Moottori 7/2023 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

NUMERO 7/2023 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA M oo tto rin luk ijo ide n ta lou ks ien kä ytö ss ä on 51 6 00 au to a. 7/ 20 23 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Le Mans 100-vuotiaan klassikkokisan tarunhohtoiset tunnit Legendaarinen Testi Kitkarengas pettää kesällä! Matkalla Tukholman kuningasjuhlissa 32 uuden sähköauton toimintamatkat 24h 1. Kansiarkki versio2 7-2023.indd 1 26.6.2023 15.11 26.6.2023 15.11. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi • JARRUNOSAT • ISKUNVAIMENTIMET • SUODATTIMET • OHJAUKSEN OSAT • TUULILASIT • OHJAUSTEHOSTIMEN PUMPUT Laadukkaat varaosat järkevään hintaan Laaja valikoima luotettavilta valmistajilta ympäri maailman, suomalaisille autoilijoille – K27 DENSOn tuotteet ovat yhtä autosi kanssa. Alkuperäislaatuiset sytytystulpat, hehkutulpat sekä ilmastoinnin kompressorit takaavat parhaan suorituskyvyn sekä sopivuuden juuri sinun autoosi. Kansiarkki versio2 7-2023.indd 1 1. Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-07.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-07.indd 1 24.5.2023 15.43 24.5.2023 15.43 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 74–83
Autoliitto >> JÄSENEDUT Virkistä ensiaputaitojasi Opi tärkeimmät ensiaputaidot omaan tahtiin missä ja milloin haluat SPR Hätäensiapukurssi 4 t® -verkkokoulutuksen avulla. Kansiarkki versio2 7-2023.indd 2 26.6.2023 15.11 26.6.2023 15.11. Alennuskoodin löydät osoitteesta: www.autoliitto.fi/tapiokarttakeskus 1. Autoliiton jäsenenä saat kokeilla äänikirjapalvelua maksutta 45 päivän ajan. Autoliiton jäsenenä säästät verkkokoulutuksesta 15 %. BookBeatin yli 500 000 kirjan valikoimasta löydät odotetuimmat uutuudet ja arvostetuimmat klassikot eja äänikirjoina. Kansiarkki versio2 7-2023.indd 2 1. Kampanja on voimassa 16.8. Lue lisää: www.autoliitto.fi/bookbeat Uusi jäsenetu! Kesäkampanja jatkuu! Karttakaupan valikoima on täydentynyt, ja nyt saatavilla on muun muassa ajantasaisimmat Michelinin tiekartastot ympäri Eurooppaa. asti. Etu on voimassa uusille BookBeat-asiakkaille. Vielä ehdit hyödyntämään 25 % erikoisalennuksen Tiellä ja matkalla -kategorian tuotteista. Katso suora tilauslinkki osoitteesta: www.autoliitto.fi/punainenristi Nauti äänikirjoista tien päällä Kytke BookBeat autosi kaiuttimeen ja uppoudu kiehtoviin tarinoihin. Interaktiivinen kokonaisuus sisältää teoriaa ja monenlaisia tehtäviä opettaen hätäensiavun perusteet, kuten elvytyksen ja defibrillaattorin käytön
Jos alla on talven jäljiltä elämänsä ehtoota elävät kitkarenkaat, on viisainta etsiä lähin levähdyspaikka ja vaikkapa ladata kuljettajalle lisää virtaa loppumatkan ajoon pienillä taukotorkuilla. Tulos antaa varoittavan viestin. Vesiliirto alkaa vasta 80 km/h -nopeudessa. Testi kuitenkin osoittaa vakavan vaaran. Mittauksissamme uusi kesärengas pysäytti auton satasen nopeudesta 40 metrin matkalla, mutta kuluneilla kitkoilla auto jatkoi tässä vaiheessa vielä matkaa peräti 74 km/h -nopeudella! Kitkarenkaiden vauhti pysähtyi lopulta vasta 70 metrin jarrutuksen jälkeen. Laillisesti sallittu ei tässä tapauksessa ole lainkaan järkevä valinta. Testijuttumme otsikko tikittävästä aikapommista kertoo paljon, sillä kuivallakin asfaltilla kulunut kitkarengas menetti hallittavuutensa jo 80 km/h -nopeudella. Jokainen meistä joutuu joskus ajamaan rankassa vesikelissä. Kuluneella kesärenkaalla vesiliirto alkaa varoittamatta jo alle 60 km/h -nopeudessa. Rauhallisesti ja tasaisesti ajaen sillä selviytyy. Vaikka renkaat olisivat kuinka hyvät, ajonopeus on sovitettava vallitsevien olosuhteiden mukaiseksi. Vesiuraan tai lätäkköön ei kannata kiiruhtaa – maltti on valttia! Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Vesiuraa ei valloiteta kitkoilla Pääkirjoitus >> Edes kuiva keli ei pelasta kuluneen kitkarenkaan kesäkäyttöisyyttä. Sateen täyttämien ajourien valloitus kitkoilla ei nimittäin ole lainkaan hyvä ajatus. Tulokset kertovat myös siitä, että talvirengas on tarkoitettu käytettäväksi nimensä mukaisesti talvella ja kesärengas kesällä. Yhtä puistattavaa katsottavaa on testimme vesiliirtokoe. Yllättävässä kaarteessa tai väistötilanteessa kuljettajan keinot ovat vähissä, kun kitka pettää. Vuodenajat vaativat renkaalta erilaisia ominaisuuksia ja juuri siitä syystä meillä on erilaiset renkaat kesällä ja talvella. Vaikka rahaa säästyisikin, kasvaa riski niin paljon, että säästö tässä asiassa tuskin kannattaa. 3 Pääkirjoitus 7-2023.indd 3 3 Pääkirjoitus 7-2023.indd 3 27.6.2023 16.27 27.6.2023 16.27. Ero on pelottava, jos edessä on este. Tätä kannattaa punnita tarkoin varsinkin, jos houkutus vanhojen talvirenkaiden käyttöön on iso. Rengas koskettaa tien pintaa noin kämmenen kokoisella osalla. Kun tarttumapinta on pieni, on renkaan laadulla erittäin suuri vaikutus siihen, millaiset ominaisuudet se kuljettajalle tarjoaa. 7/2023 3 TESTIRYHMÄMME heittäytyi tällä kertaa tiukan budjettikysymyksen ääreen: euroistaan tarkka autoilija ajaisi mielellään kuluneet kitkarenkaat loppuun kesäkeleillä. Edes kuiva keli ei pelasta kuluneen kitkarenkaan kesäkäyttöisyyttä. Kuivan kelin ajossa kitkarengas antaa ensin harhauttavan kuvan toimivuudestaan. Uusi kesärengas selviytyy selvästi paremmin. Toisaalta olipa alla minkälaiset renkaat tahansa, suurin turvallisuustekijä on aina kuljettaja itse. Uraisilla ja kuluneilla teillämme ajatus kuluneen kitkarenkaan loppuun ajamisesta kesäkelissä on todella vaarallinen. Kuivan kelin ajossa kitkarengas antaa ensin harhauttavan kuvan toimivuudestaan
44 14 44 Uusimpien sähköautojen toimintamatkat on taas testattu. Osa malleista ei yltänyt ilmoitettuihin WLTP-arvoihin, vaikka keli oli mitä parhain. Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia Twitter #moottorimedia Sisältö >> MOOTTORI 7/2023 Matkalla Loma merellisessä Hangossa 6 Tukholman kuninkaallinen juhlavuosi 14 Saunaelämyksiä Virossa 18 Liikenne Polkupyörätelinetestin jälkipuinnit 30 Tutkimus: kiinnytkö autoosi. 54 Kuoleman kolarit / heinäkuu 2022 56 Testit & käytetyt Kulunut kitkarengas kesäkelillä 22 32 sähköauton toimintamatkat 44 Käyttötesti: Toyota Corolla Cross avausraportti 50 Käytetyt: Volvo V50 väliraportti 52 Uudet Volvo EX30 34 Koeajot Renault Austral 36 Mercedes-EQ EQE SUV 38 Lexus RZ 450e 39 Kulkuri 305 -matkailuvaunu 40 BMW M1000R 42 Elämys Le Mans 24h 62 Autoliitto Autoliiton omat sivut 74 Vakituiset Pääkirjoitus 3 Lukijakilpailu 72 Houkutus käyttää kuluneita kitkarenkaita kesäkauden läpi on suuri. 4-5 Sisältö 7-2023.indd 4 4-5 Sisältö 7-2023.indd 4 27.6.2023 16.26 27.6.2023 16.26. Testimme osoitti, ettei kannata. 22 Tukholman kullanhohtoinen Kaupungintalo toimii Nobelillallisten tapahtumapaikkana
Koimme draaman ja tunnelman paikan päällä. ClimateCalc CC-000084/FI PunaMusta Magazine H IIL IN EU TRA ALI PAINO TU OT E 62 Le Mansissa kierrettiin rataa vuorokauden ympäri jo sata vuotta sitten. moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 98. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen J ULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Ville-Veikko Heinonen, Juuso Kallioinen, Petri Munukka, Pasi Piironen, Igor Radun, Manu Tuppurainen, Teppo Vesalainen DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2023 KANSIKUVA Vesa Eskola ISSN 0359-7636 4-5 Sisältö 7-2023.indd 5 4-5 Sisältö 7-2023.indd 5 27.6.2023 16.26 27.6.2023 16.26
6 7/2023 Matkalla >> HANKO TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT TUOMAS RAJALA Meri ja kauniit puuhuvilat, kiinnostavat ravintolat ja elämykselliset yösijat, sotahistoria ja merkkihenkilöt, viipyilevä tunnelma ja keskikesän vilkkaus – tätä kaikkea tarjoaa Suomen eteläisin kaupunki Hanko. Loma meren syleilyssä 6-13 Hanko 7-2023.indd 6 6-13 Hanko 7-2023.indd 6 26.6.2023 21.01 26.6.2023 21.01
7/2023 7 Merellinen Hanko on suosittu kesäinen matkakohde, tulipa kaupunkiin mereltä tai maitse. 6-13 Hanko 7-2023.indd 7 6-13 Hanko 7-2023.indd 7 26.6.2023 21.01 26.6.2023 21.01
Pitkospuut myös suojaavat hiekkarantaa ja sen kasvillisuutta kulumiselta. Hangolla on rantaviivaa 130 kilometriä, joista hiekkarantaa 30 km. 8 7/2023 Hanko ja merinäkymät ovat erottamaton osa kaupungin viehätystä. Hangon ranta-alueet ovat käytännössä kaikkialla aitaamattomia, joten merta voi käyskennellä ihailemassa varsin vapaasti, kunhan ei tunkeudu kenenkään pihapiiriin asti. Uudet pitkospuut tai paremminkin puurakenteiset kulkuväylät helpottavat liikkumista, riittävän leveinä myös pyörätuolilla. Luontopolkua pitkin patikoimalla voi saavuttaa MannerSuomen eteläisimmän kärjen. Keskustan itäpuolella Lilla Tallholmenin rantakalliolla seistessä käy todeksi sanonta, että kahta voisi tuijottaa loputtomiin: liekkien leikkiä ja meren aaltoilua. Hangon viehätyksen se jokin on viipyilevä pienkaupunkitunnelma, joka sähköistyy veneilykauden ja kesän tullen. 6-13 Hanko 7-2023.indd 8 6-13 Hanko 7-2023.indd 8 26.6.2023 21.01 26.6.2023 21.01. Matkalla >> HANKO Pitkospuut suojaavat luontoa Tulliniemen pitkillä hiekkarannoilla. Aurinkoisella kesäsäällä tämä muistuttaa rantalomaa jossakin etelässä. Ken haluaa omaa rauhaa, valitsee matkan ajankohdan keskikesän viikkoja välttäen. Näkymät ovat kuin Tanskan länsirannikolta. Marskin vaikutus tuntuu yhä Lilla Tallholmen eli Pieni Mäntysaari on tunnettu ainutlaatuisella paikalla sijaitsevasta kahvilastaan, jolle nykynimen antoi Hangon kesäasukkaista kenties tunnetuin eli Carl Merta vartioivista puuhuviloista kenties komein on vuonna 1880 valmistunut Villa Tellina. Tulliniemen ranta on Hangon pisin. Otollisten tuulten aikaan ja etenkin syksyn tullen Tulliniemen edusta on surffareiden kansoittama. Tulliniemeen kannattaa kulkea läpi Gunnarsstrandin, entisen kalastajakylän, jonka raittien varsilta löytää monia kauniita vanhoja rakennuksia ja myös näyttäviä uudisrakennuksia, monet muualta tulleiden tuoreiden kesähankolaisten tukikohtia. Rannoilla sijaitsee myös pakahduttavan pikkuruisia punaisia kalastajamajoja, kiinteänä osana itse rakennettuja laitureita
Neuvostoliitto evakuoi sijainniltaan hankalaksi käyneen Hangon tukikohdan, ja viimeinen evakuointialus lähti Hangosta 2. Koettelemuksia olivat toki sota-ajatkin. Huviloiden pitkä historia majapaikkoina juontaa Hangon kylpylähistorian kukoistuskauteen. 105 päivää kestäneessä talvisodassa Hankoa pommitettiin 72 päivänä, joten päivissä laskettuna Hanko oli Suomen pommitetuin kaupunki. Hankoon pääsi siis tuon ajan mittapuulla kätevästi. tarista. Mannerheim oli kirjoilla Hangossa pitkään, eli vuosien 1919–1935 ajan. Alueet luovutettiin 23.3.1940 vuokra-alueena Neuvostoliitolle laivastoja lentotukikohdaksi. Kesäkauden kylpylävieraat olivat toivottuja, varakkaita ja myös vaativia – aatelistoa ja menestynyttä porvaristoa PieMansardikattoinen Neljän tuulen tupa -kahvila sijaitsee aivan meren sylissä, Lilla Tallholmen -saarella. Jylhät puuhuvilat rannalla Jos näkymät merelle huikaisevat, suo katseen kääntäminen rannankin suuntaan kosolti silmänruokaa. Heinäkuussa 1919 Suomen ensimmäiset presidentinvaalit K.J. Naapuruus ei ollut ainoastaan auvoista, sillä kahvilasta raikasi usein juhlinta iltamyöhään. Mannerheim toimi kahvilan omistajana vuodet 1927–1933. Kylpylätoiminta alkoi Hangossa varhain: nykyisen Hangon Casinon paikalla sijaitsi kuulu merikylpylä, jossa aikalaiset hoidattivat itseään. 7/2023 9 Gustaf Emil Mannerheim. Jatkosodan alkupuolella Hankoniemellä ja lähisaaristossa käytiin lukuisia pieniä mutta verisiä taisteluita. Paikasta tuli merkkihenkilönsä myötä suosittu. Mannerheimin eno oli nimittäin Fiskarsin ruukinpatruuna Albert von Julin, jolla oli Hangossa huvila. Niemelle siirtyi Neuvostoliitosta yli 30 000 sotilasta. Ripeästi vilkastuneen toiminnan perustana olivat vuonna 1873 perille asti rakentunut rautatieyhteys sekä samana vuonna valmistunut satama. Merta valvovat lukuisat kauniit puuhuvilat. Hangon vallasväki otti Mannerheimin lämpimästi seurapiireihinsä, olihan hänellä kaupungin kanssa pitkä historia. Omaa rauhaa arvostava Mannerheim kyllästyi menoon ja osti lopulta kahvilan itselleen. Mannerheim hankki 1920-luvun alussa viereiseltä niemennokalta eli Suurelta Mäntysaarelta itselleen huvilan, aluksi vuokralle ja myöhemmin omistukseensa. Seurasi Moskovan pakkorauha, ja Hankoniemi oli evakuoitava kymmenessä päivässä ankarien talvipakkasten vallitessa. Vaikka myöhempi jälleenrakennus sotien jälkeen oli Hangossakin mittava urakka, säilyi moni rakennuksista kuin ihmeen kaupalla ehjänä. Mannerheim tapasi aamukävelynsä jälkeen poiketa huvilan viereiseen kahvilaan aamiaiselle. joulukuuta 1941. Ståhlbergille hävinnyt Mannerheim löysi Hangosta kesänviettopaikan, jonne vetäytyä. Siellä Mannerheim oli käynyt kesäisin jo poikavuosinaan. Puuvillat rakennettiin kylpylävieraiden majoitustarpeisiin ja omistajiensa kodeiksi. Hangon vesillä ketterästi liikkuvien pirtutrokarien ansiosta kieltolakikaan ei estänyt juhlajuomien hankkimista. On arvioitu, että Suomessa todennäköisesti vain Turun Ruissalo on Hankoa edustavampi esimerkki kookkaiden puisten huviloiden rakennuskaudesta, joka ulottui 1800-luvun loppupuoliskolta aina ensimmäi6-13 Hanko 7-2023.indd 9 6-13 Hanko 7-2023.indd 9 26.6.2023 21.01 26.6.2023 21.01. Tänä päivänä huviloissa on jatkuvasti jotain kunnostettavaa, jotta ne säilyttävät ryhtinsä – ovathan ne vuosisatojen ajan uhmanneet suolaisia puhureita mereltä ja talven karuja koettelemuksia. Liki vedenrajassa sijaitseva kaunis ja osin mansardikattoinen Neljän tuulen tupa on kesäkahvila, joka omaa kiehtovan ja monipolvisen historian
Seisahdumme myös Arthur Frenckellin rakennuttaman huvilan edustalle. 10 7/2023 seen maailmansotaan saakka. Majoitustoimintaa on harjoitettu omistajasuku-Haahdin voimin 1950-luvulta saakka, nyt siis jo neljännessä polvessa. Vaaleanvihreän, pääosiltaan kolmikerroksisen puuhuvilan tunnusmerkki on näyttävä ja kapea torni. Näillä sanoin voi kuvata Hangon asemakaavalla suojeltuja huviloita, joista useat toimivat nykyään pensionaatteina – osa myös ympäri vuoden. Kaikkialla on lähes silmiä siristyttävän valoisaa, ovathan huoneiden vuodevaatteet vitivalkoisia, kuten myös katot, seinät ja ovenpielet. Kati Palomäki esittelee valoisan ja kauniin Solgårdenin tiloja. Saamme kuulla, että rakennus valmistui 1900-luvun alkuvuosina rautatieläisten lomanviettopaikaksi. Sen piirtänyt Theodor Höijer tunnetaan etenkin Helsingin Ateneumin ja Hotelli Kämpin suunnittelijana. Villa Tellina – huviloiden vanhin Kauniita huviloita ei tarvitse ihailla pelkästään ulkoa, vaan niissä voi etenkin kesäisin myös yöpyä. Villa Tellina on Hangon vanhin pensionaatti. Meitä tiedetään odottaa, joten rohkenemme astua sisään kutsuvan avoimista ovista. Kaikki tilat on kahdeksan vuotta sitten modernisoitu ja remontoitu. Kauniita, vanhoja ja arkkitehtuuriltaan omaperäisiä. Frenckell omisti Hufvudstadsbladet-sanomalehden vuosina 1885–1922, ja toimi sittemmin myös lehden päätoimittajana. Paikalle pelmahtava Kati Palomäki alkaa esitellä Solgårdenia nauravaiseen ja puheliaaseen tyyliinsä. Yöpyminen kiihkeimpänä kesäkautena on kuitenkin erittäin suosittua, joten yösija on syytä varata hyvissä ajoin. Helsinkiläiset ovat tosiaan tyhmiä, elleivät he lähde pölyisestä kaupungistaan muutaman tunnin matkan päästä nauttimaan tästä ihanuudesta, jonka kaltaisMatkalla >> HANKO ta ei löydy lähempää kuin Helsingöristä tai Oostendesta.” Silmiä siristyttävää valoisuutta Tähtikujalla sijaitsevan keltaisen rakennuksen pääoven yläpuolella lukee Solgården. Tuolla on ruokasali, jonne kokoonnutaan aamiaiselle yhteisen pöydän ääreen, tuolla valoisa oleskelutila, ja täältä pääsee avaralle pihalle. Frenckell oli vakuuttunut Hangon valteista, eikä jättänyt kantaansa kertomatta: ”Jokaisen tunnussana tulee kesällä olla: Hankoon! Aurinko paistaa, eikä mistään murheista ole tietoakaan. – Asukkaat ovat minulle ystäviä, jotka tulevat meille kylään, en osaa ajatella heitä asiakkaina, Palomäki pohtii. 6-13 Hanko 7-2023.indd 10 6-13 Hanko 7-2023.indd 10 26.6.2023 21.01 26.6.2023 21.01. Aukiolot, huonetyypit ja eri sesonkien yöpymisehdot selviävät kohteiden kotisivuilta. Näyttävistä näyttävin vertaistensa joukossa on Kylpyläpuiston alueella sijaitseva Villa Tellina. Jo eteisessä tulee pyytämättä riisuneeksi omat ulkokengät majoittujien siistin kenkärivistön jatkeeksi. Varsin onnistuneesti, sillä tunnelma on sekoitus kodikkuutta, tyylikkyyttä ja hienostuneisuutta. Vanhat puulattiat ovat nekin valkoisiksi maalatut. Hangon sotahistoria avautuu halukkaille tarkemmin eri opaskierroksilla tai vierailulla Hangon Rintamamuseolla. Sahanomistaja ja rautatieinsinööri Jacob Kronqvist rakennutti yksityishuvilansa vuonna 1880
Majoittujia mahtuu kerrallaan 32. Osasta huoneita avautuu esteetön näkymä merelle. Toista ääripäätä edustaa kaupungin kuuluin majapaikka Hotel Regatta, joka toimii Lars Sonckin piirtämässä, vuonna 1898 valmistuneessa jugendlinnassa. Paikan omistajat Petra ja Mats Rehström pyörittävät myös Brygganja HSF Marine Café -ravintoloita. Majatalon siistit huoneet on tarkoitettu 2–4 henkilölle. Perillä odottaa Hangon Portti: pieni ravintola, jonka lasikaiteiselta terassilta avutuvat huikaisevat näkymät merelle. Majoittua voi vapusta syyskuun loppuun; yksinkertaiset ikkunat eivät pitäisi sisällä riittävästi lämpöä ympärivuotiseen käyttöön. Tarjolla on seitsemän kahden hengen huonetta, joista jokaisessa on oma suihku ja WC. Erilaisia hyviä ruokaravintoloita riittää, pubeista ja terasseista puhumattakaan. Sopivan meheväksi paistetun pihvin varaan raSolgårdenissa onnistuvat ennakkovarauksesta tastingelämykset eli viini-, samppanjatai juustomaistelut. Ravintolalta on varattavissa myös pieniä saunoja, joista pääsee mereen uimaan. Hangossa asuu hieman alle 9 000 ihmistä, ja heistä noin 43 prosenttia puhuu ruotsia äidinkielenään. 7/2023 11 Suosittu ravintola Hangon Casino tunnettiin aiemmin nimellä Hangon Seurahuone. Alueella on myös vuokramökkejä. Karavaanarien ja telttailijoiden ehdoton valinta on Hankoniemen pohjoisrannalla sijaitseva Silversandin leirintäalue, jonka kesäiset auringonlaskut saavat kännykamerat naksumaan. Rakennuksen edustalla on rivi vuokrapyöriä – vitivalkoisia nekin. Aurora on avoinna vuoden ympäri, minimimajoittumisaika on kaksi vuorokautta. Kalusteista tuolit ja valaisimet ovat säästyneet nykykäyttöön vanhainkodin ajoilta. Persoonallisia yösijoja Kaikki Hangon vanhat huvilat tai omaleimaiset majatalot eivät sijaitse aivan rannalla: Villa Aurora löytyy mäeltä, kookkaiden mäntyjen suojasta, vain parinsadan metrin kävelymatkan päässä rantaviivasta. Alkuruokana kukkurallinen skagen-leipä on oiva valinta. Tunnelma on viipyilevä ja rauhoittava: juuri tällaista monet ketjuhotelleja lomareissuillaan kolunneet etsivätkin. 1930-luvulla rakennettuun kivitaloon remontoitu B & B Korsman puolestaan on tuore tulokas Hangon majatalojen joukossa. Asiakaskuntaa on rajattu siten, ettei paikka ole tarkoitettu pikkulapsiperheille. Kauppias Adolf Jokisen vuonna 1891 rakennuttama talo on toiminut paitsi yksityisasuntona, myös majatalona, pappilana ja pitkään eli vuodet 1948–2018 vanhainkotina. Pääruokana kokeilemme hampurilaista sekä wienerschnitzeliä. Toisen kotimaisen käyttö on perusteltua, sillä monilla paikoilla Hangossa on vain ruotsinkielinen nimi. Mutta lyhyen merimatkan päässä sijaitsee tätäkin eteläisempi ravintola. Sisätunnelma on harmoninen, värimaailma maanläheinen. Tyylikkäät suihkut ja WC:t sijaitsevat käytävällä, huoneissa 6-13 Hanko 7-2023.indd 11 6-13 Hanko 7-2023.indd 11 26.6.2023 21.01 26.6.2023 21.01. odottavat kylpytakit. Yksi suositeltava paikka lounastaa on edukseen uudistunut ja omistajaa vaihtanut ravintola Stranden Bar & Kitchen Itäsatamassa. Käytävillä hallitseva väri – vaaleiden pintojen lisäksi – on heleä vihreä, kuten oli asian laita rakennuksen aiemmassakin elämässä. Kaikista huoneista avautuu puistotai puutarhanäkymä. Moni suuntaa lohikeitolle Brygganiin, jonka sijainti on ainutlaatuinen: laiturin päässä majaileva ravintola on lajissaan Manner-Suomen eteläisin. Majoittujille on tarjolla neljä aamiaisvaihtoehtoa. Aamiaismajoitus on avoinna toukokuun alusta elokuun loppuun, talvikaudellakin yritysryhmille ennakkoon varatusti. Olen maistanut lukuisia toast skageneita niin suomalaisten, ruotsalaisten kuin tanskalaistenkin tekeminä, ja tämä versio kipuaa kilvassa ihan kärkisijoille, peräti samaan luokkaan kuin Viking Linen aluksilta saatava alkuruokaylpeys. Pieni yhteyslautta vie Itäsatamasta Smultrongrundetin luotosaarelle avarien näkymien äärelle. Lautta luodolle vie eteläisimpään ravintolaan Kesäinen Hanko on monipuolinen matkakohde myös nälän taltuttamisen näkökulmasta. Ruotsinkieliset huoneiden nimet on nimetty Hangon eri rantojen mukaan, joista kunkin kuva roikkuu huoneen seinällä. Kesäaikaan suosittuun ravintolaan kannattaa ehdottomasti varata pöytä ennakolta – ja ennakoida myös sääennusteiden kertoma. Tuulettomalla ja aurinkoisella säällä voi aterioida ulkosalla ja tuulisemmalla tai illan tullen vetäytyä sisätiloihin
Käsityöläisoluita on saatavilla ainoastaan Itäsataman kupeen rantamakasiineilla sijaitsevasta ravintolasta, jonka terassi on kauttaaltaan lasitettu ja lämmitettävä. Ohittamaton paikallisten tukikohta on På Kroken, josta on pienestä koostaan huolimatta moneksi. Ruokaisien salaattien sekä kalaja lihapääruokien notkuva lounaspöytä ei petä sekään. Itäsataman rantamakasiinien alue on tiivis ravintolakeskittymä, joista voisi mainita esimerkiksi maukkaista burgereistaan tunnetun Makanan, jonka sisätilat ovat mukavat ja päätyterassi aurinkoinen. Ken kaipaa rauhallisempaa tunnelmaa, suunnatkoon Hangonkylään niemen pohjoispuolelle. Valitsemme tarjoilija Sanna Niskanen avustuksella kahvit ja maukkaan kotitekoisen toscapiirakan. Toisessa päässä rakennusta on ruokaravintola ja toisessa päässä kahvila. Hangon Casino uudistui edukseen vuonna 2018. Omalla veneellä – miksikäs ei! Nykyveneilijän on hauska tietää hieman Hangon mittavasta merihistoriasta. Rauhaisa Hangonkylän satama Hangonkylän satama on jotain muuta kuin kesäisin aina vilkas Itäsataman alue. Hangosta ei kannata lähteä maistamatta paikallisia käsityöläisoluita, joista puuhamies Edward Lindfors mieluusti Matkalla >> HANKO ja ylpeästi kertoo. Hanko Brewing Company -pienpanimo aloitti toimintansa syksyllä 2021. 12 7/2023 kennettu hampurilainen miellyttää syöjiään. Hanko mainitaan ensimmäisen kerran tietävästi jo 1200-luvun puolivälissä satamapaikkana, jossa purjealukset vartoivat suotuisia tuulia. Turvallisen satamapaikan löytäminen oli tärkeää. Paikka on avoinna ympäri vuoden. Raparperisorbet tarjoiluvaiheessa hoidetulla lurauksella proseccoa ei oikein innosta, vaikka raikas onkin. Hangon kaupunki perusti valtion tuella merikylpylän vuonna 1878, ja sen läheisyyteen suuren määrän huvilatontteja. Suomen eteläisimpään kaupunkiin veneileviä nykymatkailijoita tervehtii liki satakunta pientä tai suurempaa saarta 6-13 Hanko 7-2023.indd 12 6-13 Hanko 7-2023.indd 12 26.6.2023 21.01 26.6.2023 21.01. Viihtyisässä ravintolassa kannattaa käydä jo avarien sisätilojen ja tyylitietoisen sisustuksen vuoksi. Paikka on avoinna ympäri vuoden, ja lounastarjonnassa on meren herkuilla vankka sijansa. Jälkiruokia ei malta jättää väliin. Purjehdusreitit eivät nimittäin kulkeneet suoraan Itämeren yli vaan suojassa rannikon tuntumassa. Paneroitu vasikanleike puolestaan on suutuntumaltaan mukavan rapea, paahdetut perunat hyvä ratkaisu yllätyksettömän perunamuusin sijaan ja herneenversot sekä anjovisvoi oivia lisukkeita. Niemenkärjestä käytetiin tuolloin latinankielistä nimitystä Hangethe. Edustan terassilta voi katsella idyllisen pientä Hangonkylän satamaa, joka on kaunis luonnon satamaksi muovaama lahdenpohjukka. Vohveli kermavaahdon ja tuoreiden majojen kera sen sijaan on varma valinta. Tähän kokonaisuuteen kuuluu myös Hangon Casino, kaupungin kenties kuuluin ravintola, joka tunnettiin aikanaan nimellä Hangon Seurahuone
Myynnissä on monenlaista kuten vaatteita, laukkuja, käsitöitä ja pienesineitä. Saaristoretkien ajankohdista ja hinnoista tarkemmin kotisivuilla visithanko.fi. Meteorologi Pauli Jokinen Ilmatieteen laitokselta lähestyy vastausta tiukan tieteellisesti eli tilastoitujen auringonpaistetuntien avulla. Meriretki on hauskaa vaihtelua, ja sitä suolapärskeisempi elämys mitä kovempaa merenkäynti on. On syytä selvittää asiantuntijoilta, onko sanonnalle katetta. Itäsatamassa avautuu kesäksi myös rivi pieniä puuvajoja, joissa taltuttaa shoppailunälkää. Hauensuoleen tutustuminen ei tarkoita kalanperkuun opettelua vaan kallioon kaiverrettuun kiehtovaan historiaan tutustumista. – Yksiselitteisesti ei voida sanoa, mikä on Suomen aurinkoisin paikkakunta. Sää on omapäinen toimija, myös Suomen eteläisimmässä kärjessä. Merenkävijöiden vuosisatainen suojapaikka Luotsiasema jää oikealle puolelle, ja sitten onkin jo aika kiinnittyä Hauensuolen laituriin. Osittain katettu, takaa avoin Kulkuri 34 vaikuttaa vankalta merenkyntäjältä, johon mahtuu parikymmentä matkailijaa kerrallaan. Kiehtova kivinen vieraskirja ja idyllinen majakkasaari ja luotoa. Nykyään piirrosalue on kuitenkin rauhoitettu muinaismuistolailla – ja hyvä niin. Aurinkoisena päivänä välkehtivä merenpinta heijastaa salakavalan tehokkaasti ruskettavat säteensä: merellä palaa herkästi! Venekuski Mathias Bilenberg vie meidät parituntiselle meriretkelle saarille, joissa kummassakin viivytään puolisen tuntia. Kirkkaalla säällä ulapalle avautuvat esteettömät näkymät kauas horisonttiin. Suomen Majakkaseura on kunnostanut paikkoja myös täällä. Pyhäinhäväistystä tai ei, nimenkirjoitusperinne on jatkunut myöhemminkin. Jokinen tosin harmittelee heti alkuun, ettei Hanko ole pitkän aikavälin havaintopaikkojen joukossa. Hangon sijainti on siis varsin otollinen. Hangon Itäsatama on Suomen suurin vierasvenesatama, jossa on 220 laituripaikkaa. Lyhytkin merimatka avaa näkymät karun kauniiseen saaristoluontoon. Kirjan mukaan Gustavsvärn sai 1860-luvulla uuden roolin: päätettiin rakentaa Hangon satamamajakka. Noin kolme kilometriä Hangon kaupungista lounaaseen sijaitseva Gustavsvärn eli Gustun on pieni saari, joka on alkuperäiseltä nimeltään Eldskär. Laituripaikan saaneen venekunnan kannalta Itäsatama vapauttaa kokkailemasta omassa pentterissä, sillä välittömässä läheisyydessä rantamakasiineissa on kesäaikaan valinnanvaraa – terassillisia ravintoloita vieri vieressä. Hauensuolen iäkkäimmät kaiverrukset ovat 1400-luvulta. Mutta paistaako Hangossa aina. Hauensuolen historia tarkoittaa yhdessä ja erikseen niin merenkulku-, kulttuuri-, sotakuin lähialuehistoriaakin. Mutta pääsääntöisesti aurinkoisimmat alueet ovat etelän ja lännen rantakaistaleet, sillä etenkin keväällä ja alkukesästä merituuli putsaa rantaviivasta pilvet sisämaahan. Ai niin, mistä outo nimi tulee. Joskus kesäkuukausinakin olosuhteet vaihtelevat: milloin meri välkehtii tyynenä auringon helottaessa pilvettömältä taivaalta, milloin sade tummentaa taivaanrannan ja tuo tuulen, joka äkäiseksi yltyessään nostattaa isot vaahtopäät. Usein kuulee, myös ulkopaikakuntalaisten suusta, että Hangossa paistaa aina aurinko. Majakkaseuran julkaisema ja Johanna Pakolan toimittama mainio Gustavsvärn – Hangon linnoitusja majakkasaari -kirja tietää kertoa, että vuonna 1854 saaren linnoitus torjui tykeillään Englannin laivaston hyökkäyksen Hankoa vastaan. Onko kenties juuri Hanko Suomen aurinkoisin paikkakunta. Se myös suojaa saaren maanpintaa eli kanervikkoa ja muita maanpeittokasveja. Sileiden ja punertavien rantakallioiden pintaan on kaiverrettu merkkejä, tarinoita ja vaakunoita. Venäläiset kuitenkin räjäyttivät linnoituksen elokuussa 1854. Linnoitussaaresta majakaksi Jatkamme merimatkaa. Kallioille on aseteltu valkoisia palikoita kävelyreitiksi. Kalliossa ovat muun muassa Suomen leijonavaakuna ja presidentti Urho Kekkosen nimikaiverrus. 6-13 Hanko 7-2023.indd 13 6-13 Hanko 7-2023.indd 13 26.6.2023 21.01 26.6.2023 21.01. Aikaa on ollut joskus pitkästikin, kun on ollut pakko odotella merenkäynnin laantumista ja turvallisia purjehduskelejä. Smultrongrundetilta Itäsataman edustalta avautuvat esteettömät näkymät merelle, ja luotosaarella voi myös aterioida. Venepaikat ovat suosittuja muinakin aikoina kuin aivan huippusesonkeina kuten juhannuksen tai Hangon regatan tietämillä. Hauensuoli on ollut tiettävästi tunnettu jo keskiajalta Hankoniemeä kiertävien tai Suomenlahden yli Tallinnaan suuntaavien laivojen etappipaikkana. Kalliolta voi tihrustella lukuisten aatelissukujen vaakunoita sekä Ruotsin kuninkaiden nimiä ja kruunuja. Runsain kuvin elävöitetty teos valmistui Gustavsvärnin majakan 150-vuotisjuhliin marraskuussa 2018. 7/2023 13 HANKOON tutustuvan olisi sääli jättää meri kokematta. Touko–syyskuun välillä vuosina 1991–2020 tehtyjen havaintojen perusteella Suomen aurinkoisin paikkakunta keskimääräisten auringonpaistetuntien perusteella on Paraisten Utö, joka Hangon tavoin avautuu aavalle merelle. Aallokko on metristä, joka keinuttaa juuri sopivasti. Hauensuoleen ja majakkasaarelle tehdään säännöllisesti retkiä heinäkuun alusta elokuun puoliväliin. Kaupungin matkailupäällikkö Kira Marschan vinkkaa, että oma paikka kannattaakin varata hyvissä ajoin ennakolta. Kaksi pientä saarta vieri vieressä Hangon Tulliniemen edustalla jättävät väliinsä salmen, joka on kapea kuin kalan suoli. Hauensuoli on suojaisa luonnon muovaama rantautumispaikka, josta kehittyi vuosisatojen saatossa ainutlaatuinen merenkävijöiden vieraskirja. On parempi, että matkailijat kulkevat yhtenäistä reittiä kuin se, että maasto kuluisi kaikkialta. Historiaa paikalla riittää, sillä se ulottuu Gustavsvärnillä 230 vuoden taakse, linnoitussaaresta majakkakauteen ja nykyaikaan. Hauensuolesta on laskettu yli 600 hakattua merkintää, joista monet ovat säiden vaikutuksesta haalistuneet liki näkymättömiin. Gustavsvärnin kasvillisuus on niukkaa, onhan saari kallioinen ja sen maakerros ohut
YLHÄÄLTÄ Slottsbackenilta Tukholmaa vartioiva Kuninkaanlinna on rakkaan naapurimaamme merkittävin rakennus, jonka salit, käytävät, arkkitehtuuri, taideaarteet ja tunnelma ovat elämys tasavaltalaiselle matkailijalle – etenkin tänä vuonna, sillä Kaarle XVI Kustaa on ollut Ruotsin kuninkaana puoli vuosisataa eli vuodesta 1973. Sen jälkeen arvokkaimmaksi esineeksi määriteltiin itse kruunu. Kuninkaalliset juhlat 14-17 Tukholma 7-2023.indd 14 14-17 Tukholma 7-2023.indd 14 26.6.2023 21.28 26.6.2023 21.28. Esineet kertovat vallasta ja hallitsijoista, mutta myös aikakausiensa taidearvostuksista ja kansainvälisistä vaikutteista. Niinpä on helpottavaa, että jo ovelta saa käteensä esitteen, josta löytyvät kruunupäät vuodesta 1523 nykyaikaan kronologisessa järjestyksessä aviopuolisoineen. Jokaisella esineellä on oma paikkansa hovihistoriassa. Esillä on runsaasti kulttuurihistoriallisesti tärkeitä esineitä kuninkaallisista kokoelmista – laajemmin kuin konsaan. Yksi niistä on esimerkiksi miekka 1500-luvun puolivälistä, joka oli merkittävin hoviaarre aina vuoteen 1617 eli Kustaa VI Aadolfin kruunaukseen asti. 500 vuoden mittaan kuninkaallisia on ollut niin runsaasti, että moniaalle haarautuvassa sukupuussa menee hyvänkin oppaan opastuksella sekaisin. 14 7/2023 Matkalla >> TUKHOLMA TEKSTI JA KUVAT MARKO JOKELA Tukholmassa on tänä vuonna tarjolla elämyksellisiä käyntikohteita ja ainutlaatuisia näyttelyitä Ruotsin kuningaskunnan historiasta kiinnostuneille. Juhlan kunniaksi Kuninkaanlinnassa on esillä ainutlaatuinen Vasa till Bernadotte 1523–1973–2023 -juhlanäyttely
Häikäisevä Kaarle XI:n galleria Kuningas Kaarle XI:n (1655–1697) galleria on nimi pitkälle ja kapeahkolle salille, jonka yltympäriinsä ulottuva hengästyttävän näyttävä koristelu on pitkälti ranskalaisten käsityöläisten taidonnäytettä. ja reliefit sekä muut rakenteet ovat olleet vuosikymmeniä alttiita suolaiselle meri-ilmalle, ilmansaasteille ja pakkasille. Näiden kivien uskotaan kestävän seuraavat 40–50 vuotta. Linna on kokonsa ja ikänsä puolesta jatkuvassa korjauskierteessä, jotta se pysyy kunnossa. Seiniä peittävien, 1600-luvulta peräisin olevien paksujen gobeliinien kuluneet ja haalistuneet kohdat kielivät ajallisista kerrostumista. Päättymätön työmaa Kuninkaanlinnaa restauroidaan käsityötaitajien voimin: on puuseppiä, taiteen tuntijoita, vanhojen gobeliinikankaiden pesijöitä, huonekalujen entisöijiä, hopeaseppiä, taidetakojia, maalareita, kultaajia… Linnan julkisivun hiekkakivestä tehdyt koristeet, patsaat Monarkian arvoesineistö kuten miekat, kärpännahkaviitat ja kunniamerkit kertovat hallitsijasukujen vallasta ja pitkistä perinteistä. Gotlantilainen hiekkakivi on niin huokoista, että julkisivun entistämisessä käytetään hiekkakiveä Sveitsistä. Esillä ovat myös kuninkaalliset kruunut, rintaneulat, diadeemit ja puolikruunut eli tiarat sekä kunniamerkit, joita on vuosisatojen karttuessa kertynyt kattava ja kimalteleva kokoelma varashälyttimin varustettuihin lasivitriineihin. Monet heistä olivat tehneet taikojaan Versaillesin linnassa eli Ranskan kuninkaan ja hovin kaikkein pyhimmässä. Läpikäyvä teema salissa on ranskalaisittain ”Le bon goût” – klassinen tyyli. Työn määrästä kertoo, että linnan kaikkien ikkunoiden läpikäynti, arviointi ja korjaussavotta kesti liki kuusi vuotta. Kattomaalaukset, seinäkoristeet, tapetit ja maalaukset, kohokuviot sekä koriste-esineet ovat arvoisessaan kullanhohtoisessa tilassa, joka muistuttaa niin taidevalinoissa, esineiden asetteluissa kuin materiaalija värivalinnoissa Versaillesin peilisalia. Kellariholvien suojissa ovat monarkian tärkeimmät symbolit eli Regalia-esineistö, joka kielii kantajansa arvovallasta. 7/2023 15 Esineet ja yksityiskohdat heräävät henkiin niistä tietävien avulla, joten opastetut kierrokset ovat suositeltavia. Urakan koko käy selville Ruotsin television ja Yleisradion alkuvuodesta välittämässä Alexis Daflos / Kungliga Hovstaterna Italiassa matkaillut kuningas Kustaa III tavoitteli patsashankinnoillaan enemmänkin määrää kuin laatua. Niitä ovat esimerkiksi vanhin säilynyt kruunu, joka kuului vuonna 1560 valtaan nousseelle Erik XIV:lle (1533– 1577). 14-17 Tukholma 7-2023.indd 15 14-17 Tukholma 7-2023.indd 15 26.6.2023 21.28 26.6.2023 21.28. Samainen istuin on taustalla kuninkaan juhlavuoden 2023 muotokuvassa. Näyttävintä esineantia edustavat ulkomaisten valtionpäämiesten ja yksityishenkilöiden lahjat kuten hopeinen valtaistuin, jonka sai kuningatar Kristina ennen kruunaamistaan vuonna 1650
Kuninkaanlinnan Kaarle XI:n galleriassa taulut, huonekalut, koriste-esineet ja sisustus kielivät ranskalaisista vaikutteista. Kustaa Vaasan 500 vuotta ”Kalle Kustaan” juhlavuoteen liittyy 50 vuotta Ruotsille -valokuvanäyttely, joka on nähtävillä Kuninkaanlinnan ulkopuolella kesäkuusta syyskuuhun, digitaalisesti sekä eri muodoissa niissä lääneissä, joissa kuninkaallinen pari vierailee tänä vuonna. Valtaosa patsaista on 1700-luvulla korjattuja antiikin patsaita, jotka ovat toki näyttäviä nykysilminkin, mutta taidehistorian kannalta ne ovat koosteita, joissa vaikka uudelleen rakennettu niska kannattelee jostain toisesta patsaasta kiinnitettyä päätä kadonneen alkuperäisen pään tilalla. Kustaa Vaasaa muistetaan monin tapahtumin, näyttelyin ja konsertein Grispholmin linnassa Södermanlandissa. Se maksaa ruokaviineineen maksaa hieman yli 200 euroa hengeltä. Taiteen tuntijat tietävät kertoa, että Italiassa matkaillut kuningas tavoitteli patsashankinnoillaan enemmänkin määrää kuin laatua tuon ajan muotiajanjakson veistostaidetta kerätessään. Kontrastia luo mustavalkoruutuinen lattia. Kaupungintalokin juhlii tasavuosia Juhlavuottaan viettää myös Kuninkaallinen Ooppera (250 vuotta) sekä 100-vuotias Kaupungintalo, joka on vaikuttava ilmestys niin ulkoa kuin sisältäkin. Kaarikattoisen tilan suojissa on runsaasti patsaita, jotka tavallinen matkailija uskoisi aidoiksi antiikin arvoteoksiksi – joita ne eivät muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta kuitenkaan ole. Moni on nähnyt talon sisältä, ehkä tietämättäänkin, sillä Sininen Halli on tila, johon vuosittaiset noin 1 300 hengen Nobel-illalliset katetaan. Luonnonvalo siivilöityy sisään korkeista kaari-ikkunoista valaisten valkoiset antiikkipatsaat ja pylväät. Täältä voi bongata esimerkiksi paraatihaarniskoja ja kuninkaallisten perheiden kokoelmiin kuuluvia aseita. Ruoka tulee läheisestä Stadshuskällarenista, jota voi lämpimästi suositella. Unohtaa ei sovi myöskään Livrustkammarenia. Tunnelmaa latistaa, että niskan eri väriset osat kielivät korjauskohdista. Varuskamarissa voi nähdä hovija sotahistoriaa tyylikkäästi esiteltynä. Se on kiehtova museo, joka pitää majaa linnan kivijalassa. Viime vuonna museolla yllettiin 254 600 kävijään, hieman yli puoleen siitä mitä ennen koronakurimusta. 16 7/2023 Matkalla >> TUKHOLMA kaksiosaisessa ja kiinnostavassa Kungliga slottet -televisiodokumentissa, jossa linnanvouti Erik Kampmann kertoo linnan käsittävän noin 1 500 huonetilaa ja 660 ikkunallista huonetta. Valtava sisäpiha, leveät marmoriportaikot, huima huonekorkeus ja kiinnostavat kattopalkkirakenteet palkitsevat kävijänsä. Ja jos haluaa nauttia jonkin tietyn aiemman vuoden Nobel-illallisen, ruokailijoita tulee olla vähintään 8 henkeä ja illallinen on tilattava ennakolta. 14-17 Tukholma 7-2023.indd 16 14-17 Tukholma 7-2023.indd 16 26.6.2023 21.28 26.6.2023 21.28. Kustaa III:n patsasmuseo Kuningas Kustaa III:n (1771–1792) patsasmuseo kuninkaanlinnan koillissiivessä on saanut maineen Ruotsin kauneimpana museona, eikä syyttä. Valokuvat heijastelevat ”virkatehtäviä sekä jatkuvuutta, jota kuningas edustaa roolissaan.” Tämä vuosi tuo juhlittavaksi myös Kustaa Vaasan, joka valittiin kuninkaaksi puoli vuosisataa sitten eli 6.6.1523. Ravintolassa voi nauttia edellisen vuoden Nobel-juhlaillallisen menun
Hoviarkkitehdiksi 1676 ylennetty Tessin ei ehtinyt koskaan nähdä tätä merkittävintä työtään valmiina. Sitä suojasivat 5,5-metriset muurit, joilla oli korkeutta seitsemän metriä. Uusi linna rakennettiin vanhan paikalle, jossa se valvoo Tukholmaa yhä nykyäänkin. Ruotsin kuningas Kustaa Vaasa (1496–1560) ryhtyi 1500-luvulla uudistustöihin, jotka muuttivat linnan näyttäväksi renessanssilinnaksi 1600-luvulle tultaessa. Perimysjärjestys muuttui vuonna 1980, jonka mukaan pariskunnan vanhin lapsi, kruununprinsessa Victoria on Ruotsin valtaistuimen perillinen. Kruununprinssistä tuli Ruotsin kuningas 27-vuotiaana. 14-17 Tukholma 7-2023.indd 17 14-17 Tukholma 7-2023.indd 17 26.6.2023 21.28 26.6.2023 21.28. Keskiaikaisessa linnassa oli lähes 1 000 neliömetriä asuintiloja. Linna muuntui rajusti myöhempinä vuosisatoina. Linnan mittavat rakennustyöt valmistuivat joulukuussa 1754, jolloin kuningas Aadolf Fredrik (1710–1771) ja kuningatar Loviisa Ulriika (1720–1782) asettuivat uuteen linnaan. Kaarle Kustaa meni naimisiin Münchenin olympialaisten yhteydessä tapaamansa Silvia Sommerlathin kanssa kesäkuussa 1976. Edellinen, vuodelta 1810 peräisin oleva perimysjärjestys huomioi vain miespuoliset perilliset. Esikoinen perii valtaistuimen sukupuolesta riippumatta. 7/2023 17 Sataa vuottaan juhliva Kaupungintalo on vaikuttava ilmestys, jonka näyttävintä antia ovat Nobel-illallislsta ja televisiosta tuttu Sininen Halli, leveät marmoriportaikot, huima huonekorkeus ja kullanhohtoinen sali. Tre Kronor syttyi tuntemattomasta syystä palamaan toukokuussa 1697 ja tuhoutui käytännössä kokonaan. Kruununperimys muuttui 1980 Ruotsin nykyinen hallitsija Kaarle XVI Kustaa nousi valtaistuimelle 19.9.1973 vain neljä päivää sen jälkeen, kun edellinen kuningas Kustaa VI Aadolf oli kuollut. Tre Kronor -linna paloi 1697 KUNINKAALLISEN linnan sijainti on ollut keskeinen kautta vuosisatojen, sillä nykylinnan edeltäjää Tre Kronor -linnaa ryhdyttiin rakentamaan 1200-luvun puolivälissä vasta perustettuun Tukholman kaupunkiin. Ruotsalaisarkkitehti Nicodemus Tessinin (1654–1728) suunnittelema Tukholman kuninkaallinen linna muistuttaa roomalaista neliömäistä palatsia
Savusaunoihin tutustujan kannattaa suunnata ulos Tallinnasta ja kohti etelää savusaunojen rintamaille Võrumaalle, mutta sitä ennen koukata itään kohti Rakverea ja Lammasmäen saunamaailmaa, jonne ajaa Tallinnasta puolessatoista tunnissa. Eteläisen naapurimaamme savusaunat ja niihin liittyvät saunatavat jättävät muistijäljen. Leppoisa isäntä Meelis Parijõgi esittelee paikkoja sujuvasti suomeksi ja hauskasti sanoja tapaillen. Lempeät ja kestävät löylyt tarjoavan savusaunan lauteille istahtaa mielellään myös saunaentusiasti Risto Elomaa, kansainvälisen saunaliiton ISA:n presidentti. – Meelis on luonut tänne hienot puitteet virolaiseen saunaperinteeseen tutustumista varten. Nöyrästi sisään Oviaukko on niin matala, että päätä saa varoa. Löylyttelyjen lomassa voi virkistäytyä alueen halkaisevassa Kundajoessa. Elämysten etsintä kannattaa, etenkin jos kiinnostuksen kohteena ovat Viron savusaunat ja niihin liittyvät perinteiset saunatavat. Tarjolla on virolaisen savusaunan lisäksi esimerkiksi kelluva turvesauna sekä luolasauna, ja pian käyttöön tulee myös suomalaistyylinen riihisauna. Valittavana on myös monenlaisia hyvinvointihoukutuksia kuten turvehoitoja ja yrttilöylyjä. 18 7/2023 Matkalla >> VIRON SAUNAT TEKSTI JA KUVAT MARKO JOKELA VÄKEVIMMÄT elämykset vaativat löytyäkseen aikaa, viitseliäisyyttä ja usein myös onnellisia sattumuksia. Head leili! Hyviä löylyjä! 18-21 Viron saunat 7-2023.indd 18 18-21 Viron saunat 7-2023.indd 18 27.6.2023 17.34 27.6.2023 17.34. Lämpötila on otolliset 65–75 astetta. Sysimustaksi savustuneen löylyhuoneen paksuille lauteille mahtuu kuutisen kylpijää kerrallaan. Mahtava, varmasti monituhatkiloinen, tuntikausia lämmitetty kiviröykkiö panee parastaan
Tammeen ja muihin lehtipuulajeihin lisätään toisinaan tuoksuvia kukkia ja yrttejä, Elomaa kertoo. Yhteistä on myös savusaunakulttuuri, joka on Virossa vahvaa, saunaentusiasti Risto Elomaa kuvailee. Hän kertoo ohjatun saunomispäivän aikana laihtuvansa kolmisen kiloa, vaikka kuinka pitäisi päivän aikana huolta nesteytyksestä ja joisi mineraalipitoisia vesiä. 7/2023 19 Sauna saa Elomaan hyväksynnän, toteutuuhan löylyn laki: kylpijän varpaat ovat kiviä korkeammalla. 18-21 Viron saunat 7-2023.indd 19 18-21 Viron saunat 7-2023.indd 19 27.6.2023 17.34 27.6.2023 17.34. – Koivun lisäksi tarjolla on vastoja moneen lähtöön. Vanhat saunatavat ovat säilyneet Virossa paremmin kuin Suomessa. Hänen mukaansa suomalaisten on helppo olla kuin kotisaunassaan: riittää kun taitaa normaalit hyvät saunatavat. Mihkael aloittaa perusteellisen vihdonnan niin koivuvihdalla kuin kuumassa vedessä norjistuneista tuoreista katajanoksista tehdyllä vitsallakin. Ihossa kipristyttelee juuri sopivasti etenkin herkistä jalkapohjista. Olen käsittelyn jäljiltä raukea ja aivan naatti, mutta niin on saunassa huhkinut Mihkaelkin, joka suorii vilvoittelemaan jokeen. Elomaa arvioi, että maidemme saunatavoilla ja -kulttuureilla on paljonkin yhteistä, virolaiset tosin vihtovat ahkerammin. Ohjattu vihtominen sykähdyttää Lyhyen vilvoittelun ja happihyppelyn jälkeen seuraa odotettu vaihe, jossa ohjat ottaa saunameister Mihkael. Käyn mahalleni ylälauteiden edustan kapealle lavitsalle, koivuvihta päänalusena. Oikeaoppisesti ilma kiertää, joten on helppoa hengittää
Sauna ja saunomistavat sopivat siihen työhön erinomaisesti. – Virolainen tarvitsee saunaa rauhoittuakseen siinä missä suomalainenkin. Mutta erojakin löytyy. Lammasmäen eri saunoissa on hauska tuoksutella, kuinka erilaisia aromeja kiuas päästelee, jos löylyvedessä on mukana esimerkiksi mustaherukkaa tai minttua. Võrulainen savusaunaperinne nousi vuonna 2013 YK:n kasvatus-, tiedeja kulttuurijärjestö Unescon aineettoman maailmanperinnön listalle. 20 7/2023 Olo savusaunan jäljiltä on taivaallisen rentoutunut, kaikki kolotukset ovat tiessään. Virossa näkyy saksalaisen spa-kultMatkalla >> VIRON SAUNAT 18-21 Viron saunat 7-2023.indd 20 18-21 Viron saunat 7-2023.indd 20 27.6.2023 17.34 27.6.2023 17.34. Sauna on kummallekin kansalle vanhastaan pyhä paikka: siellä on synnytty ja siellä on hoidettu vaivat, Valkeeniemi arvioi. Rannalla odottaa viehättävä savusauna, mutta sinne ei mennä hetken mielijohteesta, kertoo lämmityspuuhissa oleva Krista Tiido. Joessa kelluvassa turvesaunassa naurattaa, siitä pitävät turvenaamiolla kehonsa kasvoista varpaisiin sivelevät kylpijät huolen. Sauna myös tasavertaistaa: lauteille käydään kunniamerkeittä ja aseitta. – Lämmitys kestää kahdeksan tuntia, hyviä löylyjä riittää 5–6 tunniksi, lupaa Tiido ja kertoo, että saunakerta maksaa kävijäryhmältä 150 euroa. Instituutin johtaja Hannele Valkeeniemi on suomalaisvirolaisen saunaseuran (Soome-Eesti Saunaselts) perustaja ja innokas saunoja. Hänen mukaansa saunakulttuuriemme juuri on yhteinen. Perillä sijaitsevan suitsusaunan valmistelu ottaa tuntikausia aikaa ja vaatii taitojen lisäksi kärsivällisyyttä. Suomen Viron-instituutin tehtävänä on ylläpitää ja vahvistaa suomalais-virolaista kulttuuriyhteistyötä. Selfien ottaminen käy hankalaksi: kasvontunnistus ei tahdo avata matkapuhelinta laisinkaan! Usean tunnin saunottelun jälkeen Meeliksen tarjoama lounas maistuu ihanalta: savupossun viipaleita, ankkaa, riistamakkaraa, suolakurkkua, juustoja ja ruiskuorisia lihapiiraita. Löylyttelemme myös saippuavaahtoisen pesurituaalin sisältävässä höyrysaunassa. Erikoinen on myös huumaavasti tuoksuva, katajanrungoilla päällystetty luolasauna. Viimeiset kolme tuntia on tullut vietettyä hyvää elämää. Lauteilla on löylytelty huolet pois, ja ne ovat toimineet niin synnytyssalina, sairastupana kuin vainajien pesupaikkoinakin. Hyvä vaatii kypsyttelynsä Seuraavaksi saavumme kauniin lammen rannalle Toidupadassa lähellä Otepäätä, noin kolme ajotunnin päässä Tallinnasta. – Erityisen selvästi sen näkee Kaakkois-Viron savusaunaperinteessä, jossa on samoja elementtejä kuin suomalaisessa perinnesaunomisessa. Head leili! Hyviä löylyjä! Maailmanperintölistoille vuodesta 2013 Suomenlahden alueen saunaperinteet yltävät tuhansien vuosien taakse. Häkälöylyjen heiton jälkeen on aika käydä saunan ovista
Jääkylmässä merivedessäkin voi käydä. ”Saunaäiti” soittaa rumpuja ja lausumme kuorona perässä riimejä. Tunnelma on vahva, mystinen ja mieliinpainuva. Saunavuoden projektikoordinaattori Elin Priks Viron maatilamatkailuyhdistyksestä arvioi, että isännöity tai emännöity sauna mahdollistaa sen, että vieras pääsee tutustumaan kyseisen perheen ja seudun saunaperinteisiin. Hyvät saunatavat ja loitsuja Saunaseikkailun päätteeksi pelmahdamme Võrumaalla sijaitsevan Mooskan emäntä Eda Veerojan tiluksille. Tarjolla on miesten ja naisten saunat. Saunoa voi Tallinnassakin Iglusaunat ja Mustamäen kylpykeskus ovat hyvä valinta kaupunkimatkailijalle. Löylyt ovat sopivan kipakat. Terassilla on tarjolla kylpypalju, johon mahtuu kuutisen ihmistä. Kaakkois-Viron savusaunamailla ei piipahdeta löylyttelemässä, elämykseen tulee varata vähintään kolme tuntia. Siihen voi kuulua myös kehon hieromista hunajalla, tuhkalla tai suolalla. – Niissä on aivan ainutlaatuinen tunnelma, joka vie aikamatkalle. Erillinen suihkuiglu on hyvä ratkaisu, sillä jälkihiki nousee silti otsalle neljän miehen löylyttelyjen aikana kosteassa pukuhuoneessa. Suomalainen on aika puritaani saunoja, virolaiset soveltavat enemmän. Pähkinäpensaan lehdistä ja vaahteranlehdistä tehty vihta tuoksuu mahtavalta. Lopuksi on tarjolla paikallisia herkkuja. Jos haluaa koko päiväksi ilman aikarajoituksia nauttimaan kylpylätunnelmasta, on Mustamäen Elamus Spa ohittamaton. 7/2023 21 TALLINNAN Noblesnerissa meren rannalla voi saunoa puulämmitteisissä piensaunoissa. Mooskassa on kaksi savusaunaa, joihin mahtuu 8–12 saunojaa kerrallaan. Uusinta uutta on äänielämyksiin soveltuva sauna, jonka lauteilla kannattaa laittaa silmät kiinni. Saunamatkailu vaatii kuitenkin omatoimisuutta, sillä valmiita saunojen ja ohjattujen saunaelämysten ympärille räätälöityjä majoituksen sisältäviä matkapaketteja ei ole. Yleisiä saunoja ja jättimäinen kylpylä Viron noin 40 yleisestä saunasta tunnetuimpia on Tallinna Saun, joka tunnetaan myös nimellä Tartu maantee leilisaun. Emäntämme opastaa, kuinka kiukaan henkeä houkutellaan, välillä lempeämmin, välillä kipakammin. Suosittu julkinen sauna on myös vuodesta 1936 toiminut Raua Sauna. Pähkinäpensaan lehdistä ja vaahteranlehdistä tehty vihta tuoksuu mahtavalta. Olemme Viron eteläisimmässä kolkassa, aivan Latvian rajan tuntumassa. Mustat pärekattoiset iglut ovat yllättävän viihtyisiä pienestä koostaan huolimatta. Keho ja mieli sulavat löylyn lämmössä yhdeksi. Se on Viron pääkaupungin vanhin edelleen toimiva julkinen sauna, jossa on saunottu jo 1800-luvulla. Esimerkkinä hulvattomat saunarallit, joissa kisataan naamiaisasut päällä. – Tästä lähin jokainen vuosi saa Virossa olla saunavuosi. Teemavuoden taustalla on Viron maatilamatkailuyhdistyksen aiemmin perustama Viron saunatie -verkosto. Nauttimaan hiljentynyt seurueemme saa napakan ohjeen ajatella vain itseämme ja tärkeimpiä läheisiämme, esivanhempiammekin, ja tyhjentää ajatukset kaikesta muusta. Võrtsijärven rannalla päreistä käsin tehdyt iglusaunat ovat saaneet kansainvälistäkin huomiota, ovathan iglusaunan pihalleen hankkineet muun muassa huippukokki Gordon Ramsay, näyttelijä Matthew McConaughey, jalkapallotähti David Beckham ja ohjaaja Guy Ritchie. Kylpylä eroaa monista kilpailijoistaan siinä, että tarjolla on myös ohjattuja saunaelämyksiä, joissa voidaan vihtoa tai nautiskella turvehoidosta höyrysaunassa. Valkeeniemen mukaan ehkä merkittävin ero on autenttisten vanhojen kaupunkija kyläsaunojen säilyminen, erityisesti Itä-Virumaalla. Mooskassa saunominen on joka kerta omanlaisensa. Kokemusta on vaikea kuvailla, se täytyy kokea itse – lauteilla istuen, vain huopainen löylyhattu päässä. Isoäidiltään perinteet omaksunut saunottajamme kertoo, että võrunmaalaisen tavan mukaan saunaan astuttaessa kiuasta eli saunan henkeä tervehditään lauluin ja loitsuin. – Itse perusta ei ole erilainen, mutta on erilaisia sävyjä ja muunnelmia. Kysymykseen miksi saunavuosi on juuri nyt 2023, vastaa puuhanainen iloisesti vastakysymyksellä miksi vasta nyt. Viron maakuntia kiertävät matkailijat löytävät tietoja saunavuoden kotisivulta www.sauna2023.ee/en, josta voi varata itselleen saunavuoron lähes 140 erilaisen saunan joukosta savusanoista turveja peräkärrysaunoihin saakka. 18-21 Viron saunat 7-2023.indd 21 18-21 Viron saunat 7-2023.indd 21 27.6.2023 17.34 27.6.2023 17.34. – Pienessä Virossa on rikas saunaperinne ja tavat vaihtelevat maakunnasta toiseen. Ja sekin käy todeksi, ettei Kaakkois-Viron savusaunamailla piipahdeta löylyttelemässä, elämykseen tulee varata vähintään kolme tuntia. tuurin vaikutus saunarituaaleineen, kuten myös venäläisten mieltymys kuumaan ja kosteaan banjaan. Jo alkajaisiksi käy ilmi, että täällä savusaunaa kutsutaan nimellä savvusann. Yksi võrulainen savusaunaolut ja yhtälö tekee tehtävänsä – uni maittaa makeasti. Monen saunottelijan pyhiinvaelluspaikka on Kalamajan vuonna 1928 rakennettu Kalma Saun. Hän on tunnetuimpia virolaisen saunakulttuurin puolestapuhujia. Avaruutta suo saunan ja käyntioven ikkunoiden lisäksi pukeutumistilan iso ikkuna, josta avautuu näkymä Igluparkin terassin yli merelle. Viron suurimmassa kylpyläkeitaassa on tarjolla 23 erilaista löylyhuonetta perussaunasta suolahöyrysaunaan ja monenlaisiin aromasaunoihin, joiden lämpötilahaarukka on 42–100 astetta. Välipulahdukset läheiseen lampeen ovat vakioosuus löylyttelyjen lomassa. 14 neliöön on saatu mahdutettua pöytätaso, pukeutumistilat ja sauna – samaan aikaan löylyihin mahtuu neljä ihmistä, mutta lauteilla saa varoa, ettei tule polttaneeksi polvea kiukaan kyljessä. Omatoimista saunamatkailua Viron Saunavuoden 2023 kunniaksi yksityisten saunojen omistajat ovat avanneet saunojensa ovet
Nastarenkaiden ja nastattomien talvirenkaiden pääurien syvyyden tulee olla vähintään 3 millimetriä, mutta turvasuositus urasyvyydelle on jääja lumikeleillä 5 mm. Sopivat kumit käytetystä autosta Otimme asiasta selvää parivertailulla, missä käytetty kitkarengas asettui uutta kesärengasta vastaan. Talvirenkaiden käytön voi ulottaa myös maaliskuun loppua pidemmälle, jos sää tai keli sitä edellyttävät. Käytännössä poliisi alkaa sakottamaan asiattomasta nastarenkailla ajamisesta yleensä vapun tienoilla. Testasimme, millaisiin vaaratilanteisiin lain kirjaimen täyttävillä nastattomilla talvirenkailla voi kesäkelillä pahimmillaan ajautua. Todellista intohimoa aiheeseen löytyy harvoin, sillä monille on yhdentekevää, mitkä rinkulat auton alla pyörivät. Kitkarenkaiden kohdalla tällaista sakotuskäytäntöä ei ole, sillä tieliikennelaki ei kiellä nastattomien talvirenkaiden ympärivuotista käyttöä. Tämä avaa laillisen porsaanreiän ajaa kuluneet kitkarenkaat ”loppuun” kesäkuukausien aikana ennen uusien renkaiden hankintaa. Kulunut kitkarengas on kesällä TIKITTÄVÄ AIKAPOMMI usta ja pyöreä. Tällainen kikkailu voi säästää rahaa ja vaivaa, mutta miten on liikenneturvallisuuden laita. 22-29 Kitkarengastesti 7-2023.indd 22 22-29 Kitkarengastesti 7-2023.indd 22 26.6.2023 21.33 26.6.2023 21.33. 22 7/2023 Testi >> KITKARENGAS KESÄLLÄ TEKSTI PASI PIIRONEN KUVAT VILLE-VEIKKO HEINONEN Nykyisen tieliikennelain mukaan talvirenkaita on käytettävä marrasja maaliskuun välisenä aikana aina, kun sää tai keliolosuhteet sitä edellyttävät. Kesärenkaiden kohdalla vastaava minimivaatimus on 1,6 mm ja turvasuositus märällä kelillä 4 mm. Tuttu sanonta kuvastaa monen autoilijan suhtautumista auton renkaisiin. Riittää, kunhan renkaat ovat kulutuspinnaltaan lailliset. Kohtasimme heti alkuun haasteita, sillä käytetyn pohjoismaisiin olosuhteisiin suunnitellun kitkarengassarjan haaliminen testiä varten osoittautui yllättävän vaikeaksi – etenkin kun renKuluneiden kitkarenkaiden ajaminen loppuun kesäkuukausien aikana houkuttelee monia
7/2023 23 22-29 Kitkarengastesti 7-2023.indd 23 22-29 Kitkarengastesti 7-2023.indd 23 26.6.2023 21.33 26.6.2023 21.33
Rengas joko pitää tai ei pidä, eikä välimuotoa juuri ole. Uusi kesärengas irtosi vesiliirtoon 80,6 km/h -nopeudella, mikä on linjassa aiempien vuosien testitulostemme kanssa. Etenkin pääkaupunkiseudun kehäteillä ja maakuntiin vievillä moottoriteillä voimakkaan sateen vaikutus keskinopeuksiin ja käytettyihin turvaväleihin on usein vaarallisen pieni. Tilanteen vaarallisuutta lisää se, että kitkarenkaan liirto alkaa äkillisesti ja täysin varoittamatta. Kyseessä oli siis ihanteellinen setti kulutettavaksi kesäkuukausien aikana sakkorajalle saakka. Aloitimme testit suoravesiliirtokokeella, joka toi kitkarenkaan riskit havainnollisesti esiin. Testi >> KITKARENGAS KESÄLLÄ kaiden piti olla oikean ikäiset ja riittävän tasaisesti kuluneet. Maltti on valttia, mutta harva hidastaa vauhtiaan tarpeeksi. Eikä hyväkuntoinenkaan rengas voi liialliselle vauhdille ja vesimäärän yhdistelmälle mitään, vaan sekin menettää väistämättä jossakin vaiheessa fyysisen yhteyden tiehen joko osittain, tai pahimmassa tapauksessa täydellisesti. Tämän vuoksi kulunut rengas nousee vesiliirtoon aina ma22-29 Kitkarengastesti 7-2023.indd 24 22-29 Kitkarengastesti 7-2023.indd 24 26.6.2023 21.33 26.6.2023 21.33. Niin nytkin. Haaviin tarttui vuonna 2023 valmistetut Nokian Hakka Blue 3 -kesärenkaat, joiden urasyvyys oli testin alussa 8 mm. Suomessa vesiliirtovaara vaanii varsinkin sateen täyttämissä pitkittäisurissa, joihin voi reilumman sadejakson aikana kertyä melkoisesti vettä. Vastaavasti laadukkaat kesärenkaat yleensä varoittavat alkavasta vesiliirtoriskistä ja irtoavat ensin osittaiseen vesiliirtoon. Näissä Hankook Winter i*cept IZ2 -kitkarenkaissa eturenkaiden kuluma oli täsmälleen sellainen kuin halusimmekin, eli pääurien osalta 4 mm. Uusien kesärenkaiden osalta hankintaprosessi oli vaivattomampi. Molemmat rengasssarjat edustivat suomalaisten suosikkikokoa 205/55 R16. ”Puoliksi” kuluneen renkaan kulutuspintakuvion urat eivät kykene ohjaamaan vettä yhtä paljon ja nopeasti pois renkaan alta kuin samanlaisessa uudessa renkaassa – sakkorajalle kuluneesta renkaasta puhumattakaan. Äkkinäisyytensä vuoksi turvallisen ajonopeuden valitseminen sadekelillä on kuluneella kitkarenkaalla melkoista arpapeliä. Viimein kelvollinen sarja löytyi vantaalaisen autokauppiaan valikoimista juuri vaihtoon tulleen auton alta. Takarenkaissa oli jäljellä hivenen enemmän pintaa, mutta niissäkin jäätiin reilusti alle 5 millimetrin rajan. Neljään milliin kuluneella kitkarenkaalla raja tuli sen sijaan vastaan jo hyvin alhaisessa 58 km/h -nopeudessa! Nopeusero on huima, ja sitä pahentaa entisestään se, että kuluneen kitkarenkaan ominaisuuksiin kuuluu usein vesiliirron alkaminen äkillisesti ja täysin varoittamatta. Talvirengas on aina optimoitu talvikeleille, kun osa kesärenkaista on suunniteltu erityisesti märän kelin ominaisuudet mielessä. Valmistusviikoksi ja -vuodeksi oli renkaan kyljessä merkitty 25/2018. Kesärenkaan ja pohjoismaihin olosuhteisiin kehitetyn kitkarenkaan vesiliirto-ominaisuuksissa on isot erot, vaikka molemmat renkaat olisivat uusia. 24 7/2023 talammalla ajonopeudella kuin uusi vastaava. Kitkarenkaan vesiliirto ei varoita Renkaan kosketuspinta-ala rankkasateen kastelemaan tienpintaan heikkenee nopeasti ajonopeuden kasvun ja renkaan kulumisen myötä. Tämän ansiosta kuljettaja ehtii reagoida orastavaan riskiin ja Kulunut kitkarengas irtoaa vesiliirtoon tuntuvasti kesärengasta alhaisemmassa nopeudessa: 58 km/h vastaan 80,6 km/h
Mittalaitteisto tarkkailee etupyörien välistä pyörimisnopeuseroa ja antaa tuloksen, kun ero nousee kiihdytyksen aikana 15 prosenttiin. 7/2023 25 Vesiliirto suoralla (km/h), lämpötila +16 °C 80,6 km/h 58,0 km/h KESÄRENGAS KULUNUT KITKARENGAS Mittauksessa ajetaan tasaisesti kiihdyttäen 9 millimetriä paksun vesipatjan läpi. Riittävällä toistolla saadaan selville tarkka rajanopeus, jolla rengas nousee vesiliirtoon. 22-29 Kitkarengastesti 7-2023.indd 25 22-29 Kitkarengastesti 7-2023.indd 25 26.6.2023 21.33 26.6.2023 21.33
70,6 m 39,9 m KULUNUT KITKARENGAS KESÄRENGAS alentaa ajonopeutta riittävästi, ettei tilanne eskaloituisi vieläkin vaarallisemmaksi. Väistäminenkään ei onnistu, sillä rengas ei tottele ohjausta. Tulokset puhuvat puolestaan: siinä missä uusi kesärengas pysäytti auton 100 km/h -nopeudesta 39,9 metrin matkalla, kuluneella kitkarenkaalla jarrutusmatka venyi peräti 70,6 metriin. Kun kesärenkailla varustettu auto on pysähtynyt, kuluneilla kitkarenkailla kengitetyllä autolla on vauhtia jäljellä vielä 74 km/h! Kahden rengastyypin välinen ero tuntuu jarrutusmittauksissa dramaattiselta myös kuljettajan paikalla. Kitkarengas nimittäin pysähtyi satasesta nollaan 25,3 metriä lyhyemmällä matkalla, kun märkä pinta vaihtui kuivaksi. Märällä saatuja tuloksia on myös mielenkiintoista verrata kuivan kelin jarrutuksiin. Tulos on usean jarrutuksen keskiarvo. Kuluneella kitkarenkaalla puolestaan jarrupolkimen painallus ei paiskaa kuljettajan vartaloa rajusti turvavyön varaan, vaan auto ikään kuin liitää veden päällä, ja hidastuvuus tuntuu tragikoomisen verkkaiselta. Ero on suhteellisen pieni, kun sitä verrataan kuluneen talvirenkaan edesottamuksiin. Ja jos reilun kolmenkymmenen metrin ero ei vielä tunnu riittävän dramaattiselta, asiaa voi havainnollistaa konkreettisemminkin. Ohjautuvuus romahtaa myös kuivalla Vesiliirtoja jarrutuskokeiden lisäksi suoritimme testirenkailla erilaisia ajokokeita niin kuivalla kuin märällä pinnalla. 26 7/2023 Lisäksi renkaiden ohjautuvuus poikkeaa merkittävästi toisistaan. Jarrutus märällä 100–0 km/h (metriä), lämpötila +16 °C Pitkittäispitoa mittaavassa jarrutuskokeessa hidastettiin 100 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. Kuivan kelin tulos, 45,3 metriä, ei myöskään ole kovin kaksinen lukema, mutta huima ero alleviivaa kuluneen kitkarenkaan huonoa jarrutuspitoa nimenomaan märällä asfaltilla. Kesärengas on kuivalla asfalttiradalla kuin kotonaan. 22-29 Kitkarengastesti 7-2023.indd 26 22-29 Kitkarengastesti 7-2023.indd 26 26.6.2023 21.33 26.6.2023 21.33. Jarrutuksissa kymmenien metrien ero Suoravesiliirtokokeessa erot olivat siis varsin suuret, mutta jarrutuskokeessa märällä asfaltilla ne kasvoivat suorastaan järkyttäviksi. Kesärenkaalla auton kulkusuuntaa voi jarrutuksen aikana muuttaa ohjauspyörää kääntämällä, kun taas kuluneella kitkarenkaalla törmäys kuvitteellisen esteeseen on väistämätön. Kesärengas pysähtyi märällä asfaltilla 37,2 metrissä eli 2,8 metriä heikommin kuin kuivalla. Ohjaus on tunnokas ja tarkka, ja vastaa nopeasti kuljettajan käskyihin kaikilla ajonopeuksilla. Kesärengas tarraa tienpintaan voimakkaasti heti jarrutuksen alusta lähtien, ja hidastuvuus nousee nopeasti 10 m/s 2 paremmalle puolelle. Rengas pysyy pitkässä tasasäteisessä kaarteessa toivotulla ajolinjalla loppuun asti, eikä lähde valuTesti >> KITKARENGAS KESÄLLÄ Kun kesärenkailla varustettu auto on pysähtynyt märällä asfaltilla 100 km/h -nopeudesta, kuluneilla kitkarenkailla kengitetyllä autolla on vauhtia jäljellä vielä 74 km/h
7/2023 27 Ajettavuus märällä (sekuntia), lämpötila +17 °C 47,7 s 36,6 s KULUNUT KITKARENGAS KESÄRENGAS Ajettavuutta ja renkaan yleistä pitotasoa sadekelillä testattiin märkäkäsittelyradalla. Tasasäteisessä kaarteessakin ajolinja pysyy miltei toivottuna loppuun asti, samoin moottoritien lipuvissa kaistanvaihdoissa. Kulunut kitkarengas tuntuu kuivalla asfalttiradalla tiettyyn pisteeseen asti aivan mukiinmenevältä, kunhan muistaa ajella riittävän rauhallisesti ilman teräviä ohjausliikkeitä. Ensimmäinen ongelmakohta tulee esille kuivan kelin nopeissa suunnanvaihdoksissa. Myös äkillistä väistöä simuloivassa kokeessa kesärengas on kaikista myynnissä olevista rengastyypeistä turvallisin. Aikapommi alkaa kuitenkin tikittää, jos eteen sattuu yllättäviä liikennetilanteita. Näihin ajotilanteisiin voi tavallinen autoilija joutua oman tai kanssakulkijan virhearvion johdosta. Vääristynyt turvallisuudentunne lieneekin syynä siihen, miksi osa autoilijoista käyttää tyytyväisenä kitkarenkaita läpi kesän. Sama toistuu rauhallisissa, usean kaistan ylittävissä kaistanvaihdoissa. Kierrosajat kertovat renkaiden välisistä pitotasoeroista vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa. Auton takapää palautuu voimakkaan väistöliikkeen aiheuttamasta peräluistosta ongelmitta aloilleen vielä meikäläistä moottoritienopeuttakin suuremmassa eli 135 km/h -nopeudessa. Mahdolliset käytösongelmat saadaan parhaiten esille ilman ajanottoa ajetuilla kierroksilla, joissa renkaan suorituskykyä ja äärirajoja koetellaan viemällä autoa tarkoituksella renkaan pidon rajan yläpuolelle. Siinä missä kesärengas reagoi ohjauspyörän kääntöihin viiveettä ja ohjautuu niskuroimatta kuljettajan haluamaan suuntaan haastavissakin tilanteissa, kitkarengas reagoi kääntöihin kesärengasta rauhallisemmin ja 22-29 Kitkarengastesti 7-2023.indd 27 22-29 Kitkarengastesti 7-2023.indd 27 26.6.2023 21.33 26.6.2023 21.33. maan tai kiristämään linjaansa kesken kaiken. Ohjaus ei ole yhtä tunnokas saati tarkka kuin kesärenkaassa, muttei aiheuta kuljettajassa vielä hylkimisreaktioita
Katastrofaalisen heikko esitys, etenkin kun muistetaan, että kesärengas oli juuri selviytynyt samasta kokeesta 135 km/h -nopeudella… Kun kuljettajasta tulee matkustaja Kesärengas on ajokäytökseltään aivan omaa luokkaansa myös märällä asfalttiradalla. Eturenkaiden pidon palautuminen kestää vaarallisen pitkään, joten kuljettaja on hetken aikaa matkustajan roolissa – ja voimme kertoa, ettei tämä tunnu erityisen nautittavalta. Kesärenkaan pito palautuu nopeasti kaasua hölläämällä, ja testirenkaalla pystyi myös kiristämään ajolinjaa kesken kaarteen kääntämällä rattia lisää, vaikka auto oli jo puskevassa luistossa. Kulunut kitkarengas on toista maata. 45,3 m 37,2 m KULUNUT KITKARENGAS KESÄRENGAS Pelottavinta on, että kulunut kitkarengas menettää kuivallakin asfaltilla ohjattavuutensa jo 80 km/h -nopeudessa, jos kuljettajan on tehtävä nopeita väistöliikkeitä. Jos nopeutta on vähänkin liikaa, se aiheuttaa äkillisen pidon menetyksen ja mittavan aliohjautumisen. Tämä ei sinänsä tuo vielä hallittavuusongelmia, mutta käytettynä kitkarenkaan ohjautuvuus näyttäisi romahtavan suuremmilla ohjauksen kääntökulmilla dramaattisesti. 28 7/2023 Testi >> KITKARENGAS KESÄLLÄ Jarrutus kuivalla 100–0 km/h (metriä), lämpötila +16 °C Kuivajarrutuksessa mittausväli oli sama kuin märällä – renkailla jarrutettiin 100 km/h -nopeudesta pysähdyksiin, ja tulos laskettiin usean suorituksen keskiarvona. Jos kaarteisiin ajaa tarkoituksella ylikovaa, rengas alkaa aliohjautua erittäin rauhallisesti ja ennakoitavasti. Renkaalla on köröteltävä korostetun rauhallisesti, jotta auto ei suistuisi radalta. Pito ei siis napsahda kerrasta pois missään tilanteessa, vaan kuljettajalla on aikaa reagoida tekemäänsä virheeseen ilman pelkoa auton hallittavuuden äkillisestä menettämisestä. Pelottavinta on, että ohjautuvuus alkoi muodostua ongelmaksi testirenkaiden osalta jo 80 km/h -tuntumassa, eli aivan normaaleilla arkisilla ajonopeuksilla. Auto ei enää käänny kuljettajan haluamaan suuntaan, vaan haluaa jatkaa matkaa suoraan. Kaasun höllääminen on ainoa tapa saada puskeva auto takaisin ruotuun, sillä tiukempi ratin kääntäminen ei kykene korjaamaan kulkusuuntaa millään tavoin. Pito on erittäin korkealla tasolla ja ajokäytös kiitettävän tasapainoista. pehmeämmin muun muassa löysemmän runkonsa takia. Kesärenkaalla sama väistö onnistuu vielä 135 km/h -nopeudella. Hämmästys oli suuri, kun väistökokeen erittäin alhaiseksi luokiteltavalla 80 km/h -aloitusnopeudella auto ei ohjautunutkaan ensimmäisessä käännössä vastaantulijoiden kaistalle, vaan jatkoi kuljettajan toiveista poiketen estettä kohti. 22-29 Kitkarengastesti 7-2023.indd 28 22-29 Kitkarengastesti 7-2023.indd 28 26.6.2023 21.33 26.6.2023 21.33. Sama ongelma tuli kouriintuntuvasti esiin väistökokeessa
Testimme kokeet on tehty suljetulla rata-alueella, mutta tulokset pätevät suoraan myös tavalliseen liikenteeseen. Kuluneen kitkarenkaan yli kolmekymmentä metriä pidempi jarrutusmatka satasen nopeudesta kesärenkaaseen nähden on katastrofaalinen tulos, samoin luvattoman heikko hallittavuus jarrutusten aikana ja kaarreajossa. Ennakoinnin ja oikean tilannenopeuden lisäksi onkin ehdottoman suositeltavaa, että kesällä käytetään kunnollisia kesärenkaita, ja talvirenkaat jätetään odottamaan kylmempiä kelejä. TÄMÄNKERTAINEN rengastesti oli silmiä avaava kokemus. 22-29 Kitkarengastesti 7-2023.indd 29 22-29 Kitkarengastesti 7-2023.indd 29 26.6.2023 21.33 26.6.2023 21.33. Testitulosten perusteella on aiheellista todeta, että kuluneella kitkarenkaalla on hengenvaarallista ajaa kesällä myös kuivalla pinnalla. 7/2023 29 TULOS: Vaara, jonka autoilija voi välttää Kuluneen kitkarenkaan heikot suoritukset yllättivät jopa kokeneen rengastestitiimimme. On anteeksiantamatonta, että tiukan paikan tullen rengas ei ohjaudu kuljettajan toiveiden mukaisesti edes 80 km/h -nopeudella. Märkä asfaltti onkin sitten oma lukunsa. Urbaani legenda siitä, että kitkarenkaan kuivan kelin ominaisuudet paranisivat kulutuspinnan kuluessa, on syytä unohtaa. Ennen testiä arvioimme kuluneen kitkarenkaan kesärengasta heikommaksi etenkin sadesäällä, mutta ala-arvoiset esitykset myös kuivalla kelillä pääsivät yllättämään pahanpäiväisesti. Siellä autoilijan on mahdollisuus välttää nyt testissämme havaittu vaara
Haasteita voi tulla myös kuorman leveyden ja vakuutusten suhteen. Liikenne >> POLKUPYÖRIEN KULJETUSTELINEET TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVAT TUOMAS RAJALA, JARI SAARENTAUS JA TEPPO VESALAINEN Laillisuuden rajamailla Edellisessä Moottorissa testaamamme halvat polkupyörien kuljetustelineet ovat kyseenalaisia siinäkin mielessä, että ne peittävät auton takavalot ja rekisterikilven. 30 7/2023 30-33 Pyörätelineet 7-2023.indd 30 30-33 Pyörätelineet 7-2023.indd 30 27.6.2023 16.20 27.6.2023 16.20
Huppu saattaa myös muodostua ajon aikana purjeeksi ja aiheuttaa nostetta kuljetustelineeseen. Koska telineiden myyntiä ei säädellä, kuljettajan on huolehdittava valojen näkymisestä. – Kuljettajan kannattaakin ennen liikenteeseen lähtemistä tarkistaa ajoneuvonsa liikennekelpoisuus, opastaa Loponen. Rekkari pitää olla luettavissa Valojen lisäksi auton rekisterikilpi tulee olla luettavissa selkeästi, mikä on monen pyörätelineen kohdalla haaste etenkin useamman pyörän kuljetuksissa. Kolmannen kilven voi hankkia katsastustoimipaikan kautta. Neljä viidestä telineestä vaurioitui väistökokeessa 80 km/h -nopeudella käyttökelvottomiksi, ja yksi telineistä aiheutti myös selvän vaaratilanteen. Idea on sama kuin peräkärryssä, eli auton valot ikään kuin siirretään erilliseen paneeliin. Kesä tuo muitakin halukkaita, joten kilpihankinta kannattaa aloittaa ajoissa. Erityisesti kapean auton ja isoKoska telineiden myyntiä ei säädellä, kuljettajan on huolehdittava valojen näkymisestä. 30-33 Pyörätelineet 7-2023.indd 31 30-33 Pyörätelineet 7-2023.indd 31 27.6.2023 16.20 27.6.2023 16.20. 7/2023 31 YKSINKERTAISIMMILLAAN fillarin kuljetusteline on saksimallinen vetokoukkuun kiinnitettävä, jollaisia testasimme varsin heikoin tuloksin (Moottori 6/2023). Monista kalliimmista kuljetustelineistä löytyykin valopaneelin lisäksi paikka rekisterikilvelle. Lain noudattamisen valvonta puolestaan on poliisilla, joka puuttuu tarvittaessa havaitsemiinsa tilanteisiin ja puutteisiin tien päällä. Ajoneuvon omistajana tai haltijana voi tilata lisäkilven rekisteröivällä katsastustoimipaikalla vastaavaan tapaan kuin ajoneuvon kilpi olisi kadonnut tai vaurioitunut. – Kesän tullen kilpien haku voi tietää ruuhkautumista. Lain noudattamisen valvonta puolestaan on poliisilla, joka puuttuu tarvittaessa havaitsemiinsa tilanteisiin ja puutteisiin tien päällä. Telinettä ei ole välttämättä mitoitettu tällaisille voimille. Pyöriin on myynnissä myös kankaisia huppuja, joiden ajatuksena on suojella pyöriä lialta. Tavallisesti kilven valmistus vie viikon verran, mutta kesäkaudella on syytä ryhtyä kilven hankintaan ainakin kaksi viikkoa ennen tarvetta, jottei odotetun autolomareissun alku myöhästy tästä syystä, Traficomin asiantuntija Sirkka Ronkainen ohjeistaa. Ylimääräistä kilpeä ei saa käyttää ajoneuvossa ilman rekisteritietoihin tehtyä merkintää lisäkilvestä. Katollakin voi kuljettaa Yhden lisäpäänvaivan tuottaa se, että ajoneuvoa ei saa tieliikennelain mukaan kuormata niin, että kuorma ulottuu sivusuunnassa auton korin ulkopuolelle. Tieliikennelaissa määrätään, ettei kuorma saa peittää auton valaisimia. Etenkin niitä käytettäessä valojen ja rekisterikilven näkyminen ilman erillistä lisäpaneelia on epätodennäköistä. Heikon kestävyyden lisäksi haasteena on se, että teline pyörineen saattaa peittää auton valot ja rekisteritunnuksen. Tästä syystä osa kalliimmista vetokoukkuun kiinnitettävistä telineistä on varustettu omilla takaja jarruvaloilla sekä suuntavilkuilla. – Ajoneuvon valaisimien näkyminen eteen, sivulle ja taaksepäin on liikenneturvallisuuden kannalta ensiarvoisen tärkeää, toteaa Liikenneja viestintävirasto Traficomin ylitarkastaja Mika Loponen. Lupa kilven hankkimiseksi maksaa 26 euroa ja kilven valmistus 7,5 euroa, joten savotasta selviää hieman yli kolmellakymmenellä eurolla
Katolla pyöriä kuljettavan kannattaa olla jatkuvasti varuillaan matalien tilojen suhteen, sillä poissa silmistä olevat pyörät painuvat usein pois mielestä – ja sitten kolisee. Teline petti, korvaako vakuutus. Lisäetuna on sekin, etteivät valot ja rekisterikilpi peity. – Ajoneuvokäyttöön valmistetulle pyörätelineelle aiheutunut vahinko voisi tulla korvattavaksi auton vapaaehtoisesta laajasta kaskovakuutuksesta, jos se vaurioituisi esimerkiksi törmäyksessä tai muusta vastaavasta äkillisestä ja ennalta-arvaamattomasta syystä, linjaa Pohjola Vakuutuksen korvauspäällikkö Sami Reinikka. Tällaiseksi syyksi eivät Reinikan mukaan kuulu liikennetilanteissa tapahtuneet jarrutukset ja väistöt, sillä ne eivät yleensä ole Polkupyöriä kuljettavalla autoilijalla kannattaa olla myös kotivakuutusasiat kunnossa, sillä pelkkä liikennetai kaskovakuutus ei pyörän vahinkoja kata. 30-33 Pyörätelineet 7-2023.indd 32 30-33 Pyörätelineet 7-2023.indd 32 27.6.2023 16.20 27.6.2023 16.20. Toinen haittapuoli on se, että pyörä kasvattaa kattokorkeutta huomattavasti eikä esimerkiksi parkkihalliin ole mahdollista ajaa. Koska kyseessä on autoon kiinnitettävä kuljetusteline, voisi kuvitella, että auton vakuutus korvaisi vauriot. Katolle sijoitettavat telineet kiinnitetään auton taakkatelineisiin. Kattotelineissä on toki muutamia haasteita, joista yksi on pyörien lastaaminen. Jos kyseessä on korkea katumaasturi, voi pyörät joutua nostamaan lähes kahden metrin korkeuteen, mikä vaatii voimaa ja osaamista. Auton kolhutkaan eivät olleet kaukana. Ainakin Pohjola Vakuutuksen ehtojen mukaan auton vakuutus saattaa korvata rikkoutuneen telineen. Toki polkupyörän kuljettamiseen soveltuvia telineitä on olemassa myös auton katolle. Pysäköintipaikka kannattaakin etsiä sieltä, missä ei ole katoksia tai muita esteitä. Kattotelineiden etuihin lukeutuu muun muassa se, että pyörät eivät kuraannu samalla tavalla kuin perässä kuljetettuina. 32 7/2023 Liikenne >> POLKUPYÖRIEN KULJETUSTELINEET Turvallisin tapa kuljettaa polkupyörää auton vetokoukussa on hankkia kunnollinen, omilla kiinnikkeillä ja valoilla sekä rekisterikilvellä varustettu teline, jonka saa halutessaan kipattua tavaratilan kuormaamista varten. Testissämme lähes kaikki telineet vioittuivat, ja yksi teline aiheutti lisäksi vakavia vaurioita kuljetetuille polkupyörille. jen pyörien kanssa liikutaankin usein rajamailla, ja sen ylitsekin
Testin pahimmasta tuloksesta vastasi Clas Ohlsonilla myytävä Easy-Fit -teline, joka pysyi juuri ja juuri kiinni vetokoukussa, mutta heilahti väistössä auton sivulle ja kaatui lopulta maahan. – Vakuutuksesta voidaan korvata esineja henkilövahinkoja, LähiTapiolan Mikko Tulla selventää. Pyörät tosin kokivat kovia. Moottorin testissä hajonneita telineitä vedetään myynnistä KERROIMME testituloksista telineiden valmistajille ja myyjille, ja saimme vastauksen kolmelta taholta. Pyysimme kommenttia myös neljännen vaurioituneen telineen myyjältä eli Biltemalta, mutta vastausta ei ole toistaiseksi saatu. Polkupyöriä kuljettavalla autoilijalla kannattaa siis olla myös kotivakuutusasiat kunnossa, sillä pelkkä liikennetai kaskovakuutus ei pyörän vahinkoja kata. Easy-Fit ei siis ole liikkeen oma tuotemerkki, vaan vastaavaa telinettä on myynnissä myös toisilla nimillä. Testitulos oli Clas Ohlsonille yllätys. – Vakuutuksen tarkoituksena ei ole korvata pyörätelineiden kiinnitysmekanismin heikkoudesta johtuvia vaurioitumisia, joten tällaisia vahinkoja kasko ei yleensä korvaa, jatkaa Reinikka. 30-33 Pyörätelineet 7-2023.indd 33 30-33 Pyörätelineet 7-2023.indd 33 27.6.2023 16.20 27.6.2023 16.20. Clas Ohlson on kuitenkin päätynyt vetämään tuotteen myynnistä. Vaurioituneet polkupyörät voidaan korvata kotivakuutuksen irtaimistovakuutuksesta, toteaa LähiTapiolan liikennevakuuttamisen korvauspäällikkö Mikko Tulla. Entä polkupyörien vauriot – voiko kaskovakuutuksesta saada korvauksen rikkoutuneesta pyörästä tai sähköpyörästä. Telineen kiinnityksen pettäminen aiheutti potentiaalisen vaaratilanteen, vaikka suuremmilta vaurioilta vältyttiinkin. Myös kotivakuutus ajan tasalle Parikymmentä euroa maksavan telineen korvaaminen kaskovakuutuksella ei toki ole muutenkaan järkevää, sillä kaskovakuutuksen omavastuu on yleensä 200 euron luokkaa. – Olemme keskeyttäneet tuotteen myynnin myymälöissämme ja verkkokaupassamme, kertoo Sipponen. 7/2023 33 ennalta-arvaamattomia tapahtumia. Mikäli telineen irtoaminen tai rikkoutuminen aiheuttaa vaaraa muille tienkäyttäjille, käsitellään nämä vahingot auton liikennevakuutuksesta, ja ne voivat tulla korvattavaksi lain edellyttämin keinoin. Mikäli kyydissä on arvokkaampi sähköpyörä, kannattaa sille harkita erillistä arvotavaravakuutusta, sillä kotoa liikutettavan tavaran maksimikorvaus on Pohjola Vakuutuksella 5 000 euroa. – Auton liikennevakuutus ei kata ajoneuvon kuormana olleille polkupyörille sattuneita vahinkoja. Tämän valossa tämä on meille uutta ja yllättävää tietoa, mutta suhtaudumme testitulokseen erittäin vakavasti, toteaa viestintäasiantuntija Kaisa Sipponen. Otamme tuotteen pois myynnistä ja katsotaan, jos löydetään tilalle jotain parempaa, kommentoi Puuilon ostoja logistiikkajohtaja Markku Lampela. Kotimaisen Näpsä-telineen valmistaja, jonka kommentit julkaisimme jo edellisessä lehdessä, oli pettynyt telineen suoritukseen ja kertoi, ettei heidän omissa testeissään ole koskaan tapahtunut vastaavaa. Clas Ohlson on aloittanut keskustelut valmistajan kanssa siitä, miten telineen rakennetta voitaisiin muuttaa paremman turvallisuuden takaamiseksi. Testin halvin teline eli Puuilon Bike-R oli testin huonoimmasta päästä, ja Puuilo vastasikin vetävänsä tuotteen pois myynnistä. – Olemme myyneet tuotetta yli kymmenen vuotta, emmekä ole saaneet asiakkailtamme valituksia kyseisestä tuotteesta. Kyllä myytävien tuotteiden pitää olla toimivia siinä käytössä johon niitä myydään. – Korvauksessa huomioidaan aina pyörän ikä ja vakuutukseen valittu omavastuu, linjaa Pohjola Vakuutuksen Reinikka. – Testi oli mielenkiintoinen ja tärkeä
Akkutyyppi ei saavuta huippuarvoja energiatiheydessä ja latausnopeudessa, mutta toisaalta sen valmistamiseen menee vähemmän resursseja ja sen avulla EX30:n malliston aloitushinta on saatu 36 900 euroon. Helpointa on ajatella EX30:stä B-segmentin crossoveriksi ja yhden kokoluokan verran XC40:tä pienemmäksi. Jo pienempi koko tuntuu korin ja akun valmistuspäästöissä tuntuvasti, ja EX30 on monessa suhteessa Volvon ympäristöystävällisimmin valmistuva malli. EX30 tulee saataville kahdella akkukoolla. Volvo EX30 alle 37 000 euroa Pienempi, 49 nettokilowattitunnin akusto on tehty litium-rautafosfaattikemialla. UUDET >> 34 7/2023 Volvolle malliston pienin auto on iso asia. Korkeutta uutuudella on 1 552 mm eli auto on 100 mm isoveljeä matalampi, mutta EX30 on suhteessa leveämpi (1 836 mm, mikä on vain 27 mm XC40:tä vähemmän). EX30-uutuusmalli osoittaa, että nokkelasta suunnittelusta syntyy säästöä niin valmistajalle kuin kuluttajallekin. EX30:n suunnittelun perustana on ollut eräänlainen pihistely. Pienet mitat, kompakti akku, kierrätysmateriaalit ja harkitut yksityiskohdat säästävät niin luonnonvaroja kuin asiakkaan varojakin. EX30 on 4 233 mm pitkä, ja akseliväliä löytyy 2 650 mm. Pikalatauksen huipputeho on 130 kW, ja tämä akusto on aina takavetoisen 200 kW:n (272 hv) moottoriversion parina. Maavarassa eroa on enää 4 mm nelikymppisen hyväksi (EX30 177 mm). TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN VOLVO EX30 puristaa ruotsalaisen sähköauton entistä pienempiin mittoihin. Volvon tähän asti pienin tuotannossa oleva malli eli XC40 on 192 mm pidempi, ja sen akselit ovat 52 mm etäämmällä toisistaan. EX30 Single Extended Range merkitsee sa34-35 Uudet Volvo EX30 7-2023.indd 34 34-35 Uudet Volvo EX30 7-2023.indd 34 27.6.2023 16.38 27.6.2023 16.38. Suorastaan applemaisessa esittelytilaisuudessa toimitusjohtaja Jim Rowan ja muut johtohenkilöt kertoivat vuorollaan, miksi tällä kertaa pieni on suurta
Isomman akun mukana tulee myös ilmalämpöpumppu. Keulatila on mallia kompakti. Kovin pitkälle kiertueelle ei kannata siis lähteä neljän aikuisen voimin. Älypuhelimen laturi on puolestaan kopioitu Teslalta. Esimerkiksi peruutuskameroita tyrkytetään lähinnä matalissa nopeuksissa. Myös hansikaslokeron avaaminen hoituu näytön ruudulta. Ovien “kelluva” kahva ei tosin herättänyt valtavasti luottamusta, mutta palaamme asiaan varsinaisten tuotantoautojen kohdalla. Litium-nikkeli-koboltti-mangaanioksidiakku on arvokkaampi valmistaa, mutta sen pikalatausteho (150 kW) ja energiatiheys (65 kWh netto) ovat paremmat. Vanhat housut EX30 on suunniteltu ympäristökulmalla, joten nahkasisustusta ei ole saatavilla. Varsinaista mittaristoa ei ole lainkaan, vaan ajotiedot on sijoitettu kojelaudan 12,3-tuumaiseen keskinäyttöön. Puristien pärinää aiheuttanee myös Volvon tapa kopioida Volkswagenin tuore ikkunakytkindesign erillisellä takapainikkeella. Muuten maanläheisten värivaihtoehtojen keskellä hyppää esille ulkoväri Moss Yellow, joka tekee EX30:stä liikkuvan banaanin. Tarjolle tulee myös erillinen Cross Country -varustetaso, joka lisää EX30:n erähenkeä ainakin kosmeettisella tasolla esimerkiksi mustan keulan ja seikkailumuovien verran. Erityinen kohokohta on sinisen sisustusratkaisun (Volvo puhuu ”huoneista”) kojelauta, joka on tehty kierrättämällä vanhaa farkkukangasta. 318 litran tavaratila on kompaktien crossoverien luokassa tyypillisen kokoinen. Core-varustelulla saa myös isoakkuisen takavedon (Single Extended Range), jolloin hinta on 42 300 euroa. Ulkopuolella uusi maskiton keulailme on tehty scifi-elokuvien kypärädesignien hengessä. EX30:n kojelauta isolla keskinäytöllä ja ilman mittaristoa tuo elävästi mieleen Teslan toteutuksen. EX30:n avainpolitiikka on joustava, sillä perinteisten avainlätkien lisäksi autoa voi käyttää älypuhelimen digiavaimella. Malli myös kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa vajaat puolisen sekuntia nopeammin (5,7 vs. Säilytyslokeroja mukitelineratkaisut ovat nokkelia, ja ovista puuttuvat kaiuttimet on siirretty kojelaudan päälle kotiteattereista tutuksi soundbariksi. Jarrullinen vetomassa on 1 600 kg. Type 2 AC-latauslaitteen teho on 11 kW, mutta se on päivitettävissä varustelun myötä 22 kilowattiin. Nelivetoa haikailevien täytyy nousta Plus-varustelun puolelle, jolloin EX30 Twin Performance Plus hinnoitellaan 48 600 eurosta. Volvo EX90 -lippulaivan (Moottori 6/2022) tapaan takaluukusta löytyvät myös tavaratilan mitat ja havainnekuvat sitä, millaisia ostoksia autoon mahtuu sovinnolla. 0–100 km/h suoriutuu jo 3,6 sekunnissa, mikä tekee EX30:stä kaikkien aikojen nopeimmin kiihtyvän Volvon. Lähtöhinnaltaan edullinen EX30-malliston hinnat alkavat pieniakkuisen Single-version Core-varustetasosta, joka maksaa 36 900 euroa. 5,3 s), vaikka moottori on sinänsä sama. Perusmallit saapuvat tuotantoon isoakkuisten versioiden kannoilla alkuvuodesta 2024. Arvokkaimmillaan perusauto maksaa 51 800 euroa. Takaistuimen toinen haaste on matalalla oleva istuinosa, minkä johdosta reisituki loppuu kesken. Palikkatyyliset Thorin vasara -valot ovat EX90:stä tutut. WLTP-toimintamatkassa mitattuna Single Extended Range vie voiton 480 kilometrillä, mutta nelivetoinen Twin Performance jää siitä vain 20 km. Malliston tehokkain on EX30 Twin Performance, jossa sama takamoottori ja akusto on saanut kaverikseen 115 kW:n (156 hv) etumoottorin. Paras varustetaso on Ultra, jonka saa vain ison akun yhteydessä takatai nelivetoisena. 34-35 Uudet Volvo EX30 7-2023.indd 35 34-35 Uudet Volvo EX30 7-2023.indd 35 27.6.2023 16.38 27.6.2023 16.38. Vain ruotsalaisen huonekalukaupan yhteistyö puuttuu. Pienimmällä akkuversiolla kerrotaan pääsevän 344 kilometriä, sillä vähäisempien energiavarastojen lisäksi malli myös kuluttaa hiukan enemmän. Väri on kuitenkin varma tapa erottua liikenteessä ja toisaalta se osoittaa Volvolta raikasta irrottelua. 7/2023 35 KNAUS E POWER maa takavetomoottoria kookkaamman akun kanssa. Koska kyse on kompaktista autosta, pitkät kuljettajat toki nipistävät takatiloista tuntuvasti. Fysiikan lait Sisustuksessa Volvo on pistänyt parastaan. Yhteensä järjestelmätehoa kertyy 315 kW (428 hv). Tavaratilaan mahtuvat viikonlopun ostoskassit mainiosti. Johdotusten lisäksi ovien rakenne yksinkertaistuu äänieristyksen kannalta. Muista ergonomiahuomioista mainittakoon vaihdevivun muuttaminen viikseksi. Android-pohjainen järjestelmä on saanut uuden lookin, ja tarjoaa eri toimintoja kontekstipohjaisesti. Digiavaimen voi myös tarvittaessa antaa lainaksi, joten proseduuri onnistuu ilman vanhoja avaimenpiilotusleikkejä. Ratkaisu on tuttu erään amerikkalaisvalmistajan mallistosta, mutta Volvo korostaa suunnitelleensa näkymät ergonomiakulmalla. Uusissa materiaaleissa on suosittu vegaanisia ja ympäristöystävällisiä vaihtoehtoja. Tilaa EX30:ssä on etuistuimilla hyvin, ja ajoasennossa on melko kattavat säätövarat
Kolmannesta versiostakin on paljastettu jo ensimmäiset kuvat: coupémaisella kattolinjalla varustettuna crossover tunnetaan lennokkaammalla Rafale-nimellä. 36 7/2023 KOEAJO >> TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA RENAULT AUSTRAL korvaa mallistossa lyhytikäiseksi jääneen Kadjarin. Lisäksi takaistuinta voi liu’uttaa 16 senttiä eteenpäin takamatkustajien polvitilan kustannuksella. Tämä moottori on puolestaan tuttu esimerkiksi Mercedes-Benzin A-sarjasta. Takaistuinta kehtaa tarjota kolmellekin: keskipaikalla riittää sekä päänettä polvitilaa, eivätkä ovenkarmit silti ahdista laitapaikoilla. Saatoittekin jo varmasti arvata, että Renaultin ja Nissanin allianssista johtuvat Australin ja Espacen japanilaisserkut ovat Qashqai ja X-Trail. Ajoasennosta saa luontevan ja istuin tukee sopivasti. Tavaratilan välipohjankin alta löytyy lisätilaa, mutta pohjalevyn korkeus ei ole säädettävä, vaan levy on jätettävä autotalliin. Yhtenevästä katumaasturiolemuksestaan huolimatta se on oma mallinsa, ja ristitty tutummin Espaceksi. Australin hybridiä odotetaan maahan kuitenkin vasta loppukesästä, joten nyt joudumme aloittamaan tutustumisen tavallisemmasta bensiiniversiosta. Alusta tuntuukin aiempaa paremmalta niin ajettavuuden kuin mukavuuden suhteen. Ohjaus on kevyt pyöritellä, mutta tuntoa saisi olla enemmän. HYVÄÄ runsaat tilat, mukavuus, varustelu HUONOA suorituskyky, kulutus, ei nelivetoa AUSTRAL TARJOAA kelpo tilat niin matkustajille kuin tavaroillekin. Tavaratila on jo perusmuodossaan kookas ja selkeämuotoinen. Yllättävämpää ovat tyystin erilaiset hybridivoimalinjat. Australin korin luvataan olevan edeltäjä-Kadjaria jäykempi. Jollei nimi autoa pahenna, ei se paljoa parannakaan, sillä kyseessä on varsin perinteinen malliuudistus ilman teknisiä mullistuksia. Valmistajan mukaan Austral korvaa parin sentin kasvun ansiosta myös isomman Koleoksen, mutta silti loppuvuodesta mallisto täydentyy pidemmällä seitsenpaikkaisella versiolla. Ajokokemus tuo mieleen ymmärrettävästi 36-43 Koeajot 7-2023.indd 36 36-43 Koeajot 7-2023.indd 36 27.6.2023 16.36 27.6.2023 16.36. Tilaa saa lisää ensinnäkin säätämällä takaselkänojaa pystympään. Renault Austral Mild Hybrid 160 Auto Techno Launch Edition Renault pyrkii saamaan jalansijaa myös myydyimmästä katumaasturisegmentistä
Varustelu on jo perusmalleissa runsas; edistyneempi navigaattoria hyödyntävä ruuhka-avustus ja automaattipysäköinti sisältyvät vain huippuversioihin. Automaattivaihteistoa käytetään Mersujen tapaan ratin viiksestä oikealla kädellä. 7/2023 37 TEKNIIKKA >> KEVYTHYBRIDI, etuveto 4-syl. Eco-ajoasetuksella moottori sammuu vapaalla rullatessaan, ja hidastuksista talteen otettu sähkö huolehtii ohjaussekä jarrutehostuksesta. ENSIMMÄISENÄ SUOMEEN saapuneiden Australien nokalla on 1,3-litrainen bensiinimoottori. 200 hevosvoimasta huolimatta sen voi luvata jo ennakkotietojen perusteella selviävän aina vähintään litran pienemmällä kulutuksella. Menosta tuppaa tulemaan mietteliästä ja puhditonta. Näyttö kaartuu kuljettajaa kohti. Täyssähköisen Megané E-Tech Electricin tapaan kuskin näkymää hallitsee iso lasipinta, joka koostuu vaakasuuntaisesta digimittaristosta sekä pystysuuntaisesta kosketusnäytöstä keskellä kojelautaa. Kätevää vekslaillessa, mutta ahtaus pyyhkimien ja radion viiksien kanssa sekoittaa. Sekä suorituskykyyn että taloudellisuuteen on tulossa parannus loppukesästä täyshybridin muodossa. Australin tapauksessa se on miedointa laatua, sillä sähkön voimalla ei kuljeta metriäkään. KADJARIIN VERRATTUNA suurin ero on Australin ohjaamossa. Sport-asennossa auto tuntuu heti innokkaammalta, mutta kaasun annostelu on puolestaan äksyä. Tällöin ekokikat jäävät käyttämättä ja bensiiniä kuluu seitsemisen litraa satasella. Kosketusnäytön operoinnin avuksi keskikonsolista löytyy iso käsituki vaihteenvalitsimen tilalla. bensiinimoottori 1 333 cm 3 portaaton vaihteisto 116 kW (158 hv), 270 Nm WLTP-kulutus 6,2 l/100 km CO 2 -päästöt 141 g/km Suorituskyky 0–100 km/h 9,7 s huippunopeus 174 km/h Mitat Pituus 4 505 mm Leveys 1 830 mm Korkeus 1 664 mm Akseliväli 2 665 mm Tavaratila 500–575 l Omamassa 1 539 kg perävaunu 1 800 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2022) Takuu 4 v / 100 000 km Hinta alkaen 37 390 € koeajoauto 41 786 € Qashqain – ehkäpä ranskalaisvalmistaja olisi voinut tehdä enemmän pesäeroa japanilaissiskoon satsaamalla vielä pehmeämpään mukavuuteen. 36-43 Koeajot 7-2023.indd 37 36-43 Koeajot 7-2023.indd 37 27.6.2023 16.37 27.6.2023 16.37. Renault on kuitenkin huomioinut konservatiivisemmat kuljettajat jättämällä perinteiset nappulat ratin puoliin, viiksiin ja kojelautaan lämmön ja radion säätöjä varten. Nykytapaan sen kerrotaan olevan kevythybridi, MHEV eli Mild Hybrid Electric Vehicle. Grafiikka on tarkkaa ja Googlen sovellukset sekä ohjelmistot nopeita, mutta mittariston räätälöintimahdollisuudet ovat yllättävän vaatimattomia – esimerkiksi perinteinen mittaristonäkymä puuttuu. Valinta vapaalla rullauksen ja moottorijarrutuksen välillä ei aina natsaa kuljettajan toiveiden mukaisesti, mutta sitä voi yrittää hallita kaasun ja jarrun avulla. Korkeaan keskikonsoliin jää paljon säilytystilaa. Lasin gorilla-pinnoituksen pitäisi vähentää heijastuksia ja sormenjälkiä. Comfort-valinta on silti paras, ja siihen auto palaakin aina käynnistyksen jälkeen. Portaaton CVT-automaatti pitää kierrokset korkeammalla, mutta malttaa olla huudattamatta moottoria turhaan
Kaikkiaan EQE SUV lähentelee monilta ominaisuuksiltaan erinomaista EQS SUV -isosisartaan, muttei tarjoa yhtä edustusautomaista tunnelmaa. Kyynärvartta tulee tuettua usein juuri niiden kohdalle, jos hieman kaukana sijaitsevaa kosketusnäyttöä käyttää ajon aikana. Käytännössä moottoritieajon ja reippaan maantieajon yhdistelmässäkin pääsee kesäkelissä yli 400 km, ja kulutus pyöri auton koko huomioiden kohtuullisessa 22 kWh/100 km -lukemassa. Toimintamatkaennustin pelaa esimerkillisesti. WLTP-TOIMINTAMATKA yltää 537 kilometriin. Esimerkiksi voimakkaammissa hidastuksissa jarrupoljinta joutuu painamaan topakasti, ja tiukemmissa kurveissa auto kallistelee raskaan oloisesti. Nelipyöräohjaus 10 asteen takaMercedes-EQ EQE SUV 500 4Matic EQE SUV kiilaa tähtimerkin sähköautomallistossa ehkä hieman ahtaaseen rakoon, mutta perustelee olemassaolonsa hyvin. 10–80 % -pikalataus suoriutui parhaimmillaan 32 minuutissa eli täsmälleen tehtaan lupaamassa ajassa. Lataus alkoi 166 kW:stä ja laski varsin tasaisella kulmakertoimella niin, että 80 prosentin varauksessa teho oli 73 kW. Istuin tukee sopivasti joka puolelta, ja säädöt ovat monipuoliset. Mercedeksen EVA2-rakenteiset autot ovat aiemminkin olleet matka-autoja mukavimmasta päästä, eikä EQE SUV tee poikkeusta. Isommissa töyssyissä ulosjoustovarat saattavat lisäksi loppua kesken, mikä aiheuttaa ikävän tärskähdyksen. pyörien kääntökulmalla tekee EQE SUV:stä miltei pikkuautomaisen näppärän, kookkaasta korista huolimatta. 36-43 Koeajot 7-2023.indd 38 36-43 Koeajot 7-2023.indd 38 27.6.2023 16.37 27.6.2023 16.37. Joissakin tilanteissa yli 2,5 tonnin omamassa astuu kuitenkin esiin. Lisäksi auto tukee eräillä asemilla Plug & Charge -toimintoa, eli latauksen voi aloittaa ilman kännykän räpläämistä tai pankkikortin kaivelua. Porrasperäisen EQE:n sijaan EQE SUV voisi sopia paremmin taksikäyttöön etenkin runsaamman matkustamon pääntilan ja helppokäyttöisemmän tavaratilan ansiosta. Tilaa löytyy takaakin, sillä 185-senttinen mahtuu istumaan samanpituisen kuljettajan taakse. Ilahduttavaa on sekin, että pakollisen nopeusrajoitusvaroittimen pimputuksen (josta kerroimme edellisen Moottorin koeajoissa) voi kytkeä pois parilla painalluksella, eikä sitä ole piilotettu valikkoviidakon taakse. Vähätehoisimman takavetoisen mallin vetomassa jää 750 kilogrammaan, kun kaikilla nelivetoisilla saa kiskoa 1 800 kg -kärryä. Pikalatauksen maksimitehoksi ilmoitetaan 170 kW ja AC-latauksessa 11 kW, joka on lisävarusteena päivitettävissä 22-kilowattiseksi. Koeajoauton ilmajousitus toimii pehmeästi muttei jää hyllymään liikoja, ohjauksen keskialue on kirkas eikä vetelyä ilmene, ja äänieristys on vaaditulla tasolla. Keskikonsolin painikkeet herättävät hieman närää. Navigointia käytettäessä EQE SUV arvioi perillä olevan energiamäärän oikein vain muutaman prosentin virhemarginaalilla. KULJETTAJAN PAIKALLA auto tuntuu tutulta Mercedekseltä. Voimavalikoimaa löytyy, sillä huipputehojen haarukka on 185–460 kW (245–626 hv). HYVÄÄ mukavuus, helppous, tilat HUONOA hinta varusteltuna, keskikonsolin kosketusnäppäinten sijainti 38 7/2023 TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, neliveto 300 kW (408 hv), 858 Nm Akku brutto / netto 100 / 90,6 kWh Lataus Type 2: 22 kW (3 x 32 A) CCS: 170 kW WLTP-kulutus 20,1 kWh / 100 km toimintamatka 520 km Suorituskyky 0–100 km/h 4,9 s huippunopeus 210 km/h Mitat Pituus 4 863 mm Leveys 1 940 mm Korkeus 1 685 mm Akseliväli 3 030 mm Tavaratila 520 l Omamassa 2 560 kg perävaunu 1 800 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 v ajoakku 10 v / 250 000 km Hinta alkaen 99 900 € koeajoauto 139 670 € KOEAJOT >> TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN EQE SUV asettuu Mercedeksen laajassa mallistossa EQC:n ja EQS SUV -sähkökatumaasturien välimaastoon. Akkuvaihtoehdot (89 tai 90,6 kWh) ovat käytännössä hyvin lähellä toisiaan
Keskikonsoli on paketoitu kompaktimmaksi ja keskitunnelin alaosassa on pieni säilytyslokero, joka soveltuu lähinnä ohjekirjan säiLexus RZ 450e Luxury Täyssähköinen RZ 450e on ehkä varastanut huomiota sisarmalli RX:ltä. Rampeissa ja töyssyissä RZ käyttäytyy sisarmalliaan kontrolloidummin, ja matala painopiste tuntuu. Toyota-sisaruksen kanssa jaetaan myös erillinen 10 vuoden tai miljoonan kilometrin akkuturva, jos määräaikaishuollot malttaa hoitaa virallisessa liikkeessä. Onneksi älypuhelinpeilaukset ovat vakiovarusteena. Myös ohjauslaitteiden kalibrointi on hyvää, joten esimerkiksi voiman annostelu sujuu mainiosti. C-pilarista puuttuu toisaalta RX:n lennokas linja. 14-tuumainen tietoviihdejärjestelmä on peruskelvollinen, mutta sen valikoissa uskotaan määrään laadun sijasta. Takaistuimella tunnelma on tilan ja istuinten muodon puolesta tyköistuvampi. RZ KÄRSII samasta holhoavasta ylinopeusvaroittimesta kuin RX ja muut tuliterät automallit. Ainakin periaatteessa. Kokonaistoimintamatkaa kerrotaan noin 400 km vannekoosta riippuen. Sama voi koitua haasteeksi myös pikalatauksen valmistelun kohdalla. Käytössä on myös matalan varauksen ajotila, joka rajoittaa nopeuden sataseen. Hinnat alkavat Comfort-varustelun 71 900 eurosta. Tavaratila on kompaktimpi ja hattuhylly toteutettu eri mekanismilla. Kojelautakin on erilainen, ja RX:n mittaristoa vaivannut heijasteleva suojakupu puuttuu RZ:sta. Ohjauspyörä on yhteinen RX:n kanssa ja sen idea on toimia yhdessä tuulilasin heijastusnäytön kanssa, jossa määritellään mitä muuten merkittömät hipaisupinnat tekevät. Ulkoisesti RZ on hiukan räväkämpi mustan konepellin ansiosta. Yhteisestä esiintymisestä huolimatta autot ovat melko erilaiset. Sisällä eroja on enemmän. Suorituskyvyssä ei ole moittimista. Rengasmelua on jonkin verran, muuten menopuoli on hallussa. Varauksen huventuessa innokas navigaattori on tarjoamassa latauspaikkaehdotuksia, mutta niiden määrä ja nopeus jättävät toivomisen varaa. TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, neliveto 230 kW (313 hv), 432 Nm Akku brutto 71,4 kWh Lataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A) CCS: 150 kW WLTP-kulutus 16,8 kWh / 100 km toimintamatka 440 km Suorituskyky 0–100 km/h 5,3 s huippunopeus 160 km/h Mitat Pituus 4 805 mm Leveys 1 895 mm Korkeus 1 635 mm Akseliväli 2 850 mm Tavaratila 522 l Omamassa 2 130 kg perävaunu 750 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 v / 100 000 km ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 82 490 € koeajoauto 83 590 € HYVÄÄ ajettavuus, lexusmaisuus HUONOA toimintamatka 36-43 Koeajot 7-2023.indd 39 36-43 Koeajot 7-2023.indd 39 27.6.2023 16.37 27.6.2023 16.37. Aivan alkuvaiheessa RZ:n ohjelmisto ei nimittäin vielä hyödy bZ4X:n tuoreimmasta päivityksestä, joten koeajohetkellä auton arvio sähkönkulutuksesta sisältää lataushäviöt, varaus ilmaistaan leikkisästi palikoilla eikä akun hätävarajemmaa ole kutistettu. Parhaimmillaan RZ onkin perusarjessa, jossa autoa voi latailla asiointitai kotilatauksella tarpeen mukaan. Käytännössä kookas varakapasiteetti ja sangen korkeaksi äityvä moottoritiekulutus tarkoittavat laturin etsimistä 250 kilometrin välein. Auto on kehitetty samaan aikaan Toyota bZ4X:n kanssa, mutta joitakin asioita on tehty eri tavalla, jotta Lexus erottuu emomerkistään, ja myös bZ4X:stä opittujen kokemusten vuoksi. lytykseen. 7/2023 39 KOEAJOT >> TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN RZ EI ole Lexuksen ensimmäinen täyssähköinen malli – pienempi UX 300e ennätti jo tovi sitten – mutta RZ:n takaa löytyy silti enemmän totisuutta sähköistymisen suhteen. Kyseessä on kohtuullinen ratkaisu ongelmaan, jota ei oikeastaan pitäisi edes olla. SIINÄ MISSÄ RX (koeajo Moottori 6/2023) on isohko katumaasturi, RZ antaa lähes segmenttiä kompaktimman vaikutelman
Tällöin perävaunussa ei tarvitse olla jarruja, mutta Kulkurista sellaiset löytyvät. Lattia on harmaanruskeaa laminaattia, ja vaaleanharmaat kalusteet sekä vaaleat seinät tekevät sisustuksesta valoisan sekä avaran. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Seinissä, katossa ja lattiassa on hyödynnetty ns. Jarrujen ja alhaisen kokonaismassan vuoksi vaunua on turvallista vetää pienelläkin henkilöautolla. Siinä missä eräissä vaunuissa yläkaapit kiertävät koko etuosan sekä sivuettä etuseinillä, Kulkurissa yläkaapit löytyvät vain sivuseiniltä. KOSKA KULKURI on kokonaispituudeltaan lyhyt, esimerkiksi makuutilojen käyttöä on tehostettu: WC:n vieressä oleva pystykaappi on katkaistu alhaalta, jolloin sen vieressä samalla seinällä oleva sänky on saatu pidemmäksi. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Lisäksi varustukseen kuuluu sähköinen lattialämmitys, joka tuo viileissä ja kylmissä olosuhteissa runsaasti mukavuutta. Kaapistojen rungot ovat erityiskevyttä vaneria. Sekä keittiön yläkaappien alaosassa että oleskelutilan seinähyllyjen alaosassa kiertävät led-valot. Kaasupullot on sijoitettu vaunun keulaan integroituun kaasukaappiin, jolloin aisan päälle voi kiinnittää esimerkiksi polkupyörätelineen – tällöin vaunun aisapaino pitää kuitenkin ottaa huomioon. Selvää on myös se, että kun vaunun omamassa on hieman vajaat 700 kg, matkatavaroita ei vaunussa paljon kuljeteta. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. 40 7/2023 KOEAJOT >> HYVÄÄ laatu, tilankäyttö, valoisat sisätilat, kevyt vetää HUONOA ei yläkaappeja etuosassa, pieni kantavuus TEKSTI JA KUVAT MANU TUPPURAINEN KULKURI 305 on pienen pieni matkailuvaunu mutta silti merkkinsä lippulaiva, koska valmistajan muut mallit – Kulkuri Mini ja Kulkuri Mini Camper – ovat vieläkin pienempiä retkeilyvaunuja. Kun pöytälevy lasketaan alas ja patjat levitetään, paikalle aukeaa 190 cm pitkä ja 190 cm leveä sänky, johon mahtuu nukkumaan vaikka kolme henkilöä. Pöytälevyä purkamatta Kulkurissa on siis kaksi 190 cm pitkää ja 60 cm leveää sänkyä. Vaunun kokonaismassa rajoittuu 750 kiloon. KULKURI 305 näyttää ulkoa tyylikkäältä ja viimeistellyltä, ja sama tunnelma jatkuu sisällä. "Kylpyhuone” eli WC/suihkutila on tilava, ja pohjalla on selkeä kaukalo peseytymistä ja suihkussa käyntejä varten. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 36-43 Koeajot 7-2023.indd 40 36-43 Koeajot 7-2023.indd 40 27.6.2023 16.37 27.6.2023 16.37. Ei ehkä niin tunnelmallista kuin kohdevaloilla, mutta ainakin valoa löytyy. Sekä veden että vaunun muustakin lämmityksestä vastaa Truman tekniikka, joka on osoittautunut matkailuvaunuissa hyväksi ja luotettavaksi ratkaisuksi. Tästä huolimatta omistajalla on toki velvollisuus pitää huolta siitä, että vaunu täyttää tieliikennekelpoisuutensa koko elinkaaren ajan. Mitään varsinaisia kohdevaloja KulTEKNIIKKA >> MATKAILUVAUNU, 1 akseli Mitat Pituus 4 810 mm Leveys 2 040 mm Korkeus 2 450 mm Omamassa 698 kg Takuu 2 v Hinta alkaen 21 590 € kurissa ei ole, mutta led-valoilla vaunuun saa riittävästi valaistusta. Kulkuri 305 Kevyiden ja pienten matkailuvaunujen suosio on kasvanut viime vuosina selvästi. Tilankäyttökin on tehokasta, mutta vaunun etuosaa kiertäviä yläkaappeja voisi olla enemmänkin. Nykysäännösten mukaan sitä saa kiskoa maksimissaan 100 km/h -nopeudella. Myös valaistus on hyvin toteutettu. sandwich-rakennetta, ja eristeenä on 30 millimetrin xpslämmöneriste eli tuttavallisemmin Finnfoam, jonka vuoksi vaunu sopii myös ympärivuotiseen käyttöön. Lisäksi keskellä vaunua katossa on yksi valo. KULKURI ON kevyt vetää, ja koska se on matkailuvaunuksi kapea, peruuttaminen on helppoa, kun vaunu ei häviä auton perän katveeseen. Alle 750-kiloisen vaunun etu on myös se, että sitä ei tarvitse katsastaa. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Kulkuri 305 on puolalaisen Tomplanin valmistama pieni tilaihme, jota leimaavat tyylikkyys ja hyvät materiaalit. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Materiaalit ovat hyvin valittuja: penkinpäällisinä käytetään velour-pintaista kangasta, joka on lyhyen mutta tiiviin nukkansa ansiosta helppo pitää puhtaana
Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 36-43 Koeajot 7-2023.indd 41 36-43 Koeajot 7-2023.indd 41 27.6.2023 16.37 27.6.2023 16.37. Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p
Nakupyörät tekevät hyvin kauppansa, mikä ei ole ihme. Radalla 240 km/h ei tunnu juuri miltään, ja meno 36-43 Koeajot 7-2023.indd 42 36-43 Koeajot 7-2023.indd 42 27.6.2023 16.37 27.6.2023 16.37. Ja katteet – ne ovat vain koristeena alle 250 km/h -nopeuksissa. Rata on tekninen ja hitaanpuoleinen, mutta pääsuoralle saa kelattua mukavat 240 km/h -vauhdit. S1000R:ään verrattuna moottorissa on lisätehoa 45 hv, ja alusta sekä jarrut ovat selkeästi paremmat. Ajatusmalli on sama kuin merkin autopuolella: M-lisämerkinnän ansiosta pyörä muuttuu selvästi rajummaksi ja suorituskykyisemmäksi. Nyt asetelmat ovat kääntyneet, sillä M1000R on markkinoiden tehokkain nakupyörä. Pyörän potentiaalia on mahdotonta kokeilla yleisessä liikenteessä, joten Etelä-Ruotsissa sijaitseva Knutstorpin moottorirata tarjosi koeajoon paremmat puitteet. NYT S1000R:N tehonpuutteen on saapunut korjaamaan M1000R. Tupla-R tuotti toki selkeästi enemmän huipputehoa, mutta nakumallin 158 hv oli riittävä määrä voimaa. 280 km/h on kuitenkin riittävä lukema katteettomalle sportille. BMW toi oman S1000R -supernakunsa markkinoille ensimmäistä kertaa vuonna 2014, jolloin sydämenä toimi S1000RR:n moottori, vaihteisto ja jousitus. Ainakin melkein. Pyörän suorituskyky on vastaava kuin RR-mallissa, mutta huippunopeudesta pitää tinkiä hieman. Itse asiassa M-versio on aivan naurettavan tehokas. Jostain syystä valmistajat ovat haBMW M1000R BMW M1000R on markkinoiden äärimmäisin nakutykki, joka ei jätä kylmäksi. Tuloksena oli raivokas nakupyörä, joka oli kyvykäs sekä radalla että kadulla. Nakujen kilpailluin ryhmä löytyy mallistojen yläpäästä. Esimerkiksi KTM Super Duke R:n rajusti vääntävä twin tuntuu monella tapaa tehokkaammalta, vaikka numerot kertovat muuta. Luokan perusajatus on yksinkertainen: napataan supersport-pyörän moottori, istutetaan se katteista riisuttuun runkoon ja nipistetään huipputehosta muutama kymmenen hevosvoimaa. Syytä on vaikea ymmärtää, sillä pyörien ostajakunta on koko ajan kinunnut lisää tehoa. 42 7/2023 HYVÄÄ moottori, ajamisen helppous, alusta, varustelu HUONOA – TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVAT JARI SAARENTAUS KOEAJOT >> SUPERNAKUT OVAT yksi raaimmin kilpailluista moottoripyöräsegmenteistä tällä haavaa. Supernakuiksi nimitetään 1 000+ -kuutioisia pyöriä, jotka tätä nykyä tuottavat 160–210 hv. Tähän virheeseen on sortunut myös BMW, sillä S1000R on aina ollut RR:ää ponnettomampi. Moottori ei kuitenkaan ole yhtä luonteikas kuin luokan monessa muussa pyörässä. Moottori vetää siististi alhaalta, ja ylärekisterissä on luvassa todella raivokasta repimistä. Ducati Streetfitghter V4 on samaa maata. S1000R ei sekään ole kärsinyt varsinaisesta tehonpuutteesta, mutta kilpailijat ovat latoneet tauluun kovempia lukemia ja jättäneet BMW:n tehomielessä kauas taakse. Tehoa tuntuu olevan useita kymmeniä hevosia enemmän kuin Bemarissa. 200 hevosvoiman ylittäminen nakupyörässä on rajapyykki, johon on ylletty vasta parin viime vuoden aikana, vaikka potentiaali on ollut olemassa jo pidempään. lunneet muokata supersporttiensa moottoreita vääntävämpään ja miedompaan suuntaan. Supersportia rennompi ajoasento palvelee paremmin arkiajossa, sillä paikat puutuvat kyykkypyörän selässä nopeasti. 210 hv ja 113 Nm takaavat suorituskyvyn, jolle muut kalpenevat. BMW:n suora nelonen on aina ollut hieno voimanlähde, mutta erityisen hyvin se sopii supertehokkaaseen nakupyörään. Ratapyörän geometria sopii radalle, muttei juuri muualle
PYÖRÄN KOMPONENTIT ovat huippuluokkaa ja pääosin tehtaan omaa tuotantoa. Paketti maksaa hulppeat 8 000 euroa, eli sitä täytyy todella himoita. Pyörä on kevyt ja helppo käsitellä. 36-43 Koeajot 7-2023.indd 43 36-43 Koeajot 7-2023.indd 43 27.6.2023 16.37 27.6.2023 16.37. Supernakuluokassa vaihteet potkitaan sisään ilman kytkintä, sillä shifteri on ehdoton edellytys. Tunne ei kuitenkaan ole epämiellyttävä, vaan homma on koko ajan hallussa. Vaikka M1000R:llä ajaa jarrutuspaikkaan todella reipasta vauhtia, ei tunnu siltä, että mutka tulee syliin. Vaikka tehomielessä kellotetaan luokan pohjat, BMW ei tunnu uhkaavalta ja pelottavalta. Competitionpaketti tuo mukanaan reilusti hiilikuituosaa ja mm. Vaihtaminen ei myöskään vaadi voimaa, kuten vaikkapa KTM:n tapauksessa. Vaihtoja ei käytännössä huomaa, eikä kiusallisia välivapaita osu kohdalleen kertaakaan. Alusta on tukeva ja riittävän jämäkkä rataolosuhteissa. Etupumput ovat Marzocchin käsialaa, joten ihan kaikkea ei sentään ole tehty omin voimin. Competition-paketti on oikeastaan ainoa lisävaruste, jonka kattavasti varusteltuun pyörään voi hankkia. On hämmentävä tunne ajaa supertehokasta pyörää, jonka käytös on näin lempeää. Italialaistehtaan satuloita ei osaa ikävöidä, sillä BMW:n omat ovat hieno tapaus. Kevyemmät vanteet tekevät pyörän käytöksestä vieläkin ketterämpää, mutta samalla pyörä elää hieman enemmän kovavauhtisissa käännöksissä. Alusta on sähkösäätöinen ja toimii ainakin kookkaammalle kuskille erinomaisesti. Jos S1000R on joukon maltillisin pyörä, on M1000R porukan hurjin kaveri. BMW:n tapauksessa se toimii molempiin suuntiin kuin ajatus. Niissä pyörän elektroniikkaa voi säätää melkein loputtomiin: luistonesto, ABS, keulimisenhallinta, moottorikartat ja niin edelleen. Ne tarjoavat hurjan määrän pysäytysvoimaa ja erinomaisen tuntuman. Dynamicasetuksellakin toki pärjää, mutta tarvittaessa softa auttaa kuskia vetämään pyörän pienessä sladissa mutkasta ulos. Pyörä tekee sen, minkä kyvykäs ratakuski osaa itse. hiilikuituiset vanteet. 7/2023 43 TEKNIIKKA >> 2-syl. M1000R painaa tankattuna 198 kg, mikä on hieman enemmän kuin kevyimmillä kilpailijoilla. Radalla oli mahdollista ajaa sekä normaalia että Competition-paketilla varustettua versiota. Ja mikä hulluinta, se on samalla luokkansa loogisin ja helpoin ajettava. Kiitos tästä kuuluu tankin alapuolella sijaitseville siivekkeille, jotka painavat etupyörää alas parhaimmillaan 17 kg:n voimalla. rivimoottori 999 cm 3 nestejäähdytys 6 vaihdetta, ketjuveto 154 kW (210 hv) / 13 750 r/min 113 Nm / 11 000 r/min Mitat Istuinkorkeus 840 mm Akseliväli 1 450 mm Polttonestesäiliö 16,5 l Massa tankattuna 199 kg Hinta 30 000 € on vakaata. Esijännityksen säätö toimii automaattisesti, ja alustan jäykkyyden voi valita useammasta vaihtoehdosta. Bemarista myös puuttuu ajamisen raskaus, joka on läsnä esimerkiksi KTM Super Duken R:n, Triumph Speed Triplen ja Ducati Streetfighterin kohdalla. Supernakujen uusi valtias on kruununsa ansainnut. Usein täydellisyys on tylsää, mutta BMW tasaisuus on vakuuttavaa. M1000R KÄÄNTÄÄ supernakupelin kertaheitolla päälaelleen. Tämä on kuitenkin toissijaista, sillä BMW tuntuu ajossa enemmän keskiluokan nakulta kuin malliston kruununjalokiveltä. Varusteisiin kuuluvat luonnollisesti vakionopeudensäädin ja Race-ajotilat. Etujarrut eivät hieman yllättäen olekaan luokan mittapaaluna toimivat Brembon Stylemat, vaan baijerilaisen omat
44 7/2023 Testi >> SÄHKÖAUTOJEN TOIMINTAMATKAT Maailman suurimmasta sähköautotestistä ei taaskaan tullut toimintamatkojen juhlaa. Vain noin kolmannes osallistuneista 32 uusimmasta sähköautosta saavutti WLTP-toimintamatkansa, vaikka ajo-olosuhteet olivat lähes täydelliset. Ei vieläkään WLTP-bileitä TEKSTI PETER RAAUM, ØIVIND A. MONN-IVERSEN JA KJELL PETTER EIDSTEN / MOTOR, ANETTE BERVE JA NILS SØDAL / NAF JA JUSSI SAARINEN KUVAT MOTOR JA NAF 44-49 Sähköautotesti 7-2023.indd 44 44-49 Sähköautotesti 7-2023.indd 44 27.6.2023 16.46 27.6.2023 16.46
Nämä luvut osoittavat havainnollisesti, millaisen eron talvi ja kesä tekevät sähköauton toimintamatkaan. Tämä Model S -versio kulki pisimmälle myös viime talvena tehdyssä vastaavassa testissä, jossa auto jäi 16 prosenttia ilmoitetusta toimintamatkastaan (530 km ajon jälkeen). Saavutuksen päihittämiseen tarvittiin lopulta toinen Tesla. Tämänkesäisessä testissä Model S Long Range teki uuden ennätyksen: 672 kilometriä. Lopulta eräät kulkivat 44-49 Sähköautotesti 7-2023.indd 45 44-49 Sähköautotesti 7-2023.indd 45 27.6.2023 16.46 27.6.2023 16.46. 7/2023 45 TEKSTI PETER RAAUM, ØIVIND A. MONN-IVERSEN JA KJELL PETTER EIDSTEN / MOTOR, ANETTE BERVE JA NILS SØDAL / NAF JA JUSSI SAARINEN KUVAT MOTOR JA NAF YKSIKÄÄN auto ei ole aiemmin päässyt pidemmälle Moottorin ja Norjan autoliiton NAF:n yhteistyönä toteuttamassa toimintamatkatestissä kuin Tesla Model 3 kesällä 2021, jolloin auto pysähtyi 654 kilometrin jälkeen. Sään synnyttämä optimismi muuttui kuitenkin varhain pettymykseksi, kun kävi ilmi, että monet testiautoista eivät pystyisi saavuttamaan ennätyslukuja. Auto kulki 38 kilometriä ilmoitettua WLTP-toimintamatkaansa pidemmälle. Lämpötila vaihteli 15–20 asteen haarukassa ja sää oli hieman tuulinen, mutta muuten olosuhteet olivat hyvät. Ennätys oli tavallaan ennakoitavissa, sillä sähköautojen toimintamatkatestiä ei ole koskaan tehty paremmassa säässä
Toimintamatkat kasvaneet yhä Sitä, mitkä autot kulkivat pisimmän matkan, ei siis pidä sokeasti tuijottaa. Jos autolla on vaikeuksia yltää WLTP-toimintamatkaansa pitkällä matkalla hyvissä olosuhteissa, kuten Testi >> SÄHKÖAUTOJEN TOIMINTAMATKAT Kaksi tämänkertaista onnistujaa: Polestar 2 kiilasi päivityspakettinsa myötä koko testin toiselle tilalle, ja Nissan Ariya pääsi tuntuvasti ilmoitettua WLTP-toimintamatkaansa pidemmälle. Reitti tuttu edellisiltä kerroilta Toimintamatkatesti toteutettiin tismalleen samalla kaavalla kuin aikaisemmillakin kerroilla, joista olemme raportoineet Moottorin numeroissa 3/2022, 7/2022 ja 3/2023. Testikuljettajat ovat pääosin kokeneita sähköautoilijoita, ja kaikkien on käytettävä regenerointia eli jarrutusenergian talteenottoa aktiivisesti. Se yllätti, sillä aiempien vuosien kesätesteissä autot ovat yltäneet selvemmin valmistajan ilmoittamiin toimintamatkoihin. Autoissa on valittuna eco-ajotila tai vastaava, eikä kuljettajan tukijärjestelmiä, kuten automaattiohjausta tai mukautuvaa vakionopeudensäädintä, käytetä. Autot ajetaan täysin virrattomaan tilaan, mutta aivan lopussa ne ohjataan pois päätieltä vaaratilanteiden välttämiseksi, jos tienreunassa ei ole tilaa pysähtyä. Autot etenevät nopeusrajoituksen mukaisesti eli käytännössä 60–110 km/h -nopeuksilla. 46 7/2023 suurin piirtein WLTP-matkansa verran, mutta kourallinen autoista jäi yli 15 prosentin päähän. Ajoreitti kulkee ensin pääkaupunki Oslon läpi, sitten reilut 300 kilometriä moottorija maanteitä Dombåsiin, mistä eteenpäin ajetaan vuoristoisempi lenkki. Niillä autoilla, joissa on vielä tämän jälkeen akkua jäljellä, kierretään samaista lenkkiä siihen asti, kunnes virta viimein ehtyy. 44-49 Sähköautotesti 7-2023.indd 46 44-49 Sähköautotesti 7-2023.indd 46 26.6.2023 21.58 26.6.2023 21.58. Tärkeintä on saada kokemusta siitä, kuinka autot toimivat todellisuudessa luvattuun toimintamatkaan verrattuna
Nissanin tuntumaan pysähtyi myös saksaToyota bZ4X:n eri versiot ylsivät 444 ja 434 kilometriin, mutta sisarmalli Subaru Solterra (yllä) jäi 361 km:n kohdalle. nyt, kyseisen mallin soveltuvuutta omaan käyttöön kannattaa harkita tarkkaan. Lisäksi testitulokset osoittavat, että huomattavasti useampi sähköauto ylittää tänä päivänä 500 kilometrin rajan. Odotamme, että tämä trendi jatkuu ja saamme seuraaviin testeihin autoja, joiden toimintamatka on yli 800 kilometriä, NAF:n autotesteistä vastaava kuluttajaneuvoja Anette Berve sanoo. 44-49 Sähköautotesti 7-2023.indd 47 44-49 Sähköautotesti 7-2023.indd 47 27.6.2023 16.43 27.6.2023 16.43. Kulutus onkin vähentynyt huomattavasti Polestar 2:n aiemmista versioista: 602 kilometrin tulos oli melkein luvatun matkan suuruinen. Audi Q8 e-tron (vas.) sen sijaan petrasi malliuudistuksen myötä tuntuvasti. Sen jälkeen, kun NAF aloitti sähköautotestit talvella 2020, testiautojen keskimääräinen toimintamatka on kasvanut 130 kilometriä. Yksi näistä oli uusi Jeep Avenger. – Teknologian kehitys on nopeaa. Kun kolme vuotta sitten tähän ylsi vain kuusi autoa, nyt onnistujia oli jo 15 kappaletta. Sähköautojen ominaisuudet ovat parantuneet vuosi vuodelta. Perheautoissa kesäparannuksia Teslan takana seuraavaksi pisimmälle ylsi Polestar 2:n ensimmäinen takavetoinen Single Motor -versio, jossa päivitys on tuonut lisää toimintamatkaa (testiauton varustetasolla WLTP 615 km). 7/2023 47 Vaikka tämänvuotisen testin sääolosuhteet olivat erittäin hyvät, monet autot eivät kyenneet ilmoitetun WLTP-normilukeman mukaiseen toimintamatkaansa. Suomessa myynnissä olevista malleista huomio kannattaa seuraavaksi kiinnittää Nissan Ariyaan, joka pääsi 9 prosenttia ilmoitettua WLTP-toimintamatkaansa pidemmälle (testitulos 581 km)
/ 60,5 etuveto Jeep Avenger 115 kW 51 kWh 363 395 –8 % 54 / 51 etuveto Subaru Solterra 361 416 –13 % 71,4 / 64 neliveto * = testatun autoyksilön tarkka WLTP-arvo Testi >> SÄHKÖAUTOJEN TOIMINTAMATKAT 44-49 Sähköautotesti 7-2023.indd 48 44-49 Sähköautotesti 7-2023.indd 48 26.6.2023 21.58 26.6.2023 21.58. / ei ilm. takaveto Nio ET7 589 580 +2 % 100 / 90 neliveto Xpeng G9 588 520 +13 % 98 / 93,1 neliveto Nissan Ariya 87 kWh 581 533 +9 % 91 / 87 etuveto BMW i7 xDrive60 581 594 –2 % 105,6 / 101,7 neliveto Mercedes-EQ EQE 350 4Matic 578 579 % ei ilm. / ei ilm. / 89 neliveto Mercedes-EQ EQS 580 4Matic SUV 577 577 % ei ilm. / 77,4 neliveto BMW iX1 xDrive30 420 428 –2 % 66,5 / 64,7 neliveto JAC e-JS4 400 433 –8 % 68,8 / 65,7 etuveto MG Marvel R 397 402 –1 % 70 / 65 takaveto MG 5 396 380 +4 % 61,1 / 57,4 etuveto Volkswagen ID.Buzz 150 kW Pro 77 kWh 396 408 –3 % 82 / 77 takaveto DS 3 E-Tense 156 Full Electric 54 kWh 383 403 –5 % 54 / 50,8 etuveto BYD Atto 3 364 420 –13 % ei ilm. / 77,4 takaveto Xpeng P7 557 505 +10 % 86,2 / 82,7 neliveto Tesla Model X Plaid Tri Motor AWD 546 543 +1 % ei ilm. / 85,4 neliveto Tesla Model Y RWD 449 455 –1 % ei ilm. takaveto Nio EL7 444 509 –13 % 100 / 90 neliveto Toyota bZ4X AWD 444 459 –3 % 71,4 / 64 neliveto MG 4 440 435 +1 % 64 / 61,7 takaveto Toyota bZ4X 434 503 –14 % 71,4 / 64 etuveto Kia EV6 GT AWD 77 kWh 585 hv 424 424 % ei ilm. neliveto Polestar 2 Long Range Single Motor 602 615 –2 % 82 / ei ilm. 48 7/2023 Toimintamatkat >> mitattu km WLTP km * ero % akku kWh vetotapa brutto / netto Tesla Model S Dual Motor AWD 672 634 +6 % ei ilm. / 66,5 etuveto BYD Han 452 521 –13 % ei ilm. neliveto Mercedes-EQ EQB 250 460 452 +2 % ei ilm. / ei ilm. / 108,4 neliveto Hyundai Ioniq 6 77 kWh 229 hv 567 614 –8 % ei ilm. neliveto Nio ET5 542 590 –8 % 100 / 90 neliveto Audi Q8 Sportback 55 e-tron Quattro 529 536 –1 % 114 / 106 neliveto Voyah Free 510 500 +2 % 106 / 100 neliveto Hongqi E-HS9 500 515 –3 % 120 / ei ilm
/ 66,5 etuveto BYD Han 452 521 –13 % ei ilm. / ei ilm. / 89 neliveto Mercedes-EQ EQS 580 4Matic SUV 577 577 % ei ilm. Joka tapauksessa Toyotan kohuttu pioneerisähköauto suoritui kesäkelillä tuntuvasti talvitestiä paremmin. Sen sijaan seuraavaksi pisimmän toimintamatkan (567 km) tahkonnut uusi Hyundai Ioniq 6 jäi näiden kärkiautojen joukossa WLTP-luvustaan selvimmin eli 8 %. Huomionarvoista oli sekin, että Volkswagenin retrobussi ID.Buzz paransi talvista suoritustaan selvästi: reilun 24 prosentin poikkeama WLTP:stä kutistui kesällä vain kolmeen prosenttiin (tulos 396 km). takaveto Nio ET7 589 580 +2 % 100 / 90 neliveto Xpeng G9 588 520 +13 % 98 / 93,1 neliveto Nissan Ariya 87 kWh 581 533 +9 % 91 / 87 etuveto BMW i7 xDrive60 581 594 –2 % 105,6 / 101,7 neliveto Mercedes-EQ EQE 350 4Matic 578 579 % ei ilm. neliveto Polestar 2 Long Range Single Motor 602 615 –2 % 82 / ei ilm. Ilmoitetut WLTP-arvot johtivat kuitenkin siihen, että joka nurkasta raapivan version poikkeama oli huomattavasti pienempi. / 60,5 etuveto Jeep Avenger 115 kW 51 kWh 363 395 –8 % 54 / 51 etuveto Subaru Solterra 361 416 –13 % 71,4 / 64 neliveto * = testatun autoyksilön tarkka WLTP-arvo Tesla Model S paitsi rikkoi Model 3:n aiemman toimintamatkaennätyksen, ylsi myös ilmoitettua WLTP-matkaansa pidemmälle. Eritasoisia kiinalaisia – ja sisarmalleja Meidänkin markkinoille vihdoin saapuvalla MG:llä kesätulokset hipoivat niin ikään ilmoitettuja lukuja (MG 4:n tulos 440 km, MG Marvel R:n 397 km ja MG 5:n 396 km). Toimintamatkat >> mitattu km WLTP km * ero % akku kWh vetotapa brutto / netto Tesla Model S Dual Motor AWD 672 634 +6 % ei ilm. Toimintamatka on kuitenkin tässä versiossa paljon parempi: nyt mittasimme sille 529 kilometrin lukeman, mikä on hyvin lähellä WLTP-arvoa. Maailman suurimman sähköautotestin kuljettajajoukko koostuu – norjalaiseen tapaan – kokeneista sähköautoilijoista. Muista uutuuksista mukana oli myös Audi Q8 e-tron, joka on päivitetty painos pelkällä e-tron-mallinimellä kulkeneesta mallista. Toinen kiinalaistulokas markkinoillamme on BYD, jonka Hanja Atto 3 -mallit eivät kuitenkaan yltäneet lähellekään luvattuja lukemia: 13 prosentin poikkeamat olivat koko testin suurinta luokkaa (tulokset 452 ja 364 km). Pienimmän toimintamatkan autoista DS 3 sen sijaan oli lähempänä luvattua (tulos 383 km). Myös Tesla Model X ja Model Y (546 ja 449 km), Mercedes-EQ EQB (460 km), Kia EV6 (424 km) ja BMW iX1 (420 km) pääsivät kutakuinkin normilukemiensa tienoille. / 77,4 takaveto Xpeng P7 557 505 +10 % 86,2 / 82,7 neliveto Tesla Model X Plaid Tri Motor AWD 546 543 +1 % ei ilm. takaveto Nio EL7 444 509 –13 % 100 / 90 neliveto Toyota bZ4X AWD 444 459 –3 % 71,4 / 64 neliveto MG 4 440 435 +1 % 64 / 61,7 takaveto Toyota bZ4X 434 503 –14 % 71,4 / 64 etuveto Kia EV6 GT AWD 77 kWh 585 hv 424 424 % ei ilm. / 108,4 neliveto Hyundai Ioniq 6 77 kWh 229 hv 567 614 –8 % ei ilm. • AJONEUVOUUTUUDET • VARUSTEET • TARVIKKEET • PALVELUT • KOHTEET Mukana automatkailun teema! Lisätietoja tapahtumasta: lahdenmessut.fi @caravanmessut Osta liput ennakkoon: 44-49 Sähköautotesti 7-2023.indd 49 44-49 Sähköautotesti 7-2023.indd 49 26.6.2023 21.58 26.6.2023 21.58. / 85,4 neliveto Tesla Model Y RWD 449 455 –1 % ei ilm. laisten luksusautojen trio BMW i7 sekä Mercedes-EQ EQE ja EQS SUV, jotka kaikki etenivät suurin piirtein normilukujensa tahtiin (tulokset 581, 578 ja 577 km). / ei ilm. / 77,4 neliveto BMW iX1 xDrive30 420 428 –2 % 66,5 / 64,7 neliveto JAC e-JS4 400 433 –8 % 68,8 / 65,7 etuveto MG Marvel R 397 402 –1 % 70 / 65 takaveto MG 5 396 380 +4 % 61,1 / 57,4 etuveto Volkswagen ID.Buzz 150 kW Pro 77 kWh 396 408 –3 % 82 / 77 takaveto DS 3 E-Tense 156 Full Electric 54 kWh 383 403 –5 % 54 / 50,8 etuveto BYD Atto 3 364 420 –13 % ei ilm. neliveto Mercedes-EQ EQB 250 460 452 +2 % ei ilm. Atto 3:n kanssa samoille kilometrilukemille pysähtyivät tuore Jeep Avenger (363 km) ja Subaru Solterra (360,5 km), jotka nekin jäivät reippaasti ilmoitetuista arvoista. Solterran sisarmalli Toyota bZ4X pääsi huomattavasti Subarua pidemmälle, nelivetoisena 444 ja etuvetoisena 434 kilometrin päähän. / ei ilm. neliveto Nio ET5 542 590 –8 % 100 / 90 neliveto Audi Q8 Sportback 55 e-tron Quattro 529 536 –1 % 114 / 106 neliveto Voyah Free 510 500 +2 % 106 / 100 neliveto Hongqi E-HS9 500 515 –3 % 120 / ei ilm
Asiaa ei tarvinnut sen kummemmin pohdiskella, sillä samanmerkkinen ja miltei -mallinenkin henkilöauto – siis perus-Corolla – on vuosikymmenet ollut yksi Suomen myydyimmistä. 50 7/2023 Käyttötesti >> AVAUSRAPORTTI TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS T O U K O K U U K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U S Y Y S K U U L O K A K U U M A R R A S K U U J O U L U K U U T A M M I K U U Korkeampi Corolla testiin Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid AWD-i Launch Edition katumaasturikori yhdistettynä legendaariseen mallinimeen ei voi tuottaa muuta kuin menestystä markkinoilla. Tuoretta kokemusta toimituksesta löytyy, sillä Nissan läpäisi puolen vuoden ajorupeamansa viime kesänä (käyttötestin loppuraportti Moottori 9/2022). Sitä syötetään 112 kilowatin (152 hv) bensiinimoottorista, jonka kylkiäisenä on 83 kW:n (113 hv) sähkömoottori, ja tämän kombinaation tehtävänä on etupyörien pyörittäminen. Ennustaminen on tunnetusti vaikeaa, mutta ainakin tämän hetken tuntumalla vaikuttaisi siltä, että mökkikansalle käytännöllinen asettuvan tuntuvasti alhaisemmiksi, sillä Qashqain kevythybriditekniikan sijaan Corolla Cross on tuttuun Toyota-tapaan toteutettu ”oikeana” hybridinä. Auto on täysin vakiovarusteinen tuota metalliväriänsä lukuun ottamatta. Miltei välittömästi kun uusi Toyota Corolla Cross esiteltiin toissa talvena, teimme päätöksen auton ottamisesta mukaan Moottorin käyttötestiin. Corolla Crossin houkuttelevuudesta kertoo ehkä sekin, että sopivan autoyksilön saaminen käyttötestiin otti hieman odotettua enemmän aikaa. Ensi talveen mennessä nähdään, onko valmistaja onnistunut pahimman kilpailijansa lailla. SE OLI oikeastaan arkirakkautta ensisilmäyksellä. Nelivetoversiossa mukaan liittyy vielä 30 kW:n (41 hv) sähkömoottori taka-akselilla. Mutta tässä se nyt lopulta on koko komeudessaan – mustana, nelivetoisena ja Launch Edition -varustetasolla ryyditettynä. Qashqai mittapuuna Edellä mainittu Qashqai toimii tietynlaisena mittapuuna Corolla Crossille myös käyttötestiämme ajatellen. Järjestelmän yhteistehoksi muodostuu täten 145 kW (197 hv), ja vääntöä polttomoottori 52-53 Toyota Corolla Cross 7-2023.indd 50 52-53 Toyota Corolla Cross 7-2023.indd 50 26.6.2023 22.04 26.6.2023 22.04. Ainakin kulutuslukemien odotamme nyt Uusin käyttötestiautomme on hybridikatumaasturi Toyota Corolla Cross. Kehitystyötä on tehty muun muassa komponenttien keventämisen suhteen, ja entistä pienemmän kulutuksen ohella myös voimaa on tullut lisää. Mielenkiintoa lisää se, että kyseessä on niin kutsuttu viidennen sukupolven hybriditekniikka, joka Crossin lisäksi esiteltiin viime kesänä myös perus-Corollaan. Corollalle kiilaa on puolestaan viimeisen 15 vuoden aikana lyönyt eräs katumaasturi nimeltään Nissan Qashqai… No, saatattekin arvata yhteyden: Corolla Crossin voi nähdä tavallaan näiden kahden auton yhdistelmänä, eli Toyota on viimein lähtenyt kompaktien korkeiden korien saralla suoraan kilpaan Nissanin kanssa
Corolla kirittäjänä Polttonesteen kulutus on käyttötestissä tarkan seurannan kohteena myös sisarmalliin verrattuna. Käyttötestiemme vakiintuneen kaavan mukaan tulemme raportoimaan Corolla Crossin käänteistä jokaisessa tulevassa Moottorin numerossa – ja niiden välissä myös nettisivuillamme. Valmistajan mukaan Corolla Cross on suunniteltu erityisesti "perheiden Corollaksi". Koska eihän siinä voi olla yhtään vikaa tai edes häiriötä, eihän. Autojen kaikki ulkomitat ja akseliväli ovat parin–kolmen sentin sisällä toisistaan, joten on havainnollista kokea käytännössä, miten Toyotan hyötysentit on asemoitu. Epäluotettavuuskierrettä emme odota, vaan ennen kaikkea mutkatonta arkiajoa. Aiemmissa testeissämme (Moottori 1/2020 ja 10–11/2021) Corolla on nimittäin osoittautunut jo edellisellä hybriditekniikallaan huipputaloudelliseksi etenkin taajama-ajossa. Auto on toimituksen hallussa hieman pidempään kuin käyttötesteissämme yleensä eli noin kahdeksan kuukauden ajan, joten talvija nelivetokokemuksiakin ehtii ennen loppuraporttia karttua. Qashqain tilankäyttö sai käyttötestissämme kiitosta, eli tässäkin mielessä Corolla Crossilta odotetaan paljon. Miten käy Crossin, kun kori on korkeampi ja nopeus nostetaan meikäläisen 120 km/h -moottoritietahdin mukaiseksi. Käyttötestissä selviää, onko tälle lupaukselle katetta. Ja tietenkin se, että kyseessä on ikiluotettavan auton maineessa oleva Toyota, tuo mukaan oman lisämausteensa. bensiinimoottori 1 987 cm 3 portaaton vaihteisto, neliveto kokonaisteho 145 kW (197 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s huippunopeus 180 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,6 l/100 km CO 2 -päästöt 121 g/km Mitat Pituus 4 460 mm Leveys 1 825 mm Korkeus 1 620 mm Akseliväli 2 640 mm Tavaratila 390 l Omamassa 1 575 kg perävaunu 750 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2022) Takuu 3 v / 100 000 km hybridijärjestelmä 5 v / 100 000 km Hinta alkaen 46 578 € käyttötestiauton hinta 47 294 € 52-53 Toyota Corolla Cross 7-2023.indd 51 52-53 Toyota Corolla Cross 7-2023.indd 51 26.6.2023 22.04 26.6.2023 22.04. Tekniikka >> HYBRIDI 4-syl. Ohjaamonäkymä henkii samaa kuin Corolla Crossin olemus muutenkin, eli nykyautojen joukossa toteutus on jopa perinteistä mallia. 7/2023 51 tuottaa 190 Nm ja sähkömoottorit edessä 206 Nm sekä takana 84 Nm. Ylimääräisiä paineita ei silti ole syytä luoda. Ajamisen vaivattomuuden kaikilla keleillä pitäisi olla viimeistä piirtoa myöten kunnossa, onhan Toyotan hybriditekniikan voimansiirto aina portaatonta mallia
Käyttötesti-Volvomme on jälkiasenteisen koukun suhteen simppeli tapaus, sillä autosta löytyvät koukun asennuspisteet valmiina. – Parkkitutka pitää kytkeä itse pois, mutta tämä ei yleensä ole ongelma asiakkaille, selventää Anttila. Volvon tapauksessa asennusliikkeellä ei ole asiaa auton omaan järjestelmään, minkä johdosta esimerkiksi mahdolliset parkkitutkat eivät tunnista vetokoukussa kiinni olevaa pistoketta. Vetokoukun kiinnittäminen on suoraviivainen ja monella tapaa yksinkertainen toimenpide, mutta ilman kokemusta kotiasentajalla voi mennä sormi suuhun. Tätä nykyä asennuspalvelua tarjoavat monet toimijat, ja koukkuja on saatavana liki kaikkiin automalleihin. 2009 Käyttötesti alkoi 16.11.2022 Tähän mennessä ajettu 16 449 km Keskikulutus 5,4 l/100 km Huoltoja korjauskulut 1 351 € Koukku perään ja käryt kuriin mallikohtainen johtosarja, joka kiinnitetään autossa olevaan liittimeen. Volkkari-konsernin automallit siis ottavat kärryn huomioon myös ajonvakautuksen osalta. Varsinaisen koukun lisäksi mukana tulee Volvo V50 1.6D Kinetic Business vm. Muutamia poikkeuksiakin toki on, ja ne ovat useimmi52-53 Volvo V50 7-2023.indd 52 52-53 Volvo V50 7-2023.indd 52 26.6.2023 22.05 26.6.2023 22.05. Myös mystinen käry talttui halvalla. Yksi tällaisista on VWkonserni, joka huomioi jälkiasenteisen koukun laajasti. Itse asiassa tätä nykyä tilanne on sama kaikissa autoissa, eikä ilman asennuspaikkoja koukkua voi käytännössä asentaa. Koska koukku pitää kasata, kiinnittää ja kytkeä auton sähköihin, vie operaatio hieman aikaa. JOS autoon ei ole asennettu tehtaalla vetokoukkua, sellainen on mahdollista asentaa jälkikäteen. ten sähköautoja. Kamerat sopeutuvat – yleensä Osassa automerkkejä ja -malleja järjestelmään pääsee käsiksi paremmin, jolloin auto voidaan koodata toimimaan mahdollisimman hyvin koukun kanssa. – Asennus ottaa karkeasti kolmisen tuntia, kertoo Koukkupajan toimitusjohtaja Jaki Anttila. Halusimme teettää työn ammattilaisella, joten veimme Volvon asennukseen Vantaan Koukkupajalle. Sen avulla sähköt saadaan kommunikoimaan peräkärryn kanssa. käytetyt >> 52 7/2023 TEKSTI TUOMAS RAJALA JA EETU KOKKONEN KUVAT JARI SAARENTAUS JA EETU KOKKONEN VÄLIRAPORTTI >> Volvo V50 1.6D Drive Käyttötestiautomme sai vetokoukun, koska tarvitsimme sellaista polkupyörätelinetestiä (Moottori 6/2023) varten. On nimittäin olemassa automalleja, joihin ei ole määritelty vetomassoja, ja tällöin koukkua ei ole mahdollista asentaa
Muutaman euron remontti Olemme saaneet pikkuhiljaa aloitettua myös Volvomme vikojen korjauksia. Tämä voi kuitenkin olla vain kuvitelmaa – palaamme kulkupuoleen vielä myöhemmissä raporteissamme. Vetokoukkujen hinnat vaihtelevat huomattavasti riippuen siitä, millainen koukku ja auto on kyseessä. Starttasimme akuuteimmalta vaikuttaneesta eli ohjaamoon kantautuvasta hajusta. Ja hinta on puolet jälkikäteen asennetusta originaalikoukusta, paljastaa Anttila. Etenkin sen ulospäin vuotaneen suuttimen tiiviste oli palanut todella huonoon kuntoon, eli ei ollut ihme, ettei se enää toiminut suunnitellulla tavalla. Puhdistuksen jälkeen irrotimme suuttimista sähköliittimet ja polttoaineen paluupuolen liittimet, minkä myötä pääsimme kiinni itse toimenpiteeseen. Nyt suuttimet kuitenkin lähtivät varsin helposti paikoiltaan nitkuttelemalla ja hieman kampeamalla. Hintaa asennuksineen kertyi 550 euroa, ja asennus kesti noin kolme tuntia. s. Nyt ohjaamoon ei enää kantaudu polttoaineen hajua, ja tuntuu aivan kuin moottorin hieman nirkoinen alavääntökin olisi hieman parantunut. Prikat saatiin kuitenkin ylös imurin avulla, ja samalla imuroimme suuttimien reiät sinne mahdollisesti pudonneen lian vuoksi. Uusi tiivisterengas kustansi hurjat kaksi euroa, joten päätimme uusia tiivisteet kerralla jokaiselle suuttimelle. Laajan hintahaitarin väliin mahtuu suurin osa koukuista, ja irrotettavan koukun hinnat vaihtelevat 700–1 000 euron välillä. Suuttimen laippa on kiinni kahdella kuusiokolopultilla, ja hieman yllättäen kaikki pultit irtosivat suosiolla. Moottorin suojakopan poistamisen jälkeen oli helppo lähteä arvaamaan syytä. Ennen suuttimien irrottamista on tärkeää puhdistaa sen ympärys mahdollisimman tarkkaan hiekasta ja muusta mujusta. Hintahaitari on varsin laaja, sillä edullisimmillaan kiinteä koukku maksaa asennettuna 550 euroa, ja rekisterin yläpäässä päästään 1 500 euroon saakka. 52-53 Volvo V50 7-2023.indd 53 52-53 Volvo V50 7-2023.indd 53 26.6.2023 22.05 26.6.2023 22.05. Yhden suuttimen ympärys oli aivan polttoaineen ja mustan töhnän peitossa, ja Volvo-foorumeita lukemalla jäljet johtivat suuttimen kupariseen tiivisterenkaaseen. Koukku kesti kunnialla, mutta samaa ei voinut sanoa itse telineistä. Käyttötesti-Volvomme koukku pääsi ensimmäiseen todelliseen testiin, kun vertailimme vetokoukkuun kiinnitettäviä polkupyörien kuljetustelineitä (ks. Ennen uusia prikkoja suuttimet puhdistettiin huolellisesti, ja prikkojen asentamisen jälkeen paketti kasattiin päinvastaisessa järjestyksessä. Ohjaamoon on päässyt pientä pakokaasun käryä alhaisissa nopeuksaattavat vaatia jonkin verran kikkailua. Käyttötestin myötä haju on kuitenkin voimistunut, joten jonkin muun täytyi olla pielessä. sissa, ja talvella kuvittelimme tämän johtuvan vain kovalla pauhaavasta Eber-lisälämmittimestä. 18). Mutta vaikka koodatuissa tapauksissa turvavarusteet ovat edelleen täysimittaisesti käytössä, Anttila muistuttaa tärkeimmän varusteen löytyvän edelleen ratin ja penkin välistä. – Kallein koukku on sähköisesti kääntyvä Oris, joka on käytettävyydeltään jopa parempi kuin auton ensiasennuskoukku. 7/2023 53 Volvoon asennettiin kiinteä koukkumalli Koukkupajalla. Myös pysäköintikamerat ja -tutkat sopeutuvat koukkuun, ja kameran kanssa onkin mukava peruutella kärryä. Jos vetokoukun tarve on harvempaa ja koukun ei haluta pilaavan auton ilmettä, kannattaa rahat sijoittaa irrotettavaan malliin. Itse suuttimet on tarkoitus ottaa pois nostamalla, mutta monesti ne ovat sen verran jumissa, että ne Koukku perään ja käryt kuriin Jos yksi osa – tässä tapauksessa tiivisterengas – on kulunut näin paljon uuteen nähden, usein on viisasta vaihtaa loputkin vastaavat osat saman remontin yhteydessä. Sen sijaan itse prikat jäivät kanteen, eivätkä nousseet suuttimien mukana pois. Muuten käy niin, että moska putoaa poistetun suuttimen reiästä suoraan männän päälle, minne sitä ei luonnollisesti toivota. Volvon tapauksessa valitsimme koukun hinnat alkaen -osastolta, sillä kartanomalliin koukku sopii kuin nyrkki silmään
OMISTAMME monia asioita – kännyköistä vaatteisiin ja kotiimme. Usein vaihdamme niitä. TEKSTI IGOR RADUN, LIIKENNEPSYKOLOGIAN DOSENTTI, HELSINGIN YLIOPISTO KUVA SHUTTERSTOCK 54-55 Kiintymys autoon 7-2023.indd 54 54-55 Kiintymys autoon 7-2023.indd 54 27.6.2023 16.16 27.6.2023 16.16. Oletko kiintynyt autoosi. On monia syitä sille, miksi hylkäämme tai vaihdamme omistamiamme asioita. Totumme niihin. Kiinnytkö autoosi niin, että sinun on vaikea hyvästellä se. Monilla asioilla on meille tunnemerkitys. Erilaisia omistystyyppejä Miten henkilöauto sopii tähän. Teknologia kehittyy ja kännykkämme vanhentuvat muutamassa vuodessa. Muutamme uuteen paikkaan töiden takia tai kun tarvitsemme enemmän tai vähemmän tilaa riippuen esimerkiksi siitä, asuvatko lapset kanssamme vai ovatko he juuri muuttamassa pois. Vaatteet menevät rikki, niiden värit haalistuvat tai ne menevät kenties pois muodista. Kiinnymme niihin. Niistä tulee tärkeitä päivittäisissä tekemisissämme ja osa elämäämme. Vaihdat mukavampaan, uudempaan, teknologisesti kehittyneempään ja ympäristöystävällisempään autoon. 54 7/2023 Liikenne >> KIINTYMYS AUTOON Tuore tutkimus kertoo, että suomalaiset vaikuttaisivat olevan vähemmän kiintyneitä omaan autoonsa kuin eurooppalaiset keskimäärin. On myös monia syitä, miksi pitäydymme ”vanhoissa” asioissa. Vai vaikka kiinnyt, vaihdat sen heti kun on mahdollista saada uusi. Tai meillä ei ole enää varaa tai voimia ylläpitää nykyistä kotiamme
Liisaajatkin personoivat autoaan, vaikka auton vaihto on aina näköpiirissä. 7/2023 55 Minun ensimmäinen autoni oli kolmiovinen, vaaleansininen Fiat Punto. Vanha autokantako syynä. Minusta autot ovat käytännöllisiä ja totun niihin, kuten nykyiseen autoomme, joka on yli 10 vuotta vanha. Kyseessä ei toki ollut vaikea valinta, koska, kuten usein käy, tulin Suomeen toisen kaunokaisen perässä. Erityisesti erittäin kiintyneitä on vähemmän. He ovat usein huojentuneita palauttaessaan auton vuokrauspaikalle, toivottavasti ehjänä. Mikä sitten on syynä suomalaisten matalampaan kiintymysasteeseen. Yhteiskäyttöisiä autoja käyttävät puolestaan arvostavat enemmän yhteiskäyttöisyyden ideaa kuin itse autoa, vaikka saattavatkin nähdä hieman vaivaa saadakseen haluamansa auton. Yleisesti Euroopassa autoonsa kiintyneitä oli 82 prosenttia autojen omistajista, ja kaikissa 15 maassa keskiarvo oli 81 prosenttia. Auton vuokraajilla taas ei ole vahvaa suhdetta autoon. En kuitenkaan juuri kiinny niihin. Osin tästäkin syystä tiedustelimme omassa kyselyssämme autoon kiintymisestä. Tai kenties suomalaisten luonteessa ei ole autoon kiintyminen. KorTEKSTI IGOR RADUN, LIIKENNEPSYKOLOGIAN DOSENTTI, HELSINGIN YLIOPISTO KUVA SHUTTERSTOCK kein osuus autoonsa kiintyneitä oli Italiassa: 92 prosenttia (52 + 40 %). Tutkimus 15 Euroopan maassa Muutama vuosi sitten tehtiin laaja kansainvälinen kysely auton käyttämisestä. Yksi syy saattaa olla omistajuuden määrittelyssä: Suomessa ei eroteltu auton omistajia ja auton liisaajia, kun taas 15 maan kattavassa kyselyssä keskityttiin vastaajiin, jotka omistivat henkilöauton. He ovat lojaaleja autolleen, ja heidän siteensä on vahvempi kuin auton liisaajien. Esimerkiksi Saksassa kiintymystä henkilöautoihin raportoi 82 prosenttia (41 % erittäin kiintynyt + 41 % jonkin verran kiintynyt). Kiintymys omaan autoon Kerroit aiemmin, että omistat henkilöauton tai käytössäsi on henkilöauto. Näitä olivat muun muassa auton omistaminen, liisaaminen, yhteiskäyttöautojen käyttäminen sekä vuokraaminen. Kuten edempänä mainittiin, liisaajien side autoon on heikompi kuin omistajien. Mielestäni yksi kiinnostavimmista esityksistä oli saksalaisten tutkijoiden esitys nimeltä: ”Rakastan autoani: Tunnesuhde autoon”. Kysyimme, kuinka kiintyneitä ajoneuvoihinsa ovat he, jotka raportoivat omistavansa henkilöauton tai heillä oli käytössään sellainen (ks. Kuinka kiintynyt olet siihen. * Olen erittäin kiintynyt 17,8 % 17,9 % 17,8 % Olen jonkin verran kiintynyt 33,6 % 41,8 % 36,7 % En oikeastaan ole kiintynyt 32,5 % 27,4 % 30,5 % En ole lainkaan kiintynyt 13,6 % 10,9 % 12,6 % En osaa sanoa 2,6 % 2,1 % 2,4 % * = 743 / 1 018 (73 %) raportoi omistavansa henkilöauton tai heidän käytössään olevan henkilöauton, ja 741 vastasi molempiin kysymyksiin. Tutkimus liittyi identiteetteihin tieliikenteessä (Liikenneturvan raportti julkaistu huhtikuussa 2022), ja sen aineisto kerättiin LähiTapiolan Arjen katsausta -kyselyn yhteydessä. oheinen taulukko). Näistä auton omistajat yhdistävät autonsa vahvasti elämäntarinaansa ja tiettyihin kokemuksiin. Todella kaunis. Viime vuonna matkustin junalla (ja laivalla) liikennepsykologian konferenssiin Göteborgiin. 15 maassa auton omistajilta kysyttiin muun muassa sitä, kuinka kiintyneitä he ovat autoonsa. Kuvittele ajavasi sitä Kroatian rannikolla kesäaikaan. Ehkä ihmiset eivät malta odottaa, että pääsevät vaihtamaan autonsa. Heidän tutkimuksensa tarkasteli auton omistustyyppejä ja käyttötapoja. 15 MAASSA AUTON OMISTAJILTA KYSYTTIIN MUUN MUASSA SITÄ, KUINKA KIINTYNEITÄ HE OVAT AUTOONSA. Ehkä tämä johtuu siitä, että en käytä ajamiseen liikaa aikaa – tai sitten siitä, että pidän junamatkustamisesta. Tämä osuus on pienempi kuin aiemmin mainitsemassamme 15 maata kattavassa kyselytutkimuksessa. Minä vain jätin autoni. 54-55 Kiintymys autoon 7-2023.indd 55 54-55 Kiintymys autoon 7-2023.indd 55 27.6.2023 16.16 27.6.2023 16.16. Jostain syystä Suomi ei ollut mukana kyselyssä. Yhteensä (N=741) Ei omista, vain käytössä (N=456) Omistaa auton / leasingauto (N=285) MUUTAMA VUOSI SITTEN TEHTIIN LAAJA KANSAINVÄLINEN KYSELY AUTON KÄYTTÄMISESTÄ. Jopa Alankomaissa, missä lähes kaikki pyöräilevät, kiintymystä henkilöautoihin raportoi 80 prosenttia vastaajista (40 + 40 %). Kyllä, tarkoitan nyt vaimoani. Ajoin sitä noin kaksi vuotta… ja muuttaessani Suomeen annoin auton veljelleni. Oletko sinä kiintynyt autoosi. Toinen syy saattaa olla se, että Suomessa autojen keskimääräinen ikä on jonkin verran korkeampi kuin EU:ssa keskimäärin. Osallistujilta, jotka omistivat itse tai yhdessä jonkun toisen kanssa henkilöauton tai joilla oli liisattu henkilöauto, yleinen kiintymys henkilöautoihinsa oli 60 prosenttia (olen erittäin kiintynyt 17,9 % ja olen jonkin verran kiintynyt 41,8 %)
Hitaan ajoneuvon kuljettajan reitinvalinta, jotta vältetään suurinopeuksiset tiet. Tlk: Motoristi ajoi tuttavansa perässä ylinopeutta ja teki ajolinjavirheen. Risteävää yhdystietä lähestyi mies, 74, Honda SH300 -moottoripyörällä noin 70 km/h -nopeudella. Aprilia oli otettu käyttöön vuonna 2017. Pakollinen hoitoonohjaus toistuvista rattijuopumuksista. Kuolleeksi tilastoituu henkilö, joka on kuollut onnettomuuden seurauksena 30 vuorokauden kuluessa onnettomuudesta, pois lukien sairaskohtauksiin kuolleet. Kortiton humalainen rajulla ylinopeudella mopoauton perään MIES, 25, ajoi yöllä Audi A4:llä kantatietä. Tieliikenteessä loukkaantuneita tilastoitui viime vuoden heinäkuussa kaikkiaan 464 ihmistä, joista miehiä 297 ja naisia 167. Opel kääntyi risteyksessä vasemmalle yhdystielle ja havaittuaan Hondan pysähtyi siten, että auton vasen takakulma jäi ajoradan keskelle. Audi törmäsi suoralla ja tasaisella tieosuudella Ligierin oikeaan takaosaan 180 km/h -nopeudella. 56 7/2023 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT HEINÄKUU 2022 Motoristi suistui kaarteessa NAINEN, 17, ajoi keskiyöllä Aprilia-kevytmoottoripyörällä yhdystietä noin 70 km/h -nopeudella toisen motoristin takana. Hän oli ajo-oikeudeton ja hänellä oli pitkä liikennerikoshistoria. Opelin kuljettaja käytti turvavyötä ja matkustajat olivat turvavöillä varustetuissa turvaistuimissa. Teiden pinnat olivat kuivat, ja nopeusrajoitus 80 km/h. Hänellä oli vähäinen ajokokemus skootterityyppiVilli ja vallaton heinäkuu Villi ja vallaton käyttäytyminen oli kohtalokasta viime heinäkuun liikenteessä. Lähde: Tilastokeskus, Tieliikenneonnettomuustilasto Autossa oli kymmenen vuotta vanhat nastarenkaat, jotka oli otettu kesäkäyttöön poistamalla nastat. Yksityistieltä motoristin eteen NAINEN, 31, ajoi illalla Opel Astra Sports Tourerilla yksityistietä enintään 20 km/h -nopeudella kyydissään takana vasemmalla ja oikealla matkustajat, 1 ja 4. Kevyiden ajoneuvojen turvarakenteiden parantaminen. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista, ja lämpötila +24 astetta. 58-63 Kolarit 7-2023.indd 56 58-63 Kolarit 7-2023.indd 56 26.6.2023 22.07 26.6.2023 22.07. Matkapuhelimen käytön valvonta. Ajo-oikeudeton ajaminen estettävä ja suurin mahdollinen nopeus rajoitettava teknisesti. Tienpitäjän valvottava, ettei tielle tai sen läheisyyteen rakenneta liikennettä vaarantavia rakenteita. Tilastokeskuksen Tieliikenneonnettomuustilaston ennakkotietojen mukaan kuolleista valtaosa, 13, oli liikkeellä henkilöautolla. Opel oli otettu käyttöön vuonna 2015 ja Honda vuonna 2010. Audi oli otettu käyttöön vuonna 2002 ja Ligier vuonna 2018. Tienpinnan asfaltti oli hyväkuntoinen, ja nopeusrajoitus 60 km/h. Yksi kuollut tilastoitui luokkaan muu. Vasemmalle johtavassa kaarteessa Aprilia suistui oikealle ulos tieltä ja törmäsi sivuojan yli asennettuihin hirsipalkkeihin. Heinäkuun tieliikenteessä 2022 kuoli 29 TIELIIKENTEEN onnettomuuksissa kuoli vuoden 2022 heinäkuun aikana kaikkiaan 29 ihmistä, joista miehiä 22 ja naisia 7. Tlk: Tapahtumaan vaikutti samalla väylällä ajaneiden suuri nopeusero. Lämpötila oli +18 astetta. Kypärää ja ajotakkia käyttänyt motoristi kuoli. Honda kaatui jarruttaessa kyljelleen ja liukui Opelin vasempaan etuoveen. Hän yritti tehdä liikennesääntöjen vastaisen, vaarallisen ohitusyrityksen oikealta pientareen kautta. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Ligierin törmäyskestävyys oli huono eikä sen korirakenne ollut riittävän suojaava. Tapahtumahetkellä oli aurinkoista ja lämpötila +14 astetta. Suositukset: Aktiiviset törmäystä estävät ajohallintajärjestelmät ja alkolukko pakollisiksi. Turvatyynyjen laukeaminen esti todennäköisesti Audin kuljettajan loukkaantumisen. Renkaiden pito oli huomattavasti heikompi uusiin verrattuna. Ligierin matkustaja kuoli ja kuljettaja loukkaantui vakavasti. Tievalaistus. Ajokortiton, humalainen, piittaamatonta ylinopeutta ajava tai muuten näytönhaluinen on vaaraksi itselleen ja muille tienkäyttäjille. Kypärää käyttänyt motoristi kuoli. Tlk: Motoristi menetti moottoripyörän hallinnan, kun etuja takapyörät lukkiutuivat jarruttaessa. Audin kuljettaja oli vahvassa humalassa, ajoi erittäin suurella ajonopeudella, käytti matkapuhelinta ja tupakoi. Edellä samaan suuntaan ajoi mies, 16, Ligier-mopoautolla noin 50 km/h -nopeudella kyydissään nainen, 13. Kaarteiden optisen ohjauksen parantaminen. Nopeusja rattijuopumusvalvontaa lisättävä. Ligier pyörähti useita kertoja ympäri ja hajosi kahtia. Yhdystie oli mutkainen ja osin mäkinen. Tapahtumahetkellä oli poutasää ja pimeää, ja tie valaisematon. Ennakkotiedot tarkoittavat sitä, että luvut täydentyvät pitkän ajan kuluessa. Yhteiskunnan säännöistä piittaamattomille kuljettajille erityinen hoitoja kuntoutusohjelma. Moottoripyörällä kulkeneita kuolleista oli 9, jalankulkijoita 3 ja polkupyörällä liikkuneita 3. Suositukset: Nopeusvalvonnan lisääminen vähäliikenteisille teille pimeällä. Molemmat käyttivät turvavyötä, Audin kuljettaja ei. Pimeys vaikeutti tien kulun ja hirsipalkkien havaitsemista
BMW oli otettu käyttöön vuonna 2010 ja Volvo vuonna 2018. Kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Näkemäraivaus. Tiealueella kasvavien puiden poisto tai suojakaiteet. Suositukset: Tiedotus elämänkriisien hallintakeinoista ja avunsaantipaikoista. Turvavyön käyttö esti matkustajan loukkaantumisen. Lisättävä tietoisuutta onnettomuuden vastapuolen riskeistä. Rattijuopumusvalvonnan lisäys ja tiedotus rattijuopumuksen riskeistä. Ajonvakautusjärjestelmä ja aktiivinen kaistavahti. 7/2023 57 sellä moottoripyörällä. Suositukset: Renkaiden laillinen käyttöikä rajattava ja vanhojen nastarenkaiden käyttö kesärenkaina kiellettävä. BMW:ssä ei ole aktiivisia törmäystä estäviä ajonhallintajärjestelmiä. Tlk: Väsyneenä ylinopeutta ajanut kuljettaja oli humalassa ja ajokykyyn vaikuttavien lääkeaineiden vaikutuksen alaisena. Tieosuus on vaarallinen, sillä se on yksiajoratainen ja suhteellisen kapea, paikoin kumpuileva ja kaarteinen. Opelin rakenteet ovat saattaneet vaikeuttaa näkemistä vasemmalle takaviistoon. Alkolukko pakolliseksi. Kuljettajan vireystilaa tarkkaileva järjestelmä. Törmäys olisi mahdollisesti ollut vältettävissä tehokkaalla väistöllä oikealle. Liikennelääkärijärjestelmän laajempi käyttöönotto. Tienlinjauksen muuttaminen suoremmaksi ja korkeuserojen vähentäminen. Toyotassa oli avustava ajonvakausjärjestelmä, automaattijarrutus ja kaistavahti, mutta ei ohjaamattomuuteen reagoivaa aktiivista kaistavahtia. Valistus turvavyön käytöstä ja turvalaitevalvonta. BMW siirtyi kaarteessa vastaantulijoiden kaistalle ja törmäsi Volvon vasempaan etukulmaan. Lämpötila oli +14 astetta. Taustalla vaikuttivat kuljettajan pitkään jatkuneet mielenterveysongelmat, joiden lääkityksen ja hoitokäynnit hän oli lopettanut. Matkustaja kuoli ja kuljettaja loukkaantui vakavasti. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja kirkasta, ja lämpötila +25 astetta. Takarenkaissa oli alentunut ilmanpaine, mikä vaikutti auton ohjautuvuuteen. Tlk: Kuljettajan sairauskohtaus tuli yllättäen ja todennäköisesti ilman selkeitä ennakko-oireita. Autossa oli ABS-jarrut, muttei ajonvakautusjärjestelmää. Liikennelääkärijärjestelmän laajempi käyttöönotto. Ajoneuvoihin risteävästä liikenteestä varoittava järjestelmä. Osalliset käyttivät turvavöitä. Ajosuuntia ei ole erotettu rakenteellisesti. Suistui ylinopeudella mutkassa NAINEN, 41, ajoi aamupäivällä Fiat Puntolla yhdystietä noin 100 km/h -nopeudella kyydissään edessä mies, 30. Nopeusrajoituksen tunnistava laite, joka säätää nopeuden enintään sen mukaiseksi. Koulutus tehokkaaseen jarrutukseen ja väistöön. Kumpikaan ei käyttänyt turvavyötä. Valaisinpylväs muutettava törmäysturvalliseksi tai suojattava kaiteella. Suositukset: Liittymäkulman loivennus ja yhdystien linjauksen suoristus tai yksityistien liittymän siirto yhdystien suorempaan kohtaan tai paikkaan, jossa ei kiinteistöistä aiheutuvia näkemäesteitä. Lääkärien arvioitava ajoterveyttä ja selvitettävä potilaan ajo-oikeus ja sen laajuus. Vastaantulijoiden kaistalle siirtymisen estäminen tieympäristöä ja ajoneuvotekniikkaa kehittämällä. Hätäjarrutusjärjestelmä ei havainnut valaisinpylvästä todennäköisesti sen koon takia. Lukkiutumattomat jarrut ja hätäjarruavustin moottoripyöriin. Autossa oli kymmenen vuotta vanhat nastarenkaat, jotka oli otettu kesäkäyttöön poistamalla nastat. Tienpinta oli paljas ja kuiva, ja nopeusrajoitus 80 km/h. Ylinopeusvalvonnan lisäys. Fiat oli otettu käyttöön vuonna 2002. Tienpinta oli paljas ja kuiva, ja nopeusrajoitus 60 km/h. Tlk: Teko oli todennäköisesti tahallinen, ja BMW:n kuljettaja ajoi selkeää ylinopeutta. Itsetuhoisen itsemurhavaaran tunnistamista, arviointia ja hoitoa sekä mielenterveyshäiriöiden hoitomalleja kehitettävä. Kaupunkien ja kuntien tuettava iäkkäiden ja vakavasti sairaiden ihmisten asiointimatkoja, esimerkiksi taksisetelit tai asiointilinjakyydit. Terveydenhuollon ammattilaiset eivät olleet arvioineet ajoterveyttä, ja hänellä oli voimassa oleva ryhmän 1 ajo-oikeus. Hän ei piitannut liikenneturvallisuudesta ja -säännöistä. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja valoisaa, ja lämpötila +18 astetta. Nopeusvalvonnan lisääminen. Auto kulkeutui S-kaarteen jälkimmäisessä, vasemmalle kääntyvässä kaarteessa oikealle ulos tieltä ja törmäsi ilmalennon jälkeen oikea kylki edellä puuhun. Nopeusrajoituksen tunnistava laite, joka säätää nopeuden enintään sen mukaiseksi. Yhdystien kaarteet, kasvillisuus ja juuri ennen risteystä sijainnut kiinteistö aiheuttivat näkemäesteen. Kestopäällysteisen kadun pinta oli vetinen ja kostea, ja nopeusrajoitus 40 km/h. Autokannan uusiminen. Auto suistui suoralla katuosuudella vasemmalle vastaantulijoiden kaistan yli ja törmäsi etuosallaan valaisinpylvääseen. Ajoneuvon nopeuden vallitseviin olosuhteisiin sovittava järjestelmä. Laite, joka estää ajamisen ilman turvavyötä. Aktiiviset törmäSuositukset: liittymäkulman loivennus ja yhdystien linjauksen suoristus tai yksityistien liittymän siirto yhdystien suorempaan kohtaan tai paikkaan, jossa ei kiinteistöistä aiheutuvia näkemäesteitä. Turvavyön käyttö yhdessä toimineen etuturvatyynyn kanssa olisi todennäköisesti pelastanut kuljettajan kuolemalta sekä lieventänyt huomattavasti matkustajan vammoja. Kumpikin käytti turvavyötä. Kaarteessa päin vastaantulijaa MIES, 26, ajoi aamuyöllä BMW 530d:llä valtatietä noin 100–120 km/h -nopeudella. Lääkärin arvioitava mielenterveysongelmista kärsivien potilaiden ajoterveys. Ajamisen rasitus mahdollisesti vaikutti osaltaan sairauskohtauksen syntyyn. Turvavyötön BMW:n kuljettaja kuoli. Väsyneenä ajamisen valvonta. Kuljettaja kuoli ja matkustaja loukkaantui vakavasti. Hänellä oli muutoksia elämäntilanteessaan, ja hän oli lähtenyt ajoon kiihtyneessä mielentilassa. Reunakaide. Autokannan uusiminen. Volvon kuljettaja käytti turvavyötä. Nopeusvalvonnan kohdentaminen valvontakokemusten perusteella. Suositukset: Oman ajokyvyn seuraamisen ja arvioinnin tärkeys. Rengaspaineiden valvontajärjestelmä pakolliseksi. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 40, perävaunullisella Volvo FH -kuorma-autolla noin 85 km/h -nopeudella. Valistus renkaiden kunnon tärkeydestä. Turvavyön käyttö yhdessä etuturvatyynyn kanssa pelasti kuljettajan kuolemalta. Lääkäreiden koulutus sairauksien ja liikenneriskien välisestä yhteydestä. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat kuljettajan humala, ylinopeus ja ohjausvirheestä johtunut ajoneuvon hallinnan menetys. Turvavyötön suistui huonoilla renkailla MIES, 47, ajoi illalla Chevrolet Nubiralla yksityistietä noin 80 km/h -nopeudella kyydissään edessä nainen, 44. Päihdevalvonta ja tiedotus päihtyneenä ajamisen riskeistä. Reunakaiteeton yhdystie oli mutkainen ja siinä oli paljon korkeuseroja. Chevrolet oli otettu käyttöön vuonna 2007. Motoristin varusteisiin integroitavat itsestään täyttyvät ilmatyynyt, jotka sitovat törmäysenergiaa. Renkaiden pito oli huomattavasti heikompi uusiin verrattuna. 58-63 Kolarit 7-2023.indd 57 58-63 Kolarit 7-2023.indd 57 26.6.2023 22.07 26.6.2023 22.07. Nopeusrajoituksen laskeminen tien osuuksilla, joilla runsaasti liittymiä. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja pimeää, ja tie oli hyvin valaistu. Kuljettaja oli lääkärien säännöllisessä seurannassa toisen ajoterveyttä heikentäneen sairauden vuoksi ja täytti ryhmän 1 luokan ajoterveysvaatimukset. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2018. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Liikennepeili yksityistielle ja väistämisvelvollisuutta osoittavat liikennemerkit. Sairauskohtaus ajon aikana MIES, 69, ajoi keskipäivällä Toyota Yaris Hybridillä katua noin 30 km/h -nopeudella kyydissään edessä nainen, 73. Fiatissa ei ollut sivuturvatyynyjä, jotka olisivat suojanneet törmäyksessä. Suositukset: Alkolukko pakolliseksi. Auto suistui mutkayhdistelmän jälkeisellä suoralla tieosuudella ajoradalta vasemmalle ja törmäsi puuhun. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista, ja lämpötila +23 astetta. Ohjaamattomuuteen reagoivat aktiiviset ajohallintajärjestelmät. Vanhan automallin turvarakenteet olivat heikompia uudempiin verrattuna. Päihdeongelmaisen hoitoonohjaus
Kypärää käyttänyt motoristi kuoli. Ajokortiton suistui varastetulla moottoripyörällä MIES, 49, ajoi keskiyöllä Husqvarna SMS 630 -moottoripyörällä kokoojakatua noin 50 km/h -nopeudella kyydissään nainen, 35. Tienpinta oli paljas ja kuiva, nopeusrajoitus 40 km/h. Keuliminen päättyi kaatumiseen MIES, 21, ajoi illalla Kawasaki Ninja ZX-6R -moottoripyörällä yhdystietä vähintään 100 km/h -nopeudella. Tapahtumapaikan suhteellisen jyrkkä kaarre mahdollisesti yllätti motoristin. Hän oli syyllistynyt toistuvasti ajooikeudetta ajoon ja rattijuopumuksiin. Sää oli pilvipoutainen ja lämpötila +13 astetta. Hän ajoi kiireessä, ylinopeutta ja todennäköisesti tunnekuohun vallassa, sillä oli aiemmin matkalla kolaroinut liikennevaloissa toisen auton kanssa. Kaarteessa vastaantulijan kaistalle MIES, 27, ajoi iltapäivällä Subaru Legacyllä yhdystietä. Havaittuaan Fiatin motoristi jarrutti takajarrulla, kaatui ja törmäsi Fiatin oikeaan kylkeen. Kawasaki oli otettu käyttöön vuonna 2004. Valvontaa lisättävä ja rangaistuksia kovennettava. Tlk: Motoristin ajonopeus oli liian suuri ja jarrutus riittämätöntä. Kaveriporukan mukanaolo saattoi yllyttää riskialttiiseen ajotapaan. Molemmat käyttivät kypärää. Suositukset: Rattijuopumusvalvonnan tehostaminen ja kohdentaminen. Tiedotus ajotehtävään keskittymisestä ja yllättäviin tilanteisiin varautumisesta. Asfalttipäällysteinen tie oli hyväkuntoinen, ja nopeusrajoitus 50 km/h. Ajoneuvojen kattorakenteiden vahvistaminen. Hänellä oli aiempia ajokieltoja. BMW oli otettu käyttöön vuonna 2017. Hän todennäköisesti hermostui, kun Yamaha sammui liikennevaloissa. Kuljettajien tunnettava väsyneenä ajamisen riskit. Humalassa ja lääkkeiden vaikutuksen alaisena NAINEN, 18, ajoi aamupäivällä BMW 530e:llä kantatietä noin 80 km/h -nopeudella. Ajonopeus sovitettava vallitseviin olosuhteisiin. Joukkoliikennepysäkin jälkeinen teräspalkkikaide oli liian lyhyt ja matala, jotta se olisi estänyt törmäyksen siltapilariin. Fiat lähti kääntymään omassa ajosuunnassaan vasemmalla olleelle liittymärampille. Husqvarna oli anastettu ja varustettu omatekoisella väärällä rekisterikilvellä. Lääkityksen ohella interventio siihen, kuinka sairaus voi vaikuttaa liikennekäyttäytymiseen. Hänen huomionsa suuntautui hetkeksi kokonaan pois ajotehtävästä. Motoristin äkkinäinen kiihdytys MIES, 20, ajoi keskipäivällä Yamaha FJR 1300 -moottoripyörällä valtatietä. Ajoopetusta jarrutuksen osalta lisättävä. Motoristien koulutuksessa painotettava ryhmän vaikutusta riskinottoon. Subaru ajoi suurella nopeudella oikealle kiristyvään kaarteeseen, ajautui vastaantulijoiden kaistalle kaarteen loppuosassa ja törmäsi Nissanin vasempaan etukulmaan. Sekä Nissanin edessä istunut matkustaja että Subarun kuljettaja loukkaantuivat lievästi. Tapahtumapaikalla kaiteen pidentäminen ja korottaminen. Kawasakin tehonrajoitin oli poistettu. Automaattinen hätäjarrutus ja kaistavahti. Tlk: Nuori ja kokematon kuljettaja oli humalassa ja lääkkeiden vaikutuksen alaisena. Suositukset: Tekninenja asennekoulutus, kun vaihdetaan moottoripyöräkortin teholuokkaa. Tienpinta oli kuiva, ja nopeusrajoitus 80 km/h. Tapahtumahetkellä sää oli selkeä, ja lämpötila +20 astetta. Kawasaki ohitti voimakkaasti kiihdyttäen edellä ajaneen henkilöauton, minkä jälkeen ajoi etupyörä ilmaan nostettuna. Nopeusvalvonnan kohdentaminen. Hänellä oli erittäin vähäinen ajokokemus tehorajoittamattomasta moottoripyörästä eikä pätevää ajo-oikeutta. Terävöitettävä toimintatapoja kolaritilanteissa. ABS-jarrut moottoripyöriin. Suositukset: Huumausaineiden vaikutuksen alaisena ajamisen valvonnan ja rattijuopumusvalvonnan tehostaminen sekä seulontalaitteiston kehittäminen. Husqvarna oli otettu käyttöön vuonna 2010. Tlk: Subarun kuljettaja ajoi kiireessä, liian suurella tilannenopeudella ja piittaamatta liikennesäännöisTilannenopeus vaikeutti omalla kaistalla pysymistä. Kuljettaja kuoli ja matkustaja loukkaantui lievästi. Tapahtumahetkellä oli aurinkoista ja poutaista, ja lämpötila +30 astetta. Fiatin korirakenne aiheuttaa näkemäestettä kääntymistilanteissa. Motoristilla ei ollut riittävää ajo-oikeutta ja hänen ajokokemuksensa vastaavan tehoisella moottoripyörällä oli vähäinen. Tienpinta oli paljas ja kuiva, ja nopeusrajoitus kantatiellä 80 km/h ja rampilla 60 km/h. Auto kulki kaiteeseen nojaten, lähti ilmalentoon ja törmäsi lopulta siltapilariin. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista, ja lämpötila +25 astetta. Moottoripyörä suistui jyrkässä vasemmalle kääntyvässä kaarteessa kadulta ja törmäsi etuosallaan pihan betonimuuriin. Suositukset: Liikennevalvonnassa tarkkailtava motoristien ajotapaa ja puututtava vaarallisiin ajotapoihin. Valistus päihtyneenä ajamisen riskeistä. Subaru oli otettu käyttöön vuonna 2011 ja Nissan vuonna 2012. Kuorma-auton suojausta törmäyksissä parannettava. Motoristi kaatui ja luisui tien reunakaiteeseen ja sen pystytolppaan. Toistuvista rattijuopumuksista seuraamusja hoitojärjestelmä päihteettömyyden tukemiseksi. 58-63 Kolarit 7-2023.indd 58 58-63 Kolarit 7-2023.indd 58 26.6.2023 22.07 26.6.2023 22.07. Tienpinta oli puhdas ja kuiva, ja nopeusrajoitus 60 km/h. Käyttöautomatiikka turvavyöhön, jotta ajonopeus enintään 30 km/h, jos turvavyö ei käytössä. Toistuvista liikennerikkomuksista maksulliset koulutukset. Fiatissa matkustaneet käyttivät turvavöitä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 73, Fiat Ducato -matkailuautolla kyydissään edessä nainen, 71. Reunakaiteet suojaavammiksi. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Tehonrajoittimen poiston valvonta ja sen ohittaminen tai poistaminen kotikonstein tehtävä mahdottomaksi. Vakuuttamaton Škoda oli poistettu liikennekäytöstä ja siinä oli nastarenkaat kesäkäytössä. Lääkkeiden ja alkoholin haitallisten yhteisvaikutusten painottaminen. Tlk: Ajo-oikeudeton motoristi ajoi mahdollisesti lievää ylinopeutta voimakkaasti päihtyneenä ja pitkän ajomatkan ja valvomisen vuoksi hänen vireystilansa oli alentunut. Moottoripyöräkortin saamisen ehdoksi psykologinen tutkimus hermojen hallinnasta sekä kaverija ympäristöpaineiden kestosta. Nopeusrajoitusalueisiin reagoivat nopeudenrajoittimet pakollisiksi. Tapahtumahetkellä oli aurinkoista ja lämpötila +21 astetta. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 64, Nissan Qashqailla kyydissään edessä mies, 6, ja takana oikealla nainen, 67. Tapahtumahetkellä oli pimeää, mutta katu oli valaistu. Kameratai peilijärjestelmä matkailuautoihin, joissa matkailukorin rakenne leveämpi kuin ohjaamo. Yamaha sammui liikennevaloihin, minkä jälkeen se kiihdytti loivasti vasemmalle kaartavaa tietä noin 130 km/h -nopeuteen. Asenteeseen ja päihdekäyttäytymiseen vaikuttaminen jo kouluiästä alkavalla valistustyöllä. Koulutuksessa kiinnitettävä huomiota oman tilan ja tunteiden hallintaan, riskittömään ja turvalliseen ajamiseen. Nissanin takana istunut matkustaja kuoli ja kuljettaja loukkaantui vakavasti. BMW:ssä ei ollut alkolukkoa eikä aktiivisia törmäystä estäviä ajonhallintajärjestelmiä. Liikenneturvallisuustyössä korostettava ajotehtävään keskittymistä. Tekniset laitteet, jotka estävät luvattoman käytön, huumausaineiden vaikutuksen alaisena ajamisen ja tunnistavat ajooikeuden. Ajoterveysvaatimusten täyttymisen arviointi terveydenhuollossa. Ajoneuvoihin laitteita, jotka estävät humalassa ajamisen, valvovat nopeusrajoituksen noudattamista ja antavat palautetta, kun katse viipyy liiaksi poissa ajolinjalta. Tlk: Motoristi otti tietoisen riskin eikä piitannut liikennesäännöistä. Kypärää käyttänyt motoristi kuoli. Sekä Yamaha että Fiat oli otettu käyttöön vuonna 2004. Siinä ei ollut lukkiutumatonta jarrujärjestelmää. Vasemmalle haarautuvassa eritasoliittymän rampin kaarteessa auto kulkeutui etuoikealle joukkoliikennepysäkin yli ja törmäsi reunakiveen ja kaiteeseen. Motoristin sairauden vaikutusta ajoterveyteen ei ollut arvioitu. Päihdeongelmien hoidon tehostaminen. Kaikki osalliset käyttivät turvavyötä. 58 7/2023 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT HEINÄKUU 2022 ystä estävät ajonhallintajärjestelmät. Tiedotus moottoripyöräilyyn liittyvistä vaaroista
Sähköinen ajolupa, jota ilman ajoneuvo ei käynnisty. Ajoneuvon haltuunotto toistuvien vakavien liikennerikkomusten yhteydessä. Subaru ei ollut kuljettajan oma, ja oikeanpuoleinen ohjaus saattoi vaikuttaa ajoneuvon sijainnin ja kaarteen muodon hahmottamiseen. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Valistus ja valvonta nastarenkaiden käytöstä. Rengasratsiat. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Ajokorttilain muutos, jotta henkilön oma ilmoitus terveydentilasta ei riitä ajo-oikeutta hankittaessa. Suositukset: Nopeusrajoituksen tunnistava nopeudenrajoitin. Tien geometriasta poikkeavat kaarteet merkittävä liikennemerkein tarpeen mukaan. 7/2023 59 tä. Fordin kuljettaja kuoli ja matkustaja loukkaantui lievästi sekä Škodan kuljettaja loukkaantui vakavasti. Oikealle kaartavassa kaarteessa Škoda ajautui vastaantulijoiden kaistalle ja törmäsi Fordin keulaan. Sairauskohtaus yllätti kokemattoman MIES, 19, ajoi iltapäivällä Mercedes-Benz E 200:lla valtatietä noin 80 km/h -nopeudella kyydissään edessä mies, 72, takana vasemmalla nainen, 72, ja takana oikealla nainen, 49. Auto katkesi B-pilarin kohdalta, takaosa jäi vasten portaalin jalustaa ja etuosa sinkoutui ajokaistan oikeaan reunaan. Viestintä turvavyönkäytön tarpeellisuudesta. Turvavyön käyttö ja turvatyynyt suojasivat molempia kuljettajia sekä Nissanin edessä istunutta matkustajaa vakavammalta loukkaantumiselta. Sähköinen ajolupa, joka toimii ”virta-avaimena”. Sisäkaarteessa ollut päällystevaurio vaikutti todennäköisesti Subarun ajolinjaan. Liikennevalvonnan lisääminen ja rangaistusten koventaminen. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Portaalin jalustan suojaaminen kaiteella. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Lämpötila oli +13 astetta. Parannettava tieympäristön törmäysturvallisuutta. Volvo oli otettu käyttöön vuonna 1996. Škoda oli otettu käyttöön vuonna 2006 ja Ford vuonna 2018. Suositukset: Järjestelmiä, jotka tunnistavat ja estävät vaaratilanteiden syntymisen. Nopeusrajoitussuositusten asettaminen. Varoitusmerkki ennen tiukkoja kaarteita. Liikennekäytöstä poistetussa, katsastamattomassa ja ruostevaurioisessa Volvossa oli heikkokuntoiset takarenkaat. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipouta, ja lämpötila +19 astetta. Suositukset: Ajo-oikeutta hankittaessa huomioitava taustasairauksien vaikutus ja sairauskohtausten mahdollisuus. Fordin kuljettajan korkea ikä vaikutti kykyyn reagoida yllättävään tapahtumaan nopeasti. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Tlk: Škodan kuljettaja oli päihtynyt ja ajokiellossa. Loivasti vasemmalle johtavassa kaarteessa auto törmäsi liikennesaarekkeeseen ja sinkoutui oikea kylki edellä saarekkeessa olleeseen ulokeportaalin kannatinpylvääseen. Humalaisen motoristin ylinopeus MIES, 40, ajoi yöllä Yamaha YZF-R1 -moottoripyörällä valtatietä noin 173 km/h -nopeudella. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo, pilvistä ja sateista. Turvavyön käyttö pelasti kuljettajan ja takana vasemmalla istuneen vakavammilta seurauksilta sekä olisi mahdollisesti pelastanut takana oikealla istuneen vakavalta loukkaantumiselta. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipoutaista, ja lämpötila +16 astetta. 58-63 Kolarit 7-2023.indd 59 58-63 Kolarit 7-2023.indd 59 26.6.2023 22.07 26.6.2023 22.07. Varoitusäänen antava turvavyömuistutin myös takaistuimelle. Nopeudenrajoitin, joka tunnistaa nopeusrajoitukset. Kaikki osalliset käyttivät turvavyötä. Tlk: Ajo-oikeudeton kuljettaja oli humalassa ja päihtynyt. Kaikki matkustajat kuolivat ja kuljettaja loukkaantui vakavasti. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 86, Ford Focuksella noin 80 km/h -nopeudella kyydissään edessä nainen, 76. Edessä istunut matkustaja kuoli, takana oikealla istunut loukkaantui vakavasti ja takana vasemmalla istunut loukkaantui lievästi. Nissanin takana istuneen matkustajan turvavyö oli kiinnitetty väärin kainalon alta, mikä todennäköisesti pahensi onnettomuuden seurauksia. Lisää määrärahoja vähäliikenteisten teiden ylläpitoon. Hänellä oli välinpitämätön asenne liikenneturvallisuutta kohtaan. Tlk: Tapahtumaan vaikutti kokemattoman kuljettajan sairauskohtaus, joka tuli yllättäen ilman edeltäviä tuntemuksia. Hän ajoi huomattavaa ylinopeutta liikenneturvallisuudesta ja -säännöistä piittaamatta. Mutkaisella tiellä oli rajalliset näkymät. Suoralla tieosuudella auto siirtyi oikealle ulos tieltä, kulkeutui ojan yli tien vastaluiskaan ja lähti ilmalentoon. Valistus oikeaoppisesta turvavyön käytöstä. Menetti hallinnan ylinopeudella MIES, 22, ajoi aamuyöllä Volvo 940:lla valtatietä noin 100 km/h -nopeudella kyydissään edessä mies, 20, takana vasemmalla mies, 21, ja takana oikealla nainen, 19. Tienpinta oli paljas ja kuiva, ja nopeusrajoitus 80 km/h. Vakuuttamaton Škoda oli poistettu liikennekäytöstä ja siinä oli nastarenkaat kesäkäytössä. Päihtynyt ja ajokiellossa MIES, 40, ajoi illalla Škoda Octavialla seututietä huomattavalla ylinopeudella kyydissään edessä nainen, 26. Turvalaitteet todennäköisesti pelastivat Fordin matkustajan ja Škodan kuljettajan kuolemalta sekä Škodan matkustajan loukkaantumiselta. Alkolukko kaikkiin ajoneuvoihin. Tienpinta oli kuiva ja puhdas, ja nopeusrajoitus 80 km/h. Takana oikealla istunut oli ainoa, joka käytti turvavyötä. Loivasti vasemmalle kääntyvässä kaarteessa Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Suositukset: Valistus nopeuden vaaroista ja turvallisen tilannenopeuden merkityksestä. Tilannenopeus vaikeutti omalla kaistalla pysymistä. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Mercedes oli otettu käyttöön vuonna 2004. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Alkoja päihdelukko rattijuopumuksesta kiinnijääneille. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Tapahtumapaikan kaarre tiukkenee edeltäviin kaarteisiin verrattuna poikkeuksellisen voimakkaasti. Valistus, ettei kiire oikeuta ajamaan ylinopeutta tai vastoin liikennesääntöjä. Osalliset takana oikealla istunutta lukuun ottamatta käyttivät turvavyötä. Näkemän parantaminen sisäkaarteen kalliota poistamalla. Sisäkaarteen kasvillisuuden poisto näkyvyyden parantamiseksi. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Nopeusrajoituksen tunnistava nopeudenrajoitin. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Lopulta auto törmäsi puihin ja jäi nojaamaan vasemmalle kyljelleen katto puuta vasten. Kaarteen hahmottamista saattoivat vaikeuttaa ulkokaarteen hakkuuaukea ja sisäkaarteen vesakoitunut puusto, joka myös esti osallisia näkemästä toisiaan aiemmin
Tlk: Tutkinta on kesken. Reunakaiteen läheisyys saattoi lisätä ahtauden tuntua. Kypärää käyttänyt motoristi kuoli. Tlk: Tutkinta on kesken. Ajokaistan vasemmassa reunassa oli tärinäraita, joka saattoi ohjata Mercedeksen kuljettajaa olemaan ylittämättä sitä. Ei ole tiedossa, käyttikö henkilöauton kuljettaja turvavyötä. Onnettomuuspaikalla oli muusta tiestä poikkeava geometria. Tapahtumahetkellä oli puuskittainen tuuli, valoisaa ja pilvipoutaista. Henkilöauto suistui suoralla tieosuudella vasemmalle ulos tieltä, ja turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Tiet suunniteltava ja rakennettava siten, että niissä yhteneväinen ja turvallisuusvaatimukset täyttävä geometria. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja hämärää, ja tieosuus valaistu. Henkilöauto ajautui suoralla tieosuudella vasemmalle kaistalle ja törmäsi rekkaan. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tlk: Tutkinta on kesken. Hän mahdollisesti arvioi väärin ajoneuvonsa leveyden eikä ymmärtänyt riittävää turvaetäisyyttä. Nopeusrajoitus oli 100 km/h, mutta kuorma-auton ajoneuvokohtainen nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tienpinta oli puhdas ja kuiva, eikä siinä ollut vaurioita tai uria. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuiva kesäkeli. Tapahtumaan vaikuttivat myös huomattavan suuri ajonopeus ja virheellinen ajolinja. Henkilöauto kääntyi vasemmalle moottoripyörän eteen, ja kypärää käyttänyt motoristi kuoli. Mercedes osui oikealla etukulmallaan kypärättömään pyöräilijään, joka sinkoutui pientareen yli ojanluiskaan ja kuoli. Yamaha oli otettu käyttöön vuonna 2000. Tapahtumahetkellä satoi vettä ja oli märkää. Lämpötila oli +21 astetta. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuiva kesäkeli. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2011. KEVYT LIIKENNE Kypärä olisi saattanut pelastaa kolme pyöräilijää Viime heinäkuun kevyen liikenteen kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa oli osallisena viisi pyöräilijää. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Kypärää käyttänyt motoristi kuoli. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja kuiva kesäkeli. Tlk: Motoristi oli humalassa, päihtynyt ja taipuvainen riskinottoon. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2012 ja moottoripyörä vuonna 2013. Mercedes oli otettu käyttöön vuonna 2019. Henkilöautossa takana vasemmalla istunut matkustaja kuoli ja kolme muuta loukkaantuivat. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 54, moottoripyörällä alle 20 km/h -ylinopeudella. Lämpötila oli +12 astetta. Risteävästä suunnasta lähestyi moottoripyörällä mies, 61, valtatietä enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Päihdevalvonnan lisääminen. Henkilöauto risteyksessä motoristin eteen NAINEN, 77, ajoi iltapäivällä yhdystietä henkilöautolla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 27, rekalla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Kohtaamisonnettomuuksien välttämiseksi rakennettu keskialue on vähentänyt pientareen leveyttä, sillä päällystetyn tien leveyttä motoristi ajautui etuoikealle tiekaiteeseen. Tlk: Tutkinta on kesken. Kypärää ja suojaavaa ajovaatetusta käyttänyt motoristi kuoli. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Ajautui rekan eteen MIES, 41, ajoi aamupäivällä henkilöautolla valtatietä enintään rajoituksen mukaisella nopeudella kyydissään matkustajat edessä oikealla, 43, takana vasemmalla, 41, ja takana oikealla, 42. Henkilöauto kääntyi motoristin eteen MIES, 82, ajoi iltapäivällä henkilöautolla seututietä enintään rajoituksen mukaisella nopeudella kyydissään matkustajat edessä, 55, takana vasemmalla, 78, ja takana oikealla, 81. Motoristi kaatui MIES, 76, ajoi illalla moottoripyörällä valtatietä enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Henkilöauton kuljettaja ei havainnut liittymässä päätietä lähestyvää moottoripyörää. Hän ei varautunut siihen, että pyöräilijä voisi siirtyä nopeasti sivusuunnassa kapealla pientareella. Suositukset: Lisättävä poliisin resursseja liikennevalvontaan. Pyöräilijän tasapainoon ja ajolinjaan saattoivat vaikuttaa puuskittainen tuuli ja tien reunan tärinäraidat. Tlk: Tutkinta on kesken. Lainmukaisesti tien oikeassa reunassa ajaessa pyöräilijä ei pysty valmistautumaan riittävän hyvin ohittaviin ajoneuvoihin. Mercedes siirtyi hidastamatta kaistansa vasempaan reunaan keskiviivan tuntumaan lähestyessään pyöräilijää, joka siirtyi yhtäkkiä Mercedeksen ajokaistalle. Hän menetti moottoripyörän hallinnan ja kaatui. Tlk: Mercedeksen kuljettaja ajoi ylinopeutta eikä hiljentänyt ohittaessaan pyöräilijää liian läheltä. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2015 ja moottoripyörä vuonna 1992. Estettävä lainsäädännöllä liikenneturvallisuutta vaarantavien ajoneuvojen käyttö liikenteessä. Kukaan heistä ei käyttänyt kypärää. Motoristi putosi kyydistä ja pyörä jatkoi kulkuaan kaatuen lopulta oikeanpuoleiselle kaistalle. Lisättävä resursseja mielenterveysja päihdehoitoon. 58-63 Kolarit 7-2023.indd 60 58-63 Kolarit 7-2023.indd 60 26.6.2023 22.07 26.6.2023 22.07. Moottoripyörä oli otettu käyttöön vuonna 2011. Suistui yöllä vesisateessa MIES, 42, ajoi aamuyöllä henkilöautolla valtatietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Edellä samaan suuntaan pyöräili mies, 14, noin 15 km/h -nopeudella. Kuljettajalla oli vähäinen ajokokemus kuorma-autolla. 60 7/2023 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT HEINÄKUU 2022 Kypärätön pyöräilijä jäi kuorma-auton alle MIES, 21, ajoi keskipäivällä Mercedes-Benz Actros -kuorma-autolla kantatietä 85 km/h -nopeudella. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Ajoterveysvalvonnan tehostaminen. Henkilöautossa istuneet käyttivät kaikki turvavyötä. Pyöräilijällä ei ollut erillistä kevyen liikenteen väylää eikä riittävän leveää kulkukelpoista piennarta. Kaikki osalliset käyttivät turvavyötä. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2011 ja rekka vuonna 2017. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuiva kesäkeli. Nopeusrajoitus oli 80 km/h
Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Naispyöräilijä kuoli myöhemmin. Toyotan kuljettaja käytti turvavyötä. Kypärän käyttö olisi todennäköisesti pelastanut kuolemalta. Ajoneuvoihin muun liikenteen havaitseva tutka, joka estää ohittamisen liian läheltä sekä törmäyksen. Ajokorttikoulutukseen havainnollistava simulaatio, jossa koulutettavien läheltä ajetaan kuorma-autolla eri nopeuksilla. Tietyömaan varustaminen varoitusvaloilla. Kypärättömät pyöräilijät törmäsivät risteyksessä NAINEN, 61, pyöräili illalla yhdistettyä pyörätietä ja jalkakäytävää vähintään 20 km/h -nopeudella. Liikennevalistus päihteiden käytön vaarallisuudesta. Moottoriajoneuvolla pyöräilijää tai kävelijää ohittaessa lain vaatima minimietäisyys 1,5 metriin. Tiedon jakaminen sairaudesta yksilölle ja läheisille. Näkemäesteen vuoksi risteävillä ajolinjoilla kulkevilla on vain vähän aikaa havaita toisensa. Yhdistettyjen pyöräteiden ja jalkakäytävien risteyksen siirto kauemmas alikulkukäytävän suuaukolta tai paikkaan, jossa risteykseen saavutaan tasamaalta. Kypärätön pyöräilijä kaatui suoralla tieosuudella ja kuoli. Kevyen liikenteen pääsy valtatien ajoradalle estettävä rakenteellisesti. Tlk: Pyöräilijä oli voimakkaasti päihtynyt ja käytti mahdollisesti matkapuhelinta ajaessa. Paikkaa lähestyi mies, 50, puoliperävaunullisella Scania R500 -kuorma-autolla 80–85 km/h -nopeudella. Näkemien parantaminen. Nopeudenrajoitin kuorma-autoille rajoittamaan nopeus 80 km/h. Auringon ja metsän aiheuttama varjo saattoi vaikeuttaa Toyotan kuljettajan havainnointia. Hän kaatui tietyömaan kohdalla väistäessään viime hetkellä havaitsemaansa suoja-aitaa, löi päänsä tien pintaan ja kuoli. Suositukset: Turvallisen ohittamisen koulutuksen lisääminen. Tlk: Väistämisvelvollisuudestaan ja näkemäesteistä huolimatta nainen ajoi risteykseen hidastamatta. Jalankulkija juoksi kuorma-auton eteen MIES, 65, seisoi illalla valtatien reunassa sivutien liittymän kohdalla. Polkupyörässä ei ollut ajovaloja. Lämpötila oli +21 astetta. Jalankulkijalla oli hoitamaton sairaus, joka on saattanut vaikuttaa hänen kykyynsä huomioida liikennettä, ja hän oli mahdollisesti piittaamaton omasta turvallisuudestaan. Matkustaja jäi linja-auton alle MIES, 53, ajoi yöllä linja-autolla kokoojakatua enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Tienpinta oli kuiva ja ehjä. Tlk: Tapahtumaan vaikutti mahdollisesti sairauskohtaus. Suositukset: Elämäntilannekriiseihin liittyvien palvelujen kehittäminen ja avunsaannin mahdollistaminen. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Katuvalot eivät olleet toiminnassa. Myytävät polkupyörät varustettava vaadituilla valoilla ja heijastimilla. Laadukkaiden polkupyörien hinnan alentaminen esimerkiksi alv poistamalla. Valistus matkapuhelimen käytöstä pyöräillessä. Nainen ajoi alikulkukäytävän kautta kahden yhdistetyn pyörätien ja jalkakäytävän risteykseen, jossa törmäsi miespyöräilijään. Miespyöräilijä oletti, että alikulkukäytävästä saapuvat tienkäyttäjät noudattavat väistämisvelvollisuuttaan. Valistus ja valvonta ajovalojen käytöstä. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipoutaista, ja lämpötila +16 astetta. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2006. Paikkaa lähestyi mies, 58, Toyota Avensiksella noin 100 km/h -nopeudella. Scanian kuljettaja ei ehtinyt väistää riittävästi estääkseen onnettomuuden. Kumpikaan ei käyttänyt kypärää. Tlk: Teko saattoi olla tahallinen. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kuivaa, ja lämpötila +20 astetta. Tuttu liikenneympäristö lisäsi mahdollisesti turvallisuuden tunnetta. Jalankulkija astui lähestyvän auton eteen NAINEN, 36, oli kyykyssä iltapäivällä seututien pientareella. Suositukset: Toimivan lääkityksen ja hoidon varmistaminen. Taustapeili pakolliseksi polkupyöriin. Hän ei käyttänyt kypärää. Tienpinta oli hyväkuntoinen ja kuiva, ja nopeusrajoitus 80 km/h. Tlk: Teko oli todennäköisesti tahallinen. Linja-autosta poistui mies, 79. Kypärän käyttö olisi todennäköisesti pelastanut naispyöräilijän kuolemalta. Kypärätön pyöräilijä kaatui MIES, 38, pyöräili keskiyöllä kevyen liikenteen väylää. Pientareiden leventäminen. Tienpinta oli paljas ja vähän kostea, ja nopeusrajoitus 100 km/h. Jalankulkija oli vahvassa humalassa ja itsetuhoinen. 58-63 Kolarit 7-2023.indd 61 58-63 Kolarit 7-2023.indd 61 26.6.2023 22.07 26.6.2023 22.07. Suositukset: Promilleraja kevyelle liikenteelle. Mahdollinen sairauskohtaus NAINEN, 66, pyöräili keskipäivällä kevyen liikenteen väylää. Erillinen kevyen liikenteen väylä. Ennakkovaroitusmerkki ennen risteystä. Toyotan oikea etukulma törmäsi jalankulkijaan, joka kuoli. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipoutaista, ja lämpötila +18 astetta. Näkemäesteen vuoksi risteävillä ajolinjoilla kulkevilla on vain vähän aikaa havaita toisensa. Linja-auton lähdettyä liikkeelle jalankulkija jäi sen alle ja kuoli. Valistus kypärän turvallisuusvaikutuksista. Liikennekasvatus liikennesäännöistä ja -merkeistä. Risteys alamäen jälkeen on riskialtis, sillä ajonopeutta ei välttämättä haluta hillitä, jotta ylämäkeen ajo olisi helpompaa. Yllättävien tilanteiden ennakointi. Scanian kuljettaja käytti turvavyötä. Risteävästä suunnasta vasemmalta lähestyi pyöräillen mies, 22, noin 20 km/h -nopeudella. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja sää oli kirkas. Tien nopeusrajoitus laskettiin onnettomuuden jälkeen 80 km/h myös kesäaikana. Valistus ylinopeuden vaaroista. Hänen toiminta-aikansa jäi liian lyhyeksi näkemäesteen vuoksi. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja kuiva kesäkeli. Toyota ajoi loivasti oikealle kääntyvässä kaarteessa, kun jalankulkija nousi ylös ja astui ajoradalle. Hän oletti, että kellon soittaminen riittää kiinnittämään muiden tienkäyttäjien huomion. Tlk: Tutkinta on kesken. 7/2023 61 ei ole kasvatettu keskialueen rakentamisen yhteydessä. Risteys alamäen jälkeen on riskialtis, sillä ajonopeutta ei välttämättä haluta hillitä, jotta ylämäkeen ajo olisi helpompaa. Tärinäraidan siirto pientareelta ajoradan puolelle. Havaittuaan jalankulkijan juoksevan tielle Scania jarrutti ja väisti oikealle, mutta törmäsi ajokaistansa keskiosassa jalankulkijaan vasemmalla etuosallaan. Jalankulkija kuoli. Hänen huomionsa kiinnittyi mahdollisesti alikulkukäytävässä ohittamaansa jalankulkijaan. Tuki ja kuntoutus, jos toimintakyky liikenteessä heikentynyt. Kypärän käyttö pakolliseksi ja valistus sen merkityksestä. Rakennettaessa leveää keskialuetta kasvatettava myös päällystetyn tien leveyttä, jotta pientare ei pienene. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuiva kesäkeli. Pimeä, valaisematon tie vaikeutti havainnointia. Uusia liikenneympäristöjä suunnitellessa ja vanhoja rakenteita uusiessa huomioitava entistä paremmin suojattomat tienkäyttäjät. Suositukset: Rakenteelliset ratkaisut ajonopeuksien hillitsemiseksi risteystä lähestyttäessä. Kypärän käyttö olisi saattanut pelastaa pyöräilijän kuolemalta. Autokannan uudistus, jotta autoissa jalankulkijat tunnistava automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä
62-71 LEMANS 7-2023.indd 62 62-71 LEMANS 7-2023.indd 62 26.6.2023 22.13 26.6.2023 22.13. 62 7/2023 Elämys >> LE MANS 24H TEKSTI JA KUVAT VESA ESKOLA Mä ajan koko yön Tasan 100 vuotta sitten Le Mansissa järjestettiin autokilpailu, josta on sittemmin tullut yksi maailman seuratuimmista yksittäisistä moottoriurheilutapahtumista
62-71 LEMANS 7-2023.indd 63 62-71 LEMANS 7-2023.indd 63 26.6.2023 22.13 26.6.2023 22.13. 7/2023 63 Kisassa nähtiin myös kokonaan naisista muodostunut autokunta, joka ajoi ehkä turhankin alleviivaavasti pinkillä Porschella
Sieltä selviää myös, että Le Mansissa on ajanut menestyksekkäästi useampikin suomalainen. Yhdeksän kertaa kisa on jäänyt väliin, suurimpana syyllisenä luonnollisesti toinen maailmansota. Kaikkien aikojen kostein kisa kuitenkin suosi McLarenia, joka sai neljä autoa kärkiviisikkoon – ja etenkin JJ:n vauhti yöllä märissä olosuhteissa oli omaa luokkaansa. Suomalaiset ovat kuitenkin rallija formulakansaa, joten Le 62-71 LEMANS 7-2023.indd 64 62-71 LEMANS 7-2023.indd 64 26.6.2023 22.13 26.6.2023 22.13. Heistä selvä kunkku on kilpailun kaksi kertaa voittanut Jyrki Järvilehto eli JJ Lehto. Etenkin JJ:n vuoden 1995 voitto McLarenilla hakee vertaistaan kisan historiassa. Sadan vuoden varrelle mahtuu monta legendaarista tarinaa. Kyseessä oli brittitallin ensimmäinen kisa Le Mansissa ja lähtökohdat olivat hyvät, olihan kilpurin pohjana sen hetken nopein katuauto McLaren F1. Tänä vuonna Le Mansissa ajettiin järjestyksessä 91. Myös Mika Salo ja Toni Vilander ovat päässeet Le Mansissa ykköstilojen makuun – joskin ”vain” luokkavoittajina. Osa niistä on lueteltuna tämän artikkelin mukana juoksevalla aikajanalla. 64 7/2023 Elämys >> LE MANS 24H 200 kilometriä Pariisista länteen sijaitseva Le Mans on ranskalaisille ylivertainen kaikkiin muihin autourheilun pyhättöihin verrattuna – jopa Monacon F1-kisaa ja Monte Carlo -rallia suurempi. Onpa myös Markku Alén ajanut täällä kerran kilpaa. Erikoisvalmisteisia prototyyppejä vastaan sillä ei silti uskottu olevan mahdollisuuksia. kestävyyskilpailu
Le Mansissa on pääkatsomoiden kohdalla radan molemmin puolin ”kisakylä”, josta saa juotavaa ja syötävää läpi yön. Sen kupeessa sijaitsevat myös pääkatsomot, lähtö/maalisuora sekä varikkosuora ja -pilttuut. Radan sisällä on erillinen pienempi rata, joka kantaa koreasti Bugattin nimeä. Audilla on 13 yleiskisan voittoa. Vertailun vuoksi kerrottakoon, että vuoden 1928 kisan keskinopeus oli 111,219 km/h, ja sillä kyyYleisö pääsee – tietysti oikeanlaisella rannekkeella varustettuna – näkemään autot läheltä ennen lähtöä. Koko kisan Porsche on voittanut 19 kertaa. Alkuaikoina rata ulottui myös Le Mansin esikaupunkiin. Ensimmäisessä versiossa vuosina 1923–28 radan pituus oli 17,262 kilometriä. 7/2023 65 Mansia ei ole meillä noteerattu samalla tavalla kuin monissa enemmän ratakisoihin keskittyneissä maissa. Saksalaiset ovat menestyneet Le Mansissa kaikkein parhaiten. Siis vuorokaudessa. Paras automerkki Le Mansissa on ollut Porsche, jolla on reilusti yli sata erilaista luokkavoittoa. Voittoja maan merkeille on kirjattu yhteensä 34 kappaletta neljän eri valmistajan voimin. Hollywoodia Monien mielestä Formula 1 on autourheilun kuninkuusluokka, johon liittyy niin glamouria kuin sankaritarinoita – ja tietenkin draamaa. Monen mutkan kautta Nykymuodossaan Le Mansin radalla on mittaa 13,629 kilometriä, ja yksi kierros tämän päivän LMH-luokan autoilla kestää noin kolme ja puoli minuuttia. Kisa oli noussut amerikkalaisten tietoisuuteen Fordin menestyksen myötä. Pääsimme kisan aikana Goodyearin ilmalaivan kyytiin: vasta taivaalta koko tapahtuman mittasuhteet avautuvat. Steve McQueen näytteli pääosaa vuonna 1971 valmistuneessa Le Mans -elokuvassa. Myös Fordin ja Ferrarin välisestä kisasta kertova, vuonna 2019 valmistunut Le Mans 66 – täydellä teholla -elokuva on Myös yövirkuille on omat virvokkeensa: energiajuomien lisäksi kahvia on tarjolla kaikkensa antavien baristojen toimesta. Mutta juuri draaman kaarella mitattuna 24 tunnin kilpailu tarjoaa jotain aivan muuta kuin lyhyemmät sprinttikisat. Kisan historian pisin ajomatka puolestaan ajettiin vuonna 2010 Audi R15 TDI plussalla, jota vauhditti 5,5-litrainen V10-turbodiesel. Kun aurinko sammuu, juhlinta saa yleensä lisää virtaa. Radan varressa kaikkien turvallisuutta vartioi noin 2 000 vapaaehtoista ratavirkailijaa. Joest Racing on menestynein saksalaistiimi, voittoja sillä on 17. Tämä on luonnollisesti kiehtonut myös tarinankertojia. dillä ehdittiin ajaa 24 tunnissa 1 669,27 kilometriä. Tuota elokuvaa pidetään yhtenä parhaista autourheiluun keskittyvistä leffoista. 62-71 LEMANS 7-2023.indd 65 62-71 LEMANS 7-2023.indd 65 26.6.2023 22.13 26.6.2023 22.13. Kilometrejä autolle kertyi 5 410,713
Sitten ovat vielä LMGTE AM -autot, jotka ovat ”melko” Ilman sähköä ei pärjää enää missään, hybriditeknologia jyllää autourheilussakin. Tänä vuonna Fassbenderin Porsche eksyy ratavalleihin muutama tunti ennen kisan päättymistä. 66 7/2023 noussut jo kulttimaineeseen. Heistä sitkeimmät seuraavat kisaa läpi yön joko katsomon lehtereillä tai radan varrella retkituoleissa. Ujonkaan ei tarvitse olla täällä yksin. Nykyisistä A-luokan näyttelijöistä tämän vuoden kisaan osallistui Michael Fassbender, joka oli mukana jo toista kertaa. Ne kokivat merkittävän sääntöuudistuksen jo vuonna 2017, ja viivalle saatiin uusia talleja: tuona vuonna tiimejä oli peräti 25. 62-71 LEMANS 7-2023.indd 66 62-71 LEMANS 7-2023.indd 66 26.6.2023 22.13 26.6.2023 22.13. Ihan harrastelija ei Fassbender enää ole, sillä hän ajaa European Le Mans -sarjassa neljättä kokonaista kauttaan Porsche 911 RSR:llä. Le Mans -autot muuttuvat todennäköisesti jossakin vaiheessa vetykäyttöisiksi, joten tuo teknologia oli tänä vuonna laajasti esillä. Auto linkuttaa vielä varikolle, mutta vauriot ovat liian suuria. ja GTE-luokan 16. Vuodeksi 2021 LMP1-autot korvattiin LMH-kilpureilla: uutta luokkaa kutsutaan yksinkertaisesti nimellä Hypercar. Autourheilu ja etenkin 24 tunnin ajot elävät oikeasta kilpailusta, ja kun yksi talli dominoi, jännitys katoaa. LMH-autojen takana tulevat LMP2-kilpurit. Ja kun aurinko laskee, baarit ja diskot alkavat vetää yhä useampia. Aamuyön tunneilla tanssitaan jo baaritiskeillä ja ravintoloiden pöydillä. Täältä löytyy ravintoloita ja ruokavaunuja – viimeksi mainituista aika moni on rakennettu Citroën Type H:n eli Camionetten pohjalle. Näyttelijä Paul Newmanista oli sen sijaan tulla oikeasti Le Mans -voittaja 54-vuotiaana vuonna 1979; vain autoon iskenyt tekninen vika pudotti hänen tiiminsä lopulta toiseksi. Lisäksi yleisölle tarjotaan matkamuistoja vaatteiden, pienoismallien ja kaikenlaisen oheiskrääsän muodossa. Yleisö osaa Le Mansissa todellakin juhlia, ja kaikki temmataan mukaan humuun. Yleisömeri Autot, kuljettajat ja tiimit ovat tietysti Le Mansin tähtiä, mutta tunnelma ei olisi mitään ilman paikalle saapuvia satojatuhansia katsojia. Pääkatsomoiden kohdalle, radan molemmin puolin, on rakennettu omat kisakylänsä. Lisäksi esillä on vanhoja kilpureita menneiltä vuosilta, ja niiden vastapainoksi myös uutta tekniikkaa. Fassbenderin tekemä Road to Le Mans -tv-dokumenttisarja kertoo siitä, miten hän aloitti autourheilu-uransa amatöörinä, ja miten tie vei lopulta Le Mansiin. Uusin voimin Viime vuosina Le Mans ei kuitenkaan ole ollut aivan maineensa veroinen. Autojen maksimiteho on rajoitettu lukemaan 500 kW (680 hv). Talleille määrättiin tiukka kulukatto, jolla haettiin lisää osallistujia. Viime vuonna Fassbender oli yleiskisan 51. Lapsille on luonnollisesti omat aktiviteettinsa. Tämähän on tuttua myös Formula ykkösistä ja rallin MM-sarjasta. Tyylitietoinen ostaa muElämys >> LE MANS 24H kaansa Rolexin tai hienot aurinkolasit
Auto on Carroll Shelbyn tiimin Daytona Cobra Coupé, jota vauhdittaa Fordin 4,7-litrainen V8. Kisa elää historiasta ja sen synnyttämistä legendoista. Varaosia tarvitaan lähes varmasti 24 tunnin aikana. 1950 : Britti Eddie Hall ajaa yksin koko kisan läpi RollsRoycen rakentamalla, 16 vuotta vanhalla Bentleyllä. 1930 : Kaksi ranskalaista naiskuljettajaa, Marguerite Mareuse ja Odette Siko, sijoittuvat Bugatti Type 40:llä seitsemänneksi. 1936 : Ainoa kerta, kun Le Mansin ajot peruutetaan sotaa ja sitä seuranneita vuosia lukuun ottamatta. Kuljettajan lisäksi 83 katsojaa saa surmansa. 1925 : Kisaan startataan ensimmäisen kerran niin, että kuskit juoksevat starttilipun heilahtaessa autoihinsa. 7/2023 67 Legendaarisia hetkiä 100 vuoden varrelta 1923 : Ensimmäinen kilpailu. Sijoitus kahdeksas – ja siis ilman vessataukoja. Toista autoa ajaa eräs Jochen Neerpasch, joka perustaa myöhemmin Mdivisioonan eräälle müncheniläiselle autonvalmistajalle. Kisaa varten rakennetut autot oli kuitenkin romutettu jo testeissä, joten Porsche joutui hakemaan Itävallasta yhden hylätyn yksilön, jotta se pystyi edes osallistumaan. 1951 : Porsche osallistuu ensimmäistä kertaa Le Mansiin 356 SL -autolla ja voittaa 1,1-litraisten luokan. 62-71 LEMANS 7-2023.indd 67 62-71 LEMANS 7-2023.indd 67 26.6.2023 22.13 26.6.2023 22.13. Kaikkeen on varauduttava. 1933 : Tazio Nuvolari ajaa Le Mansissa vain kerran – ja voittaa. Syynä on toukokuussa alkanut yleislakko, joka lamaannuttaa Ranskan. 1955 : Pierre Leveghin Mercedes-Benz syöksyy pääkatsomoon. 1966 : Ford saa aikaan yhden Le Mansin historian suurimmista legendoista voittamalla Ferrarin ja katkaisemalla italialaisten kuusi vuotta kestäneen valtakauden. Ferrarin ykköstila merkitsee pienimuotoista lottovoittoa koko Le Mans -sarjalle. Auto on Alfa Romeo 8C. 1964 : Ford voittaa Ferrarin – ei tosin yleiskilpailussa vaan GT-luokassa
Niiden äänet eivät ole enää mitenkään spektaakkelimaisia: vanhojen autojen soundeja on aidosti ikävä. Keskittymisen on pakko olla armotonta. Esimerkiksi rengasrikko väärässä kohdassa rataa voi maksaa voiton. sin Chevrolet Camaro ZL1, jonka äänet olivat yhdet parhaimmista. LMP2-autolla vastaava lukema oli 324,9 ja LMGTE:llä 309,1 km/h. Huippunopeuden tämän vuoden kisassa kellotti Ferrari: 347,8 km/h. Tämän vuoden kilpailu merkitsi samalla niiden jäähyväisiä Le Mansissa: ensi vuonna ne korvataan GT3-autoilla. Camaroa vauhdittava 5,5-litrainen V8 edustaa tämän päivän Le Mansissa moottorin tilavuuden ylintä päätä. 68 7/2023 Elämys >> LE MANS 24H lähellä katuautoja. Peräti 16 LMHautoa starttasi kisaan kahdeksan tiimin voimin: Action Express yhdellä Cadillacilla, Cadillac itse kahdella autolla, Ferrari kahdella autolla, Floyd Vanwall Racing omalla autollaan, Glickenhaus kahdella omalla autollaan, Hertz yhdellä Porschella, Peugeot kahdella omalla autollaan, Porsche Pensken tiiminä kolmella autolla ja Toyota kahdella autolla. 62-71 LEMANS 7-2023.indd 68 62-71 LEMANS 7-2023.indd 68 26.6.2023 22.13 26.6.2023 22.13. Pienetkin virheet voivat kostautua. LMP2-kilpureita oli 24 ja GTE-autoja 21. Hyperautot Sääntömuutokset ja juhlakisa houkuttelivat tänä vuonna lähtöviivalle kiitettävän määrän kilpureita. Osumia tapahtuu aina, ja varsin usein ainakin kisan kannalta erittäin dramaattisin seurauksin. Ferrari, Peugeot ja Toyota luottavat V6-myllyihin. Vain Toyota ja Glickenhaus olivat vuosi sitten mukana Yhdet parhaimmista soundeista tarjosi Nascarsarjasta vierailevana tähtenä saapunut Camaro ZL1. Kun nämä kolme luokkaa ajavat samaan aikaan, pitkälläkin radalla tapahtuu koko ajan. Nopeat kilpurit ohittavat jatkuvasti luokkaa hitaampia autoja. Sama voimanlähde löytyy myös Cadillacin LMH-autoista sekä Corvetten C8.R-kilpureista. Lisäksi vierailevana tähtenä nähtiin Nascar-sarjasta Hendrick MotorsportJOKAISELLE TIIMILLE KERTYY VUOROKAUDEN AIKANA NOIN 27 VARIKKOPYSÄHDYSTÄ
JJ:n suoritus yöllä märissä olosuhteissa on maaginen. Tutkat eivät vain olleet pystyneet mittaamaan sitä silloin. Kisa keskeytyy jo 26 kierroksen jälkeen. Vanhaa kalustoa kunnioittava tapahtuma muodostuu yhdeksi maailman hienoimmista klassikkokisoista. Toivonen osallistuu kisaan yhteensä viisi kertaa, mutta vuosi 1991 on ainoa, jolloin hän pääsee maaliin asti. JJ ja Harri Toivonen sijoittuvat Porschella yhdeksänneksi. HUIPPUNOPEUDEN TÄMÄN VUODEN KISASSA KELLOTTI FERRARI: 347,8 KM/H. 7/2023 69 Legendaarisia hetkiä 100 vuoden varrelta 1969 : Kuljettajat ryntäävät autoihinsa, mutta kisan lopulta voittanut belgialainen Jacky Ickx kävelee rauhallisesti omaan autoonsa protestiksi kyseisen lähtötavan turvallisuusriskeistä. 1970 : Suomen ensimmäinen F1-kuski Leo Kinnunen on ensi kertaa Le Mansissa. 1990 : Mulsannelle lisätään kaksi shikaania, jotta nopeudet saadaan kuriin. Tästä huolimatta talli osallistuu kisaan, missä Peter Dumbreck tekee hurjimmat voltit lentäen viereiseen metsään, mutta laskeutuu onneksi oikein päin juuri raivatulle aukiolle. 1999 : Mercedes-Benz CLR:n syöksyminen ilmaan täydessä vauhdissa on jäänyt monelle ikuisiksi ajoiksi mieleen. Tulevina vuosina hän voittaa kaikkiaan yhdeksän kertaa. 1991 : Mazda voittaa wankelmoottorisella 787B:llä. 2002 : Le Mans Classic järjestetään ensimmäisen kerran. Yhteensä hän osallistuu kisaan kolme kertaa, muttei pääse kertaakaan maaliin. Kuusi kilometriä pitkä Mulsannen suora katkaistiin kahdella shikaanilla vuoden 1990 kisaa varten, kun autojen nopeudet olivat kohonneet yli 400 km/h -lukemiin. 1981 : Porschen seitsemän vuotta kestänyt valtakausi alkaa. Seuraavana vuonna startataan jo turvavöissä istuen. 2000 : Audin valtakausi alkaa. Voittopysti viedään Ingolstadtiin yhteensä kymmenen kertaa vuosien 2000 ja 2014 välillä. 1988 : Roger Dorchy ajaa Peugeot P88:lla Le Mansin nopeusennätyksen 405 km/h. 1997 : Tanskalainen Tom Kristensen osallistuu ensimmäistä kertaa Le Mansiin. LMP2AUTOLLA VASTAAVA LUKEMA OLI 324,9 JA LMGTE:LLÄ 309,1 KM/H. Keke Rosberg osallistuu kisaan Peugeot 905 -kilpurilla, mutta auto ei selviä maaliin. Voiton vie Porscheen iskenyt tekninen vika. 1995 : Järvilehto voittaa McLaren F1 GTR:llä – kiitos 17 tuntia kestäneen sateen. 1979 : Paul Newman tekee melkein Hollywood-tyyppisen tempun sijoittumalla 54-vuotiaana toiseksi. Mark Webber pyörii ilmassa peräti kahteen otteeseen – ensin harjoituksissa ja sitten lämmittelyssä. Webber kärsii ensimmäisen onnettomuuden jälkeen lieviä vammoja, mutta toinen ja kolmas volttisarja eivät aiheuta lisää loukkaantumisia. WM-tiimin teknisen johtajan Vincent Soulignacin mukaan Peugeotin vauhti oli ollut vuotta aiemmin vielä kovempaa, mahdollisesti jopa 420 km/h. Voittoon ajavat Jacky Ickx ja Derek Bell Porsche 956:lla. 1980 : Markku Alén osallistuu Le Mansiin Lancian tehdastallin Beta Montecarlolla. Jyrki Järvilehto eli JJ Lehto on mukana ensimmäistä kertaa, autona Porsche 962C GTi. 1982 : C-ryhmän autot ovat viivalla ensimmäistä kertaa. 62-71 LEMANS 7-2023.indd 69 62-71 LEMANS 7-2023.indd 69 26.6.2023 22.13 26.6.2023 22.13
Yö on täynnä draamaa. 62-71 LEMANS 7-2023.indd 70 62-71 LEMANS 7-2023.indd 70 26.6.2023 22.13 26.6.2023 22.13. Kisa elää Lähtö on Le Mansissa aina jännittävä, ja nykyisin se suoritetaan lentävänä. Monet toivovat jopa, että tästä alkaisi kestävyysajojen uusi kultainen aikakausi. Ranskalaiset (12) ja britit (9) dominoivat, mutta myös Tanskasta oli peräti kolme kuskia. Varikkopysähdykset tehdään keskimäärin 45–50 minuutin välein. Nykyisin jokaisessa autokunnassa on oltava kolme kuljettajaa, ja kuljettaja saa ajaa kisan aikana enintään 14 tuntia. Kansalaisuuksia oli LMH-luokassa mukavasti edustettuna. Se on kilvanajoa se. Kisan johto vaihtuu jatkuvasti – kisan aikana yhteensä 35 kertaa. Yhdessä vaiheessa vettä tulee niin äkisti ja niin paljon, että radalla nähdään useampia slicksien päällä holtilttomasti pyöriviä autoja. Niin tänäkin vuonna; jo ensimmäisellä kierroksella rytisee kostealla radalla. Radalla on silti ahdasta. MULSANNEN LISÄKSI JARRUJA KOETELLAAN ENNEN LÄHTÖ/MAALISUORALLE SAAPUMISTA. Turva-auton perässä ajetaan pitkät tovit. Yksi kisan ennakkosuosikeista, Toyotan ”ykkösauto” joutuu vetäytymään kisasta, kun hitaampi auto törmää perään ja hybridivoimalinja antaa periksi. Keli vaihtelee kisan alussa – se aiheuttaa yllättäviä tilanteita ja sekoittaa pakkaa. 70 7/2023 Elämys >> LE MANS 24H LMH-autolla, kaikille muille tämän vuoden kisa merkitsi ensiesiintymistä. Tom Kristensenin perintö elää: sympaattinen tanskalainen voitti kisan ennätykselliset yhdeksän kertaa
Seuraavana vuonna hän osallistuu vielä GT2ja vuonna 2014 LMP2-luokkaan. 2009 : Salo voittaa GT2-luokan toisen kerran, niin ikään F430:lla. Parhaiten äänet kokee pääkatsomoiden välissä. 2006 : Dieselgate – mutta positiivisessa mielessä. 2014 : Vilander voittaa toistamiseen LMGTE Pro -luokan. Tästä huolimatta Ferrari nousee takaisin kärkikamppailuun. Maaliviivan ylittäessään Ferrari saa seisovat aplodit ja hurraahuutoja. Nyt Ferrari oli mukana ensimmäistä kertaa huippuluokassa omalla autollaan sitten vuoden 1973. 2023 : Ferrari palaa voittajaksi LMH-kilpurillaan. Kanssakuskit ovat samat molempina vuosina: Gianmaria Bruni ja Giancarlo Fisichella. 7/2023 71 Legendaarisia hetkiä 100 vuoden varrelta Nykyiset LMH-autot ovat suhteellisen vaisuja: Peugeotin voimanlähteenä on ”vain” 2,7-litrainen tuplaturbo-V6 yhdessä sähköapujen kanssa. Kahtena ensimmäisenä vuonna yksi voittokuskeista on Espanjan Fernando Alonso. Tanssiva Hevonen kelpaa voittajaksi myös suurelle yleisölle. Kyseessä on JJ:n kymmenes ja samalla viimeinen esiintyminen Le Mansissa. 62-71 LEMANS 7-2023.indd 71 62-71 LEMANS 7-2023.indd 71 26.6.2023 22.13 26.6.2023 22.13. 2011 : Allan McNish pelästyttää monet, kun hänen tuhoutunut Audinsa kimpoaa kuin ihmeen kaupalla ratavallista takaisin rata-alueelle eikä vallin toisella puolella olevien valokuvaajien ja ratatoimihenkilöiden sekaan. Vauhtia piisaa silti: Peugeot johtaa pitkän tovin yöllä. 2005 : JJ Lehto ajaa toisen kerran voittoon Tom Kristensenin ja Marco Wernerin kanssa Audi R8:lla. Edellisen kerran F1-kuski oli tehnyt saman vuonna 1991, kun Johnny Herbert voitti Mazdalla. 2008 : Mika Salo voittaa GT2-luokan Ferrari F430:lla. 2018 : Toyota nappaa ensimmäisen ykköstilansa, ja voittaa tämän jälkeen viisi kertaa putkeen. Edellinen on niinkin kaukaa kuin vuodelta 1965, jonka jälkeen Ford syrjäytti italialaiset voittaen kisan kolme kertaa peräkkäin. Matkan varrelle jää 22 autoa Ferrari ajaa lopulta myös ruutulipulle voittajana: auto ehti niellä 24 tunnin aikana 4 569,40 kilometriä. Edellä mainittu Ferrarikin pyörähti yöllä soralle, josta se saatiin kuitenkin hilattua nosturin avulla takaisin kisaan. 2012 : Toni Vilander voittaa LMGTE Pro -luokan Ferrari 458 Italia GT2:lla. Forza Le Mans! Ja ensi vuonna kilpailu vain kiristyy, kun sekä Alpine että Lamborghini liittyvät tallien joukkoon. Myös Isotta Fraschini saattaa tehdä paluun maailmankartalle. Uuden päivän käynnistyessä vain kaksi autoa kisaa tosissaan voitosta: Ferrari numero 51 ja Toyota numero 8. 2015 : Niko Hülkenberg voittaa Porschella – samana vuonna kun hän ajaa koko F1-kalenterin läpi Force India -tallissa. Kyseessä on maranellolaisten kymmenes voitto Le Mansissa. Porsche ohittaa Toyotan, kun kellossa on aikaa jäljellä 3 minuuttia ja 21 sekuntia. Auto ei vaurioitunut, mutta aikaa kului rutkasti. Hän osallistuu kisaan myös vuosina 2012 ja 2014. Kahden yleiskisan voiton lisäksi plakkariin kertyy kaksi luokkavoittoa. Audi valloittaa Le Mansin 5,5-litraisella V12-turbodieselillä. 2016 Toyotan TS050 Hybrid hajoaa johtopaikalla kuusi minuuttia ennen kisan loppua. 2010 : Markus Palttala on ensimmäistä kertaa viivalla. Voittoon Toyota ei silti vieläkään yllä. 2017 : Kamui Kobayashi ajaa Toyotalla nykyisen radan aikaajoennätyksen 3.14,791 – keskinopeus on huimat 251,9 km/h. Toyotan ensimmäinen voitto antaa odottaa itseään. Edessä on villit juhlat. NYKYISIN JOKAISESSA AUTOKUNNASSA ON OLTAVA KOLME KULJETTAJAA, JA KULJETTAJA SAA AJAA KISAN AIKANA ENINTÄÄN 14 TUNTIA. Vanhojen perään liitetään yksi uusi legenda. Salo oli mukana GT2-autolla myös vuonna 2007 sekä LMP900luokan Audi R8:lla vuonna 2003. Jotain Le Mansin haastavuudesta kertoo sekin, että harvoin kukaan selviää maaliin ilman ongelmia
Soveltuu erityisesti lyhytkattoisille autoille, kuten katumaastureille. Tasaisen pohjan ansioista kiinnitysmahdollisuus on joustavampi. Kattokotelossa on Dual Open -saranointi, joten kuormaaminen onnistuu auton molemmin puolin. Esimerkki: VOITTO M2FF Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Viestin hinta on 1,10 € Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä tilaamalla Moottorin uutiskirjeen. Voit osallistua arvontaan myös erillisellä postikortilla. 35,3 cm • Tankojen kiinnitysväli min/max: 52/109,5 cm • Paino: 23 kg • Aukeaa: molemmin puolin, 2-pistekeskuslukitus • Väri: Kiiltolakattu musta • Muuta: City Crash -hyväksytty, takuu 5 vuotta Autoliiton jäsenten oma Matkakauppa on avattu Laajennamme jäsenillemme suunnattujen valmismatkojen valikoimaa. Pikakiinnikkeet soveltuvat max. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi Sukunimi Osoite Sähköposti Puhelin Palautetta toimitukselle En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Tällä hetkellä saatavilla on matkoja mm. 100 mm leveille tangoille. kuninkaalliseen Lontooseen, satujen saarelle Islantiin tai arvoitukselliselle Maltalle. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 16.8.2023. Onnea voittajalle! OSALLISTU JA VOITA! 890 € PALKINNON ARVO (kiiltolakattu musta) AUTOFORM M22F -kattokotelo on täyspitkä kattokotelo tasaisella pohjalla. Kilpailun säännöt ovat nähtävissä osoitteessa moottori.fi/kilpailusaannot Moottorin 5/2023 -lukijakilpailun palkinnon, ACC Wheels -vanteet, voitti Kai Liukkonen. • Tilavuus: 390 litraa • Ulkomitat: 225 x 81 x 31 cm • Sisämitta max: 210 cm • Takaylitys min. Olemme poimineet Matka-Agenttien tarjonnasta joukon valmismatkoja, joista jäsenemme saavat jäsenalennuksen. 72 7/2023 Testi: Sähköautojen toimintamatkat (44–49) Käyttötesti: Toyota Corolla Cross avausraportti (50–51) Käytetyt: Volvo V50 väliraportti (52–53) Liikenne: Kiintymys autoon (54–55) Liikenne: Kuoleman kolarit (56–61) Elämys: Le Mans (62–71) Muu juttu sivulla Lukijakilpailu 7/2023 PARAS JUTTU: Matkalla: Hanko (6–13) Matkalla: Tukholma (14–17) Matkalla: Viron saunat (18–21) Testi: Kitkarengas kesällä (22–29) Liikenne: Polkupyörätelineet (30–33) Uudet: Volvo EX30 (34–35) Koeajot (36–43) RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Kotelo on varustettu Quick Grip 2.0 -pikakiinnikkeillä, joilla on jopa viisi kertaa kestävämpi kiinnitys kuin perinteisissä kiinnikkeissä. Käy tutustumassa kaikkiin matkavaihtoehtoihin autoliitto.fi/matkakauppa Päivitämme valikoimaa säännöllisesti – kannattaa siis seurailla Matkakauppaa! Moottori-Matkakauppa1/1.indd 1 Moottori-Matkakauppa1/1.indd 1 16.6.2023 12.56 16.6.2023 12.56 72-73 Lukijakilpailu 7-2023.indd 72 72-73 Lukijakilpailu 7-2023.indd 72 27.6.2023 16.25 27.6.2023 16.25. Uutiskirjeen tilaamalla olet automaattisesti mukana Moottorin järjestämissä lukijakilpailuissa. Postimaksu Voita Autoform M22F -kattokotelo! Osallistu tekstiviestillä lähettämällä teksti: VOITTO M2FF yhteystietosi numeroon 16233
kuninkaalliseen Lontooseen, satujen saarelle Islantiin tai arvoitukselliselle Maltalle. Olemme poimineet Matka-Agenttien tarjonnasta joukon valmismatkoja, joista jäsenemme saavat jäsenalennuksen. Autoliiton jäsenten oma Matkakauppa on avattu Laajennamme jäsenillemme suunnattujen valmismatkojen valikoimaa. Käy tutustumassa kaikkiin matkavaihtoehtoihin autoliitto.fi/matkakauppa Päivitämme valikoimaa säännöllisesti – kannattaa siis seurailla Matkakauppaa! Moottori-Matkakauppa1/1.indd 1 Moottori-Matkakauppa1/1.indd 1 16.6.2023 12.56 16.6.2023 12.56 72-73 Lukijakilpailu 7-2023.indd 73 72-73 Lukijakilpailu 7-2023.indd 73 27.6.2023 16.25 27.6.2023 16.25. Tällä hetkellä saatavilla on matkoja mm
Kaikki jäsenemme saavat paljon erilaisia etuja niin matkailuun kuin ajoneuvon ylläpitoonkin liittyen. Jos valoisista kesäöistä haluaa nauttimaan pääkaupunkiseudun erämaahan Nuuksioon, on Hotelli Nuuksio siihen juuri oikea paikka. Kesäreissulla voi siis säästää jo ihan mukavasti – jopa sen jäsenmaksun verran. LOMAA ja kesän tekemisiä varten kannattaa vielä tehdä viimeinen tarkistus, mitä kaikkea Autoliiton jäsenille on tarjolla jäsenhintaan. Kaiken kaikkiaan majoituksia löytyy pitkin Suomea; muun muassa yksityisiä Private Hotels -ketjun hotelleja sekä GreenStar Hotellit. Lappiin kesävaellukselle menevä voi TEKSTI TAINA SAARI KUVAT AUTOLIITON KUVA-ARKISTO Muista hyödyntää Autoliiton jäsenyyden etuja! 74-83 Autoliitto 7-2023.indd 74 74-83 Autoliitto 7-2023.indd 74 27.6.2023 16.42 27.6.2023 16.42. Autoliitto >> JÄSENYYS 74 7/2023 Kesän matkailukausi on kuumimmillaan, joten anna jäsenkortin viuhua. Erilaisia majoituskohteita on runsaasti – joitakin niistä esittelimme jo Moottorin edellisessä numerossa – mutta tässä vielä muun muassa uusin majoitusetumme. Jo parin yön luontoreissulla esimerksi Perus-jäsenemme säästää melkein puolet vuoden jäsenmaksusta. Jäsenemme saavat sieltä vähintään 20 % alennusta päivän hinnoista
Tiepalvelu käyttöön jäsenyyden korotuksella Perus-jäsenen kannattaa myös harkita jäsenyyden korotusta Plus-/ ePlustai Premium-/ePremium-jäsenyyteen. Apua voi pyytää suomenkielellä ja Autoliitto-sovelluksella, jonka voi ladata puhelimen sovelluskaupasta. Moottori on luettavissa näköislehtenä verkkosivujemme kautta, mutta sen saa myös halutessaan painettuna versiona. KUN TIEPALVELUN SISÄLTÄVÄ JÄSENYYS ON MUKANA LOMAREISSUSSA, EI TARVITSE MIETTIÄ MITÄ TEHDÄ, JOS MATKA KATKEAA. Postitusta tai käyntiä Autoliiton toimipisteessä ei tarvita. Jos olet Plustai Premium-jäsen, voit kätevästi vaihtaa jäsenyytesi veloituksetta vastaavaksi e-jäsenyydeksi osoitteessa autoliitto.fi/vaihda. Näillä kaikilla on käytössään kattava Tiepalvelu 24/7, josta saa ongelmatilanteessa veloituksetta apua niin kotimaassa kuin ulkomailla. 74-83 Autoliitto 7-2023.indd 75 74-83 Autoliitto 7-2023.indd 75 27.6.2023 16.42 27.6.2023 16.42. Kun Tiepalvelun sisältävä jäsenyys on mukana lomareissussa, ei tarvitse miettiä mitä tehdä, jos matka katkeaa. E-jäsenillemme emme lähetä fyysistä jäsenkorttia, vaan kortti löytyy sovelluksestamme. Ulkomailla avustettavan ajoneuvon yläikäraja on 15 vuotta, mutta kotimaassa ikärajaa ei ole. Rannekkeet maksetaan Lippukaupassa suoraan jäsenhinnalla, ja sähköpostiin tulee rannekelahjakortit, jotka voi sitten huvipuistossa vaihtaa rannekkeisiin. Jäsenemme pääsevät nyt ostamaan rannekkeet uudesta Lippukaupastamme. Linnanmäelle etuhintaan Pääkaupunkiseudulle suuntaava perhe säästää sievoisen summan, jos Linnanmäki on kohteena. 7/2023 75 nauttia vaelluksen jälkeen pienestä luksuksesta esimerkiksi TopStar Finlandin Kaunispäällä sijaitsevissa moderneissa lasikuutioissa. Vaihda jäsenyytesi e-jäsenyydeksi Uudet e-jäsenyytemme on tarkoitettu ladattavilla autoilla ajaville tai sellaisen hankintaa suunnitteleville
Jos kotona ei ole vielä laturia, sellaisen saat hankittua jäsenhintaan. Jos tapahtuu vahinko, jossa pitäisi käyttää omaa vapaaehtoista ajoneuvovakuutusta, Ajoneuvoturvalla saa alennettua omavastuuta oman ajoneuvon kohdalla aina 600 euroon saakka (kun saat vakuutuksestasi myönteisen korvauspäätöksen ja korvaussumma ylittää omavastuuosuuden). Älyenergian sovelluksella voit ohjata myös kodin muuta energiankäyttöä – silloin on tietenkin mahdollisuus suurempiinkin säästöihin. Latauspisteiden sijainnit löytyvät autoliitto.fi/lataus -osoitteesta. Sillä Premium-jäsenemme voi käydä veloituksetta loungessa neljä kertaa jäsenkaudessa. Peräkärryn saa vuokrattua veloituksetta kahdesti yhdeksi päiväksi Motoneteista. Käynnit voi käyttää yksin, tai jos olet lähdössä kaverien kanssa reissuun, voit tarjota käynnin kaverille. Kun latauksen maksaa heidän applikaatiollaan, saa lataussähköstä 10 % alennuksen. Tässäkään ei ole vielä kaikki Premium-jäsenen ”herkut”. ePremiumja Premium-jäsenyyksissä paljon ”herkkuja” Edellä kerrotut e-jäsenyyksien edut ovat tietenkin käytössä myös ePremium-jäsenillä. alkaen 30 €/kerta). E-jäsenemme saavat näiltä omilta latausasemiltamme lataussähkön kiinteään jäsenhintaan, joka on nyt 25 snt/kWh. E-jäsenillämme on käytössään jo nyt Älyenergian sovellus. Eltonin applikaatiosta löytyy myös reittisuunnittelutyökalu. Käytettävä tili valitaan sovellukseen kirjautuessa. Eli koodeja lähetellään nk. Tiepalvelusta on iloa omalla autolla matkaaville, mutta sen lisäksi olemme myös ottaneet ryhmävakuutuksena Ajoneuvoturvan kaikille Premium-jäsenillemme. Sovellus löytyy puhelimen sovelluskaupasta nimellä Kansainvälinen ajokortti. Vaihto tilien välillä onnistuu, kun kaikilla tileillä on sama käyttäjätunnus ja salasana. Latausverkosto laajenee Oma latausverkostomme laajenee koko ajan ja kesäkuun aikana uusia pisteitä on tullut jo kahden aiemman – Iittalan ja Pellon – lisäksi Forssaan, Kangasalle Mobiliaan ja Iisalmeen. Autoliitto >> JÄSENYYS 76 7/2023 ePlus-ja ePremium-jäsenyyksissä on kaikki samat jäsenedut kuin Plus-ja Premiumjäsenyyksissäkin, mutta sen lisäksi olemme koonneet niihin etuja, jotka ovat sähköautoilijalle erityisen hyödyllisiä. Toimitamme koodin jäsenelle sähköpostilla, mutta toimitus ei tapahdu vielä automaattisesti, vaan sen tekee asiakaspalvelumme. Vaikka Autoliiton jäsenkortti onkin todellinen palvelukortti, niin lounge-palvelua varten jäsenen pitää tilata Priority Pass -aktivointikoodi ja aktivoida palvelu käyttöön itse. Jos haluaa pitää autoa latauksessa yli tunnin, tulee lisäksi 20 snt/minuutti lisämaksu. Virran mobiilisovellukseen on tullut juuri kesän kynnyksellä ilahduttava ominaisuus, sillä sovelluksessa voi nyt hallita useampaa asiakastiliä. Latauspisteemme toimivat Virta-verkostossa. Paljon matkaava arvostaa varmasti myös lentokenttien lounge -palvelua, Priority Passia. Sen voi tilata esimerkiksi ajokorttisovelluksellamme. toimistoaikaan. Lisää jäsenetuja löydät osoitteesta: autoliitto.fi/jasenedut 74-83 Autoliitto 7-2023.indd 76 74-83 Autoliitto 7-2023.indd 76 27.6.2023 16.42 27.6.2023 16.42. Vuoden loppuun mennessä on tavoitteenamme jo noin 20 latauspisteen verkosto. Premium-jäsenyyksiin sisältyy lisäksi paljon muutakin hyödyllistä ja ne on suunniteltu paljon matkaileville jäsenillemme. Kun jäsenkauden veloituksettomat vierailut on käytetty, pääsee jäsen loungen rauhaan alennettuun hintaan 28 €/kerta (1.9. Jos siis tietää, että kentällä on aikaa juuri ja juuri piipahtaa loungessa, kannattaa aktivointi tehdä jo etukäteen. Lähetämme jäsenmaksun maksamisen jälkeen Premium-jäsenillemme myös 15 euron arvoisen taksikortin, ja jos on kaipuu kaukomaille, jäsenyyteen kuuluu myös vuoden voimassa oleva (1949-malli) kansainvälinen ajokortti. Jälleen selvää säästöä. Uusimpana vaihtoehtona yhteistyökumppanillamme Nordic Plugilla on valikoimissaan Defan laturi, josta saa tuntuvan jäsenalennuksen. Ajoneuvoturvalla saa ulkomailla poistettua vuokra-auton omavastuun aina 1 000 euroon saakka, kun henkilöauto on vuokrattu valtuutetulta autovuokraamolta. Kesän aikana pisteitä on lisäksi tulossa muun muassa Ouluun, Orivedelle ja Merikarvialle. E-jäsenillämme on käytössään jäsenetu myös Elton-latausverkostossa. Siinä on uutena ominaisuutena Älylataus, jolla auton latauksen voi ohjata toimimaan halvimman sähkön aikaan
Tänä vuonna päällystetään ennätyksellisen vähän maanteitä, minkä vuoksi korjausvelka on kovassa kasvussa. Olemassa olevan tieverkon kunnostaminen pitää priorisoida investoinneissa. Hallitusohjelma sisältää useita positiivisia asioita liikennesektorilta. Lisäksi hallitus on valmis alentamaan polttoaineveroja jakeluvelvoitteen nostaessa kuluttajahintoja. Autoliitto kritisoi voimakkaasti tuolloin tehtyä päätöstä liian kalliina ratkaisuna. Aiemmin suunniteltua polttoaineiden jakeluvelvoitteen ankaraa kiristämistä jo ensi vuodesta alkaen on hallitusohjelmassa selkeästi lievennetty. Hallitusohjelma huomioi tieliikenteen AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi Asiakaspalvelu autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniityntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 74-83 Autoliitto 7-2023.indd 77 74-83 Autoliitto 7-2023.indd 77 27.6.2023 17.18 27.6.2023 17.18. Väyläverkon investoinnit luvataan kohdistaa kasvun, työllisyyden ja huoltovarmuuden kannalta olennaisimmille väylille sekä väyläverkon pahimpien pullonkaulojen purkamiseen. Toivottavasti nyt suunnitelmalle saadaan myös riittävästi rahoitusta, jotta hankkeita päästään toteuttamaan suunnitelmallisesti ja kustannustehokkaasti. Yleensä tässä vaiheessa on arvioitu sitä, kuinka paljon ja missä vaiheessa polttoaineveroja kiristetään. Hallitus lupaa myös torjua määrätietoisesti liikenneverkon korjausvelan kasvua. 7/2023 77 Autoliitto >> NÄKÖKULMA Pasi Nieminen Autoliiton toimitusjohtaja PETTERI ORPON hallituksen ohjelma valmistui ja hallitus aloitti työnsä juhannusviikolla. Ajoneuvoveron perusveroon on myös kaavailtu kokonaisverotason pientä alentamista. Perusväylänpidossa luvataan huomioida myös alempiasteinen tieverkko ja 12-vuotisen liikennejärjestelmäsuunnitelman päivitys käynnistetään heti hallituskauden alussa. Tarkempaa tietoa sisällöstä tai tavoitteista ei ohjelmasta löydy. Kokonaisuudessaan nämä toimenpiteet parantavat tavallisten ihmisten mahdollisuutta käydä töissä ja pyörittää arkeaan. Liikennejärjestelmäsuunnitelma on tähän mennessä osoittautunut rahoituksen puutteessa pelkäksi toivelistaksi. Jakeluvelvoite kiristyy edelleen, mutta ei niin paljon kuin Sanna Marinin hallitus asiasta päätti. On sanomattakin selvää, että uudistuksen suunnittelussa pitää huomioida Suomen erityisolosuhteet ja suomalaisten liikkumistarpeet sekä huolehtia siitä, että meillä on jatkossakin edellytykset oman auton käyttöön arjen liikkumisessa. Se, että nyt puhutaan polttoaineverojen alentamisesta, on historiallista. Tämä ei tarkoita sitä, etteikö ajoneuvovero voisi jollain myös nousta, mikäli verotuksen perusteita muutetaan. Hallitusohjelmaan on kirjattu myös liikenteen rahoituksen ja verotuksen kokonaisuudistuksen käynnistäminen. Esimerkiksi maanteiden päällystysohjelmaa pitää pidentää mahdollisimman nopeasti lisävahinkojen torjumiseksi ja ensi vuoden budjettiin tarvitaan selkeä tasokorotus
78 7/2023 Autoliitto >> TALLINNA Nigulisten museo ja tv-torni Jos kerran Ruotsin kuningaspari on käynyt vihkimässä Nigulisten museon, täytyy siinä olla jotain aivan erityistä. Jos matkaan lähtee automatkailijallekin sopivan Oru Hub Hotellin pihasta, löytää tien toiselta puolelta Tallinnan Laululavan. Tallinnan televisiotorniin meneminen voi korkeanpaikankammoiselta tuntua ikävältä ajatukselta, mutta illallista nauttiessa moiset pelot unohtuvat. Alueella sijaitsee myös japanilainen puutarha. Kooltaan 70 hehtaarin kokoinen Kadriorgin puisto on Viron näyttävä palatsija kaupunkipuisto. Alue sai nimensä yrittäjiltään Emanuel Nobelilta ja Arthur Lessneriltä. Retkieväät kannattaa syödä viimeistään Joutsenlammella (Luigetiik), kukkaistutusten äärellä. Piritan suunnalle vievää rantatietä polkiessa Maarjamäessä on historiallisesti mielenkiintoinen monumenttikokonaisuus. Teokset on omistettu Neuvostoliiton terrorista kärsineille virolaisille. Trendikäs Noblessner Moni on käynyt suositulla Telliskiven alueella, mutta kuinka moni tuntee rouhean Noblessnerin. Jos hakee todellista ruokaelämystä, kannattaa suunnata kahdella Michelin-tähdellä palkittuun Matthias Dietherin luomaan fine di74-83 Autoliitto 7-2023.indd 78 74-83 Autoliitto 7-2023.indd 78 27.6.2023 16.42 27.6.2023 16.42. Kirkon torniin pääsee lasihissillä tai kavuten portaita pitkin. Yli 75 000 Viron kansalaista teloitettiin, vangittiin tai karkotettiin Neuvostoliiton aikana. Baltian maiden parhaana saneerauskohteena palkittu kaupunkitila on kiinnostava kokonaisuus, jonne kannattaa pyörähtää aurinkoisena kesäiltana. Nigulisten museo sijaitsee 1200-luvulla perustetussa Nigulisten kirkossa, joka tuhoutui pahoin toisen maailmansodan aikana. Euroopan ympäristöpääkaupunki Tallinna kiinnostaa lähimatkailukohteena nyt aivan erityisen paljon. Se tarkoittaa lähiruokaa sekä puhtaan luonnon tarjoamia herkkuja paikan päällä valmistettuna. Mene ja tiedä, mutta varmaa on, että ainakin auringonlaskun täältä näkee hyvin. Merta, telakkahalleja, persoonallisia liikkeitä sekä ravintoloita ja taidegallerioita. Puistossa on useita museoita, kuten Viron suurin ja näyttävin taidemuseo Kumu ja Kadriorg-taidemuseo (Kadrioru kunstimuuseum). Kirkko entisöitiin ja uudistettiin liikkumisesteisetkin huomioiden. Tv-tornin vieressä, vain kymmenen kilometrin päässä keskustasta sijaitsee kukkaloistoa kaipaaville Tallinnan kasvitieteellinen puutarha. Skydeck-näköalatasanteelta aukeaa näkymä vanhaan kaupunkiin. lusvenetelakka. Virolainen ruokakulttuuri on lähiruokaa ja perinteitä Ruoan aito maku on virolaisille kunnia-asia. Kävelymatkan päässä Tallinnan keskustasta sijaitsevan Noblessnerin historia ulottuu reilun sadan vuoden taakse, jolloin sinne rakennettiin jättimäinen sukelTallinnaa korkeuksista ja fillarilla kierrellen Millaista on katsoa Tallinnaa korkeuksista. Sanovat, että hyvän sään aikana tornista voi nähdä Helsingin silhuetin. Omaleimaisuutta, uutta ja vanhaa sopivasti sekaisin. Miltä Tallinna näyttää pyörän satulasta. Televisiotornissa on Pohjois-Euroopan korkein avoin näköalatasanne. Vaikka perinneruokia, kuten lihahyytelöä, possutai hanhenpaistia, puolukkahilloa ja verimakkaroita ei joka päivä lounaspöydistä löydä, juhlapäivinä pöydät notkuvat näistä perinneherkuista. Pyöräillen ympäri Tallinnaa Pyöräretki Tallinnan rannoilla ja Kadriorgin puistossa on kiinnostava kokemus. Muistomerkeillä halutaan kunnioittaa kommunismin uhreja sekä muistuttaa vapaudesta ja ihmiselämän hauraudesta
alennuksia laivalipuista, majoituksista, matkakohteista > Ajoneuvon ylläpitoon liittyvät edut, mm. Autoliiton jäsenyydet PERUS-JÄSENYYS 73 € / 12 kk > Neuvontapuhelin ajoneuvon ongelmatilanteissa > Yksityisautoilijoiden edunvalvonta > Painettu Moottori 10 kertaa vuodessa > Henkilökohtainen neuvonta; matkailu, lainopilliset ja kuluttaja-asiat > Matkailuedut, mm. Tämä ammattimallin yleisveitsi mahdollistaa monipuolisen ruoanlaiton! Saat jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 73 euroa). polttoaine jäsenhintaan Nesteeltä, jäsenetuja Motonet Korjaamoilta > Näöntarkastus Silmäasemalla veloituksetta silmälasien ostajalle > Autonpesut jäsenhintaan kuukausiveloituksella Juhlapesulta > Autoliiton Paranna ajotaitoasi -kurssi verkossa veloituksetta PLUS-JÄSENYYS 125 € / 12 kk > Kaikki Perus-jäsenyyden edut ja lisäksi: > Tiepalvelu Suomessa ja muualla Euroopassa > Kausitarkastukset jäsenhintaan Motonetin Motomaateissa > Autoliiton räätälöimä Kuntotarkastus K1-asemilla jäsenhintaan PREMIUM-JÄSENYYS 199 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Ajoneuvoturva omavastuun vähennykseen kotija ulkomailla (ei käytössä Perhe Premium -jäsenillä) > Kansainvälinen ajokortti (vuoden kortti) > 5 pesua 3 hinnalla Juhlapesun autopesuloissa > Peräkärry lainaan veloituksetta 2 x 1 päiväksi Motonetilta > Taksikortti, arvo 15 € > Priority Pass lentokenttälounge -palvelu, 4 ilmaista käyntikertaa /12 kk (ei käytössä Perhe Premium -jäsenillä) ePLUS-JÄSENYYS 125 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Moottori näköislehtenä verkossa > Alennusta latauksen hinnasta latausasemilla > Kotilatausasemat jäsenhintaan > Sähköauton reittisuunnitteluohjelma > Mobiilisovellus kodin energiankäytön optimointiin ePREMIUM-JÄSENYYS 199 € / 12 kk > Kaikki Premium-jäsenyyden edut > Kaikki ePlus-jäsenyyden sisältämät sähköautoilun edut ning -Ravintola 180°:een. Autolla (tai junalla) matkaava voi löytää Tallinnan läheltä, noin 40 km päästä, Kotiravintola Lahepere Villan. 7/2023 79 Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. 09 2510 2080, myynti@matka-agentit.fi. 45 € ARVO Jäsen, hanki jäsen! 74-83 Autoliitto 7-2023.indd 79 74-83 Autoliitto 7-2023.indd 79 27.6.2023 16.42 27.6.2023 16.42. Autoliiton jäsenhintaiset matkavaraukset: Matka-Agentit, puh. Tässä idyllisessä lähellä merta sijaitsevassa ravintolassa on paikkoja vähän, joten ennakkovaraus on välttämätön. Uutena palkintona voit valita laadukkaan ja tukevan Victorinox-kokkiveitsen, joka on valmistettu ruostumattomasta erikoisveitsiteräksestä. Keskustassa ajamiseen tarvitaan aikaa. Tallinnan tietöihin valmistautuminen Tallinnassa rakennetaan uutta raitiolinjaa, joka valmistuu vuonna 2024. Varaa laivamatkat ajoissa Varaa laivamatkat ajoissa, etenkin jos lähdet matkaan ajoneuvolla. Noin kymmenen kilometrin päässä sijaitsee Keila-Joan linna, jossa voi majoittua ja jossa on kauniin puiston ympärillä näyttävä vesiputous. Uusi raitiolinja liikennöi valmistuttuaan Tallinnan matkustajasatamaan. Ravintola sijaitsee Noblessnerin satamassa. Toinen alueella sijaitsevat mielenkiintoinen ravintola on Lore Bistroo, joka on yksi suosituimmista Tallinnan ravintoloista. Rakennustöiden aikana joukkoliikennereitit ja keskustan liikenteenohjaus on tilapäisesti muuttunut. Tällä hetkellä Tallinnan neljästä raitiovaunusta liikennöi vain kaksi. Mattapintainen ja luistamaton Fibrox-kahva pitää huolta, ettei veitsi lipeä kädestä. Muiden raitiolinjan rakentamiseen liittyvien rakennustöiden arvioitu valmistumisajankohta on helmikuu 2025. Automatkailijan kannattaa ladata kännykkään Wazesovellus, joka kertoo ruuhkat ja auttaa navigoinnissa keskustan läpi
Korkeat korot ovat haastavia Korkokenkiä on monenlaisia. Mahdollisessa hätäjarrutustilanteessa raju jarrun painaminen on myös hankalaa ja kivuliasta – ellei jopa mahdotonta – ilman kenkiä. Mikäli niillä haluaa ajaa, pitää kenkien olla sellaiset, että ne pysyvät varmasti jalassa. Tällöin kenkä saattaa takertua mattoon juuri sellaisella hetkellä, jolloin jalka pitäisi saada siirrettyä nopeasti kaasutai tehopolkimelta jarrulle. siirrytään takaisin normijalkineisiin, on huomattava, että jarruvoimaa tarvitaankin taas enemmän. Lisäksi hyvä ajokenkä on kevyt, tukeva ja jalkaan sopiva. Kun raskaista saappaista tai työturvakengistä tms. Näin ollen pienilläkin siirtymillä kuljettajan jalkineiden tulisi olla sellaiset, että niillä kykenee toimimaan turvallisesti, nopeasti ja tunnokkaasti. Samat ongelmat liittyvät pelkät sukat jalassa ajamiseen. Lisäksi poljinpintoihin tarttuneet ja jalkatilan matolla olevat terävät hiekan sekä sepelin muruset pistelevät inhottavasti jalkapohjaan. Ajokengät eivät saa hölskyä Ajokengän on oltava oikean kokoinen, tukeva ja sen on pysyttävä kunnolla jalassa kiinni. Jos kyseessä on rautakärjellä varustetut työturvasaappaat, saattaa myös jarruvoiman säännöstely olla hankalaa. Ohueen korkoon tulee ajoasennossa valtava vääntö, jolloin kengän käyttöikä lyhenee olennaisesti. Kannattaa myös välttää aivan ohuimpia piikkikorkoja. Erityisesti saappaiden mukana autoon kulkeutuva multa tai savi sekä karkeakuvioisen kengän pohjaan tarttuneet pienet kivet tekevät auton jalkatilan Autoliiton koulutuspäällikkö TEPPO VESALAINEN Valitse ajokengät viisaasti Asialliset ajokengät ovat tärkeä turvallisuustekijä. Paljain jaloin Paljain jaloin ajettaessa tuntuma polkimiin on todella outo. Tämän lisäksi sukat ovat vielä varsin liukkaat, joten polkimien käsittely niiden kanssa on haasteellista ja vaarallista. Lisäksi ohut korko porautuu helposti jalkatilan maton läpi tuettaessa kantapäätä lattiaan. Ajokengät kannattaa valita harkiten. Kiristykseksi ei riitä kantapään taakse käännettävä panta vaan jalkine pitää olla kiinnitettävissä niin, ettei se hölsky mistään kohtaa ja pysyy jalassa kaikissa mahdollisissa tilanteissa. Ohuehko pohja välittää poljintuntuman parhaiten. 80 7/2023 Autoliitto >> AJOKOULU ei useinkaan saa kiristettyä tiukasti jalkaan. Saappaat ja muut vastaavat Saappailla tai muilla vastaavilla leveillä kengillä ajettaessa on testattava, että pystyy painamaan vain yhtä poljinta kerrallaan. Rantasandaaleja, puukenkiä tai vastaavia, si, että kuljettaja saisi polkimia käyttäessään tuettua kantapään lattiaan niin, että jalkaterän asento säilyisi luonnollisena. Nämä ovat erinomaiset kengät paikassaan – eivät kuitenkaan ajokenkinä. Näin polkimilla tehtävistä liikkeistä tulee tarkkoja eikä jalan lihaksistoa joudu turhaan rasittamaan. Totuttua painavamman jalkineen siirtäminen jarrupolkimelle aiheuttaa herkästi suunniteltua voimakkaamman jarrutuksen. 74-83 Autoliitto 7-2023.indd 80 74-83 Autoliitto 7-2023.indd 80 27.6.2023 16.42 27.6.2023 16.42. Sellaiset onkin syytä varata mukaan erikseen, jos muuten käytössä olevat kengät eivät sovellu ajamiseen. Erityisen korkea korko saattaa myös nostaa jalan hankalaan kulmaan polkimiin nähden, mikä vaikeuttaa polkimien tarkkaa käsittelyä ja heikentää tuntumaa. Ideaalitilannehan oliLYHYELLÄKIN matkalla saattaa tapahtua jotain odottamatonta, esimerkiksi lapsi rynnätä pihasta auton eteen. Kengät tulee myös aina kopistella puhtaaksi ennen autoon menoa
Rata-ajopäivä soveltuu niin kokeneille kuljettajille kuin vasta-alkajille. 7/2023 81 Autoliitto >> AJANKOHTAISTA Osallistu Autoliitto golfiin AUTOLIITON jäsenten perinteinen golfmestaruuskilpailu järjestetään jälleen Nevas Golfissa Sipoossa lauantaina 2.9.2023. Pääsääntöisesti voi todeta, että mitä paksumpi pohja kengässä on, sitä etäisempi on tuntuma polkimiin. Mestaruuden voittaa parhaan scratchtuloksen pelannut Autoliiton jäsen. Katso lisätiedot www.autoliitto.fi/golf ja ilmoittaudu mukaan. Ajokenkien vaihtuminen erityyppisiin saattaa aiheuttaa myös tarpeen säätää ajoasentoa. Alastaron moottoriradalla. Kilpailussa käydään myös pisin draivi ja lähimmäs lippua -kisat, sekä palkitaan paras Lady. Ajokenkien kohdalla pitää huomioida myös tottumiskysymys. Rata on varattu moottoripyöräilijöille klo 10–15 ja autoilijoille klo 15–20. Haluamme kiittää kaikkia jäseniämme! Työ jatkuu ja tavoitteenamme on palvella entistäkin paremmin 130 000:aa jäsentämme. Suurin pelitasoitus on HCP 36. Jäsenhinta 42 € / kpl Tuotenumero 30900 lattiasta liukkaan, mikä saattaa aiheuttaa esimerkiksi jalan lipsahduksia polkimilta. Kokouksessa käsitellään: osaston purkamista toisen kerran, jäsenten siirtymistä Autoliiton Satakunnan osastoon, osaston varojen käyttämistä ja selvitysmiehen valintaa. Sekä autoilla että moottoripyörillä kukin ryhmä ajaa 20 minuutin vetoja kerrallaan. Liikennevakuutus on ajoneuvoille pakollinen ja muun ajovarustuksen on oltava rata-ajoon soveltuva. Jos ajaa pääasiassa ohutpohjaisilla kengillä, saattaa jopa joillakin lenkkareilla ajaminen tuntua oudolta. Osallistumismaksu on 39 euroa per hlö sisältäen lounaan. Tukevuus, koko ja tunnokkuus tärkeitä Ajokengän olisi hyvä olla kevyt ja sen pohjan tulisi olla suhteellisen ohut, mutta tukeva. Onkin tärkeää, että kenkienvaihdon jälkeen ajoasennon oikeellisuus tulee varmistettua ja tarvittavat muutokset tehtyä ennen ajoon lähtöä. Mahdollisuus saunoa ja uida. Pitkäaikaisten jäsenten panos on mahdollistanut pitkäjänteisen suomalaisten autonkäyttäjien eteen tehtävän työn. AL-RAUMAN SEUTU Ma 24.7.2023 klo 18.00. Osaston toinen kokous. Voit osallistua ajopäivään, vaikka sinulla ei olisi entuudestaan ratakokemusta. Sen jälkeen jokainen pääsee kokeilemaan kovaa ajamista omien kykyjen rajoissa. Hotelli Amado, Keskusaukio 2, Pori. Lisäksi kengän jalassa pysyminen on saatava varmistettua – myös sen takaosasta. ABC Kortela, Rauma. Ilmoittaudu mukaan autoliitto.fi/ratapaiva AL-HAMINAN SEUTU Su 30.7.2023 klo 12. Kengän on oltava juuri omaan jalkaan sopiva – ei siis liian iso eikä pieni. Jos haluat osallistua molempiin tapahtumiin, ota yhteyttä osoitteeseen autoliitto@autoliitto.fi. Rata-ajopäivien tarkoituksena on mahdollistaa omien ajotaitojen testaaminen oikealla moottoriradalla turva-alueineen. Tervetuloa! AL-PORI 3.8.2023 klo 17.00. Muina pelimuotoina ovat tasoituksellinen lyöntipeli HCP 0–18 -sarjassa ja pistebogey yli HCP 18 -sarjassa. Päivä on tarkoitettu vain Autoliiton jäsenille. Rata-ajopäivään osallistutaan omilla ajoneuvoilla. Virkistyspäivä ja onkikisat. MUISTION AIKATAULU Seuraava Moottori ilmestyy 16.8.2023. Radalla saa ja kuuluukin ajaa kovaa, mikä ei normaalissa liikenteessä ole sallittua. Jäsenten mukana tulevat kaveripelaajat osallistuvat kaikkiin muihin kisoihin paitsi scratch-kisaan. Osaston ylimääräinen yleiskokous. Käsitellään Porin osaston nimenmuutosta Satakunnan Osastoksi. 74-83 Autoliitto 7-2023.indd 81 74-83 Autoliitto 7-2023.indd 81 27.6.2023 16.42 27.6.2023 16.42. Merkjärven Virkistysmaja, Koivusillantie 113, Metsäkylä. Kahvitarjoilu. Ennen päivää opetetaan radalla ajamisen perusperiaatteet, minkä jälkeen osallistujat jaetaan taitoja nopeustason mukaisiin ryhmiin. Jäsen voi ilmoittaa mukaan myös yhden ei-jäsenen. Autoliiton rata-ajopäivän hinta on sekä motoristeille että autoilijoille vain 40 euroa. Osallistu rata-ajopäivään AUTOLIITTO järjestää suositun rata-ajopäivän torstaina 13.7. Autoliiton jäsenet voivat ostaa Linnanmäen rannekkeet jäsenhintaan suoraan lippukaupastamme osoitteesta: linnanmaki.autoliitto.fi/ Liput vain jäsenille, rajoitus 6 kpl / jäsen. Ajo tapahtuu omalla vastuulla. Onkimisaika klo 13–14. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 2.8.2023 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: > Järjestävän osaston nimi > Tapahtuman aika (pvm ja klo) > Tapahtuman paikka > Tapahtuman aihe > Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi AL Kauppa: Linnanmäen liput Hupikausi 2023 lähestyy! Lähde viihtymään huvipuistoon yksin tai isommalla porukalla. Autoliitto muisti pitkäaikaisia jäseniään AUTOLIITTO on jälleen muistanut pitkäaikaisia, yli 50 vuotta jäseninä olleita henkilöitä kunniakirjoin
Kuljettajan ja ajoneuvon ajokiellot MOOTTORIKÄYTTÖISEN ajoneuvon kuljettajalle määrättävästä ajokiellosta säädetään ajoneuvolaissa. 82 7/2023 Autoliitto >> LAKIASIAT Kortti hyllylle. Monilla kojelautakameroilla voi kuvata ajon ja nauhoittaa autossa käydyn keskustelun. Missä tapauksissa pitää ajokortin säilyttämiseksi käydä ajokokeessa. Lain 64 §: mukaan kuljettaja on määrättävä ajokieltoon seuraavien rikkomusten perusteella: • törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen, • rattijuopumus ja törkeä rattijuopumus; sekä • vaarallisten aineiden kuljetusrikos. Käyttökielto voidaan asettaa seuraavissa tilanteissa: • ajoneuvoa ei ole sitä koskevien päivitysvaatimusten mukaisesti päivitetty; • moottorikäyttöistä ajoneuvoa ja siihen tai sen hinattavaan ajoneuvoon kytkettävää hinattavaa ajoneuvoa ei ole asianmukaisesti ensirekisteröity, muutosrekisteröity tai katsastettu; • ajoneuvo on edellisen vuorokauden aikana poistettu; • ajoneuvoa ole säädettyyn määräaikaan mennessä hyväksytty määräaikaiskatsastuksessa; • ajoneuvoon kohdistuva vero tai maksu on laiminlyöty; • liikennevakuutuslain mukainen vakuuttamisvelvollisuus on laiminlyöty; tai • liikennevakuuttamisvelvollisuuden alaisen ajoneuvon liikennevakuutusmaksun suorittaminen on laiminlyöty. Autoliiton lakimies neuvoo tällä kertaa jäseniä ajo-oikeuteen liittyvissä asioissa. Ajoneuvon ajokielto ja käyttökielto Ajoneuvo voidaan määrätä ajokieltoon tai käyttökieltoon. Kyllä voit, kunhan et pidä kameraa kädessäsi. Voinko seuraavalla kerralla kuvata ajokokeen. Lisäksi ajokielto on määrättävä seuraavissa tapauksissa: • ajokorttiluvan edellytysten puuttuminen, • muu ajokorttiin liittyvä rikkomus, • piittaamaton liikenneturvallisuuden vaarantamisrikos, • kulkuneuvon kuljettaminen oikeudetta, • ulkomailla tapahtunut liikennejuopumus moottorikäyttöisellä ajoneuvolla. Olen kuitenkin mielestäni ajokykyinen, joten kielto tuntuu kohtuuttomalta. Autoliiton lakimies RISTO TUORI Ajokokeeni hylättiin jo toisen kerran, mielestäni perusteetta. Ajokieltoon määrätyn ajoneuvon käyttö tiellä estetään ottamalla pois rekisterikilvet tai muilla tarvittavilla keinoilla. Ajoneuvon käyttämisestä sille asetetun ajokiellon tai käyttökiellon vastaisesti rangaistaan ajoneuvorikkomuksena sakolla. Jos potilas joutuu lääkärin antaman ajokiellon aikana osalliseksi yhteenajoon, seurauksena voi olla rangaistus liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja vakuutuskorvausten epääminen tai alentaminen. 74-83 Autoliitto 7-2023.indd 82 74-83 Autoliitto 7-2023.indd 82 27.6.2023 16.42 27.6.2023 16.42. Ajokielto voidaan määrätä seuraavissa tapauksissa: • ajoneuvossa havaitaan katsastuksen yhteydessä vaarallinen vika tai puutteellisuus; • teknisessä tienvarsitarkastuksessa tai muutoin todetaan, ettei ajoneuvo rakenteeltaan, varusteiltaan tai kunnoltaan täytä laissa tai lain nojalla säädettyjä tai määrättyjä vaatimuksia; • ajoneuvo on käyttökiellossa; • ajoneuvoa on käytetty rekisteröintiä tai rekisteröimättömän ajoneuvon väliaikaista tai tilapäistä käyttöä liikenteessä koskevien säännösten tai määräysten vastaisesti. Lääkärin ilmoittama ajokielto ei oikeuta poliisia sakottamaan kiellon vastaisesta ajosta ennen kuin henkilölle on annettu poliisin päätös väliaikaisesta ajokiellosta. Toistuvien rikkomusten perusteella ajokielto määrätään, jos ajo-oikeudenhaltija on vähintään neljästi kahden vuoden tai kolmesti vuoden kuluessa syyllistynyt moottorikäyttöistä ajoneuvoa kuljettaessaan johonkin seuraavista rikkomuksista: • viestintävälineen käyttö, liikennevalorikkomus sekä ylinopeus taajamassa yli 10 km/h ja sen ulkopuolella yli 15 km/h; • tieliikenteen sosiaalilainsäädännön rikkomus; • liikenneturvallisuuden vaarantaminen ja liikennepako; • kuljettajan ammattipätevyyssäännösten rikkominen muutoin kuin asiakirjojen osalta; • paljastinlaiterikkomus; • vaarallisten aineiden kuljetusrikkomus. Lääkäri ilmoitti minulle, että sairauteni vuoksi en saa enää ajaa autoa. Poliisi voi vaatia kuljettajaa määräajassa esittämään todistuksen ajokokeesta, jos hänellä on ajokykyyn vaikuttava vika, sairaus tai vamma tai on syytä epäillä, ettei hän enää täytä ajokortin terveysvaatimuksia, tai ettei hän terveydentilansa vuoksi enää kykene kuljettamaan turvallisesti sellaista ajoneuvoa, jonka ajo-oikeus hänellä on. Traficomista ja Ajovarma Oy:stä saa tarkempia tietoja aiheesta. Ajoneuvon käyttökielto merkitsee, että sen käyttäminen liikenteessä on kielletty. Kuvien tai videon levittäminen edellyttää kuitenkin kuvattujen henkilöiden lupaa. Mitä tapahtuu, jos kiellosta huolimatta ajan
Vielä ehdit hyödyntämään 25 % erikoisalennuksen Tiellä ja matkalla -kategorian tuotteista. Kansiarkki versio2 7-2023.indd 2 1. BookBeatin yli 500 000 kirjan valikoimasta löydät odotetuimmat uutuudet ja arvostetuimmat klassikot eja äänikirjoina. Kansiarkki versio2 7-2023.indd 2 26.6.2023 15.11 26.6.2023 15.11. Kampanja on voimassa 16.8. Autoliiton jäsenenä säästät verkkokoulutuksesta 15 %. Katso suora tilauslinkki osoitteesta: www.autoliitto.fi/punainenristi Nauti äänikirjoista tien päällä Kytke BookBeat autosi kaiuttimeen ja uppoudu kiehtoviin tarinoihin. Autoliitto >> JÄSENEDUT Virkistä ensiaputaitojasi Opi tärkeimmät ensiaputaidot omaan tahtiin missä ja milloin haluat SPR Hätäensiapukurssi 4 t® -verkkokoulutuksen avulla. Etu on voimassa uusille BookBeat-asiakkaille. Alennuskoodin löydät osoitteesta: www.autoliitto.fi/tapiokarttakeskus 1. Interaktiivinen kokonaisuus sisältää teoriaa ja monenlaisia tehtäviä opettaen hätäensiavun perusteet, kuten elvytyksen ja defibrillaattorin käytön. Autoliiton jäsenenä saat kokeilla äänikirjapalvelua maksutta 45 päivän ajan. asti. Lue lisää: www.autoliitto.fi/bookbeat Uusi jäsenetu! Kesäkampanja jatkuu! Karttakaupan valikoima on täydentynyt, ja nyt saatavilla on muun muassa ajantasaisimmat Michelinin tiekartastot ympäri Eurooppaa
Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi • JARRUNOSAT • ISKUNVAIMENTIMET • SUODATTIMET • OHJAUKSEN OSAT • TUULILASIT • OHJAUSTEHOSTIMEN PUMPUT Laadukkaat varaosat järkevään hintaan Laaja valikoima luotettavilta valmistajilta ympäri maailman, suomalaisille autoilijoille – K27 DENSOn tuotteet ovat yhtä autosi kanssa. Kansiarkki versio2 7-2023.indd 1 26.6.2023 15.11 26.6.2023 15.11. NUMERO 7/2023 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA M oo tto rin luk ijo ide n ta lou ks ien kä ytö ss ä on 51 6 00 au to a. Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-07.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-07.indd 1 24.5.2023 15.43 24.5.2023 15.43 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 74–83. Alkuperäislaatuiset sytytystulpat, hehkutulpat sekä ilmastoinnin kompressorit takaavat parhaan suorituskyvyn sekä sopivuuden juuri sinun autoosi. 7/ 20 23 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Le Mans 100-vuotiaan klassikkokisan tarunhohtoiset tunnit Legendaarinen Testi Kitkarengas pettää kesällä! Matkalla Tukholman kuningasjuhlissa 32 uuden sähköauton toimintamatkat 24h 1. Kansiarkki versio2 7-2023.indd 1 1