>> McLaren Elämys >> Artura Hybriditekniikkaa F1-hengessä Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi PAKOPUTKISTOT Bosal osallistuu aktiivisesti ympäristöystävälliseen liikkumiseen maailmanlaajuisesti. kestävyyden, materiaalien ja mittatarkkuuksien osalta. OE-hankkeissa kertyneen osaamisen ansiosta Bosalin valmistamat pakokaasujärjestelmät täyttävät tiukimmatkin päästövaatimukset. Matkalla Pohjois-Karjalaan >> Naisenergiaa: Emma Kimiläinen >> Testissä sähköauton nastarenkaat >> Mikä on kameravalvonnan tulevaisuus. 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 74–83. NUMERO 8/2022 | 8,20 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE TESTAA M oo tto rin luk ijo ist a 10 7 00 kä ytt ää ylim ää rä ise n ra ha n au to on , m oo tto rip yö rä än ta i ve ne es ee n. LAADUKKAAT VARAOSAT JÄRKEVÄÄN HINTAAN Laaja valikoima luotettavilta valmistajilta ympäri maailman, suomalaisille autoilijoille – K27 OHJAUKSEN OSAT Laadukkaiden K27 -ohjauksen osien valmistus on ISO/TS -sertifioitu. JARRUNOSAT ISKUNVAIMENTIMET OHJAUKSEN OSAT POHJAPANSSARIT SUODATTIMET TUULILASIT OHJAUSTEHOSTIMEN PUMPUT Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-08.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-08.indd 1 6.7.2022 14.14 6.7.2022 14.14 Kansiarkki 8-2022.indd 1 Kansiarkki 8-2022.indd 1 1.8.2022 14.48 1.8.2022 14.48. Tuotannossa tuotteita testataan jatkuvasti mm
Pakkauksessa on mukana myös pidike, jonka ympärille latauskaapelin saa siististi kieputettua seinälle, ja johon latauspistoke kiinnitetään, kun se ei ole liitetty autoon latausta varten. Katso tarkemmat tiedot: autoliitto.fi/silmaasema Autolla Baltiaan ja Koillis-Puolaan Jäsenhinta 25 € sh. Latauskaapeliksi sopii sama Type 2 -liitin, jota käytät julkisissa latauspisteissä. 30 € Tuotenumero 70800 Kansiarkki 8-2022.indd 2 Kansiarkki 8-2022.indd 2 1.8.2022 14.49 1.8.2022 14.49. Katso lähin Finikor-liikkeesi ja tarkemmat tiedot: autoliitto.fi/finikor Hyödynnä ilmainen näöntarkastus ja muut Silmäaseman edut AUTOLIITON jäsenet saavat seuraavat edut Silmäaseman myymälöistä: • Optikon yksilöllinen näöntutkimus € • Kaikki silmälasit -30 % sisältäen kehykset ja linssit • Kaikki aurinkolasit -20 % voimakkuuksilla tai ilman • Kaikki piilolinssit -25 % myymälästä ostettuna Lisäksi alennusta silmäleikkauksesta, silmien rakennekuvauksesta, liikennenäöntutkimuksesta ja autoiluun suunnitelluista En Route -linsseistä. Alennukset koskevat normaalihintaisia käsittelyitä. Charlie-C latausasemassa on kiinteä 4,8 metrin Type 2 -latauskaapeli. Laite on tarkoitettu toistuvaan ja pitkäaikaiseen lataukseen, ja on juuri siksi oiva valinta kotiin. • 3x32 A, 22 kW 749 00 Innohome Charlie-C LATAUSASEMA 45-02382 Charlie-3 on lataustavan eli mode 3 mukainen pienikokoinen latausasema. Matkailu. Lisäksi vakuutus korvaa kodin, autotallin, kesämökin sekä lähiomaisen asunnon lukkojen vaihdosta aiheutuneet kulut. 4,90 €/kk) 12 kuukauden ajaksi. Autoliiton jäsenenä saat mySafetyn vakuutuksen etuhintaan 3,90 €/kk (norm. Katso tarkemmat tiedot: autoliitto.fi/avainjalukkovakuutus Alennusta Finikorin ruostesuojauksista ja kestopinnoitteista FINIKOR tarjoaa Autoliiton jäsenille kaikista ruostesuojauksista 40 euron alennuksen, ja suuren suosion saaneesta keraamisesta Brilliant+ -kestopinnoitteista jäsenet saavat 25 euroa alennusta. Uudet ja käytetyt autot. • 3x32 A, 22 kW • latausjohto myydään erikseen 549 00 Innohome Charlie-3 LATAUSASEMA 45-02205 Tyylikäs ja kotimainen latausasema 8 26/07/2022 10/08/2022 Talvirengastesti. Edut koskevat uusia tilauksia ostaessasi normaalihintaiset kehykset ja linssit tai aurinkolasit. Innohome Charlie sähköauton kotilatausasemat: 45-02205, 45-02382 Autoliitto >> JÄSENEDUT Turvaa lukot ja avaimet mySafetyn vakuutuksella AVAINJA LUKKOVAKUUTUS korvaa kadonneen autonavaimen sekä auton ajonestolaitteen uudelleenkoodauksen
Nuoria on kuollut ja loukkaantunut tieliikenteessä aikaisempina vuosina niin paljon, että hyvä kehitys ei vielä riitä. Niistä pitää päinvastoin ottaa irti kaikki saatavissa oleva hyöty ja pohtia, mitkä asiat ovat vaikuttaneet hyvän kehityksen toteutumiseen. Tässä lehdessä puolestaan julkaistaan tuttuun tapaan tiivistelmät kaikista viime vuoden elokuussa kuolemaan johtaneista liikenneonnettomuuksista. Se kertoo samaa viestiä: liikenneturvallisuus ei ole kunnossa. Loukkaantuneiden määrä on laskenut kolmanneksella vastaavana aikana. Kun lähes joka kolmas liikenteessä vahingoittunut on 15–24-vuotias nuori, ei liikenneturvallisuus ole kunnossa. 8/2022 3 LIIKENNETURVALLISUUS nousee otsikoihin säännöllisesti ja silloin on lähes aina kyseessä suurta mediahuomiota saava kuolemaan johtava onnettomuus. Ikääntyneet ja nuoret tienkäyttäjät ovat nyt tilastojen huutomerkkejä. Liikenneturvallisuutta ei kuitenkaan paranneta hätiköidyillä äärikeinoilla, vaan se on hyvin pitkäjänteistä työtä. Tilastokeskus pitää Suomessa yllä tärkeitä tilastoja, jotka antavat hyödyllistä perspektiiviä tunteikkaanakin vellovaan keskusteluun. Kaikista tieliikenteessä menehtyneistä nuoria oli 15 prosenttia ja loukkaantuneista lähes kolmasosa. Neljä viidestä menehtyi ja lähes puolet loukkaantui liikkuessaan taajamien ulkopuolella. Tieliikenteessä menehtyneistä joka neljäs ja loukkaantuneista 15 prosenttia oli ikääntyneitä. Viimeisen kolmen vuoden aikana kuoli vuosittain keskimäärin 63 ja loukkaantui 650 yli 64-vuotiasta tienkäyttäjää. Nyt lomien jälkeen on hyvä aika aloittaa henkilökohtainen liikenneturvallisuustyö. Hyvällä uutisella on kuitenkin surureunus. Valitettavasti tilastot eivät tarjoa pelkkiä hyviä uutisia. Yhteinen mittarimme voisi olla vaikkapa turvallinen koulutie kaikille koulunsa aloittaville. Järkyttävien kolariuutisten kautta tapahtuva keskustelu johtaa helposti äärimmäisiin ehdotuksiin. Siitä kertovat myös tämän kesän ikävät onnettomuusuutiset. Tunteikkaankin keskustelun yhteydessä on muistettava ennakoiva turvallisuuden parantaminen liikenteessä ja se, miten jokainen meistä voi itse parantaa omaa ja muiden turvallisuutta liikenteessä. Keinoja on ja jokainen meistä kuljettajista ja liikenteessä liikkujista osaa löytää kehityskohteita omasta liikkumisestaan. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Nykyhetki tappaa tilaston Pääkirjoitus >> 3 Pääkirjoitus 7-2022.indd 3 3 Pääkirjoitus 7-2022.indd 3 1.8.2022 15.09 1.8.2022 15.09. Tilastot ovat historiaa, mutta ne tarjoavat hyvän pohjan pitkäjänteiselle ja suunnitelmalliselle liikenneturvallisuustyölle. Vuoden 2020 tietojen mukaan 108 nuorta loukkaantui vakavasti. Loukkaantumisten määrä on puolittunut vastaavana aikana. Siinä poimintoja hyvistä uutisista, joita ei pidä unohtaa. Tilastojen mukaan viimeisen kymmenen vuoden aikana jalankulkijoiden henkilövahinkojen määrä on puolittunut, kuolleiden ja loukkaantuneiden mopoilijoiden määrä on laskenut yli 60 prosentilla, moottoripyöräilijöiden henkilövahinkojen määrä on laskenut yli kolmanneksella, liikennekuolemien määrä rattijuopumustapauksissa on vähentynyt viidellä prosentilla ja niissä loukkaantuneiden määrä on lähes puolittunut, ja henkilöautossa kuolleiden määrä on laskenut 15 prosentilla ja loukkaantuneiden määrä on puolittunut. Yli 64-vuotiaiden kuolemien määrä on kasvanut lähes viidenneksellä viimeisen kymmenen vuoden aikana. Menehtyneistä kolme neljästä oli miehiä. Erityisen paljon henkilövahinkoja sattuu 18-vuotiaille henkilöautoilijoille ja 15-vuotiaille mopoilijoille. Viime elokuu oli synkkä kuukausi: peräti 22 ihmistä menetti henkensä tieliikenteessä. Liikenneturvan tekemän tilastotarkastelun mukaan viimeisen kolmen vuoden aikana kuoli keskimäärin 40 ja loukkaantui noin 1 350 nuorta vuosittain. Hyviin tilastouutisiin kuuluu, että 15–24-vuotiaiden nuorten liikennekuolemien määrä on vähentynyt lähes kolmanneksella viimeisen kymmenen vuoden aikana
Sisältö >> MOOTTORI 8/2022 Matkalla Pielisen seutu 8 Viinitilakierros Kyproksella 16 Henkilö Kilpa-autoilija Emma Kimiläinen 20 Liikenne Automaattinen nopeusvalvonta 24 Kuoleman kolarit / elokuu 2021 60 Uudet Volkswagen ID.Buzz 28 Citroën ë-C4 X 29 Koeajot Nissan Ariya 30 Toyota Aygo X 32 Opel Astra Sports Tourer 33 Honda Civic 34 Adria Matrix Axess 670 SC 36 Benelli Leoncino 800 Trail 38 Yamaha XSR 900 39 Testit Sähköautojen talvirenkaat 40 Käyttötesti: Peugeot 308:n aloitus 52 Käytetyt Kesäauto 2022: Civic Type R koeajossa 54 Käyttötesti: Nissan Leaf ja ajo Lahteen 58 Elämys McLaren Artura 64 Autoliitto Autoliiton omat sivut 74 Vakituiset Pääkirjoitus 3 Numerot 6 Lukijakilpailu 72 Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 64 Suomalaisillekin tuttu McLaren tekee Formula ykkösten ohella katuautoja – kokeilimme uusinta eli Artura-hybridiä. 20 Emma Kimiläinen on Suomen menestynein naiskilpakuski, ja yksi W-formulasarjan tähdistä. 52 Peugeot 308 Hybrid -farkkumalli on uusin käyttötestiautomme. 8 Pohjois-Karjala tarjoaa elämyksiä kansallismaisemasta koskenlaskuun. 4-5 Sisältö 8-2022.indd 4 4-5 Sisältö 8-2022.indd 4 1.8.2022 12.51 1.8.2022 12.51
moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 97. 40 Sähköautojen talvirengastestiä emme olleet tätä ennen tehneet. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2022 KANSIKUVA Vesa Eskola ISSN 0359-7636 ClimateCalc CC-000084/FI PunaMusta Magazine H IIL IN EU TRA ALI PAINO TU OT E 4-5 Sisältö 8-2022.indd 5 4-5 Sisältö 8-2022.indd 5 1.8.2022 12.51 1.8.2022 12.51. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen J ULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Ville-Veikko Heinonen, Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Ismo Lehtonen, Helena Lylyharju, Kari Martiala, Martti Merilinna, Tanja Mikkola, Petri Munukka, Pasi Piironen, Manu Tuppurainen DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Oli aika korjata puute kahdeksalla nastakumilla ja Tesla Model 3:lla
30 Suomalaisten F1-kuljettajien McLaren-voittojen määrä. Uusiseelantilainen menehtyi testatessaan oman tallinsa Can Am -kilpa-autoa Goodwoodin radalla Englannissa. Tallissa ajoivat Keke Rosberg (1986), Mika Häkkinen (1993–2001), Kimi Räikkönen (2002–2006) ja Heikki Kovalainen (2008–2009). 6-7 Numerot 8-2022.indd 6 6-7 Numerot 8-2022.indd 6 1.8.2022 15.05 1.8.2022 15.05. Uusin malli edustaa 308:n kolmatta sukupolvea, sillä esitellessään ensimmäisen 308-mallin vuonna 2007 Peugeot jäädytti numeron niin, ettei se enää uudistuksen yhteydessä muutu. 307 Peugeot 308:n vuonna 2001 esitellyn edeltäjän mallinumero. 70 Automaattivalvonnassa määrättävä liikennevirhemaksu euroina, kun nopeusrajoitus ylitetään korkeintaan 10 kilometrillä tunnissa alueella, jonka nopeusrajoitus on 70–120 km/h. 1970 6 8/2022 NUMEROT >> McLaren-tallin perustajan Bruce McLarenin kuolinvuosi
Emma Kimiläisen ikä hänen aloitettuaan karting-autoilun. Ensimmäiseen kisaansa hän osallistui viisivuotiaana. 6-7 Numerot 8-2022.indd 7 6-7 Numerot 8-2022.indd 7 1.8.2022 15.05 1.8.2022 15.05. 8/2022 7 307 3 Nastarengastestissä mukana olleen Landsail Ice Star IS37:n nastamäärä rengasta kohti. Testirenkaista seuraavaksi eniten nastoja on Nokian Hakkapeliitta 10 EV:llä (238 per rengas). 102 260 Tämän lehden nastarengastiin osallistuneen Michelin X-Ice North 4:n nastojen määrä rengasta kohti. Seuraavaksi vähiten nastoja on Toyo Observe Ice-Freezerillä (125 kpl)
Järvi on pinta-alaltaan Suomen neljänneksi suurin, ja sillä on peräti 1 491 saarta. Matkalla >> PIELINEN TEKSTI KARI MARTIALA JA HELENA LYLYHARJU KUVAT KARI MARTIALA 8-15 Matka Pielinen 8-2022.indd 8 8-15 Matka Pielinen 8-2022.indd 8 1.8.2022 12.55 1.8.2022 12.55. 8 8/2022 Pieliselle Kolilta avautuva näkymä on ehkäpä Suomen tunnetuin kansallismaisema. Keskellä kansallismaisemaa Kolin perinteinen gastropub Ryynänen
8/2022 9 olin kansallispuiston alueella sijaitsevan UkkoKolin huipulla kulkee ”Kolin huippujen kierros”, 1,4 kilometriä pitkä polku, joka vie kaikille keskeisille näköalapaikoille. Kolin huipulla asuttu jo vuodesta 1896 Vuonna 1896 Ukko-Kolin huipulle nousseen Ylämajan tilalle rakennettiin hotellirakennus vuonna 1970. Kannattaa kokeilla myös maisemahissiä, joka kesäaikana vie kyyditettävät 770 metrin matkan hotellilta alas järven tuntumaan. Patikkaretkillä rasittuneita lihaksia hemmotellaan maisemakylpylässä, jonka ikkunoista voi samalla ihailla Kolin luontoa. Nykyisin yrityksellä on myös Kolin Satamaravintola, Kolin Panimo, majoituspalveluja tuottava AuroraHutit ja Aamurannan lomahuvilat sekä varustevuokraukseen ja opastettuihin retkiin erikoistunut Koli Active. Korkeuseroa muodostuu 212 metriä ja näkymät hissimatkan aikana ovat huikeat. Pielisen suosituin näköalapaikka on Kolin huipulla. Hotellia on uudistettu vuosien varrella, ja juuri ennen korona-aikaa kaikki hotellihuoneet saneerattiin. Break Sokos Hotel Kolin naapurissa Kolin huipulla sijaitsee luontokeskus Ukko, joka esittelee ympäröivää kansallismaisemaa, itäsuomalaista vaaraluontoa ja perinneympäristöjä. Järnefeltin ohella Lönnrothin jalanjäljissä Kolille saapuivat myös taiteilijat Pekka Halonen, Venny SoldanBrofeldt, Albert Edelfelt ja Eero Nelimarkka, valokuvaaja I.K. Olo rentoutuu jo maisemia ihailemalla. ”Järnefeltin polku” on edelleen olemassa ja johdattaa kävelijät alhaalta järven rannasta ylös vaaran huipulle. Inha ja kirjailijat Eino Leino ja Juhani Aho sekä säveltäjä Jean Sibelius. Eero Järnefelt maalasi kuuluisan, Ateneumin taidemuseossa olevan taulunsa ”Syysmaisema Pielisjärveltä” samalla näköalapaikalla, josta matkailijat nykyisinkin ihailevat järveä ja sen satoja saaria. Kolin matkailun alkuaikoina, kun Ukko-Kolin huipulle ei ollut vielä autotietä, monet kuuluisat taiteilijat matkasivat ensin kauniin Pielisen rannalle, tekivät seitsemän kilometrin venematkan soutaen ja kiipesivät maaston muotoja noudattelevaa, Suomen vanhinta luontopolkua ylös pienen Ylämajan eli nykyisen hotellin paikalle. Hotellin Grill it -pihviravintolan bravuuri on puuhiiligrillissä kypsennetty pippuripihvi ja kasvissalaatti. Maisemahissi vie kyydittävät 770 metrin matkan hotellilta alas järven tuntumaan. Syömässä voi piipahtaa Flognyjen lippulaivassa, Kolin Ryynäsessä, joka tarjoaa hienoja kalaruokia kansallismaiseman keskellä. Talvikaudella maisemahissi nostaa laskettelijat ylös rinteeseen. 8-15 Matka Pielinen 8-2022.indd 9 8-15 Matka Pielinen 8-2022.indd 9 1.8.2022 12.55 1.8.2022 12.55. Korkeuseroa muodostuu 212 metriä, ja näkymät hissimatkan aikana ovat huikeat. Monipuolinen matkailukeskittymä Kolilla toimii venäläis-ranskalaisen pariskunnan JeanFrancois ja Darja Flognyn yritysrypäs, joka sai alkunsa heidän hankittua tunnetun Kolin Ryynänen -gastropubin vuonna 2013
Alueelle perustettiin kauppaliikkeitä ja tuolta ajalta ovat peräisin vanhimmat säilyneet rakennukset. – Tämä ei ole eläintarha, vaan eläimet ovat tilalla lemmikkeinä, Matilainen tarkentaa. Alueella on myös museo, jossa voi nähdä minkälaisilla koneilla vuolukiveä käsiteltiin entisaikaan. Perinteisessä maalaispihapiirissä on eletty jo 1600-luvulta saakka. Kivikylän Elämyskeskus on monipuolinen tutustumiskohde. Kolin Panimossa tuotetaan oluita, siidereitä ja kuohuviinejä, klassikkomakuja sekä kauden sesonkituotteita. Vuolukiveä on louhittu Nunnanlahdessa jo yli 100 vuotta ja viety maailman metropoleihin. Puu-Juuka toimi suositun tv-sarjan, Sorjosen kuvauspaikkana. 8-15 Matka Pielinen 8-2022.indd 10 8-15 Matka Pielinen 8-2022.indd 10 1.8.2022 12.55 1.8.2022 12.55. Kirkonkylän kohdalla oli kylä jo 1500-luvulla, ja 1800-luvun loppupuolella rakentaminen laajeni. Alueella on myös lasten leikkipaikka sekä nuotiopaikka, jossa voi sään salliessa paistaa vaikka makkaraa. Tilan nykyinen emäntä Virpi Matilainen on aiemmin työskennellyt päiväkodissa ja osaa suunnitella matkailukohteensa lasten ehdoilla – eläimiä saa syöttää ja rapsuttaa. Saa syöttää ja rapsuttaa Leskelän Mummon Hevospihalla on mukava tunnelma. Varhaisin muoto oli tietysti käsisahaus, joka oli rankkaa työtä. Alueella sijaitsee myös Myllymuseo. 10 8/2022 Matkalla >> PIELINEN MONILLA on kodissaan vuolukivitakka, joten Kivikeskus on mielenkiintoinen tutustumiskohde, sillä uusia uuneja ja uusia tapoja käsitellä niiden kivipintaa kehitetään jatkuvasti. Kivikeskuksen alueella on vehreä puromiljöö, lasten leikkialue, geotietokeskus sekä yritysja elämyskeskus, jossa sijaitsevat muun muassa Kolin Panimon tuotantotilat ja pieni myymälä. Talon paikallisista omenoista valmistama siideri voitti vuonna 2019 Helsingin Sanomien sokkotestin. Tilalla eläimistä pidetään hyvää huolta, ja joukkoon kuuluu myös rescue-eläimiä ja eläkkeellä olevia eläimiä. Juuka: elämyksiä vuolukivestä – Eläinten silittelyn lomassa voi käydä herkuttelemassa mummon kesäkahvilan kotitekoisilla herkuilla. Kivikeskuksen laskelmien mukaan vuolukiveä riittää vielä 80 vuodeksi, joten uunien ja takkojen valmistus jatkuu vielä pitkään. Tilalla on paljon erilaisia eläinystäviä: vasikoita, kanoja ja kukko, lehmiä, lampaita, vuohia, poneja, hevosia, kaneja sekä kissoja. Meillä voi syödä myös omia eväitä, Matilainen sanoo. – Tuomme tänne joka kesä jotakin uutta, sillä tämä on meidän loppuelämämme projekti, Matilainen kertoo. Kadonneen rakennusperinteen jäljillä Puu-Juuka sijaitsee Juuanjoen ja valtateiden väliin jäävässä kolmiossa. Kolin Panimossa pullotetaan uutta sesonkiolutta
8-15 Matka Pielinen 8-2022.indd 11 8-15 Matka Pielinen 8-2022.indd 11 1.8.2022 12.55 1.8.2022 12.55. Puu-Juuasta löytyy hieno Myllymuseon alue. Kivikylän Elämyskeskus on monipuolinen tutustumiskohde. 8/2022 11 Leskelän Mummon Hevospihan Virpi Matilainen ja eläinystävät
Bomban talo ja karjalaiskylä ovat nyt hiljaisempien vuosien jälkeen heränneet uuteen kukoistukseen uudistuneen kylpylähotellin naapurissa. Alkuperäisessä talossa asui vuonna 1910 peräti 24 henkeä, viisi perhettä ja heidän kotieläimensä. 12 8/2022 www.skafferi.fi Matkalla >> PIELINEN PIELISEN seudulla voi tutustua tämän päivän karjalaisuuteen. Veturitallin vanhin osa on valmistunut vuonna 1910. Bomban alueella sijaitsevat Bomban karjalaiskylä ja Bomban talo, jotka ovat taas suosittuja matkailukohteita. Break Sokos Hotel Bomban kylpylästä avautuu lähes 180 asteen näkymä Pieliselle. Bomban talossa toimivassa ravintolassa on tarjolla Nurmes: karjalaisuutta nykyajassa kesäinen buffet, ja kylpylähotellin yhteydessä toimii italialaisesta ruoasta pitävien suosikkiravintola Trattoria Pielinen. 8-15 Matka Pielinen 8-2022.indd 12 8-15 Matka Pielinen 8-2022.indd 12 1.8.2022 12.56 1.8.2022 12.56. Kyse ei ole vain museoesineistä, vaan Laaksomies matkaa veturinsa kanssa erilaisiin tapahtumiin Suomen pääradoilla, muun liikenteen joukossa. Kesäisin vieraita houkuttelevat lisäksi ulkoaltaat ja aurinkoterassi sekä hiekkaranta. Tallissa on viisi veturia, jotka kaikki on valmistettu Suomessa. Bomba-talon ravintolassa kesäistä buffetpöytää kunnostaa kokki Hanna Järveläinen. Toimiva höyryveturi on Suomessa harvinaisuus, niitä on vain muutama, kun Englannissa käyttökuntoisia höyryvetureita on Laaksomiehen mukaan peräti 1 000 ja Saksassakin 600. Höyryveturien historiaa Nurmeksen Veturitallissa on esillä höyryaikakauden vetureita, matkustajasekä tavaravaunuja, pienoismalleja ja muuta juniin liittyvää aineistoa. Tallissa on esillä Laaksomiehen tekemiä pienoismalleja suomalaisista vetureista, jotka ovat kulkeneet Suomen rautateillä. Tsasounaan kuljetaan niemeen vieviä pitkospuupolkua pitkin. Bomban karjalaiskylässä sijaitsee pyhittäjäisien Sergein ja Hermannin Valamolaisten tsasouna eli ortodoksinen rukoushuone. Veturitalli on avoinna sopimuksen mukaan. Veturitallin vetäjä Tapani Laaksomies esittelee mielellään entisöityä 995 Heikki -höyryveturia. Elokuussa 1978 avattu Bomba perustuu entisessä Viipurin läänissä, Suojärven pitäjässä sijainneeseen samannimiseen taloon, jossa asui Bombinien suurperhe. – Ruotsissakin on paljon vetureita, museoratoja ja höyryveturiliikennettä, hän sanoo. Karjalaisuuden ohella myös ortodoksisuus lyö leimansa Nurmeksen elämään. Englannissa rakennetaan jopa uusia höyryvetureita. – Veturi purettiin täysin atomeiksi ja rakennettiin kokonaan uudestaan. HOTELLIN KYLPYLÄSTÄ AVAUTUU LÄHES 180 ASTEEN NÄKYMÄ PIELISELLE
8-15 Matka Pielinen 8-2022.indd 13 8-15 Matka Pielinen 8-2022.indd 13 1.8.2022 12.56 1.8.2022 12.56. 8/2022 13 Veturitallin perustaja Tapani Laaksomies ja kunnostettu henkilöjunaveturi 995 Heikki
Matkalla voi pysähtyä vielä Vuonislahden Wanhan Koulun Puodissa, josta löytyy lähituotteita sekä kahvila ja Vantaan Antikvariaatin etäpiste. Kalakantaan kuuluvat harjus, taimen, kirjolohi ja siika. Uskalikoille on tarjolla kolmen tunnin koskielämys vapaana kuohuvalla Ruunaan koskella joko puuveneellä tai kumilautalla. Vuosina 1941–1944 Rukajärven suunnalla taisteli jatkosodassa täydennysjoukot mukaan lukien kaikkiaan 35 000 miestä. Lieksa: Ruunaan komiat kosket Lieksassa on myös Monolan Aitta, joka oli Jean ja Aino Sibeliuksen häämatkakohde. Hyökkäysvaiheessa sotilaita oli 25 000 ja asemasotavaiheessa noin 15 000. – Ei ollenkaan hurjaa vaan sopivan leppoisaa, hän naurahtaa. 8-15 Matka Pielinen 8-2022.indd 14 8-15 Matka Pielinen 8-2022.indd 14 1.8.2022 12.56 1.8.2022 12.56. Ruunaan Matkailulla on takanaan kaksi vauhdikasta kesää, ja viime kesänä tehtiin ennätysmäärä koskenlaskuja. Pohjois-Karjalan Vuoden kylän 2011, Ahvenisen, Punasen talon pihapiiriin on luotu aidon tuntuisia henkilöhahmoja päivittäisissä askareissaan, joita ohikulkevaa tietä kiiruhtavat saattavat pitää elävinä olentoina. Kyseessä on palveleva kauppa kyläläisille ja mökkiläisille ja mukava tutustumiskohde matkailijoille. RUUNAAN KOSKIRISTEILY ON MAANKUULU ELÄMYS, JONKA SUOSIO ON KORONAAIKANA KASVANUT. Koskia on kaikkiaan kuusi. 14 8/2022 Matkalla >> PIELINEN VALTION RETKEILYALUE Ruunaalla Lieksassa on laajuudeltaan 3 000 hehtaaria, ja koskenlaskuun on tarjolla kuusi komeaa koskea. Kokoelmissa on myös videoja ääninauhoja. Videodokumentteja on koossa lähes 200 ja ääninauhoitteita 800, sekä 20 000 valokuvaa ja 300 teosta käsittävä kirjasto. Neitikosken retkeilykeskuksessa on tarjolla koskenlaskun ohella majoitusta, melontaa, patikointia ja kalastusta. Punanen talo onkin kylän tapahtumakeidas. Rukajärvi-keskukseen liittyy Rukajärven tie, joka lähtee Lieksan rautatieasemalta ja kulkee Pankajärven ja Nurmijärven kylien kautta Kivivaaraan. Monolan kuten monen muunkin kiinnostavan kohteen löytäminen on tehty haastavaksi, sillä kohteeseen opastavia kilpiä ei aina ole. Äkkiä ajateltuna koskenlasku kuulostaa hurjalta puuhalta, mutta Ruunaan Matkailun Jarkko Peltola on eri mieltä. Keskukseen on koottu veteraanien rintamalla valmistamia puhdetyöesineitä ja taideteoksia. Ruunaan koskiristeily on maankuulu elämys, jonka suosio on korona-aikana kasvanut. Kumiveneellä lähtevät laskevat neljä koskea ja 8 kilometriä. Sotamuistot Rukajärven tieltä Rukajärvi-keskus sijaitsee aivan Lieksan keskustan tuntumassa, rautatieasemalla. Rukajärven rintamalla toimi lisäksi noin 1 000 lottaa. Puuveneellä matkaan lähtevät laskevat ne kaikki, jolloin matkaa kertyy 31 kilometriä. RUUNAAN MATKAILULLA ON TAKANAAN KAKSI VAUHDIKASTA KESÄÄ, JA VIIME KESÄNÄ TEHTIIN ENNÄTYSMÄÄRÄ KOSKENLASKUJA
8-15 Matka Pielinen 8-2022.indd 15 8-15 Matka Pielinen 8-2022.indd 15 1.8.2022 12.56 1.8.2022 12.56. Lieksa: Pielisen museo, Paaterin puukirkko, Eva Ryynäsen ateljee. Nurmes: Lasistudio Korpinoita, Puukarin pysäkki, Puu-Nurmes. Elokuun tapahtumia Pielisen ympärillä ja lähialueilla: · Pielinen Soi -festivaali 19.6.27.8.2022, konsertteja ympäri Pielisen · Nurmeksen Vanhan Kauppalan avoimet ovet 13.8.2022, Nurmes · Drive In & Rock Nurmes 19.21.8.2022, Nurmes Lisätietoja www.visitkarelia.fi www.koli.fi www.nurmes.fi/matkailu www.lieksa.fi/matkailu-tourism www.juuka.fi/fi/matkailu/ Koskenlaskijat vauhdissa Neitikoskella, joka on paikan koskista ehkä se kaikkein suosituin. 8/2022 15 Muuta koettavaa Pielisen alueella Koli: Lohkareluola Pirunkirkko, Tarhapuron vesiputous, Veneretki Kolin Hiekkasaareen, Kolin Keidas. Juuka: Lossimatka Paalasmaan saaristoon
Miltei 60 vuoden takaa Kypros on kelpo rantalomakohde, mutta päivä tai pari lomasta kannattaa uhrata myös muun maan katseluun. – Tässä ovat maahantuloluvat. 16 8/2022 Matkalla >> KYPROS TEKSTI ISMO LEHTONEN KUVAT TANJA MIKKOLA ONKO KORONATODISTUKSIA, kysyy kyproksenturkkilainen rajavirkailija. He tosin olivat YK:n rauhanturvaajia, jotka menivät pitämään kreikkalaisen ja turkkilaisen väestönosan pois toistensa kimpusta. Tästä pääsee yli saaren kreikkalaista ja turkkilaista puolta vuodesta 1963 erottaneesta vihreästä linjasta – jos pääsee. Edestakainen bussilippu maksaa yhdeksän euroa, ja matka kestää pari tuntia. Olemme keskellä Kyproksen jaettua pääkaupunkia Nikosiaa, kreikaksi Lefkosiaa, ja haluaisimme päästä käymään sen turkkilaisella puolella. – Kyproksen tasavallan myöntämiä, eivät kelpaa meille. nen hintataso ja runsain mitoin rantaa lojuttavaksi. Turkkilaispuolella on hiljaista Bussi Agia Napasta on kaartanut Nikosian linja-autoasemalle aamupäivällä. 1700-luvun rakennusten, kahviloiden ja putiikkien reunustama katu johtaa suoraan rajanylityspaikalle. Kun rauha oli 1970-luvun puolivälissä suurin piirtein turvattu, lomalaisetkin löysivät kauniin saaren, jolla on monituhatvuotinen monikulttuurinen historia, herkullinen keittiö, edulliMuutakin kuin rantalomaa Kyproksella matkailijoita houkuttelevat erityisesti rannat, mutta kahtia jaetun saaren sisäosiakin kannattaa kierrellä autolla, bussilla tai retkiyrityksen kyydillä. Samalla maan kulttuuri ja historia tulevat hieman tutummiksi. Kaikki tuo houkuttelee ihmisiä Kyprokselle edelleen, vuodesta toiseen. Olemme suunnanneet vanhan kaupungin pääkävelykadulle, kapealle Ledrasille. Kaikki edellämme rajanylitystä havitelleet on käännytetty takaisin. Vuonna 1974 Turkki miehitti saaren pohjoisosan ja julisti sinne Pohjois-Kyproksen tasavallan, jota Turkin lisäksi ei ole tun16-19 Matka Kypros 8-2022.indd 16 16-19 Matka Kypros 8-2022.indd 16 1.8.2022 13.03 1.8.2022 13.03. Kypros iskostui suomalaisten tietoisuuteen 1960-luvun alussa, kun maanmiehiä matkusti saarelle sankoin joukoin
8/2022 17 16-19 Matka Kypros 8-2022.indd 17 16-19 Matka Kypros 8-2022.indd 17 1.8.2022 13.03 1.8.2022 13.03
Syynä on erinomainen hinta-laatusuhde ja palvelu. Se on elävöitetty valtion syrjäkylille myöntämän tuen avulla ja on nykyään hyvinkin vilkas, tosin pitkälti turistien ansiosta. Tietysti vuoristokyliä voi käydä ihailemassa ilman viiniäkin esimerkiksi vuokra-autolla. Helpoin ja turvallisin tapa on lähteä valmisretkelle. Viiden viinitilan kierroksen yhteydessä on 90 euron hintaan kuuluva lounastauko Omodosin vuoristokylän Makrinari-tavernassa. Heti rajan takana on iso basaarialue, jossa asiakkaat ovat koronan takia vähissä. Turkkilaispuolen rajavartijalle ei siis kelpaa EU:hun kuuluvan Kyproksen tasavallan rokotetuille matkustajille myöntämä maahantulolupa. Aikoinaan joka talolla oli oma viinitarha ja aasi, joka pyöritti viinipuristinta. Brittien pitkään hallitsemalla saarella on luonnollisesti vasemmanpuoleinen liikenne. Pakettimatkojen järjestäjillä on omansa, mutta omatoimimatkalaisina valitsimme yhden paikallisista retkifirmoista. Viinejä täällä kannattaa kuitenkin kokeilla, ja maisteleminen on tietysti parasta viinitiloilla. Kauppiaat eivät silti tyrkytä tuotteitaan häiritsevästi. Sittemmin tuotantoa on kaupallistettu. Matkan voi varata ja maksaa netissä kaksi päivää ennen; vahvistus ja retki-info tulevat sähköpostiin. Meidät ollaan jo käännyttämässä pois, kun keksimme näyttää serbialaiset rokotustodistuksemme. Hieman edempänä on vanha kauppahalli ja moskeijaksi muutettu 1200-luvun ortodoksikatedraali. Valmisretki on rento valinta Viinitilakierrokselle opas/kuskin kuljettama auto sopii mitä parhaiten, mutta se on hyvä tapa muutenkin, jos ei kaipaa kapeilla vuoristoteillä veivaamisen jännitystä tai etelärannikon moottoritien tylsyyttä. Omodos ei ole enää erityisen alkuperäinen kylä, mutta käymisen arvoinen. Nähtävää ei lähistöllä kuitenkaan ole paljon, joten palaamme takaisin kreikkalaispuolelle. Kylän kirkossa esitellään pyhäinjäännöksenä narunpätkää, jonka sanotaan olevan osa köydestä, jolla Jeesus sidottiin ristille. Tilat sijaitsevat pääasiallisesti Troodos-vuoristossa, joten maistelukierros on samalla oiva tapa nähdä saaren sisäosien vuoristomaisemia. Pöytä notkuu kyproslaisia herkkuja jaettaviksi pienen seurueemme kesken. Käymme syömässä mutkattomassa lounasravintola Evroullassa, joka on lähikortteleiden asukkaiden ja työntekijöiden suuressa suosiossa. Tiet ovat hyväkuntoisia, vaikkakin vuoristossa mutkikkaita. Turkki hyväksyy ne, ja niinpä ne hellyttävät rajavartijankin. 18 8/2022 nustanut kukaan muu. Lihapullia, makkaroita, viininlehtikääryleitä, kasviksia, moussakaa, tzatzikia... Ähky tulee pelkästä katselusta. Love Ayia Napa on maan suurin online-matkatoimisto, ja valinnanvaraa retkissä löytyy. Matkalla >> KYPROS 16-19 Matka Kypros 8-2022.indd 18 16-19 Matka Kypros 8-2022.indd 18 1.8.2022 13.03 1.8.2022 13.03. Kypros ylpeilee myös maailman vanhimmalla yhä tuotannossa olevalla viinillä, jopa 5 000 vuotta vanhalla jälkiruokaviini Komandarijalla. Sen tuotanto on rajattu 14 kylän alueelle. Maailman vanhinta viiniä Kyproslaiset viinit eivät ole maailmankuuluja, vaikka maa oli jopa ainoa Euroopassa, joka 1800-luvulla välttyi tuhoisalta viinikirvalta. Joissakin maisteluhuoneissa on näytillä vanhaa viinintuotantoesineistöä, ja mummot myyvät katujen varsilla hunajaa sekä hilloja. Rannikon karuus muuttuu ylempänä vehreämmäksi ja sypressit vaihtuvat mäntymetsiksi. Kiertelemme hiljaisia turkkilaispuolen katuja. Niiden ulkopuolella valmistettu vastaava viini on nimeltään Nama. Annosten koossa ei pihistellä
8/2022 19 16-19 Matka Kypros 8-2022.indd 19 16-19 Matka Kypros 8-2022.indd 19 1.8.2022 13.03 1.8.2022 13.03
Espanjassa ongelmana oli sensorivika, joka rajoitti auton tehoja harjoituksissa. On upeaa, että sekin on mahdollista, kuten esimerkiksi ratsastuksessa. Jalkapallossa on otettu isoja askelia, kuten myös koripallon puolella. Upeissa puitteissa ajettava sarja on vihdoin antanut Kimiläiselle mahdollisuuden kokopäiväiseen ammattiurheilijuuteen. Tämä on start up, mutta kasvaa älytöntä vauhtia. Vika on onneksi nyt korjattu, mutta kaikennäköistä tuntuu olevan, hän huokaisee. Vaikka Kimiläisellä on kokemusta useista kilpasarjoista, W-sarja on uralla erityisessä asemassa useastakin syystä. Moottoriurheilussa biologinen jaottelu ei ole kovin mielekästä, mutta W-sarjalla on merkittävä rooli naisten yleisemmässä ammattiurheilukehityksessä. Naisten urheilu on muutenkin suuressa nosteessa ja hypessä, ja vihdoinkin se saa arvostusta. Ajoittaisesta epäonnesta huolimatta helsinkiläinen suhtautuu tulevaan hymyllä ja optimismilla. Toivottavasti se on nyt takanapäin ja saamme tekniset ongelmat kuntoon ja sitä kautta irrotettua todellisen potentiaalin. 20 8/2022 TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT W SERIES Henkilö >> EMMA KIMILÄINEN avoitimme Emma Kimiläisen haastatteluun Barcelonan F1-kisaviikonlopun tiimoilta. Suunta on oikea, mikä pätee myös autourheiluun, Kimiläinen toteaa. – Kyseessä on todella korkean profiilin sarja ja ehdottomasti ammattimaisin, missä olen ajanut. Feminismiä formuloissa 20-23 Henkilö 8-2022.indd 20 20-23 Henkilö 8-2022.indd 20 1.8.2022 13.12 1.8.2022 13.12. – Naiset voivat ajaa miesten kanssa jatkossakin, ja itsekin tulen varmasti tekemään niin. Mielestäni tarvitaan kuitenEmma Kimiläistä ei juuri tarvitse esitellä suomalaiselle autourheiluyleisölle. – Hyvää kuuluu, mutta tietenkin jos näitä kilpailuja ajatellaan, huonoa tuuria on ollut toistaiseksi liikaa. Hän on ajanut edelliset kolme kautta naisille suunnitellussa W-sarjassa, jossa moottoriurheilun sukupuolivääristymää korjataan huipulta käsin
Tällä hetkellä kolmas kausi W-sarjassa, jossa ollut mukana sarjan perustamisesta asti. Työskentelee autourheilun ohella muun muassa esiintyjänä ja juontajana. Moottoria kustantavan Autoliiton hallituksen jäsen. 8/2022 21 Emma Kimiläinen 33-vuotias, kilpaillut kansainvälisellä tasolla vuodesta 2005 (mm. Formula Ford, Radical Cup ja Scandinavian Touring Car Championship). 20-23 Henkilö 8-2022.indd 21 20-23 Henkilö 8-2022.indd 21 1.8.2022 13.12 1.8.2022 13.12. Televisiossa esimerkiksi F1-kommentaattorina ja Suomen Surkein Kuski -sarjan tuomariston jäsenenä. Tiiminä tällä kaudella Puma W Series Team
Autoja kehitettäessä pitäisikin ottaa huomioon, että niillä ajavat molemmat sukupuolet: esimerkiksi rattia ei voi tehdä kauhean paksuksi, koska meidän kätemme ovat aika pienet. Tulee lisää satsauksia, jotka ovat elintärkeitä kasvua varten. Tällaiset asiat ovat upeita: pienistä puroista kasvaa loppupeleissä isompi joki. Lähdetään vaikkapa siitä, että autot on kehitetty miesten vartaloille, eli miesten kokoisille käsille ja jaloille. Laajempaa urakehitystä W-sarja on kansainvälisyydestään huolimatta melko Eurooppakeskeinen. Se on ollut täysin ok, enkä kanna kaunaa mistään. Nainen vai yksi jätkistä. – Katsotaan miten asiat lopulta muokkautuvat, mutta ajatuksena on, että yhä useammalla olisi väylä nousta tänne. Haluamme myös, että kuskit voivat kehittyä ja edetä muihin sarjoihin, F1:een tai muualle. W-sarja on myös avannut Kimiläisen silmiä siihen, että hänet saatetaan ottaa huomioon myös sukupuolen takia, vaikka päällimmäisenä identiteettinä on kilpakuljettaja. Noin 80 prosenttia sarjan henkilökunnasta on naisia, eli roolimalleja löytyy myös esimerkiksi mekaanikoista ja insinööreistä. Myös ohjaamon rakentamisessa pitäisi ottaa huomioon naisten isompi lantio. – Kaikki ovat täällä kokemuksensa ja taitonsa ansiosta, Kimiläinen painottaa. FIA:n tukemana W-sarjassa naisten asemaa ja merkitystä on haluttu parantaa kuljettajien lisäksi myös muiden työtehtävien osalta. Määrittävä tekijä on kuitenkin ammattitaito. – W Seriesiä on tarkoitus laajentaa tulevaisuudessa siten, että se sisältäisi erilaisia syöttösarjoja. Ehkä täällä olen kuitenkin ymmärtänyt, että asiat voisivat olla 20-23 Henkilö 8-2022.indd 22 20-23 Henkilö 8-2022.indd 22 1.8.2022 13.12 1.8.2022 13.12. 22 8/2022 kin myös tämäntyyppinen vain naisille tarkoitettu sarja, joka antaa nuorelle mahdollisuuden ammattilaisuuteen, Kimiläinen kiteyttää. Laajeneminen niin alueellisesti kuin sarjan kehittyHenkilö >> EMMA KIMILÄINEN misen osalta kiehtookin Kimiläistä. Kehitettävää löytyy autoista aina ajovarusteisiin asti, mutta ensimmäisiä askeleita on otettu. Autotkin varmasti muuttuvat tulevina vuosina tehokkaammiksi ja paremmiksi. Silloin tämä olisi ammattilaisten kattosarja, johon pystyy nousemaan, Kimiläinen sanoo. – Olen ajanut kolmivuotiaasta lähtien, ja olen aina ollut vain yksi jätkistä. – Käytämme ensimmäisiä nimenomaan naiskehon mukaan suunniteltuja ajohaalareita. – Olemme myös saaneet FIA:n mukaan, eli he alkavat ajatella naisia tässä asiassa. Eri mantereilla olisi sarjat, joissa ajettaisiin nykyisen tasoisia autoja, ja lisäksi olisi pienempiä sarjoja mahdollisesti aina kartingista lähtien. Lisäksi sarjalla on nyt autourheilun kattojärjestö FIA:n huomio. Kysymykseen W-sarjan tulevaisuudesta hän innostuu vielä enemmän, sillä sarjan noste antaa näkymää myös tuleviin vuosiin ja kehityshankkeisiin. Ylipäätään on tosi tärkeää, että meidät naiset on noteerattu kattojärjestössä, Kimiläinen kertoo ja ottaa esimerkiksi sarjan kaikilla kuljettajilla olevat Puman ajohaalarit. – Sarja kehittyy vuosi vuodelta järjettömän paljon. Jatkamme F1:n parissa, ja kilpailujen määrä lisääntyy. Pidempi urapolku tarjoaisi mahdollisuuksia myös autoluokkien suhteen
Nautin niistä suunnattomasti: ne ovat ihanaa vaihtelua ja niiden kautta pääsee täysin irtautumaan kisaviikonlopun tapahtumista. TÄMÄ KEHITTYY VUOSI VUODELTA JÄRJETTÖMÄN PALJON. Ristiriitoja Spassa Sarjaa koskevaksi parhaaksi muistoksi Kimiläinen listaa SpaFrancorchampsin osakilpailun viime vuodelta. – Kisareissujen jälkeen lapsi ja koira tulevat heti tykö ja vaativat, että heidän kanssaan pitää tehdä kaikkea. Aika-ajoa oli vielä jäljellä ja piti lähteä suorittamaan, vaikka ei tiennyt, ovatko kaverit edes hengissä. – Seuraavana päivänä satoi niin paljon, että F1-kilpailu jäi lopulta tyngäksi, mutta me lähdimme vielä ajamaan heidän jälkeensä kilpaa. JATKAMME F1:N PARISSA, JA KILPAILUJEN MÄÄRÄ LISÄÄNTYY. Se on aika mieletöntä. Autot ovat tosi turvallisia, ja halo-turvakaari pelasti todistettavasti ainakin kaksi henkeä. Ehkä se poistaa turhan stressin ympäriltä. 8/2022 23 vähän toisinkin ja on mielestäni hienoa, että niitä kehitetään. Sitten on paljon esiintymisja juontotilaisuuksia. Tykkään ihmisistä paljon, ja samalla pääsee tapaamaan monia uusia tyyppejä. Tunteet menivät laidasta laitaan, kun näki, että kaverit ovat siellä päät alaspäin eikä kukaan liiku mihinkään, ja autot ovat aivan tuusannuuskana. Koko peli yritetään pitää mahdollisimman tasaväkisenä. – Jo aika-ajoissa oli tosi paha tilanne, kun kuusi kuljettajaa ajoi seinään Eau Rouge -mutkassa. Perusarki ja treenirytmiin kiinni pääseminen vievät oman aikansa. Kesällä Kimiläisen tavoitteena on lomailu, mikä tosin ei tule ilman totista yrittämistä. Sateinen viikonloppu muistetaan turva-autoparaatiksi jääneestä F1-kisastaan, mutta W-sarjassa nähtiin karmaiseva onnettomuus. Kaikki data, onboard-videot ja auton säädöt ovat avoimia. Toisekseen kaikki kuskit ovat huippukuntoisia urheilijoita, joten tuollaisista G-voimista huolimatta kellekään ei käynyt mitään. TULEE LISÄÄ SATSAUKSIA, JOTKA OVAT ELINTÄRKEITÄ KASVUA VARTEN. Kesätauon jälkeen kausi jatkuu lokakuussa Singaporen ja Teksasin osakilpailuilla ja huipentuu Meksikon F1-viikonlopun kahteen lähtöön. Se oli aika rankkaa. Miamin kisalähdöissä hän ylsi sijoille 15 ja viisi, Espanjassa neljänneksi, seuraavassa kilpailussa Iso-Britanniassa upeasti toiseksi ja Ranskan osakilpailussa maaliin tultiin sijalla 12. Yhdeksi W-sarjan parhaista puolista Kimiläinen nostaa lämpimän tunnelman. 20-23 Henkilö 8-2022.indd 23 20-23 Henkilö 8-2022.indd 23 1.8.2022 13.12 1.8.2022 13.12. – Ehdottomasti tämä sarja on tosi erilainen – ehkä juuri siksi, että kaikki ovat saman organisaation alla. Onnistuin voittamaan melkein yhdeksän sekunnin erolla, eli viikonloppu oli aikamoista tunteiden vuoristorataa. Emma Kimiläisen kausi on sujunut vaihtelevasti. W-SARJAN autoina ovat Formula 3 -tasoiset TatuusAlfa Romeo F3 T-318:t, joskin kuluvalla kaudella kalustoa lainataan myös Toyota Gazoo Racingilta. Parasta oli, ettei kenellekään sattunut pahasti. Kaiken lisäksi sarjan kuskeista pidetään hyvää huolta. – Hoidan itseni vain lentokentälle Suomessa, ja loput huolehditaan sarjan puolesta. Autot, insinöörit ja mekaanikot ovat suoraan sarjan alaisuudessa. Emme saaneet tietoa siitä, onko kaikki kunnossa. Kilpailuviikonlopun rajut tapahtumat olivat henkisesti raskaita, mutta lopussa odotti korkein koroke. W-sarjan anatomiaa Vuonna 2019 toimintansa aloittanut W Series on autourheilun kansainvälinen mestaruussarja. Esimerkiksi Barcelonan kilpailussa kilpureina olivat Tatuus-Toyota F3 FT-60:t, sillä sarja haluaa välttää turhaa ilmarahtia ympäristösyistä. 201-kilowattisten (273 hv) autojen renkaat toimittaa Hankook. Kymmenen kilpailun mestaruussarja toimii tänä vuonna Formula 1:n tukisarjana, joten kilpailut ajetaan samoina viikonloppuina ja samoilla radoilla F1:n kanssa. Voi tietysti olla huonoa tuuria, kuten itselläni on ollut, Kimiläinen sanoo. Myös kuljettajat ovat paljon tekemisissä toistensa kanssa, ja olemme vähän kuin tiimikavereita toisillemme. Kalusto ja henkilöstö arvotaan kuljettajille kilpailukohtaisesti, ja heidän edustamansa tallit ovat mukana lähinnä sponsoriväreillä. Tietyllä tavalla W-sarjan kautta on vihdoin ollut mahdollista olla ammattiurheilija ihan kokopäiväisesti. Euroopan-kisat päättyivät Unkarin keskeytykseen. Meitä kohdellaan tähtinä ja samalla tasolla kuin F1-kuskeja, mikä on ihan loistavaa. Se tekee tästä lämminhenkistä. Kaksi aiempaa mestaruutta on voittanut brittikuljettaja Jamie Chadwick, jonka pistejohto vaikuttaa myös kuluvalla kaudella ylivoimaiselta
TEKSTI MARTTI MERILINNA KUVAT MOOTTORIN ARKISTO, MARTTI MERILINNA JA JUHA LAMBERG Kehittämisen varaa olisi 24-27 nopeusvalvonta 8-2022.indd 24 24-27 nopeusvalvonta 8-2022.indd 24 1.8.2022 13.05 1.8.2022 13.05. Niiden perusteella uskaltaa silti päätellä, että kameroiden avulla voidaan parantaa liikenneturvallisuutta. Automaattivalvonnan vaikutuksista on tehty lukuisia tutkimuksia, joiden tieteellinen taso ja tulokset vaihtelevat. Samasta syystä myös kirjallisista huomautuksista on toistaiseksi luovuttu. Ovatko suomalaiset pohjimmiltaan niin rikollisia. On ilmeisesti haluttu vähentää kameravalvontaan liittyvää työtä, joka on rasittanut poliisin muutenkin niukkoja resursseja. Syynä ei ole sakotushalun väheneminen. Uuden tieliikennelain tultua voimaan kamerat ovat alkaneet jakaa liikennevirhemaksuja ja päiväsakkoja harvemmin, koska poliisi on säätänyt kameroiden puuttumiskynnystä ylöspäin. Epäselväksi tosin jää, miMikä on syynä, kun maailman onnellisemmaksi sanotulle kansalle on enimmillään jaettu jopa 300 000 rangaistusta vuodessa ylinopeudella ajamisesta. Kamerat eivät enää puutu yhtä hanakasti autoilijoiden menoon kuin aikaisemmin. 24 8/2022 Liikenne >> AUTOMAATTINEN NOPEUSVALVONTA utomaattisen nopeusvalvonnan perusteella on annettu viimeisen vuosikymmenen aikana ainakin kaksi miljoonaa sakkoa ja liikennevirhemaksua. Silti tahti on ihan kiitettävä. Kun lukuun lisätään vielä kirjalliset huomautukset, vähintäänkin joka toinen autoilija on joutunut peltipoliisin kiinni ottamaksi, aika moni jopa useaan kertaan. Tai onko laissa tai sen valvontamenettelyissä jotain pielessä
Ajatuksena on tällä tavoin saada autoilijat noudattamaan nopeusrajoitusta, jolloin koko liikenteen keskinopeus laskee. Hyviä vertailukohteita ovat naapurimaamme Ruotsi ja Norja. LÄHESKÄÄN JOKAISESSA TOLPASSA EI OLE KAMERAA. Lisäksi merkissä lukee ”Poliisi”. Mielenkiintoinen on myös kameravalvonnan perusteeksi esitetty tutkimustulos, että ajonopeudet pienenevät valvontajaksojen ulkopuolisillakin tiejaksoilla. Monet kuitenkin hiljentävät nopeuttaan kameratolppien kohdalla, ja se tapahtuu usein liioitellusti – varmuuden vuoksi. 8/2022 25 ten valvontaa olisi viisainta toteuttaa. Pelote toimii varmasti kohtuullisesti, jos ylinopeuden ajamiseen taipuvainen autoilija ei tiedä kameratolppien sijaintia, mutta aika moni tietää. Käytännössä ilmoittaminen on tapahtunut kameravalvotun tiejakson alkuun asetetulla keltamustalla liikennemerkillä, jossa on paljekameraa symboloiva kuva sekä teksti ”Automaattinen liikennevalvonta”. Käytössä on ollut myös pelkästään kameran kuvalla varustettuja pienempiä keltamustia merkkejä. Mistään suomalaisesta erikoisuudesta ei ole kysymys. Automaattisesti valvotuilla tiejaksoilla laillisesti ajavien määrä varmasti lisääntyy. Poliisilain mukaan siitä on ilmoitettava niille, joihin se kohdistuu. Yksittäisiä kameratolppia on sijoitettu myös paikkoihin, joissa nopeus voi ilmeisen helposti lipsahtaa laittoman puolelle: keskelle suoria autioita metsätaipaleita, välittömästi nopeusrajoitusten alenemisen jälkeen ja joskus jopa alamäkeen. Kameravalvonnasta on ilmoitettava Automaattinen nopeusvalvonta on teknistä valvontaa. Automaattisen nopeusvalvonnan yleisenä strategiana näyttää Suomessa olevan tiettyjen pitkähköjen tiejaksojen varustaminen kameratolpin. Mahtaako hidastajien aiheuttama haitariliike lisätä vaaraa. Kuinka hyvin keskinopeuden alentaminen sitten toimii. Melkoinen osa autoilijoista pyrkii muutenkin ajamaan nopeusrajoitusten puitteissa. Myös tolpista varoittavat navigaattorit ja puhelinsovellukset yleistyvät. 24-27 nopeusvalvonta 8-2022.indd 25 24-27 nopeusvalvonta 8-2022.indd 25 1.8.2022 13.05 1.8.2022 13.05. Tuskin missään toiminta on kuitenkaan saavuttanut sellaisia mittasuhteita ja samanlaista autoilijoiden rahastusta kuin Suomessa. Niitä on sijoiteltu valAUTOMAATTISEN NOPEUSVALVONNAN YLEISENÄ STRATEGIANA NÄYTTÄÄ SUOMESSA OLEVAN TIETTYJEN PITKÄHKÖJEN TIEJAKSOJEN VARUSTAMINEN KAMERATOLPIN. Automaattivalvonnan päätarkoituksena on pienentää liikenteen keskinopeutta, jolla tutkimusten mukaan on myönteinen vaikutus liikenneturvallisuuteen. Sitä voi vain arvailla. Kamerat valvovat liikennettä monissa maissa. Toimiiko järjestelmä ajatellusti. Läheskään jokaisessa tolpassa ei ole kameraa. Liikenneturvallisuudessa ne päihittävät Suomen mennen tullen, mutta automaattivalvonnan kautta ne ovat jakaneet rangaistuksia yli puolet vähemmän
Sen jälkeen on tullut voimaan uusi liikenteenohjauslaitteiden käyttöä koskeva valtioneuvoston asetus. Lisäksi on ehdotettu, että itse kameratolppa voitaisiin maalata huomiovärillä nykyisen harmaan sijaan. Sitä on voitu suorittaa ja rangaistuksia jakaa. Epäillä sopii, onko se liikenneturvallisuusmielessäkään paras ratkaisu. Vanhoja merkkejä saa kuitenkin siirtymäajan puitteissa käyttää aina toukokuun 2030 loppuun saakka. Lisäksi valiokunnan mukaan piti arvioida, voidaanko kameroiden huomioimista jollakin keinolla edistää ennalta ehkäisevän vaikutuksen vahvistamiseksi. Kamerasta liikenneturvallisuuden täsmäase Mikä olisi sitten vaihtoehto nykyiselle järjestelmälle. Lakia on tulkittu niin, että yksittäisistä kameroista ei ole tarvinnut ilmoittaa erikseen. Uuden tieliikennelain myötä keltamustien merkkien sijalle on tullut sinivalkoinen kameramerkki. 24-27 nopeusvalvonta 8-2022.indd 26 24-27 nopeusvalvonta 8-2022.indd 26 1.8.2022 13.05 1.8.2022 13.05. Liikenneja viestintävaliokunnan mietinnön julkaisemisesta on nyt neljä vuotta. Niiden tarkoituksena on toimia vain eräänlaisina pelotteina. Pitkien tiejaksojen yhtäjaksoista kameravalvontaa voitaisiin vähentää ja keskittyä yksittäisiin tienkohtiin kuten vaarallisiksi todettuihin risteyksiin, jyrkkiin kaarteisiin tai vaikkapa vilkkailla teillä oleviin suojateihin. Jotenkin tuntuu, että virkakoneistoon laajalti pesiytyneet kameravalvontahaukat haluavat eduskunnan tahtoa halveksien säilyttää systeemin sellaisena kuin se on aina ollut, siis autoilijoita mahdollisimman tehokkaasti rankaisevana. Ennen riskipaikkoja voitaisiin liikennemerkein muistuttaa Varsinkin vanhanmallisia kameratolppia on usein sijoitettu paikkoihin, jotka eivät vaikuta kovin perustelluilta. Ennen jokaista kameraa voisi olla uusi sinivalkoinen liikennemerkki ilmoittamassa automaattisesta liikennevalvonnasta. Ikään kuin lakiteksti ei merkitsisi mitään. Valiokunta piti aikanaan välttämättömänä, että kameroiden huomioimisesta ja nopeusrajoitusten ilmoittamisesta olisi säädetty tässä asetuksessa. Tolppa hillitsee nopeuksia varmasti vaikutusalueellaan, mutta heikommin sen ulkopuolella. Vain harvassa tapauksessa näin on toimittu. Samaan pylvääseen tai ainakin sen välittömään läheisyyteen voitaisiin asentaa nopeusrajoitusmerkki muistuttamaan autoilijoita sallitusta nopeudesta – jos siis eduskunnan tahtoa haluttaisiin noudattaa. Keinoja on olemassa. 26 8/2022 Liikenne >> AUTOMAATTINEN NOPEUSVALVONTA vottujen tiejakson varsille, mutta varsin kitsaasti. Suurimmassa osassa tolppia ei myöskään ole kameraa. Lain tulkinta on ollut siinäkin mielessä väljää, että jos automaattisesta valvonnasta ilmoittaminen on puuttunut kokonaan, valvonta ei kuitenkaan poliisin mukaan ole menettänyt merkitystään. Eduskunnan tahtoa ei noudateta Voimassa olevaa tieliikennelakia viimeistellessään eduskunnan liikenneja viestintävaliokunta totesi mietinnössään, että kameravalvonta-alueilla tulee merkittävästi tehostaa nopeusrajoituksesta ilmoittamista ja kunkin kameran yhteydessä tai sen välittömässä läheisyydessä tulee olla nopeusrajoituksen ilmaiseva liikennemerkki. Näin ei ole tapahtunut
ketään muuta kuin itseään, jos jää kiinni pidemmällä matkalla ajetusta liian suuresta nopeudesta. Niistä ilmoitetaan kuitenkin ani harvoin etukäteen. Poliisin rajalliset resurssit huomioon ottaen työssä tarvitaan automaattista valvontaa. Samassa yhteydessä autoilijoita muistutetaan myös nopeusrajoituksesta. Kukaan ei voi kiistää, etteikö nopeusrajoitusten noudattamista pitäisi valvoa. Ratkaisu on toistaiseksi Suomessa harvinainen, mutta ilmeisesti tällaisia merkkiyhdistelmiä on tarkoitus lisätä, ja hyvä niin. Kansainvälisten tutkimusten perusteella se olisi myös onnettomuuksien torjunnan kannalta tehokkaampaa. Vaajakoskea lähestyy etelästä valtatie 4. Hiljattain julkistetun valtioneuvoston liikenneturvallisuusstrategian mukaan asiasta on luvassa suunnitelma. Tätä valvomaan tielle on asetettu nopeuskamera, josta ilmoitetaan etukäteen. Muutosta kaivataan Moni autoilija on harmissaan sen vuoksi, että on saanut sakon tai liikennevirhemaksun epähuomiossa. Kameroista ei haluta ottaa irti täyttä liikenneturvallisuushyötyä. Siirtyminen keskinopeuksien mittaamiseen parantaisi samalla automaattivalvonnan hyväksyttävyyttä. Toki vaarallisten paikkojen pistekohtaisia kameroita on meilläkin. Edellytyksenä tietysti on, että nopeusrajoituksesta on ilmoitettu riittävän selvästi. Epähuomiossa saaduista sakoista päästäisiin melko lailla eroon, jos nykyisellä tavalla toteutetusta tiejaksojen automaattivalvonnasta siirryttäisiin automaattiseen keskinopeusvalvontaan. Autoilija ei voi syyttää PITKIEN TIEJAKSOJEN YHTÄJAKSOISTA KAMERAVALVONTAA VOITAISIIN VÄHENTÄÄ JA KESKITTYÄ YKSITTÄISIIN TIENKOHTIIN KUTEN VAARALLISIKSI TODETTUIHIN RISTEYKSIIN, JYRKKIIN KAARTEISIIN TAI VAIKKAPA VILKKAILLA TEILLÄ OLEVIIN SUOJATEIHIN. Se ei ainakaan huolestuta Ruotsissa, jossa menettely on jo pitkään ollut käytössä. Suomessa ei vain jostain syystä haluta päästä asiassa eteenpäin. 8/2022 27 sekä nopeusrajoituksesta että automaattisesta valvonnasta. Tapa, jolla sitä tehdään, kaipaisi kuitenkin uudistamista. Tarkoitus ei ollut ajaa ylinopeutta, mutta juuri kameran kohdalla se syystä tai toisesta pääsi hetkellisesti tapahtumaan. Odotellaan sitä. Juuri ennen Vaajakosken risteysaluetta nopeusrajoitus muuttuu 60 kilometriin tunnissa. Useassa maassa keskinopeusvalvonta onkin muodostumassa automaattisen valvonnan painopistealueeksi. Kyseessä on tekniseltä toteutukseltaan moottoriliikennetie, jolla on 100 km/h -nopeusrajoitus. Samalla täytyisi tietysti hyväksyä, että tällaisen kameran sakkotuotto jää vähäiseksi. 24-27 nopeusvalvonta 8-2022.indd 27 24-27 nopeusvalvonta 8-2022.indd 27 1.8.2022 13.05 1.8.2022 13.05. Valvontakamera toimisi silloin liikenneturvallisuustyön täsmäaseena varmistamalla, että kaikki autoilijat noudattavat nopeusrajoitusta siellä, missä se on erityisen tarpeellista
ID.BUZZ CARGO on saman auton pakettiautoversio, joka tarjoaa liki neljän kuution kuormatilan. Tummat ikkunakehykset saavat aikaan vaikutelman isoista ikkunapinnoista, mutta todellisuudessa ruudut ovat tavallisen kokoisia. Ankarasta palautteesta huolimatta Volkswagen on ollut niihin tyytyväinen. Ohjelmistojen luvataan toimivan nopeammin ja virheettömämmin. Volkswagen ID.Buzz – Pikamaistit retrokarkista Volkkarin täyssähköinen retrobussi ja -paku vierailivat Suomessa. Värin pääsee sentään valitsemaan: Typ 2 -tyylisiä retrohenkisiä kaksivärisiä vaihtoehtoja on neljä, tavallisia seitsemän. Leveys riittää kolmelle aikuiselle ja jalkatilat ovat edustustasoa, vaikka varpaat eivät sovikaan etuistuinten alle. Pikalatausta on luvassa jopa 170 kW:n teholla, joten puolen tunnin latausstopit ovat mahdollisia. Komponenttipula ei VW:n mukaan ole helpottamassa lähiaikoina. Auto on siis takatuuppari kuten esikuvansakin. Takaistuimelle käydään leveistä sähkökäyttöisistä liukuovista molemmin puolin. Kosketusnäytön ja ratin nappuloiden toimintoihin pitää opetella erilaisia hipaisuja napautustapoja. Korkeudeltaan alle kaksimetrisenä ID sopii autotalleihin ja parkkihalleihin tuskailematta. Ensimmäisten joukossa tilauksen sisään jättävillä on mahdollisuus saada autonsa vuonna 2023. 28-29 Uudet 8-2022.indd 28 28-29 Uudet 8-2022.indd 28 1.8.2022 13.25 1.8.2022 13.25. Niinpä etupyörillä on hyvin tilaa kääntyä, ja kääntöympyrän halkaisija on saatu pidettyä kohtuullisena, vaikka akseliväliä on hulppeasti liki kolme metriä. Viisipaikkaisen version tilat ovat ruhtinaalliset ja lattiapinta kauttaaltaan tasainen. Takaistuin takimmaisessa asennossa tavaratilaa jää vielä yli kuutiometrin verran. Nokalta löytyy vain jäähdytin, ohjauselektroniikkaa ja pissapoika. Ohjaamo on läpikuljettava, ja istuinten välistä pääsee taaksekin. Suomessa kävi pikavisiitillä kaksi esisarjan autoa, tila-auto ID.Buzz ja pakettiauto ID.Buzz Cargo, mutta varsinainen lanseeraus koeajomahdollisuuksineen koittaa syyskuun alussa. Erilaisia konseptimalleja, muun muassa Microbus ja Bulli, on nähty vuosien varrella, mutta vasta nyt ”junakeula” pilkottaa tunnelin päässä. Takaa löytyy pariovet ja oikealta kyljeltä liukuovi, ja Suomen-versiossa on väliseinässä sekä takaovissa ikkunat. Pieni digimittaristo säätyy ohjauspylvään mukana. Lastauskorkeudesta ei arvaisi, että lattian alla on akusto ja moottori: esikuvan kaltaisesta moottorimöykystä ei siis tarvitse kärsiä. Penkkiä voi liu’uttaa pituussuunnassa, ja selkänoja on kallistettava. ID.BUZZ OSUU kooltaan yllättävän lähelle niin pitkää Caddyä, lyhyttä Transporteria kuin uusinta Multivaniakin. Pakettiauto kolmen istuttavalla ohjaamolla maksaa 52 550 ja viisipaikkainen henkilöauto 65 530 euroa, molemmat valmiiksi isolla akulla ja kattavasti varusteltuina. Voimalinja akustoineen ja ohjaamon hallintalaitteet ovat samat kuin henkilöversiossa. Kaukana edessä olevan tuulilasin A-pilarit kaventavat etunäkymää – aikanaan koeajolla selviää, miten paljon tämä häiritsee kuljettajaa. Lopputulos on kuitenkin kojelaudan ja istuinten materiaalien johdosta karumpi. Hyvää joutuu vieläkin hetken odottamaan. ID.BUZZIN PERUSRAKENNE ja voimalinja ovat identtisiä muun ID-sarjan kanssa. Pyyhkimiä pitääkin nyt opetella käyttämään vasemmalta puolen vilkkuviiksestä. 28 8/2022 TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA UUDET >> MONET OVAT ODOTTANEET vesi kielellä Volkkarin uutta sähköversiota maineikkaasta Typ 2 Kleinbussista. OHJAAMOKIN ON helppo tapaus aiempia IDmalleja ajaneelle. Uutta on vaihdevalitsimen siirtäminen mittariston kyljestä oikeanpuoleisen viiksen päähän. Akusto on akselien välissä matkustamon alla. Sen voisi uskoa optimiolosuhteissa riittävän ennustettuun 400 ja talvellakin 300 kilometriin. Vetävät pyörät sijaitsevat takana ja 150 kW:n (204 hv) sähkömoottori niiden välissä. ID.Buzz on näitä kaikkia nokan pituuden verran lyhyempi mutta muutaman sentin leveämpi. Akusto on aluksi aina 77 kWh:n suuruinen. Siinä hinnasto lyhykäisyydessään onkin, vasta vuoden päästä on luvassa kuusija seitsenpaikkaiset pidempiakseliväliset versiot sekä nelivetomallit
Akun koko on 50 kilowattituntia, mikä riittää noin 360 kilometrin toimintamatkaan WLTP-syklillä. MUILLA MARKKINOILLA C4 X tulee myyntiin myös polttomoottoriversioina, ja auto on osa Citroënin tavoitetta kasvattaa Euroopan ulkopuolisten markkinoiden osuutta. Ei ole täysin perusteetonta odottaa, että myös hinnoittelu asettuu jonnekin ë-C4:n yläpuolelle. TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi DENSOn tuotteet ovat yhtä autosi kanssa Alkuperäislaatuiset sytytystulpat, hehkutulpat sekä ilmastoinnin kompressorit takaavat parhaan suorituskyvyn sekä sopivuuden juuri sinun autoosi. Varsinainen uutuus kulkee nimellä C4 X, mutta useimmilla eurooppalaismarkkinoilla mallista nähdään vain täyssähköversio eli Citroën ë-C4 X. My Citroën Drive Plus -tietoviihdejärjestelmä on tuttu muun muassa C5 X:stä. 8/2022 29 AUTOMARKKINOIDEN MURROKSESSA myös mallinimet alkavat muistuttaa epäonnisia Scrabble-sanapelikäsiä, joissa kaikki mahdolliset merkit lyödään jonoon. Iskunvaimennuksessa on käytetty Citroënin uutta mukavuusjousitusratkaisua, jossa perinteiset rajoitinkumit on korvattu hydraulisilla rajoittimilla. Loivasta kattolinjasta huolimatta takaistuimilla on pääntilaa melko hyvin ja polvitilaakin kohtuullisesti. PINNAN ALLA Ë-C4 X jatkaa Stellantiksen tutulla e-CMP-pohjarakenteella. Lataaminen onnistuu CCS:llä 100 kW:n huipputeholla tai Type 2:lla 11 kW:n teholla. Toyota bZ4X -sähköauton jälkeen aakkossoppaa keittää Citroën, jonka uusi ë-C4 X on tarkoin harkittu uutuus C4:n ja C5 X:n väliin. Auto valmistetaan Villaverden tehtaalla Espanjassa. Järjestelmän toimintoihin on lisätty mahdollisuus suunnitella sähköautolle sopiva matkareitti lataustaukoineen. Huippunopeutta kertyy 150 km/h. Citroën on ylpeä myös 540 litran tavaratilasta, joka tosin on melko syvä kaukalo perinteisestä takaluukusta lastattavaksi. Denso_105x280_MOOTTORI_2022-08.indd 1 Denso_105x280_MOOTTORI_2022-08.indd 1 6.7.2022 14.19 6.7.2022 14.19 28-29 Uudet 8-2022.indd 29 28-29 Uudet 8-2022.indd 29 1.8.2022 13.25 1.8.2022 13.25. Sisätilat ovat yhdistelmä C4:ää ja C5 X:ää, joten muhkeat istuimet ovat varmasti monien mieleen. Myös luukun saranat ovat muistutus porrasperien perinteistä. 4,6-METRINEN UUTUUS yhdistää crossoverin, fastbackin ja sedanin muotoja nykytrendien mukaan. Citroën ë-C4 X saa Suomen hinnoittelun syksyn tullen ja ensimmäiset asiakastoimitukset sijoittuvat alkuvuoteen 2023. Citroën ë-C4 X – Sähköinen moniosaaja Sähköautouutuus asettuu C4:n ja C5 X:n välimaastoon. Samalla iskunvaimentimen profiilia on voitu muuttaa pehmeämmäksi. Leveys, korkeus, maavara ja akseliväli ovat samat kuin ë-C4:ssä, mutta pituutta on haettu erityisesti uudella takakontilla. Tehoa on 100 kW (136 hv), ja sen turvin ë-C4 X kiihtyy 0–100 km/h 9,7 sekunnissa
Ariya on katumaasturimaisuudestaan huolimatta muutakin kuin pelkästään täyssähköinen versio huippusuositusta Qashqaista. Lähtökohdat täyssähköiselle Ariya-katumaasturille ovat siis kunnossa. 30-39 Koeajot 8-2022.indd 30 30-39 Koeajot 8-2022.indd 30 1.8.2022 13.26 1.8.2022 13.26. Aloitetaan perusteista: Ariya on saatavana sekä etuettä nelivetoisena. Ariyan huippulatausteho on 130 kilowattia. Ohjauspyörä on yhä toteutettu perinteisillä painikkeilla ja rullilla, mutta muut painikkeet on sulautettu kojelaudan ja kesKOEAJO >> Nissan Ariya FWD 63 kWh Evolve HYVÄÄ kokonaisvaikutelma, helppokäyttöisyys, käytännöllisyys HUONOA vetopito, pääntila lasikattoisessa mallissa Takaapäin Ariyan olemusta hallitsevat viisto kattomuotoilu, laajat tasaiset pinnat ja terävät pokkaukset. Ariya on hieman Qashqaita kookkaampi, ja sähköisistä kilpailijoista se asettuu mitoiltaan lähelle esimerkiksi Škoda Enyaqia, Volkswagen ID.4:ää ja vastikään julkistettua Citroën ë-C4 X:ää. Lisäksi Ariyan akku on nykyaikaiseen tapaan nestejäähdytteinen, ja sitä lämmitetään tarvittaessa 5 kilowatin PTCvastuksella. Pieniakkuisessa etuvetomallissa tehoa on 160 kilowattia (218 hv) ja isoakkuisessa vajaavetoisessa 178 kW (242 hv). Eroavaisuudet jatkuvat sisällä. Useimmilla muilla merkeillä tämä tapahtuu navigoimalla latausasemalle (tai sen ohi), tai sitten toimintoa ei löydy lainkaan. Kotija asiointilataus käy Type 2 -liittimen kautta, kattavampaan Evolvevarusteluun kuuluu vakiona sisarmerkki Renaultin tuotteista tuttu 22 kilowatin sisäinen laturi. JO NÄMÄ TIEDOT kertovat, että kyseessä on aivan eri aikakauden sähköauto kuin Nissan Leaf. Lisäksi Ariya pikaladataan CCS-liittimen kautta, kun Leaf on käyttänyt vanhaa CHAdeMo-liitintä. Auto ei siis perustu Leafiin, ja heti ulkokuoresta on havaittavissa, ettei Ariya myöskään ole vain täyssähköinen versio Qashqaista – eikä tämä vaikutelma petä. Koeajetussa etuvetomallissa pienempi akku riittää 403 kilometrin WLTP-kantamaan ja suurempi akku 533 kilometriin. Poikkeavaa Ariyassa on, että akun voi asettaa lämpiämään (tai viilenemään) optimilämpötilaan manuaalisesti. ARIYA POHJAUTUU konsernin varta vasten sähköautoihin suunnittelemalle CMF-EV -perusrakenteelle. Akkuvaihtoehtoja on kaksi, 63 ja 87 kWh, joista molemmat voi valita kummankin vetotavan yhteyteen. Edullisemmassa Advance-varustelussa laturi on vakiona 7,4 kW:n tehoinen, mutta tehokkaamman laturin saa ostettua lisävarusteena 1 000 euron hintaan. Nelivetoisten mallien lukemat ovat 205 kW (278 hv) ja 225 kW (304 hv). 30 8/2022 TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN NISSANILLA ON pitkä kokemus niin crossovereiden kuin sähköautojenkin valmistamisessa – Qashqai löytyy vuodesta toiseen Suomen myydyimpien autojen joukosta, ja Leaf on ollut mukana raivaamassa tietä täyssähköautojen tulolle
30-39 Koeajot 8-2022.indd 31 30-39 Koeajot 8-2022.indd 31 1.8.2022 13.26 1.8.2022 13.26. Ennakkomyynti on parhaillaan käynnissä, ja ensimmäisten asiakastoimitusten luvataan saapuvan maahan loka– marraskuun vaiheilla. Isoakkuinen neliveto Evolve-varustelulla alkaa 60 200 eurosta. Varsinaista yhden polkimen ajoa se ei mahdollista, sillä Ariya ei jarruta kaasua nostettaessa pysähdyksiin saakka, vaan ylimääräinen hidastus loppuu 10 km/h -kohdalla. Painikkeet antavat kuitenkin tuntuvan vasteen, eli kyse ei ole iki-inhokki-hipaisupainikkeista. Etuvetomallin painojakaumaksi ilmoitetaan 48/52, ja nelivetoisessa sama lukema on ajo-ominaisuuksien kannalta optimaalinen 50/50. Luistonestokaan ei toiminut yhtä hienovaraisesti kuin sähköautoissa yleensä, vaan pyörät ehtivät jauhaa hyvän aikaa ennen niiden rajua hidastamista. AJETTAVUUS ON hyvällä tolalla. Ariya ei kuitenkaan ole tässä mielessä pahimmasta päästä, kiitos kohtuullisen ohuen, 140 millimetrin paksuisen akun – markkinoiden ohuin akku löytyy saman konsernin Renaultilta, jonka lukema on 110 mm. Keskimittaiselle tämä ei kuitenkaan aiheuta ongelmia. Keskikonsolia voi liikutella pituussuunnassa, ja paremmalla varustelulla tämäkin tapahtuu sähköisesti. Ohjaus palauttaa Nissaniksi jopa yllättävän tehokkaasti, ei kuitenkaan liioitellusti. Jalkatilaa takana on hyvin, mutta Ariyaa vaivaa sama ongelma kuin montaa muutakin täyssähköautoa: pohjaan sijoitetun akun vuoksi lattia on varsin korkealla, joten penkillä joutuu istumaan enemmän pakaroiden varassa. 8/2022 31 kikonsolin paneeleihin, ja ne ”katoavat” auton sammuessa. Ja ennen kuin hihkaiset, ettei kukaan tuttu leafisti ole ollut tätä mieltä, mainittakoon, että Suomen markkinoilla on oltu tyytyväisiä yhden polkimen ajoon, mutta luonnollisesti isommat markkinat määräävät. Kovemmissa pateissa on kuitenkin aistittavissa kovuutta. Urheiluauton tunnokkuutta Ariyalta on turha odottaa, mutta sama pätee tämän luokan autoihin yleensäkin. Käytös on mutkissakin luonnollista: kallistelu tuntuu selvästi, mutta tuntuma tiehen ei pääse liiaksi katoamaan. Kesäsateen kastellessa TukTEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, ETUVETO 160 kW (218 hv), 300 Nm Akku brutto / netto 66,0 / 63,0 kWh Lataus Type 2: 7,4 kW / 22 kW (1 x 32 A / 3 x 32 A) CCS: 130 kW WLTP-kulutus 17,6 kWh / 100 km toimintamatka 403 km Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s huippunopeus 160 km/h Mitat Pituus 4 595 mm Leveys 1 850 mm Korkeus 1 660 mm Akseliväli 2 775 mm Tavaratila 468 l Omamassa 1 984 kg perävaunu 750 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 v / 100 000 km ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 46 900 € holman tiet auto löi herkästi joutavaa niin liikkeellelähdöissä kuin ohituskiihdytyksissäkin. Tietoviihdejärjestelmän yhtä suuri näyttö löytyy samojen raamien sisältä. Mittaristo on luonnollisesti digitaalinen, ja sen koko on aina 12,3 tuumaa. Ratkaisulla on kuitenkin kääntöpuolensa: etenkin kojelaudan painikkeet vaativat yllättävän kovan painalluksen, mikä saa jo uudessa autossa paneelin hieman taipumaan. Nissanin edustajien mukaan tämä ei kuulu auton ominaisuuksiin, ja autossa epäiltiin olevan jonkinasteista vikaa. Nissanin mukaan ratkaisu on tehty vuosien varrella Leaf-kuljettajilta saadun palautteen mukaisesti. KULJETTAJAN PAIKALLE asettuva pitkäselkäinen kokee Ariyassa ikävän yllätyksen. VOIMALINJA EI ole yhtä terävä kuin yleensä sähköautoissa on totuttu. Auton korkeasta olemuksesta huolimatta pääntila jää lasikattoisessa versiossa hieman vajaaksi, joten ajoasento täytyy säätää takakenoon. KOEAJETTUA pieniakkuista etuvetoversiota paremmalla Evolve-varustelulla ei ole vielä hinnoiteltu, mutta Advancevarustelulla lähtöhinta on 46 900 euroa. Ariya kulkee ruotsalaisella moottoritiellä vielä 110 km/h -nopeudessa vakaasti, ajomelu on vaimennettu hyvin ja alusta tuntuu pienemmissä töyssyissä yllättävän pintapehmeältä. Ohjaus tuntuu myös lineaariselta, mikä tekee sen toiminnasta helposti omaksuttavan. Täytyy kuitenkin muistaa, että normaalilla katolla varustetussa mallissa päälle on tilaa aina enemmän, koska tällöin kattorakenteelle ei vaadita yhtä paksuja tukia. Pääntilaa ei ole takaistuimellakaan sen paremmin. Siihenkin palataan varmasti kotimaan koeajon yhteydessä, kun autoja tänne saadaan. Kiihdytykset tuntuvat pehmeiltä, kuten ePedal -ajotilan toimintakin. Oudointa voimalinjan toiminnassa oli koeajetun etuvetoversion herkkyys sutimiseen
Taajamassa litrainen bensiinimoottori on tehoiltaan riittävä, mutta ripeissä kiihdytyksissä portaaton vaihteisto joutuu herkästi nostamaan kierrosluvun lähelle suurimman tehon tasoa eli 6 000 r/min tuntumaan. Autolla voi kuitenkin taittaa lyhyitä matkoja ihan oikeasti nelistäänkin. AYGO X:N PYÖRÄT ovat, Limited-varustelua lukuun ottamatta, aina 17-tuumaiset. Keskimittainen mahtuu nelipaikkaisen Aygo X:n takapenkille yllättävän siedettävästi, vaikka tila näyttää todella minimaaliselta. Taajamassa auto tuntuu kuitenkin hörppäävän selvästi enemmän. Pahimmillaan meteli on soratiellä, missä irtokivet paukkuvat koripelteihin kuin megafonin kautta. Moottoritienopeuteen kiihdyttäminen vaatii aikaa, ja jopa kuulosuojaimet tulevat tällöin mieleen. Maavaraa Aygo X:ssä on reilu senttimetri enemmän kuin edeltävässä Aygossa. Hintaero Yaris-isosisareen on kuitenkin varsin pieni. 185-senttimetriselle kuljettajalle ajoasento muovautuu yllättävän hyväksi, mutta ratin syvyyssäätöä jää kaipaamaan. Kaikkiaan Aygo X on luokassaan piristävä esitys, mutta Suomessa autolla on vaikea nähdä saavutettavan suurta menestystä. HARVAAN ASUTUSSA Suomessa A-segmentin autoilla ei ole järisyttävää suosiota. 32 8/2022 TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN KOEAJOT >> Aygo X ei ole käänteentekevä, mutta luokassaan kelpo kokonaisuus. Auto on tasaisella melkoisen pintakova nypyttäjä, joten tarjolle toivoisi hieman korkeampiprofiilista kumia. Vänkärin paikalla puolestaan ärsyttää melko korkeaan asentoon asennetun istuimen korkeussäädön puuttuminen, eikä säätöä saa edes lisävarusteena. Matalista renkaista huolimatta alusta kuitenkin selviytyy montuista ja hidastetöyssyistä yllättävän mukavasti ja vailla kolinoita. Muuten vaihteisto toimii pehmeästi ja lajityypilliseen tapaansa kuminauhamaisesti. Kun markkinat suosivat kaupunkimaastureita ja crossovermaisia autoja, Toyota on päättänyt kokeilla reseptiä myös A-segmentissä. 231 litran tavaratila on korkeasta lastauskynnyksestä huolimatta helppo käyttää. Maantiellä kulku on varsin vakaata, mutta sivutuuli heiluttaa autoa helposti. Etuistuinten selkänojissa on syvennykset takamatkustajan polville, ja varvastilaakin löytyy runsaasti. Äänieristys on luokkansa keskitasoa, eli Aygo X ei ole erityisen hiljainen. Keulan ulottuvuudet eivät ole viiston muotoilun vuoksi täysin kuljettajan nähtävissä, mutta lyhyen etuylityksen ansiosta seikalla ei ole oikeastaan merkitystä. Tuntuvampi korotus – etenkin iäkkäitä kuljettajia ajatellen – on tehty istuimeen: autossa istutaan 55 mm edeltävää Aygoa korkeammalla. NÄKYVYYS ETENKIN eteen on kohdallaan, kiitos ohuiden A-pilareiden. Tietoviihdejärjestelmä on varsin helppokäyttöinen ja visuaalisesti miellyttävä, mutta hitaasti käskyihin reagoiva. Toyota Aygo X 1.0 VVT-i Style Multidrive S TEKNIIKKA >> POLTTOMOOTTORI, ETUVETO 3-syl. Tämän kokoluokan autot kun soveltuvat usein ahtaisiin ja kapeakujaisiin kaupunkeihin, joita meillä ei juuri ole. Halvimmankin mallin hinta kun jää alle 2 000 euron päähän edullisimmasta Yariksesta, joka on jo selvästi monikäyttöisempi kulkine. Kun nopeus on lopulta saavutettu, sen ylläpitäminen ei kuitenkaan vaadi pinnistelyä, ja kierroksetkin laskevat kolmen tonnin paikkeille. Kuitenkin autoja myydään jossain määrin lähinnä kaupungeissa tapahtuvaan työkäyttöön. Pääntilaa takana on sen sijaan nihkeästi. Uusin luomus luokkaan on Toyota Aygo X, joka on edeltävästä Aygosta poiketen kokonaan valmistajansa oma malli. bensiinimoottori 998 cm 3 portaaton vaihteisto 53 kW (72 hv), 93 Nm WLTP-kulutus (yhd.) 5,0 l/100 km CO 2 -päästöt 113 g/km Suorituskyky 0–100 km/h 14,8 s huippunopeus 151 km/h Mitat Pituus 3 700 mm Leveys 1 740 mm Korkeus 1 525 mm Akseliväli 2 430 mm Tavaratila 231–829 l Omamassa 965 kg perävaunu kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta / 100 000 km Hinta alkaen 20 092 € koeajoauto 20 852 € HYVÄÄ helppokäyttöisyys, vaivattomuus HUONOA puhdittomuus, pintakovuus 30-39 Koeajot 8-2022.indd 32 30-39 Koeajot 8-2022.indd 32 1.8.2022 13.26 1.8.2022 13.26. Voimalinjan paras puoli tuntuu tankatessa, sillä yhdistetyssä moottorija maantieajossa kulutus jää vain vähän päälle viiden litran sadalla
OPELILLA OLLAAN toki tietoisia katumaastureista, kuuluuhan niitä kolmin kappalein merkin omaankin mallistoon. 8/2022 33 30-39 Koeajot 8-2022.indd 33 30-39 Koeajot 8-2022.indd 33 1.8.2022 15.37 1.8.2022 15.37. Kontti on tässäkin mallissa tasapohjainen, mutta pohjan alla oleva tila on varattu muuhun käyttöön. Saksalaismerkki on myös noudattanut omaa linjaa painikkeiden ja säilytyslokeroiden kanssa. Sisustuksen muotoilussa Opel kulkee rohkeasti omilla linjoillaan, etenkin korostetun perinteiseen edelliseen Astraan verrattuna. Rullapeite mahtuu pohjan alle säilöön, ja lisäksi takapenkin takana on pienet säilytyslokerot esimerkiksi ensiapupakkaukselle. Horisontissa siintää jopa markkinoilla harvinainen täyssähköfarmari. AGR-istuin on ryhdikäs ja omaa kohtuullisen hyvät säädöt. SPORTS TOURER on ehdottomasti mainio lisä Astra-mallistoon. Alusta on luonteeltaan napakka ja auto on selvästi suunniteltu moottoritienopeuksiin – lopullisen arvion melutasosta ja jousitusmukavuudesta jätämme Suomeen. Viistoperämalliin verrattuna myös takapolvitilat ovat väljemmät, kiitos 57 mm pidemmän akselivälin. On hienoa HYVÄÄ tilat, muotoilu, voima linjavalikoima HUONOA turhankin napakka a lusta, lataushybridin pienet yksityiskohdat TEKNIIKKA >> LATAUSHYBRIDI, ETUVETO 4-syl. Lataushybridi vaihtaa voimalähteiden välillä hyvin. Mielenkiintoista on sekin, että farkun saa halutessaan myös dieselautomaattina ja lähiaikoina vielä sähköautonakin. Ohjaus ei ole erityisen tunnokas, mutta käytös on rauhallista. Suomeen saapumisesta ei ole vielä varmaa tietoa, mutta farmarien tuotanto käynnistyy loppuvuoden aikana. automaattivaihteisto 132 kW (180 hv), 320 Nm Akku brutto 12,4 kWh Lataus Type 2: 7,4 kW (1 x 32 A) WLTP-kulutus 1,1 l/100km CO 2 -päästöt 25 g/km toimintamatka sähköllä 60 km Suorituskyky 0–100 km/h 7,7 s huippunopeus 225 km/h Mitat Pituus 4 642 mm Leveys 1 860 mm Korkeus 1 443 mm Akseliväli 2 732 mm Tavaratila 516–1 553 l Omamassa 1 717 kg perävaunu 1 400 / 750 kg Euro NCAP 4 tähteä / 2022 Takuu 3 v / 90 000 km ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen ei tiedossa nähdä klassinen farmariauto aikana, jolloin tällaiset korimallit ovat olleet melko ahtaalla. Koeajetussa lataushybridissä litralukemat ovat hieman pienemmät (516–1 553 l). Rekisterilaatta on nostettu takaluukkuun, jotta takapuskuri on saatu muotoiltua matalammalle nostokynnykselle. Vaikka pitkäkattoisessa mallissa on pidempi akseliväli kuin viistoperässä, autot ovat takaoviin asti identtiset, ja farmari on haluttu erottaa vain tavaratilan osalta. Opel aikoo olla täyssähköinen vuodesta 2028 alkaen, joten oletettavasti nykyinen Astra jää sukunsa viimeiseksi polttomoottoripolveksi. bensiinimoottori 1 598 cm 3 8-v. Takavalotkin ovat samat. Tiettyä sukulaisuutta saman Stellantis-konsernin Citroënin ja Peugeotin tuotteisiin löytyy, mutta Opelin grafiikat jäsentävät samat valikot hiukan selkeämmin. Edelliseen Astra-farmariin verrattuna auto kuusi senttiä lyhyempi, mutta akseliväli on pidentynyt 7 cm. TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN KOEAJOT >> Opel Astra Sports Tourer 180 A PHEV Ultimate Uusi Astra Sports Tourer on koriltaan virkistävän perinteinen. Saatavilla oleva musta katto madaltaa autoa visuaalisesti entisestään. Ajettavuutta leimaa vaivattomuus. Myös hinnoittelu on avointa, mutta Astran farmarin ja hatchbackin välinen ero on perinteisesti Suomessa ollut noin tuhannen euron luokkaa. TAVARATILAA LÖYTYY polttomoottoriversiossa 597 litran edestä, ja se on kasvatettavissa 1 634 litraan takaistuimet kääntämällä (40:20:40). WLTP-toimintamatka yhdellä latauksella on 60 km, eikä tavoite ole mahdoton +25 asteessa suoritetun koeajon perusteella. Lataaminen onnistuu parhaimmillaan alle kahdessa tunnissa, suko-kotilatauksella akku täyttyy noin seitsemässä tunnissa. Silti Astra-farmariin on haluttu lähteä intohimolla ja järjellä
ETUISTUIMILLA ON hienosti tilaa, ja kuljettajan työpisteeltä tarjotaan hyvä näkyvyys eteenpäin. Aiemmin hiukan möhkösti integroitu kosketusnäyttö on siirretty omiin kehyksiinsä kojelaudan päälle. Tilaa laajennettaessa takaistuimen selkänojat kaatuvat perinteisellä tavalla, sillä bensiinitankki ja hybridijärjestelmän akku estävät monista Hondista tutut Magic Seats -takaistuimet. YHDESTOISTA CIVIC on kehitysversio edellisestä, vuonna 2017 esitellystä mallista, joten työtä ei ole aloitettu täysin puhtaalta pöydältä. Katumaasturibuumien ja täyssähköjen keskellä Civic vaikuttaa suorastaan perinteiseltä alemman keskiluokan autolta. 34 8/2022 TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN KOEAJOT >> Honda Civic e:HEV Advance Kun kilpailijat uhraavat tuttuja mallinimiä sähkön ja crossoverin alttareille, Hondan peruskivi Civic pitää kiinni siitä, missä se on hyvä. Ilmastoinnin konsoli on säilynyt omanaan, eli japanilaismerkki uskoo fyysisiin painikkeisiin tietyissä toiminnoissa. Kosketusnäyttö on yhdeksäntuumainen ja järjestelmä tuttu muista Hondamalleista, eli se hoitaa perustoiminnot mukisematta ja tarjoaa myös tuen älypuhelinpeilaukselle. Škoda Octavian tavoin auto on kasvanut jo turhan isoksi segmenttiinsä, mistä ei tietysti ole haittaa, kun sisätiloja verrataan kilpailijoihin. Yksityiskohdista takaluukku on nyt muovia, mikä on samalla pienentänyt luukun saranoita: niitä ei tarvitse enää kätkeä spoileriin. Syystä tai toisesta kangasverhoilu osoittautui pikavertailussa paremmaksi vaihtoehdoksi. Tavaratilaa kertyy 404 litraa, ja kontin muoto on kohtuullisen hyvä. Takana polvitilaa löytyy niin ikään hyvin, mutta joukon pisimmän kannattaa pyrkiä etuistuimille paremman pääntilan vuoksi. Vaihteenvalitsinkin on toteutettu nappuloin. Hattuhylly on edellisen Civicin tavoin yhdistelmä takaluukkuun kiinnitettyä verhoa ja irroitettavaa rullaverhoa. Honda on optimoinut jopa suojaritilän takana suutinten muotoa, jotta ilma leviäisi jatkossa tasaisemmin pistemäisyyden sijaan. 30-39 Koeajot 8-2022.indd 34 30-39 Koeajot 8-2022.indd 34 1.8.2022 13.26 1.8.2022 13.26. HYBRIDIVOIMALINJA ON ainoa voimalinjavaihtoehto Euroopassa, mikä on HYVÄÄ ajettavuus luokassaan, tilat, parannukset HUONOA vain yksi voimalinjavaihtoehto Civicin kattolinja on madaltunut edeltäjämallista, mutta samalla konepelti ja vyötärölinja on tuotu alemmas näkyvyyttä ajatellen. Akseliväli on kasvanut 35 mm, mutta peräylitystä on lyhennetty 20 mm. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, etteikö Honda olisi viilannut jokaista yksityiskohtaa autossa. Pakoputketkin on toteutettu perinteisemmin varusteversioon katsomatta. EDELLISESSÄ MALLIPOLVESSA harrastettu siipeily on vaihtunut sulavampaan ja matalampaan ilmeeseen. Myös sisustassa on siistitty linjoja urakalla. Sijoittelulla ylös-alas -liikettä on vähennetty, ja samalla ilmastoinnin suuttimille on jäänyt yhtenäinen rivi
135 kilowatin (184 hv) teho riittää melko ripeään etenemiseen. 30-39 Koeajot 8-2022.indd 35 30-39 Koeajot 8-2022.indd 35 1.8.2022 13.26 1.8.2022 13.26. Hybridissä 2,0-litrainen Atkinson-syklin vapaasti hengittävä bensiinimoottori toimii useimmiten generaattorina autoa liikuttavalle sähkömoottorille. Varustetasoja on kolme (Elegance, Sport ja Advance), ja kun, voimalinjavaihtoehtona aina e:HEV-hybridiversio, mallisto on kokonaisuudessaan melko yksinkertainen. Suorasuihkutusmoottorilla ja uusilla sähkökomponenteilla päivitetty i-MMD -hybridijärjestelmä yhdistää aiemman 1,0-litraisen ahdetun bensiinimoottorin kulutuksen, 1,5-litraisen bensaturbon tehon ja dieselin väännön. Alumiinisen konepellin lisäksi osa hybridijärjestelmän johtosarjasta on muutettu alumiiniseksi, mikä säästää painoa kupariin verrattuna. Honda on kiinnittänyt huomiota myös ajettavuudesta tunnetun auton luonteeseen, joten rivakassa kiihdytyksessä polttomoottori suorittaa virtuaalivaihtoja ylöspäin. TEKNIIKKA >> HYBRIDI, ETUVETO 4-syl. Valmistaja listaa kohteita, joissa uuden Civicin painoa on saatu kutistettua. Maantienopeuksissa (yli 80 km/h) auto voi kuitenkin siirtyä “suoravetoon” polttomoottorilta etupyörille. Rauhallisemmassa sekalaisessa taajama-ajossa Civic e:HEV menee alle 4,5 litralla per 100 km. Honda uskoo autonsa ajettavuuteen sen verran, että kookkaamman vannekoon mukana tulevat sporttiset Michelin Pilot Sport 4 -renkaat. Polkimista mieleen jäivät parhaiten jarrut, jotka ovat hyvät ja lineaariset, mutta polkimen liikkeen alkuosassa ei ole juurikaan “tyhjää”. Alusta on napakanpuoleinen, mutta hyvä iskunvaimennus pitää auton liikkeet kontrollissa ilman turhaa ryskytystä. Lopullisempi arvio kulutuksesta, jousitusmukavuudesta ja rengasmelusta täytyy kuitenkin jättää kotimaisemiin. bensiinimoottori 1 993 cm 3 portaaton vaihteisto 135 kW (184 hv), 186 Nm WLTP-kulutus 5,0 l/100 km CO 2 -päästöt 114 g/km Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s huippunopeus 180 km/h Mitat Pituus 4 551 mm Leveys 1 802 mm Korkeus 1 408 mm Akseliväli 2 734 mm Tavaratila 404–1 187 l Omamassa 1 533 kg perävaunu 750 / 600 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 v / 100 000 km, hybridijärjestelmä 5 v / 100 000 km Hinta alkaen ei tiedossa Varustetasosta riippuvat mittaristoversiot ovat hyvin samankaltaiset, ja oleelliset tiedot esitetään selkeästi. 8/2022 35 Hondalle järkevä ratkaisu. Säädettävät iskunvaimentimet jäävät pois mallistosta, sillä tehdas on nyt tyytyväinen yhteen ratkaisuun. Ei huono suoritus autolta, jota ei voi ladata. YHDESSÄ PARANNETUN sähköisen ohjaustehostimen, jäykistetyn korin, päivitettyjen puslien ja uudelleen hiotun jousitusgeometrian kanssa Civic on varsin pätevä ajokki mutkaisilla tieosuuksilla. Hybridin akustakin on säästynyt kilo. Toisaalta auto on maantiellä vähemmän kulmikas ohjattava. Moottorin äänikin on arkiautoksi kohtuullisen soinnikas. SUOMESSA UUSI Civic nähdään syksyn lähestyessä, ja hintatiedot ovat tätä kirjoittaessa auki. Ohjauksessa on jopa hienoista tunnokkuutta
VAIKKA KOEAJETTU Adria-matkailuauto on luonteeltaan melko perusvarusteltu kakkoskoti, hintaa kertyy manuaalivaihteiselle versiolle alkaen 79 000 euroa. Se, että niistä saataisiin hiljaisempia, maksaisi valmistajalle rutkasti enemmän. Muutenkin ohjaamo on vähän karu, kuten näissä Fiat Ducato -sukuisissa pakettiautomalleissa ja niiden pohjalle tehdyissä matkailuautoissa tuppaa edelleen olemaan. Kokonaismassaa on 3 500 kiloa eli ajo sujuu vielä henkilöautokortilla. Matkailuautojen ikuisuusongelma on niiden äänekkyys, eikä Adria tee poikkeusta. Etuosan iso kattoikkuna tuo sisälle mukavasti lisää valoa. HELSINKI Hinausautokeskus Oy Juhtatie 2 (09) 350 8550 JOENSUU Apu Pesoset Oy Lankkutie 2 050 520 9210 SALO Auto 10 Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TURKU Harkka-Yhtiöt Oy Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA AL-Autopalvelukeskus Avia Virkatie 7 VIHTI A. Oksman Oy Alhonniityntie 2 050 586 0492 30-39 Koeajot 8-2022.indd 36 30-39 Koeajot 8-2022.indd 36 1.8.2022 13.26 1.8.2022 13.26. manuaalivaihteisto, etuveto 104 kW (140 hv), 360 Nm Mitat Pituus 7 485 mm Leveys 2 299 mm Korkeus 2 095 mm Akseliväli 4 035 mm Omamassa 3 500 kg Hinta alkaen 79 000 € koeajoauto 89 335 € AL-autopalvelukeskus PARASTA PALVELUA AUTOLLESI Palvelut vaihtelevat liikepaikoittain. Automaattivaihteisto, jota koeajoautossa ei ollut, luonnollisesti lisää lappuun vielä omansa. Asuinosan ovessa on sähköisesti alas laskeutuva lisäporras; ilman sitä joutuisi astumaan melkoisen korkealle noustessaan matkailuautoon sisään. Käsin hämmennettävä laatikko ei kuitenkaan tee ajoa oikeastaan yhtään sen vaikeammaksi kuin automaattivaihteistolla ajaminenkaan, koska Citroënin 2,2-litrainen dieselmoottori liikuttaa autoa iloisesti ja tarjoaa runsaan väännön jo alakierroksilla. Liedellä varustetussa keittiössä mahtuu hyvin kokkaamaan, ja jääkaappi/pakastin-yhdistelmä varastoi isommatkin ruokatarvikkeet. Manuaalivaihteisto ei ole matkailuAdria Matrix Axess 670 SC TEKSTI MANU TUPPURAINEN KUVAT JARI SAARENTAUS autopiireissä enää kovinkaan suosittu, sillä automaatti on vallannut pikku hiljaa alaa samaan tapaan kuin henkilöautopuolella on tapahtunut jo vuosien ajan. dieselmoottori 2 179 cm³ 6-v. Vaihdevipu Adriassa on hyvin käsillä, ja vaihteisto toimii jouhevasti. Mittaristo on hieman pimeä varsinkin aurinkolasit päässä ajettaessa. Värija sävymaailma on hillitty, mikä sopii varmasti monen mieleen. KULJETTAJAN ISTUIMESSA on hyvät säädöt, ja ajoasennon saa miellyttäväksi. 36 8/2022 Matrix Axess 670 SC on Citroënin alustalle tehty puoli-integroitu perustason kakkoskoti, jossa mahtuu yöpymään viisikin henkilöä. Huhtanen Oy Raasakankuja 7 040 776 3978 Huollot – Katsastukset Autoliiton asiointipalvelut – Hinauspalvelut Akkupalvelu 24h – Autopesut ja vahaukset – Automaalaamo ja kolarikorjaukset IISALMI AL-autopalvelukeskus Karjalankatu 23 LAHTI AL-autopalvelukeskus Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ AL-autopalvelukeskus Ideapark Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Hinaus & kuljetus R. Luonnollisesti tämä kustannus otettaisiin pois keneltä muultakaan kuin kuluttajalta. Tarkista palveluvalikoima ja AL -jäsenetusi www.autoliitto.fi/palvelukeskukset tai suoraan AL-autopalvelukeskuksesta. Sisäänkäyntiä helpottavat kovasti ohjaamon molemmin puolin ympätyt lisävarusteiset astinlaudat. KOEAJOT >> TEKNIIKKA >> 4-syl. Perältä löytyy makuuhuone, jonka edessä käytävän molemmin puolin sijaitsevat WC ja suihku – näiden ovien ansiosta takaosaston saa myös suljettua, jos tarvitsee yksityisyyttä. Myös näkyvyys peileistä on joka suuntaan hyvä, eikä ohjaamosta katsottuna jää muutenkaan merkittäviä katvealueita. Pituutta autolle kertyy 7,5 metriä, mutta peruutuskameran ansiosta käsittely on helppoa. Kun lähtöhintaan lisätään asuinosan ilmastointi, markiisit, turvallisuuspaketti, kevytmetallivanteet, aurinkopaneeli, soitin peruutuskameralla sekä muuta pientä luksusta, hinta kasvaa vielä kymppitonnin verran. Koeajoauton sisustus oli mallia Mabel, joka on vaalean puun ja harmaan kankaan yhdistelmä. Tämäntyyppiset autot kun yleensä helisevät, kolisevat ja natisevat jatkuvasti ajossa. Puoli-integroidut matkailuautothan on yleensä varustettu neljällä nukkumapaikalla, kuuden henkilön paikat ovat puolestaan vähemmistönä, ja nämä viisipaikkaiset asettuvat siihen väliin. VAIKKA PUOLI-INTEGROIDUSSA autossa ei ole lisää makuupaikkoja tuovaa alkovia, Adriasta löytyvät silti petipaikat ja matkustuspaikat viidelle. Auto siis sopii hyvin niin aloittelevalle kuin kokeneellekin matkaajalle
Oksman Oy Alhonniityntie 2 050 586 0492 30-39 Koeajot 8-2022.indd 37 30-39 Koeajot 8-2022.indd 37 1.8.2022 13.26 1.8.2022 13.26. Huhtanen Oy Raasakankuja 7 040 776 3978 Huollot – Katsastukset Autoliiton asiointipalvelut – Hinauspalvelut Akkupalvelu 24h – Autopesut ja vahaukset – Automaalaamo ja kolarikorjaukset IISALMI AL-autopalvelukeskus Karjalankatu 23 LAHTI AL-autopalvelukeskus Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ AL-autopalvelukeskus Ideapark Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Hinaus & kuljetus R. AL-autopalvelukeskus PARASTA PALVELUA AUTOLLESI Palvelut vaihtelevat liikepaikoittain. HELSINKI Hinausautokeskus Oy Juhtatie 2 (09) 350 8550 JOENSUU Apu Pesoset Oy Lankkutie 2 050 520 9210 SALO Auto 10 Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TURKU Harkka-Yhtiöt Oy Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA AL-Autopalvelukeskus Avia Virkatie 7 VIHTI A. Tarkista palveluvalikoima ja AL -jäsenetusi www.autoliitto.fi/palvelukeskukset tai suoraan AL-autopalvelukeskuksesta
Sen sijaan mittariston hallinta neljällä ohjaustankoon eri paikkoihin sijoitetulla napilla vaatii hetken totuttelua. Ylimääräisiä varusteita tai hienouksia ei ole, vaan Benelli luottaa scrambler-tyyliin sopivasti perusasioiden riittävän: kunhan on moottori ja kaksi pyörää. 38 8/2022 Benelli-malliston lippulaiva tarjoaa monipuoliset, mutta helppokäyttöiset ominaisuudet niin kestopäällysteelle kuin sorallekin. KAKSISYLINTERISEN rivimoottorin tehoksi ilmoitetaan 76 hevosvoimaa, ja käyntiääni on terävä. Kestopäällysteelle suunnattuun perusmalliin verrattuna Trailin suurin ero on, että se sopii yhtä hyvin myös sorateille – eli käyttöalue tuplaantuu. Käyttöalueeksi käyvät kaikki ne ajot, joissa ei vaadita suurta tavarankuljetuskapasiteettia. Perus-Leoncinoon nähden Trail-mallissa on 1 000 euroa korkeamman hinnan vastineeksi pidemmät joustomatkat ja suurempi istuinkorkeus, isompi etupyörä sekä karkeampikuvioiset renkaat, ja äänenvaimennin on nostettu aitoon scrambler-tyyliin ylös. Muuten jousitus palvelee kuten tässä hintaluokassa kuuluukin. HYVÄÄ moottorin laaja käyttöalue, tasaiset ominaisuudet asfaltille ja soralle, ryhdikäs ajoasento HUONOA hajasijoitetut ohjaustangon painikkeet, kytkimen kulmikas toiminta KOEAJOT >> TEKNIIKKA >> 2-syl. ”Kypärä päähän ja menoksi” kuvaa hyvin Benellin helppokäyttöisyyttä. VastaBenelli Leoncino 800 Trail TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS painoksi moottorin käyttöalue on laaja, joten Benelli ei ole kovin tarkka millä vaihteella ja kierrosluvulla ajetaan. Karkeakuvioiset Pirelli-renkaat tarjoavat riittävästi pitoa sekä asfaltilla että irtosoralla, mutta renkaan profiili tekee kaarroksista varsin rauhallisia kestopäällysteellä. Kaasuvaste on sopivan terävä, eikä kuljettaja jää kaipaamaan säädettäviä ajoasetuksia. Ulkoisesti muotoilussa on yhdistetty onnistuneesti nykypäivää ja retrohenkistä menneisyyttä. Ajoasento on ryhdikkään pysty, jolloin muun liikenteen seuraaminen on helppoa. Jousitus on katupyörämäisen jämäkkä, vaikka joustomatkaa onkin kolmisenkymmentä millimetriä enemmän. JOS EI OSAA päättää haluaako hankkia moottoripyörän kestopäällysteelle, soralle, lyhyille kahvilakäynneille vaiko mutkatienautiskeluun, Benelli Leoncino 800 Scrambler on sopiva valinta: se nimittäin taipuu moneksi. rivimoottori 754 cm 3 , nestejäähdytys 6 vaihdetta, ketjuveto 56 kW (76 hv) / 8 500 r/min 67 Nm / 6 000 r/min Mitat Istuinkorkeus 834 mm Akseliväli 1 480 mm Polttonestesäiliö 15 l Massa tankattuna 234 kg Rengaskoko edessä 120/70 R19 takana 170/60 R17 Takuu 2 vuotta Hinta 11 990 € 30-39 Koeajot 8-2022.indd 38 30-39 Koeajot 8-2022.indd 38 1.8.2022 13.26 1.8.2022 13.26. MITTARISTO ON KOOKAS ja riittävän selkeälukuinen. Pinnavanteet ja yläkautta vedetty äänenvaimennin kahdella ulostulolla viimeistelevät scrambler-henkisyyden. Kytkin irrottaa kulmikkaasti, mutta ominaisuuteen tottuu, kunhan on pari kertaa sammuttanut moottorin liikennevaloissa. Kaksi 320-millistä etujarrulevyä yhdessä nelimäntäisten radiaalijarrujen kanssa takaavat tarpeeksi jarrutustehoa. Jousen alkuliike saisi olla herkempi, sillä nyt tien isommat epätasaisuudet välittyvät turhan terävästi kuljettajan sormille asti. Leoncino 800 Scrambler tarjoaa mukavan suorityskyvyn yhdistettynä helppoon ajettavuuteen. Suorituskyvyn tunnetta parantavat vaihteiston lyhyet välitykset
30-39 Koeajot 8-2022.indd 39 30-39 Koeajot 8-2022.indd 39 1.8.2022 13.26 1.8.2022 13.26. Tekniikan osalta uutuutta ei juurikaan ole kritisoitu, mutta esittelyn jälkeen ulkonäkö sai osakseen vahvaa arvostelua. Avustimien herkkyydensäätö on onnistunut, sillä herkimmillä asetuksilla luistoja ja keulimisia ei juuri HYVÄÄ raikkaasti erilainen ulkonäkö, äänet, suorituskyky, ajoavustimien valikoima HUONOA tyylien sekamelska (varauksin) TEKNIIKKA >> 3-syl. Nykyaikainen TFT-värimittaristo, 1980-lukua edustava väritys ja vanhempaa retrohenkeä tunnustava pyöreä ajovalo ovat yhdistelmä, joka vaatii tottumista. KOLMISYLINTERINEN rivimoottori on saanut lisää sekä iskutilavuutta, tehoa että vääntöä. rivimoottori 889 cm 3 , nestejäähdytys 6 vaihdetta, ketjuveto 87,5 kW (119 hv) / 10 000 r/min 93 Nm / 7 000 r/min Mitat Istuinkorkeus 810 mm Akseliväli 1 495 mm Polttonestesäiliö 15 l Massa tankattuna 193 kg Rengaskoko edessä 120/70 ZR17 takana 180/55 ZR17 Takuu 2 vuotta Hinta 14 339 € tunne, mutta sallivimmilla asetuksilla kuljettaja tuntee renkaiden luiston ja pienen keulimisen selvästi. AJOAVUSTINPAKETTI ON pyörän tyylisuunta huomioiden yltäkylläinen. Progressiivisuus korjaa tilanteen: koeajon perusteella tuntuu siltä, että XSR 900 on niitä harvoja katupyöriä, jossa koko joustomatka käytetään tehokkaasti hyväksi. Yamaha on kuitenkin muotoillut uutuuden tahallaan ikään kuin hieman keskeneräisen näköiseksi, jotta se olisi myös mainio lähtökohta omatoimiselle kustomoijalle tai Yamahan mallikohtaisia lisävarusteita hankkivalle moto ristille. Uuden runkogeometrian ja muun muassa uusien 700 grammaa kevyempien ”Spin Forged”-vanteiden ansiosta kaarrekäyttäytyminen on aiempaa tarkempaa ja kevyempää. Lopputuloksena 119 hevosvoimaa tarjoilee yhden retropyörägenren suorituskykyisimmän kokonaisuuden. Teknisesti se perustuu suosittuun MT-09-nakumalliin, mutta mallien ulkonäkö ja ajoasento poikkeavat selvästi toisistaan. Lisäksi sekä edessä että takana on monipuoliset vaimennusten säädöt, joten hienosäätö oman ajotavan mukaiseksi onnistuu helposti. Urheilulliseen ajotyyliin houkuttelee myös kahteen suuntaan toimiva vaihdeavustin, jonka ansiosta vaihteet vaihtuvat ilman kytkintä vain poljinta ylös tai alas polkaisemalla. Varmaa on kuitenkin, että XSR 900 herättää huomiota ja sillä saa juttukavereita jokaisella pysähdyksellä. Jarruja on parannettu vaihtamaan etujarrun pääsylinteriksi Brembon radiaalikiinnitteinen malli, ja lopputuloksena jarrujen teho ja tuntuma ovat mallikkaat. Järjestelmän sydämenä on kuuteen suuntaan nopeuksia ja kiihtyvyyksiä mittaava liiketunnistin. 8/2022 39 TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT YAMAHA KOEAJOT >> Yamaha XSR 900 Yamahan retromalliston lippulaiva XSR 900 uudistui perusteellisesti sekä ulkonäöltään että tekniikaltaan. Plussana kuljettajan korviin kantautuvat varsin urheilullisesti murisevat imuäänet. Neljä tehoasetusta (ennen kolme) sekä luiston-, sladinja keulimisenestot kuuluvat vakionopeudensäätimen ja vaihdeavustimen kanssa vakiovarustukseen. Jousitus on pintaherkkä ja tuntuu joustoliikkeen aluksi pehmeältä. Moottori on kierrosherkkä ja reagoi salamannopeasti kaasuun. VIIDEN VUODEN ikään ehtinyt XSR 900 kokee nyt ensimmäisen täydellisen uudistuksen. Pakoäänet sen sijaan ovat maltilliset, joten melu on luonteeltaan ympäristöystävällistä, kun se rajoittuu lähinnä kuljettajan korviin
Teimme nastarengastestin nelivetoisella Tesla Model 3:lla: riittääkö nastojen pito selättämään sähkökoneiden murhaavan väännön. TEKSTI JUUSO KALLIOINEN KUVAT VILLE-VEIKKO HEINONEN TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY TESTIRENKAAT, KOKO 235/45 R18 Continental Ice Contact 3 Falken Winterpeak F-Ice 1 Goodyear Ultra Grip Arctic 2 Landsail Ice Star IS37 Michelin X-Ice North 4 Nokian Hakkapeliitta 10 EV Toyo Observe Ice-Freezer Yokohama Ice Guard IG65 40-51 Rengasvertailu 8-2022.indd 40 40-51 Rengasvertailu 8-2022.indd 40 1.8.2022 14.42 1.8.2022 14.42. 40 8/2022 Testi >> SÄHKÖAUTOJEN NASTARENKAAT PITOA pistokeautoon Painavat ja suorituskykyiset sähköautot pistävät kumit koville
Renkaan pitäisi siis olla jäykkä, mutta samalla riittävän pehmeä. Landsail puolestaan on kiinalaisen Sentaidan valmistama tuote. Continental Ice Contact 3 saapui markkinoille vuonna 2019 kumirunkoisilla nastoilla varustettuna. 10 EV poikkeaa ”tavallisesta” kympistä muun muassa kulutuspintasekoituksen ja kulutuspintapalojen välissä olevien tukien osalta. Nastamäärät vaihtelevatkin kahdeksikon kesken varsin paljon – Landsailin 102 kappaleesta päätyen Michelinin 260:een. 40-51 Rengasvertailu 8-2022.indd 42 40-51 Rengasvertailu 8-2022.indd 42 1.8.2022 14.42 1.8.2022 14.42. Pohjoismaisten talvirenkaiden kumiseos on pidon optimoimiseksi jäällä ja lumella lähtökohtaisesti pehmeämpi kuin muissa rengastyypeissä. Nastojen irtoaminen, mistä raportoimme rengastestissämme kaksi vuotta sitten (Moottori 9/2020), pakotti valmistajan palaamaan perinteisempään ratkaisuun: nyt testissä mukana ollut Continental on varustettu alumiinirunkoisella nastalla. 42 8/2022 Testi >> SÄHKÖAUTOJEN NASTARENKAAT ähköautot asettavat omat vaatimuksensa myös renkaille. Jo kohta parin vuoden ikään ehtinyt rengas edustaa japanilaisvalmistajan tuoreinta nastarengasosaamista. Painava ja tehokas sähköauto ikään kuin vahvistaa renkaiden ominaisuuksia – niin hyvässä kuin pahassakin. Michelin X-Ice North 4 kirmasi vuonna 2018 huiman nastamääränsä siivittämänä nastarenkaiden kärkeen. Suuret nastavaihtelut Testiautonamme toimi Tesla Model 3, johon nyt testattu 235/45 R18 on niin sanottu peruskoko. Viimeksi mainittu on tämänkertaisten testirenkaiden iäkkäin malli. Renkaassa on lisäksi vaahtokerros melua vähentämässä. Kaikki ovat suomalaisittain melko tunnettuja, kenties Landsailia lukuun ottamatta. Edeltäjäänsä verrattuna nastamäärä on kasvanut merkittävästi, ja myös pintamalli on kokonaan uusittu. Japania edustavat myös Toyo tuoreimmalla Observe Ice-Freezer -renkaallaan sekä Yokohama Ice Guard IG65:lla. Samaan aikaan lanseerattiin myös Hakkapeliitta 10 EV -rengas, joka on suunniteltu erityisesti lataushybridejä ja sähköautoja varten. Myös nokialaisessa käytetään vaahtokerrosta renkaan sisäpinnalla. Rengas joutui luopumaan piikkipaikasta vasta viime vuonna, kun uusi Nokian Hakkapeliitta 10 nappasi heti tuoreeltaan nastarengastestimme voiton (Moottori 8/2021). Falken Winterpeak F-Ice 1 on maailman viidenneksi suurimman rengasvalmistajan Sumitomon tuote. Rengasjoukko koostuu kolmesta eurooppalaisesta, yhdestä amerikkalaisesta ja neljästä aasialaisesta rengasbrändistä. Ice Star IS37renkaassa on testirenkaista vähiten nastoja, mutta pehmein kumiseos. Myös melutaso korostuu sähköautoissa, joissa moottoriäänet loistavat poissaolollaan. Se on siinä mielessä hieman haastava, että sitä ei löydy nastarenkaana aivan kaikilta valmistajilta – pohjoismaisia kitkarenkaita on tässä koossa enemmän tarjolla. Goodyear Ultra Grip Arctic 2 on viime vuoden uutuusrengas. Liian löysä pintamalli painavan auton alla puolestaan heikentää ajo-ominaisuuksia. Nämä autot ovat lähtökohtaisesti polttomoottoriautoja painavampia, mikä edellyttää renkailta korkeampaa stabiliteettia ja vähintään asianmukaisen kantavuusluokan
Tällä voidaan varmistua siitä, että tuote sisältää samat ominaisuudet. Mahdollisimman alhaisella jousittamattomalla massalla on suotuisa vaikutus muun muassa auton ajettavuuteen, ajomukavuuteen ja kulutukseen. RENKAAN MASSAN punnitsimme ennen testiä. KUMIN KOVUUTTA mitataan shore A -asteikolla. Näiden nastojen tulee olla tyyppihyväksyttyjä. Lisäksi kerrotaan edellä mainitut valmistuspaikka ja -ajankohta. Näissä renkaissa se on T (190 km/h). Koska kumiseos kovettuu iän myötä, useita vuosia vanhaa rengasta ei kannata ostaa, vaikka rengas olisikin käyttämätön. Liikenneja viestintäministeriön asetuksen 466/2009 mukaan nastarenkaassa saa olla enintään 50 nastaa yhtä renkaan vierintäkehän metriä kohden. Nyt testatuissa renkaissa 98 merkitsee 750 kg:n kantavuutta. NASTOJEN LUKUMÄÄRÄ vaihtelee talvirenkaissa hyvin paljon. URASYVYYDEN mittasimme uusista testirenkaista ennen kokeiden suorittamista. 40-51 Rengasvertailu 8-2022.indd 43 40-51 Rengasvertailu 8-2022.indd 43 1.8.2022 14.42 1.8.2022 14.42. Käytännössä sähköauton haaste on tässäkin hommassa akun riittoisuus. Edellä mainittujen kuluneisuus, tai suoranainen puuttuminen, heikentää talvirenkaan ominaisuuksia merkittävästi. VALMISTUSVIIKKO, -vuosi ja -maa paljastavat, milloin ja missä kyseinen rengasyksilö on tehty. Onneksi pidempiä lataustaukoja jouduttiin pitämään testin aikana varsin vähän. Kokeen tarkoituksena on varmistaa, ettei säädöksestä poikkeava rengas kuluta tien päällystettä enemmän kuin säädetyt vaatimukset täyttävillä nastoilla varustettu rengas. Tavalliselle renkaan ostajalle tällä ei ole sinänsä merkitystä, mutta on hyvä tarkistaa, että koodi on sama kuin esimerkiksi testissä hyvin menestyneessä renkaassa. JOS PYÖRIMISSUUNTA ja/tai ulko-/sisäreuna on määrätty, rengas pitää asentaa auton alle tämän mukaisesti. Edellä mainituista voidaan poiketa, mutta tällöin rengas-nasta -yhdistelmä pitää hyväksyttää erillisellä kokeella. Testirenkaiden faktat Merkki CONTINENTAL FALKEN GOODYEAR LANDSAIL MICHELIN NOKIAN TOYO YOKOHAMA Malli Ice Contact 3 Winterpeak F-Ice 1 Ultra Grip Arctic 2 Ice Star IS37 X-Ice North 4 Hakkapeliitta 10 EV Observe Ice-Freezer Ice Guard IG65 Kuormitusja nopeusluokka 98T XL 98T XL 98T XL 98T XL 98T XL 98T XL 98T XL 98T XL Määrätty pyörimissuunta on on on on on on on on Valmistusviikko/vuosi 34/21 33/20 46/21 31/21 46/21 38/21 31/21 19/21 Valmistusmaa Saksa Turkki Puola Kiina Venäjä Suomi Japani Filippiinit Urasyvyys keskellä mm 8,4 8,8 10,0 9,2 8,6 9,4 9,2 9,2 Kumin kovuus sh 62 64 58 54 58 56 64 62 E-hyväksyntä E4 E11 E13 E4 E2 E4 E4 E4 DOT-koodi 1CP 03D28R 1AHVV DMWR A5FU KM1R 1P2 X7E35C 22EL 09LX 1YL 431588 CXVV 88E 4UVV YYY Massa ilman vannetta kg 12,0 12,0 11,8 11,5 10,9 12,9 12,3 12,9 Nastojen lukumäärä 190 186 190 102 260 238 125 172 NÄIN LUET TAULUKKOA KUORMITUSTUNNUS ilmaisee renkaan suurimman sallitun kantavuuden. Renkaat ovat osa auton jousittamatonta massaa. Valmistusmaalla puolestaan ei ole nykyisen tuotantoteknologian puitteissa suurta merkitystä. DOT-KOODI paljastaa valmistajan kokokoodin sekä valmistajan vapaaehtoisen koodin. ECE-HYVÄKSYNTÄMERKINTÄ kertoo, että rengas on fyysisiltä mitoiltaan, tuotemerkkivaatimuksiltaan ja suurten nopeuksien kestävyydeltään ECE-standardien mukainen. Siinä tietynlaiset ominaisuudet ovat suotavia, mutta esimerkiksi käyttövoima ei ole kaikkein merkitsevin kriteeri. Talvirenkaiden nopeusluokat ovat lähes järjestään selvästi matalampia kuin kesärenkaissa, vaikka renkaan koko olisi sama. Talvirenkaan pito perustuu pitkälti pintamallissa oleviin lamelleihin ja/tai nastoihin. NOPEUSLUOKKA kertoo renkaan suurimman sallitun ajonopeuden. Merkintä koostuu kirjaimesta E, hyväksynnän antanutta maata tarkoittavasta numerosta sekä yksilöllisestä tuotekohtaisesta numeroyhdistelmästä. Staattinen kovuusmittaus tehdään kalibroidulla kovuusmittarilla, jonka mittapää painetaan mahdollisimman yhtenäiseen renkaan kuviopalaan. Rengastestiä voi siis aivan hyvin tehdä sähköautollakin, jos yleiset kriteerit testiautoksi täyttyvät. Oikean tuloksen määrittämiseksi mittaus tehdään useita kertoja ja useaan kohtaan renkaassa. Lain vaatima urasyvyys talvirenkaalle on 3,0 mm, mutta rengas kannattaa vaihtaa uuteen tuntuvasti aikaisemmin (suositus 5,0 mm). Väärä asennus heikentää renkaan ominaisuuksia ratkaisevasti, sillä epäsymmetrinen kulutuspinnan kuvio ei tällöin toimi suunnitellulla tavalla. 8/2022 43 Rengastestissä auto on lähinnä työkalu
Kiihdyttää voi siis vasta, kun pyörät ovat suorassa. Continentalin suurimpana ongelmana on se, että rengas ei jyrkemmillä ohjauskulmilla käänny, eli kaarteet on ajettava ylivarovaisesti. HÄNTÄKOLMIKKOA yhdistää heikko jääpito. Falken, Toyo ja Yokohama pysähtyvät mainitussa järjestyksessä: heikoimmin stoppaavan Yokohaman ero parhaaseen on liki 50 prosenttia. Keulapito on parempi kuin Goodyearilla ja Continentalilla. Toyolla keula pitää sivuttaissuunnassa aavistuksen Falkenia paremmin. Landsail järjesti jääradalla yllätyksen ja oli kolmanneksi nopein. Jarrutuspidossa Nokian on etevin ennen Micheliniä melko tuntuvalla marginaalilla. Luistot eivät onneksi ala yllättäen, mutta kuljettajan on koko ajan varauduttava suitsemaan takapäätä vastaohjauksilla. Yliohjautumista ei esiinny. Myöskään Toyo ei kestä renkaat käännettynä lainkaan kaasua, joten peräluistojen suoristaminen pedaalia polkemalla on vähintään haasteellista. Liian yrittämisen seurauksena pidon palautumista saa odotella pitkään. Falkenin ja Toyon suorituksissa ei ole kehumista – vetopito on yksinkertaisesti huono, ja eroa kärkeen tulee molemmilla noin 60 %. Peräluistot eivät ole mahdottoman laajoja, mutta vaativat vastaohjausta. Jos vauhtia on vähänkin liikaa, auton keula menettää pitonsa, ja tuloksena on pitkäkestoinen aliohjautuminen. Goodyear jää kaksikosta jo tuntuvammin, eikä Continentalkaan yllä haastamaan tämän hetken kärkituotteita. Landsail jättää japanilaiskolmikon taakseen, mutta eroa kärkeen tulee silläkin jo noin 37 %. Ohjautuvuus ei myöskään ole ihan yhtä tarkkaa, ja rattia pitää kääntää enemmän. Tiukasti pitävä keula saa takapään lievästi luistamaan, jos vauhtia on liikaa. Kolme heikointa rengasta erottuvat selvästi muista. Jääkokeissa nähtiin taas kerran testin suurimmat vaihteluvälit mukana olevien renkaiden kesken. Falkenin huono keulapito sivuttaissuunnassa yhdistettynä vajavaiseen pitkittäispitoon pakottaa ajamaan kieli keskellä suuta. Myös Michelinin suoritus on erittäin hyvä ja tasapainoinen. Rengas toimii asiallisesti pienillä kääntökulmilla, ja suuremmillakin on yritystä. Nokialaisen keulapito on omaa luokkaansa. Jääkäsittelykokeen yllätyksen järjesti Landsail, joka kellotti kolmanneksi nopeimman ajan. Rengas on tarkka ajettava ja kääntyy ohjauskulmasta riippumatta jopa niin hyvin, että ajolinjaa voi halutessaan muuttaa kesken kaarteen. Toyo sortuu kuitenkin myös yliohjautumiseen yllättävissä kohdissa. 44 8/2022 Testi >> SÄHKÖAUTOJEN NASTARENKAAT Jäinen tie: heikkoja jarrutustuloksia Jäällä edes tehokas neliveto ei auta, jos pitoa ei ole riittävästi. Rengas tarjoaa perää melkein kaikissa kaarteissa. Continental pysähtyy neljänneksi lyhimmällä matkalla, mutta ero Goodyeariin on suuri. Continental ja Yokohama jakavat seuraavan sijan tasatuloksella. Kaarteissa ei voi antaa yhtään kaasua, ja rengas on muutenkin todella tarkka ajonopeudesta. Landsail jää edellä mainitusta kaksikosta jo selvästi, mutta vielä suurempi ero kertyy häntäkaksikkoon. JÄÄKÄSITTELYRADALLA nopeimman kierrosajan ansaitsi Hakkapeliitta 10 EV. Michelin oli toiseksi nopein. Goodyear on Misukan lähellä kolmantena. NOKIAN MICHELIN GOODYEAR CONTINENTAL YOKOHAMA LANDSAIL FALKEN TOYO NOKIAN MICHELIN GOODYEAR CONTINENTAL LANDSAIL FALKEN TOYO YOKOHAMA NOKIAN MICHELIN LANDSAIL GOODYEAR CONTINENTAL FALKEN TOYO YOKOHAMA Hakkapeliitta 10 EV dominoi jääkokeita. Yokohama on yliohjautuvin. Pitoa on keulalla jopa sen verran, että välillä perä hieman luistaa ja auttaa kääntymisessä. Käytös on oikein hyvää, mutta keulapito ei kestä aivan samoja kaarrenopeuksia nokialaisen kanssa. Goodyear kääntyy heikommin kuin kärkikolmikko, ja myös kaasunkesto renkaat käännettynä on heikompaa. JÄÄKIIHDYTYKSESSÄ Nokian ja Michelin ovat suvereeneja. Michelin häviää Hakkapeliitalle nelisen prosenttia, mutta pitää kolmanneksi kiihdyttelevän Goodyearin selvästi takanaan. Yliohjautuvuus ei kuitenkaan ole yllättävää, ja luistot ovat helppoja hallita. Loppunelikko on keskenään hieman tasaisempi, mutta jarrutuspito on näillä renkailla heikko – jopa vaarallisella tavalla. 40-51 Rengasvertailu 8-2022.indd 44 40-51 Rengasvertailu 8-2022.indd 44 1.8.2022 14.42 1.8.2022 14.42. Toisaalta takapään pito on aavistuksen parempi. Yliohjautumista ei esiinny missään vaiheessa, eli käytös on tavallaan turvallisen aliohjaavaa, mutta aika on vasta viidenneksi nopein
50) painotetaan turvallista ajokäytöstä sekä helppoa hallittavuutta. Ajettavuutta testattiin jääkäsittelyradalla. Erillisessä ajettavuusarvosanassa (s. NOKIAN MICHELIN GOODYEAR CONTINENTAL YOKOHAMA LANDSAIL FALKEN TOYO 2,80 2,92 3,17 3,47 3,47 3,90 4,40 4,49 Kiihdytys jäällä 5–30 km/h (sekuntia), lämpötila -5 °C Jarrutus jäällä 30–5 km/h (metriä), lämpötila -5 °C NOKIAN MICHELIN GOODYEAR CONTINENTAL LANDSAIL FALKEN TOYO YOKOHAMA 14,13 15,47 15,56 18,02 19,35 19,75 20,01 21,03 Ajettavuus jäällä (sekuntia), lämpötila -11 °C NOKIAN MICHELIN LANDSAIL GOODYEAR CONTINENTAL FALKEN TOYO YOKOHAMA 61,8 62,6 65,4 67,4 68,7 72,0 72,4 72,8 40-51 Rengasvertailu 8-2022.indd 45 40-51 Rengasvertailu 8-2022.indd 45 1.8.2022 14.42 1.8.2022 14.42. 8/2022 45 Vetopitoa jäällä mitattiin kiihdyttämällä autoa paikaltaan lähtien. Mitatut kierrosajat kertovat renkaiden väliset pitotasoerot vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa. Jarrutuspitoa mittaavassa kokeessa hidastettiin 30 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. Mittausväli oli 5–30 km/h. Alhainen loppunopeus mahdollistaa riittävän suuren toistomäärän tarkan tuloksen saamiseksi. Varsinainen mittausväli oli 30–5 km/h auton ABS-syklin vaihteluiden tasaamiseksi. Jarrutuksen aloitusnopeuden nostaminen maantienopeuksiin ei muuttaisi renkaiden keskinäistä järjestystä
50) ovat mukana myös ajokokeet leveällä ja pitkällä lumitasolla. Mittausväli oli 5–45 km/h. Varsinainen mittausväli oli 45–5 km/h. MICHELIN NOKIAN GOODYEAR LANDSAIL YOKOHAMA CONTINENTAL TOYO FALKEN 3,23 3,26 3,31 3,35 3,36 3,41 3,49 3,55 MICHELIN CONTINENTAL NOKIAN LANDSAIL GOODYEAR TOYO YOKOHAMA FALKEN 22,28 2,92 22,42 3,47 22,57 22,58 22,64 22,76 23,03 23,14 MICHELIN NOKIAN CONTINENTAL GOODYEAR LANDSAIL TOYO FALKEN YOKOHAMA 74,97 75,06 75,08 75,27 76,53 78,39 78,54 78,63 40-51 Rengasvertailu 8-2022.indd 46 40-51 Rengasvertailu 8-2022.indd 46 1.8.2022 14.42 1.8.2022 14.42. Kokeissa painotetaan turvallista ajokäytöstä ja helppoa hallittavuutta. Erillisessä ajettavuusarvosanassa (s. Leikkaamalla 0–5 km/h -väli pois saadaan tuloksista rajattua luistoneston aiheuttama satunnainen vaihtelu alkukiihdytyksen aikana. 46 8/2022 Testi >> SÄHKÖAUTOJEN NASTARENKAAT Pitkittäispitoa lumella mitattiin kiihdyttämällä paikaltaan lähtien. Ajettavuutta lumella testattiin polveilevalla lumikäsittelyradalla. Mitatut kierrosajat kertovat renkaiden välisistä pitotasoeroista vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa. Kiihdytys lumella 5–45 km/h (sekuntia), lämpötila -10 °C Jarrutus lumella 45–5 km/h (metriä), lämpötila -10 °C Ajettavuus lumella (sekuntia), lämpötila -12 °C Jarrutuspitoa mittaavassa kokeessa hidastettiin 45 km/h -nopeudesta pysähdyksiin
Kaistanvaihdoissa rengas ei asetu 100 km/h -nopeudessa täysin suvereenisti, vaan tekee pienen ylimääräisen luiston. 40-51 Rengasvertailu 8-2022.indd 47 40-51 Rengasvertailu 8-2022.indd 47 1.8.2022 14.42 1.8.2022 14.42. Lumitasolla Landsail reagoi ohjausliikkeisiin pienellä viiveellä. Radalla Ice Contact 3:lla on helppo ajaa, hyvä aika saavutetaan ”yrittämättä”, eikä rengas varsinaisesti yllätä missään. hieman aliohjautuvuutta. Liiallinen nopeus saa auton aliohjautumaan, mutta perä pysyy aisoissa. Käsittelyradan kierrosajat kellotettiin, ja lumitasolla voitiin suorittaa esimerkiksi kaistanvaihtoja, poikkeutuksia ja jarrutuksia kovassa nopeudessa. Keula tottelee hyvin, mutta peräluistot alkavat jyrkemmin ja kestävät hieman pidempään – käytännössä kuljettajalta vaaditaan toimia niiden taltuttamiseksi. Voimakkaasti aliohjautuvan Yokohaman käytös on radalla Toyoa parempaa, mutta kierrosaika porukan huonoin. Toyo ja Falken sudittivat edellämainitussa järjestyksessä viimeisille sijoille. Kun auto puskee, rengas ei reagoi ohjaukseen, ja pidon palautumista joutuu odottelemaan. Polanteissa voi esiintyä Luminen tie: vaarallista ajokäytöstä Nelivetoisella sähköautolla toteutettu rengastesti noudattaa tuttua kaavaa aiempien rengastestiemme kanssa: luminen olosuhde pienentää renkaiden välisiä eroja merkittävästi. Keula kääntyy todella hitaasti, mutta perä lipsahtaa nopeasti käännöksen loppuvaiheessa ja vaatii todella nopean vastaohjauksen. Lumitasolla 90 km/h -nopeudessa tehdystä kaistanvaihdosta Yokohama selviää vielä niukin naukin, mutta satasen vauhdissa perän liikkeet alkavat kertautua, ja kuljettaja joutuu puuttumaan peliin. Lumiradalla kolmen kärki on kierrosaikojen puolesta todella tasainen. Myös jarrutus/väistökoe onnistuu, mutta liikkeet ovat erittäin hitaita ja ohjauspyörää pitää kääntää todella reilusti. Falken aliohjautuu lumiradalla selvästi, jos vauhtia on liikaa. Continental petrasi suoritustaan ja pysähtyi toiseksi lyhimmällä matkalla. Käytös on kuitenkin jonkin verran äkkinäisempää. Continental on lumella kuin eri rengas jääkokeiden tuloksiin verrattuna. Lumitasolla hieman aliohjautuvampi peruskäytös tulee ilmi nopeissa kovavauhtisissa käännöksissä, ja esimerkiksi jarrutus/väistöyhdistelmässä keula ohjautuu hitaanpuoleisesti. Michelin oli myös jarrutuksessa etevin. 10 EV ohjautuu myös lumitasolla parhaiten. AJETTAVUUTTA arvioitiin paitsi lumikäsittelyradalla myös niin kutsutulla lumitasolla, joka käytännössä on monen kaistan levyinen ja satoja metrejä pitkä testisuora. Vielä pienempi ero tuli kolmanneksi kirineeseen Continentaliin. Rengas on kaarteissa kaikkein tarkin, ja ajolinjaa voi halutessaan muuttaa. Continental vastustaa Michelinia paremmin peräluistoja, mutta ne kestävät pidempään. Japanilaiset kilpakumppanit kuitenkin sijoittuvat sen taakse vielä tuntuvammalla erolla. Keula reagoi sopivan hitaasti, joten kaistanvaihdoistakin selvitään. Landsail jää radalla kärkiajoista pari prosenttia. Käytös radalla on hyvää tasoa, kun malttaa ajaa siivosti: rengas ei yllätä ja kääntyy kaarteisiin varsin hyvin. Toyo on aivan marginaalisesti nopeampi kuin Falken ja Yokohama, mutta käytös radalla on vaarallisinta. Lumiradalla Michelin, Nokian ja Continental muodostavat kierrosajoissa tiiviin porukan, jonka niskaan Goodyear hengittää. Ajokäytöksessä onkin nelikon kesken selvästi suuremmat erot. Continental jäi kaksikosta pari prosenttia. Myös ABS-jarrutuksen ja väistön yhdistelmä samaisesta nopeudesta vaatii pienen vastaohjauksen. Kaistanvaihdossa 100 km/h -nopeudesta Nokian asettuu terävämmin halutulle linjalle kuin muut 90 km/h -vauhdissa. Falken, Toyo ja Yokohama erottuvat myös lumella selvästi muista, eivätkä suinkaan edukseen. Aivan kuten kärkikolmikolla, myös kolmella viimeiseksi sijoittuneella renkaalla rata-ajat ovat hyvin lähellä toisiaan. Kaistanvaihdot onnistuvat ainoastaan 80 km/h -nopeuteen saakka, ja jo yhdeksänkympin vauhdissa rengas jännittyy niin paljon, että se potkaisee vastakkaiseen suuntaan, jolloin liike lähtee kertautumaan. Jarrutus/väistössä käytös on vaarallista: rengas lähtee viemään autoa poikittain, ja vastaohjausta vaaditaan. Landsail ja Yokohama ylsivät jaetulle nelossijalle. GOODYEAR on lumiradalla kierrosajoiltaan aivan kärkikolmikossa kiinni. Goodyear vastustaa luistoa paremmin kuin radalla, ja asettuu hyvin. Lumitasolla käytös on heikointa. Lumitasolla Toyo pärjää suhteessa paljon paremmin. Lumikiihdytyksessä kolmen kärki oli sama, mutta järjestys vaihtui hieman: Michelin kiihtyi hieman Hakkapeliittaa nopeammin, ja Goodyear sijoittui tässäkin kolmanneksi. Marginaalisesti nopein on Michelin ennen Hakkapeliittaa. 8/2022 47 LUMELLA TEHDYISSÄ kiihdytysja jarrutuskokeissa renkaiden väliset erot kaventuvat jopa kymmenesosaan siitä, mitä ne ovat jäällä. Nokian on lumiradalla totutunlainen. Kokonaisuutena Michelin ottaa lumikokeissa piikkipaikan Hakkapeliitan nenän edestä. Jos keula kuitenkin saa pitoa, seurauksena on yliohjautumista. Peräluistot ovat rauhallisempia kuin esimerkiksi vanhemmassa Hakkapeliitta 9 -renkaassa, mutta auttavat autoa kääntymään. Loppukolmikko pysähtyi järjestyksessä Toyo, Yokohama ja Falken. Ohjautuvuus on terävää ja hallittavuus helppoa. Lumitasolla suoritetut kokeet kuitenkin nostavat käytösarvosanaa. Rengas kääntyy hyvin ja vastustaa peräluistoja asiallisesti. Michelinin ajettavuus on lumiradalla luontevaa. Nokian, Landsail ja Goodyear asettuivat 0,3 prosentin sisälle toisistaan. Rengas on erittäin laiska kääntymään, joten kuljettajan on käytännössä köröteltävä tämän ehdoilla. Kaistanvaihdosta rengas selviää kuitenkin vielä 100 km/h -nopeudella, kenties juuri verkkaisen käytöksen ansiosta
YOKOHAMA FALKEN GOODYEAR NOKIAN CONTINENTAL MICHELIN TOYO LANDSAIL NOKIAN CONTINENTAL GOODYEAR YOKOHAMA FALKEN MICHELIN TOYO LANDSAIL GOODYEAR NOKIAN TOYO YOKOHAMA MICHELIN CONTINENTAL FALKEN LANDSAIL Melutaso dB(A) Renkaiden melua mitattiin sertifioidulla ja tarkkuuskalibroidulla melumittarilla kolmella nopeudella (50, 80 ja 100 km/h). Michelinin desibelit ovat keskitason huonommalla puolella, mutta korvalle äänimaailma on melko tasainen. Nokian ja Yokohaman tasaisen humiseva äänimaailma kuulostaa miellyttävältä, mutta desibelit ovat porukan kovimmat. Yokohama selviytyy satasen vauhdista, mutta siitä ylöspäin auton takapää menettää pitonsa. Goodyear ja Continental ovat korvalle helpoimmat. RENKAAN MELUTASO korostuu sähköautoissa, ja varsinkin taajamanopeuksissa. Isommissa – esimerkiksi raiteiden ylityksissä – esiintyy jo vavahduksia. Continental, Goodyear ja Nokian tekevät saman lievästi, ja loput renkaat suoriutuvat neutraalilla tavalla. Continental ei yllä aivan samaan kuin Michelin, mutta muuten kyyti on samantyyppistä. Continentalilla keula puolestaan lähtee kaikissa tilanteissa ensimmäisenä alta. Falken ja Michelin ovat kierrosajoissa lähellä toisiaan. Continental ja Falken suorituvat vielä 105 km/h -vauhdissa hyvin, mutta sitä suuremmissa nopeuksissa liike alkaa kertaantua puolelta toiselle. Toyon ja Landsailin suoritukset ovat heikoimmat. Järkevästi ajettaessa rengas ei kuitenkaan pääse yllättämään, ja käytös on mukiinmenevää. Nokian on tässä suvereeni: se läpäisee kokeen vielä 120 km/h -nopeudella. Michelinillä ohjaus on toiseksi paras ja hyvin kesärengasmainen. Märkä ja kuiva asfaltti: vaihtelevuutta täälläkin Jäästä ja lumesta vapaat tiet eivät ole nastarenkaan ominta aluetta, mutta näistäkin olosuhteista pitäisi talviaikaan selviytyä. Toyon kanssa edetään käytännössä keulan ehdoilla, mutta pieniä peräluistojakin voi kaarteessa esiintyä. Continental ei lähde lainkaan vaeltamaan tien kallistuksen suuntaan, mutta Falken tekee sen välittömästi. Nopeissa suunnanvaihdoissa Nokian, Michelin ja Falken ovat keulan ja perän suhteen todella hyvin balanssissa. Goodyear ja Yokohama ovat kierrosajoissa seuraavina. MÄRKÄKÄSITTELYRADALLA Nokian ja Continental ovat kärjessä, vaikka renkaat ovat käytökseltään melko erilaisia. Väistökokeita simuloivat nopeat kaistanvaihdot noudattelivat samaa kaavaa. Landsail on kuitenkin lievän vaeltavan taajuuden vuoksi raskaampi korvalle. Yokohaman ja Landsailin ohjaustunto on kevein ja tasapaksuin. Mikrofoni oli mittausten aikana kiinnitetty etuistuinten väliin auton keskilinjalle. Vastaavasti Falkenin ja Toyon äänimaailma ärsyttää korvia eniten, voimakkaimman vaeltavan taajuuden vuoksi. Moottoritien rauhallisia kaistanvaihtoja simuloivassa kokeessa Toyo alkaa kuitenkin kiristää lopussa ajolinjaa muita enemmän. Pidon raja on jyrkin: rajan alapuolella rengas on vakaa ajettava, mutta siirtymä yliohjautuvuuteen tapahtuu nopeasti. 48 8/2022 Testi >> SÄHKÖAUTOJEN NASTARENKAAT SUUNTAVAKAVUUDESSA Continental on paras ja Falken heikoin. Melu arvosteltiin sekä desibelimittauksella että kuuntelemalla. Molemmat ovat peruskäytökseltään aliohjautuvia, mutta jos yritystä on liikaa, myös yliohjautuvuutta esiintyy tasasäteisessä kaarteessa. Ensin mainitun nastaäänet hukkuvat vielä Continentaliakin paremmin. Ensin mainitun yleinen pitotaso on hieman kärkikaksikon alapuolella, mutta käytös hyvää. Hakkapeliitalla ohjauksen tarkkuus on Michelinin veroista, mutta tunto ei aivan yllä kärjen tasolle. Käytös ei kosiskele aktiiviseen ajamiseen, mutta on kieltämättä turvallista. Myös Falkenilla ohjaus on erittäin hyvä, ja Goodyear sekä Continental ovat heti kannassa kiinni. Landsail on kaikkein hitain, ja renkaan käytös on samalla vaarallisinta. Nokian on jo vähän kovempi, ja välittää matkustamoon enemmän pienempiä epätasaisuuksia. Goodyear joustaa samaisessa 105 km/h -nopeudessa jo reilusti, ja kovempi vauhti johtaa pidon menetykseen. Ne suodattavat pieniä tiestön epätasaisuuksia hyvin ja vaimentavat suurempia. Toyo ja Landsail jäävät märällä ajettaessa hännille. AJETTAVUUSKOKEISSA kuivalla Toyon ohjaustunto ja tarkkuus ovat parhaat. Kumpainenkin jännittyy jo satasen nopeudessa niin paljon, että seurauksena on nopeita perän heilahduksia puolelta toiselle. Tasasäteisessä ympyrässä liian kovaa päästeleminen voi kuitenkin johtaa pieneen yliohjautuvuuteen. Loput kilpakumppanit lähtevät myös heti, mutta selvästi Falkenia hitaammin. Michelin selviytyy toiseksi korkeimmalla, 115 km/h -rajanopeudella. Landsail ja Nokian pysyvät hetken suunnassa ja ryhtyvät sitten todella rauhallisesti vaeltamaan pientaretta kohti. Hakkapeliitan pito on paras, ja erittäin hyvän keulapidon ansiosta renkaalla on helppo ajaa tarkasti ajolinjaa pitkin. Michelinin mukavuus isommissa röykyissä on kolmanneksi parasta, ja rengas hukuttaa myös pienet epätasaisuudet keskimääräistä paremmin. Mukavuudessa Goodyear ja Yokohama ovat etevimmät. Falkenin kyky suodattaa pieniä epätasaisuuksia on Continentalin veroista, mutta vaimennus isommissa on samaa tasoa Hakkapeliitan kanssa. Renkaan keskimääräinen melutaso laskettiin kaikkien mittaustulosten keskiarvoista. Continental Falken Goodyear Landsail Michelin Nokian Toyo Yokohama 64,3 65,5 64,5 64,8 65,4 66,1 64,8 65,7 68,3 69,4 68,3 68,2 69,4 70,0 68,6 69,6 70,9 72,0 70,8 70,9 72,2 72,1 71,2 72,4 67,8 69,0 67,8 67,9 69,0 69,4 68,2 69,2 Nopeus km/h 50 80 100 Keskiarvo 40-51 Rengasvertailu 8-2022.indd 48 40-51 Rengasvertailu 8-2022.indd 48 1.8.2022 14.42 1.8.2022 14.42. Toyo ja Landsail vavahtelevat epätasaisuuksissa eniten ja päästävät vielä mennessään kumahtavan äänen. Kaksikko on, yhdessä Landsailin kanssa, myös melumittarin mukaan hiljaisin. Kolmikko ei viivyttele ohjausliikkeen jälkeen, eikä auton takapää irtoa. Kaikissa muissa esiintyy joko keulan viivettä tai perän lipsumista. Yokohamassa on oiva keulapito, mutta kovavauhtisten kaarteiden loppupäässä rengas on herkkä yliohjautumaan, mikä laskee käytösarvosanaa
NOKIAN CONTINENTAL GOODYEAR YOKOHAMA FALKEN MICHELIN TOYO LANDSAIL 40,15 40,40 40,55 40,60 40,70 40,80 41,30 42,50 GOODYEAR NOKIAN TOYO YOKOHAMA MICHELIN CONTINENTAL FALKEN LANDSAIL 35,56 35,68 35,91 36,00 36,16 36,63 36,66 37,57 Ajettavuutta märällä kelillä koeteltiin vedellä kastellulla käsittelyradalla. Jarrutus kuivalla 80–5 km/h (metriä), lämpötila +6 °C Ajettavuus märällä (sekuntia), lämpötila +7 °C Jarrutus märällä 80–5 km/h (metriä), lämpötila +5 °C 40-51 Rengasvertailu 8-2022.indd 49 40-51 Rengasvertailu 8-2022.indd 49 1.8.2022 15.38 1.8.2022 15.38. Landsailin suoritus romahtaa, eikä Toyo kykene nostamaan suoritustasoaan kahden muun japanilaisen tapaan. Varsinainen mittausväli oli 80–5 km/h, sillä jarrutuksen loppuvaihe auton nyökkimisineen ja ABS-syklin vaihteluineen aiheuttaa tarpeetonta hajontaa tuloksiin. Goodyear ja Nokian ovat silti kokonaisuutena asfalttikokeiden kärkirenkaat, ja Continental asettuu niiden kantaan. Kuivajarrutuksessa mittausväli oli sama kuin märällä – renkailla jarrutettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin, ja varsinainen mittausdata kerättiin väliltä 80–5 km/h tulosten hajonnan minimoimiseksi. 8/2022 49 Falken ja Yokohama petraavat suoritustaan sulalla kelillä, ja kokonaisarvosana yltää samaan tasoon Michelinin kanssa. YOKOHAMA FALKEN GOODYEAR NOKIAN CONTINENTAL MICHELIN TOYO LANDSAIL 38,14 38,23 38,28 38,50 38,80 40,49 40,91 42,46 Pitkittäispitoa märällä asfaltilla mittaavassa jarrutuskokeessa hidastettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. Mitatut kierrosajat kertovat renkaiden välisistä pitotasoeroista etenkin kaarteissa
Siitä taaksepäin testirenkaiden tulokset alkavat vaihdella selvemmin alla olevan tienpinnan mukaan. Lataushybrideihin ja sähköautoihin suunniteltu 10 EV ei tee tässä suhteessa poikkeusta, ja voittaa testin kiitettävällä suorituksella. Testi >> SÄHKÖAUTOJEN NASTARENKAAT Melkein kympin suoritus Loppuarvostelu painoarvo % Continental Falken Goodyear Landsail Michelin Nokian Toyo Yokohama Ajettavuus jäällä (arvosana) 10 8,3 7,5 8,3 8,5 9,3 9,5 7,5 7,0 Ajettavuus jäällä (kierrosaika) 10 8,1 7,5 8,4 8,8 9,3 9,5 7,4 7,3 Kiihdytys jäällä 10 8,4 6,2 9,1 7,4 9,7 10,0 6,0 8,4 Jarrutus jäällä 10 7,7 6,8 8,8 7,0 8,9 9,5 6,7 6,2 Jääkokeet yhteensä 40 8,1 7,0 8,7 7,9 9,3 9,6 6,9 7,2 Ajettavuus lumella (arvosana) 7,5 9,1 7,3 8,9 8,3 9,3 9,5 7,5 7,3 Ajettavuus lumella (kierrosaika) 7,5 9,5 8,5 9,4 9,1 9,5 9,5 8,6 8,5 Kiihdytys lumella 7,5 8,9 8,5 9,3 9,1 9,5 9,4 8,7 9,1 Jarrutus lumella 7,5 9,4 9,0 9,3 9,3 9,5 9,3 9,2 9,1 Lumikokeet yhteensä 30 9,2 8,3 9,2 9,0 9,5 9,4 8,5 8,5 Ajettavuus märällä (arvosana) 5 9,3 8,5 9,0 7,0 8,8 9,3 8,0 8,3 Ajettavuus märällä (kierrosaika) 5 9,3 9,1 9,2 7,8 9,0 9,5 8,7 9,2 Jarrutus märällä 5 9,1 9,4 9,4 6,7 8,0 9,3 7,7 9,5 Ajettavuus kuivalla 5 8,4 8,7 8,4 7,5 9,0 9,0 7,6 7,8 Jarrutus kuivalla 5 9,0 9,0 9,5 8,6 9,2 9,4 9,3 9,3 Melu ja mukavuus 5 8,6 8,1 8,9 8,1 8,6 8,2 8,0 8,7 Asfalttikokeet yhteensä 30 9,0 8,8 9,1 7,6 8,8 9,1 8,2 8,8 Painotettu loppuarvosana 100 8,7 7,9 8,9 8,1 9,2 9,4 7,8 8,1 40-51 Rengasvertailu 8-2022.indd 50 40-51 Rengasvertailu 8-2022.indd 50 1.8.2022 14.43 1.8.2022 14.43. Falken nappaa seitsemännen sijan ennen viimeiseksi jäävää Toyoa. Japanilaiskolmikko jää varsinaisissa talvikokeissa muusta porukasta suhteettoman paljon. 50 8/2022 Nokian Hakkapeliitta vei potin myös sähköautojen nastarenkaissa. Asfaltilla Goodyear on sen sijaan etevä. Michelin pystyi vielä toden teolla haastamaan nokialaisen, mutta kokonaisuutena Hakkapeliitta istuu sähköauton alle paremmin. Landsail onnistui jäällä ja lumella paikoin jopa yllättämään, mutta asfalttikokeet sinetöivät jaetun viidennen sijan Yokohaman kanssa. Continentalin jääominaisuudet ovat edelleen varsin kaukana parhaista, ja vaikka rengas suoriutuu muilla osa-alueilla oikein hyvin, se ei riitä nelossijaa korkeammalle. Michelin on varsin selkeä kakkonen. Kolmossijan pokkaava Goodyear jää kärjestä eniten jääkokeissa, ja osittain myös lumella. TOTESIMME Hakkapeliitta 10:n jo viimevuotisessa testissä nastarenkaiden uudeksi mittatikuksi
8/2022 51 Häntäpään renkaat jäävät varsinaisissa talvikokeissa muusta porukasta suhteettoman paljon, mutta myöskään keskikastiin sijoittuvat renkaat eivät tarjoa parhaiden tasoista jääpitoa. FALKEN Winterpeak F-Ice 1 Yleisarvosana 7,9 JÄÄ JA LUMI Tarkka ajonopeudelle jäällä Huono pitkittäispito jäällä Yleisesti heikoin pitotaso lumella SULA KELI Hyvä jarrutuspito märällä Hyvä ajettavuus kuivalla Meluisa 7. GOODYEAR Ultra Grip Arctic 2 Yleisarvosana 8,9 JÄÄ JA LUMI Hyvä pitotaso lumella Hyvä pitkittäispito jäällä Vaihteleva ajokäytös SULA KELI Paras jarrutuspito kuivalla Hiljaisin Mukava 3. MICHELIN X-Ice North 4 Yleisarvosana 9,2 JÄÄ JA LUMI Tasapainoinen ajokäytös Erinomainen lumipito Hyvä vetopito jäällä SULA KELI Hyvä ääritilannekäytös Heikohko pitotaso märällä Keskiverto jarrutuspito kuivalla 2. YOKOHAMA Ice Guard IG65 Yleisarvosana 8,1 JÄÄ JA LUMI Heikko jarrutuspito jäällä Yliohjaava käytös jäällä Lumella käytös vaihtelevaa SULA KELI Paras jarrutuspito märällä Heikot ominaisuudet kuivalla Mukava 5. LANDSAIL Ice Star IS37 Yleisarvosana 8,1 JÄÄ JA LUMI Hyvä ajettavuus jäällä Yllätyksetön käytös lumella Heikohko pitkittäispito jäällä SULA KELI Vaarallinen käytös märällä Heikot ominaisuudet kuivalla Huono ääritilannekäytös 5. NOKIAN Hakkapeliitta 10 EV Yleisarvosana 9,4 JÄÄ JA LUMI Erinomainen pitkittäispito Erinomainen keulapito Erinomaiset ajo-ominaisuudet SULA KELI Hyvä ajettavuus märällä ja kuivalla Paras ääritilannekäytös Mukavuudessa parannettavaa 1. CONTINENTAL Ice Contact 3 Yleisarvosana 8,7 JÄÄ JA LUMI Turvallinen ajettavuus lumella Erinomainen jarrutuspito lumella Keskinkertaiset ominaisuudet jäällä SULA KELI Hyvä ajokäytös märällä Hiljainen Heikohko jarrutuspito kuivalla 4. 40-51 Rengasvertailu 8-2022.indd 51 40-51 Rengasvertailu 8-2022.indd 51 1.8.2022 14.43 1.8.2022 14.43. TOYO Observe Ice-Freezer Yleisarvosana 7,8 JÄÄ JA LUMI Heikoin pitotaso jäällä Vaarallisin käytös lumiradalla Heikko pitkittäispito yleisesti SULA KELI Hyvä jarrutuspito kuivalla Huono jarrutuspito märällä Huono ääritilannekäytös 8
Ensinnäkin käyttötestiauton oli tietenkin oltava uusinta satoa ja myös kohtuuhintainen, mutta myös polttomoottoripohjainen. Sinänsä lataushybridi ei ole mikään uusi juttu – niitähän on ollut markkinoilla jo reilun vuosikymmenen ajan – mutta juuri edellä mainittu bensiinin huima hintataso verrattuna etenkin kotisähkön suhteellisen halpaan hintaan tekee kustannustarkkailusta uudella tavalla kiintoisaa. 52 8/2022 Käyttötesti >> PEUGEOT 308 HYBRID TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U S Y Y S K U U L O K A K U U M A R R A S K U U J O U L U K U U HYVISSÄ ajoin ennen kuin Nissan Qashqai -käyttötestiautomme taival alkoi kaartaa kohti maalisuoraa (edellinen väliraportti Moottori 7/2022, loppuraportti seuraavassa numerossa 9/2022), ryhdyimme kartoittamaan toimituksen käyttöön tulevaa seuraavaa testiautoa. Lataushybridi käyttötestiin tuuksista eli Peugeot 308:aan. Muita vaihtoehtoja olisivat olleet niin 131-heppainen perusbensaturbo kuin samantehoinen dieselikin, mutta viimeistään kevään mittaan huimasti kasvaneet polttonesteiden hinnat saivat meidät vakuuttuneeksi valinnan oikeellisuudesta. Valitsemillamme kriteereillä tarjonta olikin yllättävän niukkaa, mikä kertoo osaltaan siitä, että autonvalmistajat ovat lyhyessä ajassa pistäneet miltei kaikki paukkunsa täyssähköautoihin. Kriteerejä oli itse asiassa useitakin. Bensan hintaa vastaan Polttomoottorisia uusia käyttötestiautoja on siis tarkoitus pitää toistaiseksi rinnalla, vaikka ne ovat jatkuvasti hiipumaan päin. Tuttuakin tutumpi merkki-mallinumeroyhdistelmä on nyt entistäkin kiinnostavampi, sillä se sisältää ensimmäistä kertaa mallisarjan historiassa ladattavan hybridivoimalinjan. Se valikoituikin itsestään selvästi myös testiauton liikuttajaksi. Lopulta päädyimme yhteen viime talven kuumimmista uuUusi pitkän matkan testiautomme on tässä: tuoreesta Peugeot 308:sta tekee mielenkiintoisen etenkin farmarikorin uumenista löytyvä lataushybridivoimalinja. Tässä piileekin eräs käyttötestin ydinkysymyksistä. Kuinka paljon lataamalla, siis pelkällä sähköllä tai sähköavustuksella ajamalla, voi säästää silkkaan polttomoottorikäyttöön verrattuna. 52-53 Peugeot 308 8-2022.indd 52 52-53 Peugeot 308 8-2022.indd 52 1.8.2022 13.27 1.8.2022 13.27. Tämän auton kun on tarkoitus toimia vastineena niin ikään jatkuvasti käyttötestattaville sähköautoille, joita viime kevääseen asti edusti Hyundai Ioniq 5 (loppuraportti 6/2022) ja joka tulee syksyllä jatkumaan jälleen uudella, mutta vielä salassa pidettävällä mallilla
Takaluukkua sentään liikutellaan ilman sähköä ja lasikatto puuttuu, mutta muuten kaikki olennaisimmat varusteet avaimetonta käyttöä, mukautuvaa vakionopeudensäädintä, sadetunnistinta, automaatti-ilmastointia, lämmitettävää ohjauspyörää, navigaattoria, kattavaa pysäköintikamerajärjestelmää, älypuhelimen langatonta latausta ja säädettävää tunnelmavalaistusta myöten kuuluvat malliversion hintaan. Kattavasti varusteltu Testiauto kantaa koko nimeä Peugeot 308 SW Allure Pack Edition Hybrid 180 EAT8-automaatti, ja sen perushinta on 43 519 52-53 Peugeot 308 8-2022.indd 53 52-53 Peugeot 308 8-2022.indd 53 1.8.2022 13.27 1.8.2022 13.27. Kyseinen Allure Pack on malliston toiseksi edullisin varusteversio ja automme on melko perusvarusteinen, mikä ei tässä tapauksessa suinkaan tarkoita niukkuutta – päinvastoin. Ainakin itse käyttökulunsa maksava Peugeot-kuljettaja ei enää hevillä jätä autoansa lataamatta, ja juuri tätä pyrimme käyttötestissä simuloimaan. Siitä lisää seuraavassa Moottorin numerossa. Eiväthän tämänkään kokoiset renkaat mitkään ”pallot” ole, mutta termi maltillinen on sikäli osuva, että astetta tyyriimmässä GT-versiossa rengaskoko olisi ollut vielä tuumaa räyhäkkäämpää sorttia. Lataushybridiin olennaisesti kuuluvat matkustamon esilämmitys ja -jäähdytys myös mobiiliapplikaation kautta ovat niin ikään mukana – ja näitähän tietysti tulemme testin aikana säännöllisesti käyttämään, kunhan pääsemme latausrytmiin kunnolla käsiksi. Vääntömomenttia hybridi tuottaa kokonaisuudessaan 360 newtonmetriä. WLTP-toimintamatkaa luvataan pelkällä sähköllä 60 kilometriä, ja aiemmat lyhyemmät koeajot muilla 308-malleilla ovat osoittaneet, että tuo lukema on myös tosiliikenteessä hyvinkin mahdollinen. Auto pitää uumenissaan 1,6-litraisen 110 kilowatin (150 hv) bensiinimoottorin sekä 81 kW:n (110 hv) sähkömoottorin yhdistelmän, ja nämä tuottavat yhdessä 132 kilowatin (180 hv) järjestelmätehon. 8/2022 53 euroa. Jatkeena toimii kahdeksanvaihteinen automaatti. Lisävarustelistalta oli autoa poimittaessa ruksattu jäätävässä tihkussa miltei elintärkeä lämmitettävä tuulilasi, farkkua kattoon asti kuormattaessa tarpeellinen tavaratilan ja matkustamon väliverkko sekä tavaratilan matto ja roiskeläpät eteen. Kesärenkaat ovat nekin kohtuullisen maltilliset 225/45 R17 -kokoiset Michelin Primacy 4:t – liukkaiden kelien tultua testiä jatketaan samankokoisin Nokian Hakkapeliitta R3 -kitkakumein
54 8/2022 Käytetty >> KESÄAUTO 2022 Kesäautomme on nyt saatu toden teolla liikkeelle. Ennakko-odotukset olivat korkealla, sillä juuri tämän korimallin maine on vuosien mittaan kohonnut alan piireissä korkealle. TEKSTI PASI PIIRONEN KUVAT EETU KOKKONEN Honda Civic Type R vm. Korkealle kiertävä, vapaastihengittävä kaksilitrainen VTEC-moottori on nykypäivänä harvinaista herkkua ja omaa myös poikkeuksellisen hyvän virityspotentiaalin. Suurin ansio tähän löytyy konepellin alta. Nostalgiaa kohottaa myös se seikka, että seitsemännen suku6 000 r/min, nykäys, ja sitten kiertää! 54-57 Honda TypeR 8-2022.indd 54 54-57 Honda TypeR 8-2022.indd 54 1.8.2022 15.39 1.8.2022 15.39. 2002 EDELLISESSÄ numerossa (Moottori 7/2022) Civic Type R:n moottori sai sisuksiinsa tuoreet öljyt uuden öljynsuodattimen kera. Vierailun tarkoituksena oli tehdä väistökokeet tulevan parivertailun tiimoilta radan pääsuoralla, mutta saimme samalla hyvän tekosyyn kokeilla ensi kertaa Civicin kykyjä vauhdikkaammassa ajossa ja väistökokeissa. Seuraavaksi suuntasimme kesäautollamme Helsinki-Vantaan lentoaseman kupeessa sijaitsevalle Vantaa Circuit -moottoriradalle. Alkuperäiskuntoisenakin Type R on sykähdyttävä laite, kuten rataja mutkaajossa saimme kokea
Rajanopeudella ongelmia esiintyy vasta omalle kaistalle paluun aikana, jolloin auto yliohjautuu voimakkaasti ja vaatii nopeaa vastaohjausta. Civic reagoi ohjauspyörän kääntöihin viiveettä ja ohjautuu nöyrästi kuljettajan osoittamaan suuntaan. Japanin sijaan autoa valmistettiin Isossa-Britanniassa Swindonin tehtaalla. AJOKÄYTÖS ON KUIVALLA KELILLÄ KIITETTÄVÄN TASAPAINOISTA, VAIKKA ALLA PYÖRIVÄT MILTEI KYMMENEN VUOTTA VANHAT KESÄRENKAAT. Uusilla, suorituskykyisillä renkailla vanhankin auton yliohjautuvuustaipumusta saisi kuitenkin liennytettyä huomattavasti turvallisemmaksi. Vaihteet vaihtuvat korkealle kojelautaan sijoitetusta alumiinisesta kepistä ajatuksen lailla niin radan suorilla kuin kaarteissakin. Sopivasti kaasua keventämällä perän saa halutessaan irtoamaan lieviin kääntymistä tehostaviin peräluistoihin. Muutaman nopean ratakierroksen aikana nämä huomiot jäävät kuitenkin sivuseikaksi, onhan kokonaisuus muuten superviihdyttävällä tasolla. Ohjaus ei ikävä kyllä ole Civicin parhaita puolia: sähkömekaanisesti tehostetusta ohjauksesta puuttuu paras tunto ja tarkkuus. Yläkierrosten moottoripyörämäistä fiilistä väkevöittää entisestään auton sujuvatoiminen vaihteisto. Osaamattomissa käsissä Civic pyörähtäisi, mitä uudet ajonvakautuksella varustetut auto eivät hevillä enää tee. Taka-akselin erillistuennasta huolimatta Civic tykkää nostella sisäkaarteen puoleista takapyörää jyrkimmissä kaarteissa. Alustankin osalta vanha Civic yllättää positiivisesti. Harva nykyauto saa osakseen vastaavaa yksimielistä ylistystä – kyllä ennen kaikki oli paremmin! Väistökokeissa Honda selvitti – ajonvakautuksen puutteesta huolimatta – keilakujan kovemmalla lähestymisnopeudella kuin kaksi modernimpaa vertailuautoa. Lisäksi alustan kautta välittyvä tiemelu on etenkin moottoritienopeuksissa korvia rasittavaa. Ajokokeissa samaan aikaan ollut 2,3 tonnin painoinen sähköauto tuntuu tankkimaiselta ja ilottomalta Civiciin nähden. 100 km/h -nopeudessa moottori kiertää 3 200 r/min, ja sadankahdenkympin vauhdissa rundit ovat jo lähempänä neljää tonnia. Hondassa istutaan matalimmassakin jakkaran asennossa suhteellisen korkealla, ja ohjauspyörästä puutuu etäisyyssäätö. Lyhyeksi välitetyn kuusilovisen laatikon vaihteensiirto on erittäin tarkka ja tuntumaltaan aidon mekaaninen. 54-57 Honda TypeR 8-2022.indd 55 54-57 Honda TypeR 8-2022.indd 55 1.8.2022 14.41 1.8.2022 14.41. Tämä todistettiin peräti viiden autotoimittajan voimin: jokainen heppu palasi ajokierrostensa jälkeen varikolle hymy korvissa auton hauskuutta suitsuttaen. Auto ohjautuu nöyrästi mutkiin kuljettajan käskyjen mukaisesti, ja korin kallistelu on vähäistä. Pitkäkestoisempi matka-ajo Type R:llä vaatii ripauksen sietokykyä ainakin melutason suhteen. Ajokäytös on kuivalla kelillä kiitettävän tasapainoista, vaikka alla pyörivät miltei kymmenen vuotta vanhat kesärenkaat. 8/2022 55 polven Civiciin perustuva EP3 oli ensimmäinen Type R -mallisukupolvi, joka tuli myyntiin myös Suomessa. ALUSTANKIN OSALTA VANHA CIVIC YLLÄTTÄÄ POSITIIVISESTI. Yhä ylös yrittää Voimanlähde ei tuottanut pettymystä. Kaikki tykkäävät Kritiikkiä voi antaa ohjauksen ohella ajoasennosta, josta ei saa kaikilta osin luontevaa. Kaksiteräinen miekka Arkiajokokemuksia kerrytettiin lisää juhannusviikonloppuna. Kierroslukumittarin ylittäessä 6 000 r/min kuljettaja huomaa selvän nykäisyn kiihtyvyydessä, ja korvia hivelevä vaparikoneen laulu jatkuu terävöityneen kulkupuolen kera aina 8 000 r/min tienoille asti. K20A2-moottori vääntää alakierroksilla kohtuullisesti, mutta paras pauhu alkaa vasta paljon ylempänä. Type R:n keveys sen sijaan tuntuu raikkaalta tuulahdukselta menneisyydestä. 1 195 kg:n omamassallaan Type R edustaa aikaa, jolloin GTI-autot olivat vielä suhteellisen köykäisiä
Pienet epätasaisuudet eivät jää huomaamatta, mutta mikään ylitsepääsemätön kivireki EP3 ei ole – etenkään aiemmin ajamaamme uudemman FK2-polven 2015-malliseen Type R:ään verrattuna. Kuljettajan paikalta näkyvyys ulos on Käytetty >> KESÄAUTO 2022 mallikasta nykyautoihin verrattuna, ja äärimittojen arviointi on helppoa. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. Mutta eipä haittaa: viikonlopun mittainen ensitutustuminen sujui positiivisissa tunnelmissa. Hanakasti kiertävä moottori, supersujuva vaihteisto, alustan toimivuus ja yleinen keveyden tunne muodostavat yhdistelmän, jota valtaosa nykyisistä GTI-autoista ei enää kykene tarjoamaan. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Hyvä niin, sillä mitään parkkitutkia tai -kameroita ei autoon luonnollisesti kuulu. Tämän johdosta auto jää kaartamaan, ellei kuski aktiivisesti pidä huolta oikeasta kulkusuunnasta. Lyhyiden välityssuhteiden ansiosta auto tuntuu mukavan pirteältä myös rauhallisesti ajettaessa, vaikka 196 Nm / 5 900 r/min -vääntömomenttiarvot antavatkin olettaa muuta. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 1-2-2022.indd 4 AL Asianajajat ilmo 1-2-2022.indd 4 12.1.2022 14.29 12.1.2022 14.29 HONDA PALJASTAA JO TAAJAMANOPEUKSISSA OLEVANSA JOTAIN ERIKOISTA JA MASSASTA POIKKEAVAA, JA KURVEISSA TUNNE VOIMISTUU ENTISESTÄÄN. Vanhemman sukupolven Type R lukeutuukin niihin autoihin, joilla ei tarvitse ajaa ylinopeutta viihdyttäviä ajokokemuksia saadakseen. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Onko tämä ominaisuus vai johtuuko se auton kuluneisuudesta. Valitettavasti ohjaus nakertaa ajokokemusta myös aktiivisessa kaarreajossa. Heikon keskittämiskyvyn ja tunnottomuuden vuoksi ohjaus myös ”sahauttaa” herkästi pitkien kaarteiden aikana. Mutkatiellä maistuu Civic Type R puhkeaa komeimpaan kukoistukseensa polveilevilla 80 km/h -maalaisteillä. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Asiaa selvitellään lisää myöhemmin. Uudemmat Type R:t ovat tulleet tutuksi allekirjoittaneelle jopa omistaja-asteella, mutta EP3sukupolvi on jäänyt välistä aina näihin vuosiin saakka. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Honda paljastaa jo taajamanopeuksissa olevansa jotain erikoista ja massasta poikkeavaa, ja kurveissa tunne voimistuu entisestään. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Taajama-ajossa ei pääse pakoon myöskään alustan tanakkuutta. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Olikin mielenkiintoista havaita, että parikymmentä vuotta vanhan mallin perus-DNA on siirtynyt kiitettävän hyvin uudempiin mallisukupolviin. 56 8/2022 Asian voi tilapäisesti ratkaista käyttämällä vastamelukuulokkeita, mutta äänenvaimennusmaton asentaminen kriittisiin kohtiin voisi olla järkevämpi ja liikenneturvallisempi toimenpide pidemmällä aikajänteellä. Ohjaus ei keskitä pienten kulkusuuntaa korjaavien kääntelyjen jälkeen automaattisesti takaisin keskiasentoon. 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Liikkeellelähdöissä kytkin on vaivaton, vaikka onkin jonkin verran normiautoa raskaampi operoida. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Tuntuma tiehen jää vaillinaiseksi, joten autoa on ajettava kaarteiden läpi enemmän silmällä kuin ohjauspyörän välittämää informaatiota tunnustelemalla. Radalla moitteita saanut ohjaus ei pääse pälkähästä maantielläkään. 54-57 Honda TypeR 8-2022.indd 56 54-57 Honda TypeR 8-2022.indd 56 1.8.2022 14.41 1.8.2022 14.41. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella
Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 1-2-2022.indd 4 AL Asianajajat ilmo 1-2-2022.indd 4 12.1.2022 14.29 12.1.2022 14.29 54-57 Honda TypeR 8-2022.indd 57 54-57 Honda TypeR 8-2022.indd 57 1.8.2022 14.41 1.8.2022 14.41. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p
Tätä ennen, loppukeväästä, olimme jo ehtineet kokeilla jotain edellä mainittujen etäisyyksien välimaastosta. Sopivilla etapeilla Leaf sen sijaan on oiva kulkupeli. TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS KÄYTETTY Leaf-sähköautomme on pyörinyt kesän mittaan lähinnä Pornaisissa paikallisajossa, ja toiminut siinä käytössä hyvin. Tarkoitus oli ennen kaikkea kokea, pääseekö Leafilla tuon taipaleen kivuttomasti läpi. Lämpötila on vanhan sähköauton kannalta optimaalinen eli 10 plusastetta, joten sen kummemmin ilmastointia kuin lämmitystäkään ei tarvita – molemmat pois päältä siis. Rajoitus on hetken 80 km/h ja kohoaa sitten sataseksi, mutta pidän nopeuden säntillisesti kahdeksassakympissä. Osuvaksi määränpääksi valikoitui Vuoden 2021 Euroopan ympäristöpääkaupunki Lahti, jonne on matkaa toimituksesta kutakuinkin tasan 100 kilometriä. 58-59 Leaf 8-2022.indd 58 58-59 Leaf 8-2022.indd 58 1.8.2022 13.29 1.8.2022 13.29. Pari ensimmäistä kilometriä sisältää muutamat liikennevalot taajamanopeuksin, mutta varsin pian Lahdenväylä eli valtatie 4:n moottoritieosuus aukeaa. Alkuun se onkin helppoa, koska kaistoja on kolme, mutta kun tie Porvoonväylän erkaantumisen jälkeen kapenee kahteen samansuuntaiseen kaistaan, takaa vyöryvä ja reipasta ylinopeutta ajava autolauma alkaa jo ahdistaa. Vaikka olemme jo useaan otteeseen todenneet, ettei auto oikein sovellu mukavasti pitkän matkan tekoon, noin sadan kilometrin päiväajoissa se on ollut omiaan. Kun akku on aina aamuisin kotilaturissa täynnä, käynnit pääkaupunkiseudulla onnistuvat heittämällä. Koska toimintamatkaa tarjotaan vain rahtusen enemmän, emme edes yrittäneet ajaa yhdellä latauksella maaliin, vaan valitsimme suosiolla kartalta pysähdyspaikaksi Mäntsälän Citymarketilla sijaitsevan K Lataus -aseman. Onneksi pian alkavaa 120 km/h -aluetta ei tarvitse edes kokeilla, sillä Kehä III ja siltä kohdin starttaava vanha Lahdentie pelastavat tilanteen. 58 8/2022 Käytetyt >> KÄYTTÖTESTI Sittenkin käyttökelpoinen! Olemme pikku hiljaa hyväksyneet sen, ettei käytetystä sähköautostamme ole pidempien reissujen tekijäksi. Ei lämppäriä, ei ilmastointia Lähtöhetkellä Leaf löytyy täyteen ladattuna työpaikan pihalta
Tässä tapauksessa syy vanhan tien käyttämiseen ei ole kiireettömyys sinänsä, vaan virransäästö: moottoritiellä vauhti tyhjentäisi ajoakun hetkessä, kuten olemme jo aiemmin saaneet karvaasti kokea. Näillä virroilla saattaisi päästä jopa Lahteen asti, mutta koska nyt oli tarkoitus edetä mukavalla tavalla, pistän Leafin Citymarketin pikalataukseen ja jään odottelemaan akun täyttymistä. Käy ilmi, että tällä nopeudella Leaf näyttäisi pääsevän yhdellä akun prosentilla reilusti yli kilometrin matkan. Yksi asia on kuitenkin varma: pendelöinti Leafilla ei ole lainkaan tylsää vaan parhaimmillaan mielenkiintoista ajanvietettä – kunhan auton rajat ottaa matkasuunnittelussa huomioon. Eli kun unohtaa moottoritien vilinän, Leafilla pystyy näissä oloissa aivan hyvin ajamaan sata kilometriä yhdellä istumalla. Mäntsälässä trippi näyttää ajetuksi matkaksi 57 kilometriä. Lähes sadan kilometrin ja vartin lataustauon tulos: Lahdessa virtaa oli vielä melkein puolet jäljellä. Lyhyt latausaika Leafimme toimintamatkaa kuvastava mittari on aiemmin paljastunut aika suurpiirteiseksi, joten opiskelen hetken ajotietokoneen käyttölogiikkaa, ja monipuolisten toimintojen joukosta löydän akun todellisen varausprosentin. Määränpään (42 km) ja akun varaustilan (59 %) välinen suhde on kasvanut kaiken aikaa. Enkä ehtinyt edes kaupassa käydä – toisin kuin viereiseen piuhaan autonsa kytkenyt Škoda Enyaq -kuski, joka siirtyy tappamaan aikaa kauppakeskuksen uumeniin. Kivaa ja leppoisaa. Matka taittuu, en ole tientukkona eikä tällä tiellä ei saisi edes kovempaa ajaa – rajoitus kun on kesälläkin kauttaaltaan Lahteen asti 80 km/h, joitain kuudenkympin osuuksia lukuun ottamatta. rengasja vannekulut) 1 525 € Juuri ennen Lahden-keikkaa hommasimme Leafiin käytetyt 17-tuumaiset vanteet Toyo-kesärenkain, sillä auton mukana ei tullut lainkaan vanteita ja kumitkin olivat vaihtokunnossa. 2014 Käyttötesti alkoi 9.11.2021 Tähän mennessä ajettu 9 998 km Huoltoja korjauskulut (sis. Jännitystä voi toki aina hakea paahtamalla moottoritietä ja lataamalla pidempään Mäntsälässä. Todellista toimintamatkaa ei kuitenkaan enää ollut aivan mittarin näyttämän mukaisesti, vaan maantieajossa arviolta viitisenkymmentä kilometriä. Kun latasin välillä 26 % lisää, lataamatta olisi jäänyt vielä parikymmentä prosenttia jäljelle. 58-59 Leaf 8-2022.indd 59 58-59 Leaf 8-2022.indd 59 1.8.2022 13.29 1.8.2022 13.29. Matka-aikaan pitää tietysti lisätä ainakin ylimääräiset kolme varttia, mutta toisaalta kaupan päälle tulevat vanhan väylän leppoisuus sekä idyllisemmät maalaismaisemat. Omat ongelmansa isompiakkuisen auton omistajallakin näemmä on… Itse viittaan näille kintaalla, sillä Leafissa on nyt virtaa suorastaan ruhtinaallisesti. Nyt siitä – tai muun liikenteen paineista – ei tarvitse todellakaan kärsiä. Ja niissähän virtaa säästyy vielä entisestään! 20 % liikaa virtaa Kun Salpausselän kuuluisat radiomastot tallentuvat verkkokalvolle, kohtaan kaupungin ensimmäisen matkan varrelle sattuvan pikalatausaseman K Supermarket Hyppyrin pihalla. Olen maalissa – Hämeentieltä on tultu nyt 99 km, ja akkua on jäljellä vielä 47 %. Myöhemmin uusimme myös sammahtaneen etusumuvalon, vaihdatimme kolisseen alatukivarren ja teetimme ilmastoinnin huollon, sillä viileää ilmaa tuli matkustamoon nihkeästi. Kun toimintasäde ei edelleenkään romahda ja kilometrien sekä prosenttien erotus säilyy samana, uskallan jopa kytkeä lämppärin viimeisen 20 kilometrin ajaksi päälle. Etenen 60–80 km/h -nopeusrajoitusalueilla läpi Vantaan, Keravan, Tuusulan ja Järvenpään, kunnes nopeus tasoittuu Mäntsälää kohti pitkään ja tasaiseen kahdeksaankymppiin. Modernin moottoritien ohella tämä 1950-luvun lopussa valmistunut maantie 140 on edelleen täydessä käyttökunnossa, ja vie matkalaisen kiireettömästi tarvittaessa aina Heinolan pohjoispuolelle Lusiin asti. Seuraavaksi asetan navigaattorin määränpääksi Lahden, ja ryhdyn sähköautomatemaatikoksi: siis vertailemaan akun prosenttien ja jäljellä olevien kilometrien välistä suhdetta. Tämä taas tarkoittaa reippaasti yli sadan kilometrin toimintamatkaa yhdella akullisella – eli hyvältä näyttää. 8/2022 59 Nissan Leaf Acenta vm. Tuumaa suuremmat pyörät ryhdistivät auton ilmettä selvästi. Mutta niinhän sitä pitää uudemmallakin sähköautolla tehdä, ainakin jos matka suuntautuu jonnekin kauemmas. Kovin pitkään sitä ei tarvitse tehdä, sillä 15 minuutissa saavutetut 4,9 kilowattituntia nostavat varaustilan jo 85 prosenttiin. Ja vastaavasti lataustauon suorittamalla pelivaraa jää vielä vähän kylmempään tai kuumempaankin keliin
Lämpötila oli +17 astetta ja tien pinta paljas ja kuiva. Junan kuljettaja oletti auton pysähtyvän ennen risteystä. Kuolleista valtaosa, 15, oli liikkeellä henkilöautolla. Tlk: Autoilija ei pysähtynyt ennen risteystä ja katsoi siinä vain yhteen suuntaan, eikä täten huomannut junan lähestymistä toisesta suunnasta. Turvavyö todennäköisesti pelasti auton kuljettajan kuolemalta. Tapahtumaan vaikuttivat kuljettajan päihtymystila ja vaikeat päihdeongelmat, huomattava ylinopeus, auton jarrujen vakava epäSynkkä elokuu Viime vuoden elokuu oli tieliikenteessä poikkeuksellisen murheellinen. Suositukset: Ajoterveyden arvioiminen monisairaiden terveydenhuollossa ja kantatien nopeusrajoituksen alentaminen risteysalueella. Autoilija lähestyi risteystä hitaasti, muttei pysähtynyt ennen sitä. Miehen ajoterveys oli todennettu viimeksi vuonna 2019. Ennakkotiedot tarkoittavat sitä, että luvut täydentyvät pitkän ajan kuluessa. Risteävästä ajosuunnasta lähestyi mies, 47, kyydissään mies, 18 ja nainen, 41, Mercedes-Benzillä perässään matkailuvaunu. Moottoripyöräilijä ei noudattanut väistämisvelvollisuutta vaan kääntyi ajoneuvoyhdistelmän eteen, ajoneuvot törmäsivät ja motoristi kuoli. Oikealle kääntyvässä mutkassa auto lähti sivuluisuun oikea kylki edellä, törmäsi teräspalkkikaiteeseen etuja takaosillaan ja lähti ilmalentoon. Tasoristeykseen varoituslaitteita, tai sitten se poistettava kokonaan. Tlk: Turvavyön käyttö olisi todennäköisesti pelastanut kuljettajan kuolemalta. Junan eteen MIES, 78, ajoi aamupäivällä yksityistietä Audi 80:llä kyydissään nainen, 81. Autoilija ohitti tasoristeyksen stop-merkin pysähtymättä, mutta auto pysähtyi raiteiden kohdalle. Autoilijan vasen silmä oli sokea. Ryhmään muu kuljettaja tilastoitui 2 kuollutta. Škoda oli otettu käyttöön vuonna 2010. Moottoripyörällä liikkuneita kuolleista oli 5, polkupyöräilijöitä 4 ja jalankulkijoita 2. Lennon jälkeen auto iskeytyi ojanluiskaan ja pyörähti katolleen ojaan. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja tien pinta oli paljas ja kuiva. Auton kuljettaja loukkaantui ja matkustaja kuoli. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja pilvipouta. Tlk: Tapahtumaan vaikutti motoristin havainnointivirhe ja selvästi heikentynyt näkökyky ja terveydentila. Molemmat autossa matkustaneet lensivät ulos autosta ja kuolivat. Suositukset: Liikennelääkärijärjestelmän kehittäminen, sairaanhoitopiirien ajopoliverkoston tihentäminen kattamaan koko maan, keskikaide, autokannan uudistumisen tehostaminen erilaisin verohelpotuksin ja terveydenhuollon resurssien isompi suuntaaminen elintapasairauksien ennaltaehkäisyyn. Yksityistien liittymässä liian loiva mutka mahdollistaa ajonopeuden hidastamatta jättämisen. Pyörähdysten aikana kuljettaja lensi osittain ulos autosta ja jäi puristuksiin auton ja ojanluiskan väliin. Motoristin arviointivirhe MIES, 61, ajoi iltapäivällä Honda-moottoripyörällä seututietä tarkoituksenaan kääntyä risteyksestä kantatielle. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipouta, tien pinta oli kuiva. Toyota oli iäkäs, eikä siinä ollut kaistavahtia. Kuolleeksi tilastoituu henkilö, joka on kuollut onnettomuuden seurauksena 30 vuorokauden kuluessa onnettomuudesta, pois lukien sairaskohtauksiin kuolleet. Autoilija ei noudattanut pakollista pysähtymistä, ja aurinko saattoi häikäistä häntä. Junankuljettaja aloitti hätäjarrutuksen, mutta törmäsi silti Audin kylkeen. Lämpötila oli +15 astetta ja nopeusrajoitus 70 km/h. Risteävästä ajosuunnasta lähestyi mies, 37, tavarajunalla. Humalassa ja huumeissa MIES, 19, ajoi iltapäivällä Audi A4:llä yhdystietä vahvassa alkoholin ja huumausaineen yhteisvaikutuksesta johtuvassa päihtymystilassa kyydissään mies, 19 ja pojat, 17, 16 ja 14, noin 110–120 km/h -nopeudella. Lämpötila oli +23 astetta ja tien pinta paljas ja kuiva. Risteävästä ajosuunnasta lähestyi juna 120 km/h -nopeudella. 28 ihmistä kuoli tieliikenteessä elokuussa 2021 TIELIIKENTEEN onnettomuuksissa vuoden 2021 elokuussa kuoli kaikkiaan 28 ihmistä, joista oli miehiä 20 ja naisia 8. Lähde: Tilastokeskus, Tieliikenneonnettomuustilasto Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT ELOKUU 2021 60-63 Kolarit 8-2022.indd 60 60-63 Kolarit 8-2022.indd 60 1.8.2022 13.30 1.8.2022 13.30. Junan kuljettaja aloitti hätäjarrutuksen, mutta törmäsi auton kylkeen. Tilastokeskuksen Tieliikenneonnettomuustilaston ennakkotietojen mukaan loukkaantuneita oli elokuussa 2021 kaikkiaan 417, joista miehiä 256 ja naisia 161. Suoralla tien osalla auto ajautui hitaasti ja loivasti tien sivuojaan ja pysähtyi sinne. Auton kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja tien pinta oli paljas ja kuiva. Suositukset: Ajotehtävään keskittymisen korostaminen, iäkkäiden kuljettajien ajoterveyden arvioiminen riittävän usein, kuljettajan vireystilaa valvovia laitteita. Sairauskohtaus suisti MIES, 66, ajoi iltapäivällä valtatietä Toyota Carinalla nopeusrajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin kyydissään nainen, 64. Suositukset: Hälytyslaitteiden ja puomien asennus tasoristeykseen, alueen tasoristeysten poistaminen ja tieyhteyksien rakentaminen lähellä oleviin varoituslaitteilla varustettuihin tasoristeyksiin, yksityistieliittymän kaventaminen, odotusasenteen parantaminen. Tässä yhteydessä kerrotut tiedot ovat päivittyneet 20.5.2022. Audi oli otettu käyttöön vuonna 2000. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Tlk: Mies menetti auton hallinnan sairauskohtauksen vuoksi. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipouta. 60 8/2022 Tasoristeyskolari MIES, 58, ajoi illalla Škoda Octavialla yksityistietä kyydissään nainen, 69. Lämpötila oli +13 astetta ja nopeusrajoitus autolle 80 km/h, junalle 120 km/h. Turvavyötön kuljettaja kuoli ja mies, 19, loukkaantui lievästi. Lämpötila oli +16 astetta ja Toyota otettu käyttöön vuonna 1995. Honda oli otettu käyttöön vuonna 2017 ja Mercedes-Benz 2013. Tlk: Autoilija ei havainnut tai havainnoi virheellisesti junan lähestymisen
Tlk: Henkilöautoilija ei keskittynyt ajamiseen ja kuorma-autoilija ei olisi voinut tehdä enempää onnettomuuden estämiseksi. Henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle ja törmäsi kuorma-autoon. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuiva kesäkeli, nopeusrajoitus oli 40 km/h. Henkilöautoilija kuoli. Mies, 56, kuoli. Tlk: Tapahtumaan vaikutti Volvon kuljettajan huomion suuntautuminen pois liikenteestä, erillisen kääntyvien kaistan puuttuminen ja Fiatin kuljettajan mahdollisesti valmiiksi vasemmalle käännetyt pyörät. Saab oli otettu käyttöön vuonna 2000 ja Volvo 2018. Takaa lähestynyt mies ei huomannut Fiatin pysähtymistä ajoissa ja sekosi polkimissa, jolloin Volvo törmäsi Fiatin takaosaan. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli kuiva kesäkeli ja pimeää, lämpötila oli +12 astetta. Tlk: Tapahtumaan vaikutti tilannenopeus. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja vesisade. Suoralla tien osalla nainen pysähtyi yhdystien liittymän kohdalle, tarkoituksenaan kääntyä risteyksessä kunhan vastakkaisesta suunnasta lähestyvä ajoneuvoyhdistelmä olisi mennyt ohi. Vastakkaisesta suunnasta lähestyvänä pysähtyneenä oli nainen, 49, henkilöautolla, kyydissään matkustaja, 14. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Routaheitto suisti MIES, 72, ajoi illalla moottoripyörällä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kostea keli, nopeusrajoitus oli 40 km/h. Suositukset: Vaikeista mielenterveysongelmista kärsiville hoidon jatkuvuuden takaaminen ja mahdollisuus matalan kynnyksen yhteydenottoon. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 62, MAN-kuorma-autolla 63 km/h. Peräänajo työnsi rekan eteen MIES, 31, ajoi iltapäivällä Volvo V70:llä yhdystietä. Auto ajautui ulos tieltä ja kuljettaja kuoli. Tahallinen teko NAINEN, 65, ajoi aamuyöllä Nissan Almeralla moottoritietä väärään suuntaan noin 80 km/h -nopeudella. Suistui kuorma-auton keulaan MIES, 29, ajoi iltapäivällä henkilöautolla valtatietä alle 20 km/h -ylinopeudella. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuiva kesäkeli, nopeusrajoitus oli 60 km/h. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 59, kuorma-autolla, johon oli kytkettynä perävaunu, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Vasemmalle kääntyvässä mutkassa henkilöautoilija ajoi osittain vastaantulevien kaistalla, törmäsi jarruttaneeseen kuormaautoon ja kuoli. Muut Fiatin matkustajat loukkaantuivat lievästi. Volvossa ei ollut esteestä ja törmäysvaarasta varoittavaa järjestelmää. Fiatin takaistuimella matkustanut nainen, 44, kuoli ja auton Palvelemme kaikkien vakuutusyhtiöiden asiakkaita Etsi lähin asennusliike: tuulilasirikki.fi kuljettaja loukkaantui vakavasti. Nainen ei saanut välttämättä riittävää apua voinnin huonontuessa, eikä hänen ajoterveyttään oltu arvioitu. Suistui ylinopeudella MIES, 53, ajoi illalla henkilöautolla kokoojakatua yli 20 km/h -ylinopeudella kyydissään matkustaja, 46. Suositukset: Rattijuopumusvalvonnan tehostaminen ja parempi kohdentaminen, päihdeongelmaisten hoitokäytäntöjen kehittäminen, valistus nopean ajotavan tuomista riskeistä ja päihdekäyttäytymisestä, rattilukko, joka tunnistaa myös muut päihteet, matkustajien oman vastuun ottaminen ja ajoneuvojen liikennekelpoisuuden valvonnan tehostaminen. Suositukset: Kuljettajan vireystilaa tarkkaileva järjestelmä, ajonhallintaja törmäyksenestojärjestelmiä myös jälkiasennettaviksi, keskiviivojen maalaus myös vähäliikenteisille teille. Hirvikolari MIES, 26, ajoi aamulla kantatietä henkilöautolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Oikealle kääntyvässä kaarteessa mönkijä ajautui vasemmalle ulos tieltä ja mies kuoli. Vasemmalle kääntyvässä kaarteessa moottoripyörä suistui ulos tieltä ja motoristi kuoli. Tlk: Tapahtumaan vaikutti ylinopeus. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuiva kesäkeli, nopeusrajoitus oli 100 km/h. Törmäyksen voimasta Fiat ajautui vastaantulevien kaistalle ja iskeytyi MANin keulaan. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 53, Volvo-kuormaautolla noin 65 km/h. Tutkinta on kesken. Auto törmäsi hirveen ja kuljettaja kuoli. Leikkasi mutkassa MIES, 44, ajoi iltapäivällä Saab 9-3:lla yhdystietä noin 80 km/h -nopeudella. Saab oli suhteellisen hyvässä kunnossa ikäisekseen, mutta kuljettajan vireystilan laskua ja huomion kiinnittymistä muualle ei voi poissulkea. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuiva kesäkeli, nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tlk: Tapahtumassa epäillään sairauskohtausta. kuntoisuus, talvirenkaat kesäkelissä, piittaamaton nopean ajon asenne, kumpuileva ja kaarteinen tie ja auton ajonhallintajärjestelmien puuttuminen. Tlk: Epäilty sairauskohtaus. Tlk: Tutkinta on kesken. Nissan oli otettu käyttöön vuonna 2001. Tien pinta oli paljas mutta märkä, ja lämpötila oli +18 astetta. Mahdollinen sairauskohtaus peruuttaessa NAINEN, 63, peruutti iltapäivällä henkilöautolla kadulla. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 49, MAN-kuorma-autolla, johon oli kytkettynä puoliperävaunu. Vasemmalle kääntyvässä kaarteessa auto suistui ulos tieltä ja molemmat autossa olleet kuolivat. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuiva kesäkeli, nopeusrajoitus oli 100 km/h. Suistui mönkijällä MIES, 67, ajoi iltapäivällä yksityistietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin maastomönkijällä. Volvo oli otettu käyttöön vuonna 2001, Fiat 2000 ja MAN 2007. Suositukset: Kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä, poliisin valvontaa liittyen kuljettajien ajokuntoon ja vireystilaan, aktiivinen törmäyksenestojärjestelmä, eritasoliittymän rakentaminen, väistötilan selkeyttäminen, henkilöautojen keularakenteiden kehittäminen törmäysystävällisemmäksi, autojen törmäysturvallisuuden parantaminen. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat vähäinen ajokokemus moottoripyörällä ja routaheitto tiessä. Tutkinta on kesken. Henkilöautoilija ohjasi tahallisesti kuorma-auton keulaan ja kuoli. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista, lämpötila oli +20 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Mahdollinen sairauskohtaus MIES, 56, ajoi iltapäivällä henkilöautolla seututietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. 60-63 Kolarit 8-2022.indd 61 60-63 Kolarit 8-2022.indd 61 1.8.2022 13.30 1.8.2022 13.30. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuiva kesäkeli, nopeusrajoitus oli 80 km/h. Hänen edessään kulki miehen, 68, kuljettama linja-auto rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tlk: Teko oli tahallinen, naisen mielenterveyslääkitystä oli hiljattain muutettu ja tämän jälkeen hänen vointinsa oli huonontunut. Miehen ajama henkilöauto ajautui samaan suuntaan ajaneen linja-auton kylkeen, törmäsi vastaantulevaan autoon ja suistui tieltä. Keskiviivan puute saattaa aiheuttaa ajolinjojen oikomista mutkaisella tiellä. Samaan suuntaan miehen edellä ajoi Fiat Puntolla nainen, 42, kyydissään naiset 47, 46 ja 44. Tlk: Tutkinta on kesken
64 8/2022 TEKSTI JA KUVAT VESA ESKOLA Elämys >> MCLAREN ARTURA Näkymätön takapiru Artura, McLarenin uusin malli, näyttää entiseltä mutta on koko lailla uusi. Voimalinja on nyt sähköavusteinen aivan kuten merkin kilpa-autoissakin. 64-71 McLaren Artura 8-2022.indd 64 64-71 McLaren Artura 8-2022.indd 64 1.8.2022 13.50 1.8.2022 13.50. Maistelimme hybridiherkkua – tietysti oranssin värisenä
Ja onhan V6:n ja sähkömoottorin yhdistämisessä oma järkensä. Valmistajan tuttu nelilitrainen V8 on korvattu kolmilitraisella veekuutosella, jonka sylinterit ovat 120 asteen kulmassa, ja niiden välissä lepää kaksi turboa. Arturassa on neljä ajotilaa: sähkö, mukavuuspainotteinen, urheilullinen ja rata-asetus. Tässä on hyvät ja huonot puolensa. Niillä on luonnollisesti vaikutusta siihen, miten paljon sähköä käytetään – mutta myös siihen, kuinka tehokkaasti akkuja ladataan ajon aikana. Konsepti on hyvin lähellä Ferrari 296 GTB:tä, jota ajoimme Moottorin numerossa 4/2022. Hybridielämää Aloitamme koeajon Malagasta, josta ylitämme Montes de Málaga -vuorijonon ennen kuin päädymme Ascarin moottoriradalle Rondan kupeessa. 64-71 McLaren Artura 8-2022.indd 66 64-71 McLaren Artura 8-2022.indd 66 1.8.2022 13.50 1.8.2022 13.50. Kaiken tämän ansiosta Arturan omamassa on 1 395 kiloa, mikä on hybridiautolle erittäin vaikuttava luku. 66 8/2022 Elämys >> MCLAREN ARTURA -moottori ja sähköä. Uusi perusrakenne Niin se vain on: veekasien elämä käy aina vain hankalammaksi. Lähes kaikki muukin moottorin ympärillä on uutta. Hybriditeknologia tietysti painaa, mikä on superautoissa aina myrkkyä. Ferrarista poiketen McLaren ei hyödynnä jarrutusenergian talteenottoa: akkua ladataan ajon aikana vain polttomoottorilla. Kuulostaako tutulta. Nyt myös McLaren on liittynyt hybridivoimalinjan käyttäjäksi. Artura rakentuu uudelle hiilikuitumonokokille – McLaren käyttää rakenteesta nimitystä McLaren Carbon Lightweigt Architecture (MCLA). Aihiot valmistetaan McLarenin uudessa, Sheffieldin lähistöllä Englannissa sijaitsevassa komposiittiteknologiaan keskittyvässä pajassa. Kahden sylinterin pudottaminen moottorista onkin keventänyt Arturan voimanlähdettä yli 40 kilolla V8:aan verrattuna
Sähkö on jotenkin vähemmän läsnä kuin Ferrarissa. 20-tuumaisilla takarenkailla on leveyttä komeat 295 mm. Teoriassa pelkällä sähköllä voidaan ajaa 31 kilometriä, akun kapasiteetti on 7,4 kWh. Liukkaahkolla espanjalaisella asfaltilla perä irtoaa jopa pelkän 95-heppaisen sähkömoottorin voimin. Arturan kohdalla kompaktit ulkomitat ja lyhyt akseliväli tukevat keskimoottorikonseptia hienosti. Se on kuin näkymätön takapiru. 8/2022 67 Matkaan lähdetään taajamassa sähköllä. Arturan takapää on Ferrarin tapaan todella leikkisä. Lyhyen koeajon aikana on vaikea tehdä vertailuja, mutta takapuolituntumalta McLaren toimii Ferraria paremmin Gran Turismona, jolla taivalletaan pidempää matkaa itse taipaleesta nauttien. Ihana keskimoottori Autossa paras paikka moottorille on keskellä. Eturenkaat ovat tuumaa pienemmät, 64-71 McLaren Artura 8-2022.indd 67 64-71 McLaren Artura 8-2022.indd 67 1.8.2022 13.50 1.8.2022 13.50. Myös nämä mitat ovat aika lähellä Ferrari 296 GTB:tä
Mutta eihän näillä autoilla ajeta pelkästään suoraa pitkin kiihdyttäen. kaksoiskytkinvaihteisto, takaveto 500 kW (680 hv), 720 Nm Akku netto 7,4 kWh WLTP-kulutus 4,6 l/100 km CO 2 -päästöt 104 g/km toimintamatka sähköllä 31 km Suorituskyky 0–100 km/h 3,0 s 0–200 km/h 8,3 s Huippunopeus 330 km/h (raj.) Mitat Pituus 4 539 mm Leveys 1 976 mm Korkeus 1 193 mm Akseliväli 2 640 mm Omamassa 1 395 kg Hinta 272 000 euroa ja niiden leveyskin on ”vain” 235 mm. Luistelua toki halutaan, mutta sitä tahdotaan myös hillitä. Artura on ensimmäinen McLaren, jossa on käytetään sähköistä tasauspyörästöä. Totta kai tehoero 296 GTB:hen tuntuu, ja Ferrarissa on myös niin paljon älykästä tekniikkaa, että McLaren tuntuu italiARTURAN PARASTA ANTIA ON KETTERYYS, KEVEYS JA HAUSKUUS MUTKISSA. 64-71 McLaren Artura 8-2022.indd 68 64-71 McLaren Artura 8-2022.indd 68 1.8.2022 13.50 1.8.2022 13.50. Kahdensadan kyytiin ennätetään 8,3 sekunnissa, eli tappiota Ferrariin kertyy jo sekunnin verran. KORI ON TODELLA JÄYKKÄ, MIKÄ TUKEE ERINOMAISTA AJETTAVUUTTA. Vääntöä sen sijaan piisaa. Ja sähkön ansiosta voima potkii ilman viivettä. 68 8/2022 Elämys >> MCLAREN ARTURA TEKNIIKKA >> V6-bensiinimoottori 2 993 cm 3 , 2 ahdinta, sähkömoottori 8-v. Se toimii selvästi hyvin sallivalla tavalla. Parhaimmillaan radalla Saavumme radalle. Polttoja sähkömoottorien yhteismomentti 720 Nm on käytössä huikean laajalla kierrosalueella 2 250–7 000 r/min. Artura kiihtyy satasen vauhtiin tehtaan ilmoittaman mukaan tasan kolmessa sekunnissa, mikä on lähes sama aika kuin Ferrari 296 GTB:llä
Kori on todella jäykkä, mikä tukee erinomaista ajettavuutta. Esimerkkinä on se, että McLaren on tavallaan palkannut rengasteknikon mukaan autoon. Hyvä kuski kyllä tuntee, ovatko renkaat riittävän lämpimät toimiakseen kunnolla, mutta raha ei tunnetusti tee kuskia. Tämä konkretisoitui, kun lähetin kuvan autosta kollegalle – siis autotoimittajalle, joka tuntee autot varsin hyvin. Myös Arturan sähköhydraulinen ohjaus on selvästi perinteisempi – luonnollinen ja tunnokas. Artura on jämäkkä mutta yllättävän mukava. Maantieajokokemuksen perusteella autolta ei olisi odottanut näin vaikuttavaa suorituskykyä radalla. Ja onhan se TEKNIIKKA >> V6-bensiinimoottori 2 993 cm 3 , 2 ahdinta, sähkömoottori 8-v. 8/2022 69 aanoa analogisemmalta. Arturan parasta antia on ketteryys, keveys ja hauskuus mutkissa. kaksoiskytkinvaihteisto, takaveto 500 kW (680 hv), 720 Nm Akku netto 7,4 kWh WLTP-kulutus 4,6 l/100 km CO 2 -päästöt 104 g/km toimintamatka sähköllä 31 km Suorituskyky 0–100 km/h 3,0 s 0–200 km/h 8,3 s Huippunopeus 330 km/h (raj.) Mitat Pituus 4 539 mm Leveys 1 976 mm Korkeus 1 193 mm Akseliväli 2 640 mm Omamassa 1 395 kg Hinta 272 000 euroa 64-71 McLaren Artura 8-2022.indd 69 64-71 McLaren Artura 8-2022.indd 69 1.8.2022 13.50 1.8.2022 13.50. Ja jousitus on sekin erinomainen. Tästä on iloa etenkin radalla. Ja entäs ne äänet. Artura kuitenkin kertoo kuljettajalle nyt myös renkaiden lämpötilan. Ascarin radalla on tiukkoja kallistettuja mutkia, ja autoa voi paiskoa niihin ilman sääliä. Se toki tukee nuoren automerkin brändinrakennusta, mutta etenkin Arturan – uuden ajan lähettilään – olisi voinut toivoa erottautuvan hieman selvemmin sisaruksistaan. Myös pito on käsittämätön. Niinpä lisäinfo saattaa tulla joillekin tarpeeseen. Mikä tuo on. Luonnetta äänissä ei tosin ole yhtä paljon. Moottori kiertää 296 GTB:n tapaan korkealle: raja on 8 500 r/min kohdalla, mikä on ahdetulle moottorille komea lukema. Hänen vastauksensa oli: ”Ööö, mikäs McLaren tuo on, en koskaan erota niitä toisistaan.” Uutta rengasteknologiaa Superautot ovat tietysti kalliita, mutta vastapainoksi asiakas saa varsin paljon. Useissa autoissahan on nykyisellään antureita, jotka jakavat tietoa renkaiden tilasta kuljettajalle – siis lähinnä rengaspaineista. Kyseessä on Pirellin uusi Cyber Tyre -nimikettä kantava teknologia. Sitä voi pitää kuljettajan kannalta vain hyvänä asiana. V6 kuulostaa kivalta – maskuliinisemmalta kuin kirkuva Ferrari. Kun autossa on näin paljon uutta ja ihmeellistä, on vähän sääli, että Artura näyttää samalta kuin kaikki muutkin McLarenit
Nykyisellään mallisto on laaja, mutta kaikki mallit ovat olleet kuitenkin vain yhden ja saman auton erilaisia variaatioita. Koko firman tulevaisuus riippuu siitä. Katuautot ovat yksi potentiaali, ja tätä McLaren kokeili jo 90-luvun alussa. Taskussa on 183 GP-voittoa, 12 kuljettajien maailmanmestaruutta ja 8 merkkimestaruutta. TALOUDELLISESTI MCLARENILLA EI NIMITTÄIN MENE KOVIN HYVIN. Kaikki tämä on saavutettu lukuisten yhteistyökumppanien avulla, moottorivalmistajia McLarenilla on nimittäin ollut peräti yhdeksän. 70 8/2022 myös hauska jippo, jota voi esitellä kavereille. Pöytähopeat on jo myyty – samoin itse asiassa firman pääkonttori. Bruce McLaren perusti sen vuonna 1963, ja F1-debyytti tapahtui vuonna 1966 Monacon GP:ssä. McLareniin yhdistetään voimakkaasti herra nimeltä Ron Dennis, jonka Project Four Racing fuusioitiin McLareniin vuonna 1981. Sitä nimittäin tarvitaan. Aluksi firma toimi omana yksikkönään, ennen kuin Ron Dennis myi osuutensa firmasta vuonna 2017. Kuten niin monen muun tiimin kohdalla, autourheilu on kallista puuhaa. Elämys >> MCLAREN ARTURA ARTURA ON ÄÄRETTÖMÄN TÄRKEÄ AUTO MCLARENILLE. Dennis osti ulos vanhat omistajat, ja alkoi McLarenin kulta-aika. Ja odotettavissa on myös, että sähkön määrä Arturan voimalinjassa vain kasvaa tulevaisuudessa. Sen on menestyttävä. McLaren teki myös Mercedekselle SLR McLarenin vuonna 1999. Tiimin viimeisin mestaruus on vuodelta 2008 Lewis Hamiltonin tuomana. Sitä seurasi Speedtail, jota monet pitävät McLaren F1:n manttelinperijänä. SEN ON MENESTYTTÄVÄ. Tämä on hinnat alkaen -hybridi, joka korvaa vähitellen hinnat alkaen -polttomoottoriautot, kun niiden valmistus aikanaan loppuu. Myös Mika Häkkinen toi tiimille menestystä 1998-99, ja Kimi Räikkönenkin melkein voitti ensimmäisen mestaruutensa McLarenilla. Tuotannon viivästyminen aiheutti myös sen, että Ferrari ehti 296 GTB:lla jo kauppoihin, vaikka McLaren oli tuotekehityksessä alkuun edellä. Tulevaisuus avoinna McLarenin mukaan Artura ei korvaa suoraan mitään olemassa olevaa mallia. Ensimmäinen uuden aikakauden auto oli vuonna 2012 esitelty P1. Mäkeillä ajoivat tuolloin muun muassa Niki Lauda, Alain Prost ja Ayrton Senna. McLaren on myös kautta aikojen toiseksi menestynein F1-tiimi Ferrarin jälkeen. Näin ollen kyseessä on yksi vanhimmista pelureista. KOKO FIRMAN TULEVAISUUS RIIPPUU SIITÄ. Uskokoon ken haluaa. Sen myötä voisi myös kuvitella, että autoon löytyy vielä hieman lisää luonnetta. McLarenin F1-autot suunnitteli tuolloin Gordon Murray, jonka työnäytteenä syntyi superauto McLaren F1 – yksi ikonisimpia urheiluautoja ikinä. Myös tämä varmasti sapettaa McLarenin porukoita – kuten taustalla häärääviä rahoittajiakin. Miten pitkälle rahoittajien usko sitten riittää. Artura on siis tavallaan vasta toinen uusi malli McLaren Automotiven historiassa. Meidän koeajoautossamme ei esiintynyt vikoja, mutta muutamissa muissa autoissa kaikki näytöt pamahtivat yhtäkkiä kesken ajon mustiksi. McLaren asuu siellä enää vuokralla. Artura on äärettömän tärkeä auto McLarenille. Menestystä on tullut toki myös Ykkösten ulkopuolellakin, näistä tunnetuimpana Can Am -sarja. 64-71 McLaren Artura 8-2022.indd 70 64-71 McLaren Artura 8-2022.indd 70 1.8.2022 13.50 1.8.2022 13.50. Taloudellisesti McLarenilla ei nimittäin mene kovin hyvin. Menestyminen riittää, mutta tuloja olisi tietysti kiva saada muualtakin. Softan kehittäminen autoon oli yksi näistä. Nykyisin kisatiimi on luonnollisesti vain osa McLarenia. Osasyyllinen on Artura, jonka tuotannon aloitus viivästyi pahasti erinäisten ongelmien vuoksi. Varsinainen McLaren Automotive on perustettu vuonna 2010, ja se korvasi vuonna 1985 perustetun McLaren Carsin. Huhuissa McLarenin tulevaisuutta on yhdistetty muun muassa Audiin ja BMW:hen. Se jää nähtäväksi. Myrskyisä historia MCLAREN on jännä firma
Palkinto sisältää neljä (4) kappaletta ACC Wheels -erikoisvanteita. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 14.9.2022. Sopivuudet kattavat yli kaksi tuhatta automallia ja näiden eri versiot Abarthista Volvoon. Kilpailun säännöt ovat nähtävissä osoitteessa moottori.fi/kilpailusaannot Moottorin 6/2022 -lukijakilpailun palkinnon, HX 350 W -sähköpotkulaudan, voitti Juha Poikala, Kuhmoinen. Voit osallistua arvontaan myös erillisellä postikortilla. Onnea voittajalle! Voita ACC-erikoisvanteet! Lukijakilpailu 8/2022 PARAS JUTTU: Matkalla: Pielisen seutu (8–15) Matkalla: Viinitilakierros Kyproksella (16–19) Henkilö: Emma Kimiläinen (20–23) Liikenne: Automaattinen nopeusvalvonta (24–27) Uudet: Volkswagen ID.Buzz ja Citroën ë-C4 X (28–29) Koeajot (30–39) Testi: Sähköautojen talvirenkaat (40–51) Käyttötesti: Peugeot 308:n aloitus (52–53) Kesäauto 2022: Civic Type R koeajossa (54–56) Käyttötesti: Nissan Leaf ja ajo Lahteen (58–59) Liikenneturvallisuus ja kuoleman kolarit (60–63) Elämys: McLaren Artura (64–71) Muu juttu sivulla RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. 45 € 72-73 Lukijakisa 8-2022.indd 72 72-73 Lukijakisa 8-2022.indd 72 1.8.2022 13.51 1.8.2022 13.51. Etua ei myönnetä jo alennettuihin nettietuaikoihin, eikä sitä voi yhdistää muihin alennuksiin tai kampanjoihin. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi Sukunimi Osoite Sähköposti Puhelin Palautetta toimitukselle En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Palkintosarjan autoosi voit valita Suomen valikoimasta, jonka näet kokonaisuudessaan oheisesta QR-linkistä tai vanteet.koivunen.fi KATSASTUSETU AL-KORTILLA! AJANVARAUS: www.k1katsastus.fi 0306 100 100 Etu myönnetään aseman normaalihintaisiin katsastuspalveluihin, myös netin kautta varatessa. Renkaat tai asennustyö eivät sisälly palkintoon. Autoliiton kuntotarkastus alk. AL-jäsenkortti esitettävä asemalla. Esimerkki: VOITTO ACC Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Viestin hinta on 1,10 € Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä tilaamalla Moottorin uutiskirjeen. 72 8/2022 Osallistu tekstiviestillä lähettämällä teksti: VOITTO ACC yhteystietosi numeroon 16233. 10% normaalihinnoista Autoliittolaisille katsastukset: Tutustu osoitteessa: k1katsastus.fi/alkuntotarkastus PLUS – TAI PREMIUM-JÄSEN. Postimaksu OSALLISTU JA VOITA! 600 € PALKINNON ARVO ACC WHEELS -mallisto tarjoaa laajan valikoiman
45 € 72-73 Lukijakisa 8-2022.indd 73 72-73 Lukijakisa 8-2022.indd 73 1.8.2022 13.51 1.8.2022 13.51. KATSASTUSETU AL-KORTILLA! AJANVARAUS: www.k1katsastus.fi 0306 100 100 Etu myönnetään aseman normaalihintaisiin katsastuspalveluihin, myös netin kautta varatessa. 10% normaalihinnoista Autoliittolaisille katsastukset: Tutustu osoitteessa: k1katsastus.fi/alkuntotarkastus PLUS – TAI PREMIUM-JÄSEN. Autoliiton kuntotarkastus alk. AL-jäsenkortti esitettävä asemalla. Etua ei myönnetä jo alennettuihin nettietuaikoihin, eikä sitä voi yhdistää muihin alennuksiin tai kampanjoihin
20 autoa ja 24 kuljettajaa valmistautuu kohta alkavaan suoritukseen. Vakioautoja ja vähän viritetympiä Ennen ensimmäistä ajosuoritusta kuljettajat kootaan yhteen. Toki tässäkin lajissa on käynyt niin, että eniten lajiin hurahtaneet ovat ryhtyneet virittelemään autojaan sellaisille asetuksille, joilla uskovat saavuttavansa parhaat ajat keilojen välissä. 74 8/2022 Autoliitto >> AUTOSLALOM sfaltoidulla piha-alueella kuhisee. Kelloa vastaanhan sitä tässäkin lajissa ajetaan, mutta silti kyseessä on autoharrastus, johon pääsee kiinni pienellä rahalla ja ilman aiempaa kilpailukokemusta. Eivätkä vain näköisiä, sillä kyseessä on Autoslalom, jota nimenomaan voi harrastaa ihan tavallisella käyttöautolla. Kynnys Autoslalomin aloittamiseen on matala. Loistava mahdollisuus kenelle tahansa autoilijalle kehittää omaa osaamistaan – ja kisata kelloa vastaan. Lähes kaikki kuljettajat ovat kokeneita autoslalomin harNopeuskisa, jossa korostuu kuljettajan taito hallita autonsa ja valita oikea ajolinja. Kilpailunjohtaja Mika Pylvänäinen Autoliiton Jyväskylän osastosta käy läpi rataan ja päivän kulkuun liittyviä asioita, ohjeistaa vielä kuljettajia tämän päivän erityispiirteistä – muistuttaa esimerkiksi rekan perävaunusta, joka on parkkeerattu kilpailuväylien keskelle – ja lähettää kuljettajat valmistautumaan ensimmäiseen ajosuoritukseen. Ne osoittavat, missä rata kulkee. Punakeltaiset ja punavalkoiset keilat ovat valmiina. Varikkoalueella vaihdetaan pyöriä, mutta pääosin autot ovat ihan vakioauton näköisiä. Autoslalom– laji aloittelevallekin autoilijalle 74-83 Autoliitto 8-2022.indd 74 74-83 Autoliitto 8-2022.indd 74 1.8.2022 14.46 1.8.2022 14.46
Välillä renkaat ulvovat ja katsojalle herää kysymys, pitääkö tätä kisaa varten olla erikseen renkaat, joiden kulumisesta ei tarvitse huolehtia. – Auto on ihan vakio, mitään erityistä ei ole tätä kisaa varten rakennettu. Merkistä kilpailijat kaasuttavat ärhäkästi kohti ensimmäisiä keiloja. Niitä jaetaan jokaisesta keilakosketuksesta ja tietenkin oikaisuyrityksistä. 8/2022 75 rastajia, mutta mahtuupa joukkoon yksi ensikertalainenkin. Tiukat mutkat ja radan koukerot johtavat siihen, että ihan kaikki kuljettajat eivät selviydy radasta virhepisteittä. Hyvä näin, sillä tähän riittää rahat, Kyytinen naurahtaa. – Ratapäivillä on toki joskus tullut käytyä, mutta ei sen enempää. Yleisölle helppo seurattava Numerolappu sivulasiin kiinni, kypärä päähän ja sitten jonoon omaa lähtövuoroa odottamaan. Auton lisäksi myös kuljettaja on varsin vakio, ei siis mikään autourheilun konkari, eikä edes rata-ajon ammattilainen. 29-vuotias Jesse Kyytinen valmistautuu ensimmäiseen autoslalom-starttiinsa odottavalla mielellä ja ilman sen suurempia ennakkovalmisteluja. 74-83 Autoliitto 8-2022.indd 75 74-83 Autoliitto 8-2022.indd 75 1.8.2022 14.46 1.8.2022 14.46. – Pesin auton, siinä kaikki, Kyytinen naurahtaa sinisen Renault Twingon vierellä. – Ei tarvitse, huikkaa kokenut harrastaja vierestä. Punakeltaiset keilat oikealla ja valkopunaiset vasemmalla kertovat, miten rata kulkee täällä isolla parkkialueella rakennusten välissä
Kokemusta jaetaan auliisti Kilpailussa on kaksi ajokierrosta. Ensimmäisen kilpailukierroksen jälkeen tulee tauko ennen toista kierrosta. Kypärän tulee olla vähintään hyväksytty moottoripyöräkypärä. Kuljettajalla tulee olla kilpailijalisenssi, mutta tutustumislisenssejä saa kisapaikalta. Se on myös hyvä ja edullinen laji kokeneille kilpailuhenkisille kuljettajille, jotka haluavat testata itseään ja autoaan tiukoilla radoilla. Varustevaatimukset ovat minimaaliset: katsastettu ja vakuutettu auto ja kuljettajalle kypärä. AL-Sport myöntää AutoSlalomin kilpailuluvat sekä vuosilisenssit. Henkilö, joka tulee kauden aikana kilpailemaan vain Autoliiton hallinnoimien lajien kilpailuissa, voi halutessaan hankkia kilpailijalisenssin Autoliitosta. Liika kiirehtiminen kostautuu renkaat ulisten ajettuina kurveina tai jarrutuksina, jotka tappavat vauhdin tykkänään. Suuri hajonta taitaa tällä kertaa selittyä sillä, että joku kilpailijoista Autoslalom AUTOSLALOM on nopeuslaji, joka haastaa kuljettajan ja auton suoriutumaan mahdollisimman nopeasti keiloilla merkityllä radalla. Nopeudet pysyvät 30 ja 80 km/h välillä. Luokat määräytyvät autojen tehopainon ja viritysasteen mukaisesti sekä renkaiden pehmeyden mukaan. Kaikilla AKK:n myöntämillä ja voimassa olevilla kilpailijalisensseillä on oikeus ottaa osaa myös Autoliiton hallinnoimien lajien kilpailuihin. Radat ovat erilaisia joka kilpailussa. Tauon aikana moni kuljettajista kiertää rataa kävellen ja pohtii seuraavan startin mahdollisuuksia. Kilpailijan on käytettävä turvavyötä. AL-Sport-lisenssin hinta on 40 euroa kaudella 2022. Kilpailussa on yleensä yksi auto kerrallaan reitillä ja siinä korostuu kuljettajan taito valita ajolinjansa ja hallita autoaan. Jousitusta parantamalla saisi kuulemma sekunteja pois muutaman auton kisasuorituksesta. Tyypillinen rata on noin 1,5–2,5 km pitkä sisältäen 25–35 suunnanmuutosta, ja radan ajaminen vie noin 150–250 sekuntia. Sivusta seuraaja näkee helposti auton liikkeistä, että auton heikko jousitus syö suoritusta. 76 8/2022 Idea taitaakin olla siinä, että oikeilla ajolinjoilla ja oikealla tilannenopeudella pääsee parhaaseen lopputulokseen. Näitä mokia sattuu ja vaikka se herättää hilpeyttä kanssakilpailijoissa, niin toisaalta radan reunalla kuulee sen, kuinka vahvasti kaverin suorituksessa eletään mukana. Kummallakin kertaa rata kierretään kolmesti ja paras aika ratkaisee. AutoSlalomissa ajetaan AL-Sport Cup, jossa on kaikkiaan kahdeksan eri luokkaa. Lisätietoja: al-sport.fi Autoliitto >> AUTOSLALOM meni sekaisin laskuissa ja kiersi radan vielä neljännenkin kerran. AutoSlalom on ihanteellinen laji uusille kuljettajille, jotka haluavat kehittää ajotaitojaan ja oppia lisää auton käsittelyä. Jyväskylän kisassa kierrosajat liikkuivat kahden ja puolen minuutin ja neljän minuutin välissä. Katsojan kannalta on ilahduttavaa, että rata on rakennettu tiiviille alueelle, joten kisan tapahtumia on helppo seurata lähes koko ajokierroksen ajan. Rataa kiertää kävellen myös Jesse Kyytinen, joka saa samalla opastusta kokeneemmalta harrastajalta asioista, joita voisi kokeilla tehdä eri tavalla seuraavalla kierroksella. 74-83 Autoliitto 8-2022.indd 76 74-83 Autoliitto 8-2022.indd 76 1.8.2022 14.46 1.8.2022 14.46
09 7258 4400 Laivamatkavaraukset Matka-Agentit, myyntipalvelu ma–pe 9.00–17.00 myynti@matka-agentit.fi tai puh. Kesän aikana moni on voinut havaita, miten tiestön korjausvelka näkyy yhä enemmän tieverkolla. Tiet ovat pahasti rikki. 8/2022 77 AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi Tilaukset autoliitto@autoliitto.fi Osoitteenmuutokset jasenosasto@autoliitto.fi Formulamatkavaraukset matkailu@autoliitto.fi tai puh. Suuri korjausvelka johtaa pahoihin routavaurioihin ja päällystysrahat valuvat niiden korjaamiseen. Autokauppakin on rikki. Päällystettä uusitaan tänä vuonna hiukan yli 2 000 kilometriä, kun korjausvelan taittamiseksi sitä pitäisi uusia noin 4 000 kilometriä. Painumat, suuret pitkittäishalkeamat ja reiät asfaltissa alkavat näkyä joka puolella. Päällystetyömaiden liikenneruuhkia ja asfaltin tuoksua alkaa olla ikävä. 74-83 Autoliitto 8-2022.indd 77 74-83 Autoliitto 8-2022.indd 77 1.8.2022 14.46 1.8.2022 14.46. 09 2510 2080 PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 TURKU Korinpunojankatu 1 02 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 POLTTOAINEIDEN kuluttajahinnat rikkovat ennätyksiä ja moni on joutunut vaikeaan tilanteeseen arjen haasteita ratkoessaan. Uusien ja käytettyjen autojen markkinaa sotkee myös käyttövoimakriisi ja sen tuoma epävarmuus tulevasta. Uudesta autosta voi saada sen toimitushetkellä eteenpäin myydessään paremman hinnan kuin vastaavan uuden auton hinta on samaan aikaan autokaupassa. Liikennepolttoaineiden myynti on kääntynyt laskuun ja inflaatio heikentää ostovoimaa. Kuitenkin samaan aikaan raakaöljyn tuottajat ja öljynjalostajat takovat tulosennätyksiä. Autoliitto >> NÄKÖKULMA Kaikki on rikki Pasi Nieminen Autoliiton toimitusjohtaja KUN NÄMÄ KAIKKI LASKETAAN YHTEEN, OLEMME AJAUTUNEET TAVALLISEN TIENKÄYTTÄJÄN KANNALTA SIETÄMÄTTÖMÄÄN KUSTANNUSKIERTEESEEN. Nousussa olevat raaka-aineiden hinnat ja inflaatio haastavat myös autojen tuotantoa ja kauppaa. Kun nämä kaikki lasketaan yhteen, olemme ajautuneet tavallisen tienkäyttäjän kannalta sietämättömään kustannuskierteeseen. Sama tilanne on sähkömarkkinoilla, sielläkin kaikki on rikki. Kierre on valmis, kun normaali päällysteiden uusimiskierto venyy tämän seurauksena liian pitkäksi. Tämä pitäisi ymmärtää ja huomioida päätöksenteon kaikilla tasoilla ja ryhtyä pikaisiin ja tehokkaisiin toimiin tilanteen korjaamiseksi. Autoteollisuus kompastui kuitenkin osaamattomuuteen puolijohteiden hankinnassa ja ohjelmistojen kehittämisessä sekä hallinnassa. Syynä tähän ovat toimitusajat, jotka pahimmillaan venyvät jopa yli 18 kuukauden päähän. Samaan aikaan yhä huonommalla verkostolla ajetaan entistä painavammilla ajoneuvoyhdistelmillä. Suomi elää tieliikenteestä nyt ja tulevaisuudessa. Noususuhdanteen huipulla kauppa kävisi ja se olisi toivottavaa myös ympäristötavoitteiden näkökulmasta. Poliittiset päätökset jakeluvelvoitteen alentamisesta ovat helpottaneet osittain kuluttajien ja elinkeinoelämän kustannuspaineita, mutta kokonaisuudessaan markkina on pahasti rikki
Samaan aikaan moottoririkot ovat kadonneet tyystin. Merkittävin niistä on Häkkisen mukaan tyhjentynyt akku. Luotettavuus vähentänyt avuntarvetta Toinen muuttunut asia on avuntarpeen laatu. – Täällä käymässä olevilla ei välttämättä ole kaveria, kenelle kilauttaa. Jostain syystä ensimmäisen kurssitapaamisen jälkeen suuri osa osanottajia keskeytti koulutuksen. – Kyllä nykyäänkin saatetaan välillä ajella etsimässä avuntarvitsijoita, mutta kovin usein heitä ei löydy. Avun saa paikalle joko soittamalla tiepalvelunumeroon tai pyytämällä apua Autoliittoapplikaation avulla. – Aikanaan tiepalvelun autossa oli 20 auton sytytinyksikkö mukana. Akkuongelmia esiintyy selkeästi enemmän talvikuin kesäaikaan. – Koko kurssi uhkasi peruuntua osanottajapulan vuoksi, joten suostuin tulemaan mukaan. Vuosi oli 2002, jolloin mies istahti Autoliiton suureen neuvotteluhuoneeseen. Sillä tiellä olen edelleen. Matkapuhelimien yleistyminen on yksi merkittävimmistä asioista, joka on muovannut tiepalvelumiesten työnkuvaa parissa vuosikymmenessä. Ja usein puhelu menee tiepalvelun sijaan ystäville. Kyseessä on Autoliiton toimisto Helsingin Hämeentiellä, ja juuri täältä sai alkunsa Häkkisen ura tiepalvelumiehenä. Matkapuhelin muutti toimintaa Tätä nykyä tiepalvelutoiminta on päivystysluontoista, eikä Autoliiton keltainen pakettiauto enää kiidä maantietä etsimässä pulaan joutuneita. Häkkinen päätyi kurssille vahingossa, ja hänet rekrytoitiin mukaan jo alkaneelle kurssille kesken kaiken. Ehkä tiepalvelua ei haluta ”häiritä turhaan”, vaikka sellaista ei tarvitsekaan pelätä. Kun autolla ajetaan pääasiassa lyhyttä ajoa, ei laturi ehdi ladata akkua riittävästi ja pian ollaan pulassa. Kuluneen 20 vuoden aikana hän on auttanut lukemattoman määrän ihmisiä takaisin tien päälle. Tiepalvelutoiminta perustuu vapaaehtoisuuteen, mutta viikonloppuisin työ on niin sanotusti ”puolipakollista”. Häkkinen toimii tiepalvelun vapaaehtoisena pääkaupunkiseudulla, ja siellä avunpyynnöt tulevat usein muilta kuin paikallisilta. Esimerkiksi 2000-luvun alussa virranjakajaan liittyvät ongelmat työllistivät tiepalvelumiehiä, mutta tätä nykyä vastaavia ongelmia ei ole. Autojen tekninen kehitys on tehnyt niistä monella tapaa luotettavampia. Tämä johtuu yksinkertaisesti siitä, että matkapuhelimien yleistyttyä apu kutsutaan paikalle soittamalla. – Käynnistysapua tarjotaan ylivoimaisesti eniten, toteaa Reijo Häkkinen. 74-83 Autoliitto 8-2022.indd 78 74-83 Autoliitto 8-2022.indd 78 1.8.2022 14.46 1.8.2022 14.46. Tiepalvelu toimii kaikkialla Suomessa. 78 8/2022 Autoliitto >> ON MAKEAA OLLA JÄSEN TEKSTI JA KUVAT TUOMAS RAJALA ISTUMME juttutuokiolla paikassa, joka on Reijo Häkkiselle tärkeä. Tämä tarkoittaa sitä, että päivystysvuorossa oleva tiepalvelumies on valmiudessa auttamaan liikenteessä hätään joutuneita autoilijoita. Pakkaset pistävät akut koetukselle, ja kylmillä keleillä tien varressa odotteleminen on eri asia kuin kesäkelillä. Sen kärähtäminen oli vuosituhannen alussa hyvin tyypillinen vika. – Kun kesäyönä odottelee tunnin apua, Auttamisesta tulee hyvä mieli Reijo Häkkinen valittiin Vuoden tiepalvelumieheksi 2022. Avun luonne ja tarve ovat vuosien saatossa kuitenkin selvästi muuttuneet. Nykyisellään matka ei katkea moottoririkkoon, vaan sähköongelmiin. Virallista taivalta vapaaehtoistöissä on siis takana hieman alle 20 vuotta. Vaikka auton virrankulutus on kymmenkertaistunut kahdessa vuosikymmenessä, ovat käynnistysakut ennallaan. Peruskoulutuksen jälkeen Häkkisestä tuli virallisesti hyväksytty tiepalvelumies vuoden 2003 lopussa
12 erikokoista taskua, silmukka kynälle ja kotelon ympäri kulkeva vetoketju. Siinä hetkessä hän tajusi, että avain ei vaikuttanut normaalilta Toyotan avaimelta. Itseään korostamatta Reijo Häkkisen rauhallinen olemus on varmasti paikallaan, kun joku on joutunut pulaan tien päällä. Yö oli jo laskeutunut mailleen, kun mies saapui keltaisen pakettiautonsa kanssa paikalle. 35 € ARVO 74-83 Autoliitto 8-2022.indd 79 74-83 Autoliitto 8-2022.indd 79 1.8.2022 14.46 1.8.2022 14.46. Ja Reijo Häkkinen on valmiina auttamaan. 20 vuotta, paljon ihmisiä 20 vuoden aikana Häkkinen on auttanut suuren määrän ihmisiä. – Virtalukossa oli pelkkä avaimen rautaosa. Hän lähtee haastattelun jälkeen jatkamaan matkaansa Autoliiton Tiepalvelun keltaisella autolla. Vikaa etsittiin hämärässä pitkään, sillä akussa oli virtaa ja startti pyöri, mutta auto ei suostunut käynnistymään. Käynnistyksenestosiru oli siis irronnut, ja eihän auto silloin lähde käyntiin, mies hymyilee. Muovit olivat lähteneet irti, kun avain oli pudonnut aiemmin päivällä maahan. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. Oli kylmä talvipäivä ja Häkkinen sai keikan Uudellamaalla sijaitsevalle mökille. Talvipakkasella voi käydä huonosti. Autoliiton jäsenyydet PERUS-JÄSENYYS 70 € / 12 kk > Neuvontapuhelin ajoneuvon ongelmatilanteissa > Yksityisautoilijoiden edunvalvonta > Moottori-lehti 10 kertaa vuodessa > Henkilökohtainen neuvonta; matkailu, lainopilliset ja kuluttaja-asiat > Matkailuedut, mm. Visaiselta tuntuva pulma siis ratkesi ja tyytyväinen perhe pääsi jatkamaan matkaansa kohti kotia. Siinä tilanteessa maltti on valttia. polttoaine jäsenhintaan Nesteeltä, jäsenetuja Motonet Korjaamoilta > Näöntarkastus Silmäasemalla veloituksetta > Autonpesut jäsenhintaan kuukausiveloituksella Juhlapesulta > Autoliiton Paranna ajotaitoasi -kurssi verkossa veloituksetta PLUS-JÄSENYYS 121 € / 12 kk > Kaikki Perus-jäsenyyden edut ja lisäksi: > Matkanjatkamispalvelut Suomessa ja muualla Euroopassa > Kausitarkastukset jäsenhintaan Motonetin Motomaateissa > Autoliiton räätälöimä Kuntotarkastus K1-asemilla jäsenhintaan PREMIUM-JÄSENYYS 195 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Ajoneuvoturva omavastuun vähennykseen kotija ulkomailla (ei käytössä Perhe Premium -jäsenillä) > Kansainvälinen ajokortti (vuoden kortti) > 5 pesua 3 hinnalla Juhlapesun autopesuloissa > Peräkärry lainaan veloituksetta 2 päiväksi Motonetilta > Taksikortti, arvo 15 € Jäsen, hanki jäsen! niin siihen ei kuole. Mökin pihalla oli auto, joka ei syystä tai toisesta lähtenyt käyntiin. Tällaisesta tulee auttajalle hyvä mieli ja se on yksi suurimmista syistä, miksi Häkkinen edelleen toimii vapaaehtoisena tiepalvelumiehenä. alennuksia laivalipuista, majoituksista, matkakohteista > Ajoneuvon ylläpitoon liittyvät edut, mm. Yksi tällaisista on jäänyt mieleen. Käytännöllinen RFID-suojattu kotelo sopii matkustusasiakirjoille, kuten passille, lentolipuille ja matkaoppaalle. Tämä käy ilmi myös kysyttäessä Vuoden tiepalvelumiehen tunnustuksesta. Väri: harmaa, koko: 13,8 x 2,2 x 24,3 cm. Kyseessä on myös varsin vaatimaton mies. Parin päivän päästä koittava juhannus ja suuret liikennemäärät saattavat poikia avustuskeikkaa. Tilanteet ovat olleet vaihtelevia, mutta jotkin tapaukset muistaa toisia paremmin. 8/2022 79 Saat jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 70 euroa). – Kyllähän se varsin hyvältä tuntuu, toteaa Häkkinen pienen hymyn saattelemana. Voit valita palkinnoksesi esimerkiksi Matkustusdokumenttien suojakotelon. Pidemmän sahaamisen jälkeen Häkkinen päätti itse mennä auton ratin taakse ja sai avaimen käteensä
Nastarenkaissa pyörimissuunnan muuttaminen löysyttää ja irrottaa nastoja ennenaikaisesti. Jos rengas pyörii väärin päin, ei jäykiste toimi kaarreajossa suunnitellusti. 80 8/2022 Autoliitto >> AJOKOULU lei kyseessä ole nastarengas. Väärään suuntaan pyörivä rengas ei toimi suunnitellusti Jos rengas pyörii auton alla eri suuntaan kuin on suunniteltu, se ei poista altaan vettä, sohjoa tai lunta niin tehokkaasti kuin oikein päin pyöriessään, koska renkaan kuvio ei pääse toimimaan suunnitellulla tavalla. Vaihda renkaiden paikkoja ajokausittain Renkaan pyörimissuunta ja paikka kannattaa merkitä myös sellaisiin renkaisiin, joissa pyörimissuuntanuolia ei ole, esimerkiksi OE, OT-, VEja VT-merkinnöin (Oikea Etu, Oikea Taka, Vasen Etu, Vasen Taka). Poikkeuksiakin varmasti löytyy ja kyse on myös kulloinkin rengasteollisuudessa valloillaan olevasta trendistä. Nastarenkaissa pyörimissuunnan muuttaminen löystyttää ja irrottaa nastoja ennenaikaisesti. Käytännössä monen autoilijan kohdalla tämä tarkoittaa sitä, että keväällä laitetaan edellisenä kesänä edessä olleet pyörät taakse ja takana olleet eteen. Suunniteltu pyörimissuunta merkitään renkaan kylkeen inside-outside-merkinnöin tai nuolella. 74-83 Autoliitto 8-2022.indd 80 74-83 Autoliitto 8-2022.indd 80 1.8.2022 14.46 1.8.2022 14.46. Sen sijaan vanteelle oikein asennetun inside-outside-renkaan pyörimissuunnan muuttuminen eri ajokausina ei ole ongelma, elAutoliiton koulutuspäällikkö TEPPO VESALAINEN Etuja takarenkaiden paikanvaihtamisen edellytyksenä luonnollisesti on, että ne ovat keskenään samaa kokoa. Mikäli pyörimissuunta on merkitty nuolella, erehtymisen mahdollisuus on paitsi rengasta vanteelle asennettaessa, myös pyörää alle vaihdettaessa. Pyörimissuunnalla on vaikutusta myös inRenkaan oikea pyörimissuunta voidaan osoittaa myös nuolella renkaan kyljessä. Rengas on tällöin epätarkka ohjattava ja levoton ajaa. Pintakuvioltaan epäsymmetrisissä insideoutside-renkaissa on ulkoreunassa eräänlainen jäykiste, joka tekee renkaan ohjaustuntumasta tarkemman ja kaarreajo-ominaisuuksista paremman. JOTTA rengas toimisi suunnitellulla tavalla ja kestäisi mahdollisimman pitkään, on tärkeää, että se asennetaan pyörimään oikein päin. Vaihtamalla etupyörät taakse ja takapyörät eteen säännöllisin väliajoin rengassarja kuluu tasaisemmin ja kestää pidempään. Oli merkintätapa kumpi tahansa, on se otettava huomioon rengasta vanteelle asennettaessa. Mikäli autoon kertyy kilometrejä vuositasolla paljon, renkaiden paikkaa voi olla syytä vaihtaa jopa kesken ajokauden esimerkiksi 8 000–10 000 kilometrin välein. Varsin tyypillistä on, että kesärenkaissa käytetään inside-outside-merkintätapaa ja pohjoismaisissa talvirenkaissa puolestaan nuolta. Kiinnitä renkaan pyörimissuuntaan huomiota Inside-outside -merkinnät on huomioitava rengasta vanteelle asennettaessa
Polttoaineiden hinnat ovat olleet pilvissä koko vuoden, mikä vaikuttaa jo suomalaisten kotitalouksien ja elinkeinoelämän toimeentuloon. Ohjelmassa mm. Liikenneturvan törmäyskelkka, pelastuslaitoksen kalustoa ja veteraaniautoja. Turvallisuussyistä myös katsastuksessa kiinnitetään huomiota renkaiden pyörimissuuntaan. Auton Päivä 2022 -tapahtuma. Tällöin rengassarja ei kulu tasaisesti ja tulee vaihtokuntoon aiemmin. Pyörien paikkojen merkitseminen helpottaa rengassarjan tasaista kuluttamista. Iltoja jatketaan tarvittaessa vielä syyskuussa. Aina näin ei rengasliikkeiden jäljiltä valitettavasti ole. Auton Päivän tapahtumia ja tarjouksia Loimaalla seuraavissa Lamminkadun ja Lamminperän liikkeissä ja Autoliiton yhteistyökumppaneilla: Loimikatsastus, OptimoiAutosi, Fixus, V-Twin City, Loimaan Konepiste, AKR, Loimaan Laatuauto, Loimaan AutoCenter, Loimaan Autohuolto, Hinaus-Linkki, Autojoukkojen Kilta, Loimaan Palokuntalaiset, sairaankuljetus Ysikymppi ja AL-Osasto. Jäsen voi ilmoittaa mukaan myös yhden ei-jäsenen. 8/2022 81 Autoliitto >> AJANKOHTAISTA MUISTION AIKATAULU Seuraava Moottori ilmestyy 14.9.2022. Lue lisää www.autoliitto.fi/golf AL KEMIN SEUTU La 10.9.2022 klo 10–13. Auton Päivä -tapahtuma. EU:n Fit for 55 -valmiuspaketti sisältää lisäksi runsaasti liikkumiskustannuksiin vaikuttavia esityksiä, joten edunvalvontaa tarvitaan niin Suomessa kuin EU:ssa enemmän kuin koskaan aiemmin. Ohjelmassa mm. Kemin Prisman edusta, Karjalahdenkatu 7, 94600 Kemi. Autoliiton paikallisosastot eri puolilla Suomea järjestävät alueellisia Auton Päivä -tapahtumia yhteistyötahojensa kanssa. Tarjolla kahvia ja keittoa kenttäkeittiöstä. Auton Päivää vietetään syyskuussa AUTON PÄIVÄÄ vietetään syyskuun ensimmäisenä lauantaina 3.9. Jos taas rengas on asennettu pyörimään väärään suuntaan, vedenja sohjonpoisto tapahtuu auton sivulle. Väärinpäin pyörimään asennetusta renkaasta seuraa katsastuksen korjauskehotus. Tervetuloa! AL LOIMAAN SEUTU 3.9.2022 klo 10–15. Autoliiton alulle paneman teemapäivän tarkoituksena on herättää keskustelua henkilöauton merkityksestä Suomessa. Jäsenten mukana tulevat kaveripelaajat osallistuvat kaikkiin muihin kisoihin paitsi scratch-kisaan. Neulamäen karting-rata, Kuopio. tutustuminen täyssähköja hybridiautoihin. Autoliiton jäsenille autopesu erikoishintaan ym. Lisäksi on syytä tarkastaa, että rengaspaineet ovat autonvalmistajan suositusten mukaiset. Oikein asennettuna se poistaa vettä sisäpuolelleen – siis auton alle. Virheitä tapahtuu myös rengasliikkeessä Rengasliikkeissä renkaita vaihtavat ihmiset, joten virheet ovat mahdollisia. Uusien renkaiden hankinnan tai pyörien kausivaihdon jälkeen onkin viisasta tarkastaa, että renkaat ovat vanteilla oikein päin ja että mahdollinen pyörimissuunta on oikein. akun testausta, ilmapalloja, heijastimia, Benjirun (pomppulinna) ym. Muina pelimuotoina ovat tasoituksellinen lyöntipeli HCP 0-18 -sarjassa ja pistebogey yli HCP 18 -sarjassa. Tervetuloa! 74-83 Autoliitto 8-2022.indd 81 74-83 Autoliitto 8-2022.indd 81 1.8.2022 14.46 1.8.2022 14.46. Virheiden mahdollisuus lisääntyy sesonkiaikaan, jolloin alan liikkeissä on kova kiire ja kokematonta kausityövoimaa. Tutustumisillat on tarkoitettu yli 6-vuotiaille ja noin 120–160 cm pituisille. kerran. Kartingin tutustumisillat (säävaraus). Osallistumismaksu on 39 euroa per hlö sisältäen lounaan. Tämän vuoden Auton Päivänä puhututtaa erityisesti liikkumiskustannukset. Tutustumisillat ovat maksuttomia! AL RAISION SEUTU JA AL TURUN SEUTU 3.9.2022 klo 10–14. Kierroksen jälkeen on mukava käydä läpi onnistuneet draivit ja epäonniset pomput maittavan lounaan yhteydessä. Kilpailussa käydään myös pisin draivi ja lähimmäs lippua -kisat, sekä palkitaan paras Lady. Auton Päivän 2022 tapahtumapaikkakunnat löytyvät Autoliiton nettisivuilta: www.autoliitto.fi/autonpaiva LISÄTIETOJA Jukka Tolvanen, viestintäpäällikkö, etunimi.sukunimi@autoliitto.fi / (09) 7258 4425 Taina Kytäjä-Roimu, järjestöpäällikkö, etunimi.sukunimi@autoliitto.fi / (09) 7258 4423 Vielä ehdit Autoliitto golfiin ILMOITTAUDU mukaan Autoliiton jäsenten golfmestaruuskilpailuun, joka pelataan lauantaina 27.8.2022 Nevas Golfissa Sipoossa. Tästä seuraa ylimääräistä roiskuntaa, mikä voi häiritä muita tienkäyttäjiä. jo 26. Vaikka tietenkin sijoituksista pelataan ja tulokset lasketaan, niin perinteisesti Autoliiton golfkisa on ollut rento hyvänmielen tapahtuma, johon voi osallistua matalalla kynnyksellä. AL POHJOIS-SAVO 16.8, 23.8 ja 30.8 klo 17–20. Suurin pelitasoitus on HCP 36. Autopalvelu Harkka, Korinpunojankatu 1, Turku. Mestaruuden voittaa parhaan scratch-tuloksen pelannut Autoliiton jäsen. Valitettavan moni rengasliike ei myöskään merkitse pyörien paikkoja ottaessaan niitä pois alta tai huomioi alle asennettavien renkaiden paikkamerkintöjä, ellei asiakas huomaa erikseen pyytää. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 31.8.2022 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: > Järjestävän osaston nimi > Tapahtuman aika (pvm ja klo) > Tapahtuman paikka > Tapahtuman aihe > Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi side-outside-renkaan vedenja sohjonpoistoon
82 8/2022 Autoliitto >> MATKAILU Olen ajamassa kesällä Puolasta Gdanskista Romanian Bukarestiin. Värikkäitä humoristisia hautakiviä, joissa on hauskoja tarinoita vainajista. Tiemaksut peritään elektronisesti. autoliitto.fi. Vlkolinecin kylä – Unescon maailmanperintölistalla oleva kylä, jossa on paljon puutaloja 1400–1800-luvuilta. Viranomainen kirjaa ajoneuvon tiedot ja tiemaksun halutun voimassaoloajan tietojärjestelmään (CESTRIN). ”e-lippu” (e-rovinieta). Autoillen Euroopassa kirjasta hyödyllistä tietoa Puolan, Slovakian, Tšekin ja Unkarin automatkailuun liittyvät olennaiset tiedot löytyvät Autoillen Euroopassa -kirjasta muiden Euroopan maiden tapaan. Nähtävyyskohteita reitillä SLOVAKIA: Bardejov – Unescon perintökohde. Voimassaolo on seitsemän, 30 tai 90 päivää tai 12 kuukautta. omalle vakuutusyhtiölleen ja mielellään myös Romanian vihreän kortin toimistolle (yhteystiedot löytyvät vihreästä kortista). Tunnelma kuin science fiction -elokuvassa. ROMANIA: Muzeul Satului Banatean – Kylämuseo Timisoaran koillispuolella on Euroopan vanhimpia ulkoilmamuseoita. Henkilöauton ja matkailuauton (ei painorajaa) tiemaksut ovat tänä vuonna seitsemältä vuorokaudelta kolme euroa ja 30 vuorokaudelta seitsemän euroa. Kommunismin ajan patsaita ulkoilmamuseossa Budapestissä. Matkan varrella erityistä huomiota pitää kiinnittää Unkarin tiemaksujärjestelmään (E-vinjetti), jonka vuoksi autoilijat ovat saaneet monta kallista jälkimaksua ja sakkoa Suomeen asti. 98-oktaanisen bensiinin myyntinimike on Super tai Plus. Täältä matka jatkuu edelleen Bratislavan, Budapestin ja Szegedin ohi tietä M43 Romaniaan Nadlacin rajanylityspisteen kautta tielle A1. 20–30 minuuttia kerrallaan. Ensiapulaukku on pakollinen ja palosammutinta suositellaan. Myös Tonavan silloilla on maksuja. Hinnat määräytyvät ajoneuvoluokan ja voimassaoloajan mukaan. Jos kuljettaja on osapuolena liikenneonnettomuudessa, josta on aiheutunut omaisuusvahinko mutta vahinkoa ei ole ilmoitettu poliisille, voi poliisi ottaa kuljettajan ajokortin haltuunsa enintään 90 vuorokaudeksi. Jos ajoneuvossa on vaurioita, maasta poistuttaessa pitää olla mukana poliisiraportti. Memento Park – Sijaitsee Budapestin lounaisosassa. Tiemaksun suorittanut saa vastineeksi vain kuitin. Castelul Peles Sinaiassa – Kuningas Kaarle I:n ja hänen puolisonsa kuningatar Elisabetan kesäasunto. Kuitti pitää säilyttää todisteena e-rovinietan ostamisesta. Olisiko teillä hyviä reittiohjeita ja vinkkejä. Sekä kamerat että liikennepoliisi valvovat rekisterikilpien perusteella, onko maksu suoritettu. Nopeusrajoitukset henkilöautolle ja moottoripyörälle – Taajama 50 km/h – Taajaman ulkopuolella, tavallinen maantie 90 km/h – Moottoriliikennetie 100 km/h – Moottoritie 130 km/h Liikennemerkkien (lisäkilpien) sanastoa: Ceata = sumua, Drum periculos = vaarallinen/ riskialtis tieosuus, Toate directiile = kaikkiin suuntiin, Ocolire = kiertotie Liikenneonnettomuudesta ilmoittaminen Kaikki onnettomuudet tulee ilmoittaa poliisille. politiaromana.ro/ro/info-trafic . Diesel on ollut kalleinta Slovakiassa, sitten Romaniassa, halvinta Puolassa ja Unkarissa. Jos suorimman tai nopeimman reitin sijaan haluaa ajaa pienempiä teitä ja katsella matkan varren kauniita maisemia, kannattaa tutkailla motoristeille tarkoitettuja reittiohjelmia. Paras reitti Puolan Gdanskista Romanian Bukarestiin kulkee Puolassa Lodzin, Czestochowan ja Katowicen kautta Tšekin Brnohon. KUVA SHUTTERSTOCK Autolomalle Romaniaan 74-83 Autoliitto 8-2022.indd 82 74-83 Autoliitto 8-2022.indd 82 1.8.2022 14.46 1.8.2022 14.46. Polttoaineet ja hinnat Romaniassa myydään 95ja 98-oktaanista lyijytöntä bensiiniä (benzina fara pumb) ja dieseliä (motorina). Vakuutusmuodollisuudet Liikenneonnettomuuden jälkeen ulkomaalaisen autoilijan tulee tehdä ilmoitus vahingosta Autoliiton matkailupäällikkö SUSANNA SUOKONAUTIO-HYNNINEN Autoliiton matkailupäällikkö antaa tällä kerralla vinkkejä automatkalle Romaniaan. UNKARI: Visegradin linnoitus (Feelgvar) – 1200-luvulta peräisin oleva linnoitus on nykyään museo. Sitten seuraa Arad – Timisoaran pohjoispuolta edelleen tietä A1 Sibiuun asti. Maahan tultaessa pitää rajalla ostaa tieviranomaisten (CNAIR) myyntipisteestä ns. Kaupungin keskusaukiolla on hyvin säilyneitä gotiikkaa ja renessanssia edustavia porvaristaloja. Biserica Neagr. Dobsinskan jääluola – 1 483 m pitkä jääluola, josta yleisölle on avattu 475 m. Tälle Gdansk–Bukarest-reitille tulee näin pituutta 1 915 kilometriä. Salina Turda – Suuri maanalainen suolakaivos, jonne on tehty huvipuisto ja amfiteatteri. Maksulliset tiet Romanian maanteillä ja moottoriteillä ajavilta peritään tiemaksua autoilta, mutta ei moottoripyöriltä. Brasovissa – Musta kirkko on Romanian suurin goottilainen kirkko. Autoillen Euroopassa -kirjan voi ostaa mm. Samoin tietoa Romanian Transfagarasan-reitistä. Myös Tonavan siltojen maksut voi hoitaa samasta verkko-osoitteesta. Autoliiton verkkokaupasta osoitteesta kauppa. Keisarinna Sissin palatsi (Gödöllö) – Sijaitsee Budapestin koillispuolella. Sieltä koko loppumatka Bukarestiin saakka ajetaan tietä E81 Ramnicu Valgean ja Pitestin kautta. Itävalta-Unkarin keisarinna Elisabethin,eli Sissin, lomanviettopaikka. Iloinen hautausmaa – Ihan maan pohjoisosassa, Sapantan kylässä Maramuresin piirikunnassa. Spišin linna – Yksi Slovakian tunnetuimmista goottilaisista linnoista. Herlany Geysir – Vuonna 1870 löydetty Slovakian ainoa kylmävesigeysir, joka suihkuttaa vettä joka toinen päivä n. Kansainvälinen vahinkoilmoituslomake on suositeltava. Liikenneinfo Tietöistä ja suljetuista teistä on tietoa osoitteessa www.welcometoromania.ro Poliisin verkkosivuilla on ajantasaiset tiedot liikenneonnettomuuksista ja muista poliisille ilmoitetuita liikennehäiriöistä osoitteessa www. Verkossa on tietoa tiemaksuista ja mahdollisuus maksaa tiemaksu etukäteen luottokortilla osoitteessa www.e-rovinieta.ro/ en. Autoillen Euroopassa -kirjasta on myös runsaasti hyötyä reissuun lähdettäessä
Katso lähin Finikor-liikkeesi ja tarkemmat tiedot: autoliitto.fi/finikor Hyödynnä ilmainen näöntarkastus ja muut Silmäaseman edut AUTOLIITON jäsenet saavat seuraavat edut Silmäaseman myymälöistä: • Optikon yksilöllinen näöntutkimus € • Kaikki silmälasit -30 % sisältäen kehykset ja linssit • Kaikki aurinkolasit -20 % voimakkuuksilla tai ilman • Kaikki piilolinssit -25 % myymälästä ostettuna Lisäksi alennusta silmäleikkauksesta, silmien rakennekuvauksesta, liikennenäöntutkimuksesta ja autoiluun suunnitelluista En Route -linsseistä. • 3x32 A, 22 kW • latausjohto myydään erikseen 549 00 Innohome Charlie-3 LATAUSASEMA 45-02205 Tyylikäs ja kotimainen latausasema 8 26/07/2022 10/08/2022 Talvirengastesti. Innohome Charlie sähköauton kotilatausasemat: 45-02205, 45-02382 Autoliitto >> JÄSENEDUT Turvaa lukot ja avaimet mySafetyn vakuutuksella AVAINJA LUKKOVAKUUTUS korvaa kadonneen autonavaimen sekä auton ajonestolaitteen uudelleenkoodauksen. Katso tarkemmat tiedot: autoliitto.fi/avainjalukkovakuutus Alennusta Finikorin ruostesuojauksista ja kestopinnoitteista FINIKOR tarjoaa Autoliiton jäsenille kaikista ruostesuojauksista 40 euron alennuksen, ja suuren suosion saaneesta keraamisesta Brilliant+ -kestopinnoitteista jäsenet saavat 25 euroa alennusta. Latauskaapeliksi sopii sama Type 2 -liitin, jota käytät julkisissa latauspisteissä. Edut koskevat uusia tilauksia ostaessasi normaalihintaiset kehykset ja linssit tai aurinkolasit. Katso tarkemmat tiedot: autoliitto.fi/silmaasema Autolla Baltiaan ja Koillis-Puolaan Jäsenhinta 25 € sh. Charlie-C latausasemassa on kiinteä 4,8 metrin Type 2 -latauskaapeli. Alennukset koskevat normaalihintaisia käsittelyitä. Laite on tarkoitettu toistuvaan ja pitkäaikaiseen lataukseen, ja on juuri siksi oiva valinta kotiin. Uudet ja käytetyt autot. 30 € Tuotenumero 70800 Kansiarkki 8-2022.indd 2 Kansiarkki 8-2022.indd 2 1.8.2022 14.49 1.8.2022 14.49. Matkailu. 4,90 €/kk) 12 kuukauden ajaksi. • 3x32 A, 22 kW 749 00 Innohome Charlie-C LATAUSASEMA 45-02382 Charlie-3 on lataustavan eli mode 3 mukainen pienikokoinen latausasema. Lisäksi vakuutus korvaa kodin, autotallin, kesämökin sekä lähiomaisen asunnon lukkojen vaihdosta aiheutuneet kulut. Pakkauksessa on mukana myös pidike, jonka ympärille latauskaapelin saa siististi kieputettua seinälle, ja johon latauspistoke kiinnitetään, kun se ei ole liitetty autoon latausta varten. Autoliiton jäsenenä saat mySafetyn vakuutuksen etuhintaan 3,90 €/kk (norm
Tuotannossa tuotteita testataan jatkuvasti mm. Matkalla Pohjois-Karjalaan >> Naisenergiaa: Emma Kimiläinen >> Testissä sähköauton nastarenkaat >> Mikä on kameravalvonnan tulevaisuus. NUMERO 8/2022 | 8,20 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE TESTAA M oo tto rin luk ijo ist a 10 7 00 kä ytt ää ylim ää rä ise n ra ha n au to on , m oo tto rip yö rä än ta i ve ne es ee n. OE-hankkeissa kertyneen osaamisen ansiosta Bosalin valmistamat pakokaasujärjestelmät täyttävät tiukimmatkin päästövaatimukset. 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 74–83. JARRUNOSAT ISKUNVAIMENTIMET OHJAUKSEN OSAT POHJAPANSSARIT SUODATTIMET TUULILASIT OHJAUSTEHOSTIMEN PUMPUT Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-08.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-08.indd 1 6.7.2022 14.14 6.7.2022 14.14 Kansiarkki 8-2022.indd 1 Kansiarkki 8-2022.indd 1 1.8.2022 14.48 1.8.2022 14.48. kestävyyden, materiaalien ja mittatarkkuuksien osalta. >> McLaren Elämys >> Artura Hybriditekniikkaa F1-hengessä Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi PAKOPUTKISTOT Bosal osallistuu aktiivisesti ympäristöystävälliseen liikkumiseen maailmanlaajuisesti. LAADUKKAAT VARAOSAT JÄRKEVÄÄN HINTAAN Laaja valikoima luotettavilta valmistajilta ympäri maailman, suomalaisille autoilijoille – K27 OHJAUKSEN OSAT Laadukkaiden K27 -ohjauksen osien valmistus on ISO/TS -sertifioitu