M at ka m ak as iin i: H ot elli P un ka ha rju ... Fixus_215x250_MOOTTORI_2021-08.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2021-08.indd 1 15.7.2021 14.26 15.7.2021 14.26 8 /2 2 1 K äy ttö te sti kä yt et yllä : V W G olfi n lo pp ur ap or tti. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi PAKOPUTKISTOT Bosal osallistuu aktiivisesti ympäristöystävälliseen liikkumiseen maailmanlaajuisesti. S äh kö au to t: nä in sy nt yy la ta us ve rk os to ko tiin ... OE-hankkeissa kertyneen osaamisen ansiosta Bosalin valmistamat pakokaasujärjestelmät täyttävät tiukimmatkin päästövaatimukset. TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE 8/2021 8,20€ MERCEDES-BENZ EQS S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I TOTUUS HENKILÖAUTOJEN CO 2 -PÄÄSTÖISTÄ RENGASTESTI: UUSI HAKKAPELIITTA HAASTAJANA MATKA: HASSU YÖ KATTOTELTASSA SÄHKÖAUTOJEN UUSI JOHTOTÄHTI 1 kansiarkki 8-2021.indd 1 1 kansiarkki 8-2021.indd 1 30.7.2021 7.35 30.7.2021 7.35. .. DENSOn tuotteet ovat yhtä autosi kanssa Alkuperäislaatuiset sytytystulpat, hehkutulpat sekä ilmastoinnin kompressorit takaavat parhaan suorituskyvyn sekä sopivuuden juuri sinun autoosi
Kattaa Venäjän Karjalan ja Murmanskin alueen ja ulottuu Pietarista Jäämerelle. BMW 545e xDrive Sedan Plug-in Hybrid, alk. autoveron ja toimituskulut. Tuotenumero 80951 1 kansiarkki 8-2021.indd 2 1 kansiarkki 8-2021.indd 2 30.7.2021 7.35 30.7.2021 7.35. Sisältää poljinsarjan, jarruvaijerin, asennusosia, katvepeilin, sisätaustapeilin ja valkoisen magneettikolmion. Saatavilla Pohjois-Suomi, Etelä-Suomi, Itä-Suomi ja LänsiSuomi. *EU-yhd. Nyt monipuoliset Sedan ja Touring ovat saatavana sekä ladattavana hybridinä, että kevythybridinä ja xDrive-nelivedolla. Sähköinen toimintamatka jopa 60 km. 57.953,53 €, sis. Saatavana L-koko. Tuotenumero 30180 13, 50 € Jäsenhinta SH 17, 90 € 16, 90 € Jäsenhinta SH 20 € 29, 50 € Jäsenhinta SH 37, 50 € Rainlegs – pyöräilijän sadesuoja Reisiä suojaavat tuulenja vedenkestävät sadesuojat ovat kevyet ja helpot laittaa ylle sekä rullata pois. *EU-yhd. Lue lisää: BMW.fi/5-sarja. autoveron ja toimituskulut. Sähköinen toimintamatka jopa 56 km. BMW 530e Touring Plug-in Hybrid, alk. peruutuskameran, navigoinnin, lämmitetyn ohjauspyörän sekä puhelimen langattoman latauksen. AJAMISEN ILOA AIDOIMMILLAAN. autoveron ja toimituskulut. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Tuotenumero 30320 125 € Jäsenhinta SH 149 € 25 € Jäsenhinta SH 30 € Startti – oppikirja opetuslupaopetukseen Kirja tukee opetuslupaopetusta sekä oppilaan että opettajan näkökulmasta. *EU-yhd. Sähköinen toimintamatka jopa 56 km. Kuvan autot erikoisvarustein. kulutus 1,6 l/100 km, CO2-päästöt 38 g/km (545e xDrive A Sedan Charged Edition). ResQMe-työkalun jousitetulla piikillä voi rikkoa auton sivuikkunan ilman voimankäyttöä. #joyelectrified by T H E P L U G I N H Y B R I D ResQMeturvaavaimenperä ResQMe on innovatiivinen tuote, joka on suunniteltu pelastustyökaluksi ajoneuvoon loukkuun jääneelle. Uusi urheilullinen BMW 545e xDrive Sedan ladattava hybridi mahdollistaa matalat päästöt sähköä hyödyntäen. 5 BMW 530e Sedan Plug-in Hybrid, alk. Se vähentää polttoaineen kulutusta, joten tankillinen riittää entistäkin pidemmälle. Se käsittelee havainnollisesti ja monipuolisesti B-luokan opetuslupaopetukseen kuuluvat aihekokonaisuudet. *Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Tuotenumero 70710 Motoristin Suomi Kartasto on kotimaan matkailijan ja tiellä liikkujan korvaamaton apuri, joka tarjoaa luotettavan tiedon kulkuväylistä, mutta myös paljon tietoa matkailukohteista. BMW 5-sarja on aina ollut segmenttinsä suunnannäyttäjä ja turvallinen arjessa. kulutus 1,5 l/100 km, CO2-päästöt 35 g/km (530e A Touring Charged Edition). Voimakas kuusisylinterinen neliveto on ajamisen iloa parhaimmassa muodossa. 59.993,36 €, sis. BMW 5-sarjan kevythybridi hyödyntää ajon aikana varastoitua jarrutusenergiaa. Tuotenumero 80999 16, 50 € Jäsenhinta SH 19 € Karjala, autoilijan tiekartta Taitettava tiekartta. Idässä kartta ulottuu Äänisen itäpuolelle ja Kuolan niemimaan itäosaan. Kattavasti varustellut ladattavat Charged Edition -mallit sisältävät vakiona Connected-paketin, joka tarjoaa mm. kulutus 1,4 l/100 km, CO2-päästöt 31 g/km (530e A Sedan Charged Edition). 69.990,74 €, sis. BMW 5-SARJA SAATAVILLA PLUG-IN HYBRIDINÄ JA KEVYTHYBRIDINÄ SEKÄ xDRIVE-NELIVEDOLLA. Tuotenumero 80901 GT-tiekartat Karttakeskuksen alueelliset GT-kartat. Tuotenumero 80993–80996 12, 90 € Jäsenhinta SH 14, 90 € 16 € Jäsenhinta SH 19 € Pohjoisen teillä Kirjan kohteet on valittu niin, että niihin on helppo saapua matkailuautollakin, ja monen kohteen tuntumassa on palveluita karavaanareille. Tuotenumero 30361 Opetuspoljinsarja Opetuspoljinsarjan sisältöä on täydennetty! Yleismallinen varustepaketti ajo-opetukseen
8-2021.indd 3 30.7.2021 7.40 30.7.2021 7.40. Nyt on edetty numeroon 1 035 16 48 3 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 8/2021 SISÄLTÖ KOEAJOT Mercedes-Benz EQS 16 Nissan Qashqai 20 Hyundai Ioniq 5 22 Polestar 1 24 Kia Stinger 3.3 T-GDI 25 Hyundai Bayon 26 Jaguar E-Pace 27 Mercedes-Benz C 180 28 Seat Leon 1.5 TGI 29 BMW 430i Cabrio 30 Audi Q3 Sportback 45 TFSI e 31 Mazda 6 Sedan 2.5 Skyactiv-G 31 Ford Puma ST 32 Volkswagen Caddy California 34 Volkswagen Caddy Maxi 35 Renault Express 36 Harley-Davidson Pan America 1250 Special 38 KTM 890 Duke 39 AJONEUVOT Käytetty: Volkswagen Golfin loppuraportti 6 Testi: Nastarenkaat 48 Projekti: Subaru Forester Japanista 64 LIIKENNE Henkilöautojen todelliset CO 2 -päästöt 8 Näin syntyy kotilatausverkosto 12 Kuolemankolarit elokuussa 2020 68 MATKAILU JA ELÄMYKSET Matka: Retki kattoteltassa 40 Matkamakasiini: Hotelli Punkaharju 44 Elämys: Ferrari SF90 Stradale 58 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 72 58 64 3 Sisa?lto. Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. 8-2021.indd 3 3 Sisa?lto
Vaihtaminen uuteen tai edes uudempaan ei ole yksinkertaista, sillä liikkuminen on suomalaiselle asumisen jälkeen toiseksi suurin kuluerä. Joukkoliikenteen kyky vastata haasteeseen on myös monisyinen. Autot ovat valtaosaltaan yksityisomistuksessa, ja niistä on maksettu aikanaan kalliisti. 4-5 pa?a?kirjoitus 8-2020.indd 5 4-5 pa?a?kirjoitus 8-2020.indd 5 30.7.2021 7.42 30.7.2021 7.42. Enää ei ole kysymys siitä, pääsemmekö päästöistä. Kotitalouksien maksukykyäkään ei voi sivuuttaa. Suomi tuskin haraa vastaan näille linjauksille, sillä meillä on jo julkaistu tavoite, jonka mukaan vuoteen 2045 mennessä koko liikenteen pitäisi olla päästötöntä. Koko Suomen kattaminen toimivalla joukkoliikenteen palvelulla on sekin mahdottoman tuntuinen haaste. Tekninen kehitys on huimaa, ja EU-linjaukset ovat antaneet sille suunnan. On vaikea löytää helppoa ja kivutonta tapaa uudistaa ikääntynyttä ajoneuvokalustoamme uusien tavoitteiden mukaiseksi. Kansallisesti ratkaistavaksemme jää, miten saamme teknisen kehityksen hyödyn realisoitua Suomen teille. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 96. Suomessa on kautta aikojen kipuiltu autoilun kalleuden vuoksi. Juuri nyt tarvitsemme laaja-alaista ratkaisujen etsintää. Suomi siis haluaa olla edelläkävijä, ja pyrkii EU-maiden eturiviin liikenteen päästöjen vähentäjänä. Autovero, polttoainevero, käyttövoimavero – verotus on aina ollut suomalaisen autoilun kustannusten keskiössä. Toki voi olla niin, että 30 vuoden kuluttua asiaan on ratkaisu, jolle me tänä päivänä vain nauraisimme. Asian toinen puoli on, että tätä liikenteestä joka vuosi kerättyä, kahdeksan miljardin euron veropottia on voitu jakaa vuosittain valtion talousarviossa erilaisiin julkisiin palveluihin, esimerkiksi terveydenhoitoon, koulutukseen, varhaiskasvatukseen tai vanhustenhoitoon. Vertailukohtana uusien autojen päästöille on kuluva vuosi. Vertailukohtana on vuosi 1990. Yhdellä osa-alueella toimiva keino voi kostautua seurannaisvaikutuksina, jotka vaikeuttavat tavoitteisiin pääsyä tai joista aiheutuu uusia ongelmia. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Mikko Autio 09 7258 4529 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Petri Munukka, Pasi Piironen, Henri Posa, Timo Turkula DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Meillä on osaamista ja asiantuntemusta, ja kaikki mahdollinen osaaminen on nyt otettava yhteisten ratkaisujen tueksi. Uutinen koski lakipakettia, jolla aiotaan vähentää kasvihuonekaasujen nettopäästöjä ainakin 55 prosenttia vuoteen 2030 mennessä. Päästöttömään liikenteeseen ei voida tähdätä pelkkien ideologisten ajatusten voimalla, vaan liikkuminen ja liikenne on huomioitava osana yhteiskunnan toimintaa. Nyt tavoitteena on vähentää uusien autojen päästöjä 55 prosentilla vuoteen 2030 mennessä, ja kokonaan päästöttömiä uusien autojen tulisi olla vuonna 2035. Nyt on etsittävä kaikki mahdolliset vastaukset kysymykseen: miten. Vaikka komission päätös vielä vaatiikin jäsenmaiden hyväksynnän, on suunta selvä. Autoilun näkökulmasta asian ydin on, että pakettiin sisältyvät entistä tiukemmat henkilöja pakettiautojen päästörajoitukset. Joukkoliikenteessäkin kaluston tulisi edustaa uusinta tekniikkaa, ja bussien ja junien pitäisi kulkea hyvällä täyttöasteella – muutaman henkilön kuljettaminen isolla välineellä ei ole järkevää. Tavoite on erittäin kunnianhimoinen, kun muistetaan maamme yhdyskuntarakenne, julkisen liikenteen palveluverkoston vajavaisuus, vuodenaikojen vaihtelu ja lapsenkengissä oleva latausverkosto. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2021 KANSIKUVA Mikko Autio ISSN 0359-7636 8/2021 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen MITEN PÄÄSEMME PÄÄSTÖISTÄ. 5 H einäkuun helteet tuottivat tällä kertaa EU:n komission suunnalta uutisia, joille olisi vielä vuonna 1990 naurettu vatsa kippurassa: kaikkea ne kesätoimittajat keksivätkin! Vaan nytpä ei naurata
Tonnien kuluerä Kaikkiaan käyttötestin aikana ropaamiseen, ihmettelyyn ja auton ympärillä seisoskeluun kului arviolta viitisentoista tuntia. Tästä toki kaksi tonnia selittyy DSG-remontilla, mutta mukana on muitakin toimenpiteitä, jotka pihimpi olisi jättänyt tekemättä. 5,8 litran keskikulutus sataa kilometriä koh6-7 Golf loppuraportti 8-2021.indd 6 6-7 Golf loppuraportti 8-2021.indd 6 30.7.2021 7.43 30.7.2021 7.43. Muita suuria yllätyksiä emme reilun puolen vuoden aikana sitten kokeneetkaan, ellei sellaiseksi voida laskea Golfin hyvää kuntoa. Kaikkiaan Golf ei siis työllistänyt meitä juuri lainkaan. Käyttötesti keski-ikäisellä Golfilla osoitti, että autosta huolehtiminen kannattaa. Parhaimmillaan pihi Kulutus vaihteli testin mittaan erilaisten ajotilanteiden ja olosuhteiden mukaan varsin reilulla haitarilla, mutta joutuuhan autoja oikeastikin käyttämään optimitilanteiden ulkopuolella. DSG-vaihteiston korjauksen (Moottori 7/2021) ja toukokuussa uusitun katsastusleiman myötä autoon ei jää juuri mitään kummittelemaan seuraavalle omistajalle: ainoa vika, jonka LOPPUR APORTT I olemme havainneet, on ajotietokoneen toimintamatkaennusteen oma sielunelämä. 2009 Kaikki hyvä päättyy aikanaan. Rahaa auton huoltoja korjaustoimenpiteisiin paloi 3 022 euroa, mikä on todella paljon ajettuihin kilometreihin nähden. Suurin osa ajasta meni ilmamassamittarin vikavalon aiheuttajan etsimiseen, vaikka lopulta syy olikin simppelissä paikassa. 17 000 KM MYÖHEMMIN D iesel-Golf sai kunnian olla Moottorin ensimmäinen käytetty käyttötestiauto. Näitä olivat talvirenkaat – edelliset olivat vielä ajettavat, mutta viimetalvista peräkärrytestiä (Moottori 1–2/2021) varten tarvitsimme uudet – sekä takaluukun kaasujouset. Erityisen korkeaksi kulutus kohosi, kun Golfilla käytiin peräkärryn kanssa Lapissa – sekä käyttötestin loppupäässä ajamiemme ’’testiajojen’’ kohdalla, kun yritimme selvittää, mikä ilmamassamittarin vikakoodin tosiasiassa sytyttää. Tuntimäärään ei ole laskettu vaihteistokorjaukseen ja renkaiden asennukseen mennyttä aikaa, vaan ainoastaan itse tekemämme toimenpiteet. TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN 6 KÄYTETTY Volkswagen Golf Variant 1.9 TDI DSG vm. Varsin nopeasti kävi nimittäin ilmi, että autosta oli pidetty hyvää huolta, joten häiriöitä ei juuri esiintynyt. Oma kulutuslisänsä tuli tietysti myös parivertailussa uutta Golfia vastaan (Moottori 6/2021). Jos huoltojen laskelmista jätettäisiin pois vaihteisto ja ei-välttämättömät huollot, kuluja olisi jäänyt enää 517 euroa – ja tästäkin 345 euroa meni siis renkaisiin. Se on huomattavasti enemmän kuin etukäteen uskoimme mittariin kertyvän. Auto hankittiin toimitukseen viime marraskuussa, ja tämän jutun kirjoitushetkellä eli heinäkuun puolivälissä olimme ajaneet autolla tarkalleen 17 179 kilometriä. Keväällä vaivannut ilmamassamittarin vikakoodikin jäi historiaan mittarin puhdistuksen ja ilmanputsarin vaihdon jälkeen
Kirjoitushetken omistusajalta (245 päivältä) se tekee 405,20 euroa, kun bensiinimallin vastaava veromäärä samalta ajalta on noin 180 euroa. Usein puhutaan, että dieselautolla täytyy ajaa todella paljon, jotta se olisi kannattavaa. Elokuun aikana Golf huutokaupataan seuraavalle omistajalle. Paljastettakoon kuitenkin sen verran, että jo ostohetkellä huomasimme, ettei kyseessä ole aivan Golfin veroinen yksilö. 7 den ei siis kerro koko totuutta. Kaikkiaan käytetystä Golfista jäi oikein hyvä maku. Siitä, miksi päädyimme kyseiseen automalliin, kerromme juttusarjan seuraavissa osissa. 19.11.2020 191 740 41,79 öljyt + öljynsuodatin + öljyproppu kyllä 6.12.2020 193 415 480,00 nastarenkaat Nordman 7 ei 22.12.2020 195 450 13,90 ajovalopoltin kyllä 12.2.2021 199 971 99,75 polttoainesuodatin, takaluukun kaasujouset ja takaheijastin ei 8.4.2021 203 202 21,89 ilmamassamittarin puhdistus, imuvuodon tutkiminen ja yleistarkastus kyllä 9.4.2021 203 821 345,00 kesärenkaat Hankook Ventus Prime 3 kyllä 18.5.2021 207 283 19,90 ilmansuodattimen vaihto ja imuvuodon tutkimista kyllä 21.6.2021 208 014 2 000,00 DSG-tarkistus ja korjaus kyllä Kustannukset Polttoaine 1 440,24 € Huollot ja korjaukset 3 022,23 € Vakuutukset 1 459,00 € Verot 405,20 € Yhteensä 6 326,67 € UUDET KUJEET, VANHA MONDEO SEIKKAILUMME käytetyillä autoilla ei suinkaan pääty Golfin myötä, vaan olemme jo hankkineet seuraavan tähden Käyttötesti käytetyllä -juttusarjaamme. Huollot ja korjaukset Pvm Km Hinta € Toimenpide Välttämätön vai ei. Golfin verot kustantavat yhteensä 603,71 euroa vuodessa. Keskimääräisillä polttoaineen hinnoilla tämä tarkoittaisi, että jos bensiiniauto kuluttaisi 15 prosenttia dieselmallia enemmän, olisi dieselillä ajaminen ollut tällä ajanjaksolla lähes 300 euroa halvempaa. 6-7 Golf loppuraportti 8-2021.indd 7 6-7 Golf loppuraportti 8-2021.indd 7 30.7.2021 7.43 30.7.2021 7.43. Kyseinen yksilö oli omiaan muistuttamaan uusilla autoilla ajavia siitä, miten hyviä autoja Suomessakin voi saada jo muutamalla tonnilla – ja toisaalta siitäkin, miten kalliiksi hankinta voi huonolla tuurilla käydä. Parhaimmillaan pääsimme maantiepainotteisessa ajossa kolme tankkausta peräkkäin alle viiden litran keskikulutuksella – ja kuten aiemmin olemme maininneet, tällä mallilla yllettäisiin manuaalivaihteiston kanssa vielä matalampiin lukemiin. Tällä kertaa ostimme hieman Golfia halvemman auton, nimittäin Ford Mondeon vuosimallia 2006. VARSIN NOPEASTI KÄVI ILMI, ETTÄ AUTOSTA OLI AIEMMIN PIDETTY HYVÄÄ HUOLTA, JOTEN HÄIRIÖITÄ EI JUURI ESIINTYNYT. Tarkempaa ajankohtaa kannattaa kytätä nettisivuillamme osoitteesta www.moottori.fi/ajoneuvot/kategoria/kayttotesti-kaytetylla/
Hallitusohjelman tavoitteena on, että Suomi vähintään puolittaa kotimaan liiLiikenteen päästöjä tulee vähentää, se on selvä. Tavoitteena on siis nopeuttaa siirtymää pois fossiilisista polttoaineista. Liian huoleton yleistäminen voi hämärtää käsityksiä päästöjen kokonaisuudesta. Suomi tavoittelee eturivin paikkaa myös EU:n sisällä liikenteen päästöjen suitsijana. Se tarkoittaa keinokokonaisuutta, jolla tieliikenteen kasvihuonekaasupäästöt aluksi puolitetaan, ja vuoteen 2045 mennessä yllettäisiin päästöttömään liikenteeseen. Käydäänpä siis lävitse, mistä eri osasista koostuu kokonaisuus nimeltä liikenteen haitalliset kasvihuonepäästöt. Alle kymmenyksen osuus Liikenteen erityisasiantuntija Hanna Kalenoja Autoalan Tiedotuskeskuksesta on ollut päävastuullisena laatimassa liikennealan yhteistä Vähäpäästöisen liikenteen tiekarttaa. Tavoitteita tukemaan on laadittu Fossiilittoman liikenteen tiekartta. Henkilöauto nähdään usein pahimpana ilmaston lämmittäjänä, mutta totuus ei ole näin yksioikoinen: henkilöautojen osuus Suomen CO 2 -päästöistä on 10 prosentin suuruinen. Liikenteen päästöistä puhuttaessa syyttävä sormi osoittaa herkästi kohti henkilöautoa ja yksityisautoilua, liikenteen päästölähteiden osuuksia sen kummemmin erittelemättä. LIIKENNE 8 8 L iikenteen haitallisten kasvihuonepäästöjen vähentäminen on laajalti hyväksytty tavoite, tosin vähennyskeinojen painotuksista vallitsee erimielisyyttä. Kunnianhimoisia tavoitteita Suomen kansalliset päästöjen vähennystavoitteet ovat varsin kunnianhimoisia kansainvälisessäkin vertailussa. Sen muTEKSTI MARKO JOKELA KUVAT MOOTTORIN ARKISTO GRAFIIKKA AUTOALAN TIEDOTUSKESKUS LÄHTEET TILASTOKESKUS, VTT, AUTOALAN TIEDOTUSKESKUS, AUTOLIITTO, VALTIOVARAINMINISTERIÖ, LIIKENTEEN VEROTUKSEN UUDISTAMISTA SELVITTÄVÄN TYÖRYHMÄN LOPPURAPORTTI, TRAFICOM, AUTOTUOJAT RY, VEHO OY AB 8-11 Liikenne pa?a?sto?t 8-2021.indd 8 8-11 Liikenne pa?a?sto?t 8-2021.indd 8 30.7.2021 7.50 30.7.2021 7.50. Energiaja ilmastostrategian mukainen liikenteen päästöjen puolittaminen vuoteen 2030 mennessä on askel kohti hiilineutraalia liikennettä. HENKILÖAUTO HELPPONA MAALITAULUNA kenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä verrattuna vuoden 2005 tasoon
hiilinieluja. – Noin puolet henkilöautoliikenteen päästöistä muodostuu pidemmistä seutukuntien välisistä matkoista, joilla kulkutapavaihtoehtoja on useimmiten vain vähän, Kalenoja taustoittaa. 9 kaan vuodelle 2045 asetettu tavoite on käytännössä niin kunnianhimoinen, että harkintaan on otettava lähes kaikki tunnistettavat päästövähennyskeinot. Eri sektorien osuus Suomen kasvihuonekaasupäästöistä vuonna 2018 Noin puolet henkilöautoliikenteen päästöistä syntyy siis yli 50 kilometrin mittaisista matkoista. Edellä kerrotut matkojen pituudet ja jakautumiset perustuvat tutkimustietoon eli tuoreimpaan valtakunnalliseen Traficomin teettämään henkilöliikennetutkimukseen. Tilastokeskuksen ja VTT:n käyttämän laskentatavan (osuus päästöistä ilman LULUCFsektoria) mukaan tieliikenne aiheuttaa Suomen kasvihuonekaasupäästöistä 19,1 prosenttia, josta henkilöautoliikenteen osuus on 10,4 %, kuorma-autoliikenteen 6,2 %, pakettiautoliikenteen 1,6 % ja linja-autojen 0,9 %. Se on mielenkiintoista luettavaa. Kaukoliikenteen matkustajamäärän on Kalenojan mukaan Kokonaismäärä sisältää maankäyttö, maankäytön muutos ja metsätalous -sektorin eli ns. Sen mukaan pääkaupunkiseudun, muun Uudenmaan ja muiden suurten kaupunkiseutujen sisäisten henkilöautomatkojen osuus henkilöautoliikenteen päästöistä on noin viidennes. Vähäpäästöisen liikenteen tiekartan keskeisenä osana on päästöinventaario eri kulkutapojen kesken. Lyhyillä matkoilla 3 % päästöistä Lyhyistä, alle viiden kilometrin mittaisista henkilöautomatkoista syntyy alle kolme prosenttia tieliikenteen päästöistä. Kalenojan valmistelemasta päästöinventaariosta ilmenee, että lyhyet matkat liikutaan jo nyt voittopuolisesti jalan ja pyörällä, ja lyhyiden automatkojen osuus päästöistä on pieni. – Lyhyistä henkilöautomatkoista suurin osa on osa pidempää matkaketjua, jossa matkaa jatketaan esimerkiksi kaupassa tai päiväkodissa poikkeamisen jälkeen autolla seuraavaan pidemmällä olevaan kohteeseen, Kalenoja huomauttaa. Tieliikenteen osuus päästöistä ilman LULUCF-sektoria laskettuna on 19,1 % (henkilöautoliikenne 10,4 %, kuorma-autoliikenne 6,2 %, pakettiautoliikenne 1,6 % ja linja-autot 0,9 %). (Tilastokeskus, VTT) 8-11 Liikenne pa?a?sto?t 8-2021.indd 9 8-11 Liikenne pa?a?sto?t 8-2021.indd 9 30.7.2021 7.50 30.7.2021 7.50. Kun liikenteen osuus Suomen kaikista kasvihuonekaasupäästöistä on hieman alle viidennes, henkilöautojen osuus kokonaispäästöistä on laskentatavasta riippuen 9–11 prosenttia. Pitkämatkaista joukkoliikennettä kehitettävä Kalenoja tuo esiin, että pitkämatkaisen joukkoliikenteen kehittämisessä päästöjen vähentämispotentiaali on huomattava. LULUCFsektorin hiilidioksidipäästöjä tuottavat toiminnot, mutta ei päästöjä sitovia toimintoja eli ns
Henkilöautoilun päästöjä tulisi ensisijaisesti ajatella työssäkäynnin, ostosja asiointimatkojen ja vapaa-ajan matkojen päästöinä, sillä liikenne on johdettua kysyntää ja suurin osa näistä matkoista tehdään henkilöautolla, Kalenoja erittelee. Autotuojien yhdistyksen toimitusjohtaja Tero Kallio on lukenut huolella lävitse valtion budjettikirjan, joka kertoo, että liikenteestä kerätystä 8 miljardista eurosta vain noin kaksi miljardia palaa liikenteeseen, josta puolet eli miljardi tieliikenteeseen – loput menevät valtion budjetissa oleviin tulonsiirtoihin ja palveluihin. – Kasvu edellyttää kaukoliikenteessä merkittävää tarjonnan lisäämistä ja raideliikenteen nopeampia yhteyksiä. Liikenne verojen lypsylehmänä Liikenne on valtiolle oiva lypsylehmä, sillä liikenteestä vuosittain kerättävillä noin 8 miljardilla eurolla katetaan Suomen valtion tuloista noin kuudennes. Henkilöautoliikenteen päästöjen jakautuminen eri pituisiin matkoihin, arvio vuoden 2020 päästöistä (1 000 CO 2 -tonniekv) Henkilöautoliikenteen päästöjen jakautuminen alueittain, arvio vuoden 2020 päästöistä (1 000 CO 2 -tonniekv) – Matka-aika on ihmisille aivan keskeinen syy valita auto liikkumistavaksi, autoiluhan ei ole itseisarvo vaan henkilöauto on arjen mahdollistaja, Nieminen muistuttaa. Sujuvuus vähentää päästöjä Liikenteen sujuvuudesta puhuminen jää Kalenojan mukaan helposti jalkoihin julkisessa päästökeskustelussa. Sen avulla on arvioitu voitavan LIIKENNE vähentää liikenteen viiveitä jopa 10–30 prosentilla, mikä vähentäisi merkittävästi pysähdyksiä ja kiihdytyksiä ja siten myös polttoaineen kulutusta sekä päästöjä. Kaukoliikenteen vuosittainen matkustajamäärä lisääntyisi tällöin nykyisestä noin 24 miljoonasta matkasta noin 35 miljoonaan matkaan. – Liikenteen päästöistä puhuttaessa asioita ei saisi liiaksi yksinkertaistaa. Omalla autolla liikkuminen on monessa tapauksessa välttämätöntä – edellytys työssäkäynnin, opiskelujen tai asiointien hoitamiseksi. Lisäksi kasvu edellyttää matkaketjujen kehittämistä siten, että asemille pääsy ja jatkoyhteydet asemilta määränpäähän olisivat saumattomia. Myös erilaiset reitinvalintaan vaikuttavat älyliikenteen ja telematiikan ratkaisut, kuten kelija ruuhkavaroitukset, häiriönhallinnan järjestelmät, pysäköinnin opastusjärjestelmät ja vaihtuvat nopeusrajoitukset sujuvoittavat liikennettä. Myös Autoalan Tiedotuskeskuksen Hanna Kalenoja muistuttaa, että päästöosuuksien prosenttilukujen taakse kätkeytyy ihmisten arkisen liikkumisen valinnat kulkutapojen ja kulkutarpeiden välillä. Liikenteen sujuvuutta kaupunkiseutujen pääväylillä on mahdollista parantaa merkittävästi erilaisin liikenteen hallinnan keinoin, työkseen liikkumisvalintoja tutkiva Kalenoja tähdentää. 8-11 Liikenne pa?a?sto?t 8-2021.indd 10 8-11 Liikenne pa?a?sto?t 8-2021.indd 10 30.7.2021 7.50 30.7.2021 7.50. Tämä taas edellyttää liityntäpysäköinnin tarjonnan lisäämistä. Hän luettelee keinoja, joita ovat esimerkiksi alueellista kysyntätilannetta ennakoiva liikennevalo-ohjaus. 10 arvioitu kasvavan Suomessa hieman yli kolmanneksen vuoteen 2030 mennessä. Tämän kehityksen edellytyksenä on kuitenkin haasteita. Autoilu mahdollistaa arjen Henkilöautoiluun vaikuttavat ihmisten arjessa tekemät valinnat. NOIN PUOLET HENKILÖAUTOLIIKENTEEN PÄÄSTÖISTÄ MUODOSTUU PIDEMMISTÄ SEUTUKUNTIEN VÄLISISTÄ MATKOISTA, JOILLA KULKUTAPAVAIHTOEHTOJA ON USEIMMITEN VAIN VÄHÄN. – Se on harmi, sillä liikenteen sujuvuus vaikuttaa merkittävästi polttoaineen kulutukseen ja päästöihin. Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen kiteyttää tämän osuvasti
– Liikenteen päästövähennysten suurin jarru on vanhentuva autokanta, Koski linjaa. Iäkkäät autot päästölähteinä Suomalaisten henkilöautot ovat iäkkäitä – eivät siis läheskään niin taloudellisia ja vähän päästäviä kuin nykyaikaiset autot. Autot ovat kehittyneet yhä pihimmiksi, muistuttaa myös Pekka Koski, joka työskentelee lehdistöpäällikkönä Mercedes-Benzin maahantuoja Veho Oy Ab:lla. seoautoja oli kuluvan vuoden alussa 12,1 vuotta. Suomen kaltaisessa maassa, jossa etäisyydet ovat pitkät, eri alueille tulee erilaisia ratkaisuja. Eri teknologioiden vastakkainasettelu ei tue kestävää kehitystä. Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen kiittelee Vanhasen pohdintaa aiheelliseksi. Meidän tulee kantaa vastuumme, mutta koko maailmaa emme kykene muuttamaan. Autoliiton mukaan olisi kuitenkin hyvä huomioida, että joukkoliikenteen päästöt riippuvat ajoneuvokalustosta, käytettävästä energiasta ja sen tuotantomuodosta, ajoneuvojen käyttöja täyttöasteesta sekä rakentamisen aikaisista päästöistä. Autoliitto muistuttaakin, että nykyisillä joukkoliikenteen täyttöasteilla modernin henkilöauton päästöt alittavat monessa tilanteessa joukkoliikenteen päästöt tieliikenteessä. Suomen autokanta on hieman yli 2,7 miljoonaa henkilöautoa, eli osuus koko maailman autokannasta on noin 0,2 prosenttia. Autovalinnalla ja etenkin käyttövoimavalinnalla on merkitystä. Suomen kaltaisen maan pitäisi tehdä liikkumisesta kilpailukykytekijä eikä kotitalouksien taloudellista toimeentuloa ja elinkeinoelämää kurjistavaa asiaa. Työryhmä toi myös esiin, että liikenteen sähköistymisen ja ajoneuvojen polttoainetehokkuuden parantuminen johtavat liikenteen verotulojen alenemiseen reaalisesti 1,7 miljardilla eurolla vuoteen 2030 mennessä. Henkilöautojen keskimääräinen romutusikä oli vuonna 2020 noin 21,3 vuotta. Pakettiautojen keski-ikä oli 12,9 ja kuorma-autojen 13,6 vuotta. – Ei tule olemaan yhtä voittavaa teknologiaa. – Puhtaaseen liikenteeseen siirtyminen aiheuttaa myös muiden kustannusten nousua. Biopolttoaineet ovat kalliimpia valmistaa ja liikenteen sähköistyminen tuo omat lisäkustannuksensa. – Vuonna 2005 uusien henkilöautojen keskimääräinen hiilidioksidipäästö oli 178,4 g/km, mutta vuonna 2018 enää 117,4 g/km. Kallio muistuttaa, että Suomi on EU-vertailussa liikenteen verotuksen osalta yksi kireimmin verotetuista maista. Liikenne12-suunnitelmassa joukkoliikenne mainitaan kestävänä liikkumismuotona yhdessä kävelyn ja pyöräilyn kanssa. 8-11 Liikenne pa?a?sto?t 8-2021.indd 11 8-11 Liikenne pa?a?sto?t 8-2021.indd 11 30.7.2021 7.50 30.7.2021 7.50. Jos tämän suuruinen europotti halutaan edelleen kerätä veroina liikenteeltä, tarkoittaisi se henkilöja pakettiautoille noin 500 euron korotusta ajoneuvoveron perusveroon, työryhmä laskeskeli. Liikennekäytössä olevan henkilöautokannan keski-ikä ilman muAutoliitto on myös huomauttanut – valmisteilla olevaan Liikenne12-suunnitelmaan liittyen – ettei joukkoliikenne sinänsä ole päästöjen kannalta autuaaksi tekevä vaihtoehto. 11 Vähäpäästöisen liikenteen tiekartta – siis mikä. – Se ei olisi poliittisesti mahdollista, vaikutus kotitalouksille olisi melkoinen, arvioi raporttia vastaanottanut valtiovarainministeri Matti Vanhanen. Hän ottaa esiin myös globaalin näkökulman. Muutosta on arvioitava kokonaiskustannusten eikä vain verotuksen näkökulmasta. Onko nykyverot pakko kerätä. VÄHÄPÄÄSTÖISEN liikenteen tiekartta on auto-, liikenneja kuljetusalan yhteinen näkemys niistä toimista, jotka tulisi toteuttaa liikenteen päästövähennystavoitteiden ja hallitusohjelmassa esitettyjen hiilineutraaliustavoitteiden saavuttamiseksi. Vähennystä on jo nyt autotekniikan kehittymisen myötä saavutettu 34 prosenttia. Autokannan nuorentuminen on ekoteko Tutkija Hanna Kalenojan mukaan tärkeimmät eli tehokkaimmat henkilöautoliikenteen päästövähennystoimet liittyvät ajoneuvoja polttoainetekniikkaan, jossa suuri merkitys on autokannan nopeammalla uudistumisella. AUTOLIITTO MUISTUTTAA, ETTÄ NYKYISILLÄ JOUKKOLIIKENTEEN TÄYTTÖASTEILLA MODERNIN HENKILÖAUTON PÄÄSTÖT ALITTAVAT MONESSA TILANTEESSA JOUKKOLIIKENTEEN PÄÄSTÖT TIELIIKENTEESSÄ. – Liikennelehmää ei voi lypsää loputtomiin ilman, että se näkyy taloudellisessa toimeliaisuudessa ja työvoiman liikkuvuudessa. Tästä olisi päästöjen lisäksi myös merkittävää liikenneturvallisuushyötyä. Suomessa liikkuminen on kallista – jotkut puhuvat jo liikenneköyhyydestä. Autoliiton mukaan henkilöautojen päästöt pienenevät kuitenkin kovalla vauhdilla ja autokanta sähköistyy, joten henkilöautoilun vähentämisen sijaan pitäisi tavoitella autokannan nopeampaa uudistamista. Valtiovarainministeriön liikenteen verotuksen uudistamista selvittävän työryhmän loppuraportin julkistamistilaisuudessa toukokuun puolivälissä todettiin, että polttoainevero on selvästi tehokkain päästöohjauskeino liikenteen veroista. Koski tuo kantansa esiin myös henkilöautojen käyttövoimakeskusteluun. Päästötavoitteiden rinnalla on hyvä mieltää, että tänään käyttöön otettava uusi henkilöauto on nykyolettamalla keski-ikäinen vuonna 2033 ja poistuu käytöstä vuonna 2042. Valtiovarainministeri myös kannusti poliittista järjestelmää pohtimaan, voidaanko liikenteestä kerätä jatkossa niin paljon veroja taloutta ja ihmisten liikkumista häiritsemättä. Autoalan Tiedotuskeskus puolestaan on Autoalan Keskusliiton ja Autotuojat ja -teollisuus ry:n yhteinen tutkimusja viestintäyksikkö. – Suomen henkilöautoliikenteen osuus maailman hiilidioksidipäästöistä on 0,015 prosenttia. Tiekartta on laadittu parhaaseen käytettävissä olevaan tutkimustietoon pohjautuen Autoalan Keskusliiton, Autotuojat ja -teollisuuden, Linjaautoliiton, Suomen Autoteknillisen Liiton, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL:n ja Suomen Taksiliiton yhteistyönä
12-15 Latauslaitteet 8-2021.indd 12 12-15 Latauslaitteet 8-2021.indd 12 30.7.2021 7.52 30.7.2021 7.52. Valaisemme asiaa käytännön esimerkin kautta, kun toimittajamme kotipysäköintiluolaan loihdittiin kattava latausverkosto. NÄIN SYNTYY KOTILATAUSVERKOSTO TEKSTI TIMO TURKULA KUVAT AAKE KINNUNEN JA TIMO TURKULA 12 SÄHKÖAUTOT Mitä kaikkea sähköautojen latauspisteiden rakentaminen vaatii. Asentaja Tapio Suominen kytkee latausasemaa telineeseen
terilaturilla, ja latausteho täyssähköautossa on nykyään useimmiten 11 kW. Tänä vuonna ARA:n avustukset ovat 35 prosenttia, tehokannustimella 50 prosenttia. Pitkä projekti Mikäli kyseessä on isompi taloyhtiö tai sen omistama parkkiyhtiö, hankesuunnitelmaan, latausinfran latauspistehankkeen tarvekyselyyn, hankkeen kilpailuttamiseen ja päätöksentekoon kannattaa varata kuukausia. Lisäksi on selvitettävä latausasemien kaapelointi, teho ja malli. Liikkeitä kannattaa kilpailuttaa ja lähettää tarjouspyyntö useammalle sähköasennusliikkeelle. Päätöksentekoa mutkisti vielä se, että asia piti käsitellä kunkin neljän taloyhtiön sekä huoltoyhtiön yhtiökokouksissa. Selvitettäviä asioita ovat muun muassa sähköliittymän mitoitus ja sähkökeskuksen kapasiteetti, joiden on riitettävä latauspisteiden sähkönsyöttöön. Niin sanottu keskinopea lataus on kotikäytössä riittävän tehokas: akkujen lataus tapahtuu vaihtovirralla (AC) autossa olevalla invertasemien edut taloyhtiöille ja niiden asukkaille. Autopaikkoja löytyy kaikkiaan 103, ja ne ovat osakashallinnassa. 13 L adattavien autojen valikoima ja kysyntä kasvaa ripeästi. Tämä nopeuttaa päätöksentekoa tulevissa yhtiökokouksissa. Yli 60 latauspistettä Turun Korppolaismäessä Etelärannan neljän talon asukkaiden pysäköintiä varten on kallioon louhittu suuri pysäköintiluola. Lataushybrideissä puolestaan on pienemmät AC-lataustehot. Kaksi vuotta myöhemmin maailma oli jo monessa suhteessa muuttunut. Kartoitus tärkeää Kun asukkaiden kiinnostus latauspisteiden hankintaan on selvitetty, on hyvä aloittaa parkkipaikkojen sähköjärjestelmän kartoitus sähkösuunnittelijan tai sähköalan ammattiliikkeen toimesta. Latauksen sähkönkulutus kohdistuu käytön mukaan kunkin autopaikan latausaseman sähkömittarin avulla. Sähköistyminen tarkoittaa käytännössä sitä, että kodin tai työpaikan pysäköintipaikoille on saatava latausmahdollisuus. Myös taloyhtiöiden omistamat pysäköintiyhtiöt saivat avustusta. Uusi pääkeskus. Pysäköintiluolaa hallinnoivassa huoltoyhtiössä ensimmäinen kysely neljän asuintalon asukkaille lähetettiin joulukuussa 2017, mutta silloin kiinnostus latauspisteisiin oli hyvin laimeaa. Tässä jutussa syvennytään siihen, miten latauslaitteiden rakentaminen suureen taloyhtiöön käytännössä tapahtuu. Kullakin jakelukiskoryhmällä on oma kytkimensä. Asiasta keskusteltiin taloyhtiöissä ja huoltoyhtiössä runsaasti vuosina 2018–2019, mutta vasta vuonna 2020 päästiin tositoimiin. Parkkiluolassa oli ennestään niukka varustus: vain muutama pistorasia huoltotöitä varten. Jähmeä startti oli ymmärrettävä, sillä vielä vuonna 2018 ladattavien autojen tarjonta oli niukkaa, hinnat kalliita eikä ARA myöntänyt lainkaan tukea taloyhtiöiden omistamille huoltoja parkkiyhtiöille. On myös päätettävä latausjärjestelmän älykkyyden taso (kuormanhallinta), millä voi vaikuttaa sähköliittymän sähköenergian ja sähkönsiirron perusmaksujen hintaan. Autoluolaa ja siellä tapahtuvaa pysäköintiä hallinnoi Etelärannan Huolto Oy, neljän kerrostaloyhtiön omistama huoltoyhtiö. Projekti kannattaa aloittaa mahdollisimman pian, koska latauspisteiden tarve tulee nopeasti kasvamaan, ja ARA-avustusta on edelleen saatavana. Hankekartoituksen voi tilata isännöitsijä, huoltoyhtiö tai taloyhtiön edustaja. ARA:n avustukset kohentuivat tilapäisesti ”koronatukikorotuksena” 1.7.2020 alkaen 35 prosentista 45 prosenttiin ja tehokannustimella 50:stä 55 prosenttiin, kun vähintään puolella latausasemista on mahdollisuus ladata vähintään 11 kilowatin teholla. Latausinfra vaati suuria muutoksia: järeämmän liityntäkaapeloinnin, uuden sähköpääkeskuksen sekä kaapeloinnit 103 autopaikalle latausvalmiuden vuoksi. Huhtikuussa 2020 jokaisesta Turun EteläLATAUSINFRA VAATI SUURIA MUUTOKSIA: JÄREÄMMÄN LIITYNTÄKAAPELOINNIN, UUDEN SÄHKÖPÄÄKESKUKSEN SEKÄ KAAPELOINNIT 103 AUTOPAIKALLE. Kodin parkkipaikalla latausasema onkin pistorasiaa merkittävästi tehokkaampi ja turvallisempi ratkaisu – jämerä, älykäs, tehokas, turvallinen ja lukittava, ja suunniteltu nimenomaan auton lataukseen. Parantuneet avustusehdot sekä sähköautojen ja lataushybridien laajentunut tarjonta eri hintaluokissa lisäsivät kiinnostusta latausvalmiuden ja latausasemien rakentamiseen. Jotkut innokkaat yrittivät ladata lataushybridejään pistorasiasta huoltoyhtiön piikkiin, mutta se kiellettiin ja käyttäjille kerrottiin, että latausasemat ovat tulossa. Autoluolan latausinfran vahvistaminen, latausvalmiudet ja tehokkaat latausasemat olivat vaativa projekti. Isoissakin taloyhtiöissä latausinfra-asia saadaan etenemään, kun asukkaille selvitetään automarkkinoiden tulevat muutokset sekä latausvalmiuden ja lataus12-15 Latauslaitteet 8-2021.indd 13 12-15 Latauslaitteet 8-2021.indd 13 30.7.2021 7.52 30.7.2021 7.52. Autolataus kytkeytyy irti palohälytyksen tapahtuessa (luolassa Sprinkler ja täydentävä paloilmoitusjärjestelmä). Olemme aiemmin kertoneet asiasta sekä latauslaitteiden tekniikan että juridiikan osalta (Moottori 5/2021). Lisäksi asia alkaa olla asukkaille aiempaa helpommin perusteltavissa, kun ladattavat autot yleistyvät nopeasti ja ARA-avustuksen ehdot ovat hyvät. Luolan 57 autopaikkaan asennettiin latausasemat valmiiksi Asumisen rahoitusja kehittämiskeskus ARA:n tuella ja lisäksi neljään paikkaan myöhemmin ilmoittautuneille ilman tukea, eli latausasemia tehtiin asennettuna kaikkiaan 61 autopaikalle
Sähkösuunnittelijasta/konsultista ei ole paljon apua, jollei tiedä mitä haluaa. Ennen projektia oli tiedossa, että silloinen liittymiskaapeli ei tule riittämään, joten uusi pääkeskus tarvittiin joka tapauksessa. Samalla käytiin tutustumassa erään toisen taloyhtiön jo rakennettuun latausinfraan ja latausasemiin. – Oli onni, että taloyhtiöistä löytyi henkilöitä, jotka osasivat laatia tarkat reunaehdot sähkösuunnittelijalle/konsultille. – Pyysimme tarjoukset niin, että luvut olisivat keskenään mahdollisimman hyvin vertailukelpoisia, työryhmän vetäjä Aarno Toivonen selvittää. Hakemuksen on oltava ARA:ssa ennen kuin kaikki työt on tehty ja hyväksytysti vastaanotettu. Tarkentavat keskustelut käytiin paikan päällä kolmen parhaan tarjouksen jättäneen toimijan kanssa, ja tarjouskilpailun voitti Sähkö Oy Turku, jonka yhteistyökumppani Rejlers Finland Oy hoiti sähkösuunnittelun, ja laitteet toimitti InterControl Oy. Oli aikamoinen yllätys, että 60 prosenttia autopaikan osakkaista tilasi itselleen latausasemat asennettuna, Toivonen kertoo. Asia päätettiin kunkin neljän taloyhtiön yhtiökokouksissa sekä parkkiyhtiön yhtiökokouksessa, ja marraskuussa päästiin hankkeen käynnistämiseen sekä ARA-tuen hakemuksen lähettämiseen. Valmius myöhemmälle latausaseman asennukselle (kaapeloitu valmiiksi). Rahoitus ei ole isommille asunto-osakeyhtiöille mikään ongelma jos talous on kunnossa, mutta esimerkiksi pienen viiden asunnon rivitaloyhtiön voi olla vaikea saada lainaa kohtuullisin ehdoin. Sekin tiedettiin, että ARA:lta saa tukea latausasemiin vain, jos latausasemat ovat yhtiön omistuksessa. Viiden kuukauden odottelu Valitun tarjouksen perusteella saatiin selville hankkeen tarkat kustannukset, minkä jälkeen lähetettiin yksityiskohtainen kysely asukkaille. Niinpä latausvalmius hyväksyttiin yksimielisesti kaikkiin 28:aan Eteläranta I:n luolaparkkipaikkaan, joiden osakkaista 20 valitsi myös käyttövalmiin latausaseman. Sähkö Oy:n kanssa tehtiin sopimus KVR-urakasta (kokonaisvastuurakentaminen). Kolmelta saatiin perusteellinen vastaus. Projekti päätettiin jakaa kolmeen erilliseen vaiheeseen: uusi pääkeskus ja siihen riittävän suuret liittymiskaapelit ettei niitä tarvitse koskaan enää uusia, latausinfra ARA:n tuella niin, että jokaiselle autopaikalle tulee asennusteline ja kaapelointi perille asti valmiiksi vedettynä sekä autopaikan haltijoille mahdollisuus tilata Etelärannan Huollon valitsemat latauslaitteet, joissa on toimiva kuormanhallinta. Etelärannan Huolto ei ole asuntoosakeyhtiö, minkä vuoksi rakennusaikaisen rahoituksen järjestäminen vaati erityisjärjestelyn. Vielä kesällä 2020 useiden Eteläranta I:n asukkaiden suhtautuminen latausinfran, latausvalmiuden ja latausasemien rakentamiseen oli melko pessimististä, mutta syksyn kyselyssä ja sen jälkeen pidetyssä yhtiökokouksessa alkoi näkyä valoa tunnelin päässä. Pyrimme helpottamaan päätöstä kertomalla, ettei mitään kuukausimaksuja ole tulossa vaan sähkö laskutetaan kulutuksen mukaan. Tämän ansiosta saatiin vertailukelpoiset tarjoukset, Sähkö Oy:n liiketoimintajohtaja Timo Engblom kiittelee. ARA:n avustus on haettavissa heti, kun hankesuunnitelma ja kustannusarvio ovat tiedossa. Taloyhtiöiden edustajat eivät uskaltaneet tehdä loSÄHKÖAUTOT Jakelukiskon syöttöosa, jossa on virranotin kahdelle autopaikalle. Haasteellisinta oli päätöksenteko. 14 rannan neljästä taloyhtiöstä valittiin yksi henkilö työryhmään, jonka toimesta lähetettiin tarjouspyynnöt kymmenelle sähköalan yritykselle. – Kannatti olla ajoissa liikkeellä, sillä olimme siinä vaiheessa edelläkävijä ja merkittävä referenssi alan toimijoille Turussa. Latausasema asennettuna telineen molemmilla puolilla. Avustus maksetaan töiden valmistumisen jälkeen yhdessä erässä toteutuneiden kulujen mukaisesti, kuitenkin enintään avustuspäätöksen suuruisena. Uskoimme, että noin kolmannes autopaikan osakkaista ottaisi ARA-tuetun latausaseman, vaikkei edes suunnittelisi vielä tässä vaiheessa sähköauton hankintaa. Isännöitsijä, hallituksen puheenjohtaja sekä työryhmän jäsen vastasivat kysymyksiin ja perustelivat latausvalmiuden ja latausasemien edut selkeästi asukkaiden kannalta. Myöskään kuormanhallinta ei onnistu kunnolla, jos verkossa on usean eri toimittajan latausasemia. Seuraavassa esimerkki yhden taloyhtiön (Eteläranta I:n) päätöksenteosta. 12-15 Latauslaitteet 8-2021.indd 14 12-15 Latauslaitteet 8-2021.indd 14 30.7.2021 7.52 30.7.2021 7.52
Latausasemiin valittiin kiinteä Type 2 -latauskaapeli. Avustukset myöntävälle ARAlle on saapunut tämän vuoden toukokuun loppuun mennessä jo yli 420 hakemusta, joihin aikaisemmin kuluvalle vuodelle varatut 5,5 miljoonaa euroa on käytännössä sidottu. Laitteen sisällä on kWh-mittari. Sähkön hinta autopaikan haltijoille on lähtötilanteessa 0,12 euroa/kWh. Liittymiskaapeli on mitoitettu niin, että pääsulaketta voidaan korottaa 3 x 630 A asti. Hyvin valmistellut hakemukset mahdollistavat hakemusten ripeän käsittelyn. Latausasemat tai jakorasiat (latausvalmiuspistaustehon ja sen edellyttämän laajan rakennustyön latausinfran vahvistamiseksi. Moni asukas ei vielä hanki sähköautoa tai lataushybridiä, mutta näkee parkkipaikan latausvalmiuden tai latausaseman asunnon ja autopaikan arvonnousuna. Jos määräraha loppuu, hakemus jää jonottamaan seuraavaa tarjolla olevaa määrärahaa. Kyse on lähinnä sähkön hinnasta, johon pystymme vaikuttamaan leikkaamalla kuormitushuiput pois. Tuettujen latausvalmiuksen kokonaismäärän arvioidaan ylittävän tänä vuonna 20 000 kappaleen rajapyykin, kun huomioidaan myös nyt esitetyt lisämäärärahat. Latausasemat toimitettiin kiinteällä latausjohdolla. Työpaikkapysäköinnin latausinfraa varten se tulee haettavaksi suunnitelmien mukaan vuonna 2022. Avustusta on myönnetty asuinkiinteistöjen latausinfraan vuodesta 2018 lähtien. Lisätietoja ara.fi-sivuilta kohdasta sähköautojen latausinfra-avustus. Avustuksella edistetään sähköautojen kotilatausmahdollisuuksien yleistymistä ja siten sähköautokannan kasvua kansallisen ilmastoja energiastrategian tavoitteiden mukaisesti. Allekirjoittaneen perhe otti luolan autopaikkaan valmiin latausaseman, vaikka aikeena ei ole lähiaikoina ostaa ladattavaa autoa. Kun käsittelyaikaa tiedusteltiin hakemuksen lähettämisen jälkeen ARA:sta, ilmoitettiin sen olevan noin kaksi kuukautta. Kestävän kasvun ohjelmassa EU:n elpymisvaroista esitetään avustukseen 20 miljoonan euron lisäystä, josta ohjataan 17 miljoonaa euroa asuinrakennusten ja 3 miljoonaa euroa yritysrakennusten sähköautojen latausinfraan. Tälle vuodelle on kakusta luvassa 7,5 miljoonaa euroa. Kuormanhallinta jakaa käytössä olevan tehon kahdeksaan ryhmään kiskoon liitettyjen latauslaitteiden kesken. Yleensä keväällä järjestetyt taloyhtiöiden yhtiökokoukset siirtyivät koronan vuoksi syksyyn 2020. Latausvalmius ja latausasemat lisäävät myös asukastyytyväisyyttä ja taloyhtiön arvostusta. Hakemus ARA:an lähetettiin 19.11.2020 ja myönteinen päätös saatiin 13.4.2021. 12-15 Latauslaitteet 8-2021.indd 15 12-15 Latauslaitteet 8-2021.indd 15 30.7.2021 7.52 30.7.2021 7.52. Hakemuksia voi lähettää ympäri vuoden, ja ne käsitellään saapumisjärjestyksessä. – Meillä ei sitä ongelmaa ole, sillä sähköä riittää jokaista 103 autopaikkaa kohti 77 kWh per päivä tai 61 latausasemaa kohti 130 kWh per päivä. Hinta on kohtuullinen ottaen huomioon suuren laARA-AVUSTUS HYÖDYNTÄEN KÄYTTÖVALMIIN LATAUSASEMAN HINTA PER AUTOPAIKKA JÄI ALLE 2 000 EURON, JOSTA INFRAN OSUUS ON REILUT PUOLET. Saimme kuitenkin hyvät 50 prosenttia, Toivonen kertoo. Satsaus tulevaisuuteen Lopussa kiitos seisoo. pullisia päätöksiä ennen kuin heillä oli omien taloyhtiöidensä yhtiökokousten linjaukset selvillä. Kattava latausinfra on välttämätön liikenteen sähköistymiselle, ympäristöja ilmastoministeri Krista Mikkonen sanoo. – Tämä viivästytti hanketta noin kolmella kuukaudella ja menetimme sen seurauksena mahdollisuuden korotettuun 55 prosentin tukeen. Ensi vuonna tuki laajenee myös yrityksille. – Asuinrakennusten sähköautojen latausinfraavustus on vetänyt erinomaisesti, ja on upeaa, ARA-AVUSTUKSIA HAETTIIN INNOKKAASTI Sähköautojen latausinfra-avustus on herättänyt laajaa kiinnostusta taloyhtiöissä: vuoden 2020 tukibudjetti haettiin tyhjäksi, ja tälle vuodelle on luvassa lisää varoja. Se antaa käyttömukavuutta, kun kaapelia ei tarvitse etsiä auton sisältä. 3 x 500 A -pääsulakkeilla kaikille latauspaikoille taataan vähintään 3,2 kilowatin teho, 61 autopaikalle vähintään 5,4 kW. tokkeet) päätettiin asentaa telineisiin autopaikkojen seinän lähelle, koska kallioon louhitun luolan seinäpinta on röpelöinen ja epätasainen. Avustuksen määrä on nykyisin 35 prosenttia tai tehokannustimella 50 prosenttia hyväksytyistä kustannuksista. ARA-avustus hyödyntäen käyttövalmiin latausaseman hinta per autopaikka jäi alle 2 000 euron, josta infran osuus on reilut puolet. että se saa nyt kaivattuja lisävaroja. Ilmoitus oli optimistinen: käsittelyaika venyi 145 päivään. 15 TOUKOKUUN LOPUSSA Asumisen rahoitusja kehittämiskeskus ARA uutisoi, että sähköautojen latausinfra-avustukseen tehdään lisäpanostuksia. Mikäli autolle sattuisi vahinko, esimerkiksi hirvikolari, seuraava auto olisi ilman muuta ladattava. Hakea voi ympäri vuoden ARA myöntää avustuksia asuinrakennuksen omistaville yhteisöille ja niiden omistamille parkkiyhtiöille sähköautojen latauspisteiden edellyttämiin kiinteistöjen sähköjärjestelmien muutoksiin. Ruuhkatilanteessa järjestelmä vuorottelee latauksessa olevia autoja siten, että kaikki niistä latautuisivat tasapuolisesti. Latausasemienkin rakentamiseen saa avustusta, mikäli ne ovat tuen hakijan omistuksessa. Käytännössä latausteho on edellä mainittuja lukuja suurempi, sillä kaikki eivät tarvitse lataustehoa samanaikaisesti. ARA toivoo, että hakijat perehtyvät huolellisesti hakuohjeeseen ja toimittavat pyydetyt liitteet kerralla. Etelärannan luolaparkkiin on nyt tehty kerralla kunnollinen ja riittävän järeä järjestelmä, missä riittää tehoa tulevaisuuden tarpeisiin. Latausteho on vähintään 11 kW per autopaikka, ja kuormanhallinnalla jopa 22 kW on mahdollinen. Lisäksi perheellämme on toinen autopaikka pihakannen alla autohallissa, jonne saa latausaseman sitten kun sellaisen tarve tulee. Toivonen kertoo, että sähkö ei yhtiössä lopu kesken
400 voltin jännitettä hyödyntävä 16-39 Koeajot 8-2021.indd 16 16-39 Koeajot 8-2021.indd 16 30.7.2021 7.58 30.7.2021 7.58. Tämä on tuonut uudenlaista vapautta verrattuna Mercedeksen aiempiin sähköautoihin, joista jokainen on pohjautunut polttomoottoriautojen kanssa jaetulle pohjalevylle. Irti polttomoottoreista Uutuus ei siis suoranaisesti pohjaudu mihinkään aiemmin nähtyyn malliin. Polttomoottorin puuttuminen näkyy esimerkiksi poikkeuksellisen matalassa ja lyhyessä keulassa. MERCEDES-BENZ EQS Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Uuden sukupolven malli on vakuuttava kokonaisuus, joka kelpaa myös esikuvaksi. Hyvin pyöreälinjalinjainen keula ja Mercedes-EQ:lle ominainen laaja musta maski vaativat hetken totuttelua. Tärkeä osa ilmanvastusta on toki myös auton otsapinta-ala, joka EQS:n tapauksessa on 2,51 m 2 . Muotoilun taustalta löytyy pyrkimys ilmanvastuksen optimointiin, mikä on olennainen osa auton kokonaistaloudellisuutta. MERCEDES-BENZ aloittaa uuden sukupolven sähköautojen tarinan suoraan huipulta. Perinteiset polttomoottoriautot kantavat edelleen tuttua nimeä Mercedes-Benz. Pinnan alta löytyvä rakenne on tyypillinen nykypäivän sähköautoille. Tässä vaiheessa on syytä paneutua Mercedeksen nimeämisen koukeroihin. Mittojensa osalta EQS sijoittuu S-sarjan kahden koripituuden väliin, mutta sisätilojen osalta se on lähempänä Lang-versiota. Tuulitunneleissa vietetty aika ei ole mennyt hukkaan, sillä EQS on maailman ensimmäinen sarjatuotantoauto, jonka ilmanvastuskerroin tietyllä 19-tuumaisella vanteella on 0,20. Kuten viimeinen kirjain antaa olettaa, kyseessä on tuoreen Mercedes-EQ-brändin alta löytyvä vastine perinteiselle S-sarjalaiselle (koeajo Moottori 7/2021). EQS:n muotoilu on herättänyt huomiota jo aiemmin nähdystä konseptiautosta alkaen. Valmistaja on halunnut erottaa erikoismallistoja entistä selvemmin viime vuosina esittelemällä uusia alabrändejä. Jollain asteella siitä puuttuu tilanteen haltuun ottavaa määrätietoisuutta. Totuttelemme vielä tähän uuteen nimeämistapaan, joten kirjoitamme auton nimen tässä jutussa muodossa Mercedes-Benz EQS. Uusi EQS ei kuitenkaan ole viralliselta nimeltään Mercedes-EQ EQS eikä Mercedes EQS, vaan EQS by Mercedes-EQ – suomennettuna siis EQS Mercedes-EQ:lta. Ensimmäinen pelkästään sähköautoille tarkoitetulle perusrakenteelle tehtävä auto tottelee nimeä EQS. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT ZÜRICH TEKSTI MIKKO AUTIO KUVAT VESA ESKOLA JA MIKKO AUTIO 16 ESIKUVAN ELKEIN EQS on ensimmäinen Mercedes, joka rakentuu uudelle, pelkästään sähköautoille suunnitellulle perusrakenteelle. Esimerkiksi Mercedes-AMG:n alta löytyvät urheilullisimmat mallit, Mercedes-Maybach edustaa ylellisimpiä versioita ja sähköautot löytyvät jatkossa MercedesEQ:n alta
Jatkossa EVA2-nimeä kantava rakenne tullaan näkemään myös pykälää pienemmässä EQE-mallissa sekä EQS SUV ja EQE SUV -katumaasturiversioissa. Näiden käytössä olevat kapasiteetit ovat 90 ja 107,8 kWh, ja isommalla akulla varustetun takavetoisen EQS 450+:n toimintamatka on markkinoiden kärkilukema 780 kilometrillään. Vakiona autosta löytyy 11 kW:n AClaturi, ja lisävarusteena tarjotaan 22 kW -versiota. 17 17 akusto on sijoitettu ohjaamon alle, ja lanseerausvaiheessa tarjolla on 10 tai 12 moduulista rakentuva akku. Oven pintaan vetäytyvät kahvat tulevat esille 16-39 Koeajot 8-2021.indd 17 16-39 Koeajot 8-2021.indd 17 30.7.2021 7.58 30.7.2021 7.58. EQS tulee tarjolle alusta alkaen sekä takaettä nelivetoisena. Laadukasta tunnelmaa Yksi EQS:n erikoisuuksista ilmenee jo autoa lähestyttäessä. Nelivetoisenkin mallin toimintamatkaksi ilmoitetaan lähes 700 kilometriä, joten ihan jokaisella pikalaturilla EQS:llä ei tarvitse pysähtyä. Akustosta nähdään siis todennäköisesti myös pienempiä versioita. DC-latauksen teho on 200 kW ja lataus välillä 10–80 % onnistuu noin puolessa tunnissa. Molemmilla akseleilla käytetään kestomagnetoituja synkronimoottoreita, ja nelivetoversioissa takamoottori on hieman tehokkaampi ajodynamiikan nimissä
Liikkeelle lähdetään ensiluokkaisella sulavuudella. Sähköautojen mittatikkuna Mercedes ei ole lähtenyt turhaan hämmentämään perinteistä käyttölogiikkaa. S-sarjalaisen kanssa samoja komponentteja jakava ilmajousitus ja säädettävä iskunvaimennus eivät jätä kaupun16-39 Koeajot 8-2021.indd 18 16-39 Koeajot 8-2021.indd 18 30.7.2021 7.58 30.7.2021 7.58. Valitettavan korkea nostokynnys vaikeuttaa painavien esineiden lastausta ja lisää osaltaan myös takapuskurin naarmuuntumisen riskiä. Nämä niin sanotut mukavuusovet ennakoivat ovien avaustarvetta ja avustavat aukaisemisessa sekä sulkeutumisessa oviin kohdistuvien voimien perusteella. Takapenkillä on reilusti tilaa, kuten mitoista voi olettaa. Auton sisällä on vastassa ennätyksellinen näyttöelämys, joka kuuluu koeajossa olleen EQS 580 4Matic -mallin vakiovarusteluun. Tavaratila on hulppean kokoinen, ja ison liftback-tyylisen luukun ansiosta tila on hyvin hyödynnettävissä. Ohjaamossa tuntuu ensimetreistä alkaen olevan eristettynä ulkopuolisesta maailmasta. MBUX Hyperscreen -nimeä kantava kokonaisuus tarkoittaa 141 senttimetriä leveää tasaista pintaa, jonka alle on sijoitettu kolme erillistä näyttöä. Kun kuljettaja irrottaa katseensa näytöistä, hän löytää ympäriltään odotusten mukaisesti laadukkaita materiaaleja ja tyylikästä viimeistelyä. Tämän suhteen EQS ei pärjää klassisille edustusautoille. Tuttua ja turvallista. Käytön kannalta tämä ei juuri eroa vakiovarusteisesta asettelusta, joka on yhtenevä uuden S-sarjalaisen kanssa. XXXXXX KOEAJO KOEAJO ZÜRICH 18 S-sarjan tavoin, mutta tämän jälkeen myös itse ovi avautuu automaattisesti. Varusteen todellinen hyöty jäi ainakin koeajolla varsin vähäiseksi, ja muutamissa tilanteissa tekoäly yritti olla eri mieltä ihmisen kanssa. Kuljettajan edessä on 12,3-tuumainen näyttö, joka on huomiota herättävän jyrkässä kulmassa yhtenäisen pinnan vuoksi. Oikeastaan ainoa epämiellyttävä asia ovat viistot ja paksut A-pilarit, jotka jättävät taakseen isot katvealueet. Keskiosaa hallitsee 17,7-tuumainen vaakasuuntainen näyttö, ja etumatkustajan edessä on oma 12,3-tuumainen näyttönsä. Virta kytketään Hyperscreenillä varustetuissa autoissa keskikonsolista löytyvästä painikMERCEDES-BENZ EQS keesta, jonka jälkeen ajosuunta valitaan merkille ominaiseen tapaan ohjauspyörän takaa löytyvällä viiksellä. Kulmasta johtuen mittariston päälle on jouduttu tekemään myös pieni lippa heijastusten minimoimiseksi. Istahtamista seuraa kuitenkin lievä pettymys, sillä istuinosa ei tarjoa juurikaan reisitukea, ja ainoa säätömahdollisuus on muutaman asteen kaltevuussäätö selkänojassa
Mercedes ei ole sortunut liiallisen terävään vasteeseen, jolloin pehmeä ja sulava liikkuminen vaatisi millintarkkaa jalkatyöskentelyä. Mutkaisemmilla teillä massa alkaa tulla esille, mutta auton käytös säilyy kaikissa tilanteissa neutraalina. Voimalinja toimii odotusten mukaisesti. Mercedes-Benz EQS haluaa selkeästi ottaa sähköautoilun esikuvan paikan haltuun. Ohjaus on vaivattoman kevyeksi tehostettu ja välityssuhde keskialueella miellyttävän rauhallinen. Se ei ole maailmaa mullistavaa edelläkävijä, mutta monien odottama erittäin laadukkaasti ja tyylikkäästi tehty iso sähköauto. Järjestelmä toimii suhteellisen hyvin, mutta ajoittain automaattiasetus tekee monien muiden valmistajien järjestelmien tapaan haamujarrutuksia. Automaattiasetus hidastaa tarvittaessa pysähdyksiin saakka edessä olevien ajoneuvojen mukaisesti myös ilman aktivoitua vakionopeudensääMercedes-Benz EQS 580 4Matic Hinta ei tiedossa Sähköauto neliveto Etuakseli 140 kW (190 hv), taka-akseli 245 kW (333 hv) Yhteisteho 385 kW (524 hv), -vääntö 855 Nm Akuston energiasisältö käytössä oleva 107,8 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A) (lisävarusteena 22 kW), CCS 200 kW Suorituskyky 0–100 km/h 4,3 s Huippunopeus 210 km/h WLTP-kulutus 17,4–21,8 kWh/100 km WLTP-toimintamatka sähköllä 676 km Mitat (p/l/k) 5 216 / 1 926 / 1 512 mm, akseliväli 3 210 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 750 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta, ajoakku 10 vuotta / 250 000 km HYVÄÄ voimalinjan toiminta, tilat, mukavuus HUONOA A-pilarien katveet, takaistuinmukavuus ei S-sarjan tasolla dintä. Maantienopeuksissa EQS osoittautuu huippuluokan matkakumppaniksi. Useimpien saksalaisvalmistajien tavoin myöskään Mercedes ei tarjoa puhdasta yhden polkimen ajoa. Suuremmilla kääntökulmilla muuttuva välityssuhde ja vakiovarusteinen nelipyöräohjaus vähentävät ratin pyörittelyn tarvetta ahtaissa paikoissa, mikä tekee EQS:stä kokoistaan pienemmän tuntuisen. 16-39 Koeajot 8-2021.indd 19 16-39 Koeajot 8-2021.indd 19 30.7.2021 7.58 30.7.2021 7.58. Se on hiljainen, vakaa ja kaikin puolin vaivaton. Myös kuljettajan paikalla kaikki toimii kuten pitääkin. Hidastuvuuden suhteen kuljettaja voi valita ohjauspyörän siivekkeistä vapaan rullauksen, kolmen hidastuvuusvoimakkuuden sekä automaattiasetuksen väliltä. Määrätietoisemmin kaasupoljinta polkaistessa 2,5 tonnin keijukainen ampaisee liikkeelle vakuuttavalla vaivattomuudella. Palaamme kulutuksen arviointiin ja latauksen toimivuuteen kotimaan koeajolla syksyn aikana. Suoritus on sen verran vakuuttava, että EQS tulee olemaan mittatikku ylellisten sähköautojen joukossa. Kaasupolkimen vaste on rauhallinen ja voiman tarkka annostelu helppoa. 19 kiliikenteessä toivomisen varaa: sekä terävät saumat että hidastetöyssyt ylittyvät pehmeästi, mutta ilman ylimääräisiä korin liikkeitä
20 NISSAN QASHQAI TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA HELSINKI KOEAJO NISSAN haluaa crossoverilleen samanlaisen aseman kuin BMW 3-sarja, Volkswagen Golf tai Porsche 911 omaavat omissa luokissaan. Nissan on halunnut kolmannen sukupolven sekä näyttävän että tuntuvan nimenomaan Qashqailta, ja tehtävässä on onnistuttu. Ajatuskin olisi ollut naurettava kömpelön crossoverin tullessa markkinoille vuonna 2006. Tämä tuntuu ennen kaikkea kuljettajan hartioille varatun tilan kasvuna sekä takapenkkiläisten lisäpolvitilana. Design Pack tarjoaa kaksivärisyyttä ja lasikattoa, ProPilot Pack (automaattivaihteinen) tai Advanced Drive Pack (manuaalivaihteinen) auttavat osittaista autonomista ajamista ja Navigation Pack selittänee jo nimellään itse itsensä. Näiden päälle on saatavilla vain muutama lisävarustepaketti. Näiden versioiden ratin takaa löytyy uusi tyylikäs ja toimiva 12,3-tuumainen digimittaristo, 16-39 Koeajot 8-2021.indd 20 16-39 Koeajot 8-2021.indd 20 30.7.2021 7.58 30.7.2021 7.58. Näin, vaikka kori on entistä jäykempi. Nämä ikonithan määrittävät kokonaiset autoluokat. Kolmannen sukupolven Qashqai jatkaa tätä korkealle tavoittelua. Konservatiiviselle ostajakunnalle tämä lienee tärkeä seikka. nin uunituore CMF-C -perusrakenne, jolla on osa-ansionsa aiempaa 60 kilogrammaa kevyempään autoon. Sittemmin vitsit ovat käyneet vähiin. Tätä seuraavat N-Connecta, Tekna sekä vielä parhaiten varusteltu Tekna+, joiden myötä automaattivaihteinen ja nelivetoinen Qashqai kurottaa aina 45 000 euron hintaluokkaan asti. Kantit ovat terävöityneet jokaisen mallisukupolven myötä, ja nyt myös valoissa on bumerangin särmää. Olennaisimpana asiana on turvavarustelun kirjo, joka on mukautuvaa vakionopeudensäädintä myöten vakiovaruste edullisimmasta 28 050 euroa maksavasta etuvetoisesta ja manuaalivaihteisesta 140-hevosvoimaisesta Visiasta lähtien. Seuraavana varustetasona toimiva Acenta nostaa hinnan heti yli 30 00 euron, mutta kevytmetallivanteiden kera tuleekin sitten muun muassa automaatti-ilmastointi, nahkaverhoiltu ohjauspyörä, kuljettajan istuimen ristiseläntuen säätö, kahdessa osassa taittuva takaistuin sekä 8-tuumainen kosketusnäyttö. Olennaisempi uudistus on konserOLEN SUOSIKKI, HALUSIT TAI ET Kolmannen sukupolven Qashqai tulee menestymään mielipiteestäsi riippumatta. Tavaratila on kasvanut 74 litralla: vetoisuutta on nyt kaikkiaan 504 litraa. Qashqain ulkomittojen kasvu on haluttu pitää kurissa helpon käsiteltävyyden varmistamiseksi. Ensikoeajon autot edustivat komeasti varusteltuja tasoja Tekna ja Tekna+, joten jokainen uuden Qashqain ostava ei nauti aivan kuvien mukaisesta näkymästä. Asiakkaat rakastivat edullista etuvetoista korkean istuma-asennon tarjonnutta Qashqaita, ja toinen sukupolvi toi mukanaan huomattavasti paremman auton. Akseliväli on kasvanut 20 millimetriä, ja muutama muukin mitta on venähtänyt hieman. Suositut Nissan Almera ja Primera jäivät muistoiksi toimittajien korkeintaan keskinkertaiseksi manaaman katumaasturin tieltä. Tuo auto tosin toimitetaan peltivantein, ja suomalaisten ostajien mieltymykset ovat muutenkin siirtyneet paremmin varusteltuihin versioihin jo aikapäiviä sitten. Ensituntuma paljastaa edistymistä erityisesti turvavarustepuolella. Varustetasot ja niiden nimet riippuvat hieman myös voimalinjasta, mutta nämä koskevat ensi alkuun myyntiin tulevaa bensiinimoottoria. Nyt Euroopassa on myyty yli 3,5 miljoonaa Qashqaita – eikä loppua näy alati kasvavassa segmentissä. Uutuuden ulkonäköä ehdimme ihmetellä helmikuussa tapahtuneen koeistumisen yhteydessä (Moottori 4/2021). Kolmannen sukupolven myötä Qashqai ottaa ison digitaalisen harppauksen
Nissan arvioi polttonestesäästön olevan muutaman prosentin luokkaa. Uutuus on noin 3 000 euroa edeltäjäänsä kalliimpi, ja tuolla rahalla saa ennen kaikkea runsaasti turvavarustelua. Uutuus tukee esimerkiksi karttapäivityksiä suoraan verkon yli, ja puhelinsovelluksella saa etäyhteyden autoon NissanConnect Services -palvelun kautta. Bensiiniä polttamalla toimintamatka on tavanomainen, noin 600–700 kilometriä. Tietoviihdejärjestelmänä kalliimpien mallien 9-tuumaisella kosketusnäytöllä varustettu NissanConnect on loogisen helppo käyttää – ehkä hieman yllättävää menu-painikkeen tuomaa näkymää lukuun ottamatta. Ajoimme näistä kevyempitehoisen manuaalivaihteisena (6 M/T) ja voimakkaamman portaattomalla – tosin keinotekoisin pykälin varustetulla – Xtronic-automaattivaihteistolla. Vaihteiston myötä tullut tehoero ei juurikaan tuntunut ajossa, ja molemmat mallit jaksavat arjen askareissa. Sukkulointia sujuvoittaa myös muotoilu, jonka ansiosta Qashqain mitat on helppo arvioida. Nissan Qashqai 2WD MHEV 158 Xtronic Tekna+ 20” Hinta alkaen 41 690 € Bensiinimoottori 1 332 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, portaaton vaihteisto, etuveto 116 kW (158 hv) / 5 500 r/min 270 Nm / 1 800–3 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s Huippunopeus 199 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 146 g/km Mitat (p/l/k) 4 425 / 1 835 /1 625 mm, akseliväli 2 665 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 800 / 725 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ehjä kokonaisuus HUONOA kompromissi kaikessa ja hyväksi osoittautui myös Teknavarustetason mukana tuleva suuri 10,8-tuumainen heijastusnäyttö. 16-39 Koeajot 8-2021.indd 21 16-39 Koeajot 8-2021.indd 21 30.7.2021 7.58 30.7.2021 7.58. Siinä polttomoottori toimii vain generaattorina luomalla energiaa akustoon, eikä pyöritä missään tilanteessa renkaita. Menestys on varma ja ostajia tuntuu riittävän, vaikka mielipide Nissanin crossoverista olisi minkälainen tahansa. Manuaalivaihteinen vaihtoehto osoittautui koeajetusta kaksikosta mukavammaksi matkaajaksi. Qashqai on mainio matkakumppani moottoritienopeuksien alapuolella. Maahantuoja odottaa Qashqain nousevan myyntitilastojen kärkikolmikkoon. Ohjaus välttää tarpeettoman raskauden, joten auto on ketterä käännellä. Mallia ei voi myöskään ladata ulkoisesta lähteestä jarrutusenergian talteenottoa lukuun ottamatta. Pienen akuston koko on 2 kilowattituntia, eikä sen avulla pääse kuin 1–3 kilometriä. Järjestelmä kykenee ottamaan vastaan ja luovuttamaan energiaa noin 4 kilowatin teholla, joten kovin merkittävästä hybridisoinnista ei ole kyse. Qashqai tulee tarjolle 1,3-litraisella nelisylinterisellä bensiiniturbolla, joka on nyt varustettu valmistajan mukaan 12 voltin kevythybridijärjestelmällä. Qashqai e-Powerin huipputeho on 140 kW (188 hv). Myöhemmin saatava etuvetoinen e-Power-sarjahybridivoimalinja pyrkii korvaamaan dieselin poistumisen Qashqai-mallistosta. Ensimmäiset autot saapuvat asiakkaille elokuussa, mutta odotusaika riippuu hieman myös malliversiosta. Moottoritiellä melutaso hieman nousee erityisesti suhinoiden osalta – tämä ei toki poikkea suuresti muista saman luokan autoista. Voimalinjan kaksi tehoversiota ovat 103 kW (140 hv) tarjoava MHEV 140 ja 116 kW:n (158 hv) MHEV 158. Kalliimman ja tehokkaamman automaattivaihteisen version 20-tuumaiset vanteet ja muutaman kymmenyksen korkeammat rengaspaineet tuntuivat ikävällä tavalla
Ioniq 5 noudattaa ilahduttavalla tarkkuudella vuonna 2019 nähtyä konseptiautoa yksityiskohtia myöten. Kuten sanottua, Ioniq 5 on ensimmäinen Hyundai-konsernin pelkästään sähköautoja varten suunniteltua modulaarista E-GMP-pohjalevyä käyttävä auto. Mittasuhteet muistuttavat perinteistä hatchbackia, mutta kokoluokka on poikkeuksellisen suuri. Olennainen osa suunnitelmaa on ensimmäinen pelkästään sähköautoja varten suunnitellulle perusrakenteelle pohjautuva Ioniq 5 -sähköauto. Mittariston lisäksi kuljettajalla on näkökentässään heijastusnäyttö, joka hyödyntää navigointiopastuksessa ensimmäistä kertaa AR-tekniikkaa. Kulmikkaiden muotojen ihastelun jälkeen huomio kiinnittyy auton TYYLILLÄ KOHTI TULEVAA Ioniq 5 on raikas uutuus Hyundain sähköautovalikoimaan. Tällä hetkellä etenkin sähköautojen keskuudessa valikoima on sen verran suppeaa, että käytännössä Ioniq 5 kilpailee kaikkien samaan hintaluokkaan sijoittuvien mallien kanssa. Merkin valikoimasta on löytynyt täyssähköauto Ioniq jo vuodesta 2016 lähtien, ja sittemmin myös kompakti katumaasturi Kona on saanut mallistoonsa sähköisen voimalinjan. Lisäksi etuistuimet voi kallistaa nojatuoliasentoon, minkä kruunaavat istuimen etuosasta esiin tulevat jalkatuet. Syynä on hinnan lisäksi energiankulutus. Istuimissa on pituussäätö sekä selkänojan kaltevuuden säätö. Tällä vähennetään ajovastuksia tilanteissa, joissa etumoottoria ei tarvita. Ensimmäinen 16-39 Koeajot 8-2021.indd 22 16-39 Koeajot 8-2021.indd 22 30.7.2021 7.58 30.7.2021 7.58. Rakenne on tuttu moderneista sähköautoista; akku on ohjaamon alapuolella, ja auto on tarjolla sekä etuettä nelivetoisena. Keskikonsolista löytyvät edelleen painikkeet olennaisimmille toiminnoille, mikä helpottaa käytettävyyttä ensi-istumalla. Molemmilla akseleilla käytetään kestomagnetoituja synkronimoottoreita. 22 HYUNDAI IONIQ 5 TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO VALENCIA KOEAJO HYUNDAI ei ole sähköautojen parissa mikään aloittelija. Ioniq 5:llä on pituutta yli 4,6 metriä ja akseliväliä löytyy kokonaiset kolme metriä, mikä on perinteisten isojen sedanien luokkaa. Tavaratila on selkeän muotoinen, mutta välipohjan alapuolinen tila olisi voitu käyttää tehokkaamminkin. Pienemmällekin voisi kuvitella löytyvän kysyntää, jos sillä saataisiin hilattua auton hintaa alaspäin: toimintamatka on tässäkin mallissa yli 350 kilometriä yhdellä latauksella. Toistaiseksi vain Porsche ja Audi ovat hyödyntäneet akuston korkeampaa jännitettä, mikä mahdollistaa esimerkiksi suuremmat lataustehot pienemmällä virralla. Kamera ja näyttö kuluttaisivat keskimääräisessä ajossa enemmän energiaa kuin peilien poistamisella säästettäisiin ilmanvastuksessa. Kuten akselivälistä voi olettaa, takapenkillä on reippaasti tilaa. Korealaisvalmistajan tavoitteet ovat tällä saralla kovat, sillä Hyundai tähtää sähköautojen myyntimäärissä Euroopan ykköseksi vuoteen 2025 mennessä. Nyt tila on varattu subwooferille, kun auto on varustettu Bosen äänentoistojärjestelmällä. Keulassa on oma tilansa esimerkiksi latauskaapeleille. Myös ohjaamosta löytyy muutama mainitsemisen arvoinen erikoispiirre. Takapenkillä ensimmäisenä loppuvat tilat varpailta. Uutuus kääntää poikkeuksellisen vahvasti myös autoista tietämättömien katseita, sen verran persoonallinen ilmestys on kyseessä. Mielenkiintoisena yksityiskohtana Ioniq 5 mahdollistaa virran ottamisen autosta. Hyundai lähtee uuden rakenteen myötä mukaan 800 voltin sähköjärjestelmään. Merkittävin ero konseptiin on pitäytyminen perinteisissä peileissä kameroiden sijaan. Käytännössä tämä tarkoittaa noin 100 kilometrin ajoon tarvittavan energian lataamista noin viidessä minuutissa. Ylivoimasta mukavuutta esimerkiksi auton latausta odotellessa. Ioniq 5 tarjoaa korkeimmillaan 220 kW:n lataustehon. Nelivetoisen version erikoisuutena on mahdollisuus kytkeä etumoottori mekaanisesti irti alennusvaihteen jatkeena löytyvällä haarukkakytkimellä. Lanseerausvaiheessa Ioniq 5 tulee kansainvälisillä markkinoilla tarjolle kahdella akkukoolla (58 ja 72,6 kWh). Tehoa ulosotto tarjoaa 3,6 kW. Uutuus ei siis sijoitu selkeästi mihinkään perinteiseen autoluokkaan. Ajosuunnan valinta tapahtuu hieman hassusta paikasta ohjauspyörän takaa alaviistosta massiivista viikseä kääntämällä. Keskikonsolia voi liikuttaa pituussunnassa 14 senttimetriä, minkä ansiosta käsinojan lisäksi myös säilytyslokerot sijaitsevat kuljettajan mittoihin sopivilla paikoilla. Sisältä löytyy perinteinen verkkovirtapistoke, minkä lisäksi auton latausporttiin saa adapterin ulkopuolisten sähkölaitteiden käyttämiseksi. Terävien pokkausten ja suorien linjojen lisäksi pikselivalot suorastaan vangitsevat katseen. Ohjaamon näkymää hallitsevat kaksi vierekkäin aseteltua 12,25-tuumaista näyttöä. Matkustamossa on avara tunnelma, mitä korostaa pitkälle eteen viety tuulilasi. kokoon. Auto siis voi toimia esimerkiksi mökillä varavirtalähteenä. Toki paikan oppii tietämään, mutta ei sitä olisi ihan noin hyvin tarvinnut piilottaa. Suomeen tuodaan ainakin alkuun vain isompaa, joka tarjoaa vetotavasta ja rengaskoosta riippuen 430–480 kilometrin toimintamatkan
Ioniq 5 noudattaa ilahduttavalla tarkkuudella vuonna 2019 nähtyä konseptiautoa yksityiskohtia myöten. Kulmikkaiden muotojen ihastelun jälkeen huomio kiinnittyy auton TYYLILLÄ KOHTI TULEVAA Ioniq 5 on raikas uutuus Hyundain sähköautovalikoimaan. Matkustamossa on avara tunnelma, mitä korostaa pitkälle eteen viety tuulilasi. Suomeen tuodaan ainakin alkuun vain isompaa, joka tarjoaa vetotavasta ja rengaskoosta riippuen 430–480 kilometrin toimintamatkan. Mittasuhteet muistuttavat perinteistä hatchbackia, mutta kokoluokka on poikkeuksellisen suuri. Ensimmäinen 16-39 Koeajot 8-2021.indd 22 16-39 Koeajot 8-2021.indd 22 30.7.2021 7.58 30.7.2021 7.58. Toistaiseksi vain Porsche ja Audi ovat hyödyntäneet akuston korkeampaa jännitettä, mikä mahdollistaa esimerkiksi suuremmat lataustehot pienemmällä virralla. Kuten sanottua, Ioniq 5 on ensimmäinen Hyundai-konsernin pelkästään sähköautoja varten suunniteltua modulaarista E-GMP-pohjalevyä käyttävä auto. Kamera ja näyttö kuluttaisivat keskimääräisessä ajossa enemmän energiaa kuin peilien poistamisella säästettäisiin ilmanvastuksessa. Ioniq 5 tarjoaa korkeimmillaan 220 kW:n lataustehon. Rakenne on tuttu moderneista sähköautoista; akku on ohjaamon alapuolella, ja auto on tarjolla sekä etuettä nelivetoisena. Pienemmällekin voisi kuvitella löytyvän kysyntää, jos sillä saataisiin hilattua auton hintaa alaspäin: toimintamatka on tässäkin mallissa yli 350 kilometriä yhdellä latauksella. kokoon. Korealaisvalmistajan tavoitteet ovat tällä saralla kovat, sillä Hyundai tähtää sähköautojen myyntimäärissä Euroopan ykköseksi vuoteen 2025 mennessä. Merkittävin ero konseptiin on pitäytyminen perinteisissä peileissä kameroiden sijaan. Ohjaamon näkymää hallitsevat kaksi vierekkäin aseteltua 12,25-tuumaista näyttöä. Uutuus kääntää poikkeuksellisen vahvasti myös autoista tietämättömien katseita, sen verran persoonallinen ilmestys on kyseessä. Ylivoimasta mukavuutta esimerkiksi auton latausta odotellessa. Uutuus ei siis sijoitu selkeästi mihinkään perinteiseen autoluokkaan. Nelivetoisen version erikoisuutena on mahdollisuus kytkeä etumoottori mekaanisesti irti alennusvaihteen jatkeena löytyvällä haarukkakytkimellä. Molemmilla akseleilla käytetään kestomagnetoituja synkronimoottoreita. Tällä vähennetään ajovastuksia tilanteissa, joissa etumoottoria ei tarvita. Auto siis voi toimia esimerkiksi mökillä varavirtalähteenä. Merkin valikoimasta on löytynyt täyssähköauto Ioniq jo vuodesta 2016 lähtien, ja sittemmin myös kompakti katumaasturi Kona on saanut mallistoonsa sähköisen voimalinjan. Kuten akselivälistä voi olettaa, takapenkillä on reippaasti tilaa. Tavaratila on selkeän muotoinen, mutta välipohjan alapuolinen tila olisi voitu käyttää tehokkaamminkin. Hyundai lähtee uuden rakenteen myötä mukaan 800 voltin sähköjärjestelmään. Syynä on hinnan lisäksi energiankulutus. Ajosuunnan valinta tapahtuu hieman hassusta paikasta ohjauspyörän takaa alaviistosta massiivista viikseä kääntämällä. Sisältä löytyy perinteinen verkkovirtapistoke, minkä lisäksi auton latausporttiin saa adapterin ulkopuolisten sähkölaitteiden käyttämiseksi. Keulassa on oma tilansa esimerkiksi latauskaapeleille. Tällä hetkellä etenkin sähköautojen keskuudessa valikoima on sen verran suppeaa, että käytännössä Ioniq 5 kilpailee kaikkien samaan hintaluokkaan sijoittuvien mallien kanssa. Käytännössä tämä tarkoittaa noin 100 kilometrin ajoon tarvittavan energian lataamista noin viidessä minuutissa. Toki paikan oppii tietämään, mutta ei sitä olisi ihan noin hyvin tarvinnut piilottaa. Ioniq 5:llä on pituutta yli 4,6 metriä ja akseliväliä löytyy kokonaiset kolme metriä, mikä on perinteisten isojen sedanien luokkaa. Terävien pokkausten ja suorien linjojen lisäksi pikselivalot suorastaan vangitsevat katseen. Nyt tila on varattu subwooferille, kun auto on varustettu Bosen äänentoistojärjestelmällä. Olennainen osa suunnitelmaa on ensimmäinen pelkästään sähköautoja varten suunnitellulle perusrakenteelle pohjautuva Ioniq 5 -sähköauto. 22 HYUNDAI IONIQ 5 TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO VALENCIA KOEAJO HYUNDAI ei ole sähköautojen parissa mikään aloittelija. Keskikonsolista löytyvät edelleen painikkeet olennaisimmille toiminnoille, mikä helpottaa käytettävyyttä ensi-istumalla. Mittariston lisäksi kuljettajalla on näkökentässään heijastusnäyttö, joka hyödyntää navigointiopastuksessa ensimmäistä kertaa AR-tekniikkaa. Myös ohjaamosta löytyy muutama mainitsemisen arvoinen erikoispiirre. Lisäksi etuistuimet voi kallistaa nojatuoliasentoon, minkä kruunaavat istuimen etuosasta esiin tulevat jalkatuet. Takapenkillä ensimmäisenä loppuvat tilat varpailta. Tehoa ulosotto tarjoaa 3,6 kW. Mielenkiintoisena yksityiskohtana Ioniq 5 mahdollistaa virran ottamisen autosta. Keskikonsolia voi liikuttaa pituussunnassa 14 senttimetriä, minkä ansiosta käsinojan lisäksi myös säilytyslokerot sijaitsevat kuljettajan mittoihin sopivilla paikoilla. Istuimissa on pituussäätö sekä selkänojan kaltevuuden säätö. Lanseerausvaiheessa Ioniq 5 tulee kansainvälisillä markkinoilla tarjolle kahdella akkukoolla (58 ja 72,6 kWh)
Takarenkaille voiman vievät kaksi sähkömoottoria, joiden teho on 85 kW (116 hv) kappaleelta. Vaikka rengastus tekee arkiajosta kaupungissa kovahkoa ja tärisevää, siitä pääsee yli yksinkertaisesti pudottamalla vauhtia. Se on samalla myös viimeinen vuosi, kun tätä nelipaikkaista edustus-coupéta edes valmistetaan. Alun nykimisen jälkeen auto tuntuu vetävän kovaa, mutta herrasmiesmäisen pehmeästi kohti haluttua nopeuslukemaa. Kiihdytyksessä väännön määrä tuntuu hirmuiselta – pakokaasuja remmiahtimien sekä sähkömoottoreiden yhdistelmä laittaa aluksi vetoluistoneston puuttumaan menoon rankalla kädellä. Samana vuonna esiteltiin yli 600-hevosvoimainen Polestar 1 -lataushybridi. Terävät routarikot tiessä tuntuvat ikävinä tärähdyksinä, ja mukulakivikaduilla ajaminen on suorastaan karseaa. Loivat töyssyt moottoritiellä ylitetään jopa hieman keinahtaen, ja meno on volvomaisen vakaata. Uuden merkin kerrottiin keskittyvän suorituskykyisiin sähköautoihin, ja firman johtoon valittiin automuotoilussa menestystä niittänyt Thomas Ingelath. Vuonna 2019 malli saatiin vihdoin tuotantoon. Vasta tänä vuonna Polestar sai Suomeen virallisen edustuksen, eli autoa voi käydä koeajamassa, mikäli sitä ei halua tilata sokkona. Auto hurmasi heti muodoillaan: selvästä Volvosukulaisnäöstä huolimatta coupén jyhkeillä linjoilla tehtiin selvä pesäero emoyhtiön ruotsalaismerkkiin. Autoa kerrottiin valmistettavan kolmen vuoden ajan ja korkeintaan 500 kappaletta vuodessa – yhteensä siis enintään 1 500 yksilöä. Kovemmissa nopeuksissa esiintyy myös pientä vetelyä urissa, mutta tällä rengaskoolla tilanne voisi olla pahempikin. Hieman maltillisemmalla rengastuksella auto voisi kuitenkin olla täyden kympin matkakumppani. Voiman myös aistii. HELSINKI KOEAJO 24 KOEAJO POLESTAR 1 TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT EETU KOKKONEN JA AAKE KINNUNEN VUOSI 2021 on ensimmäinen, kun Polestar 1 -lataushybridiä myydään myös Suomessa. Painon lisäksi auto tuntuu rivakammassa ajossa vahvasti etuvetopainotteiselta, vaikka tämän luokan auton ajettavuuteen sopisi paremmin takavetomainen meno. Eikä tarvitse ihmetellä, jos joku haluaa kokeilla ennen ostopäätöstä: 169 000 euron hinta autosta, joka näyttää ulkoa hyvin paljon ja sisältä vielä enemmän Volvon 90ja 60-sarjalaisilta, on paljon. Toisin kuin Volvoissa, Polestarin huippunopeutta ei ole rajoitettu 180 kilometriin tunnissa – kiva juttu, jos sattuu autoilemaan Saksassa. Volvosta tuttu kaksilitrainen ahdettu bensiinimoottori on saanut kumppanikseen vielä meMENNEEN MAAILMAN MUOTIA Polestar 1 on upea ilmestys, joka tuntuu Volvolta juuri siinä määrin kuin näyttääkin. Etuiskunvaimennus on säädettävissä, mutta vain etuiskareiden yläpäästä käännettävistä ruuveista. Suuret 21-tuumaiset renkaat tekevät pienen särön hienostuneisuuteen. kaanisen ahtimen – kaikkiaan polttomoottori tuottaa eturenkaille 240 kW (326 hv). Ergonomia on erinomaista, voimaa riittää ohituksiin ja ohjaamossakin auton ulkomuodot tuntuvat hymyilyttävän, vaikkei niitä tietenkään itse näe. Etenkin pelkällä sähköllä on upeaa lipua pimenevässä kesäillassa äänettömästi pitkin kau16-39 Koeajot 8-2021.indd 24 16-39 Koeajot 8-2021.indd 24 30.7.2021 7.58 30.7.2021 7.58. Herrasmiesmäisyys leimaa autoa vahvasti muillakin osa-alueilla. Säätö olisi toki näppärämpi suorittaa näytöltä, mutta näin säätöjä ei ainakaan tule räplättyä turhaan suuntaan ja toiseen. Hinta muodostuu auton harvinaisuuden lisäksi (pienten tuotantomäärien autot ovat aina kalliita valmistajalle) tekniikasta. Tämän vuoksi palataan hetkeksi vuoteen 2017, jolloin Volvo ilmoitti eriyttävänsä pari vuotta aiemmin ostamansa Polestar-viritysbrändin omaksi merkikseen. Kovin urheilulliselta auto ei kuitenkaan mutkissa tunnu, sillä omamassa yltää korkeaan 2 350 kg -lukemaan. Polestar ykkösessä on käytetty reilusti hiilikuitua, jonka avulla painoa on valmistajan mukaan onnistuttu säästämään 230 kilogrammaa
Ulkoisesti nyt tehty kasvojenkohotus on hyvin kevyt. Alusta on jämäkkä olematta kova, ja kuljettajalla on koko ajan tarkka tieto auton käytöksestä ilman turhaa hermostuneisuutta. Kauniisti ylärekisteriin kiertävä V6 yhdistettynä takavetopainotteiseen nelivetoon tarjoilee nykypäivänä harvinaista herkkua. Stinger on kuin vanhan hyvän ajan gran turismo. Tällä matalalla ja linjakkaalla mallilla korealaisvalmistaja halusi paitsi kiillottaa brändimielikuvaa myös tähdätä etenkin saksalaisten premium-merkkien kimppuun. Stingerin ohjaamossa on helppo viihtyä. Polestar 1 kääntää niin jalankulkijoiden kuin autoilijoidenkin päitä ja tuntuu herättävän positiivisia tunteita sekä hymyjä. Suorituskyky ja kattava varustelu huomioon ottaen se on yllättävän kohtuullisella tasolla, mutta jo kevyellä sähköistyksellä lukuja olisi voinut saada paremmiksi. Ajoasetuksia vaihtamalla Stinger muuttuu reaktiivisempaan suuntaan, ja autosta löytyy uusi aktiivisempaan makuun sopiva puoli. automaattivaihteisto, neliveto (takaveto sähköllä) 227 kW (309 hv) / 6 000 r/min 435 Nm / 2 600–4 200 r/min Sähkömoottorit 222 kW (300 hv) Yhteisteho 448 kW (609 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen 34,0 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 50 kW Suorituskyky 0–100 km/h 4,2 s Huippunopeus 250 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 0,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 15 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 124 km Mitat (p/l/k) 4 586 / 1 958 / 1 351 mm, akseliväli 2 742 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ tyylikkyys, ajettavuus, toimintamatka sähköllä HUONOA hinta, paino, alustan pintakovuus KIA STINGER 3.3 T-GDI TEKSTI JA KUVA MIKKO AUTIO HELSINKI KOEAJO Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT AT Hinta alkaen 74 985 € Koeajoauton hinta 78 654 € Bensiinimoottori 3 342 cm 3 , 6 sylinteriä, ahdin, 8-v. Parhaimmillaan 50 kilowatin pikalataus on myös aidosti hyödyllinen ominaisuus. Polestar 1 olisi täydellinen auto kauppamatkustajalle, jos heitä vielä olisi. Monipuoliset säätömahdollisuudet varmistavat toimivan ergonomian, ja kuljettajan ympäristö on positiivisella tavalla tiivis. Auton kokonaisvaltainen tasapainoisuus ja etenkin ohjauksen tunnokkuus ihastuttavat mutka toisensa jälkeen. Suuren akun avulla paljon ajavallekin on ladatusta virrasta oikeasti hyötyä. On vaikea sanoa, johtuuko tämä kuitenkin muita ökyautoja kansanomaisemmista (Volvoista tutuista) muodoista, möreiden pakoäänien puutteesta vai ihan vain siitä takavuosien tunnelmasta, mitä auto henkii ulkomuodoillaankin olematta mitenkään vanhanaikainen. Polestar 1 Hinta alkaen 169 000 € Koeajoauton hinta 174 000 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 969 cm 3 , 4 sylinteriä, 2 ahdinta, 8-v. Sähköistymisen puute näkyy päästölukujen lisäksi hinnassa, jossa on autoveroa yli 27 000 euroa. Uudistuksen jälkeen keulalle on Suomessa tarjolla vain 3,3-litrainen ahdettu V6. Helpoiten uudistuneen mallin tunnistaa takavalojen päivittyneestä ilmeestä ja näitä yhdistävästä valolistasta. KIA esitteli urheilullisuutta henkivän Stingerin vuonna 2017. Lataushybriditkin alkavat edustaa eilisen tulevaisuutta täyssähköautojen yleistyessä. Sisätiloissa keskikonsolista löytyy hieman aiempaa isompi näyttö, minkä myötä myös käyttöjärjestelmä on päivittynyt. automaattivaihteisto, neliveto 269 kW (366 hv) / 6 000 r/min 510 Nm / 1 300–4 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,4 s Huippunopeus 270 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 10,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 247 g/km Mitat (p/l/k) 4 830 / 1 870 / 1 400 mm, akseliväli 2 905 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 750 / 1 000 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 7 vuotta / 150 000 km HYVÄÄ moottori, vaihteisto, alusta, ajettavuus HUONOA sähköistymisen puute, takatilat GT PARHAIMMILLAAN Kasvokohotettu Stinger liikkuu jatkossa vain V6-voimin. 25 16-39 Koeajot 8-2021.indd 25 16-39 Koeajot 8-2021.indd 25 30.7.2021 7.59 30.7.2021 7.59. Alusta ja ajettavuus komppaavat hienosti voimalinjan toimintaa. Vääntöä on tarjolla hienosti jo alakierroksilta, eikä 8-portaisen automaattivaihteiston toimintaan tarvitse kiinnittää huomiota. punkibulevardeja. Kruisailijoita voi olla kuljettajan lisäksi käytännössä yksi – takapenkille ei aikuinen mahdu järkevästi istumaan. Auto tuntuu ratin takaa kokoistaan pienemmältä. Tarkkaa sähkötoimintamatkaa emme lyhyehkön koeajon vuoksi saaneet testattua, mutta oikeanlaisella ajolla pääsee lähipäästöttömästi ainakin sadan kilometrin päähän. Valitettavasti voimalinja muistuttaa myös kulutukseltaan ja päästöiltään vanhaa aikaa. Myös kaikki Polestarit tulevat olemaan jatkossa täysin sähköisiä, mutta toivottavasti se ei estä valmistajaa tekemään jatkossakin Polestar 1:n kaltaisia kaunokaisia. Se tarjoilee sivistyneesti riittävät voimavarat tarvittaessa vauhdikkaaseenkin etenemiseen mukavuutta unohtamatta. Myös urheilullisuuden lupauksille löytyy katetta. Isot edustus-coupét tuppaavat olemaan sukupuuttoon kuolleita, kuten myös ihmiset, joiden käyttöprofiiliin tällaiset autot sopivat. Erittäin sivistynyt voimanlähde liikuttaa Stingeriä asiallisella vaivattomuudella
HYUNDAI Bayon on mielenkiintoinen uutuus korealaismerkin mallistossa, sillä auto asettuu mittojensa puolesta melko lähelle tuttua Konaa. Merkittävää seikkailullisuutta autosta ei sinänsä löydy, sillä maavara on maltillinen (165 mm) eikä nelivetoa tarjota. Mutkaton Bayon on kuitenkin houkutteleva vaihtoehto i20:lle, erityisesti korkeutensa ansiosta. Rengasmelu voisi olla maantiellä paremminkin hallinnassa, mutta suoritus on kokoluokassa keskitasoa. Tämän väriyhdistelmän kanssa korinväriset somisteet tuntuvat turhalta hienostelulta mutta tuovat toisaalta ripauksen luksusta. Konsernin käyttämä vaihteisto ei ole sulavuudessa aivan parhaimpien kilpakumppaneiden tasolla, mutta toteutus paranee kerta kerralta erityisesti hitaassa ajossa. 16-39 Koeajot 8-2021.indd 26 16-39 Koeajot 8-2021.indd 26 30.7.2021 7.59 30.7.2021 7.59. Bayon on saatavana kolmella moottorivaihtoehdolla, joista päämalliksi on suunnattu 1,0-litrainen 100 hevosvoiman T-GDI joko manuaalivaihteistolla tai kaksoiskytkinautomaattina. Kuljettajan työtaakkaa helpotetaan kattavalla valikoimalla erilaisia turvavarusteita, jotka jakautuvat vakioja lisävarusteiden kesken. Valinnaisen digitaalimittariston näkymät vaihtelevat perinteisistä villeihin. Sisustassa Bayon erottuu valinnaisilla tehosteväreillä. Korkeampi katto ja pysty ajoasento luovat kuitenkin i20:stä erottuvan kokemuksen. Takavalot tuovat useille mieleen erään ruotsalaismerkin nykymalliston. Moottoria avittavien voimavarojen lisäksi kevythybridi tarkoittaa 90 litran menetystä tavaratilassa muuhun mallistoon verrattuna. Malliston huipulla oleva 120 hevosvoiman 1,0-litrainen ahdettu T-GDI -bensiinimoottori on varustettu 48 voltin kevythybriditekniikalla. Niin tai näin, Bayon on Hyundain näkemys kompaktista ja hiukan crossover-henkisestä B-segmentin autosta. 26 VANTAA KOEAJO HYUNDAI BAYON TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN KORKEAMPI JAKKARA Bayon on Hyundai-valikoimassa täysin uusi malli, mutta se on ovelasti kiilattu i20:n ja Konan väliseen lokeroon. Koeajettu Style-varusteltu yksilö puolestaan on hinnaston arvokkain. Alustaltaan Bayon on ripauksen pintakova, joten tienpinnan epätasaisuudet korostuvat kevyesti. Sukupuusta löytyy kuitenkin lähisukulaisena hiljattain uudistunut i20. Sisarmallista tuttu, uudistettu Bluelink-tietoviihdejärjestelmä on melko selkeä käyttää. Seitsenvaihteisen DCT-kaksoiskytkinautomaatin kanssa Bayonin ajettavuus on vaivatonta. Hyundai on pitäytynyt sisustan ryhmittelyssä tutulla tolalla, joten tärkeimmät toiminnot selvitetään painikkeilla. Ulkovärinä mangrovenvihreä on hieno veto, ja korostaa Bayonin raikkaan kulmikasta muotoilua. Hyundain sisarustenvälisessä Kona tarjoaa joka suuntaan hiukan enemmän, ja voimalinjavalikoimakin on merkittävästi laajempi. Hinnat alkaen (18 980 €) -versiona on 1,2-litrainen 84-hevosvoimainen vapaasti hengittävä malli
16-39 Koeajot 8-2021.indd 27 16-39 Koeajot 8-2021.indd 27 30.7.2021 7.59 30.7.2021 7.59. automaattivaihteisto, neliveto (takaveto sähköllä) 147 kW (200 hv) / 5 500 r/min 540 Nm / 1 600–4 500 r/min Sähkömoottori 80 kW (109 hv) Yhteisteho 227 kW (309 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 15,0 / 12,2 kWh Lataus Type 2 7 kW (1 x 32 A), CCS 32 kW Suorituskyky 0–100 km/h 6,5 s Huippunopeus 216 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 2,0 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 44 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 55 km Mitat (p/l/k) 4 395 / 1 900 / 1 649 mm, akseliväli 2 681 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 600 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ sisusta, mukavuus, voimalinja HUONOA yksivaihelataus NOTKEAMPI KISSA Päivittyneen E-Pacen lataushybridivoimalinja sopii kuin häntä kissaeläimelle. Ero Jaguar F-Paceen kutistuu uudistusten myötä entisestään, sillä yllättävän pienen tilaeron lisäksi isoveljen ikä alkaa näkyä nuoremman E-Pacen rinnalla. Uusi moottori on 33 kg kevyempi kuin vastaava nelisylinterinen. VUONNA 2017 ensiesitelty Jaguar E-Pace on edennyt mallikaarensa puoliväliin, ja on nyt elämänsä vedossa. Lataushybridissä neliveto on toteutettu taka-akselin 109-hevosvoimaisella sähkömoottorilla, ja järjestelmän yhteisteho on 309 hv. Akun täyttyessä latausteho laskee merkittävästi, joten pikalaturissa ei kannata notkua täyteen asti. 15 kilowattitunnin ajoakku riittää valmistajan mukaan 55 kilometrin täyssähköiseen ajoon, ja koeajon perusteella lukema on myös saavutettavissa. Päivityksen yhteydessä esiteltiin myös P300e-lataushybridi. Ulkoiset tyylimuutokset ovat verrattain maltilliset – pokkaukset ovat hiukan määrätietoisempia – mutta sisustassa ja pinnan alla on tapahtunut paljon. Kojelautaa hallitsee nyt suurehko 11,4-tuumainen Pivi Pro -tietoviihdejärjestelmän kosketusnäyttö. Samalla Jaguar on päivittänyt sisustusmateriaaleja, joten E-Pace on nyt suorastaan mukava paikka. Rohkeat päivitykset nostavatkin mallin tasolle, jota siltä alun perin odotettiinkin. Loppuviilauksen ansiosta E-Pace kulkee täsmällisesti ja mukavasti ilman ylimääräisiä liikkeitä. Ostajan kannattaa olla tarkkana, sillä mallistosta löytyy edelleen myös perinteisempi P300-malliversio. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 88 kW (120 hv) / 6 600 r/min 200 Nm / 2 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,4 s Huippunopeus 185 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 120 g/km Mitat (p/l/k) 4 180 / 1 775 / 1 500 mm, akseliväli 2 580 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 110 / 450 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 5 vuotta HYVÄÄ tasapainoisuus, tilat HUONOA vaihteiston hienosäätö JAGUAR E-PACE P300E TEKSTI JA KUVA AAKE KINNUNEN SEINÄJOKI KOEAJO Jaguar E-Pace P300e Plug-In Hybrid R-Dynamic S Hinta alkaen 67 802 € Koeajoauton hinta 72 295 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 498 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 8-v. Mielenkiintoisin puoli JLR:n P300elataushybrideissä on CCS-pikalataus, jonka 32 kilowatin huipputeho riittää 0–80 % -asiointilataukseen erinomaisesti. Pinnan alla on hiottu muun muassa alustan kiinnityspisteitä, hienosäädetty jousitusta ja iskunvaimennusta ja uusittu moottorin tuenta. 27 Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 120 hv 48V Hybrid 7DCT Style Hinta alkaen 25 990 € Koeajoauton hinta 29 998 € Bensiinimoottori 998 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 7-v. Hinnastossa uusi P300e-lataushybridi asettuu hinnat alkaen P160 MHEV ja D165 MHEV -kevythybridien tuntumaan varustetasoista riippuen. Suuri näyttökoko sopii JLR:n uudelle järjestelmälle hyvin. Type 2 -latauksen huipputeho on 7 kW, joskin vain Suomessa ei-niinyleisellä 32 A:lla. Konsernisisarten tavoin bensiinimoottori on Ingenium-perheen 1,5-litrainen kolmisylinterinen, joka joutuu ajoittain tekemään jonkin verran työtä
Tämä on tuonut valitettavan epämääräisyyden jarrupolkimeen. Jalkatilaa on tullut lisää 21 mm, kyynärtilaa 15 mm ja hartioiden korkeudella leveyttä on 13 mm enemmän. 28 MERCEDES-BENZ C 180 TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO HELSINKI KOEAJO Mercedes-Benz C 180 A Business Hinta alkaen 43 358 € Koeajoauton hinta 47 669 € Bensiinimoottori 1 496 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 9-v. Lopputulemana voi todeta, että uusi C-sarjalainen on tasapainoinen ja hienostunut kokonaisuus klassisessa korissa. Ergonomia on kohdallaan, ja päivitetty istuin tarjoaa paitsi edeltäjää laajemmat säätövarat myös paremman tuen. Paketti sisältää myös 48 voltin kevythybridijärjestelmän. Monien muiden hybridijärjestelmien tavoin myös C-sarjassa jarrutusenergiaa otetaan nykyään talteen sähkömoottorin avulla. C-sarjan bensiinimalliston perustana toimii 1,5-litrainen nelisylinterinen moottori, ja vaihteistoksi on nykyään tarjolla vain 9-portainen automaatti. Tämä ei mahdollista pelkkää sähköajoa, mutta Eco-ajoasetuksella liikuttaessa polttomoottori sammutetaan rullaustilanteissa. Etenkin sisätiloissa isoveljen vaikutteet on helppo huomata. automaattivaihteisto, takaveto 125 kW (170 hv) / 5 500–6 100 r/min 250 Nm / 1 800–4 000 r/min Sähkömoottori 15 kW (20 hv), 200 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,6 s Huippunopeus 231 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 146 g/km Mitat (p/l/k) 4 751 / 1 820 / 1 437 mm, akseliväli 2 865 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 800 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ mukavuus, voimalinjan toiminta HUONOA jarrutuntuma VIIDENNEN sukupolven C-sarja on kokenut varsin perinteisen mallisukupolven vaihdoksen. Kuljettajan ympäristö on lainattu lähes suoraan S-sarjasta. Vakiomateriaalit tuntuvat laadukkailta, eikä viimeistely jätä moitteille sijaa. Iso näyttö on hyvin käsillä, mutta toki katseen jouLIPPULAIVAN JÄLJILLÄ Mercedes-Benz C-sarja siirtyi uuteen mallisukupolveen edustusauto S-sarjan imussa. Voimalinja hoitaa tehtävänsä sivistyneesti, ja suorituskyky on riittävä. Pienoisena yllätyksenä vakiovarusteluun ei kuulu älypuhelimen integrointimahdollisuutta, vaan siitä saa pulittaa 540 euroa ekstraa. Rullaamisen lisäksi kevythybridijärjestelmän merkittävimpiin hyötyihin lukeutuu erittäin nopea ja pehmeä polttomoottorin käynnistyminen kaikissa tilanteissa. Se on mukava, mutta tarjoaa riittävää jämäkkyyttä ja loogista käytöstä myös nopeammissa tilanteissa. Mittasuhteet edustavat perinteistä sedania, eikä missään kohtaa ole havaittavissa turhaa kikkailua. tuu siirtämään varsin kauaksi tiestä aina näyttöä operoidessaan. 16-39 Koeajot 8-2021.indd 28 16-39 Koeajot 8-2021.indd 28 30.7.2021 7.59 30.7.2021 7.59. Kasvaneet mitat tuntuvat myös sisätiloissa: etenkin takapenkillä on selvästi aiempaa paremmin tilaa. Keskikonsolin pystyyn aseteltu näyttö on Suomessa aina 11,9-tuumainen ja edustaa MBUX-käyttöjärjestelmän uusinta 2.0-versiota. Tähän liittyvä sähkömoottori on sijoitettu vaihteistokotelon sisään, ja se pystyy avustamaan polttomoottoria etenemisessä 15 kW:n (20 hv) ja jopa 200 Nm:n voimalla. Muotoihin Mercedes-Benz on ottanut mallia viime vuonna esitellystä S-sarjasta, ja joku voisi kuvailla kokonaisuutta jopa konservatiiviseksi. Ohjelmoinnilla rajoitetut laajat tehoja vääntöhuiput tuntuvat moottorin keskialueen lievänä tukahtuneisuutena, mutta normaalissa ajossa tämä harvoin häiritsee. Kuljettajalla on aina edessään näyttö, joka on vakiona 10,25-tuumainen tai lisävarusteena 12,3-tuumainen. Ulkomittojen suhteen auto on kasvanut sekä pituutta että leveyttä, mutta korkeudesta on nipistetty vajaa senttimetri. Luvut ovat pieniä mutta riittäviä tarjoamaan edeltäjää avaramman tunnelman. Jopa ilman kattavaa lisävarustelua uusi Csarjalainen näyttää varsin tyylikkäältä kokonaisuudelta. Vakioalusta käyttäytyy suorastaan loistavasti. Muuten ajokokemus on kokonaisuudessaan erittäin vaivaton. Ohjaus on varsin kevyeksi tehostettu, mutta vaste kasvaa loogisesti kääntökulman ja nopeuden myötä. Polkimen liikkeen ensimmäiset sentit ovat tunnottomia ja hidastuksen voimakkuuden tarkka säätely on haastavaa, minkä vuoksi myös sulavat pysähdykset vaativat jarrupolkimen logiikan opettelua. Tilan lisäksi myös istuinmukavuus on parantunut, ja laitapaikat tarjoavat suorastaan mainion tuen aikuisillekin
kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 96 kW (130 hv) / 5 000–6 000 r/min 200 Nm / 1 400–4 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,6 s Huippunopeus 203 km/h WLTP CO 2 -päästöt 109 g/km Mitat (p/l/k) 4 368 / 1 800 / 1 442 mm, akseliväli 2 686 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 5 tähteä (2020) Takuu 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ edullista ajoa HUONOA pienet ärsytyksen aiheet Maahantuoja ja tukkumyyjä: Koivunen Oy, Malminkaari 12, 00700 Helsinki Jälleenmyynti: Fixus-myymälät ja muut hyvin varustetut varaosaliikkeet kautta maan LAADUKKAAT VARAOSAT JÄRKEVÄÄN HINTAAN Laaja valikoima luotettavilta valmistajilta ympäri maailman, suomalaisille autoilijoille – K27 OHJAUKSEN OSAT Laadukkaiden K27 -ohjauksen osien valmistus on ISO/TS -sertifioitu. Seat on nimittäin sisaruksiaan selvästi edullisempi kaasuauto – valitettavasti se on myös hieman haastavampi kumppani. Nämä ovat kaasuautolle hyviä lukemia. JARRUNOSAT ISKUNVAIMENTIMET OHJAUKSEN OSAT POHJAPANSSARIT SUODATTIMET TUULILASIT OHJAUSTEHOSTIMEN PUMPUT K27_105x280mm_MOOTTORI_2021-08.indd 1 K27_105x280mm_MOOTTORI_2021-08.indd 1 15.7.2021 12.32 15.7.2021 12.32 ikävän jousimainen. Leonin tilat ovat erinomaiset, vaikka tavaratila hieman kärsii kaasukäytöstä. Liikkeellelähdön viive onkin nykymittapuulla pitkä, mutta siihenkin tottuu. Koeajoauton vakiovarusteiset istuimet ovat varsin keskinkertaiset, eikä ainakaan allekirjoittanut saanut selkänojaa mukavaksi yhdensuuntaisella ristiseläntuen säädöllä. kestävyyden, materiaalien ja mittatarkkuuksien osalta. Manuaalivaihteisto on edullisimmassa vakiovaruste, mutta koeajoautomme oli varustettu kaksoiskytkinautomaatilla. Lisäksi melutaso on luokassaan keskinkertainen. Kauneusvirheitä lukuun ottamatta voimalinja toimii mainiosti, ja kulkupuolikin riittää. SEAT Leon omaa hyvät peruspalikat, mutta kokonaisuus ei ole toistaiseksi ihastuttanut aivan yhtä lailla. Sisätilojen viimeistely on asiallista, mutta tietoviihdejärjestelmä tutusti rasittava ja esimerkiksi ilmastoinnin lämpötilan säätämiseksi on naputeltava kosketusnäyttöä useampaan kertaan. Leon TGI on tämän auton kaasukäyttöinen vaihtoehto, jonka saa sekä 5-oviseen viistoperään että farmarikoriseen Sportstoureriin (Moottori 12/2020). Asiallisen perusajettavuuden varjopuolena jousitus on hieman Škodan ja Volkswagenin mallisisaria napakampi. Auton ajotietokoneen mukaan pääsimme pienimmillään 3,5 kg/100 km -kulutukseen, yleisimmin noin neljän pintaan ja hyvin lyhyillä kauppamatkoilla korkeintaan viiden tuntumaan. HALPAA KAASUA Leon tarjoaa kaasuautoilua sisarmalleja edullisemmin. Toisinaan käynnistysautomatiikka kuulostaa hieman siltä kuin auto ei meinasi käynnistyä. Toisinaan tuntuu kuin kaasupoljin reagoisi hieman epäjohdonmukaisesti, ja myös jarrupolkimen tuntuma on SEAT LEON 1.5 TGI 130 STYLE DSG TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN VANTAA KOEAJO TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA Seat Leon 1.5 TGI 130 Style DSG Hinta alkaen 25 990 € Koeajoauton hinta 28 478 € Kaasu/bensiinimoottori 1 498 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Lopulta pienet asiat tekevät valinnasta vaikean. 16-39 Koeajot 8-2021.indd 29 16-39 Koeajot 8-2021.indd 29 30.7.2021 7.59 30.7.2021 7.59. Myös voimalinjan puolelta löytyy ikäviä varjopuolia. Tuotannossa tuotteita testataan jatkuvasti mm
Tämä lopettaa tehokkaasti ilman pyörteilyn ohjaamossa. Kevyenkin sähköistymisen puute hieman ihmetyttää, mutta eiköhän senkin aika vielä tule. automaattivaihteisto, takaveto 190 kW (258 hv) / 5 000–6 500 r/min 400 Nm / 1 550–4 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,2 s Huippunopeus 250 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 7,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 174 g/km Mitat (p/l/k) 4 768 / 1 852 / 1 384 mm, akseliväli 2 851 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 750 / 1 600 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ vaivattomuus, tilat HUONOA vaihteiston toiminta pysäköintitilanteissa, sähköistymisen puute BMW:N kaikki keskikokoiset autot kuuluivat aikaisemmin 3-sarjan mallimerkinnän alle korimallista riippumatta. Laskettuna katto vie noin puolet tilan korkeudesta, mutAVOINTA NAUTINTOA BMW 4-sarjan Cabrio on perinteinen avokas. 4-sarjan keulalle on Suomessa tarjolla kolme bensakonetta, ja kaikkien näiden parina toimii aina 8-portainen automaattivaihteisto. Lisäksi taka-akselin raideleveyttä on kasvatettu muutamalla sentillä. Kaksiovisuus ja avokattoisuus ymmärrettävästi tuovat omat rajoitteensa auton käytettävyyteen. Moottorin toiminta on sivistynyttä, mutta vaihteisto jättää pysäköintitilanteissa toivomisen varaa. Korin jäykkyys tuntuu olevan kohdallaan eivätkä poikittaiset saumat aiheuta ylimääräistä tärähtelyä. Takapenkille siirtyminen vaatii pientä notkeutta, ja katon laskeminen nappaa oman osansa tavaratilasta. Jos vielä nostaa sivulasit ylös, pystyy 4-sarjan Cabriolla ajamaan maantienopeuksia ilman pelkoa kampauksen sotkeutumisesta. Ja viileämpiä kesäiltoja ajatellen niskan lämmitys viimeistelee mukavan elämyksen. 4-sarjan erottaa sisarmallista jo ensivilkaisulla uudesta massiivisesta maskista. Nautiskelumahdollisuuksien ohella se tarjoaa yllättävän hyvät tilat ja kiitettävän mukavuuden. Tähän on haettu muutosta vuonna 2020 esiteltyjen mallisarjojen myötä. Mallimerkintää 430i kantava versio edustaa tehoiltaan keskimmäistä – sen 2,0-litrainen ja nelisylinterinen bensaturbo tarjoaa 190 kW (258 hv). Koeajoyksilön säädettävä iskunvaimennus hoitaa tehtävänsä hyvin etenkin Comfort-asetuksella, ja eroja 3-sarjaan on vaikea havaita. Pinnan alla perusrakenne on sama, mutta alustaan on tehty muutoksia ajotuntuman nimissä. XXXXXX KOEAJO KOEAJO HELSINKI TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO BMW 430I CABRIO 30 BMW 430i Cabrio A Business M Sport Hinta alkaen 75 040 € Koeajoauton hinta 97 545 € Bensiinimoottori 1 998 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. 16-39 Koeajot 8-2021.indd 30 16-39 Koeajot 8-2021.indd 30 30.7.2021 7.59 30.7.2021 7.59. Kaksipaikkaisena ajettaessa etuistuinten taakse voi asentaa helposti ajon aikanakin kädellä nostettavan ja laskettavan tuulisuojan. Ohjauksessa on selkein ero. Tavaratila on perusmuodossaan syvä ja korkea. Edellisen sukupolven kohdalla vuonna 2013 kaksioviset mallit kuitenkin eriytettiin omaksi 4-sarjakseen. Edellisen sukupolven kohdalla erot 3ja 4-sarjojen välillä olivat vähäisiä. Auto hyökkää terävästi eteenpäin heti jarrupolkimen nostamisen jälkeen, minkä vuoksi lyhyet siirrot ovat haastavia. ta avonaisenakin tavaratilan perälle mahtuu reilusti pientä tavaraa ja etualalle vaikka kaksi golfbägiä. Tämä riittää keskikokoisen avoauton vaivattomaan liikuttamiseen, mutta erityistä fiilistä paketti ei tarjoa. Tuntuma on luonnollisempi ja vaste säilyy loogisena kaikissa tilanteissa. Uusi 4-sarjalainen on vakioalustalla varustettuna kymmenen milliä matalampi ja hieman jäykemmäksi säädetty kuin 3-sarjalainen. Eroavaisuudet sisarmallien ajettavuudessa ovat käytännössä pieniä. Kuljettajan ympäristö on yhtenevä sisarmallin kanssa, mutta ajoasento eroaa matalammaksi sijoitetun istuimen osalta. Takapenkki tarjoaa hyvät tilat noin 180-senttiselle matkustajalle samanmittaisen kuljettajan takana. Näiden molempien asioiden kohdalla 4-sarjan Cabrio yllättää kuitenkin positiivisesti. Lisäksi 4-sarjan mallistoon tuli mukaan nelioviseksi coupéksi nimetty viisiovinen Gran Coupé. Kiinnitimme samaan asiaan huomiota myös hiljattain ajamamme M4-mallin kohdalla. Tärkeä asia avoauton käyttömukavuudessa on ilman pyörteilyn hillitseminen. Lisäksi kylkipokkaus kulkee eri korkeudella, ja muhkea takapyöräkotelo varastaa helposti huomion sivuprofiilia tarkasteltaessa
Mittaristo on selkeä mutta keskinäyttö pienehkö – ajaa toki asiansa. Ja se kannattaa: akuston ehdyttyä Q3 tuottaa pettymyksen, sillä hybridijärjestelmän ahKOLMANNEN sukupolven Mazda 6:lla alkaa olla jo ikää, esiteltiinhän tämä sukupolvi ensimmäistä kertaa vuonna 2013. IKÄISEKSEEN NUOREKAS Tyylikäs ja väkevä versio ylläpitää kiinnostusta ikääntyvää Mazda 6 -mallisukupolvea kohtaan. Apple CarPlay -valmius on vakiona. Autolle luvattu yhdistetty WLTPkeskikulutus on 7,4 l/100 km. Voimaa riittää, joten maisema vaihtuu haluttaessa vinhasti. puolella. Ohjaustuntuma on tanakka ja ajettavuus kaikkineen kunnossa. Sähköllä lähdöt ovat sähäköitä, mutta siitä eteenpäin hätäisen kuskin on polkaistava bensiinimoottori käyntiin. Viimeistelyn taso on hyvä, ja Black Edition -version tehosteissa on pitäydytty hyvän maun MAZDA 6 SEDAN 2.5 SKYACTIV-G TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN HELSINKI KOEAJO TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT MIKKO AUTIO TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA LATAUSROOLISSA Ladattava Q3 Sportback yrittää olla mahdollisimman monipuolinen. Vaivan aiheuttaa myös lievästi pintakova jousitus, joka löytää tärskäyttäen etenkin teiden poikittaisrailot. Hybridi-Q3 on oiva valinta tällaisena murroskautena, mutta kompromississä aina häviää jotain. keroinnista huolimatta testin lopuksi kulutuslukema nousee liki yhdeksään litraan. Ainoa harmituksen aihe on automaattivaihteiston lievä viivyttely, olipa valittuna mikä ajoasetus tahansa. Sähköautoa ei vielä oikein uskaltaisi ostaa, mutta nelivetodieselilläkään ei kehtaisi enää ajaa. Mazda 6 Sedan 2.5 Skyactiv-G Blackout Edition AT Hinta alkaen 45 939 € Koeajoauton hinta 46 702 € Bensiinimoottori 2 488 cm 3 , 4 sylinteriä, 6-v. Perusmalleista Black Editionin erottaa myös ovien ja kojelaudan mustista somisteista. Takamatkustajilla on mukavat oltavat, joskin keskitunneli on kookas ja syö osaltaan jalkatilaa. Sen jälkeen tekniikka on levittäytynyt aina Škodan ja Seatin mallistoa myöten. automaattivaihteisto, etuveto 143 kW (194 hv) / 6 000 r/min 258 Nm / 4 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s Huippunopeus 223 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 7,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 167 g/km Mitat (p/l/k) 4 870 / 1 840 / 1 450 mm, akseliväli 2 830 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 680 kg Euro NCAP 5 tähteä (2018) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ohjaustuntuma, voimanlähde, viimeistely HUONOA kulutus, melutaso, vaihteiston ajoittainen viivyttely 31 16-39 Koeajot 8-2021.indd 31 16-39 Koeajot 8-2021.indd 31 30.7.2021 7.59 30.7.2021 7.59. Perinteisen japanilaisen akilleenkantapäänä on kulutus, joka tahtoo nousta korkeahkoksi. Akuston lisäpaino taka-akselilla ei niinkään tunnu kallisteluna tai suorituskyvyn laskuna kuin etuvetoisen turhana sutimisena. Kutakuinkin samalla rahalla saisi perinteisen Q3:n nelivetoisena ilman sähköhärpäkkeitä tai juuri myyntiin tulleen upouuden täyssähköisen Q4 E-tronin (Moottori 7/2021). Toinen hammastelu liittyy ajomeluun: renkaiden jyrinä kantaa ikävästi matkustamoon asti. Esimerkiksi varsin tasavauhtisessa, turhia kiihdyttelyjä välttelevässä moottoritieajossa nopeusvälillä 80–120 km/h keskikulutus huitelee välillä 8,2–8,5 litraa/100 km. Voimalinjan sähköistyminen nipistää parhaan terän jarrujen ja vetopidon tuntumasta Q3:n erinomaisen ajettavuuden siitä juuri kärsimättä. AUDI Q3 SPORTBACK 45 TFSI E TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN HELSINKI KOEAJO Audi Q3 Sportback Electrified Edition Business 45 TFSI e S-tronic Hinta alkaen 47 299 € Koeajoauton hinta 51 353 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 395 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Tavaratilasta välipohjan alla olleen tilan vie akusto. Lataushybridijärjestelmä 1,4-litraisen bensiinimoottorin ympärille on tuotu markkinoille jo syksyllä 2014 Golfiin ja A3:een. Niin tai näin, Mazda 6 on erittäin miellyttävä tuttavuus. Pintakaasulla hissuttelemalla sähköllä pääsee kevätsäässä liki 60 kilometriä, mutta normaaliajo moottoritiellä ja pakkasessa jää puoleen tuosta. Q3:een on valittu kahdesta versiosta ruudikkaampi – tismalleen samoilla teholukemilla poseeraavat ainakin Skoda Octavia RSiV, VW Tiguan e-Hybrid ja Golf GTE. Sportbackin luiskaperäkori korostaa jahkailua: coupén kattolinja, maasturimainen alakerta, mutta ilman nelivetoa. Pääntilaa on enemmän kuin sutjakkalinjaista autoa ulkoa arvioiden luulisi. Toki rengastuskin (225/45 R19) vaikuttaa ajomukavuuteen. Tunnollinen lataaja selvinnee useimmista ajoistaan sähköllä. SUV-mallit jyräävät suosiossa muiden korimallien ylitse monilla markkinoilla ja toisaalta liikenteen käyttövoimamurros pakottaa valmistajat pohtimaan, mitkä perusrakenteet soveltuvat automallien sähköistämiselle – ja milloin suunnittelu pitää aloittaa puhtaalta pöydältä kohti täyssähköistä automallia. Koeajossa oli mustanpuhuva ja testosteronia uhkuvaksi muokattu erikoisversio, jonka tunnusmerkkejä ovat mustat 19-tuumaiset vanteet ja mustat peilinkuoret. Peruskonstruktio on pysynyt samana, mutta matkan varrella sähköteho ja akku ovat kasvaneet. Sisällä ilmettä luovat näyttävät burgundynpunaiset nappanahkaiset istuimet sekä oviin ja kojelautaan viedyt punaiset koristetikkaukset. Tavaratila on sekin salakavalan syvä, mutta isompien tavaroiden kuljetukseen sedankontista ei tietysti ole. Volkswagen-jätin ollessa kyseessä uusien hybridien esittely ei ole iso ponnistus. Hybridijärjestelmä on hiottu vuosien kuluessa huippuunsa: bensiinimoottori käynnistyy ja sammahtelee nopein syklein, mutta sulavasti. Malli on kokenut sitten nykypäivän peräti viisi uudistumista, joista merkittävimmän vuonna 2018. Seuraavasta sukupolvesta ei ole vielä tietoa, mutta haasteita on, onpa auto kuinka hyvä tahansa. Sähköapu merkitsee Q3:lle samaa kuin muillekin, eli pieniä uhrauksia päästövähennysten alttarille. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min 250 Nm / 1 550–3 500 r/min Sähkömoottori 85 kW (110 hv) Yhteisteho 180 kW (245 hv), -vääntö 400 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 13,0 / 10,4 kWh Lataus Type 2 3,6 kW Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 s Huippunopeus 210 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 39 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 50 km Mitat (p/l/k) 4 484 / 1 849 / 1 586 mm, akseliväli 2 680 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 400 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, kuskin paikka, suorituskyky, viimeistely HUONOA kulutus, ei nelivetoa, ei pikalatausta, pääntila takana Q3 Sportback lataushybridinä on täsmäisku autonostajan nykyiseen päättämättömyyden ahdinkoon. Autoa on ilo viedä niin mutkakuin matka-ajossakin
Pysyäkseen paikallaan kuski puristaa rattia entistä tiukemmin, mutta ohjauskaan ei enää tässä menossa tarjoa parasta tuntoa. manuaalivaihteisto, etuveto 147 kW (200 hv) / 6 000 r/min 320 Nm / 2 500–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,7 s Huippunopeus 220 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 155 g/km Mitat (p/l/k) 4 226 / 1 805 / 1 533 mm, akseliväli 2 588 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 750 / 640 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ alustan toiminta, käytännöllinen kontti, rohkea kokonaisuus HUONOA kesärenkaiden pidon ja korin korkeuden suhde 32 LAHTI KOEAJO FORD PUMA ST TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT EETU KOKKONEN TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Kovemmin kiihdytettäessa meno ei hyydy turhaan sutimiseen, sillä lisävarusteisen Performance Packin mukana saa myös mekaanisen tasauspyörästön luistonrajoittimen. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. Vanhanaikaisesti asiaa ajatteleva puritaani siirtynee automaattisesti jälkimmäisen rattiin, mutta perhe-elämää ja dynaamisuutta yhdistelevä löytää myös Puma ST:stä menoa ja meininkiä, ja laskee mielellään kauppakassinsa tästäkin versiosta löytyvään tavaratilan syvään poteroon, jota ei ahtaammassa Fiestassa ole. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Samassa tulee Launch Control -lähtöjärjestelmä sekä urheilulliseen vaihteenvaihtoon opastavat valot mittaristossa. Kesärengasvalintaa voisi siis vielä harkita tästä elastisemmasta näkövinkkelistä. Nastattomilla talvirenkailla ja kylmemmällä asvaltilla auto tuntui ikään kuin rauhoittuvan omemmaksi itsekseen. asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 12.1.2021 14.10 12.1.2021 14.10 FORD tunnetaan innokkaasta suhtautumisesta kompakteihin sporttiautoihin, joten myös pienen katumaasturin menevämpään painokseen on ladattu runsaasti osaamista. Läpi kierroslukualueen väkevästi vääntävä moottori sallii myös ei-niinaktiivisen-vaihtamisen omaavan ajotyylin, mutta Fordin tyyliin välitykset ovat todella pitkät, joten taajamassa joutuu usein ajamaan totuttua yhtä pienemmällä pykälällä. kovat Michelin Pilot Sport 4S -kesärenkaat saavat aikaan hieman epäsuhtaisen kokonaisuuden. Sen myötä pörisevät pakoäänet alkavat hieman toistaa itseään. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. 16-39 Koeajot 8-2021.indd 32 16-39 Koeajot 8-2021.indd 32 30.7.2021 8.00 30.7.2021 8.00. Pitoa löytyy tajuttomasti, mutta korin liikkeet ovat ylhäällä istuessa turhan laajoja, jolloin sinänsä hyvin tukevista Recaron penkeistä alkavat sivutuet loppua kesken. Ottaisiko sitten tämän vai pikkusporttien ikoniksi muodostuneen Fiesta ST:n. Vaikka miten kanttaili, kori ei myöskään kitkoilla tehnyt minkäänlaisia ylimääräisiä liikkeitä, eikä pehmeämpiä renkaita saanut juuri ulvomaankaan. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Näiden kokemusten välille muodostui mielenkiintoinen ero, joka liittyy kiinteästi koko auton konseptiin. Vaikka Puma ST:n alusta on jäykkä, katumaasturimainen korkeus ja mallin mukana tulevat SAMMAKKO SPORTTIMATKALLAAN Puma ST on "hot hatchejä" käytännöllisempi, ja lajissaan hyvin urheilullinen. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Eivätpähän tölkit lentele pitkin konttia tiukastikaan taitettaessa. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Ford Puma ST 1.5 Ecoboost 200 hv Hinta alkaen 39 384 € Koeajoauton hinta 44 230 € Bensiinimoottori 1 497 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Mallia ei saa automaattina isoveli Focus ST:n tapaan, vaan laatikkona on aina käsin hämmennettävä manuaali. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. Lopputulos eli Puma ST ei koostu pelkästä koristelusta vaan perusmalleja selvästi tehokkaammasta, pikkuveli Fiesta ST:ssä nähdystä 1,5 litran 200-heppaisesta moottorista, jäykemmästä alustasta, nopeammasta ohjauksesta ja kookkaammista jarruista. Harvoin nimittäin käy niin, että urheilullinen auto tuntuu talvirenkailla paremmalta, mutta nyt se oli myönnettävä todeksi. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Sportja Track-ajomoodit kuuluvat niin ikään kuvaan – jälkimmäisessäkin ajonvakautus pysyy päällä mutta sallii suuremmat luistot vauhdikasta ajoa varten. Koeajoimme Puma ST:n kahteenkin eri otteeseen: keväällä kitkarenkain ja tarkennuksena suvisäässä kesäkumein
0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 12.1.2021 14.10 12.1.2021 14.10 16-39 Koeajot 8-2021.indd 33 16-39 Koeajot 8-2021.indd 33 30.7.2021 8.00 30.7.2021 8.00. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p
Takaikkunat peittyvät suurilla säilytyspusseilla, jotka ovatkin auton takaosan kankaisten säilytyslokeroiden lisäksi 16-39 Koeajot 8-2021.indd 34 16-39 Koeajot 8-2021.indd 34 30.7.2021 8.00 30.7.2021 8.00. Voimanlähteeksi voi valita joko 1,5-litraisen TSI -bensiinimoottorin 84 kilowatin (114 hv) tehoisena tai kaksilitraisen dieselin 75 kW (102 hv) ja 90 kW (122 hv) -tehovariaatioilla. Takakontissa sijaitsevan sängyn levittäminen vaatii Maxi-versiossakin etuistuinten siirtämisen äärimmäiseen etuasentoon – eli nukkumavalmiudessa autolla ei pysty ajamaan. Auton asumistai pikemminkin leiriytymisvarusteista olennaisin on taitettava peti. sesti tällaisia tiloja mahdu. Caddy-pikkupakuun ei luonnolliARJEN SEIKKAILUIHIN Caddy California ei ole varsinainen matkailuauto, mutta toteutus on silti erinomainen. Tämän kategorian autothan ovat yleensä sen kokoisia, että niissä mahtuu ilman sen kummempia operaatioita yöpymään, laittamaan ruokaa ja mahdollisesti viettämään aikaa pöydän ääressä. Oikeanlaisten kaasupullojen saatavuus saattaakin olla eräissä paikoin ongelmallista. Caddy California on rekisteröity normaaliksi viisipaikkaiseksi henkilöautoksi – se ei siis myöskään nauti matkailuajoneuvojen pienemmästä verotuksesta. Nyt pohjolanmallisto laajenee hetken ajan Caddy Beachiksi kutsutulla mallilla, jonka tuoreimman version nimi on Caddy California. Koeajoauto liikkui bensiinimoottorin ja DSG-kaksoiskytkinvaihteiston voimin kaikissa tilanteissa varsin vaivattomasti, eikä asumistarvikkeiden tuomaa lisäpainoa juuri huomaa. Viime vuonna yhtä näistä, Crafteriin perustuvaa Grand Californiaa alettiin tuoda myös Suomeen. Keittiöosaan kuuluu auton takaosassa vedettävä kaasuliesi yhdellä polttimella, aterinloota ja laatikko muiden kyökkitarpeiden säilyttämiseen. KIURUVESI KOEAJO 34 VOLKSWAGEN CADDY CALIFORNIA TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN VOLKSWAGENIN matkailuautomallistoon on jo jonkin aikaa kuulunut kolme eri mallia, jotka pohjautuvat Caddyyn, Transporteriin ja Crafteriin. Näiden käytössä ei ole moittimista, mutta lieden käyttämiseen tarvitaan kaasua, eikä Caddyssa sille varattuun paikkaan sovi kovin suurta pulloa. Kyseessä on retkeilyauto sanan varsinaisessa merkityksessä. Sängyn levittäminen sen sijaan on yhden hengen miehityksellä haastavaa, sillä sängyn molemmin puolin sijaitsevat tukijalat täytyy sihdata samanaikaisesti niille tarkoitettuihin loviin. Kahdestaan tämä hoituu kuitenkin hetkessä. Neliveto on saatavilla manuaalivaihteisena dieselmoottorin yhteyteen. Yksityisyyttä autoon saa sivuikkunoihin helposti magneeteilla kiinnitettävillä verhoilla, ja verhon saa myös mahdolliseen kattoikkunaan. Normaalin Caddyn tapaan myös California on saatavana kahdessa eri koossa: koeajossamme oli pidemmän akselivälin Maxi-malli. Luonnollisesti myös takaistuimet tulee taittaa pois edestä, mutta Caddyn tapauksessa tämä luonnistuu muutamassa sekunnissa
Joka tapauksessa Caddy California on nerokas kokonaisuus, sillä sänkyja keittiöosa ovat purettavissa pois, eli matkailusesongin ulkopuolella auto toimii lähes normaalina Caddy-henkilöautona. Tilakonsepti on toteutettu pääosin hyvin, mutta myös erinäisiä kauneusvirheitä Caddy Maxista löytyy. Väljyyttä matkustamossa on etenkin yläsuunnassa, mutta keskirivin pitkittäissäätö puuttuu, joten polvitilat venyvät korkeintaan Golf-luokan tilatasoon. Volkswagen Caddy California Maxi Family 1.5 TSI 84 kW DSG Hinta alkaen 43 640 € Koeajoauton hinta 44 456 € Bensiinimoottori 1 498 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Takaosan säilytystilasta löytyy Volkswagenin oma retkipöytä ja kaksi retkituolia, jotka vaikuttavat tarpeeksi laadukkailta useammankin vuoden piknik-käyttöön. Muuntelemalla tästäkin Caddysta syntyy pakettiauto, sillä kahdessa osassa taittuvan keskirivin palaset voi irrottaa, tosin etenkin isomman osan kantaminen kysyy lihaksia. Valtava takaluukku on vaikeakäyttöinen etenkin lyhyemmälle käyttäjälle, ja avautuminen vaatii runsaasti tilaa auton taakse. Kolmas rivi ei sovi täysikasvuisille, mutta lapsille kulku on helppoa suuresta oviaukosta, ja liukuovet toimivat kevyesti. Varsin kevytrakenteinen hattuhylly ja koeajoauton panoraamakatto, jossa ei ole minkäänlaista verhoa, eivät ainakaan vähennä suuren sisätilan aiheuttamaa kaikua. Jokainen henkilötai pakettiautossa kesäkeleillä nukkunut tietää, että tasapainoilu mukavan ilmanvaihdon ja hyttysten määrän välillä ei ole kovin miellyttävää. 35 VOLKSWAGEN CADDY MAXI TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVA JARI SAARENTAUS Volkswagen Caddy Maxi Life Business 1.5 TSI 84 kW DSG Hinta alkaen 38 656 € Koeajoauton hinta 48 296 € Bensiinimoottori 1 498 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Verhon puute aiheuttaa myös ylimääräistä häikäisyä auringon suuntaan ajettaessa. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 84 kW (114 hv) / 4 500–6 000 r/min 220 Nm / 1 750–3 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,4 s Huippunopeus 181 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 157 g/km Mitat (p/l/k) 4 954 / 1 855 / 1 836 mm, akseliväli 2 970 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 400 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, kätevät liukuovet HUONOA keskirivin pitkittäissäädön puute VIIME TALVENA uudistuneen Caddyn mallistossa riittää vaihtoehtoja: vieressä raportoidun Californiamatkailumallin ohella myydään pakettiautoa (Moottori 5/2021) sekä kahta eripituista tilaversiota. Muoviosat eivät istu aivan täydellisesti paikalleen ja niiden asentaminen on ainakin ensimmäisillä kerroilla hieman säheltämistä, mutta ilma tuntuu vaihtuvan niiden kautta kiitettävästi. Teltta on itsenäinen eli sitä ei tarvitse purkaa, jos autolla pitää pistäytyä esimerkiksi kaupassa. Samalla tulee mahdollisuus kolmeen istuinriviin. Ainoastaan kaasupullon säilytyslaatikkoa ei saa irrotettua, joten aivan täyttä kuljetuspotentiaalia piknik-Caddysta ei saa irti. Oikean retkeilyauton varustelua Caddyyn ei ole tietenkään saatu mahdutettua. Ajettavuus on erinomaisella tolalla niin alustan kuin ohjauksenkin osalta, ja kantavuuden mukanaan tuoman lievän nypytyksen hyväksyy – vaikka järeämmissä pakettiautoissa on viime vuosina todettu pehmeämpiäkin toteutuksia. Auton käyttötarkoitukseen eli kevyempään retkeilyyn ne ovat kuitenkin varmasti riittävät. Karavaanarin ylellisyyksistä puuttuu vessa, jääkaappi ja lämmitysjärjestelmä. Caddy Californiassa tämä on ratkaistu muovisilla ikkunan ja sen karmin väliin tulevilla ilmanvaihtoräppänöillä, joissa on itsessään hyttysverkot. Se kutistaa liki viisimetrisen Maxin ulkomittoja – vain taka-akselin oikominen kulmauksissa pitää pitkäakselivälisessä autossa ottaa huomioon. Viimeistään moottoritiellä myös melutaso muistuttaa hyötyajoneuvotaustasta. Mikäli majoitustilaa tarvitsee useammalle kuin kahdelle, autoon on ostettavissa lisävarusteena erillinen teltta muutamalle hengelle. Suosittelemmekin ruksimaan lisävarustelistalta joko sähköisesti liikkuvan luukun tai sitten pakettiautoversiosta tutut takapariovet. Talvireissaajan kannattaa varautua yöpymiseen käytännössä samoilla varusteilla kuin telttaillessa. Perinnettä edustavat suuret, pakettiautomaiset peilit ja istuma-asentokin on korkea, joten näkyvyys on joka suuntaan loistava. Caddyn kojelauta on edeltäjään nähden ultramoderni, mutta muiden konsernin autojen tapaan ajoittain hankala käyttää. 16-39 Koeajot 8-2021.indd 35 16-39 Koeajot 8-2021.indd 35 30.7.2021 8.00 30.7.2021 8.00. LAHTI KOEAJO MUUTENKIN MONIKÄYTTÖINEN Jos Caddyssa ei tarvitse yöpyä, perus-Maxikin kelpaa moneen menoon. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 84 kW (114 hv) / 4 500–6 000 r/min 220 Nm / 1 750–3 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h ei tiedossa Huippunopeus ei tiedossa WLTP-kulutus (yhd.) 7,0 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 158 g/km Mitat (p/l/k) 4 853/ 1 855 / 1 836 mm, akseliväli 2 970 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 400 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ monipuolisuus, käytettävyys, innovatiivisuus HUONOA ei lämmitystä, ei jääkaappia ainoat säilytystilat autossa. Polttoainekäyttöistä lisälämmitintä voi käyttää päällä lyhyiden pätkien ajan jos on varannut itselleen liian ohuen makuupussin, mutta järjestelmää ei ole tarkoitettu useiden tuntien käyttöön. 1,5-litrainen bensakone kuljettaa tila-autoa riittävästi, mutta kaksoiskytkinautomaatti esitti taajamassa ajoittain nykimistä ja viivyttelyä. Myös kuudes ja seitsemäs istuin ovat poistettavissa, mutta taitettuina ne syövät osan kontin korkeudesta. Keväällä koeajamaamme lyhyempään malliin (Moottori 3/2021) verrattuna Maxin kori on 353 mm ja akseliväli 215 mm pidempi
Autossa ei ole mitään erityisiä innovaatioita, vaan rakenne on tyypillisen pakettiautomainen – takana tilaa tavaralle ja edessä istuimet kuljettajalle sekä yhdelle matkustajalle. Etua ei voi yhdistää muihin alennuksiin tai kampanjoihin. Vaikka Express on malliston ’’yksinkertaisin’’ tavara-auto, siihenkin kuuluu aina vakiona esimerkiksi tietoviihdejärjestelmä bluetooth-yhteydellä, sadetunnistin, mäkilähtöavustin ja vakionopeudensäädin. Ohjaamo tuntuu hieman liian lyhyeltä vähän päälle 185-senttiselle kuljettajalle, etenkin pidemmillä matkoilla. Muodoton penkkikään ei houkuttele istumaan tuntikausia, eikä kuljettajalle ole varattu lainkaan oikean puolen kyynärnojaa. Expressin yksityiskohdat on tehty kunnolla. Lisävarustelistalta ruksittavaksi jää muun muassa keskinkertaiseksi osoittautunut kosketusnäyttöjärjestelmä, digitaalinen kamerataustapeili, katvealueen varoitus, matkustajan etuturvatyyny poiskytkennän mahdollisuudella ja pysäköintitutka. TAATTUA TOIMINTAA Renault Express on markkinoiden edullisimpia pieniä pakettiautoja, mutta kyseessä on silti erittäin tarkoituksenmukainen tuote. Koeajettu 70 kW (95 hv) -malli, joka ei siis myöskään ole mikään raketti, kustantaa edullisimmillaan vain tonnin enemmän. manuaalivaihteisto, etuveto 70 kW (95 hv) / 3 000–3 750 r/min 240 Nm / 1 750–2 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 13,0 s Huippunopeus 169 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,1 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 134 g/km Mitat (p/l/k) 4 393 / 1 775 / 1 811 mm, akseliväli 2 812 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 200 / 680 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 4 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ajettavuus, hinta, kulutus HUONOA ergonomia, voimalinja RENAULT Express korvaa hieman epätyypillisesti mallin, joka ei ole kuulunut merkin mallistoon – nimittäin tytäryhtiön Dacia Dokkerin. Kuormatilasta löytyy jykevän oloisia kuormalenkkejä, ja valaistuksesta huolehtivat pitkät led-nauhat. NETTIvaraajalle PARHAAT EDUT! AJANVARAUS: www.k1katsastus.fi 0306 100 100 Etu myönnetään normaalihintaisiin drive-intai verkkomaksuihin. Näin yksinkertaistettuna Expressiä ei voi ostaa, vaan 55 kilowatin (75 hv) tehoisella dieselmoottorilla auton saa edullisimmillaan 19 390 eurolla. Jopa aiemmin mainitut kuormalenkit ovat lisävaruste. 36 XXXXXX KOEAJO KOEAJO VANTAA TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN RENAULT EXPRESS KIURUVESI Renault Express Blue dCi 95 Hinta alkaen 20 390 € Koeajoauton hinta 22 970 € Dieselmoottori 1 461 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Autoliittolaisille katsastukset: 10% Parhaimmat edut saat kun varaat katsastukset netin kautta! AL-jäsenkortti esitettävä asemalla. Kuusilovisella manuaalilla tuntuu olevan se ja sama minkä vaihteen kolmosen ja kuutosen välillä lyö sisään ohitustilanteessa, hyvin vääntävää kierrosaluetta ei vain tunnu löytyvän. Ajo-ominaisuuksiltaan Express on mainio. Ohjaamossa on myös Renault Traficista tuttu aurinkolipan lisäpeili kuolleiden kulmien parempaa hahmottamista varten. Dacia Dokker oli äärimmilleen riisuttuna markkinoiden ylivoimaisesti halvin pikkupaku, mutta käytännössä kovin moni ei hankkinut autoa aivan lähtöhinnalla, johon ei kuulunut muun muassa ilmastointia tai radiota. Ohjauspyörässäkään ei ole pitkittäissuuntaista säätöä, mikä osaltaan lisää tarvittavien kompromissien määrää ajoasennossa. Alusta on yllättävän pehmeä ilman kuormaakin, ja kevyellä kuormalla töyssyt ja hidasteet ylittyvät jo monia henkilöautojakin mukavammin. Kevyesti kuormattuna kulutus ei nouse edes raskaammalla kaasujalalla kuuteen litraan satasella – kevyemmässä maantieajossa autolla voi lähennellä hyvinkin viiden litran tuntumaa. Syynä Dokkeria korkeampaan hintaan lienevätkin varusteet. Pidemmillä matkoilla siis pitää taukoja mielellään. Ohjauspyörän edessä sijaitsevassa lokerossa on myös kaksi tavallista usb-pistoketta, mutta usb-c -pistokkeita ei ole lainkaan. Pikkupakuilla on kasvava paikka markkinoilla, sillä pienempi auto kuluttaa polttoainetta tonniluokan autoja vähemmän, ja kompakti koko tarkoittaa myös helpompaa pujottelua kaupungin porttikongeissa. Moottoritiellä auto on pakettiautoksi varsin vakaa, eikä suurempaa sivutuuliherkkyyttäkään ilmene. Ohjaus on hieman raskaan tuntuinen kaupungissa pyörittelemiseen, mutta tämä häiritsee vain aivan hitaimmissa nopeuksissa. Takaovet aukeavat 180 astetta, ja lastauskorkeus on varsin matala. Kahdesta Renaultin pikkupakusta ensimmäiseksi tuotiin markkinoille Express, joka on uutta Kangoo-mallia yksinkertaisempi, edullisempi ja työkonemaisempi. Kabiinin puolella on reilusti säilytystilaa katon rajan tasolla sekä muutamissa lokeroissa. Puhtia pienestä dieselmoottorista ei tunnu löytyvän oikein millään kierrosalueella. Ilman lisävarusteita autosta ei siis tosiaan löydy mitään ylimääräistä, mutta hintakin on sen mukainen. 16-39 Koeajot 8-2021.indd 36 16-39 Koeajot 8-2021.indd 36 30.7.2021 8.00 30.7.2021 8.00. Voimalinja on kuitenkin Renaultille tyypillisesti melkoisen karkea
Vakuutus kattaa myös perheen alle 18-vuotiaat lapset. Tiesitkö. KADOTATKO USEIN AVAIMESI. TURVAA NYT AUTOSI JA KOTISI AVAIMET JA LUKOT Autoliiton jäsenenä saat nyt mySafetyn Avainja lukkovakuutuksen jäsenetuhintaan 3,90 €/kk (norm. Vakuutus korvaa kadonneen autonavaimen, auton ajonestolaitteen uudelleenkoodauksen sekä kodin, autotallin, kesämökin ja lähiomaisen asunnon lukkojen vaihdosta aiheutuneet kulut. LUNASTA ETUSI OSOITTEESTA autoliitto.fi/ avainjalukkovakuutus MySafety_Autoliitto_Moottori_lehden_mainos_215x280mm.indd 1 MySafety_Autoliitto_Moottori_lehden_mainos_215x280mm.indd 1 19.7.2021 12.19.59 19.7.2021 12.19.59 68-71 Kuoleman kolarit 8-2021.indd 71 68-71 Kuoleman kolarit 8-2021.indd 71 30.7.2021 8.18 30.7.2021 8.18. Autoliiton Premium-jäsenenä ajoneuvosi on vakuutettu mySafetyn Ajoneuvoturvalla, joka on lisäturva vapaaehtoiseen ajoneuvovakuutukseesi ja vähentää vakuutuksesi omavastuuosuuden. Lue lisää osoitteesta autoliitto.fi/ajoneuvoturva. 4,90 €/kk)
16-39 Koeajot 8-2021.indd 38 16-39 Koeajot 8-2021.indd 38 30.7.2021 8.00 30.7.2021 8.00. Jousitus on katupyörämäisen jämäkkä lukuunottamatta offroad-asetusta, jolloin semiaktiivinen järjestelmä pehmentää asetuksia selvästi. Muilla asetuksilla (road, rain, offroad, offroad plus) voimantuotto on pehmeämpää, ja TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS VALMIS PAKETTI Harrikan ensimmäinen seikkailupyörä on ominaisuuksiltaan yllättävän lähellä pitkän linjan eurooppalaiskilpailijoitaan. Vaihteiden vaihto vaatii reilua poljinvoimaa, jolloin tunnokkuus säilyy myös jäykempiä adventure-ajosaappaita käytettäessä. Kaarroksiin se lähtee rauhallisesti, mitä voidaan pitää pääsääntöisesti hyvänä ominaisuutena. Vaihdepolkimen liike on erittäin tunnokas. Lisäksi kuljettaja voi räätälöidä voimantuoton, luistoneston ja jousituksen asetuksia user 1ja user 2 -asetuksilla. Säädön voi tehdä ajon aikana yhdellä kädellä, joskin koeajopyörässä säätö oli hieman jäykkä. Edullisen hinnan ohella Harrikan valttina on neljään vuoteen pidennetty takuu. Jos tyytyy hieman karsitumpaan perusmalliin, kukkaro kevenee vain 21 070 eurolla. Voimaa moottorissa on joka tapauksessa riittävästi, ja voimantunne kasvaa lineaarisesti kierrosten kasvaessa. Pan America tuo ensimmäisenä moottoripyörämallina markkinoille jousitusjärjestelmän, missä ”jousitus niiaa” ja istuinkorkeus madaltuu pysähdyttäessä. Pan America tähtää eurooppalaiskilpailijoiden kanssa samoille markkinoille, joten vanhan mantereen tyyliset ominaisuudet eivät ole yllätys. Tuulilasin korkeudensäätö on tässä hintaluokassa enemmän sääntö kuin poikkeus, mutta Pan America on kaikkien aikojen ensimmäinen H-D, jossa tuulilasin korkeus on säädettävissä. 1 252-kuutioinen V2-moottori on varustettu muuttuvalla venttiilinajoituksella ja hydraulisilla venttiilinvälysten säädöllä. Näin voidaan yhdistää pitkän joustomatkan tuoma iso maavara helpompaan käytettävyyteen. 38 ESPOO KOEAJO HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 1250 SPECIAL 38 Harley-Davidson Pan America 1250 Special Hinta 24 220 € Bensiinimoottori 1 252 cm³, nestejäähdytteinen V2-moottori, 6 vaihdetta, ketjuveto 112 kW (152 hv) / 8 750 r/min 128 Nm / 6 750 r/min Mitat istuinkorkeus 850–874 mm, paino tankattuna 258 kg, akseliväli 1 580 mm, tankin tilavuus 21,2 litraa Rengaskoko edessä 120/70 R19, takana 170/60 R17 Takuu 4 vuotta HYVÄÄ moottorin luonne, varustetaso, yksinkertainen mittariston käyttöliittymä, pitkä takuu HUONOA sivuseisontatuen toiminta, vaihdeavustimen puute HARLEY-DAVIDSON laajentaa mallistoaan seikkailupyöriin. Ajettavuudeltaan Pan America on tukeva. Jarruina ovat urheilulliset Brembon nelimäntäradiaalit, joilla pyörä pysähtyy tehokkaasti myös matkustajan ja matkatavaroiden tuoman lisäpainon kanssa. Special-malli on varustettu semiaktiivisen jousituksen ohella muutenkin kattavasti, mikä nostaa hinnan 24 220 euroon. Moderni moottori tuottaa 152 hevosvoimaa, mutta vain sport-asetuksella. Ulkomitat ovat joka suuntaan suuret, jolloin sekä kuljettajalla että matkustajalla on väljät oltavat. On oikeastaan ihme, ettei tätä järjestelmää ole keksitty aikaisemmin. samalla huipputehoa on leikattu alhaisemmaksi
Vaihteisto on herkkä ja vaihdepolkimen liike erittäin lyhyt, mutta siitä huolimatta vaihdepolkimessa tuntuu oikeaoppinen kaksivaiheinen napsahdus vaihteen vaihtuessa. Se onkin vaihteiston ainoa kauneusvirhe. Keskikoon nakupyöriltä odotetaan helppokäyttöisyyttä, urheilullista suorituskykyä ja ajamisen hauskuutta. Kevyt pyörä yhdistettynä näin reagoivaan moottoriin tarkoittaa samalla herkkää taipumusta keulimiseen, jos kuljettaja ei ole tarkkana kaasukahvan kanssa. 890 Duke ei petä millään näistä osa-alueista. Mittaristo sen sijaan on halvan oloinen, erityisesti kun muistetaan, että jo pykälää pienemmässä 390 Adventuressa käytetään selvästi nykyaikaisempaa ja isoista KTM-malleista tuttua isoa TFT-mittaristoa. 39 16-39 Koeajot 8-2021.indd 39 16-39 Koeajot 8-2021.indd 39 30.7.2021 8.00 30.7.2021 8.00. 115-HEVOSVOIMAINEN 890 Duke korvaa kolme vuotta markkinoilla olleen ja 10 hevosvoimaa pienempitehoisen 790 Duken. Jarrut ovat kokeneet huiman parannuksen edellismallista. Kaksisylinterisen rivimoottorin rauhallisesti papattava ääni hämää, sillä urheilullista suorituskykyä riittää alakierroksilta punarajalle asti. Ohjaustangon katkaisimet ovat selkeät käyttää ja mittariston käyttöliittymä onnistuneen yksinkertainen. Nyt jarrukahvalla riittää yksi sormi ja jarrutuntuma on silti lineaarinen. Koeajopyörässä lisävarusteena ollut quickshifter-vaihdeavustin vaihtaa isommalle terävän nopeasti, mutta sekin vailla liiallista nykäisyä. Uusi malli kilpailee sekä hinnallaan että suorituskyvyllään tasapäisemmin Kawasaki Z 900:n, Yamaha MT-09:n ja Triumph Street Triplen kanssa. R-malliin verrattuna ajoasento on pystympi, istuinkorkeus matalampi ja moottorin käytös pehmeämpää, mikä on monelle tärkeämpää kuin R:n monipuolisemmin säädettävä jousitus tai vielä astetta terävämmät jarrut. KTM 890 Duke Hinta 14 927 € Bensiinimoottori 889 cm³, nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 6 vaihdetta, ketjuveto 85 kW (115 hv) / 9 000 r/min 92 Nm / 8 000 r/min Mitat istuinkorkeus 820 mm, kuivapaino 169 kg, akseliväli 1 476 mm, tankin tilavuus 14 litraa Rengaskoko edessä 120/70 ZR17, takana 180/55 ZR17 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ajoasento, vaihteiston ja jarrujen herkkyys, suorituskyky HUONOA nykiminen kaupunkiajossa siiviseen jousitukseen, mikä takaa hyvän ajotuntuman niin sileällä kuin vähän heikkokuntoisemmallakin päällysteellä. Kaasuun reagointi on terävää muttei nykäisevää moottorijarrutukselta vedolle siirryttäessä. Duke sopii paljon paremmin mutkateille, jolloin kapea mutta ryhdikäs ajoasento ja sopivan napakka istuin mahdollistavat urheilullisten ominaisuuksien hyödyntämisen. Pitkät joustomatkat yhdistyvät pintaherkkään mutta samalla progresPORNAINEN KOEAJO KTM 890 DUKE TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS PERUSHAUSKA KTM 890 Duke on jopa monipuolisempi ja hauskempi ajettava kuin viime vuonna esitelty tehokkaampi ja kalliimpi 890 Duke R. Lisäksi moottori nykii kaupunkinopeuksissa huolimatta siitä, mikä vaihde on käytössä. Pienemmälle vaihdettaessa moottorinohjaus tarjoilee toisinaan liikaa välikaasua, mikä aiheuttaa ei-toivotun hyppäyksen eteenpäin
40-43 Retki kattoteltassa 8-2021.indd 40 40-43 Retki kattoteltassa 8-2021.indd 40 30.7.2021 8.03 30.7.2021 8.03. Jo valmiiksi nosteessa ollut kattotelttailu kuulostaa hyvältä aikana, jolloin monet haluavat ottaa varman päälle ja pysytellä edelleen kuplassaan. Toisaalta hyvä rokotustilanne antaa mahdollisuuksia harkittuihin kontakteihin. Kontaktit minimoimalla talvinen pakomatka arjesta kuitenkin onnistui ja tarjosi ainutkertaisia elämyksiä. KULKIJAN KATTOHUONEISTO TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN 40 MATKA A lkuvuodesta tutustuimme koronakuplamatkailuun ranualaisen lasi-iglun avulla (“Ruudun takaa” Moottori 4/2021). Auton katolla taakkatelineiden päällä majailevat teltat nousivat esiin ilmiönä toki jo ennen koronaa, mutta luonnollisesti tautitilanteen kirittämä retkeilybuumi näkyy tässäkin segmentissä. Tuolloin varsinkin erityisryhmiin kuuluvan kannatti matkailla korkeintaan hyvin varovaisesti. Samalla on mahdollisuus tutustua erääseen retkeilykesän ilmiöistä, nimittäin kattotelttailuun. Kattotelttailmiö on peräisin Australiasta, jossa kaikki maassa mönkivä ja kiemurteleva on kovin kiinnostunut puremiHuonoihin jatko-osiin kuuluva Koronakesä 2 on asettanut lisää vaatimuksia kotimaan matkailuun ja retkeilyyn. Jutun jälkeen on rokotettu, vaihdettu valmisteita, kannustettu viisuissa ja viheriöillä, tuotu uusia virusmuotoja ulkomailta ja saatu jo tehosteannoksiakin. Olisiko nyt sopiva hetki moikata virusvuonna näkemättä jääneitä kavereita, edes yhtä tai kahta
Kattotelttojen valmistajia on lukuisia, mutta useimmille suomalaisautoilijoille Thule on helppo ja tuttu vaihtoehto. 41 sesta ja myrkyn jakelemisesta. Lyhyen ajomatkan päässä sijaitsee myös Takalevonkirkko, joka on pelkistetyn yksinkertainen esimerkki suomalaisesta lohkareluolasta. Metsäautotiet taittuvat RAV4:ltä leikiten. Moottoritiellä yhdistelmä kulkee vakaasti ja vaivatta ilman nopeusrajoitteita (joskin reilu 100 km/h on mukavampi matkavauhti) ja Kurjenrahkan kansallispuiston häämöttäessä soratiet taittuvat vaivattomasti. Lopulta, tasaisesti kapenevan mökkitien päästä, löytyy ystäväni Olli ja hänen perheensä. Luola on mallinsa vuoksi erinomainen kirittämään mielikuvitusta kohti esiisiä, joista osa lienee metsästysretkillään asuttanut luontaista sadesuojaa. Asettuuko kattoteltta nykyaikaiseksi jatkumoksi paimentolaisheimojen jurttaelämälle, vai onko taas keksitty yksi omituinen asumisen välimuoto. Ennakkotiedoista huolimatta kattoteltta herättää ihmetystä ja kummastusta Ollin perheessä. Tasaisesta soittelusta huolimatta on hyvä nähdä pitkästä aikaa livenä. Siispä auto, telineet sekä teltta lainaksi, ja pikainen soittokierros kavereiden mökkija rokotustilanteisiin. Asennuksen jälkeen keula kääntyy kohti Varsinais-Suomea. Lähellä sijaitseva Luolakallion luola on syntynyt suonigneissiin ja muodostaa lippamaisen suojan säältä. 40-43 Retki kattoteltassa 8-2021.indd 41 40-43 Retki kattoteltassa 8-2021.indd 41 30.7.2021 8.03 30.7.2021 8.03. Nyt yhtiöt ovat saaneet tuotevalikoimansa linjaan, joten omaan autoon sopivien taakkatelineiden ja kattotelttojen yhdistelmät löytyvät helposti. Muun muassa taakkatelineistä ja suksibokseista tunnettu ruotsalaismerkki hankki talliinsa kalifornialaisen kattotelttavalmistaja Tepuin vuonna 2018. Seikkailunälkäisen mielikuvissa metallihevosen kanssa majoittuminen mieltyy enemmän nykyaikaiseen cowboy-elämään. Noin 60 kilogrammaa painavan telttapaketin nostaminen auton katolle vaatii kaverin tai kaksi. Ylimääräinen noin 70 kilon kattokuorma ei autoa häiritse kuin taakkatelineiden lievänä suhinana. Olemme seikkailleet Ollin kanssa ensimmäisistä opiskelupäivistä alkaen mitä erilaisimmissa tempauksissa aina museoiden uumenista luentosalien valoihin. Kolmesta suunnasta avoin luola sijaitsee KATTOTELTAN VOI YHDISTÄÄ PIENEMMÄNKIN AUTON KANSSA, MUTTA AINAKIN RAV4 OSOITTAA PUOLENSA MATKAKULKURINA. Mökkielämän pesufasiliteetit kiehtovat telttaillessa leirintäalueita tai varsinaista eräelämää enemmän, erityisesti kun edellisestä telttaseikkailusta on kulunut useampi vuosi. Kattoteltan voi yhdistää pienemmänkin auton kanssa, mutta ainakin RAV4 osoittaa puolensa matkakulkurina. Toyota RAV4 saa katolleen telineet ja teltan. Jopa kulutuslukemat tuntuvat hyviltä uutisilta. Ainakin kattoteltan kanssa liikkuminen tuntuu jännittävämmältä kuin naamallaan festariteltassa nukutut tunnit tai lasikuituseinien välissä vietetyt yöt. Ennen varsinaista teltanpystytysshow’ta käymme kuitenkin tutustumassa läheisiin luolakohteisiin, jotka valottavat näkymiä muinaisten suomalaisten asumiseen. Samalla mielikuvitus laukkaa. Auto ja sen teltta Sopiva yhdistelmä löytyy lopulta, ja päivämäärät ympyröidään kalenterista
Telttamallista riippuen prosessi vaihtelee työläästä sietämättömään. Lauteilla pohditaan uhkia, mahdollisuuksia ja viime vuosien kuulumisia. Yön ääniä Hämärässä kattotelttaan kömpiminen vaatii luottoa tikkaiden asettamisessa. Kova pohja ja hyvä patja tekevät olemisesta heti miellyttävää. Pian alkaa ukkosrintaman reunamilla oleva kova sade. Apukäsistä on kokoamisessa apua, mutta urakasta selviää yksinkin hyvin. Molemmat varusteet voivat olla teltassa paikoillaan matka-asennossakin. Kyllä te tiedätte. Kuovit, joutsenet ja vastarannan mökkeilijät kuuluvat korkealla olevaan telttaan hyvin. Sen sijaan lähiseudulla jyrisevä ukkonen kantautuu telttaan erittäin hyvin. Jälleen työKorkeus tuo mukavasti tilan tuntua. Toisaalta tasainen ja usein kohtuullisen kiinteä maa on helppo ja mukava ratkaisu. 42 lohkareiden keskellä. Enimmät sälät seinätaskuihin ja hiljalleen kohti unia. Aamukahvin äärellä idea kuulostaa hyvältä. Julkisella paikalla kattoteltan pystytys on varma tapa tuoda kännykät esiin kuvaamista varten. Kattoteltan lattia on jäykkä, tasainen ja vakaa. Tepuin ratkaisussa teltta voidaan varustaa esimerkiksi kahden tuuman vaahtomuovi/geelipatjalla, joka on varsinkin paksuuteensa nähden erinomainen. Telttailuhengessä otsalamppu ei olisi huono idea, mutta älypuhelimen valollakin pärjää. Kaikkein upeimpien eränäkymien luota heräily ei siis todennäköisesti onnistu tavallisen teltan tapaan. Myös kosteuden kertymistä lattiaan rajoittava antikondensaatiomatto vaikuttaa hyvältä lisältä. Lopulta draama jää pelkkään sateeseen, mutta parin tunnin äänekäs ropina siirtää yöunia tuntuvasti. Kukonlaulun aikaan tehty vaatetusja säätökierros tasoittaa tilanteen vihdoin. Aamulla Oura-älysormus kehottaa olemaan tekemättä mitään koko päivänä, perusteena huonosti nukuttu yö. Joka tapauksessa teltan avaaminen aiheuttaa suunnatonta hupia paikalla olevissa ihmisissä. Kukenam 3 on valmistettu jäykästä 600 denierin polyester-puuvillakankaasta, ja katon harjamuotoa pitävät pystyssä metallirangat, joten sisään ei tule tippaakaan vettä. Lataushybridi-RAV4 on sentään täyttänyt akkunsa yön aikana. 40-43 Retki kattoteltassa 8-2021.indd 42 40-43 Retki kattoteltassa 8-2021.indd 42 30.7.2021 8.03 30.7.2021 8.03. Saranoitu lattia aukeaa siis hiukan kirjan tapaan ja vetää samalla teltan rankoineen pystyyn. Lopulta on aika palata majoittumaan mökkipihalle. Yösade on myös hetkellisesti katkaissut trooppiset yöt, joten pelkän hyttysverkon varaan jätetty etuovi on viilentänyt teltan turhankin tehokkaasti. Teltan seinissä on muutamia säilytystaskuja sälälle, ja varustevalikoimasta löytyy jälleen lisäratkaisuja, kuten kenkäpusseja ja säilytyslaatikoita. Kokeneempi telttailija ottaakin mukaan korvatulpat. Kukenam 3:n mallisten telttojen kanssa haasteena on telttakangas, joka laskostuu hiukan laiskasti lattiapalojen väliin ja aiheuttaa ylimääräistä päänvaivaa suojapressun vetoketjua vedettäessä. Auton kattolinjaa ja maaston epätasaisuuksia voi paikata pyöräkiiloilla, joiden käyttäminen on myös fiksu lisä turvallisuuteen. Asumisen avaimena ovat tällaisen telttamallin kanssa tikkaat, joiden oikea kulma, pituus ja lukitus muodostavat merkittävän tuen. Korkeutensa ansiosta teltassa on tilava tunnelma. Tilaa teltassa on kiitettävästi. Testitelttamme on varustettu vielä erilMATKA lisellä sadesuojalla, joka muodostaa lisäsuojan teltan harjan yli. Vielä täytyy kuitenkin paketoida kattoteltta. Kulmasta kulmaan levittäytyvän patjan mitat ovat 120 x 207 cm, joten toinen henkilö mahtuu mukaan, jos välit ovat kunnossa. Tikkaat muodostavat tässä telttamallissa merkittävän tukipisteen, ja avaussuunnan saa valita asennusvaiheessa. Kostealla hellesäällä remmit, vetskarit ja pingotettavat kepit saavat sen verran hikeä pintaan, että sauna kelpaa loppuillan ohjelmaksi. Nimi paljastaa lohkareiden käyttötarkoituksen Isovihan aikana, eikä harras tunnelma ole vieläkään kadonnut suurien kivien luota. Paketoinnista selviää yksinkin, mutta kakkospelaajasta on iso, iso apu tässä vaiheessa. Avattavia räppänöitä on siellä ja täällä, ja jokainen on varustettu toimivalla hyttysverkolla. Testissä ollut Kukenam 3 kuoritaan esiin suojapressun ja sidontahihnojen takaa. Ulkopinnat voidaan pingottaa auki mukana tulevilla kepeillä. Hikistä pystytystä Kattotelttailussa paikan valitseminen on lopulta kiinni siitä, mihin on halukas pysäköimään auton. Avattavia räppänöitä on jokaisella seinällä, ja kesäkäyttäjää ilahduttavat hyttysverkot. Varsinainen teltan pystytys on melko helppoa, ja yksityiskohdat riippuvat valitusta kattotelttamallista. Lopulta paljastuvat alumiiniset tikkaat, joilla teltta avataan
Kattoteltta ei vie autostakaan tilaa edes väliaikaisesti. – Taakkatelineet. Kattoteltta kuuluu lopulta asioihin, joista tietää sydämessään, onko kyseessä itselle “se juttu”. Telttojen hinnat alkavat reilusta 1 000 eurosta, ja useimmat mallit asettuvat vajaan 2 000 euron tuntumaan ennen varustelua. Toisaalta korkean ja usein leveän auton yli kurottelu tympii ja vaatii oviaukoissa ja renkaan päällä seisoskelua. Kattotelineiden lievä suhina katosi sulkemalla kattoikkunan verho. Thulen tapauksessa verkkosivu osasi suositella automalliin sopivan taakkatelineen ja kattoteltan yhdistelmän. Osa teltoista pakkautuu muutamalla salvalla suksiboksimaiseksi muovisukkulaksi, osa pakataan perinteisempään tapaan. Tasainen kova lattia, hyvä patja, majoittuminen maan mönkiäisten ulottumattomissa sekä paksurakenteinen telttakangas tekevät asumisesta festaritelttoja miellyttävämpää. Majoittumisenkin täytyy tapahtua siellä, missä on mahdollista autoilla (ja pysäköidä). – Kattoteltta. Lisäksi löytyy telttavaihtoehtoja erilaisiin majoitustarpeisiin vuodenajan, tilan ja mukavuuksien mukaan. Tai kuten englanninkielisen eräblogin kirjoittaja sanoo osuvasti: mikäli vuoden telttailut rajoittuvat muutamaan päivään, kannattaa ennemmin panostaa maatelttaan. Huomioitavaa on muutakin: joissain automalleissa lasikatto estää kattokuorman kantamisen. – Kannattaa myös miettiä auton kokoa. Maastokelpoisemmalla autolla kattoteltankin saa mielenkiintoisempiin paikkoihin, isompaan autoon mahtuvat pidemmän reissun tavarat ja auto käyttäytyy kattokuorman kanssa rauhallisesti. Testissä ollut Tepui Kukenam 3 -kattoteltan suositushinta on 1 900 euroa, minkä päälle tuli vielä noin 300 eurolla lisävarusteita. Monilta valmistajilta löytyy useita erilaisia malleja, jotka panostavat eri asioihin. Kattoteltta on kuitenkin sidottu vahvasti ajoneuvoon. Ei ihme, että eurooppalaisissa mainoskuvissa kattoteltat asennetaan usein niin sanottujen mökkifarmareiden katolle. Asumismuotona se jakaa osan “maatelttailun” huonoista puolista, joten kokeneet telttailijat pärjäävät tässäkin paremmin. Useimmilla meistä oma auto seisoo jo pihassa, mutta mikäli nykyinen auto soveltuu huonosti kattotelttailuun tai mielessä on muutenkin auton vaihtaminen, kannattaa erityisesti kattokuormaan kiinnittää huomiota. 40-43 Retki kattoteltassa 8-2021.indd 43 40-43 Retki kattoteltassa 8-2021.indd 43 30.7.2021 8.03 30.7.2021 8.03. KATTOTELTTAILIJAN MUISTILISTA – AUTO. Esimerkkiautomme RAV4:n kattokuormaksi on ilmoitettu ajaessa lasikatonkin kanssa riittävät 75 kilogrammaa. Muutamille automalleille ilmoitetaan myös kattokuorma auton ollessa paikoillaan, josta on helppo varmistua, että auton puolesta teltta ja kaksi majoittujaa ovat ok. Autoon sopivien telineiden löytäminen on oma prosessinsa, mutta ei kattotelttaillessa sinänsä poikkea merkittävästi esimerkiksi suksiboksia tai polkupyöriä varten tarkoitettujen telineiden hankkimisesta. Testissä olivat Thule WingBar Evo -taakkatelineet, joiden suositushinta on 302 euroa. Toisaalta leiriytyminen pelkässä teltassa esimerkiksi parkkipaikkojaan yöpymiskäyttöön avanneen HalpaHallin pihalla ei houkuttele, mutta kattoteltan kanssa tilanne on toinen. Ei suinkaan. Se täytyy myös pakata pois siirtymien ajaksi. Lataushybridivoimalinja selviytyi niin maastokuin ohitushaasteista leikiten ja noin 100 km/h -matkanopeus sujui ajoakku tyhjänäkin alle 6 litran kulutuksella per 100 km. Telttaa ei voi jättää päiväksi leirintäalueelle samalla, kun käy katsomassa alueen nähtävyyksiä. Mallistosta löytyy telttoja myös siihen, jos katolla haluaa kuljettaa esimerkiksi kanootin tai läskipyöriä samalla kertaa kohteessa viihtymistä varten. Sen tietää jos Onko kattotelttailu sitten pettymys. Mikäli reissut kestävät viikkoja, on kattoteltta harkitsemisen arvoinen vaihtoehto. Teltasta myös näkee ja kuulee hyvin. 43 tä voi helpottaa myös valitsemalla pienemmän auton, sillä kurkottelu ja puolen vaihtaminen lisäävät ärsytystä
Hotellin hengetär ja elvyttäjä on vuodesta 2016 ollut Saimi Hoyer, nyttemmin yrittäjäkumppani Mari Kettusen kanssa. Takapihalta sisään Perille saavutaan tavallaan hotellin takapihalle. – Hotelli on elämäntyöni ja kunnianosoitus tätä aluetta kohtaan, joka on minulle sitä rakkainta Suomea ja jossa minulla on juuret, Hoyer perustelee intohimoaan. Elämyksellinen palkinto odottaa sekä perillä että matkalla sinne. Alueen luonnon innoittamana kirjailija Fredrika Runeberg yltyi vuonna 1838 liki ylisanoihin: ”Punkaharjulle ei kai maailmassa ole vertaistansa. Hotellin kaltaisten rakennusten kunnostaminen ja elävänä pitäminen on Hoyerin mielestä myös kulttuurin vaalimista. Hän myöntää, että hotellinpito on ottanut välillä voimille. Hotelliin saavuttiin aikanaan nimenomaan siltä puolelta eli alhaalta järveltä höyrylaivan tuomana aina vuoteen 1906 asti. Tie perille vie jylhien honkien vartioimassa kansallismaisemassa halki Pihlajaja Puruveden. Syy on historiallinen. Sen ihanuutta ja kauneutta ei mikään kynä pysty kuvailemaan. Sittemmin rakennuksia laajennettiin ja rakennettiin lisää. Ankea 1970-luku Ankeat ajat koittivat 1970-luvulla, jolloin pahoin rapistunutta taloa oltiin jo purkamassa, mutta pelastukseksi tuli kattava peruskunnostus. Kulunut koronakesä toi myönteisiä vaikutuksia. 44 MATKA MAKASIINI TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT MARKO JOKELA JA HOTELLI PUNKAHARJU 44 KANSALLISMAISEMIEN LAELLA Sielu ja silmä lepää kauniissa kansallismaisemassa. Hotellin historia on kunniakas ja monipolvinen. Hotelli Punkaharju HOTELLI Punkaharju eteläisessä Savossa on suositeltava matkailukohde kahdestakin näkökulmasta. Kesäisin tämä kulkutapa onnistuu yhä höyrylaiva S/S Punkaharjulla, joka lähtee Savonlinnasta ja kyntää perille kahdessa ja puolessa tunnissa. Harjun laella sijaitsevan Hotelli Punkaharjun komein julkisivu antaa toiselle puolen. Harjun laella sijaitsee idyllinen ja omaleimainen Hotelli Punkaharju, jonka historia ulottuu vuoteen 1845. Tämä on kaunein näköala, minkä olen eläissäni nähnyt.” Punkaharjun Harjutie tarjoaa kulkijalleen hiveleviä näkymiä, olipa alla auto, moottoripyörä tai polkupyörä. Nykyiset muotonsa ja ulkoiset mittasuhteensa rakennus sai 1890-luvulla. Kaksikerroksinen hirsirakennus on rakennettu neljässä eri osassa, joita yhdistävät monimuotoiset kuistit ja parvekkeet. Ei ole ihme, että Harjutie voitti ylivoimaisesti Suomen tieyhdistyksen ja Maaseudun Tulevaisuuden vuonna 2017 järjestämän äänestyksen vuosisadan maisematiestä. He vaalivat kokonaisuuden toiminnallisuutta ja kulttuuriarvoja. Kaikki lähti vuodesta 1845, jolloin harjun laelle rakennettiin kaksi metsänvartijan taloa. Puiden välistä välkähtelee tämän tästä kaunis järven pinta. – Matkailijat kotimaasta löysivät meille, kesä oli 44-47 matkamakasiini Punkaharju 8-2021.indd 44 44-47 matkamakasiini Punkaharju 8-2021.indd 44 30.7.2021 8.04 30.7.2021 8.04
45 vilkkaampi kuin koskaan. Nyt näyttää todella hyvältä ja siltä, että vuosia tehty työ alkaa kantaa hedelmää. Silmänruokaa eli kotimaista taidetta on laajalti näytillä eri puolilla hotellin yleistiloja ja myös huoneissa 44-47 matkamakasiini Punkaharju 8-2021.indd 45 44-47 matkamakasiini Punkaharju 8-2021.indd 45 30.7.2021 8.04 30.7.2021 8.04. Kodikas kuvaa hyvin myös hotellihuoneita, joista jokainen on omanlaisensa. Persoonallinen ja yllätyksellinen Hotellin käytävillä askelia rytmittää kodikas puulattioiden narina. Vanhat kunnostetut huonekalut ja pelkistetty sisustustyyli sopivan paikan henkeen
Huoneita hotellissa on talvikuukausina 20, kesäisin erillisrakennusten käytön kautta 12 enemmän. 46 MATKA MAKASIINI 46 – niin seinillä kuin pöydilläkin. Päärakennuksen ohella on mahdollista majoittua Keisarinnan huvilassa järven äärellä ja kävelymatkan päässä hotellilta. Leino oli 1910-luvulla usein nähty vieras Punkaharjun hotellissa – hän nimittäin vetäytyi tänne pakoon niin velkojia kuin pääkaupungin taidepiirien alituista humua ja naishuolia. Muoti ja kauneus ovat nekin hotellin tapahtumatarjottimella. Punkaharjulla hän pystyi keskittymään kirjoittamiseen. Pieni huoneluku tarkoittaa matkailijan näkökulmasta rauhallisen viipyilevää yleistunnelmaa mutta myös sitä, että majoitus on syytä varata hyvissä ajoin eli kuukausikaupalla ennen haluttua ajankohtaa. Jokaisella huoneella on oma tarinansa. Villiyrttejä, sieniretkiä, joogaa… Erityisen suosittuja ovat teemaviikonvaihteet, joiden keskiössä ovat esimerkiksi sienet, villiyrtit, maalaus tai jooga. Esimerkiksi runoilija Eino Leinon (1878–1926) huoneessa majoittuva voi kuvitella sanankäytön mestarin käyskentelemässä rantamaisemissa lierihatussa ja hulmuavassa viitassa. Hotellin pienestä kirjastosta voi hakea luettavaa 44-47 matkamakasiini Punkaharju 8-2021.indd 46 44-47 matkamakasiini Punkaharju 8-2021.indd 46 30.7.2021 8.05 30.7.2021 8.05
Hotellin lähellä keskellä kauneinta itäsuomalaista harjuja järviluontoa sijaitsee myös Lusto eli Suomen Metsämuseo. Mahdollisuudet ovat välittömässä läheisyydessä. Aurinkolaukan tallilta Puruveden rannalta alkavat ohjatut ratsastusretket islanninhevosilla. Illallisella lautaselta löytyy usein eri tavoin valmistettuja villiyrttejä ja sieniä. Reippailijoita kutsuvat keväisin, kesäisin ja syksyisin patikointi-, maastopyöräilyja sauvakävelyreitit sekä melontamahdollisuudet. Sienihullun auvoisilla apajilla Hotelli Punkaharju on monesta näkökulmasta luonteva tukikohta kaikille luontomatkailusta kiinnostuneille. 120-paikkaisen ruokasalin akustiikka tarjoaa puitteet vaikka muhkeaääniseen oopperalaulantaan – ääni soi niin laulajan kuin kuulijankin näkökulmasta upeasti ja arvoisellaan tavalla. www.hotellipunkaharju.fi 44-47 matkamakasiini Punkaharju 8-2021.indd 47 44-47 matkamakasiini Punkaharju 8-2021.indd 47 30.7.2021 8.05 30.7.2021 8.05. Kun vuodenaika on vaan otollinen, ei näiltä Saimi Hoyerin opastamilta retkiltä palata tyhjin sienikorein, niin hyvin hän tuntee omat metsäkontunsa. Syksyisin luontoon kannattaa tutustua metsäretkillä sienet mielessä. Paikallisten makujen varassa Hotellin ravintola on kuulu paikallisten luonnonantimien, vesistöjen saaliiden ja lähitilojen tuotteiden käytöstä. Tällä yöpymiskerralla ei kuitenkaan kummitellut. Illan tullen kannattaa tosin kuulostella tarkasti, sillä täällä on kolmella vuosisadalla yöpynyt monenlaisia matkustavaisia, joista kaikki eivät ole malttaneet koskaan kirjautua ulos. 47 ja viettää rauhallisen lukutuokion keinutuolissa. Makuelämysten lisäksi illallisen aikana voi talttua myös kulttuurinnälkä, sillä hotellilla järjestetään monenlaisia konsertteja. Punkaharjusta on luontomatkailijan tukikohdaksi toki ympäri vuoden. Ja jos retkestä haluaa mieliinpainuvan elämyksen, kannattaa retki tehdä sienihulluksi tunnustautuvan ja eläväisen hotellinjohtajan kanssa. Talvisin lumikenkäilyreitistöltä voi valita sopivan oman kuntonsa mukaan. Ruokalista on monipuolinen myös kasvisvaihtoehtojensa puolesta
Mukana testissä on myös tämän kauden kovin nastarengasuutuus – Nokian Hakkapeliitta 10. RENGASTESTI TEKSTI PASI PIIRONEN KUVAT VILLE-VEIKKO HEINONEN TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY / JUUSO KALLIOINEN JA PASI PIIRONEN KAHDEKSAN NASTARENGASTA HAKKAPELIITAN HAASTE 48 MERKKI BF GOODRICH CONTINENTAL GISLAVED GOODYEAR MICHELIN NOKIAN NOKIAN SAVA Malli G-Force Stud Ice Contact 3 Nord Frost 200 Ultra Grip Arctic 2 X-Ice North 4 Hakkapeliitta 10 Nordman 8 Eskimo Stud Kuormitusja nopeusluokka 94Q XL 94T XL 94T XL 94T XL 94T XL 94T XL 94T XL 91T Määrätty pyörimissuunta on on ei on on on on on Valmistusviikko/vuosi 41/20 45/20 29/20 31/20 9/20 1/21 51/20 32/19 Valmistusmaa Venäjä Saksa Venäjä Puola Venäjä Suomi Suomi Puola Urasyvyys keskellä mm 9,5 8,4 9,2 9,7 8,2 9,0 9,0 9,9 Kumin kovuus sh 56 56 60 56 55 54 55 60 E-hyväksyntä E2 E4 E4 E13 E2 E4 E4 E13 DOT-koodi 22TA 02TX 1CP 03CWT5 VL0F CVNM A50F WM1R 22WC 0K1X IYL 431475 IYL 431639 A50F JN3R Massa ilman vannetta kg 9,8 10,0 9,5 10,3 9,7 9,3 9,3 9,0 Nastojen lukumäärä 114 190 130 190 250 220 190 130 Testirenkaiden faktat 48-57 rengastesti 8-2021.indd 48 48-57 rengastesti 8-2021.indd 48 30.7.2021 8.14 30.7.2021 8.14. 48 Kannattaako premiumista maksaa. Asetimme neljän tunnetun rengasvalmistajan ykkösmerkit niiden omia edullisemman hintaluokan tuotteita vastaan
Kirittäjinä toimivat Continental Ice Contact 3 – joka niin ikään on menestynyt tähänastisissa testeissämme erittäin hyvin – ja Gislaved Nord Frost 200, sekä edellä mainitusta kakkosmerkkien joukosta BF Goodrich G-Force Stud ja Sava Eskimo Stud. Goodyear tuo tälle talvikaudelle kauppoihin Ultra Grip Arctic 2:n. Kotimainen Nokian puolestaan lanseeraa uuden Hakkapeliitta 10:n, vaikka Hakkapeliitta 9 onkin testien valossa ollut vielä hyvinkin suorituskykyinen valinta vaativiin talviolosuhteisiin. Hakkapeliitta 10:n kohdalla Nokian ei ole lisännyt nastojen määrää aivan Michelinin kestomenestyjän X-Ice North 4:n 250 nastan lukemiin, vaan tyytyy 220 kappaleeseen rengasta kohden. Kuuma kysymys kylmään keliin kuuluukin: riittääkö tämä testivoittoon. 49 TESTIRENKAAT, KOKO 205/55 R16 BF Goodrich G-Force Stud Continental Ice Contact 3 Gislaved Nord Frost 200 Goodyear Ultra Grip Arctic 2 Michelin X-Ice North 4 Nokian Hakkapeliitta 10 Nokian Nordman 8 Sava Eskimo Stud 49 M aailman suurimpien rengasvalmistajien liikevaihdot pyörivät kymmenissä miljardeissa euroissa. Samoissa suuruusluokissa liikkuvat myös kaikki merkittävimmät autonvalmistajat. Ajoitus on perusteltu, sillä Ultra Grip Ice Arctic -edellismallin talviominaisuudet eivät enää olleet ajan tasalla kilpailijoihin verrattuna. Rengasvalmistajien kasvu perustuu usein valmiiden tuotemerkkien ostoihin. Edeltävään ”seiskaan” verrattuna nastojen lukumäärä on kasvanut 205/55 R16 -koossa 130:stä 190:een. Ykkösmerkkien uusimmat tekniset innovaatiot siirtyvät aina viiveellä valmistajiensa edullisimpiin tuotteisiin. Continental puolestaan osti ruotsalaisen Gislavedin vuonna 1992 ja Goodyear slovenialaisen Savan vuonna 1998. Suuruuden ekonomia hyödyttää valmistajien lisäksi kuluttajia, jotka saavat hankittua valmiiksi koeteltua tekniikkaa edullisempaan hintaan. Testissä mukana olevista valmistajista Michelin hankki pohjoisamerikkalaisen Uniroyal Goodrich Tire Companyn vuonna 1990. Yhteistä näille kahdelle toimialalle on se, että isoimmat pelurit eivät ole keskittyneet ainoastaan yhteen tuotemerkkiin, vaan kaikkien valikoimista löytyy tuotteita ja tuotemerkkejä eri hintakategorioihin. Toinen Nokian suunnalta tuleva uutuus on Nordman 8. Näiden fuusioiden lisäksi kaikilla kolmella rengasvalmistajalla on monia muitakin tuotemerkkejä hallinnassaan. 48-57 rengastesti 8-2021.indd 49 48-57 rengastesti 8-2021.indd 49 30.7.2021 8.14 30.7.2021 8.14. Sama lukupari esiintyy myös Goodyearin väistyvän ja uuden tuotteen välillä. Kolme uutuutta mukana Testin kahdeksasta renkaasta kolme on uutuustuotteita
Sava ja BF Goodrich tuntuvat muihin verrattuna ”pulkilta”: jarrutusteho on kummallakin vaarallisen heikko. Tiettyyn rajaan asti rengas vastustaa peräluistoa oikein hyvin, mutta liiallisen tilannenopeuden myötä Goodyear jää tässä kohdassa Hakkapeliitasta ja Michelinistä. Myös Goodyearin uutuustuote on pitävä ja jäi vain hieman Nordmanista. Uusin 10-malli nostaa tason ! entistäkin korkeammalle ja syrjäyttää samalla Michelinin jääkarkeloiden ykköspaikalta. Myös luistoista palautuminen on JÄINEN TIE Nastarengas on edelleen turvallisin rengastyyppi jäisille teille. Kaarteissa perä lähtee herkemmin luistoon kuin kärkikolmikolla. Mutkaisella jääradalla testin nopeimmat kierrosajat kellotti Hakkapeliitta 10. Kierrosajat jäävät kuitenkin selvästi kärkikolmikosta, sillä BF Goodrichin vetoja jarrutuspito ovat heikommat. Lievillä luistokulmilla perä palautuu ongelmitta, mutta suurilla kulmilla palautumista on parempi jouduttaa oikein ajoitetulla ja määrätietoisella vastaohjauksella oikean ajosuunnan säilyttämiseksi. Valitettavasti pidon palautuminen on hidasta, mikä aiheuttaa omat ongelmansa oikean ajosuunnan säilyttämiseen. Silti Michelinkin on edelleen jäällä erittäin suorituskykyinen ja ajokäytökseltään kiitettävän tasapainoinen. Continentalin keulapito ei yllä parhaimpien tasolle. Luistoista palautuminen on sekin kärkirenkaita viipyilevämpää. Gislaved kiihtyy ja pysähtyy suorilla BF Goodrichia paremmin, mutta on kaarteissa alttiimpi aliohjautumiselle. Etuakselipito ei aivan yllä uuden nokialaisen tasolle, mutta vastaavasti Michelin vastustaa peräluistoja jonkin verran Hakkapeliittaa paremmin. Kakkosmerkeistä Nordman on jäällä selvä ykkönen. Sava sijoittui jääradalla porukan viimeiseksi: korkea malli-ikä näkyy heikkona suorituksena. Poskettoman suuretkaan luistokulmat eivät tuota ongelmaa, sillä hyvän vetopidon ansiosta auto suoristuu vastaohjauksella ja kaasunpainalluksella. Goodyearin uutuus on jääradalla kolmanneksi nopein. Myös Michelin ja Nordman pysähtyvät tehokkaasti. GOODYEAR NOKIAN MICHELIN NORDMAN CONTINENTAL GISLAVED SAVA BF GOODRICH NOKIAN MICHELIN GOODYEAR BF GOODRICH GISLAVED NORDMAN CONTINENTAL SAVA hitaampaa. Savan pidon raja on selvästi jyrkin, eli rengas lähtee luistoon varoittamatta ja äkillisesti. Erinomaisen pitkittäispidon lisäksi uutuusrenkaassa korostuu tarkka ja pitävä keula, jonka ansiosta kuljettajan on helppo pitää toivottu ajolinja kaarteissa ja jopa kiristää linjaa kesken kaiken, jos tilanne sitä vaatii. Hakkapeliitta 10:n tavoin Nordmankin palautuu pienemmistä peräluistoista itsekseen, mutta jonkin verran isoveljeään verkkaisemmin. Liiallisen tilannenopeuden aiheuttamista lievistä peräluistoista nokialainen palautuu itsekseen. Jarrutuskokeissa Goodyear oli etevin ennen Hakkapeliittaa. Myös Goodyearin uutuusrengas on tuntuvasti edeltäjäänsä kyvykkäämpi. Jääpito on parantunut selvästi väistyvään malliin verrattuna, mutta rengas on edelleen helppo tunnistaa sokkona ajettaessa Goodyearin tuotteeksi. Nyt saksalaisrengas ylsi vasta kuudennelle sijalle konsernisisarensa Gislavedin vanavedessä. Continental on jarrutuksissa selvästi Gislavedia parempi, mutta ero kärkeen on edelleen totuttua suurempi. BF Goodrich yllättää positiivisesti. Loogisen aliohjautuva kuvaa Gislavedin ajokäytöstä jäällä parhaiten. Sukulaisuussuhde Micheliniin käy ilmi rauhallisena ajokäytöksenä jäällä. Nordman 8:lla ajettaessa tulevat mieleen Hakkapeliitan aiemmat sukupolvet. BF Goodrich ja Sava jäivät kiihdytyskokeissa peränpitäjiksi: vetopito on selvästi heikompaa kuin muilla. Goodyearin hieman kaksijakoinen luonne tulee esille myös luistoista palautumisissa. Nopeissa loivissa kaarteissa esiintyy taipumusta yliohjautumiseen, mutta tämä voi kesken kaarteen vaihtua äkillisesti aliohjautumiseksi, koska etupään pito on suhteessa heikompi. Michelin ja Nokian Nordmanin uusi 8-malli kiihtyvät nekin jäällä kiitettävän ripeästi. Kaarteissa on ajettava selvästi kärkikolmikkoa rauhallisemmin, muuten keula on vaarassa livetä alta pois. 50 KIIHDYTYSKOKEESSA ykkössijan nappasi uutuusrengas Nokian Hakkapeliitta 10. Michelin X-Ice North 4 tuli kolmisen vuotta sitten ryminällä markkinoille, ja on edelleen oiva valinta jäisille teille. Tämän ansiosta luistokulmat ovat lievempiä, ja luistosta palautuminen vie vähemmän aikaa. Suurimman yllätyksen järjesti Continental, joka on edellisvuosina sijoittunut jääpitomittauksissa säännöllisesti kärkisijoille. Positiivista on se, että pidon loputtua Sava yliohjautumisen sijaan aliohjautuu voimakkaasti. Pidon rajan lopulta ylittyessä rengas alkaa aliohjautua rauhallisesti ja palautuu luistosta nopeasti kaasua keventämällä. 48-57 rengastesti 8-2021.indd 50 48-57 rengastesti 8-2021.indd 50 30.7.2021 8.14 30.7.2021 8.14. Goodyeariin kaksijakoisuuteen verrattuna Nordman yrittää kuitenkin vastustaa peräluistoa tasavahvasti luistokulmasta riippumatta. Kaarteissa BF vastustaa pidon menetystä hienosti. Silti testissä olleen kahdeksikon väliset erot olivat suurimmillaan juuri tällaisella kelillä. RENGASTESTI NOKIAN MICHELIN NORDMAN GOODYEAR GISLAVED CONTINENTAL BF GOODRICH SAVA Nokian Hakkapeliitat ovat aina olleet jäällä elementissään
51 NOKIAN MICHELIN NORDMAN GOODYEAR GISLAVED CONTINENTAL BF GOODRICH SAVA 2 3 4 5 6 7 8 4,17 4,39 4,78 5,00 5,86 5,89 7,02 7,60 Vetopitoa jäällä mitattiin kiihdyttämällä autoa paikaltaan lähtien. Erillisessä ajettavuusarvosanassa (s. 57) painotetaan turvallista ajokäytöstä sekä helppoa hallittavuutta. Alhainen loppunopeus mahdollistaa riittävän suuren toistomäärän tarkan tuloksen saamiseksi. Mittausväli oli 5–30 km/h. Varsinainen mittausväli oli 30–5 km/h auton ABS-syklin vaihteluiden tasaamiseksi. Mitatut kierrosajat kertovat renkaiden väliset pitotasoerot vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa. Ajettavuutta testattiin jääkäsittelyradalla. GOODYEAR NOKIAN MICHELIN NORDMAN CONTINENTAL GISLAVED SAVA BF GOODRICH 8 10 12 14 16 18 20 12,22 12,51 12,82 13,16 15,42 18,13 NOKIAN MICHELIN GOODYEAR BF GOODRICH GISLAVED NORDMAN CONTINENTAL SAVA 56 58 60 62 64 66 68 70 72 61,54 62,70 66,88 Jarrutuspitoa mittaavassa kokeessa hidastettiin 30 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. 18,37 16,53 71,81 68,12 67,51 66,54 63,73 KIIHDYTYS JÄÄLLÄ 5–30 km/h (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA -7 °C JARRUTUS JÄÄLLÄ 30–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA -7 °C AJETTAVUUS JÄÄLLÄ (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA -13 °C 48-57 rengastesti 8-2021.indd 51 48-57 rengastesti 8-2021.indd 51 30.7.2021 8.14 30.7.2021 8.14. Jarrutuksen aloitusnopeuden nostaminen maantienopeuksiin ei muuttaisi renkaiden keskinäistä järjestystä
Sava joutui tälläkin kertaa tyytymään peränpitäjän rooliin: pito ei yksinkertaisesti riitä. Uutuusrengas vastustaa yliohjautumista tiettyyn luistokulmaan asti hyvin, mutta sen ylittyessä sivupito tipahtaa kärkirenkaisiin verrattuna. Rengas on tiukoissa kaarteissa edellämainittua kaksikkoa tarkempi oikealle nopeudelle, mutta pystyy vastaavasti taistelemaan orastavia peräluistoja vastaan hivenen taidokkaammin loivemmissa kovavauhtisissa kaarteissa. Jarrutuksissa puolestaan BF Goodrich, Michelin ja Continental nappasivat kärkisijat. Tarkasti pidon rajan tuntumassa ajettaessa BF ei yllätä missään vaiheessa negatiivisesti. Hakkapeliitalla on helppoa ja turvallista ajaa, sillä uutuusrengas vastustaa aiempaa voimakkaammin yliohjautuvia luistoja. KUN jäällä paras rengas kiihtyi yli 82 % nopeammin kuin testin heikoin rengas, lumella ääripäiden välinen ero kutistui reiluun yhdeksään prosenttiin. Hakkapeliittaan ja Micheliniin verrattuna Contin peruskäytös on aliohjautuvampaa. Jääpettymysten jälkeen Continental palaa lumikäsittelyradalla tutummalle tasolleen. Edellismallin tavoin perä palautuu luistoista kulmasta riippuen joko itsekseen tai vastaohjauksella. Jäällä heikommin esiintynyt Continental palaa lin ei pidä sisälinjaansa aivan yhtä tarkasti kuin Hakkapeliitta ja alkaa aliohjautua aavistuksen alhaisemmissa nopeuksissa. Jos BF jostain syystä antautuu lievään yliohjautuvaan luistoon, auton saa suoritettua helposti kaasulla. Liian optimistinen tilannenopeus johtaa herkästi puskemiseen, mistä palautuminen 52 NOKIAN MICHELIN NORDMAN GOODYEAR BF GOODRICH GISLAVED CONTINENTAL SAVA BF GOODRICH MICHELIN CONTINENTAL NORDMAN GOODYEAR GISLAVED NOKIAN SAVA NOKIAN MICHELIN CONTINENTAL GOODYEAR BF GOODRICH NORDMAN GISLAVED SAVA takaisin kärkitaistoon yhdessä uuden Goodyearin kanssa. Sekään ei yllättänyt, että Gislaved muistuttaa käytökseltään Continentalia. Tiukoissa kaarteissa Miche! Nokian ja Michelin ovat lumiradalla kaksi nopeinta rengasta. Ajettavuutta testattiin polveilevalla lumitiellä, missä kärkisijoille ylsivät Nokian ja Michelin miltei tasaajalla. Gislavedin etuakselipito ei kuitenkaan yllä emomerkin tasolle, mikä tuntuu kaarreajossa herkempänä taipumuksena aliohjautumiseen. Savan heikko suorituskyky tuottaa lumellakin pettymyksen. Hyvän etuakselipidon ansiosta renkaalla voi nuolla sisäkaarteita tarkasti ja pitää ajolinjat toivottuina. Michelin on lumellakin käytökseltään tasapainoinen. Savalla pitää ajaa tarkasti keulan ehdoilla, eikä rengas kestä kääntöä tai kaasunkäyttöä muiden tavoin. Nastan vaikutus lumipitoon on olematon, joten pääosaan astuvat muun muassa renkaiden kulutuspintakuviot ja muut tekniset eroavaisuudet. BF Goodrich muistuttaa käytökseltään vanhemman polven Michelinejä. 48-57 rengastesti 8-2021.indd 52 48-57 rengastesti 8-2021.indd 52 30.7.2021 8.14 30.7.2021 8.14. Nokian, Michelin ja Nordman olivat myös lumella ripeimmät kiihtyjät. Kakkosmerkeistä BF Goodrich ja Nordman ovat kyvykkäimmät. Kuten jäällä, myös lumella uusi 8 tuo mieleen vanhemman sukupolven Hakkapeliitat, eli rengas on peruskäytökseltään suhteellisen yliohjautuva. Lopputuloksena on eittämättä turvallinen rengas, mutta samanaikaisesti Continental on aktiivisessa ajossa kärkikaksikkoa tylsempi. Liika innokkuus johtaakin nopeasti aliohjautuviin luistoihin, joista palautuminen ottaa oman aikansa. Etuakselipito on Contia parempi, mikä mahdollistaa kovemmat kaarrenopeudet. Hakkapeliitassa on jätetty sopivasti taipumusta yliohjautuvuuteen, minkä ansiosta auton saa kääntymään tiukoissa kaarteissa hallitun peräluiston avittamana. Toisaalta Gislavedin perä pysyy aisoissa BF Goodrichiakin etevämmin. Luisto on otettava haltuun nopealla vastaohjauksella ja odottamalla, sillä auton suoristaminen kestää pidempään kuin paremman vetopidon tarjoavilla kilpailijoilla. Pitävä keula ja irtonaisempi perä sujuvoittavat kääntymistä, mutta Nordman vaatii Goodyearin tavoin ajoittain peräluistojen taltuttamista reilummilla vastaohjauksilla. 52 RENGASTESTI LUMINEN TIE Luminen tienpinta tasaa nastarenkaiden välisiä eroja dramaattisesti jäisiin olosuhteisiin verrattuna. kestää kauemmin kuin uusimman sukupolven Michelinillä. Goodyearin jäällä esiintynyt kaksijakoinen luonne toistuu lumikäsittelyradalla. Aikaero nokialaiseen on marginaalinen, mutta ajokäytösten erot ovat helposti havaittavissa. Sava jäi molemmissa osioissa joukon hännille. Nordman on sekuntikellon perusteella tasoissa BF Goodrichin kanssa. Jarrutuksissakin ero kaventui 50:stä viiteen prosenttiin. Michelin kuitenkin vastustaa yliohjautumista hivenen nokialaista paremmin, ja palautuu luistoista tomerasti. Jos keula onnistuu löytämään pitoa sopivassa määrin kaarteen alkuvaiheessa, Sava yllättää kuljettajan äkkinäisellä peräluistolla. Tämä kuitenkin altistaa Goodyearin jyrkemmille peräluistokulmille, jotka vaativat määrätietoisia vastaohjauksia
JARRUTUS LUMELLA 40–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA -17 °C BF GOODRICH MICHELIN CONTINENTAL NORDMAN GOODYEAR GISLAVED NOKIAN SAVA 14,0 14,2 14,4 14,6 14,8 15,0 15,2 15,4 15,6 15,8 16,0 AJETTAVUUS LUMELLA (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA -14 °C NOKIAN MICHELIN CONTINENTAL GOODYEAR BF GOODRICH NORDMAN GISLAVED SAVA 82 83 84 85 86 87 88 84,70 84,73 Jarrutuspitoa mittaavassa kokeessa hidastettiin 40 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. 57) painotetaan turvallista ajokäytöstä ja helppoa hallittavuutta. Varsinainen mittausväli oli 40–5 km/h. Mitatut kierrosajat kertovat renkaiden välisistä pitotasoeroista vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa. Mittausväli oli 5–40 km/h. Leikkaamalla 0–5 km/h -väli pois saadaan luistoneston aiheuttama satunnainen vaihtelu alkukiihdytyksen aikana rajattua pois tuloksista. Erillisessä ajettavuusarvosanassa (s. 53 KIIHDYTYS LUMELLA 5–40 km/h (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA -17 °C NOKIAN MICHELIN NORDMAN GOODYEAR BF GOODRICH GISLAVED CONTINENTAL SAVA 4,0 4,2 4,4 4,6 4,8 5,0 5,2 5,4 4,65 4,77 4,80 4,88 4,94 4,96 5,08 Pitkittäispitoa lumella mitattiin kiihdyttämällä paikaltaan lähtien. 87,36 86,37 85,86 85,38 85,23 4,83 14,89 15,11 15,12 15,18 15,23 15,26 15,65 15,26 85,83 48-57 rengastesti 8-2021.indd 53 48-57 rengastesti 8-2021.indd 53 30.7.2021 8.14 30.7.2021 8.14. Ajettavuutta lumella testattiin polveilevalla lumikäsittelyradalla
38,81 38,54 37,76 BF GOODRICH GISLAVED SAVA NOKIAN MICHELIN NORDMAN GOODYEAR CONTINENTAL 27 28 29 30 31 32 33 34 31,86 32,57 32,86 32,79 MELU dB(A) Renkaiden melua mitattiin sertifioidulla ja tarkkuuskalibroidulla melumittarilla kolmella nopeudella (50, 80 ja 100 km/h). 54 RENGASTESTI JARRUTUS MÄRÄLLÄ 80–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA +3 °C GOODYEAR SAVA BF GOODRICH CONTINENTAL NOKIAN GISLAVED MICHELIN NORDMAN 34 35 36 37 38 39 40 35,86 36,31 36,77 37,21 AJETTAVUUS MÄRÄLLÄ (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA +5 °C GOODYEAR CONTINENTAL GISLAVED BF GOODRICH NOKIAN NORDMAN SAVA MICHELIN 40 41 42 43 44 JARRUTUS KUIVALLA 80–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA +4 °C 37,10 41,87 41,89 42,12 42,47 42,57 42,66 43,11 42,64 Kuivajarrutuksessa mittausväli oli sama kuin märällä – renkailla jarrutettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin, ja varsinainen mittausdata kerättiin väliltä 80–5 km/h tulosten hajonnan minimoimiseksi. Pitkittäispitoa märällä asvaltilla mittaavassa jarrutuskokeessa hidastettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. Mikrofoni oli mittausten aikana kiinnitetty etuistuinten väliin auton keskilinjalle. Mitatut kierrosajat kertovat renkaiden välisistä pitotasoeroista etenkin kaarteissa. Ajettavuutta märällä kelillä koeteltiin vedellä kastellulla käsittelyradalla. Renkaan keskimääräinen melutaso laskettiin kaikkien mittaustulosten keskiarvoista. km/h BF GOODRICH CONTINENTAL GISLAVED GOODYEAR MICHELIN NOKIAN NORDMAN SAVA 50 64,7 65,8 66,0 66,9 67,4 67,9 67,4 67,8 80 67,9 68,8 69,1 69,9 70,8 69,9 70,6 70,1 100 70,0 71,3 71,1 72,0 72,7 72,5 72,5 72,3 KESKIARVO 67,5 68,6 68,7 69,6 70,3 70,1 70,2 70,1 30,77 31,30 33,65 32,91 48-57 rengastesti 8-2021.indd 54 48-57 rengastesti 8-2021.indd 54 30.7.2021 8.14 30.7.2021 8.14. Varsinainen mittausväli oli 80–5 km/h, sillä jarrutuksen loppuvaihe auton nyökkimisineen ja ABS-syklin vaihteluineen aiheuttaa tarpeetonta hajontaa tuloksiin
Tässä suhteessa Gislaved on erityisen helppo ajettava: sillä perä pysyy kaikissa tilanteissa hyvin aisoissa. Myös Continental ja Gislaved ovat korvalle mieluisia, vaikka niissä nastaäänet kantautuvat jo selvemmin ohjaamoon. BF on samaa sarjaa sivuliikkeen nopeudessa, muttei Michelinin tavoin reagoi uriin mitenkään. Muut lähtevät hieman kiristämään ajolinjaa siirtymän loppuvaiheessa joko ajonopeudesta tai kääntökulmasta johtuen. BF Goodrich ja Nokian eivät tarjoa yllätyksiä, vaan ovat kaikissa tilanteissa käytökseltään loogisia. Goodyear ja Nokian ovat seuraavaksi rauhallisempia. Goodyearin uutuusrengas on ohjaukseltaan ryhmän kesärengasmaisin ja samalla tarkin ja tunnokkain. Hakkapeliitta 10 vastustaa nopean kaistanvaihdon aiheuttamaa peräluistoa hyvin, ja rengas palautuu luistosta pitävästi ilman ylimääräisiä sivuheilahduksia 80 ja 100 km/h -nopeuksissa. va huomaa tien kallistukset heti, mutta itse siirtymä kohti tienpiennarta on suhteellisen rauhallinen, eikä rengas jää uraan vellomaan. Gislaved reagoi samalla innolla kallistuksiin kuin Sava, mutta pitkittäisura pysäyttää sivusiirtymän terävästi ja ohjaa liikkeen takaisin vasemmalle. Continental on kakkosmerkkiään Gislavedia etevämpi. Contilla näitä ylimääräisiä liikkeitä esiintyy peräti kaksi, kun kukin ”kakkosGislavedin sivuttaispito märällä on hyvä ja Goodyear oli paras märkäjarrutuksissa sekä märkäkäsittelyradalla. Kovin melukeskiarvo mitattiin Michelinille, joka kuitenkin kuulostaa Nordmania ja Savaa miellyttävämmältä. Muilla premium-renkailla alkaa esiintyä käytösongelmia satasen vauhdissa, jos ensimmäinen väistöliike on jyrkempi. Jos kulkusuunta kuitenkin lähtee viettämään ajokaistan vasemmasta reunasta pientareen suuntaan, rengas ylittää pitkittäisurat ilman dramatiikkaa. Hyvän pitotason ansiosta kummallakin voi ajaa tarkasti valitulla ajolinjalla ilman keulan pettämistä alta. Continental ja Nordman ovat liikkeissään miltei yhtä maltillisia, mutta kummankin sivuliike pysähtyy pitkittäisuriin, ja renkaat muuttavat suuntansa takaisin keskiviivaa kohti pitkittäisuran sallimissa rajoissa. BF Goodrich on maantienopeuksissa porukan hiljaisin: äänimaailma on miellyttävän tasaista huminaa ja nastaääni vaimea. Uusi Hakkapeliitta ei ole enää yhtä meluisa maantienopeuksissa kuin edeltäneet sukupolvet. Tämä on syytä sisäistää rospuuttokeleillä, sillä etenkin märällä jarrutusmatkat venyvät parhaimpienkin yksilöiden kohdalla huomattavasti kesärenkaita pidemmiksi. Michelin reagoi silmillä havaittaviin tien kallistuksiin kaikkein rauhallisimmin. Nordmanilla ajettaessa auton perä on eläväisempi. Kaikkia yhdistää nastaropina, joka alkaa kuulua sisälle jo taajamanopeuksissa. 55 55 BF Goodrichin, Gislavedin ja Goodyearin osakkeet nousevat lumesta ja jäästä vapailla teillä. 48-57 rengastesti 8-2021.indd 55 48-57 rengastesti 8-2021.indd 55 30.7.2021 8.14 30.7.2021 8.14. Goodyear on näistä korville armeliain. Gislavedissa kulumisurat tuntuvat selvemmin, ja se myös seilailee puolelta toiselle jonkin verran. Tällöin Goodyear ja Michelin tekevät yhden ylimääräisen sivuheilahduksen varsinaisen peräluiston jälkimainingeissa ennen asettumistaan aloilleen. NOKIAN ja Michelin ovat maantien pitkittäisurissa porukan suuntavakaimmat. BF Goodrich on nastarenkaaksi miellyttävän hiljainen, ! MÄRKÄ JA KUIVA ASVALTTI Paljas kestopäällyste ei ole nastarenkaiden ydinosaamisaluetta. Ne seuraavat tarkasti kuljettajan valitsemaa ajolinjaa sekä lievillä että jyrkemmillä kääntökulmilla. Myös Goodyear tunnistaa urien reunat, mutta kulku on Contin tapaan vakaata. Peränpitäjäksi rankattiin Gislaved, mutta sekään ei kiristä ajolinjaansa niin paljon, että siitä olisi vielä harmia kaksikaistaisilla moottoriteillä. Nokian on ääritilannekäytöstä simuloivissa kaistanvaihdoissa turvallisin. Muissakaan ei esiinny sen suurempia perän myöhästelyjä. Goodyear pysähtyy pitkittäisuraan, Nokian ei reagoi uraan lainkaan. Nopeissa suunnanvaihdoksissa Goodyear reagoi ohjauskäskyihin ripeimmin ja perä seuraa keulan tekemisiä viiveettä. Samojen valmistajien kakkosmerkit Nordman ja BF Goodrich sen sijaan hakevat lievästi urassa puolelta toiselle, mutta suunnanmuutokset uran reunuksilta takaisin keskelle ovat pehmeitä ja rauhallisia. Muiden kakkosmerkkien tavoin myös Savalla on lievää taipumusta muutella suuntaa urissa. Conti ei vaeltele ja on uran reunavalleille suhteellisen tunteeton. Märkäkäsittelyradalla kovinta kyytiä pitivät Goodyear ja Continental. Loppuviisikko on jo selvästi meluisampi. Saden kaistanvaihtoa simuloivissa rauhallisissa sivuttaissiirtymissä pitivät Nokian ja BF Goodrich. Ratakierroksilla viimeiseksi jäänyt Michelin on märällä loogisen aliohjautuva ja käytökseltään yllätyksetön, mutta märkäpidoltaan yksinkertaisesti porukan heikoin. Michelin yltää miltei samaan Continentalin ja Nokian renkaan seuratessa tiukasti perässä. Kaksikolla keulapito on sen verran hyvä, että kaarteissa tehdyissä kaasunkevennyksissä kumpikin yrittää ajoittain tarjota perää hieman sivulle, muttei vielä merkittävissä määrin. Tiemelu on tavanomaisen jyrinän sijaan korkeataajuisempaa, ja kovemmissa nopeuksissa nastojen ääni vaimenee sujuvasti taustalle. Savalla keula puolestaan lipsahtelee herkästi luistoon, jos kaasun tai kääntökulman kanssa ei ole tarkkana. Parhaiten ajolinjansa moottoriteimerkin” rengas selviää yhdellä. Sivuttaisliikettä ei aina edes esiinny. Hakkapeliitta 10 rankattiin ääritilanteiden ykköseksi, ja nokialainen on myös märällä arkkivihollista Micheliniä kyvykkäämpi. Lisäksi perä kevenee selvästi kaarteissa tehdyissä moottorijarrutuksissa. Muiden märkäpito ei aivan yllä kärkikolmikon vauhtiin
BF Goodrich ja Gislaved antavat muille tasoitusta jäällä, mutta ovat lumella ja asvaltilla hyviä vaihtoehtoja tiukemmalla budjetilla liikkuville. Uutuusrenkaan kehitystyössä on keskitytty muun muassa jääpidon parantamiseen, ja se myös näkyy. PARAS LUMELLA 48-57 rengastesti 8-2021.indd 56 48-57 rengastesti 8-2021.indd 56 30.7.2021 8.15 30.7.2021 8.15. NOKIAN Hakkapeliitta 10 Yleisarvosana 9,2 Ominaisuudet jäällä ja lumella – Erinomainen vetoja jarrutuspito – Erinomainen keulapito kaarteissa – Viihdyttävät ajo-ominaisuudet Ominaisuudet asvaltilla – Turvallisin ääritilanteissa – Looginen ajokäytös märällä ja kuivalla – Suuntavakaa 56 TAKAISIN VALLANKAHVAAN TULOS 2. Peränpitäjäksi jätetyn Savan korkea malli-ikä näkyy muita heikompana suorituskykynä etenkin liukkaalla. Se ei kaikilta osin ole jäällä ja lumella yhtä pätevä kuin kärkikaksikko, mutta nostaa osakkeitaan paljaan asvaltin ominaisuuksillaan. Kakkosmerkeistä Nordman 8 kipusi kunnioitettavalle neljännelle sijalle. Goodyearkin palaa parrasvaloihin monen vuoden tauon jälkeen. MICHELIN X-Ice North 4 Yleisarvosana 9,0 Ominaisuudet jäällä ja lumella – Helppo hallittavuus kaikissa olosuhteissa – Erinomainen lumija jääpito – Looginen ajokäytös lumella ja jäällä Ominaisuudet asvaltilla – Pitkät jarrutusmatkat märällä – Heikko sivuttaispito märällä – Suuntavakain 3. GOODYEAR Ultra Grip Arctic 2 Yleisarvosana 8,9 Ominaisuudet jäällä ja lumella – Paras jarrutuspito jäällä – Hyvä lumipito – Vaihteleva ajokäytös Ominaisuudet asvaltilla – Erinomainen sivuttaispito märällä – Lyhyimmät jarrutusmatkat märällä – Tarkka ja tunnokas ohjaus 4. PARAS JÄÄLLÄ PARAS LUMELLA NOKIAN Hakkapeliitta 10 nousi testin ykköseksi tasaisen vahvoilla otteillaan. Continentalin romahtaminen jäällä edellisvuosiin nähden tiputti saksalaisrenkaan viidenneksi. 56 RENGASTESTI 1. NOKIAN Nordman 8 Yleisarvosana 8,6 Ominaisuudet jäällä ja lumella – Hyvä pitkittäispito jäällä – Hyvä pitkittäispito lumella – Yliohjautuva peruskäytös Ominaisuudet asvaltilla – Heikko jarrutuspito märällä – Keskinkertainen sivuttaispito märällä – Hyvä sivuttaispito kuivalla UUSI NOKIALAINEN NÄYTTI, ETTÄ PIENEMPIKIN NASTAMÄÄRÄ RIITTÄÄ KORKEATASOISEEN JÄÄPITOON. Aiempina vuosina Michelin on jyllännyt markkinoiden runsaimman nastoituksen voimalla, mutta nyt nokialainen näytti, että pienempikin nastamäärä riittää korkeatasoiseen jääpitoon
TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO 58 ELÄMYS Kun Ferrari rakentaa ensimmäisen lataushybridinsä, syntyy tuhat hevosvoimaa tekniikkaa. Lopputulos poikkeaa monessakin mielessä perinteisistä superautoista. TEKNIIKKAA TUNTEIDEN TILALLE FERRARI SF90 STRADALE 58-63 Ferrari 8-2021.indd 58 58-63 Ferrari 8-2021.indd 58 30.7.2021 8.16 30.7.2021 8.16
59 58-63 Ferrari 8-2021.indd 59 58-63 Ferrari 8-2021.indd 59 30.7.2021 8.16 30.7.2021 8.16
Keulan isot ilmanottoaukot tarjoilevat ilmaa kaikkiaan kolmen erillisen nestepiirin jäähdyttimille. Auton takaosassa on luonnollisesti massiivinen diffuusori, joka huolehtii perän pysymisestä tiessä. 58-63 Ferrari 8-2021.indd 60 58-63 Ferrari 8-2021.indd 60 30.7.2021 8.16 30.7.2021 8.16. Ferrarille tyypilliseen tapaan korin muotoja ei rikota spoilereilla, vaan aerodynamiikka on piilotettu auton pintoihin. Ajovalojen alapuoliset, valoihin sulautuvat aukot puolestaan ohjaavat ilmaa jarruille. Neliveto sähköllä SF90 Stradale näyttää jo paikallaan ollessaan vakuuttavalta, eikä teknisiin tietoihin tutustuminen tuota pettymystä. Sivuprofiilia katsellessa on helppo päätellä moottorin sijaitsevan edelleen tutulla paikallaan. Latausluukku sijaitsee kuljettajan puolella peilikuvana polttoainetankin luukkuun nähden. Nyt sähköistyminen on viety uudelle asteelle, ja mukaan on tuotu nykytrendien mukaisesti latausmahdollisuus. Kylkien ilmanottoaukkojen pääasiallinen tehtävä on luonnollisesti ruokkia keskellä sijaitsevaa kahdella turbolla varustettua V8:aa. Molemmilla etupyörillä on omat moottorinsa, joita käytetään ajettaessa pelkällä sähköllä ja myös aina peruutettaessa; SF90 Stradalen uudessa kaksoiskytkinvaihteistossa pakki on jätetty painonsäästön nimissä ELÄMYS AUTON TAKAOSASSA ON LUONNOLLISESTI MASSIIVINEN DIFFUUSORI, JOKA HUOLEHTII PERÄN PYSYMISESTÄ TIESSÄ. Ilmaa ohjaamalla muun muassa vähennetään ei-haluttuja virtauksia. Visuaalinen nautinto ei siis tässä mielessä ole edeltäjien tasolla. Moottorityypin päivittämisen lisäksi Ferrarin uusin lippulaiva herättää mielenkiintoa etenkin tekniikaltaan. Takaylityskin on todella lyhyt keskimoottorisille autoille totuttuun tyyliin. Viimeisten vuosikymmenten aikana näiden keskimoottoristen superautojen voimalähteinä on nähty vapaasti hengittäviä V12-moottoreita, mutta nyt kehitys on ajanut niiden ohi, ja on muutoksen aika. 60 F errarin rajuimmat urheiluautot ovat aina olleet merkkitapauksia. Auton pohja on täynnä olennaista aerodynamiikkaa. Päävoimanlähteenä toimii 4,0-litrainen V8, joka kuuluu monista muista nykyFerrareista tuttuun F154-moottoriperheeseen. Kapasiteetiltaan pieni 7,9 kWh:n akusto on sijoitettu poikittain istuimien taakse. Akusto ruokkii kaikkiaan kolmea sähkömoottoria. Ferrarin perinteiset pyöreät takavalot ovat saaneet uuden muodon. Perinteisellä 90 asteen sylinterikulmalla varustettu V8 on sijoitettu todella matalalle ohjaamon taakse, eikä lasikatteen takaa ole paljon nähtävää. Esimerkiksi matkustajien jalkojen alapuolella auton lattiaa on nostettu 15 millimetriä muuta pohjaa korkeammalle, minkä seurauksena etuakselille saadaan haluttua downforcea. Moottorin lisäksi omansa vaativat akusto sekä sähkömoottorit ja tehoelektroniikka. Perän ilmettä hallitsevat diffuusorin lisäksi korkealle sijoitetut pyöreät pakoputkien päät. Terävä keula halkoo ilmaa tehokkaasti jo pelkällä ulkonäöllään. Tämä tuorein versio tarjoilee tehoa 574 kW (780 hv), mikä tekee siitä tehokkaimman Ferrarin valmistaman kahdeksansylinterisen moottorin. Sijoittelu ei ole käytön kannalta paras mahdollinen, ja esimerkiksi latauskaapeli jää ikävästi maalipintaa vasten. SF90 Stradalen henkisenä edeltäjänä voidaan pitää LaFerraria, joka oli merkin ensimmäinen hybriditekniikkaa sisältänyt auto. Perä itsessään on kuin iso integroitu spoileri. Normaaleissa ajotilanteissa ilmaa virtaa moottorin kannen pintaa pitkin ulos pakoputkien yläpuolelta, mutta tarvittaessa sisempi keskiosa laskeutuu alaspäin ja sulkee pienen aukon. PERÄ ITSESSÄÄN ON KUIN ISO INTEGROITU SPOILERI. Ferrari SF90 Stradale on huomiota herättävän matala ja leveä. Keula on suhteellisen lyhyt, ja ohjaamo sijaitsee lähellä etuakselia
Etumoottorien lisäksi polttomoottorin ja vaihteiston välistä löytyy yksi sähkömoottori, joka antaa lisäpotkua takapyörille. Toki peruutuskamera helpottaa, mutta liikenteessä kuolleet kulmat jäävät varsin suuriksi. Kuljettaja voi valita ohjauspyörästä myös 58-63 Ferrari 8-2021.indd 61 58-63 Ferrari 8-2021.indd 61 30.7.2021 8.16 30.7.2021 8.16. Ohjauspyörästä muutellaan Ferrarille tyypilliseen tapaan ajoon liittyviä toimintoja. SF90 käynnistyy aina oletusarvoisesti Hybrid-tilassa, jolloin automatiikka painottaa taloudellisuutta ja sähköistä ajoa etenkin hitaissa nopeuksissa. Käynnistyspainikkeen painaminen on ollut perinteisesti tunteita herättävä hetki Ferrarin ratin takana. Kaikkiaan sähkömoottorit tarjoilevat tehoa 162 kW (220 hv). Alhaalla vastassa on hyvin kuljettajakeskeinen ohjaamo. 61 pois. Totuttelua vaativat myös hipaisukytkimet, joilla seikkaillaan valikoissa ja säädellään näkymää halutuksi. Se vaatii alkuun hieman totuttelua ja valikoiden selaamista logiikan oppimiseksi, mutta olennaisimmat tiedot ovat aina kuljettajan näkökentässä. Isolla näytöllä toteutettu mittaristokompleksi on tuttu Ferrari Romasta (Moottori 1–2/2021). Käynnistyksen ja ajotilakytkimen lisäksi myös sähkön käyttöä ohjataan ratin painikkeilla. Nyt on toisin. Lisäksi on hyvä vilkaista takaviistoon ennen ensimmäistä peruuttamista, sillä lähes olematon takanäkyvyys saattaa yllättää etenkin pysäköintipaikoilla. Polttomoottori ei käynnisty voimaa uhkuen, vaan auto on lähtövalmiina muutamien valojen välkkeiden jälkeen. Toimintoja on sen verran paljon, että kuljettajan kannattaa hetken ajan tutustua ympäristöön ennen liikkeellelähtöä. Äänetön käynnistys yllättää Mataluus tulee konkreettisesti esille, kun autoon laskeutuu
Ja toki mahdollisuus pelkkään sähköajoon voi olla myös merkittävä tekijä naapurirauhan ylläpitämiseksi. Sähkömoottorien katkoton veto ja viiveetön reagointi tuovat sähköautoista tuttua vaivattomuutta ja mukavuutta etenkin kaupunkiliikenteeseen. Voimalinjan tarjoaman vaivattomuuden lisäksi SF90 Stradalen mukavuus on ulkonäön luomia odotuksia parempi. Toki pelkällä sähköllä pystyy liikkumaan myös kaupungin ulkopuolella, ja etumoottoreiden turvin pystyy taittamaan matkaa nopeudella 135 km/h. 58-63 Ferrari 8-2021.indd 62 58-63 Ferrari 8-2021.indd 62 30.7.2021 8.16 30.7.2021 8.16. Toki eteneminen on jämäkkää ja tien pinnan muodot välittyvät ohjaamoon armottomalla tarkkuudella, mutta epämiellyttävä pintakovuus loistaa poissaolollaan. Mahdollisuus äänettömään lipumiseen tuo SF90:llä ajamiseen oman eksoottisen mausteensa. kaksoiskytkinvaihteisto, neliveto (etuveto sähköllä) 574 kW (780 hv) / 7 500 r/min 800 Nm / 6 000 r/min Sähkömoottori 162 kW (220 hv) Yhteisteho 735 kW (1 000 hv) Akuston energiasisältö käytössä oleva 7,9 kWh Lataus Type 2 3,7 kW (1 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 2,5 s Huippunopeus 340 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,1 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 154 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 25 km Mitat (p/l/k) 4 710 / 1 972 / 1 186 mm, akseliväli 2 650 mm Tavaratila 74 + 20 l Omamassa 1 570 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta eD-ajotilan, jolloin auto etenee pelkällä sähköllä etumoottorien turvin parhaimmillaan noin 25 kilometriä. Ajotilojen säätämisen lisäksi alustassa on vakioasetuksen lisäksi huonokuntoisemmille, eli keskimääräisille suomalaisille, teille tarkoitettu pehmeämpi asetus. 62 ELÄMYS FERRARI SF90 STRADALE Hinta alkaen 532 957 € Koeajoauton hinta 627 832 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 3 990 cm 3 , 8 sylinteriä, kaksi ahdinta, 8-v. Pelkällä sähköllä eteneviä superautoja ei markkinoilta liiaksi löydy, joten yhdistelmässä on oma viehätyksensä
Tällä varmistetaan, että sähkömoottorit pystyvät tarjoamaan apuaan ajotilanteesta riippumatta, ja kuljettajalla on käytettävissään kaikki 735 kW – eli tuttavallisemmin täydet 1 000 hevosvoimaa. Järjetön suorituskyky Kun sähkö loppuu, tai kaasupoljinta painaa Hybrid-tilassa riittävän syvälle, ärähtää selkänojan takana makaava V8 käyntiin. Jarrupolkimen tuntumassa voi havaita sähkömoottoreilla tehtävän moottorijarrutuksen ja levyjarruille siirtymisen välillä pienen pykälän. Molemmat pitävät polttomoottorin aina käynnissä ja akun varaustilan riittävän ylhäällä. Eikä tämä käynnistyminen jää huomaamatta. Rauhallisessa ajossa polttomoottorin kierrosluku pysyy alhaisena, ja uusi kaksoiskytkinvaihteisto toimii huomaamattomasti. Valmistajan mukaan 200 km/h tulisi mittariin 6,7 sekunnissa. Edustaahan näin hiljainen Ferrari vielä tällä hetkellä melkoista eksotiikkaa. Ferrari SF90 Stradale on pakattu täyteen uusinta tekniikkaa. Nopeudet nousisivat pintakaasullakin ajettaessa yli sallittujen lukemien, joten katuajossa ei pääse lähellekään auton rajoja. Ainoa mikä edelleen jättää hieman kylmäksi, on auton äänimaailma. Se on käsittämättömän nopea auto, jota pitäisi päästä säännöllisesti ulkoiluttamaan moottoriradalle. Tähän ei kuitenkaan kerkiä kauan keskittyä, sillä nopeus nousisi aivan liian nopeasti laittomiin lukemiin. Jotta auto pääsisi omalle alueelleen ja niin sanotusti heräisi eloon, on se käytännössä aina pakko viedä radalle – ja mielellään F1-tason radalle. EIKÄ TÄMÄ KÄYNNISTYMINEN JÄÄ HUOMAAMATTA. Matalista kierroksista huolimatta nopeusmittarin lukema kasvaa suorastaan varkain. SF90 tottelee kuljettajan käskyjä viiveettömästi, ja ratin takana on helppo luottaa autoon. Se pitää pykälää tai kahta pienemmän vaihteen valittuna, mutta automaattiasetuksella ajaminen onnistuu edelleen ilman turhalta tuntuvaa moottorin kierrättämistä. SF90 Stradale toimisi monien muiden modernien superautojen tavoin vaikka isovanhempien kauppakassina ilman sen suurempaa opastusta. Tällä asetuksella reagointi kaasupolkimen nopeisiin liikkeisiin on jo terävämpää, muttei häiritsevän kulmikasta. V8:n soundi voimistuu kierrosten noustessa kohti punarajaa muttei missään vaiheessa pääse lähellekään vapaasti hengittävien 12-sylinteristen sinfonianomaista sointia. Kolme muuta Manettino-kytkimen ajoasetusta ovat Wet, CTOFF ja ESP-OFF, joista kaksi jälkimmäistä mahdollistavat osaavalle kuljettajalle sallivamman ajotyylin sopivassa ympäristössä. KUN SÄHKÖ LOPPUU, TAI KAASUPOLJINTA PAINAA HYBRID-TILASSA RIITTÄVÄN SYVÄLLE, ÄRÄHTÄÄ SELKÄNOJAN TAKANA MAKAAVA V8 KÄYNTIIN. Tahtoo F1-radalle Mutkatiellä tulee esille auton tarkkuus. Mukavuus unohtuu sillä sekunnin kymmenyksellä, kun kaasupolkimen painaa pohjaan. 63 Ohjaus ja kaasupoljin tarjoavat loogisen vasteen jo alhaisista nopeuksista lähtien. Silloin kun tämä ei onnistu, SF90 Stradalen paras ominaisuus on mahdollisuus sähköiseen lipumiseen. Ääntä ei voi kuvailla erityisen kauniiksi, mutta siitä löytyy kunnioitusta herättävää määrätietoisuutta. Ajotilojen lisäksi voimalinjan hallinnasta löytyvät, taloudellisuutta painottavan Hybrid-tilan jälkeen, suorituskyvystä huolehtivat Performance sekä kaiken tehon käyttöön tarjoava Qualify. Sähkömoottorit alkavat kiskoa autoa eteenpäin ja vaihteisto hakee sopivan pykälän silmänräpäyksessä. Kaasupolkimen vaste on miellyttävän rauhallinen, eikä edes syvempi painallus niin sanotusti normaalissa Sport-ajotilassa käskytä vaihteistoa vaihtamaan pienemmälle liian aggressiivisesti. Takarenkailla on vaikeuksia saada välitettyä kaikkea tehoa tiehen, mutta luistonestojärjestelmä hoitaa tehtävänsä todella hienostuneesti. Näiden autojen ajamiseen liittyvistä ominaisuuksista pääsee oikeasti nauttimaan vasta suurilla nopeuksilla, minkä vuoksi elämykset normaalissa ajossa jäävät helposti hieman latteiksi. Nimestään huolimatta Race-ajotila ei ole liian raju katukäyttöön. 58-63 Ferrari 8-2021.indd 63 58-63 Ferrari 8-2021.indd 63 30.7.2021 8.16 30.7.2021 8.16. Takavuosikymmenien manuaalivaihteisilla superautoilla tiesi olevansa jonkin erityisen auton ratissa ensimmäisestä metreistä lähtien. Rajojen ja sitä myötä nopeuksien nouseminen onkin yksi nykyaikaisten superautojen suurimmista ”ongelmista”
K uten juttusarjan edellisessä osassa kerroimme, tarkoituksena on rakentaa Japanista käytettynä tuodusta Subaru Foresterista paremmin maastoon ja huonokuntoisemmille teille sopiva käyttöauto. Näin ei kuitenkaan ollut, ja suurin osa on pitänyt tilata ulkomailta. Lopputulos alkaa olla toivotunlainen. Maavaran kasvatus toki itsessään vähentää mahdollisia pohjakosketuksia, mutta maastossa niitä tulee joka tapauksessa. Panssarit pohjakosketuksiin Foresterin automaattivaihteisto mahdollistaa hitaahkon etenemisen, mutta alennusvaihteiston veroinen se ei kuitenkaan ole. Osta-nappia piti painaa välittömästi, koska kyseistä teräspanssaria ei enää valmisteta, ja hintakin oli järkevä. Löysimme eBay-nettihuutokaupasta nos-osana (new old stock) Subarun alkuperäisen takatasauspyörästön panssarin. PIKKU HILJAA YLÖSPÄIN TEKSTI JUUSO KALLIOINEN KUVAT JARI SAARENTAUS JA JUUSO KALLIOINEN 64 PROJEKTI Subaru maastoon, osa 2/3 Subarua, jonka Japanin-tuonnista kerroimme Moottorin numerossa 7/2021, on kevään ja kesän mittaan pikkuhiljaa rakennettu maastokelpoisemmaksi. Haaveena olisi suojata myös helmat asentamalla jonkin sortin te64-67 Subaru projekti 8-2021.indd 64 64-67 Subaru projekti 8-2021.indd 64 30.7.2021 8.17 30.7.2021 8.17. Muiden toimenpiteiden lisäksi oli siis syytä panostaa auton alapuoliseen suojaukseen, koska välillä esteitä joutuu kohtaamaan hieman kovemmalla nopeudella kuin haluaisi. Etupäähän teräspanssari löytyi suomalaisen tukkurin kautta. Myös suunnittelu ja taustatyö on ottanut oman aikansa. Haavoittuvimmat paikat piti siis ehdottomasti suojata, jotta tulevat reissut eivät katkeaisi esimerkiksi reikään öljypohjassa. Keulapanssari suojaa auton alapuolen melkein koko leveydeltä puskurista hammastankoon asti, kun taas takapanssari on käytännössä vain perämurikan ja kardaanin takakiinnityksen turvana. Projektin muutokset eivät olisi olleet erityisen aikaa vieviä, jos kaikki tarvittavat osat olisivat löytyneet valmiiksi tallista
Tässä vaiheessa vielä vähän jännitti, miten uudet pyörät autoon istuvat. Valmiiksi kasattu osa on näppärä asentaa autoon sellaisenaan. Etupanssariakaan varten ei tarvinnut tehdä uusia reikiä, mutta apurungon alla oleva kiinnitysrauta piti vaihtaa panssarin mukana tulleeseen hieman erilaiseen versioon. Loppu olikin sitten pulttien kiristelyä. Samalla kun korotus asennettiin, vaihdettiin muun muassa kaikki iskunvaimentimet, joustintukien yläpäät ja takajouset. Auton alkuperäisten 17-tuumaisten vanteiden ET-luku (etäisyys vanteen kiinnityslaipasta vanteen keskilinjaan millimetreinä) on 48, ja varsinkin takapäässä Korotuspalat olivat mittatarkkaa työtä ja asentuivat joustintukien päähän helposti. 64-67 Subaru projekti 8-2021.indd 65 64-67 Subaru projekti 8-2021.indd 65 30.7.2021 8.17 30.7.2021 8.17. 65 räskourut helmapeltien pokkausten päälle. Halusimme ATrenkaat (all terrain eli maastoajoon sopivat), mikä jo sellaisenaan käytännössä pakotti 15 tuuman rengaskokoon, koska 16-tuumaiset AT-kumit olivat järjestään liian suuria. Maalipinnan suojaukseen harkinnassa ovat puolestaan teippaukset. Rengaskooksi valikoitui harkinnan jälkeen 215/75 R15 ja renkaaksi BF Goodrich All-Terrain T/A KO2. Auton takapäässä pitää myös pitkittäisten tukivarsien alle asentaa korottavat palikat. Myös pieni kaarilevike lienee paikallaan, etteivät kyljet ole koko ajan aivan savessa. Vaikka käytössä oli nosturi, ei ylimääräinen käsipari ollut pahitteeksi, sillä panssari on melko painava. Vanteiden metsästys oli haasteellisempaa. Pohjapanssari asentuu pulteilla kiinni korirakenteissa oleviin paikkoihin. Muutoin joustintuen korotus ”työntää” renkaan pyöräkotelon etureunaan. Vakiota suuremmat roiskeläpät tulevat tarpeeseen. Panssareiden asentaminen oli varsin suoraviivaista hommaa. Seuraava kokovaihtoehto olisi ollut 235/75 R15, mutta päädyimme hieman maltillisempaan, vaikka isommatkin olisi luultavasti saanut sovitettua alle. Rakenne on jämäkkä. Takatasauspyörästön panssari asentuu ilman varsinaisia muutoksia autoon: muutama lisäholkki jo olemassa oleviin paikkoihin, muutamat pidemmät pultit ja parin kiinnityspisteen löysäys sekä kiristys. Ilman kunnollista jousipuristinta joustintukien purkaminen ja kasaaminen olisi vähintään vaarallista, ellei mahdotonta. Lisäksi pieni vanteen halkaisija tarkoittaa enemmän kumia ja ilmatilaa, mikä tässä tapauksessa oli pelkästään eduksi. Tarpeeksi isot pyörät alle Koska auto on tarkoitus säilyttää täysin tieliikennekelpoisena, ei rengaskoossa voinut revitellä tolkuttomasti. Takatasauspyörästön panssari on niin ikään jykevää tekoa. Muut reunaehdot syntyivät käytettävästä tilasta ja rengastarjonnasta
Kävimme ostamassa ne heti. Pyörät istuivat autoon hyvin, mutta oli oletettavissa, että etupäähän piti tehdä hieman lisätilaa. Eivät muuten olleet kovin likaiset – jälleen yksi osoitus Japanin puhtaasta tiestöstä. Itse asiassa tämä oli yksi suuri syy, miksi päädyimme juuri kyseiseen Subaru-malliin. Pieniä sovitustöitä Kun kumit saapuivat, asensimme ne heti vanteille ja kiinnitimme sormet syyhyten pyörät autoon. Melkoinen tuuri, koska näitä ei ole Suomessa liikaa kaupan. Ulkomailla korotettuihin Forestereihin on yleensä asennettu ET:llä 15 olevia vanteita. Pulleamman ja halkaisijaltaan suuremman renkaan asentaminen ei siis onnistu ilman ET-muutosta. Perään paksu kerros ruostesuoja-ainetta, sisälokasuojasta mattoveitsellä pala pois ja renkaan sovitus. 64-67 Subaru projekti 8-2021.indd 66 64-67 Subaru projekti 8-2021.indd 66 30.7.2021 8.17 30.7.2021 8.17. Lopulta päädyimme hienosäätämään saumakohtaa hellävaraisesti moskalla: paksu kangaspala metallin päälle ja muutama harkittu isku sai reunan taittumaan sopivasti sivuun. Maavaraa suuremmaksi Vaikka keulan ja perän ylitykset ovatkin Foresterissa melko maltilliset, alustan korotus parantaa lähestymisja jättökulmia tuntuvasti. Olimme jo tekemässä tilausta Method Race Wheelsille Yhdysvaltoihin, kun nettivaraosassa sattui silmään Subarun jaolla, keskireiällä, oikealla ET:llä ja vanteen muilla mitoilla sopivat yksilöt. Lisäksi Foresterissa on takanakin joustintuet, mikä tekee korotussarjan hankkimisesta halvempaa ja asennuksesVAIKKA KEULAN JA PERÄN YLITYKSET OVATKIN FORESTERISSA MELKO MALTILLISET, ALUSTAN KOROTUS PARANTAA LÄHESTYMISJA JÄTTÖKULMIA TUNTUVASTI. Tilaa tuli juuri sopivasti eikä pyörä ole kahnannut enää käännettäessä kiinni, ja liikkumavaraa jäi maastoajoakin varten. Siispä sellaisia metsästämään. Toinen haaste sisältyi Turbo-mallin jarruihin. Rälläköinti ei tullut nyt kysymykseen, koska emme halunneet missään tapauksessa avata saumaa. Ratkaisuna purimme sisälokasuojaa sen verran, että pelteihin pääsi käsiksi ja pystyimme putsaamaan ne kunnolla. 66 225 mm leveä rengas on todella lähellä joustintukea. Jo ennen tätä olimme vaihtaneet alkuperäiset roiskeläpät ohuisiin uretaaniläppiin, jotka suojaavat PROJEKTI kylkiä ja takana tulijoita hieman kattavammin. Ne ovat hieman kookkaammat kuin vapaastihengittävissä malleissa, joten katseet siirrettiin rallija vastaavien valmistajien vanteisiin. Renkaiden kääntely osoitti epäilyksen todeksi: kulutuspinnan ulkoreuna osui käännettäessä sisälokasuojan takaosassa olevaan pullistukseen, jonka alla puolestaan on kahden yhdistyvän pellin sauma. Kyseiset ”ralliroiskeläpät” myös kestävät höykytystä muovisia originaaliläppiä paremmin, mutta ennen kaikkea niillä sai tehtyä lisää tilaa pyöränkaaren alapäihin
Vaihtoehtona on toki myös pidemmät coilovertyyppiset iskuvaimennin-jousiyhdistelmät, joilla saisi pidemmän liikematkan ja säädettävyyden, mutta hintalapussa on heti yksi numero enemmän, eikä se ole välttämättä ykkönen eteen. Käytännössä korotuspalat valmistetaan niin, että joustintuen ja iskunvaimennintornin kiinnityspisteet ovat hieman lomittain toisiinsa nähden. Tässä tapauksessa molemmat ohjaavat melko samaan lopputulemaan. Taakse tuli iskunvaimentimien ja korotuspalojen lisäksi uudet jouset, joten siellä kasvua oli noin 2,3 tuumaa. 64-67 Subaru projekti 8-2021.indd 67 64-67 Subaru projekti 8-2021.indd 67 30.7.2021 8.17 30.7.2021 8.17. Tämä pienentää pyöränkulman muutosta. Taustatutkimuksen perusteella päätimme ryhtyä metsästämään kahden tuuman korotussarjaa. Suurin syy kyseiseen amerikkalaiseen valmistajaan päätymisessä oli se, että heidän korotussarjoissaan otetaan pyöränkulmamuutokset huomioon. Lisäksi Traficomin määräyksen perusteella ”korkeutta saa muuttaa verrattuna pyörien keskiöön enintään 51 mm, maastoajoneuvojen alaluokissa kuitenkin enintään 77 mm”. Korotussarjoja on alle tuuman korottavista aina yli neljään tuumaan saakka, ja rajoittavia tekijöitä valinnalle ovat alustageometria sekä lainsäädäntö. Lisäksi kyseinen valmistaja on erikoistunut nimenomaan Subaruihin. 67 ta helpompaa. Korotuspalikoiden käyttösekä asennuskokemuksia on niin ikään runsaasti tarjolla, joten tähän vaihtoehtoon on melko turvallista päätyä. SUBARUJEN KOROTTAMISEEN TARVITTAVAA OSAAMISTA LÖYTYY MAAILMALLA RUNSAASTI: SITÄ HARRASTETAAN PALJON ESIMERKIKSI USA:SSA, KANADASSA JA AUSTRALIASSA. Jo alusta asti oli selvää, että korotus tullaan tekemään joustintukien ja iskunvaimennintornien väliin asennettavilla korotuspaloilla. Siitä lisää juttusarjan osassa 3/3. Vetoakseleiden kulmat kasvavat aika suuriksi yli kahden tuuman (5,08 cm) korotuksissa, eikä Foresterin cambersäätökään välttämättä enää sitä suuremmissa korotuksissa riitä. Etupäässä auton korkeus kasvoi pyörännavasta mitattuna tasan kaksi tuumaa. Lopputulos on ainakin allekirjoittaneelle toivotunlainen. Pian maastoon Foresterin korotus, suojaus ja rengastus on nyt tehty. Valinta kohdistui ADF-yrityksen (Anderson design & fabrication) sarjaan. Keskitasauspyörästön ja takakallistuksenvaimentimen modifikaatioita harkitaan tulevaisuudessa, mutta nyt tällä pitää ryhtyä ajamaan. Subarujen korottamiseen tarvittavaa osaamista löytyy maailmalla runsaasti: sitä harrastetaan paljon esimerkiksi USA:ssa, Kanadassa ja Australiassa. Kyseinen sarja ei ollut halvin ja se piti tilata rapakon takaa, mutta voittaa huonosti istuvan sarjan mennen tullen
Kuljettaja ei kuitenkaan huomannut samaan suuntaan junalla ajanutta miestä, 45, ja ajoi tämän eteen valvomattomassa tasoristeyksessä. ja puut tiealueelta. Veturinkuljettaja soitti pillejä ennen tasoristeystä, mutta autoilija ei ehtinyt estämään törmäystä ja juna törmäsi auton vasempaan etukulmaan. Läheisten vakavista suunnitelmista tulee ilmoittaa viranomaisille tai ammattiauttajille. Auto lensi törmäyksen voimasta ojaan ja sen turvavyötön kuljettaja lensi autosta ja kuoli myöhemmin sairaalassa. HUMALASSA YKSITYISTIELLÄ Mies, 21, ajoi illalla yksityistietä humalassa Toyota Corollalla kuljettajanaan nainen, 20, mies, 26, ja nainen, 21, yli 100 km/h -nopeudella. Mies kärsi pitkäaikaisesta sairaudesta ja masennuksesta. Kuljettaja kuoli ja matkustaja loukkaantui vakavasti. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta. Tlk: Teko saattoi olla tahallinen. Risteävästä ajosuunnasta valtatietä lähestyi nainen, 29, Škoda Octavialla noin 60 km/h -nopeudella. Suositukset: Kaista-avustin ja adaptiivinen vakionopeudensäädin. Piha-/risteysalueen turvallisuustarkastelu. Autossa matkustanut poika loukkaantui lievästi. Vain etupenkin matkustaja käytti turvavyötä. Vasemmalle kääntyvässä kaarteessa auto ajautui osittain ulos ajoradalta tien luiskaan, palasi takaisin ajoradalle ja ajautui sivuluisuun suistuen oikea kylki edellä vasemmalle ulos ajoradalta. Takapenkin miesmatkustaja jäi puristuksiin kuljettajan taakse ja kuoli, kuljettaja loukkaantui ja naismatkustajat loukkaantuivat lievästi. Henkilöautoilija käänsi tahallaan auton vastaantulevien kaistalle ja matkustaja ohjasi auton takaisin omalle kaistalle. Ajoneuvojen kehittäminen turvallisemmaksi. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja valoisaa. Lämpötila oli +14 astetta ja nopeusrajoitus 120 km/h. Kaarteessa Hyundai törmäsi kuorma-auton perävaunuun ja kulkeutui sen seurauksena ojanluiskaan ja törmäsi hirviaitaan. Loivassa kaarteessa nainen havaitsi ajosuunnastaan oikealta lähestyvän mopoauton ja alkoi jarruttamaan. MOPOAUTOLLA AUTON ETEEN Mies, 84, ajoi keskipäivällä valtatien yli huoltoaseman pihasta Belliermopoautolla. Lääkärintarkastuksessa keskusteltava avoimesti henkilön tilasta ja puututtava ongelmiin. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja BMW oli otettu käyttöön vuonna 2004. Nissan oli otettu käyttöön vuonna 2013 ja Scania 2016. Poliisin valvonnan lisääminen. Tlk: Mies ei havainnut lähestyvää ajoneuvoa. Turvavyön käyttö olisi mahdollisesti estänyt kuljettajan kuoleman. Niissä kuoli 24 ja loukkaantui kahdeksan ihmistä. KARAVAANARIN SAIRAUSKOHTAUS Mies, 70, ajoi aamulla valtatietä Opel Astralla, johon oli kytkettynä matkailuvaunu, kyydissään nainen, 69, 70 km/h -nopeudella. Aiempien tutkimuksien perusteella oli vahva epäily miehen alentuneesta havaintoja toimintakyvystä liikenteessä. Valtatien pengerkaide esti osaltaan näkemää henkilöauton suuntaan. Kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Tlk: Mies sai sairauskohtauksen. Suositukset: Alkolukko. Nopeusrajoitin. Hieman kaartavalla tieosuudella vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 26, Scania-kuorma-autolla, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu. Samaan suuntaan naisen edellä ajoi mies, 27, Scania kuorma-autolla, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu noin 87 km/h -nopeudella. Tien pinta oli paljas ja kuiva ja nopeusrajoitus 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli aurinkoista ja lämpötila oli +15 astetta. Autojen varustaminen automaattisin turvavöin. Keskikaide. Metsäisellä yksityistiellä mies menetti auton hallinnan ja auto ajautui risteyksen jälkeisen ojan pohjalle, törmäsi ilmalennon jälkeen kivikkoiseen ojan penkereeseen ja kaatui osittain katolleen. Vuoden 2002 ajoneuvossa ole sen iän vuoksi ajonvakautusjärjestelmää. Tlk: Autoilijan havaintovirhe aiheutti sen, ettei hän noudattanut väistämisvelvollisuuttaan. TASORISTEYSONNETTOMUUS Mies, 44, ajoi iltapäivällä MercedesBenz-henkilöautolla, johon oli kytkettynä perävaunu kantatietä kyydissään poika, 17. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2002. Suositukset: Ajoterveyden tarkempi ja säännönmukaisempi seuranta. SUISTUI HUMALASSA Mies, 32, ajoi iltapäivällä vahvassa humalassa yhdystietä BMW 330i:llä noin 120 km/h -nopeudella kyydissään mies, 25. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja hyvät olosuhteet. Auto törmäsi puuhun ja autossa olleet jäivät sen sisälle puristuksiin. TAHALLINEN TEKO Mies, 59, ajoi illalla Nissan Qashqailla valtatietä noin 80 km/h -nopeudella kyydissään nainen, 56. Hän oli käynyt hiljattain lääkärissä uusiakseen ajokorttinsa. Auto ajautui vastaantulevan liikenteen kaistan yli, törmäsi liittymärumpuun ja edelleen koivuun. Miehen ajoterveyttä oli arvioitu ajokortin uusimisen yhteydessä, mutta sen yhteydessä ei määrätty aikaistettua lääkärintarkastusta. Suositukset: Ammattiapua helpommin masentuneille ja vakavasti sairaille. Valtatiellä mies sai sairauskohtauksen ja hän menetti yhdistelmän hallinnan. Tlk: Autoilijan tilannenopeus oli liian suuri. Mopoauto ajoi henkilöauton eteen, joka törmäsi mopoauton kylkeen noin 30–40 km/h -nopeudella. Suositukset: Alkolukko ja nopeusrajoitin, sekä ilman turvavyötä ajamisen estävä järjestelmä. 68 KUOLEMAN KOLARIT ELOKUU 2020 68-71 Kuoleman kolarit 8-2021.indd 68 68-71 Kuoleman kolarit 8-2021.indd 68 30.7.2021 8.18 30.7.2021 8.18. Törmäyksen jälkeen mopoauto kulkeutui pientareelle ja pysähtyi ja sen turvavyötön kuljettaja kuoli myöhemmin sairaalassa. Lämpötila oli +16 astetta. Synkkä elokuu Viime elokuussa tapahtui 22 kuolemaan johtanutta moottoriajoneuvojen onnettomuutta. Miehellä oli päihdeongelma. Mies käänsi auton kuitenkin uudestaan rekan käyttämälle kaistalle ja ajoneuvot törmäsivät. Tlk: Liian suuri tilannenopeus. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja tien pinta oli paljas ja kuiva. Tlk: Teko oli tahallinen. Hyundai oli otettu käyttöön vuonna 2019 ja Scania 2020. Suositukset: Tapahtumakohdan tasoristeyksen poistaminen. Tapahtuma-aikaan oli päivänvalo ja kirkasta. Lämpötila oli +20 astetta ja tien pinta oli kuiva. Opel oli otettu käyttöön vuonna 2010. Turvavyön käyttö olisi pelastanut kuolleen. Tien pinta oli paljas ja kuiva, nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tien pinta oli paljas ja kuiva, lämpötila oli +25 astetta. Mercedes-Benz oli otettu käyttöön vuonna 2009. Tieympäristön pehmentäminen poistamalla esimerkiksi suuret kivet. Henkilöauton kuljettaja kuoli ja matkustaja loukkaantui vakavasti. Turvavyön käyttämättömyydestä varoittava äänimerkki pakolliseksi autoihin. Lämpötila oli +17 astetta, nopeusrajoitus oli 60 km/h. Henkilöauton kuljettaja kuoli. Liikennevalvonnan lisääminen. Mies pysähtyi odottamaan vastaantulevan kantatien liikennettä ja lähti liikkeelle tien vapauduttua. Lämpötila oli +18 astetta ja tien pinta oli paljas ja kuiva. Bellier oli otettu käyttöön vuonna 2016 ja Škoda 2015. REKAN PERÄÄN Nainen, 44, ajoi aamulla Hyundai i20:llä valtatietä noin 170–180 km/h -nopeudella. Turvavyön käytön tunnistin, joka estää auton liikkeelle lähdön. Tapahtumahetkellä oli selkeää ja puolipilvistä
Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Kuljettaja loukkaantui. Suoralla tienosalla Yamaha ajautui oikealle pientareen yli luiskaan ja törmäsi puuhun. HUMALAINEN MOTORISTI SUISTUI METSÄÄN Mies, 57, ajoi vahvassa humalassa aamupäivällä Yamaha-kevytmoottoripyörällä yhdystietä noin 40–45 km/h -nopeudella. Vasemmalle kääntyvässä kaarteessa auto ajautui oikealle ulos tieltä ja kuljettaja kuoli. Hänellä oli pitkään jatkuneita mielenterveysongelmia ja hänellä oli sairauteen lääkitys, mutta hän oli jättänyt sen omaehtoisesti pois. Mielenterveyspalveluiden ja niiden tarjonnan kehittäminen. Tapahtumaan vaikutti tuttu tie, ylinopeus ja keskikaiteen puute. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuivaa. Oikealle kääntyvässä kaarteessa auto ajautui oikealle ojanluiskaan ja törmäsi liittymään ja puuhun. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja tien pinta oli paljas ja kuiva. Kia oli otettu käyttöön vuonna 2020, Scania 2012 ja DAF 2015. Tlk: Henkilöautoilijan teko oli todennäköisesti tahallinen. Tien pinta oli paljas ja kuiva, lämpötila oli +19 astetta. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista. Tien pinta oli paljas ja kuiva. Nainen kuoli myöhemmin sairaalassa. Turvavyö olisi saattanut pelastaa kuolemalta. Vasemmalle kääntyvässä kaarteessa auto ajautui oikealle ulos tieltä ja kaikki matkustajat kuolivat. Moottoripyörien tehojen mittaus liikennevalvonnan yhteydessä osaksi päivittäisiä valvontatoimia. Suositukset: Aktiivista tiedotusta ja koulutusta elämänkriisien hallintakeinoista. Motoristi kuoli. Henkilöauton kuljettaja kuoli. Tien pinta oli paljas ja kuiva, lämpötila oli +16 astetta ja nopeusrajoitus oli 50 km/h. Suositukset: Hidastetöyssyt. KUORMA-AUTON ETEEN JA ALLE Mies, 39, ajoi Kia Ceedillä kantatietä länteen noin 88 km/h -nopeudella. Liikenteen vaarapaikkojen seurantajärjestelmiä. Suositukset: Ajokyvyn seuraamisen tähdentäminen. SAIRAUSKOHTAUS Mies, 74 ajoi iltapäivällä Volkswagen Touranilla, johon oli kytkettynä perävaunu, noin 60 km/h -nopeudella. Motoristi liukui BMW:n alle ja kuoli. Vasemmalle kääntyvässä risteyksessä auto suistui tieltä ja edessä istunut matkustaja, 21, kuoli. Nissan oli otettu käyttöön vuonna 2012, naisen Yamaha 1994 ja miehen Yamaha 2000. Tlk: Tutkinta on kesken. Automaattinen hätäjarrutustoiminto ja kaista-avustin. Lääkäreiden koulutuksen terävöittäminen sairauksien ja liikenneriskien välisen yhteyden. Motoristi jarrutti niin voimakkaasti, että etupyörä lukkiutui ja poika kaatui. SUISTUI MUTKASSA Mies, 52, ajoi illalla yhdystietä alle 20 km/h -ylinopeudella. Liikennelääkärijärjestelmä laajemmin käyttöön. Suositukset: Aktiivista tiedotusta elämänkriisien hallintakeinoista ja avunsaantipaikoista. RISTEYKSESSÄ TOISEN ETEEN Mies, 83, ajoi iltapäivällä Volkswagen Golfilla yhdystietä noin 20 km/h -nopeudella. Motoristi kuoli. Tlk: Autoilija arvioi liikennetilanteen ja omat mahdollisuudet selvitä siitä virheellisesti. Poliisin liikennevalvonnan tehostaminen. Tlk: Mies teki virhearvion ajonopeudesta ja pysähtymismahdollisuuksistaan, ei noudattanut liikenteen ohjausta ja oli humalassa. Nopeusrajoitus oli 50 km/h ja auto oli otettu käyttöön vuonna 2003. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kirkasta. Mies jatkoi liittymään ja lähti kääntymään vasemmalle Toyotan eteen. Erityisen varovaisuuden noudattaminen liittymissä. Hyundain kuljettaja ajoi huomattavaa ylinopeutta, ei käyttänyt turvavyötä, eikä tehnyt mitään estääkseen kolaria. Tlk: Mies sai sairauskohtauksen, joka tuli yllättäen ja ilman selkeitä ennakko-oireita. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi poika, 16, Beta-moottoripyörällä noin 65–70 km/h. EI HUOMANNUT MOTORISTEJA Mies, 71, ajoi Nissan Notella kokoojakatua valtatien liittymään kyydissään nainen, 64 ja poika, 3. Nopeusrajoitus oli 60 km/h ja Yamaha oli otettu käyttöön vuonna 2000. Kian kanssa samaan suuntaan tämän takana ajoi nainen, 56, DAFkuorma-autolla. Nainen liukui ajokaistaa pitkin, kunnes törmäsi ajosuunnat erottavaan keskisaarekkeeseen. Risteävästä ajosuunnasta lähestyi nainen, 34, Toyota Hiacella noin 50 km/h. Tapahtumahetkellä oli kirkasta kuivaa. Yllättäviin tilanteisiin valmistautuminen liikenteessä. Alkolukko. KTM oli otettu käyttöön vuonna 2015. Nainen ei ehtinyt väistää ja ajoneuvot törmäsivät. SUISTUI TIELTÄ Mies, 23, ajoi aamuyöllä henkilöautolla yhdystietä yli 20 km/h -ylinopeudella kyydissään matkustajat 21, 21, ja 23. Mies liukui muutaman metrin päähän saarekkeesta ja törmäsi lopulta toiseen motoristiin Yamahallaan. Liittymä oli vaarallinen ja vilkasliikenteinen. Väistämisvelvollisuuden osoittava liikennemerkki ei ollut havaittavissa. Miehen viimeaikaiset kokemukset moottoripyörällä ajamisesta olivat vähäiset. Kuljettajan tilaa valvovia järjestelmiä autoihin. Liikennelääkärijärjestelmä laajemmin käyttöön. Risteävästä suunnasta lähestyi nainen, 55, Yamaha-moottoripyörällä ja hänen seurassaan ajoi mies, 56, Yamaha-moottoripyörällä noin 60 km/h -nopeudella. Motoristeille heijastavat vaatteet. Naismotoristi jarrutti voimakkaasti ja kaatui vasemmalle kyljelleen. Moottoripyörät katsastusjärjestelmän piiriin. Volkswagen oli otettu käyttöön vuonna 2001 ja Toyota 2011. MOTORISTI JÄI ALLE Mies, 48, ajoi iltapäivällä kokoojakatua BMW 518d:llä kohti ristetystä noin 10 km/h -nopeudella. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta, tien pinta oli paljas ja kuiva. Tyhjällä pysäköintialueella mies ajoi kohti sulkupuomia ja sitä lähestyessään jarrutti voimakkaasti ja kaatui kyljelleen niin, että puomi osui miehen kaulaan. AJOI PUOMIIN Mies, 18, ajoi illalla KTM-moottoripyörällä pysäköintialueella, jossa ryhmä nuoria oli viettämässä iltaa. Miehellä oli kaksi kohtausriskiä lisäävää sairautta, mutta hän oli silti ikäisekseen hyväkuntoinen. Oikealle kääntyvässä kaarteessa Kian kuljettaja siirtyi vastaantulevien kaistalle ja törmäsi Scaniaan. Beta oli otettu käyttöön vuonna 2018 ja BMW 2015. Tapahtumahetkellä oli 30 km/h -nopeusrajoitus. Mielenterveyspalveluiden ja niiden tarjonnan kehittäminen. Volkswagen oli otettu käyttöön vuonna 2007. BMW kääntyi risteyksessä motoristin eteen. Nissan ajoi liittymään motoristien eteen. Lämpötila oli +22 astetta ja nopeusrajoitus 60 km/h. Moottoripyörää oli viritetty. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 47, Scania kuorma-autolla, johon oli kytkettynä puoliperävaunu. Alemman segmentin autoihin enemmän törmäysuhkaan reagoivia ajonhallintajärjestelmiä. Suositukset: Väistämisvelvollisuudesta kertova merkki niin, että sen näkee. Toisten virheiden ennakointi. Tlk: Autoilija ei huomannut lainkaan moottoripyöräilijöitä. Vuoden vanhassa Hyundaissa ei ollut törmäystä estäviä järjestelmiä. Suositukset: Liittymien rakenteellisiin parannuksiin riittävästi varoja. Lämpötila oli +14 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Lämpötila oli +17 astetta. Motoristit luottivat liittymää lähestyessään etuajo-oikeuteensa eivätkä olettaneet autoilijan jättävän noudattamatta väistämisvelvollisuuttaan. Nopeusrajoitus oli 60 km/h ja auto oli otettu käyttöön vuonna 2005. Tlk: Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 80 km/h 69 68-71 Kuoleman kolarit 8-2021.indd 69 68-71 Kuoleman kolarit 8-2021.indd 69 30.7.2021 8.18 30.7.2021 8.18. Tapahtumaan vaikutti moottoripyöräilijän toiminta-ajan riittämättömyys, autoilijan väistämisvelvollisuuden noudattamatta jättäminen, motoristin oikaisu liittymässä ja motoristin nuori ikä ja kokemattomuus. Törmäyksen seurauksena Kia lensi DAFin keulaan ja raahautui sen alla, kunnes autot pysähtyivät. Suositukset: Ajovakaudenjärjestelmä vakioksi moottoripyöriinkin. Lämpötila oli +18 astetta ja nopeusrajoitus 60 km/h. Kuljettaja kuoli. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista. Noin 13 vuotta vanhassa Volkswagenissa ei ollut kuljettajan seuraa tilaa lihaa. Tien pinta oli paljas ja kuiva. Tlk: Mies ei noudattanut väistämisvelvollisuuttaan. Suositukset: Rattijuopumusvalvontaa paremmin keskitettynä. Liittymän näkemäesteet häiritsivät miehen havainnointia. Alkolukko. NUORET KUOLIVAT Mies, 17, ajoi aamuyöllä henkilöautolla yli 20 km/h -ylinopeudella valtatietä kyydissään matkustajat 17, 18, ja 17. Tlk: Tapahtumaan vaikutti miehen kova humala ja keskushermostoa lamaavan lääkeaineen yhteisvaikutus. Nainen kuoli ja motoristimies loukkaantui lievästi, autossa olleet eivät loukkaantuneet. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista. Miesmotoristi törmäsi Nissanin vasempaan etukulmaan
Nainen kuoli. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuivaa. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuivaa. Suoralla tien osalla mies ajautui ulos tieltä ja kuoli. Miehen edellä oli moottoripyörällä liikennevaloihin pysähtynyt mies, 53. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Tlk: Tutkinta on kesken. Tiesitkö. Pihan pinta oli paljas ja kuiva. Tlk: Ketju oli heikosti havaittavissa. Vasemmalle kääntyvässä sorakaarteessa auto lähti luistoon ja suistui ulos tieltä. Nopeusrajoitus oli 60 km/h ja auto oli otettu käyttöön vuonna 1989 Tlk: Tutkinta on kesken. ja auto oli otettu käyttöön vuonna 2015. KÄVELI TIELLÄ Nainen, 18, käveli yöllä valtatiellä. Suositukset: Tapaukseen ei voi vaikuttaa liikenneturvallisuustyön voimin. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja mönkijä oli otettu käyttöön vuonna 2019. AJAUTUI TIELTÄ Mies, 51, ajoi illalla seututietä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 63, kuorma-autolla, johon oli kytkettynä perävaunu. Jalankulkijatörmäyksiä estävän ajoneuvotekniikan yleistymisen edistäminen. SUISTUI SORALLA Nainen, 47, ajoi illalla kaavatietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. 4,90 €/kk). Tlk: Mies sai yllättäen sairauskohtauksen ilman ennakkooireita. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. KUORMA-AUTO TÖRMÄSI PYÖRÄILIJÄÄN Mies, 53, ajoi iltapäivällä yhdystietä kuorma-autolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Suositukset: Omalla autolla ajamista tulee välttää, jos sairaudet vaikeuttavat ajamista. Autoilija törmäsi motoristin perään ja motoristi kuoli. YLINOPEUTTA LIIKENNEVALOISSA Mies, 35, ajoi iltapäivällä seututietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuivaa. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Lämpötila oli +23 astetta. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuivaa. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. ELOKUU 2020 PERUUTTI PÄÄLLE Nainen, 77, käveli pihalla rollaattoria käyttäen Toyota Auris -henkilöautolle, joka oli pysäköitynä talon katoksen viereen. TURVAA NYT AUTOSI JA KOTISI AVAIMET JA LUKOT Autoliiton jäsenenä saat nyt mySafetyn Avainja lukkovakuutuksen jäsenetuhintaan 3,90 €/kk (norm. AJAUTUI REKAN ETEEN Nainen, 44, ajoi aamulla valtatietä henkilöautolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tlk: Tutkinta on kesken. KAATUI PYÖRÄLLÄ Mies, 67, ajoi illalla humalassa polkupyörällä kevyen liikenteen väylää. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuivaa. Hänen ajamisensa oli ollut jonkin aikaa epävarmaa. Tlk: Tutkinta on kesken. MÖNKIJÄLLÄ KETJUUN Mies, 38, ajoi illalla traktorimönkijällä yksityistietä. Nopeusrajoitus oli 40 km/h ja kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2004. Tapahtumahetkellä oli aurinkoista ja tien pinta oli paljas ja kuiva. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuivaa. Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Lue lisää osoitteesta autoliitto.fi/ajoneuvoturva. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista. Lämpötila oli +22 astetta ja nopeusrajoitus oli 60 km/h. Tlk: Tutkinta on kesken. KADOTATKO USEIN AVAIMESI. Tlk: Tutkinta on kesken. Vakuutus korvaa kadonneen autonavaimen, auton ajonestolaitteen uudelleenkoodauksen sekä kodin, autotallin, kesämökin ja lähiomaisen asunnon lukkojen vaihdosta aiheutuneet kulut. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. LUNASTA ETUSI OSOITTEESTA autoliitto.fi/ avainjalukkovakuutus MySafety_Autoliitto_Moottori_lehden_mainos_215x280mm.indd 1 MySafety_Autoliitto_Moottori_lehden_mainos_215x280mm.indd 1 19.7.2021 12.19.59 19.7.2021 12.19.59 70 68-71 Kuoleman kolarit 8-2021.indd 70 68-71 Kuoleman kolarit 8-2021.indd 70 30.7.2021 8.18 30.7.2021 8.18. Tlk: Tilanne tuli miehelle yllättäen eikä hän ehtinyt reagoida. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2008. Tlk: Tutkinta on kesken. Liikennelääkärijärjestelmä laajemmin käyttöön. Tutkinta on kesken. Jalankulkija oli ajoradalla ja molemmat autot törmäsivät häneen ja nainen kuoli. Nopeusrajoitus oli 100 km/h ja autot oli otettu käyttöön vuonna 2020. Autoliiton Premium-jäsenenä ajoneuvosi on vakuutettu mySafetyn Ajoneuvoturvalla, joka on lisäturva vapaaehtoiseen ajoneuvovakuutukseesi ja vähentää vakuutuksesi omavastuuosuuden. Nopeusrajoitus oli 100 km/h ja pakettiauto oli otettu käyttöön vuonna 2001 ja henkilöauto 2000. Mies törmäsi tien sulkeneeseen ketjuun ja kuoli. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Nainen peruutti kovalla nopeudella. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja auto oli otettu käyttöön vuonna 1999. Nainen peruutti auton katoksesta ja törmäsi mieheen, joka kaatui, jäi Toyotan alle ja kuoli. Mäenharjanteella mies kaatui yhdystien ajoradalle ja kuoli. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuivaa. Vakuutus kattaa myös perheen alle 18-vuotiaat lapset. Miehellä ei ollut todettuna kohtausta aiheuttanutta sydänsairautta. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Nopeusrajoitus oli 60 km/h, auto oli otettu käyttöön vuonna 2008 ja moottoripyörä 1972. Suojatiellä kuljetaja törmäsi polkupyöräilijään, mieheen, 69, joka kuoli. Naiselta puuttui terveydelliset edellytykset auton kuljettamiseen turvallisesti. Henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle ja sen kuljettaja kuoli. KEVYT LIIKENNE NELJÄ KUOLI KEVYESSÄ LIIKENTEESSÄ Odottamattomat tilanteet yllättivät viime elokuun kevyen liikenteen onnettomuuksissa. Lääkärin ja poliisin yhteistyön kehittäminen ajo-oikeusasioissa. Miehen, 79, oli tarkoitus tulla samaan autoon, mutta hän jäi juttelemaan sen taakse kolmannen henkilön kanssa. Tiellä ajoi pakettiautolla mies, 25, ja henkilöautolla mies, 22, kyydissään matkustaja, 23
Autoliittolaisille katsastukset: 10% Parhaimmat edut saat kun varaat katsastukset netin kautta! AL-jäsenkortti esitettävä asemalla. Etua ei voi yhdistää muihin alennuksiin tai kampanjoihin. 16-39 Koeajot 8-2021.indd 37 16-39 Koeajot 8-2021.indd 37 30.7.2021 8.00 30.7.2021 8.00. NETTIvaraajalle PARHAAT EDUT! AJANVARAUS: www.k1katsastus.fi 0306 100 100 Etu myönnetään normaalihintaisiin drive-intai verkkomaksuihin
JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Kilpailun säännöt ovat nähtävissä osoitteessa moottori.fi/kilpailusaannot Moottorin 6/2021 -lukijakilpailun palkinnon, Chrono Fat-Bike -polkupyörätelineen, voitti Hannu Vuori, Hyvinkää. Onnea voittajalle! VOITA ACC -ERIKOISVANTEET! 600 € PALKINNON ARVO ACC WHEELS -mallisto tarjoaa laajan valikoiman. Postimaksu Äänestä ja voita! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITTO ACC yhteystietosi numeroon 16233. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 15.9.2021. Palkintosarjan autoosi voit valita Suomen valikoimasta, jonka näet kokonaisuudessaan oheisesta QR-linkistä tai vanteet.koivunen.fi 72 Lukijakisa 8-2021.indd 72 72 Lukijakisa 8-2021.indd 72 30.7.2021 8.19 30.7.2021 8.19. Renkaat tai asennustyö eivät sisälly palkintoon. Lukijakilpailu 8/2021 PARAS JUTTU: Käytetty: Volkswagen Golfin loppuraportti (6–7) Henkilöautojen todelliset CO 2 -päästöt (8–11) Näin syntyy kotilatausverkosto (12–15) Koeajot (16–39) Matka: Retki kattoteltassa (40–43) Matkamakasiini: Hotelli Punkaharju (44–47) Testi: Nastarenkaat (48–57) Elämys: Ferrari SF90 Stradale (58–63) Projekti: Subaru Forester Japanista (64–67) Kolarit (68–70) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Sopivuudet kattavat yli kaksi tuhatta automallia ja näiden eri versiot Abarthista Volvoon. Esimerkki: VOITTO ACC Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä tilaamalla Moottorin uutiskirjeen. Palkinto sisältää neljä (4) kappaletta ACC Wheels -erikoisvanteita
Autoilijoiden pitää olla aina valmiina pysähtymään yllättävissäkin tilanteissa. Aikuisten tienkäyttäjien on oltava nyt erityisen tarkkaavaisina. Myös pyöräilijöillä ja jalankulkijoilla on vastuu näyttää hyvää esimerkkiä nuoremmille liikenteessä. 73-83 AL sivut 8-2021.indd 73 73-83 AL sivut 8-2021.indd 73 30.7.2021 7.38 30.7.2021 7.38. 73 Koulut alkavat KOULUJEN alku tuo liikenteeseen jälleen yli puoli miljoonaa peruskouluikäistä lasta, joista noin 60 000 on ekaluokkalaisia
Mestaruuden voittaa parhaan scratch-tuloksen pelannut Autoliiton jäsen. Lue lisää www.autoliitto.fi/golf Osallistu Autoliiton opetuslupainfoon TIESITKÖ, että B-kortin opetuslupaopetuksen voi aloittaa jo 16-vuotiaana. Mobiilisovelluksessa on tuolloin myös jäsenkorttisi. Koronpandemia on rajoittanut vielä tänäkin vuonna tapahtumien suunnittelua, mutta tilanteen salliessa Auton Päivän tapahtumia järjestetään useilla paikkakunnilla eri puolilla Suomea. Keskustelu liikenteen ja erityisesti autoilun ympärillä käy todella vilkkaana erityisesti Suomen ja EU:n päästövähennystavoitteiden takia. Kilpailussa käydään myös pisin draivi ja lähimmäs lippua -kisat, sekä palkitaan paras Lady. Teemapäivän tarkoituksena on herättää keskustelua henkilöauton merkityksestä Suomessa. Sovelluksen kautta avunsaanti on senkin takia nopeampaa, koska pyyntö välittyy suoraan järjestelmään. Osallistumismaksu on 39 euroa per hlö sisältäen lounaan. Autoliiton pakallisosastot järjestävät Auton Päivänä erilaisia tapahtumia, joissa esitellään myös osastojen harrastustoimintaa. Siinä tapauksessa kannattaa ilmoittautua Autoliiton jäsenten golfmestaruuskilpailuun, joka pelataan lauantaina 4.9.2021 Nevas Golfissa. Kouluttajana toimii Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen. Jäsenten mukana tulevat kaveripelaajat osallistuvat kaikkiin muihin kisoihin paitsi scratchkisaan. 74 AJANKOHTAISTA Vielä ehdit Autoliitto golfiin ONKO peli kulkenut kesällä ja tekisi mieli ottaa vähän kisaa rennoissa merkeissä. Suurin pelitasoitus on HCP 36. Jäsen voi ilmoittaa mukaan myös yhden ei-jäsenen. AL-sovelluksella voit tilata tiepalveluapua helposti nappia painamalla. Tervetuloa kuuntelemaan, keskustelemaan ja kyselemään B-luokan ajokorttiin tähtäävästä opetuslupaopetuksesta. Autoliiton huippusuosittu, kaikille avoin ja ilmainen, opetuslupainfo järjestetään webinaarina tiistaina 31.8.2021 klo 18.00-19.30. Osallistuaksesi webinaariin tarvitset Microsoft Teams -ohjelman. Tietoa järjestettävistä tapahtumista, paikkakunnista ja aikatauluista löytyy osoitteesta www.autoliitto.fi/autonpaiva Autoliiton applikaatiolla apu nopeasti paikalle OLETKO ladannut jo Autoliiton mobiiliapplikaation puhelimeesi. on Auton Päivä AUTON PÄIVÄÄ vietetään tänä vuonna jo 25. Euroopan Unionin harvimmin asutussa maassa henkilöauton käyttö on perustellumpaa kuin missään muualla EU:ssa, mutta silti auto mielletään monissa yhteyksissä luksustuotteeksi… siihen saakka, kunnes sitä itse tarvitsee. Autoliiton sovellus on ladattavissa AppStoresta ja Google Play -kaupasta L at aa A uto liito n sovellu s pu he lim ee si No pein apu ! 73-83 AL sivut 8-2021.indd 74 73-83 AL sivut 8-2021.indd 74 30.7.2021 7.38 30.7.2021 7.38. Jos olet jäsen, saat jäsenen tiepalvelun sovelluksella tilattuna. Osallistujille on luvassa hyviä tuotetarjouksia! Ilmoittaudu mukaan osoitteessa www.autoliitto.fi/opetuslupainfot Lauantai 4.9. Sovelluksesta löytyy myös kymmenien paikkakuntien ja muiden kohteiden liikkumisesteisten pysäköintipaikat, minkä lisäksi sovelluksesta pääsee suoraan Autoliiton ajankohtaisiin uutisiin ja lausuntoihin. kertaa syyskuun ensimmäisenä lauantaina. Muina pelimuotoina ovat tasoituksellinen lyöntipeli HCP 0-18 -sarjassa ja pistebogey yli HCP 18 -sarjassa. Sovelluksen kautta avuntarvitsijan paikkatiedot välittyvät Autoliitolle ja näin apu osataan toimittaa nopeammin suoraan oikeaan osoitteeseen
Päätöksenteko verotason nostamiseksi on ollut viime vuosina poliittisesti vaikeaa monissa jäsenmaissa. Suomessa tätä työtä on suunniteltu mm. NÄKÖKULMA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 (09) 3508 5544 HÄMEENLINNA Eino Leinon katu 23 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TURKU Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA 73-83 AL sivut 8-2021.indd 75 73-83 AL sivut 8-2021.indd 75 30.7.2021 7.38 30.7.2021 7.38. Kokonaisuudessaan ongelmana on nyt se, että eri tahot kansallisella ja nyt siis myös EU tasolla tekevät esityksiä, joiden kokonaisvaikutuksia ei arvioi kukaan. Yksi niistä oli päästökaupan ulottaminen tieliikenteeseen. H einäkuussa julkistettu Euroopan Unionin komission esitys ilmastopaketiksi sisälsi monia tieliikennettä koskevia esityksiä. Nyt ei pidä olla sinisilmäinen EU:n pyörteissä. Asiassa käynnistyy monitahoinen kansallinen edunvalvonta, jonka lopputuloksena ehkä parin vuoden kuluttua päädytään hyväksyttävään kompromissiin. Toinen huomioitava asia tällaisessa mekanismissa on, että kun kerran uusi ruuvi on luotu, niin sitä yleensä pian kiristetään. liikenteen vähäpäästöisyyden tiekarttaa valmistelleessa työryhmässä. Euroopan Unioni on säätänyt polttoaineiden verotukselle minimitason, mutta muuten asia on ollut kansallisesti päätettävissä. Suomellakin on nyt edunvalvontaa tehtävänä. Toimenpiteiden valinta on parhaillaan poliittisessa päätöksenteko prosessissa, jonka linjauksia odotellaan syksyllä. 75 PÄÄTÄMMEKÖ ITSE VAI PÄÄTTÄÄKÖ EU. Siinä on asetettu jäsenvaltiolle päästövähennystavoitteet, joiden toteuttaminen ja toimeenpano on tapahtunut kansallisilla päätöksillä. Esimerkiksi Ranskassa esitykset ovat nostaneet voimakkaita reaktioita ja mielenilmauksia. Komission ehdotus viedä asiaa koskevaa päätöksentekoa Unionin tasolle voidaan nähdä keinoksi etäännyttää päätöksentekoa jäsenmaiden kansallisesta poliittisesta keskustelusta. Jäsenmaiden tulee löytää yksimielisyys verotusta koskevissa asioissa. Käytännössä järjestelmä muistuttaa polttoaineveroa, mutta erotuksena on se, että päästöoikeuksien määrää ja hintaa voitaisiin tarpeen mukaan säädellä, mikäli tavoitteita ei muuten saavuteta. Tämä voidaan nähdä myös niin, että henkilöauton käyttöä ei rasiteta veroilla ja maksuilla Unionin tasolta siellä, missä se on perusteltua ja välttämätöntä, kuten harvimmin asutussa Suomessa. Suomessa on esitetty yhdeksi keinoksi myös omaa kansallista polttoaineiden myyntilupajärjestelmää eli päästökauppaa. Asiaan pitää panostaa, ettei käy kuten 2016, jolloin Suomelle asetettujen päästöleikkaustavoitteiden korkea taso yllätti meidän neuvottelijamme. taakanjakosektorille. Komission esityksestä alkaa pitkä neuvotteluprosessi, jonka lopputuloksen hyväksyntä edellyttää neuvoston ja EU-parlamentin hyväksyntää. Komissio esitti, että Ilmastopaketin toimeenpanossa tulee huomioida sosiaalinenja taloudellinen oikeudenmukaisuus. Suunniteltu aloitustaso merkitsisi arviolta reilun 10 sentin korotusta polttoaineiden kuluttajahintoihin, tosin arviointi on vaikeaa, sillä muuttujia on paljon. Asian selvittely on kesken. Liikenteen päästökaupassa jäsenvaltiot myisivät polttoaineiden jakelijoille päästöoikeuksia ja saadusta tuotosta osa menisi Euroopan Unionille. Tähän saakka tieliikenne on ollut päästökaupan ulkopuolella ja kuulunut ns
Nuolivalolla käännyttäessä väistettäviä raitiovaunuja ei kuitenkaan pitäisi olla. Keltainen vilkkuva valo Kuvat Pasi Tiitola / Tampereen raitiotie Oy 73-83 AL sivut 8-2021.indd 76 73-83 AL sivut 8-2021.indd 76 30.7.2021 7.38 30.7.2021 7.38. Erityisesti syksyllä kiskoille pudonneet puiden lehdet vähentävät kitkaa ja vaikeuttavat raitiovaunun pysäyttämistä. RAITIOVAUNUT Opettele raitiovaunun väistämissäännöt Raitiovaunuliikenne Tampereella käynnistyi virallisesti 9.8.2021 . On kuitenkin havainnoitava huolellisesti, mihin väistämismerkki on asetettu. Näissä tilanteissa on huomattava väistää sekä takaa että edestä lähestyvää raitiovaunua – myös liikennevaloissa. Mikäli raitiovaunun tulosuunnassa ei ole väistämismerkkiä, on sille annettava esteetön kulku. Toinen yllättävä tilanne on, kun edestä lähestyvä raitiovaunu kääntyy tulosuunnastaan katsottuna vasemmalle. Omista oikeuksista pitää olla tarvittaessa aina valmis luopumaan”, Vesalainen muistuttaa. Noudata raitiovaunuvaloja Tietyissä paikoissa autoilijat pysäytetään kolmion muotoisella raitiovaunuvalo-opastimella. PÄÄSÄÄNTÖ on, että raitiovaunulle on annettava esteetön kulku. Raitiovaunuvalot toimivat hieman tavallisista liikennevaloista poiketen. Jatkossa kaikkien sekä Helsingissä että Tampereella liikkuvien tienkäyttäjien on hallittava raitiovaunun väistämissäännöt. Raitiovaunu saa siis kääntyä vastakkaisesta suunnasta lähestyvän eteen. Huolellisuutta tarvitaan Raitiovaunuihin tottumaton ajoneuvon kuljettaja unohtaa helposti, että tasa-arvoisessa risteyksessä on väistettävä myös vasemmalta lähestyvää raitiovaunua. ”Raitiovaunu voi tulla risteykseen esimerkiksi ajoneuvoliikenteestä poikkeavasta suunnasta, jolloin ajoneuvoja varten asetetun väistämismerkin vaikutus ei koskekaan raitiovaunua”, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen varoittaa. Tarkkana pitää olla myös tilanteissa, joissa ajoneuvolla käännytään ja käännyttäessä tai heti käännöksen jälkeen ylitetään raitiotie. ”Ajoneuvon kuljettajan on vihreästä nuolivalosta huolimatta varmistettava, että painava raitiovaunu varmasti pysähtyy. STOP-merkki ja kärkikolmio toki koskevat raitiovaunua siinä missä ajoneuvojakin
Jos raitiovaunukiskojen yli kulkee suojatie, on raitiovaunun kuljettajan väistettävä suojatiellä olevaa tai sille pyrkivää jalankulkijaa. Tämä koskee myös tilannetta, jossa raitiovaunusta poistutaan tai sinne noustaan pyörätieltä. Raitiovaunun mentyä punaiset valot sammuvat ja keltainen valo vilkkuu hetken velvoittaen noudattamaan erityistä varovaisuutta. Joillakin ylityspaikoilla saattaa toki olla myös ylityspaikkaa koskevat liikennevalot. Jos valo-ohjaus ei ole toiminnassa, ajetaan liikennemerkkien ja -sääntöjen mukaan. Säännöt pätevät kaikkialla, mutta moni videolle päätynyt esimerkki löytyy Tampereelta. Vastaavasti suojatie ajoradan yli saattaa olla heti raitiovaunukiskojen ylityspaikan jälkeen. Käytössä on kuitenkin myös sellaisia kiskojen ylityspaikkoja, joissa ei ole suojatietä yli kiskojen. 73-83 AL sivut 8-2021.indd 77 73-83 AL sivut 8-2021.indd 77 30.7.2021 7.39 30.7.2021 7.39. ”Suojatie on osoitettu suojatien merkein ja suojatieraidotuksella tien pinnassa. Tarkkana on siis syytä olla. Lopulta keltainen vilkkuva valo sammuu ja liikenne jatkuu normaalisti. Tällöin on tehostettava havainnointia, noudatettava erityistä varovaisuutta ja valmistauduttava pysähtymään. Ylityspaikan kohdalla näitä ei ole.”, Vesalainen opastaa. Älä siis milloinkaan luota pelkkään valoopastimeen vaan havainnoi aina huolellisesti, onko raitiovaunu tulossa. 77 varoittaa lähestyvästä raitiovaunusta. Matkustajille on taattava esteetön kulku Raitiovaunusta poistuvalle taikka siihen nousevalle matkustajalle on annettava esteetön kulku pysäkin kohdalla. ”Ensin siis jalankulkijaa väistetään, sitten kiskojen kohdalla ei väistetä ja taas kiskojen jälkeen väistetään”, Vesalainen summaa. Suojatie vai ylityspaikka. Onkin tärkeää, ettei erehdy luulemaan ennen kiskoja tai niiden jälkeen olevan ajoradanylityksen vihreän jalankulkuvalon koskevan automaattisesti myös kiskojen ylityspaikkaa. Ajorataa ylittäessään on jalankulkijalla saattanut olla liikennevalo, joita ei kiskojen ylityspaikassa enää välttämättä olekaan. ”Pysäkillä olevaa tai sitä lähestyvää raitiovaunua on siis myös pyöräilijän lähestyttävä nopeutta tuntuvasti hiljentäen ja väistämisaikomuksensa osoittaen”, Vesalainen painottaa. Opastin näyttää täsmälleen samalta, jos se on esimerkiksi vian seurauksena pois toiminnasta”, Vesalainen muistuttaa. Kun keltainen valo palaa yhtenäisesti tai punaiset valot vilkkuvat tai palavat yhtenäisesti, on pysähdyttävä. ”Toimiessaan raitiovaunuvalo-opastin on pimeä silloin, kun raitiovaunua ei tule. Valo-opastimia ei jokaisessa risteyksessä kuitenkaan ole ja vaikka olisikin, ne eivät aina välttämättä toimi. Mistä jalankulkija sitten tietää, onko kyseessä suojatie vai ylityspaikka. ”Raitiovaunun väistämissäännöt”-video on katsottavissa Autoliiton YouTubekanavalla: www.youtube.com/ autoliittotv Suora linkki videoon löytyy oheisesta QR-koodista. Erityisen vaarallisia nämä ylityspaikat ovat siksi, että kiskojen ylittämistä saattaa edeltää ajoradan ylitys, jossa on ollut suojatie. Näissä väistämisvelvollisuus onkin jalankulkijalla eli raitiovaunu saa mennä ensin. Katso Autoliiton ohjevideo väistämissäännöistä AUTOLIITTO on tehnyt ohjevideon ajoneuvojen ja raitiovaunujen välisistä väistämissäännöistä
Korjaamoilla on keskimäärin seitsemän nosturipaikkaa, suurimmilla jopa 15. Kevään tapaan myös alkusyksystä on usein myös lyhytaikaista tarvetta kuomulliselle peräkärrylle niin mökillä kuin kotipihalla. Motonet Korjaamot muodostavat valtakunnallisen ja yrittäjävetoisen korjaamoketjun, jonka toimipisteet sijaitsevat Motonet-myymälöiden pihapiirissä. Kausitarkastuksilla Autoliiton jäsenet voivat nopeasti, helposti ja edullisesti käydä tarkistuttamassa ajoneuvon yleiskunnon ja erityisesti turvallisuuteen liittyvien osien, kuten tuulilasinpyyhkijöiden ja ajovalojen kunnon, mikä erityisen tärkeää pimeyden ja sateiden lähestyessä. 78 SUOMEN johtava autovaraosiin ja -tarvikkeisiin erikoistunut tavaratalo Motonet sekä Autoliitto ovat sopineet mittavasta yhteistyöstä parantaakseen suomalaisille autoilijoille tarjottavia palveluita. Pienet asennukset hoituvat aikaa varaamatta Motomaatilla ja vaativammat tehtävät ohjataan korjaamolle. Jokaisella korjaamolla on mahdollisuus myös matkailuja pakettiautojen korjaamiseen. Motonet Korjaamo Varkauteen. Niissä on painoettu nykyaikaisuutta ja käytännöllisyyttä. Korjaamot ovat asiakkaille helposti saavuttavissa. Autoliitto on vakuuttunut Motonet Korjaamoiden lisäarvosta myös omille jäsenilleen, mistä merkkinä korjaamoiden julkisivuihin on ilmestynyt Autoliiton uusi ”kumppanikorjaamo”-logo. Sijaisautoja on käytettävissä rajoitettu määrä per korjaamo.) • Veloituksettomat jarru-, akunlatausja iskunvaimennintestaukset määräaikaishuoltojen, huoltojen ja korjausten yhteydessä. Kumppanuus Motonetin kanssa hyödyttää varmasti jäseniämme ja aiomme kehittää yhteistyötä edelleen”, Autoliiton kaupallinen johtaja Niila Rajala kertoo. Kyseessä on ammattitaitoinen monimerkkikorjaamo, joka palvelee asiakkaita korkeatasoisesti, monipuolisesti ja luotettavasti. ”Laadukkaiden palveluiden tarjoaminen autoilijoille on erittäin tärkeää eikä logoamme saa käyttöön kevyin perustein. Korjaamoyhteistyö tuo jäsenille lisää hyötyjä Kesän aikana Autoliiton yhteistyö on laajentunut koskemaan tavaratalojen lisäksi Motonet Korjaamoita. 73-83 AL sivut 8-2021.indd 78 73-83 AL sivut 8-2021.indd 78 30.7.2021 7.39 30.7.2021 7.39. KETJU Motonet-korjaamoketjuun kuuluu nyt 33 korjaamoa, jotka toimivat Motonet-tavaratalon yhteydessä. Toimipisteitä on ympäri Suomea. SIJAINTI Sijainti Motonet-tavaratalojen yhteydessä takaa varaosien nopean saatavuuden ja kattavan valikoiman auton merkistä riippumatta. Apu löytyy tuolloin helposti Motonetin peräkärryvuokrauksesta. TILAT JA LAITTEET Korjaamotilat ovat Motonetin suunnittelemat. Esimerkiksi laitteet on sijoitettu siten, että päivittäinen työ olisi mahdollisimman sujuvaa, ja asiakastilat ovat siistit ja viihtyisät. Autoliitto julkisti jo aiemmin Motonetin kautta tuotettuja uusia palveluita ja etuja Autoliiton jäsenille, kuten Motomaateissa tehtävät kausitarkastukset jäsenetuhintaan (9 euroa per tarkastuspaketti) sekä yhteistyö Motonet-peräkärryjen vuokrauksessa (10 euroa/päivä). Motonet Korjaamot YLEISTÄ Motonet-korjaamoketju on laadukas yrittäjävetoinen monimerkkikorjaamoketju, jossa määräaikaishuollot ja korjaukset tehdään autonvalmistajien määräyksien mukaisesti takuu säilyttäen. Korjaamoissa on käytössä alan uusimmat testauslaitteet. MOTONET KORJAAMO Autoliiton yhteistyö Motonet-ketjun kanssa laajeni Motonet Korjaamot ovat nyt Autoliiton kumppanikorjaamoita, joista saa ammattitaitoista ja luotettavaa palvelua. Huollon varaaminen on vaivatonta sähköistä varausjärjestelmää käyttämällä. Syksyllä 2021 avataan 34. Yhteistyö laajentaa Autoliiton jäsenetuja ja vahvistaa Motonetin roolia autoilijoiden valtakunnallisena palvelukeskuksena. Motomaatti-asennusja palvelupisteet ja korjaamopalvelut tukevat toisiaan. Lue lisää www.autoliitto.fi/motonet Autoliiton jäsenedut Motonet Korjaamoissa • Sijaisauto veloituksetta ennakkoon tilattujen määräaikaishuoltojen yhteydessä (Huom! Varmista saatavuus varauksen yhteydessä. Varaosissa käytetään Motonetin laadukasta ja kattavaa varaosavalikoimaa. YRITTÄJÄT Korjaamoista suurin osa on yrittäjävetoisia ja joukossa on myös yrittäjiä, joilla on useampi Motonet-korjaamo. Autoliitto huolehtii, että korjaamoiden toimintaa testataan säännöllisesti ja siten varmistetaan, että toiminta on laadukasta ja, että osaamista ja palvelua kehitetään jatkuvasti
Takavalon voit kiinnittää mukana tulevalla kumihihnalla vaikka pyörän runkoon. Peltikorjauksesta polttoainelahjakortti AUTOKLINIKKA tarjoaa Autoliiton jäsenille toimipisteessään teetetystä peltitai kolarivaurion korjauksesta 50 euron polttoainelahjakortin Neste-asemille. Valo on myös helppo irrottaa tarvittaessa. Katso tarkemmat tiedot: autoliitto.fi/autoklinikka Arvo 34 € Katsastus jäsenhintaan KOTIMAINEN Katsastajasi-ketju palvelee Savossa ja EteläKarjalassa tarjoten Autoliiton jäsenille 10 prosenttia alennusta normaalihintaisesta määräaikaiskatsastuksesta ja päästömittauksista. Etujen saaminen edellyttää Fennian asiakkuutta. Etuja ei voi yhdistää muihin alennuksiin. Katso lähin toimipisteesi ja kuinka saat edun käyttöösi: autoliitto.fi/katsastajasi Uusi jäsenetu Alennusta Fennian vakuutuksista AUTOLIITON jäsenet saavat 15 prosentin alennuksen kodin ja perheen vapaaehtoisista vakuutuksista lukuun ottamatta terveyden turva-, henkija eläkevakuutuksia. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. Lue lisää osoitteessa: autoliitto.fi/fennia 73-83 AL sivut 8-2021.indd 79 73-83 AL sivut 8-2021.indd 79 30.7.2021 7.39 30.7.2021 7.39. Lisäksi jäsenet saavat 20 prosentin alennuksen laajasta Fenniakaskosta tai Premiumkaskosta. Etua ei voi yhdistää muihin alennuksiin. Voit valita palkinnoksi esimerkiksi polkupyörän ladattavat etuja takavalot. Lisämaksusta voimassaoloa on mahdollista laajentaa koskemaan Venäjän Euroopan puoleisia alueita. Valojen käyttöajat 3–4 tuntia. Etu myönnetään kaskovahingoissa vakuutuksen omavastuuosuuden ylittävistä yksityisautojen korjauksista (korjauksen maksajana vakuutusyhtiö). Kiinnitä etuvalo kätevästi pyörän ohjaustankoon ilman erillisiä asennustyökaluja pakkaukseen sisältyvällä kiinnitystelineellä. 79 JÄSENEDUT Jäsen, hanki jäsen! SAAT jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 70 euroa)
Ulkomailla rekisteröityä autoa saa Suomen autoveroa maksamatta käyttää pääsääntöisesti vain pysyvästi ulkomailla asuva henkilö. Ensimmäiseksi on syytä hankkia riittävät dokumentit siitä, että vauriot johtuvat juuri tuon ajoneuvon käytöstä (valokuvat, kirjallinen asiantuntijalausunto, korjauskustannusarvio yms.). Verohallinto voi pidentää käyttöaikaa enintään yhdellä vuodella. Veroton käyttö ei pääty myöskään, jos muunlainen käyttö on vähäistä ja perustuu erehdykseen tai ylivoimaiseen esteeseen. Henkilöstä ja asuinpaikasta ei ole tietoa. Ulkomaan rekisterissä oleva auto oli kolhinut autoamme espoolaisen kerrostalon pysäköintialueella ottamatta yhteyttä. Autoverolain mukaan ulkomailla asuva henkilö voi käyttää ulkomailla rekisteröityä autoa Suomessa autoveroa maksamatta enintään 6 kuukautta 12 kuukauden aikana. Tällä kerralla puhuttaa erityisesti ulkomaille rekisteröityjen ja tai ulkomaille vietäväksi tarkoitettujen autojen käyttöoikeus Suomessa. Laissa ei mainita tilapäisen käytön määräaikaa, mutta jonkinlainen enimmäisaika lienee kummassakin säännöksessä mainitun ”tavanomaisen lomamatkan” pituus. henkilö itse ajaa autoa, mutta hänen on oltava ajoneuvon kyydissä, kun sitä käytetään. Suomen autoverotus hämmentää Autoliiton lakimiehelle on tullut useita kysymyksiä autoverotukseen liittyen. Verottajan ja Traficomin ohjeissa on tältä ristiriitaista ja epäselvää tietoa. Saako ulkomailla asuva henkilö käyttää lomansa aikana Suomessa ostamaansa, vientirekisteriin merkittyä ajoneuvoa laajemmin kuin vain auton ostopaikasta vientisatamaan. Jos ajoneuvon verotonta käyttöaikaa on pidennetty, ajoneuvon veroton käyttö on mahdollista uudelleen aikaisintaan 6 kuukauden kuluttua pidennetyn käyttöajan päättymisestä. Verottajan ja Traficomin ohjeet kuvaavat asiaa eri näkökulmista, verottajan ohje autoverotuksen ja Traficomin ohje rekisteröinnin näkökulmasta. Liikennevakuutuskeskuksen kautta korvauksen voi kuitenkin saada vain, jos auton rekisterinumero on tiedossa. 73-83 AL sivut 8-2021.indd 80 73-83 AL sivut 8-2021.indd 80 30.7.2021 7.39 30.7.2021 7.39. Asumme vakituisesti ulkomailla, mutta olemme koronapandemian matkustusrajoitusten vuoksi joutuneet jäämään Suomeen pidemmäksi ajaksi. Sen jälkeen täytä vahinkoilmoitus ja lähetä se Liikennevakuutuskeskukselle, joka välittää sen ko. Autoverolain mukaan tällainen ajoneuvo voidaan kuitenkin luovuttaa siirrettäväksi lyhyitä matkoja huoltoa, korjausta tai muuta käsittelyä varten taikka muussa vastaavassa tarkoituksessa, jos verottomaan käyttöön oikeutettu henkilö ei voi tilapäisesti itse kuljettaa ajoneuvoa. Voinko käydä hänen autollaan hoitamassa hänen kauppaym. Kuten nämäkin kysymykset osoittavat, Suomen autoverotus hankaloittaa EU:n perusvapauksiin kuuluvaa henkilöiden ja tavaroiden vapaata liikkuvuutta. Verohallinto ei tutki hakemusta, jos se saapuu Verohallinnolle määräajan päättymisen jälkeen. Käyttäminen ei edellytä, että em. Tätä kutsutaan verottomaksi käytöksi, joka päättyy, jos ajoneuvo luovutetaan käytettäväksi muulle kuin sellaiselle henkilölle, jolla on oikeus ajoneuvon verottomaan käyttöön. Autoverolain 41 § 1 momentin 4) kohdan perusteella ajoneuvon käyttö on verotonta, kun ajoneuvoa käytetään rekisteröimättä sitä Suomessa a) ainoastaan maasta vientiä varten tapahtuvaan siirtoon luovutuspaikalta vientipaikalle tai edellä mainittuun siirtoon merkittynä vientirekisteriin sekä b) vientirekisteriin merkityn ajoneuvon tilapäiseen käyttöön Suomessa pakottavaksi katsotun syyn taikka tavanomaisen lomamatkan tai siihen verrattavan lyhyehkön oleskelun johdosta. Elleivät verottoman käytön edellytykset täyty, verottaja määrää auton omistajan maksamaan ajoneuvosta autoveron. ajoneuvon liikennevakuutusyhtiölle. Näiden säännösten tarkoituksena on, että ulkomailla asuva henkilö voi Suomessa tilapäisesti käyttää joko ulkomailla rekisteröityä tai Suomessa vientirekisteriin merkittyä ajoneuvoa, josta ei ole Suomen autoveroa maksettu. asioitaan ilman, että hän on mukana autossa. Miten se vaikuttaa ulkomailla rekisteröidyn automme käyttöön Suomessa. Poliisi ei puutu asiaan, koska kyse on yksityisestä pysäköintialueesta. Siksi siitä olisi syytä jo luopua. Ohjeet selittävät seuraavia lainkohtia: Ajoneuvolain 111 §:n mukaan vientirekisteröityä ajoneuvoa saa Suomessa käyttää ennen maasta vientiä vain ajoneuvon siirtoon luovutuspaikalta vientipaikalle tai ajoneuvon omistajan maastamuuttoon liittyvään matkaan omistajan kotipaikalle ja sieltä edelleen vientipaikalle. Syyllisyys selvisi helposti, koska ulkomaan rekisterissä olevassa autossa on juuri automme jälkiin sopivat jäljet. Miten syyllinen tavoitetaan ja saadaan vastuuseen. Poliisikaan ei ryhdy sitä selvittämään, jos kysymys ei ole uuden tieliikennelain perusteella rikoksesta. Kun ajoneuvo viedään maasta, on Tullilta pyydettävä vientirekisteröintitodistukseen merkintä maastapoistumispäivästä. Ajoneuvoa ei nimittäin saa tuoda takaisin Suomeen sitä seuraavan kuukauden aikana. KHO on kuitenkin ratkaisussa 1999:33 tulkinnut säännöstä laajentavasti tilanteessa, jossa henkilön Suomessa asuvan henkilön oma auto oli korjaamolla, minkä vuoksi hän oli lähtenyt töihin vieraanaan olleen ulkomaalaisen henkilön omistamalla autolla. Ulkomailla asuvaa ei siten koske edellä a) kohdassa mainittu rajoitus. Tämän estämättä ajoneuvoa saa käyttää tilapäisesti Suomessa pakottavaksi katsotun syyn, tavanomaisen lomamatkan tai siihen verrattavan lyhyen oleskelun johdosta, ei kuitenkaan maasta vientiä välittömästi seuraavan tai maahantuontia välittömästi edeltävän kuukauden aikana. Käyttöajan pidennystä koskeva hakemus on tehtävä Verohallinnolle ennen kuin 6 kuukauden veroton käyttöaika päättyy. 80 ASIANTUNTIJA Autoliiton asianajaja Risto Tuori Ulkomailla asuva tyttäreni tulee autollaan loman ajaksi Suomeen
KHO on kuitenkin ratkaisussa 1999:33 tulkinnut säännöstä laajentavasti tilanteessa, jossa henkilön Suomessa asuvan henkilön oma auto oli korjaamolla, minkä vuoksi hän oli lähtenyt töihin vieraanaan olleen ulkomaalaisen henkilön omistamalla autolla. Autoverolain mukaan ulkomailla asuva henkilö voi käyttää ulkomailla rekisteröityä autoa Suomessa autoveroa maksamatta enintään 6 kuukautta 12 kuukauden aikana. Käyttöajan pidennystä koskeva hakemus on tehtävä Verohallinnolle ennen kuin 6 kuukauden veroton käyttöaika päättyy. Jos ajoneuvon verotonta käyttöaikaa on pidennetty, ajoneuvon veroton käyttö on mahdollista uudelleen aikaisintaan 6 kuukauden kuluttua pidennetyn käyttöajan päättymisestä. Verottajan ja Traficomin ohjeissa on tältä ristiriitaista ja epäselvää tietoa. Sen jälkeen täytä vahinkoilmoitus ja lähetä se Liikennevakuutuskeskukselle, joka välittää sen ko. Liikennevakuutuskeskuksen kautta korvauksen voi kuitenkin saada vain, jos auton rekisterinumero on tiedossa. Tämän estämättä ajoneuvoa saa käyttää tilapäisesti Suomessa pakottavaksi katsotun syyn, tavanomaisen lomamatkan tai siihen verrattavan lyhyen oleskelun johdosta, ei kuitenkaan maasta vientiä välittömästi seuraavan tai maahantuontia välittömästi edeltävän kuukauden aikana. Laissa ei mainita tilapäisen käytön määräaikaa, mutta jonkinlainen enimmäisaika lienee kummassakin säännöksessä mainitun ”tavanomaisen lomamatkan” pituus. Ensimmäiseksi on syytä hankkia riittävät dokumentit siitä, että vauriot johtuvat juuri tuon ajoneuvon käytöstä (valokuvat, kirjallinen asiantuntijalausunto, korjauskustannusarvio yms.). 73-83 AL sivut 8-2021.indd 80 73-83 AL sivut 8-2021.indd 80 30.7.2021 7.39 30.7.2021 7.39. Verohallinto ei tutki hakemusta, jos se saapuu Verohallinnolle määräajan päättymisen jälkeen. ajoneuvon liikennevakuutusyhtiölle. Siksi siitä olisi syytä jo luopua. Syyllisyys selvisi helposti, koska ulkomaan rekisterissä olevassa autossa on juuri automme jälkiin sopivat jäljet. Verottajan ja Traficomin ohjeet kuvaavat asiaa eri näkökulmista, verottajan ohje autoverotuksen ja Traficomin ohje rekisteröinnin näkökulmasta. Elleivät verottoman käytön edellytykset täyty, verottaja määrää auton omistajan maksamaan ajoneuvosta autoveron. Ulkomailla asuvaa ei siten koske edellä a) kohdassa mainittu rajoitus. Miten se vaikuttaa ulkomailla rekisteröidyn automme käyttöön Suomessa. Henkilöstä ja asuinpaikasta ei ole tietoa. Miten syyllinen tavoitetaan ja saadaan vastuuseen. Saako ulkomailla asuva henkilö käyttää lomansa aikana Suomessa ostamaansa, vientirekisteriin merkittyä ajoneuvoa laajemmin kuin vain auton ostopaikasta vientisatamaan. Kun ajoneuvo viedään maasta, on Tullilta pyydettävä vientirekisteröintitodistukseen merkintä maastapoistumispäivästä. Näiden säännösten tarkoituksena on, että ulkomailla asuva henkilö voi Suomessa tilapäisesti käyttää joko ulkomailla rekisteröityä tai Suomessa vientirekisteriin merkittyä ajoneuvoa, josta ei ole Suomen autoveroa maksettu. Ulkomaan rekisterissä oleva auto oli kolhinut autoamme espoolaisen kerrostalon pysäköintialueella ottamatta yhteyttä. Käyttäminen ei edellytä, että em. Poliisikaan ei ryhdy sitä selvittämään, jos kysymys ei ole uuden tieliikennelain perusteella rikoksesta. Autoverolain 41 § 1 momentin 4) kohdan perusteella ajoneuvon käyttö on verotonta, kun ajoneuvoa käytetään rekisteröimättä sitä Suomessa a) ainoastaan maasta vientiä varten tapahtuvaan siirtoon luovutuspaikalta vientipaikalle tai edellä mainittuun siirtoon merkittynä vientirekisteriin sekä b) vientirekisteriin merkityn ajoneuvon tilapäiseen käyttöön Suomessa pakottavaksi katsotun syyn taikka tavanomaisen lomamatkan tai siihen verrattavan lyhyehkön oleskelun johdosta. Voinko käydä hänen autollaan hoitamassa hänen kauppaym. Kuten nämäkin kysymykset osoittavat, Suomen autoverotus hankaloittaa EU:n perusvapauksiin kuuluvaa henkilöiden ja tavaroiden vapaata liikkuvuutta. Asumme vakituisesti ulkomailla, mutta olemme koronapandemian matkustusrajoitusten vuoksi joutuneet jäämään Suomeen pidemmäksi ajaksi. Tällä kerralla puhuttaa erityisesti ulkomaille rekisteröityjen ja tai ulkomaille vietäväksi tarkoitettujen autojen käyttöoikeus Suomessa. 80 ASIANTUNTIJA Autoliiton asianajaja Risto Tuori Ulkomailla asuva tyttäreni tulee autollaan loman ajaksi Suomeen. Autoverolain mukaan tällainen ajoneuvo voidaan kuitenkin luovuttaa siirrettäväksi lyhyitä matkoja huoltoa, korjausta tai muuta käsittelyä varten taikka muussa vastaavassa tarkoituksessa, jos verottomaan käyttöön oikeutettu henkilö ei voi tilapäisesti itse kuljettaa ajoneuvoa. Poliisi ei puutu asiaan, koska kyse on yksityisestä pysäköintialueesta. Ohjeet selittävät seuraavia lainkohtia: Ajoneuvolain 111 §:n mukaan vientirekisteröityä ajoneuvoa saa Suomessa käyttää ennen maasta vientiä vain ajoneuvon siirtoon luovutuspaikalta vientipaikalle tai ajoneuvon omistajan maastamuuttoon liittyvään matkaan omistajan kotipaikalle ja sieltä edelleen vientipaikalle. Suomen autoverotus hämmentää Autoliiton lakimiehelle on tullut useita kysymyksiä autoverotukseen liittyen. henkilö itse ajaa autoa, mutta hänen on oltava ajoneuvon kyydissä, kun sitä käytetään. asioitaan ilman, että hän on mukana autossa. Tätä kutsutaan verottomaksi käytöksi, joka päättyy, jos ajoneuvo luovutetaan käytettäväksi muulle kuin sellaiselle henkilölle, jolla on oikeus ajoneuvon verottomaan käyttöön. Veroton käyttö ei pääty myöskään, jos muunlainen käyttö on vähäistä ja perustuu erehdykseen tai ylivoimaiseen esteeseen. Ulkomailla rekisteröityä autoa saa Suomen autoveroa maksamatta käyttää pääsääntöisesti vain pysyvästi ulkomailla asuva henkilö. Ajoneuvoa ei nimittäin saa tuoda takaisin Suomeen sitä seuraavan kuukauden aikana. Verohallinto voi pidentää käyttöaikaa enintään yhdellä vuodella
Viihtykää turvallisesti Linnanmäen ohjeistukset huomioiden. (09) 7258 4400, ma–pe 9.00–16.00 Huom! Lehdessä ilmoitettuihin hintoihin lisätään postituskulut. Max 6 kpl / asiakas. Tuotenumero 30495 Garmin DriveAssist 51 LMT-S Kuukauden tuote Linnanmäen ranneke Autoliitto tarjoaa jäsenilleen erikoishintaan AL-verkkokaupasta! Osta liput ennakkoon ja varmista paikkasi huvipuistossa. Tuotenumero 30900 36 / kpl Jäsenhinta 295 € Jäsenhinta SH 329 € Kääntölevy Pehmeä kääntölevy helpottaa esimerkiksi autoon istumista ja antaa hyvän istumisasennon. TILAA POSTIENNAKOLLA PUHELIMELLA (09) 7258 4435 (09) 7258 4400 Lisätään postiennakkokulut KAUPPA Edistynyttä navigointia kesän matkoille Garminin uusimman Drive-sarjan edustaja. Laitteessa on sisäisen kojelautakameran lisäksi muista malleista tuttuja älykkäitä ominaisuuksia, kuten Bluetooth-handsfree-puhelut ja reaaliaikaisia palveluja, sekä kamera-avusteisia kuljettajan hälytyksiä. 82 TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. Tuotenumero 30298 84, 90 € Jäsenhinta SH 89, 90 € 73-83 AL sivut 8-2021.indd 82 73-83 AL sivut 8-2021.indd 82 30.7.2021 7.39 30.7.2021 7.39. Tuotenumero 30280 29, 90 € Jäsenhinta SH 39, 90 € 145 € Jäsenhinta SH 159 € Garmin BC 40 – langaton peruutuskamera Peruutuskamera toimii yhteensopivan Garmin-navigaattorin kanssa, jonka näyttöön kameran kuva välittyy, kun peruutusvaihe kytkeytyy päälle. Kääntölevy pyörähtää autoon sisään mentäessä ja sieltä poistuessa ja näin ollen edesauttaa, että selkä pysyy suorana. Tuotenumero 30491 Bobby Anti-Theft -reppu Suojaudu tämän repun avulla näpistyksiltä ruuhkaisissa liikennevälineissä ja toreilla, kun taskuvarkaat eivät pääse käsiksi repun vetoketjuihin eivätkä saa viillettyä reppua auki
69.990,74 €, sis. Tuotenumero 30361 Opetuspoljinsarja Opetuspoljinsarjan sisältöä on täydennetty! Yleismallinen varustepaketti ajo-opetukseen. autoveron ja toimituskulut. 5 BMW 530e Sedan Plug-in Hybrid, alk. *EU-yhd. Sisältää poljinsarjan, jarruvaijerin, asennusosia, katvepeilin, sisätaustapeilin ja valkoisen magneettikolmion. Se käsittelee havainnollisesti ja monipuolisesti B-luokan opetuslupaopetukseen kuuluvat aihekokonaisuudet. BMW 5-SARJA SAATAVILLA PLUG-IN HYBRIDINÄ JA KEVYTHYBRIDINÄ SEKÄ xDRIVE-NELIVEDOLLA. kulutus 1,6 l/100 km, CO2-päästöt 38 g/km (545e xDrive A Sedan Charged Edition). Saatavana L-koko. Tuotenumero 80999 16, 50 € Jäsenhinta SH 19 € Karjala, autoilijan tiekartta Taitettava tiekartta. 59.993,36 €, sis. Kuvan autot erikoisvarustein. Tuotenumero 30180 13, 50 € Jäsenhinta SH 17, 90 € 16, 90 € Jäsenhinta SH 20 € 29, 50 € Jäsenhinta SH 37, 50 € Rainlegs – pyöräilijän sadesuoja Reisiä suojaavat tuulenja vedenkestävät sadesuojat ovat kevyet ja helpot laittaa ylle sekä rullata pois. autoveron ja toimituskulut. Tuotenumero 70710 Motoristin Suomi Kartasto on kotimaan matkailijan ja tiellä liikkujan korvaamaton apuri, joka tarjoaa luotettavan tiedon kulkuväylistä, mutta myös paljon tietoa matkailukohteista. AJAMISEN ILOA AIDOIMMILLAAN. ResQMe-työkalun jousitetulla piikillä voi rikkoa auton sivuikkunan ilman voimankäyttöä. #joyelectrified by T H E P L U G I N H Y B R I D ResQMeturvaavaimenperä ResQMe on innovatiivinen tuote, joka on suunniteltu pelastustyökaluksi ajoneuvoon loukkuun jääneelle. autoveron ja toimituskulut. Tuotenumero 80951 1 kansiarkki 8-2021.indd 2 1 kansiarkki 8-2021.indd 2 30.7.2021 7.35 30.7.2021 7.35. kulutus 1,5 l/100 km, CO2-päästöt 35 g/km (530e A Touring Charged Edition). Sähköinen toimintamatka jopa 56 km. Nyt monipuoliset Sedan ja Touring ovat saatavana sekä ladattavana hybridinä, että kevythybridinä ja xDrive-nelivedolla. Saatavilla Pohjois-Suomi, Etelä-Suomi, Itä-Suomi ja LänsiSuomi. Sähköinen toimintamatka jopa 56 km. peruutuskameran, navigoinnin, lämmitetyn ohjauspyörän sekä puhelimen langattoman latauksen. Uusi urheilullinen BMW 545e xDrive Sedan ladattava hybridi mahdollistaa matalat päästöt sähköä hyödyntäen. Voimakas kuusisylinterinen neliveto on ajamisen iloa parhaimmassa muodossa. Tuotenumero 80993–80996 12, 90 € Jäsenhinta SH 14, 90 € 16 € Jäsenhinta SH 19 € Pohjoisen teillä Kirjan kohteet on valittu niin, että niihin on helppo saapua matkailuautollakin, ja monen kohteen tuntumassa on palveluita karavaanareille. Kattavasti varustellut ladattavat Charged Edition -mallit sisältävät vakiona Connected-paketin, joka tarjoaa mm. BMW 5-sarjan kevythybridi hyödyntää ajon aikana varastoitua jarrutusenergiaa. 57.953,53 €, sis. Se vähentää polttoaineen kulutusta, joten tankillinen riittää entistäkin pidemmälle. BMW 530e Touring Plug-in Hybrid, alk. *Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. *EU-yhd. BMW 5-sarja on aina ollut segmenttinsä suunnannäyttäjä ja turvallinen arjessa. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. BMW 545e xDrive Sedan Plug-in Hybrid, alk. Tuotenumero 80901 GT-tiekartat Karttakeskuksen alueelliset GT-kartat. Kattaa Venäjän Karjalan ja Murmanskin alueen ja ulottuu Pietarista Jäämerelle. Sähköinen toimintamatka jopa 60 km. *EU-yhd. Tuotenumero 30320 125 € Jäsenhinta SH 149 € 25 € Jäsenhinta SH 30 € Startti – oppikirja opetuslupaopetukseen Kirja tukee opetuslupaopetusta sekä oppilaan että opettajan näkökulmasta. kulutus 1,4 l/100 km, CO2-päästöt 31 g/km (530e A Sedan Charged Edition). Idässä kartta ulottuu Äänisen itäpuolelle ja Kuolan niemimaan itäosaan. Lue lisää: BMW.fi/5-sarja
.. TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE 8/2021 8,20€ MERCEDES-BENZ EQS S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I TOTUUS HENKILÖAUTOJEN CO 2 -PÄÄSTÖISTÄ RENGASTESTI: UUSI HAKKAPELIITTA HAASTAJANA MATKA: HASSU YÖ KATTOTELTASSA SÄHKÖAUTOJEN UUSI JOHTOTÄHTI 1 kansiarkki 8-2021.indd 1 1 kansiarkki 8-2021.indd 1 30.7.2021 7.35 30.7.2021 7.35. M at ka m ak as iin i: H ot elli P un ka ha rju ... S äh kö au to t: nä in sy nt yy la ta us ve rk os to ko tiin ... DENSOn tuotteet ovat yhtä autosi kanssa Alkuperäislaatuiset sytytystulpat, hehkutulpat sekä ilmastoinnin kompressorit takaavat parhaan suorituskyvyn sekä sopivuuden juuri sinun autoosi. Fixus_215x250_MOOTTORI_2021-08.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2021-08.indd 1 15.7.2021 14.26 15.7.2021 14.26 8 /2 2 1 K äy ttö te sti kä yt et yllä : V W G olfi n lo pp ur ap or tti. OE-hankkeissa kertyneen osaamisen ansiosta Bosalin valmistamat pakokaasujärjestelmät täyttävät tiukimmatkin päästövaatimukset. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi PAKOPUTKISTOT Bosal osallistuu aktiivisesti ympäristöystävälliseen liikkumiseen maailmanlaajuisesti