällään uusi nopeusennätys. Mies putosi mönkijän kyydistä ja jäi kyljelleen mönkijän viereen, kypärä irtosi törmäyksessä ja kuljettaja kuoli. Suositukset: Moottoripyörien ajoneuvotekniikan kehittäminen törmäystilanteita paremmin ennakoivaksi. Liikennevalistuksen tehostaminen, liikenteessä käytettävien moottoripyörien nopeuden rajoittaminen ja suljettavien testiratojen lisääminen nopeusja kiihdytysajoja varten. Tlk: Tapahtumaan vaikutti miehen vähäinen ajokokemus mönkijällä. Volkswagen oli otettu käyttöön vuonna 1999 ja Audi 2005. Lämpötila oli +30 astetta, tienpinta oli paljas ja kuiva. Suoralla tienosalla traktorin kuljettaja lähti kääntymään vasemmalle pihaliittymään, kun ei huomannut vastaantulevaa liikennettä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 19, Audi A6:lla, kyydissään mies, 24, noin 70 km/h -nopeudella. Suositukset: Alkolukko, ajoneuvon käytön estävä järjestelmä, jos turvavyö ei ole kiinnitetty. Volkswagen törmäsi suoralla tienosalla vasemmalla etukulmallaan Audin vasempaan etukulmaan. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja pilvipouta. Turvavyötön Volkswagenin kuljettaja tippui ulos autosta ennen auton pysähtymistä ja kuoli. Autokoulun yhteyteen soratieajon kouluttamista. Isokokoinen sivupeili ja leveä a-pilari mahdollisesti haittasivat traktorin kuljettajan näkyvyyttä. 68 TURVAVYÖSTÄ OLISI OLLUT HYÖTYÄ Viime kesäkuun kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa turvavyön ja kypärän oikea käyttö olisi lieventänyt vammoja ja voinut pelastaa joidenkin uhrien hengen. SUISTUI SORATIELLÄ Mies, 18, ajoi illalla lievästi humaltuneena Volkswagen Passatilla yhdystietä huomattavasti rajoitusta suuremmalla nopeudella kyydissään mies, 18. MOTORISTI TÖRMÄSI TRAKTORIIN Mies, 26, ajoi illalla Suzuki GSX1300R -moottoripyörällä yhdystietä noin 200–250 km/h -nopeudella. Valistusta kypärän oikeaoppisesta kiinnittämisestä ja tienympäristön pehmentäminen raivaamalla puustoa. Mönkijä oli ilmoitettu varastetuksi vuonna 2009. Turvavyötä käyttänyt matkustaja loukkaantui vakavasti, turvavyö mahdollisesti pelasti hengen. Toyota siirtyi äkillisesti keskiviivan yli, kuormaSuositukset: ”Edessä olevaa liikennettä valvovia teknisiä laitteita. Turvavyöttömät kuljettaja ja matkustaja loukkaantuivat lievästi, turvavyö olisi lieventänyt vammoja. Tlk: Volkswagenissa oli vanhat talvirenkaat, joista nastat poistettu, oikeassa eturenkaassa oli 3,4 bar paine. Suoran jälkeen ennen oikealle kääntyvää kaarretta mies menetti mönkijän hallinnan ja suistui ulos tieltä ja törmäsi tien vieressä olleeseen puuhun. Motoristi näki kaistalleen kääntyvän traktorin ja alkoi jarruttaa, jonka jälkeen hän joko kaatoi pyörän tai kaatui. Soratien pinta oli kuiva ja nopeusrajoitus oli 80 km/h. Valistus pienenkin alkoholimäärän vaikutuksesta ajoja reaktiokykyyn. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 27, Valtramerkkisellä traktorilla, johon oli kytkettynä maansiirtoperävaunu. Moottoripyörä törmäsi traktorin oikean puolen renkaisiin ja motoristi ajautui traktorin alle takapyörien väliin. Moottoripyörä ajautui traktorin alle ja syttyi palamaan, palo levisi myös traktorin takaosaan ja perävaunuun. Suositukset: Valistusta mönkijällä liikkumisen vaaratilanteista, kursseja mönkijäkuljettajille, alkolukko mönkijöihin. Lämpötila oli +14 astetta. Audi suistui törmäyksen seurauksena ojaan ja pyörähti katon kautta ympäri jääden vasemmalle kyljelleen. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 24, Scania-merkkisellä kuorma-autolla, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu, 88 km/h. Loivan kaarteen nyppylässä Volkswagen keventyi hieman jonka jälkeen kuljettaja väisti oikealle, auto alkoi heittelehtiä ja mies menetti auton hallinnan. TAHALLINEN TEKO Nainen, 41, ajoi illalla valtatietä Toyota Avensiksella noin 100 km/h -nopeudella. Volkswagen suistui kulkusuunnassaan vasemmalle ja törmäsi oikea kylki edellä pihaliittymään, jonka seurauksena auto pyörähti pystyakselinsa ympäri ja edelleen katon ja vasemman kyljen kautta ympäri. Liikennevalvonnan tehostaminen ylinopeuksien kitkemiseksi. Mönkijä oli otettu käyttöön vuonna 2007. Ajoneuvokannan uusiutuminen turvallisempien autojen käyttöön ottamiseksi. Tapahtuma-aikaan oli valoisaa ja kirkasta
Tlk: Tien päällysteessä olevat routaja kulumisvauriot saattoivat edistää ajohallinnan menetystä. Tlk: Teko oli tahallinen, hän oli puhunut aiemmin läheisilleen ajavansa puuhun. Ohjaustangon oikea puoli osui pihlajaan, jonka johdosta Kawasaki lensi ympäri iskeytyen maahan vasen sivu edellä. 69 autoilija jarrutti ja väisti oikealle. Suositukset: Ajotapavalvonnan ja ajoneuvojen valvonnan lisääminen. Gilera oli otettu käyttöön vuonna 2013 ja Hobby 2011. Autokannan nopeampi uudistaminen. Suositukset: Keskikaide, valistusta määrättyjen lääkkeiden käytön tärkeydestä. Aktiivinen vireystilanvalvontajärjestelmä. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2000, nopeusrajoitus oli 80 km/h. Turvavyötön kuljettaja kuoli, turvavyö olisi mahdollisesti pelastanut kuolemalta. Ystävien ja sukulaisten tilanteeseen puuttuminen rattijuopumustapauksissa. Teiden reunaympäristön törmäysesteiden poistaminen. KTM jatkoi nurmipintaiselle luiskalle, osui kiveen ja päättyi ilmalennon jälkeen puihin. Motoristi kuoli. Hänellä oli stressaava työtilanne. Tapahtumahetkellä oli aurinkoista ja tienpinta oli kuiva. Kypärää käyttänyt kuljettaja kuoli. Mopo lähti ylittämään maantietä, ja matkailuauto törmäsi mopoilijaan. Tapahtumahetkellä oli valoisaa, tienpinta oli kuiva. Nuorten päihdeongelmien hoitoa tehostettava ja lastensuojelun puututtava tällaisiin tapauksiin varhaisessa vaiheessa. Molemmat ajoneuvot oli otettu käyttöön vuonna 2009. Peugeot oli otettu käyttöön vuonna 2000. Auto pysähtyi ja katkesi, turvavyötön kuljettaja putosi autosta ja kuoli. Matkailuauton kuljettaja ei osannut odottaa, että pihasta tulisi ajoneuvo pysähtymättä maantielle. Miehestä oli tallennettu videomateriaalia turvallisuudesta piittaamattomasta ajotavasta. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja poutaista. Ajonopeus oli todennäköisesti niin suuri, että kosketus tiehen katosi heitossa ja pyörä menetti ohjattavuutensa. Korirakenteiden kehittäminen niin että katto kestää paremmin törmäyksiä. Huomattuaan Kian motoristi aloitti jarrutuksen ilmeisesti vain jaloilla. Lämpötila oli +15 astetta, tienpinta oli paljas ja kuiva. Päällystevaurioiden parempi merkitseminen ja tarvittaessa alennettu nopeusrajoitus. Hän ei todenSuositukset: ”Vanhempien vastuuta lasten ajooikeudetta ajamisesta korostettava. Tlk: Mopoilija ajoi pysähtymättä maantielle eikä varmistanut turvallista kääntymistä. VAROMATTA MOPOLLA PIHASTA TIELLE Mies, 15, ajoi iltapäivällä Gileramerkkisellä mopolla taloliittymästä maantielle. Tlk: Mies oli voimakkaasti humaltunut ja ajoi suurta ylinopeutta. Törmäyksen yhteydessä mopoilijan kypärä irtosi päästä avonaisen hihnan takia ja mopoilija kuoli. Lämpötila oli +12 astetta, tienpinta oli paljas ja kuiva. Kuuma lämpötila ja ilmastoimaton auto on voinut edesauttaa sairauskohtauksen kehittymistä. Auto oli poistettu liikennekäytöstä. Tapahtumahetkellä lämpötila oli noin +10 astetta, tienpinta oli kuiva. Keskikaide. Lämpötila oli +20 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Jarrutuksesta huolimatta hän ohjautui tien oikealle puolelle ja edelleen ulos tieltä. Auto kulkeutui ojan luiskaan ja osui siellä olleeseen koivuun ja lähti ilmalentoon, jonka jälkeen törmäsi peltoliittymään. Tlk: Tapahtumaan vaikutti motoristin virheellinen ajolinja ja liian suuri tilannenopeus. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Lastensuojelun riittävät resurssit turvattava. Toyota törmäsi jarruttamatta vastaan tulleen Scanian etuosaan ja kuljettaja kuoli. Kawasaki oli otettu käyttöön vuonna 1988 ja Kia vuonna 2019. Kevytmoottoripyörä oli viritetty vastaamaan teholtaan moottoripyörää. Hän oli ottanut auton käyttöön ilman omistajan lupaa. E-call-järjestelmän käyttöönotto myös moottoripyörille. Tiheämpi ajoterveyden seuranta, jos henkilöllä ajokykyyn vaikuttavia sairauksia. Tapahtumahetkellä oli aurinkoista ja lämpötila oli +29 astetta. Suoralla osuudella roudan aiheuttamien kohoumien jälkeen ajolinja ohjautui loivasti oikealle sorapientareelle. Autoilija kuoli sairauskohtaukseen. Nainen ei ollut ottanut hänelle ahdistukseen ja unettomuuteen määrättyjä lääkkeitä. Risteävästä suunnasta lähestyi mies, 55, Hobby T 650 -matkailuautolla. Suositukset: Liikennevalvonnan tehostaminen. Autoihin laitteet, jotka estävät liikkumisen jos turvavyö ei ole käytössä. Rattijuopon ajoneuvo valtiolle. SUISTUI YKSITYISTIELLÄ Mies, 15, ajoi lievästi humaltuneena rekisteröimättömällä Kawasaki KX-80 -moottoripyörällä yksityistietä. Kuormaautoilija ei tapahtuman äkillisyyden vuoksi voinut estää vahinkoa. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja kirkasta. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja lämpötila +29 astetta. Volkswagen oli otettu käyttöön vuonna 1996. Tlk: Teko oli tahallinen. Lämpötila oli +20 astetta. Suositukset: Älykäs nopeudenrajoitin. Loivassa vasemmalle kääntyvässä kaarteessa Peugeot ajautui ulos tieltä tien oikealle puolelle. Miehellä oli lyhyen ajan sisällä ollut haastavia elämäntapahtumia. Auto kulkeutui ajoradan ulkopuolella ojan yli ja törmäsi täysikasvuiseen mäntyyn. Lastensuojelun riittävät resurssit turvattava.” 68-72 Kuoleman kolarit 6-2020.indd 69 68-72 Kuoleman kolarit 6-2020.indd 69 14.5.2020 7.35 14.5.2020 7.35. Sydänsairaiden tehokkaampi seulonta. Auto lähti ajautumaan tien vasemmalle puolelle vastaantulevien kaistan yli suistuen loivasti luiskaan ja törmäten ojan vastapenkkaan. LIIKENNEKÄYTÖSTÄ POISTETTU AUTO Mies ajoi humalassa keskiyöllä maantietä Toyota Celicalla noin 120–150 km/h -nopeudella. Alkolukko. Nuorten päihdeongelmien hoitoa tehostettava ja lastensuojelun puututtava tällaisiin tapauksiin varhaisessa vaiheessa. SUISTUI KEVYTMOOTTORIPYÖRÄLLÄ Mies, 18, ajoi yöllä yhdystietä viritetyllä KTM 125 EXC -kevytmoottoripyörällä. Hänellä oli myös ajokielto rattijuopumuksen ja liikenneturvallisuuden vaarantamisen vuoksi. Suositukset: Kaistavahti ja törmäyksenestojärjestelmä. Ajo-oikeuden harkinta ajokykyyn vaikuttavien sairauksien yhteydessä. Nuorten liikennekasvatusta lisättävä. Suoralla tienosalla auton vasemman puolen renkaat ajautuivat vasemmalle ja sieltä oikealle ulos päällysteeltä. Näkyvyys oli hieman heikentynyt. Nuorten liikennekasvatusta lisättävä. Ajo-oikeuden tunnistava ajonestolaite. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja päivänvalo. Suositukset: Vanhempien vastuuta lasten ajo-oikeudetta ajamisesta korostettava. TAHALLAAN PUUHUN Mies, 31, ajoi illalla seututietä Peugeot 406:lla noin 130–150 km/h -nopeudella. Rattijuopumustuomioiden tiukentamisen harkitseminen. Tlk: Miehellä oli taustalla useita sairauksia. Mies oli kertonut lähtevänsä kävelemään, mutta oli lähtenyt autoilemaan ja ajoi merkittävällä ylinopeudella. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. SAIRAUSKOHTAUS SUISTI Mies, 77, ajoi aamupäivällä valtatietä Volkswagen Golfilla. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi Kia Optimalla mies, 28, kyydissään mies, 23 ja naiset, 22 ja 21. Mielenterveysongelmien ja itsemurhariskin tehokkaampi tunnistaminen ja hoito
Suositukset: Ajoneuvoihin kuljettajan tilaa valvovia, törmäystä estäviä ja tarvittaessa apua hälyttäviä järjestelmiä. Todennäköisesti turvavyötön traktorin kuljettaja kuoli. Škodan kuljettaja ehti havaita vasemmalta lähestyvän motoristin, muttei kyennyt estämään törmäystä. Ajooikeuden harkinta ajokykyyn vaikuttavien sairauksien yhteydessä.” Suositukset: ”Liikennevalistuksen lisääminen nuorille jo ennen ajokortti-ikää. Suositukset: Ajokieltoseuraamusten kehittäminen, valvonta, koulutus ja tiedotus turvallisen liikkumisen tärkeydestä. Törmäyksen seurauksena New Holland suistui tien oikealle puolelle ojaan. AJAUTUI HUMALASSA Nainen, 46 ajoi iltapäivällä humalassa Nissan Almeralla maantietä noin 100–120 km/h -nopeudella. Lämpötila oli +27 astetta, nopeusrajoitus oli 80 km/h. Suositukset: Edessä olevaa liikennettä valvovia teknisiä laitteita. Mies ei ilmeisesti kyennyt jarruttamaan pyörää tehokkaasti äkkitilanteessa riittämättömän ajoneuvon hallintataidon vuoksi. Lämpötila oli +11 astetta, nopeusrajoitus oli 60 km/h. Suoralla tienosalla Scania törmäsi noin 10 km/h -nopeudella liikkuneen New Hollandin takaosaan noin 80 km/h. Lasten vanhempien valistaminen tehokkaiden crossipyörien käyttöön liittyvistä riskeistä. Törmäyksen seurauksena motoristi lensi noin 7 metrin päähän tielle ja kuoli. TÖRMÄSI KUORMA-AUTOLLA TRAKTORIIN Mies, 24, ajoi yöllä valtatietä Scania-merkkisellä kuorma-autolla, johon oli kytketty puoliperävaunu. Tämän jälkeen auto ajautui ulos tieltä ja kulki tien luiskassa, missä ajautui sivuluisuun. Suoralla tienosalla Nissan ajautui pientareelle ja palasi takaisin päällysteelle. Suositukset: Alkolukko kaikkiin ajoneuvoihin. Suoralla tieosalla Ford kulkeutui oikealle ojanluiskaan. Ford oli otettu käyttöön vuonna 2017. Suzuki oli otettu käyttöön vuonna 2010 ja Škoda vuonna 2012. Lämpötila oli +17 astetta, nopeusrajoitus oli 100 km/h. SUISTUI VÄSYNEENÄ Mies, 45, ajoi illalla seututietä Audi A6:lla noin 100 km/h -nopeudella. Tlk: Scanian kuljettajan varovaisuus ja tarkkaavaisuus oli vähentynyt tutun ympäristön, hyvien sääolosuhteiden, suoran tieosuuden, vähäisen liikennemäärän ja juuri ennen törmäystä olleen handsfree-yhteyden vuoksi. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista, tienpinta oli paljas ja kuiva. Turvavyö olisi mahdollisesti pelastanut kuolemalta. Tienpinta oli paljas ja kuiva, Nissan oli otettu käyttöön vuonna 2004. Ylinopeusvalvonta, lukkiutumattomien jarrujen yleistymisen edistäminen moottoripyörissä. SAIRAUSKOHTAUS Nainen, 59, ajoi aamulla katua Volvo S60:llä. Suoralla katujaksolla Volvo ajautui etuoikealle liittymän jälkeiseen ojanluiskaan, jatkoi ojan yli puistoalueelle ja törmäsi peltiseen puhelinliittymien asennuskaappiin. Tiheämpi ajoterveyden seuranta, jos henkilöllä ajokykyyn vaikuttavia sairauksia. Nuorten valistaminen alkoholin vaikutuksista ajokykyyn. Samaan suuntaan edellä ajoi mies, 57, New Holland -liikennetraktorilla ja siihen kytketyllä niittomurskaimella. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja lämpötila oli +23 astetta. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Tlk: Kuljettaja oli väsynyt pitkästä työpäivästä. Yksityisteiden näkemäraivausten tehostaminen. Tlk: Sairauskohtaus tuli yllättäen ja ilman selkeitä ennakko-oireita. Tlk: Humaltunut nainen menetti ajoneuvon hallinnan. Turvatyynyt moottoripyöriin ja motoristien varusteisiin. Turvavyötön kuljettaja putosi autosta ja kuoli. Nuorten valistaminen alkoholin vaikutuksista ajokykyyn.” 68-72 Kuoleman kolarit 6-2020.indd 70 68-72 Kuoleman kolarit 6-2020.indd 70 14.5.2020 7.35 14.5.2020 7.35. Vireystilaa valvovia järjestelmiä. Tehokas kevytmoottoripyörä houkutteli nopeaan ajamiseen. Auto kulki oikeanpuoleiset pyörät luiskassa, törmäsi etuosallaan viistetyn kaiteen päähän, puiseen valaisinpylvääseen ja liikenteenohjausportaalin kannattimeen. Hän kävi töissä normaalisti huolimatta tavallista väsyneemmästä tilastaan. Tapahtumahetkellä oli valoisaa. Volvo oli otettu käyttöön vuonna 2000. Suositukset: Liikennevalistuksen lisääminen nuorille jo ennen ajokortti-ikää. Turvavyötä käyttänyt Scanian kuljettaja loukkaantui lievästi. Hitaasti kulkevien ajoneuvojen havaittavuutta pitää tehostaa. Matkustajina olevien valistaminen hereillä pysymisen ja kuljettajan virkeänä pitämisen tärkeydestä. Motoristin kuljettajahistoriassa oli viitteitä piittaamattomuudesta ja hänellä oli ilmeisesti näyttämisenhalua ohittamalleen moottoripyörälle. Turvavyötön kuljettaja ei loukkaantunut, turvavyötä käyttänyt matkustaja kuoli. Luisun aikana auto teki ilmalennon ja pyöri katon kautta ympäri. Maantiekäyttöön tarkoitettujen moottoripyörien teho-painosuhteen rajoittaminen. Suoran tienosuuden jälkeen Suositukset: ”Sydänsairaiden tehokkaampi seulonta. Tlk: Motoristin erittäin suuri ylinopeus aiheutti tilanteen, jossa osallisten ei ollut mahdollista estää törmäystä. Lämpötila oli +18 astetta ja tienpinta oli kuiva. MOTORISTIN HURJA YLINOPEUS Mies, 28, ajoi iltapäivällä yhdystietä Suzuki GSX-R 1000 -moottoripyörällä. Lasten ja ajokortittomien nuorten ajelun rajaaminen suljetuille alueille. Järjestelmiä, jotka estävät ajon yli tietyllä nopeudella mikäli turvavyöt eivät ole kytkettyinä. Suositukset: Kuljettajien tulee tuntea väsyneenä ajamisen riskit ja pitää taukoja matkan aikana. 70 näköisesti osannut hallitusti ohjata moottoripyörää tien reunaan, eikä käyttää jarruja. Ammattiliikenteen ajoneuvoihin aina tallentava kamerajärjestelmä. Moottoripyörässä ei ollut lukkiutumattomia jarruja, joten tehokas jarruttaminen ääritilanteessa oli vaikeaa. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista, tienpinta oli paljas ja kuiva. Kuljettaja kuoli myöhemmin sairaalassa sairauskohtaukseen. NUKAHTI RATTIIN Mies, 21, ajoi illalla valtatietä Ford Transitilla, kyydissään mies, 21, noin 80 km/h -nopeudella. Noin 19 vuotta vanhassa Volvossa ei ollut kuljettajan tilaa seuraavia ajonhallintajärjestelmiä, kaistavahtia tai automaattisesti ajoneuvon pysäyttäviä järjestelmiä. Hän oli hetkeä aiemmin ohittanut samaan suuntaan ajaneen moottoripyörän noin 100 km/h -nopeudella ja välittömästi ohituksen jälkeen nostanut nopeutta edelleen suuremmaksi, vähintään 120 km/h. Matkustajalla oli tapana nukkua kuljettajan ajovuorolla, tämä lisäsi kuljettajan torkahtamisriskiä. Lähimmäisen vastuun korostaminen ajamisen estämisessä, liikennevalvonnan tehostaminen, päihdehuoltolain kehittäminen hoitoonohjauksen tehostamiseksi. Tapahtumahetkellä oli kirkasta, tienpinta oli kuiva. Mies havaitsi oikealta tielle kääntyvän miehen, 50, joka ajoi Škoda Octavialla kyydissään nainen, 51. Nopeusrajoitus oli 80 km/h
71 seuraavassa kaarteessa auto jatkoi suoraan. MAHDOLLINEN SAIRAUSKOHTAUS Mies, 70, ajoi aamulla kokoojakatua henkilöautolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. AJAUTUI VASTAANTULEVIEN KAISTALLE Nainen, 20, ajoi aamulla henkilöautolla seututietä. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Lisäksi hän oli käyttänyt äskettäin keskushermostoon vaikuttavaa ja vireystilaa laskevaa lääkettä. Kuljettajan vireystilaa valvova järjestelmä ajoneuvoon. AJAUTUI SUORALLA KUORMA-AUTON ETEEN Mies, 80, ajoi aamupäivällä valtatietä henkilöautolla. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi henkilöautolla mies, 34, kyydissään mies, 43. Tutkinta on kesken. AJAUTUI KAARTEESSA KUORMA-AUTON ETEEN Nainen, 20, ajoi aamupäivällä kantatietä henkilöautolla kyydissään matkustaja, 15. Henkilöauton kuljettaja kuoli ja matkustaja loukkaantui. Henkilöauton kuljettaja, 79, kuoli ja loput kolarin osapuolet loukkaantuivat. Tlk: Tapahtumaan vaikutti mutkainen tie, erittäin helteinen sää ja henkilöauton kuljettajalle vieras liikenneympäristö. Tlk: Tapahtumaan vaikutti ajonopeus kaarteessa. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Henkilöauto ajautui suoralla tienosuudella kuorma-auton kaistalle ja autot törmäsivät, nainen kuoli. Oikealle kääntyvässä kaarteessa henkilöauto ajautui kuorma-auton kaistalle. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Keskikaide. Nopeusrajoitus oli 40 km/h, auto oli otettu käyttöön vuonna 2003. Henkilöauto ajautui kuorma-auton kaistalle ja nainen kuoli. Puh. 68-72 Kuoleman kolarit 6-2020.indd 71 68-72 Kuoleman kolarit 6-2020.indd 71 14.5.2020 7.35 14.5.2020 7.35. Lämpötila oli +16 astetta ja nopeusrajoitus oli 80 km/h. Auto kulki tien pientareella ja ojassa ja törmäsi lopulta liittymän betonisen rumpuputken päähän, josta se lensi liittymän yli pellolle. Tutkinta on kesken. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 59, kuorma-autolla johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tlk: Mies oli todennäköisesti väsynyt, valvomisen lisäksi ajokuntoa heikensi huumaavan ja ajokykyyn vaikuttavan päihdeaineen käyttö. Tapahtumahetkellä oli kuiva kesäkeli, lämpötila oli päälle nollan. Nopeusrajoitus oli 80 km/h, henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2000 ja kuorma-auto vuonna 2018. Ajoneuvojen törmäysturvallisuuden parantaminen. 010-3366333 info@vaihteistomarket.fi MEILTÄ EDULLISESTI VAIHTEISTOT YLI 7000 AUTOMALLIIN! P h 010 3366333 VAIHTEISTOMARKET.FI Moottoripyörä oli otettu käyttöön vuonna 2005. Audi oli otettu käyttöön vuonna 2003. Iäkkäämpien henkilöiden käytössä ollut auto oli otettu käyttöön vuonna 2005 ja toinen auto vuonna 2018. Tlk: Tutkinta on kesken. Tlk: Tutkinta on kesken. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 53, kuorma-autolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Toinen henkilöautoista ajautui vastaantulijan kaistalle ja autot törmäsivät. Tlk: Mahdollinen sairauskohtaus. Tapahtumahetkellä oli kuiva kesäkeli, lämpötila oli päälle nollan. MOTORISTI SUISTUI Mies, 42, ajoi illalla moottoripyörällä pääkatua. Risteyksessä mies menetti ajoneuvon hallinnan. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Tapahtumahetkellä oli kuiva kesäkeli, lämpötila oli päälle nollan. Tapahtumahetkellä oli kuiva kesäkeli, lämpötila oli päälle nollan. SUISTUI RISTEYKSESSÄ Mies, 25, ajoi keskiyöllä henkilöautolla kokoojakatua kyydissään matkustajat 22, ja 25, yli 20 km/h -ylinopeudella. Auto suistui hiljaisella nopeudella ulos tieltä ja mies kuoli. Tlk: Tutkinta on kesken. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Tlk: Tutkinta on kesken. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Suositukset: Poliisin päihdevalvonnan tehostaminen, tiedotus ja valistus päihteiden vaikutuksista ajokykyyn. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 1999 ja kuorma-auto vuonna 2010. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2011 ja kuorma-auto vuonna 2007. Reunakaide, liittymärakenteen ja sivuojan luiskien loiventaminen. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Molemmat ajoivat rajoituksen mukaista nopeutta. Tapahtumahetkellä oli kuiva kesäkeli, lämpötila oli päälle nollan. Nopeusja ajotapavalvonnan tehostaminen. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Tapahtumahetkellä oli kuiva kesäkeli, lämpötila oli päälle nollan. Vasemmalle kääntyvässä kaarteessa moottoripyörä ajautui oikealle ulos tieltä ja mies kuoli. Tapahtumahetkellä oli kirkasta, tienpinta oli paljas ja kuiva. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Kuljettaja jäi puristuksiin autoon ja kuoli. Nopeusrajoitus oli 70 km/h. Nopeusrajoitus oi 50 km/h ja auto oli otettu käyttöön vuonna 2005. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 56, kuorma-autolla, johon oli kytketty varsinainen perävaunu, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tapahtumahetkellä oli kuiva kesäkeli, lämpötila oli päälle nollan. NOKKAKOLARI Mies, 79, ajoi illalla valtatietä henkilöautolla kyydissään matkustaja, 79. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Tutkinta on kesken. Yksitoikkoisten tieosuuksien vähentäminen. Kuljettaja ja etumatkustaja kuolivat, takamatkustaja loukkaantui
Kypärättömyydellä ei ollut merkitystä kuolemaan. Naisella oli silmäleikkauksen jälkihoito kesken. Suoralla tienosalla kypärätön mies kaatui ja iskeytyi pää edellä ajoradan pintaan. TYÖKONE OSUI PYÖRÄILIJÄÄN Mies, 16, ajoi iltapäivällä traktorilla yhdystietä rajoituksen mukaan tai hitaammin. Tlk: Pyöräilijä ei havainnut takaa lähestyvää autoa, ja autoilijalle miehen eteen siirtyminen tuli yllättäen eikä hänellä ollut riittävästi toiminta-aikaa törmäyksen välttämiseksi. Pyöräilijöille takasektorista informaatiota antavia kamerajärjestelmiä. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja päivänvalo. Havaittavuutta parantavien vaatteiden ja suojavarusteiden käytön edistäminen. Tienpinta oli kuiva ja puhdas, nopeusrajoitus oli 30 km/h. Tlk: Molempien osapuolien tilannenopeus oli liian suuri. Kuljettajaa avustavat havainnointija turvallisuusjärjestelmät kaikkiin autoihin. Autojen ja pyörien turvarakenteita ja -varusteita tulee edelleen kehittää. Onnettomuuspaikalle varoitusmerkki vaarallisesta risteyksestä ja alikulkukäytävän valaistuksen parantaminen. Noin 100–150 metrin päässä liittymästä hän havaitsi yksityistieltä tulevan polkupyöräilijän, mies, 77. Tapahtumahetkellä oli kuiva kesäkeli, lämpötila oli päälle nollan. Näkemältä ongelmallisten risteysten varustaminen korotetulla suojatiellä myös pyöräilijöille. Mies löytyi auton alta takarenkaiden etupuolelta ja hänen kypäränsä oli irronnut törmäyksen aikana. Autoilija havaitsi pyöräilijän hyvissä ajoin, muttei ennakoinut vaaraa esimerkiksi hidastamalla ajonopeutta. Suositukset: Katujen liittymisnäkemien parantaminen. Tapahtumahetkellä oli aurinkoista ja lämpötila oli +20 astetta. HAVAINNOINTIVIRHEET RISTEYKSESSÄ Nainen, 66, ajoi aamupäivällä sorapintaista katua kohti risteystä Kia Sportagella. Tlk: Autoilija ei havainnut pyöräilijää, eikä pyöräilijä ennakoinut liittymästä tulevan autoa. PYÖRÄILIJÄ AJAUTUI AUTON ETEEN Nainen, 27, ajoi aamulla Toyota Land Cruiserilla yhdystietä noin 60 km/h -nopeudella. Kia oli otettu käyttöön vuonna 2014. Kevyenliikenteenväylän geometria rajoitti näkymää vastakkaiseen suuntaan. Nuorempi mies yritti välttää törmäyksen ohjaamalla vasemmalle, mutta pyörät törmäsivät. Iäkkäille henkilöille koulutusta ajoterveyden vaikutuksista turvalliseen liikkumiseen. Iäkkäämmän miehen polkupyörä oli vastikään käyttöönotettu, se oli käyttäjälleen uusi eikä siinä ollut etujarrua. Tienpinta oli paljas ja kuiva, lämpötila oli +21 astetta. Mies lensi törmäyksen voimasta tien vastakkaiselle puolelle ja kuoli. Taustapeilit polkupyörän tangon kumpaankin päähän. Pyöräilykypärän käytön edistämistä tiedottamisella, kypärän käyttöpakko ja käytön valvonta. Nuorempi mies kaatui vasemmalle kyljelleen ja loukkaantui lievästi. Tiedotus tilannenopeuden merkityksestä. Hiemankin alhaisemmalla nopeudella väistöliike olisi voinut onnistua. Suositukset: Keskikaide. Suositukset: Pyörätie ja liittymän alikulku eriyttämään moottoriajoneuvoja kevytliikenne. Pyöräilijällä oli vasemman puolen havainnointiongelmia ja hän oletti muiden väistävän. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo, tienpinta oli paljas ja kuiva. suulta. Mies menehtyi myöhemmin sairaalassa. Sankka puusto haittasi autoilijan näkyvyyttä pyöräilijän suuntaan. Nainen kuuli tömähdyksen ja pysäytti auton. Nainen ei huomannut oikealta lähestyvää pyöräilijää ja ajoneuvot törmäsivät. Lämpötila oli +12 astetta. Yksityistiellä oli kärkikolmiolla merkitty väistämisvelvollisuus. Samaan aikaan risteävästä suunnasta lähestyi kevyenliikenteenväylää polkupyörällä mies, 82. Tlk: Mies menetti pyörän hallinnan sairauskohtauksen seurauksena. 72 SAIRAUSKOHTAUS PYÖRÄILLESSÄ Mies, 61, ajoi aamulla kevyenliikenteen väylää polkupyörällä. KEVYEN LIIKENTEEN KOLARIT Teksti Eetu Kokkonen Kesäkuu 2019 Viisi pyöräilijää kuoli Viime kesäkuun kevyessä liikenteessä pyöräilijöiden onnettomuudet olivat vakavia. Arvion mukaan nainen painoi kaasua jarrun sijaan välittömästi törmäyksen jälkeen. Mies kääntyi yhdystielle ja jatkoi oikeaa reunaa. NOKKAKOLARI Mies, 25, ajoi aamulla polkupyörällä kevyenliikenteenväylää noin 25 km/h -nopeudella. Autoihin törmäysvaarasta varoittava järjestelmä aktiivisella törmäyksenestojärjestelmällä. 68-72 Kuoleman kolarit 6-2020.indd 72 68-72 Kuoleman kolarit 6-2020.indd 72 14.5.2020 7.35 14.5.2020 7.35. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2008. Tarkkaavaisuuden ja varovaisuuden merkitys korostuu, kun pyöräilijällä on käytännössä vain yksi turvavaruste: kypärä. Alikulkukäytävän tulosuuntien profiilien muutos siten, että ajonopeudet ovat alhaisemmat. Kumpikaan kolarin osapuoli ei käyttänyt kypärää. Mies kuoli myöhemmin tapahtumapaikalla sairauskohtaukseen. Moottoriajoneuvoja kevytliikenne samassa tasossa lisää onnettomuusriskiä. Iäkkäämpi mies kaatui etupyörän kautta ympäri vasemmalle kyljelleen ja löi pään asfalttiin. Kuulolaite ei myöskään välttämättä reagoi riittävästi takaa tuleviin ääniin. Traktorin työkone osui kapealla sillalla pyöräilijään ja kypärätön pyöräilijä kuoli. Mies käytti yleensä kuulolaitetta pyöräillessään, liikenteessä usein eri suunnista tulevat äänet saattavat aiheuttaa sekaannusta. Kaarteen ja risteyksen siirtäminen kauemmas alikulkukäytävän. Pyörän peili oli mahdollisesti suunnattu niin, ettei auto näkynyt siitä. Suositukset: Tiedotus ja valistus terveydentilan vaikutuksista ajokuntoon. Kypärän käyttö olisi voinut lieventää vammoja ja pelastaa iäkkäämmän pyöräilijän hengen. Äänimerkin käyttöä muun liikenteen varoittamiseksi tulee lisätä. Pyöräilijä kuoli. Tiemerkinnät olivat kuluneet. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi polkupyörällä mies, 68, noin 35 km/h toisen pyöräilijän ajokaistalla keskiviivan tuntumassa. Kun nainen oli aloittamassa pyöräilijän ohituksen, mies siirtyi äkillisesti ja merkkiä antamatta ajolinjallaan vasemmalle, jolloin autoilija törmäsi vasemmalla etukulmallaan pyörän takaosaan. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi polkupyörällä mies, 60. Alikulkukäytävän jälkeen mies valmistui kääntymään risteyksestä vasemmalle. Moottoriajoneuvojen keularakenteiden pehmentäminen suojaamaan vastapuolta. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Pyöräilykypärä, jossa tuki estämässä kaularangan alueen vammat. Nopeusrajoitus oli 40 km/h, traktori oli otettu käyttöön vuonna 2003. Tlk: Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja päivänvalo
73 Linnanmäelle jäsenetuhintaan AUTOLIITON jäsenet saavat jälleen tänä vuonna Linnanmäen päivärannekkeita jäsenetuhintaan 36 €/kpl (max. 6 kpl/jäsen). Tarkista Linnanmäen aukioloajat osoitteesta www.linnanmaki.fi Lisätietoa jäsenedusta www.autoliitto.fi/linnanmaki 73-83 AL sivut 6-2020.indd 73 73-83 AL sivut 6-2020.indd 73 14.5.2020 7.26 14.5.2020 7.26. Rannekkeita voi ostaa Autoliiton verkkokaupasta tai keskustoimistolta Hämeentieltä toimiston ollessa avoinna
Kisa pelataan alkaen klo 9 ja lähdöt kahdelta tiiltä. Lisäksi Autoliiton Kuopion osasto järjestää vuosittain Savon Pihistys-taloudellisuusajokilpailun, joka tänä vuonna valitettavasti jouduttiin perumaan koronan takia. Kerho on rakentanut aikoinaan talkoovoimin mikroautoradan Neulamäkeen ja ylläpitää kaupungin omistamaa rataa niin ikään talkoovoimin. Autoliiton Kuopion osasto toimii alueella: Kuopio, Siilinjärvi, Tervo, Tuusniemi, ja Kaavi. FK-kerho kouluttaa myös uusia ja nuoria ajajalupauksia myös itse järjestäen keväisin aloittelijoiden kurssin 6–10 vuotiaille lajista kiinnostuneille. Kerholla on viisi kartingautoa, joten harrastuksen alkuun päästäkseen ei tarvitse omaa autoa ostaa. Tiepalvelumiehillä on oma yhdistyksensä (AL:n Pohjois-Savon Tiepalveluyhdistys ry) kokoavana voimana. Kilpailu on tarkoitettu jäsenille, mutta jäsen voi halutessaan ilmoittaa mukaan myös ei-jäsenen. Osallistumismaksu on 39 €. Muina pelimuotoina ovat tasoituksellinen lyöntipeli HCP 0–18 -sarjassa ja pistebogey yli HCP 18 -sarjassa. Suurin pelitasoitus on HCP 36. AUTOLIITON Kuopion osaston FK-kerholla on ollut aktiivista toimintaa Kuopiossa yli 30 vuoden ajan. Kilpailu pyritään kuitenkin ajamaan myöhemmin kesällä tai syksyllä. Lähde kisaamaan tai seuraa kisaa livenä: jokkis.net 73-83 AL sivut 6-2020.indd 74 73-83 AL sivut 6-2020.indd 74 14.5.2020 7.26 14.5.2020 7.26. Jäseniä oli vuoden 2019 lopussa 3 071. SMja MM-mitaleja. Osaston nettisivut ovat osoitteessa: www.autoliitto.fi/kuopio AL-Sport mukana eAutourheilussa! AL-SPORT on mukana Autoliiton Härmän osaston jokamiehenluokan ”jokkiksen” virtuaalikilpailussa eHäjyylyajoissa 31.5.2020. AL:n PSA-kerho (pienoissähköautoilu) kilpailee hyvällä menestyksellä kansallisissa ja kansainvälisissä kilpailuissa Suomen rajojen sisäja ulkopuolella. 74 AJANKOHTAISTA Ilmoittaudu Autoliiton golfkisaan AUTOLIITTO GOLF pelataan tänä vuonna lauantaina 5.9.2020 Nevas Golfissa eteläisessä Sipoossa. Hinta sisältää green feen, rangepoletin, kärryt ja kisan jälkeen saunan sekä kotiruokabuffetin. Kilpailussa käydään myös pisin draivi ja lähimmäs lippua -kisat, sekä palkitaan paras Lady. Tiepalvelu on varsinaisen tien päällä tapahtuvan avustamisen lisäksi aina avustamassa myös osaston erilaisissa tapahtumissa liikenteenohjaajina, järjestyksenvalvojina, pimeänajon koulutuksissa ja taitoajon alkukokeiden järjestelyissä. Mika Häkkinen, Mika Salo, Jyrki Järvilehto ja Kimi Räikkönen. Radan ympärillä suojarengasaidat ja nurmetut suoja-alueet. Autoliiton liittovaltuustossa, vaalivaliokunnassa, AL-Sport toimikunnassa ja tiepalvelutoimikunnassa. Kuopion osastolla on myös edustus mm. Ilmoittaudu mukaan osoitteessa: www.autoliitto.fi/golf Mikäli kisaa ei voida järjestää, osallistumismaksu palautetaan. Radalla sijaitsee huoltorakennus, sosiaalitilat ja tuomaritorni. Neulamäen 700 metrin mittainen kartingrata on yksi Suomen vanhimmista edelleen toiminnassa olevista radoista. AUTOLIITON KUOPION OSASTO RY – Aktiivista toimintaa Savon sydämessä Autoliiton Kuopion osaston ihmisiä yhdistävät muun muassa mikroautoilu, tiepalvelu sekä pienoissähköautoilu. Yhdistykseen kuuluvat koko piirin alueella olevien osastojen jäseninä olevat tiepalvelumiehet. saavutuksina mm. Kilpailutoimintaa radalla on ollut alusta alkaen ja tunnetuimpia joka vuosi järjestettävien Äitienpäiväkisojen osanottajia ovat olleet mm. Autoliiton mestaruuden voittaa parhaan scratch-tuloksen pelannut Autoliiton jäsen (jäsenten mukana tulevat ”kaveripelaajat” osallistuvat kaikkiin muihin kisoihin paitsi scratch-kisaan)
Liikenneja viestintävirasto Traficomin verkkosivuilla uutta lakia on jonkin verran avattu, mutta siinä taitaa olla kaikki. Sen perusteella arvioidaan vahingonkorvausvelvollisuutta ja sovelletaan liikennevakuutusjärjestelmää. Moottori on valistanut lukijoitaan parhaansa mukaan. Huolensa herättää sekin, että osa poliisihallinnon edustajien julkisuudessa esittämistä tulkinnoista osoittavat enemminkin suurta mielikuvitusta kuin laintuntemusta. Se on näkynyt työn laadussa. Näin kävi nyt myös tieliikennelain kohdalla. Uudistamme myös kiireellä Autoliiton Ajokoulua, jotta uudet tulevat kuljettajat saavat ajantasaista tietoa ennen kuljettajantutkintoa ja kokeneet voivat saattaa tietonsa ajan tasalle. korjauspaketti, johon Autoliittokin sai mukaan tärkeitä korjauksia, ei ole vielä lopullisesti hyväksytty. NÄKÖKULMA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Juhtatie 2 (09) 3508 5544 HÄMEENLINNA Eino Leinon katu 23 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Elovainiontie 7 0800 911 911 PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA 73-83 AL sivut 6-2020.indd 75 73-83 AL sivut 6-2020.indd 75 14.5.2020 7.26 14.5.2020 7.26. Tätä kirjoittaessa merkittävä osa kokonaisuutta eli lain ns. Se on keskeisin säädös, jolla luodaan turvallista liikennejärjestelmää. Tieliikennelaki kuitenkin vaikuttaa meidän kaikkien arkeen. Viime vaiheessa asian käsittelyä ovat sotkeneet koronaepidemiasta johtuvat poikkeusjärjestelyt, mutta lain voimaantuloa ne eivät ole lykänneet. Tällä kertaa asia on jäänyt lähes kokonaan hoitamatta. Mitä todennäköisimmin sitä joudutaan vielä korjauspaketin hyväksymisenkin jälkeen korjaamaan. Edellinen merkittävä tieliikennelain uudistus tehtiin vuonna 1982. Ei ole hyväksyttävää, että viranomaiset toteavat vastauksena kansalaisille, että lukekaa lakia. On käsittämätöntä ja edesvastuutonta, että näin merkittävästi jokaisen elämään vaikuttava asia on hoidettu lähes olan kohautuksella. Uudistuksesta kerrottiin viranomaisten toimesta laajasti myös tiedotusvälineissä. Olemme julkaisseet tiedotteita ja videoita lain muutoksista sekä uusista liikennesäännöistä. H-hetki lähestyy vääjäämättömästi. 75 LUOKATONTA TIEDOTTAMISTA U usi tieliikennelaki astuu voimaan 1.6.2020. Julkisuudessa esitetyt uuden tieliikennelain tulkinnat ovat olleet ristiriitaisia ja joissakin tapauksissa jopa vääriä. Se ei kuitenkaan toimi, elleivät osapuolet – käytännössä me kaikki – tunne sen sisältöä. Autoliitto on tehnyt osansa. Valistaminen onkin jäänyt median tehtäväksi, eikä riittävää asiantuntemusta ole aina ollut käytettävissä. Varsinkaan kun sitä ei vielä kokonaisuudessaan ole edes hyväksytty. Kiire ja resurssipula, erityisesti suurten hankkeiden valmistelussa, ovat olleet leimallisia. Kukaan ei ilmeisesti ole tullut ajatelleeksi, että osalla kansasta ei edelleenkään ole mahdollisuutta tai osaamista käyttää nettiä. Tuolloin jokaiseen kotiin toimitettiin etukäteen kirjalliset helppotajuiset ohjeet siitä, mikä muuttuu ja miten. Näyttää siltä, että kenelläkään ei ole aikaa perehtyä asioihin kunnolla. Se määrittää perusteita rikkomusten ja onnettomuuksien seuraamuksille. Lainsäädännön valmistelutyö on saanut viime vuosina osakseen runsaasti arvostelua. Tieliikennelaki antaa pelisäännöt turvalliseen ja sujuvaa liikkumiseen
Enintään 60 km/h rajoitusalueella korkeintaan 10 km/h ylinopeudesta ja yli 60 km/h alueella korkeintaan 15 km/h ylinopeudesta määrätyt liikennevirhemaksut eivät kertyessäänkään tuo ajokieltoa. ”Esimerkiksi pienestä ylinopeudesta selviää liikennevirhemaksulla ja vähän isommasta saa puolestaan vähintään sakkorangaistuksen”, Vesalainen selventää. Erityistietämyksen saatetaan katsoa velvoittavan tienkäyttäjää ennakoimaan keskimääräistä enemmän. VANHAAN tieliikennelakiin ja -asetukseen tehtiin lähes 40 vuoden aikana useita muutoksia. Liikennevirhemaksu Rikesakkojärjestelmän tilalle tullut liikennevirhemaksu on maksuseuraamus, joka voidaan määrätä tietyistä liikennerikkomuksista. Lainsäädännön toimiessa liikenneturvallisuuden perustana ei tienkäyttäjä voi enää kaikissa tilanteissa luottaa siihen, että muut noudattaisivat liikennesääntöjä”, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen toteaa. paikallistuntemus tai kuljetettavan ajoneuvon ominaispiirteet) huomioonottamista. Uuden lain tavoitteena oli saada aikaan liikenneturvallisuuden ja kansalaisten oikeusturvan paremmin huomioon ottava, entistä selkeämpi, konaisuus, joka uudistaisi myös rangaistusjärjestelmän. Autoliitto on osallistunut projektiin aktiivisesti antamalla lausuntoja ja osallistumalla kuulemistilaisuuksiin. Ihmishahmojen sukupuolta uusista liikennemerkeistä ei pysty päättelemään. Niiden sisältöä siirrettiin osittain muihin lakeihin ja alkuperäisiin säännöksiin tehtiin lisäyksiä niin, että kokonaisuus oli varsin vaikeasti hallittavissa. Juuri tällaisissa tilanteissa edellytettäneen ennakointivelvollisuuden noudattamista. Näin ei kuitenkaan ole, jos toisen tienkäyttäjän toiminnasta tai ominaisuuksista on selvästi havaittavissa, ettei hän noudata liikennesääntöjä, tai että hänen kykynsä liikennesääntöjen noudattamiseen on alentunut. Hallituksen esityksessä tieliikennelaiksi olevien perustelujen mukaan ennakointivelvollisuus ei kuitenkaan sulje pois niin sanottua luottamusperiaatetta – siis sitä, että liikennesääntöjä noudattavalla tienkäyttäjällä on oikeus luottaa, että myös toinen tienkäyttäjä noudattaa liikennesääntöjä. Kyseessä ei ole sakko vaan hallinnollinen sanktio. Uusi väistämismerkki: Väistämisvelvollisuus pyöräilijän tienylityspaikassa. Liikennevirhemaksun suuruus on määritelty rikkomuskohtaisesti tieliikennelaissa ja sen suuruuteen vaikuttaa teon lisäksi se, kenelle liikennevirhemaksu määrätään. 73-83 AL sivut 6-2020.indd 76 73-83 AL sivut 6-2020.indd 76 14.5.2020 7.26 14.5.2020 7.26. Ennakointivelvoite Tienkäyttäjän on ennakoitava toisten tienkäyttäjien toimintaa vaaran ja vahingon välttämiseksi ja sovitettava oma toimintansa sen mukaisesti sujuvan ja turvallisen liikenteen edistämiseksi (uusi TLL 4 §). 76 TIELIIKENNELAKI Uusi tieliikennelaki astuu voimaan Kokosimme paketin 1.6.2020 voimaan tulevan uuden tieliikennelain olennaisimmista uudistuksista, jotka jokaisen autoilijan on hyvä tietää. Käytännössä ennakointivelvoitteen noudattaminen tarkoittaa esimerkiksi vallitsevien olosuhteiden ja mahdollisen erityistietämyksen (esim. ”Luottamusperiaatetta ei kuitenkaan ole sisällytetty lakiin – ennakointivelvollisuus sen sijaan on. ”Esimerkiksi polkupyöräilijälle liikennevirhemaksu on eri suuruinen kuin auton kuljettajalle”, Vesalainen opastaa. Tätä kovemmat ylitykset Myös pyöräkaistalle on nyt oma liikennemerkkinsä tiemerkintöjen lisäksi. Aiemmin esimerkiksi pienistä ylinopeuksista määrätyt kolme rikesakkoa vuodessa tai neljä kahdessa vuodessa saattoivat johtaa ajokieltoon, mutta liikennevirhemaksut tuovat asiaan muutoksen. Sakkorangaistusta käytetään jatkossa rangaistuksena vakavammista liikennerikoksista. Hanke käynnistyi kesällä 2013
Keskeisimpiä uuden lain tuomia muutoksia • Pysäyttäminen ja pysäköinti sallitaan taajamassa, kaksisuuntaisella tiellä, myös vasempaan reunaan. • Pakettiautojen ajoneuvokohtainen nopeusrajoitus poistuu. Lisäksi osa aiemmin voimassa olleista merkeistä saa siirtymäajan puitteissa uuden ulkoasun. 73-83 AL sivut 6-2020.indd 77 73-83 AL sivut 6-2020.indd 77 14.5.2020 7.26 14.5.2020 7.26. • Vedettäessä henkilötai pakettiautolla kevytperävaunua ajoneuvokohtainen nopeusrajoitus on 100 km/h. • Pyörätien jatke voidaan maalata vain, jos väistämisvelvollisuus ajorataa ylittäviä pyöräilijöitä kohtaan on osoitettu liikennemerkillä tai risteyksessä on liikennevalot. Ajonopeus on sovitettava pyöräilyn mukaiseksi – tietenkin nopeusrajoituksen sallimissa puitteissa. • Jos ajoradalla, jonne ollaan kääntymässä, on samaan ajosuuntaan useampia ajokaistoja, saa kääntyä omaan käyttötarkoitukseen sopivimmalle kaistalle, muu liikenne huomioon ottaen. • Ajokaistojen yhdistyminen -liikennemerkki velvoittaa vetoketjuperiaatteen käyttöön kahden ajokaistan yhdistyessä. Katso Autoliiton sääntömuutoksista tekemät videot. Käytännössä tämä tarkoittaa, että käytössä on samanaikaisesti sekä vanhan että uuden lainsäädännön mukaisia merkintöjä ja liikennemerkkejä. Liikennemerkeissä esiintyviä kuvia modernisoitiin. Muutoksia liikennesääntöihin Lakiuudistus tuo tullessaan useita kokonaan uusia liikennemerkkejä. Näin saadaan estettyä esimerkiksi hitaiden ajoneuvojen kuljettaminen tietyillä tieosuuksilla tai ajokaistoilla. • Hätävilkkuja voidaan jatkossa käyttää myös liikkuvassa ajoneuvossa ja näin varoittaa muita tienkäyttäjiä välittömästä vaarasta, kuten liikenteen äkillisestä hidastumisesta. • Uusi katutyyppi: Pyöräkatu. Merkkiä tullaan käyttämään vain korotettujen pyörätien jatkeiden yhteydessä. ”Merkit ovat kyllä aika helposti tunnistettavissa entisikseen sillä muutokset ovat lähinnä stilistisiä. • Vähimmäisnopeus -liikennemerkillä määritetään nopeus, jota ei saa alittaa, ellei liikennetilanne muuta edellytä. Olennaista on myös huomata, ettei uuden lainsäädännön mukaisista liikennesäännöistä tai niiden tulkinnoista ole vielä oikeuskäytäntöjä. Ajokaistojen yhdistyminen Ajokaistakohtainen vähimmäisnopeus Uusi katutyyppi: Pyöräkatu Liikennemerkkien nuolisymboleita tyyliteltiin. Siellä saa ajaa muillakin ajoneuvoilla mutta pyöräilijöille on annettava esteetön kulku. Esimerkkeinä mainittakoon merkkien nuolisymbolien tyylittely ja ihmishahmojen muuntaminen sukupuolineutraaleiksi”, Vesalainen toteaa. • Yksisuuntaisilla katuosuuksilla voidaan sallia pyöräily muuta liikennettä vastaan ”Kielletty ajosuunta” -liikennemerkin alla olevalla lisäkilvellä. • Perinteisten väistämismerkkien lisäksi väistämisvelvollisuuden autoilijalle tuo liikennemerkki ”Väistämisvelvollisuus pyöräilijän tienylityspaikassa”. • Aiemmin keltaiset varoitusja sulkuviivat sekä sulkualueet maalataan jatkossa valkoisella – myös kaksisuuntaisilla teillä. Siirtymäsäännöt Muutokset eivät tapahdu silmänräpäyksessä vaan tiemerkintöjä ja liikennemerkkejä uusitaan siirtymäaikojen puitteissa, vähitellen. 77 puolestaan lasketaan entiseen tapaan samoin ajonaikaisesta kännykänkäytöstä määrättävät liikennevirhemaksut. • Pysäköinnin alkamisajan voi ilmoittaa perinteisen pysäköintikiekon sijaan muulla selvästi havaittavalla tavalla, esimerkiksi paperilla
Vaikkei itse kivi kaikkia perheen lapsia kiinnostaisikaan, ovat paikalla olevat portaat melkoinen menestys. Mobilian autokylä on Autoliiton jäsenetukohde. Eläimien lisäksi paikalla on valtavasti vanhoja traktoreita ja autoja, joihin vieraat saavat vapaasti tutustua. Nämä molemmat tarjoavat hiekkarantakokemuksen vailla vertaa. Koillismaa ja Lappi Jos kesälomamatka suuntautuu pohjoisemmaksi, kannattaa poiketa Juuso-karhua katsomassa Kuusamon suurpetokeskuksessa. Toivosen eläinpuisto ja Talonpojan museo Kälviällä. Rantaelämää Hiekkarantaa kaipaaville löytyy Suomesta ainakin MATKAILU Lomavinkkejä lapsiperheelle Kotimaanmatkailu on tänä kesänä arvossaan. Hellyttävien nallehahmojen halaaminen on mitä mainioin stressinpoistokeino myös perheen aikuisille. Kangasalla, Längelmäveden rannalla, on Mobilian autokylä. Kälviä Kälviällä, valtatie 8:n varressa, Kokkolasta 10 km pohjoiseen sijaitsee Toivosen Eläinpuisto ja Talonpojanmuseo. Ti-Ti Nallen kodissa ihanat nallehahmot leikkivät vieraiden kanssa. 78 LINNANMÄKI, Särkänniemi, Tykkimäki, PowerPark ja Visulahti ovat monen lapsen toivekohteita kesälomalla. Vaihtuvateemaisten automuseonäyttelyiden lisäksi tarjolla on upea uimaranta, lasten leikkipuisto ja Rahtarit -liikennepuisto. Paikalla on myös muita karhuja, kettuja ja ilveksiä – siis suomalaisia suurpetoja. Kyseessä on hieno reissukohde, jossa leikkiä, ohjelmaa ja puuhaa riittää koko päiväksi. Vieläpä varsin kohtuulliseen hintaan. Kokosimme kotimaan matkailuvinkkejä lapsiperheiden tarpeisiin. Myös monet Pohjois-Suomen muut hiihtokeskukset pyörittävät hissejään kesäaikaan ja mikäs sen jännempää kuin käydä ihastelemassa kaunista Lapin luontoa hiihtohissistä ja tunturin laelta. Lappeenranta–Imatra Lappeenrannan sataman ja linnoituksen välittömään läheisyyteen kohoaa vuosittain upea hiekkalinna sekä paljon muita hiekkaveistoksia. Vastaavasti teemapuistoista Muumimaailma kuuluu monen perheen kesäohjelmaan – vuosi toisensa jälkeen. Satakunta Yyteristä kannattaa tehdä myös pisto lähemmäs Porin keskustaa. Porista pohjoiseen, Merikarvialta, löytyy Koivuniemen Herran MuuMaa, joka tarjoaa unohtumattoman elämyksen ja tutustuttaa kaupunkilaislapset (ja miksei aikuisetkin) suomalaiseen maaseutuun. Alueelta löytyy myös leikkipuistoalue, leikkikauppa ja leikkimökkejä. kaksi erinomaista, isoa rantaa, Kalajoen hiekkasärkät ja Porin Yyteri. Oppaat ja kartat löydät osoitteesta kauppa.autoliitto.fi Vinkit lapsiperheille on koonnut Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen, jolla on runsaasti omakohtaista kokemusta kotimaanmatkailusta lapsiperheen isänä. Lappeenrannasta voi tehdä esimerkiksi iltaretken Imatrankoskelle, Imatralle. Toivosen Eläinpuistossa ja Talonpojanmuseossa saa lasten kanssa helposti kulumaan koko päivän. Suomessa on paljon hienoja hiekkarantoja. Pöyliöjärven uimarannalla, Kemijärvellä, on aika-ajoin ruuhkaa. Rovaniemellä Joulupukin pajakylä on poikkeamisen arvoinen paikka. Eläinteemassa pysyttäessä Ranuan eläinpuistoakin voi suositella. Alueella on ainakin aiempina vuosina ollut lisäksi tarjolla erilaisia lasten aktiviteetteja, kuten junarata, pomppulinnoja ja paljon muuta. Kavuttuaan viitisensataa askelmaa edes-takaisin perheen pienimmiltä on veto jo sen verran pois, että uni maittaa autossa taas jonkin aikaa ja matka joutuu. Farmitöiden välissä voi pulahtaa uimaan, melomaan tai vaikka piknikille rannan tulille. Näiden hyvien ja tunnettujen paikkojen lisäksi Suomessa on paljon myös muita lomakohteita, joista osa saattaa olla monelle melko tuntemattomiakin. Eläintarhapuolella taas Korkeasaari ja Ähtärin eläinpuisto tunnetaan varsin hyvin. 73-83 AL sivut 6-2020.indd 78 73-83 AL sivut 6-2020.indd 78 14.5.2020 7.26 14.5.2020 7.26. Tilalla on paljon eläimiä ja ohjattua ohjelmaa, kuten kyyditystä traktorin perävaunussa, lehmän lypsämistä ja munien keruuta. Lähempänä Rovaniemen keskustaa, Ounasvaaralla, on kesäkelkkarata hieman varttuneemmille lapsille. Kirjurinluodossa on muutama vuosi sitten vuoden leikkipuistoksikin valittu Pelle Hermannin leikkipuisto, liikennepuisto Vinkkari sekä kotieläimiä. Katso Autoliiton kotimaan matkakohteiden jäsenedut autoliitto.fi/jasenedut. Noin 25 km Ivalosta pohjoiseen, Myössäjärvellä, on Karhunpesäkivi. Kohteiden mahdolliset poikkeusaikataulut on syytä selvittää ennen vierailua. Pirkanmaa Lempäälän Ideaparkin yläkerrasta löytyy Ti-Ti Nallen Koti, jonne nalleperhe muutti jokin aika sitten Ikaalisista. Se on maailman ainoa jääkauden aikana synnyinpaikaltaan siirtynyt hiidenkirnun kaltainen rapautumisonkalo. Retki kannattaa ajoittaa sellaiseen päivään ja kellonaikaan, että pääsee nauttimaan henkeä salpaavasta koskinäytöksestä
Katso lisää autoliitto.fi/bookbeat 73-83 AL sivut 6-2020.indd 79 73-83 AL sivut 6-2020.indd 79 14.5.2020 7.26 14.5.2020 7.26. Lapuan Kankurien laudeliinat (2 kpl). BookBeatilla on myös Applen CarPlay tuki. Alennusta ei myönnetä viranomaismaksuista. Laadukkaiden Suomessa valmistettujen laudeliinojen koko on 46x60 cm. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Katsastuspalveluita jäsenetuhintaan AUTOLIITON jäsenille kaikilla K1-katsastusasemilla katsastuspalvelut jäsenhintaan: 10 % alennus aseman halvimmasta määräaikaiskatsastuksen tai katsastuspaketin hinnasta (netti tai Drive-In). BookBeat on eja äänikirjasovellus, jossa voi lukea ja kuunnella kirjoja rajattomasti älypuhelimellasi tai tabletillasi. 79 JÄSENEDUT Jäsen, hanki jäsen! SAAT jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 60 euroa). Katso lisää autoliitto.fi/k1 Arvo 30 € Alennusta vakuutuksesta AUTOLIITON jäsenenä saat 25 euron alennuksen POP Vakuutuksen uusista, vapaaehtoisista vakuutuksista. Katso lisää autoliitto.fi/popvakuutus Äänikirjoja veloituksetta kuukaudeksi KOKEILE äänikirjapalvelua 1 kk veloituksetta. Alennus koskee henkilöja pakettiautoja, alle 3500 kg matkailuautoja ja -vaunuja sekä mopoautoja. Setissä kaksi laudeliinaa. Etua ei voi yhdistää muihin etuihin tai kampanjoihin. Etu koskee yksityisasiakkaita ja esim. Alennusta ei voi hyödyntää liikennevakuutukseen tai määräaikaiseen matkavakuutukseen. Jäsenhankintapalkinnoistamme löytyy mm. muutoskatsastus) 10 % alennus. kasko-, vene-, koti-, matkaja tapaturmavakuutuksia. Muista katsastusaseman palveluista (esim. Etu on voimassa vain BookBeatin uusille asiakkaille
soittamalla oman paikkakunnan eri katsastustoimipisteisiin. Jos taas huonommat renkaat ovat edessä, murtuu pito ensin etupäästä. Näin ollen avuksi tarvitaan isompia korttiluokkia: • B-luokan ajo-oikeus erityisehdolla 96 oikeuttaa kuljettamaan yhdistelmää, jossa on B-luokan vetoauto ja jonka kokonaismassa on enintään 4250 kg. Ostin uuden jarruttoman kevytperävaunun, jonka rekisteritiedoissa on mainittu suurimpana sallittuna kokonaismassana 825 kg (750 kg pyörille ja 75 kg koukulle). Muunlaisten yhdistelmien kuljettamiseen ei pelkkä B-luokan ajo-oikeus enää riitä. Käytännössä tämä usein hoidetaan renkaanvaihtojen yhteydessä niin, että tänä kaudella edessä olevat renkaat ovat ensi kaudella takana. Millaista perävaunua saan vetää autollani, ajooikeuteni rajoissa. Pääsääntöisesti auton takapää on etupäätä kevyempi, mikä osaltaan lisää takarenkaiden alttiutta vesiliirtoon ja edellyttää näin takapäähän parempia renkaita. Saako riskiryhmään kuuluva jatkaa autoilua katsastamattomalla autolla, katsastusajan umpeuduttua, kunnes koronatilanne helpottaa. AJOKORTIN RIITTÄVYYS PERÄVAUNUA VEDETTÄESSÄ Minulla on ABC-ajokortti. Jos luistotilanne päättyy törmäykseen, on autolla huomattavasti turvallisempaa törmätä nokka kuin kylki edellä. Antamiesi tietojen valossa saat ajo-oikeutesi (pelkkä B) puolesta vetää autollasi (Tiguan) rekisteröintitietoihin merkityltä suurimmalta sallitulta kokonaismassaltaan enintään 825 kg:n jarrutonta perävaunua (painojakauma 750 kg pyörille ja 75 kg koukulle, edellyttäen, että Tiguanin koukku sen sallii) sekä rekisteröintitietoihin merkityltä suurimmalta sallitulta kokonaismassaltaan enintään 1180 kg:n jarrullista perävaunua. Auton etuja takarenkaat kuluvat eri tahtia. Autoni on nelivetoinen VW Tiguan, jonka rekisteröintitodistuksen mukainen omassa on 1723 kg ja tieliikenteessä suurin sallittu kokonaismassa on 2320 kg. Osalla asemista onnistuu myös ajanvaraus ja maksun hoitaminen netissä, minkä jälkeen ei tarvitse mennä katsastuskonttorille sisälle ollenkaan vaan voi sekä vuoroaan odotellessa että varsinaisen katsastuksen ajan oleskella ulkona. Seuraavan katsastuksen takaraja ei muutu, jos katsastus suoritetaan katsastusaikavälin päättymispäivänä tai sitä edeltävien 30 päivän aikana. Näin varmistetaan auton perän pysyminen tiessä. Pyörimissuuntaa ei saa koskaan vaihtaa. Mikäli taas vetoautosi rekisteritietoihin merkitty suurin sallittu kokonaismassa on yli 2675 kg, ei ajo-oikeutesi enää riitä. Jos rengassarja on ehtinyt kulua epätasaisesti eli renkaiden urasyvyydessä on eroa yli 1 mm, on paremmat renkaat sijoitettava vetotavasta riippumatta auton takapäähän. Asia ei kuitenkaan edennyt, mikä tarkoittaa, että kaikki autot pitää katsastaa normaalin katsastusaikataulun mukaisesti rekisteritiedoissa mainittuun määräaikaiskatsastuksen takarajaan mennessä. 73-83 AL sivut 6-2020.indd 80 73-83 AL sivut 6-2020.indd 80 14.5.2020 7.26 14.5.2020 7.26. Edelliseen kysymykseen vastatessani kävin läpi, millaista yhdistelmää B-luokan ajo-oikeudella saa kuljettaa. Suoraan ajettaessa näin voi olla, mutta kaarreajossa ja väistössä siis juuri silloin kun parasta pitoa tarvittaisiin takarenkaat eivät enää kuljekaan eturenkaiden kanssa samaa uraa. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Paremmat renkaat tulee sijoittaa taakse Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen vastaa katsastukseen, renkaisiin ja perävaunuihin liittyviin kysymyksiin. Palvelualttius on syytä varmistaa etukäteen esim. Jos vetoautosi rekisteritietoihin merkitty suurin sallittu kokonaismassa on 2675 kg tai vähemmän, saat vetää sillä perävaunuasi pelkällä B-luokan kortilla. Vetotavasta riippumatta selvästi parempien renkaiden paikka on auton takapäässä. Kahvipöytäja nettikeskusteluissa kuulee kerrottavan, että eturenkaat auraavat uraa takarenkaille, jolloin niille jää vähemmän vettä syrjäytettäväksi. Tämän suuntainen jousto oli suunnitteilla. • BE-luokan ajo-oikeus oikeuttaa kuljettamaan yhdistelmää, jossa on B-luokan vetoauto ja perävaunu, jonka kokonaismassa on enintään 3500 kg. B-luokan ajo-oikeus oikeuttaa kuljettamaan: • ajoneuvoyhdistelmää, jossa on B-luokan vetoauto ja jossa hinattavan ajoneuvon kokonaismassa on enintään 750 kg. Milloin voin aikaisintaan katsastaa autoni, jotta katsastusväli ei muuttuisi. Näin auton hallinnan palauttaminen on helpompaa. Kun rengassarja kulutetaan tasaisesti, tulee kaikki neljä rengasta aikanaan yhtä aikaa myös uusimiskuntoon. Tästä syystä on suositeltavaa, että renkaiden paikkaa vaihdellaan noin 8000–10 000 km välein, jotta kulumiserot etuja takapyörien välillä pysyisivät maltillisina. Mikäli takana olisivat huonommat renkaat, pito murtuisi sateella tai liukkaalla ensin auton takapäästä ja perä karkaisi nopeaan luistoon. Tällöin auto ei välttämättä käänny sinne, minne halutaan eli aliohjautuu, mutta pysyy kuitenkin todennäköisemmin suorassa. • ajoneuvoyhdistelmää, jossa on B-luokan vetoauto ja hinattava ajoneuvo, jonka kokonaismassa ylittää 750 kg mutta ajoneuvoyhdistelmän kokonaismassa on enintään 3 500 kg. 80 ASIANTUNTIJA MÄÄRÄAIKAISKATSASTUKSESTA Henkilöautoni pitää katsastaa 15.7.2020 mennessä. Ajokortin luokan riittävyyttä pohdittaessa käytetään aina rekisteritietoihin merkittyjä suurimpia sallittuja kokonaismassoja – ei siis todellisia massoja. RENKAISTA Pitääkö paremmat renkaat asentaa auton etuvai takapäähän. Saanko vetää perävaunua B-kortilla ajettavalla autolla, pelkällä B-luokan ajooikeudella. Riippuu autosta. Monet katsastusasemat tarjoavat kuitenkin asiakkailleen (ja erityisesti riskiryhmäläisille) mahdollisuuden tilata katsastuspalvelu niin, että auto noudetaan kotoa ja palautetaan katsastuksen jälkeen takaisin kotiin. Atai C-luokan ajo-oikeus eivät vaikuta asiaan. Sen suurin sallittu perävaunumassa jarruitta on 750 kg ja jarruin 2500 kg. Ei saa
Tässä vinkkejä turvalliseen reitille palaamiseen. Tällöin kannattaa kortteli kuitenkin kiertää myötäpäivään eli ensimmäisestä mahdollisesta risteyksestä vasemmalle ja sitten kolmesta seuraavasta oikealle, minkä jälkeen ollaankin jo menossa alkuperäistä tietä takaisinpäin – olettaen, että kyseessä on selkeä ruutukaava tai vastaava. OUDOSSA liikenneympäristössä, suunnitellulta reitiltä harhaannuttuaan on olennaista pysyä rauhallisena ja toimia määrätietoisen harkitsevasti. Ilmoittaudu kokoukseen lähettämällä viesti, joka sisältää jäsennumerosi, osaston sähköpostiin: autoliitto.hml@gmail.com AL Kauhajoki To 11.6.2020 klo 19.00. Äkkijarrutus, peruuttaminen takaisin ohi ajettuun liittymään tai U-käännös keskikaiteessa olevan huoltoaukon läpi ovat hengenvaarallisia ja siksi ehdottomasti kiellettyjä. Kahvitarjoilu, tervetuloa Kurikasta, Teuvalta, Isojoelta, Karijoelta ja Jurvastakin! AL Keski-Uusimaa Su 14.6.2020 kesäteatteriretki Heinolan kesäteatteriin on peruutettu! AL Lahden seutu Ti 9.6.2020 klo 18.00. Ylimääräinen osaston kokous. 73-83 AL sivut 6-2020.indd 81 73-83 AL sivut 6-2020.indd 81 14.5.2020 7.26 14.5.2020 7.26. Lisäksi oikealle kääntyminen on kielletty huomattavasti vasemmalle kääntymistä harvemmin. alkavaa lasten mönkijäajelukautta. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen TEPON LIIKENNEVINKKI Seuraava Moottori ilmestyy 24.6.2020. ”Oho, tuosta olisi pitänyt kääntyä”, on varsin tuttu tuntemus monelle, vaikka navigaattori tai älypuhelimen karttasovellus löytyy nykyisin lähes joka autosta. Oikealle kääntyminen on huomattavasti vasemmalle kääntymistä helpompi ja turvallisempi toimenpide, koska väistettäviä suuntia on oikealle käännyttäessä aina kaksi vähemmän. Korttelinkierto – ehdottomasti myötäpäivään Korttelinkierto on erinomainen tapa päästä palaamaan takaisin päin samaa tietä, jota on ajamassa. Sääntömuutosesitys on nähtävänä AL Hämeenlinnan seudun osaston kotisivuilla, osoitteessa: www.autoliitto.fi/ paikallisosastot/hameenlinnan-osasto. Vuosikokous. 81 MUISTIO Eksyitkö reitiltä. Navigaattori alkaa aika pian ehdottaa vaihtoehtoista reittiä tai vinkkejä alkuperäiselle reitille palaamiseksi. Siihen liittyy paljon riskejä ja yllätyksellisyyttä. Ainoa turvallinen paikka U-käännöksen tekemiselle on liikenneympyrä, josta voi pääsääntöisesti, lähes täyden kierroksen kierrettyään, turvallisesti poistua takaisin tulosuuntaan. Käsitellään sääntöjen määräämät asiat. Relaa Racing -halli, Taimelantie, Kauhajoki. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 10.6.2020 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi OSOITTEENMUUTOKSET jasenosasto@autoliitto.fi MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 AIKATAULU AL Hämeenlinna La 13.6.2020 klo 17.00 alkaen. Vuosikokousasioiden lisäksi suunnitellaan 14.6. U-käännös liikenneympyrässä U-käännöksen tekoa välttäisin viimeiseen asti. Navigaattori on mainio apu suunnistamisessa – silti myös omaa harkintaa tarvitaan. Sääntömääräinen vuosikokous. Käsitellään hallituksen esitys yhdistyksen sääntöjen muutoksesta. Navigaattorin ohjeisiin ei kuitenkaan kannata luottaa sokeasti vaan myös omaa ajattelua tarvitaan. Pääsääntöisesti liittymän kohdalla pääsee ajamaan kyseisen tien yli tai ali ja palaamaan takaisin tulosuuntaan. Rintajoupilla, Tupalankatu 7, Lahti. J. Seuraavaan liittymään Jos moottoritiellä tai vastaavalla erehtyy ajamaan liittymän ohi tai huomaa sen liian myöhään, on ainoa järkevä ja laillinen vaihtoehto jatkaa ajamista seuraavaan liittymään. Käsitellään myös maaliskuun vuosikokouksen kesken jääneet asiat loppuun. Käsittely on järjestyksessään toinen kokous
Rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. Pakkauksessa mm. Tuotenumero 30355 Toimitus 10.6. 3 suukappaletta ja suojapussi. Kotelo on RFID-suojattu. 82 TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi MUUTOS MYYMÄLÄN AUKIOLOON! Covid-19 -pandemian aiheuttamien rajoitusten vuoksi Hämeentien myymälämme on suljettu. Tuotenumero 30280 Matkustusdokumenttien suojakotelo Kuljeta siististi ja järjestyksessä matkalla tarvitsemasi dokumentit, kuten passi ja lentoliput. Huom! Lehdessä ilmoitettuihin hintoihin lisätään postituskulut. Tilaa 3 pakkaa tuotenumerolla 80100 Laadukkaat kotimaiset pelikortit, joissa kuvituksena 52 Moottorilehdessä esiteltyä autoklassikkoa. Pelaa ja tunnista samalla kuvien autot! Tuote saatavilla vain AL-kaupasta! Yksittäinen korttipakka jäsenhinta 10 € sh 15 €. Palvelemme teitä toistaiseksi internetissä ja puhelimitse. Tuotenumero 30565 Ennakkotilaajan etu vain jäsenille: 3 pakkaa yhteensä 25 euroa! Ennakkotilaajan etu voimassa 23.6.2020 asti. Sisällä erikokoisia taskuja. Takuu 12 kk. Tuotenumero 30601 449 € Jäsenhinta SH 499 € 29, 90 € Jäsenhinta SH 39, 90 € 29 € Jäsenhinta SH 39 € Erikoistarjous 270 € Jäsenhinta SH 299 € Dräger Alcotest 3820 -alkometri Luotettava ja helppokäyttöinen alkotesteri. asti. Koko 13,8x2,2x24,3 cm. Tarjoushinta jäsenille on voimassa 23.6. Kantolaukku, autokiinnityssarja ja varkaudenestoratkaisu. Uutuus! Moottorin klassikot -pelikortit Kuukauden tuote TomTom Rider 550 Premium Pack 100 esiasennettua moottoripyöräilijöiden reittiä Euroopasta ja elinikäiset maailman kartat. Tuotenumero 30611 8 8 6 6 4 4 J J A A 2 2 2 2 10 € Jäsenhinta SH 15 € 73-83 AL sivut 6-2020.indd 82 73-83 AL sivut 6-2020.indd 82 14.5.2020 7.26 14.5.2020 7.26. Kapasitiivinen 4,3” näyttö, moottoripyörätelakka ja RAM-teline. TomTom Trafficja Nopeuskamera-palvelut. alkaen. Katso toimipaikat: autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA POSTIENNAKOLLA PUHELIMELLA (09) 7258 4435 (09) 7258 4400 Lisätään postiennakkokulut KAUPPA Kääntölevy Mainio apuväline esimerkiksi ikäautoilijalle ja takseihin. Sen jälkeen jäsenhinta 279 €. Pehmeä, halkaisija 44 cm, kestää enintään 113 kg:n painon
Tuotenumero 30320 Uutta kotimaan matkailuun 29, 90 € Jäsenhinta SH 39, 90 € 84, 90 € Jäsenhinta SH 89, 90 € RFID-suojattu 58 € Jäsenhinta SH 64 € 125 € Jäsenhinta SH 149 € 1 kansiarkki ilman viivakoodia 6-2020.indd 2 1 kansiarkki ilman viivakoodia 6-2020.indd 2 14.5.2020 14.56 14.5.2020 14.56. 1971 60 LIIKENNE Henkilö: filosofi Timo Airaksinen, autoromantikko 40 Turvaistuintestissä 33 istuinta 54 Kuolemankolarit 68 MATKAILU JA ELÄMYKSET Aktiiviloma Ahvenanmaalla 26 Kiehtova Belgrad 36 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 43 44 26 54 60 40 36 14, 50 € Jäsenhinta SH 18, 50 € ResQHammer – lasivasara/ turvavyöleikkuri Ikkunavasaralla rikot auton sivuikkunan ja leikkaat turvavyön nopeasti. Tuotenumero 30298 Linnanmäen ranneke Autoliitto tarjoaa jäsenilleen erikoishintaan ALverkkokaupasta! Max. Tuotenumero 30170 Comet Langie -kielenkääntäjä Nyt myös paikka SIM-kortille! Hanki erillinen SIM-kortti tai yhdistä puhelimen verkkoon tai vapaaseen Wi-Fi-verkkoon. Koko 34x44x16,5 cm. Karttakeskus, 2020. Mainio matkakumppani maailman metropoleissa, joissa taskuvarkaudet ovat arkipäivää. Karttakeskus 2018. Koko Suomi 1:400 000, lisäksi kaupunkikarttoja 1:40 000. Lisäksi setelitasku ja teräsvahvike. Tuotenumero 40330 GT tiekartasto Suomi 2020 Uudistunut, kokonaisvaltainen tietopaketti Suomesta, mukana myös suosituimmat matkailukohteet. Toimii puheella ja lausuu käännökset ääneen valitulla kielellä. Terä ruostumatonta terästä. Koko 9x7x1,5 cm. Rajoitettu erä. 52 kieltä, myös suomi. 6 kpl/jäsen. Nyt on edetty numeroon 1 022 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 6/2020 SISÄLTÖ KOEAJOT Mercedes-Benz GLA 10 Mini Cooper SE 12 Toyota Corolla Trek 13 Audi E-tron Sportback 14 Alfa Romeo Stelvio 2.0 AT8 AWD 15 Mitsubishi Space Star 1.2 MIVEC CVT 16 Hyundai i10 1.0 AMT 5p 17 Opel Grandland X Hybrid4 18 BMW 330e 19 Audi RS 6 Avant 20 Volkswagen T-Roc Cabriolet 22 Kawasaki Ninja 1000 SX 24 Vespa Elettrica 25 AJONEUVOT Sähköautoilun ABC 6 Puolen vuoden käyttötesti: Mercedes-Benz A 250 e 8 Peräkärrytesti: pieni vaunu, iso riski 44 Klassikko: Citroen SM vm. Tuotenumero 30380 Bobby Anti-Theft -reppu Piilotetut vetoketjut, salataskuja sekä viillon kestävä ja vettä hylkivä materiaali. 2 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Tuotenumero 80620 Motoristin Suomi 30 matkailureittiä moottoripyöräilijöille ja paljon taukopaikkoja. Mittakaavassa 1:200 000/1:250 000. Tuotenumero 80901 Uudistunut 36 € Jäsenhinta Opetuspoljinsarja Helposti asennettava, yleismallinen varustepaketti ajo-opetukseen. Sisältää poljinsarjan, jarruvaijerin, asennusosia, katvepeilin, sisätaustapeilin, valkoisen magneettikolmion sekä asennusohjeen. Pakkauksessa kiinnitysteline. Tuotenumero 30900 16, 90 € Jäsenhinta SH 20 € 295 € Jäsenhinta SH 325 € Exentri Multiwallet Suositussa nahkalompakossa nyt myös pieni kolikkotasku! Lompakkoon mahtuu jopa 10 korttia
6 / 2 2 S er bia n B elg ra d re nt o ka up un kik oh de ... K la ss ik ko : Cit ro en SM ... A kt iiv ilo m a A hv en an m aa lla ... S äh kö au to ilu n A B C ... TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 6/2020 8,20€ PERÄKÄRRYTESTI 5 SUOSITTUA KEVYTPERÄKÄRRYÄ VÄISTÖKOKEESSA KAIKKI EIVÄT KESTÄNEET TÄYTTÄ KUORMAA AHVENANMAA POLKUPYÖRÄILLEN KAUPUNKIMATKALLA BELGRADISSA KLASSIKKONA MAAGINEN CITROËN SM 33 LASTENISTUINTA KOLARITESTISSÄ 1 kansiarkki ilman viivakoodia 6-2020.indd 1 1 kansiarkki ilman viivakoodia 6-2020.indd 1 14.5.2020 14.56 14.5.2020 14.56. Te sti ss ä tu rv ais tu im et ..