Moottori 8/2020 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

ŠKODA KAMIQ -mallisto alkaen 21 777,01 €, CO?-päästöllä 128 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,7 l/100 km. UUSI ŠKODA KAMIQ Koeaja itsesi jäätelölle! Tutustu Škodan kesäetuihin osoitteessa skoda.fi/kesa 1 kansiarkki 8-2020.indd 1 1 kansiarkki 8-2020.indd 1 15.7.2020 14.55 15.7.2020 14.55. A ut on om in en aja m in en et en ee as ke le itt ain ... 8 / 2 2 R an sk an To ulo us e – id ylli ne n ilm ailu ka up un ki. .. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus. KULUTUSVERTAILU SINULLE SOPIVA. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Kuvan auto erikoisvarustein. To na va n va rre n m at ka ilu elä m yk siä ... K la ss ik ko P eu ge ot 50 4 ... ŠKODA KAMIQ-malliston CO?-päästöt 101–143 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 5,7–6,3 l/100 km. VUOTTA Vertailuvoitto (TM 10/2020) Pienet katumaasturit tekn iikanmaailma .fi skoda.fi Uudessa ja useissa vertailuissa palkitussa crossoverkatumaasturissamme yhdistyvät runsaat sisätilat kompakteissa ulkomitoissa, laadukas viimeistely sekä tekninen edistyksellisyys. Tervetuloa koeajamaan ŠKODA KAMIQ lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjällesi. TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 8/2020 8,20€ TOYOTA SUPRA KLASSIKKO: PEUGEOT 504 BMW X5 JOKIRISTEILY TONAVALLA KUINKA LADATTAVA HYBRIDIMAASTURI PÄRJÄÄ URHEILUAUTOA VASTAAN. ŠKODA KAMIQ G-TEC-mallisto alkaen 24 341,60 €, CO?-päästöllä 101 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,7 m3/100 km
Vaunumyyntikin veti vauhdikkaasti: kesäkuu oli myynnillisesti vilkkain kuuteen vuoteen. Ulkomaanmatkailun rajoitukset ovat kääntäneet katseet koto-Suomeen. Rekisteriin merkittiin ennätykselliset 457 uutta matkailuajoneuvoa. Tänä kesänä omatoimisessa matkailussa erityisen suosittua on ollut tartuntariskien näkökulmasta turvallinen automatkailu, jossa reittien ja pysähdysten valinta on kiinni vain autokunnan mieltymyksistä. Matkailuajoneuvotuojat ry:n tilastojen mukaan kesäkuu oli huima myyntikuukausi. Monen kokemukset ovat avartuneet kotimaan kiinnostavien nähtävyyksien, reittien, luontokohteiden ja muiden aiemmin koluamattomien matkailuelämysten äärellä. Matkailutavan suosiosta kielivät myös matkailuautojen ja -vaunujen suursuosio: niitä vuokrataan ja ostetaan ahkerasti. TEKSTI: MARKO JOKELA KUVA: ANTTI HENTINEN 3 avausaukeama 8-2020.indd 2 3 avausaukeama 8-2020.indd 2 15.7.2020 15.00 15.7.2020 15.00. Kotimaan matkailu ja matkailuajoneuvot nosteessa KEVÄT toi koronakurimuksen eikä sen vaikutuspiiristä ole päästy vielä kesänkään tullen
1 kansiarkki 8-2020.indd 2 1 kansiarkki 8-2020.indd 2 15.7.2020 14.56 15.7.2020 14.56
ja pa?a?kirjoitus 8-2020.indd 4 15.7.2020 15.13 15.7.2020 15.13. ja pa?a?kirjoitus 8-2020.indd 4 4-5 sisa?lto. Nyt on edetty numeroon 1 024 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 8/2020 SISÄLTÖ KOEAJOT Audi A8 L 60 TFSI e quattro 16 BMW X4 M Competition 18 Honda Civic HB Sport Plus CVT 19 Ford Kuga 2.5 PHEV 20 Škoda Octavia Combi 1.5 TSI 22 Peugeot 2008 Puretech 130 24 Peugeot 2008 Puretech 130 EAT8 25 Mercedes-Benz GLC Coupé 300 e 4Matic 26 Kia e-Soul Supreme 27 Subaru Forester e-Boxer 28 Renault Trafic Passenger dCi 170 EDC 29 Volkswagen T-Cross Sport 1.5 TSI DSG 30 Ford Transit Custom PHEV 31 Kawasaki Z H2 32 Kontio Kruiser 2.0 33 Sea-Doo Wake 170 34 AJONEUVOT Käyttötesti: Mercedes-Benz A 250 E EQ Power 6 Kulutusvertailu: BMW X5 vs. Toyota GR Supra 48 Klassikko: Peugeot 504 58 LIIKENNE Autonominen ajaminen 8 Ironiaa liikenteessä 14 Kuolemankolarit 68 MATKAILU JA ELÄMYKSET Jokiristeilyllä Tonavalla 36 Ilmailukaupunki Toulouse 44 Peugeotin pippurimyllyt 66 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 71 48 36 44 58 4-5 sisa?lto. 4 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa
Ennen ajopäivää pitää nukkua kunnon yöunet ja tarvittaessa täydentää niitä päiväunilla. Nuoret miehet ajavat muita enemmän yöaikaan ja samalla valvomista saattaa tulla yllättävän paljon. Paras keino väsyneen kuljettajan aiheuttaman riskin torjuntaan on hyvin nukkunut ja virkeä kuljettaja. Yhtä moni on kuitenkin ehtinyt kokea autoillessa läheltä piti -tilanteen väsymyksen takia. Väsymystä voi hoitaa vain nukkumalla. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 95. Jo nukahtamista edeltävä huomiokyvyn herpaantuminen voi riittää vaaratilanteen syntyyn. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA Moottori Media Oy Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJA Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 TOIMITTAJAT Jussi Saarinen 040 864 4587 Aake Kinnunen 044 269 8926 Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Janne Huhtala, Ismo Lehtonen, Helena Lylyharju, Kari Martiala, Tanja Mikkola, Petri Munukka, Igor Radun ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Liikenneturvan Kantarilla touko-kesäkuussa teettämä kysely paljastaa myös, että kahdeksan prosenttia autoilijoista on keskeyttänyt ajon väsymyksen vuoksi. Kyselyyn vastanneista suurin osa ilmoitti väsyneenä ajamisen syyksi työn tai sen, että joutuu ajamaan pitkiä matkoja. Ja kuusi prosenttia tietää torkahtaneensa joskus rattiin hetkeksi. Liikenneturvallisuuden asiantuntijat kuitenkin varoittavat liiasta sitkeydestä. Niksejä on paljon kofeiinipitoisten juomien nauttimisesta, musiikin kuunteluun tai tauottamiseen. Samalla vuorokausirytmi, kyytiläisten nukkuminen ja rauhallinen liikenne luovat petolliset olosuhteet. Näitä kanssa-autoilijoita kohtaamme siis päivittäin liikenteessä. ja pa?a?kirjoitus 8-2020.indd 5 15.7.2020 15.13 15.7.2020 15.13. Mutta joskus matka päättyy vakavaan loukkaantumiseen tai jopa kuolemaan. Rattiin ei pidä lähteä sairaana, ylensyöneenä eikä päihtyneenä. Hyvin suunniteltuun matkaan kuuluvat myös tauot ja virkeä matkaseura. Miten tilanteen sitten voi välttää. Nukahtaminen voi yllättää kuljettajan ilman, että kuljettaja itse edes tajuaa vaaraa. Tutkimusten mukaan väsymys vaanii erityisesti nuoria miehiä. Kesällä ja loma-aikaan houkutus ajaa pitkiä siirtymätaipaleita öiseen aikaan on suuri. Joka kymmenes tunnustaa lähteneensä autoilemaan niin väsyneenä, että ajatteli sen olevan vaarallista. Useimmiten onni on myötä, selviydymme perille vahingoittumattomina ja väsynytkin pääsee nukkumaan sänkyyn. V iimeisen vuoden aikana joka seitsemäs autoilija on pelännyt nukahtavansa rattiin kesken ajon. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2020 KANSIKUVA Lauri Ahtiainen ISSN 0359-7636 8/2020 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen 5 SINNITTELY EI KORVAA UNTA 4-5 sisa?lto. Väsymyksen arvioidaan vaikuttaneen joka kuudennen kuolemaan johtaneen kolarin syntyyn. Kuljettajaa välillä vaihtamalla pitkäkin matka sujuu joustavasti ja vaara kuljettajan väsymyksestä vähenee merkittävästi. ja pa?a?kirjoitus 8-2020.indd 5 4-5 sisa?lto. Jaksamiseen painostavat kaverit kyydissä eivät ainakaan helpota väsyneen kuljettajan tilannetta
Vähäinen latausmäärä johtui pääosin harvasta latausverkostosta. Edes useimmat majoitusvaihtoehdot eivät latausmahdollisuutta tarjonneet. 6 Lomamatka Itä-Suomeen vei Mercedes-Benz A 250 e:n kauniisiin maisemiin, mutta kuinka lataus sujuu vieraassa ympäristössä. Kaupunkien keskustoissa Mercedes-Benz löysi tiensä latauspisteille, mutta lounastai kahvipaikka ei vaihtunut ABC:ksi pelkän sähkötarpeen takia. Vajaan 2 500 kilometrin keskikulutukseksi muodostui 4,4 l/100 km bensiiniä ja 3,3 kWh/100 km sähköä. Tietenkään tarkoitus ei ollut hylätä auton sähkötekniikkaa: pyrkimys oli MATKA TUNTEMATTOMAAN ladata Mercedes-Benziä aina, kun se oli mahdollista ilman reittisuunnitelmasta poikkeamista. Reissu tarjosi myös mainion mahdollisuuden viedä Mercedes-Benz A 250 e pois pääkaupunkiseudun ja eteläisimmän Suomen rutiinireiteiltä. Oma moka, mutta matkailijaa helpottaisi, jos Väre mainitsisi Charge & Drive -yhteensopivuudesta laturinsa kyljessäkin. Auton taloudellisuuspotentiaalista jäi siis paljon käyttämättä, vaikka Mercedes-Benzin sähköajon energiatehokkuus ja nopea lataus tarjoavatkin markkinoiden kärkipään työkalut vaivattomaan ekoiluun. Matalahko bensiininkulutus johtuu lähinnä A-sarjan polttomoottorin taloudellisuudesta. Autoa pääsi lataamaan lähinnä kaupunkien keskustojen pysäköintialueilla tai satunnaisilla supermarkettivisiiteillä. Pienestä kiinni Joskus harmia aiheutui tyhmistä syistä: eipä tullut Väreen latauspisteillä mieleen, että palvelu perustuu laajaan Charge & Drive -latausverkostoon, ja toimii siten samalla applikaatiolla, jota olen käyttänyt jo vuosia. Ihmisten ehdoilla Kokemus toi saksalaisautolle lähinnä kiitosta: autolla taittaa mieluusti pidempiäkin päivämatkoja. Koska kiireessä Väreen oman applikaation lataus ja rekisteröinti ei houkuttanut, maksoin latauksesta tekstiviestillä tuplahinnan. Sellaista tarjoavia kohteita olisi toki löytynyt, mutta silloin matka olisi pitänyt tehdä auton eikä ihmisten ehdoilla. Päästöttömyyden hinta Toinen kyseenalainen kunniamaininta menee Sokos Hotel Vuokatille, jonka Plugitin operoima vaihtosähkölaturi velottaa 8 senttiä minuutti. Vaikka A 250 e latautuu monista täyssähköautoista tutulla 7,4 kilowatin teholla, tulee 70 sähkökilometrin latauksen hinnaksi silti järkyttävät 6-7 ka?ytto?testi 8-2020.indd 6 6-7 ka?ytto?testi 8-2020.indd 6 15.7.2020 14.51 15.7.2020 14.51. Harmina harva latausverkosto Sähköajon vähäinen määrä on harmi, sillä vain muutama yksittäinen ajomatka venyi reilusti yli A 250 e:n sähköisen toimintamatkan. Teoriassa pitkillä pysähtymistauoilla lähes koko matkan olisi voinut ajaa sähköllä. Vaikka bensiinin kulutuslukema onkin pieni, paljastaa sähkölukema akkuajon määrän jääneen hyvin vähäiseksi. TEKSTI LAURI AHTIAINEN KÄYTTÖTESTI Puolen vuoden koeajo: MERCEDES-BENZ A 250 E EQ POWER EN ollut koskaan käynyt Kolilla. Upean kansallismaiseman ohella yhteensä 2 500 kilometriä pitkin maamme kaakkoisja itäosia tarjosi erinomaisen muistutuksen siitä, kuinka paljon Suomessa on nähtävää ja koettavaa. Sitä parempaa syytä suunnata Mercedes-Benz A 250 e:n keula kohti lomamatkaa on vaikea keksiä. Ladattavalla hybridillä ajaa leppoisin mielin, jatkuuhan matkanteko sähkön loputtua perinteisen polttomoottoriauton tapaan. Ja juuri tässä piilee latausverkoston ongelma
Vaikka kannatan vahvasti ladattavien hybridien lataamista hiilidioksidipäästöjen minimoimiseksi, olisin mieluummin ottanut jääkarhujen vihat niskaani ja jättänyt auton lataamatta, jos olisin tarkistanut hinnan etukäteen. 7 9,67 euroa. Vaikka lataamisen tuomat lisäkilometrit tuntuvat mitättömiltä, leikkaa esimerkkinä olevan A 250 e:n kohdalla jo yksi yölataus 350 kilometrin päivämatkan polttoaineenkulutuksesta viidenneksen pois. Mutta kehtaako puolen päivän vaelluksen ajaksi kytkeä ladattavan hybridin asemaan kiinni, kun paikalle saattaa päivän aikana saapua useampi tyhjäksi ajettu täyssähköauto. Akkuun latautuvan energian määrä on sähköyhtiölle kuitenkin vain vajaan kahden euron luokkaa. Olisi siis kohtuullista, että kaiken panostuksen voisi myös hyödyntää tehokkaasti. Ladattavien hybridien kaltaisia hyvin matalapäästöisiä autoja päättäjät kuitenkin haluavat meidän ostavan ja sellaisia autoteollisuuden vaaditaan valmistavan. Myös olemassa olevien laturien löytäminen vieraista pysäköintihalleista ja toriparkeista täytyisi saada helpommaksi. Täyssähköautojen nykyisillä toimintamatkoilla ja pikalatauksilla pärjää jo nyt hyvin (toki reittusuunnittelua tarvitaan), mutta etenkin kookkaampien ladattavien hybridien taloudellisuuspotentiaali murenee, jos akkua ei saada edes yöllä ladattua. Antakaa meidän hyötyä tekniikasta Vaikka useimmilla autoilijoilla lomamatkat kerryttävät varsin pienen osan vuotuisista kilometreistä, olisi kaiken taloudellisuuspotentiaalin hyödyntämisen kannalta tärkeää, että koko Suomeen saataisiin kattava ja järkevästi hinnoiteltu latausverkosto. Ladattavalla hybridillä reissaaminen aiheuttaa myös moraalisia ongelmia: kun vihdoin pääsin Kolille, ilahdutti pysäköintialue ilmaisella latauspisteellä. 6-7 ka?ytto?testi 8-2020.indd 7 6-7 ka?ytto?testi 8-2020.indd 7 15.7.2020 14.51 15.7.2020 14.51. Koska kumpikin kahdesta pisteestä oli vierailuhetkellä vapaana, päätin laittaa Mercedes-Benzin lataukseen. Toivottavasti tästä ei ollut haittaa
Yhteistyöhön toimijoita ajaa teknologian hinta, sekä kiire tarjota uutta teknologiaa ensimmäisten joukossa. Tällä hetkellä suurin osa markkinoiden kehittyneistä autonomiajärjestelmistä on tason 2 autonomiaa, kuten Teslan Autopilot, BMW:n Steering and Lane Control Assistant ja VolAutonvalmistajilla on tällä hetkellä monta rautaa tulessa: autojen päästöt pitäisi saada alas etenkin Euroopassa sanktioiden välttämiseksi, mutta samaan aikaan kilpaillaan itseajavien autojen saralla. Toinen syy on ajamisesta vapautuva aika. Itseajavien autojen avulla tieliikenneonnettomuuksien määrän uskotaan vähenevän roimasti, sillä Euroopan parlamentin mukaan noin 95 prosentissa EU:ssa tapahtuvissa auto-onnettomuuksista osallisena on inhimillinen virhe. Nämä järjestelmät ovat saatavilla laajasti jo csegmentin autoissa. Samoihin aikoihin Volvo julkisti yhteistyönsä Googlen tytäryhtiö Waymon kanssa. Noin vuotta myöhemmin osapuolet ilmoittivat jäädyttäneensä yhteistyön ja Daimler kertoi ryhtyneensä puolestaan yhteistyöhön teknologiayhtiö Nvidian kanssa. Valmistaja joutui kuitenkin luopumaan suunnitelmasta. Kaksi viimeistä automaatiotasoa vaatii huomattavasti enemmän lakiteknisiä säännöksiä, joten tarkkaa ajankohtaa niiden markkinoille saapumiselle on erittäin vaikea sanoa. Luopumisen syyksi kerrottiin, ettei sen tason ominaisuuksia ole mahdollista tyyppihyväksyä sarjatuotantoautossa missään päin maailmaa. Audin piti olla jo muutama vuosi sitten ensimmäinen, joka tuo markkinoille tason 3 autonomiaa Traffic Jam Pilot -ajoavustimellaan A8-lippulaivassa. Kiirehtiminen robottiautojen saattamiseksi liikenteeseen on saattanut autonvalmistajia keskinäisiin yhteistyökuvioihin, ja yhä laajemmin on alkanut ilmaantua erilaisia toimijoita myös muilta aloilta. Enemmän aikaa, vähemmän kolareita Robottiautoissa nähdään yleisesti kaksi isoa positiivista puolta. Muita autonomisen ajamisen ykköspaikasta kilpailevia tekijöitä ovat muun muassa Ford, Tesla, Apple ja Amazonin ostama Zoox. 8 TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT VALMISTAJAT LIIKENNE AUTONOMIAA ODOTELLESSA K ilpailu autoalalla on ehkä kovempaa kuin koskaan ennen. Mitä meillä on nyt. BMW ja Mercedes-Benzin emoyhtiö Daimler ilmoittivat vuonna 2019 ryhtyneensä yli tuhat asiantuntijaa työllistävään yhteistyöhön saattaakseen neljännen tason autonomiset autot markkinoille vuoteen 2024 mennessä. Tekniikka täysin itsenäisiin autoihin on jo pitkälti olemassa, esimerkiksi Waymon mukaan yhtiön prototyypit ovat ajaneet julkisen liikenteen seassa jo yhteensä 20 miljoonaa mailia (noin 32 miljoonaa kilometriä), ja ensi vuoteen mennessä lukeman uskotaan olevan 10 miljoonaa mailia enemmän. Aalto-yliopiston 8-11 autonominen ajaminen 8-2020.indd 8 8-11 autonominen ajaminen 8-2020.indd 8 16.7.2020 12.22 16.7.2020 12.22. von Pilot Assist. Kuka ehtii ensimmäisenä maaliin, milloin se tapahtuu ja mistä se riippuu. Mercedes-Benz on luvannut tuoda kuitenkin kolmannen tason autonomian uuteen S-sarjaansa vielä tämän vuoden puolella, ja BMW on puheissaan tulossa perässä ensi vuonna iNext-mallillaan. Tällä hetkellä uusissa autoissa on tarjolla autonomiaa varsin laajasti. Itseajavia autoja on odotettu ainakin 1980-luvun Ritari Ässän KITT -robottiautosta saakka, eikä niiden tuloa ole juurikaan kyseenalaistettu, vaan kysymys on pikemminkin ollut ’’milloin?’’
Autonomian mahdollistamiseksi autot tarvitsevat tietoa ympäristöstä monesta eri lähteestä. Esimerkiksi liikennemerkin tunnistustoiminto käyttää usein kameroiden antaman tiedon lisäksi navigointijärjestelmän tietoja. Lopullinen valta ja vastuu on kuitenkin yhä kuljettajalla. 8-11 autonominen ajaminen 8-2020.indd 9 8-11 autonominen ajaminen 8-2020.indd 9 16.7.2020 12.22 16.7.2020 12.22. 9 Jo osa markkinoilla olevista autonomiatason 2 autoista osaa hiljentää vauhtia tieprofiilin mukaisesti esimerkiksi risteyksissä, kiertoliittymissä ja mutkissa
Tästähän ei keskustella juurikaan, vaikka liikenteen kasvu on melko selvä autonomisuuden seuraus. Keskustelu on lähtenyt siinä laukalle. LIIKENNE auto tarkoittanee kasvavia liikennemääriä. Pandemiassa myös huomattiin, että yksityisauto on turvallisin tapa liikkua. Kuka on syyllinen missäkin tapauksessa, jos vahinko sattuu. Omasta mielestäni kiinnostavampi ei-tekninen kysymys on, kuka nettoaa kuljettajan ajan ja miten. Autonominen liikenne tulee myös vaikuttamaan kuljetussektorin työpaikkoihin, Suomessa on yli 100 000 ammattikuljettajaa, joiden työnkuva tulee automaattisen liikenteen myötä ainakin muuttumaan. Teslan periaatteet poikkeavat autonomisten autojen saralla muista valmistajista, sillä se ei usko tarvitsevansa itseajaviin autoihin valotutkaa, vaan käyttää muita enemmän kameroita. 10 professori Kari Tammen mukaan autonomisissa autoissa kilpaillaan siitä, kuka osaa hyödyntää ajamisesta vapautuneen ajan parhaiten. Tammen mukaan moninkertainen liikennemäärä voi kuitenkin kompensoida työpaikkojen määrää. Rocla on tehnyt pitkään vihivaunuja. Autolla ajaminen on kuitenkin monelle harrastus ja mielekästä ajanvietettä. – Sandvik on tehnyt pitkään automaattikaivoksia sisältäen itsestään kulkevia kaivoskoneita. Robottiautojen aika ei ole tänään Vaikka tekniikka on jo pitkällä, puutteita löytyy yhä. Toisena esimerkkinä keli: aurinko matalalla, lumisade, musta jää jne. Tammen mielestä aihe on nostettu turhaan silmätikuksi. Sensible4 on voittanut palkintoja. Linkker on toimittanut sähköbusseja varusteltavaksi autonomiseen ajoon. – Eräänä haittana on liikennemäärän räjähtäminen moninkertaiseksi. Oli koko ajan tekemistä, ei ongelmia matkapahoinvoinnista, ei silmät kipeinä mobiililaitteen tuijottamisesta. Autonominen auto olisi vielä pykälää turvallisempi tartuntamielessä. Valinnat, vastuu ja oikeus Yksi suurimmista kysymyksistä autonomisissa autoissa on ollut eettinen: kumpaan auto esimerkiksi törmää, jos joutuu päättämään kahdesta vaihtoehdosta, vai jätetäänkö valinta sattuman varaan. Tämän vuoksi Google ja vastaavat yritykset ovat kiinnostuneita aiheesta. Autonominen liikkuminen ei ole pieni juttu siinä suhteessa. tuovat omat muuttujansa liikenteeseen. Ei ainoastaan positiivista Autonomisilla autoillakin on kääntöpuolensa, ja siihen liittyvän tekniikan lisäksi muunkin kehityksen on edettävä robottiautojen mahdollistamiseksi. Tammi kertoo omakohtaisesti ajan kuluneen auton ratissa hyvin. Toimitusjohtaja Elon Muskin mukaan Teslan viidennen autonomiatason ’’perustoiminnot’’ ovat valmiita jo tänä vuonna. Toinen ongelma liittyy vastuurajoihin. Siksi toivon, että ensin tulevat sähkötai polttokennoautot ja sitten vasta autonomiset autot. Suomen liiketoimintamahdollisuuksista autonomisen liikenteen saralla ei sovi jättää huomioimatta, sillä alalla on jo toimintaa maassamme. – Saavuimme eilen Himokselle ja väittäisin että matkani sujui perheestä parhaiten koska ajoin. Autonomisten autojen vaatima suurempi verkottuneisuus tarkoittaa myös kasvanutta kyberturvallisuusuhkaa, ja Tammen mukaan autonomiset autot suorastaan kutsuvat rikollisia. Esimerkkinä vaikka se, kuinka vaikeaa on havaita kevyttä liikennettä autolla kääntyessä. – Liikennetilanteita miettimällä huomaa, että teknisiä haasteita vielä löytyy paljon. Tammi painottaa myös liikkumisen tärkeyttä, jossa autolla on oma jalansijansa. – Koronapandemiassa huomattiin, että liikkuminen koskettaa liki kaikkia yhteiskunnan toimintoja. – Minusta tämä kenen päälle ajetaan -ongelma on hypoteettinen ja ratkaistavissa kansainvälisin sopimuksin, vähän kuten auton muutkin tekniset ominaisuudet. 8-11 autonominen ajaminen 8-2020.indd 10 8-11 autonominen ajaminen 8-2020.indd 10 16.7.2020 12.22 16.7.2020 12.22. Tammi huomauttaa, että autonominen EUROOPAN PARLAMENTIN MUKAAN NOIN 95 PROSENTISSA EU:SSA TAPAHTUVISSA AUTO-ONNETTOMUUKSISTA OSALLISENA ON INHIMILLINEN VIRHE
Osaa esimerkiksi ajaa lyhyitä pätkiä maanteitä itsestään, mutta vaatii kuljettajan jatkuvaa huomiota. Ihmisen täytyy kuitenkin ottaa auto hallintaansa, kun järjestelmä näin pyytää. 2 Osittainen automaatio Yksi tai useampi ajotilannekohtainen kuljettajan tukijärjestelmä, joka kattaa sekä ohjaamiseen että kiihdyttämisen/jarruttamisen hyödyntämällä tietoa ajoympäristön tilasta. Automaation kattavuus: Joitakin ajotilanteita. Automaation kattavuus: Kaikki ajotilanteet. 3 Ehdollinen automaatio Ajotilannekohtainen automaatiojärjestelmä kattaa kaikki dynaamisen ajotehtävän osa-alueet (kuten pituusja poikittaissuuntaisen kontrolloinnin). Automaation kattavuus: Joitakin ajotilanteita. Teslan kahdeksan kameran järjestelmällä saavutetaan valmistajan mukaan 360 asteen näkyvyys jopa 250 metrin päähän. Ihminen vastaa kaikista muista ajotehtävän osa-alueista. 11 Autonomisen ajamisen tasot 1 Kuljettajan tuki Ajotilannekohtaisia kuljettajan tukijärjestelmiä, jotka liittyvät joko ohjaamiseen tai kiihdyttämiseen/ jarruttamiseen hyödyntämällä tietoa ajoympäristön tilasta. 4 Korkea automaatio Ajotilannekohtainen automaatiojärjestelmä kattaa kaikki dynaamisen ajotehtävän osa-alueet myös silloin, kun ihminen ei ota autoa hallintaansa, vaikka järjestelmä näin pyytää. Ihminen vastaa kaikista muista ajotehtävän osa-alueista. Esimerkiksi adaptiivinen vakionopeudensäädin ja kaistavahti. Jo joitain vuosia kaikki Teslat on varustettu kyseisellä järjestelmällä, jonka luvataan tulevaisuudessa riittävän täysin itsenäiseen ajoon. Useat alihankkijat hakevat paikkaansa autonomiamarkkinoilta. Webasto esitteli syyskuussa 2019 katolle sijoitettavan kattomoduulin, johon integroitavien sensorien toimintakunnosta huolehditaan lämmitysja pesutoiminnoilla. Automaation kattavuus: Suurin osa ajotilanteista. Ellei kuljettaja ota ajoneuvoa haltuunsa, järjestelmä ohjaa auton hallitusti tien sivuun ja pysäyttää sen. 5 Täysi automaatio Kaiken kattava automaatiojärjestelmä, joka kattaa kaiken dynaamisen ajotehtävän osa-alueet kaikissa tieja ympäristöolosuhteissa. Automaation kattavuus: Joitakin ajotilanteita. Kuljettajan ei tarvitse myöskään olla autossa, vaan voi hallita useaa ajoneuvoa etäyhteydellä. Pääsääntöisesti ihmistä ei tarvita, vaan kuljettaja voi vaikka nukkua. SUOMESSA ON YLI 100 000 AMMATTIKULJETTAJAA, JOIDEN TYÖNKUVA TULEE AUTOMAATTISEN LIIKENTEEN MYÖTÄ AINAKIN MUUTTUMAAN. 8-11 autonominen ajaminen 8-2020.indd 11 8-11 autonominen ajaminen 8-2020.indd 11 16.7.2020 12.22 16.7.2020 12.22. Esimerkiksi vaativien sääolosuhteiden vuoksi kuljettajan on kuitenkin tarvittaessa ajettava autoa. Lähde: Liikenneja viestintäministeriön julkaisuja 19/2017, selvitys automaattiajamisen edellyttämistä tiedoista ja kehittämistarpeista. Mahdollistaa kuitenkin kuljettajan esimerkiksi keskittyvän ajamisen sijaan esimerkiksi puhelimen tai elokuvan katseluun
TALLINNA Muuga HELSINKI JÄRKIKUSKI AJAA FINBO CARGOON. 8-11 autonominen ajaminen 8-2020.indd 12 8-11 autonominen ajaminen 8-2020.indd 12 16.7.2020 12.22 16.7.2020 12.22. Aja auto laivaan ja seilaa Helsingin Vuosaaresta Tallinnan Muugaan. Täytyy pitää huoli, että ihmisillä on oikeus omiin tietoihinsa, eikä autonvalmistajat voi käyttää niitä mihin tahansa. Henkilölippu alk. 2 €/suunta Matkailuauto alk. LIIKENNE Suomalainen Sensible 4 on voittanut useita palkintoja, viimeisimpänä Suomalaisen insinöörityön palkinnon 2020. Silloinhan ajetaan kahteen kertaan edestakaisin, eli ajamista on kaksi kertaa enemmän kuin normaalisti ja ruuhkaa on neljästi päivässä. Kuluttajansuojan kannalta pitää pystyä määrittämään millä alueella automaattiajaminen toimii, sillä se ei luultavasti toimi aluksi kaikissa olosuhteissa. 2 €/suunta Henkilöauto alk. 49 €/suunta Rahtilaiva Finbo Cargossa on paljon järkeä. Katso aikataulut eckeroline.. Tammi on samaa mieltä, ja uskoo autonomisia autoja testattavan vielä pitkään rajatuilla reiteillä. – Antamalla tähän vuosiluvun tai minkä tahansa vastauksen onnistuu varmasti olemaan väärässä, annan kuitenkin! Se alkaa olla selvää, että alun pitäen ilmoitetut aikataulut eivät toteudu, koska tason 3 autojakaan ei tullut aikataulussa. Volvo tekee yhteistyötä Waymon ja Luminarin kanssa. – Tärkeimpänä asiana vastuukysymykset tulee selvittää. Itseajavat autot vaativat paljon dataa, ja Niemisen mukaan on tärkeää huolehtia ettei robottiautojen keräämää tietoa käytetä väärin. Ennen itsenäisesti liikkuvia autoja Tammi uskoo etäoperointi-välivaiheeseen. On tärkeää, ettei valmistaja lupaa liikoja asiakkaille, Nieminen toteaa. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi Rahtilaiva Finbo Cargo eckeroline.. Kysyttäessä arviota milloin täysin autonomiset autot voisivat olla laajasti liikenteessä Tammen katse suuntautuu seuraavalle vuosikymmenelle. Silloin autonomisia autoja näkyisi Suomessa kuin Tesloja takavuosina: alle yksi päivässä. Esimerkiksi halpa hinta ja keskustojen ruuhkien kiertäminen. Kuka on vastuussa jos autojen tekninen puoli ei toimi. Vuosaari AUTOLIITTO RY, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Etäohjattava auto voisi täyttää tason 4 autonomiaominaisuudet, tosin Tammen mukaan näiden huippunopeus olisi luultavimmin rajattu noin 30 km/h tuntumaan. Nieminen myös huomauttaa, että mahdollisesti lisääntyvät liikennemäärät tuovat omat haasteensa. Kuvan GACHA-robottibussin on voinut nähdä liikenteessä Espoossa, Vantaalla ja Hämeenlinnassa. Lisäksi valmistajilla on erimielisyyksiä millaiselle tekniikalle robottiautojen tulisi pohjautua: Teslan mukaan autonomia hoituu kameroiden voimin. – Joidenkin visionäärien mukaan kaupungeissa vapautuu tilaa kun autonomiset autot vievät ihmiset töihin ja parkkipaikalla odottamisen sijaan ajavat takaisin kaupungin ulkopuolelle. Katselisin vuoden 2030 tuntumaa, muttei silloinkaan vielä laajasti. Autotuojien mukaan matka autonomiseen ajamiseen on vielä pitkä, ja infra on suurimpia rajoittavia tekijöitä itseajaville autoille. Valmistajien oikeus datan käyttämiseen täytyy olla hyvin tarkkaan määritetty ja rajattu. Muut valmistajat uskovat robottiautojen tarvitsevan kameroiden lisäksi valotutkia (LIDAR), jonka avulla ympäristöstä tehdään kolmiulotteinen kartta. 12 AUTOLIITTO: vastuut ja tietoturva selvitettävä AUTOLIITON toimitusjohtaja Pasi Niemisen mukaan autonomiset autot ovat tervetullut uutuus, kunhan niihin liittyvät epäselvyydet saadaan kirjattua lakeihin, ja varmistettua ettei ongelmatilanteita tule Suomen olosuhteissakaan. Ylhäällä kuva Luminarin LIDAR-järjestelmän luomasta 3D-kuvasta, järjestelmä voi kuulua Volvojen vakiovarusteeksi muutaman vuoden päästä. – Niin kuin olemme sanoneet: my car my data
TALLINNA Muuga HELSINKI JÄRKIKUSKI AJAA FINBO CARGOON. 2 €/suunta Matkailuauto alk. Aja auto laivaan ja seilaa Helsingin Vuosaaresta Tallinnan Muugaan. 8-11 autonominen ajaminen 8-2020.indd 13 8-11 autonominen ajaminen 8-2020.indd 13 16.7.2020 12.22 16.7.2020 12.22. Katso aikataulut eckeroline.. 2 €/suunta Henkilöauto alk. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi Rahtilaiva Finbo Cargo eckeroline.. Vuosaari AUTOLIITTO RY, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Esimerkiksi halpa hinta ja keskustojen ruuhkien kiertäminen. Henkilölippu alk. 49 €/suunta Rahtilaiva Finbo Cargossa on paljon järkeä
Hän oli humanisti ja halusi, että kaikkia hänen tieteellisiä ja teknologisia löydöksiään käytettäisiin ihmiskunnan hyväksi. En ole varma kannustaako liikennemerkkien epäinhimillistäminen tähän. Myös tieliikenteessä. Kuitenkin yksi niistä on myös vaarallinen. Mutta hetkinen. Laki esittelee joitain uusia sääntöjä, joten tarvitsimme myös uusia liikennemerkkejä. Elon Musk tunnetaan tavoistaan houkutella sijoittajia yrityksilleen julistamalla ja lupaamalla monia asioita, mutta sitten yhdellä tviitillä tuoden heille suuria tappioita. Tämä on globaali trendi. Ironia kuvaa tilanteita, jotka ovat kummallisia tai huvittavia, koska asiat tapahtuvat tavalla, joka vaikuttaa odotusten vastaiselta. Kaikki kolme tässä tekstissä annettua esimerkkiä edustavat ironiaa. Tässä tulee viimeaikainen lempikolmikkoni liikenteeseen liittyvistä ironioista. Hänen tutkimuskohteenaan on yleisesti käyttäytyminen liikenteessä, erityisesti väsyneenä ja päihtyneenä ajaminen sekä riskinotto. Elon Musk ja Tesla. Eikö ole ironista, että autonvalmistaja, jonka johtaja pelaa sijoittajien rahoilla, on nimetty suuren ajattelijan ja humanistin mukaan, joka omisti elämänsä tieteelle ihmiskunnan hyväksi ja joka kuoli yksin ja rahattomana. Samalla oli hyvä aika päivittää vanhoja merkkejä. Myös liikenteessä. Ironian tarkoituksena on osoittaa jonkin asian järjettömyys. 14 TEKSTI IGOR RADUM PUHEENVUORO IRONIAN TAIMIA OLEN brittikomedioiden fani. Elon Musk Koska tämä on Moottori-lehti, meidän pitää koskettaa myös autoteollisuutta. Kuitenkin myös tosielämä ilman liioittelua voi olla huvittavaa. Olen varma, että olette jo arvanneet asiassa piilevän ironian. Kuva 2 Kuva 1 Kuva 3 Kuva 4 Ironiaa on kaikkialla ympärillämme. KIRJOITTAJA on liikennepsykologian dosentti Helsingin yliopistolla. Hän on kotoisin Dubrovnikista Kroatiasta. Hän kuitenkin kuoli 86 vuotiaana yksin ja varattomana New Yorkilaisessa hotellissa. Hän on työskennellyt liikenneturvallisuustutkimuksen parissa lähes 20 vuotta Suomessa ja Ruotsissa. Vinkkinä: Älä vahingoita. Hänellä oli aina vaikeuksia löytää rahoittajia työlleen. Nyt hän kuitenkin julkisesti kampanjoi pyöräilykypäröitä vastaan, mutta yksityisesti myöntää, ettei tunnustus pyöräilykypärän käyttämättömyydestä ehkä ollut viisas. Monty Python on kaikkien aikojen suosikkini. Me liikenneturvallisuuden parissa työskentelevät yritämme lisätä kunnioitusta, ymmärrystä ja toisista huolehtimista eri tienkäyttäjien välillä. En ole lukenut yhtään hänen kirjoistaan, mutta luin arvostelun hänen kirjastaan “Elämästä, kuolemasta ja aivokirurgiasta”, joka julkaistiin marraskuussa 2017 tieteellisessä julkaisussa Brain. Tämän stereotyyppisempää asetelmaa on vaikea löytää, eikö niin. Asemat Etusivu Edut Tapahtumat 14-15 Liikennemerkit 8-2020.indd 14 14-15 Liikennemerkit 8-2020.indd 14 15.7.2020 14.59 15.7.2020 14.59. Minua kuitenkin mietityttää onko liikenneturvallisuudelle hyväksi liikennemerkkien epäinhimillistäminen korvaamalla niissä olevat henkilöt tikku-ukoilla. Hänen aiempi kirjansa ”Do not harm” [Älä vahingoita] oli myyntimenestys. Uskotaan, että lisäämällä sukupuolineutraaliutta jokapäiväisessä elämässä, vähennämme myös sukupuolirooleihin liittyviä stereotypioita, jotka saattavat johtaa syrjintään. Hän antoi haastattelun Helsingin Sanomille (14.5.2017), jossa hän väitti pyöräilykypärän olevan turha (kuva 3). Yksi tavoite oli tehdä merkeistä sukupuolineutraaleja. Siinä toinen tunnettu brittiläinen neurokirurgi John Pickard kirjoitti Marshista: ”Hän on kerskaillut televisiossa, ettei hän käytä pyöräilykypärää, mutta yksityisesti hän on myöntänyt, että tämä ei ehkä ollut viisas tunnustus ottaen huomioon todisteet pyöräilykypärän käytön puolesta.” Suuri ironia on, että Henry Marshin aiemman menestyskirjan nimi on ”Älä vahingoita”. Liikennemerkit Meillä on uusi tieliikennelaki. Tesla on yksi historian suurista ajattelijoista. Tämä ei suinkaan ole suurin ironia asiassa. Viimeisestä suuresta muutoksesta on lähes 40 vuotta. Pyöräilykypärä Kaksi vuotta sitten kuuluisa brittiläinen neurokirurgi vieraili Helsingissä mainostaakseen kirjaansa “Elämästä, kuolemasta ja aivokirurgiasta”. Sukupuoliin viittaavat liikennemerkit on muutettu sukupuolineutraaleiksi (kuva 1), mutta ainoa liikennemerkki, jossa oli selkeä sukupuolistereotypia, jäi entiselleen. Erittäin huvittavaa. Muutama kuukausi sitten Musk tviittasi, että Teslan osakkeiden arvo on liian korkea, mikä johti 14 miljardin dollarin katoamiseen autonvalmistajan arvosta (kuva 4). Nikola Tesla oli serbi, joka syntyi Kroatiassa ja toimi ulkomailla tiedemiehenä – kuten minä. Miehet (isät) ovat fyysisesti vahvempia, joten he kantavat tavaroita, kun naiset (äidit) huolehtivat lapsistaan. Tämä merkki on G20 Ulkoilualue (kuva 2). He ovat onnistuneet kuvaamaan kaikkia ihmisluonnon puolia epätodellisella tavalla. Tähän yhtäläisyydet loppuvatkin, valitettavasti. Hän on tunnettu pyöräilykypärien vastustaja ja hänen näkemyksensä ovat saaneet paljon huomiota maailmanlaajuisesti mukaan lukien brittiläissanomalehdet The Guardian, The Telegraph ja The Independent
15 Asemat Etusivu Edut Tapahtumat 14-15 Liikennemerkit 8-2020.indd 15 14-15 Liikennemerkit 8-2020.indd 15 15.7.2020 14.59 15.7.2020 14.59
Sen pariksi kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston ääreen on saatu 100 kilowatin (136 hv) ja 350 newtonmetrin sähkömoottori. Pitkän akselivälin Audi A8 L 60 TFSI e edustaakin taattua ja vaivatonta mukavuutta erityisesti takapenkkiläiselle. Audi vetosi kommenteissaan autonomista ajamista koskevan lainsäädännön ja vastuukysymysten epämääräisyyteen. Terävimmät hidastetöyssyt särkevät taikamattounet, mutta muuten kuopat ja kivet ylittyvät vaivattomasti ilman turhia heilahduksia. Tämä on selkeä kilpailuetu BMW:n 7-sarjaan (Moottori 3/2020) verrattuna. 3,0-litrainen turboahdettu V6 tuottaa 55 TFSI -version tavoin 340 hevosvoiman tehon ja 500 newtonmetrin vääntömomentin. Ilmajousitettu A8 L ottaa tärkeän tasoeron A6:een myös alustan mukavuudessa. Voimanlähteet vaihtelevat rooleja hienosti ja huomaamattomasti. Kookkaampi kori mahdollistaa lokoisammat oltavat varsinkin takapenkillä, ja todelliseen edustustarpeeseen löytyy nyt koeajettu pitkän akselivälin malli. Sähköistäminen myös sopii tähän autoluokkaan erinomaisesti, mutta yllättävästi Audin ratkaisu ei aivan yllä siltä vaaditulle tasolle. A8 esiteltiin nykymuodossaan vuonna 2017, ja tuolloin valmistaja lupaili jopa kolmannen tason “kädet pois ratista” -autonomiaa lippulaivansa kruununjalokiveksi. Ohjaustuntumaa ei juurikaan ole, mutta lineaarinen ohjaus sopii LEPPOISASTI HYBRIDISTRATEGIALLA Vaikka teknologiajohtajaksi synnytetty Audi A8 L 60 TFSI e on joutunut hiukan tinkimään kunnianhimoisista suunnitelmista, ei sähköistämiseltä vältytä edes ministeriluokassa. Myös aiemmin lippulaiva-Audin keulalla nähty komea W12-moottorityyppi loistaa vain poissaolollaan neljännen A8-polven mallistossa, ainakin tällä haavaa. kameroiden ja tutkien kanssa edustuslaivan luotsaamiseen. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT 16-35 Koeajot 8-2020.indd 16 16-35 Koeajot 8-2020.indd 16 16.7.2020 13.44 16.7.2020 13.44. Kahdella ykkösluokan takaistuimella on hyvä miettiä niin sinfonian sovittamista kuin osakekauppojen koukeroita, kunhan ei harhaudu kyynärnojasta löytyvien säätöjen maailmaan. Stuttgartista kantautuneet ennakkotiedot eivät nekään varmasti Ingolstadtissa naurata. 16 Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Tätä lukiessasi Mercedes-Benzillä valmistaudutaan jo uuden S-sarjan esittelyyn, eikä kukaan suhtaudu edustusautoluokkaan samalla vakavuudella. TURKU AUDI A8 L 60 TFSI E QUATTRO TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN SAKSALAISVALMISTAJAN hybridivyörytys etenee kilpakumppaneiden tavoin nyt jo ministeritasolle. 13 senttimetriä lisätilaa on pistetty suoraan pomo-osaston mukavuuteen. Samalla D5-mallipolven A8 poikkeaa muistakin mallin perinteistä. Odotettu ja julkistuksessa jo vihjattu lataushybridimalli Audi A8 L 60 TFSI e quattro saapui osaksi mallistoa viime vuoden loppupuolella. Toistuvien viivytysten jälkeen ruuhka-ajon automatisoivasta Traffic Jam Pilotista luovuttiin koruttomasti koronakevään muiden uutisten seassa. Sähköajon huippunopeus on 135 km/h. WLTP-toimintamatkaksi yhdellä latauksella kerrotaan 46 kilometriä, mikä vastaa koeajossa toteutuneita lukemia. Tavaratilan alla sijaitseva akku on kapasiteetiltaan 14,1 kilowattituntia, ja lataaminen onnistuu parhaimmillaan 7,4 kW (2 x 16 A) teholla reilussa parissa tunnissa. Moitetta ei löydy myöskään äänieristyksestä, sillä jopa polttomoottorivoimin moottoritietä ajettaessa musiikki ja podcastit soivat kirkkaasti, eikä ääntä tarvitse korottaa edes hands free -puhelussa. Audi ilmoittaakin sähkömoottorille kaupunkialueen 0–60 km/h kiihtyvyydeksi verkkaiset 6,9 sekuntia. Edustustason sedanina A8:lla on kuitenkin yksi etu pikkuveljeensä verrattuna: mukavuus. Helposti tuntuukin, että aina A8:n varjosta löytynyt A6 on hiipinyt entistä lähemmäksi, erityisesti kun nykyinen A6 oppi nopeassa tahdissa useimmat A8:n hienoista tempuista. Tekniikkaja teknologiaorientoituneelle Audille tilanne onkin hiukan kiusallinen: sen kruununjalokivi on kyllä etevä auto – juuri nyt. Aiemmin mainostettu täysalumiininen korirakenne on tehnyt tilaa suurlujuusterästä, alumiinia ja muita materiaaleja yhdistelevälle rakenteelle. Sähkömoottorin voimavarat riittävät 2,4 tonnia painavan auton liikuttamiseen kohtuullisesti, mutta rivakampaa kiihtyvyyttä pyydettäessä on helppo ajautua polttomoottorin käyttöalueelle. Audi on myös malttanut pitää muotoilijat kurissa A8:n kohdalla, joten kookas auto ei järkytä konservatiivisemmisissakaan piireissä
automaattivaihteisto, neliveto 250 kW (334 hv) / 5 000–6 400 r/min 500 Nm / 1 370–4 500 r/min Sähkömoottori 100 kW (136 hv) Yhteisteho 330 kW (449 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 14,1 / 10,4 kWh Lataus Type 2 7,4 kW (2 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 4,9 s Huippunopeus 250 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 2,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 66 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 46 km Mitat (p/l/k) 5 302 / 1 945 / 1 486 mm, akseliväli 3 128 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ mukavuus, vaivattomuus HUONOA sähkömoottorin voimavarat, menneet lupaukset, kilpailijat 16-35 Koeajot 8-2020.indd 17 16-35 Koeajot 8-2020.indd 17 16.7.2020 13.44 16.7.2020 13.44. 17 Audi A8 L 60 TFSI e quattro Tiptronic Hinta alkaen 128 243 € Koeajoauton hinta 169 954 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 2 995 cm 3 , 6 sylinteriä, ahdin, 8-v
X4 M Competitionin Eurooppa-versiota tosin vaivaa aivan liian vaimea pakoputkisto – onneksi kaiutinäänet on sovitettu varsin luonnollisen kuuloisiksi. Ulkonäön arvostelu saa kuitenkin jäädä, sillä tämän BMW:n kiinnostavin kirjain on ensikertaa X4:n (ja sisarmalli X3:n) nimen perään liitetty M-tunnus. Auto tuntuu olevan aina täydessä hyökkäystilassa. Sen voimanlähteenä on BMW M:n uusi kolmilitrainen tuplaturboahdettu rivikuutonen S58B30, joka on huomattavasti väistyvää ja edellisissä M3/M4-malleissa käytettyä S55B30-tuplaturboa miellyttävämpi tuttavuus. kaikkea. Auto ei suvaitse rentoa ajotyyliä, hiljaakin on ajettava täysiä. automaattivaihteisto, neliveto 375 kW (510 hv) / 6 250 r/min 600 Nm / 2 600–5 950 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,1 s Huippunopeus 250 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 11,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 259 g/km Mitat (p/l/k) 4 758 / 1 927 / 1 620 mm, akseliväli 2 864 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 400 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ suorituskyky, ajettavuus urheilullisessa ajossa HUONOA ohjauksen vetely, epämukava alusta, vaisu äänimaailma OMALLA TAVALLAAN TÄYDELLINEN BMW X4 M Competition on jatkuvassa hyökkäystilassa. Äänimaailmakin on parantunut, edeltäjän suorastaan raaka huuto on vaihtunut soinnikkaampaan nuottiin. 18 XXXXXX KOEAJO KOEAJO KOVIN nöyrältä BMW X4 M Competition ei näytä. Tietylle ostajaryhmälle BMW X4 M Competition lienee lähes täydellinen auto. Sen olemus, suorituskyky ja ajettavuus muodostavat eheän paketin, jolta on turha kaivata hienostuneisuutta tai kypsyyttä – kuten tuskin sen ostajiltakaan. Keulan valtavat ilmanottoaukot ja suuret vanteet kääntäisivät katseet ilman pelastusliivinoranssin ja kiiltomustan shokkiyhdistelmää, mutta viimeistään katseen lipuessa kohti perän linjoja saattaa ilme nyrpistyä. 16-35 Koeajot 8-2020.indd 18 16-35 Koeajot 8-2020.indd 18 16.7.2020 13.44 16.7.2020 13.44. Nyt hieno voimanlähde jää hieman taustalle, vaikka juuri sen pitäisi olla näytöksen päätähti. Ei X4 M Competitionia valehtelusta voisi syyttää. Onneksi BMW:n osaamisalue jatkuu suoran päättyessä: X4 M taittuu erittäin nöyrästi kaarteisiin, kallistelu on lähes olematonta ja balanssia voi säätää kaasulla takavetoisen auton tapaan. Jos siitä luopuu, joutuu tyytymään 480-hevosvoimaiseen perusmalliin. Jos kyseinen BMW osaisi puhua, se todennäköisesti ohittaisi kipeän kysymyksen karjumalla päälle 510 hevosvoiman tehoista ja huippuluokan dynamiikasta. Uutuuskone on luonteeltaan vähemmän piikikäs, se herää nopeammin ja pehmeämmin kuin välillä turhankin villi edeltäjänsä. Nelivedon ja 8-portaisen automaattivaihteiston turvin X4 M Competitionin luvataan kiihtyvän sataseen 4,1 sekunnissa, eikä takapuolituntuma anna aihetta epäilyyn. Suoritusarvot ovat komeat: 600 newtonmetrin vääntöannos tarjoillaan kierroslukualueella 2 600–5 950 r/min, ja 510 hevosvoiman huipputeho saavutetaan heti perään lukemalla 6 250 r/min. Taistelu fysiikan lakeja vastaan onnistuu paljon paremmin kuin voisi kuvitella. Ohjaus reagoi terävästi ja nopeasti, TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN BMW X4 M COMPETITION LAHTI minkä lisäksi se vetelee poikkeuksellisen paljon. Alustassa ärsyttää joustovarojen lyhyyden vaatima napakka vaimennus, mikä tekee kyydistä perin hetkistä. Koska elämme täysin sekaisin olevassa maailmassa, täytyy ennen niin maagisena pidetyn M-kirjaimen perään liittää vielä Competition-termi alleviivaamaan BMW X4 M Competition Hinta alkaen 167 958 € Bensiinimoottori 2 993 cm 3 , 6 sylinteriä, ahdin, 8-v. Joku rationaalinen sielu voisi hetken BMW:n ylpeyttä tarkasteltuaan toki kyseenalaistaa, että miksi coupékatumaasturin nimessä on moottoriurheiluun viittaava kirjain M ja kilvanajon taikaa huokuva sana competition, vaikka kyseisellä ajoneuvolla on tasavertaisen yhtä vähän tekemistä kilvanajon, moottoriurheilun, maastoauton tai coupé-korityylin kanssa. Kolikolla on kääntöpuolensa: ei BMW X4 M Competition niin taitava ole, että urheilullisuus unohtuisi mutkatien jäädessä taakse
Koeajo olisikin merkityksetön, ellei myös auton sisällä olisi tapahtunut jotain uutta. Heti taajaman voimakkaassa kiihdytyksessä tulee esiin ensimmäinen epäkohtakin: vaikka poljinta painaa syvälle, voima tuntuu olevan piilossa kunnes se sitten purkautuu ulos niin, että vetävät pyörät kiljuvat riemusta – etenkin, jos pyörät ovat samaan aikaan käännettynä. Käyttöä on nyt pyritty helpottamaan keskinäytön viereen sijoitetuilla volyymisäätimella sekä apunappuloilla, joista ei ole pahaa sanottavaa. Jämäkähköön alustaan on jätetty sopiva annos pehmeyttä, eikä mukulakivetys päästä hyvin tehdyn tuntuista autoa resonoimaan. Malliversiot ovat aasialaistapaan varsin sidottuja moottoreiden ja vaRIPSIVÄRIÄ JA REISITUKEA Kevyt facelift ei tehnyt Civicistä vähemmän radikaalia, mutta kuski voi entistä paremmin. Samainen konehan osoittautui manuaalivaihteiston kumppanina karismaattiseksi yhdistelmäksi ahdetun ja vapaasti hengittävän moottorin parhaita luonteita. Kaikki voimanlähteet ovat perusbensiinisellaisia – dieseleitä tai hybridejä ei repertoaariin kuulu. Väistämättä käy kuitenkin mielessä, että käyttöliittymä kaipaisi perusteellisempaakin remonttia. Civic on sekä taajamassa että maantiellä todella luonteva ajettava. Ohjaus on paikallaan pyöriteltäessä juuri sopivan kevyt, mutta suuremmissa nopeuksissa vakaa, eikä alustan toiminta jätä toivomisen Honda Civic HB Sport Plus 182 hv CVT Hinta alkaen 33 079 € Koeajoauton hinta 33 079 € Bensiinimoottori 1 498 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, portaaton vaihteisto, etuveto 134 kW (182 hv) / 6 000 r/min 220 Nm / 1 700–5 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,4 s Huippunopeus 200 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 151 g/km Mitat (p/l/k) 4 518 / 1 799 / 1 434 mm, akseliväli 2 697 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ajettavuus, laadukkuus, parantunut ajoasento HUONOA voimalinjan viive, rengasmelu varaa niin mutkissa kuin suorillakaan. Automaatin kanssa huippuvääntöä otetaan ulos 20 Nm vähemmän. 19 LAHTI HONDA CIVIC HB TEKSTI JA KUVAT JUSSI SAARINEN KOEAJO VUONNA 2017 esitelty Civicin kymmenes sukupolvi oli niin hätkähdyttävä ilmestys, ettei vahvaan kasvojenkohennukseen ollut tarvetta. Edullisimmillaan viistoperäisen Civicin voi ostaa kohtuulliseen 20 969 euron hintaan: tällöin varustetasona on Comfort ja moottorina litrainen kolmipyttyinen. Niinpä Hondalla tyydyttiin lisäämään korinväriset listat etuja takapuskurien ”ilmanottoaukkoihin” sekä muokkaamaan takadiffuusorin muotoja. Civicin kojelaudan valikot eivät ole keränneet sekavuudellaan kehuja. Pieneltä tuntuva muutos vaikuttaa ajoasentoon suuresti: aiemmin tavattu heikohko reisituki on nyt tiessään, kun istuinosan voi säätää maun mukaan vaikka todella takakenoon. Hieman rentoutuneempi ajo ei tietenkään moisia paljasta, vaan veto on vaihteistotyypille ominaisen katkotonta ja pehmeää. 16-35 Koeajot 8-2020.indd 19 16-35 Koeajot 8-2020.indd 19 16.7.2020 13.44 16.7.2020 13.44. Suorituskykykin riittää takuulla kotimaamme kaikkiin olosuhteisiin – radalle mielivät saattavat kuitenkin panostaa Type R -sporttiversioihin. rustetasojen kesken, ja tämä koskee myös nyt koeajettua kalliimman pään 182-hevosvoimaista mallia – sen saa vain urheilullisimmalla Sport Plus -varustelulla. Samalla voi myös nauttia hyvin muotoillusta istuimesta entistä antauksellisemmin. Ainoaksi suuremmaksi haittapuoleksi jääkin kohtuullisen kova rengasmelu, jota persoonallinen, joustava hattuhyllyn kela ei ainakaan vähennä. Koeajoauto oli lisäksi automaattivaihteinen; portaattoman vaihteiston ja 1,5-litraisen moottoriversion yhdistelmää emme olleetkaan aiemmin koeajaneet. Tällä kertaa tuntuvin parannus on tehty kalleimpien varusteversioiden kuljettajan istuimeen, johon on lisätty sähkösäädöt
Se ei ladattavassa hybridissä ole itsestäänselvyys. Tyhjälläkin akulla auto etenee kohtalaisen taloudellisesti, voimalinja toimii hyvin hybridimäisesti. Yhteensä 70 kilometrin ajorupeamasta pääsimme sähköllä 63 kilometriä – se on mainio matka, mutta turha polttomoottorin käynnistely hämää. Tärkein asia, taloudellisuus, on siis varsin hyvin kunnossa. Toisekseen se on Fordin ladattava hybridi, mikä tarkoittaa virallisesti matalia hiilidioksidipäästöjä. Vaihteisto on planeettapyörästöllä toteutettu portaaton yksikkö. XXXXXX KOEAJO KOEAJO TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN FORD KUGA 2.5 PHEV ESPOO 16-35 Koeajot 8-2020.indd 20 16-35 Koeajot 8-2020.indd 20 16.7.2020 13.44 16.7.2020 13.44. Kone käytti itsensä lämpimäksi noin kuuden kilometrin matkalla, minkä jälkeen se sammui. Monella tapaa Kuga myös onnistuu: sen ajoakku on kookas, teoreettiselta kapasiteetiltaan peräti 14,4 kilowattituntia, ja polttomoottorina on Mondeo Hybridissä pihiksi osoittautunut 2,5-litrainen nelisylinterinen, joka hyödyntää taloudellista Atkinson-työkiertoa. XXXXXX KOEAJO 20 KUNPA joskus pääsisi automaailman kulisseihin tarkastelemaan mallien syntyä. Tällä kertaa se auto on Ford Kuga PHEV. Fordin uutuus on huipputärkeä tuote: ensinnäkin Kuga edustaa haluttua katumaasturiluokkaa. Sitten Kuga eteni sähköllä vaivatta, kunnes 68 kilometrin kohdalla polttomoottori käynnistyi taas hetkeksi. Lämpimässä kesäkelissä Kuga PHEV eteni 90 kilometrin mittauslenkkimme vain 1,7 l/100 km kulutuksella, kun autoa ajoi polttoainetta ja sähkövoimaa yhdistelevällä hybriditilalla. Ne vaativat kompromisseja ja koettelevat tiimityön rajoja. Luomisen vaatimista ylityötunneista tai uhratuista ihmissuhteista huolimatta lopputulos on kuitenkin vain auto, joka voidaan tuomita kylmästi noin kymmenen minuutin lukutuokiossa. Kuga kuitenkin kärsii hiomattomuudesta tai oudoista ratkaisuista: sähköisen toimintamatkan mittaus kariutui jo ensimetreillä, kun polttomoottori halusi käynnistyä. Miten käy kylmemmällä kelillä. Niitä Ford tarvitsee Euroopan unionin päästörajojen takia, ja niitä monet työnantajat suosivat työsuhdeautovalinnoissa. Muutoinkin voimalinja ansaitsee kiitosta: kokonaisuus toimii hyvin, eikä perusajossa ole moitittavaa. HIOMATTOMAN TALOUDELLINEN Fordin ladattava hybridi kulkee vähällä, mutta bensakoneen turha käyttö ja muut yksityiskohdat laskevat tunnelmaa. Suomen autoverotuskin kohtelee matalapäästöistä hellästi. Autot ovat satojen tai tuhansien ihmisten vuosien työn tulos. Jarrutuntuma on ladattavien hybridien kärkitasoa
Alusta on varsin napakkaliikkeinen. Latausportti sijaitsee kuljettajanpuoleisessa etulokasuojassa. Onneksi Ford on Kugassa vihdoin siirtänyt kaikki asetussäädöt mittaristosta suureen kosketusnäyttöön. Koeajoauton mittaristo edusti perinteistä versiota, täysdigiversiokin on saatavilla. Mittaristoon hyppivät ilmoitukset avoimista ovista tai jarrutuksen taloudellisuudesta onnistuvat ärsyttämään. Jostain syystä koeajoyksilö kuitenkin kulutti akkua jopa latausmoodissa. Eipä aina etuvetoisella Kuga PHEV:lla toki muutenkaan maastoon kannattaisi mennä, kuten ei kilpailijoillakaan. Pohjaan asennettu ajoakku kutistaa maavaran hyvin henkilöautomaiseen 160 millimetriin. Auton voimalinja tarjoaa tutut toiminnot: hybridiajo, sähköajo, akun varauksen säilytys ja akun ajonaikainen lataaminen. Pientavaralokerot, langattomat puhelimen lataukset ja muut nykyajan tarpeellisuudet löytyvät. Käytännössä lataus hidastuu reilusti loppupäässä, ja myös puhelinapplikaation ennuste venähtää viime minuuteilla. Perinteisen 12 voltin akun sijoittaminen aivan keskelle suurta tavaratilan välipohjaa on kumma ratkaisu: nyt sinänsä väljää tilaa ei voi hyödyntää tehokkaasti. Sisätilat ovat selkeän yllätyksettömät. Hiottiinko kaikki ominaisuudet huippuunsa. Yhdessä nopean välityksen kanssa se saa mutka-ajon tuntumaan vähän huteralta, mutta piirteeseen tottuu. Kuga PHEV:ssä on paljon hyvää, mutta yhtä moni seikka jättää ihmettelemään: miksi pitkä ja työläs suunnitteluprosessi päätyi juuri tähän ratkaisuun. Vaihdevalinta tapahtuu pyöritettävästä rullasta. 16-35 Koeajot 8-2020.indd 21 16-35 Koeajot 8-2020.indd 21 16.7.2020 13.44 16.7.2020 13.44. Välitön lämmitys onnistuu heti, mutta ajastus toimii vain, jos auto on latausasemassa kiinni. Kaksi viimeistä ovat käteviä lähinnä, jos Kugalla matkaa kohti kaupunkia, jonka keskustassa haluaa suosia hengitysilmalle puhtaampaa sähköajoa. Itse tavaratila on kookas, ja kahdessa osassa säädettävä takaistuin tarjoaa hyvät tilat pidemmillekin aikuisille. Tällä tosin on väliä vain, mikäli haluaa puristaa sähköisestä toimintamatkasta viimeisetkin kilometrit irti. Pientä hiomattomuutta esiintyy muutoinkin: sähköajo vakionopeudensäätimellä on nyökkivää, kun auto ramppaa karkeasti vedon ja moottorijarrutuksen välillä. Ohjaus vaatii tottumista: voimakas keskitys häviää käännettäessä, eli ohjaus kevenee kääntökulman kasvaessa. Huippukilpaillussa markkinassa pienetkin seikat ratkaisevat. 21 Ford Kuga Titanium X 2.5 PHEV 225 hv Launch Edition Hinta alkaen 39 320 € Koeajoauton hinta 44 645 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 2 488 cm³, 4 sylinteriä, portaaton vaihteisto, etuveto 112 kW (152 hv) Sähkömoottori 97 kW (132 hv) Yhteisteho 165 kW (224 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 14,4 kWh / ei ilmoitettu Lataus Type 2 3,6 kW (1 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s Huippunopeus 200 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 32 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 56 km Mitat (p/l/k) 4 614 / 1 883 / 1 675 mm, akseliväli 2 710 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 200 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 5 vuotta / 100 000 km (ajoakku 8 vuotta / 160 000 km) HYVÄÄ tilava, sinänsä taloudellinen HUONOA polttomoottorin tarpeeton käyttö, viimeistelemättömyys Auto on varustettu sähkötoimisella sisätilojen lämmityksellä, joskin Kugassa sähköllä lämmitetään jäähdytysnestettä eikä suoraan ilmaa. Lataus on yksivaiheinen ja 3,6 kW:n tehoinen, joten akku täyttyy teoriassa vajaassa neljässä tunnissa. Sisätilat voi esilämmittää puhelinapplikaation avulla
Jos arvo merkitsee sinulle vain hintalappua, ajattelet turhan kapeasti. ®, TM ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. Niinpä koeajoauton perinneyhdistelmä on piristävä tuulahdus menneestä: en muista, milloin olisin viimeksi ajanut uutta punaista keskiluokan farkkua bensiinimoottorisena ja manuaalivaihteistolla! Viimeksi mainittu detalji selittyy sillä, että kaksoiskytkinvaihteistolla varustetut uudet pienemmillä moottoreilla kulkevat Octaviat saapuvat Suomeen vasta näiden ensimmäisten käsin hämmennettävien jälkeen. Kaikki oikeudet pidätetään. Vaihteiden vaihto sujuu jouhevasti mutta pienen kolahduksen saattelemana. Ensimmäiseksi huomio kiinnittyy uudistettuun maskiin. Kuskimme ansaitsevat sekä parhaan ajokokemuksen että parhaan vastineen rahalleen, eivät vain toista. Se tarjoaa markkinoiden parhaan ajokokemuksen ja korkean jälleenmyyntiarvon myötä myös markkinoiden parhaan vastineen rahalle. Koeajoauto oli varustettu säätyvällä iskunvaimennuksella, mikä madaltaa maavaraa ylimääräisellä sentillä perusvarusteiseen Octavia Combiin nähden. Ja koska vertailukohta, siis edeltävä malliversio, oli mitä tasapainoisimman näköinen, uusi look vaatii hieman totuttelua. Kokonaisuus on silti tuunattu kevyeksi ja vaivattomaksi, PUNAINEN FARKKU JA PERUNAMAA Suomalaisten suosikkiauto jatkaa konstailemattomalla linjalla – digiuudistuksen jälkeenkin. Can-Am-ajoneuvo on sijoitus. Ainoastaan liikkeellelähdöissä ja risteyksistä ponkaistaessa havaitsee, että pitkien ykkösja kakkosvaihteiden vedossa on tyhjäkäynniltä ylöspäin pieni kuollut kohta, joka pitää ennakoida. Moottori ei kuitenkaan värise käytännössä lainkaan, paitsi vähäsen silloin, kun sylinterien lepuutustoiminto aktivoituu. Niinpä kosketusnäytön näppäily sujuu helposti eikä virhepainalluksia juuri tule, ja muun muassa lämmityslaitteen säätimet, istuinlämmittimien ”katkaisijat” sekä kello ovat kaiken aikaa näkyvillä – käytännönläheistä. Kuten aivan ensimmäisessä tutustumisessamme (Moottori 5/2020) kävi ilmi, Škoda Octaviassa kojelaudan digiuudistus on toteutettu selkeämmin kuin konsernisisarissa Seat Leonissa ja Volkswagen Golfissa (Moottorit 7/2020 ja 5/2020). EMME OLE EDULLISIN VAIHTOEHTO JA SE ON HYVÄ ASIA Kompromissi on harvoin paras ratkaisu. Vaimennus säätyy peräti 15-portaisesti, mutta silti moottoritieajossa esiintyy mukavimmallakin asetuksella pientä, epämiellyttävyyden kynnyksellä olevaa tärinää. 16-35 Koeajot 8-2020.indd 22 16-35 Koeajot 8-2020.indd 22 16.7.2020 13.45 16.7.2020 13.45. TUTUSTU CAN-AMIIN TARKEMMIN OSOITTEESSA CAN-AMOFFROAD.COM ©2020 Bombardier Recreational Products Inc. Emme ole edullisin vaihtoehto ja se on hyvä asia. No, kaikkeen mieli varmasti mukautuu. Varsin pian käy selväksi, ettei tuosta tarvitse käyttää kuin vähäistä viipaletta: työntö on sen verran täyteläistä, että korkeammalle kierrättäminen jää erikoistilanteiden, kuten kuormatun auton tiukempien ohituksien varmuusvaraksi. Samalla tuli oiva tilaisuus tutustua 1,5-litraisen moottorin sielunelämään koko vetoalueen laajuudelta. (BRP). ŠKODA OCTAVIA COMBI 1.5 TSI TEKST JA KUVATI JUSSI SAARINEN UUDISTETTU Škoda Octavia näyttää todellista tuoreemmalta, sillä perusrakenne on sama hyväksi havaittu kuin ennenkin. Edelliseen verrattuna jäähdyttimen säleikkö näyttää ulottuvan entistä alemmas, mikä saa aikaan illuusion pidemmästä keulaylityksestä. Takavaloissakaan ei enää erotu tuttua C-muotoa, vaan peräilme on selvästi lähentynyt kilpailijoiden vastaavia. Autotoimittajan arjessa eletään useimmiten alan tuoreimpien virtausten aallonharjalla. Tärkeämpää on se, mitä uusi Octavia tarjoaa sisältä, eikä tähän tarvitse pettyä. Muuten ajokokemus on ehtaa Octaviaa: mihinkään ei kiinnitä ylimääräistä huomiota, mikä on konstailemattoman perusauton parhaita piirteitä. HELSINKI KOEAJO 22 aivan dynaamisimman ajettavuuden kustannuksella
EMME OLE EDULLISIN VAIHTOEHTO JA SE ON HYVÄ ASIA Kompromissi on harvoin paras ratkaisu. Koska liukusäätimessä on aavistus analogisuutta, se voittaa menneen mallin kalleimman ja nupittoman kosketusnäytön vastaavan ratkaisun. Jos arvo merkitsee sinulle vain hintalappua, ajattelet turhan kapeasti. Tavaratilan sivulokerot ja muunneltavuus on säilytetty ennallaan, mutta edellä mainittu näkösuoja poistuu tieltä nyt kaksivaiheisesti. (BRP). manuaalivaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min 250 Nm / 1 500–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,3 s Huippunopeus 224 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 4,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 132 g/km Mitat (p/l/k) 4 689 / 1 829 / 1 458 mm, akseliväli 2 686 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 670 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ tilat, ajettavuus, suorituskyky, tasapainoinen kokonaisuus HUONOA halvan oloiset ohjauspyörän säätimet Vain näytön ”raahailua” olisi voitu vähentääkin: tämä ei tosin ole uusi VW-konsernimoite. Takaluukkukin aukeaa väistyneeseen malliin verrattuna aavistuksen korkeammalle, niin ettei 190-senttisen lastaajan tarvitse enää kumarrella lukkokappaleen alla. Can-Am-ajoneuvo on sijoitus. Toki klassisimmat käyttäjät hapuilevat edelleen pyöreää uloketta kojelaudasta: heitä varten on onneksi ratin puolan volyymisäätö. TUTUSTU CAN-AMIIN TARKEMMIN OSOITTEESSA CAN-AMOFFROAD.COM ©2020 Bombardier Recreational Products Inc. Kaikki oikeudet pidätetään. Keino, ylempänä sijaitseva näkösuoja, ei sitä paitsi erotu sivuikkunoidenkaan kautta, eli kontin korotus on toteutettu tyylikkäästi. ®, TM ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. 16-35 Koeajot 8-2020.indd 23 16-35 Koeajot 8-2020.indd 23 16.7.2020 13.45 16.7.2020 13.45. Tätäkään toimintoa ei enää välttämättä tarvita, sen verran korkea takapuskurin ja peitteen välinen kuormausaukko nykyisellään on. Takaistuimen polvitilojen pientä parannusta on vaikea havaita edes vanhan mallin kanssa vierekkäin vertailemalla, mutta korkeampi tavaratila tuntuu jo selvemmin. Muutenkin parannukset ovat lähellä maanpintaa, kuten tšekkimerkiltä on lupa odottaa. Hyvä puoli on se, ettei Octavian lukuisiin säilytystiloihin ole kajottu. Sitä hallitaan näytön edessä olevalla kourulla, jota pitkin sormea liu’utetaan joko oikealle tai vasemmalle. Juuri nuo uusitussa, kaksipuolaisessa ohjauspyörässä olevat säätimet heikentävät Octavian muuten mallikelpoista laatuvaikutelmaa. Emme ole edullisin vaihtoehto ja se on hyvä asia. Talvikelillä lienee kylläkin syntynyt muotoilun ja puhdistettavuuden epäsuhta: miten loska ja lika kerääntyvät uuden mallin takaikkunan yläreunaan muotoiltuun syvennykseen. Škoda Octavia Combi 1.5 TSI Launch Edition Hinta alkaen 30 781 € Koeajoauton hinta 38 313 € Bensiinimoottori 1 498 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Se tarjoaa markkinoiden parhaan ajokokemuksen ja korkean jälleenmyyntiarvon myötä myös markkinoiden parhaan vastineen rahalle. Kuskimme ansaitsevat sekä parhaan ajokokemuksen että parhaan vastineen rahalleen, eivät vain toista. Käyttömukavuus kulminoituu äänenvoimakkuuden säätöön. Rullat ovat kauniita, mutta ne on valettu halvan oloisesta ”kromatusta” muovista, ja tuntuma tuo mieleen lähinnä edullisen lelun
Tässäkin on tosin menty ikään kuin toiseen ääripäähän: ajoasento ei ole enää lainkaan ryhdikäs vaan pikemminkin makaava, ja asettaa ainakin pitkän kuljettajan polvet hieman koukkuun. 2008:n käyttöalue solahtaa luontevammin toistuvaan kaupunkisukkulointiin kuin päivittäisiin moottoritiesiirtymiin, ja suunnittelutiimi näyttää myös muistaneen tämän. Erottautumista toki tässä tiheästi autoistuneessa luokassa tarvitaankin, ja siitä on otettu kaikki irti: keula hymyilee leveänkorkealla, kyljet pokkaavat rohkeasti ja takaluukkuun leijona on kynsinyt jo tutuksi tulleet led-raapaisunsa. Eniten haittaa ohjauksen keskialue, jossa esiintyy ainakin keväällä kokeilluilla kitkarenkailla tahmeutta: tässä mielessä ranskalaiset ovat siirtyneet yhdestä ajettavuuden ulottuvuudesta toiseen. puhtia, joten ainekset pienen katumaasturin ydinosaamisalueelle ovat kasassa. Koska laatuvaikutelmakin on kopioitu isommista Peugeoteista, tähän luokkaan se tuo ylimääräistä luksusta. Riippuu 16-35 Koeajot 8-2020.indd 24 16-35 Koeajot 8-2020.indd 24 16.7.2020 13.45 16.7.2020 13.45. Vaihteensiirto edellyttää vain sormivoimia, joskin keppi liikkuu aika pitkin liikkein, ja myös valitsimen sijainti tavallista ylempänä keskikonsolissa vaatii pienen totuttelun. Vaivaa ei tarvitse nähdä myöskään varsinaiseen etenemiseen liittyvien asioiden kohdalla. Peugeot 2008:ssa on muistettu sekin, mihin tällainen auto on alun perin tehty. Tässä kokonaisuudessa ei myöskään haittaa, että maantie ja viimeistään moottoritie paljastavat 2008:n todellisen kokoluokan. Bensiinimoottori on kaiken kukkuraksi kolmisylinteriseksi varsin hiljainen, ja isoveli 308:n vastaavaa voimalinjaa vaivannut alakierrosten jyrinäkin on saatu taltutettua. Polkimien tuntuma on hyvä ja moottorista löytyy jo tyhjäkäynniltä mukavasti KAUNIS MUTTA KÄYTÄNNÖLLINEN Tyylikkyyttä etsivät miltei kaikki pikkukatumaasturit. Persoonallisuuttakin löytyy, siis muutakin kuin esteettistä sellaista. Nurkkapyörittelyssä ohjaus on erittäin kevyt, mikä sopii tähän tarkoitusperään hyvin, vaikka tunnottomuus onkin lähellä. Ja aivan kuten pikkuveli 208:ssa, myös yhtä nollaa suuremmassa mallissa peugeotmainen pieni ohjauspyörä sijoitettuna mittaristotason alapuolelle ei näytä ja tunnu niin erikoiselta kuin vaikkapa keskiluokkaisemmassa 508:ssa. Istuin säätyy aika alas ja taakse – pienten katumaasturien valmistajat (muutkin kuin Peugeot) ovat selvästi oivaltaneet, ettei tämän tyyppisessä autossa haluta välttämättä istua kuin kanat orrella. Piirre on kuitenkin lähinnä ”ranskalainen”, ei siis varsinainen moite. Kiihdytyksissä alustan geometria on hieman poikkeava, sillä keula kohoaa tuntuvasti ja vastaavasti niiaa jarrutuksissa melko voimakkaasti. 24 24 XXXXXX KOEAJO KOEAJO HELSINKI PEUGEOT 2008 PURETECH 130 TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS KAIKKI on tietysti silkkaa makumieltymystä, mutta useimpien silmissä uusi Peugeot 2008 näyttää yksiselitteisen hyvältä
Sähköisenä 2008:n saa edullisimmillaan 36 681 eurolla. Pack Drive Assist -paketti tuntuu vastaavasti edulliselta valinnalta, sillä 400 eurolla saa mukautuvan vakionopeudensäätimen ja ajolinja-avustimen. Kojelaudan käytössä on enemmänkin epäkohtia – ennen muuta tunnottomissa istuinlämmittimien hipaisukytkimissä, jotka lisäksi viileällä kelillä kuumentavat takamusta inhottavan tehokkaasti jo ykkösasetuksessaan. Kosketusnäytön osittain sekavat valikot ja pyyhinviiksen rajoittuneet toiminnot kuuluvatkin jo miltei jokaisen PSA-ryhmän auton kestomoitteisiin. automaattivaihteisto, etuveto 96 kW (130 hv) / 5 500 r/min 230 Nm / 1 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,1 s Huippunopeus 198 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,1 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 139 g/km Mitat (p/l/k) 4 300 / 1 770 / 1 550 mm, akseliväli 2 605 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 200 / 640 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ voimalinja, sisätilat, kulutus, runsas varustelu myös vakiona HUONOA ohjaustuntuma maantieajossa, etuistuimen reisituki, keskinäytön heijastelut PEUGEOT 2008 -katumaasturista on moneen makuun, onhan voimalinjavaihtoehtoja kolme: bensiini-, dieselja sähkömoottorit. Koeajetulla autolla oli hintaa liki 30 000 euroa: lisävarusteita siinä oli liki kolmella tonnilla. Vakiovarusteisiin edullisimmalla Active-varustelulla kuuluvat muun muassa led-ajovalot, automaattinen hätäjarrutus, törmäysvaroitin ja kaista-avustin. Nyt tutustumisen kohteena on kahdeksanportaisella automaattivaihteistolla toteutettu versio, joka on manuaalimallia (ks. Edullisin versio Puretech 100 -bensakoneella maksaa 21 399 euroa ilman lisävarusteita, ja edullisin dieselmalli 23 181 euroa. ITSESTÄÄN IHANAMMIN Automaattivaihteinen 2008 säästää sormivoimia entisestään. Peugeot 2008 Allure Puretech 130 EAT8 Hinta alkaen 27 676 € Koeajoauton hinta 29 953 € Bensiinimoottori 1 199 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 8-v. Mittaristonäkymät ovat jonkin verran räätälöitävissä. Saman lisähinnan maksaa avaimeton lukitus ja käynnistys. Reisitukikaan ei ole yhtään sen huonompi kuin useimmissa tuntuvasti isommissa nykyautoissa. viereinen sivu) hieman päälle 2 300 euroa kalliimpi. Tavaratila on selväpiirteinen, ja laajennus asettuu normitapaan vaateriin. Ja vaikka selkänoja on hieman pystyssä, pääntilakin riittää juuri ja juuri. Automaattivaihteisto toimii luontevasti pientä liikkeellelähtöjen viivyttelyä lukuun ottamatta, joten paketti on kaikkiaan vieläkin vaivattomampi käsiteltävä. Ajotiloja on kolme, jotka muuttavat hitusen auton käytöstä kaasuvasteen ja vaihteiston reagoinnin kautta. Toisen tuoreen kilpailijan Ford Puman (Moottori 3/2020) pohjan alainen salalokero puuttuu, mutta korvikkeeksi ostoskassit saa puristettua kahteen tasoon asettuvan välipohjan avulla paikalleen. 16-35 Koeajot 8-2020.indd 25 16-35 Koeajot 8-2020.indd 25 16.7.2020 13.45 16.7.2020 13.45. Takapenkille on helppo kulkea ja tilaa löytyy yllättävästi, jopa kahdelle vähän pidemmälle peräkkäin. Kuten käsivaihteistoisessakin, alusta ja jousitus ovat kompromissi mukavuuden ja jämäkkyyden väliltä, eikä 2008:sta siten jää erityisen vahvaa mielikuvaa hyvässä tai pahassa. Kengät mahtuvat hyvin etuistuimen alle, kuten polvetkin etuistuimen pehmeän taustan taakse, ja selkänojassa on sivuttaistukea takaavia muotoja. manuaalivaihteisto, etuveto 96 kW (130 hv) / 5 500 r/min 230 Nm / 1 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,9 s Huippunopeus 198 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,9 l/100 km WLTP CO2-päästöt 132 g/km Mitat (p/l/k) 4 300 / 1 770 / 1 550 mm, akseliväli 2 605 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 200 / 633 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ kevyesti toimivat hallintalaitteet, väljät sisätilat HUONOA kömpelö käyttöliittymä, huonot istuinlämmittimet kunkin kropasta, puutuvatko pakarat. Auto ei juuri huojahtele käännöksissä tai mutkissa. Moottori-vaihteistoyhdistelmä riittää mukavaan matkantekoon, eikä ohituksia tarvitse arastella. Hätäjarrutusjärjestelmä havaitsee myös jalankulkijat ja pyöräilijät pimeälläkin ajettaessa 5–140 km/h -nopeusvälillä. Sekin niitä shoppailuajoneuvoon kiinteästi liittyviä yksityiskohtia. HELSINKI PEUGEOT 2008 PURETECH 130 EAT8 TEKSTI MARKO JOKELA KUVA LAURI AHTIAINEN KOEAJO 25 Peugeot 2008 Allure Puretech 130 Hinta alkaen 25 365 € Koeajoauton hinta 27 172 € Bensiinimoottori 1 199 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Sen hologrammimaiset elementit ovat ihan kiinnostava ratkaisu, mutten osaa pitää näkymää erityisen huimana, kuten on hehkutettu. Koeajoauton Allure-varustelu tarkoittaa Activen lisäksi automaatti-ilmastointia, istuinten puolinahkaverhoilua, käynnistyspainiketta, kyynärnojaa etuistuimien välissä, sadetunnistinta ja mainiota liki kolmiulotteisia näkymiä tarjoavaa mittaristoa. Lisäherkuista tyyrein on kymmentuumaisen näytön tuova navigointijärjestelmä (1 380 euroa)
C-sarjan porrasperäiseen hybridiin verrattuna liikkuminen on rauhallisempaa ja miellyttävämpää. 26 XXXXXX KOEAJO XXXXXX KOEAJO MERCEDES-BENZ GLC 300 e TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN JÄRVENPÄÄ KOEAJO MERCEDES-BENZ on levittänyt latausvoimalinjaansa varsin laajalle mallistoon: pistokkeet löytyvät jo A-, B-, C-, E-, GLE ja S -sarjoista. Akun tyhjennettyä ajon jatkumisesta huolehtii nelisylinterinen kaksilitrainen bensiinimoottori, joka liikuttaa kookasta koria eleettömästi. Lisäksi mallistoon kuuluu täysin sähköinen EQC 400. Täyssähköisen EQC:n kanssa saman pohjan jakava GLC 300e on tavaratilan alle sijoitetun 13,5 kilowattitunnin akun kanssa mallisisarta 500 kg kevyempi, mutta massaa on yhä varsin reilusti. GLC ei revi aggressiivisesti liikkeelle renkaat sutien, paitsi jos auton käskee niin tehdä. Mercedeksen muiden hybridien tapaan ajoakku on sijoitettu tavaratilan alle, joka rokottaa tilaa noin 100 litran verran. automaattivaihteisto, neliveto 155 kW (211 hv) / 5 500 r/min 350 Nm / 1 300–4 000 r/min Sähkömoottori 90 kW (122 hv) Yhteisteho 235 kW (320 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 13,5 / 10,8 kWh Lataus Type 2 7,4 kW (2 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 5,8 s Huippunopeus 230 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 2,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 53 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 41 km Mitat (p/l/k) 4 731 / 1 890 / 1 600 mm, akseliväli 2 873 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 000 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2015) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, voimalinja, latausteho HUONOA tavaratilan rokotus valitsee käyttövoiman ajotilanteen sekä -reitin mukaan. Erilaisia ajotiloja on paljon, mutta ne ovat varsin loogisia, ja käytön oppii nopeasti. Terävimmissä töyssyissä auton takajousitus tuntuu hieman tehottomalta kasvanut omamassa huomioon ottaen, mutta pääsääntöisesti epätasaisuudet ylitetään kevyesti keinahdellen. Koeajon aikana täyssähköajossa akku tyhjentyi yleensä noin 35 kilometrin ajon jälkeen. Jarrutuntuma sen sijaan jättää vielä kehitettävää tähtikeulallekin. Akku latautuu parhaillaan 7,4 kilowatin teholla tyhjästä täyteen noin puolessatoista tunnissa. Eco hyödyntää kaikkia hybriditoimintoja, Battery level ylläpitää ajoakun varausta, Electric käyttää vain sähköä kulkemiseen ja Comfort LYHYTMATKAISEMPI LATAUSHYBRIDI Pistokemalli löytyy nyt myös Mercedes-Benz GLC Coupé -mallistosta. Kaarteissa tonnit tuntuvat. Osa tästä hukasta on kuitenkin tavaratilan alla käytössä latauskaapeleiden säilytystilana. Arkiajoon teho riittää vallan mainiosti, mutta tiukemmissa ohituksissa polttomoottorin lisätehon ottaa mielellään käyttöön. Sport ja Sport + painottuvat urheilullisempaan ajoon, ja pitävät polttomoottorin jatkuvasti käynnissä. Hybridiajotilassa yhteistehoa luvataan 320 hv, eli tekniikka on sama kuin C-sarjan vastaavassa versiossa (Moottori 4/2020). C-sarjalaisella lähdöt olivat usein tahattoman äkäisiä. Malli on kaikin puolin mainio valinta kotimaahamme: maavaraa on tarpeeksi mökkiteille, neliveto kuljettaa auraamattomien teiden läpi ja ennen kaikkea perävaunumassaa on kaksi tonnia. Mercedes-Benz GLC Coupé 300 e 4Matic A Business Hinta alkaen 64 951€ Koeajoauton hinta 84 657 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 991 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 9-v. GLC:n lähipäästötön toimintamatka on valmistajan pistokemallien lyhyin. WLTP-syklin mukaan GLC 300e:llä pääsee täysin sähköisesti 41 kilometriä, joka on täysin saavutettavissa. Nyt pistokelistaan on lisätty myös Mercedes-Benz GLC 300e Coupé. Sähkömoottorin tehoksi ilmoitetaan 122 hv, ja auto liikkuu pelkällä sähköllä yllättävän vaivattomasti lukemiin nähden. Individualissa puolestaan säädetään erikseen voimansiirron, alustan, ohjauksen ja ajonvakautuksen toimintaa. Ohjaus on luokassaan tunnokas, ja 9-portainen automaattivaihteisto toimii huomaamattomasti. 16-35 Koeajot 8-2020.indd 26 16-35 Koeajot 8-2020.indd 26 16.7.2020 13.45 16.7.2020 13.45. Muita moitteita on vaikea löytää: ajaminen on tasaista ja varsin hiljaista. Sähköistetty voimalinja puolestaan kiertää osan autoverosta. Suko-pistokkeessa autoa saa pitää noin viisi tuntia täyden varauksen saavuttamiseksi
Voimalinja onkin auton ehdoton vahvuus. Kia viestii latauksen etenemisestä kätevästi ledeillä. Toivottavasti tämä muutos saadaan pian myös e-Souliin. Tällöin täyslatauksessa kestää jo reilut 20 tuntia. Toisin sanoen kyseessä on hyvin toimiva täyssähköinen elämäntapatila-auto. saavuttaa reilun 40 kilowatin lataustehon nopeasti ja ylläpitää lähes 50 kilowatin tehon aina 75 prosentin varausasteeseen saakka. Voimalinja on Kia-Hyundai -konsernin monesta muusta mallista tuttu. Toimintamatka venyy varsin huolettomasti yli kolmeensataan kilometriin koleahkossa kevätkelissäkin. Ohjauspyörästä moottorijarrutuksen määrää voi säätää myös käsin vapaasta rullauksesta kohtalaisen voimakkaaksi – yhden polkimen ajo ei e-Soulilla kuitenkaan onnistu. Kia kertoo järjestelmän maksimitehoksi 77 kilowattia. Tarjolla on 39-kilowattituntisella akulla ja 100-kilowattisella (136 hv) sähkömoottorilla varustettu perusmalli (alkaen 35 990 euroa) ja koeajossa ollut 64 kWh -akkuinen 150-kilowattinen (204 hv) versio (alkaen 40 990 euroa). Auto TAVALLISEN TOIMIVA Uutta Kia Soulia saa vain sähkövoimalinjalla – se sopii hyvin. Soul tarjoaa varsin hyvät tilat edessä ja takaistuimella. Keskiteho latausvälillä 6–80 prosenttia oli kylmässä kevätsäässä 44 kilowattia. KOEAJO 16-35 Koeajot 8-2020.indd 27 16-35 Koeajot 8-2020.indd 27 16.7.2020 13.45 16.7.2020 13.45. Suurin moite koskee alustaa, jossa Saksassa ajetussa ensikoeajossa ounasteltu epämukavuus käy valitettavasti toteen: karheudet tulevat läpi, ja joustoliikkeet ovat napakan lyhyet. Soulin ajettavuus ei ole yhtä leikkisää kuin ulkonäkö voisi vihjata, mutta mitään suurempaa moitittavaa siinä ei ole. Korealaiskonsernin mukautuvaan vakionopeudensäätimeen yhdistetty älykäs moottorijarrutustoiminto ansaitsee jälleen kehut: auto mukauttaa moottorijarrutuksen määrän liikennetilanteen mukaan. Pääosin pätkäajosta koostuneessa koeajossa keskikulutus pyöri noin 22 kWh/100 km lukemissa helmikuun loppupuolen viileydessä, mutta koleudessakin kulutus laskee alle 20 kilowattituntiin satasella matkan pidentyessä. Jos tavaratilan kaksiasentoisen välipohjan jättää ylempään asentoon, on nostokynnys miellyttävä, ja latauskaapelit mahtuvat ongelmitta piiloon. 27 HELSINKI KIA E-SOUL SUPREME TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN Kia e-Soul Supreme Hinta alkaen 44 490 € Koeajoauton hinta 45 308 € Sähköauto etuveto Yhteisteho 150 kW (204 hv) Akuston energiasisältö käytössä oleva 64 kWh Lataus Type 2 7,2 kW (1 x 32 A), CCS 77 kW Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s Huippunopeus 167 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 452 km Mitat (p/l/k) 4 195 / 1 800 / 1 605 mm, akseliväli 2 600 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP ei testattu Takuu 7 vuotta / 150 000 km HYVÄÄ hieno voimalinja, toimiva ja persoonallinen paketti HUONOA hidas vaihtosähkölataus, epämukava alusta KENTIES Kia e-Soulin paras puoli on se, että jonkinlaisesta radikaaliudesta huolimatta siitä on vaikea keksiä kovin pahaa sanottavaa. Soulin peruslataus onnistuu edelleen valitettavasti vain yksivaiheisesti 7,2 kilowatin teholla (1 x 32 A), eli jos kotipihaan ei näin suurta virtaa tule, tippuu latausteho helposti vain 3,6 kilowattiin. Ystävällisesti Kia viestii vain akun käytettävästä kapasiteetista, eli kaiken mainostetun saa oikeasti käyttöön. Matkalla e-Soulin akku latautuu vaivattomasti pikalaturilla. Sähkövoimalinjan toiminta on muutenkin hienostunutta ja ajaminen helppoa. Suomen pääosin 50 kilowatin tehoon jäävällä pikalatausverkostolla lataus 10 prosentin varausasteesta 80 prosenttiin vie reilun tunnin. Maailmalla autosta on polttomoottoripainoksiakin, mutta sähköversio toimii sen verran hyvin, että keskittyminen yhteen käyttövoimaan tuntuu järkevältä päätökseltä. Konsernisisar Hyundai on jo ilmoittanut päivittävänsä e-Soulin kanssa saman voimanlinjan jakavan Kona Electricin 10,5 kilowatin kolmivaihelaturiin (3 x 15 A)
Kasvojentunnistusjärjestelmä myös tunnistaa kuljettajan ja valitsee tälle personoidun profiilin automaattisesti. Tunnelman kruunaa erinomainen näkyvyys ulos. Näillä eväillä auto ei osoittaudu millään osa-alueella poikkeuksellisen erinomaiseksi, mutta kokonaisuus on enemmän kuin hyvä. Kilpailijoiden kovasti markkinoimia latausmalleja ei Subarun Suomen-tarjonnassa näy. Maantiellä liikkuminen on vaivatonta ja kohtuullisen tunnokasta. Kun polttomoottori sammuu ryömintänopeudessa eikä sähkömoottorissa riitäkään puhtia – tai akussa kapasiteettia – auton liikuttamiseksi, käynnistyy bensakone välittömästi uudelleen ja aiheuttaa pienen ryntäyksen. Sähköistyksen tuoma kulutushyöty voisi olla selvempikin, sillä ajotietokoneen näyttämä reilusti yli yhdeksän litran lukema sadalle kilometrille on nykyautolle suuri – jatkuvasta nelivedosta huolimatta. Foresterissa tosin äänille löytyy useammin luonnollinen syy: kuljettajan kasvojentunnistusjärjestelmä. Forester on XV:tä kookkaampi ja raskaampi, mutta varustettu samalla tekniikalla. mattavasti lyhyemmälle kuljettajalle sopivaksi. 28 XXXXXX KOEAJO SUBARU FORESTER E-BOXER TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN JÄRVENPÄÄ KOEAJO SUBARU sähköistää mallistoaan omintakeisella tavalla: XV-mallin eli korotetun viistoperän (Moottori 7/2020) lisäksi uusin Forester-maasturi on tarjolla nykyään ainoastaan kaksilitraisen vapaastihengittävän bensiinija alle 20-hevosvoimaisen sähkömoottorin yhdistelmällä. Mielessä käy väkisin kysymys: olisiko sähkömoottori ollut fiksumpaa pitää ainoastaan avustavassa roolissa. Kuitenkin auto on helposti hahmotettavissa ahtaissakin paikoissa, ja täyden varmuuden ajamiseen saa valinnaisella 360 asteen kamerajärjestelmällä, mikä helpottaa myös mahdollista maastoajoa. Homma toimiikin erinomaisesti: viikon aikana aiheettomia piippauksia tuli vain yksi, ja ajaessa keskittyy tietoisesti entistä enemmän tiehen varoitusäänen välttämiseksi. Ohjaus on hieman tahmaava, mutta looginen etenkin kovemmassa vauhdissa. Pienen sähkömoottorin avustus on normaalisti huomaamatonta, mutta välillä se haluaa ottaa täyden vastuun auton liikuttamisesta, mikä vaikuttaa turhankin kunnianhimoiselta. Tämä osa systeemistä ei ansaitse kehuja, sillä noin joka toinen kerta järjestelmä luulee allekirjoittanutta silmien perusteella joksikin muuksi henkilöksi ja säätää penkin huo16-35 Koeajot 8-2020.indd 28 16-35 Koeajot 8-2020.indd 28 16.7.2020 13.45 16.7.2020 13.45. Järjestelmä seuraa kuljettajan katsetta ja päästää terävän piippauksen katseen hapuillessa. Moottoritienopeuksiin kiihdyttäessä bokserinelosesta otetaan kaikki irti: tarpeeksi pienellä portaattoman vaihteiston ”virtuaalivaihteella” kierrokset pysyttelevät koko kiihdytyksen ajan hyvin korkealla. Töyssyt Forester ylittää pehmeästi. Välitön kaasupolkimen nostaminen siirtää puolestaan vastuun takaisin pelkälle sähkömoottorille. Viistoperäisestä sisarmallista tutMASSIIVISTA MUKAVUUTTA Forester e-Boxer on tilava, mukava ja helppo, mutta pienellä hiomisella autosta saisi vieläkin paremman. Subarun päämarkkinoilla USA:ssa kyseinen kulutus tosin ei autoilijaa yhtä paljon vaivaa. Maantiellä puhdittomuus ei muodosta ongelmaa, mutta nykivämmässä kaupunkiajossa hybridivoimalinja aiheuttaa ajoittain harmaita hiuksia. Syvälle metsään massiivisella Foresterilla ei tietysti ole asiaa, mutta 22 senttimetrin maavaran ja X-Mode -järjestelmän Snow-dirt ja Deep snow-mud -ajotilojen ansiosta hieman haastavammatkin olosuhteet ovat päihitettävissä. Samaa helppoutta jatkaa Subarun käyttöliittymä, mistä löytää ensituja ovat myös erikoiset piippaukset ajon aikana. Foresterin rengasmelu ei ole varsinkaan auton hintaan nähden hiljaisimmasta päästä, mutta XV:n tapaan ohjaamoon pääsevät äänet tulevat sellaisella taajuudella, etteivät ne erotu korvaan häiritsevinä. Tilaa on sisällä erittäin hyvin niin tavaroille kuin matkustajille sekä pituusettä leveyssuunnissa, eikä pääntila lopu kesken korkeammankaan hatun kanssa. Forester tuntuu heti suurelta autolta. Noin puolen kilowattitunnin akussa kun ei riitä kapasiteettia järin pitkään ajoon, eikä 16,7-hevosvoimainen sähkömoottori jaksa kuljettaa autoa käytännössä yli 20 km/h -nopeuksissa
Jos kojelaudan päällä olevassa tilassa säilyttää vaaleita papereita, ne kuitenkin heijastuvat ikävästi tuulilasiin. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 125 kW (170 hv) / 3 500 r/min 380 Nm / 1 500 r/min Huippunopeus 176 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 7,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 195 g/km Mitat (p/l/k) 5 399 / 1 956 / 1 953 mm, akseliväli 3 498 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 630 / 750 kg Euro NCAP 3 tähteä (2015) Takuu 4 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ voimalinja, ajettavuus, istuinratkaisut, vetokyky HUONOA niukka tavaratila, etuistuimen tuki ja säätöratkaisu, kojelaudan heijastelut tuulilasiin RENAULT Trafic Passengerin istuinjärjestely mahduttaa kolmelle istuinriville jopa yhdeksän henkeä. Edullisimmillaan Foresterin saa Suomessa 44 393 eurolla, mutta malliston kruunaava Summit-varustelu nostaa hintaa lähes kymppitonnilla. Subaru Forester e-Boxer Summit Hinta alkaen 53 801€ Koeajoauton hinta 53 801 € Hybridi bensiinimoottori 1 995 cm 3 , 4 sylinteriä, portaaton vaihteisto, neliveto 123 kW (150 hv) / 5 600–6 000 r/min 194 Nm / 5 000 r/min Sähkömoottori 12,3 kW (16,7 hv) Yhteisteho 110 kW (165 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 11,8 s Huippunopeus 188 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 8,1 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 185 g/km Mitat (p/l/k) 4 625 / 1 815 / 1 730 mm, akseliväli 2 670 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 870 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ näkyvyys, ajon helppous, tilat, kokonaisuus HUONOA ohjaus, ryntäilevä sähköajo, puhditon tekniikka, äänieristys HELSINKI RENAULT TRAFIC PASSENGER KOEAJO 29 istumalta kaikki toiminnot ilman suurempaa etsimistä. Ajettavuutta voi varauksetta kehua. Käytökseltään ja ratkaisuiltaan Traficin pikkubussi on hyvin henkilöautomainen. Kuljettajan valtakunta on järjestelty hyvin, jos etuistuinta ei lasketa lukuun. YHDEKSÄN HYVÄÄ Suurperheen suosikki, josta löytyy myös henkilöautomaisia piirteitä. Käyttöliittymää voi luonnehtia jo hieman vanhahtavaksi, mutta Android Auto ja Apple CarPlay auttavat enemmän ominaisuuksia kaipaavia. Halvasta autosta ei siis ole kyse, mutta hintaluokan mukainen laadukkuus on aistittavissa: etenkin sisustuksen osat vaikuttavat lujilta ja hyvin sovitetuilta. Toisaalta kontti on muodoltaan selkeä ja vaivatta käytettävissä, sillä takaovet aukeavat laajalle. TEKSTI JA KUVAT MARKO JOKELA 16-35 Koeajot 8-2020.indd 29 16-35 Koeajot 8-2020.indd 29 16.7.2020 13.45 16.7.2020 13.45. Arvokkuutta tulisi kuitenkin lisätä paremmalla äänieristyksellä ja rivakammalla voimalinjalla, jotta yli 50 000 euron hinta olisi vankemmin perusteltavissa. Ohjauksen tuntuma on hyvä, ja matka-ajossa myönteistä on myös hyvä suuntavakavuus. Melutaso pysyy niin ikään yllättävän hyvin kurissa. Parkkihallissa saa puolestaan havaita, että suurperheen kuljetuskone on pakettiautopohjaiseksi yllättävän ketterä. Tilat on toteutettu mutkattomasti, sillä keskimmäiselle ja takimmaisellekin riville pääsee varsin vaivattomasti. Sisätilaratkaisujen akilleenkantapää on niukaksi jäävä tavaratila kolmannen istuinrivin takana. Renault Trafic Passenger dCi 170 hv EDC L2H1 1+8 hlö Hinta alkaen 49 590 € Koeajoauton hinta 54 862 € Dieselmoottori 1 997 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Apukuskien istuinosat nousevat kätevästi paljastaen oivan kuljetustilan vaikka kauppakasseille. Ohjauspyörä säätyy kyllä ja hyvä ajoasentokin löytyy, mutta korkeussuunnassa säätövaraa saisi olla enemmän, meitä kuskeja kun on eri kokoisia. Tällä voimalinjalla auto liikahtaa vaivattomasti myös täyteen lastattuna. Edessä keskellä istumatilat ovat tosin niin niukat, ettei sillä paikalla kukaan istu mielikseen pitkiä ajotaipaleita. Erikokoisia avonaisia ja kannellisia säilytyslokeroita on ylipäätään mukavasti. Kookkaan avonaisen tilan äänet ilmeisesti talttuvat istuinten pehmytosien imaisemina. Ylhäältä näkee oivasti muun liikenteen, ja kookkaat kaksiosaiset sivupeilit sekä peruutuskamera tekevät pysäköinnistä vaivatonta. Voimakkain tarjolla oleva 170 hevosvoiman dieselmoottori on toisaalta nöyrä puurtaja, toisaalta väkevä voimanlähde. Iso kiitos siitä lankeaa voimalinjalle. Traficin tuore kaksoiskytkinvaihteisto, johon tutustuimme ensimmäisen kerran pakettiautoversiossa, (Moottori 4/2020) suo voiman käyttöön viiveittä ja nykäyksittä. Istuinosa on sivutueltaan löysä, eikä selkänojan vipuratkaistu kaltevuuden säätö ole yhtä tarkka kuin pyörökytkinratkaisu
Korkea kori on toki alttiimpi kallistelulle, tuulelle ja isoille heitoille. 30 HELSINKI KOEAJO VOLKSWAGEN T-CROSS SPORT 1.5 TSI DSG R-LINE TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA KATUMAASTURIHÄMÄYS T-Cross Sport yllättää positiivisesti usealla tavalla. Takaistuimella kaksi aikuistakin viihtyy mainiosti, mutta kolmas aiheuttaa tungosta. Koeajon keskikulutus jää kuuteen litraan, puolet ajosta mennään sylinterien lepuutuksen ansiosta kahdella pytyllä. Nyt jopa seitsenvaihteinen kaksoiskytkinautomaatti hoitaa hommansa empimättä, silti pehmeän huomaamattomasti. Korkeus mahdollistaa ryhdikkään pystyn istuma-asennon. T-Crossin mallisto on laajentunut 1,5 litran bensiinimoottorilla, jonka 150 hevosta liikuttavat 1 200-kiloista pikkuautoa rivakasti niin liikennevaloissa kuin ohituksissakin. Tavaratila on jo perusmuodossaan tilava, takapenkin pituussäädöllä voi tilanjakoa säätää tavaroiden ja matkustajien välillä. Isomman moottorin sijaan toiveissa olisi neliveto, mutta sitä ei ole luvassa. Kojelauta on toimivaa ja laadukasta volkkaria parhaimmillaan. VOLKSWAGEN T-Cross on valmistajansa katumaasturisarjan kuopus, mutta sitä ei kannata väheksyä. Parhaimmat valttikortit, tilat, ajettavuus, taloudellisuus, hiljaisuus ja mukavuus löytyvät kuitenkin jo litraisesta 20 tuhannen perusmallista. ti iso liuta isompia ja komeampia tarjokkaita. Istuimet näyttävät lautamaisilta, mutta sietävät pidemmänkin taipaleen. Koeajettu kallein versio digimittaristoineen ja lisävarusteineen hämärtää pikkuauton olemusta. Jos toimintaan puuttuu manuaalisesti, järjestelmä mököttää kuljettajalle eikä sammuta moottoria pysähdyksissä. Etupyörät pyrkivät ruopimaan jokaisessa lähdössä vähänkin kosteammalla pinnalla. Se ei saa selkoa kuluneista kaistamerkinnöistämme, mutta nalkuttaa heti kuljettajaa keskittymään. Matkanteon kruunaa matala melutaso. Pikkuinen ottaa autonomisen ajon ensiaskeleita, mutta kaistavahti on huono kartturi. Nykyisin kaasun annostelun ja vaihteiston talousviritykset saavat useimmat uutuudet tuntumaan teholukemiaan laiskemmilta, mutta T-Crossin tapauksessa asia on päinvastoin. Pakkaamalla T-Crossiin ison moottorin ja täysarsenaalin varusteita hinta karkaa yli 30 000 euron, joista kisaamaan ilmoittautuu välittömäsVolkswagen T-Cross Sport 1.5 TSI DSG R-line Hinta alkaen 25 502 € Koeajoauton hinta 32 000 € Bensiinimoottori 1 498 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Vielä moottoritievauhdissakaan pienokainen ei luovuta, vaan tuntuu kokoistaan isommalta ja vakaalta. Erimielisyyttä vaihteiston kanssa tulee vain hidastuksissa – käyttääkö moottorijarrutusta vai vapaalla rullausta. Onneksi mukavuus on säilynyt matalaprofiilirenkaista huolimatta. Auto on nelimetristen korotettujen pikkuautojen tilavimpia, kantikas ulkomuoto on hyödynnetty tehokkaasti. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min 250 Nm / 1 500–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,5 s Huippunopeus 200 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 146 g/km Mitat (p/l/k) 4 108 / 1 760 / 1 584 mm, akseliväli 2 551 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 200 / 660 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ runsaat tilat, suorituskyky, mukavuus, hiljaisuus, varustelu kulutus HUONOA ei nelivetoa, äkäinen kaistavahti 16-35 Koeajot 8-2020.indd 30 16-35 Koeajot 8-2020.indd 30 16.7.2020 13.45 16.7.2020 13.45. Etukäteen mallimerkinnän Sport ja R-line pelottivat, josko alusta olisi kiristetty liian tiukaksi. Vaikka lyhyt ja korkea auto ei välttämättä lisätehoa kaivannutkaan, alusta ei hätkähdä nopeammasta vauhdista. Lopputuloksena kuitenkin hyvä suoritus korkealle ja tehokkaalle autolle. Kevyt auto taittuu mutkiin innokkaasti ja tuntuma tiehen säilyy niin ohjauksen kuin takamuksenkin kautta. Kaikkea ei käsketä kosketusnäytön valikoiden kautta, perinteisiä nappuloita on tallella
Sarjahybridissä polttomoottori ei ole yhteydessä vetopyörästöön, joten auton liikuttamisesta vastaa ainoastaan sähkömoottori. Siinä missä Kugassa vaihteenvalitsin on rullamainen ja L-tila kytketään päälle painikkeesta, Transitissa valitsin on perinteinen ja L-tila löytyy normaalin D-ajotilan alapuolelta. Sähköistetty voimalinja laajennetaan koskemaan yhä useampaa mallia, ja nyt latauspistoke on löytänyt tiensä Fordin pakettiautoonkin. Ahtaissa paikoissa sähkömoottorisen Transitin ryömittäminen tuottaa tuskaa. Taajamaan Transit Custom PHEV on kuitenkin mielekäs vaihtoehto lähipäästötöntä pakettiautoa etsivälle, jos latauksella saa katettua suurimman osan kilometreistä. Sähköistetyn Transitin vaihteenvalitsimesta löytyy Kuga-katumaasturin latausmallin (s. Sateisella kelillä etupyörät jauhavat rivakassa liikkeellelähdössä kuin lumella konsanaan, ja ajonvakautus tuntuu puuttuvan tilanteeseen erittäin verkkaisesti. Pitkiä matkoja taittavalle ladattavaa Transitia on vaikea suositella, sillä latausvarannon loputtua kulutus karkaa hurjiin lukemiin: yhdistetyssä ajossa ajotietokone näyttää noin 10 l/100 km -lukemaa, moottoritiellä yli viittä litraa Ford Transit Custom Van PHEV Limited 340 L1H1 Hinta alkaen 51 365 € (kyseinen moottorija varusteversio) Koeajoauton hinta 54 860 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, automaattivaihteisto, etuveto 61,5 kW (82,5 hv) / 4 300 r/min Sähkömoottori 92,9 kW (126 hv) Yhteisteho 92,9kW (126 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 13,6 / ei ilmoitettu kWh Lataus Type 2 3,6 kW (1 x 16 A) Huippunopeus 120 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 3,1 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 70 g/km WLTP/NEDC-toimintamatka sähköllä 56 km Mitat (p/l/k) 4 973 / 1 986 / 2 000 mm, akseliväli 2 933 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton / kg Euro NCAP 5 tähteä (2012) Takuu 5 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ ajettavuus, ajoasento, alhaisemmat CO -päästöt HUONOA tehon puute, kulutus, ryömittäminen, voimalinjan tuntuma enemmän. FORD TRANSIT CUSTOM PHEV TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN km/h -nopeuteen, mutta tämänhän ei pitäisi juuri Suomessa haitata. Lähes joka kerta liikkeelle lähdettäessä valitsin asettuu D:n sijaan L:ään, koska lihasmuistin mukaan normaali ajovaihde löytyy aivan alimpaa. Ajan kanssa tähän kuitenkin ehkä tottuu, mutta viikko ei tunnu olevan tarpeeksi. Jarrutuntumakin on luonnollinen ja asettuu sähköistettyjen autojen kärkipäähän. Transit on pakettiautoksi vakaa ajettava. Taajamassa yksi sähkömoottori liikuttaa pakettiautoa kohtuullisesti, mutta jo maantieajossa meno alkaa tuntua lukuarvoista poikkeavalta, siis erittäin hitaalta. Muuten hallintalaitteet ovat kohdillaan, ja säilytystilaa pientavaroille löytyy hyvin ympäri ohjaamoa. Kuljettajan istuma-asento on pakettiautojen parhaimmistoa ja hyvin säädettävissä. Ilman kuormaa autossa ilmenee myös rajuja tärinöitä. Latauskaapelin saa sijoitettua apukuljettajan istuimen alle, jolloin se ei pääse vaurioitumaan auton takaosaan sijoitetun kuorman seassa. 14) tapaan L-tila, mikä tarkoittaa tehostettua energian talteenottoa. Tämä puolestaan tuntuu voimakkaampana hidastumisena, kun kaasupoljinta nostetaan. Huippunopeus on rajoitettu mittarin mukaan 125 ÄLÄ POISTU TAAJAMASTA Ladattava Transit Custom -pakettiauto voi olla vähän ajavalle ekologinen, mutta pitkillä matkoilla kulutus kasvaa hurjasti. Transitissa sähköajo on miellyttävän hiljaista, mutta sähkömoottorille harvinaiseen tapaan auto on erittäin herkkä sutimaan jo tyhjällä kuormalla. Ajomelu on vaimennettu hyvin, eikä kolmisylinterisen polttomoottorin käymiseen vakiokierroksilla juuri kiinnitä huomiota. Pehmeä liikkeellelähtö on erittäin haastavaa, ja auto ryntää liikkeelle herkästi. Akku latautuu tyhjästä täyteen Type 2 -pistokkeesta parhaillaan 2,7 tunnissa, joten enemmän ajavalla polttomoottori käy arjessa tiuhaan. 31 JÄRVENPÄÄ KOEAJO TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA LADATTAVAT hybridit ovat monen autonvalmistajan pääasiallinen työkalu 95 g/km -hiilidioksidipäästörajan alittamiseksi. Ladattavan Transit Custom PHEV -sarjahybridin mitatut CO 2 -päästöt on saatu painettua 70 g/km -tasolle 93 kilowatin sähkömoottorin, 13,6 kilowattitunnin akun ja generaattorin virkaa toimittavan yksilitraisen Ecoboost-bensiinimoottorin avulla. Täydellä akulla WLTP-toimintamatkaksi sähköllä luvataan 56 kilometriä, mutta käytännössä pääseminen edes lähelle 50:tä kilometriä vaatii syvää keskittymistä taloudelliseen ajamiseen. 16-35 Koeajot 8-2020.indd 31 16-35 Koeajot 8-2020.indd 31 16.7.2020 13.45 16.7.2020 13.45. Onneksi koeajoon ei sisältynyt oikeaa jakelutyötä ahtaissa porttikongeissa ja sisäpihoissa
Luistoneston herkkyys säätyy samalla niin, että Sportilla sallitaan eniten luistoa ja Rain-asetuksella vähiten. Kiihtyvyys on mielipuolista, mitä lyhyeksi välitetty vaihteisto korostaa. Kuljettajan valittavissa on neljä ajoasetusta: Sport, Road, Rain ja Rider. Juuri sellainen lopputulos onkin, mutta toki kuljettajalta edellytetään tässä tapauksessa normaalia parempaa itsehillintää ja malttia liikenteessä. Jousitus ja jarrut ovat laadukkaita, mutta edustavat kuitenkin perustekniikkaa. Sportilla ja Roadilla käytössä ovat maksimitehot, kun taas sadekelin asetuksella vain 50 prosenttia eli 100 hevosvoimaa. Kiihtyvyys tuntuu parhaimmalta vasta nelosvaihteella, kun keula alkaa pysyä paremmin tiessä. Nelisylinterisen, 1 000-kuutioisen moottorin tehoksi ilmoitetaan tasan 200 hevosvoimaa. Ulkonäön suhteen on tavoiteltu yhteneväisyyttä muun Z-malliston kanssa, mutta steroidikuuri näkyy pulleampana muotoiluna, eikä kuljettajan tarvitse huolestua etteikö pyörä erottuisi rahvaan malleista. Kawasaki sanoo painottaneensa katuajo-ominaisuuksia, jotta pyörä olisi mahdollisimman monipuolinen ja soveltuisi laajalle käyttäjäkunnalle. Tehokkaatkin jarrutukset onnistuvat siirtämällä kaksi sormea jarrukahvalle, mutta tuntuma ei silti ole yhtä terävä kuin tehokkaimmissa sporttipyörissä. Huipputeho saadaan alemmalla kierrosluvulla, ja vääntöä on selvästi enemmän. Elektroniikka rajoittaa myös keulimista, jota esiintyykin kolmella pienellä vaihteella, jos kaasukahvaa kääntää vähänkin huolimattomasti. Kawasaki Z H2 Hinta 24 490 € Bensiinimoottori 998 cm³, nelisylinterinen rivimoottori kompressoriahtimella, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 147 kW (200 hv) / 11 000 r/min 137 Nm / 8 500 r/min Mitat istuinkorkeus 830 mm, paino tankattuna 239 kg, akseliväli 1 455 mm, tankin tilavuus 19 litraa Rengaskoko edessä 120/70 ZR17, takana 190/55 ZR17 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ moottorin laaja käyttöalue, suorituskyky, maantieajon ominaisuudet HUONOA takajousen säätö vaatii haka-avaimen käyttöä, vaihdeavustimen jäykkä toiminta pienemmälle vaihdettaessa 16-35 Koeajot 8-2020.indd 32 16-35 Koeajot 8-2020.indd 32 16.7.2020 13.45 16.7.2020 13.45. 32 PORNAINEN KOEAJO KAWASAKIN ensimmäinen kompressoriahdettu moottoripyörä oli urheilullinen ja katettu H2 viisi vuotta sitten. Ja mikä tärkeintä, moottori reagoi paljon terävämmin kaasukahvan liikkeisiin. Rider-asetuksessa kuljettaja voi valita kolmen tehovaihtoehdon väliltä; 100, 75 tai 50 prosenttia. KAWASAKI Z H2 TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS ALASTONTA VOIMAA 200 ahdettua hevosvoimaa ja nakupyörän pysty ajoasento ovat kunnioitusta herättävä yhdistelmä. Seuraavaksi esiteltiin sport touring -malli H2 SX ja tänä vuonna markkinoille tuotiin samaan tekniikkaan perustuva nakumalli Z H2. Sekä luistonesto että ABS-jarrut huomioivat myös pyörän sivuttaiskallistuksen. Pintaherkkä jousitus on samalla kantava ja progressiivinen. Ennen kuin innokkaimmat ehtivät sanoa, että sama huipputeho tonnisista saadaan vapaasti hengittävinäkin, niin todetaan heti ahdetun moottorin olevan luonteeltaan täysin erilainen. Kytkimettömän vaihtamisen molempiin suuntiin salliva quickshifter-vaihdeavustin on onneksi vakiovaruste
Jäljellä olevan ajomatkan arviointi on hankalaa, jos välillä on pysähdyksiä ja virrat katkaistaan, koska tällöin matkamittarin lukema nollautuu. Ilmoitettu 65 kilon paino sekä suhteellisen iso koko tarkoittavat, että laitteen ottaminen mukaan automatkalle vaatii voimaa tai apukäsiä. Sitä koskevat pääasiassa samat liikennesäännöt kuin polkupyörääkin, myös siltä osin, ettei ajamiseen ole alaikärajaa. Matkaajossa meno on vähän pompottavaa, liekö enemmän korkean rengasprofiiKAIKILLE SALLITTU Ei vakuutusta, rekisteröintiä eikä ajokorttia. Riittävästä hidastuvuudesta huolehtivat levyjarrut edessä ja takana. Alamäessä rullattiin parhaimmillaan jopa 40 kilometrin tuntinopeutta. Ohjaustanko näyttää ”ape hanger” -tyyliseltä, mutta aikuiselle ajoasento on mukavan väljä yhdessä 700 millimetrin istuinkorkeuden kanssa. Koeajoon saimme Premium Pack -version, joka maksaa perusmalliin verrattuna sata euroa enemmän. Latauspistoke löytyy nostamalla jalkatilan lattia pystyyn. Täydellä akulla nopeus nouseekin luvattuun, mutta jo 10 kilometrin ajon jälkeen huippunopeus tasaantuu pari-kolme kilometriä alhaisempaan lukemaan. Luvatonta käyttöä ehkäisee järjestelmä, joka lukitsee moottorin ja päästää hälytysäänen, jos Kontiota yritetään liikuttaa hälytin kytkettynä. Huippunopeutta Kontiolle luvataan 25 kilometriä tunnissa ja toimintamatkaa 15–35 kilometriä. Plussaa tulee selkeästä suomenkielisestä käyttöohjeesta, joka sisältää kaiken tarpeellisen kasausohjeesta rengaspaineisiin asti. Kantavuudeksi ilmoitetaan 150 kiloa ja mäennousukyvyksi 18 astetta. Parhaimmillaan Kontiolla ajettiin jopa 32 kilometrin matka lähes täyttä vauhtia, eikä akku tuolloinkaan ollut vielä aivan tyhjä. Avausmekanismissa ei ole huomioitu likaa, sillä lukkopesä on lattian tasalla ja sinne menee helposti epäpuhtauksia. Kontio on tukeva ajettava vielä huippunopeuden tuntumassakin. Kontio Kruiserin ajamiseen ei ole edes alaikärajaa, joten sen voi sanoa sopivan aivan kaikille. Latausajaksi tyhjästä täyteen ilmoitetaan 5–7 tuntia. Korkeamman hinnan vastineeksi saa monipuolisemman mittariston ja jousituksen iskunvaimennuksineen sekä edessä että takana. Koeajon perusteella Kontio Kruiser on kätevä kulkuväline kaupungissa ja lyhyillä matkoilla. Moottorin veto kytkeytyy pehmeästi nopeuden laskiessa takaisin luvatun huippunopeuden tuntumaan. SÄHKÖKÄYTTÖINEN Kontio Kruiser luokitellaan kevyeksi sähköajoneuvoksi, joten se ei vaadi rekisteröintiä, vakuutusta eikä ajokorttia. Renkaat ovat profiililtaan tasaiset ja leveät, joten kääntyminen vaatii määrätietoista otetta, muuten ajolinja pyrkii jatkumaan suoraan. KONTIO KRUISER 2.0 PREMIUM PACK PORNAINEN KOEAJO TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS lin vai iskunvaimennuksen syytä. Kontio Kruiser 2.0 Premium Pack Hinta 995 € Sähkömoottori harjaton tasavirtamoottori, jännite 60 V, litium-ioniakku 12 Ah, suoraveto ilman vaihteita Teho 1 kW Mitat istuinkorkeus 700 mm, paino 65 kg Rengaskoko 18 x 9,5 Takuu 1 vuosi (akun takuu 6 kk) HYVÄÄ vaivaton käyttöliittymä, toimintamatka, tukevuus, huomioarvo HUONOA pompottava meno, paino ja koko rajoittavat autossa kuljettamista 33 16-35 Koeajot 8-2020.indd 33 16-35 Koeajot 8-2020.indd 33 16.7.2020 13.45 16.7.2020 13.45
Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Se on kevyempi ja kokonaisuutena saavutetaan matalampi painopiste, jolloin vakaus paranee. Alapuolelle jää 130-hevosvoimainen malli, ja huipulla on ahdettu versio 230 hevosvoiman tehoineen. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Sea-Doo Wake 170 Hinta 14 190 € Bensiinimoottori 1 630 cm 3 , kolmisylinterinen nestejäähdytteinen nelitahtimoottori 125 kW (170 hv) Vetotapa turbiini, iBR-jarruja peruutusjärjestelmä Mitat pituus 332 cm, leveys 125 cm, korkeus 114 cm, kuivapaino 339 kg, kantavuus 272 kg, polttoainetankin tilavuus 60 litraa, etutavaratilan koko 151 litraa Takuu 2 vuotta HYVÄÄ vakaus, polttoainetalous, hiljainen ääni, monipuolisuus HUONOA henkilöja tavarakuljetus aallokossa, etutavaratilan käyttö vaatii kurkottelua kuljettajan paikalta TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 16-35 Koeajot 8-2020.indd 34 16-35 Koeajot 8-2020.indd 34 16.7.2020 13.45 16.7.2020 13.45. 050-537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Kiihtyvyys ei ole samalla tavalla repivää kuin 300-hevosvoimaisissa malleissa, mutta numeroiden perusteella ero on yllättävän pieni. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. Ajo-ominaisuuksia ja turvallisuutta parantaa jouheasti toimiva iBR-jarruja peruutusjärjestelmä. Uusi GTI-runko perustuu Polytec GEN2 -runkomateriaaliin. Wake 170 on hyvä kandidaatti korjaamaan tätä, sillä tavaranja henkilökuljetuskapasiteettinsa puolesta sille on helppo keksiä myös hyötykäyttöä. Eco-modella kulutus pienenee vielä siitäkin. Huippunopeutta Wake 170 kerää riittävästi eli yli 90 kilometriä tunnissa. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Ennen kuin kukaan alkaa tilata ahdinta 170-hevosvoimaiseen malliin, todettakoon, että moottorissa on myös mekaanisia eroja, kuten ahdetun mallin selvästi alempi puristussuhde. Sport-asetuksella puolen tunnin reipas keskimäärin 80 kilometrin tuntinopeudella ajettu siirtymä teki vain kymmenen litran loven polttoainetankkiin. Yhdeksänasentoisella VTS-trimmijärjestelmällä voi viimeistellä ajo-ominaisuudet erilaisissa olosuhteissa. Uuden kolmisylinterisen Rotax 1630 ACE -moottorin iskutilavuus on kasvatettu sadalla kuutiolla 1 630 kuutiosenttimetriin. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). 170 edustaa mallisarjan keskitasoa. Tehon ja vakauden lisäksi vesihiihtäjien vetoa helpottaa moottorin ski-mode, jolla lähdön ja kiihtyvyyden pystyy esiohjelmoimaan viidestä eri tasosta sopivimpaan ja lisäksi rajoittamaan huippunopeuden haluttuun tasoon. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. versio antaa hyvän suorituskyvyn. Lisäksi satulan edessä on yhdeksän litran hansikaslokero erillisellä vesitiiviillä puhelinkotelolla. Kolmelle hengelle muotoiltu istuin ja 272 kilon kantavuus mahdollistavat Waken käytön henkilökuljetukseen, ja 152 litran etutavaratilaan mahtuvat isommatkin kauppakassit. Erityisesti meriolosuhteissa kannattaa huomioida, että vaikka tyynellä säällä matkanopeus ja huippunopeus ovat käytännössä sama asia, niin mainingin kasvaessa leppoisa ajelu muuttuu urheiluksi ja hyppimiseksi, jolloin myös nopeus on osattava asettaa olosuhteiden mukaiseksi. 34 XXXXXX KOEAJO SEA-DOO WAKE 170 SIPOO KOEAJO TURHA pyöriminen rantojen tuntumassa on aiheuttanut vesijeteille kyseenalaisen maineen. Kun vielä pieni polttoaineen kulutus ja iso polttoainesäiliö on yhdistetty, ei toimintamatkakaan rajoita käyttöä vain naapurimökkien kuuloetäisyydelle. 170-hevosvoimainen HUPI JA HYÖTY YHDISTYVÄT Vesijettien keskiluokkaan kuuluva Sea-Doo Wake 170 sopii vesiurheiluharrastusten lisäksi myös hyötykäyttöön. Jos käyttäjiä on useita, voidaan kokemattomimmille asettaa learning keyn avulla viidestä nopeustasosta sopivin. Ominaisuuksissa on painotettu vesiurheilua – tästä kertovat iso uimataso, nousutikas sekä valmius vetopylväälle
(09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. 050-537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 16-35 Koeajot 8-2020.indd 35 16-35 Koeajot 8-2020.indd 35 16.7.2020 13.45 16.7.2020 13.45. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa)
BUDABEST BRATISLAVA WIEN LINZ MELK DÜRNSTEIN TONAVA SAKSA ITÄVALTA UNKARI SLOVAKIA TEKSTI KARI MARTIALA JA HELENA LYLYHARJU KUVAT KARI MARTIALA Jokilaivaristeily on rento ja helppo tapa lomailla Tonavan upeassa kulttuurimaisemassa. Hyteistä on lyhyt matka oleskelutiloihin, ravintolaan ja aurinkokannelle. Tonavan vaihtuvia maisemia ja vaikkapa sulutusta saattoi seurata aurinkokannen porealtaasta, oman hytin panoraamaikkunasta tai aluksen keulassa sijaitsevasta Panorama Loungesta. Liikkuminen laivalla on helppoa ja tilat tulevat nopeasti tutuiksi. 36-43 Tonava 8-2020.indd 36 36-43 Tonava 8-2020.indd 36 15.7.2020 14.42 15.7.2020 14.42. Astuessamme Budapestissä laivaan, se vaikutti aluksi kovin pieneltä. Laivalla on myös lahjaja tuliaistuotemyymälä, pieni kirjasto ja jopa sauna. Tonava yhdistää idän ja lännen ja on ainoa Euroopan joista, joka virtaa lännestä itään. Viikon aikana laivamme m/s Swiss Diamond puski Tonavaa Budapestista Linziin 487 kilometrin matkan ja lipui sitten samaa reittiä myötävirtaan takaisin. Aamuisin 36 JOKILAIVALLA TONAVA KAUNOISELLE Mahtava Tonava saa alkunsa Schwartzwaldin itärinteiltä Saksan lounaisosasta ja joki virtaa 2860 kilometriä ennen kuin laskee Romaniassa Mustaanmereen. Matkustajien käytössä oleva tila on kuitenkin suunniteltu yllättävän hyvin. Erityiskiitoksen ansaitsee laivan kansainvälinen ravintolahenkilökunta, joka kestitsi meitä koko viikon ajan. MATKA 36 M atkasimme viime syksynä jokilaivalla Tonava -jokea läpi Unkarin, Slovakian ja Itävallan, ja piipahdimme bussilla päiväksi Tšekin tasavaltaan. Oleskelutiloissa kuultiin matkan aikana elävää musiikkia ja yhtenä iltana laivan miehistö järjesti meille hauskaa ohjelmaa. Ihan äkkiä ei tule mieleen, mikä lomailumuoto voisi olla leppoisampi, kuin viikko jokilaivalla Tonavan upeissa maisemissa
Krumlov sijaitsee Etelä-Böömin läänissä Tšekin tasavallassa. 37 Unescon maailmanperintökohde Cesky. 36-43 Tonava 8-2020.indd 37 36-43 Tonava 8-2020.indd 37 15.7.2020 14.42 15.7.2020 14.42. Kaupunkia on ryhdytty rakentamaan Vltavajoen mutkaan jo vuonna 1250
Ravintolassa oli rento tunnelma, ruoka oli erinomaista ja odotimme joka päivä vesi kielellä, minkälaisia herkkuja laivan keittiö oli keksinyt meille. Jokiristeilyjen vieraat ovat erityisen innokkaita tutustumaan kaupunkikohteisiin. Tunnelma laivalla oli intiimi, muiden matkalaisten kanssa tultiin nopeasti tutuiksi ja laivaravintolan pöytään kokoontui aina sama jo tutuksi käynyt matkaseurue. Erityisen komea alue on Kalastajanlinnake, josta avautuu näkymä kaupunkiin. Lounas nautittiin buffetista ja päivällinen tarjoiltiin lautasannoksina pöytiin. 36-43 Tonava 8-2020.indd 38 36-43 Tonava 8-2020.indd 38 15.7.2020 14.42 15.7.2020 14.42. Kansainvälisen risteilyalan järjestön, Cruise Lines International Association tutkimusten mukaan jokiristeilyt ovat vahvassa kasvussa. Jokilaivamatkailu näyttää elävän vireää aikaa ja joka vuosi joelle ilmestyy uusia, entistäkin hienompia aluksia. Heitä kiinnostavat paikallinen kulttuuri, perinteet, ekologia, villieläimet, taiteet, ruoat ja historia. Ja jos jossakin, niin Tonavalla voi tuntea olevansa keskellä vanhaa eurooppalaista kulttuurimaisemaa, sillä lähes joka päivä matkaohjelmaamme kuului jokin maailmanperintökohde. Kierrettyämme kuluneen vuoden aikana kansainvälisillä risteilyaluksilla tuhansien muiden matkalaisten kanssa Karibialla, Aasiassa ja Norjassa, oli rentoa reissata välillä jokilaivalla, yhdessä vain vajaan sadan suomalaisen kanssamatkustajan seurassa. MATKA Budapestin Parlamenttitalo Swiss Diamond laivan aurinkokannelta. Unescon maailmanperintöluetteloon lukeutuva Linnavuori on Budapestin tärkeimpiä nähtävyyksiä. Budan ja Pestin lumoissa Budapestin jokirantaan oli kiinnittynyt toinen toistaan upeampia jokilaivoja. 38 saimme hyvät eväät uuteen päivään monipuolisen buffet-pöydän antimilla, joita täydensivät omien toiveidemme mukaan valmistetut munakkaat ja kaurapuuro
Bratislavan komea valkoinen linna Vihdoin odotettu hetki koittaa, köydet irrotetaan rannasta ja laiva lähtee taittamaan Tonavaa. Bratislavan monikulttuurisuus on perua kaupungin historiasta, siellä ovat vaikuttaneet vuorollaan niin saksalaiset, unkarilaiset, slovakit kuin juutalaiset. Buda on vehreä linnavuori, Pest taas vilkas moderni kaupunginosa ostoskatuineen ja kahviloineen. Aamulla aamiaista syödessämme seuraamme, miten joki kulkee pitkään Slovakian rajajokena ennen kuin saavumme pääkaupunki Bratislavaan. Kukkulalla on ollut tiettävästi asutusta aina kivija pronssikausien ajoilta saakka. 36-43 Tonava 8-2020.indd 39 36-43 Tonava 8-2020.indd 39 15.7.2020 14.42 15.7.2020 14.42. 39 Ensimmäinen matkapäivämme kului tutustumiseen Budapestin kaupunkiin. Tämä Unescon maailmaperintökohde on rakennettu moneen kertaan uudelleen sotien ja valloittajien tuhotöiden jälkeen. Kaupungin huomattavin kirkko on goottilainen Pyhän Martinuksen katedraali, joka on rakennettu 1200-1500 -luvuilla, ja jossa Unkarin kuninkaat tavattiin kruunata. Tonavalla on vilkasta jokiliikennettä Budapestin keskustan tuntumassa. Jokirannassa sijaitseva parlamenttitalo hallitsee koko jokinäkymää. Bratislavassa on lukuisia teattereita, museoita, gallerioita, konserttisaleja, elokuvateattereita ja kulttuurikeskuksia. Valvon nähdäkseni kaupungin Budapestin suosituimpiin nähtävyyksiin lukeutuu Nagy Vásárcsarnok -kauppahalli. Bratislavan jälkeen jokilaivamme jatkaa matkaa ja yön pimeydessä ohitamme Wienin. Linnanpihalta on upea näköala kaupunkiin ja alhaalla virtaavalle Tonavalle. Bratislavan linna on rakennettu kukkulalle 150 metrin korkeudelle merenpinnasta. Kaupungin historiaan, kuten barokkiajan palatseihin, tuntuu törmäävän jokaisen nurkan jälkeen. Kaupungin näkyvin tunnus on kukkulan päällä oleva komea valkoinen linna, joka valmistui alun perin jo 900-luvulla ja uusittiin vuosien 1957-1968 aikana alkuperäiseen asuunsa. Bratislavan vanha keskusta on viehättävä, kävelykaduilla ihailemme pastellinvärisiä rakennuksia, ravintoloita, kahviloita ja pieniä putiikkeja. Kaupunki jää taakse ja rantamaisemat vaihtuvat hiekkarannoiksi ja vehreiksi lehtipuumetsiksi. Tonava-joki halkaisee Unkarin pääkaupungin kahdeksi erilaiseksi alueeksi. Linnakukkulalla on ollut asumuksia jo kivija pronssikausien aikana. Erityisen komea panoraama avautuu Budan linnavuorelta, jonka vuonna 1300-luvulla valmistuneessa barokkipalatsissa kuninkaat hallitsivat Unkaria. Illalla ihailemme kaunista auringonlaskua ja nukumme yön makeasti
Schönbu?helin linna Melkissä on rakennettu 1200-luvulla 40 metriä korkean kallion päälle, aivan Tonavan rannalle. Rakennuskompleksissa on myös upea kirkko sekä yksi maailman hienoimmista kirjastoista, jonka kattoon MATKA Kauniissa Wachaun laaksossa kasvatetaan aprikooseja ja viinirypäleitä. Laakson kulttuurimaisema linnoineen, palatseineen ja luostareineen lukeutuu Unescon maailmanperintökohteisiin. Pysähdymme Du?rnsteinin itävaltalaiskylässä, joka sijaitsee komeiden vuorten juuressa, viinija aprikoositarhojen ympäröimänä. Linnaan nouseminen vei meiltä puolisen tuntia ja puristi otsalle muutaman hikikarpalon, mutta oli aivan pakko nähdä paikka, jossa Englannin kuningas Rikhard Leijonamieltä pidettiin vankina 1100-luvulla. 36-43 Tonava 8-2020.indd 40 36-43 Tonava 8-2020.indd 40 15.7.2020 14.42 15.7.2020 14.42. Itävaltalaisen kaupungin idylliset kujat laskeutuvat mäeltä alas joen rantaan. Kylä onkin tunnettu aprikoosiherkuistaan ja näitä makeita hedelmiä on tarjolla monessa muodossa: kuivattuina, säilöttyinä, hilloina ja erilaisina alkoholijuomina. Palattuamme kylän keskustaan kiertelemme pikkuisia kujia, piipahdamme nauttimassa kahvit ja herkuttelemassa omenastruudeleilla ja aprikoosikakkupaloilla. Luostarissa toimii edelleen 900 lapsen koulu ja siellä asuu vakituisesti 30 munkkia. Laivan lähdettyä Du?rnsteinista me matkustajat keräännymme aurinkokannelle ihailemaan Tonavan kauneimpia näkymiä. 40 yöasussaan, mutta keskusta on niin kaukana jokirannasta, että komeasti valaistut kohteet eivät näy joelle. Melkin luostari on yksi Itävallan merkittävimpiä nähtävyyksiä ja sen historia juontaa aina 1000-luvulle saakka. Melkin mahtava luostari Seuraava pysähdyspaikka on Melk, joka tunnetaan yhä vireästi toimivasta benediktiiniluostaristaan. Alueen tunnetuimpia nähtävyyksiä on Du?rnsteinin kaupunki. Rikhard Leijonamielen vankila Aamulla heräämme saapuessamme Wachaun laaksoon, joka on kuuluisa upeista maisemistaan ja valkoviineistään. Nykyinen loistelias barokki-ilme on peräisin 1700-luvulta. Kaupungin huomattavin nähtävyys on Kuenringerburgin linnan rauniot
Melkin pieni itävaltalaiskaupunki tunnetaan komeasta benediktiiniluostaristaan 36-43 Tonava 8-2020.indd 41 36-43 Tonava 8-2020.indd 41 15.7.2020 14.42 15.7.2020 14.42. Korkealta linnanmuureilta avautuu hieno näköala Vltava-joen mutkaan sijoittuvaan kaupunkiin. Cesky. Krumlovin kaupunkiin. Alueella on pikkukauppoja ja kahviloita, joissa voi herkutella perinteisellä Linzin tortulla. Krumlovin linnan portti vanhaankaupunkiin. Vaellamme mukulakivikatuja yhdessä kansainvälisen vierasjoukon mukana ja väenpaljous jatkuu aina korkealle kukkulalle, kaupungin linnoitukselle saakka. Se on onnistunut sijaintinsa ansiosta säilyttämään keskiaikaiset pastellinsävyiset rakennuksensa ja on nykyisin Unescon maailmanperintökohde. 41 asti kurottuvissa hyllyissä on peräti 100 000 teosta. Palaamme laivalle ja nautimme upeista jokimaisemista – linnoja, kartanoita ja idyllisiä pieniä kyliä, ennen kuin saavumme seuraavaan suureen kaupunkiin, Linziin. Parhaille kuvauspaikoille muoCesky. Linzin maamerkkinä on korkealla kukkulalla oleva kirkko, jonka kupeesta avautuu hieno näköala. Valtavan, 40 rakennuksesta koostuvan linnan rakentaminen aloitettiin jo 1200-luvulla. Krumlov on suosittu turistikohde. ?esky. Kaupunkia on kunnostettu pieteetillä ja keskusta on rauhoitettu autoilta. Krumlovin kaunis kaupunki Linzissä nousemme bussin kyytiin ja matkaamme 1,5 tunnin ajomatkan Vltavajoen laaksossa, Tšekin tasavallassa sijaitsevaan ?esky. Itävallan kolmanneksi suurin kaupunki, Tonavan rannalle asettunut Linz huokuu luovuutta ja innovatiivisuutta. Vireän nykykulttuurin vastapainoksi Linzissä on myös kaunis keskiaikainen vanhakaupunki kirkkoineen, sisäpihoineen ja pastellinvärisine barokkirakennuksineen. Kirjoihin voi tutustua kuka tahansa, mutta niiden lainaaminen on kielletty. Sen komeimpia nähtävyyksiä ovat tulevaisuutta henkivä sähköisen taiteen keskus ja modernin taiteen museo
Schönbrunnin linnassa on maailman suurimmat ja kalleimmat hevosvaunukokoelmat. Puutarhassa on lisäksi yksi maailman vanhimmista palmuhuoneista, labyrintti ja sokkelo. Wienin vanhankaupungin ulkopuolella sijaitsee keisarillinen palatsi, Schönbrunnin linna. 36-43 Tonava 8-2020.indd 42 36-43 Tonava 8-2020.indd 42 15.7.2020 14.42 15.7.2020 14.42. 42 MATKA Maria Teresan aikaan palatsia vastapäätä korkealle mäelle rakennettiin Gloriette-paviljonki
Lähimmäksi Sissin elämää pääsee vierailemalla keisarillisessa palatsissa, Schönbrunnin (kaunis lähde) linnassa. 36-43 Tonava 8-2020.indd 43 36-43 Tonava 8-2020.indd 43 15.7.2020 14.42 15.7.2020 14.42. Ehkäpä palaamme Wieniin seuraavan kerran ensi vuodenvaihteessa. Wien on tunnettu myös kahviloistaan, joiden perinteet alkavat jo 1600 -luvulta. Jokilaivavarustamot rakennuttavatkin jatkuvasti uusia aluksia tyydyttämään kasvavaa kysyntää. Istahdamme tavernaan syömään paikallisia herkkuja, kokonaisia, avotulella kypsytettyjä porsaan potkia, joita ahmitaan nahkoineen ja karvoineen. Upeassa palatsissa on peräti 1441 huonetta. Konsertti on järjestetty jo vuodesta 1941 lähtien ja se televisioidaan yli 90 maahan, joissa sitä seuraa noin 50 miljoonaa katsojaa. 43 dostuukin pitkiä jonoja, sillä turistien selfie-kuvauksiin kuluu harmillisen paljon aikaa. Ravintolassa oli rento tunnelma ja erinomaista ruokaa. Niiden seuraksi tarjotut paikalliset oluet ovat myös erinomaisia. Heitä kiinnostavat paikallinen kulttuuri, perinteet, ekologia, villieläimet, taiteet, ruoat ja historia. Kymmenien kahvivaihtoehtojen seurana nautitaan kakkuja ja leivoksia, joista tunnetuin on tietysti Sacher-kakku. Samoin kuin muilla uusilla aluksilla, myös jokilaivoilla käytetään kestäviä ja ympäristöystävällisiä materiaaleja, jotka vähentävät ympäristölle koituvia rasituksia. M/S Swiss Diamond jokilaiva Rakennettu: 1996, peruskorjattu vuonna 2006, uudistettu 2019–2020 Pituus: 101 metriä Leveys: 11,4 metriä Syväys: 1,3 metriä Ilmastointi: Kyllä Hissi: Kyllä Matkustajamäärä: 123 Miehistöä: 31 Aluksen lippuvaltio: Sveitsi Matkustajahyttejä: 69 ulkohyttiä Lisätietoja: Kristina Cruises Oy, info@kristinacruises, www.kristinacruises.com M/S Swiss Diamondin iloinen kansainvälinen ravintolahenkilökunta. Puistossa on myös pensaslabyrintti, yksi maailman vanhimmista palmuhuoneista, Neptunuksen suihkukaivo sekä palatsia vastapäätä, korkealle mäelle rakennettu Gloriette-paviljonki. Aluksia kunnostetaan ylellisemmiksi ja myös meidän jokilaivamme m/s Swiss Diamond vietti kuluneen talven telakalla. Ja jos maisemat eivät jaksa kiinnostaa, linnan vanhassa vallihaudassa voi ihmetellä makupaloja odottelevia karhuja. Jokimatka voi tarjota myös ainutlaatuisen pääsyn kohteisiin, joihin on muuten lähes mahdotonta päästä. Sissin kaunis Wien Linzin jälkeen jokilaivamme kääntyy paluumatkalle ja matkavauhtimme kiihtyy yön tunteina kaksinkertaiseksi myötävirran ansiosta. Kristinan reissuilla tulevat tutuiksi Tonavan ohella Rein, Main, Mosel, Elbe, Seine ja Douro. Hyvin nukutun yön jälkeen heräämme Itävallan pääkaupungissa Wienissä. Yhtiöllä on pitkät perinteet jokiristeilyistä, ensimmäisen kerran Tonavalla matkattiin jo vuonna 2007 ja tulevana syksynä järjestetään 100. Wienissä on mahdollisuus nauttia korkeatasoisesta oopperasta tai klassisen musiikin konserteista. Kaupungin kaduilla törmää monenlaisiin hahmoihin, kuten Kunnon sotamies Švejkin nimikko-oluttupaan, vanhoista lastenelokuvista tuttuun Myyrään ja puunukke Pinokkioon. Silloin Musikvereinin kultaisesta salista lähetetään jälleen perinteinen uudenvuoden konsertti, jossa Wienin filharmonikot soittavat Straussin säveltäjäsuvun musiikkia. Maailman suurimman risteilyalan järjestön, Cruise Lines International Association (CLIA) mukaan jokiristeilyjen määrä on kasvanut vuonna 2019 edelliseen vuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna Euroopan itäisissä osissa +53% (Rein, Moselle, Tonava, Elbe), läntisessä osassa +30% (Soane, Seine, Loire) sekä etelässä +24% (Douro, Rhône, Dordogne, Garonne, Po). Jokiristeilyt ovat niin mukava tapa matkustaa, että niiden suosion odotetaan kasvavan edelleen tulevina vuosina. Järjestön mukaan jokiristeilyn vieraat ovat kiinnostuneempia tutustumaan pysähdyskohteisiin kuin merellä operoivien risteilyalusten matkustajat. Linnan puutarha-alueella toimii maailman vanhin, vuonna 1752 perustettu eläinpuisto, Wienin eläintarha. Sen jo entuudestaan hyväkuntoiset hytit uusittiin täydellisesti. Tonavan risteily. Risteilylle voi lähteä joko lentäen tai Finnlinesin HelsinkiTravemünde -linjan Star-laivalla. Heti aamiaisen jälkeen lähdemme tutustumaan kaupungin nähtävyyksiin. Krumlovissa. Keisarilliset palatsit, kauniit puistot ja puutarhat sekä vanhan kaupungin sokkeloiset kujat tulevat tutuiksi. JOKIRISTEILYJEN SUOSIO KASVAA VUOSI VUODELTA MATKANJÄRJESTÄJÄMME Tonavalla oli Kristina Cruises, jonka jokiristeilyllä voi matkata monilla Euroopan suurista joista. Pinokkion seikkailut elokuva (1996) on muuten kuvattu osaksi juuri ?esky. Kauden viimeisellä risteilyllä tutustutaan Tonavanvarren pääkaupunkien joulutoreille. Syksyyn mahtuu muitakin juhlia, sillä lokakuussa Tonavalla juhlitaan Kristina Cruisesin 35-vuotista toimintaa. Wien on tullut tutuksi meille suomalaisille myös Itävalta-Unkarin keisarinna Elisabetin eli Sissin ja keisari Frans Joosef I:n tarinasta
Yleisö pääsee tutustumaan Mir-avaruusaseman kopioon, jota on käytetty testeissä ennen aseman laukaisua avaruuteen. Rantamilla on houkuttelevan näköisiä ravintolalauttoja ja pilvettömällä taivaalla lentelee haukka. Lentämisestä lähes puolen miljoonan asukkaan Toulouse tunnetaankin. Sojuz-kantoraketin kopiossa taas voi kokeilla, miltä tuntuu istua avaruusaluksen puikoissa. Aseman sisältä löytyy muun muassa erittäin kompakti sauna. Toulousen ilmailuyliopistossa ENAC:issa koulutetaan ranskalaiset lennonjohtajat ja esimerkiksi Airbusin työntekijöitä. Toulousen itäpuolella sijaitsevan alueen kauas näkyvä maamerkki on Ariane 5-kantoraketin 55 metriä korkea kopio. Kuukävelyä ja avaruuden tuntua Matkailijoille ranskalaiskaupungin matkailuvaltti on vuodesta 1997 alkaen ollut Le Cité l’Espace eli avaruuskaupunki. Museossa on mahdollisuus kokeilla myös lentosimulaattoria. Nykyään kaupungissa sijaitsevat eurooppalaisen ilmailujätin Airbusin kokoonpanolinjat ja pääkonttori. Laajalle alueelle levittäytyvän interaktiivisen avaruuskaupungin ehkä kiintoisin anti on itänaapuristamme. Kaupungin ensimmäinen lentonäytös järjestettiin tasan 110 vuotta sitten, 30.7.1910. Lentonäytöksiä vuodesta 1910 Toulousen ilmailuhistoria ulottuu aina lentämisen alkuaikoihin. 44 MATKA MAKASIINI Pyreneiden kainalossa sijaitsevassa Ranskan neljänneksi suurimmassa kaupungissa voi vaellella keskiaikaisilla kaduilla ja tutustua lukuisin ilmailun kiehtoviin virstanpylväisiin. Kaupungissa on peräti 500 ilmailualan yritystä. Nelihenkisen perheen pääsylippu maksaa viisikymmentä euroa. TEKSTI ISMO LEHTONEN KUVAT AIRBUS JA TANJA MIKKOLA KESÄISENÄ päivänä siintävät lumihuippuiset Pyreneet vuonna 1555 rakennetulta Le Pont Neuf -sillalta. Seuraavan vuoden helmikuussa nuoresta lentäjästä Roger Morinista tuli ensimmäinen Toulouseen ilmateitse saapunut ihminen, kun hän ohjasi Blériot-koneensa sinne Pausta ja kaarsi vielä muutaman kierroksen keskustan yllä. Niiden vieressä lähellä lentokenttää on vuonna 2015 avattu ilmailumuseo Aeroscopia, jossa on esineistöä ja lentokoneita Morinin lennon ajoilta lähtien. Sillan alla virtaa neljänneskilometrin levyinen Garonne. Niin lapset kuin aikuiset viihtyvät myös kuukävelyradalla, jossa 44 TOULOUSE – ILMAILUN HISTORIAA JA KESKIAIKAISTA TUNNELMAA 44-47 Matkamakasiini Toulousse 8-2020.indd 44 44-47 Matkamakasiini Toulousse 8-2020.indd 44 15.7.2020 14.45 15.7.2020 14.45
45 44-47 Matkamakasiini Toulousse 8-2020.indd 45 44-47 Matkamakasiini Toulousse 8-2020.indd 45 15.7.2020 14.45 15.7.2020 14.45
Kaupungissa on laaja keskiaikainen vanhakaupunki Capitoleaukion ja joen väliin levittäytyvine kapeine katuineen ja pienine aukioineen, joiden varsilta löytyy pieniä putiikkeja ja ravintoloita. Alkujuomaksi sopii sampanja tai pastis, ruokajuomaksi paikallinen punaviini tai eteläranskalaiseen tapaan rosé, sekä kivennäisvesi. Hyvä paikka ankan nauttimiseen on Rue Pargaminiéresilla sijaitseva Mon Canard Saint Pierre. Terasseilla voi juuttua paikallisten kanssa juttusille alueen viineistä tai suosikkiurheilusta rugbysta. Aikuisten pääsyliput maksavat 18,50 eurosta ylöspäin, yli viisivuotiaat lapset pääsevät sisään halvimmillaan 14,50 eurolla ja pienemmät ilmaiseksi. Myös patikointi on suosittua. Jokiristeily kuululla kanavalla Jos hallin viileys ei kesäkuumalla riitä, voi vaihtelua ja viilennystä hakea jokiristeilyltä. Kävele Capitolelta vaikka ravintoloiden reunustamaa Rue Pargaminiéresia tai vaella Rue Léon Gambettaa pitkin La Daurade -aukiolle, jonka edestä lähtee jokiristeilyjä. Katukyltit ovatkin edelleen myös oksitaniaksi. Cassoulet-purkit täyttävät tiskin toisensa perään myös Toulousen kauppahallissa. Ankka sulaa suussa ja patikoidessa Ranskassa kun ollaan, ei ruokaa sovi unohtaa. Niin lintua kuin sen maksaakin saa eri tavoin laitettuna. Kapea kanava rakennettiin vuonna 1666 yhdistämään Garonne Välimereen. Garonnen lisäksi monet risteilyt kulkevat jonkin matkaa pitkin Unescon maailmanperintökohteeksi julistettua Canal du Midiä. Avaruuskaupunkiin pääsee Toulousen keskustasta bussilla numero yksi. Keskiajalla se oli itsenäisen Oksitanian pääkaupunki ja on edelleen, vaikka nykyään alue on tietysti osa Ranskaa. Ilmaisen näkymän kaupungin pinkkien kattojen yli saa Galleries Lafayetten katolta, jonne pääsee hissillä. Morsingonsininen oli keskiajalla kaupungin vaurauden lähde ja sillä on vanhassakaupungissa usein maalattu talojen ikkunanpuitteet ja ovenpielet. 46 MATKA MAKASIINI 46 voi kokeilla, millaista olisi kävellä kuun kamaralla. 44-47 Matkamakasiini Toulousse 8-2020.indd 46 44-47 Matkamakasiini Toulousse 8-2020.indd 46 15.7.2020 14.45 15.7.2020 14.45. Vähäisen painovoiman tuntu saadaan aikaan valjailla, eikä eteneminen ole ollenkaan niin helppoa, kuin ehkä luulisi. Mainio Tolousen-tuliainen on morsingosta saatava sininen väri, jolla voi värjätä vaikka kankaita. Keskiaikaista eksotiikkaa Toulouse on ollut merkittävä kaupunki menneinä vuosisatoinakin. Jokaisella alueella on omat paikalliset erikoisuutensa ja Toulousessa se on ankka. Muita paikallisherkkuja ovat mausteiset Toulousen makkarat ja cassoulet, muheva papu-possupata. Kaupungin alueella on lukuisia merkittyjä reittejä, mutta Toulousesta pääsee kätevästi myös Pyreneille, jos vuoristovaellus kiinnostaa. Toulousea sanotaan myös vaaleanpunaiseksi kaupungiksi ja syyn siihen voi nähdä parhaiten yläilmoista. Sisämaan kaupungiksi myös kalatiskit ovat vaikuttavia. Merenelävät tuodaan Atlantin rannikolta ja ne ovat tiskillä pyyntiä seuraavana aamuna. Ulkoa päin halli ei tee vaikutusta, se kun on ison pysäköintitalon alakerrassa, mutta sisällä odottaa todellinen runsaudensarvi ranskalaisia herkkuja
Sijaitsee Lounais-Ranskassa. 44-47 Matkamakasiini Toulousse 8-2020.indd 47 44-47 Matkamakasiini Toulousse 8-2020.indd 47 15.7.2020 14.45 15.7.2020 14.45. Myös junaja maantieyhteydet ovat hyvät. Toulouseen pääsee helpoiten lentämällä Pariisin kautta. Paras matkustusaika alkukesä tai -syksy. 47 TOULOUSE Ranskan neljänneksi suurin kaupunki, asukkaita 480 000
TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN AVUSTUS EETU KOKKONEN 48 PARIVERTAILU Yksi moottori, kaksi erilaista autoa: kuinka raskaasti hybridisoitu katumaasturi BMW X5 pärjää kompaktia Toyota GR Supraa vastaan taloudellisuuskilpailussa. ERILAISTA E K O I L U A BMW X5 xDrive45e A iPerformance xLine 48-57 Kulutusvertailu 8-2020.indd 48 48-57 Kulutusvertailu 8-2020.indd 48 15.7.2020 14.46 15.7.2020 14.46
TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN AVUSTUS EETU KOKKONEN Toyota GR Supra 3.0 Twin-Scroll Turbo 49 48-57 Kulutusvertailu 8-2020.indd 49 48-57 Kulutusvertailu 8-2020.indd 49 15.7.2020 14.46 15.7.2020 14.46
Kriittisen vertailun sijaan kaksikko havainnollistaa aerodynamiikan, massan ja hybriditekniikan vaikutusta kulutukseen. 50 50 J os tämä olisi vertailu, olisi ehdoton voittaja BMW moottori. Tämä kolmilitrainen rivikuutonen kantaa koodinimeä B58B30 ja se on yksi alan parhaista. Ajoakun teoreettinen kapasiteetti on pikkuakkuisimmat täyssähköautot haastava 24 kilowattiPARIVERTAILU 48-57 Kulutusvertailu 8-2020.indd 50 48-57 Kulutusvertailu 8-2020.indd 50 15.7.2020 14.46 15.7.2020 14.46. Kaksikko tosin maksaa lähes saman: kummankin saa hieman reilulla 85 000 eurolla. Baijerin paras. BMW X5 xDrive45e taas on korkea katumaasturina, lähes Toyotan vastakohta, mutta tukenaan sillä on erinomainen hybridijärjestelmä. BMW X5 xDrive45 valikoitui vertailuun moottorinsa lisäksi valtavan ajoakkunsa ansiosta. Toisin sanoen: korostetaan sitä, miksi ladattavaa hybridiä todellakin pitää ladata. Urheiluauto ja hybridimaasturi Testin tarkoituksena ei ole rakentaa vastakkainasettelua: harvan ostajan autokuume tuskin tiivistyy Toyotan kaksipaikkaisen urheiluauton ja BMW:n ladattavan katumaasturin välille. Se on silkinpehmeä, väkivahva ja hämmästyttävän pihi. Se löytyy sekä Toyota GR Supran pitkän konepeiton alta että BMW X5 xDrive45e:n pystyltä keulalta. Toyota GR Supra 3.0 on matala, virtaviivainen ja kohtalaisen kevyt urheiluauto. Kaksikko tarjoaa täydellisen lähtökohdan tarkastella korimallin ja hybridisoinnin vaikutusta kulutukseen. Se sisältää lähes kaiken ihmiskunnan polttomoottoriosaamisen jaetun pakopesän turboahtamisesta muuttuvaan venttiiliohjaukseen, korkeaan puristussuhteeseen ja suoraruiskutukseen
51 TESTIN TARKOITUKSENA EI OLE RAKENTAA VASTAKKAINASETTELUA: HARVAN OSTAJAN AUTOKUUME TUSKIN TIIVISTYY TOYOTAN KAKSIPAIKKAISEN URHEILUAUTON JA BMW:N LADATTAVAN KATUMAASTURIN VÄLILLE. 48-57 Kulutusvertailu 8-2020.indd 51 48-57 Kulutusvertailu 8-2020.indd 51 15.7.2020 14.46 15.7.2020 14.46
Tekniikka-arsenaalin kääntöpuoli näkyy vaa’alla: kuljettajan kanssa BMW X5 xDrive45e painaa 2 510 kilogrammaa. Toyota GR Supra 3.0 kulkee 250 km/h ja saavuttaa satasen 48-57 Kulutusvertailu 8-2020.indd 52 48-57 Kulutusvertailu 8-2020.indd 52 15.7.2020 14.46 15.7.2020 14.46. Vaihteisto on sama ZF:n 8-portainen, mutta ilman hybridisointia. Silti sähköistyksen ansiosta BMW X5 xDrive45:n kulutus virallisella WLTP-mittauksella on vain 1,2 l/100 km ja hiilidioksidipäästöt ovat 28 g/km. Se riittää liikuttamaan X5:n nollasta sataan vain 5,6 sekunnissa. Samasta 3-litraisesta perusmoottorista Supraan on valittu urheilullisempi 250-kilowattinen (340 hv). Japanin ja Saksan fuusio Toyota on vaitonainen GR Supra 3.0:n aerodynaamisista kyvyistä, mutta karkean käsityksen saa samaan perusrakenteePARIVERTAILU seen pohjautuvasta BMW Z4 M40i:stä: kangaskattoisen roadsterin ilmanvastuskerroin on lähes X5:n kaltainen 0,31, mutta otsapinta-alaa matalalla urheiluautolla on vain 2,07 neliömetriä – urheiluautojen ilmavastuskertoimet ovat harvoin alhaisia, tehokkaiden mallien jäähdytystarve ja korkeiden nopeuksien ajovakaus vaativat veronsa. Supra perustuu BMW:n perusrakenteeseen, joten käytännössä kaikki auton tekniset komponentit ovat hienosäätöä vaille saksalaiskäsialaa. BMW X5:n hybridijärjestelmän yhteisteho kohoaa 290 kilowattiin (394 hv) – lähes 20-vuoden takaisen M5:n tehoihin. Aerodynaaminen tehokkuus perustuukin enemmän mataluuden suomaan pieneen otsapinta-alaan: ilmanvastus on muodon aerodynaamisuudesta kertovan ilmanvastuskertoimen ja otsapinta-alan tulo. Toyotan taloudellisuutta tukee keveys: kuljettajan kanssa 1 570 kiloon asettuva omamassa ei edusta höyhensarjaa, mutta eroa BMW:hen on silti lähes tuhat kiloa. BMW on varustettu yhdellä 83-kilowattisella (113 hv) sähkömoottorilla, joka löytyy ZF:n valmistaman 8-portaisen automaattivaihteiston edestä: sähkömoottori siis vetää automaattivaihteiston ja perinteisen mekaanisen nelivetojärjestelmän läpi. Sen sähköisen toimintamatkan ilmoitetaan asettuvan 86–97 kilometrin väliin, joten ahkerasti ladattuna auto taittaa pidemmätkin päivittäiset matkat pelkän sähkövoiman turvin. Sähkövoiman tukena on kolmilitraisen rivikuutosen 210 kilowattinen (286 hv) versio, joka kehittää 450 newtonmetrin väännön pyörintänopeusalueella 1500–3500. Toinen haaste löytyy auton koosta: ilmanvastuskerroin on katumaasturiksi varsin pätevä 0,32, mutta otsapinta-alaa riittää 2,90 neliömetriä. 52 tuntia, ja käytössä tästä on 20,9 kilowattituntia
Toyota GR Supra 3.0 Twin-Scroll Turbo Hinta alkaen 85 375 € Bensiinimoottori 2 998 cm 3 , 6 sylinteriä, ahdin, 8-v. Mikä on totuus. Kolme kulutuskoetta Viranomaistestien perusteella kaksikon kulutusero on melkoinen, Supran pitäisi viedä peräti kuusi litraa sadalla BMW:tä enemmän. automaattivaihteisto, takaveto 250 kW (340 hv) / 5 000–6 500 r/min 500 Nm / 1 600–4 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,3 s Huippunopeus 250 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 8,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 188 g/km Mitat (p/l/k) 4 379 / 1 854 / 1 292 mm, akseliväli 2470 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta / 100 000 km 48-57 Kulutusvertailu 8-2020.indd 53 48-57 Kulutusvertailu 8-2020.indd 53 15.7.2020 14.46 15.7.2020 14.46. Kaikki mittaukset tehtiin BMW:llä sekä akku täynnä että akku tyhjänä, jotta lataamisen vaikutus tulee selväksi. TOYOTAN TALOUDELLISUUTTA TUKEE KEVEYS: KULJETTAJAN KANSSA 1 570 KILOON ASETTUVA OMAMASSA EI EDUSTA HÖYHENSARJAA, MUTTA EROA BMW:HEN ON SILTI LÄHES TUHAT KILOA. Erilaisen sään vuoksi kahden eri artikkelin tuloksia ei kannata verrata – keväällä akkua kului sisätilojen lämmitykseen, nyt 22–26°C helteellä ilmastointi vaati oman veronsa. WLTP-kulutukseksi ilmoitetaan 8,2 l/100 km ja hiilidioksidipäästöiksi 188 g/km. 53 vauhdin vain 4,3 sekunnissa. Selvitimme autojen kulutuseroja kolmella kokeella: ajoimme mittaukset kaupungissa, 90 kilometriä pitkällä sekalaista ajoa yhdistävällä lenkillä ja lopuksi moottoritiellä. Kaupungin kadut Kaupunkimittaus tehtiin Helsingin keskustaa ja Itä-Espoota kiertävällä lenkillä – samalla, jota käytimme numerossa 5/20 julkaistussa hybridivertailussa
Auto myös vaihtaa varsin herkästi sähköajosta polttomoottoripuolelle, ilmeisesti tarkoituksena on ajaa kevyellä kuormalla sähköllä ja suorittaa voimakkaammat kiihdytykset polttomoottorin turvin. Taulukoissa on huomioitu kaksikon jälkimmäinen mittausarvo. Ilahduttava yllätys oli Toyotankin tulos: alun kaupunkiosuudella Supran kulutus lähestyi kymmentä litraa sadalla, mutta taajaman jäätyä taakse keskikulutus lähti tasaiseen laskuun, eikä edes lenkin viimeiset kilometrit takaisin Helsingin läpi aiheuttaneet liikaa nousua. BMW:n 10,5 l/100 km on paljon odotettua parempi tulos, mutta siitä huolimatta on tärkeä painottaa latauksen merkitystä: lataamatta jätetty X5 on polttanut kaupunkiajossa jo 6,7 litraa bensiiniä siinä vaiheessa, kun täyteen ladatun polttomoottori käynnistyy ensimmäisen kerran! Kaupunkiajo sähköllä sujuu BMW:llä erittäin helposti: ajotilaksi valitaan täyssähköajo ja siinä se. Sähkömoottorin teho riittää hienosti kaupunkija taajama-ajoon. X5 näyttää siis kompensoivan Supraa suuremman massan ja kokonsa hyvin hybridijärjestelmän energian talteenotolla. Samalla matkalla jatkuvasti rivikuutosen liikuttaman GR Supran keskikulutus oli 10,5 l/100 km. Toyotan urheiluauto on siis kaupunkiajossa marginaalisesti taloudellisempi kuin lataamatta jätetty BMW, mutta eroa voi pitää minimaalisena. Mittauksen päätteeksi BMW:n ajotietokone kertoo 88,4 kilometrin ajomatkasta peräti 76,7 kilometrin sujuneen polttomoottori sammutettuna. Supran lopputulos oli 6,7 l/100 km. Tämäkin mittauslenkki on tuttu Moottorin numerosta 5/2020. Turhaa polttomoottorin käynnistymistä tai muita ärsykkeitä ei esiinny. Hieman väljemmässä liikennetilanteessa Supran kulutus jäi 10,2 litraan sadalla, kun tyhjäakkuinen BMW X5 hörppi 10,5 l/100 km. Asetelmat kääntyivät, kun koe toistettiin lataamattomalla BMW:llä. BMW SUORIUTUI PAREMMIN KUIN KOLMILITRAISEN BENSIINIMOOTTORIN LIIKUTTAMALTA 2,5 TONNISELTA KATUMAASTURILTA VOISI ODOTTAA – SILTI KULUTUS OLI YLI KAHDEKSANKERTAINEN TÄYDELLÄ AKULLA AJETTUUN SUORITUKSEEN VERRATTUNA! 48-57 Kulutusvertailu 8-2020.indd 54 48-57 Kulutusvertailu 8-2020.indd 54 15.7.2020 14.46 15.7.2020 14.46. Maaseudulle ja takaisin Noin yhdeksänkymmentä kilometriä pitkällä maantieajolenkillä tutkitaan kulutusta maantiepainotteisessa ajossa ja selvitetään, kuinka hyvin BMW:n hybridijärjestelmä osaa hyödyntää polttoja sähkömoottoria pidemmällä matkalla. Ajolenkillä BMW:n ajotilaksi valitaan hybrid-vaihtoehto, jota käytettäessä auto hyödyntää navigaattorin reittitietoa energiavarojen optimointiin. Huima tulos 340-hevosvoimaiselle urheiluautolle! Akku tyhjänä tilanne muuttuu Koe toistettiin BMW:n akku tyhjänä. Alkumatkan kaupunkiajossa BMW:n ajotietokone lupaili reilusti yli kymmenen litran keskikulutusta, ja vaikka tasavauhtisemman maaseutuosuuden myötä kulutus tasoittuikin, jäi lopputulos silti lukemaan 8,6 l/100 km. Siitä huolimatta perillä akussa olisi ollut virtaa vielä kahdeksaan lisäkilometriin! Tästä huolimatta keskikulutus jäi komeaan lukemaan 1,0 l/100 km. Hybriditilassa sähköajon maksiminopeus on vain 110 km/h, kun täyssähkötilassa X5 kulkee sähköllä 135 km/h. Vaikka tulos on hieno, voisi autonsa ja reittinsä tunteva BMWkuljettaja leikata lukemasta vielä jonkin verran. 54 PARIVERTAILU 54 BMW X5 kulki kaupunkiajossa 64 kilometriä pelkän sähkön turvin, sen jälkeen bensiinimoottori heräsi avuksi
55 Vertailun vuoksi toisella ajolla Supra kulutti 6,8 l/100km, eli vain desilitran ensimmäistä ajolenkkiä enemmän. Ratkaisu perustunee siihen, että sähköajosta saadaan suurempi hyöty hitaammissa nopeuksissa, mutta se kääntyy itseään vastaan, jos osa akusta jäte55 BMW X5 xDrive45e A iPerformance xLine Hinta alkaen 86 853 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 2 998 cm 3 , 6 sylinteriä, ahdin, 8-v. Miten käy moottoritiellä. Lenkki vei Moottorin toimituksesta Helsingin Hämeentieltä E18-moottoritietä pitkin Kotkan ABC Amiraalille. automaattivaihteisto, neliveto 210 kW (286 hv) / 5 000–6 000 r/min 450 Nm / 1 500–3 500 r/min Sähkömoottori 83 kW (113 hv) Yhteisteho 290 kW (394 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/käytössä oleva 24,0 / 20,9 kWh Lataus Type 2 3,7 kW (1 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 5,6 s Huippunopeus 235 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,2 l/100 km WLTPCO 2 -päästöt 28 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 86–97 km Mitat (p/l/k) 4 922 / 2 004 / 1 745 mm, akseliväli 2 975 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 700 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2018) Takuu 2 vuotta 48-57 Kulutusvertailu 8-2020.indd 55 48-57 Kulutusvertailu 8-2020.indd 55 15.7.2020 14.46 15.7.2020 14.46. BMW suoriutui paremmin kuin kolmilitraisen bensiinimoottorin liikuttamalta 2,5 tonniselta katumaasturilta voisi odottaa – silti kulutus oli yli kahdeksankertainen täydellä akulla ajettuun suoritukseen verrattuna! Toki matkan pidentyessä ero vähenee, sillä sähkön loputtua autot kuluttavat saman verran. Menomatkasta BMW:llä ajettiin mahdollisimman suuri osa sähköajolla, paluumatkalla mitattiin kulutus pelkällä polttomoottoriajolla. Matkaa kertyi 129 kilometriä suuntaansa. Toisaalta on tärkeä huomioida, että X5:n erittäin pitkän sähköisen toimintamatkan vaikutus kulutukseen näkyy pidemmälläkin matkalla: 80 kilometrin sähköinen toimintamatka vastaa noin kymmentä prosenttia vielä 800 kilometrin matkalla. Viimeiseksi mitattiin kulutus ja sähköinen toimintamatka moottoritieajossa. Moottoritiekokeessa BMW asetettiin käsin täyssähkötilaan, sillä hybridiasetuksella auto suostuu käyttämään täyssähköajoa vain 110 km/h nopeuteen saakka
Moottoritiekokeessa tapahtui testin ainoa ihmetys: 50 kilometrin ajon jälkeen BMW X5 tiputti vakionopeudensäätimeen asetetun nopeuden 126 kilometristä tunnissa vain 113 kilometriin tunnissa. X5 xDrive45e suoriutui reissusta jälleen odotettua taloudellisemmin lukemalla 9,2 l/100 km. Toyota onnistui paluumatkalla pihistämään muutaman desin, ja ajotietokone näytti nyt lukemaa 6,8 l/100 km. 56 48-57 Kulutusvertailu 8-2020.indd 56 48-57 Kulutusvertailu 8-2020.indd 56 15.7.2020 14.46 15.7.2020 14.46. Yllätys oli melkoinen, sillä tällä matkalla BMW kulutti 7 l/100 km ja Toyota oli niukasti parempi lukemalla 6,9 l/100 km! Liikaa tasatulosta ei kannata juhlia, sillä ajotietokoneesta luetuissa kulutuslukemissa on varmasti muutaman desilitran heitto. Tällä matkalla dieseliä pihimpi Mittauksen päätepisteessä BMW X5:n polttoaineen keskikulutus oli 4,9 l/100 km – komea luku, kun huomioi, että nyt ajettiin lähes 130 kilometriä moottoritietä melkein 400-hevosvoimaisella bensiinikäyttöisellä katumaasturilla! Komea oli Toyota GR Suprankin kulutus: 340-hevosvoimainen urheiluauto taittoi moottoritiekilometrit lukemalla 7,0 l/100 km! Paluumatkalla tyhjäakkuinen BMW asetettiin hybriditilaan, jotta auto sai mahdollisuuden optimoida energiankäyttö haluamallaan tavalla. Ylikuumeniko jotain. Se on moottoritieajossa kova saavutus, sillä noin 30 kilowattitunnissa sataa kilometriä kohden pyörinyt keskikulutus on raskaiden täyssähköautojen tasoa. Mittauksiin muutama sekunti alinopeudella ajoa ei liikaa vaikuttanut. Tästä vauhti ei kiihtynyt kaasupolkimellakaan pyydettynä, vaikka akkua oli jäljellä vielä 25 prosenttia. Vaihdoimme ajotilan hybridiksi, ja nyt polttomoottorin turvin pääsimme takaisin alkuperäiseen matkanopeuteen, ja muutaman kilometrin polttomoottoriajon jälkeen X5 kulki taas iloisesti sähköllä pyydettyä nopeutta. Tälläkään kertaa tarkoituksena ei ole kertoa autojen absoluuttisia kulutuslukemia, vaan korostaa ladattavan hybridin – erityisesti kookkaan katumaasturin – lataamisen tärkeyttä. 56 PARIVERTAILU tään hyödyntämättä matkalla latauspisteellä varustettuun kohteeseen. Helsinkiin palattuamme tarkistimme kaksikon kulutuksen koko kahdensuuntaiselta moottoritieajolta, jossa matkaa kertyi 258 kilometriä. Mitään virheilmoitusta auto ei antanut, mutta kenties 24°C ulkolämpötila ja jatkuva moottoritieajo vain sai järjestelmän hetkeksi kuumentumaan. Kun BMW X5 xDrive45e:n kookasta akkua lataa ahkerasti, liikkuu kolossi hämmästyttävän taloudellisesti pidemmilläkin matkoilla. Hybridivoimalinja on hieno: voimanlähde vaihtuu huomaamatta, sähkömoottorin teho riittää ja polttomoottorin luonne on rivikuutosille tyypilliseen tapaan erittäin hienostunut. AUTOMAAILMA EI VUONNA 2020 OLE KOVIN SELKEÄ TAI YKSINKERTAINEN: LADATTAVAT HYBRIDIT OVAT ERINOMAISIA, MUTTA NIITÄ TULEE KÄYTTÄÄ OIKEIN. Ongelma toki ratkeaa helposti kytkemällä auto ajotilakatkaisimesta täyssähköajotilaan – mutta jälleen korostamme ladattavien hybridien vaativan perehtymistä, jotta tekniikasta saadaan kaikki irti. Yhteensä BMW X5 kulki sähköllä ensimmäiset 64 kilometriä
MAANTIEAJO, 90 KM BMW X5:n kulutus ladattuna 1,0 l/100 km BMW X5:n kulutus lataamatta 8,6 l/100km Toyota GR Supran kulutus 6,8 l/100km BMW eteni noin 90 kilometrin mittaisesta maantielenkistä sähköllä 76,7 kilometriä, joten bensiiniä tarvittiin vain viimeiselle kymmenelle kilometrille. Toyota GR Supran kompaktit mitat pitävät kulutuksen alhaisena: 6,8 l/100 km on tässä vauhdissa erinomainen tulos näin suorituskykyiselle autolle. 57 Mikäli autoa pystyy lataamaan kotipihassa joka yö, pääsee valtaosa autoilijoista X5:llä vähän pidemmätkin arkiajot pelkällä sähköllä. Öisin tai työpäivisin autoa lataavalle hitaus ei ole ongelma, mutta ilman päivittäistä latausta X5 käy nopeasti turhaksi. Lataa ladattavaa Mikäli BMW X5:n jättää lataamatta, ekotilanne vaihtuu: suuri, kallis ja painava ajoakku muuttuu pelkäksi painolastiksi ja valtava insinöörityö menee hukkaan. Lopputuloksena komea 1,0 l/100 km keskikulutus – ja silti auto jätti akkuun vielä 8 kilometriä. Latauksella on huima vaikutus: lataamatta BMW kuluttaa yli kahdeksankertaisen määrän – ja reilusti enemmän kuin urheiluautoksi superpihi Toyota GR Supra. MOOTTORITIEAJO, 130 KM BMW X5:n kulutus ladattuna 4,9 l/100 km BMW X5:n kulutus lataamatta 9,2 l/100 km Toyota GR Supran kulutus 6,8 l/100 km BMW:n kookas ajoakku riittää 64 kilometriin moottoritieajossa, joten se auttaa lähes puolittamaan kookkaan auton kulutuksen 130 kilometrin mittausmatkalla. Erinomaisen polttomoottorin ansiosta kulutus ei karkaa järjettömäksi, mutta silti pihiyden ansiosta matalalla autoverolla hellitty BMW muuttuu huomattavasti rajua Toyota GR Supraa janoisemmaksi kulkuneuvoksi. Asiointilatauksella akku ei ehdi täyttyä. Auton ainoa suuri miinus koskeekin juuri latausta: BMW tarjoaa vain 3,7 kilowatin yksivaihelatauksen (1x16A), joten akun täyttymiseen kuluu nopeimmillaankin 6,8 tuntia. Akun loputtua BMW X5:n kulutus on hyvin lähellä Toyota Supraa. 48-57 Kulutusvertailu 8-2020.indd 57 48-57 Kulutusvertailu 8-2020.indd 57 15.7.2020 14.46 15.7.2020 14.46. 57 TEKNISET TIEDOT MITTAUKSET KAUPUNKIAJO BMW X5:n sähköinen toimintamatka 64 km Toyota GR Supran kulutus 10,2 l/100 km BMW X5:n kulutus lataamatta 10,5 l/100 km BMW etenee täyssähköisesti kaupungissa kiitettävän pitkän matkan – ruuhkaisessa liikenteessä jopa useamman tunnin ajan. Sähköavun loputtua korkea ja leveä X5 kuluttaa runsaasti, vaikka lähtökohtiin nähden 9,2 l/100 km ei ole ollenkaan huono tulos. Latauspaikattoman X5-haaveilijan kannattaa siis edelleen valita dieselmoottori. Näin kookkaan akun pariksi voisi kuvitella jo 11 kilowatin kolmivaihelatausta tai edes Audin ja MercedesBenzin ladattavista hybrideistä tuttua 7,4 kilowatin kaksivaihelaturia. Jos siis autoilutarpeeksi rajoittuvat 1–2 ihmisen liikkumiseen etkä pysty lataamaan, tarjoaa erittäin suorituskykyinen Toyota GR Supra huomattavasti ekologisemman vaihtoehdon kuin BMW X5 xDrive45e – vaikka Supran virallinen kulutus on 8,2 l/100 km ja BMW:n verottajankin hellästi kohtelema 1,2 l/100km! Automaailma ei vuonna 2020 ole kovin selkeä tai yksinkertainen: ladattavat hybridit ovat erinomaisia, mutta niitä tulee käyttää oikein
PEUGEOT 504 SEDAN, COUPÉ JA CABRIOLET 58-67 Peugeot klassikko 8-2020.indd 58 58-67 Peugeot klassikko 8-2020.indd 58 15.7.2020 14.47 15.7.2020 14.47. Kävimme koeajamassa klassikon kolmea korimallia viimekesäisessä Ranskassa – tuliaisena hikeä ja hartiavoimia, mutta myös rakastettavia roolijakoja. 58 TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT VESA ESKOLA JA VALMISTAJA KLASSIKKO 58 58 MONEN MANTEREEN MATKAAJAT Puoli vuosisataa täyttänyt Peugeot 504 oli aikanaan suomalaisille tuttuakin tutumpi auto
59 58-67 Peugeot klassikko 8-2020.indd 59 58-67 Peugeot klassikko 8-2020.indd 59 15.7.2020 14.47 15.7.2020 14.47
Aloitamme avomallilla, mikä sopii noin kolmenkymmenen asteen helteeseen hyvin. Turhan moderni radio muodostaa autenttisessa kokonaisuudessa vain pienen kauneusvirheen. 504 Cabriolet: pääntilaa puuratilla Tänään juuri nämä ikonisimmat 504 -mallit, Coupé ja Cabriolet, ovat valmiina vertailuun alkuperäisen perusmallin eli porrasperän rinnalla. Pientä keskittymistä vaatii myös vilkkuviiksi, joka sijaitsee ratin vasemmalla puolella. Huomionarvoista on sekin, että valmistusohjelmaan kuuluivat myös täysin toisenlaisen roolin omaavat hienostuneet kaksioviset Coupé ja Cabriolet, joista ensin mainitun kilpaversiolla voitettiin MMrallejakin muun muassa Hannu Mikkolan ajamana. Se onkin osuva termi, sillä ajoasento ruskealla nahalla verhoillulla, melko pehmeällä istuimella on makaava. Kuten aina klassikkokoeajoissa, ilmassa on aikakonehenkeä: miltä Peugeotit tuntuvat nyt, kun maailma niiden ympärillä on liikkunut voimakkaasti eteenpäin – ja miten autojen luonteet eroavat toisistaan. Vuosimallia 1977 olevan auton istuimen runko on antanut hieman periksi, ja muutenkaan kyseessä ei ole aivan uudenveroinen tai sellaiseksi entisöity, vaan pikemminkin sopivasti ajan patinaa kerännyt yksilö. Ensinnäkin se jatkoi ansiokkaasti Peugeotin jo vakiintunutta neliovisten sedanien jatkumoa, jonka aloittajina olivat maineikkaat 403ja 404-mallit, ja joka sittemmin jatkui 505-, 405ja 406-mallien avulla. 504:n historian voi kiteyttää kolmeen asiaan. Cabrioletin ohjaamon hallitsevin elementti, puukehäinen ohjauspyörä, erottuu jo hyvissä ajoin ennen autoon laskeutumista. Puuratti tulee myös enemmän kuin tutuksi, sillä ensikäännös paljastaa, että ohjaus on tehostamaton. Autoa valmistettiin niin porrasperänä, pidempiakselivälisinä Breakja Familiale-farmareina kuin avolavanakin, joista viimeksi mainittuja myös korotetun maavaran Dangel-nelivetoversioina. Onneksi ohjauksen vaatimaan huomioon jää aikaa, sillä vaihteensiirto toimii loogisesti, kytkin pehmeästi ja koko voimalinja nykimättöKLASSIKKO 58-67 Peugeot klassikko 8-2020.indd 60 58-67 Peugeot klassikko 8-2020.indd 60 15.7.2020 14.47 15.7.2020 14.47. Kolmanneksi voi nostaa esiin 504:n monipuolisuuden. Tuotanto kuitenkin jatkui jatkumistaan Etelä-Amerikassa, Kaukoidässä sekä Afrikan mantereella – viimeksi mainitussa pitkälle 2000-luvun puolelle saakka. Tällöin tuotantolinjoilta oli tullut 38 vuoden aikana ulos peräti 3 713 356 ”viisnollanelosta”, joista 2 644 326 Sedaneita. Onneksi puupinta ja kosteantahmean kelin aiheuttama kämmenhiki tuottavat tarpeellisen kitkakertoimen. Ranskassa henkilöautoversioiden valmistus päättyi vuonna 1983, mikä merkitsi jo sinänsä kunnioitettavaa 15 vuoden malli-ikää. Vuoden 1968 Pariisin autonäyttelyssä esitelty ja Vuoden Autoksi Euroopassa 1969 valittu Peugeot 504 on monellakin tapaa merkittävä malli, vaikka sen vaatimaton olemus saattaa muuta viestittääkin. Toisekseen 504 osoittautui erittäin pitkäikäiseksi, ja myös hyvin kansainväliseksi malliksi. 60 R anskan kaakkoisnurkassa, aivan Saksan ja Sveitsin rajojen tuntumassa on kuuma – todella kuuma. Siis kunnon ote kaksin käsin, ja Cabrioletin saa juuri ja juuri taivutettua kulmausta seuraavan kadun suuntaiseksi. Olemme laskeutuneet Peugeotin kotikonnuille Sochauxiin juhlistamaan klassisen 504-mallin 50-vuotispäiviä, eikä tunnelma voisi olla ranskalaisempi: siitä pitävät huolen joustavat järjestelyt asiaankuuluvine torikokouksineen, ja ennen kaikkea ajettaviksemme annetut autot
Vaihto kakkoselle saa kierrokset pomppaamaan jo neljään tonniin, ja todella pitkäliikkeisen kaasupolkimen pohjaan painaminen alleviivaa, ettei tätä avokasta ajeta aivan varpaankärjellä. Suurin pykälä on siis auton aikakauden huomioon ottaen todella pitkäksi välitetty, mutta muut vaihteet tuntuvat suhteessa huomattavasti lyhyemmiltä. Vaikka 504 Cabrioletissa on aikalaisranskalaisiin perheautoihin verrattuna olCABRIOLET-ESIMERKKIAUTOA VAUHDITTAA TUNNETTU PEUGEOTIN, RENAULTIN JA VOLVON YHTEISTYÖNÄ KEHITTÄMÄ 2 664 KUUTIOSENTTIMETRIN KAASUTIN-V6, JOKA TULI MYYNTIIN KAKSIOVISISSA 504-MALLEISSA VUONNA 1974. Ja koska eteenpäin vieviä pykäliä on vain neljä, fiilis on vähän kuin automaatilla ajaisi. Toisaalta tällä nelosella on varmasti aikanaan yltänyt korkeisiin matkanopeuksiin: tehdas kertoo auton huippunopeudeksi 186 kilometriä tunnissa. Myös kaikenlaiset kitinät ja nitinät loistavat poissaolollaan, vaikka kaivonkansien ja muiden epätasaisuuksien ylityksissä kori tietysti elää avoautotapaan melko selvästi, ja vapinat välittyvät ohjauspyörän kehälle saakka. ajoittain miltei tyhjäkäynnin tuntumaan. 58-67 Peugeot klassikko 8-2020.indd 61 58-67 Peugeot klassikko 8-2020.indd 61 15.7.2020 14.47 15.7.2020 14.47. Taajamassa monisylinterisyys erottuu vaihtamistarpeen vähäisyytenä: minkäänlaisia jyrinöitä ei havaitse, vaikka kierrokset putoavat pikkukylän läpi puikkelehtiessa 1977-mallinen Cabriolet edustaa vielä alkuperäistä Pininfarinan siroutta. 61 mästi. Kiivaampi kiihdytys edellyttää joka tapauksessa riuskempia liikkeitä – sen ohjauksen tyyliin. Suurin vaihde vetää puhtaasti jo viidenkympin nopeudesta, ja kun kiihdytän kahdeksaankymppiin, kierroksia on edelleen vain 1 500 r/min. Maantiellä ohjausta voi jo käsitellä yhdellä kädellä, ja tuulentuivertamassa kaukalossa voi täysin rinnoin nauttia varsin kohtuullisesta ajomukavuudesta. Cabriolet-esimerkkiautoa vauhdittaa tunnettu Peugeotin, Renaultin ja Volvon yhteistyönä kehittämä 2 664 kuutiosenttimetrin kaasutinV6, joka tuli myyntiin kaksiovisissa 504-malleissa vuonna 1974. Saapasmaalainen puuratti vain lisää klassisuuden tuntua, ja tehostamaton ohjaus hoitaa loput retroefektit
58-67 Peugeot klassikko 8-2020.indd 62 58-67 Peugeot klassikko 8-2020.indd 62 15.7.2020 14.47 15.7.2020 14.47. Jos ei tietäisi, Coupéa luulisi helposti Cabrioletia pienemmäksi autoksi – sen verran tyköistuva tunnelma raidallisen kattoverhoilun alla on. 504 Coupé: muovinen mutta makea Cabrioletin sädekehää voimistaa se, että malli jäi 504-kolmikossa kaikkein harvinaisimmaksi: sitä tehtiin 14 vuoden aikana vain 8 185 yksilöä. Samaan aikaan avomallin kanssa – puoli vuotta Sedanin lanseerauksen jälkeen – esiteltiin myös aistikas Coupé, jonka rattiin pääsemme seuraavaksi. Vaihteitakin on yksi enemmän eli viisi ja niiden välit lyhyet, joten taajama-ajo sujuu sukkelammin kuin aavikkovälitteisellä avomallilla. On oikeastaan hassua, että muoviratti on halkaisijaltaan selvästi suurempi kuin Cabrioletin puinen, sillä Coupén varustukseen on lisätty ohjaustehostin. Mittarit ovat myös suurentuneet selvästi sitten alkuperäisten, ja ainoaa sivupeiliä eli vasemmanpuoleista saa nyt säädettyä sähköllä. Ajotuntuma on kaikkiaan aika erilainen, vaikka molempien autojen alla pyörivät samanlaiset 190/65 HR 390 -koon Michelin TRX -renkaat. Ei ihme, sillä viisinumeroisessa matkamittarissa lepää vain 9 100 kilometrin lukema – valmistajan omiin kokoelmiin kuuluvalle museoautolle uskottava ajomäärä, vaikka tietoa siitä, onko mittari ollut välillä kytkettynä käytöstä, ei ole. 62 lut todellinen urheilualusta, nykyisten mallien kovuuteen tottunut pitää sitä lähinnä miellyttävän pehmeänä. Ajovalot ovat, totta kai, keltaiset. Samainen V6 on nyt varustettu polttonesteen suihkutuksella, ja reagoi 144 hevosvoimallaan kaasutinversiota kiivaammin. Kuutosen kurnutus kiehtoo yhä uudelleen ja uudelleen. On siis turvauduttava sivuikkunoiden avaamiKLASSIKKO Vuosimallin 1983 koeajoautossa puskurit ovat jo korin väriset, mikä luo ihmeellisen kontrastin vanhan muotoilun moniin kromiosiin nähden. Se ei kuitenkaan tee 504 Coupésta yhtään tavanomaisempaa, päinvastoin – etenkin kun aivan mallikaaren loppupäätä edustavan, 1983-mallisen auton klassisuus on häivytetty korinvärisillä muovipuskureilla. Korimalli oli jo selvästi yleisempi kuin Cabriolet, sillä valmistusmäärä ylsi kaikkiaan 26 476 autoon. Niin ikään ruskea plyyshiverhoilu kuitenkin kutsuu matkustamaan. Kojelaudan päälinjat ovat samat, mutta ruskea muoviratti yrittää nuorentaa autoa parillakymmenellä vuodella – emmekä ole aivan varmoja kokonaisuuden harmonisuudesta. Sen verran käyttämättömältä auto kuitenkin tuntuu, ettei 109 100 km olisi yhtään sen lähempänä todellisuutta. 504 Coupé myös tuntuu selvästi Cabrioletia uudemmalta ja parempikuntoiselta. Aikakausien suruton sekoittelu jatkuu ohjaamossa. Rattia voi siis pyöritellä yhdellä kädellä, vaikka nykyautojen muuttuvien sähkötehostusten hitaan ajon höyhenenkeveys puuttuukin. Kuumuus vain jatkuu – ei ihme, kun yhtäkkiä vaihdetaan avoautosta samanlaiseen umpivaunuun, eikä helle näytä hellittämisen merkkejä
Sitä ei kuitenkaan 1974-mallisessa 504 GL:ssä ole – niinpä sivuikkunoiden avaaminen on taas ainoa vaihtoehto. 63 seen: kaksiovisessa autossa ne ovat huomattavan leveät, joten maantienopeudella tuuletusilma virtaa miltei avoauton tahtiin, ja lisää helpotusta tuo kolmiomaisten ruutujen avaaminen: niitä varten on oviverhouksiin istutettu suuret, kasarimuoviset säätöruuvit. tä valkoista porrasperää koristavat alkuperäiset mustapohjaiset 7081 ZM 25 -rekisterikilvet, kuten merkkien järjestys Ranskassa kuuluu. Kun kapuamme liki 90 astetta aukeavien etuovien kautta umpiauton ohjaamoon, mieli kaipaa jälleen kerran sitä ilmastointia. Kirjainlyhenne GT – joka ranskalaisittain merkitsisi Grand Tourismea eli suurta matkailua – ei 504 Coupén mallimerkintää korista, mutta silti auto on kaikkea sitä, siis erinomainen kulkupeli miten pitkälle Euroopan-matkalle tahansa. Hieman yllättäen Coupén takasivuikkunat eivät aukea, mutta takana matkaavan leidit kutrit hulmuavat silti. Tämä auto on suomalaisille huomattavasti tutumpi: nähtiinhän niitä runsaasti paitsi yksityis-, myös taksikäytössä. Konttikin vaikuttaa aivan kohtuullisen kokoiselta 2+2 hengen kapsäkkien kuljetukseen. Neliovisen 504:n vajaat 4,5 metriä pitkä kori on muotokieleltään aivan eri maata kuin reilusti yli kymmenen senttiä lyhyemmissä erikoismalleissa. Eräs vivuista avaa suoran yhteyden ajoviiman ja jalkatilan välille, joten sähköpuhaltimen voi sulkea. Kotimaassaan kokemus on kuitenkin astetta autenttisempi – ennen muuta sen vuoksi, etPunainen digitaalikello sekuntikellolla (!) ja käänneltävä kartanlukuvalo vievät Coupén ohjaamoa osaltaan kahdeksankymmentäluvun suuntaan. 504 Sedan: tuiki tavallisempi Tämänkertainen matkamme on kuitenkin lyhyempi, joten on aika ottaa tyypit perusmallista. Kun vielä apukuski on saanut löydettyä kryptisestä neljän säätövivun viidakosta sen oikean tuuletussuuttimet avaavan asennon, taival taittuu vähintäänkin haaleissa merkeissä. Muitakin kuin tyylillisiä eroja kaksiovisiin 58-67 Peugeot klassikko 8-2020.indd 63 58-67 Peugeot klassikko 8-2020.indd 63 15.7.2020 14.47 15.7.2020 14.47. Kolmiomaiset tuuletusikkunat on modernismin hengessä poistettu; luu mahtuukin paremmin ulos
Pystyt ikkunat ja ohuet pilarit tekevät havainnoinnista vaivatonta, ja oikean puolen kyljen paikantaminen onnistuu ilman sitä (myös tästä autosta) puuttuvaa sivupeiliäkin. Voi hyvin ymmärtää, että varsinkin ranskalainen kuljettaja on aikanaan jättänyt vyömytyn suosiolla lattialle lepäämään. Päänja sivuttaistilaa sen KLASSIKKO 504:n esittelyhetkellä musta muovi oli kojelaudassa in, mutta laatuvaikutelma opittiin vasta myöhemmin. Selkänoja puolestaan loppuu lapaluihin, kiitos massiivisen pääntuen jättämän kolon. Aikakauteen kuului sekin, että auton mallimerkinnän piti lukea kojelaudassa. löytyy runsaasti. Takamatkustaja toteaa tilat jos ei nyt superväljiksi, niin ainakin kohtuullisiksi. Vaikka takamus uppoaa pumpulinpehmeään penkkiin, korkealla sijaitseva lattia pistää polvet koukkuun. Siniset plyyshipenkit ovat upottavammat, ja pitkittäissäätövaraa on ihme kyllä niukemmin; liekö tällä maksimoitu takamatkustajien polvitilat. Kuljettaja istuu joka tapauksessa selvästi lähempänä rattia ja kojelautaa, ja pitkän henkilön polvet jäävät jopa aavistuksen koukkuun. 64 Istuinten reunoilta löytyy vinyyliä ja keskeltä plyyshiä, mikä sekään ei ole hengittävin mahdollisin materiaali. Selkänoja on varsin voimakkaasti taaksepäin kallistettu, mutta silti eniten ihmetyttää reisituki, jota ei ole sen enempää kuin keskiverrossa nykyautossa. Mahdollisuus upottaa pääntuki istuimen uumeniin lienee ollut tämän ajan autossa tärkeä detalji: kaikki eivät varmasti sulattaneet uuden turvallisuusvarusteen aiheuttamaa heikompaa näkyvyyttä takaistuimelta eteen. 58-67 Peugeot klassikko 8-2020.indd 64 58-67 Peugeot klassikko 8-2020.indd 64 15.7.2020 14.47 15.7.2020 14.47. Rattikin vaikuttaa olevan ylhäällä, joten jonkinlaista säätöä kaipaisi. Sitä näkyvyyttä kyllä piisaa ulos, useimpien aikalaisautojen tapaan. Säilytystilaa on runsaasti, kuten tietysti tuhkakuppejakin. Muovi kauttaaltaan olisi kauheaa: nytkin käsi tarraa penkkiin kiinni, kun kyynärtä ujuttaa vähänkin taemmas. Hyvä juttu, sillä kiinteä kolmipisteturvavyö – joka tyypillisesti on inhottavan vaikea säätää sopivalle kireydelle – estää kuskilta ylimääräisen kurottelun. Toinen etu ratkaisussa oli se, että etuistuimen selkänojat laskemalla saatiin aikaan vuoteentapainen taukojen torkkuhetkiä varten
Vaihdekeppi on jo lattiamallia; ensimmäisinä vuosinahan 504:ssä käytettiin niin kutsuttua rattivaihdetta, eli valitsinvipu sijaitsi ohjauspylväässä. Onneksi reitti suuntaa autoroutelle eli moottoritielle: kovin tiukkaa punnertamista ei ole luvassa. Harvan auton arkiminä on näin onnistuneesti osattu muuttaa luksukseksi – aivan pienimpiä yksityiskohtia myöten. 1 971 kuutiosenttimetrin moottori, kaasuttimella ruokittava nelonen, vastaa 93 hevosvoimineen ulkonäön järkilinjaa. Muihin ajamiini vanhoihin ranskalaisiin, Citroën DS:ään ja Renault 20:een verrattuna alusta onkin selvästi jämäkämpi, mutta toki edelleen ehdottomasti ranskalaispainotteinen. Kierroslukumittari ei kuulu varustukseen, mutta moottori laulaa nelosvaihteella kilpaa avoimista ikkunoista tulvivan suhinan kanssa. Kun nopeus nousee yli sataan kilometriin tunnissa, meno jatkuu vakaana mutta samalla paljastuu, että välitykset ovat kansanmallissa aika lyhyet. Moottori-vaihteistoyhdistelmään on jätetty joustavuutta siltäkin osin, että Sedania on vaikeampi saada täysin nytkyttämättä liikkeelle. 58-67 Peugeot klassikko 8-2020.indd 65 58-67 Peugeot klassikko 8-2020.indd 65 15.7.2020 14.47 15.7.2020 14.47. Tavaratilakin vaikuttaa väljältä, vaikka perä laskeutuu taaksepäin mentäessä: kiilamaisuus tuli perheautoissa muotiin vasta 504:n esittelyn jälkeen. Huippunopeudella, 162 kilometriä tunnissa, meno on ollut jo varmasti aikamoista kakofoniaa. Alun perin 504 kulki 1,8-litraisella moottorilla; kaksilitrainen saapui mallistoon pari vuotta ensiesittelyn jälkeen, jolloin myös dieselmoottori istutettiin ensimmäisen kerran 504:n hymykeulalle. Pääsemme kokeilemaan perus-504:ää juuri siinä ympäristössä missä auto on parhaimmillaan, siis suorassa matka-ajossa. Siinä missä edessä sattumalta etenevä Peugeot 308 menee vielä täysin eleettömästi, 504:n kori kallistelee hurjalla tavalla – menneiden gallialaisautojen tapaan. Kun parkkeeraan lopuksi valkoisen sedanin vaaleansinisen Cabrioletin ja vaaleanvihreän Coupén viereen, mielikuva Peugeot 504:n monipuolisuudesta on vain vahvistunut. Kaarteissa pitää tehdä töitä, ja hintelähköt 175 HR 14 -kokoiset Michelin XAS:t valittavat jo kohtuunopeuden kanttauksessa. Tehostettu ohjaus jää niin ikään toivelistalle – Sedanin rattia pyöritellään jälleen hartiavoimin, mutta todella suurikehäinen ohjauspyörä sekä hitaampi, ei-niin-urheilullinen ohjausvälitys tarjoavat apujaan. 65 sijaan riittää vaikka sinne pirssikäyttöön. Ja kuten mainituissa kilpakumppaneissa, istuinten toppaukset on viritetty juuri sopivassa suhteessa jousituksen elastisuuteen. Pehmeä jousitus pääsee nyt oikeuksiinsa, vaikkei hirveän paljon poikkeakaan Coupén tai Cabrioletin virityksestä. Kenties edullisemman hintaluokan peruja on sekin, että koneen sekä voimansiirron äänet ja värinät välittyvät esteettömämmin ohjaamoon. Voimanlähde käy ranskalaisen karkeana mutta vastaa mekaanisen eläväisesti kaasupolkimen toiveisiin. Silti koeajajan kainalot kostuvat. KUN PARKKEERAAN LOPUKSI VALKOISEN SEDANIN VAALEANSINISEN CABRIOLETIN JA VAALEANVIHREÄN COUPÉN VIEREEN, MIELIKUVA PEUGEOT 504:N MONIPUOLISUUDESTA ON VAIN VAHVISTUNUT. Puoli vuosisataa myöhemmin tällaista premium-henkeä yritetään luoda paljon monimutkaisemmin keinoin, siinä useinkaan onnistumatta. Myös automaattivaihteisto oli alusta pitäen saatavilla, kuten neloskoneiden suihkutusversiotkin. Kuormaamista helpottaa laaja takaluukku – tavaroille oli auton silhuetissa vielä jätetty selkeästi oma paikkansa
LISÄTIETOA: www.peugeot-saveurs.com 58-67 Peugeot klassikko 8-2020.indd 66 58-67 Peugeot klassikko 8-2020.indd 66 15.7.2020 14.47 15.7.2020 14.47. Pitkät perinteet Myös pippurimyllyjen historia kantaa kauas, sillä Peugeot on valmistanut niitä jo vuodesta 1874. Paljolti käsityönä Tehdaskierros avaa silmät siihen, miten myllyt syntyvät: kantikkaasta puupalikasta sorvin kautta pintakäsittelyyn ja sen jälkeen metallisen koneiston asennukseen. MONI autonvalmistaja on aloittanut varsinaisen toimintansa muualta kuin autoista. 66 PEUGEOT Peugeot on tunnettu brändi paitsi liikenteessä, myös keittiössä. Suuri osa prosessista tehdään käsityönä, ja korkeatasoisen laadun aistii tehtaan joka kolkassa. Ranskalaismerkki tunnetaan yleisesti autoista ja polkupyöristä, mutta niiden ohella myös pippurimyllyt ovat niittäneet mainetta. Kehitys on tälläkin alalla jatkuvaa. Piipahdimme Itä-Ranskan Quingeyssa, lähellä Sveitsin rajaa sijaitsevassa tehtaassa, missä valmistuu vuosittain sadan työntekijän voimin noin miljoona myllyä. Niitä toimitetaan ympäri maailmaa, kaikkiaan yli 80 maahan, ja jokainen mylly valmistetaan näiden seinien sisällä. Kävimme katsomassa, miten maailmankuulut pippurimyllyt syntyvät. Näin etenkin Peugeot, joka on ehtinyt yli 200-vuotisen historiansa aikana valmistaa melkein kaikkea mahdollista tiskikoneista ja työkaluista aina sahanteriin asti. Modernit SINNE MISSÄ PIPPURIMYLLYT KASVAVAT pippurinmurskaajat – jotka jauhavat myös suolaa sekä muita mausteita – on valmistettu lasista, muovista tai ruostumattomasta teräksestä, ja sähkömoottorikin on tullut perinteisen käsikäytön rinnalle. Puinen mylly on silti yhä klassikko – etenkin vuodesta 1953 valmistuksessa ollut Hostelleriemalli sekä kolme vuotta myöhemmin tuotantoon tullut Auberge. Ja totta kai alan johtajana Peugeotin myllyjen koneistolla on elinikäinen takuu – saavutus, johon autojen puolella ei ainakaan vielä ole ylletty. Rinnalla kulkee kaikenlaisten muiden ruoanlaiton ympärillä tarvittavien välineiden, kuten kahvimyllyjen, veitsien, leivontavuokien ja viinitarvikkeiden mallisto – niin ikään pitkiä perinteitä kunnioittaen. Aivan ensimmäistä Z-malliakin valmistetaan edelleen. Valmistuksen ohessa syntyvä jäte päätyy luonnollisesti kierrätykseen
67 58-67 Peugeot klassikko 8-2020.indd 67 58-67 Peugeot klassikko 8-2020.indd 67 15.7.2020 14.47 15.7.2020 14.47
68-72 Kuoleman kolarit 8-2020.indd 68 68-72 Kuoleman kolarit 8-2020.indd 68 15.7.2020 17.29 15.7.2020 17.29. Motoristi ajoi ylinopeutta, eikä hänellä ollut mahdollisuutta havaita traktorin tulemista liittymään riittävän ajoissa. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Omaisille tulee jakaa tietoja, miten tunnistaa ajokykyyn vaikuttavat ongelmat ja miten asiaan puututaan. Kaarteessa Citroën ajautui vastaantulevan liikenteen ajokaistalle Scanian eteen. Motoristi kuoli. Suositukset: Tiedottamista maanomistajille ja yksityistiekunnille liittymän näkemäraivauksen tärkeydestä. Mönkijän kuljettaja ajoi pysähtymättä risteykseen ja törmäsi vasemmalla etukulmalla Volvon oikeaan etukulmaan ja mönkijä lensi kyljelleen. Risteävästä ajosuunnasta lähestyi mies, 19, Valtra-merkkisellä traktorilla, johon oli kytkettynä perävaunu. HIRVIKOLARI MOOTTORIPYÖRÄLLÄ Mies, 61, ajoi illalla Suzuki Bandit S -moottoripyörällä seututietä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Moottoripyöräilyssä käytettäviä ajovarusteita tulee kehittää. Lämpötila oli 24 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Hoitavat lääkärit eivät olleet arvioineet Citroënin kuljettajan ajoterveyttä, tutkijalautakunnan mielestä ajoterveys olisi pitänyt arvioida moniammatillisesti. Tlk: Traktorin kuljettaja havaitsi moottoripyörän niin myöhään, ettei pystynyt estämään yhteenajoa. Scania jatkoi kulkusuunnassaan etuoikealle pientareen yli ojanluiskaan. Tlk: Osapuolet ajoivat metsäteiden risteykseen varomattomasti, molemmat ajoivat risteykseen pysäyttämättä. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja tienpinta oli paljas ja kuiva. Risteysalue oli sorapintainen ja kuiva. Lääkärien tulisi hoitosuhteissa seurata ja säännöllisesti arvioida potilaiden ajoterveys. Suositukset: Maatalousliittymän siirtäminen turvallisempaan paikkaan ja traktorin perävaunun havaittavuuden parantaminen valoilla. Tlk: Mies ei havainnut hirveä riittävän aikaisin. Heinittynyt tien reunusalue heikensi hirven havaittavuutta. Hirvivaara-liikennemerkkiä tulee käyttää mikäli on merkkejä eläimen käyttämistä reiteistä tai alueella tapahtuu hirvieläinonnettomuuksia. Citroënin etuosa osui lähes koko leveydeltään Scanian vasempaan etuosaan, jonka seurauksena Citroën pyörähti ja kulkeutui takaisin tulosuuntaansa. 68 AJAUTUI VASTAANTULEVIEN KAISTALLE Mies, 82, ajoi aamupäivällä Citroën C4:llä kantatietä, kyydissään oikealla edessä nainen, 82. Heinittynyt tien reunusalue heikensi hirven havaittavuutta. Lämpötila oli +20 astetta ja tienpinta oli paljas ja kuiva. Citroënin ja Scanian törmäyksen seurauksena Citroënista irronneita osia, kuten moottori, lensi ajokaistan reunaan väistäneen BMW:n eteen. Kun traktorin perävaunu oli vielä vastaantulevan liikenteen kaistalla, traktorin kuljettaja havaitsi vasemmalta lähestyvän moottoripyörän, joka törmäsi ajokaistallaan perävaunun vasempaan kylkeen ja pyörään. Törmäyksen jälkeen BMW kaartoi todennäköisesti kuljettajan voimakkaan ohjausliikkeen seurauksena jyrkästi ajosuunnassaan oikealle ja jatkoi pientareen yli ojanluiskaan, jossa auto pyörähti katolleen. Risteävästä suunnasta lähestyi mies, 62, Volvo XC70:llä noin 60 km/h -nopeudella. RISTEYSKOLARI METSÄTIELLÄ Mies, ajoi iltapäivällä Linhai-maastomönkijällä metsätietä lähestyen risteystä. Tlk: Citroënin kuljettajalla oli ajoterveyttä ja yleiskuntoa heikentävä sairaus. Lämpötila oli +17 astetta ja nopeusrajoitus 100 km/h. 10 vuotta vanhassa Citroënissa ei ollut kaistavahtia. Motoristi kuoli. Citroënin kuljettaja ja matkustaja käyttivät turvavyötä. Suositukset: Tien pientareita tulee niittää riittävän useasti, jottei näkyvyys tien sivuille heikkene liikaa. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta. Mönkijä oli otettu käyttöön vuonna 2008 ja Volvo 2016. Citroënin perässä samaan suuntaan ajoi nainen, 21, BMW 118D:llä, kyydissään nainen, 46, 90 km/h. Traktoria kuljettanut mies oli varmistanut, ettei maantiellä ole liikennettä kummastakaan ajosuunnasta ja lähti kääntymään vasemmalle. MOTORISTI TÖRMÄSI TRAKTORIIN Mies, 36, ajoi iltapäivällä Suzuki GSX-R1000 -moottoripyörällä maantietä noin 100 km/h -nopeudella. Citroën oli otettu käyttöön vuonna 2009, BMW 2015 ja Scania 2016. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 45, Scania-kuormaautolla perässään varsinainen perävaunu, noin 82 km/h -nopeudella. Ajoradalle tuli hirvi, mies väisti vasemmalle, mutta törmäsi silti hirveen. Heistä 11 matkusti henkilöautossa, viisi moottoripyörällä, kolme mönkijällä ja yksi linja-autolla. Citroënin kuljettaja ja etumatkustaja kuolivat, muut kolarin osapuolet eivät loukkaantuneet. KUOLEMAN KOLARIT TEKSTI EETU KOKKONEN ELOKUU 2019 Mies ei havainnut hirveä riittävän aikaisin. Sää oli pilvipoutainen. Mönkijän kypärätön kuljettaja lensi päin autoa ja kuoli. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta. Lämpötila oli +19 astetta, tienpinta oli paljas ja kuiva. 100 km/h -nopeusrajoitus saattoi muodostaa vaikutelman turvallisesta tieosuudesta, tietä ei ollut merkitty hirvivaara-liikennemerkillä. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja hämärtyvä ilta. Mönkijän kuljettaja käytti metsätietä, vaikka ajoneuvoa ei oltu rekisteröity tieliikennekäyttöön. Keskikaide. Risteyksen liittymisnäkemät ovat erittäin rajalliset. Tielläliikkujien Motoristit ja mönkijät osallisina Viime elokuun moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa kuoli 20 ihmistä. Kypärän käyttö olisi todennäköisesti vähentänyt mönkijän kuljettajan vammoja. Autoilija lähestyi vasemmalle kääntyvässä kaarteessa sijaitsevaa tapahtumapaikkaa noin 95–100 km/h -nopeudella. Suositukset: Kuljettajien ajokyvyn seuraamisen, arvioinnin ja tunnistamisen tärkeyden tähdentäminen
Pihatien liittymän kohdalla mies ohjasi voimakkaasti oikealle ja mönkijä kaatui ajoradalle vasemmalle kyljelleen. Tlk: Mies myöhästyi ohjaamisessa ja teki voimakkaan ohjausliikkeen. Matka-ajan suunnittelu niin, että on aikaa lepohetkille. Suoralla ja tasaisella osuudella mönkijä ajautui erittäin loivasti vasemmalle tien sivuojaan, lähti ilmalentoon ja pyöri ojan pohjalla useita kertoja päätyen oikealle kyljelleen lähes katolleen. Nopeus oli noin 40–50 km/h. 69 KUOLEMAN KOLARIT valistaminen riittävän näkyvyyden varmistamisesta risteyksessä. Tapahtumahetkellä oli kuivaa ja aurinko paistoi. Kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Tlk: Mies menetti autonsa hallinnan sairauskohtauksen vuoksi. Mönkijä oli otettu käyttöön vuonna 2019. Mönkijä oli otettu käyttöön vuonna 2014. Turvavyön käytöstä muistuttava äänitai valomerkki. Lämpötila oli +11 astetta ja tienpinta oli paljas ja kuiva. Tapahtumahetkellä oli pimeää, tienosa oli valaistu. VÄÄRÄ MATKUSTUSASENTO VAIKUTTI KUOLEMAAN Nainen, 55, ajoi illalla Peugeot 307:lla kantatietä 88 km/h -nopeudella, kyydissään nainen, 23, joka nukkui. Traktorimönkijän renkaiden paineet olivat liian alhaiset tieajoon. Turvakaari mönkijöihin. Suositukset: Oman ajokunnon tunnistaminen ja ajoterveyden säännöllinen kontrollointi. Suositukset: Alkolukko. Molemmat osapuolet käyttivät turvavöitä. SAIRAUSKOHTAUS LINJA-AUTOSSA Mies, 53, ajoi keskipäivällä Scaniamerkkisellä linja-autolla seututietä ilman matkustajia. Tlk: Mies ei ottanut huomioon, että irtonainen sidontaliina voisi kietoutua pyörän takanapaan. Hätäjarrutusjärjestelmä ja kaistavahti. Hän ajoi merkittävällä ylinopeudella. Suoralla tienosalla auto suistui noin 150–160 km/h -nopeudesta oikealle ja törmäsi puihin vasen etukulma edellä. Scania ajautui suoralla tieosuudella tien oikealla puolella olleelle viheralueelle ja törmäsi siellä puihin. Nainen, 23, kuoli ja nainen, 55, loukkaantui lievästi. KAATUI HUMALASSA MÖNKIJÄLLÄ Mies, 56, ajoi yöllä humalassa Polaris Sportsman -maastomönkijällä loivasti mutkittelevaa tietä. Valistusta suojakypärän ja muiden ajovarusteiden käytöstä. Nopeudenrajoittimen manipulointilaitteiden käyttämisestä kovat sanktiot ja manipulointilaitteiden valmistamisen ja myynnin kieltäminen. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Suoralla tienosuudella sidontaliina tarrautui moottoripyörän takanavan ympärille ja sidontaliina kiristyi miehen kaulan ympärille. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Naisen, 23, matkustusasento oli väärä turvalaitteiden toiminnan kannalta. Tlk: Kuljettaja menetti auton hallinnan mahdollisesti nukahtamisen seurauksena. Turvavyötön kuljettaja putosi autosta ja kuoli. Täristävät keskija reunaviivat. Turvavyötön mies putosi törmäyksen aikana autosta, jäi osittain sen takaosan alle ja kuoli. Lämpötila oli +17 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. SUISTUI HUMALASSA Mies, 60, ajoi iltapäivällä humalassa Saab 9000:lla yhdystietä. Onnettomuuspaikan syrjäinen sijainti ja ajankohta ovat voineet vaikuttaa säännöistä piittaamattomuuteen. Yhdystien ja kantatien risteyksessä Volkswagenista nähden vasemmalta lähestyi mies, 21, Volvo FH -kuormaautolla 89 km/h -nopeudella. Ajokuntoja -tapavalvontaa lisättävä vähäliikenteisille teille. Tlk: Mies käytti manipulointilaitetta mönkijän nopeudenrajoittamisen ohittamiseksi. Tapahtumahetkellä oli aamuhämärää ja sää oli selkeä. Alkolukko. Suositukset: Liikennerikkomusten kiinnijäämisen riskin lisääminen. Mies havaitsi risteyksessä pysähtyneen Volkswagenin, joka lähti yllättäen liikkeelle kärkikolmiolla osoitetusta väistämisvelvollisuudesta huolimatta. Mies oli väsynyt ja vahvassa humalassa. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja lämpötila oli +20 astetta. Ikkunan auki pitäminen ja raikas ilma torjuvat väsymistä. Lämpötila oli +11 astetta ja tienpinta oli kuiva. Lämpötila oli +7 astetta ja tienpinta oli paljas ja kuiva. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Näkyvyys oli hyvä ja nopeusrajoitus oli 80 km/h. Suositukset: Vireystilaja kaistavahti. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja lämpötila oli +19 astetta. ITSETUHOISEN KOLARI Mies ajoi keskiyöllä yhdystietä Peugeot 307:lla. Kevytmoottoripyöriin tavaran kuljetuslaatikko kuljetuksen ajaksi. Suositukset: Alkolukko ja nopeusrajoitin. Mies kaatui, jäi makaamaan moottoripyörän päälle ja kuoli tapahtumapaikalle tukehtumalla. Tapahtumahetkellä oli poutaista ja lämpötila oli +9 astetta. Osapuolet ajoivat metsäteiden risteykseen varomattomasti. Tlk: Miehen käyttämä ajonopeus oli liian suuri kapeahkolle soratielle. Ajonestolaite, joka vaatii turvavyön käyttöä. Ajoterveydentilan, päihteiden väärinkäytön ja päihderiippuvuuden arviointiin enemmän huomiota. Kypärätön mies jäi kaatuneen mönkijän alle puristuksiin ja kuoli. Suositukset: Pitkäaikaisten mielenterveysongelmien hoitoon lisää resursseja ja itsetuhoisten henkilöiden tehokkaampi hoitoon ohjaaminen ja ottaminen. Tienpinta oli kuiva ja nopeusrajoitus 60 km/h. Mies kuoli. Suositukset: Ajokoulutuksen yhteydessä valistusta tavaran kuljettamisesta moottoripyörällä. Kuljettajien valistus vireystilan vaikutuksista. Suoralla tienosalla Saab ajautui ensin tien vasemmalle puolelle, palasi omalle ajokaistalleen ja suistui tien oikealle puolelle ojaan. KÄRKIKOLMION TAKAA KUORMA-AUTON ETEEN Nainen, 80, ajoi keskipäivällä Volkswagen Golfilla yhdystietä kohti kantatietä. 68-72 Kuoleman kolarit 8-2020.indd 69 68-72 Kuoleman kolarit 8-2020.indd 69 15.7.2020 17.29 15.7.2020 17.29. Nainen jäi puristuksiin autoon ja kuoli. Auto törmäsi peltoliittymään ja lensi lopulta sen toiselle puolelle ojaan. MÖNKIJÄLLÄ KOVASSA HUMALASSA Mies, 32, ajoi vahvassa humalassa aamuyöllä CAN-AM -traktorimönkijällä sorapintaista yksityistietä 80 km/h -nopeudella. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja sää oli pilvipoutainen. Kypärän käyttö olisi todennäköisesti vähentänyt mönkijän kuljettajan vammoja. Alkoholin lisäksi ajokuntoa heikensi rauhoittavat lääkkeet. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. SIDONTALIINA KIERTYI KAULAAN Mies, 35, ajoi iltapäivällä Skyteam ST125Y -moottoripyörällä sorapintaista yksityistietä sidontaliina hartioillaan. Peugeot oli otettu käyttöön vuonna 2004. Kuorma-autoilija ehti jarruttaa noin 23 metrin matkan, mutta osui vasemmalla etukulmallaan Volkswagenin vasempaan etulokasuojaan ja kuljettajan oveen noin 50 km/h -nopeudella. Oikealle kaartuvassa mutkassa auto ajautui tien vasemmalle puolelle osuen sivutien liittymärummun päähän. Itsetuhoiseksi havaittujen ajo-oikeuden rajoittaminen. Kovemmat rangaistukset päihteiden käytöstä liikenteessä. Järjestelmä, joka säätää istuimien selkänojat tietyn nopeuden ylittyessä siten, että turvalaitteet toimivat oikein. Keskikaide. Tie oli hyväkuntoinen ja nopeusrajoitus 80 km/h. Risteyksen liittymisnäkemät ovat erittäin rajalliset. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvipouta. Tlk: Miehellä oli vakavia mielenterveysongelmia ja hän oli jättänyt pidemmällä aikaa lääkityksen käyttämättä
Alkolukko. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkeli. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 53, kuorma-autolla, johon oli kytketty varsinainen perävaunu, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Suositukset: Valistus liian suuren ajonopeuden riskistä. Tlk: Tutkinta on kesken. Tiekohtainen nopeusrajoitus. Puu painui rungon läpimitan verran apukuljettajan oven kohdalle ja auto pysähtyi. AJAUTUI VASTAANTULEVIEN KAISTALLE Mies, 19, ajoi illalla MercedesBenz C220:llä valtatietä noin 100 km/h -nopeudella. Miehellä ei ollut ajo-oikeutta moottoripyörän kuljettamiseen ja asenne oli piittaamaton. Täristävät tiemerkinnät ja keskikaide. Aktiivisten turvajärjestelmien käyttöönoton edistäminen. 68-72 Kuoleman kolarit 8-2020.indd 70 68-72 Kuoleman kolarit 8-2020.indd 70 15.7.2020 17.29 15.7.2020 17.29. Myös kuljettaja iskeytyi pylvääseen ja kuoli. Apukuljettajan paikalla ollut mies kuoli, takapenkillä istunut mies loukkaantui vakavasti ja kuljettaja lievästi. Naisen matkustusasento oli väärä turvalaitteiden toiminnan kannalta. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuiva kesäkeli. Lämpötila oli +14 astetta ja nopeusrajoitus 50 km/h. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkelo. Tlk: Tutkinta on kesken. Naiskuljettaja kuoli. Auto suistui suunnassaan oikealle ulos tieltä ja kuljettaja kuoli. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuiva kesäkeli. Nopeusrajoitus oli 50 km/h ja auto oli otettu käyttöön vuonna 2013. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi nainen, 63, Peugeotilla noin 80 km/h. Kuljettaja menetti auton hallinnan mahdollisesti nukahtamisen seurauksena. HURJASTELI HUMALASSA MOOTTORIPYÖRÄLLÄ Mies, 43, ajoi aamuyöllä vahvassa humalassa Yamaha XJ900S -moottoripyörällä katua vähintään 80–90 km/h -nopeudella. Tlk: Sairauskohtausta epäillään. Kypärän leukahihna oli kiinnittämättä ja kypärä irtosi törmäyksen aikana. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista. Molemmat henkilöautot oli otettu käyttöön vuonna 2005 ja moottoripyörä 2013. Todennäköisesti ajolinja oli väärä. Kaarteessa Mercedes-Benz kulkeutui kulkusuunnassaan vasemmalle vastaantulevan liikenteen ajokaistalle Peugeotin eteen ja autot törmäsivät. Suositukset: Alkoholin ja huumeiden vaikutuksen alaisena ajamisen valvontaa tulee tehostaa ja kohdentaa valvontakokemusten perusteella paremmin. Nopeusrajoitus oli 100 km/h, henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2002 ja kuormaauto 2015. Tutkinta on kesken. SUISTUI TIELTÄ Mies, 65, ajoi iltapäivällä henkilöautolla seututietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle ja törmäsi kuorma-autoon, henkilöauton kuljettaja kuoli. Miehellä oli ajoterveyttä heikentävä sairaus ja lääkitys siihen. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2013. Valaisinpylväiden suojaaminen kaiteilla ja muuttaminen törmäyksiä myötääviksi. Vaaralliseksi luokiteltujen ja laajojen risteysten turvallisuutta parannettava. Moottoripyörä nousi keskisaarekkeen päälle ja törmäsi vasemmalla etuosallaan jäykkään metalliseen valaisinpylvääseen. Motoristi kuoli ja mies, 36, loukkaantui. Oikealle kääntyvässä kaarteessa Yamaha kulki kadulla vastaantulevan liikenteen ajokaistalla ja jatkoi keskisaarekkeen alkaessa edelleen väärällä kaistalla. Huumeiden seulontalaitteiston kehittäminen. Oikeasta kaarreajotekniikasta valistaminen. Toinen henkilöauto ajoi väärään suuntaan ja törmäsi vastaan tulleisiin ajoneuvoihin. 70 KUOLEMAN KOLARIT Volkswagen oli otettu käyttöön vuonna 1994 ja Volvo 2017. AJAUTUI KUORMA-AUTON ETEEN Mies, 49, ajoi aamulla henkilöautolla valtatietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Loivasti vasemmalle ylämäkeen kaartavassa mutkassa auto lähti luistoon ja törmäsi oikea kylki edellä ulkokaarteessa kasvaneeseen puuhun. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja kirkasta, kadunpinta oli paljas ja kuiva. Seututiellä ajoi myös moottoripyörällä mies, 54, ja henkilöautolla mies, 36, molemmat rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Mercedes-Benz oli otettu käyttöön vuonna 1987. Lämpötila oli +12 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Ajonhallintajärjestelmien yleistymistä moottoripyörissä edistettävä. Suositukset: Kuljettajien vastuun ja ajotehtävään keskittymisen korostaminen. Nukahtamisen mahdollisuutta ei voi kokonaan sulkea pois, sillä mies ei tehnyt mitään törmäyksen välttämiseksi. Tlk: Nainen ei havainnut vastapuolta. SUISTUI PERÄKÄRRYN KANSSA Mies, 77, ajoi iltapäivällä henkilöautolla, johon oli kytketty perävaunu yhdystietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Lämpötila oli +22 astetta. Vastaantulevan henkilöauton takia motoristi ohjasi Yamahan etuoikealle ja törmäsi eturenkaallaan keskisaarekkeen reunakiveen. Suositukset: Yhteiskunnan tukipalveluiden kehittäminen ikääntyneiden ihmisten osalta. Auto suistui ajosuunnassaan oikealle ulos tieltä ja mies kuoli. Yamaha oli otettu käyttöön vuonna 1998. Tlk: Tapahtumaan vaikutti tarkoituksellinen hurjastelu ja riskinotto pikkutiellä, tilannenopeus, nuori kuljettaja, sosiaalinen paine, viritetty ja muutoskatsastettu takavetoinen auto ilman ajonvakautusta ja kapea mutkainen soratie, jonka laidoilla kasvoi metsää. Tlk: Miehellä oli päihdeongelma. Tutkinta on kesken. KOLMEN KOLARI Mies, 46, ajoi illalla henkilöautolla seututietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. OSUI PUUHUN Mies, 20, ajoi illalla Mercedes-Benz 300D:llä yksityistietä kyydissään miehet, 17. 11 vuotta vanhassa Mercedes-Benzissä ei ollut kaistavahtia tai muita ajonhallintajärjestelmiä. Liikennettä ja liikenneympäristöä havainnoiva sensorijärjestelmä, joka sopeuttaa nopeuden liikenneympäristöön ja estää viimekädessä törmäyksen. Jos kuorma-autoilija olisi ajanut rajoituksen mukaista nopeutta, törmäys olisi voitu välttää, tai törmäysnopeus olisi ollut alempi. 21 vuotta vanhassa Yamahassa ei ollut ajonhallintajärjestelmiä. Mieskuljettaja loukkaantui lievästi. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuivaa, tienpinta oli paljas, kuiva ja hyväkuntoinen. Sosiaalitoimen tuen laajempi kattavuus asioinnissa, kotihoidossa, kimppakyydeissä jne. MercedesBenz oli otettu käyttöön vuonna 2008 ja Peugeot 2010. Tlk: Miehen huomio oli todennäköisesti suuntautunut pois ajotehtävästä, eikä hänen keskittymisensä ajamiseen ollut riittävää. Tienvarren törmäysesteiden valikoiva poistaminen. Nopeusrajoitus oli Mercedes-Benzin ajosuunnasta 100 km/h ja Peugeotin suunnasta 80 km/h. Tilanteeseen vaikutti selkeä ylinopeus ja liian suuri tilannenopeus. Tlk: Henkilöauto ajoi väärään suuntaan ja törmäsi vastaan tulleisiin ajoneuvoihin. Kuorma-autojen nopeusrajoitin säädettävä alemmaksi, nykyisin lähtökohtaisesti 89–90 km/h. Tienpinta oli paljas ja kuiva
Matkailuautossa on makuupaikat kahdelle. Toiseksi suosituin oli ”Sähköpyörällä Ukkohallan maastoissa” ja kolmanneksi jutut ”Road trip Suomen keskipisteeseen”. VOITA LMC ELEMENT -MATKAILUAUTO PIDENNETYKSI VIIKONLOPUKSI! Lukijakilpailu 8/2020 PARAS JUTTU: Käyttötesti: Mercedes-Benz A 250 E EQ Power (6–7) Autonominen ajaminent (8–12) Ironiaa liikenteessä (14) Koeajot (16–34) Jokiristeilyllä Tonavalla (36–43) Ilmailukaupunki Toulouse (44–47) Kulutusvertailu BMW X5 vs. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Esimerkki: VOITA LMC 34 matti.mallinen@mail.com Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä: moottori.fi/lukijakilpailu 6-lehden lukijakisapalkinnon, MotoGP 2020 -pelin, voittivat Teemu Alakokkare, Oulu; Mika Lehtimäki, Vaasa; Tuija Partanen, Kolari; Kati Kuivalainen, Ii; Rami Raita, Oulu; Mika Tuunanen, Simpele; Katja Mettinen, Hyvinkää; Juhani Kivelä, Tampere; Jorma Parviainen, Nokia ja Sanni Mänttäri Moottori onnittelee voittajia! 650 € Palkinnon arvo noin 68-72 Kuoleman kolarit 8-2020.indd 71 68-72 Kuoleman kolarit 8-2020.indd 71 15.7.2020 17.29 15.7.2020 17.29. TÄMÄN kuukauden lukijakilpailussamme voit voittaa LMC Element -matkailuauton käyttöön pidennetyksi viikonlopuksi (to–su) erikseen sovittuna ajankohtana vuoden 2020 aikana. Moottori Media Oy Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle, peliversio __________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Toyota GR Supra (48–57) Klassikko: Peugeot 504 (58–65) Peugeotin pippurimyllyt (66–67) Kolarit (68–72) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Auton kuljettamiseen tarvitaan henkilöautokortti. Postimaksu Äänestä ja voita! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA LMC, sivunumero, sähköposti, yhteystietosi numeroon 13535. Lisätietoa: https://www.lmc-caravan.de/fi/matkailuautot/element/ P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Moottori testaa: Peräkärryllä satasesta stoppiin”. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 26.8.2020
Suositukset: Sairauskohtaukseen viittaavien oireiden havaitseminen valvontalaitteilla, jotka olisivat yhteydessä esimerkiksi älykelloon, puhelimeen tai sähköpolkupyörän ohjauslaitteeseen. Miehellä oli todettu sydänkohtausriskiä lisäävä sairaus ja hänellä oli ollut hengenahdistusta ja jalkasärkyä. Kaatumisen estävät apupyörät. KEVYT LIIKENNE TEKSTI EETU KOKKONEN ELOKUU 2019 Pyöräilijät pulassa Viime elokuun viidestä kevyen liikenteen kuolemasta kolme oli pyöräilijöiden yksittäisiä kolareita. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Lämpötila oli noin +20 astetta. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Kuljettaja teki väistöliikkeen vasemmalle, mutta törmäsi jalankulkijaan oikealla etukulmalla. 72 SAIRAUSKOHTAUS PYÖRÄILLESSÄ Nainen, 50, ajoi iltapäivällä sähköavusteisella polkupyörällä pääkadun vieressä kulkevaa jalankulkuja pyörätietä kohti pääkatuun liittyvää risteystä. Suositukset: Tapahtumapaikan kadun kevyen liikenteen järjestelyt tulee osoittaa selkeästi liikennemerkein. 68-72 Kuoleman kolarit 8-2020.indd 72 68-72 Kuoleman kolarit 8-2020.indd 72 15.7.2020 17.29 15.7.2020 17.29. Katuosuus oli valaistu ja valaistus oli toiminnassa. YLLÄTTÄVÄ SAIRAUSKOHTAUS Mies, 84, pyöräili aamulla kevyen liikenteen väylää pitkin. Nainen lensi ohjaustangon yli ja kuoli myöhemmin sairaalassa. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Naisen terveydentila altisti sairauskohtaukselle. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Tapahtumahetkellä oli pimeää. Rampin yli kulki suojatie ja pyörätien jatke. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista, jalkakäytävä oli paljas ja kuiva. Tien sorapinnalla oli ajourien ulkopuolella irtokiviä. Lämpötila oli +9 astetta tien pinta oli paljas ja kuiva. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo, keli oli kirkas ja kuiva. Jalankulkija kuoli. Linja-autopysäkin kohdalla nainen havaitsi ajokaistallaan naisen, 44, seisovan edessään noin 10 metrin etäisyydellä. Pakettiautojen keulaan törmäysturvallisuutta parantavia ja iskua pehmentäviä järjestelmiä. Polkupyörän jarruja tulisi kehittää, esimerkiksi nestetoimiset levyjarrut. Tukipalveluihin tulisi voida hakeutua kaikkina vuorokaudenaikoina. Pyöräilystä aiheutunut fyysinen rasitus vaikutti osaltaan kohtauksen syntyyn. Kevyen liikenteen väylältä lähestyi risteävästä ajosuunnasta mies, 56, polkupyörällä. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja nopeusrajoitus oli 100 km/h. Miehen ajoasento teki pyörästä etupainoisen, jonka vanhan mallinen joustokeula lisäsi ennestään mahdollisuutta pyörähtää etuakselin yli. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Teon tahallisuutta ei voida sulkea pois, mutta siitä ei ole näyttöä. PYÖRÄILI PÄIN PUNAISIA Nainen, 18, ajoi keskiyöllä henkilöautolla pääkatua rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tlk: Voimakkaasti humaltunut jalankulkija ei käyttänyt kevyenliikenteen väylää. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Tlk: Kaatuminen johtui hallinnan menetyksestä, tapahtumaan vaikutti suuri tilannenopeus. Mercedes-Benz oli otettu käyttöön vuonna 2016. Suositukset: Ajoneuvoihin jalankulkijatunnistus aktiivisella törmäyksenestolla. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja valoisaa. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. KAATUI ALAMÄESSÄ Mies, 59, ajoi illalla sorapintaista yksityistietä maastopolkupyörällä jyrkkää alamäkeä, kaatui ja kuoli. Tlk: Tutkinta on kesken. Alamäki oli jyrkkenevä ja yli 200 metriä pitkä. Lämpötila oli +17 astetta. SEISOI AJOKAISTALLA Nainen, 54, ajoi yöllä MercedesBenz Vitolla pääkatua, kaksikaistaisen tien oikeaa puolta käyttäen. Mies lähti ylittämään tietä päin punaista liikennevaloa, törmäsi autoon ja kuoli. Tlk: Nainen sai sairauskohtauksen ajon aikana ja menetti kyvyn hallita pyörää. Tlk: Mies sai sydänperäisen sairauskohtauksen, mikä tuli todennäköisesti yllättäen ilman selkeitä ennakko-oireita. Valaistusvoimakkuuden lisääminen. Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Pyöräilijän asenne turvavarusteisiin oli välinpitämätön. Hän ajoi kadun vasemmalla puolella ja lähestyi jalkakäytävän suoralla osalla loivassa ylämäessä sijaitsevaa tapahtumapaikkaa noin 5–10 km/h -nopeudella. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Suositukset: Pyöräilijöiden suojavarusteiden käyttämättömyyden sanktiointi ja pyöräilijöille enemmän tiedotusta kehitetyistä turvavarusteista, kuten turvatyynykypärästä. Lämpötila oli +15 astetta. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Alueella oli havaittu poroja tapahtuman jälkeen. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Miehellä oli taipumusta ajaa lujaa. Polkupyörän etujarru lukkiutui herkästi. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 1999. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Lähes puolessa välissä ylämäkeä ajo keskeytyi ja mies kuoli sairauskohtaukseen. Tasaista nopeutta ajanut nainen alkoi huojua pyörätien jatkeen loppuosuudella ja kaatui. Autossa ei ollut jalankulkijoita tai muita esteitä tunnistavaa aktiivista törmäyksenestojärjestelmää. Kaarteissa olevan kasvuston raivaus niin, että näkyvyys sisäkaaren kautta paranee
Lue lisää: www.autoliitto.fi/jasenedut/al-lainopillinen-neuvonta 73-82 AL sivut 8-2020.indd 73 73-82 AL sivut 8-2020.indd 73 16.7.2020 10.53 16.7.2020 10.53. Oliko pysäköintivirhemaksu perusteeton. Kuinka liikennevirhemaksusta valitetaan. Useimmissa tapauksissa asioiden hoitoon tuo selvyyttä ja selkänojaa jäsenille kuuluva veloitukseton 20 minuutin neuvonta. 73 Tuliko ongelmia. Joskus täytyy mennä oikeuteen saakka, jolloin jäsenet saavat alennusta asianajopalkkioista. Autoliiton lakimies auttaa OLISIKO auton korjauslaskun pitänyt kuulua valmistajan virhevastuuseen tai takuuseen. Autoliiton jäsenet saavat tällaisiin ja lukemattomiin muihin autoiluun ja liikenteeseen liittyviin lainopillisiin ongelmiin apua Autoliiton lakimiehiltä
Tilaus on sovelluksen ansiosta kuluttajalle helpompi ja nopeampi, sillä koko prosessin voi hoitaa kortin valinnasta passikuvan ottamiseen ja kortin maksamiseen digitaalisesti. Lataa iOSille AppStoresta Lataa Androidille Play -kaupasta 73-82 AL sivut 8-2020.indd 74 73-82 AL sivut 8-2020.indd 74 16.7.2020 10.53 16.7.2020 10.53. Ilmoittaudu mukaan osoitteessa www. Virallinen kokouskutsu ja lisätietoja kokousviikonlopusta julkaistaan Moottorissa 9/2020. Uutuuksina tarjolla on nyt muun muassa päivä Maarianhaminassa, Riiassa tai Saarenmaalla -risteilyt Helsingistä. (09) 7258 4400 / matkailu tai matkailu@autoliitto.fi. autoliitto.fi/golf Mikäli kisan järjestämiseen tulee muutoksia, informoimme asiasta nettisivuillamme sekä suoraan ilmoittautuneille. Muina pelimuotoina ovat tasoituksellinen lyöntipeli HCP 0-18 -sarjassa ja pistebogey yli HCP 18 -sarjassa. Sinustako Autoliiton golfmestari. Lisätietoja liittokokouksesta: Taina Kytäjä-Roimu puh. Suurin pelitasoitus on HCP 36. Kilpailussa käydään myös pisin draivi ja lähimmäs lippua -kisat, sekä palkitaan paras Lady. Kilpailu on tarkoitettu jäsenille, mutta jäsen voi halutessaan ilmoittaa mukaan myös ei-jäsenen. Tilaa matkasi Autoliitosta puh. (09) 7258 4400, taina.kytaja-roimu@autoliitto.fi. Kysy myös muista vaihtoehdoista. Osallistumismaksu on 39 €/hlö. 74 AJANKOHTAISTA Autoliiton liittokokous Lahdessa 12.9.2020 AUTOLIITON liittokokous pidetään tänä vuonna lauantaina 12.9.2020 Lahdessa. SYYSKUUN alussa on hyvä tilaisuus testata kesän aikana kerrytettyjä golftaitoja, kun Autoliiton golfmestaruus ratkaistaan tuttuun tapaan Nevas Golfissa Sipoossa. Autoliiton kansainvälinen ajokortti -sovellus on veloituksetta ladattavissa sekä iOSettä Android -käyttöjärjestelmille. klo 9 alkaen ja lähdöt ovat kahdelta tiiltä sujuvan kisan varmistamiseksi. Väylä on taas vapaa Ahvenanmaalle ja Baltiaan MATKAILUMAHDOLLISUUDET ovat jälleen avautuneet ja laivayhtiöt ovat sopeuttaneet reittija risteilytarjontaansa uuden tilanteen mukaan. Tällä kerralla liittokokouksen yhteydessä ei poikkeuksellisesti järjestetä muuta ohjelmaa. Tilaa kansainvälinen ajokortti mobiilisovelluksella MONISSA maissa tarpeellinen kansainvälinen ajokortti on nyt mahdollista tilata mobiilisovelluksen kautta. Nämä ja muut risteilyt saat tietenkin Autoliitosta jäsenetuhintaan. Autoliiton mestaruuden voittaa parhaan scratch-tuloksen pelannut Autoliiton jäsen (jäsenten mukana tulevat ”kaveripelaajat” osallistuvat kaikkiin muihin kisoihin paitsi scratch-kisaan). Kisa pelataan lauantaina 5.9. Hinta sisältää green feen, rangepoletin, kärryt ja kisan jälkeen saunan + pyyhkeen ja ruokailun. Katso myös automatkailijan matkailuvinkit Viroon, Latviaan ja Liettuaan Autoliiton kotisivuilta osoitteesta www.autoliitto.fi/baltiaan
Se ei aseta promillerajaa eikä edellytä kypärän käyttämistä. Heitä ei myöskään tunnu kiinnostavan laitteiden vuokraajien antamat ohjeet. Näyttää ilmeiseltä, että alkoholin ja huumeiden osuus onnettomuuksissa on poikkeuksellisen suuri. Kun esimerkiksi ajopeliä ei enää tarvita, se jätetään minne tahansa muiden liikkujien kiusaksi. Sähköpotkulaudalla saa ajaa suojatietä pitkin, mutta jalankulkijan oikeuksia lautailijalla ei ole – ellei hän taluta kulkupeliään. Lisäongelmana on, että jos jotain tapahtuu, jälkikäteen on varmasti paha sanoa, taluttiko henkilö sähköpotkulautaansa vai ajoiko hän sillä. Poikkeuksen tekevät alle 12-vuotiaat lapset, mutta heille ei normaaleja sähköpotkulautoja vuokrata. Laitteen hallinnan voi menettää helposti, ja seuraukset ovat usein lautailijalle itselleen ikävät. Kasvava joukko ihmisiä on alkanut viilettää paikasta toiseen sähköpotkulaudoilla. Sähköpotkulauta luokitellaan useimmissa tapauksissa kevyeksi sähköajoneuvoksi, jonka rakenteellinen nopeus ei saa ylittää 25 kilometriä tunnissa ja jolla on noudatettava polkupyöräilijöiden liikennesääntöjä. Ikävä puoli asiassa on, että suuri joukko tämän uuden liikennemuodon käyttäjistä ei näytä tuntevan liikennesääntöjä. Myös kypärä lautailijan päässä on äärimmäisen harvinainen näky. Ilmiö on ollut omiaan herättämään muissa liikenteen osapuolissa ärtymystä. Sähköpotkulautailuun sovellettuna se näyttää turhan usein tarkoittavan, että mennään siitä, mistä pääsee, eivätkä kiellot tai rajoitukset haittaa menoa. Vanhan sanonnan mukaan aidan yli mennään siitä, mistä se on matalin. Myös liikennevaloja on noudatettava, eikä kiellettyyn ajosuuntaan saa ajaa, ellei sitä ole erikseen sallittu ”Kielletty ajosuunta” -liikennemerkin lisäkilvellä. Kaikesta huolimatta sähköpotkulaudat ovat ilmestyneet liikenteeseen jäädäkseen, ja suuri osa niiden käyttäjistä toimii asiallisesti. Luontevimmin laite soveltuu parhaassa iässään oleville hyväkuntoisille ihmisille, mutta heille se sitten tarjoaakin kätevän tavan liikkua. Valitettavasti mukaan mahtuu häirikköjä, jotka mustaavat tämän uuden liikennemuodon mainetta. Poikkeuksen muodostavat vain tilanteet, joissa ajorataa käyttävä on kääntymässä tai paikalla on uuden tieliikennelain mukainen liikennemerkki ”Väistämisvelvollisuus pyöräilijän tienylityspaikassa”. Laki on yllättävän salliva. Tämä asettaa kaikille muille liikenteessä olijoille haasteen; sähköpotkulautailija voi yllättää milloin tahansa. Aivan oma lukunsa on sähköpotkulautojen turvallisuus sellaisenaan. Vaaralliseksi asia muuttuu silloin, kun sähköpotkulaudalla tullaan vauhdilla suojatielle siinä uskossa, että autoilijoiden ja muiden ajorataa käyttävien pitää antaa vapaa kulku. Useat liikennemerkit kieltävät pyöräilyn ja samalla siis sähköpotkulaudalla ajamisen. Ikärajaksi on yleensä asetettu 18 vuotta. NÄKÖKULMA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Juhtatie 2 (09) 3508 5544 HÄMEENLINNA Eino Leinon katu 23 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Elovainiontie 7 0800 911 911 MARTTI MERILINNA AUTOLIITON PUHEENJOHTAJA 73-82 AL sivut 8-2020.indd 75 73-82 AL sivut 8-2020.indd 75 16.7.2020 10.53 16.7.2020 10.53. Näin ei ole, vaikka kyseessä olisi pyörätien jatke; sähköpotkulautailija on yleensä väistämisvelvollinen. Sähköpotkulaudan voi vuokrata itselleen lähes kuka tahansa, mutta sellaisen käyttäminen tuskin onnistuu kaikilta; sen verran huterasta kulkupelistä on kysymys. Säännöistä ehkä tärkein on se, että jalkakäytävillä ei saa ajaa. 75 UUSI KULKUNEUVO HAKEE HYVÄKSYNTÄÄ M onen suomalaisen kaupungin liikenteellinen ilme on muuttunut parin viimeisen vuoden aikana. Sekä autoilijat että lautailijat tuntuvat olevan tästä autuaan tietämättömiä. Tai jos tuntevatkin, he eivät välitä niistä
PARIN viikon kuluttua käynnistyvä kouluvuosi tuo jälleen satoja tuhansia itsenäisesti liikkuvia lapsia liikenteeseen. Valo-ohjaamattomilla suojateillä voi syntyä tilanne, jossa toinen ajoneuvo ohittaa epähuomiossa pysähtymättä suojatien eteen jo pysähtyneen auton. Suunnittelun jälkeen reitti pitää opetella yhdessä lapsen kanssa. Vilkaisu suojatien eteen pysähtyneen auton taakse on erittäin tärkeää. Erityisen tärkeää on, että aikuiset eivät unohda omaa esimerkkiään. Kartoita vaaranpaikat ja huomioi myös satunnaiset erityistilanteet Vanhemman tulee myös etukäteen miettiä mahdollisia vaaranpaikkoja reitiltä ja tuoda ne lapsen tietoisuuteen. Myös koulunsa aloittavien lasten perheissä on tärkeää varautua lasten itsenäiseen liikkumiseen harjoittelemalla koulureittiä ja sen varrelle osuvia erilaisia liikennetilanteita etukäteen. Lapselle tulisi painottaa, ettei kännykkää tarvitse kaivaa esiin samalla hetkellä, 73-82 AL sivut 8-2020.indd 76 73-82 AL sivut 8-2020.indd 76 16.7.2020 10.53 16.7.2020 10.53. Perinteisesti koulutiensä aloittaa vuosittain reilut 60 000 ekaluokkalaista, jotka ovat usein ensimmäistä kertaa yksin liikenteessä. Lapsen tulisi etsiä turvallinen paikka, jossa puheluun voi vastata tai soittaa takaisin, jos se ylipäänsä on tarpeellista ennen kotiin pääsyä. piin suuntiin, ylittäminen. Lähestyvien ajoneuvojen nopeuksien ja etäisyyksien arviointi on todella hankalaa. Jos lähimmässä risteyksessä ei ole liikennevaloja, seuraavassa kadunkulmassa sellaiset taas usein ovat”, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen neuvoo. Tilanteeseen liittyvät riskit on syytä käydä lapsen kanssa läpi. Toinen hyvin tyypillinen vaaratilanne on tavallisen ajoradan, jossa on yksi kaista molemAikuisen vastuu lapsen koulumatkan turvallisuudesta on suuri – niin vanhemman kuin ajoneuvon kuljettajankin roolissa. Realismia kuitenkin on, että puhelin on nykyisin mukana lasten arjessa – myös liikenteessä. Tällöin on tärkeää, että myös vastakkaisesta suunnasta lähestyvän auton kuljettaja on tilanteen tasalla ja keskittyy liikenteeseen. Unohda kännykkä liikenteessä Hyvä yleisohje on, ettei kännykkää käytettäisi liikenteessä ollenkaan. ”Miksi lapsi ei käyttäisi kännykkää koulumatkallaan, jos näkee vanhempienkin ajavan autoa puhelin kädessään”, Vesalainen pohtii. ”Tienylitykset tulisi miettiä niin, että reitillä olisi mahdollisimman paljon liikennevaloja tai yli – ja alikulkuja – siitäkin huolimatta, että matkasta tulisi hieman pidempi. ”Lapsella pitää olla selvä toimintamalli myös tällaisia tilanteita varten”, Vesalainen painottaa. Olennaista on muun muassa, onko käytössä jalkakäytäviä tai pyöräteitä vai joutuuko lapsi kulkemaan pientareella. Alle ei kannata jäädä, vaikka syyllinen olisikin suojatien eteen pysähtyneen auton pysähtymättä ohittanutta autoa ajanut kuljettaja. Puhelimen käytön liikenteessä tulisi siis aina tapahtua turvallisessa paikassa paikallaan oltaessa. kun se alkaa soida. 76 KOULUT ALKAVAT Opettele lapsen kanssa turvallinen reitti kouluun Turvallinen koulumatka edellyttää suunnittelua, opettelua, riskien tunnistamista ja niihin varautumista. Kaikkien tienkäyttäjien pitää huomioida se. Toisesta suunnasta lähestyvän auton kuljettajan antaessa kohteliaasti lapselle tietä, saattaa lapsen huomion kiinnittyä vain tietä antavaan ajoneuvoon ja vilkaisu toiseen suuntaan unohtuu. Varsinkin, jos samaan aikaan on ylittämässä tietä, valmistautumassa tien ylitykseen tai ajamassa polkupyörällä. Myös tienylityspaikkojen määrä ja liikenteen vilkkaus ovat keskeisiä tekijöitä. Esimerkiksi tien ylittäminen voi muuttua haasteelliseksi, jos tutut ja turvalliset liikennevalot ovatkin jonain päivänä pimeinä. Vanhemman tehtävä on sopia lasten kanssa myös kännykänkäytön pelisäännöt liikenteeseen. Lapsi tarvitseekin konkreettisia ohjeita, kuten esimerkiksi: ”Kun auto on tuon tolpan kohdalla, ei tien ylitykseen enää kannata lähteä.” Ohjeiden toimivuus käytännössä edellyttää tietenkin sitä, että ajoneuvojen kuljettajat noudattavat nopeusrajoituksia ja toimivat muutenkin ennakoitavasti
Autoliitto kokoaa nyt yhdessä kuntien ja muiden kumppanien kanssa nämä nk. ”Kumppanit voivat lisätä palveluun myös lisätietoja, kuten kussakin sijainnissa olevien pysäköintipaikkojen määrän sekä valokuvia, mikä omalta osaltaan helpottaa paikkojen löytämistä”, Koivisto sanoo. Muina organisaatioina Yyterin Kylpylä ja Itä-Suomen yliopisto sekä Kuntaliiton invapysäköintipaikat Kuntatalolla ja Diagnostiikkakeskus, HUS Kuvantaminen. Esimerkiksi rakennusten ja erityisesti julkisten palveluiden lähettyvillä on oltava liikkumisesteisille tarkoitettuja LE-pysäköintipaikkoja eli nk. Olennaista projektin etenemiselle on kuntien ja muiden kumppanien saaminen mukaan, sillä vain näillä on ajantasainen tieto omalla vastuullaan olevista liikkumisesteisten pysäköintipaikoista. Liikkumisesteisteisiä palvelisi, jos myös suuret yksityisen sektorin toimijat, joiden tiloihin kohdistuu esteettömyysvaatimuksia, kokisivat asian tärkeäksi”, Koivisto toteaa. ”Haluamme edistää esteettömyyttä” Autoliiton käynnistämä invapysäköintiprojekti kokoaa liikkumisesteisten pysäköintipaikat yhteen mobiiliapplikaatioon. Lisäksi sovelluksessa näkyy yhteistyökumppani Kuntaliiton invapysäköintipaikat Kuntatalolla sekä Diagnostiikkakeskus HUS Kuvantamisen paikat Uudellamaalla. Liikkumisesteisten pysäköintipaikkainfra on jo valtakunnallisesti olemassa, mutta paikoista ei löydy yhteen paikkaan koottua tietoa. ”Koimme, että tämä on hyvä tapa edistää omalta osaltamme esteettömyyden toteutumista”, projektipäällikkö Janne Koivisto Autoliitosta perustelee. ”Varsinkin Helsinkiin, Tampereelle ja Turkuun tulee jatkuvasti paljon liikkumisesteisiä matkailijoita muualta Suomesta. Järjestelmän pilotoinnissa ovat auttaneet Forssan Seudun Invalidit ry ja Porin Seudun Invalidit ry. Olisi hienoa, että heillekin taattaisiin mahdollisimman sujuva vierailu”, Koivisto toteaa. ”Tavoitteenamme on tietenkin saada kaikki kunnat mukaan. Applikaation käyttö ei edellytä Autoliiton jäsenyyttä. Sovellus on ladattavissa veloituksetta Google Play -kaupasta sekä Applen AppStoresta Autoliitto tuo invapysäköintipaikat yhteen sovellukseen Esteettömyysasetuksen mukaan osa rakennusten pysäköintipaikoista tulee olla osoitettu liikkumisesteisille. invapaikat yhteen sovellukseen entistä paremman saavutettavuuden varmistamiseksi. Paikat näkyvät karttapohjalla, josta pääsee helposti myös navigointisovelluksiin. 77 Lämmitysvastus on akun kyljessä tai kyljissä (AGM), eristeen alla. Google Play -kauppa Applen AppStore 73-82 AL sivut 8-2020.indd 77 73-82 AL sivut 8-2020.indd 77 16.7.2020 10.53 16.7.2020 10.53. invapaikkoja. Projektin seuraavina askeleina on kehittää sovellusta palautteiden pohjalta sekä saada mukaan lisää esteettömyydestä kiinnostuneita kuntia. Jotta esteettömyys toteutuisi, asiasta on olemassa velvoittavaa lainsäädäntöä. Autoliiton mobiiliapplikaatio käyttöön Autoliitto on tuonut invapysäköintipaikat osaksi omaa muun muassa tiepalveluavun tilauksen sisältävää mobiiliapplikaatiotaan, joka on veloituksetta ladattavissa ja käytettävissä sekä Androidettä iOS-käyttöjärjestelmille. Tähän mennessä mukana olevat kunnat Pori, Närpiö, Forssa, Loimaa, Tammela, Jokioinen, Salo, Raasepori, Hanko, Uusikaupunki, Laitila, Rovaniemi, Tornio, Ylitornio, Enontekiö, Sodankylä, Kouvola, Tuusula, Loviisa, Varkaus, Kajaani, Iisalmi, Kuopio, Siilinjärvi, Lieto, Raisio, Sastamala, Hollola, Juva, Sipoo, Mänttä-Vilppula sekä Naantali. Esimerkiksi suurimmat kaupungit puuttuvat vielä sovelluksesta. INVAPYSÄKÖINTI LIIKKUMISESTEISILLE henkilöauto on usein ainoa tapa hoitaa asiointimatkoja. Mukana on tällä hetkellä 32 kuntaa sekä Yyterin kylpylä ja Itä-Suomen yliopisto. Autolla liikkuminenkin edellyttää suunnittelua, koska kaikki pysäköintipaikat eivät välttämättä sovellu esimerkiksi pyörätuolin käyttäjille. Projekti edistää yhdenvertaisuutta ja tasa-arvoa Autoliiton toiminnalle luontaisella tavalla. Tämä on harvemmin ongelma omalla tutulla paikkakunnalla liikuttaessa, mutta vieraassa kaupungissa paikkojen löytäminen on hankalampaa
Tämä painoraja tulee helposti vastaan, jos vetoautona on esimerkiksi iso katumaasturi tai pakettiauto”, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen ohjeistaa. ”Autoliittoon on tullut paljon tiedusteluja asiaan liittyen. B-ajokortti oikeuttaa vetämään B-luokan vetoautolla myös kokonaismassaltaan yli 750 kilon painoista peräkärryä siinä tapauksessa, että ajoneuvoyhdistelmän kokonaismassa ei ylitä 3 500 kiloa. ”Rekisteritiedoissa ilmoitetut suurimmat sallitut kokonaismassat määrittelevät ajo-oikeuden riittävyyden. Jos perävaunun suurimmaksi sallituksi kokonaismassaksi on rekisteritiedoissa määritelty 825 kg, B-luokan ajokortilla kyseistä O1-luokan perävaunua saa vetää vain, jos yhdistelmän kokonaismassa ei ylitä 3500 kiloa. Kevytperävaunujen ajokorttivaatimuksista on paljon epätietoisuutta ja vääriä uskomuksia. ”Ajoneuvokohtaisen nopeusrajoituksen nostaminen ei tarkoita, että perävaunua olisi aina vedettävä 100 km/h, vaikka tiekohtainen nopeusrajoitus sen sallisi. 73-82 AL sivut 8-2020.indd 78 73-82 AL sivut 8-2020.indd 78 16.7.2020 10.53 16.7.2020 10.53. Tätä massaa käytetään ajoneuvoluokan määrittämisessä. KEVYTPERÄVAUNU Riittääkö ajokorttisi kevytperävaunun vetoon. Auton rekisteritiedoissa määritelty maksimipaino jarruttomalle perävaunulle rajoittaa kuitenkin usein kärryn koko kapasiteetin käyttöä. Koukkuakaan ei pidä kuormittaa suunniteltua enempää”, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen neuvoo. Yllätyksenä tulee muun muassa se, että B-luokan ajokortti ei riitä kaikkien henkilötai pakettiauto ja kevytperäkärry-yhdistelmien vetämiseen. Kevytperävaunujen luokittelumassa on enintään 750 kg ja niiden ajoneuvoluokka on O1. Jos taas perävaunun suurin sallittu kokonaismassa on korkeintaan 750 kg, sitä saa B-luokan ajokortilla vetää B-ajokortilla ajettavalla, enintään 3500 kilon painoisella ajoneuvolla. Nopeusrajoitus luokittelumassan mukaan Kesäkuun alusta alkaen luokittelumassaltaan korkeintaan 750 kg:n painoisten perävaunujen suurin sallittu nopeus henkilötai pakettiautolla vedettäessä on ollut 100 km/h, tiekohtaisen rajoituksen näin salliessa. Varsinkin kuormatulla vaunulla on usein järkevää ajaa hieman hiljempaa”, Vesalainen toteaa. Yhdistelmä voi tällöin olla korkeintaan 4250 kilon painoinen. Usein autoilijoilla menevät luokittelumassa ja kokonaismassa sekaisin. Osa autoilijoista on siinä uskossa, että B-luokan ajokortti oikeuttaa vetämään mitä tahansa O1-luokan perävaunua millä tahansa henkilötai pakettiautolla”, Vesalainen kertoo. 78 PERÄVAUNUN luokittelumassalla tarkoitetaan suurinta teknisesti sallittua pyörien välityksellä maahan kohdistuvaa massaa. Isolle osalle nykyään myytävistä kevytperävaunuista, eli O1-luokan ajoneuvoista, on määritelty suurimmaksi sallituksi kokonaismassaksi 825 kg ja suurimmaksi sallituksi akselimassaksi 750 kg. Tämä koskee siis myös kokonaismassaltaan 825 kilon painoisia perävaunuja. ”Lisäksi on huomattava tarkastaa, paljonko auton vetokoukulle saa kohdistua pystykuormaa eli aisapainoa. Sillä, onko perävaunu tyhjä vai kuormattu, ei ole vaikutusta ajo-oikeuden riittävyyttä pohdittaessa. Ajokorttivaatimus kokonaismassan mukaan Pelkkä B-luokan ajokortti oikeuttaa ajamaan ajoneuvoyhdistelmää, jossa on B-luokan vetoauto ja hinattavan ajoneuvon kokonaismassa on enintään 750 kg. Asia selviää ajoneuvon teknisistä tiedoista tai koukunvalmistajalta. Koko kuormauskyky hyödynnettäessä ne on siis kuormattava niin, että renkaiden kautta tiehen kohdistuu enintään 750 kg ja loput 75 kg kohdistuu aisapainona auton vetokoukkuun
Välineiden teräsosat ovat taipuisaa ja kestävää, ruostumatonta terästä. Jäsenenämme saat museovierailun yhteydessä museokaupasta ilmaiseksi jonkun Serlachiuksen julkaisuista; Nautinto, Metsästäjät, Lemminkäisen arvoitus. Lue ja kuuntele eja äänikirjoja Nextoryssa 30 päivää ilmaiseksi (etu koskee uusia asiakkaita). Leikkuulauta ja välineiden kahvat on valmistettu biopohjaisesta muovista, jossa on yhdistettynä sokeriruokoa ja pohjoismaista puukuitua. Katso mitä kohteita etu koskee, ja miten saat sen käyttöösi osoitteesta autoliitto.fi/holidayclub Uusi lahjavaihtoehto Arvo 25 € Uusi jäsenetu 73-82 AL sivut 8-2020.indd 79 73-82 AL sivut 8-2020.indd 79 16.7.2020 10.53 16.7.2020 10.53. 79 JÄSENEDUT Jäsen, hanki jäsen! SAAT jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 60 euroa). Katso miten saat edun käyttöösi osoitteesta autoliitto.fi/nextory Hyödynnä jäsenetusi Holiday Clubilla NAUTI kylpylöistä ja mukavasta majoituksesta kotimaan matkallasi! Jäsenemme saavat 20 % alennuksen kotimaan kylpylähotellien, Villasten ja loma-asuntojen päivän hinnoista. Serlachius-museoita on kaksi: taidemuseo Gösta ja taiteesta sekä historiasta tarinoiva Gustaf-museo. Nextoryn kautta sinulla on tuhansia kirjoja mukana jokaisella automatkallasi. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Lahja Serlachiusmuseosta SERLACHIUS-MUSEOT Mäntässä tarjoavat kohtauspaikan taiteelle ja tarinoille ja niiden korkeaa laatua arvostaville ystäville. Palkintovalikoimastamme löytyy uutuutena ekologinen, kotimainen Orthexin Biosti-keittiötarvikesetti, joka sisältää keskikokoisen leikkuulaudan sekä voiveitsen, kuorijan ja juustohöylän. Katso osoitteesta autoliitto.fi/serlachius miten saat edun käyttöösi. Lue ja kuuntele kirjoja 30 päivää ilmaiseksi KAIPAATKO viihdyttävää kuunneltavaa ja luettavaa
Ajokorttini voimassaoloaika päättyy vuoden päästä. Etäisyyssuositus tuntemattomiin ihmisiin vaihtelee yleisesti metristä kahteen metriin. Olen vuokraamassa joko matkailuauton tai -vaunun kotimaan autolomaa varten. Esimerkiksi F1-kauden kilpailukalenteria muokataan edelleen ja kisat ajetaan näillä näkymin tyhjille katsomoille. Leiriytyminen on sallittua vain erillisillä leirintäalueilla tai maanomistajan luvalla. Kasvomaskin käyttö on pakollista monessa maassa julkisissa liikennevälineissä, kaupoissa, toimistoissa, museoissa jne. Onko näille jotakin yöpymisrajoituksia Suomessa vai saanko pysäköidä yöpymisen ajaksi mihin tahansa paikkaan, jossa pysäköinti ylipäänsä on sallittua. Onko ensi vuodelle suunnitteilla kisamatkoja. 73-82 AL sivut 8-2020.indd 80 73-82 AL sivut 8-2020.indd 80 16.7.2020 10.53 16.7.2020 10.53. Usea maa edellyttää matkailijoilta, että heidän lähtömaassaan taudin ilmaantuvuus on riittävän alhainen. Joissakin palveluissa, kuten sijaisautoissa saattaa olla saatavuusongelmia, mutta Autoliitto huolehtii kaikissa tilanteissa, että jäsenen matka pääsee mahdollisimman sujuvasti jatkumaan. Mikä on Autoliiton järjestämien teemamatkojen tilanne tällä hetkellä. Kelasta saatava eurooppalainen sairaanhoitokortti on myös hyvä olla mukana. Leiriytyminen on tavaroiden, kuten esimerkiksi grillin tuomista autosta ulos. Heijastinliivi on pakollinen vain Norjassa rekisteröidyille ajoneuvoille. Kansainvälinen ajokortti ei ole ajo-oikeuden todistava asiakirja vaan käännösasiakirja. Kansainvälisen ajokortin myöntämisehtojen mukaan kansallisen ajokortin on oltava voimassa koko sen ajan, jolle kansainvälinen ajokortti myönnetään. Voinko kuitenkin saada kolme vuotta voimassa olevan kansainvälisen ajokortin. Monet Autoliiton matkailuun tulleet kysymykset käsittelevät kuitenkin koronaa ja sen vaikutuksia. Yöpyminen ajoneuvon sisätiloissa on kuitenkin sallittua käytännössä missä vain, edellyttäen, että sitä ei ole erikseen kielletty, eikä siitä ei aiheudu haittaa ulkopuolisille. Eli kansainvälisen ajokortin voimassaolo lakkaa kansallisen ajokortin voimassaolon päättymiseen, vaikka kansainvälisessä ajokortissa olisikin myöhempi päivämäärä. Pandemian takia tilanne missä tahansa maassa tai alueella voi muuttua äkillisesti ja ennalta-arvaamattomasti. Rajoituksia voidaan kiristää ilman ennakkovaroitusta, kuten tehtiin Saksassa Güterslohin piirikunnassa, joka suljettiin jälleen kesäkuun lopussa, koska tautitapauksia ilmeni yli 600 yhdessä viikossa. Onko mahdollista päästä tänä vuonna F1-kisoihin Autoliiton järjestämällä matkalla. Autoliiton matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen Korona toi matkailuun kysymyksiä Matkailu on alkanut taas kiinnostaa maiden avatessa rajojaan. Lähtömaa on se maa, jossa on oleskeltu viimeisten 7 tai 14 vuorokauden aikana, ei siis välttämättä matkailijan asuintai kotimaa. Osamaksulla ostetun auton omistajalta tulee pyytää kirjallinen maastavientilupa auton viemiseksi maan rajojen ulkopuolelle. Entä ulkomailla. Autoliiton tälle vuodelle suunnitellut teemamatkat ovat koronaviruspandemian takia peruttu. Millaisiin uusiin asioihin minun on syytä varautua matkustaessani koronan jälkeen ulkomaisille vierailijoille avautuviin Euroopan maihin. 80 ASIANTUNTIJA Toimivatko Plus-jäsenen palvelut myös koronan aikaan kotimaassa. Tästä syystä kansainvälinen ajokortti ei voi olla voimassa kolmea vuotta, jos oman kansallisen ajokortin voimassaolo päättyy vuoden päästä. Erilaisia rajoituksia on voimassa eri maissa ja tiedot sekä ehdot muuttuvat nopeasti. Mitä asiapapereita tarvitsen mukaani automatkalle Norjaan. Ensi vuoden osalta tarkkailemme jatkuvasti tilannetta ja mahdollisuuksia järjestää teemamatkoja, mutta mitään päätöksiä ei ole vielä tehty. Onko esimerkiksi kasvomaskin käyttöpakko yleinen. Tarvittavia asiapapereita matkalle ovat suomalainen ajokortti, passi tai henkilötodistus, ja valtakirja, jos kuljettajan nimeä ei näy ajoneuvon rekisteröintitodistuksessa omistajana eikä haltijana. Kun ajoneuvolla lähdetään ulkomaille, tulee autossa olla mukana paperisen rekisteröintitodistuksen I-osa, jonka voi tilata Trafista (www. Koronaa ei voida pitää vielä voitettuna, minkä takia puhumme edelleen pandemian aikaisesta matkailusta. Güterslohin asukkaita kiellettiin matkustamasta muualle Saksaan ja Itävaltaan sulun aikana. Siksi ennen matkan varaamista tai matkalle lähtöä kannattaa aina tarkistaa kunkin maan ajankohtainen tilanne erikseen. Matkustamiseen ja yleisötapahtumiin liittyy paljon epävarmuustekijöitä, minkä takia matkoja ei edes voitaisi järjestää. Suomi on ottanut ulkomaan matkailuun erityisen varovaisen linjan, mutta turismituloista enemmän riippuvaisissa maissa on myönnytyksiä tehty suurpiirteisemmin. Suomen ulkoministeriö kehottaa tekemään matkustusilmoituksen, jos päättää matkustaa ulkomaille. Ajo-oikeuden todistaa vain oma kansallinen ajokortti. Esimerkiksi Kreikassa sakko kasvomaskin laiminlyönnistä on 150 eurosta ylöspäin, Saksan Rheinland-Pfalzin liittomaassa 10 euroa. trafi.fi) tai hakea rekisteröiviltä katsastustoimipaikoilta. Norjassa ei ole suositusta käyttää kasvomaskia, mutta jokainen voi oman harkintansa mukaan sellaista tietenkin käyttää. Palvelut toimivat aivan normaalisti. Ensiapulaukkua ja palosammutinta suositellaan Norjassa. Uusien autojen rekisteröintitodistus on nykyisin sähköinen
Jos kiellon halutaan koskevan ajamista vain kuorma-autoilla tai tietyn rekisteritiedoista ilmenevän kokonaismassan ylittävällä kuormatai pakettiautolla, tarvitaan merkin alle lisäkilpi tarkentamaan sen sanomaa. Pakettiautoille on oma lisäkilpensä H12.4, jossa on pakettiauton kuva. Osaston vuosikokous. Tämä ei tunnu olevan läheskään kaikkien pakettiautolla liikkuvien tiedossa. tilinpäätöksen vahvistaminen ja vastuuvapauden myöntäminen. AL Turku To 3.9.2020 klo 18.00. Osaan merkeistä saattaa kuitenkin sisältyä myös sellaisia ohjeita, kieltoja, rajoituksia tai määräyksiä, jotka eivät merkin symboliikasta automaattisesti ole pääteltävissä. Kuormaja pakettiautolla ajo kielletty -liikennemerkki (C3) Kuorma-auto -lisäkilpi (H12.3) Pakettiauto -lisäkilpi (H12.4) 73-82 AL sivut 8-2020.indd 81 73-82 AL sivut 8-2020.indd 81 16.7.2020 10.53 16.7.2020 10.53. AL Porvoo Ti 18.8.2019 klo 17.30. Epäilen. KIELTOMERKISSÄ C3 komeilee kuorma-auton kuva. 81 MUISTIO Liikennemerkin salattu sanoma Pääsääntöisesti niin uudet kuin vanhat liikennemerkit ovat erittäin loogisia ja helposti tulkittavia. Liekö merkin asettajalla ollut tarkoitus kieltää kyseisessä marketissa asioiminen pakettiautolla. Ravintola Seireeni, Linnankoskenkatu 45, Porvoo. Olennaista on siis huomata, että kielto koskee myös pakettiautoja. Toisin kuin liikennemerkki C3, lisäkilpi H12.3 kohdentaa liikennemerkin sanoman koskemaan vain kuorma-autoja. Harkka-Yhtiöt, Korinpunojankatu 1, Turku. Kyseistä merkkiä näkee käytettävän myös esimerkiksi joidenkin markettien pysäköintialueelle johtavan väylän päässä. Sääntömääräinen vuosikokous. Merkin nimi on kuitenkin ”Kuormaja pakettiautolla ajo kielletty”. Asiaa monimutkaistaa se, että tieliikennelaissa on myös lisäkilpi H12.3, jossa komeilee hyvin vastaava kuorma-auton kuva. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 12.8.2020 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi OSOITTEENMUUTOKSET jasenosasto@autoliitto.fi MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 AIKATAULU AL Oulu 12.8.2020 klo.19.00. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen TEPON LIIKENNEVINKKI Seuraava Moottori ilmestyy 26.8.2020. Sääntömääräinen kokous. Neste K Oulun Tulli, Pohjantie 1457, 90440 Kempele. Käsitellään sääntömääräiset asiat mm
Tuotenumero 30298 Opetuspoljinsarja Helposti asennettava, yleismallinen varustepaketti ajo-opetukseen. 82 TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. Rajoitettu erä. Rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. Takuu 2 v. Tuotenumero 30900 125 € Jäsenhinta SH 149 € Mastermark huomioreppu Heijastavaa kangasta edessä, takana ja sivuilla, joten käyttäjä näkyy joka suuntaan. Tarjoushinta jäsenille on voimassa 25.8.2020 asti. Tuotenumero 30300 29, 90 € Jäsenhinta SH 34, 90 € 36 € / kpl Jäsenhinta 35 € Jäsenhinta SH 45 € 73-82 AL sivut 8-2020.indd 82 73-82 AL sivut 8-2020.indd 82 16.7.2020 10.53 16.7.2020 10.53. (09) 7258 4400, ma–pe 9.00–16.00 Huom! Lehdessä ilmoitettuihin hintoihin lisätään postituskulut. Tuotenumero 30320 ParkLite-pysäköintikiekko Aktivoituu automaattisesti, kun auto pysähtyy. Älypuhelinsovellus, joka mm. Tilavuus 15 l. Katso toimipaikat: autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA POSTIENNAKOLLA PUHELIMELLA (09) 7258 4435 (09) 7258 4400 Lisätään postiennakkokulut KAUPPA Piilotetut vetoketjut, salataskuja sekä viillon kestävä ja vettä hylkivä materiaali. Tuotenumero 30233 Erikoistarjous! 79 € Jäsenhinta SH 89, 90 € Bobby Anti-Theft -reppu Kuukauden tuote Linnanmäen ranneke Autoliitto tarjoaa jäsenilleen erikoishintaan AL-verkkokaupasta! Max. Mainio matkakumppani maailman metropoleissa, joissa taskuvarkaudet ovat arkipäivää. Sen jälkeen jäsenhinta 84,90 €. Teippikiinnitys tuulilasiin (sis.). muistuttaa pysäköintiajan loppumisesta. 6 kpl/jäsen. Pieni AL-logo repun sivussa. Sisältää poljinsarjan, jarruvaijerin, asennusosia, katvepeilin, sisätaustapeilin, valkoisen magneettikolmion sekä asennusohjeen
1 kansiarkki 8-2020.indd 2 1 kansiarkki 8-2020.indd 2 15.7.2020 14.56 15.7.2020 14.56
Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus. UUSI ŠKODA KAMIQ Koeaja itsesi jäätelölle! Tutustu Škodan kesäetuihin osoitteessa skoda.fi/kesa 1 kansiarkki 8-2020.indd 1 1 kansiarkki 8-2020.indd 1 15.7.2020 14.55 15.7.2020 14.55. A ut on om in en aja m in en et en ee as ke le itt ain ... Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 8/2020 8,20€ TOYOTA SUPRA KLASSIKKO: PEUGEOT 504 BMW X5 JOKIRISTEILY TONAVALLA KUINKA LADATTAVA HYBRIDIMAASTURI PÄRJÄÄ URHEILUAUTOA VASTAAN. ŠKODA KAMIQ G-TEC-mallisto alkaen 24 341,60 €, CO?-päästöllä 101 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,7 m3/100 km. K la ss ik ko P eu ge ot 50 4 ... ŠKODA KAMIQ-malliston CO?-päästöt 101–143 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 5,7–6,3 l/100 km. .. VUOTTA Vertailuvoitto (TM 10/2020) Pienet katumaasturit tekn iikanmaailma .fi skoda.fi Uudessa ja useissa vertailuissa palkitussa crossoverkatumaasturissamme yhdistyvät runsaat sisätilat kompakteissa ulkomitoissa, laadukas viimeistely sekä tekninen edistyksellisyys. 8 / 2 2 R an sk an To ulo us e – id ylli ne n ilm ailu ka up un ki. KULUTUSVERTAILU SINULLE SOPIVA. To na va n va rre n m at ka ilu elä m yk siä ... Tervetuloa koeajamaan ŠKODA KAMIQ lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjällesi. ŠKODA KAMIQ -mallisto alkaen 21 777,01 €, CO?-päästöllä 128 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,7 l/100 km. Kuvan auto erikoisvarustein