Moottori 8/2023 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

1. NUMERO 8/2023 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 44 pro se ntt ia M oo tto rin luk ijo ist a ha rra sta a ka las tu sta , m ets äs tys tä , pa tik oin tia ja ulk oilu a. Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-08.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-08.indd 1 18.7.2023 11.48 18.7.2023 11.48 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 74–83. Kansiarkki 8-2023.indd 1 1. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Voit luottaa MOOG:in 3 vuoden takuuseen! ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT KYB on yksi maailman suurimmista autoteollisuuden OE-iskunvaimentimien valmistajista. KYB:n jälkimarkkinoiden iskunvaimentimet valmistetaan samoilla tehtailla ja tekniikoilla kuin alkuperäiset osat. Matka Vertailussa kuusi perhesähköautoa Liikenne: pylväät ja kaiteet riskinä Mikä on vetyauton tulevaisuus. 8/ 20 23 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Färsaarille Kyllä, siellä voi autoilla – ja kokemus on unohtumaton. Kansiarkki 8-2023.indd 1 7.8.2023 14.33 7.8.2023 14.33
Kansiarkki 8-2023.indd 2 1. Lisätietoja löydät osoitteesta: www.autoliitto.fi/glassdrive 1. Kansiarkki 8-2023.indd 2 7.8.2023 14.33 7.8.2023 14.33. Tutustu malleihin ja varaa omasi heti! hedinautomotive.fi/mg KOKO KANSAN SÄHKÖAUTOJA HETI AJOON HEDIN AUTOMOTIVE MG SHOWROOM Mekaanikonkatu 2, 00880 Helsinki Puh. 42 900 € MG4 alk. Yritys tarjoaa Autoliiton jäsenille 40 € alennusta kaikista ruostesuojauksista sekä 25 € alennusta keraamisista Brilliant Plus+ -kestopinnoitteista. Autoliiton jäsenet saavat Glassdrivelta kiveniskemän korjauksen 35 eurolla (normaalisti alkaen 65 euroa). Katso varauskoodi osoitteesta: www.autoliitto.fi/greenstar Korjauta kiveniskemä nopeasti Vaurion saanut tuulilasi kannattaa hoidattaa heti kuntoon, jotta esimerkiksi kiveniskemä ei pääse halkeamaan. Lasivaurion korjattavuus arvioidaan toimipisteessä. 34 900 € MG Marvel R alk. Alennukset koskevat normaalihintaisia käsittelyjä. 27 900 € MG5 alk. 010 625 8680 MG Mallisto saatavilla kaikista Hedin Automotive toimipisteistä. Lisäksi aamiainen ennakkoon varatessa 10 €/hlö/vrk tai 11 € paikan päällä ostettaessa. hedinautomotive.fi MG ZS EV alk. Kuvan autot lisävarustein. Autoliiton jäsenenä yövyt hotellien 1–3 henkilön huoneissa edulliseen jäsenhintaan, vain 75 €/vrk. 29 900 € Autoliitto >> JÄSENEDUT Auton ruostesuojaus jäsenhintaan Finikor on Suomen suurin ruosteenestoalan ketju, jolta hoituvat myös kestopinnoitukset ja äänieristykset. Lue lisää: www.autoliitto.fi/finikor Majoitusta edullisemmin Ekologinen GreenStar Hotel toimii Joensuussa, Jyväskylässä, Lahdessa, Vaasassa ja Oulussa. MG-TÄYSSÄHKÖAUTOT NYT SUOMESSA Suomen ainoa täyssähköinen farmariauto, erinomainen hinta-laatusuhde, laaja mallisto, jopa yli 400 km (WLTP) toimintamatka sekä 7-vuoden / 150 000 km takuu ovat tehneet MG-sähköautoista supersuosittuja
Voimme vihdoin valita auton kulloisenkin käyttötarpeen mukaan. Kuusi vuotta sitten tällaista ei olisi tehty. Entä sitten me autoilijat itse. Samaan tarpeeseen vastaavat monet muutkin vuokrauspalvelut, joko perinteisten autovuokraamojen toimesta tai vaikkapa yksityishenkilöiden kesken. Ja jatkoa seuraa muutosten tiellä. Vetykin on jo lähitulevaisuutta. Jo tällä hetkellä siihen tarjoutuu mahdollisuuksia uudenlaisten auton “omistamistapojen” myötä. 8/2023 3 VAIN KUUSI VUOTTA sitten täyssähköauto oli uusinta uutta. Tavat käyttää autoa voivat hyvinkin muuttua. Vieras maailma, johon uskalsivat sukeltaa vain rohkeimmat, uteliaimmat tai kokeilunhaluisimmat. Muutos tulee, mutta meillä on aikaa löytää itseämme parhaiten palveleva tapa käyttää autoa. Tämän Moottorin jutussa asiaan etsitään ja saadaan vastaus. Usein mielipiteet jakautuvat hyvin mustavalkoisesti puolesta tai vastaan -ajatteluun. Tavat käyttää autoa voivat hyvinkin muuttua. Tässä Moottorissa on kuuden ison perheauton vertailu. Pikainenkin selaus keskustelupalstoilla osoittaa, että vedystä liikenteen käyttövoimana on helppo olla jotain mieltä. Tuttu vertailutapa, jossa uutta on vain se, että tällä kertaa kaikki vertailun autot ovat täyssähköautoja. Moottori tarjoaa jatkossakin erilaisille auton käyttäjille tietoa arkeen ja näkymiä tulevaisuudesta. Yksityisillekin autonostajille tarjottavat leasing-sopimukset siirtävät vähitellen ajatukset auton perinteisestä omistamisesta auton vuokraamisen kaltaiseen hallintaan. Yksi näistä tulevaisuudessa välkkyvistä tähdistä on vety. Ei olisi ollut vertailtavia sähköautoja, jos ei ehkä ostajiakaan niille. 3 Pääkirjoitus 7-2023.indd 3 3 Pääkirjoitus 7-2023.indd 3 8.8.2023 14.33 8.8.2023 14.33. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Aina uuden edessä Pääkirjoitus >> Muutummeko mekin, kun ajoneuvot muuttuvat. Muutos on ollut nopea, eikä se ole kaikkien mieleen. Vety tuskin syrjäyttää ladattavia sähköautoja, mutta vetyä tarvitaan niiden rinnalle vaihtoehtoisena käyttövoimana. Vain parin vuoden kuluttua nämä autot ovat käytettyjen markkinoilla, ja silloin vertailumme auttaa myös seuraavia autonostajia heidän valintapäätöksissään. Totuttuun tapaan vertailemme näitä kuutta automallia keskenään ja arvioimme, miten kukin niistä vastaa parhaiten isolta perheautolta odotettaviin ominaisuuksiin. Muutummeko mekin, kun ajoneuvot muuttuvat. Päätökset on kuitenkin tehty ja tuttujen polttomoottoriautojen taru päättyy sääntelyn pakottamana, halusimme tai emme. Nyt sähköautoilusta puhuvat kaikki ja myyntitilastoissa sähköautot kilpailevat kärkisijoista. Voimme olla autottomia, mutta olemme silti jatkossakin auton käyttäjiä, ja samat tarpeet liikenteen sujuvuudelle ja järjestelmien toimivuudelle säilyvät. Mutta muutoshan ei pysähdy tähän. Autoa ei tarvitse omistaa, mutta se on käytettävissä aina, kun sitä tarvitaan. Teslan etumatka on kurottu kiinni ja asiakkaalla on mistä valita. Tässä hetkessä vertailumme toivottavasti palvelee heitä, joille uuden sähköauton hankinta on juuri nyt ajankohtaista. Auto voi tulevaisuudessa olla oma tai lainattu, sähköauto tai vetyauto tai kenties jotain muuta, mutta yksi ei poistu ja se on tarve yksityisautolle
Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia Twitter #moottorimedia Sisältö >> MOOTTORI 8/2023 Testit Vertailu: kuusi perhesähköautoa 6 Käyttötesti: Toyota Corolla Cross väliraportti 48 Matkalla High Chaparral -teemapuisto 26 Tallinnan Telliskivi 30 Automatka Färsaarilla 62 Henkilö Toimittaja Kristiina Kekäläinen 34 Autoilu Yhteiskäyttöauto: Gomore-palvelu 38 Uudet Toyota C-HR 42 Tekniikka Vetyauton tulevaisuus 44 Liikenne Pylväät ja törmäysesteet 50 Kuoleman kolarit / elokuu 2022 56 Autoliitto Autoliiton omat sivut 74 Vakituiset Pääkirjoitus 3 Lukijakilpailu 72 Vertailun ajolenkin lataustauolla on hyvä keskustella siitä, miten sähköauto ei ole enää erikoisuus. 4-5 Sisältö 8-2023.indd 4 4-5 Sisältö 8-2023.indd 4 8.8.2023 13.05 8.8.2023 13.05. 44 26 34 Toimittaja Kristiina Kekäläisen perheessä ei ole autoa, mutta haave roadtripistä USA:ssa elää yhä. 6 Jos haluaa aitoa villin lännen menoa, kannattaa tutustua High Chaparralin elämyspuistoon
Me koeajoimme saarten tiestön, ja ihastuimme ikihyviksi. moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 98. ClimateCalc CC-000084/FI PunaMusta Magazine H IIL IN EU TRA ALI PAINO TU OT E 62 Färsaarilla myös automatkailija toivotetaan tervetulleeksi. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2023 KANSIKUVA Audi ISSN 0359-7636 4-5 Sisältö 8-2023.indd 5 4-5 Sisältö 8-2023.indd 5 8.8.2023 13.05 8.8.2023 13.05. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen J ULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Juuso Kallioinen, Kari Martiala, Helena Lylyharju, Pasi Piironen, Manu Tuppurainen, Teppo Vesalainen DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p
6 8/2023 Vertailu >> PERHESÄHKÖAUTOT TEKSTI EETU KOKKONEN JA JUSSI SAARINEN KUVAT AAKE KINNUNEN JA EETU KOKKONEN TESTIAVUSTAJAT JARI ISTOLAINEN, JUUSO KALLIOINEN, PASI PIIRONEN, TUOMAS RAJALA JA TEPPO VESALAINEN 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 6 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 6 8.8.2023 14.48 8.8.2023 14.48
Nyt selvitetään, mikä on paras sähköauto jokapäiväiseen perhekäyttöön. Joka paikan sähköhöylät Kia EV6 GT-Line AWD 77 kWh 325 hv Mercedes-Benz EQB 350 4Matic Business Nissan Ariya 87 kWh e-4orce Evolve Škoda Enyaq 80x 4x4 Sportline iV Tesla Model Y Long Range Dual Motor Toyota bZ4X Premium AWD 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 7 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 7 8.8.2023 14.48 8.8.2023 14.48. 8/2023 7 Moottorissa julkaistaan tiheästi sähköautojen toimintamatkaa ja latausta käsitteleviä testejä, mutta auton valintaan vaikuttaa näiden lisäksi moni muukin tekijä
Viimeksi mainittu sen vuoksi, että Suomessa moni kaipaa autoon nelivetoa, ja sähköautoissa jokapyöräveto on selvästi edullisempi lisä kuin polttomoottoriautoissa on totuttu. Vertailuryhmää kootessa rajasimme pois markkinoiden matalimmat ja urheilullisimmat autot, ja keskityimme perhekäyttöön runsaat tilat tarjoaviin malleihin. 8 8/2023 Vertailu >> PERHESÄHKÖAUTOT Sähköautojen kysyntä ja tarjonta ovat kasvaneet muutamassa vuodessa merkittävästi. Kun jokunen vuosi takaperin odoteltiin markkinoille ”tavallisia” sähköautoja, nyt niitä on tarjolla ihan runsaudenpulaan saakka, ja myös erilaisiin käyttötarkoituksiin. Ja mielenkiintoinen kuusikko saatiinkin kasaan. Yhteisiä tekijöitä autoille ovat reilusti yli neljän ja puolen metrin koripituus, kolmea metriä hipova akseliväli ja hieman korkeampi korimuotoilu yhdistettynä runsaaseen akkukapasiteettiin, suorituskykyyn sekä nelivetoon. Toistaiseksi Toyotaa on voinut pikaladata täydellä teholla vain kaksi kertaa vuorokauden aikana. Rajaa ollaan kuitenkin nostamassa neljään kertaan, mikä riittää jo pidemmillekin ajomatkoille. Toyota bZ4X on vertailun uusin automalli, joka on ehtinyt saamaan jo roimasti ryöpytystä niin kulutuksesta, pikalatauksesta kuin latausrajoituksistakin. Toiseksi tuorein malli on sähköautopioneereihin kuuluvan Nissanin Ariya. Se on rakennettu täysin eri lähtökoh6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 8 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 8 8.8.2023 14.48 8.8.2023 14.48
Eräs tuntuva etu Teslalla on heti lähtöön – se on nimittäin noin 10 000 euroa muita vertailuautoja edullisempi. Neutraaleja mielipiteitä merkistä ei kovin monella tunnu olevan. Saatavuusongelmien vuoksi vertailu suoritettiin poikkeuksellisesti kahdella eri Enyaq-yksilöllä: ulkokuvissa esiintyy Style-varusteltu auto, mutta tarkemmissa ajettavuuskokeissa ja muissa mittauksissa sekä sisätilakuvauksissa mukana Toisen ajopäivän aamuna Jyväskylän Scandic Laajavuoren pihalla piti hetki miettiä, olimmeko tulleet varanneeksi kesävertailuun varmasti oikean ajankohdan. Tavallisuuden sijaan Ariyassa korostuu futuristisuus niin ulkopuolella kuin auton sisälläkin. Vertailun varmasti eniten tunteita herättävä auto on Tesla Model Y. Tänäkin vuonna Enyaq löytyy kokonaistilaston sijalta viisi 1 426 myydyllä autolla, millä lukemalla se saavutti sähköautojen kakkossijan niukasti Volkswagen ID.4:n (vertailu Moottori 12/2022) edellä. 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 9 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 9 8.8.2023 14.48 8.8.2023 14.48. Osittain tästä syystä myös Tesla-kauppa käy kuumana: Model Y oli tämän vuoden tammi–heinäkuussa Suomen selvästi myydyin sähköauto 2 427 kappaleellaan, ja sijoittui kaikkien ensirekisteröityjen henkilöautojen tilastossa kakkostilalle heti Toyota Corollan jälkeen. dista kuin suomalaisten ikisuosikki Qashqai. Parhaan lataustehon vuoksi vertailuautoja jouduttiin silti ajoittain jakamaan eri asemille ottamaan virtaa vastaan. 8/2023 9 Pikalatausinfra on kehittynyt viime vuosina reippaaseen tahtiin. Sähköstä ei kuitenkaan ollut vertailulenkillä varsinaisesti pulaa, päinvastoin. Toinen suosikkimalli ryhmässä on Škoda Enyaq, joka viime vuonna päihitti ensirekisteröinneissä niukasti Teslan ja leivottiin Suomen suosituimmaksi sähköautoksi. Amerikkalaisvalmistajan tuotteita on vuosien ajan moitittu huonolaatuisiksi mutta toisaalta kehuttu toimintamatkaltaan ja lataukseltaan ylivoimaisiksi. Enyaq ja ID.4 ovat läheisiä sisarmalleja, joten Škoda edustaa tässä vertailussa tavallaan myös Volkkarin näkemystä perhesähköautosta. Paperilla myös sähköautotekniikka vaikuttaa pätevältä. Onneksi sää lämpeni nopeasti, ja ajokelit olivat kesärenkaille sopivat
6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 10 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 10 8.8.2023 14.49 8.8.2023 14.49. Kuljettajan ympäristö: kompromissit ja radikaali Sähköautojen rynnistys on muokannut myös autovertailujen asetelmat tyystin uusiksi. Edessä fiilis sen sijaan on miellyttävän sporttinen. Kia EV6:n kattolinja puolestaan kulkee hieman muita vertailun autoja matalammalla, mutta kyse on loppujen lopuksi vain muutamista senteistä, joten auto sopi niin ikään hyvin ryhmään. EV6 edustaa vertailussa Kian ja Hyundain yhteistä E-GMP -perusrakennetta, jolle rakentuu myös muun muassa Hyundai Ioniq 5 (käyttötesti Moottori 6/2022). Kun nyt puolestaan kaikki mukana olevat sähköautot ovat ennen vertailemattomia, kokeneimpienkin koeajajiemme oli Vertailu >> PERHESÄHKÖAUTOT Kia on muita vertailuautoja matalampi niin linjoiltaan kuin senteiltäänkin, mikä tuntuu takana muita niukempina pääntiloina. Etenkin siksi, että halusimme mukaan myös yhden korealaisen osallistujan: ovathan maan tuotteet olleet viime vuosina sähköautokehityksen eturintamassa. KIAN KATTOLINJA KULKEE HIEMAN MUITA VERTAILUN AUTOJA MATALAMMALLA, MUTTA KYSE ON LOPPUJEN LOPUKSI VAIN MUUTAMISTA SENTEISTÄ, JOTEN MALLI SOPI HYVIN PERHESÄHKÖAUTOJEN RYHMÄÄN. 10 8/2023 oli taulukoissakin esiintyvä Sportline-malli. Auto pohjautuu MFA2-perusrakenteeseen, jolle valmistetaan myös polttomoottoriautoja aina pienemmästä A-sarjasta lähtien. Mielenkiintoista on myös se, että samaan vertailuun edellä mainittujen ”kansanmerkkien” kanssa asettuu MercedesBenzin EQB. Ydintekniikaltaan versiot ovat identtiset, ja tärkeimmät erot koostuvat urheilullisemmasta sisustuksesta, 15 mm matalammasta Sportalustasta sekä progressiivisesta ohjauksesta. Perusrakenne on siis tämän kokoluokan sähköautossa ehkä jo äärimmilleen venytetty ja tätä myötä jossain määrin kompromissi, mutta kun kerran perushinta ja ulkomitat täsmäävät muiden kanssa, EQB on täysin soveltuva tähän kilpailuun. Vielä perinteisten polttomoottoriautojen kohdalla mukana oli aina muutama vanha tuttu malli kilpailemassa uutuuksien kanssa, joten tekijöiden keskuudessa vallitsi tällöin edes jonkinasteinen käsitys osallistujien välisestä paremmuudesta
8/2023 11 ennen kokeiden alkamista mahdotonta sanoa, mikä näistä kuudesta autosta olisi paras – tai mikä huonoin. Mittaristot jakavat mielipiteitä tottumusten mukaan. Liikkeellelähdön jälkeen testaajien kesken alkaa nopeasti keskustelu autojen eroavaisuuksista, ja nopeimmat tuomiot tulevat istuimista. Teslaa vaille kaikissa autoissa on erillinen digitaalinen mittaristo, osassa autoja isompi, osassa pienempi. Nissanissa on hyvin tukea joka suuntaan, ja lisäksi istuimen pintamateriaalit ovat miellyttävän pehmeät. Kolmen kärjessä jokainen istuin on säädettävissä hyvin eri mittaisten kuljettajien ehdoilla, ja etenkin Toyota saa tästä pisteitä. Kuljettajan istuin ei ole parhaiden joukossa, mutta ergonomia asettuu kärkeen. loppuarvostelu s. Suurin osa testiryhKia on toinen vertailun kahdesta autosta, jossa on etutavaratila eli niin kutsuttu "frunk". Vertailun ajolenkki käynnistyy rengaspaineiden tarkastuksella ja ajojärjestyksen sekä -reitin läpikäynnillä. Ajoasennon saa kuitenkin Mersussakin kelvolliseksi. Penkki muistuttaa kahta muotoilematonta vanerilautaa, eikä tue oikein mistään suunnasta. 24), tärkeintä on selvittää, mikä auto sopii kunkin kuluttajan käyttöön. Huomionarvoista on sekin, että vaikka jaamme vertailussa sijoitukset eri osa-alueilta sekä yleisarvosanat (ks. Paras istuinergonomia löytyy Teslasta, Nissanista ja Toyotasta – eikä Škodakaan jää näistä kauas. Testin voittaja ei siis tarkoita automaattisesti sitä, että kyseessä olisi paras auto kaikille käyttäjille. Kiasta löytyy kohtuullisen hyvin säilytystilaa pikkutavaroille keskikyynärnojan ja keskikonsolin alta. Sen sijaan Mercedeksen istuin saa viideltä kuljettajalta kuudesta jyrkän tuomion. Vetoisuus ei kuitenkaan ole kummoinen, ja tila soveltuukin lähinnä (huolellisesti pakatuille) latauskaapeleille. 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 11 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 11 8.8.2023 14.49 8.8.2023 14.49. Teslassa ei ole mittaristoa lainkaan, vaan esimerkiksi nopeutta seurataan keskinäytön vasemmasta ylänurkasta
Myös Toyotan mittaristo jakoi mielipiteitä: se on sijoitettu kojelaudassa niin eteen kuin mahdollista. 12 8/2023 mästä ei pitänyt tätä ongelmana, mutta esimerkiksi tuulilasin heijastusnäyttö voisi olla hyvä lisä informaation esittämiseen. Monikäyttöisimmät ja visuaalisuudeltaan parhaat ratkaisut ovat lopulta Mercedeksessä ja Kiassa. Ohjaamon tunnelma on siinä suorastaan toimistomainen: hyvin sijoitellut painikkeet on suunniteltu nimenVertailu >> PERHESÄHKÖAUTOT Mercedes-Benz on ulkokuoreltaan vertailun maasturimaisin. Mittaristo on hyvin näkyvissä eikä jää ohjauspyörän taakse edes osittain piiloon, toisin kuin esimerkiksi Peugeotin vastaavassa ratkaisussa. Vertailu muistutti, että palautetta on annettu ihan syystä. Toteutus on Toyotaksi persoonallinen, mutta silti toimiva. Soraääniäkin kuului – kaikki kuskit eivät tottuneet parin päivän aikana seuraamaan ajonopeutta keskinäytöltä. EQB on myös ryhmän ainoa, johon saa kolmannen istuinrivin. Auto ei loista istuinmukavuudellaan, mutta pitkittäissuunnassa liikuteltavat takapenkit ovat aina ilahduttava ekstra. Muissa neljässä autossa mittaristonäyttö on neliskulmainen, ja kaikissa esiintyy myös ongelmia ratin asettelun kanssa – jotain informaatiota tuntuu aina jäävän ohjauspyörän kehän taakse. Mittaristo on selkeälukuinen, mutta toiminnoiltaan varsin vajaa. Mittariston sijainnin myötä bZ4X:ään ei ole tarjolla tuulilasiin heijastettavaa näyttöä, eikä auto sitä tarvitsisikaan. MERCEDEKSEN ALUSTA VAIMENTAA EPÄTASAISUUDET PARHAITEN, KÄÄNTÖYMPYRÄ ON PIENIN, OHJAUS SELKEÄN TUNTUINEN JA AUTON ULKOMITAT SELKEIMMÄT HAHMOTTAA. 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 12 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 12 8.8.2023 14.49 8.8.2023 14.49. Kaikkiaan kuljettajan ympäristössä muita edemmäs nousee Kia. Kuten suurin osa muista saman perusrakenteen autoista, myös Škoda Enyaq on kerännyt kriitiikkiä olemattoman kokoisesta mittaristosta, joka on niukasti muunneltavissa
Jousitus on pehmeämpi kuin Teslassa, mutta auto elää tienpinnan mukaan todella paljon, ja vatkaa matkustajiaan eniten. Japanilaisen alusta on Mercedeksen ohjaamossa säilytystilaa löytyy lähinnä kyynärnojan alta, millä EQB sijoittuu tässä ryhmässä heikoimpien joukkoon. Häntäpäähän jää Škoda, jonka käyttöliittymä saa käyttäjän useinkin tuohtumaan. Nissan on muhkeasta ulkonäöstään huolimatta ryhmän toiseksi ketterin, mutta alustan luoma mukavuus ei ole kunnossa. Suoranaisia heikkouksia ei keskinkertaisen istuimen lisäksi ole – käyttöliittymä on varsin selkeä, mittaristosta löytyy muokattavuutta ja kuljettajalla on riittävästi tilaa. Näissä Toyota ja Mercedes ovat ylitse muiden. Jenkissä istutaan varsin korkealla ja ikkunapinta-alaa on paljon, joka sinällään helpottaa havainnointia. MBUX-käyttöliittymä sen sijaan on hyvä ja helposti omaksuttava. Erityisen epämiellyttävältä taajamassa tuntuu Tesla. Hidastetöyssyissä Ariya pompahtaa kimmoisasti, ja kyyti on muutenkin levotonta. Ennen kaikkea Teslan alusta on tarpeettoman kova: se tärähtelee ja heiluttaa matkustajia epätasaisuuksissa. 8/2023 13 taajamassa ryhmän toiseksi mukavin ja näkyvyys ulos parasta tasoa: A-pilarien ja peilien välistä näkee hyvin etuviistoon, B-pilarit haittaavat näkyvyyttä keskivertoa vähemmän, sivupeilit ovat reilun kokoiset ja myös näkyvyys taakse on hyvä. Maantieajo: iloisia yllätyksiä ja superpalloja Siirrytään taajamasta moottoritielle. Kaupunkiajo: kaksi vatkaajaa Kaupunkiajoa arvioitaessa korostuvat erityisesti näkyvyys, ketteryys, mukavuus ja ohjauksen ominaisuudet. A-pilarit peittävät kuitenkin selvästi näkyvyyttä, minkä lisäksi sivupeilit ovat pienet ja näkymä takalasista niukka. Mercedeksen alusta puolestaan vaimentaa epätasaisuudet parhaiten, kääntöympyrä on pienin, ohjaus selkeän tuntuinen ja auton ulkomitat helpoimmat hahmottaa. Kääntöympyräkin on selvästi joukon suurin. Ajolenkin aloituspäivä, kesäkuun ensimmäinen on tyypillisesti viileä, ja sivutuuli omaan kuljettajan käytettäviksi, ja kaikki löytyy helposti. 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 13 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 13 8.8.2023 14.49 8.8.2023 14.49
Myöhemmin tyynemmällä kelillä näitä piirteitä ei enää esiinny: suuntavakavuus on hyvä, kiitos kuusikon parhaimmistoon kuuluvan ohjaustunnon. Kiassa sivutuuli aiheuttaa menoon pientä epätarkkuutta ohjauksen jäykän keskialueen vuoksi. Ohjaukseen ei tule kiinnitettyä huomiota, mikä on yleensä hyvä merkki, mutta vielä 80 km/h -nopeudessa autolla on lievää taipumusta jäädä kaartamaan. Kun tähän saakka suurin osa bZ4X:n ympärillä käydystä keskustelusta on käsitellyt rajoittunutta pikalatausta, on sivuseikaksi jäänyt se, että kyseessä on ajettavuudeltaan paras Toyota hetkeen. ARIYA TUNTUU SILTÄ KUIN JOUSIEN VÄLISSÄ OLISI SUPERPALLOJA: AUTO POMPPII JATKUVASTI TASAISELLAKIN TIELLÄ, JA VAIKKA OHJAUS KESKITTÄÄ SIEDETTÄVÄSTI, SEN VASTE ON KUMINAUHAMAINEN. Muut autot pärjäävät hyvin tuulisessakin kelissä. Teslakin kulkee sivutuulessa huonosti suoraan, ja ohjaus tuntuu aina moottoritienopeuksiin saakka tahmealta. 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 14 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 14 8.8.2023 14.49 8.8.2023 14.49. Suuntavakavuus on kiitettävä, eikä autoa tarvitse ohjastaa jatkuvasti. Epävakain kulkija tuulisessa kelissä on Mercedes. Hieman vähemmän yllättää Kian ja Škodan hyvä ajettavuus. Alusta on pintapehmeä ja vaimentaa kaarteessakin olevat epätasaisuudet hyvin, mutta auto ei silti kallistele mutkissa liiallisesti. 14 8/2023 käy voimakkaana. Auton mukavuuspainotteinen jousitus tekee kovasti töitä taatakseen pehmeän kyydin, mutta se ei riitä – kori heijaa alustaan nähden omaa tahtiaan, ja sivutuuli aiheuttaa voimakasta vetelyä sekä ohjailutarvetta. Kuljettajan istuin edustaa vertailun parhaimmistoa, mutta epämukava alusta vähentää mukavuutta. Ajettavuus on silti vaivatonta ja tunnokasta. Niin moottorikuin maantielläkin yllättyy siitä, miten hyvältä autolta Toyota tuntuu. Hyvä niin, sillä tällaisissa olosuhteissa autojen ominaisuudet erottuvat normaalia selvemmin. Ohjaus ei ole erityiVertailu >> PERHESÄHKÖAUTOT Muhkeasta habituksestaan huolimatta Nissan ei ole sisätiloiltaan kovin korkea. Enyaq on kotonaan niin suoralla kuin mutkaisemmallakin maantiellä
Mutkatiellä kallistelu on vähäistä, mutta erona Škodaan keula tuntuu joustavan tiukoissa kaarteissa selvemmin. Kuormattuna alustasäätö kannattaa asettaa Sport-asentoon kyydin jämäköittämiseksi; Comfort-asetuksella auton perä rupeaa herkästi vellomaan. Ohjaamo poikkeaa muutenkin toteutukseltaan tavanomaisesta. Jäykän alustan ansiosta myös Teslan kuormankantokyky on kuusikon paras, ja alusta tuntuukin toimivan lastattuna mukavammin kuin ilman kuormaa. Škodan heikkoudeksi jää porukan kuuluvin rengasmelu, joka kantautuu ohjaamoon jollotuksena. Jousituksen perusvire on hieman jämäkämpi, ei kuitenkaan epämukavan kova. 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 15 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 15 8.8.2023 14.49 8.8.2023 14.49. Ohjaus jää helposti kaartamaan, sen tuntuma on teennäinen ja auto vaeltaa keskimääräistä herkemmin tien kallistusten suuntaan. Alusta on maantienopeuksissa erinomaisen mukava, mutta ei jää edes isojen epätasaisuuksien jälkeen heijaamaan edestakaisin. Kaiken kukkuraksi alusta on vielä maantielläkin tarpeettoman kova – vastapainoksi kallistelu kurveissa on olematonta. 8/2023 15 sen nopea, mutta tässä ryhmässä tunnokas ja tarkka. Kuten moottoritiellä, myöskään maantiellä Tesla ei meinaa kulkea suoraan ilman jatkuvaa kaitsemista. Myös Nissan käyttäytyy erikoisesti. Vaikka Nissanin painikkeet ovat hankalat käyttää, niiden visuaalinen toteutus on kieltämättä onnistuneen "kliini". Ohjaamon läpikuljettavuus on tämän rinnalla laiha lohtu. Ariya tuntuu siltä kuin jousien välissä olisi superpalloja: auto pomppii jatkuvasti taNissan jää kabiinin säilytystilojen osalta huonoimmaksi yhdellä hitaasti sähkön voimalla avautuvalla vetolaatikolla. Mercedes loistaa huonolla tiellä. Soralla EV6:n ajokäytös on pääsääntöisesti neutraalia, mutta kun pito heikkenee, perä lähtee nopeasti irti, ja ajonvakautus puuttuu tähän vasta jälkikäteen. Kian kokonaisuus on hyvällä mallilla niin ohjauksen kuin alustan toiminnan puolesta
Mitäpä suomalainen kesä edes olisi ilman pientä lumisadetta. Jyväskylän Scandic Laajavuori ei enää toimi maailman parhaan MM-rallin tukikohtana, mutta majoittumaan hotelliin toki mahtuu. Jokainen vertailuauto on sivuttaissuunnassa kolmelle takamatkustajalle tiukahko, mutta polvitilaa on kaikissa 180-senttisen kuljettajan takana reilusti. Tukevan aamiaisen jälkeen testiporukka siirtyy ulos koleaan keliin, ja toteaa autojen olevan yhä kevyen lumikerroksen peittämiä. ŠKODASSA ON JUURI JA JUURI RIITTÄVÄSTI PÄÄNTILAA, JA REISITUKEAKIN JÄRJESTYY. Ennen kuvaustuokiota testaamme autojen sisätilat: pieni nuoska vaikuttaa siihen vähemmän kuin fotojen nappaamiseen. 16 8/2023 Vertailu >> PERHESÄHKÖAUTOT saisellakin tiellä, ja vaikka ohjaus keskittää siedettävästi, sen vaste on kuminauhamainen. Kolmelle erottaviksi tekijöiksi muodostuivatkin reunapaikkojen pääntilat sekä takaistuimen mukavuus. Kokeilimme takaistuintilat sekä kahden että kolmen hengen voimin ja myös eripituisten kuljettajien takana. Škodan istuinmukavuus ja tilat, etenkin kuvissa esiintyvillä Sportline-varustetason istuimilla, ovat hyvällä tolalla. Tesla rankattiin ykköseksi, sillä muita matalammalla oleva lattia asettaa jalat luontevaan kulmaan, mikä mahdollistaa parhaan reisituen. Myös yläsuunnassa Teslassa on tilaa tuntuvasti kilpakumppaneita reilummin – päälaen ja verhottoman lasikaton väliin jää 180-senttisellä vielä useita senttejä matkaa. Mutkissa auto kallistelee kaikkein eniten, ja samaan aikaan alusta nypyttää kaarteen epätasaisuuksissa – suhaaminen mutkaisella tiellä on siis työlästä ja vaatii keskittymistä. KUMPIKAAN NÄISTÄ OSA-ALUEISTA EI KUITENKAAN YLLÄ TESLAN TASOLLE. Kengätkin mahtuvat selvästi muita väljemmin etuistuinten alle. 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 16 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 16 8.8.2023 14.49 8.8.2023 14.49. Sisätilat: yksikään ei sovi viidelle Toinen päivä kesäkuuta, ja Moottorin sähköautovertailua
Nissan puolestaan on Toyotaa ahtaampi, sillä matalampi katto pistää reunamatkustajien päät vinoon eikä reisitukeakaan ole yhtään enempää. Viimeksi mainittu jää kuitenkin kärkikaksikosta heikomman reisituen ja hieman ahtaamman pääntilan vuoksi. Ohjaamon säilytystiloissa Enyaq loistaa perusvarmalla toteutuksellaan: tilaa on hyvin kyynärnojan alla ja keskikonsolissa vaihteenvalitsimen vieressä. Auton suurin yksittäinen miinus tulee käyttöliittymän kehnosta digitoteutuksesta. Toyotassa pää ottaa jo selvemmin kattoon, mutta vastaavasti istuin on Nissania mukavampi. Toyotassa päät mahtuvat mukaan samaan tapaan kuin Škodassa – eli kattoverhous on lähellä mutta suorana pystyy istumaan – mutta reisituki on olematon, mikä jättää japanilaisen jenkin ja tšekin taakse. Tavaratilat: kahden kontin kuningas Etenkin lapsiperheille tavaratilojen riittävyys on oleellinen asia. 8/2023 17 Škodassakin on juuri ja juuri riittävästi pääntilaa, ja reisitukeakin järjestyy. Mersussa loppuu kesken polvitila, Kiassa puolestaan pääntila. Pääntilaa on vielä Nissaniakin niukemmin, eikä kovalla penkillä tee mieli istua pitkään. Kumpikaan näistä osa-alueista ei kuitenkaan yllä Teslan tasolle. Tilavimpaan nelikkoon verrattuna Mercedes ja Kia ovat pitkille takamatkustajille selvästi ahtaampia. Mercedes osoittautui toiseksi tyköistuvimmaksi. Molemmissa myös kulku autoon on kärkikvartettia vaikeampaa: Mersussa jalkojen sijoittelua oviaukon läpi hankaloittaa takaistuimen alla oleva laatikkomainen akkupaketti, Kiassa puolestaan pää on vaarassa kopsahtaa muita autoja matalamman oviaukon yläreunaan. Tilavuuden lisäksi vertailemme kontin muotoa, lastausaukkoa ja nostokynnystä, muunneltavuutta sekä mahdollista lisätavaratilaa. Yhteistä kaikille vertailuautoille on se, että 190-senttinen mahtuu seisomaan takaluukun alla, eikä yhdessäkään ole kunnollista kahteen tasoon asettuvaa välipohjaa – tuo tila on varattu akustolle ja sähkötekniikalle. Kun kuskin pituus venähtää 190 senttiin ja taakse istuu samanpituinen hujoppi, tilat riittävät kahdelle hyvin Teslassa, Škodassa ja Nissanissa. Myös reisituki on vajavainen. 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 17 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 17 8.8.2023 14.49 8.8.2023 14.49. Kia jää kolmella hengellä takatiloiltaan viimeiseksi: pääntila on selvästi joukon ahtain
Toyotan kontti on melkein yhtä niukka, eikä siinäkään ole suksiluukkua. Muista vertailun autoista ainoastaan Kiassa on etutavaratila, joka sekin on niukka amerikkalaiseen verrattuna. Tässä mielessä loistaa Mercedes-Benz, jonka räätälöintimahdollisuudet ovat preIstuimen ei tarvitse olla näyttävä ollakseen mukava, minkä Tesla tässä vertailussa todistaa. Kian vakiovarustelu ei ole aivan yhtä runsas kuin kahdessa ensin mainitussa, mutta asiaa pystyy paikkaamaan Nissania runsaammilla lisävarusteilla. Myös sisätiloiltaan jenkkiauto on vertailun selkeä ykkönen. SEN KONTTI ON PISIN JA LITRATILAVUUDELTAAN YLIVOIMAISESTI SUURIN, VÄLIPOHJAN ALLA ON VALTAVA LISÄTAVARATILA JA AUTON ETUOSASTA LÖYTYY MYÖS MERKITTÄVÄN KOOKAS KONTTI. 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 18 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 18 8.8.2023 14.49 8.8.2023 14.49. Vaatimattoman tilavuuden lisäksi autosta puuttuu suksiluukku. Mercedes nokittaa näitä kahta litroissa vain hieman, mutta saksalaisesta löytyvä suksiluukku ja pitkittäissuunnassa säädettävä takaistuin pelastavat hieman tilannetta. Kattavan varustelistamme, jonka kokoamme jokaisen autovertailun yhteydessä, perusteella Škodassa on joukon paras vakiovarustelu, mutta Nissan ei jää tšekistä kovin paljon. Varustelu: mitä vakiona ja mitä lisähintaan. 18 8/2023 Vertailu >> PERHESÄHKÖAUTOT Parhaan tavaratilan, tai pikemminkin -tilojen, tittelin vie Tesla. Moitittavaa jää ainoastaan peruskontin mataluudesta ja kömpelösti taitettavasta hattuhyllystä. Seuraavaksi paras tavaratila on Škodassa: sen kontti on ryhmän toiseksi suurin, toiseksi pisin ja kaikkein syvin. Sen kontti on pisin ja litratilavuudeltaan ylivoimaisesti suurin, välipohjan alla on valtava lisätavaratila ja auton etuosasta löytyy myös merkittävän kookas kontti. Enyaqin lisävarustemahdollisuudet ovat kuitenkin huomattavasti Ariyaa kattavammat ja puutelista jää selvästi kaikkia muita ryhmän autoja pienemmäksi, joten Škodan ykkössija muodostuu melko kirkkaaksi. Myös Teslan nostokynnys on matala. Ahtain ja käytettävyydeltään huonoin tavaratila löytyy Nissanista. Tavaratila on myös laatikkomaisen muotoinen, mikä tekee siitä käytännöllisen pakattavan. PARHAAN TAVARATILAN, TAI PIKEMMINKIN -TILOJEN, TITTELIN VIE TESLA
Niiden vakiovarustelu asettuu tämän ryhmän keskiarvon alapuolelle, ja aivan kuten Nissanissa, molempien lisävarusteluettelo on käytännössä olematon. Varusteiden määrässä hännille jäävät kokonaisuudessaan Tesla ja Toyota. 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 19 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 19 8.8.2023 14.49 8.8.2023 14.49. 8/2023 19 mium-merkkien tapaan monipuolisimmat. Suuren takakontin ja välipohjan alla olevan syvän lokeron lisäksi autossa on vertailun ainoa oikeasti hyödyllinen etutavaratila, jonne mahtuu muutakin kuin latauskaapeleita. Rahaa saa tosin palamaan, sillä EQB:n vakiovarustelu on ryhmän niukin. Erilaisia mukavuuteen ja/tai turvallisuuteen vaikuttavia varusteita on kuitenkin tämänhintaisissa nykyautoissa jo hyvin paljon ja makumieltymykset vaihtelevat suuresti. Myös tavaratiloista irtoaa Teslalle suvereeni kärkipaikka. Kehotammekin ennen auton hankintaa käymään automaahantuojien vakioja lisävarustelistat huolella lävitse, ettei juuri se kaivattu varuste jää puuttumaan. Säilytystilaa pienemmälle tavaralle on valtavasti niin keskikonsolin takana kuin kyynärnojan allakin, joten ykkössija irtoaa tälläkin osa-alueella Teslalle. Teslan tapauksessa tehtävä saattaa kuitenkin muodostua haastavaksi, sillä varusteista ei ole saatavilla samanlaista avointa listausta kuin perinteisiltä autonvalmistajilta, joten osa jenkkiauton hienouksista ja etenkin puutteista saattaa jäädä jopa täysin arvailujen varaan. Tänään on kuitenkin toisin: muutkin autot tukevat suurteholatausta ja toimintamatkat ovat isojen akkujen ansiosModel Y:ssä on vertailun ainoana autona langaton lataus kahdelle puhelimelle. Toimintamatka ja lataus: yksi jää muista Vielä muutama vuosi sitten Tesla olisi voitu julistaa tässä osiossa suoraan voittajaksi ilman sen kummempia mittauksia
Huonon toimintamatkan maineessa oleva Toyota etenee samoissa olosuhteissa 290 km. Kahdesta jäljelle jäävästä autosta Mercedes tarjoaa hieman niukemman toimintamatkan. Myös maantiellä eroa kertyy Toyotan eduksi 60 kilometriä. Kaupungissa pisimmälle pääsee Nissanilla (480 km), maantiellä Kialla (481 km) ja moottoritiellä Škodalla (370 km). 20 8/2023 Vertailu >> PERHESÄHKÖAUTOT NIIN MOOTTORIKUIN MAANTIELLÄKIN YLLÄTTYY SIITÄ, MITEN HYVÄLTÄ AUTOLTA BZ4X TUNTUU. Väli 6–80 % täyttyykin Kiassa kesäkelillä vain 18 minuutissa! Myös Tesla aloittaa latauksen reilulla, 250 kW:n teholla. Moottoritiellä tämän nelikon parhaan ja huonoimman toimintamatkan ero on ainoastaan 33 km, eli ”ranget” ovat käytännössä lähes identtisiä. Toyotassa on erinomainen kuljettajan istuin, ja pienemmän auton habitukseen nähden yllättävän hyvät sisätilat. Laskimme toimintamatkat mitattujen kulutusten ja akun käytettävissä olevien kapasiteettien perusteella. Huonoimmillaankin latausteho on ennen 80 %:n varausta 125 kW – näin ollen keskiteho pysyy erinomaisessa 145 kilowatissa. Moottoritiellä sen kulutus nousee hurjasti, mikä tarkoittaa matkan lyhenemistä ainoastaan 239 kilometriin. Käytännössä neljä parasta eli Kia, Nissan, Škoda ja Tesla ovat hyvin lähellä toisiaan. 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 20 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 20 8.8.2023 14.49 8.8.2023 14.49. Lataustehon huippu on 200 kW, missä teho pysyttelee 35 prosentin varaukseen saakka. KYSEESSÄ ONKIN AJETTAVUUDELTAAN PARAS TOYOTA HETKEEN. Pikalatauksessa kärkipaikan vie odotetusti Kia. ta pitkiä, vaikka Tesla erottuukin joukosta rahtusen muita pienemmällä kulutuksella niin kaupungissa, maantiellä kuin moottoritielläkin
Tavaratilaa on toiseksi vähiten, ja suksiluukkukin puuttuu. Toyota jäi hieman muista jälkeen 88 kW:n keskitehollaan, joka ei itse asiassa ole lainkaan huono tulos. 48) asiallisuus loistaa poissaolollaan. Lisäksi Toyotan Type 2 -lataus (6,6 kW) on vain yksivaiheinen, mikä hidastaa asiointija kotilatausta. Ariya otti parhaimmillaankin ”vain” 115 kW:n lataustehoa, mutta alle 100 kW:n teho laski vasta 70 %:n varauksessa. Keskitehoksi muodostuu 106 kW, millä Tesla jää yllättäen Nissanin 109 kW:n keskitehon taakse. Latausteho laskee kuitenkin suoraviivaisesti niin, että 80 %:n varauksessa energiaa tulee enää reilun 50 kW:n voimalla. 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 21 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 21 8.8.2023 14.49 8.8.2023 14.49. Käyttö on silti helppoa, ja säilytystilaakin löytyy kohtuullisesti niin keskikonsolin kuin kyynärnojankin alta. 8/2023 21 bZ4X:n ohjaamo on Toyotaksi jopa persoonallinen – esimerkiksi Corolla Crossin (s. Tämä tosin koskee vain mallivuoden 2022 autoja: 2023-mallisissa asia on jo korjattu muiden vertailuautojen tasolle, paitsi Nissanin, joka tarjoaa tuplatehon (22 kW) vertailun muiden kolmivaiheisten autojen 11 kilowattiin nähden. Myös Škodan ja Mercedeksen keskiteho pyöri 100 kW:n tuntumassa. Se olisi voinut riittää tasasijoitukseen muiden kanssa, mutta pikalatausmäärän rajoitukset tiputtavat japanilaisen tällä osaalueella jumbosijalle
Rakastu uuteen alkuperäiseen. 22 8/2023 Tekniset tiedot Kia M-B Nissan Škoda Tesla Toyota HINNAT Vakiovarustein € 64 907 64 400 64 400 61 675 54 990 63 330 Vertailuauto € 71 247 81 340 66 600 68 035 58 990 64 210 SÄHKÖMOOTTORI Etuakseli kW (hv) 74 (101) 150 (204) 160 (214) 80 (109) 158 (215) 80 (108) Taka-akseli kW (hv) 165 (224) 70 (95) 157 (210) 150 (210) 220 (299) 80 (108) Yhteisteho kW (hv) 239 (325) 215 (292) 225 (306) 195 (265) 378 (514) 160 (217) Yhteisvääntö Nm 605 520 600 425 590 337 LATAUS Type 2 kW 11 (3 x 16 A) 11 (3 x 16 A) 22 (3 x 32 A) 11 (3 x 16 A) 11 (3 x 16 A) 11 (3 x 16 A) * CCS kW 240 100 130 135 250 150 Akusto brutto / netto kWh ei ilm. levyt jäähd. levyt jäähd. Adria. Inspiraatio seikkailuihisi. levyt levyt RENGASKOKO ** 255/45 R20 235/45 R20 255/45 R20 235/50 R20 255/40 R20 235/50 R20 SUORITUSARVOT (valmistajan ilmoittamat) Kiihtyvyys 0–100 km/h s 5,2 6,2 5,7 6,8 5,0 6,9 Huippunopeus km/h 188 160 200 160 217 160 Toimintamatka km 506 391 515 510 533 411 MITAT Pituus mm 4 695 4 684 4 595 4 653 4 751 4 690 Leveys mm 1 890 1 834 1 850 1 879 1 921 1 860 Korkeus mm 1 550 1 689 1 660 1 620 1 624 1 650 Akseliväli mm 2 900 2 829 2 775 2 770 2 890 2 850 Omamassa kg 2 090 2 175 2 259 2 338 2 054 2 085 Kokonaismassa kg 2 530 2 580 2 655 2 750 2 518 2 550 Perävaunumassa jarrullinen/jarruton kg 1 600 / 750 750 / 750 *** 1 500 / 750 1 200 / 750 1 600 / 750 750 / 750 Kattokuorma kg 80 75 75 75 75 80 Tavaratila perusmuodossa l 520 + 20 465 415 585 854 + 117 441 KUSTANNUKSET Takuu v/km 7 / 150 000 2 / ei raj. Aito ja alkuperäinen, kompaktin kokoinen joustavilla sisätiloilla sekä fiksuilla ominaisuuksilla varustettu – nykyaikainen sisustus näppärällä keittiöllä, ergonominen pesuhuone ja mukavat nukkumistilat. / 77,4 ei ilm. levyt Takana levyt levyt jäähd. levyt jäähd. levyt rummut jäähd. 4 / 80 000 3 / 100 000 Vakuutushinnat € **** 1 810 1 934 1 677 1 595 1 991 1 788 Ajoneuvoveron perusvero 12 kk € 53 53 53 53 53 53 Käyttövoimavero 12 kk € 142 142 147 153 142 142 Euro NCAP 5 5 5 5 5 5 Valmistusmaa Etelä-Korea Saksa Japani Tšekki Saksa Japani * = mallivuoden 2023 autoissa ** = vertailuautojen rengasmerkit ja mallit: Continental Premium Contact 6 (Kia), Pirelli P Zero Elect (Mercedes-Benz), Dunlop SP Sport Maxx 050 (Nissan), Hankook Ventus S1 Evo 3 EV (Škoda), Michelin Pilot Sport EV (Tesla) ja Bridgestone Alenza 001 (Toyota) *** = vetokoukku saatavilla nyt tilattaviin autoihin **** = Fennia Liikennevakuutus (64 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 300 €, Hki Vertailu >> PERHESÄHKÖAUTOT LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI ADRIA . Action on rakastettu, ikoninen ja omintakeinen asuntovaunu, joka sopii erinomaisesti aktiiviseen lomailuun. levyt jäähd. MATRIX TWIN SUPREME ADRIA.FI CORAL PLUS AVIVA ALTEA ADORA ACTION ASTELLA ALPINA COMPACT AXESS Actionia kesään! 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 22 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 22 8.8.2023 14.49 8.8.2023 14.49. 3 / 100 000 2 / ei raj. levyt jäähd. / 66,5 90 / 87 82 / 77 75 / 70 71,4 / 64 VOIMANSIIRTO Vetotapa neliveto neliveto neliveto neliveto neliveto neliveto JOUSITUS Edessä joustintuet joustintuet joustintuet joustintuet joustintuet joustintuet Takana monivarsituenta monivarsituenta monivarsituenta monivarsituenta monivarsituenta monivarsituenta JARRUT Edessä jäähd. Se on vaunu, joka saa aina hymyn huulille
/ 66,5 90 / 87 82 / 77 75 / 70 71,4 / 64 VOIMANSIIRTO Vetotapa neliveto neliveto neliveto neliveto neliveto neliveto JOUSITUS Edessä joustintuet joustintuet joustintuet joustintuet joustintuet joustintuet Takana monivarsituenta monivarsituenta monivarsituenta monivarsituenta monivarsituenta monivarsituenta JARRUT Edessä jäähd. levyt rummut jäähd. 4 / 80 000 3 / 100 000 Vakuutushinnat € **** 1 810 1 934 1 677 1 595 1 991 1 788 Ajoneuvoveron perusvero 12 kk € 53 53 53 53 53 53 Käyttövoimavero 12 kk € 142 142 147 153 142 142 Euro NCAP 5 5 5 5 5 5 Valmistusmaa Etelä-Korea Saksa Japani Tšekki Saksa Japani LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI ADRIA . levyt jäähd. Aito ja alkuperäinen, kompaktin kokoinen joustavilla sisätiloilla sekä fiksuilla ominaisuuksilla varustettu – nykyaikainen sisustus näppärällä keittiöllä, ergonominen pesuhuone ja mukavat nukkumistilat. levyt levyt RENGASKOKO ** 255/45 R20 235/45 R20 255/45 R20 235/50 R20 255/40 R20 235/50 R20 SUORITUSARVOT (valmistajan ilmoittamat) Kiihtyvyys 0–100 km/h s 5,2 6,2 5,7 6,8 5,0 6,9 Huippunopeus km/h 188 160 200 160 217 160 Toimintamatka km 506 391 515 510 533 411 MITAT Pituus mm 4 695 4 684 4 595 4 653 4 751 4 690 Leveys mm 1 890 1 834 1 850 1 879 1 921 1 860 Korkeus mm 1 550 1 689 1 660 1 620 1 624 1 650 Akseliväli mm 2 900 2 829 2 775 2 770 2 890 2 850 Omamassa kg 2 090 2 175 2 259 2 338 2 054 2 085 Kokonaismassa kg 2 530 2 580 2 655 2 750 2 518 2 550 Perävaunumassa jarrullinen/jarruton kg 1 600 / 750 750 / 750 *** 1 500 / 750 1 200 / 750 1 600 / 750 750 / 750 Kattokuorma kg 80 75 75 75 75 80 Tavaratila perusmuodossa l 520 + 20 465 415 585 854 + 117 441 KUSTANNUKSET Takuu v/km 7 / 150 000 2 / ei raj. Adria. Action on rakastettu, ikoninen ja omintakeinen asuntovaunu, joka sopii erinomaisesti aktiiviseen lomailuun. MATRIX TWIN SUPREME ADRIA.FI CORAL PLUS AVIVA ALTEA ADORA ACTION ASTELLA ALPINA COMPACT AXESS Actionia kesään! 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 23 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 23 8.8.2023 14.49 8.8.2023 14.49. Inspiraatio seikkailuihisi. / 77,4 ei ilm. levyt jäähd. levyt jäähd. levyt jäähd. 3 / 100 000 2 / ei raj. Tekniset tiedot Kia M-B Nissan Škoda Tesla Toyota HINNAT Vakiovarustein € 64 907 64 400 64 400 61 675 54 990 63 330 Vertailuauto € 71 247 81 340 66 600 68 035 58 990 64 210 SÄHKÖMOOTTORI Etuakseli kW (hv) 74 (101) 150 (204) 160 (214) 80 (109) 158 (215) 80 (108) Taka-akseli kW (hv) 165 (224) 70 (95) 157 (210) 150 (210) 220 (299) 80 (108) Yhteisteho kW (hv) 239 (325) 215 (292) 225 (306) 195 (265) 378 (514) 160 (217) Yhteisvääntö Nm 605 520 600 425 590 337 LATAUS Type 2 kW 11 (3 x 16 A) 11 (3 x 16 A) 22 (3 x 32 A) 11 (3 x 16 A) 11 (3 x 16 A) 11 (3 x 16 A) * CCS kW 240 100 130 135 250 150 Akusto brutto / netto kWh ei ilm. levyt Takana levyt levyt jäähd. Rakastu uuteen alkuperäiseen. levyt jäähd. Se on vaunu, joka saa aina hymyn huulille
m Pyörästä 11,60 11,00 11,10 11,20 12,15 11,30 Puskurista 12,10 11,45 11,50 11,60 12,55 11,80 MITTARIVIRHEET Nopeusmittari, todellinen nopeus 100 km/h 103 103 102 103 101 101 Matkamittari % -1,7 -0,3 -0,5 0,0 2,3 -1,9 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 24 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 24 8.8.2023 14.49 8.8.2023 14.49. Vertailu >> PERHESÄHKÖAUTOT Sähkömoottorien ja yksivaihteisuuden ansiosta jokainen vertailuauto kiihtyy viiveettömän voimakkaasti kaikissa liikennetilanteissa, eli vaikka mittaustulosten erot ovat suhteellisen suuret, yhtäkään ei voi väittää laiskaksi. 6. 1. 1. Sisätilat 6. 1. 3. 4. 2. 1. YLEISARVOSANA 9+ 7,5 7+ 9 8,5 8 Loppuarvostelu Jokaiselle jotakin Vertailun voittajan valitseminen oli tällä kertaa erittäin haastavaa. Jarrutusmittauksissa Tesla pysähtyi tehokkaimmin – Toyota vaati satasen vauhdista kaksi ja puoli metriä pidemmän matkan. 2. 6. 1. 4. Tavaratilat 3. 5. 6. 4. 2. Testimassaltaan Model Y punnittiin joukon keveimmäksi. 5. Toimintamatka 1. 5. 1. Paremmilla latausominaisuuksilla ja hieman isommalla akulla Toyotakin olisi ehdottomasti mukana voittotaistelussa. 6. 4. 3. Mittaukset Kia M-B Nissan Škoda Tesla Toyota KULUTUS kWh/100 km (+17°C) KAUPUNKI (keskinopeus 30 km/h) 16,1 18,7 19,7 16,7 15,1 15,2 MAANTIE (keskinopeus 79 km/h) 17,5 18,5 18,1 16,2 15,7 17,0 MOOTTORITIE (keskinopeus 120 km/h) 23,0 27,8 24,4 20,8 20,5 22,1 KIIHTYVYYS s 0–30 km/h 1,2 1,5 1,4 2,2 1,4 1,6 0–50 km/h 2,0 2,4 2,4 3,1 2,3 2,6 0–80 km/h 3,6 4,3 4,2 5,3 3,8 4,4 0–100 km/h 5,1 6,0 6,0 7,3 5,0 6,0 0–120 km/h 7,1 8,2 8,2 9,8 6,4 8,2 OHITUSKIIHTYVYYS s 80–120 km/h 3,5 3,9 4,0 4,5 2,6 3,8 JARRUTUSMATKA m 100–0 km/h 37,4 38,9 37,9 38,7 36,9 39,4 MASSAT Punnittu omamassa kg 2 133 2 197 2 262 2 261 1 956 2 045 Painonjakautuma e/t 49/51 52/48 50/50 49/51 50/50 53/47 KÄÄNTÖYMPYRÄ vas. 4. 2. 5. 1. 2. Mutkatieajo 1. 5. 4. 4. 3. 4. 5. Varusteet 3. 2. Suorituskyky 2. 2. Kaupunkiajo 4. 2. 1. 3. 2. Jarrut 2. 5. 2. 1. 1. 6. 5. Lataus 1. 24 8/2023 Sijoitukset Kia M-B Nissan Škoda Tesla Toyota Kuljettajan ympäristö 1. 4. Maantieajo 1. 3. 6. Vertailuautojen nopeusmittarivirheet ovat vähäisiä, mutta matkamittareissa hajontaa on tuntuvasti enemmän. 3. 5. 3. 1. Parhaiksi erottuivat kuitenkin Kia ja Škoda tasapainoisimmilla kokonaisuuksillaan. 6. 1. 5
Isolle osalle käyttäjistä nämäkin speksit riittävät, mutta moni miettinee silti, miksi tyytyä vähempään jos samaan hintaan saa enemmän. Tesla on menettänyt aiemman ylivoimansa sähköautotekniikan suhteen, mutta jää siinäkin ainoastaan Kian taakse. Ajettavuudeltaan bZ4X keräsi pelkkiä kehuja, ja pienemmän auton olemuksesta huolimatta auto ei ole sisätiloiltaankaan ahtaimmasta päästä. Kia EV6 2. Parhaiten Nissan sopii käyttäjälle, jota ajettavuusja laatuvaikutelmapuutteet eivät niin häiritse, mutta jonka silmää auton futuristiset muodot ja sisustuksen ilme miellyttävät. Jos autolla ei taiteta säännöllisesti pitkää matkaa mutta ajetaan senkin edestä huonoja teitä – joita meillä Suomessa riittää – voi Mercedeksen hankintaa hyvinkin perustella. Lisämoitteita tulee ohjaamon kytkimistä, jotka ovat tyylikkäitä mutta hankalia käyttää. Kia vakuuttaa myös ajettavuudellaan, ja on ryhmän autoista selvimmin kuljettajalle suunnattu. Erityisesti Toyota loistaa kaupunkiautona. EV6:n heikoin lenkki ovat takaistuintilat: jos siellä kuljettaa säännöllisesti pidempiä teinejä tai aikuisia, kannattanee katsoa muiden vaihtoehtojen perään. Omaa luokkaansa oleva pikalatausnopeus ja erinomainen toimintamatka tekevät pitkienkin siivujen sähköautoilusta helppoa. Lisäksi akuston esilämmityksen puute heikentää pikalatautumista kovilla pakkasilla. Heikko lopputulos johtunee pitkälle EQB:n pienempiä autoja varten tarkoitetusta perusrakenteesta ja Toyotan ohella ryhmän pienimmästä ajoakusta. Vaikka kyseinen henkilö tiedustelikin kertaalleen miten Teslan saisi liikkeelle, ei käyttöliittymästä lopulta löytynyt muuta epäselvää. Perusvarma perusauto VERTAILUN kakkoseksi sijoittunut Škoda olisi voinut yltää muiden ominaisuuksiensa puolesta vaikka voittoon, mutta ryhmän kehnoin tietoviihdejärjestelmä verottaa kokonaisvaikutelmaa olennaisesti. Škoda Enyaq 3. Tesla Model Y 4. Toyota bZ4X 5. EQB on kuitenkin helppo valinta, jos tähtikeulaiset autot ovat ennestään tuttuja. Alustan letkeys ja istuinten rakenne tuovat mieleen menneen vuosituhannen taksi-Mersut. Hyvin erilaisesta toteutuksesta huolimatta Tesla on varsin luonteva käyttää, ja auton saloihin oppii nopeasti. Helppo huonoille teille PREMIUM-VALMISTAJAN statuksella ratsastava Mercedes ei pärjännyt tällä kertaa kovin kummoisesti. Muun ryhmän mittapuulla pieni akku, ainakin toistaiseksi voimassa olevat pikalatausrajoitukset sekä akuston esilämmityksen puute tekevät kuitenkin Toyotasta sähköauto-ominaisuuksiltaan turhan konservatiivisen. Muita heikkouksia Škodassa ei sitten olekaan. Kätevin kaupunkiin TOYOTAA voi pitää vertailun suurimpana yllättäjänä. Tilava muttei tavallinen TESTIRYHMÄSSÄ oli mukana autotoimittajien lisäksi myös yksi ”maallikko”, jotta autoista saataisiin mahdollisimman monipuoliset arviot. Positiivisiakin puolia löytyy. Toiseksi parhaat tilat nostavat Škodan Kian edelle, jos takapenkillä istuu säännöllisesti täysikokoisia matkustajia. Tyylitietoisen valinta NISSAN jätti tässä joukossa hieman keskinkertaisen vaikutelman. Mercedes-Benz EQB 6. Myös digiosaaminen on joukon kärkipäätä. Tiloiltaan Model Y on tässä ryhmässä suorastaan ylivoimainen – pelkästään tämä voi perustella auton valinnan. Auto jää niin sisäkuin tavaratiloiltaankin joukon häntäpäähän, ja viimeistelemätön alusta rokottaa ajettavuutta sekä mukavuutta monin kohdin. 8/2023 25 Eniten autoa ja nopeinta matkaa KOREALAISET toivat Euroopan markkinoille ensimmäisten joukossa massoille suunnattuja sähköautoja, ja tämä osaaminen näkyy Kia EV6:ssa selvästi. Ajettavuus on erinomaista kaikissa olosuhteissa, ja vaikka suorituskyky oli joukon laimeinta, myös Enyaq kiihtyy arkiajossa vähintään riittävän rivakasti. Ariya pikalatautuu korkealla keskiteholla, ja toimintamatka on ison akun ansiosta hyvää tasoa. 1. Nissan Ariya 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 25 6-23 Sähköautotesti 8-2023.indd 25 8.8.2023 14.49 8.8.2023 14.49
Häntä kiehtoivat erityisesti Amerikkaan muuttaneiden smoolalaisten tarinat. 26-29 High Chaparal 8-2023.indd 26 26-29 High Chaparal 8-2023.indd 26 7.8.2023 20.31 7.8.2023 20.31. Sarja oli Ruotsissakin menestys, ja siksi villin lännen teemapuisto nimettiin tämän mukaan. Esimerkiksi teemapuistossa työskentelevät henkilöt ovat sitä, miltä he näyttävätkin. Tänä päivänä High Chaparralin tavoitteena on olla maailman paras lapsiperheille suunnattu villin lännen teemapuisto. High Chaparralin perustaja Bengt Erlandsson halusi luoda vapauden Eldoradon, jossa sekä aikuiset että lapset voivat rentoutua avoimin mielin, leikkiä ja pitää hauskaa. 26 8/2023 Matkalla >> HIGH CHAPARRAL TEKSTI KARI MARTIALA JA HELENA LYLYHARJU KUVAT KARI MARTIALA TEEMAPUISTO High Chaparral sijaitsee Smålandissa Ruotsissa, lähellä Värnamon kaupunkia, vajaan tunnin ajomatkan päässä Jönköpingistä. Kadulla on saluunan ja ravintoloiden lisäksi useita pikku putiikkeja, joissa myydään lännenrekvisiittaa, kuten käsintehtyjä bootseja, intiaanipäähineitä, stetsoneita, huiveja ja nallipyssyjä. Vuonna 1966 avattu High Chaparral on ollut koko toimintansa ajan eräs Ruotsin suosituimmista matkailukohteista. Mainittakoon myös, että Ruotsin ensimmäinen lännenelokuva I död mans spår kuvattiin High Chaparralissa vuonna 1974. Kohteessa vierailevista perheistä peräti 92 prosentilla onkin 6–9-vuotiaita lapsia. Meksikolaiskylässä tavatut meksikolaiset cowboyt ovat oikeasti kotoisin Meksikosta, intiaanikylässä tiipiineineen asuvat aidot intiaanit saapuivat puolestaan Ruotsiin Kanadan intiaanialueilta. Erlandsson osti 1960-luvulla Ruotsin Telelaitokselta vanhoja puhelinpylväitä ja rakennutti niistä linnoituksen Amerikan rajaseudun hengessä. Teemapuiston perustajalle oli alusta alkaen tärkeää, että kohde arvostaa ja kunnioittaa villin lännen perinteitä. Tukholmasta matkaa villin lännen linnakkeelle kertyy noin 400 kilometriä. Noista alkuajoista ”Big Bengtin” unelma on kasvanut kokonaiseksi villin lännen maailmaksi. Ainutlaatuinen teemapuisto oli yhdistelmä itsepäisyyttä, mielikuvitusta ja smoolantilaisille ominaista sinnikkyyttä. Paikan historia juontaa juurensa Karjatila High Chaparral -tv-sarjasta, joka oli yksi katsotuimmista televisio-ohjelmista myös 1960–70-lukujen taitteen Suomessa. Myyttinen villi länsi herää eloon High Chaparralin pääkadulla tapahtuu koko ajan
8/2023 27 High Chaparralin vieraat voivat kohdata vaikkapa lännensankari Lucky Luken, joka ampuu varjoaan nopeammin. Seikkailu Villissä lännessä 26-29 High Chaparal 8-2023.indd 27 26-29 High Chaparal 8-2023.indd 27 7.8.2023 20.31 7.8.2023 20.31. High Chaparral -teemapuisto houkuttelee joka vuosi Ruotsiin neljännesmiljoona kävijää eri puolilta maailmaa kokemaan villin lännen elämyksiä – jännitystä, vapautta, myyttejä ja legendoja
Kylästä matkaa voi jatkaa junalla tai siipiratasaluksella, joka kiertää saarella olevan intiaanikylän sekä biisonihärkien laidunalueen ja purkaa matkustajansa uneliaan pikkukaupungin, River Cityn satamaan. 28 8/2023 Matkalla >> HIGH CHAPARRAL Kaupassa tapaamamme perheenisä kehaisikin myyntituotteita – niiden avulla lapset pääsevät sisään elämykseen, eivätkä tuotteet ole rihkamaa vaan selvästi laadukkaita. Taitavien ratsastajien ja näyttelijöiden esityksestä ei puutu vauhtia ja vaarallisia tilanteita. Luvassa on aarteenetsintää sekä kullanhuuhdontaa. Teemapuiston alue on laaja mutta liikkuminen helppoa: eksymisestä tai harhaan kulkemisesta ei ole pelkoa, ja liikkumisrajoitteistenkin voimat riittävät alueen kiertämiseen. Edellä mainitut Daltonit ja Lucky Luke järjestävät päivän aikana muun muassa lastenkonsertteja, jotka tempaavat perheen pienimmät mukaan laulamaan ja tanssimaan. High Chaparralin ikioma sirkus, Fitcher Sisters Travelling Circus and Variety Show, esiintyy eri puolilla puistoa koko päivän ajan. Pääkadun varrella sijaitsee myös rautatieasema, josta lähtevillä höyryvetureiden vetämillä junilla matkataan puistoalueen toisella puolella olevaan meksikolaiseen kylään. Pääkadulla voi törmätä myös teemapuiston tuttuihin hahmoihin, kuten Daltonien koplaan ja heitä jahtaavaan Lucky Lukeen. Ohjelmaan kuuluu laulua, sirkuskoulu sekä rivitanssia. Eri puolilla teemapuistoa järjestetään vauhdikkaita showesityksiä, joiden huippuna on River Cityn Arenalla koettava hurja villin lännen Stunt Show. Stunttinäyttelijät putoavat korkealta rakennusten katoilta ja lähtevät putoamisen jälkeen nopeasti liikkeelle – kuin kertoakseen yleisölle, ettei käynyt kuinkaan. Rivitanssi sopii kaikenikäisille – lapsista isovanhempiin. Ja vaikka ruotsin kieli ei lapsilta taittuisikaan, he saavat helposti juonesta kiinni. Kun junamatkustajat ovat selviytyneet matkan varrella junaa ahdistelleista roistoista ja paukutelleet riittävästi nallipyssyjään, kylässä on tarjolla meksikolaisia herkkuja, kuten nachoja, burritoja ja churroja. Sankareiden ja seikkailijoiden puisto Puiston alueella voi tavata tutun näköisiä villin lännen hahmoja, jotka voivat yllättäen heittäytyä esittämään hahmoonsa sopivia vauhdikkaita tarinoita. Pääkadulta on lyhyt matka Jackson Islandille, jossa voi kokea hauskoja seikkailuja yhdessä Huckleberry Finnin ja Tom Sawyerin kanssa. 26-29 High Chaparal 8-2023.indd 28 26-29 High Chaparal 8-2023.indd 28 7.8.2023 20.31 7.8.2023 20.31. Daltonien äitimuori, jolla on oma pannukakkuputiikkinsa, saattaa puolestaan innostua vetämään rivitanssia ja mukaan kannattaa rynnätä, vaikka laji olisikin vielä vieras
Muita alueella liikkuvia lännen legendoja ovat Buffalo Bill, Annie Oakley ja Billy the Kid. Jännitystä on annosteltu juuri sopivasti, eli meno ei pelota perheen pienimpiäkään. Storån-joki kiemurtelee leirintäalueen pohjoispuolella, ja tekojärvi on yksi Ruotsin puhtaimmista uimapaikoista. Leirintämökkejä on noin 60 ja paikkoja löytyy yli 600 asuntovaunulle, asuntoautolle sekä teltalle. Kyseessä on tyypillinen villin lännen nautarotu, jonka uskotaan olevan peräisin espanjalaisten valloittajien 1500-luvulla mukanaan tuoman karjan jälkeläisistä. Majoitusta leirintäalueella High Chaparral omaa yhden Ruotsin suurimmista leirintäalueista. TEEMAPUISTO MAINOSTAAKIN, ETTÄ VIERAILIJAT OVAT OSA SEIKKAILUA, JA HIGH CHAPARRALISSA ASIAT TAPAHTUVAT, KUN NIITÄ VÄHITEN ODOTTAA. Teemapuisto mainostaakin, että vierailijat ovat osa seikkailua, ja High Chaparralissa asiat tapahtuvat, kun niitä vähiten odottaa. Puisto on avoinna kesäkuun alusta elokuun loppuun. Säyseät eläimet pehmentävät elämystä. 26-29 High Chaparal 8-2023.indd 29 26-29 High Chaparal 8-2023.indd 29 7.8.2023 20.31 7.8.2023 20.31. 8/2023 29 Meksikolaiskylässä vieraat saattavat päästä osallistumaan Zorron vetämään miekkailukouluun. Eivätkä seikkailut lopu, kun puisto sulkee illalla porttinsa: sesonkiaikana leirintäalueen luvataan tarjoavan jokaisena iltana hauskaa koko perheelle. Texas Longhornit ovat älykkäitä eläimiä, ja niillä voidaan vetää vaunuja – ja jopa ratsastaa. Puistossa voi tutustua myös komeisiin Texas Longhorns -härkiin, joiden sarvien kärkiväli voi olla yli kolme metriä. Eläimet painavat 450–950 kg ja saavuttavat noin 1,5 metrin säkäkorkeuden
Mykistävän kauniin kohteen myötä on aika suunnata Kalamajan alueelle ja Telliskiveen, jonne pääsee kävellen tai raitovaunulla numero kuusi. 30-33 Tallinna 8-2023.indd 30 30-33 Tallinna 8-2023.indd 30 7.8.2023 20.38 7.8.2023 20.38. Nigulisten kirkon jylhä, korkea ja kupolikattoinen kirkkosali vetää hiljaiseksi. – Tämä vie taivaaseen, vaikka olisi tehnyt syntiäkin, hekottelee Saaret johdattaessaan uuteen lasihissiin. Iäkkäät rakennukset ovat saaneet ja saavat uuden elämän ravintoloina, taidegallerioina, käsityöläispajoina, erikoistavaroiden myymälöinä, baareina, kahviloina, sisustus-, designja vaateliikkeinä sekä koruverstaina. Kalamajan ytimen Telliskivi on jatkuvassa muutoksessa – ja säilyttää siksi kiehtovuutensa. Jos New Yorkissa boheemien ja nuorekkaan taideväen kaupunginosa on Brooklyn ja Tukholmassa Södermalm, niin Kaikille tutusta Tallinnasta löytää alati uusia käyntikohteita. 30 8/2023 Matkalla >> TALLINNA TEKSTI JA KUVAT MARKO JOKELA KAUPUNKIMATKAN TALLINNAAN voi aloittaa keskeltä kaupunkia ja kurottamalla niin korkealle kuin mahdollista. Kännykät ja kamerat räpsyvät tiuhaan. Museonjohtaja Tarmo Saaret osaa kertoa 1200-luvulla perustetun kirkon vaiheista kaiken – olipa kyse keskiaikaisesta kirkkotaiteesta ja niitä tehneistä mestareista, arvokkaasta hopeaesineistöstä, pyhimysveistoksista, vaakunakilvistä, alttarikaapeista tai rakennuksen kunnostuksesta. Alue on myös alati muutoksessa, uusien liikkeiden ja gallerioiden tilalle tulee aina uusia yrittäjiä, kertoo Tellskiven luovan keskuksen johtaja Bianka Soe. Tenhoava Telliskivi Rouhean katu-uskottava vanha tehdasalue luo Telliskiven tunnelman, joka vetää myös suomalaismatkailijoita puoleensa. Alati muuttuva Telliskivi Tallinnan entiset tehdasalueet ja tyhjilleen jääneet rakennukset muuntuvat kaiken aikaa matkailun ja kulttuurin uusiokäyttöön. Perillä ylhäällä kirkontornissa odottavat kirkkaalla säällä mahtavat näkymät yli kaupungin
Sijansa Tellsikivessä ovat saaneet myös jäätelötehdas LaMuu sekä performanssiesitysten kehto Sõltumatu Tantsu Lava. Ja jos joku huokaa, että Telliskivi on alueena jo aikaa sitten nähty, niin erehtyy raskaasti. 30-33 Tallinna 8-2023.indd 31 30-33 Tallinna 8-2023.indd 31 7.8.2023 20.38 7.8.2023 20.38. Omin käsin muovituotteita Telliskiven rakennukset ovat oiva puite myös kierrätysteemalle ja omin käsin tekemiselle. Sen takapihalla on uusi terassiravintola, jonka viereinen kivimuuri on ilmeikäs graffititaiteen seinämä. Sitten tarvitaan raakaa voimaa: painamme yhteistuumin Moni vaeltaa Telliskiveen, koska siellä sijaitsee maailmanluokan valokuvataiteen keskus Fotografiska. Alueella kunnostettiin aikanaan vetureita ja junanvaunuja. Pajan pienissä mutta siisteissä tiloissa käytettävät laitteet ovat pelkistettyjä ja itse suunniteltuja sekä rakennettuja – kuinkas muutenkaan. Telliskiven luovan keskuksen sisältöjohtaja Bianka Soe vinkkaa uusimmista tulokkaista, jotka ovat vegaaninen Nihe-ravintola, Tali-designkauppa ja keramiikkapaja Teke Studio. Precious Plastic Estonian pajalla ydintä on opettaa, kuinka kerran käytetystä luodaan uutta. Esimerkiksi muovipullojen eri väriset korkit rouhitaan silpuksi, sulatetaan uusiomassaksi ja pursotetaan rautamuottiin. Meitä opastava Jegor Mljanov näyttää, kuinka muotin levyt kiristetään polkupyörien vanteista tutuilla pikalinkuilla. Telliskiven ympäri vuorokauden avoinna oleva alue on jatkuvassa muutoksessa, josta esimerkiksi käyvät uusi Aarde pagar -leipomo ja viime vuonna Telliskiven pääaukiolle muuttanut Food Studio, jossa voi itse kokkailla opastetusti. 8/2023 31 Tallinnassa se on Kalamaja, jossa sijaitsevat Telliskiven remontoidut teollisuusrakennukset. Tehtaissa ahersi 1970-luvulla 500 ihmistä, mutta nyt alueella työskentelee ihmisiä kolminverroin eri luovilta aloilta
Olen omaani tyytyväinen: valkoisen, punaisen ja kullanvärinen yhdistelmä muistuttaa marmorin pintaa. Niiden runsaina yksityiskohtina on kiiltäviä keittiökoneita, karamellivärisiä puhelimia ja eteerisiä julkkiksia kuten muotiikoni Donatella Versace. Nyt hipsterityylisessä paikassa aterioivat, viettävät aikaa Matkalla >> TALLINNA 30-33 Tallinna 8-2023.indd 32 30-33 Tallinna 8-2023.indd 32 7.8.2023 20.38 7.8.2023 20.38. Etenkin annosten aasialaistwisti sopii paikan henkeen. Alueen vetovoimaisin tähti on valokuvataiteen keskus Fotografiska, jonka näyttelyt ovat maailmanmitassa alansa korkeinta aatelia. Lauantaisin Telliskiven valtaa suosittu kirpputori. Makuelämyksiä paikan päällä Telliskiven alueelle suuntaava ei edelleenkään pety, jos valitsee ateriointipaikaksi F-Hoonen, jonka tiiliseinien suojissa tehtiin tsaarien aikoina vetureita. Uutta on takapihalle avattu auringon paahteelta suojaisa kesäterassi, jota reunustaa kiinnostavin graffitein maalattu vanha kivimuuri. Vanhojen tehdasalueiden rakennusten välit ovat otollisen usein avaria aukioita, joissa nykyisin versoaa monenlaista ja yhteisöllistä taidetapahtumaa pop up -festivaaleista lastentapahtumiin. Vaikka uutuudenviehätys on jo tiessään, on paikka säilyttänyt tasonsa: keittiössä tiedetään kuinka tehdä katu-uskottavia annoksia, olipa kyse aamiaisesta, lounasta tai päivällisestä. 32 8/2023 pursottimen vipua, jotta uusiomassa täyttää muotin. Kun muotin levyt avataan, on aina pienoinen yllätys, millainen korttikotelo eri väristen muovirouheiden sulatetusta massasta syntyy. Lokakuun loppuun saakka esillä on muuan muassa britti Miles Aldridgen teoksia, joissa ironisoidaan menestystä psykedeelisin sisätiloin. – Vuosittain Telliskiven alueella vierailee vähintään kaksi miljoonaa kävijää, Soe kertoo. Alueelta löytyvien yli 20 erilaisen katutaideteoksen kuten graffitiseinien lisäksi paikalla järjestetään vuosittain yli 800 erilaista kulttuuritapahtumaa. Museossa tuli erittäin suosittu heti sen avattua ovensa vuonna 2019. F Hoone on sisustukseltaan rouhea ja toiminut alueella käytännössä sen alkuajoista lähtien eli yli kymmenen vuoden ajan. Maailmanluokan valokuvia Suosiosta kielii, että Telliskiven alue on liikenteen solmukohtien, kuten bussija lentoasemien jälkeen kaikkein suosituin Uber-kohde koko Virossa
Kokoelmaan kuuluu muun muassa vuonna 1936 vesille laskettu Lembit-sukellusvene, joka oli aikanaan alansa modernein Viron merivoimien ylpeys. Telliskivestä kohti merta ja Kalarantaa sijaitsee Kogu pagar & resto -ravintola, joka lienee monille vielä käymätön makumatkakohde. 8/2023 33 ja työskentelevät etenkin nuorehkot miehet ja naiset läppäriensä kanssa. Ravintolan se jokin on välittömän kodikas tunnelma. 30-33 Tallinna 8-2023.indd 33 30-33 Tallinna 8-2023.indd 33 7.8.2023 20.38 7.8.2023 20.38. Näyttävään rakennukseen sijoitetun perusnäyttelyn keskiössä on merenkulku eri näkökulmista. Viime syksynä avautunut ravintolatulokas on ollut suosittu ja kooltaan se on niin pieni, että pöytä kannattaa varata ennakolta. Esillä on myös Saarenmaalta löytynyt vanhin virolaista alkuperää oleva puinen laivanhylky. Kalarannan Kogu on pieni, kodikas ja ystävällisen palvelun laadukas ravintola. Lentosatama eli Viron merimuseo ei vaihtuvine näyttelyineen ole koskaan pettymys. Ensi vuoden tammikuuhun asti esillä oleva Venezia – Merten Kuningatar -näyttely puolestaan kertoo Välimeren mahtivaltion kultakauden vaiheista nykypäivien koettelemuksiin kuten alituisiin kaduille nouseviin tulviin. Kogu sijaitsee punatiilisessä rakennuksessa, jossa on aiempina aikoina varmasti haissut, toimihan talossa kilohailia purkittava kalatehdas. Rouhean pelkistetysti sisustettuun ravintolaan mahtuu kerrallaan 50 ruokailijaa, kertoo palvelusta vastaava Jan Jeralin. Ravintolan sielu on keittiömestarina toimiva Pavel Gurjanov, joka kertoo olleensa vuonna 2018 Viron edustaja kahden vuoden välein järjestettävässä kansainvälisessä ja arvostetussa Bocuse d’Or -kokkikilpailussa, ja saaneensa sittemmin kutsun Ukrainankin ensimmäisen Bocuse d’Or -tiimin joukkueenjohtajaksi. Ruoan taso ei jää jälkeen Jarelinin kyvystä luoda mukavaa tunnelmaa. Lentosataman merenalaiset ihmeet Kaupunkireissu on hyvä lopettaa – tai vaihtoehtoisesti aloittaa – Viron merimuseoon eli Lentosatamaan, joka sijaitsee lyhyehkön kävelymatkan etäisyydellä Tallinnan matkustajasatamasta ja Telliskivestä. Hänellä on hauska ja asiakkaat persoonallisesti huomioiva tyyli kertoa kulloisestakin pöytään tarjoiltavasta annoksesta tai suositeltavista juomavaihtoehdoista. Kogu on jännä leipomokahvilan ja illallisravintolan yhdistelmä. Lembit selvisi maailmasodista ja oli vuoteen 2011 asti maailman vanhin vedessä ollut sukellusvene
Ajatus siitä, että Kekäläisen nelihenkinen perhe eläisi ilman autoa, oli hiipinyt vuosien saatossa vähitellen mieleen. Välillä kyllä kyrsi ajaa ruuhkassa Turunväylää huutavat kakarat takapenkillä aamuin illoin, Kristiina naurahtaa. – Kyllä maaperä autottomuudelle oli jo olemassa ennen kuin varsinainen päätöksen hetki tuli eteen, Kristiina Kekäläinen sanoo. Näin toimittaja Kristiina Kekäläinen mietti yhdessä puolisonsa toimittaja Mikko Kekäläisen kanssa. 34 8/2023 TEKSTI MANU TUPPURAINEN KUVAT TUOMAS RAJALA Henkilö >> KRISTIINA KEKÄLÄINEN Autottomuus on asennekysymys Pääkaupunkiseudulla asuva toimittaja Kristiina Kekäläinen on yhdessä perheensä ja puolisonsa toimittaja Mikko Kekäläisen kanssa elänyt jo kuusi vuotta ilman autoa. Puolisoista molemmat ovat töissä Yleisradiossa. – Mikon työpäivä alkaa noin puolelta päivin ja päättyy illalla, ja minä puolestani tein normaalia aamusta iltaan -työtä. Auto levisi Suomussalmella Varsinainen hetki, jolloin Kekäläiset päättivät luopua omasta autosta, tapahtui aika tarkalleen kuusi vuotta sitten perheen kesälomamatkalla. Lapset olivat vielä pieniä ja auton takakontti pakattu ääriään myöten täy34-37 Henkilö 8-2023.indd 34 34-37 Henkilö 8-2023.indd 34 7.8.2023 21.10 7.8.2023 21.10. – Olimme kiertämässä heinä–elokuun taitteessa Kainuussa sukulaisia ja matkasimme pohjoiseen päin. Mikko on juontanut suosittua Puoli Seitsemän -ohjelmaa jo yli kymmenen vuoden ajan, ja Urheiluruudun ankkurinakin nähty Kristiina työskentelee nykyään vastaavana tuottajana Ylen Urheilu & tapahtumat -yksikössä. Miltä autottomuus tuntuisi
8/2023 35 34-37 Henkilö 8-2023.indd 35 34-37 Henkilö 8-2023.indd 35 7.8.2023 21.10 7.8.2023 21.10
34-37 Henkilö 8-2023.indd 36 34-37 Henkilö 8-2023.indd 36 7.8.2023 21.10 7.8.2023 21.10. – Kyllä ne kulut lävähtivät naamalle. Pesut, huollot, vakuutukset, arvonalenemat, rahoituskulut, kaikki. Harrastukset triathlon, painonnosto, podcastien kuuntelu, kirppikset ja kierrätys. Pian autosta luopumisen jälkeen he myös huomasivat, kuinka paljon rahaa autoilu oli kuukausittain syönyt. Kekäläisten vain reilut pari vuotta vanha, uutena hankittu auto hajosi suomussalmelaisen tien reunaan. Siitä lähtien Kekäläiset ovat olleet ilman omaa autoa. Toimivat julkiset edellytyksenä Kristiina Kekäläinen sanoo nyt vuosien kokemuksella, että autottomuus on asenteesta kiinni. Naimisissa, puoliso toimittaja Mikko Kekäläinen. 36 8/2023 Henkilö >> KRISTIINA KEKÄLÄINEN teen, peräkontissa oli matkasänkyä ja vaikka mitä, Kristiina kertoo. Lapset Martta ja Otto. Ajattelin, että universumi puhuu nyt meikäläisille. Auto laitettiin saman tien myyntiin, kun siltä reissulta selvittiin. Autosta särkyi moottori. Sen rahan olemme voineet laittaa sivuun ja muuhun. Kristiina Kekäläinen 43-vuotias vastaava tuottaja, Yle Urheilu. – Se oli kulminaatiopiste
– Gomore toimii tosi kätevästi silloin, kun tarvitsee esimerkiksi hetken mielijohteesta autoa johonkin. – Mistä hitosta sä olet tulossa, he ovat ihmetelleet, Kristiina nauraa. Se alkaa Washingtonin osavaltiosta Seattlesta ja päättyy San Diegoon Etelä-Kaliforniaan. Hän kuvailee myös, miten elämä ei ole muutamasta minuutista tai edes muutamasta kymmenestä minuutista kiinni. Pacific Coast Highway on noin 2 500 kilometrin pituinen tie Yhdysvalloissa. Kesälomalle pidempi vuokra Kekäläiset viettävät kesälomansa mökillä Pieksämäellä. Ei sosiaalinen elämämme ole kärsinyt autottomuudesta yhtään. Kristiina Kekäläinen on oman autottomuutensa myötä havainnut senkin, että ihmiset ovat alkaneet selitellä, miksi autottomuus ei heillä toimisi. Sittemmin erilaiset autojen vuokrauspalvelut ovat kehittyneet, ja Kekäläiset ovat käyttäneet esimerkiksi Gomore-palvelua (ks. JA MIKKO KÄY KERRAN VIIKOSSA HAKEMASSA ISOMMAT OSTOKSET KÄVELLEN RINKAN KANSSA KAUPASTA, SE ON HÄNELLE SAMALLA YHDENLAINEN TREENI. Roadtripeistä perheessä unelmoidaan edelleen. Olen käyttänyt sitä, kun olen halunnut mennä esimerkiksi triathlontreeneihin, joihin on ollut muuten vaikeampi päästä, Kristiina kertoo. Eikä mökillä välttämättä tarvitse sitäkään, me olemme tässä Mikon suvun keskittymässä ja täällä autoja riittää aina joltain lainaksi, jos haluaa käydä Varkaudessa, Kuopiossa tai jossain muualla, Kristiina sanoo. – Muutamana kesänä olemme vuokranneet pidemmäksi aikaa kausiauton. Lapset ovat oppineet ajamaan pyörällä 4-vuotiaina. Esimerkiksi kirjoittaa muutaman sähköpostin tai vaikka neuloa. Emme ole hankaloittamassa arkeamme emmekä halua sitä enää yhtään askeettisemmaksi, ja voi olla, että perheessämme on vielä joskus auto. – Isäni, joka vaihtaa aina Toyotan seuraavaan Toyotaan, kyseli varsinkin alussa, että joko te olette tästä autottomasta hullutuksesta päässeet eteenpäin, Kristiina sanoo. – Junassa voi työmatkalla tehdä myös sellaisia asioita, mitä ei autolla ajaessa pysty. – Lapsemme ovat oppineet käyttämään julkisia kulkuvälineitä ihan itsekseen. Mikon kauppareissut ovatkin herättäneet jopa vähän hilpeyttä, kun hän on pölähtänyt rinkan kanssa kotiin vaikka silloin, kun kylässä on ollut ystäviä. Hän näkee autottomuudessa myös kasvatuksellista näkökulmaa. – Sellainen haave on, että jos joskus pääsisi Pacific Coast Highwayn ajamaan. Vaikka sähköauton – sellaista Martta on ehdottanut. Välillä Kekäläisen perheessä käytetään myös taksia, mutta lihasvoimaakin runsaasti. Kauppareissut rinkka selässä Kekäläisten autottomuuden alkuaikoina ei vielä käytetty vertaisvuokrapalveluita. – Ei se kaikilla välttämättä toimisikaan kuten meillä – eikä toimikaan joka puolella Suomea. ILMAN AUTOA TULEE HARRASTETTUA HYÖTYLIIKUNTAA, JA PALJON TULEE MYÖS KÄVELTYÄ. Siinä yksityishenkilöt vuokraavat omia autojaan muille yksityishenkilöille, kun eivät itse niitä tarvitse. Martan, 10, ratsastuspaikka valittiin niin, että hän pystyy liikkumaan sinne julkisilla ja Otto, 13, käy karate-treeneissä paikallisjunalla. Miksei se voisi olla vaikka sellainen, joka tuottaisi välillä takaisinpäinkin jotain esimerkiksi vuokrauspalvelun kautta, Kristiina miettii. Kristiina paljastaa, että heidän vanhempi lapsensa on muutaman kerran vihjannut, että voisiko perhe jo hankkia auton. Kun Kekäläiset luopuivat autosta, he miettivät aluksi, että he eivät näe enää ketään ystäviään. Me asumme sellaisessa paikassa pääkaupunkiseudulla, missä junat ja bussit kulkevat erittäin hyvin. Tai autolla Pohjois-Norjaan, Kristiina sanoo. – Ilman autoa tulee harrastettua hyötyliikuntaa, ja paljon tulee myös käveltyä. Se on valtavan iso pääoma. – Niidenkin kavereiden, joiden kanssa säännöllisesti näemme, luokse pääsee melkein nopeammin junalla kuin autolla. Mikko käy kerran viikossa hakemassa isommat ostokset kävellen rinkan kanssa kaupasta, se on hänelle samalla yhdenlainen treeni. Sielläkin pärjää ilman omaa autoa, vaikka esimerkiksi kauppaan, ja vähän joka paikkaan, on pitkä matka. seuraavat sivut). 34-37 Henkilö 8-2023.indd 37 34-37 Henkilö 8-2023.indd 37 7.8.2023 21.10 7.8.2023 21.10. 8/2023 37 – Ja tietysti myös siitä, että julkinen liikenne toimii. – Meidän perheessä myös pyöräillään paljon, talvellakin. Sillä, oletko kotona töiden jälkeen ”kaksikymmentä vaille vai vasta tasalta” ei oikeastaan ole väliä. Automatkat voi tehdä vuokra-autolla Kekäläiset ovat tehneet vuosien saatossa myös pidempiä automatkoja Euroopassa. Olemme myös pistäneet autoilusta säästyneitä rahoja pyöräilyyn, ja perheestä löytyy useampia vähän parempia pyöriä. Eivät he tietysti liiku niillä mihin aikaan tahansa, mutta kulkevat julkisilla esimerkiksi harrastuksiinsa. Se on toiminut tosi hyvin. Tämän automatkaunelmansa Kekäläiset voisivat toteuttaa vuokraautolla, kuten Norjankin reissun. – Ei meillä ole mitään yksityisautoilua vastaan, mutta auton omistamisen kynnys on kasvanut todella paljon
Gomoressa jokainen vuokraa autoa omilla kasvoillaan ja nimellään, ja myös autojen omistajat esiintyvät palvelussa omana itsenään. Vakuutusturva kattaa autolle tapahtuneen vahingon jopa 100 000 euroon saakka, joten tästä näkökulmasta Gomoreen voi laittaa vuokralle arvokkaammankin auton. Esimerkiksi OP-ryhmän ja BMW:n yhteistyössä aloittanut Drive Now -palvelu loppui Helsingissä muutaman vuoden jälkeen. Palveluita, joissa yritys vuokraa yhteiskäyttöautoja kuluttajille, toimii Suomessa joitakin, mutta meillä ainoaksi yksityisten vuokraamia autoja tarjoavaksi palveluksi jäi tanskalainen Gomore. – Gomoren vakuutus vuokrauksen ajalle vastaa käytännössä minkä tahansa vakuutusyhtiön kattavaa täyskaskovakuutusta, Perkiö sanoo. Se aloitti toimintansa Suomessa vuoden 2020 lopulla, ja maajohtaja Boris Perkiö kertoo, että yhtiö teki Suomessa viime syksynä ensimmäisen tuloksellisen kuukautensa. Vuokraajat antavat autonomistajille suosituksia, ja Yksi auto, monta käyttäjää TEKSTI MANU TUPPURAINEN KUVAT TUOMAS RAJALA JA MANU TUPPURAINEN 38-41 Gomore 8-2023.indd 38 38-41 Gomore 8-2023.indd 38 7.8.2023 21.16 7.8.2023 21.16. – Suomi on ollut kaikkein nopeiten kasvanut Gomore-maa, Perkiö sanoo. Yksi keino on vuokrata auto eteenpäin, kun sitä ei itse tarvitse. Sitä paitsi yhteiskäyttöautoille sattuu vain vähän vahinkoja: Perkiön mukaan selvästi vähemmän kuin normaaleilla autonvuokrauspalveluilla. Erilaisia yhteiskäyttöautoiluun liittyviä palveluita on tullut – ja myös mennyt. YHTEISKÄYTTÖAUTOILU ei ole Suomessa yleistynyt aivan siihen tahtiin kuin muutamia vuosia sitten oletettiin. – Tämä johtuu siitä, että ihmiset pitävät toisten omaisuudesta hyvää huolta, parempaa huolta kuin jos sen omistaisi joku kasvoton korporaatio, kuten autovuokraamo, Perkiö sanoo. Palvelu toimii Suomen lisäksi myös Tanskassa, Ruotsissa, Espanjassa, Sveitsissä ja Itävallassa. 38 8/2023 Autoilu >> YHTEISKÄYTTÖAUTO Moni haluaisi alentaa autoilunsa kustannuksia, mutta se on harvoin mahdollista ilman ajamisen vähentämistä – ja silloinkin kiinteät kulut juoksevat. Vuonna 2015 perustettu Blox Car -palvelu, jossa oman autonsa pystyi laittamaan vuokralle, meni puolestaan konkurssiin kesällä 2022. Toisten autosta pidetään huolta Maajohtaja Perkiön mukaan se, että Gomore jäi ainakin toistaiseksi ainoaksi kaltaisekseen palveluksi, johtuu muun muassa siitä, että tarjolla oli sekä parempi alusta että kattavampi vakuutusturva
Esimerkiksi pääkaupunkiseudulla menekkiä löytyy hyvin Kehä TEKSTI MANU TUPPURAINEN KUVAT TUOMAS RAJALA JA MANU TUPPURAINEN ykkösen ulkopuolellakin, kuten Espoossa tai Helsinki-Vantaan lentoaseman lähistöllä. Useita vuokrauksia per kuukausi Gomore siis vaikuttaa kaikin puolin turvalliselta ratkaisulta oman auton vuokraamiseen. Keskikaupungilla, kuten Helsingin keskustassa on kysyntää pienille autoille, jotka vuokrataan lyhyeksi ajaksi, esimerkiksi vajaaksi päiväksi. Niinpä keyless-autoja vuokrataan palvelussa muita enemmän, keskimäärin neljä kertaa kuukaudessa. Jokaisen, joka haluaa autonsa vuokralle, täytyy ensin rekisteröityä palveluun käyttäjäksi. Perkiön mukaan Gomoren menestyksen salaisuus on juuri riskienhallinta. Sitä se on myös auton omistajalle: hänen tarvitsee vain varmistaa Gomoren kalenterista, että auto on tarjolla silloin kuin sitä ei itse tarvitse. Myös mahdolliset vuokrauksen aikana tulleet vauriot dokumentoidaan. Avaimettomien autojen omistajat myös tienaavat Gomoresta palkkion vähennysten jälkeen keskimäärin hieman yli 260 euroa, mikä on melkein puolitoistakertaisesti normaaliin vuokraajaan nähden. Kun keyless-laitteisto asennetaan, auton vuokraaminen niin vuokraajan kuin vuokranantajankin näkökulmasta muuttuu helpommaksi. Keyless-toiminto on vuokraajalle selvästi helpompi ja aikataulullisesti joustavampi. Jokaisen ei tarvitse omistaa esimerkiksi sähköautoa, vaan yhteiskäyttö on fiksua. – Keskiansio tietysti kiinnostaa kaikkia. Tavallinen Gomore-auton omistaja vuokraa autoaan keskimäärin 2,3 kertaa kuukaudessa, ja yksi vuokraus kattaa keskimäärin noin kaksi päivää. Alussa keyless-toiminto on veloitukseton, minkä jälkeen siitä peritään 25 euron kuukausimaksua. Se on 180 euroa kuukaudessa, siis omistajalle tilitettävä summa Gomoren komission jälkeen, Perkiö paljastaa. Samassa prosessissa selvitetään myös, pystyykö selviytymään esimerkiksi mahdollisen vakuutuksen omavastuusta, jos vahinko tapahtuu, Perkiö kuvailee. Monilla autovuokraamoillakaan ei ole vastaavaa, missä asiakas tunnistetaan selkeästi. 8/2023 39 omistajatkin voivat suositella hyviä vuokralaisia muille. Palvelua leimaa siis tietynlainen yhteisöllisyys. Myös vuokraajan näkökulmasta palvelu vaikuttaa hyvältä, sillä palvelussa on monenlaisia autoja, ja päivävuokra voi olla hyvinkin edullinen. Yhteiskäyttöautolle on kysyntää muuallakin kuin keskustassa. Perkiö viittaa siihen, miten palveluun on muodostunut niin sanottuja taloyhtiöautoja – yksi asukas omistaa auton, jota muut taloyhtiön asukkaat vuokraavat. 38-41 Gomore 8-2023.indd 39 38-41 Gomore 8-2023.indd 39 7.8.2023 21.16 7.8.2023 21.16. Keyless-toiminnon asennus ja pois purkaminen eivät maksa auton omistajalle mitään. Mutta voiko auton omistaja ansaita Gomorella, tai vähintään kattaa oman autonsa kuluja. – Tämä riskienhallintaprosessi on hioutunut meillä Euroopassa kymmenen vuoden aikana. Vakuutuksen omavastuu Gomoressa on 750 euroa, ja 10 euron lisämaksulla per vuokrauspäivä omavastuun voi alentaa 250 euroon. Keyless-laitteiston asennukseen menee aikaa muutama tunti. Keyless tuo vaivattomuutta Gomoren autoihin voi asentaa myös keylesseli avaimettoman toiminnon, minkä myötä omistajan ei tarvitse olla luovuttamassa tai vastaanottamassa autoa vuokraajalle. – Viisi prosenttia vuokraajista tienaa yli 450 euroa kuukaudessa ja parhaat ammattimaisesti autojaan vuokraavat yltävät jopa yli 800 euron kuukausituloihin, Perkiö sanoo. Boris Perkiön mukaan siihen, kuinka hyvin auto liikkuu, vaikuttaa esimerkiksi sijainti. Rekisteröitymisen yhteydessä asiakas tunnistetaan ja muun muassa hänen luottotietonsa tarkistetaan. Keyless-laitteistolla varustetun auton voi vuokrata sovelluksella, johon auton omistaja on dokumentoinut auton vauriot etukäteen valokuvin. Muutamalla kympillä voi saada käyttöön hyvän ja siistin auton päiväksi, ja jos haluaa paremman – vaikkapa uuden sähköauton – päivähinta on korkeampi mutta silti kohtuullinen, selvästi alle sata euroa. – Vuokraajamme ajattelevat asioita myös ympäristönäkökulmasta. Isossa taloyhtiössä vakioporukka vuokraa koko ajan
Kokeilimme yhteiskäyttöautoilua laittamalla käytetyn Opel Astran vuokralle Gomore-palveluun. Opelin kulut ensimmäisen kuukauden osalta olivat ajoneuvovero 18,19 euroa sekä vakuutus 19,90 euroa. Tästä summasta on vähennetty Gomoren palvelupalkkiot ja muut vuokraajien saamat alennukset; summa on siis se, mikä vuokrauksista tilittyi auton omistajalle. Kyseessä oli Tarmon ensimmäinen vuokraus Gomoressa, ja koko palvelu tuli tutuksi vasta hieman tätä ennen. Keylessvuokraukset ovat hieman lyhyempiä kuin muut vuokraukset, mutta ansainnan näkökulmasta keyless-autot tuottavat hieman paremmin. Tai jos totta puhutaan, ensimmäinen vuokrauspyyntö tuli kyllä jo pari päivää auton palveluun laittamisen jälkeen, mutta en voinut hyväksyä sitä, koska tarvitsin autoa tuolloin itse. Kun nämä vähennetään vuokratuloista, marraskuussa jäädään plussalle 59,96 euroa. Järjestelmässä on GPS-yhteys, joka näyttää vuokraajalle auton sijainnin vuokrauksen vahvistamisen jälkeen. Provisiota perustellaan sillä, että autot on vakuutettu vuokrauksen ajan kattavalla kaskovakuutuksella. Autossa oli myös vetokoukku, jota tarvitsen itsekin silloin tällöin ja lisäksi kattotelineet – niistä saisi pyydettyä Gomoressa jopa vähän lisähintaa. Tämän jälkeen Astra vaatii pesun ja siivouksen sisältä, minkä jälkeen autosta otettiin valokuvat ja se laitettiin Gomoreen vuokralle. Kaikin puolin auto vaikutti hintaansa nähden soivalta peliltä. 10.3.2023 Opel on ollut Gomore-palvelussa pian puoli vuotta, ja auto on reissannut jopa Lapissa asti. Hän tarvitsi autoa maapaikallaan käymiseen. Ikäja kilometrirajat muodostuvat palvelun käyttämästä vakuutuksesta. Kaikki sujui lopulta yllättävän hyvin, vaikka auton korjaukset nielivät osan tuotoista. Lisäksi autoon vaihdettiin moottoriöljyt ja öljynsuodatin, joiden hinnaksi töineen tuli 108,30 euroa. Hän oli varsin tyytyväinen Gomoreen palveluna. Kun en pystynyt vuokraamaan autoa ja vastasin vuokrauspyyntöön muutaman tunnin viiveellä, Gomoren algoritmi laski autoni ilmoituksen sijoitusta alueen vuokrahakutuloksissa – ja tämä puolestaan vähentää auton kysyntää. 4.12.2022 Auto on ollut nyt vuokralla kuukauden päivät – ja ensimmäinen neliviikkoinen päättyi plussalle kulujen suhteen. Nyt päätin asentaa Opeliin keyless-järjestelmän, jonka avulla vuokraajat saavat auton käyttöönsä ilman, että heidän tarvitsee tavata minua. Lisäksi keyless-järjestelmä lukee auton kilometrejä ja polttoaineen tasoa. Seuraavassa päiväkirjaa reilun kahdeksan kuukauden yhteiskäyttöajalta. Koeajolla Opel kulki suoraan, kolinoita ei kuuOma auto vuokralle – kannattiko. Gomoren veloittama palvelumaksu on 25 prosenttia vuokrauksen hinnasta. Itse olen tällä hetkellä tilapäisesti ilman autoa ja varmasti käytän Gomorea uudelleenkin, jos tarve tulee. Keyless piilotetaan auton uumeniin. Kun auton tarve on kuitenkin välillä hyvinkin akuutti, viime syksynä iski pienoinen autokuume. 23.11.2022 Opelille tuli kuin tulikin ensimmäinen vuokraus! Tarmo Luoma vuokrasi auton kolmeksi ja puoleksi päiväksi. Kallista autoa en kuitenkaan halunnut ostaa. Mutta nyt kun näkyi, mittaristo alkoi vilkuttaa öljyvaloa. Gomore edellyttää, että auto on enintään 15 vuotta vanha ja mittarilukema on maksimissaan 300 000 kilometriä. Tähän saakka vuokraukset on hoidettu siten, että olen luovuttanut auton vuokraajalle henkilökohtaisesti. Vuokraajat suosivat keyless-autoja juuri niiden vaivattomuuden vuoksi. Myös jarrut toimivat hyvin. Astra keräsi ensimmäisen kuukauden aikana vuokratuloja kahdesta eri vuokrauksesta yhteensä 206,35 euroa. – Niinhän se yleensä menee, että sitten asioita aletaan selvittää, kun tarve ilmenee, Luoma sanoo. Kaupat lyötiin lukkoon pienen tinkimisen jälkeen 3 300 eurolla. Yksityisen myyjän hintapyyntö oli 3 700 euroa. Nämä rajoitukset sekä 4 000 euron budjetti olivat hakukriteereinä, kun autoja alettiin etsiä netin syövereistä. 40 8/2023 TEKSTI JA KUVA MANU TUPPURAINEN 38-41 Gomore 8-2023.indd 40 38-41 Gomore 8-2023.indd 40 7.8.2023 21.16 7.8.2023 21.16. Kun hankinta sitten tuli ajankohtaiseksi, samalla heräsi ajatus siitä, saisiko kuluja katettua yhteiskäyttöpalvelun avulla. Olen luopunut kalliista, rahoituksella hankitusta autosta ja pyrkinyt liikkumaan muilla keinoilla, kuten julkisilla liikennevälineillä ja pyöräillen. 11.11.2022 Nyt vain odotellaan, että joku vuokraisi Opelin. Varsin pian silmiin osui vuosimallin 2009 Opel Astra, jonka mittarissa oli 220 000 kilometriä. Gomoren mukaan ensimmäiseen vuokraukseen menee aikaa noin kaksi viikkoa. lunut ja moottori kävi nätisti. Lisäksi Gomoren asiakastuen sekä sivuston ylläpito maksaa. Tarmo Luoma oli Opelin ensimmäinen vuokraaja. Astra vaikutti suhteellisen siistiltä ja siihen oli tehty melkoisen paljon korjauksia – melkein voisi sanoa, että kaikki suurimmat viat oli jo kuitattu. 20.11.2022 Opel on ollut nyt Gomoressa vajaat pari viikkoa, eikä ensimmäistä vuokrausta ei ole vielä tullut. Autoilu >> YHTEISKÄYTTÖAUTO LÄHTÖTILANNE tämän jutun alun kysymykseen on se, että allekirjoittanut on pyrkinyt downshiftaamaan omaa autoiluaan jo pidemmän aikaa. Ensimmäinen kerta on kaikkein tärkein, sillä Gomore perustuu käyttäjien suosituksiin – auto, jolla ei ole vielä vuokrauksia ja jonka vuokraajaa kukaan ei ole suositellut, ei lähde niin helposti liikkeelle. 20.3.2023 Opel on taas liikkunut sen verran paljon, että autoa ei ole paljon kotona näkynyt. – Jäi kaiken kaikkiaan positiivinen kokemus. Luoma löysi Gomore-palvelun, kun hän etsi itselleen vuokra-autoa tilapäiseen tarpeeseen eli hetkeen, kun hänellä ei ollut omaa autoa käytössään
TEKSTI JA KUVA MANU TUPPURAINEN • MONIPUOLINEN VALIKOIMA UUTUUSAJONEUVOJA • VARUSTEET • TARVIKKEET • PALVELUT • KOHTEET Lisätietoja tapahtumasta: lahdenmessut.fi @caravanmessut Osta liput ennakkoon: 38-41 Gomore 8-2023.indd 41 38-41 Gomore 8-2023.indd 41 7.8.2023 21.16 7.8.2023 21.16. Vuokraajilta olen saanut kaikkiaan 11 arvostelua. Kun autoa tutkittiin tarkemmin, sen havaittiin jättävän alleen melkoisen öljyläikän. elokuuta eikä vuokrauksia kannata ottaa vastaan ennen kuin auto on leimattu. Opelin tulopuoli pysyy korjauksesta huolimatta varmuudella plussalla useita satasia, sillä auto on marraskuusta alkaen tienannut enemmän kuin mitä se on kuluttanut. Arvio osoittautui oikeaksi: katsastuksessa löytyi niin iso öljyvuoto, että hylkäys tuli. Hän kommentoi seuraavasti: ”Vuokraus oli kaikinpuolin onnistunut. 24.7.2023 Gomore-aikaa on kulunut nyt runsaat kahdeksan kuukautta. Tarjouspyyntöjen jälkeen korjauksen hinnaksi saatiin 650 euroa. Kaikki antoivat täydet viisi tähteä, ja osa myös kommentoi arvostelujaan. Suosittelut.” 25.7.2023 Opelin kalenteri on nyt laitettu Gomore-palvelussa hetkeksi kiinni, eikä autoa voi vuokrata. Vianetsinnässä paljastui, että öljynsuodattimen jalka vuoti öljyä, ja se pitäisi öljynjäähdyttimen lisäksi vaihtaa. Arvattavissa myös on, että Opel ei mene leimasta läpi, sillä se on alkanut aivan viime päivinä jälleen vuotaa öljyä. Auto siis vuoti voiteluainetta – lammikosta päätellen ihan reippaasti. Tämä oli pienoinen yllätys, sillä moottoriöljy oli hiljattain vaihdettu. Lisäksi sumuvalojen kytkin on jossain vaiheessa mennyt rikki, eli se täytyy myös korjata. 27.7.2023 On aina jännittävä hetki, kun auton ajaa katsastukseen. Pisin vuokraus kesti kaksi ja puoli viikkoa, lyhyin puolestaan muutamia tunteja. Öljytaso on myös tarkistettu säännöllisesti, eikä auton ole huomattu syövän öljyä. Autoa on vuokrattu kaikkiaan 19 kertaa, eli vuokrauksia on tullut yli kaksi per kuukausi. Omistajan kanssa sujui kaikki hienosti. Kaikkiaan auto on tuottanut vuokratuloina lähes 2 000 euroa. Auton määräaikaiskatsastus on tehtävä viimeistään 7. Yksi vuokraajista oli tässä lehdessä haastattelemamme toimittaja Kristiina Kekäläinen. Vaikka osa Opelin vuokrista valuikin tähän yhteen ainoaan öljylammikkoon, aivan kaikkea talven aikana kertynyttä tuottoa korjaus ei syönyt: plussalla ollaan vielä reilun parinsadan euron verran. Katsastus on varattu parin päivän päähän. Auto oli toimiva ja asiointi Manun kanssa sujuvaa ja nopeaa. Kun öljyvuotoa alettiin tutkia tarkemmin, huomattiin, että vuodon syy on sama öljynsuodattimen jalka ja sen tiivisteet, jotka korjattiin keväällä. Kiitos paljon!” Niin ikään autoni vuokrannut Panu puolestaan kommentoi: ”Auto oli hinta/laatu -suhteeltaan erinomainen ajaa. Tämä on kuin onkin kattanut kiinteät kulut, kuten verot ja vakuutukset sekä autoon tehdyt huollot, muun muassa edellä mainitun öljyvuodon korjauksen. Positiivista tässä on se, että sekä korjauksella että osilla on takuu, johon vuodon korjaus menee
Qashqain dominoimaan segmenttiin saapui yhtäkkiä auto, jonka muotoilua verrattiin usein luokkaa pienempään Nissan Jukeen. Sittemmin tilanne on monimutkaistunut. 6) ja uuden Priuksen (Moottori 3/2023) kanssa. Siinä valmistuksen hiilijalanjälkeä Toyota C-HR nyt myös lataushybridinä on painettu alemmas tuplaamalla kierrätysmuovista tehtyjen komponenttien osuus, ja myös verhoiluista löytyy kierrätyskuiduista tehtyjä vaihtoehtoja. 48) saapui mukaan leikkiin. Konseptiauto markkinoille Uusi C-HR perustuu ykköspainoksen tavoin TNGA GA-C -perusrakenteelle, mutta koko GA-C -perhe on saanut tässä välissä päivityskierroksen. Kaksivärisyys on optio, joka varmasti ajaa 42-43 Uudet Toyota C-HR 8-2023.indd 42 42-43 Uudet Toyota C-HR 8-2023.indd 42 7.8.2023 21.18 7.8.2023 21.18. TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN 2016 ESITELTY C-HR oli saapuessaan melkoinen ilmestys japanilaismerkin harmauskauden keskellä. Takana uusi yhtenäinen valo on kasarihenkisen nauhamainen, ja sen keskellä odottaa auton mallimerkintä. UUDET >> 42 8/2023 Toyota C-HR oli aikanaan räväkkä vastaus Nissan Qashqain hallitsemaan kompaktien katumaasturien luokkaan. Keulassa ja etuvaloissa on harkittua sukunäköä bZ4Xsähköauton (vertailu s. Uuteen mallipolveen lähdetään samalla asenteella, ja pinnan alla luotetaan lisäsähköön. Sukelletaan syvemmälle. Jyrkkien pokkausten linjoja on mietitty yhdessä tuotannon kanssa, jotta koripaneelien saumat olisivat yhtä muotosaumojen kanssa. Etumaskiin Toyotalla panostettiin paljon, jotta esimerkiksi sensorit ja sumuvalot istuvat kuusikulmaisen kuvion rytmiin. Uusi C-HR onkin suunniteltu juuri Corolla Crossin vastinpariksi C-segmentin crossovereissa: siinä missä viimeksi mainittu on hiukan suurempi ja perinteisemmän näköinen, C-HR puolestaan tarjoaa coupé-henkisine muotoiluineen jotain uutta. Toyotalla C-HR on aina ollut Eurooppaan suunnattu malli, mutta nyt se on myös suunniteltu pitkälti vanhalla mantereella. Toyota itse kuvaili uutuuttaan markkinoille suunnatuksi konseptiautoksi, ja vahva paikka myyntitilastoista löytyikin erityisesti hybridivoimalinjojen turvin. Takaikkunan kaksilippainen spoileri on samaa koulukuntaa bZ4X:n kanssa. Kilpailijoiden lisäksi talon sisällä tapahtui, kun Corolla Cross (käyttötestin väliraportti s. Päämuotoilija Tadao Mori kertoi esittelytilaisuudessa, että C-HR:n kohdalla räväkkyys oli helppo valinta, sillä se kantoi myös edeltäjän kohdalla. Ulkoisesti C-HR nojaa sekä sukunäköön että räväkkyyteen. Mutta mistä Coupé-High Riderin jatko-osa on todella tehty. Sivuprofiililtaan linjakas auto todella erottuu
Myös äänenvaimennukseen on panostettu. Muuten pinnan alla on tyydytty ylläpitämään C-HR:n kevyesti inspiroitunutta ajettavuutta ja säilyttämään hallintalaitteiden profiilit harmoniassa keskenään. Keskitunnelissa on erikoinen siipi, jolla puhelimen latauskolo ikään kuin rajataan kuljettajalle. Sisätilojen tunnelmavärejä on jopa 64 kappaletta, ja Toyota hyödyntää niitä viestiessään esimerkiksi ajotilasta, oven avaamisesta pyöräilijän lähestyessä tai kertoakseen vuorokaudenajasta. Sisarmallien jälkeen perinteinen mittaristo ja urheiluhenkinen ohjauspyörä erottuvat. Järjestelmä tukee myös suurkaupunkien vähäpäästöisiä ajoalueita. Suomessa uusi Toyota C-HR nähdään ”itselataavana” vuodenvaihteen jälkeen, ja lataushybridimallit saapuvat hiukan myöhemmin keväällä. Tutun etuvedon lisäksi tarjolla on AWD-i -neliveto, joka tuo taka-akselille 30 kilowatin (41 hv) sähkömoottorin avustamaan hankalissa olosuhteissa. Molempien teho on 145 kW (198 hv), mutta ero on vetotavassa. Uusi rikinkeltainen väri on sekin räväkkä vaihtoehto tuttujen harmaiden keskellä. Korkeudessa kasvua on tullut versiosta riippuen suurimmillaan 9 mm ja leveyttä on kertynyt 35 mm enemmän; viimeksi mainittu on mallin muuttuneista mitoista merkittävin. Toyotan tietoviihdejärjestelmässä on myös mahdollisuus hyödyntää karttatietoa lataushybridin reittiä suunniteltaessa, eli akkusähköä voidaan hyödyntää esimerkiksi kaupunkien keskustoissa. 8/2023 43 KNAUS E POWER Toyota C-HR nyt myös lataushybridinä ostajia kahteen joukkueeseen – ja osan karkkihyllylle. Pituudesta on jopa nipistetty 30 millimetriä (nyt 4 360 mm) ja akseliväli on sama kuin ennen (2 640 mm). Aina hybridi, osa ladattavia Pinnan alla on tapahtunut odotettuja päivityksiä. Hybridijärjestelmässä akku on sijoitettu takaistuimen alle ja lataushybridissä auton lattian alle, joten isoja yllätyksiä kontin suhteen lienee tuskin odotettavissa. Tavaratilaa on tuttuun tapaan, vaikka litralukema puuttuukin tässä vaiheessa. Takaistuimilla tilaa on kohtuullisesti. Samalla Toyota on luopunut verhorakenteesta, joten kattoikkuna säästää senttimetrejä ja kiloja aiempiin ratkaisuihin verrattuna. Hybridivoimalinjat perustuvat Toyotan viidennen sukupolven järjestelmään, joten sukulaisuus Corollan ja Corolla Crossin kanssa on vahvaa. Toyotan ajatuksena on, että C-HR -lataushybridin akku kattaa ajotarpeet viikon työmatkojen osalta, mutta viikonlopun pidempiä reissuja ajatellen auto toimii tavallisen täyshybridin elkein. Takasivuikkunasta näkee nyt ulos kurkottelematta, ja pääntilaa jää hyvin. Perusversiona on 1,8-litraisen bensiinimoottorin ympärille tehty versio, jonka järjestelmäteho kirjoitetaan muotoon 103 kW (140 hv). Perinteisten ovenkahvojen fanien harmiksi myös C-HR siirtyy korinmyötäisten puikuloiden kerhoon, mutta samalla takaoven kahva sentään laskeutuu ylhäältä pilarista perheen juniorienkin ulottuville. C-HR on myös saanut koko joukon uusia turvavarusteita, kuten kaistanvaihtoavustimen sekä mukautuvan vakionopeudensäätimen ruuhkatoiminnon. Täysin uutena C-HR -optiona saapuu kaksilitraisen bensiinimoottorin yhteyteen laadittu lataushybridi. Uusittu kattoikkunarakenne perustuu lämpöä eristäviin kerroksiin, joten kesällä lämpimän ilman pitäisi pysyä ulkona ja talvella vastaavaasti jäädä sisälle. Mittojen puolesta uusi C-HR on hyvin lähellä ykköspolvea. Ainakin paperilla idea kuulostaa varmasti kesämökkeilijöistä houkuttelevalta. 2,0-litraisen hybridin ympärille on tehty kaksi versiota. Myöhemmin on luvassa myös tuki älypuhelinavaimelle, jolloin perinteisen avaimen voi jättää pois. Viidennen sukupolven hybridijärjestelmän myyntivaltteina ovat päivitetyt yksityiskohdat, sillä sisäisiä häviöitä on vähennetty ja jäähdytystä parannettu lähes jokaisen komponentin kohdalla. Keskikonsolista puolestaan löytyy niin ikään 12,3-tuumainen kosketusnäyttö, joka tukee älypuhelinpeilauksia. 164 kilowatin (223 hv) yhteisteho merkitsee 0–100 km/h -sprinttausta 7,3 sekunnissa. Järjestelmän ohjelmisto myös pyrkii ennakoimaan kuljettajan toiveet paremmin. 12,3-tuumainen digimittaristo on toteutettu perinteiseen tapaan kaukaloon. Hämärästä aamunkoittoon Matkustamossa Toyota on ollut sangen tyytyväinen vinoneliöistä tunnetun C-HR:n olemukseen, joten lähtökohtana on ollut jalostaa lopputulosta. 13,8 kilowattitunnin akku venyy puolestaan 66 kilometrin sähköiseen toimintamatkaan, ja lataaminen sujuu 7 kilowatin teholla. Suomeen vuodenvaihteessa 2024 Etuistuimilla ergonomia edustaa enimmäkseen tuttua Toyotaa. 42-43 Uudet Toyota C-HR 8-2023.indd 43 42-43 Uudet Toyota C-HR 8-2023.indd 43 7.8.2023 21.18 7.8.2023 21.18
Toisaalta vetyä on myös helpompi säilöä kuin vaikkapa sähköä. Maistiainen: BMW iX5 Hydrogen Polttokennoteknologia ei itsessään ole uusi asia edes autokäytössä. General Motors esitteli tähän tekniikkaan perustuvan Chevrolet Electrovanin jo vuonna 1966, ja vakavammin asiaa lähtivät testaamaan japanilaisvalmistajat Toyota sekä Honda 2000-luvun alkupuolella. Sitä kuvataan tunnuksella H (hydrogen), ja se on jaksollisen järjestelmän ensimmäinen alkuaine. Maapallolla puhdas vety on kuitenkin harvinaisuus, ja sitä ilmenee lähinnä yläilmakehässä. Onko tässä siis se tulevaisuuden polttoaine, joka syrjäyttää autoissa akkukäyttöiset teknologiat aivan muutaman vuoden päästä. Vety on siis alkuaineista kaikkein kevyin, mutta myös maailmankaikkeuden yleisin alkuaine. 44 8/2023 Tekniikka >> VETYAUTOT TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN Vetovoimainen vety Bensa vai diesel. Tätä alkuainetta löytyy siis maapallolta käytännössä rajattomasti, ja sitä voidaan käyttää energianlähteenä niin teollisuudessa, kaukolämmössä kuin liikenteessäkin. Kaiken lisäksi polttokennolla vetyä käyttämällä paikallispäästöiksi syntyy vain vettä, eikä hiilidioksidipäästöjä tule kuten fossiilisia polttoaineita poltettaessa. VIIMEISTÄÄN yläasteen fysiikan tunneilla alkuaineiden jaksollisen järjestelmän esittelyssä kaikille on tullut tutuksi vety. Paljastettakoon jo tässä vaiheessa: ei ole, mutta käydään ensin testaamassa ihan oikeaa vetyautoa. Suomalaiset ovat aina tykänneet väitellä valitsemansa käyttövoiman paremmuudesta. Sähkö vai vety. Totuus on kuitenkin se, että tulevaisuudessa tarvitaan kaikkia vihreitä vaihtoehtoja. Ensimmäisen sarjatuotantovetyauton tittelin lunasti kuitenkin itselleen Hyundai iX35 vuonna 2013, ja tätä autoa kävimme kokeilemassa vajaat 44-47 BMW vetyauto 8-2023.indd 44 44-47 BMW vetyauto 8-2023.indd 44 7.8.2023 21.24 7.8.2023 21.24. Vetyä on kuitenkin sitoutuneena useisiin muihin aineisiin – suurin osa veteen
BMW X5 on tuttu kaupunkimaasturi jo neljännessä sukupolvessa, ja autoa on tähän asti saanut bensiini-, dieselja hybridivoimalinjoilla. Tankki on sijoitettu matkustamon alle ja osittain vaihteiston tilalle. Vetyautossa sähkö tuotetaan kuitenkin vetypolttokennossa, eikä sähköä ladata suoraan akkuun. Auton massan kerrotaan olevan suurin piirtein lataushybridin luokkaa, mikä yleensä tarkoittaa reilut sata kilogrammaa vähemmän kuin vastaavassa täyssähköautossa. Nyt Norjan Trondheimissä on esillä kyseisestä mallista rakennetty vetyprototyyppi, jonka mallinimen eteen on liitetty pieni i-kirjain kuten valmistajan sähköautoissa on ollut tapana. iX5-mallin vetysäiliö täyttyy muutamassa minuutissa. Käyttäjän kannalta vetyautossa ei ole mitään ihmeellistä. 8/2023 45 BMW:n vetyjohtaja Jürgen Guldnerin mukaan vetyautojen ei ole edes tarkoitus korvata akkusähköautoja, vaan tulla niiden rinnalle. Kokonaisuutena polttokennoauto vaikuttaisikin varsin näppärältä ratkaisulta, jonka voisi kuvitella tulevaisuudessa korvaavan akkusähköautot. Itse polttokennon teho on 125 kW (170 hv), joten täyskaasukiihdytyksissä moottori tarvitsee myös korkeajänniteakun puskuria saadakseen riittävästi energiaa huipputehoon. Nämäkään autot eivät siis tarvitse liikkumiseen polttomoottorin tai vaihteiston kaltaista monimutkaista tekniikkaa. Etenkin kun ottaa huomioon, että pienempään ajoakkuun kuluu huomattavasti vähem44-47 BMW vetyauto 8-2023.indd 45 44-47 BMW vetyauto 8-2023.indd 45 7.8.2023 21.24 7.8.2023 21.24. Nollasta sataan auton kerrotaan kiihtyvän alle kuuden sekunnin, ja huippunopeus on 185 kilometriä tunnissa. iX5:n vetysäiliön kapasiteetti on 6 kilogrammaa, jonka luvataan riittävän noin 500 kilometrin toimintamatkaan. Viimeisimpinä polttokennoautoina olemme koeajaneet Toyota Mirain ja Hyundai Nexon (Moottorit 4/2021 ja 12/2022), ja tällä kertaa vuorossa on BMW iX5 -prototyyppi – jota ei alle sadan kappaleen valmistusmäärällään voi pitää varsinaisena sarjatuotantoautona. Etenkin Miraissa vedyn kuljettaminen rokottaa sisätiloja selvästi. Korkeajänniteakun kapasiteetiksi kerrotaan 2,2–2,3 kilowattituntia, eli vain kolmisen prosenttia tyypillisen vastaavan kokoisen akkusähköauton akusta. kymmenen vuotta sitten Woikoskella (Moottori 6/2014). BMW:n vetyvoimalinja koostuu iX-mallista lainatusta sähkömoottorista, jonka huipputehoksi kerrotaan 295 kilowattia (401 hv). Mallinimen perään on kuitenkin lisätty sana Hydrogen selventämään, ettei kyse ole perinteisestä akkusähköautosta. BMW:n kohdalla on toisin, sillä valmistajan edustajan mukaan iX5 on tiloiltaan identtinen polttomoottoriseen X5-malliin verrattuna, ja paikan päällä väite on helppo hyväksyä. Sähköautojen tapaan veto on viiveetöntä eikä voimalinja juuri pidä ääntä. Niin Mirain kuin Nexon kohdalla esille on tullut vetytankkien viemä tila. Säiliö täyttyy muutamassa minuutissa, aivan kuten missä tahansa muussakin kaasuautossa. Myös polttokennoautot ovat eräänlaisia sähköautoja, sillä niitä ajetaan sähkömoottoreilla
Akkusähköautossa puolestaan hukkalämpöä ei synny hyvän hyötysuhteen ansiosta, joten lämmitys otetaan aina energiavarastosta, siis akusta. Esimerkiksi iX5:n WLTP-kulutukseksi ilmoitetaan 1,2 kg/100 km. 44-47 BMW vetyauto 8-2023.indd 46 44-47 BMW vetyauto 8-2023.indd 46 7.8.2023 21.24 7.8.2023 21.24. Lisäksi polttokennoauton voimalinjan hyötysuhde on yleisesti 50–60 prosenttia, kun sähköautossa se on 85–90 %. Oikeasti asia ei kuitenkaan ole aivan näin yksinkertainen: asian avaamiseksi palataan takaisin itse vedyn syövereihin. Guldnerin näkemyksen mukaan vety ei ole tulossa kaikkiin henkilöautosegmentteihin. Yleistymisen esteenä hinta Yksi olennainen syy, miksei vety tule noin vain ja valtaa markkinat sähköautoilta, on hinta. Paljon ajaville etua syntyy luonnollisesti vetytankkauksen nopeudesta sähköauton lataukseen verrattuna. Puhtaan vedyn kilohinnan uskotaan olevan tulevaisuudessa noin viiden euron paikkeilla. Sähköautolla tämä hinta alitetaan jopa julkisten latausten varassa, edullisesta kotilatauksesta puhumattakaan. Pitkät välimatkat, perävaunujen poikkeuksellisen suuri määrä ja talviolosuhteet ovat myös suomalaisen autoilun erityispiirteitä. Vety osaksi yhteiskuntaa Erilaisilla keskustelualustoilla sähkö vastaan vety -taisto ottaa nykyään koviakin kierroksia. Akkuautojen korvaajaksi siitä ei kuitenkaan ole, ei myöskään BMW:n vetyohjelman johtajan Jürgen Guldnerin mielestä. Mutta kuten sanottua, suurimmalle osalle autoilijoista ladattava sähköauto tulee kuitenkin olemaan se käytännöllisin ja myös edullisin vaihtoehto. Talvella tämä lämpö ei kuitenkaan mene automaattisesti harakoille, vaan sitä voidaan käyttää auton ja sen komponenttien lämmittämiseen. Ei siis ole lainkaan kaukaa haettua, että meillä vetyautot voisivat tehdä paremmin kauppaansa kuin vaikka eteläisissä Euroopan maissa. Se voi olla henkilöautoissa tarpeen heille, jotka ajavat toistuvasti pitkiä matkoja, vetävät runsaasti peräkärryä tai käyttävät autoa usein kylmissä olosuhteissa. Korkeampaa hintaa ei tarvitse ihmetellä, sillä vedyn valmistaminen vedestä kuluttaa jo itsessään sähköä, eikä fossiilisten polttoaineiden polttaminen vedyksi ole tarkoituksenmukaista. BMW uskookin valmistavansa tulevaisuudessakin vetyautoja lähinnä isomman ja kalliimman pään autoihin eli niihin, joilla myös ajetaan pääsääntöisesti paljon. Vastakkainasettelun sijaan kummallakin vaikuttaisi kuitenkin olevan paikkansa, sillä ainakin BMW:n laskelmien mukaan molempien infrojen rakentaminen on Euroopan tasolla edullisempaa sen sijaan, etYKSI OLENNAINEN SYY, MIKSEI VETY TULE NOIN VAIN JA VALTAA MARKKINAT SÄHKÖAUTOILTA, ON HINTA. 46 8/2023 män harvinaisia maametalleja. Tämä tarkoittaa noin kuuden euron käyttövoimakustannusta sadalle kilometrille. Kaiken kukkuraksi vetyasemia rakennetaan varsin hitaaseen tahtiin, eikä niidenkään perustaminen ole halpaa touhua. Näistä epäkohdista huolimatta vetyauto ei ole missään nimessä kuolleena syntynyt ajatus. Myös Suomessa arviot ovat samansuuntaisia. – Vuonna 2035 vetyautoja voi olla ensirekisteröinneistä noin viisi prosenttia, Guldner arvioi. Autoalan tiedotuskeskuksen käyttövoimaennusteessa arvioidaan, etTekniikka >> VETYAUTOT tä vuonna 2035 vetyautojen osuus Suomen ensirekisteröinneistä olisi 5,7 %, ja vuoteen 2040 mennessä määrä voisi kasvaa jopa 9,2 prosenttiin. Talvella puolestaan polttokennossa tapahtuvassa reaktiossa vedystä vapautuu sähkön ja veden lisäksi lämpöenergiaa, toisin sanoen hukkalämpöä
Tämä voi näkyä korkeina pörssisähkön hintoina esimerkiksi tyyninä pakkaspäivinä, jolloin tuulivoima ei tuota merkittävästi energiaa. Autojen tapaan myös yhteiskunnan toiminnoissa yleensäkin kaiken pyörittäminen sähköllä olisi teoriassa energiatehokkaampaa kuin vedyllä. Eli kuten autoissa, myös teollisuudessa vedyn tuotannon lämpö voitaisiin valjastaa hyötykättöön. Määrä voi kuitenkin olla huomattavasti suurempikin. 44-47 BMW vetyauto 8-2023.indd 47 44-47 BMW vetyauto 8-2023.indd 47 7.8.2023 21.24 7.8.2023 21.24. Ajoneuvoliikenteessä raskaalla kalustolla tuleekin olemaan selvästi suurempi tarve vedylle kuin henkilöautoilla. Pidemmät matkat, esimerkiksi Helsingistä Ouluun, ovat kuitenkin jo haastavampia. Vedyn hinta on toistaiseksi arvoitus, koska asemia ei ole toistaiseksi yhtään. Asia ei taaskaan ole näin simppeli. Jos vetyinfra pitäisi rakentaa vain polttokennoautoja varten, tällaisia autoja tuskin edes kehitettäisiin – ainakaan yhtä innokkaasti kuin nyt. Vetyautot ovat pikemminkin sivutuote, kun yhteiskunta siirtyy käyttämään enemmän vetyä esimerkiksi teollisuudessa. Jos investoinneista kuusi prosenttia sijoitettaisiin polttokennoautoihin, säästyisi EU:n tasolla vuoteen 2050 mennessä 325 miljardia euroa. Yhtiö rakentaa tällä hetkellä Harjavaltaan 20 megawatin tehoista elektrolyysilaitteistoa, jonka arvioidaan valmistuvan ensi vuonna. Tällä hinnalla vetyauto ei kuoleta hintaeroaan perinteiseen polttomoottoriautoon nähden vielä pitkään aikaan. Tankkausasemia jo ensi vuonna Suomessa vetytankkausasemia ei ole tällä hetkellä lainkaan, joten luonnollisesti vetyautojakaan ei ole. Joidenkin arvioiden mukaan fossiilittoman vedyn hinta voisi aluksi olla noin 10 euroa/kg, mikä tarkoittaisi BMW iX5:n tapauksessa pyöreästi 12 euron kustannuksia sataa ajokilometriä kohden. Toisaalta taas meillä voi olla hyvinkin pitkiä ajanjaksoja, jolloin pörssisähkön hinta on käytännössä nollassa – alkukesästä mediassa uutisoitiin jo suunnitelmista laittaa juuri täysipäiväiseen käyttöön saatu Olkiluoto 3 -ydinvoimala tauolle! Sen sijaan vetyä voidaan säilöä helpommin, ja käytännössä voimalat voitaisiin valjastaa vedyntuotantoon silloin, kun sähköstä on ylituotantoa. HydRe-startup on kertonut rakentavansa vuoteen 2025 mennessä seitsemän ja vuoteen 2030 mennessä jopa 50 vetyasemaa. Tämäkin tilanne tulee muuttumaan pian. Tulevaisuudessa tilanne lienee kuitenkin erilainen, kun vedyn hinta laskee – ja fossiilisten polttoaineiden hinnat nousevat. Ja kuten Suomessa hyvin tiedetään, sähkön säilöminen on haastavaa. Järvenpään vetyasemasta vastaava P2X Solutions aikoo puolestaan panostaa myös vedyn tuotantoon. Noin pitkälle matkalle raskas kalusto tarvitsisi valtavat akut, jotka vähentävät niin massan kuin tilankin puolesta auton hyötytilan määrää. Teollisuuden lisäksi kaukolämmityksessä pyritään luopumaan fossiilisista energianlähteistä mahdollisimman pian, ja vetyelektrolyyserissä lämpöä syntyy 30–40 prosenttia. Vuoteen 2030 loppuun mennessä TEN-T -ydinverkon varrella tulisi olla vetyasemia enintään 200 kilometrin välein, mikä tarkoittaa ainakin seitsemää tankkausasemaa. Vedyn mahdollisuus nimittäin on – erittäin yksinkertaistettuna – siinä, että sillä voitaisiin korvata fossiilista energiaa siellä, missä suora sähkö ei ole erityisen hyvä ratkaisu. Lisäksi EU:n tavoite on, että jopa viidennes jäsenmaiden energiantarpeesta katettaisiin vedyllä vuoteen 2050 mennessä. Vuoden 2024 aikana on tarkoitus avata vetytankkausasemat ainakin Lietoon ja Järvenpäähän. Vuoteen 2031 mennessä tavoitteena on tuottaa vetyä yhteensä gigawatin teholla. Lähivuosina, tai jopa jo nyt, vaikkapa Helsinki– Tampere-välin rahdit voivat hyvinkin onnistua akkukäyttöisillä ajoneuvoilla. VETY VOI OLLA HENKILÖAUTOISSA TARPEEN HEILLE, JOTKA AJAVAT TOISTUVASTI PITKIÄ MATKOJA, VETÄVÄT RUNSAASTI PERÄKÄRRYÄ TAI KÄYTTÄVÄT AUTOA USEIN KYLMISSÄ OLOSUHTEISSA. Vedyn tuotanto tarjoaa Suomelle siis mahdollisuuden myös energian vientiin. Näin saataisiin tasapainotettua energiantuotantoa järkevin keinoin. 8/2023 47 tä keskityttäisiin vain jompaankumpaan. Myös raskaalla liikenteellä tulee olemaan omat tarpeensa vedylle
Kun testi sitten saatiin pyöräytettyä kunnolla käyntiin, edellä mainitun yhdyssanan arki-osa vaikutti hallitsevan kokonaisuutta odottamattomankin selvästi. kuuden sähköauton vertailu s. 42) tai suurempi RAV4 nekään mitään katumaastureiden harmaavarpusia ole. AVAUSRAPORTISSAMME (Moottori 7/2023) kuvailimme, miten Toyota Corolla Crossin valinta uusimmaksi käyttötestiautoksemme sisälsi ikään kuin arkirakkautta ensi silmäyksellä. Tuon vierailun myötä emme voineet välttyä ajatukselta, että kunpa Corolla Crossin sisuskalut saisi heitettyä bZ4X:n koriin – etenkin, kun persoonallisuus ei siinä ole lainkaan torpannut arkiautossa tärkeää käytettävyyttä. Ja onpa hybridien esiäiti Priuskin (Moottori 3/2023) vihdoin saatu ulos ekokuorestaan käyttäjiänsä viihdyttämään. Ensikilometrien vaikutelma kun oli, miten sen nyt kauniisti muotoilisi, hieman kolkko ja jopa muovinen. Sokerina pohjalla Toyota-paletissa on sitten Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid AWD-i Launch Edition suorastaan riemukas bZ4X-sähköauto, joka oli toimituksella lainassa miltei kuukauden ajan (ks. 6). Asia korostuu, kun tarkastelee Toyotan muuta nykymallistoa: esimerkiksi Corolla Touring Sports -farkku on kaksivärisenä huomattavasti menevämpi, eivätkä pienemmät Yaris Cross ja uusi C-HR (s. Sitä paitsi auton pitkäaikaiseen käyttöön siT O U K O K U U K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U S Y Y S K U U L O K A K U U M A R R A S K U U J O U L U K U U T A M M I K U U 48-49 Toyota Corolla Cross 8-2023.indd 48 48-49 Toyota Corolla Cross 8-2023.indd 48 7.8.2023 21.25 7.8.2023 21.25. 48 8/2023 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT EETU KOKKONEN JA JARI SAARENTAUS Se teki toyotat! Corolla Cross -käyttötesti alkoi tylsästi, mutta sitten auto sulautui osaksi arkea. Sisäistä kauneutta Mutta autotoimittajan haaveitahan nuo vain ovat: käyttötestissä mennään niillä eväillä, jotka japanilaistehdas on meille kehittänyt. Corolla Crossin ulkoinen habitus ei nimittäin ole etenkään yksilömme mustanpuhuvan värisenä mitenkään kovin sykähdyttävä vaan pikemminkin tiukan asiallinen, ja sisätilat jatkavat samaa sävytöntä linjaa
AUTO EI TAKUULLA TUOTA RISKIÄ YLI PUOLI VUOSISATAA VANHALLE MALLIBRÄNDILLE, JOKA ON AINA TOIMINUT ERÄÄNLAISENA MASSAAN SULAUTUMISEN SYMBOLINA. 8/2023 49 Se teki toyotat! sältyy yleisestikin kosolti tottumista vaativia piirteitä, ja vasta tämän jälkeen voi antaa pitkän linjan tuomioita siitä, mikä toimii ja mikä ei. Senkin olemme ehtineet havaitsemaan, että Toyotan uuden sukupolven käyttöliittymä toimii takkuilematta varsin suuren kosketusnäytön avulla. Mitä ilmeisimmin Corolla Crossin olemus on siis Toyotalla tarkkaan harkittu juttu. Kuten aina käyttötesteissämme, toteutunutta testikulutusta tullaan vertaamaan vakioiduilla ajolenkeillämme saavutettuihin litralukemiin. Tässä mielessä juuri käyttötestiautomme nimi, joka sisältää sen maagisen Corolla-sanan, on osunut harvinaisen hyvin maaliin: auto ei takuulla tuota riskiä yli puoli vuosisataa vanhalle mallibrändille, joka on aina toiminut eräänlaisena massaan sulautumisen symbolina. Syksyllä on myös tarkoitus syventyä auton polttonesteen kulutukseen, joka vaikuttaa Toyotan hybridiautojen tapaan pysyvän oikeinkin hyvin kuosissa. Ajettavuuskin täyttää ainakin kesäkelillä odotukset niin kaupunkikuin kovemmassakin ajossa. Osuvasti nimetty Kiteytettynä voi siis sanoa, että Corolla Cross teki meille heti lähtöön perinteiset ”toyotat”. Niistä päällimmäisinä voi listata varsin korkean rengasmelun yhdistettynä moottorin mouruntaan täyskaasukiihdytyksissä ja mittariston valikoiden kryptisen käytettävyyden, eivätkä tilatkaan ole aivan auton ulkomittojen luomien odotusten tasolla. Kirjautumalla sovellukseen saimme navigaattorinkin toimimaan: sen käyttöoikeus kun sisältyy auton omistukseen – tässä nykyautot toimivat tismalleen älypuhelimen lailla. Tämän huomasimme ensimmäisten testiviikkojen aikana, kun Corolla Crossin hyvät puolet alkoivat pikku hiljaa kaivautua esiin. Kuljetuskapasiteettiin palaamme myöhemmin, kun raportoimme yksityiskohtaisemmin Corolla Crossilla tehdyistä reissuista. Auton ovenkahvat ovat simppelit, kulku sisään helppoa, ajoasento on ryhdikäs ja istuimet sopivan pehmeät, perinteisiä hallintalaitteita on mutkatonta käyttää ja hybridivoimalinja reagoi kaasupolkimeen viiveettä. Japanilaisvalmistajan jo vuosikymmeniä harrastamaan kujeeseen kuuluu se, että auto tuntuu alkuun kovin harmaalta, mutta käytön aikana – ja varsinkin silloin, kun ei jatkuvasti ajele joillakin persoonallisemmilla kulkupeleillä – Toyotat ovat sulautuneet osaksi arkea vaikkapa pyykinpesukoneen lailla. 48-49 Toyota Corolla Cross 8-2023.indd 49 48-49 Toyota Corolla Cross 8-2023.indd 49 7.8.2023 21.25 7.8.2023 21.25. Malli on suunnattu heille, jotka hakevat niin-kuin-se-on-aina-tehty -maailmaa myös auton käyttövoiman suhteen; vaikkapa bZ4X puolestaan irrottelee Toyotaksi poikkeuksellisen rohkeasti muutoinkin kuin täyssähköisyytensä osalta. Kritiikkiä tulossa Ja löytyyhän käyttötestiautosta – kuten kaikista kilpailijoistakin – myös pysyviä haittatekijöitä
50-55 Pylväät 8-2023.indd 50 50-55 Pylväät 8-2023.indd 50 8.8.2023 14.11 8.8.2023 14.11. 50 8/2023 Liikenne >> PYLVÄÄT JA TÖRMÄYSESTEET TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT JARI SAARENTAUS Riskinä vanhat rakenteet Tieltä suistumiset ovat mukana joka kolmannessa kuolonkolarissa. Vaikka pylväitä ja kaiteita on muutettu monin paikoin turvallisemmiksi, tien reunoilta löytyy yhä vanhoja ja vaarallisia esteitä
8/2023 51 TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT JARI SAARENTAUS 50-55 Pylväät 8-2023.indd 51 50-55 Pylväät 8-2023.indd 51 8.8.2023 14.11 8.8.2023 14.11
Onnettomuustietoinstituutin liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty kertoo, että tutkijalautakuntien parannusehdotuksissa toivotaan tämän tästä myötäävien tai heikennettyjen pylväiden käyttöä sekä ojien, penkereiden tai liittymärakenteiden loivennuksia tai poistoja. Poliisin tuoreeltaan julkaisemien tietojen mukaan vaikuttavia tekijöitä on ollut auton kunnon lisäksi tielle kertynyt vesi ja auton nopeus törmäyshetkellä. 50-55 Pylväät 8-2023.indd 52 50-55 Pylväät 8-2023.indd 52 8.8.2023 14.08 8.8.2023 14.08. Tieosuus oli avattu vuonna 2012, joten rakenne oli vuosikymmenen takaisen ohjeistuksen mukainen. Onnettomuudessa henkilöauto osui kaistojen väliseen katukiveykseen ja törmäsi hallitsemattoman luisun jälkeen kylki edellä ajokaistojen välissä olevaan opastinpylvääseen. Onnettomuuspaikan nopeusrajoitus on 60 kilometriä tunnissa. Näistä 539 tapauksessa vauhti oli olVALAISINPYLVÄÄT, OPASTETAULUJEN KANNATINPYLVÄÄT TAI LIIKENNEMERKKIEN PYLVÄÄT OVAT KEHITTYNEET HUIMASTI. Niiden osuus kaikista kuolemaan johtaneista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista on vaihdellut tarkasteltujen vuosien välillä haarukassa 23–41 %, ja keskiarvoksi muodostuu 16 vuoden aikana hieman yli kolmannes eli 39 prosenttia. Toiveina on myös liian lähellä teiden reunoja sijaitsevien puiden, kasvillisuuden ja kivien raivaus sekä kaiteiden asentaminen ja kehittäminen. Auto katkesi etuistuinten takaa ja kolme ihmistä kuoli. 52 6/2023 Liikenne >> PYLVÄÄT JA TÖRMÄYSESTEET HARVA TULEE ajaessaan ajatelleeksi, miten tärkeää tieympäristön turvallisuus on silloin, kun ajoneuvo suistuu kaistaltaan. Törmäysvoimat ovat raakoja ja voivat aiheuttaa kuolemia, kuten kävi Savonlinnassa viime vuoden heinäkuun lopussa. 39 prosenttia suistumisia Räty kävi pyynnöstämme läpi liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien aineistosta kuolemaan johtaneita suistumisonnettomuuksia vuosilta 2006–2021. Kyseinen portaalipylväs oli suojattu vajavaisesti, kerrottiin Väylävirastosta turman jälkeen. Suistumistyyppien tarkempi tarkastelu nostaa esiin, että kaikista onnettomuuksista (842 kuolonkolaria) ylinopeus on näytellyt merkittävää osaa, sillä peräti 789 onnettomuudessa oli ajettu yli sallittua vauhtia
Lehtosen mukaan puihin törmääminen ei ole kovin suuressa roolissa, kun tarkastellaan vakavia onnettomuuksia moottoriteillä ja muilla vilkasliikenteisillä teillä. Liikennemerkin kannattimiin ja portaalipylväisiin osuttiin 19 kertaa. Keskikaide vaatii tieltä 13 metrin leveyttä. Kiinnostavaa on, että tierakenteiden suunnittelussa ei ole kyse vain laskukaavoista, metreistä ja materiaalivahvuuksista. Yli kolmanneksessa tapauksista (311) kuljettajalla todettiin päihtymystila. Ongelmana on ratkaisun kalleus, eikä tällöin haasteena ole kaiteen hinta vaan tien leventämisen kustannukset. Valaisinpylväät, opastetaulujen kannatinpylväät ja liikennemerkkien pylväät ovat kehittyneet huimasti. Myös pylväiden paksuudet on mitoitettu mahdollisimman ohuiksi kannatinkyvyistä tinkimättä. Airaksisen mukaan olisi tärkeää, että kuljettajat sopeuttavat ajonopeuden olosuhteisiin, kuten laki edellyttää. Ensikuulemalta järkevin ratkaisu ei siis aina välttämättä ole paras. Kaide tai kaiteen pää oli törmäyskohteena 50 tapauksessa ja valotai sähköpylväs 55 tapauksessa. Alimmalla maantieverkolla kun on runsaasti teitä, joilla yleisrajoituksen mukainen suurin sallittu ajonopeus ei ole turvallinen. Kyse on psykologiasta eli ihmismielestä ja ratin takaisesta käyttäytymisestä. Mutta vaikka tieympäristö on kohentunut monin verroin turvallisemmaksi sitten takavuosien, ei tilanne ole täysin auvoinen: Suomen tiestön kunnostaminen vaatii rahaa, eikä sitä ole niin paljon kuin olisi tarvetta. Vanhoja vielä jäljellä Väyläviraston tieja geotekniikan asiantuntija Kari Lehtonen kuvailee, miten suomalaisen tieympäristö on kehittynyt läpi vuosikymmenten entistä turvallisemmaksi. Se taas lisää myös suistumisonnettomuuksien todennäköisyyttä ja riskejä. Keskikaide erityisen tärkeä Kohtaamisonnettomuudet ovat yleensä erittäin vakavia ja aiheuttavat kuolemia sekä vakavia loukkaantumisia. – Törmäyskokeilla on varmistettu, että henkilöauto ei mene kaiteen läpi tai yli, eikä autossa olijoihin kohdistu liian suuria voimia. Vilkasliikenteisimmillä teillä teräskaiteen viisteet on muutettu kokoonpainuviksi kaiteen päiksi. Useimmiten auto vielä pysähtyy kaiteen viereen eikä ponnahda vastaantulijan kaistalle, kuten vanhoissa kaiteissa useasti kävi, Lehtonen kuvailee. Kun 1960-luvulla teitä reunustivat kivikovat puupylväät, on tultu pitkä matka rakenteiden, rakennusmääräysten ja materiaalien kehityksessä nykyiseen, jossa pylväät myötäävät ja niitä suojaavat törmäysvoimia vaimentavat kaiteet. Kun auto osuu nykyaikaiseen reunakaiteeseen, se joustaa pitkältä matkalta kuin kuminauha ja hidastaa auton vauhtia sekä lieventää törmäysvoimia. Lehtonen on tyytyväinen, että kokoon taipuvia kaiteen päitä on voitu käyttää kaikissa moottoritiekohteissa vuoden 2010 jälkeen. – Suomessa vanhoilla tieosuuksilla ei ole monessakaan paikoin niin leveitä pientareita, että keskikaiteen rakentaminen kävisi ilman tien leventämistä, Lehtonen kertoo. 6/2023 53 lut yli 10 km/h yli nopeusrajoituksen. – Puihin törmäämiset tapahtuvat yleensä alempiasteisilla teillä, joilla lähimmät puut ovat heti kapean sivuojan takana. Hänen mukaansa myös nykyaikaiset ja aiempaa loivemmat penkereet sekä riittävän leveät tasapohjaisiksi muotoillut ojat imevät suistuvan auton vauhtia usein niin hyvin, ettei tieltä kauempana sijaitsevaan puuhun törmääminen enää aiheuta vakavia seurauksia. Artikkelia varten tietämystään jakoi myös Väyläviraston tietekniikan asiantuntija Kari Laakso. Näistä 66 tapauksessa jälkikäteisenä parannusehdotuksena oli puiden tai kasvillisuuden poistaminen. Näitä saataisiin vähennettyä keskikaiteilla ohituskaistateillä, joissa on 2+2tai 1+2-kaistaratkaisut, kuten liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat usein suosittavat kuolonkolareiden loppupäätelminä. Vilkasliikenteisimmillä teillä teräskaiteen viisteet on muutettu kokoonpainuviksi kaiteen päiksi, mikä parantaa liikenneturvallisuutta ulosajon sattuessa olennaisesti. Vaikka vanhoista valaisinpylväistä suurin osa on jo muutettu törmäysturvallisiksi ja kaiteista niin ikään valtaosa joustaviksi 1990-luvulta alkaen, jäljellä on vielä jonkin verran vanhoja kunnostamattomia ja liian matalia kaiteita sekä ei-törmäysturvallisia opastusmerkkejä. – On tutkimusnäyttöä, että yleisrajoituksen alempitasoisilla yhdysteiden varsilla tieympäristön avartuminen on omiaan nostamaan ajonopeuksia. 50-55 Pylväät 8-2023.indd 53 50-55 Pylväät 8-2023.indd 53 8.8.2023 14.08 8.8.2023 14.08. Kehitys näyttää hyvältä, sillä viime vuonna Suomessa sattui 58 suistumisonnettomuutta, mikä on 18 vähemmän kuin edeltävänä vuonna. Vuosina 2006–2021 sattui 332 kuolemaan johtanutta onnettomuutta, joissa tien rakenteet ja liikenneympäristön esteet olivat seurausten vakavuuteen vaikuttavina tekijöinä. Samasta arviosta kielivät liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tiedot. Väyläviraston tieturvallisuuden johtava asiantuntija Noora Airaksinen tuo esiin teiden reunustojen avartamisen, jonka hyvä tarkoitus voi viedä ojasta allikkoon
– Törmäysturvallinen tuote ottaa huomioon myös tielläliikkujan turvallisuuden, ja mahdollisessa törmäyksessä opastintaulun on annettava periksi suunnitellusti, jotta auton matkustajaan kohdistuvat voimat törmäyksestä minimoituvat, Ahopelto tähdentää. Sen ohella muhii muutakin liikenteeseen liittyvää, etenkin jos päästetään alati uusia ideoita pohtiva Tommi Saarni vapaaksi. Ahopelto kertoo, että virallinen törmäysturvallisuuden osoittaminen on tehty fyysisin kokein, joissa auto ajatetaan päin opastintaulua 35 km/h ja 100 km/h -nopeuksilla. Uudentyyppiset opastintaulut tuovat turvaa suistumisonnettomuuksiin. Kiihtyvyysanturein varustetun Peugeotin nopeus on ensimmäisessä kokeessa 35 km/h. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Se törmäytetään pylvääseen sadan kilometrin tuntivauhdilla. Jämerä, maahan upotettu pylvään jalusta jää törmäyksenkin jälkeen ehjäksi, eikä jalustaa tarvitse pylvään rikkoutumisen jälkeen rakentaa uusiksi. Patentti on haussa. Suunnitteluaika lyhenee ja kustannukset laskevat. Koe haluttiin tehdä mahdollisimman vertailukelpoisena rakenneratkaisun mahdollisia vientinäkymiäkin ajatellen. Allsafe-sarjan suurin pylväs opastetauluineen – jota on käytetty myös törmäyskokeissa – on kokonaismassaltaan noin 460 kg. Katkokohdat ovat ratkaiseva rakenne, jotka pelastavat autossa matkustavat pahoilta loukkaantumisilta – tai vielä vakavammalta. Jos jämäkkä, neliskanttinen teräspylväs ei murtuisi irti jalustaltaan, voi vain kuvitella kuinka se tunkeutuisi sisälle auton matkustamoon. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. – Pylvään jalusta on teräksinen levy, joka on neljällä jykevällä pultilla kiinni betoniin valetuissa kiinnikkeissään. Normiopasteen Allsafe-opastintaulujen tuotekehityksessä on käytetty tietokoneavusteista suunnittelua ja simulointia yhteistyössä A-Insinöörien kanssa. Väyläviraston asiantuntija Tuomas Österman tieja geotekniikkayksiköstä tuntee kehiteltävän ratkaisun. 54 6/2023 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Auto kärsii näkyviä vahinkoja, tuulilasikin pirstoutuu mutta käyttökelvottomaksi auto rutistuu vasta jysähtäessään testiradan päässä betoniporsaisiin. Kun keula kohtaa pylvään, se ei tunkeudu auton rakenteisiin vaan katkeaa juurestaan ja lennähtää auton ylitse rämähtäen maahan sen takana. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Tavoittelemme sitä, että vaatimukset täyttävät törmäysturvalliset rakenteet muodostuisivat standardiksi eikä muunlaisia rakenteita olisi tarjollakaan, ja että tämänkaltaiset ideat kehittyvät käyttöön. Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). AHOPELTO KERTOO, että Allsafe-opastintaulun törmäysturvallisuuden on törmäyskoetuloksiin perustuen sertifioinut Kiwa Inspecta. – Simuloinnin avulla voidaan kuitenkin varmistua, että törmäyskokeessa opastintaulu toimii halutulla tavalla ja standardin kriteerit täyttyvät, Ahopelto kertoo. Ahopellon mukaan perinteisiin testausmenetelmiin verrattuna modernit digitaaliset työkalut tarjoavat merkittäviä etuja, kun toimiviin rakenteisiin päästään ilman kalliita prototyyppejä ja aikaa vievää testaamista. Saarni myhäilee ja pitää hiljaisen hetken. Kannatinpylvästä tutkittiin tuotekehitysvaiheessa myös yhdellä pultin murtokohdalla. Vihreätä valoa on jo alustavasti siis näytetty. SEURAA UUSI video ja uusi testi. Katkeava pylväs hengenpelastajana Liikenne >> PYLVÄÄT JA TÖRMÄYSESTEET TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT NORMIOPASTE OY 50-55 Pylväät 8-2023.indd 54 50-55 Pylväät 8-2023.indd 54 8.8.2023 14.08 8.8.2023 14.08. Hän tietää videoiden tehneen vaikutuksen. Ratkaisun eri osiot kuten murtokatkeavat pultit on keksitty ja käytetty monissa paikoin jo aiemmin, mutta näin käytettynä käsillä on kiinnostava kokonaisratkaisu. – Eikö olekin mainio keksintö. Siitä seuraisi lisävahinkoja sekä autoon että matkustajiin. Ne eivät myötää. Kokeessa käytetty opastetaulu vastaa rakenteeltaan käytössä olevia tienvarsien tauluja. Opastetaulu taittuu kohti auton kattoa, mutta auto käytännössä ehtii sujahtamaan alta pois, eikä teräspalkki tai opasteosa työnny auton sisuksiin ja siellä matkustavien päälle. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Yhdellä pultin heikennyksellä tolpan kiinnitys maahan ei kuitenkaan simuloidussa törmäystilanteessa toiminut yhtä hyvin kuin kahdella heikennyksellä. Sitten oli aika käytännön testien, joista kuvatun videoesityksen ensimmäisen osan juuri näimme. Tommi Saarni uskoo, että asiasta innostuvat myös teiden rakentamisesta ja turvallisuudesta päättävät viranomaistahot kuten Väylävirasto, joka valtakunnallisesti vastaa tie-, rataja vesiväylistä. Nykyinen standardi vaatii törmäysturvallisuuden osoittamiseksi fyysiset törmäyskokeet. Ajatus myötäävästä kannatinpylväästä oli mietityttänyt Saarnia jo pidempään. Idea muotoutui rakennelaskelmien ja jatkopohdintojen kautta ratkaisuksi, jota kannatti ryhtyä tosissaan kehittämään. Rakenne säästää myös kunnossapidon kuluja. Keulaan on kiinnitetty vaijeri, jota vetämällä auto saadaan liikkumaan halutulla nopeudella kohti testiradan toisessa päässä odottavaa kookasta opastetaulua ja sen kannatinpylvästä. – Peugeot 106 on juuri se automalli, jota Euroopassa kuten esimerkiksi Ranskassa käytetään tämän tapaisissa kokeissa koeautona, Tommi Saarni kertoo. Prototyyppipylvään rakentaminen hoitui Kiikoisten konepajalla. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi VUOSIMALLIN 1993 Peugeot 106 odottaa kohtaloaan Porin lentokentän sivukiitotiellä. Auto heilahtaa törmäyshetkellä rajusti. – Näillä rakenteen turvallisuus ja toimivuus normaaliolosuhteissa ja törmäystilanteessa on varmistettu ennen ensimmäisen opastintaulun valmistusta, Structural Analyst Joonas Ahopelto A-Insinööreistä taustoittaa. Toista sopivaa törmäystestimäärittelyjen mukaista ajokuntoista autoyksilöä ei löytynyt Suomesta, joten nyt pylvääseen rysäytetään Saksasta tuotu vuosimallin 1995 Peugeot 106. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. – Ensimmäisten yhteydenottojemme perusteella siellä ollaan innostuneita. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Hän muistuttaa, että aina kun tiealueen nopeusrajoitus on 60 km/h tai enemmän, tulee pylväsrakenteiden olla törmäysturvallisia. Jokaisessa pultissa on kaksi kavennettua murtumakohtaa, jotka katkeavat auton osuessa pylvääseen, Normiopaste Oy:n toimitusjohtaja Tommi Saarni selvittää. KOOKKAIDEN OPASTETAULUJEN rakennevaatimukset ovat kovia: niiden on kestettävä luotettavasti tuulet, aurauslumet ja muut rasitukset normaaleissa käyttöolosuhteissa. Törmäysvoimat eivät ole alhaisessakaan vauhdissa lieviä, sillä auto painaa noin 900 kg, pylväs opastauluineen tyypillisesti 200–300 kg. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Toimitusjohtaja on kehitellyt luottomiestensä kanssa edellä mainittua kookkaiden opastetaulujen kannatinpylvästä, joka vähentäisi merkittävästi autoon kohdistuvia törmäysvoimia. – Testitulokset ovat kiinnostavia ja käsittääkseni päteviä. TAMPEREEN KUPEESSA Tesomalla sijaitseva Normiopaste valmistaa vuosittain valtavasti liikennemerkkejä, jotka saavat loppusijoituksensa teiden varsille ympäri Suomea. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella
(03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). 6/2023 55 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT NORMIOPASTE OY 50-55 Pylväät 8-2023.indd 55 50-55 Pylväät 8-2023.indd 55 8.8.2023 14.08 8.8.2023 14.08. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh
Kuljettaja kuoli. Ennakkotiedot tarkoittavat sitä, että luvut täydentyvät pitkän ajan kuluessa. Hän ajoi suurella nopeudella mutkaista tietä. 56 8/2023 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT ELOKUU 2022 Päihtynyt motoristi suistui kaiteeseen NAINEN, 49, ajoi illalla Suzuki GSF 1200S:llä yhdystietä noin 100 km/h -nopeudella. Edellytetään nopeudenrajoitin kaikkiin maahantuotaviin ajoneuvoihin. Kuljettajan voimakas humala sekä nukkumattomuus vaikuttivat merkittävästi hänen harkintaja toimintakykyynsä. Tievalaistus oli toiminnassa, mutta yöaikaan osittain sammutettuna. Yhtä lukuun ottamatta kaikki kuljettajat olivat joko päihtyneitä tai ajoivat selkeää ylinopeutta tai aiheuttivat onnettomuuden tahallisesti. Hän käytti suojakypärää, joka kuitenkin irtosi törmäyksessä. Tlk: Motoristi myöhästyi ohjaamisessa oikealle kaartavassa kaarteessa. Ajoneuvoihin rajoitusten mukaan säätyvä nopeudenrajoitin. Lämpötila oli +22 astetta ja kestopäällysteisen tien pinta kuiva. Kuljettaja ajoi ylinopeudella ja liian suurella tilannenopeudella. Päihtymys myötävaikutti myös kuolemaan. Ajo-oikeudeton ja humalainen motoristi suistui MIES, 44, ajoi yöllä Triumph Sprint 955:llä yhdystietä noin 120 km/h -nopeudella. Kypärää käyttänyt kuljettaja kuoli. Pitkällä aikavälillä edistetään ajoneuvokannan teknologista kehitystä siten, että ajoneuvo tarkastaa kuljettajan ajo-oikeuden voimassaolon Piittaamattomuus mukana lähes kaikissa kolareissa Viime vuoden elokuun kuolemaan johtaneissa kolareissa aiheuttajakuljettajat osoittivat selkeää piittaamattomuutta liikennesäännöistä. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja lämpötila +11 astetta. Tilastokeskuksen Tieliikenneonnettomuustilaston ennakkotietojen mukaan kuolleista valtaosa, 6, oli liikkeellä henkilöautolla. Huomioidaan liikenneturvallisuus hyvinvointija päihdetyössä. Päihtymys myötävaikutti myös kuolemaan. Vaikka suojakypärä olisi pysynyt kuljettajan päässä, ei se olisi todennäköisesti estänyt kuolemaa. Tien läheisyydessä sijainneet kovat esteet pahensivat onnettomuuden seurauksia. Ajo-oikeuden rajoittaminen henkilöillä, joilla todettu aikaisempaa riskikäyttäytymistä. Tieliikenteessä loukkaantuneita tilastoitui viime vuoden elokuussa kaikkiaan 450 ihmistä, joista miehiä 281 ja naisia 169. Elokuun 2022 tieliikenteessä kuoli 18 TIELIIKENTEEN onnettomuuksissa kuoli vuoden 2022 elokuun aikana kaikkiaan 18 ihmistä, joista miehiä 10 ja naisia 8. Kuljettaja jarrutti, mutta pyörä ajautui kaarteen alussa vasemmalle ja törmäsi tien läheisyydessä sijainneen maakellarin kulmaan ja edelleen betoniseen kaivon renkaaseen. Hän oli ajokiellossa. Kuolleeksi tilastoituu henkilö, joka on kuollut onnettomuuden seurauksena 30 vuorokauden kuluessa onnettomuudesta, pois lukien sairaskohtauksiin kuolleet. Noin 300 metrin pituisen suoran jälkeisessä oikealle kaartavassa kaarteessa moottoripyörä jatkoi kaarteesta suoraan ja ajautui vastaantulevien kaistalle. Kuljettaja oli hankkinut moottoripyörän ja ajo-oikeuden siihen vasta paria kuukautta aiemmin. Edistetään lainsäädännöllä alkolukkojen laajempaa käyttöä. 56-61 Kolarit 8-2023.indd 56 56-61 Kolarit 8-2023.indd 56 7.8.2023 21.28 7.8.2023 21.28. Vasemmalle johtavassa kaarteessa kuljettaja menetti moottoripyöränsä hallinnan. Läheisten vastuun korostaminen tilanteessa, jossa huomataan ajokyvyn heikkenemistä. Suositukset: Moottoripyörien alkolukko, joka estää ajoneuvon käynnistämisen päihtyneenä. Hän ajoi suurella nopeudella mutkaista tietä. Tlk: Kuljettaja oli päihtynyt ja eikä piitannut liikenneturvallisuudesta. Hän oli lähtenyt liikenteeseen epävakaassa mielentilassa. Nopeusrajoitus oli 60 km/h ja Suzuki otettu käyttöön vuonna 2005. Kuljettajalla oli neuropsykiatrinen häiriö, mihin liittyy riskikäyttäytymistä ja onnettomuusalttiutta. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Moottoripyörällä liikkuneita kuolleista oli 5, polkupyörällä liikkuneita 4 ja jalankulkijoita 3. Nopeusrajoitus oli 50 km/h ja Triumph otettu käyttöön vuonna 2001. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkas sää. Moottoripyörä lähti sivuluisuun kaatuen vasemmalle kyljelleen ja suistui ajoradalta oikealle törmäten tiekaiteeseen. Lähde: Tilastokeskus, Tieliikenneonnettomuustilasto Kuljettaja oli päihtynyt eikä piitannut liikenneturvallisuudesta. Suositukset: Lisätään päihtyneenä ajamisesta kiinni jäämisen riskiä
Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Varmistetaan, ettei tieja katuvalaistuksen osittaisella sammuttamisella öisin aiheuteta liikenneturvallisuusriskejä. Kuljettajan ajohistoria viittaa piittaamattomuuteen liikenneturvallisuutta kohtaan. Hän oli käyttänyt myös huumausaineita. Lisää resursseja poliisille. Palo oli lähtenyt liikkeelle etumatkustustilasta. Kiihdytyksen aikana etupyörä kävi ilmassa. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Moottoripyörä kuitenkin ajautui oikealle sorapientareelle ja kaatui oikealle kyljelleen. Voimakas kiihdytys kaatoi motoristin MIES, 21, ajoi illalla Suzuki GSX-R:llä kadulla. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Kuljettaja käytti älylaitetta ajon aikana eikä huomannut siirtymistään vastaantulijoiden kaistalle. Parempi oman kunnon seuranta ja itsestä huolehtiminen. Valistusta, jottei palavia tai herkästi syttyviä aineita tai materiaaleja laitettaisi matkustustiloihin. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Ajoneuvoon teknisiä laitteita, jotka valvovat kuljettajan terveydentilaa ja ajotilaa. Dieselkäyttöisen ajoneuvon palamaan syttyminen onnettomuustilanteessa on erittäin harvinaista. Mahdollisuus ajoneuvojen takavarikointiin. Suositukset: Lakimuutos, jotta rikehistoria vaikuttaisi korttiluokkamuutoksiin. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. 56-61 Kolarit 8-2023.indd 57 56-61 Kolarit 8-2023.indd 57 7.8.2023 21.28 7.8.2023 21.28. 8/2023 57 ennen ajoon lähtöä sekä huomioi kuljettajan tilan ja estää päihtyneenä, väsyneenä sekä ylinopeudella ajamisen. Liikennevalvontaa. Nuorison osallistaminen liikenneympäristön turvallisuuden kohentamiseen. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Järjestetään kokoontumisajoja turvallisemmissa ja valvotuissa olosuhteissa, jossa tarjolla myös nuorisolle suunnattua liikennevalistusta esimerkiksi poliisin ja Liikenneturvan kenttätyön toimesta. Tapahtumaan vaikutti myös matkailuauton kuljettajan käyttämä ylinopeus ja pitkä työpäivä. Lyhyellä suoralla Nissanin kuljettaja havaitsi vastaantulevan Volkswagenin, joka oli tehnyt hieman aikaisemmin äkkinäisiä ohjauksen korjausliikkeitä. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Ajokunnoton matkailuautoilija törmäsi MIES, 35, ajoi illalla umpipeltikorisella Volkswagen Crafter -matkailuautolla mutkaista seututietä vähintään 100 km/h -nopeudella. Suositukset: Matkailuauton kuljettajalla ei olisi pitänyt olla ajolupaa; ajolupaviranomaisten ja terveydenhuollon välistä tiedonkulkua pitää parantaa. Matkailuauton kuljettaja käytti älylaitetta ajon aikana, eikä havainnut siirtymistään vastaantulijoiden kaistalle. Nissan ajautui oikealle ojaan katolleen. Työtehtävien ja ajomatkojen parempi suunnittelu ja rytmitys. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Ajokorttilainsäädäntö tiukemmaksi Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Mahdollisuus siirtyä vastaantulijoiden kaistalle sekä ajoneuvojen suuri massaero vaikuttivat myös tapahtumaan. Alueen aitaaminen. Valistusta ja valvontaa. Poliisille lisää resursseja valvontaan. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Matkailuauto oli otettu käyttöön vuonna 2015 ja Nissan 2010. Kuljettaja ei ollut soveltuva liikenteeseen vääränlaisten asenteiden vuoksi. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila +15 astetta. Nissanin turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli, turvavyötön matkailuauton kuljettaja ei loukkaantunut. Kadun loivasti vasemmalle kaartuvassa kaarteessa kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan ja yritti todennäköisesti saada pyörän hallintaansa pudottamalla etupyörän maahan ja ohjaamalla pyörän kaarteen mukaisesti. Nissanin kuljettaja hidasti vauhtinsa 60 km/h -nopeuteen ja ohjasi aivan ajokaistansa oikeaan reunaan. Onnettomuuspaikka on epävirallinen nuorten suosima kokoontumisja kiihdyttelypaikka ja aiheeton ajelu on alueella ongelma. Hänellä oli ajokykyyn vaikuttava sairaus, joka ei ollut hoitotasapainossa. Matkailuauto syttyi palamaan, kuljettaja ehti ajoneuvosta pois ennen paloa. Liikennesääntöjen noudattamisen pisteytysjärjestelmä, jossa otetaan huomioon myös pienemmät liikennerikkomukset. Pidempiä rangaistuksia toistuvista rikkeistä. Kuljettajan ajo oli epävakaata ja hän käytti puhelinta tai muuta laitetta ajon aikana. Pistemäärän kertyessä suureksi ajo-oikeuden menettäminen ja tuntuva sanktiointi. Kyseisen alueen käytön rajaaminen ainoastaan hyötyajoja palvelemaan. Nopeudenrajoittaminen maksimissaan tiekohtaiseen nopeuteen teknisillä ratkaisuilla. Valistusta kuorman sitomattomuuden vaikutuksista ajoneuvon hallintaan ääritilanteissa. Motoristi kiihdytti voimakkaasti 80–100 km/h -nopeuteen. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipoutaista. Matkailuauto ajautui vastaantulevien kaistalle ja törmäsi vasemmalla etukulmallaan Nissanin vasempaan etuosaan. Matkailuauton kyydissä oli sitomaton isokokoinen mönkijä. Kuljettaja sinkoutui pyöränsä kyydistä ja törmäsi kallioleikkaukseen. Tiukempi ajoterveysvalvonta terveydenhuollossa. Lämpötila oli +18 astetta ja tienpinta kuiva. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi naisen, 53, ajama Nissan Qashqai 80 km/h -nopeudella. Kaistavahti. Kypärää käyttänyt kuljettaja kuoli. Tlk: Poikkeuksellisesti turvavyön käyttämättömyys esti matkailuauton kuljettajan loukkaantumisen ja kuoleman. Parannetaan tieympäristön törmäysturvallisuutta varmistamalla, ettei tien ulkopuolella ole törmäysvaarallisia esteitä. Kuljettajan ajohistoria viittaa piittaamattomuuteen. Matkailuauto pyörähti oikealle kyljelleen ja luisui kyljellään, pysähtyen Nissanin ajokaistalle. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Tlk: Pieni kiinnijäämisen riski. Nissanin kuljettaja ei pystynyt väistämään riittävästi matkailuautoa. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Keskikaide
Liikenteen valvontaa suunnattava myös alempiluokkaisille teille. MercedesBenzin kuljettaja ei tehnyt mitään törmäyksen välttämiseksi, vaan päinvastoin siirtyminen kuorma-auton kaistalle vaati selkeän ohjausliikkeen. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Alhaisempi nopeus olisi helpottanut moottoripyörän hallintaa ja mahdollistanut kaarteesta selviytymisen. Massaero pahensi seurauksia. Alkoholin liikakäytön tunnistamisen tehostaminen työterveyshuollossa ja yksilön lähipiirissä. Tienpinta oli sateen jäljiltä vetinen ja kostea, ei roiskuva. Moottoripyörässä ei ollut lukkiutumatonta jarrutai ajonhallintajärjestelmiä. Turvavyön käyttö esti kuorma-auton kuljettajan loukkaantumisen. Ajolinja huomioiden hänen ajonopeutensa oli liian suuri. Suuri massaero pahensi seurauksia. Suositukset: Mielenterveyden häiriöihin liittyvän perusteettoman häpeäntunteen vähentäminen ja avun hakemisen vahvempi kannustaminen. Kypärää käyttänyt kuljettaja kuoli. Juuri ennen ajoneuvojen kohtaamista Škoda siirtyi jyrkästi ja nopeasti kuorma-auton ajokaistalle. Škodan kuljettaja kuoli, kuorma-auton kuljettaja ei loukkaantunut. Kuljettuaan hetken sorapientareella pyörä kulkeutui maatalousliittymän yli ja edelleen etuoikealle ojaan törmäten ojan vastaluiskaan. Lämpötila oli +20 astetta. Yleinen tiedottaminen alkoholin masennusta pahentavasta vaikutuksesta. Kaarteen lopussa moottoripyörä kulkeutui tieltä etuoikealle sorapientareelle. Lämpötila oli +25 astetta. Tilanteen yllättävyyden vuoksi kuorma-auton kuljettaja ei voinut välttää onnettomuutta. Mercedes-Benzin kuljettajan toiminta aiheutti vakavan vaaratilanteen muulle liikenteelle. Mercedes-Benzissä ei ollut alkolukkoa, kaistavahtia eikä törmäystä estäviä tai lieventäviä järjestelmiä. Myös kuljettajan eriasteiset ja moniulotteiset mielenterveysongelmat, uniongelmat, unenlaatua heikentävä sairaus, useat muut sairaudet, joihin osaan hänellä oli lääkitys sekä selkeä ylinopeus vaikuttivat tapahtumaan. Kuorma-auton kuljettaja ei ehtinyt jarruttaa tai väistää. Mercedes-Benz sinkoutui takaisin ajokaistalleen ja kuorma-auto kulkeutui etuoikealle pientareen yli ojanluiskaan, törmäsi vastaluiskaan ja pysähtyi lopuksi ojan vastaluiskaan kallistuneena. Yksiajoratainen kolmikaistainen ohituskaistatie on painkoin kumpuileva ja kaarteinen. Vaikka suojakypärän suojausvaatimusten puutteilla ei tässä tapauksessa ollut seurauksiin merkitystä, käytettävän kypärän on oltava tyypiltään hyväksytty nykyisten vaatimusten mukainen suojakypärä. Kuljettajan keskittyminen ajotehtävään ei ollut mahdollisesti riittävää tai hän oli kaarretta lähestyessään ajanut ylinopeutta. Työuupumus tunnistettava paremmin työpaikoilla, ja pienyrittäjille annettava mahdollisuus sairaslomaan. Škoda kulkeutui kuorma-auton mukana, pyörähti ja ajautui ajokaistansa pientareelle. Ajosuuntia ei ole erotettu rakenteellisesti eikä tiellä ole täristävää keskiviivaa. MielenterveyAlhaisempi nopeus olisi helpottanut moottoripyörän hallintaa ja mahdollistanut kaarteesta selviytymisen. Tlk: Teko oli todennäköisesti tahallinen. Tapahtumahetkellä oli aurinkoista ja kirkasta. Kuljettajan kokemukset moottoripyörällä ajamisesta olivat suhteellisen vähäiset. Moottoripyörät saatettava katsastusjärjestelmän piiriin. Tlk: Teko oli tahallinen. Koulutuksessa kuljettajille annettava keinoja tunnistaa ajoissa riskitilanteiden syntymiseen viittaavia tekijöitä ja moottoripyöräilijöitä valistettava edelleen oikeasta kaarreajotekniikasta. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja HarleyDavidson otettu käyttöön vuonna 1999. Tlk: Kuljettajan käyttämä avokypärä oli noin 40 vuotta vanha, eikä täyttänyt nykyisiä suojausvaatimuksia. Törmäyksessä moottoripyörä lähti ilmalentoon, jonka aikana kuljettaja putosi pyöränsä kyydistä ja jäi ilmalennon jälkeen kaatuneen moottoripyöränsä alle. Turvavyön käyttö esti kuorma-auton kuljettajan loukkaantumisen. Škoda törmäsi kuorma-auton vasempaan etukulmaan. Menetti raskaan moottoripyörän hallinnan NAINEN, 47, ajoi illalla Harley-Davidson FLSTF Fat Boy -moottoripyörällä yhdystien vasemmalle kaartavassa kaarteessa noin 80 km/h -nopeudella. Kuorma-auton kuljettaja jarrutti noin 53 km/h -nopeuteen, mutta Mercedes-Benz osui vasemmalla etuosallaan kuorma-auton vasempaan etuosaan. Hänellä oli voimassa oleva ajo-oikeus, eikä hänen ajoterveyttään oltu arvioitu, vaikka ongelmat olivat selkeästi tiedossa. 58 8/2023 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT ELOKUU 2022 ja koulutuksen kehittäminen. Moottoripyörät varustettava lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä ja ajonhallintajärjestelmien yleistymistä moottoripyörissä edistettävä edelleen. Škoda oli otettu käyttöön vuonna 2019 ja kuorma-auto 2018. Suhteellisen pitkät suorat ja loivat kaarteet houkuttavat kovempiin ajonopeuksiin. Tieosuus on vaarallinen. Pientareet ovat kapeita, joten pienetkin ajovirheet voivat olla kohtalokkaita. Moottoripyöräilijöiden erilaisissa liikennetilanteissa pyrittävä niin sanottuun riskittömään ajamiseen ja tiedostettava moottoripyörän olematon suojauskyky. Moottoripyörän liikennekelpoisuudessa oli puutteita. Ohituskaistan yli vastaantulijan eteen MIES, 64, ajoi illalla Mercedes-Benz E 350:llä valtatietä noin 100 km/h -nopeudella lähestyen mäenharjanteen jälkeen loivasti oikealle kääntyvää kaarretta. Motoristi kulkeutui sorapientareelle eikä pystynyt ohjaamaan moottoripyörää takaisin ajoradalle. Tapahtumaan vaikutti Mercedes-Benzin kuljettajan voimakas humala, joka vaikutti hänen päätöksiinsä ja toimintaansa. Mercedes-Benzin kuljettaja kuoli, kuorma-auton kuljettaja ei loukkaantunut. Traumaattisten tilanteiden jälkeen avun piiriin hakeutumisen oltava helpompaa yksilötasolla ja väkivallan vastaisen ennaltaehkäisevän työn oltava vahvempaa. Molemmat käyttivät turvavyötä. Tiellä liikkuu paljon moottoripyöriä. Tällä ei kuitenkaan ollut merkitystä, koska uudempikaan tyyppihyväksytty kypärä ei olisi todennäköisesti estänyt kuolemaan johtanutta loukkaantumista. Moottoripyörien liikennekelpoisuuteen pyrittävä liikennevalvonnassa edelleen puuttumaan sekä kohottamaan kiinnijäämisriskiä. Suositukset: Huolellisuuden, tarkkaavaisuuden ja ajotehtävään keskittymisen merkitystä korostettava tiedotuksessa. Kuorma-auto ajautui oikealle tien ulkoluiskaan. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista. Tahallaan päin vastaantulijaa MIES, 59, ajoi keskipäivällä Škoda Fabialla valtatietä noin 80 km/h -nopeudella. Tie on vaarallinen, suhteellisen kapea, paikoin kumpuileva ja kaarteinen. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tapahtumaan vaikuttivat Škodan kuljettajan pitkäaikainen itsetuhoisuus, mielenterveyden ongelmat, stressaantuneisuus ja kuormittaneisuus, masennus sekä päihtyneisyys. Humalassa ajamisen valvontaa tehostettava ja kohdennettava sekä ajallisesti että paikallisesti paremmin. Tiellä ei ollut päällystyön takia tiemerkintöjä. Liikenteessä varauduttava aina yllättäviin tilanteisiin. Pyörään tehdyt muutokset ja sen suuri koko vaikeuttivat osaltaan hallintaa. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta ohituskaistaosuudella oikeanpuoleista ajorataa pitkin lähestyi noin 70 km/h -nopeudella miehen, 50, ajama Volvo FH -kuorma-auto, johon oli kytkettynä kuormattu varsinainen säiliöperävaunu. Lämpötila oli +15 astetta. Hänellä oli ollut moottoripyörän ajo-oikeus noin kaksi vuotta. 56-61 Kolarit 8-2023.indd 58 56-61 Kolarit 8-2023.indd 58 7.8.2023 21.28 7.8.2023 21.28. Keskikaide. Raskaan ja isokokoisen chopper-mallisen moottoripyörän liikennekelpoisuudessa oli puutteita. Myös hyvän liikennekäytöksen palkitsemismahdollisuus. Suositukset: Aktiivista tiedotusta ja koulutusta elämänkriisien hallintakeinoista sekä avunsaantipaikoista kehitettävä edelleen. Kaarteessa Mercedes-Benz siirtyi ohituskaistan yli vastaantulevan liikenteen kaistalle kuorma-auton eteen. Mercedes-Benz oli otettu käyttöön vuonna 2009 ja kuorma-auto 2016. Törmäyksen seurauksena kuormaauton ohjattavuus meni, muttei aiheuttanut vaaraa muulle liikenteelle. Tiellä liikkuu säännöllisesti raskasta liikennettä. Alkolukko. Molemmat käyttivät turvavyötä. Tapahtumahetkellä oli aurinkoista ja kirkasta. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 31, ajama MAN TGX -kuorma-auto 89 km/h -nopeudella
Tienpinta oli paljas ja kuiva. Lääkäreiden koulutusta terävöitettävä sairauksien ja liikenneriskien välisen yhteyden osalta. Henkilöauto ajautui vasemmalle kaistalle ja törmäsi rekan etuosaan. Turvavyötön suistui ylinopeudella NAINEN, 60, ajoi illalla henkilöautolla seututietä alle 20 km/h -ylinopeudella. Kaikki käyttivät turvavyötä, mutta sähköajoneuvon kuljettaja ei käyttänyt kypärää. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2004 ja kuorma-auto 2015. Tieympäristöä kehitettävä siten, että vastaantulevan liikenteen ajokaistalle siirtyminen ja törmäys vastaantulijaan estyy. 56-61 Kolarit 8-2023.indd 59 56-61 Kolarit 8-2023.indd 59 7.8.2023 21.28 7.8.2023 21.28. Samaan aikaan seututiellä ajoi miehen, 20, kuljettama kuormaauto enintään rajoituksen mukaista nopeutta. Tlk: Tutkinta on kesken. Lämpötila oli +25 astetta. Sähköajoneuvon kuljettaja pysyi ajoneuvon istuimella ja iskeytyi ajorataan. Henkilöauton turvavyötön kuljettaja kuoli. Sähköajoneuvon kuljettaja arvioi liikennetilanteen ja omat mahdollisuutensa selvitä siitä virheellisesti. Arviointien laajuudessa huomioitava potilashistoria ja sairauksien yhteisja kokonaisvaikutukset. Sähköajoneuvon perässä kantatietä samaan suuntaan kulki miehen, 76, ajama Peugeot 208 lähestyen liittymää aluksi noin 80 km/h -nopeudella. KEVYT LIIKENNE Poikkeuksellinen elokuu Viime vuoden elokuussa sattui poikkeuksellisen monta kevyen liikenteen onnettomuutta. Tietoisuutta onnettomuuden vastapuolelle aiheutuvista riskeistä harkitusti lisättävä. Henkilöauto ajautui vasemmalle kaistalle ja törmäsi rekan etuosaan. Liittymäalueella jalankulku, polkupyöräily sekä mopolla ajo oli kielletty liikennemerkein. Motoristin yöllinen ylinopeus MIES, 24, ajoi aamuyöllä moottoripyörällä katua yli 20 km/h -ylinopeudella. Kuljettaja ei noudattanut kantatien liikennejärjestelyjä. Peugeot oli otettu käyttöön vuonna 2021. Hoitomalleja kehitettävä, ja itsemurhien ehkäisyhoitoon ohjattava enemmän yhteiskunnan varoja. Sairaudet olivat monen tapauksen taustalla, mutta osa kuolemista olisi voitu välttää osapuolten paremmalla tarkkaavaisuudella. Kuljettaja kuoli myöhemmin sairaalassa. Tämä todennäköisesti vaikutti reitinvalintaan ensimmäistä kertaa sähköajoneuvolla ajaessa, vaikka reitti oli varmasti tuttu. Peugeotissa oli kyydissä edessä nainen, 75. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja kuiva kesäkeli. Liittymässä sähköajoneuvon kuljettaja lähti ajoneuvollaan kääntymään vasemmalle ylittäen ajoradan reunaviivan ja ajoi Peugeotin eteen noin 10 km/h -nopeudella. Moottoripyörä suistui tieltä ja kypärää käyttänyt motoristi kuoli. Kuorma-auton turvavyötä käyttänyt kuljettaja ei loukkaantunut. Järjestelmän oltava yhteistoiminnassa paikallisten keskussairaaloiden kanssa. Mielenterveydellisistä ongelmista kärsivien potilaiden hoitoon liityttävä aina myös lääkärin tekemä ajoterveyden arviointi. Ajoneuvoissa otettava käyttöön teknisiä laitteita, jotka estävät alkoholin vaikutuksen alaisena ajamisen ja valvovat nopeusrajoituksen noudattamista sekä riskikäyttäytymistä. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2009 ja kuorma-auto 2006. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja auto otettu käyttöön vuonna 2001. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuiva kesäkeli. Tlk: Tutkinta on kesken. Pitkä ajomatka vilkasliikenteisen kantatien pientareella mahdollisesti rasitti ja heikensi ajotehtävään keskittymistä sekä havainnointia. Auto suistui tieltä ja turvavyötön kuljettaja kuoli. Tlk: Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitukset olivat 80 km/h. Tlk: Sähköajoneuvon kuljettajan turvavyön käytöllä tai kypärän käyttämättömyydellä ei ollut merkitystä. Ajoneuvoissa edistettävä edelleen aktiivisen vastaantulevalle kaistalle kulkeutumisen sekä vastaantulijan törmäämisuhkaan reagoivan kaistavahdin käyttöönottoa. Tapahtumaan vaikuttivat myös kuljettajan korkea ikä, ja ajoterveyttä sekä havainnointikykyä mahdollisesti heikentäneet sairaudet, joiden takia hän ei enää täyttänyt henkilöauton kuljettamiseen vaadittavia terveydellisiä edellytyksiä, vaan hänet oli määrätty ajokieltoon. Sähköajoneuvo kulkeutui aluksi pystyssä etuvasemmalle ryhmityskaistalle ja kaatui lopuksi oikealle sivulleen. Sähköajoneuvon kuljettaja myös jatkoi liittymään, vaikka ennen liittymää olisi ollut ajoyhteys alikulun kautta tien vastakkaiselle puolelle. 8/2023 59 den häiriöihin ja itsetuhoisuuteen lääkehoidon ohelle psykoterapiaa. Henkilöauton kuljettaja kuoli, kuorma-auton kuljettaja ei loukkaantunut. Peugeotin kuljettaja havaitsi oikealta tulleen sähköajoneuvon, jarrutti ja väisti vasemmalle, mutta Peugeotin etuosa osui sähköajoneuvon vasempaan takakulmaan noin 40 km/h -nopeudella. Ajokielto ei kuitenkaan koske kevyellä sähköajoneuvolla ajamista. Peugeotissa olleet eivät loukkaantuneet. Molemmat käyttivät turvayötä. Kevyen sähköajoneuvon kuljettaminen ei vaadi ajo-oikeutta eikä sitä tarvitse rekisteröidä tai sille ottaa Turvavyötön vastaantulijan eteen MIES, 40, ajoi aamulla henkilöautolla seututietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Hän ajoi kantatietä ajoradan pientareella, vaikka tien vastakkaisella puolella olisi ollut käytettävissä liikennemerkein osoitettu ja viheralueella ajoradasta erotettu erillinen jalankululle ja pyöräliikenteelle tarkoitettu väylä. Samaan aikaan valtatiellä ajoi miehen, 41, kuljettama perävaunullinen kuorma-auto enintään rajoituksen mukaista nopeutta. Sähköajoneuvon kuljettaja ajoi normaalisti selkeästi lyhyempiä ajomatkoja. Liikennelääkärijärjestelmä otettava laajemmin käyttöön. Kolmipyörä väärällä ajoväylällä MIES, 90, ajoi keskipäivällä kolmipyöräisellä Skand Leijona 1300 Plus -merkkisellä kevyellä sähköajoneuvolla kantatietä ajoradan oikeassa reunassa pientareella ja lähestyi alamäessä sijaitsevaa liittymää noin 25 km/h -nopeudella. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuiva kesäkeli. Arvioinneissa ja suoritettavissa tutkimuksissa noudatettava ajoterveysohjeita. Kuorma-auton ohjausvaihteen sijaintia muutettava suojatumpaan paikkaan, ja sekä ohjausvaihteen että etuakseliston suojausta törmäystilanteessa parannettava ja kehitettävä edelleen. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Vilkasliikenteiset valtatiet varustettava täristävällä keskiviivalla. Liikennejärjestelyjä noudattamalla sähköajoneuvon kuljettajan ei olisi tarvinnut suorittaa vaarallista tien ylitystä. Tlk: Tutkinta on kesken. Väylän alkukohta oli asianmukaisesti ja selkeästi liikennemerkein opastettu. Nopeusrajoitus oli 50 km/h ja moottoripyörä otettu käyttöön vuonna 2007. Ajautui ylinopeudella vastaantulijan eteen NAINEN, 36, ajoi aamulla henkilöautolla kantatietä alle 20 km/h -ylinopeudella. Hän oli ajanut aikaisemmin saman matkan useasti henkilöautolla. Nopeusrajoitus oli 80 km/h, ja tiellä oli automaattista nopeusvalvontaa. Nopeusvalvontaa kohdennettava valvontakokemusten perusteella paremmin. Tapahtumahetkellä oli aurinkoista ja kirkasta. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kostea keli. Sähköajoneuvon kuljettaja kuitenkin jatkoi piennarta liittymään pysähtyen tienreunaan, tarkoituksenaan ylittää kantatie liittymän kohdalla ja jatkaa matkaa risteävää pääkatua pitkin. Liittymässä ei ole jalankulkutai pyöräliikenteen turvallisuutta parantavia järjestelyjä tai liikennevaloja. Hän ei todennäköisesti havainnut takaa lähestynyttä Peugeotia
Myös tutun liikenneympäristön riskit tiedostettava. Erilaisten jalankulkua avustavien kevyiden sähköisten liikkumisvälineiden markkinoinnissa pitäisi korostaa turvallisuuteen ja liikennesääntöihin liittyviä seikkoja, eikä painottaa ajamisen helppoutta tai ajoneuvon tehoa. Suositukset: Tiedotusta lisättävä, jotta kevyellä sähköajoneuvolla ajavilla on tiedossa missä sähköajoneuvoilla saa ja kuuluu ajaa. Markkinoinnissa tulee myös nostaa esiin, millaisia tietoja ja taitoja ajoneuvolla ajaminen ja sen ominaisuudet vaativat. Tutussa ympäristössä ajaminen saattaa muuttua rutiininomaiseksi ja siten vähentää tarkkaavaisuutta. Peugeotin kuljettaja ei tilanteen yllättyvyyden ja toiminta-ajan riittämättömyyden vuoksi voinut estää tapahtumaa. Kukaan autossa olleista ei loukkaantunut. Samaan aikaan kadulla ajoi henkilöautolla mies, 18, enintään rajoituksen mukaista nopeutta. Liittymissä ajettaessa ja liittymiä lähestyttäessä noudatettava erityistä varovaisuutta. Tlk: Tutkinta on kesken. Päivittämällä Autoliiton jäsenyytesi Premium-tasolle nautiskelet jatkossa lentokenttien Priority Pass Loungen palveluista ympäri maailman. Liittymä tullaan uudistamaan suuntaisliittymäksi, jolloin estetään sekä pääettä sivusuunnassa kääntymiset vasemmalle. Jalankulkija kuoli. Jalankulkija astui nopeasti oikealta tulleen tavarajunan eteen. Sähköavusteinen polkupyörä oli aivan uusi. Polkupyöräilijä ylitti tietä, eikä huomannut autoa. Pyöräilijä kuoli sairauskohtaukseen MIES, 83, pyöräili yksityistietä enintään 5–10 km/h -nopeudella. Sairauskohtaus kaatoi pyöräilijän NAINEN, 71, ajoi illalla sähköavusteisella pyörällä pääkadun kevyen liikenteen väylän oikeaa reunaa noin 10–15 km/h -nopeudella. Massaero ja sähköajoneuvon kaatuminen pahensivat seurauksia. Suositukset: Henkilökohtaisten riskien tiedostaminen. Turvavyötä käyttänyt auton kuljettaja ei loukkaantunut. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja kuiva kesäkeli. Autossa oli kyydissä edessä matkustaja, 34, ja takana oikealla matkustaja, 16. Junan kuljettaja ei loukkaantunut. Kuljettajille jaettava tietoa korkean iän ja pitkäaikaisten sairauksien mahdollisista vaikutuksista ajokykyyn. Tiellä leikkivä pikkulapsi jäi auton alle MIES, 43, ajoi illalla henkilöautolla katua enintään rajoituksen mukaista nopeutta. Tlk: Tapahtumaan vaikutti auringon häikäisy. Pyöräilijällä ei ollut todettuja perussairauksia. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja lämpötila +10 astetta. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Psyykkisen voinnin huomiointi, kun henkilö käy toistuvasti vastaanotoilla erilaisten oireiden vuoksi. 56-61 Kolarit 8-2023.indd 60 56-61 Kolarit 8-2023.indd 60 7.8.2023 21.28 7.8.2023 21.28. Tlk: Pyöräilijä menetti ajokykynsä sairauskohtauksen seurauksena. Samaan aikaan tasoristeystä lähestyi miehen, 37, kuljettama tavarajuna 60 km/h -nopeudella. Päivitä jäsenyys: autoliitto.fi LENTÄVÄN AUTOILIJAN LEPOPAIKKA. Nopeusrajoitus on 80 km/h johtuen vilkkaan kantatien merkityksestä, liittymän kanavoinnista, jalankulun ja pyöräilyn alikulkujärjestelyistä sekä kantatien muuttumisesta moottoritieksi noin 700 metrin etäisyydellä liittymästä. Samaan aikaan yksityistiellä käveli poika, 1. Kypärää käyttänyt pyöräilijä kuoli sairauskohtaukseen. Vaikka jalankulkijalla oli sairauksiensa vuoksi usein kontakti terveydenhuoltoon, ei hänen psyykkistä vointiaan oltu arvioitu. Jalankulkija ylitti tasoristeyksen hieman kiirehtien, pysähtyi ja kääntyi takaisin tulosuuntaansa. Tlk: Tutkinta on kesken. Myös tutun liikenneympäristön riskit tiedostettava. Potkulauta ja moottoripyörä törmäsivät POIKA, 14, ajoi illalla sähköpotkulaudalla yhdystietä enintään rajoituksen mukaista nopeutta, kyydissään matkustaja, 12. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuiva kesäkeli. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Samaan aikaan yhdystiellä ajoi moottoripyörällä poika, 16, alle 20 km/h -ylinopeudella. Lapsi kuoli. Sähköpotkulaudan kuljettaja kuoli ja kyydissä ollut matkustaja loukkaantui. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila +13 astetta. Pyöräilijä ei huomannut autoa NAINEN, 72, pyöräili illalla katua. Nopeusrajoitus oli 40 km/h ja auto otettu käyttöön 2020. Junan kuljettaja antoi äänimerkin ja jarrutti, muttei pystynyt estämään tapahtumaa. Kypärätön pyöräilijä kuoli sairauskohtaukseen. Nopeusrajoitus oli 50 km/h ja henkilöauto otettu käyttöön vuonna 2017. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja päivänvalo. He eivät käyttäneet kypäriä. Nopeusrajoitus oli 30 km/h ja auto otettu käyttöön 2010. Kypärää käyttänyt pyöräilijä kuoli. 60 8/2023 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT ELOKUU 2022 liikennevakuutusta, koska ajoneuvoa käytetään polkupyöräilijän liikennesäännöillä. Kaarteessa sähköpotkulauta ja moottoripyörä törmäsivät. Tlk: Tapahtumaan vaikutti pyöräilijän sydänsairaus ja verenpainetauti. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Lämpötila oli +16 astetta ja kestopäällysteisten katujen päällysteet hyväkuntoiset. Nopeusrajoitus oli 50 km/h ja moottoripyörä otettu käyttöön vuonna 2016. Kypärää käyttänyt motoristi loukkaantui. Omaisten seurattava läheisensä päivittäistä toimintakuntoa ja tilanteen heikentyessä ryhtyä toimenpiteisiin vaihtoehtoisten turvallisten liikkumistapojen löytämiseksi. Lapsi kuoli. Pikkulapsi jäi huomaamatta TYTTÖ, 17, ajoi iltapäivällä henkilöautolla yksityistietä enintään rajoituksen mukaista nopeutta. Tekninen avunpyyntölaite henkilöille, joilla on terveydellisiä haasteita. Matalan kynnyksen kattavat mielenterveyspalvelut, vastuuyksikkö perusterveydenhuolto. Loivassa oikealle kääntyvässä kaarteessa pyöräilijä sai äkillisen sairauskohtauksen ja kaatui piennaralueelle. Suositukset: Tiedotusta lisättävä, jotta kevyellä sähköajoneuvolla ajavilla on tiedossa missä sähköajoneuvoilla saa ja kuuluu ajaa. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja kuiva kesäkeli. Samaan aikaan kadulla oleili tyttö, 3. Liittymä on vaarallinen ja siinä on tapahtunut useita onnettomuuksia. Kaikenlaista riskinottoa vältettävä. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuiva kesäkeli. Suositukset: Hoitoon pääsyä tehostettava. Vaikka suojakypärän käyttämättömyydellä ei tässä onnettomuudessa ollut merkitystä, on suojakypärän käytön oltava myös kevyen sähköajoneuvojen käyttäjälle pakollista ja käyttöä on valvottava. Tlk: Teko oli tahallinen. Tapahtumaan vaikuttivat jalankulkijan mielenterveysongelmat, itsetuhoisuus, huono psyykkinen vointi sekä krooniset kivut ja terveyshuolet. Auton kuljettaja ei havainnut kääntyessään lasta. Tlk: Tutkinta on kesken. Auton kuljettaja ei havainnut tiellä leikkivää lasta. Jalankulkija tasoristeyksessä junan eteen NAINEN, 45, käveli kohti kiinteistöliittymän ja junaradan vartioimatonta tasoristeystä. Tapahtumaan vaikutti toteamaton sydänsairaus. Pyöräilijä sai äkillisen sairauskohtauksen, menetti pyöränsä hallinnan ja ajautui kevyen liikenteen väylältä oikealle alas reunakivetyksen yli ajoradalle, jossa kaatui hiljaisella ajonopeudella vasemmalle kyljelleen. Omaisia ja läheisiä kannustettava ja tuettava mielenterveysongelmaisten hoitoon saattamisessa. Turvavyötä käyttänyt auton kuljettaja ei loukkaantunut
56-61 Kolarit 8-2023.indd 61 56-61 Kolarit 8-2023.indd 61 7.8.2023 21.28 7.8.2023 21.28. Päivitä jäsenyys: autoliitto.fi LENTÄVÄN AUTOILIJAN LEPOPAIKKA. Päivittämällä Autoliiton jäsenyytesi Premium-tasolle nautiskelet jatkossa lentokenttien Priority Pass Loungen palveluista ympäri maailman
62 8/2023 Matkalla >> FÄRSAARET TEKSTI JA KUVAT VESA ESKOLA Koeajo maailman laidalla 62-71 Fär saaret 8-2023.indd 62 62-71 Fär saaret 8-2023.indd 62 7.8.2023 21.31 7.8.2023 21.31
8/2023 63 Loputtomasti vihreän sävyjä. Toinen toistaan upeampia teitä, jotka kiemurtelevat kumpuilevassa maastossa käärmeen lailla vehreästä laaksosta toiseen. Lampaita, lisää lampaita. Tervetuloa Färsaarille. 62-71 Fär saaret 8-2023.indd 63 62-71 Fär saaret 8-2023.indd 63 7.8.2023 21.31 7.8.2023 21.31
Väestöstä noin 40 prosenttia asuu tosin pääkaupunki Tórshavnissa. Jokainen laakso näyttää erilaiselta. Kalastus on yhä saarelaisten tärkein elinkeino, ja se kattaa noin 85 prosenttia kaikesta viennistä. Saariryhmä kattaa yhteensä 1 398 neliökilometriä, eli maa-alaa on lähes yhtä paljon kuin Ahvenanmaalla. Tästä kielii muun muassa se, että vaikka Tanska on Euroopan unionissa, Färsaaret ei siihen kuulu. 62-71 Fär saaret 8-2023.indd 64 62-71 Fär saaret 8-2023.indd 64 7.8.2023 21.31 7.8.2023 21.31. Yhdessä saaria värittävän vehreyden kanssa silmien eteen levittäytyy toinen toistaan tarunhohtoisempia maisemia. Färsaarilla myös kasvatetaan paljon kassilohta, mutta laatu on parempaa kuin Norjassa – Skotlannista puhumattakaan. SE TULEE MIELEEN, JOS FÄRSAARIA PITÄISI KUVAILLA YHDELLÄ SANALLA. Asukkaita Färsaarilla on reilut 50 000, joten aivan tyhjää täällä ei ole. Färsaaret kuuluu Tanskalle, mutta sillä on vahva itsehallinto. Niitä on saarilla vajaat sata yksilöä. Pitkään eristyksissä, Euroopasta käsin katsottuna myös tunnetun maailman laidalla. Tanskan Ahvenanmaa Färsaaret muodostuu 18 saaresta, jotka ovat syntyneet tulivuorten purkauksina noin 55 miljoonaa vuotta sitten. Kirkjubøur on färsaarelaisten tärkeä perintökohde, joka koostuu muutamasta vanhasta talosta sekä 1300-luvulta peräisin olevista kirkon raunioista. RAUHA. Färsaarilla on oma uhanalainen hevostai pikemminkin ponirotunsa. 64 8/2023 Matkalla >> FÄRSAARET Färsaaret – saariryhmä keskellä Norjan, Skotlannin ja Islannin välistä merialuetta Atlantilla. Todisteena tästä ovat mustanpuhuvat kallioseinämät. JOS TURISTI KOKEE TÄÄLLÄ STRESSIÄ, SILLOIN ON SYYTÄ KATSOA PEILIIN. Syy on kalastukseen liittyvässä politiikassa. Nykyään kuitenkin vain muutaman tunnin lentoyhteyden päässä Kööpenhaminasta, ja autolautalla puolestaan puolivälissä matkalla Islantiin
Hampurilaisia ja pizzoja färsaarelaiset tuntuvat kuitenkin rakastavan samaan tapaan kuin islantilaiset. Alla on naamioitu Audi Q6 e-tron, joka esitellään myöhemmin tänä vuonna. Monet Färsaarten teistä ovat kapeita, mutta niillä on riittävästi levikkeitä. 62-71 Fär saaret 8-2023.indd 65 62-71 Fär saaret 8-2023.indd 65 7.8.2023 21.31 7.8.2023 21.31. Jos levikkeille ei ole tilaa jyrkillä ja kallioisilla rinteillä, liikennettä kontrolloidaan valoilla. Myös motoristeille saarten tiestö on paratiisi ja ajaminen hauskaa – kunhan varusteet ovat kohdallaan. Vaikka nämä autot ovat vielä prototyyppejä, ne antavat ensilupauksen siitä, mitä odottaa. Opastettuja vaellusreittejä on runsaasti. Kesä on yöttömästä yöstä huolimatta lyhyt, ja lämpötila kipuaa todella harvoin yli 20 asteen. Ehkä sitä vain haluaa jossain vaiheessa vaihtelua ainaiselle kalan syömiselle… Toki myös Atlantin sää rajoittaa turistivirtoja. Fääri on saaren virallinen ykköskieli, mutta tanskaa opetetaan kouluissa, ja se onkin toinen virallinen kieli. Färsaaret lieneekin yksi harvoista maista maailmassa, josta ei löydy McDonaldsia. Ja koska turistisesonki on lyhyt, isoilla hotelliketjuilla ei ole edes intressejä rakentaa kaukaiselle saariryhmälle suuria komplekseja. Lentoja ei ole onneksi – ainakaan vielä – tiheästi, joten Färsaaret on onnistunut säilyttämään aitouden tunteensa ja välttämään massaturismin mukanaan tuomat ongelmat. 8/2023 65 Färsaarilla on oma kielensä, joka kuulostaa jännältä. Sama koskee muitakin kansainvälisiä ketjuja. Myöskään majapaikkoja ei ole liikaa. Turismi on ollut tasaisessa kasvussa, ja etenkin ulkoilmaihmisille Färsaaret tarkoittaa paratiisia. Ja Färsaarilla myös tunnetusti sataa paljon. Kurkistus tulevaisuuteen Olemme tulleet Färsaarille ajamaan uutta sähköautomallia. Autojen tuotanto alkanee vuodenvaihteessa, ja varsinaisen tuotantoversion rattiin pääsemme näillä näkymin ensi vuoden alussa. Eniten se muistuttaa islantia; aksentissa on jotain samaa kuin jos amerikkalainen yrittäisi puhua norjaa. Meidän vierailumme aikaan – heinäkuun puolivälissä – lämpömittarin neula pysytteli melko tasaisesti 12–14 asteen haarukassa
Ajomatkat ovat lyhyitä, kun saarten päästä päähän matkaa kertyy vain noin sata kilometriä. Talossa asuu Jóannes Patursson, maanviljelijä 17. – On tavallaan sattumaa, että asumme täällä. Niin mitat, massat kuin suoritusarvotkin antavat vielä odottaa virallista esittelyä. Kun tiedustelemme, kokeeko hän olevansa viikinki, tanskalainen vai färsaarelainen, vastaus tulee nopeasti. Tässä färsaarelaisilla on vielä tekemistä, sillä onni ei ole lykästänyt heitä energia-asioissa samaan tapaan kuin islantilaisia. sukupolvessa. Audi ei vielä kerro meille autosta juuri mitään. Vielä ihanteellisempi ratkaisu olisi, jos tarjolla olisi rajoittamaton määrä uusiutuvaa energiaa. Tuulivoimaa tuotetaan jonkin verran, mutta tässäkin on omat haasteensa, kun saaria riepottelevat tuulet yltyvät usein yli 50 metriin sekunnissa. Ratin takaa Q6 e-tron tuntuu joka tapauksessa sopivan kompaktilta: auto on selvästi helpompi pyöriteltävä kuin jo melko möhkömäinen Q8 e-tron ja tuntuu vastaavasti selvästi Q4 e-tron -mallia suuremmalta. Tämä selittää runsaiden punapäiden määrän. Ja geenikantahan täällä tulee miehillä 85-prosenttisesti Norjasta ja naisilla 85-prosenttisesti Skotlannista. Kalastus vetää myös turisteja. Nämä maat kuuluivat aikoinaan katolilaiselle piispalle, mutta uskonpuhdistuksissa kuningas otti maat itselleen. Täällä sijaitsee Roykstovan eli savutupa, tiettävästi maailman vanhin, yli tuhatvuotias ja yhä asumuksena käytössä oleva viikinkiaikainen niin kutsuttu pitkätalo. 66 8/2023 Hienosäätöjä erityisesti ohjaukseen ja alustaan on kuitenkin vielä luvassa. Avomeren veneretkellä pääsee kokeilemaan turskan tai kampelan pyydystämistä, ja pienillä sisäjärvillä voi perhokalastaa. Jóanneksen perhe on asunut tällä tilalla jo vuosisatoja. Sähköauto on tällaisella pienellä saariryhmällä itse asiassa aika ideaali ratkaisu. Niinpä iso osa tuulivoimaloista on piilossa pääsaaren Streymoyn keskiosissa, poissa rannikolta. Niinpä esi-isäni Matkalla >> FÄRSAARET Kalateollisuus on Färsaarten selkeä pääelinkeino, ja kattaa 85 prosenttia viennistä. Enemmän auton tekniikasta erillisessä jutussa sivulla 71. – Koen olevani färsaarelainen, viikinkiajoista on jo niin kauan. Maanviljelijänä kuninkaan mailla Ensimmäinen pysähdyksemme tapahtuu Kirkjubøurissa, joka on färsaarelaisille tärkeä perintökohde. 62-71 Fär saaret 8-2023.indd 66 62-71 Fär saaret 8-2023.indd 66 7.8.2023 21.31 7.8.2023 21.31
– 1500-luvulla saarista tuli kauppapolitiikan seurauksena melko eristäytynyt, ja avautuminen alkoi taas vähitellen 1800-luvulla. – Emme ole maanviljelijöitä sanan varsinaisessa merkityksessä, enemmänkin eläintila. Hän on hiljainen, tarkkaavainen ja hieman varauksellinen – mutta samalla myös sympaattinen, utelias ja hyvin vieraanvarainen. – Maissia viljeltiin jonkin verran, mutta esimerkiksi vihannekset olivat lähes tuntematon käsite vielä noin sata vuotta sitten. sekseen. Jóannes perheineen kuitenkin jäi. Myös vuodenajat rytmittävät elämää. Jóanneksen luonteessa on jotain samaa kuin perinteisissä Lapin miehissä. Kesällä tehdään valoisan aikaan niin paljon kuin mahdollista, talvella lähinnä korjaillaan asioita. Luontoa pitää osata kunnioittaa, ja täällä se on erityisen tärkeää. – Sää on täällä suurin ihmisiin vaikuttava tekijä. Ensimmäinen pizzeria avattiin tänne vasta 1990-luvun alussa. Sama koskee luonnollisesti myös merta, Jóannes kuvailee. Tie jatkuu jatkumistaan Hyvästelemme Jóanneksen ja jatkamme yhtä saarten hienointa tietä pitkin Saksuniin. Silloin saarelaiset alkoivat ymmärtää, mitä muualla maailmassa tapahtui muun muassa teollistumisen myötä. Sen lisäksi tilalla on muutama pää ylämaan karjaa. Kala on ollut aina tärkeä ravinnon lähde. Tien varrella näkyy lampaita ja 62-71 Fär saaret 8-2023.indd 67 62-71 Fär saaret 8-2023.indd 67 7.8.2023 21.31 7.8.2023 21.31. 8/2023 67 muutti tänne vuonna 1557, mistä lähtien olemme olleet kuninkaan tilallisia. Ja kun elämän laatu Euroopassa alkoi kehittyä, Färsaarilla elämä jatkui pitkään haastavana. Käytämme lähes kaiken lampaanlihan itse, ja järjestämme täällä perinteisiä illallisia reilun 30 hengen ryhmille, Jóannes kertoo. Myös suuria merilintuja on pyydystetty jonkin verran. sukupolvessa ja vuokratilallinen kruunun mailla. Viljeltyä maata ei ollut kuitenkaan paljon. Maanviljelijöitä ei ole saarella liikaa. Ja onneksi perinteitä myös vaalitaan. Se vaihtuu jatkuvasti, eikä koskaan voi olla varma, millaista keliä on luvassa. Elämä on meillä omanlaistaan, eivätkä vieraat kulttuuri-ilmiöt rantaudu tänne helpolla. Luonto muokkaa ihmiset mukaiKirkjubøurissa asuu myös Jóannes Patursson, maanviljelijä 17. Meillä on 350 lammasta, jotka vaeltavat alueella vapaasti. Elämää sään armoilla Norjalaiset saapuivat saarille 800-luvulla. Lisäksi sää voi olla täällä täysin erilainen kuin vuorten toisella puolen. Maisemat ovat kuin satukirjasta. Siihen asti he olivat eläneet pitkälti omavaraisina, Jóannes Patursson sanoo. Pieni joki virtaa laakson pohjalla, ja tie seurailee sitä kumpuilevassa maastossa. Kirkjubøur oli aikoinaan isompi kylä, mutta kalastuksen suosion myötä moni muutti muualle. – Moni färsaarelainen lähtee ulkomaille opiskelemaan, mutta moni myös palaa takaisin. Ihmisillä on syvä suhde luontoon, jota halutaan vaalia
Näkymät ovat taas kerran henkeäsalpaavia. Ne ovat omatoimimatkaajille käteviä saariin tutustuttaessa. Saksunissa odottaa pieni paratiisi. On aika vaihtaa saarta – siirrymme Eysturoyhin, jossa niin ikään upea tieosuus vie Eiðistä pienen ylängön kautta Gjógviin. Puolen litran pullo kustantaa tax free -myymälässä 120 euroa. Färsaarten ainoassa tislaamossa valmistetaan nykyisin tredikkäästi myös viskiä. Tie on kapea, vain yhden kaistan levyinen, mikä on tyypillistä Färsaarten pienemmillä väylillä. Pisimmät tunnelit ovat maksullisia. Kaupungissa on kaksi isompaa satamaa, jonne myös lautat Islannista ja Tanskasta saapuvat. Rannalta löytyy hieno luonnonsatama, ja portaista pitäville askelmia riittää kavuttavaksi prinsessa Maryn penkille, joka merkkaa Tanskan kruunuprinssin Frederikin ja hänen australialaisen vaimonsa vierailua Färsaarilla vuonna 2005. Tórshavnin keskustassa – kahden sataman välissä – sijaitsee Tinganes, uskomattoman nätti ja kodikas vanhoista puutaloista muodostunut vanha keskusta. Sinne vie pitkä, pimeä, kostea ja yksikaistainen tunneli, jonka varrelle kallioon on onneksi kaiverrettu riittävästi levikkeitä. Rinteiltä virtaa alas leveitä vesiputouksia, joita näyttäisi olevan Färsaarilla satoja. Aikoinaan se toimi suojaisana luonnonsatamana, mutta suuressa myrskyssä vuonna 1607 sen suu muurautui umpeen hiekasta. Kokemus on silti huima. Jälkimmäinen on sympaattinen kylä, jonka rannassa sijaitsee pieni leirintäalue muutamine telttoineen sekä jokusine retkeilyja matkailuautoineen. Kolmas hieno tie ohjaa meidät lopulta Viðareiðihin, joka sijaitsee Borðoyn saarella. 68 8/2023 paikallisia hevosia, joille tuuli on tuivertanut komeat harjat. Täällä tiet ovat tosin paikoitellen sen verran kuoppaisia, ettei maisemia kanMatkalla >> FÄRSAARET Noin 40 prosenttia Färsaarten väestöstä asuu pääkaupunki Tórshavnissa. Saksunin kylä koostuu muutamasta talosta, pienestä kahvilasta ja valkoisesta ruohokattoisesta kivikirkosta. Ja kaiken tämän keskellä lepää pieni laguuni. Ensimmäiset tynnyrit varastoitiin vuonna 2016. 62-71 Fär saaret 8-2023.indd 68 62-71 Fär saaret 8-2023.indd 68 7.8.2023 21.31 7.8.2023 21.31. Vastaantulijoita varten on tehty levennyksiä parinsadan metrin välein. Tässä kylässä tosin on poikkeuksellisesti myös pieni hotelli, joka on kesäaikaan lähes aina täynnä
Siinä, miten valo vaihtuu taivaanrannassa, on yksinkertaisesti oma taikansa. Jokaisessa kylässä näkyy olevan kirkko. Färsaarilla vierailulle on vain yksi oikea ajankohta, yötön yö. 8/2023 69 nata tuijotella liikaa: rengasrikon vaara on todellinen. Monet niistä ovat vanhoja, mutta seassa on muutama uudempikin. Vihreän sävyt Puuveneiden valmistus on osa kulttuuria, vaikka Färsaarilla ei ole juuri lainkaan puita. Aaltoilevaa merta katsottaessa on pakko taas kerran ihailla viikinkien rohkeutta, kun he ovat lähteneet purjehtimaan Atlantille kohti tuntematonta. Viðareiði on yksi saariryhmän pohjoisimmista kylistä, jonka maamerkkinä toimii komeasti paikallaan seisova kompakti kirkko. 62-71 Fär saaret 8-2023.indd 69 62-71 Fär saaret 8-2023.indd 69 7.8.2023 21.31 7.8.2023 21.31. Färsaarilla käytetään Tanskan kruunuja, mutta itsehallinto on vahva. Yöttömän yön taikaa Kello on yksi yöllä, ja aurinko on juuri käväisemässä horisontissa. Täällä ollaan sen verran kaukana pääkaupunki Tórshavnista ja tiheämmästä asutuksesta, että turisti tuntee oikeasti olevansa maailman laidalla. Pieni hotellikin löytyy, mutta se näyttäisi olevan auki vain tilauksesta
Suurimmilla parkkialueilla saa sitten olla pidempään. Elämän rytmi vaikuttaa silti leppoisalta. Ja jos on liikkeellä sähköautolla, omatuntokin tuntuu kaiken tämän luonnon keskellä jotenkin puhtaammalta. Valot ovat viirumaiset, mutta keula on korostetun SUV-mainen. Kojelauta on koeajon aikana huputettu piiloon, ja vain mittaristo paljastetaan ajon ajaksi. Kolmet liikennevalot Matkamme päättyy lopulta Tórshavniin, joka tuntuu kaikkien pikkukylien jälkeen miltei suurkaupungilta. Teiden varrella olevilla levähdysalueilla saa puolestaan laittaa auton parkkiin kolmeksi tunniksi. Vesi putoaa vehreänmustia rinteitä alas. Sisällä havaintoja on lähes yhtä vaikea tehdä. Asukkaita Tórshavnissa on reilut 20 000 eli lähes tuplasti Maarianhaminaan verrattuna. 62-71 Fär saaret 8-2023.indd 70 62-71 Fär saaret 8-2023.indd 70 7.8.2023 21.31 7.8.2023 21.31. Vaikka kylkilinja on korkea, ikkunapintaa on ilahduttavasti. Matkan jatkuessa on hetki aikaa tarkastella autoa. Mittanauhan puuttuessa Q6 e-tronilla on mittaa arviolta 4,7–4,8 metriä. Maisema on kuin suoraan satukirjasta. Kojelaudan päällä on iso näyttö, joka tuntuisi jakautuvan kahteen osioon: kuljettajan edessä olevaan mittaristoon ja keskelle autoa yltävään kosketusnäyttöön. Käsikopelolla kojelaudassa on pistetty kuitenkin aika lailla kaikki uusiksi. Maksaa ei tarvitse missään, mutta pysäköintiaika on rajoitettu parkkikiekolla. Kahden sataman välissä sijaitseva vanhakaupunki on erittäin sympaattinen, jotenkin vielä nätimpi kuin esimerkiksi Porvoo. Saksun on pieni kylä upean, joskin kapean tien päässä. Pituutta siis lienee aavistuksen reilummin kuin nykyisessä Q5:ssä. On aika jättää Färsaarille jäähyväiset, mutta samalla on helppo vannoa paluun nimiin. Prototyypin ajettavuudesta ei kannata tehdä liikaa havaintoja, mutta ainakin ilmajousitus on säädetty näissä autoissa jämäkän mukavaksi. Ohjaus on keinotekoisen jäykähkö, mutta tuntuma ja tarkkuus ovat ok. Liikennevalojakin löytyy peräti kolmet. Tórshavniin on sen kompaktista koosta johtuen helppo tutustua jalkaisinkin. Sade on lähes päivittäinen ilmiö, mikä näkyy vehreytenä. Färsaaret ovat kallioisia ja kukkulaisia. Tästä on hyötyä, sillä mutkaisilla teillä riittää neulansilmiä. 70 8/2023 Matkalla >> FÄRSAARET heräävät yhtäkkiä aivan uudella tavalla eloon, kun taivaanranta maalautuu merenpinnassa käyvän auringon myötä keltaisen, oranssin ja punaisen sävyihin. Esimerkiksi Tórshavnin ”ydinkeskustassa” saa pysäköidä puoleksi tunniksi, vähän kauempana kahdeksi tunniksi. Pysäköinti on Färsaarilla hoidettu erittäin fiksusti. Maltilliset etäisyydet ja upeat tiet antavat mahdollisuuden kiireettömään nautiskeluun. Autoilusta pitäville saaret luovat yksinkertaisesti paratiisin
NYT ON harjoiteltu riittävästi, ja ryhdytään tosissaan hommiin. Kyseessä on Audin ja Porschen yhteistyöprojekti, joka löytää tiensä myöhemmin myös niin Porsche Macanin sähköversioon kuin Audi A6 -perheeseenkin. Kummassakin on sähkömoottori sekä edessä että takana, ja molemmat ovat luonnollisesti nelivetoisia. Ajotietokoneen mukaan kulutus pyöri haastavissa olosuhteissa noin 20 kWh/100 km -tuntumassa. Uuden rakenteen lisäksi Q6 e-tronissa esitellään tuoretta valoteknologiaa toisen sukupolven OLEDien muodossa. PPE toimii VW-konsernin sisällä paljon vartijana. Audi ei ole vielä ilmoittanut Q6 e-tronin luvattua toimintamatkaa, mutta koeajolla mukana olleet insinöörit puhuivat mielellään noin 600 kilometristä. 8/2023 71 Ensimmäinen lajissaan Audi Q6 e-tron on ensimmäinen malli, joka saa alleen konsernin uuden sähköautoihin suunnitellun perusrakenteen PPE:n (Premium Platform Electric). Me ajoimme letkassa mäkiä ylös ja alas Färsaarten kumpuilevassa maastossa. Q6 e-tron tulee myyntiin aluksi kahtena versiona. Niiden myötä auton käyttäjä voi yksilöidä huomioja takavalojen grafiikkaa aiempaa monipuolisemmin. Q6 e-tron 55:n teho on noin 300 hevosvoimaa, kun SQ6 e-tronissa paukkuja on jo noin 500 hv. Asetuksia on kaksi. Takamoottori kantaa päävastuun, ja etumoottori tukee sitä tarpeen mukaan. Lisäksi keskikonsolista voi kytkeä tehokkaan B-asennon. Itse olisin kaivannut rattivivuille vielä kolmannen pykälän, nyt hyppäys tehokkaammasta jarrutusenergian talteenotosta B-asetukselle on vielä melko suuri. KUVAT AUDI 62-71 Fär saaret 8-2023.indd 71 62-71 Fär saaret 8-2023.indd 71 7.8.2023 21.31 7.8.2023 21.31. Perusrakenteeseen on pakattu 800 voltin teknologiaa sekä 100 kWh:n akusto. Renkailla voidaan tosin saavuttaa vielä paljon, sillä ainakin protot rullasivat heikosti. Q6 e-tronin ratin takaa löytyvät vivut, joilla voidaan määritellä regeneroinnin ja rullauksen tehoa. Perusrakenteen tapaan myös sähkömoottorit ovat kokonaan uusia. Taloudellisessa ajossa jarrutusenergian talteenotto on tärkeässä roolissa. Se on kelvollinen, muttei mitenkään hätkähdyttävä tulos. Myöskään auton massasta ei hihkuttu mitään tietoja, mutta vaa’an voi arvella kallistuvan lähemmäs 2,5:tä kuin kahta tonnia. Virtaa akku ottaa vastaan suurella, luultavimmin 270–300 kW:n teholla. Auton alla oli enemmän dynaamiseen ajettavuuteen kuin tehokkaaseen rullaamiseen suunnitellut renkaat
Postimaksu Voita Nordexx-renkaat! Osallistu tekstiviestillä lähettämällä teksti: VOITTO NORDEXX yhteystietosi numeroon 16233. Premium-jäsenille ilmainen vuokraus kaksi kertaa jäsenkaudessa. 72 8/2023 Käyttötesti: Toyota Corolla Cross väliraportti (48–49) Liikenne: Pylväät ja törmäysesteet (50–54) Liikenne: Kuoleman kolarit (56–60) Matkalla: Färsaaret (62–71) Muu juttu sivulla Lukijakilpailu 8/2023 PARAS JUTTU: Vertailu: kuusi perhesähköautoa (6–25) Matkalla: High Chaparral (26–29) Matkalla: Tallinnan Telliskivi (30–33) Henkilö: Kristiina Kekäläinen (34–37) Yhteiskäyttöauto: Gomore-palvelu (38–41) Uudet: Toyota C-HR (42–43) Tekniikka: vetyauton tulevaisuus (44–47) RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Edut Autoliiton jäsenille ja Motonetin kanta-asiakkaille. Nordexx tarjoaa nyt myös uudenaikaiset pintamallit kaikkiin ajotarkoituksiin: kuorma-ja linja-autoihin ja jopa maansiirtokoneisiin. Palkintoon sisältyy: Koosta riippuen, joko Nordexx 3000, 5000, 9000, 9100 tai 9200 rengassarja (4 kpl renkaita, ei vanteita), max. Kilpailun säännöt ovat nähtävissä osoitteessa moottori.fi/kilpailusaannot Moottorin 6/2023 -lukijakilpailun palkinnon, Atera Strada Trail -polkupyörätelineen, voitti Jyrki Hannula, Lappeenranta. 72-73 Lukijakilpailu 8-2023.indd 72 72-73 Lukijakilpailu 8-2023.indd 72 8.8.2023 13.07 8.8.2023 13.07. Vuokrattava Motokärry Autoliiton jäsenillä on mahdollisuus vuokrata Motonetin kantaasiakkaille tarkoitettuja Motokärry-peräkärryjä edulliseen 10 euron päivähintaan. Voit osallistua arvontaan myös erillisellä postikortilla. Yli 30 yrittäjävetoista monimerkkikorjaamoa ovat apunasi eri puolilla Suomea, aina Motonetin laajan varaosavalikoiman naapurissa. Edut Autoliiton jäsenille ja Motonetin kanta-asiakkaille. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 20.9.2023. Maahantuoja NDI Finland Oy, ndi.fi/tuotemerkit/nordexx 340 € PALKINNON ARVO (225/45-17 rengaskoko, malli NS9000) Autoliiton jäsenen matka alkaa Motonetista Yhdessä autoilijan asialla motonet.fi/autoliitto Autojen kausitarkastukset Motomaateilla Kesällä tarkistamme auton nesteet, renkaiden kunnon katsastaminen tuo turvaa syksyyn ja kevääseen ja talvella varmistamme akun keston. Esimerkki: VOITTO NORDEXX Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Viestin hinta on 1,10 € Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä tilaamalla Moottorin uutiskirjeen. Brändi tarjoaa täyden kokovalikoiman kesäja talvirenkaita henkilö-, maastoja pakettiautoihin. Uutiskirjeen tilaamalla olet automaattisesti mukana Moottorin järjestämissä lukijakilpailuissa. On nea voittajalle! OSALLISTU JA VOITA! NORDEXX on kansainvälinen merkki, joka tarjoaa laajan valikoiman renkaita kilpailukykyiseen hintaan. Edut Autoliiton jäsenille ja Motonetin kanta-asiakkaille. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi Sukunimi Osoite Sähköposti Puhelin Palautetta toimitukselle En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Motonet-korjaamot AL-kumppanikorjaamoina Huoltoja jäsenetuhintaan ja helppiä matkanteon tyssätessä. 18” asti
Yli 30 yrittäjävetoista monimerkkikorjaamoa ovat apunasi eri puolilla Suomea, aina Motonetin laajan varaosavalikoiman naapurissa. Premium-jäsenille ilmainen vuokraus kaksi kertaa jäsenkaudessa. Edut Autoliiton jäsenille ja Motonetin kanta-asiakkaille. Vuokrattava Motokärry Autoliiton jäsenillä on mahdollisuus vuokrata Motonetin kantaasiakkaille tarkoitettuja Motokärry-peräkärryjä edulliseen 10 euron päivähintaan. Edut Autoliiton jäsenille ja Motonetin kanta-asiakkaille. 72-73 Lukijakilpailu 8-2023.indd 73 72-73 Lukijakilpailu 8-2023.indd 73 8.8.2023 13.07 8.8.2023 13.07. Autoliiton jäsenen matka alkaa Motonetista Yhdessä autoilijan asialla motonet.fi/autoliitto Autojen kausitarkastukset Motomaateilla Kesällä tarkistamme auton nesteet, renkaiden kunnon katsastaminen tuo turvaa syksyyn ja kevääseen ja talvella varmistamme akun keston. Motonet-korjaamot AL-kumppanikorjaamoina Huoltoja jäsenetuhintaan ja helppiä matkanteon tyssätessä. Edut Autoliiton jäsenille ja Motonetin kanta-asiakkaille
Autoliitto >> KOULUMATKA 74 8/2023 Esimerkillinen toiminta kuljettajana ja hyvät neuvot vanhempana tai opettajana antavat vankan perustan lapsen koulumatkan turvallisuudelle. Toisaalta sama ongelma on käsillä myös käänteisesti. Pienelle koululaiselle vilkkaasti liikennöidyn tien ylittäminen saattaa olla hankalaa. Autoilijoiden tuleekin suhtautua lapseen liikkuvana varoitusmerkkinä, jonka kohdalla on aina hilTEKSTI TEPPO VESALAINEN KUVAT AUTOLIITON FILLARIMESTARI-VIDEOT Aikuinen: tunne vastuusi lapsen koulumatkan turvallisuudesta 74-83 Autoliitto 8-2023.indd 74 74-83 Autoliitto 8-2023.indd 74 8.8.2023 15.16 8.8.2023 15.16. UUSI lukuvuosi käynnistyi valtaosassa maata viime viikolla, minkä johdosta liikenteessä liikkuu taas paljon lapsia itsenäisesti. Pieni lapsi jää lähestyvän ajoneuvon kuljettajalta katveeseen sellaisissa paikoissa, joissa kävelevä aikuinen tulisi havaituksi ongelmitta. Myös lapsen käyttäytyminen voi olla arvaamatonta. Ajatuksissaan kävelevä lapsi saattaa rynnätä yllättäen ajoradalle tai tien toiselle puolelle nähdessään kaverin tai jotain muuta mielenkiintoista, tai vaikka tuulen temmatessa lippalakin päästä. Lapsi havainnoi tilanteita huomattavasti aikuista alempaa, jolloin esimerkiksi pysäköidyt autot muodostavat heille näkemäesteitä siinä, missä aikuinen näkee niiden yli
Lapsen käyttäytyminen liikenteessä voi olla arvaamatonta. 74-83 Autoliitto 8-2023.indd 75 74-83 Autoliitto 8-2023.indd 75 8.8.2023 15.16 8.8.2023 15.16. Jo suojatietä ensimmäisenä lähestyvä auto voi omalla toiminnallaan vaikuttaa siihen, ettei edellä kuvattua ”giljotiinia” synny. 8/2023 75 jennettävä vauhtia ja varauduttava yllätyksiin. Liikenne siis soljuu tasaisemmin ja turvallisemmin. Lapsen huomio saattaa herkästi kiinnittyä vain toisesta suunnasta lähestyvän auton tekemisiin. Mikäli hiljentäminen ei tunnu riittävän turvallisen tienylityksen takaamiseksi, on pysähdyttävä hyvissä ajoin eli vähintään parikymmentä metriä ennen suojatietä. Koulureitin vaaranpaikat Aikuisten vastuullisuutta tarvitaan paitsi auton ratissa, myös tyypillisten liikenteen riskien esille nostajina niin kodeissa kuin kouluissa. Olennaista on muistaa, että esimerkiksi suojatielle pyrkivälle jalankulkijalle on aina annettava esteetön kulku. Ennakoimalla tilanne purkautuu turvallisesti ja usein jopa niin, ettei kummankaan ajoneuvon kuljettaja joudu edes pysähtymään. Tästä seuraa hengenvaarallinen tilanne. Tuttu ja turvallinen risteyskin voi muuttua tuntemattomaksi ja vaaralliseksi, jos esimerkiksi liikennevalot eivät toimi. Välillä näkee tilanteita, joissa yksi auto pysähtyy antamaan tietä, mutta viereisellä kaistalla ajava auto ei pysähdykään. Vanhemman tulisikin etukäteen miettiä mahdollisia vaaranpaikkoja lapsensa koulureitiltä ja kertoa ne hänelle. Kun ensimmäinen auto toimii näin, samasta suunnasta viereistä kaistaa lähestyvä pystyy havainnoimaan ajoissa suojatielle ilman, että ensin tilanteeseen tullut auto peittäisi näkyvyyttä sinne. Suojateillä oltava tarkkana On tärkeää, että autoilijat noudattavat nopeusrajoituksia ja sopivaa tilannenopeutta sekä muitakin liikennesääntöjä. Esimerkiksi tien ylittämiVANHEMMAN TULISI ETUKÄTEEN MIETTIÄ MAHDOLLISIA VAARANPAIKKOJA LAPSENSA KOULUREITILTÄ JA KERTOA NE HÄNELLE. Kun suojatietä ensimmäisenä lähestyvän auton kuljettaja huomaa, että joku on pyrkimässä suojatielle, hänen tulisi hiljentää saman tien nopeuttaan tuntuvasti – siis jo kymmeniä metrejä ennen suojatietä
Autoliitto >> KOULUMATKA 76 8/2023 nen muuttuu todella haasteelliseksi, jos tutut ja turvalliset liikennevalot ovatkin jonain päivänä pimeänä. Miksi lapsi ei käyttäisi kännykkää koulumatkallaan, jos näkee vanhempienkin ajavan autoa puhelin kädessään. Tärkeintä on tietenkin, että autoilijat ovat tarkkana eikä tällaisia tilanteita pääse syntymään. Fillarimestari-videot toimivat hyvinä keskustelunavauksina sekä koulussa että kotona. Erityisen tärkeää on, että aikuiset eivät unohda omaa esimerkkiään. Lapsella pitää olla selvä toimintamalli myös tällaisia tilanteita varten. Hyvä yleisohje on, ettei kännykkää käytettäisi liikenteessä ollenkaan. Realismia kuitenkin on, että puhelin on nykyisin mukana lasten arjessa – myös liikenteessä. Jokainen tekee kuitenkin virheitä, minkä takia nämä asiat on hyvä käydä lapsen kanssa läpi. Puhelimen käytön liikenteessä tulisi siis aina tapahtua oltaessa paikallaan turvallisessa paikassa. Kun toisesta suunnasta lähestyvän auton kuljettaja antaa lapselle tietä, saattaa lapsen huomio kiinnittyä vain tietä antavaan ajoneuvoon ja hän unohtaa vilkaista toiseen suuntaan. Liikennevalojen ollessa pois toiminnasta voi syntyä esimerkiksi aiemmin mainittu tilanne, jossa toinen ajoneuvo ohittaa epähuomiossa pysähtymättä suojatien eteen jo pysähtyneen auton. Vilkaisu suojatien eteen pysähtyneen auton taakse saattaa jonain päivänä pelastaa lapsen hengen. Videoihin voit tutustua Autoliiton Youtubekanavalla oheisten QR-koodien kautta: Fillarimestarin väistämissäännöt Yllättävä muutos ajoreittiin Tarkkana tienylityksessä KUVA TAI INFOTAI KAINALOBOXI OIS KIVA Puhelimen käytön tulee tapahtua pysähtyneenä turvalliseen paikkaan. Älyä puhelimen käyttöön Vanhemman tehtävä on sopia lasten kanssa myös kännykänkäytön pelisäännöt liikenteeseen. Tilanteeseen liittyvät riskit on syytä käydä lapsen kanssa läpi. Lapsen tulisi etsiä turvallinen paikka, jossa puheluun voi vastata tai soittaa takaisin, jos se ylipäänsä on tarpeellista ennen perille pääsyä. Vinkkejä Fillarimestari-videoista Autoliitto on julkaissut alakouluikäisille suunnattuja Fillarimestari-videoita, jotka toimivat hyvinä liikennekasvatuksen työkaluina sekä koulussa että kotona. Lapselle tulisi painottaa, ettei kännykkää tarvitse kaivaa esiin samalla hetkellä, kun se alkaa soida – varsinkaan, jos samaan aikaan on ylittämässä tietä, valmistautumassa tien ylitykseen tai ajamassa polkupyörällä. 74-83 Autoliitto 8-2023.indd 76 74-83 Autoliitto 8-2023.indd 76 8.8.2023 15.16 8.8.2023 15.16. Toinen hyvin tyypillinen vaaratilanne on tavallisen ajoradan, jossa on yksi kaista molempiin suuntiin, ylittäminen. Tämä koskee kaikkea puhelimen käyttöä
Tosin ajokielloistakaan ei ole hyötyä, jos niitä ei noudateta. Merkillepantavaa on, että nykyään sekä teoriakokeen että ajokokeen läpäisevät parhaiten opetuslupaoppilaat. Heitä varten on olemassa seuraamusjärjestelmä, jota voitaisiin nykyisestä kiristää. Yleensä onnettomuuden osalliset ovat nuoria miehiä. Ainoa lohtu on se, että isojen otsikoiden tuomasta suuresta julkisuudesta huolimatta näitä tapauksia on vähemmän kuin ennen. Valoisat kesäyöt, hyvät ajo-olosuhteet ja silmittömät ylinopeudet suistumisonnettomuuksineen ovat päättyneet useassa tapauksessa kuolemaan tai vakaviin loukkaantumisiin. Nuoret käyttäytyvät entistä vastuullisemmin AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi Asiakaspalvelu autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniityntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 Jos olet törppö elämässä, niin todennäköisesti olet sitä myös liikenteessä. Ajatus siitä, että hekin, jotka muuten ovat elämässään vastuuttomia muuttuisivat koulutuksen seurauksena liikenteessä hyvin käyttäytyviksi, on absurdi. Sama kaava toistuu vuodesta toiseen. Seuraava sukupolvi on edellistä fiksumpi ja käyttäytyy kaikin puolin vastuullisemmin. 8/2023 77 Autoliitto >> NÄKÖKULMA Pasi Nieminen Autoliiton toimitusjohtaja KESÄ on nostanut jälleen otsikoihin nuorten kuljettajien onnettomuudet. Vanhasta autokannasta huolimatta myös nuorten käyttämien, yleensä vanhimmasta päästä olevien, autojen turvallisuus on parantunut. Sama koskee kaikkia liikenteessä mukana olevia kuljettajia. Tämä trendi on jatkunut pitkään. Nuorten miesten kuolemattomuuden tunne, näyttämisen halu ja rajaton luottamus omiin kykyihin johtavat riskinottoleikkiin liikenteen ohella monessa muussakin tekemisessä. Tällä perusteella ainakaan heille ei pitäisi määrätä pakollista lisäopetusta esimerkiksi autokouluista ostettavaksi, vaikka autokoulualalta niin on ehdotettukin. 74-83 Autoliitto 8-2023.indd 77 74-83 Autoliitto 8-2023.indd 77 8.8.2023 15.16 8.8.2023 15.16. Samaan aikaan yleisesti nuorten liikenneturvallisuus paranee kohisten. Se on nähty, että auton saa liikkeelle ilman ajokorttiakin. Tämä nimenomaan osoittaa, että kuljettajatutkinto on toimiva eikä sitä läpäistä ilman riittävää osaamista. Julkisuudessa on etsitty syitä onnettomuuksiin ja erityisesti autokouluala on esittänyt, että ajokorttilain uudistus, jossa pakollista opetusta vähennettiin, on syyllinen. Ongelmaksi on nostettu myös se, että yhä useampi ei pääse kuljettajatutkinnosta läpi ensimmäisellä kerralla, vaan joutuu ottamaan lisää koulutusta. Kuljettajakoulutuksella on erittäin vaikeaa muuttaa asenteita. Tämä perustelu ei ole vahvalla pohjalla. Jos muutama promille ihmisistä käyttäytyy huonosti, ei sillä perusteella tule määrätä lisää pakollista koulutusta kaikille – oli sitten kysymys mistä tahansa elämän osa-alueesta. Jos olet törppö elämässä, niin todennäköisesti olet sitä myös liikenteessä. Keinot puuttua tai korjata asia ovat rajallisia
Härmän Kylpylässä, Ylihärmässä. – Palkitsevinta tiepalvelutoiminnassa on se, että pystyy auttamaan ihmisiä niin, että he pystyvät jatkamaan matkaa määränpäähänsä. Auttamisen halu oli Paasosella jo tuolloin kova eikä se ole hiipunut, vaikka tiepalveluharrastuksen parissa aikaa on jo vierähtänyt yli neljännesvuosisata. Autoliiton kilpailujoukkue muodostui kahdesta kilpailijasta, joista toinen oli tiepalveluharrastaja ja toinen Autoliiton hinauskumppanin henkilökuntaa. Toinen kipinän sytyttäjä oli se, kun Paasonen joutui itse turvautumaan tiePekka Paasosesta Vuoden tiepalvelumies 2023 Tiepalveluharrastajat perheineen kohtasivat perinteiseen tapaan kesäkuussa Tiepalvelupäivillä. palvelun apuun autonsa hajottua. Tänä vuonna Vuoden tiepalvelumieheksi valittiin Autoliiton Keski-Suomen piirin tiepalvelumies ja -asiamies Pekka Paasonen. Tittelin saa vuosittain tiepalveluharrastaja, joka on toiminut aktiivisesti ja ammattitaitoisesti pulaan joutuneiden tienkäyttäjien hyväksi. 78 8/2023 Autoliitto >> VUODEN TIEPALVELUMIES AUTOLIITON valtakunnallisia tiepalvelupäiviä vietettiin 16.–18.6. – Otamme mielellämme joukkoon mukaan auttamishaluisia, asiakaspalveluja autonkorjaustaitoisia henkilöitä, Vesalainen selventää. Auttamisen halu säilyy vuodesta toiseen Ennen tiepalvelumieheksi ryhtymistä Paasonen oli mukana SPR:n toiminnassa. Mikäli tiepalveluharrastus kiinnostaa, kannattaa olla yhteydessä Autoliittoon, josta ohjataan kääntymään oikean piirin tiepalveluasiamiehen puoleen. Uusia harrastajia tarvitaan Paasonen on kunnostautunut erityisesti uusien tiepalveluharrastajien rekrytoinneissa. Tänä vuonna kohtaamispaikkana oli Härmän Kylpylä Ylihärmässä. Siitä tulee hyvä mieli sekä autettaville et74-83 Autoliitto 8-2023.indd 78 74-83 Autoliitto 8-2023.indd 78 8.8.2023 15.16 8.8.2023 15.16. Pekka Paasonen Jämsästä on Vuoden tiepalvelumies 2023. Autoliitto tekee yhteistyötä SPR:n kanssa, joten Autoliitonkin toiminta tuli Paasoselle vähitellen tutuksi ja sitä kautta virisi innostus tiepalveluhommiin. Näiden kokemusten myötä virisi ajatus, että miksei hän voisi itsekin toimia teiden ritarina. Tiepalvelutoimintaa tehdään pääsääntöisesti omalla autolla ja omilla työkaluilla. Pekka Paasonen Jämsästä valittiin kesäkuussa Vuoden tiepalvelumieheksi Autoliiton valtakunnallisilla tiepalvelupäivillä Ylihärmässä. – Hänellä on uskomaton kyky haalia joukkoihinsa nuoria tiepalveluharrastajia, joista meillä on lähes kaikkialla muualla Suomessa pulaa. Jämsäläinen Paasonen on toiminut tiepalvelumiehenä sekä hoitanut piirinsä asiamiestehtäviä vuodesta 1997 lähtien. Hän on vaikuttanut myös Autoliiton tiepalvelutoimikunnassa jo 15 vuoden ajan sekä Autoliiton liittovaltuustoedustajana 10 vuoden ajan. Harrastuksen pitämiseksi elinvoimaisena on tärkeää, että nuorta verta saadaan toimintaan mukaan, Autoliiton yleistä tiepalvelua koordinoiva koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen kehaisee. Avajaisten yhteydessä julkistettiin tuttuun tapaan Vuoden tiepalvelumies 2023. Viime vuonna Paasonen edusti Autoliittoa myös kansainvälisessä Road Patrol Training for Excellence 2022 koulutusja kilpailutapahtumassa, joka järjestettiin Portugalissa, Estorilin moottoriradalla
– Tärkeää on muistaa tarkastaa myös vararenkaan paine niissä autoissa, joissa vararengas on. Mikäli autossa on vararenkaan sijaan paikkausainepullo, on sen ”parasta ennen” -päiväys viisasta tarkistaa aina aika-ajoin. 7/2023 79 Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. alennuksia laivalipuista, majoituksista, matkakohteista > Ajoneuvon ylläpitoon liittyvät edut, mm. polttoaine jäsenhintaan Nesteeltä, jäsenetuja Motonet Korjaamoilta > Näöntarkastus Silmäasemalla veloituksetta silmälasien ostajalle > Autonpesut jäsenhintaan kuukausiveloituksella Juhlapesulta > Autoliiton Paranna ajotaitoasi -kurssi verkossa veloituksetta PLUS-JÄSENYYS 125 € / 12 kk > Kaikki Perus-jäsenyyden edut ja lisäksi: > Tiepalvelu Suomessa ja muualla Euroopassa > Kausitarkastukset jäsenhintaan Motonetin Motomaateissa > Autoliiton räätälöimä Kuntotarkastus K1-asemilla jäsenhintaan PREMIUM-JÄSENYYS 199 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Ajoneuvoturva omavastuun vähennykseen kotija ulkomailla (ei käytössä Perhe Premium -jäsenillä) > Kansainvälinen ajokortti (vuoden kortti) > 5 pesua 3 hinnalla Juhlapesun autopesuloissa > Peräkärry lainaan veloituksetta 2 x 1 päiväksi Motonetilta > Taksikortti, arvo 15 € > Priority Pass lentokenttälounge -palvelu, 4 ilmaista käyntikertaa /12 kk (ei käytössä Perhe Premium -jäsenillä) ePLUS-JÄSENYYS 125 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Moottori näköislehtenä verkossa > Alennusta latauksen hinnasta latausasemilla > Kotilatausasemat jäsenhintaan > Sähköauton reittisuunnitteluohjelma > Mobiilisovellus kodin energiankäytön optimointiin ePREMIUM-JÄSENYYS 199 € / 12 kk > Kaikki Premium-jäsenyyden edut > Kaikki ePlus-jäsenyyden sisältämät sähköautoilun edut tä auttajalle itselleen, Pekka Paasonen toteaa. Koska vanhentuneen paikkausaineen toimivuudesta ei ole takeita, on aine uusittava säännöllisin väliajoin. Uutena palkintona voit valita sateenvarjon ja heijastavan kassin, joiden avulla lisäät näkyvyyttäsi pimeällä. Saat jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 73 euroa). Autosta tulisi löytyä myös vararenkaan kiinnittämiseen soveltuvat pultit sekä mahdollinen lukkopulttien avain, Paasonen muistuttaa. Kompaktissa automaattisateenvarjossa yksi lohkoista on läpinäkyvä ja alareunaa kiertää heijastava nauha. Tyhjällä vararenkaalla kun ei tee mitään. Tukeva ja tilava kassi sopii vaikka kauppareissulle. Jäsen, hanki jäsen! 30 € ARVO 74-83 Autoliitto 8-2023.indd 79 74-83 Autoliitto 8-2023.indd 79 8.8.2023 15.16 8.8.2023 15.16. Autoliiton jäsenyydet PERUS-JÄSENYYS 73 € / 12 kk > Neuvontapuhelin ajoneuvon ongelmatilanteissa > Yksityisautoilijoiden edunvalvonta > Painettu Moottori 10 kertaa vuodessa > Henkilökohtainen neuvonta; matkailu, lainopilliset ja kuluttaja-asiat > Matkailuedut, mm. Vinkkejä perillepääsyn takaamiseksi Vuoden tiepalvelumies muistuttaa, että auton perustarkastukset, kuten rengaspaineet, valojen toiminta, pyyhkijänsulkien kunto sekä öljyja nestemäärät, on syytä tehdä säännöllisesti. Paasonen painottaa myös, että Autoliiton tiepalvelun puhelinnumero 0200 8080 (1,93 €/min + mpm) kannattaa tallentaa puhelimen muistiin tai vaihtoehtoisesti ladata Autoliiton tiepalvelusovellus veloituksetta sovelluskaupasta jo ennen matkalle lähtöä
Hyvä asia ei kuitenkaan ole myöskään se, jos pelkoa on liikaa. MONESSA perheessä tyypillinen tilanne on, että kuljettajan paikalle istahtaa kerta toisensa jälkeen sama henkilö, vaikka ajokortti löytyisi myös pariskunnan toiselta osapuolelta. Paras tapa voittaa ajamisen pelko ja saada tarvittavaa itsevarmuutta ajamiseen on ajaa säännöllisesti. Kun liikenteessä joutuu ”läheltä piti” -tilanteeseen, ei kannata uhrata ajatuksia sille, kenen vika mahdollinen onnettomuus olisi ollut. Kokemus tuo varmuutta Liika itsevarmuus liikenteessä liikuttaessa ei Autoliiton koulutuspäällikkö TEPPO VESALAINEN Kuljettajana kehittyminen vaatii ajamista ja halua oppia Ajotaidon ylläpitäminen edellyttää ajamista. Pitkän ajotauon jälkeen ajamiseen kannattaa totutella yksinkertaisessa ja rauhallisessa liikenneympäristössä. 80 8/2023 Autoliitto >> AJOKOULU ole koskaan hyvä asia. Kaikkien kuljettajien – siis myös kokeneempien – tulisi pitää mielessä, että vaikka olisi jo mielestään hyvä kuljettaja, mikään ei estä olemasta vielä parempi. Kehittymiselle on vain annettava mahdollisuus hyväksymällä se tosiasia, että kehitettävää on kaikilla. Tämä taas mahdollistaisi arjen pyörittämiseen tarvittavan liikkumisen ilman muita isoja elämänmuutoksia. Asialla on kuitenkin kääntöpuolensa: yhä harvemmin ajava perheenjäsen vieraantuu vähitellen ajamisesta ja kynnys ratin taakse istahtamiselle kasvaa entisestään. Oman ylimääräisen energian voi sen sijaan käyttää siihen, että miettii, onko itse joskus syyllistynyt vastaavaan virheeseen. Jos joku toinen tienkäyttäjä tekee liikenteessä virheen, ei ole tarpeen kouluttaa häntä valoja vilkuttamalla, äänimerkkiä soittamalla tai nyrkkiä puimalla. Kuljettajalla pitää olla tervettä pelkoa ja käsitys omien toimintamahdollisuuksiensa rajallisuudesta. Tämä tuttu ja turvallinen toimintatapa on muodostunut osaksi arjen rutiineja. Apua voi hakea myös autokouluista, jotka voivat räätälöidä kokemattoman ja aran kuljettajan tarpeisiin soveltuvan koulutuspaketin. Tulet huomaamaan, että aika usein olet. Tällöin ajaminen jätetään helposti muille ja kynnys hypätä rattiin kasvaa entisestään. Olipas se lähellä! Miten voin jatkossa välttää vastaavaan tilanteeseen joutumisen. Omaksumalla tämän ajattelutavan on hyvät lähtökohdat kehittyä oikeasti turvalliseksi kuljettajaksi. Jos sen sijaan myös toinen perheenjäsen olisi ylläpitänyt ajotaitoaan säännöllisesti, pystyisi hän nyt ajamaan. 74-83 Autoliitto 8-2023.indd 80 74-83 Autoliitto 8-2023.indd 80 8.8.2023 15.16 8.8.2023 15.16. Myös paljon ajanut voi kehittyä kuljettajana, jos hän vain itse sitä haluaa. Sen sijaan kannattaa miettiä, miten jatkossa voisi välttää vastaavaan tilanteeseen joutumisen. Liikenteessä voi oppia paljon uutta päivittäin. Sekä kokematon että kokenut kuljettaja voivat siis kehittyä. Tämä kostautuu usein viimeistään siinä vaiheessa, kun ikää tulee lisää ja aina ennen kuljettajana toiminut henkilö ei enää kykenekään ajamaan. Ihan hyvä vai vielä parempi. Pitkän tauon jälkeen ajamiseen kannattaa totutella yksinkertaisessa ja rauhallisessa liikenneympäristössä, josta voi vähitellen siirtyä haastavampaan ja monipuolisempaan ympäristöön taitojen ja rohkeuden kartuttua. Jos ajokyvyn menetys on pysyvä, edessä voi olla muutto pois kotoa lähemmäs palveluita. Paras tapa voittaa ajamisen pelko ja saada sopivasti ajamisessa tarvittavaa itsevarmuutta on ajaa säännöllisesti
Auton Päivä -tapahtuma yhdessä Biltema Mikkelin kanssa. Jäsenten mukana tulevat kaveripelaajat osallistuvat kaikkiin muihin kisoihin paitsi scratch-kisaan. AL SALO To 31.8.2023 klo 17–20. Lisätietoa Auton Päivästä sekä paikallisista tapahtumista löytyy osoitteesta: www.autoliitto.fi/autonpaiva. Luvassa mm. sähköajoneuvoja sekä kaasuautoja, ja paljon liikenneturvallisuusasiaa. 0400 629 592. Auton Päivänä Autoliiton paikallisosastot järjestävät lisäksi omia tapahtumia, joissa osastot kertovat yhteisten teemojen lisäksi omasta toiminnastaan. SEO Vimpeli, Riippusillantie 2. Auton Päivä -tapahtuma. Ohjelmassa mm. Osaston ylimääräinen yleiskokous. jo 27. Kalmonkatiskan kota, Kuhasalo, Kukkosensaari 5, Jns. Vuoden 2023 Auton Päivä -tapahtumissa jäseneksi liittyneiden kesken arvotaan 5 kpl SPR Hätäensiapukurssi 4 t® -verkkokoulutuksia. Paikalla myös suosittu Onnen Pyörä, grillimakkaraa sekä kahvia. Jäsenhinta 42 € / kpl, Tuotenumero 30900 Vielä ehdit Autoliiton golfkisaan AUTOLIITON jäsenten perinteinen golfmestaruuskilpailu järjestetään jälleen Nevas Golfissa Sipoossa lauantaina 2.9.2023. AL LÄNSI-PIRKANMAA La 2.9.2023 klo 10–14. Mikäli haluat mukaan, ilmoittaudu heti osoitteessa: www.autoliitto.fi/golf Mestaruuden voittaa parhaan scratch-tuloksen pelannut Autoliiton jäsen, minkä lisäksi kilpaillaan tasoituksellisessa lyöntipelissä HCP 0-18 -sarjassa ja pistebogeyssa yli HCP 18 -sarjassa. 040 6640 130. AL LOIMAAN SEUTU La 2.9.2023 klo 10–14. Näytillä mm. Suurin pelitasoitus on HCP 36. Tule siis tapaamaan meitä ja näytä jäsenkorttisi! Tapahtumia järjestetään useilla eri paikkakunnilla ympäri Suomen. MUISTION AIKATAULU Seuraava Moottori ilmestyy 20.9.2023. AL JÄRVISEUTU La 2.9.2023 klo 10–15. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 6.9.2023 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: > Järjestävän osaston nimi > Tapahtuman aika (pvm ja klo) > Tapahtuman paikka > Tapahtuman aihe > Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi AL Kauppa: Linnanmäen liput Linnanmäki odottaa! Lähde viihtymään huvipuistoon yksin tai isommalla porukalla. Salon tori, ympyräparkki. Auton päivä -tapahtuma. Osallistumismaksu on 39 euroa per hlö sisältäen lounaan. Biltema Mikkelin piha, Katajalahdentie 10, 50180 Mikkeli. tahvanainen@gmail.com tai puh. Leppoisa jäsenilta tulen äärellä. Kilpailussa palkitaan lisäksi pisin draivi ja lähimmäs lippua valituilla väylillä osunut golfaaja sekä kruunataan paras Lady. Auton Päivää vietetään syyskuun alussa VALTAKUNNALLISTA Auton Päivää vietetään lauantaina 2.9. Autoliiton luoman tapahtuman tavoitteena on herättää keskustelua henkilöauton merkityksestä Suomessa. 8/2023 81 Autoliitto >> AJANKOHTAISTA AL HÄMEENLINNAN SEUTU La 2.9.2023 klo 10–14. A-Katsastuksen piha, Trakinkatu 2, Sastamala. Auton Päivä -tapahtuma; harrasteja museoautot, kahvija makkaratarjoilu. AL JOENSUU To 24.8.2023 klo 18.00. Lisätiedot: p. Autoliiton jäsenille luvassa yllätyslahja. 74-83 Autoliitto 8-2023.indd 81 74-83 Autoliitto 8-2023.indd 81 8.8.2023 15.16 8.8.2023 15.16. Autoliiton jäsenet voivat ostaa Linnanmäen rannekkeet jäsenhintaan suoraan lippukaupastamme osoitteesta: linnanmaki.autoliitto.fi Liput vain jäsenille, rajoitus 6 kpl / jäsen. Autoja Koneliike AKR, Lamminkatu 36 sekä Loimaan Autohuolto, Lamminperä 12. ajankohtaisia osaston asioita, kahvia ja makkaraa, leikillinen rastikisa kodan lähimaastossa sekä vinkkejä luonnossa liikkumiseen. AL PORI To 31.8.2023 klo 17.00. AL MIKKELI La 2.9.2023 klo 9–15. Käsitellään Autoliiton Porin osaston nimenmuutosta toisen kerran Autoliiton Satakunnan osastoksi. kerran. Varaa ilmainen myyntipaikka puh. Tule viettämään mukavaa Auton Päivää! Ota jäsenkorttisi mukaan, sillä meillä on sinulle mukava pieni yllätys. Harrasteajoneuvoparkki ja Rompetori. Hotelli Amado, Keskusaukio 2, Pori. Autokeskus Hämeenlinna, Uhrikivenkatu 11. 040 514 1230, myyntipaikkoja noin 10 myyjälle. Ota myös perheesi mukaan. ilmapalloja, kilpailuja, arvontaa sekä hernekeittotarjoilu. Jäsen voi ilmoittaa mukaan myös yhden ei-jäsenen. Tapahtumassa esillä yhteiskuntavastuullinen autoilu. Tiedot tulosta 20.8.23 mennessä (jotta saat kahvia, mehua ja makkaraa!): kauko
Alkuperäisestä sakosta ei voi tässä yhteydessä enää valittaa, vaan valittaa voi ainoastaan Oikeusrekisterikeskuksen päätöksestä panna täytäntöön kyseinen seuraamus. Hyvä käytännön vinkki on se, että useissa maissa tietää tulleensa taajama-alueelle silloin, kun kylän tai kaupungin nimi on merkitty suorakaiteen muotoiseen, usein valkopohjaiseen kylttiin. EU:n puitepäätös sakkojen perinnästä toisista EU-valtioista (2005/214/YOS) Puitepäätöksen ja voimaanpanolain perusteella jossakin toisessa EU:n jäsenmaassa tuomittu taloudellinen seuraamus voidaan periä Suomessa. Ulkomailla autoilevan kannattaa tutustua Autoliiton Autoillen Euroopassa -kirjaan tai verkkosivujen Matkustuskohteet -osioon, sillä molemmista löytyy tietoa eri maiden liikennesäännöistä ja -rangaistuksista sekä sakkojen määristä. CBE-direktiivin perusteella myös siis mm. Latviasta tai Virosta lähetetään ylinopeussakkoja suoraan suomalaisen ajoneuvon omistajalle. Kun Suomessa on taajamaa lähestyttäessä oma taajamamerkki, ei tällaista merkkiä ole kaikkialla muualla. Monissa maissa on merkittävästi vähemmän nopeusrajoituskylttejä kuin Suomessa. 82 8/2023 Sakkoja ulkomailta. Valitukset käsittelee Pirkanmaan käräjäoikeus. Vastaavasti Suomessa tuomitut taloudelliset seuraamukset voidaan lähettää täytäntöönpantavaksi toiseen jäsenvaltioon. Toisista EU-maista peritään rahasakkoja, jotka ovat vähintään 70 euron suuruisia. Monet maat kertovat kyltein rajalle saavuttaessa, mitkä nopeusrajoitukset ovat. OIKEUSREKISTERIKESKUS voi lähettää maksukehotuksen rikkeen tehneelle vuodelta 2005 peräisin olevan EU:n sakkojen perintää koskevan puitepäätöksen nojalla, tai sakko voi tulla vastaanottajalle suoraan toisen EUmaan viranomaisilta vuonna 2015 tehtyyn CBE-direktiiviin perustuen. Autoliitto >> MATKAILU Autoliiton matkailupäällikkö SUSANNA SUOKONAUTIO-HYNNINEN 74-83 Autoliitto 8-2023.indd 82 74-83 Autoliitto 8-2023.indd 82 8.8.2023 15.16 8.8.2023 15.16. Kuinka välttää sakkoja Euroopan matkalla. CBE-direktiivi (tietojen vaihto), (EU)2015/413) CBE-direktiivillä säädetään toisessa jäsenvaltiossa rekisteröidyn ajoneuvon sekä ajoneuvon omistajien ja haltijoiden tunnistamista ja tietojen vaihtoa. Suomalainen autoilija voi saada sakkoja ulkomailta kahden EU-säädöksen perusteella. Yleisiä nopeusrajoituksia ei monissa maissa viitoiteta lainkaan teiden varsilla liikennemerkein, ainoastaan poikkeukset, kuten tietyökohteissa vallitsevat nopeusrajoitukset. Maksuvelvollinen voi valittaa kyseisestä Oikeusrekisterikeskuksen päätöksestä 30 päivän kuluessa. Direktiivissä ei säädetä esimerkiksi rangaistuksellista toimenpiteistä, vaan toimivalta on näiltä osin valtiolla, jossa rikos tai rikkomus on tehty. Itse sakko voi tosin olla pienempi, sillä 70 euron summa voi koostua varsinaisesta sakosta sekä sen päälle lisätyistä hallinnollisista tai muista kuluista. Nopeusrajoitukset on tarkistettava maahan tultaessa. Haltijatietojen vaihtodirektiivin piiriin kuuluvat vain seuraavat liikennerikkomukset: ylinopeus, turvavyön käytön laiminlyönti, punaisen liikennevalon noudattamatta jättäminen, rattijuopumus, huumausaineen vaikutuksen alaisena ajaminen, suojakypärän käytön laiminlyönti, kielletyllä kaistalla ajaminen sekä matkapuhelimen tai muun viestintävälineen laiton käyttö ajon aikana. Taajaman nopeusrajoitus on silloin syytä olla muistissa tai nopeasti tarkastettavissa. Navigaattorin ilmoittamaan nopeusrajoitukseen ei myöskään pidä sokeasti luottaa. Periminen tapahtuu niin, että sakon antaneen EU-valtion viranomainen lähettää sakon toisen maan viranomaiselle, eli Suomen tapauksessa Oikeusrekisterikeskukselle, joka puolestaan lähettää perintävaatimuksen rikkeen tehneelle autoilijalle
Lisäksi aamiainen ennakkoon varatessa 10 €/hlö/vrk tai 11 € paikan päällä ostettaessa. hedinautomotive.fi MG ZS EV alk. Yritys tarjoaa Autoliiton jäsenille 40 € alennusta kaikista ruostesuojauksista sekä 25 € alennusta keraamisista Brilliant Plus+ -kestopinnoitteista. Kuvan autot lisävarustein. Tutustu malleihin ja varaa omasi heti! hedinautomotive.fi/mg KOKO KANSAN SÄHKÖAUTOJA HETI AJOON HEDIN AUTOMOTIVE MG SHOWROOM Mekaanikonkatu 2, 00880 Helsinki Puh. Kansiarkki 8-2023.indd 2 7.8.2023 14.33 7.8.2023 14.33. MG-TÄYSSÄHKÖAUTOT NYT SUOMESSA Suomen ainoa täyssähköinen farmariauto, erinomainen hinta-laatusuhde, laaja mallisto, jopa yli 400 km (WLTP) toimintamatka sekä 7-vuoden / 150 000 km takuu ovat tehneet MG-sähköautoista supersuosittuja. Lasivaurion korjattavuus arvioidaan toimipisteessä. 29 900 € Autoliitto >> JÄSENEDUT Auton ruostesuojaus jäsenhintaan Finikor on Suomen suurin ruosteenestoalan ketju, jolta hoituvat myös kestopinnoitukset ja äänieristykset. Alennukset koskevat normaalihintaisia käsittelyjä. Autoliiton jäsenenä yövyt hotellien 1–3 henkilön huoneissa edulliseen jäsenhintaan, vain 75 €/vrk. Katso varauskoodi osoitteesta: www.autoliitto.fi/greenstar Korjauta kiveniskemä nopeasti Vaurion saanut tuulilasi kannattaa hoidattaa heti kuntoon, jotta esimerkiksi kiveniskemä ei pääse halkeamaan. Lue lisää: www.autoliitto.fi/finikor Majoitusta edullisemmin Ekologinen GreenStar Hotel toimii Joensuussa, Jyväskylässä, Lahdessa, Vaasassa ja Oulussa. Lisätietoja löydät osoitteesta: www.autoliitto.fi/glassdrive 1. 010 625 8680 MG Mallisto saatavilla kaikista Hedin Automotive toimipisteistä. Autoliiton jäsenet saavat Glassdrivelta kiveniskemän korjauksen 35 eurolla (normaalisti alkaen 65 euroa). Kansiarkki 8-2023.indd 2 1. 27 900 € MG5 alk. 42 900 € MG4 alk. 34 900 € MG Marvel R alk
Matka Vertailussa kuusi perhesähköautoa Liikenne: pylväät ja kaiteet riskinä Mikä on vetyauton tulevaisuus. 1. Kansiarkki 8-2023.indd 1 1. KYB:n jälkimarkkinoiden iskunvaimentimet valmistetaan samoilla tehtailla ja tekniikoilla kuin alkuperäiset osat. 8/ 20 23 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Färsaarille Kyllä, siellä voi autoilla – ja kokemus on unohtumaton. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Voit luottaa MOOG:in 3 vuoden takuuseen! ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT KYB on yksi maailman suurimmista autoteollisuuden OE-iskunvaimentimien valmistajista. Kansiarkki 8-2023.indd 1 7.8.2023 14.33 7.8.2023 14.33. Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-08.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-08.indd 1 18.7.2023 11.48 18.7.2023 11.48 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 74–83. NUMERO 8/2023 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 44 pro se ntt ia M oo tto rin luk ijo ist a ha rra sta a ka las tu sta , m ets äs tys tä , pa tik oin tia ja ulk oilu a