Yhdessä autoilijan asialla HYVIN PAISTAA ! 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivuilta 74–83. KANSI 8-2024.indd 1 1. KANSI 8-2024.indd 1 5.8.2024 15.12 5.8.2024 15.12. NUMERO 8/2024 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 8/ 20 24 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE 50 vuotta Sähköpyörän käyttötestin loppuraportti Matkalla Normandian rannikolla Pienet parkkiruudut ahdistavat nykyautoja kansanauton koko tarina VW Golf 1
Alennushinta koskee ennakkomaksettuja henkilöja pakettiautoja, mutta ei lisäturvaa tai muita lisäpalveluita. Rennosti Suomenlahden poikki. Aja auto Finlandialle tai Finbo Cargolle silloin kun sinulle parhaiten sopii. Autoliiton jäsenet saavat 15 % alennuksen niin melontakaluston vuokrauksesta Jokimelontapisteeltä (kajakit ja kanootit) kuin sähkömaastopyöränkin vuokrauksesta. Auto kyytiin ja Tallinnaan. KANSI 8-2024.indd 2 1. Lue lisää www.autoliitto.fi/discoversaimaa 1. Mukavaa matkantekoa Helsingistä Tallinnaan – tietenkin suomalaisilla laivoilla. Jopa yli kymmenen lähtöä päivässä. melontaja pyöräretkiä sekä eräkursseja Saimaan saaristossa. Tarkasta alennustunnus www.autoliitto.fi/avis AVIS Seikkaile Saimaalla DISCOVER SAIMAA järjestää mm. Katso alennuskoodi www.autoliitto.fi/koukkupaja Huoletonta vuokra-autoilua AVIS AUTOVUOKRAAMOLTA saat Autoliiton jäsenenä 15 % alennusta autovuokrauksen päivähinnoista kotimaassa ja jopa 10 % alennusta Euroopassa. KANSI 8-2024.indd 2 5.8.2024 15.12 5.8.2024 15.12. Edut ovat voimassa kaikissa Koukkupajan toimipisteissä 31.12.2024 asti. Lisäksi jäsen saa veloituksetta sijaisauton vetokoukun asennuksen ajaksi (norm. 20 €). Autoliiton jäsenille jopa -30 % Lue lisää ja varaa matkasi etuhintaan eckeroline.fi/autoliitto Autoliitto >> JÄSENEDUT Vetokoukku jäsenhintaan KOUKKUPAJA tarjoaa kaikille Autoliiton jäsenille 150 € alennusta vetokoukun asennuksesta
Toimiva ja tarkoituksenmukainen pysäköinti myös houkuttelee asiointiin enemmän kuin ahdas, lain minimit täyttävä sokkelo. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Auto tarvitsee tilansa myös parkissa Pääkirjoitus >> On tosiasia, että autot ovat ulkomitoiltaan keskimäärin yhä isompia, joten sen täytyy näkyä myös rakennettavissa pysäköintilaitoksissa, olivat ne sitten julkisia tai yksityisiä. Mutkikkaat, tiukasti kaartuvat ajoväylät ovat kapeita, ja lyhyet parkkiruudut jättävät pysäköidyn auton helposti osittain ajoväylälle ja kaventavat reittiä entisestään. Ruudut itsessäänkin ovat kapeita ja etenkin vanhoissa kiinteistöissä pilarit ja muut rakenteet tuovat oman lisämausteensa pysäköintitilojen käyttöön. Ellei muita vapaita ruutuja olisi ollut, olisi oman auton saaminen ruutuun ollut todella vaikeaa. Ulkomitoiltaan entistä muhkeammat uudet autot nostattavat helposti hikikarpaloita kuljettajan otsalle erityisesti vanhojen talojen parkkihalleissa. On tosiasia, että autot ovat ulkomitoiltaan keskimäärin yhä isompia, joten sen täytyy näkyä myös rakennettavissa pysäköintilaitoksissa, olivat ne sitten julkisia tai yksityisiä. 3 SELKÄ irtoaa istuimesta, pää kurkottaa tuulilasia kohti, jalka hipoo jarrua ja käsi liikuttaa ohjauspyörää varovaisesti. Tällä tyylillä hiivittiin kesällä erään keskustahotellin parkkihalliin. 3 Pääkirjoitus 8-2024.indd 3 3 Pääkirjoitus 8-2024.indd 3 5.8.2024 19.05 5.8.2024 19.05. Autoilijan toivomuslista rakentajille saakin tästä täytettä. Hyvin suunniteltu pysäköinti on osa asumismukavuutta ja parantaa viihtyvyyttä. Tuttu tunne. Asiaan on kiinnitettävä huomiota, sillä autoa tarvitsevat asukkaat ja asiakkaat ovat yhä enemmän erilaisten pysäköintilaitosten varassa, kun kadunvarsien pysäköintiä vähennetään voimakkaasti ainakin suurissa kaupungeissa. Hyvin suunnitellulla pysäköinnillä vähennetään myös turhia parkkipaikoilla sattuvia peltikolareita. Uusissa autoissa yleistyvät tutkat ja kamerat helpottavat kuljettajan tehtävää, mutta eivät nekään ahdasta tilaa avaraksi tee. Ennakkoon varattu sähköauton latauspiste odotti vapaana ja kun saavuimme paikalle jo iltapäivän puolella, oli auto helppo kääntää ympäri toisen vapaan parkkipaikan kautta. Esimerkin tilanne on kuvaus vain yhdestä kokemuksesta, mutta vastaavat tilanteet toistavat itseään, ainakin jos liikutaan suurempien kaupunkien keskustoissa. Erityisesti uusissa rakennuskohteissa pitää ottaa realiteetit huomioon
Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia Twitter #moottorimedia Sisältö >> MOOTTORI 8/2024 Moottori.fi Moottori+ tarjoaa lisää sisältöä 6 Klassikko Volkswagen Golf 50 vuotta 8 Henkilö Tero Sarkkinen 22 Matkalla Normandian rannikko 26 Pirkanmaan elämykset 32 Uudet Audi A5 38 Koeajot Peugeot E-3008 40 KGM Torres 42 Skywell BE11 43 Ford Mustang 44 Indian Scout 46 Käyttötesti Canyon Grizl:On -sähköpyörän loppuraportti 48 Volvo EX30 väliraportti 54 Opel Astra Electric väliraportti 56 Käytetyt: M-B 250 TD väliraportti 58 Liikenne Ahtaat parkkiruudut 60 Seikkailu Miten pitkälle kevythybridillä pääsee. 26 48 Tero Sarkkisen Basemark-yritys on yksi autojen ohjelmistojen avainpelureista. 66 Normandian ja Bretagnen rannikkoseutu läntisessä Ranskassa tarjoaa historiallisia elämyksiä. Oli siis aika ottaa yksi sellainen käyttötestiin. Polttomoottoriauto yltää nykytekniikan turvin huikeisiin kilometrimääriin yhdellä tankillisella, kuten kesäkokeemme osoitti. 66 Autoliitto Autoliiton omat sivut 74 Vakituiset Pääkirjoitus 3 Lukijakilpailu 72 Sähköpyörät ovat yleistyneet nopeasti. 22 4-5 Sisältö 8-2024.indd 4 4-5 Sisältö 8-2024.indd 4 5.8.2024 19.08 5.8.2024 19.08
moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 99. Volkswagen juhlisti legendaarista Golf-malliaan GTI-versiot edellä, ja osallistuimme tietysti bileisiin. AUDITOITU TUOTE NEUTRAALI CO 2 PunaMu sta 4-5 Sisältö 8-2024.indd 5 4-5 Sisältö 8-2024.indd 5 5.8.2024 19.08 5.8.2024 19.08. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2024 KANSIKUVA Vesa Eskola ISSN 0359-7636 8 Kukapa ei tunnistaisi tätä keulailmettä – ja sen punaisia raitoja sekä kolmikirjaimista lyhennettä. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Janne Huhtala, Helena Lylyharju, Kari Martiala, Jussi Partanen, Manu Tuppurainen, Timo Turkula DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Mäkelä sini.makela@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p
Vaikka käyttäisikin moottori.fi -palvelua vain satunnaisesti, Moottori+ -sisällöt eivät huku muuhun uutisvirtaan, kun niihin voi palata säännöllisesti julkaistavissa koosteissa, vinkkaa päätoimittaja Eila Parviainen. MOOTTORI+ astui kesällä uuden askeleen, kun painetussa Moottorissa vuodesta 1997 alkaen julkaistut kuolonkolarit siirtyivät Moottori+ -palveluun. Moottori-lehden alta avautuvasta valikosta löytyy niin Moottori+, digitaalisten näköislehtien arkisto kuin podcastit. 6 Netti >> MOOTTORI.FI UUDISTUS Joko tutustuit uudistuneeseen moottori.fi -verkkopalveluun. Moottori+ -palvelussa on nyt julkaistu tiivistelmät kesä-, heinäja elokuun 2023 kuolonkolareiden tutkintaselostuksista. Jatkossa Moottori+ julkaisee joka kuukauden ensimmäisellä viikolla tiivistelmät liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimista, edellisen vuoden vastaavan kuukauden kuolemaan johtaneista liikenneonnettomuuksista. Samasta osiosta pääset seuraamaan myös Moottorin podcasteja ja tutustumaan aiemmin ilmestyneisiin Moottoreihin digitaalisina näköislehtinä. Joka toisena keskiviikkona julkaisemme koosteen viimeisen kahden viikon aikana julkaistuista tärkeimmistä sisällöistä. Uusi jäsenetu Moottori+ -sisällöt laajenevat 6-7 moottori.fi 8-2024.indd 6 6-7 moottori.fi 8-2024.indd 6 5.8.2024 19.10 5.8.2024 19.10. Tutun kaikille avoimen sisällön lisäksi sivustolta löytyy kirjautuneille jäsenille uutta sisältöä Moottori+ -tunnuksen takaa. – Kooste auttaa lukijaa löytämään kaikki maksumuurin takaiset sisällöt. Ylänavigaatiosta eteenpäin Moottori+ löytyy moottori.fi -sivuston ylänavigaatiosta Moottori-lehti osiosta. Moottori+ -sisältöjä pääset lukemaan kirjautumalla palveluun jäsentunnuksillasi. Sisältö laajenee ja monipuolistuu vähitellen Moottori+ kartuttaa sisältöjään muutaman jutun tahtiin viikoittain
Kirjautuneet jäsenet saavat käyttöönsä lehtiarkistoon kootut Moottorin digitaaliset näköislehdet syksystä 2013 alkaen. Jos kirjaudut ensimmäistä kertaa Autoliiton verkkopalveluihin tai olet unohtanut salasanasi, voit tilata uuden salasanan kirjautumisikkunasta. 7 Maksumuurin takana olevat sisällöt tunnistaa Moottori+ -merkinnästä. 6-7 moottori.fi 8-2024.indd 7 6-7 moottori.fi 8-2024.indd 7 5.8.2024 19.10 5.8.2024 19.10. Kirjautumiseen tarvitset sähköpostiosoitteen, joka on jäsentiedoissasi. Uusi jäsenetu Moottori+ -sisällöt laajenevat Moottorin podcastien – Moottoripodi ja Prätkäpodi – kaikki jaksot löytyvät moottori.fi:stä tai ne voi ottaa seurantaan kaikilla yleisimmillä podcastalustoilla. Näin kirjaudut jäsentunnuksilla AUTOLIITON jäsenet pääsevät lukemaan kaikkea Moottori+ -sisältöä kirjautumalla sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. Autoliiton jäsenet pääsevät lukemaan näitä sisältöjä kirjautumalla sivustolle omilla jäsentunnuksillaan
50 vuoden kärkitulos 8-21 VW Golf 8-2024.indd 8 8-21 VW Golf 8-2024.indd 8 5.8.2024 19.19 5.8.2024 19.19. Nyt on aika juhlia. Näistä ja muista piirteistä Golfia on syytetty vuosien varrella, mutta Volkswagenin pariinkin otteeseen pelastanut malli nousi nopeasti tarkoittamaan kokonaista autoluokkaa. 8 Klassikko >> VW GOLF 50 VUOTTA TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT VESA ESKOLA, AAKE KINNUNEN JA VALMISTAJA Kallis, perinteinen, yllätyksetön
50-VUOTISJUHLAT oli järjestetty hieman erikoisesti. Yksinkertainen, luotettava ja sympaattinen Kupla oli saksalaisille Autobahneille se, mitä rajan takana Citroën 2CV merkitsi ranskalaisille maalaisteille. Kupla on puhkeamassa 1970-luvulle tultaessa Volkswagenilla oli ongelma. Karsitusta niukkuudesta ponnistanut Volkswagen Kupla (Typ 1) oli sodan raunioista löytynyt ajatus koko kansan liikkuvuudesta. Näyttämönä toimi Karmannin entinen tehdas Osnabrückissä, jossa halliin oli koottu yli 30 Golf-herkkua vuosien varrelta, konsepteista kilpureihin ja katumalleihin. 9 TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT VESA ESKOLA, AAKE KINNUNEN JA VALMISTAJA Sukunäön säilyminen on Golfille tärkeää, vaikka paljon on tapahtunut 50 vuodessa. Lisäksi tehdas oli tuonut tärkeimmistä Golf GTI-polvista yksilöt tutustuttavaksi lyhyille ajolenkeille. Makujen lisäksi vaatimukset ovat vaihtuneet. Volkswagenia kiusasivat myös Fordin ja Opelin kilpailijamallit, vuoden 1973 öljykriisin ja valuuttamarkkinoiden 8-21 VW Golf 8-2024.indd 9 8-21 VW Golf 8-2024.indd 9 6.8.2024 11.48 6.8.2024 11.48. Teemana oli “Sportlich Golf”, urheilullinen Golf, vaikka GTI-sukupuu juhlii viisikymppisiään vasta kahden vuoden päästä. 50-vuotisjuhlien suruihin kuuluu, että GTI:n isä Anton Konrad menehtyi tämän vuoden huhtikuussa, vain hiukan ennen juhlallisuuksia. Vuonna 1961 markkinoille saapui Kuplan ideologiaan perustuva Typ 3 eli VW 1500/1600, ja vuonna 1968 tätä suurempi Typ 4 eli VW 411/412. Parin vuosikymmenen jälkeen aseina olivat lähinnä edullinen hinta ja lempeä ulkonäkö. Hän olisi varmasti ilahtunut nähdessään, että tehdas juhlistaa koko Golfia hänen ideansa avulla. Volkswagen oli toki tarttunut sarvikuonokasta sarvesta jo aiemmin. Nämä takamoottorimallit eivät kuitenkaan yltäneet toistamaan Kuplan menestystä, ja vain vuotta myöhemmin Volkswagen hankki konkurssikypsän NSU:n, jonka suunnitelmista tuotantoon laitettiin K70-malli. Tekniikan kehittyminen, yleinen vaurastuminen ja sotavuosien eksistentiaalisen kriisin väistyminen yhteiskunnallisen pikakehittymisen tieltä nakersivat kuitenkin nopeasti Kuplan edut markkinoilla. Kun vielä toisen maailmansodan jälkeisessä maailmassa 1930-luvun ideat olivat sopivia kansanautoiksi, 1960-luvulla maailma oli kehittymässä täysin toiseen suuntaan – ja vauhdilla. Moottori pääsi mukaan näihin juhliin ainoana mediana Suomesta. Nestejäähdytteisellä etumoottorilla varustettu etuvetoinen auto oli iso muutos Volkswagenille, mutta lopulta K70 lähinnä valmisteli tietä valmistajan ensimmäiselle omalle etuvetomallille, vuonna 1973 esitellylle Passatille
Ensi-ilta: Golf 1974-1984 Se niin sanottu “uusi Kupla” antoi odottaa itseään vielä hetken. Näistä pienempää eli 1,1-litraista EA111-konetta pidettiin läpihengittävine sylinKlassikko >> VW GOLF 50 VUOTTA GTI PERUSTUI 1,6-LITRAISELLE MOOTTORILLE, JOSTA SAATIIN KORKEAMMALLA PURISTUKSELLA 81 KW (110 HV). Suurista voitoista ja Saksan automarkkinoiden dominanssista luisuttiin tappiolle ja laihempaan kakkusiivuun. Kokonaisuus muuttui autoalan de factoksi nopeassa tahdissa kustannusja kokotehokkuutensa vuoksi, ja säilyi voittajana aina näihin päiviin asti, kunnes osa sähköautoista on tuonut takavedon takaisin muotiin. 8-21 VW Golf 8-2024.indd 10 8-21 VW Golf 8-2024.indd 10 5.8.2024 19.19 5.8.2024 19.19. Golf oli tarkoitettu Kuplan seuraajaksi, ei korvaajaksi, mutta massojen kiinnostus siirtyi nopeassa tahdissa kohti uutta tulokasta. Myös tekniikka edusti ajan henkeä: nestejäähdytteinen nelisylinterinen rivimoottori edessä poikittain, vaihteisto jatkeena, eripituiset vetoakselit ja etuveto. Tämän idean kansoille esitteli puolestaan Alec Issigoniksen Mini vuonna 1959. 10 heilahtelut sekä yhdysvaltalaisten epäilyt Kuplan turvallisuudesta. Golfin muodosta olivat vastuussa Giorgetto Giugiaro ja hänen perustamansa Italdesign-studio, joka vuosikymmeniä myöhemmin päätyi Volkswagen-ryhmän omistukseen. Kymmenen vuotta myöhemmin Fiat 128 lisäsi kokonaisuuteen vielä MacPherson-joustintuet, ja Fiat 127 puristi kokonaisuuden 3,6 metriä pitkäksi pystyperäksi vain pari vuotta ennen Golfia. Italialaisherran omien sanojen mukaan Golf on ollut hänen uransa merkittävin luomus, ainakin myyntiluvuissa mitattuna. Monikäyttöinen hatchback-pystyperä oli ideoitu jo useissa Renaulteissa 1960-luvulla, ja tulkinnasta riippuen jopa Citroën Traction Avantin joissakin versioissa ennen toista maailmansotaa. NELINOPEUKSINEN VAIHTEISTO LUOTTI TIHEISIIN VÄLITYKSIIN KIIHTYVYYDEN NIMISSÄ. Torinon autonäyttelyssä vuonna 1969 vierailleet Volkswagenpomot olivat listanneet kuusi suosikkimalliaan, joista Giugiaro oli piirtänyt neljä, joten puhelu garessiolaiselle muotoilijalle oli itsestään selvä juttu. Giugiaron kynästä nähtiin myös isoveli Passat sekä vuonna 1973 esitelty Scirocco-coupé, joihin Golf oli suoraa jatkoa. Piina päättyi lopulta vuonna 1974, kun markkinoille saapui 3,7 metriä pitkä, kulmikas auto. Golfin kehittelyversioissa nähtiin laatikkovalot keulalla, leveämmät takavalot ja ainakin yhdessä prototyypissä jopa liukuovi! Varsinainen tuotantomalli oli kuitenkin kokoelma ajan muoti-ideoita ilman varsinaisia läpimurtoja. Vuonna 1971 Volkswagenin johtoon noussut Rudolf Leiding luonnehti, että Volkswagenin tilanne kulissien takana oli heikompi kuin luultiin, ja 220 000 työntekijän kolossi joutui selviytymiskamppailuun. Golfissa käytettiin ensimmäisessä aallossa kahta bensiinimoottoria, jotka napattiin Audilta. Golf-virrasta nimensä ammentanut pystyperä oli odotettu veto VW:ltä
Volkswagenin johtoryhmän hyväksynnän hiipiessä lähemmäs sisustasuunnittelija Gunhild Liljequistiä pyydettiin luomaan autolle muista malleista erottuva sisustus. Vielä ennen ykkös-Golfin tarinan päättymistä GTI ennätti Yhdysvaltoihinkin. Koeajamamme GTI oli tuotannon loppupäästä, joten auto oli jo varustettu isommalla moottorilla. Idea golf-pallokuvioidusta vaihdekepin nupista puolestaan syntyi heittona. “Ajokelvoton!” Vain vuotta ennen Golfin esittelyä Volkswagen oli kokeillut markkinoita Kuplan “GSR”-versiolla, “Keltamustalla raaserilla”. Vuonna 1980 Golfia päivitettiin modernimmalla kojelaudalla ja mittaristolla. Myös jarrupoljinta saa paikoin painaa tosissaan, ja ilmastointi olisi poikaa Osnabrückin nihkeässä iltapäivässä. Myöhemmin esiteltiin viides vaihde, ja moottoria kasvatettiin 1,8 litraan lähinnä vääntömomentin parantamiseksi. GTI perustui 1,6-litraiselle moottorille, josta saatiin korkeammalla puristuksella 81 kW (110 hv). Tuotannon uskottiin jäävän 5 000 yksilöön, jotta GTI:lle saataisiin ryhmä 1:n FIA-luokittelu. Valmistus kuitenkin jatkui Etelä-Afrikassa Volkswagen Citi Golfin muodossa aina vuoteen 2009 saakka! Vaikka Golf ei ollut ideoineen ensimmäinen, kertoi auton nopea nousu Kuplan tilalle ja nimitys “Golf-luokka” reseptin onnistumisesta. terikansineen teknisesti kehittyneenä. 11 Golf-palloa muistuttava vaihdekeppi syntyi auton nimeä sivunneesta sutkautuksesta. Insinöörien lisäksi projektin isänä hyöri Anton Konrad Volkswagenin lehdistöosastolta! Kun Volkswagenin kehitysosaston pomo Ernst Fiala kokeili prototyyppiautoa, hän julisti sen ajokelvottomaksi voimakkaiden imuäänien ja kovan jousituksen takia. Dieselmoottori liittyi joukkoon 1976, avomalli 1979. GTI oli alkuun suunnattu Saksan markkinoille rajoitettuna eränä. Nelinopeuksinen vaihteisto luotti tiheisiin välityksiin kiihtyvyyden nimissä. Vain laatuvaikutelmassa eräät lehdistön edustajat antoivat Kuplalle parempia pisteitä. Tilauksia kuitenkin kertyi yhä uusilta alueilta, eikä edes oikealta ajettavan version kehittämistä voitu välttää. Tartaanikuvio muodostui GTI:n jutuksi, sillä sisustuksen suunnittelija ihaili kestäviä brittikankaita. VW pystyi sittenkin luomaan uuden kansanauton. Tiimin jäsenet olivat peräisin Volkswagenin eri osastoilta ja muun muassa salakuljettivat kehitettyjä osia testattavaksi. Kahdeksan hengen tiimi askarteli Golfin kanssa, jossa oli madallettu ja jäykistetty jousitus sekä Sciroccosta lainattu kahden kaasuttimen moottori. Varsinaisesti Golf Mk1:n tuotanto päättyi 1983, jolloin tehtaalta oli rullannut ulos noin 4,9 miljoonaa autoa. Alusta on pikemminkin asteikon mukavalla puolella, ku8-21 VW Golf 8-2024.indd 11 8-21 VW Golf 8-2024.indd 11 5.8.2024 19.19 5.8.2024 19.19. Mutta autotehtaiden hallien nurkissa tapahtuu kaikenlaista. VW 1303 S saapui öljykriisin kourissa, ja suorituskykyä tavoitellut 50 hv:n moottori joutui sekä vitsien että valtiopäivien sormenheristyksen kohteeksi. Euroopan Vuoden Auto -kisassa 1975 Golf sijoittui toiseksi, häviten Citroën CX:lle. Etumaskin punaisen nauhan tekijästä ei ole tietoa, mutta se on linjassa Giugiaron muotoilemien Nikon-kameroiden kanssa. Markkinointiosastolta kommentoitiin, että nimenä voisi olla GTI. Sen avulla Golf GTI Mk1 liikkuu kevyesti ja innokkaasti, eikä nöyryyttäkään puutu. Ensimmäisissä autoissa oli edessäkin rumpujarrut! “Isolohko” puolestaan oli 1,5-litrainen EA827 51 kilowatin (70 hv) tehoineen. Imuäänet ratkaistiin lainaamalla Bosch K-Jetronic -polttoainesuihkutuksella varustettu moottoriversio Audin projektista. Tehoa löytyi 37 kW (50 hv), mikä riitti alle 800 kiloa painavalle autolle. Kuplaan nähden uusi auto oli lyhyempi, kevyempi, tilavampi, tehokkaampi, taloudellisempi, parempi ajaa ja vakaampi sivutuulessa, eikä hintaero ollut ominaisuuksiin nähden suuri. Tehostamaton ohjaus toki vaatii työtä, erityisesti kuvaajana toimivan Vesan pyytäessä auton siirtelyä parempiin asentoihin. Polttoaine syötettiin molemmissa yhden Solex-kaasuttimen kautta. Tehtaalla ei siis ollut kiinnostusta kokeilla samaa uudestaan Golfin kanssa. Hän halusi siihen väriä mustan vastapainoksi, ja vietettyään aikaa Iso-Britanniassa päätyi Clark-tartaaniin. Aikalaiskoeajoissa uutuudesta povattiin heti menestyjää
Giugiaron kiilamaiset muodot näyttävät lähes ajattomilta ensi-Golfin yllä. Kun leveyttä kertyi 55 mm ja korkeuttakin 5 mm reilummin, oli uusi Golf plussakokoinen versio alkuperäisestä. 8-21 VW Golf 8-2024.indd 12 8-21 VW Golf 8-2024.indd 12 5.8.2024 19.19 5.8.2024 19.19. Tunnusomainen C-pilari säilytettiin ennallaan, mutta etuja takalasien kallistusta muutettiin. Uudempi mittaristo on paljon alkuperäistä selkeämpi, joskin värittömämpi. 12 Klassikko >> VW GOLF 50 VUOTTA ten auton luonteeseen sopii. Seuraavan sukupolven Golfin kanssa jaettu mittaristo ja kojelauta apulaitteineen on toki selkeämpi, mutta alkuperäistä designia (ks. Ei ole vaikea ymmärtää, millä keinoin malli aloitti GTI:n kulttiaseman rakentamisen. Takavalot muuttuivat palikkamaisiksi ja nostettiin irti takapuskurista. Mustana ja punaisine raitoineen auto näyttää sopivan dramaattiselta, ja aiheuttaa vastaantulijoissa hymyjä. s. Muotoilusta vastasi Volkswagenin Herbert Schäfer, joka ikään kuin jammaili Giugiaron alkuperäisten muotojen ympärillä, osin yksinkertaistaenkin linjoja. Samassa yhteydessä painoa kertyi lähes 100 kilogrammaa lisää, osin koosta, osin Tehostamattoman ohjauksen kanssa parkkipaikkapyörittely käy työstä. 11) tulee silti ikävä. Samalla Golf saapui radikaalisti muuttuneeseen kilpailutilanteeseen, jossa käytännössä kaikki suurimmat valmistajat olivat esitelleet oman versionsa tämän kokoluokan autosta. Persoonallinen neljän töötin ratti esiteltiin ykköspolven viimeisiin malleihin, ja sitä käytettiin alkuun myös kakkos-GTI:ssä. Tehokkaampi tuotantoprosessi ja 19 % parantunut ilmanvastuskerroin (nyt 0,34) olivat kiistämättömiä kakkospolven etuja. Erityisesti japanilaisautoja pidettiin nyt merkittävänä uhkana. Näkyvyys on hyvä matalan vyötärölinjan ja pystyn tuulilasin ansiosta. Suunnittelu aloitettiin viitisen vuotta ennen julkistusta, joten matkalle mahtui muun muassa toinen öljykriisi. Vaikea kakkosalbumi: Golf II 1983–1991 Keulasta perään uusiksi suunniteltu Golf II oli aerodynaamisempi ja tilavampi, mutta tehtaalla varottiin mallin olemukseen koskemista. Akseliväli kasvoi 75 mm ja pituus 180 mm – viimeksi mainittu jäi vielä naftisti alle neljän metrin rajan. Nykyinen Volkswagenin muotoilupomo Andreas Mindt pitää siirtymistä ykkös-Golfista kakkoseen ratkaisevana automallin historian kannalta
Tunnusomainen nelivalokeula tuli huomattavasti yleisemmäksi kakkos-Golfin eri varustetasojen myötä. Pituuskasvu kohdistettiin jalkatiloihin ja kolmanneksella parantuneeseen tavaratilaan. Tulevaisuutta henkivästi nimetyssä Formel E -moottoriperheessä kokeiltiin jopa stop/startautomatiikkaa. Bensiinimoottoreissa pääpainona oli kulutuksen pienentäminen paloprosessia parantamalla, vaikka moottorit olivat perusrakenteiltaan samat. Dieselien ja GTI:n kohdalla raskaampi massa verotti suorituskykyä edeltäjään verrattuna. 8-21 VW Golf 8-2024.indd 13 8-21 VW Golf 8-2024.indd 13 5.8.2024 19.19 5.8.2024 19.19. Kuvassa oleva auto on jo mallipolven viimeisiä, joten ohjauspyörän keskiökin on pyöreämuotoisempi. Himoittu 16V! Siirtyminen neliventtiilitekniikkaan antoi GTI:lle jälleen luonnetta kilojen vasta-painoksi. Lukkiutumattomat ABS-jarrut saapuivat joihinkin autoyksilöihin helmikuussa 1987, ja joka nurkasta raapinut Golf Syncro osallistui Audi Quattron aloittamaan kuumaan nelivetotrendiin. Aikalaisarvioissa uusi Golf arvioitiin joka tavalla alkuKakkos-GTI kehitteli ykkösen ideoita järkevämpään suuntaan. 13 uusista varusteista johtuen. Mallihistorian varrelle mahtui myös joukko merkittäviä kehitysaskelia
Vuoden Auto Euroopassa -kisassa Golf Mk2 jäi kolmannelle sijalle, kun Fiat Uno ja Peugeot 205 nappasivat kirkkaammat sijoitukset. Ratkaisuksi löytyi vuonna 1986 siirtyminen neliventtiilitekniikkaan: Golf GTI 16V:n 102 kilowattiin (139 hv) kohonnut teho riitti palauttamaan eloisan luonteen. Enemmän sitä samaa: Golf III 1991–1997 Osapuilleen samat mitat, mutta sulavampi, turvallisempi ja tilavampi. 14 Klassikko >> VW GOLF 50 VUOTTA tingittiin hieman sekä kaksiettä neliventtiilimalleissa. Kuriositeettina oli Golf Citystromer -täyssähkömalli, jota valmistettiin noin 120 kappaleen erä. peräistä paremmaksi. Volkswagenin radikaalin Auto 2000 -konseptimallin ja aerodynamiikaltaan kehittyneen Audi 100:n jälkeen uuden Golfin ensivaikutelma oli hiukan perinteinen, mutta syvemmin tarkasteltuna suunnittelutyön perusteellisuus hurmasi. 8-21 VW Golf 8-2024.indd 14 8-21 VW Golf 8-2024.indd 14 5.8.2024 19.20 5.8.2024 19.20. Mallistoon saapui myös maltillisesti ahdettu Golf GTI G60 sekä Rallye Golf -luokittelumalli ryhmä A:n rallitaipaleita varten. Myös mittaristo ja kojelauta ovat yhteneväiset. Turvallisuuspainotus näkyi auton olkalinjassa, minkä vuoksi ikkunoita pidettiin pieninä edeltäjiin verrattuna. Kojelaudan design oli peräisin muista sisarmalleista. Yhteensä toisen polven Golfia valmistettiin 6,3 miljoonaa, joten auto onnistui ylittämään edeltäjänsä asettaman korkean riman. Tässä yksilössä kytkin vaikutti parhaat päivänsä nähneeltä, joten auto oli hiukan hankalammin liikuteltava. Auto kuitenkin antaa jämäkämmän vaikutelman, ja Osnabrückin tehtaan prässihallissa suoritettu kuvaustuokio osoitti, että myös kakkos-Golfille löytyy vilpitöntä rakkautta Volkswagenin työntekijöiden joukosta. Muotoja viilaamalla ilmanvastuskerroin saatiin jo 0,30:n tasolle. 16 venttiilillä lisätehoa Edeltäjämallin 82-kilowattisen (112 hv) moottorin tuominen painavampaan autoon laimensi GTI:n suorituskykyä. Edelleen Herbert Schäferin johdolla kynäilty seuraava Golf noudatteli Volkswagenin tuon ajan sukunäköä pyöristettyine kulmineen ja saman lasin alle siirrettyine pyöreine ajovaloineen. Aikalaiskoeajoissa kuitenkin kiiteltiin auton kasvanutta jämäkkyyttä, joka tosin oli saavutettu jälleen tuntuvallä painonlisäyksellä. Lähinnä energiayhtiöille tarjotun auton toimintamatka oli lyijyakuilla noin 50 kilometriä, ja kulutus pyöri 25 kWh/100 km -tuntumassa. Sisältä autoa kehuttiin luokkansa tilavimmaksi ja laadukkaimmaksi. Pian käyttöön tulleiden katalysaattoreiden myötä teholukemista kuitenkin Ekohenkisempi ja turvallisempi kolmosGolf jäi ehkä hieman edeltäjiensä varjoon. Ekoarvot hiipivät hiljalleen auton valmistukseenkin vesiliukoisten maalien ja kierrätettävien materiaalien muodossa, moottoreissa siirryttiin polttonesteensuihkutukseen ja taloudellisuutta painotettiin muutenkin. Ajettavaksi annettu toisen polven Golf GTI on varustettu kaksiventtiilisellä moottorilla, joten auto tuntuu hiukan ykkösautoa hitaammalta
Vuonna 1992 Golf sai ensimmäiset turvatyynynsä. Sitäkin pohdittiin, onko Golf jo saavuttanut yleisnimen kaltaisen aseman, vaikka Suomessa autoa pidettiinkin liian kalliina kansanautoksi. Nelos-Golf ei ehkä loistanut GTI:nä, mutta arkiautona Volkswagen aiheutti pelkoa jopa Mercedeksen riveissä. Samalla kun sivistyneisyys valtasi GTI:n, mallistoon saapui eksoottinen VR6. Myös konetilassa tapahtui nihkeän alun jälkeen paljonkin, sillä ensimmäistä kertaa Golfin perässä nähtiin Volkswagenin historialliset kirjaimet TDI. Vja rivimoottorin piirteitä 15° sylinterikulmalla yhdistellyt moottori mahtui hienosti Golfin keuLaatikkovalot kakkos-Golfissa vievät ajatukset helposti Rallye-mallin suuntaan. 15 Media ei pitänyt kolmos-Golfia erityisen jännittävänä, mutta kylläkin vakuuttavana. Tuotannon päättyessä Volkswagen Golf kolmansia oli poistunut tehtaan alueelta yhteensä 4,83 miljoonaa kappaletta. GTI kuului luonnollisesti asiaan myös kolmannen Golfin kohdalla. Kahdeksanventtiilinen ruiskukone kasvoi GTI:ssä 2,0-litraiseksi, mutta 85 kilowatin (115 hv) teho riitti vain ripeään etenemiseen. 8-21 VW Golf 8-2024.indd 15 8-21 VW Golf 8-2024.indd 15 5.8.2024 19.20 5.8.2024 19.20. Perusversioiden kallistelua ja painon takia hiipunutta suorituskykyä hieman kritisoitiin. Kyseessä oli luokittelumalli A-ryhmän rallitaipaleita varten. Ainakin palkintokaappi oli toista mieltä, sillä Golf pokkasi vihdoin himoitun Car Of The Year -pokaalin Euroopassa. Vaikka jännittävyys oli hiukan haihtunut, alustan toimintaa kiiteltiin. Vuonna 1993 saapui ensimmäinen Golfin farmaripainos, ja 1994 päivittyi Cabriolet-avomalli. Istuinten tartaanikuvio kärsi ilmeisesti jonkinlaisesta ysäriteetistä väripalikkoineen, ja hetkellisessä mielenhäiriössä myös mittaripohjat vaihtuivat vaaleiksi. Sivistyneesti vai sylintereillä
1996 juhlittiin jo GTI:n 20-vuotisia erityismalleilla – juhlahumussa myös 1,9-litrainen TDI (81 kW/110 hv) sai GTI-leiman, vaikka sama moottori löytyi myös muista varustetasoista. Samalla kuitenkin ylistettiin laadukasta olemusta. 8-21 VW Golf 8-2024.indd 16 8-21 VW Golf 8-2024.indd 16 5.8.2024 19.20 5.8.2024 19.20. Talousvaikeuksien kanssa kamppailleen Volkswagenin johtoon vuonna 1993 noussut Porsche-suvun vesa julisti, että Volkswagen rakentaisi pian Mercedes-Benziä paremman auton. Pehmeäkäyntinen kuusisylinterinen moottori ja suuremmat tehoja vääntöreservit saivat tukea hienosti säädetystä alustasta, joten VR6:sta tuli Golfin urheilullisin versio – Volkswagenin aikomuksista huolimatta. Varsinaisesti malli oli nimittäin tarkoitettu kisailemaan luokkaa isompien autojen kanssa. Cabriolet puolestaan oli pohjimmiltaan kolmos-Golf, mutta päivitettynä nelosen näköiseksi. Samaa indeksikasvua nähtiin myös korkeuden, leveyden ja painon suhteen. 2,8-litrainen versio raapi edestä, ja hiukan tehokkaampi nelivetoinen 2,9-litrainen oli jo kiinni tulevien R-mallien traditiossa. VOLKSWAGENIN JOHTOON VUONNA 1993 NOUSSUT PORSCHE-SUVUN VESA JULISTI, ETTÄ VOLKSWAGEN RAKENTAISI PIAN MERCEDES-BENZIÄ PAREMMAN AUTON. “Parempi auto kuin Mercedes!” – Golf IV 1997–2003 Neljännen Golfin kohdalla ei voi olla mainitsematta Ferdinand Piëchiä. Akseliväli kasvoi nelisen senttiä, pituus noin 13 cm. 16 Klassikko >> VW GOLF 50 VUOTTA lalle. Vuonna 1993 GTI sai puuttuvat venttiilit 2.0 16V -versioon, mikä tasoitti tehoeroa, ja ajettavuuden kannalta nelisylinterisen etuna oli myös kevyempi keula. Piëchin kerrotaan uhanneen koko suunnitteluryhmää potkuilla, jos Golfin koripaneelien välit eivät paranisi kuudessa viikossa. Samalla konsernin perusrakenneajattelu alkoi herätä. Ulkoisesti erot kohdistuivat entistäkin pyöristetympiin muotoihin. Aikalaisarviot kertoivat tasaiseen tahtiin siitä, että Golf oli kilpailijoihin nähden painava ja melko kallis auto. Alustaltaan Golf IV perustui arkiseen mukavuuteen, jossa kuitenkin pyrittiin eroon kolmos-Golfin kallistelusta ja heijaamisesta. Tavoitteissa onnistuttiin, mutta samalla osa ajamisen hauskuudesta katosi. Nelos-Golfin R32-vauhtiversion ohjaamo on selkeä ja simppeli. Volkswagen hivuttautui tarkoituksella ylävirtaan, mikä antoi Škodalle ja Seatille mahdollisuudet paikata asemiaan markkinoilla. Nelos-Golf ottikin jälleen askeleen eteenpäin juuri laatuvaikutelmassa, eikä peitellyt sukulaisuuttaan luokkaa kalliimpaan Audi A3:een. Vuonna 1999 markkinoille saapui Golf Variant, joka säilyi tuotannossa vuoteen 2006 seuraavan Variantin viipyillessä, ja tietyillä alueilla tuotanto jatkui aina vuoteen 2014 saakka
Mallin 30-vuotisjuhlien kunniaksi alalla tunnustettiin, että Golfin identiteetti on yksi automaailman vakaimmista, ja auto määritti jo koko kokoluokkaa. Koneversioista eksoottisin oli VR5, joka saatiin lyhentämällä VR6-moottoria yhdellä sylinterillä. GTI:n sai tuttuun tapaan eri moottoriversioina, 1.9 TDI:stä aina VR5:een asti. Sininen väri ja maltillinen sporttileimaus ulkoja sisäpuoleen erottuivat 1.8 T -kirjanpitäjämalleista. Kesäkuussa 2002 Golf ohitti Kuplan valmistusmäärän 21,5 miljoonan auton rajapyykin jäädessä taakse. Tätä Golf-sukupolvea tehtiin 4,99 miljoonaa kappaletta. Kun vielä kilpailijaksi saapui samoihin aikoihin aidosti ajettavuuteen panostanut Ford Focus, suhtautuminen oli nihkeää. Ärhäköin porukasta oli kuitenkin 1,8-litrainen 20-venttiilinen turbo 132 kilowatillaan (180 hv). Pohjapiirros nykyaikaan: Golf V 2003–2008 Golf V otti visuaalisen pesäeron edeltäjään pyöreämmällä keulallaan ja kiilamallisilla ajovaloillaan, joiden muotoja konepeltikin seuraili. Kuusivaihteisella DSG:llä R32 kiihtyi nollasta sataan 6,4 sekunnissa, ja aiheutti varttimaililla päänsärkyä jopa W12-koneiselle Volkswagen Phaeton -luksusmallille. Ilmanvastuskerroin sen sijaan otti hienoisen taka-askeleen, ja sisustassa siirryttiin osin edullisempiin ratkaisuihin. Mukitelineestä löytyi kuitenkin kätevänä ajatuksena korkinavaaja, ja takaluukku avattiin nyt Volkswagen-logoa nostamalla. Moottoritilassa nähtiin kaksi-, nelija viisiventtiilitekniikkaa. Kilparadoilla kehitetty idea nousi sittemmin laajaan suosioon. Takana Volkswagen siirtyi Golfissakin ympyrävalojen aikakauteen. Uusi kori oli myös huomattavasti vääntöjäykempi. 17 Tekniikassa uutta aikaa edusti ajonvakautus, ja 4Motion tarkoitti nelivedon siirtymistä Haldex-kytkimeen. 8-21 VW Golf 8-2024.indd 17 8-21 VW Golf 8-2024.indd 17 5.8.2024 19.20 5.8.2024 19.20. DSG sai seitsemännen vaihteen, ja keulalla nähtiin suorasuihkutteisten FSI-moottoreiden lisäksi kaksoisahdettu TSI, Viitos-Golf oli muotoiltu trendikkään tila-automaisesti edeltäjäänsä verrattuna, mutta GTI-mausteet olivat tuntuvasti urheilullisemmat. R32 sai myös kunnian olla ensimmäinen sarjatuotantoauto, jonka pystyi varustamaan DSG-kaksoiskytkinvaihteistolla. Sitten oli tietysti R32, jonka 3,2-litrainen VR6 ja 4Motionneliveto olivat lainaa Audi TT:stä, ja 177 kilowattia (240 hv) nostivat suorituskyvyn omaan sarjaansa. Akseliväli kasvoi kuutisen senttiä, pituus hiukan vähemmän. Lisätila tuntui erityisesti takamatkustajien jalkatiloissa, mutta uuden monivarsituetun taka-akselin ansiosta myös tavaratila kasvoi. Osittain GTI sai imagoaan takaisin myös 25-vuotisjuhlamallien myötä, jotka palauttivat hiukan pilkettä auton olemukseen. Mukavampaa kiirettä Golf IV:n siirtyminen ylellisemmäksi ja mukavammaksi tarkoitti samalla sitä, että GTI-versio ajautui entistä kauemmas alkuperäisestä ideasta
Auto pokkasi myös World Car of the Year -palkinnon vuodelle 2009. GTI on mallinimensä mukaisesti mukava pitkämatkalainen, jonka ajettavuus ja suorituskyky kehottavat pitämään ripeää tahtia yllä. Sylintereitä oli jälleen 4–6, mutta Euroopan ulkopuolella nähty viisipyttyinen moottori muuttui rivikoneeksi, kun taas kuusisylinterinen pysytteli VR6-asetelmassa. Pysäköintiavustin, mäkilähtöavustin ja valoavustin näyttäytyivät ensimmäistä kertaa myös Golfissa, kuten myös säädettävä iskunvaimennus. Tuotannossa saavutettiin etuja, sillä päivitysten ansiosta auto valmistui 20 prosenttia edeltäjäänsä ripeämmin. R32:n iso 3,2-litrainen moottori ei puolestaan tarvinnut vieläkään ahtimia. Golf V:tä valmistettiin 3,4 miljoonaa autoa, ennen kuin Golf VI otti sen paikan hiukan aikataulusta edellä. Niinpä viitospolven farmari jatkoi seuraavassa sukupolvessa kosmeettisin päivityksin. 8-21 VW Golf 8-2024.indd 18 8-21 VW Golf 8-2024.indd 18 5.8.2024 19.20 5.8.2024 19.20. Osnabrückin tehdasalueella kananpojankeltainen Golf GTI ei jää keneltäkään huomaamatta. Mukavuuspainotteisuudesta huolimatta ajettavuuteen palasi tietty kirkkaus. Sisätiloissa Volkswagen vastasi saamaansa kritiikkiin siitä, että viitos-Golf oli ollut heikennys erinomaisen nelosen jälkeen: äänieristystä parannettiin lasien ja ovitiivisteiden osalta. Asiakkaiden farmarimallin kaipuu tyydytettiin vasta 2007, lähellä kuutos-Golfin esittelyä. Dieseleissä otettiin käyttöön yhteispaineruiskutus, ja Bluemotion-ekomalleissa hyödynnettiin start/stop-automatiikan lisäksi jarrutusenergian talteenottoa. Korimallien suhteen farmari ja Plus-tilaversio jatkoivat viiDigitaalisuus tekI jo tuloaan viidennessä GTI:ssä, vaikka olikin vielä varustelun merkki eikä pakollinen paha. Polviturvatyyny esiintyi ensimmäistä kertaa, ja Euro NCAP kiitti viiden tähden arvostelulla. Mallin muhkeutta korostavat leveät etuja takahelmat. DSG-vaihteisto epäröi liikkeellelähdöissä ja peruutettaessa hiukan, mutta vauhtiin päästyään pykälät löytyvät hienosti. Kolmantena koeajoautona Volkswagen tarjosi ajettavaksi kirkkaankeltaisen GTI:n, joka paljastuu lähemmällä tarkastelulla Pirelli Editioniksi. Rajoitetun valmistusmäärän versio juhlisti Volkswagenin ja italialaisen rengasfirman yhteistyötä. Golf Plus -tila-autoversio esiteltiin 2006, ja sen crossoverhenkinen versio Cross Golf 2007. 2,0-litrainen nelisylinterinen moottori sai turboahtimen; 147 kilowatin (200 hv) teho ja kuusivaihteinen manuaali tai DSG kuuluivat asiaan. DSG-kaksoiskytkinvaihteisto oli valinnainen varuste, ja auto oli aina Haldexiin pohjautuva 4Motionneliveto. Pirelli Editionissa käytettiin samaa, Audi S3:sta lainattua kaksilitraisen moottorin 169 kilowatin (230 hv) versiota, joka löytyi myös GTI:n 30-juhlamallista. Mittaristovalaistuksessa siirryttiin valkoiseen sinisten vuosien jälkeen. 18 Klassikko >> VW GOLF 50 VUOTTA joka alkuun yhdisti mekaanisen ahtimen ja turboahtimen. Halpuutuskierros: Golf VI 2008–2012 Kuudes Golf oli lähinnä raskas facelift viidennestä. Takaisin hauskuuteen Viitoskori palautti GTI:n tuntuvasti lähemmäs alkumallin hauskuutta: osa-ansio kuului jäykemmälle korille ja uudelle takajousitukselle. Vaihteistona autossa on kuusivaihteinen DSG
Täydellisyyttä hipova: Golf VII 2012–2020 Siirtyminen MQB-perusrakenteeseen toi Golfiin tuntuvia muutoksia. Erikoismallissa 2,0-litrainen EA113-moottori sai teholisäyksen 173 kilowattiin (235 hv), mikä oli 19 kW (25 hv) perusversiota reilummin. Matkustamossa nähtiin ensimmäistä kertaa MIB-perheen tietoviihdejärjestelmä. Golf VII palkittiin Vuoden Autona Pohjois-Amerikassa, Euroopassa, Japanissa ja myös koko maailmassa. Pidempi akseliväli sekä leveämpi kori kasvattivat sisätiloja, ja samalla etuylitys lyheni ja auton mittasuhteet jäntevöityivät. Se on ärrä ny Golf numero kuusi sai osakseen juhlia GTI:n 35-vuotista taivalta. Molempien etuna oli auton tavallinen golfmaisuus, ja sähköominaisuudet kehittyivät huomattavasti jo mallien myyntiaikana. GTI Clubsport ja rajoitetun erän GTI Clubsport S puolestaan panostivat ajettavuuteen ja Golf 7 ylitti odotukset sekä arkiautona että GTI:nä. 19 dennen Golfin pohjalta, mutta autoille tehtiin puskurija sisustapäivitys uuden ilmeen mukaiseksi. Yhden moottorin urheiluperhe Golf VII:n kohdalla kaikki versiot GTI:stä R:ään perustuivat 2,0-litraiseen EA888-neloskoneeseen, josta saatiin tehoa 162–265 kW (220–360 hv). AvoGolf perustui edelleen kuutos-Golfiin. Ilmanvastuskerroin oli perusmalleissa 0,287 ja Bluemotionissa vieläkin alhaisempi, minkä lisäksi myös otsapinta-ala pieneni auton madalluttua 2,5 sentillä. Tavallinen GTI sai rinnalleen pikantimman GTI Performance Pack -version, joka piristi auton suorituskykyä ja varustelua ajohenkisemmäksi. Turvavarusteissa otettiin tuntuva askel eteenpäin, sillä Golf 7 sai koko joukon järjestelmiä automaattisesta hätäjarrutuksesta mukautuvaan vakionopeudensäätimeen. Kaikki kuumat versiot luottivat kuusivaihteiseen DSGvaihteistoon. KUUDENNEN JA SEITSEMÄNNEN POLVEN GOLFIT NÄYTTÄVÄT ULKOAPÄIN SAMOILTA, MUTTA PINNAN ALLA KAIKKI ON TOISIN. GTI Edition 35 jakoi moottorinsa myös uuden Golf R:n kanssa, mikä merkitsi kuusipyttyisen R32:n siirtymistä historiaan. Polttomoottorien puolella uusi juttu oli 1,0-litrainen TSI, joka oli ensimmäinen kolmisylinterinen Golfin keulalla. Cabriolet-avomalli esiteltiin 2011 Geneven autonäyttelyssä. 8-21 VW Golf 8-2024.indd 19 8-21 VW Golf 8-2024.indd 19 5.8.2024 19.20 5.8.2024 19.20. Kolmija viisiovisen sekä farmarimallin lisäksi nähtiin tila-autoversio, joka oli nyt nimetty Golf Sportsvaniksi. Golf R:ssä tehoa otettiin irti 199 kW (270 hv), ja tämä jaettiin 4Motion-nelivedon kesken. Vuoden 2012 loppuun mennessä kuutosGolfeja ennätettiin valmistaa 3,6 miljoonaa kappaletta. Auto oli peräti 100 kg kevyempi, ja polttoainetaloudessa saavutettiin jopa 23 % parannuksia. Myös voimalinjat uusittiin. Kuudes Golf oli lähinnä perusteellinen kasvojenkohennus viidennestä sukupolvesta. Moottoripuolella lähes kaikki vaihtoehdot olivat nelisylinterisiä, joskin Euroopan ulkopuolella nähtiin vielä 2,5-litrainen vapaasti hengittävä viitoskone, josta pidettiin luotettavuutensa takia. Valmistusmäärä kohosi yli 6,3 miljoonaan kappaleeseen. Voimalinjoissa vuosi 2014 toi mukanaan e-Golf -täyssähkömallin sekä Golf GTE -lataushybridin
Aerodynamiikkaa oli taas parannettu: ilmanvastuskerroin painui jo lukemaan 0,275. Digi-joo digi-ei: Golf VIII 2019– Erinomaisen Golf VII:n jälkeen 29 mm pidempi ja 10 mm kapeampi Golf kahdeksas panosti jälleen vaivihkaiseen kehittelyyn. Ohjauspyörän hipaisupainikkeet kruunasivat ärsytyksen. Ärrän perusversioissa oli tehoa 221–228 kW (300–310 hv), ja Haldex-pohjaista nelivetojärjestelmää päivitettiin – auto pystyi XDS+-järjestelmällä jäljittelemään tasauspyörästön lukkotoimintoa jarrujen avulla. Voimalinjoissa sähköistyminen hiipi lähes kaikkiin vaih8-21 VW Golf 8-2024.indd 20 8-21 VW Golf 8-2024.indd 20 5.8.2024 19.20 5.8.2024 19.20. R:stä nähtiin myös Sveitsin markkinoille ABT Sportlinen kanssa tehty erikoisversio R360S, jossa tehot nostettiin 265 kilowattiin (360 hv). Erikoismalleista mainittakoon myös Golf GTI TCR, jonka 213 kilowatin teho (290 hv) on melkoinen lukema etuvetoiselle autolle. Eräänlaisena valomerkkinä seiska-Golfin GTI:lle tehty TCR juhlisti samalla Touring Car Racing -sarjaa. Automaattivaihteistojen kohdalla siirryttiin sähköiseen vaihteensiirtoon, josta jäi keskitunneliin vain pieni vaihtotikku. Myös muita digipalveluita ja turvavarusteita parannettiin merkittävästi edelliseen malliin verrattuna. Sisällä panostettiin voimakkaasti digiin. Ajettavaksemme Volkswagen oli järjestänyt edellä mainitun Golf GTI TCR:n. Tehoa, pauketta ja jämäkkyyttä löytyy yllin kyllin, jopa niin, että kyseessä on jo turhan kova ja armoton peli leppoisaksi matka-autoksi, vaikka auton pitäisi olla hiukan Clubsport S:ää pehmeämpi ja katuhenkisempi. Farmariversio sentään saatiin, mutta kolmiovinen kori, tila-auto ja avomalli poistuivat tuotannosta. GTI Clubsport S saavutti jopa Nürburgringin Nordschleifen ennätysajan etuvetoisten autojen sarjassa. 10,25-tuumainen mittaristonäyttö oli jo rutiinia, mutta 10-tuumainen tietoviihdejärjestelmän näyttö valaisemattomine hipaisuhyllyineen ajoi lähinnä raivon partaalle. Keulan VW-logo on nyt osassa autoja valaistu. Toisaalta Golf GTI TCR oli vastaus kiristyvään kilpailuun harvalukuisessa hot hatch -luokassa, missä tavallinen GTI näyttäytyi usein kesynä ja harmittomana Hondan, Hyundain ja Renaultin kuumien etuvetojen keskellä. Säästökuuri vei myös konepellin kaasujouset, ja Golf palasi tukikeppien aikaan. 20 Klassikko >> VW GOLF 50 VUOTTA räväkkyyteen vieläkin enemmän. Faceliftin yhteydessä hipaisuhylly sai taustavalon ja tietoviihdejärjestelmä ChatGPT-tekoälyn. Mitä luulette, muistellaanko näitä ominaisuuksia seuraavassa historiikissa
Ja kun moninaisten vaiheiden jälkeen Volkswagenin johtoon saapuivat uudet nimet, vaikuttaa Golfin rooli vahvemmalta kuin aikoihin. TSI-bensiinimoottorien rinnalle tulivat eTSIkevythybridiversiot, ja lataushybridimallien eHybrid ja GTE sähköiset toimintamatkat kasvoivat. On aika kääntää katse kohti seuraavaa Golfia. Erityisesti nuolimallinen C-pilari on Mindtin mukaan tärkeä elementti. Vuoden 2015 dieselinkäryiset tapahtumat ajoivat Volkswagenin panostamaan sähköistymiseen ennätystahdilla, ja 2019 esiteltyä ID.3-sähköautoa toitotettiin seuraavaksi vaiheeksi Kuplan ja Golfin jatkumossa. Samalla Golfiin kohdistetut vaatimukset tilan, varusteiden, turvallisuuden ja voimalinjojen osalta ovat muuttuneet voimakkaasti, mutta idea on pysynyt pääpiirteittäin uskollisena ensimmäiselle mallille. Diesel säilyi valikoimassa vain parin version turvin, sillä vuoden 2015 päästöskandaalin myötä Volkswagenin dieselien maineeseen muodostui pysyvä kolhu. ID.3 kärsi vieläkin mittavammista ongelmista kuin Golf VIII, eikä Eurooppa ollut niin valmis sähköistymiselle kuin Wolfsburgissa arvioitiin. Perus-GTI:ssä 2,0-litrainen EA888 taipui nyt 180 kW:n (245 hv) tehoon, ja Performance nosti sen 195 kW:iin (265 hv). Sen ansiosta Golf R:n ajotiloista löytyy myös rälläämiseen tarkoitettu Drift Mode. Puheet Golfin korvaamisesta katosivat nopeasti. 50 vuoden aikana pituus on kasvanut 3,70:stä 4,26 metriin ja omamassa 790:stä jopa 1 630 kilogrammaan. Jos muotoilumestari piirtäisi Golfin tänä päivänä, hän haluaisi yrittää jotain täysin uutta. Päämuotoilija Andreas Mindt puhuu avoimesti kasvaneensa Golfin parissa, joten hänen tavoitteenaan on tuoda tuttuja muotoja myös muihin Volkswagenin malleihin. Mutta kuten tässä jutussa on jo todettu, uudeksi Kuplaksi tai Golfiksi on aina kymmeniä pyrkijöitä, osa jopa omista riveistä, mutta sepä ei niin vain onnistukaan. Paljon onnea, Golf! 8-21 VW Golf 8-2024.indd 21 8-21 VW Golf 8-2024.indd 21 5.8.2024 19.20 5.8.2024 19.20. GTI Clubsport tuotti nyt 221 kW (300 hv). Sellainen on nimittäin tulossa, vaikka asiasta vallitsikin hetken aikaa epäilyksiä. Toisaalta: Ramp-lehden Golf-erikoisnumerossa haastateltu Giorgetto Giugiaro hämmästelee avoimesti, miksi Golfissa on yritetty pitää kiinni arkkitehtoonisesta tyylistä eikä auton ole annettu keksiä itseään uudelleen. Seuraava Golf… on sittenkin Golf. Siis sähköauto, joka ei olisikaan avaruusalus tai crossover. GTI Clubsportissa nähtiin kuitenkin hyviä ideoita, kuten suorituskyvyn ja nöyrät iskunvaimentimet yhdistävä Nürburgring-ajotila. Faceliftin yhteydessä kaikki sporttiversiot siirtyivät DSGvaihteistoihin, joten manuaalit ja golfpallokuviot jäävät tässä kohtaa historiaan. Pian saapunut crossoverpainos ID.4 vastasi sähköautoilijoiden toiveisiin huomattavasti ID.3:a paremmin, ja uuden vallankumouksen aloittaja jäi mallistossa “ai niin” -listalle. Ajettavuudessa GTI jatkoi toki mainion Golf VII:n pohjalta, mutta auto ei varsinaisesti parantunut. Toisin kävi. Mallinimestäkään ei haluta enää eroon. Vain viikkoja Mindtin Volkswagenille saapumisen jälkeen esitelty ID.2all-konseptiauto näyttääkin aivan Golfilta, joskin Polon kokoisena. Jäähyväiset manuaaleille Golf GTI johdannaisversioineen sekä Golf R saivat aina vain lisää tehoa. Ärrän kohdalla teho kirjoitettiin aluksi 235 kilowattiin (320 hv), minkä jälkeen sitä hivutettiin 245 kilowatin (333 hv) tasolle. 21 toehtoihin. Nelivedon kohdalla uutta oli taka-akselin tasauspyörästö, joka pystyy ohjaamaan tehoa jommallekummalle pyörälle
Annetaan puheenvuoro firman perustajalle Tero Sarkkiselle. – Tein sinne ensimmäisen virtuaalisen kauppapaikan eli online storen. CES on tärkeä paikka autoteollisuudelle, kun elektroniikan määrä autoissa jatkuvasti kasvaa. Yllättäen autoalalle Matka nykypisteeseen on ollut toisaalta suora, toisaalta mutkikas. Kuulemme tästä todennäköisesti lisää tammikuussa, kun Las Vegasissa järjestetään taas CES-kuluttajaelektroniikkamessut. – Kasvoimme juuri yli sadan hengen yritykseksi, heistä suurin osa on Helsingissä. – Oli hiljainen viikko heinäkuussa, kun soitin kaverilleni, joka työskenteli Nvidialla Englannissa. Sitten tuli Futuremark, vuonna 1997 Espooseen perustettu yritys, joka ponnisti maailmalle grafiikkakorttien tehoa mittaavalla 3DMark-ohjelmalla. Lisätyssä todellisuudessa Noin 10 vuoden ajan Basemark on jatkunut kehitystyötä grafiikan parissa. Se merkitsee kasvua ja lisää työpaikkoja. Futuremark oli juuri saanut ison pääomasijoituksen, ja Sarkkinen soitti sinne. HELSINKILÄINEN Basemark työntää jalkaansa autotehtaiden oven väliin. Münchenissä on seitsemän ja USA:ssa Detroitissa sekä Piilaaksossa muutama työntekijä, ja sinne on tarkoitus rekrytoida lisää. Mietin sen jälkeen, että tässäkö tämä oli. Siitä hyppäsin autoalalle. Halusin yhdistää teknologian ja kaupallisen alan osaamistani. – Tapahtumien kulku on looginen, jos ketjua lähdetään purkamaan tästä päivästä taaksepäin. Vuonna 2009 Sarkkinen perusti Rightware-yrityksen, joka irtautui Futuremarkista, ja vuonna 2013 Audi ilmoitti käyttävänsä Rightwaren Kanzi-ohjelmistoa autojensa digitaalisten käyttöliittymien kehittämiseen. 22-25 Henkilö 8-2024.indd 22 22-25 Henkilö 8-2024.indd 22 5.8.2024 21.01 5.8.2024 21.01. Basemarkin kohdalla puhutaan parhaimmillaan yli kymmenen miljoonan euron diileistä. – Augmented reality eli lisätty todellisuus on meidän ydinosaamistamme. Mutta mikä Basemark on, ja miten se päässyt sisälle autoteollisuuteen. BMW ja Lamborghini ovat toistaiseksi ainoat asiakkaat, joista Basemark saa kertoa. Ensimmäinen uutta tekniikkaa käyttävä auto, Audi A3, toimitettiin asiakkaalle kesäkuussa 2012. Futuremark johdatti Sarkkisen lopulta autoalalle – tosin hieman yllättäen. Futuremarkilla oli uniikkia grafiikkateknologiaa, ja sitä kautta se oli tekemisissä isojen tekijöiden, kuten Intelin kanssa. Vuoden 2014 CES-messuilla Audi esitteli lopulta digitaalisen Virtual Cockpit -mittaristonsa, joka oli luotu Rightwaren Kanzilla. Grafiikan tärkeys tietokoneissa ja matkapuhelimissa oli nopeassa kasvussa. Sarkkinen valmistui Helsingin kauppakorkeakoulusta vuonna 1998. Elokuussa 2008 julkaistiin tiedote: Futuremark on luonut Audille konseptin, joka tarjoaa täysin tietokonegrafiikalla toteutetun auton kojelaudan mittaristoineen ja infotainmentjärjestelmineen. Alussa en olisi ikinä arvannut, mihin polku johtaa. – Rightware jatkoi käyttöliittymien parissa, ja Basemark alkoi etsiä uutta suuntaa. Kunnianhimoa oli enempään. 22 TEKSTI VESA ESKOLA KUVAT BASEMARK Henkilö >> TERO SARKKINEN Tero Sarkkisen perustama Basemark tähtää automaailman huipulle. Vuonna 2015 Sarkkinen perusti Basemarkin ja osti siihen Rightwarelta liiketoimintayksikön. Seuraavaksi avaamme ehkä toimiston Japaniin, missä on iso asiakas kiikarissa. Hän kertoi matkustavansa Ingolstadtiin esittelemään Audille demoa digitaalisesta mittaristosta. Hän sanoi: me myymme kyllä grafiikkasuorittimia, mutta tehän teette demoja... Lisää on kuitenkin luvassa. Rohkea visionääri nä – Siitä urani lähti minua kiinnostaneeseen suuntaan. Hänen ensimmäinen työpaikkansa oli Elisa eli silloinen Helsingin Puhelinyhdistys
7 vuotta Piilaaksossa ja 2 vuotta Shanghaissa. 22-25 Henkilö 8-2024.indd 23 22-25 Henkilö 8-2024.indd 23 5.8.2024 21.01 5.8.2024 21.01. Kauppatieteen maisteri Helsingin kauppakorkeakoulusta (nykyinen Aalto School of Business). Harrastaa kuntosalia, lenkkeilyä, gastronomisia nautintoja ja silloin tällöin rata-autoilua Porsche 911 GT3:lla (997.1). 23 Tero Sarkkinen Asuu Zürichissä Sveitsissä, aikaisemmin mm. Naimisissa, lapset aikuisia
Asiakas tekee kehittämillämme työkaluilla autoihinsa oman lisätyn todellisuuden sovelluksen, ja valmistetuista autoista tulee meille lisenssimaksu. He eivät tarvitse uutta prosessoria tai uutta sensoria. – Ohjelmistomme pyörii yleensä samassa prosessorissa infotainment-järjestelmien kanssa. S-Mercedeksessä oli vielä muutama vuosi sitten noin 100 tietokonetta. 24 Tämä toi BMW:n Basemarkin asiakkaaksi. – Pari vuotta sitten meillä oli kunnianhimoinen ajatus valmistaa koko auton ohjelmistoalusta, luoda siihen valmis standardi. Nykyautossa tarvitaan aika monta tällaista kameraa. – Jokaista uutta kuvaa verrataan jatkuvasti edellisiin kuviin. Lisätty todellisuus on raottanut Basemarkille ovia. Lisätyn todellisuuden lisäarvo on siinä, että kuljettajalle heijastetaan tuulilasiin aiempaa enemmän tietoa. – Me luemme auton ADAS-järjestelmästä eli kuljettajaa avustavilta järjestelmiltä tietoa eli tiedämme melko tarkkaan, missä auto liikkuu ympäristöönsä nähden. Basemarkilla on jo vuosia optimoitu tätä – ja oivallettu omat vahvuudet. Sen siirtäminen auton sisällä on ollut autoteollisuudelle suuri haaste. Moni iso valmistaja on kompuroinut, ja auton eri järjestelmät ovat toimineet liian hajautetusti. Esimerkiksi Audin ja Porschen uutta PPE-alustaa varten rakennetussa digiarkkitehtuurissa on viisi tehokasta tietokonetta. Tämä puolestaan avaa ymmärryksen siitä, mitä muuta voimme kyseiselle autonvalmistajille tarjota. Apuna ovat myös GPS-sensori ja karttanavigointi, minkä lisäksi keräämme dataa esimerkiksi auton pyöriltä eli muun muassa pyörimisnopeuden ja ohjauskulman. Näistä kaikista lähteistä muodostamme datafuusion. Se on edelleen loistava idea, mutta vaatii noin saHenkilö >> TERO SARKKINEN “TÄHÄNHÄN SOFTABUSINESS PERUSTUU. Kun kaikki laskutoimitukset on tehty ja pystymme renderöimään tilanteesta kuvan, aikaa on kulunut 300 millisekuntia. Tuossa ajassa maailma on muuttunut todella paljon, ja meidän pitää osata ennustaa, mitä tapahtuu seuraavaksi. Lisäinfoa tulee auton nopeudesta, kiihtyvyydestä ja siihen vaikuttavista tekijöistä. Yhteistyö on osoittanut Basemarkin vahvuudet. Auton sijoittaminen reaaliaikaisiin liikennetilanteisiin synnyttää hirvittävän määrän dataa. Sarkkinen avaa hieman datan määrää. Sen käsittely vaatii hyvän ohjelmiston sekä suorituskykyisen prosessorin. Nyt noita toimintoja keskitetään – puhutaan auton digitaalisesta arkkitehtuurista. Keskitetympää tietoa Tieto lisää tunnetusti tuskaa. – Softamme käyttää niin rajatun määrän auton prosessorin tehosta, että autovalmistajan on järkevää ostaa meidän lisenssimme, kehittää sen avulla omat sovelluksensa ja myydä niitä uuden auton ostajille. Se vie meidät mukaan kehitysohjelmiin eli saamme tietoa, kuka käyttää mitäkin järjestelmiä ja komponentteja. – Liiketoimintaamme on lisensoida työkalumme autonvalmistajien käyttöön – samoin kuin Adobe tekee Photoshopin kanssa. Kaiken tuon datan prosessointi reaaliajassa tuottaa haasteita. Sen lisäksi ovat lidar-tutkat ja muut tutkat sekä anturit. 22-25 Henkilö 8-2024.indd 24 22-25 Henkilö 8-2024.indd 24 6.8.2024 11.48 6.8.2024 11.48. – Esimerkiksi neljän megapikselin kamera, josta tulee 30 kuvaa sekunnissa, tuottaa 3,8 megabittiä dataa sekunnissa. – Tähän asti autotehtaat ovat lähinnä kilpailuttaneet alihankkijoita. Nyt autotehtaiden on vähitellen pakko valita prosessoreiden toimittaja jo auton suunnitteluvaiheessa, jotta autoon saadaan haluttu digitaalinen arkkitehtuuri. PITÄÄ OLLA PALJON ASIAKKAITA, JOTTA PYSTYY PANOSTAMAAN TUOTEKEHITYKSEEN. Yksi on tehnyt esimerkiksi kojelaudan, ja valinnut tarvittavat prosessorit ja komponentit. TUOTA KEHITYSTÄ EI KANNATA TEHDÄ VAIN YHTÄ AUTOKONSERNIA VARTEN.” Lisätyssä todellisuudessa auton näytölle heijastetaan enenevissä määrin tietoa helpottamaan kuljettajien navigointia liikenteen seassa. Yksinkertaistettuna voidaan sanoa, että auto muodostaa koko ajan kuvia itsestään ja ympäristöstään. Järjestelmä tunnistaa muun muassa kaistat ja toiset autot
25 dan miljoonan euron investoinnin. Basemarkin tukijalka on nyt vahvasti oven välissä. Basemark oli valmis haasteeseen, mutta… – Olimme valmiita demoversion kanssa, kun tämä yksi herra päätti hyökätä Ukrainaan. Korea otetaan jonakin päivänä tähtäimeen, mutta se vaatii ison panostuksen. Jos kaikissa autoissa olisi supertietokone, autonominen ajaminen olisi jo varsin lähellä todellisuutta kaikkialla. – Algoritmien kehittäminen on iso haaste. Neuvottelutilanne on aika selvä, kun sanotaan vaikka, että saman pöydän toisessa päässä istuu Audi ja toisessa Basemark. Olemme tietoisesti jättäneet Kiinan toistaiseksi pois suunnitelmista, emme ole vielä aktiivisesti yrittäneet mennä sinne. Ymmärrämme grafiikan päälle, ja autoalan kehitys vie siihen suuntaan – etenkin autonomisten eli itse ajavien autojen myötä. Tuota kehitystä ei kannata tehdä vain yhtä autokonsernia varten. Juuri tämä tekee alasta houkuttelevan meille. Näillä on jokaisella omat tehtävänsä: yksi hoitaa kuljettajaa avustavat järjestelmät, toinen infotainmentin. Kilpailu on tosin todella kovaa. Se on tavallaan pieni integroitu piiri, joka on optimoitu suorittamaan tarkoin määriteltyä toimintoa. Softan määrä autossa kasvaa, ja yhä suurempi osuus auton arvosta määritellään siinä pyörivän softan kautta. Kaikki pääomasijoittaminen siirtyi heti hamaan tulevaisuuteen. Ja kun sinut tunnistetaan potentiaaliseksi yhteistyökumppaniksi ja pääset sisään autotehtaan ovesta, se avaa paljon mahdollisuuksia. Ja vaikka esimerkiksi Apple luopui omasta projektistaan, Sarkkinen uskoo autonomisiin autoihin. Ja kun projekti sitten kuopataan, seuraavalla viikolla tulee asiakas koputtelemaan oveen. – Kiinassa näin tehdään jo, ja uskon, että siihen mennään Euroopassakin. Ethernet ja muut ratkaisut ovat korvaamassa sen. Firmassa tutkitaan nyt, missä kaikkialla sille olisi käyttöä – muuallakin kuin autojen tuulilasiin heijastettuna. Tämän ansiosta olemme mukana useammassa projekteissa laiteohjelmistotasolta väliohjelmistoihin. Autonomiset autot vaativat kuitenkin vielä paljon uutta tekniikkaa. – Olen ajatellut asiaa hieman shakin kannalta. – Tähänhän softabisnes perustuu. Jossakin vaiheessa kehitys on vain edennyt riittävän pitkälle. Näin saavutetaan ultranopea tiedonkäsittely. – Meiltä löytyy valmiiksi paljon lisensoitavia ohjelmistoja erilaisia moduuleja varten. Kameroiden ja tutkien kautta auton näkemästä maailmasta luodaan bittejä, jotta auto ”näkee” missä se kulkee. Helsinkiläinen Basemark on kasvanut yli sadan ammattilaisen yritykseksi, jonka ydinosaamista on grafiikan pyörittäminen auton ohjelmistoissa. Aikoinaan ei pidetty mahdollisena, että tietokone voisi joskus voittaa ihmisen. Ei kannata olla liikkeellä liian aikaisin, mutta ei myöskään myöhässä. Basemark siis jatkoi lisätyn todellisuuden kehittämistä. Pitää olla paljon asiakkaita, jotta pystyy panostamaan tuotekehitykseen. – Tästä syntyi tietoinen strategiavalintamme muutama vuosi sitten. Japanilaisista paikalla olivat kaikki paitsi Honda. Laskentatehoa tarvitaan paljon. Näin syntyy isompi mikroarkkitehtuuri, joka hyödyntää samaa muistia huippunopeasti. Lisäksi vaaditaan uutta prosessoritekniikkaa. Grafiikkasuoritin on taas keskiössä. Sarkkinen uskoo myös, että autonvalmistajien on tehtävä tiettyjen komponenttien kanssa enemmän yhteistyötä. Usko autonomisiin autoihin Autonomiset autot ovat yhä autoteollisuudessa monen unelma. – Meillä oli CES-messuilla demo, jota tuli katsomaan yli 30 autonvalmistajaa. Autoteollisuudessa on monesti kyse ajoituksesta. Sitä tarvitaan, kun autossa on yhä vähemmän tietokoneita, mutta niille jaetaan yhä enemmän tietoa. Tällä hetkellä Sarkkinen vie Basemarkia määrätietoisesti keskusteluyhteyteen kaikkien mahdollisten autonvalmistajien kanssa. – Monesti tehdään paljon töitä, mutta ei päästä maaliin. Vähän näin kävi tässäkin tapauksessa. Basemarkin paras osaaminen on grafiikassa, ja suurin oivallus oli se, että kun lisätyssä todellisuudessa luodaan bittisarjoista grafiikkaa, sama prosessi toimii myös kääntäen. Se, minkä käyttöjärjestelmän päälle auton toiminnot rakentuvat, ei ole automerkkejä toisistaan erottava tekijä. Päätimme kuitenkin jatkaa projektia, koska se johtaa siihen, että voimme lisensoida omaa softaamme. Olemme jo aloittaneet neuvottelut useamman kanssa. Joukko chiplet-siruja voidaan yhdistellä sitten helposti isommaksi kokonaisuudeksi legojen tapaan, ja ne on kytketty toisiinsa nopean tiedonsiirtoväylän kautta. Mutta kun ei ole. – CAN-väylät alkavat olla tiensä päässä. 22-25 Henkilö 8-2024.indd 25 22-25 Henkilö 8-2024.indd 25 5.8.2024 21.01 5.8.2024 21.01. Chiplet on myös hyvä teknologia. Esimerkiksi Valens-niminen yritys on tuomassa markkinoille huippunopean väylän. Niinpä päätimme ottaa tuosta projektista vain yhden tukipilarin, sen, missä olemme parhaita, ja edistää sitä
26 Matkalla >> NORMANDIA TEKSTI JA KUVAT MANU TUPPURAINEN Nousu huimiin maisemiin 26-31 Normandia 8-2024.indd 26 26-31 Normandia 8-2024.indd 26 5.8.2024 19.43 5.8.2024 19.43
Navakka tuuli on houkutellut paikalle joukon purjelautailijoita – sää on tuohon harrastukseen juuri ihanteellinen. 26-31 Normandia 8-2024.indd 27 26-31 Normandia 8-2024.indd 27 5.8.2024 19.43 5.8.2024 19.43. Tänä vuonna juhlallisuudet olivat erityisen suuret, sillä 6. 80-vuotispäivää on vietetty muutama päivä ennen vierailuamme, ja Arromanches-les-Bainsin kukkulan saloissa liehuvat liput kertovat surullisella tavalla tarinaansa Normandian valtavasta hyökkäysoperaatiosta ja siitä, kuinka sen avulla Ranska ja myöhemmin koko Eurooppa saatiin vapautettua saksalaisten hirmuhallinnon alta. Normandia on suosittu matkailukohde juuri sotahistoriallisen merkityksensä vuoksi. Aurinko paistaa lähes pilvettömältä taivaalta, mutta tuuli on navakka, kuten alkukesän päivinä Ranskan rannikolla on tapana. Noin 20 kilometriä Gold Beachista etelään sijaitseva Omaha Beach on maihinnousurannoista tunnetuin ehkä siksi, että siellä amerikkalaissotilaat kärsivät suuressa hyökkäysoperaatiossa kaikkein raskaimmat tappiot. kesäkuuta 1944 tapahtuneesta hyökkäyksestä on kulunut tasan 80 vuotta, ja muun muassa Yhdysvaltain presidentti Joe Biden kunnioitti historiallista päivää läsnäolollaan. Operaation lykkääminen olisi voinut tietää myös suunnitelmien paljastumista viholliselle. kesäkuuta vuonna 1944 tunnelmat olivat tyystin toisenlaiset. Suunniteltua hyökkäystä ei kuitenkaan voitu enää lykätä – vuorovesi oli juuri oikealla korkeudella, ja seuraavaa sopivaa vuorovettä olisi pitänyt odottaa kaksi viikkoa. Suurten taistelujen rannalla Normandian maihinnousu toteutettiin kaikkiaan viidellä, valtavalla rannalla. Kun alueella liikkuu kesäkuun kuudennen päivän tienoilla, voi takuuvarmasti nähdä lähes jokaisen talon ja julkisen rakennuksen pihassa liittoutuneisiin kuuluvien maiden liput yhdessä Normandian leijonalipun kanssa. Näistä Gold Beach sekä Juno Beach toimivat brittijoukkojen maihinnousupaikkoina, Sword Beach oli varattu kanadalaisille ja Utah sekä Omaha Beach amerikkalaisille sotajoukoille. Maihinnousun eli D-Dayn vuosipäivää vietetään Normandiassa säännöllisesti. Tämä kylä, Arromanches-les-Bains ja sen hienohiekkainen ranta tunnetaan historian kirjoissa paremmin koodinimellä Gold Beach. Tuolloinkin vallitsi kova tuuli ja merenkäynti oli voimakasta, mikä ei suosinut maihinnousua. Saint Malon pitkät rantahiekat tarjoavat mahdollisuuden niin auringonpalvontaan kuin vuoroveden kokemiseen. Niinpä 10 kilometriä leveällä Omaha Beachilla ja viereisillä neljällä rannalla nousi maihin kaikkiaan 130 000 liittoutuneiden Normandian rannikko Ranskassa tarjoaa huikeita maisemia, idyllisiä pikkukyliä ja voimakasta vuorovettä – vavahduttavaa sotahistoriaa unohtamatta. 6. 27 RANTAKUKKULALTA on komea näkymä alas rannalla sijaitsevaan kylään. Kun siirrymme Omaha Beachille, taivas on edelleen lähes kirkas. Niin nytkin. Näillä rannoilla tapahtui maailmanhistorian suurin mereltä maalle tehty sotilaallinen hyökkäys, Normandian maihinnousu
Pieperin viereen. Viimeisimpänä Normandian hautausmaan multiin on laskettu sotilas Julius H.O. Niiden piiput sojottavat edelleen Atlantille päin. Saksalaisjoukot käyttivät sitä toisessa maailmansodassa merelle tähystämiseen. Perhe halusi, että Julius laskettaisiin haudan lepoon kaksoisveljensä Ludwig J.W. Vuosikymmenten takaisista taisteluista ovat jäljellä tietenkin lähes loputtomilta tuntuvat hiekkarannat, mutta myös valtava määrä vanhoja sodanaikaisia bunkkereita – sekä myöhemmin pystytettyjä muistomerkkejä, joihin on kirjattu taisteluissa menehtyneiden sotilaiden nimet ja sotilasarvot. Amerikkalaisten sotilaiden hautausmaa on yli 9 000 sotilaan viimeinen leposija. Lisäksi saksalaisten linjojen taakse pudotettiin 23 000 laskuvarjojoukkojen sotilasta. Neljäs, nykyistä pysäköintialuetta lähinnä sijaitseva bunkkeri Matkalla >> NORMANDIA Sotaharrastaja voi tehdä myös ostoksia Overlord-museon puodissa. Sääolosuhteiden lisäksi vaikeuksia tuotti alueella olevien noin 50 000 saksalaissotilaan voimakas vastarinta. Muistoja, museoita ja bunkkereita Hyvin säilynyttä sotahistoriaa on runsaasti nähtävillä. 26-31 Normandia 8-2024.indd 28 26-31 Normandia 8-2024.indd 28 5.8.2024 19.43 5.8.2024 19.43. Kaikkiaan kolmen kuukauden aikana Normandian taisteluissa kuoli, haavoittui tai katosi yli 400 000 liittoutuneiden ja saksalaisten sotilasta. Neljästä 150-millisestä tykkibunkkerista kolme on yhä hyvässä kunnossa. Kaikkein verisemmät taistelut käytiin juuri täällä, Omaha Beachilla lähellä Colleville-sur-Merin kylää. Pieperin jäännökset vuonna 2018 hänen perheensä tahdosta. Omaha Beachin läheisyydessä sijaitseva amerikkalaisten sotilaiden hautausmaa on ympäri maailmaa olevista vastaavista hautausmaista tunnetuin, ja siellä vierailee vuosittain yli miljoona turistia. Varsinaisen D-Dayn operaatiossa menehtyi yli 4 400 sotilasta, joista amerikkalaisia oli yli 2 500. Port-en-Bessin-Huppainissa sijaitseva Vauban-torni on rakennettu vuonna 1694. 28 sotilasta mukanaan 20 000 sotilasajoneuvoa. Nyt Omaha Beachilla paistaa aurinko, mutta 80 vuotta sitten täällä satoi luoteja ja kranaatteja. Täällä on kaikkiaan 9 389 sotilaan hautapaikka, joista 9 238 on merkitty ristillä ja 151 juutalaisten Daavidin tähdellä. Eräs parhaiten säilyneistä kohteista on saksalaisten tykkipatteristo, joka sijaitsee noin kilometri pohjoiseen Longues-sur-Merin kylästä, Omaha Beachin ja Gold Beachin välissä
Museon kokoelmissa on yli 10 000 ainutlaatuista esinettä. Operaation koodinimen mukaan nimetty Overlord-museo, joka sijaitsee muutaman sadan metrin päässä amerikkalaisten sotilaiden hautausmaalta, on ehdottomasti käymisen arvoinen. Maisemia ja vuorovettä Normandian rannikko huikaisee myös maisemillaan: luonto on kaunista ja rannat jylhiä. Vaurioitunut tykki sai osuman D-Dayn aloituspäivänä, ja liittoutuneiden joukot saivat vallattua kyseiset saksalaiset tykkiasemat maihinnousun ensimmäisen vuorokauden aikana. Kun vesi laskee, lukuisat veneet jäävät kuivalle merenpohjan päälle. Museossa esillä oleva aineisto on pääasiassa dioraamojen muodossa, ja historiallinen tapahtuma tai tilanne esitetään museossa sellaisena kuin se on tapahtunut, autenttisen näköisenä ja kokoisena. Tykkipatteriston tulenjohtoasema sijaitsi 200–300 metriä tykeistä merelle päin, ja myös se on erinomaisen hyvin säilynyt. Normandian maihinnousurantojen lähistöltä löytyy lukuisia sotahistoriasta kertovia museoita. Leloup on onnistunut hankkimaan niin yksittäisten sotilaiden henkilökohtaisia tavaroita kuin Normandian taisteluihin osallistuneiden armeijoiden taisteluajoneuvoja ja muuta välineistöä. Alueella on myös kraatinheittimien tuliasemia. Ehkä paras näköalapaikka löytyy reilun 150 kilometrin päässä Omaha Beachilta, Étretat-nimisen kylän liepeiltä, joka sijaitsee Aki Kaurismäen elokuvista tutun Le Havre -kaupungin pohjoispuolella. Vuonna 1929 syntynyt Leloup oli henkilökohtaisesti todistamassa Normandian maihinnousua, mutta hän osallistui myös Normandian jälleenrakentamiseen. Vuoroveden vaihtelu on Normandian ja Bretagnen rannikoilla hyvin voimakasta. 29 Overlord-museossa monet asiat on esitetty dioraamoina eli aitoina "maisemamalleina". Museossa on muun muassa yli 35 ajoneuvoa, kuten Shermantankkeja ja saksalaisia PzKpfw V Panthersekä PzKpfw IV -vaunuja. Jos tämä parin tunnin ajo26-31 Normandia 8-2024.indd 29 26-31 Normandia 8-2024.indd 29 5.8.2024 19.43 5.8.2024 19.43. sen sijaan on pahoin romahtanut, ja siinä ollut tykki on poistettu. Museo oli alunperin Michel Leloupin keräämä kokoelma
Ranska suojeli luostarikokonaisuuden jo vuonna 1862, ja UNESCOn maailmanperintöluetteloon saari sekä Mont SaintMichelin lahti hyväksyttiin vuonna 1979. Rannoilla olevat veneet ovat jääneet kuivalle maalle veden vetäydyttyä rannoilta ja illalla, kun vesi alkaa taas nousta, veneet ponnahtavat veden pintaan kuin mato-ongen kohot. Normandian sotahistoriallisista seuduista on suorinta tietä vain parin tunnin ajomatka. Ylväällä luostarisaarella Vain noin 50 kilometrin päästä löytyy yksi Bretagnen ja Ranskan kuuluisimmista nähtävyyksistä, Mont Saint-Michel – keskelle merta, pienelle saarelle rakennettu luostari. Laskuveden aikaan rannoilta voi bongata ihkaeläviä simpukoita, jotka tietysti kannattaa jättää rauhaan. Sen silhuetti piirtyy merta ja taivasta vasten kaukaa, ja näkyy esimerkiksi E401-tielle lähes 10 kilometrin päähän. Rannoilta löytyy myös läjäpäin murskautuneita simpukan kuoria, ja niiden seasta voi kohdata ison ehjänkin simpukankuoren. Port-en-Bessin-Huppainissa on niin ikään käyty 80 vuotta sitten kovia taisteluita, sillä saksalaiset olivat valloittaneet myös tämän pikkukylän ja sen sataman. Tärkeimmille sotahistoriallisille paikoille on lyhyt matka, mutta samalla pääsee nauttimaan kiireettömästä ja idyllisestä normandialaisesta elämänmenosta ja tunnelmasta meren rannalla. Esimerkiksi parintuhannen asukkaan kalastajakylä Port-enBessin-Huppain toimii hyvänä majoituskohteena turistille, joka haluaa tulla tutkimaan seutua. Vanha kaupunki tuhoutui toisen maailmansodan pommituksissa perusteellisesti, ja monet sen rakennuksista on rakennettu 1950-luvulla uudelleen. Suoratoistopalvelu Netflixistä löytyy myös romaanin perustuva samanniminen minisarja. Saint Malo tunnetaan muun muassa siitä, että se on ollut 1500ja 1600-lukujen taitteessa itsenäiseksi julistautunut kaupunki ja merirosvojen kotisatama. Vuoroveden nousun voi kokea iltaisin Bretagnen loputtomilla hiekkarannoilla kävellessä. Normandian rannikko on täynnä idyllisiä ja kauniita kyliä. Vuoroveden vaihtelu on täällä yksi maailman mittavimpia – se voi suurimmillaan olla yhden Matkalla >> NORMANDIA kerrostalon korkeuden verran, 13–14 metriä. Vuoroveden vaihtelu Normandian ja Bretagnen rannikoilla on voimakasta. Vuonna 966 valmistunui luostari, joSaint-Malon portin takaa avautuu viehättävä kaupunki, joka koki toisen maailmansodan aikaan kovia. Merirosvoja ja linnoituksia Yksi Ranskan rannikon parhaimpia paikkoja vedenkorkeuden vaihtelun bongailuun ja siihen, kuinka se vaikuttaa rannan maisemaan, on Saint Malon kaupunki. 30 matka ei hotsita, esimerkiksi juuri Arromanches-les-Bainsin näköalat alas kylään ja rannalle ovat erinomaiset. Amerikkalainen Anthony Doerr on kirjoittanut Pulitzer-palkitun romaanin Kaikki se valo jota emme näe, jonka tapahtumat sijoittuvat juuri toisen maailmansodan aikaiseen Saint Malo’on. Sen vaikutuksen näkee päivittäin selvästi. Alun perin Mont Saint-Michel oli karu kalliosaari meren lahdella, ja ensimmäiset rakennukset nousivat 300-luvulla kristinuskon saavuttua alueelle. Vanha linnoituskaupunginosa on kaupungin merkittävimpiä nähtävyyksiä. 26-31 Normandia 8-2024.indd 30 26-31 Normandia 8-2024.indd 30 5.8.2024 19.43 5.8.2024 19.43. Vesi valtaa juuri kuljetun reitin vain muutamien minuuttien kuluessa, joten jos ei halua kastella kenkiään, nousevaa vettä kannattaa oikeasti kävellä pakoon. Saint-Malon katujen varsilla sijaitsevat talot on rakennettu 1950-luvulla lähes kokonaan uusiksi. Kaupungin satama on edelleenkin hyvin vilkas, sillä sen kautta kulkee paljon tavaraja matkustajaliikennettä. Kaupunki sijaitsee Normandiasta etelään, tarkalleen ottaen Bretagnen maakunnan puolella
Luostari jälleenrakennettiin normandialaisen tyylin mukaiseksi Ranskan tuolloisen kuninkaan Filip II Augustuksen myötävaikutuksella. Luostarin historia on muutenkin hyvin värikäs: 1790-luvulla Ranskan suuren vallankumouksen aikaan se toimi muun muassa vankilana. Suhteellisen lyhyet etäisyydet Ranska tunnetaan tiheästä ja hyväkuntoisesta tieverkostosta, ja paras tapa onkin siirtyä paikasta toiseen autolla. Toinen vaihtoehto astua shuttle-bussiin, joka kulkee jatkuvasti parkkipaikalla olevan turistikeskuksen ja saaren väliä. Tämä vaatii kuitenkin veronsa, sillä moottoritieajosta veloitetaan usein tietulli. ka paloi 1200-luvun alussa bretagnelaisten sotilaiden toimesta. 26-31 Normandia 8-2024.indd 31 26-31 Normandia 8-2024.indd 31 5.8.2024 19.43 5.8.2024 19.43. Mont Saint-Michel on ylväs näky. Matkan varrelta löytyy myös muutamia outlet-kyliä, jos haluaa pysähtyä ostoksille. Vuokra-auton voi ottaa alle esimerkiksi Pariisista Charles de Gaullen lentokentältä, josta on Bretagneen vain muutaman tunnin ajomatka. Korkealta Mont SaintMichelin luostarisaarelta näkee kauas mantereelle. Toinen vaihtoehto on ajaa Suomesta Bretagneen maateitse esimerkiksi Saksan, Hollannin ja Belgian kautta. Jos niitä haluaa välttää, kannattaa poiketa pikkuteille – tosin matkalla vastaan tulevat pienet ja toinen toistaan viehättävämmät kylät saavat aikaan pysähdyksiä ja matka-ajan venymistä entisestään. Marques Avenue -outlet-kylä löytyy Aubergenvillestä A13-tien varresta ja toinen, McArthur-Glen, hieman lännempää Vernonista, niin ikään tien A13-varresta. Kun Ranskassa tekee siirtymiä esimerkiksi Pariisista rannikolle, nopein keino on käyttää hyväpintaisia moottoriteitä, joita maassa on paljon. Saarelle voi mennä kävellen, jolloin parkkipaikalta tulee matkaa runsaat 2,5 kilometriä
Vastarannalla Lapinniemessä Tampereen Kehräämön kiinteistö, jossa toimii nykyisin Holiday Clubin kylpylähotelli. 32 Matkalla >> PIRKANMAA TEKSTI KARI MARTIALA JA HELENA LYLYHARJU KUVAT KARI MARTIALA JA VISIT TAMPERE / LAURA VANZO Keskellä kaikkea Näsijärven Naistenlahden maisemaa Tampereella. 32-37 Pirkanmaa 8-2024.indd 32 32-37 Pirkanmaa 8-2024.indd 32 5.8.2024 20.02 5.8.2024 20.02
Saunan lisäksi Kuumassa on mainio pohjoismaista ruokaa tarjoava ravintola, laaja terassialue, perinteinen sauna ja savusauna sekä iso pulahtamisallas, johon mahtuu useampikin saunoja vilvoittelemaan samaan aikaan. 33 TULE saunaan Tampereelle, maailman saunapääkaupunkiin! Näin komeasti tamperelaiset toivottavat vieraat tervetulleeksi. Täällä voi pulahtaa uimaan Pyhäjärveen. Kaikkein komein saunakeskus, Saunaravintola Kuuma sijaitsee hieman häkellyttävästi aivan kaupungin ydinkeskustan tuntumassa Laukontorilla, vastapäätä Ratinan stadionia. Ensikertalaisille pulahtaminen järveen on helpPirkanmaan maakunnassa ja sen keskuksessa Tampereella pääsee elämysten ytimeen – halusi sitten kokea monet hemmottelukohteet tai nauttia ympäröivästä järviluonnosta. Suomen vanhin toiminnassa oleva yleinen sauna, vuonna 1906 perustettu Rajaportti sijaitsee sekin Tampereella. Saunaravintola Kuuma sijaitsee aivan kaupungin ydinkeskustan tuntumassa Laukontorilla, vastapäätä Ratinan stadionia. Lämpölaatat jatkuvat aina veden rajaan asti. 32-37 Pirkanmaa 8-2024.indd 33 32-37 Pirkanmaa 8-2024.indd 33 5.8.2024 20.02 5.8.2024 20.02. Yrittäjien Leo Railevirran ja Rasmus Saarnin mukaan uuden saunan asiakkaat ovat pääsääntöisesti olleet nuoria aikuisia ja hieman yllättäen naisia, jotka ovat saaneet nauttia saunalta avautuvista upeista järvimaisemista. Myös Pirkkalassa vasta vuoden toiminut Pereensaaren sauna on tutustumisen arvoinen. Ennen vierailuamme yleisen saunan löylyt on ehtinyt kokea ensimmäisen toimintavuoden aikana jo 50 000 saunojaa. Avannossa käymisestä on tehty mahdollisimman hieno kokemus, ja jo matka saunan lauteilta järveen tuottaa elämyksen. Tampereella on peräti 60 yleistä saunaa, jotka ovat avoinna ympäri vuoden. Pereensaaren pääsesonki on talvi
Plevna on myös mainio ruokaravintola. Panimoravintolassa järjestään myös olutkursseja ja -tastingeja, joissa voi maistella talon juomia oman valinnan mukaan. Vuonna 1877 valmistunut kutomosali Plevna sai nimensä taistelusta, joka käytiin Venäjän ja Turkin välisessä sodassa. Saksalaista oluttupaa muistuttava ravintolasali on saanut ilmeensä tehtaan ajoilta polveutuvista materiaaleista. Saarta kiertää myös hieno luontopolku, ja sauna sijaitsee Pyhäjärveä kiertävän polkupyöräreitin varrella. 32-37 Pirkanmaa 8-2024.indd 34 32-37 Pirkanmaa 8-2024.indd 34 5.8.2024 20.02 5.8.2024 20.02. Panimotuotteita Finlaysonin kutomosta Saunassa tulee varmasti nälkä, joten illalliselle kannattaa suunnata tänä vuonna 30 vuotta täyttävään Panimoravintola Plevnaan. Vanhaa nimeä käytetään ylpeänä yhä edelleen, Plevnan tarjoilija Emmi Gialitaki kertoo. Panimossa voi tutustua oluen, siiderin tai siman valmistukseen. Plevnan ravintolatilassa voi silmäillä panimon tiloja, mutta parhaiten oluenteon salat paljastuvat panimokierroksilla. Ulkona lasikaton alla sijaitseva veranta on käytössä ympäri vuoden, ja tila on lämmitetty. Listalla on monia talon klassikoita, kuten Tamperelainen-annos, joka sisältää musMatkalla >> PIRKANMAA Finlaysonin puuvillatehtaan tiloissa sijaitsee Panimoravintola Plevna. 34 poa, eikä tarvitse osata edes uida. Rakennuksen valmistuessa tehtaan johtaja halusi nimetä rakennuksen näiden miesten kunniaksi. Puuvillatehtaalta vietiin sotaan 900 miestä ja he menestyivät Bulgariassa, Plevna-nimisen kylän taisteluissa niin hyvin, että sana kiiri Tampereelle asti. Se sijaitsee Finlaysonin puuvillatehtaan entisessä kutomosalissa. Siellä sijaitsevat myös suuret 1 000 litran tankit, joista Plevnan suosituimmat oluet matkaavat ravintolan hanoihin. Saunan lähellä on padel-kentät ja ulkokuntosali. Olutmaistajaisiin kuuluu viisi 0,1 litran annosta panimon oluita, joiden seurana voi herkutella vaikkapa talon mainiolla makkarapannulla
Kalakauppa on kuuluisa muun muassa syksyisin kaupan altaassa vaeltavista elävistä ravuista. Hallissa toimii vierekkäin neljä leipomoa, joiden valikoimat täydentävät toisiaan. Kauppahallissa voi tehdä myös pienimuotoisen maailmanympärysmatkan: hallissa on monia eri kansallisuuksiin liittyviä ravintoloita ja kauppoja. Paikallinen erikoisuus on pärämäts eli mausteinen lihapiirakka. 32-37 Pirkanmaa 8-2024.indd 35 32-37 Pirkanmaa 8-2024.indd 35 5.8.2024 20.02 5.8.2024 20.02. Tuolloin ravintola on pari viikkoa täynnä juhlaa, elävää musiikkia ja monen sortin erikoisruokia. Pärämätsit saapuivat Tampereelle islaminuskoisen tataariyhteisön myötä. Yksi hallin vanhimmista liikkeistä on Nygrenin kalakauppa, jota johtaa jo kolmas sukupolvi. Tamperelaiset herkuttelevat mielellään Ohana-burgeriravintolassa, joka on monena vuonna valittu kaupungin parhaaksi hampurilaispaikaksi. Oman maahantuonnin ansiosta myymälässä on merkkejä, joita ei välttämättä saa mistään muualta Suomesta. Mausteista lihaa sisältävät piirakat olivat 1950–60-luvuilla nopeasti täyttävä ruoka lähellä sijanneiden Finlaysonin tehtaiden työntekijöille. Suurimmassa kauppahallissa Tampereen komea Kauppahalli on Pohjoismaiden suurin katettu kauppahalli, ja toiminut kaupungin keskuksena jo yli 120 vuoden ajan. Erityisen suosittu annos on Plevnan makkarapannu, josta löytyy pariloitua thüringerwurstia, bratwurstia, James-savuolutmakkaraa, aurajuustomakkaraa, hapankaalia sekä kermaperunaa. Listalta löytyy toki myös kasvisja kalaruokavaihtoehtoja. Pieneen juustobaariin voi istahtaa viinija juustomaistiaiselle. 35 taamakkaraa ja perunamuusia. Kerran vuodessa, syys–lokakuun vaihteessa, Plevnassa koetaan Oktoberfestit. Sushit valmistetaan sen mukaan, mitä hallin myymälöissä on päivän aikana tarjolla. Juustojen ystävät pysähtyvät Juustosopin myymälään, jonka tiskillä voi ihailla kahdeksaakymmentä erilaista juustoa. Kymmenen asiakasta mahtuu kerralla syömään annoksia, jotka tehdään asiakkaiden tilausten perusteella. Hallissa on myös Tampereen pienin, mutta monen mielestä paras sushibaari
Tornista on komea näköala Näsija Pyhäjärvelle sekä Tampereen keskustaan. Näistä viimeisin esittelee alun perin paikallisen, mutta vuosien myötä koko Suomen valloittaneen ilmiön, nimittäin Manserockin. Vuonna 2013 talosta tehtiin museo, ja viime vuonna siellä vieraili peräti 76 000 kävijää. Tamperelaisen rockin juuret paljastuvat näyttelyssä alkaen 1960-luvun rautalangasta ja Five Comets -yhtyeestä tämän päivän uusiin yhtyeisiin. 32-37 Pirkanmaa 8-2024.indd 36 32-37 Pirkanmaa 8-2024.indd 36 5.8.2024 20.02 5.8.2024 20.02. Alun perin Manserock tarkoitti vain kahden bändin, eli Juice Leskisen Coitus Intin ja Alwari Tuohitorven yhteistä kesäkiertuetta vuonna 1975. Museosta löytyy monelle uutta tietoa muun muassa Eppu Normaalin, Juice Leskisen, Kasevan ja Popedan taustoista. Museossa käydään läpi Coitus Int -yhtyeen muotoutuminen kolmen kaupunkiin opiskelemaan saapuneen kaverin, Mikko Alatalon, Juice Leskisen ja Harri Rinteen myötä. Gustav Serlachius oli taiteilijamesenaatti, jonka kerrotaan ”löytäneen” esimerkiksi Akseli Gallen-Kallelan. Pyynikin näkötorni on yksi valtakunnallisesti merkittävistä rakennetuista kulttuuriympäristöistä. – Mäntästä rakennettiin aikansa ihanneyhteiskunta, vauras teollisuusyhteisö sen ajan mittapuulla. Uudessa, remontin jälkeen kesäkuussa käyttöön otetussa Pääkonttorissa avautui pysyvä näyttely Mesenaatit, joka kertoo Serlachiuksista mesenaatteina sekä mesenaattiuden historiasta laajemmassa kontekstissa. Serlachius tuki aikalaistaiteilijoita monin eri tavoin. Pääkonttorissa on myös vaihtuvia nykytaidenäyttelyitä, kuten kesäkuussa avautunut Kiitoskirjeitä-näyttely. 36 Tuliaisia etsivä löytää Tallipihan valikoimista erilaisia makeismakuja, kakkukoristeita, somisteita juhlapöytään ja vaikkapa Tampere-kahvia. Gustavin veljenpoika Gösta jatkoi tätä intohimoista taiteen keräämistä. Nykyisellä Gösta Serlachiuksen säätiöllä, joka hallitsee valtavaa taidekokonaisuutta, ei ole kuitenkaan enää mitään tekemistä paperitehtaan kanssa. Serlachiuksen paperitehtaan entinen pääkonttori on rakennettu 1930-luvun alussa vuorineuvos Gösta Serlachiuksen toimesta. Taide-elämyksiä Mäntässä Tampereelta reippaan tunnin ajomatkan päässä, Pirkanmaan rajamailla, sijaitsee Mänttä ja sen elämän mullistanut Serlachiuksen paperitehdas. Mänttää esiteltiin esimerkiksi ulkomaalaisille vieraille suomalaisena onnistumisena, markkinointipäällikkö Nea Kontoniemi kertoo. Omalla tahollaan edelläkävijöitä olivat myös Veltto Virtasen ja Moog Konttisen Virtanen, Heikki Silvennoisen Tabula Rasa, Mika SundqvisMatkalla >> PIRKANMAA tin Alwari Tuohitorvi sekä Kaseva. Ensimmäinen tamperelainen pop-tähti oli Five Cometsin riveihin kuulunut Rauli ”Rale” Koivisto, joka esitti pääosaa Reijo Paukun ohjaamassa hippimusikaalissa Hair. Gustaf Serlachius avasi Mäntän paperitehtaan vuonna 1868. Tornissa toimii myös maankuulu Pyynikin Munkkikahvila. Manserockia Vapriikissa Museokeskus Vapriikissa, entisen Tampellan tiloissa, on esillä kymmenen erilaista näyttelyä. Talon kolmanteen kerrokseen valmistui koko perheen elämystila Metsämaailma, Museokeskus Vapriikissa välittyvät Manse-rockin sankareiden tarinat. Eikä Manserockia voi esitellä unohtamatta Eppu Normaalia ja sitä kaikkein tamperelaisinta yhtyettä, Popedaa
Tampereen keskustasta Mänttään kulkee tiettyinä päivinä myös Art & Sauna Express -bussi. Teos on hankittu 1960-luvulla, ja sen aitous on todettu spektrikameralla, joka löysi signeerauksen maalikerroksen alta. Opistolla järjestetään myös erilaisia teemaviikonloppuja, kuten liikuntaviikkoja ja joogaviikonloppuja. Esillä on myös 40 klassikkoautoa. Alueella on useita eritasoisia Flowpark-ratoja – nuorille 5–7 vuoden ikäisille oma ratansa ja aikuisille vaativia ratoja, jotka jättävät kokeilemisen nälkää. Vielä 1970-luvun taitteessa opiston portilla oli kyltti ”pääsy miehiltä ankarasti kielletty” – opisto kun oli perustettu tehtailla työskenteleviä tyttöjä varten. Samalla käynnillä kannattaa tutustua pysyvään Rallimuseoon, jonka näyttelyä päivitetään vuosittain. Ravintola Göstassa nautittu lounas on erityisen upea. Henry Tikkasen pyörittämässä ravintolassa vierailee Vuoden kokeiksi valittuja taitureita, ja siellä järjestetään jokavuotinen Mänttä Food Festival, johon osallistuu huippukokkeja Suomesta ja maailmalta. Museossa on yksi aivan erityinen helmi, ainoa suomalaisessa julkisessa kokoelmassa oleva Claude Monet'n työ Heinäsuova ilta-auringossa (1891). Serlachiuksen Kartano -museossa on esillä taidesäätiön omiin kokoelmiin perustuva Kartanon klassikot sekä vaihtuvia näyttelyitä. Talon kolmanteen kerrokseen valmistui koko perheen elämystila, ”Metsämaailma”. Näyttelyyn on koottu monelle kävijälle tuttuja kohteita ja majoitustapoja varhaisista teltoista nykypäivän matkailuautoihin. Tällä hetkellä esillä on erityisen kiinnostava ROR ABC, Vallankumouksia tilauksesta. Suosittelemme. Taidesauna on varattavissa myös yksityiskäyttöön. 37 johon lapset voivat osallistua myös yksin, ilman aikuisia. Matkailun historiaa Mobiliassa Kangasalan Mobilian tämän vuoden vaihtuva näyttely on Reissun päällä, joka keskittyy suomalaisten vapaa-ajan matkustamiseen ja sen muuttumiseen. Saunavuoro varataan etukäteen verkosta, lisäksi vapaita vuoroja voi tiedustella saunapäivänä myyntipalvelusta. Myös automatkailun kasvun historiaa käydään kattavasti läpi. Kesäkuussa Mäntässä avautui remontin jälkeen Serlachiuksen uudistunut Pääkonttori. Varalassa voi jatkaa liikuntaharrastusta myös loma-aikana. Varalaan voi myös majoittua: alueella on 87 huonetta, jotka kaikki on peruskorjattu muutaman viime vuoden aikana. Nykyisin asiakaskunta koostuu tasapuolisesti miehistä ja naisista, ja myös perheet ovat löytäneet Varalan. Esillä on näyttely, joka kertoo Serlachiuksista mesenaatteina. Suomen ensimmäiseen urheiluopistoon Suomen ensimmäinen urheiluopisto on Tampereelle vuonna 1909 perustettu Varala. Me pääsimme kokeilemaan äänimaljarentoutusta, jossa keho ja mieli pääsevät irti jännityksestä, huolista ja arjen kiireistä. Lisäksi esimerkiksi kesäisin järjestetään useampia yleisövuoroja. Alueella järjestetään kesän aikana myös Mäntän Kuvataideviikot ja Mäntän Musiikkijuhlat. Monet vieraat tulevat Mänttään omalla autolla, ja siksi Serlachiuksessa on Autoliiton jäsenille jatkuva etu: jäsenkorttia vilauttamalla saa ilmaisen Serlachiuksen julkaiseman kirjan. Varala sijaitsee aivan järven rannalla, joten luonnon äärelle pääsee helposti vuokraamalla suppilaudan tai kajakin. 32-37 Pirkanmaa 8-2024.indd 37 32-37 Pirkanmaa 8-2024.indd 37 5.8.2024 20.02 5.8.2024 20.02. Taidetta ja veistoksia on esillä saunan ulkopuolella ja sisätiloissa. Taidesaunan yleisövuoro on tiistaisin kello 12–18, saunomisaika on 2 tuntia. Läheisen järven rannalta löytyy museoon liittyvä pyöreä Taidesauna. Reissun päällä -näyttely on avoinna jouluun asti
Perusversioihin emme päässeet vielä tutustumaan, vaan ensi-istuminen kosketti vain S5-mallia ja S line -tason autoja. Ohjaamon tuoretta tyyliä korostetaan myös uusilla materiaaleilla ja väriyhdistelmillä. Myös uusia varusteita on tarjolla, kuten himmennettävä lasikatto, pääntukiin integroidut kaiuttimet ja mukautettavat OLED-ajovalot. Polvitilaa löytyy takana hyvin, ja aikuisil38-39 Uudet 8-2024.indd 38 38-39 Uudet 8-2024.indd 38 5.8.2024 20.42 5.8.2024 20.42. Ja vaikka A5 Sedan kertoo tavallaan auton korimallin, kyseessä ei ole puhdasoppinen porrasperä, sillä takaluukku avautuu takalasin yläreunaan asti. Siinä yhdistyvät 11,9-tuumainen mittaristo ja 14,5-tuumainen kosketusnäyttö. Farmarin perä on sekin hyvin viisto, eli lifestylen puolella ollaan selvästi. Myös akseliväli on kasvanut reippaasti eli 68 mm, ja on nyt 2 900 mm. OVEN AVAAMINEN paljastaa uudenlaisen kojelaudan, jonka edessä ”leijuu” jo Q6 etronista tuttu iso ja kaareva OLED-näyttö. UUDET >> 38 Audin uuden nimeämispolitiikan mukaan parilliset mallinumerot kuuluvat vastedes sähköautoille. A5-perheen sukulaisuussuhde tuoreeseen Q6 e-tron -sähköautoon on heti selvä. TEKSTI VESA ESKOLA KUVAT AUDI Audi A5, se entinen nelonen JOS UUTTA A5-mallia vertaa väistyneeseen A4:ään, muotokieli on selvästi sporttisempi, ja myös ulkomitat ovat venyneet. Kuljettajan eteen piirtyy monipuolinen tuulilasiin heijastettava näkymä, johon on lisätty melkoisesti uusia elementtejä. Myös erilaisten ajon aikana tarvittavien toimintojen säätäminen tapahtuu aiempaa keskitetymmin. Takaistuintiloiltaan korimallit ovat muuten samanlaiset, mutta Avantissa on hieman enemmän pääntilaa. Etumatkustajakaan ei valita oloistaan, sillä kojelaudan oikealla laidalla on paremmissa varustetasoissa oma 10,9-tuumainen kosketusnäyttönsä. Esimerkiksi istuimia, valoja, taustapeilejä ja lukitusta säädetään kuljettajan kyynärnojan etuosassa olevasta komentokeskuksesta. Sekä Sedanin että Avantin, jotka ovat nyt A5:n ainoat koriversiot, pituus on täsmälleen sama eli 4 829 mm, jossa pituuskasvua on 67 mm. Avant on myös hieman Sedania korkeampi: 1 460 vastaan 1 444 mm. Niinpä uusi A5-polttomoottorimallisto sisältää nyt entisen A4-mallin koriversiot. Tuulilasiin saa tietoa myös tietoviihdejärjestelmästä, ja noita tietoja voi selata ohjauspyörän säätimillä
Suomeen autot rantautuvat vielä syksyn aikana. 38-39 Uudet 8-2024.indd 39 38-39 Uudet 8-2024.indd 39 5.8.2024 20.42 5.8.2024 20.42. Tämä versio kantaa perässään A-kirjaimen sijaan S-tunnusta, ja on aina nelivetoinen. PPC-pohja sallii toki myös reippaamman sähkön käytön, joten odottelemme uusia voimalinjoja mielenkiinnolla. Akun koko on 1,7 kWh, ja se sallii auton liikuttelun lyhyitä matkoja myös pelkällä sähköllä. Mielenkiintoinen versio on uudella 48 voltin kevythybridijärjestelmällä tehostettu kaksilitrainen diesel 150 kW (204 hv), mutta se ei ole toistaiseksi tulossa myyntiin Suomessa. KUN AUDIN uusissa isommissa sähköautoissa käytetään PPE-perusrakennetta (Premium Platform Electric), A5 ja A5 Avant esittelevät uuden PPC-rakenteen (Premium Platform Combustion). Tuo sähköarkkitehtuuri kulkee nimellä E3 1.2, ja sen tehtävänä on paitsi lukuisten tietoviihdejärjestelmän sovellusten, myös kuljettajaa avustavien järjestelmien, navigoinnin sekä älykkään ja oppivan puheohjauksen hallinta. Perusmuotoisissa tavaratiloissa ero Avantin ja Sedanin välillä on yllättävän pieni: 476 vastaan 445 litraa. Hinnat alkavat Sedanin kohdalla 49 996 eurosta ja Avantina 51 986 eurosta. Tarjolla on myös sama kone 150 kW:n (204 hv) tehoisena, ja sen saa myös nelivetoisena. Audin uudesta 48 voltin kevythybridistä on tosin mainittava, että se on jo aika lähellä tavallista hybridiä. Niille on jaettu erilaisia tehtäväalueita. Yksi ohjaa voimalinjaa ja jousitusta, toinen kuljettajaa avustavia järjestelmiä, kolmas tietoviihdejärjestelmiä ja neljäs valoja, ilmastointia sekä istuimia. Se mahdollistaa tulevaisuudessakin polttomoottorien käytön, mutta samalla ratkaisu tukee Audin uusimpia komponentteja eli samaa digitaalista arkkitehtuuria, joka löytyy myös PPE:ssä. Meikäläinen moottorivalikoima koostuu siis ainakin alkuun noista kahdesta bensakoneesta, joista siis vain kuutoskoneessa on apuna sähköä. PERUSBENSAMALLI ON kaksilitrainen, teholtaan 110 kW (150 hv), ja aina etuvetoinen. Audin mukaan CO 2 -päästöt ovat kolmilitraisen bensaturbon kohdalla vanhaan 48 voltin kevythybridijärjestelmään verrattuna 17 g pienemmät sataa kilometriä kohden. Järjestelmän keskushermosto koostuu viidestä prosessorista. Urheilullisemmat S-mallit maksavat vastaavasti 97 992 ja 99 995 euroa. Sama 48 V -järjestelmä löytyy myös kolmilitraisesta 270 kW:n (367 hv) V6-bensaturbosta. 39 le on reunapaikoilla varsin mukavat oltavat. Viidennen prosessorin tehtävänä on toimia kaiken yhdistävänä keskustietokoneena ja kommunikoida auton ulkopuolisen digitaalisen maailman kanssa. SEKÄ SEDAN että Avant valmistetaan Audin Neckarsulmin tehtaalla Stuttgartin pohjoispuolella. Kulutuslukemana se tarkoittaa 0,74 l/100 km -säästöä
Ohjelmoitavat painikkeet tarjoavat oikotiet tärkeimpiin toimintoihin, ja kuljettajan työpisteestä on tehty tyköistuvampi eräänlaisella painikesillalla. Kojelaudan päällä on 21-tuumainen panoraamanäyttö, joka on jaettu mittariston ja tietoviihdejärjestelmän alueisiin. Muihin sähköautoihin verrattuna 2,73 metrin akseliväli tuntuu miltei lyhyeltä. E-3008 on ensimmäinen malli, joka pohjautuu Stellantiksen uuteen STLA Medium -sähköautorakenteeseen. ETUISTUIMET OVAT lähes juhlalliset. Takaistuimella pääntila on kattolinjan laskeutumisesta johtuen vain Peugeot E-3008 GT 73 kWh 210 hv Uuden E-3008:n kauneus jatkuu pinnan alla uuden pohjarakenteen muodossa. Ison panoraamanäytön pinta-ala toimii luontevasti myös älypuhelinpeilauksen kanssa, vaikka ainakin Sirin kohdalla ääniavustimen toiminta vaatii valikoiden naksuttelua jokaisen käynnistyksen yhteydessä. E-3008:ssa käytetään uutta versiota i-Cockpit -ohjaamosta, joka on tullut tutuksi mm. Ohjauspyöräkin on uusi, mutta ideana on edelleen katsoa mittaristonäyttöä pienen ratin yli. Mittariston näkymät on animoitu jälleen näyttävästi, ja pienellä etsiskelyllä niihin löytää kaiken haluamansa. Uusi kojelauta, uudet materiaalit ja tunnelmavalaistus kruunaavat olemuksen. 40-47 koeajot 8-2024.indd 40 40-47 koeajot 8-2024.indd 40 5.8.2024 20.59 5.8.2024 20.59. Ulkomitat ovat kasvaneet maltillisesti sentin tai pari. Cja D-segmentin autoihin suunniteltu rakenne jättää pienempien autojen E-CMP -pohjan kauas taakseen. Kevytja lataushybridiversiot tulevat kuitenkin pian perässä. Samalla sähkö on noussut uuteen rooliin, ja ensimmäisenä markkinoille saapuikin täyssähköinen E-3008. Allurevarustelussa samoihin karmeihin on istutettu kaksi 10-tuumaista erillistä näyttöä. Laatuvaikutelma onkin loikannut tuntuvasti mustan kiiltomuovin ajoista. Myös maavaraa löytyy autosta reilusti, 198 mm. Samalla materiaaleja on etsitty entistä enemmän kierrätyslähteistä. 40 KOEAJO >> TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN HYVÄÄ tyyli, sähkörakenteen peruspalikat, matkustamo HUONOA napakka alusta, laskeva kattolinja, osa sähköominaisuuksista vasta tulossa 3008 ON edennyt merkittävän matkan ensimmäisen polven tila-autojuuristaan, ja nojaa nyt voimakkaammin trendikkään crossoverin olemukseen. 308-mallista (käyttötestin loppuraportti Moottori 4/2023)
Neliveto ja suurempi akkuversio liittyvät myyntiohjelmaan hiukan myöhemmin. Syytä olisikin, sillä auton lukemat johtavat lähinnä harhaan, ja kuljettaja joutuu arvioimaan todellista toimintamatkaa itse saadakseen hyödyn irti akun kapasiteetista. Lisäksi alustaan liittyy pientä värinää erityisesti taka-akselilta. Mielenkiintoisesti lataushybridin hinta on identtinen täyssähkömallin kanssa, eli aloitusporras asettuu 48 390 euroon. Tavaratilasta ei ole tingitty: sitä on 520 litraa, ja kontin muoto on käyttökelpoinen. E-3008 ON tarjolla kahdella akkukoolla, 73 ja 98 kWh (toimintamatkat 525 ja 700 km). Varsinainen istuinosa jää matalahkoksi, mutta tilaa on kohtuullisen hyvin. Lämpöpumppu kuuluu vakiovarustukseen. Ohjauspyörän takana olevilla vaihdeläpysköillä voi vaihtaa regeneraation määrää, ja kompakti ratti reagoi ohjausliikkeisiin edelleen varsin ripeästi. Päivityksiä odotetaan saapuvaksi seuraavan vuoden aikana. Niitä odotetaan myös auton lataustehoon, sillä kokeessamme huipputeho kävi kyllä 145 kilowatissa, mutta laski voimakkaasti noin 50 prosentin kohdalla. TOIMINTAMATKAA arvioiva laskutapa on uusittu E-CMP -autoihin (mm. s. ALUSTA ON jousitettu napakaksi, mikä rankaisee suuremmissa epätasaisuuksissa ja tien saumoissa. Pikalatauksen huipputehoksi ilmoitetaan 160 kW. Liike on onneksi kontrolloitu eli auto ei jää heilumaan ylimääräisiä, mutta takavuosien ranskalaista joustavuutta jää kaipaamaan. Kulutus toki kasvaa esimerkiksi moottoritienopeuksissa tuntuvasti. Äänieristys on hyvällä tolalla. WLTP-kulutus pyörii 17 kilowattitunnissa sataa kilometriä kohden, ja lempeässä kesäkelissä lukema oli helposti saavutettavissa. E-3008:N HINNAT alkavat Allure-varustelulla 48 390 eurosta. 41 kohtuullinen. Etuja takarunkojen osalta, ja myös ulkoiselta olemukseltaan, identtisistä polttomoottorimalleista kevythybridi maksaa alkaen 38 950 euroa. Etuvetomallin moottoriteho on pienemmän akun yhteydessä 157 kW (214 hv) ja isommalla 170 kW (231 hv). 56) verrattuna, mutta tehdas harkitsee vielä lisämuutoksia tulevaisuudessa. Opel Astra Electric, ks. Akun esilämmitystoiminnot ovat tulossa myöhemmin ohjelmistopäivityksenä, ja Peugeot tutkii myös mahdollisuutta lämmittää akku ”haaleaksi”, mikäli matkustamon lämmitys käynnistetään auton ollessa laturissa. Mielenkiintoisesti 240 kilowatin (326 hv) neliveto tulee tarjolle vain pienemmän akun yhteyteen, vaikka se voitaisiin valmistajan mukaan toteuttaa myös isomman kanssa. Hämärässä tai pimeässä pääsee tutustumaan Peugeotin tunnelmavalaistukseen, joka on makean näköinen, mutta välttää esimerkiksi Mercedeksen EQ-mallien häikäisevän kirkkauden. Tietoa esitetään kuljettajalle melkoinen määrä, mutta kohtuullisen selkeästi. Ideaaliolosuhteiden 525 kilometrin sijaan käytännön toimintamatkaksi kannattaa arvioida 350–400 kilometrin pätkiä – talvikokemuksia jäämme odottelemaan. TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, etuveto 155 kW (210 hv), 345 Nm Akku netto 73,0 kWh Lataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A) CCS: 160 kW WLTP-kulutus 17,0 kWh / 100 km toimintamatka 524 km Suorituskyky 0–100 km/h 8,7 s huippunopeus 170 km/h Mitat Pituus 4 542 mm Leveys 1 865 mm Korkeus 1 655 mm Akseliväli 2 740 mm Tavaratila 520 l Omamassa 2 134 kg perävaunu 1 250 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 v / 100 000 km ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 52 890 € koeajoauto 52 890 € 40-47 koeajot 8-2024.indd 41 40-47 koeajot 8-2024.indd 41 5.8.2024 20.59 5.8.2024 20.59
Mutkissa kori kallistelee jonkin verran, joten niihin ajettaessa maltti on valttia. 42 KOEAJOT >> TEKSTI JA KUVAT MANU TUPPURAINEN KGM Torres EVX 2WD 73,4 kWh 207 hv Sapphire Korealaisen KGM:n eli entisen Ssangyongin ensimmäinen automalli merkitsee harppausta aiempaan. HYVÄÄ tilat, hinta, ajoakun takuu HUONOA luistonesto, tietoviihdejärjestelmä, ärsyttävät pienet ominaisuudet TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, etuveto 152 kW (207 hv), 339 Nm Akku brutto / netto 72 / 73,4 kWh Lataus Type 2: 10,5 kW (3 x 16 A) CCS: 145 kW WLTP-kulutus 18,7 kWh / 100 km toimintamatka 462 km Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s huippunopeus 175 km/h Mitat Pituus 4 715 mm Leveys 1 890 mm Korkeus 1 725 mm Akseliväli 2 680 mm Tavaratila 703 l Omamassa 1 915 kg perävaunu 1 500 / 500 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 7 v / 150 000 km ajoakku 10 v / 1 000 000 km Hinta alkaen 41 390 € koeajoauto 45 070 € 40-47 koeajot 8-2024.indd 42 40-47 koeajot 8-2024.indd 42 5.8.2024 20.59 5.8.2024 20.59. Myös kosketusnäytön tuntuma on vähän etäinen, ja käyttöjärjestelmä toimii hitaasti. AJOTILOJA ON tuttuun tapaan kolme: normaali, sport ja ekologinen. Vaihteenvalitsimenkin toteutus on erikoinen. Valmistaja ilmoittaa tavaratilan vetävän perusmuodossaan yli 700 litraa, joka sekin on runsaasti. Jousitus ei ole toiminnaltaan hienostunein mahdollinen, mutta menettelee. Iso ja tilava sähköauto tähän hintaan kuulostaa varsin houkuttelevalta. Tietoviihdejärjestelmän käytettävyys sen sijaan vaatii vielä kehittämistä: eri toimintoja on valikkojen viidakosta hankala löytää. Edullisempi Quartz-varusteltu versio maksaa reilut 40 000 euroa, ja kattavampi Sapphire-malli on vain pari tonnia kalliimpi. KIRJAINYHDISTELMÄ KGM muodostuu emoyhtiö KG Groupista ja sen autoja valmistavasta osastosta, KG Mobilitystä. Kiihdytyksissä ohjaus myös vetelee, ja etupyörät sutivat todella helposti. TORRES EVX:N alusta on hyvin mukavuuspainotteinen. Ajoakku on kiinalaisen BYD:n valmistama. Kokonaisuuden kannalta nämä ovat kuitenkin lopulta vain pikku ärsykkeitä. Torres EVX:n lisäksi KGM myy ennestään tuttua Korando E-Motion -mallia, jota on kaupattu aiemmin Ssangyongina. Energiasisältöä löytyy runsaat 70 kilowattituntia, eli sen verran kuin tämänkokoisessa autossa kuuluukin olla. Myös todella kirkas, hätäpuhelinjärjestelmän aktiivisuudesta kertova vihreä led-valo taustapeilin yläpuolella ärsyttää pimeällä ajettaessa. Autot nimettiin KGM:ksi sen jälkeen, kun KG Group osti Ssangyongin, jota tuotiin Suomeenkin muutamien vuosien ajan. Valikoima laajenee ensi vuonna yhdellä uudella automallilla, ja vuonna 2025 on tulossa kaksikin uutta mallia. Sisustusmateriaalit eivät yllä premium-tasolle, mutta tässä kohdin pitääkin muistaa auton hintaluokka. Ohjaus sen sijaan ei ole parhaasta päästä: keskialueella esiintyy levottomuutta, ja kaistavahti puuttuu peliin liiankin tehokkaasti. Luistonesto vaatisi siis vielä paljon hienosäätöä. Ylinopeudesta hälyttävän järjestelmän poiskytkeminen vaatii useita klikkauksia, mutta samalla auton mittaristosta katoaa nopeusrajoituksen ilmoitus. TORRES EVX:SSÄ on kaksi asiaa, jotka tekevät siitä kiinnostavan: hinta ja takuu. Jo perustakuu on pitkä, 7 vuotta tai 150 000 km, ja ajoakun takuu peräti kymmenen vuotta tai miljoona kilometriä! Tätä tuskin kukaan saa ajamalla umpeutumaan, mutta ainakin kyseessä on lupaus laadusta. Laajennus tuottaa tasaisen lattian, ja korimuotoilun ansiosta sisään saa aseteltua vaikka polkupyörän ilman renkaiden irrottamista. Pikkutavaroille on ohjaamossa kiitettävästi säilytystilaa. Kun suunnan kytkee Dasennosta R-asennolle tai päinvastoin, kytkimen liikkeitä tarvitaan aina kaksi, koska ensimmäisellä nykäisyllä vaihteisto menee vapaalle. 145 kilowatin pikalataustehokin täyttää useimmat odotukset. Tämä ei ole ihan loppuun asti ajateltua. Ja ovathan juuri korealaiset pioneereja pitkien takuiden puolella. TILAA ON avarasti niin etukuin takapenkilläkin. Näistä Sport tekee autosta kuin vikurin hevosen, eikä sitä tee mieli pitää päällä. Rengasmelu pysyttelee säädyllisenä
Kiinalaisautojen tietoviihdejärjestelmät eivät ole yleensä yltäneet visuaalisuudeltaan tai käytettävyydeltään eurooppalaisten tasolle, eikä Skywell muodosta poikkeusta. Myös ajettavuus on hieman keskeneräisellä tasolla. Moottorin ääni on nimittäin kiusallisen kova – outo piirre, onhan sähköautoissa totuttu juuri äänettömään voimanlähteeseen. Koeajossa akku täyttyi luvatusti. Latauskäyrä oli lähestulkoon suora: se lähti liikkeelle 72 kW:n tehosta ja oli korkeimmillaan noin 77 kW. SKYWELL MAKSAA Comfort-varusteilla 46 900 euroa, ja paremmin varusteltu Luxury 52 900 euroa. KOOKKAAT ULKOMITAT on saatu myös hyödynnettyä. Huonommalla asfaltilla tai mukulakiveyksellä auto jyristää melkoisesti, ja alusta tuntuu karkealta. Pikalataus aloitettiin 21 prosentista ja lataus lopetettiin 37 minuutin jälkeen, kun varaustaso oli 70 %. SUUREN, nettokapasiteetiltaan 86-kilowattituntisen akun kerrotaan latautuvan 20–70 % välillä 38 minuutissa, eli ei erityisen nopeasti. Niin etukuin takaistuimilla tilaa on suorastaan valtavasti. Kulutus on melko maltillista, joten ison akun turvin Skywellillä pystyy ajamaan pitkiäkin siirtymiä. Ohjausta voi säätää Comfortista Sport-tasoon, mutta tällä ei ole juuri merkitystä, sillä ohjaus on vasteeton, turhan kevyt ja keskialueeltaan epämääräinen. Hinnat saattavat muuttua EU:n mahdollisten tuontitullien myötä, mutta niiden vaikutus on maahantuojan mukaan 0–4 prosenttia eli suurimmillaan kahdentuhannen euron luokkaa. Etuistuimien muotoilussakaan ei ole juuri moitteen sijaa. 150-kilowattinen (204 hv) sähkömoottori sijaitsee edessä, minkä kyllä huomaa ilman teknisten tietojen tutkimistakin. Akun lämmityksen voi kytkeä päälle manuaalisesti, ja valmistaja opastaa sitä käytettäväksi -10 astetta kylmemmissä olosuhteissa. HYVÄÄ tilat, viimeistely HUONOA ohjaus, alusta, tietoviihdejärjestelmä, sähkömoottorin kova ääni VIEREISEN SIVUN KGM:n lisäksi Suomeen saatiin hiljattain kolme muutakin uutta automerkkiä, kun Novus Car Finland käynnisti DFSK-, ja Seresja Skywell-autojen maahantuonnin. Pikalataustehoksi luvataan maksimissaan 100 kW. Valmistajan ensimmäinen malli jätti siis laimean jälkimaun, mutta seuraava sukupolvi voi olla jo ihan erilainen tuotos. TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, etuveto 150 kW (204 hv), 320 Nm Akku netto 86 kWh Lataus Type 2: 11 kW CCS: 100 kW WLTP-kulutus 17,7 kWh / 100 km toimintamatka 498 km Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s huippunopeus ei ilmoitettu Mitat Pituus 4 720 mm Leveys 1 908 mm Korkeus 1 696 mm Akseliväli 2 800 mm Tavaratila 467 l Omamassa 2 005 kg perävaunu kg Euro NCAP ei testattu Takuu 5 v / 150 000 km ajoakku 8 v / 200 000 km Hinta alkaen 46 900 € koeajoauto 46 900 € KOEAJOT >> TEKSTI JA KUVAT MANU TUPPURAINEN 43 40-47 koeajot 8-2024.indd 43 40-47 koeajot 8-2024.indd 43 5.8.2024 20.59 5.8.2024 20.59. Ohjaamon tunnelma on rauhallinen ja seesteinen, ja viimeistely on kohdallaan. Nyt koeajettava Skywell BE11 tunnetaan maailmalla useilla muillakin nimillä: Skywell ET-5, Skyworth EV6, Elaris BEO ja Imerium SEV ovat yksi ja sama auto. Oli lopullinen hinta mikä tahansa, noin 50 000 euroa on tämäntasoisesta sähköautosta paljon rahaa. Samalla hinnalla saa kilpailijoita, joiden ajettavuus ja tietoviihdejärjestelmä ovat aivan toista maata. Skywellin perävaunun vetomassat näyttävät tällä hetkellä puhdasta nollaa, mutta maahantuojan mukaan vetokoukun mahdollisuus on tulossa myöhemmin. Myös tavaratila on kiitettävän kokoinen, mutta laajennus sujuu vanhanaikaisesti niin, että takapenkin istuinosan joutuu nostamaan pystyyn ennen selkänojan kaatamista. Lisäksi turvavöiden kiinnikkeiden asettelu vaatii hieman askartelua. Muun muassa puhelimen bluetooth-kytkentä piti kytkeä kokonaan pois, kun auton käyttöjärjestelmä ei muuten suostunut toimimaan. Joukkoon liittyy vielä neljäs kiinalainen sähköautomerkki, jonka nimeä ei ole vielä paljastettu. Mukavuuspainotteinen alusta tuntuu perusajossa ihan kivalta, mutta kallistelu on mutkissa varsin runsasta. 4,7-metrinen katumaasturi muistuttaa hyvin paljon meilläkin myytyä Maxus Euniq 6 -mallia (koeajo Moottori 7/2022). Skywell BE11 Comfort Markkinoiden uusin kiinalainen sähköauto jättää vielä toivomisen varaa
MALLISTOSSA ON edelleen nelisylinterinen 2,3-litrainen Ecoboost-moottori, joka on saanut päivityskierroksen – mutta jotain sen vetovoimasta kertoo, ettei säästömallia edes löydy Suomen hinnastosta. Teho tulee lempeästi kierrosten kasvaessa, joten turbomoottorien äkkiväärät potkut puuttuvat. 10-vaihteinen automaattivaihteisto on juonessa mukana, ja antaa kierrosten nousta myös tavallisissa ajotiloissa. Mutta mitä vielä! Seitsemännen sukupolven Mustang on tehty ovelasti, sillä auto perustuu selvästi kuudennen polven autoon (D2C-rakenne), mutta onnistuu parantamaan lähes kaikissa kohdissa, joissa buutsi aiemmin puristi. Euroopassa GT:n tehot kirjoitetaan muotoon 329 kW (448 hv) ja Dark Horse -muodossa 343 kW (453 hv), eli vanha manner joutuu antamaan noin 30–50 hevosvoiman tasoituksen Yhdysvalloille. Sen sijaan siellä lepää 5,0-litrainen V8, joka on edelleen vapaasti hengittävä Coyote-moottori. Toisaalta Mustangin käynnistyksen huomaa, sori naapurit! Käytössä on toki hiljainen startti, joka tuntuu tekevän autosta lähinnä hiukan tavallista äänekkäämmän, joten kasikone parkaisee itsensä henkiin koko parkkihallin tiedoksi. Oli kuitenkin kevyt epäilys, että malli, tai ainakin V8, poistuisi jälleen Euroopan markkinoilta kiristyvien päästörajojen ja verotusten keskellä. TOINEN OSA Mustangin huomioarvoa on sen design – ja koeajoauton tapauksessa myös väri. Pykäliä haetaan välillä korostetun innokkaasti, erityisesti pienempään suuntaan. Samalla auto on säilyttänyt pettämättömän olemuksensa. Liikenteessäkin auto tekee itsensä tiettäväksi ohituksissa ja kiihdytyskaistoilla, mutta tämä kuuluu asiaan. Suoritus ei silti ole huono 2020-luvulla. Tehojen suhteen laulu löytyy vasta 7 250 r/min kohdalla! Mustangin ajoelämystä matalalta muriseva ja ylempää ärjyvästi särisevä moottori suorastaan dominoikin. Keltainen 4,8 metriä pitkä poniauto mustilla konepellin aukoilla jää ihmisten mieleen, joten alibia ei tarvitse kaivella: kaikki kyllä tietävät, missä Musse liikkuu. HYVÄÄ moottori, hyväntuulisuus, arkiominaisuuksien parantuminen HUONOA kankeahko parkkipaikalla, naapurien hermot aamustarteissa MUSTANGIN ASEMA ei sinänsä ole mitenkään epävakaa, sillä maailman myydyimmäksi urheiluautoksi itseään tituleeraava malli on ollut vahvassa huudossa muun muassa Yhdysvalloissa. Vääntöä piisaa 540 newtonmetriä, ja se saavutetaan kierrosluvulla 5 100 r/min. 40-47 koeajot 8-2024.indd 44 40-47 koeajot 8-2024.indd 44 5.8.2024 20.59 5.8.2024 20.59. 44 KOEAJOT >> TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN Ford Mustang GT V8 A10 Fastback Uusi Mustang onnistuu parantamaan edeltäjänsä heikkouksia ja säilyttämään samalla luonteensa
Myös avomalli on tarjolla, ja vaihteistoksi voi valita joko manuaalin tai automaatin. Lisäksi käytössä on puhelimen langaton lataus ja älypuhelinpeilaus, jotka kuulostavat Mustangissa toki toissijaisilta, mutta tekevät ihmeitä auton arkikäytettävyydelle. Muissa epätasaisuuksissa Mustang on lievästi napakanpuoleinen, mikä sopii mainiosti auton edustamaan segmenttiin. MALLISTO ALKAA manuaalivaihteisesta fastbackista, joka painuu ainoana versiona alle 100 000 euron (94 908 e). Pakollisena pahana ovat uudet turvavarusteet, kuten ylinopeusvaroitus ja kuljettajan vireystilan valvonta. Suhinoiden lisäksi rengasmelua kantautuu kohtuullisesti, mutta V8 osallistuu omalta osaltaan mökään, joten kokonaisuus on tasapainossa. Tien saumoissa ja vastaavissa alusta reagoi antamalla korin heilahtaa sivusuunnassa. Amerikka-juurista muistuttaa luukun hätäavaus sisäpuolelta. Brembon jarruissa on niin ikään hyvä ja selkeä tuntuma. 12,4-tuumainen digimittaristo on perusideoiltaan ennestään tuttu, mutta 13,2-tuumaisessa kosketusnäytössä oleva Sync 4 on roima parannus edellisiin järjestelmiin. Parkkipaikoilla Mustang on kankea, mistä kertoo myös 12,2 metrin kääntöympyrä. MUSTANG PARANTAA myös ajettavuuden saralla, joten auto on aiempaa suorempi ohjastettava. Jalkatila on riippuvainen etupenkkiläisten pituudesta, ja pääntila on kortilla katon laskeutuessa. Poppi soi, ja viestit voi kuitata Sirillä. Penkit lieneekin tarkoitettu enemmän tavaroille, mutta Mustangin kippimekanismi ei yllä kilpailjoiden tasolle. 45 40-47 koeajot 8-2024.indd 45 40-47 koeajot 8-2024.indd 45 5.8.2024 20.59 5.8.2024 20.59. Hiilidioksidipäästöistä johtuen Mustangin hinnassa on veroa noin 40 000 euroa. WLTP-kulutus on 12,2 litraa per 100 km ja maantieajossa poniautoilija selviää kympillä, joten myös bensiiniverossa Ford osallistuu valtiontalouden kannatteluun. Raskas moottori ei tunnu enää keulalla samassa määrin painona ja vastenhakoisuutena suunnanmuutoksiin. Ohjaus on melko sähäkkä jopa keskialueen tuntumassa. TEKNIIKKA >> POLTTOMOOTTORI, takaveto 8-syl. Reissu yön selkään moottoritiellä paljastaa Mustangin olevan matkaautona mielikuvia rauhallisempi, ja jopa kaukovalot ovat asialliset. Jälkimmäinen perustuu ohjauspyörän tarkkailuun ja auto ilmeisesti olettaa, että suorallakin tiellä ajetaan kuin Humphrey Bogartin elokuvissa rattia heilutellen. automaattivaihteisto 329 kW (448 hv), 540 Nm WLTP-kulutus 12,2 l/100km CO 2 -päästöt 277 g/km Suorituskyky 0–100 km/h 4,9 s huippunopeus 250 km/h Mitat Pituus 4 810 mm Leveys 1 916 mm Korkeus 1 414 mm Akseliväli 2 719 mm Tavaratila 381 l Omamassa 1 836 kg perävaunu kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 v / 100 000 km Hinta alkaen 100 621 € koeajoauto 102 907 € Muotoilu on aiempaan Mustangiin verrattuna särmikkäämpi. Pitkä ovi auki, ja tunnelma on lähes entisen kaltainen. Onneksi kamera ja tutkat auttavat heikkoa takanäkyvyyttä peruutusoperaatioissa. Takaistuimet ovat edelleen mukana menossa, mutta niitä ei voi suositella kuin lyhyemmille matkoille. bensiinimoottori 5 038 cm 3 10-v. Itse tavaratilaa löytyy 381 litraa, ja luukku sekä kontti ovat porrasperämalliset. Hintaluokkaan nähden halpa muovi on vähentynyt, ja tilalla on nyt nahkaa ja digiä. Keulassa sukulaisuus on selvää, mutta takana pokkaukset ovat terävämmät, ja kolmoisvalot ovat saaneet nuolimaisemmat muodot
Mittaristo on luettavuudeltaan selkeä, mutta käyttöliittymä vaatii totuttelua. Sujuvatoimiset kytkin ja vaihteisto ovat tuntumiltaan customiin sopivia, eli voimaa tarvitaan enemmän kuin sporttipyörissä. Tämä on kehu, sillä yksi Scoutin perusominaisuus on ajattomuus, onhan muodoissa yhä jäljellä vuoden 1920 Scoutin linjoja. 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Suoraviivaisesti katkaistu takalokasuoja jakaa ulkonäöllään mielipiteitä, samoin tyrkylle jätetty takajarrunestesäiliö sekä eri suuntiin sojottavat etuja takasylinterien Indian-logot. Mallisto olisi voitu kutistaa selvästi kapeammaksi tarjoamalla erilaisia varuste-, ohjaustankoja vanneoptioita lisähintaan, sillä perustekniikka on malleissa käytännössä sama lukuunottamatta huippuversio Scout 101:n ohjelmallisesti terävöitettyä moottoria, tuplajarrulevyjä Brembon radiaalipuristimilla sekä monipuolisemmin säädettävää jousitusta. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. HYVÄÄ moottorin vahva keskialue, ajo-ominaisuudet, ulkonäkö HUONOA mittariston käyttövalikko, sadekeli kastelee kuljettajan selän selvästi. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 18.1.2024 13.18 18.1.2024 13.18 40-47 koeajot 8-2024.indd 46 40-47 koeajot 8-2024.indd 46 5.8.2024 20.59 5.8.2024 20.59. Vaihteiston välitykset ovat pitkät, kun punaraja on 9 000 kierroksen kohdalla ja kuutosvaihteella satasen nopeudessa kierroksia on vain 3 000 r/min. Kun lisäksi osaan TEKNIIKKA >> V2-moottori 1 250 cm 3 , nestejäähdytys 6 vaihdetta, hihnaveto 79 kW (107 hv) / 7 250 r/min 108 Nm / 6 300 r/min Mitat Istuinkorkeus 665–680 mm Akseliväli 1 562 mm Polttonestesäiliö 13 l Massa tankattuna 249 kg Rengaskoko edessä 130/90 B16 / 130/60 B19 takana 150/80 B16 Takuu 5 vuotta Hinta alkaen 19 699 € malleista on vielä tarjolla jopa kolme varusteluversiota, yhteensä variaatioita kertyy 11 kappaletta. Moottori on saanut neljä milliä lisää porausta, jolloin iskutilavuus asettuu 1 250 kuutiosenttimetriin. Indianeihin perehtymätön ei välttämättä edes huomaa mallin uudistuneen. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 46 KOEAJOT >> TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT INDIAN INDIAN UUDISTI kymmenen vuoden ikään ehtineen keskiluokan Scoutmallistonsa. Teoriassa laaja mallisto on kuluttajalle etu, mutta Suomen pienillä markkinoilla samalla rasite maahantuojalle ja jälleenmyyjälle. Yksi jarrulevy riittää hyvin noin 250-kiloisen pyörän pysäyttämiseen, mutta etujarru vaatii voimakkaissa hidastuksissa runsasta sormivoimien käyttöä. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Sportilla reagointi on vastaavasti melkeinpä liian terävää. Joka tapauksessa uusi Scout on edeltäjäänsä käyttäjäystävällisempi ja suorituskykyisempi, mutta edelleen kohtuullisen edulliseen hintaan. Istuma-asento on sekin customille tyypillinen, satula on erittäin matalalla ja jalkatapit selvästi satulaa edempänä. SEKÄ ETUettä takajousitus selviävät tehtävistään kohtuullisin arvosanoin. Kolmesta ajotilasta (Sport, Standard, Tour) Standardilla kaasuun reagointi on sopivasti kuminauhamaisen pehmeää. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Suurempi yllätys on hyväksi todetun alumiinirungon vaihtuminen rautarungoksi, millä haetaan helpompaa rakenneltavuutta. MOOTTORI TUNTUU nyt selvästi vahvemmalta alaja keskikierroksilla. UUSI SCOUT-MALLISTO kattaa peräti viisi malliversiota (Scout Classic, Scout Bobber, Sport Scout, Super Scout ja 101 Scout). 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. Normaalissa ajossa tulee harvoin käytettyä yli 6 000:ta kierrosta, vaikka tehoja vääntöhuiput ovat selvästi korkeammalla. Teho on kasvanut 17 ja vääntö 14 prosenttia. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Hämeenkatu 29 A 4, 33200 Tampere p. Etujousitus on tuntumaltaan pehmeä, ja keula niiaa jarrutuksissa Indian Scout Uusi Scout tarjoaa edeltäjäänsä enemmän iskutilavuutta, suorituskykyä ja malliversioita. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p
Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Hämeenkatu 29 A 4, 33200 Tampere p. 47 TEKNIIKKA >> V2-moottori 1 250 cm 3 , nestejäähdytys 6 vaihdetta, hihnaveto 79 kW (107 hv) / 7 250 r/min 108 Nm / 6 300 r/min Mitat Istuinkorkeus 665–680 mm Akseliväli 1 562 mm Polttonestesäiliö 13 l Massa tankattuna 249 kg Rengaskoko edessä 130/90 B16 / 130/60 B19 takana 150/80 B16 Takuu 5 vuotta Hinta alkaen 19 699 € 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 18.1.2024 13.18 18.1.2024 13.18 40-47 koeajot 8-2024.indd 47 40-47 koeajot 8-2024.indd 47 5.8.2024 20.59 5.8.2024 20.59. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p
48 Käyttötesti >> CANYON GRIZL:ON -SÄHKÖPYÖRÄ TEKSTI MANU TUPPURAINEN KUVAT JUSSI PARTANEN 48-53 Sähköpyörä 8-2024.indd 48 48-53 Sähköpyörä 8-2024.indd 48 5.8.2024 21.31 5.8.2024 21.31
Esimerkiksi 1970-luvulla perustetut amerikkalaiset Trek ja Specialized sekä 1980-luvulla perustettu Giant ovat saaneet siitä vakavasti otettavan kilpailijan isojen polkupyörävalmistajien joukossa. Myös pyörällä melko tosissaan ajava F1-kuski Valtteri Bottas sekä hänen avopuolisonsa, ammattipyöräilijä Tiffany Cromwell ajavat Canyonin kalustolla. Miesten ammattilaispyöräilyssä Canyon on varustanut tulevalle kaudelle pyörillään kaksi kilpatallia kaikkiaan 18 tallista. Tälle kaudelle uutuutena ovat sähkö-gravelit, jotka kuuluvat Grizl:On-mallistoon. SAKSALAINEN pyörävalmistaja Canyon on parissakymmenessä vuodessa noussut niin sanotusti suurten joukkoon. Canyonin filosofia on alusta asti ollut se, että pyörät myydään verkkokaupan kautta, eikä myöskään jälleenmyyjiä ole. Gravel-pyöräily on ollut esimerkiksi pyörämatkailun puolella kasvava trendi jo vuosikausien ajan. Canyon onkin keskittynyt vahvasti gravel-pyöriin, ja sillä on ollut tähän saakka kaksi gravel-mallistoa, Grail ja Grizl. Aiemmin Canyon on tarjonnut sähköavusteisia graveleita Grail-mallistossa, mutta nyt siis Grizl-mallisto on saanut peräti neljä sähkö-gravelia. 49 Käyttötesti kahdella pyörällä Tämänkertainen käyttötestimme oli vain kuukauden mittainen, mutta sitäkin mielenkiintoisempi: Canyonin uutuussähköpyörä osoittautui kaikilta osin niin erinomaiseksi, ettei satulasta malttanut millään nousta pois. Myös koeajossamme (ks. Lisäksi mallisto käsittää niin sanottuja sorapyöriä eli graveleita – nekin luomupyörinä ja sähköavusteisina. Välikäsien puuttuminen tarkoittaa valmistajan lupauksen mukaan myös sitä, että kuluttajat saavat parempia pyöriä edullisemmalla hinnalla. 48-53 Sähköpyörä 8-2024.indd 49 48-53 Sähköpyörä 8-2024.indd 49 5.8.2024 21.31 5.8.2024 21.31. moottori.fi) on ollut aiemmin useita erilaisia Canyonin sähköpyöriä. Myös Canyonin Enduracemallistosta saa sorakelpoisen, koska pyörään mahtuvat selvästi maantierenkaita leveämmät sorarenkaat. Tämä lupaus on vuosien saatossa myös pitänyt: Canyonin hinnat ovat olleet hyvin kilpailukykyisiä. Mallistossa kaikenlaisia pyöriä Canyonilta löytyy pyöriä maantielle, maastoon ja tavalliseen arkikäyttöön sekä sähköettä luomupyörinä
Käyttötestissämme olleen M-kokoisen Grizl:On-pyörän reach-mitta eli emäputken ja keskiön väli vaakasuorassa mitattuna on 403 mm ja stack-mitta eli pyörän pystysuora korkeus keskiölaakerista emäputken yläosaan 611 mm. Sillä hoituvat niin työmatkat kuin urheilullisempi ajo sorateillä ja maastossa. Seikkailuhenkinen kaksipyöräinen Canyon luokittelee Grizl:Onin monipuoliseksi ja seikkailuhenkiseksi pyöräksi. M-koossa reach-mitta on pyörissä yhden millimetrin erolla melkein sama, mutta stack-mitta sähköavusteisessa Grizl:On-pyörässä yli kolme senttiä korkeampi, jolloin ajoasento nousee pystymmäksi. Näiden mittojen perusteella pyörä on mukavuuspainotteisempi kuin vastaavan kokoinen luomupyöränä saatava Grizl. Vaikka ajoasento on mittojen mukaan pystympi kuin Canyonin muissa gravelpyörissä, pyörä ei missään nimessä vaikuta ”laiskalta”. Myös Rockshox Reverb ASX -hissitolppa toimii sähköllä. Se on kevyempi kuin Performance CX ja sopii siksi hyvin Grizl:Onin luonteeseen – malliston pyörät painavat kaikkine komponentteineen vain runsaat 15 kilogrammaa. Edullisin Grizl:On-malliston sähköpyörä maksaa 5 199 euroa, ja kaksi muuta mallia asettuvat hinnaltaan näiden välimaastoon. Pyörän hinta on 8 349 euroa. Käyttötesti >> CANYON GRIZL:ON -SÄHKÖPYÖRÄ Vanhaan Grail:On-mallistoon verrattuna akseliväliä on uudessa Grizl:On-mallistossa muutama senttimetri enemmän. Pyörän runkogeometria on hyvin progressiivinen, mutta silti pystympi esimerkiksi Grizl-malliston luomuversioihin verrattuna. Canyonin käyttöönotto vaatii hieman puuhastelua, ennen kuin päästään ajamaan. 48-53 Sähköpyörä 8-2024.indd 50 48-53 Sähköpyörä 8-2024.indd 50 5.8.2024 21.31 5.8.2024 21.31. 50 Käyttötestiin osallistui Grizl:On-malliston lippulaiva, Grizl:On CF Trail. Canyonissa käytetään Sram Force ASX -sähkövaihteistoa. Kaikissa neljässä mallissa käytetään hiilikuiturunkoa ja ajojärjestelmänä Bosch Performance SX -sähkömoottoria. Myös Reachmitta on vanhaa hieman pidempi. Stack-mitta puolestaan on Grail:On-mallistossa matalampi, mikä tarkoittaa sitä, että vanhan malliston ajoasento on aggressiivisempi kuin nykyisen Grizl:On-malliston pyörissä. Runkogeometria siis lupaa Grizl:On-pyörälle mukavia, mutta silti vauhdikkaita ajokilometrejä
Ajojärjestelmän akun varaus sekä avustustaso säätyvät samasta kytkimestä rungon päältä. Ja vaikka testiyksilöksi valikoitunut Canyonin Grizl:On-malliston lippulaiva on kallis, hinta-laatusuhde on erittäin hyvin mallillaan, eli tarjolla on pyörää koko Vaihteita vaihdetaan jarruvivuista, toiselta puolelta ylös ja toiselta alas. Koska pyörässä on vain takavaihtaja, vaihde vaihtuu toisen puolen kahvasta ylöspäin ja toiselta puolelta vastaavasti alaspäin. rahan edestä. 51 Pyörän geometriaa on lainattu jonkin verran Canyonin Striveja Spectral-maastopyöristä, minkä vuoksi siitä on tehty hyvin maastokelpoinen. Tämän jälkeen Canyonilla päästiin ajamaan. Canyon toimittaa pyörien mukana momenttiavaimen, joka avulla eri komponentit saa kiristettyä oikeaan kireyteen. Esimerkiksi satulatolppa ja satula ovat paketissa irrallaan, samoin pyörän etukiekko sekä ohjaustanko. Pyörän käyttöönottoon kului aikaa reilu tunti. Kuten edellä mainittiin, ajoasento on runkogeometrian vuoksi melko leppoisa, mutta mitoituksella on haettu juuri monipuolisuutta ja sitä, että pyörä sopii kaikenlaiseen ajoon. Drop bar -ohjaustangon ansiosta myös urheilullisempi ajoasento on mahdollinen, kun nappaa tangon ala-asennosta kiinni. Iskunvaimennuksen säätö onnistuu helposti myös ensikertalaiselta, kunhan perehtyy Canyonin ohjeisiin: iskunvaimentimen päässä oleva korkki auki ja iskaripumppu kiinni, minkä jälkeen sopiva paine pumpataan iskunvaimentimeen sisään, ja lopuksi pumppu irti sekä korkki kiinni. Pakkauksessa mukana olleita avopolkimia emme ottaneet käyttöön, vaan Canyon varustettiin käyttötestin ajaksi spdeli niin sanotuilla lukkopolkimilla, joihin pyöräilykengät kiinnittyvät tehokkaan ajon mahdollistamiseksi. Tehokas etuvalo on integroitu ohjaustankoon. Hyvillä osilla varustettu Canyon tuntuu ajossa ketterältä ja helposti hallittavalta. Testipyörän mukana tulivat myös juomapullot valmiiksi kiinnitettyihin telineisiin. Pakkauksesta löytyvät myös ajojärjestelmän ja hissitolpan latauslaitteet. Hissitolppa on maastohenkisessä pyörässä lähes välttämätön varuste: sen avulla satulan saa laskettua alas esimerkiksi haastavimmissa laskuissa, jolloin pyörän hallitseminen maastossa on helpompaa ja tasapainoisempaa. Klossipolkimet ja niillä ajaminen sopivat erinomaisesti Grizl:On-pyörän urheilulliseen luonteeseen. Jo pelkkä etuiskari kertoo paljon siitä, mistä pyörän hinta muodostuu, sillä kyseisen jousitetun etuhaarukan suositushinta on lähemmäs 1 000 euroa. Testipyörässä on etuiskunvaimennus, jossa joustoa on 30 millimetriä. Myös pyörän valot – erinomainen osa va48-53 Sähköpyörä 8-2024.indd 51 48-53 Sähköpyörä 8-2024.indd 51 5.8.2024 21.31 5.8.2024 21.31. Kokematonkin pyörien kasaaja suoriutuu tehtävästä, kun noudattaa mukana tullutta ohjekirjaa ja Canyonin nettisivuilla olevia ohjeita. Sähkövaihteisto toimii erinomaisesti ja täsmällisesti: vaihteen vaihtumista säestää vain pieni suhaus. Oikea paine säädetään kuskin painon mukaan – pyörän etuhaarukasta löytyy tätä varten taulukko, josta oikean painemäärän voi tarkistaa. Niin ikään mukaan kuuluvat avopolkimet sekä iskaripumppu. Vastinetta korkealle hinnalle Pyörä tuntui heti ensimetreistä lähtien erinomaiselta, mitä yli 8 000 euron hintaluokka toki edellyttääkin. Viimeksi mainittua tarvitaan iskunvaimentimien paineiden asettamiseen. Vaihtaminen tapahtuu jarrukahvoihin sijoitetuista kytkimistä. Ennen kuin saimme pyörän ajoon, sille piti tehdä muutamia toimenpiteitä. Jarrut ja voimansiirto on tehty Sramin osilla, ja 180-milliset jarrulevyt tarjoavat riittävän pysäytysvoiman. Testipyörässä on myös ilmanpaineella toimiva Rockshoxin Reverb -hissitolppa, joka pitää niin ikään säätää toimintaan. Sramin Force ASX -vaihteisto saa virtansa pyörän ajojärjestelmästä, joten sen käyttämiseen ei tarvita erillistä akkua. Oikein tiukoiksi mitoitetuissa maantiepyörissä alaasennosta ajaminen voi olla monelle rasittavaa ja selän päälle käypää, mutta Grizl:Onpyörässä tämäkin tuntuu mukavalta ja luontevalta. Myös keveys – käyttötestipyörä painaa vain 15,5 kg – tekee ajokokemuksesta miellyttävän. Käyttöönotto vaatii hieman aikaa Koska Canyon myy pyöränsä verkkokaupan kautta suoraan kuluttajille, myös testipyörä saapui käyttötestiin samalla kaavalla, siis laatikkoon pakattuna. M-kokoinen runko istuu allekirjoittaneen 179-senttimetriselle vartalolle hyvin
Normaali kahden painikkeen ratkaisu olisi luontevampi – tosin gravel-pyörässä avustustasoa ei tarvitse säätää yhtä usein kuin maastopyörässä, ja tähänkin ratkaisuun sopeutuu hetken totuttelun jälkeen. Ajojärjestelmän akun lisäksi ainoa akku sijaitsee hissitolpassa, joka on myös todella hyvä lisä, kun Canyonilla haluaa mennä vaikeampaan maastoon. 52 kiovarustelua – saavat virtansa ajojärjestelmästä. KÄYTTÖTESTISSÄ CANYONILLA AJETTIIN NIIN TYÖMATKAA KUIN PIDEMPIÄKIN LENKKEJÄ. Kun iskari on säädetty napakaksi, se ottaa kovassa vauhdissa hyvin vastaan myös isommat iskut eikä pohjaa niin helposti. Rengas tukossa hiekalla Schwalben 50 millimetriä leveä G-One Ultrabite -rengas on hyvä kokonaisuus monipuoliseen ajoon – tosin pienellä varauksella. Erilaisten telinejärjestelmien avulla mukaan saa myös runsaasti kuormaa, jos haluaa lähteä pidemmälle seikkailulle. Aivan pehmeälle ja upottavalle hiekalle Canyonilla ei kannata muutenkaan mennä, sillä suhteellisen kapea rengas sukeltaa helposti. Mitään ongelmia tai vikoja ei ilmaantunut – tosin testiaika oli sen verran lyhyt, ettei niitä olisi pitänyt tuossa ajassa esiintyäkään. Boschin Performance SX -koneen huippuvääntömomentti on 55 Nm, kun järeämKäyttötesti >> CANYON GRIZL:ON -SÄHKÖPYÖRÄ mässä Performance CX -moottorissa se on 85 Nm. Niilläkin ajaminen on miellyttävää, sillä pyörä liikkuu todella herkästi ja on mukava ajaa lähes luomuna. Pyörä toimii tällaisissa olosuhteissa oikeastaan yllättävänkin hyvin, ja salaisuus piilee nimenomaan siinä, että runkogeometriaa on haettu Canyonin maastopyörämallistosta. Nappulat ovat hyvin tiheässä, joten rengas sopii hyvin sorateille, neulaspoluille ja asfaltillekin, mutta pehmeämmällä hiekkapinnalla kuvio menee helposti tukkoon ja menettää pitonsa. Edestä löytyy pitkät ja lyhyet valot, joita säädetään ohjaustangon painikkeesta. Hiekkaisessa maastossa eturenkaan kuvio menee helposti tukkoon. Canyon osoitti joka tapauksessa, että se on onnistunut suunnittelemaan erinomaisen gravel-pyörän, joka toimii todella hyvin niin sähköavustettuna kuin miedommallakin avustuksella ajettaessa. Reilun 8 000 euron hinnalla pyörän tosin pitääkin lähennellä täydellisyyttä. 48-53 Sähköpyörä 8-2024.indd 52 48-53 Sähköpyörä 8-2024.indd 52 5.8.2024 21.31 5.8.2024 21.31. Keulan iskunvaimennus kannattaa Canyonissa säätää melko napakaksi, sillä jo Schwalben 50-milliset renkaat vaimentavat jonkin verran iskuja. Tähän käyttöön Grizl:On soveltuu hyvin myös akun keston puolesta. MITÄÄN ONGELMIA TAI VIKOJA EI ILMAANTUNUT. Niinpä maastossa pärjää jopa paremmin kuin monella jäykkäperäisellä maastopyörällä. Etuvalon saa tarvittaessa kokonaan pois päältä, jolloin se ei kuluta turhaan virtaa. Kaikkiaan Grizl:On on todella monipuolinen pyörä. Käyttötestissä ajoimme pyörällä pidempiä lenkkejä ja totesimme, että akku kestää yli sadan kilometrin siivuja, kun ajetaan kahdella alhaisemmalla avustustasolla. Alhaisempi vääntö sopii Canyoniin erittäin hyvin, eikä enempää voimaa kevyesti liikkuvassa pyörässä edes kaipaa. Sähkömoottorin ohjainyksikön avustustasojen säätö tapahtuu yhdellä painikkeella: lyhyt painallus vaihtaa avustuksen isommalle ja pidempi taas pienemmälle. Hyvä jälkimaku Kuukauden mittaisen käyttötestin aikana pyörällä ehdittiin ajamaan kolminumeroinen luku kilometrejä – niin työmatkaa kuin pidempiäkin lenkkejä
53 Canyon Grizl:On CF Trail Sähkömoottori Bosch Performance Line SX, 55 Nm Sähkömoottorin ohjain Bosch Akku Bosch Compact Tube 400 Wh Vaihteisto Sram Force AXS, Sram X0 Eagle XS 1295, 42 – 10-52 Kampisarja FSA CK-703 175 mm Ketju Sram XO T-Type Runko Canyon Grizl:On CF R112 Rungon koko XS, S, M, L, XL Etuhaarukka Rock Shox Rudy Ultimate XPLR Ohjaustanko Canyon HB0064 Ergo AL Jarrut Sram Centerline X Rounded Edges, 180 mm Istuin Fizik Argo Terra X5 Satulatolppa RockShox Reverb AXS XPLR, 75 mm Rengaskoko 29”, 700C Renkaat Schwalbe G-One Ultrabite, 50 mm Vanteet DT Swiss HGC1400 Massa 15,5 kg Takuu 2 v Hinta 8 349 € HYVÄÄ Ajettavuus Runkogeometria Osat Laaja runkokokovalikoima Monipuolisuus HUONOA Sähkömoottorin ohjainyksikkö Rengaskuvio hiekalla Hinta 48-53 Sähköpyörä 8-2024.indd 53 48-53 Sähköpyörä 8-2024.indd 53 5.8.2024 21.31 5.8.2024 21.31
Osasyynä on myös auton pienehkö tavaratila, jonne ei mahdu lastenrattaiden lisäksi kovinkaan paljon muuta tavaraa. Nyt tällainen asennus ei kuitenkaan käynyt päinsä. Mutta entä jos EX30 toimiikin lapsiperheen kakkosautona – tai isovanhemman autona, jolla tarvitsee välillä kuskata lapsenlapsia. Apukuskin taakse istuin sen sijaan mahtui hyvin, ja lisäpisteitä voidaan jakaa Isofix-kiskojen pitkästä suojaläpykästä, joka käännetään auton oman istuimen päälle – tämä suojaa penkkiä turvaistuimen kiskojen hankaukselta. Miten tilat tällöin riittävät. Normaalisti allekirjoittaneella on tapana asentaa turvaistuin kuljettajan taakse, koska mahdollisessa vaaratilanteessa kuski pyrkii alitajuntaisesti ohjaamaan osuman jonnekin muualle kuin Kesän aikana käyttötesti-Volvo pääsi kokeilemaan roolia lapsiperheen työjuhtana. PeTilakysymyksiä TEKSTI EETU KOKKONEN JA AAKE KINNUNEN KUVAT EETU KOKKONEN JA JARI SAARENTAUS M A A L I S K U U H U H T I K U U T O U K O K U U K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U S Y Y S K U U L O K A K U U M A R R A S K U U J O U L U K U U Volvo EX30 Single Extended Range Plus omalle puolelleen. 54 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI riaatteessa auton kohderyhmäksi on ajateltu esimerkiksi pariskuntaa, joka on tottunut Volvoihin, mutta ei enää tarvitse niin paljon tilaa lasten muutettua pois kotoa. On sitten asia erikseen, sopiiko EX30 tähän käyttötarkoitukseen, ja sitä tullaan varmasti käyttötestin aikana pohtimaan useampaankin otteeseen. Nyt vuorossa on katsaus lapsiperhearkeen. Lisäksi EX30 kertoi meille tilastaan viroksi, ja kohtasimme myös erikoisen latauskaapeliongelman. KÄYTTÖTESTIN aiemmissa väliraporteissa olemme kertoneet muun muassa EX30:n ominaisuuksista takatalvessa sekä ohjelmisto-ongelmista. Kahdestaan matkaa siis taittaa EX30:llä lastenistuimen kanssa erittäin hyvin. Kahdestaan hyvä, nelistään ei niin Volvon takapenkille istutettiin Cybexin kaukalomallinen turvaistuin kasvot menosuuntaan käännettynä. 54-55 Volvo EX30 8-2024.indd 56 54-55 Volvo EX30 8-2024.indd 56 5.8.2024 21.33 5.8.2024 21.33. Sen sijaan kahden pitkän aikuisen ja kahden turvaistuimen kanssa tila olisi oikeasti kortilla, eikä tällaisella kokoonpanolla tulisi mieleenkään lähteä pidemmälle matkalle. EX30 ei ole missään nimessä perheauto, eikä sitä sellaiseksi ole suunniteltukaan. Volvon korkeasta lattiasta johtuen 185-senttimetrinen kuljettaja joutuu säätämään istuimensa hyvin taakse, jolloin turvaistuimella istuvalle lapselle ei olisi jäänyt tilaa heilutella jalkojaan
Pyynnöissä oli tuolloin kuulemma “joidenkin viikkojen viive”. Volvomme saatetaan näin ollen vielä valjastaa testin loppupuolella vetohommiin – perästä siis kuuluu, jos on kuuluakseen. Toinen on maahantuojan järjestämä “bongaa keltainen Volvo” -kampanja, johon automme ei kuulu tutusta väristä huolimatta. Näihin puuhiin auto soveltuu ainakin massojen puolesta yllättävän hyvin, sillä suuremman akkuversion yhteydessä (vetotavasta riippumatta) massat ovat 1 600 kg jarrullista, 750 kg jarrutonta. Toki kielikylpyä varten täytyy sukeltaa valikoihin aina “Auton tila” -välilehdelle saakka. Jälkiasenteinen vetokoukku on siis saatavilla EX30:een, ja olemme tiedustelleet sellaista myös käyttötestiautoon. 54-55 Volvo EX30 8-2024.indd 57 54-55 Volvo EX30 8-2024.indd 57 5.8.2024 21.33 5.8.2024 21.33. Pesunesteestä annettava ilmoitus asettuu mittariston hierarkiassa jopa hätäjarrutusjärjestelmän viestien päälle, eikä äänenvoimakkuutta voi pudottaa rattipainikkeista ennen kuin ilmoitus on kuitattu, usein vieläpä kahdesti. Päivitysten myötä Volvo on kuitenkin alkanut mainita myös akun valmistelusta pikalatausta varten, mikä on hieno juttu, mutta jostain syystä ilmoitus annetaan varoituksena. Ilahduttavasti auto kykenee saavuttamaan huippulataustehonsa, vaikka latausta aloitettaessa akussa olisi varausta yli 40 prosenttia. Toki monesti pikku-Volvo on nähty pyörätelineen kanssa, jolloin varsinaiset vetomassat eivät ole oleellisia. Muutaman sadan euron kaapeleita voi toki hankkia toisenkin, mutta erityisesti asiointilataamisen rahallinen etu katoaa kummasti kaapeleita ostellessa. EX30:n kuljetuskapasiteetti kasvaisi silti huomattavasti, jos etujalkatila ja polkimet olisivat alempana ja istuin omaisi paremman reisituen, jolloin kuskin ei tarvitsisi istua niin takana. Asia kuuluu nimittäin kiinteistöä hallinnoivalle taholle, ei latausoperaattorille. Kesän myötä lasinpesunestettä on kulunut ötököiden ja sadesään myötä, joten pian meitä odotti pesunesteen alhaisesta tasosta kertova ilmoitus – viroksi. Erään suurehkon suomalaisen latausoperaattorin latauspiste ei halunnutTEKSTI EETU KOKKONEN JA AAKE KINNUNEN KUVAT EETU KOKKONEN JA JARI SAARENTAUS kaan päästää kaapelista irti, eikä tukipuhelimessa tehty latauspisteen uudelleenkäynnistys auttanut asiaan. Obi-wan Kenobin sanoin: “tämä ei ole se Volvo, jota etsitte”. Klaasipesuvedeliku – siis mitä. EX30 on useasti kohdattu myös vetopuuhissa, joten vetokoukkujen toimitukset ovat selvästi alkaneet. Näpit irti mun piuhasta! Vielä ennen juhannusta eteen sattui erikoinen tapahtuma. 55 Lopputulos oli siis varsin odotettu, onhan kyse kompaktista autosta. Ainoa ratkaisu oli jättää yhteystiedot, jotta kaapeli toimitettaisiin takaisin “lähiviikkoina”. Volvolta saattaisi odottaa tietyissä määrin taipumusta naapurimaan kieleen, mutta suunta yllätti. Eihän tämä nyt näin voi jatkua autokannan sähköistyessä. Kuudes viikko tulee tätä kirjoitettaessa pian täyteen. Samassa yhteydessä kävi ilmi, että EX30:llä on erikoinen tapa priorisoida ja luokitella kuljettajalle annettavia viestejä. Keltainen ja koukku Liikenteessä EX30 on näkynyt kahdella tavalla. Kahden viikon jälkeen edessä oli uusi soitto latausoperaattorin tukipuhelimeen, josta vahvistettiin, että ensimmäinen pyyntö on kyllä tullut perille, ja jonossa on muitakin vastaavia tapauksia
Sopiva aika järjestyi kolmanneksi päiväksi kesäkuuta, ja tuona aamuna Astramme matkamittari näytti vielä hyväksyttävää 12 677 kilometrin lukemaa. Sinne tehdyt merkinnät ovat hieman huvittavan näköisiä, sillä jokai56-57 Opel Astra 8-2024.indd 52 56-57 Opel Astra 8-2024.indd 52 5.8.2024 21.34 5.8.2024 21.34. Kävi nimittäin niin, että suvi ei ehtinyt edes kunnolla startata, kun Astran mittaristoon ja myös puhelinsovellukseen tuli ilmoitus ensimmäisen määräaikaishuollon tarpeesta. Nopeaa... Vaihtoehtoisesti huolto olisi pitänyt tehdä yhden käyttövuoden täytyttyä, mutta käyttötestimme ripeässä tahdissa tuo ajomäärä ehti eteen jo reilussa neljässä kuukaudessa. Huoltoaika oli varattu kello 11, ja auto kehotettiin tuomaan pajalle 20 minuuttia ennen tätä. 56 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI Opel Astra Electric Business Launch Edition 155 A BEV Astra Electric -käyttötestiautolle tehtiin ensimmäinen määräaikaishuolto 12 500 kilometrin kohdalla. Itse huolto tuli taputelluksi oikeastaan ripeämmin kuin mitä sen buukkaamiseen kului aikaa. Lopulta päätimme, että huolto tehtäisiin Keski-Suomessa, koska auto oli ehditty luvata toimituksen toisen jäsenen käyttöön, ja sijainti sopi parhaiten auton tuleville ajoreiteille. Tiskillä luvattiin auton olevan valmis kello kahteentoista mennessä, ja tekstiviesti asiasta saapui puhelimen näytölle kello 12.10. Ei siis muuta kuin kalentereita sovittelemaan ja huoltoa varaamaan. Asia tuli eteen kieltämättä yllätyksenä, sillä huolto oli suoritettava hieman erikoisella matkamittarin lukemalla eli 12 500 kilometrin kohdalla – emme olleet edes ehtineet ajatella koko asiaa saati tutustua käyttötestiauton huolto-ohjelmaan. Kuitin mukaan ainoa asia, joka autolle varsinaisesti tehtiin, oli lasinpesunesteen lisääminen! Saimme mukaan myös perinteisen paperisen huoltokirjan. Koska käyttötestiautolla on useita kuljettajia kahdeksan kuukauden mittaisen testirupeaman aikana, ensin mainittu toimenpide oli tehtävistä se vaativampi. Muutenkin kesämatkat ovat sujuneet lähinnä vihellellen. Huollon yhteenvedon mukaan Astrasta tarkastettiin pyyhkimet ja pesimet, renkaat ja rengaspaineet, seisontajarru ja jarrupoljin, äänimerkki, vilkut ja valot, lasit, valoyksiköt ja peilit, jäähdytysnesteen, jarrunesteen ja lasinpesunesteen tasot sekä itsediagnoosimuistien luvut. Tällaisella aikataululla autolle ei tietysti kovin suuria remontteja tehdä, eivätkä ne sähköauton tapauksessa ole tarpeenkaan. Kuten sähköautoissa on tapana, homma ei maksanut maltaita. Katsaus Jyväskylän Opel-huoltotarjontaan tuotti yhden tuloksen: operaatio tehtäisiin Hedin Automotiven tiloissa. Halpaa huoltoa ja huolettomuutta TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS JA JUSSI SAARINEN T A M M I K U U H E L M I K U U M A A L I S K U U H U H T I K U U T O U K O K U U K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U S Y Y S K U U KESÄLOMIEN vuoksi tämä raportti saapuu luettavaksenne hieman viiveellä
Positiivista on sekin, että emme ole edelleenkään kohdanneet minkäänlaisia häiriöitä, vaan käyttötesti on edennyt koko lailla harmittomissa merkeissä. Netissä tehdyn varauksen yhteydessä määräaikaishuollon hinta-arvio oli 91,20 euroa, mutta autoa haettaessa se oli pudonnut ainoastaan 73 euroon. Hieman yllättäen jarrujen kitkapinnat edessä ja takana, jotka tietysti koskevat myös sähköautoa, eivät ainakaan papereiden mukaan näytä kuuluneen huollon tarkistuskohteisiin. Tässä(kin) yksityiskohdassa kuultaa siis läpi, miten Astra Electric ei ole varta vasten sähköautoksi suunniteltu malli. 57 TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS JA JUSSI SAARINEN sen toimenpiteen kohdalle oli rastitettu "Ei" (vaihto ei tarpeen) – kuten tietysti pitääkin, koska valtaosa noista kohdista käsittelevät polttomoottorimallin hihnoja, öljyjä, suodattimia ja sytytystulppia ynnä muuta tekniikkaa, josta sähköauto on tyystin vapautettu. Astrassa tuo kulutuspuoli on hyvin hallussa, kuten pääkaupunkiseudulta Raumalle, Poriin, Tampereelle ja Imatralle suuntautuneet kesäreissut todistivat. Ydinasia, vähäinen huollon tarve, tulee silti enemmän kuin selväksi. Ajoakun 51 kilowattitunnin nettokapasiteetti ei tietysti päätä huomaa, mutta kun kesäinen maantiekulutus asettuu auton ajotietokoneen mukaan 14–15 kWh/100 km -tuntumaan eikä moottoritielläkään kulu 18 kilowattituntia enempää sataa kilometriä kohden, myös toimintamatkaa kertyy latausten välillä kivasti. Palaamme tarkempiin kulutuksiin, latausnopeuksiin ja muihin suoritusarvoihin tuonnempana, kunhan Astralle on ensin tehty tarkemmat mittaukset ennen syyskuussa tapahtuvaa testin maalia. 56-57 Opel Astra 8-2024.indd 53 56-57 Opel Astra 8-2024.indd 53 5.8.2024 21.34 5.8.2024 21.34. Kuten olemme aiemmissa artikkeleissa (mm. ...ja edullista Koska toimenpiteet olivat sen verran vähäisiä, niistä ei luonnollisesti laskutettu kovin suuria rahasummia. Matkustamon ilmansuodatin eli niin kutsuttu raitisilmasuodatin puolestaan vaihdetaan vasta seuraavassa huollossa, joka tehdään viimeistään 25 000 kilometrin kohdalla. Astran huoltokirja on sama kuin polttomoottorimalleissa, mikä ei aivan käy yksiin täyssähköversion kanssa. Volkswagen ID.4:n ja Passat TDI:n parivertailu Moottori 12/2022) todenneet, sähköauton alhaiset käyttökustannukset kulminoituvat juuri huoltohinnoissa – edullisella sähköllä ajamisen lisäksi
Ääni on kuitenkin sen verran vähäinen eikä minkäänlaista ravistusta tunnu, joten tämä ei vielä johda toimenpiteisiin. Tämä tarkoittanee sitä, että myös perän ristinivelessä alkaa olla pientä välystä. Matkaan lähdettäessä kesäkeli oli sen verran viileä, ettei ilmastoinnin puute juuri haitannut edes takapenkillä istuvia pieniä lapsia. Toinen ylimääräinen ääni on terävissä vaihteen vaihdoissa ajoittain kuuluva pieni pamahdus. käytetyt >> 58 Käytetty Mersumme ei osoita luovuttamisen merkkejä: tuhannen kilometrin kesälomareissukin taittui täysin ongelmitta. Kun varustukseen kuuluu lisäksi matkustamon ja tavaratilan välinen suojaverkko, kyytiin uskaltaa lastata aika korkean kasan kamaa. 1992 Loistava lomakulkine tavaratilaa. 1992 Käyttötesti alkoi 29.12.2023 Tähän mennessä ajettu 18 116 km Keskikulutus 7,42 l/100 km Huoltoja korjauskulut 1 219,70 € KÄYTETYN Mercedes-Benzin taival jatkuu ilman vikoja. Niinpä mukaan mahtui ongelmitta kookasrakenteinen teltta, camping-pöytäryhmä, neljän ihmisen vaatteet, jatkoroikka, kokkaustarvikkeet, ilmapatjat ynnä muut tarpeelliset ja tarpeettomat tavarat. Itse asiassa takaovien veivi-ikkunat huvittivat sähkökäyttöisiin laseihin tottunutta esikoista, joka pystyi itse jalalla raottamaan ikkunaa – sitä kun ei saa lapsilukkoon kuljettajan paikalta nappia painamalla, kun nykyautojen sähköikkunoiden yhteydessä on käytäntönä. Aivan aluksi täytyy kiitellä Mersun valtavaa VÄLIRAPORTTI >> Mercedes-Benz 250 TD vm. Puhdas auto, parempi mieli Alkumatkasta esiintynyt sadekuuro yhdistettynä päällystämättömään tienpätkään ei TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN 58-59 Mersu 250 TD 8-2024.indd 54 58-59 Mersu 250 TD 8-2024.indd 54 5.8.2024 21.36 5.8.2024 21.36. Kuorman mukaan säätyvä alusta vaikutti toimivan kaiken edellä mainitun alla hyvin, sillä lisääntynyt massa ei näkynyt ulospäin eikä myöskään tuntunut ajossa millään tavalla. Alhaisissa nopeuksissa perästä eli tasauspyörästöstä voi kuulla vaimeaa ulinaa. Mercedes-Benz 250 TD vm. Kun autoa ei ole jouduttu rassaamaan yhtä usein kuin esimerkiksi edellistä käytettyä käyttötestiautoamme Volvo V50:tä (loppuraportti Moottori 3/2024), vanhan diesel-Mersun luotettava maine näyttäisi olevan täyttä totta. Pariin alkavaan vikaan olemme sentään kiinnittäneet huomiota. Koko perheen telttareissu Kun käyttötesti vaatii syntyäkseen kilometrejä, johtotähti valikoitui ajoneuvoksi myös lapsiperheen muutaman päivän mittaiselle kesälomareissulle – siitäkin huolimatta, että autovanhuksesta ei löydy ilmastointia
Tällä kertaa putsaaminen sai odottaa kotipihaan asti, sillä syrjäseuduilta on vaikea löytää teese-itse -pesuhalleja – harjapesuriin kun emme tohtineet vasta kiillotettua pintaa viedä. Aurinko kuitenkin päätti tyypillisesti loman loppumisen kunniaksi palata näkyviin. tahrinut lomafiilistä, mutta Mersua sitäkin enemmän. Autolle on tarkoitus tehdä erinäisiä testejä ennen myymistä, ja lisäksi eteen voi tulla jokin iso remontti, jonka haluaisimme hyvän artikkelin toivossa tehdä itse. Melkein hävetti saapua ensimmäiselle leirintäalueelle likaisella autolla, olihan Mersu vastikään käynyt Kiiltotaikurin kattavassa ehostuksessa (Moottori 6–7/2024). Varmaa kuitenkin on, että kun Mersu tulee myyntiin, siitä ilmoitetaan Moottorin nettisivuilla – autoa havittelevien kannattaa siis lukea käyttötestijutut jatkossakin läpi. Kauppa kävisi Kevään väliraportissa (Moottori 3/2024) kerroimme, miten käytetty dieseltähti yritettiin ostaa meiltä pois ennen kuin käyttötesti oli kunnolla ehtinyt edes alkaa. Lämpötila ei ollut paljon yli kahdenkymmenen celsiusasteen, mutta Mersun suurista ikkunoista sisään paahtanut aurinko pakotti peittelemään takaikkunat lasten matkustusmukavuuden takaamiseksi. Uteliaisuus Mersua kohtaan on kuitenkin jatkunut tasaisena: olemme saaneet kymmeNykyiset "farmariautot" kalpenevat vanhan Mercedeksen rinnalla, sillä tavaratila on suorastaan jättimäinen. Mikään ei kuitenkaan kestä ikuisesti, ja niä kyselyitä niin puhelimitse kuin sähköpostinkin välityksellä. 58-59 Mersu 250 TD 8-2024.indd 55 58-59 Mersu 250 TD 8-2024.indd 55 5.8.2024 21.36 5.8.2024 21.36. Todella moni tahtoisi ostaa Mersumme, ja uteliaisuus autoa kohtaan on jatkunut tasaisena: olemme saaneet kymmeniä kyselyitä niin puhelimitse kuin sähköpostinkin välityksellä. 59 seuraavana päivänä märät tiet aiheuttivat jälleen jonkin verran likaa auton kylkiin. Leiriytymisen jälkeen oli vaikea keskittyä illalla kirjan lukemiseen, kun katse meinasi harhailla upeasti kiiltävään autoon. Tuolloin ilmoitimme myös, että auto tullaan testin päätteeksi huutokauppaamaan muiden käytettyjen käyttötestiautojemme tapaan, eikä sitä varata kenellekään suoralla kaupalla ostettavaksi. Muuta sanomista ei käyttötestiautossa sitten ollutkaan ennen kotimatkaa, mikä on tietysti hyvä juttu. Tämä voisi sitten lykätä auton myymistä useallakin viikolla. Eräskin lukija otti yhteyttä, kun hänen vuosikausia luotettavasti palvellut vanha Mercedeksensä oli varastettu kahta päivää aikaisemmin, ja tilalle olisi tarvittu uusi käytetty tähtikeula. Seuraavana päivänä piti siis suunnata pesulle, ja puhtaalla autolla olikin ilo karauttaa toiselle camping-alueelle sopivaa telttapaikkaa etsimään. Matkustamon ja kontin välisen suojaverkon ansiosta tilan voi vieläpä pakata kattoon asti täyteen. Jälkikäteen onneksi kuulimme, että Mersu oli löytynyt vajaata viikkoa myöhemmin rosvojen jäljiltä, ja vieläpä täysin ehjänä! Huutokaupan tarkka päivämäärä kutkuttaa ymmärrettävästi monia, mutta ikävä kyllä sitä ei ole vielä lyöty lukkoon
Niinpä normaalissa, 2,5 metriä leveässä pysäköintiruudussa auton ovet voi avata varovasti vain pieneen kulmaan, yleensä oven rajoittajan ensimmäiseen pykälään saakka. Ja tähän pitää vielä lisätä sivupeilien viemä tila, joka on helposti 20– 30 senttimetriä. 60 Liikenne >> AHTAAT PARKKIRUUDUT TEKSTI JA KUVAT TIMO TURKULA Autojen ulkomitat paisuvat kaiken aikaa, mutta pysäköintiruudut eivät kasva samassa suhteessa. Markkinoille on tullut muhkeita sähköautoja ja katumaastureita, jotka vaativat entistä leveämpiä parkkiruutuja. Mikäli ovi riuhtaistaan vauhdikkaasti auki, tulee helposti ovenlyömä viereiseen autoon. HENKILÖAUTOJEN koot ja painot ovat kasvaneet viime vuosina huimasti. Vertailun vuoksi mainittakoon, että vuonna 1991 markkinoille tullutta edustusluokan Mercedes-Benz S-sarjaa (W140) arvosteltiin aikanaan liiallisesta 1,89 metrin leveydestä. Nyt hyvin monet tavalliset perheautot lähestyvät tuota lukemaa, ja isot katumaasturit sekä sähköautot ylittävät senkin reippaasti jopa kahden metrin leveydellään. Etenkin taloyhtiöön muuttavan on syytä tutustua ennakkoon, millaisia parkkipaikkoja on tarjolla. Kolariturvallisuuden vuoksi nykyautojen ovet ovat raskaita ja paksuja, mikä lisää ovenlyöntiParkkiruudussa ahdistaa 60-65 parkkiruudut 8-2024.indd 60 60-65 parkkiruudut 8-2024.indd 60 6.8.2024 9.15 6.8.2024 9.15. Autojen suuret ulkomitat vaikeuttavat pysäköintiä, koska parkkiruudut ovat pääosin pysyneet entisissä mitoissaan, ja lisäksi niissä voi olla painorajoituksia
Myöskään Helsingin Scandic Park -hotellin parkkihalli ei vastaa tätä päivää: alkuun Intercontinental-nimellä toiminut hotelli rakennettiin vuonna 1972. Lisäksi tapahtuu runsaasti pieniä kolhuja, joista ei oteta yhteyttä vakuutusyhtiöön. Jo 4,45 metriä pitkä auto jää osittain ajoväylälle. Hotelli Scandic Park, Helsinki: hallista löytyy vain pari leveää parkkiruutua pylväiden välistä, ja lähes kaikki ruudut ovat aivan liian lyhyitä. Salon Kauppakeskus Plazassa Mariankadun puolella löytyy puolestaan eripituisia parkkiruutuja: lyhyin vajaat 4,2 metriä, pisin liki 5 metriä. Vinkkinä mainittakoon, että läheltä löytyy tilavia parkkihalleja, kuten esimerkiksi P-Tampere-Talo Åkerlundinkadulla sekä PHämppi Ratapihankadulla. Kapeista parkkiruuduista pikkuautokin täytyy ensin ajaa ajoväylälle, jotta matkustajat pääsevät kyytiin. Parkkipaikkavahingot ovatkin hyvin yleisiä. Asia ei ole vähäpätöinen, sillä Suomessa on 90 500 taloyhtiötä, ja noin 2,7 miljoonaa eli lähes puoP-Tullintori, Tampere: kapeat ruudut sijaitsevat pylväiden välissä. Isot sähköautot tarvitsevat leveämpiä parkkiruutuja myös siksi, että auton latauspistorasia sijaitsee monissa malleissa auton kyljessä. Viistot etuja takapilarit lisäävät katvealueita, ja ulottumia on vaikea arvioida, vaikka nopeasti yleistyneet pysäköintitutkat ja peruutuskamera tuovat helpotusta. Useimmin rytisi peruutettaessa: pysäköintialueilla tapahtuneista vahingoista joka toinen oli peruutusvahinko. Latauspistokkeen kiinnittäminen ja irrottaminen vaatii tilaa, jotta ei vaurioitettaisi oman tai naapurin auton maalipintaa. Pysäköintiruutujen koossa isoja eroja Pysäköintiruutujen koko voi vaihdella suurestikin – tämän havaitsimme, kun tarkastimme pistokokeena muutaman yleisen parkkihallin, kauppakeskuksen ja hotellin parkkipaikat. 60-65 parkkiruudut 8-2024.indd 61 60-65 parkkiruudut 8-2024.indd 61 6.8.2024 9.15 6.8.2024 9.15. Ja voi vanhaakin parantaa, elleivät pylväät ole tiellä: edellä mainitun Salon Plazan kapeista 2,4 metrin parkkiruuduista osa on levennetty 2,8 metriin maalaamalla ruudut uudelleen. Kylkien ja puskurien suojalistoja ei nykyautoissa enää juuri ole, joten pienikin parkkikolhu tulee kalliiksi. Parkkiruutujen pituuksissa on niin ikään merkillistä vaihtelua. Uusimmissa kauppakeskuksissa ja parkkihalleissa on yleensä reilusti mitoitettuja parkkiruutuja, hyvinä esimerkkeinä uudehkot Tampereen Hämppi ja Helsingin Pasilan Tripla. 61 TEKSTI JA KUVAT TIMO TURKULA kolhujen mahdollisuutta. Tällainen on esimerkiksi vuonna 1986 valmistunut Hotelli Ilveksen kellariparkki Tampereella. Nykyautojen muotoilu on virtaviivaista pienemmän ilmanvastuksen ja energiankulutuksen nimissä, ja kolariturvallisuuden vuoksi tuulilasin, sivulasien sekä takalasin pilarit ovat paksut. Myös Tampereen Tullintorin parkkihallin alakerta Sokos Hotelli Tornin takana on ahdas keskikokoisellekin autolle. Taloyhtiöissä monia parkkirajoituksia Myös taloyhtiöiden pysäköintirajoitukset saattavat yllättää uuden asukkaan. kainalojuttu sivulla 62) suositusta 2,7 x 5 metriä, mutta Jumbon viereen myöhemmin rakennetussa Viihdekeskus Flamingossa on kumma kyllä kapeammat parkkiruudut, leveydeltään 2,5 metriä. Parkkihallissa on runsaasti paksuja pylväitä, jotka pahimmillaan kaventavat ruudut nykyautoille aivan liian kapeiksi. Helsingissä Prisma Viikin parkkihallin joissakin parkkiruuduissa on mittavirhe, sillä mittasimme ruudun pituudeksi vain 4,5 metriä. Vuonna 1999 valmistuneen ja vuonna 2005 uudistuneen Vantaan Jumbo-kauppakeskuksen useimmat parkkiruudut ovat lähellä rakennusalaa ohjeistavan RT-kortin (ks. Liikennevahingoista 45 prosenttia tapahtuu pysäköintialueilla, kertoo Onnettomuustietoinstituutin (OTI) tilasto. Erityisesti vanhat parkkihallit ovat nykyautoille ahtaita. Useimmat parkkiruudut ovat asukaspysäköinnin miniminormia kapeampia (leveys 2,45 m), mutta pylväät kaventavat parkkiruudut osittain jopa alle kahden metrin! Ladattaville autoille löytyy leveät paikat, muille kapeat
AUTON VAIVATON PYSÄKÖINTI ON KAIKEN KAIKKIAAN YKSI ASUMISMUKAVUUTEEN VAIKUTTAVISTA TEKIJÖISTÄ. RT-korteissa Pysäköintialueet RT 9811235 ja Pysäköintilaitokset RT 98-11237 on ohjeet parkkihallien ja -alueiden sekä parkkiruutujen mitoituksesta. Kun sähköauton tai lataushybridin latausluukku on auton sivulla, parkkiruudun tulisi olla tavallista leveämpi, jotta pistokkeen kiinnityksen tai irrotuksen yhteydessä ei vahingoitettaisi omaa tai toisen autoa. Liikkumisesteiselle tarkoitettu autopaikka: leveys 3,6 metriä, pituus vähintään 6,5 metriä, auton mitan lisäksi otetaan huomioon pyörätuolin käytön edellyttämä tilantarve. Suurten kaupunkien uusilla asuinRT-kortti kertoo parkkipaikan minimimitat HENKILÖAUTOJEN parkkipaikkojen ohjemitat löytyvät rakennusalaa ohjaavista Rakennustieto Oy:n julkaisemista RT-korteista. Autopaikoissa on eroja taloyhtiöistä ja alueesta riippuen, joten nämä asiat kannattaakin selvittää asuntovaihtoehtoja vertailtaessa (ks. Asukaspysäköinnin ohjeen mukainen parkkiruudun 2,5 metrin minimileveys on isoille autoille ahdas. RT-kortissa on käytetty esimerkkimittoina henkilöautoissa pituutta 4,8 metriä ja leveyttä 1,8 metriä (ilman ulkopeilejä) ja katumaastureissa pituutta 5,1 m sekä leveyttä 2,0 m (ilman ulkopeilejä). Parkkiruudun ohjemitat ajoväylään nähden poikittaisissa tai viistoissa parkkiruuduissa: Asukaspysäköinti Minimi: leveys 2,5 metriä, pituus 5 metriä, seinän vieressä leveys vähintään 2,8 metriä. Väljä mitoitus: leveys 2,7 metriä, pituus 5 metriä, seinän vieressä leveys 3 metriä. 62 let suomalaisista asuu taloyhtiöiden asunnoissa, kaksi miljoonaa asunto-osakeyhtiöissä ja 700 000 vuokrataloissa. AUTOPAIKKA HELPOTTAA ELÄMÄÄ, KUN PARKKIPAIKAN ETSIMISEEN EI TUHLAANNU AIKAA JA KOTIOVELLE PÄÄSEE NOPEASTI. lisäksi vapaata tilaa auton takana vähintään 1,5 metriä, auton mitan lisäksi otetaan huomioon pyörätuolin käytön edellyttämä tilantarve. Uusimmat RTkortit ovat vuodelta 2016. Autopaikka helpottaa elämää, kun parkkipaikan etsimiseen ei tuhlaannu aikaa ja kotiovelle pääsee nopeasti. Asiointipysäköinti, asiakaspysäköinti (esimerkiksi kauppakeskukset, yleiset parkkihallit) Minimi: leveys vähintään 2,6 metriä, pituus 5 metriä, seinän vieressä leveys vähintään 2,8 metriä. Liikkumisesteiselle tarkoitettu autopaikka: leveys 3,6 metriä, pituus 5 metriä. Perhepaikka (pienten lasten kanssa asioiville): leveys 3 metriä. Omakotiasukas on tottunut myös siihen, että parkkipaikka on lähellä ja auton lataussekä lämmitysmahdollisuus on helppo järjestää. Parkkiruudut ovat peräkkäin ajoradan suuntaisessa kadunvarsipaikoituksessa: Minimi: leveys 2,0 metriä, pituus 6 metriä. Sen sijaan taloyhtiössä parkkipaikan saatavuus, helppo käytettävyys ja latauspisteen saatavuus eivät ole itsestäänselviä Liikenne >> AHTAAT PARKKIRUUDUT asioita. kainalojuttu sivulla 65). Erityisesti omakotitalosta taloyhtiöön (kerrostaloon, rivitaloon tai paritaloon) muutettaessa on oltava tarkkana, sillä taloyhtiöissä autopaikkojen käytössä on rajoituksia, joita omakotitalossa ei ole. Auton vaivaton pysäköinti on kaiken kaikkiaan yksi asumismukavuuteen vaikuttavista tekijöistä. Pienimpiä tontteja lukuun ottamatta omakotitalossa pysäköinti ei yleensä aiheuta ongelmia – pihassa, autokatoksessa tai autotallissa riittää yleensä tilaa isolle tai useammalle autolle ja muille moottoriajoneuvoille. 60-65 parkkiruudut 8-2024.indd 62 60-65 parkkiruudut 8-2024.indd 62 6.8.2024 9.15 6.8.2024 9.15. Liikkumisesteiselle tarkoitettu autopaikka: leveys 3,6 metriä, pituus 5 metriä, lisäksi vapaata tilaa auton takana vähintään 1,5 metriä, auton mitan lisäksi otetaan huomioon pyörätuolin käytön edellyttämä tilantarve. Suositusleveys: 2,7 metriä, pituus 5 metriä, seinän vieressä leveys 3 metriä. RT-kortisto sisältää keskeiset ohjeet rakennusalalle, alaa ohjaavat lait ja määräykset, yleiset laatuvaatimukset sekä tuotetietoa
Toivottavasti tässä tapauksessa grynderin toimistossa tai välittäjällä mittatiedot ja RT-kortit olivat nähtävillä! Koska suunnitteilla olevan rakennuksen parkkipaikkoja ei voida vielä mitata, on myyjältä vaadittava parkkialueen pohjapiirustus/asemapiirustus sekä parkkiruutujen mitat ja mahdollinen painorajatieto. Vain harva tietää, mitä ovat RT-kortit, jotka ovat ostettavissa Rakennustieto Oy:n verkkosivuilta. Painorajoitukset saattavat vaikuttaa Parkkihalleissa voi myös olla painorajoituksia, jotka saattavat estää kaikkein painavimpien henkilöautojen pysäköimisen. Jos tulevan kohteen autopaikka myydään erillisenä osakkeena, nopeat syövät hitaat: ensimmäiset ostajat nappaavat leveimmät parkkiruudut ilman pylväitä. Ovathan joidenkin sähköautojen kokonaismassat kasvaneet jopa yli 3 000 kilogramman. 1,8 tonnia on nykyautolle – varsinkin sähköautolle – pieni lukema. Kyseisten autopaikkojen kääntösäde on vähintään 3,5 metriä. 60-65 parkkiruudut 8-2024.indd 63 60-65 parkkiruudut 8-2024.indd 63 6.8.2024 9.15 6.8.2024 9.15. Valtaosa parkkiruuduista täyttää RT-kortin minimisuosituksen, mutta alakerrasta löytyy muutamia ahtaita parkkiruutuja, joita pylväät kaventavat. rajoitukset (voimaantulo v. 1978, 1983 ja 1998: tasainen kuorma 250 kg/m 2 , pistekuorma 1 000 kg /kuormitusala 100 x 100 mm 2 , kattamattomilla parkkipaikoilla pistekuorma 2 000 kg / 100 x 100 mm 2 – 4/16 v. taulukko vasemmalla). Maallikolle vaikeaselkoiset hyötykuormalaskelmat löytyvät Suomen rakentamismääräyskokoelman kohdasta Rakenteiden lujuus ja vakaus, 7 § Autotallien ja ajoneuvojen liikennöintialueiden hyötykuormat. – Yhteenvetona voidaan sanoa, että tasainen kuormavaatimus 250 kg/m 2 on säilynyt kauan ja pistekuorman suuruus on kasvanut vuosien saatossa. Sama pätee moneen rakennustapaselosteeseen. 2016: Luokka F; tasainen kuorma 250 kg/m 2 , pistekuorma 2 000 kg / kuormitusala 100 x 100 mm 2 , liikennöintialueet varustettava kuormakilvillä (muuten telikuorma 190 kN), ajoneuvon maksimipaino 3 000 kg ja enintään 8-paikkainen auto – esistandardi prEN1991-1-1;2013: Luokka F; tasainen kuorma 250 kg/m 2 , pistekuorma 2 000 kg / kuormitusala sovittava projektikohtaisesti/kansallisesti + em. 63 alueilla kerrostalojen autopaikat saattavat olla erillisessä parkkihallissa, jossa on useamman taloyhtiön parkkitiloja. Ympäristöministeriön erityisasiantuntija Seppo Heikkinen rakennetun ympäristön osastolta selvitti pyynnöstämme, mitä tämä tarkoittaa käytännössä (ks. Yläkerrassa muutama autopaikka on ohjetta leveämpi luolan mutkan ansiosta. Autopaikan 55 osalta on huomioitava, että osalla ajokaistasta on matalaa tilaa myyntipiirustusten mukaisesti.” Näin ylimalkainen tiedottaminen on ostajaa aliarvioivaa. 2028) Tällaisella mäenrinteessä sijaitsevalla parkkialueella, jonka alle on rakennettu parkkihalli, saattaa olla hyvinkin tiukka painorajoitus. Ote 2020-luvun alun kerrostalon rakennustapaselostuksesta, jossa ennen rakentamista kerrottiin asiakkaille tietoja tulevasta taloyhtiöstä ja sen parkkipaikoista, on hyvin kuvaava: ”Autopaikkojen suhteen tulee huomioida, että asukaspysäköinti on käsitettävä eri tapauksena kuin pysäköintilaitokset, jolloin pysäköintiruudun ja ajoväylän mitoitus voi poiketa vähäisessä määrin RT-ohjekorteissa 98-11235 ja 98-11237 annetuista mitoista. Esimerkiksi taloyhtiössä, jossa itse asun, on neljän taloyhtiön iso parkkiluola, joka on valmistunut vuonna 2005. 20 cm:n lisä leveydessä parantaisi parkkiruutujen käyttökelpoisuutta merkittävästi. 1976: tasainen kuorma 250 kg/m 2 , pistekuorma 500 kg – B1 v. Myös ajoväylä alakerrassa on osan matkaa liian kapea. Parkkiruutujen koot vaihtelevat asukaspysäköinnissäkin. Tietoa hankalasti saatavilla Asuntoesitteissä kerrotaan monista asioista laajasti ummet ja lammet komein kuvin, mutta autopaikoista on yleensä niukat tiedot. Tämän jutun kirjoittajan kommentti onkin, että minimimitoituksen voisi uudisrakennuksissa unohtaa ja pyrkiä vähintään 2,7 metriä leveisiin parkkiruutuihin. Lisänä on tulPysäköintitalojen suunnittelussa käytettävä hyötykuorma SUOMEN rakentamismääräyskokoelmassa eri aikoina käytetyt henkilöautokuormat: – B1 v. RT-korteista huolimatta jotkut grynderit näyttävät edelleen tekevän ohjeita kapeampia parkkiruutuja saadakseen ahdettua enemmän parkkipaikkoja tiettyyn tilaan, vaikka jo RT-korttien mainitsema asukaspysäköinnin parkkiruudun minimikoko 2,5 x 5 m alkaa olla uusimmille autoille liian kapea. Painorajoituksia löytyy välipohjallisista pysäköintilaitoksista, ja ratkaisevaa on muun muassa niiden rakentamisvuosi. Tällöin parkkipaikka saattaa olla satojen metrien päässä asunnosta. Autopaikkojen 56–63 mitoituksen osalta on huomioitava, että poikkeama RT-ohjekorteista on olennainen. Samassa hallissa voi olla erikokoisia ruutuja, joista osa on leveitä ilman pylväitä ja osa kapeita seinän tai pylvään vieressä, mikä tekee ruutuun ajamisen ja siitä poistumisen hankalaksi – ja pahimmassa tapauksessa kookas auto ei mahdu parkkiruutuun lainkaan
Kannattaa tutustua etukäteen Tiedustelimme parkkipaikkojen mitoituksesta myös Oulun, Vantaan ja Turun rakennusvalvontavirastoista. 60-65 parkkiruudut 8-2024.indd 64 60-65 parkkiruudut 8-2024.indd 64 6.8.2024 9.15 6.8.2024 9.15. Kävi ilmi, että rakennusvalvonta korostaa asiakkaan selonottovelvollisuutta eli huolellista kohteeseen tutustumista. KULUTTAJALLE ITSELLEEN JÄÄ PALJON SELVITETTÄVÄÄ. määräyksiä tai ohjeita rakennusten käytön muuttuessa tai tarvittaessa rajoittaa käytP-Hämppi, Tampere: parkkiruudut ovat ilahduttavan tilavat, ja leveät viivat ohjaavat pysäköimään ruudun keskelle. Alhaisin löytämämme painorajoitus on 1970-luvun alussa rakennetussa asukaspysäköinnissä: 1,8 tonnia. – Lähtökohtana on ohjeistaa autopaikkamitoitus pysäköintiä koskevien RT-ohjekorttien mukaisesti sekä pysäkointiruutujen että ajoväylien, luiskien ja kääntöalueiden osalta, kaupunginarkkitehti Janne lut ehdoton painorajoitus 3 000 kg vuodesta 2016 alkaen, Heikkinen sanoo. Tampereella Ratinan parkkihallissa oli aluksi kahden tonLiikenne >> AHTAAT PARKKIRUUDUT RAKENNUSVALVONTA VALVOO LAIN MINIMIEHTOJEN TÄYTTYMISTÄ. Toriparkki, Turku, uudehko parkkihalli: 3 tonnin painorajoitus on merkitty selkeästi sisäänajon yhteyteen, ja tieto löytyy myös parkkihallin nettisivuilta. 64 töä kuormakilvillä tai muilla sellaisilla. Hänen mukaansa ennen vuotta 1978 rakennetut kohteet olisi syytä selvittää ammattilaisten tekemillä rakennetutkimuksilla, jos halutaan käyttää suurempia autoja tai kuormituksia kuin rakentamisaikaisissa määräyksissä on. Poikkeuksena mainittakoon Turun Toriparkki, jonka 3 tonnin painorajoitus näkyy verkkosivulla ja liikennemerkissä ennen sisäänajoramppia. Katsauksemme osoitti, että yleisten parkkihallien painorajoituksista (kuormakilvistä) on verkossa niukasti tietoa. – Kunnan rakennusvalvontaviranomainen on toimivaltainen antamaan ao. nin painorajoitus, mutta autonkäyttäjän ihmeteltyä alhaista painorajoitusta virhe havaittiin ja painorajoitus muutettiin kolmeen tonniin
60-65 parkkiruudut 8-2024.indd 65 60-65 parkkiruudut 8-2024.indd 65 6.8.2024 9.15 6.8.2024 9.15. Erillisen autopaikkaosakkeen suurin etu on autopaikan valinnanvara tulevassa uudiskohteessa: ensimmäiset voivat valita käyttökelpoisimmat parkkiruudut ilman pylväiden tai seinän läheisyyttä. Rakennusvalvonta ei aseta vaatimuksia muille kuin esteettömien paikkojen mitoitukselle. 11) Pysäköintisäännöt. Tarkista tuleva parkkipaikkasi Jo asuntoja alustavasti vertailtaessa autoilevan kannattaa tarkistaa seuraavat asiat. Löytyykö kohtuuhintaista parkkitilaa kadunvarsipaikoituksesta tai lähistöllä olevasta parkkihallista. 2) Tarvitaanko kakkosautolle autopaikka. 4) Kadunvarsipaikoitus. Hankkeen suunnittelijan tehtävänä puolestaan on suunnitella toimiva paikoitus. – Kannattaa huomata, että annettu hyötykuorma lasketaan koko pinta-alalle, siis huomioiden myös ajoväylät ja autopaikat koko pinta-alaltaan. Joissakin tapauksissa kyseessä voi olla myös kuluttajasuojaan tai vääränlaiseen markkinointiin liittyviä asioita, joissa rakennusvalvonta ei ole vastuuviranomainen. (esim. Kaikissa taloyhtiöissä ei ole autopaikkoja edes jokaista asuntoa kohti. Mitoituskuormista hän toteaa, että on todennäköistä, että jossakin kohtaa niitä tulee tarkastella uudestaan. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että muutama raskaampi auto ei aiheuta ongelmia. Pysäköintikansilla on lisäksi painorajoitusta osoittavat liikennemerkit. Oletus luonnollisesti on, että näitä painorajoituksia noudatetaan, Levanto painottaa. Kuluttajalle itselleen jää paljon selvitettävää. Tutustu taloyhtiön parkkisääntöihin, joissa voi olla monenlaisia rajoituksia. RT-kortin ohje asiointipysäköinnissä, leveys minimi 2,6 m ja suositus 2,7 m, jää kauas. 10) Onko taloyhtiössä vierasparkkipaikkoja. – Yleisesti voisi todeta sen, että rakennusvalvonta valvoo lain minimiehtojen täyttymistä. 6) Autopaikan parkkiruudun koko – pituus, leveys, korkeus ja painorajoitus. 9) Ulkoparkissa pistoke moottorin lämmittimelle, mikäli sellaiselle on tarve. 7) Parkkiruutuun ajamisen ja siitä poistumisen helppous. – Autopaikkojen määrä määritetään asemakaavassa ja mikäli sitä ei ole määritetty, noudatamme rakennusjärjestyksen mukaista määrää. Latausmahdollisuus nostaa asunnon arvoa sekä taloyhtiön arvostusta ja lisää asukastyytyväisyyttä. 3) Tarvitaanko muun moottoriajoneuvon parkkipaikka. Tässä mielessä voisi olla tarpeen ja hyvä laatia pysäköintitiloista Rakennustarkastusyhdistyksen julkaisema rakennusalan valtakunnallinen TopTenohjekortti, koska nämä kymmenien kaupunkien ja kuntien rakennusvalvontojen hyväksymät ja noudattamat tulkintaja ohjekortit ovat ilmaisia sekä kaikkien saatavilla netissä, Rajala lisää. Ajoneuvojen mahdollinen kasvu tai sähköautojen lisääntyminen eivät ainakaan vielä ole vaikuttaneet Turun rakennusvalvonnan suhtautumiseen autopaikkojen mitoitusvaatimuksiin. 5) Autopaikan hallinta taloyhtiössä – vuokrapaikka, asunto-osakkeeseen kytketty autopaikka vai erillinen autopaikkaosake. Vaikka käytössä ei ole ladattavaa autoa, latausmahdollisuus on hyvä sijoitus: tulevaisuudessa mahdollisesti hankittavan ladattavan auton lataaminen on silloin helppoa ja edullista. Rakennusvalvontapäällikkö Risto Levanto Vantaan kaupungin rakennusvalvonnasta kertoo, että rakennusvalvonnan tehtävänä on varmistaa hankkeen asemakaavanmukaisuus – pysäköinnin osalta siis mahdollinen autopaikkavaatimuksen määrän täyttyminen. Valmiissa kohteessa mitta mukaan ja painorajan tarkistus, rakenteilla olevassa kohteessa vaadittava myyjältä tarkka autopaikkojen mittaja painorajaselvitys. – Toisaalta RT-ohjekortit ovat nimenomaan ohjeita, joten toki rakentamiseen ryhtyvä voi haastaa viranomaisohjeistuksen ja tulkinnan, jolloin viime kädessä hallinto-oikeus tai korkein hallinto-oikeus linjaa päätöksessään, miten viranomaisohjeita ja -määräyksiä on käytännössä noudatettava. Ovatko ajoväylä ja ovi riittävän leveät. 8) Sähköauton tai lataushybridin latausmahdollisuus – latausvalmius, latausasema, latausteho. Rajala Oulun kaupungin rakennusvalvonnasta kommentoi. mopo, mopoauto, moottoripyörä, mönkijä, invamopo, invaauto). – Kuluttajan kannattaa osaltaan varmistaa pysäköinnin toimivuus. Kauppakeskuksissa pysäköintipaikkojen mitoitus on väljempää ihan luonnollisesta syystä: asiakkaat kaikkoavat, jos pysäköinti on hankalaa, Levanto sanoo. Asunnon ostajan kannattaa ensisijaisesti tiedustella kiinteistön omistajalta tai isännöitsijältä autopaikkojen mitoituksesta, sijainnista ja määristä, Tuominen sanoo. Kiinteistön laadukas latausinfra lisää lataamisen turvallisuutta. Myös kaupunkikuva-arkkitehti Nea Tuominen Turun kaupungin rakennusvalvonnasta kertoo, että rakennusvalvonta noudattaa ohjeistuksessa RT-ohjeen mukaista mitoitusta. Onko auto helposti ajettavissa parkkiruutuun ja siitä pois, vai onko parkkiruudun vieressä pylväitä tai seinä. – Rakennusvalvonta ei voi edellyttää enempää kuin Ympäristöministeriön asetus rakenteiden tilavuuspainoa, omaa painoa ja rakennusten hyötykuormia koskeP-Prisma Kirkkonummi, kattoparkki: ruudun pituus on riittävä (5 m), mutta ruudut ovat liian kapeita (2,45 –2,47 m). Samassa parkkihallissa voi olla erikokoisia parkkiruutuja. 1) Autopaikan saatavuus ja sijainti taloyhtiössä – lähellä asuntoa vai satojen metrien päässä. 65 vista kansallisista valinnoista sovellettaessa standardia SFS-EN 1991-1-1” edellyttää. Kadunvarsipaikoituksen ongelmana ovat parkkipaikan löytäminen tiettyinä aikoina, ilkivalta sekä latausja lämmitysmahdollisuuden puute. Joskus lukumääristä voidaan antaa vähäisiä poikkeuksia rakennuslupakäsittelyn yhteydessä, mikäli luvan hakijalla on esittää perusteltu syy parkkipaikkojen vähäisempään määrään. Isoissa kaupungeissa kadunvarsipaikoitus voi olla maksullista asukaspysäköintiä, jonka hinnat ovat nousussa
66 Seikkailu >> SUPERBILLA SUVESSA TEKSTI JA KUVAT VESA ESKOLA Miten pitkälle tankkaamatta?. 66-71 Superb 8-2024.indd 66 66-71 Superb 8-2024.indd 66 6.8.2024 9.02 6.8.2024 9.02. Yllätyimme itsekin. Asetimme juhannusmatkalle tehtävän: ajaa Škoda Superb -kevythybridillä niin pitkään kuin tankillisella pääsee
Mielenkiinto sitä kohtaan kasvoi entisestään, kun laskeskelimme, että autolla olisi mahdollista ajaa yhdellä tankillisella hyvinkin pitkälle. Ja koska ajaisimme enimmäkseen maanteitä pitkin, toimintamatka venyisi vielä tuostakin tuntuvasti. Kevythybridijärjestelmä ottaa vastaan jarrutusenergiaa ja käyttää sitä tarvittaessa polttomoottorin tukemiseen. 66-71 Superb 8-2024.indd 67 66-71 Superb 8-2024.indd 67 6.8.2024 9.02 6.8.2024 9.02. Superbin 1,5-litrainen ahdettu bensiinimoottori tuottaa tehoa 110 kW (150 hv), ja suurin vääntömomentti kirjataan arvoon 250 Nm. Niinpä kun Superb saatiin alkukesästä Suomeen, asetimme itsellemme haasteen. Akku on tässä mallissa hyvin pieni, eli pelkällä sähköllä ei voi ajaa, mutta vastineeksi akku on sijoitettu kuljettajan istuimen alle, eli se ei syö litroja tavaratilasta. Otimme tämän haasteena. SAIMME ensityypit Škoda Superbin uusimmasta sukupolvesta Portugalissa (juttu on luettavissa Moottorin nettisivuilla), ja tuossa koeajotilaisuudessa suosikiksemme mallistosta nousi 48 V -tekniikkaa hyödyntävä kevythybridi. Škoda ilmoittaa 1.5 TSI eTEC -kevythybridin yhdistetyksi kulutukseksi 5,3 l/100 km, eli ihan normiajolla pitäisi päästä jo yli 1 200 kilometriä. Oletuksena oli päästä ajamaan juhannuksen tyhjillä teillä omassa tahdissa niin, että 66 litran polttoainesäiliö riittäisi jopa yli 1 500 kilometrin matkalle. Sinänsä simppeliä tekniikkaa Autoinsinöörit ovat kehittäneet vuosien varrella runsaasti erilaista kulutusta alentavaa tekniikkaa – etenkin, kun vähäisistä päästöistä on puhuttu yhä voimakkaammalla äänenpainolla. Kuulostaa utopistiselta, mutta faktat olivat puolellamme. 67 Alkutankkaus tehtiin Porvoossa. Auto oli tässä vaiheessa sitä mieltä, että tankillisella ajaa 1 190 kilometriä
Auto etenee kevyesti kumpuilevassa maastossa. Ajelua auton ehdoilla Alkutankkaus suoritetaan Porvoossa: säiliöön lirutellaan bensiiniä vihoviimeisiä tippoja myöten. Luotamme sen toimintaan eli emme harrasta ylimääräistä kikkailua ratin takaa löytyvillä vaihdevivuilla, vaan annamme auton rullata aina kun se vain on mahdollista. Tällainen tekniikka sopii hyvin myös niille käyttäjille, jotka suhtautuvat autoilun täyssähköistymiseen penseästi. Muuta liikennettä ei vanhalla valtatiellä juuri ole, joten emme häiritse ketään, kun annamme nopeuden ylämäissä hieman hiipua ja alamäkien tullen otamme vauhdin vastaavasti takaisin. Kevyellä kaasujalan käytöllä mittaristoon ilmestyy usein myös valo ilmoittamaan siitä, että moottori lepuuttaa kahta neljästä syJuhannus on autoilijan parasta aikaa – siis sen jälkeen, kun menoliikenne on kaikonnut määränpäihinsä. Edellä mainittu pieni sähkölisä ei nimittäin loppupelissä ole kevythybriditekniikan tärkein ominaisuus, vaan se, että polttomoottori sammuu herkästi, kun jalan nostaa kokonaan kaasupolkimelta. Mittaristo ilmoittaa tästä säästötoimenpiteestä omalla merkkivalollaan. Alla pyörivien 215/55 R 17 -kokoisten Hankook Ventus Prime 4 -renkaiden paineet on maahantuojan toimesta asetettu 2,5 bariin, mutta nostamme niitä hieman 2,7 bariin asti. Taloudellisuuden nimissä hieman yläkanttiin siis, mutta tällä ei vielä ole negatiivista vaikutusta Superbin ajomukavuuteen. Kohta selviää, onko luvussa turhaa vaatimattomuutta. Matka vie Porvoosta ensin 170-tietä kohti itää. Auton ajotietokone on matkaan lähdettäessä sitä mieltä, että toimintamatkaa on ”vain” 1 190 kilometriä. Superbin vaihteistona käytetään 7-nopeuksista kaksoiskytkinautomaattia. Suomen suvi on kaunis, tiet tyhjiä ja aikataulut on heitetty romukoppaan. 68 Seikkailu >> SUPERBILLA SUVESSA Sähkö ei siis tee itsestään numeroa, eikä sen olemassaoloa voimalinjassa välttämättä edes huomaa. 66-71 Superb 8-2024.indd 68 66-71 Superb 8-2024.indd 68 6.8.2024 9.02 6.8.2024 9.02. Polttoaineen kulutus on tällöin tunnetusti nolla
805 KILOMETRIÄ JA 13 TUNTIA 2 MINUUTTIA 62 KM/H -KESKINOPEUDELLA JA 3,9 L/100 KM -KESKIKULUTUKSELLA. Helsingin kadut ovat juhannuslauantain illalla hiljaisia, mutta liikennevaloja ei ole kytketty päältä. Matka jatkuu siis Turun, Kemiön, Perniön ja Salon jälkeen takaisin pääkaupunkiseudulle. Reitti on itse asiassa suunniteltu nämä näkymät edellä. Maisemista nautiskellen Vaikka kulutuslukemat ovat todella alhaiset, emme aja koko juhannusta pelkkää kulutusta tarkkaillen. 37), missä muistellaan mm. Monilla hybridiautoilla on ikään kuin oma sielunelämänsä, jonka ymmärtämiseen menee tovi: kuljettaja joutuu jonkin aikaa ihmettelemään, mitä auto missäkin ajotilanteessa tekee. 66-71 Superb 8-2024.indd 69 66-71 Superb 8-2024.indd 69 6.8.2024 9.02 6.8.2024 9.02. Sähköä eri muodoissa Toinen päivä vie Vehoniemen ja Mobilian automuseoiden kautta Tampereelle, josta kurvailemme Rauman, Uudenkaupungin ja Taivassalon myötä Kustaviin. Haluamme nauttia myös matkan varrelle osuvista maisemista. Keliolosuhteet ovat melko kivat, lämpöasteita on noin 20. Aluksi ajamme Virojoelta Taavetin, Savitaipaleen, Ristiinan, Suurlahden, Puumalan, Sulkavan, Punkaharjun, Savonlinnan, Juvan, Mikkelin ja Asikkalan kautta Padasjoelle, missä vetäydymme lyhyelle lepotauolle. myös s. 69 Kangasalta löytyy muutaman kilometrin päässä toisistaan kaksi hienoa automuseota, Vehoniemi (Moottori 6–7/2024) sekä Mobilia (ks. Järjestelmää kannattaa opetella hyödyntämään. Varrelle osuu valtaosin kolminumeroisia teitä, joiden lisäksi pistäydymme vieläkin pienemmillä väylillä, ja eteen tulee myös hiekkapätkiä. linteristään. Tämäkin pienentää osaltaan kulutusta. Alku lupaa siis hyvää. Siellä valitettavasti käymme vain kääntymässä: Saariston Rengastie houkuttelisi, mutta ei lauttaylityksineen sovellu tähän kokeeseen. Moderni kevythybridi joko lepuuttaa toista puolta sylintereistä tai sammuttaa polttomoottorin kokonaan. Auton ajotietokone näyttää tässä vaiheessa kulutukseksi 3,7 l/100 km. Superbin kanssa tulee kuitenkin jo alusta alkaen hyvin toimeen, sillä tekniikka toimii varsin loogisesti, ja voimme rauhassa keskittyä taloudelliseen ajamiseen. Tuntuu pahalta vähän ENSIMMÄINEN PÄIVÄ ON TAKANA. Sen strategiset numeroarvot ovat: 805 kilometriä ja 13 tuntia 2 minuuttia – 62 km/h -keskinopeudella ja 3,9 l/100 km -keskikulutuksella. Ensimmäinen päivä on takana. lentäviä suomalaisia. Haminassa käymme ajamassa kunniakierrokset keskustan eri ”kehäteillä”
Mutta polttoaine ei vain ota loppuakseen. Sähköavun mukaantulon myös tuntee, auto lähtee ikään kuin vetämään itsekseen. Lopullinen lukema huoltoasemalle kurvattaessa on 1 804 kilometriä. Ajomatkaa olisi jäljellä vielä noin 350 kilometriä. Vauhti lähtee jopa kiihtymään ylämäkeen. Paljon kaupungissa ajavalle ”oikea” hybridiauto olisi varmasti kevythybridiä fiksumpi ratkaisu. 70 Seikkailu >> SUPERBILLA SUVESSA väliä seisahtua ja kiihdyttää 1 700 kilon massa yhä uudelleen liikkeelle. Numerot kertovat, että kulutus on kahden päivän jälkeen pysytellyt alhaisena: 1 459 km ja 22.51 tuntia 64 km/h -keskinopeudella ja 4,0 l/100 km -keskikulutuksella. Päätöspäivänä reissu etenee Forssan, Someron, Tammisaaren, Fagervikin ja Inkoon kautta takaisin pääkaupunkiin. Isompi akku ottaa ensin mainitussa vastaan enemmän energiaa, sähkömoottori auttaa kiihdytyksissä selvemmin, ja lyhyitä matkoja voidaan ajaa jopa pelkällä sähköllä. Tämä riittänee useimpien arkiajoihin. Olemme todella positiivisesti yllättyneitä, kun 1 800 kilometriä tulee täyteen vähän Helsingin rajan jälkeen. Auto tuntuu pistävän jo vähän vastaan, kun kaikki sähkökin on käytetty – ja sitten yhtäkkiä jostain varastosta löytyy vielä vähän virtaa menoa avittamaan. Ilmaista energiaa Me olemme kuitenkin näissä olosuhteissa erittäin tyytyväisiä kevythybridiin. Ja jos on mahdollista ladata sähköä usein ja vaivattomasti, Superbiin on tarjolla myös ladattava hybridi, jonka sähköiseksi toimintamatkaksi luvataan hyvissä olosuhteissa noin 100 kilometriä. Akku täyttyy alamäissä nopeasti, eikä polttomoottorin tarvitse tehdä nousuissa kaikkea työtä itse. Ainoa hieman jännä piirre on silloin tällöin pidemmissä ylämäissä esiintyvä tilanne, jossa kaasupoljinta joutuu painamaan vähitellen yhä syvemmälle. Niinpä starttaamme viimeisen ajopäivän aamuna Helsingistä kohti Vihtiä. Tällä matkalla kuskia on pitänyt juottaa ja syöttää jo 66-71 Superb 8-2024.indd 70 66-71 Superb 8-2024.indd 70 6.8.2024 9.02 6.8.2024 9.02. Heti Kehä III:n jälkeen tie alkaa kumpuilla haastavasti: jarrutusenergian talteenotto pääsee näissä korkeuseroissa loistamaan
LOPULLINEN LUKEMA HUOLTOASEMALLE KURVATTAESSA ON 1 804 KILOMETRIÄ. Halusimme vain kokeilla omasta mielenkiinnosta, miten kevythybriditekniikka toimii pidemmässä matka-ajossa. Mitä mieltä itse olette. Kilometrilukema on joka tapauksessa kova – etenkin kun se on saavutettu tekniikalla, jossa sähköllä on varsin pieni rooli. Superb on kuitenkin farmarina hieno ja tilava perheauto, joka maksaa saman verran kuin pienempi sähköauto. Tässä on tulos. Joidenkin poliitikkojen mielestä kyseessä on kuitenkin dinosaurusten käyttämää tekniikkaa, jolle ei ole paikkaa sähköisessä tulevaisuudessa. Toki vaihtoehdoksi voivat nousta myös synteettiset polttoaineet, mutta niidenkin tuotannon järkevyydestä riittää varmasti lähiaikoina parranpärinää. Tuntuu siis jotenkin hölmöltä, että tällainen kevythybriditekniikka on menossa uusissa autoissa roskakoriin. Ajatusten herättäjä Lopputankkauksessa lirutamme tankkiin 68,51 litraa menovettä. Fakta on se, ettei ole olemassa yhtä yleispätevää ratkaisua, joka sopii kaikille autoilijoille ja kaikenlaisiin ajo-olosuhteisiin. Superbin ergonomia ja istuin ansaitsevat kehuja: vietimme kolmen päivän aikana kuskin penkillä 28 tuntia ja 33 minuuttia ilman selkäkipuja. Emme ole samaa mieltä – etenkään Suomen olosuhteissa. Mainitsimme jutun alussa siitä, miten insinöörit ovat vuosikymmenien aikana vuodattaneet verta, hikeä ja kyyneliä moottoritekniikan optimoimiseksi. Käyttövoimaankaan ei tarvitse kiinnittää huomiota, kunhan muistaa käydä harvakseltaan huoltamolla tankkaamassa. Ajoimme toki erittäin säästeliäästi, eli kulutus ei täysin korreloi normaalia arkiajoa. TÄLLÄ MATKALLA KUSKIA ON PITÄNYT JUOTTAA JA SYÖTTÄÄ JO MONESTI. Sähköautoissa on paljon hyvää, mutta ei pelkästään positiivisia puolia. Toki diesel vastaavalla 48 V -tekniikalla menee vielä pienemmällä. Näissä autoissa on oma järkensä paljon ajaville – ja jopa dieselin korvaajana. Kun polttomoottoristen autojen myynti Euroopassa loppuu näillä näkymin vuonna 2035, toivoa sopii, että EU:sta saataisiin vielä jokin poikkeuslupa tänne pohjoisen ”erityisalueille”. Ajotietokone kertoo keskinopeudeksi 63 km/h ja kulutukseksi tasan neljä litraa sataa kilometriä kohden. Ajoaikaa on kulunut yhteensä 28 tuntia ja 33 minuuttia. Laskukone näyttää näyttää näiden lukujen perusteella keskikulutukseksi 3,8 l/100 km. Tämä ei tosin ollut edes tarkoitus. Kun maataloudessakin unioni on jaettu erilaisiin vyöhykkeisiin, miksei samaa voitaisi tehdä liikenteen puolella. Valmistaja ilmoittaa säiliön vetoisuudeksi 66 litraa, eli polttoainetta ei varmasti ollut enää kovin paljon jäljellä. 66-71 Superb 8-2024.indd 71 66-71 Superb 8-2024.indd 71 6.8.2024 9.02 6.8.2024 9.02. 71 monesti
Voit osallistua arvontaan myös erillisellä postikortilla. Kilpailun säännöt ovat nähtävissä osoitteessa moottori.fi/kilpailusaannot Moottorin 5/2023 -lukijakilpailun palkinnon, auton huoltopaketin, voitti Tomi Majuri, Hikiä. • 1/4” & 3/8” hylsysarjat, 89 osaa • Ruuvitalttasarja ura ja ristipää, 8 osaa • Kiintolenkkiavainsarja 8–24 mm, 14 osaa • Pihtisarja, kuusiokoloja Torx-avainsarja, 22 osaa Mitat L 521 mm, S 255 mm, K 301 mm Lisätietoja ja muita tuotteista toolpack.fi ja toolpacknet.fi Voita 133-osainen Boxo -työkalulaatikosto! 529 € PALKINNON ARVO 72-73 Lukijakilpailu 8-2024.indd 72 72-73 Lukijakilpailu 8-2024.indd 72 6.8.2024 12.08 6.8.2024 12.08. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi Sukunimi Osoite Sähköposti Puhelin Palautetta toimitukselle En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Laatikostossa avattava kansi ja kolme vetolaatikkoa keskuslukituksella. (66–71) Muu juttu sivulla RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Onnea voittajalle! Lukijakilpailu 8/2024 PARAS JUTTU: Klassikko: Volkswagen Golf 50 vuotta (8–21) Henkilö: Tero Sarkkinen (22–25) Matkalla: Normandia (26–31) Matkalla: Pirkanmaa (32–37) Uudet: Audi A5 (38–39) Koeajot (40–46) Käyttötesti: Canyon Grizl:On -loppuraportti (48–53) Käyttötesti: Volvo EX30 väliraportti (54–55) Käytetyt: Opel Astra Electric väliraportti (56–57) Käytetyt: Mercedes-Benz 250 TD väliraportti (58–59) Liikenne: Ahtaat parkkiruudut (60–65) Seikkailu: miten pitkälle kevythybridillä pääsee. Esimerkki: VOITTO BOXO Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Viestin hinta on 1,10 € Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä tilaamalla Moottorin uutiskirjeen. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 11.9.2024. Postimaksu OSALLISTU JA VOITA! TYÖKALULAATIKOSTO ammattitasoisella 133-osaisella työkalusarjalla. Osallistu tekstiviestillä lähettämällä teksti: VOITTO BOXO yhteystietosi numeroon 16233
TEKSTI MERTTA HÄTINEN KUVAT JARI SAARENTAUS Autoliitto >> AUTOLIITTO AUTTAA 74-83 Autoliitto 8-2024.indd 74 74-83 Autoliitto 8-2024.indd 74 6.8.2024 9.11 6.8.2024 9.11. #AutoliittoAuttaa – ja arpoo palkintoja Tiepalvelun asiakkaille 74 #AutoliittoAuttaa-kampanja kannustaa Tiepalvelun asiakkaita jakamaan kokemuksiaan sosiaalisessa mediassa
#AUTOLIITTOAUTTAA -kampanja kannustaa tyytyväisiä Tiepalvelun asiakkaita jakamaan omalla sosiaalisen median tilillään Instagramissa tai X:ssä (Twitterissä) kuvan tai videon tilanteesta, jossa on saanut apua Autoliitolta. Valikoimaan kuuluu yli sata erilaista lahjakorttia, upeita elämyksiä sekä sadoittain laadukkaita tuotelahjoja erilaisilta brändeiltä. Plus-jäsenellä on käytössään henkilökohtainen, ei 74-83 Autoliitto 8-2024.indd 75 74-83 Autoliitto 8-2024.indd 75 6.8.2024 9.11 6.8.2024 9.11. 75 KAIKKIEN KUVAN TAI VIDEON JAKANEIDEN KESKEN ARVOTAAN JOKA KUUKAUSI 50 EURON ARVOINEN SUPERLAHJAKORTTI. Muista lisätä julkaisuun #AutoliittoAuttaatunniste sekä merkitä Instagramissa @autoliitto_official ja X:ssä @autoliitto-tili. Jokainen julkaisu Instagramissa tai X:ssä toimii arvontalipukkeena. Jos julkaiset Instagram Storyn ja/tai tilisi on yksityinen, lähetä kuvakaappaus julkaisustasi osoitteeseen arvonta@autoliitto.fi. Mitä useamman kuvan tai videon julkaisee, sitä suuremmat ovat mahdollisuudet voittaa. Kampanjan pääpalkinto, Autoliiton Plusjäsenyys, arvotaan vuodenvaihteessa kaikkien kampanjaan osallistuneiden kesken. Kaikkien kuvan tai videon jakaneiden kesken arvotaan joka kuukausi 50 euron arvoinen SuperLahjakortti, joka kattaa markkinoiden laajimman valikoiman tuotteita tunnetuilta merkeiltä. Plus-jäsenen matka ei katkea Autoliiton Plus-jäsenyys takaa matkan jatkumisen kiperässäkin tilanteessa. Lahjakorttia ei tarvitse käyttää kerralla, vaan sen voi jakaa usean eri palveluntarjoajan kesken. Kuva tai video voi olla esimerkiksi tilanteesta, jossa Tiepalvelu on kutsuttu apuun – tai Tiepalvelu olisi pitänyt kutsua apuun
76 ajoneuvoon sidottu Tiepalvelu, joka varmistaa perillepääsyn, mikäli matka uhkaa katketa. Premium-jäsenenä olet oikeutettu viiteen Tiepalvelun avustuskertaan jäsenkauden aikana Plus-jäsenyyden neljän avustuksen sijasta, ja saat sijaisauton, vaikka ongelma ajoHeikki Vierulasta Vuoden tiepalvelumies 2024 Heikki Vierula Sastamalasta palkittiin kesäkuussa Vuoden tiepalvelumiehenä valtakunnallisilla tiepalvelupäivillä Jämsän Himoksella. Katso tarkemmat tiedot Autoliiton jäsenyyksistä osoitteessa autoliitto.fi/jasenyys sekä jäsenedut osoitteesta autoliitto.fi/jasenedut. Jäsenet arvostavat myös sitä, ettei Tiepalvelu ole ajoneuvoon sidottu. Osa ongelmista voidaan ratkaista puhelinneuvonnalla tai tiepalvelumiehen käynnillä tapahtumapaikalla, mutta osassa tapauksista auto hinataan lähimmälle Autoliiton palvelukeskuksen määrittelemälle korjaamolle. Tiepalvelu on voimassa myös moottoripyörällä liikkuessa. Jäsentutkimusten mukaan Tiepalvelu pitää vuodesta toiseen pintansa tärkeimpänä syynä liittyä Autoliiton jäseneksi ja pysyä Autoliiton jäsenenä. Ulkomailla avustettavan ajoneuvon maksimi-ikä on 15 vuotta, ja Suomessa ikärajaa ei ole lainkaan. Ajoneuvon suurin sallittu kokonaismassa on 4 000 kg. Vierula on myös ollut aikanaan ideoimassa Autoliiton tiepalvelukeskuksen perustamista ja uudelleenkäynnistämässä Autoliiton Vammalan Seudun osaston toimintaa. Lue lisää #AutoliittoAuttaa-somekisasta osoitteessa autoliitto.fi/autoliittoauttaa. Autoliitto >> AUTOLIITTO AUTTAA neuvon kanssa tulisi kotipihassa. Myös auton sisään jääneet avaimet työllistävät Tiepalvelua tasaisin väliajoin Jos joudut pulaan, lähetä avunpyyntö Autoliitto-sovelluksella tai soita Tiepalvelun puhelinnumeroon, niin apu löytää perille. Lisäksi Premium-jäsen saa Mysafetylta Ajoneuvoturva Laajan, joka korvaa vapaaehtoisen ajoneuvovakuutuksen omavastuuosuuden Suomessa ja Euroopassa. Tiepalveluhenkilö tekee tilannearvion sovelluksesta saamansa avunpyynnön tai puhelun perusteella ja toimii sen mukaan. Jos auton korjaaminen vie pidempään, jäsen saa sijaisajoneuvon käyttöönsä korjaamisen ajaksi tai matkan jatkuminen varmistetaan muulla tavalla. Jämsän Himoksella. Tapahtuman yhteydessä julkistettiin perinteiseen tapaan vuoden tiepalvelumies. Miten Tiepalvelu käytännössä toimii. Jos jäsen on vain matkustajana ja matka uhkaa katketa – Tiepalvelu auttaa silloinkin. Tien päällä voi tapahtua kaikenlaista – akku voi tyhjentyä, rengas puhjeta tai polttoaine loppua. Hän on muun muassa toiminut Autoliiton hallituksessa, liittovaltuustossa, tiepalvelutoimikunnassa, teknisessä toimikunnassa sekä piirinjohtajana. Suuremmat kuljetukset Premium-jäsen hoitaa näppärästi Motonetin peräkärryllä, jonka saa lainaan veloituksetta kaksi kertaa yhdeksi päiväksi. Tiepalvelu on käytettävissä aina, kun jäsen on kuljettajana tai matkustajana yksityiskäyttöön rekisteröidyssä henkilö-, pakettitai kevytkuorma-autossa, mopoautossa tai matkailuautossa. Tiepalveluharrastuksen Vierula aloitti jo vuonna 1978, kun hänen tuolloin tiepalvelumiehenä toiminut veljensä houkutteli Heikin mukaan. Tiepalveluharrastuksen ohella Vierula on työskennellyt puhelinyhtiössä verkkopäällikkönä ja projekti-insinöörinä. AUTOLIITON vapaaehtoiset tiepalvelumiehet viettivät valtakunnallisia tiepalvelupäiviä 15.–16.6. Vierulalle on myönnetty vuonna 2016 tiepalveluansiomitali ja 2018 kunniatiepalvelumiehen arvo. Autot ja liikenne ovat kuitenkin olleet vahvasti mukana myös työrintamalla, sillä sivutyönään Vierula on tehnyt autonkuljettajan töitä henkilöliikenteessä. Tiepalvelu takaa perillepääsyn Mutta mitä tehdä, kun matka uhkaa katketa. Lisäksi hän on toiminut vuosien ajan Tieturva-kouluttajana Autoliiton tiepalvelumiehille sekä erilaisille yhdistyksille, yrityksille ja oppilaitoksille. Aktiivisen, aikaansaavan ja tekemisen meininkiä sisältävän asenteen omaava tiepalvelumies on huomattu Autoliitossa aiemminkin. Jäsenyyteen kuuluu myös veloituksetta kansainvälinen ajokortti, josta on hyötyä paljon matkustavalle. Tänä vuonna valinta kohdistui Sastamalassa asuvaan Heikki Vierulaan. Jos jäsen ajaa laina-autolla, Tiepalvelu auttaa. Tiepalvelu on voimassa niin Suomessa kuin noin 40 Euroopan maassa. Jäsen ei siis joudu jälkikäteen lähettelemään kuitteja ja tekemään korvaushakemuksia. Tiepalvelua kiitetään sen helppoudesta: tarvitut palvelut, kuten esimerkiksi ajoneuvon hinaus tai sijaisauto, laskutetaan suoraan Autoliitolta. Vierulan Autoliitto-harrastus on pitänyt sisällään paljon muutakin kuin tiepalvelua. Linja-autoa hän ajaa aika-ajoin vieläkin. Premium-jäsenyydessä enemmän etuja Jos arvostat vielä suurempaa valikoimaa jäsenetuja, Autoliiton Premium-jäsenyys on valintasi. 74-83 Autoliitto 8-2024.indd 76 74-83 Autoliitto 8-2024.indd 76 6.8.2024 9.11 6.8.2024 9.11
Jotta tavoitteet voisivat toteutua, tarjolla tulisi olla täyssähköautoja kaikissa hintaja kokoluokissa. Kiina on myös omalta osaltaan valmis tekemään vastatoimia asettamalla tulleja EU:sta tuotaville tuotteille. Toinen puoli on kauppapoliittinen kysymys, jossa arvioidaan tämän päätöksen vaikutuksia yrityksiin ja kansalaisiin sekä kansainvälisiin suhteisiin. Kilpailun väheneminen voisi nostaa myös eurooppalaisten autonvalmistajien halua ja mahdollisuuksia korottaa hintojaan kotimarkkinoilla paremman tuoton saamiseksi. Paras tilanne markkinoilla on se, että autonvalmistajat kilpailevat keskenään markkinaehtoisesti samoilla säännöillä. Tapahtuuko näin ja missä määrin, on vielä epäselvää. Arviota siitä, miten komission asettamat väliaikaiset sekä suunnitellut pysyvät tullit nostaisivat loppujen lopuksi kuluttajahintoja, on vaikea saada. Tuet vääristävät kilpailuasetelmaa ja mahdollistavat hintojen polkemisen, mikä taas rajoittaa EU:n kotimarkkinoilla toimivien autonvalmistajien toimintamahdollisuuksia ja aiheuttaa niille vahinkoa. Oma kysymyksensä on myös EU:n tavoite laajemmassa mittakaavassa vähentää teknologista riippuvuutta Kiinasta. Taustalla on Euroopan komission lokakuussa 2023 aloittama tasoitustullitutkinta, jonka perusteella komissio arvioi Kiinan tukevan valtion tuilla maassa valmistettujen sähköautojen vientiä EU:hun. 77 Autoliitto >> NÄKÖKULMA Pasi Nieminen Autoliiton toimitusjohtaja EUROOPAN unioni asetti Kiinassa valmistetuille täyssähköautoille väliaikaisen, jopa lähes 40 prosentin tasoitustullin. Asian arvioinnin tekee hankalaksi se, että sen kaikkia vaikutuksia ei ole selvitetty etukäteen eikä kaikkia asiaan vaikuttavia tekijöitä ole edes mahdollista ennalta tunnistaa. Tämän seurauksena tullien kohteena olevien autojen myyntihintojen pitäisi normaalissa markkinassa nousta. Kiinassa valmistettuja täyssähköautoja on tarjolla kaikissa luokissa, mutta erityisesti edullisimpien autojen hintaluokassa ne ovat olleet suosittuja ja edistäneet näin EU:n asettamien ilmastotavoitteiden saavuttamista. Joka tapauksessa tasoitustullit on asetettu, jotta Kiina poistaisi kilpailua vääristävät valtiontuet tai alentaisi niitä. Jos EU:n itsensä asettamat tullit sekä Kiinan vastatullit ulottuvat kaikkiin henkilöautoja koskeviin tuoteryhmiin, myös muiden kuin kiinalaisten autojen hankintaja ylläpitokustannusten nousun riski on todellinen. Asiaan liittyy juridinen puoli, jota arvioidaan muun muassa EU-lainsäädännön ja kansainvälisten sopimusten, kuten WTO-sopimusten valossa. Nyt kyseessä olevien tasoitustullien osalta erityinen riski on siinä, että tullien laajentaminen osapuolten välillä etenee tästä uusiin ajoneuvoja koskeviin tuoteryhmiin. Tällä tavalla voidaan varmistaa kilpailu laadussa, tuotekehityksessä, teknologiassa ja hinnoissa. AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi Asiakaspalvelu autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniityntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 EU:n ja Kiinan kiista uhkaa nostaa autojen hintoja 74-83 Autoliitto 8-2024.indd 77 74-83 Autoliitto 8-2024.indd 77 6.8.2024 9.11 6.8.2024 9.11. Tämä tilanne ei ole hyväksyttävä myöskään eurooppalaisten kuluttajien kannalta. Ensin olisikin syytä selvittää kaikki muut keinot, joilla EU:ssa voidaan tukea oman autoteollisuuden toimintaedellytyksiä markkinaehtoisesti sekä neuvotella Kiinan kanssa valtiontukien poistamisesta. Riski siitä, että EU:n komissiossa valittu tie johtaa uusien täyssähköautojen hintojen nousuun on suuri. Autokannan uusiutuminen ja sähköistyminen on keskeinen osa EU:n henkilöautojen päästövähennystavoitteita. Kiinasta tulee runsaasti varaosia ja komponentteja Euroopassa valmistettaviin autoihin ja niiden osiin. Mitä nämä vastatoimet tarkkaan ottaen olisivat ja missä laajuudessa ne toteutettaisiin, jää tässä vaiheessa arvailujen varaan. Tämä ei ole eurooppalaisten kuluttajien etujen mukaista. Suomalaisten autonostajien kannalta olisi parempi, että EU:n komissio ja Kiina löytäisivät neuvotteluissaan tullien asettamista paremman ratkaisun. Esitys kiinalaisille sähköautoille asetettavista tasoitustulleista on varsin monisyinen ja vaikeasti arvioitava kokonaisuus
Palvelussa on materiaalit 20 teoriatuntiin. Edellytyksenä opetuksen aloittamiselle on, että opettajalle on myönnetty opetuslupa ja oppilas on suorittanut ensimmäisen ajokortin suorittajan (EAS) koulutuksen autokoulussa tai muun Traficomin hyväksymän toimijan järjestämänä, mikäli hänellä ei ole aiempaa ajokorttia. ”Hanki ajokortti”-osion selailu on hyödyllistä myös jo pidempään ajaneille, ja esimerkiksi teoriakokeen testaaminen voi tuottaa kokeneemmallekin kuskille yllätyksiä. Siellä voi tutustua videoiden avulla muun muassa nykyaikaisissa autoissa oleviin turvavarusteisiin, raitiovaunun ja ajoneuvon välisiin väistämissääntöihin, pyöräilijöiden väistämissääntöihin, raskaan liikenteen erityispiirteisiin, turvavälin etuihin ja vaikeissa olosuhteissa ajamiseen. ”Silmäpeilistä” opettaja pystyy seuraamaan oppilaan katseen käyttöä tämän itsensä sitä huomaamatta. Edellä mainittujen lakisääteisten varusteiden lisäksi autoon kannattaa asentaa myös kaksi sisäpuolista lisäpeiliä – toinen opettajan taustapeiliksi auton oman taustapeilin viereen ja toinen ”silmäpeiliksi” tuulilasin oikeaan alakulmaan. tus (RTK) autokoulussa tai muun Traficomin hyväksymän toimijan järjestämänä. Niiden molempien kaikki sisällöt ovat veloituksetta Autoliiton jäsenten käytettävissä. Se koostuu ”Hanki ajokortti”ja ”Paranna ajotaitoasi”-osioista. Autoliiton Ajokoulun ”Hanki ajokortti” 78 Autoliitto >> AUTOLIITON AJOKOULU Autoliiton Ajokoulu on monipuolinen oppimisympäristö kaikille Autoliiton Ajokoulusta löytyvät omat osionsa niin ajokorttia suorittaville kuin kokeneemmillekin kuljettajille. -osio tarjoaa monipuoliset opetusmateriaalit opetuslupaopetuksen tueksi. Myös yleisimmät opetuksen aikana tarvittavat lomakkeet voi tulostaa Autoliiton Ajokoulun kautta. Tarjolla on myös video, jolla käsitellään auton hätäavausta, -käynnistystä ja -lukitusta tilanteessa, jolloin kauko-ohjaintai ”keyless”-avain ei toimikaan normaalisti esimerkiksi pariston ehtymisen takia. Osa Ajokoulun sisällöistä on avoinna kaikille, mutta koko sisältö on vain Autoliiton jäsenten käytettävissä – tietenkin veloituksetta. Palvelussa on myös kattavasti ohjeita opetuslupaopetukseen sekä linkkejä tärkeisiin asiaan liittyviin palveluihin, kuten tutkinnoista vastaavan Ajovarman hinnastoon ja ajanvaraukseen. AUTOLIITON Ajokoulu on monipuolinen verkko-oppimisympäristö ikään ja ajokokemukseen katsomatta. Hanki ajokortti Kun opetuksen aloittaa heti oppilaan täytettyä 16 vuotta, jää harjoitteluun aikaa vuodesta kahteen riippuen siitä, suoritetaanko ajokortti ikäpoikkeusluvalla 17-vuotiaana vai vasta 18-vuotiaana. Opetuksen loppuvaiheessa oppilaan on vielä suoritettava riskientunnistamiskouluAutoliiton Ajokoulu -oppimisympäristössä on kaksi erillistä kokonaisuutta: "Hanki ajokortti" ja "Paranna ajotaitoasi". Jokaiseen tuntiin kuuluu video, tekstiosuus ja tehtäviä. Parhaaseen lopputulokseen Autoliiton Ajokoulun ”Hanki ajokortti”-osion käytössä pääsee, kun opettaja ja oppilas tutustuvat yhdessä eri aihealueisiin samalla aiheesta keskustellen. Tuona aikana ehtii perehtyä ajamiseen ja liikenneasioihin monipuolisesti sekä teoriassa että käytännössä. Käyttäjä voi myös halutessaan tehdä kuhunkin aihealueeseen liittyviä tehtäviä tai testata, läpäisisikö hän kuljettajantutkinnon teoriakokeen normaalia teoriakoetta lyhyemJäsenille veloituksetta! 74-83 Autoliitto 8-2024.indd 78 74-83 Autoliitto 8-2024.indd 78 6.8.2024 9.11 6.8.2024 9.11. Näin opettaja pystyy kontrolloimaan oppimista ja saattaapa hän saada videoista hyviä vinkkejä itsekin käytännön ajo-opetukseen. Lisäksi Autoliiton Ajokoulusta löytyy teoriakokeen harjoitteluosio, jossa voi harjoitella teoriakokeen eri tehtävätyyppejä sekä testata harjoituskokeen tekemällä, riittäisivätkö taidot jo oikean teoriakokeen läpäisyyn. Lisäksi opetusauto tulee olla varusteltuna tukevasti asennetulla opettajan jarrupolkimella, opetusajoneuvon tunnuksena toimivalla valkoisella tasasivuisella kolmiolla auton takana sekä auton ulkopuolelle, oikean sivupeilin yhteyteen sijoitetulla opettajan lisäpeilillä. Paranna ajotaitoasi "Paranna ajotaitoasi"-osio on suunnattu kaikille kuljettajille ikään ja ajokokemukseen katsomatta. Ennen opetuslupaopetuksen aloittamista B-luokan opetuslupaopetuksen saa aloittaa oppilaan täyttäessä 16 vuotta
Nuorisojäsenyyden hinta on 38 €/12 kk. Laukku on valmistettu rPET-materiaalista, ja siinä on sekä kahva että säädettävä olkahihna. Mitat: 24 x 11 x 35 cm. Edullisimmillaan Autoliiton Ajokoulun kaikki sisällöt saa käyttöönsä alle 24-vuotiaille tarkoitetulla Autoliiton Nuorisojäsenyydellä. Autoliiton jäsenyydet PERUS-JÄSENYYS 73 € / 12 kk > Neuvontapuhelin ajoneuvon ongelmatilanteissa > Yksityisautoilijoiden edunvalvonta > Painettu Moottori 9 kertaa vuodessa > Henkilökohtainen neuvonta; matkailu, lainopilliset ja kuluttaja-asiat > Matkailuedut, mm. alennuksia laivalipuista, majoituksista, matkakohteista > Ajoneuvon ylläpitoon liittyvät edut, mm. Kysy asiantuntijalta Sekä ”Hanki ajokortti”että ”Paranna ajotaitoasi”-osioissa on mahdollisuus esittää aiheisiin liittyviä kysymyksiä Autoliiton asiantuntijalle. Jäsen, hanki jäsen! Saat jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 73 euroa). 74-83 Autoliitto 8-2024.indd 79 74-83 Autoliitto 8-2024.indd 79 6.8.2024 9.11 6.8.2024 9.11. Hieman korkeamman malliseen laukkuun mahtuu esimerkiksi 1,5 litran pullo. 33 € ARVO mällä ”Saisitko vielä ajokortin”-testillä, jos ei halua tehdä täysimittaista teoriakoetta. polttoaine jäsenhintaan Nesteeltä, jäsenetuja Motonet Korjaamoilta > Näöntarkastus Silmäasemalla veloituksetta silmälasien ostajalle > Autonpesut jäsenhintaan kuukausiveloituksella Juhlapesulta > Autoliiton Paranna ajotaitoasi -kurssi verkossa veloituksetta PLUS-JÄSENYYS 129 € / 12 kk > Kaikki Perus-jäsenyyden edut ja lisäksi: > Tiepalvelu Suomessa ja muualla Euroopassa > Kausitarkastukset jäsenhintaan Motonetin Motomaateissa > Rengassäilytys jäsenhintaan Euromasterilta (paikallisen saatavuuden mukaan) PREMIUM-JÄSENYYS 209 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Ajoneuvoturva Laaja lisäturvaksi vapaaehtoiseen ajoneuvovakuutukseen (ei Perhe Premium -jäsenillä) > Kansainvälinen ajokortti (vuoden kortti) > 5 pesua 3 hinnalla Juhlapesun autopesuloissa > Peräkärry lainaan veloituksetta 2 x 1 päiväksi Motonetilta > Taksikortti, arvo 15 € ePLUS-JÄSENYYS 129 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Moottori näköislehtenä verkossa > Alennusta latauksen hinnasta latausasemilla > Kotilatausasemat jäsenhintaan > Sähköauton reittisuunnitteluohjelma > Mobiilisovellus kodin energiankäytön optimointiin ePREMIUM-JÄSENYYS 209 € / 12 kk > Kaikki Premium-jäsenyyden edut > Kaikki ePlus-jäsenyyden sisältämät sähköautoilun edut " Paranna ajotaitoasi"-osiosta löytyvät kattavasti pyöräilijän ja autoilijan väliset väistämissäännöt sekä autoilijan että pyöräilijän näkökulmasta esitettynä. Voit valita sinisen Sagaform City -kylmälaukun, joka pelastaa piknik-reissut. Usein toistuvat kysymykset kerätään kaikkien käyttäjien nähtäväksi UKK-osioon. Ajokoulun vapaan käytön lisäksi Nuorisojäsenyyteen kuuluvat kaikki muutkin Perus-jäsenyyden edut, kuten painettu Moottori yhdeksän kertaa vuodessa sekä kaikki Moottori.fi-palvelun maksumuurin takana olevat Moottori+ -sisällöt – Autoliiton jäsensivuja, alennuksia ja neuvontapalveluita unohtamatta. Vastaukset esitettyihin kysymyksiin tulevat kysyjän sähköpostiin. 7/2023 79 Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa
Tieliikennelakiin kirjattu ennakointivelvoite edellyttää varautumaan siihen, että kaikki eivät välttämättä noudata liikennesääntöjä. Ihmetellen olenkin seurannut sitä, millaisella tilannenopeudella ja miten läheltä monet pyöräilijät ja mopoilijat ohittavat pienen lapsen, joka saattaa hetkenä minä hyvänsä ottaa askeleen sivuun tai horjahtaa pyörällään. Jos toinen osapuoli on lapsi, katsotaan vanhemman tienkäyttäjän ennakointivelvoite erityisen suureksi. Puhelin ei kuulu liikenteeseen Jos huomion jakaminen useaan asiaan samanaikaisesti on vaikeaa aikuiselle, on se sitä myös lapselle. Tällöin on ehdottoman tärkeää, että vastakkaisesta suunnasta lähestyvän kuljettajan ajatukset ovat juuri sillä hetkellä ajamisessa ja katse eteenpäin suunnattuna. Tilanteet, joissa lapselle tutulla reitillä on jotain odottamatonta – esimerkiksi liikennevalot eivät toimi – ovat petollisia. Yllättäviin liikkeisiin on syytä varautua Lapsi on arvaamaton. Videot ovat vapaasti katsottavissa Autoliiton nettisivuilla: www.autoliitto.fi Puhelimeen ei pidä vastata tietä ylitettäessä tai ylitykseen valmistauduttaessa. Taataan yhdessä lapsille turvallinen koulumatka! Jos tutut liikennevalot jonain päivänä ovatkin pois toiminnasta, muuttuu risteys oudoksi ja vaaralliseksi. Lapsi saattaa yllättäen sännätä pyörätien puolelta toiselle. Näytetään hyvää esimerkkiä Lapsen kyky hahmottaa ajoneuvojen nopeuksia ja etäisyyksiä sekä liikenneasenne kehitKoulut alkoivat – ole valppaana! 80 Autoliitto >> AJOKOULU Autoliiton koulutuspäällikkö TEPPO VESALAINEN Koulutyö käynnistyi lähes kaikissa peruskouluissa viime viikolla. tyvät vähitellen. Lapseen tulee myös liikenteessä suhtautua liikkuvana varoitusmerkkinä, jonka kohdalla on aina hiljennettävä vauhtia ja varauduttava yllätyksiin. on nopeus pudotettava lähes kävelyvauhtiin ja jätettävä sivusuunnassa reilusti väliä lapseen. On tärkeää, että tällainenkin tilanne on harjoiteltu etukäteen, yhdessä vanhemman kanssa. Vanhempien tulisikin etukäteen opettaa lapselle, miten tällaisessa tapauksessa toimitaan. 74-83 Autoliitto 8-2024.indd 80 74-83 Autoliitto 8-2024.indd 80 6.8.2024 9.11 6.8.2024 9.11. Ei ole mitenkään tavatonta, että lapsi säntää yli tien katsomatta tai vaihtaa yllättäen pyörätien puolelta toiselle. Hyvästä valmistautumisesta huolimatta tilanne voi olla lapselle hämmentävä, ja muiden tienkäyttäjien joustavuutta sekä apua tarvitaan. Lapsi ammentaa vaikutteita vanhemmiltaan, muilta aikuisilta sekä kavereiltaan. Tyypillinen huomion jakamiseen liittyvä vaaratilanne on myös sellainen, jossa kaksisuuntaisella tiellä autoilija pysähtyy antamaan tietä suojatielle astumassa olevalle tai pyöräilevälle lapselle. Ajoneuvojen kuljettajien on tärkeää pitää mielessä, että lapsi on liikkuva varoitusmerkki. Jos joku edellä mainituista ei käytä turvavyötä tai pyöräilykypärää, ei lapsikaan koe niitä mielekkäiksi tai tarpeellisiksi. Vastaavasti, jos vanhempi tai muut aikuiset toistuvasti kulkevat päin punaista liikennevaloa, ei lapsikaan miellä valoa tärkeäksi. Puhelinta ei tule käyttää liikenteessä liikuttaessa, ja puhelin pitää jättää huomiotta sen soidessa, kun ollaan valmistautumassa tien ylitykseen tai ylittämässä sitä. Hänen huomionsa voi kiinnittyä kaveriin tai johonkin muuhun liikenteen kannalta täysin epäolennaiseen. Lapsen huomio kiinnittyy herkästi vain tietä antavaan ajoneuvoon tai sen kuljettajaan, ja lapsi unohtaa vilkaista vastakkaiseen suuntaan. Tilanteeseen liittyvää riskiä on kuitenkin tarpeen käydä lapsen kanssa läpi ja muistuttaa häntä siitä, että vaikka yksi autoilija väistää, saattaa joku toinen jättää väistämättä. Vähintään yhtä tärkeää on, että muut tienkäyttäjät – erityisesti ajoneuvojen kuljettajat – tiedostavat lapsiin liittyvät riskit. Ohitettaessa tai kohdattaessa lasta mopolla, polkupyörällä, sähköpotkulaudalla tms. LASTEN koulumatkan turvallisuuden takaamiseksi on tärkeää, että vanhemmat keskustelevat liikenneasioista säännöllisesti lasten kanssa ja antavat ohjeita tyypillisten vaaratilanteiden välttämiseksi. Lapsen kanssa kannattaa sopia esimerkiksi puhelimen käytön pelisäännöt. Autoliitolta materiaalia lasten liikennekasvatukseen AUTOLIITTO on tehnyt videoita tyypillisistä pyöräilevälle lapselle tapahtuvista vaaratilanteista sekä pyöräilevän lapsen väistämissäännöistä kotien ja koulujen liikennekasvatuksen tueksi. On siis tärkeää havainnoida huolellisesti molempiin suuntiin. Esimerkillämme vaikutamme siihen, kuinka lapset liikenteessä toimivat ja millaiseksi heidän liikenneasenteensa kehittyy. Soittajalle tai viestin lähettäjälle voi sitten palata myöhemmin, turvallisemmassa tilanteessa ja paikassa
Tämän ja muut AL-kaupan tuotteet löydät osoitteesta: kauppa.autoliitto.fi Jäsenhinta 25 €, sh. Ilmoita 2 hlö joukkueesi 21.8. AL LOIMAAN SEUTU 7.9. Auton Päivä -tapahtuma. Tarjolla keittoa soppatykistä ja kahviosta kahvit. Tule tapaamaan osaston toimijoita. Kirjassa esitellään reittien lisäksi mm. Lisätietoja: autoliitto.fi/paikallisosasto/ helsingin-seudun-osasto. AUTOLIITON luoman tapahtuman tavoitteena on herättää keskustelua henkilöauton merkityksestä Suomessa. AL Jyväskylän Padelmestaruuskilpailu. Teatteriretki osaston jäsenille. A-Katsastuksen piha, Trakinkatu 2, 38200 Sastamala. Auton Päivä -tapahtuma. Lisätietoja: ecorunhh. Osasto tarjoaa kuljetuksen. klo 10–14. yhdistysavain.fi. MUISTION AIKATAULU Seuraava Moottori ilmestyy 11.9.2024. Kiitän teitä tekemästänne kovasta työstä, jolla rakennatte turvallisempaa ja toimivampaa liikennejärjestelmää meille kaikille, ministeri Ranne onnitteli tilaisuudessa kaikkia mitalin saaneita. Mukana: AKR, Loimaan Palokuntalaiset, Hinaus-Linkki, Autojoukkojen kilta Salo–Loimaa ja Loimaan kaupunki nuorisopalvelut. Hollolan Matkakeidas, Hopeakalliontie 2, Hollola. AL NAPAPIIRI 7.9.2024 klo 10–14. Esitys: Nainen – aina parhaassa iässä (K18). AL HÄMEENLINNAN SEUTU JA AL NASTOLA 24.8.2024. AL Kauppa: Autolla Norjaan KIINNOSTAAKO Norja matkailukohteena. Auton Päivä -tapahtuma. Autotalo Järvi/Biltema Helsinki, Akseli 1, 00750 Helsinki. Nastolan markkinat, Urheilutie 4, Nastola. AL JYVÄSKYLÄ 24.8.2024 klo 14. Teemme paikalla auton perustarkastusta ilmaiseksi, lapsille pomppulinna. Auton Päivä -tapahtuma. kerran. Auton Päivä -tapahtuma. Auton Päivä -tapahtuma. Biltema Mikkelin pihaalue, Katajalahdentie 10, 50180 Mikkeli. Auton Päivä -tapahtuma ja harrasteajoneuvonäyttely. Motonet Korjaamo, Teollisuustie 19, Rovaniemi. Motonetin piha-alue. Ilmoittaudu: autoliitto.fi/golf 74-83 Autoliitto 8-2024.indd 81 74-83 Autoliitto 8-2024.indd 81 6.8.2024 9.11 6.8.2024 9.11. Auton Päivä -tapahtuma. AL RAISION SEUTU JA AL TURUN SEUTU 7.9.2024 klo 10–14. 30 € Tuotenumero 70700 Autoliitto >> AJANKOHTAISTA Auton Päivä 2024 Valtakunnallista Auton Päivää vietetään 7.9.2024 jo 28. – Lämpimät onnittelut kaikille tämän vuoden ansiomitalisteille. Auton Päivä -tapahtuma (Maa elää -markkinoiden 2024 yhteydessä). Ravintola Face, Torikatu 13, 38700 Kankaanpää. Auton Päivänä Autoliiton paikallisosastot järjestävät yhteistyökumppaneidensa kanssa tapahtumia eri puolella Suomea ja kertovat Autoliiton ja osastonsa ajankohtaisesta toiminnasta, eduista ja palveluista sekä jäsenyydestä. AL TAMPEREEN SEUTU 7.9.2024 klo 10–14. 81 Tapani Virtaselle moottoriliikenteen ansiomitali LIIKENNEJA VIESTINTÄMINISTERI Lulu Ranne luovutti Autoliiton pitkäaikaiselle aktiiville, autotekniikan opettajana päivätyötään tekevälle Tapani Virtaselle moottoriliikenteen ansiomitalin toukokuun lopulla ministeriössä järjestetyssä tilaisuudessa. Auton Päivä -tapahtuma. Lisätietoja: autoliitto.fi/paikallisosasto/tampereen-seudun-osasto. AL KOTKA 7.9.2024 klo 10–14. Neste Huttunen ja Hedin Automotive piha-alueet, Suurniitynkatu 1, 48600 Kotka. Lähtö ja maali Forssassa. 10.10.2024 klo 18.30 Studio Pasila. makkaran tauolla. AL LÄNSI-PIRKANMAA 7.9.2024 klo 10–14. Autoliiton jäsenille luvassa yllätyslahja. Lippuhinnat: peruslippu 45 €, eläkeläiset 42 €, opiskelijat 22,50 €. AL KANKAANPÄÄ 9.9.2024 klo 17. Virtasen lisäksi mitalin sai yhdeksän muuta henkilöä moottoriliikenteen ja sen kehittämisen hyväksi tehdystä ansiokkaasta työstä. Lähdöt: klo 17 Järvenpään rautatieasema, klo 17.20 Keravan rautatieasema, klo 17.30 Hyrylän linja-autoasema. yli 60 matkailukohdetta ja vinkit edulliseen majoitukseen. Autoja Koneliike AKR, Lamminkatu 36, Loimaa. Vuoden 2024 Auton Päivä -tapahtumissa jäseneksi liittyneiden kesken arvotaan 5 kpl Victorinox Hunter XT -monitoimiveistä sekä 1 kpl Oiva Toikan Phoenix-ensisammutin. Raision Bilteman piha, Itäniityntie 13, Raisio. Biltema Kangasala, Vällintie 12, 36220 Kangasala. Tiepalvelumiehet täyttävät mm. Osaston toinen ylimääräinen yleiskokous, jossa käsitellään osaston liittämistä AL:n Satakunnan osastoon toisen kerran. Järvenpään kävelykatu/ tori, Järvenpää. Hämeen Härkätien Ecorun. AL MIKKELI 7.9.2024 klo 9–15. Osallistumismaksu 5 €/ pelaaja, sis. klo 18 mennessä Vellu Rossi puh/txt 044 555 8000. Autoliiton oma opas antaa takuuvarmat vinkit matkalle ympäri Norjaa. Lisätietoja: www.autoliitto.fi/paikallisosasto/loimaan-seudun-osasto. Sitovat ilm. Vapaa pääsy. Auton Päivä -tapahtuma. 0400 644 959/hans.lehtela@saunalahti.fi. 2.9.2024 mennessä. Auton Päivä -tapahtuma. AL VARKAUS 7.9.2024 klo 11–14. Lisätietoja: autoliitto.fi/paikallisosasto/ kotkan-osasto AL LAHDEN SEUTU 7.9.2024 klo 11–15. Kankaan Padel, Kympinkatu 7, Jyväskylä. Lisätietoja: autoliitto.fi/paikallisosasto/lahden-seudun-osasto. ja s-postiosoite. Reitti kulkee keskellä kauneinta Hämettä. AL KESKI-UUSIMAA 7.9.2024 klo 9–15. Paikkoja 20 kpl. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 28.8.2024 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: > Järjestävän osaston nimi > Tapahtuman aika (pvm ja klo) > Tapahtuman paikka > Tapahtuman aihe > Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi Autoliitto Golf 7.9.2024 Vielä mahtuu mukaan. Huom! 24 nopeimmin ilmoittautunutta joukkuetta pääsee mukaan. Hans Lehtelä p. lasinpesusäiliöt korvauksetta pesunesteellä. AL NASTOLA 8.9.2024 klo 9–15. Ilmoita nimesi, lipputyyppi, puh.nro. Tule siis tapaamaan meitä ja näytä jäsenkorttisi! Lisätietoa Auton Päivästä sekä paikallisista tapahtumista löytyy: autoliitto.fi/autonpaiva AL HELSINGIN SEUTU 7.9.2024 Klo 10–14. Virtanen on toiminut Autoliitossa tiepalvelutoimikunnan puheenjohtajana 23 vuoden ajan ja hän antaa Autoliiton jäsenille teknistä neuvontaa. Virtanen on myös Autoliiton hallituksen, Vapaaehtoisen pelastuspalvelun keskustoimikunnan sekä Kuluttajariitalautakunnan jäsen. Tule kilpailijaksi tai vaikka toimitsijaksi: harkatiekisat@gmail.com
Siltaja lauttamaksut ovat Ruotsissa 610 kruunua ja tiemaksut Ranskassa 95,40 euroa ja Espanjassa 23,99 euroa. Löytyisikö hyviä vinkkejä reittisuunnitteluun ja matkaan valmistautumiseen. Espanjassa reitti kulkee Barcelonan kautta kohti Malagaa. Reitillä on pituutta yhteensä 2 788 km, ja Ranskan sekä Espanjan tiemaksut ovat samat kuin ylemmässä reittivaihtoehdossa. Hannoverin pohjoispuolella siirrytään A2-tielle, josta Ruhrin alueen itäpuolelta ja Kölnin länsipuolelta A60-tietä etelään. Autoliitolta kysytäänkin säännöllisesti vinkkejä siihen, miten 3 000–4 000 kilometrin matka on parasta taittaa. ViaMichelinillä Ruotsin ja Tanskan osuus on sama kuin ADAC mapsissa, mutta Saksassa ViaMichelin ajattaa A1ja A7-teitä. ViaMichelinin reittiehdotus on sen sijaan sama kuin jos tultaisiin Tukholmasta. Matka jatkuu Luxemburgin kautta Ranskan Dijoniin ja Lyonin kautta Avignoniin. Muistathan, että Autoliitto auttaa tien päällä Plustai Premiumjäsentä, jos auto alkaa matkan varrella piiputtaa. Muut valmistelut automatkalle Huhtikuussa julkaistusta Autoillen Euroopassa -kirjasta löytyy runsaasti tietoa Euroopan maiden liikennesäännöistä, jotka poikkeavat meille totutuista. Täältä reitti on sama kuin Ruotsin kautta ajettaessa. Reitti Tukholmasta Malagaan polttomoottoriautolla Jos matkaan lähdetään polttomoottoriautolla ja ADAC:n reittiohjelmaan laittaa lähtöpisteeksi Tukholma/Värtä-satama ja päätepisteeksi Malaga, antaa ohjelma suosituksen ajaa Ruotsissa E4-tietä Malmöhön, josta Juutinrauman (Öresund) siltaa pitkin Kööpenhaminaan. Sähköautoilijatkin on reittiohjelmassa hyvin huomioitu. Etelä-Ruotsin ja Tanskan läpi johtava E4-tie ei tosin tarjoa suuria elämyksiä, ellei malta poiketa pääteiltä. ViaMichelinin reitillä on pituutta yhteensä 3 750 km. Matka jatkuu Ruhrin alueen halki Ranskan Liegeen. Saksassa ajetaan ensin A1-moottoritietä, sitten A2-tietä ja Kreuz Oberhausenissa tielle A3. Myös ViaMichelinin reititysohjelma www.viamichelin.com huomioi auton tiedot ja käytettävän polttoaineen sekä polttoaineen hinnan. Matka jatkuu Kölnin länsipuolelle ja sieltä A4-tietä Aacheniin. Autoliitto >> MATKAILU Autoliiton matkailupäällikkö SUSANNA SUOKONAUTIO-HYNNINEN AUTOILLEN EUROOPASSA EUROOPASSA MATKALLE VALMISTAUTUMINEN – TIETOPAKETTI 26 MAASTA LIIKENNEMÄÄRÄYKSET JA SÄÄNNÖT – TIEMAKSUT JA YMPÄRISTÖVYÖHYKKEET – SÄHKÖAUTOLLA EUROOPASSA MIELENKIINTOISIA REITTIVAIHTOEHTOJA LIIKKEELLÄ MATKAILUAUTOLLA TAI VAUNULLA 26 EUROOPAN MAATA 51. Matkalla on hyvä huomioida, että onnettomuudet ja muut äkilliset liikennehäiriöt voivat aiheuttaa todella suuria ruuhkia. Autolla Espanjaan. Tätä ADAC:n ohjelmaa kannattaa testata, vaikkei saksan kieltä hyvin taitaisikaan. Useimmat matkustavat lentokoneella, mutta myös automatka Suomesta on varsin suosittu. Aurinkoiseen Espanjaan matkustaminen autolla houkuttelee. Kirjan voi tilata Autoliiton verkkokaupasta jäsenhintaan 25 euroa (ovh 30 euroa). 82 Moni suomalainen viettää talvet Espanjan aurinkorannikolla. Reititysohjelmalla voi syöttää polttoaineen hinnan ja auton kulutuksen, jolloin saa arvioitua myös matkan polttoainekustannuksia. Avustuspyynnön voi lähettää näppärästi puhelimeen ladatusta Autoliitto-sovelluksesta. Halutessaan voi valita maksullisten teiden, moottoriteiden, tunneleiden tai autolauttojen välttämisvaihtoehdon. PAINOS 74-83 Autoliitto 8-2024.indd 82 74-83 Autoliitto 8-2024.indd 82 6.8.2024 9.11 6.8.2024 9.11. Tämän matkan kannalta tärkeitä määräyksiä ovat muun muassa Saksan ja Ranskan ympäristövyöhykkeet ja sinne vaadittavat tarrat sekä maksulliset tiet Ranskassa ja Espanjassa. ADAC:n ja ViaMichelinin reititysohjelmat Autoliiton sisarjärjestön, saksalaisen ADAC:n, reititysohjelmalla maps.adac.de voi laatia reittejä ja ottaa huomioon, millaisella ajoneuvolla on lähdössä matkaan. Tiemaksuja henkilöautolle kertyy yhteensä 142 euroa. Matkaa tälle reitille kertyy yhteensä 3 690 km. Reitti Travemündestä Malagaan ADAC:n reittiohjelma vie Travemündesta ensin tielle A1 kohti Hampuria, sitten A7-tietä pitkin Hannoverin pohjoispuolelle, josta A2-tietä Kamener Kreuz -liittymään ja sieltä tielle A1. Ajomatkaa kertyy yhteensä 2 811 km. Pariisin ja Bordeaux'n kautta ajetaan Espanjan San Sebastianiin ja Madridin ohi Granadan kautta Malagaan. Ruotsin ja Tanskan kautta ajaminen on myös hyvä vaihtoehto. Olen pohtinut ajoa Ruotsin kautta, tai lautalla Saksaan. Moottoritiemaksut ovat henkilöautolle yhteensä 85 euroa. Tietoa löytyy myös matkalle vaadittavista asiapapereista ja varusteista. Matka jatkuu Tanskan Rödbystä lautalla Saksan Puttgardeniin. ViaMichelinin reitille tai reitin eri kohteisiin voi muun muassa valita ohjelmasta hotellit, ravintolat, nähtävyydet, huoltoasemat tai liikenteen sujumisen. Suora reittiyhteys Finnlinesin laivoilla Saksaan on erinomainen vaihtoehto, ainakin jos haluaa säästää kilometreissä ja olla virkeänä Saksaan saavuttaessa. Tämän vuoksi matkalla onkin hyvä käyttää navigointiohjelmaa, johon päivittyvät reaaliaikaiset liikennetiedot
KANSI 8-2024.indd 2 1. Aja auto Finlandialle tai Finbo Cargolle silloin kun sinulle parhaiten sopii. Rennosti Suomenlahden poikki. KANSI 8-2024.indd 2 5.8.2024 15.12 5.8.2024 15.12. Alennushinta koskee ennakkomaksettuja henkilöja pakettiautoja, mutta ei lisäturvaa tai muita lisäpalveluita. Edut ovat voimassa kaikissa Koukkupajan toimipisteissä 31.12.2024 asti. Autoliiton jäsenet saavat 15 % alennuksen niin melontakaluston vuokrauksesta Jokimelontapisteeltä (kajakit ja kanootit) kuin sähkömaastopyöränkin vuokrauksesta. 20 €). melontaja pyöräretkiä sekä eräkursseja Saimaan saaristossa. Tarkasta alennustunnus www.autoliitto.fi/avis AVIS Seikkaile Saimaalla DISCOVER SAIMAA järjestää mm. Auto kyytiin ja Tallinnaan. Jopa yli kymmenen lähtöä päivässä. Mukavaa matkantekoa Helsingistä Tallinnaan – tietenkin suomalaisilla laivoilla. Katso alennuskoodi www.autoliitto.fi/koukkupaja Huoletonta vuokra-autoilua AVIS AUTOVUOKRAAMOLTA saat Autoliiton jäsenenä 15 % alennusta autovuokrauksen päivähinnoista kotimaassa ja jopa 10 % alennusta Euroopassa. Lue lisää www.autoliitto.fi/discoversaimaa 1. Lisäksi jäsen saa veloituksetta sijaisauton vetokoukun asennuksen ajaksi (norm. Autoliiton jäsenille jopa -30 % Lue lisää ja varaa matkasi etuhintaan eckeroline.fi/autoliitto Autoliitto >> JÄSENEDUT Vetokoukku jäsenhintaan KOUKKUPAJA tarjoaa kaikille Autoliiton jäsenille 150 € alennusta vetokoukun asennuksesta
KANSI 8-2024.indd 1 5.8.2024 15.12 5.8.2024 15.12. NUMERO 8/2024 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 8/ 20 24 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE 50 vuotta Sähköpyörän käyttötestin loppuraportti Matkalla Normandian rannikolla Pienet parkkiruudut ahdistavat nykyautoja kansanauton koko tarina VW Golf 1. Yhdessä autoilijan asialla HYVIN PAISTAA ! 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivuilta 74–83. KANSI 8-2024.indd 1 1