..P erä kä rry t ja rru tu sk ok ee ss a TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 7/2020 8,20€ FATBIKE PERÄKÄRRYT JARRUTUSKOKEESSA ELÄMYS MATKA MAAN KESKIPISTEESEEN PAL.VKO 2020-31 53 50 13 -2 00 7 SÄHKÖINEN 1 kansiarkki 6-2020.indd 1 1 kansiarkki 6-2020.indd 1 11.6.2020 15.43 11.6.2020 15.43. kestävyyden, materiaalien ja mittatarkkuuksien osalta. JARRUNOSAT ISKUNVAIMENTIMET OHJAUKSEN OSAT POHJAPANSSARIT SUODATTIMET TUULILASIT OHJAUSTEHOSTIMEN PUMPUT Me tiedämme, mikä tekee moottorin osasta täydellisen: huippulaatu, kaikkien korjaamovaatimusten täyttö ja käytännönläheinen tuotetta koskeva palvelu. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi LAADUKKAAT VARAOSAT JÄRKEVÄÄN HINTAAN Laaja valikoima luotettavilta valmistajilta ympäri maailman, suomalaisille autoilijoille – K27 OHJAUKSEN OSAT Laadukkaiden K27 -ohjauksen osien valmistus on ISO/TS -sertifioitu. MAHLE tarjoaa korjaamollenne 100-prosenttisen palvelun nyt ja tulevaisuudessa. Valmistuksessa tuotteita testataan jatkuvasti mm. Mutta MAHLE tarjoaa vieläkin enemmän: pioneerihenkeä. fixus_moottori_07_2020_215x280mm.indd 1 fixus_moottori_07_2020_215x280mm.indd 1 5.6.2020 15.27 5.6.2020 15.27 7/ 2 2 Elä m ys m at ka Jo rd an ia n W ad i R um in hie kk aaa vik oll e.. Yli 9000 osaa 100-prosenttisiin korjaamopalveluihin. R uu hk as ta on m on ek si. K es äin en ro ad trip S uo m en ke sk ip ist ee se en ... . Tuotevalikoimamme varmistaa pienemmän polttoaineenkulutuksen ja vähäisemmät päästöt, mutta myös kestävät ratkaisut tulevaisuuden käyttövoimayhdistelmiä varten
Nyt on edetty numeroon 1 023 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 7/2020 SISÄLTÖ KOEAJOT Land Rover Defender 10 Seat Leon 12 Audi Q3 Sportback 14 Subaru XV e-Boxer 15 Fiat 500 Hybrid 16 Kia Ceed Plug-In Hybrid SW 17 Mercedes-Benz GLB 200 d A 18 Volkswagen Passat Variant Alltrack 2.0 TSI 19 Škoda Scala 1.0 TSI G-TEC 20 Peugeot 508 GT Hybrid 225 EAT8 PHEV 21 BMW 840i xDrive Gran Coupé 22 DS 7 Crossback E-Tense 4x4 PHEV EAT8 23 Hyundai Kona Electric 39 kWh 136 hv 24 Ford Mustang Bullitt 26 Suzuki DL 1050 XT V-Strom 28 Yamaha Niken GT 29 AJONEUVOT Puolen vuoden käyttötesti: Mercedes-Benz A 250 e 6 Moottori testaa: Peräkärryllä satasesta stoppiin 52 LIIKENNE Kilometrivero ja hankintatuet 8 Ruuhka – hyvä vihollinen 60 Kuolemankolarit 66 MATKAILU JA ELÄMYKSET Sähköpyörällä Ukkohallan maastoissa 30 Road trip Suomen keskipisteeseen 38 Wadi Rumin aavikolla Jordaniassa 48 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 70 30 52 38 48 1 kansiarkki 6-2020.indd 2 1 kansiarkki 6-2020.indd 2 11.6.2020 15.43 11.6.2020 15.43. 2 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa
Adria-jälleenmyyjät Jyväskylä Jyväs-CaravanOy 0400214400 www.jyvascaravan.fi Kokkola.* KokkolanVaunupalvelu 0405158159 www.vaunupalvelu.fi Kuopio J.Rinta-JouppiOy 0173683000 www.rintajouppi.fi Lahti J.Rinta-JouppiOy 0207881310 www.rintajouppi.fi Lappeenranta J.Rinta-JouppiOy 0207881352 www.rintajouppi.fi Raisio J.Rinta-JouppiOy 0207881460 www.rintajouppi.fi Rovaniemi Caravankeskus Reatalo 045 128 1128 www.reatalo.net Seinäjoki J.Rinta-JouppiOy (06)4201800 www.rintajouppi.fi Tampere CaravanErälaukkoOy 0207559960 www.eralaukko.fi Turku Turun Länsi-Vankkurit Oy (02) 274 9880 www.lansivankkurit.com Vantaa HelsinkiCaravan 0300472370 www.helsinkicaravan.fi Vantaa J.Rinta-JouppiOy (09)25257500 www.rintajouppi.fi *vain Adria -vaunut ACTION Rakastu uuteen alkuperäiseen. #INSPIRING ADVENTURES ACTION ACTION AVIVA ASTELLA ALTEA ALPINA ADORA 3 sivu 7-2020.indd 2 3 sivu 7-2020.indd 2 11.6.2020 12.45 11.6.2020 12.45. Action, muotoilultaan alkuperäisen ikoninen, kevyt ja tyylikäs vaunu aktiivisiin lomiin. Vaunu joka saa aina hymyn huulille, ja tarjoaa tilaa, mukavuutta ja käytännöllisyyttä. Olemme inspiroineet seikkailuja jo vuodesta 1965
Katso rahanarvoiset edut Autoliiton jäsenille eckeroline.fi/ autoliitto 4-5 pa?a?kirjoitus 7-2020.indd 4 4-5 pa?a?kirjoitus 7-2020.indd 4 11.6.2020 12.42 11.6.2020 12.42. OTA LAIVALLA RENNOSTI, NIIN JAKSAT AJAA. Auton tai muun kulkupelin ajat Helsingissä kätevästi laivaan. Ylitä Suomenlahti mukavasti m/s Finlandialla
Tuorein keskustelunavaus kuultiin kesän aluksi liikenneja kuljetusalan järjestöjen suulla. Verorahaa kertyy vuosittain huikea potti ja ne kilahtavat kassaan kuin itsestään autoveroina, ajoneuvoveroina, polttoaineveroina ja arvonlisäveroina. Uutta liiketoimintaahan tässä tietenkin luotaisiin. Toteutuessaan kilometreihin pohjautuva verotus johtaisi väistämättä siihen, että jokainen ajamamme kilometri olisi kirjattava ylös jollain menettelyllä. Sama asia eri nimillä ponnahtelee esiin säännöllisesti. Jatkossa myös järjestelmän ylläpito vaatinee ahkeraa toimintaa ja siitä luonnollisesti maksetaan korvaukset. Jo aikaisempien vastaavien esitysten myötä julkisessa keskustelussa on nostettu esiin lukuisa joukko heikkouksia, mitä ehdotus pitää sisällään. OTA LAIVALLA RENNOSTI, NIIN JAKSAT AJAA. Ei tule halvaksi. Rakas tai ei, niin tälläkin lapsella on monta nimeä. Tarvitaanko siis uutta järjestelmää. Sen sijaan rakennettaisiin ajoneuvojen seurantaan perustuva järjestelmä, joka veron perusteista riippuen jäljittäisi jatkuvasti sitä, missä, millä ja milloin ajamme. Useimmiten tavoite pyritään verhoilemaan itseään ylevämmän tavoitteen varjoon: halutaan vähentää ruuhkia tai päästöjä tai lisätä viihtyisyyttä. Varmaa on, että tällaista järjestelmää ei kyetä toteuttamaan ilman, että tulee epätasapuolista kohtelua, voittajia ja häviäjiä, virheitä. Onko tällaisen jättiläismäisen järjestelmän luominen todella meidän kaikkien edun mukaista. Autoilija on ollut Suomessa perinteisesti hyvä veronmaksaja. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2020 KANSIKUVA Jari Saarentaus ISSN 0359-7636 7/2020 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen 5 KESTOIDEA VAI TURHAKE. R uuhkamaksu, tietulli, tievero, kilometrivero. Järjestelmä toimii ja on helposti ohjattavissa verotuksen tasoon vaikuttamalla. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA Moottori Media Oy Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen TOIMITTAJAT Jussi Saarinen 040 864 4587 Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Aake Kinnunen, Petri Munukka, Pasi Piironen ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Ei meitä autoilijoita tietenkään kirjureiksi laitettaisi. Ylitä Suomenlahti mukavasti m/s Finlandialla. Ydinasia kaikissa niissä on, että autoilusta pitää tavalla tai toisella kerätä rahaa yhteiseen kassaan. On vaikea käsittää, miksi juuri liikenneja kuljetusala esittää uutta ja raskasta liikenteen verotuksen välinettä. Joku noheva yrittäjä tämän järjestelmän loisi ja saisi siitä ilman muuta kelpo korvauksen. Katso rahanarvoiset edut Autoliiton jäsenille eckeroline.fi/ autoliitto 4-5 pa?a?kirjoitus 7-2020.indd 5 4-5 pa?a?kirjoitus 7-2020.indd 5 11.6.2020 12.42 11.6.2020 12.42. Kritiikin kärjessä ovat ja ovat olleet tasapuolisuus ja yksityisyyden suoja. Koska kulut kasvavat, on verotuloja saatava kerätyksi entistä enemmän, jotta rahaa jää edelleen valtion kirstuun. Välinettä, joka on jo useaan otteeseen aikaisemmin kuopattu, kun on todettu sen haasteet. Laskun maksaisi valtio meidän rahoillamme. Kilometrivero oli vain yksi tuon ehdotuksen välineistä, joilla liikenteen vero tusta uudistettaisiin, mutta odotetusti se sai kaikkein suurimman näkyvyyden. Auton tai muun kulkupelin ajat Helsingissä kätevästi laivaan. Yhä edelleen on pakko kysyä: miksi. Polttoainetta kuluu, kun ajetaan ja kun polttoainetta ostetaan lisää, kilahtavat polttoaineen hintaan sisältyvät verot automaattisesti valtion kassaan. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 95. Poltto ainevero taas toimii mitä luontevimpana käytön verotuksen välineenä. Arvonlisäveroa lukuun ottamatta jo kaikkiin vanhoihin verotusvälineisiin liittyy ympäristönäkökulma: mitä vähemmän päästöjä, sitä vähemmän veroja. Eikä aiheetta
Onneksi A-sarjan kaltaisia kompakteja ladattavia hybridejä on markkinoilla jonkun verran, ja lisää saapuu koko ajan. Hybridivoimalinjan ympäriltä löytyvä A-sarja on edelleen miellyttävä paikka matkustaa, kuten viime numerossa jo vihjailimme. 130 kilometrin menomatkalle lähdettiin ladatulla akulla, paluu tultiin pelkällä bensiinillä. Kesäreissujen myötä päässemme tutkimaan kulutusta pidemmillä matkoilla. TEKSTI LAURI AHTIAINEN KÄYTTÖTESTI Puolen vuoden koeajo: MERCEDES-BENZ A 250 E EQ POWER MERCEDES-BENZ A 250 e:n puolen vuoden koeajossa on edetty vaiheeseen, jossa vakuuttavasti arjessa toimivaa autoa on täytynyt testimielessä haastaa. Moottoritiepainotteisessa ajossa menomatkasta 54 kilometriä liikuttiin sähköllä, lopuista vastasi polttomoottoriajo. Bassoa vai tyhjää tilaa. Latauksen tuoma kulutusetu on ehkä yllättävänkin suuri vielä tämän mittaisella moottoritiematkalla. Pidemmillä reissuilla haluamme tarkastella etenkin hybridijärjestelmän navigaatio-ohjattua reittioptimointia: A 250 e:n pitäisi kyetä monen muun nykyhybridin tavoin hyödyntämään sähköajoa siellä, mistä siitä saa parhaan hyödyn. Itse asiassa akku tyhjänäkin Mercedes-Benz A 250 e pyrkii suosimaan sähkövoimaa liikkeellelähdöissä, ja etenemisvastuu vaihtuu polttomoottorille nopeuden noustua noin 10–15 kilometriin tunnissa. Vai alkaako vanhuus iskeä, kun säilytystila kuulostaa bassokaiutinta houkuttelevammalta. Ensikokeilumme perusteella auto painotti sähköajoa vähän turhasti moottoritielläkin, mutta annetaan teknologialle uusi mahdollisuus. ARKEA JA HAETTUJA HAASTEITA Tästä hyvänä esimerkkinä käy 130 kilometrin moottoritiematka Helsingistä Kotkaan. Kun paluumatka vietettiin täysin polttomoottorivoimin, kohosi keskikulutus lukemaan 6,3 l/100km. Viime numeron kehuihin ei siis ole lisättävää eikä vähennettävää. Akku tyhjänä Kerran ajoimme akun tarkoituksella tyhjäksi, jotta pääsimme tutustumaan polttomoottoritieajon toimintaan taajama-ajossa. Latauksen vaikus kulutukseen Juuri yhdistelmä suurta akkua ja muuten normaalikokoista perheautoa tekee Mercedes-Benzistä taloudellisen: se toimii oikeassa elämässä todella paljon pihimmin, kuin vajaan viiden vuoden takaiset suuret ladattavat hybridimaasturit. Menomatkan keskikulutukseksi saatiin 4,2 l/100 km. 6 Mercedes-Benzin ladattava hybridi toimii arjessa sen verran mainiosti, että autoa on pitänyt haastaa testimielessä. Kokemus ei tuonut ikäviä yllätyksiä: voimalinja toimii hyvin. Toisin sanoen päivittäiset ajot A-sarjan kanssa sujuvat edelleen lähes täysin sähköllä. Jos yhden varustemuutoksen tekisimme, niin harkitsisimme uudelleen Burmester-äänentoiston valintaa: järjestelmän äänenlaadussa ei ole moittimista, mutta tavaratilan välipohjan alle tuleva subwoofer valtaa ainoan tilan, johon edes yhden latauskaapelin voisi sulloa piiloon. HIILIJALANJÄLKI hyvitetty tämän auton matkojen bestcaravan.?/co2 6-7 ka?ytto?testi 7-2020.indd 6 6-7 ka?ytto?testi 7-2020.indd 6 11.6.2020 16.34 11.6.2020 16.34. Akku tyhjänä auton kulutus vastaa tavallisia peruskoneisia Mercedes-Benzin A-sarjoja – onhan polttomoottorina sama varsin pihiksi osoittautunut 1,3-litrainen turbokone. Kulutuslukemaa Hangosta Nuorgamiin on kyselty kovasti, ekoautoiluun tuntuu liittyvän vahva halu päätyä Lappiin
HIILIJALANJÄLKI hyvitetty tämän auton matkojen bestcaravan.?/co2 6-7 ka?ytto?testi 7-2020.indd 7 6-7 ka?ytto?testi 7-2020.indd 7 11.6.2020 16.34 11.6.2020 16.34
Verotus uusiksi Yksi tiekartassa ehdotetuista toimista on liikenteen verotuksen rakenteen uudistaminen siten, että autokanta uusiutuisi nykyistä rivakammin. Autokannan kiertoaika on nykyisin yli 20 vuotta. Autokannan kierto nopeutuisi, jos vähäpäästöisten työsuhdeautojen verotusarvoa alennettaisiin. TEKSTI MARKO JOKELA Kilometrivero kurittaisi paljon ajavaa, hankintatuki kirittäisi uuden auton ostoon LIIKENNE 8 V ähäpäästöisen liikenteen tiekartta on keskustelunavaukseksi tarkoitettu nippu toimenpiteitä, jotka toteuttamalla Suomessa yllettäisiin liikenteen tiukkoihin päästötavoitteisiin vuoteen 2030 mennessä. Liikenneja kuljetusala julkaisi kesän kynnyksellä ison ehdotuksen: liikenteen verotus uusiksi, romutuspalkkio käyttöön ja sähköautoille hankintatukea. Autokannan kierron nopeuttaminen on tiekartan mukaan keskeinen päästövähennystoimi erityisesti tulevina vuosikymmeninä, kun uusien autojen hiilidioksidipäästöt alenevat huomattavasti autonvalmistajille asetettujen 8 KEPPIÄ VAI PORKKANAA. Autokannan sähköistymisen tueksi ehdotetaan latausinfratukea, joka kohdennettaisiin nykyisen taloyhtiöille suunnatun tuen lisäksi työpaikkakiinteistöjen latausinfran kehittämiseen ja pientalojen latauspaikkojen rakentamiseen. Tiekartassa tuodaan vahvasti esiin, että romutuspalkkiokampanjat nopeuttavat autokannan uusiutumista vanhojen autojen korvautuessa uusilla. Tiekartan ehdotusten takana ovat Autoalan Keskusliitto, Autotuojat ja -teollisuus, Linjaautoliitto, Suomen Autoteknillinen Liitto, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ja Suomen Taksiliitto. Kilometriveroakin väläytellään. Ulostulon taustalla on kansallinen tavoite puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä vuoden 2005 päästötasosta. Tiekartan mukaan veromuutokset, hankintatuet, romutuspalkkio ja latausinfratuet sekä väyläinvestointien ja kunnossapidon määrärahojen pysyvä nostaminen ovat esimerkkejä toimista, joilla on päästövähennysten lisäksi taloutta elvyttäviä vaikutuksia. Ehdottajat vauhdittaisivat sähköja kaasukäyttöisten pakettija kuorma-autojen yleistymistä hankintatuella. Liikenneja kuljetusala on halunnut ottaa asiassa etunojan ja tuo pöytään oman ehdotuksensa ennen ministeriöiden esitystä. Tehoton polttoaineveron nosto Tiekartan laatijoiden mukaan polttoainevero ei Kotimaan henkilöliikenne-ennuste kulkutavoittain Miljoonaa henkilökilometriä vuodessa 100 000 80 000 60 000 40 000 20 000 2017 2030 2040 2050 Pyöräily Jalankulku Lentoliikenne Linja-auto Raideliikenne Henkilöauto matkustajana kuljettajana Lähde: Liikenneja kuljetusalan vähäpäästöisen liikenteen tiekartta 2020, Valtakunnalliset liikenne-ennusteet Liikennevirasto 57/2018 8-9 Tiekartta 7-2020.indd 8 8-9 Tiekartta 7-2020.indd 8 12.6.2020 9.56 12.6.2020 9.56. Lisää rahaa hankintatukiin Tiekartta sysii vauhtia päästöjen vähentämiseen myös hankintakannusteilla ja romutuspalkkioilla. päästötavoitteiden vaikutuksesta. Uuden auton ostamisen yhteydessä maksettava autovero tulisi poistaa viiden vuoden kuluessa. Valtaosa ehdotetuista toimenpiteistä soveltuisi aloitettavaksi jo tällä hallituskaudella osana vihreän elvytyksen ohjelmaa. Autokannan nuorentamiseksi verotuksen painopistettä tulisi hallitusti siirtää auton hankinnasta sen käyttöön. Tämä kasvattaisi pihien autojen osuutta työsuhdeautoista
Tällaisen seurannan ja tietojen luovuttamisen pitäisi aina olla vapaaehtoista. – Niiden käytössä tulee tarkoin harkita, millaisiin autoihin ne soveltuvat, miten tuet ajoittuvat ja minkä suuruisia tuet ovat, jotta niiden avulla saadaan tavoiteltu tulos: yksityisja työsuhdeautoiluun uusia vähäpäästöisiä autoja. Kuka määrittelee ajotarpeet. Pasi Niemisen mukaan näiden verojen keräyskustannukset ovat varsin edullisia eli rahaa ei huku järjestelmän pyörittämiseen. Toisaalta autokannan sähköistyminen ja muita vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien pihien autojen lisääntyminen asettaa paineita löytää uusia tulonlähteitä korvaamaan nykymuotoisen polttoaineveron kertymän alenemista. Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen muistuttaa, että yhtä useasti kilometriveron käyttöönotosta on luovuttu, sillä se on selvityksissä osoittautunut muun muassa erittäin kalliiksi ja eriarvoistavaksi veromuodoksi. Ja kun kilometriverolle asetetaan jokin tuottotavoite, se myös tuppaa toteutumaan, jos ei muuten niin veroa korottamalla. 8-9 Tiekartta 7-2020.indd 9 8-9 Tiekartta 7-2020.indd 9 11.6.2020 9.57 11.6.2020 9.57. Toisaalta samasta syystä vanhemmissa käytetyissä autoissa autoveroa on jatkossa enemmän suhteessa auton arvoon, kuin uusissa autoissa. Jos käy arkena hakemassa television kodinkoneliikkeestä, niin onko sille bussi tai juna kilpailukykyinen vaihtoehto. Päästöjen vähennystä vai rahankeräystä. Kaupunkiseutujen joukkoliikenteellä kasvupotentiaalia Tiekartta huomioi myös joukkoliikenteen. Ehdotuksessa kilometriveron taso vaihtelisi esimerkiksi liikkumisajan ja paikan mukaan – ajaminen asutustihentymissä olisi kilometriä kohden kalliimpaa kuin ajaminen syrjäseuduilla, joissa on kehnot joukkoliikenneyhteydet. – Kuka määrittelee sen, missä ja milloin henkilöautolle on olemassa kilpailukykyinen vaihtoehto. Autoliitto on huolissaan siitä, että aikaan ja paikkaan sidottu kilometrivero edellyttäisi tarkkaa ajamisen seurantaa, mikä on ongelmallista jo yksilönsuojan kannalta. Kaikkea ei voi saada. – Kilometriverojen tai ruuhkamaksujen, jota termiä usein samasta asiasta käytetään, tuotot menevät valtion kirstuun ja palautuvat kenties liikenteen hyväksi mutta lähinnä joukkoliikenteen tukemiseen. Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen: KILOMETRIVERO MONIN TAVOIN ONGELMALLINEN TIELIIKENTEELLE ja erityisesti henkilöautoille suunnatun kilometriveron käyttöönottoa on suunniteltu ja selvitetty viimeisen kymmenen vuoden aikana useaan otteeseen. Polttoaineveron merkittävä korotus myös edellyttäisi veronkorotusten kompensointia ammattiliikenteelle, jotta kuljetuskustannukset eivät merkittävästi kasvaisi ja kotimainen kilpailukyky heikentyisi. Romutuspalkkio ja hankintatuet kannatettavia Liikenneja kuljetusalan laatimassa tiekartassa on Niemisen mukaan useita kannatettavia toimia kuten romutuspalkkion käyttö autokannan nuorentamiseksi ja sähköautojen hankintatuet. Esityksen mukaan kilometriveron edellytyksenä on polttoaineveron merkittävä lasku, mikä tarkoittaisi EU:ssa minimiverotasosta luopumista. – On todennäköistä, että esitys kompastuisi jo tuohon. Kilometriveron käyttöönotto kuitenkin edellyttäisi muiden verojen tason alentumista, jotta liikenteen verorasitus ei kasvaisi. Tuissa on aina vaarana markkinahäiriöt eri automallien välillä ja se, että ne voivat nostaa kuluttajahintoja. Pasi Nieminen kummeksuu ajatuskulkua, sillä henkilöauton käyttöön on lukemattomia syitä eikä käyttötarvetta voida jakaa alueittain – saatikka, että joku viranomainen tai verotusjärjestelmä määrittelevät ihmisten arkiset ajotarpeet. – Päättäjien tulisikin nyt valita halutaanko saavuttaa päästövähennystavoitteet vai pitää kiinni fiskaalisista tavoitteista. Nieminen kritisoi kilometriveroa myös siitä näkökulmasta, että sen turvin kerätty raha ei koidu niiden hyväksi, joilta rahat kerätään. Alueellisia ruuhkamaksuja tiekartan laatijat eivät kannata, sillä niiden ensisijaisena tavoitteena on kerätä euroja liikenneinvestointeihin ja niiden vaikutus liikenteen päästöihin jäisi siten vaatimattomaksi. Hankintatukien kanssa täytyy Niemisen mukaan olla tarkkana, jotta ne kohdentuvat järkevästi. 9 yksittäisenä toimenpiteenä ole tehokas keino päästöjen vähentämiseen. Raideliikenteen kehittäminen ja linja-autokannan käyttövoimamuutokset edellyttävät tiekartan linjausten mukaan aiempaa enemmän rahoitusta. Kilometriverosta voi tulla veronmaksajille kallis tuottoautomaatti. – Romutuspalkkio on aiemmissa kokeiluissa osoittautunut toimivaksi tavaksi virkistää autokauppaa ja saada liikenteeseen vähäpäästöisiä tai ajossa päästöttömiä uusia autoja, Nieminen kiittelee. Hän nostaa esiin myös sen, että uusien autojen autovero tulee alenemaan tiukkojen päästönormien myötä joka tapauksessa lähivuosina. Tiekartassa esitetään, että kilometriveron taso vaihtelisi ajan ja paikan mukaan siten, että muun muassa pienissä kaupungeissa ja maaseudulla vero olisi pienempi kuin suurissa kaupungeissa. Kilometriveroon siirtyminen olisi kuitenkin ajankohtaista vasta 2030-luvulla, jolloin liikenteen nykyinen veropohja murenee sähköautojen ja biopolttoaineiden osuuden kasvaessa. Verotus voitaisiin tällöin kohdentaa henkilöautoliikenteeseen, jolle on olemassa kilpailukykyisiä kulkutapavaihtoehtoja. Tieliikenne on luonteeltaan lähellä välttämättömyyshyödykettä ja liikennepolttoaineiden kysynnän jousto on pieni, joten verokorotukset eivät ehdottajien mukaan merkittävästi vähentäisi liikennettä. Kilometrivero nostaa päätään Tiekartan laatijoiden mielestä autoilijoilta perittävä kilometrivero on polttoaineveron korotuksia ja ruuhkamaksuja tehokkaampi päästöjen vähennystoimi. Kaupunkiseutujen ulkopuolella on heikompaa. Tiekartan arvioissa joukkoliikenteen kasvunäkymät ovat hyvät suurilla ja keskisuurilla kaupunkiseuduilla. Autoliiton kannan mukaan kotimaista autokantaa pitää saada nuoremmaksi muun muassa poistamalla autovero asteittain. Siellä joukkoliikenteen järjestämistavan hajanaisuus vaikeuttaa joukkoliikenteen kehittämistä. Pelkästään nykyisin valtion kassaan kerättävän potin saavuttamiseksi pitäisi kerätä huomattavasti enemmän veroja, Nieminen arvioi. Kohtuuttomia keräyskustannuksia Kilometriveron olisi tarkoitus korvata autovero ja alentaa ajoneuvoveroa. Muun muassa autokauppaa sekä ammattiliikennettä edustavat autoja liikennealan toimijat esittävät laatimassaan vähäpäästöisen liikenteen tiekartassa kilometriveroa keinovalikoimaan. On vaikea nähdä, että EU:ssa päästäisiin polttoaineveron miniverotason laskusta yksimielisyyteen, jota muutos edellyttäisi, Pasi Nieminen arvioi. – Kilometriveron keräyskustannukset olisivat huomattavasti suuremmat
Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 10 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 10 14.6.2020 19.35 14.6.2020 19.35. Kun silmä tutkii täysalumiinisen korin muotoja, löytää lähes konseptiautomaisen pelkistyksen keskeltä hienovaraisia vihjeitä vanhasta: oikeasta laidasta saranoitu takaluukku yltää yhä kattoon saakka, takavaloissa on henkäys vanhan pelkistettyjä pyöreitä lyhtyjä, takamatkustajat voivat katsella maisemia alppi-ikkunoista – ja eikös etuvaloissakin ole vihjaus vanhasta. HÄMEELINNA LAND ROVER DEFENDER 110 TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN IKONI ja legenda ovat nykykielessä väljähtyneitä sanoja, joilla automaailma kuvailee lähes kaikkea mukitelinettä jännittävämpää. Perusmalleissa kuorma kannetaan kierrejousin, lisävarustelu kattaa ilmajousituksen. Land Roverina aloittanut ja vuonna 1983 Defender-mallinimen saanut maastoauto oli tuotannossa vuodesta 1948 aina alkuvuoteen 2016: yhteensä 68 vuotta – yli puolet henkilöauton historiasta. Land Rover kertoo suosivansa aktiivilukkoja perinteisten lukittuvien tasauspyörästöjen sijaan, sillä portaattomasti luistoa säätävä järjestelmä helpottaa auton kääntymistä. Sillä perusajokorkeudessa maavaraa on 218 millimetriä, maastoajotilassa 291 milliä ja hädän tullen auton saa nostettua peräti 361 millimetrin korkeuteen. Voimalinjan peruspalikoina ovat ZF:n 8-portainen automaatti, kaksinopeuksinen sähköinen jakolaatikko, aktiivinen keskitasauspyörästön lukko ja kehittynyt Terrain Response -vetopidonhallintajärjestelmä. Lisävarusteena myös taka-akselille saa aktiivilukon. Land Rover tiedosti, ettei vanhaa voisi toistaa kuin rumalla karikatyyrillä, joten nostalgian sijaan uutuus katsoo vahvasti eteenpäin. Uusi Defender paljastettiin Frankfurtin autonäyttelyssä syksyllä 2019. Uutuus rakentuu täysalumiiniseen koriin: pohjana on rankkaan käyttöön muokattu versio Discoveryn ja Range Roverin perusrakenteesta. Autoa tehdään lyhytakselivälisenä kolmiovisena ja pitkäakselivälisenä viisiovisena versiona: koeajettu viisiovinen venyy varapyörän kanssa yli viiteen metriin, kolmiovinen vajaaseen 4,6 metriin. Ahtaissa paikoissa etenemistä auttavat modernit 10 Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. korin vetosilmukat kestävät 18 tonnin kuorman. Kahluusyvyys on ilmajousituksella 900 millimetriä – saatavilla on myös korotettu ilmanotto, mutta se ei kahluusyvyyteen vaikuta. Tehtävä kuulosti mahdottomalta: alkuperäinen tihkui karismaa, jota vain pitkä ja kunniakas ura voi tuoda. Se karisma sai katsomaan ohi hivenen haastavan ajoasennon ja vähän rajoittuneen mukavuuden, koska toista Defenderin kaltaista autoa ei ollut. Mallinimet ovat historiaa huokuvat 90 ja 110, mutta enää kyse ei ole akselivälistä tuumina: lyhyen akseliväli on 2587 mm ja pitkän 3022 mm. Oikeita ikoneita henkilöauton 134-vuotisen uran aikana on kertynyt vain muutamia, mutta alkuperäinen Land Rover on kiistatta sellainen. Alkuperäinen Land Rover oli kuin iäkäs koira: vanha, mutta rakas. Ydinkysymys on syvällä modernin kuoren sisällä: onko uusi Defender henkisesti alkuperäisen seuraaja. Teräksisiä apurunkoja on vahvistettu, palloniveliä ja puslia jykevöitetty ja jäähdyttimet on siirretty turvaan iskuilta. Uusi Defender on kookas. Jo ennen alkuperäisen Defenderin aktiivieläkkeelle siirtymistä Land Rover kertoi suunnittelevansa mallille seuraajaa. Kääntöympyrän halkaisija pitkäakselivälisellä on pyörästä pyörään mitattuna 12,84 metriä. Kattokuorma vaihtelee renkaista ja akselivälistä riippuen 80 kilosta 168 kiloon, mutta pysäköitynä kaikki versiot kantavat 300 kiloa – siis kattotelineen, kattoteltan ja pari ihmistä. Vaikka jäykkää erillisrunkoa ei enää ole, tarjoaa Land Rover keularakenteisiin upotettua Warnin vinssiä ja LEGENDAN PERILLINEN Uusi Land Rover Defender korvaa lähes 70 vuotta historiaa, perinteitä ja seikkailuja. Defenderin jousitus perustuu nyt erillisjousitukseen kummallakin akselilla. Ilmajousituksen kerrotaan myös kykenevän matkimaan maastoautoissa perinteisesti käytettyä jäykkää akselia joustovarojen maksimoimiseksi. Kookkaudesta huolimatta ilmajousitetulle pitkäakseliväliselle ilmoitetaan lähestymiskulmaksi 38, ramppikulmaksi 28 ja jättökulmaksi 40 astetta
automaattivaihteisto, neliveto 176 kW (240 hv) / 4 000 r/min 430 Nm / 1 400 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,1 s Huippunopeus 188 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 8,9–9,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 240 g/km Mitat (p/l/k) 5 018 / 2 008 / 1 967 mm, akseliväli 3 022 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 3 500 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta HYVÄÄ hiottu ja mietitty kokonaisuus, ajettavuus ja kyvykkyys kaikissa olosuhteissa HUONOA kallis ja kookas työkaluksi kamerajärjestelmät – toki mikään ei korvaa ammattimaista ajattajaa. Tarjolla on myös keskikonsoliton versio ja koeajossa ollut korkealla keskikonsolilla varustettu versio, jonka käsinojan alle saa jääkaapin vesipulloja viilentämään. Helppous ja vaivattomuus toki vievät osan voitonriemusta, jota vanhassa Defenderissä koki löydettyään jakolaatikon hitaan alueen. Äärirajoille emme Defenderiä ensikoeajolla pääse viemään, mutta muutamat mutaurat ja kivikko todistivat auton etenevän erinomaisen vaivattomasti perusesteiden yli: maavaran säätö, alennusvaihteisto ja Terrain Response -pidonhallinnan maastoajo-ohjelmat valitaan selkeistä painikkeista vaihteenvalitsimen vierestä. Usb-latausportteja löytyy someriippuvaisen suurperheen tarpeisiin. Historia tuomitkoon sen potentiaalin uudeksi ikoniksi. Defender myös ensiesittelee Jaguar Land Rover -konsernin uuden käyttöjärjestelmän, joka jättää varsin lupaavan alkuvaikutelman. Ladattava hybridikin on tulossa. Land Rover Defender 110 D240 S Launch Edition Hinta alkaen 102 405 € Dieselmoottori 1 999 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Kuusipaikkaisuus on toteutettu kolmipaikkaisella etuistuimella, jossa keskikonsolin kyynärnoja taittuu pystyyn pieneksi penkiksi. Malliston hinnat alkavat lyhytakselivälisestä 200-hevosvoimaisesta dieselistä, sen saa 77 205 eurolla – edullisemmat hyötyajoneuvoversiot saapuvat myöhemmin. Puhtaasti ajoneuvona arvosteltuna uusi Land Rover Defender jättää erittäin lupaavan ensivaikutelman. Defenderin moottorivalikoima käsittää nelisylinteriset 2-litraiset turbodieselit 200ja 240-hevosvoimaisina, 300-hevosvoimaisen bensiiniversion sekä uuden bensiinikäyttöisen 3-litraisen rivikuutosen, joka yhdessä kevythybriditekniikan kanssa tuottaa 400 hevosvoimaa. Sisätiloja hallitsee funktionaalisuus: kojelauta on pelkistetty, oviverhoilu kiinnittyy tyylija käytännöllisyyssyistä paljailla ruuveilla ja lattiaverhoilu on muotoon valettua kumimattoa. Se on rehellinen ja nykypäivän vaatimuksin todella kykenevä ajoneuvo. Lyhyt ensikoeajo alkaa moottoritiematkalla Vantaalta Hämeenlinnaan. Siitä aistii auton koon ja raskauden, mutta seikoista ei tarvitse välittää. Lyhytakselivälinen on tarjolla viisitai kuusipaikkaisena, pitkässä istuinvaihtoehdot täydentyvät seitsenpaikkaisella versiolla. Hämeelinnasta tie vie Land Rover Experiencen elämyspoluille lyhyttä maastolenkkiä varten. 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 11 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 11 14.6.2020 19.35 14.6.2020 19.35. Ohjaus on keveä ja välitykseltään juuri sopiva: ei liian nopea eikä liian hidas. Land Rover etenee minkä tahansa nykyauton eleettömyydellä. Ilmajousitus yhdessä säätyvän iskunvaimennuksen kanssa ottaa isommat töyssyt napakasti, mutta tien karheudet suodattuvat erinomaisen tehokkaasti. Moottoritievauhdissa äänimaailmaa hallitsee 11 etäinen rengasmelu, tuulen suhinat ja nelisylinterisen dieselmoottorin työnteko pysyvät taustalla
Kevythybridisoinnin haittapuolen löytää epämääräisestä jarrutuntumasta – piirre vaivaa myös uutta Golfia. Tuttu 1,5-litrainen bensiiniturbo on kaksoiskytkinvaihteiston kanssa nyt kevythybridisoitu, ja kantaa nimeä 1.5 eTSI DSG. Toistaiseksi mallistosta vain pieni osa on hinnoiteltu, joten suoria vertailuja etenkään Leonin ja Octavian välillä on vaikea tehdä. Octaviaa emme vielä eTSIpainoksena ole ajaneet. Golfiin verrattuna Seat on TILAA JA RISTIRIITAISIA TUNTEITA Rasittava käyttöjärjestelmä saa pohtimaan, miten muuten mainioon Seat Leoniin pitäisi suhtautua. Tunnelma hieman muuttuu, kun autolla lähtee koeajolle. Koeajoyksilöä vaivannut alustan halpa kolahtelu sen sijaan on toivottavasti yksilövika. Leon on nyt vahva vaihtoehto hieman Golfia tilavampaa perheautoa etsiville. melkoisesti halvempi: perusvarustein koeajetulla voimalinjalla auto maksaa 25 994 euroa. Moitimme jo Golfia epäintuitiivisuudesta, kun lähes kaikki auton toiminnot on siirretty 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 12 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 12 14.6.2020 19.35 14.6.2020 19.35. Paketti toimii hyvin: kaksoiskytkinvaihteiston perinteiset ongelmakohdat tuntuvat hävinneen, tiedä sitten onko kyseessä vaihteiston hienosäätö TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN SEAT LEON ESPOO vai sähkömoottorin 50 newtonmetrin lisäväännön tuoma helpotus. Seat Leonin suurin ärsyke on kosketusnäytöllä toimiva uusi käyttöjärjestelmä. Hipaisupinnoin toteutettu valokytkin yhdysrakenteisine takalasinlämmittimen kytkimineen tuntuu säästöltä väärässä paikassa. FR-varusteluun kuuluvaa urheilualustaa oli koeajoautossa täydennetty mukautuvalla DCC-iskunvaimennuksella ja 18 tuuman vanteilla. 12 XXXXXX KOEAJO KOEAJO SUKUPOLVENVAIHDOS on Seat Leonille merkittävä. Takaistuin tarjoaa avarat tilat aikuisellekin. Vaikka yleinen laatuvaikutelma on kohentunut, aistii kokemuksesta myös selvää kustannussäästöä. Kyllä, monella tapaa. Kun Volkswagen Golf ja Škoda Octavia saivat uudet kuoret ja entistä teknisemmät sisustat, saa espanjalaissisar joukon ainoana kokea myös ehtaa kasvua. Niin sanottujen kylmien tyyppien jälkeen Seat Leon antaa itsestään erittäin vakuuttavan vaikutelman. Ajettavuusmielessä alusta pelaa hyvin, mutta mukavuutta arvostavien kannattaa pohtia muuta varustelua: iskunvaimennuksen mukavuusasetuksella korin liikkeet kasvavat, mutta töyssyt tulevat yhä varsin terävästi läpi. Seatin sisäilme on pelkistetty: pääpinnat ovat laadukasta muovia ja sovitus hyvä, mutta heti näkökentän ulkopuolella laajat muovipinnat hallitsevat. Leonin ohjaus on tuttua konsernilinjaa: se on herkkä ja tuntuma luonnollinen. On mielenkiintoista nähdä, saako Seat vallattua osaa Octavian jättimenestyksestä. Aloitetaan kuitenkin positiivisesta. Leonin akseliväli on 50 millimetriä pidempi kuin edeltäjällään – tai uudella Golfilla. Aiemmin Golfin raameihin tehty Leon siirtyy nyt esitellyssä neljännessä sukupolvessa Octavian väljempiin korimittoihin. Sisätilojen merkittävin muutos ajoergonomian kannalta on DSG-kaksoiskytkinautomaatin uusi sähköinen vaihteenvalitsin, joka on selkeydessään moitteeton. Perusauto jatkaa samaa pätevyyttä, mitä Volkswagen Groupin MQBperusrakenteelta on totuttu odottamaan. Taloudellisuuskin on kunnossa: pidemmässä maantieajossa voi päästä alle viiteen litraan, ja sekalaisesta ajosta koostuneella koeajolla keskikulutus pyöri viidessä ja puolessa litrassa sataa kilometriä kohden. Toisaalta urheilullisemmassa ajossa alusta toimii varsin hyvin, eli kyse on makuasioista. Ajoasento säätyy keskimittaiselle erinomaiseksi, ja tärkeimpien hallintalaitteiden ergonomia on hyvä. Koeajoauton FR-varustelu tosin kattaa progressiivisen ohjauksen, joten perusversion ohjaukseen palaamme myöhemmin. Onko Seatilla siis käsissään voittajakortit
13 Seat Leon 1.5 eTSI 150 Hybrid FR DSG Hinta alkaen 29 794 € Koeajoauton hinta 35 589 € Bensiinimoottori 1 498 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Lämpötilan tai radiokanavien tahaton vaihtelu suorastaan raivostuttaa. Mukavuutta lukuun ottamatta se on perinteisiltä arvoilta erinomainen auto. Seat Leon saa pohtimaan nykyaikaiselta henkilöautolta arvioitavia kriteerejä. Škoda sai enemmän armoa, sillä tšekkiläisten konservatiivisempi linja muutamine pikanäppäimineen ja selkeämpine ilmastointisäätimineen helpottaa elämää ja vähentää virhepainalluksia. Uutta Leonia harkitsevan kannattaakin viedä auto pitkälle koeajolle ja tutkia, kuinka hyvin uuden järjestelmän kanssa tulee toimeen. Hätäinen ja huono suunnittelu näkyy myös Seatin ohjauspyörässä: vasemman peukalon ulottuvilla on kätevä pikanäppäin ajoavustinten säätämiseen. Ruudun kuvakkeita voi klikata tai tuplaklikata, pyyhkäistä pystyy sivuttain tai pystysuunnassa ja lisäksi sisältöä saa muokata pitkällä painalluksella. Ja miksi puhelimen langattoman latauksen aloittamisesta kertovan viestin täytyy pimentää koko suuri näyttö, pienempikin ilmoitus riittäisi. Se on vähän ristiriitainen lopputulos, sillä Seatin isännän Volkswagen Groupin voimakkaan digitaalisaatiopyrkimyksen tarkoituksena on juuri tuoda lisää kehittyneempää teknologiaa tavallisen autoilijan arkeen. Kaikella tarkoitetaan vain hyvää, mutta ajonaikainen käyttö hieman täristävässä autossa kerjää virhepainalluksia. Tekstit voisivat lukea ruudulla koko ajan, sillä niiden piilottaminen ei vapauta ruutupinta-alaa muulle informaatiolle. Tai miksi näyttöön rakennettua etäisyystunnistinta käytetään tuomaan symbolien tekstiselitykset esiin vasta, kun käsi lähestyy näyttöä. 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 13 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 13 14.6.2020 19.35 14.6.2020 19.35. Seatin ratkaisu on joukon huonoin: pikanäppäimiä ei käytännössä ole, ja näytön perusnäkymää haittaa monimutkaisuus. Kuljettaja, joka ei juuri muuta ilmastoinnin asetuksia, vaihtele radiokanavia tai muutenkaan muokkaa auton asetuksia, saa siitä erittäin hyvän kulkupelin. Painikkeen käyttö valitettavasti vaihtaa virtuaalimittariston näkymän aina ajoavustinteemaan, joten toista mittaristoilmettä suosiva joutuu aina naputtelemaan mieliteemansa takaisin. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min 250 Nm / 1 500–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,4 s Huippunopeus 221 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 5,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 135 g/km Mitat (p/l/k) 4 368 / 1 800 / 1 456 mm, akseliväli 2 686 mm Perävaunumassa ei ilmoitettu Euro NCAP ei testattu Takuu 5 vuotta / 100 000 km (2 vuotta ilman km-rajaa) HYVÄÄ tilat, ajettavuus, hallintalaitteiden ergonomia HUONOA epämukava alusta, käyttömukavuus näytölle. Kehitystyö on epäilemättä ollut valtava, mutta toistaiseksi uusi järjestelmä tarjoaa lähinnä edeltäjänsä toiminnot huomattavasti vaikeakäyttöisemmässä paketissa
Takaistuimella on sen verran jalkatilaa, että pisimmät voivat istua veltommin paikkaamaan matalampaa pääntilaa. Ajamisesta nautiskeleva saattaa kallistua BMW X2:n puoleen, kun taas XXXXXX KOEAJO KOEAJO TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA AUDI Q3 SPORTBACK VANTAA matkanteon mukavuutta ja äänettömyyttä arvostavan kannattaa tsekata Range Rover Evoque. Napakka jousitus päästää läpi sopivasti tietoa tien kunnosta säilyttäen matkanteon mukavana. Ristiseläntuen säätö on valitettavasti lisävaruste. Ajossa ollut nelivetoinen kaksilitrainen diesel heilauttaa vaa’an lukeman liki 1 800 kiloon. Takaistuimessa on pituussäätö ja selkänojan kallistussäätö, joten tavaratilaa voi muuntaa helposti erilaisiin tarpeisiin. Q3 Sportbackin kanssa tyylitietoisista asiakkaista riittää kilpailijoita. Urheilusuorituksiin pitää odottaa loppuvuodesta saapuvaa viisisylinteristä RS Q3:a. Seitsenvaihteinen kaksoiskytkinautomaatti vaihtaa nopeasti, mutta empii suotta vaihtoon ryhtymistä. 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 14 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 14 14.6.2020 19.35 14.6.2020 19.35. Sutjakammasta muodosta huolimatta Sportbackin moottorit ovat ainakin alkuun samat kuin perusmallissa. Keskipaikalla ei pitkään viihdy. Yllättäen otsapinta-alan ja ilmanvastuksen väheneminen ei näy suoritusarvoissa: kiihtyvyys ja huippunopeus ovat jopa hitusen huonontuneet, ja kulutuslukema on ennallaan. Ikkunoiden alareunasta alaspäin kori levikkeineen on kuin maasturista ja katto puolestaan kuin viisiovisesta urheiluautosta. Tehoskaala 150–190 hevosvoimaa riittää vaivattoman ripeään liikkumiseen, vaikka Q3 on kokoisekseen painava. Katon laskeminen muutamalla sentillä tuntuu takana istuvien päälaissa. Pysäköintiavustimet tulevat tarpeeseen, sillä takakulmien arviointi on haasteellista ja kääntösäde melkoinen. Kuljettajalla ei ole juurikaan valittamista – istuma-asento ja istuimen muotoilu osuvat useimmille kohdalleen. Eniten matkaajia kiusaa melutaso, pienillä nopeuksilla dieselin karkea käynti ja vauhdin kasvaessa 19-tuumaisten pyörien rengasmelu. kaksoiskytkinvaihteisto, neliveto 140 kW (190 hv) / 3 500–4 000 r/min 400 Nm / 1 900–3 300 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,3 s Huippunopeus 217 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 7,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 194 g/km Mitat (p/l/k) 4 500 / 1 843 / 1 567 mm, akseliväli 2 680 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 200 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2018) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, ohjaus, alusta, kuskin paikka, viimeistely HUONOA kulutus, melutaso, perusvarustelu LUISKAPERÄ MUOTITIETOISILLE Audi Q3 Sportback ei enää herätä kummastelua: luiskaperä vain on nyt kuuminta hottia. Muutoksien määrällä olisi voinut myöntää omankin mallinumeron, mutta Q4 lienee varattu tulevalle sähkömaasturille. Tämä moottori ei muutenkaan putsaa dieselien mainetta, naftaa kului maantievoittoisessa koeajossakin yli seitsemän litraa satasella. Audi Q3 Sportback Business S line 40 TDI Quattro S tronic Hinta alkaen 48 845 € Koeajoauton hinta 72 617 € Bensiinimoottori 1 968 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Kauneus aiheuttaa kärsimystä ja hintalappuun lisäystä kaksi tuhatta euroa. Konttori on tyylikkyydestä huolimatta toiminnoiltaan selkeä, näyttöruutujen grafiikka moitteeton ja valikot nopeita selata. Jostain syystä kevythybriditekniikan saa vain etuvetoisen 1,5-bensiinimallin yhteyteen. Progressiivinen ohjaus on keveydestään huolimatta tunnokas ja palauttaa sopivasti. Audin alusta on onnistunut kompromissi ajettavuuden ja mukavuuden välillä. Sisustukseen on valittu helpompi linja, se on liki suoraan perus-Q3:sta. Q3:n tapauksessa myös ovipeltien pokkaukset on pistetty uusiksi etuja takapuskurien lisäksi. XXXXXX KOEAJO 14 Q3 SPORTBACK on nykytrendin mukainen katumaasturin ja coupén fuusio
Äänettömästi muutaman kymmenen metrin liikkuminen parkkihallissa ei ole välttämättä kenellekään tarpeellinen toiminto, mutta se alleviivaa Subarun persoonallisuutta, joka jaksaa yhä viehättää. Kaksi vuotta sitten koeajamamme XV samalla kaksilitraisella moottorilla ja portaattomalla vaihteistolla ryntäili liikkeellelähdössä holtittomasti. Koeajon aikana sähkön voimin saavutettiinkin parhaimmillaan 16 kilometrin tuntinopeus ennen polttomoottorin käynnistymistä. Moottoritielle kiihdyttäessä Subarulle tunnuksenomainen bokserimoottori karjuu rajusti, kierrokset pysyvät lähes kuudessa tuhannessa kunnes matkanopeus on saavutettu. Sähkömoottorin pääasiallinen syy lienee kuitenkin kulutuksen ja sitä kautta päästöjen pudottaminen. Jokainen osannee päätellä, ettei tällaisilla lukemilla autoa liikuteta kovassa vauhdissa sähköllä. Akun kapasiteettia ei ilmoiteta, mutta laskukaavalla 118,4 volttia kertaa 4,8 ampeerituntia saadaan kapasiteetiksi 568 wattituntia – mikä on vähemmän kuin tässä lehdessä esiintyvässä sähköpolkupyörässä (s. Vaikka sähkömoottorin teho on ainoastaan 16,7 hevosvoimaa, todellisuudessa kyse ei ole kevythybridistä. Nyt liikkeellelähtö tapahtuu pääsääntöisesti sähkön voimin, ja ryömittäminenkin onnistuu ongelmitta. Ajossa pientä sähkölisää ei juurikaan huomaa. Kuitenkin XV on kokonaisuutena hyvä, eikä pieniin epäkohtiin tule arkiajossa kiinnitettyä huomiota. Tämä kertonee enemmän päästönormien eroista kuin itse hybridin eduista, mutta tehtaan mukaan sähköistys on pudottanut kulutusta kymmenellä prosentilla. JAPANILAINEN oman tiensä kulkija Subaru lisäsi pienehköön moottorivalikoimaansa kevyet hybridivoimalinjat. 15 JÄRVENPÄÄ SUBARU XV E-BOXER TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN KOEAJO KEVYESTI, MUTTEI KEVYTHYBRIDINÄ Subarun perinteiden eli jatkuvan nelivedon ja bokserimoottorin keskelle lisättiin sähkömoottori, joka toimii hyvin huomaamattomasti. Vanhan sähköttömän mallin NEDCkulutukseksi ilmoitetaan 7,0 litraa sadalle kilometrille, nykyinen on mitattu huomattavasti tiukemman WLTP-normin mukaisesti tuloksella 7,9 l/100 km. Subaru XV e-Boxer Summit Hinta alkaen 41 812 € Koeajoauton hinta 41 812 € Hybridi bensiinimoottori 1 995 cm 3 , 4 sylinteriä, portaaton vaihteisto, neliveto 110 kW (150 hv) / 5 600– 6000 r/min 194 Nm / 4 000 r/min Sähkömoottori 12,3 kW (16,7 hv) Yhteisteho 110 kW (150 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 10,7 s Huippunopeus 193 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 7,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 180 g/km Mitat (p/l/k) 4 465 / 1 800 / 1 595 mm, akseliväli 2 665 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 270 / 650 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ kokonaisuus, laatuvaikutelma, omaperäisyys HUONOA puhditon tekniikka, ohjaus, rengasmelu Hybridivoimalinja korjaa myös aiempia puutteita. Jarrutuntuma on erinomainen. 30). Ainoastaan omituiset piippaukset ohjaamossa välillä hätkähdyttävät, sillä ääni on samanlainen kuin matkapuhelimen akun loppuessa, eikä syytä kaikille äännähdyksille aina löydy. Alamäkiä rullattaessa mittaristossa saattaa silloin tällöin vilahtaa EV-valo, joka kertoo täysin sähköisestä ajamisesta. Jostain syystä Subaru on päättänyt, että se haluaa hybridiensä liikkuvan myös pelkän sähkön voimin. Näistä ensimmäisenä koeajoomme päätyi korkea viistoperä XV e-Boxer. Niissä kun sähkömoottori toimii ainoastaan avustavana voimavarana. Edes pieni ekoilu ei ole saanut Subarua luopumaan toisesta tavaramerkistään, joka on tietenkin jatkuva neliveto. Vaikka avustava neliveto pudottaisikin kulutusta huomattavasti, Subaru haluaa tarjota jokapyörävedon katkottomasti. Ajettaessa auto täristää hieman, eivätkä rengasäänetkään ole sieltä hiljaisimmasta päästä. Hybriditekniikka ei itsessään ole syy ostaa Subaru XV:tä, eikä se tee autosta ekologista, mutta jos sähköistämisen avulla saadaan kulutusta, päästöjä ja autoveroa yhtään alaspäin, on kyseessä tervetullut uudistus. Ohjaus tuntuu nopeissa käännöksissä epäloogiselta, ja vauhdikkaissa mutkissa tuntuu kuin auton kori haluaisi jatkaa matkaansa alkuperäiseen suuntaan, vaikka renkaat ovat jo kääntyneet. 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 15 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 15 14.6.2020 19.35 14.6.2020 19.35
500 Hybridissä käytetään yksilitraista ja siis kolmipyttyistä konetta, joka on osa viime vuonna esiteltyä Firefly-moottoriperhettä. VÄLIRUOAKSI SÄHKÖÄ Fiat 500C Hybrid kattaa kevythybriditekniikan jo ennestään nöyrien kaupunkiominaisuuksien kumppaniksi. Hieman selvemmästä kierroslukumittaristakin olisi näissä talkoissa iloa, etenkin kun kolmipyttyisen moottorin ylärekisteriä ei tyypillisesti oikein muuten aisti. Ainoa laatikkovaihtoehto Hybridiin on nimenomaan tämä kuusinopeuksinen manuaali. Kaasusekä kytkinpolkimen tuntuma on hyvä, ja veto muhkeaa heti tyhjäkäynniltä alkaen. Muutenkin niin kutsutusti pyrkivä ajotapa vaatii 500 Hybridin kuskilta aktiivista vaihdekepin heiluttamista. Pitkäliikkeinen vaihteensiirto ei tietysti anna kovin nykyaikaista kuvaa, mutta ei pykälien päälle menossa mitään ongelmiakaan ole. Nyt jo 13-vuotiasta retroautoa on aiemmin myyty muun muassa kaksipyttyisellä Twinairmoottorilla, mutta nyt tuon kahvimyllyn tuotanto on lopetettu ja malliston pienimmän moottorivaihtoehdon roolin on ottanut yhtä mukia suurempi 500 Hybrid. FIAT 500C 1.0 HYBRID 70 HV MT TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT EETU KOKKONEN Fiat 500C 1.0 Hybrid 70 hv MT Lounge Hinta alkaen 18 990 € Koeajoauton hinta 18 990 € Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, 6-v. Kun koneelta ryhdytään vaatimaan enemmän, rajat alkavat tulla vastaan. Rinnalla jatkaa yhä 1,2-litrainen (69 hv) nelisylinterinen voimanlähde. Moottorin sammutusautomatiikka pelaa jopa alle 30 km/h nopeudesta alaspäin. Sähköavusta huolimatta suorituskyky ei tietysti ole kaikissa liikennetilanteissa kovinkaan kiivas, mutta toisinaan 500 Hybrid jopa yllättää. Toisin kuin isoveli Fiat 500X:ssä, 500 Hybridin tapauksessa moottori on ahtamaton, mikä leikkaa huipputehosta pois peräti 50 hevosvoimaa (120 vastaan 70 hv), ja suurin vääntömomenttikin putoaa miltei sadalla newtonmetrillä (190 vastaan 92 Nm). Vaikka miten polkee kiihdytyksissä ja taittaa moottoritietä kesänopeudella, ajotietokoneeseen ei saa istutettua kuutta litraa sadalla suurempaa lukemaa. Taloudellisuutta edustaa myös auton hankintahinta. Moottoritiellä ollaan jo hieman helisemässä, kun vauhtia täytyy hiljentää vaikkapa toisiaan ohittelevien rekkojen takia, ja tämän jälkeen nopeus pitäisi nostaa kahdeksastakympistä takaisin 120 kilometriin tunnissa. Ja jos tyytyy perusvarusteiseen umpiHybridiin, säästää vielä ylimääräiset 4 500 euroa. Niinpä 500 Hybrid sietää (värinätöntä) vedättämistä suurilla vaihteilla. Vajaat 19 000 euroa ei loppujen lopuksi ole kovin kova hinta uudesta avoautosta, joka tarjoaa sujuvat kaupunkiominaisuudet ja esimerkiksi monia kokoisiaan paremmat etuistuimet pidempäänkin ajoon. Kolikon kääntöpuoli tuntuu polttonesteen kulutuksessa. En tiedä, miten temperamenttiset italiaanot tässä tapauksessa omilla autostradoillaan toimivat, mutta ainakin Suomessa takana tulevilta turboilta tuppaavat turvavälit unohtumaan. Jos aloitetaan positiivisesta päästä, niin auton omimmalla tontilla eli kaupunkialueella meno on erittäinkin joustavaa. Valmistajan ilmoittama 20 prosentin kulutussäästö nelisylinteriseen malliin nähden pitänee siis ainakin osaltaan paikkansa. HELSINKI KOEAJO 16 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 16 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 16 14.6.2020 19.35 14.6.2020 19.35. manuaalivaihteisto, etuveto 51 kW (70 hv) / 6 000 r/min 92 Nm / 3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 13,8 s Huippunopeus 167 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 121 g/km Mitat (p/l/k) 3 571 / 1 627 / 1 488 mm, akseliväli 2 300 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 3 tähteä (2017) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ kaupunkiominaisuudet, monipuolinen avokatto, etuistuimet HUONOA rajallinen suorituskyky moottoritienopeuksissa, korin värinät, suurpiirteiset hallintalaitteet FIAT 500:n moottorivalikoima on ollut yksi monipuolisimmista, ainakin mitä sylinterimääriin tulee. Kiihdytyksissä avustaa kevythybridijärjestelmä 3,6 kilowatin huipputehollaan – energiansa se saa luonnollisesti autoa hidastettaessa
Auton ilmoitetaan latautuvan tyhjästä täyteen Type 2 -asemasta (1 x 14 A) XCeedin tavoin kahdessa tunnissa ja vartissa. Hurjien täyssähkösuunnitelmien lisäksi kehitystä on hybridipuolella, ja tavoitteena on selkeästi tuoda sähköistetyt voimalinjat koko kansan saataville. 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 17 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 17 14.6.2020 19.35 14.6.2020 19.35. Eroavaisuuksiakin löytyy. Kun XCeedissä ajoakku söi tavaratilan 437-litraisesta 291-litraiseksi, Ceedissä alkuperäisestä 625 litrasta jää jäljelle 437 litraa – eli ladattava farmari-Ceed vastaa kontiltaan kutakuinkin sähkötöntä maastoviistoperää. Vaihtoehdot on suomennettu hieman kömpelösti: "enintään", "pienennetty" ja "vähintään". Kauppareissun aikana parhaimmillaan 3,3 kilowatin teholla toimiva lataus ei siis lämmitä, mutta muutaman tunnin pysäköinnin aikana virtaa on jo useamman kymmenen kilometrin edestä. Premium-valmistajat ovat tuoneet markkinoille lataushybridejä jo useiden vuosien ajan. Ainoat tuumaukset tuntuvat liikkeellelähdöissä hitaan rullauksen jälkeen, esimerkiksi risteyksissä. Etenkin auton takapää kolahtelee äänekkäästi tien poikittaissaumoissa, ja saa varomaan monttuja epämukavien tärskähdysten pelossa. Auto käynnistyy aina oletuksena eco-ajotilassa, jossa kaasunvaste on todella olematon. Suko-pistokkeesta täyteen KOEAJO latautumisen ilmoitetaan vievän jotain väliltä 3 tuntia 40 minuuttia ja 5 tuntia 20 minuuttia, 8–12 ampeerin virralla. Sport-tilassa asia korjaantuu, mutta moodi on nimensä mukaisesti hieman sporttinen normaaliin ajoon. Kiihdytyksissä polttomoottori jää monesti ärjymään turhan suurille kierroksille, mutta kaksoiskytkinvaihteistolle tyypillisiä ajoittaisia miettimistaukoja ei ilmene. Käytännössä ilmoitettu nopeus ei aivan täyty: siinä ajassa missä akun pitäisi olla täynnä, mittaristo näyttää 82 prosentin varausta. Ceedin ajettavuutta on selvästi yritetty suunnata XCeediä urheilullisemmaksi, mikä tuntuu myös alustan pintakovuudessa. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 77 kW (105 hv) / 5 700 r/min 147 Nm / 4 000 r/min Sähkömoottori 45 kW (61 hv) Yhteisteho 104 kW (139 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 8,9 / 7,1 kWh Lataus Type 2 3,3 kW (1 x 14 A) Suorituskyky 0–100 km/h 10,8 s Huippunopeus 195 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 29 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 50 km Mitat (p/l/k) 4 605 / 1 800 / 1 465 mm, akseliväli 2 650 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 300 / 600 kg Euro NCAP 4 tähteä (2019) Takuu 7 vuotta / 150 000 km HYVÄÄ käyttöliittymä varauksin, helppous, hinta HUONOA pienentynyt tavaratila, lämmitys polttomoottorilla KOREALAISET uskovat sähkön voimaan. Lataushybridin käyttöön liittyvät toiminnot ovat siis kunnossa – vielä kun sisätilat lämpiäisivät jollain muulla kuin polttomoottorin hukkalämmöllä, ja akkua voisi säästää esimerkiksi kaupunkiin. XCeediä (Moottori 3/2020) matalammassa ja perheautomaisemmassa farmari-Ceedissä hybridivoimalinja on täysin sama: 1,6-litraisen bensiinimoottorin partneriksi on lykätty 44,5 kilowatin tehoinen synkronimoottori ja 8,9-kilowattituntinen ajoakku. Identtinen voimalinja tuo mukanaan samat vaivat ja vahvuudet. Ladattava Ceed sen sijaan kustantaa edullisimmillaan vain 35 390 euroa. Kovemmissa kiihdytyksissä kaasupolkimen täytyy olla käytännössä aina pohjassa. Tietoviihdejärjestelmän kautta lataustehoa voi halutessaan rajoittaa. 17 XXXXX KOEAJO JÄRVENPÄÄ KIA CEED PLUG-IN HYBRID SW TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN Kia Ceed 1.6 GDI Plug-In Hybrid Business Premium SW DCT Hinta alkaen 37 999 € Koeajoauton hinta 40 711 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 580 cm 3 , 4 sylinteriä, 6-v. Hyvänä esimerkkinä tästä on Kia Ceed Plug-In Hybrid SW. Lähipäästötöntä toimintamatkaa matalammalle Ceedille lupaillaan kaksi kilometriä XCeediä enemmän. Kolmessa LADATTAVAA KANSALLE Kia Ceed Plug-In Hybrid SW tarjoaa lähes kaiken mitä ladattavalta autolta halutaan – kohtuuhintaan. Näistä malleista harvat vain ovat olleet tyypillisen Suomessa uutena autonsa ostavan budjetin saavutettavissa. osassa jaettavan takaistuimen avulla tilaa saa kuitenkin jatkettua aina 1 506 litraan saakka. Muut sisätilat ovat saaneet jäädä lähes koskemattomiksi, joten matkustusmukavuus ei poikkea pelkällä polttomoottorilla etenevästä Ceedistä. Syy normaaliajotilan puuttumiseen saattaa piiliä WLTPpäästömittausnormissa, jonka mukaan kulutus mitataan siinä ajotilassa missä auto käynnistyy. Lisäksi autosta voi asettaa latauksen ajastuksen, tarkastella energiankulutusta ja etsiä lähimmät julkiset latauspisteet
18 18 XXXXXX KOEAJO KOEAJO PORNAINEN TILAA YLEMPÄNÄ Mercedes-Benz GLB hämmästyttää muodoillaan ja väljillä sisätiloillaan. Kuten ensikoeajossa (Moottori 1/2020) raportoimme, GLB on mersulta oiva yhdistelmä katumaasturin ja tila-auton parhaita puolia, eikä näkökulmaa ollut kotimaankaan koeajon myötä syytä muuttaa. MERCEDES-BENZ GLB 200 D A TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS MERCEDES-BENZ GLB:ssä on jotain kovin tuttua. 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 18 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 18 14.6.2020 19.35 14.6.2020 19.35. Pientä sanomista laatuvaikutelmaan tuovat myös terävimpien töyssyjen aiheuttamat lievät rämähdykset. Muodot ovat toki pyöristetyt mutta silti kantikkaat, ja etenkin tavallista pystympi keula sekä takalasi herättävät nykyautoksi huomion. Esimerkiksi ohjauksessa on ihailtavaa luonnollisuutta, ja ratti jopa vähäsen vetelee tienpinnan epätasaisuuksien mukaan – turhaa vaimennusta ei siis ole harrastettu. Päällimmäisenä perimän paljastaa rengasmelu, joka kantautuu kevätkarkealla tiellä lävitse, eikä dieselmoottorikaan aivan äänettömin kiihdytyksissä ole. Tuntoa ohjauksesta löytyy myös kadunkulmista aina moottoritienopeuksiin asti. Korkeasta istuma-asennosta huolimatta GLB:n korin liikkeet tuntuvat pysyvän aisoissa, eikä kallistelu ole mutkatielläkään epämiellyttävän voimakasta. GLB:ssä istutaan hyvin korkealla, vaikka istuimen olisi säätänyt ala-asentoonsa, ja menoa säestää tietynlainen, selittämätön jyhkeys. Sama pätee uuteen GLB:hen. Samaa verkkaisuutta vedon voimaantumisessa voi havaita myös pysäköintitilanteissa: alkuun auto ei tunnu lähtevän ollenkaan, sitten tuleekin jo varsinainen hyöky, kun kaasun on ehtinyt painaa liian syvälle. Myös tunnelma ratin takana on poikkeuksellisen maasturimainen – ehdottomasti hyvässä mielessä. Tavaratilassa on kaikki kunnossa: kahteen tasoon asettuva välipohja, kolmessa osassa kaatuva selkänoja sekä todella ylös aukeava takaluukku tekevät lastaamisesta vaivatonta. Hän, joka on venyttänyt GLK:nsa vaihtoa, löytää siis hieman suuremmasta GLB:stä varmasti sielunsukulaisuuden – kunhan hyväksyy sen, että auto pohjautuu Mercedeksen pienimpään perusrakennekategoriaan. Positiiviset asiat puskevat kuitenkin päällimmäiseksi. Ero viereen parkkeerattuun, sämpylämäiseen ja viistoperäiseen GLA-pikkuveljeen (Moottori 6/2020) on huomattava, vaikka mallit ovat pohjimmiltaan samaa maata. Sulavaa etenemistä häiritsee oikeastaan vain moottorivaihteistoyhdistelmä, joka viivyttelee risteyksistä kiivaasti lähdettäessä kiusallisen pitkään. Muuten kahdeksanvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto – muun tyyppistä laatikkoa GLB:hen ei nykytapaan saakaan – vaihtaa erittäin tasaisesti. Autohan muistuttaa erehdyttävästi muutama vuosi sitten tuotannossa ollutta GLK-katumaasturia, joka erottui persoonallisen kulmikkailla muodoillaan paitsi kilpailijoistaan, myös oman valmistajansa katumaastureista
Mercedes-Benz GLB 200 d A Business Progressive Line Hinta alkaen 46 412 € Koeajoauton hinta 56 328 € Dieselmoottori 1 950 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Pakoäänet ovat miellyttävät, mutta eivät varmasti herätä naapurustoa yötöistä kotiin madeltaessa. Alltrack on valmistajansa mukaan 27,5 mm normaalia Passatia korkeampi. Puskurit ja helmat on vuorattu muovilla muun muassa kiveniskemien eliminoimiseksi, ja 4Motion-neliveto lisää vetoja etenemiskykyä. Seitsenpaikkaisuuden viemä tila aiheuttaa samalla sen, ettei GLB:tä nähdä lainkaan ladattavana hybridinä. Tarkan pituusrajan vaatii EU-lainsäädäntö, ja se perustuu törmäystesteihin. Etenkin huonoja teitä koluavalle, kärryä vetävälle ja mahdollisesti helpohkossa maastossakin liikkuvalle Passat Alltrack voikin olla oikea auto, jos ei anna hinnan haitata. Ainakaan etenemiskyvyn vuoksi katsetta ei siis tarvitse suunnata katumaastureihin. Lisävarusteina saatavat aktiiviset turvallisuusvarusteetkaan eivät ilmoita olemassaolostaan, vaan puuttuvat ajamiseen tarvittaessa erittäin pehmeästi. JÄRVENPÄÄ VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT ALLTRACK 2.0 TSI 4MOTION TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN KOEAJO PASSAT Alltrack on lähtöhinnaltaan yli 50 000 euron arvoinen, ja koeajettu voimakkain bensiinimalli starttaa jo reilusta 60 tuhannesta. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 3 400–4 440 r/min 320 Nm / 1 400–3 200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,0 s Huippunopeus 204 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 147 g/km Mitat (p/l/k) 4 634 / 1 834 / 1 659 mm, akseliväli 2 829 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 000 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ sisätilat, persoonalliset muodot ja tunnelma, ajon helppous HUONOA viivyttelevä voimalinja, eräät edulliset yksityiskohdat Pysty perä auttaa etenkin silloin, kun kontti kuormataan kattoon asti täyteen – ja matkustamon ja tavaratilan väliin saa reilulla 200 eurolla suojaverkonkin. 19 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 19 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 19 14.6.2020 19.35 14.6.2020 19.35. Vaikka GLB ei ole kovin lyhyt auto – onhan kokonaispituutta sentään reilut 4,6 metriä – muotoilu saa korin näyttämään todellista pienemmältä. Volkswagen Passat Variant Alltrack 2.0 TSI 4Motion Hinta alkaen 60 307 € Koeajoauton hinta 71 908 € Bensiinimoottori 1 984 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Kun nelivedosta haluaa hieman nauttia lumisilla paikoilla, paljastuu, ettei autoa ole 272 hevosvoiman tehosta huolimatta rakennettu sporttihirmuksi. Passat Alltrack laajalla varustetarjonnallaan on oikeastaan melkoisen hienostunut auto, vaikkei se autotiedottomassa naapurissa herätä kateutta vastaavanlaisen premiumauton tavoin. Juuri tässä piileekin mallin hienous: pehmeää kyytiä, varusteita ja tehoa aivan tavanomaisissa kuorissa. Reisituki on ainoa tavanomainen seikka, eli edustaa lähinnä olematonta nykytyyliä. Lisävarusteinen kolmas penkkirivi – jota koeajoautossa ei ollut – tekee GLB:stä luokassaan todellisen erikoisuuden, ja tuo helpotusta lasten kuljetustalkoisiin. Passat Alltrackiin on helppo tottua: se on hiljainen sekä luonteva ajettava. kaksoiskytkinvaihteisto, neliveto 200 kW (272 hv) 350 Nm / 2 000–5 400 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,9 s Huippunopeus 250 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 8,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 193 g/km Mitat (p/l/k) 4 780 / 1 853 / 1 537 mm, akseliväli 2 788 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 200 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2014) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ toimiva kokonaisuus, ei yritä liikaa HUONOA hinta, vaihteisto taajamassa vuoksi tunto auton käyttäytymiseen katoaa melko nopeasti, ja nelivetokin on selvästi suunniteltu enemmän etenemiskykyä kuin hauskanpitoa varten. Alltrackin maavara on farmariautoksi hyvää tasoa, ja reilulla 17 senttimetrillä se on vain pari senttiä matalampi kuin suosikki-SUV Nissan Qashqaissa. Korotettu alusta on erittäin miellyttävä, ja niin routamontut, lumipolanteet kuin hidastetöyssytkin ylittyvät vaivattomasti keinahdellen. Vastineeksi penkin pituussuuntaiset säädöt sekä selkänojien kaltevuuden säädöt ovat vakiovarusteena. Takamatkustamossa asiat ovat vieläkin paremmalla mallilla. Huomio kiinnittyy ainoastaan hieman jähmeään tietoviihdejärjestelmään ja risteyksissä hermoja syövään moottorin sammutusautomatiikan sekä DSG-vaihteiston nihkeään yhteistoimintaan. Pehmeän alustan PRÖYSTÄILEMÄTTÄ HUIPULLA Perusmallia korkeampi ja hienostuneempi Passat Alltrack ei aiheuta turhaa kateutta, kunhan hinnan pitää omana tietonaan. Siksi taakse istuva hämmästyy: 190-senttisen etumatkustajan taakse mahtuu toinen samanmittainen, ja polvitilaa jää vielä useita senttejä ylikin. Kuudes ja seitsemäs istuinpaikka, jotka on mitoitettu enintään 168-senttisille matkustajille, kustantavat noin tuhat euroa. Pääntilaa riittää puolestaan vaikka hatun pitämiseen. Siinä ei edes kovamuovinen etuistuimen selkänojan taustalevy haittaa. Kun Passat Variantin voi ostaa 148 hv:n tehoisena alle 35 000 eurolla, mitä tämä hintaero tuo lisää Passatiin. Vastaus löytyy neljästä elementistä: maavarasta, nelivedosta, varusteista ja suorituskyvystä
Jos taas hakee mahdollisimman samantehoista versiota, löytää hieman niukemmin KONSTAILEMATTOMASTI KAASULLA Kaasukäyttöisen Scalan valtteja ovat hyvä ajokäytös ja vaihteisto, haasteena moottorin puhdittomuus. Kaasuautojen tapaan tankkausasemilla saa käydä varsin tiuhaan. Kaasu-Scalan luvattu keskikulutus on 6,4 litraa sadalla kilometrillä, bensiiniverrokki TSI 95 Ambitionin 6,3 litraa sadalla. Maakaasun litroiksi muunnettu hinta Gasumin tankkausasemilla oli vastaavasti 0,744 €/l. Scalan ohjaus on sopivan tunnokas, ja kaikki säätimet hyvin käsillä. Kookas kosketusvärinäyttö on selkeä, mutta altis häiritseville heijasteluille. Etuistuin saisi reisituen suhteen olla hieman tanakampi. Toisaalta sen minkä voimassa häviää, voittaa tankattaessa – ja ajokuluja laskettaessa. Ajoasennon saa säädettyä mieleiseksi, kiitos istuimen ja ohjauspyörän riittävien säätövarojen. Kulutus on siis liki samoissa, mutta polttoaineen hinnassa on merkittävä ero. Sen vertailuhinta on 0,942 euroa litralta. Matka toki jatkuu kaasun ehdyttyäkin, jos vaatimattoman kokoisessa yhdeksän litran säiliössä vain on bensiiniä. Scalan kuusilovinen vaihteisto ajaa asiansa mallikkaasti, ja vaihdekepin liikeradat ovat selkeät ja sopivan lyhyet. Haastavan ohitustarpeen tullen saa kiihdytystä varten hakea puhtia vaihtamalla pienempää pesään. Puhtaampi omatunto maksaa hieman: kululaskelma muuttuu, jos tuontimaakaasun sijaan tankkaa Gasumin asemalla autoonsa kotimaisesta kierrätysjätteestä valmistettua biokaasua. Scalan toimintamatka kaasulla on vain noin 410 kilometriä. Tavaratilassa kaasu-Scala jää kakkoseksi. Tätä kirjoitettaessa 95E10-bensiini maksoi Polttoaine.net -sivuston mukaan Helsingissä edullisimmillaan 1,216 euroa litralta. Skoda Scala 1.0 TSI G-TEC Style Hinta alkaen 24 102 € Koeajoauton hinta 27 415 € Kaasu/bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Kolmisylinterisen voimanlähteen tarjoamat 90 hevosvoimaa tahtovat ehtyä, ja ajosta tulee ajoittain puuskuttamista, etenkin liityttäessä rampista moottoritien liikennevirtaan. Matkustamon tilat ovat Scalamallien välillä yhteneväiset, eikä niissä ole juuri moitittavaa. Jos Scala-mallistosta valitsisi samanhintaisen bensiiniverrokin, olisi se 450 euroa kalliimpi mutta 25 hv tehokkaampi TSI 115 Style. Kaasulla ajettaessa kilometrikustannukset ovat siis varsin huokeita. Perävaunumassakin on pyöreät nolla kilogrammaa. Kulutus pysyy kurissa, jos tottelee vaihdeavustimen suosituksia. Bensiinimallin kontti vetää 467 litraa, mutta kaasusäiliöiden vaatima tila kutistaa määrän vain 339 litraan. Moni toivoo, että nykyinen käyttövoimavero poistettaisiin kaasuautoilta, ovathan ne päästöjen näkökulmasta järkivalinta: liikenteen polttoaineena käytettävä biokaasu on saanut ympäristöystävällisyytensä ansiosta Joutsenmerkin. manuaalivaihteisto, etuveto 66 kW (90 hv) / 4 000–5 500 r/min 160 Nm / 1 800–3 800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,4 s Huippunopeus 182 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,4 l/100km WLTP CO 2 -päästöt 99 g/km Mitat (p/l/k) 4 362 / 1 793 / 1 471 mm, akseliväli 2 649 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ vaihteiston toiminta, kulutus, ohjaustunto HUONOA puhdittomuus, niukka toimintamatka kaasulla, tavaratila varustellun TSI 95 Ambitionin: sen hinta on 21 905 euroa eli 2 200 euroa kaasu-Scalaa huokeampi. Vaikka kaasun mittayksikkö on kilo, on selkeämpää verrata näiden kahden Scalamallin kulutusta litroiksi muutettuna. Hyväpintaisilla teillä Scala etenee mukavan hiljaisesti, mutta kehnommat pinnat rallattavat renkaita häiritsevästi. Eteneminen luontuu, jos ennakoi ajamistaan. Tässä onkin Scalan akilleenkantapää. 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 20 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 20 14.6.2020 19.35 14.6.2020 19.35. Sisällä tunnelma on muovinen, mutta yleisilme selvästi nuorekkaampi kuin edeltäjämalli Škoda Rapidissa. 20 XXXXXX KOEAJO XXXXXX KOEAJO ŠKODA SCALA 1.0 TSI G-TEC TEKSTI JA KUVAT MARKO JOKELA HELSINKI KOEAJO ONPA MUKAVAA ajaa pitkästä aikaa manuaalivaihteisella autolla. KaasuScalan saa vain manuaalivaihteistolla, joten kaksoiskytkinvaihteistoon mieltyneet valitsevat toisin
Mainittakoon vielä, että navigoinnin ääniasetukset kulkevat nimellä "Laulumusiik"... Latausasemat löytyvät hieman loogisemmin kohdasta ’’Lataus’’. Akkua voi säästää halutessaan e-Save -toiminnolla esimerkiksi kaupunkiajoon. Akun varaus esitetään mittaristossa loogisesti samanlaisella palkilla kuin polttoaineen määräkin, mutta vastakkaisella puolella. 11,8 kWh:n ajoakku on sijoitettu tavaratilan alle, mutta vetoisuus vähenee varsin kohtuullisesti 463 litrasta 431 litraan. Tavaratilan suurin rasite kohdistuukin yllättäen jousitukseen. Voimaa etupyörille välittää kahdeksanportainen automaattivaihteisto. Jarrutuntumakaan ei ole hybridien pahimmasta päästä. Voimalinja koostuu 180-hevosvoimaisesta 1,6-litraisesta bensiinimoottorista, jonka perässä on 110-hevosvoimainen sähkömoottori. automaattivaihteisto, etuveto 133 kW (180 hv) / 6 000 r/min 300 Nm / 3 000 r/min Sähkömoottori 81 kW (110 hv) Yhteisteho 165 kW (224 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 11,8 / 9,3 kWh Lataus Type 2 7,4 kW (1 x 32 A) Suorituskyky 0–100 km/h 8,3 s Huippunopeus 230 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 34 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 48 km Mitat (p/l/k) 4 750 / 1 859 / 1 403 mm, akseliväli 2 793 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 330 / 745 kg Euro NCAP 5 tähteä (2018) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ voimalinja, tavaratilaa rokotettu vain vähän HUONOA takajousituksen toiminta, käyttöliittymän suomennokset 508 GT Hybrid on kaikkien aikojen tehokkaimman sarjavalmistetun leijonakeulan, 3008 Hybrid4:n (Moottori 5/2020) ohella aloituspotku ladattavien hybridien markkinoille. Jo ensikoeajossa (Moottori 3/2020) kritisoimme rajuja ulosjoustoja kahden hengen kuormalla. Edullisimmillaan 508 Hybridin saa Allure-varustetasolla 43 974 euron hintaan, farmarimalli SW:n halvin latausversio starttaa 45 359 eurosta. Kun tavallinen 508 keinahtelee eleettömästi ja pehmeästi kuoppien yli, hybridin reaktio on täysin vastakkainen: perä pohjaa erittäin herkästi, ja siitä seuraava heilahdus on todella raju. 3008:sta poiketen 508 on hybridinä aina etuvetoinen. Sen sijaan ensikoeajossa esiintynyttä pintakovuutta ei ilmentynyt ennen aivan terävimpiä töyssyjä. 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 21 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 21 14.6.2020 19.35 14.6.2020 19.35. Sähkömoottorin teho tuntuu VIIMEISTELYÄ VAILLA 508 GT Hybridin pääpiirteittäin toimivaa kokonaisuutta rokottavat muusta mallistosta tutut pienet viimeistelemättömyydet. Hybriditilassa potkua löytyy tarpeeksi tiukempaankin ajoon, eikä automaattivaihteiston toiminnassakaan ole moitittavaa. Kotimaassa kyydissä oli parhaimmillaan kolme henkeä ja tavaratila lähes täynnä, jolloin auton takapää suorastaan villiintyi. Käytännön yritykset jäivät 40 kilometrin paikkeille, mikä ei ole huono suoritus sekään. Toinen mittamuutos on polttoainesäiliössä: bensiinimallissa tankkiin mahtuu 62, hybridissä 43 litraa. Täysin sähköiseksi toimintamatkaksi luvataan 48 kilometriä. 10-tuumaiselta kosketusnäytöltä voi tarkastella energiankulutusta, etsiä lähimpiä latauspisteitä ja seurata energiavirtaa ajon aikana – jos löytää oikeat toiminnot. lukemiaan suuremmalta, työmatkaajossa lisätehoa jää harvoin kaipaamaan. Energiavirta-näkymän saa esille kohdasta ’’Virtaamav’’, kulutushistorian puolestaan paikasta ’’Puhelutiedot’’. Miten lie farmarimallin laita, johon tavaraa saa kyytiin vieläkin enemmän. Toivottavasti käyttöliittymä on jo saanut päivityksen mukana KOEAJO kielikurssin. Levyjarrujen mukaantulon energian talteenoton kaveriksi huomaa yhä, mutta terävään välialueeseen tottuu nopeasti. Voimalinjan työskentely on onneksi saumatonta. 21 KIURUVESI PEUGEOT 508 GT HYBRID 225 EAT8 PHEV TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN Peugeot 508 GT Hybrid 225 EAT8 PHEV Hinta alkaen 48 502 € Koeajoauton hinta 52 730 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Täysin sähköisen electric-ajotilan turvin autolla voi ajaa oikeasti polttomoottorin puuttumatta peliin; tämäkään ei ole itsestäänselvyys sähköistettyjen autojen parissa
Kutsutaanko tätä sähköttömyyden hinnaksi. 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 22 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 22 14.6.2020 19.35 14.6.2020 19.35. Jalkatilat on tehty venyttämällä 8-sarjaa 231 millimetrillä, josta 201 mm näkyy myös akselivälissä. Muhkeilla erillisistuiBMW 840i xDrive Gran Coupé Hinta alkaen 140 470 € Koeajoauton hinta 195 563 € Bensiinimoottori 2 998 cm 3 , 6 sylinteriä, ahdin, 8-v. Lisää miellyttävyyttä saisi lisäämällä varvastilaa, mutta jossain kompromissi on tehtävä. Siinä missä kaksiovisen mallin (Moottori 1/2019) takatilat kelpaavat ainoastaan erittäin lyhyille matkoille tai vaihtoehtoisesti lyhyille ihmisille, voi neliovisen takapenkillä viettää täysimittainen aikuinenkin vaikka koko päivän. Malliston alkupään moottorilla, punaisella metallivärillä ja valkealla täysnahkasisustalla koristeltuna auto kustantaa hurjat 195 563 euroa – josta Suomen valtio tosin korjaa itselleen lähes 60 000 euron veropotin. Tyyliä ja tilaa siis löytyy, muttei edullisesti. Lisäkorkeutta on rakennettu muun muassa kääntämällä tuulilasia pystympään asentoon. automaattivaihteisto, neliveto 250 kW (340 hv) / 5 000–6 500 r/min 500 Nm / 1 600–4 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,9 s Huippunopeus 250 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 9,1 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 208 g/km Mitat (p/l/k) 5 082 / 1 932 / 1 407 mm, akseliväli 3 023 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ tilat, tyylikkyys, voimalinja HUONOA nelipyöräohjaus ja ohjaustuntuma kitkarenkain, kompromissit milla matkustaville on myös omat liitännät puhelimen laturia varten. Pienemmillä teillä alusta tuntuu miellyttävämmältä, mutta rajat tulevat vastaan erittäin terävästi. ohjauksesta, josta nelipyöräohjaus tekee kitkarenkailla suorastaan epämiellyttävän. Takapyörien kääntymisen luomaan ajolinjaan ei tunnu tottuvan, vaan auton liikkeitä joutuu korjailemaan, eikä ajosta ehdi nauttimaan. Pelkkä pituuskasvu ei toki takaa vielä coupémallisessa autossa takamatkustajien viihtyvyyttä, sillä kattolinja pakottaa usein matkustajat lyttyyn. 22 XXXXXX KOEAJO BMW 840I XDRIVE GRAN COUPÉ TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT LAURI AHTIAINEN JÄRVENPÄÄ KOEAJO KASISARJAN Gran Coupé -versioon on haluttu tehdä oikeasti käyttökelpoiset tilat takamatkustajille – ja siinä on onnistuttu hyvin. Alusta puolestaan tuntui ainakin keväällä kitkarenkailla ajettaessa pintakovalta. Tunnelma takana on kuin istuisi hieman litistetyssä 7-sarjan BMW:ssä (Moottori 3/2020). Sama vaivaa myös Gran Coupéa. Jotain nelipyöräohjauksen toiminnasta kertonee se, ettei sitä ole tarjolla mallisarjan kuninkaaseen, M8:aan. Onneksi BMW on huomioinut tämänkin: auto on kokonaisuudessaan 61 mm kaksiovista korkeampi, mikä riittää hyvin. Ne kompromissit eivät ole muutenkaan olleet nykyisen 8-sarjan vahvinta alaa. Kolmilitrainen, 340 hevosvoimaa ja 500 newtonmetriä tuottava moottori on kasin keulalla uskottava tilanteessa kuin tilanteessa: tehoa löytyy aina, ja kahdeksanportainen automaatti pykältää eleettömästi. Matkustamon lämpötilasta ei tarvitse kinastella kuljettajan kanssa, kiitos oman ilmastoinnin säädön. Moottoritiellä auto ei ole järin hiljainenkaan, ja myös pientä vetelyä ilmenee. Taikoja tällä ei kuitenkaan saada aikaan, mutta esimerkiksi yltiömäisen moottoriäänien tehostuksen asettaa mielellään rajoitettu-tilaan. Tietoviihdejärjestelmän kautta lähes kaikki on onneksi konfiguroitavissa paremmaksi kompromissiksi aina iskunvaimennuksesta vaihteistoon ja moottorin ääniin asti. Taannoisessa Cabriolet-mallin koeajossa moitimme, ettei koskaan selviä, onko auto tarkoitettu leppoisaksi pitkän matkan ajokiksi vai urheiluautoksi. Osittain tämä johtuu tunnottomasta KAVERIT KASIN KYYTIIN BMW 840i Gran Coupé on yksi vaihtoehto tyylittelijälle, joka tarvitsee takatiloja mutta hamuaa coupémaisia muotoja
Tilava matkustamo on kuorrutettu laadukkailla materiaaleilla ja harkituilla yksityiskohdilla. Virtuaalimittariston ja ohjaamonäkymää hallitsevan kosketusnäytön mahdollisuuksia ei ole täysin hyödynnetty. HELSINKI DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4X4 PHEV EAT8 TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA KOEAJO SÄHKÖISTÄ ELEGANSSIA Ranskan presidentti on tavannut liikkua maan autoteollisuuden hienoimmalla saavutuksella. Vaihtaako Emmanuel Macron DS 7:nsä nyt lataushybridiversioon. automaatti vaihteisto, neliveto (takaveto sähköllä) 165 kW (200 hv) / 6 000 r/min Sähkömoottori 81 kW (110 hv) etuakselilla + 83 kW (113 hv) taka-akselilla Yhteisteho 221 kW (300 hv) 520 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen 13,2 kWh Lataus Type 2 7,4 kW (2 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 5,9 s Huippunopeus 235 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 37 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 59 km Mitat (p/l/k) 4 573 / 1 906 / 1 625 mm, akseliväli 2 738 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 200 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 7 vuotta HYVÄÄ tilat, varustelu, istuimet, hiljaisuus, suorituskyky, takuu HUONOA kevyt ohjaus, hitaat valikot, hybriditekniikan lisäpaino ja -hinta DS 7 CROSSBACK E-TENSE ei mallina monelle autoalaa seuraavallekaan sano heti mitään, mutta Citroënin luksusbrändin koreiden kuorien alta löytyy tuttua tekniikkaa. Suunta on oikea, vaikka aivan nimen antaneen DS-esi-isän taikamattomaisuuteen tai erikoisuuteen ei ylletä. Kiiltävää kovaa pintaa ei ole liiaksi, eivätkä tavarat kolise pehmustetuissa ovitaskuissa. DS 7 näyttää vahvuuksiaan, kun vauhtia malttaa himmata. Avaruuden tuntua lisäävät lasikaton tuoma valoisuus ja kojelautaan ulottuva vaalea nahkaverhoilu. E-Tensen voimalinja koostuu turboahdetusta 1,6-litraisesta bensiinimoottorista (200 hv) ja kahdesta sähkömoottorista (2 x 110 hv). Se riittänee useimmille päivämatkoille. 23 Silti pehmeys kostautuu kallisteluna ja korin heilahduksina. Led-ajovalot räpsyttelevät viekoittelevasti autoa käynnistettäessä, mutta valoteho ei ole perusvaloja kummempi. Pelkällä sähköllä pääsee parhaimmillaan 70 km, mutta moottoritien, ilmastoinnin tai lämmityksen käyttö pudottaa lukeman 40 kilometriin. Salmiakkikuvio toistuu niin verhoilussa, nappuloissa kuin näyttöjen grafiikassa. Toivottavasti odotuksemme syksyllä tulevaa isoa DS 9 -limusiinia kohtaan palkitaan. Hiljainen äänimaailma paikkaa mukavuuspuutteita. Pidemmällä reissulla akuston tyhjennyttyä bensiiniä kuluu liki 8 l/100 km. DS 7 Crossback E-Tense 4x4 PHEV Grand Chic EAT8 Hinta alkaen 54 339 € Koeajoauton hinta 77 294 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Kevyeksi tehostettu ohjaus on taajamassa leppoisa pyöriteltävä, mutta mutkateillä tuntuma on ohkainen. Konsernin käyntikorttina toimivaan lippulaivaan on pakattu kaikki merkin osaaminen sekä mukavuusettä turvallisuusvarusteissa. Sisarusparven tilavin kori yhdistettynä hybriditekniikkaan ja huippuvarusteluun nostaa E-Tensen kalleimmaksi markkinoillamme olevaksi ranskalaisautoksi ja samalla saksalaisten premium-valmistajien reviirille. Menohaluja siis löytyisi, mutta alustassa on keskitytty mukavuuteen. Näytöt ovat valtavia kooltaan, mutta tietoa tarjoillaan säästellen – se on piilotettu hitaiden valikoiden taakse. 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 23 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 23 14.6.2020 19.36 14.6.2020 19.36. Sama perusrakenne ja lataushybridivaihtoehto löytyvät sekä Peugeot 3008:sta että Opel Grandland X:stä, tulevaisuudessa myös Citroën C5 Aircrossista. Teholukemia ei sentään voi laskea suoraan yhteen, silti yhtä aikaa käytössä on 300 hevosvoimaa. Kiihtyvyys on eleettömän ripeää, vaikka 1 825 kilon massa ja hybridijärjestelmän hitaus nipistävät rajuimman terän. Ilahduttavasti kaistanpitoavustin osaa ajaa kuskin esimerkin mukaan vaikkapa piennarviivan tuntumassa erossa syvimmistä urista. Vaikeinta on kuitenkin suoraan ajaminen selkeän keskityksen puuttuessa ja leveiden renkaiden hakiessa uria. Kardaaniakselia ei ole, vaan taka-akselin sähkömoottori huolehtii nelivetoisuudesta. Tien pintaa seuraava kamera säätää iskunvaimennusta tarpeen mukaan
Latausaika 100 kW:n pikalatauspisteessä on 54 minuuttia 80 prosentin varaustasoon, 50 kW:n latauspisteessä sama vie 57 minuuttia. 10,5 kWh:n (3 x 16 A) kolmivaihelaturi on 564 euron lisävaruste. Kotilatauslaitetta tai vaihtovirtalatauspistettä käytettäessä koeajoauton lataus vie 6 tuntia 10 minuuttia. Moottorin viime kesän (7/2019) perusteellisessa parivertailussa olivat vastakkain bensiini-Kona (1.6 T-GDI 7-DCT-aut.) ja sähkö-Kona (Electric 64 kWh). Sähkö-Konassa takana ja edessäkin istutaan akun sijoittelun ja sitä myötä korkeamman lattiatason vuoksi epämukavammin kuin polttomoottorisessa Konassa. Mallien välillä on myös merkittävä hintaero. Täyssähköisestä Konasta on tarjolla kaksi versiota, joissa on erikokoiset ajoakut ja erilaiset moottoritehot. Keulamaskiin sijoitetun muovisen latausluukun heppoisuus tosin saa pohtimaan, miten se kestää ahkerassa käytössä. Regeneratiivisen jarrutuksen voimakkuudessa on kolme tasoa, joita on kätevää vaihdella ohjauspyörän taustan vaihtosiivekkeillä. Vertailussa kävi ilmi kaksi havaintoa: sähköauton lataaminen kotipistokkeesta on halpaa mutta hidasta, ja vaikka pikalatausasemien ahkera Hyundai Kona Electric 39 kWh 136 hv Comfort Hinta alkaen 36 390 € Koeajoauton hinta 37 027 € Sähköauto etuveto 100 kW (136 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 42,0 / 39,2 kWh Lataus Type 2 7,2 kW (1 x 32 A), CCS 50 / 100 kW Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s Huippunopeus 155 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 289 km Mitat (p/l/k) 4180 / 1800 / 1570 mm, akseliväli 2600 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 7 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ voimalinja, ennakoitava toimintamatka, käsiteltävyys HUONOA istuma-asento takana, heppoinen latausluukku, rengasäänet Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Kona on katumaasturiksi riittävän ketterä käsiteltävä myös ahtaissa pysäköintiluolissa. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi Kustaa Kolmannen tie 75 36270 Kangasala Puhelin (03) 3140 4000 www.mobilia.fi rallimuseo • mobilian klassikot näyttelyt • museomyymälä kahvila • liikennepuisto Tankki täynnä tarinoita! LOUNA S joka päivä klo11–1 4 Herkul linen Vuoden Vuoden 2020 2020 uusi näyttely uusi näyttely Uudistettu Uudistettu käyttö nostaa ajokustannuksia, on sähköautolla ajaminen silti tuntuvasti edullisempaa kuin bensiiniautolla. Sähköisiä kilometrejä luvataan liki kolmesataa, todellisuudessa toteutunut toimintamatka oli nollakelillä päivästä riippuen 240–260 kilometriä. Jos sähköversioiden valinnassa antaa päätösvallan euroille, on valinta aika selkeä. Omalla kohdallani kakkostaso soveltui valtaosaan ajotilanteista, väkevin kolmostason hidastuvuus ja ennakoiva jalan kaasulta nostaminen ovat oiva yhdistelmä ruuhkanytkyttelyyn kaupunkiajossa. Tavallisesta suko-pistokkeesta (220 V/10–16 A) aikaa täyslataukseen tärvääntyy 19 tuntia. Konan lataus alkaa joka kerran ongelmitta, eikä se kertaakaan keskeydy, joten yöllisen latauksen jäljiltä ei sattunut kohdalle ikäviä aamuyllätyksiä – näinkin on sähköautoilla käynyt. 24 HELSINKI KOEAJO HYUNDAI KONA ELECTRIC 39 KWH 136 HV TEKSTI JA KUVAT MARKO JOKELA PIKKUAKULLAKIN PÄRJÄÄ Pienempiakkuinen Kona Electric soveltuu hyvin kaupunkiajoon, mutta pidemmät ajotaipaleet kannattaa suunnitella ennakolta. Sähköauton välitön voimantuotto tekee kaupunkiajosta lystiä, mutta akkujen painolisäyksen havaitsee ohituskiihtyvyydessä, jossa on toivomisen varaa. Koeajossamme on pienemmän energiasisällön (39 kWh) akkuversio, jonka sähkömoottori suo 100 kilowatin tehon. Konan kanssa ei kuitenkaan tule toimintamatka-ahdistusta, sillä auton kuljettajalle kertoma jäljellä oleva sähköisten kilometrien lukema muuttuu ennakoitavasti ja todellisuutta vastaavasti, silloinkin kun taajama-ajon jälkeen siirrytään moottoritievauhtiin. KONA ELECTRIC on ollut vuonna 2018 tapahtuneen esittelynsä jälkeen valmistajansa syömähammas: kysyntä on ollut vankkaa. Ajettavuus on sikäli kunnossa, että ohjaustuntuma on luonteva ja pientä vaeltelutaipumusta lukuun ottamatta auto pysyy ajolinjallaan. Comfort-varusteisena pienemmällä ajoakulla sähkö-Kona maksaa ilman lisävarusteita 36 390 euroa ja suuremmalla ajoakulla 43 390 euroa. Valinnanvaraa Konaa miettivälle tuovat myös hybridimallit, joiden hinnat alkavat 27 990 eurosta. Kona Electric on varustettu kiinteällä 7,2 kW:n 1-vaihe laturilla (1 x 32 A), joka muuntaa seinäpistorasiasta imetyn vaihtovirran tasavirraksi. 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 24 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 24 14.6.2020 19.36 14.6.2020 19.36
Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi Kustaa Kolmannen tie 75 36270 Kangasala Puhelin (03) 3140 4000 www.mobilia.fi rallimuseo • mobilian klassikot näyttelyt • museomyymälä kahvila • liikennepuisto Tankki täynnä tarinoita! LOUNA S joka päivä klo11–1 4 Herkul linen Vuoden Vuoden 2020 2020 uusi näyttely uusi näyttely Uudistettu Uudistettu 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 25 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 25 14.6.2020 19.36 14.6.2020 19.36
Luotettavuus. Tottumisen jälkeen kaikki on ok, mutta eikö tuntumat voisi säätää jo tehtaalla yhdenmukaiseksi. Pienempi ongelma koskee sattumanvaraista poljintuntumaa. Kytkin on kevyt ja tunnoton, jarru taas herkkä ja terävä. Valkoista biljardipalloa muistuttavan nupin liikkeet ovat lyhyet, tarkat sekä mekaaniset ja moottorin kierrostäsmäyskin löytyy, mutta tolkuttoman pitkä perävälitys laimentaa show’ta. Mustang Bullittin ainoa vaihteistovaihtoehto on oikeaoppinen kuusivaihteinen manuaali. Vaikka manuaali on makea, on Mustang GT:hen tarjottavan kymppivaihteisen automaatin etu siinä, että jokaiseen tilanteeseen sentään löytyy pykälä. Mustang Bullitt myös reagoi ohjaukseen lähes hyperaktiivisesti, eikä keskialueesta voi puhua. Sen ympäriltä löytää häkellyttävät 23 näppäintä ohjaamaan äänentoistoa, vakionopeudensäädintä, kömpelöä digitaalimittaristoa ja säätämään auton asetuksia kyseisellä mittaristolla. Teatteria Bullitt tarjoaa tavallista FORD MUSTANG BULLITT TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN NÄYTTÄVÄÄ NOSTALGIAA Elokuvanostalgiaan nojaava erikoismalli Mustang Bullitt on kuin esikuvansa: yhden tempun poni. Euroopan johtavan akkuvalmistajan Yuasan käynnistysakulla saat ensiluokkaista virtaa matkailuja asuntoautoihin sekä muihin vapaa-ajan sovelluksiin. Peräti nelipykäläisesti säädettävän pakoputkiston ”kilparata”-asetus suorastaan nolaa joidenkin eurooppalaisten premium-merkkien kaiutinäänet. Upeasta muotoilusta ja sielukkaasta koneesta olisi kiva nauttia myös rauhassa kruisaillen. 26 ESPOO KOEAJO ALOITETAAN positiivisella: Ford Mustang Bullitt on törkeän näyttävä auto. Moottori onkin auton sielu: näin upeaa voimanlähdettä saa yleensä etsiä kaukaa superautoluokasta. Yuasa-akut edullisesti: Hyvä syväpurkauksen kesto Pitkä varastointiaika Maksimoitu käyttöturvallisuus Leisure-akkusarja Bullittin ohjaamokoristelut rajoittuvat vaihdekepin nupin lisäksi apukuljettajan edessä näkyvään numerolaattaan (koeajoauto on 57. Samaan luottaa myös vuoden 2020 Mustang Bullittin ääniraita: se on raakaa 5-litraisen V8:n sinfoniaa. Erikoismalli kunnioittaa vuoden 1968 Bullitt-elokuvaa, jonka päätähti oli Steve McQueenin sijaan tummanvihreä Mustang Fastback. Mustang GT:tä enemmän myös vapaavirtaussuodattimen ja Mustang Shelby GT350 -erikoismallista lainattujen osien, kuten suuremman kaasuläppäkotelon avulla. yksilö) ja ohjauspyörän Bullitt-logoon. Kovin paljoa katsetta ei tiestä pysty ohjauspyörän painikkeita varten irrottamaan, sillä 255/40 R19 -eturenkaat venkoavat keulaa uriin tavalla, jonka luuli olevan tällä vuosikymmenellä tuttua vain ylirengastetuista tuningautoista. Toisaalta hiljaisen perusasetuksen lisäksi tarjotaan mahdollisuutta vaimealle käynnistykselle, joten Mustangista voi nauttia myös naapurisopua koettelematta. Ja vastaamaan puhelimeen, päättämään puhelu, ohjaamaan navigaattoria ja mediatoistoa. kosketusnäytöltä. Makeaa kasia ei liiaksi pääse laulattamaan, eikä kakkosvaihde tarjoa taajamanopeuksissa vielä kovin villiä menoa. Alusta tarjoaa varsin kyvykkään yhdistelmän mukavuutta ja Laatu. Pauhu vain yltyy kohti rajoittajaa 7 500 kierroksessa minuutissa. Suorituskyky. Mäkisen San Franciscon läpi kulkenut takaa-ajo mustaa Dodge Chargeria vastaan nousi legendaksi upean leikkauksen ja ääniraitansa ansiosta: taustamusiikin sijaan tunnelman loivat Fordin ja Dodgen V8-moottorit. Tässä kohtaa tarinaa on aika esitellä auton ongelma: välitykset. ESPOO | HELSINKI | PORI | TAMPERE | TURKU Kun vaadit akultasi parasta Nauti kesästä ja vapaa-ajasta tien päällä. Coyoteksi nimetty V8 on vielä alakierroksilla säyseä, mutta 4 500 r/min jälkeen kone herää. Euroversion teho tosin jää 460 hevosvoimaan, kotimaassaan Bullitt tuottaa 480 hv. Miksi toissijaisia toimintoja ei vain voi ohjata suurelta 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 26 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 26 14.6.2020 19.36 14.6.2020 19.36. Kakkosella Mustang kelaa 135 km/h, kolmosella nopeutta kertyisi lähes 180 km/h
Tällaisena paketti ei oikein kanna siitä Euroopassa pyydettävää hintaa. ESPOO | HELSINKI | PORI | TAMPERE | TURKU Kun vaadit akultasi parasta Nauti kesästä ja vapaa-ajasta tien päällä. Yuasa-akut edullisesti: Hyvä syväpurkauksen kesto Pitkä varastointiaika Maksimoitu käyttöturvallisuus Leisure-akkusarja hallittavuutta, joten hieman rauhallisemman, tarkemman ja tunnokkaamman ohjauksen ansiosta Mustangilla voisi nauttia mutkateistäkin. manuaalivaihteisto, takaveto 338 kW (460 hv) / 7 000 r/min 529 Nm / 4 600 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,6 s Huippunopeus 263 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 12,4 l/100 km WLTP CO2-päästöt 277 g/km Mitat (p/l/k) 4 789 / 1 916 / 1 381 mm, akseliväli 2 720 mm Euro NCAP 3 tähteä (2017) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ sielukas moottori, kovat ja hiljaiset äänet, manuaalivaihteisto saatavilla HUONOA ylipitkät välitykset taltuttavat suorituskyvyn, huono ohjaus Laatu. Ford Mustang Bullitt muistuttaakin nimikkoelokuvaansa: se on keskinkertainen kokonaisuus, joka saa valtavasti positiivista huomiota näyttävyyden ja upean V8-ääniraitansa takia. Luotettavuus. 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 27 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 27 14.6.2020 19.36 14.6.2020 19.36. Suorituskyky. Euroopan johtavan akkuvalmistajan Yuasan käynnistysakulla saat ensiluokkaista virtaa matkailuja asuntoautoihin sekä muihin vapaa-ajan sovelluksiin. Ford Mustang Bullitt Hinta ei tiedossa Bensiinimoottori 5 038 cm 3 , 8 sylinteriä, 6-v
Jousitus on lähes katupyörämäinen SORATEILLE JA MATKAILUUN Enemmän tehoa ja varusteita, mutta kokonaisuus on pysynyt varsin hyvin tasapainossa. Ja mikä parasta, hinta on luokkansa edullisin, ja samalla tasolla kuin kilpailijoiden 100–200 kuutiosenttimetriä pienemmissä seikkailupyörissä. 160 millimetrin joustovaroineen, mikä yhdessä vaatimattoman maavaran kanssa estää pyörän käytön vaikeammassa maastossa. Mittaristo tarjoaa riittävästi informaatiota, mutta kontrastissa olisi parantamisen varaa. Takajousituksen esijännityksen pikasäätö on helppo tehdä, jos kyytiin tulee matkustaja tai lisää matkatavaroita. Uusi V-Strom on ominaisuuksiltaan yksi markkinoiden tasaisimmista pyöristä. Ajoasento on väljä ja hallintalaitteiden käyttö suunniteltu yksinkertaiseksi ilman monimutkaisia valikkojärjestelmiä. Suzuki DL 1050 XT V-Strom Hinta 18 490 € Bensiinimoottori 1 037 cm³, kaksisylinterinen V-moottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 79 kW (107 hv) / 8 500 r/min 100 Nm / 6 000 r/min Mitat istuinkorkeus 850 mm, paino tankattuna 247 kg, akseliväli 1 555 mm, tankin tilavuus 20 litraa Rengaskoko edessä 110/80 R19, takana 150/70 R17 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ tasapainoisuus, hinta, ajo-ominaisuudet kokonaisuutena HUONOA mittariston kontrasti, maavara ja joustomatkat 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 28 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 28 14.6.2020 19.36 14.6.2020 19.36. Pitkillä matkoilla mukavuuden viimeistelee sujuvatoiminen vakionopeudensäädin. Moottori, vaihteisto, jousitus ja jarrut ovat hyvässä balanssissa keskenään. Pitkän välityksen ansiosta suomalaisilla maantienopeuksilla pääsee helposti 4,5 litran kulutuslukemiin, jolloin tankkausvälit voi venyttää yli 400 kilometrin mittaisiksi. Silti arkiajossa voi hyödyntää V2-moottorin yhä jäljellä olevaa jykevää alakierrosvääntöä ja pysytellä halutessaan 3 000–4 000 kierroksen lukemilla. 28 XXXXXX KOEAJO SUZUKI DL 1050 XT V-STROM TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA ESPOO KOEAJO UUDISTUNEEN 1050 V-Stromin rinnalle on tullut XT-versio, joka sisältää 1 800 euron lisähinnalla muun muassa pinnavanteet, kaarreABS-jarrut, mäkilähtöavustimen, vakionopeudensäätimen ja kuorman määrän huomioivan yhdistelmäjarrujärjestelmän. Tilaa riittää myös matkustajalle. Kytkin on kevytkäyttöinen, ja vaihdepolkimen liikerata kevyt sekä lyhyt. Soratiellä ja poluilla V-Strom sen sijaan on elementissään. Korkeussäädettävä tuulilasi antaa hyvän suojan ajoviimaa vastaan, joskin säätövipu on sijoitettu hankalasti lasin etuja alapuolelle. Moottorin luonne on muuttunut pykälää urheilullisemmaksi, kun tehoja vääntöhuiput esiintyvät korkeammilla kierroksilla, ja teholukemakin on kasvanut seitsemällä hevosvoimalla. Varustelussa ei ole haettu äärimmäisyyksiä, mutta kaikki tarpeellinen löytyy pitkillekin matkoille, kunhan vakiovarusteiden lisäksi hankkii laukkuvarustuksen, navigointivälineet ja kahvanlämmittimet. Käytännössä isot seikkailupyörät hankitaan usein matkapyöriksi, ja siinä Suzukikin on parhaimmillaan. Luistonesto toimii huomaamattoman pehmeästi. Samoin jarrut, joista ABS-järjestelmää ei saa kytkettyä pois toiminnasta
Lämpökahvojen teho ja tehonsäädöt ovat riittävät. Koeajokulutukseksi vaihtelevassa maantiepainotteisessa ajossa mitattiin tasan viisi litraa sadalla. Pari vuotta sitten esitellyn Nikenin ominaisuudet pääsevät paremmin oikeuksiinsa GT-varustelun myötä. Erikoisen keularakenteen käytännössä unohtaa, kun lähtee ajamaan. Vetoketjun sijaan toivelistalle jää laukkujen jämäkämpi avausmekanismi. Tuulilasi suojasi 180-senttistä testikuljettajaa mainiosti ilman häiritsevää turbulenssia. GT-varustelu tuo mukanaan 25-litraiset sivulaukut, leveämmän ja korkeamman tuulilasin, mukavuusistuimet kuljettajalle ja matkustajalle, kiinnipitokahvat matkustajalle, keskiseisontatuen sekä lämpökahvat. Hintaero perusmalliin on kohtuulliset 1 544 euroa. Etupää näyttää massiiviselta ja leveältä, mutta kokonaisleveys ei ole tavallista moottoripyörää suurempi. 115-hevosvoimainen moottori riittää tarjoamaan mainion suorituskyvyn, joskin 267 kilon paino ja etupään lievä yläpainoisuus verottavat aavistuksen sekä hauskuudesta että suorituskyvystä. 29 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 29 10-29 Koeajot 7-2020 JUSSIN KORJAAMA 11.6..indd 29 14.6.2020 19.36 14.6.2020 19.36. Lisävarusteena tarvitaan enää navigointivälineet, ja Niken on valmis pidemmillekin matkoille. Sivulaukkuihin mahtuu helposti ainakin yhden hengen muutaman päivän matkatavarat. Ackermann-keularakenne sallii 45 asteen kallistuksen, joka riittää yleisillä teillä kaikissa tilanteissa. Sekä kuljettajan että matkustajan istuimilla viihtyy helposti vaikka tankillisen kerrallaan. Se ei myöskään pysy itsestään pystyssä, vaan pysähdyttäessä on laskettava jalat maahan. Pitkillä matkoilla mukavuutta parantaa vakionopeudensäädin. perinteinen moottoripyörä: erona on ainoastaan tarkempi ja tunnokkaampi ohjaus. KOLMIPYÖRÄINEN Niken on suunniteltu raideleveydeltään niin kapeaksi, että se luokitellaan moottoripyöräksi eikä kolmipyöräiseksi. Soralla kaksi etupyörää vakavoittavat menoa, ja samalla takarenkaan pienet luistot eivät tunnu vaarallisilta. Suoralla tiellä Niken kulkee vakaasti eikä lähde vahingossa kääntymään katseen suuntaan, jos kuljettaja ihailee maisemia. Vähäinen irtosora tai ajoradalla oleva öljy eivät kaada Nikeniä yhtä helposti kuin kaksipyöräistä moottoripyörää. Niken käyttäytyy lähes samalla tavoin kuin ESPOO YAMAHA NIKEN GT Yamaha Niken GT Hinta 21 689 € Bensiinimoottori 847 cm³, kolmisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 84,6 kW (115 hv) / 10 000 r/min 87,5 Nm / 8 500 r/min Mitat istuinkorkeus 820 mm, paino tankattuna 267 kg, akseliväli 1 510 mm, tankin tilavuus 18 litraa Rengaskoko edessä 120/70 R15, takana 190/55 ZR17 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ etupään pito ja ohjattavuus, huomioarvo, GT-varustepaketin hinnoittelu HUONOA paino, sivulaukkujen vetoketjusuljenta KOEAJO TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS MATKAVARUSTELTU GT-varustelu ei verota Nikenin hauskuutta mutkateillä, mutta saa sen soveltumaan myös matkakäyttöön. Jos mukaan tulee matkustaja, kannattaa harkita takalaukkua tavarankuljetuksen lisäkapasiteetiksi. Quickshifter-vaihdeavustin mahdollistaa isommalle vaihteelle vaihtamisen ilman kytkintä
Pyörän satula säätyy liipaisimen painalluksella sopivalle korkeudelle. Liian suurelle teholle jäänyt ja pienoisella viiveellä ilmenevä sähköavustus ei myöskään helpota ennen suota sijaitsevassa metsikössä tasapainoilua. Pienin vaihde valmiiksi silmään ja sähköavustus suurimmalle tasolle. Leveät ja paksut renkaat kantavat vettyneellä pinnalla hämmästyttävän hyvin, mutta vauhtia täytyy pitää yllä suokylvyn välttämiseksi. Maaston puolelle siirryttyä pitkä pyöräilytauko näkyy haparoivina otteina. Opas lähtee ylittämään suota varmoin ottein ja kiiruhdan perään. 30-37 Ukkohalla 7-2020.indd 30 30-37 Ukkohalla 7-2020.indd 30 11.6.2020 13.10 11.6.2020 13.10. Edellisestä kauppareissua pidemmästä polkupyörämatkasta on kulunut useita vuosia. Heikon tasapainon vuoksi täytyy pysähtyä muutamien kymmenien metrien välein. ELÄMYS 30 30 UUTTA VIRTAA RETKEILYYN O lo on epäuskoinen, kun oppaanamme toimiva Toni Ahokas vakuuttelee suon ylityksen allamme olevilla polkupyörillä olevan helppo tehtävä. Yhteistyö sähkövoiman kanssa alkaa kuitenkin kantapään kautta: yritän mäen laelle aivan liian suurella vaihteella, ja ihmisja sähkövoiman yhteistyö saa ketjut katkeamaan – pyöräretken alkua ei voi siis kuvailla lupaavaksi. Alla oleva Wafabiken leveärenkainen -sähköpolkupyörä on vakuuttanut helppoudellaan heti alkumatkasta. Metsään tehdyllä soraurallakin ilmenevien vaikeuksien vuoksi usko suon ylityksen onnistumiseen ei ole järin vahva. Parhaimmillaan kilowatin tehoinen sähkömoottori saa huonokuntoisemmankin pyöräilijän nauttimaan maiseman vaihtumisesta, kun ylämäissä ei tarvitse siirtyä taluttajaksi. TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT JARI SAARENTAUS Pitkien matkojen taittaminen polkupyörällä voi olla lajista taukoa pitäneelle raskasta, etenkin maaston puolella. Satulan kuva tuntuu muotoutuneen takapuoleen jo muutaman kilometrin aikana – ja nyt pitäisi polkaista Kainuun runsaslumisen talven jäljiltä erittäin vettyneen suon yli. Sähkövoimalla kynnys luontomatkailuun polkupyörällä laskee huomattavasti, kun retken raskauden saa itse päättää
Urat eivät kuitenkaan tule valtaamaan latupohjia koko leveydeltä, joten kostealla ja upottavalla pohjalla ajaminen on jatkossakin mahdollista. Reitit hyödyntävät valmiita latupohjia, kelkkareittejä ja luontopolkuja ja muun muassa ylittämämme suo tullaan vielä kattamaan pitkospuilla ja sorastuksilla liikkumisen helpottamiseksi. 31 TUTUSTUIMME Ukkohallaan loppukesästä valmistuville pyöräilyreiteille ennen niiden valmistumista, joten reitteihin voi tulla vielä pieniä muutoksia. 30-37 Ukkohalla 7-2020.indd 31 30-37 Ukkohalla 7-2020.indd 31 11.6.2020 13.10 11.6.2020 13.10
Tämä polku on kuitenkin pyöräilyyn monin paikoin haastava ja huonosti ylläpidetty, joten aloittelijan ei sinne kannata suunnata. nen saa ajattelemaan, että ehkä olen karttanut pyöräilyä hyvästä syystä. Takaisin asentaminen vaatii takapyörän irrottamista suolla – ansaitsen retkiseurueemme ketjumestarin arvonimen. Säästeliäämpi ajotapa vaatii enemmän vaihteiden vaihtamista. Lämpimänä kesäpäivänä tämä ei kuitenkaan haittaa. Jyrkimmissä ylämäissä liian ahnaasti käytetty sähköapu konkretisoituu pyörän ajotietokoneena toimivalla näytöllä. Kaunista, muttei koskematonta Laskettelukeskuksena tunnetussa Hyrynsalmella sijaitsevassa Ukkohallassa on panostettu myös kesäaktiviteetteihin, Rinteiden juurella sijaitsevassa järvessä on maailman pohjoisin cable wakeboard -kaapelirata. Täysi sähköavustus tiputtaa nopeasti arviota toimintamatkasta. Oppaan johdattamina jatkamme matkaa. Pyörä on kuitenkin todistanut hurjan etenemiskykynsä, joten siirrymme kuivemmille ja aloittelijaystävällisemmille reiteille. Muutaman kilometrin matka Ukkohallasta taittuu sähkön avustamana nopeasti. 32 ELÄMYS Kengät kastuvat suon ensimetreillä ja pian vettä roiskuu niskaan asti. Päivä on vasta aluillaan, mutta suolla sotkeminen on vaatinut veronsa pyörän akkukapasiteetin lisäksi myös sen hapuilevalta kuljettajalta. Loppukesästä keskuksen lähiympäristöön tulee valmistumaan noin 110 kilometriä pyöräilyreittejä, joista maastoreittejä on 42 km. LÄHIYMPÄRISTÖÖN TULEE VALMISTUMAAN NOIN 110 KILOMETRIÄ PYÖRÄILYREITTEJÄ, JOISTA KULKEE MAASTOSSA 42 KM. Tiukasti suohon istuneen pyörän nostamisen yhteydessä ketjut irtoavat ja löytävät tiensä paikkaan, johon niiden pääsemisen pitäisi olla mahdotonta. Poljen rivakammin, ja seurauksen arvaa: takarengas uppoaa suohon perusteellisesti. Toistunut nolostuttava epäonnistumiUKKOHALLASSA ON PANOSTETTU NYT KESÄAKTIVITEETTEIHIN. Suon päällä liikkuminen tuntuu leveiden renkaiden ansiosta kellumiselta, kostea maaperä hyllyy laajalla alueella pyörän ympärillä. Ohjeista huolimatta mieli janoaa lisävauhtia. Vaikka sähkömoottori mahdollistaa suolla ajamisen ja vääntää hurjasti, alkaa polkeminen nopeasti hengästyttää. Lisäksi Ukkohallan lähistössä kulkee erilaisia patikkareittejä joissa pyöräily on sallittu, tunnetuimpana mainittakoon Ukkohallankin läpi kulkeva, yli 1 000 km pitkä presidentti Urho Kaleva Kekkosen mukaan nimetty vaellusreitti. Kilowatin moottoritehon lisäksi jalat saavat tehdä töitä tosissaan. Ylämäet tulee ennakoida hyvissä ajoin pyörän voimansiirron säälimiseksi, mutta sähköavustuksen tehon säätäminen ja vaihteiden vaihtaminen rutinoituu nopeasti eikä niihin tarvitse pian juurikaan kiinnittää huomiota. Suon raskas kuormitus on vienyt akun varauksesta jo viidenneksen vaikkei kilometrejä ole juuri kertynyt. 30-37 Ukkohalla 7-2020.indd 32 30-37 Ukkohalla 7-2020.indd 32 11.6.2020 13.10 11.6.2020 13.10. Teemme välipysähdyksen matkamme tukikohtana toimivalla Volkswagen Grand California -retkeilyautolla, jonka jääkaapista otetaan reppuun mukaan evästarvikkeet ja keitämme termospulloon kahvit. Ahokas huutaa ohjeita lennosta: rytmi täytyy pitää tasaisena ja välttää liian kovia polkaisuja ettei takapyörä sudi
33 Suomessa sähköpyörän sähköavustuksen täytyy kytkeytyä pois päältä viimeistään 25 km/h -nopeudessa. Lähempänä putousten pauhu on kaunista kuunneltavaa, vaikka se lienee jo taantunut pahimman tulvavesiajan loputtua. Muutaman sadan metrin mittainen suora soraura metsän ja maantien välissä on nopeasti takanapäin ja vastaantulevasta risteyksestä käännymme vasemmalle. Risteyksen takana korviin alkaa kantautua voimistuvaa kohinaa. Syy löytyy nopeasti ääntä seuraamalla: Syväjoki haarautuu paikassa kahdeksi erilliseksi, noin kuusi metriä korkeaksi pystysuoraksi vesiputoukseksi, jotka on nimetty Komulankönkääksi. Hyvä jousituskin on sähkön ansiota, sillä ainoastaan lihasvoimin kulkevassa läskipyörässä vastaava jousitus söisi liikaa polkemiseen tarkoitettua voimaa. Ensimmäisen joenuoman ylitse pääsee kapeaa siltaa pitkin aivan vesiputousten laelle. Vauhdinnälkäistä tämä ei miellytä, loputtomilta tuntuvissa alamäissä rakenteellisesti jämäkällä pyörällä paahtaisi mieluusti kovempaakin. Suuremmalta tieltä kivikkoiselle ja monttuiselle uralle siirryttyä 25 km/h -nopeus alkaa tuntua, pienesti painoa keventämällä ja monttuihin varautumalla pyörä liikkuu kuitenkin mopon pehmeydellä ja eleettömyydellä. Täysjousitettu läskipyörä on eleettömyydeltään verrattavissa nykyaikaiseen mopoon. Toi30-37 Ukkohalla 7-2020.indd 33 30-37 Ukkohalla 7-2020.indd 33 11.6.2020 13.10 11.6.2020 13.10
34 ELÄMYS KIPUAMISEN ALKUOSA ON HELPPOA JOTEN SAMALLA EHTII MUISTELEMAAN MITEN LOIVALTA UKKOHALLAN RINTEET OVAT TALVELLA SUKSIEN PÄÄLLÄ TUNTUNEET. 30-37 Ukkohalla 7-2020.indd 34 30-37 Ukkohalla 7-2020.indd 34 11.6.2020 13.10 11.6.2020 13.10
Perille päästyä mielessä on jo suihku, puhtaat vaatteet ja peti. Oppaamme mielestä pyöräily ei ole kuitenkaan vielä tältä päivää pulkassa – täytyyhän Kainuun jylhät maisemat nähdä vielä rinteiden päältä. Myllyn viereltä alkavat pitkospuut johtavat laavulle, jonka tulentekopaikalle on hyvä pysähtyä hetkeksi ruoanlaittoon. 30-37 Ukkohalla 7-2020.indd 35 30-37 Ukkohalla 7-2020.indd 35 11.6.2020 13.10 11.6.2020 13.10. Tauon vauhdittamana Evästauon jälkeen reisistä löytyy taas enemmän puhtia. Tunnelmaan sopisi mainiosti kalastus, mutta putousten virta päättyy lampeen, jossa kalastuskielto on ehdoton. Tällä asetuksella 672 wattitunnin akussa, joka vastaa pienimpiä hybridiautojen akkuja, tuntuu riittävän virtaa loputtomiin. Mieleen piirtynyt kuva Kainuusta yhtenä suurena suoalueena ja tiheänä kuusirämeikkönä kuivuu kasaan: kangasmetsät mäntyineen ovat kuin Lapista, vaikka matkaa Suomen pohjoisimpaan maakuntaan on yli 200 kilometriä. Komulankönkäältä voisi jatkaa UKK-reittiä pitkin myös Suomen suurimmalle vesiputoukselle, Hepokönkäälle, mutta haastava reitti ei juuri nyt houkuttele ja päätämme tutustua kyseiseen könkääseen myöhemmin siirtymällä lähemmäksi autolla. Eteläisemmässä putouksessa kerrotaan aikanaan olleen kivinen lippa, joka on mahdollistanut elokuvamaisen vesiputouksen taakse pääsemisen vaatteita kastelematta. Kielto kuitenkin päättyy laavun nurkille. Tulomatkalla loputtomilta tuntuneiden alamäkien kiipeäminen takaisin ylös olisi taukoja vaativaa puuhaa, ellei apuna olisi sähkövoimaa. Näin ollen valmiiden reittien sijaan upeisiin luonnonmaisemiin saa tutustua myös reittien ulkopuolella, kun muistaa välttää esimerkiksi luonnonsuojelualueet. Puhelimen kuuluvuuden ka dottua luonnonmaisemaan malttaa keskittyä täysillä, työviestit saavat nyt odottaa. Jarrujen mitoitusta ei ole tehty ainakaan alakanttiin, sillä pyörä pysähtyy joka kerta hetkessä. Ainoat väreilyt ilta-aurinkoa peilaavaan järveen tuo välillä pinnan tuntumassa pyörähtävät kalat. Ukkohallaan palataan ylittämällä rinteiden juurella sijaitseva Syväjärvi yli 300 metriä pitkää ponttoonisiltaa pitkin. Kalastuskieltokyltissä kerrotaan sallitullakin alueella kalastuksen olevan sopivaa ainoastaan väkäsettömillä perhoilla ja ekokalastussääntöjen mukaisesti, joten perinteiset mato-onget on syytä jättää Komulankönkäälle suunnatessa pois retkivarustuksesta. Yllättävät tilanteet harvenevat, kun katsetta ymmärtää suunnata etuhaarukan sijaan kauemmaksi eteenpäin. Jos suolla polkeminen oli hidasta ja raskasta, seuraavat reitit ovat niiden vastakohta. Lähes tyhjään akkuun vetoamalla ylös polkemista ei vältetä, vaan vuokraamolta haetaan käyttöön Husqvarnan sähköpyörä kapeammilla kumeilla. Sama rituaali kuin suolla: sähköavustus suurimmalle tasolle ja pieni vaihde käyttöön. Alueella voi myös törmätä poroihin, sillä Hyrynsalmi on jo osa poronhoitoaluetta. Ylös polkiessa avustuksesta saa ehkä myös vähän henkistäkin voimaa, kun tietää, ettei eteneminen ole kiinni ainoastaan omasta kunnosta. Täysin ihmisen koskematon Komulanköngäs ei muutoinkaan ole. Vesiputouksen pauhu, muutaman linnun laulu ja nuotion ritinä rauhoittaa kummasti. Viimeinen koitos Päivän kääntyessä iltaan akun varauskin on vähentynyt, joten on aika kääntyä takaisin leiriin, vaikka maisemat kutsuvatkin liikkujaa pidemmälle. Kainuun maakuntalintu kuukkelia ei kuulu, mutta metsämiehen ystävänä tunnetun linnun kerrotaan olevan könkäällä yleinen näky. Kipuamisen alkuosa on helppoa joten samalla ehtii muistella miten loivalta Ukkohallan rinteet ovat talvella suksien päällä tuntuneet. Tasaisilla kankailla ajaminen on nopeatempoista, oli valmiilla uralla tai ei. Lippa sai kuitenkin väistyä tukinuiton tieltä. Mäntyjen välissä puikkelehtiessa pyörä alkaa tuntumaan tutummalta, sähköavustus ei aiheuta enää yllättäviä nykäisyjä ja tilanteeseen kuin tilanteeseen sopiva teho löytyy nopeasti. Suomen jokamiehenoikeudet antavat mahdollisuuden poiketa virallisilta reiteiltä myös sähköpyörillä, mikäli se ei ole erikseen kielletty. Pahimmissa paikoissa turvautuu yhä herkästi taluttamiseen, vaikka oppaana toimiva Ahokas edellä todistaakin pyörän suoriutuvan näistäkin kohdista ongelmitta. Jälkiruokakahvit maistuvat kuksasta luonnon helmassa aivan erilaiselle kuin aikaisin aamulla Grand Californiassa kahvikupista lähtökiireen yhteydessä. Päivällä kuumaa keliä viilentänyt tuuli on tyyntynyt, ja niin on järvikin. 35 nen joen uomista on ihmisen louhima, ja sen päälle on rakennettu yhä toimintakuntoinen museoitu hierinkivimylly vuonna 1888. Kalakantaan kuuluu ainakin harjusta ja taimenta. Pienelläkin avustuksella nousut käyvät mukavasti. Helpossa maastossa sähköavustusta voi pitää lähes kokoajan pienimmällä tasolla, sekin tuo melkoisesti lisävauhtia. Akun loputtua sähköpyörä muuttuu raskaaksi kulkupeliksi, joten loput jokivarren maisemista jää seuraavaan kertaan, kuten myös alueen sotahistorialliset kohteet. Suuremmissa nopeuksissa montut, kaatuneet puut ja suuret kivet saattavat yllättää, joten jarruja alkaa tarvita tosissaan. Vaikkei köngäs enää toimi myllyn voimalähteenä tai tukkien kuljetusreittinä, palvelee se ihmistä yhä tärkeänä virkistysalueena
Mutainen kohta rinteessä tulee vastaan yllättäen, mutta pienestä liukastelusta huolimatta pyörä pysyy pystyssä. Ukkohalla ja sen lähialueet tarjoavat yhdessäkin päivässä sähköpyörän voimin viilettävälle paljon, mutta jättävät jäljelle vielä hurjasti enemmän tarjottavaa. Liikkeelle lähteminen tästä ei onnistu, vaan pienen pähkäilyn jälkeen uusi alku on otettava hieman sivummalla olevalta tasanteelta. Keskittyminen herpaantuu hetkeksi. Kun alkuvauhti on jälleen saatu on eteneminen ongelmatonta ja kohonneesta sykkeestä huolimatta hiljalleen loiveneva mäki innostaa pieneen spurttiinkin. Seurueen kolmas jäsen on siirtänyt tällä välin Grand California -retkeilyauton rinteen päälle pyöräilijöiden huoltoa ELÄMYS varten. Sitten Ukkohalla on valloitettu hiihtohissin sijaan polkupyörällä. Kainuulaiset ovat selvästi ylpeitä erittäin monipuolisesta luonnostaan – kuuluuhan jo se maakuntalaulussakin. Vaikka kilowatin sähkömoottori työntää pyörää täydellä teholla, joutuvat jalat tekemään kaikkensa. Lähes jokaisella on kerrottavanaan jotain uutta nähtävää, joista usein innostutaan kertomaan pidemmäksikin aikaa. 30-37 Ukkohalla 7-2020.indd 36 30-37 Ukkohalla 7-2020.indd 36 11.6.2020 13.10 11.6.2020 13.10. 36 Jyrkemmän nousun alettua muistikuvat pyyhkiytyvät mielestä: onko sininenkin rinne tosiaan näin jyrkkä. Sitten edessä on rinteen pisin ja jyrkin osuus. Sähköpyörän vahvuus on siinä, ettei millään muulla tavalla ehdi tutkia ja kiertää päivässä yhtä paljon, jokamiehenoikeudet kun eivät kata moottoripyörillä ja mopoilla liikkumista. Lähes tasaisen osuuden jälkeen on vielä yksi jyrkempi osuus. Tummanvihreän metsämaiseman rikkoo ainoastaan suolampi ja järvi. Luontokohteiden listasta voisi tehdä ainakin sivun mittaisen, etenkin kun uskaltautuu kysymään kohteita paikallisilta. Se kostautuu ja pyörän keula nousee ilmaan. Maisemat kätkevät takuulla seikkailuita useiksi viikoiksi, ellei jopa kuukausiksi. Suomen luonnonmaisemien äärettömyyttä on vaikea ymmärtää ellei niitä näe lintuperspektiivistä. RINTEIDEN PÄÄLTÄ AVAUTUVIA KAHVITTELUMAISEMIA PAREMPIA SAA HAKEA. Sähköpyörällä on mahdollisuus luontomatkailun ykköskulkuneuvoksi. Sähköavustus vie pyöräilijän paikkoihin, joihin ei muuten jaksaisi, viitsisi, tai ehtisi. Seuraavana aamuna pyöriä pestessä ja retkeilyautoa pakatessa huomaa jo suunnittelevansa tulevaa retkeä Kainuuseen – pahasti jumiutuneista pohkeista ja pakaroista huolimatta. Rinteiden päältä avautuvia kahvittelumaisemia parempia saa hakea: havumetsää on silmänkantamattomiin asti. Kaatumisen välttämiseksi kulkuneuvo täytyy hylätä hyppäämällä pois – tietysti keskellä rinteen jyrkintä osuutta. Vaihde jälleen pienimmälle ja nousu alkaa. Noin sadan metrin jyrkemmän osuuden jälkeen ehtii hetken keräillä itseään loivemmassa maastossa. Ahokas menee omaa vauhtiaan, enkä edes yritä pysyä samassa tahdissa vaan keskityn tasaiseen polkurytmiin
Puhtia löytyy riittävästi, ja kulutus pyöri lähinnä maantieajoa sisältäneen matkan aikana noin 10 l/100 km tuntumassa. Jos auton oleskeluosalta ei vaadi muuta kuin majoittumiseen, peseytymiseen ja ruokailuun sopivat tilat, on peltikorinen Grand California erinomainen vaihtoehto. Volkswagen Crafter Grand California 600 2,0 TDI 130 kW 8at Hinta alkaen 68 290 € (kyseinen moottorija varusteversio) Dieselmoottori 1 968 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Ohjaamossa USB-paikkoja on yksi, mutta tupakansytyttimen paikkaan istuvalla laturilla saa navigaattorit sun muut lisälaitteet toimimaan. Volkswagenin tapaan keksintö on kuitenkin helppokäyttöinen ja ennen kaikkea toimiva. Auton takaosan parivuode kuitenkin on ylöstaitettuna hieman koominen näky kiinnikeliinoineen, Wolfsburgissa insinööriltä on selvästi loppunut aika tai kärsivällisyys. Takaosan parisängyn alle mahtuu kyllä hyvin roinaa, mutta auton sisäosaa ympäröivät kaapit ovat erittäin kapeat ja niissä säilytettävää tavaraa on vaikea keksiä. Ulkoaktiviteettien parissa liikkuville retkeilyauto on siis erinomainen vaihtoehto. Volkswagen Grand California pohjautuu Crafteriin ja retkeilyauto on saatavilla kahdellaa eripituisella korilla. Isoveli 680 -loppupäätteellä on samalla logiikalla 6,8-metriä pitkä. Auton säilytystilat ovat keskinkertaiset. Retkeilyautot ovat perinteisiä matkailuautoja pienikokoisempia, pakettiauton peltikoriin varustettuja matkakoteja, jotka sopivat ketteryytensä ansiosta paljon liikkuville, jotka eivät vaadi autolta samanmoisia oleskelutiloja mitä esimerkiksi suositummat puoli-integroidut tarjoavat. Sisätiloissa laadukkuus näkyykin muun muassa hyllyköiden ja kaappien saumoissa, kaikki istuu toisiinsa nähden täydellisesti – mikä on matkailuautoissa harvinaista. Suuren autonvalmistajan tuote tuo kuluttajalle mukanaan asuntoautomaahantuojia laajemman huoltoverkoston, ja osien saatavuutta lupaillaan hyväksi: myös retkeilyautovarustelun komponentit löytyvät Volkswagenin varaosanumeroilla. Vuoteessa mahtuu nukkumaan tarvittaessa aikuinenkin kapealla 190-senttiä pitkällä kaistaleella, mutta pääasiallisesti se lienee tarkoitettu lapsia varten. Takamatkustajien ergonomia ajamisen aikana on retkeilyautoksi yllättävän miellyttävä yhdelle. Muutama syvempi kaappi auton takaosassa kattaa kuitenkin parin retkeilijän tarpeet. Seinänpuoleiselta vyöpaikalta löytyy myös kaksi USB-pistoketta puhelimien lataamista varten. automaattivaihteisto, etuveto 130 kW (177 hv) / 3 600 r/min 410 Nm / 1 500–2 000 r/min Mitat (p/l/k) 5 986 / 2 040 / 3 094 mm, akseliväli 3 640 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 000 / 750 kg Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, laatu, yläpetiratkaisu HUONOA pienet ylähyllyt, alapetiviritelmän laatuvaikutelma 30-37 Ukkohalla 7-2020.indd 37 30-37 Ukkohalla 7-2020.indd 37 11.6.2020 13.11 11.6.2020 13.11. Sävy tuo mieleen Ikean valkoisen huonekaluvärin, joten se jakanee mielipiteitä. Volkswagen Grand Californian sisätilat pistävät silmään, erilaisten puuvärien sijaan auto on sisustaltaan valkoinen. Kaksi aikuistakin sopii tarvittaessa matkustamaan, muttei järin mukavasti. Suurimmatkin matkailuautovalmistajat ovat Volkswageniin verrattuna kääpiömäisiä yrityksiä, joten Grand Californialta odottaa omaa luokkaansa olevaa laadukkuutta. Pienillä hiekkateillä männyn oksien raapimisenkaan ei tarvitse pelätä naarmuttavan auton kylkiä yhtä herkästi kuin perinteisessä matkailuautossa, VOLKSWAGEN GRAND CALIFORNIA joka helpottaa erikoisempien yöpymispaikkojen saavuttamista. Vähänkin suurempaa kalustoa mukanaan kuljettavan kannattaakin ehdottomasti ottaa autoon vetokoukku pyörätelineen tai perävaunun kiinnittämistä varten. Voimalinjavaihtoehtoina on etuja nelivedot Volkswagenin 177-hevosvoimaisen turbodieselmoottorin ja kahdeksanalueisen automaattivaihteiston kanssa. Pyöräilyretkemme tukikohtana toimineen Crafterin lisävarustelistalta oli jätetty ruksimatta vetokoukku, joten pyöriä jouduimme kuljettamaan auton sisällä, mihin auto ei tiloiltaan oikein soveltunut. 37 VOLKSWAGEN on valmistanut omia matkailuautoja jo vuosikausia, mutta vasta nyt sellaisia saa Suomestakin. Suuren tehtaan panos näkyy kuitenkin muista eroavilla ratkaisuilla, lisävarusteena Grand Californiaan saa auton etuyläosaan levitettävän vuoteen. Pesuhuoneesta löytyy käymälä, suihku ja taitettava lavuaari kuin suuremmistakin matkailuautoista, mutta pienemmässä koossa. Koeajoyksilömme oli lyhyempää mallia, eli Grand California 600, joka on kokonaispituudeltaan kuusimetrinen. Myös jääkaappi poikkeaa tavanomaisesta, sillä saranoidun oven ja hyllyköiden sijaan elintarvikkeet säilytetään vetolaatikossa, jonka syvyyden ansiosta sinne mahtuu tavaraa kohtuullisesti kapeudesta huolimatta
Täsmällisen suunnittelun sijaan tämä matka syntyi hetken mielijohteesta, josta tuli totta viimeistään siinä vaiheessa, kun Panda kaarsi pihaan. Pitelemätön Fiat Panda Kesäseikkailun päätähdeksi valittiin kaikista mahdollisista kesäautoista Fiat Panda. Valmiita vinkkilistoja ei nimittäin ole tarjolla, eikä esimerkiksi Suomen tasavuosia juhlistamaan syntynyt 100 syytä matkailla Suomessa -verkkosivusto ei kehu ainuttakaan kohdetta alueella. Mieltä lämmittävät myös tuoreet huoltotoimet, jotka kohentavat kilometrejä nähneen Pandan mahdollisuuksia yltää teknisesti ongelmattomaan reissuun. Puolanka kutsuu itseään paitsi Suomen syrjäisimmän maakunnan syrjäisimmäksi kunnaksi, myös maailman pessimistisimmäksi paikkakunnaksi, joka sijaitsee keskellä Suomea. Varmoiksi valteiksi voi mainita lähinnä toimivan radion ja ilmastoinnin. MATKA 38 K esän kunniaksi toteutettavan autoreissun pääkohteet piti alun perin päättää vitsikkäästi heittämällä tikalla kohteet kartalle, eli tarvittaisiin lakanan kokoinen paperikartta, navetan seinä, viisi tikkaa ja sillä hyvä. Tätä voi perustella monella tapaa, mutta järkisyitä on turha luetella, sillä niitä ei ole. Kun miesvoittoisen matkaseurueen koko on kolme, voinee arvata, että viikon ohjelma ei synny aivan yhtä kivuttomasti kuin pääkohteen valinta. Tutkimatonta maaperää on siis tarjolla. TEKSTI ANTTI HENTINEN KUVAT LAURI AHTIAINEN Kesäinen road trip voi saada alkunsa monella tavalla. Aivan näin seikkailu ei syntynyt, sillä Matkamessuilla omia polkujaan viilettävä Puolanka tekee lähtemättömän ensivaikutelman Pessimisti-lehdellä. Pandaa saa toki nelivetoisenakin, mutta tätä yksilöä ei sellaisella ole siunattu. Yhdistelmä on lyömätön, joten ei liene ihme, että messuhuumassa kypsyy päätös siitä, että Puolankaan on päästävä. Matkatavaroita autoon sulloessa tuntuu suorastaan huojentavalta huomata jalkatilassa kassillinen työkaluja ja muutama 38 MATKA MAAN KESKIPISTEESEEN Hepoköngäs Kajaani Kiuruvesi Siikalatva Kärsämäki Haapajärvi Pihtipudas Puolanka 38-47 Matka keskipisteeseen 7-2020.indd 38 38-47 Matka keskipisteeseen 7-2020.indd 38 14.6.2020 19.31 14.6.2020 19.31. Rukiisen marjapuuronvärinen auto on pieni, mutta täydellä kuormalla pippuria siinä ei ole nimeksikään. Näillä eväillä viiden päivän reissu olisi toteuttamista vaille valmis. Matkustusmukavuutta kolmelle aikuiselle on maltillisesti, eikä kuljetuskapasiteetillakaan voi rehvastella. Apua on haettava painotuotteiden lisäksi netistä, mutta ideoiden kokoamisesta ei tule helppoa
39 38-47 Matka keskipisteeseen 7-2020.indd 39 38-47 Matka keskipisteeseen 7-2020.indd 39 14.6.2020 19.31 14.6.2020 19.31
Myöhäisilta tarjoaa kebabin lisäksi nähtävyyksiä. Lataustakin on tarjolla, ainakin majoituksen muodossa. Luottamusta lisää myös tieto siitä, että kuljettajan paikalla istuu ajoneuvotekniikassa kunnostautunut diplomi-insinööri ja kartturiksi saadaan matkanvarrelta vielä autonasentaja. Matka maan keskipisteeseen alkaa syvältä etelästä, joten ensimmäinen päivä pyhitetään lähestymiselle ja lämmittelylle. Useimmat tietävät Tahkon ansioiksi Suomen kansallispelin, eli pesäpallon kehittämisen, mutta urheilun suurmies ehti myös moneen muuhun. Maailman kaunein Niemenharjun Matkailukeskus Pihtiputaalla ei ole huoltoasema kaikkein perinteisimmästä päästä. Harva on yöpynyt mukavasti huoltoasemalla, mutta Niemenharjun Matkailukeskuksessa sekin onnistuu. Design Curial -lehden maailman kauneimmaksi liikenneasemaksi vuonna 2017 valitsema kokonaisuus tankaa auton lisäksi myös kuljettajan ja matkustajat. Pihkala edusti maata kaksissa olympialaisissa, alitti ensimmäisenä suomalaisena kahden minuutin haamurajan 800 metrin juoksussa, ahkeroi murtomaahiihdon suosion eteen, toimi urheilun taustavaikuttajana, osallistui Salpausselän Kisojen, Suomen urheiluopiston ja Suomen Ladun perustamiseen ja ajoi siinä sivussa hiihtoloman osaksi koulujen vuosiohjelmaa. Kokemus sekin. 38-47 Matka keskipisteeseen 7-2020.indd 40 38-47 Matka keskipisteeseen 7-2020.indd 40 14.6.2020 19.32 14.6.2020 19.32. Meriittien lista on siinä määrin mykistävä, että oma cv jätetään kerMATKA PESSIMISTISEEN TUNNELMAAN VIRITTÄYTYMINEN KÄY KUIN ITSESTÄÄN, SILLÄ JO ALKUMATKASTA SATAA VETTÄ. Ensimmäinen kohde on Lauri ”Tahko” Pihkalan patsas. Caravan-alue rajoittuu järvenrantaan ja sauna on kuuma, mutta teltta saa jäädä konttiin, sillä huoneitakin on vapaana. Pessimistiseen tunnelmaan virittäytyminen käy kuin itsestään, sillä jo alkumatkasta sataa vettä. Pandan ohjastaminen syö vähitellen selkää, mutta ajetut tunnit vievät myös lähemmäs tavoitetta. Kansalliskirjailija Juhani Aho oli myös innokas perhokalastaja ja pyöräilyharrastaja. Matkamusiikista ei päästä yhteisymmärrykseen, joten matkaa taitetaan myös hiljaisuuden vallitessa. Tässä vaiheessa takapenkillä ei ole aavistustakaan siitä, että 31 tuntia myöhemmin ollaan Ahdingossa. 40 täsmäosa. Pihtiputaalla tahtoo jo hymyilyttää ja ensimmäinen yö vietetään huoltoasemalla
Teekaupungin status on peruja Keski-Euroopassa 1990-luvun lopussa esitetystä jääteemainoksesta, jonka tapahtumapaikaksi oli ilmoitettu Haapajärvi. Piippolaan pääsisi suorempaakin tietä, mutta paperikartalModerni paanukirkko on rakennettu perinteitä kunnioittaen. Keski-ikää lähestyvälle penkkiurheillijalle kokemus tuntuu hieman siltä, että kohtaa lapsuuden sankarinsa ihka elävänä, vaikka lasin takana on pelkkä kenkä. 41 taamatta mielipahan välttämiseksi. Presidentti K.J. Kärsämäellä vilkaistaan paanukirkko ulkopuolelta. Maailman pisin kaari Pihtiputaan kuulua mummoa ei näy aamiaisella, mutta myymälän puolelta löytyy sentään jokunen nimikkotuote. Sen tarjoaa syyn koukata Ahdinkoon, joka on kartalla näkyvästä alakuloisesta nimestään huolimatta varsin kelvolliselta vaikuttavaa seutua. Yläkerran valtuustosalissa esitellään maan menestyneimpiin lukeutuvan hiihtäjä Mika Myllylän mittava palkintokokoelma ja varusteita ensimmäisistä suksista aina maailman huipulle saakka. Ståhlbergin lapsuudenkotimuseo on alkuviikosta kiinni ja joen yli kaartuva Lemmensilta on suljettu kuntokartoituksen vuoksi, joten matka jatkuu. Käy ilmi, että keihäänheiton suomalaisista tähtihetkistä nuorempi matkaseura ei muista mitään, vaan kaikki on googlattava. Läheisen keramiikkamyymälän yläkerrassa sijaitseva Keihäsmuseo lienee ainoa alallaan koko maailmassa. Keramiikkamyymälästä löytyy sentään mieleiset tuliaiset jo alkumatkasta. Sen perässä suunnataan kohti Haapajärveä. Esillä on mitalisadetta, keihäs, jolla on heitetty maailman pisin kaari ja muuta esineistöä suoraan erikoisen lajin terävimmältä huipulta. Juttu luistaa siinä määrin, että suunnistusvirhe huomataan vasta nelostiellä. Moderni rakennus on toteutettu 1700-luvun menetelmillä, joten nikkaroinnista ja perinnerakentamisesta kiinnostuneelle se tarjoaa nähtävää, vaikka muuten ei kirkkoihin tulisi poikettuakaan. Matkan urheilukiintiöstä uupuu vielä yksi kohde. 38-47 Matka keskipisteeseen 7-2020.indd 41 38-47 Matka keskipisteeseen 7-2020.indd 41 14.6.2020 19.32 14.6.2020 19.32. Samalla visiitillä käy ilmi myös se, että Haapajärvi on Suomen Teekaupunki. Päivän päätteeksi rullataan vielä muutamaan otteeseen yli Heinäjoen ylittävästä kivisestä museosillasta, joka oli vielä 1960-luvun alussa osa nelostietä. Kunnantalon aulan vitriineissä esillä oleva teekuppikokoelma on erikoinen nähtävyys jo itsessään. Valveutunut voisi veikata paluuta pesäpallon pariin, mutta Pesä-Kiilojen kotikentän sijaan suunnataan kunnantalolle. Toisen matkapäivän avaus jatkuu urheilullisella linjalla, mutta laji vaihtuu
Sorapintaista ajettavaa on hieman yli 22 kilometriä. Puolanka on tehnyt pessimismistä matkailuvaltin. Se ei tosin ole varsinaisessa keskipisteessä, mutta tarjoaa sentään puitteet evästelylle. Museoitu tie numero 8000 on osa alkuperäistä nelostietä ja ilmeisesti linjattu maastoon jo 1700-luvulla. Kiinnostavan siitä tekee historia. Matkan ensimmäinen maan keskipiste tavoitetaan Siikalatvaan kuuluvassa Leskelän kylässä. 38-47 Matka keskipisteeseen 7-2020.indd 42 38-47 Matka keskipisteeseen 7-2020.indd 42 14.6.2020 19.32 14.6.2020 19.32. Todellinen keskipiste on lähistöllä, mutta ilmeisesti vaikeakulkuisella suolla. Juhlan kunniaksi keitetään trangialla kahvit, lämmitetään broilerikukkoa purkista ja narautetaan auki mansikkarasia. Tien toisella puolella kohoaa toinen muistomerkki, eikä seudulle nimetyt keskipisteet lopu tähän. Monumentilla merkitystä keskipisteestä ja monumentista povattiin 1950-luvun loppupuolella matkailuvalttia, mutta se suunnitelma ei vaikuta ottaneen tuulta alleen käytännössä. Maan napa. 42 la kiemurteleva museotie houkuttelee poikkeamaan sivuun. Leirintäalueelta varattu huoneistomajoitus odottanee uimareisMATKA Yksi tunnetuimmista maan keskipisteen kunniaksi toteutetuista muistomerkeistä löytyy Leskelän kylästä. Puolankaa voisi lähestyä suoraviivaisesti, mutta mitäpä suotta. Varkain alkava tihkusade sopii mainiosti lässähtäneeseen tunnelmaan. Suoria osuuksia ei tarjolla ole, joten Pandallakin pääsee näkymättömiin vähällä vaivalla. Pinta-alan mukaan määritellyn keskipisteen kunniaksi pystytetty muistomerkki on muurattu luonnonkivistä, peräisin vuodelta 1958 ja sen on kustantanut Suomen Kuvalehti. Sijaintipaikka on valittu nelostien tuntumasta. Kahvi on kuitenkin hyvää ja kukko lämmintä
Shelliltä saa sentään bensaa. Kaksi kyläkierrosta asettaa pilis-elämyksen odotusarvon selvästi odotuksia realistisemmalle tasolle. Sisävesien viidenneksi suurimmalla saarella uimapaikan valinta käy hetkessä, sillä tien tuntumassa autiota hiekkarantaa riittää satoja metrejä molempiin suuntiin, vesi on lämmintä ja ranta käsittämättömän matala. 43 sun verran. Elämys sekin ja perillä on helppo todeta vaivannäön kannattaneen. Perinneruoka ei herätä välitöntä nälkää, mutta jotain on syötävä. Pandan lisäksi liikenteessä ei nimittäin ole muita, ajankohta on väärä tai laji menettänyt suosionsa, joten kolmas kierros saa jäädä. Puitteista huolimatta illan ohjelmaan ei kuulu joutenolo, sillä Pessimisti-lehden mukaan seutu tarjoaa kansallisen tason ”pilistä” kylänraitilla. Lähtötarkastuksessa vain yksi viidestä on kunnossa. Panda ei ehkä ole tähän ralliin kovin ässä, mutta piessee edes mopoautot ja kaksipyöräiset, joten osallistumiskynnys ei ole kohtuuttoman korkea. Rivitalohuoneisto heltiää hotellihuoneen hinnalla ja se ilahduttaa nuukaa kuin jouluaattoaamu lasta. Tienpenkalla seisova jättimäinen keltainen kyltti muistuttaa: ”Seuraavana Puolanka. Vielä ehdit kääntyä pois.” Leirintäalueelta varattu majoitus yllättää positiivisesti. You Tubesta ja lehdestä löytyvien virallisten ohjeiden perusteella huomiota tulisi kiinnittää muun muassa amisviiksiin, karvanoppiin, musiikkiin, vaatetukseen ja vanteisiin. ”Jos nyt kuolisin, ei vi*****isi yhtään” Puolankaa lähestymistä ei voi olla huomaamatta. Järveä ei turhaan kutsuta Kainuun mereksi. Tuhansien järvien maassa uimakelpoista vettä riittää, mutta Oulujärven hiekkarantoja on kehuttu siinä määrin, että sinne on päästävä. Mananamansalon saareen kuljetaan länsipuolelta lossikyydillä. Puolangan pitäjäruoaksi on ennakkotietojen perusteella nimetty nauriista ja maidosta keitetty velli, joka sisältää nimensä mukaisesti naurista ja perunaa. Paikan valinta on helppoa, sillä vain PuoSISÄVESIEN VIIDENNEKSI SUURIMMALLA SAARELLA UIMAPAIKAN VALINTA KÄY HETKESSÄ, SILLÄ TIEN TUNTUMASSA AUTIOTA HIEKKARANTAA RIITTÄÄ SATOJA METREJÄ MOLEMPIIN SUUNTIIN, VESI ON LÄMMINTÄ JA RANTA KÄSITTÄMÄTTÖMÄN MATALA 38-47 Matka keskipisteeseen 7-2020.indd 43 38-47 Matka keskipisteeseen 7-2020.indd 43 14.6.2020 19.32 14.6.2020 19.32
Pahkasikaa lukeneille hahmon piirteissä on taatusti jotain tuttua. Anova ilme ja kohtelias tiedustelu mahdollisesta ateriasta tekevät ilmeisesti myyjään vaikutuksen. Ateriaa lopetellessa ei osaa arvatakaan, että se on tavallaan myös viimeinen. Omituista näytelmää seuratessa grillin luukulle on ilmestynyt suljettu-kyltti, vaikka aukioloajan puitteissa pelivaraa pitäisi vielä olla. Keskellä Puolankaa Manner-Suomen keskipiste ei oikeasti ole, mutta gps-koordinaattien mukaan riittävän lähellä, että sen voi etsiä vielä tänään. 44 langan Pessimistien grilli-kahvila näyttää olevan auki. Äskeinen viittamies on kaikkien pessimistinen supersankari Pessi. Erikoisen sattumuksen ansiosta löytöretki tuntuu vihdoin vaivan arvoiselta ja sitä kelpaa juhlistaa saunomalla seuraavan vuorokauden puolelle. Burgerit maistuvat ja jono kasvaa. On jatkettava jalan. Maarajojen perusteella määritelty Suomen keskipiste löytyy samalta sijalta, jolla hirvi nukkui hetkeä aikaisemmin. Ruokalistan tavaaminen keskeytyy yllättävään kohtaamiseen. 38-47 Matka keskipisteeseen 7-2020.indd 44 38-47 Matka keskipisteeseen 7-2020.indd 44 14.6.2020 19.32 14.6.2020 19.32. Pian samaan suuntaan viuhtoo sarjakuvamainen hahmo viitta hulmuten kuvausryhmän seuraamana. Etsivä löytää keskelle Keskipistejahti edellyttää vaelluskenkiä ja hyttysmyrkkyä. Kylänraitilla kirmaa mies olutkeissi kainalossaan. Kesäilta venyy ja hakkuuaukolle kiemurteleva tie loppuu, mutta gps ei ole vieläkään tyytyväinen. Ensimmäinen ajatus on kauhistus, toinen on karhu. – Jos nyt kuolisin, ei vituttaisi yhtään, iltavuoroaan venyttävä Justiina Märkäinen toteaa ja laittaa pihvin grilliin. Pessimisti-lehden toinen numero on ilmestynyt ja sitä tullaan hakemaan kauempaakin. Kansikuvassa wc-pöntöllä istuu tuttu hahmo. Ilmalennon aikana edessä kahahtaa, heinikko heiluu ja jotain ruskeaa rymistelee liikkeelle. Pystypainitilannetta ei kuitenkaan synny, tai muutakaan tapahdu ja hämärässä kesäillassa kuuluu vain loittoneva ryminä. Tien toisella puolella kohoava muistomerkki muistuttaa jälleen Suomen keskipisteestä. Keloa vasten kerätyt romut ja muutama haulikon hylsy hämäävät ja hetken vaikuttaa siltä, että on saavuttu perille maan napaan, mutta ei. Muut ovat myyjän iloksi saaMATKA puneet paikalle vain lehden perässä, eikä nälkäisiä tarvitse hätistellä jatkamaan matkaansa. Lähteestä riippuen 18–24 metriä korkea, vapaana virtaava vesiputous kuulostaa siltä, että se on nähtävä, olipa lopullinen korkeus mikä Puolangalla voi hyvällä tuurilla törmätä myös pessimistien supersankari Pessiin. Tulevaa kesää grilli ei enää näe. Näkemäänsä on äkkiseltään vaikea ymmärtää. Risukon takana häämöttää talo ja villiintyneet pellot, joilla tarpoessa heinä ylettyy leukaan. Gps:n ilmoittaessa etäisyyden hupenevan kahteenkymmeneen metriin, on hypättävä pajukoituneen ojan yli. Vesivoimaa vapaana ja kahleissa Kainuun perinteisten nähtävyyksien kärkipäähän kuuluva Hepoköngäs sijaitsee vain 16 kilometrin päässä aamiaispöydästä. Muutaman askeleen päässä gps ilmoittaa määränpään olevan suoraan edessä
LinnaHEPOKÖNGÄS SIJAITSEE VAIN 16 KILOMETRIN PÄÄSSÄ AAMIAISPÖYDÄSTÄ. Kohti Paltamoa ajettaessa vaaramaisemat ovat hetkittäin huikeat tien kiivetessä korkealle. Tyynellä ilmalla putouksen kuulee kauas, vaikka vettä virtaa kuivalla kesäkaudella maltillisesti. Massiivinen rakennelma on säädellyt Oulujärven vedenkorkeutta 1950-luvulta ja turbiinit jauhavat sähköä edelleen. Vaalassa veden voimaan saadaan vielä toinen näkökulma. 1600-luvun alkupuolella rakennettu linna on ympäröivää kaupunkia vanhempi. Kajaani on seudun kaupungeista suurin ja tarjoaa mahdollisuuden perinteiseen kaupunkilomailuun kaikilla mausteilla. Sen nykytila johtaa juurensa vuoteen 1716, jolloin venäläiset valloittajat räjäyttivät pytingin ajasta unholaan. Retkeilyvaatteisiin sonnustautuminen osoittautuu turhaksi vaivaksi, sillä Hepokönkään äärelle pääsee leveää polkua pitkin vaikka sandaaleissa. Ensikertalaiseen vaikutuksen tekee myös nähtävyyksistä kaikkein perinteisin, eli keskellä jokea sijaitseva linna tai pikemminkin sen rauniot. LÄHTEESTÄ RIIPPUEN 18–24 METRIÄ KORKEA, VAPAANA VIRTAAVA VESIPUTOUS KUULOSTAA SILTÄ, ETTÄ SE ON NÄHTÄVÄ, OLIPA LOPULLINEN KORKEUS MIKÄ HYVÄNSÄ. Pysäköintialueelta käveltävääkään ei ole kuin nimeksi. Jylhämän voimalaitoksen patoaman jokiuoman yli voi ajaa autolla. Metsä jatkuu silmänkantamattomiin. 38-47 Matka keskipisteeseen 7-2020.indd 45 38-47 Matka keskipisteeseen 7-2020.indd 45 14.6.2020 19.32 14.6.2020 19.32. Maisemat palkitsevat myös autossa. 45 hyvänsä
Pahvirasiaan pakattu edellisen illan grilliannos ei ole pahaa hieman levänneenäkään. Kiuruveden Iskelmäviikko on iskelmämusiikin suurtapahtuma, joka täyttää kaupungin kerran kesässä. Tummanpuhuva keitto sisältää perunoita, lihaa, sisäelimiä ja mykyjen nimellä tunnettuja sattumia, jotka valmistetaan verestä ja jauhoista. Lounas on tavallaan ennakoimista, sillä yläsavolainen perinneruoka on lähtöisin Kiuruvedeltä, jossa odottaa matkan suurin kulttuuritapahtuma. Illan tunnetuimmat esiintyjät vetävät pääteltan turvoksiin väkeä. Kaupunkilomailun makuun pääseminen ei ole vaikeaa, sillä Iisalmesta löytyy hotellitarjous, johon hintatietoisen on helppo tarttua. Esillä on peräti yhdeksän taiteilijan veistoksia. Harva tietää, että kirjailija oli paitsi innokas perhokalastaja, myös maan ensimmäisiä pyöräilyn harrastajia. Ensin esiintyy Arja Koriseva ja seuraavaksi Isto Hiltunen ja illan päätteeksi vielä Leif Lindeman. Näyttelyesineistä erikoisin puolestaan Ahon polkupyörän rekisteriote. Leirintäalueelle sentään mahtuu ja telttapaikat järjestyvät järvimaisemalla aivan rantaviivan tuntumasta, eli puitteet ovat mitä parhaimmat. Kauppahallista löytyy yllättäen myös MM-tasolla menestyneen ratamoottoripyöräilijä Teuvo Länsivuoren hienosta urasta kertova näyttely. Telttamajoituksen hohdokkuus on aamulla koetuksella vesisateen myötä, mutta aamiaisen voi onneksi nauttia makaillen kaikessa rauhassa. Koljonvirran taistelussa 1808 vahvasti alivoimaiset ruotsalaiset joukot onnistuivat perääntyessään torjumaan venäläishyökkäyksen sillan yli. Kansalliskirjailija Juhani Ahon kotimuseossa tavoitellaan 1800-luvun tunnelmaa. 46 saaren kautta joen yli kulkeva tie kuitenkin jäi käyttöön. Myöhäinen lounas ei ole haaste ravintola Ranchille, jonka terassilla maistetaan Kainuun paikallisia makuja. Sanataiteessa taistelumenestys innoitti Johan Ludwig Runebergiä kuuluisan Sven Dufva -runon laatimisessa ja sotatoimia johtanut ruotsalainen sotamarsalkka Johan August Sandels on puolestaan ikuistettu paikallisen olutmerkin etikettiin. Multaa tuliaiseksi Festivaalilipun hintaan kuuluva aamusauna on kuuma ja auttaa oikomaan nurmikkopohjan muotoilemaa selkää. Vaikka alkuperäisellä taistelupaikalla on nyt leirintäalue, ei tapahtumaa ole täysin unohdettu. Työhuoneen tuoli, kirjoituskone ja -pöytä ovat aitoja. 38-47 Matka keskipisteeseen 7-2020.indd 46 38-47 Matka keskipisteeseen 7-2020.indd 46 14.6.2020 19.32 14.6.2020 19.32. Kulttuuri ja historia kuivattavat suuta, joten Iisalmen viimeinen kohde on kauppahalli, jonka suojissa matkalainenkin pääsee puhaltamaan mykyrokan liemeen. Lähes samoilla jalansijoilla on myös sodittu. Sesonkiburgerin pihvi on paikallista kalaa ja sen maistamista voi suositella myös sellaiselle, jota kalan yhdistäminen hampurilaiseen epäilyttää. Matkan aikana syntynyt suunnitelma illanvietosta maailman pienimmässä baarissa nimeltä Kuappi kariutuu siihen, että yhteensä kahdeksan neliömetrin kokoinen baarin ja terassin yhdistelmä on kiinni, joten ohjelmaksi muotoutuu myöhäinen päivällinen huoltamolla ja pari korttelikierrosta kaupungilla. Kiuruvedeltä lähdettäessä matkalle saattelee maan ensimmäinen tieikoni, jonMATKA Ratamoottoripyöräilijä Teuvo Länsivuoren uraa esittelevä näyttely löytyy Iisalmen kauppahallista. Taidetta ja tanssia Iisalmen aamu valkenee sateisena, mutta keskustan koivukujan taidenäyttelyä sää ei sulje. Kuvanveistäjä Miina Äkkijyrkän lehmäveistokset syntyvät vanhoista auton osista. Kuvanveistäjä Miina Äkkijyrkän värikkäät lehmäveistokset on toteutettu hitsaamalla vanhoista autojen osista
47 AL EDUT Jäsenetuhintaista majoitusta tarjoavat muun muassa Private Hotels -ketju, Holiday Club ja Sokos Hotels. Pihapiirin historiallinen arvo oivallettiin vasta 50 vuotta myöhemmin kun Kekkosesta tuli presidentti. Lepikon torppa lukeutuu ehdottomasti maan tunnetuimpien torppien joukkoon ja on presidentti Urho Kekkosen syntymäkoti, jossa Kekkonen vietti kuusi ensimmäistä vuottaan. Lisätiedot www.autoliitto.fi ka kerrotaan tarjoavan suojelusta tasapuolisesti kaikille tielläliikkujille. 1800-luvulla rakennetun torpan pihapiirin nykyinen ilme on pyritty palauttamaan museoviraston johdolla mahdollisimman lähelle 1900-luvun taitetta. Viimeisen matkapäivän ohjelma on yhdistelmä maataloutta ja politiikkaa. Arja Koriseva oli yksi Kiuruveden Iskelmäviikon nimekkäistä esiintyjistä kesällä 2019. Ennen kotimatkan alkua herää enää yksi avoin kysymys, mennäänkö suoraan, vai koukataanko Kuopion kautta. Matkamuistomyymälästä mukaan voi ostaa pussillisen Lepikon torpan multaa ja kahvilasta kupillisen perinteikästä Presidentti-kahvia. Kaikille kiinnostuneille tarjolla on mansikoita, makkaraa, lettuja ja vilkaisu moderniin maatalon elämään aina laitumelta navettaan, joten väkeä on paikalla bussilasteittain. Seuraavan kerran tapahtuma järjestetään vuonna 2021. Iisalmessa palvelee myös AL-autopalvelukeskus. Läheinen maatila viettää avoimien ovien päivää. Matkan viimeinen kohde on matkan poliittisin ja sinne on ehdittävä aukioloajan puitteissa. 38-47 Matka keskipisteeseen 7-2020.indd 47 38-47 Matka keskipisteeseen 7-2020.indd 47 14.6.2020 19.32 14.6.2020 19.32. Osa esineistöstä on peräisin Kekkosten suvulta, osa rekvisiittaa samalta ajalta
TEKSTI JA KUVAT ANTTI HENTINEN Wadi Rum on hiekka-aavikko Jordaniassa. Kuuluisan tiedustelu-upseerin vaiheita dokumentoineiden elämänkerturien kertoma vetää vaivatta vertoja James Bondille, joten on syytä varautua siihen, että tarinoissa fakta ja fiktio vaihtelevat sulassa sovussa. Ei ainakaan, jos on järki päässä ja ollaan Jordaniassa, jossa Wadi Rumin suojeltuun entiseen jokilaaksoon tutustutaan poikkeuksetta paikallisoppaan johdattamana. Kokonaisvaltaisemman elämyksen saa toki, 48 AAVIKOIDEN AATELINEN 48-51 Arabian Lawrence 7-2020.indd 48 48-51 Arabian Lawrence 7-2020.indd 48 11.6.2020 9.49 11.6.2020 9.49. Kulkuvälineiden saralla tarjolla on kaksi vaihtoehtoa: perinteinen kameli ja maastoauto. Tällä kertaa liikkeelle lähdetään historiapainotuksella, joten punaisen hiekan valtakuntaan suunnataan muinaisten nabatealaisten ja legendaarista mainetta nauttivan Arabian Lawrencen, eli valkokankaaltakin tutun brittiupseeri Thomas Edward Lawrencen jäljillä. Nabatealaisten muinainen kulttuuri kukoisti alueella jo kauan ennen nykyisen ajanlaskun alkua. Arabian Lawrence puolestaan soti täällä arabikapinan länsimaisena vahvistuksena ensimmäisen maailmansodan aikana. Aavikolle ehtii päivässä esimerkiksi Punaiselta mereltä Aqaban rannikkokaupungista, joten aavikkoretki mahtuu mukavasti rantaloman oheisohjelmaksi. Matkailijan kontolle jää kulkuvälineen ja reissun teeman valinta. MATKA 48 R uutikuivalle ja paahtavan auringon sivaltamalle aavikolle ei lähdetä hetken mielijohteesta. Äkkiseltään voisi ajatella, että paikka on yksi monista hiekkaisista, joten miksi ihmeessä vaivautua, mutta hätäisiä johtopäätöksiä ei kannata tehdä. Wadi Rumia parempaa ei välttämättä löydä. Mukavuus vie valinnassa voiton, vaikka Arabian Lawrencen jäljillä kameli olisi autenttisempi vaihtoehto
49 48-51 Arabian Lawrence 7-2020.indd 49 48-51 Arabian Lawrence 7-2020.indd 49 11.6.2020 9.50 11.6.2020 9.50
Sissisotaa ja savolaista viisautta Wadi Rum on kokonaisuutena suojeltu, joten perinteistä maasturiilottelua dyyneillä ei täällä ole tarjolla, vaikka hiekka näyttääkin siihen tarkoitukseen mitä mainioimmalta ja kalustokin saattaisi moiseen taipua. Turvavöitä ei ole tarjolla. Aavikolla majoitusvaihtoehtoja tarjolla runsaasti, luksustakin löytyy, joten askeettisesti ei vuorokautta tarvitse viettää, ellei itse halua. Rinteen puolivälissä käy ilmi, että aavikkoseikkailu vaatii myös kestävyyttä. Tällä kertaa valinta kohdistuu yhdistelmään autenttisuutta ja mukavuuksia. 50 jos malttaa jäädä yöksi. VÄRIEN ILOTULITUSTA KESTÄÄ VAIN LYHYEN TOVIN, SILLÄ AURINKO PUTOAA TAIVAANRANTAAN NOPEASTI. Matka jatkuu kuitenkin tennarinpohja läpättäen. Parkkipaikalta maastoon kaartava auto kumartaa täydellä kuormalla hieman, mutta epämukavaksi ei kyytiä voi moittia. Offroad-elämystä etsivälle letkassa ajaminen saattaisi olla pienoinen pettymys. Kuljettaja ja opas mahtuvat kabiiniin, vieraat kömpivät lavaa kiertäville istuimille. MATKA AURINGONLASKU ON KIRKKAANA PÄIVÄNÄ AAVIKKOSEIKKAILUN KOHOKOHTA. Leiri nähdään vasta myöhemmin, mutta kulkuvälineeksi valittu avolava odottaa pihalla. Matkatossulle reissu aasialaisesta tehtaasta kylmän Suomen kautta paahtavalle aavikolle on liikaa ja dyynille kivutessa sen pohja pettää. Viitteitä muinaisista nabatealaisista voi nähdä muun muassa kalliopiirroksissa. Samat säännöt näyttävät koskevan myös mönkijöitä, sillä huipuille vieviä jälkiä ei näy. 48-51 Arabian Lawrence 7-2020.indd 50 48-51 Arabian Lawrence 7-2020.indd 50 11.6.2020 9.50 11.6.2020 9.50. Dyyneille ja kallioille saa kiivetä vain omin voimin. Matkaseuran ja auton kanssa ongelmia ei ilmene, mutta kenkä antautuu kuumassa hiekassa. Umpisurkean jalkineen reissun soisi kernaasti päättyvän välittömästi, mutta eteneminen paljain jaloin ei houkuttele, vaikka upottavassa hiekassa se on vaihtoehtojen parhaasta päästä. Wadi Rumin maisemat ovat parhaimmillaan aamun sarastaessa tai ilta-auringon värjätessä sävyt hehkuviksi
Sivulauseessa kerrottu käsittämätön sattumus on kerrottujen tarinoiden perusteella vain yksi monista päivän aikana kuulluista. 48-51 Arabian Lawrence 7-2020.indd 51 48-51 Arabian Lawrence 7-2020.indd 51 11.6.2020 9.50 11.6.2020 9.50. Arvoitukseksi jää, missä suhteessa tarinat sisältävät totta ja tarua. Hämärän laskeutuessa päästään päivälliselle, joka on tekeytynyt iltapäivän ajan hiekkaan haudatussa tynnyrissä rosvopaistin tapaan. Auringonlasku on kirkkaana päivänä aavikkoseikkailun kohokohta. 51 Savolaisittain virnuilevan oppaan mukaan se on pelkästään hyvä asia, sillä hän kuulee ja näkee jäljistä, missä Toyotan lavalta jalkautunut matkalainen liikkuu. Aavikon paahde tuntuu ensimmäiset tunnit mukavalta, mutta sen jälkeen vähempikin riittäisi ja viilentyvää iltaa odottaa jo malttamattomana. Samaa olisi tuskin sanonut huomaamattoman sissisodankäynnin erikoisosaaja T.E. Sodan jälkeen julkaistut muistelmat olivat omiaan lisäämään orastavaa mainetta. Ehkä hyvä niin. Autoliiton edut Jordaniassa Autoliiton jäsenet saavat alennusta auton vuokrauksesta. Yöpuulle käydään telttoihin. Aivan perinteisiä paimentolaismalleja majoitteet eivät ole, sillä tarjolla on oma teltta, sänky ja sileät lakanat jokaiselle matkalaiselle. Tottumattomalle moinen litania ja pimeästä kuuluvat hiljaiset äänet riittävät syyksi pysytellä lähialueella. Lattiaa peittävät pehmeät matot, eli Arabian Lawrencen viettämien askeettisten aavikkoöiden tunnelmasta jäädään kauas. Oppaan mukaan ei syytä huoleen, sillä liikkeellä on vain kettuja, hiiriä, jäniksiä, käärmeitä, skorpioneja ja muita hiljaisia kulkijoita. Rapautuvan kallion päältä näkyy myös telttaleiri, johon suunnataan yöksi. Lisätiedot ja varauslinkit löytyvät osoitteista www.autoliitto.fi/hertz ja www.autoliitto.fi/sixt Yö autiomaassa ei välttämättä tarkoita oleskelua kovin askeettisissa olosuhteissa. Ensimmäisen maailmansodan melskeessä Lähi-Idässä Osmanien valtakuntaa vastaan sodittu Arabikapina teki perinteisessä arabiasussa taistelleesta Lawrencesta kansainvälisesti tunnetun. Pimeässä ei tee mieli haahuilla kovin kauas, sillä unelias aavikko tuntuu heränneen eloon yön viilentyessä. Näytöstä seuratakseen kanntattaa suunnata ylös. Juotavaa on onneksi varattu mukaan runsain mitoin. Aterian jälkiruokana nautitaan paikallisen artistin musiikkiesitys. Täällä yksinäisyyttä koki myös Matt Damon esittäessään astronautti Mark Watneytä elokuvassa Yksin Marsissa. Tarina kertoo, että taistelun tiimellyksessä Lawrence oli menettää henkensä ammuttuaan kamelin altaan. Säkkipimeässä yössä ei näy leirin lisäksi muuta valoa, joten loppuillan ohjelmanumerona on tähtitaivaan katselemista. Värien ilotulitusta kestää vain lyhyen tovin, sillä aurinko putoaa taivaanrantaan nopeasti. Matka jatkuu maisemien perässä edemmäs. Yö tähtitaivaan alla Ympärillä levittäytyvä seutu on sama, jolla Peter O’Toole viiletti Arabian Lawrencen filmiversiossa. Paikallisten silmissä brittiupseeri ansioitui muun muassa hyvin verkostoituneena ja kielitaitoisena yhdysupseerina sekä johtamalla heimosotureista koottuja joukkoja taisteluissa, joista yksi tunnetuimmista lienee Aqaban valtaus. Maihinnousun sijaan iskujoukko koukkasi kaupungin kimppuun autiomaan suunnalta. Ilta-auringossa punaisen sävyissä hohkaava graniitti, hiekka ja hiekkakivi ovat hämmästyttävä yhdistelmä. Kuvauspaikan valintaan johti se, että Wadi Rumin maisemia marsilaisempia ei maanpäältä löydy. Tuhtiin kattaukseen kuuluu lihaa, kasviksia ja riisiä. Lawrence, jonka naamataulu on hakattu kallioon entisen tukikohdan tuntumassa
kesäkuuta voimaan astuneen uuden tieliikennelain mahdollistama 100 km/h -maksiminopeus on yksinkertaisesti niin tärkeä liikenneturvallisuusaihe, että se pitää avata jokaiselta kantilta. Tästähän alkaa tulla tapa! Tuoreessa muistissa olivat viime viikkojen tapahtumat, joista laadittiin laaja artikkeli Moottorin numeroon 6/2020. Neljä erilaista kuormaa Edellisen numeromme uusintaväistöissä täytimme prikulleen lain kirjaimen. Väistökokeiden sijaan oli tarkoitus testata, miten nopeuden nosto pidentää vetoauton ja peräkärryn jarrutusmatkoja erilaisilla kuormilla. SATASESTA STOPPIIN T uskin on kumin käry haihtunut, kun olimme jälleen Malmin lentokentän kiitoradalla Škodan ja peräkärryn kanssa. Kärryjä Moottorilla oli tunnetusti jo omasta takaa, ostimmehan uusintatestiin kaikkiaan viisi vaunua omaksi. Jo aiemmin olimme tehneet toisella vetoautolla ja kärryllä täydentäviä kokeita, jotka liittyvät perävaunuyhdistelmän ajettavuuteen sekä polttonesteen kulutukseen. Jarrutuskokeisiin päädyttiin käyttämään 825 kokonaismassan kantavaa Majava M 5030 LJ -vaunua, jonka aioimme tällä kertaa lastata vielä edelliskertaakin täydemmäksi. TEKSTI JA KUVAT MOOTTORIN TYÖRYHMÄ TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY 52 TESTI Kevytperävaunua saa nyt vetää 100 km/h, jos tiekohtainen rajoitus niin sallii. Suomessa on rekisterissä noin 900 000 kevytperävaunua, ja niille 1. Molemmat edellyttävät, että auton ja vaunun rekisteritiedot sekä rakenteelliset yksityiskohdat, kuten vetokoukku, sallivat tällaiset taakat. Jokaiseen kärryyn lastattiin vain ja ainoastaan sallittu kokonaismassa sen vuoksi, että halusimme toistaa ensimmäisessä kokeessa tapahtuneen akselin taipumisen ja testata, miten kilpailevat kärryt kokeen kestävät. Jarrutukset yhdellä kärryllä Tällä kertaa Malmilla suorittamamme kokeet olivat huomattavasti aiempia suoraviivaisempia – ihan kirjaimellisesti. Vaikka näiden testien anti olikin uraauurtavaa – asian voi havaita jo pelkästään saamastamme lukijapalautteen määrästä – emme jääneet lepäämään laakereille. Ensin tyngäksi jäänyt liikenneturvallisuuskoe, missä Muuli-peräkärryn akseli vääntyi väistökokeessa; sitten pikapikaa koottu viiden vaunun testi, missä vaurioituminen toistui; ja lopuksi huima väistökoe 95 km/h -nopeudella, joka johti auto-vaunuyhdistelmän totaaliseen hallinnan menetykseen. Vastauksia saa vain testaamalla. Siksi toinen testikokonaisuus, jonka antia puretaan nyt. Päädyimme tekemään kokeet neljällä erilaisella kuormalla: tyhjällä kärryllä, 300 kg:n ja 628 kg:n kuormilla – viimeksi mainittu muodostaa yhdessä kärryn kanssa suurimman sallitun kokonaismassan – 52-59 pera?ka?rrytesti 7-2020.indd 52 52-59 pera?ka?rrytesti 7-2020.indd 52 11.6.2020 13.48 11.6.2020 13.48. Niistä lisää tuonnempana: ensin hidastuvuuden kimppuun. Miten paljon nopeuden nosto pidentää jarrutusmatkaa, millaiseksi yhdistelmän ajettavuus muuttuu maantiellä, ja kuinka paljon vetoauton kulutus kasvaa. Jarrutustestissä mahdollisuudet olivat huomattavasti vapaammat. Kertauksena: tällaisen kärryn akselille sallitaan nykyisin enintään 750 kg:n luokittelumassa, minkä lisäksi auton vetokoukulle saa kohdistaa vielä 75 kg:n painon. Vetoautona jarrutuskokeissa toimi Škoda Superb Combi Scout 2.0 TDI 190 4x4 DSG, jolla – edellisen numeron väistökokeissa käytetyn ”matalamman” Superbin tapaan – saa vetää painavinta mahdollista O1-luokan jarrutonta kevytperävaunua
Seitsemääkymppiä seinään Jarrutustulokset ovat yhtä kylmääviä kuin väistökokeidemme tulokset. 53 TEKSTI JA KUVAT MOOTTORIN TYÖRYHMÄ TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY ja myös reilulla ylikuormalla eli 1 000 kg:n lastilla. Sokerina pohjalla olivat vielä jarrutukset pelkällä autolla: näin saatiin selville peräkärryn vaikutus hidastuvuuteen. Sallittuun maksimikuormaan lastattuna jarrutusmatkan lisäys on tyhjään kärryyn verrattuna reilut 10 metriä ja pelkkään autoon lähes 15 metriä. Ajono52-59 pera?ka?rrytesti 7-2020.indd 53 52-59 pera?ka?rrytesti 7-2020.indd 53 11.6.2020 13.48 11.6.2020 13.48. Aivan kuten väistökokeissa, myös jarrutuksissa lastasimme kyytiin hiekalla täytettyjä 17-kiloisia muovikanistereita, jotka tuettiin kärryyn kuormaliinoilla sekä -lavoilla. Tilanne muuttuu vieläkin dramaattisemmaksi, kun jarrutusmatkoja verrataan 80 km/h -nopeuden vastaaviin ja mukaan otetaan kuljettajan yhden sekunnin reaktioaika. Ylikuorman tapauksessa käytimme lisäksi 20 kg:n hiekoitussepelisäkkejä. Jos tarkastellaan aluksi 100 km/h -nopeudessa tehtyjä kokeita, tyhjä kärry lisää jarrutusmatkaa noin 4,5 metriä pelkkään autoon nähden
54 peudella on todella merkitystä, liikkuuhan auto 80 km/h -nopeudessa 22 m/s ja 100 km/h -nopeudessa jo 28 m/s. Vieläkin painavammalla lastilla – jota meillä oli kokeessamme siis kokonainen tonni – vaikutukset ovat molemmilla nopeuksilla entistäkin selvemmät. Kokonaismassaltaan miltei 1,2-tonninen kärry alkoi olla kestävyytensä ylärajoilla, sen verran selvästi lava näytti notkuvan jo lentokentän vähäisissä epätasaisuuksissa. Ajoalustakin – lentokentän kiitorata – oli huomattavasti keskivertoa suomalaismaantietä tasaisempi. Yhden sekunnin reaktioaika on sitä paitsi lajissaan lyhyt, eli jos reaktiot ovat hitaammat, se kasvattaa kokonaismatkaa entisestään. Ylikuorma: kaikkein vaarallisin Edellä mainittu pätee tilanteeseen, kun kuormaaja noudattaa lakia. Kiusaus pistää kyytiin vielä hiukan lisää, varsinkin korkeammilla laidoilla varustettuun kärryyn, on kieltämättä suuri, mutta samalla yhdistelmä muuttuu vieläkin vaarallisemmaksi. 80 km/h 100 km/h 52-59 pera?ka?rrytesti 7-2020.indd 54 52-59 pera?ka?rrytesti 7-2020.indd 54 11.6.2020 13.48 11.6.2020 13.48. Uusi sadan kilometrin tuntinopeus kevytperävaunuille ei lähtökohtaisesti ole huono asia. Kolmatta kertaa Malmilta lähdettäessä testiryhmällemme olikin pikkuhiljaa kirkastunut ajatus, joka oikeastaan kiteyttää kahden testijuttumme annin. Jarrutuskokeissa ylikuormattu kärry alkoi vieläpä huojua puolelta toiselle, mutta onneksi lievästi. Entäpä jos vetoauto ja etenkin sen jarrut seTESTI kä renkaat olisivat olleet huomattavasti kuluneemmat ja jo lähtökohtaisesti testiautoa heiveröisemmät. Puikkoihin vielä kokematon jarruttaja, joka olisi pahentanut tilannetta kääntelemällä ohjauspyörää hidastuksen aikana tarpeettomasti, ja ylipäätään koko hätäjarrutuksen olisi ehkä joutunut tekemään kaarteessa – tai mikä pahinta, kesken väistötilanteen. Sillä aikaa, kun kuljettaja ymmärtää tilanteen ja ehtii siirtämään jalan jarrupolkimelle, kovempaa vauhtia etenevä auto on jo kuusi metriä pidemmällä ennen varsinaista jarrutuksen aloittamista. Asian havaitsi selvästi jo siirtymällä jarrutuskokeen kiihdytyksen aloituspisteeseen eli kiitoradan päähän. Kuorma kärryssä olisi saattanut olla vieläkin painavampi, huonosti tai ei lainkaan sidottu ja epätasapainoisesti kuormattu. Kun kärryn kanssa malttaa ajaa kahdeksaakymppiä, jarrutusmatkat ovat yllättävän paljon lyhyempiä kuin uudella maksiminopeudella. Vastuu siirtyy vetäjälle Väistökokeiden tapaan myös jarrutuskokeistamme löytyy runsaasti muuttujia todelliseen tilanteeseen verrattuna. Lisäksi tiessä olisi voinut olla pomppuja ja painumia. 80 km/h -nopeudesta yhdistelmä vaatii pysähtyäkseen miltei viisi metriä enemmän kuin lain mukaan kuormattu, ja satasen vauhdissa ylikuorma venyttää jarrutusmatkaa melkein yhdeksällä metrillä. Jos kaikki käyttämämme soramäärä olisi lastattu irtonaisena kärryyn, siitä olisi muodostunut vasta matalahko kerros lavan pohjalle. Ja jos tällaisen laittoman lastin kanssa ajaa satasta, jarrutusmatka on jo yli 30 metriä pidempi kahdeksankympin nopeudella kulkevaan laittomasti lastattuun kärryyn verrattuna. Emmekä edes liikkuneet pahimpien riskinottajien alueella. Lopullinen vastuu jääkin sitten tienkäyttäjälle itselleen – aivan kuten uuden tieliikennelain tarkoitus onkin. Nytkin testiauto ja -kärry olivat uudet ja hyväkuntoiset, kuorma (ylikuormatapausta lukuun ottamatta) oikein lastattu ja testikuljettajamme tiesi kokemuksesta, miten nykyaikaisella lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä varustettu vetoauto pysäytetään mahdollisimman tehokkaasti. Tulokset ovat surullista luettavaa. Pienemmillä teillä ja raskaammilla kuormilla pitää kuitenkin muistaa, että kyse on nimenomaan maksiminopeudesta, jonka käyttöä kannattaa harkita. Hallinnan menettämiseen ei ilmiselvästi olisi tarvittu väistökokeen kaltaisia ohjausliikkeitä. Se on aivan tervetullut, kun ajetaan esimerkiksi hirviaidatuilla tieosuuksilla ja erityisesti tyhjän tai kevyesti kuormatun vaunun kanssa. Esimerkiksi suurimmalla sallitulla 825 kg:n kokonaismassalla jarrutusmatka kasvaa peräti 26,4 metriä, jos ajaa kahdeksankympin sijaan satasta. JARRUTUSKOKEISSA YLIKUORMATTU KÄRRY ALKOI VIELÄPÄ HUOJUA PUOLELTA TOISELLE, MUTTA ONNEKSI LIEVÄSTI. Asia konkretisoituu parhaiten, kun lasketaan kuinka paljon satasesta jarruttavalla on vielä nopeutta, kun 80 km/h ajava on pysähtynyt: törmäysnopeus on noin 70 km/h! Kysymys kuuluukin, kumman vauhdin itse valitsisit
Jarrutuskokeissa käytimme kuormana hiekkakanistereita, kuten edellisen numeron väistökokeissakin. Laskelmaan sisältyy kuljettajan yhden sekunnin reaktioaika. PELKKÄ AUTO 80–0 km/h 48,8 m 100–0 km/h 69,8 m AUTO + TYHJÄ KÄRRY 80–0 km/h 51,0 m 100–0 km/h 74,2 m AUTO + KÄRRY + KEVYT KUORMA 80–0 km/h 53,5 m 100–0 km/h 79,0 m AUTO + KÄRRY + SALLITTU MAKSIMIKUORMA 80–0 km/h 58,1 m 100–0 km/h 84,5 m AUTO + KÄRRY + YLIKUORMA 80–0 km/h 63,0 m 100–0 km/h 93,3 m 69 km/h km/h 100 km/h -nopeutta ajavan auton ja sallittuun maksimikuormaan lastatun peräkärryn törmäysnopeus, kun vastaava 80 km/h ajava yhdistelmä on pysähtynyt hätäjarrutuksen jälkeen. 52-59 pera?ka?rrytesti 7-2020.indd 55 52-59 pera?ka?rrytesti 7-2020.indd 55 11.6.2020 13.48 11.6.2020 13.48. 55 JARRUTUSKOKEIDEN MASSAT (MAJAVA M 5030 LJ) kuorma kg aisapaino kg akselimassa kg Tyhjä kärry – 16 181 Kevyt kuorma 300 75 422 Sallittu maksimikuorma 628 75 750 Ylikuorma 1 000 70 1 127 Vetoauto: Škoda Superb Combi Scout 2.0 TDI 190 4x4 DSG JARRUTUSMATKAT Yhden sekunnin reaktioaika, jonka aikana auto liikkuu 80 km/h -nopeudessa 22 m ja 100 km/h -nopeudessa 28 m. 1 000 KG 628 KG 300 KG 80 km/h 100 km/h Mitattu jarrutusmatka kuivalla asvaltilla. Ilmoitettu metrimäärä on reaktiomatkan ja jarrutusmatkan yhteistulos. Ylikuormaa varten saimme lisää massaa sepelisäkeistä
Aisanoste vieläkin vaarallisempi Vielä etupainoista kuormaakin riskialttiimpi on takapainoinen kuorma. Yhtä kaikki: oikein kuormattu yhdistelmä on huomattavasti vakaampi ja parempi ajettava 100 km/h -nopeudessa kuin etupainoiseksikin kuormattu esimerkiksi 80 km/h -nopeudessa. Ainoastaan aavistuksen kasvanut takapään joustoliike epätasaisuuksissa paljastaa perässä tulevan kärryn. Se on jopa niin riskialtis, ettemme katsoneet tarkoituksenmukaiseksi testata tällaisen yhdistelmän käyttäytymistä lainkaan. Kokonaisuutena mukavuus romahtaa, ja matkustamisestakin tulee varsin rasittavaa. Isommissa montuissa kärryn tuntee yksittäisenä vavahduksena, mutta se ei kertauta liikettä vetoautoon, eikä auton takajousitus pohjaa. 56 TESTI AJOKOKEITA varten peräkärry (Muuli 1400SX) kuormattiin kokonaismassaltaan vastaamaan Škoda Octavia Combi 1.5 TSI DSG:n suurinta sallittua jarruttoman peräkärryn vetomassaa (650 kg). Todellisuudessa ero on vielä tätäkin suurempi, ja esimerkiksi mukavuus kärsii jo matalista nopeuksista lähtien. Kokemus kun sanoo, että jo taajamanopeuksissa suoralla tiellä takapainoinen kuorma saa yhdistelmän ”voblaamaan” ja tekee kuljettajasta herkästi matkustajan. Tällöin autonkaan heilahduksenvaimennus ja jousitus eivät ole enää optimaalisella toiminta-alueella. Kokonaisuus on miellyttävä vetää, ja yhdistelmän käytös tällöin helposti ennakoitavissa. Oikein lastattu kärry ei asvalttipaikkaisella syheröisellä mutkatielläkään tunnu välittävän vetoautoon käytännössä mitään jatkuvia ärsykkeitä. Näin aisapaino nousi suositusten sisällä olleesta 47:stä laittomaan ja vetokoukulle liian suureen 153 kilogrammaan – asiaa tietämättömälle tienkäyttäjälle tämä saattaa tapahtua ihan vahingossakin. Ilman vertailukohtaa tyhjästä autosta tätäkään ei välttämättä aisti. Oikein kuormattu on vakaa Maantiellä oikein lastattu kärry seuraa vetoautoa niin siivosti, ettei vaunun olemassaoloa pahemmin huomaa. Kulkua siivittämään on maantiellä tullut pieni tutina ja ajoittainen nykiminen. Etupainoiseksi kuormattu hakee Kun lähdetään liikkeelle väärin kuormatulla kärryllä, etumatkustajakin havaitsee välittömästi, että auton perä kulkee selvästi keulaa matalammalla. Tasapainoisen kuormauksen lisäksi loimme liian etupainoisen kuorman siten, että samaa lastia yksinkertaisesti siirrettiin kärryn lavalla eteenpäin. EtupaiAjettavuusja kulutuskokeiden massat (MUULI 1400SX) aisapaino kg akselimassa kg Oikein kuormattu 47 600 Väärin kuormattu 153 494 Vetoauto: Škoda Octavia Combi 1.5 TSI Style Business Line DSG noinen kuorma heikentää perävaunun jousituksen mahdollisuutta tasata epätasaisuuksia, ja lisäksi liian suuri aisapaino painaa vetoauton perän alas ja nostaa keulaa. Moottoritiellä kyyti on sivistynyttä, eikä nopeuden nosto 80:sta 100:aan kilometriin tunnissa aiheuta käytännössä mitään muutosta yhdistelmän käytökseen tai mukavuuteen. Huonokuntoisella pikkutiellä epätasaisuudet ja kärryn eläminen välittyvät huomattavasti selkeämmin vetoautoon. 52-59 pera?ka?rrytesti 7-2020.indd 56 52-59 pera?ka?rrytesti 7-2020.indd 56 11.6.2020 13.48 11.6.2020 13.48. Vaikka tiessä ei esiinny pystysuuntaista ärsykettä, yhdistelmässä tuntuu pitkittäistä nykimistä. Testasimme kevytperävaunun vetoa sekä oikein että väärin kuormattuna yleisellä tiellä – vanhalla ja uudella maksiminopeudella. Suuri aisapaino haittaa Jos vetoauto ja kärry on kunnossa (iskunvaimentimet, jouset, renkaat yms.), kuorma tukevasti kiinnitetty ja aisapaino maltillinen, ainakaan testiauton kulku ei siis peräkärrystä häiriinny. Vaikutukset ovat selvääkin selvemmät. Jos taas tällaisessa hyväkuntoisessa yhdistelmässä esiintyy vapinoita, nykimistä ja tärinää, on melko todennäköistä, että kuormaus ei ole onnistunut ja aisapaino on liian suuri. Moottoritiellä nopeuden nosto sataseen tekee yhdistelmän värinöistä ja vapinoista jatkuvia. Myöskään nopeuden nosto 80 > 100 km/h ei tunnu edellä mainittujen ehtojen täyttyessä aiheuttavan mitään ongelmia. AJETTAVUUS: VÄÄRÄN KUORMAN AISTII HETI Lisäksi uraisilla tieosuuksilla auton koholla oleva keula muuttaa suuntaa pitkittäisissä urissa herkästi, ja autoa joutuu suorallakin tuon tuosta ohjaamaan. Takapää ryhtyy helpommin pohjaamaan ja etupää vastaavasti kevenee, jolloin ohjautuvuus ja suuntavakavuus kärsivät
Peräkärryn kuomun suuren otsapinta-alan luulisi kasvattavan kulutusta, mutta ainakin testikärryn tapauksessa kävi päinvastoin: tyhjän avokärryn kulutus oli kuomulliseen verrattuna 0,2 l/100 km suurempi molemmilla nopeuksilla. Avainasemassa on se, miten ilmavirta ohjautuu kärryn takalaidan kohdalla: osuuko se laitaan vai ohjautuuko se edes osittain laidan ylitse. 57 POLTTONESTEEN KULUTUS L/100 KM PELKKÄ AUTO 80 km/h 4,7 100 km/h 5,7 TYHJÄ KÄRRY KUOMULLA 80 km/h 6,5 100 km/h 8,6 OIKEIN KUORMATTU KUOMULLA 80 km/h 6,8 100 km/h 8,8 VÄÄRIN KUORMATTU KUOMULLA 80 km/h 7,2 100 km/h 9,1 TYHJÄ KÄRRY ILMAN KUOMUA 80 km/h 6,7 100 km/h 8,8 OIKEIN KUORMATTU ILMAN KUOMUA 80 km/h 6,9 100 km/h 8,8 VÄÄRIN KUORMATTU ILMAN KUOMUA 80 km/h 7,6 100 km/h 9,5 TESTASIMME tasaisella nopeudella, miten paljon uusi 100 km/h -maksiminopeus kasvattaa polttonesteen kulutusta entiseen 80 km/h -rajoitukseen verrattuna. Lisäksi mittasimme, miten perävaunun kuomu vaikuttaa kulutukseen. Ilman kuomua kulutus riippuu hyvin paljon siitä, miten kuorma on sijoiteltu ja minkä muotoista tai korkeaa se on. Kokeet tehtiin pelkällä autolla sekä samanlaisilla kuormavariaatioilla: tyhjä kärry sekä tasaja etupainoisiksi lastatut kuormat. Tällöin auton keula asettui korkealle, mikä osaltaan kasvatti ilmavastusta, ja kärryn takaosa perälautoineen oli sellaisessa kulmassa, että ilmavirta osui laitaan pahimmalla mahdollisella tavalla. Vertailun vuoksi pelkän auton kulutus nousi vain litran verran sataa kilometriä kohden. Uusi 100 km/h -nopeus on siis perävaunun vetäjälle paitsi turvallisuus-, myös silkka taloudellisuuskysymys. Kärry kuitenkin kasvattaa kulutusta tuntuvasti jo 80 km/h nopeudesta lähtien. Avokärry lisää kulutusta Ensimmäiseksi mitatun kuomullisen kärryn kanssa kulutuslukemat osoittautuivat johdonmukaisiksi. Pelkkään autoon verrattuna kulutus kasvaa (kuormauksesta ja kuomun olemassaolosta riippuen) jo 80 km/h -nopeudessa 1,8–2,9 l/100 km, ja 100 km/h -nopeudessa kulutuslisä on jo 2,9–3,8 l/100 km! KULUTUS: KAKSI LITRAA ENEMMÄN SADALLA Nopeuden nostaminen uuteen maksimiin tuntuu väistämättä polttonestekuluissa. Eikä kärryn vetäminen ylipäätäänkään kovin halpaa touhua ole. Satasen nopeudessa kulutus olikin oikein kuormattuna saman suuruinen kuin tyhjällä kärryllä. 52-59 pera?ka?rrytesti 7-2020.indd 57 52-59 pera?ka?rrytesti 7-2020.indd 57 11.6.2020 13.48 11.6.2020 13.48. Erityisen selvästi tämä seikka erottui väärin kuormatun kärryn kohdalla: kulutus kasvoi tuntuvasti, kun kaikki kuorma oli lastattu lavan etureunaan. Vetoautona oli Škoda Octavia Combi 1.5 TSI DSG ja kärrynä Muuli 1400SX, kuten ajettavuuskokeissakin. Bensaa palaa aina Jos tarkastellaan asiaa uuden tieliikennelain näkökulmasta, kaikkien kulutuskokeiden saldo on selvä: kun kärry on perässä, nopeuden nostaminen kahdeksastakympistä sataseen lisää menoveden menekkiä 1,9–2,1 litraa sadan kilometrin matkalla. Oikein sijoitettu kuorma kasvatti kulutusta nopeudesta riippuen 0,2–0,3 l/100 km tyhjään kärryyn verrattuna, ja etupainoinen kuormaus nosti lukemia tuosta vielä 0,3–0,4 litralla sataa kilometriä kohden
Veikkaan, että kohderyhmä vain vaihtuu, eli kuka ohittaa kenet. Käykö liikenneturvallisuuden kannalta hyvin vai huonosti, siihen eivät asiantuntijatahotkaan löydä yksiselitteisiä vastauksia. – Osa autoilijoista ohittaa periaatteen vuoksi perävaunun vetäjän, vaikka se ajaisi satasen alueella vähän ylikin. Hän visioi myös sitä, miten pelkällä henkilöautolla liikkuvienkin käytös saattaa muuttua. Pikaisen otannan perusteella homma vaikuttaisi jo toimivankin: esimerkiksi moottoritiellä useimmat auto-peräkärryparit viilettävät entistä vauhdikkaammin, liikenne soljuu kokonaisuutena aiempaa paremmin, ja muita hitaamman ”tulpan” muodostavat enää kuormaautot sekä raskaat ajoneuvoyhdistelmät. 58 LIIKENNE K un tieliikennelain kokonaisuudistus oli kaksi vuotta sitten edennyt lausuntokierrokselta lähemmäs eduskuntakäsittelyä, laadimme artikkelin asiantuntijatahojen mielipiteistä kevytperävaunujen 100 km/h nopeusrajoitukseen liittyen (Moottori 4/2018). – Joillakin henkilöillä on se käsitys, että kun monet ajavat peräkärryillä jo nyt satasta, niin se vain laillistaa nykyisen tilanteen. Tätä myös Autoliitto aikanaan omassa lausunnossaan painotti. Myös vetoauton ja perävaunun teknisestä kunnosta huolehtiminen on erittäin tärkeää, Vesalainen muistuttaa. Perävaunun vetäjät alkavat enemmän ohitella kuorma-autoja ja raskaita ajoneuvoyhdistelmiä. ”Kun se kuitenkin hidas100 km/h: VAARA VASTAAN VAPAUS 52-59 pera?ka?rrytesti 7-2020.indd 58 52-59 pera?ka?rrytesti 7-2020.indd 58 11.6.2020 13.48 11.6.2020 13.48. – Uusi ajoneuvokohtainen nopeusrajoitus ei tarkoita, että perävaunua pitäisi aina vetää suurinta sallittua nopeutta, vaan nopeuden valinnassa on tärkeää huomioida liikenneympäristö, olosuhteet ja yhdistelmän kuormaus. Ja esimerkiksi yli 30-metrisen rekan ohittaminen kuormatun perävaunun kanssa voi olla jännittävä extremesuoritus, Kantola ennustaa. – En usko, että ohitukset sinällään vähenevät. Mutta kuten sanottua, uusi 100 km/h rajoitus tuo mukanaan myös epäilyksiä – muun muassa sen osalta, nousevatko jo valmiiksi laittomat nopeudet vieläkin kovemmiksi. Kommentit olivat osittain ristiriitaisia, eivätkä ne ole siitä juuri muuttuneet. Kun kärryä saa nyt vetää nopeammin, houkutus esimerkiksi parikymppiä hiljempaa etenevien rekkojen ohittamiseen kasvaa. TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT MOOTTORIN TYÖRYHMÄ semmin kevytperäkärryä voi hyvin ja turvallisesti vetää muun liikennevirran kanssa samaa nopeutta, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen sanoo. Ensimmäinen on se, että O1-luokan kärryjen nopeuden nostaminen 20 kilometrillä tunnissa niillä osuuksilla, joilla tiekohtaiset rajoitukset sen sallivat, sujuvoittaa liikennettä. Keskustelussa erottui tuolloin ja erottuu edelleen kaksi selvempää päälinjaa. Aivan yksiselitteinen ei myöskään ole ohitustarpeen väheneminen, joka niin ikään otettiin jo lausuntokierroksella esiin. – Uudistus on tervetullut, sillä on paljon tilanteita, joissa luokittelumassaltaan enintään 750 kg:n painoista perävaunua eli tuttavalliVaikka uusi laki peräkärryjen nopeusrajoituksista on jo astunut voimaan, seuraukset nähdään vasta myöhemmin. Samalla hän kuitenkin painottaa, että uudistus edellyttää yhdistelmän kuljettajalta entistä enemmän huolellisuutta, varovaisuutta ja harkintaa. Lisääntyvätkö ohitukset. Kun nopeus nostetaan sataseen, niin samat kuljettajat ajavat helposti 120 km/h, mikä mahtuu uuden liikennevirhemaksurajan +20 km/h haarukkaan, komisario Ilkka Kantola Länsi-Uudenmaan poliisilaitoksen liikennevalvontasektorista toteaa
Onnettomuusaineistojen perusteella ei voida suoraan ennustaa, miten nopeusrajoituksen korottaminen tulee vaikuttamaan, Räty muistuttaa. Poliisilla on asiasta omakohtaista kokemusta. TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT MOOTTORIN TYÖRYHMÄ EIVÄT NÄY TILASTOISSA VUOSINA 2014–2018 tutkijalautakunnat ovat tutkineet viisi onnettomuutta, joissa on ollut aiheuttajana kevytperävaunua vetänyt henkilötai pakettiauto. Miten käy talvikelillä. Siksi turvallisen ajamisen perusedellytyksen, ennakoinnin, merkitys korostuu olennaisesti perävaunua vedettäessä, Vesalainen sanoo. – OTIlla ei kuitenkaan ole tietoa mahdollisten vikojen vaikutuksesta seuraukseltaan lievempiin tapahtumiin ja vaaratilanteisiin. Lisäksi kuorman sidonta pitää olla vielä parempi kuin 80 km/h -vauhtiin riittävä, komisario Kantola neuvoo. Puhtaasti turvallisuuden kannalta ajateltuna kevytperävaunujen säännölliset katsastukset vuosittain tai muulla aikavälillä olisivat hyvä asia, mutta kokonaisvaikutusten arvioimiseksi pitäisi olla enemmän tietoa myös lievemmistä onnettomuuksista, liikenneturvallisuuspäällikkö Räty analysoi. – Varmasti yksilötasolla, silloin kun ”kaikki on kunnossa” riski on ja tuntuu pieneltä, mutta aina ei kaikki ole optimaalista. Ennakointia ja ennustelua Liikenneturvan tutkimuspäällikkö Juha Valtonen muistuttaa, että nopeustason nostaminen tietää aina jonkinlaista riskin nousua. Kevytperävaunuilla ei ole talvirengaspakkoa, joten jatkossa niitä saa teoriassa vetää esimerkiksi moottoritiellä satasen nopeutta kesärenkain. Yhdessä tapauksessa tutkijalautakunta arvioi perävaunun irtonaisen kuorman myötävaikuttaneen nopeaa väistöliikettä seuranneeseen hallinnan menetykseen, toisaalta tässä tapauksessa liikuttiin maantienopeuksia alemmilla rajoituksilla. Jos ja kun jotain tapahtuu, ovat tapahtuman seuraukset 80 km/h -nopeudessa lievemmät kuin 100 km/h -nopeudessa – fysiikan lait ovat siinä mielessä armottomia, Valtonen sanoo. – Vaikka kevytperävaunut ovat nyt suurelta osin kesäkäytössä, hieman arveluttaa 100 km/h -enimmäisnopeus talvikeleillä ja kesärenkaisilla kärryillä, Juha Valtonen Liikenneturvasta kommentoi. 59 tuu ylämäissä” tai johonkin vastaavaan syyhyn vedoten, Kantola kuvailee. Eräs jo lausuntokierroksella esiin tullut huoli liittyy talveen. Näistä kolmessa merkittävin tekijä on ollut kuljettajan äkillinen toimintakyvyn muutos ja yksi oli tasoristeysonnettomuus, joissa perävaunulla ei ollut vaikutusta. Juuri O1-luokan kevytperävaunut kun ovat olleet tienvarsitarkastusten perusteella kaikkein huonoimmassa kunnossa. Perävaunun tekninen kunto on tietenkin nopeuden noustessa tärkeää. – On huomattava, että onnettomuusaineistot kertovat vanhan lain tilanteesta eli siitä, kun nopeusrajoitus oli 80 km/h. Näiden lisäksi tutkijalautakunnat ovat tutkineet samalla aikajaksolla neljä kuolemaan johtanutta yhteenajo-onnettomuutta, joissa on ollut vastapuolena kevytperävaunua vetänyt henkilötai pakettiauto. 52-59 pera?ka?rrytesti 7-2020.indd 59 52-59 pera?ka?rrytesti 7-2020.indd 59 11.6.2020 13.48 11.6.2020 13.48. Lähde: Liikennevakuutuskeskus Yksi asia on kuitenkin varmaa: kevytperävaunusta johtuneet vakavat tieliikenneonnettomuudet ovat harvinaisia, kuten oheisesta kainalojutusta voi lukea. Kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien tutkintojen yhteydessä kevytperävaunuissa ei ole todettu olleen merkittäviä teknisiä vikoja, joten tällä perusteella nykytilanne vaikuttaa hyvältä. Liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty Liikennevakuutuskeskuksen yhteydessä toimivasta Onnettomuustietoinstituutista kuitenkin pistää vielä jäitä hattuun. Koulutuspäällikkö Vesalainen Autoliitosta painottaakin ennakoinnin merkitystä, mikä myös Moottorin peräkärrytesteissä on konkreettisesti havaittu. – Perävaunuyhdistelmä käyttäytyy hätätilanteessa arvaamattomasti, ja hallinnan menettämisen jälkeen ei välttämättä enää ole tilaa sen palauttamiseksi. Autoliiton Vesalainen mainitsee kärryn käytössä myös opastuksen tärkeyden. Niistä yhdessä perävaunun ajonaikainen irtoaminen myötävaikutti onnettomuuden syntyyn. – Perävaunumyyjien koulutukseen olisi todella tärkeää panostaa. Kun myyjien osaamista lisättäisiin, heillä olisi valmiuksia opastaa asiakasta oikeaan perävaunun huoltoon ja käyttöön. – Pari kertaa vuodessa kuusen alta kaivetuissa vaunuissa saattavat rakenteet olla ruosteessa, vetokidan käpälät kuluneet ja laakeritkin viimeisillään
Vaikka ruuhka vaikuttaa selkeältä ilmiöltä, on se kuitenkin kaikkea muuta kuin yksiselitteinen tapahtumaketju. Ruuhka on kokemuksellinen ilmiö, tutkimuskohde, kiistakapula – ja hyvä vihollinen. Ruuhkista on hyväksi viholliseksi – kaikkihan niitä vihaavat. Ruuhka tarkoittaa matelevaa autojonoa, etenemisen ajoittaista tyssäämistä ja matka-ajan tärvääntymistä. Ruuhka on myös kokemusperäinen ilmiö: se mikä on toiselle sietämätön liikkumisen haittaaja, on toiselle hetkellinen arkimurhe, johon on sopeuduttu. Ruuhkan olemus on kutkuttavan monisärmäinen. Ruuhkista on moneksi Ruuhkista puhuttaessa puhutaan kuitenkin joskus aivan muusta kuin itse ruuhkista eli siitä, että ajoittain, tiettyinä vuorokauden aikoi60-65 Ruuhka 7-2020.indd 60 60-65 Ruuhka 7-2020.indd 60 11.6.2020 9.43 11.6.2020 9.43. Ruuhkasta puhuttaessa, puhutaan myös lähitulevaisuuden autoilusta, ilmastosta ja kaupunkirakenteesta. TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT SHUTTERSTOCK Ruuhkasta on moneksi. LIIKENNE 60 60 RUUHKA – HYVÄ VIHOLLINEN L iikenneruuhkan määrittelyyn riittää kaupunkilaisjärki
Nieminen on havainnut, että ruuhkiin liittyvissä ulostuloissa tuntuu unohtuvan, että ihmiset eivät tahallaan aiheuta ruuhkia. – Olisi hölmöläisten hommaa rakentaa kalliita ruuhkamaksujärjestelmiä, kun ruuhkien hallinta etenee muutenkin kovaa eri tekijöiden ansiosta, Nieminen linjaa. – Ruuhka käy perusteluksi autoilun vastustamiselle, vaikkei Suomessa, edes Helsingissä, ole maailman tai Euroopan mitassa juurikaan ruuhkia. Merkittävää ruuhkautuminen on Ronikonmäen mukaan silloin, kun ajonopeudet alentuvat puoleen eli vaikka 40km/h väylällä, jossa sallittu nopeus on 80km/h. Kyse on lievästä ruuhkautumisesta. – Jonoutuneessa liikennevirrassa ilmenee ajoneuvojonoja, mutta niiden välissä on tyhjää tilaa eikä nopeustaso ole oleellisesti laskenut. – Ruuhkan asteittaisen määrittelyn näkökulmasta ruuhkaksi voidaan laskea maltillinen, noin 10 prosentin nopeuden alenema suhteessa vapaaseen nopeuteen. Kososen mukaan ruuhka on tilanne, jossa ajonopeudet liikennevirrassa ovat huomattavasti alentuneet tai jossa ajoneuvot joutuvat toistuvasti pysähtelemään. Samaan suuntaan vie sekin, että työn alkamisajat työpaikoilla joustavat. Tietullimaksut ovat luonteeltaan veroja, joiden tuotto menee valtion tai kunnan pohjattomaan kassaan. Ajoneuvoliikenteen edellytyksistä kuten liikenneympäristön suunnittelusta tai eri liikennemuotojen tukemisesta ja verotuksesta päättäminen on poliittista temmellyskenttää, jossa vastakkain ovat eri puolueet ja perustelut, eri kulkutavat ja eri käsitykset tavoiteltavasta kaupunkirakenteesta. – Jos liikkuminen tyssää, tyssää yhteiskunnallinen toimeliaisuuskin. TIETULLIMAKSUT OVAT LUONTEELTAAN VEROJA, JOIDEN TUOTTO MENEE VALTION TAI KUNNAN POHJATTOMAAN KASSAAN. Autoliiton Niemistä kismittää se, että kun poliitikko puhuu ruuhkamaksuista, tarkoitetaan usein kuitenkin tietulleja. Häiriö ei korjaannu ennen kuin liikennemäärä laskee huomattavasti. Meillä ruuhka on tieliikenteen hetkittäinen ilmiö, muttei sietämätön riesa, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen erittelee. 1 700–2 400 ajoneuvoa tunnissa Tohtoritutkija Iisakki Kosonen Aalto-yliopistosta on liikennevirtojen mallinnuksen asiantuntija. Kosonen erottaa ruuhkan ja jonoutumisen, joka voi toki kehittyä ruuhkaksi. Nieminen arvioi, että ruuhkia vähentää jatkossa se, että etätyöstä on – kiitos koronan opetusten – tulossa uusi normaali. Häiriö synnyttää ruuhkan Jos liikennemäärä on lähellä ajoväylän välityskykyä, voi tilapäinen häiriö liikennevirrassa synnyttää ruuhkan. Ruuhka voi siis kestää huomatna tietyissä paikoissa on niin paljon ajoneuvoja, että matkanteko tahmautuu ja näissä solmukohdissa liikenne on kaikkea muuta kuin sujuvaa. Niemisen muistuttaa liiallisen rahastuksen vaaroista. 61 kutaan samoissa paikoissa samoihin aikoihin, koska siihen on aito tarve: käydä töissä, asioida kaupoissa tai liikkua opiskelun tai harrastusten vuoksi. Kaupunkiliikenteessä autot usein jonoutuvat liikennevaloissa, vaikka ei olisi ruuhkaa, Kosonen erittelee. Uskon, että ihmiset tekevät ihan järkeviä ratkaisuja, ja esimerkiksi käyttäjärkevöityy reaaliaikaisesti matka-aikoja arvioivilla navigaattoreilla ja niiden ruuhkavaroitusjärjestelmillä. Matkojen suunnittelu myös VÄHÄISTEN RUUHKIEN VUOKSI TIETULLIT EIVÄT OLE PERUSTELTUJA, MUTTA NIIDEN TAVOITTEENA ONKIN KERÄTÄ RAHAA YHTEISKUNNAN TARPEISIIN. – Pahoja ruuhkia on oikeastaan vain silloin, kun liikenteeseen vaikuttaa jokin poikkeuksellinen ja yllättävä häiriötekijä. Koronaviruksen aiheuttama poikkeustila lomautuksineen ja taloudellisine haasteineen on tästä hyvä esimerkki. Autoilla liivät joukkoliikennettä silloin kun se on toimiva vaihtoehto. – Välityskyky laskee häiriökohdassa, jolloin liikennemäärä ylittää välityskyvyn. – Ruuhka syntyy, jos liikennemäärä on 3 000 ajoneuvoa tunnissa ja toinen ajokaista sulkeutuu esimerkiksi tietyön tai onnettomuuden vuoksi. Ruuhkalle on Kososen mukaan olemassa laskennallisia perusteita: ruuhka syntyy, kun liikennemäärä ylittää välityskyvyn, joka normaalisti on noin 1 700–2 400 ajoneuvoa tunnissa yhtä ajokaistaa kohden. Liikenneja viestintäministeriön johtava asiantuntija Niko-Matti Ronikonmäki tuo esiin ajonopeuksien laskemisen. – Henkilöauto valitaan käyttöön siksi, että se on ihmisten omien arvioiden mukaan järkevin kulkutapa niin ajankäytön kuin kustannustenkin näkökulmasta. – Vähäisten ruuhkien vuoksi tietullit eivät ole perusteltuja, mutta niiden tavoitteena onkin kerätä rahaa yhteiskunnan tarpeisiin. 60-65 Ruuhka 7-2020.indd 61 60-65 Ruuhka 7-2020.indd 61 11.6.2020 9.43 11.6.2020 9.43
Pullonkaulan muodostavat erityisesti ne liittymät, joissa kaikki eri kulkumuodot kohtaavat. – Sopiva ruuhkan taso on monipuolisesti määriteltävä asia, jossa tulee ottaa huomioon eri yhteiskunnan toimijoiden tarpeet ja valmius maksaa niin ajassa kuin rahassa mitattuja kustannuksia. Ruuhkat vaikuttavat ajoreittien valintaan, mikä voi siirtää haittoja toisaalle eli kasvattaa alemman katuverkon liikennettä. – Riittävän välityskyvyn ylläpitäminen on kompromissi maankäytön, ihmistenja tavaroiden liikkuvuuden, talouden sekä ympäristön suhteen, Traffic Management Finlandin tieliikenteenohjauksen kehittämisjohtaja Mika Jaatinen kiteyttää Liikenne-ja viestintäministeriön omistajaohjauksessa oleva Traffic Management Finland vastaa siitä, että välttämättömät liikenteenohjauspalvelut toimivat, liikenne on turvallista ja sujuvaa. 62 rauksia, joiden tärkeysjärjestyksen määrittely vaatii arvovalintoja. 60-65 Ruuhka 7-2020.indd 62 60-65 Ruuhka 7-2020.indd 62 11.6.2020 9.43 11.6.2020 9.43. – Esimerkiksi Helsingin Jätkäsaaressa on paljon asukasja työmatkaliikennettä, laivoista purkautuvia rekkoja, raitiovaunuja sekä jalankulkua ja pyöräilyä. Liikenneja viestintäministeriön Ronikonmäki pohtii hänkin, millaiset ruuhkat ovat hyväksyttäviä. Ronikonmäen mukaan ruuhkien aiheuttama matka-aikojen pidentyminen ja pakokaasupäästöjen lisääntyminen ovat kielteisiä seuRUUHKISTA AIHEUTUU MONENLAISTA RIESAA: YLIMÄÄRÄISTÄ POLTTOAINEEN KULUTUSTA, PÄÄSTÖJÄ, MELUA JA ONNETTOMUUKSIAKIN KUTEN PERÄÄNAJOJA. Julkisilla liikennevälineillä matka-ajan lisäksi korostuvat muun muassa kulkuvälineen vaihtoon liittavasti pidempään kuin tilanne, joka sen aiheutti, Kosonen taustoittaa. Hyväksyttävät ruuhkat Ruuhkista aiheutuu monenlaista riesaa: ylimääräistä polttoaineen kulutusta, päästöjä, melua ja onnettomuuksiakin kuten peräänajoLIIKENNE ja. Kososen mukaan yhteiskunnalliselta kannalta siedettäviä ruuhkia voivat olla sellaiset ruuhkat, jotka lisäävät tehottomuutta, mutta eivät vaikuta haitallisesti yhteiskunnan kriittisiin toimintoihin. – Suppeassa mielessä saavutettavuutta kuvataan usein matka-ajalla, johon ruuhkat vaikuttavat pidentämällä matka-aikaa ja lisäämällä epävarmuutta matka-ajan arviointiin. MIKÄLI SUUNNITELMAT TIETTYJEN PÄÄVÄYLIEN KAVENTAMISESTA ELI BULEVARDISOINNISTA TOTEUTUVAT, SISÄÄNTULOVÄYLISTÄ SAATTAA MUODOSTUA ONGELMALLISIA RUUHKASUMPPUJA TYÖMATKALIIKENTEEN VILKKAIMPINA VUOROKAUDENAIKOINA. 20 minuutin sääntö Aalto-yliopiston Iisakki Kosonen muistuttaa, että ruuhkiin liittyy erottamattomana osana saavutettavuus eli se, kauanko kestää, jotta ihminen pääsee perille päämääräänsä. Liikenne ruuhkautuu useimmin liittymissä ja niiden läheisyydessä, koska liittymän välityskyky ei usein riitä kahden tulosuunnan liikennevirtojen yhdistyessä. Kososen mukaan maan väkirikkaimmassa ja ruuhkaisimmassa kaupungissa Helsingissä on useampia liikennesumppuja, joissa ruuhkat ovat alituisia riesoja. – Pääväylillä ruuhkat ovat usein ramppien läheisyydessä, varsinkin jos rampilla on vain yksi kaista ja kääntyvää liikennettä on paljon, Kosonen kertoo
Toisaalta monissa maissa moottoritiet ovat maksullisia, mikä hillitsee liikennemäärien kasvua ja vähentää ruuhkien todennäköisyyttä. Suuremmassa kaupungissa tuollainen on taas ihan arkipäivää, jopa rauhallisen liikenteen aikaan, Vesalainen pohtii. Hakamäentien/Vihdintien ja Hämeenlinnanväylän/ Mannerheimintien risteys Risteyksen välityskyvyn ylittyminen huipputunteina aiheuttaa jonoutumista Vihdintielle ja Hakamäentielle. Ruuhka on suhteellista Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen tuo esiin, että on paikkakuntakohtaista, millainen ajotilanne määrittyy ihmisten mielissä ruuhkaksi. – Mikäli suunnitelmat tiettyjen pääväylien kaventamisesta eli bulevardisoinnista toteutuvat, sisääntuloväylistä saattaa muodostua ongelmallisia ruuhkasumppuja työmatkaliikenteen vilkkaimpina vuorokaudenaikoina. VT 45 (välillä Kehä I –Tammisto, Pohjoiseen päin iltapäivän huipputunteina) Jonoutumista aiheuttaa Kehä I:lle poistuva liikenne ja Kehä I:ltä liittyvä liikenne sekä Tuomarinkylään poistuva liikenne ja yhden kaistan poistuminen heti Tuomarinkylän jälkeen (aiheuttaa heijastevaikutusta Kehä I:lle sekä myös saa heijastevaikutusta Kehä I:ltä) VT 1 (Munkkiniemi) Ajoittaista jonoutumista liikennevaloihin vasemmanpuoleisille kaistoille aamun huipputunteina, johtuen suurimman osan liikenteestä suuntautuessa Pasilan/ Haagan suuntaan. Ruuhkien suhteen Suomen ja Helsingin tilanne on Traffic Management Finlandin Mika Jaatisen mukaan varsin hyvä. Vesalaisen näkemyksen mukaan Helsinki ei kansainvälisesti vertaillen ole ruuhkien näkökulmasta laisinkaan ongelmallinen seutukunta – ainakaan vielä. – Varsinaisia ruuhkia syntyy harvoin. Ja joskus puhutaan paljon pidemmistä viivytyksistä: juhannusruuhka on kansakuntaa yhdistävä kokemus, jolloin suomalaiset autokunnat pakenevat kaupungeista mökkimaakuntiin. Kuluva vuosi tulee olemaan poikkeuksellinen: koronaviruksen aiheuttamien liikkumisrajoitusten vuoksi tieliikenne vähenee näitä vuosia enemmän. 63 tyvä vaiva. Suomessa voisi enemminkin puhua jonoutumisista. – Varsinkin raideyhteyksien välityskyky voi olla moninkertainen autoteihin verrattuna. Keväällä tieliikennettä on ollut jopa kolmannes normaalia vähemmän. VT 1 (Tuomarila – Kehä II Sekoittuvaa liikennettä ja tienvälityskyky ylittyy huipputunteina. Suomen vilkkain tieosuus, keskimääräinen vuorokausiliikenne on hieman yli 100 000 ajoneuvoa. SOPIVA RUUHKAN TASO ON MONIPUOLISESTI MÄÄRITELTÄVÄ ASIA, JOSSA TULEE OTTAA HUOMIOON ERI YHTEISKUNNAN TOIMIJOIDEN TARPEET JA VALMIUS MAKSAA NIIN AJASSA KUIN RAHASSA MITATTUJA KUSTANNUKSIA. Hänen mukaansa ruuhka käsitteenä on suhteellinen, ja sen määrittely riippuu niin ruuhkan kokijan omasta kokemuspiiristä kuin asuinpaikastakin. Kosonen tuo esiin myös sen, että Helsingin seudulla ruuhkautumista ehkäisee myös hyvä joukkoliikennejärjestelmä. – Esimerkiksi Saksan moottoriteillä usean tunnin ruuhkat ovat varsin yleisiä. – Jossain pikkukaupungissa asuvat saattavat mieltää ruuhkaksi jo sen, kun liikennevaloissa on alle kymmenen autoa yhtä aikaa. Traffic Management Finland seuraa liikennettä ja sen muutoksia reaaliaikaisesti ja ylläpitää Liikennetilanne-palvelua netissä, joten se osaa kertoa myös Suomen pahimmat ruuhkasumput. Kosonen kertoo mielenkiintoisen tutkimustuloksen: ihmiset ovat valmiita miettimään vaihtoehtoisia reittejä tai kulkutapoja, kun ruuhkan aiheuttama lisäviivytys on yli 20 minuuttia. VT 4 (Välillä Kehä I – VT 7) Sekoittuva liikenne liittymistä ja liittymien välityskyvyn ylittyminen huipputunteina (aiheuttaa heijastusvaikutusta Kehä I:lle ja Kehä III:lle). VT 3 (välillä Kehä I – Kaivoksela) Tien välityskyky ylittyy huipputunteina. Tämä vähentää liikenteen kysyntää ja ruuhkautumisriskiä autoteillä. 60-65 Ruuhka 7-2020.indd 63 60-65 Ruuhka 7-2020.indd 63 11.6.2020 9.43 11.6.2020 9.43. Kehä I (välillä VT3 – VT 4) Huipputunteina tien välityskyky ylittyy eteenkin välillä VT 3 – KT 45. Iisakki Kosonen tuo esiin, että harvaan asutun Suomen ajoneuvotiheys on melkoisen alhaisempi kuin useimmissa maissa esimerkiksi Keski-Euroopassa, joten myös ruuhkaongelmat ovat keskimäärin pienemmät. – Muun maailman tiheästi asuttujen suurmetropolien ruuhkiin tottunut saattaisi jopa väittää, ettei Suomessa ole ruuhkia ollenkaan – eikä hän välttämättä edes olisi asian suhteen väärässä. Samoilla linjoilla on Traficomin johtava 7 Suomen seitsemän pahinta ruuhkasumppua KULUNEEN 25 vuoden aikana tieliikenteen määrät Suomessa ovat supistuneet aavistuksen verran ainoastaan vuosina 2008 ja 2009
Listauksen löytää netistä hakusanoilla tomtom traffic index. Aiemmin mainittu Indonesian Jakarta on tällä listalla sijalla kymmenen (53%). Kotimaanmatkoista 67 prosenttia on kotoa tai vakinaisesta asunnosta alkavia tai sinne päättyviä. Ruuhkien välttämisessä autoilijoiden omalla käytöksellä – vaihtoehtoisten reittien valinnalla, joukkoliikenteeseen turvautumalla tai liikkumisajankohdalla – on vaikutuksensa, mutta LIIKENNE merkittävä vaikutus on myös toimivalla liikenneympäristöllä. Sen mukaan kulkutapana henkilöja pakettiautojen osuus kaikista kotimaan henkilömatkoista on noin 80 prosenttia. Yksityisautoilu on yleistä erityisesti vähäisen joukkoliikenteen alueilla, Helsingin seudun liikenne HSL:n liikennesuunnittelija Heikki Palomäki taustoittaa. Vaikkei Helsinki kuulu näihin kaupunkeihin, on meilläkin syytä varjella ilmanlaatuamme. Ruuhkakärjessä on seuraavia kaupunkeja: InHelsingin seudun 4,7 miljoonaa matkaa HELSINGIN seutu on maan vilkkain ja väkirikkain alue, jossa tehdään keskimääräisenä arkipäivänä 4,7 miljoonaa seudun sisäistä matkaa. Helsingin seudun asukkaiden arkipäivisin seudun sisällä tekemien matkojen kulkutapajakauma on seuraava: henkilöauto 39 prosenttia, kävely 29 prosenttia, joukkoliikenne 22 prosenttia, pyöräily 9 prosenttia, muu 1 prosentti. Megacity-luokassa ovat yli 8 miljoonan asukkaan metropolit, Large-luokassa yli 800 00 asukkaan kaupungit ja Small-luokassa alle 800 000 asukkaan kaupungit. Nämä asiat kannattaa huomioida ajoajankohtaa, reittiä ja matka-aikataulua suunniteltaessa. tian Bengaluru (71%), Filippiinien Manila (71%), Kolumbian Bogota (68%) ja Intian Mumbai (65%). Autoliittolaisille katsastukset: 10% Parhaimmat edut saat kun varaat katsastukset netin kautta! AL-jäsenkortti esitettävä asemalla. – Kaupunkien välisillä yhteyksillä on Suomessa hyvin vähän ruuhkia. Viikonloppuisin autossa matka tyypillisesti kaksi henkilöä ja arkisin, kun matkat painottuvat työmatkoihin, keskikuormitus laskee puoleentoista. Ruuhkamittareita odotellessa Haastateltujen asiantuntijoiden tiedossa ei ole sellaista ruuhkaisuuden mittaria, jonka varassa voisi tehdä eri maiden ja kaupunkien välisiä ruuhkavertailuja riidattomasti. Suomalaiset liikkuvat keskimäärin 41 kilometriä vuorokaudessa. MAL-lyhenne tulee sanoista maankäyttö, asuminen ja liikenne. Pohjoismaisista verrokeista esimerkiksi Kööpenhaminan vastaava suhdeluku on 22 ja Tukholmassa 27. Helsinki on listoilla varsin hännillä, ruuhkaisuusasteen suhdeluku on 19 prosenttia. Jos liikennejärjestelyt onnistuvat estämään ruuhkautumista, vähentää se myös pakokaasupäästöjä. Autoliiton Vesalainen tuo esiin, että ihmiset tietävät arkikokemustensa perusteella varsin hyvin oman lähialueensa tai työssäkäyntireittinsä herkästi ruuhkautuvat alueet ja tekevät tältä pohjalta itselleen järkeviä liikkumisvalintoja eri kulkutapojen ja liikkumisen ajankohtien suhteen. Tieto on vuonna 2018 julkaistusta Liikenneviraston (nykyisin Väylä) kattavasta Henkilöliikennetutkimus 2016 -tutkimuksesta. Euroopasta ruuhkaisimpana listauksessa on Moskovan alue Venäjällä (59%), Ukrainan Kiev (53%), Romanian Bukarest (52%) ja Venäjän Pietari (49%). Liiku järkevästi, vältä ruuhkat Paikasta toiseen liikkumista eli saavutettavuutta voidaan kohentaa ja ruuhkia vähentää esimerkiksi kaavoittamalla asuminen, palvelut ja työpaikat riittävän tiiviisti lähekkäin niin, että ihmisillä on useita liikkumismuotoja valittavanaan. NETTIvaraajalle PARHAAT EDUT! AJANVARAUS: www.k1katsastus.fi 0306 100 100 Etu myönnetään normaalihintaisiin drive-intai verkkomaksuihin. TomTomin listauksessa kaupungit on jaettu kolmeen ryhmään. Sekin käy ilmi, että henkilöauton niin sanottu keskikuormitus on 1,6 henkilöä. – Työmatkat ylittävät usein kuntarajat ja erilaisia palveluja haetaan myös kotikuntaa kauempaa. 64 asiantuntija Otto Lahti, joka muistuttaa, että Suomessa ruuhkat ovat hyvin paikallisia, lyhytaikaisia ja esiintyvät suurten kaupunkien sisääntuloväylillä. 60-65 Ruuhka 7-2020.indd 64 60-65 Ruuhka 7-2020.indd 64 11.6.2020 9.43 11.6.2020 9.43. Yleisimpiä matkakohteita ovat työpaikka, päivittäistavarakauppa ja vierailupaikka. Helsingin seudulla asuu noin 1,5 miljoonaa ihmistä, mutta vuonna 2050 asukkaita arvioidaan olevan jo kaksi miljoonaa. Maailmalla on useita ruuhkaisia miljoonakaupunkeja, joissa autoilua esimerkiksi vanhemmilla dieselautoilla on rajoitettu ilmansaasteiden vuoksi. – Työmatkaliikenteen menoja paluuruuhkien, joukkotapahtumien ja tietöiden osalta ruuhkat ovat usein hyvin ennakoitavissa. Useampi haastateltava seuraa navigaattorivalmistaja TomTomin käyttäjätietoihin pohjaavaa ruuhkaindeksiä, jossa on vuoden 2019 osalta mukana 57 eri maata. Liikkumistutkimuksen tiedot ovat vuodelta 2018 ja niitä hyödynnetään Helsingin seudun MAL-suunnittelussa, josta lisää osoitteessa hsl.fi/mal. Etua ei voi yhdistää muihin alennuksiin tai kampanjoihin
Etua ei voi yhdistää muihin alennuksiin tai kampanjoihin. 60-65 Ruuhka 7-2020.indd 65 60-65 Ruuhka 7-2020.indd 65 11.6.2020 9.43 11.6.2020 9.43. 65 NETTIvaraajalle PARHAAT EDUT! AJANVARAUS: www.k1katsastus.fi 0306 100 100 Etu myönnetään normaalihintaisiin drive-intai verkkomaksuihin. Autoliittolaisille katsastukset: 10% Parhaimmat edut saat kun varaat katsastukset netin kautta! AL-jäsenkortti esitettävä asemalla
Näin on käynyt itselleni muutaman kerran esimerkiksi Etelä-Puolan pimeillä teillä keskellä yötä. Joka kesä menemme kotikaupunkiini Dubrovnikiin, mutta ilmeisesti ei tänä kesänä. Meneekö kaikki hyvin?) Monet kuljettajat haluavat myös aloittaa ajamisen aikaisin, jolloin edellisen yön uni saattaa jäädä lyhyeksi. Aktiivinen keskustelu saattaa pitää kuljettajan virkeämpänä, mutta tämän lisäksi matkustaja voi olla myös kuljettajan ajokunnon ja väsymyksen aktiivinen arvioitsija. Tämä saattaa olla haastavaa, sillä yö ennen lähtöä voi olla levoton lähtöstressin takia. 1139 kilometriä. Koronaviruspandemia on muuttanut monien suunnitelmia mukaan lukien perheeni. Myös lapset voivat olla levottomia autossa ja siihen liittyvä stressi saattaa lisätä väsymystä. Tässä on joitain yleisiä ohjeita väsymyksen torjumiseksi ratissa. Tämä on ikävää meille kaikille, mutta samaan aikaan se antaa mahdollisuuden toteuttaa vanha toiveeni matkustaa Lappiin. Mielestäni kuljettajaa ei saisi koskaan jättää yksin, jos hän on väsynyt tai väsymys on odotettavissa. Uusi tieliikennelaki: Ajoneuvolla ajaminen 17 § Ajoneuvon kuljettajaa koskevat yleiset vaatimukset Ajoneuvoa ei saa ajaa se, jolta sairauden, vian, vamman, väsymyksen tai päihtymyksen vuoksi taikka muusta vastaavasta syystä puuttuu siihen tarvittavat edellytykset. Aineiston koodaus vuosilta 1991-2001 perustuu luokkaan ”nukahtaminen” ja vuosilta 2002-2016 luokkaan ”nukahtaminen, vireystilan lasku”. Toinen vaihtoehto on ajaa keskustellen hereillä olevan matkustajan kanssa. Ihmiset itse tietävät olevansa väsyneitä, mutta liiallisen väsymyksen arviointi on vaikeampaa ja he usein uskovat Nukahtamisesta johtuvien kuolonkolarien kokonaismäärä (vasemmalla) ja suhteellinen määrä kaikista kuolonkolareista (oikealla) kuukausittain (Onnettomuustutkimusinstituutin OTI aineisto, N=522; vuodet 1991-2018). Ja yleensä on. Siitä kumpi edellä mainituista vaihtoehdoista on parempi ei ole tutkimusta. Ajaessa väsymys voi olla ongelma. Ajatko yksin vai jonkun kanssa. 66 M ihin olet menossa tänä kesänä. Tietenkin meillä on aina mukanamme puhelimet, mutta joskus voi kaduttaa, ettei tarkistanut asioita etukäteen. Hyvä suunnittelu on välttämätöntä. Kuljettajien nukahtamisen estämiseksi käytetään erilaisia teknisiä apuvälineitä, jotka pyrkivät tunnistamaan mm. Tein väitöskirjani väsyneenä ajamisesta. Väsymys vaanii matkaajaa Tilastojen mukaan väsymys johtaa vakavaan onnettomuuteen kaikkein todennäköisimmin kesäkuukausina toukokuusta syyskuulle. Kuulostaa hyvältä suunnitelmalta matkustaa autolla, nukkua teltassa, kokata oma ruoka retkikeittimellä ja minimoida kontakti muiden ihmisten kanssa. (Unohdinko pakata jotain. Ensimmäinen asia on, että koskaan ei pitäisi lähteä pitkälle matkalle, jos ei ole levännyt. Matkustajan mukana olemisella on puolensa. Se ei ollut miellyttävä kokemus – ikimuistoinen kyllä. Suunnitelmani on mennä autolla, ottaa mukaan tarpeeksi iso teltta viidelle ja lähteä pohjoiselle seikkailulle. KUOLEMAN KOLARIT TEKSTI IGOR RADUN voivansa jatkaa, kunnes kaikki sumenee ja he nukahtavat. Toinen asia on matkan suunnittelu ennakolta. Sekä reitin, että sen varrella olevien huoltoasemien ja levähdyspaikkojen etukäteen selvittäminen auttaa. Tämä saattaa olla ongelmallista, etenkin jos ei ole tottunut heräämään aikaisin. 3 4 5 6 7 8 9 10 20 40 60 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 % ka ik is ta ku olo nk ola re is ta kp l Kuukausi 66-69 Kuoleman kolarit 7-2020.indd 66 66-69 Kuoleman kolarit 7-2020.indd 66 11.6.2020 9.39 11.6.2020 9.39. Pitää kuitenkin muistaa, että monissa onnettomuuksissa kuljettaja on nukahtanut matkustajien nukkuessa autossa. Se on etäisyys kotoamme Helsingistä Inariin. Yhden pysähdyksen taktiikka ei toimi. Ennen nukahtamista ihmiset osoittavat merkkejä väsymyksestä, kuten haukottelua, asennon vaihtelemista, pään nuokkumista sekä ajon heikentymistä, kuten ajelehtimista kaistalla tai tiellä ja lisääntynyttä vaihtelua nopeudessa. Joskus kuljettajien vaihtaminen pitkällä matkalla voi auttaa: toisen ajaessa toinen voi torkahtaa ja sitten rooleja voi vaihtaa
Hänen tutkimuskohteenaan on yleisesti käyttäytyminen liikenteessä, erityisesti väsyneenä ja päihtyneenä ajaminen sekä riskinotto. Nukkuminen on hyväksi sinulle, mutta ei silloin kun ajat. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta. Törmäyksen voimasta Toyotan takaosa nousi ilmaan ja auto kääntyi kyljelleen. Henkilöautoilijan turvavyö katkesi kolarissa. Epätasainen tienpinta vaikutti mahdollisesti ajolinjaan. alkolukko, elektroninen ajokortti, vireystilaa valvova järjestelmä ja kaistavahti. Vahva humalatila vaikutti tapahtuneeseen. Molemmat osapuolet käyttivät kypärää, ja sen käyttö pelasti kevytmoottoripyöräilijän kuolemalta. Monet kuljettajat soveltavat väsymykseen vastatoimia jatkaessaan ajoa. Niiden toimimiseen vaikuttaa se, havaitsevatko ne väsymyksen oikein ja käyttääkö kuljettaja tätä palautetta. Mikä on suunnitelmasi tälle kesälle. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta. Moottoripyörien ajonhallinnan kehittäminen. Lämpötila oli +11 astetta ja nopeusrajoitus 100 km/h. Suositukset: Metsään johtavan tien sulkeminen rakenteellisesti. Motoristi ei huomioinut pakollisen pysähtymisen merkkiä. Aiotko tutkia Suomea kuten minä. Lämpötila oli +16 astetta. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja kirkasta, tienpinta oli paljas ja kuiva. Hänellä ei ollut ajo-oikeutta johtuen päihteiden 66-69 Kuoleman kolarit 7-2020.indd 67 66-69 Kuoleman kolarit 7-2020.indd 67 11.6.2020 9.39 11.6.2020 9.39. Tiedotus ja valistus humalaisen kyytiin menon vaarallisuudesta. Juuri ennen ajoneuvojen kohtaamista henkilöauto ajautui yhdistelmän eteen. KUOLEMAN KOLARIT TEKSTI EETU KOKKONEN HEINÄKUU 2019 Puutteita ajokunnossa Koronapandemian tuomat rajoitukset ovat viivästyttäneet viime heinäkuun kuolemaan johtaneiden kolareiden tutkintaselostusten valmistumista. Näitä tietoja käyttävä algoritmi laskee kuljettajan väsymyksen ja antaa palautetta äänimerkillä tai kahvikupin ikonin ilmestymisellä. Auto pyörähti ympäri nousten samalla pientareelle ja pysähtyi pyörilleen. 67 edellä mainittuja väsymyksen merkkejä keräten tietoa silmän liikkeistä, ratin otteesta, kaasun käytöstä, ohjauksesta, ajoneuvon paikasta kaistalla. Tlk: Henkilöautoilija ohjasi autonsa vastaantulevien kaistalle. AJAUTUI REKAN KEULAAN Mies, 45, ajoi illalla Opel Corsalla valtatietä noin 80 km/h -nopeudella. verotuksellisin keinoin. Tienpinta oli märkä ja hyväkuntoinen. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Seat oli otettu käyttöön vuonna 2001. Autossa kuljettajan tilaa tarkkaileva matkustaja saattaa yhä olla tehokkaampi muuttamaan kuljettajan käyttäytymistä. Liikennekasvatuksen lisääminen nuorille. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2000. Ajoneuvokannan uudistaminen esim. Turvavyötä käyttänyt henkilöautoilija kuoli. Radion kuuntelu (kovaa), ikkunoiden avaaminen raittiin ilman saamiseksi tai ilmastoinnin säätäminen kylmälle ovat suosittuja vastatoimia rikkomaan yksitoikkoisuutta. Suositukset: Päihdeongelman tunnistus ja ajoterveyden arviointi. SUISTUI HUMALASSA Mies, 36, ajoi aamulla humalassa Toyota Hiacella valtatietä, kyydissään mies, 27. Kirjoittaja on liikennepsykologian dosentti Helsingin yliopistolla. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipouta. Tlk: Mies oli väsynyt, alkoholin ja keskushermostoon vaikuttavien huumeiden ja lääkeaineiden vaikutuksen alaisena. Kevytmoottoripyöräilijä ajoi vasemmalle kääntyvässä kaarteessa hieman keskiviivan vasemmalla puolella. Kofeiinipitoisten juomien juominen voi auttaa, mutta nekään eivät auta, jos olet jo todella unelias. Toistuvien liikennerikkomusten seuraamusten kiristäminen. Tlk: Mies käytti liian suurta tilannenopeutta. Tlk: Kevytmoottoripyöräilijä ajoi vastaantulevan liikenteen kaistalla. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Päihteet, sairaudet ja piittaamattomuus nousevat kuitenkin esiin tämänkin kesän onnettomuuksien taustalla. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja Suzuki oli otettu käyttöön vuonna 2009. Hän on kotoisin Dubrovnikista Kroatiasta. Hän on työskennellyt liikenneturvallisuustutkimuksen parissa lähes 20 vuotta Suomessa ja Ruotsissa. Suositukset: Alkolukko, päihtyneenä ajamisen kiinnijäämisriskin lisääminen. MOOTTORIPYÖRÄLLÄ LIIKENTEENJAKAJAAN Mies, 60, ajoi iltapäivällä voimakkaasti humaltuneena Suzuki GSX 1300R -moottoripyörällä yhdystietä kohti yhdystien ja seututien risteystä. Turvavyötön kuljettaja jäi puristuksiin ohjauspyörän ja penkin väliin ja kuoli. Molempien tilannenopeus oli liian suuri. Oikealle kääntyvän kaarteen jälkeen Seat ajautui oikealle pientareelle ja siitä loivasti sisäluiskaa pitkin sivuojaan, kunnes törmäsi betonisen rumpuputken päähän. Tlk: Kuljettaja todennäköisesti nukahti. Opel oli otettu käyttöön vuonna 2008 ja kuorma-auto 2018. Vastaan ajanut mopoilija huomasi kaistallaan vastaan tulevan kevytmoottoripyörän ja jarrutti. Lämpötila oli +12 astetta ja nopeusrajoitus 100 km/h. Lämpötila oli +16 astetta ja nopeusrajoitus 100 km/h. Tekniset turvalaitteet, esim. Turvavyötön matkustaja lensi tuulilasin läpi pientareelle ja loukkaantui vakavasti. Kevytmoottoripyörä oli otettu käyttöön vuonna 2018 ja mopo 2016. Lämpötila oli +20 astetta, tienpinta oli paljas ja kuiva. Näiden laitteiden tehokkuudesta tiedetään kuitenkin vain vähän. Kevytmoottoripyörä törmäsi jarruttamatta mopon keulaan. Silminnäkijän mukaan auto oli viiden kilometrin aikana mutkitellut puolelta toiselle käyden vastaantulijoiden kaistalla ainakin kolmesti. Mopoilija kuoli myöhemmin sairaalassa ja kevytmoottoripyöräilijä loukkaantui vakavasti. Mies törmäsi ajolinjan jatkeena olleen saarekkeen betoniseen reunakiveen, kaatui kyljelleen ja liukui saarekkeessa olleeseen stop-merkkiin ja kuoli. Pienet torkut kahvin juomisen yhteydessä auttaa jo paremmin, mutta pitää muistaa, että ainoa oikea vastatoimi uneliaisuutta vastaan on kunnolla nukkuminen. Suoralla tien osalla Toyota ajautui vastaantulevien kaistan yli tien vasemman puoleiselle pientareelle, kulki siellä noin 40 metriä ja törmäsi liittymärumpuun. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja tienpinta oli kuiva. Mopoilijalla saattoi olla näyttämisen halua lähellä olleille kavereille. Hän oli alkoholin ja mahdollisesti huumeiden vaikutuksen alainen ja väsynyt. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 32, Mercedes-Benz -kuorma-autolla, johon oli kytkettynä kaksi puoliperävaunua, noin 86 km/h. Suositukset: Keskikaide, hätäjarrutusjärjestelmä ja kaista-avustin. Automaattiset turvavyöt. Hän käytti matkapuhelinta ajon aikana. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mopolla mies, 16, 40 km/h. Ajon aikana mies puhui puhelimessa ja lähetteli viestejä. Matkustaja nukkui ajon aikana, mikä lisäsi kuljettajan nukahtamistodennäköisyyttä. HUMALASSA, HUUMEISSA JA LÄÄKKEISSÄ Mies, 24, ajoi aamuyöllä voimakkaasti päihtyneenä Seat Leonilla valtatietä. KAKSIPYÖRÄISTEN NOKKAKOLARI Mies, 17, ajoi illalla kevytmoottoripyörällä yksityistietä 45 km/h -nopeudella. Hän oli ollut kiihtyneessä mielentilassa ennen ajoon lähtöä. Nämä eivät kuitenkaan auta kauaa, etenkään jos olet erittäin unelias. Autoilija ei piitannut liikenneturvallisuudesta tai liikennesäännöistä, eikä välittänyt kiinnijäämisriskistä. Jos menet autolla, suunnittele matkasi ja aja turvallisesti
Nopeusrajoitus oli 100 km/h ja auto oli otettu käyttöön vuonna 2019. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuiva kesäkeli. Pakettiauto oli otettu käyttöön vuonna 1987 ja henkilöauto 2006. Tlk: Tutkinta on kesken. Tutkinta on kesken. KOLARI RISTEYKSESSÄ Mies, 74, ajoi aamulla seututietä pakettiautolla kyydissään matkustaja, 74, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Edessä oikealla istunut turvavyötön mies yritti tarttua ohjauspyörään, muttei kyennyt muuttamaan auton suuntaa. Tlk: Tutkinta on kesken. Ajokieltoseuraamusten tiukentaminen ja tarkempi seuranta. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Auto oli otettu käyttöön vuonna 1988. Risteävästä ajosuunnasta kantatietä lähestyi mies, 22, henkilöautolla, kyydissään matkustaja, 20. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuiva kesäkeli. Kaistavahti, reunakaide ja tien sivuojan putkittaminen. BMW oli otettu käyttöön vuonna 2017. Ajoneuvoihin järjestelmä, joka tunnistaa kuljettajan huomion siirtyneen muualle ja pysäyttää ajoneuvon. Vasemmalle kaartuvassa mutkassa auto ajautui vasemmalle ojaan ja turvavyötön kuljettaja kuoli. Matkapuhelimien käytön valvonta. Turvavyön käyttöön yhdistetty ajonesto ja turvavyön käytön valvonta. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja nopeusrajoitus oli 60 km/h. NOKKAKOLARI Mies, 19, ajoi yöllä valtatietä henkilöautolla vähintään 20 km/h -ylinopeudella. SEKAVASSA TILASSA RATISTA IRTI Nainen, 45, ajoi aamulla BMW 120d:llä yhdystietä kyydissään edessä oikealla mies, 44, takana vasemmalla mies, 48, ja takana oikealla mies, 50. Suositukset: Sekavassa tai kiihtyneessä tilassa olevan henkilön kuljettajana toimimisen estäminen. Sekavan henkilön ajamista ei estetty. Tien suoralla osuudella turvavyötön nainen kiihdytti auton noin 140–150 km/h -nopeuteen ja irrotti otteensa ohjauspyörästä. MOTORISTI KAATUI Mies, 37, ajoi illalla kokoojakatua moottoripyörällä alle 20 km/h -ylinopeudella. Pyörimisen aikana edessä matkustanut mies putosi kyydistä ja kuoli. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 1990 ja kuormaauto vuonna 2017. Yhdistelmän kuljettaja ja matkustaja loukkaantuivat. Risteävästä ajosuunnasta lähestyi mies, 15, kyydissään matkustaja, 14, mönkijällä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Elektroninen ajokortti. Pakettiauton matkustaja, 73, kuoli ja muut kolarin osapuolet loukkaantuivat. SUISTUI MUTKASSA Mies, 60, ajoi iltapäivällä yhdystietä henkilöautolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuiva kesäkeli. Kuljettaja ja turvavyötä käyttäneet takamatkustajat loukkaantuivat lievästi. Tutkinta on kesken. Vastaantulevien kaistalle ajautumisen seurauksena ajoneuvot törmäsivät ja henkilöauton kuljettaja kuoli. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Tutkinta on kesken. SUISTUI KAARTEESSA Mies, 41, ajoi illalla yhdystietä henkilöautolla. Seatissa ei ollut vireystilan valvontajärjestelmää tai kaistavahtia. Moottoripyörä oli otettu käyttöön vuonna 1993 ja henkilöauto 2006. KEULI AUTON KYLKEEN Mies, 25, ajoi illalla moottoripyörällä pääkatua alle 20 km/h -ylinopeudella. Tlk: Tutkinta on kesken. MOTORISTI TÖRMÄSI MÖNKIJÄÄN Mies, 16, ajoi yhdystietä moottoripyörällä alle 20 km/h -ylinopeudella. RISTEYSKOLARI Mies, 81, ajoi keskipäivällä seututietä henkilöautolla kyydissään matkustaja, 80, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Suositukset: Poliisin päihdevalvonnan tehostaminen, alkolukko ja valistusta päihteiden vaikutuksista ajokykyyn. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 63, kuorma-autolla, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu rajoituksen mukasta nopeutta tai hitaammin. Motoristi törmäsi risteyksessä vasemmalle kääntyneen mönkijän kylkeen ja mönkijä kaatui kyljelleen. Tlk: Tutkinta on kesken. Hän käytti matkapuhelinta ajon aikana. Pakettiauton kuljettaja oli kääntymässä seututieltä vasemmalle kantatielle ja ajoi henkilöauton eteen. Tlk: Tutkinta on kesken. Tlk: Tapahtumaan vaikutti liiallinen tilannenopeus. Nopeusrajoituksen huomioiva rajoitusjärjestelmä. Tlk: Tapahtumaan vaikutti kiihdytys, mukulakivikatu ja nopeus. Motoristi kuoli ja mönkijän kuljettaja ja matkustaja loukkaantuivat. 66-69 Kuoleman kolarit 7-2020.indd 68 66-69 Kuoleman kolarit 7-2020.indd 68 11.6.2020 9.39 11.6.2020 9.39. Tlk: Nainen irrotti otteen tahallisesti, hänellä oli psyykkiseen sairauteen liittyvä sekavuustila ja huonosti nukutun yön jälkeinen väsymys. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuiva kesäkeli. käytöstä liikenteessä, ajokorttihistoriassa oli useita liikennerikkomuksia. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 37, henkilöautolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Oikealle kääntyvässä kaarteessa auto suistui vasemmalle ulos tieltä ja kuljettaja kuoli. Risteävästä ajosuunnasta lähestyi nainen, 20, henkilöautolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Miehen kuljettama henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2016 ja naisen kuljettama vuonna 2007. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Moottoripyörä oli otettu käyttöön vuonna 2007 ja mönkijä 2019. Vastaantulevien kaistalle ajautumisen seurauksena autot törmäsivät ja turvavyötön henkilöauton kuljettaja kuoli. Tlk: Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 100 km/h, henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2009 ja kuormaauto 2014. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 33, kuorma-autolla, johon oli kytketty varsinainen perävaunu, kyydissään matkustaja, 28, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuiva kesäkeli. Ajoneuvo ajautui ulos ajoradalta ja turvavyötön kuljettaja kuoli. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuiva kesäkeli. Risteävästä suunnasta kantatieltä lähestyi nainen, 70, henkilöautolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Moottoripyörä oli otettu käyttöön vuonna 2007 ja auto vuonna 2004. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuiva kesäkeli. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja auto oli otettu käyttöön vuonna 2007. AJAUTUI VASTAANTULEVIEN KAISTALLE Mies, 55, ajoi henkilöautolla valtatietä vähintään 20 km/h -ylinopeudella. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuiva kesäkeli. Tlk: Tapahtumaan vaikutti moottoripyörän ajonopeus. Motoristi kiihdytti keulien ja törmäsi pihaliittymästä tulleen auton kylkeen ja kuoli. Auto suistui jyrkässä oikealle kääntyvässä kaarteessa tieltä vasemmalle, törmäsi tien sivuojan vastaluiskaan ja pyöri viereisellä pellolla useita kierroksia katon kautta ympäri. Motoristi kaatui ja törmäsi vastaan tulleeseen henkilöautoon ja kuoli. Seututietä ajaneen auton matkustaja kuoli ja kantatietä ajaneen auton turvavyötön kuljettaja loukkaantui. 68 KUOLEMAN KOLARIT TEKSTI EETU KOKKONEN Mies oli väsynyt, alkoholin ja keskushermostoon vaikuttavien huumeiden ja lääkeaineiden vaikutuksen alaisena. SUISTUI YLINOPEUDELLA Mies, 26, ajoi aamuyöllä valtatietä henkilöautolla 20 km/h -ylinopeudella. Mies ajoi seututieltä kantatielle isomman ajoneuvon takaa kantatielle vasemmalta tulleen auton eteen ja autot törmäsivät. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuiva kesäkeli. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuiva kesäkeli. Nainen oli käyttäytynyt sekavasti ennen ajoon lähtemistä. Reunakaide, kaista-avustin ja täristävä keskiviiva. Tlk: Tapahtumaan vaikutti kiihdytys
Elvytystoimista huolimatta mies kuoli tapahtumapaikalle. Voimakas humalatila vaikutti miehen päätöksiin ja toimintaan liikenteessä, hän ei tehnyt mitään suistumisen välttämiseksi. Mies kulki ojanluiskassa noin 9 metriä, kaatui ja kuoli. Autoilija ei havainnut pyöräilijää ja ajoneuvot törmäsivät. Henkilöautossa istui nainen, 24. Tapahtumahetkellä tienpinta oli paljas ja kuiva. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista, tienpinta oli paljas ja kuiva. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista, tienpinta oli paljas ja kuiva. Lämpötila oli +14 astetta ja nopeusrajoitus oli 100 km/h. Naisen edellä pyöräili mies, 41, käyttäen oikeanpuoleista piennarta. Mies katsoi oikealle, ja kun hän suuntasi katseen eteenpäin hän huomasi edessään ihmisiä. Mies ei käyttänyt kypärää, mutta sillä ei olisi ollut pelastavaa vaikutusta. REKKA TÖRMÄSI JALANKULKIJOIHIN Kolme jalankulkijaa, miehet 37 ja 23, sekä nainen, 39, seisoivat yöllä pysähtyneen henkilöauton takana ja sivuilla. Renaultissa ei ollut kaistavahtia tai törmäysvaarasta varoittavaa ja automaattisesti jarruttavaa järjestelmää. Täristävä reunaviiva koko tieosuudelle. Lämpötila oli +15 astetta. Tlk: Tutkinta on kesken. Tlk: Tutkinta on kesken. Miehen käyttämä lääkitys on voinut heikentää reaktiokykyä. Suositukset: Törmäysvaarasta ilmoittava järjestelmä aktiivisella törmäyksenestojärjestelmällä. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja päivänvalo. Pyöräilijä ei ehtinyt väistää, mutta aloitti jarruttamisen. Tiedotusta huomiota herättävän vaatetuksen käytöstä pyöräillessä. Pyöräilykunnollakin on merkitystä Kolme viime heinäkuun kevyen liikenteen onnettomuuksista oli pyöräilijöiden yksittäisonnettomuuksia, neljässä tapauksessa auto törmäsi pyöräilijään tai jalankulkijaan. Mies, 37, loukkaantui. Suositukset: Polkupyörällä humaltuneena ajamisen kieltäminen samoin kuin moottoriajoneuvoilla. Kaista-avustin. Miehen käyttämä lääkitys on voinut heikentää reaktiokykyä. Auto törmäsi oikealla etuosallaan polkupyörän takarenkaaseen noin 95–100 km/h -nopeudella. KESKITTYMINEN HERPAANTUI Mies, 46, pyöräili iltapäivällä kevyen liikenteen väylällä, joka oli erotettu kokoojakadusta viherkaistalla. Suositukset: Sydänsairauksien riskitekijöiden tehokkaampi hoitaminen. Nopeus ei hidastunut tarpeeksi ja mies törmäsi rollaattorin kanssa kevyen liikenteen väylällä seisseeseen naiseen, 72, ja toiseen ihmiseen. Suositukset: Valistus pyöräilijöiden tarkkaamattomuuden vaaroista ja toisten huomioon ottamisesta kevyen liikenteen väylillä. Moottoriajoneuvojen keularakenteiden pehmentäminen suojaamaan vastapuolta onnettomuudessa. Renault oli otettu käyttöön vuonna 2005. Kokoojakadun nopeusrajoitus oli 50 km/h ja henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2011. Tlk: Vakava sairauskohtaus tuli todennäköisesti yllättäen. Kulkumuotojen erottelu kevyelle liikenteelle. TÖRMÄSI PIENTAREELLA PYÖRÄILLEESEEN Nainen, 21, ajoi aamulla Renault Cliolla ohituskaistallista valtatietä, jossa ajosuunnat oli erotettu keskikaiteella. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkeli. SAIRAUSKOHTAUS PYÖRÄILLESSÄ Mies, 52, pyöräili illalla yhdystietä, kuormanaan noin 40 kilogramman painoinen rinkka. Miehellä oli ohjaustangossa muovikasseja. HAVAINNOINTIVIRHE Nainen, 36, ajoi iltapäivällä kokoojakatua henkilöautolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Lämpötila oli +17 astetta ja nopeusrajoitus 40 km/h. SUISTUI HUMALASSA Mies, 57, pyöräili illalla voimakkaasti humaltuneena yksityistietä. Jalankulkijat, mies, 23, ja nainen, 39, kuoli. Polkupyörään taustapeili ja punainen takavalo. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Autoilijan saavuttaessa pyöräilijää Clio siirtyi osittain tien reunaviivan yli. Pyöräilijä kuoli. 69 KEVYT LIIKENNE TEKSTI EETU KOKKONEN Pyöräilijän huomio kiinnittyi toisaalle ja edellä ajaneet pyöräilijät heikensivät näkyvyyttä eteenpäin. Risteävästä ajosuunnasta pyörätietä pitkin lähestyi nainen, 87, polkupyörällä. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta, kuiva kesäkeli ja pimeää. Tlk: Tutkinta on kesken. Kevyen liikenteen valvonnan tehostaminen ja kohdentaminen riskikartoituksen perusteella. Tiellä ei ollut täristävää reunaviivaa. Moottoriajoneuvojen ja kevyenliikenteen erottaminen kevyen liikenteen väylällä. Kaikki osalliset kaatuivat ja nainen kuoli myöhemmin saamiinsa vammoihin. Tlk: Nainen ei seurannut liikettä eikä varautunut pyöräilijöihin valtatiellä ja hänen huomionsa oli todennäköisesti hetkellisesti suuntautuneena muualle kuin ajamiseen. Hän pyrki aina ajamaan kaistalla mahdollisimman oikealla, jolloin riski ajautua reunaviivan yli kasvaa. Takaapäin valtatietä pitkin lähestyi mies, 36, kuorma-autolla, johon oli kytketty varsinainen perävaunu. Tlk: Pyöräilijän huomio kiinnittyi toisaalle ja edellä ajaneet pyöräilijät heikensivät näkyvyyttä eteenpäin. Yhdistelmä törmäsi henkilöautoon ja jalankulkijoihin. Autoilija huomasi pyöräilijän vasta lähellä eikä ehtinyt jarruttaa tai väistää. Takaapäin lähestyi henkilöautolla mies, 48, joka törmäsi pyörään ja pyöräilijä kuoli. Tapahtumahetkellä oli kuiva kesäkeli, lämpötila oli päälle nollan. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Pyöräilijä kuoli. Pyöräilijä ajoi noin 15–20 metrin päässä kolmesta muusta pyöräilijästä. Tiedotuksen lisääminen tankojuoppouden aiheuttamista vaaroista. Loivasti oikealle alamäkeen kääntyvän kaarteen alussa kypärää käyttänyt mies ajautui vastaantulevan liikenteen ajokaistan ja liittymäalueen yli ojanluiskaan. HEINÄKUU 2019 66-69 Kuoleman kolarit 7-2020.indd 69 66-69 Kuoleman kolarit 7-2020.indd 69 11.6.2020 9.39 11.6.2020 9.39. Suoralla osuudella jyrkässä ylämäessä mies sai sairauskohtauksen, ajo keskeytyi ja mies löytyi kaatuneena tien reunasta. Alkoholiongelmaisten hoitoon ohjauksen lisääminen. Tlk: Mies ei pystynyt ohjaamaan kaarteen suuntaisesti ja menetti pyörän hallinnan. Huolellisuuden ja ajotehtävään keskittymisen korostaminen tiedotuksessa. Koko päivän kestäneestä pyöräilystä aiheutunut rasitus vaikutti kohtauksen syntyyn. Autoilija käytti aurinkolaseja, vaikka niitä ei olisi välttämättä tarvittu, tummissa vaatteissa metsäistä taustaa vasten ajanut pyöräilijä todennäköisesti erottui huonosti. PYÖRÄILIJÄN PERÄÄN Mies, 66, pyöräili aamupäivällä seututien pientareella. Naisella oli tasapainoa ja koordinaatiota heikentävä sairaus
Postimaksu Äänestä ja voita! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA CLEN, sivunumero, sähköposti, yhteystietosi numeroon 13535. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 29.7.2020. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Peräkärrytesti: pieni vaunu, iso riski”. Moottori onnittelee voittajia! AUTONHOITOPAKETTI sisältää Fixus-autonhoitotuotteita ja Clen G147C -painepesurin. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. VOITA AUTONHOITOPAKETTI! Lukijakilpailu 7/2020 PARAS JUTTU: Puolen vuoden käyttötesti: Mercedes-Benz A 250 e (6) Kilometrivero ja hankintatuet (8–9) Koeajot (10–29) Sähköpyörällä Ukkohallan maastoissa (30–37) Road trip Suomen keskipisteeseen (38–47) Wadi Rumin aavikolla Jordaniassa (48–51) Moottori testaa: Peräkärryllä satasesta stoppiin (52–59) Ruuhka – hyvä vihollinen (60–64) Kolarit (66–69) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 1971 sekä Koeajot”. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Clen G147C -painepesuri: • 145 bar, 2100 W • Alumiinipumppu • Vesimäärä max 450 l/h • 10 m teräskudosvahvistettu paineletku, viuhkaja turbosuutin sekä pyörivä pesuharja Saatavilla myös Fixus-liikkeistä kautta maan sekä verkkokaupasta fixusnet.fi 379 € Palkintojen arvo yht. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 5-lehden lukijakisapalkinnon, ACC Wheels -vanteet, voitti Antti Kiiveri, Imatra. Toiseksi suosituin oli ”Aktiiviloma Ahvenanmaalla” ja kolmanneksi jutut ”Klassikko: Citroen SM vm. Esimerkki: VOITA CLEN 34 matti.mallinen@mail.com Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä: moottori.fi/lukijakilpailu 4-lehden lukijakilpailun palkinnon, Laufenn-kesärenkaat, voitti Sulo Hietala, Tornio. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 70 Lukijakisa 7-2020.indd 70 70 Lukijakisa 7-2020.indd 70 11.6.2020 15.38 11.6.2020 15.38. Moottori Media Oy Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle, peliversio __________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. 050-537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p
010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 050-537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 70 Lukijakisa 7-2020.indd 71 70 Lukijakisa 7-2020.indd 71 11.6.2020 15.38 11.6.2020 15.38. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?
Rinta-Jouppi Oy *) 020 7881310www.rintajouppi.fi • Lappeenranta J. Huvi ja hyöty kulkevat kanssasi yhtäjalkaa. Kun vietät Premium-luokan Kabella vapaa-aikaa lähipiirisi kanssa joko Suomessa tai ulkomailla liikkuen teet samalla hyväksyttäviä ympäristötekoja. Rinta-Jouppi Oy *) 06 4201800 www.rintajouppi.fi • Tampere Caravan Erälaukko Oy *) 020 75 59960 www.eralaukko.fi • Turku Turun Länsi-Vankkurit Oy*) (02) 274 9880 www.lansivankkurit.com • Tuusula K&K Kivinen Oy (09) 273 1707 www.kkkivinen.fi • Vantaa J. Tervetuloa kaupoille asiantunteviin jälleenmyyntiliikkeisiimme. 72 Kaben matkailuvaunujenja autojen*) jälleenmyyjät: • Helsinki/Vantaa Helsinki Caravan Oy *) 0300 472 370 www.helsinkicaravan.fi • Jalasjärvi Jalasjärven Kalustetalo (06) 4560669 • Jyväskylä Jyväs-Caravan*) 0400 407 066 www.jyvascaravan.fi • Kokkola Kokkolan Vaunupalvelu Oy 040 515 8159 www.vaunupalvelu.fi • Kouvola Kouvolan Vaunu Oy *) (05) 311 9077 www.kouvolanvaunu.com • Kuopio J. Kabe Crown-MB Van Kabe crossover Kabe crossover 72-82 AL sivut 7-2020.indd 72 72-82 AL sivut 7-2020.indd 72 11.6.2020 16.36 11.6.2020 16.36. Arvovalinnat ovat entistäkin tärkeämpiä Turvallinen vapaa-ajanvietto hallitsee nyt ajatuksiamme. Tunnistamme sen, että yksityinen ja yksilöllinen liikkuminen antaa suojaa muutosten maailmassa. Rinta-Jouppi Oy*) 017 36830 00 www. Rinta-Jouppi Oy*) 020 7881340 www.rintajouppi.fi • Rovaniemi Caravankeskus Reatalo*) (016) 315 440 www.reatalo.net • Seinäjoki J. Rinta-Jouppi Oy *) (09) 25257500 www.rintajouppi.fi Kabe Crown-MB www.kabe.se/fi Aina askeleen edellä… Kaben kanssa matkailet kestävän kehityksen tiellä. rintajouppi.fi • Lahti J. Kaben vastuullinen ote ja pohjoismainen laadunvalmistamisen perinne ovat vahvoja perusteita valinnalle
rintajouppi.fi • Lahti J. Tervetuloa kaupoille asiantunteviin jälleenmyyntiliikkeisiimme. AUTOLIITON AJOKOULU -verkko-oppimisympäristö tarjoaa kaikki henkilöauton ajokorttiin tarvittavat teoriaopetuksen sisällöt. Katso lisää: ajokoulu.autoliitto.fi 72-82 AL sivut 7-2020.indd 73 72-82 AL sivut 7-2020.indd 73 11.6.2020 16.36 11.6.2020 16.36. Rinta-Jouppi Oy*) 020 7881340 www.rintajouppi.fi • Rovaniemi Caravankeskus Reatalo*) (016) 315 440 www.reatalo.net • Seinäjoki J. Rinta-Jouppi Oy *) 020 7881310www.rintajouppi.fi • Lappeenranta J. Huvi ja hyöty kulkevat kanssasi yhtäjalkaa. Kaben vastuullinen ote ja pohjoismainen laadunvalmistamisen perinne ovat vahvoja perusteita valinnalle. Jokaisen oppitunnin aihepiiristä on video, jota täydentävät nettikirja, tehtävät sekä mahdollisuus esittää lisäkysymyksiä Autoliiton asiantuntijalle. Ajokoulussa voi myös testata osaamistaan ennen oikeaan teoriakokeeseen menoa. Rinta-Jouppi Oy *) 06 4201800 www.rintajouppi.fi • Tampere Caravan Erälaukko Oy *) 020 75 59960 www.eralaukko.fi • Turku Turun Länsi-Vankkurit Oy*) (02) 274 9880 www.lansivankkurit.com • Tuusula K&K Kivinen Oy (09) 273 1707 www.kkkivinen.fi • Vantaa J. Kabe Crown-MB Van Kabe crossover Kabe crossover 73 Ajokortti opetusluvalla. Opetusluvalla ajokorttiaan ajavan on lisäksi suoritettava autokoulussa 4 h turvallisuuskoulutus, mikäli kyseessä on ensimmäinen ajokortti, ja 8 h riskientunnistamiskoulutus. Kun vietät Premium-luokan Kabella vapaa-aikaa lähipiirisi kanssa joko Suomessa tai ulkomailla liikkuen teet samalla hyväksyttäviä ympäristötekoja. Arvovalinnat ovat entistäkin tärkeämpiä Turvallinen vapaa-ajanvietto hallitsee nyt ajatuksiamme. Rinta-Jouppi Oy *) (09) 25257500 www.rintajouppi.fi Kabe Crown-MB www.kabe.se/fi Aina askeleen edellä… Kaben kanssa matkailet kestävän kehityksen tiellä. 73 Kaben matkailuvaunujenja autojen*) jälleenmyyjät: • Helsinki/Vantaa Helsinki Caravan Oy *) 0300 472 370 www.helsinkicaravan.fi • Jalasjärvi Jalasjärven Kalustetalo (06) 4560669 • Jyväskylä Jyväs-Caravan*) 0400 407 066 www.jyvascaravan.fi • Kokkola Kokkolan Vaunupalvelu Oy 040 515 8159 www.vaunupalvelu.fi • Kouvola Kouvolan Vaunu Oy *) (05) 311 9077 www.kouvolanvaunu.com • Kuopio J. Rinta-Jouppi Oy*) 017 36830 00 www. Autoliiton Ajokoulun kaikki sisällöt ovat veloituksetta Autoliiton jäsenten käytössä. Tunnistamme sen, että yksityinen ja yksilöllinen liikkuminen antaa suojaa muutosten maailmassa
Vaelluksen jälkeen hän laittoi koiransa hetkeksi yksin autoon, jossa tämä hyppi ovea vasten ja painoi ovet lukkoon. Autamme myös turvallisen auton tai sopivien renkaiden valinnassa tai vaikka autojen ylläpitohintojen vertailussa. Matkailuauton hinaus, hotelliyö sekä taksimatkat hotellin ja korjaamon välillä: 240 euroa (arki 07–17) Plus-jäsen: euroa Koira painoi ovet lukkoon Jäsenemme oli vieraillut koiransa kanssa luonnonpuistossa. Jäsenyys kattaa avustukset niin Suomessa kuin yli 40 Euroopan maassa. Jäsen soitti Autoliiton Plus-jäsenten veloituksettomaan avustusnumeroon ja me järjestimme virolaisen hinauskumppanimme paikalle. Plus-jäsenille on oma avustusnumero, johon soittaminen ja jonka kautta tilatut palvelut ovat veloituksettomia. Jäsenenä olet oikeutettu luonnollisesti käyttämään myös Autoliiton asiantuntijapalveluita. Renkaan toimittaminen, vaihto vanteelle ja asentaminen autoon: 190 euroa (arki 07–17). Meiltä saat luonnollisesti myös jäsenhintaiset laivamatkat sekä tarvittavat asiapaperit kansainvälisestä ajokortista Saksan ympäristötarroihin. Tämän lisäksi jäsenet saavat alennusta asianajopalkkioista. Ovien avaaminen: 160 euroa (arki 07–17) Plus-jäsen: euroa Matka jatkui sijaisautolla Jäsenemme lähti puolisonsa kanssa viikonlopuksi tapaamaan vanhempiaan Pohjanmaalle. Plus-jäsen: euroa Matkailuauto keitti Virossa Jäsenemme oli kaverinsa matkailuauton kyydissä Virossa matkalla kohti Pärnua, kun matka katkesi äkillisesti moottorin ylikuumenemiseen. Auto hinattiin korjaamolle ja koska se saatiin vasta seuraavaksi päiväksi kuntoon, majoitimme jäsenemme ystävänsä kanssa yhdeksi yöksi hotelliin. Meidän jäsenemme ei jää koskaan yksin. Kokosimme alle muutamia esimerkkitapauksia ja mitä niiden hoitaminen ilman Plus-jäsenyyttä olisi maksanut palveluiden etsimisen vaivasta puhumattakaan: Rengas riekaleiksi Jäsenemme henkilöautosta hajosi rengas kesken kesälomamatkan Itä-Suomessa. Tyypilliset tapaukset liittyvät muun muassa kuluttajansuojaan. Jäsenet voivat kysyä myös Autoliiton asiantuntijoilta mieltä askarruttavista liikennesäännöistä ja niiden tulkinnoista ja muista liikenteeseen ja ajamiseen liittyvistä asioista. Oli kyseessä sitten hinaus, sijaisauto, majoituksen järjestäminen tai jokin muu tapa, jolla matka saadaan sujuvasti jatkumaan. Perheen matka pääsi jatkumaan pian omalla autolla. Kun jäsenlajiksi valitsee Plus-jäsenyyden, kaikkien muiden etujen päälle tulee vielä henkilökohtaiset matkanjatkamispalvelut. Autoa ei saatu paikan päällä kuntoon, joten hinasimme sen korjaamolle ja pariskunta jatkoi matkaa järjestämällämme sijaisautolla. Jäsenyys on henkilökohtainen eli se on voimassa, vaikka jäsenemme olisi liikkeellä laina-autolla tai vaikka kaverin auton takapenkillä. Jäsenenä voit soittaa meille erilaisissa teknisissä pulmissa ja asiantuntijamme auttavat. Lataus oli tyhjentänyt akun eikä auto inahtanutkaan, kun sunnuntaina koitti kotiinlähdön aika. Apuvirran anto mökin pihassa: 230 euroa (sunnuntai). Lainopillinen neuvonta Autoliiton lakimiehet antavat jäsenille neuvontaa autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (max. Pariskunta palasi kotiinsa maanantaina ja sai korjatun auton mukaansa matkan varrelta. Hinaus ja sijaisauto: 450 euroa (viikonloppu) Plus-jäsen: euroa 72-82 AL sivut 7-2020.indd 74 72-82 AL sivut 7-2020.indd 74 11.6.2020 16.36 11.6.2020 16.36. Matkalla vaihteisto alkoi reistailla ja lopulta jumittui niin, että matka katkesi. Plus-jäsen: euroa Auto ei käynnisty mökillä Jäsenemme oli viettänyt viikonlopun mökillä ja ladannut puhelintaan autossa auton ollessa sammutettuna, vain virrat päällä. 74 AJANKOHTAISTA Asiantuntijapalvelut jäsenille AUTOLIITON jäsenyyteen sisältyy lukemattomia jäsenetuja aina Moottorilehdestä erilaisiin alennuksiin. Ajo-opetuksen asiantuntijapalvelut Autoliiton Ajokoulu on jäsenille veloitukseton (ajokoulu.autoliitto.fi) verkko-oppimisympäristö. 20 min, yksi aihe/neuvottelu). Muistathan, että moni liikennesääntö muuttui 1.6.2020 voimaan astuneen uuden tieliikennelain myötä. Matkailuneuvonta Autoliiton matkailuasiantuntijat auttavat jäseniä automatkailuun liittyvissä asioissa sekä matkalla mahdollisesti eteen tulevissa kysymyksissä. Apua voi tilata myös Autoliiton mobiiliapin kautta, joka kannattaa ladata Androidille Play-kaupasta tai iOSille Applen App Storesta. Se tarkoittaa käytännössä sitä, että me autamme jäsenemme samassa ajoneuvossa matkustavine seurueineen perille, jos matka katkeaa esimerkiksi tekniseen vikaan. Se tarjoaa eväät opetuslupaopetukseen, mutta myös runsaasti hyödyllistä tietoa jo pitkään ajaneille – myös ikäautoilijoille. Seuraavana päivänä matka jatkui. Jäsenemme otti meihin Autoliiton sovelluksen kautta yhteyttä ja yhteistyökumppanimme kävi avaamassa hänelle auton ovet. Autoliiton hinauskumppani saapui paikalle, toi uuden renkaan, asensi sen vanteelle ja laittoi paikalleen. Autossa ei ollut vararengasta eikä paikkausaineestakaan ollut hyötyä. Voit soittaa meille tai varata toimiston aukioloaikojen puitteissa myös tapaamisajan esimerkiksi automatkasi suunnittelua varten. Jos matkasi katkeaa, me huolehdimme, että pääset perille. Autoliiton jäsen ei koskaan aja yksin Autoliiton Plus-jäsenyys sisältää kaikkien muiden jäsenetujen lisäksi henkilökohtaiset matkanjatkamispalvelut. Autoliiton tiepalvelu saapui paikalle antamaan apuvirtaan ja kotimatka voi alkaa. AUTOLIITON jäsenyys tarjoaa lukemattomia jäsenetuja, kuten Suomen suurimman auto-, liikenneja matkailulehti Moottorin, alennustuotteet AL-kaupassa sekä alennukset jäsenetukumppanien tuotteista ja palveluista, veloituksettomat asiantuntijoiden neuvontapalvelut, Autoliiton Ajokoulu -verkkooppimisympäristön ja paljon, paljon muuta. Tekninen neuvonta Jos tekniikka ei ole sinun leipälajisi, ei hätää
Elämässään muutenkin törppöä tuskin saa liikenteessä kunnolliseksi, koulutetaanpa häntä kuinka paljon tahansa. Simulaattorit myös kehittyvät nopeasti ja ovat kustannuksiltaan kilpailukykyisiä. Opetusta on vaadittu lisättäväksi myös erityisesti siksi, että alle 18 -vuotiaana kortin saaneiden osuus liikenneturvallisuuden vaarantamisissa ja onnettomuuksissa on noussut selvästi. Osalla meistä valitettavasti kaikki elämän säännöt ovat hukassa ja vastuu kateissa monen vuoden kasvatuksesta ja koulutuksesta huolimatta. Keskeinen edellytys luotettavalle selvitykselle on myös, että Traficom ottaa hankkeeseen tutkimuskumppaneiksi vain sellaisia riippumattomia tahoja, jotka eivät ole saaneet aikaisemmin rahoitusta alalla toimivilta yrityksiltä tai muilta vastaavilta lähipiirin tahoilta. Lisäksi simulaattoriharjoittelussa voidaan käyttää erilaisia olosuhteita. Uudistuksen myötä pakollinen opetus väheni ja opetusmenetelmät muuttuivat. Simulaattoreilla opetellaan lentämään liikelentokoneita ja kuljettamaan metsäkoneita sekä rahtialuksia. Tämä varmasti pitää paikkansa ja syynä lienee se, että määräysten helpottumisen vuoksi henkilöautoa ajamaan oikeuttavien ajokortillisten alle 18 -vuotiaiden määrä on noussut lähes nollasta moninkertaiseksi viimeisen kahden vuoden aikana. Pakollisen opetuksen väheneminen noudatteli yleistä koulutuspedagogiikan linjaa, jossa oppimistavat ja opetusmäärät vaihtelevat eri oppilaiden kohdalla, tutkinnon mitatessa oppilaan osaamisen tason. Vuonna 2014 voimaan tulleessa edellisessä ajokorttiuudistuksessa tämä unohtui ja seurauksena oli pakollisen opetuksen merkittävä lisääminen ja yksi Euroopan unionin kalleimmista ajokorteista. Uusi järjestelmä on saanut kritiikkiä erityisesti siitä, että se ei kykene antamaan ammattimaista asennekasvatusta nuorille kuljettajille. Simulaattoria pidetään koneena, joka ei pysty antamaan ajotuntumaa oikealla tavalla. Ajatus siitä, että ammattiopettaja osaisi poimia asennevikaiset nuoret ja muuttaa asenteita muutamalla ajotunnilla on kaunis, mutta toimimaton. Tulokset puhuvat puolestaan, opetuslupaoppilaat pärjäävät muita paremmin nykyisissä uudistetuissa teoriaja ajokokeissa. Selvitys tehdään useammassa osassa seuraavien kahden vuoden aikana. Opetuslupaopetuksen suosio on noussut viime vuosina merkittävästi. Toinen kritiikin kohde on ollut simulaattoriopetus. Simu laattoriharjoittelu ei tietenkään vastaa oikeaa ajamista, mutta siinä pystytään kertamaan nopeasti monenlaisia liikennetilanteita ja opetuksen saatavuus on hyvä. Tässä keskustelussa erityisesti autokouluala on vaatinut pakollisen opetuksen lisäämistä. Tämä järjestelmä mahdollistaa sen, että opetuksesta aiheutuneet kustannukset kohdistuvat niihin, joiden osaaminen ei ole hyväksyttävällä tasolla. Luulisi, että se soveltuu myös auton ajamisen opetukseen. Näiden asenteiden korjaaminen ajokorttiässä on todennäköisesti myöhäistä. Vanha järjestelmä, jossa kaikille määrättiin sama annos samaa lääkettä vaivasta huolimatta, oli aikansa elänyt. Simulaattorissa tekee helposti kaikki tarvittavat harjoitteet ja laite arvioi sekä antaa palautetta samalla tavalla. Oikeiden tulosten saaminen muutoksen liikenneturvallisuusvaikutuksista edellyttää riittävän pitkää tarkastelujaksoa ja siinä mielessä tutkimus ehkä alkaa turhan nopealla aikataululla muutoksen voimaantulon jälkeen. 72-82 AL sivut 7-2020.indd 75 72-82 AL sivut 7-2020.indd 75 11.6.2020 16.36 11.6.2020 16.36. Erinomainen asia on, että liikenneja viestintäministeriö on nyt antanut Traficomille tehtäväksi laatia selvitys ajokorttilainsäädännön muutoksen vaikutuksista. 75 NÄKÖKULMA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Juhtatie 2 (09) 3508 5544 HÄMEENLINNA Eino Leinon katu 23 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Elovainiontie 7 0800 911 911 PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA AIHEETONTA KRITIIKKIÄ A jokorttilainsäädäntöä uudistettiin kaksi vuotta sitten. Myös tätä opetustapaa on arvosteltu ammattitaidottomuudesta erityisesti autokoulualan edunvalvojien toimesta
F1-tähdet virtuaalisen formulan rattiin Tietokoneille ja pelikonsoleille on ollut tarjolla erilaisia autopelejä niin kauan kuin laitteita on ollut olemassa. 76 e JOKKIS Jokkis meni verkkoon Korona vei autokilpailut verkkoon ja nyt harrastaminen on yhä useamman ulottuvilla. Verkkopelaaminen on puolestaan tuonut maailman jokaisen kolkan kaikkien ulottuville, mikä on omiaan lisäämään pelaamisen suosiota. Kun F1-kauden avauskisa peruttiin viime hetkellä, syntyi autourheilumaailmaan valtava tyhjiö – niin kilpailijoille kuin faneille. ”Meillä oli jo ennen koronan tuomia rajoitteita suunnitteilla virtuaalinen rallicross-sarja, joka olisi ajettu samoilla radoilla kuin oikeakin sarja. Verkossa on ajettu vain yksittäisiä pienimuotoisia kisoja, mutta koronakevät antoi poikkeuksellisen sysäyksen viedä eJokkis uudelle tasolle. eJokkiksessa on ajettu vuosien saatossa mestaruuskisoja tapahtumina, jossa kaikki osallistujat ovat samassa paikassa. Rajoitusten tuoma hiljaiselo herätti idean eJokkiksen nostamisesta isommin julkisuuteen”, Pohja toteaa. rFactor on pelialustana tosi vanha, mutta muokattavuutensa takia se on valikoitunut eJokkikseen. ”eJokkis sai alkunsa vuonna 2013, jolloin mallinsimme ensimmäisiä Suomen jokkisratoja rFactor 1-peliin. Tyhjiön paikkaamiseksi jo muutaman vuoden pyörinyt F1 eSports-sarja pistettiin uusiksi ja mukaan houkuteltiin useita aktiivisia F1-kuskeja, kuten Valtteri Bottas, George Russell, Charles Leclerc, Carlos Sainz ja Alex Albon. Jopa Yleisradio lähettää suoria lähetyksiä pelitapahtumista ja yhä useammat e-urheilijat tienaavat elantonsa pelaamalla. TIETOKONEILLA tai pelikonsoleilla tapahtuva kilpapelaaminen, eli e-urheilu, on kovassa nosteessa. Suureksi yllätykseksi osallistujia tulikin liki 60 ja ensimmäisestä kisasta päätettiin tehdä kolmen päivän mittainen tapahtuma.” Tutut äänet ja tuhansia katsojia Alun perin kilpailusta oli tarkoitus lähettää pelkistetty suora lähetys verkossa, mutta ennen ensimmäistä kisapäivää järjestäjillä heräsikin ajatus 72-82 AL sivut 7-2020.indd 76 72-82 AL sivut 7-2020.indd 76 11.6.2020 16.36 11.6.2020 16.36. Suurimman huomion ovat saaneet erilaisten toimintapelien pelaajat, mutta taustalla myös perinteisten urheilulajien elektroniset versiot ovat kehittyneet kaveripeleistä suuremmiksi tapahtumiksi. Kisat on kaiken lisäksi käyty oikeina viikonloppuina kunkin oikean kisapaikkakunnan radasta mallinnetulla F1-radalla. Samalla se mahdollistaa osallistumisen hyvin kevyellä ja edullisella laitteistolla, joten siinä on samanlainen matala aloituskynnys kuin oikeassakin jokkiksessa”, eJokkiksen isä Timo Pohja kertoo. Suomessa erittäin suosittu kilpailumuoto jokamiesluokka eli jokkis oli uuden edessä siinä missä samppanjantuoksuinen F1-sarja. Vuosien saatossa pelit ovat muuttuneet realistisemmiksi niin grafiikaltaan kuin autojen ominaisuuksilta. Mikään uusi keksintö virtuaalinen jokamiesluokka eli eJokkis ei suinkaan ollut. ”Ensimmäistä eJokkis-kisaa alettiin järjestää huhtikuun alulle ja siihen oli haaveena saada parikymmentä kuskia. Vaikka sarjassa ei ole taisteltu MM-pisteistä, ovat suorina lähetyksinä studio-osuuksineen striimatut kisat tarjonneet huippuviihdettä autourheilun ystäville. Matalan kynnyksen jokkis – myös virtuaalisesti Samanlainen muutos oli edessä myös kaikissa muissa sarjoissa. Vahvana ratojen tekijänä on toiminut Juha Salminen
Uutta heille, kuten kaikille muillekin, on ollut tänä vuonna se, että kisoihin on osallistuttu ja ne on järjestetty ainoastaan verkon välityksellä. ”Ei muuta kuin yhteydenotto Mikkolan Villeen ja Ville oli heti valmis lähtemään mukaan. Kisaa varten Härmän oma Kalmookankaan jokkisrata mallinnettiin virtuaaliseen maailmaan. ”Villen lisäksi selostajiksi on saatu nyt Pekkasen Mari Jyväskylästä ja myös aito jokkis-ääni Aapee Männistö. Jäljelle jäi vain tekniikan opettelu, sillä kummallakaan ei ollut osaamista sen suhteen, miten ääni saataisiin toiselta paikkakunnalta siirrettyä lähetykseen mukaan. ”Alun perin ajattelimme, että striimataan kisat, jos nyt joku haluaisi katsoa. AL-Härmän Joni Alaranta jokkissimulaattorin ratissa. 77 selostuksen järjestämisestä lähetyksen oheen. Lähetyksen ulkoasua on kehitetty yhteistyökumppanien avustuksella ja ruutuun on saatu virallisen näköistä grafiikkaa.” Jos olivat kilpailijamäärät yllätys järjestäjille, niin sitä ovat olleet myös yleisömäärät. Kun rajoitukset poistuvat, aito jokkis säilyttää varmasti asemansa, mutta eJokkis on varmasti tullut sen rinnalle jäädäkseen. Tällainen simulaattori ei ole kuitenkaan edellytys eJokkiskisaan osallistumiselle, vaan kilpailemaan pääsee ihan perus tietokoneella. Parhaimmillaan yhdellä lähetyksellä on ollut yli 4000 katsojaa”, Pohja hämmästelee. Näillä virtuaalisilla tapahtumilla on iso merkitys monelle harrastajalle, kun näkee tuttuja nimiä radalla, kuulee tuttujen äänien selostusta ja live-lähetyksen chatissa pääsee vaihtamaan kuulumisia muiden harrastajien kanssa. Kaikkien yllätykseksi katsojamäärät onkin laskettu tuhansissa. Kuva: Pauli Laakso e JOKKIKSEN SUORAT LÄHETYKSET SEKÄ AIEMPIEN KILPAILUIDEN TALLENTEET OVAT KATSOTTAVISSA VELOITUKSETTA TIETOKONEPELIEN SUORATOISTOPALVELU TWITCHISSA OSOITTEESSA WWW.TWITCH.TV/TPPOHJA TAI TWITCH-MOBIILISOVELLUKSESSA. Yhteisöllisyys vetää verkkoon Kilpailijoiden määräkin on kasvanut koko ajan ja toukokuussa kisoihin osallistui jo toista sataa kuskia. LISÄTIETOJA JOKAMIESLUOKASTA JA e JOKKIKSESTA WWW.JOKKIS.NET 72-82 AL sivut 7-2020.indd 77 72-82 AL sivut 7-2020.indd 77 11.6.2020 16.36 11.6.2020 16.36. Kisoihin osallistuu vuosittain noin 2000 kuljettajaa. Yhden radan mallinnus vie Timo Pohjan mukaan noin sata työtuntia. AL-Härmälle virtuaalinen jokkis ei ole uusi asia, sillä osaston puheenjohtaja Heli Hietalan mukaan osasto hankki jo vuonna 2014 jokkissimulaattorin, jota on kierrätetty kisoissa ja tapahtumissa siitä lähtien. Jatkuvaa opettelua tämä on ollut”, Pohja hymyilee. Aktiivisesta autourheilutoiminnastaan tutun Autoliiton Härmän osaston perinteistä Häjyylyajo-kisaa ei päästy ”livenä” ajamaan, joten kilpailu järjestettiin toukokuun viimeisenä päivänä eHäjyylyajot -nimisenä virtuaalisena jokkiskilpailuna. Kilpailujännitys on myös todellinen, vaikka jokainen kisaakin omissa oloissaan. ”Jokkis on yhteisöllinen laji ja moni kaipaakin lajiyhteisön pariin tapaamaan tuttuja. Autourheilulajiesta jokamiesluokka eli jokkis on harrastajamäärältään Suomen suosituin autourheilulaji. Moni kuski sanoo jännittävänsä virtuaalistartteja enemmän kuin oikeita startteja”, Pohja sanoo
Tyypillisesti tuo pituus saavutetaan noin yhdeksän vuoden iässä. Tutustumalla käyttöohjeen avulla säätöihin ja huolehtimalla, että ne ovat lapselle sopivat, luodaan hyvät lähtökohdat turvallisuudelle ja matkustusmukavuudelle. • Ei ole liian vanha. Esimerkiksi joissain tila-autoissa on jalkatilassa säilytyslokero. ”Selkä menosuuntaan matkustavaa lasta kuljetettaessa hyvä varuste on takaistuimen pääntukeen kiinnitettävä peili, jonka kautta pystyy auton omaan taustapeiliin vilkaisemalla varmistamaan, että lapsella on kaikki hyvin”, Vesalainen neuvoo. • Säädä istuin lapselle sopivaksi. Lasta tulisikin kuljettaa selkä menosuuntaan vähintään kolmevuotiaaksi saakka, mielellään pidempäänkin. Testin tulokset löytyvät osoitteesta www.autoliitto.fi/ turvaistuintesti. • Istuimen mukana on selkeät käyttöohjeet. Käyttö sallittu juuri kyseisellä istuinpaikalla. Myös lapsen oikea kiinnittäminen on keskeisessä roolissa. • Lapselle oikean kokoinen. 72-82 AL sivut 7-2020.indd 78 72-82 AL sivut 7-2020.indd 78 11.6.2020 16.36 11.6.2020 16.36. vauvapesä, pääntuki jne). Sallittu käyttöaika on turvalaitekohtainen, yleensä 5–7 vuotta. Autokohtaisia eroja on paljon. 78 LAISSA edellytetään, että alle 135 cm pitkän lapsen on käytettävä lasten turvalaitetta. Lapsen turvalaitteiden laatu vaihtelee paljon. Tämä istuin on valmistettu viikolla 40, vuonna 2016. Jos kannen päälle tukee Isofix-telakan tukijalan, saattaa se painua hätäjarrutuksessa tai törmäyksessä kannen läpi ja johtaa jopa istuimen irtoamiseen. Jos vyöt ovat liian löysällä, lapsi saattaa lentää turvalaitteesta äkkijarrutuksessa tai kolarissa”, Vesalainen muistuttaa. Hyvä nyrkkisääntö on jättää testissä heikon tai välttävän arvosanan saaneet turvalaitteet pois harkintalistalta. Jäljelle jäävistä vaihtoehdoista kannattaa valita omaan autoon ja omalle lapselle parhaiten sopiva turvaistuin, -kaukalo tai turvavyöistuin. Sellainen istuin ei voi saada hyvää arvosanaa, joka on hankala asentaa autoon tai johon lapsi on vaikea kiinnittää”, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen kertoo. Olennaista on myös varmistaa vetämällä, että turvalaitteen vöiden solki on varmasti lukittunut kunnolla. • Autoon sopiva: Käyttö sallittu juuri kyseisessä autossa. Pääsääntöisesti perhe selviää kolmen eri turvalaitteen kanssa: • Turvakaukalo (noin vuoden ikään) • Turvaistuin (noin neljän vuoden ikään) • Turvavyöistuin (4–9-vuotiaille) Uudet turvalaitteet ovat R129-säännön mukaisia. ”Vain oikein asennettu istuin on turvallinen. Se, että lapsi joutuu pitämään jalkoja hieman koukussa, ei ole syy kääntää istuinta. Uuden tieliikennelain myötä alle kolmevuotiasta ei saa kuljettaa enää edes taksissa ilman asiaankuuluvaa turvalaitetta. Istuimen asentaminen onnistuu esimerkiksi isovanhempien autoon (jos on tarvetta). • Käytä lapsen kokoon ja kehitysvaiheeseen kuuluvia istuimen lisäosia (esim. Myös vanhan, R44/04-säännön mukaisia turvaistuimia saa vielä myydä ja käyttää niin kauan kuin ne ovat käyttökelpoisia. Pääntukeen kiinnitettävän peilin kautta on helppo varmistaa, että lapsella on kaikki hyvin. Autoliitto on tehnyt opasvideon turvakaukalon valintaan ja käyttöön: Hyvä turvalaite • Turvaistuintestissä mieluiten erinomainen tai hyvä arvosana. Turvalaitepaikan edessä olevalle istuimelle jää riittävästi tilaa. • Asenna istuin autoon huolellisesti. Turvalaitteen käyttö • Tutustu ohjeistuksiin ja noudata niitä. Suurin painoarvo on kolariturvallisuudella, mutta myös käytettävyydellä on iso rooli turvallisuudessa. Hyväkään turvalaite ei toimi suunnitellusti, jos se on väärin asennettu. • On helppo asentaa. Selkä menosuuntaan matkustettaessa lapsen pää tukeutuu etutörmäyksessä selkänojaan eikä pääse heilahtamaan ja kuormittamaan niskaa kohtuuttomasti. TURVALAITE LAPSELLE Osa istuimista vaikeuttaa tuntuvasti auton rinnalle jäävän katveen varmistamista. Testin yleisarvosana määräytyy kolariturvallisuuden, käytettävyyden, istuinmukavuuden ja kemikaalikuormituksen perusteella. Turvalaitteen kiinnittäminen autoon Lapsen pää painaa suhteessa muuhun kehoon paljon ja niska on varsin herkkä. Juuri tämän vuoksi on tärkeää noudattaa istuinja automallikohtaisia ohjeita. • Kiinnitä lapsi istuimeen huolellisesti. Olennaiset tiedot turvalaitteen kiinnittämistä varten löytyvät auton ja turvalaitteen käyttöohjeista sekä turvalaitevalmistajan nettisivuilta. Millainen turvalaite lapselle. Isofix-kiinnitysjärjestelmän etuna on, että istuimen väärinkiinnittämisen riski pienenee. • Lapsi on helppo kiinnittää istuimeen. Tutustu testituloksiin Autoliitto julkaisee eurooppalaisten autoja kuluttajajärjestöjen yhteistyössä toteuttamaa turvaistuintestiä, jonka tuloksiin kannattaa tutustua ennen turvalaitteen hankintaa. Lapsen kiinnittäminen turvalaitteeseen Lapsella ei ole kykyä arvioida, onko hän turvalaitteessa tukevasti tai turvallisesti se on aikuisen tehtävä. Auton ovi menee hyvin kiinni istuimen ollessa paikallaan. Isofixeillä kiinnitetty istuin pysyy paikallaan myös tyhjänä. Turvalaitteen valmistusajankohta löytyy nelinumeroisena numerosarjana sen rungosta. Turvalaite ei jätä kohtuutonta katvetta kuljettajan paikalta takaviistoon katsottaessa. ”Lapsi on kiinnitettävä turvavöillä tiukasti turvalaitteeseen. Välillä solki kyllä naksahtaa, mutta sen alapuolella saattaa olla joku vaate sen verran välissä, ettei solki lukkiutunutkaan kunnolla vaan irtoaa vetäisyn voimasta
Korkealuokkainen tyhjiörakenne säilyttää juoman kuumana tai kylmänä poikkeuksellisen pitkään. Autoliiton jäsenet saavat 40 % alennusta majoituksen listahinnoista tai 10 % alennusta päivän parhaasta hinnasta. Uusin tulokas on Turkuun heinäkuussa aukeava Original Sokos Hotel Kupittaa. Laadukasta 18/8 ruostumatonta terästä. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Majoitu Mustion Linnassa jäsenetuhintaan RAASEPORIN kaupungissa, Länsi-Uudellamaalla sijaitseva Mustion Linna on yksi Suomen arvokkaimmista kartanoista. Tilavuus 1 l, korkeus 345 mm ja paino 910 g. Termarilla on viiden vuoden materiaalija valmistusvirhetakuu. Katso lisää autoliitto.fi/mustionlinna Arvo 35, 90 € Vuokramatkailuautoon varusteita veloituksetta OLETKO lähdössä matkailuautolla lomalle. Katso lisää paketeista ja varauksista autoliitto.fi/touringcars Sokos Hotels AUTOLIITON jäsenenä saat 15 % alennuksen vapaa-ajan majoituksista useista ketjun hotelleista. Palkintovalikoimastamme löytyy esimerkiksi titaanipintainen Isosteel Duo Titan -termospullo. Linnakierroksen jäsenet saavat 2 € hintaan. 79 JÄSENEDUT Jäsen, hanki jäsen! SAAT jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 60 euroa). Touring Cars Finland tarjoaa Autoliiton jäsenille joko Essential package -tuotepaketin (arvo 109 euroa) tai grillija retkeilykalustesetin (arvo vähintään 57 euroa) veloituksetta vuokrauksen yhteydessä. 72-82 AL sivut 7-2020.indd 79 72-82 AL sivut 7-2020.indd 79 11.6.2020 16.36 11.6.2020 16.36. Termarissa on QuickStop-painonappikorkki sekä molemmissa päissä juomakuppi. Katso kattava lista hotelleista ja miten saat edun käyttöösi osoitteesta autoliitto.fi/sokoshotels
Onko mitään tehtävissä. Ns. Lainsäädäntö on sinänsä selkeä, mutta sen soveltaminen edellyttää arviota siitä, milloin pääsy kiinteistölle on vaikeutunut. Uuden tieliikennelain 38 §:ssä on edelleenkin aiemmassa laissa ollut kielto pysäköidä ajoneuvo kiinteistölle johtavan tien kohdalla tai muutenkaan siten, että ajoneuvoliikenne kiinteistölle tai sieltä pois oleellisesti vaikeutuu. Uudessa tieliikennelaissa vastaavat säännökset ovat lain 31 ja 61 §:ssä. Juuri ennen risteystä viereistä kaistaa minua nopeammin ajava auto ilmeisesti huomasi olevansa väärällä kaistalla ja kiilasi autoni oikeaan kylkeen. kojetaulukamerat ovat riitatilanteissa sallittuja todistuskeinoja. Poliisin sakko voi kuitenkin perustua myös siihen, että kuljettaja saa vaihtaa ajokaistaa tai muuten siirtää ajoneuvoa sivusuunnassa vain, milloin se voi tapahtua vaaratta ja muita tarpeettomasti estämättä. Ajoin kaksikaistaista tietä kohti risteystä, jossa toinen ajokaista kääntyi oikealle. Pysäköinninvalvojan paikalle tulo kestää pitkään tai sellaista ei tule lainkaan. Liikennevahingon tapahduttua olisi erittäin tärkeätä saada heti luotettava näyttö tapahtumainkulusta esim. Uusi tieliikennelaki tuli voimaan 1.6.2020. Kunnalliset pysäköinninvalvojat toimivat omien resurssiensa ja harkintavaltansa puitteissa, ja pysäköintikieltomerkin saaminen puolestaan edellyttää sekin kadunpitäjän päätöstä, ja kiinteistönomistajalla ei ole toimivaltaa katualueella. Vakuutusyhtiön päätökseen voi hakea muutosta joko käräjäoikeudessa tai liikennevahinkolautakunnassa. Vastapuoli teki tosiasioista poikkeavan vahinkoilmoituksen vakuutusyhtiöille, jonka perusteella minut katsottiin syylliseksi. syyttäjiä ja tuomioistuimia. asettamalla ongelmasta kertovia tauluja tai merkitsemällä selkeämmin tontille johtavan portin. Onko asiassa mitään tehtävissä. Etenkin ajoneuvojen vaurioiden perusteella voidaan usein päätellä tapahtumainkulkua jopa luotettavammin kuin henkilötodistajien avulla. Vanhan tieliikennelain liikennerikkomusta koskeva rangaistussäännös on kumottu. Oikea vastaus kysymykseen selvinneekin vasta tuomioistuinpäätöksillä. Vaikka poliisi ei suoritakaan onnettomuuspaikkatutkintaa, niin tutkintaa voi tehdä itsekin tai hankkia siihen asiantuntijan avuksi. Saako siis moottoritiellä ilman rangaistuksen uhkaa ohittaa oikealta. Mikäli kysyjällä on vähintäänkin ns. Oikealta saa ohittaa, jos kuljettajan ajosuunnassa on vähintään kaksi ajokaistaa ja ajoneuvot kulkevat rinnakkaisilla ajokaistoilla. Tieliikennelain pääsäännön mukaan edellä kulkeva ajoneuvo on ohitettava vasemmalta. Peliä ei ole vielä menetetty, mikäli ajoneuvojen vaurioista on hyvät valokuvat, joista voidaan päätellä millä tavoin törmäys on tapahtunut. Vaaran arviointiin vaikuttavat muun muassa sää-, kelija muut olosuhteet sekä todennäköisyys törmätä toiseen tienkäyttäjään ja vaarantaa toisten turvallisuutta. Uutta tieliikennelakia säädettäessä ei kajottu sanallakaan rikoslain 23 luvun säännöksiin, joten lähtökohtana voidaan pitää, ettei laki vaikuta liikenneturvallisuuden vaarantamisrikoksen soveltamiseen. 72-82 AL sivut 7-2020.indd 80 72-82 AL sivut 7-2020.indd 80 11.6.2020 16.36 11.6.2020 16.36. Moottoritiellä on edellä kulkeva ajoneuvo kuitenkin tieliikenneasetuksen mukaan ohitettava vasemmalta paitsi, jos ajoneuvot ajavat jonossa tai käyttävät opastusmerkein tietylle liikennesuunnalle tarkoitettuja ajokaistoja, jolloin ohi ajaminen oikealta ajokaistaa vaihtamatta on sallittu. Poliisia ei saatu paikalle ja rikosilmoitukseni käsittely lopetettiin vedoten siihen, ettei yhteenajosta ollut aiheutunut kenellekään vammoja. 80 ASIANTUNTIJA Autoliiton asianajaja Risto Tuori Omakotitaloni portti on kapealla kadulla, jossa läheiselle metroasemalle ja muille kiinteistöille tulevat vieraat ajoittain pysäköivät autonsa kadun vastakkaiselle puolelle niin, että minun on hankala päästä autolla kadulle. osakasko, siihen sisältyvä oikeusturvavakuutus korvaa omat asianajokulut molemmissa menettelyissä. Tapahtumainkulun selvittäminen jälkikäteen saattaa kuitenkin olla hankalaa ja epävarmaa, minkä vuoksi varman vastauksen syyllisyyskysymykseen saa vain valittamalla sakosta. Yli 20 km/h ylinopeudesta voidaan edelleen rangaista rikoslain 23 luvun 1 §:n nojalla liikenneturvallisuuden vaarantamisesta päiväsakoilla vain, jos teko on ollut omiaan aiheuttamaan toisen turvallisuudelle vähäistä suurempaa vaaraa. Kovien keinojen puuttuessa kiinteistönomistaja voi tietenkin yrittää pehmeämpiä keinoja, esim. Moottoritiellä on siis oikealta ohittaminen pääsääntöisesti kielletty ja, jos siten vaarannetaan vähäistä enemmän toisten turvallisuutta, teko on rangaistava liikenneturvallisuuden vaarantamisena. Poliisi antoi minulle sakon, mutta ei vastapuolelle. Entä, jos ylinopeus on yli 20 km/h. Pysäköintikieltomerkkiä kaupunki ei ole suostunut asettamaan, vaikka paikka on läheisen risteyksen ja kadun mutkankin vuoksi vaarallinen. Pysähdyttyämme vastapuoli myönsi syyllisyytensä, mutta kun pyysin nimeä paperiin, hän kieltäytyi. Tämä velvollisuus on voimassa siitä riippumatta, onko toinen tienkäyttäjä menetellyt liikennesääntöjen vastaisesti. valokuvaamalla tapahtumapaikalla olevat jäljet, ajoneuvojen asema ja vauriot kolarin jälkeen sekä selvittämällä mahdolliset silminnäkijät. Epäselvyyksiä kylkikolareissa Autoliiton lakimiehelle tulleet tapaukset muistuttavat muun muassa todisteiden keruun tärkeydestä kolaritilanteesta. Sen perusteella määrätään liikennevirhemaksu enintään 20 km/h ylinopeuksista. Lain valmistelun yhteydessä esitetty käsitys siitä, että liikenneturvallisuuden vaarantamisrikoksen soveltamisaluetta voitaisiin laajentaa poliisin ohjeistuksella, ei perustu poliisille annettuihin toimivaltuuksiin, eivätkä poliisin ohjeet siten sido esim. Myös uuden tieliikennelain sakkokäytännössä on epäselvyyksiä. Ohitin moottoritiellä edellä ajavia autoja ja olin palaamassa omalle kaistalleni, kun takana tullut auto kiihdytti oikealta ohitseni ja törmäsi autoni oikeaan kylkeen. Ratkaisevaa on myös tapahtumista saatu näyttö. Jos molemmat osapuolet ovat rikkoneet sääntöjä, niin molempia voidaan (ja pitääkin) rangaista. Tähänastisen sakotusja oikeuskäytännön mukaan lähes 30 km/h ylinopeuksista on määrätty sakkoja vanhan tieliikennelain mukaisesta liikennerikkomuksesta
Nidottu pehmeäkantinen, Karttakeskus 2018. Käytännön vinkkejä parhaista kohteista ja reiteistä sekä puistojen kartat ja osoitetiedot. Palvelemme teitä toistaiseksi internetissä ja puhelimitse. Sen jälkeen jäsenhinta 295 €. Reaaliaikaiset liikenneja pysäköintitiedot sekä Bluetooth-handsfree-puhelut. 6 kpl/jäsen. Tuotenumero 80991 19, 90 € Jäsenhinta SH 25 € 36 € / kpl Jäsenhinta 2 2 A A J J 8 8 10 € Jäsenhinta SH 15 € Uutuus 2 2 72-82 AL sivut 7-2020.indd 81 72-82 AL sivut 7-2020.indd 81 11.6.2020 16.36 11.6.2020 16.36. 81 6 6 TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi MUUTOS MYYMÄLÄN AUKIOLOON! Covid-19 -pandemian aiheuttamien rajoitusten vuoksi Hämeentien myymälämme on suljettu. Rajoitettu erä. Tarjoushinta jäsenille on voimassa 28.7.2020 asti tai niin kauan kuin tarjouserää riittää. Tuotenumerot Itä 80941, Länsi 80942, Pohjoinen 80953, Etelä 80954 Moottorin klassikot -pelikortit Laadukkaat kotimaiset pelikortit, joissa kuvituksena 52 Moottorilehdessä esiteltyä autoklassikkoa. Tuotenumero 30900 13, 50 € / kpl Jäsenhinta SH 16, 90 € Automatkailijan Suomi Matkaoppaan ja kunnollisen tiekartan yhdistelmä, jonka avulla kotimaan matkailusta saa kaiken irti. Rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. 5” näyttö, elinikäiset Euroopan kartat. Katso toimipaikat: autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA POSTIENNAKOLLA PUHELIMELLA (09) 7258 4435 (09) 7258 4400 Lisätään postiennakkokulut KAUPPA Navigaattori sisäisellä kojelautakameralla. Pelaa ja tunnista samalla kuvien autot! Tuote saatavilla vain AL-kaupasta! Tuotenumero 30355 Huipputarjous! 280 € Jäsenhinta SH 329 € Garmin DriveAssist 51 LMT-S Kuukauden tuote Linnanmäen ranneke Autoliitto tarjoaa jäsenilleen erikoishintaan AL-verkkokaupasta! Max. Tuotenumero 30495 2 2 8 8 Kansallispuistot tutuiksi -opassarja Esiteltyinä kansallispuistojen luontoa, eliölajeja ja historiaa. Huom! Lehdessä ilmoitettuihin hintoihin lisätään postituskulut
Ota ”kymmentä vaille kaksi” -ote ja heiluta pyörää pystysuunnassa. Jos aisaa rytkytettäessä tuntuu välystä tai kuuluu kolinaa vetopään ja vetokuulan väliltä, on vetopää vaihdon tarpeessa. 82 MUISTIO Tarkasta kevytperävaunun kunto säännöllisesti Turvallisen perävaununkäytön edellytyksenä on tiettyjen asioiden tarkastaminen säännöllisesti. Jotta vaunu olisi turvallinen vetää, on käyttäjän tehtävä tiettyjä tarkastuksia säännöllisesti – mielellään ennen jokaista vaunun käyttökertaa. Kokoustarjoilu klo 18.30, jonka vuoksi ilmoittautuminen pj Jani Kurviselle puh. Älä käytä yli 10 vuotta vanhoja renkaita. Vetopää Vaunun vetopää kuluu. Kiparkatin hiihtomajalla (Porvoontie 109, Myrskylä). Parhaiten tämä onnistuu aisasta voimakkaasti nostamalla. Adapterin käyttö lisää kontaktihäiriöiden mahdollisuutta. Ilmoittautumiset einesvarauksien vuoksi pj Petri Kymäläiselle puh. Koukku siis pitää irrottaa silloin, kun sitä ei käytetä. 72-82 AL sivut 7-2020.indd 82 72-82 AL sivut 7-2020.indd 82 11.6.2020 16.36 11.6.2020 16.36. Pyöränlaakerit Tartu säännöllisesti kiinni perävaunun pyöristä. Näitä vaurioita ei aina havaita edes auton katsastuksessa. Suojatulpan on oltava paikallaan, kun koukku on irti. Hotelli Jahtihovi, Snellmaninkatu 23, 70100 Kuopio. Varmista aina kytkiessäsi vaunua, että vetopää lukittuu kunnolla. Hotelli Jahtihovi, Snellmaninkatu 23, 70100 Kuopio. AL Salo To 9.7.2020 klo 19. Vanhemmissa autoissa on riskinä vetokoukun kiinnitysosien ruostuminen salakavalasti. AL Myrskylä La 04.07.2020 klo 13.00. Vetokoukku Nykyään useimmissa uusissa autoissa on irrotettava vetokoukku. Pieni henki pyörässä saa tuntua, mutta jos se selvästi klonksuu, on pyöränlaakerit laakerityypistä riippuen kiristettävä tai vaihdettava. Osaston vuosikokous. Valot ja vilkut Tarkasta perävaunun valojen ja vilkkujen toiminta joka kerta, kun kytket perävaunun. KEVYTPERÄVAUNU seisoo suurimman osan vuodesta käyttämättömänä – varsin usein taivasalla vailla huolenpitoa. Osaston vuosikokous. Jotta koukun kiinnitysmekanismi toimisi suunnitellusti, tulisi sitä myös käyttää. Piirikokous. Rengaspaineet on syytä tarkastaa säännöllisesti muutaman kerran vuodessa. 045 139 8744 AL Pohjois-Savo 8.7.2020 klo 18.00. Kevytperävaunussa 2,8-3,0 barin paine on hyvä. Kokouksen jälkeen sauna. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 15.7.2020 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi OSOITTEENMUUTOKSET jasenosasto@autoliitto.fi MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 AIKATAULU AL Kuopio 8.7.2020 klo 17.00. Tällaisen perävaunun kytkentä vaatii adapterin käyttöä. Halikon Rikalanmäellä, Rikalantie 74. Vuosikokous. Varmista renkaan kyljessä olevan DOT-koodin lopusta renkaan valmistusaika. Mikäli vedät pääsääntöisesti vain yhtä perävaunua, kannattaa perävaunuun vaihtaa napaisuudeltaan auton pistorasian kanssa yhteensopiva pistotulppa. Lavan pohja Tarkasta myös lavan pohjavanerin kunto ja uusi se tarvittaessa. Yhä useammassa nykyautossa perävaunun pistorasia on 13-napainen, kun taas perävaunuissa näkee vielä usein 7-napaisia pistotulppia. Lisäksi on huolehdittava, ettei koukun kiinnityskohtaan pääse epäpuhtauksia koukun ollessa irti. Varmista määräaikaishuoltoa varatessasi, että autoon tulee tehtyä myös koukkuhuolto. Koukun kiinnitysosat edellyttävät säännöllistä voitelua vähintään aina auton määräaikaishuollon yhteydessä. Renkaat Perävaunun renkaista harvoin loppuu kulutuspinta vähäisen ajomäärän vuoksi – sen sijaan Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen TEPON LIIKENNEVINKKI Seuraava Moottori ilmestyy 29.7.2020. 0400 536 526 vastaan tulee renkaan ikä
2 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Nyt on edetty numeroon 1 023 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 7/2020 SISÄLTÖ KOEAJOT Land Rover Defender 10 Seat Leon 12 Audi Q3 Sportback 14 Subaru XV e-Boxer 15 Fiat 500 Hybrid 16 Kia Ceed Plug-In Hybrid SW 17 Mercedes-Benz GLB 200 d A 18 Volkswagen Passat Variant Alltrack 2.0 TSI 19 Škoda Scala 1.0 TSI G-TEC 20 Peugeot 508 GT Hybrid 225 EAT8 PHEV 21 BMW 840i xDrive Gran Coupé 22 DS 7 Crossback E-Tense 4x4 PHEV EAT8 23 Hyundai Kona Electric 39 kWh 136 hv 24 Ford Mustang Bullitt 26 Suzuki DL 1050 XT V-Strom 28 Yamaha Niken GT 29 AJONEUVOT Puolen vuoden käyttötesti: Mercedes-Benz A 250 e 6 Moottori testaa: Peräkärryllä satasesta stoppiin 52 LIIKENNE Kilometrivero ja hankintatuet 8 Ruuhka – hyvä vihollinen 60 Kuolemankolarit 66 MATKAILU JA ELÄMYKSET Sähköpyörällä Ukkohallan maastoissa 30 Road trip Suomen keskipisteeseen 38 Wadi Rumin aavikolla Jordaniassa 48 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 70 30 52 38 48 1 kansiarkki 6-2020.indd 2 1 kansiarkki 6-2020.indd 2 11.6.2020 15.43 11.6.2020 15.43
Mutta MAHLE tarjoaa vieläkin enemmän: pioneerihenkeä. K es äin en ro ad trip S uo m en ke sk ip ist ee se en ... Valmistuksessa tuotteita testataan jatkuvasti mm. Yli 9000 osaa 100-prosenttisiin korjaamopalveluihin. MAHLE tarjoaa korjaamollenne 100-prosenttisen palvelun nyt ja tulevaisuudessa. fixus_moottori_07_2020_215x280mm.indd 1 fixus_moottori_07_2020_215x280mm.indd 1 5.6.2020 15.27 5.6.2020 15.27 7/ 2 2 Elä m ys m at ka Jo rd an ia n W ad i R um in hie kk aaa vik oll e.. Tuotevalikoimamme varmistaa pienemmän polttoaineenkulutuksen ja vähäisemmät päästöt, mutta myös kestävät ratkaisut tulevaisuuden käyttövoimayhdistelmiä varten. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi LAADUKKAAT VARAOSAT JÄRKEVÄÄN HINTAAN Laaja valikoima luotettavilta valmistajilta ympäri maailman, suomalaisille autoilijoille – K27 OHJAUKSEN OSAT Laadukkaiden K27 -ohjauksen osien valmistus on ISO/TS -sertifioitu. R uu hk as ta on m on ek si. ..P erä kä rry t ja rru tu sk ok ee ss a TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 7/2020 8,20€ FATBIKE PERÄKÄRRYT JARRUTUSKOKEESSA ELÄMYS MATKA MAAN KESKIPISTEESEEN PAL.VKO 2020-31 53 50 13 -2 00 7 SÄHKÖINEN 1 kansiarkki 6-2020.indd 1 1 kansiarkki 6-2020.indd 1 11.6.2020 15.43 11.6.2020 15.43. kestävyyden, materiaalien ja mittatarkkuuksien osalta. . JARRUNOSAT ISKUNVAIMENTIMET OHJAUKSEN OSAT POHJAPANSSARIT SUODATTIMET TUULILASIT OHJAUSTEHOSTIMEN PUMPUT Me tiedämme, mikä tekee moottorin osasta täydellisen: huippulaatu, kaikkien korjaamovaatimusten täyttö ja käytännönläheinen tuotetta koskeva palvelu