Moottori 6/2022 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Lucas tarjoaa ilmastoinnin kompressoreita, startteja, latureita ja EGR-venttiilejä Euroopan jälkimarkkinoille. Jokainen komponentti puhdistetaan, tutkitaan ja testataan, ja kaikki osat, jotka eivät täytä Lucasin laatustandardeja, vaihdetaan uusiin. Lucas on erikoistunut alkuperäisten auton osien kunnostukseen, ja on yksi alan suurimmista toimijoista Euroopassa. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Jarrulevytja palat Sytytystulpat Asiakkaana voit luottaa Lucas-tuotteiden korkeaan laatuun ja toimintavarmuuteen. Käytetty sähköauto sähköjunassa >> Liikenne: kaikki Suomen tiehankkeet >> Käyttötesti: ristiriitainen Hyundai Ioniq 5 >> >> Lähimatka Fiskarsista Kymenlaaksoon Matkailu TYPE Honda Civic Kesäauto 2022 Kansiarkki 6-2022.indd 1 Kansiarkki 6-2022.indd 1 19.5.2022 14.43 19.5.2022 14.43. Kestävyyttä ja suorituskykyä – luota Lucasiin! Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-06.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-06.indd 1 4.5.2022 15.49 4.5.2022 15.49 6/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 72–83. NUMERO 6/2022 | 8,20 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE TESTAA Ostimme ikonisen sportin: yläkireät 200 hv vain vähän yli 5 000 eurolla! M oo tto rin luk ija t yö py vä t ko tim aa n ho te lle iss a 1,8 m iljo on aa ke rta a vu od es sa
Katso tarkemmat tiedot: autoliitto.fi/finnlines Kysy lisää ja tee jäsenhintainen varauksesi Matka-Agenttien myyntipalvelusta: myynti@matka-agentit.fi tai 09 2510 2080. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Museoita on kaksi: taidemuseo Gösta sekä taiteesta ja historiasta tarinoiva Gustaf. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Alennukset ovat voimassa Euroopan isoissa kaupungeissa (mm. Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Helsinki–Travemünde -reitillä kesän hinnat alkaen 428 € (sis. Katso tarkemmat tiedot: autoliitto.fi/hrc 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Voit lähteä Helsingistä päiväksi aina kiinnostavaan Tukholmaan, päiväristeilylle Tallinnaan tai Turusta vuorokaudeksi merelle nauttimaan viihteestä ja hyvästä ruoasta. Katso tarkemmat tiedot: autoliitto.fi/verla Serlachius-museot tarjoavat kohtauspaikan taiteelle ja tarinoille Mäntässä. Katso tarkemmat tiedot: autoliitto.fi/mobilia UNESCOn maailmanperintökohde Verlan ruukkikylä puoteineen, vehreä puutarha sekä vanha puuhiomo ja pahvitehdas koneineen kutsuvat lomanviettoon luonnonkauniissa miljöössä. Yhdistelmälipulla pääset teemanäyttelyyn, Rallimuseoon ja Mobilian klassikot -näyttelyyn. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Katso tarkemmat tiedot: autoliitto.fi/serlachius Koe Hard Rock Cafe! AUTOLIITON jäsenet saavat Hard Rock Cafesta 10 % alennuksen Rockshopin tuotteista (ei hyväntekeväisyystuotteet), ruoista ja juomista alkoholia lukuun ottamatta. Katso tarkemmat tiedot: autoliitto.fi/vikingline FINNLINESIN laivoilla matkustat vaivattomasti auton kanssa Saksaan tai Ruotsiin. 2–4 henkilöä, henkilöauton ja hytin/suunta) ja Naantali–Kapellskär -reitillä jopa 20 % alennus standard-hinnoista perjantai– sunnuntai-aamulähdöillä. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Museovierailun yhteydessä jäsenet saavat museokaupasta ilmaiseksi yhden kirjan kolmesta eri vaihtoehdosta. Berliini, Lontoo, Pariisi ja Rooma) ja yli 60 kahvilassa Pohjois-Amerikassa. Autoliitto >> JÄSENEDUT Hyödynnä jäsenetusi kesän lauttavarauksissa VIKING LINEN punaiset laivat tarjoavat Autoliiton jäsenille edullisia autopaketteja ja risteilyjä jäsenetuhintaan. Nähtävää ja koettavaa kotimaan museoissa Kangasalla sijaitseva Mobilia on tieliikenteen alan erikoismuseo, joka tarjoaa Autoliiton jäsenille 50 % alennusta museon yhdistelmälipusta. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Jäsenet saavat museon opastuksen alennettuun 9 € hintaan. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 1-2-2022.indd 4 AL Asianajajat ilmo 1-2-2022.indd 4 12.1.2022 14.29 12.1.2022 14.29 Kansiarkki 6-2022.indd 2 Kansiarkki 6-2022.indd 2 19.5.2022 14.43 19.5.2022 14.43
Viestiä lupapalveluiden ruuhkautumisesta on kerrottu niin pitkään, että ei voi olla ihmettelemättä, miksi asialle ei ole jo tehty jotain. Lupapalvelun ovella käydään edeltävinä päivinä tarkistamassa tilanne: ”Mihin aikaan tulit?”. Sormenjälkien jättäminen lupapalvelussa on nopeaa ja vaivatonta, kun hakemus löytyy jo valmiina sähköisestä järjestelmästä. Ei voi olla mahdoton tehtävä kouluttaa jonojen purkuun lisähenkilökuntaa, joka voisi hoitaa vaikka tietyt asiakirjat, esimerkiksi passit. Kohtuullisuuskin on tässä asiassa sangen venyvä käsite, sillä asiakkaiden tarinat ovat täynnä mahdottomalta kuulostavia esimerkkejä. Ei, jos asiakkaat pakotetaan kuukaudesta toiseen jonottamaan tuntikausia. Jonot alkavat kertyä poliisin lupapalveluiden ovelle jo tunteja ennen palvelun avaamista. Suosittelemme ensisijaisesti asioimaan poliisin sähköisen asioinnin kautta. 6/2022 3 LUPAPALVELU on pahoin ruuhkautunut. Näin ollen passia kesän matkalle tarvitseva joutuu suurella todennäköisyydellä oven taakse jonon jatkoksi. Suositellaan ajanvarauksen tekemistä lupapalveluihin. Jonoon tulevien asiakkaiden lajitteluun aiheen mukaan on helposti löydettävissä ratkaisuja samalla periaatteella kuin asiakkaita nytkin jaotellaan erityyppisten asioiden hoidossa eri jonoihin. Mikäli asiointi vaatii käynnin poliisiasemalla, varaathan ajan ajanvarausjärjestelmästä tai poliisin valtakunnallisesta neuvontanumerosta. Jos jonoon jo ennen aamuseitsemää saapuva saa vuoronumeron 71, se tarkoittaa tuntien jonotusta vielä senkin jälkeen, kun palvelupisteen ovet aukeavat. Jonottajilta vaaditaan myös kärsivällisyyttä ja varautumista. Se on tärkeä kysymys jonossa ensimmäisenä olevalle. Siitä voi vetää johtopäätöksen, mihin aikaan itse on seuraavana päivänä saavuttava paikalle, jotta voi odottaa saavansa asiansa hoidettua edes kohtuullisessa ajassa. Mutta eihän se riitä. Ohjaus sähköisten palveluiden käyttöön on sinänsä ihan asiallinen, mutta esimerkiksi passia tarvitsevan kannalta ohje auttaa vain alkuun. Jonottamalla asioiminen saattaa kestää useita tunteja, eikä poliisi voi taata sujuvaa ja joustavaa asiointia ilman ajanvarausta. Valmennettu lisää henkilökuntaa palvelupisteisiin. Vältäthän käyntiä, jos asiasi on kiireetön. Sähköinen palvelu siis ilman muuta nopeuttaa palvelua myös poliisiasemalla. Aikoja ei saa, kun ei ole mistä antaa. Ihmisten pakottaminen tolkuttomaan jonottamiseen ei ole palvelua eikä tätä päivää – ei edes viranomaispalvelussa. Ajanvarauskaan ei kykene poistamaan jonoja, sillä ajanvarukseenkin on jonoa. Maan tavaksi on kuukaudesta toiseen muodostunut jonottaminen. Eväät on siis hyvä olla mukana. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Poliisin palvelu on rikki Pääkirjoitus >> 2-3 Pa?a?kirjoitus 6-2022.indd 3 2-3 Pa?a?kirjoitus 6-2022.indd 3 23.5.2022 14.03 23.5.2022 14.03. Kaikki edellä olevat viestit on poimittu poliisin lupapalveluiden sivuilta eri kaupungeista. Hakemuksen kuvineen pystyy sähköisessä palvelussa helposti toimittamaan eteenpäin, mutta käytännössä moni joutuu kuitenkin viimeistelemään hakemuksen jättämällä sormenjälkensä poliisin lupapalvelun tiskillä
6-2022.indd 4 4-5 Sisa?lto. Sisältö >> MOOTTORI 6/2022 Liikenne Suomen tiehankkeet 8 Kuoleman kolarit / kesäkuu 2021 60 Polkupyöräilijöiden onnettomuudet 63 Henkilö Ajo-opettaja Krisse Aalto 16 Matkalla Kymenlaakso: merta ja maakuntaa 20 Fiskars: ruukkikylän rikkauksia 26 Viking Glory: uuden ajan ruotsinlaiva 30 Testit Käyttötesti: Hyundai Ioniq 5:n loppuraportti 32 Käyttötesti: Nissan Qashqain väliraportti 40 Talous Näin säästät polttoainekuluissa 42 Koeajot Mercedes-Benz EQE 44 Mazda CX-60 46 Volkswagen ID.5 47 Kia Niro 48 Aprilia Tuareg 660 50 Gasgas ES 700 51 Käytetyt Kesäauto 2022: ostimme Civic Type R:n 52 Nissan Leaf: sähköjunalla etelään 56 Klassikko Renault 4:n monet tarinat 64 Autoliitto Autoliiton omat sivut 72 Vakituiset Pääkirjoitus 3 Numerot 6 Lukijakilpailu 70 Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 8 Kävimme Hartolassa katsomassa, miten vanhentunut valtatie 4 levenee ajanmukaiseksi. 4-5 Sisa?lto. 6-2022.indd 4 23.5.2022 11.40 23.5.2022 11.40. 52 Tällä tunnuksella on autofanien keskuudessa aivan erityinen merkitys, ja nyt meilläkin on oma sportti-Honda! 16 Krisse Aallon harrastuksena on drifting, mutta siviilissä hän opettaa tyystin toisenlaisia ajotapoja. 32 Hyundai Ioniq 5:n käyttötesti oli monessa mielessä aikamatka tulevaisuuteen. 78 Autoliiton sivuilla tutustutaan muun muassa lastenistuinten tuoreimpaan törmäystestiin
(09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2022 KANSIKUVA Eetu Kokkonen ISSN 0359-7636 ClimateCalc CC-000084/FI PunaMusta Magazine H IIL IN EU TRA ALI PAINO TU OT E 4-5 Sisa?lto. 10 moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 97. 20 Merikeskus Vellamo on yksi Kotkan merellisistä nähtävyyksistä, ja Kymenlaakson maakunta yllättää matkailijan muillakin elämyksillään. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen J ULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Janne Huhtala, Helena Lylyharju, Kari Martiala, Henri Posa DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. 6-2022.indd 5 23.5.2022 11.40 23.5.2022 11.40. 6-2022.indd 5 4-5 Sisa?lto
6-7 Numerot 6-2022.indd 6 6-7 Numerot 6-2022.indd 6 23.5.2022 11.41 23.5.2022 11.41. 1967 Fiskars valmisti maailman ensimmäiset muovikahvaiset sakset vuonna 1967. 78 000 km Valtion maanteiden kokonaismitta Suomessa. 1 400 Toimipaikkaa, joista Autoliiton jäsen voi Suomessa saada jäsenalennusta. 6 6/2022 NUMEROT >> noin 7 350 km Huonokuntoisten päällystettyjen maanteiden määrä
3 vuotta Takuu 5 vuotta Takuu Polkupyörän kuljetustelineet Kattokotelot Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Atera_Autoform_105x280_MOOTTORI_2022-06.indd 1 Atera_Autoform_105x280_MOOTTORI_2022-06.indd 1 4.5.2022 15.59 4.5.2022 15.59 2001 Toisen sukupolven Honda Civic Type R:n ensiesittelyvuosi. 204 km Kymijoen pituus. Joki virtaa PäijätHämeen, Kymenlaakson ja Uudenmaan maakuntien alueilla. Ensimmäistä, vuonna 1997 lanseerattua mallia myytiin vain Japanissa. 6-7 Numerot 6-2022.indd 7 6-7 Numerot 6-2022.indd 7 23.5.2022 11.41 23.5.2022 11.41
TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT JARI SAARENTAUS Leveämpää väylää, kapeampaa rahoitusta 8-15 Tiehankkeet 6-2022.indd 8 8-15 Tiehankkeet 6-2022.indd 8 23.5.2022 11.42 23.5.2022 11.42. Suomen tiestö kaipaa kunnostusta ja uutta päällystettä muuallakin – mutta tierahat ovat tiukassa. 8 6/2022 Liikenne >> TIEHANKKEET Nelostie Hartolasta pohjoiseen leventyy ja nykyaikaistuu. Töitä tehdään läpi kesän
6/2022 9 8-15 Tiehankkeet 6-2022.indd 9 8-15 Tiehankkeet 6-2022.indd 9 23.5.2022 11.42 23.5.2022 11.42
Melu keskeyttää keskustelun. Kanjonimainen tielinjan leikkaus konkretisoi sen, kuinka paljon maata on ollut pakko möyriä, kaivaa ja kuljettaa muualle. Ennen soraharjun leikkauslinjan valmistumista ja näiden yli kymmenmetristen kivija sorakasojen kasautumista on tehty useita tienrakennuksen työvaiheita: suunniteltu, laskettu, pohdittu, pohjustettu, kaivettu, täytetty, tasoitettu ja tiivistetty – moneen kertaan. 8-15 Tiehankkeet 6-2022.indd 10 8-15 Tiehankkeet 6-2022.indd 10 23.5.2022 11.42 23.5.2022 11.42. Jossain ylhäällä harjun päällä, jopa viidentoista metrin korkeudella on alkuperäinen maanpinta ja sinne juurilleen jätetty puusto. Ajamme ääntä kohti. Maasta kaivettu kiviaines saa kuitenkin uuden sijan läheltä, tienlinjauksen alueelta. 10 6/2022 öllyävän hiekkapilven takaa kuuluu kolahtelua, räsähtelyä ja raakaa ropinaa. Jääkauden pyöristämät ja soraharjun uumenista esiin kaivetut seulanpääkivet kolahtelevat kaivinkoneen kauhasta kivenmurskaimen ahnaaseen kitaan. Vinot hiekkarinteet kummallakin puolella ovat kuin jättimäisellä veitsellä siistiksi viistetyt. Esimerkiksi viime vuoden kesällä ja syksyllä urakka-alueella kaivettiin yhteensä yli puoli miljoonaa kuutiota maa-ainesta, joka aiotaan hyödyntää tien penkereissä ja meluvalleissa. Jos maa-aines maksaa täällä luokkaa viisi euroa kuutiolta, maksaisi se kauempaa tuotuna hyvinkin nelinkertaisesti, laskeskelee tiehankkeesta vastaava projektipäällikkö Juha-Pekka Hämäläinen Väylävirastosta. Kauhakuormaaja odottaa murskaimen hihnalta alas konehirviön sisuksissa hienojakoisemmaksi jauhautuneen sorakasan kasVanha ja kapea Nelostie vasemmalla jää syrjään, kun uutta tielinjaa puhkova ohituskaistalinjaus otetaan käyttöön. – Valtatietä parannetaan nykyvaatimuksia vastaavaksi 12 kilometrin matkalla. Hartolan urakan jälkeen Helsingin ja Jyväskylän välinen matkanteko sujuu pääosin moderneja tieosuuksia pitkin. Työmaa-alueella on lukuisia kasoja, joihin kuhunkin on seulottu oman kokoistaan ainesta, jykevämmistä kivenmurikoista soraan, murskeeseen ja hiekkaan. Luulo on väärä – myös tämän työmaan osalta. Ennen perille pääsyä meidät ohittaa jyhkeä viisiakseLiikenne >> TIEHANKKEET vamista seuraavaa kauhallista varten. Nivelrakenteinen kookas kauhakuormaaja liikkuu taitavissa käsissä ilman turhia liikeratoja ja yllättävän ketterästi pyörähdellen. Monia tavoitteita Hämäläinen kertoo, että eri tarpeisiin käytetään erikokoista kiviainesta. – Kustannukset laskevat, kun maa-ainesta ei juuri tarvitsee tuoda kauempaa. Eikä nyt olla ihan minkä tahansa maantien laidassa, muistuttaa Hämäläinen. Se rivakoittaa tekemistä ja säästää rahaa. Samalla rakennetaan uusi keskikaiteellinen linen kuorma-auto lavallaan hyvinkin viisitoista kuutiota soraa, joka pian levitetään tien pohjarakenteeksi. Valtatie 4 on Suomen tärkeimpiä päätieyhteyksiä ja etelä-pohjoissuuntaisen tavaraliikenteen pääväylä, joka kuuluu Euroopan unionin määrittelemään TEN-T-ydinverkkoon. Voisi kuvitella, että vanhan maantien parantamishankkeella on tavoitteena vain leventää väyliä ja tasoittaa painumia. Kuorma-auto asettuukin jo aloilleen
– Tällä rahoituksella pystytään vastaamaan noin kolmasosaan pääteiden investointitarpeesta, Rajala toteaa. Väylävirasto päättää, missä järjestyksessä teitä päällystetään ja korjataan tai siltoja kunnostetaan – mutta toki vain siinä mitassa, miten paljon veroeuroja eri tiehankkeille heruu. Rajala korostaa, että varsinkin korjaaminen on tärkeää, eikä siinä auta tukeutua hölmöläisten peiton jatkamiseen. Kuljetushyötyjä koituu myös Pirkanmaan ja Keski-Suomen välillä (vt 9) sekä pienemmässä määrin Tampereelta EteläPohjanmaalle (vt 3), Kouvolasta Kotkaan (vt 15) ja Käsivarren Lapissa (vt 21). Pistemäisten tiehankkeiden arvioidaan tuovan kuljetuksille hyötyä etenkin isoille ja keskisuurille kaupunkiseuduille kuten Helsingin, Turun, Tampereen, Jyväskylän, Porin ja Vaasan seuduille. Tiestön tila on monin paikoin karu, sillä Veroeurojen tahtiin Väyläviraston asiantuntija arvioi, että nykyisellä rahoituksella pystytään vastaamaan vain noin kolmasosaan pääteiden investointitarpeesta. Suomen teiden päällystysmäärät vuosina 2005–2022 4 500 4 000 3 500 3 000 2 500 2 000 1 500 1 000 500 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 kävelyn ja pyöräilyn väylät maantiet en nu st e Korjausvelan kasvun estävä päällystysmäärä, arvio 4 000 km 8-15 Tiehankkeet 6-2022.indd 11 8-15 Tiehankkeet 6-2022.indd 11 23.5.2022 11.42 23.5.2022 11.42. Tieverkon hankkeisiin on mitoitettu 977 miljoonaa euroa ja vesiväyliin 82 miljoonaa euroa. Liikenne 12 -suunnitelmassa tuotiin jo aiemmin esiin, että yksinomaan maanteiden pääväylien merkittävimmät investointitarpeet ovat noin 2–3 miljardia euroa seuraavan noin 10 vuoden aikana. Ne parantavat – edellä mainittujen sujuvuusja turvallisuushyötyjen ohella – matka-aikojen ennakoitavuutta ja turvaavat tasaisen nopeustason. Raha ei tule riittämään kaikkiin tiestön tarpeisiin. Haasteena on vuosikausia alimitoitettu väylärahoitus, joka on synnyttänyt noin 2,9 miljardin euron korjausvelan. Nämä kaikki tavoitteet tähtäävät myös ilmastonmuutoksen hillitsemiseen ja ottavat huomioon liikenneturvallisuuden parantamisen. Raamit tarkoittavat vuosiksi 2022–2029 hieman yli kolmea miljardia euroa, josta kehittämishankkeisiin on suunnattu 2,3 miljardia ja perusväylänpidon parantamiseen noin 800 miljoonaa euroa. Ohjelmaan on kirjattu, että vaikutukset ovat suurimpia kaupunkiseuduilla erityisesti ruuhka-aikoina. Maanteiden vuotuiset päällystysmäärät eivät ole vuosikausiin – vuotta 2020 lukuun ottamatta – riittäneet korjausvelan peittoamiseen. Sen kasvua on Wihlmanin mukaan vaikea nykyiselläkään rahoitustasolla pysäyttää, saati lyhentää. Saavutettavuutta, mutta kestävästi Väyläviraston pääjohtaja Kari Wihlman on tähdentänyt, että investointiohjelman hankkeiden tulee edistää koko Suomen saavutettavuutta ja eri liikkumismuotojen kestävyyttä sekä tehokkuutta. 6/2022 11 VÄYLIEN kehittämisen perusta on valtion väyläverkkoja koskeva investointiohjelma, jonka Väylävirasto laatii valtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman ja liikenneverkon strategisen tilannekuvan perusteella. Viimeksi mainittu tarkoittaa sitä, että eri puolilla maata tehtävillä tiestön kohennuksilla pyritään saamaan aikaiseksi pidempiä yhtenäisiä 80 km/h -jaksoja, joista erityisesti raskas liikenne hyötyy. – Olemme joutuneet tekemään vahvaa priorisointia, minne euroja suunnataan. Suurten kaupunkiseutujen lisäksi sujuvuus paranee myös Porin, Kotkan ja Vaasan seuduilla. Hankkeiden mahdollisesta käynnistämisestä päättää eduskunta. Tästä näkökulmasta tiestöä on kehitettävä myös niin, että maan eri osien välinen matkanteko luonnistuu. Yli kolme miljardia euroa Investointisuunnitelman kulmakivi on sille taloudelliset raamit määrittävä Liikenne 12 -suunnitelma. Korjauksilla tähdätään siihen, että tie palautuu kuntoon, joka vastaa liikenteen vilkkautta ja sujuvuutta. Investointiohjelma kattaa seuraavat 6–8 vuotta, ja se päivitetään vuosittain. korjausvelkaa ja kunnostusta kaipaavia tiekilometrejä riittää. Onnistunut tiehanke kohentaa muun muassa liikenteen sujuvuutta sekä häiriöttömyyttä, ja parantaa usein myös liikenneturvallisuutta. Väyläviraston arvion mukaan maanteitä päällystetään tänä vuonna vain noin 2 300 kilometriä, kun viime vuoden lopulla arvioitiin vielä yllettävän 2 700 kilometrin päällystykseen. Tarpeita olisi paljon enemmän kuin mihin rahat riittävät. Valtion väyläverkon investointiohjelmassa vuosille 2023–2030 todetaan, että suurimmat vaikutukset saadaan isojen kaupunkiseutujen kapasiteettia parantavista maantiehankkeista. Paljon hyvää jää tekemättäkin Tierahat jakautuvat kahteen osaan: investoinneilla vastataan esimerkiksi liikenteen kasvusta ja turvallisuuspuutteista johtuviin tarpeisiin, korjaamisella ja kunnossapidolla pyritään pitämään nykyinen tieinfra liikennöitävässä kunnossa. Kehittämishankkeissa valtaosa rahasta, 1,26 miljardia euroa, on menossa rataverkon hankkeisiin. – Investointiohjelman ulkopuolelle jää ikävä kyllä paljon hyviä ja tarpeellisia hankkeita. Sujuvuutta kaupunkeihin… Tiehankkeet eivät ole itseisarvo, vaan niillä on merkitystä kaikkien kansalaisten arkiliikkumiseen sekä elinkeinoelämän kuljetustarpeisiin. Väyläviraston investointiohjelmassa on arvioitu, että uusien hankkeiden myötä pääväylien ruuhkautuvien teiden pituus vähenee yhteensä noin 38 kilometrillä. – Korjaustoimet tulee tehdä kunnolla. – Lisäksi hankkeiden tulee olla yhteiskuntataloudellisesti tehokkaita. Kehittämistarpeita on yli 10 miljardin euron edestä, mutta rahaa on käytettävissä tästä vain murto-osa, pääjohtaja Wihlman toteaa. Investointiohjelman jokaisen maantiehankkeen kaavaillaan parantavan alueensa sisäistä saavutettavuutta. …tasaista nopeutta maanteille Suomi on pitkien etäisyyksien harvaan asuttu maa. Tuorein haaste on uhkaavan maailmantilanteen mukanaan tuoma merkittävä hintojen nousu, esimerkiksi asfaltin tekoon tarvittavan bitumin osalta. Ohjelman mukaan sujuvuus, nopeus ja häiriöttömyys paranevat erityisesti Helsingin, Turun, Tampereen ja Jyväskylän seuduilla palvelutasoltaan heikoilla tiejaksoilla. – Tiestön korjausvelkaa ei kyetä taklaamaan, jos lisää korjausrahaa ei saada, toimialajohtaja Pekka Rajala Väylävirastosta huokaa. Alueiden välinen saavutettavuus kohentuu myös niin sanottujen pistemäisten tiehankkeiden avulla
Se suojaa alempaa bentoniittimattorakennetta, joka on teiden rakennuksessa tärkeä osa pohjavesien suojaamista. Keskimääräinen, yhtenäinen työvuorosaavutus jää usein kuitenkin alle kilometriin, koska päällystepohjia ei välttämättä ole valmiina vaadittavaa määrää ja työryhmä joutuu usein vaihtamaan sijaintia kesken päivän. Leventäminen lisää ohitusmahdollisuuksia ja äkkitilanteissa tarvittavaa väistötilaa. Etenemiseen vaikuttaa moni seikka, kuten levitettävän päällysteen paksuus ja leveys. Se taas nopeuttaa hieman matka-aikoja. Ohituskaistaosuudella tien kokonaisleveys on 14,5 metriä, josta päällysteen osuus on 14 metriä. Matkanteon ei kuitenkaan pitäisi ylen määrin häiriintyä. 12 6/2022 ohituskaistaosuus uudelle tielinjaukselle, uutta melusuojausta sekä pohjavesisuojaus noin yhdeksän kilometrin osuudelle, Hämäläinen valistaa. Meluhaitat vähenevät, kun maa-ainesta massoitellaan valleiksi tien reunamille, ja riista-aitaakin pystytetään 7,5 kilometrin verran. Mutta kuinka paljon päällystettä voidaan yhden päivän aikana levittää. Projektipäällikkö JuhaPekka Hämäläinen nostaa ohutmuovikalvon reunaa. 8-15 Tiehankkeet 6-2022.indd 12 8-15 Tiehankkeet 6-2022.indd 12 23.5.2022 11.42 23.5.2022 11.42. Rinnakkaistie mahdollistaa sen, että valtatien keskikaiteelliselle osuudelle tuLiikenne >> TIEHANKKEET lee ajokielto hitaammille ajoneuvoille, kuten mopoille ja traktoreille. Valmista syksyllä 2023 Moni autoilija tulee havaitsemaan työmaan etenkin kesän tullen, sillä töitä tehdään koko tieosuudella. Tällä työmaalla on kahdenlaisia päällystystarpeita. Jalkaudumme nykyisen tien pientareelle, tienrakentajien kulkua varten tehdylle levennykselle. Uusi oikaisuosuus saadaan tehdä liikenteen sivussa, jolloin voidaan keskittyä paremmin vain päällysteen levittämiseen. Turvallisuutta ja sujuvuutta Tien leventäminen tarkoittaa sitä, että kapeimmillaan nykyinen 8 metriä leveä väylä nykyaikaistuu 10,5 metrin levyiseksi. Tästä ajaa vuorokaudessa noin 6 500–7 000 ajoneuvoa, Hämäläinen kertoo ääni rekkojen ohiajomeluun peittyen ja takin liepeet lepattaen. Nykyisen tielinjauksen uudelleenpäällystyksen etenemiseen vaikuttaa se, että työssä tulee huomioida valtatien liikenne. Ja vaikka päällysteen levittämisessä ei saa hosua tai oikoa, valmista tulee parhaimmillaan yllättävän rivakasti, kun GRK Infra Oyj:n työporukka painaa menemään. – Tieosuus on vilkas. Ja kun samalla rakennetaan maantietasoinen 4,5-kilometrinen rinnakkaistie Muikunlahden ja Lotakonlahdentien välille, poistuu valtatieltä tältä osin paikallisliikennettä. Liittymä on se kohta, jossa voi kolahtaa ja paikka, jossa eri ajoneuvojen nopeuserot voivat yllättää, Hämäläinen pohtii. – Parhaina päivinä saattaa syntyä yksi kerros päällystettä yhden kaistan leveydeltä noin 1 500–2 000 metrin matkalle, Hämäläinen laskeskelee. Erityisen tyytyväinen hän on siihen, että valtatielle tulevien yksityistieliittymien määrää saadaan uusien tielinjausten avulla vähennettyä 14 liittymästä viiteen. Kaksi kilometriäkin päivässä Valtatie 4 välillä Hartola–Oravakivensalmi saa uutta mustaa pintaa. Tällä Nelostien osuudella leventäminen on erityisen perusteltua, sillä raskasta liikennettä kulkee taajaan. – On arvioitu, että tämä tiehanke valmistut-tuaan vähentää vuosittain 1,2 henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta, Hämäläinen kertoo. – Se tarkoittaa yhdeksän vaaranpaikkaa vähemmän. Tien leventäminen ja muu parantaminen lisäävät turvallisuutta ja antavat ELY-keskukselle mahdollisuuden päättää nopeusrajoituksen nostamisesta koko matkalla sataan kilometriin tunnissa. Se tarkoittaa paitsi nykyistä leveämpää päällystettyä piennarta myös ajoväljyyttä tuovaa metrin levyistä kaksiosaista keskiviivoitusta. – Työt pyritään ajoittamaan mahdollisuuksien mukaan hiljaisen liikenteen aikaan, Hämäläinen tähdentää
6/2022 13 Siltavanhukset peruskorjausiässä 1960ja 1970-luvuilla rakennetut maantiesillat vaativat kunnostusta. Huonokuntoisten maantiekilometrien määrät vaihtelevat tehtyjen päällystystöiden mukaisesti. Vaikka kantavuus täyttäisi edelleen vaatimukset, silta tulisi peruskorjata, jotta se täyttää sille suunnitellun käyttöiän. – Painorajoituksia on hieman alle 400 sillalla. Painorajoitetut sillat selviävät Väyläviraston kotisivuilta: vayla.fi/vaylista/tieverkko/siltarajoitukset Huonokuntoisia maanteitä riittää Valtion maanteitä on 78 000 kilometriä. – Ikääntyminen ja tekemättä jääneet peruskorjaukset eli kertynyt korjausvelka. Ne ovat kuin Suomineidon verenkierto, joka pitää kansakunnan elinvoimaisena. Tieosuuden kuntoluokka perustuu tien tasaisuuteen, urasyvyyksiin ja vaurioihin. Kunnat päättävät omat aikataulunsa ja voivat suunnitella katujen ja siltojen parannuksia niille sopivaan tahtiin. Maanteiden päällysteiden kunto jaotellaan viiteen eri luokkaan. Huono kunto voi toisinaan aiheuttaa sen, että silloille on pakko asettaa painorajoituksia. Raskaat ajoneuvot haasteena Maanteiden siltojen kunto aiheuttaa yhä enemmän haasteita elinkeinoelämän kuljetuksille, erityisesti raskaille erikoiskuljetuksille. Päällystetyt tiet jaetaan liikennemäärän ja verkollisen yhdistävyyden perusteella luokkiin. PÄÄLLYSTETTYJÄ maanteitä on Suomessa noin 50 000 kilometriä, ja niistä huonokuntoisia on noin 7 350 kilometriä. Niitä ei ole kuitenkaan päätieverkolla, vaan ne sijoittuvat vähäliikenteisemmälle verkolle, Väyläviraston tekniikka ja ympäristö -yksikön päällikkö Markku Äijälä kertoo. Näihin pääväyliin kuluvat moottorija kehätiet. SUOMEN maanteillä on noin 15 000 siltaa, joista noin 750 on huonossa kunnossa ja kaipaa korjausta. Suuri osa tieverkosta on rakennettu 1960ja 1970-luvuilla, ja sillat on tehty samaan aikaan, Äijälä taustoittaa. – Sillat suunnitellaan 100 vuoden käyttöiälle, mutta sen saavuttaminen edellyttää tiettyjä korjaustoimenpiteitä elinkaaren aikana. Viime vuonna päällystetyt maantiet jakautuivat seuraavasti eri kuntoluokkiin: KL1 erittäin huono 6 % KL2 huono 7 % KL3 tyydyttävä 25 % KL4 hyvä 48 % KL5 erittäin hyvä 15 % Väyläviraston mukaan maanteiden korjauksessa ensisijaisena tavoitteena on huolehtia siitä, että kuntotila ei heikkene pääteillä. Ajoneuvoyhdistelmän maksimikokonaismassa on nykyisellään 76 tonnia. Mutta mikä on perussyy siltojen huonolle kunnolle. Vuoden 2013 uusi ajoneuvoasetus nosti raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen ja ajoneuvoyhdistelmien suurimpia sallittuja mittoja ja massoja. Teiden ja siltojen parannustoimet on aloitettu valtion tieverkolla vuonna 2014. Päällysteiden kuntoa seurataan säännöllisesti. Valtakunnan strategisesti tärkeät kuljetusreitit arvioidaan yhteistyössä Väyläviraston, kuntien, ELYkeskusten ja elinkeinoelämän kanssa. Vilkasliikenteisiä teitä tai maanteitä ovat väylät, joiden keskimääräinen vuorokausiliikenne on yli 3 000 ajoneuvoa vuorokaudessa. 8-15 Tiehankkeet 6-2022.indd 13 8-15 Tiehankkeet 6-2022.indd 13 23.5.2022 11.42 23.5.2022 11.42. Suomen teillä liikkuu yleiseurooppalaiseen tasoon nähden varsin raskaita ajoneuvoja, jotka osaltaan kuormittavat siltoja. Päällysteen kuntovaatimukset ovat sitä korkeammat, mitä vilkasliikenteisemmästä tieosuudesta on kyse
Tässä tiehankkeessa täysin uutta valtatietä rakennetaan oikaisuosuuden verran eli noin 2,8 kilometriä. – Jos huomioon otetaan vain valtatien rakentamiskustannukset ja urakoitsijan työn osuus, maksaa tiekilometri tässä 12 kilometriä kattavassa hankkeessa noin 1,1 miljoonaa euroa, Hämäläinen arvioi. Siihen, kuinka paljon yksi kilometri maksaa, on Hämäläisen mukaan mahdotonta vastata yksiselitteisesti. Tulevana kesänä parannetaan tasoliittymiä Hartolan kohdalla, kohennetaan ja viimeistellään useita muita liittymiä, tehdään yksityisteiden rakentamistöitä, jatketaan valaistustöitä ja asennetaan liikenteenohjauslaitteita. Hämäläisen mukaan aikataulujen pitämisen suhteen näyttää hyvältä. 26 miljoonan euron potti Vilkkaan maantien merkittävä parantaminen vaatii tekijänsä, työtuntinsa ja raaka-aineensa: hankkeen kokonaiskustannuksiksi on arvioitu 26 miljoonaa euroa. Hankalat sääolot voivat aina viivästyttää töitä, sillä esimerkiksi takatalvi saattaa siirtää päällystystöiden suunniteltua alkamista. – Mikäli saamme käsiimme monsuunikesän, laskevat tehot huomattavasti. – Sääennusteita seuraillaan varsinkin pohjavesisuojausrakenteiden rakentamista silmällä pitäen. Sääennusteita seuratessa Tienrakentajat ovat kuin maanviljelijöitä tai merenkävijöitä, jotka seuraavat sääennusteita tarkasti ja päivittäin. 8-15 Tiehankkeet 6-2022.indd 14 8-15 Tiehankkeet 6-2022.indd 14 23.5.2022 11.42 23.5.2022 11.42. www.vayla.fi/vt-4-hartola-oravakivensalmi Vilkkaan maantien merkittävä parantaminen vaatii tekijänsä, työtuntinsa ja raaka-aineensa: hankkeen kokonaiskustannuksiksi on arvioitu 26 miljoonaa euroa. 14 6/2022 Liikenne >> TIEHANKKEET Ehkä suurin haaste on pohjavesisuojauksen rakentaminen, joka haittaa jonkin verran liikennettä: kesän mittaan muutamin paikoin valtatiellä on käytössä vain yksi kaista. Valmista on määrä tulla syksyllä 2023. Toki urakassa on rakentamisaikaa syyskuulle 2023, joten vielä ei näy tummia pilviä kokonaisaikataulun näkökulmasta
moottoritietä ja 6 eritasoliittymää (25 km rinnakkaisteitä) 17 km 2023 Vt 4 Äänekoski–Viitasaari-tieosuuden kehittäminen, ohituskaistojen keskikaiteet, Kevätlahden kohdan eritasoliittymä, välille Kevätlahti–Karvamäki ohituskaistat keskikaiteella, uutta valaistusta, riista-aitoja, yksityistiejärjestelyjä 2024 Vt 19 Seinäjoki–Lapua, 1. 2025 / 2026 Vt 4 Oulu–Kemi liittymien parantaminen Simossa, 2 eritasoliittymää ja liittymäjärjestelyjä 2023 Käynnissä olevat tiehankkeet 8-15 Tiehankkeet 6-2022.indd 15 8-15 Tiehankkeet 6-2022.indd 15 23.5.2022 11.42 23.5.2022 11.42. Pituus Valmistuu E18 Kt 50 Kehä III parantaminen, 3. Vt 2 Nummela–Karkkila Vt 2 parantaminen Porin keskustassa Vt 3 kehittämisselvityksen jatkotoimenpiteet Vt 3 Sikuri–Ikaalinen Vt 3 Tampere–Vaasa yhteysvälihanke välillä Hanhijärvi–Sarkkila Vt 4 Ilmasillan eritasoliittymä Vt 4 Toivakka–Jyväskylä, tiesuunnitelman muutos Vt 4 Vaajakosken kohta Vt 4 Vehniä–Äänekoski Vt 5 parantaminen Leppävirran kohdalla Vt 5 parantaminen välillä Valkeinen–Taipale (Nerkoon ohitustie) Vt 6 Kouvolan kohta Vt 6 Kullasvaaran eritasoliittymä Vt 7 Länsimäentien pysäkit Vt 8 Laitilan eritasoliittymä Vt 8 ohituskaistat välillä Vaasa–Kokkola Vt 8 ja 27 liittymäalueen liikennejärjestelyt Vt 9 Vartiala–Riistavesi Vt 9 Tampere–Orivesi, välillä Alasjärvi–Käpykangas Vt 9 Tampere-Orivesi, välillä Käpykangas–Orivesi Vt 9 Turku–Tampere yhteysvälin parantaminen Vt 12 Teiskontien (TAYS–Alasjärvi) jalankulun ja pyöräilyn olosuhteiden parantaminen Vt 12 Uusikylä–Tillola Vt 18 Laihia–Seinäjoki Vt 19 Seinäjoki–Lapua, 2. 2026 Vt 8 Turku–Pori parantaminen Eurajoen kohdalla, 5 uutta siltaa, 8 km valaistusta, 2 eritasoliittymää, uutta valtatielinjausta 4,5 km 12/2022 Vt 3 Hämeenkyrön ohitus, kapea keskikaiteellinen nelikaistainen valtatie 10 km 2023 Vt 4 parantaminen välillä Hartola–Oravakivensalmi 12 km 2023 Vt 5 Hurus–Hietanen-tieosuuden kehittäminen 19 km 2023 Vt 23 parantaminen välillä Varkaus–Viinijärvi 13 km 2022 Vt 4 Kirri–Tikkakoski, mm. 6/2022 15 Suunnitteilla olevat parannuskohteet Tällä hetkellä suunnittelupöydällä on lukuisia tiehankkeita ympäri Suomen, mutta niiden toteutus ottaa vielä aikansa. vaihe, Askiston kohta ja Vantaankoski–Pakkala lisäkaistat 2,5 km 2023 Vt 15 Paimenportin eritasoliittymän rakentaminen, eritasoliittymiä ja valtatien parannus 2 km 2023 Vt 25 Lepin liittymän alikulku, kevennetty eritasoliittymä, uusi risteyssilta & lisävalaistus 1 km 8/2022 Mt 180 Kirjalansalmen ja Hessundinsalmen siltojen uusiminen 600 m / 300 m n. vaihe, Vt 19 parantaminen leventämällä nelikaistaiseksi 5 km 2023 Kt 68 Edsevö, eritasoliittymän parantaminen 2022 Kt 68 parantaminen rakentamalla uusi Kolpin ylikulkusilta, Pedersöre 2022 Hailuodon kiinteäyhteys, maantieyhteyden rakentaminen Oulun Riutunkarin ja Hailuodon Huikun välille 8,4 km n. vaihe Vt 21 Palojoensuu–Kilpisjärvi, välillä Palojoensuu–Maunu Vt 25 Vesitornin eritasoliittymä, Lohja Vt 25 Asemantien liittymän kohta, Vihti Vt 26 kiireellisimmät toimenpiteet Kt 50 Kehä III Ala-Tikkurila–Kalkkikallio (Puistolan sillat) Kt 51/Mt 115 Sunnanvikin eritasoliittymä Kt 92 Karigasniemen rajasilta Mt 180 Kirjala–Kurkela Mt 815 Lentokentäntien parantaminen Oulunlahti–Oulunsalo Mt 849 Iijoen silta Mt 4012 Parikkalan kansainvälinen rajanylityspaikka Mt 11507 Keski-Uudenmaan pohjoinen logistiikkayhteys Mt 12003 Kivimon lossin korvaaminen sillalla, Parainen Mt 14784 Kutilan kanava GigaVaasa akkuteollisuusalueen liikenneyhteydet Vt 12 ja kt 65 Vaitinaron eritasoliittymä Näiden teiden ja tienkohtien rakennusja parannustyöt ovat paraikaa käynnissä
Televisiota Aalto ei katso käytännössä koskaan, sillä moiseen turhuuteen ei vain ole aikaa. Viralliseksi ajokouluttajaksi pääseminen ei nimittäin ole läpihuutojuttu. Ensimmäinen nainen BMW:n ajokouluttajan työ on Aallolle iso asia, sillä hän on ensimmäinen nainen, joka on saanut virallisen sertifikaatin Suomessa. Vakiomoottorin teholukemat on tuplattu ja tätä nykyä drifteristä irtoaa 720 hevosvoimaa ja 800 Nm. 16 6/2022 TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVAT TUOMAS RAJALA JA JOHANNA LEPPÄNEN Henkilö >> KRISTIINA AALTO ataa kylki edellä kiertävän E36-mallisen BMW M3:n kuusisylinterinen rivimoottori on kovilla, sillä normaalisti ahtamattoman voimanlähteen tehonpuutetta on korjattu turboahtimella. Moottoripää ja autokoulun opettaja 16-19 Henkilo. 6-2022.indd 16 23.5.2022 11.45 23.5.2022 11.45. Auto ei juuri kulje radan suuntaisesti, sillä driftingissä ideana on ajaa jatkuvasti sivuluisussa. BMW:n renkaiden kulutuspinta muuttuu paksuksi valkoiseksi savuksi. Saksan Maisachissa pitää majaansa BMW:n Driving Academy, Ilmatila täyttyy rajoitinta vastaan hakkaavan moottorin rääkäisyistä. Krisse Aalto on aikaansaavaa tyyppiä. 6-2022.indd 16 16-19 Henkilo. Ajo-opettajana hänen tehtävänsä on auttaa muita välttämään tilanne, joka moottoriradalla on koko homman juoni. Ratin takana on Kristiina "Krisse" Aalto, joka työkseen opettaa turvallista ajamista. Hän työskentelee arkisin liikenneopettajana ja BMW:n ajokouluttajana, mutta kaikki vapaa-aika kuluu moottoriurheilun parissa. Aggressiivisesti moottoriradalla ajava nainen on siviilissä liikennealan ammattilainen, josta huokuu rauhallisuus ja seesteisyys. Vuorokauden tunnit täyttyvät työstä, ja rentoutuminen tapahtuu moottoriradalla. Kristiina "Krisse" Aalto on kilpaillut driftingissä kymmenen vuoden ajan. – Päivätyössäni autokoulun liikenneopettajana opetan ihmisiä ajamaan aina niin hiljaa, että auto ei lähde luistamaan, Aalto toteaa pieni huvittuneisuus kasvoillaan. Näillä lukemilla lajissa vaadittu kumin palaminen ei tuota ongelmia
16-19 Henkilo. 6/2022 17 Kristiina "Krisse" Aalto 37-vuotias ajo-opettaja, BMWkouluttaja ja drifting-kuski. Suomen ensimmäinen naispuolinen kilpaa ajava drifting-kuljettaja. Kotoisin Vantaalta, asuu Seinäjoella. 6-2022.indd 17 16-19 Henkilo. Kilpaillut vuodesta 2012. Ajaa driftingin SM-sarjaa BMW M3 Coupélla Power2Drift -tiimissä. 6-2022.indd 17 23.5.2022 11.45 23.5.2022 11.45. Suomen ensimmäinen BMW:n ajokouluttajan sertifikaatin saanut nainen
– Rata-ajossa olen enemmän omassa elementissäni, Krisse Aalto hymyilee. Aalto on perehtynyt koulutuksessaan autojen tekniikkaan, ja osaa kertoa asiakkaalle vastaukset kiperiinkin kysymyksiin. Talvisissa ajotapahtumissa harjoitellaan auton hallintaa liukkaalla erilaisten hätäjarrutusten ja väistöjen muodossa. Ajattelin, että jos mokaan, koko sukupuoli mokaa mukanani. Porvoon postikorttimaiseen maisemaan on tuotu laaja kattaus baijerilaisvalmistajan kalustoa, jota kuka tahansa pääsee ulkoiluttamaan koeajolla. Apua autolle ja kuljettajalle Juttutuokio Aallon kanssa käydään Porvoon Jokirannassa, jossa on käynnissä BMW:n koeajotapahtuma. Vaikka sähköautolla ajaminen ei juuri poikkea polttomoottorisesta, voivat esimerkiksi eri ajotilat olla vieras käsite. Naisia kouluttajina ei ole jonoksi asti, ja tällä hetkellä Suomessa on vain kolme naispuolista sertifioitua BMW-ajokouluttajaa. Autojen kehitys ja turvallisuus ovat menneet harppauksin Henkilö >> KRISTIINA AALTO 16-19 Henkilo. Vaikka kahden viikon mittainen koulutus on lyhyt, se on varsin intensiivinen kokemus. 6-2022.indd 18 16-19 Henkilo. Joskus koeajolla perehdytään myös kuljettajaan ja erityisesti ajoasentoon. Suomessa ajokoulutustilaisuudet keskittyvät talviaikaan, sillä koulutusta tarvitaan juuri liukkaalla kelillä. Parin viikon koulutus pitää sisällään teoriaa ja käytännön ajamista. Päivät olivat pitkiä ja loin itselleni älyttömän isot paineet. Tosin ei Aallolle, jolle ympyrän ajaminen sivuluisissa ei luonnollisesti tuota ongelmia. jossa liikennealan ammattilaisista koulitaan sertifioituja ajokouluttajia. – Se on kaksi viikkoa kestävä painekoulu. Monelle koeajotapahtuma on ensikosketus sähköautoon, ja siksi apu on välillä tarpeen. Kouluttajat työskentelevät koeajokiertueilla ja erilaisissa ajokoulutustilaisuuksissa. Kyseessä on opinahjo, johon ei lähdetä opettelemaan perusasioita. Ykköstason koulutus keskittyy turvalliseen ajamiseen, kuten hätäjarrutuksiin ja väistöihin, mutta mukana on myös erikoisempia ajosuoritteita. Pääpaino on turvallisuudessa, mutta tapahtumien aikana päästään pi18 6/2022 tämään myös hauskaa ja ajamaan jääradalla. Täällä Aallon tehtävänä on opastaa koeajajia autojen saloihin. 6-2022.indd 18 23.5.2022 11.45 23.5.2022 11.45. Oppilaaksi ei hyväksytä ketä tahansa, ja pelkkä koulutuksen hyväksyminen vaatii erinomaista ajotaitoa sekä sopivia ominaisuuksia. Yllättävän monen kuljettajan ajoasennossa on hiomista, ja Aalto on monesti törmännyt tilanteeseen, jossa kuljettaja ei tavanomaisella ajoasennollaan yletä polkimille kunnolla tai ratti on niin kaukana, että ohjaaminen on melkein mahdotonta. – Kolaritilanteessa tuollaiset ajoasennot voivat olla hyvin vaarallisia, Aalto muistuttaa. Koulutuksen aikana keskitytään myös ajamisen fysiikkaan, ja BMW:n tuoteperhe tulee tutuksi. Etenkin naiselle, sillä sukupuolijakauma on hyvin miesvoittoinen
Rytäkässä murtui sääriluu, ja jalka parsittiin kasaan metallitangon avulla. – Erityisen hienoa on, kun todella moni viisikymppinen herrasmies on ostanut drifting-auton ja alkanut ajaa kilpaa. Moottorirata ei ole vain kilpailemista varten Moottoriratojen puolestapuhujaksi tunnustautuva Krisse Aalto päätyi drifting-harrastuksen pariin ratsastusonnettomuuden jälkeen. – Radalla ajaminen ei edes ole kovin kallista. – Kauden ensimmäinen kisa meni yli odotusten, koska auto on huomattavasti vaikeampi ajaa kuin aiemmat autoni. Sieltä auto sitten tuli etelään ja parin vuoden korjauksen jälkeen se saatiin vihdoin kilpiin, Aalto muistelee. 6-2022.indd 19 16-19 Henkilo. Hän rohkaiseekin jokaista vähänkään asiasta kiinnostunutta kokeilemaan rata-ajoa. Esimerkiksi ajonvakautus puuttuu peliin herkästi, eivätkä samat lainalaisuudet, jotka olivat voimassa vaikkapa 30 vuotta sitten, enää päde modernissa autossa. 6-2022.indd 19 23.5.2022 11.45 23.5.2022 11.45. Sittemmin kotimaan moottoriradat ovat tulleet tutuksi. Autokärpäsen puraisema Krisse Aaltoa autoilukärpänen on päässyt puraisemaan pahemman kerran. eteenpäin, ja tätä nykyä moderni auto on täynnä sähköisiä avustimia, jotka paikkaavat kuljettajan mahdollisesti tekemiä virheitä. Hän on sijoittunut SM-sarjan keskivaiheille silloin, kun kisoja on kertynyt koko kauden verran. – On olemassa yllättävän paljon ihmisiä, jotka eivät ole vieläkään tottuneet siihen, että ABS-jarruilla voi jarruttaa ja ohjata samaan aikaan. Kun autojen tekniikka on kehittynyt merkittävästi, voisi kuvitella, että kuljettajien ajotaito on heikentynyt samaan tahtiin. Turvallisuutta ei voi kuitenkaan ulkoistaa kokonaan tietokoneelle, ja koulutus on monelle kokeneellekin kuskille tärkeä asia. Uuden kauden startin jälkeen vaikuttaa kuitenkin siltä, että puheet mahdollisesta lopettamisesta ovat haihtuneet mielestä. Autoharrastus kehittyi hiljalleen moottoriurheilun suuntaan ja erityisesti driftingiin. Krisse Aalto ei ole automaattisesti tätä mieltä, mutta taidoissa on toki eroavaisuuksia. Aalto on nähnyt, miten pitkän ajokokemuksen omaavat kuljettajat ovat toinen toisensa jälkeen kertoneet ajotaitojensa karttuneen ratakokemuksen jälkeen. Auto oli pakko saada, vaikka ikää ajamiseen ei vielä ollutkaan. Haastattelun aikaan Aallon kisakausi ei ollut vielä alkanut ja heti haastattelun alkuun hän totesikin, että saattaa olla driftingiin ”liian vanha”. Kaiken lisäksi tämä oli ensimmäinen kerta, kun ajoin autolla märällä kelillä, eli olen todella tyytyväinen. Laji on autourheilumaailmassa verrattain uusi, sillä viralliseksi kilpasarjaksi se nousi kotimaassa vuonna 2009. Ensimmäinen kulkupeli oli A-mallin Opel Manta, jollaiseen hän oli jostain syystä iskenyt silmänsä. Paikalleen Krisse Aalto tuskin jää makaamaan. Hän putosi hevosen selästä ja joutui maahan pudottuaan samaisen hevosen potkaisemaksi. Autokouluun ja ajotapahtumiin saapuu hyvin erilaisilla ajotaidoilla varustettuja kuljettajia. HÄN ROHKAISEEKIN JOKAISTA VÄHÄNKÄÄN ASIASTA KIINNOSTUNUTTA KOKEILEMAAN RATA-AJOA. Kuluva kausi 2022 on startannut erinomaisesti, sillä avauskilpailussa Aalto oli kolmas. Auto oli Oulussa ja minä Vantaalla. Ammatillisessa mielessäkin tavoitteita siintää horisontissa, sillä BMW:n ajokouluttajan toinen taso avaisi jälleen uusia ovia. Sittemmin hänen omistuksessaan on ollut 30 Opelia ja liuta muita automerkkejä. Tuolloin auton käsittelytaito on hallussa. Kaikki alkoi lapsena, jolloin viikonloput kuluivat isän kiertäessä rataa moottoripyörällä. Toipuminen onnettomuudesta oli niin hidasta, että Aalto myi hevosen ja hankki tilalle driting-auton. Varikolla kasvanut Aalto osti ensimmäisen autonsa 16-vuotiaana, ja sen jälkeen ne ovat olleet erottamaton osa elämää. 16-19 Henkilo. – Näin Mantan kuvan Keltaisessa Pörssissä. Esimerkiksi liukkaan kelin ajon voi suorittaa simulaattorilla, jossa liukkautta ei oikeasti tunne. Esimerkiksi Aallon nykyisessä kotikaupungissa Seinäjoella saattaa autokouluun tulla kuljettaja, jolla on takanaan kymmenen vuoden kokemus peltoautolla ajamisesta. – Voi olla, että uusi kuljettaja kokee ensimmäisen kerran liukkaan ajokelin vasta silloin, kun hän ajaa ensimmäistä kertaa itsekseen autolla. Kristiina Aallolla on takanaan kymmenen kautta kivanajoa ja lopettaminen on välillä käynyt mielessä, sillä sarjan kiertäminen vie kaiken rahan ja vapaa-ajan. Melkein kaikilla Suomen radoilla on yleisiä ajovuoroja, joilla pääsee ajamaan omalla autolla muutamalla kympillä. Tällä kaudella SM-sarjassa ajetaan kuusi osakilpailua, ja harrastajamäärät ovat hyvässä kasvussa. Seitsemän tuntia simulaattorissa ja seitsemän reaalimaailmassa on pieni luku etenkin silloin, jos kokemus liikenteestä on muutenkin vähäinen. Samaan aikaan hän on kuitenkin huolissaan siitä, että ajokorttiin vaadittavien ajotuntien määrää on viime vuosina karsittu. 6/2022 19 AALTO ON NÄHNYT, MITEN PITKÄN AJOKOKEMUKSEN OMAAVAT KULJETTAJAT OVAT TOINEN TOISENSA JÄLKEEN KERTONEET AJOTAITOJENSA KARTTUNEEN RATAKOKEMUKSEN JÄLKEEN. Ennestään pienestä ajotuntimäärästä puolet voi suorittaa simulaattorilla. Moottoriradat eivät kuitenkaan ole vain kilpailemista varten, vaan ne ovat erinomaisia paikkoja oman ajotaidon kartuttamiseen. Tämä on osoitus siitä, että uusi auto ja kuski ovat hitsaantuneet nopeassa aikataulussa hyvin yhteen. Maksoin summan myyjän tilille, ja hän laittoi auton junaan
Joki ohittaa Kouvolan ja laskee vetensä mereen Kotkan ympäristössä viiden joenhaaran voimalla. 20 6/2022 TEKSTI KARI MARTIALA JA HELENA LYLYHARJU KUVAT KARI MARTIALA JA JARI SAARENTAUS Matkalla >> KYMENLAAKSO Merta, maakuntaa ja monia makuja Kymenlaakso on ainoa Suomen maakunnista, jolla on kaksi maakuntakeskusta – Kotka ja Kouvola. Joen virtauksesta on saanut voimansa muun muassa Strömforsin ruukki, joka houkuttelee kesävieraita luontopoluille, melontamatkoille, kesäteatteriin tai kalastamaan. Kymijoki on niin tärkeä, että se on antanut nimensä koko maakunnalle. Kesämatkailija löytää paitsi nämä, myös lukuisia muita ihastuttavia kohteita suhteellisen lyhyiden välimatkojen päässä toisistaan. Esimerkiksi Helsingistä ajaa Kotkaan moottoritietä pitkin vain tunnin verran. 20-25 Matka Kymenlaakso 6-2022.indd 20 20-25 Matka Kymenlaakso 6-2022.indd 20 23.5.2022 11.47 23.5.2022 11.47. Maakunnan liikennettä vauhdittaa valtatie 7 eli E18moottoritie, joka lähtee Helsingistä kohti itää ja matkaa aina Virolahteen ja Vaalimaan rajalle asti. MAAKUNNAN halkaisee suuri ja historiallinen virta, Kymijoki – Suomen entinen rajajoki
Lomakeidas Mussalon saaressa Santalahti Resort on ympäri vuoden toimiva viiden tähden lomakeskus. www.kotka.fi www.merikeskusvellamo.fi/ihanuuksien-ihmemaa/ kohtalonaruotsinsalmi.fi/ santalahti.fi www.ravintolatorikotka.com www.varissaari.com. Tavoitteena on hyödyntää lähituottajien sesonkimakuja. Sapokan Vesipuisto on kaupunkilaisille ja matkailijoille vehreä keidas, johon on hyvä pysähtyä levähtämään ja ihastelemaan vesiputousta, lampea ja sitä ympäröivää kukkaloistoa. Kannattaa myös käydä tutustumassa museon laiturissa oleviin aluksiin, kuten jäänmurtaja Tarmoon. Kohde on säilytetty alkuperäisessä asussaan. Kalamajalle johtaa rantaa pitkin kulkeva luontopolku, mutta kohteen läheltä löytyy myös pysäköintialue. Alueella on hienohiekkainen uimaranta sekä merija metsäteemaiset luontopolut. Lomakeskuksesta voi varata myös charterristeilyn Targa 32 -veneellä Suomenlahden saariin ja itäisen Suomenlahden kansallispuistoon. voi kokeilla telttamajoitusta puussa tai valita jonkun upeista luksushuviloista – tai jotakin siltä väliltä. Perheyrityksen omistavat Jukka Markkola ja Katriina Halles-Markkola. Kotkalaiset ovat innoissaan myös veistoksistaan, joita on ripoteltu eri puolille kaupunkia. Viime vuosi oli kaikkien aikojen vuosi ja nyt alkuvuosi on ollut jo tuplasti parempi viime vuoteen verrattuna, Jukka Markkola kertoo. Santalahdessa Kotka: merta joka muodossa Kotka on meren, museoiden ja vehreiden puutarhojen kaupunki. Ravintoloitsija Niina Utterin mukaan menut uusiutuvat teemojen mukaan, kuten vaikkapa parsaviikolle. Kotkansaaren keskustan halkaisee veistospromenadi, jossa on suomalaisten nykykuvanveistäjien teoksia. Varissaaren nähtävyyksistä on mainittava Ruotsinsalmen Fort Elisabeth -merilinnoituksen rauniot. Kotkassa on myös upea historiallinen kohde, Langinkosken keisarillinen kalastusmaja, jossa keisari Aleksanteri III ja keisarinna Maria Feodorovna viettivät lapsineen kesäpäiviä. Kotkalaisia herkkuja Kotkan kauppatorilla on avattu uusi, välimerellisiä herkkuja tarjoava Ravintola Tori. Aina kokemisen arvoinen kohde on myös Pyhtään Kaunissaari, jonne matkataan Kotkan Sapokasta yhteysaluksella. Tämän vuoden teemana on vesiluonnon monimuotoisuus. Akvaariotalo ja keisarillinen kalamaja Akvaariotalo Maretariumissa voi tutustua suomalaiseen vesiluontoon, jossa elää noin 60 alkuperäistä kalalajia. Kiinnostavia kohteita riittää lähivesillä, sillä Itäisen Suomenlahden kansallispuistoon kuuluu 100 saarta ja luotoa. Museossa on parhaillaan esillä vaikuttava näyttely ”Kohtalona Ruotsinsalmi”, jossa voi kokea taistelut virtuaaliteknologian keinoin sekä tutustua taisteluihin osallistuneisiin henkilöihin ja heidän kohtaloihinsa. Santalahti Resortin leirintäalue on valittu lähes 70 000 SF-Caravan ry:n jäsenen äänestyksessä Suomen koiraystävällisimmäksi leirintäalueeksi. – Korona-aikana panostimme kotimaan markkinointiin. Ravintola Torilla on myös nopea rib-vene, jolla viedään asiakkaita lähiseudun saarille uuden 300-hevosvoimaisen perämoottorin puskemana. Lomakohteen uusimpia investointeja ovat vastaanoton sekä ravintolakeittiön uusiminen, ravintolan ja aurinkoterassin laajennus, aurinkosähkövoimalat, luksushuvila Villa Aava, Santa Glass Sauna, kylmävesiallas sekä Santa Glass Villas – viimeksi mainittu käsittää kolme upeaa kahden hengen elämysvillaa ulkoporealtaineen. Kosken kuohuja käydään ihastelemassa läpi vuoden, ja myös ympäröivä metsä on tutustumisen arvoinen. Välineitä ja varusteita on tarjolla monenlaisiin aktiviteetteihin, sup-laudoista lumikenkiin. Suomen palkituimmassa puistossa riittää nähtävää kaikkina vuodenaikoina. Aivan Santalahden naapurissa toimii Kymen Golfin 18-reikäinen golfkenttä. Ruokailemaan pääsee vaikkapa Varissaaren Ravintola Vaakkuun, noin 10 minuutin venematkan päähän Sapokan venesatamasta. Huviloiden ikkunat ovat ulkopuolelta peililasia, jotka huolehtivat yksityisyydestä keskellä avaraa rantamaisemaa. 6/2022 21 TEKSTI KARI MARTIALA JA HELENA LYLYHARJU KUVAT KARI MARTIALA JA JARI SAARENTAUS SATAMAKAUPUNGISSA kun ollaan, meri näkyy kaikessa elämänmenossa. Kaupunkilaisten ylpeys, Merikeskus Vellamo herättää vieraidenkin tunteita merellisellä ilmeellään. www.kaunissaari.fi 20-25 Matka Kymenlaakso 6-2022.indd 21 20-25 Matka Kymenlaakso 6-2022.indd 21 23.5.2022 11.47 23.5.2022 11.47
Tehdasmuseon ohella kannattaa tutustua alueen puistoon, ihmetellä historiallisia rakennuksia ja retkeillä jollakin monista luontopoluista. Verlassa voi myös majoittua vaikkapa 1800-luvun työläismökkeihin. Helpointa onkin vuokrata kanootti ja meloa alueen vesillä, tai kokeilla sup-lautailua. Alueella on myös minimaatila, jossa vieraat pääsevät rapsuttamaan kotieläimiä. Täydellisiä koneita on jäljellä enää kaksi kappaletta, toinen Suomen Ilmavoimamuseossa ja toinen Utissa. Matkalla >> KYMENLAAKSO Kouvola: viihtyisämpi kuin luulet Kouvolan kaupunki, jota paikalliset kutsuvat leikkisästi Kouvostoliitoksi, on paljon lempinimeään parempi matkailukaupunki. Resortin alueella on myös kokoustiloja työn merkeissä matkustaville. Puolen tunnin ajomatkan päässä Verlasta sijaitsee Repoveden kansallispuiston sisäänkäynti. Maalauksissa erottuu kahdeksan hirveä ja kolme ihmistä. Kesän 2022 aikana alue laajenee Tykkimäki Resortin majoitusalueeksi, jossa voi majoittua luksusvilloihin, huviloihin ja telttoihin tai yöpyä korkeatasoisella camping-alueella. Verlankosken rannalla on kalliomaalauksia, joiden iäksi on arvioitu 700 vuotta. 22 6/2022 MAAILMANPERINTÖKOHDE Verla on tänä vuonna erityisen kiinnostava tutustumiskohde. Näkemistä ja kokemista löytyy useammallekin päivälle. Tehtaan hiomotoiminnan käynnistymisestä on 150 vuotta, tehdasmuseo täyttää 50 vuotta ja on kulunut 25 vuotta siitä, kun Verla valittiin maailmanperintölistalle – ainoana metsäteollisuuden kohteena. Tykkimäki on laajentunut läheisen Käyrälammen rantaan, johon on noussut vesipuisto Aquapark. Lentokentän vieressä olevan ABC-liikenneaseman takana on omassa lasiseinäisessä hallissaan saksalainen Messerschmitt Bf 109 G -torjuntahävittäjä, joita oli Suomen ilmavoimien käytössä 1940–1950-luvuilla 159 kappaletta. Ilmavoimien historiaa Utissa Kouvolasta parikymmentä kilometriä kohti Lappeenrantaa sijaitsee Utin kylä, jossa toimii Utin jääkärirykmentti ja sotilaskäytössä oleva lentokenttä. Suomen kolmanneksi suurin huvipuisto Tykkimäen huvipuisto sijaitsee Salpausselän harjun päällä, historiallisella Tykkimäen alueella. www.kouvola.fi www.tykkimaki.fi www.repovedenkansallispuisto.fi www.verla.fi 20-25 Matka Kymenlaakso 6-2022.indd 22 20-25 Matka Kymenlaakso 6-2022.indd 22 23.5.2022 11.47 23.5.2022 11.47. Suomalaisten hävittäjä-ässien käsissä Mersuilla saavutettiin Neuvostoliiton ilmavoimia vastaan 663 ilmavoittoa. Repoveden maisema houkuttelee retkeilemään: komeita kallioita, suuria metsiä ja kauniita järviä. Maaston korkeuserot ovat suuria, joten matkaan saattaa kulua odotettua enemmän aikaa
Ruukkikylien vieraana Strömforsin ruukki on yksi Suomen parhaiten säilyneistä ruukkiyhdyskunnista, ja sen juuret ulottuvat 1600-luvulle. Tilan luomutuotteita, kuten viljaa ja olutta on myynnissä tilan omassa Kartanopuodissa, joka on rakennettu entiseen, 1920-luvulla rakennettuun navettaan. Ruukkikylästä löytyy myös kesäteatteri ja joukko paikallisista raaka-aineista ruokaa tekeviä ravintoloita. Kartanoon on mahdollista päästä tutustumaan kreivi Henrik Creutzin opastuksella. www.loviisa.fi www.malmgard.fi stromforsinruukki.com www.stockforsvillage.fi 20-25 Matka Kymenlaakso 6-2022.indd 23 20-25 Matka Kymenlaakso 6-2022.indd 23 23.5.2022 11.48 23.5.2022 11.48. Kaiken keskellä on tietysti teollisuuden voimanlähde, komea joki koskineen. Panimomestarin mukaan muinaisviljat toimivat hyvin oluissa; emmeristä ja speltistä tulee hyvin pehmeitä oluita, joissa on hieno väri, Creutz kehaisee. Maatilalla on luotettu luomun voimaan vuodesta 1995 lähtien. – Olemme erikoistuneet erilaisiin viljoihin. Myydyin viljamme on kaura, mutta erikoisuutemme on muinaisvehnälajikkeet, kuten speltti, emmer ja yksijyvä. Kun matka jatkuu kohti Kotkaa, tien varrella on vielä toinen hieno vanha ruukkikylä, Stockforsin vanha tehdasalue. Malmgårdin tila perustettiin vuonna 1606, ja on ollut samannimisenä sekä saman suvun hallussa vuodesta 1614. E18-MOOTTORITIELTÄ on Koskenkylän kohdalta noin kymmenen minuutin ajomatka Malmgårdin kartanoon. 6/2022 23 Loviisa: kartanoja ruukkimiljöitä Loviisassa voi sukeltaa suoraan neljän vuosisadan taakse. Matkan varrella ei ole juurikaan opaskylttejä, kunnes ollaan jo Malmgårdin pihapiirissä. Alueella on runsaasti vanhaa rakennuskantaa, kirkko, johtajan kartano ja tuotantorakennuksia. Jokainen sukupolvi on antanut tälle jotakin omaa ja tuonut tätä nykypäivään, Creutz kertoo. – Emme halunneet tehdä kartanosta museota, sillä sehän on myös kotimme. Navigaattori kyllä löytää perille. Stockforsissa järjestetään kesän aikana kulttuurija hyvinvointitapahtumia
Raatihuoneen ensimmäisessä kerroksessa toimii kahvila Kaneli, jossa on tarjolla herkullisia kakkuja, munkkeja ja korvapuusteja. Luvassa on Rintalan kädenjälkeä niin pukukankaissa kuin maalauksissakin. Näyttelyssä korostuu Janssonin läheinen suhde mereen. Hamina on rakennettu ympyrän muotoiseen asemakaavaan, ja kaupunkia ympäröivät linnoituksen seinät joka suunnasta. Haminan todellinen tapahtumakeskus on kuuluisa Bastioni, jossa järjestetään kesän aikana konsertteja, teatteria ja festivaaleja. Samalla voi lounastaa Rampsi Kitchen & Loungessa. Pistäytyä voi myös kesäisen Haminan suosituimmassa kohteessa, Tervasaaressa, jonka laiturissa on kaksi veteraanilaivaa, S/S Hyöky ja satamahinaaja Merikarhu. Erityisesti kaupungissa odotetaan kaikkien aikojen ensimmäistä Hevoset Bastionissa -tapahtumaa. Tangolla on mittaa peräti 100 metriä. KAUPUNKI tunnetaan koko Suomessa ainakin Hamina Tattoosta, Reserviupseerikoulusta, Googlen palvelinkeskuksesta sekä Euroopan korkeimmasta lipputangosta, joka näkyy kauan ennen kaupunkialueelle saapumista. Yleisöllä on myös mahdollisuus nähdä ensimmäistä kertaa kaksi Janssonin Haminan kaupungin 300-vuotisjuhliin maalaamaa yli viisi metriä leveää suurteosta. Aivan Raatihuoneen vieressä, Aladinin kaupunkipalatsissa on esillä kesän aikana muotitaiteilija Jukka Rintalan 70-vuotisjuhlanäyttely. www.hamina.fi 20-25 Matka Kymenlaakso 6-2022.indd 24 20-25 Matka Kymenlaakso 6-2022.indd 24 23.5.2022 11.48 23.5.2022 11.48. Kaupungin keskustassa on komea Raatihuone, jonka ympäri pääsee kiertämään sujuvasti. Esillä on kymmeniä maalauksia ja piirroksia taiteilijan pitkän uran varrelta. 24 6/2022 Matkalla >> KYMENLAAKSO Hamina: historiallisen paljon tapahtumia Kotkasta ajaa Haminaan puolisen tuntia, ja perillä odottaa tapahtumien sikermä historiallisessa ympäristössä. Talossa sijaitsevassa kunnanvaltuustosalissa on kesän ajan esillä Tove Jansson ja meri -taidenäyttely
Ravintola on todellinen kohtaamispaikka, jossa tuntuu olevan tapahtumia ja toimintoja koko kesän ajan. 6/2022 25 HYVÄN lounaan voi nauttia aivan merenrannassa, Klamilan satamassa sijaitsevassa Bistro & bar Potkurissa. www.virolahti.fi www.bbpotkuri.fi TAPAHTUMIA Hevoset Bastionissa 8.–12.6.2022, huippu-urheilua, show-näytöksiä ja valloittavaa hevostunnelmaa. juhlanäyttely 1.7.–13.8.2022 Hamina, Raatihuoneentorilla Aladinin kaupunkipalatsissa. Kotkan Meripäivät 27.–30.7.2022 Loviisan Wanhat Talot 27.–28.8.2022 Merikeskus Vellamon uusi Ateneum-näyttelyt ”Ihanuuksien ihmemaa” sekä ”Kohtalona Ruotsinsalmi”. Hamina Tattoo 12.–16.7.2022. Potkurin ruoka on erinomaista: platterannoksesta löytyy kylmäsavulohta, muikkumoussea, mallaslimppua, kevätparsaa, perunasalaattia sekä Takaladon sisäfilettä ja punaviinikastiketta. Hyvää ruokaa tarjotaan paikallisten mukaan myös Ravintola Olkihatussa. Entä kiinnostaako keisarillinen historia. Tove Jansson ja meri 10.6.–13.8.2022 Haminan Raatihuone Loviisan avoimet puutarhat 18.6.2022 Jukka Rintalan 70 v. Esimerkiksi viime kesänä Virolahdella avattiin Venäjän viimeisen tsaarin, Nikolai II:n perheelle rakennettu ja nyt kunnostettu huvipuisto. Virolahti: keisarillisessa huvipuistossa Virolahti on Kymenlaaksossa matkaavalle mukava yllätys. 20-25 Matka Kymenlaakso 6-2022.indd 25 20-25 Matka Kymenlaakso 6-2022.indd 25 23.5.2022 11.48 23.5.2022 11.48. Virolahti oli keisariperheen suosikkikohteita, ja siellä on yhä keisarillisia tapahtumapaikkoja
Yksi Ruukin Auran perustajista, Tarja Mustakallio, esittelee laajaa tuotevalikoimaa. Fiskars Wärdshus on otollinen yösija kaikille, jotka haluavat hetkeksi irtautua arjen kiireistä. Käyskentelyä ja shoppailua Fiskarsin ytimessä kaikki on kävelymatkan päässä. Vanha ruukkikylä on rakennuskantansa puolesta antoisa esteetikon ja arkkitehtuuri-intoilijan vaelluskohde, mutta myös siinä mielessä elävä kylä, että vakituisia asukkaita on puolentuhatta – monet heistä taidekäsityöläisiä. FISKARSIN ruukkikylä on matkailukohteena vilkas: alueella käy vuosittain noin 200 000 matkailijaa, eikä korona-aika ole suosiota karsinut. Wärssyn, jolla lempinimellä paikka laajalti tunnetaan, huoneiden vankat lattialankut on tehty alkuperäistä tyyliä mukaillen, ja ne ovat Fiskarsin alueen puuseppien taidonnäytteitä. Ruukkikylän muut vanhat rakennukset, lukuisat käsityöläisputiikit ja käsityöpajat houkuttelevat lähiretkille, ja aktiivisempaa menoa kaipaaville on tarjolla vuokrapyöriä sekä kuudenkymmenen kilometrin edestä maastopyöräreittejä. Historiaa huokuva majatalo Ruukkikylän pääraitin varrella sijaitsee tyylikäs vaalea kivitalo, joka ei ole ihan mikä tahansa yösija. Lankut on kiinnitetty jämäköillä valurautaisilla paikallisten seppien käsityönä valmistamilla nauloilla, joista jokainen on hieman erilainen. Halutessaan matkamuiston voi luoda itsekin. Perille pääsee etenkin ruuhkaSuomesta hyvin, sijaitseehan Fiskars Raaseporin kaupungissa Karjaan länsipuolella eli alle sadan kilometrin päässä Helsingistä länteen. Huoneista avautuu näkymä ruukkikylän Vanhan Makasiinin suuntaan ja sen takana olevaan rauhalliseen jokimaisemaan. Alueella on kiinnitetty huomiota kestävään kehitykseen, mikä on tuonut suitsutusta: Fiskars Village on palkittu parhaana eurooppalaisena kestävän kehityksen matkakohteena viime vuoden Green Destinations Story -kilpailun yhteisöt ja kulttuuri -luokassa. Alakerran ravintolasalissa voi järjestää pienimuotoisia yksityistilaisuuksia. Monipuolinen alue soveltuu ympärivuotiseksi matkakohteeksi, mutta vilkkain sesonki Fiskarsissakin kestää toukokuusta syyskuuhun. Fiskars Wärdshus on Suomen vanhin majatalo, joka on toiminut yhtäjaksoisesti vuodesta 1836. Pääraitin varren entisessä vaunutallissa sijaitseva Ruukin Aura on viiden taidekäsityöläisen osuuskunta. Majatalon tyylikkään pelkistetty sisustus kiinnostavine yksityiskohtineen kunnioittaa alkuperäisiä ratkaisuja ja paikallisia kädentaitoja. www.fiskarsvillage.fi www.wardshus.fi www.ruukinaura.fi www.onoma.fi www.fiskars.fi www.kuparipaja.fi www.visitraseborg.com www.biancoblu.fi www.fiskarsvillagebiennale.com 26-29 Matka Fiskars 6-2022.indd 26 26-29 Matka Fiskars 6-2022.indd 26 23.5.2022 11.50 23.5.2022 11.50. Valoisa galleria ja myyntitila sijaitsee monen entuudestaan tunteman Onoman vieressä, joka sekin on käsityöläisten, muotoilijoiden ja taiteilijoiden osuuskunnan näyttely/myymälätila. Fiskarsista ei tarvitse suunnata kotimatkalle tyhjin käsin, sillä tarjolla on monenlaista tuliaista. Huoneita on vain neljä, joten lisävuoteet laskemalla yöpyjiä on samaan aikaan enimmillään kymmenen. 26 6/2022 TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT JARI SAARENTAUS Matkalla >> FISKARS Ruukkikylän rikkauksia Fiskarsin ruukkikylä Raaseporissa on antoisa kohde kaikille kulttuurihistoriasta ja taidekäsitöistä kiinnostuneille. Vuonna 2019 Ruukkikylä puolestaan valittiin Vuoden kotimaiseksi matkakohteeksi. Rauha on taattu, siitä pitävät vankat kiviseinät ja majapaikan koko huolen. Portaikon rautakaiteet ovat nekin käsityötaitajien taontanäyte
Kolmannen kerroksen rakennus sai vuonna 1898. Kokkailua Kuparipajassa Kun on shoppailtu ja kävelty jalat alta, on aika istahtaa aterioimaan. Nimet tarkoittavat astiasarjoja, lahjatavaroita ja kristalliesineitä. 26-29 Matka Fiskars 6-2022.indd 27 26-29 Matka Fiskars 6-2022.indd 27 23.5.2022 11.50 23.5.2022 11.50. Paikan nimi perustuu Fiskarsin historiaan: ruukin alueella on aikanaan taottu auroja – ja onhan kyse myös perinteisestä naisen etunimestä. Moni ei myöskään lähde täältä ilman Fiskarsin tuotteita, emmekä siihen kyenneet mekään. Kaksikerroksinen kivitalo paloi vuonna 1855, mutta se rakennettiin uudelleen. Kuparipajassa tiivistyy ruukin henki: perinteiset käsityötaidot yhdistettynä moderniin ajatteluun ja designiin. Fiskarsin joen varrella sijaitsevan ravintolan rakennus on alun perin vuodelta 1818, ja siellä harjoitettiin kuparivasaratoimintaa. Alakertaan sijoitettiin hienopajan tuotantoa ja yläkertaan hiomo. Siihen on Fiskarsissa useampia vaihtoehtoja, mutta Ravintola Kuparipaja on ohittamaton niin keskeisen sijaintinsa kuin antimiensakin puolesta. 6/2022 27 Esillä on monenlaisia käyttöja taide-esineitä kuten miniryijyjä ja niiden teko-ohjeet harjoittelulankoineen. Pääraitin varrella on myös oma puotinsa, jossa myydään huippulaadukkaita Knivo-kokkiveitsiä. Ruokalistalta löytyy makuja ja värejä vuodenajat huomioiden, ja kesäisin voi halutessaan istuskella terassilla, aivan joen partaalla. Valmiiseen noin A4-kokoiseen ryijyyn vaaditaan mittavammin lankaa, noin 30–40 metrin verran. Joitakin vuosia sitten laajentuneissa Fiskars Shopin myymälätiloissa on tarjolla designklassikoita ja kotimaista muotoilua, Arabiaa, Hackmania ja Iittalaa sekä arvostettuja englantilaisia ja irlantilaisia brändejä: Waterford, Wedgwood ja Royal Doulton. Aina sitä tarvitsee jotain keittiöön tai pihatöihin
Ensikertalaiset lasinpuhaltajat kuuntelevat tarkasti, jotta erilaiset työvaiheet ja käytettävät menetelmät sekä työkalut tulevat alustavasti tutuiksi – mutta myös siksi, ettei kävisi mitään pettymyksiä. Erityisemmin ei sen jälkeen ole tarvinnut kursseja markkinoida: ne ovat täyttyneet siihen tahtiin, että mestarin oma vapaa-aika alkaa olla kortilla. – Kyllähän tässä vuosien saatossa aina välillä tulee pieniä palovammoja, etenkin käsivarsiin, mutta se kuuluu työnkuvaan. 28 6/2022 Matkalla >> FISKARS LASINPUHALLUS näyttää ammattilaisten tekemänä kuin tanssilta. 26-29 Matka Fiskars 6-2022.indd 28 26-29 Matka Fiskars 6-2022.indd 28 23.5.2022 11.50 23.5.2022 11.50. Osallistujissa on painoteHei, siitähän tuli kelpo maljakko! Fiskarsissa lasinpuhallusta voi koettaa kuka tahansa. Lasia puhaltamassa käy vilkkaimpina aíkoina yli sata henkilöä viikossa. Taidokas koreografia tarkoittaa tarkoin mietittyjä ja satojentuhansien toistojen koulimia liikeratoja, jossa lasiesinettä synnyttävä taiteilija liikkuu tulikuuman pätsin ja erilaisten työtasojen välillä. Kursseja vuodesta 2000 Maaronen on järjestänyt Fiskarsin Paja-aukiolla sijaitsevassa Bianco Blu -studiossaan lasinpuhalluskursseja vuodesta 2000. Lasinpuhaltajamestari Tarmo Maaronen tarkistaa uunin ja kertoo, mitä on odotettavissa. Puhallusvarren päässä liikuteltavan sulan lasimassan on tarkoitus jättää lasia puhaltaville kokeilijoille vain muistijälkiä. – Kivahan se on, kun ihmiset ovat löytäneet
Björkmanin omistukseen ja häneltä vuonna 1822 Johan von Julinille. Eikä tässä vielä kaikki, sillä kolmen ruukkikylään sijoittuvan päänäyttelyn ohella biennaalin ajan järjestetään pienempiä satelliittitapahtumia ympäri Raaseporin aluetta. Kaikkea ei kuulu käyttää. Omistajalla riitti aikaa kehittää myös ruukin maataloutta ja metsänhoitoa. Lasinpuhalluksessa on tärkeätä tehdä tietyt lasin muovaamisen taiat juuri tietyssä järjestyksessä ja tietyllä tavalla, jotta puhalluspillin päässä hehkuva lasimassa on juuri oikean lämpöistä muovailtavaksi. Pyöreitä paperipainoja, pulloja, maljakoita ja pieniä lasilintuja – eivät ensiyrittämällä mitään Oiva Toikkaa, mutta kuitenkin niin hyviä, ettei eläinlaji jää epäselväksi. Maarosella on monia hauskoja sattumuksia kerrottavaksi, mikä vinkattakoon kaikille puhaltamaan menijöille: kyselkää, sillä tarinaa riittää! – On metkaa, että kerran kävi niinkin, että minä pääsin puhalluttamaan poliisia eikä päinvastoin. – Joskus tuntuu, ettei hommasta tule mitään, jos tunnelma on jotenkin tahmea ja varautunut, mutta usein taustalla on osallistujien jännitys. Kymmenestä biennaalia varten suunnitellusta kasvihuoneesta koostuva teos tutkii rinnakkain Fiskarsin tuotteisiin käytettäviä raaka-aineita ja eläviä, kasvavia kasveja. Raudanvalmistus vaati ammattitaitoa, jota ei ollut paikallisesti saatavilla, joten Thorwöste hankki erikoiskoulutettua työvoimaa Ruotsista, Saksasta ja Alankomaista. Rinnastuksella Fiskars haluaa muistuttaa siitä, että kiertotalouden kehittämisen ohella on osattava vaalia ja arvostaa syvästi ja ymmärtäen myös luonnontilaista luontoa. Puhalluspillin kärkeen pyöräytellään sulaa lasimassaa yli tuhannen asteen pätsin syvyyksistä. ja jatkuu 4.9. Vesisammiossa odottavat puiset koverretut työkalut sulan lasimassan muotoilemista. Valitsen kukkavaasin väriksi sähkönsinisen, on kuulemma muotivärejä. Yhteisnäyttelyssä on mukana kaikkiaan 52 taiteilijaa. Sen jäsenmäärä on kasvanut niin, että nykyisin osuuskuntaan kuuluu yli sata jäsentä, jotka edustavat lähes kaikkia käsityön, muotoilun ja taiteen osa-alueita. POHJAN pitäjästä tuli 1600-luvulla Suomen raudan valmistuksen keskus: Antskogin ruukki perustettiin vuonna 1630, Billnäsin ruukki vuonna 1641 ja Fiskars pian sen jälkeen. Fiskarsin ruukin perustaja, hollantilainen Peter Thorwöste sai vuonna 1649 kuningatar Kristiinalta oikeuden valmistaa valettuja ja taottuja tuotteita, lukuun ottamatta tykkejä. Nykytaide ja muotoilu keskiössä Kevät toi Fiskarsin ruukkikylään tapahtumakokonaisuuden, joka ammentaa taiteilijaja käsityöläisyhteisön monipuolisesta luovasta lahjakkuudesta. Suurimpina ammattiryhminä ovat puusepät, keraamikot, teolliset muotoilijat ja kuvataiteilijat. 6/2022 29 TAPAHTUMA koostuu kolmesta päänäyttelystä ja laajasta oheisohjelmistosta. Onnistumisen elämyksiä Lasinpuhallus on erittäin hyvin nykytarpeisin soveltuva matkailuvinkki, sillä moni etsii maksetun sivustaseuraamisen lisäksi tai vaihtoehdoksi itse koettavia aitoja elämyksiä, jopa oman mukavuusalueen rajojen rikkomisen uhalla. Ruukkikylän niitylle rakentuu biennaalin ajaksi kahdeksan uusiutuvaa energiaa hyödyntävää puurakenteista minimökkiä, jotka muodostavat Arkkitehdin talo -näyttelyn. 42 vuotta lasialalla työskennelleelle Maaroselle on tärkeätä, että jokainen osallistuja kokee onnistuvansa ja elämys on kaikkineen miellyttävä. Biennaalin pääyhteistyökumppani Fiskars avaa omalla ruukkikylän miljööseen sijoittuvalla installaatiollaan keskustelua biodiversiteetin mittaamattomasta arvosta. Sittemmin ruukkialue on kehittynyt kaikkea muuta kuin uinuvaksi entiseksi teollisuusrakennusten ryppääksi. Jennings luopui osuudestaan, mutta Tukholman rikkaimpiin porvareihin kuulunut ja monta ruukkia omistanut Finlay jatkoi toimintaa, kunnes vararikko koitti vuonna 1771. Alueen luonnonmukainen viehätys ja tyhjilleen jääneet tuotantoja asuintilat houkuttelivat Fiskarsiin eri alojen käsityöläisiä ja taiteilijoita. Uuni jäähdytetään huoltotöitä varten yleensä vain kerran vuodessa. – Monet tietävät, että Fiskars perustettiin Fiskarsin ruukkikylässä 373 vuotta sitten, mutta yhtä lailla monia on yllättänyt se, ettemme ole koskaan lähteneet kylästä pois. M. Omasta pitkulaisesta maljakosta tulee sen verran onnistunut, että rohkenen viedä sen kotiin: kelpaa kuulemma esille. Toista kertaa järjestettävä Fiskars Village Art & Design Biennale avautui 22.5. suutta taiteen, muotoilun ja käsityön keinoin. 26-29 Matka Fiskars 6-2022.indd 29 26-29 Matka Fiskars 6-2022.indd 29 23.5.2022 11.50 23.5.2022 11.50. Julinin johdolla toiminta painottui raudan jalostamiseen. Biennaalin tuottajana toimii Helsinki Design Weekistakin tuttu Luovi Productions. tusti ollut naisia, ikähaitari on lavea välillä 2–96 vuotta, Maaronen kertoo. Kevytrakenteiset mökit ovat kaikki keskenään erilaisia. Anniina Koivun ja Andrea Caputon Fiskarsin Viljamakasiinissa järjestettävä solmuja ja neuloksia käsittelevä Knots & Knits -näyttely kutsuu tutustumaan kaikkialta ympäristöstämme löytyvien esineiden ja rakenteiden usein piilossa olevien liitosten kauneuteen ja laatuun. Juuri enempää ei kokeilijoita voi oikein ottaakaan vastaan, jotta puhallus onnistuu tilojen puolesta turvallisesti ja jotta kaikki pääsevät koettamaan taitojaan ilman pitkiä odotusaikoja. Ruukki-termi tarkoittaa historiallista teollisen metallintuotannon keskusta. saakka. Robert Finlay ja John Jennings ostivat ruukin 1750-luvulla. Tärkeä etappi tapahtui vuonna 1996, jolloin perustettiin Fiskarsin käsityöläisten, muotoilijoiden ja taiteilijoiden osuuskunta. Kun se laukeaa ja lasinpuhaltaminen alkaa sujua, tarttuu innostus niihinkin, jotka turhaan ovat epäilleet omia kykyjään. Työvälineet kuten erilaiset rautaiset pihdit ja jämäkät sakset ovat kukin omilla paikoillaan. Thorwöste sai myös luvan perustaa Fiskarsiin masuunin. Fiskars on yhä Fiskars Villagessa, Fiskarsin brändistä ja markkinoinnista vastaava johtaja Marika Orkamo taustoittaa. Koko päivän kestävällä, 145 euron hintaisella kurssilla ehtii puhaltaa viisi lasiesinettä. On helppo uskoa, että sanavalmis mies osaa opastaa ja viihdyttää ryhmän kuin ryhmän. Tuhannen asteen pätsi Maaronen on ohjannut meidät työn touhuun kuin varkain. Tarjolla on myös puolipäiväkurssi, jossa tavoite on neljä esinettä. Kun esine on puhallettu, venytetty ja pohjastaan tasoitettu, se irrotetaan napakalla napsautuksella pillin kärjestä ja jätetään jännitteenpoistouuniin jäähtymään. Teräsrakenteinen rakennus ei kaipaa muuta lämmitysjärjestelmää – siitä uuni pitää huolen, ja Maaronen uunista. Ruukin asukasluku kasvoi vakaaseen tahtiin: vuoden 1818 alle kahdestasadasta oli vuonna 1852 edetty jo 661 henkeen, joista ruukin työntekijöitä oli 156. Lasimassan väri tulee jauhetusta värillisestä lasimassasta, joka sulatetaan kirkkaan lasimassan joukkoon. Ruukki päätyi tukholmalaisen B. Kolmesta päänäyttelystä taiteilijaosuuskunta Onoman Hidden – aistien muodot -kesänäyttely tutkii moniaistiValettuja tuotteita vuodesta 1649 Fiskarsin ruukki oli aikansa merkittävä työllistäjä ja teollisuuskeskittymä. Bianco Blu -lasistudiolla järjestetään myös työnäytöksiä, ja lasinpuhallusta on tehtäväkin liki jokaisena päivänä, jotta uuni pysyy alati hehkuvana
Jättiscreen tuo korkeaan tilaan tunnelmaa. Esimerkiksi ulkokannet on suunniteltu kevään ja syksyn viileitä päiviä ajatellen, ja myös rauha on tarvittaessa taattu – siitä pitävät huolen valoisuus, hyvinvointipalvelut ja avarat näkymät merelle. Kylpylämaailmasta löytyy muun muassa panoraamasauna ja lekotteluallas. Laivan keskusaukio on tuttu konsepti kansainvälisiltä risteilylaivoilta. 30-31 Viking Glory 6-2022.indd 30 30-31 Viking Glory 6-2022.indd 30 23.5.2022 11.51 23.5.2022 11.51. Laivan tekniikka on entistä ympäristöystävällisempää. Gloryn Vista Roomissa on mahdollisuus seistä lasilattian päällä, alla on vain kuohuava meri. 30 6/2022 TEKSTI KARI MARTIALA JA HELENA LYLYHARJU KUVAT KARI MARTIALA JA JANNE-PETTERI KUMPULAINEN Matkalla >> VIKING GLORY Uuden polven ruotsinlaiva Uusi Viking Glory poikkeaa monessa suhteessa edeltäjistään. > Viking Glory tulossa aamulla Turkuun
Kaikkein kuumimpina kesäpäivinä lasitettu kattoterassi on mahdollista avata, jotta kannelle pääsee viileää ilmaa. Viking Glory tuo joogan ja hikitreenit Itämerelle Laivamatkustajat haluavat yhä enemmän rauhaa, nukkumista, liikuntaa ja hemmottelua. Se on rento ja sinne on helppo tulla, laivan toinen intendentti Stig Pernell kertoo. – Kobba on Nordic Bistro -tyyppinen ravintola, erilainen kuin muiden Viking-laivojen á la carte -ravintolat. Lindroos kertoo, että myös yritykset ovat koko ajan kiinnostuneempia liikuntapalveluista osana kokousristeilyn ohjelmaa. Alukselta löytyy useita alueita, joissa edes musiikki ei häiritse rauhaa kaipaavaa. Kobbasta noustaan yksityisravintola Fyreniin, jonka voi vuokrata ruokailuun 12 hengelle ja cocktail-tilaisuuteen 30 hengelle. Yhä useammalle se merkitsee rauhaa, nukkumista, liikuntaa ja hemmotteluhoitoja. Terracen komeus on Stefan Lindforsin teos ”Vatten och Vind”, joka painaa yli 400 kiloa. Näkymiä pyörivältä lattialta Viking Gloryn Kobba Restaurant and Bar tarjoaa paitsi premium-aamiaisen, päivällä myös merellisiä herkkuja – kuten vaikkapa Äyriäisvadin, jolla on puolikkaan hummerin lisäksi merirapuja, sinisimpukoita, katkarapuja ja ostereita. Täällä voi järjestää esimerkiksi rapujuhlia, ja myös premium-aamiaisen varaaminen onnistuu. TEKSTI MARKO JOKELA 30-31 Viking Glory 6-2022.indd 31 30-31 Viking Glory 6-2022.indd 31 23.5.2022 11.51 23.5.2022 11.51. Myös unen laatua on mietitty, sillä hyteissä on erikoispatjat ja muhkeat peitot yöunta takaamassa. Vista Room on päivisin eläväinen ja valoisa koko perheen kohtaamispaikka. Hämärät yökerhot ja ahtaat oleskelutilat loistavat poissaolollaan. – Monelle paras hetki on katsella merta hiljaisuudessa. Uudella aluksella on kiinnitetty huomiota myös matkustavaisten mahdollisuuksiin paeta hälyltä ja väkijoukoilta. MONI kaipaa risteilyiltä yhä sitä tuttua: siistiä hyttiä, notkuvia ruokapöytiä ja iltarientoja, mutta toivekirjo on laventumassa ja merimatkojen odotukset osittaisessa muutostilassa. Myöhemmin illalla suositut artistit houkuttelevat matkustajat pyörähtelemään tanssiparketilla. Laivan henkilökunta kutsuu paikkaa ”aikuisten päiväkodiksi” – isojen ikkunoiden tuoman valoisuuden ansiosta. Yhä useampi haluaa panostaa laivamatkan aikana hyvinvointiinsa, Lindroos kiteyttää trendin, johon Viking Linella on herätty asiakaskohtaamisten ja asiakastutkimusten voimauttamana. Vista Roomista voi pujahtaa myös laivan salakapakkaan, joka on saanut nimensä salakuljettaja Algoth’silta. Viking Gloryn lanseerauspäällikkö Lotta Lindroos kertoo, että ihmisten laivamatkaan kohdistuvat toiveet ovat muutoksessa. Kannella sijaitsevaan baariin voi tilata lämpimiä ruoka-annoksia Mimmi´s -ravintolan ruokalistalta, ja ulos voi tulla syömään myös premium-aamupalaa. Itämerta kyntävien alusten onkin vastattava yhä vaativampien matkustajien toiveisiin. Tilat ovat valoisia sekä korkeita ja ikkunat suuria, mikä tuo saaristoluonnon lähelle. Laivan takakannella näköalaterassi Vista Deck palvelee aamusta yömyöhään. 6/2022 31 VIKING GLORYN intendentti Tuuli Peltonen kertoo, että heti keväällä, kun ensimmäiset aurinkoiset päivät tulevat, laivamatkustajat siirtyvät mielellään laivan ulkokansille. Kannella 11 sijaitsevalla Spa & Wellness -osastolla kylpyläkokemukseen kuuluvat hieronnat, hemmotteluhoidot, panoraamasauna, kaksi tavallista saunaa, höyrysauna, vilvoitteluun tarkoitettu lumiluola sekä kolme poreallasta. Paras hetki laivamatkalla saattaakin olla se, kun saa istua hiljaisuudessa ja katsella merelle, Lindroos pohtii. Osastolla voi harrastaa myös virtuaalijoogaa erilaisten ohjelmien mukaan. Ihmiset pakenevat merelle kiirettä ja hälyistä arkea. – Kun ennen laivalle tultiin bilettämään, nyt moni haluaa myös levätä. Tori houkuttelee istahtamaan jättimäisen screenin äärelle, nauttimaan pieniä ruoka-annoksia ja juomia ja kuuntelemaan elävää musiikkia. Uudenlainen kohde on myös Market, Itämeren ensimmäinen kelluva kauppahalli, jossa on erilaisia herkkuja tarjoavia ruokakojuja, kuten Pizzaboden, Majas Kitchen, Nordic Farled Touch ja Bread and Greens. Perinteisen pimeän yökerhon sijasta risteilyä voi siis juhlistaa valoisassa tilassa. Virtuaalisia liikuntatunteja Viking Gloryn Archipelago Spa & Wellness -osasto on laivayhtiön mukaan Itämeren ensimmäinen kuntosali. Keskustorin Café & Bar tuo mieleen kansainväliset risteilyalukset. – Matkustajat haluavat laivamatkalta luksusta aivan kuten ennenkin – mutta luksuksen käsite on monimuotoistunut. Glorya voikin luonnehtia todelliseksi uuden sukupolven ruotsinlaivaksi. Viileinä syyspäivinä käytössä ovat lämpölamput, jotka pidentävät käyttöaikaa myöhäiseen syksyyn. Se on saanut nimensä naispuoliselta ammattilaismerimieheltä Wilhemina ”Mimmi” Widbomilta, joka kiersi Kap Hornin 1900-luvun alkupuolella kahdeksan kertaa. Tarjolla on virtuaalisesti ohjattuja liikuntatunteja sekä joogasali, jonka maisemaikkunat ulottuvat lattiasta kattoon. – Tavoitteemme on jatkaa Viking Terracen sesonkia niin pitkään syksylle kuin mahdollista, toivottavasti lokakuun alkuun saakka, Peltonen kertoo. Punaisilla laivoilla on lähdetty kunnianhimoisesti ja rohkeastikin uusimaan risteilymatkustamista kohti uudenlaista elämyksellisyyttä, jonka yhdistävä teema kiteytyy sanaan hyvinvointi. Lattia pyörii kahdeksan kierrosta tunnissa, minkä avulla jokainen vieras saa nauttia eteen avautuvista saaristomaisemista. Hyvinvointia risteilyn lomassa The Buffet -ravintolassa on tarjolla perinteinen seisova pöytä, ja samassa tilassa voi herkutella myös burgereita, pihvejä ja kalaa edellä mainitussa Mimmi´s -ravintolassa. Ei ahtautta, ei hämärää Maaliskuun alussa Turun ja Tukholman välillä liikennöinnin aloittanut Viking Glory tuo ensimmäisenä aluksena Itämerelle todellista risteilylaivatunnelmaa
Tyylikkäästi kahvat oven sisään piilottava kolo täyttyy kurasta, ja rapakelillä autoon ei kerta kaikkiaan pääse puhtain käsin. 32-39 Ioniq 5 6-2022.indd 32 32-39 Ioniq 5 6-2022.indd 32 23.5.2022 11.54 23.5.2022 11.54. Varta vasten sähköautoksi suunniteltu korealainen tarjoaa monia huippuominaisuuksia, mutta yksityiskohdat kaipaisivat hiomista. TEKSTI AAKE KINNUNEN, EETU KOKKONEN JA JUSSI SAARINEN KUVAT MOOTTORI Konseptista käytäntöön Ovenkahvoissa tyyli on astunut käytännöllisyyden varpaille. 32 6/2022 Käyttötesti >> HYUNDAI IONIQ 5 LOPPURAPORTTI Hyundai Ioniq 5:n käyttötesti on nyt ajettu
Kaikki tämä tapahtui vieläpä alle kahdessa vuodessa konseptiauton esittelystä: jo kesällä 2021 kyseessä oli ajettava tuote. Samalla 45 viittasi astelukuun, joka määrittää monelta osalta auton muotoja. Hyundai Ioniq Electric avasi korealaismerkille mainetta hyvien sähköautojen taitajana. Kokemustahan meillä Moottorissa oli kahdenkin täyssähköisen käyttötestiauton, edellä mainitun Hyundai Ioniq Electricin sekä Volkswagen ID.3:n osalta (loppuraportit Moottori 10/2018 ja 9/2021). Ehkä tulevaisuus saa sittenkin odottaa. Hyundaille onkin nostettava hattua siitä, että korealaisvalmistaja muistelee ylpeästi koko historiaansa sen alkuhämäristä asti. Olikin melkoinen ällistys, että Hyundain sähköautomallistoksi laajeneva Ioniq-alabrändi saisi ensimmäiseksi jäsenekseen Ioniq 5:n, joka oli kaiken lisäksi verrattain läheinen tuotantoversio edellä mainitusta Hyundai 45 -konseptiautosta. Aikajana, jolla autolla ajettaisiin talven ylitse aina huhtikuuhun saakka, oli mielenkiintoinen: nyt nähtäisiin, miten uutuus toimii pahimmissa meikäläisissä keliolosuhteissa ja vaihtelevien käyttäjien ohjastamana. Mainion voimalinjan parina oli korostetun perinteinen tilapuikula, vähän samaan tapaan kuin Toyota oli tehnyt hybridin synonyymiksi nousseen Prius-mallinsa kanssa. Tässä vaiheessa on syytä tarkentaa, että käyttötestiautomme ei ollut testin alkaessa täysin ajamaton, vaan oli toiminut maahantuojan esittelyautona jo kotvan aikaa ennen Moottorille siir32-39 Ioniq 5 6-2022.indd 33 32-39 Ioniq 5 6-2022.indd 33 23.5.2022 11.54 23.5.2022 11.54. Kookas, futuristinen versio kulmikkaasta pystyperästä oli kuin Lancia Delta Integralen ja tieteiselokuvan risteytys. Leikkaus suomalaiselle latausasemalle marraskuussa 2021. Nytkö se tulevaisuus vihdoin saapuu. Testi saatiinkin startattua lokakuussa. Edellisten jatkoksi Hypetys Ioniq 5:n ympärillä oli viime vuonna niin kova, että pyrimme saamaan auton käyttötestiin heti varsinaisen tuotantomallin tultua julki. Käyttötestiautomme takalasi on ollut ummessa viikon päivät, mattapintaa ei voi pestä harjapesussa, kuraa on oviaukoissa ja -kahvoissa eivätkä lataustehot Pohjolan talvessa olleet samoilla sataluvuilla kuin auringon paahtaessa. Nimi 45 viittasi Hyundain ensimmäiseen konseptiautoon, Pony Coupe Conceptiin, joka esiteltin Torinon autonäyttelyssä 1974. Tyypillisenä konseptiautona Hyundai 45:n sisusta oli toki suunniteltu paremminkin messulöhöilyyn kuin matkustamiseen, ja B-pilariton rakenne sekä liukuovet loivat mahtavan oviaukon. Pikselivalot antoivat ulkokuorelle vahvan kasarisäväyksen, ja valoa hehkuvissa sisätiloissa kutsuivat kangas sekä puu. 6/2022 33 FRANKFURTIN kansainvälisessä autonäyttelyssä syksyllä 2019 varsinaiset yllätykset olivat harvassa, mutta Hyundain makea konseptiauto 45 oli ehdottomasti yksi niistä
Lisäksi Volkkari latautui yleensä 10 prosentin varauksesta 80 prosenttiin reilussa puolessa tunnissa. Tilanne muuttuu kuitenkin toiseksi, jos viikonlopputai lomamatka suuntaa hieman pidemmälle – tällöin se, millä tahdilla sähköä autoon latautuu ja miten pitkälle täydellä akulla pääsee, nousee arvoon arvaamattomaan. Mutta vaikka matkanteko oli näillä eväillä jo siedettävää, jäimKonseptiautomaiset yksityiskohdat näyttävät hyviltä, mutta designin uumeniin kertyy lunta ja likaa. Aloitetaan kenties kiinnostavimmista asioista eli pikalatausnopeudesta ja toimintamatkasta, vaikka nämä asiat eivät olekaan kaikille sähköautoilijoille päivittäin relevantteja: jos auto on kotona ja/tai työpaikalla jatkuvasti piuhan päässä, ei pikalatausasemalle ole ainakaan arkena asiaa. Kun Hyundai Ioniq Electricin toimintamatka pyöri käyttötestissä 200 kilometrin tuntumassa, Volkswagen ID.3:lla päästiin vähintään noin 300 kilometrin päähän. 34 6/2022 Käyttötesti >> HYUNDAI IONIQ 5 LOPPURAPORTTI tymistään. Syksyn lämpimämmillä keleillä käyttötesti antoikin hyvän kuvan siitä, miten helppoa sähköautolla matkustaminen parhaimmillaan on. Olemme raportoineet Ioniq 5:n käyttötestin kuulumisia jokaisessa lehtemme numerossa aina viime syksystä lähtien, mutta noiden juttujen ohella ajopäiväkirja on täyttynyt monista muistakin huomioista. me ID.3-käyttötestin aikana kaipaamaan muutamaan otteeseen hieman nopeampaa latausta: maksimissaan se asettui latauksen alkuvaiheessa 100 kilowatin tasolle. Joitain vuosia takaperin tällainen oli mahdollista vain Teslassa. Ioniq 5:n käytännön toimintamatka asettui 350 kilometrin paikkeille, ja oikein pihistelemällä – EV-Challenge -ta32-39 Ioniq 5 6-2022.indd 34 32-39 Ioniq 5 6-2022.indd 34 23.5.2022 11.54 23.5.2022 11.54. Sähköautot ovat kaiken kaikkiaan kehittyneet lyhyessä ajassa huimasti. Se kun oli liittynyt Porschen ja Audin seuraksi 800 voltin sähköjärjestelmää käyttävien autojen kerhoon, ja tämän myötä auton huippulataustehoksi ilmoitettiin vakuuttavat 225 kW. Toimintamatkaa tällaisen tauon aikana kertyi parisensataa kilometriä. Tavallaan sisäänajetun – termihän ei sähköautoista puhuttaessa ole niin merkityksellinen kuin polttomoottoriautoissa, koska liikkuvia mekaanisia osia on huomattavasti vähemmän – yksilön käyttäminen ei kuitenkaan haitannut testiämme, joka tällä kertaa keskittyi tavallista voimakkaammin auton ominaisuuksiin. Kesällä kiivasta latausta Juuri tämä oli yksi syy, miksi seuraavaksi sähköiseksi käyttötestiautoksi valittiin nimenomaan Hyundai Ioniq 5
Enimmillään energiaa saatiin akkuun 127 kW:n teholla, eli huipputehossa eroa kesäkeliin syntyi 92 kW. Välipohjan alta löytyy hieman ekstratilaa, tosin käyttötestiauton lisävarusteinen bassovahvistin vie tästä varsin suuren osan. Tätä iloa kesti 50 prosentin varaukseen saakka, minkä jälkeen latausteho pysyi 80 prosentin varaukseen asti 115 ja 160 kW:n välimaastossa. Tavaratila on matalahko mutta 531-litraisena kohtuullisen tilava. Viileillä keleillä lataustehon heikkeneminen viittasi siihen, ettei akku ole ainakaan laturille saavuttaessa optimilämpötilassa, vaan liian kylmä. Talvella notkahdus Kaikki siis kunnossa Ioniq 5:n kesälatauksen ja toimintamatkan osalta – kuten edellä selvisi, pidempää reissua sähköautolla taitettaessa nämä tekijät nivoutuvat varsin läheisesti yhteen. s. 56). Sitäkin voidaan pitää kohtuullisen hyvänä suorituksena varsinkin vanhempiin sähköautoihin verrattuna, mutta yhtä kaikki, lupauksista jäädään Ioniq 5:n kohdalla reippaasti. Marraskuun loppupuolella käynnistimme sitten kolmen eriikäisen sähköauton vertailun (Moottori 1–2/2021), jossa käyttötestiautomme edusti kehityksen tätä päivää. Mitä kotilataukseen tulee, kolmivaiheisena Ioniq 5 täyttää nämäkin odotukset. Tarkalleen 12 prosentista 80 prosentin varaukseen latautuminen kesti ainoastaan 21 minuuttia, joka Ioniq 5:n kulutuksella tarkoitti 225 kilometrin moottoritieajoa huonossa kelissä. Syy talviseen notkahdukseen on juuri akun esilämmityksen puute. Kävimme Ioniq 5:llä kaksikin kertaa Lapissa, ja noista reissuista ensimmäinen ajettiin täydellä kuormalla – silti kulutus jäi kohtuulliseen 21 kWh/100 km -tasoon, ja toimintamatkaa oli kaiken aikaa käytössä 300 kilometrin verran. Jo pelkällä kymmenen minuutin pysähdyksellä olisi toimintasäde kasvanut 130 kilometrin verran. Täydellä akulla matkaan lähdettäessä 20 minuutin paussi riittäisi siis noin 600 kilometrin matkaan. Luotettava ajotietokone Sinänsä talvisetkin matkat sujuvat oikein hyvin, kunhan autossa olijat ovat asennoituneet kaikkia sähköautoja koskevaan ennakkosuunnitteluun. Joillakin sähköautoilla, kuten esimerkiksi Teslalla, Mercedes-Benzillä ja Volvolla laturille navigointi käynnistää automaattisesti akun esilämmityksen, joka mahdollistaa paremmalla teholla lataamisen. Talven tultua lataus ei kuitenkaan enää toiminut yhtä säväyttävästi. Ioniq 5:ssä tällaista ominaisuutta ei toistaiseksi ole. Muutaman vuoden päästä suurin osa valtaväylistä omaakin varmasti hyvän suurteholatausverkoston. loudellisuusajokilpailussa – ylsimme jopa yli 500 kilometrin kantamaan. Sähköautojen vertailuun kuuluu olennaisena osana pikalatauksen tutkiminen, ja siinäkin Ioniq 5:n tulos näytti synkältä. 6/2022 35 Konseptiautomaiset yksityiskohdat näyttävät hyviltä, mutta designin uumeniin kertyy lunta ja likaa. Kytkimme auton asetuksista päälle talvitilan, jonka kuuluisi pitää akkua hieman lämpimämpänä, mutta silti latausteho pysyi varsin alhaisena. Koko tapahtuman, missä akkua ladattiin välillä 15–80 %, keskiarvoksi mitattiin 89 kW. Takaistuimen pitkittäisja selkänojan kaltevuuden säädöillä saa jumpattua lisätilaa konttiin. Vielä toistaiseksi 220 kilowatin tehoiset ja sitä voimakkaammat laturit ovat varsin harvassa, mutta sähköautojen nopean yleistymisen myötä myös asemia pystytetään ympäri Suomea tiheään tahtiin. Kun lämpimän aikaan latausteho oli noussut muutamassa minuutissa päälle 180 kilowatin, kahden pakkasasteen kelissä 100 kW:n rajan rikkomiseen meni 20 minuuttia. 32-39 Ioniq 5 6-2022.indd 35 32-39 Ioniq 5 6-2022.indd 35 23.5.2022 11.54 23.5.2022 11.54. Ja latausnopeus oli suurteholatureissa suorastaan ällistyttävä. Lyhyitä rupeamia sisältävässä taajamapyörittelyssä auto vie SYKSYN LÄMPIMÄMMILLÄ KELEILLÄ KÄYTTÖTESTI ANTOIKIN HYVÄN KUVAN SIITÄ, MITEN HELPPOA SÄHKÖAUTOLLA MATKUSTAMINEN PARHAIMMILLAAN ON. Asiaan on kuitenkin luvassa parannusta – ensi vuodenvaihteessa Suomeen saapuvat, mallivuosipäivitetyt Ioniq 5:t sisältävät myös tuon kaivatun esilämmitystoiminnon, millä myös pakkaslatauksen alku saataneen vastaamaan lopun lukemia. Viimeistään tämä riittänee kattamaan useimpien autoilijoiden tarpeet – etenkin suurteholatureiden verkoston laajentuessa. Akku täyttyy 11 kW:n voimavirralla (tai asiointilatauksella) hieman yli kuudessa ja puolessa tunnissa. Elohopean laskettua nollan asteen tuntumaan käyttötestiautolla ajaneet alkoivat raportoida laskeneesta lataustehosta. Kesäkelillä suoritetussa koeajossa Ioniq 5 otti ensi minuuteista alkaen vastaan 180 kW:n lataustehoa, ja reilun viiden minuutin lataamisen jälkeen teho nousi lähentelemään ilmoitettua 225 kW:n maksimia. Myöskään latausaseman asettamisella navigoinnin määränpääksi ei ollut minkäänlaista vaikutusta nopeuksiin. Vuoden vanhan Ioniq Electricin ohella vastaan asettui seitsenvuotias Nissan Leaf, joka oli aiemmin syksyllä ostettu Moottorin käytetyksi käyttötestiautoksi (ks. Eniten käyttöä haittaa lepsu näkösuoja
36 6/2022 Käyttötesti >> HYUNDAI IONIQ 5 LOPPURAPORTTI luonnollisesti virtaa huomattavasti enemmän, eivätkä 30 kWh:n lukematkaan olleet harvinaisia. Nollakelissa ajetussa testissä Ioniq 5 ylsi 408 kilometrin toimintamatkaan, ja auton kulutusmittari näytti maalissa 17,2 kWh/100 km -lukemaa. Käyttötestiautomme kaltainen malliversio osallistui Norjan autoliiton NAF:n toteuttamaan maailman suurimpaan sähköautotestiin, jonka tuloksia ruodimme Moottorin numerossa 3/2022. Vaaleaan verhoiluun on jäänyt runsaasti tummentumia. 32-39 Ioniq 5 6-2022.indd 36 32-39 Ioniq 5 6-2022.indd 36 23.5.2022 11.54 23.5.2022 11.54. Kojelauta paitsi näyttää selkeältä, on myös sitä. Matkan sujumista edesauttaa osaltaan luotettava ajotietokone: luvattu toimintamatka pitää Ioniq 5:ssä kutinsa, eli epämiellyttävistä kilometrien katoamisista ei tarvitse tien päällä stressata. Vastaavasti Suomessa tekemämme vertailun maantielenkillä, joka niin ikään tehtiin pikkupakkasessa, kulutus oli 19,8 ja kaupunkiajossa 19,2 kWh/100 km. Säilytystilaa pikkutavaroille on todella runsaasti, ja pitkittäissuunnassa liikuteltava keskikonsoli lisää mahdollisuuksia. Talviautoilussa sähköisellä voimalinjalla on muutenkin omat merkittävät vahvuutensa. Auton voi esilämmittää kätevästi joko ajastamalla tai mobiilisovelluksen kautta. Tietoviihdejärjestelmä on helppokäyttöinen ja hyvin muokattavissa. Ergonomia kömmähtää oikeastaan vain ohjauspyörän taustalla: suorakaiteen muotoisen mittaristonäytön yläkulmiin sijoitetut suuntavilkkujen merkkivalot jäävät ratin taakse piiloon. Mainittakoon vertailun vuoksi, että samaan pihaan parkkeeEdessä on varsin mukavat oltavat. Jos tätä ei muista tai ehdi tehdä, sisätilat lämpenevät kohtuulliseen tahtiin jo noin kymmenessä minuutissa, vaikka ulkona vallitsisi melkein 30 asteen pakkanen – kuten käyttötestissä saimme kokea. Ioniq 5:n kulutus on kuitenkin linjassa useimpiin muihin uusimpiin sähköautomalleihin nähden. Etenkin talviaamuna keskinäytön latautuminen tosin ärsyttää, koska sitä ennen ei pääse kytkemään esimerkiksi istuinlämmittimiä päälle. Lämmitysvastusten teho on aivan eri luokkaa polttoainekäyttöisiin lämmittimiin verrattuna, mikä takaa auton nopean lämpenemisen myös kovassa pakkasessa
Kankea kääntymään Sähköautomainen piirre on myös etutavaratila. Tämä näkyy ja tuntuu matkustamon väljinä tiloina niin edessä kuin takanakin, mitä käyttötestiauton vaaleat sisustusvärit vain korostavat. Säännöllisen epäsäännöllisesti luukku tulkitsee jotain jäävän väliin, ja lähteekin tulemaan alaspäin. Luukku ei läheskään aina auennut sen pintaa painamalla, ja varmimmin sen saikin auki avaimen kauko-ohjauksella. Kurahommat korostuivat, kun autoyksilön mattamaalipinta esti pikapesut tykkänään; viimeksi mainitusta toki selviää valitsemalla Ioniq 5:nsa normaalin värisenä, mitä käyttötestin perusteella myös vilpittömästi suosittelemme. Etenkin lumen pakkautumisen aiheuttamat vaivat tuntuvat turhan yksinkertaisilta ongelmilta Hyundain kokoiselle autonvalmistajalle. Kyljen pintaan asennettuina ne parantavat osaltaan aerodynamiikkaa, mutta oven avaus vaatii kahta kättä, ja kun auto on likainen, ratkaisu myös sotkee näpit inhottavasti. Takaistuintilat ovat erittäin hyvät, ja erityisesti polville on todella runsaasti lääniä. Kaikki tämä jättää kaipaamaan lisävarustelistalla majailevia, automaattisesti esiin ponnahtavia kahvoja. Yksi näistä on sähköisen takaluukun toiminta: lumisateen jälkeisenä aamuna kannattaa odottaa luukun pysähtymistä ennen konttiin kurottamista. Erikoisimmaksi oireeksi talven toiselta Lapin-reissulta jäi takapuskurin antureiden toimintahäiriö. Runsaasti harmaita hiuksia tuottivat myös Ioniq 5:n konseptiautomaiset ovenkahvat. Ongelma yhdistettiin kosteuteen, sillä sitä ei ole esiintynyt etelässä kunnon pakkasilla eikä se vaivannut myöskään Lapin lumilla. Sitä ei saa ostettua Ioniq 5:een edes lisärahalla, ja pystyperäisessä autossa ratkaisu on käsittämätön – ja vilkkaassa liikenteessä jopa turvallisuutta vaarantava, kun takana tulevia ajoneuvoja joutuu tihrustamaan pelkkien sivupeilien kautta. Se, että auton latauspistoke sijaitsee perässä ja lokero edessä, aiheuttaa tietysti välillä turhaa kulkemista auton eri päätyjen välillä – varsinkin kun keulakonttiin päästäkseen pitää avata ”konepelti” kojelaudan alla olevasta vivusta. Latausluukun kanssa oli ollut jo etelän pikkupakkasissa pienoisia haasteita. Vastaavasti lattia on aika korkealla, mikä heikentää aikuismatkustajan istuinmukavuutta. 32-39 Ioniq 5 6-2022.indd 37 32-39 Ioniq 5 6-2022.indd 37 23.5.2022 11.54 23.5.2022 11.54. Kauempaa katsottuna auto näyttää tavanomaiselta Golf-luokan viistoperältä, mutta lähempi tarkastelu paljastaa totuuden. Sinne voi sulloa esimerkiksi auton latauskaapelit, eli ne eivät häiritse varsinaisen takakontin käyttöä. Niinpä emme voineet välttyä ajatukselta, että Ioniq 5:n talvitestaaminen on jäänyt puolitiehen. Etutavaratila on kätevä latauskaapelien säilytyspaikka, mutta välikannen pinta on yleensä kovin kurainen: näppien sotkeentumiselta ei voi tässä(kään) välttyä. Ainoaksi tällaiseksi tekijäksi keksimme luukun saumoihin ja saranoiden ympärille pakkautuneen lumen. Sähköauton “starttaaminen” ei myöskään tunnu yhtä brutaalilta operaatiolta kuin polttomoottorin käynnistäminen. Näiden häiriöilmoitukset tulivat esille joka kerta autoa käynnistettäessä noin kahden viikon aikana. Pituutta on pikemminkin mainitun segmentin farkkumallien verran eli päälle 4,6 metriä, ja akseliväliä löytyy hulppeat kolme metriä. Toinen ihmetyksen kohde, ja käyttötestin aikana kestosellainen, oli puuttuva takalasinpyyhin. Tilannetta ei helpota se, että leveän kynnyksen alareunaan sijoitettu, oven alle ulottuva lista on kuin hylly, jonne kaikki tieltä irtoava kura kerääntyy. Ilmoitukset poistuivat paluumatkalla etelään, kun lämpötila nousi nollan tuntumaan. Arvaukseksi oireiluun jäi tässäkin lumen pakkautuminen vääriin paikkoihin. Autosta onkin opeteltava nousemaan varoen, etteivät housunlahkeet likaannu. Parkkipaikoilla saakin tottua siihen, etteivät ovet välttämättä aukea toivottuun kulmaan vaivattoman ulospääsyn varmistamiseksi: siis eräänlainen kaksiovisen ongelma neliovisessa autossa. Kura kiusasi Ioniq 5 on alusta pitäen suunniteltu nimenomaan sähköautoksi, mikä tekee auton mittasuhteista kaavasta poikkeavan. Lumi pakkautuu Pidempi pätkä erilaisissa olosuhteissa toi kuitenkin esiin myös heikkouksia Ioniq 5:n talviominaisuuksissa. Kulkemista auton sivuttaissuunnassa helpottaa myös kardaanitunnelin puute. Etutavaratila myös kerää kuraa ja talvella lunta päällensä, eli puhtain näpein ei senkään käytöstä aina selviä. 6/2022 37 rattu V8-moottorinen Jeep vaati lämpiämiseen huomattavasti pidemmän ajan. Yhden lumisemman päivän päätteeksi muun muassa kuolleen kulman varoitin ja risteävän liikenteen varoitus tippuivat pois pelistä. Yksiselitteisen positiivinen ei tämäkään puoli silti ole, sillä kun keula on lyhyt ja matkustamo pitkä, ovet, ja varsinkin takaovet, ovat todella leveät
Ioniq 5:ssä pyörät kääntyvät huomattavasti niukemmin, mikä yhdistettynä pitkään akseliväliin tekee autosta todella kankean. Aja kulkuneuvosi m/s Finlandialle tai kierrä keskustojen ruuhkat ja tule m/s Finbo Cargolle. Autoliiton jäsenille jopa -30 % eckeroline.fi/ autoliitto Kysy lisää ja tee jäsenhintainen varauksesi Matka-Agenttien myyntipalvelusta myynti@matka-agentit.fi tai 09 2510 2080 Käyttötesti >> HYUNDAI IONIQ 5 LOPPURAPORTTI Edulliset huoltokulut ERÄS SÄHKÖAUTOJEN eduista on vähäinen huoltotarve. Ioniq 5:n leveys, melkein 1,9 metriä, ei suinkaan manööverejä helpota. 32-39 Ioniq 5 6-2022.indd 38 32-39 Ioniq 5 6-2022.indd 38 23.5.2022 11.54 23.5.2022 11.54. Polttomoottoriautoissa kriittisimmät määräaikaishuollon tarpeet liittyvät moottoriin ja voimansiirtoon – kun taas sähkömoottori ei huoltoa kaipaa, ja voimansiirtokin on yksinkertaisempi. Eikä varmasti ole sattumaa, että korimalliksi on valittu iso viistoperä, jollaista amerikkalaisvalmistajalla ei ainakaan vielä ole valikoimassaan. Sen sijaan perinteisiin autoihin tottuneet eivät välttämättä katso kaikkia Ioniq 5:n erikoisuuksia sormiensa lävitse, etenkin kun kilpailijoiden sähköautotarjonta on tässä alle 50 000 euron hintaluokassa todella runsasta. Siinä piileekin käyttäjäryhmä, jolle Ioniq 5 parhaiten sopii – siis heille, joille tavanomainen auto on ollut joko tylsä tai sitten autoista on ylipäätään vain vähän kokemusta, eli vasta sähköistyminen on ylittänyt kynnyksen yksityisautoiluun. Vertailun vuoksi: Hyundai Tucson -mallille jo kuuden vuoden / 90 000 kilometrin huoltojen hinnaksi tulisi 2 256 euroa – näihin sisältyy muun muassa öljyjen, hihnojen ja tulppien vaihtoja. Kallein vastine löytyi pääkaupunkiseudulla, mutta silti huollon hinta jäi 250 euroon. Jatkuvasti huonon kitkan kanssa kamppaileville tarjotaan toki myös nelivetoista Ioniq 5:ta. Huomattavaa on, että Ioniq 5:ssä on kaksi erillistä nestekiertoa: sähkömoottoreita jäähdytetään tavallisella jäähdytinnesteellä, korkeajännite-elektroniikkaa puolestaan kalliimmalla alhaisen sähkönjohtavuuden nesteellä. Hitaasti ryömittäminen – vaikkapa sinne lataustolpalle – on sen sijaan yllättävän äkkinäistä ja epätarkkaa. Latausnopeus suorastaan hämmästytti kesäkelillä suoritetussa koeajossa, mutta talvella käyttötestiauto ei päässyt varsinkaan latauksen alussa lähellekään luvattuja lukemia. Volkswagen ID.3:ssahan kiinteä luistonesto aiheutti ongelmia käyttötestimme aikana. Luulisi, että etupyörät olisi voitu saman tien valjastaa enemmän kääntyviksi kuten vaikkapa Volkswagen ID.3:ssa ja sen sisarmalleissa. Tuoreessa muistissahan olivat Volkswagen ID.3:n ensitaipaleella kokemat monenlaiset häiriöt. Kaikkiaan 120 000 kilometrin tai kahdeksan vuoden huolto-ohjelmalle hinnaksi tulisi 1 527–1 580 euroa, joka on varsin edullinen setti. ”Isoon huoltoon” kuuluvat samat toimenpiteet kuin pikkuhuoltoonkin, mutta lisäksi tehdään jäähdytinnesteiden vaihto. Takavetoisen auton etenemiskyky talvella ei luonnollisesti vedä vertoja keulapainoisen etuvetoisen vastaavalle, mutta Ioniq 5:ssä kiitosta saa mahdollisuus luistoneston poiskytkentään, jolloin lumipöperössä eteneminen helpottuu ratkaisevasti. Vuosimallipäivityksessä tuleva akuston esilämmitys tuonee parannusta asiaan: tuolloin on jälleen uusien mittausten paikka. Kääntöympyrän halkaisija vasempaan venyy päälle 12 metrin pyörästä mitattuna, kun ID.3:ssa vastaava lukema on reilusti alle kymmenen metriä! Sähköautossa ketteryydellä on vielä enemmän merkitystä, kun autolla joudutaan usein parkkeeraamaan varsin ahtaisiin latauspaikan ruutuihin, ja vieläpä aina oikeaan asentoon eli pistokkeeseen perä edellä. Vaihtoehtoisesti tätä voimakasta moottorijarrutusta muistuttavaa energian talteenottoa voi säätää itse haluamalle voimakkuudelle. Sähköautoissa yleistynyt mahdollisuus yhden polkimen ajoon löytyy myös Ioniq 5:sta: sen avulla vauhti hidastuu pysähdyksiin asti vain kaasupoljinta nostamalla. Helsingistä Tallinnaan joka päivä. Kysyimme huoltojen hintoja muutamalta viralliselta Hyundai-huollolta ympäri Suomen: näistä edullisin oli Seinäjoen Autotalolla, jossa kyseiselle huollolle jäi hintaa 215 euroa. Tämä ei kuitenkaan poista huoltotarvetta täysin – etenkin alustan ja jarrujen osat on syytä pitää kunnossa ajoturvallisuuden varmistamiseksi. Joka neljännessä huollossa ison huollon repertoaariin lisätään vielä alennusvaihteiston öljyjen vaihto. TEKSTI EETU KOKKONEN Sitä, että keulalta puuttuu poikittaisen polttomoottorin kaltainen metallimöhkäle, ei myöskään ole hyödynnetty auton näppäryyttä parantavana tekijänä. Huolto-ohjelman mukaan Ioniq 5 kuuluu huoltaa Suomessa 30 000 kilometrin tai kahden vuoden välein, sen mukaan kumpi näistä tulee ensin täyteen. Ehdottoman positiivista on se, että Ioniq 5 selviytyi ilman suurempia vikoja – tämä on hyvä saavutus täysin uudelle mallille. Tämän kalleimman huoltokokonaisuuden hinnat vaihtelivat 605–630 euron välillä. Pikkuhuoltoon kuuluu raitisilmasuodattimen ja jarrunesteiden vaihto. 38 6/2022 LAIVALLA TANKKAAT KUSKIIN ENERGIAA. Ohjaus on varsin tunnoton, ja kun omamassaakin on kertynyt miltei kaksi itse mittaamaamme tonnia, tuntuma tiehen jää aika etäiseksi. Muukaan ajettavuus ei anna aihetta erityiseen ylistyslauluun, ainakaan aktiivisemmalle kuskille. Tee Suomenlahden ylittämisestä rento etappi ruuan ja ostosten parissa. Vertailussa mittasimme kiihtyvyydeksi nollasta sataan 7,5 sekuntia, mikä riittänee useimmille. Testin nyt loputtua mieleen jää päällimmäisenä ajatus, että Hyundailla on lähdetty rohkeasti haastamaan Tesla, joka on tunnetusti kyseenalaistanut autoilun vakiintuneet käytännöt. Huoltojärjestys on yksinkertaistettuna pieni huolto, iso huolto, pieni huolto, iso huolto plus alennusvaihteiston öljyt. Ilman häiriöitä Käyttötestin loputtua matkamittarissa lepäsi vajaan 18 000 kilometrin lukema. Muutamia tietoviihdejärjestelmän hetkellisiä jumittamisia Hyundai-käyttötestinkin varrelle osui, mutta ne tuntuvat olevan nykyautoissa enemmän tai vähemmän arkipäivää. Lähinnä ajomukavuutta rajoittavat niin säännöllinen tutina kuin aika ajoin kuopista kantautuvat kolahtelutkin. Silti Hyundai Ioniq 5:n huolto-ohjelma näyttää totuttuun verrattuna suorastaan tyngältä. Ioniq 5:n suorituskyky ei jätä toiveille sijaa: kuten sähköautoissa yleisestikin, äänetöntä voimaa on käytössä heti ja katkottomasti kaikissa liikennetilanteissa. Hintaa tälle huollolle tulisi 467–515 euroa. Suuntavakavuus on onneksi kunnossa ja äänieristys hyvä
Tee Suomenlahden ylittämisestä rento etappi ruuan ja ostosten parissa. Helsingistä Tallinnaan joka päivä. Aja kulkuneuvosi m/s Finlandialle tai kierrä keskustojen ruuhkat ja tule m/s Finbo Cargolle. Autoliiton jäsenille jopa -30 % eckeroline.fi/ autoliitto Kysy lisää ja tee jäsenhintainen varauksesi Matka-Agenttien myyntipalvelusta myynti@matka-agentit.fi tai 09 2510 2080 32-39 Ioniq 5 6-2022.indd 39 32-39 Ioniq 5 6-2022.indd 39 23.5.2022 11.54 23.5.2022 11.54. 6/2022 39 LAIVALLA TANKKAAT KUSKIIN ENERGIAA
Huonolla tiellä parempi Kevään kelirikkoteillä japanilaissuosikki on kuitenkin osoittautunut yllättävän pystyväksi ajettavaksi. Vauhdin saattoi pitää jatkuvasti nopeusrajoituksen sallimassa, eikä pahimmatkaan töyssyt saaneet pelkäämään auton särkymistä. Käyttötesti-Qashqaissamme tämä näkyy muun muassa pienenä nypytyksenä tasaisellakin tiellä. Näin ei kuitenkaan aina ole. Kun korkeamman painopisteen omaavan auton pitäisi käyttäytyä kaarteissa yhtä sujuvasti ja turvallisesti kuin matalamman, tarvitaan jäykempiä alustan komponentteja pitämään pyörät tiukasti tiessä. Kesärenkaisiin siirtymisen ohella kevättä värittivät oudot nykäykset risteyksiin hidastettaessa. Jäykemmät osat puolestaan huonontavat ajomukavuutta epätasaisilla pinnoilla. Ja kuten laajassa autotestissämme totesimme (Moottori 9/2021), ei uudenkaan Qashqain alusta erityisen mukava ole, huoliT A M M I K U U H E L M I K U U M A A L I S K U U H U H T I K U U T O U K O K U U K E S Ä K U U H E I N Ä K U U matta kehitysloikasta edeltäjäänsä. 40-41 Qashqai 6-2022.indd 40 40-41 Qashqai 6-2022.indd 40 23.5.2022 11.56 23.5.2022 11.56. Allekirjoittaneen asuinpaikkakunnalla Pohjois-Savossa useilla seututeillä näkee paikkoja enemmän kuin itse tien pintaa, ja silti reikiä ja töyssyjä on riittämiin. Vaikka kollegat olivat jo kehuneet Qashqaita, yllätyin silti siitä, miten mukavasti auto selvitti varsin karun Pielavedentien. TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN KATUMAASTUREITA pidetään usein tavallista henkilöautoa mukavimpina kulkineina. 40 6/2022 Käyttötesti >> NISSAN QASHQAI Lähes istuvat muotivaatteet Katumaasturimme joutui tilatulikokeeseen, kun lapsiperhe pakkautui kyytiin
Qashqaihin ei kuitenkaan saa edes lisävarusteena niin kaivattua tavaratilan verkkoa, joka lisäisi matkustusturvallisuutta huomattavasti, kun romut eivät pääsisi kolaritilanteessa lentämään matkustajien päälle. Palaamme asiaan testin loppupuolella. Koska käyttötesti-Qashqai liikkuu eteläisen Suomen lisäksi aktiivisesti maan keskiosissa, vaihdatimme autoon kesärenkaat vasta toukokuun alussa. Hetken ajan mielessä käy romujen siirtäminen omaan farmariautoon, jonne niitä ei tarvitsisi tilan vuoksi edes asetella optimaalisesti. Sisätilojen puolelta löytyykin sitten paljon enemmän kehuttavia piirteitä. Nissanille on kuitenkin varattu renkaanvaihtoaika Etelä-Suomessa, joten näillä korteilla on tällä kertaa pelattava. Outoa nykimistä Korkea kori ei siis ole optimaalinen lähtökohta hyviin ajo-ominaisuuksiin, eikä automaattisesti tiloihinkaan. Erästä katumaasturien piirrettä ei tosin päästä karkuun: korkeampi auto tarkoittaa välittömästi myös isompaa ilmanvastusta, mikä puolestaan tarkoittaa suurempaa kulutusta ja CO 2 -päästöjä. Siinä missä matalammilla autoilla pitää ajaa tarkasti mahdollisimman reunassa tietä välttääkseen soran raapimisen pohjassa, Qashqailla saa mennä mitä linjaa haluaa. Toimituspäällikkömme ohjaimissa Qashqai hyökkäsi kertaalleen jopa niin, että auton oma törmäysvaroitin piippasi peräänajovaaran vuoksi. Tuulilasin vaihto ja korjaus Suomen suurimmalta. Lähes 90 astetta aukeavien takaovien ansiosta lastenistuimet loksahtavat Isofix-kiinnikkeisiin näppärästi, eikä keskimittainen etupenkillä istuva joudu juuri tinkimään omista jalkatiloistaan. Farmarimiehen päänsärky Käyttötestiin kuuluu luonnollisesti myös perhearki, jota testasimme valjastamalla Qashqain pari päivää kestäneelle koko poppoon reissulle. Qashqaissamme tämä näkyy etenkin moottoritiekulutuksena, joka nousee kahdeksan litran kieppeille sataa kilometriä kohden. Etsi lähin asennusliike: tuulilasirikki.fi 40-41 Qashqai 6-2022.indd 41 40-41 Qashqai 6-2022.indd 41 23.5.2022 11.56 23.5.2022 11.56. Säännöllisen epäsäännöllisesti toistuva ilmiö esiintyi jo mainitussa autotestissä viime syksynä, eli yksilöviasta ei ole kyse. Kosketus edellä olevaan autoon ei onneksi ollut lähelläkään eikä omituisuudesta liene muutenkaan uhkaa liikenneturvallisuudelle, mutta epämiellyttävää moinen nykiminen kyllä on – myös matkustajille. Käytännössä jo pakkaamisen alkuvaiheessa hattuhylly lentää bumerangina autotallin perälle, jotta kaikki tarvittava saadaan kyytiin. Kun viistoperäiseen Qashqaihin ahtaa tuplarattaiden rungon ja kaksi erillistä vaunukoppaa, hattuhyllyn alle ei enää mahdu paria irtonyssäkkää enempää. Qashqain saa livutettua pehmeästi melkein pysähdyksiin saakka, kunnes auto ikään kuin potkaisee hieman eteenpäin, vaikka kuljettajan jalka olisi edelleen kevyesti jarrupolkimella. Eikä lapsiperheen kevätvarustus ole mitenkään kevyt – ulkovaatteissa on varauduttava niin kylmään, märkään kuin kuumaankin keliin, varavaatteita unohtamatta. Lisäksi hattuhyllyn poistaminen vähentää tavaratilan eristystä, joten muutenkin korkeahko rengasmelu kulkeutuu kevätkarkealla asfaltilla korviin entistä kovempana. Korkea ulkomuoto tuo helposti mielikuvan ylivertaisesta tilavuudesta, mutta nimenomaan lapsiperheen käytössä katumaasturin kontti on aika lyhyt. Emme kuitenkaan joutuneet potemaan huonoa omatuntoa teiden tuhoamisesta, koska talvikkaat olivat mallia nastattomat. 6/2022 41 vesta onkin ollut huikea. Hetken päänraapimisen ja tetrismäisen survomisen jälkeen tavarat istuvatkin kontissa paikallaan. Kesäkelien – ja paremman kitkan – myötä on yhä enemmän alkanut häiritä eräs seikMyös hiekkatiellä katumaasturi oli kohdallaan: talven jälkeen huonoimman kuntoluokituksen tiet taipuvat usein surunaaman muotoon, eli keskelle tietä jää ikään kuin sorapolanne. Insinöörit kuitenkin viilaavat autoista jatkuvasti parempia, ja kehityskaari Qashqain ensimmäisestä sukupolka, nimittäin nykiminen risteyksiin hidastettaessa
Litran pudotus keskikulutukseen tarkoittaa 20 000 kilometrin ajomäärällä satojen eurojen säästöä. Tämä pätee paitsi taloudellisuudessa myös turvallisuudessa, Vesalainen toteaa. – Vaikka uudet tekniset ratkaisut antavat kuljettajan virheitä anteeksi, ei niihin pidä liikaa tukeutua. 42 6/2022 Talous >> KULUTUSSÄÄSTÖ Polttoaineiden hinnat ovat lyhyessä ajassa nousseet kipurajan yli. – Esimerkiksi nelivetoauto on perusteltu valinta, jos sille on oikeasti tarvetta. Nykymoottorit lähtökohtaisesti pihejä Nykymoottoreiden kulutusta on optimoitu huolellisesti ja esimerkiksi moottorien pienentyminen, hybriditekniikka, start-stop -järjestelmät ja vakionopeudensäädin pienentävät kulutusta. Siitäkin huolimatta ajotavalla ja -nopeudella on mahdollista saada polttoainelaskuun selkeää säästöä. Kun menoveden hintaan ei voi vaikuttaa, kuluissa voi säästää omaa ajotapaa muokkaamalla. Jos ajamattomuus ei siis ole mahdollista, pitää polttoaineen säästöä hakea muilla keinoilla. Mikäli tarvetta ei ole, kannattaa mieluummin päätyä vastaavaan kaksivetoiseen malliin, jonka Näin säästät satasia käyttökustannukset ovat selkeästi nelivetomallia edullisemmat. – Nämä käytännöt jäävät varmasti monessa työyhteisössä vakiintuneiksi tavoiksi myös koronan hellitettyä. Suomi on kuitenkin pitkien etäisyyksien maa ja ihmisillä on tarve liikkua, vaikka työt ja kokoukset hoidettaisiinkin verkossa, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen sanoo. 42-43 Talous 6-2022.indd 42 42-43 Talous 6-2022.indd 42 23.5.2022 11.58 23.5.2022 11.58. Korona-aikana yleistyneet etätyöt ja -kokoukset ovat vähentäneet kodin sekä työpaikan välistä ajoa ja muita työmatkoja olennaisesti. Taloudellisuusajo tuntuu usein puisevalta touhulta, mutta sen rahallinen vaikutus on suuri. TEKSTI JA KUVAT TUOMAS RAJALA POLTTOAINEEN säästäminen ja taloudellinen ajo eivät varmasti ole automaailman seksikkäimpiä puheenaiheita. Taloudelliseen ja polttoainetta säästävään ajamiseen on olemassa yksi keino, joka peittoaa kaikki muut: älä aja. Jo pelkällä auton valinnalla on iso merkitys, sillä moderni nykyauto kuluttaa merkittävästi vähemmän polttonestettä kuin parin vuosikymmenen ikäinen – kunhan valitsee omaan käyttötarkoitukseensa sopivan auton
Ajonopeus ja ajotapa nipistävät kulutuksesta helposti litroja sadalla kilometrillä. TÄRKEÄSSÄ ROOLISSA OVAT ENNAKOINTI JA MAHDOLLISIMMAN TASAISEN NOPEUDEN YLLÄPITÄMINEN. – Ajonopeuden nostaminen nostaa myös kulutusta ja pienentää toimintamatkaa. Boksi vain todelliseen tarpeeseen Ylimääräiset tavarat autossa lisäävät painoa ja vaikuttavat näin polttoainetalouteen. Näin ollen säästöä syntyy myös sisätilojen lämpötilasta tinkimällä. Tämä ei kuitenkaan riitä, vaan paineet tulisi tarkistaa säännöllisesti eli noin kuukauden välein myös ajokauden aikana, Vesalainen suosittelee. Eräs vähemmän huomioitu seikka kulutuksessa ovat renkaat. – Rengaspaineet tulee tarkastettua renkaiden kausivaihtojen yhteydessä. – Pääsääntöisesti tehokkaammat moottorit kuluttavat polttoainetta pienempiä enemmän tai ainakin ne herkemmin houkuttelevat kuljettajaa epätaloudelliseen ajotapaan. Parhaiten säästää teettämällä määräaikaishuollot ajallaan ja korjauttamalla viat heti niiden ilmaannuttua. Myös rengasvalinnalla on yllättävän suuri vaikutus polttoaineen kulutukseen. Autosta kannattaa myös pitää huolta. Säännöllisesti lataamalla sadan kilometrin keskikulutus voi olla parin litran ja ilman latausta kymmenen litran luokkaa. Ennakointi eli tasainen nopeus ja turhien pysähdysten välttäminen kannattaa sähköautonkin kanssa. Myös katolla oleva suksiboksi tai taakkatelineet lisäävät ilNäin säästät satasia Säästöä sähköautollakin Polttonesteen säästäminen ei kosketa sähköautoilijoita, mutta samat lainalaisuudet pätevät käyttövoimasta huolimatta. Tätä nyEntisten isojen moottorien tehot ja väännöt saadaan nykytekniikalla ulos kuutiotilavuuksiltaan huomattavasti pienemmistä moottoreista, joita on terästetty ahtimilla. Vaikka sähköautoissa jarrutusenergiaa otetaan talteen regeneroinnin avulla, on sen hyötysuhde vain 60–70 prosentin luokkaa. Tämä on monesti tarpeen erityisesti vanhemmissa (ilmalämpöpumputtomissa) sähköautoissa. 6/2022 43 manvastusta ja polttoaineen kulutusta, joten nekin kannattaa poistaa silloin, kun todellista käyttötarvetta ei ole. Autoa ei tulisikaan käyttää varastona vaan ihmisten ja tavaroiden kuljetusvälineenä. Säästöä saa aikaan myös suunnittelulla, esimerkiksi yhdistelemällä liikkumistarpeitaan samalle ajomatkalle monen edestakaisen matkan sijaan. Palvelemme kaikkien vakuutusyhtiöiden asiakkaita Etsi lähin asennusliike: tuulilasirikki.fi kyä polttoainetaloudellisuus on helppo tarkistaa renkaiden EU-merkinnöistä, joissa on selkeä A–E-luokitusasteikko. Jos autosta löytyy vakionopeudensäädin, kannattaa sen antaa huolehtia tasaisesta vauhdinpidosta. Autoa valittaessa ei siis kannata päätyä tarpeettoman suureen moottoriin. – Kiihdyttäminen ja liikkeellelähtö kuluttavat paljon energiaa. OIKEALLA ajotavalla sähköautoilijakin voi nipistää energiakuluissa ja säästää entistä enemmän rahaa. Mukautuva vakionopeudensäädin vie homman vieläkin pidemmälle, niin taloudellisuuskuin turvallisuusmielessäkin. – Jarruttaminen haaskaa energiaa sähköautossakin siitä riippumatta, tehdäänkö se jarruilla vai moottorilla (regenerointi). Polttoaineen kulutus kasvaa luokkien välillä noin 0,1 litraa sadalla, eli parhaan ja huonoimman kulutusero voi olla puolen litran luokkaa. Se nimittäin auttaa liikenteen havainnoinnissa. Kulutus on kuskista kiinni Auton iästä ja tekniikasta huolimatta bensan tai dieselin kulutukseen eniten vaikuttava tekijä löytyy penkin ja ratin välistä. – Sisätilojen lämmitykseen ei sähköautossa pystytä hyödyntämään moottorin hukkalämpöä samalla tavoin kuin polttomoottoriautossa. Sähköautoon pätevätkin hyvin pitkälti samat taloudellisen ajon perusasiat kuin polttomoottoriautoonkin. Jo puolen baarin paineenmuutos kuluttaa rengasta ja vaikuttaa kulutukseen. Punaisiin valoihin ei kannata kiirehtiä seisomaan, vaan nostaa jalka ajoissa kaasulta ja antaa auton rullata moottorijarrutuksella eteenpäin. – Mikäli päätyy valitsemaan lataushybiridin, on tärkeää, että autoa tulee myös ladattua, Vesalainen muistuttaa. – Havainnoimalla riittävän pitkälle eteenpäin, välttämällä turhia ohituksia, lukemalla liikennetilanteet ajoissa ja pitämällä neljän sekunnin turvaväliä edellä ajavaan ajamisesta tulee tasaisempaa, miellyttävämpää, turvallisempaa ja taloudellisempaa. Jos ylimääräistä voimaa on, sitä tulee herkemmin käytettyä, Vesalainen painottaa. Konkreettisin esimerkki kuljettajan vaikutuksesta auton kulutukseen on lataushybridi ja sen latausinnokkuus. – Vikaantunut tai huonosti huollettu auto kuluttaa polttoainetta enemmän kuin ehjä ja säännöllisesti huollettu, Vesalainen muistuttaa. – Ajoakkujen ja sisätilojen esilämmitys auton ollessa latauksessa tai auton säilyttäminen lämpimässä tallissa/hallissa pidentävät toimintamatkaa. 42-43 Talous 6-2022.indd 43 42-43 Talous 6-2022.indd 43 23.5.2022 11.58 23.5.2022 11.58. Tuolloin polttoainetta ei kulu lainkaan, Vesalainen opastaa. – Tärkeässä roolissa ovat ennakointi ja mahdollisimman tasaisen nopeuden ylläpitäminen
44-51 Koeajot 6-2022.indd 44 44-51 Koeajot 6-2022.indd 44 23.5.2022 12.02 23.5.2022 12.02. KOEAJO >> Mercedes-Benz EQE 350+ TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN JA EETU KOKKONEN HYVÄÄ ajomukavuus, hiljaisuus, pikalataus HUONOA jarrutuntuma, takatilat auton kokoon nähden Mercedeksen polttomoottorimallistoon nähden EQE asettautuu E-sarjan sedanin ja CLS:n väliin, mutta kyse on senttipelistä. Varpaillekaan tilaa ei ole kehuttavasti, mutta kyllä etupenkin alle tennarin saa voimalla survottua. Myöhemmin katraaseen liittyvät EQE 350 4Matic (sama teho, 582 km), EQE 500 4Matic (300 kW/408 hv, 520 km) ja AMG EQE 53 4Matic+ (460 kW/626 hv, 518 km). Myöhemmin tuotantoon tulee lisävarusteinen 22 kilowatin AC-latauslaite. Sukunäkö EQS:ään (Moottori 8/2021) on voimakas, mutta mittasuhteet poikkeavat. Korkeus on käytännössä identtinen. Pikalatauksen ilmoitettu huipputeho on 170 kW, ja Type 2 AC-latauksessa teho on 11 kW. KOLMEN LAATIKON sedanista on tultu pitkälle, sillä auton lattiaan sijoitettu akku ja koko ajan tärkeämpi ilmanvastus ovat tehneet EQE:stä puikulamaisen. Varsinkin taksikäytössä mainetta niittänyt Eemeli on ollut ison sedanin perikuva vuosikymmenten ajan. Suomessa EQE on aina varustettu korista ponnahtavilla ovenkahvoilla. Tavaratilaa on 430 litraa eli enemmän kuin E-sarjan lataushybridissä, mutta satakunta litraa vähemmän kuin perusmallissa. Toinen malli on nelivetoinen AMG EQE 43 4Matic teholukemilla 350 kW (476 hv) ja 532 km:n toimintamatkalla – ennen suomalaista varustelua. Plus merkitsee malliston pisintä WLTP-toimintamatkaa, joka on 639 km vakiovarusteilla ja 652 km kapeamman rengaskoon vannepaketilla. EQE on 27 cm EQS:ää lyhyempi, mutta akselivälissä eroa on enää 9 cm. Pikalatauksessa 10–80 % lataus ilmoitetaan tapahtuvan reilussa puolessa tunnissa, AC-latauksessa 10–100 % vie vakiolaturilla kahdeksisen tuntia. Nyt edessä on sovitus paikallispäästöttömyyden maailmaan: EQE on suunniteltu sähköiselle EVA2-perusrakenteelle, eli täyssähköisyyttä ei ole vain sovitettu polttomoottorimallin raameihin. Takaluukku muodostaa mielenkiintoisen yksityiskohdan, sillä EQE on perinteinen porrasperä: EQS-tyylinen liftback-saranointi olisi nipistänyt takapenkkiläisten pääntilasta. ALKUVAIHEESSA TARJOTAAN kahta versiota. VAIKKA S-SARJA on hulppein ja C-sarja suosituin, on E-sarja Mercedeksen klassikkomalleista ehkä tärkein. Takana tilaa on varsinkin polville hyvin, mutta laskeutuva kattolinja voi tuottaa pidemmille haasteen. Isoveli EQS:n tavoin luvassa on täysin puhtaalta pöydältä suunniteltu versio malliston kulmakivestä. 44 6/2022 EQE on seuraava vaihe Mercedes-Benzin ripeässä sähköistymisessä. Koeajamamme EQE 350+ on 215 kW:n (292 hv) takavetoinen. Matkustamon yleisilme on kuin kopio EQS:stä. Sähköauton korkea lattia jättää reisituen vajavaiseksi, vaikka istuinosa on kallistettu vahvasti taaksepäin. Kaikki versiot on varustettu nettokapasiteetiltaan 90,6 kWh:n akustolla
EQE on vakioalustaltaan perinteinen, eli kierrejousien parina ovat säätyvät iskunvaimentimet. Lisävarustelistalta ja AMG-mallien yhteydestä löytyy ilmajousitus säädettävällä maavaralla. Tehoa perusmallissa on 180 kW (245 hv) ja toimintamatkaa 636 km. Vauhtia torppaakin mielellään regeneroinnin voimin, mutta sen avulla autoa ei saa pysäytettyä. Lataus starttaa noin 150 kW:n teholla ja alkaa hiljalleen laskea, kun varausta on puolen akun verran. Varustelistalla on myös HEPA-suodatin, joka kertoo MBUX-järjestelmän välityksellä auton ulkopuolella olevan ilman laadusta. Lisärauhaa kaipaaville löytyy akustiikkapaketti, joka panostaa auton äänija lämpöeristykseen laminoiduilla laseilla ja vähemmän värähtelevillä jousituskomponenteilla. Burmester-äänentoistopaketti sisältää hyvien poppien lisäksi ajomelukompensaatiotoiminnon ja mahdollisuuden keinotekoisille moottoriäänille. Mersun isommista sedaneista tutun nelipyöräohjauksen saa myös EQE:hen. Nyt myynnissä olevan EQE 350+:n osalta tilauskirjat näyttävät ensi vuotta, AMG-versio on tässäkin suhteessa ripeämpi. Myös ryömittäminen on helppoa selkeän kaasunvasteen ansiosta. Ilmajousituksella varustettu yksilö on kulultaan hiukan isompaa mallia terävämpi, mutta toisaalta korin liikkeet ovat vähemmän leijailevat. KOKO KOJELAUDAN kattava Hyperscreen-näyttötrio on lisävaruste, ja komponenttipulasta johtuen sen saa tällä hetkellä vain AMG-versioon – muuhun mallistoon myöhemmin. Ensimmäiset asiakastoimitukset tehtiin toukokuun aikana. Hitaammassa sekalaisessa ajossa ajotietokone kertoi kulutukseksi 15,9 kWh/100 km, mikä on auton kokoon nähden erittäin alhainen lukema. 44-51 Koeajot 6-2022.indd 45 44-51 Koeajot 6-2022.indd 45 23.5.2022 12.02 23.5.2022 12.02. Vakioversioissa kääntökulmat ovat joko 4,5° tai 10°, AMG-mallissa 3,6°. Yhdistetyssä moottorija maantieajossa kulutus nousi 20 kWh/100 km -tasolle, jota voi pitää niin ikään hyvänä suorituksena. Näin ollen auto latautui 10–80 % välin 33 minuutissa. Latausnopeuskin on kohdallaan. EQE MUISTUTTAA suuresti EQS:ää myös kuljettajan paikalta. 6/2022 45 TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, TAKAVETO 215 kW (292 hv), 565 Nm Akku netto 90,6 kWh Lataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A) CCS: 170 kW WLTP-kulutus 16,4 kWh / 100 km toimintamatka 639 km Suorituskyky 0–100 km/h 6,5 s huippunopeus 160 km/h Mitat Pituus 4 964 mm Leveys 1 906 mm Korkeus 1 503 mm Akseliväli 3 120 mm Tavaratila 430 l Omamassa 2 355 kg perävaunu 750 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta ajoakku 10 v / 250 000 km Hinta alkaen 77 900 € koeajoauto 107 490 € Myöhemmin tuotantoon tulee vielä hinnat alkaen -malli EQE 300, joka perustuu 87,7 kWh -akkukokoon. EQS:stä poiketen nelipyöräohjaus täytyy ostaa auton kanssa, eli toimintoa ei voi hankkia myöhemmin ohjelmistopäivityksenä. EQE osaa lämmittää akun optimaaliseen lämpötilaan, mikäli kohdelaturi on asetettu navigaattoriin määränpääksi. Vakiona kosketusnäyttö on 12,8-tuumainen, ja ylijäävään tilaa saa vaikkapa komean puupinnan. Suodattimelle varattu tila on osasyy siihen, miksi EQE:ssä ei ole keulatavaratilaa, eikä konepeltiä ole tarkoitettu käyttäjän avattavaksi. Sen sijaan jarrutuntuma on epämääräinen ja hidastukset helposti töksähteleviä. Suorituskykyä voi kuvailla vähintään riittäväksi, ja EQE 350+ lähtee kiihtymään miellyttävästi ilman terävää nykäisyä. Vielä 80 % -varauksessakin tehoa on 80 kW. Silti mukavuuspainotteinen alusta yhdistettynä suureen massaan aiheuttaa kuoppaisissa kaarteissa selvää huojuntaa. Käyttöjärjestelmänä on toisen polven MBUX, joka on varustettu esimerkiksi navigaattoripohjaisella akun esilämmityksellä lataamista varten. Ohjaus on melko tunnoton mutta välitykseltään sopivan nopea, ja melutaso moottoritielläkin maltillinen. Mittaristona on Suomen markkinoilla kaikissa tapauksissa 12,3 tuuman digiruutu
Autoveron vuoksi ylivoimaisesti suurin osa Suomeen tulevista autoista on kuitenkin ladattavia. Alusta nielee pienet epätasaisuudet hyvin, mutta samalla CX-60 käyttäytyy kokoisekseen hyvin myös kaarteissa. Resepti on tuttu premiummerkkien katalogeista. Näyttävyydessään se ei kuitenkaan vedä vertoja aiemmin koeistumallemme (Moottori 4/2022) vaalealle Takumi-mallille. Ohjaus tuntuu välillä raskaalta ja välillä kevyeltä, joten sen arvioiminen jää odottamaan kotimaan kattavampaa koeajoa varsinaisen sarjatuotantoyksilön puikoissa. Myöhemmin mallisto täydentyy kuusisylinterisillä bensiinija dieselkevythybrideillä. Ilahduttavaa voimalinjassa on se, ettei käyttövoima vaikuta siihen, mistä päästä auto vetää. Takapenkillä on kiitettävästi tilaa, ja kaksi 185-senttistä istuu autossa peräkkäin kohtuullisen mukavasti. Mazda CX-60 2.5 Skyactiv-PHEV Homura TEKNIIKKA >> LATAUSHYBRIDI, NELIVETO 4-syl. Mazda Europen tuotekehityspäällikön Joachim Kunzin mukaan tämä ominaisuus on tarkoitus korjata sarjatuotantoautoihin. automaattivaihteisto 141 kW (191 hv), 261 Nm Akku netto 17,8 kWh Lataus Type 2: 7,2 kW (2 x 16 A) WLTP-kulutus 1,5 l/100 km CO 2 -päästöt 33 g/km toimintamatka sähköllä 63 km Suorituskyky 0–100 km/h 5,8 s huippunopeus 200 km/h Mitat Pituus 4 745 mm Leveys 1 890 mm Korkeus 1 686 mm Akseliväli 2 870 mm Tavaratila 570–1 726 l Omamassa 2 070 kg perävaunu 2 000 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 v / 100 000 km Hinta alkaen 55 526 € koeajoauto 64 507 € HYVÄÄ laatuvaikutelma, varustelun hinta, jarrutuntuma HUONOA esisarja-auton hiomattomuudet 44-51 Koeajot 6-2022.indd 46 44-51 Koeajot 6-2022.indd 46 23.5.2022 12.02 23.5.2022 12.02. Autoa kerrotaan suunnitellun yli 10 vuotta, ja se on perusrakennetta sekä vaihteistoa myöten täysin uusi – tutusta muotokielestä huolimatta. Tämän jälkeen auto arvioi itse optimaalisen ajoasennon. CX-60 on Mazdan ensimmäinen lataushybridi, ja myös valmistajansa kaikkien aikojen tehokkain sarjatuotantoauto. 17,8 kilowattitunnin ajoakkua voi ladata kaksivaiheisesti parhaimmillaan 7,2 kilowatin teholla, jolla tyhjä akku saadaan täyteen noin kahdessa ja puolessa tunnissa. PERUSRAKENNE ON takavetoinen, mikä tarkoittaa, että moottori makaa keulalla pitkittäin ja nelivetomalleissakin suurin osa väännöstä ohjataan takapyörille. Asiakastoimitukset alkavat näillä näkymin syksyllä. Lyhytliikkeinen jarrutuntuma edustaa lataushybridien parhaimmistoa. Kaikkiaan Mazda CX-60 lähentelee premium-valmistajia, etenkin jos esituotantoautojen särmät saadaan hiottua ennen sarjatuotantomalleja. PELKÄLLÄ SÄHKÖLLÄ luvataan pääsevän noin 60 kilometriä. Koeajoyksilön Homura-varustelulla sisusta on sävyltään tumma, ja materiaalit tuntuvat tuttuun Mazdan nykytyyliin laadukkailta. Muuten voimalinja vaikuttaa hyvältä, ja ohituskiihtyvyys on erinomaisella tasolla. Profiilia luotaessa kuski kertoo autolle pituutensa ja kääntelee päätä auton ohjeiden mukaisesti. 46 6/2022 TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN KOEAJOT >> Mazdan ensimmäisen lataushybridin markkinoille tuominen vasta vuonna 2022 saattaa tuntua oudolta, mutta CX-60:ssä saattaa hyvinkin olla kaikki palikat kerralla kunnossa. Kilpailijoihin verrattuna kokonaisuus ei silti ole kallis, sillä koko varustelistan ruksimalla hinnan saa nousemaan maksimissaan 15 000 euron verran. bensiinimoottori 2 488 cm 3 8-v. Jatkossa auto tunnistaa kuljettajan kasvoista ja asettaa yli 200 eri asetusta profiiliin tallennettujen tietojen mukaiseksi. CX-60:N HINNAT alkavat Exclusive-line -tasoisena 52 997 eurosta, ja tällöin varustelu on varsin niukkaa. Myös tavaratila on kiitettävän kokoinen – hybridimallissa akku on sijoitettu lattiaan, joten se ei ole rohmuamassa litroja. Koeajetussa lataushybridissä yhdistyy nelisylinterinen vapaastihengittävä bensakone ja vaihteiston yhteyteen sijoitettu sähkömoottori. Nelivetoa tarvittaessa polttomoottori ei siis pärähdä automaattisesti käyntiin, kuten esimerkiksi Volvon lataushybrideissä. Kuljettajan ympäristöä voi kuvailla rauhalliseksi. Liikkeelle auto lähtee pehmeästi, mutta esisarjan autossa vaihteiston toiminta tuntuu paikoitellen turhan nykivältä. EUROOPPAAN SUUNNATULLA CX-60 -lippulaivalla on tasan yksi tehtävä: olla samanlainen käännekohta valmistajan historiassa kuin vuonna 2013 esitelty Mazda CX-5, joka ylitti joulukuussa 2021 puolen miljoonan myydyn auton rajan. SISÄTILOIHIN ON tuotu uutta tekniikkaa kuljettajan personointijärjestelmän muodossa
6/2022 47 ID.5 tarjoaa tyylitellymmän version Volkswagenin sähkö-SUV:sta. Pienen nopeudenlisäyksen olisi mieluummin suonut tulevan AC-lataukseen. Parannuksia on latausnopeudessa ja mukavuudessa. Viitonen tuo peliin useita ominaisuuksia, joita ID.4:ssä ei vielä ole tarjolla. Sisäinen 22 kW -laturi nimittäin puolittaisi latausajan. Ajokokemuksen puolesta ID.5 ei juuri poikkea sisarmallista. Pro Fastlane tarkoittaa nopean toimituksen mallia, sillä sirupulan takia tietyt ominaisuudet saattavat pidentää jo entuudestaan pitkiä toimitusaikoja selvästi. Kaikissa versioissa käytetään samaa 77 kWh:n akkua. Tyylittely ei siis tässä Volkswagen ID.5 Pro 128 kW yhteydessä tarkoita tinkimistä matkustusmukavuudesta. Se ei yllätä, sillä voimalinjan ohella akseliväli ja mittasuhteet ovat samat. Coupé-henkinen korirakenne pukee autoa hyvin. Tärkeimmät erottavat tekijät ID.4:n ja ID.5:n välillä löytyvät auton softasta. LATAUS SUJUU siis ID.5:n kohdalla aiempaa nopeammin, maksimissaan 135 kW:n teholla. Strategisista paikoista löytyy muutamien millien eroja, mutta käytännön vaikutusta niillä ei ole. Viiston kattomuotoilun lisäksi merkittävin ero mallien välillä onkin ohjelmiston päivitys. Volkswagen ei ole kuitenkaan katsonut tarpeelliseksi nostaa 11 kW -latausta 22 kW -lukemaan, mikä on hieman sääli. EDULLISIN JA PIENITEHOISIN Promalli riittää useimpien kuljettajien tarpeisiin, sillä tehoa on sekä kaupungissa että moottoritiellä riittävästi. Sisätilat ovat reilut, kuten ID.4:n kohdalla, eikä hieman sirompi peräosa nielaise tilaa matkustajilta tai tavaroilta. GTX tarjoaa lisää ohituskiihtyvyyttä ja auto liikahtaa selkeästi rivakammin, mutta rauhallisemmassa ajossa ero ei ole kovin merkittävä. Ohjaus on tunnokas kaikilla ajotiloilla. Ratkaisu on ilmeisen tietoinen: ID.5 halutaan erottaa myös hinnoittelulla sisarmalli ID.4:stä. Järjestelmään voi tallentaa viisi eri parkkeeraustapahtumaa, jolloin esimerkiksi kotona, työpaikalla ja latauspisteellä voi olla omansa. Parannusta ID.4:n latausnopeuteen on 10 kW, eli vaikutus kokonaisuuteen on lopulta vähäinen. Lisäksi kaistanvaihtoavustin toimii aiempaa sulavammin, ja järjestelmä hyödyntää toiminnassaan muiden Volkswagen-autojen tuottamaa dataa. ID.5:N SUOMEN-HINNOITTELU on hieman erikoinen. Kun autolle opettaa hyvän ajolinjan kertaalleen, se hoitaa itse loput. Se tarkoittaa nelivetoa ja reipasta tehonkasvua: 220 kW (300 hv) ja 460 Nm. ID.5 PERUSTUU aiemmin julkaistuun ID.4:ään, ja tekniset ratkaisut ovat käytännössä samat. Halvimmillaan ID.5 Pro Fastlane maksaa 50 330 euroa, mikä tarkoittaa, että valtion hankintatuen raja ylittyy 330 eurolla. Pro-malli tuottaa 128 kW (174 hv) ja 235 Nm, kun Pro Performance pistää hieman paremmaksi: 150 kW (204 hv) ja 310 Nm. GTX-versiossa sähkömoottori löytyy kummaltakin akselilta. ID.5 käyttää ohjelmistopaketti 3.1:tä, joka edustaa uutta sukupolvea. Takavetoisen ID.5:n saa kahtena tehoversiona. HYVÄÄ ei tingitty käytännöllisyydestä HUONOA sisarmallia korkeampi hinta TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, TAKAVETO 128 kW (174 hv), 235 Nm Akku netto 77,0 kWh Lataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A) CCS: 135 kW WLTP-kulutus 16,9 kWh / 100 km toimintamatka 520 km Suorituskyky 0–100 km/h 10,4 s huippunopeus 160 km/h Mitat Pituus 4 599 mm Leveys 1 852 mm Korkeus 1 613 mm Akseliväli 2 766 mm Tavaratila 549–1 561 l Omamassa 2 117 kg perävaunu 1 000 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä / 2021 Takuu 2 vuotta ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 51 010 € TEKSTI JA KUVAT TUOMAS RAJALA KOEAJOT >> 44-51 Koeajot 6-2022.indd 47 44-51 Koeajot 6-2022.indd 47 23.5.2022 12.02 23.5.2022 12.02. Fastlane-mallien toimitusaika on lyhyempi, sillä autosta puuttuu muun muassa sähköinen takaluukku. Eräs näistä on pysäköintiavustin, johon voi tallentaa reitin vaikkapa kotipihan pysäköintipaikkaan niin, että auto muistaa sen jatkossa itse. ID.5 on mukavan tukeva ja johdonmukainen ajettava
Ulkomuodoissa uutuus on helppo erottaa vanhasta, etenkin keulan ilme on räyhäkkä. Lataushybridi ei varsinaisesti sävähdyttänyt, mutta autosta ei löytynyt suuremmin moitittavaakaan. Ja jos kotona on latauslaite ja ehkäpä vielä työpaikalla toinen, arkiajot sujuvat pääasiassa sähköllä eikä huoltoasemalle tarvitse juuri poiketa. Tämä näkyi yksityiskohtien viimeistelyssä. Kahdessa ensin mainitussa polttomoottorina on 1,6-litrainen bensaturbo, Toisen sukupolven Kia Niro ei ole kokenut mullistavia uudistuksia, mutta paljon on parannettu. Perushybridistä löytyy 44 kW:n (60 hv) sähkömoottori ja 1,32 kWh:n akusto, eli sähköllä ajetaan vain hetkellisesti. Ohjaamo puolestaan on päivitetty samantyyliseksi kuin uudessa Sportagessa. Niin ikään uutta on haluttaessa eri väriä korin kanssa oleva C-pilari. Niro on kaksimoottorisena hyvä perusauto, jonka kanssa elämän voi olettaa olevan vaivatonta. Ja tarvittaessa Niro EV antaa ulospäin sähköä vaikkapa pölynimuriin, sähköpolkupyörän akun lataamiseen tai sähkögrilliin. Täyssähköisessä versiossa teho on 150 kW (204 hv) ja akusto 64,8 kWh – ja sähköllä ajellaan jo yli 400 kilometriä. Erityistä kiitosta on annettava mobiililaitteiden ystäville, sillä autosta löytyy riittävästi erilaisia latausmahdollisuuksia – 220 V -pistokkeitakin on parhaimmillaan kaksi. Myös usb c -portti löytyy melkein joka matkustajalle. Kokonaisuus on toimiva yhdistelmä kosketusnäyttöjä ja fyysisiä käyttökytkimiä. Etenkin sähköön on keskitetty entistä enemmän. Luvassa ei siis ole vallankumousta, mutta monia asioita on hiottu toimivammaksi. 48 6/2022 TEKSTI JA KUVAT VESA ESKOLA KOEAJOT >> NIRON TEKNIIKKA on säilynyt pitkälti samana sukupolvenvaihdoksesta huolimatta, ja pohjalevykin on vanha tuttu hieman modifoituna. Kokonaisuus on myös edeltäjäänsä kantikkaampi. 44-51 Koeajot 6-2022.indd 48 44-51 Koeajot 6-2022.indd 48 23.5.2022 12.02 23.5.2022 12.02. Ladattavassa versiossa sähkömoottori on 62-kilowattinen (84 hv) ja akusto 11,1 kWh:n suuruinen – sillä pitäisi päästä reilut 50 kilometriä pelkällä sähköllä. Myös auton mitat ovat kasvaneet hieman: pituuteen on lisätty 6,5 cm ja muulla kasvua on muutama sentti sinne ja tänne. Pääsimme ensikoeajolla kokeilemaan sekä lataushybridiä että täyssähköistä mallia, joskin molemmat olivat vielä viimeisen asteen prototyyppejä. Myös akseliväliä on venytetty parilla sentillä. NIRO ON TARJOLLA ”tavallisena” hybridinä, lataushybridinä ja täyssähköisenä. Kia Niro EV & PHEV HYVÄÄ runsas voimalinjavalikoima, vaivaton kokonaisuus HUONOA lataushybridin typistetty tavaratila jonka parina on joko kevyempää tai hieman raskaampaa hybriditekniikkaa
bensiinimoottori 1 598 cm 3 , 6-v. Hybridin hinnat alkavat 31 324 eurosta. EV:n (kuvassa) ja PHEV:n ohjaamot melko identtiset, vain yksityskohdissa on pieniä eroja. C-pilarin saa halutessaan erivärisenä auton muuhun koripintaan nähden. MAAILMANTILANTEESTA seuranneiden hinnannousujen vuoksi monella menivät varmasti autonhankinnan laskukaavat uusiksi. EV:ssä on vielä konepellin alla pieni 20 litraa vetävä lokerikko vaikkapa latauskaapeleille. 6/2022 49 TEKNIIKKA >> Kia Niro PHEV LATAUSHYBRIDI, ETUVETO 4-syl. Lataushybridiin pääsee puolestaan kiinni 36 859 eurolla, ja sähköversion hinnat starttaavat 43 489 eurosta. Perushybridi asettuu näiden väliin 451 litrallaan. Lataushybridin kohdalla kokonaiskustannusten laskeminen on haastavinta, mutta ainakin bensiinin nykyhinta kannustaa lataamaan autoa mahdollisimman usein. EV:n lattia on hieman korkeammalla kuin PHEV:ssä, eli polvet jäävät aikuisella vähän enemmän koukkuun. Varustetasoja on neljä, ja jo perustaso LX on varsin kattava. Vastaavasti tavaratilassa EV:n kontti on 475-litraisena koko sisarparven kookkain, koska bensatankkia ei tarvita. Lisäksi EV:ssä lattia on hieman korkeammalla. kaksoiskytkinvaihteisto 135 kW (183 hv), 265 Nm Akku 11,1 kWh Lataus Type 2: 3,3 kW (1 x 16 A) WLTP-kulutus 0,8–1,0 l/100 km CO 2 -päästöt 19–23 g/km toimintamatka sähköllä 59–65 km Suorituskyky 0–100 km/h 9,6 s huippunopeus 168 km/h Mitat Pituus 4 420 mm Leveys 1 825 mm Korkeus 1 560 mm Akseliväli 2 720 mm Tavaratila 348–1 342 l Omamassa 1 519–1 610 kg perävaunu 1 300 / 600 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 7 v / 150 000 km (3 v ilman km-rajaa) Hinta alkaen 36 859 € Kia Niro EV (erot vs. Sähköautona Niro on joka tapauksessa pätevimmillään. PHEV) SÄHKÖAUTO, ETUVETO 150 kW (204 hv), 255 Nm Akku 64,8 kWh Lataus Type 2: 10,5 kW (3 x 16 A) CCS: 72 kW WLTP-kulutus 16,2 kWh/100 km toimintamatka 460 km Suorituskyky 0–100 km/h 7,8 s huippunopeus 167 km/h Tavaratila 495–1 392 l Omamassa 1 682–1 739 kg perävaunu 750 / 300 kg Hinta alkaen 43 489 € EV TUNTUI PHEV:n jälkeen astetta modernimmalta, joskin ero juuri hiljattain Vuoden Autoksi Euroopassa kruunattuun Kia EV6 -malliin on yllättävän iso. 44-51 Koeajot 6-2022.indd 49 44-51 Koeajot 6-2022.indd 49 23.5.2022 12.02 23.5.2022 12.02. Myös maavarassa on pieni ero, plugarissa sitä on 16 senttiä ja EV:ssä sentti vähemmän. Suomeen uudet Nirot rantautuvat kesällä, ja maahantuoja odottaa EV:n nappaavan 40 prosentin osuuden kokonaismyynnistä. Plugarin ruuma imee 348 litraa – ero on siis merkittävä. Hyundai ja Kia ovat tehneet läksynsä hyvin: niiden voimalinjat ovat erittäin tehokkaita ja taloudellisia. Niron keulailme on entistä häijympi. Niron kohdalla hintaportaat hybridistä lataushybridiin ja siitä edelleen täyssähköautoon ovat melko selvät. Koeajon perusteella täyssähkömallin ilmoitettu toimintamatka pitänee paikkansa, sillä Oslon eteläpuolella vaihtelevassa ajossa kulutus pysyi hieman alle 14 kWh -lukemissa. Koeajo paljasti myös, että autojen sisätiloissa on pieniä eroja
Pitkä yksiosainen satula mahdollistaa ajoasennon vaihtelun pituussuunnassa, mutta taaksepäin nouseva satulalinja valuttaa kuljettajaa helposti takaisin Aprilia Tuareg 660 TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS satulan etuosaan, jolloin ohjaustanko tulee liian lähelle. Huipputeho saadaan vasta yli 9 000 kierroksella, mutta yleisillä teillä moottoria ei tarvitse kierrättää niin korkealle. Varustelu nostaakin Aprilian käytännössä eri luokkaan kuin Yamaha. Kuljettaja voi valita haluamansa tehoasetuksen lisäksi luistoneston ja ABS-jarrujen herkkyyden sekä moottorijarrutuksen määrän haluamalleen tasolle. Jarrut ovat samalla tasolla jousituksen kanssa: ne ovat huomaamattomat ja hoitavat tehtävänsä moitteetta. Elektronisten ajoavustimien määrä on luokan ehdotonta huippua. Ensimmäisenä esiteltiin katettu sporttimalli RS660, sen jälkeen nakumalli Tuono 660 ja nyt markkinoiden eniten odottama seikkailupyörä Tuareg 660. Tuareg yllättää positiivisesti polttoaineen kulutuksellaan. Aktiivisessa soratieajossa kierrokset hakeutuvat automaattisesti 5 000:n ja 7 000:n välimaastoon eli parhaan väännön alueelle. RIVIKAKKOSMOOTTORIN huipputehoa on vähennetty 20 hevosvoimaa, ja sen sijaan on panostettu mahdollisimman väkevään keskialueeseen. rivimoottori 659 cm 3 , nestejäähdytys 6 vaihdetta, ketjuveto 59 kW (80 hv) / 9 250 r/min 70 Nm / 6 500 r/min Mitat Istuinkorkeus 885 mm Akseliväli 1 525 mm Polttonestesäiliö 18 l Massa tankattuna 207 kg Rengaskoko edessä 90/90-21 takana 150/70 R18 Takuu 2 vuotta Hinta 15 490 € 44-51 Koeajot 6-2022.indd 50 44-51 Koeajot 6-2022.indd 50 23.5.2022 12.02 23.5.2022 12.02. HINNALTAAN Tuareg on pari tonnia lähintä kilpailijaa eli Yamaha Ténéré 700 -mallia kalliimpi, mutta hintaerolle on katetta monipuolisempien ominaisuuksien ja paremman varustetason muodossa. Nämä mahdollisuudet eivät korostu lyhyellä koeajolla, mutta pidemmillä matkoilla, matkustajan ollessa kyydissä tai sorateitä vauhdikkaammin yksin ajettassa niillä alkaa olla enemmän merkitystä. Niiden yhteisvaikutuksesta Tuareg istuu kumpuilevalla soratielläkin kuin imukuppi alustassaan. Ajaessa on jopa hauskaa etsiä töyssyjä ja kuoppia, niin huomaamattomasti Tuareg ne ylittää. HYVÄÄ moottorin joustava luonne, varustetaso, ehjä kokonaisuus HUONOA ohjaustanko tulee liian lähelle kuljettajaa KOEAJOT >> TEKNIIKKA >> 2-syl. Vaihtelevarytmisen, myös runsaasti soratiejoa sisältäneen koeajon keskikulutukseksi tuli vain 4,2 litraa sadalla, jolloin 18 litran tankillinen riittää selvästi yli 400 kilometrin matkalle. Alppimatkaajan tai matkustajan ja isojen laukkujen kanssa ajavan ymmärtää helposti päätyvän isompaan – ja selvästi kalliimpaan – vaihtoehtoon, mutta yksin ajavalle ja sorateillä viihtyvälle Tuareg tarjoaa enemmän helppokäyttöisyyttä, hyviä ajo-ominaisuuksia ja ajamisen iloa. Muuten ergonomia on mainio, kuten myös kiinteän katteen tarjoama suoja ajoviimaa vastaan. TUAREG ON Aprilian kolmas malliversio saman kaksisylinterisen tekniikan ympärille. JOUSITUS edustaa luokkansa parhaimmistoa pitkillä 240 millimetrin joustomatkoillaan ja täysin säädettävillä vaimennuksilla. Pitkillä matkoilla ajomukavuutta parantaa vakiovarusteisiin kuuluva vakionopeudensäädin. Sujuvatoiminen vaihteisto on välitetty tiheäksi, mikä sopii hyvin seikkailupyörän luonteeseen. 50 6/2022 Aprilian keskikoon seikkailupyörän Tuaregin vahvuudet ovat monipuolinen elektroniikka ja hyvä varustetaso. Moottorin tehokäyrä onkin luonnollinen ja käyttöalue laaja
Ominaisuudet pääsevät silti paremmin oikeuksiinsa, kun siirrytään maasto-osuudelle. Gasgasin puolustukseksi on vielä mainittava, että moottoripyörävalinta tehdään usein fiilispohjalta, jolloin brändillä ja esimerkiksi värityksellä ja grafiikoilla on suurempi merkitys kuin autokaupassa. NOIN 150-KILOINEN ja yksisylinterinen katuenduro 250 millimetrin joustomatkoilla on selvästi maastokelpoisempi kuin sata kiloa painavammat isot seikkailupyörät. Moottori vetää sitkeästi lähes tyhjäkäynniltä lähtien, ja maastossa onkin helpointa ajaa mahdollisimman suurella vaihteella ja alhaisilla kierroksilla. Myös luistoneston voi kytkeä kokonaan pois päältä, mikä koeajoreitin pahimmissa kohdissa olikin ehdoton edellytys reitin selvittämiseksi. Joku voisi kysyä, miksi pitää tehdä samalla tekniikalla kolmen merkkisiä moottoripyöriä: KTM, Husqvarna ja Gasgas. Jos ajamisen pääpaino on sorateillä, maastopoluilla ja myös puhtaasti maastossa, ES 700 tarjoaa monipuolisen ja kyvykkään vaihtoehdon harrastusvälineeksi. Tämä asemointi kertoo Gasgasista paljon: siihen on saatu hyviä ominaisuuksia sekä kilpaenduroista että seikkailupyöristä. GASGAS tunnettiin aiemmin espanjalaismerkkinä, joka valmisti lähinnä motocross-, enduroja trialmoottoripyöriä. 6/2022 51 TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT SEBAS ROMERO JA MARCO CAMPELLI KOEAJOT >> Gasgas ES 700 Gasgas on saanut emoyhtiö KTM:ltä tutun lainatekniikan, jolla ES 700 tarjoaa monipuoliset katuenduro-ominaisuudet kevyessä paketissa. Luonteva ajoasento löytyy niin istualtaan kuin seisaaltaankin ajamiseen. LÄHES 15 000 euron hinta tarkoittaa, että samalla rahalla saa isomman ja mukavammankin seikkailupyörän. Gasgas on helppo ajettava, oli alla sitten hiekkatie, polku, lohkareinen tai kallioinen rinne. KTM osti Gasgasin kolme vuotta sitten, ja nyt mallisto liikkuu KTM-tekniikan vauhdittamana. HYVÄÄ keveys, etenemiskyky maastossa, koeteltu tekniikka HUONOA suuri istuinkorkeus TEKNIIKKA >> 1-syl. Asfalttisiirtymällä ES 700 on yllättävän värinätön, satulan muotoilu miellyttävämpi kuin enduroissa ja mukavuuskin paremmalla tasolla. Mutta Gasgasin vahvuudet ovatkin nimenomaan keveydessä ja maastokelpoisuudessa, joissa se on seikkailupyöriä huomattavasti etevämpi. ES 700 on Gasgasin ensimmäinen katumoottoripyörä, joskin erittäin maastokelpoinen sellainen. Istuin on muotoiltu konsernisisariaan suoraprofiilisemmaksi, mikä samalla tarkoittaa suurempaa istuinkorkeutta. Toisaalta varsinaiset kilpaendurot ovat Gasgas ES 700:aan verrattuna lähes 50 kiloa kevyempiä. nelitahtimoottori 693 cm 3 , nestejäähdytys 6 vaihdetta, ketjuveto 55 kW (74 hv) / 8 000 r/min 73,5 Nm / 6 500 r/min Mitat Istuinkorkeus 935 mm Akseliväli 1 506 mm Polttonestesäiliö 13,5 l Massa tankattuna 157,5 kg Rengaskoko edessä 90/90-21 takana 140/80-18 Takuu 2 vuotta Hinta 14 875 € 44-51 Koeajot 6-2022.indd 51 44-51 Koeajot 6-2022.indd 51 23.5.2022 12.02 23.5.2022 12.02. Kuljettajan valittavana on kaksi tehoasetusta, terävämpi ja vähän pehmeämpi. Pitkistä joustomatkoista huolimatta jousitus on yllättävän kantava, pahimpiin epätasaisuuksiin perussäädöissään jopa turhankin jäykkä. Mittaristo on endurotyyppisesti minimalistinen, siitä voi lähinnä tarkistaa matkatiedot pysähdysten aikana. Yhtä hyvin voi esittää vastakysymyksen, että miksei, löytyyhän autopuolelta vastaavia ryhmittymiä, kuten Audi, VW ja Škoda
TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN Honda Civic Type R vm. 2002 52-55 Honda TypeR 6-2022.indd 52 52-55 Honda TypeR 6-2022.indd 52 23.5.2022 12.06 23.5.2022 12.06. Kuumeisen etsinnän jälkeen löysimme aikakautensa ikoniksi nousseen Honda Civic Type R:n, jota nyt lähdemme fiksaamaan vauhtiajoa varten. 52 6/2022 Käytetty >> KESÄAUTO 2022 Rakkautta ensi rääkäisyllä Kesällä tarvitaan alle kunnon menopeli
Parhaat autot sijaitsevat turhan kaukana, vaikka toimituksemme onkin tätä nykyä levittäytynyt varsin laajalle alueelle. s. Tälläkin kertaa myyjää on konsultoitu etukäteen: hän kertoo rehdisti, että autosta löytyy ruostekukkaa ympäri koria, ja saamme korroosiokohdista kuviakin. 56) on toiminut sinällään hyvin, nyt tarvitaan jotain rentouttavampaa – katkeransuolaiset kokemukset pieniakkuisen sähköauton matka-ajosta puristavat vieläkin pään ympärillä. Myös ulkomuodoltaan T Sport oli kaikkea muuta kuin sporttimallin näköinen – täydellinen ”sleeper” siis. Tehoa saisi olla, ja painoa mielellään mahdollisimman vähän. Budjetiksi läväytetään tällä kertaa viisi tonnia, ja mielenkiintoisia vaihtoehtoja näyttää olevan myynnissä yllättävän runsaasti. Kuumeisen odottelun jälkeen puhelimeen alkaa saapua tietoa mahdollisesti tulevasta karvanoppa-Corollastamme. Toimituspäällikkö Jussi Saarinen innostuu heti, kun ehdotan käytettyä kesäautoa. Moottori toimii jälleen hyvin, mutta tässäkin yksilössä vetari väpättää, ja52-55 Honda TypeR 6-2022.indd 53 52-55 Honda TypeR 6-2022.indd 53 23.5.2022 12.06 23.5.2022 12.06. Kaikeksi onneksi Pirkanmaan ympäristöstä löytyy pari kiinnostavaa yksilöä, joita katsomaan valjastetaan Moottorin mediamyyjä Jari Istolainen. Laittoa nimittäin löytyy: vetoakseli tuntuu olevan aivan loppu, sillä auto tärisyttää veto päällä suoraan ajettaessakin, vaihteita joutuu hieman hakemaan ja auton sisällä tuoksahtaa glykoli, mikä viittaisi lämmityslaitteen kennon vuotamiseen. Tälläkään kertaa ei päästä kaupantekoon asti. Kori ei vaikuta aivan läpimädältä, vaikka pintaruostetta on reilusti, ja ilmastointi toimii. Kaiken kukkuraksi korin osat ovat hieman eri sävyisiä. Jotain, jonka ratissa voisi nauttia ajamisesta – siis mukavaa vastapainoa Leafille. Type R:n kanssa samaan aikaan markkinoilla hämmennystä aiheutti myös toinen japanilainen kuuma viistoperä, Toyota Corolla T Sport. Vikakoodi puolestaan viittaa ABS-järjestelmän vikaan, mikä voi tarkoittaa kalleimmillaan viallista ABS-yksikköä – ja kytkinkin ääntää. Kyseessä on Civicin kanssa hyvin vastaavan tekniikan jakava pikkusportti: vapaasti hengittävän bensiinimoottorin salaisuuksiin kuuluu imuventtiilien ajoitusta ja nostokorkeutta säätävä järjestelmä, jonka tarkoituksena on antaa yläkierroksilla kunnolla potkua, ja alhaisemmalla pyörimisnopeudella moottorin pitäisi vastaavasti olla taloudellinen. Ensimmäisen Corollan myyjä kertoo etukäteen, että autossa palaa vikavalo, joten otamme mukaan OBD-lukijan. Siinäpä ne hyvät puolet sitten olivatkin. Ensin hyvät uutiset: moottori tuntuu vetävän hyvin, vaikkakin jokin apulaite hieman ääntää. Auto on kuitenkin vastikään katsastettu, mikä on aina lupaava merkki. Ehkä autolla voisi jopa käydä kiertämässä moottoriratoja kesän aikana. 6/2022 53 un käytetty Ford Mondeomme myytiin seuraavalle omistajalle – käyttötestin loppuraportti julkaistaan seuraavassa Moottorissa – oli aika etsiä seuraavaa autoa. Autonostoon mars! Netistä löytyy viisi Corolla T Sportia, joista yksi on huomattavasti kalliimpi, remmiahtimella varustettu malli. Molemmat rengassetit ovat aivan loppu ja vanteet karmeassa kunnossa. Ainakin takapuskuri vaikuttaisi maalatulta, mikä pistää epäilemään kolarihistoriaa. Kohdat vaikuttavat vain pintaruosteelta, joten se ei estä lähempää tutustumista autoon. Hondasta poiketen Toyota oli hyvin samankaltainen tuiki tavallisen perusmallin kanssa. Alustassa eroavaisuudet pappaCorollaan olivat vähäisiä, joten ajettavuus oli enemmän arkiajoon kuin radalle suunniteltu. Tämäkin yksilö sijaitsee Pirkanmaalla, joten laitamme Jarin jälleen asialle. Vaikka Nissan Leaf (ks. Tämä yksilö jää suosiolla kauppaan, vaikka myyjäliike lupasi laittaa vetoakselin kuntoon. Jo kulttimaineeseen noussut Honda Civic Type R kutkuttelisi päällimmäisenä mielessä, mutta tässä hintaluokassa tarjolla olevat yksilöt ovat aika kehnon oloisia. Yritys hyvä toinenkin Työkiireet seisauttavat projektin hetkeksi, ja vasta viikon päästä on seuraavan Corollan vuoro
Lausumme siis toistamiseen kohteliaat ei-kiitokset. Tämä tietysti tarkoittaa sitä, että kyseinen kohta on ruostunut rajusti uudelleen. Etupuskurin lippa on eri sävyinen muun auton kanssa, ja toinen umpio on toista sameampi. Kiirettä pukkaa Kahden huonon Corollan jälkeen päätämme suosiolla laajentaa hakuvalikoimaa. Harmaa vain hämää Pihassa odottaa kuvien mukainen harmaa, tila-automaiset muodot omaava Honda. Sisusta on likainen mutta ehjän näköinen. Katse osuu välittömästi maskiin, jota koristaa teksti Type R – ja viimeinen kirjain tietysti punaisella. Nyt lähdemme Käytetty >> KESÄAUTO 2022 liikkeelle huomattavasti skeptisemmin mielin kuin ensimmäisen auton koeajoon: entä jos kyseessä on vain yksi romukasa lisää. On mahdotonta sanoa, miten laajalle ruoste on päässyt helman sisäpuolella leviämään. Mallille tyypillistä on etupenkkien kuluminen, mutta edes kuljettajan istuimen verhoilu ei ole puhki, vaikka siitä selkeä jälki jo löytyykin. Aiempaa ruostevauriota on korjattu kaikkien ohjeiden vastaisesti fiksaamatta vanhoja jälkiä ja räkimällä päälle uusi pellinpalanen. Kytkin tuntuu ottavan terävästi, ja perinteisen kuusialueisen 54 6/2022 KIERROSLUKUMITTARIN YLITTÄESSÄ KUUDEN TONNIN RAJAN ÄKÄISEMPI NOKKAPROFIILI KYTKEYTYY KÄYTTÖÖN, JA VTEC:N TEHOPIIKKI TUNTUU RAJULTA. Näistä yksikään ei kuitenkaan sytytä välitöntä omistamisen halua. Se on vain vajaan parin tunnin ajomatkan päässä allekirjoittaneen kotoa, joten pääsen itse tutkimusmatkalle. Nämä olisivat vielä vähäisempiä vikoja, mutta helmasta paljastuu aivan karmea paikka. Tällä kertaa auto sijaitsee Haukiputaalla Oulussa. Tämä herättää pienen epäilyksen siitä, onko autossa piileviä kylmäkäynnistysongelmia, mutta toisaalta myyjä on voinut myös käydä tarkistamassa jonkin aikaa seisoneen auton toimintaa. Ja onhan suurin osa tämänikäisistä autoista toki ollut joskus jonkinlaisesssa kolarissa, eli sen ei kannata antaa estää kauppojen syntymistä – toki varuillaan pitää ostajan olla. Alkuun pikainen öljyjen ja nesteiden tarkistus, ja sen jälkeen koeajolle. 52-55 Honda TypeR 6-2022.indd 54 52-55 Honda TypeR 6-2022.indd 54 23.5.2022 12.06 23.5.2022 12.06. Ja mikä parasta: autolla on ajettu alle 200 000 kilometriä! Isot pamput hyväksyvät budjetin noston 400 eurolla, joten sovimme Civicin koeajon seuraavalle päivälle. Moottori on lämmin jo noin kilometrin ajon jälkeen, joten todennäköisesti sitä on pyöritetty ennen kuin saavuimme paikalle. Pyyntiä 2002-vuosimallin autolla on lähemmäs 6 000 euroa, mutta myyjä kertoo tiukaksi hinnaksi 5 400 euroa. Lopulta, kun uskallamme venyttää hintarajaa kokeeksi hieman ylöspäin, löytyy se mitä alun perin lähdimmekin etsimään: Honda Civic Type R. Mitä halvempiin autoihin mennään, sitä todennäköisemmin ne ovat olleet jossain vaiheessa rajussa käytössä jonkin lippispään ensiautona. Alla on Enkein valmistamat hyväkuntoiset Type R:n alkuperäiset 17-tuumaiset vanteet, joita tosin pukevat jo 9-vuotiaat renkaat. Nämä viittaavat usein kolarihistoriaan, mutta omistajan mukaan vanha lippa oli vaurioitunut, kun siihen oli peruutettu toisella autolla. Suurin piirtein budjettiin mahtuisivat esimerkiksi Mini Cooper S, Opel Astra OPC, Seat Ibiza FR, Seat Leon Cupra ja Renault Mégane Sport. Muutenkin kesäauton etsiminen asettamallamme budjetilla alkaa vaikuttaa hieman toivottomalta. Ja kiire ostamiseen alkaa jo painaa, sillä lehden deadline lähestyy päivä päivältä. koketju rallattaa, vetoakselin sisemmän nivelen suojakumi on rikki ja renkaat ovat loppu
Paino sanalla vielä, sillä ostopäätös on jo syntynyt: tässä on meidän uusi kesäautomme. Lisäksi koria on jäykistetty. Ajamme läheisen ammattikoulun parkkipaikalle kurkkimaan auton alle: helmat vaikuttavat kovilta, ja alusta on joskus muinoin massattukin. Pakoputki pörisee, kuten sporttiautolle luonnollista onkin, mutta putkistossa saattaa olla aivan pientä vuotoa. Type R:n alusta on 15 millimetriä matalampi kuin tavallisessa kolmiovisessa Civicissä, ja tietysti myös jäykempi. Keskitymme muun muassa siihen, mitä osa-alueita autosta kannattaa tarkistaa ja uusia rata-ajoa silmällä pitäen – siitä lisää seuraavissa Moottorin numeroissa. Kiitosta auto ansaitsi moottorin luonteen ja suorituskyvyn lisäksi ajettavuudesta ylipäätään, ja kolmiovisuudesta huolimatta autossa riitti tilaa takapenkillä istuvillekin. manuaalivaihteisto, etuveto 147 kW (200 hv) / 7 400 r/min 196 Nm / 5 900 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,8 s huippunopeus 235 km/h Kulutus (EU-yhd.) 8,9 l / 100 km Mitat Pituus 4 135 mm Leveys 1 695 mm Korkeus 1 425 mm Akseliväli 2 575 mm Omamassa 1 270 kg Hinta uutena 29 400 € ostohinta nyt 5 400 € 6/2022 55 ”Nykyään Type R:n teholukema ei säväytä juuri ketään. käsivaihteiston pykälät sujahtelevat paikalleen kuin itsestään. Auto on kuitenkin hiljattain katsastettu ja päästöt olivat olleet kunnossa, joten ei mahdollinen vuoto ainakaan paha ole. Myöhemmin aika näytti, että tuolloin litrateholtaan erinomainen moottori ei ollut edes ”tappiin” viritetty: kohtuullisilla muutoksilla K20A2-moottorista on otettu irti yli 300 hevosvoiman tehoja. TEKNIIKKA >> 4-syl. Autot ovat kuitenkin paljon enemmän kuin numeroita tiedotteessa. Tämä on meidän! Takaisin ajettaessa jarrujen tärinä alkaa jo vaimentua. Ohjaus ei puolla, ja moottorin veto tuntuu olevan tallella. Tuntuma vaihteistoon on täydellinen, tila-automaisesti korkealle sijoitettu lyhyt vaihdekeppi lyhyillä siirroilla mahdollistaa nopeatkin vaihdot. 52-55 Honda TypeR 6-2022.indd 55 52-55 Honda TypeR 6-2022.indd 55 23.5.2022 12.06 23.5.2022 12.06. Etupyörille voima välitettiin kuusilovisen manuaalivaihteiston kautta. Kierroslukumittarin ylittäessä kuuden tonnin rajan äkäisempi nokkaprofiili kytkeytyy käyttöön, ja VTEC:n tehopiikki tuntuu rajulta. Aikalaiskoeajajien mielipiteet olivat varsin yksimielisiä: ylitehostetusta ohjauksesta huolimatta Civic hallitsi luokkaansa usean vuoden ajan. Meidän Type R:mme on säilynyt kutakuinkin alkuperäisen oloisena, mikä antaa hyvät eväät kesäautoprojektia varten. Edeltäjäänsä verrattuna huomattavasti tila-automaisemman näköinen viistoperä toi GTI-autojen tehot uudelle tasolle: kaksilitrainen, vapaasti hengittävä bensiinimoottori tuotti 147 kilowattia (200 hv) 7 400 kierroksen kohdalla. Ohjaus ei ole mekaanisen tunnokas, mutta liioitellusta sähköisestä tehostuksesta huolimatta se ei myöskään vaikuta nykyautoihin verrattuna ainakaan kovin tunnottomalta. Siksi Hondaan oli helppo ihastua." EETU KOKKONEN GTI-autojen uusi mittapuu HONDA toi markkinoille toisen sukupolven kireämmän Civicin vuonna 2001. Kaarteissa Type R suorastaan huutaa lisää vauhtia, mutta toisen omistamalla autolla ajettaessa pitää vielä hillitä itsensä. Jarrut sen sijaan kahisevat ja tärisevät, mutta talven yli seisoneessa autossa tämä johtuu todennäköisesti jumivista liukutapeista tai jarrusatulasta. bensiinimoottori 1 998 cm 3 6-v. Sisältä auton erottaa tavallisesta Civicistä muun muassa Recaron alcantara-verhoilluista kuppi-istuimista, valkeapohjaisesta mittariston taustasta ja alumiinisestä vaihdekepin nupista. Pientä pintakuplintaa maalipinnasta löytyy, muttei mitään dramaattista – ennemminkin odotettua, kun kyseessä on 2000-luvun alun japanilainen auto
Koska Leafin toimintamatka on niin niukka, saimme loistoidean: tuodaan sähköauto sähköjunalla Helsinkiin! Mikä voisikaan mennä pieleen. TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN 56-59 Leaf 6-2022.indd 56 56-59 Leaf 6-2022.indd 56 23.5.2022 12.08 23.5.2022 12.08. 56 6/2022 Käytetyt >> KÄYTTÖTESTI Päästötön matka ainakin melkein Pohjoissavolaisten arkiajojen jälkeen käytetty sähköautomme siirtyi takaisin etelään
Tuoretta tietoa emme saa, mutta muutama kommentoi56-59 Leaf 6-2022.indd 57 56-59 Leaf 6-2022.indd 57 23.5.2022 12.08 23.5.2022 12.08. talvirenkaat) 878 € Ensimmäistä kertaa käyttötestimme aikana Leaf liikkui 7,7-litraisen dieselmoottorin voimin. Ensiarvoisen tärkeää päiväohjelman onnistumisen kannalta on kuitenkin se, että Pulkkilassa sijaitseva pikalaturi toimii. Se, mitä tuosta seuraa, nähtiin ja koettiin Moottorin numerossa 4/2022 julkaistussa kärsimysnäytelmässä, missä noin 500 kilometrin matkaan kului lopulta melkein 20 tuntia. Jotta välttäisimme edellisen reissun kohtalon, jossa Lapinlahden rikkinäinen laturi pilasi koko matkan, kyselemme tuoretta tietoa laturin toimivuudesta latausinfraan keskittyneestä Facebook-ryhmästä. Oulusta jatkamme Helsinkiin autojunalla, joka niin ikään kulkee sähkön voimin. Ehei – nyt suuntaamme keulan kohti Oulua, jonne on Kiuruvedeltä 180 kilometriä. Mukavaa matkantekoa ilman paikallispäästöjä, eikö niin. KELLO on puoli yksi iltapäivällä, ja Leaf odottaa esilämmitettynä autotallin oven edessä. 6/2022 57 Nissan Leaf Acenta vm. Olemme lähdössä viemään autoa Pohjois-Savon perukoilta takaisin pääkaupunkiseudulle seuraavien käyttötestaajien huomaan. 2014 Käyttötesti alkoi 9.11.2021 Tähän mennessä ajettu 7 142 km Huoltoja korjauskulut (sis. Tällä kertaa emme todellakaan aio ajaa tuota väliä itse. Siis tavarat kyytiin ja vilkaisu varman päälle -matkasuunnitelmaan: taipaleen pitäisi taittua helposti kahdella latauksella
Leaf ei ole nytkään ottanut virtaa vastaan yli 20 kW:n teholla – alamme jo huolestua, onko CHAdeMo-liittimessä mahdollisesti vikaa. Ensimmäinen vastoinkäyminen nimittäin paljastuu jo suko-laturia irrotettaessa: sulake on yön aikana palanut, ja Leafin akun varaustila on pysähtynyt 60 prosentin kohdalle. Päätämme siis potkia vielä hetken renkaita ennen matkan jatkamista. Onneksi olemme varanneet matkaan ruhtinaallisesti aikaa, joten lataustauko vietetään kahvittelemalla ja hämmästelemällä todennäköisesti maailman kattavinta vaskikellokokoelmaa. Startti: sulake pimeänä Reissu ei ala hyvin. Vaihtoehtoja ei kuitenkaan enää ole. Tällä kertaa viisitoista (15) latauksen käynnistysyritystä saa riittää. Koko päivän vellonut lumimyrsky on vaatinut liikenteesKäytetyt >> KÄYTTÖTESTI Lopulta Leafiin saatiin lisää Oulun keskustan alla sijaitsevasta parkkihallista. 58 6/2022 ja kertoo laturin pelittäneen aina tarvittaessa hyvin, ja Plugshare-sovellukseen kertyneiden negatiivisten palautteiden uskotaan johtuvan vain käyttäjävirheistä. Soitto Autoliiton matkanjatkamispalveluun – ehkä hinurin kyydissä voisi vielä ehtiä autojunan lastaukseen. Mutta kun ei, niin ei: Pulkkilan Type 2 -tolppakin kieltäytyy yhteistyöstä. Nyt tarkoituksena on syöttää akkuun kunnolla virtaa, sillä jos edellä mainittu Pulkkilan pikalaturi pettää, saamme ladattua hitaammasta Type 2 -laturista tarpeeksi sähköä Ouluun pääsemiseksi. Mieleen tulee veteraanipoliitikko Paavo Väyrysen kuuluisa kysymys epäonnistuneiden hallitusneuvotteluiden jälkeen vuonna 1987: nyt tuntuu todellakin siltä, että tyytymättömyyden tunteeseen voisi kuolla. En haluaisi antaa kyselijälle sitä mielihyvää, minkä hinausauton apuun tuleminen varmasti aiheuttaisi. Kihelmöintiä siellä täällä Pienen somettelun jälkeen tarkistan Virran puhelinsovelluksesta latauksen tilanteen – ja eikös se olekin katkennut jo seitsemän minuutin jälkeen! Juoksujalkaa autolle. Toiverikkaina marssimme viereiseen pikaruokaravintolaan kahville. Mutta ei onnistu sekään. Jostain syystä Leaf ottaa siellä energiaa vastaan vain noin 15 kilowatin teholla, vaikka akun lämpötilamittarikin näyttää oikeaa lukemaa. Näppejä alkaa talven viimeisten pakkasten voimasta kihelmöidä, mutta vielä enemmän kihelmöi otsalohkossa: tilanne on täysin sama kuin aiemmalla reissulla Lapinlahdella. Junan lähtöön on kuitenkin vielä kahdeksan tuntia, joten kiirettä ei pitäisi tulla. Harmittaa, ahdistaa ja ketuttaa yhtä aikaa, mutta samaan aikaan yritän hymyssä suin luetella tuttua mantraa. Tauko sujuukin rattoisasti hyvän lounaspöydän ääressä, mutta paluu pihalle tuottaa jälleen pettymyksen. On varasuunnitelman aika: nopean päässälaskun perusteella vieressä olevan Type 2 -laitteen pitäisi ehtiä ladata autoa sen verran, että voimme jatkaa matkaa aikataulussa. Siis matkaan. – Ei tämä aina näin vaikeaa ole, tätä vanhaa sähköautoa nyt ei vain ole tarkoitettu tähän hommaan ja nykyaikaisilla kamppeilla matkassa ei olisi mitään ongelmaa… En saa tähän mitään kommenttia, vaan toistuvan ja virnuilevan kysymyksen: – Eikö lähtenyt vieläkään lataamaan. Ensistoppi pidetään Pyhäjärven perinteisellä Vaskikellolla. 56-59 Leaf 6-2022.indd 58 56-59 Leaf 6-2022.indd 58 23.5.2022 12.08 23.5.2022 12.08. Uusi yritys, ja vielä kolmas. Tämän jälkeen virtaa on jo kertynyt tarpeeksi seuraavalle asemalle ajoa varten, mutta puhelinsovellus näyttää tuon latauspisteen olevan varattu. Tuttavuus Terskanperältä Kun yritän käynnistää latausta kymmenettä kertaa, viereen astelee paikallinen henkilö, joka alkaa kysellä kiinnostuneesti sähköautoilusta. Seuraava pysäkki on vain puolen tunnin ajomatkan päässä Kärsämäellä. Mutta kun seuraavaksi köröttelemme Pulkkilaan, siellä lataus lähteekin toimimaan ensiyrittämällä – täydellistä! Ja tehokin on nyt yli 40 kW, eli liitin ei olekaan rikki. Muutaman käynnistysyrityksen jälkeen soitamme asiakaspalveluun, joka yrittää saada pikalatauspömpelin toimimaan buuttaamalla, mutta tämäkään ei tuota tulosta. Lataus ei kuitenkaan käynnisty. Ajatuksena kun on pikaladata akku Kempeleessä Oulun juna-asemalle pääsemiseksi
Paluu polttomoottoriin Yö menee kohtalaisesti. Nälkäkin alkaa kurnia, joten ennen nukkumaan menoa käymme kävellen keskustassa nauttimassa illalliset – ja ehdottomasti myös parit yömyssyt. Päivä kuluu etätöissä hotellilla, ja iltapäivällä ehdimme pyörähtää pienen lenkin katselemassa Pohjois-Pohjanmaan pääkaupungin nähtävyyksiä täyteen ladatulla Leafilla. Hytti keinuu töyssyissä pehmeästi, ja kuljettaja on kiireisestä päivästä huolimatta juttutuulella. Aamukuuden jälkeen juna pysähtyy Pasilan asemalle, mistä on parin minuutin kävely autojuna-asemalle. Hinausauton ohjaamossa vanne pään ympärillä alkaa hiljalleen löystyä. Näin tehdään, ja hinurimies pääsee jatkamaan matkaansa seuraavan apua tarvitsevan luokse. Oikea hytti löytyy nopeasti. Kuorman purkamisessa menee hetki, sillä Leafin eteen on lastattu muutaman mattimyöhäisen auto. Retkikunnallemme autojuna on uusi tuttavuus, mutta onneksi homma on tehty helpoksi. Seuraavaksi soittelemmekin Valtion Rautateille, perumme illan junamatkan ja varaamme uudet liput seuraavalle päivälle. Ajamme suorinta tietä Oulun keskustassa sijaitsevaan maanalaiseen parkkihalliin, missä kytkemme auton Type 2 -asiointilataukseen. 6/2022 59 sä veronsa, ja paikallisella hinausyrittäjällä on jonoa parin tunnin verran. Onneksi olemme liikenteessä sähköautolla; polttomoottoriautoa ei kehtaisi tiiviissä vaunussa pitää käynnissä pakokaasujen vuoksi, mutta Leafin lämmitysvastukset eivät häiritse muiden elämää, eli odotellessa ei tarvitse palella. Samalla saan kuulla sijaintimme: se on Terskanperällä – ei oikeastaan jaksa enää edes yllättää. Pian Leaf on Mercedes-Benz Ategon lavalla tiukasti köytettynä. Ei-niin pitkä päivä Seuraavana päivänä ei ole mihinkään kiire, sillä vuorokautta kohden lähtee vain yksi autojuna, ja sekin illalla. Lähdemme lievittämään sitä ravintolavaunuun. Silti tuntuu suorastaan ihanalta siirtyä toimituksen pihassa toisen käyttötestiNissanin (sen bensiinillä toimivan) rattiin, ja lähteä ajamaan kohti Savoa ilman pakollisia pysähdyksiä. Onhan Leafin akussa virtaa vielä parinkymmenen kilometrin ajoon. 56-59 Leaf 6-2022.indd 59 56-59 Leaf 6-2022.indd 59 23.5.2022 12.08 23.5.2022 12.08. Junahytin ahtaus oli ennakkoon tiedossa, mutta silti se tuntuu kaksine sänkyineen, vessoineen ja todella pienine pöytänurkkauksineen lähinnä karsinalta. Kun kuljettaja sopii puhelimessa seuraavaa hinauskeikkaa Oulun moottoritielle, ehdotamme, että hän jättäisi meidät keskustan sijaan kyydistä jo Ouluntullin liepeillä. Onneksi peruutusturva kattaa matkustajien kulut, mutta autopaikasta pulitettuja euroja ei saa näin lyhyellä varoitusajalla takaisin. Uni ei ole kovin syvää, sillä se katkeaa herkästi junan jarrutellessa eri asemille. Tällä kertaa Virta ei petä, vaan lataus käynnistyy ja pääsemme laahustamaan hotellille. Matka jatkuu dieselillä Jokusen tunnin odottelun, ja toimituksen sisäiseen ryhmächattiin ilmestyneen usean nauruhymiön jälkeen, hinausauto saapuu pihaan. Alkuillasta lastaus vihdoin aukeaa. Auto jonoon, minkä jälkeen VR:n työntekijä käy tarkistamassa lipun ja ohjeistaa ajamaan autonkuljetusvaunun alakerrokseen. Se, että joudumme sittenkin polttamaan reissullamme jonkin verran fossiilisia polttoaineita, ei enää tässä vaiheessa paljon kiinnosta. Lopuksi vielä ilmoitus kotiin, että matka venähtää yhdellä päivällä, sitten Nissanin kuljettajan penkki makuuasentoon ja kabiini lämpimäksi päiväunia varten. Kun kaksi täysikasvuista miestä änkeää hyttiin, iskee ahtaan paikan kammo. Aikaa tapetaan täyteen tupatussa asemarakennuksessa erinäisiä someja pläräämällä, ja tietysti mulkoilemalla viereen istuvia ihmisiä alta kulmien. Lopulta kello lähestyy iltayhdeksää, ja juna saapuu laiturille. Lastauksesta itse junan lähtöön kuluu vielä tunti. Latausmahdollisuutta autojunassa ei ole, mutta Leafin akku on edellisyön latauksesta vielä lähes täynnä
Turvavyötön henkilöautoilija kuoli. Suositukset: Keskikaide, hätäjarrutusjärjestelmät vakiovarusteeksi, kojelautakamerat pakolliseksi ammattiliikenteen ajoneuvoihin, terveydenhuollon ja lupaviranomaisten yhteistyön parantaminen, läheisten kannustaminen puuttumaan itsetuhoisiin ajatuksiin ja ohjaamaan avun hakemiseen. Mazda 323F oli otettu käyttöön vuonna 2003, Scania vuonna 2015 ja Mazda 6 vuonna 2010. Nainen lähti ohittamaan kahta edessään ajanutta henkilöautoa vasemmalle kaartuvalla tien osalla ja törmäsi vastaan tulevaan kuormaautoon. Škoda oli otettu käyttöön vuonna 2014 ja Yamaha 2008. Poliisit tutkasivat vastaan tulleen moottoripyörän nopeudeksi 237–240 km/h ja poliisit olivat tekemässä suoralla tiellä käännöstä lähteäkseen motoristin perään. Tlk: Teko oli tahallinen. Lämpötila oli +13 astetta ja nopeusrajoitus 100 km/h. Nainen kuoli ja toisen Mazdan kuljettaja loukkaantui vakavasti. Tahallinen teko MIES, 21, ajoi aamulla Nissan Qashqailla vahvassa humalassa valtatietä 130–160 km/h -nopeudella. Turvavyön käyttö olisi pelastanut kuolemalta. Itsetuhoinen ohitus NAINEN, 31, ajoi iltapäivällä valtatietä Mazda 323F:llä noin 100 km/h -nopeudella. Törmäyksen seurauksena naisen kuljettama Mazda työntyi takaisin tulosuuntaansa ja törmäsi vasta ohittamaansa miehen kuljettamaan Mazdaan. Motoristi oli määrätty ajokieltoon rattijuopumuksen, törkeän liikenneturvallisuuden vaarantamisen ja ajo-oikeudetta ajamisen vuoksi. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 28, Scania-kuorma-autolla, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu, kyydissään mies, 36, 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja +13 asteen lämpötila. Suoralla tien osalla kuorma-auto ajautui ohjaamatta ja 60-63 Kolarit 6-2022.indd 60 60-63 Kolarit 6-2022.indd 60 23.5.2022 12.09 23.5.2022 12.09. Turvavyön käytön tärkeyden painottaminen myös sähkömopojen käyttäjille. 60 6/2022 Turvavyötön sähkömopoilija MIES, 87, ajoi iltapäivällä sorapäällysteistä yhdystietä sähkökäyttöisellä kolmipyöräisellä henkilömopolla noin 30 km/h -nopeudella. Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT KESÄKUU 2021 Huumemotoristi törmäsi poliisiautoon MIES, 26, ajoi illalla Škoda Octavialla maantietä kyydissään mies, 39. Tlk: Tapahtumaan vaikutti vireystilan lasku ja pitkä aika kuumassa umpinaisessa ajoneuvossa. Puutteellinen ajokunto ja ajovirheet pääosassa Viime kesäkuun kuolemaan johtaneiden kolareiden taustalta löytyy kirjava joukko syitä: päihteet, sairaudet, omien kykyjen yliarviointi, näyttämisen halu ja suoranaiset ajovirheet. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi kuorma-autoyhdistelmä, jonka keulaan henkilöautoilija ohjasi. Naisen kanssa samaan suuntaan ajoi mies, 28, Mazda 6:lla. Tapahtumahetkellä oli aurinkoista, tien pinta oli paljas ja kuiva. Suositukset: Kuljetuspalveluita iäkkäille henkilöille päivittäisten asioiden hoitamiseen. Motoristi ryhtyi jarruttamaan, mutta kaatui ja törmäsi poliisiauton oikeaan kylkeen ja kuoli. Lämpötila oli +30 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Suositukset: Nopeusrajoittimet, ABS-jarrut ja automaattiset valvontajärjestelmät moottoripyöriin. Tlk: Nainen oli liikkeellä itsetuhoisin aikomuksin ja hänellä oli pitkäaikaisia mielenterveysongelmia. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Kuljettaja oli monisairas. Miehet olivat poliiseja työtehtävissä. Moottoripyörät katsastuksen piiriin. Kuorma-autoilijalle tilanne tuli täysin yllätyksenä. Mopo suistui oikealle ojaan ja turvavyötön kuljettaja kuoli seuraavana päivänä sairaalassa. Suositukset: Liikennevalvonnan tehostaminen, alkolukko vakiovarusteeksi ja keskikaide. Tlk: Autoilija ei osannut odottaa, että ensimmäisen moottoripyörän perässä tulisi toinen yhtä huomattavalla ylinopeudella. Samanaikaisesti vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 39, Yamaha R1 -moottoripyörällä yli 200 km/h. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja kirkasta. Motoristilla oli paniikkihäiriölääkitys ja hän käytti useita rauhoittavia lääkkeitä. Sairauskohtaus rekan ratissa MIES, 71, ajoi aamupäivällä Volvo-kuorma-autolla, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu yhdystietä noin 63 km/h -nopeudella. Lämpötila oli +25 astetta ja mopo otettu käyttöön vuonna 2018. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja tien pinta märkä. Mies oli huumeissa ja moottoripyörässä oli väärät rekisterikilvet
Lämpötila oli +25 astetta ja tien pinta paljas ja kuiva. Tlk: Mies menetti tajuntansa eikä pystynyt ohjaamaan ajoneuvoa. BMW oli otettu käyttöön vuonna 2015 ja Škoda 2005. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 30, Peugeot 208:lla, kyydissään nainen, 29, noin 50 km/h -nopeudella. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta. Takaa päin lähestyi nainen, 37, BMW 116d:llä 120 km/h -nopeudella. 11 vuotta vanhassa Volvossa ei ollut kuljettajan tilaa valvovia tai ohjaamattomuuteen reagoivia ajonhallintajärjestelmiä. Autoihin kuljettajan tilaa valvovia ja ohjaamattomuuteen reagoivia ajonhallintajärjestelmiä. Huumeissa motoristin yli MIES, 27, ajoi illalla huumeissa ja lääkkeissä Volkswagen Golfilla kaarteista yhdystietä noin 70 km/h -nopeudella. Nainen ajoi hidastamatta erkanemiskaistalle ja törmäsi BMW:n oikealla etuosalla Škodan vasempaan takakulmaan. Mönkijä oli otettu käyttöön vuonna 2020. Turvavyötön Škodan kuljettaja iskeytyi törmäyksen voimasta ohjauspyörään ja kojelautaan ja kuoli. Tlk: Humalatila vaikutti tapahtuneeseen. Kaarteessa mönkijä ajautui ulkokaarteeseen niin, että kaksi rengasta oli osittain pientareen puolella. Škodan kuljettaja ei ollut kytkenyt hätävilkkuja tai asettanut varoituskolmiota autonsa taakse. Mies käytti kypärää, mutta sitä ei ollut kiinnitetty asianmukaisesti. Kaarteessa motoristi kanttasi rajusti niin, että jalkatappi osui maahan ja mies menetti moottoripyörän hallinnan. Tien pinta oli paljas ja kuiva. Lämpötila oli +18 astetta ja nopeusrajoitus 60 km/h. Lämpötila oli +16 astetta ja nopeusrajoitus 50 km/h. Kaatunut moottoripyörä ajautui Peugeotin keulaan ja motoristi kuoli. Suositukset: Ajoneuvojen autonomian edistäminen, aktiivinen törmäyksenestojärjestelmä, keskikaide, moottoripyörien ajonvakautuksen kehittäminen, kuljettajan toimintaa esimerkiksi silmän liikkeistä seuraava järjestelmä autoihin. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kuiva kesäkeli. Humalassa mönkijällä MIES, 17, ajoi aamuyöllä humalassa Linhaitraktorimönkijällä yhdystietä enintään 50 km/h -nopeudella. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Terveydenhuollon ammattilaisten hoitosuhteessa ajoterveyden seuraaminen ja säännöllinen arvioiminen. Tlk: Motoristi teki ajovirheen ja saattoi yliarvioida 60-63 Kolarit 6-2022.indd 61 60-63 Kolarit 6-2022.indd 61 23.5.2022 12.09 23.5.2022 12.09. Autoilija jatkoi matkaansa törmäyksestä huolimatta. Miehen ajoterveys oli ikä ja ammattikuljettajan ajo-oikeus huomioiden heikentynyt. Tlk: BMW:n kuljettajan huomio oli suuntautunut muualle, eikä hän seurannut liikennettä. Lopulta mönkijä kallistui, kuljettaja jäi mönkijän alle ja kuoli. Suositukset: Nuorten päihdevalistuksen kehittäminen, mönkijällä ajamisen vaaroista valistaminen, 6/2022 61 alkolukko, mönkijöiden tehon rajoittaminen. Tapahtumahetkellä oli kirkas kesäsää. Mies kuoli sairauskohtaukseen. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja pilvipouta. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 40, Yamaha XV -moottoripyörällä noin 60 km/h -nopeudella. Tien pinta oli paljas ja kuiva, lämpötila oli +29 astetta. 6/2022 61 ajonopeuden laskiessa pientareen yli ojanluiskaan ja törmäsi lopuksi etuosallaan ojan vastaluiskaan. Poliisin liikenteessä tapahtuvan päihdevalvonnan tehostaminen, alkolukot autoihin ja ajoneuvojen käynnistyksen kytkeminen elektroniseen ajokorttiin, joka estää ajo-oikeudettomien ajamisen. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista, tien pinta oli paljas ja kuiva. Motoristi menetti hallinnan MIES, 19, ajoi iltapäivällä Ducati 900 Supersport -moottoripyörällä noin 80 km/h -nopeudella. Lämpötila oli +22 astetta ja nopeusrajoitus 50 km/h. Tlk: Päihtymystila alensi autoilijan vireystilaa. Suositukset: Kuljettajien omasta terveydestä huolehtiminen. Törmäsi pysähtyneeseen NAINEN, 79, oli pysähtyneenä Škoda Fabialla valtatien erkanemiskaistalla teknisestä ongelmasta johtuen. Autoilija oli ajokiellossa. Kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2009. BMW:n kuljettaja loukkaantui lievästi. Volkswagen oli otettu käyttöön vuonna 2002 ja Yamaha 2000. Puut rajoittivat näkymää kaarteen taakse, joka viivästytti motoristin jarrutusta. Ducati oli otettu käyttöön vuonna 1999 ja Peugeot 2012. Suositukset: Ajoneuvojen automaation edistäminen, kaistalla pysymisen tukijärjestelmät ja törmäysvaroittimet autoihin, tiedotus turvavyön käytöstä myös silloin kun auto on paikallaan ja tiedotus varoituskolmion ja hätävilkkujen käytöstä. Nopeusrajoitus oli 120 km/h. Kaarteessa autoilija ajautui vastaantulevien kaistalle ja törmäsi suoralla tien osalla vastaan tulleeseen motoristiin, joka jäi auton alle ja kuoli
Poliisin liikennevalvonnan tehostaminen. Suistui ylinopeudella MIES, 40, ajoi aamupäivällä henkilöautolla yhdystietä yli 20 km/h -ylinopeudella kyydissään matkustaja, 24. Suistui suoralla MIES, 76, ajoi aamupäivällä henkilöautolla pääkatua rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tlk: Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkeli. Oikealle kääntyvässä kaarteessa auto ajautui oikealle ulos tieltä ja matkustaja, 17, kuoli. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli kuiva kesäkeli. Vasemmalle kääntyvässä kaarteessa auto ajautui ulos tieltä ja matkustaja, 38, kuoli. KEVYT LIIKENNE Sairauskohtaus ja väärä ajolinja Kaksi kuoli kevyessä liikenteessä. 62 6/2022 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT KESÄKUU 2021 selviämisensä jyrkästä mutkasta. Vasemmalle kääntyvässä kaarteessa auto ajautui vasemmalle ulos tieltä ja molemmat autossa olleet kuolivat. Tutkinta on kesken. Toisessa autossa olleet loukkaantuivat. Tlk: Tapahtumaan vaikutti ajonopeus ja vesisade. Nopeusrajoitus oli 40 km/h ja auto otettu käyttöön vuonna 2020. Vastaantulevien törmäys MIES, 59, ajoi iltapäivällä henkilöautolla valtatietä. Kapean soratien kaarteessa autot törmäsivät ja henkilöautoilija kuoli. Tutkinta on kesken. Tlk: Tapahtumaan vaikutti ajonopeus. 60-63 Kolarit 6-2022.indd 62 60-63 Kolarit 6-2022.indd 62 23.5.2022 12.09 23.5.2022 12.09. Tlk: Tutkinta on kesken. Pyöräily keskeytyi ja mies kuoli. Pyöräilyn fyysinen rasitus vaikutti osaltaan kohtauksen syntyyn. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja auto otettu käyttöön vuonna 1990. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi henkilöautolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin mies, 77. Miehen, 59, kuljettama auto oli otettu käyttöön vuonna 1990 ja miehen, 48, 1997. Tlk: Tapahtumaan vaikutti huono näkemä ja kaarre. Risteävästä ajosuunnasta lähestyi mies, 19, henkilöautolla yli 20 km/h -ylinopeudella. Nopeusrajoitus oli 60 km/h ja auto otettu käyttöön vuonna 2016. Tlk: Tapahtumaan vaikutti virheellinen ajolinja. Tlk: Tapahtumaan vaikutti nopeus kaarteessa ja märkä tienpinta. Auto oli otettu käyttöön vuonna 1992. Tapahtumahetkellä oli märkä keli. Kyseessä saattoi olla jonkinlainen kisailu ja näyttämisen halu kahdelle motoristiystävälle. Suoralla tien osalla auto ajautui vasemmalle ulos tieltä ja kuljettaja kuoli. Tapahtumahetkellä oli kuiva kesäkeli ja nopeusrajoitus oli 80 km/h. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja auto otettu käyttöön vuonna 2000. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkeli. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Suositukset: Ajovakauden hallintajärjestelmä moottoripyöriin, moottoripyöräkortin käsittelykokeen kehittäminen, virittämisen vaikeuttaminen, moottoripyörien katsastusvelvollisuus ja samaan yhteyteen tehon lisäyksen valvonta. Kyytiläinen kuoli MIES, 44, ajoi illalla henkilöautolla seututietä yli 20 km/h -ylinopeudella kyydissään matkustajat 38 ja 50. Kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2018 ja henkilöauto 2001. Miehen, 85, kuljettama henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 1999 ja miehen, 19, vuonna 1984. Tapahtumahetkellä oli sateista ja pysäköintialueen pinta vetinen. Tlk: Sairauskohtaus tuli yllättäen ilman selkeitä ennakko-oireita. Toinen henkilöautoista kääntyi toisen eteen päätielle ja mies, 85, kuoli ja toisen auton kuljettaja loukkaantui. Suositukset: Tapahtumaan ei voi vaikuttaa liikenneturvallisuustyön keinoin. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkeli. Nopeusrajoitus oli 50 km/h ja auto otettu käyttöön vuonna 2002. Tapahtumahetkellä oli kuiva kesäkeli. Tien reunassa käveli nainen, 16. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkeli. Tlk: Tapahtumaan vaikutti auringon häikäisy. Matkustaja putosi auton kyydistä ja kuoli. Suoralla tien osalla autot törmäsivät ja mies, 59, kuoli. Sairauskohtaus pyöräillessä MIES, 73, pyöräili aamuyöllä autopesulan pysäköintialueella. Auto törmäsi jalankulkijaan, joka kuoli. Suistui sateessa MIES, 25, ajoi aamulla henkilöautolla seututietä yli 20 km/h -ylinopeudella kyydissään matkustajat, 38 ja 17. Tutkinta on kesken. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi henkilöautolla mies, 48, kyydissään matkustaja, 40. Tapahtumahetkellä oli märkä keli ja nopeusrajoitus 60 km/h. Aurinko häikäisi MIES, 85, ajoi illalla henkilöautolla yksityistietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Vasemmalle kääntyvässä kaarteessa auto ajautui oikealle ulos tieltä ja kuljettaja kuoli. Keskikaide. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkeli. Poika putosi kyydistä POIKA, 15, ajoi illalla henkilöautolla yksityistietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin, kyydissään poika, 14. Nokkakolari soratiellä MIES, 28, ajoi illalla kuorma-autolla yhdystietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin kyydissään matkustaja, 28. Lämpötila oli +14 astetta ja nopeusrajoitus 50 km/h. Nopeusrajoitus oli 40 km/h ja auto otettu käyttöön vuonna 2006. Tutkinta on kesken. Tlk: Tapahtumaan vaikutti ajonopeus. Tutkinta on kesken. Törmäsi jalankulkijaan MIES, 29, ajoi illalla henkilöautolla yhdystietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Moottoripyörän kuristimet oli poistettu niin, että sen tehot ylittivät motoristin ajo-oikeuden. Tlk: Tutkinta on kesken. Ylinopeudella suistuminen MIES, 38, ajoi yöllä henkilöautolla seututietä yli 20 km/h -ylinopeudella
Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Näissä onnettomuuksissa mukana olleista 20 pyöräilijästä joka toisella ei ollut onnettomuushetkellä pyörässään valoa edessä eikä takana. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Pyöräilijöiden tyypillisin sääntörikkomus oli väistämisvelvollisuuden noudattamatta jättäminen. Onnettomuusriskiä kasvatti usein myös jokin liikennetilanteen ennakointiin liittyvä tekijä, kuten luottamus siihen, että muut tienkäyttäjät väistävät. Lisäksi lautakunnat ehdottivat erilaisia muita toimia kuten liikennevalojen asentamista sekä korotettujen ja keskisaarekkeellisten suojateiden ja pyöräteiden jatkeiden rakentamista. Moottoriajoneuvon kuljettaja oli tutkijalautakuntien arvioiden mukaan aiheuttajana 53 prosentissa yhteenajoista, kun taas loput 47 % oli polkupyöräilijän aiheuttamia. Kuolleista pyöräilijöistä 80 % oli yli 54-vuotiaita ja joka neljäs oli yli 74-vuotias. TEKSTI MARKO JOKELA Pyöräilykypärä voisi pelastaa kuolemalta Vain joka kolmas vuosina 2016–2020 onnettomuuksissa kuolleista pyöräilijöistä käytti kypärää. Parikymmentä pyöräilijää kuolee vuosittain Onnettomuustietoinstituutin (OTI) mukaan Suomessa kuolee liikenteessä vuosittain parikymmentä pyöräilijää. – Kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien lisäksi liikenteessä loukkaantuu vakavasti useita satoja pyöräilijöitä vuosittain. Väistämisvelvollisuuden laiminlöi joka viides (21 %) onnettomuuksissa mukana olleista pyöräilijöistä. Moni laimilnyö säännöt Kaikista onnettomuuksissa mukana olleista pyöräilijöistä reilu puolet (55 %) noudatti onnettomuushetkellä liikennesääntöjä. Täytyy kuitenkin muistaa, että onnettomuus on usein monen tekijän summa, erityisasiantuntija Salla Salenius OTI:sta toteaa. Kolaria edeltää usein havaintovirhe Pyöräilijän kuolemaan johtaneista onnettomuuksista vuosina 2016–2020 kolme neljännestä oli yhteenajoja moottoriajoneuvon kanssa. Onnettomuudet painottuvat taajamiin. OTI-pyöräilyraportissa on tarkasteltu vuosina 2016–2020 liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimia polkupyöräilijän kuolemaan johtaneita tieliikenneonnettomuuksia. Havainnointia ja ennakointia heikensivät monesti liiallinen keskittyminen pelkästään omaan toimintaan tai esimerkiksi keskittyminen vain yhdestä suunnasta saapuvaan muuhun liikenteeseen. Tutkijalautakunnat arvioivat, että 26 henkilöä olisi voinut pelastua kuolemalta, mikäli kypärä olisi ollut käytössä. Tarkastelusta on poistettu sairauskohtausonnettomuudet, joita oli viisivuotisjaksolla yhteensä 29 eli 26 % kaikista pyöräilyonnettomuuksista. Risteysalueet turvallisemmiksi Polkupyöräilijöiden kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrä on pysynyt viimeisen kymmenen vuoden ajan melko samana: jos verrataan vuosien 2011–2015 ja 2016–2020 keskiarvoja, on onnettomuuksien määrä vähentynyt reilun kymmeneksen. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Moottoriajoneuvon kuljettajien sääntörikkeistä yleisin oli ylinopeus. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Onnettomuuksien tutkijalautakunnat esittävät, että pyöräilykypärän käyttö tulisi määrätä lailla pakolliseksi ja kypärän käytön valvontaa tulisi lisätä. Onnettomuusriskiä kasvattavat päihtyneenä ajaminen ja esimerkiksi iän tai sairauksien myötä heikentynyt toimintaja havainnointikyky. Onnettomuuksissa kuoli 23 naisja 60 miespyöräilijää. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Tutkijalautakuntien arvioiden mukaan kypärää käyttämättömistä pyöräilijöistä puolet eli 26 olisi voinut pelastua kuolemalta, mikäli kypärä olisi ollut käytössä. Lisäksi onnettomuuksissa kuoli yksi moottoripyöräilijä. Niillä ei voida estää kaikkia onnettomuuksia ja vammoja, mutta niiden käytöllä on kokonaisuutta arvioitaessa merkittävä turvallisuusvaikutus. Kypärä ja valot polkijan oma etu – Kypärän, valojen ja muiden turvavarusteiden käyttäminen on pyöräilijöiden oma etu. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Valtaosa menehtyneistä pyöräilijöistä on yli 54-vuotiaita. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. 6/2022 63 Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Neljännes vuosien 2016–2020 onnettomuuksista (24 %) tapahtui pimeän tai hämärän aikaan. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Muita moottoriajoneuvon kuljettajien liikennesääntörikkeitä olivat muun muassa pysähtymättä jättäminen suojatien tai pyörätien jatkeen edessä ja muu väistämisvelvollisuuden laiminlyönti. Tutkijalautakunnat esittivät tutkimiensa onnettomuuksien perusteella, että liikenneturvallisuuden parantamiseksi tulisi kaikkiin tienkäyttäjiin kohdistuvassa valistuksessa korostaa yleisen varovaisuuden merkitystä liikenteessä ja painottaa jokaisen liikkujan vastuuta niin omasta kuin muiden turvallisuudesta. Onnettomuutta edelsi tutkijalautakuntien mukaan tyypillisesti moottoriajoneuvon kuljettajan tai yhteenajoissa mukana olleen pyöräilijän havainnointivirhe. Moottoriajoneuvoliikenteen nopeuksien hillitsemiseksi lautakunnat ehdottivat hidastetöyssyjen rakentamista ajoradalle ylityspaikkojen läheisyyteen. VUOSINA 2016–2020 tutkituissa liikenneonnettomuuksissa (83) kuolleista pyöräilijöistä vain joka kolmas (32 %) käytti kypärää. 60-63 Kolarit 6-2022.indd 63 60-63 Kolarit 6-2022.indd 63 23.5.2022 12.09 23.5.2022 12.09. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Näiden onnettomuuksien tutkintaa kehitetään tunnistamaan taustalla vaikuttaneita tekijöitä ja ennaltaehkäisemään vakavia loukkaantumisia jatkossa, Onnettomuustietoinstituutin liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari taustoittaa
64 6/2022 Tipan verran tarinaa TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA Klassikko >> RENAULT 4 Eräs kaikkien aikojen myydyimmistä autoista, Renault 4, täytti 60 vuotta. Otimme tuntumaa kahdesta hyvin erilaisesta, ja myös erikoisesta Tipparellun versiosta. 64-69 Renault 4 klassikko 5-2022.indd 64 64-69 Renault 4 klassikko 5-2022.indd 64 23.5.2022 12.10 23.5.2022 12.10
6/2022 65 64-69 Renault 4 klassikko 5-2022.indd 65 64-69 Renault 4 klassikko 5-2022.indd 65 23.5.2022 12.10 23.5.2022 12.10
Tunnelmaa ei tosin tarvitse erikseen hakea. Oikeastaan ensimmäinen koskaan valmistettu Renault 4 oli R3, sillä lukema kuvasi auton tehoja hevosvoimissa tuohon aikaan Ranskassa käytetyllä tehonmittaustavalla. LÄHES JOKAISELLA RANSKALAISELLA ON KERROTTAVANAAN JOKIN TARINA, JOHON R4 LIITTYY. Olo on kuin Tintin seikkailut -sarjakuvassa. Ajamatta ei voi ymmärtää auton sielunelämää, ja onneksi Pariisin lähistöllä, Renaultin tehdasalueella sijaitseva valmistajan klassikkokokoelma on tarkoitettu käyttöä varten. Apu on tulossa! Mikään oikea tehtävä ei tosin odota edessä, mutta mielikuvitus pääsee valloilleen, kun ohjastaa upeaa vanhusta maalaismaisemien läpi kylästä toiseen. Olemme päässeet tehtaan entisöimän ”nelosen” rattiin juhlistaaksemme sitä, että Renault 4 saavutti viime vuonna täyden 60 vuoden rajapyykin. Kolmonen oli hyvin askeettinen, sillä siitä ei löytynyt edes ovipahveja tai peilejä. Kiikkerä kori kallistuu käännettäessä, mutta huoltoautona toimiva Renault 4 F4 “Renault Service” kiiruhtaa kaarteen läpi. Etupuskurikin oli oikeastaan pelkkä metal66 6/2022 Klassikko >> RENAULT 4 KOTIMAASSAAN RENAULT 4:LLÄ ON AIVAN ERITYINEN ASEMA. Samaan aikaan julkaistu R4 tarjosi vastaavasti myös neljännen hevosen. Ensin kolmonen, sitten nelonen Vuonna 1961 ensiesiteltyä kansanmallia valmistettiin peräti neljällä eri vuosikymmenellä, ja tämä pieni kulkuneuvo omaakin merkittävän paikan autoilun historiassa. 64-69 Renault 4 klassikko 5-2022.indd 66 64-69 Renault 4 klassikko 5-2022.indd 66 23.5.2022 12.11 23.5.2022 12.11. oottorijarrutus tekee jo töitään, ja jarrupoljinta on painettava kaveriksi alamäessä odottavaan neulansilmään
Lisäkirjain tulee sanasta Limousine, joka tarkoittaa ranskaksi, että kyljessä on kuusi ikkunaa (3 per puoli). manuaalivaihteisto, etuveto Mitat Pituus 3,73 m Leveys 1,49 m Omamassa 635 kg tojen numerointi kulki takaperin, eli itse asiassa numero 0001 on viimeinen valmistettu Renault 4 – tämä lienee ranskalaista logiikkaa. Jälkimmäisiin liittyi auton yksinkertaisuus, joka teki myös huoltamisesta helppoa. Näin Oy Autorex Ab oikeastaan loi lempinimen Tipparellu – varmaankin täysin tahtomattaan. Sitä seurasi seuraavana vuonna erikoismalli Parisienne. Nelosesta oli sen pitkän valmistuskaaren aikana tarjolla valtavasti mitä kummallisempia rajatun erän painoksia. Siten oli osuvaa, että mallin tuotanto päättyi juuri sellaiseen. 6/2022 67 liputki. Tuntuu kuin tiekin hymyilisi tänään. Vuonna 1992 valmistunut viimeinen R4 oli nimeltään Clan. Renault tahtoi kilpailla rättisitikkana tunnetun 2 CV:n kanssa, mutta tehtävä osoittautui turhan vaativaksi, ja R3 poistui pian myynnistä. Suomessa silloinen maahantuoja markkinoi autoa iskulauseella ”Ei vettä, ei rasvaa, vain tippa bensaa”. Muuten: moni on varmaankin nähnyt joskus mallimerkinnän R4L ja ihmetellyt sen taustoja. Ranskalaismerkki teki samalla pioneerityötä suuntaamalla automalliaan myös naisten käyttöön. Onpa malli usein nimetty jopa maailman ensimmäiseksi hatchbackiksi eli moderniksi viistoperäksi. Menestys on toki ollut maailmanlaajuista, mutta kotimaassaan autolla on aivan erityinen asema. 64-69 Renault 4 klassikko 5-2022.indd 67 64-69 Renault 4 klassikko 5-2022.indd 67 23.5.2022 12.11 23.5.2022 12.11. Näistä tehdasalueen tilan väliaikaisessa näyttelyssä meille esiteltiin väritys, jossa toteutui punainen skottiruutu mustalla pohjalla. Se saattaa toisaalta naureskella tehottomalle vanhukselle, mutta mikään ei pääse pilaamaan tunnelmaa. Renault 4 F4: kiireetön kuljetin Ensimmäiseksi saamme alle jutun alussa mainitun, vuosimallin 1970 Renault F4:n, jolle on luotu oranssivalkoinen “Renault Service” -teema. Pioneerina naisten käyttöön Renault 4 oli myös muodostamassa eräänlaista markkinoinnin vallankumousta, sillä mallin ympärille laadittiin monenlaisia markkinointitempauksia aivan alkumetreiltä lähtien. Sen sijaan Renault 4 nousi hitaasti ja tasaisen varmasti suosioon, jolle ei vaikuttanut tulevan suoranaista loppua. Koeajon jälkeen kerättiin palautetta heidän tarpeidensa ja näkemyksiensä ymmärtämiseksi. Etuvetoisuus ja isolla takaluukulla varustettu korimalli olivat tuolloin vielä harvinaista herkkua. Naisille oli suunnattu kaksi versiota. Loppusarjassa auRenault 4 Super FASA Type R1125 4-syl. bensiinimoottori 852 cm 3 4-v. Tämä versio tuotiin markkinoille vuonna 1963 nimellä Haute Couture, ja sen erikoisuutena oli muun muassa mielenkiintoisesti aukeava tavaratila. Esimerkkinä tästä oli yhteistyö Ellelehden kanssa, jossa naisille tarjottiin koeajoon runsas määrä autoja 48 tunnin ajaksi kerrallaan. Pidemmän päälle Renault 4 osoittautui myös varsin robustiksi, mikä todettiin useisiin maailmankolkkiin suoritetuissa seikkailuissa. Tärkeä osa Renault 4:n menestystä olivat edullinen hankintahinta ja alhaiset käyttökustannukset. Lähes jokaisella ranskalaisella on kerrottavanaan jokin tarina, johon R4 liittyy. Suomesta käsin on haastavaa ylipäätään ymmärtää, kuinka tärkeä malli Renault 4 on ranskalaisille
Koeajettava “Renault Service” on yllättävän pehmeä, kun muistetaan koeajon tapahtuvan täysin ilman kuormaa. Tämä pistää toki pohtimaan, Klassikko >> RENAULT 4 Renault 4 F4 ”Renault Service” 4-syl. Kyseessä on äärimmäisen taidokkaasti entisöity kokonaisuus, josta ei löydy vanhalle autolle tavanomaisia väljyyksiä. Mitään ihmeellistä labyrinttia ei tarvitse kepillä selvittää, sillä vaihteet sijaitsevat suoraan siellä missä pitääkin. On parempi ottaa rauhallisesti ja edetä keskialueen väännön voimin siihen tahtiin, mihin moottori mukavasti kykenee. Ohjaamossa ei juuri ole ylimääräisiä mittareita tai muita hallintalaitteita. FASA: ei Ranskasta vaan Espanjasta Periranskalaisen lounaan jälkeen tutustumme toisenlaiseen kuriositeettiin. Liikenteessä on helppo havaita kanssakulkijoiden kiireen haihtuvan, ja ymmärrystä näyttää löytyvän paikoitellen hieman hitaammin liikkuvalle klassikolle. Renault 4 omaa paikan ranskalaisten sydämessä, ja hyvä niin. 64-69 Renault 4 klassikko 5-2022.indd 68 64-69 Renault 4 klassikko 5-2022.indd 68 23.5.2022 12.11 23.5.2022 12.11. Ajoltaan yhtä hyvää Renault 4 -yksilöä saaneekin hakea. Moottoriteitä aiomme kuitenkin välttää, ja onneksi koeajoreitti on suunniteltu pienemmille väylille. Ainoastaan käden liikerata on hieman nykypäivän normeista poikkeava. Eteenpäin liikkumiseen on tarjolla neljä vaihdetta, joista alhaalla vasemmalla sijaitsevaa ykköstä ei ole synkronoitu. Kapoiset renkaat auttavat tässä, ja ohjauksen tunnokkuus, erityisesti tuoreimpiin nykyautoihin verrattuna, ei itse asiassa tule minkäänlaisena yllätyksenä. Jousitusmukavuuskin tekee vaikutuksen. Ohjaus on tehostamattomaksi ilahduttavan kevyt: asia on selvästi otettu auton suunnittelussa alusta pitäen huomioon. Eräs erikoisemmista toteutuksista on niin sanottu sateenvarjokeppi, jolla hoidetaan vaihteensiirtoa. Pykälät on tässä yksilössä jopa merkitty nuppiin, mikä helpottaa kokemattoman kuljettajan tehtävää. Pian huomaa, että kyllä tällä liikenteen mukana pysyy. 68 6/2022 Auto on oikeasti pieni, sillä keskikonsolin puutteesta huolimatta kahden hoikan matkustajan väliin ei jää turhia tiloja. Kaasu on pohjassa, mutta juuri mitään ei tapahdu. Myös FASA valmisti Espanjan Valladolidissa R4malleja, jotka poikkesivat monelta osin Renaultin versioista, vaikka ulkonäkö oli hyvinkin samankaltainen. manuaalivaihteisto, etuveto Huippunopeus 105 km/h Mitat Pituus 3,65 m Leveys 1,5 m Omamassa 720 kg kuinka hyvin kantavuus kestäisi painavia autonosia. bensiinimoottori 747 cm 3 4-v. Tällä pärjättiin aikanaan perhearjessa, joten sopu sijaa antaa. Omamassaakin kertyy vain 720 kilogrammaa. Niin sanotussa dog leg -vaihteistossa kakkonen työnnetään keskelle eteen – suoraan ykkösen yläpuolella sijaitsee peruutusvaihde. Renault 4 karsi autoilun perusteet vain tarpeelliseen, ja juuri auton helppo saavutettavuus oli avain suosioon. Auto liikkeelle kytkintä liu’uttamalla, ja pian jo kytkin jälleen pohjaan kakkosen syöttämiseksi. Tämä tekee kokemuksesta, yhdessä maisemien ja sopivasti valitun tiestön kanssa, erityisen miellyttävän. Nelisylinterisen 0,75-litraisen moottorin 27 hevosvoimaa tekevät kyllä kaikkensa, mutta niitä on kovin vähän
Sen erikoisuuksiin kuuluu nimellä ”Sierra” tunnettu 852-kuutiosenttimetrinen moottori. Vuonna 1951 Renault reagoi tiukentuneisiin tuontirajoituksiin luomalla FASAn, ja 1962 jo 90 prosenttia auton arvosta tuli luoda paikallisesti, mikä tarkoitti hyvin vahvaa espanjalaisten osien hyödyntämistä. Kaiken kaikkiaan R4 oli tuotannossa peräti 28 eri maassa – yhdessä ne tuottivat 8 miljoonaa autoa, joiden upeat tarinat elävät yhä tänäkin päivänä. 64-69 Renault 4 klassikko 5-2022.indd 69 64-69 Renault 4 klassikko 5-2022.indd 69 23.5.2022 12.11 23.5.2022 12.11. bensiinimoottori 747 cm 3 4-v. Muutoin auto noudattaa pitkälti pakettiautoversion perusteita. Ajo-ominaisuuksista ei nykymittapuulla tarvitse juuri puhua, mutta auto onkin sijoitettava sen esittelyajankohtaan, jolloin vaatimukset olivat toisenlaiset. Tosin tuotannon loppua kohden, 1980-luvun lopulla, autot olivat jo selvästi vahvemmin yhteRenault 4 F4 ”Renault Service” 4-syl. manuaalivaihteisto, etuveto Huippunopeus 105 km/h Mitat Pituus 3,65 m Leveys 1,5 m Omamassa 720 kg TIPPARELLU MUISTUTTAA, ETTÄ AUTOILU ON TÄYNNÄ ELÄMYKSIÄ, NAUTINTOA JA TARINOITA. FASA aloitti R4Lja Furgoneta-mallien valmistuksen 1960-luvun alkupuolella. Omamassaksi merkitty 635 kilogrammaa kuulostaa tänä päivänä lähes koomiselta lukemalta. Tämä yksilö on selvästi edellistä haastavampi ajettava. FASA jatkoi valmistusta pitkään, ja monia muitakin malleja oli vuosien aikana tarjolla. 6/2022 69 Sisätilojen puolella löytyy edestä kaksi erillisistuinta, ovipahveista kyynärnojat ja ohjauspyörän beige keskiosa, joka toistaa kojelaudan väriä. Sininen koeajoyksilömme on viimeksi mainittu, ja edustaa vuosimallia 1968 sekä mallikoodia R1125. Super liittyi joukkoon 1965. Nämä muissa maissa valmistetut neloset ovat olennainen osa mallin historiaa. Viimeinen Tipparellu rullasi valmistuslinjalta lokakuussa 1992. Sympaattinen Super FASA koreilee kromikoristeilla ja alumiinista valmistetulla keulamaskilla. Se ei varmasti johdu millään tavoin espanjalaisesta viimeistelystä, vaan yksilöeroista ja ehkä hieman huoltohistoriastakin. Takaluukussa puolestaan on valmistajan paljastava merkintä: FASA España. Kaasun ja kytkimen yhteispeli vaatii keskittymistä ja kieli on pidettävä keskellä suuta, jotta liikkeellelähtö ei pääty nyykähdykseen. neviä Ranskassa valmistettujen kanssa. Varusteita ei ole liikaa lueteltavaksi, mutta auto on jollain sirolla tavalla jopa kaunis. Ennen vuotta 1951 valmistaja toimi Espanjassa nimellä Sociedad Española de Automovíles Renault, ja hieman myöhemmin sitä kutsuttiin Renault España Sociedad Anónimaksi (RESA). Erityisesti naiskuljettajille suunnattu Haute Couture oli yksi Renault 4:n lukuisista erikoisversioista
Saatavilla Fixusnet-verkkokaupasta ja Fixus-liikkeistä kautta maan. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 6.7.2022. Voit osallistua arvontaan myös erillisellä postikortilla. Vuokra-autot yli 115 maassa. 70 6/2022 Osallistu tekstiviestillä lähettämällä teksti: VOITTO POTKULAUTA yhteystietosi numeroon 16233. Kilpailun säännöt ovat nähtävissä osoitteessa moottori.fi/kilpailusaannot Voita HX 350 W sähköpotkulauta! Lukijakilpailu 6/2022 PARAS JUTTU: Liikenne: Suomen tiehankkeet (8–15) Henkilö: Krisse Aalto (16–19) Matkalla: Kymenlaakso (20–25) Matkalla: Fiskars (26–29) Matkalla: Viking Glory (30–31) Käyttötesti: Hyundai Ioniq 5:n loppuraportti (32–38) Käyttötesti: Nissan Qashqain väliraportti (40–41) Talous: Näin säästät polttoainekuluissa (42–43) Koeajot (44–51) Kesäauto 2022: ostimme Civic Type R:n (52–55) Käyttötesti: Nissan Leaf junalla etelään (56–59) Liikenneturvallisuus ja kuoleman kolarit (60–63) Klassikko: Renault 4 (64–69) Muu juttu sivulla RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. kantomatka 25 km ja nopeus 25 km/h. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi Sukunimi Osoite Sähköposti Puhelin Palautetta toimitukselle En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Postimaksu OSALLISTU JA VOITA! 499 € PALKINNON ARVO 350 W 6,4 AH SÄHKÖPOTKULAUTA LCD-näytöllä, LED etuja takavalolla sekä irrotettavalla Panasonic-akulla. Max. Varustettu 10” ilmatäytteisillä renkailla, kolmijarrujärjestelmällä ja kokoon taitettavalla alumiinirungolla. Esimerkki: VOITTO POTKULAUTA Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Viestin hinta on 1,10 € Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä tilaamalla Moottorin uutiskirjeen. Autoliiton jäsenille VUOKRA-AUTO ETUHINTAAN. SIXT_AL_Moottori.indd 1 SIXT_AL_Moottori.indd 1 23.9.2021 10.35 23.9.2021 10.35 70-71 Lukijakisa 6-2022.indd 70 70-71 Lukijakisa 6-2022.indd 70 23.5.2022 12.12 23.5.2022 12.12
Autoliiton jäsenille VUOKRA-AUTO ETUHINTAAN. SIXT_AL_Moottori.indd 1 SIXT_AL_Moottori.indd 1 23.9.2021 10.35 23.9.2021 10.35 70-71 Lukijakisa 6-2022.indd 71 70-71 Lukijakisa 6-2022.indd 71 23.5.2022 12.12 23.5.2022 12.12. Vuokra-autot yli 115 maassa
Etenkin automatkailu kiinnostaa suomalaisia enemmän kuin pitkään aikaan. Matkailu näyttää vahvoja elpymisen merkkejä etenkin tänä vuonna, sillä suomalaisten matkailijoiden yöpymiset majoitusliikkeissä ovat kasvaneet 23 prosenttia viime vuoTEKSTI TUOMAS RAJALA KUVAT MOOTTORI Samaan aikaan kun maailma on toipunut koronapandemiasta, on kotimaan matkailu saanut uutta nostetta. Kotimaan matkailu kiinnostaa jälleen Autoliitto 72-83 6-2022.indd 72 Autoliitto 72-83 6-2022.indd 72 23.5.2022 12.14 23.5.2022 12.14. Kotimaisten yritysten tukeminen on erityisen tärkeää aikana, jolloin koronapandemia on aiheuttanut merkittävää haittaa monen matkailuyrityksen ja yrittäjän talouteen. – Kotimaassa matkailemalla työllistetään suomalaisia yrityksiä ja tuetaan työllisyyttä, toteaa Autoliiton matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen. Lähimatkailu onkin ympäristöystävällisintä matkailua, ja tukee samalla lähiseudun yrityksiä ja taloutta. 72 6/2022 Autoliitto >> MATKAILU MATKAILUSSA näkyvät samat megatrendit kuin elämässä muutenkin: ympäristötietoisuus ja lokaalius kiinnostavat ihmisiä ruoassa, juomassa ja reissaamisessa. Matkustelu lähialueella voi parhaimmillaan pelastaa yrittäjien elinkeinon, joten kyseessä on vastuullinen ja elinvoimaa tukeva vaihtoehto
Ympäristönäkökulmasta lähimatkailu on lähes aina ulkomaanreissua parempi vaihtoehto. Riihimäen lasimuseo: Suomen lasimuseon tehtävä valtakunnallisena vastuumuseona on esitellä lasin historiaa ja muotoilua. Historiallisen perusnäyttelyn lisäksi vaihtuvia kansainvälisiä näyttelyjä. Niitä suomalainen luonto tarjoaa monessa muodossa. 2. Visit Finlandin mukaan Suomen vahvuus ja tärkein vetovoimatekijä on luonto sekä liikkuminen. 6/2022 73 desta. Villi luonto ja lumi vetävät Ympäristötietoisuus motivoi voimakkaasti niin suomalaisia kuin ulkomaalaisiakin matkailijoita. Esimerkiksi kaukomaanlennon päästöihin verrattuna viikon autoloma kotimaassa rasittaa ympäristöä huomattavasti vähemmän. Samaan aikaan hyvinvointi kiinnostaa aiempaa enemmän, ja materian sijaan haetaan aineettomia kokemuksia ja elämyksiä. Hauskaa, kun ”torppa” on perisuomalainen vanha suojeltu talo, ruoka Italiasta ja henkilökunta osin myös. 3. Autoliitto 72-83 6-2022.indd 73 Autoliitto 72-83 6-2022.indd 73 23.5.2022 12.14 23.5.2022 12.14. Aalto-keskus: Alajärvellä sijaitsee ainoana maailmassa arkkitehti Alvar Aallon töitä 80 vuoden ajalta. Pitkien etäisyyksien vuoksi tämä on Autoliiton matkailupäällikön top 3 -kohteet kotimaassa: 1. Kotimaassa lomamatkat tehdään usein omalla henkilötai matkailuautolla. Helsingin pitäjän kirkonkylä: Vantaalla sijaitsevan Pyhän Laurin kirkon pihapiiristä löytyy vanha, idyllinen ja kodikas kahvitupa Laurentius. Lähimatkailukohteet, mm. Huippuvuoden 2020 tasolle ei kuitenkaan ole ainakaan toistaiseksi ylletty. Koronapandemian jälkeisessä maailmassa ulkona liikkuminen koetaan turvallisena, mikä nostaa entisestään kiinnostusta luontoelämyksiin. Villi luonto ja lumiset talvet käyvät maapallolla yhä harvinaisemmiksi, ja niitä Suomi tarjoaa – ainakin toistaiseksi. Eniten hotelleissa yövyttiin Lapissa
Reitit ovat pääsääntöisesti viikonlopun mittaisia, ja ajoreitin lisäksi palvelussa voi varata majoituksia, vuokraauton tai ostaa muita reitin varrelle sijoittuvia palveluita ja aktiviteetteja. Autoliitto 72-83 6-2022.indd 74 Autoliitto 72-83 6-2022.indd 74 23.5.2022 12.14 23.5.2022 12.14. Polttoaineiden hinnat ovat nousseet alkuvuodesta ennätyskorkeiksi maailmanpoliittisen tilanteen vuoksi, ja joillakin tämä saattaa vaikuttaa reittisuunnitelmiin. Kirkko on puolestaan rakennettu 1400-luvun puolivälissä ja on varsin vaikuttava näky. Lähimatkailua voi harrastaa pidempien kesälomamatkojen lisäksi pienimuotoisesti viikonloppureissulla tai vaikkapa lomapäivän aikana. Kylä on säilynyt 1700–1800-lukujen taitteen asussa. 74 6/2022 usein kätevin tapa liikkua, etenkin jos matka suuntautuu pienempiin kaupunkeihin tai kyliin. Lähimatkalle aarreaittaan Yksi vaihtoehto pidemmille ajomatkoille on lähimatkailu, joka on maailmallakin suuri ilmiö. Lomamatka voi suuntautua ulkomaiden ja kotimaan pidempien matkojen sijaan muutaman kilometrin päähän omasta kodista. Autoliitto >> MATKAILU seudun vanhin rakennus. Suokonautio-Hynninen antaa yhden esimerkin tällaisesta. Hieno elämys saattaa SuokonautioHynnisen mukaan löytyä lähempää kotia kuin voisi koskaan kuvitella. Reiteistä ja lisäpalveluista muodostuu matkapaketti, jonka matkanjärjestäjänä toimii Elämysmatkat. Kotikulmilla lomailua tarkoittavat termit – kuten staycation – nostavat päätään myös meillä. Luontokohteet ovat usein paikoissa, jonne julkinen liikenne ei yllä. Moni kotimaassa autolla matkaileva saattaa olla huolissaan polttoainekustannuksista. Kirkko kohoaa korkeuksiin Helsingin pitäjän kirkonkylässä, joka on osa Uudenmaan rannikon jokilaaksoihin keskiajalla syntynyttä asutusta. Reittikauppa on avoinna Autoliiton jäsenille, ja löytyy autoliitto.fi -verkkopalvelusta. Verkkopalvelu sisältää noin 30 valmista reittiä, joiden avulla pääsee tutustumaan mielenkiintoisin kohteisiin kotimaassa. Pihapiirissä on myös aito italialainen ravintola. – Vierailin juuri kodistani kahdeksan kilometrin päässä sijaitsevassa Pyhän Laurin kirkossa, joka on pääkaupunkiAutomatkailun Reittikauppa tarjoaa valmiita autoelämyksiä kotimaassa AUTOLIITTO on kehittänyt Reittikauppa-palvelun, jonka ajatuksena on tarjota Autoliiton jäsenille kotimaan matkapaketteja. Reittiä voi halutessaan muokata omien tarpeidensa mukaan. – Lomamatkaa tuskin jätetään sen vuoksi tekemättä, mutta pidempiä matkoja mietitään varmasti tarkemmin, pohtii Suokonautio-Hynninen. Lähimatkailua voi harrastaa pidempien kesälomamatkojen lisäksi pienimuotoisesti viikonloppureissulla tai vaikkapa lomapäivän aikana
Uusien autojen sähköistyminen on myös haastanut autojen valmistusta. Moni autonvalmistaja tai sen alihankkija on joutunut etsimään uusia vaihtoehtoisia toimituskanavia. Autoteollisuus ei ole merkittävimpiä toimialoja puolijohteiden ostajana ja näin ollen sen kohdalla saatavuusongelmat ovat olleet vielä merkittävämpiä. Tilanne on aiheutunut useista yhtäaikaisista tapahtumista. 09 2510 2080 PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 HÄMEENLINNA Eino Leinon katu 23 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 TURKU Korinpunojankatu 1 02 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 UUSIEN AUTOJEN toimitusajat ovat venyneet todella pitkiksi. Latausjärjestelmien, akkutekniikan ja autojen käyttöjärjestelmien kehittäminen, valmistus ja kasvanut kysyntä ovat aiheuttaneet haasteita ja saatavuusongelmia ja hidastaneet osaltaan autonvalmistusta. Oman mausteensa soppaan on tuonut vielä Venäjän hyökkäysota Ukrainassa. Tilanne heijastuu myös käytettyjen autojen markkinaan. Tietyillä merkeillä tiettyjä malleja voi joutua odottamaan vuoden 2024 alkuun. Markkinat ovat hinnoitelleet toimitusajan, kun osa asiakkaista on valmiina maksamaan lisähintaa nopeasta saatavuudesta. Autoliitto >> NÄKÖKULMA Autokauppa myllerryksessä Pasi Nieminen Autoliiton toimitusjohtaja Epäterve markkinatilanne näyttäytyy esimerkiksi siten, että uudesta tai uudehkosta autosta voi saada myytäessä uusostohintaa paremman hinnan. Markkinatilanne on hankala ja aiheuttaa monenlaisia vaikutuksia koko autokaupan kenttään. Tässä tilanteessa puolijohdetuottajat ovat asettaneet tärkeimmät asiakkaansa etusijalle toimitusten suhteen. Tämä on vaikuttanut suoraan toimitusaikoihin. Tämän seurauksena osassa markkinaa käytettyjen autojen hintatasossa on myös tapahtunut nousua. Markkinat ovat hinnoitelleet toimitusajan, kun osa asiakkaista on valmiina maksamaan lisähintaa nopeasta saatavuudesta. 09 7258 4400 Laivamatkavaraukset Matka-Agentit, myyntipalvelu ma–pe 9.00–17.00 myynti@matka-agentit.fi tai puh. Jos myynnissä on ei-oota, niin tavoitteet karkaavat kauas. 6/2022 75 AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi Tilaukset autoliitto@autoliitto.fi Osoitteenmuutokset jasenosasto@autoliitto.fi Formulamatkavaraukset matkailu@autoliitto.fi tai puh. Samaan aikaan maailman puolijohdemarkkina on ollut haastavassa tilanteessa, kun korona ja yhden keskeisen tehtaan tulipalo laskivat merkittävästi tuotantokapasiteettia. Samaan aikaan näiden haasteiden kanssa, ja osin niistä johtuen, inflaatio kiihtyy ja tuo oman paineensa kaupankäyntiin. Tilanne on avannut ymmärrystä siitä, miten monimutkaisia ovat kansainväliset alihankintaketjut ja raaka-aineiden toimitusketjut. Autoliitto 72-83 6-2022.indd 75 Autoliitto 72-83 6-2022.indd 75 23.5.2022 12.14 23.5.2022 12.14. Uudehkoja käytettyjä autoja vapautuu uusien autojen hidastuneen kaupan myötä vähemmän markkinoille. Koronavirus on sulkenut autonvalmistajien alihankintaketjujen tuotantoa ja autonvalmistajien omien tehtaiden tuotantolinjoja. Epäterve markkinatilanne näyttäytyy esimerkiksi siten, että uudesta tai uudehkosta autosta voi saada myytäessä uusostohintaa paremman hinnan. Kansalliset ja EU-tason päästötavoitteet edellyttäisivät toteutuakseen nopeampaa autokannan uudistumista
Reino Pättiniemi on tuttu näky moottoriurheilupiireissä. Hän ei ollut niinkään kiinnostunut liikennepolitiikasta vaan moottoriurheilusta. 76 6/2022 Autoliitto >> ON MAKEAA OLLA JÄSEN! – LIITYIN JÄSENEKSI tammikuussa 1958 ja siitä saakka olen kerännyt kolehtia Autoliiton kassaan. Siellä pyörivät Markku Alén, Ari Vatanen ja Timo Salonen, jotka myöhemmin menestyivät maailmalla. Rallivaliokunnan puheenjohtajana Pättiniemi viihtyi yksitoista vuotta, ja teki tuolloin erityisen paljon töitä nuorison eteen. Noihin aikoihin nuorimies liittyi mukaan AKK:n toimintaan, ja hänet äänestettiin järjestön hallitukseen yhdeksän vuoden ajaksi. Niiden kautta sarjaan pääsivät osallistumaan 200 parasta kuljettajaa, vaikka tulijoita olisi ollut yli tuhat. – Helsingin herrat kävivät siellä näyttämässä ajoa piikkipyörillä, mutta meillä ei niihin ollut varaa. Hän kehitti Junior Cupja pienoisrallisarjat, joiden kautta harrastajia tuli rallin pariin hyökyaallon lailla. Kilvanajoa hevosilla ja autoilla 1950ja 60-luvuilla moottoriurheilua harrastettiin niin polttokuin kauramoottoreilla. Tuolloin puhuttiin koppalakkikerhosta, mutta minä en koskaan mitään hattua hankkinut tai sikaria polttanut, mies naurahtaa. Tämä käy ilmi, kun Pättiniemi alkaa muistella useamman vuosikymmenen takaisia tapahtumia, jotka ovat edelleen kirkkaana mielessä. Määrätietoinen kehitystyö juniorien eteen alkoi siis tuottaa tulosta, ja loppu onkin suomalaista ja maailmanlaajuista TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVAT TUOMAS RAJALA JA REINO PÄTTINIEMEN ARKISTO Autoliitto 72-83 6-2022.indd 76 Autoliitto 72-83 6-2022.indd 76 23.5.2022 12.14 23.5.2022 12.14. Autoliiton kautta sai myös lisenssin kilpahommiin. Herralla on ikää kunnioitettavat 87 vuotta, mutta toiminta autourheilun parissa on pitänyt mielen virkeänä. Lahdessa asuva Pättiniemi on ollut Autoliiton aktiivinen jäsen jo 64 vuoden ajan. Hänet pyydettiin lippumieheksi jääratakilpailuun, ja näin hänestä tuli omien sanojensa mukaan ”ratatuomari minuutissa”. Tuohon aikaan nuorisarjoihin oli niin paljon tunkua, että kisoihin piti järjestää karsinnat. Pättiniemi osallistui kisoihin autosarjassa ja laittoi oman kulkineensa jääratakuntoon raapimalla kesärenkaiden pinnan karheammaksi, sillä nastapyörät olivat kaukainen haave. Jääratakisoissa oli omat sarjansa moottoripyörille, kuorma-autoille, henkilöautoille ja hevosille. 60 vuotta moottoriurheilua pitää nuorena Sanonta vierivä kivi ei sammaloidu pitää paikkansa ainakin Pättiniemen kohdalla. Syy Autoliiton jäseneksi liittymiselle oli Reino Pättiniemelle käytännönläheinen, sillä sieltä autoileva mies löysi harrastusmahdollisuuksia ja samanhenkisiä ihmisiä. Takana on niin monta rallia, jääratakilpailua ja muuta moottoriurheilutapahtumaa, että niitä on mahdotonta laskea. – Tuolloin luotiin mahdollisuudet tuleville rallin maailmanmestareille. Sittemmin tie vei toden teolla rallin pariin. Samaan aikaan alkoi Pättiniemen ura autourheilun taustajoukoissa
Haaste oli se, että neuvostoautot eivät varsinaisesti mahtuneet samaan sarjaan muiden valmistajien autojen kanssa. Suurajojen puuhamies ei kuitenkaan lannistunut, vaan otti yhteyttä TV2:n ohjelmajohtaja Arto Hoffreniin ja sai tämän vakuutettua autourheilun kiinnostavuudesta televisiossa. Suurajot kasvoivat MM-ralliksi 1970-luvun alussa Reino Pättiniemeä pyydettiin mukaan Jyväskylän Suurajoihin. Saavutus oli merkittävä, sillä rallia pidettiin kapitalistien hapatuksena. Kuosi: Päre. Muutamien neuvottelujen jälkeen televisiokamerat saapuivat seuraamaan Suomen MM-rallia. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. Setissä on kaksi laudeliinaa. Laudeliinojen materiaali on 60 % eurooppalaista Masters of Linen -pellavaa ja 40 % bio-orgaanista puuvillaa. Ylellä urheilua näytettiin TV1:llä, mutta tuolloinen urheiluohjelmistosta vastannut Anssi Kukkonen ei innostunut ajatuksesta. Mies on edelleen mukana AL Sportin toiminnassa, mutta aivan yhtä kiireistä elämä moottoriurheilun parissa ei enää ole. Ihan hienoja pelejä ne olivat. 6/2022 77 Saat jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 70 euroa). Autoliiton jäsenyydet PERUS-JÄSENYYS 70 € / 12 kk > Neuvontapuhelin ajoneuvon ongelmatilanteissa > Yksityisautoilijoiden edunvalvonta > Moottori-lehti 10 kertaa vuodessa > Henkilökohtainen neuvonta; matkailu, lainopilliset ja kuluttaja-asiat > Matkailuedut, mm. Pättiniemi aloitti Jyväskylän Suurajojen ratamestarina, mutta siirtyi pian kilpailujohtajaksi. Autoliitto 72-83 6-2022.indd 77 Autoliitto 72-83 6-2022.indd 77 23.5.2022 12.14 23.5.2022 12.14. Ladat ja Volgat täyttivät omat luokkansa, ja rallien jälkeen Neuvostoliitossa julistettiin federaation voittaneen rallit suvereenisti. – Olen pyrkinyt elämään aina täysillä, mutta nykyään ikä rajoittaa jo vähän menemistä. Ehkä horisontissa siintävä 90 vuoden rajapyykki alkaa hiljalleen rajoittaa konkreettista toimintaa, vaikka autourheilumaailman aktiivinen seuraaminen onkin edelleen verissä. – TV2 teki Suurajoista dokumenttityyppisen ohjelman. Vuosi taisi olla 1975 tai 1976, Pättiniemi muistelee. Voit valita palkinnoksesi esimerkiksi laadukkaat Suomessa valmistetut Lapuan Kankurien laudeliinat (2 kpl). – Oikeasti he ajoivat siellä ihan keskenään. Neuvostoliittolaiset toivoivat etukäteen palkinnoiksi Omega-kelloja, joita ei tuohon aikaan tainnut juuri Moskovan kaduilla nähdä. Kokonaan moottoriurheilun parissa toimiminen ei Pättiniemeltä ole jäämässä: mies vain valikoi entistä tarkemmin ne jutut, missä on jatkossa mukana. Pättiniemen kaveripiiristä löytyi kontakti kellotehtaalle, ja palkinnoiksi lähetettiin pian kasa kelloja. – Tällä työllä saatiin rakennettua leveä pohja, josta syntyi kapea kärki ja mahdollisuus menestyä. – Tehtaalta saapui pahvilaatikollinen Omegan kelloja palkinnoiksi. Etenkin vasemmisto tuntui olevan koko ajatusta vastaan, mutta kelkka saatiin ainakin osittain käännettyä sillä, että Neuvostoliiton federaation rallikuskit päästettiin osallistumaan Suurajoihin. Niinpä niille kehitettiin omat sarjansa. Keski-Suomen maisemissa vuodesta 1951 järjestetystä tapahtumasta tuli vuonna 1973 valmistajien MM-sarjaan kuuluva ralli, joka on sittemmin vakiinnuttanut paikkansa yhtenä kalenterin legendaarisimmista osakilpailuista. Elämäntyönsä markkinoinnin parissa tehnyt mies päätti, että ralli pitää saada myös televisioon, jossa sitä ei vielä 1970-luvun puolivälissä seurattu yhtä aktiivisesti kuin nykyään. Seuraava tapahtuma siintää jo kesällä rallikaupunki Jyväskylässä. polttoaine jäsenhintaan Nesteeltä, jäsenetuja Motonet Korjaamoilta > Näöntarkastus Silmäasemalla veloituksetta > Autonpesut jäsenhintaan kuukausiveloituksella Juhlapesulta > Autoliiton Paranna ajotaitoasi -kurssi verkossa veloituksetta PLUS-JÄSENYYS 121 € / 12 kk > Kaikki Perus-jäsenyyden edut ja lisäksi: > Matkanjatkamispalvelut Suomessa ja muualla Euroopassa > Kausitarkastukset jäsenhintaan Motonetin Motomaateissa > Autoliiton räätälöimä Kuntotarkastus K1-asemilla jäsenhintaan PREMIUM-JÄSENYYS 195 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Ajoneuvoturva omavastuun vähennykseen kotija ulkomailla (ei käytössä Perhe Premium -jäsenillä) > Kansainvälinen ajokortti (vuoden kortti) > 5 pesua 3 hinnalla Juhlapesun autopesuloissa > Peräkärry lainaan veloituksetta 2 päiväksi Motonetilta > Taksikortti, arvo 15 € Jäsen, hanki jäsen! 30 € ARVO moottoriurheilun historiaa. Koko: 46 x 60 cm. Muistelu vanhoista aktiiviajoista kääntyy hiljalleen nykyhetkeen. alennuksia laivalipuista, majoituksista, matkakohteista, automatkailun reittikauppa > Ajoneuvon ylläpitoon liittyvät edut, mm
Tämän testin tulokset ovat suoraan verrattavissa vuonna 2020 ja sen jälkeen tehtyjen testien tuloksiin, mutta edelleen voi myös suositella kaikkia istuimia, jotka on testattu vuonna 2015 tai sen jälkeen ja jotka ovat saaneet arvosanan erinomainen, hyvä tai tyydyttävä. Kaikki nämä istuimet ovat monilta osin selvästi lakisääteisiä vaatimuksia turvallisempia, ja istuinten kehittelyssä on otettu huomioon kuluttajansuojatesteissä esitetyt tiukemmat vaatimukset. Myös Urban Kanga Uptown Model TV107 -istuimen päälliskankaasta löydettiin palonestoaineita, minkä lisäksi istuin ei läpäissyt sivutörmäystestiä. Hyvä apukeino ovat tämän lastenistuintestin sekä edellisvuosien testien tulokset. Istuimessa on kiinteästi rakennettu turvatyyny, istuin suojaa lasta erinomaisesti etuja sivutörmäyksessä ja lisäksi istuinta on helppo käyttää. Tämä johtaa siihen, että istuin ei suojaa lasta sivutörmäyksessä millään tavalla. Lionelo Antoon RWFja Walser Kids Experts Noemi -istuinten päälliskankaista todettiin palonestoaineita, joiden epäillään olevan syöpää aiheuttavia. Kaikki lastenistuimet eivät sovi yhtä hyvin erimallisiin autoihin, ja lisäksi sekä vanAutoliitto 72-83 6-2022.indd 78 Autoliitto 72-83 6-2022.indd 78 23.5.2022 12.14 23.5.2022 12.14. 78 6/2022 Autoliitto >> LASTENISTUINTESTI Kevään 2022 lasten turvaistuintestissä tutkittiin 32 erikokoisille lapsille tarkoitettua lastenistuinta. Yksi tähti ja neljä heikkoa CYBEX Anoris T i-Size -istuin sai testissä ainoana kokonaisarvosanan erinomainen. Testatuista istuimista 21 sai kokonaisarvosanan hyvä ja kuusi arvosanan tyydyttävä. Testit auttavat valinnassa Ennen istuimen ostoa on suositeltavaa tutustua tarjolla oleviin istuimiin. Lisäksi selvisi, että kun Kinderkraft Comfort Up -istuimessa kuljetetaan isompia lapsia, istuimen selkänoja pitää ottaa irti. Istuimista arvosteltiin turvallisuutta, käyttöja istuinmukavuutta sekä kemikaalikuormitusta. Neljä istuinta arvioitiin heikoiksi, joten niitä testaajat eivät suosittele. Istuimella on tyyppihyväksyntä 76–115 cm:n pituisille lapsille
Autoliitto 72-83 6-2022.indd 79 Autoliitto 72-83 6-2022.indd 79 23.5.2022 12.14 23.5.2022 12.14. Valinnanvaraa on paljon: valitaanko auton turvavyöllä vai isofix-kiinnityksellä asennettava istuin, saako istuimessa olla valjaat tai etusuojus, koostuuko istuin yhdestä vai kahdesta eri osasta, valitaanko moduulirakenteinen istuin, pitääkö istuimen kääntyä sivusuunnassa tai olla muunnettavissa lapsen iän mukaan ja valitaanko selkä menosuuntaan vai kasvot menosuuntaan asennettava istuin. Erityisesti vanhemmissa autoissa saattaa turvavyön lukon lukkovarsi olla liian pitkä ja heiluva, jolloin lastenistuinta ei pysty kiinnittämään tarpeeksi tiukasti autoon. Itam, voloratur. Sekä lastenistuimen että auton käyttöohjeita tulee noudattaa. Jos näin käy, pitäisi kokeilla sellaista turvavyöistuinta, jossa ylävyön reititys sopii paremmin yhteen auton turvavyön kulkusuunnan ja mitoituksen kanssa. Erityistä huomiota pitää kiinnittää seuraaviin seikkoihin: – istuimen valjaat pitää kiristää tarpeeksi tiukalle – lapsen päällä oleva takki pitää siirtää syrjään lantiovyön kohdalta, jotta vyö olisi mahdollisimman lähellä lapsen kehoa – vöiden ja selkänojan säätöjä pitää muuttaa sitä mukaa, kun lapsi kasvaa – istuinta ei missään nimessä pidä vaihtaa suurempaan istuimeen liian varhain. • Varsinkin turvakaukaloa ostettaessa on tarkastettava, että auton turvavyö on riittävän pitkä kaukalon kiinnittämistä varten. Dus nim eosant earions equidendunt am volores cipsam fuga. Parasta olisi mennä omalla autolla lapsen kanssa kauppaan kokeilemaan sopivinta istuinta. Jos auton turvavyö on liian lyhyt, pitää kenties valita sellainen turvakaukalo, johon voi hankkia erillisen telakan. • Auton käsikirjasta löytyy vinkkejä ja määräyksiä siitä, miten erilaisia lastenistuimia saa käyttää autossa. Sekä nyt julkaistut että aikaisempina vuosina testattujen istuinten testitulokset ovat Autoliiton jäsenten käytössä nettisivulla www.autoliitto.fi. • Lastenistuimia, joilla on automallikohtainen tyyppihyväksyntä, ei voi asentaa kaikkiin autoihin. 6/2022 79 Kun ostat, muista tämä VAIKKA istuimen valinta tehtäisiin etukäteen harkittujen valintavaihtoehtojen mukaan, ei istuinta pidä ostaa sokkona. • Jotta lastenistuin pysyisi mahdollisimman hyvin paikoillaan, pitää varmistaa, että vyöt kulkevat mahdollisimman suorassa linjassa ja ettei vyössä ole laskoksia missään kohdassa. Sovitellessa on hyvä ottaa huomioon seuraavat seikat: • Lastenistuin pitää saada asennettua mahdollisimman tiukasti ja vakaasti kiinni autoon. Tällaisten istuimien valmistajat ovat laatineet tyyppihyväksyntäluettelot, joista voi tarkastaa, saako kyseisen istuimen asentaa omaan autoon. Sellaiset istuimet, joita voi kääntää sivusuunnassa, helpottavat lapsen laittamista istuimeen ja valjaiden kiinnittämistä. On erittäin tärkeää, että istuin on asennettu oikein, muuten istuin ei suojaa lasta parhaalla mahdollisella tavalla onnettomuustilanteessa. • Kahdesta osasta koostuvat lastenistuimet (turvakaukalo & isofix-telakka) ovat usein helpompia asentaa autoon kuin yhdestä osasta koostuvat istuimet, koska kaksiosaiset istuimet ovat keveitä ja pieniä kooltaan. • Selkänojallisissa turvavyöistuimissa esiintyy toisinaan sellaista vikaa, ettei turvavyö kelaudu automaattisesti takaisin sen jälkeen, kun lapsi on nojautunut eteenpäin. • Istuimen oikea käyttö on syytä opetella heti istuimen ostamisen jälkeen. Obis velibus eos voloreceaque mi, hempien että lasten mieltymykset voivat olla hyvinkin erilaisia. Esimerkkinä tällaisista istuimista ovat kaikki tukijalan kanssa asennettavat istuimet. Acea aut ut libusam es es mo molenih icimus res quat excest, offictamus andae non coribus, as il est, ius a plaborro mos ut quatiis quatem aliqui cum qui cus explaut optibus que volor reium as molectem im fuga
Yksi näistä on vaihteiston kestävyys. Jos kamera on lumen peitossa, järjestelmä ei luonnollisesti ole toiminnassa. Tekniikan ansiosta virheitä saa jonkin verran anteeksi. Tällaisissa keleissä ajetaan vain satunnaisesti, joten niiden vuoksi ei kannata jättää turvallisuutta olennaisesti parantavaa varustetta hankkimatta. Pääsääntöisesti peruutustutka antaa luotettavaa tietoa. Tarvittaessa tällainen kaista-avustin pystyy ohjaamaan autoa joko kääntämällä ohjausta tai jarruttamalla vain toisen puolen pyöriä. Peruutustutkat ja -kamerat Peruutustutka on nimensä mukaisesti tutka, joka hyödyntää tutkalle tyypillisten radioja mikroaaltojen sijaan ultraääntä. Peruutustutka vaaditaan tyyppihyväksynnässä 6.7.2022 alkaen ja ensirekisteröinnissä 7.7.2024 alkaen. Itse priorisoisin autonvalinnassa listan kärkeen ainakin automaattivaihteiston, kaistaavustimen, peruutuskameran, törmäysvaroituksen sekä automaattisen hätäjarrutusjärjestelmän. Huvittavinta on, että automaatit ovat yleensä koko ajan rikki juuri niiden kuljettajien puheissa, jotka eivät ole koskaan omistaneet automaattivaihteista autoa. Tästä kerrotaan kuljettajalle tyypillisesti varoitusvalolla sekä teksti-ilmoituksella. Toki on tapauksia, joissa betoniporsas tai vastaava este on sattunut juuri sellaiseen katveeseen, ettei tutkan sensori ole sitä havainnut. Usein kamera on sijoitettu tuulilasiin ja se lukee kaistaviivoja. 80 6/2022 Autoliitto >> AJOKOULU Autonostaja tasapainoilee valintojen maailmassa yrittäen miettiä, mitä varusteita kannattaa valita juuri omaan autoon. On myös tärkeää tarkastella omaa ajatteMONESTI vuosikymmeniä autoillut saattaa arastella erilaisia turvajärjestelmiä. Automaattinen päälle kytkeytyminen edellyttää osassa autoja, että järjestelmä on aktivoitu toimintaan auton asetuksista. Järjestelmä toimii automaattisesti siinä vaiheessa, jos kuljettaja on tehnyt jonkin virheen. Joissakin autoissa järjestelmä on taas kytkettävä omasta katkaisijasta erikseen päälle aina, kun sen haluaa toimivan. Käytännössä kuitenkin valtaosa näistä turvallisuutta parantavista varusteista on sellaisia, ettei niiden käyttö edellytä kuljettajalta mitään. Harhakuva, johon usein törmää on, että järjestelmien käyttö on monimutkaista ja niiden käyttöä on vaikea oppia. Automaattivaihteistoon liittyy paljon perättömiä myyttejä. täristämällä, jos auto on ajautumassa pois kaistalta. Kaistalla pysymisen tukijärjestelmät Kaistalla pysymisen tukijärjestelmät voidaan jakaa kahteen tyyppiin: varoittimiin ja avustimiin. Omassa autossani nopeutta on oltava yli 60 km/h ennen kuin kaista-avustin kytkeytyy toimintaan. Luminen peruutustutkan sensori aiheuttaa jatkuvan hälytysäänen. Kaistaavustin tulee uusien henkilöja pakettiautojen tyyppihyväksynnässä pakolliseksi 6.7.2022 lähtien ja ensirekisteröinnissä se edellytetään 7.7.2024 alkaen. Kameran näköyhteys viivoihin saatetaan menettää myös sen vuoksi, että itse kaistaviivat ovat lumen tai sohjon peitossa tai kuluneet. Jos kaista-avustin joutuu puuttumaan auton ohjaamiseen, on kuljettaja jo tehnyt virheitä. Kaista-avustimeen ei ole tarkoitus luottaa sokeasti, vaan kuljettajan pitää aina ohjata autoa. Myös peruutuskameran linssi kuraantuu herkästi, ellei se ole automaattisesti piiloon taittuvaa mallia. Lumisella kelillä peruutustutkan sensorit ja -kameran linssi on puhdistettava säännöllisesti. Avustinjärjestelmät puolestaan pyrkivät lisäksi pitämään auton aktiivisesti kaistalla. Jo nyt se kuuluu yhä useamman auton varusteisiin. Automaattivaihteisto Automaattivaihteisto vapauttaa kuljettajan huomiota auton hallinnasta liikennetilanteiden seuraamiseen. Varoitin varoittaa äänimerkillä tai ohjauspyörää lutapaansa. Autoliiton koulutuspäällikkö TEPPO VESALAINEN Automaattivaihteisto vapauttaa kuljettajan huomiota auton hallinnasta liikennetilanteiden seuraamiseen. Toteutustavat vaihtelevat eri automerkeillä. Onneksi linssi Mitä varusteita autoon kannattaa valita. Autoliitto 72-83 6-2022.indd 80 Autoliitto 72-83 6-2022.indd 80 23.5.2022 12.14 23.5.2022 12.14. Järjestelmä on tarkoitettu hätävaraksi sellaisiin tilanteisiin, joissa kuljettajan tarkkaavaisuus herpaantuu esimerkiksi nukahtamisen, sairauskohtauksen tai jonkin muun syyn vuoksi. Suosittelen priorisoimaan turvallisuutta. Siinä mielessä kunnon peruutuskamera on pysäköintitutkaa luotettavampi vaihtoehto, koska siitä kuljettaja pystyy omin silmin toteamaan, onko auton takana ketään tai mitään. Tutkan toiminta on hyvin kaikuluotainmaista eli anturit lähettävät ultraääni-impulsseja, jotka osuessaan esteeseen heijastuvat takaisin ja kertovat näin esteen etäisyyden. Kaista-avustimen toiminta perustuu kameratekniikkaan. Pääsääntöisesti kaista-avustin toimii vasta tietyn miniminopeuden jälkeen. Tärkeää on kuitenkin tiedostaa, että fysiikan lait kuitenkin voittavat tekniikan ja auto voi silti karata sekä kuljettajan että turvajärjestelmien hallinnasta
Sovelluksen avulla paikat on helpompi löytää, minkä lisäksi pysäköintipaikoista löytyy lisätietoja, kuten se, soveltuuko paikka esimerkiksi pyörätuolipotilaalle. Peruutuskameran avulla kuljettajalla on mahdollisuus havainnoida auton taakse omin silmin. Kesällä olemme suunnitelleet Viron automuseoon matkaa. 15.10. Invapaikat löytyvät Autoliiton sovelluksesta ESTEETTÖMYYSASETUKSEN mukaan osa rakennusten pysäköintipaikoista tulee olla osoitettu liikkumisesteisille. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 21.6.2022 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: > Järjestävän osaston nimi > Tapahtuman aika (pvm ja klo) > Tapahtuman paikka > Tapahtuman aihe > Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi on kuitenkin suhteellisen helppo puhdistaa ja osassa autoja peruutuskamera on varustettu jopa omalla pesimellä. Nykyaikaista turvatekniikkaa on varsin hyvin tarjolla myös käytettyjen autojen markkinoilla. Tällä hetkellä projektiin on lähtenyt mukaan jo 49 esteettömyyttä edistävää kuntaa sekä kuusi korkeakoulua ja viisi muuta organisaatiota. Härkätie Ecorun. Ota kaikki hyöty jäsenyydestäsi Autoliitto 72-83 6-2022.indd 81 Autoliitto 72-83 6-2022.indd 81 23.5.2022 12.14 23.5.2022 12.14. Apukäsiä kaipaisimme jo nyt! Tiedustelut ja ilmoittautumiset kaikkiin: Jukka 0500 512230 tai Katja 040 6640 130 Autoliitto kehittää palveluitaan ja etujaan jatkuvasti vastaamaan entistä paremmin jäsenten toiveisiin. Muista liittää sähköpostiosoitteesi jäsentiliisi, niin saat sujuvimmin kaikki nettipalvelut käyttöösi. Mukana on paljon hyviä varusteita, joilla ajamisen turvallisuus parantuu. Mato-ongintakilpailut, sekä saunailta jäsenistölle. Mikäli kuljettaja ei reagoi törmäysvaroitukseen, jarruttaa automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä kuljettajan puolesta törmäyksen estämiseksi tai ainakin onnettomuuden seurausten lieventämiseksi. Auton käyttötarkoitus ohjaa sen varustelua. Tiedossa kilpailuja, ruokailua, saunomista. Huomio turvatekniikkaan myös käytettyä ostettaessa Uutta ajoneuvotekniikkaa ei pidä vierastaa. Jos autossa on jalankulkijan ja pyöräilijän tunnistusjärjestelmä, sillä voidaan ohjata automaattista hätäjarrutusta ja pyrkiä estämään törmäys jalankulkijan tai pyöräilijän kanssa. Katso lisätietoja osoitteesta www.autoliitto.fi/liikkumisesteisille AL HÄMEENLINNAN SEUTU 18.6. 6/2022 81 Autoliitto >> AJANKOHTAISTA MUISTION AIKATAULU Seuraava Moottori ilmestyy 6.7.2022. Esimerkiksi ilman ajonvakautusjärjestelmää olevaa autoa en enää hankkisi pienelläkään budjetilla. Autoliitto on koonnut jo parin vuoden ajan yhdessä kuntien ja muiden kumppanien kanssa tietoja liikkumisesteisten pysäköintipaikoista Autoliiton sovellukseen entistä paremman saavutettavuuden varmistamiseksi. Turvallisuuden priorisointi on tärkeää käyttötarkoituksesta riippumatta. Auton varusteisiin kannattaa kiinnittää huomiota myös käytettyä autoa ostettaessa. Törmäysvaroitus ja automaattinen hätäjarrutus Törmäysvaroitus varoittaa ennen mahdollista törmäystä esteestä tai hitaammin liikkuvasta autosta oman auton edessä. Janakkala
Maksun voi suorittaa verkossa tai mobiilisovelluksella, www.veggjald.is/en. Maaseudulla pitää varoa tielle tulevia laiduneläimiä, erityisesti lampaita. Teillä voi olla railoja tai ojia, jotka on paras ylittää saattueessa. Automaattiasemilla maksetaan luottokorteilla. Hyödyllisiä sivustoja ovat www.olis.is/travel sekä tankkausasemat kartalta löytyvät osoitteesta www.n1.is/en/locations/ Mistä apua ongelmatilanteissa. Esite “Mountain Roads”, kertoo muuttuvista sääolosuhteista. Olisiko vinkkejä kokemattomalle autoilijalle?" ISLANTI on hieno maa. Nopeasti muuttuvat sääolosuhteet Nopeasti muuttuviin sääolosuhteisiin saa apua Islannin matkailutoimistolta ja paikallisista turistineuvontapisteistä. 82 6/2022 Autoliitto >> AUTOMATKAILIJAN ISLANTI "Minua kiinnostaisi lomamatka Islantiin. Islannin ilmatieteenlaitos: en.vedur.is ja Islannin pelastuslaitos: www.almannavarnir.is/ Polttoaineet ja huoltoasemat Islannissa myydään 95-oktaanista bensiiniä sekä dieseliä. Sähköautojen latauspaikkoja on Autoliiton matkailupäällikkö SUSANNA SUOKONAUTIO-HYNNINEN Vaikka Islanti on pieni maa, se tarjoaa automatkailijalle nähtävää vaikka viikoksi. Polttoainelaatujen nimet islanniksi ovat blylaust bensin (lyijytön bensiini) ja disilolia (diesel). Sen sijaan Vadlaheidargong-tunneli (Eyjafjörður-vuonon ja Akureyrin välillä) on maksullinen. Tule kuulemaan viimeisimmät tiedot Euroopan eri maiden liikennemääräyksistä ja säännöistä. Luonnon suojelemiseksi on viitoitettujen teiden tai ajoratojen ulkopuolella ajaminen ehdottomasti kielletty ja ankarasti rangaistavaa. Muualla maassa yksityiset huoltoasemat voivat olla avoinna jopa klo 22 tai 23 saakka. Suositeltavaa on ajaa tällaisilla teillä vain saattueena. Pääteillä huoltoasemia on riittävän taajaan, mutta sivuteillä kannattaa tankata aina huoltoaseman löytäessään. Henkilövahingoissa pitää kutsua sekä ambulanssi että poliisi. Matkapuhelinsovellus 112 Iceland on tärkeä linkki pelastuspalveluihin. Kuljettajan on tarkastettava veden syvyys ja ajo-olosuhteet ennen railon ylittämistä. Webinaari järjestetään to 2.6. Haluaisin kiertää autolla ympäri maan. Sovelluksella on kaksi toimintoa: 1) punaisella näppäimellä voi lähettää hälytyksen hätätilanteesta (pelastuspartiot saavat automaattisesti GPS-paikannustiedot) ja 2) sovelluksen vihreä näppäin tunnuksella ”Check in” on varotoimi, eli tällä näppäimellä voi varmuuden vuoksi ilmoittaa sijaintinsa pelastusorganisaatiolle, jotta se tarvittaessa tietää, missä apua tarvitaan. Tie on päällystetty ja pituudeltaan 1 336 km. Merkittyjä päivämääriä on noudatettava, sillä muuna aikana tiestö ei ole ajokunnossa. Tarkista edut verkkosivuilta autoliitto.fi/jasenedut Reykjavikin alueella useimmat huoltoasemat ovat auki päivittäin klo 20 asti. Autoliiton jäsenet saavat jäsenetua autonvuokrauksesta. ympäri maata, Teslalla on oma latausverkosto ja ON Power -yrityksellä on yli sata latauspistettä. Islannin sisäosien niin sanottu F-tiestö on tarkoitettu nelivetoisille maastoautoille, ja se on avoinna lähinnä kesä-syyskuussa. Lisätietoa myös verkossa: www.road.is (Condition and Opening of Mountain Roads). Jos saareen haluaa tutustua autoillen, kannattaa siihen varata kokonainen viikko, sillä vähintään sen verran saaren kiertämiseen saa helposti hurahtamaan, vaikka maa itsessään on pieni. Ilmoittaudu osoitteessa autoliitto.fi/tapahtumat Autoliitto 72-83 6-2022.indd 82 Autoliitto 72-83 6-2022.indd 82 23.5.2022 12.14 23.5.2022 12.14. Islannissa ei ole moottoriteitä eikä maksullisia teitä. Koko Islannin kattava kiertoreitti Route 1 tai englanniksi Ring Road, islanniksi Þjóðvegur 1 tai Hringvegur, valmistui vuonna 1974. Ajankohtaisimmat tiedotteet ja ohjeet liikkumisesta, säätilan muutoksista sekä luonnonolosuhteista Islannissa ovat Islannin ilmatieteenlaitoksen ja pelastuslaitoksen verkkosivuilla. Islannissa ladattavien sähköautojen markkinaosuus on Norjan jälkeen toiseksi suurin Euroopassa. Niin merkillisen kaunis ja poikkeuksellinen. klo 18–19. Keväisin teitä suljetaan kelirikon vuoksi. Järjestelmä säilyttää vain viisi viimeistä paikannustietoa, jotka käyttäjä on ilmoittanut vihreällä painikkeella. Reitti on päätie, joka kulkee ympyrän muotoisena ja yhdistää toisiinsa kaikki maan asutut alueet. Monen mielestä paras vuodenaika Islannin matkalle on kesä, mutta saaren lumon voi aistia kaikkina vuodenaikoina. Teiden kunnosta ja ajettavuudesta saa lisätietoa Islannin tieja rannikkohallinnolta osoitteessa www.road.is/. KUVA SHUTTERSTOCK Automatkailijan ISLANTI Osallistu webinaariin! Viime hetken matkailuvinkit Eurooppaan matkaavalle TIEMAKSUJEN kirjavuus erilaisine lähetinlaitteineen ja viime vuosina yhä lisääntyvät ympäristövyöhykkeet ajokieltoineen tai tuulilasiin liimattavine tarroineen aiheuttavat monelle päänvaivaa ja rahanmenoa. Pelkistä aineellisista vahingoista ei tarvitse tehdä ilmoitusta. Isolla osalla tieverkostoa ei voi ajaa lainkaan lumen vuoksi lokakuusta toukokuuhun. Jotkut sisämaan tiet ovat suljettuja jopa heinäkuuhun asti ja joillakin teillä voi ajaa vain nelivetoisella autolla. Teiden kunto Kaupungeissa tiet ovat yleensä päällystettyjä, mutta maaseudulla tiet ovat usein kapeita, kuoppaisia ja pölyäviä. Plugshare-sovelluksella löytää Islannin latauspisteet. Lunta aurataan kerran tai kaksi viikossa. Hyvää taustatietoa löytyy Hertzin oppaasta ”Drving an electric car in Iceland”, joka löytyy osoitteessa www.hertz.is/driving-iniceland/electric-car/
Berliini, Lontoo, Pariisi ja Rooma) ja yli 60 kahvilassa Pohjois-Amerikassa. Autoliitto >> JÄSENEDUT Hyödynnä jäsenetusi kesän lauttavarauksissa VIKING LINEN punaiset laivat tarjoavat Autoliiton jäsenille edullisia autopaketteja ja risteilyjä jäsenetuhintaan. Katso tarkemmat tiedot: autoliitto.fi/finnlines Kysy lisää ja tee jäsenhintainen varauksesi Matka-Agenttien myyntipalvelusta: myynti@matka-agentit.fi tai 09 2510 2080. Katso tarkemmat tiedot: autoliitto.fi/serlachius Koe Hard Rock Cafe! AUTOLIITON jäsenet saavat Hard Rock Cafesta 10 % alennuksen Rockshopin tuotteista (ei hyväntekeväisyystuotteet), ruoista ja juomista alkoholia lukuun ottamatta. Nähtävää ja koettavaa kotimaan museoissa Kangasalla sijaitseva Mobilia on tieliikenteen alan erikoismuseo, joka tarjoaa Autoliiton jäsenille 50 % alennusta museon yhdistelmälipusta. Helsinki–Travemünde -reitillä kesän hinnat alkaen 428 € (sis. Museoita on kaksi: taidemuseo Gösta sekä taiteesta ja historiasta tarinoiva Gustaf. 2–4 henkilöä, henkilöauton ja hytin/suunta) ja Naantali–Kapellskär -reitillä jopa 20 % alennus standard-hinnoista perjantai– sunnuntai-aamulähdöillä. Alennukset ovat voimassa Euroopan isoissa kaupungeissa (mm. Yhdistelmälipulla pääset teemanäyttelyyn, Rallimuseoon ja Mobilian klassikot -näyttelyyn. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 1-2-2022.indd 4 AL Asianajajat ilmo 1-2-2022.indd 4 12.1.2022 14.29 12.1.2022 14.29 Kansiarkki 6-2022.indd 2 Kansiarkki 6-2022.indd 2 19.5.2022 14.43 19.5.2022 14.43. Katso tarkemmat tiedot: autoliitto.fi/hrc 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Museovierailun yhteydessä jäsenet saavat museokaupasta ilmaiseksi yhden kirjan kolmesta eri vaihtoehdosta. Katso tarkemmat tiedot: autoliitto.fi/verla Serlachius-museot tarjoavat kohtauspaikan taiteelle ja tarinoille Mäntässä. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. Katso tarkemmat tiedot: autoliitto.fi/vikingline FINNLINESIN laivoilla matkustat vaivattomasti auton kanssa Saksaan tai Ruotsiin. Jäsenet saavat museon opastuksen alennettuun 9 € hintaan. Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Katso tarkemmat tiedot: autoliitto.fi/mobilia UNESCOn maailmanperintökohde Verlan ruukkikylä puoteineen, vehreä puutarha sekä vanha puuhiomo ja pahvitehdas koneineen kutsuvat lomanviettoon luonnonkauniissa miljöössä. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Voit lähteä Helsingistä päiväksi aina kiinnostavaan Tukholmaan, päiväristeilylle Tallinnaan tai Turusta vuorokaudeksi merelle nauttimaan viihteestä ja hyvästä ruoasta
Kestävyyttä ja suorituskykyä – luota Lucasiin! Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-06.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-06.indd 1 4.5.2022 15.49 4.5.2022 15.49 6/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 72–83. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Jarrulevytja palat Sytytystulpat Asiakkaana voit luottaa Lucas-tuotteiden korkeaan laatuun ja toimintavarmuuteen. Lucas tarjoaa ilmastoinnin kompressoreita, startteja, latureita ja EGR-venttiilejä Euroopan jälkimarkkinoille. Käytetty sähköauto sähköjunassa >> Liikenne: kaikki Suomen tiehankkeet >> Käyttötesti: ristiriitainen Hyundai Ioniq 5 >> >> Lähimatka Fiskarsista Kymenlaaksoon Matkailu TYPE Honda Civic Kesäauto 2022 Kansiarkki 6-2022.indd 1 Kansiarkki 6-2022.indd 1 19.5.2022 14.43 19.5.2022 14.43. NUMERO 6/2022 | 8,20 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE TESTAA Ostimme ikonisen sportin: yläkireät 200 hv vain vähän yli 5 000 eurolla! M oo tto rin luk ija t yö py vä t ko tim aa n ho te lle iss a 1,8 m iljo on aa ke rta a vu od es sa . Lucas on erikoistunut alkuperäisten auton osien kunnostukseen, ja on yksi alan suurimmista toimijoista Euroopassa. Jokainen komponentti puhdistetaan, tutkitaan ja testataan, ja kaikki osat, jotka eivät täytä Lucasin laatustandardeja, vaihdetaan uusiin