TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE 7/2021 8,20€ SÄHKÖAUTO MATKAILUVAUNUN VETURINA KÄYTETTY GOLF DSG-REMONTISSA TOIMME SUBARUN JAPANISTA MATKA MOOTTORIPYÖRÄMUSEOON MIKSI NUORET KAAHAAVAT. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Innovaatiota ja tinkimätöntä laatua Suodattimet, moottorinosat, lämmönhallintatuotteet, käynnistimet ja generaattorit, elektroniikkaosat sekä edelläkävijän korjaamolaitteet. Es itt ely ss ä S uo m en m oo tto rir ad at ... S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 1 kansiarkki 7-2021.indd 1 1 kansiarkki 7-2021.indd 1 18.6.2021 8.47 18.6.2021 8.47. R alli : uu de t hy br id isä än nö t... Mahle tarjoaa 100 prosenttista laatua – nyt ja tulevaisuudessa! 3 vuotta Takuu 5 vuotta Takuu polkupyörän kuljetustelineet kattokotelot Fixus_215x250_MOOTTORI_2021-07.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2021-07.indd 1 21.5.2021 9.13 21.5.2021 9.13 7/ 2 2 1 M at ka : T iiri nk os ke n te hd as H äm ee nli nn as sa ..
Hinta alkaen 99 900 € etusi jopa 7 200 € Erikoismallisto – nyt Suomessa! HYMER B-MC T WhiteLine Markkinoiden modernein, turvallisin ja mukavin matkailuauto B-ajokorttiluokassa! Kaikki tarvittava on valmiina, lähdet vain matkaan! Mercedes-pohjaisessa, puoli-integroidussa WhiteLine-erikoismallissa kohtaavat maksimaalinen turvallisuus, nykyaikaisuus ja ajomukavuus sekä ennen kaikkea valmis ja runsas varustus. Tutustu lisää: www.hymer.com/fi 1 kansiarkki 7-2021.indd 2 1 kansiarkki 7-2021.indd 2 18.6.2021 8.47 18.6.2021 8.47
Nyt on edetty numeroon 1 034 3 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 7/2021 SISÄLTÖ KOEAJOT DS 9 16 Subaru Outback 18 Kia Ceed 1.5 T-GDI Mild-Hybrid 160 hv 19 Audi Q4 E-tron 20 Audi E-tron GT 21 Hyundai Santa Fe Plug-in Hybrid 22 Hyundai Tucson Plug-in Hybrid 23 Fiat 500 24 Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 26 BMW 128ti 27 Porsche Taycan Cross Turismo 28 Seat Tarraco e-Hybrid 29 Volkswagen Golf GTI 30 Volkswagen Golf R 31 Volkswagen Golf Alltrack 31 Mercedes-Benz S 400 d 4Matic L 32 Benelli TRK 502 X 34 Suzuki Hayabusa 35 AJONEUVOT Käytetty: Golfin DSG-vaihteisto korjattiin 6 Ralli: uudet hybridisäännöt 10 Tekniikka: miten kevythybridi toimii. 7-2021.indd 3 20.6.2021 8.50 20.6.2021 8.50. Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. 48 Moottorirata harjoittelupaikkana 52 Kuolemankolarit heinäkuussa 2020 68 MATKAILU JA ELÄMYKSET Sähköauto matkailuvaunun veturina 36 Matka: Tiirinkosken tehdas 40 Matkamakasiini: Suomen Moottoripyörämuseo 44 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 72 48 40 44 58 3 Sisa?lto. 7-2021.indd 3 3 Sisa?lto. 14 Autotesti: Volkswagen ID.3 58 Projekti: Subaru Forester Japanista 64 LIIKENNE Miksi nuoret kaahaavat
autoveron ja toimituskulut. 44.728,79 €, sis. Sähköinen toimintamatka jopa 59 km. BMW 3-sarja, alk. *EU-yhd. kulutus 6,3 l/100 km, CO2-päästöt 144 g/km (318i A Sedan Business). Lue lisää: BMW.fi/3-sarja. kulutus 1,3 l/100 km, CO2-päästöt 30 g/km (320e A Sedan Charged Edition). BMW 320e A Touring Plug-in Hybrid, alk. SAATAVANA MYÖS LADATTAVANA PLUG IN HYBRIDINÄ JA KEVYTHYBRIDINÄ. Kuvan auto erikoisvarustein. Sen seitsemäs sukupolvi jatkaa edeltäjiensä osoittamalla tiellä turvallisesti, sillä 3-sarja sai täydet viisi tähteä Euro NCAP -törmäystestistä. BMW 320e A Sedan Plug-in Hybrid, alk. *Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. *EU-yhd. 38.638,94 €, sis. 46.113,64 €, sis. 44.729 €. #joyelectrified by 4-5 pa?a?kirjoitus 7-2020.indd 4 4-5 pa?a?kirjoitus 7-2020.indd 4 20.6.2021 8.50 20.6.2021 8.50. autoveron ja toimituskulut. Monipuoliset Sedan ja Touring ovat nyt saatavana myös ladattavana Plug-in Hybridinä ja kevythybridinä sekä älykkäällä xDrive-nelivedolla. autoveron ja toimituskulut. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. kulutus 1,5 l/100 km, CO2-päästöt 33 g/km (320e A Touring Charged Edition). UUSI BMW 320e MALLI ALK. BMW 3-sarja on ollut ajamisen ilon edelläkävijä jo yli neljä vuosikymmentä. BMW 3-sarjan ladattavien hybridien mallisto on kasvanut uusilla BMW 320e Sedan ja Touring sekä BMW 320e xDrive Touring -malleilla. *EU-yhd
*EU-yhd. BMW 320e A Sedan Plug-in Hybrid, alk. autoveron ja toimituskulut. Ekalla kerralla voi saada orastavan ajatuksen siitä, millaisia taitoja kannattaisi kehittää, mutta vasta kertaus ja säännöllisyys tuo nämä taidot osaksi kuljettajan todellista työkalupakkia. BMW 320e A Touring Plug-in Hybrid, alk. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2021 KANSIKUVA Jari Saarentaus ISSN 0359-7636 7/2021 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen RAJAT RADALTA – ELÄMYS PALKITSEE 4-5 pa?a?kirjoitus 7-2020.indd 5 4-5 pa?a?kirjoitus 7-2020.indd 5 20.6.2021 8.50 20.6.2021 8.50. Monipuoliset Sedan ja Touring ovat nyt saatavana myös ladattavana Plug-in Hybridinä ja kevythybridinä sekä älykkäällä xDrive-nelivedolla. Vauhdin ja taitojen kokeilun huuma kuuluu radalle, yleisessä liikenteessä nautitaan sujuvuudesta ja siitä, että kaikilla on turvallista liikkua paikasta toiseen autolla tai moottoripyörällä tai jollain muulla kulkupelillä. SAATAVANA MYÖS LADATTAVANA PLUG IN HYBRIDINÄ JA KEVYTHYBRIDINÄ. *Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Kuvan auto erikoisvarustein. Toiset selviytyvät nuoruuden aallokoista kolhuitta, toisia ne koskettavat kohtalokkaasti. Tyypillisin välitön riskitekijä nuorten kuljettajien onnettomuuksissa on ajoneuvon käsittelyvirhe tai väärä ajoliike, kuten äkillinen ja voimakas ohjausliike tai virheellinen ajolinja. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Mikko Autio 09 7258 4529 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Pasi Piironen, Henri Posa DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. kulutus 1,3 l/100 km, CO2-päästöt 30 g/km (320e A Sedan Charged Edition). Sen seitsemäs sukupolvi jatkaa edeltäjiensä osoittamalla tiellä turvallisesti, sillä 3-sarja sai täydet viisi tähteä Euro NCAP -törmäystestistä. BMW 3-sarja on ollut ajamisen ilon edelläkävijä jo yli neljä vuosikymmentä. Vauhti huumaa, omien taitojen esittely innostaa ja kaverit kannustavat. Koska se on osa nuoren aikuisen olemusta, näkyy se myös tavassa käyttäytyä moottoriajoneuvojen kanssa liikenteessä. Muun liikenteen seassa tällainen harjoittelu on mahdotonta, mutta jokaisella kuljettajalla pitäisi olla mahdollisuus harjoitteluun suljetulla alueella. Lue lisää: BMW.fi/3-sarja. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. kulutus 1,5 l/100 km, CO2-päästöt 33 g/km (320e A Touring Charged Edition). Jokaista kuljettajaa pitäisi kannustaa ajoneuvon käsittelyn jatkuvaan harjoitteluun samaan tapaan kuin työelämässä jo tunnustetaan elinikäisen oppimisen merkitys. 5 BMW 3-sarja, alk. Sähköinen toimintamatka jopa 59 km. Nuoruuteen kuuluu rajojen etsintä ja itsensä haastaminen. Ratavierailun antiin kuuluu tietenkin taitojen harjaantuminen, mutta yhtään vähäarvoisempaa ei ole se hurmio, mitä onnistuneesta ratapäivästä jää. UUSI BMW 320e MALLI ALK. Paras mahdollinen paikka oppimisen ja elämysten kannalta on moottorirata. 46.113,64 €, sis. Tähän numeroon olemme koonneet niistä tietoja ja toivomme, että yhä useampi lukijamme rohkaistuisi lähtemään kesän aikana radalle. Se tunne tuo kerran huumaantuneen kuljettajan radalle uudestaan ja uudestaan ja jokainen kerta vähentää tarvetta etsiä tätä hurmiota yleisiltä teiltä. kulutus 6,3 l/100 km, CO2-päästöt 144 g/km (318i A Sedan Business). Kumpikin hyötyy oikein toteutetusta rataharjoittelusta. autoveron ja toimituskulut. *EU-yhd. 44.729 €. Liikenneturvallisuuden näkökulmasta onkin hyvin valitettavaa, että moottoriradat nähdään edelleen vain bensapäiden temmellyskenttänä, naapuruston rauhan häiritsijänä tai ympäristön tuhoajana. 44.728,79 €, sis. Kokenut kuljettaja puolestaan tuudittautuu helposti petolliseen luottamukseen omiin taitoihinsa. 38.638,94 €, sis. Ratoja ja rata-aikoja löytyy, kun niitä osaa etsiä. autoveron ja toimituskulut. *EU-yhd. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 96. Se ”eka kerta” kannattaa kokea mieluiten osaavan ohjaajan johdolla, koska silloin ratakokemuksesta todennäköisesti tulee antoisin ja kannustavin. Kokeneella kuljettajalla kompastuskivi on tyypillisesti reaktioaika: nopeaa toimintaa vaativaa tilannetta ei osata odottaa, ”kun ei sellaisia tilanteita ole ennenkään tullut eteen”. Tämän asenteen soisi muuttuvan. #joyelectrified by A jouran alussa kuljettajalta puuttuu kokemuksen tuomaa varmuutta. Yksi kerta ei nimittäin riitä. Kaikki nämä ovat kuitenkin virheitä, joiden todennäköisyyttä voi poistaa harjoittelemalla. Tuloksena on myöhästynyt tai liian löysä toiminta ratin takana. BMW 3-sarjan ladattavien hybridien mallisto on kasvanut uusilla BMW 320e Sedan ja Touring sekä BMW 320e xDrive Touring -malleilla
Useamman vesiperän jälkeen epäilimme jo, etteivät kaikki DSG-korjauksia tekevät yritykset vaikuta yhtä asiantuntevilta kuin millaisina ne itseään mainostavat. Eikä pajalla käynti ollut suinkaan turha – kaikkea muuta. Ei turhaa työtä Samalla kun veimme auton pajalle, kävimme korjaajan kanssa pienellä testilenkillä. 1980-luvulta asti toiminut perheyritys on viime aikoina erikoistunut nimenomaan vaihteistojen korjauksiin. Myös lämmin sää vaikeuttaa vian löytämistä. Niinpä sovimme ajankohdan tarkastukselle. Muutama korjaamo olisi kyllä suostunut tekemään vaihteisKiitos, lukijat! Löysimme vinkkien perusteella asiantuntevan korjaamon Golfimme DSGvaihteiston tarkastukseen. Loppukeväästä saimme useita suosituksia lukijoiltamme (suuret kiitokset jokaiselle käyttötestiä kommentoineelle ja vihjeitä jakaneelle) Vantaan Erikois-Auto Oy:stä. Saimme kuulla, että aina kun vaihteisto avataan, kytkinasetelma kannattaa vaihtaa, sillä käytettyyn kytkimeen on vaikea ajaa oikeita säätöjä purkamisen jälkeen. Kun pyöritti peräjälkeen rikkinäistä ja ehjää rullaa, tuntui suorastaan oudolta ettei vaihteisto ollut oireillut enempää: ainakin rikkinäisten laakereiden olisi kuvitellut päästävän ääntä. Toisekseen olimme erittäin uteliaita yli 200 000 kilometriä ajetun pahamaineisen DSG-vaihteiston kunnosta, eli tilaisuus oli hyödynnettävä kun siihen kerrankin tuli mahdollisuus. toon joitakin toimenpiteitä ilman sen kummempaa tutkimista. Kaksi vaihteiston akseleiden päässä olevista kartiorullalaakereista oli täysin kuolleita – hyvä etteivät rullat päässeet karkaamaan jo paikaltaan. Laatikko myös vaihtoi kahteen otteeseen erittäin aggressiivisesti nelosvaihteelta alaspäin, kun kaasupolkimen painoi melkein pohjaan. Mahdollisesti rikkinäistä autoa ei voisi hyvällä omatunnolla kaupata seuraavalle omistajalle, paitsi tietenkin myymällä auton ’’viallisena’’, mikä puolestaan pudottaisi myyntihintaa huomattavasti. Halusimme kuitenkin löytää tekijät, jotka osaisivat avata vaihteiston ja kertoisivat, onko sen sisällä jotain rikki. Suostuimme tähänkin, lisäkustannuksista huolimatta. 6-9 DSG juttu 7-2021.indd 6 6-9 DSG juttu 7-2021.indd 6 20.6.2021 8.52 20.6.2021 8.52. Annoimme luvan avata vaihteiston, vaikka vikaa ei löytyisi koeajamalla tai testerillä. Kun saavuimme paikalle, saimme heti kuulla yllättävän diagnoosin: vaihteistosta oli kaksi laakeria hajalla. Korjaamot kiven alla Etsimme jo keväällä asian osaavaa korjaamoa. Kuten aiemmin kerroimme, peruutusvaihde ei etenkään talvella aina kylmäkäynnistyksen jälkeen kytkeytynyt päälle. 2009 Y ksi käytetyn Golfimme harvoista vioista on kohdistunut DSG-kaksoiskytkinvaihteistoon. TOTUUS DSGVA I H T E I S T O S TA TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN 6 KÄYTETTY Volkswagen Golf Variant 1.9 TDI DSG vm. Vantaan Erikois-Auton Veli-Matti Sotkasiira ei huomannut ajon aikana autossa mitään erikoista mutta mainitsi samalla, etteivät oireet välttämättä edes ilmene lämpimäksi ajetulla autolla. Halusimme kuitenkin viedä Golfin tarkastukseen kahdestakin syystä. Muutaman päivän päästä Golf oli ehditty ottaa työn alle ja sovimme ajankohdan, jolloin purettu vaihteisto käytäisiin valokuvaamassa. Toisella yrittämällä auto lähti kuitenkin aina liikkeelle. Hajalla-sana oli tosin vähättelyä. Lämpimien kelien myötä ongelmat vaihteiston kanssa vähenivät
Korjaamon työntekijöiden mukaan remontin pitkittäminen ei yleensä pääse aiheuttamaan tässä tapauksessa niin sanottua täystuhoa. Veli-Matti ja Henry Sotkasiira kertoivat vaihteiston oireilleen hieman jo ensikäynnistyksellä seisonnan jälkeen – ja taas sillä tutulla vialla, eli pakki ei ollut kytkeytynyt heti päälle. Huonosta öljynvaihtohistoriasta huolimatta kuvan kartiorullalaakereiden hajoaminen jo 200 000 kilometrin kohdalla laittaa väkisinkin kyseenalaistamaan niissä käytetyn materiaalin laadun. Jo tämänkin vuoksi vaihteisto kannattaisi viedä korjattavaksi heti kun se alkaa oireilemaan, ettei auto jätä tien päälle juuri silloin kun sitä kipeimmin tarvitsisi. Myös kaikki muut magneetit olivat keränneet rutkasti metallia puoleensa. Laakerien väljyys ei itsessään aiheuttanut vaihteistomme oireita. Jo tästä oli kyetty päättelemään, missä vika todennäköisimmin piili. Aina syynä laakereiden ennenaikaiseen kulumiseen eivät kuiKuvissa ympyröitynä varsinaiset vian aiheuttajat. Laakereista irronnut metallisilppu kerääntyy magneettisiin vaihteensiirtäjien tunnistimiin, minkä jälkeen auto ei enää tiedä mikä vaihde on kytkettynä. Seuraava vaihe olisi korjaamon mukaan ollut se, että vaihteet olisivat kytkeytyneet entistä harvemmin ja lopulta jättäytyneet kytkeytymättä kokonaan, jolloin laatikko olisi mennyt vikatilaan. 6-9 DSG juttu 7-2021.indd 7 6-9 DSG juttu 7-2021.indd 7 20.6.2021 8.53 20.6.2021 8.53. Tällaiset laakeriviat ovat Sotkasiirojen mukaan yleisimpiä DSGlaatikoiden vikoja, joita ilmenee Golfimme seitsenportaisen kuivakytkinvaihteiston lisäksi myös kuusiportaisessa märkäkytkinvaihteistossa. 7 Kaksoiskytkinvaihteisto ei ole loppujen lopuksi rakenteeltaan kovin monimutkainen – siksi onkin ollut yllättävää, miten paljon vikoja tekniikkaan on ilmaantunut. Öljynvaihdot tärkeitä Suurempaa vahinkoa ei vaihteistossa ollut onneksi syntynyt ja mekatroniikka, jota itse arvelimme syypääksi, oli sekin kunnossa. Syypää pakkivaihteen huonoon kytkeytymiseen oli magneettisessa vaihteensiirtäjän tunnistimessa, joka oli kerännyt itsensä täyteen laakereista irronnutta metallisilppua eikä pystynyt enää joka tilanteessa lukemaan vaihteen asentotietoa. Pahimmillaan kyseisenlaisista kartiorullalaakereista ovat rullat kadonneet kokonaan, ja siltikin vaihteisto on säilynyt muuten ehjänä
Vaikka kuusiportaisissa DSG:issä ei juuri esiinny mekatroniikkaongelmia – tai ainakaan yhtä paljon kuin seitsenportaisissa – ensin mainituistakin löytyy omat vikansa. 8 tenkaan ole huonot materiaalit vaan huoltojen puute. Mekatroniikan korjaaminen ei ole kovin halpaa, mutta sitä ei myöskään ole jatkuva kytkimien vaihtelu. Yuasa-akut edullisesti: Asuntoautoihin Moottoripyöriin Veneisiin Pienkoneisiin www.akkupojat.fi Myöskään alkavaa mekatroniikkavikaa ei ole yleensä helppo havaita. Jos on onnistunut haalimaan itselleen hyvän yksilön, kannattaa ehdottomasti vaalia vaihteistoa sillä tärkeimmällä ja yksinkertaisimmalla huollolla, eli öljynvaihdolla. Suurempi autokanta tarkoittaa tietysti Kartiorullalaakereiden vaihdon lisäksi vaihteistoon uusittiin siirtäjälaakeroinnit, jotka ovat myös yksi vaihteiston tyyppivioista. Näihin vaihteistoihin olisi Sotkasiirojen mukaan hyvä vaihtaa öljyt 60 000 kilometrin välein, vaikka Volkswagenin huolto-ohjelmaan ei kuivakytkinvaihteistoille öljynvaihtoa kuulukaan. Jos DSG-vaihteiston kytkinpaketti on vaihtokunnossa, kannattaa tarkastuttaa myös mekatroniikan kunto, ettei siellä piilevä vika aiheuta myös uuden kytkinsetin hajoamista. Ainakin autoa ostaessa kannattaa tutkia vuotaako vaihteisto öljyä, ja toki tämä tulee muutenkin sisällyttää ostajan tarkistuslistaan. myös suurempaa määrää rikkinäisiä vaihteistoja. Kun vie korjaamolle valmiiksi irrotetun vaihteiston, hinta putoaa jo lähes 500 eurolla. Vaihteistoissa eroja Yleisen käsityksen mukaan Golfissamme käytettävä seitsenportainen kuivakytkinvaihteisto on heikompaa tekoa kuin kuusilovinen märkäkytkinvaihteisto. Tässä kohdin käsistään näppärä säästää nopeasti pitkän pennin. Päästösyistä moottori käy usein tuhannen kierroksen tuntumassa, mikä ravistaa vaihteistoakin melko rajusti joissakin tilanteissa. Ainakaan huoltokirjan mukaan Golfiimme ei ole tehty vielä yhtäkään mekatroniikkaremppaa, joten se lienee edessä seuraavalla tai seuraavilla omistajilla. Pahentuessaan mekatroniikkavika saattaa aiheuttaa kytkimen luistamista, mikä taas ajan myötä polttaa kytkimen. Ei halvalla kuntoon Golfin arvoon nähden korjaustoimenpidettä ei voi kutsua edulliseksi. Tämä aiheuttaa niin laakerikuin mekatroniikkavikoja. Se on paljon auton 4 000 euron ostohintaan nähden, ja useimmat jättävät remontin jo tästä syystä tekemättä. Näihin kuuluvat muun muassa johtosarjaviat ja kytkimen solenoidiviat. KÄYTETTY Laatu. Siirat ovat tästä väitteestä samaa mieltä. Veljesten mukaan Volkswagenin DSG-vaihteisto ei ole lajissaan edes huonoin mahdollinen, vaan eräillä valmistajilla tuntuu kertyvän autokantaan nähden vielä enemmän korjattavaa. Yksi pääsyy tämän vaihteiston vikoihin on erään tiedon mukaan sen voimakas tärinä. Toisaalta nyt tehdyn muun remontin yhteydessä mekatroniikkaan vaihdettiin öljyt, mikä lisännee ongelmattomia kilometrejä. Euroopan johtavan akkuvalmistajan Yuasan akuilla saat ensiluokkaista virtaa matkailuja asuntoautoihin, veneisiin sekä muihin vapaa-ajan sovelluksiin. Siinä vaiheessa kun vaihteisto alkaa oireilla, on jotain jo hajonnut eikä litkujen kanssa läträäminen enää tilannetta pelasta. Vaikka oman Golfimme mekatroniikka sattui olemaan ehjä, pääsimme tutustumaan käytännön esimerkin kautta senkin heikkoihin kohtiin. Sellaista ihmeöljyä ei ole nimittäin keksitty, joka ei ajan myötä menettäisi ominaisuuksiaan. Kuivakytkimellisessä DSG:ssä öljyä mahtuu vaihteiston mekaaniselle puolelle ainoastaan 1,7 litraa, joten kovin kalliista paukusta ei ole kyse, vaikka huollattaisi autonsa liikkeessä itse tekemisen sijaan. Tarkkaa hintaa emme vielä jutun kirjoitushetkellä tienneet, mutta kokonaishinta vaihteiston irrotukselle, kiinnitykselle, laakeroinnille, tiivistesarjoille, kytkimelle ja öljyille on parintuhannen euron luokkaa. Märkäkytkinvaihteistoon öljyä menee moninkertaisesti enemmän, mutta sekään ei oikeuta laiminlyömään näin oleellista huoltoa. Vantaan Erikois-Auton miehet kuitenkin muistuttavat, että keskustelu DSG-vaihteistojen vikojen määrästä voi olla jossain määrin vinoutunutta, sillä kyseisillä vaihteistolla varustettuja autoja on Suomenkin teillä todella paljon. Laakerivikojen lisäksi juuri mekatroniikka on yleisimpiä – kenties jopa yleisin – DSGvaihteistojen vikakohde. Mekatroniikkaviat yleisiä Mekaanisen osan öljyjen lisäksi vaihteiston mekatroniikan eli elektronisen hydrauliikan puolella käytetään omia öljyjään. ESPOO | HELSINKI | PORI | TAMPERE | TURKU Kun vaadit akultasi parasta, myös kesällä! Nauti kesästä ja vapaa-ajasta tien päällä ja vesillä. Korjauksen kalliista hinnasta huolimatta olisi tuntunut haaskaukselta päättää ainoastaan 200 000 kilometriä ajetun 1.9 TDI -koneella varustetun Golfin taival näinkin pieneen vikaan. Yksi syy kuusiportaisten vaihteistojen vähempään vikaherkkyyteen voi olla juuri siinä, että niiden huolto-ohjelmaan kuuluu öljynvaihto. Luotettavuus. Eräs mahdollinen näkyvä vika on öljyvuoto, joka usein johtuu haljenneesta painekotelosta. Suorituskyky. Nyt teetetyllä vaihteiston korjauksella on vieläpä vuosi takuuta, joten joku saa Golfistamme vielä hyvän käyttöauton itselleen. 6-9 DSG juttu 7-2021.indd 8 6-9 DSG juttu 7-2021.indd 8 20.6.2021 8.53 20.6.2021 8.53. Myös nämä kannattaisi vaihtaa suurin piirtein samalla vaihtovälillä kuin mekaanisen puolen öljyt. Tämän jälkeen korjauksen hinta ei kuulosta enää yhtä mahdottomalta, etenkin jos auto on muuten hyvässä kunnossa
Jotkut auton osat ovat kuitenkin sellaisia, joiden odotetaan kestävän koko auton eliniän. Pelkkä vika ei vielä ole virhe, ostajan pitää varautua käytettynä ostetun auton tavanomaisesta kulumisesta aiheutuviin vikoihin piankin kaupanteon jälkeen. Käytetyn auton ostajalle harmittavaa on kuitenkin se, ettei valmistaja ole enää velvollinen kustantamaan vanhassa autossa esiintyviä vikoja. Riittää, että valmistajat selviytyvät mahdollisimman edullisilla toimenpiteillä pari vuotta autojen takuuajan yli, minkä jälkeen suurin osa asiakkaista on jo vaihtanut seuraavaan autoon. Autoliikkeen lisäksi valmistajan/maahantuojan osaksi virhevastuu kääntyy yleensä vain sellaisissa tapauksissa, joissa omistaja on ostanut auton uutena – eli kun auto siirtyy ensiomistajalta vaihtoautoliikkeelle, eivät valmistaja ja maahantuoja ole enää vastuussa auton virheistä seuraavalle ostajalle. Luotettavuus. Yksi tällainen on ehdottomasti vaihteisto. Laatu. Kilpailuja kuluttajaviraston johtavan asiantuntijan Raija Marttalan mukaan käytettynä myydyissä autoissa virhevastuu on yleensä auton myyneellä liikkeellä. Myyjäliikkeen virhevastuu kestää koko auton eliniän: vastuuta voi olla useankin vuoden kuluttua kaupasta, jos esimerkiksi vaihteiston elinikäolettama ei ole vielä täyttynyt. Euroopan johtavan akkuvalmistajan Yuasan akuilla saat ensiluokkaista virtaa matkailuja asuntoautoihin, veneisiin sekä muihin vapaa-ajan sovelluksiin. 6-9 DSG juttu 7-2021.indd 9 6-9 DSG juttu 7-2021.indd 9 20.6.2021 8.53 20.6.2021 8.53. Käytännössä autonvalmistajien ei tarvitse olla kiinnostuneita siitä, miten pitkään niiden tuotteet kestävät. Jos autoliike kiistää vastuunsa, voi ostaja ottaa yhteyttä kuluttajaneuvontaan. ESPOO | HELSINKI | PORI | TAMPERE | TURKU Kun vaadit akultasi parasta, myös kesällä! Nauti kesästä ja vapaa-ajasta tien päällä ja vesillä. Tämän jälkeen virhevastuu onkin siirtynyt auton seuraavaksi myyneelle taholle. Suorituskyky. Marttalan mukaan keskikokoisessa perheautossa vaihteisKAKSOISKYTKIN JA KULUTTAJANSUOJA Suomessa autoilla ajetaan pitkään, joten valmistajan virhevastuu mahdollisten mekaanisten vikojen osalta jää vuosien myötä vähäiseksi. Myyjäliikkeen virhevastuun piiriin kuuluvat sellaiset viat, joiden voidaan olettaa olleen autossa kaupantekohetkellä ja jotka katsotaan virheiksi. Yuasa-akut edullisesti: Asuntoautoihin Moottoripyöriin Veneisiin Pienkoneisiin www.akkupojat.fi ton voi odottaa kestävän suurin piirtein 300 000 kilometriä. Vaikka Volkswagenilla ei siis käytännössä ole vastuuta korjata useita vuosia vanhoja DSG-vaihteistoja, olisi ollut reilua myöntää vaihteistoissa olevan valmistusvikoja ja tulla tiettyyn kilometrimäärään asti edes hieman rahallisesti vastaan vanhemmissakin autoissa. VAIKKA osa DSG-vaihteistojen vioista johtuisikin öljynvaihdon laiminlyönnistä, esiintyy etenkin seitsenportaisessa laatikossa sen verran muita vikoja, että vaihteisto on varmasti maineensa ”ansainnut”. Nyt autonomistajat ovat joutuneet kustantamaan nämä korjaukset pääosin itse. Etenkin kalliiden vikojen kohdalla myyjäliikkeen puoleen kannattaa kääntyä, vaikka kaupasta olisi jo kulunut aikaa
Myöskään aktiivista keskilukkoa ei enää ensi kaudella sallita. Joidenkin mielestä hybridit otetaan käyttöön rallissa liian aikaisin, kun taas eräät ajattelevat niiden ajan olevan jo ohi. Joustovarojen rajoittaminen voi puolestaan tarkoittaa huimempia hyppyjä. Hyundai taas siirtynee ensi kaudella uuteen i20 N -malliin, mutta aiemmin korealaisvalmistajan huhuttiin saattavan siirtyä myös crossoveriin eli Konaan – josta onkin jo rakennettu ralliautoja tehdastiimin ulkopuolella. Akun 3,9 kWh:n kapasiteetti tarkoittaa sitä, että autoilla on tarkoitus ajaa täysin sähköisesti korkeintaan huoltoalueella ja lyhyillä siirtymillä. Vaikka muutokset tarkoittavat hitaampia erikoiskoeaikoja, on hyvinkin mahdollista, että Rally 1 -luokan autot ovat aiempaa näyttävämpiä – jos niitä ei voi enää ajaa yhtä ”siististi” kuin nykyisiä autoja. Siinä polttomoottorit perustuvat tämänhetkisiin koneisiin, ja niiden kylkeen lisätään saksalaisen Compact Dynamicsin valmistama lataushybridivoimalinja. FIA tai WRC ei myöskään vielä tämän jutun kirjoitushetkellä ollut paljastanut miten energiaa saa hyödyntää erikoiskokeilla – eli onko sitä esimerkiksi määrä käyttää tietyillä alueilla vai saako kuljettaja itse päättää lisätehon käytöstä. Samaan aikaan toisaalla kehitetään jo täyssähköisiä ralliautoja. Ensi kaudesta lähtien nestejäähdytteisiä jarruja ei sallita, minkä lisäksi jousitusta sekä pyöräntuentaa yksinkertaistetaan ja joustovaroja rajoitetaan. Lisäksi nykyisistä kuusiportaisista vaihteistoista palataan viisivaihteisiin sekventaaliaskeihin. Lisäksi Rally 1 -luokan säännöt mahdollistavat aiempaa laajemman aihion muokkaamisen. Kansainvälinen autoliitto FIA sai sitoutettua nykyiset WRC-tallit (Toyota Gazoo Racing, Hyundai Motorsport ja M-Sport Ford) mukaan kolmelle seuraavalle kaudelle, joilla on määrä kilpailla hybridikilpureilla. Paketti sisältää 3,9 kilowattitunnin korkeajänniteakun ja 100 kilowatin (136 hv) tehoisen Ensi vuosi tuonee ralliin lataushybridejä ja crossoverpohjaisia autoja. Siviiliautoissa vastaava energiamäärä riittäisi karkeasti arvioituna noin kahdenkymmenen kilometrin ajoon. Esimerkiksi Ford M-Sportin ensi kauden ralliauton uskotaan perustuvan nykyisen Fiestan sijaan Puma-crossoveriin, jota madalletaan soveliaalle korkeudelle. Melkein uuden ajan alku sähkömoottorin. Toyotan ensi kauden auto puolestaan perustuu GR Yarikseen (Moottori 5/2021), joka onkin alkujaan luotu juuri tätä tehtävää varten. 10 RALLI TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT VALMISTAJAT N ykyisenlaiset WRC-autot tulivat MM-ralliin vuonna 2017, ja ne löysivät välittömästi tiensä niin kuljettajien kuin katsojien sydämiin. Oleellisimpina muutoksina muun muassa turbokuristimia kasvatettiin 33:sta 36 millimetriin, huipputehot kasvoivat 60 hevosvoimaa, vähimmäispainoa laskettiin ja aiempaa kookkaammat levikkeet sallittiin. Tulevaisuutta vai menneisyyttä. Muitakin muutoksia Voimalinja ei ole ainoa muutosten kohde, sillä kustannussäästöjen nimissä autoja muokataan muutenkin simppelimmiksi. Menneen talven aikana ehdittiin jo uumoilemaan, että hybridit saatRALLIVUOSI 2022 10-15 Autoalalta 7-2021.indd 10 10-15 Autoalalta 7-2021.indd 10 20.6.2021 8.54 20.6.2021 8.54. Näin autonvalmistajat voivat saada entistä enemmän mainosarvoa trendikkäille malleille, vaikka ne eivät sellaisenaan kilpa-autoksi kelpaisikaan. Parhaimmillaan uusista ralliautoista voidaan siis saada yhteistehoa jopa 500 hv, mikä on 120 hv enemmän kuin nykyisissä autoissa. Kuluva vuosi jäänee kuitenkin nykyisten WRC-autojen viimeiseksi. Rally 1: jopa 500 hv Uusi luokka kantaa nimeä Rally 1. Autot olivat aiempaa tehokkaampia ja teknisesti edistyksellisempiä, mikä näkyi uusien aerodynamiikkasääntöjen myötä myös autojen aggressiivisemmassa ulkonäössä
Nyt osia on kuitenkin saatu toimitettua talleille siinä määrin, että testit on saatu käyntiin. Tämän jälkeen uusiseelantilainen on ajanut kotimaassaan useita paikallisia kilpailuja eri moottoriurheiluluokissa. 10-15 Autoalalta 7-2021.indd 11 10-15 Autoalalta 7-2021.indd 11 20.6.2021 8.54 20.6.2021 8.54. Niinpä paukut onkin pistetty sähköisen ralliautoon. 11 tavat jäädä WRC:ssä kokonaan välistä sähkövoimalinjan osien toimitusvaikeuksien vuoksi. Tämän jälkeen Paddonin oli määrä ajaa Ford Fiesta WRC:llä vuonna 2019 Suomen MM-ralli, mutta hän romutti autonsa testeissä niin pahasti, ettei voinut osallistua kisaan lainkaan. – Tarvitsimme auton, josta on myös siviililiikenteessä täysin sähköinen versio, ja Hyundai Ford on julkaissut kuvia hybriditesteistään, mutta kuvissa on toistaiseksi esiintynyt Fiesta – vaikka ensi kauden auto saattaakin pohjautua Puma-crossoveriin. Projektin taustalla oli vahva kaupallinen kiinnostus. Sähköauto pian pikiksille Uusiseelantilainen rallikuski Hayden Paddon on viime vuodet rakentanut tiiminsä kanssa täysin sähköistä Hyundai Kona EV -ralliautoa. Paddon ajoi edellisen kerran rallin MM-sarjan osakilpailun WRC-autolla vuonna 2018 sijoittuen Hyundai i20 Coupé WRC:llä Australian rallissa toiseksi. Paddon kertoo yrittävänsä yhä takaisin MM-sarjaan, mutta myöntää ettei tilanne vaikuta hyvältä – eikä koronaviruspandemia ainakaan helpota näyttöjen antamista. On siis myöhäistä perääntyä, vaikka täyssähköautoihin siirtyminen kiinnostaisikin. Hän uskoo täyssähköautojen tulevan WRCluokkaan jo parin–kolmen vuoden sisällä. Into sähköautoon kaupallisuudesta Paddon kertoo saaneensa idean täyssähköisen ralliauton kehittämiseen vuonna 2017
Tänä vuonna ajamme kuitenkin runsaasti testejä ja osallistumme pienempiin tapahtumiin. Pidimme siitä tai emme, autoteollisuus kehittyy erittäin nopeasti, eikä ralli tunnu pysyvän perässä, Paddon painottaa. Miltä tahansa WRC näyttää kymmenen vuoden päästä, on se parempi kuin ei WRC:tä lainkaan. 10-15 Autoalalta 7-2021.indd 12 10-15 Autoalalta 7-2021.indd 12 20.6.2021 8.54 20.6.2021 8.54. 12 RALLI Kona oli Ioniq-mallia parempi valinta ralliin. Olemme kehittäneet itse johdotukset ja sähköiset apujärjestelmät ja nyt luomme vääntökarttaa, energian talteenottoa sekä latausratkaisuja saadaksemme auton toimimaan rallissa. Eniten kehitystä vaativat vielä akut. Akun spekseissä on käytännön syistä hieman eroja rallicross-versioon. Tehoa autossa on R5-autojen tapaan kolmisensataa hevosvoimaa. Paddon kuitenkin rauhoittelee faktoilla. Hybridit eivät tule herättämään kiinnostusta uusissa valmistajissa eivätkä ne voi olla pitkäaikainen ratkaisu. – Olemme suunnitelleet auton niin, että akun vaihtaminen onnistuu viidessä minuutissa. Ja jos tämä ei onnistu, auton syttyminen voi viedä vielä tunnin ajan. Auto perustuu itävaltalaisen Stard-yrityksen sähköiseen rallicross-autoon, jota on muokattu rallikäyttöön sopivaksi. Koronapandemia on kuitenkin viivästyttänyt projektia noin puolella vuodella, eivätkä työt vieläkään suju normaaliin tahtiin. Sähköauton etuina ovat muun muassa erinomainen painojakautuma ja torque vectoring -järjestelmän tarkkuuden mahdollistamat huomattavan korkeat kaarrenopeudet. Kona EV -ralliauto on suunniteltu kansallisia kilpailuja varten, joten sen pääkilpailijoita ovat R5-autot eivätkä korkeimman luokan WRC-kilpurit. – Luultavasti kisaamme autolla vasta ensi vuonna. Jos akkuun tulee vika, järjestelmä sammuttaa auton ja yrittää hallita sitä. – Potentiaalia on vielä reilusti. Sähköauton akku ei räjähdä öljyn ja polttoaineen tapaan, vaan akut syttyvät termisen pakenemisen seurauksena, jota pidetään tarkasti silmällä akunhallintajärjestelmän avulla. – Käytämme samaa akkua, moottoreita ja vaihteistoa. Palovaara polttomoottoria pienempi Täyssähköautojen paloturvallisuus epäilyttää monia. – Jotta WRC olisi olemassa vielä 5–10 vuoden päästä, sen täytyy pysyä relevanttina autoteollisuudelle. Kehitämme myös auton ääniä, sillä ne ovat tärkeät paitsi viihdyttävyyden, myös turvallisuuden kannalta. Tämän saavuttaminen on mahdollista, mutta se vaatii ”laatikon ulkopuolelta” ajattelua ja uusien toimintatapojen kehittämistä. WRC-sähköautoja jo 2023 Rallin MM-sarjan tulevaisuuteen Paddonilla on omanlainen näkemyksensä. Ei täysimittaista kisaa vielä 2021 Paddon on aiemmin kertonut, että autolla voidaan ajaa täysimittainen ralli jo kuluvana vuonna. Paddonin mukaan sähköauto on jo polttomoottoriversioita nopeampi – akkujen tuomasta lisäpainosta huolimatta, ja vaikka auto on vasta kehitysvaiheessa. – Palovaara on selvästi polttomoottoriautoja pienempi. – Uskoisin, että sähköautot ovat valmiita WRC:hen vuosien 2023 ja 2024 tienoilla. Alusta ja auton design on täysin itse suunnittelemaamme ja valmistamaamme. Pohdinnassa on vielä sekin, tullaanko akkuja lataamaan erikoiskokeiden välissä vai vaihdetaanko tyhjä akku täyteen ladattuun huollossa. Nykyisellä hitaalla latauksella akun täysi varaus ottaa 40 minuuttia, mutta myös 10 minuutin pikalataukseen voi olla mahdollisuuksia suuremmalla latausteholla. Itse asiassa riskialttiimpaa on auton lataaminen, jossa energiaa ja lämpöä liikkuu kahteen suuntaan, mutta osittain siksi harkitsemmekin akkujen vaihtamista kisanaikaisen lataamisen sijaan
Sähköautojen nopeus vetää kyllä aikanaan puoleensa, mutta koska autot ovat vielä kehitysvaiheessa, tarvitsemme vielä hieman kärsivällisyyttä, Paddon peräänkuuluttaa. MM-KAUSI 2021: SEURAAVAKSI VIROON VIIME vuonna koronapandemia iski rajusti rallin MM-sarjaan: alkuperäisen suunnitelman 14 kilpailun sijaan kisoja ajettiin vain seitsemän, ja niistäkin suurin osa lyhennettyinä versioina. Nykyisellä Toyota Yaris WRC:llä on voitettu kaksi edellistä kuljettajien maailmanmestaruutta, ja MM-johto on tälläkin hetkellä tukevasti japanilaisvalmistajan kuljettajien hallussa. Ruotsin huonon koronaja lumitilanteen vuoksi tämän vuoden talviralli ajettiin Rovaniemellä, joten kuluvana vuonna Suomessa ajetaan ensimmäistä kertaa kaksi MM-rallia saman kauden aikana. Paddonin mukaan tämäkään ei ole kriittinen ongelma. 13 Useat itseään rallifaneiksi nimittävät ovat julistaneet lopettavansa lajin seuraamisen, jos polttomoottorin tuottamat äänet häviävät. Alun perin elokuun alussa järjestettäväksi tarkoitettu Jyväskylän ralli siirrettiin syys–lokakuun taitteeseen yleisörajoitusten loppumisen varmistamiseksi. Seuraajasta eli Toyota GR Yaris Rally 1:stä ei ole toistaiseksi julkaistu kuvia, mutta Youtubessa on jo videoita prototyypin ensitesteistä. 10-15 Autoalalta 7-2021.indd 13 10-15 Autoalalta 7-2021.indd 13 20.6.2021 8.54 20.6.2021 8.54. Myös Viro sai tälle kaudelle oman MM-osakilpailunsa viime vuonna nopealla aikataululla järjestetyn MM-rallin ansiosta, eli jos koronarajoitukset antavat heinäkuussa myöten, suomalaisia rallifaneja nähdään mitä luultavimmin myös Tarton ympäristössä. Myöhäisemmän ajankohdan ansiosta ralliautot kisaavat luultavasti myös hämärän aikaan, aivan kuin joskus vuosia sitten. Tällä kaudella kalenterissa on 12 kilpailua, jotka mitä luultavimmin saadaan järjestettyä. Aivan normaali tämäkään kausi ei silti ole. Sitä paitsi laji on paljon muutakin kuin ääniä. Hyundai on ainoana kolmesta tehdastiimistä julkaissut kuvia ensi kauden kilpurin prototyypistä. – Teemme tämän asian kanssa runsaasti töitä ja tähtäämme samantyylisiin ääniin kuin polttomoottoriautoista lähtee
Esimerkiksi Mercedeksen mallistosta löytyy kevythybridejä, joissa sähkömoottori on sijoitettu ladattavien hybridien tavoin vaihteistokotelon sisään. Kun huomioi Volkswagenin saamat sakot puolen gramman ylityksestä, valmistajien kiinnostukset kevythybridijärjestelmiin on helpompi ymmärtää. Kevythybridijärjestelmän sähkömoottori voi olla myös sijoitettu vaihteistokotelon sisään. Lisäksi startstop-järjestelmää voidaan käyttää pidempiä aikoja, minkä ohella polttomoottorin uudelleenkäynnistys sujuu tehokkaan sähkömoottorin ansiosta pehmeästi. CO 2 -päästöillä mitattuna tämä tarkoittaa bensiinikäyttöisen auton kohdalla 12 gramman tiputusta. Avustavassa roolissa Autojen sähköistäminen on tärkein keino paikallispäästöjen pienentämisessä. Laturi lataa järjestelmän omaa akkua esimerkiksi hidastustilanteissa muuten hukkaan menevällä liike-energialla. Esimerkiksi Volkswagen-ryhmä, johon kuuluvat Volkswagen-konsernin merkkien lisäksi kiinalaistaustaiset MG Motor, Aiways, LEVC ja Next E.Go Mobile, joutui maksamaan viime vuonna 100 miljoonaa euroa päästösakkoja puolen gramman päästöylityksestä. Kevythybridijärjestelmät tuovat näiden omi48 voltin sähköjärjestelmä toimii perinteisen 12 voltin järjestelmän rinnalla. Tällainen järjestelmä koostuu pienestä sähkömoottorista ja omasta akusta. Autonvalmistajilla on näille omia markkinointinimiä kuten eTSI, EQ Boost, MHEV ja 48V. naisuuksien avulla pientä säästöä polttonesteen kulutukseen. Ryhmän CO 2 -päästötavoite oli 99,3 g/km, mutta Volkswagenin mukaan toteuma oli 99,8 g/km. Valmistajat ovat käytännössä pakotettuja tiputtamaan valmistamiensa autojen hiilidioksidipäästöjä sakkojen uhalla. Hyöty riippuu paljon autosta, mutta autonvalmistajien esittämät arviot ovat yleensä korkeimmillaan noin 0,5 litran luokkaa. Sekä hihnavälitteinen että vaihteistokotelon sisään sijoitettu järjestelmä antaa suoraa lisävoimaa kampiakselille ja näin keventää hetkellisesti polttomoottorin rasitusta. TEKSTI MIKKO AUTIO KUVAT VALMISTAJAT Autoteollisuudella on käynnissä kovat päästötalkoot, mikä on lisännyt merkittävästi uusien autojen sähköistämistä. Yleisimmin auton perinteinen laturi on korvattu asteen verran järeämmällä ja kaksisuuntaisella sähkömoottorilla. Pienistä puroista iso virta Energian talteenoton ja polttomoottorin avustamisen lisäksi 48 voltin sähköjärjestelmä tuo mukanaan mahdollisuuden käyttää auton apulaitteita polttomoottorin ollessa sammuksissa. Näistä miedoin on niin kutsuttu kevythybridi. 14 AUTOTEKNIIKKA 48 VOLTIN SÄHKÖJÄRJESTELMÄ: KEVYTHYBRIDIN SIELU Uudessa juttusarjassa selvitämme, miten nykyautojen tekniset yksityiskohdat toimivat. Kevythybridijärjestelmän yleisin toteutustapa on hihnavälitteinen startin ja laturin yhdistelmä. Perinteisesti näiden järjestelmien teho on noin 10 kilowatin luokkaa, eivätkä ne mahdollista pelkällä sähköllä ajamista. Kun akkua on ladattu, pystyy kevythybridijärjestelmien sähkömoottori avustamaan polttomoottoria kiihdytyksissä. Sähköistämisessä on monia asteita, joista kevein versio tunnetaan yleisesti nimellä kevythybridi. PERINTEISET autonvalmistajat ovat kovien päästöpaineiden edessä. Tämän ansiosta kevythybridijärjestelmällä varustetun voimalinjan polttomoottori on mahdollista sammuttaa myös rullaustilanteissa polttoaineen säästämiseksi. Moottorin ja vaihteiston väliin sijoitettu sähkömoottori on asteen verran järeämpi kevythybridiratkaisu, joka tarjoaa myös enemmän sähköapua. 10-15 Autoalalta 7-2021.indd 14 10-15 Autoalalta 7-2021.indd 14 20.6.2021 8.54 20.6.2021 8.54
Korviin kantautuva voimanlähteen soundi on 16-35 Koeajot 7-2021.indd 16 16-35 Koeajot 7-2021.indd 16 20.6.2021 9.00 20.6.2021 9.00. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT VANTAA TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN 16 DS:N erottamisesta omaksi merkikseen Citroënin alaisuudesta on kulunut jo jokunen vuosi. Moottoritienopeuksiin kiihdytettäessä 1,6-litrainen bensiinimoottori kyllä kuuluu, mutta neloskoneen ääni on eristetty erinomaisesti. Ulkomitat ovat luokassaan muutenkin varsin kookkaat, esimerkiksi kokonaispituutta on lähes viisi metriä. Verhoilusta löytyy DS:lle tyypilliseen tapaan erilaisia kuvioita sekä yksityiskohtia, ja kojelautaa koristaa myöskin DS 7:sta tuttu ranskalaisen B.R.M:n valmistama viisarikello. DS 9:n on määrä kilpailla asiakkaista ylemmän keskiluokan paremman pään kilpailijoiden kanssa – kovimmat haastettavat ovat Audi A4, BMW 3-sarja ja Mercedes-Benz C-sarja. Valmistajan omaan mallistoon kuuluvat ennestään katumaasturit DS 3 Crossback ja DS7 Crossback, mutta nyt joukkoon saadaan perinteinen porrasperä, joka kantaa nimeä DS 9. DS 9:n akseliväli on varsin reippaat 2 895 millimetriä, mikä on niukasti kaikkia edellä mainittuja saksalaiskilpailijoita pidempi. Muuten takatilat ovat hulppeasti varustellussa koeajoyksilössä erinomaiset. 225 hevosvoiman yhteisteho riittää auton suuresta koosta huolimatta hyvin. Sitä puolestaan vaikeuttaa ahdas varvastila kuljettajan istuimen alla. panostettu vahvasti – lisävarusteena takaistuimiinkin saa esimerkiksi ilmastoinnin ja hierontatoiminnon. DS 9 tulee aluksi myyntiin Puretech 225 -bensiinivoimalinjalla sekä E-Tense 225 ja E-Tense 4x4 360 -lataushybridivoimalinjoilla. Hieronnassa on tarjolla kolme eri tilaa, ja kesäisessä kelissä nahkaverhoillun istuimen ilmastointi on paikallaan. Aiemmat mallit ovat alleviivanneet katumaasturitrendiä, mutta edustusautoissa uskotaan yhä porrasperiin, eikä korkeakorisia malleja näy juuri taksikäytössäkään. Vänkärin puolella etuistuimen pitkittäissäädölle on myös oma painike selkänojan kyljessä, josta takapenkkiläinen tai kuljettaja voi säätää penkin eteen tehdäkseen tilaa takana matkustavalle. DS 9 Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Kaksi pidempää henkilöä mahtuu istumaan autossa peräkkäin, mutta takapenkillä pääntila loppuu nopeasti kesken, joten rennompi istuma-asento on tarpeen. Istuimet ovat edessä ja takana sinänsä mukavat, mutta kovahkot ja sivulta huonosti tukevat. Sedanit eivät siis ole vielä kuolleet, mutta niiden markkinoille voi olla aiempaa haastavampaa änkeä mukaan. Myyntimäärissä DS tuskin lähentelee näitä malleja, koska ne ovat vakiinnuttaneet paikkansa markkinoilla, mutta jostain on lähdettävä liikkeelle. Rubiininpunaista sisustusta maustaa ainakin DS 7:n valikoimasta aiemmin tuttu nappanahkainen rannekellokuosi. Akselivälillä on haettu pidempiä sisätiloja ja takamatkustajien viihtyvyyteen on muutenkin PORRASPREMIUMIA PSA-konsernin premium-merkki DS on saatavilla nyt myös sedanien markkinoilla. Lisää mukavuutta tuo leveä ’’lounge’’kyynärnoja. Nahkaa on levitetty ohjaamoon kauttaaltaan oikeastaan vain ovien alareunoja lukuun ottamatta, ja tämä on tehty tyylikkäästi. Auto myös tuntuu ajettaessa isolta niin hyvässä kuin pahassakin – kyyti on varsin vakaata ja mukavaa, mutta tiukemmissa käännöksissä esiintyy myös kankeutta. Näistä eniten kauppaa uskotaan tehtävän pienempitehoisella hybridillä, jollainen ajamamme yksilökin oli
DS 9 E-Tense 225 Rivoli+ Hinta alkaen 65 519 € Koeajoauton hinta 76 329 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 597 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Lataus toimii ainoastaan yhden vaiheen kautta, joten yleisimmällä 16 A:n sulakkeella latausteho jää 3,6 kilowattiin. Etenkin, kun ajamamme Rivoli+ -varusteisen auton hinta alkaa 65 519 eurosta ja yksilö oli kuorrutettu vielä yli kymppitonnin lisävarusteilla, ei autossa saisi enää jäädä moitteen sijaa pienille hiomattomuuksille, kuten jarrutuntumalle ja pintakovuudelle. Korkeasta hinnasta huolimatta syksyllä Suomeen saapuva DS 9 on kuitenkin piristävä uutuus luokassaan. Sekään ei ole mikään pikkusumma tässä segmentissä, joten toivottavasti auto tuntuu yhtä laadukkaalta ilman lisähöysteitäkin. Tämän hetken ökyin E-Tense 4x4 360 -malli Rivoli+ -varustelulla on lähtöön jo 76 389 euron hintainen – jolla edustusautoa haluava saa jo E-sarjan mersun melko hyvillä varusteilla. 16-35 Koeajot 7-2021.indd 17 16-35 Koeajot 7-2021.indd 17 20.6.2021 9.00 20.6.2021 9.00. Huippulatausteho 7,4 kW saadaan 32 A -virralla. Harmittavasti alustaa vaivaa kuitenkin sama vika kuin muissakin konsernin tuotteissa, eli se on pintakova. Järjestelmän tuomasta edusta on tosin vaikea sanoa mitään, ennen kuin on ajanut peräkkäin autoa jossa sitä ei ole. Hybridiajotilaan auto siirtyy huomaamattomasti ja meno säilyy tasaisena. Pelkällä sähköllä ajaminen on etenkin taajamassa ja maantiellä mukavan hiljaista, eikä tehoa tarvita rauhalliseen ajamiseen välttämättä enempää – silti mallistosta löytyvä tehokkaampi vaihtoehto on perusteltu. DS on halunnut alusta alkaen tuoda markkinoille sitä mitä Citroënkin aikanaan – mukavuutta. WLTP-syklin mukainen sähkötoimintamatka on 48 kilometriä, mutta tämän paikkaansa pitävyyttä kokeilemme vasta myöhemmin, kun saamme auton pidempään koeajoon. Poikittaissaumat tärskähtelevät ikävästi ohjaamoon, mikä saa kaipaamaan vuosia sitten kustannussyistä haudattua kaasunestejousitusta. Maantiellä DS 9 keinahtelee suurempienkin kuoppien yli eleettömästi. Edullisimmillaan DS 9:n saa bensiinimoottorilla ilman lisävarusteita 49 380 eurolla. Parannettavaa on kuitenkin juuri kokonaisuudessa. DS:n lippulaivamallissa on runsaasti premium-tuntua, mikä koostuu useasta tasokkaasta yksityiskohdasta. Ainoa epäkohta tuntuu jarrupolkimessa – DS ei ole onnistunut viimeistelemään hybridinsä jarrutuntumaa markkinoiden kärjen tasolle. automaattivaihteisto, etuveto 133 kW (180 hv) / 5 500 r/min 300 Nm / 3 000 r/min Sähkömoottori 81 kW (110 hv) Yhteisteho 165 kW (225 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 11,9 / 9,3 kWh Lataus Type 2 7,4 kW (1 x 32 A) Suorituskyky 0–100 km/h 8,3 s Huippunopeus 240 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 33–35 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 48 km Mitat (p/l/k) 4 934 / 1 932 / 1 460 mm, akseliväli 2 895 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 300 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 7 vuotta HYVÄÄ erilaisuus, sisustusmateriaalit, varustelu, äänieristys HUONOA pintakovuus, jarrutuntuma, yksivaihelataus, hinta 17 17 matalataajuinen ja varsin hiljainen. DS 7:sta tuttu DS Active Scan -jousitusjärjestelmä, jossa alustan toimintaa säädetään tiestä luetun tiedon mukaisesti, on lataushybridimalleissa vakiona. Kamerasta, erilaisista sensoreista ja ohjausyksiköstä koostuva järjestelmä on toiminnassa 15–130 km/h -nopeusalueella
Voimaa välittää energiatehokkaammaksi päivitetty portaaton CVT-vaihteisto, jossa on kahdeksan virtuaalivaihdetta. Uuden nelivetojärjestelmän pitäisi olla myös aiempaa kyvykkäämpi torque vectoring -toiminnon ansiosta, jolla voimaa voidaan säännöstellä akseleiden sijaan yksittäisille pyörille asti. Koeajon kulutus tuntui täsmäävän varsin hyvin WLTP-arvon (8,6 l/100 km) kanssa, joten Subaru varmasti haluaa tulevan Solterra-sähköautonsa nopeasti valmiiksi ja myyntiin päästökeskiarvoa laskeakseen. Suomessa Outback on saatavana neljällä varustetasolla (Adventure, Limited, Touring ja edellä mainittu Field). Yhdysvalloissa, missä mallin suosio on perinteisesti hiponut pilviä, Outback on saatavana myös 260-hevosvoimaisella turbomoottorilla, mutta mitä luultavimmin päästösyistä sitä ei tuoda Eurooppaan. Olisiko kenties tämänkin moottorin yhteyteen voinut lisätä sähköapua tai sitten suosiolla ahtimen. Tätä toimintoa ei kuitenkaan löydy karskimmasta ja hieman enemmän maastohenkeä henkivästä Field-mallista, mutta sen staattinen kattokuorma onkin 318 kilogrammaa. Varuste-eroja on erinomaisen helppo tutkia, sillä pakkaa ei pysty sekoittamaan erilli-sillä lisävarusteilla – paitsi polttonestekäyttöisellä lisälämmittimellä, vetokoukulla ja ulkopuolisilla koristeilla. Moottorin suorituskykylukemat vaikuttavat riittäviltä, mutta todellisuudessa voimaa saisi ehdottomasti olla enemmän. Myös voimalinja on vaihtunut. Muissa malleissa vastaava lukema on 185 kg. Toki moottoritienkin nopeudenmuutokset onnistuvat, mutta hurja huudattamisen tarve ei tunnu istuvan muuten laadukkaan oloiseen ja 50 000 euroa kustantavaan autoon. Uudesta perusrakenteesta huolimatta Outbackin akseliväli on ennallaan, kun taas pituutta, leveyttä ja korkeutta on tullut hieman lisää, samoin maavaraa ja tavaratilaa. Subarulle tunnusomaisesti voima viedään kaikille neljälle pyörälle 60:40-suhteella etupyörien dominoidessa vetoa. Konepellin alta ei kuitenkaan löydy Foresterista ja XV:stä tuttua kaksilitraista bensakonetta pienellä sähköavulla vaan hybriditön ja ahtamaton 2,5-litrainen bensiinibokseri. Subarun viimeisin näkemys tietoviihdejärjestelmästä kääntää näytön vaakasuunnasta pystyyn ja lisää sii16-35 Koeajot 7-2021.indd 18 16-35 Koeajot 7-2021.indd 18 20.6.2021 9.00 20.6.2021 9.00. Painotetaan kuitenkin sanaa hieman, sillä tavaratilaa takaistuimet ylhäällä on 10 PYSTYNÄYTTÖÖ JA LAAKEETA PELTOO Farmarin ja katumaasturin määritelmiä venyttävä Subaru Outback uudistui täysin. Autossa on siirrytty käyttämään Subaru Global Platform -perusrakennetta, joka on ennestään tuttu muun muassa XV:stä ja Imprezasta. XXXXXX KOEAJO KOEAJO SUBARU OUTBACK 2.5I LINEARTRONIC TOURING JÄRVENPÄÄ TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN 18 JO 1990-LUVULTA tuttu Subaru Outback -maastofarkku siirtyi hiljattain kuudenteen sukupolveensa, mikä tarkoittaa tällä kertaa kokonaan uutta autoa, vaikka ulkonäössä on paljon samaa kuin edeltäjässä. Moottoritien ulkopuolella konetta ei kuitenkaan tarvitse huudattaa ja koko voimalinja toimii pääosin hienostuneesti, mutta on tässäkin Subarussa liikkeellelähdöissä hieman äkkinäinen. Aktiivisesta elämäntavasta nauttiville Outbackissa on uudenlaista luksusta, nimittäin kattokaiteet, jotka voi kääntää poikittain näppärästi pikalukitus vapauttamalla – minkäänlaisia työkaluja ei tarvita. Mikään ekomalli ei tämä ainoa Euroopassa tarjolla oleva moottorikaan ole. litraa, maavaraa sentään 20 millimetriä aiempaa enemmän
Kuljettajan istuin on kovahkon puoleinen mutta tukee kohtuullisesti joka suunnasta. 11,6-tuumainen näyttö kuuluu vakiovarusteisiin. Kokonaisuus istuu etenkin pelto maiseman keskelle erinomaisesti, jos puhdin puute ja korkea kulutus eivät haittaa. Ceedin tutut vahvuudet ovat yhä tallella. Nopeus venkslaa tasaisella tielläkin edestakaisin, mikä ärsyttää pidemmän päälle. Näyttöä vaille ohjaamon design on hyvin samanlaista kuin Subarulta on viime vuosina totuttu odottamaan. Pintakaasulla ajo on haastavaa auton halutessa vaihdella voimakkaan energian talteenoton ja lievän kiihdyttämisen välillä. Myös monipuolinen turvavarustelu on vakiona jo edullisimmassa mallissa. Muuten erittäin käyttökelpoiset tilat tarjoavat yhdessä jopa 7 vuoden takuun kanssa houkuttelevan paketin. Alusta on tarpeeettoman napakka jopa koeajohetkellä alla pyörineistä kitkarenkaista huolimatta, ja melutaso on tässä autoluokassa korkeintaan keskin kertainen. Tallella ovat myös tutut heikkoudet. Vaikka järjestelmän ilme on japanilaistyyliin hieman vanhahtava ja eurooppalaisen silmään hieman outokin, on systeemiä ilo käyttää – isoja kuvakkeita voi näplätä tärisevässäkin kyydissä, mistä eurooppalaisvalmistajat saisivat ottaa mallia. Loogisessa ohjaamossa odottaa hyvä ajoasento, ja myös näkyvyys ulos on mainio. Jostain syystä vapaalla rullaaminen tuntuu olevan hieman vieras ajatus Koreassa. Myös laatuvaikutelma on subarumaisen hyvää tasoa. Tavaratilaa on kevythybridisoinnista johtuen 357 litraa totutun 395 litran sijaan. Sama selkeys jatkuu helppokäyttöisen tietoviihdejärjestelmän ja ilmastoinnin perinteisen hallin tapaneelin puolella. Niin kuskin kuin etumatkustajankin istuimia säädetään jo hinnat alkaen -mallissa sähköllä. Kulkupuoli on siis kunnossa, mutta muuten kevythybridivoimalinjalla eteneminen on kevyesti kulmikasta. Alhaisimmillaan kulutus saatiin lukemaan 5,2 l/100 km täysin tasaisessa maantieajossa. Kia Ceed 5D 1.5 T-GDI Mild-Hybrid 160 hv Business Premium DCT Hinta alkaen 30 461 € Koeajoauton hinta 33 402 € Bensiinimoottori 1 482 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Näistä eräs oli nyt koeajoon otettu 160-hevosvoimaisen 1,5-litraisen bensiinimoottorin ympärille rakennettu kevythybridivoimalinja, joka tarjoillaan aina 7-pykäläisen kaksoiskytkinautomaattivaihteiston parina. MUKAAN KEVYTKISAAN Kia Ceed -mallisto laajeni napakalla kevythybridillä. Subarulla on tunnetusti uskollinen asiakaskunta, eikä Outback tuota varmasti heille pettymystä. Sekalaisemmassa ajossa pyörittiin kuuden pinnassa, johon on ylletty tässä kokoluokassa muillakin eväillä. Oikeastaan näin tasapainoisella paketilla ajettaessa ihmetyttää, miksei näitä myydä jenkkilän tapaan enempää. Valitettavasti vielä vakionopeudensäädinkin tekee samaa kiihdyttämisen ja energian talteenoton vuorottelua. Voimaa on riittävästi ja automaattivaihteistoon yhdistettynä eteneminen on äärimmäisen vaivatonta. Uuden ja hienon voimalinjan soisi tarjoavan kulutusetua, mutta lukemat ovat vain hyvät poikkeuksellisen erinomaisuuden sijaan. Keskikonsolista löytyy joystickmaisen suunnanvaihtajan sijaan perinteinen vaihdekeppi ja tilaa on pikkutavaralle muuten riittävästi, mutta puhelimelle saisi olla keskikonsolissa oma lovensa. hen pinta-alaa. Istuinlämmittimien käyttö on siirretty keinukytkimistä ruudulle, mutta tämä ei tuota ongelmia, koska toiminto on käytännössä koko ajan näkyvillä eikä sitä tarvitse kaivella valikkoviidakosta. Audiojärjestelmän äänenvoimakkuuden säädölle sekä automaattiilmastoinnille on säilytetty fyysiset painikkeet. Navigointi on lisävaruste, mutta älypuhelinpeilaustoiminnot tietoviihdejärjestelmästä löytyvät aina. Ehkä hieman ahkerammasta rullaamisesta ei olisi sittenkään haittaa. 19 Subaru Outback 2.5i Lineartronic Touring Hinta alkaen 49 995 € Koeajoauton hinta 49 995 € Bensiinimoottori 2 498 cm 3 , 4 sylinteriä, portaaton vaihteisto, neliveto 124 kW (169 hv) / 5 000–5 800 r/min 252 Nm / 3 800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,2 s Huippunopeus 198 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 8,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 193 g/km Mitat (p/l/k) 4 870/ 1 875 / 1 675 mm, akseliväli 2 745 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 000 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ laatuvaikutelma, tilat, vakiovarustelu, tasainen kokonaisuus HUONOA tehon puute, kulutus KIA CEED 1.5 T-GDI TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA ESPOO KOEAJO VUONNA 2018 esitelty Kia Ceedin kolmas sukupolvi sai vuodenvaihteen tienoilla piristystä bensiinimoottorivalikoimaansa. automaattivaihteisto, etuveto 118 kW (160 hv) / 5 500 r/min 253 Nm / 1 500–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,6 s Huippunopeus 210 km/h WLTP (yhd.) 6,0 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 130 g/km Mitat (p/l/k) 4 310 / 1 800 / 1 447 mm, akseliväli 2 650 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 410 / 600 kg Euro NCAP 4 tähteä (2019) Takuu 7 vuotta / 150 000 km HYVÄÄ järkevä tuote HUONOA napakka alusta 16-35 Koeajot 7-2021.indd 19 16-35 Koeajot 7-2021.indd 19 20.6.2021 9.00 20.6.2021 9.00. Foresterin ja XV:n erillistä pikkunäyttöä kojelaudan perällä ei Outbackissa ole. Kolinoita ei kuulu, ovia ei tarvitse paiskoa ja nahkaverhoilun tikkaukset kulkevat suoraan. Ominaisuuksiin kuuluvat takaa tulevan liikenteen tunnistus, automaattijarrutus peruutettaessa, kuljettajan tunnistusjärjestelmä, automaattinen hätäohjaus, kaista-avustin, mukautuva vakionopeudensäädin ja törmäyksen jälkeinen jarrujen hallinta – käytännössä siis kaikki tärkeimmät
Ajosuunta valitaan keskikonsolin sirolla kytkimellä. peat tilat, ja myös tavaratila on laaja. Takapenkillä on suorastaan hulpONNISTUNUT PAKETOINTI Q4 laajentaa Audin sähköautotarjontaa pienempään ja edullisempaan suuntaan. Sekä alusta että ohjaus toimivat normaalissa ajossa parhaiten Comfort-asetuksella, mutta jäykempää kyytiä ja ohjausvastetta kaipaaville on tarjolla urheilullinen Dynamic-ajotila. Näiden ansiosta Audi erottautuu sisarmalleista selkeämmällä käytettävyydellä. Mittariston tehtävää hoitaa näyttö, joka tarjoaa mukavat muokkausmahdollisuudet. Suorituskyvyn osalta mallistossa voisi hyvin kuvitella näkevän Sja miksei myös RS-versioita. Auton virta kytkeytyy monien sähköautojen tavoin jarrupolkimen painalluksesta, joten keskikonsolista löytyvälle Start-painikkeelle ei käytännössä ole missään tilanteessa tarvetta. Reagoinnin herkkyys muuttuu myös ajo-asetusten mukaan ja näistä arkiseen ajoon luonnollisimmalta tuntui Comfort-asetus. Automaattinen ja reittiä ennakoiva energian talteenoton säätö toimii hyvin, mutta pysähtyminen pitää edelleen hoitaa jarrupoljinta painamalla. Koeajoautojen säädettävä iskunvaimennus hoitaa tehtävänsä mallikkaasti. 20 AUDI Q4 E-TRON TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO HAMPURI KOEAJO SÄHKÖAUTOJEN tarjonta laajenee kuluvana vuonna hurjaa tahtia. Urheilullisempaa ulkonäköä kaipaaville tulee tarjolle myös viistetyllä kattolinjalla varustettu Sportback. Kaasupolkimen reagointi on loogista eikä korostetun herkkää. Q4 E-tron on tasapainoinen ja viimeistelty kokonaisuus, joka tarjoaa kiitettävän monipuolisen malliston heti alusta lähtien. Yksi mielenkiintoinen ja suosittuun keskikokoisten katumaasturien luokkaan sijoittuva uutuus on Audi Q4 E-tron. Malliston hinnat alkavat 35 E-tronin 48 995 eurosta. Liikkeellelähtö tapahtuu odotusten mukaisesti eli sulavasti. Ilmastoinnin säädöille on sisarmalleista poiketen oma rivi fyysisiä nappuloita. 16-35 Koeajot 7-2021.indd 20 16-35 Koeajot 7-2021.indd 20 20.6.2021 9.01 20.6.2021 9.01. Molempien peruskäytettävyyttä leimaa vaivattomuus. Tämän vaikutus sisätiloihin tuntuu takapenkin pääntilassa sekä toki tavaratilaa kattoon asti lastattaessa. Pääsimme tutustumaan Hampurin ympäristössä tehokkaampaan takavetoiseen sekä nelivetoiseen versioon. Ohjaamossa on vastassa hyvin audimainen ilme. Jos edellä ajaa auto, mukautuva vakionopeudensäädin luonnollisesti hoitaa myös pysäyttämisen. Vaivattomuus leimaa Q4 E-tronin toimintaa myös taajaman ulkopuolella. Dynamictila tuo oletuksena voimakkaamman moottorijarrutuksen, ja keskikonsolin ajosuunnan valitsimesta voi valita myös voimakkaammin hidastavan B-ajotilan. Keskikonsolin näyttö on muista MEB-autoista poiketen upotettu kojelautaan ja käyttöjärjestelmä on tuttu muista Audeista. Kaupunkiajoon saisi vielä pykälän verran vaivattomuutta, jos Audi tarjoaisi mahdollisuuden yhden polkimen ajoon. Nelivetoinen versio tuo ripauksen rivakamman lähdön viivalta, mutta paperiarvoihin verrattuna tunnelma jää hieman vaiAudi Q4 50 E-tron Quattro Hinta alkaen 62 305 € Sähköauto neliveto Etuakseli 80 kW (109 hv), taka-akseli 150 kW (204 hv) Yhteisteho 220 kW (299 hv), -vääntö 460 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 82 / 76,6 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 125 kW Suorituskyky 0–100 km/h 6,2 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 480 km Mitat (p/l/k) 4 588 / 1 865 / 1 632 mm, akseliväli 2 760 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 200 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta HYVÄÄ voimalinja, tilat HUONOA ei mahdollisuutta yhden polkimen ajoon suksi. Mielenkiintoa Audia kohtaan nostattavat etenkin eroavaisuudet ohjaamon käytettävyydessä sisarmalleihin verrattuna. Malli perustuu konsernisisartensa kanssa samalle MEB-perusrakenteelle, joten voimalinjan tekniikka on tuttua. Audi on onnistunut paketoimaan MEB-tekniikan hienoon muotoon. Takavetoisen mallin suorituskyky on riittävä kaikissa arkisissa ajotilanteissa, mutta erityisen räjähtävää suorituskykyä auto ei tarjoa. Lähes kahden tonnin omamassa ei tule missään vaiheessa häiritsevästi esille
Laatuvaikutelma on erinomainen, kehu, jota ei voi jakaa kaikille sähköautoille. Tietoviihdejärjestelmä on kosketusnäyttöpohjainen, mutta pikanäppäimet on pidetty paikallaan näytön vasemmassa laidassa. Mittaa autolla on melkein viisi ja YHTEISTYÖNÄ YLIVEDOKSI Audin matalin sähköauto perustuu läheisesti Porscheen. Ilmastointipaneeli on perinteinen ja siten käytettävyydeltään ylivertainen konsernin digitoteutuksiin verrattuna. Vaikka teoriassa jopa 270 kilowatin pikalataus on mahdollinen, aivan tähän emme ole vielä kertaakaan yltäneet. HELSINKI KOEAJO AUDI E-TRON GT TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA Audi E-tron GT Quattro Hinta alkaen 105 899 € Koeajoauton hinta 141 519 € Sähköauto neliveto 350 kW (476 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 93,4 / 85,2 kWh Lataus Type 2 11 kW, CCS 270 kW Suorituskyky 0–100 km/h 4,1 s Huippunopeus 245 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 463 km Mitat (p/l/k) 4 989 / 1 964 / 1 413 mm, akseliväli 2 898 mm Takuu 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta HYVÄÄ upea kokonaisuus HUONOA digimittariston personoinnin rajallisuus YHDYSVALLOISSA Porsche-Audi on tuttu teema, sillä 1960-luvun lopulla merkkien jälleenmyyntiverkosto oli yksi yhtenäinen toiminto. 16-35 Koeajot 7-2021.indd 21 16-35 Koeajot 7-2021.indd 21 20.6.2021 9.01 20.6.2021 9.01. Markkinointimiehet ovat lokeroineet etukäteen autojen ominaisuudet ja hinnat vuorottelemaan juuri sopivasti. Lisäksi tähän ajettavuuteen on upeasti yhdistetty enemmän kuin riittävä mukavuus. Todellista sähkölippulaivaa kutsutaan polttomoottorimallien tapaan RS:ksi, jolloin auton nimi muuttuu muotoon Audi RS E-tron GT. Tämä varmasti osaltaan vahvisti 70-luvulla julkaistun Porsche 924 -mallin mainetta Audi-Porschena, mutta kuinka Audi E-tron GT Quattro liittyy tähän. On tärkeää ymmärtää, että hetkellinen maksimi ei ole jatkuvaa realismia vaihtelevissa olosuhteissa. Täydellä akulla ajotietokone lupaili toimintamatkaksi noin 400 kilometriä, ja suotuisassa +10 asteen säässä tämä piti varsin hyvin paikkansa. Tällä kertaa konserni edellytti Porschen luomaan auton, joka jaettiin Audille käyttöön – tämä on rinkulamerkin onni, sillä E-tron GT Quattro on erinomainen tuote. Takapenkille on hankala kömpiä, ja yli 180-senttisellä saattaa jo ottaa pää kattoon, mutta reisituki riittää ja jalat mahtuvat mukaan. Autoon on myös mahdutettu 405 litraa takatavaratilaa ja 85 litraa etukonttia. Auton sisäinen AC-laturi sallii lataamisen korkeintaan 11 kilowatin teholla. Suoritusarvot nolostuttavat vain Tesla-maailmassa, mutta muualla potku on vaikuttava. Ehkä yllättävintä kaikessa on, että Porsche on näistä kahdesta lähtöhinnaltaan edullisempi. 85 kilowattitunnin akku on sijoitettu matalalle auton pohjaan. Viimeksi 1990-luvulla Audi pyysi Porschelta apua, kun halusi valmistaa mahdollisimman hyvän auton. Ingolstadtin täyssähköinen nimikkomalli on juurikin modernin ajan Porsche-Audi, sillä se pohjautuu täysin häpeilemättä Porsche Taycaniin. Nyt koeajettu E-tron GT Quattro pystyy sekin kehittämään hetkellisesti 390 kilowattia tehoa ja 630 newtonmetriä vääntöä neljän pyörän ihmeteltäväksi. Syntynyt Audi RS2 tunnetaan eräänä merkin hienoimmista saavutuksista. leveyttäkin lähes kaksi metriä. Se tuottaa tehoa lähes 100 kW enemmän ja samalla vakiovarustelu laajenee. Digimittaristo voisi tarjota enemmänkin muokattavuutta, mutta on toteutukseltaan näyttävä. Ainakin koeajoauton lisävarusteilla (nelipyöräohjaus, säätyvä ilmajousitus ja taka-akselin sähköisesti säädettävä tasauspyörästön luistonrajoitin) ajettavuus on kunnossa – vain jarrupoljin on jostain syystä turhan herkkä. Audilla tämä näyttävä neliovinen gran turismon mittasuhteet omaava täyssähköinen viistoperä on päällystetty enemmän Transformerstyyliin, ja keulamaski on saanut timanttikuviointia muoviinsa
Nämä jakavat saman perustekniikan, mutta nyt koeajettu ladattava versio on varustettu isommalla akustolla ja tehokkaammalla sähkömoottorilla. Vakiona keskinäyttö on kooltaan 8 tuumaa. Viime vuonna tehty uudistus olikin ulkoisesti perinteisen kasvojenkohotuksen kaltainen. Käytännössä pelkällä sähköllä ei kuitenkaan pysty Suomen olosuhteissa tällaisia matkoja kovin usein ajamaan, sillä ohjaamon lämmitystä hoidetaan vain polttomoottorin turvin. Tämä on harmillista, sillä jokainen polttomoottorin käynnistyminen turhauttaa ladattavan hybridin ratissa. Uuden perusrakenteen myötä voimalinjavalikoima on päivittynyt. Tärkeimpänä uudistuksena Santa Fe on jatkossa tarjolla dieselin lisäksi kahtena hybridiversiona. HYUNDAI SANTA FE PLUG-IN HYBRID TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO 10,25-tuumainen. Fyysisiä painikkeita on paljon, mikä antaa hieman vanhahtavan leiman, mutta käytettävyys on kohdallaan. Uudistus näkyy ohjaamossa ulkonäköä selvemmin. Keskikulutus asettui aktiivisesti lataamalla noin parin litran paikkeille sataa kilometriä kohden. Myöskään hybriditilassa ajettaessa suorituskyky ei aivan vastaa lukujen herättämiä odotuksia, mutta menoa on riittävästi kaikkia arkisia ajotilanteita ajatellen. 22 HELSINKI KOEAJO SANTA FEN mallihistoria vaatii pientä kertausta, sillä massiivisella maskilla varustettu mallin neljäs sukupolvi esiteltiin Geneven autonäyttelyssä vuonna 2018. Mittariston tehtävää hoitaa Premium-varustelusta lähtien 12,3-tuumainen näyttö, ja tällä varustelulla keskikonsolin näyttö on ENEMMÄN KUIN FACELIFT Hyundai Santa Fe siirtyi viimeisimmän uudistuksensa myötä hybridiaikaan. Muuten ulkonäön muutokset keskittyvät yksityiskohtiin, ja muun muassa aerodynamiikkaa on hiottu parempaan suuntaan. Etenkin, kun pelkällä sähkölläkin voisi hoitaa monien lyhyiden matkojen ajoja lämmitystarpeet. Ajettavuuden osalta tarjolla on voimalinjan tavoin vaivaton kokemus. Voimalinja toimii sivistyneesti, mutta pelkällä sähköllä ajettaessa perinteisen automaattivaihteiston vaihdot tuntuvat toisinaan pieninä nykäyksinä. Viime vuonna Hyundai kuitenkin kertoi uudesta Santa Fe -mallista, mikä aiheutti hieman hämmennystä, sillä mallihan oli juuri uudistunut. Ladattavan hybridin sähköinen toimintamatka on WLTP-syklin mukaisesti 58 kilometriä. Kojelaudan muotoilu on huomattavasti sulavampi, ja materiaalit luovat laadukkaan vaikutelman. Auto etenee mukavuuspainotteises16-35 Koeajot 7-2021.indd 22 16-35 Koeajot 7-2021.indd 22 20.6.2021 9.01 20.6.2021 9.01. Perinteisistä facelifteistä poiketen suurin muutos on tapahtunut auton perusrakenteessa. Keulan ilmettä hallitsevat massiivisen maskin lisäksi uudet T-malliset päiväajovalot. Toki kulutus pysyy lyhyessä ajossa varsin kohtuullisena auton kokoluokka huomioon ottaen. Toisella istuinrivillä on suorastaan hulppeat tilat, ja Santa Fe tarjoaa aina myös kaksi istuinta kolmannella rivillä. Niiden käyttöä ei juuri voi suositella aikuismatkustajille, mutta tarvittaessa Santa Fe siis hoitaa tila-autonkin tehtävää. Santa Fe siirtyi uudistuksen myötä käyttämään valmistajan kolmannen sukupolven modulaarista pohjalevyrakennetta. Tämä on tuonut mukanaan parannuksia äänieristykseen sekä turvallisuuteen, mutta uuden rakenteen myötä myös auton painopiste on aiempaa matalammalla, tilankäyttö on tehostunut ja ajettavuus kokenut muutoksia pyöräntuennan päivitysten myötä. 1,6-litrainen bensaturbo ei varasta huomiota, ja moottorien yhteistoiminta on erittäin sulavaa. Myös fysiikan lait tulevat varsin nopeasti vastaan: lähes kahden tonnin painoinen auto ei liiku erityisen rivakasti pelkän sähkömoottorin voimin. Santa Fe on ensimetreiltä alkaen vaivaton tuttavuus
Auto kallistelee kaarteissa hieman, vaikka jämäkkä jousitus yrittää paikata korkeaa painopistettä ja suureksi äityvää kokonaismassaa. Takaluukku aukeaa kattavasti varustellussa Premium-versiossa automaattisesti. Tämän vuoksi akun täyttäminen latausasemalla tyhjästä täyteen kestää yli neljä tuntia. Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid 4WD Premium Hinta alkaen 61 390 € Koeajoauton hinta 61 390 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Tältä kantilta jousitus voisi tosin olla hieman pehmeämpikin sähköisesti säätyvästä iskunvaimennuksesta huolimatta. Kyseessä ei silti ole niinkään ajajan auto, vaan enemmänkin matkustusväline. Lisäksi toimintamatka-arvio pitää hyvin paikkansa. ti kaikissa normaaleissa ajoympäristöissä. Lataustekniikan osalta Hyundai ei edusta markkinoiden terävintä kärkeä. Navigoinnin sisältävä 10,25-tuumaisella näytöllä varusSE KOLMAS HYBRIDI Ladattava katumaasturi ilman selviä heikkouksia. Santa Fen monipuoliseen varusteluun kuuluvat myös nykyaikaiset kuljettajaa avustavat järjestelmät, jotka omalta osaltaan lisäävät sekä mukavuutta että turvallisuutta. Auto luovutettiin käyttöömme tyhjällä akulla, ja sen kautta paljastuikin yllättävä vahvuus. automaattivaihteisto, neliveto Sähkömoottori 67 kW (91 hv) Yhteisteho 195 kW (265 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen 13,8 kWh Lataus Type 2 7,2 kW (1 x 32 A) Suorituskyky 0–100 km/h 8,6 s Huippunopeus 190 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 31 g/km WLTP-toimintamatka 56 km Mitat (p/l/k) 4 500 / 1 865 / 1 650 mm, akseliväli 2 680 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 650 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 5 vuotta HYVÄÄ arkikäytettävyys HUONOA mukavuus (varauksin) tettu tietoviihdejärjestelmä on looginen, toiselle samankokoiselle näytölle toistettava mittaristo suorastaan erinomainen. Jo numeroarvoista voi päätellä voimaa löytyvän, mutta Tucson myös reagoi luonnollisen tuntuisesti kuljettajan toiveisiin. automaattivaihteisto, neliveto 132 kW (180 hv) / 5 000 r/min 265 Nm / 1 500–4 500 r/min Sähkömoottori 67 kW (91 hv) Yhteisteho 195 kW (265 hv), -vääntö 350 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen 13,8 kWh Lataus Type 2 3,3 kW (1 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 8,8 s Huippunopeus 187 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 37 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 58 km Mitat (p/l/k) 4 785 / 1 900 / 1 730 mm, akseliväli 2 765 mm Perävaunumassa jarrullinen/ jarruton 1 350 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2018) Takuu 5 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ voimalinjan toiminta, tilat, varustelu HUONOA sähköisen lämmityksen puute, hidas lataus HYUNDAI TUCSON PLUG-IN HYBRID TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA VANTAA KOEAJO HYUNDAI Tucson Plug-in Hybrid eli ladattava vaihtoehto asettuu aiemmin koeajamamme kevythybridin ja ”itselataavan” hybridin (Moottori 5/2021) rinnalle. Näin matala latausteho ei varsinaisesti kannusta laittamaan autoa lataukseen vaikkapa kauppareissun ajaksi. Santa Fe on varustettu vain yksivaiheisella laturilla, joka tarjoaa 3,3 kilowatin lataustehon. Samalla kyseessä on malliston tehokkain ja myös kallein vaihtoehto. Tucsonin kulutus oli lataamatta vain 6,7 l/100 km. Hybridivoimalinjan osalta lupaillaan jopa yli 50 kilometrin WLTP-toimintamatkaa, eikä käytäntö jää tästä kovin paljon. 23 16-35 Koeajot 7-2021.indd 23 16-35 Koeajot 7-2021.indd 23 20.6.2021 9.01 20.6.2021 9.01. Ohjaamossa on tapahtunut digitalisaatiota, mutta ilmastoinnille on yhä omat painikkeet. Hyundai Tucson 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid 4WD Premium Hinta alkaen 49 390 € Koeajoauton hinta 49 390 € Ladattava hybridi bensiini 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Lataushybridi ei aivan yllä bensiinimoottorilla varustetun mallin vetoisuuksiin, mutta jäljellä on silti vielä 558 litraa tavaratilaa. Tunne on varsin tyypillinen katumaastureille. Saman hinta luokan farmarit pystyvät parempaan kompromissiin
Tarjolla on kaksi voimalinjaversiota. Kiihtyvyys 0–100 km/h on 9,0 sekuntia ja huippunopeus 150 km/h. Uusi Fiat 500 on hiukan isompi, täysin uusi ja edelleen pettämättömän tyylikäs. Nyökkimisestä huolimatta suuntavakavuus on kuitenkin kunnossa. Ajotiloja on kolme: Normalin lisäksi tarjolla on Range, joka panostaa yhden polkimen ajettavuuteen voimakkaalla energian talteenotolla. Kojelaudassa on niin ikään kierrätysmateriaalis16-35 Koeajot 7-2021.indd 24 16-35 Koeajot 7-2021.indd 24 20.6.2021 9.01 20.6.2021 9.01. Työntö jatkuu moottoritielläkin todella pontevana. Kolmas vaihtoehto on Sherpa, joka rajoittaa huippunopeuden 80 kilometriin tunnissa ja keskittyy toimintamatkan venyttämiseen. Matkustamon ilme on suorastaan ihastuttava. Tulos – omamassa 1 371 kilogrammaa – tekee uudesta mallista lajissaan melkoisen sähkökeijukaisen. 3+1 on suunniteltu esimerkiksi siihen, jos lastenistuimen sijoittaa takaistuimille. Kuohuvaa mieltä hivenen hillitsevät ”vaihteiston” painonapit, joilla ajosuunta kytkeytyy hieman viivytellen. Mutta se ketteryys! Poikittaisen polttomoottorimöykyn puuttuminen on ihastuttavasti hyödynnetty todella paljon kääntyvillä etupyörillä, eli pakkia ei parkkeerattaessa paljon tarvita. Tyylielementeissä uutta on muun muassa 500:n ikonisen pyöreän ajovalon leikittely erillisiksi elementeiksi. Starttinappulakin vaatii tuplapainalluksen, ennen kuin päästään liikkeelle. Jarrupoljin jää siis normiajossa täysin tarpeettomaksi. Lataaminen tapahtuu joko 11 kW AC-latauksella tai 50 kW CCSpikalatauksella. Energian talteenotto hidastaa autoa juuri optimaalisesti niin, ettei herkkyyden säätöä kaipaa, ja ekojarrutus jatkuu pysähdyksiin asti. Yhdistetty WLTP-toimintamatka on 320 km, ja kaupunkilukema AINA SÄHKÖLLÄ, AINA HURMAAVA Kokonaan uusi Fiat 500 siirtyi täysin sähköiseksi. Yhdistetty WLTP-toimintamatka on 185 km, kaupunkiajossa kilometrejä kerrotaan kertyvän enemmän. Tästä eteenpäin latausteho oli 50 kW ainakin 80 % varaukseen saakka. Nyt koeajettu isompiakkuinen malli otti vastaan 85 kW:n maksimilataustehoa noin 35–40 prosentin varauksen paikkeille, minkä jälkeen latausteho oli noin 70 kW 60 prosentin varaukseen saakka. Elektroniikka siis tekee ajotavasta väkisinkin ”italialaista” – eikä avustimien läsnäolo takuulla jää epäselväksi. 24 XXXXXX KOEAJO KOEAJO VANTAA FIAT 500 TEKSTI AAKE KINNUNEN JA JUSSI SAARINEN KUVAT AAKE KINNUNEN KUUSI senttiä pituutta, kuusi senttiä leveyttä, kaksi senttiä korkeutta. Kaupunkielämästä ei onneksi vielä tarvitse näillä mitoilla tinkiä. Fiat mainitsee molempien voimalinjojen selviytyvän kaupunkiolojen 0–50 km/h -kiihdytyksestä 3,1 sekunnissa, joten taajamasprintit ovat 500:n parasta osaamista. Kun mukautuva vakionopeudensäädin huomaa edessä ajavan auton, töksähteleviltä jarrutuksilta ei voi aina välttyä, ja sama pätee kun kuski yrittää vaihtaa moottoritiellä kaistaa: vahti haraa vastaan tavalla, mitä yksikään nykyauto ei ole tätä ennen tehnyt. Liikennevaloista uusi 500 ampaisee kuin paraskin Abarth, mutta täyssähköisenä tietysti tyystin äänettömästi. Koeajetussa La Prima -varustetasossa verhoiluvaihtoehtona on aina vaalea kierrätysnahka, joka on kuvioitu Fiat-logoilla. Icon-varustetasosta alkaen voimalinjana on 42 kilowattitunnin akun, 87 kilowatin sähkömoottorin (118 hv) ja 85 kW:n CCS-pikalatauksen yhdistelmä. Tämäkin massa kuitenkin tuntuu mukavuudessa, sillä suhteellisen jämäkkä alusta saa aikaan pompottelua niin taajamassa kuin maantielläkin. Sinänsä uudistus on tuonut autoon paljon sellaisia turvallisuusvarusteita, joista vanhassa mallissa sai vain unelmoida. Hinnat alkaen -vaihtoehdon eli Action-perusmallin akusto on 23,7-kilowattituntinen ja sähkömoottorin teho on 70 kW (95 hv), mikä riittää 0–100 km/h -kiihdytykseen 9,1 sekunnissa ja 135 km/h -huippunopeuteen. Toimintamatka on käytännössä vähintään 250 kilometriä moottoritiepainotteisessakin ajossa, ja optimioloissa 320 kilometrin WLTP-lukema on todennäköisesti hyvinkin saavutettavissa. Korimalleja uudessa viisisatasessa on kolme: peruspystyperän lisäksi tarjolla on 500:n perinteille uskollinen kangaskattoinen Cabrio sekä erikoinen 3+1, jossa apukuljettajan takaovi on kaapparimallinen. venyy jopa 458 kilometriin. Mitä tulee suorituskykyyn, se on täysin toista luokkaa kuin esimerkiksi viime vuonna koeajamassamme 500C-kevythybridissä (Moottori 7/2020). Vuonna 2007 esitelty edeltäjä säilyy mallistossa polttomoottorivaihtoehtona, joten uuden erottaa sanasta ”uusi” sekä siitä, että auto on aina sähköinen. Koeajon aikana punnitsimme auton toimituksen vaa’alla. Myös ajoavustimet on maustettu välimerellisellä vilkkaudella. Uusi 500 ei myöskään vaikuta suurissa nopeuksissa ainakaan hiljaisemmalta kuin polttomoottorisisarensa. Näistä Range osoittautui kaikkein käytännöllisimmäksi
Action-varustelussa 500 luottaa kuljettajan älypuhelimeen viihteen ja asetusten suhteen, paremmin varusteltuna käytössä on 10,25-tuumainen Uconnect-kosketusnäyttö. Aivan kuin vanhemmassa polttomoottorisisaressa, myös uudessa mallissa kuljettajan olot ovat auton kokoon nähden hyvät. Kunhan penkille on päässyt, tilaa on auton 3,6 metrin pituuteen nähden hyvin. Kahdelle aikuiselle tilat riittävät siis mainiosti, mutta takaistuin on parhaimmillaan tavaroille tai nuorisolle. Vaikka etuistuin on varustettu kippitoiminnolla, siihen ei sisälly pituussuuntaista liukumista (saati muistia), joten toistuvaan takapenkkeilyyn suositellaan aikuisille joogaharrastusta tai sirkuskoulua. Fiat 500 La Prima 118 hv 42 kWh Hinta alkaen 37 990 € Koeajoauton hinta 38 780 € Sähköauto etuveto 87 kW (118 hv), 220 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 42,0 / 37,3 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 85 kW Suorituskyky 0–100 km/h 9,0 s Huippunopeus 150 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 303 km Mitat (p/l/k) 3 632 / 1 683 / 1 527 mm, akseliväli 2 322 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta / 100 000 km, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ edeltäjän luonne säilytetty, hauskat ja käytännölliset yksityiskohdat, sähäkkyys HUONOA äkkinäiset ajoavustimet 25 ta tehty kalansuomumainen kangaskuvio. Näin auton voi pysäköidä seinään kiinni kummin päin vain ja poistua vapaana olevasta ovesta – hyödyllistä siksikin, että näin leveälle ovelle jää enemmän aukeamistilaa. Ovet avataan sekä ulkoa että sisältä sähköisellä painonapilla, mistä ei ole huonoa sanottavaa – ja jos systeemi jostain syystä häiriöytyy, oven sisäpuolen alalaidasta löytyy manuaalinen varakahva. Älypuhelimen langaton latauskolo on varustettu Torinon silhuetilla, ja ovenkahvoista löytyy klassinen Fiat 500 ylpeän ”Made in Torino” -tekstin kera. Hinnoiltaan ”Fiat Uusi 500” alkaa Action-varustetason 24 990 eurosta ennen valtion sähköauton hankintatukea. Myyntimalliksi arvioidaan jo hyvin varusteltua Icon-tasoa, jonka hinnat ovat 31 990–33 990 euroa koriversiosta riippuen. Säätövaraa löytyy pitkällekin, ja ohjaamon etuosaan on järjestetty sivuttainen läpikulkumahdollisuus pakettiautojen tapaan. Ohjauspyörä on palannut vuosien jälkeen kaksipuolaiseksi, kuten malliperinteeseen kuuluu. 500 on uudistettu kuten pitääkin, eli sympaattiset piirteet on säilytetty ihailtavalla tarkkuudella, mutta samalla paketti on tuotu moderniin sähköistyvään automaailmaan. 16-35 Koeajot 7-2021.indd 25 16-35 Koeajot 7-2021.indd 25 20.6.2021 9.01 20.6.2021 9.01. Jäimme kaipaamaan vain latausjohdon kolosta etupellin alla: tilaa tälle olisi näemmä ollut ja samalla ratkaisu olisi jättänyt pikkuruiseen takakonttiin rahtusen enemmän hyötytilaa. Digimittaristo viittaa perinteisiin pyöreydellään
Ohjauksen keskitys on jousimainen eikä ohjaukseen tarvittava voima muutu luonnollisesti ajotilanteen mukaan. Rauhallisessa ajossa auto etenee aina sähkömoottorien turvin, ja polttomoottoria käytetään tarvittaessa sähkön tekemiseen. Uuden ilmeen voisi sanoa olevan helpommin lähestyttävä ja perinteisempi. Ratkaisun ansiosta voimalinjan toiminta on ensiluokkaisen pehmeää, kuten sähkömoottorien kanssa on totuttu. Sinänsä tässäkään ei ole mitään uutta, sillä tekniikka on lainattu suoraan isoveli Outlanderista. Suorituskyky on teholukuihin nähden jokseenkin verkkainen, mutta arkiajoon riittävä. Ohjaus ei myöskään juuri tarjoa tuntoa, mikä häiritsee etenkin liukkailla pinnoilla. Alusta hoitaa tehtävänsä ohjausta vakuuttavammin. Teknisesti Eclipse Crossin mielenkiintoisin uudistus on malliston täydentyminen ladattavalla hybridillä. Perä laskeutuu edelleen hyvin viistosti, mikä verottaa osansa tavaratilasta. Jos tarve on juuri joka nurkasta raapivalle autolle, lievä vanhanaikaisuus ei haittaa ja ladattava hybridi sopii omaan ajoprofiiliin, on 36 390 eurosta alkava hinta varsin houkutteleva. voidaan kytkeä maantienopeuksissa myös pyörittämään suoraan eturenkaita, mutta perinteistä vaihteistoa polttomoottorin perästä ei siis löydy. Nyt valmistaja uudisti tätä keskimmäistä mallia sekä ulkoisesti että pinnan alta. Uudistuksen yhteydessä Mitsubishi on luopunut kaksiosaisesta takalasista, eikä takanäkymää hallitse enää lasin keskellä kulkeva lista. Ajettavuuden ja etenkin ohjauksen osalta Eclipse Cross ottanut harppauksen eteenpäin, mutta kovin vakuuttava suoritus ei vieläkään ole. Keulassa valot, maski ja puskuri ovat saaneet uutta ilmettä. Takana muutokset ovat vielä selvempiä. Kosketusnäyttö on aiempaa isompi ja edeltäjän kosketuslevystä on luovuttu. Eclipse Crossin lataushybridin vahvuuksiin lukeutuu toki auton nelivetoisuus ja hinnoittelu. Myös varustelu on kohdallaan, eikä esimerkiksi koeajoauton toiseksi korkein varusteluversio jättänyt käytännössä mitään toivomisen varaa. Ulkoisesti Eclipse Cross on kokenut varsin tyypillisiä mallisukupolven puolivälin päivityksiä. Aiemmin kaksiovisena coupéna tunnettu malli sai kuitenkin lisänimen Cross ja sijoittui japanilaisvalmistajan katumaasturipainotteisessa mallistossa pienen ASX:n ja isomman Outlanderin väliin. 16-35 Koeajot 7-2021.indd 26 16-35 Koeajot 7-2021.indd 26 20.6.2021 9.01 20.6.2021 9.01. Se tarjoaa miellyttävää pintapehmeyttä, muttei heittäydy epätäsmälliseksi kovemmissakaan nopeuksissa. Myös ohjaamo on uudistunut, vaikka sitä ei ehkä ensivilkaisulla uskoisi. Keulalta löytyy siis 2,4-litrainen vapaasti hengittävä bensakone, jonka kaverina on sähkömoottori ja taka-akselilla on oma sähkömoottorinsa. Polttomoottori Mitsubishi Eclipse Cross 2,4 PHEV Instyle 4WD Hinta alkaen 43 990 € Koeajoauton hinta 44 819 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 2 360 cm 3 , 4 sylinteriä, kiinteä välitys, neliveto (takaveto sähköllä) 72 kW (98 hv) / 4 000 r/min 193 Nm / 2 500 r/min Sähkömoottori edessä 60 kW (82 hv), takana 70 kW (95 hv) Yhteisteho 165 kW (224 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen 13,8 kWh Lataus Type 2 3,7 kW (1 x 16 A), CHAdeMO 22 kW Suorituskyky 0–100 km/h 10,9 s Huippunopeus 162 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 2,0 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 46 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 45 km Mitat (p/l/k) 4 545 / 1 805 / 1 685 mm, akseliväli 2 670 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ sulava voimalinja, varustelu HUONOA tunnoton ohjaus, vanhahtava yleisilme VIIMEINKIN SÄHKÖISTYNYT Mitsubishi uudisti Eclipse Crossin, ja samalla voimalinjavalikoima täydentyi mielenkiintoisella ladattavalla hybridillä. HELSINKI KOEAJO 26 KOEAJO MITSUBISHI ECLIPSE CROSS PHEV TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO MITSUBISHI otti vuonna 2017 uudelleen käyttöön mallinimen Eclipse. Nappimäärän lisäksi näytön grafiikat muistuttavat menneiltä ajoilta ja aasialaisvalmistajien tyylin mukaisesti valikoita löytyy paljon, eikä niiden välillä surffailu ole selkeintä mahdollista
Muun muassa moottori hieman laimennettuna versiona, jäykemmät kallistuksenvakaajat sekä perusmalleja jämäkämpi alustan viritys. automaattivaihteisto, etuveto 195 kW (265 hv) / 4 750–6 500r/min 400 Nm / 1 750–4 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,1 s Huippunopeus 250 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 157 g/km Mitat (p/l/k) 4 319 / 1 799 / 1 434 mm, akseliväli 2 670 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ voimalinja, alusta HUONOA aavistuksen tylsä luonne tiehen myös tiukemmista mutkista lähtiessä. Pienellä yrityksellä perän saa hieman irtoamaan, mutta yleisolemukseltaan 128ti on lievästi aliohjaava. BMW 128TI TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO HÄMEENLINNA KOEAJO BAIJERILAISMERKIN vannoutuneimmat fanit saattoivat kohottaa kulmiaan, kun muutamia vuosia sitten BMW ilmoitti 1-sarjan siirtyvän etuvetoiseen rakenteeseen. Myös alusta toimii hienosti nopeuden kasvaessa. Balanssin osalta auto on varsin neutraali. Keulalta löytyy Torsen-tyyppinen luistonrajoitin, minkä ansiosta voima saadaan KARDAANITON KIIRUHTAJA 128ti on BMW:n ensimmäinen urheilulliseksi brändätty etuvetomalli. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: NGK – SUORITUSKYKY TUOTEVALIKOIMA NTK – TARKKUUS TUOTERYHMÄÄ MOO TTO RIP YÖ RÄ T PI EN KO NE ET V EN E E T AU T O T Sytytystulpat Lambdatunnistimet SYTYTYKSEN OSAT TUNNISTIMET Hehkutulpat Lämpötunnistimet Sytytyspuolat Ilmanpaine & ilmamassatunnistimet Sytytysjohtimet Kierrosnopeus & asentoanturit sal_ngk_ntk_95x258mm.indd 1 fixus.fi NGK_105x280_MOOTTORI_2021-07.indd 1 NGK_105x280_MOOTTORI_2021-07.indd 1 21.5.2021 9.56 21.5.2021 9.56 16-35 Koeajot 7-2021.indd 27 16-35 Koeajot 7-2021.indd 27 20.6.2021 9.01 20.6.2021 9.01. Eroa muuhun mallistoon tuovat muun muassa ti-logot, punaiset ilmanohjaimet sekä punaiset jarrusatulat. Auto tottelee tarkasti kuljettajan käskyjä ja tuntuma ajoalustaan säilyy asiallisena. Etuvetoiset sportit ovat monen muun merkin mallistosta tuttuja, mutta BMW:lle kyseessä on ensimmäinen laatuaan. 128ti todistaa, että BMW pystyy tekemään myös nopean etuvetoauton. Voimalinja toimii rauhallisessa ajossa hyvin ja äänimaailmassa on mukavasti matalavireistä sointia fiiliksen kohottamiseksi. BMW 128ti Hinta alkaen 49 907 € Koeajoauton hinta 51 752 € Bensiinimoottori 1 998 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Paremman kuvan auton ominaisuuksista saimme pikavisiitillä moottoriradan puolelle, missä kaikki 265 hevosvoimaa voidaan huoletta vapauttaa. 1-sarjalaisesta on nähty jo nelivetoinen tehokas M135 xDrive -versio, mutta nyt markkinoille on saatu nimessään merkin historiaa juhlistava etuvetoinen 128ti. Tämän luokan perinteisimpiin edustajiin verrattuna 128ti:n merkittävin kilpailuvaltti löytyy logon tuomasta brändi arvosta. Se ei ole luonteikkain vaihtoehto kompaktien sporttien luokassa, eikä aavistuksen räväkämpi kokonaisuus muodostaisi ti-logojen kanssa ongelmaa. Kone vetää hienosti läpi alueen ja 8-portainen automaattivaihteisto toimii nopeasti sekä täsmällisesti. 128ti on heti ensimetreiltä lähtien kompaktin sportin luonteeseen sopivan jämäkkä kuitenkin ilman epämiellyttävää pintakovuutta. Auto lainaa paljon jo aiemmin mainitulta M135-mallilta. Päätös oli taloudellisessa mielessä helppo ymmärtää, mutta tunnepuoli koki kolauk sen
Valitsemalla ajoasetuksista Sport Plussan ilmajousitus laskee autoa, iskunvaimennus jämäköityy, ohjausvaste kasvaa ja kaasupolkimen Porsche Taycan 4 Cross Turismo Hinta 101 086 € Koeajoauton hinta 150 314 € Sähköauto neliveto Yhteisteho 350 kW (476 hv), -vääntö 500 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 93,4 / 83,7 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), lisävarusteena 22 kW (3 x 32 A) CCS 270 kW Suorituskyky 0–100 km/h 5,1 s Huippunopeus 220 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 456 km Mitat (p/l/k) 4 974 / 1 967 / 1 409 mm, akseliväli 2 904 mm Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta ilman kilometrirajaa, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ mukavuus, ajettavuus HUONOA mittariston katveet reagointi terävöityy. Oletuksena käytettävillä mukavuutta korostavilla asetuksilla auto suorastaan leijailee epätasaisuuksien yli. Sisarmallista poiENSIMMÄINEN SÄHKÖFARKKU Porsche laajentaa sähköautotarjontaa farmariversiolla, joka kulkee nimellä Taycan Cross Turismo. XXXXXX KOEAJO KOEAJO HELSINKI TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO PORSCHE TAYCAN CROSS TURISMO 28 PORSCHE Taycan on ottanut oman paikkansa täyssähköautojen markkinoilla. Taycanin kohdalla pakettiin on yhdistetty nykyajan katumaasturihengessä autoa kiertävät harmaat muovilistat, ja auto tarjoaa hieman enemmän maavaraa perusmalliin verrattuna. Takapenkki tarjoaa edelleen hyvän tuen ja istuma-asento on miellyttävä. Taycan Cross Turismo on kaikkiaan mainio laajennus valikoimaan. Arkiajossa ei siis tarvitse pelätä jäävänsä jalkoihin. Suorituskyvyn kaveriksi sopii mainiosti auton todella mukava luonne ja leppoisa ajettavuus. Korin liikkeet on helppo havaita, mutta ne ovat myös hyvin kontrolloituja. Cross Turismon yksinoikeuksiin kuuluva Gravel-ajotila puolestaan nostaa auton korkeutta mutta myös jäykistää iskunvaimennusta ja valmistaa sen siis vauhdikkaampaan ajoon huonolla pinnalla. Taycan 4 Cross Turismo tarjoaa Launch Control -lähtöjärjestelmän turvin huipputehoa 350 kW (476 hv), ja jatkuvalla syötöllä sähkömoottorit työntävät tonnikeijua eteenpäin 280 kW (380 hv) teholla. Toki autosta löytyy myös toinen luonne. Korkeampana jatkuva katto parantaa aikuisten matkustusmukavuutta, sillä nyt keskimittaisen pää ei ole vaarassa osua kattoon. Korkeimmassa asennossa eroa kertyy 30 mm ja maavaraa on tällöin 176 mm. keten Cross Turismo on siis aina nelivetoinen ja varustettu aina isommalla akulla. Sähkömoottorien katkoton veto viimeistelee vaivattomuuden tunteen. Taycan tuntuu ensimetreiltä lähtien kokoistaan pienemmältä. Tämä asetus nostaa ilmajousitusta ja jäykistää iskunvaimennusta. Kojelaudan päältä löytyy kellon sijaan kompassi ja keskikonsolin näytön alalaidasta oma painike uudelle ajotilalle, joka on huonojen teiden ajoon tarkoitettu Gravel. Tavaratila laajenee kahdessa osassa, minkä jälkeen isompienkin palikoiden kuljettaminen onnistuu. Kontti on jo vakiomuodossaan korkeampi ja lastausaukko huomattavasti isompi, ja hattuhyllyn poistamalla korkeutta tulee merkittävästi lisää. Nyt esitelty Taycan Cross Turismo noudattaa pitkälti samaa kaavaa Panamera Sport Turismon kanssa. Etenkin kaupunkipyörittelyssä asiaa auttaa osaltaan nelipyöräohjaus, joka pienentää kääntöympyrää, mutta ketterään vaikutelmaan johdattavat myös hallintalaitteiden kevyt ja herkkä reagointi sekä hyvä tuntuma. Tavaratilojen erot eivät vaikuta lukujen valossa suurilta, mutta Cross Turismo mahdollistaa huomattavasti monipuolisemman käytön. Tieto yli 2,2 tonnin omamassasta ei kuitenkaan kannusta etsimään rajoja, jotka aiempien kokemusten perusteella ovat korkealla. Pikavisiitillä Suomessa ollut tehtaan lehdistöauto edusti malliston kesyintä versiota, joka tottelee nimeä Taycan 4 Cross Turismo. Ehkä ulkonäkö olisi toiminut ilman lisäkoristeitakin, mutta toki mallien välille tulee näin selvempi ero. Emme tällä kertaa kerenneet vielä perehtyä auton ”maasto-ominaisuuksiin”, mutta palaamme aiheen pariin vielä uudestaan. Se tarjoaa Taycanin hyväksi todetut ominaisuudet entistäkin mukavammassa ja huomattavasti monikäyttöisemmässä muodossa. Sisätilojen osalta kehitys on odotusten mukainen. 16-35 Koeajot 7-2021.indd 28 16-35 Koeajot 7-2021.indd 28 20.6.2021 9.01 20.6.2021 9.01. Näin Cross Turismo tottelee tarkasti kuljettajan käskyjä myös kovemmissa nopeuksissa. Kyseessä on siis jatketulla perällä varustettu farmarihenkinen versio perusmallista. Tämän huomaa helposti nopeutta kasvattamalla, sillä korin liikkeet eivät kasva samassa tahdissa. Kuljettajan paikalla erot ovat vähäiset. Ilmajousitus ja iskunvaimennus hoitavat tehtävänsä ensiluokkaisesti
Ohjauspyörän painikkeet on arvottu jälleen uuteen järjestykseen VW-ryhmän sisällä. FEAR NO PLAC E Segway Snarler hinnat alkaen 6 590 € Legendaarisen Segwayn uusi mönkijämallisto edustaa maastoajoneuvojen innovatiivisinta kärkeä. Hybridijärjestelmä toimii sujuvasti, ja polttomoottorin mukaantulon huomaa lähinnä äänestä. Turha urheilullisuus jatkuu nypyttäväksi säädetyssä alustassa. Takaistuimilla tilaa on hienosti. Digimittaristo kertoo tärkeimmät asiat kohtuullisen selkeästi. Tarraco kyllä reagoi ohjausliikkeeseen yllätPENKKIURHEILULLINEN Katumaasturin asenne ja nypyttävä jousitus eivät riitä kätkemään Tarraco e-Hybridin olemusta: oikeastaan kyseessä on tila-auto – ladattava sellainen. Akun tyhjennyttyä pidemmät maantieajot nostavat puolestaan kulutuksen yli kuuden litran per 100 km, mikä ei ole Tarracon kokoiselle autolle huono tulos. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 5 000 r/min 250 Nm / 1 550 r/min Sähkömoottori 85 kW (115 hv) Yhteisteho 180 kW (245 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 13,0 / 10,4 kWh Lataus Type 2 3,6 kW (1 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s Huippunopeus 205 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,8 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 42 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 47 km Mitat (p/l/k) 4 735 / 1 839 / 1 658 mm, akseliväli 2 790 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 800 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ sulava voimalinja, kulutus ja toimintamatka HUONOA ei nelivetoa, ei seitsenpaikkaisuutta, turha sporttisuus tävänkin ketterästi, mutta viimeistään lötkö kallistelu muistuttaa auton sopivan paremmin arkitarpeisiin kuin mutkaohjukseksi. Seka-ajossa Seatin käsitys yhden latauksen toimintamatkasta on saavutettavissa. Segway Powersports -traktorimönkijät segwaypowersports.fi segwaypowersports_. Latauksen suurin teho on 3,6 kW, mikä harmittaa lyhyillä tauoilla tai kauppareissuilla piipahtaessa. Turhan ärsyttäväksi suunnitellun kosketusnäytön ympäriltä puuttuvat erityisen riepovat “takan reunuksen” hipaisupainikkeet. Lataaminen tapahtuu kuljettajan puolen etulokasuojassa olevasta Type 2 -pistokkeesta. FR-varustelun etuistuimet luovat sporttisia lupauksia, joita Tarraco ei edes yritä pitää. Tavaratilaa lataushybridiversiossa on 610 litraa, eli nipistystä on havaittavissa. Tietoviihdejärjestelmän suhteen Tarraco on askeleen paremmalla tolalla kuin esimerkiksi Leon. Nyt vuorossa on Seat Tarraco e-Hybrid eli lataushybridiversio merkin isosta katumaasturista. Sinänsä mutkaton lataushybridiversio sopii Tarraco-mallistoon melko hyvin, mutta perusmallin tietyt omituisuudet ihmetyttävät täälläkin. SEAT TARRACO E-HYBRID TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN SEINÄJOKI KOEAJO VW-RYHMÄN espanjalaismerkki jatkaa mallistonsa vimmattua sähköistämistä. Suorituskyky on ohitustilanteissakin riittävää tasoa. Sinänsä voimalinjan palaset ovat tuttuja muualta saksalaiskonsernin uumenista. SNARLER AT6 L (T3b) Tehokas 44 hv/570 cm 3 DOHC 4-tahtimoottori Full Version -varusteet mm.: Ohjaus tehostin, LED-valot, vinssi, vetokuula, etuja takatelineet, 14” alumiini vanteet, 26” renkaat, käsisuojat, säädettävät kaasu iskunvaimentimet, beadlockerit, matkustajan selkä noja TULOSSA MYÖS: Segway Snarler AT6 Hybrid 86 hv! Segway App Ole yhteydessä mönkijääsi! 16-35 Koeajot 7-2021.indd 29 16-35 Koeajot 7-2021.indd 29 20.6.2021 9.01 20.6.2021 9.01. Odotettu voimalinjaversio tuo jopa 48 kilometrin toimintamatkan yhdellä latauksella, mutta toisaalta seitsenpaikkaisuus jää uupumaan lataushybridin yhteydessä. Järjestelmäteho on tutut 180 kW (245 hv), polttomoottori on 1,4-litrainen 110 kilowatin (150 hv) TSI ja sähkömoottori omaa kaupunkiajoon mainiosti riittävät 85 kW (115 hv). Toisaalta 10,4 kilowattitunnin käyttökapasiteetin akusto latautuu sukolaitteellakin yön tai työpäivän aikana. Seat Tarraco 1.4 PHEV 245 e-Hybrid FR Launch Edition DSG Hinta alkaen 44 394 € Koeajoauton hinta 47 479 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 395 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Muuten Tarraco e-Hybrid jättää erikoisen kuvan, sillä katumaasturiksi puettu auto muistuttaa lattian korkeudeltaan ja pystyltä ajoasennoltaan enemmän tila-autoa
Vain Volkswagen Golf GTI pystyy puhaltamaan sukupolvensa ensimmäisen mallin henkeä tähän päivään. Sen pahin kilpailija lienee edeltäjämalli. Vielä ominaisuuksiakin tärkeämpää on auton perimä. automaattivaihteisto, etuveto 180 kW (245 hv) / 5 000–6 500 r/min 370 Nm / 1 600–4 300 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,3 s Huippunopeus 250 km/h WLTP (yhd.) 7,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 169 g/km Mitat (p/l/k) 4 287 / 1 789 / 1 478 mm, akseliväli 2 627 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 600 / 730 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ onnistunut kompromissi HUONOA tietoviihdejärjestelmä 16-35 Koeajot 7-2021.indd 30 16-35 Koeajot 7-2021.indd 30 20.6.2021 9.01 20.6.2021 9.01. Jollekin tämä saattaa jo lähes yksinomaan riittää ostopäätökseksi, kun autokin omaa yhä pääosin samoja vahvuuksia. Näistä asioista ei tarvitse tinkiä tehoreservien takia. tavaa moottoriääntä tarjoillaan nykyään kovin harvassa laitteessa, eikä GTI:kään oikein yllä tähän. Sekä ohjauspyörän hipaisupainikkeiden että koko tietoviihdejärjestelmän käytettävyys on uhrattu digitalisaation alttarille – aivan kuten olemme muustakin Golfin mallistosta tottuneet näkemään. Perusteet ovat tallella. Nostalgiaa löytyy istuinten lisäksi mustista muovisista yksityiskohdista ja keulan punaisesta raidasta aina mallimerkintää myöden. Lisää kaipaaville on tarjolla myös 300-hevosvoimainen GTI Clubsport, joka houkuttelee vain muutaman tuhannen euron päässä, sekä viereisellä sivulla koeajettu 320 hv:n R-versio. Tätä ei tarvitse ajaa lippalakki päässä, mutta sellaisen omaava nuori voi ehkä auttaa tietoviihdejärjestelmän kanssa. Uusi GTI onnistuukin tehtävässä varsin hyvin. Istuin on ryhdikäs ja keskimääräisen kaverin kokoinen, mutta silti sivuttaistukeakin saa sopivasti. Pinta on kuin keinokuituun maalattu. Golfin GTI pystyy tarjoamaan tähän luokkaan arvokkuutta, johon juuri mikään muu kuuma viistoperä ei kykene. Tasauspyörästön luistonrajoitin mahdollistaa riemastuttavan ripeän poistumisen kaarteesta, ja kaasulle voikin siirtyä hyvin aikaisessa vaiheessa. Toisaalta edeltäjä kykenee samaan ilman digiveroa. Alkuperäistä on vaikea olla rakastamatta. Kaksoiskytkinvaihteisto on onneksi tehtäviensä tasalla. Ajettavuudeltaan uutuus on jopa leikkisä ja kääntyy tarvittaessa jarrullakin avittamalla. 30 XXXXXX KOEAJO KOEAJO VANTAA TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA VOLKSWAGEN GOLF GTI VANTAA VAJAAT kaksi vuotta sitten esitellyn kahdeksannen sukupolven Golfin mallistoon on liittynyt kokonainen GTI-perhe, johon voidaan laskea myös dieselmalli GTD sekä lataushybridi GTE. Valitettavasti osaaminenkaan ei pelasta huonolta käytettävyydeltä. Kyseessä on suorituskykyinen etuvetoinen viistoperä, joka pyrkii tarjoamaan kattavan kompromissin kaikkiin mahdollisiin suuntiin. Näistä ylivoimaisesti nimekkäin ja perinteikkäin on luonnollisesti GTI, jonka tuorein painos tarjoaa jo lähes 250 hevosvoimaa. Myös ajettavuuden ja mukavuuden kompromissi on onnistunut, eikä rengasmelu karkaa kesäisillä rajoituksillakaan inhottavaksi. GTI tarjoilee vakiovarusteena muun muassa tasauspyörästön luistonrajoittimen, mukautuvan vakionopeudensäätimen, lämmitettävän ohjauspyörän, sisätilojen tunnelmavalaistuksen sekä runsaasti pieniä ulkonäkömuutoksia. Tätä asiaa ei GTI:n sporttisen punaisena hohtava mittaristo peitä. Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 180 kW DSG Hinta alkaen 40 462 € Koeajoauton hinta 47 665 € Bensiinimoottori 1 984 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Kaksilitrainen turboahdettu bensiinimoottori on teknisesti erinomainen, mutta tunnepuolella lievästi mitäänsanomaton. Sisällä on otettu digipakkia. Muuten mallin mitat ovatkin sitten ennallaan, joten Golfin tilat ovat tallella. Istuinten keskiosat näyttävät perinteiden velvoittamana tartaanikuviolta, mutta minkäänlaista tekstuuria niissä ei ole. Aitoa, hienolta kuulosMAUKAS MANTTELINPERIJÄ Uusi Golf GTI tarjoaa loistavaa arkikäytettävyyttä hauskassa ja tyylikkäässä paketissa
Yhteistyö jouhevasti toimivan kaksoiskytkinautomaattivaihteiston kanssa on saumatonta, mikä takaa vaivattoman etenemisen kaikissa ajotilanteissa. Tämä ei kuitenkaan tule mieleen ensikäynnistyksellä. Nykymaailman tyyliin äänimaailma pysyy varsin hillittynä, ja samaa voi sanoa auton muustakin olemuksesta. Tasauspyörästön lukkojen puutteesta huolimatta tehoa ei huku sutimiseen, mistä kiitos kuuluu kehittyneelle voimanohjaukselle sekä uudella tavalla toteutetulle nelivetojärjestelmälle. R:n keulalta löytyy monista konsernin tuotteista tuttu 2,0-litrainen bensaturbo, joka tarjoaa nyt tehoa 235 kW (320 hv) ja vääntöä 420 Nm. Mukavuutta tuo osaltaan kohtuullinen rengaskoko 225/50 R17. Alusta on sopivan napakka, muttei täryjyrä kehnoillakaan alustoilla. Tämän järjestelmän mahdollistamana Golf R on varustettu myös uudella Drift-ajotilalla. Pysäköintiviikkailu sujuu ilman ylimääräistä voimankäyttöä, ja toisaalta autoa ei tarvitse matka-ajossakaan paimentaa, sillä suuntavakavuus on kunnossa ja ohjaus palauttaa nöyrästi. Golf Alltrack on moottoroitu malliston yläpään voimanlähteillä – joko kaksilitraisella bensakoneella teholtaan 140 kW (190 hv) tai koeajetulla samankokoisella dieselillä, joka antaa käyttöön ruhtinaalliset 147 kW (200 hv) ja vääntöä muhkeat 400 newtonmetriä varsin laajalla käyntialueella. Uusi R kiihtyy satasen nopeuteen 4,7 sekunnissa ja saavuttaa 270 km/h huippunopeuden, minkä ansiosta se saa osakseen myös historian nopeimman R:n tittelin. Uudesta R:stä löytyy takatauspyörästön molemmin puolin omat levykytkimet, joiden avulla takapyörille menevää voimaa voidaan säädellä yksilöllisesti. Tavaroille on riittävät tilat, perusmuodossaan 611 litraa, mutta selkeämuotoisen kontin lastausaukko saisi olla väljempi. Kyseessä on nimittäin kaikkien aikojen tehokkain ja nopein Golf. Ajoasento säätyy helposti sopivaksi, kiitos etuistuimen ja ohjauspyörän riittävien säätövarojen. RADAN ULKOPUOLELLA Korotetun farkku-Golfin tuorein painos on odotetunlainen. 10,25-tuumainen digitaalinen ja näkymiltään helposti räätälöitävä mittaristo on selkeälukuinen, ja kaikki harvat käyttökytkimet ovat hyvin käsillä. automaattivaihteisto, neliveto 147 kW (200 hv) / 3 500–4 000 r/min 400 Nm / 1 750–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,1 s Huippunopeus 229 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 150 g/km Mitat (p/l/k) 4 639 / 1 795 / 1 510 mm, akseliväli 2 679 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 000 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ voimanlähde, vaihteisto, ajettavuus, digitaalimittaristo HUONOA jalkatilat takana, katve takaviistoon, hinta (varusteltuna) Volkswagen Golf R 2.0 TSI 235 kW 4Motion DSG Hinta alkaen 56 212 € Koeajoauton hinta 69 657 € Bensiinimoottori 1 984 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. VERSIOISTA ÄRJYIN Uusin R on kaikkien aikojen tehokkain ja nopein Golf. Takana on kohtuuhyvät matkustustilat kahdelle aikuiselle, joskin polvitilaa on pidemmille henkilöille alemman keskiluokan tapaan niukahkosti. Kuljettajan valtakunnassa on suuret asiat järjestetty hyvin. Vaivattoman arkikäytettävyyden lisäksi nämä lukemat riittävät todistettavasti myös ratapäivistä nauttimiseen. Arkiajossa ero perusmalleihin jää varsin pieneksi. Alustan jämäkämpi asetus sopii hyvin tasaiselle pinnalle, ja auto tottelee kuljettajan käskyjä nöyrästi. Esimerkiksi mutkista ulos kiihdytettäessä ulommalle pyörälle voidaan siis ohjata enemmän voimaa kuin sisemmälle. Valtaosa toimintopainikkeista on korvautunut kosketusnäytön näppäilemisellä, mikä jakaa mielipiteitä. Se hoitaa arkiset tehtävät mallinimensä edellyttämällä vaivattomuudella, mutta suorastaan yllättää radan puolella suorituskyvyllään ja hauskuudellaan. Maavaraa on kaikkiaan 149 millimetriä eli 15 mm perus-Variantia enemmän. Tämä yhdessä nelivedon kanssa takaa, että autolla pääsee myös kehnokuntoisempien sorataipaleiden päähän. Uusi kahdeksannen sukupolven malli nostaa rimaa suorituskyvyn suhteen jälleen uudelle tasolle. Tällöin käytännössä kaikki taka-akselille menevä voima ohjataan ulommalle pyörälle, mikä mahdollistaa varsin harvinaisen hauskanpidon. Volkswagen Golf Variant Alltrack 2.0 TDI SCR 4Motion DSG Hinta alkaen 40 466 € Koeajoauton hinta 45 849 € Dieselmoottori 1 968 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. kaksoiskytkinvaihteisto, neliveto 235 kW (320 hv) / ei ilmoitettu r/min 420 Nm / 2 100–5 350 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,7 s Huippunopeus 270 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 7,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 179 g/km Mitat (p/l/k) 4 290 / 1 789 / 1 458 mm, akseliväli 2 628 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ arkikelpoisuus, suorituskyky HUONOA ajovalintojen käytettävyys 16-35 Koeajot 7-2021.indd 31 16-35 Koeajot 7-2021.indd 31 20.6.2021 9.02 20.6.2021 9.02. Säädettävä iskunvaimennus mahdollistaa miellyttävän kyydin, ja voimalinjan toiminta on erittäin sulavaa. Myös parintuhannen kilogramman jarrullisen perävaunun vetokyky on hyvä suoritus. Lisämuunneltavuutta tulee korkeussuunnassa säädettävästä tavaratilan pohjalevystä. 31 VOLKSWAGEN GOLF ALLTRACK TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT MIKKO AUTIO HELSINKI KOEAJO UUSIMMASTAKIN Golfista on luotu katumaasturimainen Alltrack-painos, joka on aina Variant-korinen ja nelivetoinen. Ajotuntuma on kaikkineen volkkarimaisen luonteva. Voimanlähde on mainio: väkevä ja sitkeä. Uusi Golf R on mainio esimerkki arkikäytettävyyden ja suorituskyvyn yhdistämisestä. Pikaisen kokeilun perusteella pitävällä moottoriradan asvaltilla auton saa kyllä pienellä yrittämisellä luisuun, mutta pidemmät ja oikeasti näyttävät sladit vaatisivat huomattavasti enemmän tehoa. VOLKSWAGEN GOLF R TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO LOIMAA KOEAJO GOLFIN tehokkain versio on jo useamman sukupolven ajan totellut ytimekästä mallinimeä R. Alusta ja jousitus on erinomaisesti toteutettu kokonaisuus, joka on edukseen niin maaseudun sorateillä kuin talven routarunteluiden jäljiltä paljastuneilla rokonarpisilla asvalttiväylilläkin. Moottori vetää hienosti läpi kierrosalueen ja vaihteisto on hyvin tehtäviensä tasalla
Uusi S-Mercedes kuitenkin jatkaa kunniakkaasti edeltäjänsä luomaa latua. LAHTI KOEAJO MERCEDES-BENZ S 400 D 4MATIC L TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT MIKKO AUTIO 32 MERCEDES-BENZIN S-sarjan seuraajan suunnittelu on varmasti yksi automaailman haastavimmista tehtävistä. Väistynyt S-sarja muistutti liiaksi vuonna 2005 esiteltyä edeltäjäänsä, mutta nyt loikka muotoilussa on selvempi. Ylivertaisten ominaisuuksien havainnointi ei tuolloin edes vaatinut kovin syvällistä koeajoa. Esimerkiksi GLS-luksusmaasturista tuttu halvan oloinen taso-ohjain on korvattu kosketusnäytön hienostuneella haptisella palautteella. Kun tarkastelee jättimäisen kartan tarjoamaa informaatiota tai napauttaa rentoutumisvideon istuinhieron16-35 Koeajot 7-2021.indd 32 16-35 Koeajot 7-2021.indd 32 20.6.2021 9.02 20.6.2021 9.02. Sama pätee sisustukseen, missä mielipiteet väistämättä jakautuvat. Uuden S-sarjan koeajossa ollaan niin tärkeiden asioiden äärellä – onhan malli perinteisesti luonut latua muun muassa uusille turvajärjestelmille ensin luksusluokkaan, sitten kansanautoihin – ettei erojen raportointia voinut jättää pelkkien muistikuvien varaan. EDELLEEN ESIKUVANA Maailman parhaan auton seuraajan asema ei ole helppo. Miten korvata sukupolvi, joka vuonna 2013 nousi kenties vielä edeltäjiäänkin selvemmin muun automaailman yläpuolelle. Mutta siitä lisää hieman edempänä. Kosketusnäytön koko on hyödynnetty tehokkaasti, sillä kuvakkeet ovat suuria ja autoilussa hankalan raahailun määrä minimoitu. Jotkut pitävät uuden S-sarjan ohjaamoa hallitsevia näyttöjä klassisuuden vastakohtana, toiset taas toivottavat ässän tervetulleeksi tälle digitaaliselle vuosikymmenelle. Ulkonäköön uusi sukupolvi, johon tutustuimme jo ensikoeajossa (Moottori 12/2020), on tuonut melkoisen nuorennusruiskeen. Niinpä buukkasimme koeajoviikon lomaan myös uudenkarhean edeltäjämallin, joka sopivasti edusti juuri samaa S 400 d 4Matic L -versiota kuin uusi koeajoautokin – ja hämmästyimme heti ensimetreillä. Kaikenpuoleisen mukavuuden, suhteellisen tunnokkuuden ja ulkomittoihin yhdistetyn näppäryyden yhdistelmä sai kilpailijat näyttämään harrastelijoilta. Jälkimmäisten joukko kasvaa uuteen käyttöliittymään tutustumisen myötä
Melutaso on, jos mahdollista, vielä edeltäjääkin alhaisempi, ja aavemaisessa hiljaisuudessa voi nauttia ensiluokkaisesta istuinmukavuudesta kaikilla paikoilla. Vaihteistokin tekee taustatyönsä hienostuneesti, tosin yksi ylimääräinen nykäys koeajossa havaittiin. Nyt moottorin sammutusautomatiikan vavahtelut erottuvat. Päästösyistä suurimman tehon lukema on pudonnut merkityksettömällä 10 hevosvoimalla. Mukulakiveyksellä havaitsee vähän pintavärinää muuhun mukavuuteen suhteutettuna, mutta varsinaiset epätasaisuudet ylittyvät pumpulimaisen pehmeästi. Mutta vaikka uutta voi kritisoida pienistä detaljeista, stuttgartilainen edustusauto on kaikkiaan tuotu rohkeasti nykyaikaan. Edeltäjän faceliftissä saamasta keltaisesta, tämän luokan autoon mauttomasta sporttimoodista on onneksi luovuttu, ja uudet näkymät ovat auton imagoon sopivat eli tyylikkään hillityt. Tien päällä hämmentää, miten suurelta autolta uusi S tuntuu vanhaan vastaavaan pidempään koriversioon verrattuna. Ohjaamon levyinen tunnelmavalonauha reagoi niin ikään navigointiin ja toimii muun muassa törmäysvaroittimena vilkuttamalla punaista hätäsanomaa. Takanakin istuinsäädöt ovat täydelliset, ja asioita voi muutella keskikyynärnojasta irrotettavalla tabletilla. Harppaus ominaisuuksissa ei kuitenkaan ole enää yhtä selvä kuin silloin kahdeksan vuotta sitten, ja mahdotonta tuo varmaan olisikin. Ärsyttävintä (uudessakin) ässässä on se, että autoon kasvaa kiinni, ja tähän symbioosiin totuttuaan sen haluaisi pitää koeajoviikon jälkeen itsellään. Lisämoitetta tulee oven sisäpuolisista vetokahvoista, joiden hieno design aiheuttaa kurottelua ovia suljettaessa. Jos auton hyvyyttä siis mitataan omistamisen halulla, on Mercedes-Benzin S-sarja edelleen maailman paras auto. Ohjauspyörän nappulat ovat aika pienet isoille peukaloille ja hanskat kädessä, eivätkä pyyhkäisytyyppiset katkaisimet ylipäätään saavuta tässäkään autossa analogisten tuntumaa. Seikka vain korostuu mitä huonompi sää ulkona vallitsee: tuiverruksen aistii vasta astumalla autosta pois. Se antaa täydellisen äänimaailman ja suorituskyvyn, ainakin meillä sallituilla nopeuksilla. Varsin pian uusikin malli alkaa kuitenkin kutistua ulkomittojaan pienemmäksi. Edeltäjää alkuun vauhdittanut V6diesel korvattiin vuonna 2017 suoralla kuutoskoneella, jota ei ominaisuuksien puolesta tarvinnut jatkokehittää uuteen malliin. Ainoa varsinainen moite voimalinjassa on sähköistyksen puute. Kaikkein vaikein kehitettävä, edeltäjän täydellinen ilmajousitus, on uudessakin hallussa. Uusikin ässä siis onnistuu samassa kuin edeltäjänsä eli eristämään matkustajansa täydellisesti ulkomaailmasta. Myös mittaristo on kokenut digitaalisen muodonmuutoksen. Moottori on edelleen kenties automaailman paras. Viiksikytkimet on niin ikään uusittu, mutta ne eivät aivan yllä edeltäjän hienostuneisuuteen, ja lisäksi vilkun palautus aiheuttaa muovisen rämähdyksen. Parhaimmillaan kolmiulotteinen näkymä on navigoinnin kanssa, jolloin kartta näyttää oikeasti olevan ”syvemmällä” kuin ympärillään olevat mittarit. Saumattomasti reagoivien hallintalaitteiden ja pehmeän voimalinjan ansiosta kaupunkiajo on näin suureksi autoksi mutkatonta, ja sama huippuvaivattomuus yhdistyy vakauteen maantiellä, vaikka huomaamattomasti reagoivat ajoavustimet kytkisi pois. Pienenä mutta hyödyllisenä lisänä ovat valaistut turvavyön lukkokappaleet – ennustamme yleistymistä perheautoissa. Jos dieselmoottoriin olisi yhdistetty muodikas hybridijärjestelmä, olisi se tehnyt edustusautomaisesta lipumisesta vieläkin tasaisempaa. Stereokamerat myös tarvittaessa tarkkailevat kuljettajan silmiä, mikä mahdollistaa uudenlaisen 3D-mittariston käyttöönoton. Lisäketteryyttä ilman ajettavuushaittoja. Asiaa auttaa lisävarusteinen nelipyöräohjaus, joka koeajoautossa oli maltillisempaa, takapyörät 4,5 asteen kulmaan kääntävää sorttia. Pääsääntöisesti tämä johtuu tietysti korin kasvusta niin pituuden (+ 164 mm), leveyden (+ 55 mm), korkeuden (+ 10 mm) kuin akselivälinkin (+ 181 mm) osalta. automaattivaihteisto, neliveto 243 kW (330 hv) / 3 600–4 200 r/min 700 Nm / 1 200–3 200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,4 s Huippunopeus 250 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,8 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 178 g/km Mitat (p/l/k) 5 289 / 1 954 / 1 503 mm, akseliväli 3 216 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 100 / 790 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ matkustusmukavuus, äänettömyys, moottorin ominaisuudet, selkeä käyttöliittymä HUONOA eräät katkaisimet, hybridin puute dieselissä toineen päälle pimeällä tiellä, vanhan mallin kauniit tuuletussuuttimet ja analoginen kello häipyvät unholaan. Tuulilasin heijastusnäytössäkin on uusia ominaisuuksia, kuten edessä ajavan auton kohdalle piirtyvä korostus, mikä helpottaa havainnointia huonolla säällä tai hämärällä. 16-35 Koeajot 7-2021.indd 33 16-35 Koeajot 7-2021.indd 33 20.6.2021 9.02 20.6.2021 9.02. Muutaman päivän jälkeen kohtumainen fiilis hallitsee. Navigointikäännöksiä puolestaan elävöitetään liikkuvalla nuolianimaatiolla. Mutta koska vaatimustaso on kova, myös kritiikille on paikkansa. 33 Mercedes-Benz S 400 d 4Matic L Hinta alkaen 165 150 € Koeajoauton hinta 213 020 € Dieselmoottori 2 925 cm 3 , 6 sylinteriä, 2 ahdinta, 9-v
Jousitus on katupyörämäisen jämäkkä ja joustomatkat luokassaan lyhyet. Jousitus kantaa myös matkustajan ja matkatavaroiden tuoman lisäpainon hyvin, joskin suorituskykyyn lisäpainolla on selvästi heikentävä vaikutus. Tuntuma on kuin isossa seikkailupyörässä, mutta suorituskyky hieman maltillisempi ja hinta ominaisuuksiin nähden erittäin edullinen. Vaihteisto on välitetty tiheäksi, ja vaihdevipu on kevyt käyttöinen ja tunnokas. TAMPERE KOEAJO BENELLI TRK 502 X TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA 34 Benelli TRK 502 X Hinta 8 490 € Bensiinimoottori 500 cm³, kaksisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 35 kW (48 hv) / 8 500 r/min 46 Nm / 6 000 r/min Mitat istuinkorkeus 840 mm, paino tankattuna 235 kg, akseliväli 1 505 mm, tankin tilavuus 20 litraa Rengaskoko edessä 110/80 R19, takana 150/70 R17 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ominaisuuksien ja hinnan suhde, tukevuus, väljä ajoasento HUONOA suuren massan tuomat ongelmat pyörän käsittelyyn BENELLI tarjoaa erilaisen vaihtoehdon alle kymppitonnin seikkailupyörien luokkaan. Teho kasvaa tasaisesti lähes 9 000 kierroksen punarajalle asti, ja moottori vetää nykimättä jo 2 000 kierrokselta alkaen. Yhdessä tukevan teräsputONNISTUNEESTI ERILAINEN Kooltaan täysverinen seikkailija, mutta 500-kuutioisena yksi markkinoiden edullisimmista adventuremoottoripyöristä. Tankattuna 235 kilogramman massan ja korkeahkon 840 millimetrin istuinkorkeuden ansiosta Benelli antaa heti täysikokoisen seikkailupyörän vaikutelman. 16-35 Koeajot 7-2021.indd 34 16-35 Koeajot 7-2021.indd 34 20.6.2021 9.02 20.6.2021 9.02. Alhainen 48 hevosvoiman teho tuntuu lähinnä hieman totuttua pidempinä ohitusmatkoina. Etujarru vaatii keskimääräistä suuremman puristusvoiman käyttöä, mutta jarruteho kasvaa silti johdonmukaisesti kahvan puristusvoimaa lisättäessä. Kun tämän hintaluokan kilpailijat ovat lähinnä yksisylinterisiä tai muuten siroja ja kevyitä, on Benellin suunnittelu lähtenyt täysin eri lähtökohdista. Kilpailijoista poiketen se on mitoiltaan kuin 1 200-kuutioiset adventuret, mutta 500-kuutioisen moottorin ja perusvarustelun ansiosta hinta on saatu puristettua 8 490 euroon. Kiinteä tuulilasi suojaa kuljettajaa hyvin ajoviimalta vailla pyörteitä. Mittaristo on selkeä sisältäen perusnäytöt ilman ajotietokonetta tai muita hienouksia. Polttoainetta kului koeajossa keskimäärin 4,5 litraa sadalla, jolloin toimintamatkaksi tulee noin 450 kilometriä. kirungon kanssa ne saavat pyörän tuntumaan napakalta kaikissa ajotilanteissa. A2-korttiluokkaan sopiva TRK 502 X on adventurehenkisestä ulkonäöstään huolimatta enemmän matkakuin maastopyörä. Metzeler Tourance -ensiasennusrenkailla selviää sorateilläkin mainiosti, vaikka ne ovat kuvioinniltaan lähellä katurenkaita. Kaksisylinterisen moottorin terävä käyntiääni saa moottorin tuntumaan kiihdytyksissä itseään tehokkaammalta. Moottorijarrutuksen ja vedon välillä ei tunnu minkäänlaista nykäisyä kumpaankaan suuntaan. Sekä kuljettajalle että matkustajalle on hyvät tilat, ja molempien asento on väljä
Suorituskykyä on tarjolla hintaan nähden ylellisesti. Voimakkaasti eteen nojaava ajoasento ja jyrkkä polvikulma ovat tuttuja edellisestä mallista. Vääntöä on alaja keskikierroksilla aiempaa enemmän, mikä tuntuu vieläkin helpompina ohituksina ilman pienemmälle vaihteelle vaihtoa. Lopputulos on onnistunut: tehokas ja tunnokas. Pitkäakselivälinen, matala ja suhteellisen painava pyörä on helppo kiihdyteltävä, ja edellä mainitut mittasuhteet tuovat vakautta matka-ajoon. Jarruja on parannettu vaihtamalla tehokkaammat jarrusatulat ja kasvattamalla jarrulevyjen kokoa. Ajettavuus on kuitenkin pitkillä matkoilla hyvä, eivätkä matkustaja ja matkatavarat juurikaan sitä heikennä. Kierrosten noustessa teho kasvaa jyrkästi, ja 1 340-kuutioinen ”isolohko” antaa huipputehon jo alle 10 000 kierroksen kohdalla. Elektronisten avustimien suuri määrä on edellyttänyt pyöreiden mittareiden väliin isompaa monitoiminäyttöä, jossa näkyy valittu tehoasetus, sutimisenja keulimiseneston, moottorijarrun määrän sekä vaihdeavustimen asetukset. 35 PERÄTI 13 vuoden odotus edellisen malliuudistuksen jälkeen ehti nostaa odotukset Hayabusan suorituskyvystä taivaisiin, olihan mallilla vankka maine markkinoiden nopeimpana moottoripyöränä. Tiukempien päästörajoitusten alittamiseksi ja alakierrosten väännön lisäämiseksi moottoriin tehdyt muutokset ovat marginaalisia lopputuloksen kannalta. Mukavuutta verottavat värinät matalilla kierroksilla sekä voimansiirron nykäisyt moottorijarrutukselta vedolle ja päinvastoin siirryttäessä. Nopeusja kierroslukumittarit ovat pyöreitä, mikä tuntuu nykypäivänä jo nostalgiselta. PORNAINEN KOEAJO SUZUKI HAYABUSA TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS Suzuki Hayabusa Hinta 23 890 € Bensiinimoottori 1 340 cm³, nelisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 140 kW (190 hv) / 9 700 r/min 150 Nm / 7 000 r/min Mitat istuinkorkeus 800 mm, paino tankattuna 264 kg, akseliväli 1 480 mm, tankin tilavuus 20 litraa Rengaskoko edessä 120/70 ZR17, takana 190/50 ZR17 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ suorituskyky, moottorin laaja käyttöalue, monipuoliset ajoavustimet HUONOA jäykkyys mutkateillä, jyrkkä polvikulma matka-ajossa EI ENÄÄ LISÄTEHOA Brutaalina huippunopeuspyöränä tunnettu Hayabusa siirtyy pari pykälää sporttouring-luokan suuntaan. Siihen nähden oli pettymys, että uuden mallin teho on laskenut seitsemän hevosvoimaa ja tekniikkaankin tehty vain elektroniikkapäivitykset. Luettavuudeltaan pyöreä mittari on kuitenkin edelleen paras. Vahinko vain, että ominaisuudet ovat parhaimmillaan vasta nopeuksissa, jotka ovat meillä jyrkästi kiellettyjä. Etupään iskunvaimennus on perusasetuksissaan löysä ja etupää tekee töyssyn tai kuopan jälkeen helposti ylimääräisen heilahduksen. Teho ei käytännössä lopu missään tilanteessa kesken, ja kovimmissa kiihdytyksissä sutimisenja keulimisenestot rajoittavat menoa. Samoista syistä ”Busa” on mutkateillä suhteellisen jäykkä ja raskas ajettava. Ero edeltävän mallin ajotuntumaan on pieni. Nyt teholukema on 190 hv. Eikä ihme, ovathan runko ja moottori periaatteessa säilyneet ennallaan. Kaikkien avustimien toiminta on moitteetonta, mutta hieman monimutkainen ja puutteellinen valikkorakenne pudottaa niiden käyttömukavuutta. 16-35 Koeajot 7-2021.indd 35 16-35 Koeajot 7-2021.indd 35 20.6.2021 9.02 20.6.2021 9.02. Uudistunut Hayabusa ei enää ole yhtä brutaali huippunopeuspyörä kuin aikaisemmin, vaan vakionopeudenäätimineen se on siirtynyt sporttouring-luokkaan. Moottorin käyttökelpoinen kierrosalue alkaa jo alle 2 000:sta, eli kuutosvaihteella voi ajella hyvin jo kuudenkympin nopeutta
Volvo XC40 -sähköauto ja Dethleffs Aero -matkailuvaunu 36-39 Sa?hko?auto+vaunu 7-2021.indd 36 36-39 Sa?hko?auto+vaunu 7-2021.indd 36 20.6.2021 9.06 20.6.2021 9.06. VIRTAA VAUNUILUUN TEKSTI MIKKO AUTIO KUVAT JARI SAARENTAUS JA MIKKO AUTIO 36 MATKAILUVAUNU Matkailuvaunujen kauppa on käynyt kuumana viimeisen vuoden ajan. Koska myös sähköautot yleistyvät kiihtyvään tahtiin, päätimme kokeilla näiden yhdistelmää
Polttomoottoriautojen tavoin todellista muutosta on vaikea ennustaa ja koska sähköautoilla vetämisestä on varsin vähäisesti kokemuksia, päätimme valjastaa Volvon tosipaikan eteen. Tämä on näkynyt matkailuautojen ja -vaunujen kaupassa, joka on jatkunut erittäin vilkkaana myös kuluvan vuoden aikana. Saksalaisvalmistajat Audi ja Mercedes-Benz ovat muita korkeammissa lukemissa, ja näiden sähkömaasturit saavat kiskoa 1 800 kilon painoisia kärryjä. Volvon 1 500 kilon perävaunumassa mahdollistaa keskikokoisen 36-39 Sa?hko?auto+vaunu 7-2021.indd 37 36-39 Sa?hko?auto+vaunu 7-2021.indd 37 20.6.2021 9.06 20.6.2021 9.06. Tämän vuoksi vetokoukku on olennainen varuste yllättävän monelle autoilijalle. 37 S uomalaiset ovat peräkärrykansaa. Sähköautoissa vetokoukku ei ole ollut välttämättä siellä tärkeimpien varusteiden listalla, mutta autokannan laajentuessa myös näiden autojen vetokykyyn aletaan kiinnittää entistä enemmän huomiota. Alkuun massamatikkaa Koronavuosi siivitti kotimaan omatoimimatkailun uuteen kukoistukseen. Tuoreena lisäyksenä vetokelpoisten sähköautojen joukkoon on liittynyt Volvo sekä sen sisarbrändi Polestar, joiden samaa sukua olevat Volvo XC40 P8 ja Polestar 2 sallivat 1 500 kilon perävaunumassan. Uusimmat Volkswagen-konsernin MEB-alustaa käyttävät nelivetoiset mallit sallivat 1 200 kilon perävaunumassan jarrulliselle peräkärrylle. Lisäpaino ja kärryn tuoma ilmanvastus perässä nostavat luonnollisesti kulutusta. Mukana kulkeva majoitusmahdollisuus tuo merkittävää vapautta reittisuunnitelmille, minkä lisäksi matkalle on helppo pakata niin sanotusti kaikki tarpeellinen. Sähköautolla liikuttaessa kulutuksen muutokset realisoituvat polttomoottoriautoja selkeämmin auton toimintamatkaan. Mutta suurempiakin vetomassoja sähköautoista löytyy. Sähköautojen kohdalla vetomassa ei kulje vastaavalla tavalla käsi kädessä auton koon ja tehon mukaan kuin polttomoottoriautoissa. Kaikkiin sähköautoihin ei koukkua ole edes tarjolla, ja esimerkiksi jotkut massiiviset ja katumaasturihenkiset sähköautot sallivat vain 750 kilon jarruttoman kärryn vetämisen
Akun saavutettua noin 80 prosentin varauksen on aika viritellä vaunu takaisin. Yhdistelmän sallitulla MATKAILUVAUNU 36-39 Sa?hko?auto+vaunu 7-2021.indd 38 36-39 Sa?hko?auto+vaunu 7-2021.indd 38 20.6.2021 9.06 20.6.2021 9.06. Vaunun hakumatkalla Helsingistä Kouvolaan kulutus asettui moottorija maantieajon jälkeen noin 25 kWh/100 km -lukemaan. Sähköinen voimalinja itsessään sopii vetämiseen loistavasti. Volvon navigoinnin antama arvio matkan päätteeksi jäljellä olevasta energiasta on kokemustemme mukaan osoittautunut kesäkelillä varsin realistiseksi, mutta vaunun tuomaa kulutuslisää auto ei luonnollisesti pysty ennustamaan. Kaasupolkimen viiveetön vaste, vahva vääntö heti liikkeellelähdöstä ja katkoton veto tekevät sulavasta ja pehmeästä ajamisesta helppoa. Sähköautot painavat huomattavasti polttomoottoriautoja enemmän, mikä on syytä huomioida vetohommia suunniteltaessa. Tällainen karavaani vaatii ajokorttiluokan korotuksen, mikä allekirjoittaneenkin täytyi suorittaa. Vaunu siis täytyy irrottaa käytännössä aina julkisilla latausasemilla ladattaessa. Yksiakselisen jarrullisen vaunun massa ajokunnossa on noin 1 300 kg ja sallittu kokonaismassa 1 500 kg. Varjopuoli on se, ettei Volvo ole sähköautona taloudellisimmasta päästä. Peruutuskamera helpottaa koukun tähtäämistä, joten kytkeminen onnistuu vaivatta ilman apuvoimia. Yhdellä akullisella ilman vaunua pystyy siis kesärajoituksilla ajamaan hieman yli 300 km. Matkan edetessä karu todellisuus kulutuksesta tulee kuitenkin esille. Volvossa latausluukku löytyy kuljettajan puolelta takalokasuojasta. Etenkin parkkipaikoilla suoritettavat pienet siirrot ovat helppoja, kun kytkimet tai momentinmuuntimet eivät ole häiritsemässä operaatiota. Vaunujumppaa ja lataamista Ei siis muuta kuin vaunu kiinni ja menoksi. Useimmat sähköautojen latauspaikat sijaitsevat pysäköintialueiden laidoilla. Myös valojen tarkastus onnistuu helposti, sillä Volvo tarjoaa jokaisen sähkökytkennän jälkeen ohjatun valotarkastuksen, jolloin kuljettaja voi itse kävellä vaunun taakse katsomaan auton operoimaa valoshowta. Tällöin yhdistelmän kokonaismassa jää alle 3 500 kilogramman ja sitä saa ajaa B-luokan ajokortilla. Tällaisen vaunun vetäminen onnistuu useilla polttomoottoriautoilla, joiden kokonaismassa on alle 2 000 kg. Noin puolikas akku ei kuitenkaan tulisi riittämään takaisin Helsinkiin, joten on ensimmäisen latauksen aika. Yhdistelmän kanssa tulee aina varmistaa myös oman ajokorttiluokan riittävyys. Esimerkiksi Volvo XC40 P8:n kokonaismassaksi ilmoitetaan 2 650 kiloa, minkä vuoksi 3 500 kilon yhdistelmämassan raja ylittyy. 38 38 matkailuvaunun vetämisen, ja tähän käyttöön saimme lainaksi Dethleffs Aero 500 QSK:n. Navigointi ilmoittaa, että perillä kohteessa akussa pitäisi olla 40 prosenttia varausta jäljellä. Karu kulutus Seuraavaksi yhdistelmän nokka kohti Helsinkiä
Vaunun aiheuttama kulutuslisä on niin suuri, että jatkuva pysähtely hidastaa merkittävästi jo varsin kohtuullistenkin matkojen taittamista. BE-luokan kortilla voi siis kuljettajaa suurimmillaan ajoneuvoyhdistelmää, jonka kokonaismassa on 7 000 kg. Suhteellisen pienelläkin autolla voi siis vetää esimerkiksi tyhjää traileria. Odotellessa voi viihtyisässä sisätilassa vaikkapa keittää kahvit ja naputella läppärillä rästitöiden määrää pienemmäksi. Tämän jälkeen hakijan on käytävä ajoneuvoyhdistelmän käsittelyja ajokokeessa 68 euron hintaan. 36-39 Sa?hko?auto+vaunu 7-2021.indd 39 36-39 Sa?hko?auto+vaunu 7-2021.indd 39 20.6.2021 9.06 20.6.2021 9.06. Monipuolisia aktiviteetteja ja merimaisemia tarjoava alue on huomioinut myös sähköisillä autoilla liikenteessä olevien lataustarpeet. BE-luokan ajokorttiluvan voi puolestaan hakea verkkopalvelun kautta 22 eurolla. B-luokan ajokortilla ajettavan ajoneuvon kokonaismassa saa olla enintään 3 500 kg ja tällaisen vetoauton perään saa kytkeä kokonaismassaltaan enintään 750-kiloisen hinattavan ajoneuvon. Ajokortin kirjaimet tutuksi Juttua varten allekirjoittaneen ajokorttikirjaimet eivät olisi riittäneet, joten oli korotuksen paikka. Tällä saa vetää yhdistelmää, jossa on B-luokan vetoauto ja hinattavan ajoneuvon kokonaismassa enintään 3 500 kg. Lisäksi on suoritettava teoriakoe Ajovarman palvelupisteessä, joka kustantaa 37 euroa. Vaunu irti sopivaan paikkaan parkkipaikan laidalle, auto lataukseen ja jälleen hetki odottelua. Lisäksi pääteiden ulkopuolella liikkumiseen oman haasteensa tuo alueellisesti merkittävästi vaihteleva latausverkoston kattavuus. Ihan näin tiuhaan ei tulisi polttomoottoriautolla pysähdeltyä, mutta toisaalta vaunu tarjoaa omaa rauhaa lataamisen ajaksi. 39 80 km/h -nopeudella ajettaessa kulutus asettuu noin 42 kWh/100 km tasolle, eli toimintamatka täydellä akulla jää alle 200 kilometriin. Samalla tuli kerrattua, mitä eri ajokorttiluokilla saa vetää. Sähköautolla asuntovaunun vetäminen on siis mahdollista, mutta erityisen mielekkääksi sitä ei voi kutsua. Toisin kuin ajo-oikeuden riittävyyden kohdalla, tarkoitetaan suurimmalla sallitulla perävaunuja yhdistelmämassalla todellisia, sen hetkisiä massoja. B-luokan ajokortilla saa myös vetää yhdistelmää, jossa hinattavan ajoneuvon kokonaismassa on yli 750 kg, mutta tällöin ajoneuvoyhdistelmän kokonaismassa saa olla enintään 3 500 kg. B/96-luokan ajokortti on useimmille harvinaisempi tuttavuus. Esimerkiksi Kouvolasta Helsinkiin ajo kulutti akun varauksesta noin 70 prosenttia, eli reilun 120 kilometrin ajon jälkeen varausta oli jäljellä noin 10 %. Tien päällä pystyy harvoin hyödyntämään akun koko kapasiteettia, joten käytännön lukema jää tätäkin alhaisemmaksi. Asenne ratkaisee Seuraavana aamuna suuntaamme tunnelman kohottamiseksi leirintäalueelle reilun sadan kilometrin päähän. Lataaminen leirintäalueen 16 ampeerin pistokkeista maksaa 1,24 euroa per alkava tunti. B/96-luokan korotuksen voi tehdä vain Ajovarman palvelupisteessä ja se maksaa 37 euroa. Tällaisen yhdistelmän kokonaismassa voi siis korkeimmillaan olla 4 250 kg. Ajokorttiluokan korotusta varten henkilön on ensimmäisenä haettava lupa ajokortin korottamiseen. BE-luokan ajokortti tunnetaan tuttavallisemmin nimellä pikku-E. Tämän luokan ajokortilla saa kuljettaa ajoneuvoyhdistelmää, jossa on B-luokan vetoauto, perävaunun kokonaismassa ylittää 750 kg ja yhdistelmän kokonaismassa ylittää 3 500 kg, mutta ei kuitenkaan 4 250 kg. On hyvä tietää, että ajo-oikeuden osalta tarkastellaan aina rekisteritietoihin merkittyjä suurimpia sallittuja kokonaismassoja, vaikka yhdistelmää ei olisi kuormattu. Jotta leirintäalueelta päästään myös saman päivän aikana pois, täytyy matkalla pysähtyä luonnollisesti lataamaan. ENNEN perävaunun kytkemistä autoon on syytä varmistaa auton suurin sallittu perävaunumassa, yhdistelmän suurin sallittu massa sekä oman ajokortin riittävyys. B-luokan ajokortilla saa kuljettaa ajoneuvoyhdistelmää tietyin reunaehdoin. Ei lainkaan hullumpi tarjous. Tämän jälkeen on vuorossa käsittelyja ajokoe, jonka hintalappu isommalle yhdistelmälle on 104 euroa. Santalahden leirintäalue sijaitsee Kotkan edustalla. Seuraavaksi taas vaunu irti ja lataamaan – tämähän alkaa jo muodostua rutiiniksi
TIIRINKOSKEN TEHDAS: 40-43 Tiirinkoski 7-2021.indd 40 40-43 Tiirinkoski 7-2021.indd 40 20.6.2021 9.10 20.6.2021 9.10. 40 TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT JARI SAARENTAUS MATKA LÄHELLÄ MUTTA LÖYTÄMÄTTÄ Tiirinkosken tehdas on noussut perhematkailijoiden suosioon kiinnostavana, kodikkaana ja tyylikkäänä kohteena, joka on ollut saman suvun omistuksessa jo sadan vuoden ajan
41 P erille ei ole vaikea löytää. On varmaankin odotettavissa, että viidakkorumpu soi ja sana kiirii, joten tulevaisuuden suhteen odotukset ovat myönteiset, Toivonen pohtii. Tiirinkosken tehdas sijaitsee Hämeenlinnan kupeessa oivien kulkuyhteyksien varrella eli vain muutaman minuutin ajomatkan päässä moottoritieltä. Perillä odottaa ainutlaatuinen kokonaisuus kaikenikäisten kävijöiden elämyksiin. – Muutamat tuntee jo niin hyvin, että voi alkaa jo ensikatseesta esivalmistella kunkin suosikkiannosta, Toivonen nauraa. Tiirinkosken Tehdas on perheyritys. Lähistöllä asuvista on ehtinyt tulla tuttuja kasvoja. – Moni kesäkauden kävijöistä oli ensikertalainen. Sisustusja vaatemyymälänä vuonna 2013 aloittanut kohde monipuolistui kahvilatoiminnalla vuonna 2015. Kohde on silti yhä monelle kotimaata koluavalle matkailijalle löytämätön helmi. Eläimillä on runsaasti tilaa ja mahdollisimman luonnolliset elinolosuhteet. Nina Toivonen pyörittää "tehdasta" miehensä kanssa. 40-43 Tiirinkoski 7-2021.indd 41 40-43 Tiirinkoski 7-2021.indd 41 20.6.2021 9.10 20.6.2021 9.10. Kahvilassa hääräävä Nina Toivonen kertoo, että koronakesänä 2020 katseensa kotimaahan suunnanneet matkailijat, etenkin perhekunnat, löysivät tiensä Tiirinkosken tiluksille. Ne uskaltautuvat lähelle, jos on aivan hiljaa. Kodikas tunnelma Fiilis tyylikkäästi remontoidussa ja kookkaassa navettarakennuksessa on ainutlaatuinen. Rakenteiden vankat tukiparrut on jätetty Muutaman viikon vanhat vasikat ovat uteliaita
Härkäpapujauho ja härkäpapurouhe ovat hittituotteita, joita tullaan hakemaan matkankin takaa. Tiirinkoskella voi tehdä vaivattoman lyhyen metsäretken, vaikka FIILIS TYYLIKKÄÄSTI REMONTOIDUSSA JA KOOKKAASSA NAVETTARAKENNUKSESSA ON AINUTLAATUINEN. RAKENTEIDEN VANKAT TUKIPARRUT ON JÄTETTY KIINNOSTAVASTI NÄKYVILLE. Skotlantilainen alkupeMATKA räisrotu on näyttävä ilmestys, jonka piirteitä ovat tuuhea turkki ja pitkät sarvet. Tilan tyylin kuuluu, ettei ruokintaan käytetä geenimuunneltua tai teollista rehua vaan eläimet syövät nurmirehua ja laiduntavat monimuotoisuutensa säilyttäneillä niityillä. Myynnissä on myös Tiirinkosken naudanlihaa. Paksujen kiviseinien ja muiden jykevien rakenteiden ansiosta tila on kesähelteillä sopivan vilpoisa ja vastaavasti talvella lämpiää ongelmitta valtavan takan voimin. 42 kiinnostavasti näkyville, joten kirvesmiesten käden jäljet ovat nähtävillä. Saaristolampaiden kasvatus on geneettistä turvaamista: jäljitetyistä yhdeksästä pässilinjasta Tiirinkosken tilalla vaalitaan neljää linjaa. Navettarakennus on perua vuodelta 1913. 40-43 Tiirinkoski 7-2021.indd 42 40-43 Tiirinkoski 7-2021.indd 42 20.6.2021 9.10 20.6.2021 9.10. Tiirinkoskella järjestetään myös erilaisia ruokatapahtumia. Komeita hippitukkia Tiirinkosken tilalla kasvatetaan harvinaisen komeaa ylämaankarjaa, sitä hauskan näköistä hippitukkaista rotua. Kahvila ja lahjatavaramyymälä ovat yhtä ja samaa avointa tilaa. Hidaskasvuinen lihakarjarotu saa elää lajityypillisesti, sillä emot hoitavat vasikkansa yhdeksään kuukauteen asti. Tilalla kasvatetulla härkäpavulla on ansionsa ruoanvalmistuksessa, sillä sen käytöllä voidaan lisätä valkuaisaineja proteiinipitoisuutta sekä korvata leivonnassa osa jauhoista. Kooltaan ne ovat suhteellisen pieniä: lehmät painavat 500–600 kiloa, sonnit 800–900 kiloa. Lampaita ja laavuretkiä Lampailla, joita on parisataa, on yhtäläisen hyvät oltavat. Saaristolampailla on ollut tärkeä tehtävänsä, sillä niiden villasta on valmistettu esimerkiksi purjeet viikinkilaivoihin. Lampaat hyödynnetään tilalla monipuolisesti, sillä niistä saadaan villa, talja ja liha, joita kaikkia on myynnissä. Lampaat myös huolehtivat osaltaan maisemanhoidollisista tehtävistä eli hoitavat syödessään perinnemaisemaa. Harmaa lattiapinta ja valkoiseksi rapatut sisäseinät luovat valoisan ja kodikkaan tunnelman. Lampaat ovat alkuperäisrotuisia Ahvenanmaan saaristolampaita sekä jalostettuja Gotlannin turkislampaita. Tarjolla on maanläheisiä ja aidoista luonnonmateriaaleista valmistettuja vaatteita, monenlaisia käsityötuotteita ja kodin käyttöesineitä, ekologisia pesuaineita, maljakoita, koristeja lahjatuotteita, lamppuja ja huonekaluja, mattoja sekä ruokatuotteita kuten nimikkokahvipapuja, lähitilan kananmunia, maustesekoituksia ja hunajaa. Kahvilan pöydät yhdistelevät onnistuneesti uutta ja vanhaa: vanhasta kielii tilan omista metsistä veistetty jämäkkä puurakenne, moderni ratkaisu on kirkaslasinen pöydänkansi. Nautakarja laiduntaa ympäri vuoden ulkona, johon on laajoilla tiluksilla hyvin tilaa. Uteliaina elikot tallustelevat toki päärakennuksen aitauksen vierelle, jolloin kummatkin osapuolet voivat kummastella toisiaan, lehmät ihmisiä ja päinvastoin
Uutta on myös amerikkalaistyylinen lihansavustamo, jossa lihat kypsytetään hitaasti suussa sulavaksi. Kahvilasta voi ostaa retkieväät paketoituna. Tiirinkosken valtteja ovat suolaiset tai makeat ja täyttävät vohveliannokset. Toinen suosittu vohveliannos on tehty espanjalaistwistillä ja pohjaa mausteiseen chorizomakkaraan. 0400 482 321 Avoinna: ma–pe klo 11–18 la klo 11–17 su klo 12–17 www.tiirinkoskentehdas.fi info@tiirinkoskentehdas.fi www.facebook.com/tiirinkoskentehdas/ Leivonnaiset tehdään itse paikan päällä. Kävelymatkan päässä metsän siimeksessä sijaitsee laavu ja tulisija, jota on mahdollista vuokrata retkikäyttöön. 43 hetken päähänpistosta. Annos maksaa alle 15 euroa, mutta on ruokaisa tuttavuus. Vohvelit vievät kielen Vohvelikokeilutta ei kannata sännätä eteenpäin, ne nimittäin vievät kielen ja taltuttavat nälän. TIIRINKOSKEN TEHDAS Haantie 5 Hämeenlinna Puh. Laavulle löytää varmasti merkittyä metsäreittiä pitkin. Tarjolla on myös runsaita salaattiannoksia. Toimii! Tarjolla on myös runsas teevalikoima ja kymmenkunta erilaista erikoiskahvia – sekä viiniä ja samppanjaa, jotka tulevat tarkkaan valituilta eurooppalaisilta pientiloilta. Suunnitelmissa on myös tuoda tarjolle kesäkaudella myös muulloin kuin vain viikonloppuisin hiiligrillillä paistettuja hampurilaisia. Uuttakin on viritteillä. 40-43 Tiirinkoski 7-2021.indd 43 40-43 Tiirinkoski 7-2021.indd 43 20.6.2021 9.11 20.6.2021 9.11. Kummatkin annokset saa euroa–kahta edullisemmin myös salaattiversioina. Suosituin suolainen annos tarkoittaa vohvelin päälle koottua valtaisaa kekoa lämminsavulohta, vinegrette-kastikkeella ryyditetyn salaatin kera. Jälkiruokana ohittamaton on vohveliperustainen jäätelön, kinuskikastikkeen ja suolapähkinöiden yhdistelmä kermavaahdon kera (8,80 €). Vohvelit saa halutessaan gluteenittomina ja maidottomina. Ennätyskesän jäljiltä on mietinnässä, pitäisikö pysäköintialuetta laajentaa
Suomen Moottoripyörämuseo 40-43 matkamakasiini MP-museo 6-2021.indd 44 40-43 matkamakasiini MP-museo 6-2021.indd 44 20.6.2021 9.08 20.6.2021 9.08. 44 MATKA MAKASIINI TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS JA JANNE HUHTALA 44 KAIKKIEN MOTORISTIEN MEKKA Riku Routo avasi Lahteen moottoripyörämuseon kymmenen vuotta sitten. Tänä vuonna rakennus sai tyylikkään laajennusosan, jonka valmistuttua museo on maailman ekologisin
Lahtelainen Riku Routo avasi vuonna 2011 moottoripyörämuseon Lahteen, Niemen sahan kymmeniä vuosia tyhjänä olleen vanhan puukuivaamon tiloihin. Rakennus on sama, jossa nykyisin toimii julkkiskokki Akseli Herlevin Naughty Brgr. Toisekseen Lahden kaupungin omistama Niemen sahan puukuivaamorakennus oli ollut vuosikymmeniä tyhjillään. Moottoripyörämuseon perustaminen tuntui sopivan pehmeältä laskulta pois moottoripyöräkaupasta. Ruutulippukuvioisen lattian takana seinällä riippuu kirkuvanpunainen Indian-valomainos. Kaiken kukkuraksi kaupunki oli jo aloittanut rakennuksen purkutyöt, jotka nyt piti saada pysäytettyä. Siitä lähtien ”rokkarit ja hipit” ovat olleet tuttu näky Roudon seurassa, kuten hän itse kaveripiiriään luonnehtii. Ensimmäinen oli ajaa alas kymmeniä vuosia toimineen moottoripyöräliikkeen toiminta. Lahden läpi ajettaessa liikettä ei voinut olla näkemättä, sillä se toimi vuodesta 1995 alkaen keskustassa Vesijärvenkadulla vanhan funkkis-huoltoaseman tiloissa. Piti keksiä jotain muuta, kuitenkin niin että side vuosikymmenien aikana syntyneisiin asiakasja kaveruussuhteisiin säilyisi. 45 HETI ovella on vastassa yli satavuotias kassakone. Lukuisat yksityiskohdat on valittu niin, että ne sopivat 1930-luvun art deco -tyyliin sisustetun Suomen Moottoripyörämuseon kokonaisuuteen. ”Rokkareiden ja hippien” kaveri Roudolla on takanaan pitkä päivätyö moottoripyöräkauppiaana. CeeCee -moottoripyöräliikettä yhdessä Sleepy Sleepers -yhtyeen keulamiehen Sakke Järvenpään kanssa. Päivälleen kymmenen vuotta museon avaamisen jälkeen tilat kasvoivat, kun käyttöön otettiin laajennusosa. Kolmen vuoden stressi Museon perustamisessa oli kaksi työlästä ongelmaa. Riku Motor selvisi 1990-luvun lamasta, mutta vuosituhannen taitteen jälkeen moottoripyöräkauppa muuttui vähitellen ”merkonomihommiksi”, eikä elämäntapaintiaaniksi itseään kutsuva Routo enää nauttinut siitä. Pian Routo ryhtyi oman onnensa sepäksi perustamalla Riku Motor -liikkeen. Virkamiesten kanssa käytäviä neuvotteluja 40-43 matkamakasiini MP-museo 6-2021.indd 45 40-43 matkamakasiini MP-museo 6-2021.indd 45 20.6.2021 9.08 20.6.2021 9.08. Seinille on ripustettu yhdysvaltalaisesta BSA-jälleenmyyntiliikkeestä tuodut aidot BSA-moottoripyörien promotaulut. Vuonna 1980 hän oli perustamassa Mr
Pihalla on lisäksi sähköautojen latauspisteet. Ei ole liioiteltua väittää, että iso joukko sekä lapsia että aikuisia on saanut moottoripyöräkipinän museolla käydessään. Nyt museolla ja kahvilalla on käytössään yhteensä lähes 900 neliömetrin tilat. Autojen cruising-tapahtumia, moottoripyörämaahantuojien koeajopäiviä, konsertteja, yhdessä Mato Valtosen kanssa opastettuja ”Suomen Chicago” -kierroksia ja Sakke Järvenpään moottoripyöräaiheisten aarteiden myyntiä. Riku Routo nostaa yhdeksi hankkeen menestyksen kulmakiveksi vaimonsa Maaritin, jonka kanssa he Roudon mukaan muodostavat loistavan tiimin. Häneen siis luotettiin. Nykyisin Routo sanoo saavansa voimia museon ja Ace Cafén kehittämiseen sekä pyörittämiseen muun muassa siitä, että kokonaisuus on rankattu Tripadvisorissa Lahden suosituimmaksi matkailukohteeksi. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 12.1.2021 14.10 12.1.2021 14.10 Britannian ulkopuolelle, ja nimenomaan Lahteen. Kyseessä on symbioosi: kahvilaa ei olisi ilman museota, ja päinvastoin. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Siinä Routoa auttaa hänen moottoripyöräkauppiaana hankkimansa Nykyisin Routo sanoo saavansa voimia museon ja Ace Cafén kehittämiseen sekä pyörittämiseen muun muassa siitä, että kokonaisuus on rankattu Tripadvisorissa Lahden suosituimmaksi matkailukohteeksi. Ace Cafén ansiosta museo alkaa olla tunnettu jo kansainvälisestikin, mikä on lisännyt museolle tarjottavien ulkomaisten näyttelypyörien tarjontaa. 96-vuotiaana eläkkeelle. Keinot ovat monet. Joukkorahoituskampanjan lisäksi rahaa hankittiin muun muassa myymällä museon ”helmiä”, teettämällä eri teemoilla T-paitoja, kauppaamalla seinäkalentereita, järjestämällä tapahtumia ja tarjoamalla etukäteen edullisempia kausikortteja valmistuvaan museoon. Kuusikymppisiään muutama vuosi sitten viettäneellä Riku Roudolla on koko ajan tuhat rautaa tulessa, eikä mies ole vielä aikonut vähään aikaan eläköityä. – Jatkoimme juuri 32 vuodella tontin vuokrasopimusta kaupungin kanssa. asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. Harmaan veden lämmön talteenotto ja led-valot minimoivat nekin sähkönkulutusta. Se on peräisin Britanniasta, jossa vuonna 1938 avattu ensimmäinen Ace Café nousi nopeasti motoristien mekaksi. Katolla on aurinkokennot, ja maalämpöä varten maahan on porattu viisi 200-metristä reikää. Symbioosilla kannattavaksi Museon rakentaminen, ylläpitäminen ja kehittäminen ei ole bisnestä, varsinkaan Suomessa. Museolla on kaikkiaan 14 erilaista sovellusta, joilla energiankulutusta on pyritty minimoimaan. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www. Sopimuksen päättyessä olen 96-vuotias, joten voisin jäädä oman poikani kanssa silloin samaan aikaan eläkkeelle! TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Vuonna 2011 brändi laajeni ensimmäistä kertaa laaja verkosto – ja vihko, johon hän on merkannut 1970-luvulta asti maakunnissa tiedossa olevat moottoripyöräaarteet ja latolöydöt. Museoliiton selvitysten mukaan museoilla menee sähköja lämmityskuluihin keskimäärin 34 prosenttia budjetista, kun moottoripyörämuseolla lukema on vain 2,3 prosenttia. Lukuisia energiansäästökeinoja Museon laajennustakaan ei tehty helpoimman tai edullisimman kaavan kautta, vaan museosta päätettiin tehdä maailman ekologisin. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. 40-43 matkamakasiini MP-museo 6-2021.indd 46 40-43 matkamakasiini MP-museo 6-2021.indd 46 20.6.2021 9.08 20.6.2021 9.08. Sittemmin Ace Café on levittäytynyt jo useisiin kaupunkeihin nousten Hard Rock Cafén tapaan suosituksi vierailukohteeksi. Kolme vuotta kestänyt rakentaminen vei odotettua enemmän rahaa, ja sen mukana myös Roudon yöunet. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. Eikä pidä unohtaa edesmenneen mäkikotkan Matti Nykäsen museolle lahjoittamaa pappaTunturia tai kahvilassa myytäviä stunt-legenda Artsi Nyqvistin nimikkopuukenkiä. Vain yksi keino rahoituksen hankkimiseksi oli ehdottomasti pois laskuista, nimittäin pankkilaina. Pari vuotta sitten mediapersoona Mato Valtonen kiteytti Moottoripyörämuseon kauden avajaispuheessaan Routojen tekemän työn hienosti: – Maarit ja Riku ovat muuttaneet suomalaisten käsityksen siitä, mitä museo tarkoittaa. 46 MATKA MAKASIINI 46 helpotti se, että Routo oli ehtinyt vuosien varrella jo pelastaa funkkis-huoltoaseman lisäksi muutaman muunkin lahtelaisrakennuksen. – Kahvila tuo liksan, museo on harrastus, kiteyttää Routo. (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. Kahvilatoiminnan lisäksi Ace Café kasvoi moottoripyöräliikkeeksi ja toisen maailmansodan aikana myös huoltoasemaksi. Ne viisivuotiaat juniorit, jotka pyörivät museon pihan prätkäkarusellissa kymmenen vuotta sitten, saapuvat nyt paikalle mopoilla. Tehtäväjako on selkeä: Maarit jarruttaa menoa ja tuo keskusteluun järjen äänen silloin, kun Rikun suunnitelmat nousevat liian korkealentoisiksi. Ne hän käy säännöllisin väliajoin läpi, ja vuosi vuodelta yhä useamman löydön kohdalla lukee ”ostettu” tai ”saatu”. Latolöytöjen kartoittamista Museon vetovoima edellyttää, että näyttely uusitaan säännöllisesti. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Museomoottoripyörät ovat vain yksi osa paikan vetovoimasta. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Routo on saanut homman pyörimään museon kanssa samassa rakennuksessa toimivalla Ace Café Lahti -konseptilla. Suomen Moottoripyörämuseosta ja Ace Cafésta on tullut vierailukohde siksikin, että siellä tapahtuu aina jotain näkemisen arvoista. Ainoa mikä ei mennyt, oli usko museoon. Laajennusta rakennettiin neljä vuotta. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Rakennusurakasta muodostui lopulta aiottua työläämpi ja kalliimpi
(013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 47 TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 12.1.2021 14.10 12.1.2021 14.10 40-43 matkamakasiini MP-museo 6-2021.indd 47 40-43 matkamakasiini MP-museo 6-2021.indd 47 20.6.2021 9.08 20.6.2021 9.08. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p
Suurin osa onnettomuuksista tapahtuu kuivalla kelillä. Veimme kaksi nuorta moottoriradalle jakamaan kokemuksia ja kokeilemaan omia rajojaan. Vuodenaikojen suhteen onnettomuudet jakautuvat varsin tasaisesti keväälle, kesälle ja syksylle. Miesten osuus onnettomuuden aiheuttajista nuorten ryhmässä oli 85 prosenttia ja vertailuryhmässä 87 prosenttia. Luku on ollut tällä ajanjaksolla varsin tasaisesti vuosittain noin viidennes kaikista Suomessa kuolemaan johtaneista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista. Rajoitteiden lisäksi ratkaisuja parempaan turvallisuuteen voisi hakea harjoittelusta. Piittaamattomuutta ja suoranaista tyhmyyttä Onnettomuustietoinstituutin tuoreessa nuorisoraportissa perehdytään myös taustariskeihin. Sekä nuorilla että vanhemmalla verrokkiryhmällä yleisimmät aiheuttajat olivat tieltä suistuminen tai kohtaamisonnettomuus. Yleisimmät onnettomuustyypit eivät nuorten kohdalla eroa vertailuryhmän, 25–64-vuotiaiden, onnettomuuksista. Ero nuorten ja iäkkäämpien ryhmän välillä oli se, että nuorten tapauksissa korostui kavereiden kanssa ajaminen. RAJOJEN HAKUA RADALLA TEKSTI MIKKO AUTIO KUVAT JARI SAARENTAUS LÄHDE ONNETTOMUUSTIETOINSTITUUTTI 48 LIIKENNE Nuoret ja liikenneturvallisuus N uorten kuljettajien onnettomuustilastot ovat ikävää luettavaa. Molemmille ryhmille onnettomuuspaikka oli ennestään tuttu ja jopa 83 prosenttia oli ajanut paikan ohi kuukausittain. Vuosina 2015–2019 nuoret, 18–24-vuotiaat, kuljettajat aiheuttivat kaikkiaan 196 kuolemaan johtanutta moottoriajoneuvo-onnettomuutta. Ajankohdan osalta erityisesti perjantai-ilta sekä lauantain ja sunnuntain aamuyön tunnit korostuvat tilastoissa. Ikäryhmän koko huomioiden suhteellinen osuus kaikista onnettomuuksista on valitettavan suuri. Nuorten ryhmässä 18–19-vuotiaiden osuus korostuu, sillä jopa 42 prosenttia edustaa kahta nuorinta ikävuotta. Talviaikaan tapahtui vain 16 % onnettomuuksista. Ei liene yllätys, että suurin osa, 44 prosenttia, onnettomuuksista tapahtuu yöaikaan. 48-57 nuoret radalla 7-2021.indd 48 48-57 nuoret radalla 7-2021.indd 48 20.6.2021 9.16 20.6.2021 9.16. Jopa 90 prosentin kohdalla kuljettajan tilaan ja toimintaan vaikuttavien tekijöiden joukosta löytyi päihteiNuorten liikenneturvallisuus nousee otsikoihin tasaisin väliajoin ikävien tapahtumien myötä
Nuoret eivät tunnu välittävän oman toiminnan mahdollisista seurauksista, tai ainakaan ne eivät vaikuta päätöksiin. 49 tä, vireystilan laskua ja itsetuhoisuutta. Turvavyötä käyttämällä 31 prosenttia kuljettajista ja 36 prosenttia matkustajista olisi voinut selvitä hengissä. Päihteet ja ylinopeudet kuvastavat piittaamattomuuden merkitystä. Eli isossa osassa onnettomuuksista taustalta löytyy piirteitä, joihin kuljettajalla olisi mahdollisuus vaikuttaa. 55 prosenttia aiheuttajakuljettajista ei käyttänyt turvavyötä ja menehtyneistä takamatkustajista jopa 89 prosenttia oli jättänyt vyön kytkemättä. Esille nousee 48-57 nuoret radalla 7-2021.indd 49 48-57 nuoret radalla 7-2021.indd 49 20.6.2021 9.16 20.6.2021 9.16. 64 % aiheuttajakuljettajista ajoi vähintään 10 km/h ylinopeutta, ja näistä 69 % ajoi yli 30 km/h ylinopeutta. Jokaiselle tutun turvalaitteen eli turvavyön käyttämättömyys on yksi hämmästyttävimmistä asioista. Nuorten kuljettajien ajamien autojen keski-ikä oli 17 vuotta, ja niistä 45 prosentissa ei ollut ajonvakautuslaitteita tai renkaat olivat kuluneita. Kuolemaan johtaneista onnettomuuksista isoon osaan liittyy ylinopeus ja liian suuri tilannenopeus
Kyllönen puolestaan tietää varsin perinteisen tilanteen, josta kuitenkin selvittiin ilman henkilövahinkoja. Kilometrejä on kertynyt reilussa puolessa vuodessa noin 10 000. 50 myös näyttämisen tarve kavereiden yllyttämisen seurauksena, mikä saa kuljettajan ylittämään oman osaamisensa rajat. Yllättävissä tilanteessa kuljettajan täytyy toimia oikein ilman valmistautumisaikaa. Moottoriurheilulla positiivisia vaikutuksia Kira Kyllönen ei ole koskaan ennen ajanut moottoriradalla tai kokeillut hätäväistöä niin sanotusti oikeasta nopeudesta. – Tällaisen kuuleminen korosti sitä, että liikenteessä pitää aina olla tarkkana ja keskittyä ajamiseen, Nuutti Korhonen kommentoi ikävää tapausta. Sekä Korhonen että Kyllönen ovat sitä mieltä, että etenkin ääritilanteiden harjoittelua autokoulussa voisi olla enemmän. Tässä tapauksessa kuljettaja oli häikäistynyt auringosta, joten kyseessä oli tilastollisesti poikkeuksellinen onnettomuus. Myös muiden autoilijoiden toiminta ja liikenteen ennakointi ovat selvästi tuttuja aiheita. Liukkaan kelin radalla tehtävät ajotunnit ovat hyviä, mutta niitä on vähän ja harjoittelu varsin kaukana todellisista tilanteista. Uudempi autokanta parantaisi turvavarustelua, keskikaiteita pitäisi rakentaa lisää, liikennevalvontaa pitäisi tehostaa ja alkolukot vähentäisivät päihtyneenä ajamista. MOLEMMAT MUKANA OLLEET NUORET OVAT SITÄ MIELTÄ, ETTÄ ETENKIN ÄÄRITILANTEIDEN HARJOITTELUA AUTOKOULUSSA VOISI OLLA ENEMMÄN. Kyllä se tapaus muutti monien kavereiden suhtautumista humalassa ajamiseen entistäkin kielteisemmäksi, Kira Kyllönen kertoo. Ajoharjoittelua oikeilla nopeuksilla Liikenneturvallisuuden parantamiseksi liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat listaavat varsin perinteisiä keinoja. Siksi veimmekin nuoret radalle harjoittelemaan väistöä ja hätäjarrutusta maantienopeuksista. Ajatus keilaLIIKENNE AJOHARJOITTELUN MERKITYSTÄ EI KANNATA ALIARVIOIDA. Nuutti Korhonen on saanut ajokortin poikkeusluvalla ja autoillut 17 vuotta täytettyään. 18-vuotiaalla Kira Kyllösellä ajokortti on ollut taskussa muutaman kuukauden, ja hänkin on autoillut kortin saamisen jälkeen lähes päivittäin. Korhonen tietää tapauksen, jossa nuori kuljettaja menehtyi törmättyään maatalouskoneeseen. Kysyimme asiaa kahdelta tuoreelta autoilijalta. Tyypillisin välitön riskitekijä nuorten onnettomuuksissa oli ajoneuvon käsittelyvirhe, tai virheellinen ajotoiminto kuten äkillinen ja voimakas ohjausliike tai virheellinen ajolinja. Myös nuorille suunnattu valistus ja tiedotus on listoilla. – Kuljettaja oli humalassa ja ajoi tieltä ulos kavereita kyydissä. Turvavyön käyttö, ajoneuvon hallinta ja nopeudet ovat olennainen osa turvallisuutta. Liikenneturvallisuudesta keskusteltaessa molemmat nostavat esille asioita, jotka korostuvat myös nuorten onnettomuuksissa. Mitä enemmän kuljettaja on harjoitellut ääritilanteita ja mitä enemmän hänellä on kokemusta nopeista tilanteista, sitä suuremmalla todennäköisyydellä hän osaa toimia oikein. Kavereiden kokemukset vaikuttavat Miten sitten nuoret itse suhtautuvat liikenneturvallisuuteen. 48-57 nuoret radalla 7-2021.indd 50 48-57 nuoret radalla 7-2021.indd 50 20.6.2021 9.16 20.6.2021 9.16. Jos kaikki suhtautuisivat liikenteeseen heidän tavoin, tilastot näyttäisivät todennäköisesti erilaisilta. Molemmat ovat jo ehtineet kohdata liikenteessä vaaratilanteita, joissa on pitänyt tehdä esimerkiksi nopeita jarrutuksia tai väistöjä. Kummatkin ovat kuitenkin välttyneet onnettomuuksilta, mutta lähipiiristä löytyy myös ikävämpiä tapauksia. Erilaisten rajoitteiden ja tiukemman valvonnan lisäksi ajoharjoittelun merkitystä ei kannata aliarvioida
Hän myös kokee autourheilulla olevan positiivisia vaikutuksia liikennekäyttäytymiseen. Hänellä on taustaa kartingista ja ralliautoilusta, ja auton käsittely sujuukin alusta alkaen varmoin ja tarkoin ottein. KAAHAAMISEN TARVE JA NÄYTTÄMISEN HALU JÄÄ POIS, KUN PÄÄSEE ETSIMÄÄN OMAT RAJAT SALLITUSSA JA TURVALLISESSA YMPÄRISTÖSSÄ. Muutaman rauhallisemman väistön jälkeen nopeus nousee toivotulle tasolle ja väistötilanteessa mennään pidon rajoilla. Radoille voi lähteä esimerkiksi kaveriporukalla ja siellä voi ottaa kuljettajasta mittaa kellon avulla. Valistuksen, valvonnan ja kieltojen lisäksi nuoria pitäisi kannustaa siihen, että he menisivät purkamaan kokeilunhaluaan sopiviin paikkoihin. Kyllösen kasvoilta on havaittavissa innostumista onnistuneesta väistöstä, ja juuri näistä kokemuksista voi olla apua tositilanteessa. Kun on päässyt radalla ajamisen makuun, liikenteessä ei tarvitse kokeilla rajojaan. – On hyvä, että radalla voi kiihdytellä ja jättää sen pois liikenteestä. Siellä pääsee ajamaan juuri niin kovaa kuin itse uskaltaa, joten liikenteessä ei ole enää tarvetta kokeilla samalla tavalla. 51 porteista ajamisesta nopeudella 70 km/h ja hätäväistön tekeminen tuntuvat alkuun hurjalta ajatukselta. Ajoharjoitteiden tekeminen oikeilla nopeuksilla turvallisessa ympäristössä tuo varmuutta omaan ajamiseen. Nuorten liikenneturvallisuus on tärkeä asia. Nuutti Korhonen on ikäisekseen keskimääräistä kokeneempi kuljettaja. Kierrokset moottoriradalla puolestaan tuovat esille kuljettajan omat taidot ja niiden rajallisuuden. – Kaahaamisen tarve ja näyttämisen halu jää pois, kun pääsee etsimään omat rajat sallitussa ja turvallisessa ympäristössä, Korhonen kiteyttää omakohtaisia kokemuksiaan moottoriurheilun harrastamisesta. Täällä ei myöskään vaaranna muita liikkujia, toteaa ensimmäistä kertaa radalla ajanut Kyllönen. Varsinaisten ajoharjoitteiden ja muutamien ratakierrosten jälkeen molemmilla on hymy herkässä. 48-57 nuoret radalla 7-2021.indd 51 48-57 nuoret radalla 7-2021.indd 51 20.6.2021 9.16 20.6.2021 9.16
Moottoriradoilla ajaminen maksaa edullisimmallaan muutamia SUOMEN MOOTTORIRADAT 48-57 nuoret radalla 7-2021.indd 52 48-57 nuoret radalla 7-2021.indd 52 20.6.2021 9.16 20.6.2021 9.16. Eri puolelta Suomea löytyvät moottoriradat tarjoavat tähän hyvät mahdollisuudet, eivätkä kustannuksetkaan automaattisesti karkaa käsistä. Nämä ovat oikeita paikkoja myös kovaa ajamiseen ja rajojen kokeilemiseen. Tämä vaaditaan myös siinä tapauksessa, että kyseessä ei ole tieliikenteessä oleva ajoneuvo, sillä liikennevakuutus kattaa mahdolliset vastapuolen henkilövahingot myös rataolosuhteissa. Toki moottoriradallakin voi tapahtua vahinkoja, mutta esimerkiksi ulosajoihin on varauduttu turva-alueiden ja kaiteiden muodossa. Ainoa edellytys ajoneuvolle on voimassa oleva liikennevakuutus. TEKSTI MIKKO AUTIO KUVAT JARI SAARENTAUS RADALLE KOKEILEMAAN JA OPPIMAAN Y ksi nuorten onnettomuustilastoissa korostuva asia on ajoneuvon hallinnan menettäminen. 52 LIIKENNE Suomesta löytyy lukuisia moottoriratoja, joille kuka tahansa voi mennä harjoittelemaan ajoneuvon hallintaa ja hiomaan omia ajotaitojaan. Tämä asia on hyvä selvittää ennen radalle menemistä. Vakuutusyhtiöstä riippuen kaskovakuutus voi korvata myös omia ratavahinkoja esimerkiksi korotetulla omavastuulla. Riskit suuriin vahinkoihin ovat huomattavasti pienemmät kuin tieliikenteessä. Kuten edellisessä jutussa totesimme, myös nuoret kokevat lisäharjoittelulle olevan tarvetta. Moottoriradoilla voi mennä lähtökohtaisesti ajamaan kuka tahansa omalla autollaan tai moottoripyörällään
Rataharjoittelun ansiosta kovaa ajamista ja omien rajojen etsimistä ei tarvitse tehdä liikenteessä, jossa vaarantaisi itsensä lisäksi muita tienkäyttäjiä. Kaasujalan paineiden purkamisen lisäksi radalla opittu ajoneuvon parempi hallinta ääritilanteissa voi olla ratkaiseva tekijä onnettomuuden välttämiseksi. MUISTILISTA ENNEN RADALLE MENOA Selvitä oman vakuutusyhtiön suhtautuminen radalla ajamiseen Tarkasta jarrujen kunto Säädä renkaiden ilmanpaineet rata-ajoon sopiviksi Tyhjennä auto kaikesta irtotavarasta Valitse poljintyöskentelyyn sopivat ohutpohjaiset kengät Aja aina auton ja omien rajojesi mukaan 48-57 nuoret radalla 7-2021.indd 53 48-57 nuoret radalla 7-2021.indd 53 20.6.2021 9.16 20.6.2021 9.16. 53 RADALLE KOKEILEMAAN JA OPPIMAAN kymppejä per tunti. Jarrut ja renkaat ovat luonnollisesti kriittisiä elementtejä, ja alkutarkastuksen lisäksi näiden kuntoa on hyvä seurata säännöllisesti radalla ajamisen lomassa. Lisäksi monet merkkikerhot järjestävät jäsenistölleen aktiivisesti ratapäiviä. Radalla ajaminen rasittaa autoa normaalia liikennettä enemmän, joten auton tekninen kunto on hyvä tarkastaa ennen kovaa ajamista. Radoille voi mennä niiden ollessa vapaana tai radan voi varata täysin omaan, tai esimerkiksi kaveriporukan käyttöön muutamien satojen eurojen kustannuksella. Jotta radalla ajamisesta on hyötyä liikenneturvallisuudelle, täytyy tämä harjoittelu ymmärtää oikein. Parhaimmillaan radalla ajaminen on hauskaa ajanvietettä, jossa yhdistyvät huvi ja hyöty. Jos ajon aikana havaitsee normaalista poikkeavia asioita, esimerkiksi jäähdytysnesteen lämpötila alkaa nousta normaalia korkeammalle, kannattaa suunnata rauhallisesti varikolle
Vuonna 2013 valmistui laajennusosa, joka kasvatti täyden kierroksen pituuden muutamalla metrillä yli 4,0 kilometriin. Botniaring oli laajennuksen jälkeen Suomen pisin moottorirata ennen KymiRingin valmistumista. Vapaa harjoittelu 1 h: 45 € Vapaa harjoittelu koko päivä: 55 € Ratavuokra alkaen: 165 € (1 h) ALASTARO CIRCUIT LOIMAALLA Virttaan kylässä sijaitseva Alastaron moottorirata on valmistunut vuonna 1989. Tällä radalla kaiteet ovat lähellä eikä isoihin ajovirheisiin ole varaa. 48-57 nuoret radalla 7-2021.indd 54 48-57 nuoret radalla 7-2021.indd 54 20.6.2021 9.16 20.6.2021 9.16. Alkujaan kierroksella oli pituutta noin 2,6 kilometriä. 54 LIIKENNE AHVENISTO HÄMEENLINNASSA sijaitseva Ahveniston moottorirata on vanhin Suomessa käytössä oleva asvalttirata. Radalla on tällä hetkellä pituutta noin 3,0 kilometriä, mutta jatkoa on luvassa 1,5 kilometriä pitkän lisälenkin muodossa. Vuonna 1967 valmistunut rata on noin 2,8 kilometriä pitkä, ja sen erityispiirteeksi voidaan lukea suuret korkeuserot. Radalta löytyy vauhdikkaita suoria, nopeita kaarteita ja teknisesti haastavia mutkia. Vapaa harjoittelu 1 h: 20 € Vapaa harjoittelu koko päivä: 100 € Ratavuokra alkaen: 350 € (3 h) Ajotaitojen harjoittelun lisäksi moottoriradat tarjoavat mahdollisuuden nauttia tehokkaiden autojen suorituskyvystä. Vapaa harjoittelu 1 h: 20 € Vapaa harjoittelu koko päivä: 100 € Ratavuokra alkaen: 347 € (1 h) BOTNIARING KURIKASSA sijaitseva Botniaring on valmistunut 1989. Botniaring on kuljettajan näkökulmasta mainio yhdistelmä nopeita kaarteita ja haastavia hitaampia paikkoja. Alastaron rata on varsin tasainen, turva-alueet ovat hyvät ja kanttarit sopivat hyvin myös moottoripyörille
Vapaa harjoittelu 1 h: 20 € Vapaa harjoittelu koko päivä: 85 € Ratavuokra alkaen: 400 € (2 h) KYMIRING KOUVOLAN kupeessa Iitissä sijaitseva KymiRing on tuorein tapaus Suomen täysimittaisten moottoriratojen joukkoon. Moottori Median Youtube-kanavalta löydät rataesittelyjä videomuodossa. Ratojen aukioloajat ja muut ratavaraukset kannattaa aina tarkastaa radan verkkosivuilta tai radan yhteyshenkilöltä. Näillä ajetaan esimerkiksi drifting-kilpailuja, minkä lisäksi niille voi mennä harjoittelemaan omalla autollaan. Radan loppuosa tarjoilee korkeuseroja sekä haastavia nopeita mutkayhdistelmiä. Kanttarit ja radan reunat ovat varsin teräviä, joten niiden käytön kanssa kannattaa olla tarkkana. 55 MOTOPARK ETELÄ-SAVOSSA Pieksämäellä sijaitsevan Motoparkin kiihdytyssuora on valmistunut 1987, ja moottorirata tämän ympärille 90-luvun taitteessa. Radalla on pituutta noin 3,5 kilometriä, johon mahtuu lähes kilometrin mittainen takasuora, jolla nopeudet nousevat toiseksi korkeimmiksi Suomen radoilla heti KymiRingin jälkeen. Ei tuntihinnoittelua Vuokraukset tapauskohtaisesti 48-57 nuoret radalla 7-2021.indd 55 48-57 nuoret radalla 7-2021.indd 55 20.6.2021 9.17 20.6.2021 9.17. KEMORA VETELISSÄ sijaitseva Kemoran moottorirata on valmistunut 1983 ja laajennus neljä vuotta avaamisen jälkeen. Radan toinen puolikas tarjoaa suuria korkeuseroja sekä sokkoja nypyn ylityksiä, jotka tuovat haastavuutta parhaan kierrosajan metsästykseen. Radalla on pituutta noin 2,7 kilometriä ja tähän mahtuu mukaan pitkä pääsuora sekä hyvin tekninen ja kapea loppuosa. Tällaisia ratoja ovat Ala-Talkkari Areena Lapualla, Daytona Akaalla, Pesämäki Honkajoella, Oulu Zone Oulussa sekä Vantaa Circuit Vantaalla. Rata on hieman yli 4,6 kilometrin mittaisena selkeästi Suomen pisin ja yli kilometrin mittaisella takasuoralla nopeudet nousevat tehokkailla autoilla hurjalle tasolle. Vapaa harjoittelu 3,5 h: 40 € Vapaa harjoittelu koko päivä: 70 € Ratavuokra alkaen: 500 € (3 h) Vaihtoehtoja riittää NYT mainittujen täysimittaisten moottoriratojen lisäksi Suomesta löytyy muutamia pienempiä ratoja
Muutaman kilometrin mittaisella radalla ajettaessa saa aikaan suuren määrän toistoja, kun samat kaarteet tulevat joka kierroksella eteen samassa järjestyksessä. Kierrosaikojen sekä nopeusmittarin tuijottaminen kannattaa siis unohtaa. Myöskään takana tapahtuviin asioihin ei radalla kiinnitetä huomiota, ja siksi on suositeltavaa poistaa peilit tai peittää ne rataharjoittelun ajaksi. Toistot tuovat taitoa Moottoriradalla on turvallisempaa harjoitella kuin yleisen liikenteen seassa, ja tähän on monta syytä. Nämä tulevat monelle motoristille ensimmäisenä rata-ajosta mieleen. Kaikki pyörän hallintaan liittyvät asiat kuten jarruttaminen, vaihteiden ja kytkimen yhteiskäyttö sekä pehmeä kaasun käyttö kehittyvät samalla koko ajan. Kuljettajalle suositellaan kunnollista moottori48-57 nuoret radalla 7-2021.indd 56 48-57 nuoret radalla 7-2021.indd 56 20.6.2021 9.17 20.6.2021 9.17. Tällöin hidastamiseen käytetään moottorijarrutusta ja pienemmälle vaihtamista – ideana on välttää kovimpia suoranopeuksia ja keskittyä mutka-ajon kehittämiseen. Lähtökohtaisesti ajetaan kuin yleisessä liikenteessä, mutta toistojen, ajolinjojen kehittymisen ja rutiinien myötä vauhti ja varmuus kasvavat vähitellen itsestään. Olosuhteet pysyvät vakioina eikä mutkissa ole yllättäen hiekkaa tai epätasaisuuksia. Toinen yhtä suosittu tapa on ajaa rata läpi ilman jarruja. Jos omatoimisesti opettelee asioita väärin, on paljon vaikeampaa päästä eroon virheellisistä tavoista. Moottoripyörän tyypillä ei sinällään ole väliä, vaan radalla voi harjoitella yhtä hyvin kyykkypyörällä, customilla kuin seikkailupyörälläkin. Tätä varten on kehitetty eri harjoitusmenetelmiä, joissa muuttujien määrää vähennetään. Eniten hyötyä on, jos radalla harjoitellaan samalla pyörällä jolla kadullakin ajetaan. On hyvä pitää katse riittävän kaukana edessä ja keskittyä ajolinjojen kehittämiseen. 56 KOVIA huippunopeuksia, kuluneita polvipaloja ja kaatuneita pyöriä liukumassa pitkin rataa kipinäsuihku perässään kohti turva-alueita. Ketjujen kunto ja kireyskin on hyvä tarkastaa. Kierrosmäärän kasvaessa ajolinjat kehittyvät yleensä automaattisesti paremmiksi. Harjoitella voi joko yksinään tai ryhmässä. Kun niihin ei tarvitse enää erikseen keskittyä, on myös yleisessä liikenteessä ajaminen sekä sujuvampaa että turvallisempaa. Ryhmissä harjoittelua johtaa yleensä kouluttaja, jolla on edellytykset näyttää esimerkkiä ja opastaa oikean ajoasennon, ajolinjojen ja pienempien yksityiskohtien hieromisessa. Ei kaahaamista Ohjatussa rataharjoittelussa tulee monelle yllätyksenä, että harjoituksissa ei kaahata eikä oteta tietoisia riskejä. Kuljettajan taitotasosta, moottoripyörästä ja radan profiilista riippuen se voi olla kakkos-, kolmostai nelosvaihde. Yksi niistä on radan kiertäminen yhdellä ja samalla vaihteella. Harjoittelussa pitäisi pystyä keskittymään monen asian opetteluun samanaikaisesti, mikä saattaa aloittelijasta tuntua vaikealta. Radalla ei ole vastaantulijoita eikä myöskään kevyttä liikennettä ajolinjan tuntumassa. LIIKENNE TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS Motoristi moottoriradalla LEGENDA ON PALANNUT SUOMEEN MALLISTO ALKAEN 7 990,Tutustu mallistoon ja löydä jälleenmyyjät osoitteessa BENELLISUOMI.FI onnettomuuksien varalle. Tämä harjoitus on helpointa aloittaa ajamalla kokeneen kouluttajan perässä. Kilpailuun tähtäävässä harjoittelussa näin saattaa joskus käydäkin, mutta moottorirata on myös tavalliselle katumotoristille paras ympäristö parantaa omaa ajotaitoaan. Jälkimmäisessä etuna on muun muassa se, että motoristi voi tarkkailla muiden ajolinjoja ja ottaa niistä oppia – tai yhtä hyvin havaita, että edellä ajavan ajolinja on väärä, ja omaa linjaa käyttämällä mutka taittuu helpommin tai suuremmalla nopeudella. Kun kytkimen ja vaihdepolkimen käyttö jää pois, on helpompi keskittyä kehittämään jäljelle jääviä muuttujia. Renkaiden (yleinen kunto, ikä, kulutuspinta ja ilmanpaine) ja jarrujen (jarrupaloissa riittävästi kulutuspintaa, jarrukahva ei painu liian syvään) tulee olla täydessä tikissä, sillä moottorirata ei ole oikea paikka ajaa loppuun renkaita tai jarruja. Moottorissa ei saa olla jäähdytysnestetai öljyvuotoja. Pyörä ja kuski kuntoon Ennen harjoittelua on varmistettava, että pyörä ja kuljettaja ovat valmiita radalle. Lisäksi radan ympärillä on pääsääntöisesti riittävät turva-alueet KAHDEN PYÖRÄN HARJOITTELUA Suljettu moottorirata on turvallinen ympäristö myös moottoripyöräilijän taitojen harjoittelemiseen. Nopeammin niin tapahtuu, jos harjoitellaan ammattitaitoisen kouluttajan johdolla. Jousituksen säädötkin olisi hyvä tarkistaa radalle sopiviksi, mikäli niissä säätömahdollisuuksia on
Moni motoristi korostaa omaa ajotaitoaan sillä, että ajokilometrejä on vuosien varrella kertynyt kymmeniä tuhansia. Mitä vähemmän ajokokemusta on takana ja mitä enemmän radalle meno jännittää, sitä enemmän ohjatusta rataharjoittelusta on kuljettajalle hyötyä. Myös kuljettajan kunto on oltava moitteeton, eli väsyneenä tai krapulassa ei ole radalle asiaa. Suoraan maantiellä ajaminen ei kuitenkaan juuri kehitä muuta kuin istumalihaksia. 48-57 nuoret radalla 7-2021.indd 57 48-57 nuoret radalla 7-2021.indd 57 20.6.2021 9.17 20.6.2021 9.17. Rataharjoittelun paradoksi onkin, että eniten harjoittelusta hyötyvät ne, joita on kaikkein vaikeinta houkutella sinne mukaan. Selkäsuojan käyttöäkin suositellaan. Ohjatussa harjoittelussa opetellut ajolinjat, tehokkaat jarrutukset, väistöt, hidasajot ja pujottelut opettavat taitoja, jotka voivat pelastaa onnettomuudelta, jos yleisessä liikenteessä tulee yllättävä tilanne eteen. 57 LEGENDA ON PALANNUT SUOMEEN MALLISTO ALKAEN 7 990,Tutustu mallistoon ja löydä jälleenmyyjät osoitteessa BENELLISUOMI.FI pyöräkäyttöön tarkoitettua, polvi-, kyynärpää-, lonkkaja olkapääsuojilla varustettua ajopukua, ajosaappaita, suojaavia käsineitä ja tietysti turvallista kypärää
Helposti kuitenkin unohtuu, että riittävän toimintamatkan ja nopean latauksen ohella autolta tarvitaan muutakin – sähköinen voimanlähde on loppujen lopuksi vain moottori muiden joukossa. TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT JARI SAARENTAUS TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY / JUUSO KALLIOINEN JA PASI PIIRONEN E i tarvitse palata kovinkaan monta vuotta taaksepäin, kun suurin osa sähköautoista soveltui lähinnä asiaan vihkiytyneille harrastajille. Siksi MEB-täyssähköperusrakenteelle rakennetun Volkswagen ID.3:n olemus hieman ihmetyttää. Miksi Volkswagen sitten on päätynyt tällaiseen ratkaisuun. Kansa korkeammalle Viime vuosina markkinoilla on hehkutettu crossovereiden ja kaupunkimaastureiden hienoutta. Yksi syy saattaa piiliä siinä, että valmistaja ei ole halunnut tehdä au58-63 VW ID3 ka?ytto?testi 7-2021.indd 58 58-63 VW ID3 ka?ytto?testi 7-2021.indd 58 20.6.2021 9.18 20.6.2021 9.18. Ikään kuin auton haluttaisiin henkivän katumaasturifiilistä, vaikka markkinoille on jo ehditty esitellä ”oikea” katumaasturikin, ID.3:n yläpuolelle sijoittuva ID.4 (Moottori 3/2021). Nyt on aika testata muitakin ominaisuuksia: onko Volkswagen ID.3 oikeasti hyvä auto. Lähdimme selvittämään asiaa Moottorissa aivan uudella juttuformaatilla, autotestillä. Piakkoin puoli vuotta käyttötestissämme olleesta Volkswagen ID:3:stä on kertynyt jo runsaasti erilaisia käyttökokemuksia, mutta tarkemmat mittaukset ovat odottaneet kesäkelejä. Tästä huolimatta perinteinen Volkswagen Golf on säilynyt Euroopassa valmistajansa tärkeimpänä tuotteena– vuonna 2020 mantereellamme myytiin yli 300 000 Golfia. AUTOTESTI 58 58 VOLKSWAGEN ID.3 SÄHKÖISEN YTIMEN YMPÄRILTÄ Kun mainitaan sana sähköauto, keskustelu kääntyy heti toimintamatkaan ja lataukseen. Kun saimme autoon vihdoin kesärenkaatkin, oli aika ryhtyä perehtymään syvällisemmin siihen, millainen sähköiseksi kansanautoksi tähyävä ID.3 on autona. Ensimmäiset myyntiin tulleet pioneerimallit herättivät polttomoottoriautojen rinnalla melkein sääliä: Volkswagen e-Golfia vaivasi olematon toimintamatka ja onneton lämmityslaite, Citroën C-Zero mallisisaruksineen ei soveltunut massoille kokonsa ja toimintamatkansa puolesta ja Ford Focus Electricistä puolestaan puuttui pikalataus, ja toimintamatkakin oli surkeaa luokkaa. Vaikka auto on koriltaan perinteinen viistoperä, sisällä istutaan Golfiin verrattuna varsin korkealla. Ominaisuuksiltaan varteenotettavia sähköautoja tihkuu markkinoille lähes jokaiselta valmistajalta, ja rahallinen panostus akkuautoihin on suurta. Lähtökohtien pitäisi olla hyvät, luvataanhan sähköautoarkkitehtuurin tuovan autoihin runsaasti uusia ja hyviä ominaisuuksia. Tähän testiin valitaan jatkossa kiinnostavimmat uudet automallit, joille tehdään samat perusteelliset kokeet kuin autovertailuissamme on totuttu näkemään. Tänä päivänä tilanne on toinen
SIMPPELISTÄ DESIGNISTA HUOLIMATTA TIETOVIIHDEJÄRJESTELMÄ ON NYKYVOLKSWAGENILLE TYYPILLISEEN TAPAAN JÄHMEÄ JA EPÄINTUITIIVINEN KÄYTTÄÄ, JA SAMA KOSKEE HIPAISUKYTKIMIÄ. Vaikka ylempää on kieltämättä hieman helpompaa hahmottaa liikenteen tapahtumia, saattaa perinteisessä perheautoluokassa jäädä kaipaamaan matalampaa ajoasentoa pakettiautomaisen pystyn istumisen sijaan. 58-63 VW ID3 ka?ytto?testi 7-2021.indd 59 58-63 VW ID3 ka?ytto?testi 7-2021.indd 59 20.6.2021 9.18 20.6.2021 9.18. Takamatkustajille on varattu kaksi usb-c -pistoketta, joten hyvän matkustusmukavuuden lisäksi myös viihtyvyydestä on huolehdittu – takapenkillä matkustavaa pitkää teiniä ei nimittäin edes hyvä jalkatila lohduta, jos älypuhelimesta pääsee akku loppumaan kesken matkan. Tavaratilaa ID.3:ssa on 385 litraa, mikä on käytännöllisesti katsoen identtinen määrä Golfin kanssa – jälkimmäisessä tilaa on viitisen litraa vähemmän. Kaikkiaan valitsimen siirtäminen pois keskikonsolista tilaa viemästä on hyvä keksintö, mutta esimerkiksi Mercedes-Benzin viiksimäinen toteutus on kokonaisuudessaan mutkattomampi käyttää. Simppelistä designista huolimatta tietoviihdejärjestelmä on nyky-Volkswagenille tyypilliseen tapaan jähmeä ja epäintuitiivinen käyttää, ja sama koskee hipaisukytkimiä. Myös autoon nouseminen on helppoa korkeasta kynnyksestä huolimatta, sillä auton pohjassa oleva akusto nostaa lattian ylös, jolloin pudotus kynnyksen jälkeen ei ole totutun suuri. Oma lukunsa on se, että korkeampi kori lisää auton otsapinta-alaa ja siten käytännön ilmanvastusta – ja syö tätä myötä sähköautolle tuiki tärkeää toimintamatkaa. Joidenkin mielestä valitsin sijaitsee liian kaukana ohjauspyörästä, jotta käyttö sujuisi sormipelillä ratista otetta irrottamatta. Takapenkin selkänoja kaatuu kahdessa erisuuruisessa osassa, ja lisäksi keskelle on muistettu kovertaa suksiluukku. 59 reagoivat painalluksiin hitaasti, ja niidenkin hipaisutoimintoa vaivaa epätarkkuus. Tätä voi paikata makaavammalla asennolla, koska polville tilaa on yllin kyllin. Ryhdikkäästi istuvalle takapenkki on kuitenkin yksi markkinoiden mukavimmista: pehmeä ja hyvin muotoiltu, ja myös sivutukea löytyy reunamatkustajille poikkeuksellisen paljon. Takapenkillä onkin erinomaisesti polvitilaa, vaikka peräkkäin istosta liian samankaltaista Golfin kanssa, jotta pienemmällä voitolla myytävä sähköauto ei söisi suosikkimallin myyntiä. ID.3:n keulalla ei ole polttomoottoria, joten ohjaamo ulottuu perinteisiä autoja edemmäs, jolloin matkustamolle jää enemmän tilaa. Tilaa touhuamiseen Yksi MEB-perusrakenteen merkittävimmistä eduista on sen mahdollistamat tilat esimerkiksi Golfissa käytettyyn perusrakenteeseen verrattuna. Toisaalta osa käyttäjistä tottuu ratkaisuun nopeasti eikä kiinnitä siihen ajossa mitään huomiota. Myös mittariston oikeaan laitaan asetettu vaihteenvalitsin, tai oikeammin suunnanvaihtaja, jakaa mielipiteitä. Jos omaa pidemmän ylävartalon, pääntila jää kattolinjan muotoilusta johtuen hieman vajavaiseksi. Ymmärtämätön ympäristö Kuljettajan ympäristö antaa ID.3:ssa alkuun yksinkertaisen ja selkeän vaikutelman, mutta käyttö saa varsin nopeasti soraääniä aikaan. Kuljettajalla ei ole myöskään erillisiä kytkimiä jokaisen ikkunan avaamiseen, vaan hipaisupainikkeella valitaan halutaanko käyttöön etuvai takaikkunat – toimiessaan tästä ei ole haittaa, mutta toiminnon temppuillessa syntyy helposti noloja tilanteita parkkihalleihin ajettaessa tai pikaruokalan autokaistalla. Onhan Golfin MQB-perusrakenne peräisin vuodelta 2012, joten iso osa kehityskustannuksista on jo kuoletettu, mikä puolestaan tarkoittaa suurempaa katetta autoja myytäessä. Ohjauspyörän nappulat tuisi kaksi pitkänhuiskeaa kaveria. Toisaalta kyse voi olla vain siitä, että Volkswagen uskoo ihmisten pitävän enemmän korkealla istumisesta, jolla moni ostaja perusteleekin katumaasturimieltymystään. Korkeaa lattiaa on kompensoitu kallistamalla takapenkin istuinosaa taaksepäin, mikä tuntuu ryhdikkäästi istuessa mukavalta ja luo lisää reisitukea, mutta tekee löhöasennosta epämiellyttävämmän
Lisäksi takakontista löytyy pari kassikoukkua ja 12 voltin pistorasia, eli kaikki tarvittava on mukana – ainoastaan sähköistä takaluukkua jää kaipaamaan, sitä ei ID.3:een nimittäin saa edes lisävarusteena. Kovin luonnolliseksi ohjausta ei silti voi kutsua. Rajanopeudeksi mitattiin kuormattuna 102 km/h ja kuormaamattomana 104 km/h, jotka edustavat nykyautojen kärkipäätä. Niinpä auto on hyvin ketterä – mittasimme kääntöympyrän halkaisijaksi puskurista vielä virallista lukemaakin pienemmät 10,05 metriä. Ketteryydestä saadaan kiittää sähköautoarkkitehtuuria – polttomoottoritekniikka tarvitsee yleensä keulasta niin paljon tilaa, että jo senkin vuoksi renkaiden kääntyvyyttä täytyy rajoittaa. ID.3:n ohjaus on nykyautoksi raskaahko eikä aivan huonoimmasta päästä, sillä sen kautta on havaittavissa jotain renkaan toiminnasta. Lentokentän kiitoradalla tehdyssä kokeessa imitoidaan väistötilannetta, jossa ensin vaihdetaan vastaantulevan kaistalle ja välittömästi tämän jälkeen takaisin omalle kaistalle. Nopeutta tärkeämpää on auton käytös pidon rajalla, eikä ID.3 aiheuta tässäkään pettymystä: ohjaus tottelee hyvin käskyjä eikä auton kori juuri kallistele. Mutkatiellä käytös muuttuu tavallaan väärään suuntaan, eli alusta pehmenee ja auto kallistelee sitä reilummin mitä kovempaa ajetaan. Renkaasta mitattuna kääntöympyrä on vain 9,6 m. Kaupungissa ketterä Vaikka ohjauspyörän kierroksia kertyy laidasta laitaan nykyautoksi paljolta kuulostavat 3,5, ohjaus on todellisuudessa varsin nopea, sillä etupyörät kääntyvät erittäin paljon. Ohjauksen vaste ei myöskään kasva voimakkaammin mutkaan kantattaessa, joten mikään suoranainen kehon jatke ID.3 ei kuljettajalleen ole. Esimerkiksi viimeisimmällä Volkswagen Golfilla käytösero kuormattuna ja ilman kuormaa on selvästi suurempi. Suorassa maantieajossa ohjaus ei tuota ongelmia. Väistöt suoritetaan kuormattuna ja ilman kuormaa, sekä rauhallisilla ja äkkinäisillä ohjausliikkeillä. Näkyvyyttä takaviistoon puolestaan rokottaa C-pilari, eivätkä matalahkot sivupeilit helpota tilannetta. RAJANOPEUDEKSI MITATTIIN KUORMATTUNA 102 KM/H JA KUORMAAMATTOMANA 104 KM/H, JOTKA EDUSTAVAT NYKYAUTOJEN KÄRKIPÄÄTÄ. Pitkittäiset urat eivät menoa häiritse, mutta vauhdikkaammassa menossa ID.3 tuo mieleen kuplavolkkarin, jonka seuraajaksi ”sähkökupla” on nimetty – auto on nimittäin erittäin herkkä sivutuulelle. ID.3 pärjäsi kokeessa erinomaisesti. 60 Hieman hankalasti käytettävä tavaratilan välipohja kuuluu vakiovarusteisiin, ja pohjan alla on myös pieni kaukalo, johon mahtuu ainakin toinen auton mukana tulevista latausjohdoista. Ketteryyden ohella ID.3 soveltuu muutenkin erinomaisesti taajama-ajoon. Mutkatiellä kolhohko Aiempien koeajojen tapaan tämänkin ID.3:n jousitus tuntuu pintakovalta. Etenkin kaupungissa auton ulkomitat tuntuvat kuitenkin hieman vaikeilta hahmottaa. Lapsiperheille positiivista on se, että takaoven iso aukko tekee kookkaankin lastenistuimen asentamisesta autoon erinomaisen helppoa. Väistössä viaton Oleellisena osana autotestiä veimme ID.3:n väistökokeeseen ääritilannekäyttäytymisen selvittämiseksi. Yli 1 800 kilogramman omamassa tuntuu rokottavan käyttäytymistä yllättävän vähän. Iskunvaimennus pysyy kuitenkin tilanteen tasalla eikä mekaanisessa pidossakaan ole moittimista. Tärinää ja nypytystä ei ilmene, mutta auto muistuttaa tasaisen varmasti kaikista epätasaisuuksista ja kuopista – pientä pomputustakin on havaittavissa. Ajonvakautuskin puuttuu tilanteeseen sivistyneesti ja oikeaan aikaan. Kaiken lisäksi ID.3:n peruskäytös on samanlaista riippumatta siitä, onko kyydissä kuormaa vai ei: omalle kaistalle palaamisen aikana auton perä pyrkii yliohjautumaan ja ilman vastaohjausta auto ajautuu lievästi vastaantulijoiden kaistalle. 58-63 VW ID3 ka?ytto?testi 7-2021.indd 60 58-63 VW ID3 ka?ytto?testi 7-2021.indd 60 20.6.2021 9.18 20.6.2021 9.18. Viiveetön voimalinja edustaa tämän hintaluokan sähköautojen mukavinta päätä, ja B-ajotilan mahdollistama yhden polkimen ajo sujuu portaattomasti ja helposti. Kuormattuna käytös kuitenkin muuttuu miellyttävämmäksi aivan kuten vastikään vertailemassamme farmari-Golfissa (Moottori 6/2021). Etuviistonäkymiä helpottavat isot kolmiolasit, mutta ne eivät riitä täysin kompensoimaan paksuja ja pitkälle ulottuvia A-pilareita, jotka pakottavat toisinaan kurkkimaan risteyksissä ja kaarteissa. Jarrupolkimen tuntuma on hieman kumimainen mutta nopeasti omaksuttava, eikä paljon moottorijarruttava poljinta usein tarvitsekaan. Ohjauskin palauttaa kadunkulmissa hyvin. Nopealla väistöliikkeellä ajonvakautus hidastaa nopeutta huomattavasti terävämmin, jolloin keilakujan loppuosan voi ajella rauhassa läpi. Tästä voitaneen AUTOTESTI ID.3 PÄRJÄSI VÄISTÖKOKEESSA ERINOMAISESTI
Pientä eroa syntyy 60 km/h -nopeudesta ylöspäin, mutta käytännössä tätä ei ratin takana havaitse. 58 kWh:n akulla varustetun ID.3:n vakiovarusteena on 100 kilowatin MITTAUKSET KULUTUS (+14 °C) Maantieajo (keskinopeus 79 km/h) 16,3 kWh/100 km Kaupunkiajo (keskinopeus 30 km/h) 15,2 kWh/100 km KIIHTYVYYS * 0–50 km/h 2,8 s 0–80 km/h 5,1 s 0–100 km/h 7,3 s 0–120 km/h 10,3 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h 5,2 s * = akku täyteen ladattuna JARRUTUSMATKA 100–0 km/h 39,0 m KÄÄNTÖYMPYRÄ (VASEMPAAN) pyörästä 9,60 m puskurista 10,05 m PUNNITTU TESTIMASSA 1 803 kg PAINOJAKAUMA E/T 49 / 51 % MATKAMITTARIVIRHE –1,1 % 58-63 VW ID3 ka?ytto?testi 7-2021.indd 61 58-63 VW ID3 ka?ytto?testi 7-2021.indd 61 20.6.2021 9.18 20.6.2021 9.18. Tasaisesti hidastuva lataus Suurimmat erot sähköautojen välillä syntyvät latausnopeuksissa. 61 kiittää ID.3:n matalaa painopistettä – ne alas sijoitetut akut, eli sähköautoarkkitehtuuri taas. Muhkean ja välittömän väännön ansiosta sähköautojen kiihtyvyys on etenkin paikaltaan lähdettäessä aluksi kiivasta, mutta suuremmissa nopeuksissa kiihtyminen tarvitsee kuitenkin tuekseen myös tehoa. Ripeä varaustilasta riippumatta Sähköautot tuntuvat yleensä aina ripeiltä, vaikka suorituskykylukemat eivät välttämättä erityisiin saavutuksiin viittaisikaan. Ja sitä tehoa ID.3:sta tuntuu myös löytyvän. Teimme suorituskykymittaukset erikseen korkealla akun varaustasolla (yli 80 %) ja matalalla (alle 15 %), ja näiden välillä mitattu ero oli lähes olematon. Auto kiihtyy sadan kilometrin tuntinopeuteen saakka pontevasti ja tottelee viiveettömästi kaasupolkimen toiveita. Lisäksi selvitimme, muuttuuko suorituskyky sen mukaan, onko akku täyteen ladattu vai tyhjä. Moottoritienopeuksissa reserviä ei ole enää aivan yhtä paljon, mutta ongelmia ei ohitustilanteissakaan synny, sillä 80–120 km/h kiihdytys taittuu hyväksyttävässä 5,2 sekunnissa
Naf.no, kesäkuu 2019 Testattu! VOLKSWAGEN ID.3 PRO PERFORMANCE FAMILY 150 KW, AKKU 58 KWH HINNAT Vakiovarustein 44 172 € Lisävarustein 46 106 € * MOOTTORI Käyttövoima sähkö Teho (taka-akseli) 150 kW (204 hv) > ID.3 on esikuvansa kuplavolkkarin tavoin takamoottorinen ja -vetoinen. Volkswagen on siis tehnyt hyvän sähköauton, joka toimii hyvin myös perinteisillä auton osa-alueilla. 61) noudattavat melko tarkasti ilmoitettuja lukemia. MITAT Pituus 4 261 mm Leveys 1 809 mm Korkeus 1 568 mm Akseliväli 2 770 m Omamassa 1 805 kg Kokonaismassa 2 270 kg Perävaunumassa kg Kattokuorma kg Tavaratila perusmuodossa 385 l > Perävaunua ja kattotelineitä mielivän on katsottava muita autovaihtoehtoja. Ero on niin pieni, ettei latausaikaan pääse syntymään kovin suurta heittoa, mutta talvipakkasilla latausnopeudessa saa helposti suurempiakin eroja aikaan, mikäli autoa ei ole kengitetty tarpeeksi raskaasti ennen latausta. KUSTANNUKSET Takuu 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km Vakuutushinnat 2 471 €*** Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 53 € Käyttövoimavero 12 kk 126 € > Vaikka ajaminen on erityisesti kotilatauksella halpaa, kustannuksia nostavat korkeahkot vakuutusmaksut sekä sähköautoilta perittävä vuotuinen käyttövoimavero. 58-63 VW ID3 ka?ytto?testi 7-2021.indd 62 58-63 VW ID3 ka?ytto?testi 7-2021.indd 62 20.6.2021 9.18 20.6.2021 9.18. Etsi autoosi sopivat varaosat rekisterinumerolla verkkosivuiltamme BILTEMA.FI Myydään pareittain! ESPOO | HELSINKI | JOENSUU | JYVÄSKYLÄ | KAARINA KEMPELE | KOKKOLA | KUOPIO | LAPPEENRANTA | RAISIO RIIHIMÄKI | SEINÄJOKI | TAMPERE | LAHTI | VAASA Kurvaa ostoksille lähimpään tavarataloon tai klikkaa verkkokauppaan! Toimitukset alk. Taajama-ajon jälkeen latausteho käy korkeimmillaan noin 95 kW:ssa ja lähtee hidastumaan samaan aikaan kuin maantieajonkin jälkeen. Maantieajon jälkeen lataus alkaa suoraan sadasta kilowatista ja pysyy sen tuntumassa 30 prosentin varaukseen saakka, minkä jälkeen teho tippuu varsin lineaarisesti aina 70 % varaukseen asti. Moottoritieajon jälkeen auto lataa reilulla 100 kilowatin teholla, mutta kevyen taajama-ajon jälkeen teho ei nouse missään vaiheessa 100 kW:iin asti. Siksi latausnopeus riippuu akuston lämpötilasta. 120 100 80 60 40 20 kW % 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Taajama-ajon jälkeen Moottoritieajon jälkeen Todellinen pikalatausteho ID3 ei osaa esilämmittää akustoa valmiiksi ennen pikalatausta kuten Tesla, vaikka navigaattoriin laittaisi osoitteeksi pikalaturin. Euro NCAP 5 tähteä (2020) Valmistusmaa Saksa * = testiauton lisävarusteena metalliväri sekä 19” Andoya-kevytmetallivanteet ** = testiauton renkaat Continental Eco Contact 6, koko 215/50 R19 93T *** = Fennia Liikennevakuutus (0 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 500 €, Hki AUTOTESTI CCS-pikalataus, ja mittaustemme perusteella tällaisiin huippulukemiin on myös mahdollista päästä. Mitenkään uraauurtavaa tämä ei kuitenkaan enää ole, sillä kilpailu sähköautorintamalla tiukkenee kaiken aikaa. 62 RAKKAUDE STA KESÄREISSU IHIN! Pyöräteline vetokoukkuun 34-297 299,Pyöräteline 1–2 polkupyörälle 27-2097 12 90 Digitaalinen peruutuskamera 43-167 129,Taakkateline kattokiskoille 34-236 29 90 Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. Kylmillä keleillä on odotettavissa latausnopeuden reilua hiipumista, ellei autoa kuormita tarpeeksi ennen latausta. Mittaus tehtiin 150 kW:n laturilla. Hyvä lopputulema Testin perusteella Volkswagen ID.3:n ominaisuudet täyttävät odotukset. Enemmistö Suomen pikalatausasemista on kuitenkin yhä ’’viisikymppisiä’’, ja niistä auto tuntuu ottavan täyttä tehoa vastaan käytännössä täyteen varaukseen saakka. Latauksen ohella niin suorituskyky, kulutus (ainakin kesällä), tilat, ajettavuus kuin ääritilannekäytöskin ovat sellaiset kuten pitääkin. Viime aikoina myös eriasteiset häiriöt ovat pysyneet poissa ainakin päivityksen saaneessa käyttötestiautossamme. LATAUS Type 2 11 kW (3 x 16 A) CCS 100 kW Akuston energiasisältö teoreettinen/käytössä oleva 62 / 58 kWh VOIMANSIIRTO Vetotapa takaveto Vaihteisto 1-vaihteinen alennusvaihteisto ALUSTA Edessä joustintuet Takana monivarsituenta JARRUT Edessä jäähdytetyt levyjarrut Takana rumpujarrut > Takana käytetään nykyautoissa harvinaiseksi jääneitä rumpujarruja. ID.3:a ei kuitenkaan kannata seisottaa sadan kilowatin tai sitä tehokkaammassa latauksessa juurikaan yli 50 prosentin varauksen, jos vieressä on edullisempi 50 kW:n asema – sen verran nopeasti latausteho vaikuttaa laskevan. VAKIORENGASKOKO 215/55 R18** SUORITUSARVOT (valmistajan ilmoittamat) Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,3 s Huippunopeus 160 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 15,8 kWh /100 km WLTP-toimintamatka sähköllä 417 km > Mittaamamme kulutukset (s. ID.3:ssa ei ole mahdollisuutta esilämmittää akustoa valmiiksi ennen pikalatausta esimerkiksi Teslan tapaan, joten latausnopeudessa syntyy aluksi eroa sen mukaan, millainen ajosuorite on ennen lataamista ollut. Jos pitäisi valita ID.3:n ja Golfin välillä, tehtävä olisi yllättävän haastava – asia riippuisi lähinnä siitä, millä käyttövoimalla autonsa haluaa toimivan. 4,50! Biltema.fi Helppo käyttää ja turvallinen ajossa
RAKKAUDE STA KESÄREISSU IHIN! Pyöräteline vetokoukkuun 34-297 299,Pyöräteline 1–2 polkupyörälle 27-2097 12 90 Digitaalinen peruutuskamera 43-167 129,Taakkateline kattokiskoille 34-236 29 90 Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. Etsi autoosi sopivat varaosat rekisterinumerolla verkkosivuiltamme BILTEMA.FI Myydään pareittain! ESPOO | HELSINKI | JOENSUU | JYVÄSKYLÄ | KAARINA KEMPELE | KOKKOLA | KUOPIO | LAPPEENRANTA | RAISIO RIIHIMÄKI | SEINÄJOKI | TAMPERE | LAHTI | VAASA Kurvaa ostoksille lähimpään tavarataloon tai klikkaa verkkokauppaan! Toimitukset alk. 4,50! Biltema.fi Helppo käyttää ja turvallinen ajossa. Naf.no, kesäkuu 2019 Testattu! 58-63 VW ID3 ka?ytto?testi 7-2021.indd 63 58-63 VW ID3 ka?ytto?testi 7-2021.indd 63 20.6.2021 9.18 20.6.2021 9.18
– jo pelkästään pidemmistä etäisyyksistä johtuen. Maksu voidaan luonnollisesti vähentää huutokauppahinnasta. NOUSEVAN AURINGON TUONTIA TEKSTI JUUSO KALLIOINEN KUVAT JARI SAARENTAUS JA KIRJOITTAJAN ARKISTO 64 PROJEKTI Subaru maastoon, osa 1/3 K äytetyt tuontiautot saapuvat Suomeen pääsääntöisesti Ruotsista ja Saksasta. Tällaisia firmoja on Japanissa useita. Myös muutama muu Euroopan maa on hyvin edustettuna. Käytännössä kyseessä on liikeyritys, joka hoitaa viralliset tarjoukset huutokaupan suuntaan ja yleensä myös kykenee huolehtimaan ajoneuvon tuonnin Suomeen saakka. Auton hankkiminen nousevan auringon maasta on kuitenkin hyvin erilainen prosessi kuin esimerkiksi Saksasta tai Ruotsista tuonti Kun katumaasturista pitää saada maastokelpoisempi kohtuuhintaan, sellainen kannattaa rakentaa itse. Tarjontaa on kaiken kaikkiaan hämmentävän paljon: tätä juttua kirjoitettaessa oli seuraamallani huutokauppasivustolla sulkeutumassa 12–24 tunnin sisällä 62 883 kohdetta! Huutokauppoihin ei pääse ihan tuosta vain osallistumaan, vaan yleensä tarvitaan vähintään Japanin päätyyn yksi välikäsi. Autojen kirjo on hyvin laaja: japanilaisista autoista eurooppalaisiin edustusvankkureihin ja amerikkalaisiin SUV-malleihin, ja mukaan mahtuu myös youngtimereita sekä klassikoita kaikkialta maailmasta. Japanissa myydään hyvin pitkälti samoja automerkkejä kuin vaikkapa Euroopassa. Seuraavassa vinkkejä asiaan omakohtaisten kokemusten kautta. Kymmeniä tuhansia kohteita Käytetyt autot ostetaan Japanista käytännössä huutokaupoista, joissa on myynnissä sekä yksityisten että yritysten omistamia ajoneuvoja. Yleensä yrityksille pitää maksaa pantti tai eräänlainen ennakkomaksu, ennen kuin huutokauppaan osallistuminen on mahdollista. Ennakkomaksun suuruus on luokkaa 10–50 % tarjottavan kohteen hinnasta. Halvemmissa kohteissa ennakkomaksua on vähemmän, kalliimmissa enemmän. Sikäläiset tuontiautot (eurooppalaiset, amerikkalaiset jne.) sen sijaan ovat lähtökohtaisesti melko samanlaisia kuin täälläkin myydyt. Tarkoitusta varten hankimme hyvin säilyneen Subarun auton kotimaasta. 64-67 Subaru projekti 7-2021.indd 64 64-67 Subaru projekti 7-2021.indd 64 20.6.2021 9.19 20.6.2021 9.19. Maan kotimarkkinoille myytyjen (JDM, Japanese domestic market) autojen mallit ja mallimerkinnät poikkeavat kuitenkin usein Euroopassa myydyistä. Kärjistäen voisi sanoa, että EU:n alueelta tulevat tuontiautot edustavat keskenään melko samantyyppistä autokantaa ja hintatasoa. Kohteista on tarjolla yleensä kolmesta kuuteen kuvaa, jotka voisivat olla huonompiakin – mutta kun ottaa huomioon sen, että Japani on maailman johtavia kameranvalmistajamaita, otokset ovat sittenkin varsin heikkolaatuisia. Nämä tiedot ovat ostajien nähtävillä, mutta lähtökohtaisesti japaniksi: käännöksen englanniksi joutuu pyytämään erikseen. Myyntiin tulevien autojen tiedot listataan ja huutokauppa arvioi ajoneuvon kunnon, joka ilmaistaan arvosanana, havainnekuvana ja mahdollisesti myös sanallisesti. Huutokaupat toimivat korotusautomaatin tavoin, jolloin ostaja määrittelee maksimihinnan, jonka hän on valmis tarjoamaan. Onneksi tuontiautomarkkinaa ovat piristämässä Japani ja sen käytetyt autot. Tämä ei osu aina kohdalleen, mutta joskus toteutunut hinta voi jäädä myös tarjotun maksimin alapuolelle
Alv:n ja tullin lisäksi pitää varautua satamamaksuun ja huolitsijan käsittelymaksuun ja mikäli auto/autot tulevat kontissa, myös kontin purkukuluihin. Kuukausien laivamatkalla Kun auto on kuljetettu huutokaupalta satamaan, tässä vaiheessa on yleensä mahdollista saada enemmän ja parempilaatuisia kuvia – siis ostotapahtuman jälkeen. Auton ostaminen Japanista ei ole kärsimättömän ja heikkohermoisen hommaa. Kuvat eivät toki enää muuta mitään, mutta niitä on hyvä otattaa todisteeksi, jos matkan varrella sattuisi tulemaan kuljetusvaurioita. Huutokauppahinta pitää yleensä maksaa viimeistään viikon kuluessa huudon päättymisestä. Useasti suurimmat alukset eivät edes tule pohjolan perukoille, vaan autot siirretään pienempään alukseen jossakin eurooppalaisessa suuressa satamassa. Sisätilat näyttivät niin ikään ehjiltä. Paikallisissa toimijoissa on hieman eroja, mutta yleensä provisio pitää sisällään kaikki huutokauppamaksut, myyntiverot, komission, dokumentit vientiä varten ynnä muut byrokratiakulut. Pieniä käytönjälkiä ei tarvinnut pelätä, koska autolla on tarkoitus ajella myös teiden ulkopuolella. Tämä yhdistettynä lämpimään ilmastoon näyttää olevan resepti ruosteettomuuteen ja lian puuttumiseen. Arvostin tässä tapauksessa alkuperäisyyttä enkä välittänyt, vaikka sisätilojen arvosanaksi oli annettu ”vain” C – ilmeisesti joidenkin likatahrojen vuoksi. 65 Japanista lähetetyissä kuvissa Forester vaikutti ryhdikkäältä peliltä. Ruosteettomuus ja alustojen puhtaus jaksavat hymyilyttää jokaisella kerralla. Japanissa pinttynyttä likaa muodostavat 64-67 Subaru projekti 7-2021.indd 65 64-67 Subaru projekti 7-2021.indd 65 20.6.2021 9.19 20.6.2021 9.19. Nämä paikat eivät ole nähneet suolaa. Ostohinnan päälle tulee agentuurin provisio. Jos autoa aiotaan tämän jälkeen käyttää Suomen tieliikenteessä, pitää se rekisteröintikatsastaa ja autovero maksaa. Myös konttimahdollisuus on olemassa. Arvonlisävero lasketaan tullatun hinnan päälle. Puhtaita ja vähän ajettuja Vaikka hankintaprosessi kestää pitkään ja on hieman vaivalloinenkin, omalla kohdallani homma on ollut sen arvoista. Siisteyden syynä on se, että Japanin tiet ovat harvinaisen puhtaita, ja suolaa käytetään ainoastaan vuoristoseuduilla. Mahdollinen maarahti huutokauppapaikalta haluttuun satamaan veloitetaan yleensä erikseen, ja tämän päälle tulevat vielä laivarahti ja vakuutus matkan ajaksi. Japanista tulevilla autoilla ei ole CO2-päästöarvoa (ainakaan sellaista mitä täällä tunnustettaisiin), joten autoveroprosentti määräytyy kokonaismassan perusteella. Provision suuruus riippuu kohteen hinnasta ja asiakassuhteesta, mutta se pyörii muutamasta sadasta eurosta tuhannen euron kieppeille. Ajoneuvot rahdataan yleensä ro-ro -laivoilla (roll on roll off), eli irtorahtina. Alustasta tarjolla ollut kuva vaikutti selvästi ostopäätökseen. Kun edellä mainitut maksut on kuitattu, auton voi hakea satamasta. Japanista tulleet autot ovat olleet odotetunlaisia ja tietyin osin jopa parempia. ”Liian hyvää” yksilöä, johon ei sitten raaskisi tehdä suunnittelemiani muutoksia, ei kannattanut ostaa. Koska auto tulee EU:n tullija veroalueen ulkopuolelta, siitä pitää maksaa tullia 10 % ja arvonlisäveroa 24 %. Tulli määräytyy tavaran tullausarvon perusteella, joka on yleensä tavaran ostohinta + kuljetusja vakuutuskustannukset EU:n rajalle saakka. Rahdin saapuminen Japanista Suomeen kestää helposti kolmisen kuukautta, kun alus kiertää puoli maapalloa ennen Eurooppaan saapumistaan
Lisäksi tarjolla on japanilaisvalmistajien edustusmalleja, kuten Toyotan Crown, Celsior ja V12-koneinen Century, sekä Nissanin V8-koneiset Cima ja President. Eurooppalaisia premium-luokan autoja löytyy Japanista runsaasti ja mikä merkillepantavaa, vasemmanpuoleisella ohjauksella varustettuna. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi Kustaa Kolmannen tie 75 36270 Kangasala Puhelin (03) 3140 4000 www.mobilia.fi rallimuseo • mobilian klassikot näyttelyt • museomyymälä kahvila • liikennepuisto LOUNAS joka päivä KLO 11–14 Herkullinen KONEITA KONEITA KONEITA KONEITA ja ihmisiä ja ihmisiä ja ihmisiä ja ihmisiä 19.12.2021 ASTI Avoinna joka päivä klo 10–18! ennemminkin ilmansaasteet ja happosateet kuin tienpinnasta irtoava lika. Myös teknisesti autot ovat olleet hyvässä kunnossa. Auton voi siis ostaa Japanista ihan yksityisenäkin, mutta se vaatii vähintään harrastuneisuutta ja yhteydenpitoa kohdemaahan. Valikointi huutokaupassa vaatiikin harjaantunutta silmää, eikä laaja yleistietämys erilaisista automalleista ole sekään haitaksi. Tarkoituksena on lisätä auton etenemiskykyä erinäisin keinoin, kuten muhkeammilla renkailla, alustan korotuksella, panssaroinnilla sekä keskitasauspyörästön modifioinnilla. Perinteisillä japanilaismerkeillä kuten Toyotalla, Nissanilla ja Subarulla on sellaisia malleja, joista täällä pohjolassa on voitu vain haaveilla. Mikäli kaikki edellä kerrottu tuntuu turhan vaivalloiselta tai riskialttiilta, voi aina kääntyä esimerkiksi JDM Outletin tai vastaavan toimijan puoleen. Pitää muistaa, että Japanista huudetaan autoja muuallekin Eurooppaan, eikä näissä maissa rankaista maahantuotua ajoneuvoa samanlaisella autoverokäytännöllä kuin Suomessa. Tällaisen niin sanotun euro spec -mallin tilaaminen vaikuttaakin olevan sielläpäin jonkin sortin statusasia. Japanin huutokaupoissa autojen kunto on oman kokemuksen perusteella kerrottu varsin rehellisesti. Ruosteyllätyksiä tai epäammattimaisia korjauksia ei ole tullut vastaan. 66 Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Saksalainen voi siis maksaa esimerkiksi vähän ajetusta BMW M3:sta hieman enemmän kuin suomalainen, koska autovero ei nosta kokonaiskustannusta. Halusin ruosteettoman, melko vähän ajetun yksilön. Paljon erikoismalleja Pelkästään kotimarkkinoilla myydyt JDM-mallit ovat aivan oma lukunsa. Auction sheetin eli ”huutokauppalomakkeen” ymmärtäminen vaatii hieman taustatutkimusta. Kyseinen auto hankittiin talvikäyttöautoksi, ja saapui Suomeen alkuvuodesta. Erikoisia ryhmiä ovat myös miniautot eli niin sanotut kei-luokan autot sekä Nissan Cuben tyyppiset persoonalliset tila-autot. 2005 ei edusta varsinaisesti mitään sellaista, mitä Euroopan markkinoiltakaan ei olisi voinut saada. Näiltä saa Japanin-tuontiauton avaimet käteen -periaatteella. Poikkeuksiakin löytyy, mutta tällöin kyseessä on yleensä jokin haluttu keräilyauto tai muuten arvonsa poikkeuksellisen hyvin pitävä malli. Vai miltä kuulostaa Toyota Avensis varustettuna Celica GT-Fourin tekniikalla – tai Mitsubishi Lancer Evo 9 farmari. Japanissa keskimääräinen ajosuorite vuosittain on alle 10 000 kilometriä, siis huomattavasti vähemmän kuin Suomessa tai Euroopassa ylipäätään. Joka tapauksessa myöhemmin saatte lukea, millainen möyrijä Subarusta oikein syntyykään. Alennusvaihteita ja jäykkiä akseleita, joita oikeista maastoautoista yleensä löytyy, tuskin ryhdytään rakentamaan. Ohjeita löytyy onneksi hyvin netistä. Miltei jokaisesta meillä volyymimallina pidettävästä autosta löytyy jokin erikoinen tai urheilullisempi versio. Pieni kilometrimäärä ei toki kerro käyttötunteja, joita ruuhkissa körötellessä syntyy. Omat ongelmansa tuottaa se, että vaikka lämpö ja auringonpaiste pitävät auton alustan puhtaana, ne ovat maalipinnan ja sisustuksen vihollisia. Forester tarjoaa tähän kevyenä, ulkomitoiltaan kompaktina ja hyvän nelivetojärjestelmän omaavana asiallisen lähtökohdan. Jos auto on viettänyt suurimman osan elämästään taivasalla, sen kyllä usein huomaa. Turbokoneisia Forestereja kun liikkuu myynnissä melko paljon, mutta kun kriteeriksi asetetaan maltilliset kilometrit, määrä putoaa heti tuntuvasti. Hämmentävän halpoja Huutokauppahinnat ovat suomalaisittain hämmentävän edullisia. Autojen sisätilojen kunto kertoneekin autossa vietetystä ajasta paljon enemmän kuin ulkoinen siisteys tai ajetut kilometrit. PROJEKTI MYYNTIIN TULEVIEN AUTOJEN TIEDOT LISTATAAN JA HUUTOKAUPPA ARVIOI AJONEUVON KUNNON, JOKA ILMAISTAAN ARVOSANANA, HAVAINNEKUVANA JA MAHDOLLISESTI MYÖS SANALLISESTI. Oman maan tuotantoa subventoidaan tuntuvasti, joten kotimaiset autot ovat halpoja ja vanhempien/enemmän ajettujen käyttömaksut ovat tuoreita vankkureita paljon kovempia. Taka-ajatuksena juuri kyseiseen malliin päätymisessä oli se, että olen jo pitkään halunnut kokeilla citymaasturin maastokelpoisuuden parantamista. tiuhaan tahtiin. Niinpä markkinoilta voikin löytyä hämmästyttävän vähän ajettuja autoja. Käytettynä tällaisen auton kysyntä ei kuitenkaan ole enää kovin kummoista, kun uutuusarvo on rapissut, ja Japanissa vaihdetaan yleisestikin autoja NYT RAKENNETAAN! KUVIEN Subaru Forester XT vm. 64-67 Subaru projekti 7-2021.indd 66 64-67 Subaru projekti 7-2021.indd 66 20.6.2021 9.19 20.6.2021 9.19. Yritykseltä ostettaessa ”sika säkissä” -ilmiötä ei pääse syntymään, ja ostajaa turvaa vielä kuluttajansuojalakikin
(09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi Kustaa Kolmannen tie 75 36270 Kangasala Puhelin (03) 3140 4000 www.mobilia.fi rallimuseo • mobilian klassikot näyttelyt • museomyymälä kahvila • liikennepuisto LOUNAS joka päivä KLO 11–14 Herkullinen KONEITA KONEITA KONEITA KONEITA ja ihmisiä ja ihmisiä ja ihmisiä ja ihmisiä 19.12.2021 ASTI Avoinna joka päivä klo 10–18! 64-67 Subaru projekti 7-2021.indd 67 64-67 Subaru projekti 7-2021.indd 67 20.6.2021 9.19 20.6.2021 9.19. Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh
Tlk: Mies ei tehnyt mitään suistumistapahtumaa välttääkseen. Lämpötila oli +12 astetta ja nopeusrajoitus oli Volkswagenin ajosuunnasta 80 km/h ja Fordin ajosuunnasta 60 km/h. Moottoripyörä jäi mahdollisesti auton A-pilarin muodostamaan katveeseen. Mies ei käyttänyt turvavyötä ja hän ajoi selkeää ylinopeutta. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tien pinta oli paljas ja kuiva. 18 vuotta vanhassa Opelissa ei ollut kaistavahtia tai muita ajonhallintajärjestelmiä. Hänellä oli päihdeongelmia ja elämäntilan haasteita – hän oli saanut aiemmin lääkitystä ongelmiinsa. Kuljettaja kuoli. Tien pinta oli kuiva ja nopeusrajoitus 80 km/h. OLETETTAVASTI TAHALLAAN Mies, 44, ajoi keskiyöllä Nissan Micralla valtatietä noin 120 km/h -nopeudella. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja kirkasta. Lämpötila oli +24 astetta ja nopeusrajoitus 70 km/h. Henkilöautoilija kuoli. 19 vuotta vanhassa Nissanissa ei ollut kaistavahtia tai muita törmäystä estäviä järjestelmiä. Autoihin laitteita, jotka estävät huumeissa ajamisen ja tunnistavat ajo-oikeuden. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja aurinkoista. Vasemmalle kääntyvässä kaarteessa Kia siirtyi vastaantulevan kuorma-auton eteen ja autot törmäsivät kuorma-autoilijan jarrutuksesta huolimatta. Tlk: Kuljettajalla oli tapana ajella yöaikaan vailla päämäärää usein kovalla nopeudella ja toisinaan päihtyneenä. Ajoneuvokaluston uudistaminen esimerkiksi verotuksellisin keinoin. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 33, Volvo -kuormaautolla, johon oli kytkettynä puoliperävaunu, noin 82 km/h. RISTEYSKOLARI Mies, 84, ajoi aamupäivällä Mercedes-Benz B180:lla valtatietä kyydissään nainen, 78. Volkswagen oli otettu käyttöön vuonna 1999 ja Ford 2018. Lääkäreiden koulutuksen terävöittäminen sairauksien ja liikenneriskien välisen yhteyden osalta. Moottoripyörän ja -pyöräilijän erottuvuuden parantaminen. Suositukset: Liittymän parantaminen poistamalla tasoliittymä. Lämpötila oli +10 astetta ja nopeusrajoitus oli 80 km/h. Suositukset: Huumausaineiden vaikutuksen alaisena ajamisen valvonnan tehostaminen ja parempi kohdistaminen. Moottoripyöräilijän rintasuojuksen käytön edistäminen ja motoristien turvatyynyjen kehittäminen. Suositukset: Aktiivisen tiedotuksen ja koulutuksen kehittäminen elämänkriisien hallintakeinoista ja avunsaantipaikoista. Nopeudenrajoitin, joka lukee ajotilannetta. Nissanin kuljettajalla oli mielenterveydellisiä ongelmia eikä hän käyttänyt turvavyötä. Suositukset: Aktiivisen tiedotuksen ja koulutuksen kehittämistä elämänkriisien hallintakeinoista ja avunsaantipaikoista. Väistämisvelvollinen autoilija ajoi pysähtymättä risteykseen, jolloin oikealta lähestynyt moottoripyörä törmäsi auton etuosaan. Autokannan uusiutumisen nopeuttaminen ajoneuvojen aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden parantamiseksi. Fordin kuljettaja ajoi näkyvyyttä rajoittaneen kuorma-auton perässä, mikä lyhensi kuljettajan toiminta-aikaa. Keskikaide. Suositukset: Valistus humalassa ajamisesta ja alkolukko. Autoilija käytti liian suurta tilannenopeutta. Harkinta ja iäkäs auto petti Piittaamattomat nopeudet ja päihteet hallitsivat kesän kuolemaan johtaneissa kolareissa. Opel oli otettu käyttöön vuonna 2001. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja tien pinta oli paljas ja kuiva. Lääkäri ei ollut arvioinut naisen ajoterveyttä. Moottoripyörän kyydissä matkustanut nainen kuoli ja sitä ajanut mies loukkaantui vakavasti. Törmäyksen seurauksena Kia lensi omalle ajokaistalleen ja Mercedes kulkeutui pientareen yli ojanluiskaan ja kaatui oikealle kyljelleen. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista, tien pinta oli paljas ja kuiva. Oikealle kääntyvässä kaarteessa Nissan ajautui vastaantulevien kaistalle ja törmäsi Volvon keulaan tämän jarrutuksesta huolimatta. Nopeusrajoitus oli 100 km/h, Nissan oli otettu käyttöön vuonna 2001 ja Volvo 2009. Päihdevalistusta akuisille. Tlk: Teko oli todennäköisesti tahallinen. Teknisiä laitteita, jotka tunnistavat ajo-oikeuden ja valvovat nopeusrajoituksen noudattamista, riskikäyttäytymistä ja ajokaistalla pysymistä. Volkswagen jatkoi kaistalla Fordin eteen ja autot törmäsivät. Volkswagenia kuljettaja kuoli ja Fordin kuljettaja loukkaantui vakavasti. HUUMEISSA VASTAANTULIJOIDEN KAISTALLE Mies, 26, ajoi aamulla huumeissa Volkswagen Golfilla kantatietä noin 80–85 km/h -nopeudella. Nissan pyörähti takaisin ajokaistalleen ja sen kuljettaja kuoli. Ford pyörähti, kulkeutui ojanluiskaan ja törmäsi valaisinpylvääseen. Monessa tapauksessa tilannetta pahensi iäkäs auto ilman nykyistä turvatekniikkaa. Risteävästä ajosuunnasta lähestyi mies, 55, Honda Gold Wing -moottoripyörällä kyydissään nainen, 51, noin 70 km/h -nopeudella. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2006. 68 KUOLEMAN KOLARIT HEINÄKUU 2020 68-70 Kuoleman kolarit 7-2021.indd 68 68-70 Kuoleman kolarit 7-2021.indd 68 20.6.2021 9.21 20.6.2021 9.21. Kuljettaja lensi törmäysten seurauksena ulos autosta ja kuoli. Törmäyksen seurauksena Volkswagen lensi taaksepäin ja pysähtyi tielle poikittain. Kia oli otettu käyttöön vuonna 2011 ja MercedesBenz 2019. 21 vuotta vanhassa Volkswagenissa ei ollut kaistavahtia tai muita ajonhallintajärjestelmiä. Tlk: Volkswagenin kuljettaja oli huumeissa. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 52, Ford Transitilla noin 60–65 km/h. Tlk: Teko oli tahallinen. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2014 ja moottoripyörä 1990. Hänellä ei ollut voimassa olevaa ajo-oikeutta. Tapahtumahetkellä oli hämärää, pilvipouta ja 8 astetta lämmintä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 26, Mercedes-Benzkuorma-autolla, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu, 82 km/h. Suoralla tienosalla loivassa ylämäessä auto siirtyi ohjausliikkeiden seurauksena vastaantulevan liikenteen ajokaistalle ja suistui ojanluiskaan, jossa se törmäsi liikennemerkkiin, teräspalkkikaiteeseen ja lopuksi seututien alittavan junaraiteen yli radan pengerluiskaan. Tlk: Autoilija ei havainnut oikealta tullutta moottoripyörää risteykseen saapuessaan, eikä motoristi ehtinyt estää yhteenajoa. Autoilijan korkea ikä saattoi vaikuttaa toimintaan risteystilanteessa. Lämpötila oli +25 astetta. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja tien pinta oli paljas ja kuiva. Tien pinta oli paljas ja kuiva, lämpötila oli +14 astetta. Tahallisuuden mahdollisuutta ei voida sulkea pois. Kuormaautoilija ei voinut välttää onnettomuutta lyhyen toiminta-ajan vuoksi. Loivasti oikealle kääntyvässä kaarteessa Volkswagen kulkeutui vastaantulevien ajokaistalle ja vastaan tullut kuorma-auto ehti välttää yhteentörmäyksen väistämällä pientareelle. AUTOILI RAVINTOLAILLAN JÄLKEEN Mies, 37, ajoi aamuyöllä vahvassa humalassa Toyota Corollalla yhdystietä. Vasemmalle kaartuvassa mutkassa mies oikaisi vastaantulevien kaistan kautta ja seuraavalla suoralla tien osalla auto suistui tien oikealle puolelle ojaan, pyöri kaksi kertaa katon kautta ympäri ja pysähtyi kyljelleen. TAHALLINEN TEKO Nainen, 22, ajoi illalla Kia Riolla valtatietä vähintään 110 km/h -nopeudella. Mies oli ollut aiemmin yöllä ravintolassa. Itsemurhien ehkäisyhoitoon enemmän yhteiskunnan varoja. LÄÄKKEISSÄ ULOS TIELTÄ Mies, 40, ajoi illalla humalassa ja lääkkeissä Opel Astralla seututietä noin 100–105 km/h -nopeudella
Yhteiskunnan normeihin sopeutumattomille erityistä tukea. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kosteaa, nopeusrajoitus oli 50 km/h. Nissanin kuljettaja kuoli myöhemmin sairaalassa ja Mercedes-Benzissä matkustanut poika loukkaantui lievästi. Risteävästä ajosuunnasta lähestyi mies, 72, polkupyörällä. Tlk: Tutkinta on kesken. Turvavyön käyttö olisi pelastanut kuljettajan kuolemalta. MOTORISTI TÖRMÄSI PYÖRÄILIJÄÄN Mies, 34, ajoi illalla moottoripyörällä yhdystietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Ajoneuvokaluston uudistaminen esimerkiksi verotuksellisin keinoin. Hänen ajotapaansa todennäköisesti vaikutti tien tunteneen ajokaverin ajotyyli. Tiedotusta moottoripyöräilyn riskeistä. 19 vuotta vanhassa Seatissa ei ollut ajonhallintajärjestelmiä. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuivaa, nopeusrajoitus oli 80 km/h. MOTORISTI SUISTUI Mies, 44, ajoi illalla moottoripyörällä katua alle 20 km/h -ylinopeudella. Matkustajat 63, ja 29, sekä kuorma-auton kuljettaja loukkaantuivat. Tlk: Motoristi todennäköisesti yllättyi kaarteen muodosta – aiempi jarrutus ja parempi ajolinja olisivat voineet mahdollistaa kaarteesta selviytymisen. Tlk: Nissanin kuljettaja sai äkillisen sairauskohtauksen josta seurasi toimintakyvyttömyys. 69 68-70 Kuoleman kolarit 7-2021.indd 69 68-70 Kuoleman kolarit 7-2021.indd 69 20.6.2021 9.21 20.6.2021 9.21. Tlk: Tapahtumaan vaikutti ajonopeus. Tlk: Tapahtumaan vaikutti huomiovirhe. AAMULLA HUMALASSA Mies, 18, ajoi humalassa aamulla Toyota Corollalla yhdystietä vähintään 90–100 km/h -nopeudella kyydissään tyttö, 14, ja nainen, 20. Riskikuljettajien parempi tunnistaminen ja koulutuksen piiriin ohjaaminen. Lämpötila oli +18 astetta. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 21, Toyota Corollalla noin 50 km/h. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi henkilöautolla mies, 63, kyydissään matkustajat 63, 29, 29, ja 2. Seat oli katsastamaton, liikenteestä poistettu ja siitä oli verot maksamatta. Nopeusvalvontaa myös öisin. Liikenteen valvontaa myös alempiluokkaisille teille. Tlk: Tutkinta on kesken. Jyrkästi oikealle kääntyvässä kaarteessa Suzuki kaatui oikealle sivulleen ja jatkoi liukuen Toyotan eteen ja ajoneuvot törmäsivät. Tyttö, 16, loukkaantui lievästi. Kuorma-auton ajokaistalle oli pysähtynyt nainen, 54, henkilöautolla. Matkustajien tulee ottaa vastuuta toiminnastaan ja kieltäytyä tarvittaessa kyydistä. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja tien pinta oli paljas ja märkä. Tlk: Tutkinta on kesken. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2007 ja kuorma-auto 2019. Tien pinta oli paljas ja kuiva, lämpötila oli +20 astetta. 16 vuotta vanhassa Toyotassa ei ollut ajonhallintajärjestelmiä. Moottoripyörä oli otettu käyttöön vuonna 2018. Motoristi ajoi huomattavaa ylinopeutta. Itsemurhien ehkäisyhoitoon enemmän yhteiskunnan varoja. Tlk: Tapahtumaan vaikutti ajonopeus. Alkolukon kehittäminen edullisemmaksi ja sen jälkeen pakolliseksi kaikkiin moottoriajoneuvoihin. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2007. Suositukset: Rattijuopumusvalvontaa paremmin kohdennettuna. Tutkinta on kesken. Mercedes-Benzin kuljettaja ei uskaltanut väistää pientareelle ja oletti Nissanin kuljettajan korjaavansa ajolinjaa hänen annettua äänimerkin. Kuljettaja oli ollut kahta päivää aiemmin mopo-onnettomuudesta ja hänellä oli piittaamaton nopean ajon asenne. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Suositukset: Ajoneuvon kaistalla pysymisen tukijärjestelmä autoihin. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi Mercedes-Benz Vitolla mies, 30, kyydissään tyttö, 4, ja poika, 7. Lämpötila oli +14 astetta ja nopeusrajoitus oli 60 km/h. SUORALLA SUISTUMINEN Mies, 27, ajoi illalla henkilöautolla yli 20 km/h -ylinopeudella valtatietä. Kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2018 ja henkilöautot 2015 ja 2009. TURVAVYÖTÖN SUISTUI HUUMEISSA Mies, 21, ajoi yöllä huumeissa Seat Leonilla yhdystietä noin 95 km/h -nopeudella kyydissään tyttö, 16. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 54, kuorma-autolla, johon oli kytkettynä perävaunu, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja kirkasta, tien pinta oli paljas ja kuiva. Läheisten tulee kannustaa kuljettajia hakeutumaan hoidon piiriin. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2005. Poliisi oli jo aiemmin poistanut autosta rekisterikilvet. Aktiivinen törmäyksenestojärjestelmä. HUMALASSA MOOTTORIPYÖRÄLLÄ Mies, 35, ajoi illalla humalassa Suzuki GSX1300 -moottoripyörällä yhdystietä noin 120 km/h -nopeudella. Pyörimisen aikana turvavyötön kuljettaja lensi autosta ulos, jäi auton alle ja kuoli. SAIRAUSKOHTAUS Mies, 70, ajoi iltapäivällä Nissan Almeralla kokoojakatua noin 50 km/h. SUISTUI YLINOPEUDELLA Mies, 48, ajoi illalla valtatietä henkilöautolla yli 20 km/h -ylinopeudella kyydissään matkustaja, 33. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipouta. Nissan oli otettu käyttöön vuonna 2005 ja Mercedes-Benz 2011. Oikealle kääntyvässä kaarteessa auto ajautui ulos tieltä ja nainen kuoli. Kuorma-auto väisti pysähdyksissä ollutta autoa vasemmalle ja törmäsi vastaantulevaan autoon, jonka kuljettaja ja matkustaja 29, kuolivat. Lämpötila oli +10 astetta ja nopeusrajoitus oli 50 km/h. Nopeusvalvonnan jatkaminen ja kehittäminen myös yhdysteillä. Nopeusrajoituksen noudattamista valvovia järjestelmiä moottoripyöriin. KUORMA-AUTO TÖRMÄSI HENKILÖAUTOON Mies, 23, ajoi aamupäivällä alle 20 km/h -ylinopeudella valtatietä kuorma-autolla. Seat oli otettu käyttöön vuonna 2001. Oikealle loivasti kääntyvässä kaarteessa auto kulkeutui vasemmalle vastaantulevan liikenteen ajokaistan yli ojan luiskaan ja törmäsi kiveen, josta auto lensi pyörien kiinteistön liittymään. Tutkinta on kesken. Kuljettaja kuoli myöhemmin sairaalassa ja muut osapuolet loukkaantuivat lievästi. Suositukset: Aktiivisen tiedotuksen ja koulutuksen kehittämistä elämänkriisien hallintakeinoista ja avunsaantipaikoista. Vasemmalle kääntyvässä kaarteessa auto kulkeutui etuoikealle sorapientareelle ja sieltä takaisin ajoradalle, suistuen ajokaistojen ja pientareen yli ojan vastaluiskaan, josta auto lensi ilmassa uudelleen vastaluiskaan. Keskikaide. VASTAANTULEVAN KEULAAN Mies, 38, ajoi aamupäivällä valtatietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Autokannan uusiutumisen nopeuttaminen esimerkiksi verotuksellisin keinoin. Tien pinta oli paljas ja märkä. Suositukset: Tekniset laitteet, jotka estävät huumeissa ajamisen, valvovat nopeusrajoituksen noudattamista ja tunnistavat kuljettajan ajo-oikeuden. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuivaa, nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista. Oikealle kääntyvässä kaarteessa Nissan jatkoi suoraan vastaantulevien kaistalle ja Mercedes-Benzin hidastamisesta ja äänimerkistä huolimatta autot törmäsivät. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuivaa, nopeusrajoitus oli 30 km/h. Oikealle kääntyvässä kaarteessa auto ajautui ulos tieltä ja mies kuoli. Ajoneuvokaluston uudistaminen esimerkiksi verotuksellisin keinoin. 12 vuotta vanhassa Suzukissa ei ollut ajonhallintajärjestelmiä. Tlk: Kuljettaja oli kahden huumausaineen yhteisvaikutuksen alainen. Voimakastehoinen moottoripyörä mahdollisti motoristin ajotyylin. Suositukset: Rattijuopumusvalvonnan tehostaminen ja paremmin kohdentaminen. Molemmat ajoneuvot oli otettu käyttöön vuonna 2008. SUISTUI KADULTA Nainen, 19, ajoi illalla henkilöautolla pääkatua yli 20 km/h -ylinopeudella. Ajoneuvot törmäsivät ja molemmat osapuolet kuolivat. Alkolukko. Tlk: Kuljettajan vireystila oli alentunut alkoholin ja valvomisen seurauksena. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuivaa, nopeusrajoitus oli 60 km/h. Tapahtumaan vaikutti selkeä ylinopeus, suuri tilannenopeus, kokematon kuljettaja ja tuttu tie. Moottoripyörä oli otettu käyttöön vuonna 2006. Ajoneuvot törmäsivät ja henkilöauton kuljettaja kuoli. Nuorten päihdevalistuksen ja huumausaineiden käytön valvonnassa käytettävän laitteiston kehittäminen. Tutkinta on kesken. Nissanissa ei ollut kaistavahtia. Keskikaide. Vasemmalle kääntyvässä kaarteessa moottoripyörä ajautui ulos tieltä ja mies kuoli. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuivaa, nopeusrajoitus oli 80 km/h. Hän katsoi puhelinta suistumistapahtuman alkaessa. Turvavyövalvonta ja turvavyön käyttöön yhdistetty ajonestojärjestelmä. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2003. Törmäyksen jälkeen Suzukin runko repeytyi kappaleiksi, motoristi jäi Toyotan alle puristuksiin ja kuoli
Kaiteen erottuvuuden parantaminen. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. HEINÄKUU 2020 SAIRAUSKOHTAUS PYÖRÄILLESSÄ Mies, 58, ajoi aamupäivällä polkupyörällä kevyenliikenteenväylällä. Tapahtumahetkellä oli aurinkoista ja lämpötila oli +17 astetta. Tlk: Kuljettaja ei nähnyt riittävän laajasti ympäristöä, auton pilarit saattoivat heikentää havaittavuutta. HUMALASSA ILMAN KYPÄRÄÄ Mies, 55, ajoi illalla vahvassa humalassa naisten polkupyörällä pyörätietä. RYNTÄSI MOOTTORITIELLE Mies, 48, ajoi illalla moottoritietä Scania-kuorma-autolla, johon oli kytkettynä puoliperävaunu. Moottoritielle pääsyä ei ollut estetty rakenteellisesti. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuivaa, nopeusrajoitus oli 100 km/h. Risteyksessä tapahtui peräänajo ja matkustaja, 82, kuoli. KEVYT LIIKENNE NELJÄ KUOLI Kevyen liikenteen kuolemat tapahtuivat pihassa, pyörätiellä ja moottoritiellä. Kaksi lasta leikki hoitajan kanssa viereisellä pihalla ja he olivat palaamassa pihojen välistä hiekkapolkua pihaan johon Škoda ajoi. Pakettiauto oli otettu käyttöön vuonna 2017 ja henkilöauto 2019. Mies ei käyttänyt kypärää, joka olisi todennäköisesti pelastanut miehen kuolemalta. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2012. Nopeusrajoitus oli 120 km/h ja kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2013. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Tutkinta on kesken. Moottoritien pientareella levähdysalueella seisoi mies, 43. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Mies menetti pyörän hallinnan ja törmäsi pyörätien ajoradasta erottavaan reunakaiteeseen, kaatui ja kuoli. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. PERUUTTI PÄÄLLE PIHALLA Mies, 37, ajoi iltapäivällä Škoda Octavialla pihatietä ylämäkeen. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuivaa, nopeusrajoitus oli 80 km/h. Suoralla tien osalla auto ajautui ulos tieltä ja mies kuoli. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Suositukset: Peruutustutkatai kamera, peruutussummeri, automaattinen pysäytysjärjestelmä, henkilöliikenne kerrostaloalueella niin, että ylimääräinen ajaminen saadaan minimiin, taloyhtiöiden piha-alueille ajamisen kieltäminen. Hoitoon pääsyn nopeuttaminen ja matalan kynnyksen kriisipalveluiden saatavuuden parantaminen. Autoliiton jäsen napsaisee 5 % pois matkan hinnasta, kun tekee varauksen suoraan Autoliitosta: puh. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuivaa, nopeusrajoitus oli 60 km/h. Lämpötila oli +17 astetta ja tien pinta oli paljas ja kuiva. PERÄÄNAJO Mies, 64, ajoi aamulla kokoojakatua pakettiautolla. Suojakypärän käyttö pakolliseksi ja sanktioitavaksi. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Tlk: Teko oli tahallinen, kuormaautoilijalla ei ollut riittävää toiminta-aikaa törmäyksen estämiseksi. Sen upea luonto ainutlaatuisine maisemineen sopii mainiosti auton ikkunasta nautittavaksi. Tlk: Tutkinta on kesken. Tlk: Voimakas päihtymys vaikutti harkintaja toimintakykyyn. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Samaan suuntaan ajoi henkilöautolla mies, 64, kyydissään matkustaja, 82. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 1983 ja kuorma-auto 2017. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja lämpötila oli +16 astetta. Auto oli otettu käyttöön vuonna 1995. Lapsi kuoli sairaalassa elvytystoimenpiteistä huolimatta. Suoralla tien osalla auto ajautui ulos tieltä ja mies kuoli. Kuorma-autoilijan väistöliikkeestä ja jarrutuksesta huolimatta hän törmäsi jalankulkijaan, joka kuoli. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Hän kuoli sairauskohtaukseen. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta. Tutustu Itämeren mahtavimpaan matkatarjontaan: tallinksilja.fi Laiva on lastattu ja autoloma voi alkaa! On monta hyvää syytä hurauttaa autolla laivaan. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja kirkasta. Tlk: Tapahtumaan vaikutti ajonopeus. Suoralla tien osalla autot törmäsivät ja henkilöautoilija kuoli. Itsemurhavaaran huomioimiseen panostaminen liikenneturvallisuustyössä. Lapsi ei ikänsä takia osannut varoa liikkuvaa autoa. Samalla pieni saaristomaakunta tarjoaa suuria seikkailuja koko perheelle. Tutkinta on kesken. Suositukset: Alamäestä ja/tai kaarteesta varoittava liikennemerkki. NOKKAKOLARI Mies, 27, ajoi illalla henkilöautolla valtatietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Hetkeä ennen kohtaamista jalankulkija ryntäsi äkillisesti kuorma-auton ajolinjalle. Suositukset: Valistuksen lisääminen hoitoon hakeutumisen ja diagnosoimattomien sairauksien vaarojen osalta. Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Epävirallisten kulkureittien rajaaminen aidoilla ja porteilla. Tlk: Tapahtumaan vaikutti ajonopeus. Meritieltä voit myös jouhevasti jatkaa maantielle vaikkapa iki-ihanaan kesäparatiisiin Ahvenanmaalle. Suositukset: Jalankulkijoiden pääsyn estäminen moottoritielle. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuivaa, nopeusrajoitus oli 40 km/h. IÄKÄS MIES SUISTUI Mies, 71, ajoi aamupäivällä valtatietä henkilöautolla yli 20 km/h -ylinopeudella. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Lämpötila oli +20 astetta, tien pinta oli hyväkuntoinen ja puhdas. (09) 7258 4400 tai matkailu@autoliitto.fi 68-70 Kuoleman kolarit 7-2021.indd 70 68-70 Kuoleman kolarit 7-2021.indd 70 20.6.2021 9.21 20.6.2021 9.21. Risteilyllä sinne on näppärä pakata laivan merihintaiset ostokset ja samalla säästyt parkkipaikan etsimiseltä. Tien pinta oli kuiva ja puhdas, nopeusrajoitus oli 40 km/h. Tlk: Tapahtumaan vaikutti miehen epäterveelliset elämäntavat ja pyöräilyn aiheuttama fyysinen rasitus. Tapahtunutta ei tiedetä tarkasti, mutta pyöräilijä sai sairauskohtauksen ja löytyi väylän viereiseltä nurmialueelta. Autoilija peruutti autoaan ja törmäsi lapseen, 2, joka jäi auton takarenkaan alle puristuksiin. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Tlk: Tutkinta on kesken. Vastakkaisesta ajosuunnasta lähestyi mies, 38, kuorma-autolla, johon oli kytkettynä perävaunu, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin
Autoliiton jäsen napsaisee 5 % pois matkan hinnasta, kun tekee varauksen suoraan Autoliitosta: puh. Sen upea luonto ainutlaatuisine maisemineen sopii mainiosti auton ikkunasta nautittavaksi. Risteilyllä sinne on näppärä pakata laivan merihintaiset ostokset ja samalla säästyt parkkipaikan etsimiseltä. Samalla pieni saaristomaakunta tarjoaa suuria seikkailuja koko perheelle. Meritieltä voit myös jouhevasti jatkaa maantielle vaikkapa iki-ihanaan kesäparatiisiin Ahvenanmaalle. Tutustu Itämeren mahtavimpaan matkatarjontaan: tallinksilja.fi Laiva on lastattu ja autoloma voi alkaa! On monta hyvää syytä hurauttaa autolla laivaan. (09) 7258 4400 tai matkailu@autoliitto.fi 68-70 Kuoleman kolarit 7-2021.indd 71 68-70 Kuoleman kolarit 7-2021.indd 71 20.6.2021 9.21 20.6.2021 9.21
Katso lisää www.kontiorenkaat.fi Kontio Renkaat Oy on nokialainen, premiumrenkaisiin erikoistunut yritys. Onnea voittajalle! Tämän kuukauden lukijakilpailussa voit voittaa Kontio-kesärengassarjan. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. WhitePaw-rengasmalli). Kilpailun säännöt ovat nähtävissä osoitteessa moottori.fi/kilpailusaannot Moottorin 5/2021 -lukijakilpailun palkinnon, Toyo Proxes Comfort -renkaat, voitti Heikki Hurmola, Helsinki. Esimerkki: VOITTO KONTIO Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä tilaamalla Moottorin uutiskirjeen. VOITA KONTIO -KESÄRENGASSARJA! Lukijakilpailu 7/2021 PARAS JUTTU: Käytetty: Golfin DSG-vaihteisto korjattiin (6–9) Ralli: uudet hybridisäännöt (10–13) Tekniikka: miten kevythybridi toimii. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 11.8.2021. Voittaja valitsee haluamansa rengasmallin ja koon saatavilla olevasta valikoimasta (pl. Kontio Renkaat tuo lähitulevaisuudessa markkinoille useita premium-rengasmallistoja täysin uudessa hintaluokassa. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. (48–51) Moottorirata harjoittelupaikkana (52–57) Autotesti: Volkswagen ID.3 (58–62) Projekti: Subaru Forester Japanista (64–66) Kolarit (68–70) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. 430 € Palkinnon arvo enintään 72 Lukijakisa 7-2021.indd 72 72 Lukijakisa 7-2021.indd 72 20.6.2021 9.23 20.6.2021 9.23. Postimaksu Äänestä ja voita! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITTO KONTIO yhteystietosi numeroon 16233. (14) Koeajot (16–35) Sähköauto matkailuvaunun veturina (36–39) Matka: Tiirinkosken tehdas (40–43) Matkamakasiini: Suomen Moottoripyörämuseo (44–46) Miksi nuoret kaahaavat
Kuva Taneli Niinimäki Kuva Kari Tornivaara Kuva Hemevamos Visuals Kuva Samu Ekman 73-82 AL sivut 7-2021.indd 73 73-82 AL sivut 7-2021.indd 73 20.6.2021 9.25 20.6.2021 9.25. 73 Kiinnostaako autourheilu. AUTOLIITON paikallisosastoissa harrastetaan autourheilua useassa eri autourheilulajissa sekä toimitsijoina että kilpailijoina. AL-Sportin hallinnoimia lajeja ovat AutoSlalom, EcoRun ja Tasanopeusajo, minkä lisäksi monet osastot ovat mukana rallissa, jokkiksessa ja monessa muussa lajissa. AL-Sport lajien kilpailukalenteri, Autoliiton kummikuskien kisaraportit ja lisää Autoliiton AL-Sport autourheilutoiminnasta löytyy osoitteesta www.al-sport.fi sekä paikallisosastojemme omilta sivuilta
Varaa lomasi nyt matkailu@autoliitto.fi tai puh. Jäsenten mukana tulevat kaveripelaajat osallistuvat kaikkiin muihin kisoihin paitsi scratch-kisaan. Niemisen uudelleenvalinta osoittaa sen, että väkimäärältään pienessä maassa toimivan Autoliiton työtä ja näkemyksiä arvostetaan Euroopan isoissa maissa toimivien järjestöjen joukossa. Suomalainen Eckerö Line tarjoaa myös tänä vuonna 10–50 % alennuksen Autoliiton jäsenille. Jäsen voi ilmoittaa mukaan myös yhden ei-jäsenen. Kouluttajana toimii Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen. FIA Alue 1, jonka toimisto sijaitsee Brysselissä vastaa autoilijoiden eli muun muassa Autoliiton jäsenten edunvalvonnasta EU:n suuntaan. Kuuden tunnin Helsinki–Helsinki-miniristeilyllä nautit shoppailusta, hyvästä ruoasta ja merellisestä matkatunnelmasta. 74 Osallistu opetuslupawebinaariin TIESITKÖ, että B-kortin opetuslupaopetuksen voi aloittaa jo 16-vuotiaana. Osallistuaksesi webinaariin tarvitset Microsoft Teams -ohjelman. Mestaruuden voittaa parhaan scratch-tuloksen pelannut Autoliiton jäsen. Osallistujille on luvassa hyviä tuotetarjouksia! Ilmoittaudu mukaan täältä: AJANKOHTAISTA Ilmoittaudu Autoliitto golfiin AUTOLIITON jäsenten golfmestaruudesta pelataan lauantaina 4.9.2021 Nevas Golfissa. 73-82 AL sivut 7-2021.indd 74 73-82 AL sivut 7-2021.indd 74 20.6.2021 9.25 20.6.2021 9.25. Muina pelimuotoina ovat tasoituksellinen lyöntipeli HCP 0–18 -sarjassa ja pistebogey yli HCP 18 -sarjassa. Autoliiton huippusuosittu, kaikille avoin ja ilmainen, opetuslupainfo järjestetään webinaarina tiistaina 31.8.2021 klo 18.00–19.30. Autoliiton Nieminen valittiin vuonna 2019 vajaaksi kaudeksi hallitukseen, josta avautui paikka Britannian EU-eron myötä. Ei maissa käyntiä Tallinnassa, ei karanteenia. Kilpailussa käydään myös pisin draivi ja lähimmäs lippua -kisat, sekä palkitaan paras Lady. Euroboard on puolestaan elin, joka määrittelee FIA Alue 1:n yhteisen kannan EU:ssa ajettaviin edunvalvonta-asioihin. 09 7258 4400 / matkailu Autoliitto jatkaa FIA:n Brysselin toimiston hallituksessa AUTOLIITON toimitusjohtaja Pasi Nieminen valittiin toukokuun lopulla kansainvälisen autoliitto FIA:n Alue 1:n Euroboardin eli hallituksen jäseneksi uuden nelivuotiskauden ajaksi. Suurin pelitasoitus on HCP 36. Tämä on sallittu irtiotto arjesta. Jäsenedun piirissä uutuutena tänä vuonna myös Finbo Cargo. Osallistumismaksu on 39 euroa per hlö sisältäen lounaan. Lue lisää www.autoliitto.fi/golf Hyödynnä jäsenetusi Eckerö Linen matkoilla LÄHDE viihtymään turvallisesti merellä. Tervetuloa kuuntelemaan, keskustelemaan ja kyselemään B-luokan ajokorttiin tähtäävästä opetuslupaopetuksesta
Liikkumisen vähentämisen keinovalikoiman selvittämisen taustalla on halu jakaa autoa tarvitsevat ihmiset ja yritykset vuohiin ja lampaisiin. Henkilöliikenteen osalta tällaisia keskeisimpiä kysymyksiä ovat esimerkiksi kansallista päästökauppaa koskevat linjaukset sekä tiemaksuja koskeva selvitystyö ja ruuhkamaksuja koskevan lainsäädännön valmistelu. Onko niin, että tämän tosiasian huomioiminen veisi pohjan keinotekoiselta jaolta luksusliikkumiseen ja muuhun liikkumiseen. Tästä keskustelusta ei ole pitkä matka liikkumisen vapauden perusoikeuden rajoittamiseen ja politisoitumiseen. 75 AUTO EI OLE LUKSUSTUOTE VAAN ARJEN MAHDOLLISTAJA K untavaalit ovat takana ja vaalien pelossa lykätyt päätökset ja linjaukset ovat edessä. Suomessa liikutaan suomalaisissa olosuhteissa. Henkilöauton korkea osuus liikkumistapana ei ole sattumaa. Vaaleista huolimatta asioiden valmistelu ja selvitystyö on edennyt erilaisissa työryhmissä. Henkilöauto ei ole Suomessa luksustuote vaan arjen mahdollistaja. Sitä ei voi hyväksyä. Valmistelevassa työssä ja selvityksissä näytetään keskityttävän kahteen asiaan eli liikkumisen hintaan ja liikkumisen vähentämiseen. Kun ulkopuolinen alkaa arvioida ihmisten liikkumisen tarpeellisuutta ja käyttää arviota liikkumisen rajoittamiseen tai verotai maksuperusteen määrittämiseen, ollaan vaarallisilla vesillä. Keskustelussa ja valmistelussa on hämmentävää se, että ketään ei tunnu kiinnostavan miksi liikutaan tai miksi valinta kohdistuu henkilöautoon. Asioita valmisteltaessa tulee huomioida liikkumisen hyödyt ja sen tuoma lisäarvo Suomelle ja suomalaisille. Selvitystyössä liikkumisesta henkilöautolla luodaan mielikuva luksustuotteena, jolloin asiaan on poliittisesti helpompi puuttua ja rajoittaa sitä. NÄKÖKULMA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 (09) 3508 5544 HÄMEENLINNA Eino Leinon katu 23 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TURKU Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA 73-82 AL sivut 7-2021.indd 75 73-82 AL sivut 7-2021.indd 75 20.6.2021 9.25 20.6.2021 9.25. Kansallinen päästökauppa olisi vaihtoehtoinen keino nostaa polttoaineiden hintaa, kun poliittinen tilanne ei mahdollista polttoaineveron korottamista. Perusteet on selvitettävä, vaikka faktat tekisivät päätöksenteosta entistä vaikeampaa. Kyseessä olisi eräänlainen etikettihuijaus, jossa uudella nimellä saadaan samaa vanhaa tavaraa paremmin kaupaksi
Tämä on merkki siitä, että Suomi on upea matkailumaa. Tämä on merkki siitä, että nekin, jotka normaalisti matkustavat ulkomaille tai eivät muuten tarvitse autoa, ovat havahtuneet auton tarpeellisuuteen Suomessa. Siinä missä viime vuonna, moni jätti kesälomamatkan kokonaan tekemättä, tänä vuonna yhä useampi lähtee reissuun. Loma vietetään kuitenkin turvallisesti kotimaassa. Monelle ulkomaalaiselle jo jokamiehen oikeudet tai se, että lähes missä tahansa lammikossa voi pulahtaa virkistävälle uinnille, on silkkaa eksotiikkaa. Käytettyjen autojen kauppakin vilkastui viime vuonna. Isommat paikkakunnat, kuten Helsinki, Tampere, Turku ja Oulu ovat mainioita kaupunkilomakohteita useammankin päivän matkalle. Kotimaanmatkailun suosio näkyi jo viime vuonna muun muassa siinä, että vuokramökit varattiin nopeasti loppuun ja mökkikauppakin kävi ja käy yhä kuumana. Auton merkitys korostuu näinä aikoina, koska mökit ja monet muut kotimaan kohteet ovat kaupunkikeskusten ulkopuolella, joukkoliikenteen saavuttamattomissa. Omassa ajoneuvossa liikutaan aina vain oman perheen tai ystäväpiirin kanssa. Myös matkailuautojen ja -vaunujen kauppa sekä vuokraus on lähtenyt ennennäkemättömään kasvuun. ”Kiva kesäkaupunki” -lausahdus on tuttu monen paikkakunnan kohdalla, mutta oletko sinä käynyt koskaan turistina kesäisessä Savonlinnassa, Vaasassa, Hangossa, Porissa tai Mikkelissä. Upea ja eksoottinen Suomi Toissa vuonna Suomessa kirjattiin 7,1 miljoonaa ulkomaista yöpymistä. Suomi on laaja maa ja täällä riittää nähtävää ja tehtävää suomalaisillekin. Ja mikä on viettäessä, sillä Suomi tarjoaa paljon nähtävää. Siinä missä vapaat vuokramökit ovat olleet kiven alla, myös vuokra-autoja on ollut vaikea saada. Meillä satoja tuhansia järviä, puhdasta luontoa, pieniä kaupunkeja, tilaa eli ruuhkattomuutta sekä vapaus tehdä asioita, jotka monessa muussa paikassa ovat mahdottomia. Turistipäivä omassa kotikaupungissa voi antaa aivan uutta näkökulmaa. Entä oletko piipahtanut Suomen pienimmässä kaupungissa, reilun 1 200 asukkaan Kaskisissa. 76 KOTIMAAN MATKAILU Kaikkien aikojen kotimaanmatkailukesä Valtaosa suomalaisista viettää kesälomaansa kotimaassa. Moni valitsee auton myös terveyssyistä. VAIKKA maailma alkaa pikkuhiljaa avautua, menee tämän kesä silti vielä erilaisten ulkomaanmatkailua hankaloittavien rajoitusten merkeissä. Usein juuri kotipaikka73-82 AL sivut 7-2021.indd 76 73-82 AL sivut 7-2021.indd 76 20.6.2021 9.25 20.6.2021 9.25. Moni ulkomailla lomansa viettänyt suomalainen ei ole käynyt kesäi sessä Lapissa koskaan
Nolla promillea ei takaa ajokuntoa Loma ja kesän valoisat yöt houkuttelevat harrastamaan ulkona ja valvomaan välillä aamuun saakka. Ei-jäsenelle palvelut ovat aina maksullisia. Näin ei tarvitse alkaa googlettaa hädän hetkellä, mistä ratsuväen voi tilata ja mihin hintaan. Vielä vaivattomammaksi ja nopeammaksi avun tilaaminen käy, jos puhelimesta löytyy Autoliiton applikaatio, joka on niin jäsenten kuin ei-jäsenten käytettävissä. Jäsen maksaa ainoastaan akun hinnan sekä toimitusja palvelumaksun 20 € (koskee vain palvelun kautta hankittua akkua). Ensisijaisesti oma ajoneuvo pyritään saamaan kuntoon nopeasti paikan päällä, mutta tarvittaessa jäsenelle järjestetään hinaus ja sijaisauto tai muu parhaiten tilanteeseen sopiva tapa jatkaa matkaa. Rengas voi puhjeta tai autoon tulla ennalta arvaamaton tekninen vika. polttoaine jäsenhintaan Nesteeltä Näöntarkastus Silmäasemalla veloituksetta Autonpesut jäsenhintaan kuukausiveloituksella Juhlapesulta Autoliiton Paranna ajotaitoasi -kurssi verkossa veloituksetta PLUS-JÄSENYYS Kaikki Perus-jäsenyyden edut ja lisäksi: Matkanjatkamispalvelut Suomessa ja muualla Euroopassa: • Tiepalvelu 24 h kaikkina viikonpäivinä yhdestä numerosta; tekninen neuvonta, hinaus, polttoaineen tuonti, renkaanvaihto • AL-akkupalvelu; uuden akun toimitus ja vaihtotyö vaikka kotiosoitteeseen. • Sijaisauto tai muu korvaava kuljetus • Tarvittaessa majoitus • Ajoneuvon nouto korjaamolta Kausitarkastukset jäsenhintaan Motonetin Motomaateissa Autoliiton räätälöimä Kuntotarkastus K1-asemilla jäsenhintaan Alennus rengashotellista Euromasterilla PREMIUM-JÄSENYYS Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: Ajoneuvoturva omavastuun vähennykseen kotija ulkomailla (ei käytössä Perhe Premium -jäsenillä) Kansainvälinen ajokortti (vuoden kortti) 5 pesua 3 hinnalla Juhlapesun autopesuloissa Peräkärry lainaan veloituksetta 2 päiväksi Motonetilta Taksikortti, arvo 15 € Liity jäseneksi! www.autoliitto.fi Plusjäsenyys 121 € /12 kk Perusjäsenyys 70 € /12 kk Premiumjäsenyys 195 € /12 kk nossa. Vaikka huoltoa ei olisikaan tiedossa, on ennen matkaa fiksua varmistaa, että akku toimii, pesunestesäiliö on täynnä, tankissa on polttoainetta ja muutkin perusasiat ovat kunnossa. Tällaisia tilanteita varten on hyvä tietää jo valmiiksi, mistä apua on saatavilla. Kaikkien viihtyvyyden takia ilmastointilaitteen on hyvä toimia kunnolla. Sanomattakin on selvää, että päihteiden vaikutuksen alaisena rattiin ei lähdetä, mutta nolla promillea ei ole ainoa ajokunnon mittari. 77 kunnan museot, taidenäyttelyt ja nähtävyydet ovat koluamatta. Ja onhan se mukavampaa välillä istua matkustajana ja ihailla upeaa suomalaista maisemaa. Kannattaa huomioida myös se, että väsymys saattaa hiipiä silmäluomiin yllättäen varsinkin, jos muu seurue autossa nukkuu. Huolletulla autolla matkalle Pieni suunnittelu ennen matkaa ei ole pahitteeksi vaikka lomailisikin kotimaassa eikä siten passin unohtaminen ole niin kriittistä eikä pakollista koronatestiäkään vaadita. Ja miksei samalla yöpyisi hotellissa, rentoutuisi vaikka kylpylässä ja nauttisi hyvästä ruoasta. Siksi lomareissuun ei pidä koskaan lähteä liian tiukalla aikataululla tai kunnianhimoisella päivämatkatahdilla. Autoliiton Plusja Premium -jäsenyyksiin kuuluva matkanjatkamispalvelu huolehtii, että jäsen samassa ajoneuvossa matkustavine seurueineen pääsee perille, vaikka matkaan olisikin tullut kupruja. Näin ei tarvitse pysähtyä heti ensimmäiselle huoltoasemalle täydentämään säiliöitä. Avustukset sisältyvät näiden jäsenyyksien hintaan eikä siten avustuksen hinnasta tarvitse huolehtia. Jos takana on valvottu yö ja väsymys painaa, ei rattiin pidä ikinä lähteä. Automatkailijan on kuitenkin huolehdittava siitä, että kuski tai kuskit ovat aina ajokunPERUS-JÄSENYYS Neuvontapuhelin ajoneuvon ongelmatilanteissa Yksityisautoilijoiden edunvalvonta Moottori-lehti 10 kertaa vuodessa Henkilökohtainen neuvonta; matkailu, lainopilliset ja kuluttaja-asiat Matkailuedut, mm. alennuksia laivalipuista, majoituksista, matkakohteista Ajoneuvon ylläpitoon liittyvät edut, mm. Jos huoltoajankohta on lähellä, kannattaa auto huollattaa mieluummin vähän ennen täyttä aikaa kuin sen jälkeen. Taukoja kannattaa pitää riittävän usein ja mahdollisuuksien mukaan kuskiakin on hyvä vaihtaa. Suurella todennäköisyydellä, Murphyn lain mukaan, ongelma ilmenee keskellä ei mitään pyhäpäivänä, jolloin avun saaminen on vaikeaa ja kallista. Samalla välittyy paikkatieto, joten avuntarvitsija ei joudu arvuuttelemaan sijaintiaan itselle vieraalla paikkakunnalla. Sen nappia painamalla tieto avuntarpeesta ohjautuu jonojen ohitse Autoliiton avustuskeskukseen. Tilanne on hoidossa, kunhan on muistanut tallentaa puhelimeen joko Autoliiton jäsenyyksiin kuuluvan tai yleisen avustusnumeron. Kun matkaan lähdetään omalla autolla, kannattaa huolehtia siitä, että auto on kunnossa ja asianmukaisesti huollettu. Paikan päällä tehtävistä avustuksista Perus-jäsen maksaa itse. Autoliiton Perusjäsenyyteenkin kuuluu tiepalvelun puhelinneuvonta, jolla moni matka on saatu jatkumaan. Apua Autoliitosta Joskus epäonni kohtaa, vaikka valmistautuminen olisikin ollut huolellista. 73-82 AL sivut 7-2021.indd 77 73-82 AL sivut 7-2021.indd 77 20.6.2021 9.25 20.6.2021 9.25
73-82 AL sivut 7-2021.indd 78 73-82 AL sivut 7-2021.indd 78 20.6.2021 9.25 20.6.2021 9.25. 78 VUODEN tiepalvelumieheksi valittu oululainen Aulis Karppinen aloitti Autoliiton tiepalvelumiehenä vuonna 2015 jäätyään osa-aikaeläkkeelle. Huoltojen välillä pitää tehdä säännöllisesti myös omia tarkastuksia, kuten öljyja nestemäärät, renkaiden kunto ja paineet sekä valojen toiminta”, Karppinen ohjeistaa. Jokainen vapaaehtoinen on kuitenkin kantanut kortensa kekoon toivottuun lopputulokseen pääsemiseksi. ”Toisten auttaminen on palkitsevaa. ”Ehkä ihmiset ei kiinnitä siihen niin paljon huomiota täällä Oulun seudulla, kun keltaisia autoja on muutenkin paljon. Aulis Karppinen kiitti kunniatiepalvelumies Jari Matikaista saamastaan tuesta. Sillä ei hänen mukaansa ole merkitystä, onko itse löytäjänä vai ei. Tiepalvelumiehet ovat mukana myös vapaaehtoisen pelastuspalvelun (Vapepa) toiminnassa. Tästä on väistämättä seurannut, että keikkamäärätkin ovat vähentyneet. Myös harrastustoimintaan liittyvät osaston kokoukset on pidetty poikkeuksellisesti etänä. Vuoden tiepalvelumies 2021 on Aulis Karppinen Oulusta. Erityisen palkitsevaa hänestä on kuulla, että etsitty on löytynyt hyvässä kunnossa. Tämä näkyy vuoden tiepalvelumiehen mukaan myös tiepalvelumiehen arjessa. ”On sattunut tapauksia, että jonottaessani kahvia huoltamon kassalla tiepalveluhaalareissa, on joku tuntematon kylänmies halunnut tarjota kahvit, kun teemme niin arvokasta työtä”, Karppinen kertoo. Sen lisäksi, että korona on hiljentänyt toimintaa, on avustuksiin lähdettäessä pitänyt suojautua ja olla erityisen varovainen. Viimeiset 26 vuotta hän työskenteli autoja konekorjaamolla henkilöja kuorma-autojen, traktorien, venemoottorien ja muiden koneiden parissa. Sen sijaan liikenteessä hän ei ole havainnut, että tiepalveluautoon suhtauduttaisiin jotenkin eri tavalla kuin siviiliautoon. Esimerkiksi valtaosa takseista on myös keltaisia”, Karppinen toteaa. Niille, joilla kesälomareissu on vielä edessä, vuoden tiepalvelumies haluaa antaa kullanarvoisen vinkin. Lisäksi kaikenlainen korjaaminen ja ongelmien ratkaiseminen on aina kiehtonut ja ollut kaikin puolin mielekästä”, vuoden tiepalvelumies Aulis Karppinen toteaa. ”Tuntuuhan se mukavalta kunnianosoitukselta. Saamaansa tunnustusta Karppinen pitää melkoisena yllätyksenä. Hän ei ollut missään vaiheessa ajatellut, että se osuisi omalle kohdalle. Halu auttaa Mikä sitten saa elämäntyönsä autojen parissa tehneen miehen vielä harrastamaan tiepalvelua eläkepäivinään. Karppinen kertoo osallistuneensa useisiin etsintöihin. Näistä apukäynnistykset painottuvat talviaikaan. Kiitosta kuuluu paljon myös Autoliiton Oulun osaston väelle sekä erityisesti Jari Matikaiselle, joka auttoi harrastuksessa alkuun hyvillä neuvoillaan ja vuosien kokemuksellaan”, Karppinen summaa. ”Siitä vaan tulee niin hyvä mieli kerta toisensa jälkeen”, hän toteaa. TIEPALVELU Aulis Karppisesta vuoden tiepalvelumies Vuoden tiepalvelumies on perinteisesti julkistettu vuosittain tiepalvelupäivillä. Muutenkin hän kertoo olleensa autojen kanssa tekemisissä lähes koko ikänsä. Mielekkäimmäksi asiaksi tiepalveluharrastuksessa Karppinen mainitsee jo toistamiseen haastattelun aikana toisten auttamisen. Korona-ajan vaikutukset tiepalveluun Korona-aika on vähentänyt liikennettä. Hän kertoo myös perheen suhtautuvan harrastukseen myönteisesti. Jos näin ei ole, on huolto syytä vielä teettää ennen pidempää kesälomareissua. ”Yölähdöt on aina ymmärretty”, Karppinen naurahtaa. Koronan vuoksi tiepalvelupäivät jäivät nyt toisen kerran pitämättä – vuoden tiepalvelumies sen sijaan tänä vuonna valittiin. ”Huolehtikaa, että auto on huollettu ajallaan. Asiakkaan turvallisuus on kaiken A ja O. Tyypillisimmiksi avustuksiksi Oulun seudulla Karppinen listaa apukäynnistykset, tien päällä tapahtuneet rengasrikot, polttoaineen loppumiset ja ovien avaukset avainten jäätyä autoon sisälle. Yleinen tiepalvelu on Autoliiton käyntikortti Autoliitto tunnetaan tiepalvelusta ja tiepalvelumiesten panosta on väestön keskuudessa aina arvostettu
Sisältö on SPR:n määrittelemä ja laukku soveltuu erinomaisesti vaikka autoon, veneeseen, kotiin tai mökille. 79 JÄSENEDUT Vieraile Verlassa jäsenhintaan POHJOIS-KYMENLAAKSOSSA sijaitseva Unescon maailmanperintökohde Verla on ainutlaatuinen nähtävyys. Katso osoitteesta autoliitto.fi/bookbeat, kuinka hyödynnät edun. SeaLife-merimaailma Helsingissä tarjoaa Autoliiton jäsenille pääsyliput edulliseen jäsenhintaan 12,50 euroa/hlö (max 5 hlöä/kortti, norm. BookBeatilla on myös Applen CarPlay-tuki. 12 euroa). Katso edun lunastusohjeet osoitteesta autoliitto.fi/sealife Arvo 33, 50 € 73-82 AL sivut 7-2021.indd 79 73-82 AL sivut 7-2021.indd 79 20.6.2021 9.25 20.6.2021 9.25. Lue lisää: autoliitto.fi/verla Jäsen, hanki jäsen! SAAT jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 70 euroa). Autoliiton jäsenet saavat museon opastuksen alennettuun hintaan 9 euroa (norm. Sukella elämykselliseen seikkailuun SEALIFE-vierailulla voi oivaltaa paljon uutta merenalaisesta maailmasta ja sen suojelemisesta. Rentoudu kesällä kirjojen parissa KOKEILE äänikirjapalvelua yhden kuukauden ajan veloituksetta! BookBeat on eja äänikirjapalvelu, jossa voit lukea ja kuunnella kirjoja rajattomasti älypuhelimellasi tai tabletillasi. erilaisia siteitä, elvytyssuoja, avaruuslakana ja turvavyöleikkuri. Laukusta löytyvät kaikki keskeiset ensiaputarvikkeet, mm. 18,50 euroa aikuinen / 15 euroa lapsi). Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. Etu on voimassa vain BookBeatin uusille asiakkaille. Palkintovalikoimastamme voit valita esimerkiksi laadukkaan ensiapulaukun. Vietä kiireetöntä lomaa luonnonkauniissa ja idyllisessä miljöössä
Autoilta hinta on 250 Norjan kruunua (noin 25 €). Suomen lyhyin museotie on Bruksträsket-järven ja Fagervikinlahden välistä kulkeva Fagervikintien suojeltu tieosuus Inkoossa. Museotiet ovat historiansa perusteella merkityksellisiä teitä, kuitenkin edelleen osa tieverkkoa. Tien merkittävin historiallinen arvo liittyy luonnollisesti Fagervikin ruukkiin. Verkossa on kuvia ja reittiselostus osoitteessa www.peergyntvegen.no. Sivustolla on kartat reiteistä sekä selostukset myös englanniksi. Autoliiton jäsenet saavat 10 % majoitusalennuksen Suomen Hostellijärjestön verkoston kaikissa yli 40 hostellissa Suomessa. Kirjaa voi ostaa Autoliiton AL-kaupasta tai muista hyvin varustetuista kirjakaupoista sekä Motonetista. Kesän aikana voi käydä ostoksilla Iittalan tehtaanmyymälässä, vierailla itsenäisten lasintekijöiden yhteismyymälä NuGO Shopissa sekä tutustua muihin taideja käsityöputiikkeihin, gallerioihin ja useisiin näyttelyihin. Unescon maailmanperintökohde Geirangervuono on monen mielestä Norjan kaunein vuono. Lasinpuhallustyöpajan, -näytöksen tai muun elämyksen voi varata omalle ryhmälle etukäteen. Norjan tiehallinto on koonnut verkkosivuilleen 18 kansallista matkailureittiä www.nasjonaleturistveger.no. motoristeille ja karavaanareille. Geirangerin kylästä nousevan tieosuuden nimi on Ørnevegen, siinä on 11 hiusneulamutkaa, ja ylin niistä on juuri Kotkanmutka, johon on rakennettu 450 metrin korkeudessa oleva näköalatasanne vesiputouksineen. Varoitusvalaisimia myy verkossa: Help Flash, https://help-flash.com/. Vuoden 2021 alusta käyttöön on otettu uusien liikennesääntöjen perusteella irrallinen patterilla toimiva ja magneetilla varustettu varoitusvalaisin (luz de emergencia V-16), joka tulee laittaa auton katolle silloin, kun esimerkiksi auto pysähtyy teknisen vian vuoksi tien reunaan. Näköalapaikoille johtavat tiet ovat hyvin mutkaisia ja jyrkkiä, näkymät henkeäsalpaavia. Helpommin saavutettava näköalapaikka on Kotkanmutka (Ørnesvingen) Geirangerista pohjoiseen johtavan 63-tien varressa. no/reisemal/trondelag/kystriksveien/ Autoliiton Autolla Norjaan -kirja esittelee reitit Suomesta Norjaan, Norjan päätiet sekä parhaimmat käyntikohteet. Nuutajärvellä työskentelee lukuisia itsenäisiä lasintekijöitä ja muiden alojen taidekäsityöläisiä. Vieläkö Nuutajärvellä puhalletaan lasia. Alueella on kävelyreitti tiedotustauluineen ja vanhassa ruukinpappilassa on kahvila. Kylässä on tarjolla myös erilaisia opastettuja kierroksia aina Lasikylän historiasta Oiva Toikan Nuutajärveen. Kun näkee lasinpuhaltajan työssään lasihytissä, voi puhallusta jäädä seuraamaan. Rannikkotie viikinkien jalanjäljillä Kristiansandin ja Haugesundin välillä on myös kokemisen arvoinen, katso verkkosivuilta www.nordsjovegen.no. Kortin voi tilata osoitteesta www.bit.ly/Kotimaan-hostellikortti. Norjan maisemateiden klassikko on Trollstigen, jolla on 11 neulansilmämutkaa, joille on annettu nimet kunkin mutkan rakentajaryhmän työnjohtajan mukaan. Kuva Riitta Sourander 73-82 AL sivut 7-2021.indd 80 73-82 AL sivut 7-2021.indd 80 20.6.2021 9.25 20.6.2021 9.25. Carl Billstenin vuonna 1646 perustamaa ruukkia ympäröi viehättävä ranskalainen puutarha. Lillehammerista pohjoiseen päin on 60 km pituinen Peer Gyntin tie. Paras näköalapaikka on tien yläpäähän rakennettu tasanne. Mutkien säde on kymmenisen metriä jyrkin nousu puolestaan 1:12. Haastaja maailman kauneimmaksi matkailutieksi on Kystriksveien Steinkjeristä Bodøhön. Rangaistus varoituskolmion tai -valaisimen käyttämättä jättämisestä on enimmillään 200 euroa. Norjassa riittää nähtävää, kauniita matkailuteitä vaikka muille jakaa. Kesän tapahtumat ja aukioloajat www.nuutajarvi.fi Mistä löydän lisätietoa museoteistä Suomessa. Alueella on myös ravintola ja hotelli. Autoliiton jäsen voi myös tilata maksutta Kotimaan hostellikortin, jolla saa 10 % alennuksen hostelleissa Suomessa, muita matkailuetuja sekä Hostellijärjestön jäsenyyden kortin voimassaoloajalle. Millaisia vinkkejä teillä olisi maisemateistä. Kyllä. Autoliiton matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen Matkailuteitä ja nähtävyyksiä Matkailu kiinnostaa jälleen ja kysymyksiä on tullut niin kotimaan matkailukohteista kuin Norjan maisemateistä. Sen jyrkät rannat vesiputouksineen tekevät siitä ainutlaatuisen. 80 ASIANTUNTIJA Saavatko Autoliiton jäsenet alennusta hostelleista. Kauniita sauvakirkkoja eli varhaiskeskiaikaisia puukirkkoja on erityisesti tien 40 varrella Lavikista Kongsbergin ohi Geiloon. Museotiekohteet säilytetään sellaisina kuin ne museointihetkellä ovat. Nousun jyrkkyys on enimmillään 1:8, hiusneulamutkia on 10, ja pienin mutkan säde on 6 m. Fagervik on ruukkikylä Inkoossa, noin 70 kilometriä Helsingistä lounaaseen/länteen. Nuutajärven ja lasinvalmistuksen historiaan voi tutustua vanhassa kyläpanimorakennuksessa sijaitsevassa Designmuseo Nuutajärvessä. Museotie laskeutuu metsäiseltä harjanteelta Bruskträsketin rantaan, kulkien aivan sen rannan tuntumassa. Osoitteessa www.hostellit.fi on lisätietoa hostelleista, varausmahdollisuus sekä reissuvinkkejä mm. Dalsnibban näköalapaikalle mennessä maksetaan tiemaksua. Mutkainen ja mäkinen tie ohittaa Fagervikin ruukin. Varoituskolmiota saa edelleen käyttää vaihtoehtoisesti vuoden 2025 loppuun asti. Tie on vain noin kilometrin mittainen. Saako Espanjassa käyttää edelleen varoituskolmiota. Museoteistä ja museosilloista löytyy tietoa ELY-keskusten osoitteesta www.ely-keskus.fi/ museotiet. Auton hätävilkkuja tulee käyttää, jos liikenne hidastuu äkillisesti esimerkiksi onnettomuuden tai ruuhkan vuoksi. Lisätietoja verkkosivuilta www.visitnorway. Aion matkailla Norjassa. Hieman pitemmällä pohjoisessa välillä Bud–Kårvåg (36 km) on legendaarinen Atlantin tie (Atlanterhavsveien), joka häikäisee rannikon maisemilla, mutta antaa myös tuntea ankarat tuulet ja myrskyt. Reitillä on mittaa 650 kilometriä ja matkalla on monia lauttoja, joten aikaa maisemien ihailuun kannattaa varata useampia päiviä
Laitteessa on ylikuumenemisen estävä IC-suojaus. Kaikista puistoista ja retkeilyalueista on lisäksi yleiskartat, jotka helpottavat omien retkien suunnittelua. Viihtykää turvallisesti Linnanmäen ohjeistukset huomioiden. Tuotenumero 80997 Autoliitto tarjoaa jäsenilleen erikoishintaan AL-verkkokaupasta! Osta liput ennakkoon ja varmista paikkasi huvipuistossa. Max 6 kpl / asiakas. Katso toimipaikat: autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA POSTIENNAKOLLA PUHELIMELLA (09) 7258 4435 (09) 7258 4400 Lisätään postiennakkokulut KAUPPA Park Lite -pysäköintikiekko Digitaalisen parkkikiekon avulla sinun ei tarvitse enää erikseen muistaa asettaa pysähtymisaikaasi! Pysäköityäsi parkkikiekko siirtyy automaattisesti seuraavaan puoleen tuntiin. (09) 7258 4400, ma–pe 9.00–16.00 Huom! Lehdessä ilmoitettuihin hintoihin lisätään postituskulut. Väri: Valkoinen Tuotenumero 30111 TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. Tuotenumero 70100 Kansallispuistot tutuiksi, Suomi Suuri retkeilykirja esittelee kaikki Suomen 40 kansallispuistoa sekä valtion retkeilyalueet: Evo, Iso-Syöte, Kylmäluoma, Oulujärvi ja Ruunaa. Tuotenumero 30900 Linnanmäen ranneke Kuukauden tuote 36 € / kpl Jäsenhinta 73-82 AL sivut 7-2021.indd 81 73-82 AL sivut 7-2021.indd 81 20.6.2021 9.25 20.6.2021 9.25. Rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. Tuotenumero 30233 Huvittele turvallisesti 20, 90 € Jäsenhinta SH 25 ,90 € 29, 90 € Jäsenhinta SH 34 ,90 € 30 € Jäsenhinta SH 39 ,60 € 25 € Jäsenhinta SH 30 € Autoillen Euroopassa Kirjassa on uusien tietojen lisäksi päivitettyä tärkeää tietoa muun muassa moottoritiemaksuista, ympäristövyöhykkeistä ja muista tärkeistä maakohtaisista liikennemääräyksistä. 81 Vara-akku 5000 mAh Lataa puhelinta tai vaikka tablettia liikkeessä! Kätevän kokoinen vara-akku antaa virtaa matkalla, kun muuta virtalähdettä ei ole saatavilla
Väistämissuuntaa valittaessa tulisi huomioida myös muiden tienkäyttäjien toiminta: Parasta olisi, jos kaikki autot väistäisivät samalle puolelle. Ilmoittautuminen 4.7.2021 mennessä tarjoilun vuoksi Vesa Pölkki 0400 685 890. Onkikisa ja joukkuekisa (3 hlö/joukkue), onkimisaika klo 18–19. Vilkkaasti liikennöidyllä moottoritiellä tai vastaavalla on järkevää rakentaa pelastuskuja viereisillä kaistoilla olevien autojonojen väliin. Yleinenkokous. Jos tien antamista varten ei ole heti tarjolla turvallista ja järkevää paikkaa, voi esimerkiksi hätävilkkuja hetkellisesti vilkuttamalla osoittaa havainneensa hälytysajoneuvon ja olevansa ”pelissä” mukana. AL Jyväskylä La 7.8.2021. Seuraava Moottori ilmestyy 11.8.2021. Risteyksissä on omasta ajovuorosta luopumisen lisäksi syytä varautua siihen, että hälytysajoneuvo saattaa jatkaa kääntyvältä kaistalta suoraan tai kääntyä eri suuntaan, mihin kyseiseltä kaistalta yleensä käännytään. Toinen osaston purkamiskokous. Pelastuskujaan ja muunlaisiin väistötapoihin palaan seuraavalla Liikennevinkki -palstalla Moottorissa 8/2021. Virkistysmaja, Koivusillantie 113, Metsäkylä. Toinen osaston purkamiskokous. Kesäteatteriretki Kartanokievariin näytelmään Onnellinen mies. MUISTIO TEPON LIIKENNEVINKKI Toimi järkevästi hälytysajoneuvon lähestyessä Olennaista on hälytysajoneuvon esteettömän kulun takaaminen – ei pysähtyminen. Muiden tienkäyttäjien aikeiden ennakoitavuus on erittäin tärkeää hälytysajoneuvon kuljettajalle. Ilmoittautumiset sekä lisätietoja Jonna Lehmusjoki, 040 5744 449 tai jlehmusjoki@hotmail.com. 82 HÄLYTYSÄÄNET kuuluvat huonosti autoon sisälle ja niiden tulosuuntaa on vaikea hahmottaa. Lisätietoja tapahtumasta osaston nettisivuilta. AL Ylä-Savo 7.7.2021 klo 18.00. Osasto järjestää kyydin. Myös liikennevaloissa – vihreästä valosta huolimatta – kannattaa aina varmistaa, onko hälytysajoneuvoja lähestymässä. Jos havaitsee hälytysajoneuvon, on tärkeää ennakoida sen tekemisiä, esimerkiksi kaistavalintoja ja merkinantoja seuraamalla. 73-82 AL sivut 7-2021.indd 82 73-82 AL sivut 7-2021.indd 82 20.6.2021 9.25 20.6.2021 9.25. Näin useampikaistaisilla teillä saataisiin usein yksi kaista kokonaan hälytysajoneuvojen käyttöön. Neste Warkauden Portin kabinetti, kiertotie 2, 78210 Varkaus. Hotelli Peltohovi Asematie 9, 74700 Kiuruvesi. Ilmoittautuminen 7.7.2021 mennessä autoliitto.varkaus@gmail.com. Yleinen kokous. AL Varkaus 8.7.2021 klo 18.00. Kuljettajan pitääkin aina ajaessaan havainnoida huolellisesti – myös peilien kautta taaksepäin. Esitys alkaa klo 22.00. Suuntamerkillä ja loogisella sijoittumisella saa viestittyä, minne aikoo väistää. To 29.7.2021 klo 18.00. Päätetään Varkauden osaston purkamisesta ja liittymisestä Kuopion osastoon. Tällöin hälytysajoneuvon kuljettaja tietää, että tarkoituksesi on ajaa edellä, kunnes sopiva paikka tien antamiseen löytyy. Virkistysmaja, Koivusillantie 113, Metsäkylä. Samalle tehtävälle saattaa olla tulossa useampia hälytysajoneuvoja, jotka lähestyvät kohdetta eri suunnista. Oman toiminnan ennakoitavuus Merkinantojen merkitys korostuu myös toiseen suuntaan. Jos hälytysajoneuvo lähestyy takaapäin, viereistä, vapaata kaistaa, ei tilanne useinkaan aiheuta tarvetta muuttaa ajolinjaa tai pysähtyä. Lähestymissuunta saattaa olla myös sellainen, mistä ajoneuvoliikenne ei normaalisti lähesty. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 28.7.2021 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi OSOITTEENMUUTOKSET jasenosasto@autoliitto.fi MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 AIKATAULU Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen AL Haminan Seutu Su 4.7.2021 klo 12.00. Päätetään Ylä-Savon osaston purkamisesta ja liittymisestä Kuopion osastoon. Hätävilkkuja ei tule kuitenkaan jättää päälle pidemmäksi aikaa, jotta auton omat vilkut ovat käytettävissä merkinantoja varten. Virkistyspäivä mökillä
Tutustu lisää: www.hymer.com/fi 1 kansiarkki 7-2021.indd 2 1 kansiarkki 7-2021.indd 2 18.6.2021 8.47 18.6.2021 8.47. Hinta alkaen 99 900 € etusi jopa 7 200 € Erikoismallisto – nyt Suomessa! HYMER B-MC T WhiteLine Markkinoiden modernein, turvallisin ja mukavin matkailuauto B-ajokorttiluokassa! Kaikki tarvittava on valmiina, lähdet vain matkaan! Mercedes-pohjaisessa, puoli-integroidussa WhiteLine-erikoismallissa kohtaavat maksimaalinen turvallisuus, nykyaikaisuus ja ajomukavuus sekä ennen kaikkea valmis ja runsas varustus
Mahle tarjoaa 100 prosenttista laatua – nyt ja tulevaisuudessa! 3 vuotta Takuu 5 vuotta Takuu polkupyörän kuljetustelineet kattokotelot Fixus_215x250_MOOTTORI_2021-07.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2021-07.indd 1 21.5.2021 9.13 21.5.2021 9.13 7/ 2 2 1 M at ka : T iiri nk os ke n te hd as H äm ee nli nn as sa ... R alli : uu de t hy br id isä än nö t... Es itt ely ss ä S uo m en m oo tto rir ad at ... S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 1 kansiarkki 7-2021.indd 1 1 kansiarkki 7-2021.indd 1 18.6.2021 8.47 18.6.2021 8.47. TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE 7/2021 8,20€ SÄHKÖAUTO MATKAILUVAUNUN VETURINA KÄYTETTY GOLF DSG-REMONTISSA TOIMME SUBARUN JAPANISTA MATKA MOOTTORIPYÖRÄMUSEOON MIKSI NUORET KAAHAAVAT. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Innovaatiota ja tinkimätöntä laatua Suodattimet, moottorinosat, lämmönhallintatuotteet, käynnistimet ja generaattorit, elektroniikkaosat sekä edelläkävijän korjaamolaitteet