K iin an au to te olli su us : sä hk öa ut on dy na sti a.. Ne on suunniteltu täyttämään nykyaikaisen moottoritekniikan asettamat haasteet kaikissa olosuhteissa. . Valikoimassa nyt myös vaihteistoöljyt ja raskaan kaluston öljyt! • Ensiluokkaista alkuperäislaatua • Helppokäyttöiset irrotettavat järjestelmät • Laaja valikoima vetokoukkusarjoja • Automerkkikohtaiset johtosarjat ORIS – laadukkaat vetokoukkujärjestelmät Automaattisella lukitusmekanismilla kokoonpano ja purkaminen voidaan suorittaa hetkessä. Ardeca-voiteluaineet voitelevat luotettavasti, alentavat polttoaineen kulutusta ja suojaavat moottoria kulumiselta. Te sti : 24 la st en ist uin ta tö rm äy sk ok ee ss a.. Fixus_215x250mm_MOOTTORI_06-2021.indd 1 Fixus_215x250mm_MOOTTORI_06-2021.indd 1 7.5.2021 15.46 7.5.2021 15.46 6 /2 2 1 M at ka : S aa na -tu nt ur in hu ip ulla ... TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE 6/2021 8,20€ 12-VUOTIAS VOLKSWAGEN OTTAA ENSI KERTAA MITTAA UUDESTA MALLISTA VERTAILU: KÄYTETTY & UUSI GOLF S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I MITEN AUTOT OVAT KEHITTYNEET VIIMEISEN VUOSIKYMMENEN AIKANA. . Kun kuulapää on irrotettu, perävaunun kytkin on täysin näkymätön. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Ardecan valikoimasta löytyvät korkealaatuiset voiteluaineet kaikkiin henkilöja hyötyajoneuvoihin. 1 kansiarkki 6-2021.indd 1 1 kansiarkki 6-2021.indd 1 15.5.2021 11.18 15.5.2021 11.18
Tuotenumero 80998 22 € Jäsenhinta SH 26 € Motoristin Suomi Kartasto on kotimaan matkailijan ja tiellä liikkujan korvaamaton apuri, joka tarjoaa luotettavan tiedon kulkuväylistä, mutta myös paljon tietoa matkailukohteista. Tienaa, menesty, juokse ja toista. Tuotenumero 30355 10 € Jäsenhinta SH 15 € 2 2 8 8 2 2 A A 2 2 6 6 J J 8 8 Pakumatkalla -kirja Ura, kellokortti, asunto ja velka. Pakkauksessa mm. Tämän on mahdollistanut BMW iPerformance -konsepti, jossa älykkäällä energianhallinnalla on keskeinen rooli. *Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. *EU-yhd. Tällöin esimerkiksi navigoinnin tietoja käytetään ajettavan reitin laskentaan siten, että sähkömoottorin käyttö ja korkea jänniteakun lataaminen saadaan parhaiten suunniteltua. Ei kiitos enää. Tuotenumero 30611 Suukappaleet Dräger Alcotest 3820 -alkometriin 5 kpl kovamuovisia suukappaleita Dräger Alcotest 3820 -alkotesteriin. autoveron ja toimituskulut. ResQMe-työkalun jousitetulla piikillä voi rikkoa auton sivuikkunan ilman voimankäyttöä. Tuotenumero 30180 Dräger Alcotest 3820-alkometri Luotettava ja helppokäyttöinen alkotesteri. Akun lataaminen onnistuu helposti BMW i Wallbox -seinälatausasemaa tai matkan varrella olevaa julkista latauspistettä käyttäen. T H E PLUG IN HYBRID X5 #joyelectrified by BMW X5 Plug-in Hybrid, alk. Joukon johtaja – BMW X5 ladattava hybridi vakuuttaa itsevarmuudellaan ja jopa 88 km:n sähköisellä toimintamatkalla. Tuotenumero 30251 ResQMeturvaavaimenperä ResQMe on innovatiivinen tuote, joka on suunniteltu pelastustyökaluksi ajoneuvoon loukkuun jääneelle. Sähköinen toimintamatka 88 km. 87.453,04 €, sis. Kuvan auto erikoisvarustein. Lue lisää osoitteessa BMW.fi/X5. Plasmasytytin toimii myös sateessa, myrskytuulessa ja pakkasessa. Takuu 12 kk. Kaari Soihtu – Plasmasytytin Pitkävartinen yleissytytin soveltuu niin kotiin, mökille, veneeseen kuin asuntovaunuunkin. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Tuotenumero 30612 29, 90 € Jäsenhinta SH 39, 90 € 22, 90 € Jäsenhinta SH 25 € 13, 50 € Jäsenhinta SH 17, 90 € 12, 90 € Jäsenhinta SH 15, 90 € 279 € Jäsenhinta SH 299 € 16, 90 € Jäsenhinta SH 20 € GT Tiekartasto Suomi 2020 Päivitetty ja uudistunut painos! Kartasto on kotimaan matkailijan ja tiellä liikkujan korvaamaton apuri, joka tarjoaa luotettavan tiedon kulkuväylistä, mutta myös paljon tietoa matkailukohteista. (X5 xDrive45e A Charged Edition). kulutus 1,2 l/100 km, CO2-päästöt 27 g/km. Pakumatkalla on rohkea kuvaus unelmien toteuttamisesta sekä rehellinen roadtrip syvälle ihmismieleen. 3 suukappaletta ja suojapussi. Tuotenumero 80901 1 kansiarkki 6-2021.indd 2 1 kansiarkki 6-2021.indd 2 15.5.2021 11.18 15.5.2021 11.18. Tuotenumero 80620 Moottorin klassikot -pelikortit Laadukkaat kotimaiset pelikortit, joissa kuvituksena 52 Moottori-lehdessä esiteltyä autoklassikkoa
käytetty VW Golf 48 Autoteollisuus: kiinalaiset tulevat 58 LIIKENNE Sähköistyykö Suomen autokanta ajoissa. 6-2021.indd 3 3 Sisa?lto. 6-2021.indd 3 14.5.2021 15.33 14.5.2021 15.33. 14 Testi: 24 lastenistuinta törmäyskokeessa 64 Kuolemankolarit kesäkuussa 2020 70 MATKAILU JA ELÄMYKSET Matka: Saana-tunturin huipulla 38 Matkamakasiini: Hotel Kakola 44 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 72 38 48 58 64 3 Sisa?lto. Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Nyt on edetty numeroon 1 033 3 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 6/2021 SISÄLTÖ KOEAJOT Škoda Enyaq 18 Polestar 2 20 BMW iX3 21 Fiat Tipo 22 Peugeot 5008 23 Jaguar I-Pace 24 Audi S3 26 Kia Sorento 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid 27 Land Rover Defender LCV 28 Mercedes-Benz EQV 29 Hymer B-klasse Masterline I 890 30 MAN TGX 32 Scania R770XT 33 Honda CRF 300 Rally 34 Tracer 9 GT 36 AJONEUVOT Käyttötesti: Volkswagen ID.3 päivitettiin 6 Autoala: Stellantis mukaan polttokennoihin 8 Autoala: Suomen ja Saksan myyntitilastot 10 Parivertailu: uusi vs
Yhdistetty EU-kulutus polttomoottorilla akun ollessa tyhjä 6,3 l/100km. Kuvan auto: FORMENTOR VZ 1.4 PHEV 180 kW e-HYBRID DSG alkaen 43 199,48 €, hinta CO 2 -päästöllä 33 g/km, yhdistetty EU-kulutus 1,5 l/100 km. Kuvan auto erikoisvarustein. Tämä auto ei ole vain kuljettajia varten, vaan heille, jotka haluavat ajaessaan tuntea olevansa oikeasti elossa. CUPRA-takuu 5 vuotta tai 100 000 km. CUPRAOFFICIAL.FI U U S I C U P R A F O R M E N TO R e H Y B R I D AJA TOISIN. Odotamme paljon rakkaudelta, taiteelta tai matkustamiselta. Eikö meidän pitäisi odottaa yhtä paljon myös ajamiselta. Juuri siksi ladattava CUPRA Formentor e-HYBRID tarjoaa sinulle sekä 245 hv suorituskykyä, että päästötöntä autoilua. CUPRA FORMENTOR e-HYBRID -mallisto alkaen 38 995,07 €. Ilmoitettu WLTP-kulutus/toimintamatka saattaa vaihdella olennaisestikin riippuen mm. kuljettajan ajotavasta, akkukapasiteetista, lataamisen säännöllisyydestä, sähkövarusteiden käytöstä, mahdollisen lisälämmittimen käytöstä, ulkolämpötilasta, matkustajien ja kuorman määrästä, valitusta ajoprofiilista tai tieprofiilista. VARAA OMASI. CUPRAn Suomen maahantuoja on K Auto Oy. 4-5 pa?a?kirjoitus 5-2020.indd 4 4-5 pa?a?kirjoitus 5-2020.indd 4 14.5.2021 14.27 14.5.2021 14.27. Suositusvähittäishinnasto 23.4.2021 (WLTP) mukaisesti. Toimintamatka sähköllä 54 km. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €
Sukupolvien välinen vertailu paljastaa, että kaikki kehitys ei ole ollut edistystä. Meille vertailun toteuttajina hinnat ovat lopulta vain numeroita myyntiesitteessä, mehän emme omaa kukkaroamme näiden autojen ostamisella kevennä. CUPRAn Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Kun uutta on kehitetty, on ollut pakko myös tinkiä jostain, jotta uuden mallin hinta ei karkaa keskihintaista uutta autoa ostavan asiakkaan ulottumattomiin. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 96. Sinä aikana markkinoille tulee iso liuta toinen toistaan uljaampia ladattavia autoja. Polttoaineiden päästökuormaa voidaan ja pitää edelleen keventää tuotekehityksellä, mutta samalla meillä autoilijoilla on oma tehtävämme: pidetään kulkuvälineemme kunnossa, sillä huolenpidon laiminlyönti lisää ajan mittaan auton kulutusta. Ne päästöt ovat sitä vähäisemmät, mitä puhtaammalla polttoaineella auto liikkuu ja mitä vähemmän se kuluttaa. On selvää, että tämänkertaisen parivertailumme kaksikolla on aivan eri ostajakunta. Mutta autoa ostava asiakas joutuu pohtimaan omaa budjettiaan ja mitä sillä saa. Parivertailussamme neljän tonnin auto haastaa 30 000 euron auton. Kaksitoista vuotta sitten dieselautot olivat Suomessa vielä aallonharjalla, kiitos verokohtelun. Tämä auto ei ole vain kuljettajia varten, vaan heille, jotka haluavat ajaessaan tuntea olevansa oikeasti elossa. Autoilun arki muuttuu kuitenkin hitaammin. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 040 864 4587 TUOTTAJA Mikko Autio 040 778 2195 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 044 269 8926 Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Petri Munukka, Pasi Piironen, Henri Posa, Timo Turkula DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 040 029 3577 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Neljän tonnin budjetti voi kuulostaa uuden auton ostajan silmissä mitättömältä, mutta vertailumme osoitti, että silläkin summalla saa vallan kelpo auton. Jos kolarilta vältytään ja ajoneuvosta pidetään kohtuullisen hyvää huolta, on tänään ostettu uusi auto liikenteessä vielä vuonna 2040 tai kauemminkin. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2021 KANSIKUVA Jari Saarentaus ISSN 0359-7636 6/2021 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen VANHA YLLÄTTI CUPRA FORMENTOR e-HYBRID -mallisto alkaen 38 995,07 €. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Eikä huonosti haastakkaan. 4-5 pa?a?kirjoitus 5-2020.indd 5 4-5 pa?a?kirjoitus 5-2020.indd 5 17.5.2021 8.23 17.5.2021 8.23. Samalla kun etsitään kannustimia autokannan nuorentamiseksi ja uusien käyttövoimien ja tekniikoiden markkinoille saattamiseen, pitäisi huomiota kiinnittää ikääntyvän autokannan rooliin. Vanhan auton käytöstä pitäisi siis tehdä ympäristönkin näkökulmasta mahdollisimman edullista. Autoilun valtavan sähköistymismurroksen keskellä 12 vuotta on pitkä aika. Tänään nuo sen ajan uutuudet edustavat keski-ikäistä suomalaista autoa. 5 V anha on vanha, eihän sitä voi uuteen verrata – vai voiko sittenkin. Kuvan auto erikoisvarustein. Kuvan auto: FORMENTOR VZ 1.4 PHEV 180 kW e-HYBRID DSG alkaen 43 199,48 €, hinta CO 2 -päästöllä 33 g/km, yhdistetty EU-kulutus 1,5 l/100 km. Suositusvähittäishinnasto 23.4.2021 (WLTP) mukaisesti. Vanha auto ei voi olla vain rahastuksen kohde, sillä muutaman tonnin autolla ajavat ne, joille auto on välttämätön, mutta joilla ei ole mahdollisuutta uuteen. Kahdentoista vuoden kuluttua tämä nykyinen uutuus on samassa haastajan roolissa muutamaa sukupolvea vetreämmän jälkeläisensä kanssa. Odotamme paljon rakkaudelta, taiteelta tai matkustamiselta. Keski-ikäinen upouuden. Auton, joka ottaa ryhdikkäästi ja häpeilemättä mittaa jälkipolvestaan. Henkilöautot romutetaan keskimäärin vasta yli 20-vuotiaina. kuljettajan ajotavasta, akkukapasiteetista, lataamisen säännöllisyydestä, sähkövarusteiden käytöstä, mahdollisen lisälämmittimen käytöstä, ulkolämpötilasta, matkustajien ja kuorman määrästä, valitusta ajoprofiilista tai tieprofiilista. Juuri siksi ladattava CUPRA Formentor e-HYBRID tarjoaa sinulle sekä 245 hv suorituskykyä, että päästötöntä autoilua. Yhdistetty EU-kulutus polttomoottorilla akun ollessa tyhjä 6,3 l/100km. Päättäjien velvollisuus on ottaa huomioon mahdollisimman tasapuolisesti kaikki liikkumisen tarpeet poliittisen ohjauksen keppejä ja porkkanoita miettiessään. CUPRA-takuu 5 vuotta tai 100 000 km. Ilmoitettu WLTP-kulutus/toimintamatka saattaa vaihdella olennaisestikin riippuen mm. Eikö meidän pitäisi odottaa yhtä paljon myös ajamiselta. VARAA OMASI. CUPRAOFFICIAL.FI U U S I C U P R A F O R M E N TO R e H Y B R I D AJA TOISIN. Toimintamatka sähköllä 54 km. Hinta onkin tässä se ratkaiseva tekijä monella tavalla. Autotrendien aallonharjalla ovat nyt ladattavat hybridit. Molemmille ostajaryhmille vertailumme välittää tärkeän viestin. Missä kunnossa, se riippuu omistajasta ja siitä, miten hän pitää huolta ajokistaan. Sen tuotannon päästöt ovat aiheutuneet aikaa sitten, mutta jokainen ajettu kilometri aiheuttaa omat päästönsä
Tarkempaa kuvausta siitä millaisissa tilanteissa avus6-7 VW ID3 ka?ytto?testi 6-2021.indd 6 6-7 VW ID3 ka?ytto?testi 6-2021.indd 6 14.5.2021 11.07 14.5.2021 11.07. Lisää koodirivejä Auto ei kuitenkaan ollut vielä valmis. Käyttöjärjestelmä ei tehnyt totaalisia jumittumisia, lukot toimivat eivätkä peilit jääneet kertaakaan koria vasten kääntyneiksi. TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT AAKE KINNUNEN KÄYTTÖTESTI 6 6 VOLKSWAGEN ID.3 Ohjelmistoa päivitettiin, mutta lisää kaivataan Käyttötestimme Volkswagen ID.3 paranee hiljalleen ohjelmistopäivitysten myötä. Näin valmistaja välttyi pahimmilta EU:n määräämiltä päästösanktioilta. Sitä, miten päivitys tarkalleen tehtiin ja kauanko se vei emme tiedä, sillä tapahtumaa ei saanut mennä paikan päälle seuraamaan. Käyttäjälle vika siis ilmenee tyhjänä tai lähes tyhjänä akkuna, mikä puolestaan tarkoittaa ettei auto liiku, vaikka korkeajänniteakussa olisi täysi varaus. Satunnaisesti myös kuljettajaa avustavat järjestelmät saattoivat mennä vikatilaan. Huhtikuun alussa saimme vihdoin kutsun viedä auto maahantuojalle piuhan päähän imuroimaan päivitystä sisuksiinsa. Käyttötestimme avausjutussa (Moottori 3/2021) mainitsimme, että ohjelmistoversio 2.1 oli jo matkalla. Seuraavana päivänä noudimme auton takaisin, eikä vikakoodeja ole toistaiseksi esiintynyt. Vaikka käyttötestiautoomme oli ennen testin aloittamista päivitetty 2.0-ohjelmistoversio, myös tässä autoyksilössä alkoi välittömästi esiintyä erilaisia vikoja. K un ID.3-käyttötestimme alkoi viime tammikuussa, auto oli jo päässyt otsikoihin erilaisten ohjelmistovirheiden vuoksi – ja siksi, että ohjelmiston valmistuminen lykkäsi koko mallin tuloa markkinoille. Tarkkaa tietoa päivitysten sisällöstä on vaikea saada, mutta viimeisimmän päivityksen lupaillaan korjanneen suurimman osan bugeista. ID.3 oli laskettu markkinoille keskeneräisenä, jotta Volkswagen sai alennettua vuonna 2020 myytyjen autojen keskimääräisiä CO2-päästöjä. Maksettavaa jäi silti vieläkin yli sata miljoonaa euroa. Eräs tärkeimpiä korjauskohteita päivityksessä oli 12 voltin akkujärjestelmän valon sytyttänyt vika, joka pahimmillaan on eräissä ID.3-yksilöissä estänyt matkanteon kokonaan. Kuten aiemmin olemme kertoneet, viikon mittaisessa kotimaan koeajossamme (Moottori 11/2020) auto oikutteli erinäisin tavoin, ja toimituksen lähipiiristä korviin kantautui lisää ongelmia, aika ikäviäkin sellaisia. Perinteinen 12 voltin akku nimittäin ohjaa muun muassa kontaktoreita, jotka huolehtivat korkeajänniteakun käyttöön kytkemisestä. Vikailmoituksia saatiin muun muassa moottorijärjestelmästä, turvatyynystä ja 12 voltin akkujärjestelmästä. Mitään kriittisen vakavia virheitä, joita aiemmissa ID.3-yksilöissä oli koettu, autoomme ei kuitenkaan ilmaantunut. Lisäksi tietoviihdejärjestelmän ja aktiivisten turvajärjestelmien käyttö takkuili. Uudessa autossa ei kerta kaikkiaan ole hyväksyttävää, että toiminnot takkuilevat tai vikavalot syttyvät niin usein, että niihin ei oikeastaan enää edes kiinnitä huomiota. Maahantuojan mukaan ongelma on aiheutunut siitä, että joissakin tilanteissa autosta poistumisen jälkeen autoon on saattanut jäädä ohjainlaitteita päälle, jotka kuluttavat virtaa tavallisesta akusta
Vielä keskeneräinen Muutoksia työstetään yhä isolla kädellä. Isoja muutoksia tulee saamaan myös We Connect ID -sovellus (Moottori 5/2021), ei tosin toimivuuden vaan itse toimintojen osalta. Käyttötestiautomme kuitenkin herjasi moottorin vikatilasta myös kotilatausasemalla tehdyn latauksen jälkeen, joten aivan yksiselitteinen ei tämä(kään) vika ole. 6-7 VW ID3 ka?ytto?testi 6-2021.indd 7 6-7 VW ID3 ka?ytto?testi 6-2021.indd 7 14.5.2021 11.07 14.5.2021 11.07. Maahantuojan mukaan auton väyläjärjestelmän pitäisi nollautua kun auto on ollut sammutettuna noin kymmenen minuuttia, minkä jälkeen aiheettomista vikailmoituksista ei enää olisi merkintää mittaristossa. Auto kertoo käyttäjälle kun uusi päivitys on saatavilla, minkä jälkeen käyttäjä päättää päivityksen ajankohdan. Esimerkiksi käyttötestin talviraportissa (Moottori 4/2021) mainitsimme luistoneston toimivan erittäin holhoavasti, minkä vuoksi liikkeellelähdöt saattavat olla liukkaalla pinnalla tuskallisen hitaita. Tällä hetkellä sovelluksella voi hallita ainoastaan ilmastointia ja seurata akun varaustilaa muttei esimerkiksi ajastaa lataustapahtumaa, vaikka näin virheellisesti aiemmin väitimme. Suurin osa aiheettomista vikakoodeista on joka tapauksessa kadonnut ennen seuraavaa ajokertaa. Lataustapahtuman ajastamisen uskotaan kuitenkin päivittyvän sovellukseen lähiaikoina, kuten myös ajastustietojen synkronoimisen autosta sovellukseen ja toisin päin. Vielä ei ole kuitenkaan varmaa, ehtiikö muutos ensi talven liukkaille. PÄIVITYKSEN MYÖTÄ ID.3:EEN SAATIIN VIHDOIN MYÖS OTA (OVER THE AIR) -PÄIVITYSTOIMINTO. Ilmeisesti samansuuntaista palautetta on tullut muualtakin, sillä tähän on luvattu ratkaisu. Käyttäjien valitukset itsekseen syttyneistä moottorijärjestelmän häiriövaloista olivat kantautunut Wolfsburgiin saakka, ja tähänkin löytyi syypää ohjelmistopuolelta. SEN AVULLA OSA PÄIVITYKSISTÄ VOIDAAN JATKOSSA LADATA JA ASENTAA AUTOON ILMAN KORJAAMOKÄYNTIÄ. Vikailmoituksia ei oikein voi jättää huomioimattakaan, sillä mistä käyttäjä voi tietää onko kyse oikeasta viasta vai pelkästään vinoon menneestä bitistä. Tulevat päivitykset etänä Päivityksen myötä ID.3:een saatiin vihdoin myös OTA (over the air) -päivitystoiminto. Sen avulla osa päivityksistä voidaan jatkossa ladata ja asentaa autoon ilman korjaamokäyntiä. 7 Ohjelmistoa päivitettiin, mutta lisää kaivataan tuskatras alkoi sekoilemaan on vaikea antaa, sillä autossamme tällaista on tapahtunut vain muutamaan otteeseen, eikä valmistajaltakaan ole saatu asiasta tarkempia tietoja. Volkswagen kertoo moottorin häiriövalojen syttyneen usein pitkien, yli kahdeksan tuntia kestävien latausten jälkeen – eli lähinnä suko-latauksessa. Auton luvataan myös ohjeistavan tarkkaan, miten päivityksen lataamiseksi tulee toimia. Luultavasti pääsemme vielä testaamaan tätä käyttötestin aikana, sillä ensimmäiset OTA-päivitykset ovat alustavasti tulossa kesällä – tarkkaa ajankohtaa ei tosin ole tiedossa. Tällä hetkellä lähtöajat täytyy syöttää sekä sovellukseen että itse autoon. Myös ajoakun esilämmityksen lisäämisestä toimintoihin on huhuttu. Oireettomiinkin vikoihin puututtu Päivityksessä on korjattu muitakin vikoja, jotka eivät ole sinällään vaikuttaneet matkantekoon
Helppouden lisäksi ratkaisu antaa pakettiautojen vetyversioille kantavuudeksi 1 100 kg ja vetokyvyksi 1 000 kg. Nyt vetypanostuksen kärkenä on Opel, jonka Rüsselsheimin tiloissa sijaitsee Stellantiksen polttokenno-osaamiskeskus. Konsernin sisäinen hyödyntäminen on kuiVety on jälleen palannut osaksi autonvalmistajien suunnitelmia muutaman hiljaisen vuoden jälkeen. Rüsselsheimin projekti PSA-ryhmän ja Fiat Chrysler Automobilesin muodostama Stellantis on kokeillut erilaisia vetyprojekteja yhteenliittymän eri puolilla vuosien ja vuosikymmenten varrella. Tarjolla on keskipitkä (5,3 m³) ja pitkä versio (6,1 m³). Useimmissa ajotilanteissa polttokenno kykenee myös akun samanaikaiseen lataamiseen. Nopeusennätyksiä ei pakulla rikota, sillä 0–100 km/h vie 15 sekuntia ja huippunopeus on 130 km/h, mutta suoritusarvot riittävät mainiosti pysymään arkiliikenteen tahdissa. Pakettiautokärjellä Ensimmäisenä vetymallistoon saapuvat Citroën Jumpy, Opel Vivaro ja Peugeot Expert. Stellantiksen mukaan voimalinjan toimintalämpötila on -20 asteesta +45 asteeseen saakka. Tarkoitus on samalla rummuttaa teknologiaa lähivuosina myös muihin autoluokkiin, automalleihin ja Stellantiksen merkkeihin, samalla kun autojätti avittaa kansallisia toimijoita Euroopassa vetyjakeluverkoston suhteen. Järjestelmän huipputeho saadaan ottamalla sähköä sekä ajoakusta että vetypolttokennosta. Stellantis on toteuttanut vetyversion asentamalla 700 barin vetysäiliöt (4,4 kg/120 litraa) auton pohjaan samoihin kiinnikkeisiin, joihin täyssähköversiossa asennettaisiin ajoakku. Vetysäiliöiden tankkaus kestää kolme minuuttia. Valmistuksen tavoitellaan alkavan tämän vuoden loppuun mennessä. 8-13 Autoalalta 6-2021.indd 8 8-13 Autoalalta 6-2021.indd 8 14.5.2021 11.00 14.5.2021 11.00. Stellantis-konsernin merkit Peugeot, Citroën ja Opel esittelivät vetysuunnitelmiaan hyötyajoneuvokärjellä. PEM-tyyppinen polttokenno on teholtaan 45 kilowattia, joten myös sen voima riittää yksin maantieajoon ajoakun ollessa tyhjä. Vetylataushybridin ideaa tutki aiemmin muun muassa Mercedes-Benz. Akkua voidaan myös ladata perinteisen lataushybridin tapaan (maksimissaan 11 kW, latausaika parhaimmillaan yksi tunti), joten jos sähköä on helposti saatavilla esimerkiksi taukojen tai yön aikana, ei vetyä tarvitse käyttää heti. Peugeotin, Opelin ja Citroënin versiot vetypakusta saapuvat yritysmyyntiin Euroopassa loppuvuodesta. Hankkeen yhteistyökumppaneina ovat Faurecia ja Symbio. Stellantiksen vetyratkaisu, jota se kutsuu ”keskitehoiseksi”, on mielenkiintoinen. Ajoakku mahdollistaa myös energian talteenoton jarrutuksissa. Peugeot, Citroën ja Opel mukaan polttokennoihin tenkin samalla huomioitu, sillä vetyversioiden komponentteja ja perusrakenteita on lainattu muualta mallistosta. Pakettiautot valmistetaan piensarjoina Opelin Special Vehicles -työpajalla Rüsselsheimissa. Järjestelmä on suunniteltu niin, että liikkeellelähtö toteutuu ajoakun turvin ja vetypolttokennoa herätetään mukaan toimintaan tasanopeudella ajettaessa. Stellantiksen ratkaisussa ajoakku on lataushybridimallistosta lainattu 10,5-kilowattituntinen, mikä takaa noin 50 kilometrin toimintamatkan. Aiemman PSA-ryhmän eli Peugeotin, Citroënin ja Opelin vetämä projekti tuo markkinoille vetypolttokennoon perustuvat versiot mainittujen merkkien tonniluokan pakettiautoista. Täyteen tankattuna ja ladattuna pakettiautoille kerrotaan WLTP-toimintamatkaksi yli 400 kilometriä. Monet vetypolttokennoautot luottavat joko pienitehoiseen polttokennoon, joka lataa kookasta akkua toimintamatkan pidentämiseksi tai sitten suureen polttokennoon ja pieneen akkuun, jotta vedystä saadaan voimalinjan tarvitsema teho kaikissa tilanteissa. 8 AUTOALA Lisää ajankohtaisia uutisia netissä www.moottori.fi TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVA VALMISTAJA U unituore Stellantis-automerkkiryhmä (Moottori 3/2021) ilmoitti olevansa jälleen kiinnostunut vedystä ja vetypolttokennoista. Etuakselille sijoitetun sähkömoottorin teho on 100 kW ja vääntö 260 Nm
Maahantuojan tavoite onkin saada tieliikenteeseen muutama sata Toyota Mirai -vetyautoa (Moottori 4/2021) vuoteen 2023 mennessä. VTT on Suomen valtion omistama yhtiö, jonka omistajaohjaajana toimii työja elinkeinoministeriö. Autosta löytyy vakiona 11 kW:n AC-laturi ja lisävarusteena 22 kW:n vaihtoehto. Ensimmäisten arvioiden mukaan EQS:n lähtöhinta tulee asettumaan S-sarjan alapuolelle. Toyota Auto Finland on vakuuttunut, että vetyauton ostavia asiakkaita löytyisi, kunhan tankkausasemaverkosto saataisiin alkuun. Sekä EU että Japani ovat vihjailleet valmistautumisesta vedyn laajempaan käyttöön tulevaisuuden tuotantoa suunnittelemalla. Sisällä hulppea näyttöelämys EQS:n koko kojelaudan peittävää näyttöjärjestelmää kutsutaan nimellä MBUX Hyperscreen. Tasaista pintaa on tarjolla lähes 1,5 metriä, jonka alta löytyvät mittaristo, keskinäyttö sekä etumatkustajan edestä löytyvä erillinen näyttö. Nämä ovat kuitenkin vielä pitkälti suurempia linjavetoja ja strategiaa, mutta toki välttämätön ensiaskel. Kyseessä ei olisi maamme ensimmäinen vetytankkausasema, mutta silti ainoa. Viime vuosina vety on jälleen nostanut päätään. WLTPsyklin mukaisen energiankulutuksen vaihteluväliksi ilmoitetaan 15,7–20,4 kWh/100 km. Nämä ovat Mercedeksen mallistossa ensimmäisiä niin sanottuja 811-kemiaa hyödyntäviä akkuja, joissa koboltin osuutta on pienennetty ja nikkelin osuutta MERCEDES-BENZ EQS: JOPA 770 KM LATAUKSELLA Mercedes-Benz vahvistaa sähköautotarjontaa tänä vuonna usealla uutuudella. Woikoskella aikanaan sijainnut asema on nimittäin jo purettu. Tähän ei liity ainakaan toistaiseksi mitään sopimuksia, vaan lähinnä tiedonjakoa ja aiheen edistämistä. Tarjolle tulevat takaja nelivetoiset versiot. Vety esiintyy maassamme myös autoalan pitkän aikavälin käyttövoimaennusteissa, joskin erittäin pienessä roolissa. VTT:n Business Finlandille tuottama, marraskuussa 2020 julkaistu National Hydrogen Roadmap eli kansallinen vetytiekartta tosin pitää yhä tärkeänä askeleena matalapäästöisen vedyn tuotannon ja teollisuuskäytön lisäämistä ennen tieliikenteen tarpeita. Nelivetoinen malli tottelee nimeä EQS 580 4Matic, jonka vastaavat lukemat ovat 385 kW (524 hv) ja 855 Nm sekä 17,4–21,8 kWh/100 km. TEKSTI MIKKO AUTIO KUVA MERCEDES-BENZ TEKSTI HENRI POSA 8-13 Autoalalta 6-2021.indd 9 8-13 Autoalalta 6-2021.indd 9 14.5.2021 11.00 14.5.2021 11.00. Tästä päästään vaadittavan tankkausverkoston rakentamiseen. Tehoa ja toimintamatkaa EQS tulee tarjolle kahdella akkuvaihtoehdolla, joiden käytettävissä olevat kapasiteetit ovat 90 ja 107,8 kWh. Lisäksi Fortum, Neste ja Wärtsilä ovat eri yhteyksissä maininneet vedyn kuuluvan ainakin joillakin tavoin näiden yritysten tulevaisuuteen Suomessa. 9 Lisää ajankohtaisia uutisia netissä www.moottori.fi TULEEKO SUOMEEN ENSIMMÄINEN VETYASEMA. Yhtenä mainitaan maamme pitkät välimatkat, joilla vetykäyttöinen polttokennoauto on akkusähköautoa merkittävästi potentiaalisempi vaihtoehto. Ison auton ilmanvastuskertoimeksi ilmoitetaan 0,20, mikä onkin sarjatuotantoautojen kärkeä. Akusto on varustettu älykkäällä lämmönhallinnalla, ja järjestelmän ohjaus on luonnollisesti yhdistetty navigoinnin tietoihin. WLTP-syklin mukaiseksi toimintamatkaksi ilmoitetaan parhaimmillaan 770 kilometriä, minkä turvin EQS asettuu ilmoitettujen lukujen valossa toimintamatkojen kärkipäähän. Vaakasuuntaisesti asetellut näytöt ja laaja yhtenäinen pinta luovat ohjaamoon vielä Mercedeksen perinteistä lippulaivaa modernimpaa tunnelmaa. Vetytiekartan mukaan raskaan liikenteen avulla pystyttäisiin kuljettamaan suuriakin määriä vetyä kerralla, mikä tietenkin alentaa kuljetuksesta koituvia kustannuksia. Numerosarja kertoo nikkelin, koboltin ja mangaanin osuuksien suhteesta. MERCEDEKSEN sähköautomalliston lippulaiva EQS on valmistajansa ensimmäinen pelkästään sähköautoille tarkoitettua EVA2-alustarakennetta hyödyntävä tuote. EQS:n kohdalla valmistaja on korostanut aerodynamiikan merkitystä kokonaistaloudellisuudessa ja siten sen vaikutusta toimintamatkaan. Mukana ennusteissakin Vetyä tuotetaan jo tällä hetkellä Suomessa. Sisätilojen suhteen valmistaja kertoo EQS:n tarjoavan luokkansa parhaimmat tilat. Taustalla on ajatus koetankkausaseman rakentamisesta Suomen tieliikenteen vetykäytön koeponnistamiseksi. Sitä puolestaan helpottaa se, ettei vedyn tuotannon ja tankkausaseman tarvitse välttämättä sijaita samassa paikassa – eihän niin toimita nykyistenkään polttonesteiden kohdalla. TEKNOLOGIAN tutkimuskeskus VTT on ollut hiljattain yhteydessä ainakin Hyundain maahantuojaan vetykäyttöisten henkilöautojen ja hyötyajoneuvojen vaatimusten selvittämiseksi. CCS-pikalatauksen huipputehoksi kerrotaan 200 kW, ja hyvissä olosuhteissa 300 kilometrin ajoon tarvittava energiamäärä siirtyy 15 minuutissa. Tyylissä on merkittävä ero viime vuonna esitellyn S-sarjan (Moottori 12/2020) kanssa. Kansallinen vetytiekartta nostaa esiin useita vedyn tieliikennekäyttöä nimenomaisesti Suomessa puoltavia seikkoja. Takavetoversion kiihdytys satasen nopeuteen tapahtuu 6,3 sekunnissa ja nelivetoisen spurtti sujuu kaksi sekuntia nopeammin. Useampi suomalainen autoalan maahantuoja kaipaa vetyautoilulle vetäjiä. Näistä ensimmäinen kulkee nimellä EQS 450+ ja tarjoaa kuljettajan käyttöön 245 kW (333 hv) sekä 568 Nm. Eniten mielenkiintoa kerää nyt esitelty lippulaiva EQS. Vetyautoilulle vetäjiä Autoalan maahantuojat ajavat vetyautoilua eteenpäin: Hyundai Motor Finland, Iveco Finland, Veho, Scania Suomi ja Toyota Auto Finland ovat muodostaneet epävirallisen yhteistyöverkoston vedyn liikennekäytön edistämiseksi. Ensimmäisestä vetytankkausasemastakin on saatu jo vihiä. Molempien huippunopeus on rajoitettu lukemaan 210 km/h. Tämä rakenne tullaan jatkossa näkemään myös muiden isojen Mercedeksen sähköautojen pohjana. Myöhemmin mallisto täydentyy tehokkaammilla ja nopeammilla versioilla: voimakkaimman yhteisteho on 560 kW (762 hv). Tämän seurauksena saataisiin oletettavasti laskettua tuotannon hintaa, mikä tekisi vedystä entistäkin houkuttelevamman vaihtoehdon liikennepolttoaineeksi. kasvatettu. Vuonna 2040 vedyn osuus olisi alle 10 prosenttia, mutta noin pitkälle ennustaminen on joka tapauksessa äärimmäisen epävarmaa
Myös autokannassa on maiden välillä huima ero. Škoda on kova sana niin Suomessa kuin Saksassakin. tila. Saksassa Fiat sen sijaan oli sijalla 11 – 89 150 ensirekisteröidyllä henkilöautolla. Maiden pinta-aloissa ei ole kovin suurta eroa: Suomi 338 440 km² ja Saksa 357 114 km², eli Saksa on pinta-alaltaan ainoastaan 5,5 prosenttia Suomea suurempi. AUTOALA 10 10 Lisää ajankohtaisia uutisia netissä www.moottori.fi S uomen ja Saksan automarkkinoita tarkasteltaessa erot paljastuvat välittömästi todella suuriksi. Toyota, joka on Suomen suosituin automerkki, on Saksassa vasta sijalla 12. Maan pintaalaan verrattuna Saksan henkilöautotiheys onkin todella Suomen ja Saksan ensirekisteröintitilastojen vertailu paljastaa mielenkiintoisia asioita uusien henkilöautojen markkinoista. Meillä Škoda on kolmonen ja rekisteröintiluvuissa aika lähellä volkkaria. ISO VASTAAN PIENI AUTOMAA TEKSTI TIMO TURKULA KUVAT VALMISTAJAT suuri, ja se juontaa juurensa ylivoimaisesta väestötiheydestä: Suomessa ihmisiä on 5,54 miljoonaa ja Saksassa peräti 83,2 miljoonaa. Saksassa Škoda on noussut kaikkein suosituimmaksi ei-saksalaiseksi automerkiksi 6. Eteläkorealaiset automerkit Kia ja Hyundai ovat vakiinnuttaneet asemansa molemmissa maissa: Suomessa Kia nousi 5. Volkswagen hallitsee Saksassa Jo merkkitilaston kärki poikkeaa maiden välillä melkoisesti. Suomessa 1960–70-luvuilla erittäin suosittu italialaismerkki oli viime vuonna Suomen merkkitilastossa vasta sijalla 28: tämä tarkoitti vain 123 ensirekisteröityä Fiat-henkilöautoa. Saksassa Ladaa ensirekisteröitiin 1 792 kappaletta, sija 35. Yllättävää on se, että autoilun sähköistymisessä olemme jopa keulan mitan Saksaa edellä. Ilmeisesti Škodan sekä Kian ja Hyundain hyvä menekki molemmissa maissa on rokottanut japanilaismerkkien menestystä – Toyotaa lukuun ottamatta. Saksassa Hyundai on Kiaa suositumpi: ensin mainittu pitää hallussaan sijaa 10, kun jälkimmäinen on sijalla 13. Vertailun vuoksi Suomen henkilöautokanta on noin 3 miljoonaa, joista keskimäärin noin 2,7 miljoonaa autoa on liikennekäytössä. Saksan autokanta oli vuoden 2021 alussa 48,25 miljoonaa henkilöautoa. Saksan ylivoimainen ykkönen Volkswagen on Suomessa kakkossijalla. LÄHTEET: Traficom , www.traficom.fi Autoalan tiedotuskeskus, www.aut.fi KBA Kraftfahrt-Bundesamt, www.kba.de Auto, motor und sport 4/2021, www.auto-motor-und-sport.de 8-13 Autoalalta 6-2021.indd 10 8-13 Autoalalta 6-2021.indd 10 14.5.2021 11.00 14.5.2021 11.00. sijalle ohittaen saksalaisen Opelin. Koronavirus rokotti molempien maiden markkinoita, sillä Suomessa henkilöautojen ensirekisteröinnit putosivat 16,1 prosenttia edellisvuoteen verrattuna, Saksassa vähennystä oli 19,1 prosenttia. sijalle ohittaen Fordin, ja Hyundai on sijalla 12. Aikoinaan Suomessa suosittua Ladaa ensirekisteröitiin viime vuonna Suomessa vain yksi auto, millä heltisi tilaston jaettu 44. rekisteröintitilastossa. Sama pätee Ladan kohdalla. Fiatin menestyksessä on suuri ero. Suomessa ensirekisteröitiin viime vuonna 94 434 henkilöautoa, kun Saksassa vastaava luku oli yli 2,9 miljoonaa autoa
Nissan 3 917 9. Mini 44 152 21. Mitsubishi 1 571 17. Audi A3 34 098 19. Mitsubishi 44 985 19. Ford 5 960 6. Opel 3 610 10. Volkswagen Passat 1 299 17. Dacia 50 704 16. Kia 64 296 14. Opel Astra 31 317 24. Mazda 44 346 20. Renault 125 318 9. Mercedes-Benz GLC 41 791 13. Toyota Corolla 5 394 1. Kia Ceed 1 721 11. Audi A6 31 400 23. Ford Fiesta 34 821 18. Mercedes-Benz GLC 1 109 23. Kia Rio 1 582 14. Škoda Octavia 53 302 6. 8-13 Autoalalta 6-2021.indd 11 8-13 Autoalalta 6-2021.indd 11 14.5.2021 11.00 14.5.2021 11.00. Subaru 410 23. Audi 3 466 11. Škoda 9 696 3. Volvo XC60 1 740 10. Škoda Kamiq 1 158 20. Toyota RAV4 1 914 9. Volkswagen Golf 136 324 2. Tesla 16 694 25. Citroën C3 1 190 18. Mercedes-Benz A-sarja 43 391 12. Peugeot 2 643 13. Mazda 948 20. Volkswagen T-Roc 50 822 8. Ford Focus 2 315 5. Volkswagen Tiguan 60 380 4. Suzuki 1 071 18. Volkswagen Polo 46 174 10. sija. Renault 2 327 14. Volkswagen Passat 60 904 3. Seat 114 564 10. Hyundai Kona 31 557 22. Fiat 500 32 038 21. Toyota C-HR 1 614 13. Opel Corsa 53 199 7. Dacia 836 21. Honda 626 22. Suomessa kolmen kärjessä on kaksi japanilaista ja yksi tšekkiläinen: Toyota Corolla on ykkönen, Škoda Octavia kakkonen ja Toyota Yaris kolmas. Volvo 47 194 18. Opel 146 219 8. Nissan 34 765 22. BMW 3-sarja 47 273 9. Mercedes-Benz 303 185 3. sija. Škoda Octavia 3 896 2. Saksassa sen sijaan kolme Volkswagenin mallia, Golf, Passat ja Tiquan, nappasivat kärkitilat. Ford 194 250 6. BMW 4 347 8. Hyundai 105 051 11. Volkswagen T-Roc 1 163 19. Suomessa neljänneksi suosituin automalli, Nissan Qashqai, ei Saksassa yllä edes 50 suosituimman joukkoon. Mercedes-Benz 5 906 7. Porsche 26 319 23. Volvo 7 683 4. Mini 44 152 11. Volkswagen Transporter 29 540 Saksalaisten suosikki: FIAT 500 MALLITILASTOSSA on mielenkiintoisia eroja. Ford Focus 53 378 5. Fiat 89 150 12. Volvo XC40 2 019 7. Seat Leon 37 310 16. Volkswagen Golf 2 142 6. Volkswagen Polo 1 662 12. Citroën 1 998 15. Mercedes-Benz A-sarja 1 132 21. Toyota Yaris 3 396 3. Suzuki 22 415 24. Mini 293 25. Seat 1 629 16. Škoda Superb 1 477 16. Renault Zoe 30 376 25. Hyundai 3 128 12. Škoda 181 198 7. BMW 5-sarja 1 053 24. Volkswagen 9 942 2. Smart 16 051 Kaikki yhteensä 94 434 Kaikki yhteensä 2 917 678 TOP 25 AUTOMALLIT, ensirekisteröinti 1–12 / 2020 SUOMI SAKSA 1. Porsche 313 24. Toyota 77 176 13. Ford Fiesta 1 525 15. Volvo V60 1 950 8. BMW 1-sarja 32 831 20. Mercedes-Benz C-sarja 41 651 14. Toyota 13 266 1. Volkswagen 525 612 2. Tesla 992 19. Volkswagen T-Cross 1 115 22. Mercedes-Benz E-sarja 37 437 15. Nissan Qashqai 2 947 4. Audi A4 35 841 17. Kia 6 858 5. BMW 240 968 4. BMW 3-sarja 1 019 25. Fiatien myynnissä on todella suuri ero: Suomessa Fiatin suosituinta 500-mallia rekisteröitiin 97 kappaletta, millä heltisi mallitilaston 135. Peugeot 55 401 15. Saksassa Fiat 500:aa myytiin yli 32 000 kappaletta, millä heltisi mallitilaston 20. Citroën 48 950 17. 11 Lisää ajankohtaisia uutisia netissä www.moottori.fi TOP 25 AUTOMERKIT, ensirekisteröinti 1–12 / 2020 SUOMI SAKSA 1. Audi 213 934 5
Lataushybridejä myytiin reilut 200 780 kappaletta: niiden osuus oli 6,8 prosenttia. Ladattavien autojen osuus Saksan henkilöautojen ensirekisteröinneistä nousi 13,5 prosenttiin. Lisäksi Saksassa rekisteröitiin muutama vetykäyttöinen polttokennoauto. maasturit ** = muut & pakettiautomaiset henkilöautot & matkailuautot Suomessa enemmän ladattavia SÄHKÖAUTOJEN tilastossa huomio kiinnittyy siihen, että markkinoiden pienemmän pään sähköautot ovat yleistymässä etenkin Saksassa, mutta myös Suomessa. Erityisesti pienten ja keskisuurten katumaasturien kysyntä on kasvanut. Viime vuonna ensirekisteröidyistä henkilöautoista 18,1 prosenttia oli ulkoisesti ladattavia rekisteröintimäärän ollessa 17 475 kappaletta. HENKILÖAUTOT kokoluokittain SUOMI (1–6 / 2020) SAKSA (1–12 / 2020) SEGMENTTI osuus % osuus % Katumaasturit 35,6 21,3 (31,8*) Maasturit sis. Ladattavien autojen osuus kasvoi suureksi erityisesti joulukuussa, jolloin niiden osuus oli peräti 31,5 prosenttia ensirekisteröinneistä. Näiden osuus Suomessa on ollut hyvin pieni. Myös ei-ladattavien hybridien osuus kasvoi selvästi. Katumaasturien suosio on vähentänyt etenkin tila-autojen sekä Bja C-segmentin autojen kysyntää, jonkin verran myös ylemmän keskiluokan (D-segmentin) kysyntää. Täyssähköautoja myytiin 4 244 kappaletta ja niiden osuus ensirekisteröinneistä loikkasi 4,4 prosenttiin, kun se vielä vuonna 2019 oli vain 1,7 prosenttia. Täyssähköautoja myytiin 194 163, mikä takasi 6,7 prosentin markkinaosuuden. edelliseen 10,5 Alempi keskiluokka (C-segmentti) 26,2 20,5 Pikkuautot (B) 15,4 15,1 Ylempi keskiluokka (D) 13,9 10,7 Isot autot (E) 5,1 3,3 Tila-autot 2,1 3,8 Miniautot (A) 1,5 5,0 Luksusautot (F) 0,2 0,8 Urheiluautot (S) 0,1 1,1 Muut 0,0 7,9** * = sis. ”Itselataavia” hybridejä myytiin 18 726 kappaletta, osuus 19,4 prosenttia, kun niiden osuus vielä edellisvuonna jäi 13,6 prosenttiin. Vuonna 2020 ladattavia autoja myytiin Saksassa 395 000 kappaletta. Pikkuautojen luokka (B-segmentti, esimerkiksi Polo, Fiesta, Yaris) on kolmanneksi suosituin molemmissa maissa. Alempi keskiluokka (C-segmentti, esimerkiksi Golf, Focus, Corolla) on kuitenkin edelleen toiseksi suosituin sekä Suomessa että Saksassa. Katumaasturien osuus Suomen uusien henkilöautojen markkinoista on jo yli kolmannes, lähes 36 prosenttia ja Saksassakin ylletään maasturit mukaan luettuna 31,8 prosenttiin. 8-13 Autoalalta 6-2021.indd 12 8-13 Autoalalta 6-2021.indd 12 14.5.2021 11.00 14.5.2021 11.00. Suuri ero on siinä, että Saksassa myydään melkoisesti aivan pienimpiä pikkuautoja eli ns. miniautoja (Asegmentti, esimerkiksi Volkswagen Up, Kia Picanto, Hyundai i10). AUTOALA 12 12 TÄYSSÄHKÖAUTOT, ensirekisteröinti 1–12 / 2020 SUOMI SAKSA Tesla Model 3 787 Renault Zoe 30 376 Volkswagen ID.3 498 Volkswagen e-Golf 17 438 Hyundai Kona Electric 334 Tesla Model 3 15 202 Volkswagen e-Up 329 Volkswagen ID.3 14 493 Seat Mii Electric 276 Hyundai Kona Electric 14 008 Nissan Leaf 210 Smart EQ Fortwo 11 544 Kia e-Niro 166 Volkswagen e-Up 10 839 Volkswagen e-Golf 158 BMW i3 8 629 Hyundai Ioniq Electric 156 Audi E-tron 8 135 Volvo XC40 Recharge 154 Opel Corsa-e 6 016 Katumaasturit jyräävät molemmissa VAIKKA luokittelu segmenteittäin ei ole Suomessa ja Saksassa aivan identtinen, taulukosta voi havaita suuntaa-antavan trendin: katumaasturit ovat nousseet kaikkein suosituimmaksi henkilöautoluokaksi molemmissa maissa. Suomessa vuonna 2020 uusien autojen markkinan suurimpia muutoksia oli koronan aiheuttaman kysynnän vaimenemisen lisäksi ladattavien autojen kysynnän nopea kasvu. Ladattavien hybridien osuus kasvoi vuoden 2019 noin 5,2 prosentista 13,7 prosenttiin, myynti 13 231 kappaletta
Asiantuntijoiden mukaan valtiovallan kaavailema tavoite vaikuttaa mahdottomalta, haastavalta tai mahdolliselta – katsantokannasta riippuen. Voisiko Suomen teillä liikkua peräti 700 000 ladattavaa henkilöautoa jo vuonna 2030. 2030 TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT MOOTTORIN ARKISTO LIIKENNE 14 14 SÄHKÖISTYYKÖ AUTOKANTA AJOISSA. 14-17 Autoilun tulevaisuus 6-2021.indd 14 14-17 Autoilun tulevaisuus 6-2021.indd 14 14.5.2021 11.06 14.5.2021 11.06
15 2030 S uomi on sitoutunut kunnianhimoisiin liikenteen päästövähennystavoitteisiin. VTT:n johtava tutkija Juhani Laurikko arvioi, että 350 000 ladattavaa autoa vuonna 2030 voisi olla mahdollinen, mutta automäärän kaksinkertaistaminen ja etenkin täyssähköautojen osuuden kasvattaminen lataushybridien määrää suuremmaksi on Laurikon mukaan liian kova tavoite. – Tällä tahdilla ei ylletä 700 000 ladattavaan henkilöautoon, mutta se ei ole välttämättä tarpeen ilmastonmuutoksen torjumisen kannalta. Tavoite on haastava, onhan uusien autojen kauppa ollut varsin matalalla tasolla. Energian konversion apulaisprofessori Annukka Santasalo-Aarnio Aalto-yliopistosta on samoilla linjoilla Laurikon kanssa. Realiteetti on myös Suomen vanha autokanta: henkilöautojen keski-ikä on yli 12 vuotta. Ylletäänkö edes puoleen. Niihin yltämiseksi tarvitaan monenlaisia toimia ja myös suomalaisen henkilöautokannan käyttövoimamurrosta. Sähköistyykö Suomen autokanta siinä ajassa kuin päästötavoitteissa toivotaan. Tavoitteissa Suomen teillä liikkuisi – kuten valtioneuvoston asettamassa Fossiilittoman liikenteen työryhmässä on tuotu esiin – jopa 700 000 ladattavaa henkilöautoa vuonna 2030, joista valtaosa täyssähköautoja. Tärkeintä on, että päästöt vähenevät ja ihmiset liikku14-17 Autoilun tulevaisuus 6-2021.indd 15 14-17 Autoilun tulevaisuus 6-2021.indd 15 14.5.2021 11.06 14.5.2021 11.06. Se taas tarkoittaa sitä, ettei kaikilla kotitalouksilla ole hankintatuista huolimatta taloudellisia mahdollisuuksia vaihtaa nykyistä kulkupeliä omiin ajotarpeisiinsa soveltuvaan uuteen täyssähköautoon tai edes ladattavaan hybridiin. Sähköautot ovat toistaiseksi kalliimpia kuin vastaavat polttomoottoriautot, eikä käytettyjen autojen markkinoilla ole vielä kovin paljon sähköautoja tarjolla. – Jotta 700 000 ladattavaa autoa saavutettaisiin kymmenen vuoden kuluessa, tulisi joka vuosi myydä yli 60 000 ladattavaa autoa, ja kun näyttää siltä, että taloustilanteen takia uusien autojen myynti liikkuu ainakin 2–3 vuotta tasolla 100 000 autoa per vuosi, niin ladattavien markkinaosuuden näin suuri nousu ei vaikuta ihan todennäköiseltä, Laurikko arvioi
Tähän vaikuttavat voimakkaasti myös autovalmistajien ilmoitetut siirtymät joko osittain tai kokonaan täyssähköautoihin, Heikkilä toteaa. Täyssähköautojen osuuden kasvu on Perhoniemen mukaan kiinni siitä, missä aikataulussa markkinoille saadaan kunkin käyttötarpeeseen soveltuvia ajoneuvoja siihen hintaan, että niitä on varaa hankkia. Suomen Autoteknillisen liiton toiminnanjohtaja Pasi Perhoniemi on varsin optimistinen tavoitteiden suhteen. – Täytyy muistaa, että jokainen uusi auto tarvitsee paljon materiaaleja ja sähköautot tiettyjä kriittisiä akkumateriaaleja, ja myös niiden tuotanto on oltava kestävällä pohjalla. 16 vat kestävämmin, ja tämä voi tapahtua monella eri tavalla, Santasalo-Aarnio pohtii. – Kun huomioidaan, että tieliikenteestä kerättävien veroeurojen määrä on nykyisellään merkittävä ja toistaiseksi on vielä epäselvää, miten kertymää voidaan ylläpitää tulevaisuudessa, on edellä mainituille toimenpiteille edessä suuria poliittisia ja valtiontaloudellisia haasteita. Voi olla parempi, että meillä on myös erilaisia matalapäästöisiä autoja markkinoilla, Santasalo-Aarnio arvioi. – Tämä kuitenkin edellyttää, että Fossiilittoman liikenteen tiekartan toimet toteutetaan ja suurin piirtein niillä summilla, jotka hallituksen tiekarttaluonnoksessa on linjattu. – Juuri nyt valtaosa Suomen sähköautoista on ladattavia hybridejä, mutta viitteitä täyssähköautojen osuuden kasvusta on jo näkyvissä. Hän uskoo, että mitä enemmän ladattavia autoja tulee liikenteeseen, kasvaa myös lataamisen kustannusten merkitys. Tämä tarkoittaa silloin väistämättä sitä, että myös ladattavat autot tulevat osallistumaan kasvavissa määrin ja jossain muodossa ERITYISESTI KOTILATAUSMAHDOLLISUUS TULEE OLEMAAN RATKAISEVASSA ROOLISSA, MUTTA TOKI MYÖS PIKALATAUSASEMIEN MÄÄRÄ PÄÄREITTIEN VARRELLA. – Tavoite edellyttää uusien autojen myyntimäärän pysymistä tarkastelujaksolla melko korkeana. 14-17 Autoilun tulevaisuus 6-2021.indd 16 14-17 Autoilun tulevaisuus 6-2021.indd 16 14.5.2021 11.06 14.5.2021 11.06. Pihlas arvioi, että ladattavan auton valintaan vaikuttavat uusien ladattavien autojen hintakehitys, sähköisen toimintamatkan riittävä pituus ja latausinfran kehitys. Sitä puolestaan kaventavat odotettavissa olevat veronkorotukset ja julkisen talouden menoleikkaukset, jotka ovat edessä koronan jälkeisessä ajassa, Pihlas ennakoi. LIIKENNE – Sen toteutuminen tosin vaatii erilaisia ajoneuvojen kierron nopeutumiseen sekä ajoneuvojen energian lataus/tankkausinfran, eli sähkö, kaasu ja myöhemmin vety, päivittämiseen vaikuttavia toimenpiteitä, Perhoniemi sanoo. Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtajan Tero Kallion mukaan autoalan tuoreen käyttövoimaennusteen mukaan Suomen autokannassa olisi vuonna 2030 noin 600 000 sähköhenkilöautoa. – Tällä hetkellä kotilataus on edullista mutta lataus julkisissa latauspisteissä voi olla todella kallista. Hänen mukaansa erityisesti bioja uusiutuviin polttoaineisiin siirtyminen tuo lisäaikaa autokannan muutokselle. Työsuhdeautojen vanavedessä Työsuhdeja leasingautoilun asiantuntija, Lease Plan Finlandin toimitusjohtaja Petteri Pihlas muistuttaa, että tavoitteiden realistisuus täytyy suhteuttaa Suomessa uutena myytävien autojen määrään. Tähän päälle tulevat vielä noin 30 000 sähköpakettiautoa ja noin 2 000 sähkökuormaja linja-autoa, Kallio muistuttaa. Haastava mutta mahdollinen Energiateollisuus ry:n sähköisen liikenteen asiantuntija Tuukka Heikkilä pitää 700 000 auton tavoitetta haastavana mutta mahdollisena saavuttaa. – On varmaankin selvää, että valtio ei aio tinkiä liikenteestä saatujen verotulojen kokonaismäärästä. – Erityisesti kotilatausmahdollisuus tulee olemaan ratkaisevassa roolissa mutta toki myös pikalatausasemien määrä pääreittien varrella, Pihlas ennustaa. Tähän luonnollisesti vaikuttavat yleisen taloustilanteen lisäksi yritysten suhdannenäkymät sekä kotitalouksien käytettävissä olevat tulot. Ladattavien autojen suosioon vaikuttavat myös autoilun tulevat verolinjaukset
Aalto-yliopiston Annukka SantasaloAarniolla on selkeä kanta kysymykseen. Yritysten oma hankintapolitiikka on toki myös taustalla, ja siihen voi vaikuttaa yhteiskunnallinen poliittinen ohjaus, Kalaja kertoo kantanaan. LIIKENNEja viestintäministeri Timo Harakka toi haastattelussamme (Moottori 3/2021) esiin työsuhdeautojen merkityksen kotimaisen henkilöautoliikenteen sähköistymisessä. Täyssähköautojen ja ladattavien hybridien yleistymisen keinoina voisivat olla jopa pakottavat määräykset. Tuotantokapeikot haasteena. Suunnitteluhorisontin tulisi siis olla pidempi, ja leasingyhtiön rooli kustannusten laskijana ja hinnoittelijana on merkittävä. Ladattavien hybridien osalta taas kotilatauksen puute ohjaa ajamaan fossiilisella polttoaineella sähkön sijaan. En kyllä näe, että se olisi järkevääkään. – Esimerkiksi Volkswagenin ID.3-sähköautoa valmistettiin 57 000 autoyksilöä vuonna 2020. Hän tuo myös esiin työsuhdeautojen valinnan vallitsevat realiteetit. Hänen mukaansa valmistuksen yleismaailmalliseksi pullonkaulaksi voi muodostua akkujen saatavuus, kun entistä useampi autonvalmistaja tarvitsee akkuja entistä useampaan sähköiseen automalliin. – On kyllä vaikea nähdä, että kategorisesti voitaisiin mennä totaalikieltoon, mutta kannustimia voisi toki nykyisten lisäksi olla enemmän. Jotta käytettyjen sähköautojen markkinat kehittyisivät, tulisiko kaikkien uusien työsuhdeautojen olla sähköautoja, ja tästä käytännöstä voitaisiin poiketa vain erityissyistä. verojen keruuseen tulevaisuudessa, koska autoveron ja polttoaineveron tuotto alenee kiihtyvää vauhtia, Pihlas arvioi. Pakko on ylipäätään aika huono konsultti, keppiä paremmin toiminee porkkana, Pihlas arvioi. Työsuhdeauton valintaan tulee ensisijaisesti vaikuttaa se, että auto vastaa käyttötarvetta ja -tarkoitusta kulloinkin tarjolla olevan valikoiman mukaan. Asiantuntijat eivät lämpene liikenneministeri Timo Harakan väläyttämälle ajatukselle pakottaa työsuhdeautoilijat sähköautoilijoiksi. – Tällä hetkellä esimerkiksi täyssähköautot ovat vielä monen työsuhdeautoilijan ulottumattomissa jo senkin vuoksi, että autoja ei pysty lataamaan kotona. Luvassa piristysruiske Suomen Autoteknillisen liiton liiketoimintajohtaja Kalle Kalaja uskoo työsuhdeautojen tuovan tarvittavan piristysruiskeen. Tämä koskee erityisesti taloyhtiöissä asuvia, Pihlas muistuttaa. Pakko on huono konsultti Pakottamista ei kannata myöskään Lease Plan Finlandin toimitusjohtaja Petteri Pihlas. – Työsuhdeautojen kautta käytettyjen autojen markkinoille tulee ajan myötä sähköja hybridiautoja, jolloin myös useammat yksityishenkilöt pystyvät uusimaan kalustoaan, on sitten kyseessä auton toinen, kolmas tai neljäs omistaja. – Ne ovat merkittävä ryhmä, joita lisäksi ainakin jollain tasolla ohjataan rationaalisemmin eli kustannusperusteisemmin kuin yksityisautojen hankintaa, Laurikko pohdiskelee. – Pakottaminen ei ole ratkaisu. Tämä ei ole ihan näin mustavalkoinen asia. Hän ei usko, että on poliittisesti realistista kerätä samaa verotuottoa vain polttomoottoriautoista, joiden määrä vähenee. – Sähköauton etuna ovat alhaisemmat ajokustannukset, mutta ne eivät vielä 3–4 vuodessa riitä kompensoimaan korkeampia ostohintoja. 14-17 Autoilun tulevaisuus 6-2021.indd 17 14-17 Autoilun tulevaisuus 6-2021.indd 17 14.5.2021 11.06 14.5.2021 11.06. 17 Vaatiiko sähköautojen esiinmarssi tukea työsuhdeautoilta. Kotitalouksien taloudelliset kyvyt tarkoittavat väistämättä sitä, että osa suomalaisista liikkuu vanhoilla autoilla. Laurikon mukaan olisi hyvä, jos työsuhdeautojen tyypillinen leasingkausi olisi pidempi. – Ja jos täyssähköautoa ei pysty lataamaan kotona, auton käyttö on melkoisen vaivalloista. Tuotantomäärien nopea kasvattaminen nykyisistä luvuista edellyttää hyvällä tasolla olevaa toimitusketjun hallintaa ja muutenkin hyvin valmistettavissa olevaa ajoneuvoa, Kovanen taustoittaa. – Käsittääkseni vapaassa demokratiassa tällaista sääntöä ei voida asettaa. VTT:n Juhani Laurikko muistuttaa, että yritysten hankkimat autot ovat noin runsas kolmasosa uusien autojen markkinoista. – Mielestäni ei, koska on olemassa hyvin erityyppisiä tarpeita autoille ja jossain tapauksissa myös jokin muu käyttövoima voi olla ympäristöystävällisempi. Kalajakaan ei silti lähtisi pakkolinjalle. Laurikko ei pidä ministerin väläyttelemiä pakkokeinoja realistisina. Metropolia Ammattikorkeakoulun ajoneuvoja konetekniikan lehtori Pasi Kovasen mukaan haasteeksi voivat tulla myös autonvalmistajien tuotantokyvyt
Tämän mallin WLTP-syklin mukainen toimintamatka yhdellä latauksella on 410 kilometriä, ja takaakselilla sijaitseva moottori tarjoaa tehoa 132 kW (180 hv). Pääpiirteissään samat tiedot tosin ovat tarjolla myös tuulilasinäytössä, joten mittaristoon olisi kiva saada näkyviin esimerkiksi ajotietokone. Ulkoasun muotoilun perusteella Enyaq on helppo tunnistaa Škodaksi terävistä pokkauksista ja esimerkiksi valojen kulmikkaasta ilmeestä. Fyysisen koon lisäksi pysty keula ja korkea vyötärölinja antavat autolle massiivisuutta. Pieni näyttö tarjoaa ajon kannalta olennaisimmat tiedot kuten jäljellä olevan toimintamatkan, ajoavustimien tilan ja navigointia käyttäessä ajo-opasteet. Istuin tarjoaa kiitettävän sivuttaistuen lisäksi hyvän reisituen myös aikuismatkustajalle. KäyttöPERHESÄHKÖISTYMISTÄ Yksi vuoden kiinnostavimmista sähköautouutuuksista on Škoda Enyaq, joka tarjoaa tilaa perhekäyttöönkin. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT ESPOO TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO 18 SÄHKÖAUTOJA alkaa löytyä jo kaikista autoluokista. Vakiovarusteinen auto pystyy hyödyntämään CCS-standardin mukaista pikalatausta 50 kW -tehoon saakka, mikä ei ole erityisen suuri luku. Mittaristo puolestaan on saman perusrakenteen jakavien sisarmallien, kuten Volkswagen ID.3:n ja ID:4:n tavoin minimalistinen. Takapenkillä on pitkän akselivälin ansiosta todella reilut tilat. Nyt mittariston sisältöjä ei pysty muokkaamaan mitenkään. Pienempiakkuisen lataustehon voi lisävarusteena nostaa lukemaan 100 kW ja isomman lukemaan 125 kW. Keskikonsolia hallitsee iso 13,3-tuumainen kosketusnäyttö, jonka kautta hallitaan käytännössä kaikkia toimintoja. Enyaq on varsin näyttävä ilmestys. Tärkeimpiin toimintoihin kuten avustinjärjestelmien tai ilmastoinnin asetuksiin pääsee suoraan keskikonsolista löytyvien fyysisten painikkeiden kautta. 18-37 Koeajot 6-2021.indd 18 18-37 Koeajot 6-2021.indd 18 14.5.2021 14.21 14.5.2021 14.21. ŠKODA ENYAQ Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Suuria massoja kiinnostavat etenkin tilavat ja järkevän hintaiset perheautot – tähän markkinaan tähtää tosissaan myös Enyaq iV. Ilmoitettu toimintamatka on 530 kilometriä ja tehoa on tarjolla 150 kW (204 hv). Pienempi ja edullisempi tottelee mallinimeä 60, joka viittaa akun käytettävissä olevaan 58 kWh:n kapasiteettiin. Tavaratila on selkeän muotoinen ja tilaa on riittävästi monenlaiseen perhekäyttöön. Suomessa lainassa olleet tehtaan lehdistöautot olivat kaikki isommalla akulla varustettuja. Lisäksi välipohjan alta löytyy käyttökelpoista tilaa jaettuna lokerikkoihin. Ohjaamossa on hyvin avara tunnelma. Tämän mallinimi on 80 ja akku tarjoaa kapasiteettia 77 kWh. Tuulilasi ulottuu kauas eteen ja näkyvyys ulos on hyvällä tasolla. Mittasuhteet viittaavat omalta osaltaan sähköiseen voimalinjaan, sillä polttomoottoritekniikan puuttuminen mahdollistaa hyvin pienen etuylityksen ja samalla kokonaispituuteen suhteutettuna pitkän akselivälin. Enyaq iV on vakiona varustettu 11 kW:n tehoisella kolmivaiheisella AClaturilla. Sisätilojen muotoilussa on tuttua tyyliä viime vuonna uudistuneesta Octaviasta. Pehmeästi kaartuva kojelauta on tyylikkään näköinen, ja laadun tuntua luodaan nahkaverhoilulla sekä koristetikkauksilla. Myöhemmin mallisto täydentyy nelivetoisilla versioilla, ja lippulaivaksi on tulossa 220 kW (299 hv) tarjoava RS-versio. liittymä on suhteellisen selkeä, mutta valikoita kannattaa selailla ennen liikkeellelähtöä. Kyseessä on Škodan ensimmäinen konsernin yhteistä sähköautoille suunnattua MEB-perusrakennetta hyödyntävä malli, joka siirtää tšekkivalmistajan sähköautojen osalta uuteen sukupolveen. Enyaq iV:n myynti alkaa kahden takavetoisen akkuja tehoversion turvin
Perusasetuksen valinnan lisäksi kuljettaja voi säädellä moottorijarrutuksen voimakkuutta ohjauspyörän takana olevista läpysköistä. Etenkin kaupunkiliikenteessä tämä on varsin miellyttävä ominaisuus, mutta valitettavasti Skoda ei tarjoa mahdollisuutta yhden polkimen ajoon. Ajoasetukset vaikuttavat hieman polkimen reagointiin, mutta ero ei ole isoimmasta päästä. Sekä tuulensuhinat että rengasmelu pysyvät kiitettävästi aisoissa aina moottoritienopeuksiin saakka. Koeajoauto oli varustettu säädettävällä iskunvaimennuksella, joka tarjoaa varsin laajan säätövaran. Moottoritienopeuksissa etenemiseen löytyi asetuksista kaivattua lisäjämäkkyyttä. Moottorijarrutusta ei voi myöskään kytkeä kokonaan pois. Enyaq ylittää erilaiset epätasaisuudet hyvin eleettömästi, ja kaupunkinopeuksissa kyyti on erittäin sivistynyttä. Jo ensimetreiltä lähtien huomio kiinnittyy alustan pehmeyteen. Ohjaus on luonnollisen oloinen ja sopivan tarkka, mutta erityisen hyvää tuntoa se ei tarjoa. Ajettavuuden osalta Enyaq tarjoilee tuttua Škodaa. Skoda Enyaq iV 80 Hinta alkaen 49 318 € Koeajoauton hinta 60 263 € Sähköauto takaveto 150 kW (204 hv), 310 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 82 / 77 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 125 kW (vakiona 50 kW) Suorituskyky 0–100 km/h 8,6 s Huippunopeus 160 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 532 km Mitat (p/l/k) 4 649 / 1 879 / 1 616 mm, akseliväli 2 770 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 000 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2021) Takuu 2 vuotta ilman kilometrirajaa, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ tilat, mukavuus, voimalinja HUONOA mittariston olemattomat muokkausmahdollisuudet 19 19 Liikkeellelähtö tapahtuu sulavasti, ja kaasupolkimen vaste on miellyttävän rauhallinen. Kiihtyvyys ei ole maantienopeuksilla enää kovinkaan reipasta. Vauhdin myötä myös korin liikkeet kasvavat. Toiminnon todellinen hyöty jää vähäiseksi, eli yhtä hyvin pärjäisi ilman rattiläpysköjäkin. Joidenkin sähköautojen tapauksessa voimalinjan reaktiivisuutta on ilmeisesti haluttu korostaa suorastaan aggressiivisella reagoinnilla, mikä ei tee ajamisesta varsinaisesti mukavaa. Myös auton hiljaisuus herättää huomiota. Moottorijarrutuksen voimakkuutta voi säätää kahden perusasetuksen välillä. 18-37 Koeajot 6-2021.indd 19 18-37 Koeajot 6-2021.indd 19 14.5.2021 14.21 14.5.2021 14.21. Varsin hyvä ominaisuus perheautolle. Se toimii kuitenkin kuten kaikki muukin autossa, eli ei ärsytä kuljettaa missään tilanteessa. Ominaisuus on käytännössä vain käsin käytettävä hidastaminen, sillä kaasupolkimen painaminen nollaa aina käsin haetun asetuksen. Kokonaisuutena Enyaqin voimalinja täyttää tehtävänsä perheauton liikuttamisessa mainiosti, mutta toki yli kahden tonnin omamassa luo omat rajoitteensa. Näistä ensimmäinen on rullaukseltaan lähellä modernia polttomoottoriautoa, kun taas B-asetus hidastaa autoa varsin voimakkaasti
Kahden sähkömoottorin voimin liikkuminen on erittäin pehmeää ja vaivatonta. Ergonomia on asiallista, mutta XC40:n tapaan istuin ei yllä mukavuudessa tai tuessa isompien Volvojen tasolle. 6 000 euron arvoinen Performance Pack tuo mukanaan säädettävän alustan. Esimerkiksi kulutuksesta ei ole käytössä historiatietoa, mikä helpottaisi etenkin alkuvaiheessa käytännön toimintamatkan opettelua erilaisissa ajoympäristöissä. OTA-päivitykset (over the air) tosin mahdollistavat tällaisten ominaisuuksien tuomisen autoihin tulevaisuudessa. Palaamme Polestar 2:n pariin myöhemmin kattavamman koeajon merkeissä. Kuljettajalla on mahdollisuus säätää ohjausvastetta ja moottorijarrutuksen voimakkuutta. Keskikokoluokkaan sijoittuvan liftback-korin alta löytyy Volvo XC40 -mallista tuttu CMAperusrakenne, jota käytetään sekä polttomoottoriettä täyssähköautojen pohjana. Sisarmallin tavoin käyttöjärjestelmä on rakennettu Googlen Androidin päälle, mutta Volvoon verrattuna nyt käytetään täysin puhtaampaa ja uuden ulkonäön versiota. Muotoilu noudattaa selkeästi samaa filosofiaa emomerkin kanssa. Nopealla tutustumisella järjestelmä tarjoaa selkeän rakenteen, mutta samalla käytettävissä olevien säätöjen ja yleisen informaation määrää on karsittu varsin rajusti. Tämän jälkeen liikkeelle päästään kytkemällä haluttu ajosuunta keskikonsolista löytyvästä kepistä. 18-37 Koeajot 6-2021.indd 20 18-37 Koeajot 6-2021.indd 20 14.5.2021 14.21 14.5.2021 14.21. Polestar 2 Performance Pack Hinta alkaen 59 900 € Koeajoauton hinta 65 900 € Sähköauto neliveto Etuakseli 150 kW (204 hv), taka-akseli 150 kW (204 hv) Yhteisteho 300 kW (408 hv), -vääntö 660 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 78 / 75 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 155 kW Suorituskyky 0–100 km/h 4,7 s Huippunopeus 205 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 470 km Mitat (p/l/k) 4 606 / 1 800 / 1 473 mm, akseliväli 2 735 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2021) Takuu 3 vuotta / 100 000 km, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ voimalinjan toiminta HUONOA kulutustiedon niukkuus LÄNSINAAPURIN UUSI YLPEYS Volvosta omaksi merkikseen eriytetty Polestar panostaa urheilulliseen tunnelmaan ja intuitiiviseen käytettävyyteen. Polestar rummuttaa helpon ja vaivattoman käytettävyyden puolesta. Pikaisella ensikoeajolla emme ehtineet nostaa autoa säätöjen tekemiseksi, mutta keskimmäisen asetuksen voi todeta olevan aavistuksen turhan jämäkkä Suomen tiestölle. XXXXXX KOEAJO KOEAJO POLESTAR 2 HELSINKI TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO 20 POLESTAR 2 rakentuu vahvasti Volvon tekniikalle. Valmistajan toinen oma malli kulkee ytimekkäästi nimellä Polestar 2. Varsin intuitiivista ja yleistyvä trendi sähköautojen maailmassa. Auto ei tarjoa erilaisia ajotiloja, vaan esimerkiksi kaasupolkimen reagointi on aina loogista. Erot Volvoon tehdään lähinnä pienillä yksityiskohdilla kuten maskilla ja takavalojen muotoilulla. Helppous tuntuu myös kuljettajan paikalla. Virtaa ei tarvitse erikseen kytkeä, vaan Volvo XC40:n sähköversion tapaan jarrupolkimen painaminen herättää auton. Ohjaamon muotoilussa logojen lisäksi ainoa merkittävä ero on keskikonsolin näytön nostaminen irti kojelaudasta. Vakioalusta tuntui muutaman kilometrin kokemusten perusteella miellyttävämmältä. Ensin mainitun osalta keskimmäinen asetus tarjoaa luonnollisimman tuntuman. Molempien tekniikoiden sijoittaminen autoon on otettu huomioon jo suunnitteluvaiheessa, joten esimerkiksi akusto on sijoitettu ohjaamon alapuolelle. Moottorijarrutuksen säädön toivoisi olevan helpommin käsillä, koska kaupungissa hyödyntää mielellään hienosti toimivaa yhden polkimen ajoa, mutta maantiellä vapaa rullaus tarjoaa miellyttävämmän kokemuksen. Myöskään sisätiloissa ei tarvitse arvailla lähtökohtaa: kuljettajan paikka on tuttu moderneista Volvoista. Silloin perehdymme myös auton käytännön toimintamatkaan ja latausominaisuuksiin. Nykytyyliin säätö ei kuitenkaan ole sähköinen, vaan iskunvaimentimien nokasta tehtävä. Oman mausteensa koeajoauton ulkonäköön toivat Performance Pack -varustepaketin myötä kultaiseksi maalatut jarrusatulat, jotka kurkkaavat 19-tuumaisten vanteiden sisältä
Pikalatauksen huipputeho on 150 kW, joten 0–80 prosentin lataus sujuu noin 35 minuutissa. Koeajoaikana auto osoitti ainakin kehäteiden ja valtaväylien vaeltajana pysyttelevänsä WLTP-kulutuksen tuntumassa, joten myös akullisella saavutettava kilometrimäärä pysyi komeasti 400:n paremmalla puolella. Konseptina vuonna 2011 esitelty ja jo 2013 tuotantoon päätynyt BMW i3 toimi pitkään sinivalkoisen merkin tulevaisuuden lähettiläänä, mutta nyt automaailman sähköistymisessä ollaan yleisesti edetty erikoismalleista perusmallien sähköistämiseen. Vuoden 2013 visio 2020-luvusta oli paljon toteutunutta jännittävämpi. Moottori nipistää hiukan takatiloista, mutta keulalla ei ole myöskään tavaratilaa. Muutamat valikkoratkaisut ovat huonontuneet, mutta iDrive pitää vielä pintansa markkinoiden selkeimpien tietoviihdejärjestelmien joukossa. Tuolloin tulee kiusallisesti ilmi, että alustainsinööreillä ei ole ollut paras päivä painavan katumaasturin ajo-ominaisuuksia säädettäessä. Pitkäliikkeinen kaasupoljin saa iX3:n tuntumaan aluksi uneliaalta, mutta voimakkaampi painallus herättää 210 kilowatin voimavarat. XXXXXX KOEAJO XXXXXX KOEAJO KOEAJO TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN BMW IX3 PORNAINEN VANTAA ESPOO 18-37 Koeajot 6-2021.indd 21 18-37 Koeajot 6-2021.indd 21 14.5.2021 14.22 14.5.2021 14.22. Digimittaristo ei edelleenkään tarjoa merkittävää muokattavuutta. Lämpöpumppu auttaa energiatehokkuudessa. Jarrutuntumassa ei sinänsä ole valittamista, mutta BMW:n lataushybrideistä tuttu kamerapohjainen mukautuva energian talteenotto tekee jokaisesta moottorijarrutuksesta jännittävästi nykivän kokemuksen. BMW iX3 sen sijaan on tasaisen tuttu X3, mutta isolla akulla ja takavedolla varustettuna. Edistyksellisen BMW i3:n jälkeen tämä kaikki tuntuu harmittavan välttävältä – aivan kuin iX3 olisi koottu “tämä riittää” -mentaliteetilla. Adaptiivinen M-alusta on töyssyissä pintanapakka ja horjahtelee epämääräisesti kiihdytettäessä, eikä ohjauksella ole mitään tietoa auton tekemisistä. Type 2 -lataus hoituu kolmivaiheisesti 11 kW:n teholla, joten parhaimmillaan akun saa täyteen kahdeksassa TAKANA LOISTAVA TULEVAISUUS Ennätti kulua lähes kymmenen vuotta i3:n esittelystä, kun BMW palasi sähköautojen pariin. tunnissa. BMW iX3:n syntyyn on vaikuttanut omalta osaltaan Kiina, ja malli tehdäänkin Dadongin tehtaalla Kiinan koillisosassa. Taka-akselille sijoitettu sähkömoottori on BMW:n omassa kirjanpidossa viidennen sukupolven suunnittelua, mikä tarkoittaa vapautta harvinaisista maametalleista. Muuten iX3 on juuri niin kuin X3, mikä on varmasti myös merkin nykyomistajille plussaa. BMW iX3 huokuukin myöhässä tehtyjen kotitehtävien tunnetta. Kiinteä asetus on suositeltavampi vaihtoehto. Ulkoisesti sähköversion erottaa mystisistä i-kiduksista, peitetystä munuaismaskista ja aerodynaamisemmista vanteista, joilla tavoitellaan 10 kilometrin lisämatkaa akullista kohti. Lattiaan sijoitetun akun koko on 80 kilowattituntia, minkä ansiosta iX3 on saanut 460 kilometrin toimintamatkan yhdistetyllä WLTP-syklillä mitattuna. Vielä nytkin ihmetyttää, että autot julkaistiin tässä järjestyksessä. Uusi moottorin, voimansiirron ja elektroniikan yhdistävä voimayksikkö on myös kustannustehokkaampi. BMW i3 toi hiilikuidun sarjatuotantokoriin, toteutti takaovet kaapparimallisina ja raikasti sisustaa uusilla muodoilla sekä materiaaleilla. 21 BMW iX3 Charged Plus Hinta alkaen 75 882 € Koeajoauton hinta 78 406 € Sähköauto takaveto 210 kW (286 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 80,0 / 74,0 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16A, 1 x 32A), CCS 150 kW Suorituskyky 0–100 km/h 6,8 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 460 km Mitat (p/l/k) 4 734 / 1 891 / 1 668 mm, akseliväli 2 864 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 750 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ kulutus, tavallisuus HUONOA ajettavuus, kunnianhimottomuus ON vaikea uskoa, että iX3 on vasta toinen baijerilaisten rakentama täyssähköauto
18-37 Koeajot 6-2021.indd 22 18-37 Koeajot 6-2021.indd 22 14.5.2021 14.22 14.5.2021 14.22. Maantieajossa Tipo liikkuu alle kuuden litran per 100 km, moottoritie tuo noin litran lisää. Matkustamossa on väljyyttä neljälle aikuiselle, tavaratilaa on perusmuodossa 550 litraa ja 60/40-suhteessa käännettävä takaistuin mahdollistaa jopa 180 senttimetriä pitkien kuormien kuljettamisen. 22 FIAT TIPO TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN ESPOO KOEAJO PERIAATTEESSA uusi Fiat Tipo palaa mallistoon, sillä muutama vuosi sitten Suomessakin nähty automalli piti sapattivapaan tuontiohjelmasta. Muodot ovat kohtuulliset myös matkustamossa, mutta laatuvaikutelma notkahtaa oviverhoilujen ja hattuhyllyn kaltaisissa yksityiskohdissa. Ainoa voimalinjavaihtoehto on 1,0-litrainen Firefly-bensiiniturbo, joka tuottaa tasan 100 hevosvoimaa. Sinänsä melko kattava mukavuusja turvavarustelu tarkoittaa, että painikkeita on läiskitty ympäriinsä. Nyt, faceliftin kunniaksi, Tipo tulee takaisin farkkuna ja viistoperänä. Oman ergonomiahaasteensa tuo edellä mainittu kuutosvaihteen puuttuminen, mikäli tuohon pykälien määrään on jo ennättänyt tottua. Kuljettajan kohdalla ergonomia on toteutettu fiatmaisesti: ohjauspyörä jää hieman kauas kuljettajasta ja nappirivistä löytyy painike ohjaustehostimen City-tilalle. Alusta on sopivan perusmukava, joskin kulku on pitkittäisissä urissa talvirenkailla hiukan rauhatonta. manuaalivaihteisto, etuveto 74 kW (100 hv) / 5 000 r/min 190 Nm / 1 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,0 s Huippunopeus 190 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 128 g/km Mitat (p/l/k) 4 571 / 1 792 / 1 514 mm, akseliväli 2 638 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 500 kg Euro NCAP 4 tähteä (2016) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ tyyli, tilat, varustelu HUONOA ergonomia, pakkilukon puute tosen paikalle – ilman minkäänlaista pakkilukkoa. Peruutusvaihde on sijoitettu kuuFiat Tipo SW 1.0 100 hv MT Launch Edition Hinta alkaen 21 990 € Koeajoauton hinta 22 650 € Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 5-v. Automaattivaihteisto liittyy mallistoon myöhemmin tänä vuonna. ta yksinkertaisesta lähestymisestä muotoiluun ilman kolmea keulapuskurivaihtoehtoa ja kaksia erilaisia helmoja. Tipo onnistuu harvinaisessa tempussa, sillä ilman rönsyileviä varustelistoja ja sporttipaketteja auto on sangen tyylikäs. Myös tilat ovat Tipo SW:n puolella. Helppoa, jos nykypäivänä uusissa autoissa jo melko perinteiseksi luokiteltava voimalinja sopii omin tarpeisiin. Hinnat alkavatkin alle 19 000 eurosta. Tämä tekee ostamisesta huomattavan suoraviivaista ja auttaa pitämään hintatason edullisena. Erikoisesti näyttöä ja digimittareita yhdistävä mittaristo on sinänsä perusselkeä. Käytännössä voimavarat riittävät arkiliikkumiseen hyvin, mutta kuudennen vaihteen puuttuminen tuntuu erityisesti moottoritiekulutuksessa. Varsinkin saksalaismerkit voivat vain haaveilla tällaisesEDULLISTA NÄYTTÄVYYTTÄ Fiat Tipo tuo yllättävän makeat muodot ja tarpeeksi tilaa hyvään hintaluokkaan. Tipo yllättää positiivisesti myös hinnastossa, sillä tarjolla on yksi voimalinja ja muutama varustetaso, ja lisävarustelistaltakin löytyy vain värejä. Niinpä rivakimmat moottoritiekiihdytykset voivat päättyä sorsastukseen, mikäli ajatukset ovat muualla kuin vaihdekaaviossa. Palaamme tuohon uutuusversioon myöhemmin. Selkeästi jäsennelty automaatti-ilmastointi tuntuu omaavan kapinahenkeä annettuihin toiveisiin nähden. Uutena saapuu myös kevyesti korotettu Tipo Cross -mökkifarkkumalli. Vaihteistona on aina viisivaihteinen manuaali ja vetotapana etuveto. Uconnect-järjestelmä tukee myös älypuhelinpeilausta. Tietoviihdejärjestelmän kompakti 7-tuumainen näyttö sopii mainiosti viihteelle ja auton asetuksille
Kaksi jälkimmäistä riviä alas kaatamalla muodostuu täysin tasainen pohja. Myös etumatkustajan istuin taittuu alas, jolloin matkaan mahtuu jopa 3,2 metriä pitkä esine. Keulamaski on uusi ja etupään ledit muodostavat nyt syömähampaat. Melutaso ja mukavuus edustavat luokan keskitasoa, mikä riittänee suurimmalle osalle käyttäjistä. automaattisella hätäjarrutuksella, aktiivisella kaista-avustimella, kaukovaloavustimella, katveavustimella, mukautuvalla vakionopeudensäätimellä sekä törmäysvaroittimella. Kolmannen rivin istuimet soveltuvat tämänkokoisten autojen tapaan parhaiten lapsille. Ohjataan ilmaisella O3-Easysovelluksella(App Store/Play kauppa). automaattivaihteisto, etuveto 96 kW (130 hv) / 3 750 r/min 300 Nm / 1 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,8 s Huippunopeus 190 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 142 g/km Mitat (p/l/k) 4 641 / 1 844 / 1 646 mm, akseliväli 2 840 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 200 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2016) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ tilat HUONOA lämmönsäätö kosketusnäytöllä SIISTISTI SEITSEMÄLLE Päivitetty 5008 tarjoaa jatkossa aina seitsemän paikkaa, ja syömähampaat on teroitettu entistä uljaampaan asuun. Ohjataan ilmaisella O3-Easysovelluksella( App Store/ Play kauppa). 227-BB10350461 2950 00 2379,03 679 00 547,58 Induktiokuumennin Teho 3,7 kW 227-D0700301 2495 00 2012,10 verkkokaupassa tarjolla yli 20 000 tuotetta! UUTUUS! UUTUUS! Hihnan kireysmittari Mittaa hihnan värähtelyä (Hz). Kulutusmittari näytti koeajon päätteeksi 5,4 l/100 km. tävä ja siivosti käyvä diesel, joka soveltuu edelleen erinomaisesti etenkin paljon ajaville. Kasvojenkohotukset onnistuvat harvoin, mutta tällä kertaa näin on päässyt käymään. Koeajossa oli 1,5-litrainen, miellytPEUGEOT 5008 TEKSTI JA KUVA HENRI POSA VANTAA KOEAJO Peugeot 5008 Allure Blue HDi 130 EAT8 Hinta alkaen 38 536 € Koeajoauton hinta 40 277 € Dieselmoottori 1 499 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Ledein toteutetut takavalot näyttävät siltä, mitä autossa olisi pitänyt alun perinkin olla. Täysautoma attinen ilmastointih uoltolaite AIR-NEX 9410 R1234yf Tekniset tiedot: Mitat: 544 x 617 x 957 mm Paino: 65 kg Talteenottosä iliö: 12 l Letkujen pituus: 3 m 227-BB1035 0476 Lisävarustee t: Lämpötulosti n 227-BB1035 0128 349,00 (281,45) Kylmäaineana lysaattori 227-BB1035 0404 1490,00 (1201,61) Hybridiajoneu vosarja POE öljylle 227-BB1035 0129 139,00 (112,10) Induktiokuu mennin DHI-44E LKW Teho 3,7 kW Volttiampeer i 4,5 kVA PF kerroin 0,82 Sulake 16 A Jännite 230 V Taajuus 18-60 kHz Puhallinjäähd ytys Ei Nestejäähdyt ys puhaltimella Kyllä Suojausluokk a IP22 Kuumennusjo hdon pituus 2 m Virtajohdon pituus 3 m Koko 240 x 200 x 440 mm Paino 11,5 kg 227-D07003 01 Otsonaattor i O3-NEX Varustettu erityisellä anturilla, jonka avulla käsittelyn teho ja aika optimoituvat automaattise sti. Istuma-asento on varsin pysty, jolloin keho ei väsy pitkillä matkoilla. Hinnat sisältävät arvonlisäver on. Takimmaiset istuimet kääntyvät piiloon yhdellä nykäisyllä, ja ne voi myös irrottaa. Suluissa veroton hinta. Soveltuu käytettäväksi jakohihnan sekä apulaitehihna n asentamiseen . Isollekin perheelle soveltuvan seitsenpaikkaisen rattiin hypätessä ei siis tarvitse hävetä auton sieluttomuutta – jo se on kova kilpailuvaltti. Kun asetukset saa kerran kohdalleen ja peilaa puhelimen Android Auton tai Apple CarPlayn avulla, asiat ovat huomattavasti paremmin. AJOIMME uudistetun Peugeot 3008 Hybridin Moottorin numerossa 3/2021, ja nyt käsittelyn alla on astetta suuremman 5008-sisarmallin vastaava päivitys. Kosketusnäytöllä sijaitseva ilmastoinnin lämmönsäätö tosin vaatii valikkoon sukeltamisen, mikä aiheuttaa liikenteessä turhan riskin. Tavaratila on viiden hengen kuormalla 780-litrainen. Turvavarustelua on lisätty mm. Tämä osa autoa on kestänyt hyvin aikaa. Tietoviihdejärjestelmän valikot hirvittävät myös aikaisempaa suuremmalta 10-tuumaiselta näytöltä. Täysautomaattinen ilmastointihuoltolaite Tekniset tiedot: Mitat: 544 x 617 x 957 mm Talteenottosäiliö: 12 l Letkujen pituus: 3 m 227-BB10350476 Otsonaattori O3-NEX Varustettu erityisellä anturilla, jonka avulla käsittelyn teho ja aika optimoituvat automaattisesti. 300 newtonmetrin vääntö riittää, mutta voimaa ei ole suureen autoon yhtään liikaakaan. Kuljettaja katselee hieman futurististelta näyttävää digimittaristoa ohjauspyörän yli. Tuotto 5000 mg/h Teho 70 W Virtalähde 12 V 227-BB1035 0461 230 V virtalähde lisävarusteen a: 227-BB1035 0462 109,00 (87,90) Hihnan kireysmittar i Hihnan kireysmittari, joka mittaa hihnan värähtelyä (Hz). Ohjaus kertoo liukkaalla yllättävänkin hyvin pidon puuttumisesta, vaikka on muuten lievästi tunnoton. Lisäksi auto havaitsee infrapunakameran avulla pimeässä piilevät eläimet tai ihmiset jopa 250 metrin etäisyydeltä. 258-7893 Autoerikoist yökalut ja korjaamolai tteet Korjaamon valinta 2021 ToolPack Auto -kampanja on voimassa 31.12.2021 asti tai niin kauan kuin eriä riittää. Sen tärkein tarina liittyy tiloihin: auto on nyt aina seitsenpaikkainen. Toisella istuinrivillä on aikuisellekin hyvät tilat, ja istuimia voi liikutella pituussuunnassa. Tekniset tiedot: Mitta-alue 10-600 Hz 20 muistipaikkaa Kalibrointi suoritetaan älypuhelinta käyttäen 258-7893 UUTUUS ! UUTUUS ! UUTUUS ! 195 00 157,26 2950 00 2379,03 679 00 547,58 2495 00 2012,10 toolpacknet.fi Katso uudet tarjouslehdet! 195 00 157,26 UUTUUS! ToolPack_105x280mm_MOOTTORI_06-2021.indd 1 ToolPack_105x280mm_MOOTTORI_06-2021.indd 1 7.5.2021 15.40 7.5.2021 15.40 18-37 Koeajot 6-2021.indd 23 18-37 Koeajot 6-2021.indd 23 14.5.2021 14.22 14.5.2021 14.22
Koska korkealaatuinen asiakaspalvelu on lähellä sydäntämme, haluamme aina tarjota nopean ja ilmaisen toimituksen sekä maksuttoman palautuksen. CCS-pikalatauksen huipputeho on 100 kW, ja 80 % varaus saavutetaan tuolloin noin 45 minuutissa. Kissamerkin olemus vaikuttaakin selviytyvän sähköistymisestä hienosti. C A R E O F C A R L . ionisoiva ilmanpuhdistin), mutta keulamaskikin on saanut uutta ilmettä. Hiljattain valmistaja julisti jo siirtyvänsä täysin sähköiseksi vuodesta 2025 eteenpäin, joten vastaus lienee “hyvin”. Faceliftin päivityksiin kuuluu sisäinen latauslaite, joka tukee nyt 11 kW:n kolmivaihelatausta, joten akun saa tyhjästä täyteen reilussa yhdeksässä tunnissa. Maantiepainotteisessa ajossa kulutus asettui 24 kWh/100 km -tuntumaan. Kolmen vuoden aikana Jaguarilla ollaan jo totuttu siihen, miten erikoinen koriratkaisu ja sähkö sopivat merkin imagoon. Varustelistalta löytyy myös uusi Bright Pack -varustelu. 28) tuttu Pivi Pro -tietoviihdejärjestelmä, joka on merkittävä parannus aiempaan – vaikka valikoiden järjestely onkin paikoin melko lennokasta ja useimmat toiminnot hoituvat paremmin omalla älypuhelimella. Kahdella moottorilla toteutetun nelivetovoimalinjan suorituskyvyssä ei ole valittamista. Matkustamossa merkittävin uudistus on muun muassa Land Rover Defenderistä (s. Uudistukset on keskitetty lähinnä tietoviihdejärjestelmään ja varusteisiin (mm. Jaguar I-Pace 320 Limited Edition SE Hinta alkaen 85 375 € Koeajoauton hinta 86 890 € Sähköauto neliveto Etuakseli 118 kW (160 hv), taka-akseli 118 kW (160 hv) Yhteisteho 236 kW (320 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 90,0 / 84,7 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A, 1 x 32 A), CCS 100 kW Suorituskyky 0–100 km/h 6,4 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 470 km Mitat (p/l/k) 4 682 / 2 011 / 1 565 mm, akseliväli 2 990 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 750 kg / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2018) Takuu 3 vuotta / 100 000 km, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ tyyli, tilat, sähkövoimalinja HUONOA kulutus LEMPEÄMPI LÄHESTYMINEN I-Pace saavutti jo kasvojenpesuiän, kun kilpailijat vasta rynnistävät markkinoille sähköautojensa kanssa. F I Osoitteesta CareOfCarl.fi voit hankkia niin nykyaikaiset kuin klassiset miesten vaatteet, kengät ja asusteet. 90 kilowattitunnin akuston kerrotaan yltävän 470 kilometrin WLTP-toimintamatkaan, mutta ainakin kolealla kevätkelillä lukemassa on optimismia yli sadan kilometrin verran. I-Pacen suurin harmitus on lämpöpumpusta huolimatta korkeaksi karkaava kulutus, mutta muilta osin brittimerkin sähköauto on tilava ja ylellisesti viimeistelty. Valikoimaamme kuuluvat sekä tunnetut kansainväliset merkit että pohjoismaiset suunnittelijat. I-Pacen aseina ovat yhä iso akku, mainio muotoilu ja hintaluokkaan sopivasti viimeistelty sisustus. Muotoilusta puuttuu crossovereiden yliaggressiivinen seikkailuhenkisyys, mutta ainakin ilmajousituksella varustettuna I-Pace selvittää huonotkin mökkitiet ongelmitta. 24 HELSINKI KOEAJO ŠKODA OCTAVIA 1.5 TSI G-TEC VAIKKA 2018 myyntiin tullut I-Pace on nuori sähköautomalli esimerkiksi Tesla Model S:ään verrattuna, on sähkökissa kuitenkin faceliftin verran muita edellä. Valmistaja puhuu mielummin crossoverista, mutta matalalla oleva lattia ja korkea kattolinja kertovat enemmän tilaautomaisesta käytännöllisyydestä. Myös mittaristonäytön näkymät on uusittu, ja tarvittavat tiedot saa esille melko selkeästi. I-Pacen sähkövoimalinja on pysynyt pääpiirteittäin ennallaan. 18-37 Koeajot 6-2021.indd 24 18-37 Koeajot 6-2021.indd 24 14.5.2021 14.22 14.5.2021 14.22. Meidän kiinnostuksemme vaatteita kohtaan kumpuaa laadukkuudesta ja se välittyykin kaikkeen, mitä teemme. Mallimerkinnän 320 JAGUAR I-PACE TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN viittaa emoyhtiön tapaan hevosvoimiin, ja tarjolla on lisäksi EV400versio
18-37 Koeajot 6-2021.indd 25 18-37 Koeajot 6-2021.indd 25 14.5.2021 14.22 14.5.2021 14.22. F I Osoitteesta CareOfCarl.fi voit hankkia niin nykyaikaiset kuin klassiset miesten vaatteet, kengät ja asusteet. C A R E O F C A R L . Valikoimaamme kuuluvat sekä tunnetut kansainväliset merkit että pohjoismaiset suunnittelijat. Koska korkealaatuinen asiakaspalvelu on lähellä sydäntämme, haluamme aina tarjota nopean ja ilmaisen toimituksen sekä maksuttoman palautuksen. Meidän kiinnostuksemme vaatteita kohtaan kumpuaa laadukkuudesta ja se välittyykin kaikkeen, mitä teemme
sai vielä viisi sylinteriä ihanaa äänimaailmaa. Voiman hallinta merkitsee seitsenpykäläisen S tronic -kaksoiskytkinvaihteiston välityksellä toisinaan pientä arpomista. Ainakin edellisessä korimallissa RS3 TEKNISESTI KYVYKÄS Audi S3 suorittaa kaiken hienosti, mutta tunnepuolella jää jotain uupumaan. Tällä hetkellä Audi S3 edustaa malliston huippua, mutta toivottavasti RS tuo täydet viisi sylinteriä tunnetta. Sisätilat ovat Audien, ja erityisesti Sja RS-mallien tapaan, tyylikkäät. Tällä kertaa näistä ei toteudu juuri mikään. Ohjauspyöräkin on valittu ilahduttavasti pyöreäksi litistetyn alareunan sijaan. Jo vakioalusta on säädetty varsin jäykäksi. Ajamisen riemua ei silti synny, sillä vaikka S3 on teknisesti erinomainen laite, leikkisyys puuttuu moottorin lisäksi myös ajokäytöksestä. Voimanlähde sinänsä on vahva ja vaikuttava, mutta kovin luonteeton. Isommista sisaristaan poiketen S3 on aina joutunut tyytymään turboahdettuun nelisylinteriseen moottoriin. Audin nimekäs Quattro-neliveto nostaa S3-mallit perinteisten kuumien viistoperien yläpuolelle. kaksoiskytkinvaihteisto, neliveto 228 kW (310 hv) / 5 450–6 500 r/min 400 Nm / 2000–5 450 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,8 s Huippunopeus 250 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 8,1 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 184 g/km Mitat (p/l/k) 4 351 / 1 816 / 1 444 mm, akseliväli 2 630 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 5 tähteä (2020) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ kyvykkyys HUONOA tunteettomuus AUDIN S-MALLISTO on pyrkinyt yhdistämään tavallisten A-mallien elegantin ulkonäön perheautossa poikkeukselliseen voimanlähteeseen. Audi S3 saisi tästä hienon reseptin. Toiveissa olisi saada tähän vielä iso ripaus ajonautintoa sekä arkikäyttöön sopivan mukava jousitus, sillä se kaikkein jäykin versio voidaan jättää RS-malliin. Mukavampia nelivetoisia vaihtoehtoja on tarjolla runsaasti, ja esimerkiksi Toyota GR Yaris (Moottori 5/2021) tarjoaa enemmän ajamisen riemua. Ohjaus ei ole poikkeuksellisen tunnokas, mutta moitteitakaan ei löydy. Oikeastaan S3 Sportback ei hirveästi pullistele ylimääräisiä, mutta jo lähtökohtana toimiva A3 (Moottori 11/2020) on aiempaa aggressiivisemman näköinen. Pyöräntuenta on kuitenkin viritetty hienosti, sillä S3 on pintapehmeä ja suodattaa pienimmät epätasaisuudet hyvin, eikä rengasmeluakaan ole vielä pahasti. Tuoreen S3:n pellin alta löytyy siis 310 hevosvoimaa tarjoava kaksilitrainen rivinelonen, jonka äänimaailma on varsin mitäänsanomaton. 26 XXXXXX KOEAJO KOEAJO VANTAA AUDI S3 TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA Audi S3 Sportback Hinta alkaen 60 753 € Koeajoauton hinta 66 818 € Bensiinimoottori 1 984 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Näiltä osin arjessa viihtyy erinomaisesti. 18-37 Koeajot 6-2021.indd 26 18-37 Koeajot 6-2021.indd 26 14.5.2021 14.22 14.5.2021 14.22. Käytännön tilat ovat yhtenevät nelivetoisten A3-mallien kanssa aina 325 litraa vetävää tavaratilaa myöten. Audilla on yhä lieviä haasteita esimerkiksi liikkeellelähtöjen viiveiden kanssa – syynä lienee päästöjen pitäminen kurissa. Suorituskyky on kaiken kaikkiaan vaikuttavaa luokkaa. Kaarrenopeudet äityvät äkkiä hurjiksi ja käytös on loppuun asti hyvin neutraalia. Audi S3 Sportback osuu kompromissina juuri tähän väliin. MMI radio plus -nimellä kulkeva tietoviihdejärjestelmä on sekin pääosin hyvä, ja ilmastoinnille on onneksi oma paneeli perinteisin painikkein. 400 newtonmetrin vääntö kierroslukualueella 2 000–5 450 r/min tarkoittaa tasaisesti työntävää etenemistä tilanteesta riippumatta. Neliveto on toteutettu taka-akselin etupuolelle sijoitetulla sähköisesti ohjatulla monilevykytkimellä, joka jakaa voimaa taakse. Itse auto ei kuitenkaan ole missään nimessä huono. Kuljettajaa tervehditään mainiolla digitaalimittaristolla, jota kutsutaan audiksi nimellä virtuaalinen mittaristo plus. Suuri keulamaski, isot ilmanottoaukot ja tähän yksilöön valitut punaiset pilkut vanteissa pitävät huolen huomiosta – hienovaraisuus ja sulavuus sivuutetaan
Voimalinjan varsinainen toiminta on rauhallisessa ajossa hienostunutta. Lähtöhinta on lähes samalla tasolla täyshybridin kanssa, ja parhaalla varustelulla ladattava malli on jopa edullisempi huomattavasti pienemmän autoveron ansiosta. Korealaiskonsernin tyylin mukaisesti sisätilojen lämmitys hoidetaan kuitenkin pelkän polttomoottorin tuottaman lämmön avulla, eli käytännössä pelkällä sähköllä ei pysty ajamaan pitkiä matkoja hellekelejä lukuun ottamatta. WLTP-syklin mukaisesti tämä riittää 57 kilometrin ajoon pelkällä sähköllä. Erityisen mielenkiintoiseksi lataushybridin tekee sen hinnoittelu. Ajettavuuden osalta Sorento tarjoaa vaivattoman kokemuksen. Sorento tarjoaa hulppeat tilat. Käytännössä tämä tarkoittaa, että akun täyteen lataamiseen kuluu nopeimmillaankin 3,5 tuntia. Kaksi istuinriviä taittamalla tavaratila puolestaan laajenee lähes kahteen kuutioon. Suurin tekninen ero luonnollisesti on huomattavasti isompi akku, jonka kapasiteetti on 13,8 kWh. Voimalinjan kokonaisteho on kasvanut, sillä sähkömoottori tarjoaa nyt 23 kW (31 hv) enemmän tehoa. mista. Kuljettajan paikalla on jopa hieman kolkko fiilis näyttävästä verhoilusta ja kattavasta varustelusta huolimatta. Toki polttomoottorin käynnistymisen voi ”estää” sammuttamalla tuuletuksen kokonaan, mutta tämä ei varsinaisesta paranna viihtyisyyttä autossa. Koeajon aikana keskikulutus pyöri 3,0 l/100 km lukemissa, mutta tämän saavuttaminen vaatii ahkeraa lataaJENKKITYYLIÄ JA EUROTEKNIIKKAA Uusi Sorento sijoittuu lataushybridien suurimpaan päähän. KIA SORENTO 1.6 T-GDI PLUG-IN HYBRID TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO HELSINKI KOEAJO Kia Sorento 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid AWD Business Luxury Hinta alkaen 64 588 € Koeajoauton hinta 67 698 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Hieman pehmeämpi kyyti sopisi kokonaisuuteen paremmin. 18-37 Koeajot 6-2021.indd 27 18-37 Koeajot 6-2021.indd 27 14.5.2021 14.22 14.5.2021 14.22. Nyt mallistoon on saatu etenkin Suomen markkinan näkökulmasta mielenkiintoisin versio eli ladattava hybridi. Etenkin asiointilatauksen näkökulmasta tehokkaampi laturi mahdollistaisi sähköisten kilometrien kasvattamisen. automaattivaihteisto, neliveto 132 kW (180 hv) / 5 000 r/min 265 Nm / 1 500–4 500 r/min Sähkömoottori 66,9 kW (91 hv) Yhteisteho 195 kW (265 hv), -vääntö 350 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen 13,8 kWh Lataus Type 2 3,3 kW (1 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 8,7 s Huippunopeus 193 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 38 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 57 km Mitat (p/l/k) 4 810 / 1 900 / 1 695 mm, akseliväli 2 815 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2020) Takuu 7 vuotta / 150 000 km, ajoakku 7 vuotta / 150 000 km HYVÄÄ voimalinjan toiminta, varustelu, tilat HUONOA pintakova alusta, hidas lataus, sähköisen lämmityksen puute 27 NELJÄNNEN sukupolven Sorento saapui Suomeen viime vuoden loppupuolella (Moottori 11/2020). Auto tarjoaa myös tilaa Amerikan malliin. Ladattava hybridi on muiden voimalinjojen tavoin tarjolla seitsenpaikkaisena, mikä on ehdottomasti yksi auton kilpailuvalteista. Kovemmissa kiihdytyksissä vaihdot tuntuvat ohjaamossa, mutta eivät liian häiritsevästi. Suorituskyvyn suhteen kokemus on lievä pettymys, sillä auto ei tunnu ihan teholukujensa veroiselta. Myynti alkoi perinteisen dieselin voimin, ja valikoimaa täydennettiin pian täyshybridillä. Sitäkään Kia ei ole tehnyt kovin helpoksi, sillä autosta löytyy vain 3,3 kW:n tehon tarjoava yksivaiheinen AC-laturi. Kokoluokka huomioon ottaen kulutus pysyy kuitenkin asiallisella tasolla. Voimalinja on perustaltaan yhtenevä täyshybridin kanssa, mutta lataushybridi on sisarmallista poiketen tarjolla vain nelivetoisena. Sähkömoottori on sijoitettu 1,6-litraisen ahdetun bensiinimoottorin ja kuusiportaisen perinteisen automaattivaihteiston väliin. Kun polttomoottori käynnistyy lämmitystarpeen vuoksi, sitä käytetään lämmityksen lisäksi pääasiassa lataamiseen ja mittariston EV-teksti kertoo itse liikkumisen tapahtuvan edelleen sähkömoottorin voimalla. Valitettavasti massan myötä alustaan on tullut ripaus epämiellyttävää pintakovuutta. Business Luxury -mallin ainoat lisävarusteet ovat lasikatto ja sisätilojen led-valaistus. Laajat muovipinnat ja nappuloiden määrä suuntaavat ajatukset rapakon taakse, mistä löytynee myös yksi Sorenton päämarkkinoista. Vaihteisto hoitaa tehtävänsä pehmeästi, ja moottorit toimivat saumattomasti yhteen
Ei ole myöskään mekaanista syytä, miksei Defender LCV pärjäisi henkilöautomallien tavoin maastossa. Kantavuutta on 705 kg. Vaikka koeajo ei tällä kertaa johtanut teille tietymättömille, tulivat Defenderin kyvyt ja vaivattomuus esille peilijäisessä rinteessä, jossa voi havaita jarrujen ja tasauspyörästön lukkojen toimivan kuljettajaa vaivaamatta. Takaistuimet ja tavaratila on korvattu yhtenäisellä, 145 cm (saatavana 165 cm) pitkällä laverilla. Jaguar/Land Rover -autoissa nähty kamerataustapeili on tervetullut varuste, mikäli auton lastaa täyteen eikä näkymää takaikkunasta enää ole. D200:n ja automaattivaihteiston yhteispeli tarjoaa riittävän suorituskyvyn pienen viiveen jälkeen. SEINÄJOKI KOEAJO 28 KOEAJO LAND ROVER DEFENDER LCV TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN MUUTOKSET Defender-henkilöversiosta (Moottori 10/2020) LCVpakettiautoksi ovat kaikkiaan varsin vähäisiä. tala “stopparikynnys” estämässä tavaroiden liukumista etuistuimille. 18-37 Koeajot 6-2021.indd 28 18-37 Koeajot 6-2021.indd 28 14.5.2021 14.22 14.5.2021 14.22. automaattivaihteisto, neliveto 147 kW (200 hv) / 4 000 r/min 500 Nm / 1 250–2 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,2 s Huippunopeus 175 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 9,1 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 241 g/km Mitat (p/l/k) 5 018 / 2 008 / 1 967 mm, akseliväli 3 022 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 3 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2020) Takuu 3 vuotta HYVÄÄ suorituskyky tiellä ja sen vieressä, vaivattomuus HUONOA pakettiautoksi maltilliset tilat POSTI-PATEN RANKKA PÄIVÄ Kevyesti pakettiautokäyttöön muunnettu versio klassikkomaasturin uudesta tulemisesta. Auto suorastaan ylisuorittaa maantiellä ja on mukavuudessa lähes Range Roverin tasolla. Takaluukku heilahtaa edelleen sivusuuntaan ulkoilmassa olevan vararenkaan kera. Voimalinjavalikoimaa on LCV-mallissa rajoitettu: ainoa keulalle saatava moottori on D200 MHEV eli kevythybridillä varustettu 200 hv:n diesel. Pivi Pro -tietoviihdejärjestelmä on hiukan omalaatuisesti jäsennelty, mutta hoitaa tehtävänsä ripeästi. Mittaristo on miellyttävän perinteinen. Lopulta Defender LCV jättää kuitenkin hiukan ristiriitaisen kuvan, sillä varsinaiseksi pakettiautoksi sen tavarankuljetuskyvyt eivät ole loistavat, mutta auto selviytyy erinomaisesti niin tiellä kuin tien vieressä tapahtuvasta liikkumisesta. Kuormansidonta kannattaa tosin pitää mielessä, mikäli meno on kovin ryskäävää. Mieleen tulee, että tila on lähinnä tyhjä paletti käyttötarpeiden vaatimille erikoisratkaisuille tavarahyllyistä ja pakeista aina majoittumiseen asti. LCV on saatavana myös lyhyemmän akselivälin 90-mallina ja oletettavaa on, että muunnos sopisi myös tulevan pitkän 130-mallin yhteyteen. Pitäisiköhän vaihtaa ammattia, jotta Defender LCV:n voisi perustella itselleen. Edes tyhjänä tiemelu ei kohoa kovin korkeaksi. Tila on 114–116 cm leveä, varustettu muutamilla sidontalenkeillä ja siinä on maLand Rover Defender LCV Standard D200 MHEV Hinta alkaen 63 674 € Koeajoauton hinta 73 683 € Dieselmoottori 2 996 cm 3 , 6 sylinteriä, ahdin, 8-v. Kulutus pysyi maantiellä kahdeksan litran tuntumassa, mikä ei ole huono saavutus. Myös Defenderin kojelaudan yllättävän pätevä hylly täyttynee pakettiautokäytössä kuiteista ja kuormakirjoista. Muuten LCV kulkee samoissa renkaanjäljissä henkilöautomallin kanssa. Etuistuimille mahtuu pakettiautohengessä kolme matkustajaa, vaikka keski-istuin on lisävaruste ja toimii paremmin mukitelinekäytössä. Muuten tekniikka on ennallaan
Auto on erittäin vakaa ajettava, tuohan akkujen sijoitus auton alarakenteisiin maantieajoon otollisen alhaisen painopisteen. Koeajossa emme aivan yltäneet luvattuun optimaaliseen toimintamatkaan (354 km). Tälle löytyy myös katetta, sillä matkustamon yleisilme on ylellinen ja viimeistely huippuluokkaa. Jos kaikki istuimet ovat käytössä, jää kolmannen istuinrivin taakse tilaa kuudelle lentolaukulle tai ainakin neljälle PORUKKA PIUHAN PÄÄHÄN Mercedes-Benz EQV on täyssähköinen tila-auto – väljä, vaivaton, sivistynyt ja hintava. Moottoritiellä Comfort-asetuksella kulutus on 36–37 kWh/100 km -luokkaa. 18-37 Koeajot 6-2021.indd 29 18-37 Koeajot 6-2021.indd 29 14.5.2021 14.22 14.5.2021 14.22. Varaustilan voi tarkistaa ja ajoreitin latauspisteineen suunnitella Mercedes me -sovelluksella. EQV:tä on vaivatonta viedä yhden polkimen taktiikalla. Vaikka auton sisätila lämmitetään tai viilennetään latauksen aikana, akku ei menetä tehoaan ennen käynnistystä. Tämä tarkoittaa, että autoon saa mahdutettua jopa 8 matkustajaa. Mielenkiintoista autossa on sähköinen voimalinja, jonka luoma 2,6 tonnin omamassa tuo ajoon omat haasteensa. 30 kWh/100 km -kulutukseen ei parin–kolmen plusasteen kelissä tahdo oikein yltää. Econ-asennossa ilmastoinnin ja lämmityksen teho on hieman alennettu normaalista. Tarjolla on viisi jarrutusenergian talteenoton tasoa, joita voi ottaa käyttöön ratin läpysköillä. Lataukset sujuivat nikotteluitta. Taajamavauhdeissa saa mittaristosta tarkistaa, että auto on elossa. Akku latautuu kotilatausasemasta (11 kW) tyhjästä täyteen alle 10 tunnissa. Valittavana on kaksi akselipituutta, keskipitkä ja pitkä. Etuistuin on erinomainen, ja istuma-asento sekä -mukavuus huipputasoa. Jo vakiovarustelu on varsin runsas, mutta koeajoautossa tuhti eurotukku lisävarusteisiin tuo mukavuutta kuten pätevät poppilaitteet, sähkötoimiset liukuovet kummallekin kyljelle, 360 asteen kameranäkymän ja takatilan lisäilmastoinnin. Auton ilmoittama jäljellä oleva toimintamatka hupenee loogisesti. Tällä pakettiautolla ei laajasta kylkipinnasta huolimatta tarvitse arkailla sivutuulen heilutteluja. Tiukoissa käännöksissä kallistelutaipumuksen havaitsee, mutta jousitus kuolettaa ylimääräiset heilahtelut varsin hyvin. Paino nostaa myös kulutusta, suuren otsapinta-alan lisäksi. Moottoritielle siirryttäessä suhinat ja rengasäänet toki kuuluvat, mutta hyvin vaimennettuina. 29 TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT HENRI POSA MERCEDES-BENZ luonnehtii EQV:tä ”maailman ensimmäiseksi täyssähköiseksi premium-tila-autoksi”. Kun vaihtaa ajoasetukseksi Econ, kulutus tipahtaa 35–36 kWh:n lukemiin. Valmistajan ilmoituksen mukaan pikalataus kymmenestä kahdeksaankymmeneen prosenttiin vie noin 45 minuuttia. Kokonaisuus on siis hintalapun tasalla. Ajotietokokeen mukaan koeajolenkillä käytetystä sähköstä 78 % kului ajamiseen, 15 % lämmitykseen/tuuletukseen ja 7 % muihin tarpeisiin. Ohjaus on tehostettu muttei liiaksi, joten viikkailu pysäköintilokosiin sujuu näppärästi, mutta toisaalta ajossa kuskin näppeihin välittyy luonteva tuntuma renkaista. EQV on henkilöautomainen myös kuskin valtakunnan järjestelyjen suhMercedes-Benz EQV 300 e keskipitkä A2 Hinta alkaen 95 509 € Koeajoauton hinta 120 482 € Sähköauto etuveto 150 kW (204 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 100 / ei ilmoitettu kWh Lataus Type 2 11 kW, CCS 110 kW Suorituskyky 0–100 km/h 12,1 s Huippunopeus 160 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 354 km Mitat (p/l/k) 5 140 / 1 928 / 1 901 mm, akseliväli 3 200 mm Perävaunumassa kg Takuu 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ voimalinja, ajomukavuus, viimeistely, muunneltavuus HUONOA paino, hinta HELSINKI KOEAJO MERCEDES-BENZ EQV teen. Koeajossa olleessa kuuden hengen tila-autossa jokaiselle on oma käsinojin varustettu erillisistuin, joita voi liikutella – tosin joltisellakin voimankäytöllä – pituussuunnassa kuljetustarpeen mukaisesti. Selkeästä kymmentuumaisesta keskinäytöstä on helppo nopeallakin vilkaisulla seurata energiavirtausta auton voimalinjassa. Äänieristyskin on hyvällä tolalla. golfbagille
Lattia on koko mitaltaan tasainen, ja yhtenäisen tilan saa jaettua liukuovella. Kätevää säilytystilaa on runsaasti, eikä tavaroita tarvitse sulloa. Istumaryhmässä on tilaa viidelle, pöytä on suurennettavissa ja kaikkiin suuntiin liikuteltavissa. Kulutus on vähimmilläänkin yli kymmenen litraa sataa kilometriä kohden, eikä raskaalla jalalla 15 l/100 km riitä. Eniten koko näkyy huoltoasemalla. Lattian alla oleviin tiloihin pääsee luukkujen kautta myös sisältä. Integroidun ohjaamon kuoret ovat Hymerin tekemiä, eli leveyttä on enemmän kuin vakio-Sprinterissä. Myös tuulilasi on valtava – A-pilarit ovat näkökentässä mutta niin kaukana, että katveet jäävät kapeiksi. Takana vuoteet saa joko kahtena erillisenä tai yhtenä leveänä, etusänky laskeutuu sähköllä ohjaamon yläpuolelta. Jyrkkiin mutkiin joutuu kurkkaamaan sivuikkunoista. Vain kuskin puolella on ovi, mutta apparin puolelle on helppo kulkea oleskelupuolelta. Automaattivaihteistoa käsketään oikeanpuoleisesta viiksestä helpottaen vekslaamista, jota pitkä akseliväli ja ulkomitat teettävät. Yhtä hulppeaa matkakotia ei usein tule vastaan. Nahkaverhoilusta, puupinnoista ja runsaasta varustelusta huolimatta ylellisintä Masterlinessa on tilavuus: lisäsentit leveydessä ja pituudessa poistavat ahtauden tunteen. Isot peilit ja peruutuskamera auttavat pysäköintitilanteissa. Kuusi pyörää sinkoaa soraa ja meluaa mukulakivetyksellä neljää enemmän, vaikka teli tasoittaakin kulkua. Jo perushinta alkaa 130 000 eurosta ja esittelyauton varustus nostaa sen liki 200 tonniin. Suuri otsapinta ja paino teettävät töitä Mersun koneelle, ja automaatti joutuu ahkeroimaan. Pimeän laskeuduttua valoja on riittävästi sopiKOTI MAANTIELLÄ Hymerin lippulaiva valloittaa runsailla tiloillaan ja siistillä viimeistelyllään. XXXXXX KOEAJO KOEAJO TURKU TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA HYMER B-KLASSE MASTERLINE I 890 30 HYMER Masterline on vuosi sitten esitelty valmistajansa ylellisin ja suurin mallisarja, josta saimme ajoon pisimmän yhdeksänmetrisen ja kolmiakselisen version. Laatikot ja luukut sulkeutuvat ja lukittuvat laadukkaan oloisesti. Epäjärjestelmällisemmälle asukille tilojen paljous tuottaa jo etsiskelyn tuskaa. Mutkatiellä korkea auto kallistelee matalasta painopisteestä ja taka-akselien leveämmästä raidevälistä huolimatta, minkä lisäksi vauhtia rajoittaa irtaimiston sijoittelu ja kiinnitys. Valoisuus lisää avaruuden tuntua, ikkunoita on paljon. Ison auton kankeus kaupunkisokkelossa vaihtuu leppoisaksi matkanteoksi tien auetessa. Pitkä akseliväli, teli ja neljän tonnin tyhjäpaino tekevät tehtävänsä, ja ajo on vakaata tuulisemmallakin kelillä. Voima kuitenkin riittää, sillä sallittu satanen säilyy ylämäissäkin eikä moottoritielle kiihdytyksissä tarvitse arastella. Integroitu kori on rakennettu Mercedes-Benz Sprinterin etuvetoiselle alustalle, dieselmoottori on tuttu 2,1-litrainen 170-hevosvoimaisena ja vaihteisto yhdeksänlovinen automaatti. 18-37 Koeajot 6-2021.indd 30 18-37 Koeajot 6-2021.indd 30 14.5.2021 14.22 14.5.2021 14.22. Kukkaron lisäksi kokonaispainoltaan 5,5-tonnisen puikkoihin hyppäämistä rajoittaa kuorma-autokortin tarve. Nopeusrajoitus on kuitenkin 100 km/h. Kun kapteenin istuimen kääntää sohvaryhmästä ajosuuntaan, eteen avautuu Sprinteristä tuttu kojetaulu mittaristoineen ja kosketusnäytön kautta toimivine viihdejärjestelmineen. Leiriytyessä korin saa tasattua hydraulisesti vaateriin. Tavaratilaa löytyy lisää ulkopuolelta: takatalliin sopivat pihakalusteet ja polkupyörät, matkustamon alla olevaan tilaan sukset, mailat ynnä muut. Takapään makuuosastolla pystyy pukeutumaan ilman akrobatiaa, ja keittiössä touhuavan kokin ohi on helppo sujahtaa. Luonnonvaloa on tarjolla kattoikkunoiden kautta myös suihkukoppiin ja vessaan. Niin WC:lle, suihkulle kuin käsienpesualtaallekin on omat tilansa, ja turha kumartelu jää pois. Matala melutaso kruunaa ajomukavuuden, mutta hiekkatiellä rapinaa kantautuu sisälle jonkin verran. Jääkaappiin sopii pidemmänkin reissun eväät. vissa paikoissa, mutta kytkimiä on jo vaikeampi löytää. Harvemmin tarvittavat luukut eivät ole keskuslukituksen takana. Kateellisten katseet saavat kuitenkin tankkauslaskun unohtumaan nopeasti. Kojelauta jatkuu silmänkantamattomiin: parkkikiekon asettamiseen tarvitsee jatkovarren. Keittiössä lieden ympärillä on vapaata laskutilaa
automaattivaihteisto, etuveto 125 kW (170 hv) / 3 000–4 200 r/min 400 Nm / 1 400–2 800 r/min Mitat (p/l/k) 8 990 / 2 250 / 2 960 mm, akseliväli 4 800 mm Perävaunumassa jarrullinen 380 kg Takuu 2 vuotta HYVÄÄ vakaus, valoisuus, tilat, viimeistely HUONOA kääntösäde, rapinat, kallis varustelu 18-37 Koeajot 6-2021.indd 31 18-37 Koeajot 6-2021.indd 31 14.5.2021 14.22 14.5.2021 14.22. 31 Hymer B-klasse Masterline I 890 Hinta alkaen 131 900 € Koeajoauton hinta 193 000 € Dieselmoottori 2 143 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 9-v
Isoissa yöohjaamoissa tilaa on herraskaisesti. Korkeaan ohjaamoon ei tarvitse aina kiivetä, auton vieressä voi oven alareunan kytkimistä vaikkapa käynnistää moottorin tai sytyttää työvalot. Tuomaristo koostuu 24 eurooppalaisen raskaan kaluston lehden toimittajista. Hommat jaetaan kokonaispainon mukaan: TGLversiot loppuvat 12 tonniin ja TGM jatkaa siitä ylöspäin. Kuuden peilin näkymien tarkistaminen ottaa aikansa. Peruutusja sivukamerat paikkaavat katvealueita. 32 XXXXXX KOEAJO KOEAJO VANTAA TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA MAN TGX VANTAA VUODEN kuorma-auto valitaan edellisten 12 kuukauden aikana esitellyistä uutuusmalleista. Edellinen MAN-sukupolvi selvisi 20-vuotiaaksi kosmeettisilla ja teknisillä uudistuksilla. Suomesta juryyn kuuluu Martti Peltonen Auto, Tekniikka ja Kuljetus -lehdestä. Tuomariston mukaan TGX viehätti erityisesti turvajärjestelmillään, liitettävyydellään ja helppokäyttöisyydellään. Henkilöja pakettiautojen tapaan sähköisten avustimien määrä ja toimintojen kehitys ottaa hurjia loikkia. Automaattista 12-pykäläistä robottivaihteistoa käytetään oikean viiksen päästä, sähköinen käsijarru toimii automaattisesti. Leveän vuoteen alla ja katon rajassa olevissa kaapeissa ja lokeroissa on tilaa perheauton tavaratilan verran. Uusi ohjaamo on tilavampi, hiljaisempi ja paremmin varusteltu. Raskaammista malleista näissä kuvissa esiintyvä TGS on kotonaan rakennustyömailla, metsäautoteillä ja soramontuilla TGX:n loistaessa veturina pitkillä maantietaipaleilla. Kuutiomainen tarkoituksenmukaisuus ei juuri jätä muotoilijalle pelivaraa, mutta silti ilmanvastuksen kerrotaan vähentyneen pyöreämpien kulmien, sutjakampien peilien ja tiukempien sovitusten ansiosta. Mittaristo on korvattu kuvaruudulla, jonka näkymää ja tietomäärää pystyy räätälöimään tehtävän ja kuskin mieltymysten mukaan. TGL ja TGM on tarkoitettu jakeluajoon ja huoltotöihin. Vaatteiden vaihto onnistuu seisaaltaan. Kuljettajan ympärille kaartuva kojelauta on selkeä kokonaisuus, ja lähes kaikkiin nappuloihin yltää kurottelematta. Nappuloiden määrää on karsittu, mutta toimintoja ei ole onneksi siirretty kosketusnäytöille henkilöautojen tapaan. Kilpailun sääntöjen mukaan valinnassa on huomioitava teknologiset innovaatiot, turvallisuus, polttoainetalous, ympäristöystävällisyys, mukavuus, ajettavuus ja elinkaaren aikaiset kustannukset. KUORMURIEN KUNINGAS MAN TGX kruunattiin Vuoden Kuorma-autoksi 2021. Kuljettajan istuimen säätöjä on enemmän kuin S-mersussa: hyviä ajoasentoja löytyy useampia erilaisiin makuihin. Automaattinen hätäjarrutus ja vireystilan valvonta toimivat suojelusenkeleinä, vaikka niiden kaitsenta ei aina rahtarikonkaria ihastuttaisikaan. Pneumaattisesti säätyvän ratin saa pudotettua syliin melko pystyyn, ja pyörittely onnistuu hartioita selkänojasta irrottamatta. Otimme tyypit myös sen sisarmalleista. Vakionopeudensäädin ei säädä nopeutta pelkästään muun liikenteen mukaan, vaan käyttää myös navigaattorin topografiatietoa vaihtamis18-37 Koeajot 6-2021.indd 32 18-37 Koeajot 6-2021.indd 32 14.5.2021 14.22 14.5.2021 14.22. Perusratkaisut ja ilme ovat yhteneviä, vaikka mallit eroavat toisistaan kooltaan ja käyttötarkoitukseltaan. Kämmentuella ja kosketuslevyllä varustetulla kaksikehäisellä monitoimirullalla valikoiden selailu onnistuu helpommin ja loogisemmin. Nyt valmistaja on uusinut kertarysäyksellä kaikki neljä mallisarjaansa päältä ja sisältä. Kovimman vastuksen MANille antoi tällä kertaa Volvo FH. Kuorma-autojen uusiutumistahti on henkilöautoja maltillisempi
Aina kierroslukua silmäiltäessä viisari lepää tuhannen kieppeillä. Sähköisesti säätyvä ohjaus muuttaa tehostusta nopeuden sekä ajotilanteen mukaan, ja pystyy pitämään auton kaistaviivojen välissä. Moottoreiden sisäistä kitkaa on vähennetty ja ruiskutuspainetta, puristussuhdetta sekä sylinteripainetta nostettu moottorinohjauksen viilauksen lisäksi. Esittelyajot suoritettiin ilman perävaunua, eli tuhdeista voimavaroista sai vain esimakua. Ilman perävaunua vahva kahdeksikko pääsee aivan liian helpolla. Navigaattori osaa huomioida liian matalat sillat opastaessaan. Hallintalaitteet löytyvät luontevilta paikoiltaan ja toiminnot ovat selkeitä käyttää. Digiloikka otetaan pienin askelin, joten satunnaisesti kuorma-auton sarviin tarttuvakin pääsee helposti kärryille. Kameranäkymän saa kattamaan auton ympäriinsä. Teknisistä tiedoista hätkähdyttävin on rekkavetureiden 140 000 kilometrin öljynvaihtoväli. Sähköhydraulinen ohjaus on sopiva kompromissi keveyttä ja tarkkuutta. Kevyellä kuormalla vaihderobotti käyttää kolmosta liikkeellelähtöön ylämäkeen ja viitosta loivaan myötäleeseen. Synkronointirenkaat on korvattu akselijarruilla, ja peruutus hoituu planeettavaihteiston avulla. Ihmeemmin hengästymättä kierrokset asettuvat mieluimmin 1 100–1 200 r/min tienoille, vain talla pohjassa kiihdytys saa enemmän rähinää aikaiseksi. sia. Vääntömomenttiluvut uutuusnelikolle ovat hulppeat 2 800–3 700 Nm ja huippuvääntö löytyy alhaisimmillaan kierrosluvulta 925 r/min! Opticruise-vaihteisto on uudistunut radikaalimmin tutusta nimestä huolimatta. Ilmeisesti säästöä syntyy. Välityssuhdealuetta on laajennettu sekä liikkeellelähtökykyä että kevyen kuormituksen polttoainetaloutta parantamaan. Tai no, kärry piti kyllä irrottaa ajokortin ja taitojen mukaisesti. Siltakansia saa nimittäin 4,3 metrin korkuisessa autossa tutkailla lähietäisyydeltä. Robotin vaihdot tuntuvat ajoittain hitailta, mutta tuskin itse selviäisin yhtään paremmin. RATAPÄIVÄ JA 770 HV:N V8 Scania esitteli uudistuneet voimalinjansa Kymiringillä. Opticruise tarjoaa lähtöön nelosta ja risteyksiin seiskaa, kuudenkympin vauhdissa tarjoilu loppuu 12:een loveen. Vaimea äänitaso luo leppoisan tunnelman, ja on helppo uskoa paukkujen riittävän isommallakin kuormalla. Tehoversioita on yhteensä 15 aina 160:stä 640:een hevosvoimaan. Ennen kaikkea meno on eleettömän äänetöntä ja tasaista. Moottorit ja 12-vaihteinen vaihderobotti tuntuisivat pelaavan hyvin yhteen. Viereisten kaistojen liikenteen lisäksi MAN vahtii apukuskin puoleista sivua varoittaen kuskia katveessa olevasta kevyestä liikenteestä. 33 SCANIA R770XT TEKSTI PETRI MUNUKKA KUVAT PETRI MUNUKKA JA SCANIA IITTI KOEAJO strategiaan ja rullaukseen polttoaineen säästämiseksi. Pienintä TGL:ää lukuunottamatta MANien voimanlähteet ovat kuusisylinterisiä rivimoottoreita iskutilavuuksiltaan 6,9–15,2 litraa. Moottorien, vaihteiston ja välitysten uudistusten ansiosta kulutuksen kehutaan vähentyneen yhteensä kuusi prosenttia. Voiteluun on lisätty öljyruiskutus, öljytilavuutta on pienennetty ja öljynvaihtoväliä pidennetty. Voimalinjaa lukuun ottamatta nelisen vuotta sitten esitelty Scania on ennallaan. Oudointa on vakionopeudensäätimen vehtaaminen rullauksen ja vedon välillä nopeuden vaihdellessa 6 km/h haarukassa. Henkilöautoihin tottunut toimittaja kaipaisi myös silta-avustinta, joka varoittaisi tutkallaan liian matalista silloista. Uutuudet täyttävät tietysti uusimmat Euro 6 -päästörajat, ja on hyväksytetty uusiutuvalle dieselille. Typenoksideja on siivottu kaksivaiheisella urearuiskutuksella, pakokaasun takaisinkierrätystä ei ole. Kun myös vääntömomenttia on saatu hivutettua ronskimmaksi ja matalammille kierroksille, on välityksiä voitu pidentää. Tehokkain on saanut 40 lisäpollea ja vie piikkipaikan Volvon FH:n 750-heppaiselta. Se on tarjolla neljänä eritehoisena versiona: 530, 590, 660 ja 770 hevosvoimaa. 18-37 Koeajot 6-2021.indd 33 18-37 Koeajot 6-2021.indd 33 14.5.2021 14.22 14.5.2021 14.22. Ruotsalaismerkit ovat omalla sataluvullaan muihin eurooppalaisiin valmistajiin verrattuna. Kaasua höllättäessä robotti vaihtaa vapaalle ja rullaamisen voi muuttaa moottorijarrutukseksi jarrua hipaisemalla. Kuudenkympin vauhdissa se tarjoaa sisään jo suurinta eli 12:ta pykälää. Järeät koneet ovat omiaan kaikkein raskaimpiin töihin, tukkija sorarekkoihin mäkisessä maastossa sekä suomalaisiin superpitkiin ja painoltaan aina 76-tonnisiin yhdistelmiin tai erikoiskuljetuksiin. Koneet on vasta toissa vuonna päivitetty uusimpaan Euro 6 -päästönormiin, joten ne ovat saaneet jatkaa ilman muutokSCANIA on uudistanut mainetta keränneistä veekaseistaan isomman eli 16,4-litraisen. Alumiininen vaihteisto on lyhentynyt 15 senttiä ja keventynyt 60 kilogrammaa
Ajotietokoneen näyttöjä ohjataan mittaristossa olevilla napeilla, eli käsi on irrotettava ohjaustangosta ajotietokonetta selattaessa. (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Alhaisen 153 kilon painon ansiosta Honda ei vierasta pehmeämpääkään alustaa. PORNAINEN KOEAJO HONDA CRF 300 RALLY TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS 34 TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Honda CRF 300 Rally Hinta 8 790 € Bensiinimoottori 286 cm³, yksisylinterinen nelitahtimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 20,1 kW ( 27 hv) / 8 500 r/min 26,6 Nm / 6 500 r/min Mitat istuinkorkeus 885 mm, paino tankattuna 153 kg, akseliväli 1 455 mm, tankin tilavuus 12,8 litraa Rengaskoko edessä 80/100-21, takana 120/80-18 Takuu 4 vuotta HYVÄÄ ajotuntuma, keveys, kulutus, pitkä takuu HUONOA – Pieni tuulilasi suojaa riittävästi ajoviimalta ja satula tarjoaa mukavuutta pidemmillekin siirtymille. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. 27-hevosvoimaisen moottorin suorituskyky riittää hyvin suomalaisiin nopeuksiin, eikä Honda ole moottoritielläkään liikenteen tukkona. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 12.1.2021 14.10 12.1.2021 14.10 HONDA tarjoaa kevyen vaihtoehdon motoristille, joka ajelee pääsääntöisesti sorateillä. Pienimpien vaihteiden välityksiä on tihennetty, jolloin soratiellä ja poluilla löytyy oikea vaihde joka tilanteeseen. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www. Yksisylinterinen moottori kasvoi 250-kuutioisesta 300-kuutioiseksi, mutta silti lopputuloksena on neljä kiloa edeltäjäänsä kevyempi CRF 300 Rally. Honda toimiikin parhaiten 60 ja 100 km/h -nopeuksien välimaastossa eli juuri yleisimmin käytetyissä vauhdeissa. Kuutosvaihteen välitystä on puolestaan pidennetty, jolloin maantieajossa kierrosluku, värinät, melu ja kulutus ovat laskeneet. Kuutosvaihteella satasen vauhdissa kierroksia on noin 6 200, ja yksisylinterisen moottorin ääni kuulostaa tällöin vielä rauhalliselta papatukselta. Mittaristo on Hondan katumalleista tuttu lcd-näyttö. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. tajan alla. Aiempaa joustavammalla rungolla on saavutettu parempi ajotuntuma ja lisää pitoa nappularenkaisiin. Ilmoitettu 885 millimetrin istuinkorkeus painuu pehmeän jousituksen ansiosta huomattavasti matalammaksi, kun kuljettaja istahtaa satulaan. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Ergonomiaa on hierottu siirtämällä ohjaustankoa vähän taemmas ja jalkatappeja sekä alemmas että taemmas. 18-37 Koeajot 6-2021.indd 34 18-37 Koeajot 6-2021.indd 34 14.5.2021 14.22 14.5.2021 14.22. Asvaltilla nappularenkaiden ja pehmeän jousituksen yhdistelmä vaikuttaa aluksi siltä kuin ajaisi katupyörää tyhjillä renkailla, mutta erilaiseen tuntumaan tottuu nopeasti. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. Koeajossa Honda kulutti vain 2,9 litraa sadalla, jolloin tankillinen riitti lähes 450 kilometrin matkalle. Sekä kytkin että etujarru ovat erittäin kevytkäyttöiset, ja jarrujen tuntuma on hyvä niiden sirosta rakenteesta huolimatta. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Maastokelpoisuutta parantaa 30 millillä kasvanut maavara. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Vajaan yhdeksän tonnin hintainen CRF 300 Rally tarjoaa hauskan ja kevyen vaihtoehdon leppoisaan soratiekurvailuun kuljettajille, joille suuri teho ja huippunopeus eivät ole tärkeimpiä vaan pääpaino on ajamisen helppoudessa ja edullisissa käyttökustannuksissa. Pehmeä jousitus ja peräti 260 millimetrin joustomatkat tekevät ajamisesta rennon letkeää, olipa alla asvaltti, sora tai maastopolku. Irtosorallakin tuntuma säilyy hyvänä ja pyörä elää suhteellisen vähän kuljetHAUSKA KEVYTSEIKKAILIJA Tehonlisäys ja painonpudotus tuovat Hondan pikku-adventureen kaivattua lisäpotkua. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana
Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 12.1.2021 14.10 12.1.2021 14.10 18-37 Koeajot 6-2021.indd 35 18-37 Koeajot 6-2021.indd 35 14.5.2021 14.22 14.5.2021 14.22. TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p
ITALIA KOEAJO TRACER 9 GT TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT YAMAHA 36 Tracer 9 GT Hinta 18 189 € Bensiinimoottori 889 cm³, kolmisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 87,5 kW (119 hv) / 10 000 r/min 93 Nm / 7 000 r/min Mitat istuinkorkeus 810–825 mm, paino tankattuna 220 kg, akseliväli 1 500 mm, tankin tilavuus 18 litraa Rengaskoko edessä 120/70 ZR17, takana 180/55 ZR17 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ varustelu, vääntö keskikierroksilla, ergonomia HUONO A katteiden istuvuus YAMAHA Tracer 900 vaihtoi nimensä muotoon Tracer 9. Kesän autopaketit Saksaan 498 € alk. Kolmisylinterinen moottori on saanut 40 kuutiosenttimetriä lisää iskutilavuutta. 900 kuutiota ja vajaat 120 hevosvoimaa tarkoittavat keveyden ja suorituskyvyn oivallista yhdistelmää. Helppoa! Uusi mittaristo on selkeälukuinen, hallintalaitteet ovat aiemmista Yamaha-malleista tuttuja ja ergonomiakin sopiva sekä matkailuun että arkiajoon. Koeajoon saimme paremmin varustellun GT-version. Vain tuulilasin korkeussäätö oli uudenkarheassa koeajopyörässä jäykkä ja katteiden istuvuudessa oli parantamisen varaa. Kulutuslukemien luvataan parantuneen yhdeksän prosenttia, jolloin tankillinen riittää yli 350 kilometrin matkalle. Samalla uudistettiin runko, moottori ja elektroniikka, joten voidaan puhua täysin uudesta mallista. Teholukema kasvoi neljä hevosvoimaa, mutta tärkeämpää on keskialueen kasvanut vääntö. Lisäksi kolmisylinterisen ääni on urheilullisen muriseva. Kuusiakselisen liiketunnistimen ansiosta ABS-jarrut sekä luistonesto huomioivat pyörän sivuttaiskallistuksen. Autoliitto_04052021_215x280.indd 1 Autoliitto_04052021_215x280.indd 1 7.5.2021 11.35 7.5.2021 11.35 18-37 Koeajot 6-2021.indd 36 18-37 Koeajot 6-2021.indd 36 14.5.2021 14.22 14.5.2021 14.22. Vaihteistoa on parannettu, ja muutokset tuntuvat erittäin lyhyenä vaihdepolkimen liikkeenä ja vaihteiden sujuvana kytkeytymisenä. vakiovarustukseen. Kun vielä kerrotaan jarrujenkin toimivan huomaamattoman vaivattomasti, moitteita pyörästä on vaikea löytää. VAIHDA MAISEMAA Varaa matkasi Autoliitosta puh. Moottori vetää puhtaasti tyhjäkäyntikierroksilta reilun 10 000 kierroksen punarajalle asti, joten käyttöalueen laajuudessa ei ole moittimista. Varustukseen kuuluvien sivulaukkujen koko on kasvatettu 30 litraan, jolloin molempiin laukkuihin mahtuu umpikypärä. Myös keulimisenesto kuuluu AVAIMET KÄTEEN Tracer 9 yhdistää hauskan ajettavuuden ja täydellisyyttä lähentelevän varustetason. Pidennetyt ykkösja kakkosvaihteen välitykset ovat sopivat sekä liikkeellelähtöön että kaupunkiajoon. 2–4 henkilöä, hytti + auto. Kuljettaja voi säätää takajousen esijännitystä ja valita painikkeilla joko urheilullisen tai mukavuuspainotteisen iskunvaimennuksen, minkä jälkeen semi-aktiivinen jousitus säätyy ajotavan ja alustan mukaan. Se tuntuu ajamisen keveytenä ja vaihtamistarpeen vähenemisenä. 09 72584400 tai matkailu@autoliitto.fi. Tracer 9 GT on varusteltu ”avaimet käteen” -periaatteella valmiiksi matkapyöräksi, ja kuljettajalle on jätetty vain ajaminen. Ajoavustimien toiminta on sujuvaa ja niiden herkkyyden säätö helppoa. Yamaha nimittää mallia perinteisesti sport touringiksi, mutta ulkonäössä on selviä crossover-piirteitä, koska viimeksi mainittu tyylisuunta myy tänä päivänä paremmin. Vakionopeudensäädin ja tuulilasin korkeussäätö parantavat nekin matkaominaisuuksia, samoin kahvanlämmittimet ja kaarreajovalot. Vaihteiden vaihtoa helpottamaan on asennettu quickshifter-vaihdeavustin, joka sallii sekä isommalle että pienemmälle vaihtamisen ilman kytkimen käyttöä
TEKSTI LAURI AHTIAINEN KUVAT LAURI AHTIAINEN JA JARI SAARENTAUS MATKA 38 38 SUURI HUIPUTUS Retki Saana-tunturin huipulle tarjoaa maisemia monen ulkomaanmatkan edestä. Syystäkin, sillä kilometrin korkeuteen kurkottavan tunturin laelta näkee aina Ruotsiin ja Norjaan saakka. 38-43 Saana 6-2021.indd 38 38-43 Saana 6-2021.indd 38 14.5.2021 11.04 14.5.2021 11.04
39 T ämänkö takia tänne tulimme. Satakunta metriä seurueemme alapuolella pitkospuita etenee kolmihenkinen perhe, tai ainakin yksi vasa ja kaksi aikuista poroa. Kivikkoinen polku kiipeää vihreästä oranssiin hohtavaa värimerta ylöspäin. En näe mitään. Vierailuhetkemme sattuu syyskuun puoliväliin, joten värimaailmaa hallitsee hehkuva ruska. Harmi, mutta onneksi matka huipulle on ollut upea. Vaivaiskoivujen läpi kulkeva polku on täynnä pientä kivikkoa, joten jalkinevalinnan onnistuminen tulee testattua heti. Puurajan jälkeen alkaa paljakka, matalan kasvillisuuden lakialue. Eilispäiväinen sääennuste näyttää toteutuneen. Vain muutaman sadan metrin jälkeen rakennettu ympäristö jää taakse. En yhtään mitään. Pahimpien kohtien yli auttavat pitkospuut. Puurajan yläpuolella Koivikkoa kestää vain vajaan varttitunnin, vaikka jo matkan tässä vaiheessa tekee mieli pysähtyä vähän väliä valokuvaamaan. Matalalla roikkuvat pilvet ovat peittäneet tunturin laen ja kutistaneet näkyvyyden metreihin tai enintään kymmeneen. 38-43 Saana 6-2021.indd 39 38-43 Saana 6-2021.indd 39 14.5.2021 11.04 14.5.2021 11.04. Puoli kahdeksalta kohtaamme ensimmäisen kerran muita vaeltajia. Lakonisella huumorilla kuorrutettu ajatus käväisee mielessä, kun katselen ympärilleni Saanan huipulla. Aloitimme nousun aamuseitsemältä tunturin juuren pysäköintialueelta
Ylöspäin viettävä polku näkyy edessä monien satojen metrien matkalla, vaikka lopulta pilviverho kätkee huipun. Päästämme porot tauon aikana koukkaamaan alarinteen kautta ohitsemme. Valokuvattavaa ei tarvitse etsiä, joten eteneminen tuntuu pysähtelevän jatkuvasti. Jos osaisi katsoa oikeaan suuntaan, voisi kenties nähdä kolmen maan yhteisen rajapyykin. Mikäli retkeilyintoa riittää, pääsee sitä katsomaan 11 kilometrin mittaisella patikoinnilla Mallan luonnonpuiston läpi, tai vaivattomammin laivalla. Kaiken kattavan harmauden läpi kajastava aurinko saa karun kivikkomaiseman vaikuttamaan joltain tieteiselokuvan vieraalta planeetalta. Katsottavaa ja kuvattavaa Saanan loiva rinne avaa nousulle mahtavat maisemat. Hetken ajan reitti helpottuu hiekkapoluksi, jota kävellessä uskaltaa katsella ympäröivää maisemaa. Nousua ei kilometriä ole, sillä jo Saanan juurelle ulottuva Kilpisjärvi on 473 metrin korkeudessa ja vaellusreitin pysäköintialue vielä jonkin verran tätä korkeammalla. Jossain edessä 1 029 metrin korkeudessa siintää huippu. Polku on selkeä ja opasteet tiheässä, joten eksymisen pelkoa ei sumussa ole. Reitin vieressä kohoava linkkimasto sopii tunnelmaan täydellisesti. Pilven peitossa Tunturin laen lähestyessä maisema alkaa verhoutua yhä sankemmin pilviverhoon. Etelästä länteen ulottuva Kilpisjärvi rajaa Suomen ja Ruotsin, luoteessa ja pohjoisessa odottavat Norjan lumihuiput. Jos moinen kuulostaa yksitoikkoiselta, kannattaa käydä paikan päällä katsomassa maisemat. Kiipeämistä jääkausien muovaamien kallioiden ja kivikkojen läpi jatkuu ja jatkuu. Näillä main reitti kääntyy: alkumatka edetään luoteeseen tunturin reunaa kohti ylös, sitten koittaa jyrkkä käännös kaakkoa kohti nousevalle Saana-tunturin selälle. Maisemien puute ja tietämättömyys etäisyydestä päämäärään ovat heikon näkyvyyden haittapuolet. Välillä polun reunalla näkyy kivikasoja, kuin merkkejä muinaisesta sivilisaatiosta. Nousu ei vielä paina toimistotyöntekijän jaloissa, vaikka henkisesti se tuntuu loputtomalta, sillä huippua verhoava pilvimeri ei vieläkään paljasta päämäärää. 40 MATKA Vaikka lajin älykkyydelle on tapana naureskella, näyttää sorkkaeläin ymmärtävän pitkoispuiden mukavuuden päälle. Portaiden laella kasvillisuus vaihtuu vieläkin kitukasvuisempaan kivimereen, jossa näyttää pärjäävän lähinnä heinät ja mustikan kaltaiset jääräpäät. Käsivarren luonto aukeaa ruskan väriloistossa mahtavan jylhänä. Maisemien lisäksi kameralla voi ikuistaa tunturikasveja, kenties lintujakin. Ruisleivän täytteisen evästauon ja lukuisten kuvauspysähdysten takia matkamme huipulle on edennyt sen verran hitaasti, et38-43 Saana 6-2021.indd 40 38-43 Saana 6-2021.indd 40 14.5.2021 11.04 14.5.2021 11.04. Nousu jyrkkenee, mutta herkän luonnon suojelemiseksi eteneminen käy jyrkimmässä kohdassa vuonna 2019 rakennettuja kiviportaita pitkin
Huipulle patikoi joukko retkeilijöitä hitaasti kiemurrellen. 38-43 Saana 6-2021.indd 41 38-43 Saana 6-2021.indd 41 14.5.2021 11.04 14.5.2021 11.04. Hyvin nilkkaa tukevat jalkineet sekä tuulta pitävä vaatetus ovat suositeltavat. Sää saattaa muuttua nopeasti ja huipulla yleensä tuulee. Kannattaa edetä hitaasti ja katsoa tarkkaan mihin astuu. Ilman eväitä ja juotavaa ei myöskään kannata lähteä kiipeämään. 41 HETKEN AJAN REITTI HELPOTTUU HIEKKAPOLUKSI, JOTA KÄVELLESSÄ USKALTAA KATSELLA YMPÄRÖIVÄÄ MAISEMAA. VALOKUVATTAVAA EI TARVITSE ETSIÄ, JOTEN ETENEMINEN TUNTUU PYSÄHTELEVÄN JATKUVASTI
Se on riittävästi, jotta huiputus tuntuisi saavutukselta, muttei liian rankka urakka tervejalkaiselle normaalikuntoiselle aikuiselle. Nopeasti näkyvyys yltää tunturin laelle, ja minuuttien päästä koko maisema aukenee: Kilpisjärvi ja muut ympäristön vesistöt paljastuvat, samoin lukuisat Norjan puolen lumihuiput. Palasimme takaisin huipulle, ja vihdoinkin eteemme avautuivat huikeat maisemat. Kun yritimme huiputtaa Saanan, tunturi taisikin huiputtaa meidät. SAANA Sijainti: käsivarressa, Enontekiön luoteiskolkassa Korkeus merenpinnasta: 1 029 metriä Vaellusreitti huipulle: noin 4 kilometriä, lähtö Kilpisjärven retkeilykeskukselta Loppumatkan kuljimme pilven sisällä. Paluumatka kulkee samaa reittiä takaisin, mutta maisema on täysin toisenlainen. Heikossa näkyvyydessä sen erottaa vain korkeasta kiviröykkiöstä ja alueelle pysähtyneistä ihmisistä. Kaikkea ympäröi auringossa hohtava ruska. 42 MATKA tä muut seurueet ovat saavuttaneet ja ohittaneet meidät jo aikoja sitten. Pilvet ovat väistymässä. Hetken odottelu hyytävässä tuulessa helpottaa päätöstä: huiputettu on, lähdetään takaisin. Kauan sitten utuun kätkeytynyt linkkimasto näkyy jälleen. Odottaako sään kirkastumista vai palatako takaisin. Paluumatkaa on kestänyt korkeintaan kymmenen minuuttia, kun maisema muuttuu. Hidasvauhtinen nousu on kestänyt kaksi ja puoli tuntia. Ehdimme laskeutua alas hetken aikaa kunnes alkoi tapahtua. Kirjaamme laatikkoon kätkettyyn vieraskirjaan terveiset Moottorilta ja pidämme mietintätauon. Huipulla näkyvyys oli vain muutamia kymmeniä metrejä. Ylärinteellä vastavalossa siluettina erottuvat ihmiset tekevät maisemaan, siis anteeksi harmauteen, oman lisänsä. Kaksinkertainen huiputus Yhtäkkiä olemme huipulla. Pilvet väistyivät kuin taikaiskusta. 38-43 Saana 6-2021.indd 42 38-43 Saana 6-2021.indd 42 14.5.2021 11.04 14.5.2021 11.04. Ruskassa kylpevä erämaa on huikean kaunis näky
44 MATKA MAKASIINI TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT JARI SAARENTAUS 44 ELÄMYS KALTERIEN TAKANA Turussa yöpyjälle on tarjolla jotain muutakin kuin tutun ketjuhotellin puitteet. Hotel Kakola: vankilatunnelmaa tyylikkäästi 44-47 matkamakasiini Kakola 6-2021.indd 44 44-47 matkamakasiini Kakola 6-2021.indd 44 14.5.2021 10.49 14.5.2021 10.49. Vanhan vankilan paksujen seinien ja kalterien suojassa nukkuu sikeästi
Niitä kuulisimme mielellään lisääkin, Eerika Rinne kertoo. Useimmat huoneista on rakennettu yhdistämällä kaksi tai kolme entistä selliä. Sellihuoneessa 44-47 matkamakasiini Kakola 6-2021.indd 45 44-47 matkamakasiini Kakola 6-2021.indd 45 14.5.2021 10.49 14.5.2021 10.49. Vanha kansansävelmä tekee oikeutta hotellin sijainnille. Ala-aulassa on hotellivieraille tarjolla selailukappaleena mainio tietoteos Kakola – vankilan tarina. Hurjan pojan koti se on rakennettu, paikalle niin ihanalle, Aurajoen rannalle, kalliolle vankalle, vuorelle niin korkealle. Arkkitehtuurisesti kiinnostavinta ydintä ovat pitkät käytävät, jotka olivat aiemmin kolmen kerroksen osalta avoimet. Ovensuun ja sängyn väliin on jätetty alkuperäinen kalteriseinä, ja pieni ikkunakin on kalteroitu. 45 VASTAUS terästää kysyjänsä korvat. Paksujen kiviseinien suojissa nukkuu häiriöittä, mutta ilman ylenmääräisiä mukavuuksia. Henkilökunta on perehtynyt rakennuksen historiaan, ja heillä Karuinta yöpymiskokemusta tarjoaa aitoa jäljjittelevän pelkistetysti kalustettu sellihuone. Jos täältä on aiemmin haluttu karata, niin nyt tänne hingutaan. on vastaus moniin uteluihin. Ovet tääl on raudasta, ja ikkunoissa on kalterit mut näköala kaupungille. Huoneita on 151, joista yksikään ei ole samanlainen. Jäljellä ovat siis ne samat teräsaskelmat kulumineen, joita vangit käyttivät – kuka nyreissään kiinnijäämisestään, kuka varmana syyttömyydestään ja piakkoin koittavasta vapaudestaan. – Täällä on käynyt useampikin paikan entinen asukas, joilla on ollut kerrottavanaan kiinnostavia kokemuksia. Hotellikäyttöä ajatellen oli kynnyskysymys, että vanhat kapeat ja matalat sellinovet saatiin Museoviraston suostumuksella avarrettua nykyaikaisiksi hotellihuoneen oviksi, joista ei tarvitse käydä nöyristellen. Osasta huoneita avautuvat hienot näkymät yli Turun, onhan Kakolanmäki kaupungin toiseksi korkein kukkula. Aina 1990-luvulle asti tänne tuotiin säilöön myös irtolaisia kadulta. Ainoana viihdykkeenä ulkomaailmasta on radio. Karut sellit ja erilaiset huoneet Vaikka yöpymispaikkana on vanha vankila, olot eivät ole ankeat tai puitteet liian karut. Sellihuoneessa ei ole suihkua tai televisiota, minibaarista puhumattakaan. Hotelli on peruskorjattu kauttaaltaan ja sisustettu tyylikkäästi ja paikan henkeen sopivasti. Perhehuoneen erikoisuus on kahden yöpyjän kerrossänky, joka on ympäriinsä vankasti kalteroitu. Kunnostuksessa on kierrätetty vanhoja materiaaleja – esimerkiksi aulan ja viinituvan pöydät on tehty puretun sisäkaton hirsistä. Sitä vastapäätä on teräksinen pesuallas ja vesihana. Kiinnostus on roihahtanut heti liekkeihin haastavasta koronatilanteesta huolimatta, hotellinjohtaja Eerika Rinne kertoo. Vuonna 1890 valmistunut näyttävä ja kookas rakennus on entinen lääninvankila, jota yhä ympäröivät muurit ja joka on muiltakin rakenteiltaan vankkaa tekoa. Kokemus onnistuu Turussa, jonka pahamaineisella Kakolanmäellä sijaitsee loppusyksyllä 2020 avattu elämyksellinen perheomisteinen hotelli, Hotel Kakola. Siis yövyitte missä, vankilassa. Sänkynä on kapeahko kerrossänky. Nyt kerrosten käytävät ovat umpinaiset, mutta niiden päissä sijaitsevat alkuperäiset, mutta kunnostetut portaikot. Kaikkein karuinta tunnelmaa on tarjolla, jos valitsee pienen sellihuoneen: sen värimaailma on maanläheinen yhdistelmä harmaan eri sävyjä, mustaa ja teräspintaa. Näistä pedeistä ei yöpuulle patisteltu jälkikasvu taatusti karkaa. Viimeiset vangit lähtivät vuonna 2007. Yhden ja kahden hengen huoneiden lisäksi tarjolla on väljiä perhehuoneita ja hulppeita sviittejä. Näiden seinien suojissa istuivat miedompia tuomioita saaneet miehet, ensikertalaiset murhaajat, sakkotuomioita istuvat ja rattijuopot. Mittava kunnostus on ollut kulttuuriteko: arvorakennukset kun uhkaavat ajan kuluessa tuhoutua, mikäli ne jäävät käyttämättöminä oman onnensa nojaan. Rinteellä on asiasta aiempaakin kokemusta – Helsingin Katajanokan entisestä vankilasta, jossa hän työskenteli nelisen vuotta hotellinjohtajana. WC:nä toimii teräspytty ovensuun avoimessa nurkassa. Arvokas kulttuuriteko Punatiilinen rakennus oli viralliselta nimeltään Turun lääninvankila, jossa pidettiin oikeudenkäyntiä odottavia tutkintavankeja. Hotel Kakolasta on muokkautunut ainutlaatuinen kokonaisuus
Eri kerrosten käytävien seinien heleänvaaleat värisävyt muistuttavat nekin vankilan alkuperäisiä seinävärejä. Hotellin yhteyteen valmistuu tämän vuoden aikana kylpylä, ja Kakolanmäki on rakentumassa puistomaiseksi kaupunginosaksi. Liity myös Hertz Gold Plus Rewards -jäseneksi ilmaiseksi. www.kakola.fi Rauno Lahtinen–Anu Salminen: Kakola – vankilan tarina, Kustannusosakeyhtiö Sammakko, 2018, 232 sivua. 0200 11 22 33 (0,99 EUR/min+pvm/mpm) 44-47 matkamakasiini Kakola 6-2021.indd 46 44-47 matkamakasiini Kakola 6-2021.indd 46 14.5.2021 10.50 14.5.2021 10.50. Perille Kakolanmäelle pääsee autolla, jalan tai Funikulaari-hissillä – ellei kaupungin kuuluin kulkuneuvo satu olemaan pilkkanimen mukaisesti Jumikulaari. Monet sisustuksen yksityiskohdat perustuvat rakennuksen historiaan – tai ovat vankilan aitoa kalustusta, kuten kalteriovet. Niiden raaka-aine tulee tutuilta sopimusluomuviljelijöiltä. Lisätietoa autoliitto.fi tai Hertz Varauspalvelu puh. Rubenille voi povata menestystä, sillä palvelu on ystävällistä ja hinta-laatusuhde kohdallaan: kokeilemamme viiden ruokalajin maistelumenun hinta ilman juomia oli 58 euroa. Ravintola on saanut nimensä huijarihurmuri Ruben Oskar Auervaaralta (1906–1964), joka vietti eri vankiloissa yhteensä 26 vuotta. Kekseliäs sisustus Sisustusratkaisut ovat yksityiskohdiltaan kekseliäät ja taiten mietityt. Nyt valinnanvaraa on aika lailla enemmän, ja annoskoot riittäviä. Mies nousi kuuluisaksi petkuttamalla rahaa naisilta katteettomilla lupauksilla naimisiin menosta. Matkailijalle on jo nyt tarjolla monia palveluja, muun muassa Kakolanruusu-ravintola, Kakolan myymälä, olutpanimo Kakola Brewing Company ja Frukt Coffee Roasters -kahvipaahtimo sekä bageri Å -leipomo, jonka erikoisalaa ovat hapanjuurileivät ja hapanjuureen leivotut croissantit. Ala-aulan katosta laskeutuvat ikkunaverhot ovat kuin lakanat, jotka on solmittu karkaamista varten köydeksi. Ilmoita varauksen yhteydessä Autoliiton alennustunniste (CDP). Leipomo, olutpanimo ja kahvila Uuttakin on luvassa. Käsityöleipomolla on oma kivimylly, jossa jauhetaan käytettävät jauhot. Leipomon yhteydessä toimii kahvila. 46 MATKA MAKASIINI 46 yöpyvien käytössä on käytävällä neljän sellihuoneen yhteinen suihkutila, jonka oven saa lukittua. Kurvaa kesäteille Hertzin vuokra-autolla Hyödynnä Autoliiton jäsenetu, niin saat lyhytaikaisista 1 29 vuorokauden autonvuokrauksista jopa 15 % alennusta. Hotellin mainion Ruben Ravintolan ruokalistaa selatessa voi pohdiskella, mistä Kakolanmäen asukkien ruokavalio koostui vankilatoiminnan ensimmäisten vuosikymmenten aikana. Vanhat, alkuperäiset mustiksi maalatut ikkunaja ovikalterit on ripustettu vastaanoton kattoon, viinituvan katossa roikkuvat kettingit ja tuolien selkänojissa on jämerät käsiraudat. Sen peruspilarit olivat kuiva ruisleipä, silakat, ohrapuuro ja keitto, jossa oli naudantai sianlihaa sekä perunoita, herneitä tai ohraa. Käytävien kokolattiamattojen tukkimiehen kirjanpito -kuviointi on viittaus siihen, että tässä rakennuksessa on aiemmin laskettu tarkasti jäljellä olevia päiviä. Tunnisteen saat osoitteesta autoliitto.fi/hertz kirjautumalla sivulle omilla Autoliiton tunnuksillasi. Pääset ohittamaan jonot ja nauttimaan vain jäsenille tarkoitetuista palveluista sekä eduista. Koronan aiheuttamat liikkumisrajoitukset ovat vaikuttaneet siten, että hotellilla on vedetty hieman henkeä, ja ovet ovat jälleen avautuneet vapusta kesän matkailukautta kohti
Liity myös Hertz Gold Plus Rewards -jäseneksi ilmaiseksi. Ilmoita varauksen yhteydessä Autoliiton alennustunniste (CDP). Pääset ohittamaan jonot ja nauttimaan vain jäsenille tarkoitetuista palveluista sekä eduista. 0200 11 22 33 (0,99 EUR/min+pvm/mpm) 44-47 matkamakasiini Kakola 6-2021.indd 47 44-47 matkamakasiini Kakola 6-2021.indd 47 14.5.2021 10.50 14.5.2021 10.50. Kurvaa kesäteille Hertzin vuokra-autolla Hyödynnä Autoliiton jäsenetu, niin saat lyhytaikaisista 1 29 vuorokauden autonvuokrauksista jopa 15 % alennusta. Tunnisteen saat osoitteesta autoliitto.fi/hertz kirjautumalla sivulle omilla Autoliiton tunnuksillasi. Lisätietoa autoliitto.fi tai Hertz Varauspalvelu puh
TEKSTI EETU KOKKONEN, JUUSO KALLIOINEN JA JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS JA EETU KOKKONEN TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY / JUUSO KALLIOINEN JA PASI PIIRONEN 48 PARIVERTAILU PARANEEKO POLVI POJASTA. VOLKSWAGEN GOLF VARIANT 1.0 E TSI MHEV DSG VM. 2009 Miten autot ovat kehittyneet viimeisen vuosikymmenen aikana. Se selviää parivertailussa, missä käytetty Volkswagen Golf kohtaa tämän päivän vastineensa. 2021 VOLKSWAGEN GOLF VARIANT 1.9 TDI DSG VM. 48-57 GOLFvertailu 6-2021.indd 48 48-57 GOLFvertailu 6-2021.indd 48 14.5.2021 14.20 14.5.2021 14.20
Kaikkien autoa ajaneiden kommentit ovat olleet samansuuntaisia: kyseessä on tämän ikäisenäkin vielä mukava arkijuhta, myös pidemmille matkoille. Toimituksen jäsenet eivät ole vältelleet Golfilla ajamista, vaikka uusiakin autoja on ollut jatkuvasti tarjolla. 49 A utomediassa, myös meillä Moottorissa, on perinteisesti keskitytty nimenomaan uusien autojen koeajoihin ja testaamiseen. Suomalaiset ajavat kuitenkin keskimäärin yli kymmenvuotiailla autoilla, joten mekin päätimme kantaa kortemme kekoon aloittamalla viime talvena käytettyjen autojen käyttötestit. Se osoittautui kaiken kaikkiaan yllättävän hyväksi yksilöksi. Ensimmäiseksi kohteeksi valikoitui Volkswagen Golf Variant 1.9 TDI DSG vuosimallia 2009. 48-57 GOLFvertailu 6-2021.indd 49 48-57 GOLFvertailu 6-2021.indd 49 14.5.2021 14.20 14.5.2021 14.20. Se puolestaan heitti ilmoille tukun kysymyksiä. Jos vanha auto kelpaa kokeneillekin testaajille uuden sijaan, onko kehityksen suunta ollut kaikilla osa-alueilla oikea. Onko uusi auto niin hyvä, että sellainen kannattaa ilman muuta hankkia. Mitä kehitys on konkreettisesti tuonut tavallisen kansan autoihin reilun vuosikymmenen aikana
Uusi Golf ei kulje metriäkään pelkän sähkömoottorin avulla, mutta se auttaa polttomoottoria parhaimmillaan 50 newtonmetrin lisäPARIVERTAILU YKSI SELVIMMISTÄ HYPPÄYKSISTÄ VIIMEISEN KYMMENEN VUODEN AIKANA – VOIMALINJOJEN SÄHKÖISTYMISEN OHELLA – ON OHJAAMOJEN DIGITALISOINTI. Uuden Golfin voimanlähteenä puolestaan toimii malliston alkupään voimalinja, jossa kolmisylinterisen ja yksilitraisen ahdetun bensiinimoottorin parina on 48 voltin hihnavetoinen sähkökone. 48-57 GOLFvertailu 6-2021.indd 50 48-57 GOLFvertailu 6-2021.indd 50 14.5.2021 14.20 14.5.2021 14.20. Juuri nyt niin trendikäs ladattava hybridi olisi ollut käytetylle dieselille mielenkiintoinen verrokki, mutta sellaista ei uudesta farmari-Golfista ole toistaiseksi olemassa, ja latausversioiden hankintahinnat ovat yleisestikin perusmalleja korkeampia. Nykyajan edustajaksi päätyikin pohdinnan jälkeen kevythybridiversio Golf Variant 1.0 eTSI MHEV 81 kW DSG. Tehot ja hinnat tasoissa Käytetyn Golfin 1,9-litrainen, VW-konsernin tuolloista pumppusuutintekniikkaa hyödyntävä turbodiesel on liitetty 7-nopeuksiseen kaksoiskytkinvaihteistoon. Dieselkäyttöisiä henkilöautoja ensirekisteröitiin tuona vuonna 41 970 kappaletta, ja vuotta aiemmin lukema oli hurjat 69 308 autoa. Vaihteiden vaihtumisesta huolehtii vanhan Golfin tapaan seitsenpykäläinen DSG. Syynä oli vuoden 2008 alussa voimaan astunut CO2-pohjainen autoverotus, joka siirsi kysyntää bensiinimoottoreita taloudellisempien dieselien suuntaan. Hiipuneen suosion vuoksi katsoimme, ettei diesel enää edusta yhtä lailla valtavirtaa kuin 12 vuotta sitten. Buumi oli kuitenkin ohimenevää sorttia: vuonna 2019 ensirekisteröitiin enää 21 863 dieselautoa. Kyseinen bensiinimoottori on osoittautunut erittäin taloudelliseksi, ja kun tähän ynnätään valmistajan lupailema jopa kymmenyksen kulutusta tiputtava kevyt sähköistys ilman käyttövoimaveroa, vaihtoehto on kaiken kaikkiaan houkutteleva. Erityisen mielenkiintoiseksi jutun tekee se, että vastaavaa testiä – missä käytetylle autolle tehdään kaikki samat kokeet kuin uudellekin – ei ole Suomessa ainakaan lähihistoriassa tehty. Syvällisempi raportti löytyy Moottorin nettisivuilta jutusta ’’Käyttötesti käytetyllä: miten valmistelimme Golfia parivertailuun uutta vastaan?’’, mutta tiivistettynä hankimme autoon uudet kesärenkaat, puhdistimme ilmamassamittarin ja tarkastimme alustan kunnon ennen rääkkiin ryhtymistä. Se sopi tehtävään mainiosti. Jotta vertailun tulokset eivät olisi vääristyneet reilut 200 000 kilometriä nielleen tekniikan takia, kävimme käytetyn Golfin läpi mahdollisten puutteiden löytämiseksi. Diesel vastaan kevythybridi Aluksi oli vuorossa sopivan malliversion valinta – käytetyn osalta valinta oli tehty jo auton ostovaiheessa. Golfimme ensirekisteröintivuoden 2009 tienoilla Suomessa elettiin vielä kovimman dieselbuumin aikaa. 50 50 Asia päätettiin selvittää perinpohjaisella parivertailulla nykypäivän vastaavaan malliin
51 väännöllä liikkeellelähdöissä ja kiihdytyksissä. Pääntila on hieman uutta mallia vaatimattomampi ja ennen kaikkea penkin materiaali on kovaa ja muotoilematonta, eli pakaroita alkaa pakottaa nopeammin kuin uuden Golfin kyydissä. Mittaristoonkaan ei saa, digitaalisuudesta huolimatta, isoa karttanäkymää. Kevythybridivoimalinja tuottaa 110 hevosvoiman tehon, mikä on varsin linjassa diesel-Golfimme 105 hv -lukeman kanssa. Uusi Golf edustaa malliston hinnat alkaen -päätä, mutta jo se sisältää hurjan listan varusteita. 48-57 GOLFvertailu 6-2021.indd 51 48-57 GOLFvertailu 6-2021.indd 51 14.5.2021 14.20 14.5.2021 14.20. Istuinosa on miellyttävästi pehmustettu, ja penkillä viihtyy pidempäänkin. Valtavat varuste-erot Toinen oleellinen kehitysaskel vuosien 2009 ja 2021 välillä onkin tapahtunut autojen varustelussa. Sittemmin vaatimukset ovat muuttuneet, sillä nykyään suurin osa uusista autoista on varustettu automaattisella ilmastoinnilla, ajotietokone on itsestäänselvyys ja audiojärjestelmältä edellytetään vähintään bluetooth-yhteyttä – käytetyssä Golfissamme sen sijaan ei ole edes langallista audioliitäntää. Mainittakoon esimerkiksi valaistut ovenkahvat, ohjaamon tunnelmavalaistus kymmenellä värivaihtoehdolla, tietoviihdejärjestelmän älypuhelinliitäntä, digitaalinen mittaristo, ledajovalot, liikennemerkkien tunnistus, lämmitettävä ohjauspyörä, matkapuhelimen langaton lataus, navigointijärjestelmä, pysäköintitutkat edessä ja takana, sadetunnistin, usb-pistokkeet ja sisälämpötilansäätö myös matkustamon takaosaan. Rattinappuloiden puuttumisesta huolimatta vanhan mallin käytettävyys on yksiselitteisesti huippuluokkaa. Vertailu-Golf saakin moitteita samoista asioista kuin viimeaikaisissa koeajoissamme: käyttöliittymä ei ole intuitiivinen, äänenvoimakkuuden ja lämmityksen liukusäätimet ovat tunnottomat ja niistä puuttuu taustavalaistus, eivätkä hipaisukytkimet yllä käytettävyydessä vanhan Golfin perinteisten kytkimien tasolle. Varvastilaa on hyvin ja pääntilaakin kohtalaisesti. Vaivaamaan jäävät ainoastaan heikohko reisituki ja varsin pysty istuma-asento. Vaikka joidenkin varusteiden tarpeellisuudesta voidaan olla montaa mieltä, iso osa niistä on erittäin tervetulleita. Silti autojen hintojenkin voi sanoa kohtaavan: vuoden 2008 lopulla Golf Variant 1.9 TDI DSG:n lähtöhinta Comfortline-varustelulla oli 28 830 euroa – inflaatio huomioon ottaen se vastaa tänä päivänä 32 895 euroa. Etenkin kuljettajaa Uuden Golfin takaistuimelle mahtuu 190-senttinenkin ilman että polvet ottavat kiinni etuselkänojaan. Nuppimainen vaihteenvalitsin on vanhan mallin perinteistä keppiä hienostuneempi ja nopeampi käyttää, ja ratin kytkimet tuntuvat luksukselta käytetyn Golfin autioon ohjauspyörään verrattuna. Jos valikkoviidakon takaa käytettäviä toimintoja ei tarvitse, on ohjaamon perusergonomia muuten kunnossa. Polvet työntyvät syvemmälle etuistuimeen, ja kengänkärjetkin joutuvat ahtaammalle. Vanhan Golfimme hienouksista tärkeimmät ovat manuaalinen ilmastointi, kaiuttimet myös takaovissa, vakionopeudensäädin, pieni diginäyttö mittariston keskellä sekä ajotietokone. Uusi vertailu-Golf maksaa tarkalleen 30 154 euroa, ja käytetty kustansi meille tasan neljä tonnia. Vanhassa Golfissa tilaa on niukemmin. Autosta ei tarvitse etsiä juuri mitään, vain ajotietokoneen käyttäminen pyyhinviiksen päästä vaatii ensikilometreillä hieman tottumista. Kaikki muu löytyy miltei sormituntumalla – tosin varusteitakin on selvästi vähemmän kuin uudessa sisaressa. Uuden Golfin vääntölukemaksi ilmoitetaan 200 Nm, minkä diesel nokittaa 50 newtonmetrillä. Kaikkiaan uuden Golfin varustelistalta löytyy laskutavasta riippuen kolmisenkymmentä varustetta, jotka käytetystä yksilöstämme puuttuvat – tai ne ovat uudessa toiminnoiltaan huomattavasti kehittyneempiä, kuten mukautuva vakionopeudensäädin vastaan perinteinen. Kun käynnistysautomatiikka sammuttaa moottorin hidastuksissa, 48 voltin järjestelmä pitää lisäksi ohjausja jarrutehostimet toiminnassa. Uusimmassa Golfissa tämä kehitys vyöryy käyttäjän päälle turhankin voimakkaana. Digiloikka alaspäin Yksi suurimmista hyppäyksistä viimeisen kymmenen vuoden aikana – voimalinjojen sähköistymisen ohella – on ohjaamojen digitalisointi. Tosin iskutilavuuttakin on vanhassa melkein puolet enemmän
Ohjaus palauttaa kadunkulmissa kumpaisessakin hyvin. Uuden Golfin tiukempi alustaviritys rokottaa mukavuutta. Tärinät välittyvät esimerkiksi mukulakiveyksellä selvemmin ohjaamoon, hidastetöyssyjen ylittäminen on kulmikkaampaa ja lisäksi auto heiluu epätasaisella pinnalla. Toisaalta uuden Golfin ohjaus on kevyempi käännellä ja hallintalaitteet yleisestikin hieman herkkätoimisemmat. Kahdesti kasvanut Yleinen trendi autoalalla on ollut jatkuva ulkomittojen kasvu. Kahdeksannen polven malli ei yllä samanlaiseen suuntavakauteen. Yleisestikin eTSI-kevythybridi tuntuu pumppusuutin-TDI:tä hienostuneemmalta ja hiljaisemmalta, mutta kaupungissa tämä tulee selvimmin esille: liikkeellelähdöt ja pysähdykset ovat eleettömämpiä. Golf ei tee poikkeusta, ja paisumista on tapahtunut kahteenkin otteeseen viidettä sukupolvea edustavan käyttötestiautomme esittelyn jälkeen. Mukavuudessa vertailun nestori vetää pidemmän korren. Tämä kehitys johtuu osaltaan Euro NCAP -kolariturvallisuustestin uusista arviointikriteereistä, joissa aktiivisia turvajärjestelmiä painotetaan isolla kädellä. Vanhasta Golfista voikin sanoa lyhyesti, että se on täysin sokea muuttuville liikennetilanteille, kun taas uusi tutkailee ympäristöään, varoittaa kuljettajaansa ja tarpeen mukaan hätäjarruttaa automaattisesti – jos vaikkapa lapsi ryntää liikkuvan auton eteen. Mutta vaikka voimalinja on uudessa sivistyneempi, sen poljintuntuma on vanhaa heikompi. Näkyvyys etuviistoon on uudessa hieman parempi, koska peilikolmion tilalla on pieni ikkuna ja peilin sekä A-pilarin väliin jää enemmän tilaa. 48-57 GOLFvertailu 6-2021.indd 52 48-57 GOLFvertailu 6-2021.indd 52 17.5.2021 14.27 17.5.2021 14.27. Viitoskorisen mallin ohjauksen luonteva tunnokkuus ja keskialueen sopivan hidas reagointi mahdollistavat etenemisen suoraan ilman, että siihen tarvitsee erikseen paneutua. Mutta vaikka passiivinenkin turvallisuus on vuosien saatossa kehittynyt, myös vanhan Golfin ohjaamoon on upotettu liuta samankaltaisia turvatyynyjä kuin uudessa. Vanha maantielläkin mukavampi… Vanha Golf on maantiellä ja moottoritiellä suuntavakaampi. Käytetyn auton ostajaa ei siis enää sysätä kolarissa yhtä eriarvoiseen asemaan kuin vaikkapa pari vuosikymmentä sitten. Kaikkiaan eroa uuden ja vanhan akseliväleille kertyy lähes kymmenen senttiä. Hyväkuntoisella kaupungin kadulla pintapehmeyttä kuitenkin löytyy tasoittamaan kyytiä. Kokoerot tulevat parhaiten esiin matkustamon tiloissa. Myös iskunvaimennus on tilanteen tasalla, joten ylimääräistä heilumista ei esiinny. Näistä kerrottiinkin jo edellisen aukeaman kuvateksteissä – nyt siirrymme aikakonekokemuksiin tien päälle. Ohjaus myös keskittää kiitettävästi, eikä auto juuri noteeraa pitkittäisiä uria. avustavat järjestelmät näyttelevät jatkuvasti suurempaa roolia autojen varustelussa. Vanhemman Golfin alusta toimii kaupungin epätasaisuuksissa mukavammin, minkä ansiosta hidastetöyssyt, mukulakivet ja muutkin epätasaisuudet ylittyvät miellyttävästi. Korkeudessa päädytään suurin piirtein tasapeliin. Ulkomitoissa erot ovat vähäisemmät, mutta uusi on hieman vanhaa leveämpi ja pidempi. Uusi kaupungissa sujuvampi Vertailun ajokokeet aloitettiin taajama-alueella, mihin uuden Golfin voimalinja sopii vanhaa paremmin. Ensimmäisen kerran mitat venyivät seitsemännessä sukupolvessa uuden perusrakenteen myötä vuonna 2012, mutta myös vertailussa mukana oleva kahdeksannen polven Golf – joka esiteltiin loppuvuodesta 2019 – on saanut akseliensa välille lisämillejä, vaikka auto perustuukin edeltäjänsä kanssa samaan rakenteeseen. Ketteryydessäkään ei tunnu olevan käytännön eroa, vaikka kääntöympyrämittauksesta vanha suoriutuukin hieman pienemmässä tilassa. Muuten näkyvyys ja ulkomittojen arviointi on molemmissa ongelmatonta. Vaikka uraherkkyyttä ei PARIVERTAILU 52 VANHA GOLF ON TÄYSIN SOKEA MUUTTUVILLE LIIKENNETILANTEILLE, KUN TAAS UUSI TUTKAILEE YMPÄRISTÖÄÄN, VAROITTAA KULJETTAJAANSA JA TARPEEN MUKAAN HÄTÄJARRUTTAA AUTOMAATTISESTI. Ohjauksen keskialueen reagointi on nopeampaa ja vaste keinotekoisempi – tämä on tyypillistä myös muille tämän päivän autoille. Uudessa palautus on vauhdista hieman terhakkaampaa, mutta aivan ryömintänopeudessa eroa ei synny
Myös kyyti on mukavaa, mikäli tienpinta on kunnossa. Maantien ja moottoritien uraisilla osuuksilla käytetty ja kuormattu Golf tuntee pitkittäiset urat – keventyneen keulansa takia. Vanhan mallin perä laskeutuu kuormattuna hyvin alas, minkä tuntee kuljettajan paikalla muuttuneena auton asentona jo paikallaan oltaessa. …ja mutkatiellä tunnokkaampi Hyväkuntoisella polveilevalla mutkapätkällä tuoreemman Golfin ohjaus on varsin tarkka ja nopea, ja auto reagoi hyvin kuljettajan toiveisiin. Moderni ajonvakautus sivistyneempi Yksi vertailun suurimmista yllätyksistä oli käytetyn Golfin pärjääminen ääritilannekäyttäytymistä testaavassa väistökokeessa. Tasoihin autot päätyvät soratiellä äänieristyksessä – irtosoran ropina on molemmissa hyvin vaimennettu. Suljetulla lentokentän kiitoradalla tehtävässä kokeessa vaihdetaan äkisti kaistaa puolelta toiselle keiloista UUDESSA GOLFISSA TUNTUMA TIEHEN ON HUOMATTAVASTI ETÄISEMPI, MUTTA MYÖS TIETYNLAINEN VAIVATTOMUUS ON VOIMAKKAASTI LÄSNÄ. Ajossa perän pystyliike loistaa pienissä ärsykkeissä poissaolollaan, eli auton takapää makaa luultavasti pohjaanlyöntikumien varassa. Alustan toiminta on käytetyssä mukavampaa myös maantiellä. Ohjausta on tehostettu liiaksi, ja kaarteissa ajokäytös on leijuvampaa. 60–70 km/h -rajoitettu mutkitteleva ja routavaurioinen asvalttitie saa vanhemman mallin takajousituksen pohjailemaan kolahdusten saattelemana, ja vellomistakin esiintyy. Täysin vanhan Golfin erävoitoksi päällystämättömät tiet eivät jää: ajonvakautuksen kehittyminen on pakko tunnustaa, sillä se toimii nykyajan edustajassa kuin ihmismieli. Samalla tiellä uudemmassa ei havaitse käytännössä mitään hakemista. Epämukavaksi sitäkään ei voi luonnehtia, mutta tiukempi alusta on selkeästi "kertovampi". Kahdeksannen polven malli kulkee kaarteita eleettömästi ja kallistelu on vähäistä – ajaminen ei vaadi ponnisteluja. Erot kasvavat huomattavasti, kun tie muuttuu huonokuntoisemmaksi. Epätasaisuudet suodattuvat yllättävän hyvin, ja isommissa loivissa heitoissa vanha Golf joustaa mukavasti. Siis erävoitto nykyajalle. Vanhan mallin ohjauksen ja alustan kautta välittyy kuljettajalle merkittävästi enemmän informaatiota myös soralla. Perä ei vello, ja ainoastaan isommat montut ja/tai terävät reunat saavat aikaan tärähdyksen. Korvakuulolta arvioituna melutasoissa ei ole moottoritienopeudessa suurta eroa, ja tuulen suhinoitakin vaikuttaisi oleman likimain saman verran. 12-vuotias järjestelmä on toiminnaltaan selkeästi kulmikkaampi. Alhaisemmissa maantienopeuksissa dieselin raklattava käyntiääni tunkee kuitenkin selkeästi voimakkaammin läpi, mikä rokottaa hieman matkustusmukavuutta. Kaarteissa ei tarvita ylimääräisiä ohjausliikkeitä, ja auto on vä53 eleettömästi. hemmän taipuvainen yliohjautumiseen. Ajettavuus soratiellä alleviivaa sitä, mikä jo kestopäällysteellä tuntui muhivan pinnan alla. Ohjaustunto ja -vaste eivät kuitenkaan ole lähelläkään vanhaa mallia, jonka ohjauksen kautta renkaan ja tienpinnan väliset tapahtumat välittyvät luontevasti. Kuorman käytännössä unohtaisi, mikäli korotetut rengaspaineet eivät lisäisi pintakovuutta ja tienpinnan epätasaisuudet tulisi selkeämmin läpi. Vaikka vanhempi on hieman ”raskassoutuisempi” syheröisellä tiellä, palkintona on ohjauksen lisäksi myös alustan kautta paremmin välittyvä tuntuma tiehen. Uusi välittää epätasaisuudet matkustamoon selkeämmin. Uudessa Golfissa tuntuma tiehen on huomattavasti etäisempi. Uusi Golf selviytyy samaisesta tieosuudesta ilman mitään ongelmia, ja mukavuuskin säilyy asiallisena. uudessakaan Golfissa pahemmin esiinny, suoraan ajaminen ei ole yhtä levollista kuin vanhemmalla. Asiallisen kuntoisilla tieosuuksilla perä ei pompota, ja käytös on edellä mainitut seikat huomioon ottaen varsin hyvää. Uusi kiitettävä kuormattuna Kuormankantokyvyssä pisteet satavat uudemman laariin: auto kulkee lastin kanssa todella 48-57 GOLFvertailu 6-2021.indd 53 48-57 GOLFvertailu 6-2021.indd 53 14.5.2021 14.20 14.5.2021 14.20
Peräluistot ovat vanhallakin Golfilla laajoja, joten omalle kaistalle paluun aikana kuskin on tehtävä vastaohjaus, ettei auto suuntaudu takaisin vastaantulijoiden kaistalle. Yliohjautumista esiintyy myös omalle kaistalle paluun aikana ja auto ajautuu taas vastaantulijoiden kaistalle, mutta lievemmässä kulmassa kuin kuormattuna. VERTAILUN SUURIMPIA YLLÄTYKSIÄ OLI KÄYTETYN GOLFIN PÄRJÄÄMINEN ÄÄRITILANNEKÄYTTÄYTYMISTÄ TESTAAVASSA VÄISTÖKOKEESSA. Hieman huonompi ääritilannekäytös voidaan antaa uudelle Golfille anteeksi, sillä runsas aktiivinen turvavarustelu saattaa ylipäätään estää tällaiseen tilanteeseen joutumisen. Rauhallisilla ohjausliikkeillä ajonvakautus puuttuu vastaantulijoiden kaistalla peliin sivistynein ottein ja pitää peräluiston hyvin kurissa. Vastaantulijoiden kaistalla auto yliohjautuu nytkin jonkin verran, mutta selvästi vähemmän kuin kuormattuna. Vastaantulijoiden kaistalla malli-ikä tuntuu siinä, että ajonvakautuksen toiminta on kulmikkaampaa kuin uudessa Golfissa. Vanha töksähtelee turvallisesti Vanhempi Golf suoriutuu keilakujasta kuormattuna uutta kovemmalla, 96 km/h -nopeudella. Keilakuja pysyy ehjänä vielä yli satasen nopeuksissa, mikä on uusillakin autoilla harvinaista herkkua – tarkaksi rajanopeudeksi saatiin 104 km/h. Tämä muodostaa kuitenkin vain pienen kauneusvirheen, sillä muilta osin vanha malli on helpompi ajettava. Ajonvakautuksen toiminta on tyhjälläkin autolla uutta mallia töksähtelevämpää, mutta muuten käytöksessä ei ole moittimista – lopun lievää yliohjautumista lukuun ottamatta. Loppuosa keilaradasta sujuu ongelmitta reilusti hidastuneen nopeuden ansiosta. Suurin ansio piilee mekaanisessa pidossa sekä tunnokkaassa ohjauksessa ja alustassa. Teimme kokeet ensin uudella Golfilla, jolla rajanopeus asettui kuormattuna lukemaan 92 km/h. Siinä missä uudempi Golf on hieman tunnoton ja "silmällä" ajettava, vanhaa voi viedä takapuolituntumalla, ja auto myös reagoi ohjausliikkeisiin herkemmin. Äkkinäisillä ohjausliikkeillä ajonvakautus aktivoituu heti omalta kaistalta käännettäessä. 48-57 GOLFvertailu 6-2021.indd 54 48-57 GOLFvertailu 6-2021.indd 54 14.5.2021 14.20 14.5.2021 14.20. Nytkin nopeus laskee ajonvakautuksen jarruttelun ansiosta niin selvästi, ettei käytösongelmia keilaradan loppupuolella esiinny. Ilman kuormaa vanha Golf käyttäytyy vieläkin paremmin. Ilman kuormaa nopeutta voi nostaa 96 km/h asti keilojen kaatumatta, ja samalla korin kallistelu vähenee. Ajonvakautus pois: käytös romahtaa Vanhassa mallissa saa ajonvakautuksen myös kokonaan pois päältä – toimenpide, joka uu54 Vanhan Golfin hyvä suoritus väistökokeessa johtui kokeneiden testaajiemme mukaan osaltaan renkaiden kehityksestä. Myös vanhan Golfin ajonvakautus aktivoituu jo ensimmäisellä äkkinäisellä ohjausliikkeellä ja jarrutustoimet ovat vastaantulijoiden kaistalla voimakkaan kulmikkaita, mutta ajolinja ei levene uuden mallin tavoin. Alle laitetut uudet kumit turvasivat myös uutta mallia lyhyemmän jarrutusmatkan. Koe suoritetaan niin nopeilla kuin rauhallisillakin ohjausliikkeillä – sekä täyteen kuormatulla autolla että kahden hengen kuormalla. Järjestelmän jarrutustoimet ovat vastaantulijoiden kaistalla sen verran voimakkaita, että auto voi aliohjautua, minkä vuoksi ajolinja levenee jonkin verran. Omalle kaistalle paluun aikana yliohjautuminen on sen verran reilua, että auto ajautuu takaisin vastaantulijoiden kaistalle, ellei kuljettaja korjaa ajolinjaa oikeaksi vastaohjauksella. 54 PARIVERTAILU rakennetussa ”kujassa”
Oleellisin mittojen muutos on akselivälin kasvaminen, joka tuntuu sisätiloissa. 55 TEKNISET TIEDOT UUSI VANHA Iskutilavuudeltaan lähes puolta pienempi uusi malli on kaksikosta suorituskykyisempi. HINNAT WLTP-hinta vakiovarustein € 26 993 € 4 000 €* WLTP-hinta lisävarustein € 28 832 €** MOOTTORI Käyttövoima bensiini diesel Iskutilavuus 999 cm 3 1 896 cm 3 Sylinteriluku 3 4 Ahtimia 1 1 Teho kW (hv) / r/min 81 (110) / 5 500 77 (105) / 4 000 Vääntö Nm / r/min 200 / 2 000–3 000 250 / 1 900 VOIMANSIIRTO Vetotapa etuveto etuveto Vaihteisto 7-vaihteinen kaksois7-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto kytkinvaihteisto JOUSITUS edessä joustintuet joustintuet takana yhdystukiakseli monivarsituenta JARRUT edessä jäähdytetyt levyjarrut jäähdytetyt levyjarrut takana levyjarrut levyjarrut RENGASKOKO 205/55 R16 91V*** 205/55 R16 91H**** SUORITUSARVOT (valmistajan ilmoittamat) Kiihtyvyys 0–100 km/h s 10,6 12,6 Huippunopeus km/h 202 187 Kulutus (yhd.) l/100 km 5,3 (WLTP) 6,0 (NEDC) CO 2 -päästöt g/km 121 (WLTP) 153 (NEDC) MITAT Pituus mm 4 633 4 556 Leveys mm 1 789 1 781 Korkeus mm 1 498 1 504 Akseliväli mm 2 669 2 578 Omamassa kg 1 365 1 394 Kokonaismassa kg 1 910 2 020 Perävaunumassa jarrullinen/jarruton kg 1 300 / 680 1 500 / 720 Kattokuorma kg 75 75 Tavaratila perusmuodossa l 611 505 Polttonestesäiliö l 45 55 KUSTANNUKSET Takuu v/km 2 / ei km-rajaa – Vakuutushinnat €***** 1 980 2 174 Ajoneuvoveron perusvero 12 kk € 122 208 Käyttövoimavero 12 kk € – 422 EURO NCAP 5 tähteä (2019) 5 tähteä (2008)****** VALMISTUSMAA Saksa Meksiko 48-57 GOLFvertailu 6-2021.indd 55 48-57 GOLFvertailu 6-2021.indd 55 14.5.2021 14.20 14.5.2021 14.20. 55 * = auton ostohinta marraskuussa 2020 ** = vertailuauton lisävarusteena metalliväri 672 €, Led Performance -ajovalot 804 € ja Keyless Access -avaimeton käyttö 363 € *** = vertailuauton renkaat Nexen N Blue S **** = vertailuauton renkaat Hankook Ventus Prime 3 ***** = Fennia Liikennevakuutus (0 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 500 €, Hki ****** = aikuinen 5 tähteä, lapsi 4 tähteä, jalankulkija 3 tähteä Uudessa Golfissa monivarsituennan saa vain suurempikoneisiin versioihin
Uuden Golfin yhdistetty kulutus on 5,3 l/100 km, vanhassa 6,0 l/100 km – vaikka diesel sisältää enemmän energiaa kuin bensiini, ja vaikka uusi on mitattu vanhaa NEDC-sykliä vaativammalla WLTP-normilla. Vanhallakaan tehontarve ei ole välttämätöntä – paitsi ohituksissa, joihin toivoisi monesti lisää potkua. Uudemman eduksi jää suurempi tila välipohjan alla, ja vanha nokittaa hieman paremmin muotoillulla lastausaukollaan. Tavataan siis tulevaisuudessa. Uudessa vertailu-Golfissa käytetään yhdystukiakselistoa, ja monivarsituenta löytyy vasta tehokkaammista malliversioista. Nopeutta nostettaessa modernin teknologian avut tulivat kuitenkin kiistattomasti esiin. Kuten viereisen sivun mittaustuloksista näkyy, uusi Golf on huomattavasti kiivaampi kiihtymään. Osviittaa saa jo ilmoitetuista litralukemista. Käytännössä tämä tuntuu Tavaratiloista on helppo huomata, että autot ovat samannimisiä: konttien pohjien mitat ovat lähes identtiset. TEKNIIKKA ON KEHITTYNYT VOIMALINJOJEN OSALTA SELLAISIN HARPPAUKSIN, ETTÄ PUHEET TURBODIESELIEN MUHKEAMMASTA VÄÄNNÖSTÄ JA BENSAKONEITA PIENEMMÄSTÄ KULUTUKSESTA VOIDAAN AINAKIN TÄMÄN AUTOPARIN OSALTA UNOHTAA. siinä, että lisätehoa ei kovin usein kaipaa. Omalle kaistalle paluun aikana peräluisto laajenee selvästi, ja lopputuloksena on ajautuminen vastaantulijoiden kaistalle, ellei kuljettaja osaa ottaa luistoja haltuun riittävän rajuilla vastaohjauksilla ja kiihdytyksillä – eli ajonvakautus kannattaa todellakin pitää kytkettynä. Tekniikka on siis kehittynyt tälläkin osa-alueella sellaisin harppauksin, että puheet turbodieselien muhkeammasta väännöstä ja bensakoneita pienemmästä kulutuksesta voidaan ainakin tämän autoparin osalta unohtaa. Aivan aluksi havaitsimme, että viitos-Golf on suunniteltu aikana, jolloin alustan mahdollisia virheitä ei vielä piiloteltu ylisuojelevan ajonvakautuksen taakse. Enemmän käytetyn Golfin voimattomuudessa häiritsee se, että kohtuullinenkin kiihdytys vaatii kovaa polkemista. Vieläkin merkillepantavampaa on uuden mallin selvästi pienempi polttonesteen kulutus – etenkin erilaiset käyttövoimat huomioon ottaen. 56 PARIVERTAILU dessa ei enää ole mahdollista. Paperilla samanmoiset – mitattuina ei Oleellinen muutos on tapahtunut myös voimalinjoissa. Osittain vanhan Golfin ansiokkaampi väistömenestys johtuu sen takapyörien monivarsituennasta. Kokeilimme käytetyllä Golfilla tätäkin vaihtoehtoa: tempulla todistettiin turvatekniikan vaikutus ääritilannekäytökseen. Keilakujan alku sujuu jopa jouheammin kuin ajonvakautuksen kanssa, sillä ”turhat” jarruttelut puuttuvat. Sama lienee edessä 12 vuoden päästä, kun käytettyä vuosimallin 2021 Golfia verrataan silloiseen sähköiseen seuraajaansa, kenties nykyisten Golfin ja ID.3:n yhteiseen manttelinperijään. Laajennuksessa suksiluukkuineen ei synny minkäänlaista eroa. Kulutuslenkeillä ero säilyi saman suuruisena: uusi söi bensiiniä maantieajossa 0,7 l/100 km vähemmän, ja kaupunkilenkillä eroksi vanhaan malliin nähden muodostui jo tasan litra sataa kilometriä kohden. 48-57 GOLFvertailu 6-2021.indd 56 48-57 GOLFvertailu 6-2021.indd 56 14.5.2021 14.20 14.5.2021 14.20
Uudessa mallissa havaitsimme myös osa-alueita, jotka ovat vanhaa selvästi heikompia – ja näihin lienee päädytty kustannussyistä. 1. 2. 1. 12 vuoden kehitys näkyy selvästi polttonesteen kulutuksessa. Mutkatieajo 2. Autot muistuttavat monessa kohtaa selvästi toisiaan – esimerkiksi ovien avaaminen ja sulkeminen kuulostavat täysin samoilta, molempien laatuvaikutelma täyttää odotukset ja tavaratilojen mitat ovat erittäin lähellä toisiaan. 2. Ohituskiihtyvyys IVja V-vaihteilla sekä sitkeys mitattiin niin, että kaasupoljinta ei painettu aivan pohjaan vaan alaspäinvaihdon estävää ”pykälää” vasten. Turvallisuus Taloudellisuus 1. Yleisarvosana 9 9 Vanhan Golfin toiminnot ovat ihmisläheisempiä käyttää. Varusteet ja viimeistely 1. Sisätilat 1. 2. 57 UUSI VANHA Kuljettajan ympäristö 2. Uuden Golfin pidempi akseliväli mukavoittaa usean aikuisen matkustamista. VANHAKIN VOI OLLA HYVÄ Myös pienemmän budjetin autolla voi nykyään ajaa mukavasti – ja suhteellisen turvallisestikin. Uuden auton ostajat haluavat vaivattomuutta ja huolettomuutta takuun kera, kun käytetyn auton ostajalle tärkeintä on auton luotettavuus sekä vastine rahalle – sitä neljä tonnia kustantanut viitos-Golf todellakin tarjoaa. Suorituskyky 1. Näin saatiin selville lisäpiirteitä moottorien todellisesta vetokyvystä. 2. Viitoskorinen on huomattavasti kasia tunnokkaampi, etenkin soratiellä. 1. Maantiellä vanhan Golfin alusta ja ohjaus nokittavat uuden. Viimeistely on molemmissa hyvä, mutta varusteissa vanhasta ei ole vastusta. Se, kumman valitsisi on sinällään epäolennaista, koska näiden autojen hankintaa suunnittelevat luultavasti täysin eri ostajaryhmät. Lisäksi 200 000 kilometriä ajettua tekniikkaa huomaa joskus suorastaan säälivänsä. Vanhan ääritilannekäytös on parempi, uuden turvavarustelu eri tasolla. Tavaratilat 1. Golfin perimä on siis uudessakin mallissa selkeä. KULUTUS Maantieajo (keskinopeus 79 km/h) Kaupunkiajo (keskinopeus 30 km/h) UUSI VANHA 4,9 L/100km 5,6 L/100km Maantieajo Kaupunkiajo 6,5 L/100km Maantieajo Kaupunkiajo Kiihtyvyys s 0–50 km/h 3,7 4,2 0–80 km/h 7,4 9,0 0–100 km/h 10,8 13,9 0–120 km/h 15,6 21,4 Ohituskiihtyvyys s 80–120 km/h D 8,2 12,5 80–120 km/h IV 8,3 12,7 80–120 km/h V 9,9 13,1 Sitkeys s 40–100 km/h IV 9,8 12,3 60–120 km/h V 14,0 18,2 Jarrutusmatka m 100–0 km/h 40,3 38,5 Kääntöympyrä m (vasempaan) pyörästä 10,75 10,67 puskurista 11,18 11,06 Punnittu testimassa kg 1 357 1 478 Painojakauma e/t % 57/43 58/42 Matkamittarivirhe % 0,0 1,3 UUSI VANHA 7,5 L/100km tasapeli tasapeli 48-57 GOLFvertailu 6-2021.indd 57 48-57 GOLFvertailu 6-2021.indd 57 14.5.2021 14.20 14.5.2021 14.20. Tämä johtunee tietynlaisesta vaivattomuudesta, mikä on uudessa Golfissa vahvasti läsnä – autoa voi käyttää alusta loppuun sormenpäillä. 2. Vaikka kahdeksannen sukupolven malli häviää vanhalle ajotuntumassa ja -mukavuudessa, huomasi uuden rattiin siirtyvänsä mielellään. Uusi Golf on kaupungissa hienostuneempi, mutta vanha mukavampi. Kaupunkiajo Maantieajo 2. Ilmoitetuista teholuvuista huolimatta uusi on tuntuvasti vanhaa ripeämpi. UUDEN ja käytetyn Golfin vertailu tuotti testiryhmälle jatkuvia ahaa-elämyksiä. Tavaratiloissa erot ovat pienet, mutta uudessa on välipohjan alla enemmän tilaa. Mutta ei uusikaan Golf huono ole. Vanhassa tämä vaivattomuuden tunne katoaa jo käynnistyksessä moottorin karskiin ääneen. Tällaisia ratkaisuja ovat muun muassa takapyörien tuenta, hipaisukytkimet tai vaikkapa konepellin kaasujousen puuttuminen
Autotehtaat pyrkivät kuitenkin aina ylävirtaan kuin kutupaikkaa etsivät lohet ja avaavat uudelleen markkinoita edullisemmista markkinalokeroista alkaen. Niiden osalta alkuvuosien naureskelu kääntyi nopeasti hämmästelyksi ja sittemmin takamatkaksi, ainakin jos mittariksi otettiin rahalle saatava vastine. Norja ponnahduslautana meillekin Kiinalaiset automarkkinat ovat tulleet aiemmin tutuksi pitkien akselivälien versioista, sillä ei niin pientä autoa, etteikö takamatkustajan jalkatilaa arvostettaisi maassa suurempana. Mercedes-Benz A-sarjan sedanista on pitkän akselivälin versio, muotoilijoiden harmiksi myös kookkaammasta Audi A7:sta. Valmistajat ovat perustaneet uusia rinnakkaismerkkejä (mm. XPENG G3 KIINAN AUTOTEOLLISUUS 58-63 Kiinalaiset tulevat 6-2021.indd 58 58-63 Kiinalaiset tulevat 6-2021.indd 58 14.5.2021 14.19 14.5.2021 14.19. Teksteissä sävy on ollut usein suorastaan julistava, mikä ei ole ihme, kun katsoo historiaan: valtasivathan japanilaiset ja sittemmin korealaiset autonvalmistajat markkinoiden edullisten arkiautojen segmentit. Osittain kyse on arvostuksesta, osittain yksittäisen auton kannattavuudesta. Ainakin ajoitus ja pitkällä tähtäimellä tehdyt päätökset puoltavat maan automerkkien liittymistä Japanin ja Korean seuraan. Volkswagen ratkaisi kokoluokkaongelmia ”dieselgaten” jälkimainingeissa loihtimalla Passatin yläpuolelle Phideonin, kun lippulaiva PhaetoSÄHKÖAUTON DYNASTIA Onko Kiina globaalin autoteollisuuden seuraava kasvukohde. TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT VALMISTAJAT AUTOT 58 58 K iinalaisen autoteollisuuden esiinmarssista länsimaissa on kirjoitettu viimeisen vuosikymmenen aikana useaan kertaan. Lexus, Infiniti, Genesis) markkinoiden edustuspäähän, mutta samalla ne ovat hilanneet omia perusmallistojaan vakaammalle pohjalle
Aika saattaa olla kuitenkin kypsä sille, että kiinalaiset automerkit suuntaavat myös ulkomaille. MercedesMaybach GLS on ehkä kromipepsodentein esimerkki aasialaisesta makukäsityksestä. Tällä hetkellä tukisumma on noin 1 850 euroa, mutta ajoneuvokohtainen tukisumma riippuu auton toimintamatkasta yhdellä latauksella. Nykyisellään uuden energian ajoneuvoja (ladattavat hybridit, sähköautot ja vetypolttokennoautot) myydään noin 10 % kaikista autoista. Kyseessä ei ole enää edes BMW:n röyhkein keula saati markkinoiden levein hymy. Toisena erottavana tekijänä ovat olleet suuret ja näyttävät keulamaskit. Tuista luopumista on kuitenkin päätetty porrastaa vielä vuoteen 2022 asti. Tavoitteena on hyödyntää akkuja myös paikallisen sähköverkon kuormantasauksessa. Jatkoajan taustalla on loppuvuoden 2019 myyntinotkahdus yhdistettynä koronaviruspandemiaan, jotka uhkasivat sähköisille ajoneuvoille asetettua tavoitetta: 20 prosentin markkinaosuus vuoteen 2025 mennessä. Suomen automäärä yhdessä kuussa Kiina onkin panostanut sähköistykseen vuosikausia jo valtiojohdon tasolta, sillä ei tarvitse olla kovinkaan suuri hybridistrategisti ymmärtääkseen, että maailman väkirikkain kansakunta ei voi siirtyä yksityisautoilemaan pelkkien polttomoottorien turvin. Niiden piti päättyä vuoden 2020 aikana, sillä 2019 valtionhallinto kertoi sähköajoneuvojen olevan jo tarpeeksi edullisia valmistaa. Hurjista myyntimääristä huolimatta auton omistaminen on edelleen useimpia länsimaita harvinaisempaa, joten autokauppa on tuskin hiipumassa merkittävästi aivan lähivuosina. Syy on aivan erityinen, sillä sähkö ja sähköistäminen ravistelevat autoteollisuutta kauttaaltaan. Tälle vuodelle XPENG G3 58-63 Kiinalaiset tulevat 6-2021.indd 59 58-63 Kiinalaiset tulevat 6-2021.indd 59 14.5.2021 14.19 14.5.2021 14.19. Maxus (Moottori 4/2021) on tästä tuorein esimerkki. Suomen kannalta mielenkiintoisen tilanteesta tekee Norja, jonka voimakkaasti sähköistyneet markkinat ovat jo houkutelleet rohkeimpia kiinalaismerkkejä, eikä matka sen jälkeen ole kovin pitkä tai vaikea. Ilmeisesti tyyliseikat ovat myös Opelista hiljattain erkaantuneen Buickin menestyksen taustalla. Kiinalaismerkeistä Nio on kunnostautunut vaihdettava-akkuisten sähköautojen valmistajana. Huhtikuussa 2021 Kiinassa ohjattiin tukirahaa myös akunvaihtopisteiden pilottiprojektiin, jossa kokeillaan laajamittaisemmin pikavaihdettavilla akustoilla varustettujen sähköautojen käyttöä henkilöja taksiliikenteessä. Kiinan yksityisautomarkkinat ovat kasvaneet, ja 1,4 miljardin kansalaisen markkina-alueen volyymit ovat mykistävät: pelkästään maaliskuussa Kiinassa myytiin lähes Suomen koko henkilöautokannan verran uusia autoja. Autoistuminen suuressa mittakaavassa on Kiinassa edelleen melko uusi asia, sillä tieverkostoon panostaminen ja autokaupan räjähdysmäinen kasvu ovat vuosituhannen taitteessa alkaneita ilmiöitä. On jopa puhuttu, että skeittilautamainen akulla varustettu sähköautopohjalevy voisi avata autonvalmistuksen matalalla kynnyksellä Sonyn, Applen, Huawein tai Dysonin kaltaisille kulutuselektroniikkatoimijoille. BMW:n päämuotoilija Adrian van Hooydonk joutui selittelemään 7-sarjan kookasta keulaa Euroopassa sillä, että kyseessä on ennen kaikkea Aasiaa varten tehty ilme. Valtiollisella tasolla siirtymistä ladattaviin hybrideihin ja sähköautoihin onkin tuettu merkittävillä hankintatuilla. 59 nin valmistus päättyi
Kun tähän lasketaan lisäksi eri valmistajien lukuisat automerkit, niiden värikkäät taustatarinat, yhteistyömerkit sekä markkinoilta jo poistuneet valmistajat ja merkit, alkaisi kiinalaisessa autokatalogissa olla enemmän hahmoja ja käänteitä kuin keskimääräisessä saippuasarjassa. Tässä jutussa olemme keskittyneet sähköautoihin, sillä jos polttomoottorimallisto huomioitaisiin, voisimme jutun sijaan julkaista oman erikoisnumeron... Merkkien, joista useimmat ovat suomalaisille tuiki tuntemattomia, luettelo on pitkä. Yksityisesti omistetuista kiinalaisvalmistajista suurin on Volvon kautta tutuksi tullut Geely, jonka taustalta löytyy miljardööri Li Shufu. 27,4 kilowattitunnin akuston WLTP-toimintamatkaksi ilmoitetaan noin 230 kilometriä yhdellä latauksella. 60 autokaupan haasteeksi on nousemassa pula mikrosiruista, mikä vaivaa elektroniikka-alaa ja autoalaa myös lännessä. AUTOT DACIA SPRING DACIA Spring on Suomessa suositun romanialaismerkin ensimmäinen sähköauto, joka on herättänyt laajan kiinnostuksen edullisen hintansa ansiosta. Nopeasti listattuna Kiinasta löytyvät seuraavat nykyisin toimivat henkilöautovalmistajat: Aiways, Beijing Automotice Industry Holding Corporation (BAIC), BYD, Changan Motors, Chery Automobile, Dongfeng, First Automobile Works, Fuzhou Automobile Works, Foday, Fukang, Geely, Great Wall Motors, Guangzhou Automobile Industry Group, Guangfong Auto, Huanghai, Hawtai, Huachen, Jianghuai, Jiangling Motor Holding, Jiangnan Auto, JMCG, Kingstar, Li Auto, Lifan, Nio, Qoros, SAIC Motor, Shuguang Group, Soueast Motors, Tianma, Wanli Motors, Wuling Automobile, Xinkai, Xpeng, Yema Auto, Zhongxing, Zhongyu ja Zotye. Kymmeniä automerkkejä Kiinan autonvalmistuksen taustalla ovat ennen kaikkea suuret valtio-omisteiset yhtiöt, jotka ovat vuosikaudet tehneet yhteistyötä markkinoille pyrkivien länsimaisten autovalmistajien kanssa. Auton taustalta löytyy Renault City K-ZE, jota on myyty Kiinassa vuodesta 2019. Huippunopeus on 125 km/h. 33 kilowatin teho ja 125 newtonmetrin vääntö eivät kuulosta paljolta, mutta autokin on 3,73 metriä pitkänä sangen kompakti. Esimerkiksi Dongfeng Motor Corporation tekee yhteistyötä Hondan, Nissanin ja PSAmerkkien kanssa valmistamalla japanilaisja eurooppalaismerkkien autoja Kiinan markkinoita varten. DACIA SPRING 58-63 Kiinalaiset tulevat 6-2021.indd 60 58-63 Kiinalaiset tulevat 6-2021.indd 60 14.5.2021 14.19 14.5.2021 14.19. CMF-A-pohjarakenteelle perustuva City K-ZE kokee muutoskierroksen ennen Eurooppaan saapumistaan Daciana. IDÄSTÄ LÄNTEEN Muutamat meillä tutut läntiset automerkit ovat jo hyödyntäneet Kiinassa tapahtuvaa sähköautokehitystä etsiessään tuotteita Euroopan markkinoille. Dacia Springin hinta jää Ranskassa 16 990 euroon, joten auton hinta tuskin karannee Suomessakaan kovin villiksi
myös kuvat edellisellä aukeamalla) on saapumassa Norjaan G3-mallinsa voimin. Autoa on jo esitelty Geneven autonäyttelyssä, ja se on myynnissä Alankomaissa, Belgiassa sekä Saksassa. Alle kolmimetrinen auto liikkuu 13 kilowatin ja 85 newtonmetrin turvin. 61 BMW iX3 BMW oli osana sähköautojen edellistä aaltoa 2010-luvun alkupuolella kaupunkiauto i3:n muodossa, mutta sitten Baijerissa on hiukan nukuttu onnen ohi. Akun koko on 63 kilowattituntia, jolla saavutetaan WLTP-syklissä 400–410 kilometrin toimintamatka. BMW iX3 XPENG G3 AIWAYS U5 58-63 Kiinalaiset tulevat 6-2021.indd 61 58-63 Kiinalaiset tulevat 6-2021.indd 61 14.5.2021 14.19 14.5.2021 14.19. XPENG XPENG (ks. Etuakselille asennetun sähkömoottorin teho on 145 kW ja vääntö 300 Nm. Huippunopeus on 100 km/h, ja kookkaammalla 13,8 kilowattitunnin akulla Hongguang Mini EV kulkee 170 kilometriä yhdellä latauksella. DARTZ LIETTUALAINEN DARTZ on tarttunut kiinalaisilmiötä sarvista, sillä sen Freze Nikrob on Liettuassa koottu versio Kiinan myyntitilastot valloittaneesta Wuling Hongguang Mini EV:stä. Suomeen ennätti ensimmäisenä Maxus, joka saapui Euniq-tila-auton lisäksi hyötyajoneuvojen voimin. Nelivetoisenakin 80,9 kilowattitunnin akusto riittää 562 kilometrin matkaan. Tehoversioina ovat 196 kilowatin takaveto sekä 316 kilowatin neliveto. Maxus Euniqin koeajoimme Moottorin numerossa 4/2021. XPeng esittelee Norjan sivuillaan myös sulavalinjaista P7-sedania, jolle kerrotaan jopa 706 kilometrin NEDC-normin mukainen toimintamatka yhdellä latauksella, kun kyseessä on takavetoinen Super Long Range -versio. AIWAYS U5 AIWAYS U5 on tämän jutun mittakaavassa melko tyypillinen keskikokoinen sähköcrossover. Tehoa on useimpien kilpailijoiden tapaan 150 kW. Suosittuun 4,5 metrin crossover-luokkaan sijoittuva G3 on naapurimaassa hinnoiteltu noin 37 000 euroon, ja 66 kilowattitunnin akulle ilmoitetaan 451 kilometrin WLTP-toimintamatka. iX3:n koeajon löydät tästä lehdestä. Nyt Euroopan markkinoille tulee kuitenkin X3:n sähköistetty versio iX3, joka valmistetaan Kiinan Dadongissa. Dartz Freze Nikrob maksaa valikoiduissa Euroopan maissa alle 10 000 euroa. TÄÄLLÄ JO TAI AINAKIN NAAPURISSA Osa kiinalaismerkeistä on jo ehtinyt hyödyntää erityisesti Norjan automarkkinoiden tilanteen
TOYOTA C-HR EV & TOYOTA IZOA EV TOYOTAN C-segmentin crossover on Kiinassa saatavana kahtena eri painoksena, ja molemmat ovat tarjolla myös sähköisenä. Kiinan markkinoilla autosta on tarjolla myös E-tron -sähkömalli, jossa 38 kilowattitunnin akulle kerrotaan 265 kilometrin NEDC-toimintamatka. 54,3 kilowattitunnin akuston luvataan riittävän 400 kilometrin toimintamatkaan NEDC-syklillä mitattuna. AUDI Q2 L 30 E-TRON TOYOTA C-HR EV TOYOTA IZOA EV 58-63 Kiinalaiset tulevat 6-2021.indd 62 58-63 Kiinalaiset tulevat 6-2021.indd 62 14.5.2021 14.19 14.5.2021 14.19. Moottorin strategiset arvot ovat 150 kilowattia ja 300 newtonmetriä. 100 kilowatin ja 290 newtonmetrin sähkömoottorin turvin auton huippunopeus on 150 km/h. 62 AUTOT TUTTU, MUTTA STAILATTU Täyssähköisiä automalleja on tehty Kiinan markkinoille meille tutuista autoista ilman, että merkit olisivat merkittävästi vihjanneet niiden saapumisesta Eurooppaan. Toyota C-HR EV on yhteistyöyritys GAC Toyotan tuote, kun taas sisaryhtiö FAW Toyotan luomusta kutsutaan nimellä Toyota IZOA EV. AUDI Q2 L 30 E-TRON AUDI Q2 L on kiinalaiseen makuun pidemmän akselivälin versio juuri faceliftin saaneesta Audi Q2:sta (Moottori 4/2021)
Muutamien merkkien toiminta vaikuttaakin sen verran itsevarmalta ainakin kotimarkkinoilla, että Eurooppa voisi hyvin mahtua lähivuosien suunnitelmiin. Kiinassa Nio nauttii vahvaa asemaa erityisesti vaihdettavaan akkuun perustuvissa autoissa. BYD HAN BYD TANG NIO ES6 GEOMETRY C 58-63 Kiinalaiset tulevat 6-2021.indd 63 58-63 Kiinalaiset tulevat 6-2021.indd 63 14.5.2021 14.19 14.5.2021 14.19. 63 NIO Kuuluisin uusista kiinalaismerkeistä lienee Nio, sillä yhtiö on ollut mukana erilaisten villien numeroiden sähköautoprojekteissa jo useamman vuoden ajan. POTENTIAALISIMPIA MUUTTAJIA Eräät kiinalaismerkit ovat jo näyttäytyneet eurooppalaisissa autonäyttelyissä tai keränneet muuten huomiota länsimedioissa. TOYOTA C-HR EV GEELY Geometry C on Geelyn alamerkin kompakti crossover, joka on tarjolla 53 ja 70 kilowattitunnin akustoversioina. Norjan markkinoille BYD kertoi maaliskuussa saapuvansa Tangsähkökatumaasturin voimin. Niille ilmoitetaan 400 ja 550 kilometrin toimintamatkat NEDC-syklillä mitattuna. Toisaalta Euroopasta käsin Kiinaan ponnistanut ja useissa autonäyttelyissä nähty Borgward yritti laajentua “takaisin” Eurooppaan, mutta merkin suunnitelmat näyttävät olevan jäissä. 76,9 kilowattitunnin akku on tyypiltään “terämäinen” litium-rautafosfaattiakku, joka vie autosta muita saman tyypin akkuja vähemmän tilaa. Sukkulamainen malli liikkuu 150 kilowatin ja 310 newtonmetrin sähkömoottorin turvin. Tätä artikkelia kirjoitettaessa Nio kertoi lehdistötiedotteella saapuvansa Norjaan aivan lähiaikoina. Lisäksi Nio on Teslan tavoin herättänyt sijoittajien kiinnostusta osakemarkkinoilla, ja asiakkaissaan yhtiö on saanut aikaan lifestyle-hurmosta. Myyntikärjessä on 4,85 metriä pitkä Nio ES6 -katumaasturi, joka on saatavana 70, 84 ja 100 kWh:n akkuversioina. Takavetoversion teho on 169 kW, nelivetomallissa yhteisteho on 363 kW. BYD BYD on eräs useimmin näillä leveysasteilla mainituista kiinalaismerkeistä, jonka D-segmentin sedan Han on saatavana sekä sähköautona että ladattavana hybridinä
64 TURVAISTUIMET TEKSTI EILA PARVIAINEN KUVAT ADAC Kevään ensimmäinen turvaistuintesti osoitti dramaattisella tavalla testaamisen tärkeyden, kun yksi turvakaukalo irtosi telakastaan sekä etuettä sivutörmäyksessä. Turvaistuimia on kuitenkin helppo tilata netistä. Chiccoa on informoitu asiasta ja he ovat ilmoittaneet vetävänsä kyseiset telakat markkinoilta. Telakat on valmistettu 23.11.2019 ja 19.11.2020 välisenä aikana. Jos jollakin on jo Chicco Kiros -kaukalo, on tärkeää, ettei sitä käytetä telakan kanssa, vaan se pitää kiinnittää valmistajan ohjeita noudattaen tiukasti auton turvavöillä, Autoliiton viestintäpäällikkö Jukka Tolvanen toteaa. – Viallisia telakoita ei ole Chiccon mukaan toimitettu Suomeen. Kolaritestien jälkeinen analyysi osoitti, että kaukalon ja telakan välinen lukitusmekanismi ei rikkoutunut, vaan jostain syystä se vain avautui törmäysten aikana. YKSI TURVAKAUKALO IRTOSI TELAKASTA C hicco Kiros -turvakaukalo epäonnistui pahasti Euroopan eri maiden autoliittojen ja kuluttajajärjestöjen yhteistyössä toteuttaman turvaistuintestin kolaritestivaiheessa. Telakan tunnistaa hyväksyntämerkistä, jossa on numerosarja 030059. Irtoaminen aiheuttaisi tositilanteessa erittäin suuren riskin vakavaan loukkaantumiseen. Kiros on i-Size-tyyppihyväksytty turvakaukalo 40–78 cm:n pituisille lapsille eli vastasyntyneestä noin 13 kiloon saakka. Turvakaukalo irtosi isofix-telakasta sekä etuettä sivutörmäystestissä, kun kaukalossa oli 11 kg:n painoinen törmäystestinukke. Osa istuimista on myynnissä myös eri 64-69 turvaistuimet 6-2021.indd 64 64-69 turvaistuimet 6-2021.indd 64 17.5.2021 14.33 17.5.2021 14.33. Chiccon mukaan telakoita on toimitettu viime vuoden heinäkuusta alkaen vajaat 2 000 kappaletta, joista suurin osa Ranskaan. Valtaosa saavutti hyvän tuloksen Kevään 2021 lasten turvaistuintestissä tutkittiin 24 erikokoisille lapsille tarkoitettua lastenistuinta
65 HYVÄ HEIKKO ERINOMAINEN TYYDYTTÄVÄ VÄLTTÄVÄ tuotenimillä, siksi joidenkin istuinten kohdalla on kaksi nimeä. Ennen istuimen ostamista sitä on syytä kokeilla omaan autoon. Sekä nyt julkaistut että aikaisempina vuosina testattujen istuinten testitulokset ovat Autoliiton jäsenten käytössä nettisivulla www.autoliitto.fi. Kokeile ennen kuin ostat! Lastenistuimia on tarjolla moneen tarpeeseen ja entistä tärkeämpää on huomioida esimerkiksi se, että lapselle tulee valittua juuri oikean kokoinen istuin, jossa myös lapsi itse viihtyy. Kaikki nämä istuimet ovat monilta osin selvästi lakisääteisiä vaatimuksia turvallisempia ja istuinten kehittelyssä on otettu huomioon kuluttajansuojatesteissä esitetyt vaatimukset. Oikean istuimen valinnassa auttaa asiantunteva myyjä, mutta vasta istuimen oikea käyttö ratkaisee sen, miten turvallisesti lapsi matkustaa. Eri vuosien tuloksia ei kannata verrata keskenään, koska testikriteerit muuttuvat sitä mukaa kuin istuimetkin kehittyvät. Istuimista 21 sai kokonaisarvosanan hyvä ja kolmen istuimen arvosanaksi tuli tyydyttävä. Lastenistuin ei kestä isältä pojalle Turvaistuin on autoilevalle lapsiperheelle kohtalaisen iso yksittäinen kuluerä ja houkutus kierrättää istuinta lapselta toiselle ja vielä myydä käytettynä eteenpäin on iso. Ennen lastenistuimen ostamista kannattaa tutustua tarjontaan. Vuoden 2015 testeissä tai myöhemmin arvosanan hyvä tai tyydyttävä saaneet istuimet ovat edelleen suositeltavia. Yksi mahdollisuus siihen on tämä ja aikaisempien vuosien testit. Chicco Kiros -turvakaukalolle arvosana tuli, koska kaukalo irtosi telakastaan, mutta neljä muuta istuinta saivat heikon arvosanan nimenomaan suuren kemikaalikuormituksen vuoksi. Säädettävät olkahihnat ja lisävarusteet voivat helpottaa tai pidentää istuimen käyttöikää, mutta niiden oikeista säädöistä pitää myös huolehtia lapsen kasvaessa. Kemikaaleissa yli raja-arvojen Kemikaalien suuri määrä muutamien istuinten päällisissä yllätti jälleen. Koska sekä tuotteet että kohderyhmä muuttuvat koko ajan, testataan uusimpia markkinoille tulevia istuimia säännöllisesti. Kiinnityksen helppous ja se miten istuin ylipäätään mahtuu autoon, ovat tärkeitä asioita sen varsinaisen käytön kannalta. Istuimista tutkittiin ja arvosteltiin turvallisuus, käyttöja istuinmukavuus sekä kemikaalikuormitus. Testin jälkeen valmistaja on ilmoittanut tarjoavansa uudet olkapehmusteet Osann Oreo 360 -turvaistuimeen ja myös Swandoo Marie 2 -turvaistuimen valmistaja ilmoittaa tarjoavansa uuden päällisen. Samoin pitää huolehtia siitä, että istuin vaihdetaan isompaan, kun valmistajan ohjeiden mukainen käyttöikä tulee täyteen lapsen kasvaessa. 64-69 turvaistuimet 6-2021.indd 65 64-69 turvaistuimet 6-2021.indd 65 14.5.2021 15.57 14.5.2021 15.57. Euroopan eri maiden autoliittojen ja kuluttajajärjestöjen yhteistyössä toteuttaman testin istuimet ostetaan vähittäisja postimyyntiliikkeistä. Viimeisin päivitys testikriteereihin tehtiin keväällä 2020, joten viime vuoden tulokset ovat vertailukelpoisia tämän testin tulosten kanssa. Peräti viisi istuinta sai arvosanan heikko. Jos lapsia on useampia eli takaistuimelle tulisi mahtua useampi lastenistuin yhtä aikaa, kannattaa ne ottaa mukaan uuden istuimen ostotilanteeseen, jotta saadaan oikea kuva tilantarpeesta. Varsinkin käytettyä lastenistuinta harkitsevan kannattaa kuitenkin huomioida, että useissa istuimissa suositellaan enimmäiskäyttöiäksi 5–7 tai enimmillään 12 vuotta ostopäivästä. Ennen ostopäätöstä istuin kannattaa sovittaa ja koekiinnittää omaan autoon
Lisävarusteena saatavilla olevan sivutörmäyssuojan (SIP+) kiinnittäminen on työlästä. Kevyt ja erittäin hyvän törmäyssuojan antava turvakaukalo. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on erittäin pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Erittäin hyvä tuki jaloille + Hyvät pehmusteet + Esimerkillinen istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Tilava ja hyvin viimeistelty HUONOA Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa Lapsi näkee huonosti ulos autosta Suuri kemikaalikuormitus Besafe iZi Go Modular X1 i-Size + iZi Modular i-Size-telakka Turvakaukalo valjailla. Turvakaukalon saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja sellaisiin autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. On epäkäytännöllistä, että kantokahva pitää taittaa auton istuimen selkänojaa kohti ennen kuin istuimen pystyy asentamaan auton turvavyöllä. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on erittäin pieni + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Erittäin hyvä tuki jaloille, esimerkillinen istuma-asento + Hyvät pehmusteet, tilava, hyvin viimeistelty + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Tarvitsee melko paljon tilaa Lapsi näkee huonosti ulos autosta 64-69 turvaistuimet 6-2021.indd 66 64-69 turvaistuimet 6-2021.indd 66 14.5.2021 15.57 14.5.2021 15.57. Kun telakan on kerran asentanut autoon, se voi jäädä sinne. Istuinta ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. Isofix-telakan avulla asennettava turvakaukalo. Valmistaja suosittelee, että istuinta ei käytettäisi kauemmin kuin seitsemän vuotta. Näistä syistä on väärinasentamisen riski melko suuri. Asennus selkä menosuuntaan auton turvavyöllä. Erittäin hyvän törmäyssuojan antava turvakaukalo telakalla, jonka avulla istuimen saa asennettua autoon helposti ja lujasti. Lisävarusteena saatavilla olevan sivutörmäyssuojan (SIP+) kiinnittäminen on työlästä. Kaukalo ei oman painonsa vuoksi kiinnity riittävän turvallisesti telakkaan, ja on mahdollista, että kaukalo lukittuu vain yhdeltä reunalta kiinni. Istuimen rakenne on modulaarinen, eli yhden isofix-telakan päälle voi kiinnittää erilaisia yhteensopivia turvaistuimia. Erittäin hyvän suojan antava turvakaukalo telakalla, jonka avulla istuimen saa asennettua autoon helposti ja lujasti. Turvakaukalon saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Asennus selkä menosuuntaan auton turvavyöllä. Asennus selkä menosuuntaan telakalla ja tukijalalla tai ilman telakkaa auton turvavyöllä. Lisävarusteena saatavilla olevan sivutörmäyssuojan (SIP+) kiinnittäminen on työlästä. Telakan voi jättää autoon asentamisen jälkeen. Koska istuin ei läpäissyt kemikaalikuormitukselle asetettuja tiukkoja vaatimuksia, tuli kokonaisarvonaksi heikko. Asennus selkä menosuuntaan telakalla ja tukijalalla tai ilman telakkaa auton turvavyöllä. Istuinta ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. Valmistajan mukaan istuin on suunniteltu kestämään noin kuusi vuotta intensiivisessä käytössä. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on erittäin pieni + Hyvä vöiden reititys + Lapsen kiinnittäminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille + Erittäin hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Kevyt ja erittäin tilava + Päällisen irrottaminen on helppoa + Erittäin hyvin viimeistelty + Pieni kemikaalikuormitus HUONOA Ei saa kiinnitettyä tiukasti autoon Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Asentaminen on melko hankalaa Päällisen voi pestä vain käsin Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 45–75 cm HYVÄ Bébé Confort Tinca + Tinca-telakka Maxi-Cosi Tinca + Tinca-telakka Turvakaukalo valjailla. Istuin valitaan lapsen pituuden mukaan. Valjaiden ja pääntuen korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on erittäin pieni + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvät pehmusteet, erittäin hyvä tuki jaloille + Esimerkillinen istuma-asento, tilava ja hyvin viimeistelty + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa HUONOA Tarvitsee melko paljon tilaa Lapsi näkee huonosti ulos autosta Suuri kemikaalikuormitus Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–75 cm Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–75 cm Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–75 cm TURVAISTUIMET Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–75 cm Bébé Confort Tinca Maxi-Cosi Tinca Turvakaukalo valjailla. Valjaiden ja pääntuen korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. Valmistajan mukaan istuinta ei tulisi käyttää kauemmin kuin viisi vuotta ostopäivästä lukien. Valmistaja suosittelee, että istuinta ei käytettäisi kauemmin kuin seitsemän vuotta. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni + Hyvä vöiden reititys, väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Erittäin hyvät pehmusteet, kevyt + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Miellyttävä istuma-asento, hyvä tuki jaloille + Erittäin tilava ja erittäin hyvin viimeistelty + Päällisen irrottaminen on helppoa + Pieni kemikaalikuormitus HUONOA Istuinta ei saa kiinnitettyä tiukasti autoon Tarvitsee melko paljon tilaa Päällisen voi pestä vain käsin Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 45–75 cm HYVÄ HYVÄ HYVÄ HEIKKO HEIKKO Babyzen Yoyo iZi Go Modular X1 i-Size by Besafe* Stokke iZi Go Modular X1 i-Size by Besafe * *iZi Modular i-Size-telakka Turvakaukalo valjailla. Turvakaukalon saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat istuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Valmistajan mukaan istuin on suunniteltu kestämään noin kuusi vuotta intensiivisessä käytössä. Erittäin hyvän törmäyssuojan antava turvakaukalo. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on erittäin pieni + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Erittäin hyvä tuki jaloille + Hyvät pehmusteet + Esimerkillinen istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Tilava ja hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa Lapsi näkee huonosti ulos autosta Besafe iZi Go Modular X1 i-Size Turvakaukalo valjailla. Istuinta ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. Asennus selkä menosuuntaan telakalla ja tukijalalla tai ilman telakkaa auton turvavyöllä. Istuimen rakenne on modulaarinen, eli yhden isofixtelakan päälle voi kiinnittää erilaisia yhteensopivia turvaistuimia. Valmistaja suosittelee, että istuinta ei käytettäisi kauemmin kuin seitsemän vuotta. Sitä ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. Valjaiden ja pääntuen korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. Kevyt ja erittäin hyvän törmäyssuojan antava turvakaukalo telakalla, jonka avulla lastenistuimen saa asennettua autoon helposti ja nopeasti. Istuinta ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. Koska istuin ei läpäissyt kemikaalikuormitukselle asetettuja tiukkoja vaatimuksia, tuli kokonaisarvosanaksi heikko. Istuinta ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. 66 Babyzen Yoyo iZi Go Modular X1 i-Size by Besafe Stokke iZi Go Modular X1 i-Size by Besafe Turvakaukalo valjailla. Asennus selkä menosuuntaan auton turvavyöllä
Istuinta ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. Hyvän törmäyssuojan antava turvakaukalo, joka asennetaan auton turvavyöllä. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Erittäin hyvä tuki jaloille + Hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa autossa + Päällisen irrottaminen on helppoa + Tilava ja erittäin hyvin viimeistelty HUONOA Vöiden reititys huonohko Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa Päällisen voi pestä vain käsin Peg Perego Primo Viaggio Lounge Turvakaukalo valjailla. Anturin voi yhdistää Bluetoothin avulla älypuhelimeen. Bebe Care -sovellus antaa puhelimen kautta varoituksen, jos lapsi jää vahingossa yksin autoon. Asennus selkä menosuuntaan telakalla ja tukijalalla tai ilman telakkaa auton turvavyöllä. Valjaiden ja pääntuen korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla sitä mukaa kun lapsi kasvaa. Pienen vauvan matkustusmukavuutta lisää se, että turvakaukalon kallistuskulmaa pystyy loiventamaan, mikä takaa lapselle paremman lepoasennon. Valjaiden ja pääntuen korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. Miellyttävän tuntuinen turvakaukalo, jossa on Bebè Care -anturi. Turvakaukalon saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Valjaiden ja pääntuen korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni ja sivutörmäyksessä pieni + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on erittäin pieni + Asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Erittäin hyvä tuki jaloille + Hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Miellyttävä istuma-asento + Päällisen irrottaminen on helppoa + Tilava ja erittäin hyvin viimeistelty HUONOA Vöiden reititys huonohko Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa Tarvitsee melko paljon tilaa Päällisen voi pestä vain käsin HYVÄ HYVÄ Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–85 cm HYVÄ HYVÄ HYVÄ HYVÄ Peg Perego Primo Viaggio Lounge + i-Size-telakka Turvakaukalo valjailla. Asennus selkä menosuuntaan auton turvavyöllä. Erittäin hyvän törmäyssuojan antava turvakaukalo, jolla on pieniä puutteita käyttöominaisuuksissa. Erittäin hyvän törmäyssuojan antava turvakaukalo telakalla, jonka avulla turvakaukalon saa asennettua autoon helposti ja nopeasti. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on erittäin pieni + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Erittäin hyvä tuki jaloille, erittäin tilava + Erittäin hyvät pehmusteet, erittäin hyvin viimeistelty + Miellyttävä istuma-asento + Päällisen irrottaminen on helppoa HUONOA Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Asennettaessa auton turvavyöllä pitää turvavyön olla riittävän pitkä Painava, tarvitsee melko paljon tilaa Lapsi näkee huonosti ulos autosta Päällisen voi pestä vain käsin Jonkin verran kemikaalikuormitusta Bébé Confort Marble, Maxi-Cosi Marble Turvakaukalo valjailla. Asennus selkä menosuuntaan auton turvavyöllä. se, että kantokahva pitää taittaa alas ennen kuin istuimen pystyy asentamaan autoon sekä se, että istuin on melko painava. Valjaiden ja pääntuen korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on erittäin pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Asentaminen on helppoa + Erittäin hyvä tuki jaloille + Hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa autossa + Päällisen irrottaminen on helppoa + Tilava ja erittäin hyvin viimeistelty + Pieni kemikaalikuormitus HUONOA Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on keskinkertainen Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa Käyttöohjeessa ja varoitusmerkinnöissä pieniä puutteita Painava Silver Cross Simplicity plus Turvakaukalo valjailla. Ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. Epäkäytännöllistä on, että kantokahva pitää taittaa alas ennen kuin istuimen pystyy asentamaan autoon. 67 Chicco Kiros i-Size Turvakaukalo valjailla. Asennus selkä menosuuntaan auton turvavyöllä. Valjaiden ja pääntuen korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. Istuinta ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan asti. Epäkäytännöllistä on, että kantokahva pitää taittaa alas ennen kuin istuimen pystyy asentamaan autoon. Asennus selkä menosuuntaan telakalla ja tukijalalla tai ilman telakkaa auton turvavyöllä. Istuinta ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. Hyvän törmäyssuojan antava turvakaukalo telakalla, jonka avulla kaukalon saa asennettua autoon helposti ja lujasti. Istumaja lepoasento. Hyvän törmäyssuojan antava turvakaukalo telakalla, jonka avulla turvakaukalon saa asennettua autoon helposti ja lujasti. Istuimen saa asentaa iSize-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat istuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Rakenne on modulaarinen, eli yhden isofix-telakan päälle voi kiinnittää erilaisia yhteensopivia turvaistuimia. Saa kiinnittää autoon vain isofix-kiinnityksellä, asennus auton turvavyöllä ei ole mahdollista. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, erittäin hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Miellyttävä istuma-asento + Päällisen irrottaminen on erittäin helppoa + Tilava ja erittäin hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Painava Tarvitsee melko paljon tilaa 64-69 turvaistuimet 6-2021.indd 67 64-69 turvaistuimet 6-2021.indd 67 14.5.2021 15.57 14.5.2021 15.57. Valmistajan mukaan istuinta ei tulisi käyttää kauemmin kuin viisi vuotta. Valmistajan mukaan istuin on suunniteltu kestämään noin kuusi vuotta intensiivisessä käytössä. Asennus selkä menosuuntaan telakalla ja tukijalalla. Kun telakan on kerran asentanut autoon, se voi jäädä sinne. Puutteiksi arvioitiin mm. Valjaiden ja pääntuen korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. Istuinta ei tarvitse vaihtaa suurempaan ennen kuin lapsen päälaki ylettyy kaukalon yläreunaan. Istumaja leposasento. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on erittäin pieni + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Erittäin hyvä tuki jaloille + Erittäin hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Päällisen irrottaminen on helppoa + Tilava ja erittäin hyvin viimeistelty HUONOA Väärinasentamisen riski on melko suuri Auton turvavyön pitää olla erittäin pitkä Painava Lapsi näkee huonosti ulos autosta Päällisen voi pestä vain käsin Jonkin verran kemikaalikuormitusta Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–78 cm Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko alle 13 kg Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40-87 cm Noin alle 1,5-vuotiaillee Lapsen koko alle 13kg Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–87 cm Silver Cross Simplicity Plus + Simplifix Isofixtelakka Turvakaukalo valjailla. Pienen vauvan matkustusmukavuutta lisää se, että turvakaukalon kallistuskulmaa pystyy loiventamaan, mikä takaa lapselle paremman lepoasennon
Lapsen laittamista istuimeen helpottaa se, että istuinta voi kääntää sivusuunnassa. Valjaiden ja pääntuen korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. Vaikka istuimella on tyyppihyväksyntä vastasyntyneille, ei istuimessa pysty kantamaan vauvaa autoon. Kun turvakaukalo on asennettu auton turvavyöllä, se antaa hyvän törmäyssuojan lapselle. Istuimen saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on pieni ja sivutörmäyksessä erittäin pieni + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni, asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento + Päällisen irrottaminen on helppoa + Hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa Tarvitsee paljon tilaa Painava, melko ahdas Lapsi näkee huonosti ulos autosta Axkid One Turvaistuin valjailla. HYVÄÄ + Hyvä vöiden reititys + Saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Erittäin hyvä tuki jaloille + Hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Miellyttävä istuma-asento + Päällisen irrottaminen on helppoa + Tilava ja erittäin hyvin viimeistelty + Pieni kemikaalikuormitus HUONOA Loukkaantumisriski etuja sivutörmäyksessä on suuri Käyttöohjeessa ja varoitusmerkinnöissä pieniä puutteita Painava Tarvitsee melko paljon tilaa TURVAISTUIMET HEIKKO Noin alle 4-vuotiaille Lapsen koko 45–105 cm Noin alle 1,5-vuotiaille Lapsen koko 40–78 cm Swandoo Marie 2 Turvaistuin valjailla. Asentaminen auton turvavyöllä ei ole mahdollista. Vaikka istuimella on tyyppihyväksyntä vastasyntyneille, ei istuimessa pysty kantamaan vauvaa autoon. Asentaminen auton turvavyöllä ei ole mahdollista. Vaikka istuimella on tyyppihyväksyntä vastasyntyneille, ei istuimessa pysty kantamaan vauvaa autoon. Selkä menosuuntaan asennetut lastenistuimet antavat lapselle keskivertoa paremman suojan etutörmäyksessä. Selkä menosuuntaan asennetut lastenistuimet antavat lapselle keskivertoa paremman suojan etutörmäyksessä. Vaikka istuimella on tyyppihyväksyntä vastasyntyneille, ei istuimessa pysty kantamaan vauvaa autoon. Asennus isofix-kiinnitykselä ja tukijalalla: 40–105 cm lapset selkä menosuuntaan tai 76–105 cm lapset kasvot menosuuntaan. Lapsen istuimeen laittamista helpottaa se, että istuinta voi kääntää sivusuunnassa. Istumaja lepoasento. Valjaiden ja pääntuen korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. Valjaiden ja pääntuen korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. Turvakaukalo sinkoutui pois telakasta yhtään hidastumatta koeauton sisällä. Istumaja lepoasento. Koska turvaistuin on iso ja tarvitsee paljon tilaa autossa, on erittäin tärkeää kokeilla istuinta omassa autossa ennen ostopäätöksen tekemistä. Turvaistuimessa voi kuljettaa lasta 4-vuotiaaksi asti selkä menosuuntaan. Istumaja lepoasento. Asentaminen auton turvavyöllä ei ole mahdollista. Istuimen saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Keskinkertainen lastenistuin, jota voi käyttää pitkän aikaa. Valjaiden ja pääntuen korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. Lapsen laittamista istuimeen helpottaa se, että istuinta voi kääntää sivusuunnassa. 68 Chicco Kiros i-Size + Kiros i-Size-telakka Turvakaukalo valjailla. Istuimen saa asentaa vain autoihin, jotka ovat istuinvalmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Asentaminen auton turvavyöllä ei ole mahdollista. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sekä etuettä sivutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä erittäin tiukasti autoon + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvät pehmusteet, miellyttävä istuma-asento + Hyvin viimeistelty ja erittäin tilava HUONOA Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Epätyydyttävä tuki jaloille, erittäin painava Tarvitsee melko paljon tilaa, lapsi näkee huonosti ulos autosta Päällisen voi pestä vain käsin ja sen irrottaminen on melko työlästä Suuri kemikaalikuormitus Noin alle 4-vuotiaille Lapsen koko 40–105 cm TYYDYTTÄVÄ HEIKKO Noin alle 4-vuotiaille Lapsen koko 40–105 cm HEIKKO Noin alle 6-vuotiaille Lapsen koko 61–105 cm HYVÄ Axkid One+ Turvaistuin valjailla. Istuimen saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Selkä menosuuntaan asennetut turvaistuimet suojaavat lasta erittäin hyvin etutörmäyksessä. Tällä asennustavalla istuin suojaa lasta erittäin hyvin etutörmäyksessä. Koska turvaistuin on iso ja tarvitsee paljon tilaa autossa, on erittäin tärkeää kokeilla istuinta omassa autossa ennen ostopäätöksen tekemistä. Asentaminen auton turvavyöllä ei ole mahdollista. Istumaja lepoasento. Koska istuin ei läpäissyt kemikaalikuormitukselle asetettuja tiukkoja vaatimuksia, tuli kokonaisarvonaksi heikko. Lastenistuin, jota voi käyttää pitkän aikaa, ja jossa lasta voi kuljettaa noin neljänteen ikävuoteen saakka selkä menosuuntaan. Valmistajan mukaan istuinta ei tulisi käyttää kauemmin kuin viisi vuotta. Istuimen saa asentaa vain autoihin, jotka ovat istuinvalmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Pitkän aikaa käytettävissä oleva lastenistuin, jossa voi kuljettaa lasta noin 4-vuotiaaksi saakka selkä menosuuntaan. Onnettomuustestissä turvakaukalo irtosi kokonaan telakasta sekä etuettä sivutörmäyskokeessa. Asennus selkä menosuuntaantelakalla ja tukijalalla tai ilman telakkaa auton turvavyöllä. Telakalla varustettu turvakaukalo, joka on helppokäyttöinen, mutta jolla on erittäin vakavia puutteita törmäyssuojassa. Valjaiden ja pääntuen korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. Asennus selkä menosuuntaan isofix-kiinnityksellä ja tukijalalla. Asennus selkä menosuuntaan isofix-kiinnityksellä ja tukijalalla. Hyvän törmäyssuojan antava lastenistuin, jossa voi kuljettaa lasta noin kuudenteen ikävuoteen asti selkä menosuuntaan. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Erittäin hyvät pehmusteet + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Tilava ja hyvin viimeistelty HUONOA Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on keskinkertainen Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa Epätyydyttävä tuki jaloille, epätyydyttävä istuma-asento Erittäin painava, tarvitsee melko paljon tilaa Lapsi näkee huonosti ulos autosta Suuri kemikaalikuormitus 64-69 turvaistuimet 6-2021.indd 68 64-69 turvaistuimet 6-2021.indd 68 14.5.2021 15.57 14.5.2021 15.57. Hyvän törmäyssuojan antava lastenistuin, jossa voi kuljettaa lasta noin kuudenteen ikävuoteen asti selkä menosuuntaan. Selkä menosuuntaan asennettuna istuin suojaa lasta erittäin hyvin etutörmäyksessä. Istumaja lepoasento. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on pieni + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä vöiden reititys, erittäin hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento + Päällisen irrottaminen on erittäin helppoa + Erittäin tilava ja erittäin hyvin viimeistelty HUONOA Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on keskinkertainen Ei saa kiinnitettyä tiukasti autoon Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on melko hankalaa Epätyydyttävä tuki jaloille, erittäin painava Tarvitsee melko paljon tilaa Lapsi näkee huonosti ulos autosta Päällisen voi pestä vain käsin Jonkin verran kemikaalikuormitusta Osann Oreo 360 Turvaistuin valjailla. Asennus isofix-kiinnityksellä ja tukijalalla: 45–105 cm lapset selkä menosuuntaan tai 76–105 cm kasvot menosuuntaan. Koska istuin ei läpäissyt kemikaalikuormitukselle asetettuja tiukkoja vaatimuksia, tuli kokonaisarvonaksi heikko. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on pieni ja sivutörmäyksessä erittäin pieni + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvät pehmusteet, miellyttävä istuma-asento + Päällisen irrottaminen on helppoa + Hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa Epätyydyttävä tuki jaloille Tarvitsee paljon tilaa Painava ja melko ahdas Lapsi näkee huonosti ulos autosta Noin alle 1-6-vuotiaille Lapsen koko 61–125 cm HYVÄ HYVÄ Peg Perego Primo Viaggio 360 Turvaistuin valjailla. Asennus isofix-kiinnityksellä ja tukijalalla: 40–105 cm lapset selkä menosuuntaan tai 76–105 cm lapset kasvot menosuuntaan
Istuimen saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on erittäin pieni + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Erittäin helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Erittäin hyvä tuki jaloille, erittäin hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos autosta, miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain erittäin vähän tilaa + Päällisen voi pestä koneessa ja sen irrottaminen on helppoa + Tilava ja erittäin hyvin viimeistelty + Pieni kemikaalikuormitus HUONOA Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on keskinkertainen Asentaminen on melko vaikeaa Noin 4–12-vuotiaille Lapsen koko 100–150 cm Noin 4–12-vuotiaille Lapsen koko 100–150 cm HYVÄ HYVÄ TYYDYTTÄVÄ TYYDYTTÄVÄ HYVÄ Cybex Pallas G i-Size Turvavyöistuin etusuojuksella. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys, väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, erittäin hyvät pehmusteet + Miellyttävä istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Päällisen irrottaminen on helppoa + Tilava ja hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on keskinkertainen Ei saa kiinnitettyä tiukasti autoon Asentaminen on melko hankalaa Painava Lapsi näkee huonosti ulos autosta 64-69 turvaistuimet 6-2021.indd 69 64-69 turvaistuimet 6-2021.indd 69 14.5.2021 15.57 14.5.2021 15.57. Koska kaikki lapset eivät pidä etusuojuksesta, pitää istuinta ehdottomasti kokeilla ennen ostamista. Hyvä lastenistuin etusuojuksella. Keskinkertainen lastenistuin, jota voi käyttää pitkän aikaa. Asennus kasvot menosuuntaan auton turvavyöllä, haluttaessa lisäksi isofix-kiinnityksellä. On suositeltavaa käyttää tällaisia selkänojallisia korokeistuimia vasta noin neljännestä ikävuodesta alkaen, koska tätä nuoremmat lapset liikehtivät levottomasti tai nuokahtavat nukkuessaan eteenpäin. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on pieni ja sivutörmäyksessä erittäin pieni + Esimerkillinen vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Kevyt, hyvä tuki jaloille, erittäin hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos autosta + Esimerkillinen istuma-asento + Tarvitsee vain vähän tilaa + Päällisen irrottaminen on helppoa + Tilava ja erittäin hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus Noin 4–12-vuotiaille Lapsen koko 100–150 cm Joie i-Traver Turvavyöistuin selkänojalla. Isofix-kiinnitys parantaa istuimen vakautta sivusuunnassa estäen istuimen kellahtamisen kumoon mutkaisella tiellä ajettaessa. Asennus kasvot menosuuntaan: 70–105 cm lapset etusuojuksella, isofixkiinnityksellä ja ylähihnalla tai yli 100 cm lapset ilman etusuojusta auton turvavyöllä, haluttaessa lisäksi isofix-kiinnityksellä. Istuimen tyyppihyväksyntä edellyttää, että lapsi on vähintään 15 kuukauden ikäinen. Istuimen saa asentaa alle 100 cm:n pituisille lapsille ainoastaan isofix-kiinnityksellä ja ylähihnalla, asentaminen auton turvavyöllä ei ole mahdollista. Valjaiden ja pääntuen korkeuden muuttaminen lapsen kasvaessa sujuu helposti ja nopeasti yhden säätimen avulla. Istuimen saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Isofix-kiinnitys parantaa istuimen vakautta sivusuunnassa estäen istuimen kellahtamisen kumoon mutkaisella tiellä ajettaessa. Istuimella on ylimääräisenä asennusvaihtoehtona isofix-kiinnitys istuinvalmistajan hyväksymissä autoissa. Valmistajan mukaan istuinpäällinen pitää pestä ennen ensimmäistä käyttökertaa eikä istuinta tulisi käyttää kauemmin kuin 11 vuotta. Istuimen saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Istumaja lepoasento. Istuimella on ylimääräisenä asennusvaihtoehtona isofix-kiinnitys istuinvalmistajan hyväksymissä autoissa. Vuonna 2020 tällä istuimella oli valmistajan esittämä takaisinkutsu, joka koski 27.10.2020 ja sitä ennen valmistettuja istuimia. Valjaiden ja pääntuen korkeuden muuttaminen on helppoa ja nopeaa yhden säätimen avulla kun lapsi kasvaa. Istumaja lepoasento. Hyvä ja kevyt lastenistuin, jota voi käyttää noin neljännestä ikävuodesta alkaen. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on erittäin pieni + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen on helppoa + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, erittäin hyvät pehmusteet + Päällisen irrottaminen on helppoa + Esimerkillinen istuma-asento, tilava, erittäin hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on keskinkertainen Asentaminen on melko hankalaa Tarvitsee melko paljon tilaa Lapsi näkee huonosti ulos autosta Recaro Tian Elite Turvavyöistuin selkänojalla ja valjailla. Asennus kasvot menosuuntaan auton turvavyöllä: 9–18 kg lapset valjailla tai yli 15 kg ilman valjaita, haluttaessa lisäksi isofixkiinityksellä. Istuimen saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on pieni + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Erittäin hyvä tuki jaloille, erittäin hyvät pehmusteet + Tarvitsee vain erittäin vähän tilaa + Päällisen voi pestä koneessa + Miellyttävä istuma-asento, tilava ja hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on keskinkertainen Vähäistä suurempi vaara asentaa istuin väärin Lapsen kiinnittäminen on melko hankalaa Asentaminen on melko vaikeaa Lapsi näkee huonosti ulos autosta Päällisen irrottaminen on melko työlästä Britax Römer Advansafix M i-Size Turvaistuin valjailla. Jos istuinta käytetään ilman valjaita, voi istuimen halutessaan asentaa auton turvavyön lisäksi myös isofix-kiinnityksellä. On suositeltavaa käyttää tällaisia selkänojallisia korokeistuimia vasta noin neljännestä ikävuodesta alkaen, koska tätä nuoremmat lapset liikehtivät levottomasti tai nuokahtavat nukkuessaan eteenpäin. Asennus kasvot menosuuntaan auton turvavyöllä, haluttaessa lisäksi isofix-kiinnityksellä. Myös istuintyynyä pystyy säätämään syvyyssuunnassa lapsen kasvun mukaan. Istuintyynyä voi säätää syvyyssuunnassa lapsen kasvun mukaan. Keskinkertainen lastenistuin, jota voi käyttää pitkän aikaa. Istuimen saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Asennus kasvot menosuuntaan: 76–102 cm lapset isofix-kiinnityksellä ja ylähihnalla tai 100–150 cm lapset auton turvavyöllä, haluttaessa lisäksi isofix-kiinnityksellä. Alle 100 cm:n pituisille lapsille saa istuimen asentaa ainoastaan isofix-kiinnityksellä ja ylähihnalla, istuinta ei voi asentaa auton turvavyöllä. Istuintyynyä pystyy säätämään syvyyssuunnassa lapsen kasvun mukaan. Auton turvavyö juuttuu toisinaan pääntuen vyönohjaimeen silloin, kun lapsi kumartuu eteenpäin. Hyvä ja kevyt lastenistuin, jota voi käyttää noin neljännestä ikävuodesta alkaen. Istuimen saa kiinnitettyä moniin autoihin tiukemmin, kun poistaa auton istuimen pääntuen tai ottaa sen irti ja laittaa takaisin taaksepäin kallistettuna. Isofix-kiinnitys parantaa istuimen vakautta sivusuunnassa estäen istuimen kellahtamisen kumoon mutkaisella tiellä ajettaessa. Istumaja lepoasento. Istuimella on ylimääräisenä asennusvaihtoehtona isofix-kiinnitys istuinvalmistajan hyväksymissä autoissa. Istumaja lepoasento. Hyvä lastenistuin, jota voi käyttää noin neljännestä ikävuodesta alkaen. Saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Turvakaukalon saa asentaa i-Size-tunnuksella merkityille auton istuimille ja autoihin, jotka ovat lastenistuimen valmistajan tyyppihyväksyntäluettelossa. Asennus selkä menosuuntaan auton turvavyöllä, haluttaessa lisäksi isofix-kiinnityksellä. Valmistajan mukaan istuin on valmistettu niin, että se säilyttää tavanomaisessa käytössä käyttöominaisuutensä noin yhdeksän vuoden ajan. On suositeltavaa käyttää tällaisia selkänojallisia korokeistuimia vasta noin neljännestä ikävuodesta alkaen, koska tätä nuoremmat lapset liikehtivät levottomasti tai nuokahtavat nukkuessaan eteenpäin. Isofix-kiinnitys parantaa istuimen vakautta sivusuunnassa estäen istuimen kellahtamisen kumoon mutkaisella tiellä ajettaessa. Istuinta voi käyttää pitkän aikaa. Istuimen tyyppihyväksyntä edellyttää, että lapsi on vähintään 15 kuukauden ikäinen. HYVÄÄ + Loukkaantumisriski sivutörmäyksessä on erittäin pieni + Hyvä vöiden reititys, saa kiinnitettyä tiukasti autoon + Väärinasentamisen riski on pieni + Lapsen kiinnittäminen ja istuimen asentaminen on helppoa + Erittäin helposti ymmärrettävät käyttöohjeet ja varoitusmerkinnät + Hyvä tuki jaloille, erittäin hyvät pehmusteet + Lapsi näkee hyvin ulos autosta, esimerkillinen istuma-asento + Päällisen irrottaminen on helppoa + Kevyt, tilava ja erittäin hyvin viimeistelty + Erittäin pieni kemikaalikuormitus HUONOA Loukkaantumisriski etutörmäyksessä on keskinkertainen Tarvitsee melko paljon tilaa, päällisen voi pestä vain käsin Recaro Mako Elite 2 Turvavyöistuin selkänojalla. 69 Noin 1,5–12-vuotiaille Lapsen koko 76–150 cm HYVÄ Noin 1,5–12-vuotiaille Lapsen koko 76–150 cm Noin 1–12-vuotiaille Lapsen koko 9-36 kg Cybex Solution S i-Fix Turvavyöistuin selkänojalla. Päällinen pitää pestä ennen ensimmäistä käyttökertaa
BMW oli otettu käyttöön vuonna 2008 ja Scania 2009. Autokannan uusiutumisen nopeuttaminen esimerkiksi autoverotuksellisin keinoin. Nissan oli otettu käyttöön vuonna 2009. KITKARENKAILLA VESISATEESSA Mies, 17, ajoi iltapäivällä Seat Ibizalla valtatietä noin 100 km/h -nopeudella. Törmäystä estävien tai lieventävien järjestelmien käyttöönoton edistäminen. Törmäyksen seurauksena Škoda sinkoutui alkuperäiselle ajokaistalleen ja sen kuljettaja putosi autosta. Liikennelääkärijärjestelmä laajemmin käyttöön. Enemmän kuljettajan vireystilaa ja kaistalla pysymistä valvovia laitteita. Suositukset: Liikennevalistuksen kehittäminen. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 67, Scaniakuorma-autolla noin 82 km/h. Huumausaineiden käytön valvontalaitteiston kehittäminen. Tlk: Kuljettajana kokematon henkilöautoilija ei tehnyt selkeitä liikkeitä törmäyksen estämiseksi. Citroën ajautui ojan vastaluiskaan ja kaatui kyljelleen. Scania suistui ojanluiskaan ja kaatui. Suositukset: Oman kunnon seuraaminen ja ajoissa hoitoon hakeutuminen. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista. Aktiivinen tiedotus elämänkriisien hallintakeinoista ja avunsaantipaikoista. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 43, Scania-kuorma-autolla, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu, noin 82 km/h. Nissanissa ei ollut ajonhallintajärjestelmiä. MOTORISTI SUISTUI HUMALASSA Mies, 32, ajoi aamulla vahvassa humalassa Yamaha Virago -moottoripyörällä yhdystietä etelään ylinopeutta. Mazda suistui tieltä ja törmäsi kuuseen, jonka seurauksena auto halkesi kahtia ja sen takaosa syttyi tuleen. Vasemmalle kaartuvan mutkan lopussa moottoripyörä suistui oikealle tien ulkopuolelle ja törmäsi ohueen kuuseen ja tämän jälkeen kahteen koivuun. Hän oli aiemmin ohittanut toisen ajoneuvon arviolta noin 180–200 km/h -nopeudella. Suositukset: Huumausaineiden vaikutuksen alaisena ajamisen valvonnan tehostaminen ja parempi kohdistaminen. Enemmän varoja itsemurhien ehkäisyhoitoon. HUUMEISSA VASTAANTULIJAN KEULAAN Mies, 32, ajoi keskipäivällä Škoda Octavialla huumeissa seututietä noin 100–110 km/h -nopeudella. Tlk: Teko oli todennäköisesti tahallinen. Keskikaide. Hänellä oli useita ajoterveyteen vaikuttavia pitkäaikaissairauksia. Scania ajautui ojanluiskaan ja törmäsi lopuksi vastaluiskaan. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja lämpötila oli +22 astetta. Suositukset: Ajoterveydentilaan tulee kiinnittää erityistä huomiota kaikissa terveydenhuollon kontakteissa. Liikennelääkärijärjestelmä. Suositukset: Tiedotuksen parantaminen elämänkriisien hallintakeinoista ja avunsaantipaikoista. Ajotehtävään keskittymistä tulee korostaa. Mielenterveyshoitomallien kehittäminen. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 41, Citroën Berlingolla noin 80 km/h. Tlk: Tahallisuutta ei voida sulkea pois. Miehen päihtymys vaikutti riskikäyttäytymiseen ja heikensi reaktiokykyä. Henkilöautoilija ei tehnyt mitään törmäystä välttääkseen ja hänellä oli pitkään jatkuneita mielenterveysja päihdeongelmia. Vastaantulevien kaistalle ajautumisen estäminen ajoneuvotekniikan tai tieympäristön keinoin. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2000. Renkaiden pitoominaisuuksista tiedottaminen. Lämpötila oli +22 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Motoristin kypärä irtosi törmäysten seurauksena ja mies kuoli. TODENNÄKÖISESTI TAHALLINEN TEKO Mies, 55, ajoi iltapäivällä BMW 320i:llä seututietä noin 120 km/h -nopeudella. PÄIHTYNEENÄ KAHTASATAA Mies, 19, ajoi illalla päihtyneenä valtatietä Mazda 6:lla. Iäkkäiden kuljettajien ajoterveyden arvioiminen perusterveydenhuollossa ja erikoissairaanhoidossa. Seat oli otettu käyttöön vuonna 2010 ja Scania 2014. Seatin pito-ominaisuudet sateisessa kelissä olivat heikot, sillä autossa oli kitkarenkaat. Mielenterveyspalveluiden parantaminen. Keskikaide. Säännöllisten terveystarkastusten kehittäminen. Lämpötila oli +20 astetta ja nopeusrajoitus 100 km/h. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. NUKAHTI RATTIIN Mies, 72, ajoi iltapäivällä Nissan X-Traililla kantatietä noin 90 km/h -nopeudella kyydissään nainen. Škodan kuljettaja kärsi päihdeja mielenterveysongelmista, hänellä oli käytössään keskushermostoon vaikuttava lääkitys ja hän oli huumausaineen vaikutuksen alaisena. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta, tien pinta oli paljas ja kuiva. BMW lensi ojanluiskaan ja kuljettaja kuoli. Autokannan uusiutumisen nopeuttaminen esimerkiksi autoverotuksellisin keinoin. 14 vuotta vanhassa Škodassa ei ollut kaistavahtia tai muita törmäyksiä estäviä ajonhallintajärjestelmiä. Autoa kuljettanut mies kuoli. Tiellä ei ollut keskikaidetta. Škodan kuljettaja ei käyttänyt turvavyötä. Molempien autojen kuljettajat kuolivat. Tlk: Tilannenopeus oli liian suuri. Tlk: Mies todennäköisesti nukahti. Seat lensi sorapientareelle ja kuljettaja kuoli. Suoralla tien osalla Nissan ajautui tien vasemmalle puolen ojaan jossa se törmäsi tieliittymään ja sen rumpuun. Suoralla tienosalla BMW siirtyi Scanian eteen ja autot törmäsivät kuormaautoilijan jarrutuksesta huolimatta. 18 kuoli viime kesäkuun tieliikenteessä Useimmissa viime kesäkuun kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa oli mukana ylinopeus, päihteet tai sairaus, joissakin useampi näistä yhtä aikaa. Lääkärin ja poliisin yhteistyön parantaminen ajokyvyn arvioimisessa. Lämpötila oli +2 astetta ja nopeusrajoitus oli 80 km/h. Päihteet vaikuttivat myös kevyessä liikenteessä. Vasemmalle kääntyvässä kaarteessa Seat kulkeutui Scanian eteen ja autot törmäsivät. Tapahtumahetkellä satoi vettä, tien pinta oli vetinen ja märkä. Tapahtumahetkellä oli kirkasta 70 KUOLEMAN KOLARIT KESÄKUU 2020 70-71 Kuoleman kolarit 6-2021.indd 70 70-71 Kuoleman kolarit 6-2021.indd 70 14.5.2021 14.18 14.5.2021 14.18. Hän ei käyttänyt turvavyötä ja ajoi huomattavaa ylinopeutta. Mies löytyi autosta kuolleena. Suositukset: Tiedottamista elämänkriisien hallintakeinoista ja avunsaantipaikoista tulee kehittää. Autossa matkustanut nainen kuoli ja mies loukkaantui. Lääkärin ja poliisin yhteistyön kehittäminen ajokyvyn arvioimisessa. SAIRAUSKOHTAUS Mies, 73, ajoi keskipäivällä Toyota Corollalla pysäköintialueella. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista, tien pinta oli paljas ja kuiva. Lämpötila oli +13 astetta. Tämän jälkeen auto lensi liittymän päälle kyljelleen. Tietoisuuden lisääminen vastapuolelle aiheutuneista riskeistä. Tien pinta oli paljas ja kuiva. 11 vuotta vanhassa BMW:ssä ei ollut kaistavahtia tai muita törmäystä estäviä ajonhallintajärjestelmiä. Škoda oli otettu käyttöön vuonna 2006 ja Citroën 2004. Tlk: Sairauskohtaus. Tapahtumahetkellä lämpötila oli +20 astetta ja nopeusrajoitus 120 km/h. Mielenterveysongelmista kärsivän potilaan ajokyvyn arvioinnissa tulee ottaa paremmin huomioon ajossa tapahtuvan toimintakyvyttömyyden riski. Suoralla tienosalla Škoda siirtyi vastaantulevan kaistalle ja törmäsi Citroënin etuosaan. Pysäköintialueen laidalla auto ajautui hiljaisella vauhdilla ojaan
Suoralla tien osalla auto suistui oikealle ulos tieltä ja matkustajat 51 ja 55 kuolivat. Pyöräilijä teki havaintovirheen liittymässä, törmäsi autoon ja kuoli. Vasemmalle kääntyvässä kaarteessa auto ajautui oikealle ulos tieltä. Suositukset: Pyörätien ja jalkakäytävän erotteleminen maalauksin. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Ajoneuvot törmäsivät. Suositukset: Valistus ja päihtyneenä ajamisen estävät laitteet. Risteävästä suunnasta lähestyi nainen, 33, henkilöautolla. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuivaa. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. ja lämpötila oli +20 astetta. Molemmat ajoivat rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. SUISTUI YLINOPEUDELLA Mies, 35, ajoi iltapäivällä henkilöautolla yhdystietä yli 20 km/h -ylinopeudella, kyydissään matkustajat 51 ja 55. Hän oli sairastanut aikoinaan aivoinfarktin, josta johtui muun muassa kaventunut kaukonäkö vasemmalla puolella. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2003. Pakettiauto törmäsi väylällä pyöräilevään naiseen, 84, joka kuoli. Pakettiauto oli otettu käyttöön vuonna 2013. Miehellä ei ollut erityisen paljoa kokemusta moottoripyöräilystä. Nopeusrajoitus oli 30 km/h ja henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2002. Tutkinta on kesken. Tlk: Tutkinta on kesken. Tlk: Mies oli vahvassa humalassa. Nopeusrajoitus oli 60 km/h ja auto oli otettu käyttöön vuonna 2013. Tlk: Mies oli vahvassa humalassa. RISTEYSKOLARI Mies, 35, ajoi aamulla yhdystietä seututien risteykseen pakettiautolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Vasemmalle kääntyvässä kaarteessa auto ajautui oikealle ulos tieltä ja auton kuljettaja kuoli. Tlk: Tutkinta on kesken. SUISTUI KAARTEESSA Nainen, 78, ajoi iltapäivällä henkilöautolla yhdystietä kyydissään matkustaja, 81, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Kypärien kiinnitysmekanismin kehittäminen niin, että se varoittaa tai ei mahdollista virheellistä kiinnitystä. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Risteävästä ajosuunnasta lähestyi kuorma-autolla mies, 83, yli 20 km/h ylinopeudella. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. PERUUTTI PYÖRÄILIJÄN PÄÄLLE Mies, 57, peruutti iltapäivällä pakettiautolla kevyen liikenteen väylällä. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Matkustaja kuoli ja kuljettaja loukkaantui. Pakettiauton kuljettaja kuoli ja kuorma-autoilija loukkaantui lievästi. Tlk: Tapahtumaan vaikutti kiireisyys ja vesisade. Tlk: Tapahtumaan vaikutti matkustajan toiminta. Tlk: Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuivaa. SUISTUI KAARTEESSA Mies, 28, ajoi aamulla seututietä henkilöautolla yli 20 km/h -ylinopeudella kyydissään matkustaja, 22. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kosteaa. Ajoasuna oli farkut ja t-paita. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Kuljettaja loukkaantui. Moottoripyörä oli otettu käyttöön vuonna 2006 ja henkilöauto 2005. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. KESÄKUU 2020 PYÖRÄILIJÄ KAATUI HUMALASSA Mies, 59, ajoi illalla humalassa Tunturi-retkipyörällä kevyenliikenteenväylää. Yamaha oli otettu käyttöön vuonna 1993. Tapahtumahetkellä oli aurinkoista ja lämpötila oli +25 astetta. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Tie oli kestopäällystetty ja kuiva, nopeusrajoitus oli 50 km/h. Nopeusrajoitus oli 30 km/h ja auto oli otettu käyttöön vuonna 2007. PYÖRÄILIJÄN HAVAINTOVIRHE Nainen, 26, pyöräili iltapäivällä kadulla. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuivaa. Pyöräilykypärien suojaavuutta testattava ja tutkittava tarkemmin. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. 70-71 Kuoleman kolarit 6-2021.indd 71 70-71 Kuoleman kolarit 6-2021.indd 71 14.5.2021 14.18 14.5.2021 14.18. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2006. PERUUTTI JALANKULKIJAN PÄÄLLE Mies, 53, peruutti iltapäivällä kadulla pakettiautolla suojatiellä kävelleen miehen, 35, päälle. Pakettiauto oli otettu käyttöön vuonna 2016 ja kuorma-auto 2002. Samaan suuntaan ajoi henkilöautolla nainen, 59, kyydissään matkustajat 45, 31 ja 22. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Tlk: Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuivaa. Tlk: Tutkinta on kesken. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Henkilöautoilija teki kadulla U-käännöksen ja motoristi törmäsi autoon ja kuoli. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Löysästi kiinnitetty kypärä irtosi törmäyksessä miehen päästä. Tlk: Tapahtumaan vaikutti havaintovirhe. Pakettiauton kuljettaja ajoi risteysalueelle stop-merkin takaa havaitsematta pakettiautoa. 71 KEVYT LIIKENNE HAVAINTOVIRHEITÄ Viime kesäkuussa kahdessa tapauksessa peruuttava pakettiauto ei havainnut kevyttä liikennettä. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuivaa. Tien pinta oli kuiva ja puhdas. Tutkinta on kesken. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Jalankulkija kuoli. TÖRMÄSI KÄÄNTYVÄÄN AUTOON Mies, 60, ajoi iltapäivällä pääkatua moottoripyörällä. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuivaa. Tapahtumahetkellä oli tihkusade ja kostea keli. Nopeusrajoitus oli 30 km/h. Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Suoralla ja loivasti alaspäin viettävällä osuudella mies osui edessään samaan suuntaan kävelleen naisen, 15, käsivarteen, menetti pyörän hallinnan, kaatui ja kuoli seuraavana päivänä sairaalassa
Pyörä ja teline ovat lukittavissa. 11 cm/4,3”. Moottorin 4/2021 -lukijakilpailun palkinnon, ACC Wheels -vanteet, voitti Tuija Partanen, Kolari. Polkupyörän akseliväli maksimissaan 122 cm, renkaan leveys maks. Postimaksu Äänestä ja voita! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITTO CHRONO yhteystietosi numeroon 16233. Kilpailun säännöt ovat nähtävissä osoitteessa moottori.fi/kilpailusaannot Moottorin 1–2 ja 3/2021 -lukijakilpailujen palkinnon, Boxo 7071N -työkaluvaunun, voitti Markus Herrainsilta, Espoo. (14–17) Koeajot (18–36) Matka: Saana-tunturin huipulla (38–43) Matkamakasiini: Hotel Kakola (44–46) Parivertailu: uusi vs. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 30.6.2021. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Telineen paino 6 kg. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Polkupyörän maksimipaino 25 kg. Esimerkki: VOITTO CHRONO Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua 6/2021 lukijakilpailuun myös netissä tilaamalla Moottorin uutiskirjeen. Onnea voittajille! CHRONO FAT-BIKE -polkupyöräteline on auton katolle asennettava alumiinista ja muovista valmistettu teline, jolla voi kuljettaa yhtä polkupyörää. Soveltuu lähes kaikille pyörille, erityisesti fatbikelle ja myös sähköpyörälle. käytetty Volkswagen Golf (48–57) Autoteollisuus: kiinalaiset tulevat (58–63) Testi: 24 lastenistuinta törmäyskokeessa (64–69) Kolarit (70–71) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Kiinnitys taakkatelineen t-uraan tai neliötankoon, molemmat kiinnikkeet sisältyvät pakkaukseen. Menabo -kuljetusratkaisut saatavilla Fixusliikkeistä kautta maan www.fixusnet.fi 199 € Palkinnon arvo 72 Lukijakisa 6-2021.indd 72 72 Lukijakisa 6-2021.indd 72 14.5.2021 14.17 14.5.2021 14.17. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. VOITA CHRONO -POLKUPYÖRÄTELINE! Lukijakilpailu 6/2021 PARAS JUTTU: Käyttötesti: Volkswagen ID.3 päivitettiin (6–7) Autoala: Stellantis-polttokennot & Mercedes-Benz EQS (8–9) Autoala: Suomen ja Saksan rekisteröinnit (10–12) Sähköistyykö Suomen autokanta ajoissa
Helsinkiin – ja nyt myös Tampereelle – matkustavien on muistettava olla tarkkana myös raitiovaunujen kanssa. 73-83 AL sivut 6-2021.indd 73 73-83 AL sivut 6-2021.indd 73 14.5.2021 14.43 14.5.2021 14.43. Katso ajoneuvojen ja raitiovau nujen väliset väistämissäännöt Autoliitto TV:stä. 73 Tarkkana raitiovaunujen kanssa KESÄLOMALLA moni suuntaa kotimaanmatkalle koronan rajoittaessa ulkomaanmatkailua
Voit osallistua opastetuille retkille tai fiilistellä upean Vanhan kaupungin tunnelmaa. Jäsenten mukana tulevat kaveripelaajat osallistuvat kaikkiin muihin kisoihin paitsi scratch kisaan. Jos haluat käyttää aikaa enemmän, kannattaa varata hotellimatka, jolloin ehdit hyvin käydä esimerkiksi Jurmalan hiekkarannoilla. Kauniilla säällä voit nauttia virkistävästä meriilmasta laivan kannella – suunta kohti Baltiaa ja merelle tuulettumaan! Päivä Riiassa risteily Helsingistä alk. Huom! Rannekelippuja max 6 kpl / jäsen, saatavilla rajoitettu erä. Jäsen voi ilmoittaa mukaan myös yhden eijäsenen. Perillä Baltian Pariisiksikin kutsutussa Riian kaupungissa sinulla on noin kuusi tuntia aikaa nauttia kaupungin tarjonnasta. Käyttämättä jääneitä rannekelippuja ei lunasteta takaisin. Esimerkiksi ruuhkamaksut ovat varmasti esillä tulevalla valtuustokaudella ainakin Helsingissä ja mahdollisesti myös Tampereella. Voit myös ottaa auton mukaan laivalle parkkiin. Kilpailussa käydään myös pisin draivi ja lähimmäs lippua kisat, sekä palkitaan paras Lady. Toteutuessaan ruuhkamaksut vaikuttaisivat erityisesti näiden kaupun kien ympärillä oleviin kuntiin sekä näiden asukkaiden työssäkäyntiin ja liikkumisen kustannuksiin. 09 7258 4400 / matkailu tai matkailu@autoliitto.fi Ilmoittaudu Autoliitto golfiin AUTOLIITON jäsenten golfmestaruudes ta pelataan lauantaina 4.9.2021 Nevas Golfissa. Osallistumismaksu on 39 euroa/hlö sisältäen lounaan. Lisätietoja huvipuiston aukioloajoista osoitteesta linnanmaki.fi Tilaa liput www.kauppa.autoliitto.fi Lähde risteilylle TALLINK SILJA LINEN suositut Päivä Riiassa risteilyt ovat palanneet reittivalikoimaan kesä lomasesongin ajaksi 20.5.–30.8.2021. Rannekkeisiin oikeuttavat PDFliput voi ostaa jäsenhintaan Autoliiton verkkokaupasta tai aukioloaikojen puitteissa keskustoimistolta Hämeentieltä. Voit joko tulostaa ne tai näyttää mobiililaitteelta Linnanmäen päälipunmyyntipisteellä rannekkeita lunastaessasi. Hinta Linnanmäeltä ostet taessa 42 €. Jäsenhintaan Linnanmäelle! AUTOLIITTO tarjoaa jäsenilleen tänäkin kesänä Linnanmäen huvipuistorannekkeet erikoishin taan 36 euroa/kpl. Mestaruuden voittaa parhaan scratchtuloksen pelannut Autoliiton jäsen. Lue lisää www.autoliitto.fi/golf AJANKOHTAISTA 73-83 AL sivut 6-2021.indd 74 73-83 AL sivut 6-2021.indd 74 14.5.2021 14.43 14.5.2021 14.43. Äänioikeuttaan kannattaa ehdottomasti käyttää sillä kuntatasolla päätetään isoista asioista. Selvitä siis oman ehdok kaasi ja tämän edustaman puolueen kanta sinulle tärkeisiin asioihin ja tee valintasi sen perusteella. Tänä vuonna ostaminen on entistä mutkattomampaa, sillä rannekkeet toimi tetaan sähköisesti PDFlippuina. Laivana on ihastuttava Romantika. Muina pelimuotoina ovat tasoituksellinen lyöntipeli HCP 0–18 sarjassa ja pistebo gey yli HCP 18 sarjassa. 74 Käytä ääntäsi kuntavaaleissa KUNTAVAALIT järjestetään tänä vuonna sunnuntaina 13.6. 59 €/hytti. Suurin pelitasoi tus on HCP 36. Vaalien ennakkoäänes tysaika kotimaassa on 28.5.–8.6. Ranneke soveltuu kaiken pituisille ja ikäisille huvittelijoille ja se on voimassa yhden päivän kesäkaudella 2021. Laivalla nautit ravintoloista ja myymälöistä tehden edullisia ostoksia. Tärkeintä on joka tapauk sessa käydä äänestämässä. Varaa jäsenhintainen matkasi Autoliitosta nyt puh
Tämän seurauksena korjausvelka on päässyt kasvamaan, eikä alalla toimivien yritysten markkina ole tasapainossa. Infrarahat eivät näihin kuulu, joten niistä on voitu aina ottaa poliittisella päätöksellä ja näin onkin toimittu. Rahoituksen kokonaismäärän kasvu on esityksessä jäämässä vaatimattomaksi eikä tiestön osuus kokonaiskakusta vastaa mitenkään sen osuutta henkilöja tavaraliikenteen liikennesuoritteista. Mallia on haettu Ruotsista, jossa asia on hoidettu tällä tavalla jo vuosia. NÄKÖKULMA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 (09) 3508 5544 HÄMEENLINNA Eino Leinon katu 23 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TURKU Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 LEIKATTIIN SITÄ, MITÄ LIIKENNE 12 OHJELMASSA PITI LISÄTÄ. Ohjelma vuosille 2021–2032 on nyt valmis, mutta itse ongelmaa se ei näytä ratkaisseen. 75 SUUNNITELMIA TEHDÄÄN, MUTTA KORJAUSVELKA KASVAA V iime vuonna Suomessa päällystettiin maanteitä noin 4 000 kilometriä, mitä on pidetty riittävänä määränä korjausvelan kasvun pitämiseksi kurissa. Valtion budjetti koostuu pääsääntöisesti lakisääteisistä menoista, joiden leikkaaminen edellyttää lainsäädännön muuttamista. Päällyste on kuin talon katto eikä sitä pitäisi päästää vuotamaan ja sen seurauksena vaurioittamaan rakenteita. Viime vuosina tästä tavoitteesta on jääty ja maanteiden koko korjausvelan arvioidaan olevan tällä hetkellä noin 1,5 miljardia euroa. Otettiin sieltä mistä on helpointa ottaa ja leikattiin sitä, mitä Liikenne 12 -ohjelmassa piti lisätä. Kun kysyntä heittelee voimakkaasti, niin markkinoille ei ole syntynyt tasapainoista tuotantokapasiteettia ja kilpailuasetelmaa. Esitetyllä mallilla tiestön korjausvelan kasvua ei saada taittumaan toivotulla tavalla. Sanna Marinin hallituksen budjettikehyspäätöksessä liikenneja viestintäministeriön toimialan rahoituskehystä leikattiin 110 miljoonaa euroa. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että korjataan silloin kun on sen aika eikä lykätä asioita hamaan tulevaisuuteen. PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA 73-83 AL sivut 6-2021.indd 75 73-83 AL sivut 6-2021.indd 75 14.5.2021 14.43 14.5.2021 14.43. Tiestön ja muun väyläomaisuuden rahoituksen kroonisia ongelmia ovat olleet vuosien ajan riittämätön rahoituksen taso ja sen voimakas vaihtelu vuodesta toiseen. Omaisuudenhoidon näkökulmasta tiestön hoitoja kunnostustoimenpiteet pitäisi tehdä teknis-taloudellisen arvioinnin perusteella. Ongelma on tiedostettu ja sitä ratkomaan asetettiin parlamentaarinen Liikenne 12 -työryhmä, jonka tavoitteena oli luoda 12-vuotinen, yli vaalikausien ulottuva rahoituskehys riittävän ja suunnitelmallisen väylärahoituksen varmistamiseksi. Tavoiteltu pitkäjänteisyys jää saavuttamatta. Tänä vuonna päällysteitä uusitaan 2 500 kilometrin matkalla, mikä tarkoittaa huonokuntoisten päällysteiden lisääntymistä 700 kilometrillä. Kilpailun puuttuessa vähillä euroilla saadaan vieläkin vähemmän. Seuraukset tunnemme, mutta mikään ei näytä silti muuttuvan
Mielenkiintoisi na kohteina seudulla ovat kuitenkin Säynätsalon kunnantalo, jossa vierailu kannattaa ehdottomas ti yhdistää Alvar Aallon kesähuvilaan, Muurat salon koetaloon, jonka kierrokselle tulee varata pääsylippu etukäteen rajoitetun ryhmäkoon ja paikan yksityisluontoisuuden vuoksi. Kunnanta lolla tarjotaan myös majoituspalvelua. Kouvolassa vietetään elokuussa valtakunnal lista Alvar Aalto viikkoa ja kaakonkulmalta on mainittava vierailtavina Aaltokohteina myös Inkeroisten Tehtaanmäen sekä Kotkan Sunilan asuinalueet. Opastettuja yleisökierroksia on tarjolla kesäisin. Parantola sekä kaksi vuotta myöhem min valmistunut Viipurin kirjasto nosti Aallot kansainväliseen tietoisuuteen. KeskiSuomen museo (sulkeutuvan Alvar Aalto museon vieressä) taasen tarjoaa kulttuurisisäl töä museoiden ystäville. Ohessa on muutamia vinkkejä Alvar Aallon tuotannon syövereihin vievien matkojen suunnitteluun. Järjestäjänä toimii Magni Mundi. Kansallisesti ja kansainvälisesti tunnetun mestarin tuotanto oli poikkeuksellisen laaja ja monipuolinen. kahvittelu, lounas ja sauno mismahdollisuus. JYVÄSKYLÄSSÄ sijaitseva Alvar Aalto museo sulkeutui peruskorjaukseen 26.4. Paimion parantola Aaltojen läpimurtoteos Funktionalismin ihanteita edustava Paimion parantola valmistui tuberkuloosiparantolaksi vuonna 1933. Kuva Katja Lösönen 73-83 AL sivut 6-2021.indd 76 73-83 AL sivut 6-2021.indd 76 14.5.2021 14.43 14.5.2021 14.43. Tähän Noormarkun ruukin alueella Lakeuden Ristin kellotorni on 65 metriä korkea ja tornissa voi vierailla Pohjanmaan lakeuksia ihaillen. Arkkitehtien Alvar ja Aino Aallon kansainvälisen uran kannalta rakennus oli keskeinen. Villa Mairea Porin Noormarkussa, Kauttuan Ruukinpuisto Eurassa Terassitaloineen se kä Paimion parantola ovat ehdotonta Aallon 1920–30lukujen parhaimmistoa. KeskiSuomessa vierailtaessa mielenkiintoinen tutustumiskohde on myös Muuramen kirkko, joka on vastikään valmistuneen peruskorjauksen myö tä saatettu Aallon 1920luvun aikaiseen asuun hehkuvine väreineen. Koronarajoitusten aikana ennakkovaraus on pakollinen. Myös Jyväskylän yliopiston kampusalue on rakennuksia ympäröivine vehreine puistoalueineen erityisen viehättävä paikka. 76 ALVAR AALTO Aallon arkkitehtuurin helmet eri puolilla Suomea Alvar Aalto (1898–1976) oli modernin arkkitehtuurin ja muotoilun edelläkävijä. www.magnimundi.fi/fi/elamykset/ Mestariteos Villa Mairea Jos yksi kohde pitäisi valita vierailukohteekseen Aallon tuotannosta, olisi se varmasti monille Alvar ja Aino Aallon 1939 ystävilleen Maire ja Harry Gullichsenille suunnittelema koti Villa Mairea. Parantolaan avataan toukokuussa uusi kahvila, joka palvelee vierailijoita potilassiiven alimmassa kerroksessa. Kauttuan Ruukinpuistossa sijaitsevalta Jokisaunalta löytyy tilauksesta mm
Aieluettelon Aaltosarja koostuu 13 Alvar Aallon suunnittelemasta kohteesta. https://villaskeppet.fi/fi sijaitsevaan kotiin pääsee tutustumaan tunnin kestävillä opastetuilla kierroksilla. Eräs uusimmista Aaltokoh teista Villa Skeppet Tammisaaressa avautui 8.5. fi sivuston avulla matkailija voi mainiosti suunnitella oman reittinsä Aaltokohteisiin ja saada samalla tietoa myös muista matkailijalle kullanarvoisista palveluista, kuten majoituksesta sekä ruoka ja kahvipaikoista. Luonnonkauniisiin Alajärven maise miin sijoittuu idyllinen Alvar Aallon tuotannon kaari aivan varhaisimmista töistä arkkitehtitoi miston viimeisiin. 77 Paimion parantolaan tulee tutuksi opastetuilla Magni Mundin järjestämillä kierroksilla. Aallon ateljee sijaitsee kävelymatkan päässä, joten nämä kaksi kohdetta kannattaa yhdistää samaan vierailuun. Erityisen tunnetuksi kirkon on tehnyt sen 65 m korkea kellotorni, jonka näköalatasanteelta voi nähdä lähes koko Seinäjoen kaupungin. Kirkkosalissa on istumapaikat 1400:lle. Munkkiniemessä kotitalo ja ateljee Alvar Aallon kotitalo sijaitsee Helsingin Munkkinimessä Riihitiellä. Alajärven ympäristössä on kahdeksan rakennusta ja kolme muistomerkkiä, mukaan lukien hiljattain restauroitu Aallon veljel leen suunnittelema talo Villa Väinölä. Aalto oli jo 1950luvulla maailmankuulu ja hänen moderni tyylinsä ei kaikkia ihastuttanut. Kuva Katja Lösönen edusti Aalloille vapaaaikaa perheen ja sukulais ten kanssa. Kadunvarsipysäköinti mahdollinen, raitiovaunulla numero 4 pääsee melko lähelle kohteita. Aino ja Alvar Aallon kotitalo Helsingissä, Munkkiniemen Riihitiellä, valmistui syksyllä 1936. Villa Mairean pihassa ei ole pysäköintiä. Arkkitehti, akateemikko Alvar Aalto on syntyisin Kuortaneelta. www.alvaraalto.fi Lakeuden risti syntyi pohjalaisesta uhosta Aallon suunnittelemista kaupunkikeskuksista Alajärvi, Seinäjoki sekä tietenkin Rovaniemi ovat upeita kokonaisuuksia. Aallon suunnittelema Lakeuden risti vihittiin kuitenkin käyttöön erilaisten vaiheiden jälkeen huhtikuussa 1960. Yleisö kierrosten aikataulu vaihtelee vuodenajoittain. Aaltokeskus on Seinäjoella sijaitseva Alvar Aallon suunnittelema hallinto ja kulttuurikeskus. Tunnin mittaisella kierroksella ehtii tutustumaan talon ainutlaatuiseen tunnelmaan ja ostoksia voi tehdä museokaupan valikoimista. Keskus on paitsi seinäjokelaisten ylpeys, myös maailmanlaajuisestikin merkittävä arkkitehtoni nen kokonaisuus. Aallon kotitaloon voi tutustua vain opastetulla kierroksella. Huomionarvoista on, että useisiin kohteisiin tulee sisäänpääsyliput ostaa etukäteen. Vajaan kilomet rin päässä Villa Maireasta sijaitsee Ahlströmin ruukki, joka tarjoaa hotellimajoitusta viihtyisässä ruukkimiljöössä. Sivuilta löytyvät myös Suomen nykyiset maailmanperintökohteet. Alajärvi Aallon henkinen koti Lapsuuden kesänviettopaikka ja nuoruuden kotiseutu. Alvar Aalto suunnitteli myös Lakeuden Ristin kirkkotekstiilit ja ehtoollisastiat. Sinisen Tien varrella sijaitseva Alajärvi 73-83 AL sivut 6-2021.indd 77 73-83 AL sivut 6-2021.indd 77 14.5.2021 14.44 14.5.2021 14.44. Aallon valinta Seinäjoen kirkkorakennuksen arkkitehdiksi kuortanelaissyntyisenä, lähes oman kylän poikana, ei ollut mikään itsestäänselvyys. Kohteet löytyvät Museoviraston nettisivuilta. www.museovirasto.fi Visit Alvar Aalto www.visitalvaraalto. Pysäköintialueen osoite on Pikkukoivukuja 20. Alvar Aallon arkkitehtuuria Unescon maailmaperintökohteeksi Museovirasto on valmistellut Aaltokoko naisuutta maailmanperintöluetteloa varten opetus ja kulttuuriministeriön toimeksiannosta
Lisäksi Autoliitto kehittää koko ajan uusia palveluita ja etsii rahanarvoisia etuja, joista olisi jäsenille mahdollisimman paljon hyö tyä. Suomalaiset ovat peräkärrykansaa. Mainitut edut ovat kuitenkin vain osa valtavasta etujen kirjosta. Premiumjäsen voi käyttää veloituksetonta matkanjatkamispalvelua jopa viisi kertaa vuo dessa (Plusjäsen neljä kertaa) ja Premiumjäsen on oikeutettu sijaisautoon, vaikka oma auto olisi rikkoutunut kotipihassa. Tavoitteena on tarjota sopiva kokonaisuus jokaiselle. Autoliiton Premiumjäsenetuihin kuuluu katetun peräkärryn vuokraus veloituksetta kahdeksi vuorokaudeksi jäsenkauden aikana. Autoliiton jäsenhinnat • Perusjäsen 70 €, perhejäsenyys 14 € • Plusjäsen 121 €, perhejäsenyys 36 € • Premiumjäsen 195 €, perhejäsenyys 59 € Perhejäsen saa oman jäsenkortin ja on oikeutettu samoihin etuihin ja palveluihin kuin pääjäsen (pl. Korvattava osuus on korkeintaan 600 euroa. Premiumjäsenen Ajo neuvoturva). Autoliiton Premium jäsenyys tarjoaa vielä enemmän Autoliiton jäsenlajit täydentyvät kesäkuussa Premium jäsenyydellä, joka tuo entistä enemmän rahanarvoisia etuja. Oma auto on puolestaan helppo pitää puhtaana hankkimalla Juhlapesusta viisi pesukertaa kolmen pesun hinnalla. Täällä on rekisterissä yhteensä noin miljoona peräkärryä ja varsinkin keväisin ja syksyisin ne ovat kovassa käytössä. Niihin voit tutustua myös Autoliiton Ajokoulu -verkko-oppimisympäristön avulla. Jo Perusjäsenyys sisäl tää runsaasti arvokkaita etuja, kuten Moottori lehden, lainopillisen, teknisen ja matkailuneuvon nan, Silmäaseman ilmaisen näöntarkastuksen, tankkausedun Nesteen asemilta sekä Autoliiton Ajokoulu verkkooppimisympäristön, ALkaupan tuotteet jäsenhintaan ja lukemattomia muita alennuksia ja etuja. Uusi Premiumjäsenyys tuo Autoliiton jäsenille Perus ja Plusjäsenten etujen lisäksi täysin uusia etuja ja palveluita. Vuoden voimassa olevaa kansainvälistä ajokorttia suositellaan muun muassa Yhdysvalloissa autoileville. Lisätietoja kortista löytyy osoitteesta www.autoliitto.fi/kvkortti. Premiumjäsenyyteen kuuluu muun muassa kansainvälinen ajokortti (vuoden 1949tieliikennesopimuksen mukainen, voimas sa 1 vuoden) veloituksetta kerran vuodessa. Koska aina ei olla liikkeellä omalla autolla, Premiumjäsenyyteen kuuluu jäsenkautta kohden yksi 15 euron arvoinen taksikortti. Uudistunut Plusjäsenyys sisältää Perus jäsenen etujen lisäksi muun muassa matkan jatkamispalvelut Suomessa ja yli 40 Euroopan maassa, jäsenhintaiset kausitarkastuspaketit Motonetin Motomaateissa, ALkuntotarkastuk sen K1asemilla vain 45 euron hintaan sekä 30 % alennuksen Euromasterin rengashotelleista ja 5 % lisäalennuksen rengasostoista. Moottorilehteä toimitetaan yksi numero/kotitalous PREMIUM-JÄSENYYS Kaikki uudet ja uudistetut liikennemerkit löytyvät Startti-kirjasta. Matkoilla hyötyä on varmasti myös jäsenyy teen kuuluvasta mySafetyn Ajoneuvoturvasta, joka poistaa vuokraauton omavastuuosuuden ulkomailla tuhanteen euroon saakka. Esimerkkinä tästä kaikille jäsenille on tulossa tarjolle veloitukseton ajotaidon ylläpitokurssi Autoliiton Ajokoulu verkkooppimisympäristön yhteyteen. 78 AUTOLIITTO on uudistanut jäsenlajejaan kulu van vuoden aikana. PER USJ ÄSE N BAS ICM EDL EM Mei kälä inen Mat ti Poh joisSata kun nan osas to Jäse nnu mer o 1234 56 Voim assa 31.12 .202 2 PLUS JÄSEN PLUS MED LEM Meikä läinen Matti Pohjo is-Sata kunna n osasto Jäsen numer o 12345 6 Voim assa 31.12.2 022 PREMIUMJÄSEN PREMIUMMEDLEM Meikäläinen Matti Pohjois-Satakunnan osasto Jäsennumero 123456 Voimassa 31.12.2022 Uutuus! 73-83 AL sivut 6-2021.indd 78 73-83 AL sivut 6-2021.indd 78 14.5.2021 14.44 14.5.2021 14.44. Ajoneuvo turva korvaa omavastuuosuuden myös omasta autosta, kun jäsenelle maksetaan ajoneuvova kuutuksesta korvausta yli omavastuuosuuden
Vuokratessasi matkailuautoa Touring Cars Finlandin Helsingin tai Rovaniemen pisteessä voit valita veloituksetta joko Essential package tuotteen tai grilli ja retkeilykalustesetin. Kun vahinko sattuu, vakuutus korvaa ajoneuvo vakuutuksesi omavastuuosuuden. JÄSENEDUT KAIKILLE JÄSENILLE Lisäturvaa mySafetylta Avain ja lukkovakuutus tuo turvaa avainten joutuessa vääriin käsiin korvaten esimerkiksi autonavaimen uusinnan. Kaikki Au toliiton jäsenet saavat vakuutuksen hintaan 3,90 €/kk 12 kuu kaudeksi (norm. 4,90 €/kk). Lue lisää etujen sisällöistä: autoliitto.fi/mcrent sekä autoliitto.fi/touringcars Arvo 30 € Uusia jäsenetuja! Vuokraa peräkärry jäsenhintaan KAIKKI Autoliiton jäsenet saavat nyt uutena jäsenetuna Mo tonetin peräkärryn vuokraukset hintaan 10 euroa/vuorokausi. Lue lisää: autoliitto.fi/mysafety 73-83 AL sivut 6-2021.indd 79 73-83 AL sivut 6-2021.indd 79 14.5.2021 14.44 14.5.2021 14.44. Koko 46 x 60 cm. Lisäturvaa mySafetylta PREMIUM-JÄSENILLE Ajoneuvoturva – lisäturvaa ajoneuvovakuutukseesi Autoliiton Premiumjäsenyyteen kuuluu mySafetyn Ajoneuvo turva, joka on lisäturva vapaaehtoiseen ajoneuvovakuutukseesi, kuten kaskoon. Setissä kaksi laudeliinaa, joiden kuosina Päre. Lisäksi Autoliiton Premiumjäsenet saavat katetun peräkärryn vuokrauksen veloituksetta kahdeksi vuorokaudeksi jäsenkau den aikana. Lapuan Kankurien laudeliinat (2 kpl) ovat yksi jäsenhankin tapalkinnoistamme. Laadukkaiden Suomessa valmistettujen liinojen materiaali on 60 % eurooppalaista Masters of Linen pellavaa ja 40 % bioorgaanista puuvillaa. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. Lisäksi jäsen voi valita veloituksetta vuokraukseen joko Campingsetin tai astiaston. 79 Hyödynnä edut matkailuautoa vuokratessa MCRENT Hyvinkäällä myöntää Autoliiton jäsenille 50 euron alennuksen vähintään 7 vuorokauden tai 100 euron alennuksen vähintään 14 vuorokauden vuokrauksista. Lue lisää: autoliitto.fi/ajoneuvoturva Jäsen, hanki jäsen! SAAT jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 70 euroa). Katso osoitteesta autoliitto.fi/motonet, kuinka saat edut käyttöösi
veloitukseton optikon näöntarkastus, ajotaidon ylläpitokurssi verkkooppimisympäristöömme, mySafety Avain ja lukkovakuutus jäsenhintaan sekä jäsenalennus katetun peräkärryn vuokrauk sesta. Jos vaikuttaa siltä, että kortti on vioittunut, olethan yhteydessä jäsenosastoomme, niin toimitamme tilalle uuden kortin. Plus ja Premiumjäsenet saavat Euromas terin rengassäilytyksestä 30 % alennuksen, renkaiden alle laiton hintaan 30 € (omat, vanteilla olevat renkaat) ja 5 % lisäalennuksen rengasostoista (alennus kulloinkin voimassa olevista kuluttajahinnoista). Tällä hetkellä tuo lisälaskun määrä on minimissään 31 euroa. Silmäasemalta saa lasit ja aurinkolasit alennuksella sekä Silmäasemalla tehdyn silmäleikkauksen jälkeen RayBan -aurinkolasit veloituksetta. Miten varmistan, että saan nämä edut käyttööni. Osa eduista poistuu, osan sisältö muuttuu ja sitten tulee tietenkin myös täysin uusia etuja. Jos haluat Plussapisteitä polttonesteostojen yhteydessä ostettavista muista tuotteista, tulee ostotapahtuma jakaa polttonesteisiin ja muihin tuotteisiin etujen saamiseksi. Perusjäsenyyden hintaa ei myöskään ole vähään aikaan korotettu lainkaan, ja kun kat sotaan pidemmällä aikavälillä, hinnan nousu on ollut keskimäärin 3 euroa/vuosi. Jäsenlajin vaihdon yhteydessä lähetämme sinulle myös uuden jäsenkortin, jossa pysyy alkuperäinen jäsenkautesi. Miksi Perus-jäsenyyden hinta on noussut. Jos Plussavalintaa ei tehdä, säilyvät ensimmäiseksi kassalaitteella luetun etukortin edut. Jäsenluokkamme ovat uudistuneet asteittain kevään 2021 aikana ja tässä yhteydessä myös osa jäseneduista kohdentuu eri tavalla kuin aiemmin. Muulloin tilanne viittaa siihen, että automaatti ei pysty lukemaan kortin magneettijuovaa. Miksi Perus-jäsenet eivät enää saa Euromaster-etua. Ellei näin ole, voitte olla yhteydessä jäsenosastoomme, niin selvitäm me asiaa Euromasterin kanssa. Voinko vaihtaa jäsenlajia kesken jäsenkauteni. Tarkista, ettei kyseessä ole Expressasema, jolla alennusta ei myönnetä. RayBanetu on voimassa 3 kk leikkauksesta. Jäsenetumme ovat laaja kokonaisuus, jossa tapahtuu väistämättä muutoksia vuosittain. Magneettijuovan voi vioittaa muun muassa naarmuuntuminen tai liiallinen kosketus magneettiin (esim. Polttoaine on Expressasemilla hinnoiteltu jo valmiiksi siten, että Neste ei pysty antamaan siitä enää alennusta. Olemme pyrkineet sopimaan muutostilanteet siten, että muutos ei toisi yllätyksiä jäsenillemme. Euromasterin rengassäilytyksen etu on muuttu nut. Olemmekin suositelleet, että Euromaster palvelisi myös Autoliiton Perusjäseniä siirtymäkauden yli sellaisilla ehdoilla kuin syksyllä renkaita säilytyk seen jätettäessä on sovittu. Tilanne on sama myös muilla polttoaineketjuilla, alennukset eivät yleensä koh distu automaattiasemiin. Esitä voimassa oleva jäsenkorttisi. Katso osoitteesta autoliitto.fi/euromaster miten saat edut käyttöösi. Panostam me kehitystyöhön, jotta kaikki jäsenemme saavat koko ajan parempia etuja ja palveluita. 80 ASIANTUNTIJA Miksi Nesteen polttoaine-etu ei ole käytössä Express-asemilla. Esimerkkinä vaikkapa juuri tämä Euromasterin etu, joka on tarjolla jatkossa Plus ja Premiumjäsenille. Syötä jäsenkortti maksuautomaattiin tai anna se kassahenkilölle, joka lukee kortin kassan maksupäätteellä. Miten suuri on Euromasterin rengassäilytyksen etu. Autoliiton markkinointipäällikkö Taina Saari Kysymyksiä jäseneduista Autoliiton jäsenlajiuudistus on tuonut kysymyksiä myös jäsenyyksistä sekä jäseneduista. Miten toimin Neste-asemilla, jos minulla on käytössäni K-Plussa-kortti ja -ominaisuus, ja haluan Autoliiton alennuksen. Ilmoita alennusoikeudesta ennen kaupan solmi mista ja RayBanedusta viimeistään leikkaus päivänä silmäsairaalassa. Kehitämme myös sähköisiä kanaviamme, kuten Autoliiton mobiiliapplikaatiota. Aiemmin edun ovat saaneet kaikki Autoliiton jäsenet, nykyisin Autoliiton Plus ja Premium jäsenet. Laite ilmoittaa jäsen kortin tunnistetuksi. Jotkut maksupäätteet kysyvät Plussamaksukorttia tai Plussaluotto korttia käytettäessä, halutaanko jäsenetu vaihtaa Plussaeduksi. Kehitämme jäsenyyksiämme koko ajan – ja Perusjäsenyyteenkin on tullut tai on tulossa jo tämän vuoden aikana uusina jäsenetuina mm. Nesteen maksupääte ei tunnista korttia, miten toimin. Jäsenalennus 2,3 snt/ litra on siis käytössä vain miehitetyillä asemilla. Tiedotamme näistä muutoksista materiaaleissamme ja onkin hyvä katsoa viimeisin päivitetty tieto esimerkiksi verkkosivuiltamme ennen palvelun käyttöä. 73-83 AL sivut 6-2021.indd 80 73-83 AL sivut 6-2021.indd 80 14.5.2021 14.44 14.5.2021 14.44. Kyllä voit. Muutok set eivät myöskään valitettavasti ole aina meistä lähtöisin. Ellei näin ole käynyt, olethan yh teydessä jäsenosastoomme, niin selvitämme asiaa Euromasterin kanssa. Syksyllä säilytykseen jätetyt renkaat pitäisi kuitenkin saada jäsenedulla riippumatta jäsenluokasta. Tämä voi johtua esimerkiksi vioittuneesta tai kuluneesta magneettijuovasta tai siitä, että aseman korttipäätteessä on likaa tai vikaa. Jotta voimme selvittää asiaa Nesteen kanssa tarkemmin, ole yhteydessä jäsenosastoomme. kortin säilytys puhelimen korttikotelossa, joka suljetaan magneetilla, kahden kortin säilyttäminen lompakossa niin, että näiden juovat koskettavat tai jäsenkortin säilyttäminen jääkaapin ovessa magneetilla). Tämän jälkeen seurataan maksupäätteen ohjeita. Nesteasemilla voi hyödyntää vain yhtä etua kerrallaan. Lisälaskun suuruus määräytyy sen mukaan, kuinka paljon alkuperäistä jäsenkautta on jäljellä. Tarvitsemme tapahtuman päivämäärän, käyte tyn aseman tiedot sekä käytetyn maksukortin neljä viimeistä numeroa. Otamme silloin ensimmäisen kauden jäsenmaksussa huomioon jo aiemmin makse tun jäsenmaksun ja lähetämme palvelutason nostosta lisälaskun, jolla maksettu osuus on huomioitu
Käsiteltävänä, toinen nimen muutos kokous ja YläSavon ja Varkauden osastojen yhdistyminen Kuopion osastoon. maja, Karstuntie 209, Lohja. Pian Herkkuhetki, Telkkistentie 2, 70460 Kuopio. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 12.5.2021 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi OSOITTEENMUUTOKSET jasenosasto@autoliitto.fi MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 AIKATAULU Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen AL Jalasjärvi 9.6.2021 klo 19.00. Tieliikennelaki on voimassa myös yksityistiellä Tieliikennelain mukaan ajoneuvoa ei saa taa jaman ulkopuolella pysäköidä liikennemerkein etuajooikeutetuksi merkityllä tiellä ajoradalle. Jalastuuli, Seinäjoentie 7, Jalasjärvi. Myös pelastusajoneuvojen on päästävä kulkemaan vapaasti. 81 MUISTIO TEPON LIIKENNEVINKKI Pysäköintisääntöjä on noudatettava myös taajaman ulkopuolella Seuraava Moottori ilmestyy 26.5.2021. Olennaista on huomata, että uuden tielii kennelain mahdollistama vasempaan reunaan pysäköinti kaksisuuntaisilla teillä on sallittua vain taajamassa. Haitan aiheuttamisen arviointi on aika häilyvä käsite. Ilmoittaudu sähköpostilla tai tekstivies tillä timo.saloranta@kolumbus.fi tai 050 494 4689. Yksityisteiden erottaminen maanomistajien omista teistä on varsin hankalaa. Kokous järjestetään korona turvallisuus huomi oiden. 73-83 AL sivut 6-2021.indd 81 73-83 AL sivut 6-2021.indd 81 14.5.2021 14.44 14.5.2021 14.44. Päätetään joko toiminnan jatkamisesta, jolloin valitaan uusi hallitus, tai osaston lopettamisesta. Tieliikennelaki on voimassa myös yksityis teillä pysäköintisäännökset mukaan lukien. 0400 661 203. Ennen kansallispuistoreissua kannattaakin selvittää, mistä kaikkialta löytyy viralliset pysäköintialueet. Res. AL Lohja vuosikokous on 3.6.2021 klo 17.30 alka en. Väärinpysäköidyt autot vaarantavat turval lisuutta ja vaikeuttavat muiden tienkäyttäjien liikkumista. au. KORONAN myötä kansallispuistojen ja ulkoilualueiden pysäköintipaikat ovat välillä täynnä ja maastoon tai kapeille teille väärin pysäköidyt autot aiheuttavat ongelmia. Johtokunta kokoontuu klo 17.00. Mikäli päätyy pysäköi mään sulkuviivan kohdalle, on ajoneuvon ja sulkuviivan väliin jäätävä vähintään kolme metriä, ellei ajoneuvon ja sulkuviivan välissä ole katkoviivaa. Jos ensimmäinen pysäköintialue on täynnä, on hyvä olla vara suunnitelma valmiina. Pysä köintisäännöt ovat kuitenkin voimassa myös taajamien ulkopuolella. Kuitenkin taajaman ulkopuolella moot torikäyttöisen ajoneuvon pysäyttämiseen ja pysäköimiseen tien välittömään läheisyyteen ei tarvita lupaa, jos turvallinen pysäköinti sitä edellyttää eikä pysäköinnistä aiheudu alueen omistajalle tai haltijalle kohtuutonta haittaa. Oman haasteensa tuo se, että yksityisteiden erottaminen maanomistajien omista teistä on varsin hankalaa. Ylimääräinen yleinen kokous. Käsitellään säätömuutos asia, pykälä 7§ johtokunnan jäsenten lukumäärä. Maastoliikennelaki määrää maastossa Maastoliikennelain mukaan moottorikäyttöi sellä ajoneuvolla ei saa liikkua eikä sitä saa pysäyttää tai pysäköidä maastossa maa alueella ilman maan omistajan tai haltijan lupaa. AL Kuopio 3.6.2021 klo 17.00. Ylimääräinen vuosikokous. Veli Valli, puh. Esimerkiksi maatalouskoneet ovat välillä todella leveitä ja niiden on mahduttava liikkumaan niin suoralla tieosuudella kuin käännöksissäkin. Lisäksi on muistettava muut pysäköintisään nöt, kuten pysäköintikielto mäenharjalla tai näkyvyydeltään rajoitetussa kaarteessa tai niiden läheisyydessä. Omilla teillään maanomistaja saa päättää vapaasti sekä ajamisesta että pysäköinnistä. Tied
Tuotenumero 30900 Matkustusdokumenttien suojakotelo Käytännöllinen ja tyylikäs kotelo matkustusasiakirjoille, kuten passille ja lentolipuille. Viihtykää turvallisesti Linnanmäen ohjeistukset huomioiden. (09) 7258 4400, ma–pe 9.00–16.00 Huom! Lehdessä ilmoitettuihin hintoihin lisätään postituskulut. Kotelossa on RFID-suoja, joka estää sisällä olevien korttien luvattoman skannauksen. Rajattu tuotevalikoima saatavilla myös ALpalvelukeskuksista. Katso toimipaikat: autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA POSTIENNAKOLLA PUHELIMELLA (09) 7258 4435 (09) 7258 4400 Lisätään postiennakkokulut KAUPPA Ensiapulaukku soveltuu erinomaisesti niin autoon, veneeseen, kotiin kuin mökillekin. Tuotenumero 40320 91 € Jäsenhinta SH 99 € 46 € Jäsenhinta SH 56 € 33, 50 € Jäsenhinta SH 43, 50 € 29 € Jäsenhinta SH 39 € 36 / kpl Jäsenhinta Turvaamaan kesän rientoja 73-83 AL sivut 6-2021.indd 82 73-83 AL sivut 6-2021.indd 82 14.5.2021 14.44 14.5.2021 14.44. Selkätuki antaa hyvän tuen ja kääntää selän terveelliseen pystyasentoon. Max 6 kpl / asiakas. Tuotenumero 30213 Ensiapulaukku Kuukauden tuote Selkätuki Humantool Pilot Spot Lentäjille kehitetty ergonomia sopii hyvin autoon ja toimistoon. Tuotenumero 30223 Exentri-lompakko RFID-suojattuun nahkalompakkoon mahtuu jopa 12 korttia. Tuotenumero 30565 TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. Iso setelija kuittitasku sekä teräsvahvike. erilaisia siteitä, elvytyssuoja, avaruuslakana ja turvavyöleikkuri. Laukun sisältö on Suomen Punaisen Ristin määrittelemä; mukana kaikki keskeiset ensiaputarvikkeet, mm. 82 Linnanmäen ranneke Autoliitto tarjoaa jäsenilleen erikoishintaan AL-verkkokaupasta! Osta liput ennakkoon ja varmista paikkasi huvipuistossa
kulutus 1,2 l/100 km, CO2-päästöt 27 g/km. Pakkauksessa mm. *Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Plasmasytytin toimii myös sateessa, myrskytuulessa ja pakkasessa. Tuotenumero 30612 29, 90 € Jäsenhinta SH 39, 90 € 22, 90 € Jäsenhinta SH 25 € 13, 50 € Jäsenhinta SH 17, 90 € 12, 90 € Jäsenhinta SH 15, 90 € 279 € Jäsenhinta SH 299 € 16, 90 € Jäsenhinta SH 20 € GT Tiekartasto Suomi 2020 Päivitetty ja uudistunut painos! Kartasto on kotimaan matkailijan ja tiellä liikkujan korvaamaton apuri, joka tarjoaa luotettavan tiedon kulkuväylistä, mutta myös paljon tietoa matkailukohteista. Tuotenumero 30251 ResQMeturvaavaimenperä ResQMe on innovatiivinen tuote, joka on suunniteltu pelastustyökaluksi ajoneuvoon loukkuun jääneelle. Tämän on mahdollistanut BMW iPerformance -konsepti, jossa älykkäällä energianhallinnalla on keskeinen rooli. 87.453,04 €, sis. Tuotenumero 80998 22 € Jäsenhinta SH 26 € Motoristin Suomi Kartasto on kotimaan matkailijan ja tiellä liikkujan korvaamaton apuri, joka tarjoaa luotettavan tiedon kulkuväylistä, mutta myös paljon tietoa matkailukohteista. Kuvan auto erikoisvarustein. Takuu 12 kk. Akun lataaminen onnistuu helposti BMW i Wallbox -seinälatausasemaa tai matkan varrella olevaa julkista latauspistettä käyttäen. Tienaa, menesty, juokse ja toista. Kaari Soihtu – Plasmasytytin Pitkävartinen yleissytytin soveltuu niin kotiin, mökille, veneeseen kuin asuntovaunuunkin. 3 suukappaletta ja suojapussi. Ei kiitos enää. (X5 xDrive45e A Charged Edition). Lue lisää osoitteessa BMW.fi/X5. Tuotenumero 80620 Moottorin klassikot -pelikortit Laadukkaat kotimaiset pelikortit, joissa kuvituksena 52 Moottori-lehdessä esiteltyä autoklassikkoa. Tuotenumero 30180 Dräger Alcotest 3820-alkometri Luotettava ja helppokäyttöinen alkotesteri. Tuotenumero 30611 Suukappaleet Dräger Alcotest 3820 -alkometriin 5 kpl kovamuovisia suukappaleita Dräger Alcotest 3820 -alkotesteriin. ResQMe-työkalun jousitetulla piikillä voi rikkoa auton sivuikkunan ilman voimankäyttöä. Joukon johtaja – BMW X5 ladattava hybridi vakuuttaa itsevarmuudellaan ja jopa 88 km:n sähköisellä toimintamatkalla. Tuotenumero 30355 10 € Jäsenhinta SH 15 € 2 2 8 8 2 2 A A 2 2 6 6 J J 8 8 Pakumatkalla -kirja Ura, kellokortti, asunto ja velka. Tällöin esimerkiksi navigoinnin tietoja käytetään ajettavan reitin laskentaan siten, että sähkömoottorin käyttö ja korkea jänniteakun lataaminen saadaan parhaiten suunniteltua. autoveron ja toimituskulut. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. *EU-yhd. T H E PLUG IN HYBRID X5 #joyelectrified by BMW X5 Plug-in Hybrid, alk. Tuotenumero 80901 1 kansiarkki 6-2021.indd 2 1 kansiarkki 6-2021.indd 2 15.5.2021 11.18 15.5.2021 11.18. Sähköinen toimintamatka 88 km. Pakumatkalla on rohkea kuvaus unelmien toteuttamisesta sekä rehellinen roadtrip syvälle ihmismieleen
. K iin an au to te olli su us : sä hk öa ut on dy na sti a.. Kun kuulapää on irrotettu, perävaunun kytkin on täysin näkymätön. Te sti : 24 la st en ist uin ta tö rm äy sk ok ee ss a.. 1 kansiarkki 6-2021.indd 1 1 kansiarkki 6-2021.indd 1 15.5.2021 11.18 15.5.2021 11.18. Ardeca-voiteluaineet voitelevat luotettavasti, alentavat polttoaineen kulutusta ja suojaavat moottoria kulumiselta. Ne on suunniteltu täyttämään nykyaikaisen moottoritekniikan asettamat haasteet kaikissa olosuhteissa. Fixus_215x250mm_MOOTTORI_06-2021.indd 1 Fixus_215x250mm_MOOTTORI_06-2021.indd 1 7.5.2021 15.46 7.5.2021 15.46 6 /2 2 1 M at ka : S aa na -tu nt ur in hu ip ulla ... TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE 6/2021 8,20€ 12-VUOTIAS VOLKSWAGEN OTTAA ENSI KERTAA MITTAA UUDESTA MALLISTA VERTAILU: KÄYTETTY & UUSI GOLF S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I MITEN AUTOT OVAT KEHITTYNEET VIIMEISEN VUOSIKYMMENEN AIKANA. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Ardecan valikoimasta löytyvät korkealaatuiset voiteluaineet kaikkiin henkilöja hyötyajoneuvoihin. Valikoimassa nyt myös vaihteistoöljyt ja raskaan kaluston öljyt! • Ensiluokkaista alkuperäislaatua • Helppokäyttöiset irrotettavat järjestelmät • Laaja valikoima vetokoukkusarjoja • Automerkkikohtaiset johtosarjat ORIS – laadukkaat vetokoukkujärjestelmät Automaattisella lukitusmekanismilla kokoonpano ja purkaminen voidaan suorittaa hetkessä.