Autojen sähköviat yhä yleisempi riesa... LEGENDAT IMATRAN KATURADALLA VERTAILUSSA ÄIJÄMÄISET FORD RANGER & NISSAN NAVARA AUTOJEN SÄHKÖVIAT – YLEISTYVÄ RIESA ROBOTTIAUTOT TULEVAISUUTTA AMMATTINA VAARA Crazy Mike moottori 02-05 ilmoja 9-2014.indd 3 3 8/11/14 AM 8/8/14 10:49 2:36 PM. 9/2014 7 € www.moottori.fi AJONEUVOT 9 / 2014 MATKAILU LIIKENNE Muistojen Imatranajo...Vertailussa äijämäiset lava-autot...Kuumailmapallolla korkeuksiin... Okinawan paholaisrauskut..
1) CO2-päästöllä 113 g/km. CO2-päästöt 85–149 g/km. 02-05 ilmoja 9-2014.indd 4 VW_GOLF_430x280_Moottori.indd 1 8/11/14 10:49 AM. Volkswagen Golf. Siitä on aina löytynyt luotettava, monipuolinen ja täydellinen vaihtoehto Go jokaiseen elämäntilanteeseen, eikä nykymallisto tee tästä poikkeusta. Golf, Golf Variant ja Golf Sportsvan -malleista on tarjolla lisäksi Go lukuisia eri moottorivaihtoehtoja sekä varustetasoja. Golf on ollut suomalaisten suosikki jo 40 vuotta. Oikea valinta jo 40 vuotta. Suositusvähittäishinnastot Golf ja Golf Variant 27.6.2014, Golf Sportsvan 3.6.2014 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. 3) CO2-päästöllä 114 g/km. Siksi Das Auto. Tee oikea valinta, tule tutustumaan kattavaan Golf-mallistoon. Hu Ajaminen on inhimillistä. Toki käyttötarpeet ovat vuosien saatossa muuttuneet, Go joten mallistokin on luonnollisesti kasvanut niiden mukana. 2) CO2-päästöllä 115 g/km. Yhdistelmäkulutus 3,2–7,2 l/100 km. Kuvan autot erikoisvarustein
02-05 ilmoja 9-2014.indd 3 8/8/14 3:04 PM 4.7.2014 14.30. m n io t o . BlueM . 31 €/kk (3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi) m. www.volkswagen.fi ästöisiin ä p ä h ä v u Tutust alleihin. 85 g/km lk a t ö t s ä CO 2-pä Golf svh alk.: autoveroton hinta 16.320 €, arvioitu autovero1 3.512,72 €, kok.hinta 19.832,72 € , Golf Variant svh alk.: autoveroton hinta 18.050 €, arvioitu autovero2 3.968,03 €, kok.hinta 22.018,03 € i Golf Sportsvan svh alk.: autoveroton hinta 18.050 €, arvioitu autovero3 3.942,38 €, kok.hinta 21.992,38 € Huolenpitosopimus alk
Korkealuokkainen varustelutaso, hienostunut tyyli, parhaat materiaalit ja yksityiskohtia myöten hiottu laatu kuuluvat myös uuteen ŠKODA Octavia Laurin & Klement -malliin. Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS 02-05 ilmoja 9-2014.indd 4 8/8/14 3:04 PM. Tästä syystä he perustivat vuonna 1895 oman yrityksen ja aloittivat tarinan, joka jatkuu yhä. Uusi ŠKODA Octavia Laurin & Klement Herrat Laurin ja Klement olivat tinkimättömiä etsiessään hyvää laatua. Siksi se kantaa perustajiemme nimeä
Kuvan auto erikoisvarustein. 26 595 € + arvioitu autovero 7 857,47 € CO 2-päästöllä 141 g/km, yhdistetty kulutus 6,1 l/100 km. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. skoda.fi moottori Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi 02-05 ilmoja 9-2014.indd 5 5 8/8/14 3:04 PM. LAURIN & KLEMENT – YLELLISIN OCTAVIA ŠKODA Octavia Laurin & Klement alk. Malliston yhdistetty kulutus ja CO 2-päästöt 4,1- 6,1 l/100 km ja 106-141 g/km. 34 452,47 €, autoveroton suositushinta alk
Kahdensadan vuoden aikana on opittu lentämisen perustuvan nestekaasun lämmittämään ilmaan, mutta ilmailun taika on yhä tallella. Kuva Santeri Petrell 6 moottori.fi 06-7 avausaukeama 9-2014.indd 6 8/8/14 2:35 PM. Elämys yläilmoista sivuilla 36–41. Kuvia maailmalta ROTTINKIKORISSA ILMOJEN HALKI Kun kuumailmapallo nousi ensimmäisen kerran ilmaan vuonna 1782, Montgolfierin veljekset luulivat lentämisen perustuvan nuotion savun sisältämään erityiseen kaasuun
moottori 06-7 avausaukeama 9-2014.indd 7 7 8/8/14 2:35 PM
quae. 9-2014 sisältö AUTOT JA AJONEUVOT Kia Soul 22 Mercedes-Benz C 200 23 Nissan e-NV200 24 Audi A3 e-tron 25 Jaguar F-Type 26 Volvo V60 T5 28 Audi A3 Cabriolet 29 Alfa Romeo 4C Launch Edition 30 Toyota Yaris 32 BMW 220 33 Maserati Ghibli 34 MATKAILU Kuumailmapalloilua 38 Matkamakasiini 42 Muistojen Imatranajo 52 LIIKENNE Elektroniikkaviat 18 Robottiautoilu 58 Kuolemankolarit 82 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 87–98 PALSTAT Pääkirjoitus 11 Uutiset 10 Lukijakilpailu 79 Jälkikäyntiä 80 LISÄÄ MOOTTORIA SÄHKÖISESTI 64 12 Kun tulimeri roihuaa ja pelti rytisee, on kuskina todennäköisesti Mauri Autolla voi mmennä Ranskaan ”Crazy Mike” Uuskoski jastuntajaja. facebook.com/MoottoriMedia Instagram Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät hastagilla #moottorimedia 8 moottori.fi 8-9 sisältö 9-2014.indd 8 8/8/14 3:04 PM. 46 Bus et quis ad ex eium Parivertailussa ut mittaa volore as elitionesttoisistaan eos sunt ottavat fugitios vel maio molessit äijämäiset lava-autot aborepudi destionsed Nissan eatus, Navara ja Ford Ranger. Ut omnimag nihi moottori.fi Kaikki koeajot, blogit ja tuoreimmat uutiset Facebook Moottori Facebook-sivu www. vaikkap Bordeauxiin – maailmankuulu maistelemaan viinejä 58 Usea merkittävä autonvalmistaja tutkii autonomista ajamista eli robottiautoilua
Muistojen Imatranajo houkutteli Suomeen kilvanajon legendoja Giacomo Agostinista Kork Ballingtoniin. 70 Klassikkomme on italialaisen automuotoilun ylväs edustaja ja erittäin harvinainen autoyksilö. Nyt on edetty numeroon 36 955 42 Merenpohjakävely Mauritiuksella on värikylläinen ja mieliinpainuva matkailuelämys. moottori.fi 8-9 sisältö 9-2014.indd 9 9 8/8/14 3:04 PM. Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925 lähtien keskimäärin 11 numeroa vuodessa. 52 Kuumailmapalloilu on lähes äänetön ja takuuvarmasti elämyksellinen kokemus
37.952,19 € (autoveroton hinta 29.400 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 139 g/km 8.552,19 €). KOEAJA UUSI FORD*, VOITA OMAKSESI FORD B-MAX Jos saisit valita vain yhden auton. Koe S-MAX-ajonautinto. - Bi-Xenon-ajovalot - Nahkaverhoilu - Sähkötoimiset etuistuimet - Avaimeton käynnistys FORD S-MAX Hinta alkaen 37.952,19 € (+ toim.kulut 600 €) Ford S-MAX Edition alk. Ford S-MAX yhdistää tilat, tehon ja teknologian. Vapaa autoetu 765 €, käyttöetu 585 €. Tämän upean 7-paikkaisen kokonaisuuden saat tietenkin kattavilla Edition- ja Titanium Business-varusteilla. Vapaa autoetu 825 €, käyttöetu 645 €. Ford S-MAX vastaa vaativiin käyttötarkoituksiin jokaisella yksityiskohdallaan. 19.890 €). *Koeaja uusi Ford-henkilöauto tai Ford-hyötyajoneuvo 9.6.-14.9.2014 ja osallistu Ford B-MAXin arvontaan. Ford S-MAX Titanium Business alk. 42.017,06 € (autoveroton hinta 31.000 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 159 g/km 11.017,06 €). Ford S-MAX -malliston CO2-päästöt 139–194 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 5,2–8.3 l/100km. Käänteentekevän kokonaisuuden takana on mm. Vakiovarusteina mm. Siinä on monipuolisesti mukautuvat tilat, älykästä teknologiaa sekä häkellyttävän polttoainetaloudellista tehoa ja vääntöä. Hintoihin lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €. Kuvan auto erikoisvarustein. istuimien Fold Flat -järjestelmä, älykäs IPS-turvajärjestelmä ja palkittu EcoBoost-moottoriteknologia. 11 pääkirjoitus 9-2014.indd 10 8/8/14 3:06 PM. Kaikkien koeajaneiden kesken arvotaan 1.10.2014 5-ovinen Ford B-MAX 1.0 EcoBoost Trend (arvo n. - Navigointijärjestelmä, 7” kosketusnäyttö - Parkkitutka (etu- ja takasensorit) - Bluetooth Handsfree - 17” kevytmetallivanteet - LED-päiväajovalot - Lämmitettävä tuulilasi - Kaksoisautomaattinen ilmastointi - Automaattiset tuulilasinpyyhkijät ford.fi Titanium Business-malleissa lisäksi mm
Autonvalmistajia kiinnostaa myös kuskiton kyyti eli autonominen ajaminen. Päästäisitkö lapsesi robottiauton kyytiin. Robottiautoilun ympärillä vallitsee into, usko ja noste – jahämmennys. S ähköautoilu ei ole ainoa merkittäviä autonvalmistajia yhdistävä kehityshanke. Voidaanko vastuuta jakaa sen mukaan, kuinka herkästi ihminen on puuttunut ajamiseen havaitessaan robottiauton ratkaisun ajovirheeksi. Pääkirjoitus 9–2014 moottori.fi RD*, SESI MAX facebook.com/MoottoriMedia 90. Hidasteita on ainakin kolmenlaisia. Kuskiton autoilu herättää tunteita meissä kaikissa. Ajamiseen liittyy käytännöllisyyttä eli tarvetta päästä paikasta toiseen, ja aika ajoin myös ripaus ajamisen iloa, vapaudenkaipuutta ja seikkailumieltä. Se on tutkinut autonomista ajamista jo vuosikymmeniä, mutta pitänyt edistysaskeleensa pitkälti omana tietonaan. Vaikka inhimilliset ajo- ja havaintovirheet ovat merkittävässä osassa onnettomuuksien aiheuttajina, on itsesuojeluvaisto syvällä ihmismielessä. ILMOITUSMYYNTI Myyntijohtaja Esko Kontio 0400 99 7622 esko.kontio@moottori.fi JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry Puh. Ongelma ovat ne muut kulkijat eli tavalliset perusautot, jotka eivät kykene älyautojen tasolle. Useissa maissa, myös Suomessa, on vireillä lakimuutoksia. Robottiautoilu ja älyliikenne ylipäätään ovat kenties yhtä suuri kohtalonkysymys kaupungistuville länsimaisille nyky-yhteiskunnille kuin sähköautoilu on ratkaisu ajossa päästöttömälle autoilulle. Google esitteli, joskin ympäripyöreästi, oman heiveröistä golfkärryä muistuttavan ratittoman robottiautonsa. Älyauto osaa tulkita liikenneympäristön vaateet liikennevaloista nopeusrajoitusten muutoksiin. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA SLY-Aikakauslehdet Oy Mäkelänkatu 56 00510 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi tai etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 020 770 3691 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 020 770 3692 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 020 770 3690 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen 044 281 1861 Antti Hentinen 020 770 3693 TOIMITTAJA Santeri Petrell 0400 68 4402 MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen 050 527 0201 AD-ASSISTENTTI Saara Teinilä / HANK TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Susanna Kallama, Jari Kohonen, Teija Laakso, Sami Lindell, Ilpo Mikkonen, Petri Munukka, Juhani Mustonen, Marko Mäkinen, Merita Mäkinen, Jussi Puikkonen. Kolmas hidaste on todennäköisesti se sitkein: ihminen asenteineen ja ajotapoineen. Kyse on ajattelu- ja autoilutapojen väkevistä muutoksista. Aika ei ole vielä kypsä robottiautoille. Robottiautoilun kynnyksen yli astuvan on oltava valmis luovuttamaan ajovallan koneelle. Robottiautoilu voi levitä vasta kun älyautot ovat autojen valtavirtaa. Autojen keskinäinen, ajon aikainen ja ihmisestä riippumaton kommunikointi on kaukaista tulevaisuutta. Liikkuuhan Suomen teillä vielä satojatuhansia henkilöautoja, joissa ei ole edes lukkiutumattomia jarruja, vaikka ne tulivat sarjatuotantoon jo vuonna 1978. Julkinen keskustelu ja julkinen kilpavarustelu näyttää nyt viriävän, sillä usea autonvalmistaja on kertonut robottiautokokeiluistaan, josta tarkemmin sivuilla 58–63. Toinen merkittävä robottiautoilun hidaste ovat ne muut. Ensinnäkin tielainsäädäntö ei vielä tunne tai mahdollista robottiautoilua. Vaisto väkevöityy kun on kyse jälkikasvusta. Kyse on paljolti muustakin, kuin vain älytekniikan keinoista ja autojen teknisistä kyvyistä: tunnistimista, tutkista ja lasereista. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi Päästätkö lapsesi kyytiin. Onko vastuu viime kädessä robottiauton etuistuimelle istuvalla ihmisellä vai auton valmistajalla ja maahantuojalla. Yksi huippuälykäs, omaa kulkuaan alituiseen, aukottomasti ja ongelmitta tarkkaileva auto voi havaita kanssakulkijoiden aikeet ajoissa ja mukauttaa kulkunsa sen mukaan. PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2014 KANSIKUVA Jari Saarentaus ISSN 0359-7636 Marko Jokela Toimituspäällikkö @markojokela moottori.fi 11 pääkirjoitus 9-2014.indd 11 11 8/8/14 3:06 PM. Lakipykälin on ratkaistava tukku visaisia ongelmia esimerkiksi vastuista kolaritilanteissa. Hakukonejätti Google on jo ehtinyt kerätä hypestä itselleen tunnettuutta. Perinteinen autoala on toiminut jähmeämmin. Oman suhteensa robottiautoiluun voi koetella yksinkertaisella kysymyksellä. Saako robottiautossa nukkua ajon aikana
Lisäksi taksien ja muuttoautojen autoveroedut poistuisivat ja työmatkakulujen vähennysoikeus heikkenee. Tällaisia vaihtoehtoja ohjata huoltovarmuusrahaston pitää pohtia. Suomessa päällysteen ikä on noin 25 vuotta. Kymmenys ei riitä Valtion verokertymä tieliikenteestä vuonna 2013 oli 7,7 miljardia euroa. Kuluvan kesän aikana vain 2 500 tiekilometriä saa uuden päällysteen. Ruotsista on hyviä kotänne (Poriin) pääsisi junalla nokemuksia tällaisesta. – Väylien pito ei ole kestävällä pohjalla. – Korvamerkinnän sijasta budjetin ulkopuolinen rahoitus voisi olla parempi ratkaisu. – Syy siihen, että rahaa kerätään enemmän kuin tieverkon hyväksi palautuu, on se että halutaan rahoittaa muitakin asioita. – Nykytasoon nähden kunnossapitorahaa pitäisi olla vähintään 400 miljoonaa euroa enemmän. kaltaiseen rahastoon ja palauttaa – Päällystystä vaativia tieosuuksia on noin 4 000 km. Tilanteen aliarviointi on siis mahdollista, Juha Honkatukia varoitti. Myös polttoaineveroja suunnitellaan korotettavan. – Säästöt kiihdyttävät katastrofaalisessa kunnossa olevan tiestön rappeutumista entisestään. lentokentistä – Myös raideliikenne kamppailee – Korvamerkitty raha voisi olla rahoitusongelmissa. moottori.fi 10-15 UUTISET 9-2014 .indd 12 8/11/14 11:04 AM. Valtionvarainministeriön budjettiehdotus vuodelle 2015 koskettaa tavallista suomalaisautoilijaa monella tapaa. sitä kautta nimenomaan tienpitoon, Karimäki pohti. Nieminen muistuttaa, että keväällä tehty päätös leikata liikenteen väylärahoituksesta 100 miljoonaa euroa ei ole kumoutunut, vaikka uudessa budjettiehdotuksessa esitetään myös 88 miljoonan euron lisäpanostuksia liikenneinfrastruktuurin kehittämiseen. Tämä käyntikortti antaa virheellisen kuvan Suomesta. Se on auttamatta liian vähän. Jos korvamerkitään, puhutaan silti samasta kakusta, jota jaetaan. On katsottu, että verotetaan mieluummin kulutusta kuin esimerkiksi työntekoa. Tästä murto-osa kohdennettaisiin teiden ylläpitoon. AUTOILUN verotus on jälleen kiristymässä. TIEVELKA ODOTTAA MAKSAJAA Tiepäällysteen käyttöiäksi lasketaan noin 13 vuotta. uutiset Katso tuoreimmat uutiset moottori.fi Budjettiehdotus 2015 AUTOILIJALLE TULOSSA LISÄLASKU Autoliiton puheenjohtaja Pasi Nieminen: Säästöt kiihdyttävät huonokuntoisen tiestön rappeutumista. ” AJONEUVO VERO NOUSEE KESKIMÄÄRIN 60 EUROA VUODESSA AUTOA KOHDEN. korjausvelkatyöryhmään, jonka tehtävänä on etsiä ratkaisuja, joilla väylien yhä syvenevä korjausvelka saataisiin kuriin. – Ajoneuvoveron nostaminen näkyy autokannan vanhenemisena ja etenkin vähenevänä liikkumisena, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen arvioi. VÄYLIEN pito on ollut liian niukalla ja tilannetta on korjattava. Kehno käyntikortti Merilinna pitää kokonaistilannetta huolestuttavana. Kuitenkin keväällä kehysriihessä tienpidon määrärahoja päinvastoin päätettiin vähentää 100 miljoonalla eurolla, Martti Merilinna hämmästeli. Juha Honkatukia myötäili tätä. Ei ole realistista odottaa tuollaista lisärahoitusta. Tästä summasta tienpitoon palautuu kymmenys eli noin 800 12 miljoonaa euroa. Tästä lähtökohdasta vallitsi yhteisymmärrys, kun Autoliiton puheenjohtaja Martti Merilinna, Vihreiden kansanedustaja Johanna Karimäki ja yksikönjohtaja Juha Honkatukia Valtion taloudellisesta tutkimuskeskuksesta keskustelivat teiden kunnosta SuomiAreenassa Porissa heinäkuussa. Johanna Karimäki kuuluu ns. – Lisärahaa teiden kunnossapitoon tarvittaisiin 100–200 miljoonaa euroa, jotta teiden kunnon heikkeneminen voitaisiin pysäyttää. Palvelukunto voi säilyä pitkään, vaikka sitä laiminlyötäisiin. Tämä tarkoittaa summaa, joka vaadittaisiin liikenne- väylien saattamiseksi nykytarpeita vastaavaan hyvään kuntoon. Jos esimerkiksi ratkaisu. Valtiovarainministeriön mukaan maanteiden, rautateiden ja vesiväylien korjausvelka on kasvanut noin 2,3 miljardiin euroon. Johanna Karimäki olisi valmis Väylärahasto, nipistys nipistämään lentokentistä. – Kuntasektorin pitäisi säästää saman verran. Muuhun ei ole rahaa. – Tiet kuvastavat maansa kehitystasoa. Työryhmän esityksen on tarkoitus valmistua lokakuun lopussa. Osa auto- ja polttoaineverojen tuotosta voitaisiin peasti, ei lentokenttäkään olisi niin tarpeellinen. Jossain vaiheessa välityskyky romahtaa. Päästöjen mukaan määräytyvä ajoneuvovero nousisi keskimäärin 60 euroa vuodessa autoa kohden, laki on tulossa voimaan vuonna 2015. Kipeistä valinnoista on kysymys. Se ei valitettavasti ole kovin realistista, Merilinna totesi. Juha Honkatukia suhtautui korvamerkintään epäilevästi. Ajoneuvoveron nostolla ministeriö lihottaa valtion kirstua arviolta 180 miljoonalla eurolla. Korkeampaa veroa maksettaisiin vuoden 2016 alusta lähtien. Viimeksi näin vähän päällystettiin 1960-luvulla
GTI-LUOKKA CO2-päästöt g/km 1. Testattavina olivat myös viisiovinen MG3 ja Citroën C-Elysée, jonka tulokset koskevat myös Peugeot 301 -sisarmallia. Ford Fiesta ST 138 5. ekomittari Suojatie-kasvomaalauksessa esiintynyt liikenneministeri Paula Risikko perää autoilijoilta malttia suojateiden läheisyydessä. .Renault Mégane RS 190 SUOJATIET NIMENSÄ VEROISIKSI Lapselle turvallisimmat arjen kulkureitit syytä selvittää. Koulujen alkaessa katukuvaan ilmestyvien ekaluokkalaisten turvallisuus on pitkälti aikuisten vastuulla, korostettiin Turvallinen alku koulutielle -tapahtumassa, jonka järjestäjiä ovat Trafi ja Liikenne- turva. Heinäkuussa korjaamossa katsasti autonsa yli 250 asiakasta. Seat Leon FR 132 3. – Jäsen- ja etukorteilla saatavat alennukset saattavat olla ratkaisevasti merkittäviä, Lahti sanoo. Sportsvanin rakenteet säilyttivät törmäyksessä muotonsa, ja auto tarjosi hyvän suojan erikokoisille matkustajille. VASTA KAKSI AUTOKORJAAMOA ON ALOITTANUT KATSASTUSTOIMINNAN HEINÄKUUN alun lainmuutos mahdollistaa korjaamoille katsastustoiminnan. Toiseksi parhaaseen tulokseen ylti Ford Tourneo Courier. Mercedes-Benz A 250 140 9. Mini Cooper S 133 4. Škoda Octavia RS 142 10. Vain puutteellinen kielivalikoima etuistuimen turvavyömuistuttimessa tiputti auton neljän tähden tuloksesta. EURO NCAPIN tuoreimman törmäystestin autoista Suomessa myytäviä malleja olivat Ford Tourneo Courier, Renault Mégane Hatchback ja Volkswagen Golf Sportsvan. – Tärkein liikenneturvallisuusväline löytyy kylpyhuoneen peilistä, Pohjonen kiteytti. Syy hintojen tippumiseen ei ole ainoastaan uudessa katsas- tuslaissa, joka sallii korjaamojen katsastustoiminnan. Autoilijoiden suojatiekäyttäytymisen tärkeyttä painotti Trafin johtava asiantuntija Jussi Pohjonen. – Katsastuksen aloittaminen edellyttää investointeja laitteisiin, laadunvalvontaan ja henkilökuntaan. Renault Clio RS 144 ... Tulos jäi neljään tähteen heikon turvavarustelun takia. Hänen mukaansa kuluttajat myös vertailevat aikaisempaa enemmän katsastusten hintoja. – Suojateiden pitää olla nimensä mukaisesti suojateitä, Risikko tähdensi. Viiteen tähteen ylsi vain Volkswagen Golfin Sportsvanin tila-autoversio. moottori.fi moottori.fi 10-15 UUTISET 9-2014 .indd 13 13 8/11/14 10:42 AM. Myöskään aikuisten antaman esimerkin vaikutusta ei kannata vähätellä. Toistaiseksi autojen katsastamisen on aloittanut kaksi korjaamoa: Huoltokeskus Ysiauto Urjalassa ja Etelä-Savon Auto Mikkelissä. – Monipuolinen kilpailu ja erityisesti tarjouskampanjat ovat luoneet hintakilpailua, Trafin liikennekelpoisuusyksikön päällikkö Otto Lahti arvioi. Tapahtumassa esiintynyt liikenne- ja kuntaministeri Paula Risikko painotti aikuisten vastuuta. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin erityisasiantuntija Markku Kärk- käinen arvioi hiljaisen katsastuslupien kysynnän syyksi taloudellisen tilanteen. LASTEN liikennekaupungissa Helsingissä järjestettiin koululaisten liikenneturvallisuutta korostanut tapahtuma. Kattava aktiivisten turvavarusteiden lisävarustelista sai kiitosta. BMW 125d 129 2. – Lähin katsastusasema Urjalasta on yli neljänkymmenen kilometrin päässä ilmansuunnasta riippumatta. Vuoden takaiseen kesään verrattuna katsastusten hinnat ovat laskeneet lähes koko Suomessa, pohjoisinta maanosaa lukuun ottamatta. VAIN GOLF SPORTSVANILLE VIISI TÄHTEÄ Golf Sportsvanin mallikas suoritus. Vanhempien on syytä selvittää lapsen turvallisin kulkureitti kouluun. Yrittäjä Jukka Uotila Huoltokeskus Ysiautosta sanoo katsastusasiakkaiden määrän ylittäneen odotukset ja siihen on hänen mielestään olemassa selitys. Renault Mégane jäi niukasti kolmeen tähteen. Peugeot 208 GTI 139 Volkswagen Golf GTI 139 Volkswagen Scirocco 2.0 139 8. Renault korjannee ongelman lähiaikoina. Lisäksi hakemuksia korjaustoiminnan aloittamiseksi on kaksi vireillä, mutta toistaiseksi pääkaupunkiseudulle ei ole tulossa korjaamoa, joka tarjoaisi myös auton katsastuksen
Onnistunut harjoitus on edellytys Markkinamäen tunnelin avaamiseksi liikenteelle. Tilannetta tarkkaillaan tunneliin asennettujen kameroiden avulla Tampereen tieliikennekeskuksesta. Keravan hätäkeskus välittää tiedon tapahtuneesta viranomaisille. Pelastustehtävän johto kuuluu Itä-Uudenmaan pelastuslaitokselle, mutta paikalle hälytetään myös Kymenlaakson pelastuslaitos. Yhteistyö korostuu Pelastusharjoitus on lavastettu tunnelin keskivaiheille. Tunnelissa niukka tila, mahdollinen savu ja nopeasti nouseva kuumuus vaikeuttavat pelastustyötä. 478 metrinen tunneli ei ole maan suurin tai pisin, mutta mahdollinen pelastustehtävä kallion uumenissa on aina erityisen haastava. Markkinamäellä lisähaastetta tuo myös se, että tunneli sijaitsee Onnettomuuden uhria esittävä nukke on aikuisen kokoinen ja painoinen. Toisinaan onnettomuuspaikan tuntumaan pääseminenkin saattaa olla vaikeaa. Loukkaantuneita on kaksi. uutiset LISÄÄ KUVIA MOOTTORI.FI Liikenneturvallisuus KOLARI TUNNELISSA Kuvitteellinen auto-onnettomuus ja sitä seurannut pelastusharjoitus uudella Koskenkylä-Kotka -moottoritiellä terävöittää viranomaisyhteistyötä. Apuun lähtee pelastuslaitos sekä poliisi. Kahden auton kolarin jäljiltä sakeaa savua on puolen tunnelin mitalla. 14 kahden pelastus- ja poliisilaitoksen sekä hätäkeskuksen toiminta-alueen rajalla. MARKKINAMÄEN tunneli Loviisan ja Pyhtään välillä on osa syyskuun alussa liikenteelle avattavaa Koskenkylä–Kotka -moottoritietä. Liiken- moottori.fi 10-15 UUTISET 9-2014 .indd 14 8/11/14 10:42 AM
– Harjoituksessa oli toden tuntua. Eikä kyse varmasti jossain toisessa Euroopan maassa ole kokemuksen puutteesta vaan saattaa olla monta pykälää huoyksinkertaisesti kehon kunnosta. Vesa Eskola Alkolukko on varmasti tehokas väline, ainakin viimeistään sitten, “Tärkeä tekijä auton hyvinvoinnin kun se on jokaisessa ajoneuvossa kannalta ovat omistajat ja kyseisen vakiovarusteena. Lähin apu saapuu Ruotsinpyhtäältä, sitten Loviisasta ja Kymenlaakson puolelta. BLOGIT MOOTTORI.FI TERÄVIÄ HAVAINTOJA, TUOREITA NÄKEMYKSIÄ teenohjauksesta vastuun ottaa poliisi kaikkiaan neljän partion voimin. Kahden hätäkeskuksen rajalla hätäpuhelu yhdistyy tällä kertaa Keravalle. Harjoitustilanteessa ratkaisu on helppo, sillä tiellä ei ole muuta liikennettä. “Hiljaa mielessäni olen hellinyt aja- Nykyajan vanhukset ovatkin tässä tusta lääkäriaseman ja autokorjaa- mielessä edelläkävijöitä. luokkaa (onnettomuudet/kortit) Saman merkin huolto-organisaatio kuin 18-vuotias. Kun tähän on suuri riski että se loppukin päälle lasketaan vielä kuskit, tiimit hallinta menetetään alkolukon mekaanikkoineen, pummit, erilaiset myötä. Odottavan aika on pitkä, vaikka kyse on pelkästä harjoituksesta. Kyllä, ja hyvä niin. tia, mutta tilastot näyttävät, että Toisaalta jollain merkillä voi olla noin 85-vuotias alkaa olla kuolonSuomessa erinomainen verkoskolareiden aiheuttajana samaa to, joka huoltaa autot taitavasti. Vähän myöhemmin varsinaiselle onnettomuuspaikalle ajaa kaksi paloautoa Kymenlaakson suunnasta. Markkinamäen tunneli ja viimeistelty moottoritie avataan liikenteelle 1.9 mennessä. Eli jos alkoholin “Le Mansin kilpailua oli vaivaantu- käyttö ei ole enää ollut henkilön nut seuraamaan 263 300 ihmistä itsensä hallinnassa muutoinkaan, lordeista duunareihin. SuoTÜV:n auttamisraporteissa.” messa ei ole vielä vahvaa kulttuuria Toni Jalovaara siitä, miten kortista luovutaan arvokkaasti ja mieltä pahoittamatta. Savu kulkee ilmavirran mukana vastakkaiseen suuntaan. Ensihoitajat kuljettavat loukkaantuneet yhdyskäytävän kautta ambulanssiin. Kolari on tapahtunut itään kulkevalla tieosuudella Vaalimaan suuntaan vievässä V-tunnelissa, mutta ambulanssit ja suuri osa palokalustosta ajetaan Helsingin suuntaan vievään H-tunneliin suojaan sakealta savulta ja keulat kohti oikeaa lähtösuuntaa. Tositilannetta varten päivän aikana kertyy arvokasta kokemusta tunnelista ja yhteistyöstä pelastuslaitosten, tieliikennekeskuksen sekä poliisin välillä. Mutta siihen merkin huoltoverkosto. Tunnelissa aika hidastuu ja savu sakenee. Tuote saattaisi nousta jopa isänpäivän toivelistan kärkeen.” Tapio Koisaari “Alkolukko estää auton liikkeellelähdön kun hengitysilmassa on alkoholia. “Tiesitkö, että työ- ja elinkeinoministeriö on myöntänyt energiatukea 10 miljoonaa euroa sähköisenliikenteen kehittämis- ja tutkimushankkeisiin, ja esimerkiksi leasingsopimuksella hankitut sähköautot kuuluvat tähän energiatuen piiriin. Tunnelin toisessa päästä soitettuun puheluun vastattaisiin todennäköisesti Kuopiossa. Tositilanteessa haasteita olisi moninkertaisesti. Ja se näkyy vääjäämättä Yli 80-vuotiaiden kannattaisi itse katsastustilastoissa tai vaikkapa pohtia ajamistaan vakavasti. Tieliikennekeskus laskee tunnelin ulkopuolelle rakennetut puomit alas ja poliisi ryhtyy ohjaamaan liikennettä kiertotielle. Mutta samalla henkilö ulkoistaa viimeisenkin oman tahdon tekniselle laitteelle. Hätäkeskuksen kannalta on tärkeää, että soittaja osaa antaa tarkkaa tietoa tapahtumapaikasta. Samalla tarjoutuu tilaisuus testata muun muassa uutta savunpoistolaitteistoa sekä tunneliin rakennettujen palopostien käyttöä. Alkolukolla mahdollistetaan vipit ja muu kerma, joiden ei tarvit- entistä tehokkaampi ryyppääminen, se lippujansa ostaa‚ Le Mansissa oli ja kas kummaa: huomaamme, että kisan aikana lähemmäs 300 000 olemmekin hoitaneet jälleen oiretta henkeä.” emmekä perimmäistä syytä. Viisaimmat mon yhdistämisestä. Sijainnin lisäksi kulkusuunta on pelastustyön sujuvuuden kannalta tärkeä tieto varsinkin tunnelissa ja moottoritiellä. Saadun kokemuksen perusteella päivitetään toimintaohjeita tulevan varalle, paloinsinööri Mika Kynsijärvi Itä-Uudenmaan pelastuslaitokselta kertoo. Onnettomuusautosta leikataan lopulta irti ovet ja katto. – – Hittituot- luopuvat kortistaan vapaaehtoisesti teeksi voisi nousta myös huolenpi- ja omasta aloitteestaan.” tosopimus, joka sisältäisi räätäTapio Koisaari moottori.fi 10-15 UUTISET 9-2014 .indd 15 15 8/11/14 10:42 AM. Liikennekäyttöön syyskuussa Markkinamäen harjoitus osoittaa, että ajoitus ja toimijoiden yhteistyö on onnistuneen pelastustehtävän kannalta avainasemassa. Ensimmäisenä paikalle ehtivät palomiehet sammuttavat savuttavia autoja kahden tunnelin välistä yhdyskäytävää hyödyntäen. Jos auto käynnistyy, niin lähdetään liikkeelle, jos ei, niin sitten ei. Ihmisten menee vielä aikaa.” suhtautuminen automerkkeihin Jussi Pohjonen vaihtelee eri maissa, mikä näkyy myös auton käytössä ja siitä huo“En kannata ikäihmisten korttijahlehtimisessa. Toisen kolariauton kuljettaja on puristuksissa ajoneuvonsa sisällä, joten avuksi tarvitaan järeämpää kalustoa. Nopeuden sijaan korostettiin yhteistyötä. nompi. Käytännössä tämä tarkoittaa, että Suomen valtio tukee leasingsähköautoilua maksimissaan 500 euron suuruisella summalla kuukausittain.” Jenni Kurki-Suonio löidyn tarkistusohjelman kullekin henkilölle vaikkapa perinnöllisten sairauksien ja elämäntapaprofiilin avulla
BRIDGESTONEN sisarmerkkinä hiljaiseloa viettänyt Firestone laajentaa tarjontaansa kilparadoilta ja maatalouskoneista takaisin tavallisille kuluttajille ja henkilöautoihin. Rengaspaineiden valvonta pakolliseksi uusissa autoissa marraskuussa Paineenvalvonta varoittaa vuodoista ja alentuneesta paineesta. Renkaan luvataan kestävän myös kevyttä maastoajoa ja huonojen teiden rasituksia. Haittapuolena on paineanturin vannekohtainen lisähinta. Oikeasta ilmanpaineesta on etua myös auton ajettavuuden ja taloudellisuuden kannalta. Rengaspaineenvalvontajärjestelmä ilmoittaa kuljettajalle poikkeavista rengaspaineista vuoto- tai puhkeamistapauksessa. Ensimmäisenä tähtäimessä ovat kaupunkimaasturit. Kovinta kilpailua Firestone odottaa Hankookin, Kumhon ja Fuldan suunnalta. Michelin tähtää huipulle Michelin Latitude Sport 3 -renkaat on puolestaan suunnattu kaupunkimaasturiluokan suorituskykyisimpään päähän. Destination HP tarjoaa valmistajansa pitkäksi lupaaman elinkaaren aikana varmaa märkä- ja kuivapitoa. USEITA KESÄRENGASUUTUUKSIA KAUPUNKIMAASTUREIHIN Perinteikäs Firestone tekee paluun henkilöautomarkkinoille. Asvalttipinnoille tarkoitettu premium-rengas on valittu ensiasennusrenkaana muun muassa Porsche Macanin, BMW X5:n ja Vol- vo XC90:n alle vannekokoluokissa 18, 20 ja 21 tuumaa. Myös Michelin tuo rengasuutuuden samalle ajoneuvoluokalle. Renkaiden paineenvalvonta voidaan toteuttaa joko aktiivisella tai passiivisella järjestelmällä. moottori.fi 10-15 UUTISET 9-2014 .indd 16 8/11/14 10:42 AM. uutiset Renkaat Michelin satsaa premium-luokan katumaasturien renkaisiin ja asvalttiominaisuuksiin, Firestone kohtuuhintaiseen yleisrenkaaseen. Aktiivinen järjestelmä käyttää vanteisiin asennettua paineanturia, joka lähettää tiedon renkaalta ajoneuvolle. Rakennetta suunniteltaessa on pyritty hyvään ohjausvastineeseen ja käsiteltävyyteen myös ääritilanteissa. Valmistaja korostaa uutuutensa osalta turvallisuutta, mutta myös käyttöikään ja polttoainetaloudellisuuteen on panostettu. Marraskuusta alkaen uusissa autoissa tulee olla rengaspaineiden valvontajärjestelmä. Renkaiden oikeat ilmanpaineet ovat merkittävä tekijä auton liikennetur- 16 vallisuudessa. RENKAIDEN ilmanpaineiden valvonta ei jää pelkästään kuljettajan vastuulle talven tullen. Yksinkertaisempi passiivinen järjestelmä tarkkailee renkaan halkaisijan muutosta pyörimisnopeutta mittaamalla. Kaupunkimaasturikokoluokan rengas on suunnattu erityisesti ensiasennusrenkaiden vaihtoa suun- nitteleville. Edeltäjäänsä verrattuna Latitude Sport 3 -renkaan luvataan tarjoavan myös selvästi kohentunutta märkäpitoa. Järjestelmä perustuu auton ajonvakautusjärjestelmän antureihin. Aktiivisen järjestelmän merkittävä etu on nopeampi reagointi: paineen muutos voidaan havaita välittömästi, eikä vasta renkaan tyhjenemisen aiheuttamasta halkaisijan muutoksesta. Valikoimaan kuuluu myös 17 tuumainen vaihtoehto, mutta 22 tuumaista on odotettava vuoden 2015 puolelle. Tähtäimessä ovat muun muassa Nissan Qashqain, Honda CRV:n, Dacia Dusterin, Kia Sportagen ja Mazda CX-5:n omistajat. Merkin uudistuvan malliston lippulaivaksi on nostettu Destination HP-rengas, joka esiteltiin näyttävästi Espanjan Valenciassa kesällä
Euroopan unionin kestävän energian kilpailun voittanut BioVerno on mäntyöljystä valmistettava dieselpolttoaine. Vaihtuvat näyttelyt kertovat tarinoita suomalaisen moottoripyöräilyn historiasta. Järjestelmä soittaa automaattisesti hätänumeroon onnettomuuden tapahduttua ja välittää tiedon kolaripaikasta automaattisesti. UPM:n biojalostamo sijaitsee Lappeenrannassa. Esillä on ollut muun muassa Rovaniemen kelkkatehtaan näyttely ja uusien pyörien esittelyitä. Mene sinne, minne et tavallisella pakettimatkalla pääsisi. Esillä on myös Solifer Export, jolla saksalaiset opiskelijat ovat ajaneet maailmanympäri. Polttoainetta voi käyttää tavallisissa dieselautoissa. PUUSTA VOI TULLA MERKITTÄVÄ POLTTOAINELÄHDE VUONNA 2020 neljännes liikenteen biopolttoainevelvoitteista voi tulla puusta. Routo on kerännyt ja harrastanut moottoripyöriä koko elämänsä, mutta suurin osa museon yli sadasta moottoripyörästä on tullut lahjoituksena museolle. Järjestelmä nopeuttaa avun saamista, sillä kolari on voinut aiheutua sairaskohtauksesta tai kuski on tiedoton, eikä kykene itse pyytämään apua paikalle. Älyliikenne-palveluita voivat olla esimerkiksi kelitietopalvelut tai ajantasainen ruuhkatiedotus. Ajantasaisen liikennekuvan mahdollistava älyliikenne tarjoaa sujuvammat matkaketjut eri kulkuneuvojen välillä, jolloin oman auton ja pysäköintipaikojen tarve vähenee. VTT:n tutkimusprofessori Nils-Olof Nylundin mukaan pelkät sähköautot eivät paranna maailmaa: ne vievät aivan yhtä paljon tilaa kuin perinteiset kulkuneuvot. VTT: TULEVAISUUDEN LIIKENNE KAIPAA ÄLYÄ, EI AJONEUVOJA Vuonna 2020 älyliikenne tarjoaa useita helppokäyttöisiä palveluita sujuvan liikkuvuuden takaamiseksi arvioi VTT. Ympäri vuoden Saksaan, Ruotsiin ja Ahvenanmaalle Suorinta tietä Saksaan Riku Routo ja Japanilaisten valmistama kopio Harley Davidsonista vuodelta 1935. Se valmistetaan sellutuotannon tähteenä syntyvästä raaka-aineesta. Museon isäntä Riku Routo on luonut vanhaan puukuivaamoon motoristien kohtaamispaikan. Älykäs liikenne kohentaisi kulkemisen ympäristöystävällisyyttä ja sujuvuutta. Kyse ei ole häkäpöntön paluusta, vaan UPM:n palkitusta BioVernosta. + 6,00 snt/min lankaverkosta tai 17,17 snt/min matkapuhelinverkosta 10-15 UUTISET 9-2014 .indd 17 8/11/14 10:42 AM. Pittoreskit pikkukylät ja mahtavat metropolit, vaikuttavat viinialueet ja lumoavat luontokohteet kutsuvat luokseen ympäri vuoden. eCall tulee 2017 Yksi esimerkki älypalveluista on eCall-hätäviestijärjestelmä, joka tulee pakolliseksi vuonna 2017 kaikkiin uusiin Euroopan unionin alueella myytäviin henkilöautoihin. Ihmeteltävinä ovat myös jääkiekkoilija Teemu Selänteen kevytmoottoripyörä ja kilpakuski Jarno Saarisen maailmanmestaruuspyörä vuodelta 1972. Lisätietoja: finnlines.com tai 010 343 4500 moottori.fi 17 8,35 snt/puh. MOTORISTIEN KOHTAAMISPAIKKA LAHDESSA LAHDESSA sijaitseva Suomen Moottoripyörämuseo kokoaa yhteen motoristit ympäri maata. Museon vanhin kaksipyöräinen on vuoden 1902 NSU. Aloita Euroopan-automatkasi rennosti ja seilaa Finnlinesilla Itämeren eteläpuolelle, autobaanojen alkupäähän
Arkiaamun aikeet tyssäävät kotipihalle: auto on eloton. ELEKTRONIIKKAVIAT Teksti ja kuvat Jari Kohonen KUN VIRTA KATOAA Lapsi päiväkotiin ja töihin. 18 moottori.fi 18-21 Elektroniikkaviat 9-2014.indd 18 8/8/14 2:35 PM
Diagnostiikka on onneksi parantunut valtavasti ja nykyautoista vian paikantaminen on helpompaa. Tavallinen tarina on se, että auton kattokourujen vesireiät menevät tukkoon ja vesi kulkeutuu sisään autoon. – Tavallinen tarina on se, että auton kattokourujen vesireiät menevät tukkoon ja vesi kulkeutuu sisään autoon. Lattiamattojen alla voi olla johtosarjoja ja liitoksia, jotka kastuvat, Helander taustoittaa. – Kun informaatio kulkee saman väylän kautta moneen käyttöön, saattaa välissä oleva vika pimentää kokonaisen haaran eri laitteita, jolloin vian paikantaminen on hankalampaa. S ähköviat ovat yhä tutumpi riesa monille autoilijoille, eivätkä ongelmat rajoitu elinkaarensa ehtoopuolen autoihin. Yhä useampi hinausauton lavalle päätynyt ajoneuvo on uudehko ja melko vähän ajettu. – Pääasiassa autot ovat hyvin suojattuja, mutta olosuhteemme ovat ankaria. – Kaksi kolmasosaa hinaustehtävistä on nykyisin tekniikkavikoja, loput kolareita. Helanderin mukaan monet viat saavat alkunsa yksinkertaisista käyttövirheistä tai olosuhteiden aiheuttamista ongelmista. – Sähkövikoja tulee eteen päivittäin. Monet väyläratkaisut ovat sellaisia, että viat saattavat Mikko Helanderin mukaan näyttää joltain muulta kuin mistä todellisuudessa on kysymys. Hausjärveläinen hinausyrittäjä Seppo Kuoppamäki kertoo, että hänen työnkuvansa on muuttunut paljon viime vuosina. Jos reiät ovat tukossa, vesi etsii tiensä muualta ja voi päätyä matkustamoon. Myös muu puhtaanapito ja tarkkailu voi ennaltaehkäistä kiusalliset viat. moottori.fi 18-21 Elektroniikkaviat 9-2014.indd 19 19 8/8/14 2:35 PM. – Niissä on jo aika paljon elektroniikkaa, mutta silti diagnostiikka voi Sähköviat ovat usein kiusallisia korjaamollekin. 2000-luvun alun ja sitä vanhemmat autot saattavat olla hyvinkin ongelmallisia. – Lehtiä, havunneulasia ja muuta roskaa kulkeutuu kouruja pitkin tukkien aukot, joista veden pitäisi virrata pois. Riihimäellä sijaitseva huolto palkittiin viime lokakuussa vuoden Bosch Car Service -autokorjaamona. Viat saattavat näyttää joltain muulta kuin mistä todellisuudessa on kysymys. Maantiesuola ja lämpötilanvaihtelut koettelevat. Diagnostiikka kohentunut Sähköviat ovat usein kiusallisia korjaamollekin. Samasta todistaa työnjohtaja Mikko Helander Tehtaankadun Autohuollosta. Kaikkien automerkkien ongelma – Ongelma ei ole minkään tietyn automerkin, vaan sitä esiintyy uudemmissa ja vanhemmissa autoissa merkistä riippumatta. Tekniikkavikojen takia hinattavista valtaosa on uudempia autoja, Kuoppamäki valottaa. Helander muistuttaa autoilijoita, että auton vesikourut ja auton etuosassa sijaitsevat reiät tulee pitää puhtaana
Kiusana rotta ja pienenevät päästöt Nykyautojen pakokaasun takaisinkierrätysjärjestelmä on yksi uusista vikakohteista. Sähköongelmat eivät ole aina vältettävissä edes ajotapoja tarkkailemalla. Niihin tulee helposti vikailmoituksia, joilla ei ole käytännössä merkitystä, Tammi kertoo. – EGR-venttiileihin kertyy karstaa ja muuta. Esimerkiksi istuimen tai takalasin lämmitin saattavat olla pois pelistä, kun auto käynnistetään. – Nyt eletään eri maailmassa kuin kymmenen vuotta sitten. Vääriä tulkintoja, turhia korjauksia Valitettavan usein vikailmoitukset kuitenkin tulkitaan väärin. Hän on kokenut vahinkotarkastusten asiantuntija, joka on havainnut elektroniikkaviko- moottori.fi 18-21 Elektroniikkaviat 9-2014.indd 20 8/8/14 2:35 PM. Valitettavasti kaikissa korjaamoissa ei ole riittävää ammattitaitoa. ELEKTRONIIKKAVIAT Korikorjauksiin liittyvä elektroniikka on lisääntynyt merkittävästi ja suuntaus jatkuu yhä voimakkaampana. Pakokaasun takaisinkierrätys eli EGR-venttiili voi Suomen oloissa tuottaa jo melko uudessa autossa ongelmia. Viat eivät välttämättä ole suuria, mutta sitäkin kiusallisempia. Siksi koulutukselle on sijaa, Tammi huomauttaa. Jos EGR-venttiili tukkeutuu, auton meno tyssää. Vikadiagnoosi mittaa ammattitaidon Ajomatkan keskeytymisen aiheuttamien ongelmien ja mieliharmin lisäksi lisääntyvät elektroniikkaviat muuttavat autokorjaamoalan toimintamalleja. Asia on autonvalmistajille tuttu ja Tammi tietää, että ongelmien parissa painitaan laajalti. Autoliiton kenttäpäällikkö Tero Hartikaisen vastuulla on kehittää katsastus- ja kuntotarkastuspalveluita. olla vielä melko alkeellista, jolloin vikojen paikantaminen on hidasta ja suuritöistä. Kehitys tuo haasteita korikorjaamoille, vahinkotarkastukseen ja korvauskäsittelyyn. Helanderin neuvona on välttää ajamasta paljon lyhyitä ajomatkoja. Opetus on lisääntyneen elektroniikan vuoksi muuttunut. – Softan päivityksiä tehdään paljon ja häiriöiden syitä etsitään. – Olen opiskelijoilleni aina painottanut sitä, ettei tehdä turhaa 20 työtä. EGR-venttiilien ongelmat ovat autoilijoille verrattain vieraita, mutta korjaus kallista. Auto otettiin halliin ja siitä ryhdyttiin irrottamaan pohjasuojaa, jolloin syyllinen pakeni. Sen sijaan liitinviat ja jännitetason muutokset aiheuttavat tyypillisesti vikakoodeja. On selvää, että korjaamoissa on kyettävä kohtaamaan ja ratkaisemaan erilaisia ongelmia kuin ennen. Jäätyminen edesauttaa kondenssiveden muodostumista ja vesi ei tee hyvää näillekään laitteille. Lisääntynyt elektroniikka vaikuttaa myös esimerkiksi korikorjausten toteutuksiin. – Toisissa autoissa laitteet alkavat toimia, kun jännite nousee, jotkut autot pitää pysäyttää, jopa sammuttaa ennen kuin toiminnot palautuvat. Nykyautot ovat todella jänniteherkkiä. KORJAAMOT KOVIEN HAASTEIDEN EDESSÄ AMMATTIKORKEAKOULU Metropolian autosähkötekniikan tuntiopettaja Kari Tammi tietää uusia insinöörejä kouluttaessaan, millaisia haasteita opiskelijat tulevassa ammatissaan kohtaavat. Varsinkin meidän olosuhteissamme lika ja hapettuminen tuottavat harmeja. Rotta oli tullut auton mukana korjaamolle saakka, Helander naurahtaa. Oudosti katoavat viat Oma lukunsa ovat viat, jotka häviävät itsestään. – Viime lokakuussa meille tuli auto, jonka ongelmana oli rotan järsimät johdot. – Onneksi asiakaskunta on oppinut arvostamaan vianetsintää ja on valmis maksamaan kunnollisesta diagnoosista. Tammen mukaan varsinkin uudemmissa autoissa voi joskus pakkasaamuna käydä niin, että joku tai useampikin niin sanotusti toissijainen laite ei toimi lainkaan. Autokorjaamoalalla on paljon toimijoita, jotka lähtevät vikakoodien perusteella vaihtamaan osia tai korjaamaan vikoja, joita ei ehkä todellisuudessa ole. – Ohjainlaiteviat ovat aika harvinaisia
Asiakkaat eivät yleensä halua etukäteen sitoutua etenkään toissijaisen järjestelmän vianetsinnän ja korjauksen kustannusten maksajaksi, Hartikainen huomauttaa. Jos tilalle asennetaan toisenlainen akku, pitää se erikseen ohjelmoida auton virranhallintajärjestelmään toimintahäiriöiden estämiseksi, Helander tietää. – Korvaava vakuutusyhtiö ei pysty sitoutumaan vianetsinnän kustannuksiin, jos lähtökohtaisesti on oletettavissa, että havaittu vika ei liity vahinkoon. Akun kuntoa kannattaa tarkkailla, sillä jos akun jännite laskee, voi tulla ongelmia, Tehtaankadun Autohuollon työnjohtaja Mikko Helander kertoo. Testipaketin hinta on polttoaineesta ja alennuksista riippuen Autoliiton jäsenille 49–57 euroa (normaalihinta 66–75 euroa). Lisääntynyt ja myös vikaherkkä elektroniikka alkaa jo näkyä vakuutusmaksuissa. Mittaus korvaa ottomoottorilla varustetuissa henkilöja pakettiautoissa tyhjäkäynnin pakokaasumittauksen. Tarkkailussa ovat muun muassa moottorin ohjausyksikön komennot. – Korikorjauksiin liittyvä elektroniikka on lisääntynyt merkittävästi ja suuntaus jatkuu yhä voimakkaampana. – Ohjelmointi vaatii aina vierailua autokorjaamossa tai merkkiliikkeessä. Jos akun starttaa aivan tyhjäksi, voi toki tulla vikakoodien lisäksi todellisiakin vikoja sähköjärjestelmiin. OBD kertoo ajoneuvon ajonaikaisista virhetilanteista. Korjauskustannukset nousevat vaativan koritekniikan yleistyessä. Kustannukset vikamuistinluvusta ovat Hartikaisen mukaan 40–80 euron luokkaa ja puskurin vaihto maksaa noin 700 euroa. – Monissa nykyautoissa, joissa on niin kutsuttu virranhallinta, on oikea akkutyyppi määritelty lähes poikkeuksetta hyvin tarkoin. Nykyiset OBD-toteutukset käyttävät nopeaa digitaalista tiedonsiirtoporttia ja standardoituja DTC-vikakoodeja välittämään yksityiskohtaisia tietoja ajoneuvon toiminnasta. Päästömittaus-testipakettiin kuuluu OBD-testi ja elektronisten järjestelmien vikamuistin luku. – Korielektroniikka tallentaa vian vikamuistiin, jos auton virrat on käytetty päälle jonkun vikadiagnoosin piiriin kuuluvan johtimen ollessa irti. Lisääntynyt ja myös vikaherkkä elektroniikka alkaa jo näkyä vakuutusmaksuissa. Helsingin Konalan AL-autopalvelukeskuksessa voi teettää perusteellisen Takuutarkastuksen, jossa käydään lävitse auton mahdolliset viat ja elektronisten järjestelmien vikamuistit. VALVONTAJÄRJESTELMÄ YLEINEN HYLKÄYSPERUSTE KATSASTUKSESSA KATSASTUSTEN hylkäystilastojen mukaan yksi yleisimmistä hylkäyssyistä on ajoneuvon sisäisen valvontajärjestelmän (OBD, On Board Diagnostics) hälytykset. moottori.fi 18-21 Elektroniikkaviat 9-2014.indd 21 21 8/8/14 2:35 PM. Niiden avulla ajoneuvon vika voidaan paikantaa ja korjata. Korjauskustannukset nousevat vaativan koritekniikan yleistyessä. Pikkukolarikin voi koitua kalliiksi Lisääntynyt turvatekniikka luo omat haasteensa autojen ylläpitoon ja korjaamiseen. Vikamuistinluku kuuluu korjauskustannusten piiriin, vaikka kyseessä olisi vain puskurin vaihto, Hartikainen kuvaa. Ongelmia on myös vakuutusyhtiön näkökulmasta. Kehitys tuo haasteita korikorjaamoille, vahinkotarkastukseen ja korvauskäsittelyyn, etenkin jos vika ilmenee törmäyksen yhteydessä tai pian sen jälkeen. Suuritöiset vianetsinnät voivat muuttaa koko korvausprosessin. Järjestelmän komponentit ovat kalliita ja järjestelmä laukeaa melko herkästi esimerkiksi kosketuksesta lumipenkkaan, Hartikainen tietää. KUNTOTARKASTUS PALJASTAA PIILEVÄT VIAT AUTOLIITTO on aloittanut autojen kuntotarkastustoiminnan. ÄLÄ EHDYTÄ AKKUA AKUN tyhjentyminen toistuvien käynnistysyritysten vuoksi voi aiheuttaa sen, että jokin auton ohjainlaite joudutaan ohjelmoimaan uudelleen. Varhaisemmissa OBD-järjestelmissä diagnostiikka oli vielä hyvin alkeellista, eikä vian syytä voitu aina saada selville. Elektroniikkavikojen korjaaminen ei Hartikaisen mukaan sinänsä ole vaikeaa, mutta oikean vikadiagnoosin tekeminen haastaa korjaamot. – Korjaamon on suoritettava luotettava vianetsintä ennen kuin korjauskustannus voidaan katsoa vahingosta korvattavaksi. OBD-mittaus on ollut pakollinen katsastustoimi vuodesta 2004, ja se koskee autoja vuosimallista 2001 alkaen. jen tuoman haasteen. – Nykyautojen korjauskustannuksia nostavat merkittävästi uudet turvajärjestelmät, joista esimerkkinä jalankulkijan törmäysvaimennus. Takuutarkastus maksaa Autoliiton jäsenille 79 euroa (normaalihinta 89 euroa)
Säilytyslokerot reunoiltaan jämäkämmät. Hinta alk. Valmistajalla on vahva laatuTakaluukun alta paljastuu usko, sillä Soulilla on seitsepettymys: tavaratila on leveä, män vuoden takuu. Kuva näytössä on kirkas ja apuviivat selkeät, mutta näyttö on vain 4,3-tuumainen. Myös kaupungissa ajava kaipaa vääntöä laajemmalla kierrosalueella. Ovikojoten kaikki eivät välttämättä Pieni näyttö Istuma-asento on ryhdikäs, telot ja hansikaslokero ovat Koeajoyksilössä on kallein päiden yllä on tilaa ja lattia on löydä parasta mahdollista kookkaita. Koeajossa kulutus kipuaa yli kymmenen litran vaikkei kaasujalka ole erityisen raskas. korkeuden puolesta Soul sopii Marko Jokela 22 Karsituimmilla tasoilla ei tosin saa esimerkiksi virtapistoketta tavaratilaan. manuaalivaihteisto, etuveto Teho 97 kW (132 hv) / 6 300 r/min Vääntö 161 Nm / 4 850 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,0 s Huippunopeus 185 km/h EU-kulutus (kaup./maant./yhd.) 9,1/6,3/7,3 l/100 km CO2-päästöt 170 g/km Mitat p/l/k 4140/1800/1593 mm, akseliväli 2 570 mm, tavaratila 238 l, omamassa 1 212–1 371 kg, perävaunumassa jarruin 1 300 kg Matkanjatkamispalvelu 1 vuosi Takuu 7 vuotta / 150 000 km (3 ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa) Hyvää matkustustilat, muotoilu, pitkä takuu Huonoa kulutus, moottorin sitkeys, tavaratila moottori.fi 22-35 uudet autot 9-2014 .indd 22 8/8/14 3:37 PM. Ovet aukeavat avaralle, joten autoon ja autosta on helppo käydä. Soulin voi odottaa selviytyvän kunnialla myös talven lumisohjossa. Sisällä riittää tilaa Koeajokuski saa ajoasennon Etuistuin tukee selkänojan Muovinen ja viimeistelty puolesta hyvin kuskia, mutta mieleisekseen, kiitos istuimen säätövarojen. Kallistelu on maltillista ja kuoleentuu ilman vastaheilahteluja. Maantieajossa kulutus pysyy lähempänä luvattua 6,3 litraa. selkänojan asentoa. Supreme-varustelu, mutta Etuovien pyöreät kaiuttimet tasainen, joten jaloillakin on automaattisammutus on erinomaiset tilat. Peruustukamera tulee vakiona jo Funk-varustetasolla. tai 354 litraa, siitä riippuen Käyttökuluja laskee se, että lasketaanko tila tavaratilan huoltoväli on 30 000 kilometlattian alla mukaan. riä tai kaksi vuotta. Tätä Soulversiota ei voi nykymittapuun mukaan pitää erityisen pihinä. Ulkomuotojensa puolesta Soul on nuorekas ja katuuskottava. Kun vääntö ei huimaa päätä, hengästyy Soul ohituksissa moottoritiellä ja vaativan ylämäen tullen. 24 990 € Koeajoauton hinta lisävarustein 25 606 € Ajoneuvovero 162 €/v. Takana on väljät istumatilat. Ohjaus ei ole erityisen nopea, mutta riittävän tarkka. Istuimet saisivat olla dan päällys tuntuu muoviksi selkänojan kaltevuussäätö miellyttävältä. Kahden värin käyttö luo persoonallista vaikutelmaa: musta katto ja punainen kori sopivat hyvin yhteen ja häiPiiiitkä takuu vyttävät laatikkomaisuutta. Korkean auton kallistelut on saatu alustan ja jousituksen yhteistyöllä kuriin. kehnojalkaisille. Vaihteisto sinänsä tottelee jouheasti. Aikamoisen juurikaan sivutuettu. Laatikkomaisuutta on kyetty rikkomaan puskurien, korin kulmien ja valoyksikköjen muotoilun avulla. on aika harvahampainen, ovat tavanomaiset. KIA SOUL 1.6 GDI Katu-uskottava kaupunkiauto myös kehnojalkaisille. Kallistelut kurissa Ohjaus tuntuu kaupunkiajossa hieman tahmealta etenkin keskialueella, mutta matkaajossa tuntuma kohenee. BENSIINIMOOTTORISEN Kia Soulin luvattu kulutus kaupunkiajossa on 9,1 litraa sadalla kilometrillä. la, jotka ovat 2 000 euroa Matkustamon tilojen ja turha toiminnallisuus. toinen toistaan edullisempia. Moottori 1 591 cm3, Bensiinimoottori, 6-v. MOOTTORI.FI KOEAJETTU ESPOO uudet autot KATSO KAIKKI KOEAJOT Sisäilme on muovinen mutta viimeistelty. Perussedania korkeampi maavara tekee Soulista vakaan etenijän myös taajamien hidastetöyssyissä ja hiekkateiden sorasyheröissä. Kyse ei ole niinkään 1,6-litraisen bensiinimoottorin lihasvoimista (132 hv) vaan sitkeydestä. jonka värisävy vaihtelee Etupilarit ovat kapeat, eivätkä Groove- ja Funk-varustetasoil- tasaisin väliajoin. Istuinosa on Korkeasta autosta näkee on kehystetty valorenkaalla, vakiona vain edullisemmilla varsin levymäinen, eikä siten hyvin ulos ja muun liikenteen. Vipukäyttöinen osalta. 1,6-litrainen dieselmoottori tarjoaisi rutkasti enemmän vääntöä melko laajalla kierrosalueella, ja keskikulutuskin jäisi viiden litran tuntumaan. Ja joutuupa autoilija luopumaan myös käyttökelpoisista ajovalojen pesimistä sekä pysäköintitutkista eteen ja taakse. Tavaroille on kontissa tilaa vain kohtuullisesti. Istuimen koristuinosa jättää toivomisen Sisäilme on muovinen, keussäädön varat saisivat olla varaa eritoten sivutuen mutta viimeistelty. haittaa näkymiä etuviistoon. Takuumuttei kovin syvä. Kojelaulaajemmat. Vaihteita saa ronklata tiuhaan. Litroja vuosista kolme ensimmäistä tavaroille on tarjolla 238 ovat ilman kilometrirajaa
Korvakuulolta rengasäänet kuuluivat takaistuimella eturiviä voimakkaammin. Seuraavaksi C-mallisto laajenee nelivetoisilla 4Maticversioilla ja bensiinimoottoria hyödyntävällä ladattavalla hybridillä. Farmari on keventynyt edeltäjästään. Ilmajousitus on mielenkiintoinen varuste, mutta kannattaa koeajaa auto myös vaihtoehtoisella teräsjousituksella, joka ainakin sedanissa toimi mainiosti. Karuilta eivät tunnu arkisemmatkaan versiot. Etuna mykkäkoulu Ohjaus ei kuiski aktiivisesti tienpinnan muutoksista. 42 787 € Ajoneuvovero 110 €/v Moottori 1 991 cm3 4 sylinteriä, turboahdin, 7-v. KOEAJETTU DEIDESHEIM, SAKSA MERCEDES-BENZ C 200 T EXCLUSIVE C-sarjan farmari ei korvaa pakettiautoa, mutta tarjoaa monikäyttöisyyttä. Urheiluasetuksella liikkeet pysyvät erinomaisesti kontrollissa, mutta vaihtokauppana autosta tulee aavistuksen pintakova. Hyvä esimerkki elämää helpottavista toiminnosta on jalanheilautuksella avautuva takaluukku, joka vetää avautuessaan tavaratilan suojaverhon pois tieltä. Kojelaudan vaihtuessa nahkaisesta muoviseksi luksuksen määrä laskee, mutta laadukkuuden tunne säilyy. Vaaka näyttää nyt 65 kiloa edeltäjän vastaavaa versiota vähemmän, kiitos runsaan alumiinin käytön. automaattivaihteisto, takaveto. Sisätilojen muotoilu on miellyttävän rauhallista. Totuus selviää auton saapuessa kotimaan asvaltille syyskuussa. Koeajoautot olivat toistaiseksi harvinaisella ilmajousituksella varustettuja. Istuinosa ei liiku, joten tilasta ei saa aivan tasaista. Viimeisen päälle varustellut yksilöt huokuvat ylellisyyttä. EuroNCAP (neliovinen versio) Matkanjatkamispalvelu 4 vuotta Takuu 2 vuotta ????. Keskikonsolin päällä irtonaisen oloinen näyttö sen sijaan jakaa yhä mielipiteitä. Mukavuusasetuksella kori velloo turhan paljon pystysuunnassa moottoritievauhdissa. Sisätilat ovat laadukkaan tuntuiset muotoilultaan ja materiaaleiltaan. Akseliväli koriversioiden välillä on identtinen, eikä farmarikori ole kuin pari senttimetriä sedania pidempi. Käyttökytkimet löytyvät selkeästi ryhmiteltynä. Sprinter-pakettiauton korvikkeeksi uutuudesta ei ole, mutta nimittely pikkuässäksi ei ole aivan tuulesta temmattua. Lisää pääntilaa Sisätiloissa muutos näkyy lähinnä tasaisen kattolinjan tuomana takaistuimen pääntilan kasvuna. Mykkäkoulusta huolimatta autoa on helppo ja vaivaton ohjata hyvän tarkkuuden ja johdonmukaisen vasteen ansiosta. Se kylmistä numeroista. Selkänoja kaatuu napinpainalluksella kolmessa osassa. Sedanin linjoja noudattava uutuus ei tarjoa vallankumouksellisen suurta tavaratilaa, mutta osoittautuu monikäyttöiseksi. Johtotähti on harkittujen ja viimeisteltyjen yksityiskohtien kokonaisuus. Perusmuodossaan tavaratila on kasvanut nelioviseen versioon nähden vain kymmenellä litralla 490 litraan. KEVÄÄLLÄ uudestisyntynyt C-sarjan MercedesBenz-valikoima täydentyy farmarilla. Farmari on pidentynyt kymmenen senttimetriä edeltäjäänsä verrattuna. Lauri Ahtiainen Hinta alk. Hyvää viimeistelty kokonaisuus, kattavat varusteet, vaivaton tavaratilan käyttö Huonoa keskinkertainen tavaratilan koko moottori.fi 22-35 uudet autot 9-2014 .indd 23 23 8/8/14 3:37 PM. Ne eivät tee oikeutta autolle. Teho 135 kW (183 hv) / 5 500 r/min Vääntö 300 Nm 1 200–4 000) r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,5 s Huippunopeus 233 km/h EU-kulutus (kaup./maant./yhd.): 7,0/4,6/5,5 l/100km CO2-päästöt 128 g/km Mitat p/l/k 4707/1810/1441 mm, akseliväli 2 840, tavaratila 490 l, omapaino 1 505 kg. Sitten odotuksissa on coupé
Korkeaa hankintahintaa kompensoi edullinen käyttö. 24 Positiivinen ajokokemus Vaihteenvalitsin on toiminnaltaan yksinkertainen ja polkimia on kaksi: kaasu ja Paku ja henkilöauto Polttomoottorilla varustettu- jarru. Syksyllä Suomeen saapuva e-NV200 on sähköpakettiauto, josta tulee tarjolle myös perhekäyttöön soveltuva tila-autoversio. Lisävarusteena on saatavana 6,6 kilowatin ja 32 ampeerin laturi, jonka avulla latausaika puolittuu. korin voi valita ikkunoilla tai ilman. makkaimmillaan Eco-asetuksella. Jari Kohonen Hinta alk. 33 245 € Koeajoauton hinta 38 647 € Moottori Sähkömoottori, automaattivaihteisto, etuveto Teho 80 kW (125 hv) Vääntö 254 Nm Kiihtyvyys 0–100 km/h 14 s Huippunopeus 120 km/h Mitat p/l/k 4560/1755/1858 mm, akseliväli 2 725 mm, omamassa 1 737 kg. Riittää kaupunkiajoon 80 kilowatin sähkömoottori välittää voiman automaattivaihteiston kautta etuakselille. Sähkö-NV:tä ei voi varustaa Näkyvyys on myös hyvä ja vetokoukulla. Perhe- ja taksikäyttöön so- mittojen hahmottaminen helppoa. ja yli kahden metrin mittaiselHallintalaitteiden käyttämila tavaratilalla. Vastaavasti 50 kW:n pikalaturilla akut on mahdollista ladata jopa puoViisipaikkainen henkilöversio on varustettu liukuovilla. Norjalaiset ovat laskeneet, että käyttökustannukset ovat dieselversioon verrattuna 7,8 euroa pienemmät sadalla kilometrillä. Eco-ohjelmasta luopumisen varjopuolena menetetään ajokilometrejä tuntuvasti. Lataus vie normaalilla verkkovirralla kahdeksisen tuntia. jarrutuntuma on vakuuttava. NISSAN E-NV200 EVALIA Sähkö tulee myös pakettiautoihin. Ja yrityskäytössä ei kannata aliarvioida imagohyötyjä. Yksinkertainen rakenne vähentää huoltokustannuksia. lessa tunnissa 80 prosentin varaustilaan. Kun perusasetuksena oleva ajo-ohjelma kytketään pois, antaa moottori enemmän voimaa ja nykiminen häviää. USEISSA Euroopan maissa kaupallisesti menestyneestä Nissan Leaf -henkilöautosta saatuja hyviä kokemuksia on nyt laajennettu suurempiin kuljetustarpeisiin. Ohjaus on hiukan keijen rinnakkaismallien tapaan notekoinen, mutta sen tarjoamaan tuntumaan tottuu. e-NV200:n toimintamatka yhdellä latauksella on suurimmillaan 170 kilometriä. Pakettiautossa on takana pariovet, Evaliassa on luukku. veltuva henkilömalli tottelee Ajossa häiritsevintä on varusteista riippuen nimeä lievä nykiminen, joka on voiCombi-5 tai Evalia-5. Kytkintä ei siis ole. uudet autot KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI KOEAJETTU BARCELONA, ESPANJA Uutuudesta on kuljetuskykyjensä puolesta iloa myös ammattikäytössä. Kääntösäde toissa käytännön tilantarve tyydyttynee 4,2 kuutiometrin on jopa yllättävän pieni. Tonniluokan pakettiau- Suuntavakavuuden suhteen ei ole ongelmia. Pakettiauton nen on selkeää ja esimerkiksi kantavuus on 770 kiloa. Ajaminen on helppoa. Matkanjatkamispalvelu 3 v/100 000 km Takuu 3 vuotta / 100 000 km, (akku 5 vuotta / 100 000 km) Hyvää päästöt ajossa, äänettömyys, huoltokustannukset Huonoa ei perävaunu- mahdollisuutta, ohjaamoergonomia moottori.fi 22-35 uudet autot 9-2014 .indd 24 8/8/14 3:37 PM
Ulkoa A3 e-tron ei juuri eroa tavallisesta A3:sta. painaa 125 kiloa. Lauri Ahtiainen Ajoneuvovero 90 € / v Bensiinimoottori 1 395 cm3 110 hv (150 kW) 250 Nm Sähkömoottori 75 kW (102 hv) Litium-ioniakut 8,8 kWh Yhteisteho 150 kW (204 hv) Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,6 s Huippunopeus 222 km/h Kulutus 1,5 l/100 km (EU-yhd.) CO2-päästöt 35 g/km Mitat p/l/k 4312/1785/1424 mm, akseliväli 2 630 mm, tavaratila 280 l, omapaino 1 540 kg Matkanjatkamispalvelu Huollosta huoltoon Takuu 2 vuotta EuroNCAP KOEAJETTU WIEN, ITÄVALTA Ladattava hybridi on Audille vakava asia. Lisämukavuutta tuo latauksenaikainen sisätilan lämpötilan ohjaus älypuhelimella. Audin panostus e-troniin näkyy onneksi myös hinnoittelussa: ennakkohuhut kertovat e-tronin hinnan asettuvan hyvin lähelle 40 000 euroa. 8,8 kilowattitunnin akulla voi ajaa sähkön voimin noin viisikymmentä kilometriä. Jo akku VAPAUTTA MATKAILUUN! Lahden Messukeskus 19.–21.9.2014 moottori.fi Lisätietoa: www.lahdenmessut.fi 22-35 uudet autot 9-2014 .indd 25 25 8/8/14 3:37 PM. ????. Ekopuoli on kunnossa Ajamisen iloa Audi ei kykene tarjoamaan, mutta ekopuoli on kunnossa. Arjen vaivattomuutta Normaaliajossa polttomoottorin ja kuusivaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston väliin asennetun sähkömoottorin olemassaolon huomaa vain nopeasta reagoinnista kaasupolkimeen. Sporttisemmassa ajossa e-tron kuitenkin käyttäytyy todella puskevasti, kenties matalan vierintävastuksen Pirelli Cintrurato P7 Blue -renkaiden takia. Audi on tehnyt kotiläksynsä hyvin, joten e-tronilla jarruttaminen tuntuu luonnolliselta. Kohtalaisen pitkästä toimintamatkasta on helppo nauttia, sillä sähkökäytölläkään Audi ei tunnu ponnettomalta. Sähköllä huippunopeus on 130 km/h. AUDI A3 E-TRON Hinta ei tiedossa LE MANS -kilpa-autoista tuttu e-tron-nimi on siirtynyt katuautoihin. Jarrutuksissa sähkömoottori vaihtaa rooliaan generaattoriksi. Pidemmillä matkoilla tai täyttä suorituskykyä kaivatessa polttomoottori on toimintavalmiina. Jarrutusenergian talteenoton ja perinteisten jarrujen yhdistäminen on haastavaa. Takapenkin alle asennettu akkupaketti ei syö tilaa, sillä etuvetoisen e-tronin sisätilat vastaavat normaalia nelivetoista A3 quattroa. Lähelle taka-akselia tuodun lisäpainon luulisi parantavan painojakaumaa. Latausaika 2–4 tuntia Alle viidenkymmenen kilometrin päivittäisellä ajorutiinilla e-tronilla voi liikkua täysin sähkön varassa, eikä akun lataaminen kolmivaihevirralla vie kahta tuntia enempää.Tavallisella 230 V -sähköliittymällä lataus vie vajaat neljä tuntia. Pelkän sähkön varassa ei tarvitse kulkea. Kevytrakennetekniikan mainostamisesta huolimatta vaaka näyttää yli puoltatoista tuhatta kilogrammaa. Autoa voi ajaa myös tavallisena hybridinä, jossa sähkömoottori toimii yhteistyössä 1,4-litraisen 150 hevosvoimaisen bensiinimoottorin kanssa. Audi A3 tuskin jakaa yhteisiä osia R18 e-tron quattron kanssa, mutta yhden johtopäätöksen nimestä voi tehdä: Audi ottaa hybridit nyt hyvin vakavasti. Päivittäisrutiinit onnistunevat valtaosaltaan sähköenergialla. Kiihdytys 60 kilometriin tunnissa sujuu viidessä sekunnissa. Kenties hybriditekniikan lisämassalla on ollut tekemistä myös alustan hienosäädössä, sillä A3 e-tron välittää tienpinnan epätasaisuudet turhan tehokkaasti kuljettajalle asti. Hyvää sulava hybridijärjestelmä, toimintamatka akulla Huonoa lisäpaino tuntuu ajettavuudessa, ohjaus Ajettavuus ei sytytä Auto on tavallista painavampi. Järjestelmän yhteisteho on arkiajoon mainiosti riittävät 204 hevosvoimaa. Suurin moite kohdistuu keinotekoisen tuntuiseen ohjaukseen, jonka kanssa kuljettajalla menee tovi luottamusta rakentaessa. Suurin ero on latauspistokkeen kätkevä entistä tiheämpi etusäleikkö. Normaalissa ajossa e-tron toimii yllätyksettömästi
Isälläni oli aikoinaan Jaguar XKR koeajossa, luultavasti vuonna 1998 mallin esittelyn jälkeen. Sumujen saarten klassikko E-typen perintöä on onnistuttu vaalimaan vaihtelevasti. AAKKOSISSA F tulee heti E:n jälkeen, mutta 53-vuotiaan E-typen seuraajaa on odotettu pitkään. XK:n alustalle Intialaisen Tatan omistuksessa F-type on suunniteltu edeltäjänsä XK:n alustalle, jota on lyhennetty, koska XK:sta poiketen F-type on kaksipaikkainen. Auton tummalla nahalla, hiilikuidulla ja harjatulla alumiinilla verhoiltu sisusta Kynnet esiin Vaikka läntisen pallonpuoliskon suurin kissaeläin jaguaari luetaan kuuluvaksi isoihin kissoihin, Pantherinae, ei se osaa karjua kunnolla. Remmiahdetun V8:n sysäys tuntui munuaisissa ja moottorin kehräys tallentui elävästi muistiin. muistuttaa tyyliltään enemmän rehellistä urheiluautoa kuin kuningatar Elisabetin salonkia, kuten ennen vanhaan Jaguareissa oli tapana. Kerta toisensa jälkeen ja eri vuosikymmenien trendeistä riippumatta, on E-type kruunattu autoista kauneimmaksi. Äänimaailman luomiseksi Alusta on hämmästyttävän moottori.fi 22-35 uudet autot 9-2014 .indd 26 8/8/14 3:37 PM. Pakoäänillä isottelua Remmiahdettu V6-moottori isottelee pakoäänillään. Esikoulun pihalla kaverit olivat kateudesta vihreitä, kuten british racing green 26 -sävyinen XKR. toistamaan itseään. Alhaisilla kierroksilla matala kehräys ja mittariston puna- rajoilla metallinen karjuminen ei ole käytetty kaiuttimia, eivät piilottele 380 hevosvoi- mutta silti pakoäänet alkavat man kykyjä. F-typellä on suuret saappaat täytettävänään. 1970-luvun puolivälissä esitelty XJS on E-typen manttelinperijöistä surullisimpia tarinoita. Automaailman ison kissan vetreimmällä mallilla ei ole tätä ongelmaa. F-typen sisälle asettuminen saattaa olla aluksi pettymys. Istuimetkin ovat urheilullisen tyköistuvat ja ratin takaa löytyvät vaihdeliipasimet. Apukuljettajan istuimelta tuskin näin pystysuoran, jalopuusta veistetyn kojelaudan takaa muuta kuin horisontin. KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI KOEAJETTU PORKKALA uudet autot JAGUAR F-TYPE V6S COUPÉ Kissapedon kehräys ja kauneus antavat sen turhamaisuuden anteeksi. Missä ovat kiiltäväksi lakatut jalopuut ja kromatut kytkimet
Tunnetta ja olemusta F-typen voisi lokeroida Gran Turismo -urheiluautojen ja superautojen väliin. Hinta alk. Klassisen brittityylin unohtava sisusta on Jaguarin katse tulevaisuuteen. mukava, mutta riittävän jäykkä kantaakseen 1 600 kilon painoisen auton turhia kallistelematta. Mallimerkintä S tuo 40 hevosvoiman lisäksi myös lukkoperän kevytperäiseen autoon. Huippumalli on R, jossa remmiahdin on liitetty 550 hevosvoimaisen V8:n yhteyteen. automaattivaihteisto, takaveto, tasauspyörästön lukko Teho 280 kW (380 hv) / 6 500 r/min Vääntö 460 Nm / 3500–5000 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,9 s Huippunopeus 275 km/h EU-kulutus (kaup./maant./yhd.) 12,8/7,0 / 9,1 l/100km CO2-päästöt 213 g/km Mitat p/l/k 4 470 / 1 923 / 1 309 mm, akseliväli 2 622 mm, tavaratila 407 l, omamassa 1 647 kg. Ohjaustuntuma on tarkka ja kevyt, mutta teelusikallinen lisää tuntoa tekisi siitä aatelisen. Keskelle sijoitetuista tuplaulostuloista kantautuvat pakoäänet ovat merkittävä osa auton olemusta. Takuu 3 vuotta Hyvää moottorin äänet, alustan monipuolisuus, Ulkonäkö Huonoa ajotietokoneen sekavat valikot, ohjauksen tunnottomuus Santeri Petrell moottori.fi 22-35 uudet autot 9-2014 .indd 27 27 8/8/14 3:37 PM. Jaguarissa tunne ja olemus ovat keskeiset valintakriteerit, mutta myös kyvyt riittävät nauttimaan pedon syleilystä. 99 487€ Koeajoauton hinta varusteineen 163 723 € Ajoneuvovero 239 € / v Moottori 2 995 cm3 bensiinimoottori, mekaaninen ahdin, start/stop- järjestelmä, 8-v. Matkanjatkamispalvelu 3 v
Idea älypuhelimen yhdistämisestä autoon internetin välityksellä on kiehtova, 28 mutta merkittävää käyttöä sille on vaikea keksiä. Kätevin toiminto on osoitteiden lähettäminen puhelimella auton navigaattoriin. Onnettomuustilanteessa auto hälyttää automaattisesti apua välittäen samalla auton sijaintitiedot pelastushenkilökunnalle. Turvavälin muuttuessa riittämättömäksi heijastuu tuulilasin kautta varoitusvalo kuljettajalle. Toiminto miellyttänee enemmän autoaan lainanneita vanhempia kuin jälkikasvua. Etäkäynnistys on mahdollista, joten auton lämmittäminen tai jäähdyttäminen ennen matkaanlähtöä onnistuu. Euro NCAP Matkanjatkamispalvelu huollosta huoltoon Takuu 2 vuotta ????. Kuljettaja voi hälyttää apua myös SOS-painikkeella. Hälytysääniin Koeajoauton hinta lisävarustein 61 197 e Ajoneuvovero 125 €/v Moottori 1 969 cm3, 8-v. Käyttömukavuutta rajoittaa ainakin Apple iOS-laitteilla aavistuksen kankeasti toimiva ohjelmisto. Ikkunoita tai kattoluukkua ei voi älypuhelimella hallita, eikä autoa voi liikuttaa. Myös palvelun käyttöönotto takkuili. Matka taittuu miellyttävästi, mutta urheilulliseksi iso perhefarmari ei taivu. 46 651 € VOLVO V60 T5 R-DESIGN T5 takaluukussa ei enää tarkoita viehkeästi kurnuttavaa viitosturboa. Mielenkiintoisena lisähyötynä järjestelmässä on hätäaputoiminto. Valtaosan ajasta jousitus toimii mukavasti. Lauri Ahtiainen moottori.fi 22-35 uudet autot 9-2014 .indd 28 8/8/14 3:37 PM. Voimavaroista ei silti tarvitse tinkiä. Työkseen ajavat voivat ilahtua Excel-muodossa ladattavasta ajopäiväkirjasta. Maantiellä 19-tuumaiset Bridgestonet tuottavat rengasmelua hieman turhan paljon, kaupungissa poikittaissaumat tuntuvat terävämmin kuin toivoisi. Se on aavistuksen yliholhoava. saa ajoittain tottua kapeilla kaksisuuntaisilla sivukujilla, kun auto epäilee kuljettajan törmäävän pysäköityyn autoon. Moottoritien rampit ja ohitukset sujuvat kevyelläkin kaasujalalla kiitos väkevän moottorin. Auton sijainnin voi tarkistaa puhelimella. Peräänajovaroitin toimii turhankin herkästi. KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI KOEAJETTU TAMPERE uudet autot Hinta alk. Hyvää istuimet, vaivattomuus Huonoa rengasmelu AUTON JA ÄLYPUHELIMEN YHTEISTYÖSSÄ VIELÄ HI0MISTA VOLVO ON CALL on älypuhelimen ja auton yhdistävä palvelu, joka mahdollistaa auton toimintojen seuraamisen tai etäkäytön matkapuhelimella. Vastaavia järjestelmiä tarjoavat esimerkiksi BMW ja Mercedes-Benz. Uusi nelisylinterinen moottoripolitiikka tähtää taloudellisuuteen. Lauri Ahtiainen Turvallista matkaa Viihtyvyyttä tuo hyvä äänentoisto ja turvallisuutta parantaa aktiivinen vakionopeudensäädin. Etuvetoisen 235 millimetriä leveät eturenkaat vetelevät täyskiihdytyksissä. automaattivaihteisto, etuveto Teho 180 kW (245 hv) / 5 500 r/min Vääntö 350 Nm / 1 500–4 800 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 6,4 s Huippunopeus 230 km/h EU-kulutus (kaup./maant./yhd.) 8,4/4,8/6,1 l/100 km CO2-päästöt 142 g/km Mitat p/l/k 4635/1865/1484 mm, akseliväli 2 776 mm, tavaratila 430 l, omamassa 1 714 kg. Esimerkiksi auton etälukitseminen voi kestää minuutteja, eikä puhelimen käyttäjälle aina välity vahvistusta tuloksesta. Yhteys autoon on ajoittain todella hidas. Volvo raportoi älypuhelimeen huoltokohteiden tietoja, polttoaineen määrää ja sallii kevyen etäkäytön
Se voi aiheuttaa tarpeettoman rivakkaa ryntäilyä. 38 540€ Koeajoauton hinta lisävarustein 49 785 e Ajoneuvovero 96 € / v Moottori 1 395 cm3 turboahdin, 7-v. Cabrioletin ohjaus on huomattavasti esimerkiksi e-tron-hybridiä luonnollisempi. Arkikelpoinen avoauto Pienentyneistä tiloista huolimatta neljä alle 180 senttimetristä matkustaa Audilla kohtalaisen mukavasti. Melun yllättävän hyvin eristävä kangaskatto taittuu tavaratilaan napinpainalluksella vielä taajamanopeuksissa. saalta Cabriolet on aivan yhtä perushyvä ja helppo ajettava kuin muutkin korimallit. Suomen kesä on lyhyt, mutta kaunis. Bulevardikruisailussa silhuetin pilaavat sivuikkunat piiloutuvat kätevästi yhdestä napista. AUDI A3 CABRIOLET Vanha viisaus: katon poistamalla auto vain paranee. Nykyaikaiset kattoratkaisut toiminevat mainiosti myös talvella. Myös Audin kohdalla korin löysentymisen voi huomata töyssyissä takapuolen kanssa eritahtiin värisevästä ohjauspyörästä. Vastaavasti isommat töyssyt ja heitot auto selvittää hienosti. Jotta siitä saisi mahdollisimman paljon irti, ei avoauto ole lainkaan huono idea. Kaksiovista A3-mallia harkitsevat voivat löytää avoversiosta erinomaisen vaihtoehdon – jos rahavarat sallivat yli 11 000 euron lisäsatsauksen. Onnistunut avomuunnos Perus-A3:n vahvuudet, kuten erinomainen sisätilojen viimeistely ja ergonomia, toimi- vat mainiosti myös auringon paistaessa kirkkaalta taivaalta avoimeen ohjaamoon. Hinta alk. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto Teho 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min Vääntömomentti 250 Nm / 1 500–3 500 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,9 s Huippunopeus 222 km/h EU-kulutus (kaup./maant./yhd.): 6,0/4,3/4,9 l/100km CO2-päästöt 114 g/km Mitat (p/l/k) 4421/1793/1409, akseliväli 2 595, tavaratila 320 l, omapaino 1 455 kg EuroNCAP (2012, umpikorinen malli) Matkanjatkamisturva Huollosta huoltoon Takuu 2 vuotta ????. Myös muilta ominaisuuksiltaan A3 on erittäin hyvä pohja avomuunnokselle. Koria jäykistävän peltikaton poistamisen tuoma lisäpaino ei A3:ssa varsinaisesti haittaa, sillä ylimääräisten kilojen tuoma teoreettinen ajettavuuden heikkeneminen ei ole ongelma. Hyvää onnistunut avoautomuunnos, tilat autoluokka huomioiden, yleinen viimeistely Huonoa vaihteisto liikkeellelähdöissä, lisähinta umpimalliin Lauri Ahtiainen moottori.fi 22-35 uudet autot 9-2014 .indd 29 KOEAJETTU HELSINKI EDELTÄJÄÄNSÄ verrattuna A3 Cabriolet näyttää huomattavasti sopusuhtaisemmalta, sillä nyt avomalli perustuu neliovisen sedanin peruslinjoihin. Ajossa seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto toimii mainiosti, mutta liikkeellelähdöissä auto kaipaa oudon paljon kaasua. Häiritsevän veltto A3 Cabriolet ei ole. Takapenkit peittävän viimasuojan kanssa matka taittuu moottoritielläkin vailla ilmavirran pyörteilyä. A3 ei ole varsinainen ajajan auto kovakattoisenakaan mallina, ja toi- 29 8/8/14 3:37 PM. Avoautojen korit ovat yleensä lisäpainoa tuovasta jäykistämisestä huolimatta umpiversioita veltompia. Tarkkuudessa ei ole moittimista, mutta tuntuma jää heikoksi. Etenkin katto avattuna varsin matalaksi jäävän tavaratilan käytettävyyttä parantavat kaatuvat takaistuimet. Mukavuutta syksyn kylmeneviin ajosäihin tuo lämmintä ilmaa niskaan puhaltava lisävaruste. Ohjaus on tuttua nykytasoa. Koeajetun yksilön 1,4-litraisen bensiiniturbon 150 hevosvoimaa riittävät avoautoon mainiosti. Lisämiinus A3:lle tulee alustan hienoisesta pintakovuudesta, erityisesti yhden hengen kuormalla. A3 kulkee kevyen oloisesti niin moottoritiellä kuin maaseudun mutkilla
Sydänalaa sykähdyttää erityisesti, jos keulaa koristaa v-maski, scudetto. Niitä kertyy vain otollisina vaihteiston. Alfa kirii nollasta sataan 4,5 sekunnissa. Maserateja ovat 4200 GT (2007) ja Quattroporte DS (2007) – ja muutama Lancia. Moottori tuottaa 240 hevosvoimaa. Lisävarusteineen se kivunnee verollisena arviolta noin 95 000 euroon. Ne ovat enemmän kuin vain kulkuväli- neitä, mies perustelee. Miten jokin niin kauniiksi muotoiltu voi ollakin niin rääväsuinen. Moottokoinen sopii hyvin kaksipaikkaisen väriksi, joskin klassisen ritiellä auto karkaa hetkessä punaisen kannattajia on turha nopeusrajoituksen ylärajoille kiitos voimien ja ripeäotteisen yrittää käännyttää. Jo Alfa Romeoita on hengästyttävästi: Sprint (vm. Vaatimattomuus ei kuitenkaan vaivaa omistajan vahvasti italialaista harrasteautolistaa. Alfoilla on sielu Autokatraan selitys ei ole miljonääriys vaan autorakkaus – ja se, että leipä tulee autokaupan alalta. 1986), GTV 2.0 (1987), GT 2000 (1970), GT 1750 (1970), Spider 2000 (1983), 75 2.0 TS (1986), 2.0 GTV (1986), 2.0 GTV Coupe (1996), 166 2.5 (1999), 2.0 GTV Turbo (1999), 156 2.5 (1998), 156 2.5 (2000), 147 2.0 (2001), 156 GTA, 156 GTA SW ja 147 2.0 (2003), 147 2.0 (2005), GT 2.0 (2007, 159 2.4D (2007), Brera 3.2 (2006), 166 2.0 TS (2004), Brera 3.2 (2007), Giulietta QV (2010), Giulietta 2.0D TCT (2012), Spider 1750 Tbo (2012), 159 1750 Tbo (2012) ja 159 2.0 JTS (2009). Alfa Romeo 4C on kireäksi Raskas ohjaus viritetty urheiluauto, jonka Ajotuntuma on maata nielevä. moottori.fi 22-35 uudet autot 9-2014 .indd 30 8/8/14 3:37 PM CRC m. luontainen elinympäristö on Painopiste on erittäin alhaalla Ahveniston moottorirata, ei ja keskimoottorisen paino Auto on matala ja nielee asvalttia hanakasti. aikoina eli kesällä ja kuivilla teillä. – Alfoja ei voi ajatella järjellä tai mitata rahassa. Päiväajovaloina on lediryväs, ajovaloina ksenonit. Yksilössä on saatavilla olevat herkut vakionopeudensäätimestä punaisiin jarrusatuloihin, peruutustutkasta suojapeitteeseen ja manuaaliilmastoinnista nahkaiseen Alfa Romeo -olkalaukkuun. Val- hevosvoima. Lopulta on kyse mielihaluista ja -piteistä. Harvinaista herkkua Alfa Romeo 4C Launch Edition -erikoismalli on täynnään yksityiskohtia, joita ei saa edes rahalla perus-4C:hen. Ajovaloumpioiden luoma ilme on ärhäkän vihainen. espoolainen taajamaväylä, jonka jokainen hidastetöyssy raapaisee pohjasta vaikka ajan hidasteisiin alta kävelyvauhdin. KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI KOEAJETTU ESPOO uudet autot ALFA ROMEO 4C LAUNCH EDITION Äyskii, paukkuu ja rääkyy. Hengästyttävästi Alfoja Alfan omistaja ei välitä tulla esitellyksi. Automies ei ylenkatso saksalaisia urheiluautoja, joten tallissa on käväissyt myös useampi Porsche 911. Mittarissa on 850 kilomet- kaksoiskytkinautomaattiriä. MOOTTORIN murinat ja pakoputken räyskinnän sietää, sillä ne saavat Alfa Romeon ajajan tuntemaan itsensä koneen osaksi, kuten Jeremy Clarkson kuvailee ajamista Alfa Romeo 166:lla. 30 Silmäteränsä tarkkaa hintaa omistaja ei paljasta. Top Gear -rääväsuu brittihujoppi on Alfan lumoissa, ja kehottaa Se ei ole vain kone -kirjassa keskittymään kokonaisvaikutelmaan pikkuseikkojen hammastelun sijasta. Erikoismalleja on valmistettu Maseratin tehtaalla Modenassa 500 yksilön erä, joista 400 autoa jäi Eurooppaan, ja kolme Suomeen. – Alfoissa on sielu. Paino-tehosuhde on Harkinnassa ratapäivä Kaunokaisen pinta on matta, kiitettävällä tasolla, 3,7 kiloa/ mutta helmiäishohtoinen. Autoja ollut muitakin kuten Ferrareita 360 Modena (2000), 360 Modena F1 (2001), Maranello 550 (1999), F355 Spider (1997) ja 456 GTA (2001). Sekunnit, hevosvoimat tai edes eurot eivät ole mittapuina ensiarvoisia, kun alla on Alfa Romeo 4C
Taloudellinenkin ajotapa voi muuttua epätaloudelliseksi. Tavaratila on mitätön: takaluukun alle mahtuu yksi lentolaukku, jos sekään. Moottori 1 742 cm3, 1750 Tbi-bensiinimoottori, suorasuihkutus, 6-v. Ohjaus ei ole tehostettu, joten arkiajossa ratin kääntely käy työstä. Toisaalta voiman mylvintä on sitä arvostavan korvissa sulosointujen kisailua. Istuin ei säädy laisinkaan korkeussuunnassa, eikä selkänojan kaltevuusrajat heruta erityiskiitoksia. Eritoten pysäköitäessä auton sovittelu pysäköintilokoseen on raskasta. Arkiautoksi, ei kiitos! Arkiautona 4C on kaikkea muuta kuin käytännöllinen. Ajoneuvosi ainakin haluaa, sillä polttoainejärjestelmän likaantuminen aiheuttaa eniten tehohävikkiä moottorissasi. moottori.fi 31 Katso lisää: crcind.com Facebook: crcfinland 22-35 uudet autot 9-2014 .indd 31 CRC mainos vaaka.indd 1 8/8/14 3:37 PM 26.5.2014 9.37. Vauhdin ja moottorin kierrosluvun noustessa keskustelun voi unohtaa, eikä radiollakaan ole juuri virkaa. kaksoiskytkinvaihteisto, takaveto Teho 176 kW (240 hv) / 6 000 r/min Vääntö 350 Nm / 2 100–4 000 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,5 s Huippunopeus 258 km/h EU-kulutus (kaup./maant./yhd.) 9,8/5,0/6,8 l/100 km CO2-päästöt 157 g/km Mitat p/l/k 3989/1864/1183 mm, akseliväli 2 380 mm, tavaratila 110 l, omamassa 895 kg Takuu 3 vuotta Hyvää moottorin kyvyt, ajotuntuma, muotoilu, persoonallisuus Huonoa ajomelu, tavaratila, hinta OIKEA LÄÄKE TUKKOISEEN MOOTTORIIN FUEL SYSTEM CLEANER DIESEL SMOKE STOP CAR Haluatko moottorisi karanneet hevoset takaisin työnsä ääreen. Ajoneuvovero 144 €/v. Renkaat löytävät jokaisen poikittaissauman ja asvalttirailon. Onneksi ratti säätyy kahdessa suunnassa. Pintakova jousitus ja sporttinen alusta ovat omiaan radalle, eivät taajamaan. Kaada purkki 60-80 litran tankkiin ja aja. Huonosti sumuttunut bensiini ei tuota tehoa, minkä vuoksi joudut rasittamaan moottoria enemmän. Hinta noin 95 000 € on ylipäätään jakautunut vauhtiajoa ajatellen edullisesti etu- ja taka-akselien välillä. Alfa Romeo 4C Launch Editionissa on hiilikuitusomisteita esimerkiksi mittariston lipassa. Ohjaustuntuma on jämäkkä ja tarkka, parhaimmillaan moottoritiellä. Ajoasennon kanssa saa kikkailla, sillä erittäin hyvin tukevan urheilullisen istuimen säätövarat ovat rajalliset. Tavaroille on niukat tilat. Marko Jokela Sisäilme on karuhko, kojelaudan osalta jopa muovinen. Ruiskutussuttimien likaantuessa, alkaa nokeentumisen noidankehä. Ne tuntuvat terävinä tärskäytyksinä
Hassua, että samaan aikaan kun vaikkapa Ford siirtyy entistä yhtenäisempiin tuotteisiin kaikille markkinaalueille, Toyota taas muuttaa toimintaansa päinvastaiseen suuntaan. Suomen varustelutasoistakin on tiedossa vasta nimet Life, Active ja Style. Niiden ansiosta uusi Yaris tuntuu ajossa mukavammalta. Toisin kuin meillä Toyotan myydyin malli Euroopassa onkin juuri Yaris. Ja todellakin Yaris antaa nyt luottamusta lisätä kaarrenopeuksia. Myydyimmäksi muodostunee 1,3-litrainen bensiinimoottori. Persoonallisempi muotoilu Yariksen uudistuminen ei sisällä mullistavia muutoksia, mutta parannuksia on tapahtunut kaikilla osa-alueilla. Tarkimmat huomaavat myös ovipokkausten uudet linjat. ja rengasmelu onkin saatu Kallistelua on vähennetty aisoihin, mutta kiihdytyksissä jämäkämmillä kallistuksen- varsinkin hybridimallissa moottorin parku on vielä selvästi havaittavissa. Vihrein vaihtoehto 1,5 Hybrid antanee sille kovan vastuksen alle neljän litran kulutuksellaan ja kohtuullisella hintalisällään. vakaajilla. Uusia osia mainitaan olevan tuhatkunta. Kolme muuta moottoria ovat suorituskyvyltään pykälää parempia. Pakoputken Yariksen korirakennetta kiinnitys on uusittu ja ilman on jäykistetty pistehitsien määrää lisäämällä ja tuulilasin virtausta lasinpyyhkijöiden yli on sujuvoitettu. Painoa pudottamalla, puristussuhdetta nostamalla, kitkaa vähentämällä ja osakuormalla Atkinson-työkiertoa käyttämällä hyötysuhde on nostettu bensiinimoottorille ilmiömäiseen 37 prosenttiin. Uuden mallivuoden erottaa helpoimmin edestäpäin. KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI KOEAJETTU DÜSSELDORF, SAKSA uudet autot TOYOTA YARIS 1.3 ACTIVE Suomen myydyin pieni perheauto uudistuu. manuaalivaihteisto, etuveto Teho 73 kW (99 hv) / 6 000 r/min Vääntömomentti 125 Nm / 4 000 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 11,7 s Huippunopeus 175 km/h EU-kulutus (kaup./maant./yhd.) 6,4/4,1/4,9 l/100km CO2-päästöt 114 g/km Mitat (p/l/k) 3950/1695/1510 mm, akseliväli 2 510 mm, tavaratila 286 l, omapaino 1 030 kg EuroNCAP Ecotest Takuu 3 vuotta ????. Pihit moottorit Moottorivalikoima on ennallaan. Hyvää takatilat ja istuma-asento, taloudelliset moottorit Huonoa elektronisia turvajärjestelmiä ei saatavana Petri Munukka moottori.fi 22-35 uudet autot 9-2014 .indd 32 8/8/14 3:37 PM. Ohjaustehostin on ohjelmoitu uudelleen tavoitteena parempi tunto ja tarkkuus. 32 Sisäilmeessä tavoitteena on ollut laadukkaampi kokemus materiaaleiltaan ja nappuloiden tuntumalta. Osansa tuo myös lisätty äänieristys kojelaudassa, latMukavampaa kyytiä tiassa ja ovissa. Takapuskuri ja -luukku on muotoiltu uudelleen. Paljon maantiellä viihtyville on tarjolla myös 1,4-litrainen diesel. Niinpä sen tuotekehityskin on siirretty Eurooppaan, malliuudistuksen ulkonäkö on viilattu Nizzan design-osastolla ja tekniset uudistukset ovat Brysselin tutkimusyksikön käsialaa. MYYNTIMÄÄRÄLTÄÄN pienten perheautojen luokka on Euroopan suurin ja tietysti samalla kilpailluin. Lisävarusteena on tarjolla kirkkaitakin väriyhdistelmiä niin kojelautaan kuin verhoiluunkin. Kojelauta on sirompi, keskikonsoli on aiempaa korkeammalla ja kosketusnäyttö kookkaampi seitsentuumainen uusilla online-toiminnoilla. Uuden Yariksen myynti käynnistyy elokuun loppupuolella, jolloin hinnatkin ovat selvillä. Hinta ei tiedossa Ajoneuvovero 96 € / v Moottori 1 329 cm3 bensiinimoottori, neljä sylinteriä, säätyvä venttiilien ajoitus ja nosto, 6-v. Korin ja vaimennuksen jäykistämisen ohessa jouset on puolestaan vaihdettu astetta pehmeämpiin. ??. Uusi etuosa antaa Yarikselle kilpailijoista erottuvan ilmeen. Sitä ei ollut vielä mahdollista kokeilla, mutta jo paperilla suoritusarvot ovat melko vaisut. Suhinat kiinnitystä muuttamalla. Perusmoottori, litrainen kolmipyttyinen on uudistunut eniten. Muutoksia ei tarvitse enää hyväksyttää Japanissa
184 hevosvoimaa kiihdyttävät auton nollasta sataan seitsemässä sekunnissa ja kahdeksanvaihteinen automaatti hoitaa tehtävänsä nikottelematta. epämääräistä ja pehmeää Kaksilitraisen ahdetun tiukkoihin mutkiin taitettaesbensiinimoottorin tuottamat sa. Häiritsevin ääni tulee kiihdytyksissä turboahdetusta ohjaus että alusta tuottavat pienen pettymyksen. kokoistaan isommalta. Maahantuoja uumoilee pienen tila-auton houkuttelevan autokansaa muilta merkeiltä. Matkanjatkamispalvelu huollosta huoltoon Takuu 2 vuotta Santeri Petrell Hyvää moottori, vaihteisto, laadun tuntu Huonoa ohjaustuntuma, alustan velttous Pikkubemarin takapenkki on kaksipaikkainen. Ulkomitoiltaan pieneen autoon on kuljettajan helppo asettua. Alusta bensiinimoottorista, jonka on hyvä kompromissi urheilulsynnyttämä äänimaailma on moottoria kierrättäessä ohut, lisen ja mukavan väliltä, mutta korin hallitseminen on turhan mutta korkean kimeä. moottori.fi 22-35 uudet autot 9-2014 .indd 33 33 8/8/14 3:37 PM. Uudesta iDrive-ajotietokoneesta on helppo etsiä haluamansa tieto, asetus tai radioasema ja kaikki hallintalaitteet on sijoiteltu selkeästi. ÄäBMW:n historia urheilullinieristyksessä on onnistuttu, kun otetaan huomioon auton sena automerkkinä asettaa paineita ja odotuksia ajettakokoluokka ja karmittomat vuudelle. Hinta alk. Tila-auton hinnat alkavat 33 466 eurosta. Malliston huipulla on M235i, jota saa myös nelivetoisena, kunhan kaivaa kuvetta lähes 71 000 euroa. Valitettavasti sekä ovet. Diesel- ja bensiinimoottoreita on molempia kolmea eri versiota. Uusi kakkossarjalainen korvaa aikaisemmin pienimmän coupén eli ykkössarjalaisen. Lisähinnalle odottaisi saavan hieman enemmän lisää ajo-ominaisuuksia. Maskin munuaiset ja väkevä hymy paljastavat tulokkaan jo kaukaa bemariksi. Kahden istuttavalla takapenkilläkin sopii matkus- taa kohtalaisesti. Urheilullisissa istuimissa ajoasennosta saa tukevan. 37 410 € Koeajoauton hinta varusteineen 44 019 € Ajoneuvovero 143 € / v Moottori 1997 cm3 4-sylinterinen bensiinimoottori, turboahdin Teho 135 kW (184 hv) / 5 000–6 250 r/min Vääntö 270 Nm / 1250–4500 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,0 s Huippunopeus 235 km/h EU-kulutus (kaup./maant./yhd.) 8,3 /4,8 / 6,1 l/100km CO2 -päästöt 142 g/km Mitat p/l/k 4432 / 1774 / 1418 mm, akseliväli 2 690 mm, tavaratila 390 l, omamassa 1440 kg. Ohjaus on riittävän tarkka, mutta tunnoltaan riittämätön ja liian kevyt. Auton urheilullinen ajoasetus muokkaa ohjausta lähinnä tahmeaksi. Ratin taakse asetetut liipasimet ovat riittävän kokoiset, mikäli mutkaisilIson auton elkein la maisemateillä haluaa tehdä Maantiellä auto tuntuu vaihteen vaihdot itse. Parilliset numerosarjat ovat nyt kaksiovisia coupéita. Suuri pieni mallisarja Kakkosen hinnat alkavat 37 409 eurosta, joka on noin 13 500 euroa enemmän kuin ykkösen kolmiovinen hinnat alkaen -malli. PIENEN BMW:n vahvuuksia ovat perinteisesti olleet hyvät ajo-ominaisuudet ja aikaa kestävä, urheilullinen ulkonäkö. KOEAJETTU MIEHIKKÄLÄ BMW 220 IA BMW:n nuorekas pieni coupé on klassikkoainesta, mutta merkin perinteitäkin on uhmattu. Kakkossarjalainen tekee historiaa BMW:n ensimmäisenä etuvetoisena mallina, kun sen tila-auto versio eli Active Tourer tulee myyntiin. Pituutta ja leveyttä on kumpaakin kymmenisen senttiä ykkössarjalaista enemmän
Käyttövoiman huomaa lähinnä käyntiäänestä auton ulkopuolella ja satunnaisesti pintakaasulla sisään hiipivästä karkeakäyntisyydestä. Hinnat alkaen -dieselin lisäksi lisärahalla saa myös perinteisiä bensiinimoottoreita. Keskikonsolin suuri näyttö huokuu italiaa, mutta tuo mieleen enemmän kalliin espressokoneen käyttöpaneelin kuin viimeisen päälle tehdyn luksustuotteen. Autolle on luvattu kuuden litran yhdistetty kulutus sadalla kilometrillä. Pitkän matkan taittamiseen moottori on mainio kumppani, mutta valitettavasti rengasmelu ja todella paljon urissa vetelevä ohjaus heikentävät matkaominaisuuksia. Takapäässä C-pilarien kauniiden linjojen keskelle asennettu logo viimeistelee kokonaisuuden. Taksitolpalla Ghibliä tuskin nähdään. Rengasmelun ja muovisen kojelaudan murheiden jälkeen on kuitenkin muistettava, että Ghibli on yhä Maserati. Keulailmettä hallitseva suuri ilmanottoaukko ja aggressiivisen alas asennetut ajovalot luovat erottuvan ilmeen. Dieselin 275 hevosvoimaa liikuttavat Ghibliä vaivattomasti. Merkin ylväät satavuotiset Ta Fi moottori.fi H 22-35 uudet autot 9-2014 .indd 34 8/8/14 3:37 PM. Todellisuudessa ääni on peräisin pakoputkien läheisyyteen sijoitetuista kaiuttimista, mutta erinomaisen uskottavasti toteutettuna. Miinuspuolelle jää myös sisätilojen viimeistely. KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI KOEAJETTU KOTKA uudet autot MASERATI GHIBLI DIESEL Ghibli herättää monenlaisia tunteita – ja suo vahvan ajonautinnon. Runsas nahankäyttö ja perinteisiin kuuluva kello eivät pysty peittoamaan Chryslerin varastosta haettujen kytkinten aiheuttamaa tunnelmaa. Aivan tavaton ajatus taksiGhiblistä ei silti olisi. Istuimet on verhoiltu pehmeällä nahalla ja pääntuet viimeistelty atrain-logoilla. Agressiivista ilmettä Jalostetuille italialaisille tyypilliseen tapaan auton ulkonäkö tuskin jättää kylmäksi. Tuplaturboahdettua V6:sta on tarjolla 330 ja 410 hevosvoimaisena, joista jälkimmäisen saa myös nelivetoisena. 34 Suoraan ei dieselmoottoria kannata tuomita. Neliovisen auton etutilat ovat asialliset, mutta takana ei ole niin avaraa kuin ulkomittojen perusteella voisi olettaa. On sisätiloissa paljon hyvääkin. Satavuotishistoriaa viettävää Maseratia ei ole aikaisemmin tankattu mustasta pistoolista. LÄHES viisimetrisen Maserati Ghiblin päämitat ovat viitossarjalaisen BMW:n luokkaa. Uskottavasti toteutetut äänet Kiihdytyksissä auton pakoputkista kantautuu voi- makas, miellyttävällä tavalla teollista voimaa uhkuva äänimaailma. Vaihteisto on aina ZF:n valmistama kahdeksanportainen automaatti
Auton valmi valmistajan stajan antama takuu säilyy, kun huollot suoritetaan valmistaalmisttajan ja maahantuojan huolto-ohjelman mukaisesti esti huomioiden Suomen olosuhteet. Valitse oma asiantuntijasi: fixus.fi moottori.fi 35 Huollot ja korjaukset kaikille automerkeille - takuulla! 22-35 uudet autot 9-2014 .indd 35 8/8/14 3:37 PM. Ghibli vaikuttaa yllättävän yliohjaavalta. Korjaamopalvelut Sinun eduksesi! Fixus-ketju kattaa koko Suomen. Fixus-korjaamopisteissä huollot ja korjaukset sujuv sujuvat at kilpailukykyiseen hintaan ja takuuvarmasti. Palveluksessasi yli 220 Fixus-huoltokorjaamoa kautta maan Merkillisen reilu! Kaikkea ei tarvitse osata itse. Tarvitsemme vain auton rekisteritunnuksen. automaattivaihteisto, tasauspyörästönlukko Teho 202 kW (275 hv), 4 000 r/min Vääntö 570 Nm (hetkellisesti 600 Nm) 2 000–2 600 r/min) Kiihtyvyys 0–100 km/h 6,3 s Huippunopeus 250 km/h EU-kulutus (kaup./maant. Hyvää ulkonäkö, taloudellisuus, ajettavuus mutkissa Huonoa rengasmelu, vetely urissa, viimeistely varauksin Lauri Ahtiainen Huoltokorjaamot Tarvitsetko apua. Osa auton huonoista puolista ei kuulu noin sadan tuhannen euron autoon. 94 345 € Ajoneuvovero + käyttövoimavero: 145 + 502 €/v Moottori 2 978 cm³ V6-turbodiesel edessä pitkittäin, 8-v. Saat huoltotarjouksen helposti ja nopeasti joko paikan päällä, puhelimitse tai sähköpostilla. Suuren auton keula kääntyy tarkasti mutkiin. /yhd.) 7,8/4,9/6,0 l/100 km CO2-päästöt 158 g/km Mitat p/l/k 4971/1945/1461 mm, akseliväli 2 998 mm, tavaratila 500 l, omamassa 1 835 kg. Säästä stä aik aikaasi kaasi muuhun mukavaan ja tuo autosi meille! Tiesitkö, että autosi takuu säilyy myös ös meillä. sopii Maseratin tyyliin. Tienpinnan epätasaisuudet tasoittuvat ja kori kallistelee hallitusti. meeillä. myös mutkateillä. Hinta alk. Maantiellä aavistuksen turhan jämäkältä vaikuttanut Runsas nahkaverhous kohalusta toimii huonokuntoisel- taa muovisen kosketusnäytön. Jyrkimmissä mutkissa voi kiihdyttäessä havaita vakiovarusteisen tasauspyörästön lukon kääntymistä tehostavan vaikutuksen. Hänelle riittää se, että dieselsedanin raameista löytyy ripaus aitoa Maseratia. EuroNCAP Matkanjatkamispalvelu 3 vuotta Takuu 3 vuotta ????. Kuten parhaat italialaiset, myös Ghibli herättää tunteita. Toisaalta tuskin Ghiblin ostaja odottaakaan saksalaisen viimeisteltyä kokonaisuutta. lla. Suuri näyttö hallitsee mitsukujuuret nousevat esiin taristoa. Palveluksessasi sasi on o yli 220 autokorjaamoa Hangosta Ivaloon tarjoten katta kattavasti avasti erilaisia huolto-, korjaus- ja lisäpalveluja. la tiellä upeasti. Fixus-ketjun s-ketju un korjaamot käyttävät huolloissa ja korjauksissa laadukkaita, adukk kaita, alkuperäistä vastaavia merkkivaraosia. Ghibli on todella nautinnollinen auto Mattalakattu jalopuu ajaa
Kuumailmapallossa kiireetön ja utelias katse näkee ja herkät korvat kuulevat kaiken kauniin ja kokemisen arvoisen. – Tuuli tyyntyy koko ajan, mutta odotamme vielä hetken ennen lähtöä, Korhonen sanoo. Peli jatkuu laidempana, kun Ilkka Korhonen kaartaa autollaan puiston laidalle perävaunun kanssa. H elsingin Lauttasaaressa jalkapalloilijat tekevät tilaa Ruukinlahden puiston nurmelle. Huonolla säällä ei lennetä ja alkukesän epävakaat säät ovat yllättäneet viime hetkillä, välillä sateen ja toisinaan liian kovan tuulen takia. Korhonen kaivaa esiin helium-kaasupullon ja pienen ilmapallon. 36 moottori.fi 36-41 kuumailmapallo matka 9-2014.indd 36 8/8/14 2:34 PM. KUUMAILMAPALLOLENTO Teksti Santeri Petrell Kuvat Lauri Ahtiainen, Antti Hentinen TUULEN VIEMÄÄ Matkan taivaalla voi taittaa monella tavalla. Lentoa on siirretty jo kolmesti. Hän lähettää ilmapallon taivaalle ja tarkistaa tuulen suunnan. Meteorologi on kuumailmapalloilijan tärkeä yhteistyökumppani. Korhonen soittaa vielä tarkistuspuhelun sään suhteen juuri ennen lennon valmistelun aloittamista. Hän on lentomme kapteeni. Erityisen tärkeää on, että matala pintatuuli on tyyntynyt, jotta lähtö sujuisi vakaasti. Autosta hyppää ulos heinäkuun helteiden päivettämä mies, joka tiirailee tyytyväisenä lähes pilvetöntä ilta-auringon kellertäväksi värittämää taivasta. Perävaunuun on pakattu tiiviisti kuumailmapallon kangas, kaasupullot, poltin ja kori. Reitti on suunniteltu tuulen suunnan mukaan ja tarkoituksena on lentää länteen Espooseen. Nyt tuulta on alle neljä metriä sekunnissa eikä sadetta ole tiedossa
moottori.fi 36-41 kuumailmapallo matka 9-2014.indd 37 37 8/8/14 2:34 PM
Nurmella makaava hiljalleen täyttyvä kangas on kuin värikäs festivaaliteltta. Kaasua on varattu varoiksi kolmen tunnin lennolle, vaikka tarkoituksena on lentää noin tunti. Apunaan Ilkka Korhosella on hänen poikansa Toni ja hänen kihlattunsa Nelma Kemppainen. Kuumailmapalloilu on tiimityötä. Kapteeni Ilkka Korhonen lämmittää palloa muutamalla polttimen 38 moottori.fi 36-41 kuumailmapallo matka 9-2014.indd 38 8/8/14 2:34 PM. Nurmella makaava hiljalleen täyttyvä kangas on kuin värikäs festivaaliteltta. Kuumailmapallon 26 kertaa 16 metriä kokoinen kangas levitetään yhdessä nurmelle ja täyttäminen aloitetaan moottorikäyttöisellä puhaltimella. KUUMAILMAPALLOLENTO Maahan levitetty kangas täytetään käyttämällä apuna polttomoottorikäyttöistä puhallinta. Kuumaa ilmaa lasketaan pikkuhiljaa sisälle nestekaasusäiliöstä, jolloin kangasta levittävillä apureilla on kuumat paikat. Harrastus on perheen yhteinen. Kiihdytys taivaalle Kahdessakymmenessä minuutissa kuumailmapallo on lähtövalmis ja viiden matkustajan on aika astua rottinkikoriin. Kori on jaettu kahtia: toisella puolella kolme propaanikaasupulloa ja kapteeni, toisella puolella matkustajat. Matkustajatkaan tosin eivät joudu seisomaan kädet taskussa
Pallo nousee lämmittämällä, sillä sen sisällä olevan ilma harvenee lämmetessä ja pallo kevenee nousten ylös. Tuntuu kuin olisi täysin tyyntä, sillä liikumme tuulen mukana. Pallon takaosaan kiinnitetty ankkuriköysi pidetään tiukalla lämmittämisen aikana, jottei pallokangas pääse heilumaan ennen täyttymistä. Kun olemme tarpeeksi kaukana puista, lentäjä irroittaa ankkuriköyden ja ilma-alus nousee suoraan ylös. Hiljalleen aaltoilevassa meressä alapuolellamme kimaltelevat auringonsäteet. Ennen kuin ehdimme huomatakaan, olemme noin kolmensadan metrin korkeudessa. Lähes kaikki päätökset lennon kulusta on tehty ennen ilmaan lähtöä, mutta lentokorkeudellakin voi vaikuttaa suuntaan. Jännityksen katkaisee pieni puheensorina ja hiljaisuuden polttimen ajoittainen tsuff-ääni. Karin Tommola juhlisti 75-vuotis syntymäpäiväänsä kuumailmapallolennolla. Pallo nousee hetkessä taivaalle. Lennämme Länsiväylän eteläpuolella kohti Espoota. Pallo nousee hetkessä taivaalle. Nousemme hiljalleen irti maanpinnalta. Variometri kertoo muun muassa tuulen nopeuden, lentokorkeuden, -nopeuden, lämpötilan ja lentoajan. Länsiväylällä ajavien autojen tai allamme kulkevien veneiden äänet eivät enää kuulu. suhahduksella ja hetkessä olemme ilmassa noin viidentoista metrin korkeudessa. Ennen kuin ehdimme huomatakaan, olemme noin kolmensadan metrin korkeudessa. Kapteeni Ilkka Korhonen ja Karin Tommola ovat kallellaan olevassa korissa valmiina pallon täyttöä varten. Ylöspäin noustessa jännittää ja huimaa hieman, mutta lentokorkeuden saavutettuamme lentämiseen alkaa tottua. moottori.fi 36-41 kuumailmapallo matka 9-2014.indd 39 39 8/8/14 2:34 PM. Hiljaista ja kaunista On lähes tyyntä
Merkkejä annettaessa kuumailmapallosta täytyi huutaa ja viittoa riippuliitäjälle, sillä käytössä ei ollut matkatai radiopuhelimia. Nylonista valmistettu kangas ei syty palamaan ja kestää noin 120 asteen kuumuuden. Lopulta löytyi maalaistalo tienlaidalta. Yli kahden tunnin lentämisen jälkeen kaverukset päättivät laskeutua suolle metsän keskelle. Ei auttanut kuin vaihtaa suuntaa ja etsiä tie ja lähin asuttu talo, josta pyytää apua. moottori.fi 36-41 kuumailmapallo matka 9-2014.indd 40 8/8/14 2:34 PM. Toimintaperiaate on yksinkertainen: kuuma ilma pallon sisällä nousee ylöspäin, koska se on harvempaa ja siten kevyempää kuin palloa ympäröivä ilma. Talvinen sää ja vesistöjen jäät ovat paras paikka harjoitteluun. KUUMAILMAPALLO on tiettävästi vanhin onnistuneesti lentänyt ilma-alus. Kuumailmapallolla on lennetty yli kahdensadan kilometrin tuntivauhtia, mutta tuulen mukana kuljettaessa vauhtia ei tunne samalla tavalla. Lentopäivä oli kirkas ja kuulas, 19 astetta pakkasta. Pyörätuolille asennettiin 30 sentin koroke, jotta rouva näkisi korin reunojen yli. Toivottu päivä oli asiakkaan ja hänen puolisonsa hääpäivä. Kun invataksi saapui lähtöpaikalle, odotti Korhosta pieni yllätys: nainen oli hengityskoneessa. Tarkoituksena oli nostaa riippuliidin ilmaan kuumailmapallon avulla ensimmäistä kertaa Suomessa. Suomessa kuumailmapalloilun harrastajia on noin 50, joista aktiivisia 25. Lentolupakirjaan vaaditaan 16 lennettyä tuntia. Korien materiaaleina käytetään edelleen enimmäkseen rottinkia ja pajua. Korhonen ei tuhlannut aikaa ihmettelyyn, vaan rupesi miettimään, miten saisi pyörätuolin ja hengityskoneen sopimaan kuumailmapallon koriin. Tavoitteena oli kilometrin lentokorkeus, mutta kuumuuden takia 700 metrissä riippuliidin laskettiin irti. Lopulta hän purki kasatun kuumailmapallon ja asetteli pyörätuolin ja hengityskoneen kallellaan olevaan koriin. Palloa voidaan ohjata ainoastaan muuttamalla lentokorkeutta. Lähtö oli Röykästä eli Nurmijärven länsipuolelta. Lämmin ilma vei palloa pohjoiseen ja lähempänä maan kamaraa kylmä ilmavirtaus kuljetti etelään. Kilometrejä taivallettuaan vastaan tuli joki ja he tajusivat kulkeneensa vikasuuntaan. Korhonen lupasi järjestää asian. Lopulta palloilijat saivat emännän taivuteltua tarkistamaan asian. Riippuliitäjä pääsi onnistuneesti maahan liideltyään tarpeeksi, mutta kuumailmapalloilijoilla ei ollut yhtä hyvä tuuri. Kuumailmapallo kasattiin uudestaan niin, että asiakas oli pyörätuolin ja hengityskoneen kanssa valmiiksi pallossa. Toiveet toteutuvat Erään joulun alla asiakas tiedusteli Korhoselta, olisiko mahdollista päästä kuumailmapallolennolle. Pallon sisällä oleva ilma on lämmöltään noin 100 astetta. Artikkelissa koelennetty kuumailmapallo on rekisteröity seitsemälle henkilölle ja yhteensä tuhannen kilon painoiselle massalle. Olihan kuumailmapallo vielä 1980-luvulla ainutlaatuinen ja erityisen harvinainen näky. Korhonen näytti rouvalle kotiseutuaan lentämällä edestakaisin Röykän yllä. Maihin tullessaan rouva kiitti kapteenia ja totesi, että hänen miehensä pelkää koetun kaltaisia jännittäviä asioita, mutta rouva itse on hieman hurjapää. Korhonen koputti ikkunaan ja maalaistalon emäntä tuli avaamaan oven. Asiakas kertoi olevansa pyörätuolissa. – Laskeuduimme äsken suolle kuumailmapallolla ja tarvitsisimme yösijan, Korhonen kertoi emännälle. Maalaistalon emäntä piti nuorukaisia hulluina, eikä ollut uskoa heitä. Nyt Korhosella on takanaan 1 500 lentotuntia ja harrastuksen myötä on kertynyt monenlaisia kokemuksia. Pallon sisällä olevaa ilmaa lämmitetään polttimella, joka toimii nestekaasulla. Sen keksijät, ranskalaiset Montgolfierin veljekset lensivät kuumailmapallolla ensimmäisen kerran Pariisissa vuonna 1783. Tuuli vei kuumailmapalloa etelään, eikä sopivaa laskeutumispaikkaa tahtonut löytyä. Kun emäntä näki pallon, hän totesi, että hänellä on kaksi tytärtä, ja nyt löytyi isännät taloon! Kuumailmapalloilijat tyytyivät lainaamaan maalaistalon puhelinta ja sopimaan yösijan lähimpään motelliin. Kello oli 40 puoli kaksi aamuyöllä. Eri korkeuksissa ilmavirtaukset kulkevat eri suuntiin ja suuntaa on mahdollista muuttaa jopa 25 astetta. Talvisin käytetään lämmitettyä kaasua. Matkaa lähimmälle tielle oli pari kilometriä ja laskeuduttuaan Korhonen ja Ruotsalainen lähtivät juoksemaan kohti tietä. Talvella eri korkeuksissa ilmavirrat voivat liikkua päinvastaisiin suuntiin. Vuonna 1983 Korhonen ja Ruotsalainen viettivät juhannusviikolla kuumaa kesäiltaa Pieksämäellä, Naarajärven lentokentällä. Tunnin aikana lähtöpaikasta liikuttiin vain kaksi kilometriä. Toivottua päivää jouduttiin säiden takia siirtämään tapaninpäivään, mutta se sopi asiakkaalle. KUUMAILMAPALLOLENTO Ensilento Pariisissa vuonna 1783 Ilkka Korhonen aloitti kuumailmapalloilun jo 1978 ILKKA KORHONEN aloitti kuumailmapalloilun vuonna 1978, kun lukiokaveri Jouni Ruotsalainen pyysi häntä mukaan Suomen kuumailmapallokerhon toimintaan. Kuumailmapallo on rekisteröity ilma-alus. Tällöin Suomen ainoa kuumailmapallo oli kerholla. Kuumailmapallon korkeutta voi laskea päästämällä kuumaa ilmaa pois laskuvarjon mallisesta venttiilistä, joka sijaitsee pallon laella
moottori.fi 36-41 kuumailmapallo matka 9-2014.indd 41 41 8/8/14 2:34 PM. Kokemus on ainutlaatuinen. Rivakampi elämys on varmasti ajelu pikaveneellä tai vesijetillä. Ensikertalaisille on luvassa lasillinen kuohuvaa. Ihanteellinen lentokorkeus on noin 150–400 metriä. Erilaisia elämyksiä KUUMAILMAPALLOILU toteutettiin yhteistyönä Elämyslahjat.fi -palvelun kanssa. Pallon korkeutta pystyy laskemaan pallon yläosassa sijaitsevalla niin sanotulla laskuvarjoventtiilillä, joka päästää kuumaa ilmaa pallon sisältä ulos. Ihanteellinen lentokorkeus on noin 150–400 metriä. Lento on kestänyt 55 minuuttia ja olemme kulkeneet noin 20 kilometriä. Tarkoitus on grillata makkaraa veistetyn tikun nokassa polttimen avulla. Vantinpuiston niitty kasvaa pitkää heinää. Kuohuvaista kylmästä Kun kori on asettunut sopivaan kohtaan, pallo tyhjennetään ja kaadetaan. Valikoimissa on myös hemmottelua ja ruokaelämyksiä. Korkeutta muuttamalla suuntaa voidaan muuttaa noin 25 astetta. Kuumailmapalloilun perinteisiin kuuluu, että ensikertalaiset nauttivat lennon päätteeksi lasilliset kuohuvaa. Laskupaikka on Vantinpuisto Espoon Latokaskessa. Valikoimissa on yli kahdensadan yrityksen palveluita Suomessa ja ulkomailla. Laskeuduttaessa on tärkeää, että pintatuuli on tyyni. Vesistöjen yläpuolella lennettäessä voi toisinaan tulla yllätyksiä, sillä niiden läheisyyteen syntyy paikallisia ilmavirtauksia ja pyörteitä. Se sopii Korhoselle. Omakotitalojen takapihoilla ihmiset vilkuttavat ja kävelyteillä lenkkeilijät lähtevät seuraamaan laskeutuvaa palloa. Yritys on verkkokauppa, joka tarjoaa erilaisia elämyksellisiä lahjaideoita. Veden äärellä voi rentoutua melontakurssilla tai sukeltamalla. Lasku sujui huomaamattoman pehmeästi. Alkuillan uinuvassa metsässä kukkuu käki. Kapteeni kaivaa korin kulmasta kylmälaukun ja lasit. Ilman heinien havinaa korin pohjaa vasten olisi vaikea arvioida, koska olemme maan kamaralla. Pallo on purettu alle puolessa tunnissa takaisin peräkärryyn. Moottoriurheilun ystävälle voi hankkia tutustumisen rallicrossiin tai kyydityksen ralliautolla. Espoon ilmatilaan saapuessamme lennämme kuusimetsien yli alle sata metriä puiden yläpuolelta. Kapteenilla on mielessään sopiva laskeutumispaikka Espoon Vanttilassa ja hän alkaa vähentämään korkeutta. Pehmeä lasku Yhtä asiaa on pakko kokeilla, onhan sitä varten varustauduttu. Enduro-moottoripyörillä tai mönkijöillä voi suunnata safarille. Taivaalle voi suunnata esimerkiksi hyppäämällä tandemlaskuvarjohypyn tai osallistumalla lenton pienlentokoneella. Kuumailmapallolentoja Suomessa tarjoavat myös muun muassa pallolento.com, Raffica Oy, Aerohot, Linnan Pallo ja Aeronaut. Ennen kuin korista on asiaa astua ulos, on hoidettava eräs tärkeä lentämiseen liittyvä perinne. Laskeutuminen käy pehmeästi
Mutta elävät korallit huojuvat tuhansissa eri punaisen sävyissä, hennon vaaleanpunaisesta kirkkaaseen liilaan. Silti puolituntinen kuluu aivan liian nopeasti. Muut näkyvät tekevän samoin. Teen välillä parimetrisiä pomppuja silkasta painovoimattomuuden ilosta. Arvellaan, että vain viisi prosenttia Mauritiuksen rantojen koralleista on elossa. Unelmaa ja karu todellisuus Meidät on viety kuljetusveneellä Mauritiuksen pohjoiskärjessä sijaitsevasta Grand Baiesta kohti laguunin reunaa. Paikalliset avustajat auttavat minut kyynärpäistä kiinni pitäen noin neljän metrin syvyyteen. Sadat eri tavoin väritetyt, raidalliset 42 ja pilkulliset kalat eivät välitä minusta, vaan väistelevät taidokkaasti – syöksyen toki parvena nappaamaan leipäpalasen kädestäni, kun sellaista tarjoan. Sen koralliriutta on pysäyttävä näky. On täysin hiljaista. Paine saa korvani lukkoon, mutta painovoima pitää veden pois kypärän sisältä ja kasvoni kuivana. Vedenalaisen DVD:n matkastaan pinnan alle voi lunastaa 1500 rupialla. Ylhäältä veden läpi paistaa kaukainen aurinko. Olen laguunin turkoosinvärisessä, kirkkaassa vedessä ihmettelemässä merenpohjan ihmeitä! Pompin hidastetusti eteenpäin, kuin kuukävelyllä. Hymyni leviää korviin. Matka makasiini Teksti Teija Laakso Kuvat Jussi Puikkonen MERENPOHJAKÄVELYÄ MAURITIUKSELLA Kiristän painovyön uimapukuni päälle, vedän tossut jalkaan ja pulahdan ankkuriveneestä veteen. Saarella onkin herätty suojelemaan sen tilaa, mutta pelastustyö on tuskastuttavan hidasta. En osaa sukeltaa, mutta nyt mennään ihmettelemään vedenalaista maailmaa! SAAN päähäni painavan, lasista ja teräksestä rakennetun kypärän. 1,5 h kestävä retki maksoi 1000 Mauritiuksen rupiaa, noin 40 euroa. Peukku pystyyn oppaalle – kaikki on hyvin! Kaverit voivat tulla perässä. Merenpohjassa aika tuntuu pysähtyvän. Useimmilla kalalajeista ei ole edes suomenkielisiä nimiä: Mullojen lisäksi näemme ainakin Cateau- , Sergent Major-, Madame Tombée-, Cordonier- ja Rouges-kaloja, niin sukeltajapoika listaa näkemiemme kalalajien paikallisia nimiä pyynnöstäni. On aika päästää irti painovyöstä ja palata pinnalle. Koralli uudistuu noin 2,5 senttiä kymmenessä vuodessa. solarunderseawalk.com moottori.fi 42-45 Matkamakasiini 9-2014.indd 42 8/8/14 2:33 PM. Vasta hetken päästä tajuan, että harmaa ei ole sen oikea väri: suurin osa korallista on tuhoutunutta
Päähän asetettavan kypärän alle jää ilmakupla, jonka avulla ihminen pystyy hengittämään vedessä. Painovoiman avulla kypärä pysyy itsestään päässä, eikä sitä tarvitse kiinnittää sen kummemmin. moottori.fi 42-45 Matkamakasiini 9-2014.indd 43 43 8/8/14 2:33 PM. Avustajat meren pinnalla pitävät huolta siitä, että merenpohjassa risteilevien turistien letkut eivät sotkeudu toisiinsa. KATSO SUKELLUSVIDEO MOOTTORI.FI KUPLASSA MERENPOHJALLA MERENPOHJAKÄVELY on Mauritiuksella noin 50 vuotta sitten keksitty julesvernemäinen erikoisuus. Kypärään pumpataan lisää happea siihen meren pinnalta johdetun letkun kautta. Vyötärön ympärille kiinnitettävä painovyö taas auttaa pysymään pinnan alla. Pumput sijaitsevat riutalle ankkuroidussa ankkuriveneessä, joka saa tarvitsemansa sähkön aurinkopaneeleista. Sen avulla merenpohjan ihmeisiin pääsevät tutustumaan nekin, jotka eivät osaa sukeltaa tai edes uida
Matka makasiini Teksti ja kuvat Juhani Mustonen Paholaisrausku on monen harrastelijasukeltajan toivebongaus. Edessä on lähes kahdentuhannen kilometrin matka Okinawalle. Jälleen kerran palava halu kommunikaatioon riittää kuitenkin pitkälle, vaikkei PAHOLAISRAUSKUJA OKINAWALLA 44 moottori.fi 42-45 Matkamakasiini 9-2014.indd 44 8/8/14 2:33 PM. Maailmasta ei löydy montaa sukelluskohdetta, jossa kyseisen kalan näkemiselle uskallettaisi antaa minkäänlaisia takeita. Täällä ei todellakaan puhuta englantia – ei ainakaan siinä määrin kuin Tokiossa. Kyseinen kala on korkealla harrastelijasukeltajien bongauslistalla. Pala Japania tropiikissa Okinawalla matkailija törmää kielimuuriin ennemmin tai myöhemmin. Varmoja havaintopaikkoja ei juuri ole, mutta Ishigakin saarella Japanin Okinawalla mahdollisuus ainutlaatuiseen kohtaamiseen on suuri. Hotellista löytyy vain yksi edes välttävästi englantia taitava henkilökunnan edustaja. Tällä kertaa muuri kohoaa jo hotellin vastaanottotiskillä. Parhaassa tapauksessa rauskuja näkyy lähes jokaisella sukelluksella. Kansainvälinen turismi saarella on vielä vähäistä. Tarkka kohde on Ishigakin saari, joka on suosittu lomakohde japanilaisten keskuudessa. Ishigakin länsipuolella oleva Manta Point tekee tässä poikkeuksen. HALPALENTOYHTIÖN kone nousee siivilleen Naritan lentokentältä Tokiosta. Ishigakissa sukeltajalle tarjoutuu ainutlaatuinen mahdollisuus nähdä jättimäisiä paholaisrauskuja luonnossa. Hotellinjohtajan kanssa asiat edistyvät, vaikka hänenkin puheesta selvän saaminen on hetkittäin vaikeaa. Ulkomaisia matkailijoita alueelle houkuttelee erityisesti salaperäinen kala
Kalat eivät kiinnitä sukeltajiin lainkaan huomiota. - Lentokentältä pääsee kaupunkiin näppärästi bussilla tai taksilla. moottori.fi 42-45 Matkamakasiini 9-2014.indd 45 45 8/8/14 2:33 PM. - Suomalaisille helpoin tapa matkata saarelle on lentää sinne joko Tokiosta tai Osakasta. - Manta Point ei pienistä virtauksista huolimatta ole vaativa sukelluskohde. MENOVINKIT ISHIGAKIIN yhteistä kieltä olekaan. Matkan tavoite on saavutettu. Valmistelujen jälkeen päästään vihdoin veteen. Puoli tuntia myöhemmin palaamme veneelle tyytyväisinä. - Hotelleja löytyy useampia, mutta vain osa tarjoaa varausmahdollisuutta myös englanniksi. Vaikuttavasta koostaan huolimatta rausku on planktoninsyöjä. Myös auton vuokraaminen on mahdollista, mutta englanninkielistä palvelua ei välttämättä ole saatavissa. Veteen sentään päästään pariinkin otteeseen, mutta kohteet ovat lähinnä toissijaisia vaihtoehtoja kaupungin itäpuolella. Sukellusoppaan englannintaito on odotetusti melko rajoittunut, mutta saamme sentään selvitettyä kaikki sukellukseen liittyvät asiat riittävän tarkasti ja veteen siirrytään turvallisin mielin. - Jos sukellat vuokravarusteilla, niin varmista etukäteen, että kokoasi on saatavilla. - Varmista, että käyttämäsi sukelluskeskus tarjoaa myös englanninkielistä sukellusopaspalvelua. Ensimmäisenä päivänä sukelletaan, toisen päivän aikana kierretään saaren nähtävyydet ja iltapäivällä on kotiinpaluun aika. Ensivaikutelma Ishigakista on erikoinen: japanilainen nukkekotimiljöö siirrettynä lähes tropiikkiin. Perillä asetumme pohjan tuntumaan oppaan ohjeiden mukaisesti. ARVOITUKSELLINEN RAUSKU Paholaisrausku on salaperäinen kala, jonka kaikkia salaisuuksia ei vieläkään tiedetä. Ilmeisesti sukelluksia kiintiöidään veneittäin parhaalla kohteella, paholaisrauskujen häirinnän minimoimiseksi. Tietoa löytyy netistä – myös muilla kuin paikallisella kielellä. Rauskut tulevat sinne, eikä niitä tarvitse erikseen etsiä. Se, mitä en ottanut laskelmissani huomioon, oli sää. Tuntuu kuin jättiläismäinen ufo lipuisi ylitse. Ilmasäiliöt ovat kooltaan yleensä 10 l/200 bar, joten suurempaa pulloa kaipaavien kannattaa varmistaa saatavuus etukäteen - Paras ajankohta paholaisrauskujen näkemiseen on huhtikuun alusta lokakuun loppuun. Tästä syystä oletin kolmen päivän sukellussafarin riittävän varsin hyvin harvinaisten kalojen näkemiseen. - Varaa myös yksi päivä saaren nähtävyyksien katseluun. Kun rausku ui yli, se pimentää pohjan lähes täysin. Ilmeisesti pohjassa porisevaan outoon parveen on jo totuttu. Palmut ja muu kasvisto on tuttua Kaakkois-Aasian turistikohteista, mutta kyltit, rakennukset, merkillisen pienet autot sekä matalat polkupyörät kertovat, että edelleen ollaan tiukasti Japanissa. Sukellussäätä odotellessa Normaalisti japanilaiset suosivat parin päivän pituisia sukellusmatkoja paikallisten lomien lyhyydestä johtuen. Muinaisesta maineestaan huolimatta paholaisrausku on lempeä jättiläinen: se voi kasvaa yli seitsemän metrin levyiseksi ja painaa yli kaksi tonnia. – Kun päästään kohteelle, tyhjennä liivi ja asetu mukavaan asentoon pohjan lähelle. Veneeltä varsinaiselle kohteelle noin viiden minuutin sukellus. Hetken kuluttua odotus palkitaan. Lähestyessämme sukellusaluetta opas teroitti mieleemme neljä tärkeää sääntöä: älä kosketa tai jahtaa paholaisrauskua, älä laskeudu niiden alapuolelle pinnasta tai nouse rauskun alapuolelta pintaan. Entisaikaan kalaa pelättiin sen muodon takia, siitä nimi paholaisrauskukin periytyy. Seuraavana aamuna sukelluskeskuksen auto saapuu noutamaan minut satamassa odottavalle veneelle. Laskeudumme pinnan alle. Rauskun liikkuminen muistuttaa enemmän lentämistä kuin perinteistä kalan tapaa uida. Jatkoyhteys hoituu edullisesti saarille lentävien halpalentoyhtiöiden kautta. Virtaukset tekevät pohjassa pysymisestä haastavaa, mutta samalla se pyörittää planktonia tarjoten paholaisrauskuille jatkuvan buffet-aterian. Suuntaamme suoraan Manta Pointille. Kaloja on vain kaksi, mutta ne ovat hämmästyttäviä. Ennakkotietojen mukaan mahdollisuus paholaisrauskujen näkemiseen on noin 80 %:n luokkaa Manta Pointilla. Käy ilmi, että valitettavasti vain ensimmäinen sukellus järjestetään siellä. Ensimmäisenä päivänä emme pääse kelin takia edes varsinaiselle sukelluskohteelle. Muutamat korallit ja irtokalat eivät tee vaikutusta: paholaisrauskujahan tänne tultiin katsomaan! Odotettu onnistuminen Toisena sukelluspäivänä keli on selvästi parempi. Ja tulevat lähelle. Kolmas sukelluspäivä on lähes toisinto edellisestä, tosin sillä erotuksella, että paholaisrauskuja nähdään parhaimmillaan toistakymmentä
Teksti ja kuvat Marko Mäkinen Avustus Merita Mäkinen 46 moottori.fi 46-51 Parivertailu 9-2014.indd 46 8/8/14 2:31 PM. Vertailukaksikkona äijämäiset Ford Ranger ja Nissan Navara. PARIVERTAILU Ford Ranger & Nissan Navara Siellä missä on kiveä ja soraa, rakennustyömaa tai tukkipino, on avolava-auto osa maisemaa. Aktiiviharrastusten myötä avolavat ovat yleistyneet myös yksityiskäytössä
48 moottori.fi 46-51 Parivertailu 9-2014.indd 48 8/8/14 2:32 PM. Navara tulee valmistusmaa Espanjassa sijaitsevan Navarre-maakunnan mukaan. Avolava-autojen verotuskohtelu on Suomessa yhä erikoista. Mittaristo on selkolukuinen ja kaikki toiminnot ovat käden ulottuvilla. Autot edustavat kahta eri verokohtelua. Vuosi sitten Ranger valittiin Vuoden maastoautoksi ja se on markkinoiden ainoa lava-auto, joka on saavuttanut Euro NCAP -testissä täydet viisi tähteä. Vertailuun valikoituivat lyhyempilavaiset ja suuremmalla Double Cab -ohjaamolla varustetut versiot. TakaNissanin ohjaamo on konstailematon ja toimiva. Vuonna 1997 myyntiin tullut Nissan Navara tunnettiin useiden vuosien ajan meillä Nissan Pickup -nimellä. Ford Ranger esiteltiin vuonna 1983. Nissanin maavara on 216 mm ja jarrullisen perävaunun vetokyky 3 000 kg. Volkswagen Amarok sekoitti pakkaa, jonka ässänä on jo vuosien ajan ollut Toyota Hilux. Vertailuun valikoitui Navara Double Cab -malliston perusauto 2.5 dCi XE. Paketti- vai henkilöautoverotus. Navara-mallistossa korimalleja on kaksi, varustetasoja ja moottorivaihtoehtoja kolme. Muutama vuosi sitten edullisempaan pakettiautoverotukseen päästäkseen avolava-auton lavalta vaadittiin 1 850 millimetrin kokonaispituus, joka aiheutti hölmöjä ja keinotekoisia lavanpidennyksiä. Sitä on valmistettu myös yhteistyössä Mazdan kanssa. PARIVERTAILU Ford Ranger & Nissan Navara N elivetoisten avolava-autojen tarjonta on parin viime vuoden aikana kokenut sukupolvenvaihdoksen. Ranger-mallistossa korimalleja ja moottorivaihtoehtoja on kolme ja varustetasoja neljä. Toissa vuonna esitelty uusi Ranger on Fordin oma tuote ja varsinainen maailmanauto, jota myydään 180 maassa. Parivertailuun valikoitui parhaiten varustellun Limited-tason 2,2-litran turbodiesel. Vaikka molempien ohjaamot ovat neliovisia Double Cab -hyttejä, niin takapenkitöntä Nissania verotetaan selvästi kevyemmin. Kun pidennyksistä päästiin eroon, niin kevyempään verotukseen pääsee nyt hankkiutumalla takaistuimesta eroon. Otimme syyniin luokan myyntitilastoissa palkintopallipaikasta kilvoittelevat Ford Rangerin ja Nissan Navaran. Kahdeksan vuotta sitten esitelty Navara nousi ensimmäisenä täytenä myyntivuonna Euroopan eniten myydyksi lava-autoksi
Molempien autojen miinukseksi kirjataan ohjauspyörän säätömahdollisuudet: ne ovat säädettävissä vain korkeussuunnassa, vaikka etäisyyssäädöllekin olisi tarvetta. Molempien autojen lavat ovat leveyden ja korkeuden osalta lähes toistensa kopioita, Nissanissa lava on 25 senttiä pidempi. Nissanissa ohjaamon ilme on arkinen ja pelkistetty, mutta se on toimiva kokonaisuus: penkit antavat riittävästi sivuttaistukea, mittaristo ja käyttökytkimet ovat selkeät ja käyttökelpoiset. penkin arvo autoveroksi muutettuna on yli 8 000 euroa. Autojen sivuputkien alareunasta matkaa maahan on reilut kolmekymmentä senttiä, siksi autoihin pitää kavuta. Nissanissa takaistuimen paikalla on työkalutaso, jolloin säältä suojattua lukittua tilaa on tarjolla riittävästi. Lava-autojen verotusjärjestelmään kuuluu myös katumuspilleri. Kaksikko edustaa hintahaitarin eri laitoja, siksi noin 10 000 euron varustepanostus Fordiin näkyy ja tuntuu. Hallintalaiteet löytyvät vaivattomasti ja niitä on helppo käyttää. Lisäksi pakettiautoverotukseen kuuluvan auton käyttöä verotetaan kevyemmin: dieselmoottorisen kohdalla käyttövoima- ja perusverossa säästää vuodessa reilut 600 euroa lisää. Istuimien muodot ovat onnistuneet, ne tukevat hyvin selkää ja reisiä, ja ovat hyvät istua. Etenkin jalkatilat saavat plussaa. Ohjaamot on suunniteltu henkilöautomaisiksi. Molempien Fordin maavara on 232 mm ja jarrullisen perävaunun vetokyky 3 350 kg. Fordin ohjaamossa hinnaneron huomaa: muun muassa nahkaistuimet, nelivärinen näyttöruutu ja lämmitettävä tuulilasi kuuluvat varustukseen. Työajojen lisäksi lava-autoja ostetaan yhä enemmän myös vapaaajan harrastuksiin. Fordin ohjaamo on hienostuneempi ja henkilöautomaisempi. Tilavat ohjaamot Molempien autojen maavara on huiman korkea, Fordissa 232 milliä ja Nissanissa 216 milliä. Näkyvyys eteen ja taakse on hyvä. Korkeampi varustetaso on enemmän ylempää työnjohtoa kosiskeleva, koska tyylikkäät nahkaistuimet eivät varmasti kestä öljyisiä tai muuten vain likaisia työhaalareita. Ohjaamossa istutaan korkealla ja näkyvyys ympäristöön on mainio. Vaihdon voi tehdä vain kerran. Lisävarusteisen lavakatteen läpi näkee taustapeilin kautta hyvin. Jos pakettiautoverotukseen kuuluneen lava-auton haluaa myöhemmin varustaa takaistuimella niin sen voi autoon lisätä, kunhan katsastaa auton uudelleen ja tilittää säästyneet verot takaisin valtiolle. Fordissa kolmen hengen takaistuin tarjoaa hyvät tilat. moottori.fi 46-51 Parivertailu 9-2014.indd 49 49 8/8/14 2:32 PM
Nelivedon hidas alue kytketään aina pysähdyksissä. Molemmat ovat lähtökohtaisesti takavetoisia, mutta jakovaihteiston avulla etupyörät saadaan kiinteästi mukaan, jolloin vetosuhde etu- ja taka-akselien välillä on 50/50. Fordissa moottorin tilavuus on 2,2-litraa, Nissanissa 2,5-litraa. Fordin moottori tarjoaa hyvän alaväännön ja sitkeyden. Se kytketään päälle kätevästi kiertokytkintä kääntämällä sähköisesti. Autojen painopiste on selvästi henkilöautoja korkeammalla, joten nopeassa väistössä autot kallistelevat voimakkaasti, eikä hitailla ohjausvälityksillä päästä kovin hyvään tarkkuuteen. Autojen korkeuden ja tuulipinnan huomioiden mitattu kulutus oli kohtuullinen: noin 9 litraa satasella. Kisan vie tältä osin nimiinsä Nissan, joka on Fordia suuntavakaampi. Kakkonen on liian pitkä hitaallakin alueella. Autojen voimanlähteenä on nelisylinterinen turboahdettu dieselmoottori. Molempien moottorien kanssa pärjää perusajossa, mutta vetoautoksi kannattaa valita tehokkaampi vaihtoehto. Kaksikosta Ford on näppärämpi käännellä. Kun tulee paha paikka, pitoa voi lisätä lukitsemalla napista taka-akselin tasauspyörästön. Samasta nopeudesta lava-auto vaatii useita metrejä enemmän pysähtyäkseen. Eurolava mahtuu molempiin, Fordissa takalaita on myös lukittavissa. Moottorin hyvän alaväännön ja sitkeyden avulla Nissan etenee jo tyhjäkäyntikierroksilla hyvin: kytkin vain ylös niin sitten mennään. Molemmat valmistajat suosittelevat, ettei nelivetoajoa harrastettaisi hyvällä kitkalla, koska se kuluttaa enemmän polttoainetta ja rasittaa voimansiirtoa. Alamäkihidastin auttaa alamäkiajossa ja autoa paikoillaan pitävä mäkilähtöavustin liikkeellepääsyssä jyrkissä mäissä. Edessä molemmissa on hieman eri tavalla toteutettu erillisjousitus. Tästä huolimatta ajokäytös oli enimmäkseen positiivisen yllätyksetöntä: ajonvakausjärjestelmän avustamana Nissan hieman puskee, kun Fordin järjestelmä antaa hieman yliohjata. Vaihteita on helppo käyttää eikä maastossa niitä tarvitse edestakaisin vekslata. Kaksikon maantieajo-ominaisuudet osoittautuivat oletusarvoa pa50 Aikaa ohituksiin ja pysähtymiseen Molemmat ovat kiihtyvyydessä hitaita autoja, siksi ohituksiin pitää varata aikaa ja matkaa. Fordin lava on hieman korkeampi kuin Nissanin. Alennusvaihteisto löytyy kumpaisestakin. Perinteistä tekniikkaa Lava-autojen tekniset ratkaisut eivät ole vuosikymmeniin juuri muuttuneet. Kun kyseessä on rakenteellisesti hyvin samankaltainen kaksikko, niin suorituskykytestien lopputuloksetkin ovat tasaisia. PARIVERTAILU Ford Ranger & Nissan Navara remmiksi, vaikkei kummankaan kyvyt nostata vahvaa hurmosta. Moottorien teho- ja vääntölukemat ovat samaa tasoa: Fordissa maksimitehoa on 150 hv ja -vääntöä 375 Nm, Nissanin arvot ovat 144 hv ja 350 Nm. Jarrutuksessa lava-autojen tulokset ovat henkilöautoihin verrattuna huonoja. Perinteisen polttoaineenkulutuslenkin ajoimme takavedolla. Vanhanaikaista viputoimintoa ei enää käytetä. Käsivaihteistolla ja pintakuvioltaan karkeammilla maastorenkailla varustettu Nissan selvitti lenkin puoli litraa automaattivaihteistolla varustettua Fordia taloudellisemmin. Fordista sataprosenttinen tasauspyörästön lukko puuttuu, Nissanissa sen saa taka-akselille 600 euron lisähintaan. Lavat ovat leveyden ja korkeuden osalta yhteneväiset, Nissanissa se on 25 senttiä pidempi. Matkustamismukavuuden vie nimiinsä Ford, joka on mukavan hiljainen ajaa. Epätasaisella tiellä mukavuuserot eivät ole suuren suuria. Kun tie käy pehmeäksi ja kuoppaiseksi, tarvitaan hidasta nelivetoa. Vertailuautomme on rakennettu erillisen palkkirungon päälle, ja taka-akselistot on toteutettu jäykän akselin ja lehtijousien yhdistelmällä. Takavedollakaan ajettaessa lava-autot eivät ole käännöksissä niitä notkeimpia: kääntyminen on kankeaa, ja se vain vaikeutuu nelivedolla, koska keskitasauspyörästöä ei ole. Lavoissa kiskot on asennettu lavojen yläreunaan, Nissanissa myös päätyyn ja lattiaan. Vaihdekepin liikeradat ovat melko pitkät, mutta täsmälliset. Nissanissa maastovaihde on ykkösvaihde. Ford jostain syystä vetelee suorallakin tiellä ja puoltaa jarruttaessa. Maastossa omimmillaan Voimansiirto kaikille pyörille ei tee autosta vielä nelipyörävetoista. Ford on varustettu kuusivaihteisella automaattivaihteistolla ja Nissan kuusilovisella käsivaihteistolla. Ford menee metsässä myös väkevästi ja automaatin avulla kuljettaja voi keskittyä enemmän ajamiseen. Väistökoe suoritettiin yhden hengen kuormalla. Nissanin suuntavakaus on jopa kiitettävällä tasolla, eikä jousitusmukavuudessakaan ole läheskään niin paljon huomautettavaa kuin voisi olettaa. Toki autojen jousitus ilman kuormaa on pompottava, mutta ei liian häiritsevästi. Jäykkä jousitus säilyttää huonollakin tiellä alustalta vaadittavat perusominaisuudet. Tavaroiden kiinnittämiseen suunnitellun Ckiskojärjestelmän avulla kuormasidontaan käytettävät sidekiinnikkeet voi liu´uttaa kiinnityksen kannalta parhaisiin paikkoihin. Molemmat järjestelmät pitävät ajotilanteen kuitenkin hanskassa. Auton jousitusmukavuus on Nissanin kanssa linjassa. Moottorien suorituskyvyssä on selkeästi satsattu vääntöön ja sitkeyteen. Jos au- moottori.fi 46-51 Parivertailu 9-2014.indd 50 8/8/14 2:32 PM. kyytiin mahtuu eurolava. Harrastajien kannattaa huomioida se, että molempien lavojen lastauskorkeus on yli 80 senttiä
Yhteensä 8,0 Hyvä hinta-laatusuhde Nissan Navara tarjoaa työhön ja harrastamiseen hyvät peruseväät. ???. Kun autoon oli ruksattu lisävarusteiksi lavakate (3 700 e) erikoisrenkaat ja -vanteet (2 500 e), kromiset kylkiputket (1 000 e), lavasuoja (550 e) ja lavetti (700 e) sekä 600 euron toimituskulut niin nämä kaikki saatiin autoveronpalautuksen jälkeen (8 569 e) käytännössä kaupan päälle. Eri verotuskohtelu näkyy käyttömaksuissa: pakettiautoverotukseen kuuluvan Nissanin omistaja säästää Rangeriin nähden perus- ja käyttövoimaveroissa 620 euroa vuodessa. Reitti jatkuu moottoritietä hetken matkaa takaisin kohti Helsinkiä, josta jatketaan tielle 25 ja kohti Hyvinkäätä, joka kierretään Ridasjärven kautta pohjoista kehätietä. Varusteita lompakon mukaan Nissan Navarassa takapenkin poistotyö ja hyväksyntä maksaa 800 euroa. Ksenonit auttaisivat asiaa. EU-kulutus 9,4 l Ajotietokoneen kulutuslukema 9,1 l Matkamittarilukema 317,9 km Renkaat Ford: Goodyear Wrangler 265/65 R17, kesärenkaat alumiinivanteilla Nissan: BF Goodrich All-Terrain 265/65 R18, kesärenkaat alumiinivanteilla Sää: + 9 astetta, kuiva tie Nissan 8,99 l 8,3 l 8,4 l 312,7 km KOEAJOREITTI on pituudeltaan 160 kilometriä suuntaansa. Ford Ranger maksaa lähes 20 000 euroa enemmän. ??. ?. HYVÄÄ ajo- ja maasto-ominaisuudet, vaihteiston toiminta HUONOA vaatimaton varustelu moottori.fi 46-51 Parivertailu 9-2014.indd 51 51 8/8/14 2:32 PM. Ysin kulutuksella Ford Polttoaineen mitattu kulutus 9,51 l Valmistajan ilmoittama yhd. Reitti ajetaan kahteen kertaan kuljettajaa vaihtaen. Näin kulutuksen vertailutulokseen eivät vaikuta kuljettajien erilaiset ajotyylit. Lopuksi autot tankataan ja kulutuslukemat lasketaan. Ajovakaudessa on puutteita. HYVÄÄ tilat, maavara, vetokyky HUONOA ajovakaus, hinta Tilat ja muunneltavuus Varustelu Ajo-ominaisuudet Ajomukavuus Suorituskyky Ympäristö ???. ?. Kehätie päättyy Hämeenlinnan moottoritielle, jota pitkin ajetaan takaisin kohti Vantaata. Alkutankkaus tehdään Vantaan Niittytiellä. FORD RANGER NISSAN NAVARA Hinta 56 362 € Vertailuauton hinta 63 511 € Moottori 2 198 cm3 turbodieselmoottori edessä pitkittäin, 4 sylinteriä, 16 venttiiliä, yhteispaineruiskutus Teho 110 kW (150 hv) / 3 700 r/min Vääntö 375 Nm / 1 500 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 12,4 s Huippunopeus 175 km/h EU-kulutus kaupunki, maantie, yhdistetty 11,9 / 8,0 / 9,4 l/100 km Hiilidioksidipäästöt 248 g/km Pituus 5 359 mm Leveys 1 850 mm Korkeus 1 815 mm Akseliväli 3 220 mm Omamassa 2 185 kg Jarrullisen perävaunun kokonaismassa, max. ??. ???. Limited-taso toi mukanaan muun muassa ruostumattomasta teräksestä kiillotetut sivuastinlaudat, tummennetut sivulasit, sähkökäyttöiset/taittuvat ovipeilit sisäänkäyntivaloilla, elektronisen kaksoisautomaatti-ilmastoinnin, suurikokoisen värimonitoiminäytön, nahkaverhoilun ja kuljettajan sähkötoimisen istuimen, parkkitutkan, vakionopeudensäätimen, hätäjarruassistentin ja bluetooth hands-freen englanninkielisellä puheohjauksella sekä usb- ja aux-liitännät. Kaksikon ajovalojen teho ei ole häävi. 2.5 DCI DOUBLE CAB XE ??. Se käsittää muun muassa ilmastoinnin, bluetooth hands-freen, soittimen aux-toiminnolla, keskuslukituksen ja sähkötoimiset lasit edessä. 3 350 kg Lavan mitat leveys/korkeus/pituus 1544/511/1560 mm Kantavuus 1 137 kg Voimansiirto 6-vaihteinen automaattivaihteisto, taka/neliveto Jousitus edessä erillisjousitus ja takana jäykät lehtijouset Jarrut edessä jäähdytetyt levyjarrut ja takana rumpujarrut Rengaskoko tehtaan ilmoittama 265/65 R17 Takuu 3 vuotta / 100 000 km Euro NCAP / 2012 Ecotest / 2007 Matkanjatkamispalvelu Ei ole Huoltokulut 5 vuotta/ 100 000 km 1,897 € Huoltoväli 2 vuotta / 30 000 km Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 316 € Käyttövoimavero 12 kk 642 € Valmistusmaa Etelä-Afrikka Hinta 42 934 € Vertailuauton hinta 44 164 € Moottori 2 488 cm3 turbodieselmoottori edessä pitkittäin, 4 sylinteriä, 16 venttiiliä, yhteispaineruiskutus Teho 106 kW (144 hv) / 3 600 r/min Vääntö 350 Nm / 1 600 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 13,1 s Huippunopeus 168 km/h EU-kulutus; kaupunki, maantie, yhdistetty 10,3 / 7,0 / 8,2 l/100 km Hiilidioksidipäästöt 215 g/km Pituus 5 296 mm Leveys 1 850 mm Korkeus 1 797 mm Akseliväli 3 200 mm Omamassa 2 113 kg Jarrullisen perävaunun kokonaismassa, max. Lukemia verrataan ajotietokoneen lukemiin. Käyttökustannuksissa Fordin huoltaa viidessä vuodessa 255 euroa Nissania edullisemmin. toihin lisätään veto- tai kuljetuskuormaa niin molemmissa moottoritehoa saisi olla enemmän. Autossa oli lisävarusteina vetokoukku (668 e), polttoaineella toimiva lisälämmitin (1 851 e) ja metalliväri (515 e). Loppuarvostelu Loppuarvostelu Tilat ja muunneltavuus Varustelu Ajo-ominaisuudet Ajomukavuus Suorituskyky Ympäristö ???? ???? ??? ??? ???? ???? Yhteensä 8,1 Maavaraa ja vetovoimaa Hyvin varusteltu ja hintava Ford on tilava ja maastossa suoritykykyinen auto. Edullinen hinta karsii varusteita. Sieltä matka jatkuu Kehä III:sta pitkin Lahden moottoritielle, Nikkilän kautta Pornaisiin ja Mäntsälään. Reitin varrella verrataan myös autojen ajo- ominaisuuksia, ajomukavuutta ja suorituskykyä. Navaran XE-perusvarustetaso on vaatimaton. Reitti sisältää kaupunki-, maantie- ja moottoritieosuuksia. Ikkunallinen ja korinvärinen lavakate maksaa Rangeriin ilman asennuskustannuksia 2 772 euroa. Moottoritieltä käännytään kohti Hyrylää, josta loppumatka vie Tikkurilan keskustan kautta takaisin Niittytielle. ??. 3 000 kg Lavan mitat leveys/korkeus/pituus 1560/457/1861 mm Kantavuus 663 kg Voimansiirto 6-vaihteinen käsivaihteisto, taka/neliveto Jousitus edessä erillisjousitus ja takana jäykkä taka-akseli, lehtijouset Jarrut edessä jäähdytetyt levyjarrut ja takana rumpujarrut Rengaskoko tehtaan ilmoittama 255/60 R18 Takuu 3 vuotta / 100 000 km Euro NCAP / 2008 Ecotest / 2007 Matkanjatkamispalvelu 3 vuotta / 100 000 km Huoltokulut 5 vuotta/ 100 000 km 2 152 € Huoltoväli 2 vuotta / 30 000 km Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 243 € Käyttövoimavero 12 kk 95 € Valmistusmaa Espanja 2.2 TDI DOUBLE CAB LIMITED ????
Imatralla kisattiin 25 kertaa vuodesta 1962 lähtien. I matran katurata oli nopea ja haastava. Mootto52 moottori.fi 52-56 Imatran ajot 9-2014.indd 52 8/8/14 2:31 PM. Tässä kenties neljä merkittävintä asiaa, jotka nostivat ratamoottoripyöräilyn Imatranajon jo 1960-luvulla maailmankuuluksi. MM-alku vuonna 1964 Vuoksen rannalla ajettiin elokuussa vuonna 1964 järjestyksessään kolmas Imatranajo, joka oli samalla ensimmäistä kertaa MM-osakilpailu. Elokuun alussa Imatran katuradalla muisteltiin menneitä ja juhlittiin pyöreitä vuosia työn merkeissä. MOOTTORIPYÖRÄT Teksti ja kuvat Marko Mäkinen KATSO LISÄKUVAT MOOTTORI.FI MUISTOJEN Imatranajo Välitön ilmapiiri, salamyhkäisen Neuvostoliiton läheisyys, Imatran Valtionhotelli ja haastava katurata. Elokuun viimeisenä viikonloppuna ajettu Finnish Grand Prix aloitti 18 vuotta kestäneen MM-osakilpailuputken. Sen osioita olivat huippunopea Teollisuuskadun suora, Aseman mutka, Lehmuskuja ja Vuoksen rantatöyryä pitkin kulkeva pääsuora, jossa jo yli 30 vuotta sitten mitattiin yli 250 km/h huippunopeuksia. Ensimmäisestä Imatralla ajetusta MMstartista tuli tänä vuonna kuluneeksi 50 vuotta ja merkkipaalua saapuivat juhlistamaan lajin legendat Giacomo Agostini, Teuvo Länsivuori, Kork Ballington, Jim Redman, Pentti Korhonen, Marco Lucchinelli ja yli 200 muuta kilpakuljettajaa
IMATRANAJON KIERROSENNÄTYKSET Vanha rata ( 6 030 m ) 1962-1978: 50 cc Angel Nieto (ESP) Kreidler 125 cc Pierpaolo Bianchi (ITA) Morbidelli 250 cc Walter Villa (ITA) Harley-Davidson 350 cc Takazumi Katayam (JPN) Yamaha 500 cc Johnny Cecotto (VEN), Yamaha 500 cc Sivuvaunut Enders–Engelhart (DEU) BMW (127,4 km/h) (151,3 km/h) (158 km/h) (162,6 km/h) (174,4 km/h) (136,4 km/h) 2.50,4 2.23,5 2.16,6 2.13,8 2.05,9 2.39,2 1975 1977 1978 1978 1977 1972 Uusi rata ( 4 950 m ) 1979-1986: 125 cc Angel Nieto (ESP) Minarelli 250 cc Anton Mang (DEU), Kawasaki 350 cc Gregg Hansford (AUS) Kawasaki 500 cc Marco Lucchinelli (ITA) Suzuki 500 cc sivuvaunut Schwärzel–Huber (DEU) Seymaz 1300 cc Super-bike Jari Suhonen (FIN) Honda TT F1 Joey Dunlop (IRL) Honda (137,9 km/h) (145,6 km/h) (128,9 km/h) (156,3 km/h) (145,6 km/h) (142,4 km/h) (153,8 km/h) 2.09,2 2.02,4 2.18,3 1.54,0 2.02,4 2.05,1 1.55,83 1980 1981 1979 1981 1981 1983 1986 moottori.fi 52-56 Imatran ajot 9-2014.indd 53 53 8/8/14 2:31 PM
Muistojen Imatranajosta tuli yleisömenestys. GP-osakilpailuvoittoja mies saavutti 122. Katurata on viime vuosien ajan ollut kahden vuoden välein muistelojen areena. Man-saaren ajot hän voitti 12 ja Imatranajon 16 kertaa. Marco Lucchinelli omistaa yhä Imatran rataennätyksen. Imatran Moottorikerhon mukaan lajin legendat ja harrastajat moottoripyörineen nähdään Vuoksen rannalla elokuussa 2016. Agostini, 72, saapui Imatralle hyvillä mielin. Imatranajo heräteltiin henkiin vuonna 1999. Muistini mukaan asiat olivat joskus ihan toisin päin. MOOTTORIPYÖRÄT Yhtä charmantti kuin aina: ratamoottoripyöräilyn ehdoton kuningas Giacomo Agostini (oik.) on tunnetusti viihtynyt MV-Agustan satulassa ja kauniiden naisten seurassa. Se uusittiin vuosina 2002 ja 2005. 34 vuotta myöhemmin vuonna 1981 maailmanmestaruuden voittanut italialaiskuljettaja nähtiin Imatralla tutun Suzukin puikoissa. Agostini ajoi näytösajossa 500-kuutioisella MV-Agusta 500-3 -kilpapyörällä, jonka väkevä ja mahtipontinen sointi oli komeata kuunneltavaa. moottori.fi 52-56 Imatran ajot 9-2014.indd 54 8/8/14 2:31 PM. Joka kerta, kun Agostinin MV-Agusta pärähti käyntiin, yleisö antoi jo äänistä ansaitut aplodit. 54 Imatran katurata oli nopea ja haastava. Voittoon 16 kertaa Imatranajon MM-historian 50-vuotista taivalta juhlisti myös ratamoottoripyöräilyn kuningas Italian Giacomo Agostini, joka suurimman osan urastaan ajoi italialaisella MV-Agustalla. – Italiassa sataa vettä, Imatralla paistaa aurinko. rien pärinä Imatran katuradalla vaikeni kilpailullisesti vuonna 1986 ajetun TT Formula 1-luokan MM-osakilpailun myötä. Ajokuva on vuodelta 1980, jolloin Lucchinelli ajoi Imatralla 500-kuutioisissa paalupaikalle. – On hieno vetää täysillä Lehmuskujalta nyppylän yli Vuoksen suoralle tutulla ja rakkaalla pyörällä. Agostini voitti viisitoista maailmanmestaruutta, joista kahdeksan 500-kuutioisissa ja seitsemän 350-kuutioisissa. Muistojen Imatranajo keräsi paikalle yli 7 000 osallistujaa. Imatralla on aina ollut välitön ja mukava tunnelma. Fanit ovat hienoja ja järjestelyt huippuluokkaa
Länsivuori ajoi Imatralla kahta Suzukin tehdaspyörää. Kawasakin Kork Ballington vuoden 1979 350-luokan kisan voittajana Vuoksen suoran päässä ja 35 vuotta myöhemmin Neljän MM-mitalin Teuvo Länsivuori: ”Hyvä kun ehtii ajamaan” 1970-LUVULLA kolmen MM-hopean, yhden MM-pronssin ja kahdeksan MM-osakilpailuvoiton Teuvo Länsivuoren teltalla riitti vilskettä. Näytösajossa Ballington ajoi Kawasakin aitoa KR 500-4 -tehdaspyörää, jolla hän kilpaili kaudella 1981. 68-vuotiaan iisalmelaiskuljettajan nimikirjoitus oli kysyttyä tavaraa. Pyörän omistaa yhdestä maailman suurimmista Kawasaki-kokoelmista tunnettu Flavio Frighi. Kyseessä oli samat yksilöt, joilla Länsivuori kilpaili 1970-luvun puolivälissä MMtasolla. – Vaikka eihän tämä rata yhtään sen turvallisemmaksi ole muuttunut. Täällä turva-alueena on syvät ojat ja puita. Teuvo Länsivuori esitteli yleisölle kaksi 1970-luvulla hänen käytössään ollutta Suzukin tehdaspyörää. Maailmanmestari Kork Ballington: ”On kunnia ajaa Imatralla” VUONNA 1978 Imatranajo ajettiin heinäkuun lopulla ja tuolloin Vuoksen rannalla ihmeteltiin 250- ja 350-kuutioisia Kawasakeja. Olen ylpeä saadessani olla osa Imatranajon historiaa. Olin kuin kotonani Imatran radalla ja minulla on Suomesta paljon hyviä muistoja. Molemmat klassikkopyörät omistaa maailman merkittävintä Suzukin kilpamoottoripyöräkokoelmaa hallinnoiva brittiliikemies Steve Wheatman. – Viihdyin täällä aina hienosti, sillä nautin katuradan haasteista. – Parasta näytösajoissa on se, että saa tavata vanhoja kilpakumppaneita, tiimien jäseniä, muita tuttuja, poseerata valokuvissa ja jakaa nimikirjoituksia. – Olen yllättynyt siitä, miten nuoremmatkin muistavat vielä meidät. Imatra oli hänelle vuoden ainoa näytösajo. Imatralla Ballington esiintyi ensimmäistä kertaa vuonna 1977. Heti ensimmäisellä näytöskierroksella 63-vuotias Ballington käänsi kaasun pohjaan ja mittautti Vuoksen suoralla 202 km/h huippunopeuden. Eteläisessä Rhodesiassa vuonna 1951 syntynyt Ballington voitti 1970- ja 1980-lukujen taitteeseen osuneen uransa aikana neljä ratamoottoripyöräilyn maailmanmestaruutta. Mestari on osallistunut näytösajoihin säästeliäästi. Kesällä treenasin tätä varten ranteita pienillä punteilla ja se auttoi. Suurin osa yleisöstä ei ole koskaan nähnyt meidän aikakautemme pyöriä eikä kuljettajia tositoimissa, Länsivuori pohtii ja kertoo ettei rajun kilpapyörän ajaminen tuntunut kropassa laisinkaan. moottori.fi 52-56 Imatran ajot 9-2014.indd 55 55 8/8/14 2:31 PM. Toinen oli 500-kuutioinen RG500 ja toinen 750-kuutioinen TR 75 XR11. Uutukainen oli nopea ja Kawasaki-tallin ykköspilotti eteläafrikkalainen Kork Ballington voitti Imatralla molempien luokkien kisat. Imatralle Ballington saapui nykyisestä asuinpaikasta Australian Brisbanesta. Japanilaistehdas toi moottoriurheiluun kaksisylinteriset kaksitahtiset moottoripyörät, joiden sylinterit olivat valtavirrasta poiketen peräkkäin, eivät rinnakkain
Vuoden 1964 kilpailu jäi kuudesti lajin maailmanmestariksi kruunatulle Redmanille ainoaksi esiintymiseksi Imatranajoissa, mutta Muistoajoissa 83-vuotias konkari on esiintynyt usein. MM-urallaan Korhonen ajoi 62 GP-osakilpailua, sijoittuen niissä kymmenen kertaa palkintopallille. MM-pronssimitalisti Pentti Korhonen: ”Tahtoo vauhti karata” VUONNA 1975 350-kuutioisten luokassa MM-pronssia ajanut Pentti Korhonen, 63, ajoi näytösajossa aikaisemmin omistamaansa ja ajamaansa vuosimallin 1972 Yamaha TR-3 350 -kilpapyörää. Imatran MM-ajot lopetettiin ammattilaisilta vaarallisuuteen vedoten, jonka jälkeen päättäjät päästivät radalle turvattomilla vehkeillä ja vailla tarvittavaa kokemusta ajaneet EM-tason kuljettajat. Kilpailu oli menestys Redmanille, joka voittonsa lisäksi kipusi kolmospallille 50- ja 125-kuutioisissa. Teräsvaari Jim Redman voitti 50 vuotta sitten MM-osakilpailun Imatralla ja oli jälleen mukana. Redman oli ainoa mukana ollut ensimmäisen MM-osakilpailun voittaja. MOOTTORIPYÖRÄT 83-vuotias mestari Jim Redman: ”Varatkaa pyörä, otan nahkapukuni” IMATRAN ensimmäisessä MM-osakilpailussa vuonna 1964 ajettiin kilpaa neljässä luokassa. 1968 Triumph Bonneville 750:a. Reijo Lainio ajaa ja Raimo Ekman kallistaa vm. Man-saaren ajot hän voitti kuudesti. Esimerkiksi 1970-luvulla kaikki radat olivat nykyratoihin verrattuna vaarallisia. – Kun minua pyydettiin mukaan niin sanoin, että varatkaan minulle kilpapyörä, sillä otan nahkapukuni mukaan, Redman hymyili. Täällä on välitön ja hieno tunnelma. Jim Redman palasi Imatralle ja tietysti kipusi myös kilpapyörän satulaan. Vuonna 2014 sama mutka ja sama kuljettaja. moottori.fi 52-56 Imatran ajot 9-2014.indd 56 8/8/14 2:31 PM. 1952 Norton Manx 500. 56 Jukka Helkama ja tyylikäs vm. – Jo aktiiviurani Imatralla oli selvästi vapaampi tunnelma kuin muissa kisoissa, siksi radalle pääsyn jälkeen sitä tahtoo innostuksissaan aina vauhti hieman karata. 50-kuutioiset voitti uusiseelantilaispilotti Hugh Anderson, 125-kuutioiset vei nimiinsä italialainen Luigi Taveri, 350-luokassa voittajaksi nousi Lontoossa syntynyt, mutta Rhodesiaa edustanut Jim Redman ja 500-luokassa australialainen Jack Ahearn. Maailmanmestaruuksien ohella Redman voitti vuonna 1964 ensimmäisenä ratamoottoripyöräilijänä kolme arvokisaa samana päivänä. Järjestäjät toteuttivat toiveen ja 83-vuotias teräsvaari nousi neljästi vuosimallin 1963 250-kuutioisen Honda CR 72 -kilpapyörän satulaan. – Olen nauttinut joka hetkestä. – Mielestäni Imatran katuradan vaarallisuus on kaksipiippuinen juttu. Hyväkuntoinen Redman oli iloinen päästessään vääntämään kaasukahvaa Suomeen. Vuonna 1978 sadekuuro yllätti Pentti Korhosen Aseman mutkassa
(09) 417 6030, fax (09) 4176 0417 esa.salonen@peltonenlmr.fi www.peltonenlmr.fi Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. (06) 421 9200, fax (06) 414 4610 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Tampere Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Helsinki Asianajotoimisto Peltonen LMR Oy Fabianinkatu 23, 00130 Helsinki p. Tarvitsetko apua lakiasioissa. hltlaki.fi Kankaanpää Asianajotoimisto Timo Kokemäki Oy Torikatu 7 A, PL 85, 38701 Kankaanpää p. 010 3221 890, fax 010 3221 899 toimisto@hltlaki.fi www. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä. (09) 7258 4400, Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 8/8/14 2:31 PM. (015) 321 540, fax (015) 150 696 toimisto@suhonen.info www.opuslex.fi Sastamala Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, PL 57, 38201 Sastamala p. 52-56 Imatran ajot 9-2014.indd 57 Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki Puh. 010 548 6060 (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Asianajotoimisto Timo Kokemäki Oy Aleksis Kiven katu 24 B 35 33200 Tampere p. (09) 176 208, fax (09) 624 768 info@lunnas.com www.lunnas.com Asianajotoimisto Teiramaa Oy Erottajankatu 9 A 11, 00130 Helsinki p. (09) 6818 9814, fax 010 296 1489 asianajotoimisto@teiramaa.fi Hämeenlinna Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille maksutonta neuvontaa (yksi neuvottelu per aihe, enintään 20 minuuttia) ja tarjoamme kymmenen prosentin jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 84 euroa). krs) p. (02) 572 3397, 0400 59 11 00 timo.kokemaki@dnainternet.net Asianajotoimistokokemaki.fi Mikkeli Asianajotoimisto Suhonen Oy Maaherrankatu 8 A 5, 50100 Mikkeli p. (03) 626 210, fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi Jyväskylä Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Väinönkatu 28 A, 40100 Jyväskylä p. 010 548 6062 (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua kaikissa oikeusasioissasi Tarvitsetko apua moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 010 548 6064 (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi Seinäjoki Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Koulukatu 12, 60100 Seinäjoki p. 0400 59 11 00 timo.kokemaki@dnainternet.net www.asianajotoimistokokemaki.fi Vaasa Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Vaasanpuistikko 18 (4. (06) 312 0250 fax (06) 312 0255 mika.kinnunen@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Valkeakoski Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p
Auto säätelee muun liikennevirran mukaisesti nopeutta ja turvaväliä edelläajaviin, Brännström kertoo ja kääntää keskustelun aikana aika ajoin katseensa tiestä. Hätkähdän, sillä rampista tunkee rekka eteen. AUTONOMINEN AUTOILU Teksti Marko Jokela Kuvat Marko Jokela, Volvo, Mercedes-Benz, Bosch ROBOTTIAUTO ON TULOSSA Sykähdyttävää, rentouttavaa, järkevää, outoa ja pelottavaa. Kaistaa prototyyppi-auto ei kykene vielä omatoimisesti vaihtamaan. Prototyyppi-Volvo soljuu liikennevirrassa sovittaen vauhdin edelläajavien mukaan. Volvo hiljen- moottori.fi 58-63 Robottiautoilu 9-2014.indd 58 8/8/14 2:30 PM. Moottoritielle päästyämme tuotekehitysinsinööri Mattias Brännström painaa ohjauspyörän nappia ja irrottaa kädet ratista. Tuotekehitysinsinööri Mattias Brännström voi irrottaa kädet ratista ja antaa Volvon ajaa itsekseen, muun liikenteen seassa. Auto nytkähtää liikkeelle ihmisen käskemänä. 58 I stahdan mustan Volvo S60:n etumatkustajaksi. Nyt auto ajaa itse. Ja todennäköistä autoilutulevaisuutta – sitten joskus. Vauhtia on korkeintaan 70 kilometriä tunnissa, joten ohittajia vilahtaa sivuitse tämän tästä. – Auto pysyy kaistaviivojen välissä ilman, että teen ohjausliikkeitä
– Yksi ratkaisu olisi tiehen upotettu älytekniikka, joka antaa tietoa auton antureille. Kamerat näkevät kaistaviivat ja osaavat pysyttää auton oikealla ajolinjalla. Ajovaltaa vain harkiten Autonominen ajo perustuu kameroiden, etäisyystutkan ja lasermittauksen yhteispeliin. Tämä vaatisi liikenneympäristön rakentamista itsekseen ajavien autojen tarpeisiin. Rekkakuski ei edes aavista, että takana seuraa robottiauto. – Ovatko lait tekniikan kanssa ajantasalla ja kuinka lait eroavat eri maissa. Volvo aikoo vuokrata sata itsekseen ajavaa Volvoa tavallisille autonkäyttäjille vuosina 2017–18. Ajo- ja sijaintitiedot välittyvät liikenteen ohjauskeskukseen. Miten muut kanssa-autoilijat suhtautuvat robottiautoihin ja kuka on vastuussa jos robottiauto aiheuttaa onnettomuuden?, Eugensson luettelee haasteita. Pulmiakin piisaa. tää vauhtiaan, ja jättää riittävän turvavälin rekkaan. Autolle voidaan antaa itsenäistä ajovaltaa vasta sitten, kun kaikki visaiset pulmat on ratkottu. Niitä ovat myös ihmisten käytös ja lainsäädännön esteet. Etäisyystutkan, lasertekniikan ja kameroiden välittämä tieto kertoo robottiautolle muista tielläliikkujista ja mahdollisista esteistä. Talvella kamerat eivät näe lumen alle jääviä kaistaviivoja. Ainutlaatuista on, että robottiauto liikkuu muun liikenteen joukossa. Robotti-Volvo kykenee ajamaan itsekseen vakioidulla koeajoreitillä Göteborgin ympäristössä. – Drive Me -projektimme sopii saumattomasti yhdeksi edistysaskeleeksi Volvon pitkässä turvallisuusperinteessä, Anders Eugensson muistuttaa. Suomen liikenne- ja viestintäministeriössä uskotaan, ettei yksikään autonvalmistaja voisi tuoda markkinoille robottiau- Prototyyppi-Volvon itsenäiset ajokyvyt perustuvat tutka- ja kameratekniikkaan sekä liikkuvan auton tarkkaan paikannukseen. Göteborgin koeajoreitillä on mittaa 50 kilometriä. Turva-asiantuntija Anders Eugensson on hyvillään autoteknisten edistysaskelten lisäksi siitä, että Volvo on saanut houkuteltua mukaan Göteborgin kaupungin, lainsäätäjät, liikenneviranomaiset ja Ruotsin hallituksen. Robottiauto kuvassa keskellä. moottori.fi 58-63 Robottiautoilu 9-2014.indd 59 59 8/8/14 2:30 PM. Robottiajo tosin sujuisi tuolloinkin vain ennakolta rajatulla alueella
Ongelmana ovat myös jotkut aurinkolasit, jotka estävät näkemästä kuljettajan silmiä. Boschin testiajaja on koulutettu tarvittaessa ottamaan robottiauto hallintaansa nopeasti. Jos katse siirtyy liian kauaksi aikaa tienäkymästä tai silmät painuvat kiinni, varoittaa auto kuskia äänimerkein. Boschin Dirk Hoheisel uskoo robottiautoilun yleistyvän kolmivaiheisesti. Hän kehittää Volvolla autonomisen ajamisen tunnistinjärjestelmiä. – Ehkä täristys siirtyy istuimeen, Daniel Levin uumoilee. Kulutus laskee… Anders Eugensson kertoo autonomisen ajamisen eduista useita järkeenkäypiä esimerkkejä. AUTONOMINEN AUTOILU Autotekniikkajätti Bosch on koeajanut robottiautoilla Saksassa liikenneympäristössä, jossa ei ole jalankulkijoita tai poikkeavaa liikennettä eli moottoritiellä. Autonvalmistajilla ei ole varaa riskeerata mainettaan. – Optimoidut reitit vähentävät turhan ajon tarvetta, autonomiset autot voivat ajaa tasavauhtia letkoissa erittäin lähellä toisiaan, mikä säästää tietilaa eli helpottaa ruuhkia. Rattia täristävä torkkuavustin ei toimisi, koska eihän kuskilla ole käsiä ratissa. toa, jossa kaikkia mahdollisia riskitekijöitä ei ole pyritty eliminoimaan. Letkoissa ajaminen vähentää ilmanvastusta, ja se taas kohentaa ajamisen taloudellisuutta ja karsii moottori.fi 58-63 Robottiautoilu 9-2014.indd 60 8/8/14 2:30 PM. 60 Kameran tarkkailtavana Robotti-Volvon vasemman tuulilasipilarin juureen sijoitettu kamera tarkkailee ratin takana istuvaa. – Sitäkin on mietitty, voisiko matkustamoon levittäytyvä tuoksu olla kuljettajan havahduttava ratkaisu, Levin jatkaa, ilmeisesti puolileikillään
Joka viides lukisi. Uusi S-sarjamme ajoi ensi kertaa autonomisesti myös ruuhkaliikenteessä, Mercedes-Benzin tutkimus- ja kehitysjohtaja Thomas Weber iloitsi. Koeajoreittiä oli suunnittelemassa Karlsruhen Institute of Technology ja Nokian HERE-yksikkö, joka tuottaa digitaalista kartta- ja paikannustie- Toyota, Audi ja GM Monilla muillakin merkittävillä autonvalmistajilla on käynnissä robottiautoiluhankkeita. Toyota on esimerkiksi kertonut Lidar-laserinsa (Light detection and ranging) kykenevän muodostamaan ajoneuvon ympäriltä kolmiulotteisen kuvan, jossa hahmottuvat niin elolliset kuin elottomatkin kohteet. Bertha Benzin jalanjäljissä Mercedes-Benz on tutkinut autonomista ajamista lähes 20 vuoden ajan. Lakien avulla on ratkottava esimerkiksi vastuukysymykset kolaritilanteissa. Kehitystyö jatkuu tiivinä, sillä Daimler AG:n pääjohtaja Dieter Zetsche on linjannut, että autonomiset ajoneuvot ovat tärkeä askel kohti onnettomuuksista vapaata liikennettä. Neljäsosa haluaisi ajamisen aikana ja sijasta tekstiviestitellä tai jutella. Osa haluaisi rentoutua ja katsella maisemia. Tavoitteena on myös houkutella uutta liikenneteknologiaa kehittäviä yrityksiä Toyotan automalleista muokatuilla robottiautoilla jo satojatuhansia kilometrejä. Joka kymmenes arvelisi nukkuvansa, mutta lähes yhtä iso osa vastaajista ei uskaltaisi ummistaa silmiään ajon aikana. Esimerkiksi rajusti jarruttanut auto voisi lähettää takana tulevalle autolle varoituksen esteestä, jolloin perässä ajava auto voisi hidastaa jo ennakolta automaattisesti. Projektijohtaja Chris Urmson Googlelta on kertonut, että Googleauton liikkumisesta huolehtivat tietokone ja liiketunnistimet, jotka saavat tietonsa kameroilta sekä laserja tutka-antureilta. Suomen haluaa olla mukana kehityksessä. – Onnistunut koeajo osoitti, että autonominen liikkuminen on mahdollista ilman erikseen suljettuja tieosuuksia. Robottiautoilun yleistyminen edellyttää, että autot pystyvät keskustelemaan reaaliaikaisesti ja häiriöittä keskenään. Haastava koeajo tasoitti tietä autoilun yleistymiselle. Bertha Benz, autoinsinööri Karl Benzin vaimo, ajoi vuonna 1888 sata kilometriä Mannheimista Pforzheimiin. Esimerkiksi Toyota, Audi ja General Motors ovat tehneet tiivistä kehitystyötä. Ajoneuvovakuutussivusto carinsurance.comin kyselyssä yksi viidestä olisi valmis lopettamaan ajamisen, jos tarjolla olisi itsestään ajava turvallinen auto. Jos kuljettaja ei kykene vaikuttamaan auton avustimin ja kulkuun, on vastuuta myös auton valmistajalla tai maahantuojalla. Kehityksen keskiössä ovat autojen langattomat viestintäkyvyt. Vastaajilta udeltiin myös, mitä he tekisivät, jos auto huolehtisi ajamisesta. Todennäköistä on, että auton valmistajalla tulee olemaan nykyistä suurempi vastuu, liikenneministeriöstä kerrotaan. Suomeen. Koeajoreitin 3D-kartta sisälsi tietoa esimerkiksi kaistajärjestelyistä, liikennemerkeistä ja liikennevalojen sijainnista. Pääperiaate on, että kuljettaja on vastuussa häntä avustavista laitteista. Sivuston kyselyyn vastasi kaksituhatta ihmistä. Voimakasta kehitystä – ympäri maailman Autonvalmistajat valmistautuvat robottiautojen tuloon Autonomista ajamista kohti vievät autonvalmistajien käyttämät keksinnöt kuten kehittyneet kaistavahdit, mukautuvat vakionopeudensäätimet, automaattinen hätäjarrutus, liikennemerkkien tunnistus sekä peräänajosta tai risteävästä suunnasta uhkaavasta vaarasta havahduttavat järjestelmät. Google-autossa ei ole rattia tai polkimia. Ensimmäiseen sataan tavallisten ihmisten käyttöön annettavaan kokeiluautoon aiotaan asentaa myös hallintalaitteet yllätysten varalta. YHDYSVALLOISSA tehdyn kyselytutkimuksen perusteella moni olisi jo valmis robottiautoiluun. Googlelle oma robottiauto Yhdysvaltalainen tietotekniikkayritys Google on koeajanut Lexuksen ja Suomen lait eivät tunne robottiautoja – ihan vielä Lakien avulla on ratkottava etenkin vastuukysymykset LIIKENNEMINISTERIÖSSÄ valmistellaan lakia, joka mahdollistaa kokonaan ilman kuljettajaa liikkuvat autot rajatuilla Trafin määräämillä alueilla muun liikenteen joukossa. Valtaosa eli 75 prosenttia vastaajista arveli olevansa parempia kuskeja kuin auto. Robotisaatio on kasvamassa liikenteen muutosvoimaksi. S-sarjan Intelligent Drive -tutkimusauto ajoi saman reitin elokuussa 2013. Ajoon tarvittavat tiekarttatiedot perustuvat, kuinkas muuten, Googlen omiin tiekarttoihin. Kuvien, videoiden ja autoon tutustuneiden yleisradioyhtiö BBC:n toimittajien arvioiden perusteella kaksipaikkainen Google-auto on varsin kevytrakenteinen. Jos robottiautossa on kuljettaja, vastuu menee nykysääntelyn mukaan. Tekstailua, nukkumista, elokuvien katselua... moottori.fi 58-63 Robottiautoilu 9-2014.indd 61 61 8/8/14 2:30 PM. toa. Jo vuonna 1986 testiautot liikkuivat Pariisin kaupunkiliikenteessä ja reitillä Münchenistä Kööpenhaminaan. Jos robottiautoilija saisi edullisemman vakuutuksen, 90 prosenttia kyselyyn vastanneista olisi valmis harkitsemaan itsekseen ajavaa autoa. – Ne reagoivat myös silloin, kun kuljettajan huomio herpaantuu. Kyse on kokeilulaista, joka olisi voimassa viisi vuotta vuodenvaihteesta alkaen. Kenellä vastuu kolareissa. Kahdeksan prosenttia katsoisi elokuvia ajon aikana. Nyt Google rakentaa robottiauton itse alusta loppuun. Audi puolestaan on kehitellyt itsenäistä pysäköintiä
– Robottiautoilu voi vapauttaa ajon aiheuttamasta väsymyksestä tai turhautumisesta, Eugensson uskoo. Eugensson muistuttaa, että taustalla on EU:n tavoite supistaa uusien autojen hiilidioksidipäästöt 95 grammaan kilometriltä vuoteen 2020 mennessä. Mercedes-Benzin järjestelmä osaa myös ratkaista ajojärjestyksen etuajo-oikeutetuissa risteyksissä. 62 moottori.fi 58-63 Robottiautoilu 9-2014.indd 62 8/8/14 2:30 PM. AUTONOMINEN AUTOILU päästöjä. Katoaako ajamisesta ilo ja itsenäisyys. Diesel-autoissa se tarkoittaisi 3,6 litran ja bensiiniautoissa 4,0 litran kulutusta sadalla kilometrillä. Jos auto teki väärän päätelmän, kuljettaja kykeni puuttumaan sen etenemiseen välittömästi. Turvallisuus edellä Saksalainen Bosch on maailman merkittävimpiä ajamista avustavien järjestelmien kehittäjiä. Yhtiö tunnetaan lukkiutumattomista jarruista ja elektronisesta ajonvakautuksesta, jotka ovat estäneet loukkaantumisia ja säästäneet ihmishenkiä. Robottiautojen letkat, maanteiden autojunat, herättävät myös puistatusta ja epäluuloja. Ainakin volvolaisten mielestä autonominen ajaminen päinvastoin suo ihmiselle lisää valtaa päättää omasta ajankäytöstään, jos hän voi ruuhkassa edetessä tehdä samaan aikaan jotain muuta. Erikoiskoulutetut kuljettajat seurasivat Route Pilotin toimintaa koeajossa. Boschin johtokunnan jäsen tohtori Dirk Hoheisel on jättiyhtiön keskeinen linjanvetäjä autonomisessa ajamisessa. …mutta katoaako ajamisen ilo. Route Pilot -järjestelmä kykenee ratkaisemaan monimutkaisia liikennetilanteita esimerkiksi kiertoliittymissä, auton kohdatessa pyöräilijän, jalankulkijan tai raitiovaunun
YHDYSVALTALAISEN CEAn (Consumer Electronics Association) tuoreimmassa vuosittaisessa teknologiatrendejä luotaavassa ”Five Technology Trends to Watch” -raportin yksi avainilmiö ovat itsestään ajavat autot. Robottiauto kyllästyy ajamaan itse. – Tästä ollaan vuosikausien, kenties vuosikymmenten päässä, mutta matkan suunta on tiedossa ja vauhti kiihtyy. Ja sitten tyssää Volvo muistuttaa ennen Göteborgin testiajoa, ettei se vielä esittele viimeisteltyä teknologiaa. Lopulta kuskista tulee matkustaja, joka jättää päätöksenteon autolle. Raportti perustuu markkinatutkimuksiin ja kertoo kunkin trendin vaikutuksista. Neljä lyhyen matkan tutkaa auton kulmissa seuraavat lähellä kulkevaa liikennettä ja muita tienkäyttäjiä. CEA:n tekemän kyselyn mukaan peräti 79 prosenttia vastaajista voisi matkustaa ilman kuljettajaa kulkevassa autossa. – Kannattaa ajatella niin, että tulevaisuuden auto hoitaa tylsät ajot kuten kaupunkiruuhkat tai moottoritietaipaleet, mutta kuljettajalle jäisivät parhaat ajo-osuudet: ajonautintoja tarjoavat mutkaiset tiet. Yhdysvaltalaisyhtiö Intel kertoi vastikään merkittävästä kasvusta esineiden internetin liiketoiminnassaan. Itsestään ajavien autojen kiinnostavuutta korostaa kuluttajien valmius siirtyä kuljettajan paikalta takapenkille. Mercedes-Benz S 500 Intelligent Drive -robottiauto on erikoisvarusteltu. Kamerakuvan ja digitaalisen karttamateriaalin perusteella saatu sijaintitieto on merkittävästi tarkempaa kuin pelkkä gpspaikannus. Anturi seuraa liikennettä myös auton takana. Sitten tarkkailutarve hälvenee ajoittaiseksi, vastuu ajamisesta on autolla, ellei kuski päätä toisin. Hoheisel muistuttaa, että Saksassa tehdyn kattavan tutkimuksen mukaan lähes yhdeksän kymmenestä vammoja aiheuttavasta autokolarista johtuu inhimillisestä ajo- tai havaintovirheestä. Esimerkiksi auton stereokameralla on hyvä syvyysnäkökyky, joten kaukaiset kohteet havaitaan tutkan lisäksi myös kameralla. Hoheisel arvioi robottiautoilun kehittyvän kolmivaiheisesti. moottori.fi 58-63 Robottiautoilu 9-2014.indd 63 63 8/8/14 2:30 PM. Tuulilasiin sijoitettu värikamera seuraa liikennevaloja. Muut ilmiöt ovat esineiden internet, digitaalinen terveydenhoito, robotit sekä videon jakelu- ja katselutapojen muutos. Aluksi auto vaatii ihmiseltä jatkuvaa tarkkailua ja ajoon puuttumista. Varoitus käy toteen kesken koeajon. Ihmistä tarvitaan yhä. – Liikkuvien autojen paikannuksessa puhutaan muutamien senttien, ei metrien tarkkuudesta. Here ja rahasto tulevat tekemään yhteistyötä. Nokialla on Here-yhtiönsä kautta jo vahva asema uusien autojen ensiasennusnavigaattoreiden kartoissa. Nokia taasen on perustanut autoteknologian parannuksia vauhdittavan sadan miljoonan dollarin (72 miljoonaa euroa) rahaston, kertoivat Ylen verkkosivut toukokuussa. Taakse sijoitettu kamera vertaa auton sijaintia tunnettuun ajoympäristöön. Rahastosta vastaava sijoitusyhtiö Nokia Growth Partners uskoo, että ajoneuvoista tulee mobiiliteknologian uusi alusta. Yhtiö esitteli ajoneuvoihin soveltuvan tietojärjestelmäalustan, joka helpottaa robottiautoiluun siirtymistä. Tulossa: itsestään ajavat autot ja esineiden internet Mercedes-Benz S 500 Intelligent Drive -robottiauton etupuskurin pitkän matkan tutka-anturit havaitsevat ajoneuvot, jotka lähestyvät sivulta risteyksissä. Autojen tulee kyetä keskustelemaan häiriöittä keskenään reaaliaikaisesti ja risteyksien valo-ohjauksen tulee perustua älytekniikkaan. Intel ja Nokia mukana Autoilun tulevaisuus kiinnostaa myös teknologiayhtiöitä. Robottiautoilu vaatii, että sähköiset kartat liikenneympäristöstä ovat ajantasalla
64 moottori.fi 64-69 Crazy Mike 9-2014.indd 64 8/8/14 2:29 PM. CRAZY MIKE Teksti Jari Kohonen Kuvat Jari Saarentaus, Jari Kohonen VAARAN AMMATTILAINEN Stuntajaja Crazy Miken arki on vauhtia ja vaarallisia tilanteita – riskit ennakoiden ja halliten
M oni ei häntä tunne, mutta moni on silti nähnyt hänet tositoimisssa. Niiden lisäksi hän on työskennellyt erityyppisissä projekteissa stunt-koordinaattorina, jonka työnkuvaa ovat temppujen suunnittelu, valmistelu ja valvonta. – Enemmänkin meitä voisi käyttää, koska erilaiset moottoriajoneuvokohtaukset ovat tehokkaita, eivätkä läheskään aina niin kalliita toteuttaa kuin kuvitellaan, Uuskoski arvelee. Ammattilaisilla järki mukana Uuskoskea on käytetty erityisesti elokuva- ja televisioprojekteissa, mutta melko satunnaisesti. Pienen, mutta tiiviin ammattikunnan arvostama Uuskoski on yksityisyrittäjä, joka saa leikkelettä leivän päälle myös muista töistä. moottori.fi 64-69 Crazy Mike 9-2014.indd 65 65 8/8/14 2:29 PM. Stuntajaja Mauri ”Crazy Mike” Uuskoski, 55, on lähes 20 vuoden ajan esiintynyt erilaisissa elokuvissa- ja televisio-ohjelmissa sekä näytöksissä. Miehen osaamista ovat taitoajo, vaaralliset suoritukset ja esimerkiksi kameratyön hallintaa edellyttävät ajosuoritukset. Stunt tuuraa näyttelijöitä kohtauksissa, jotka edellyttävät riskien hallintaa ja teknistä osaamista. Autourheilutaustan omaava Uuskoski on erikoistunut autotemppuihin. Stuntit eivät loista parrasvaloissa
Autoja kaatui ja tanner tömisi. Pohjois-Pohjanmaalla kuorma-autojen EM-ratakilpailun väliaikaohjelmiksi moottori.fi 64-69 Crazy Mike 9-2014.indd 66 8/8/14 2:29 PM. – Kamerat pitää voida sijoittaa esimerkiksi niin, että kuvaajat eivät jää alle, mutta autot silti menevät tarpeeksi läheltä, Uuskoski selvittää. On tyypillistä, että parin sekunnin temppua tai televisio-otosta harjoitellaan ja valmistellaan tunteja, päiviä tai jopa viikkoja. Tässä valmistellaan ”Tarpeettomia ihmisiä” -elokuvan (Yle) dramaattista loppukohtausta (pikkukuva vas.). Joskus 1970-luvun loppupuolella peltokurvailu vaihtui ralliautoiluksi. Ronskit otteet kuuluvat lajiin, jossa armoa ei anneta eikä liioin pyydetä. Reipasotteinen kuljettaja oli omimmillaan rallicrossissa, joka on eräänlaista autourheilun vapaaottelua. Ensimmäisiä suuria julkisia esiintymisiä oli väliaikashow Vetelin moottoriradalla vuonna 1992. Uuskoski kilpaili rallicrossin EM-osakilpailuissa. Hallittu pelko on paras henkivakuutus. Maurin isä Reino oli juonessa mukana. Rallista show-uralle Nuorukaisena Helsingistä Nurmijärven Lepsämään muuttanut Uuskoski pääsi uudella kotiseudullaan peltoautoilun makuun. Jos ei yhtään pelota, ei kannata edes yrittää. ”Pommi-Reiska” kantoi aikanaan vastuun myös näytösten tulitehosteista. Uuskosken perhe suuntasi pienet lapset mukanaan kohti uusia haasteita. Reijo Kontio (vas.) on Crazy Miken pitkäaikainen yhteistyökumppani. CRAZY MIKE Crazy Mike nousi yleiseen tietoisuuteen Vetelin Kemorassa vuonna 1992, kun hän yritti pituushypyn maailmanennätystä. 66 Työ ei ole rämäpäistä vaarojen uhmaamista, eikä temppuihin rynnätä suin päin. Yksi haaste on projektin muiden jäsenten, kuten kuvaajien, avustajien ja näyttelijöiden turvallisuuden varmistaminen. Uuskoski päätti kokeilla samaa autoilla. Show-henkiset tempaukset, kuten järkälemäisellä Chevrolet Camarolla ajetut rallicross-kisat johtivat ajatukset toisaalle. Moottorin käyntihäiriö pilasi tuloksen, mutta runsaslukuinen EM-ratakisan yleisö sai elämyksen. Crazy Miken live-esiintymiset olivat varsinkin 1990-luvulla kysyttyjä. Hiljattain edesmennyt Reino Uuskoski oli viime vuosiin saakka mukana poikansa esiintymisissä. Elokuvastunttien erikoismies Kontio luottaa ystävänsä osaamiseen yhä tänä päivänä. Nyt autostuntit ovat tekemässä uutta tulemista, kiitos muun muassa Youtuben kasvattaman tietoisuuden. Tuttavapiiriin kuulunut Arto ”Artsi” Nyqvist oli saavuttanut mainetta moottoripyörätempuilla Euroopassa ja Yhdysvalloissa
Isku oli henkeä salpaava, Uuskoski muistelee. Kun auto putosi mereen, tuulilasiin kohdistui odotettua suurempi paine. Hyppy mereen epäonnistui, sillä merenlahden syvyydestä oli annettu väärää tietoa ja mies autoineen vajosi syvälle sameaan veteen. Suomi oli saanut ensimmäisen stunt-ajajansa. – Nopeutta oli hieman liikaa. Kaksi virhettä oli koitua kohtalokkaiksi. Uuskosket olivat laatineet pituushypyn maailmanennätysyrityksen. Uuskoski ohjasi linja-auton palavan lautaseinän läpi mereen. Stunttien Euroopan mestaruus tuli uhkarohkealla linja-autotempulla. moottori.fi 64-69 Crazy Mike 9-2014.indd 67 67 8/8/14 2:29 PM. Auton uppoamisnopeus yllätti ja Toppilansalmen syvyydestä oli väärää tietoa. Se hajosi ja vettä tuli sisään valtavalla voimalla. Veden voima oli niin valtava, että Lähimmäs pituushypyn ME-lukemia Crazy Mike pääsi Viron Tartossa 1990-luvun puolivälissä. Vakavimpaan vaaraan Crazy Mike joutui kesällä 1998. ”Olin jo vähällä luovuttaa, sillä happi oli keuhkoista loppumaisillaan ja olo muuttui raukeaksi.” Lähimpänä vakavaa onnettomuutta Crazy Mike oli Oulussa kesällä 1998. Olosuhteiden oikusta siitä muodostui myös poikkeuksellisen vaarallinen. – Bussi vajosi hetkessä pohjaan. Toppilansalmen kauhut Valmistautumisesta huolimatta asiat menevät joskus pieleen. Valtava hyppy jättiläismäiseltä hyppyriltä jäi kansan mieliin. Oulussa järjestettiin stunttien Euroopan mestaruuskilpailut. 64,28 metriä on yhä Euroopan mantereella tehdyistä autohypyistä pisin hyppy tasamaalle. Kahdesta tempusta jälkimmäinen oli huomattavan näyttävä
Hän käsitti heti, että auto vajosi ennakoitua nopeammin. Jousitus toimi hiukan väärin. Hän hyppäsi autolla Viron Tartossa 64,28 metriä. Haroin pimeässä tyhjää. Ennätyksiä perhepiirissä Suomalaiset katsovat innokkaasti internetistä yhdysvaltalaisten supertähtien, kuten Ken Blockin ja Travis Pastranan suorituksia. Loikka on Suomen ja Euroopan ennätys, mutta jäi ME:stä muutaman metrin. 68 jopa hitsattuja teräspalkkeja irtosi auton pohjarakenteista. Lähes kuka tahansa osaa valmistaa ja sytyttää bensiinipommin, mutta vain ammattilainen saa aikaan vaikuttavan tulimeren, joka ei vaaranna ihmisiä tai rakennuksia. Kuten tämän artikkelin kuvaa varten, Kiviniemi huomauttaa. Lentorata oli huono ja auto lähti putoamaan liian aikaisin nokalleen, Uuskoski pohtii. CRAZY MIKE Susanna Uuskoski seuraa isänsä jäljillä. Efekteissä käytetään nykyään paljon tietokonegrafiikkaa. – Teemme tehosteräjäytysten lisäksi muutakin esimerkiksi mainos- ja videopuolelle. Uuskosken avustaja Heikki Pärssinen odotti peloissaan. Tilanteen vakavuus havaittiin rannallakin. – Isä myi räjähteitä kaivoksille ja työmaille. Vaimon ja neljän lapsen ajatteleminen pakotti ponnistamaan ja lopulta löysin suukappaleen. Kiviniemi on toisen polven räjähdeasiantuntija. Autoon varatun happipullon regulaattori oli irronnut paikasta, johon se oli kiinnitetty. Lähellä oli sekin, ettei pituushypyn maailmanennätys olisi Grazy Miken nimissä. – Auto ei kulkenut niin hyvin kuin se kulki testeissä. TULTA PÄIN! TEHOSTE-EKSPERTTI Henri Kiviniemi on yli vuoden ajan vastannut Crazy Miken tehosteista. Hän yritti kesällä 2012 saalistaa autodominon ME:n takaisin perhepiiriin. Isä oli lähinnä louhintapuolella, minä suuntauduin tehostetöihin. Se edesauttoi alalle asettautumista. Kun vauhtia oli yli 200 km/h, tapahtui auton alla aerodynaamisia asioita, joita emme olleet kaikilta osin ennakoineet. Uuskoski oli meressä neljä ja puoli minuuttia, kunnes sukeltajat löysivät hänet autosta. Kiviniemen yritys on käytännössä tuotantoyhtiö. Olin jo luovuttaa, ja olo muuttui raukeaksi. – Toisaalta jos halutaan realistisempaa räjähdystä, meitä vielä tarvitaan. Isä ajoi ja tytär makasi auton konepellillä, kun kaksikko moottori.fi 64-69 Crazy Mike 9-2014.indd 68 8/8/14 2:29 PM. – Oli hiirenhiljaista ja muutamia katsojia pyörtyi, Pärssinen kertoo. Suomen Virtasalmella kellistyi kymmenen autoa jo kesällä 1993. Isot tulimeret vaativat turvallisuusosaamista. Esimerkiksi yhdysvaltalainen Tommy Pearson kertoi vuonna 2000 saavuttaneensa autodominon maailmanennätyksen keilattuaan kuusi autoa kumoon. Muutama vuosi sitten vanhin tytär Susanna debytoi Ennätystehdas-ohjelmassa. Tytärkin mukana Muutama vuosi sitten vanhin tytär Susanna debytoi Ennätystehdasohjelmassa. Räjähde-ekspertti Henri Kiviniemi pitää huolen siitä, että tempuissa riittää tulta ja rytinää
Hallittu pelko on paras henkivakuutus, Crazy Mike tiivistää. Odotan jo innolla kilpailuja. Uuskoski houkutteli Duudsoneista tutun Jarno ”Jarppi” Leppälän kartanlukijaksi ja rakensi Volvo 940:stä rallivaunun. – Isän menettämä ennätys pitäisi riistää takaisin perheelle. Jarppi ja Crazy Mike osallistuvat Crosskartien kilpasarjaan. PALUU RALLIPOLUILLE CRAZY MIKE Uuskoski ei ole koskaan varsinaisesti lopettanut ralliautoilua. Pelko on paras henkivakuutus Suomessa stunttien palkkiot eivät riitä suurten työryhmien palkkaamiseen. Kaksikko ajoi Tampereen SM-rallin yhteydessä Volvo Original -luokassa. Kysymys on osittain siitä, ettei kukaan saa tunnontuskia, jos jotain menee pieleen, Uuskoski miettii. Neljän lapsen äiti ei ole luovuttanut. Kesällä 2012 Susanna yritti rikkoa autodominon maailmanennätystä, mutta tekninen vika keskeytti yrityksen. ”Jenkit ovat nostaneet YouTubessa autotemput uuteen suosioon. – Isommissa projekteissa tietysti on porukkaa mukana, mutta viimeistelyt tehdään aina itse. Toisaalta asialleen omistautunut stunt-mies tekee valtaosan teknisistä valmisteluista itse, vaikka se ei olisi kustannussyistä välttämätöntä. Aivan mieletön peli, jolla on kivaa ajaa. Crazy Mike ja Duudsoneiden Jarppi Leppälä ovat tehneet aluevaltausta myös kilpa-autoilun puolelle. Tiesin Jarpin innostuksen autoihin. Silti viime kesänä nähtiin merkittävä paluu. – Olemme Jarpin kanssa tuttuja vuosien takaa. – Jos ei yhtään pelota, ei kannata edes yrittää. Teema on taas viime aikoina ollut vahvasti esillä, sillä yhdysvaltalaiset nettitähdet ovat kilvan tehneet valtavia autohyppyjä. Rallikokeilu sai Leppälän lämpenemään autourheilulle siinä määrin, että tällä kilpailukaudella hänet nähdään myös ratin takana. Kyllä se Tarton hyppy jätti aika paljon hampaankoloon. Kaksikko löysi lajin, joka on vielä verrattain uusi Suomessa. Onko niin, että autotemppujen ja pitkien hyppyjen aika on taas koittanut. Ralli, rallicross ja crosskart kuuluvat kaksikon lajivalikoimiin. Pituushyppy kaihertaa yhä konkarin mielessä. – Jenkit ovat nostaneet YouTubessa autotemput uuteen suosioon. Kiukkuisesti kulkevat ajopelit tekivät Jarppiin vaikutuksen. Kyllä se Tarton hyppy jätti aika paljon hampaankoloon.” kirjautti palavien lautaseinien läpiajon maailmanennätyksen nimiinsä. Tempuista ja kilpailuista miehet tiedottavat osoitteessa www.stunttia.net moottori.fi 64-69 Crazy Mike 9-2014.indd 69 69 8/8/14 2:29 PM. Pelon hallinta erottaa ammattimaiset stuntit muista arjen sankareista
KLASSIKKO Fiat 1500 Pininfarina Coupé vm.1966 Teksti Sami Lindell Kuvat Jari Saarentaus ”Pikkuveljen” pieni COUPÉ 70 moottori.fi 70-75 klassikko Fiat 1500 9-2014.indd 70 8/8/14 2:28 PM
Kymmenluvun lopulla työntekijöitä oli 400 ja koreja valmistui 150 kuukaudessa. Sen perustaja Battista Farina, lempinimeltään “Pinin”, eli pikkuveli oli 11-henkisen sisarussarjan toiseksi nuorin. Sukunimen kahdenlainen kirjoitustapa saattaa häiritä, joten kerrottakoon, että Farinan nimenmuutoksen Pininfarinaksi vahvisti vuonna 1961 Italian tasavallan presidentti Giovanni Gronchi. Battista vieraili 1920 Yhdysvalloissa, jossa Henry Ford tarjosi hänelle työtä yhtiössään. Yhteistyö alkoi vuonna 1951. Vuonna 1930 hän perusti oman yrityksen ottaen sen nimeen lempinimensä “Carrozzeria Pinin Farina”. I Fiateja oli Suomessa 1960-luvun alussa rekisterissä noin 4 200 autoa, vuonna 1969 yli kymmenkertainen määrä eli noin 48 000 yksilöä. Laskenta- ja suunnitteluosasto perustettiin vuonna 1967 ja vuonna 1972 valmistui tuulitunneli, joka oli valmistuessaan Italiassa ainoa, jossa pystyttiin testaamaan täysikokoisia autoja. Sen “maailman pisin tuotantolinja” alkoi Pininfarinan tehtaalta San Giorgio Canavesesta, jossa valmistetut auton korit maalattiin, verhoiltiin, varusteltiin ja tehtiin tekniikkaa vaille valmiiksi. Vain muutama katukäyttöön suunnitelluista Ferrareista on jonkun muun kuin Pininfarinan käsialaa. Hän aloitti 1904 työt 11-vuotiaana veljensä Giovannin koripajassa “Stabilimenti Farina”. Torinon esikaupunkialueelle Gruliascoon avattiin uusi tehdas, jonka valmistusmäärä ylitti 4 000 autoa ensimmäisenä tuotantovuonna 1959. Toiminta laajeni 1980-luvulla. Vuositasolla osasto pystyi tuottamaan 25 prototyyppiä. Vincenzo Lancia oli alkuun mukana rahoittamassa 72 toimintaa. Lisäksi Battista oli Ferrarin yksi varajohtajista ja hänen poikansa Sergio myöhemmin Ferrarin johtokunnan jäsen. Farina palasi kuitenkin Italiaan. 1930-luvulla Pinin Farina valmisti erikoiskoreja loistomerkeille: Isotta-Fraschini, Hispano Suiza, Rolls-Royce, Cadillac, Alfa Romeo, Fiat ja Lancia. Michelangelon ja Rafaelin veistokset sekä maalaukset, Donato Bramanten suunnittelema Pietarinkirkko ja Renzo Pianon Pompidoukeskus sekä lukuisat muut rakennukset ympäri maailmaa, Alessin käyttöesineet ja Armanin, Versacen sekä Pradan muotiluomukset ovat vain esimerkkejä italialaisten taiteilijoiden, suunnittelijoiden ja luovien yritysten saavutuksista. KLASSIKKO Fiat 1500 Pininfarina Coupé vm.1966 Matkustamon nahkaverhoilu kuuluu Coupé-version vakiovarustukseen. Tehtaan yhteyteen perustettiin tutkimus- ja kehitysosasto, jossa työskenteli 180 teknikkoa. Kuuluisat suunnittelijat Nuccio Bertone, Battista Farina, Pietro Frua, Marcello Gandini, Giacinto Ghia, Giorgetto Giugiaro, Giovanni Michelotti, Luigi Serge, Alfredo Vignale ja Ugo Zagato ovat alan harrastajille tuttuja nimiä. Sodan jälkeen kenties tärkein ja ainakin näkyvin yhteistyökumppani on ollut Ferrari. Tämänkertaisen klassikko-automme muotoilu on peräisin Pininfarinan toimistosta. talialaiset ovat aina rakastaneet kauneutta. Kiinnostaviin projekteihin kuuluu Cadillac Allante. Autojen suunnittelu ja muotoilu on oma taiteenlajinsa. Toimintaa kesti moottori.fi 70-75 klassikko Fiat 1500 9-2014.indd 72 8/8/14 2:28 PM. Kumppanuus ulottui kilpatoimintaankin ja Pininfarina oli mukana Scuderia Ferrarin organisaatiossa vuodet 1961–1989. Klassikkomme tarina on ainutkertainen sekin. Italialaisilla on vahva edustus myös tällä saralla. Erillinen kierroslukumittari, kaksipisteturvavyöt ja lämmityslaitteet jälkiasennettiin Suomessa. Toinen maailmansota raunioitti tehtaan, joka valmisti tuolloin ambulansseja ja ilmatorjunnan valonheitinautoja. Joukkoon mahtuu monia malleja, mutta vain yksi Fiat 1500 Pininfarina Coupé. Pininfarinan yritystarina alkoi 1930 Carrozzeria Pininfarina on italialainen Torinossa sijaitseva suunnitteluyritys, joka tunnetaan erityisesti autojen muotoilijana sekä erikoisautojen valmistajana. Aihiot lennätettiin Alitalian rahtijumboilla Detroitiin, jossa asennettiin moottorivaihteistopaketit ja taka-akselistot. 1950-luvun loppupuolella ja 1960-luvulla yhtiön omat valmistussarjat suurenivat. Monet tunnetaan myös oman suunnittelutoimistonsa kautta
Pininfarinan linjakkaassa pikkusportissa on pienet takasiivet isompien tapaan. Samoja takavaloja käytettiin myös joissakin Ferrarin yksittäiskappaleissa. moottori.fi 70-75 klassikko Fiat 1500 9-2014.indd 73 73 8/8/14 2:28 PM
Vuoden 2014 Ferrari California T ei taida jäädä Pininfarinan viimeiseksi. Ulkonäössä on aistittavissa samaa henkeä kuin vaikkapa Lancia Flavia Coupé- tai Ferrari 250 GTE 2+2 -malleissa, molemmat Pininfarinan muotoilemia. Nelipykäläisessä vaihteistossa on synkronointi alinta vaihdetta lukuun ottamatta. Perheauton pohjalta Fiat 1500 Pininfarina Coupé on linjakkaan näköinen pikkusportti. Saman vuoden lokakuussa lanseerattu 1100 Turismo Veloce sai etumaskin keskelle kolmannen ajovalon ja sen taakse tehokkaamman, 51 hevosvoiman moottorin, jonka avulla sympaattinen perheauto kulki verrattain virkeästi ja taloudellisesti. moottori.fi 70-75 klassikko Fiat 1500 9-2014.indd 74 8/8/14 2:28 PM. Suunnittelua ja kehitystyötä on saatu jatketuksi. Malli kuuluu GTI-malleiksi kutsuttujen pienten perhesporttien edelläkävijöihin. Jäykkää takaakselia tukevat puolielliptiset jouset ja kallistuksenvaimennin. Paini taloudellisten vaikeuksien kanssa on ollut rankkaa. Yhtiön johtoon oli sitä ennen siirtynyt hänen poikansa Sergio, joka jatkoi asemassaan vuoteen 2001. Kaikissa on pitkähkö keula, konepellistä pyöreästi kohoavat ajovalolliset kurakaaret ja pienet takasiivet. Moninivelinen ohjausakseli kiertelee käärmeen lailla ahtaassa moottoritilassa. KLASSIKKO Fiat 1500 Pininfarina Coupé vm.1966 Fiat 1500 Pininfarina Coupén linjoissa on aistittavissa samaa henkeä kuin Ferrari 250 GTE 2+2, Lancia Flavia Coupé sekä Peugeot 404 Coupé ja Cabriolet -malleissa, kaikki Pininfarinan muotoilemia. Nykyinen tilanne on ankea. Hänen poikansa Andrea nimitettiin yhtiön johtoon ja hänen kuolemansa jälkeen vuonna 2008 johtajan virka periytyi hänen nuoremmalle veljelleen, Paolo Pininfarinalle. Veloille on saatu maksuaikaa ja liiketaloudellisen tuloksenkin kerrotaan kääntyneen voiton puolelle. Pininfarina on joutunut lopettamaan autojen valmistuksen. Tuotantolaitoksia on myyty, myös Volvo C70 -mallia valmistanut Pininfarina Sverige Uuddevallassa. Ajo-ominaisuudetkin olivat hyvät. Uuden itsekantavan ponttoonikorin etupellin alla hyrräsi uusittu 1 089 kuutiosentin 36-hevosvoimainen rivinelosmoottori. Se perustuu vuonna 1953 Geneven autonäyttelyssä esiteltyyn perheautoon Fiat 1100-103, joka oli yrityksen ensimmäisiä sodan jälkeisiä menestysmalleja. Battista Pininfarina ei tätä alamäkeä ole joutunut laskettelemaan, sillä hän kuoli 72 vuoden 74 ikäisenä 1966. 21 430 auton verran vuosina 1986–1993. Konepellin alla tila on hyödynnetty tarkkaan. Etupään erillisjousitus koostuu kierrejousista, kolmiotukivarsista, teleskooppi-iskunvaimentimista ja kallistuksenvaimentimesta. Kyseisen Fiatin tekniikka ei vastaa vauhdikasta ulkonäköä
Klasikko-autoyksilömme otettiin uudelleen käyttöön vuonna 1995, jolloin auto myös museorekisteröitiin. Auton lopullinen kokoonpano tapahtui Fiatin tehtailla. Oikeaa kättä pääsee tosin vetreyttämään pitkäliikkeisen vaihdetangon kanssa. Neuvostoliitossa Togliattissa alettiin vuonna 1966 valmistaa VAZ-2101 “Zhiguli” autoa, jonka myyntinimi vientimaissa oli Lada 1200. Markku Pietinen oli jo aikanaan ihastunut Fiatiin, mutta päässyt ajamaan sitä vain harvoin, sillä Eila-äiti oli tarkka kulkupelistään. urheiluautoksi. Ei siis ihme, että pikkuinen sportti-coupé miellytti Eila Hiltusen silmää. Loppuvuodesta esiteltiin erikoisversio 1500S, jossa oli tehokkaampi, Maseratin suunnittelema, kahdella kannen nokka-akselilla varustettu 80 hevosvoiman 1 491-kuutioinen OSCAmoottori sekä viisivaihteinen vaihteisto. Eila Hiltusen haaveena oli pitkään Volkswagen Karmann Ghia. Syyskuussa 1963 auton ulkonäköä kohennettiin modernimmalla, koko keulan kattavalla etusäleiköllä. Pietinen ajoi autolla muutamia vuosia, mutta kiireiden takia ajo keskittyi muutamiin mobiilitapahtumiin ja katsastusreissuihin. Eila Hiltusen kuoltua vuonna 2003 auto periytyi hänen pojalleen, Markku Pietiselle. Taiteilijoiden tapaaminen Klassikko-yksilömme matka Suomeen on mielenkiintoinen. Yhtiön johtoon jo muutamaa vuotta aiemmin noussut Battistan poika, Sergio Farina halusi kuitenkin tarjota Hiltuselle korvauksen luonnoksista ja niinpä Eila Hiltunen sai valita tehtaan autotallista mieleisensä kulkupelin. Pininfarinan hoiti niin ikään kiinteäkattoisen version markkinoinnin ja myynnin. Sen ensimmäinen omistaja oli kuvanveistäjä Eila Hiltunen. Ensimmäinen autoaiheinen veistos puolestaan syntyi taiteilijattaren käsistä 1960-luvun taitteessa. Torinolaisyhtiössä pidettiin Hiltusen tekemistä luonnoksista, mutta Battista Pininfarinan menehdyttyä huhtikuussa 1966 hautautui reliefiprojektikin. Samalla näyttelymatkalla Hiltunen tutustui myös Battista Pininfarinaan. Sen korjaamolla Eila teki ensimmäiset hitsauskokeilunsa salaa isältään kahdeksanvuotiaana. Fiat oli Hiltusella arkikäytössä ja se nähtiin usein Töölöön Merikannontiellä parkissa, kun Hiltunen työskenteli vuonna 1967 paljastetun Sibelius-monumentin parissa. Mukaan tarttui pieni tummansininen Fiat Coupé, vaikka tarjolla olisi ollut Ferrarikin. Kaupunkinopeuksissa auton ohjaus on levoton, mutta meno tasaantuu maantieajossa. Auto toimi alkujaan Pininfarinan esittelykäytössä, jonka aikana sillä ajettiin tuhatkunta kilometriä. Hän vieraili myös Eila Hiltusen työhuoneella Lauttasaaressa, jossa Sibelius-monumentti oli valmisteilla. moottori.fi 70-75 klassikko Fiat 1500 9-2014.indd 75 75 8/8/14 2:28 PM. Vuonna 1959 julkistettiin uusi 1200 Cabriolet, jonka korisuunnittelusta ja valmistuksesta vastasi Pininfarina. Samalla rekisterinumero vaihtui, mutta alkuperäiset kilvet, BR-109, ovat edelleen tallessa auton takaluukussa. Pininfarina vieraili Suomessa vuonna 1965 ja tapasi täällä muiden muassa juoksija Paavo Nurmen ja arkkitehti Aarne Ervin. Suomen paviljongissa näytteillä ollut Hiltusen suihkukaivoveistos “Veden alla” kiinnitti Fiatin tuolloisen pääjohtajan, Gianni Agnellin huomion. Kaksipaikkainen, irrotettavalla kovakatolla varustettu avoauto sai pian keulalleen 1 200 kuutiosentin moottorin. Coupé-versioiden osuus jäi alle kahdentuhannen. Sarjaa seurasi Fiat 124 -mallin urheilulliset versiot: Bertonen suunnittelema kulmikas coupé ja Pininfarinan Cabriolet. Hän ulkoiluttaa autojaan vuosittain ja Fiatiin on hänen käytössään kertynyt parituhatta kilometriä. Matalaan autoon kömpiminen käy kuitenkin urheilusta. Pininfarina vaikuttui keskeneräisestä työstä ja teki Hiltuselle alustavan tilauksen autoaiheisesta seinäreliefistä tehtaidensa vastaanottoaulaan. Hänen tunnetuin työnsä on Helsingin Töölössä sijaitseva Sibelius-monumentti. Voimailu jatkuu ajossa raskaan, tehostamattoman kierukkaohjauksen ja laajan kääntösäteen kanssa. Moottoria laskettiin alemmaksi, jotta konepellin matalahkosta kromilistoitetusta kohoumasta, “skuupista” päästiin eroon. Samaan tekniikkaan perustui vuonna 1955 esitelty, ulkonäöltään urheilullinen 1100-103 Trasformabile. Bulevardisportin raskas ohjaus Kyseinen klassikko-auto on viimeisintä, 118Hversiota, eli siinä on 83 hevosvoimaa, viisipykäläinen, lattiatangolla varustettu vaihteisto ja levyjarrut edessä. Italian yhdistymisen 100-vuotisjuhlallisuuksiin vuonna 1961 kuului oleellisesti Torinossa järjestetty taidenäyttely. Alkuperäinen mittarilukema palautettiin tullitarkastuksen jälkeen. Fiatin käyttö kuitenkin väheni vuosien saatossa. Antti Vähälä on koonnut museoonsa parikymmentä museoautoa ja säilyttää tiloissaan lisäksi tuttaviensa ajopelejä. Kokonaismatkaa Pininfarinan Coupé on taittanut 45 000 kilometriä. Auto otettiin tehtaalla ilolla vastaan, olihan se eräs harvoja ajossa olevia Coupé-yksilöitä. Se oli peräisin edellisvuonna esitellystä suuremman kokoluokan perheautosta, Fiat 1500-mallista. Umpikattoisissa oli avomalleihin verrattuna tarkempi viimeistely sekä nahkasisustus, jonka sai avoversioihin lisävarusteena. Taiteilijan poika Markku Pietinen kertoo italialaisten autojen ystäville suunnatun Bellissima-lehden numerossa 1/2008 kattavasti siitä, kuinka auto päätyi hänen äidilleen. Ajettavuus parani seuraavana vuonna, kun perusmoottoreilla varustetut versiotkin saivat viisiportaiset vaihteistot. Tuhatkiloista 83 hevosvoiman moottorilla varustettua autoa on vaikea sanoa todelliseksi Autoilu veressä VUONNA 1922 syntynyt Eila Hiltunen peri kiinnostuksen autoja kohtaan isältään. Vuonna 1962 lisättiin valikoimaan 1 481-kuutioinen, 73 hevosvoiman suora nelosmoottori. Vuonna 1963 1,2 litran kone poistui valikoimista ja S-mallin OSCA-moottorin tilavuus kohosi 1 568 kuutiosenttiin, tehot 90 hevosvoimaan ja se sai levyjarrut joka nurkalle. Usko Hiltunen toimi aikanaan automyyjänä Nikolajeffillä ja avasi myöhemmin oman autoliikkeensä Haminaan. Pisin autolla tehty ajomatka tapahtui oli 1980-luvulla, kun auto lastattiin Saksaan menevään lauttaan ja siitä junan kyytiin Torinoon entisöitäväksi Pininfarinalle. Fiatin palattua Suomeen sillä ajettiin harvakseltaan, kunnes se pantiin seisomaan vuonna 1989. Coupén valmistusmäärä jäi huomattavasti Spider-nimellä markkinoitua Cabriolet-versioita pienemmäksi. Mallin perusversio poiki variantin, joka tunnettiin meillä hyvin. Talvet auto seisoi Antti Vähälän museotiloissa Vesivehmaalla ja kun Markku Pietinen päätti käytön vähyyden takia luopua siitä, uutta omistajaa ei tarvinnut etsiä. Puskureiden “pystykävyt” muotoiltiin matalammiksi ja terävämmiksi. Uutta ulkonäköä Malliperheen vuoden 1960 uutuus oli Coupémalli, joka suunnittelun lisäksi myös koottiin Pininfarinalla. Fiatin oma korisuunnitteluosasto oli ottanut vaikutteita amerikkalaisista sporttimalleista. Samasta autosta periytyivät myös levyjarrut eteen. Ohjaus oli sen verran raskas, että autoon vaihdettiin kevyemmin kääntyvät ristikudosrenkaat. Fiatin 1200/1500/1600 pikkusporttien kokonaistuotanto oli sen valmistusvuosina 1959–1966 yli 20 000 yksilöä. Verotus- ja tullimaksujen pienentämiseksi mittariin oli rullattu 32 000 kilometrin matka auton saapuessa vappuna 1966 Helsingin Länsisataman tulliin
A voauto, varsinkin vanhempi, on yleensä harrastekäytössä. Talvella on myös aikaa kunnostaa auto kesää varten. MX-5 tai Miata, kuten sitä Yhdysvalloissa kutsuttiin, esiteltiin 1989 ja siitä tuli välittömästi kestosuosikki. Avoautoa tutkittaessa kannattaa katsella jälkiä auton unohtumisesta katto auki sateeseen. Ajan hengen vastaisesti Mazdasta tehtiin onneksi takavetoinen. Erilaisilla hoito- ja kyllästysaineilla katon ikää voidaan jatkaa ja sen ulkonäkö säilyy edustavana. Kesäauton kunto kannattaa tutkia vielä tarkemmin kuin varsinaisessa harrastekäytössä olleen. KÄYTETYT AUTOT Mazda MX-5 (1990-2005) Teksti Ilpo Mikkonen Kuvat Valmistaja Teksti Ilpo Mikkonen Kuvat Ilpo Mikkonen ja Mercedes-Benz SYYSMASENNUKSEN ESTOON Avoauton hankinta syksyllä ei välttämättä kuulosta kovin fiksulta idealta, mutta voi olla vanhempaa käytettyä ostavan kannalta hyväkin idea. Muutoinhan avoauto ei juuri eroa tekniikaltaan kovakattoisesta autosta. Mazda MX-5 (NA 1989–1999 ja NB 1998–2005) Mazda MX-5 ei juuri esittelyjä kaipaa siihen perehtyneille, mutta pieni kertaus silti lienee paikallaan. Kaksipaikkaisuus osoittautui myös myyntivaltiksi. Kangaskattojen aukeamismekanismeja on erilaisia, mutta kaikissa on taittuvia tankoja ja niveliä, jotka vaativat ajoittaista huoltoa toimiakseen suunnitellusti. Mazdan kohdalla rättikaton uusinta on helppo ja kohtuullisen halpa toimenpide. Sähköiset tai hydrauliset järjestelmät ja automaattisysteemit vaativatkin jo ammattimiehen huoltoa silloin tällöin, ja vikojen korjaus voi olla haastavaa. Lisäksi pienet koripajat moottori.fi 76-78 Käytetyt autot 9-2014.indd 76 8/8/14 2:22 PM. Korin kunto on avoautossa tärkeää. Silloin on myynnissä paljon kalustoa, koska monille omistajille ilmenee pitovaikeuksia autojen suhteen. Hiekka ja lika tulisi poistaa nopeasti. Nelipaikkaisia perheautoihin perustuvia avoautojahan tulvahti markkinoille 1980-luvun puolivälissä runsaasti: esimerkiksi Golf, Kadett ja Escort. Kastuneet lattiamatot ja eristeet altis76 tavat lattiarakenteet ruosteelle hyvin tehokkaasti, mikäli autoa ei ole kuivattu vahingon jälkeen. Ruosteviat kannattaisikin hoitaa heti niiden ilmaantuessa. Katon ikä hoidettunakin on vain kymmenisen vuotta. Harrasteauton hankinnalle syksy on otollista aikaa. Mazdan menestyksen resepti oli yksinkertainen: yhdistetään perinteinen brittisportti luotettavaan tekniikkaan. Se herätti henkiin jo häviämässä olleen autoluokan. Syksyllä edullisemmin Hintataso on syksyllä selvästi kevättä edullisempi, ja sen kadunlaitaan seisomaan jäävän yksilön voi saada erittäin edullisesti. Mazda MX-5:sta löytyy jo 5 000–10 000 eurolla laaja valikoima. Katto pitäisi pitää auton seistessä aina päällä, vieläpä kiristettynä. Nykyisin autoja tunnutaan ostettavan ihan fiilispohjalta, ja niitä kohdellaan kuin kesäkissoja. Avorakenteen takia kori ei ole kovin jäykkä, joten helmakoteloissa tai niiden vahvistuksissa oleva ruoste voi aiheuttaa korin vääntymistä johtaen luukkujen ja ovien sovitusten kärsimiseen
Alustaosat ovat normaalikäytössä pitkäikäisiä, mutta yhdeksänkymmentäluvun autoilla alkaa olla ikää jo niin paljon, että kumihelat ja monet muut osat voivat olla jo vaihdon tarpeessa. Moottori on pitkäikäinen huollettuna. Työnlaatu on ollut alusta alkaen laadukasta, joka näkyy ja tuntuu myös vanhemmassa autossa. Huonot tulpanjohdot voivat olla käyntihäiriöiden syynä. Matala painopiste ja akselistojen riittävät tuennat pitävät pyörät tiessä kiinni tiukoissakin mutkissa. Jarrusatulat voivat jumittaa, jolloin jarrut laahaavat ja palat kuluvat nopeasti. Hyvän kohtuullisen suorituskykyisen perheauton sai vuonna 1990 noin 120 000 markalla. Päämarkkina-alueella Yhysvalloissa MX-5:n saattoi antaa kokemattomammankin kuljettajan ajettavaksi, ja toisaalta osaavissa käsissä Mazdakin liikkuu ihan riittävästi. Venttiilikoneiston hydrauliset paininkupit saattavat antaa ääntä varsinkin käynnistyksen jälkeen. Hinta oli saatu puristettua hyvin kohtuulliseksi, paitsi meillä Suomessa. Avoautosta on helppo varastaa näkyvillä olevat tavarat vaikka katto olisikin päällä. Mazda käytti esikuvana pitkälti Lotus Elania, mutta MGB:n ja Triumph TR:ien henkinen olemus näkyy myös MX-5:sta. Mazdan 1,6-litrainen 115-hevosvoimainen moottori kasvoi vuonna 1994 1,8-litraiseksi 131-hevosvoimaiseksi. Ne olisikin hyvä tyhjentää vähintään ajokauden päätyttyä. K-katsastuksen vikatilastoissa tavallisimmat moottori.fi 76-78 Käytetyt autot 9-2014.indd 77 77 8/8/14 2:22 PM. Huonoja puolia ovat pieni tavaratila ja vähäiset säilytystilat ohjaamossa. Luotettava, mutta ikä voi painaa MX-5:n vanhimmat yksilöt ovat jo liki kaksikymmentäviisivuotiaita, joten vikoja voi olla monenlaisia. Kovassa käytössä olleissa tai kolaroiduissa autoissa voi ruostumista olla muuallakin korirakenteissa. Takavetoisen painojakautuma on hyvin tasapainoinen etuakselin taakse sijoitetun moottorin ansiosta. Matkailua harrastava voi hankkia tavaratilan kannen päälle tavaratelineen. Mazda MX-5 on urheiluautoksi helppokäyttöinen niin hallintalaitteiden kuin kangaskatonkin osalta. Ruostuminen on ainakin vanhemmissa autoissa vakavimpia vikoja. Mikäli autoa aikoo itse rakennella voi huonompikin yksilö olla sopiva, sillä kunto näkyy aina hinnassa. Mazdan tekniikka oli toimivaa ja nykyaikaista, mutta suorituskyky oli kahdeksankymmentäluvun lopussa vallinneeseen turbo-aikaan nähden vaisu. Tukkeutuneet vedenpoistoreiät eivät päästä vettä pois kynnyskoteloista. Mazdaan pätee viisaus, ettei auton tarvitse olla järjettömän tehokas ollakseen hauska ajaa. Mazdoja on tarjolla sen verran paljon, että hyväkuntoisen etsintä kannattaa. Vanhan auton alusta kannattaa ai- na tutkia huolellisesti ja luukkujen ja lokasuojien sovituksista voi päätellä mahdolliset korjaukset. Sen varustelu on nykymittapuun mukaan niukahko, mutta vastaavasti särkyviä ja kuluvia laitteita on vähemmän. Talveksi Mazdaan on saatavissa kovakatto, mutta satunnaisesti talvella liikkuva pärjää kangaskatollakin. Tämäkin oli varmaan tarkkaan harkittua. Myöhempien mallien OBDjärjestelmän vikoja on ilmennyt jonkin verran katsastuksissa, ja vanhemmissa autoissa viat ovat paljastuneet pakokaasumittauksissa. Öljynvaihto voi korjata tilannetta, mutta tehokkaampi keino on yleensä moottorin sisäpuolinen huuhtelu öljynvaihdon yhteydessä käytettävillä aineilla. Alumiinivanteet hapettuvat helposti, mutta ne ovat kunnostettavissa, mikäli syöpyminen ei ole edennyt liian syvälle. MX-5:n hinta oli 180 000 markan nurkilla. Kakkossarjan (NB) esittelyn myötä vuonna 1998 MX-5:n piiloon kääntyvät ajovalot jäivät pois Hauska ajaa MX-5:n parasta antia on auton ajettavuus kokonaisuutena. ympäri Eurooppaa leikkelivät kattoja lähes mistä vaan, jopa Lada Samarasta. Helmapeltien kunto on syytä tarkistaa nuoremmistakin autoista. Mazda on ollut aina erilaisissa katsastustilastoissa vähävikaisimpien joukossa. Normaaliin kulumiseen piiriin kuuluvat osat kuten jarrut, pakoputket ja kytkin on aina syytä tarkistaa. Tekniikka itsessään on vahvaa ja kestävää. Tosin tämän tyyppisen auton ostajat eivät varmaan isoa tavaratilaa kaipaa. Joillain markkina-alueilla sen rinnalle tuli myytiin 90-hevosvoimainen painos 1,6-litraisesta. Mazdan menestyksen resepti oli yksinkertainen: yhdistetään perinteinen britti-sportti luotettavaan tekniikkaan. Mazdan myynti sujui hyvin ja autoja jonotettiin. Koeajolla on varmistettava, ettei mittaristossa pala tai vilku moottoriohjausyksikön varoitusvalo
Kangaskaton kunto on myös syytä tutkia. Sen 115 hevosvoimaista 1,6-litraista moottoria on turha väheksyä. Se on luotettava ja helppokäyttöinen. Harrasteautona Mazda MX-5 on loistava esimerkki. Se on moottoreista eniten kierroskone, joka herää henkiin vastaa reippaammassa käsittelyssä. Lisäksi Mazda on suhteellisen helppo huoltaa ja korjata. Toimimaton rekisterikilvenvalo tai lähivaloviat ovat yleisimmät viat. . Automaattivaihteiset myytiin pääasiassa Yhdysvalloissa, jossa urheiluautossakin pitää olla automaatti. Helppo harrasteväline Varaosia Mazdaan saa maailmalta helposti. Maahantuojan hinnat ovat melko korkeita, joten kyselyt muilta varaosatoimittajilta tai Toisen sukupolven MX-5 on erityisesti ohjaamosta alkuperäistä sivistyneempi. Ensinnäkin sitä on valmistettu paljon, vuoteen 2011 mennessä noin 900 000 autoa. TEKNIIKKA Hinnat ja vuosimallit Moottorivaihtoehdot 1.6 (85 kW/115 hv), 1.6 (81 kW/110 hv), 1.6 (66 kW/90 hv), 1.8 (96 kW/130 hv), 1.8 (103 KW/140 hv), 1.8 (108 kW/145 hv) Voimansiirto viisi- tai kuusivaihteinen käsivaihteisto tai nelivaihteinen automaatti, takaveto Kulutus (yhd.) (1.8) 8,9 l/100 km Päästöt (1.8) 215 g/km Ajoneuvovero (1.8) 186,52 € /vuosi Rengaskoko 205/45R 16 W Mitat p/l/k mm.: 3975/1680/1225 Omamassa 1 225 kg Tavaratila 145 l Perävaunumassa jarruton 750 kg, jarrullinen noin 1 800 kg (varmista rekisteröintitodistuksesta) Huoltoväli 20 000 km / vuosi Vakuutukset Tapiola (pääkaupunkiseudulla asuva 43-vuotias mies) 1.8i: Liikenne 933 €/vuosi (bonus 0 %), laajakasko 463 €/vuosi (70% bonus, omavastuu 160 €), 872 € (0 % bonus, omavastuu 160 €) Hyvää ajettavuus ja käsiteltävyys, vaihteensiirto, helppokäyttöinen katto, varaosahuolto Huonoa pieni tavara- tila ja säilytystilan puute, melutaso katto alhaalla, korroosioalttius (ikä) 78 moottori.fi 76-78 Käytetyt autot 9-2014.indd 78 8/8/14 2:22 PM. Muita tyyppivikoja ovat hitaat sähköikkunat, jotka voivat nopeutua liittimen puhdistuksen tai katkaisijoiden vaihdon avulla. Se takaa hyvän varaosien saannin pitkäksi aikaa. Tarvikekatoissa on takalasinlämmitin usein rikki, mutta sen tarve riippunee auton käytöstä. Tämä sopii joidenkin mielestä auton henkeen paremmin. internetin tutkinta voivat säästää paljon rahaa. KÄYTETYT AUTOT Mazda MX-5 (1990-2005) viat ovat valovikoja. Suuremmat moottorit vääntävät vahvemmin alakierroksilla, joka taas sopii paremmin kaupunki- ja maantieajoon. Hylkäysprosentti on ollut 7,06 prosenttia, joka on tämän tyyppisille autoille erittäin mairitteleva lukema. Tietoa ja apua korjauksiin löytyy monilta harrastesivuilta ja kirjallisuuttakin löytyy moneen tarpeeseen. Madallettujen yksilöiden kohdalla kannattaa varmistaa maavaran riittävyys, sekä tarkistaa mahdollisten pohjakosketusten vauriot. Ensimmäistä NA-korimallina tunnettua sukupolvea pidetään linjoiltaan kauneimpana. Väärin sijoitettu tai toimiva takasumuvalo ja väärän tyyppiset sivuvalot ovat Yhdysvalloista tuotujen autojen ongelmia. Helmakoteloiden ruoste ja huonosti toimiva käsijarru ovat aiheuttaneet hylkäyksiä. Euroopassahan se on yhä suorastaan pyhäinhäväistys, mutta toisaalta, jos auto muutoin on hyväkuntoinen ja sopivan värinen .
Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 25.9.2014. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Suomalainen tuotesuunnittelu tähtää siihen, että tuotteet soveltuvat kaikilta osin maamme vaativiin sääolosuhteisiin. 79 Lukijakilpailu 9-2014.indd 79 8/8/14 2:20 PM. Esimerkki: VOITA TUOTEPAKETTI 34 Matti Mallinen Moottoritie 13 07500 Vauhtila. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. VOITA TUOTEPAKETTI! KORREK ja LASOL ovat Suomen tunnetuimmat autovaha- ja tuulilasinpesunestemerkit. Kesäkuun lukijakisan palkinnon, Calixin Comfort Kit -auton lämmitysjärjestelmän, voitti Jouko Huikuri, Kerava. RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Lukijakilpailu 9/2014 Äänestä ja voita! Postimaksu PARAS JUTTU: Uutiset (12–16) Elektroniikkaviat (18–21) Uudet autot (22–35) Kuumailmapallomatka (36–41) Matkamakasiini (42–45) Parivertailu (46–51) Muistojen Imatranajo (52–56) Robottiauto on tulossa (58–63) Stuntajaja – vaaran ammattilainen (64–69) Klassikko: Fiat 1500 (70–75) Käytetyt autot: Mazda MX-5 (76–78) Kolarit (82–86) Muu juttu sivulla ___________ Etunimi ____________________________ Sukunimi ___________________________________________________________ Osoite __________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin _________________________ Palautetta toimitukselle __________________________________________________________________________________ Moottori SLY-Aikakauslehdet Oy Mäkelänkatu 56 00510 Helsinki _________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Osallistu tekstiviestillä! Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA TUOTEPAKETTI sivunumero ja yhteystietosi numeroon 13535. Viestin hinta on 1,10 €. 50in€non k P a l r vo a Osallistu Moottorin lukijakilpailuun ja voit voittaa 50 € arvoisen Korrek ja Lasol -tuotepaketin! Tuotepaketteja arvotaan 10 kappaletta
tilanteessa.Täällä kun otat lisätä valvontaa. Auttaisikohan jos rekisMuutama esimerkki: teritunnuksista laittaisi Ei pysähdytä pakollisen listan ilmoitustauluille kuin stop-merkin kohdalla, ennen kirkon jalkapuu syntiä eivät edes kaikki taksit. Jopa Puolassa moottoritiellä. 80 moottori.fi 80-81 jälkikäyntiä 9-2014.indd 80 8/8/14 2:20 PM. Huomion arvoista on, ettei kaverin kiinni ohituskaistalla, Mikko Kulmala, Kerava vastaava kaistojen vaihtelu niin yleisin tyyli on hidastaa ole tarpeen vähäisemmän entisestään eikä vahingossa- MOOTTORITEIDEN liikenteen aikaan, vaan silloin kaan antaa tietä. jälkikäyntiä! L U K I J A PA L A U T E Lähetä kirjoituks esi on kaasu pohjassa niin pakuilla, henkilöautoilla, jakeluautoilla, joskus jopa suomikilpinen rekkakin yrittää ohittaa. käytökseen. 60 tehneille. km/h-rajoitusalueella tullaan Yksi sääntöjen mukaan ajava takapuskuriin kiinni, rajoitus muuttuu 50 km:iin ja on MOOTTORITIE LÄMMITTÄÄ ohituskielto, käytössä yksi Moottorissa 7-8/2014 Martkaista, mutta silti yritetään ti Merilinna otti käsittelyyn väkisin ohitse,vilkutellaan minuakin kuumentavan valoja jne... noustaan vain ohituksen toisten tiellä. Lisäksi tarve ohittaa aika moni ajaa ohituskaistaa, ohitukseen lähtevä autoimuuta liikennettä oikealta joko ajattelemattomuuttaan lija saa odottaa vuoroaan poistuu, kun tyhjää tilaa tai tietämättään, turhaan. Itse olen ajellut vuodesta 1965 lähtien toista miljoonaa kilometriä ympäri maailmaa, MIHIN MEILLÄ ON KIIRE. ilman sakkolappuja. nuorempia naisihmisiä, toki miehiäkin miltei yhtä paljon. Mikähän ihmeen ainainen En ole ollut myöskään kiire on autoilijoille tullut yhä tientukkona vaan ajellut enevässä määrin. ym. ottu toiv ten Kirjoitus merkkiä. Kokonaan Ainakaan minulle ei tätä siirrytään välittömästi oike- toinen juttu ovat taajamaalle ohituksen jälkeen tai jos nopeudet ja niiden valvonta, ruuhkassa oikealle vaihtamista opetettu autokoulusjoku ilmestyy perään ohitus- sinne pitäisi keskittää ja sa, mutta kenties syytä olisi. Muutoinhan tuloksena on Eurooppaa enkä ole muualla 130–140 km/h nopeutta kaikkien kaistojen matelu kuin läntisessä naapurisminkäänlaisena haittana suunnilleen samaan tahtiin samme törmännyt tähän tai riskinä ruuhkattomalla eli jonon hitaimman mukaan. En pidä myös pienessä ruuhkassa. Turvavälit kuin mahtuu, jolloin autoja on tiellä tiheämmässä, kapakaistoilla ja se on oikein. Eräs erityisen kiusallinen tilanne toistuu usein: liikenteen ruuhkautuessa henkilöautoilijat ajavat vasenta kaistaa samalla kun oikea kaista on suurelta osin tyhjillään. hurjaa. 1 1/2 Saksan baanat) nopeutta vuotta päivittäin ja liikenne löytyy 250 km/h ja moottomolempiin suuntiin on aika ripyörällä yli 300 km/h. moottoritien. Olen autokameralla kuvannut tätä liikennettä rkillä. J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Automatkalla Raaseporissa”. sääntöjen mukaan. nopeusrajoitukset ovat Olen ajanut ympäri muutenkin alhaiset. Kolmanneksi suosituin oli ”Tyyppiviat”. Kotka-Hamina n. pitkään, kun vasen kaista Ajellaan kymmeniä kilomet- on täysin tukossa eikä tietä löytyy korkeintaan ohituskaistalta.Kun ohituskaistalle rejä ja yleensä alinopeutta anneta. Usein myös Mielestäni moottoriteilajaksi, selvästi hitaampaa normaali ohitus tehdään lä ei pidä ainakaan lisätä ajoneuvoa ohittamaan, alinopeudella ja siirryttäessä nopeusvalvontaa rauhallisäilyy vasemman kaistan oikealle kaistalle nopeus sen liikenteen aikaan, kun matkanopeus hyvänä nousee huomattavasti. Toiseksi suosituin oli ”Matkailuautolla Saksassa”. ajetaan niin pieniksi, että Mutta se ihmetyttää, että oikeaa kaistaa ajava ja rekan siteetti kasvaa ja ruuhka helpottaa. Voit kirjoittaa nimime ja tallentanut törkeimmät ystietosi. merkintöihin. Päästäkseen ajamaan nopeammin useimmat autoilijat vaihtavat enempää ajattelematta vasemmalle. kertoo myös Merilinnan Moottorissa 7-8/2014 mainitsemat täyttyneet Lasse Kärkkäinen, Espoo moottoritiekäytöksestä ja Uskokoon ken haluaa vakuuttelut, että valtiovalta tyytyisi keräämään vain ajettujen kilometrien määrän. OHITTAJAT kannattaa turhia vaihtoja Minä-itse-ajotyylistä Martti Merilinna kirjoitti välttää. Liikennesääntöjä ei noudaOhittaessaan em.autoilijat teta alkuunkaan varsinkaan katsovat meitä säännöstäällä Kaakkois-Suomen ten mukaan ajavia kuin alueella. mutta liitä mukaan yhte tietokoneelleni. Moottoritien E-18 halpaa makkaraa, jotkut rakennus aiheuttaa jatkuvielä käsimerkein tehostavat vasti muutoksia rajoituksiin “oikeuksiaan”. Kummallista myös, että enimmäismitta on 2 000 lyhentää näistä autoilijoista iso osa on Pidätämme oikeuden tekstiä tarvittaessa. En ajele millään “mopoOlen ajellut väliä Hamina- autoilla”, tarvittaessa (esim. Ymmärrän, Kun toinen kaista avautuu, että ruuhka-aikana mootto- Sähköpostilla: i.fi toimitus@moottor : tse sti po tai Moottori Mäkelänkatu 56 00510 Helsinki PA R A S KESKUSTELE MOOTTORI.FI ohituksiin liittyvistä ongelmista. Valitse tämän lehden paras juttu sivulla 79 ja voita 50 euron arvoinen Korrek ja Lasol -tuotepaketti. Liikenteen sujuvuuden kannalta olisi parempi, jos liikenteen jonoutuessa jokainen ajaisi niin oikealla riteillä ajetaan molemmilla vasemmat kaistat
Kilometrien lukumäärä tulee hyvin pian olemaan aika vähäarvoinen tieto valtiovallalle tässä tallennetun tiedon massassa. Paras sisätilanlämmitin autoosi. ALEC ISSIGONISIN AUTOISTA Moottorissa 7-8/2014 oli juttua Alec Issigonisista ja erityisesti suunnittelemastaan mallista Austin 1800. Uskokoon ken haluaa vakuuttelut, että valtiovalta tyytyisi keräämään vain ajettujen kilometrien määrän. Voimanlähde oli MGC:stä peräisin oleva suora kuusisylinterinen moottori, joka tuotti 123 hevosvoimaa. Neljä käsivaihdetta plus loikkari. Toisin kuin jutussa sanotaan, se ei ollut kuitenkaan kookkain hänen suunnittelemansa automalli. Alkulämpötila, °C 20 minuutin jälkeen 40 minuutin jälkeen 60 minuutin jälkeen 80 minuutin jälkeen 2 tunnin jälkeen 3 tunnin jälkeen Calix Slim Line 1400 Modernum Cyclon 1400 Defa Termini ll 1400 -11 -2 +1 +3 +5 +9 +11 -11 -5 -3 -1,2 0 +3 +5 -11 -4 -1,3 +1 +3 +6 +9 MOOTTORIN ARVIO: “Nopea sisälämpötilan nousu. Oletetaan, että tiedosto osoittaa autosi olevan Turussa kello 11.00. Auton lattialle tuleva laitteen asennusjalka.” OIKAISU Numerossa 7–8/2014 väitettiin Toyota Aygon 0–100 km/h kiihtyvyydeksi 9,2 sekuntia. Aivan näin rivakka Aygo ei ole. Herätys MOOTTORIN VALINTA Moottorilehti testasi yleisimmät nykylämmittimet. Asennuskiinnikkeessä asennonsäätö, jolla puhalluksen suuntaa voi muuttaa. Austin 3 Litre Saloon, jota valmistettiin 9 992 kappaletta vuosina 1968-71. Ei voi olla mahdollista, että perustuslaki voisi hyväksyä tällaisen kansalaistensa vakoilun. Tämän 1 497-kiloisen auton kiihtyvyydestä ja huippunopeudesta ei kannata puhua. Calixin Slim Line oli Moottorilehden valinta. Olavi Tupamäki, Kauniainen POMMI KILOMETRIVEROSSA Autoilijoiden olisi syytä havaita pommi satelliittipohjaisessa ajokilometrien vakoilemisessa, jota Ollilan porukka kehittää. Tällaisen vakoilutoiminnan suunnittelu on heti lopetettava. Lyhyenkin matematiikan mukaan voi siis laskea, että autosi on täytynyt ajaa 160 km tunnissa. Perustuslaissa todetaan ”Jokaisen yksityiselämä, kunnia ja kotirauha on turvattu”. Kun valtiovalta huomaa, että tiedostoon on jotakuinkin helppo lisätä myös mahdollisuus autojen ajonopeuden toteamiseen, niin johan valtiovalta lisää ohjelmaan tämän mahdollisuuden – tämähän on oiva ylinopeussakkojen keräämistapa. Sellainen oli nimittäin omistamani Austin 3 Litre Saloon, jota valmistettiin 9 992 kappaletta vuosina 1968-71. Siinäkin oli hydrolastic-jousitus. Kansalaisten yksityiselämää loukataan räikeästi toiminnalla, joka ilmoittaa sekunnin tarkkuudella autoilevan kansalaisen olinpaikan. moottori.fi 80-81 jälkikäyntiä 9-2014.indd 81 81 8/8/14 2:20 PM. Oikea lukema on 14,2 sekuntia. Tietokannasta löytyy myös tieto, että autosi oli Helsingissä samana päivänä kello 12.00. Snowdenin vakoiluhomma ei ole mitään verrattuna suomalaisten autoilijoiden suunniteltuun vakoiluun. Auton ostin vuonna 1979 asuessani Nigeriassa, mistä valokuva kera Ulla-vaimoni Lagos Country Clubin edustalla. Tiedosto, joka tällä tavoin kerätään on valtava ja erittäin mielenkiintoinen
Jyrkkä alamäki juuri ennen risteystä mahdollisti mopon nopeuden kasvamisen. Liikennevalvonnan lisääminen. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Ford oli poistettu liikennekäytöstä. Suositukset: Omaisten ilmoitusvelvollisuuden kehittäminen. BMW oli annettu kuljettajan käyttöön ajolupaa tarkistamatta. Tapahtumahetkellä oli pimeää. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi rekka 78 km/h -nopeudella. Turvavyöhön liitetty kuljettaja kuoli. käynnistyksen esto. Sää oli pilvipoutainen ja lämpötila +11. Raskaan liikenteen kuljettajien työturvallisuuden ja onnettomuuksien jälkihoidon kehittäminen. Hänellä ei ollut ajo-oikeutta. Kuljettaja pakeni poliisia. Huumausainerikkomuksesta kiinnijääneiden kuljettajien päihdeseuranta ja väliaikainen ajokielto. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo. Fordin kuljettaja kuoli ja rekan kuljettaja loukkaantui lievästi. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tien pinta oli paljas ja kuiva. Mopo lähestyi paikkaa, jossa kevyen liikenteen väylä jyrkän alamäen jälkeen ylittää yhdystien. Suositukset: Vastakkaisten ajosuuntien erottaminen rakenteellisesti. Suositukset: Liikennesääntöjen noudattamisen ja ennakoivan ajotavan korostaminen ajokorttikoulutuksessa. Alkolukko kaikkiin moottoriajoneuvoihin. Tlk: Mopoilija ei tuntenut hyvin liikenneympäristöä. Sää oli pilvipoutainen ja lämpötila +5. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Liikennekäytöstä poistettujen autojen käytön estäminen. Nissanin kuljettaja kuoli. Hän ei todennäköisesti mieltänyt tulevansa risteyk seen, jossa hänellä on väistämisvelvollisuus. Tapahtumahetkellä sää oli pilvipoutainen ja lämpötila +13. Törmäyksessä Nissan syttyi palamaan. Risteävästä suunnasta yhdystietä pitkin ajoi nainen Opel Corsa Van -pakettiautolla. Suositukset: Lääkärintodistuksen esittäminen poliisille nykyistä useammin, kun iäkkäällä kuljettajalla on mahdollisesti ajokykyyn vaikuttava sairaus. Sää oli pilvipoutainen ja lämpötila +10. moottori.fi 82-86 Kuoleman kolarit 9-2014.indd 82 8/8/14 2:19 PM. Tiedotusta ikääntymisen vaikutuksista ajokykyyn. Päässä pysynyt kypärä olisi todennäköisesti pelastanut mopon matkustajan hengen. Mopo törmäsi Opelin kylkeen. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 30, ajama rekka 91 km/h -nopeudella. Liikennelääkärijärjestelmä. Hetkeä ennen kohtaamista Ford siirtyi vastaantulevien kaistalle ja autot törmäsivät. Mielenterveyspalvelujen tarjonnan parantaminen. Taustalla vaikutti myös kuljettajan mielenterveys. Opelin kuljettaja loukkaantui lievästi. Sää oli pilvipoutainen ja lämpötila +8. Mäenharjanteella olevassa kaarteessa alkavalla risteysalueella Nissan 82 ohjautui vastaantulevien kaistalle. Taustalla vaikuttivat kuljettajan mielenterveysongelmat sekä huumeiden käyttö. Tlk: BMW:n kokematon kuljettaja ajoi kovalla vauhdilla poliisia pakoon. Turvalaitteet estivät rekan kuljettajan loukkaantumisen. Taustalla vaikutti maksamaton tankkaus sekä kuljettajan ominaisuudet, päihteiden käyttö ja sekava mielentila. Mopon kuljettaja loukkaantui lievästi ja matkustaja vakavasti. Matkustaja menehtyi myöhemmin onnettomuudessa saamiinsa vammoihin. Kypärän hihnan kireyden tärkeyden korostaminen koulutuksessa. Sorapäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Kuljettaja kuoli. Tämän jälkeen BMW suistui oikealle ulos tieltä ja turvavyötön Ksenon-polttimot aiheuttivat halogeenipolttimoille tarkoitetuissa valaisimissa runsaasti hajavaloa ylöspäin, mikä korostui sakeassa sumussa. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Henkilöauto syttyi palamaan. Tien pinta oli paljas ja kuiva. Tapahtumahetkellä oli valoisaa. Törmäyksen jälkeen rekka suistui pientareelle ja kaatui kyljelleen ojaan. Suoralla auto ajautui oikealle ojaan. SAIRAUSKOHTAUS Mies, 63, ajoi aamulla MercedesBenz -henkilöautolla yksityistietä 20–30 km/h -nopeudella. Kuoleman kolarit Syyskuussa 2013 Teksti Susanna Kallam a RISKI IN R U U S I L O E S IT A J A T T E KULJ nettomuuksissa n johtaneissa on Viime syyskuussa kuolemaa inta ja ajokunto. BMW lähestyi tiesulkua, väisti kaistallaan ollutta poliisiautoa ja osui toisella kaistalla olleeseen piikkimattoon, mikä puhkaisi auton molemmat eturenkaat. HUUMEIDEN KÄYTTÄJÄN TIETOINEN TEKO Mies, 20, ajoi illalla Ford Mondeolla valtatietä 100–120 km/h -nopeu- della. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tien pinta oli kuiva ja paljas. Tlk: Kuljettaja sai sairaus kohtauksen ja menetti autonsa hallinnan. VAUHDILLA PAKOON Mies, 22, ajoi myöhään iltapäivällä BMW 320D -henkilöautolla valtatietä yli 170 km/h -nopeudella. Tlk: Fordin kuljettaja ohjasi autonsa rekan eteen. korostui kuljettajien oma toim RISTEYS YLLÄTTI HUOLETTOMAN Mies, 15, ajoi aamupäivällä Derbi Sedan -mopolla kevyen liikenteen väylää kyydissään 16-vuotias matkustaja. Tlk: Nissanin humalainen kuljettaja ohjasi vastaantulevien kaistalle. Mopo oli viritetty. Sekä kuljettajan että matkustajan kypärät irtosivat päästä. OHJASI VASTAANTULEVIEN KAISTALLE Mies, 59, ajoi illalla Nissan Sunnylla valtatietä noin 80 km/h -nopeudella. Hän kuoli sairauskohtaukseen. Rekan kuljettaja jarrutti, mutta autot törmäsivät. Molemmat kuljettajat ajoivat risteysalueella ylinopeutta. Tapahtumahetkellä oli hämärää. Sen takarenkaat olivat sileäksi kuluneet ja takajarru ei toiminut
Näihin merkkeihin luottavat lukuisat moottoreiden valmistajat kuten esimerkiksi Audi, BMW, Scania ja Volvo. Tlk: Vahvassa humalassa ja kiihtyneessä mielentilassa ollut kuljettaja menetti autonsa hallinnan. Rekan kuljettaja ei voinut ennakoida vaaraan. Sää oli usvainen ja lämpötila +1. Tlk: Tutkinnassa ei löydetty selkeää syytä sille, miksi Ford siirtyi vastaantulevien kaistalle. Turvavyötön kuljettaja kuoli. Piikkimaton jälkeisten esteiden huomioiminen maton sijoittelussa. HUMALA JA HUONO TIE Mies, 50, ajoi illalla Toyota Corollalla kapeaa ja mutkaista yksityistietä enintään 60 km/h -nopeudella. T E H O P U T K I Suositukset: Ajo-oikeuden tarkistaminen annettaessa auto koeajoon. Ford nen menetetyksi valtiolle. Aktiivisten turvajärjestelmien yleistymisen edistäminen. Masennuksen hoitokeinojen kehittäminen. VALOT VAI MUU SYY. Tien pinta oli kuiva. Aktiivinen tiedotus elämänkriisien hallintakeinoista ja avunsaantipaikoista. Autot vaihtoivat useita satoja metrejä ennen kohtaamista lähivaloille. Fordin turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Tämä aiheutti sen, että kaukovaloilta lähivaloille vaihdettaessa silmä mukautui muuttuneisiin valaistusolosuhteisiin normaalia hitaammin. Tapahtumahetkellä oli pimeää. Sorapäällysteisen tien pinta oli kuiva, mutta tie oli huonokuntoinen. Loivassa kaarteessa Ford siirtyi vastaantulevien kaistalle. Päässä pysynyt kypärä olisi todennäköisesti pelastanut mopon matkustajan hengen. Tapahtumahetkellä oli pimeää. suunnasta lähestyi miehen, 32, ajama rekka 83 km/h -nopeudella. Kiinnikäämisriskin lisääminen. Fordin kuljettaja oli väsynyt ja alkoholin vaikutuksen alainen. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Turvavyö olisi pelastanut kuljettajan hengen. Kuljettajan asenne liikenneturvallisuuteen oli todennäköisesti piittaamaton. Suojaverkko esti rekan matkustajan loukkaantumisen. Fordin ajovaloissa oli tieliikenteeseen hyväksymättömiä ksenon-polttimoita kaukovaloissa ja lähivaloista toimi ainoastaan toinen. Rekassa oli matkustajana poika, 8, joka nukkui rekan makuuohjaamon sängyllä. Tiellä oli yleisrajoitus 80 km/h. Suositukset: Alkolukko. Ksenonpolttimot aiheuttivat halogeenipolttimoille tarkoitetuissa valaisimissa runsaasti hajavaloa ylöspäin, mikä korostui sakeassa sumussa. Luota sinäkin, sillä alkuperäisellä pääset pidemmälle. Vastakkaisten ajosuuntien erottaminen rakenteellisesti. Ajourien välissä oli irtokiviä. Hetkeä ennen törmäämistä Ford vaihtoi kaukovaloille ja rekan kuljettaja väläytti kaukovaloja. Jyrkässä kaarteessa Toyota ajautui oikealle ulos tieltä ja päätyi katolleen metsän reunaan. Rattijuopumukseen syyllistyneiden auton tuomitsemi- TEHOPUTKEN ILMOITUSMYYNTI Elina Tenhunen elina.tenhunen@pp-marketing.fi AMMATTILAISTEN KÄYTTÄMÄT TEHOKKAAT VAAHTOPESUAINEET JA LAITTEET - Runsas vaahto - Tehokas lianirrotus - Kiiltävä lopputulos Sekä kuljettajan että matkustajan kypärät irtosivat päästä. Vastakkaisesta oli katsastamaton. Ajonopeus oli liian suuri kapealle, mutkaiselle ja erittäin huonokuntoiselle tielle. Mies, 26, ajoi aamuyöllä Ford Focuksella valtatietä korkeintaan 100 km/h -nopeudella. Sängyssä oli asianmukainen suojaverkko. Rattijuopumuksen takia ajo-oikeutensa menettäneiden päihdeseuranta. Järjestelmä, joka rajoittaa auton nopeuden 20 km:iin/h, jos turvavyö ei ole kytkettynä. Muistathan myös Garrettvaihtoahtimet vanhemmalle kalustolle! Lähimmän jälleenmyyjäsi löydät kätevästi osoitteesta www.turbotekniikka.fi www.moottori.fi 82-86 Kuoleman kolarit 9-2014.indd 83 83 8/8/14 2:19 PM. Sää oli kirkas ja lämpötila +5. Rattijuopumuksen vaarallisuuden korostaminen Parasta turbopalvelua Turbotekniikka Oy on Suomessa turboahtimien alkuperäisvalmistajien virallinen edustaja: tuomme maahan muun muassa Garrettin, BorgWarnerin, Holsetin sekä Mitsubishin ahtimia. Autojen teknisen kunnon valvonnan lisääminen. Suositukset: Alkolukko
Sää oli kirkas ja lämpötila +8. Kaarteessa olevan valoohjatun risteyksen kohdalla Volvo törmäsi vasemmanpuolisilla pyörillään liikenteenjakajaan. Toyotan kuljettaja teki korjaavan ohjausliikkeen oikealle, minkä seurauksena Toyota suistui jyrkästi oikealle tien sivuojaan. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Liikennelääkärijärjestelmä. VÄSYNYT KULJETTAJA Mies, 25, ajoi aamuyöllä henkilöautolla valtatietä 100–120 km/h -nopeudella. Tapahtumahetkellä oli kuiva kesäkeli. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Kuljettajan toimintakyvyn valvontajärjestelmä. Sekä kuljettaja että matkustaja loukkaantuivat törmäyksessä lievästi. Autossa oli matkustajina edessä mies, 22, sekä takana mies, 22, ja nainen, 21. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi rekka. HUKKUI TÖRMÄYKSEN JÄLKEEN Mies, 74, ajoi aamulla Toyota Auriksella valtatietä noin 80 km/h -nopeudella. Rattijuopumusvalistus. RENGAS RIKKOUTUI Mies, 35, ajoi illansuussa rekalla valtatietä 100–120 km/h -nopeudella. Tapahtumahetkellä oli pimeää. Auton nopeus oli 50–70 km/h. Tlk: Onnettomuuden taustalla vaikutti todennäköisesti jonkinlainen sekavuus- tai sairauskohtaus. Tutkinta on kesken. Tien reunakaide. Tlk: Rekan eturengas rikkoutui. Turvavyötön kuljettaja kuoli. Tlk: Toyotan kuljettajan vireystila laski, hän nukahti tai sai sairauskohtauksen. Tutkinta on kesken. Sää oli pilvipoutainen. Läheisten puuttuminen alkoholiongelmaan. Kuljettaja kuoli hukkumalla. Asfalttipäällysteisen tien pinta oli hyväkuntoinen ja kuiva. Taustalla vaikutti kuljettajan terveydentila. EPÄILY SAIRAUSKOHTAUKSESTA Nainen, 49, ajoi iltapäivällä henkilöautolla valtatietä korkeintaan 100 km/h -nopeudella. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tlk: Tutkijalautakunta epäilee, että kuljettaja sai sairauskohtauksen. Turvavyö olisi pelastanut etumatkustajan hengen. Sää oli pilvipoutainen. Kuljettaja löytyi etsintöjen jälkeen menehtyneenä lammesta. Turvalaitteet toimivat suunnitellusti. Tieosuus oli valaistu. Sää oli kirkas. Tapahtumahetkellä sää pilvipoutainen. Tiedotusta terveydentilan vaikutuksista liikenteessä ja hoitosuositusten noudattamisen merkityksestä. Henkilöauton turvavyötä käyttänyt matkustaja kuoli ja rekan turvavyötön kuljettaja loukkaantui. Vastaluiskan loiventaminen. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Tutkinta on kesken. Ajoneuvotekniikan kehittymisen ohjaaminen poliittisesti niin, että liikenteen suuriin ongelmiin purevat turvallisuuskeinot tulevat käyttöön. Törmäystutka. Autoihin järjestelmä, joka hälyttää onnettomuustilanteissa automaattisesti apua. Rattijuopumusrangaistusten koventaminen. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Suositukset: Vastakkaisten ajosuuntien erottaminen rakenteellisesti. Tutkinta on kesken. Turvavöihin kytketty käynnistyksen esto. Tien pinta oli kostea. Tapahtuman jälkeen Toyotan kuljettaja nousi autosta ja poistui mitään sanomatta viereiseen metsikköön. Kaikki käyttivät turvavyötä. Tapahtumahetkellä oli kuiva kesäkeli. Kuljettajan lisäksi myös kaikki matkustajat olivat humalassa. Ajoneuvojen kohtaamisen jälkeen Toyota kulkeutui suoralla vasemmalle pois ajolinjaltaan ja saattoi osua rekan perävaunun kylkeen. Tlk: Kuljettaja oli todennäköisesti väsynyt. Alkoholihaittojen ennaltaehkäisyn kehittäminen terveydenhuollon kautta. Tie oli asfalttipäällysteinen. Sää oli pilvipoutainen ja lämpötila +8. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. PÄIN TALOA Mies, 57, ajoi aamuyöllä henkilöautolla kohti kokoojakatujen risteystä. Kuljettajan asenne alkoholin vaikutuksen alaisena ajamiseen oli piittaamaton. Tutkinta on kesken. Suoralla auto suistui oikealle ulos tieltä. RATTIJUOPPO YLITTI KRIITTISEN NOPEUDEN Mies, 23, ajoi aamuyöllä Volvo V40 -henkilöautolla kaupungin sisääntulotietä 130–140 km/h -nopeudella. Edessä matkustanut mies kuoli ja takamatkustajat loukkaantuivat lievästi. Tapahtumahetkellä oli kuiva kesäkeli. Lääkäreiden toimien tehostaminen ajokyvyn arvioinnissa ja ilmoitusvelvollisuuden noudattamisessa. Älykkäät nopeuden hallintajärjestelmät. Auto oli tehokas. Suositukset: Alkolukko. SUISTUI ULOS Mies, 60, ajoi aamupäivällä hen- kilöautolla seututietä korkeintaan 80 km/h -nopeudella. Autossa oli etuistuimella 74-vuotias ja takana 75-vuotias matkustaja. Autoihin kuljettajan vireystilaa valvovia ja törmäyksiä estäviä tai lieventäviä järjestelmiä. Tapahtumahetkellä oli kuiva kesäkeli. Kukaan ei käyttänyt turvavyötä. Turvavyötön kuljettaja kuoli. Törmäyksen jälkeen Volvo ohjautui vasemmalle osittain ulos, palasi ajoradalle ja suistui lopulta vasemmalle ulos tieltä. Onnettomuuskohdassa ei ollut kaiteita. Poliisivalvonnan ja automaattisen nopeusvalvonnan lisääminen. Kuljettaja kuoli ja matkustajat loukkaantuivat. Sää oli kirkas. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi naisen, 56, ajama henkilöauto korkeintaan 100 km/h -nopeudella. Tlk: Vahvasti alkoholin vaikutuksen alainen ja todennäköisesti myös kiihtyneessä mielentilassa ollut kuljettaja ylitti kaarteessa kriittisen kaarreajonopeuden. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Tlk: On mahdollista, että kuljettaja oli väsynyt. Autossa oli etuistuimella matkustajana nainen, 76. liikennevalistuksessa. Suoralla rekka ajautui vastaantulevien kaistalle ja autot törmäsivät. Suoralla auto suistui vasemmalle ulos tieltä ja törmäsi puuhun. TEHOPUTKEN ILMOITUSMYYNTI T E H O P U T K I 84 www.moottori.fi 82-86 Kuoleman kolarit 9-2014.indd 84 Elina Tenhunen elina.tenhunen@pp-marketing.fi PESAMAKI.FI 8/8/14 2:19 PM. Suoralla auto ajautui oikealle ulos tieltä ja törmäsi korkeahkoon tien penkkaan ja kiviin. Risteysalueella henkilöauto suistui ulos tieltä ja törmäsi rakennukseen. Rekan kuljettaja ei ilmeisesti havainnut tapahtumaa, vaan jatkoi matkaa
moottori.fi 82-86 Kuoleman kolarit 9-2014.indd 85 85 8/8/14 2:19 PM
Tutun liikenneympäristön vaaroista tiedottaminen. Suositukset: Jalankulkijoista varoittava törmäystutka automaattijarrutuksella. Paikalle ensin saapunut jalankulkija väisti oikealta lähestyneitä autoja ja lähti sitten ylittämään pääkatua. Katuosuudella oli valaistus, mutta se ei ollut toiminnassa. Hän ei osannut arvioida irtosoran vaikutusta pitoon ja menetti autonsa hallinnan. Liikennesääntöjen ja liikennekäyttäytymisen opetus pakolliseksi kouluissa, säännöllinen kertaus. Opel törmäsi tietä ylittäneeseen polkupyöräilijään. Muun liikenteen tarkkailun merkityksen korostaminen. Turvavyö esti Fordin kuljettajan loukkaantumisen. Hän oli polkupyöräilijänä erittäin kokenut. Auton keulan törmäysystävällisempi muotoilu. Sorapäällysteisen tien pinta oli kuiva. Liikenneongelmien huomioiminen kaupunkisuunnittelussa. VAARALLINEN PAIKKA JA ALKOHOLI Mies, 61, ajoi illansuussa Nishiki 402 Hybridi -polkupyörällä todennäköisesti valtatien oikealla puolella olevaa kevyen liikenteen väylää 10–20 km/h -nopeudella. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi tienreunassa polkupyörällä ajaen lapsi, 6. Pyöräilijöiden edellä ajoi heidät hetkeä aikaisemmin ohittanut kuorma-auto. Samanaikaisesti risteystä lähestyi kuorma-auton kääntymissuunnasta miehen, 34, 86 ajama rekka 63 km/h -nopeudella. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Kävelysauvat saattoivat viedä jalankulkijan huomiota pois liikenteestä. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Tlk: Fordin kokematon kuljettaja ajoi liian suurella tilannenopeudella. Pakettiauton kuljettajan ei havainnut pyöräilijää ajoissa. Sää oli kirkas ja lämpötila +18. Sää oli kirkas ja lämpötila +18. Tien pinta oli paljas ja kuiva. Fordissa oli huonot renkaat. Tapahtumapaikka oli molemmille osapuolille tuttu, mikä vähensi varovaisuutta. LIIKAA LUOTTOA JA HUONO HAVAINNOINTI Mies, 32, ajoi illalla Toyota Land Cruiser -henkilöautolla pääkatua noin 50 km/h -nopeudella. Tapahtumahetkellä oli hämärää. Vanhempien vastuu turvallisen koulureitin valinnasta. Tapahtumahetkellä sää oli pilvipoutainen ja lämpötila +6. Valistusta ajonopeuden valinnasta suojatietä lähestyttäessä. Liikennetilanne oli koululaiselle vaikea. Pyöräilijä lähestyi liitty- mää, jossa oikealla puolella oleva kevyen liikenteen väylä loppuu, mutta jatkuu valtatien vasemmalla puolella. moottori.fi 82-86 Kuoleman kolarit 9-2014.indd 86 8/8/14 2:19 PM. Karjapuskurien kieltäminen. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja märkä. Samanaikaisesti paikkaa lähestyi risteävästä suunnasta kaksi sauvakävelyllä ollutta jalankulkijaa. On myös mahdollista, ettei hän havainnut lähestyvää Opelia. Pyöräilijän oli todennäköisesti tarkoitus ylittää valtatie ja jatkaa toisella puolella olevaa väylää pitkin. Kypärätön pyöräilijä kuoli. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Ajoharjoittelu erilaisilla pinnoilla. Nuori polkupyöräilijä ei kyennyt havainnoimaan liikennetilanteen vaarallisuutta. Kuorma-auto kääntyi oikealle kantatielle. Hiljainen ja tuttu tie vähensi osaltaan Fordin kuljettajan varovaisuutta. Suojatiellä olevien jalankulkijoiden havaittavuuden parantaminen. Kuljettajan huomio suuntautui pois ajamisesta, eikä hän seurannut suojatien läheisyydessä olleiden liikkeitä, vaikka tunsi paikan ja oli kokenut sen vaaralliseksi. Tapahtumahetkellä oli valoisaa. Jalankulkija kuoli. Toyota törmäsi hidastamatta jalankulkijaan. Suositukset: Riskikäyttäytymisen ennakoimisen ja asennekasvatuksen lisääminen ajo-opetuksessa. Tien pinnassa oli irtosoraa. Tlk: Voimakkaasti alkoholin vaikutuksen alainen pyöräilijä arvioi liikennetilanteen ja omat mahdollisuutensa siinä virheellisesti. Hänellä oli päässään huppu, joka saattoi haitata havainnointia. Auton tuulilasi oli naarmuinen ja likainen. larit Kevyen liikenteenuuko ssa 2013 Teksti Susanna Kallam a Syysk VAROVAISUUS HERPAANTUI Viime syyskuussa kevyen liikenteen onnettomuuksissa uhritkin löytyivät riskiryhmistä. Paikka on kevyelle liikenteelle vilkkaan liikenteen ja korkeiden ajonopeuksien takia vaarallinen. Tlk: Toyotan kuljettaja ei havainnut suojatiellä ollutta jalankulkijaa. Toyota lähestyi katujen liittymää, jonka yhteydessä oli suojatie. Kevyen liikenteen valvonnan tehostaminen. Pakollinen pysähtyminen -liikennemerkki kaavatielle. Valistusta suojakypärän käytöstä. Kantatielle kääntynyt kuorma-auto esti kuljettajaa näkemästä pyöräilijöitä. Eritasoristeys kevyelle liikenteelle. Lähestyvistä jalankulkijoista ja pyöräilijöistä varoittava merkkivalo. Lisäksi polkupyörässä oli ylimääräisiä valoja ja heijastimia. KOKEMATTOMAT OSAPUOLET Mies, 18, ajoi myöhään iltapäivällä Ford Mondeolla mutkaista ja kumpuilevaa yhdystietä 70–80 km/h -nopeudella. Kevyen liikenteen järjestelyjen muuttaminen turvallisemmaksi onnettomuuspaikassa. Tyttö jäi rekan alle ja kuoli. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Hänen ehdittyä jo ylittää kadun perässä tullut nainen, 75, lähti ylittämään katua. Satoi vettä ja lämpötila oli +8. Pyöräilijät lähestyivät kantatietä ja heidän tarkoituksensa oli ylittää se ja jatkaa matkaa suoraan. Rekan kuljettaja ei havainnut pyöräilijää ajoissa. Tlk: Pyöräilijä ei pysähtynyt väistämään etuajo-oikeutettua liikennettä. Kypärä olisi todennäköisesti lieventänyt polkupyöräilijän vammoja. Tapahtumahetkellä paistoi aurinko. Kypärätön polkupyöräilijä kuoli. Suositukset: Pyöräilykypärä käytön edistäminen ja valvonta. KÄÄNTYVÄ PEITTI NÄKYVYYDEN Tyttö,13, ajoi aamulla polkupyörällä kaavatietä yhdessä toisen tytön, 13, kanssa. Kamera- ja törmäysvaroitusjärjestelmä. Nopeusrajoituksen laskeminen pysyvästi. Jalankulkija luotti omiin oikeuksiinsa. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Kevyen liikenteen väylällä oli liikennemerkein osoitettu väistämisvelvollisuus. Mutkassa Ford lähti sivuluisuun vasemmalle ja törmäsi polkupyöräilijään. Poliisin ennalta estävän toiminnan lisääminen. Korotettu suojatie, keskikoroke, liikennevalot. Pyöräilijällä oli heijastinliivi. Pyöräilijä ei noudattanut väistämisvelvollisuuttaan. Toinen pyöräilijä pysähtyi väistämään rekkaa, mutta hieman edellä ajanut tyttö ei pysähtynyt vaan ajoi suoraan risteykseen. On mahdollista, ettei hän keskittynyt ajotehtäväänsä riittävästi. Suositukset: Polkupyörällä alkoholin vaikutuksen alaisena ajamisen kieltäminen. Lainsäädännön muuttaminen niin, että ajorataa ei saa ylittää polkupyörällä ajaen. Kypärä olisi lieventänyt tytön saamia vammoja. Samanaikaisesti valtatietä pitkin pyöräilijän kanssa samaan suuntaan ajoi mies, 34, Opel Movano -pakettiautolla noin 80 km/h -nopeudella
moottori.fi 87-98 9-2014 AL sivut.indd 87 87 8/11/14 10:38 AM. OMAT SIVUT NÄYTÄ JÄSENKORTTIA JA SÄÄSTÄ AUTOLIITON jäsenenä saat tuhansia alennuksia Suomesta ja eri puolilta maailmaa. Tutustu Autoliiton etuihin tämän lehden sivuilla ja osoitteessa autoliitto.fi. Hyödynnä etusi autonvuokrauksessa, katsastuksessa, laivamatkoissa, ravintoloissa, nähtävyyksissä, hotelleissa ja tietysti AL-kaupassa ja monessa muussa
Ilmoittaudu kisaan heti lähettämällä sähköpostia osoitteeseen golf@autoliitto.fi. AJANKOHTAISTA ASIOI AUTOLIITOSSA JÄSENASIAT ja osoitteenmuutokset voi helposti hoitaa Autoliiton internetsivuilla, soittamalla numeroon (09) 7258 4400 tai sähköpostitse jasenosasto@autoliitto.fi. Autoliitto oli SuomiAreenassa mukana nyt kolmatta kertaa. Samat tiedot tarvitaan luonnollisesti myös mahdollisesti ilmoittamaltasi pelikaveriltasi. osoitteenmuutoksen ja eroilmoituksen tekemiseen sekä jäseneksi liittymiseen. Tervetuloa mukaan! us! Viimeinen kuulut moottori.fi 87-98 9-2014 AL sivut.indd 88 8/11/14 10:38 AM. SuomiAreena -viikon aikana järjestettiin pitkälti toistasataa mielenkiintoista paneelikeskustelua, jotka keräsivät yhteensä yli 30 000 kuulijaa. asti) KÄYNTIOSOITE Hämeentie 105 A 00550 Helsinki POSTIOSOITE PL 35, 00551 Helsinki autoliitto.fi s-posti: autoliitto@autoliitto.fi, etunimi.sukunimi@autoliitto.fi 88 Tiestön kunto puhutti SuomiAreenassa PORISSA heinäkuun puolivälissä järjestetty SuomiAreena rikkoi kävijäennätyksiä helteisessä säässä. Kilpailu on tuttuun tapaan tarkoitettu jäsenille, mutta jäsen voi halutessaan ilmoittaa mukaan myös yhden ei-jäsenen. Vielä ehdit Autoliitto golfiin AUTOLIITON perinteinen golfkilpailu pelataan reilun viikon päästä sunnuntaina 31.8.2014 klo 9 alkaen Nevas Golfissa Sipoossa. Keskustelujen lisäksi Porin keskusta oli muuttunut ”kansalaistoriksi”, jossa eri järjestöt ja muut tahot esittelivät toimintaansa. MTV:n ja Porin kaupungin yhteistyössä organisoimasta tapahtumasta on kehkeytynyt vuosikymmenen aikana todellinen kesän uutishautomo. Etsimme juuri sinun tarpeisiisi sopivimman matkan. Ja kisan jälkeiset spekulaatiot on mukava käydä saunan lauteilla. fi/info löytyvät pikalinkit mm. Ilmoita sähköpostissa nimesi, seurasi sekä tasoituksesi. AL-kaupan tuotteita voi tilata osoitteesta www.kauppa.autoliitto.fi tai soittamalla (09) 7258 4400. VARAA LAIVAMATKA puhelimitse (09) 7258 4400 tai sähköpostitse matkailu@autoliitto.fi. Muina pelimuotoina ovat tasoituksellinen lyöntipeli HCP 0-18 -sarjassa ja pistebogey yli HCP 18 –sarjassa. Suurin huomioitava pelitasoitus on HCP 36. Autoliiton teltalla ihmisiä kiinnostivat monipuoliset autoiluun liittyvät aiheet, kuten muun muassa verotus ja muut maksut, sähköautot, automatkailu, ajokortti ja sen hankkimiseen liittyvä koulutus. Autoliiton puheenjohtaja Martti Merilinna, vihreiden kansanedustaja Johanna Karimäki ja VATT:n yksikönjohtaja Juha Honkatukia keskustelivat tiestön kunnosta. Autoliitto järjesti myös paneelikeskustelun Suomen tiestön kunnosta. Autoliiton mestariksi kruunataan parhaan scratch-tulokset pelannut kilpailija. Toimittaja Lauri Karhuvaaran juontamaan keskusteluun osallistuivat Autoliiton puheenjohtajan Martti Merilinnan kanssa kansanedustaja Johanna Karimäki sekä Valtion taloudellisen tutkimuskeskuksen yksikönjohtaja Juha Honkatukia. Osoitteesta www.autoliitto. Kisassa palkitaan luonnollisesti myös lähimmäksi lippua osunut ja pisimmän draivin paukauttanut pelaaja. Katso tarjouksia ja lisää tietoa matkoista autoliitto.fi->Laivaliput HELSINKI Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Avoinna ma–pe klo 8.30–16.00 Huom: Kesän jatkoaika ke 8.30-17.30 (31.8. Osallistumismaksu on 38 euroa henkilöltä ja hinta sisältää kisan lisäksi rangepoletin, kärryt ja ruoan
Nostan tähän kesänäkökulmaan muutaman parhaasta päästä. Autoliiton selvittelyssä Verohallinnossa ei tunnistettu tapauksia, joissa yrityksen satunnainen auton käyttö olisi johtanut tällaiseen lopputulokseen. Tällaisesta käytöstä voi kuulemma ITS:n mukaan menettää vakuutuskorvaukset, jos sattuu vahinkoja. Kysymyksenasettelussa täytyy tietenkin muistaa, että Tekes itse rahoittaa yrityksiä, jotka haluaisivat rakentaa satelliittiseurantaan perustuvan tieverojärjestelmän. Kyselyssä ei kerrottu mitä tämä euroissa merkitsisi. yksityisiin ajoihin maksamatta siitä veroja. Hallitus piti minineuvottelunsa ja päätti ohjata lisämäärärahoja raidehankkeisiin mm. Vielä maaliskuussa vakuuteltiin hallituksen taholta, ettei valtio rahoita länsimetron rakentamista. Propagandaa asiantuntijuuden siivellä välitetään, miten vaan parhaiten ehditään. Liikennerikkomuksia kirjattiin ” USKOTTAVAHAN SE ON, MITÄ TILASTO KERTOO. Nopealla laskutoimituksella liikennerikokset loppuvat vuonna 2017 ja säästöt ovat valtavat. Hanketta tutkinut raide- ja kaupunkiliikenteen asiantuntija Antero Alku on todennut, että hankkeen taloudelliset hyödyt yhteiskunnalle jäävät 40 % pienemmiksi kuin sen kustannukset. Autoliitto on samaa mieltä siitä, että jokaisen tulisi maksaa veronsa, mutta siihen se yksimielisyys taitaakin loppua. PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA 72 774, kun vuotta aiemmin niitä kirjattiin 99 780. Lakisääteinen liikennevakuutus on aina voimassa näissäkin tapauksissa ja Autoliiton selvittelyn tuloksena ei löytynyt sellaista vakuutusyhtiötä, jonka Kasko-vakuutus ei olisi voimassa yksityiskäytössä. Espoon länsi-metron jatkoon. Älykkään liikenteen kaupallistamisen edunvalvoja ITS Finland kertoi kesäkuussa, että henkilökunta käyttää surutta Suomessa yritysten autoja esimerkiksi pakettiautoja jne. Lisäksi veroseuraamukset ”pimeästä” käytöstä voivat ITS:n mukaan nousta jopa 100 000 euroon. Tällä voidaan osoittaa, että valvonta ei ole vähentynyt vaan lisääntynyt. moottori.fi 87-98 9-2014 AL sivut.indd 89 89 8/11/14 10:38 AM. ITS:n oma ratkaisu ”ongelmaan” olisi sen sidosryhmien rakentama miljardihanke eli satelliittiseurantaan perustuva tievero. Sitä odotellessa mietin, että minkälaisen kalansaalin uskoisin saavani ja mitä siitä kertoisin. NÄKÖKULMA USKOMUSPUHEITA KETUN HÄNTÄ KAINALOSSA V ähän väliä liikennealalla näyttää pöllähtävän esiin mitä ihmeellisimpiä uutisia ja otsikoita. Olisiko tämän lisääntyneen paperivalvonnan johdosta poliisin kirjaamien liikennerikkomusten määrä laskenut tammi–maaliskuussa yli neljänneksellä verrattuna viime vuoden vastaavaan aikaan. Tätä kirjoittaessa heinäkuun alussa itse uskon vielä, että uskomalla amerikkalaiseen keskipitkän ajan sääennusteeseen kesästä tulee pitkä ja kuuma. Samaan sarjaan voisi laittaa Tekesin kyselyn siitä, haluaisivatko suomalaiset vaihtaa autoveron käyttöperusteiseen kilometriveroon. Mikähän olisi ollut tulos, jos olisi kysytty, että haluatko maksaa nykyisin kerättävän 100 euron verosta jatkossa tämän lisäksi keräyskuluja 50 euroa. Uskottavahan se on, mitä tilasto kertoo. Usko raiteisiin on järkkymätön. YLE Uutisten mukaan Helsingin poliisilaitoksessa on annettu ohjeet siitä, että jatkossa jokaisesta työvuorosta kirjataan automaattisesti osa liikennevalvonnaksi. Huoli poliisin liikennevalvonnan vähenemisestä Liikkuvan poliisin lakkauttamisen jälkeen on turha. Puolet vastasi mahdollisesti kyllä
0400 541 777 juha@lamberg.in Tervetuloa mukaan! Saksa harkitsee tiemaksutarraa ulkomaalaisille autoille SAKSAN liikenneministeri Alexander Dobrindt on antanut heinäkuussa 2014 Saksan hallitukselle ehdotuksensa tulevista tiemaksutarroista, joita ulkomaisten autoilijoiden pitäisi ostaa, jotta he saisivat ajaa Saksassa. Esimerkiksi Saksan suurin autojärjestö ADAC pitää EUoikeuden perusteella mahdottomana ottaa käyttöön toisia EU-kansalaisia syrjivät tiemaksut. Ajo-opetuksen ammattilaisen apu on arvokas lisä opetuslupaopettajalle mahdollisesti eteen tulevissa ongelmatilanteissa. Järjestelmään pääsy edellyttää kirjautumista omilla jäsentunnuksilla. Kalervo Westerlund oli yhdeksäs vuonna 1971 perustetun palkinnon saaja. Mopoautot 10 € Ajotaidon maksut 10.9.2014 mennessä AL-Jyväskylän tilille IBAN FI93 4783 1120 0350 12. Kilpailukutsu: Ajotaito SM 13.9.2014 Jyväskylässä AUTOLIITTO etsii jälleen Suomen taitavinta kuljettajaa. Dobrindtin ehdotuksen mukaan tiemaksutarrat otettaisiin käyttöön 1.1.2016. Tehtävien joukossa on sekä teoriakokeen tyyppisiä kuvatehtäviä että erilaisia pohdintatehtäviä vastauksineen. Ehdotuksen mukaan ulkomaalaiset autoilijat voisivat ostaa tiemaksutarran huoltoasemilta Saksassa. Myös saksalaisten itsensä pitää hankkia tiemaksutarra, mutta he voisivat saada tarran hinnan suuruisen alennuksen maksamastaan vuotuisesta tieverosta (Kfz-Steuer). Nuoret miehet (18v-22v) 15 € 5. 55 % haastatelluista yli 2 000 jäsenestä oli sitä mieltä, että tiemaksutarra voitaisiin ottaa käyttöön, mikäli saksalaisille itselleen ei kohdistu nykyistä suurempaa maksurasitusta.?Lisätietoa ADAC:n verkkosivuilla. Paikka: Grafilan piha, Laukaantie 4, Jyväskylä Kilpailuluokat: Ilmoittautumismaksu 1. Kalervo Westerlundin autourheilu-uraan mahtuu niin taloudellisuusajokisoja kuin tasanopeus-, autosuunnistus- ja liikennekilpailuja. Ajokortti Autoliiton Ajokoulun avulla AUTOLIITTO avasi keväällä verkossa Ajokoulun, joka on suunnattu erityisesti opetuslupaopettajille- ja oppilaille. autokilpailuunsa Norjan Bodössä. Myös kokeneemman kuljettajan kannattaa käydä kertaamassa oppeja Autoliiton Ajokoulussa. Menestystä hänellä on myös tasanopeuskisoissa. AUTOLIITON Helsingin osaston väreissä kilpaileva Kalervo Westerlund osallistui tänä vuonna uransa 853. Autoliiton Ajokoulu toimii netin välityksellä niin tietokoneella kuin yleisimmillä mobiililaitteilla. Autoliiton Ajokoulu on jaettu 20 eri aihepiiriin, joista jokaisesta löytyy aihetta monipuolisesti käsittelevä video. Autoliiton Ajokoulu löytyy osoitteesta autoliitto.fi/ajokoulu. Näin auto voidaan ajaa parkkiin ja kerrata jokin tilanne vaikka kesken ajotunnin Autoliiton Ajokoulusta. Autoliiton Ajokoulusta löytyvät Trafin tekemän B-luokan eli henkilöauton ajokortin opetussuunnitelman mukaiset aiheet selkeässä ja helposti sisäistettävässä muodossa. Jokaisen oppitunnin kohdalla on myös keskustelutyökalu, jonka avulla voi esittää aiheeseen liittyviä kysymyksiä Autoliiton asiantuntijalle. Nuoret naiset (18v-22v) 15 € 4. Tekstin tukena on runsaasti havainnollisia värikuvia sekä lyhyitä videoklippejä, jotka on leikattu saman aiheen pitkästä videosta. ADAC on teettänyt mielipidetutkimuksen jäsenistölleen tiemaksutarrasta. Myynnissä olisi kymmenen euron 90 hintaisia kymmenen vuorokauden tarroja sekä 20 euron hintaisia kahden kuukauden tarroja. Palkinto on rantakivellä istuva lintupatsas, joita ei aivan jokaiselle lahjoiteta. Mutta tämä on epävarmaa, sillä jo nyt esimerkiksi Alankomaat ja Itävalta ovat uhanneet viedä Saksan EUoikeuteen, mikäli muita EU-kansalaisia syrjivät tiemaksutarrat otetaan käyttöön. Hän kilpaili siellä taloudellisuusajon eli EcoRunin NEZ mestaruudesta KNA Midnightsun Economy Runissa. Dobrindtin mallin mukaan tiemaksutarra pitää hankkia kaikkiin alle 3,5 tonnin painoisiin ajoneuvoihin, myös moottoripyöriin. Ilmoittautumiset 10.9.2014 klo 21:00 mennessä Autoliiton sivujen kautta osoitteessa al-sport.fi Aikataulu 11:00 Kilpailutoimisto aukeaa 11:30 Ilmoittautuminen päättyy 12:00 Ohjaajakokous 12:30 Näytösajo 13:00 Kilpailu alkaa Lisätietoja AL-Jyväskylän osasto Juha Lamberg p. Aiemmin palkinto on myönnetty muun muassa Petter Solbergille ja Martin Schanche. Hänellä on muun muassa taloudellisuusajossa kaksi Pohjoismaiden mestaruutta sekä useita palkintosijoja. Tänä vuonna uutuutena on myös oma luokka mopoautoille. moottori.fi 87-98 9-2014 AL sivut.indd 90 8/11/14 10:38 AM. Vaikka tällä kerralla menestystä ei kisassa tullut, palkitsi KNA (Kongelig Norsk Automobilklub) Bodö Westerlundin korkeimmalla tunnustuksellaan (Skarv) autourheilu-urastaan. Miehet 25 € 3. Joillain harvoilla huoltoasemilla olisi myynnissä myös vähän yli sadan euron hintaisia vuoden voimassaolevia tarroja. Etsiminen päättyy syyskuussa Ajotaidon suomenmestaruuskisoissa, jonne voi ilmoittautua kuka tahansa halukas. Tiemaksutarra pitäisi olla esillä ajoneuvossa kaikilla Saksan teillä, ei pelkästään moottoriteillä. Autoliiton Ajokoulu on veloitukseton ja se on tarjolla vain Autoliiton jäsenille. Juuri tämä kohta on ehdotuksen heikoin lenkki. AJANKOHTAISTA Kalervo Westerlund palkittiin Norjassa Kalervo Westerlund sai yhdeksäntenä henkilönä Norjan KNA Bodön korkeimman tunnustuksen. Autoliiton Ajokoulussa on myös tehtäviä eri aihepiireistä, joilla voi testata oppilaan osaamisen tason. Uudet tulokkaat ovat erittäin tervetulleita kokeilemaan hauskaa ja edullista lajia, joka ajetaan tavallisilla rekisterissä olevilla henkilöautoilla. Nykyisin Westerlund kilpailee lähinnä tasanopeuden modernissa luokassa sekä taloudellisuusajokisoissa. Lyhyempien klippien avulla asioita on nopea kerrata aihealueittain. Videoiden lisäksi Autoliiton Ajokouluun sisältyy nettikirja, jossa kaikkien aihepiirien asiat on tiivistetty lyhyeen ja ytimekkääseen muotoon. Naiset 25 € 2
Tiepalvelumies tekee paljon muutakin kuin vain korjaa tienpäällä rikkoutuneita ajoneuvoja. Perinteinen vilkkuajo suuntautui tällä kertaa ulkomaille eli Ruotsin Haaparantaan. Ajotaitoosuus ajetaan kisajärjestäjän pyörillä, vain oma kypärä tarvitaan kisaan mukaan. Nykyään siellä on muovilaatikko, Niemi viittaa moottorien suojakoteloihin. Laivalla hän kuului työntekijöistä koulu- tettuun hätäensiapuryhmään, joten hänellä ei jää sormi suuhun onnettomuuspaikalle jouduttaessa. Ne Niemellä olivat halussa jo laivalla tehdyn työuran ansiosta. Autoliitto maksaa kevään SM-finaaliin edenneiden joukkueiden matkat ja majoituksen. AUTOLIITON vapaaehtoisen tiepalvelun vuotuisia tiepalvelupäiviä vietettiin heinäkuun lopulla Kemissä 30 asteen helteessä. Voittajajoukkue edustaa Suomea syyskuussa 2015 pidettävissä EM-kilpailuissa. – Nykyisin harvassa uudessa autossa on enää vararengasta, mikä aiheuttaa ongelmia rengasrikon sattuessa. Muun muassa liikenteenohjaukset työllistävät tiepalvelumiehiä. Olen aina touhunnut autojen parissa, Niemi kertoo tiepalveluharrastuksen aloittamisesta. Aluekarsintojen voittajakoulut jatkavat ensi kevään toukokuussa pidettäviin suomenmestaruuskilpailuihin. Polttoaineen loppuminen on lisääntyvä matkan keskeytymisen syy, kun ihmiset luottavat sokeasti ajotietokoneen näyttämään jäljellä olevaan ajomatkaan. Ilmoittautumiset kouluittain sähköpostilla suoraan aluekisan vastuuhenkilölle syyskuun alkuun mennessä. Kesällä yllättävän yleinen syy siihen, että matka ei ole päässyt edes alkamaan on se, että kannettava jääkaappi tai kylmälaukku on jätetty yöksi syömään virtaa autosta, Matti Niemi muistuttaa. – Tällä hetkellä autamme uusimman Vareksen kuvauksissa. kertaa tiepalvelumiehet eri puolilta Suomea yhteen vaihtamaan kuulumisia, viettämään aikaa yhdessä ja mittaamaan osaamistaan toimintakilpailussa. Tähän mennessä vahvistuneet aluekisapaikkakunnat: Rovaniemi, Vantaa, Hämeenlinna, Turku, Palokka, Härmä, Ähtäri, Kuopio ja Kajaani. – Ennen kun avasi konepellin, siellä näkyi moottori. Ennakkoilmoittautumisesta tulee ilmetä: Koulun nimi, osoite ja mahdollinen joukkueen nimi, lasten nimet ja syntymävuodet, joukkueen yhteyshenkilö ja hänen sähköpostiosoitteensa ja puhelinnumeronsa. Tietotekniikan lisääntyminen asettaa omat haasteensa, mutta perinteisemmätkin viat vaivaavat yhä. Halu auttaa pulaan joutuneita motivoi Niemeä monien muiden tiepalvelumiesten tapaan aikaa vievässä harrastuksessa. Aluekisojen yhteystiedot löytyvät osoitteesta: autoliitto.fi/fillarimestari. MATTI NIEMI ON VUODEN TIEPALVELUMIES 2014 Turkulainen Matti Niemi valittiin Vuoden tiepalvelumieheksi Autoliiton valtakunnallisilla tiepalvelupäivillä Kemissä. Vuoden 2015 Autoliiton Fillarimestarijoukkueen etsintä alkaa viikolla 37 AUTOLIITON Fillarimestari-kisan aluekilpailut järjestetään Opetushallituksen liikenneturvallisuusviikolla syyskuussa. Tiepalvelumiehiltä vaaditaan teknisen osaamisen lisäksi muun muassa ensiaputaitoja. Se on jo seitsemäs elokuvaprojekti, jonka yhteydessä olen liikenteenohjauksessa mukana, Niemi sanoo. Lisätietoja osallistumisesta Autoliitto / Taina Kytäjä-Roimu (09) 725 84 423 tai taina.kytajaroimu@autoliitto.fi. Aluekisoihin voi osallistua koulujen joukkueet, joihin kuuluu kaksi tyttöä ja kaksi poikaa. moottori.fi 87-98 9-2014 AL sivut.indd 91 91 8/11/14 10:38 AM. Tänä vuonna Vuoden tiepalvelumieheksi valittiin turkulainen Matti Niemi. Niemi aloitti vapaaehtoisena tiepalvelumiehenä vuonna 1998 halusta auttaa pulassa olevia ihmisiä. Tiepalvelupäivät kokosivat jo 46. – Olen ollut Autoliiton jäsen 1970-luvun alkupuolelta lähtien ja minulle tulee siten Moottori-lehti. Osallistuminen kilpailuihin on kouluille maksutonta. Joukkueen jäsenten syntymävuosi kaudella 2014–2015 on joko 2003, 2004 tai 2005. Nykyisin hän toimii Varsinais-Suomen tiepalveluasiamiehenä sekä tiepalvelutoimikunnan ja Vapaaehtoisen pelastuspalvelun johtokunnan jäsenenä. Yksi päivien kohokohdista on Vuoden tiepalvelumiehen valinta. Ongelmia tulee jo konehuoneeseen kurkistettaessa. Kisaohjelmassa on sekä teoriatehtäviä että ajotaitorasteja. Autojen korjaaminen tien päällä on yhä haastavampaa. Lehdestä luin sitten kerran juttua tiepalvelusta ja innostuin toiminnasta
Tämä määräys perustuu EU:n direktiiviin, jota kutsutaan nimellä ”muuttoautodirektiivi”. Toinen koti tai kakkosasunto Espanjassa 1. Ajoneuvon rekisteröinti Espanjassa Jos rekisteröitävä ajoneuvo on tuotu maahan toisesta EU-valtiosta, on rekisteröintihakemukseen liitettävä seuraavat asiapaperit: • Todistus Espanjan liikenneveron suorittamisesta (”impuesto de circulación”). Ajoneuvon pysyvä maahantuonti Espanjaan Kun Espanjaan tuodaan käytetty ajoneuvo toisesta EU-valtiosta muussa kuin tilapäisessä turismitarkoituksessa, eli kun kyseessä on 92 moottori.fi 87-98 9-2014 AL sivut.indd 92 8/11/14 10:38 AM. Ajoneuvo viedään Espanjaan tilapäisesti turismitarkoituksissa 2. MATKAILU SUOMESSA REKISTERÖIDYN AJONEUVON VIENTI ESPANJAAN AJONEUVON viennissä Espanjaan on kolme erilaista tarkastelutapaa: 1. Ajoneuvon väliaikainen maahantuonti Espanjaan tulevilla matkailijoilla on oikeus tuoda maahan ajoneuvo Espanjan tilapäistä maahantuontia koskevien ehtojen mukaisesti. Sen sijaan henkilöillä, jotka tekevät työtä Espanjassa tai ansaitsevat maassa rahaa jollain muulla tavalla, ei ole tilapäisen maahantuonnin oikeutta. pysyvä maahantuonti ja ajoneuvon rekisteröinti Espanjaan, peritään maahantuonnin yhteydessä seuraavat maahantuontiverot: • Manner-Espanjaan ja Baleaarien saarille: 21 %:n suuruinen arvonlisävero (ei peritä, mikäli ALV on maksettu jo alkuperämaassa) + Tiettyjen ajoneuvojen erikoisvero (Impuesto especial sobre determinados medios de transporte) • Kanariansaarille: Kanariansaarten saarivero IGIC (Impuesto General Indirecto Canario) + Tiettyjen ajoneuvojen erikoisvero (Impuesto especial sobre determinados medios de transporte) Esimerkkejä ajoneuvojen erityisverosta (Impuesto especial sobre determinados medios de transporte): • Moottoripyörille 74 kW tai enemmän ja CO2päästöt 100–119 g/km sekä muille ajoneuvoille, joiden CO2-päästöt ovat: 120–159 g/km: 4,75 % • Moottoripyörille 74 kW tai enemmän ja CO2päästöt 120–139 g/km sekä muille ajoneuvoille, joiden CO2-päästöt ovat: 160-199 g/km: 9,75 % Maahantuotavasta uudesta ajoneuvosta, tai ajoneuvosta, josta ei ole maksettu arvonlisäveroa, peritään 21 %:n suuruinen ALV (espanjaksi IVA Impuesto sobre el Valor Añadido). Tästä syystä arvonlisäveroa ei pidä maksaa yksityishenkilöltä ostetusta käytetystä autosta, ei ostomaassa eikä rekisteröintimaassa. Toisesta EU-maasta ostettujen uusien autojen arvonlisävero maksetaan siinä maassa, jossa auto rekisteröidään eli siinä maassa, jossa on pysyvä asuinpaikka. Direktiivin tunnus on 2009/55/EY. Perussääntö on, että ajoneuvo pitää rekisteröidä siihen maahan, jossa sen haltijalla on pysyvä asuinpaikka. Yksityishenkilöltä ostetuista käytetyistä autoista ja muista käytetyistä ajoneuvoista arvonlisäveron on maksanut jo alkuperäinen ostaja ostomaassa. • Henkilöllisyystodistus ja todistus asuinpaikasta Espanjassa • Uusille ajoneuvoille: todistus ALV:n maksamisesta jossain toisessa EU-maassa (esimerkiksi Suomessa) ja ITV:n (eli teknisen katsastusviranomaisen) antama katsastustodistus • Jos ajoneuvo on aikaisemmin ollut rekisteröitynä jonkin toisen henkilön nimiin: • ajoneuvon tyyppihyväksyntätodistuksen kopio Ajoneuvon tilapäinen käyttö Espanjassa Tilapäistuonnin ehtojen mukaisesti maahan tuotua ajoneuvoa saa käyttää Espanjassa myös ajoneuvon omistajan aviopuoliso, vanhemmat tai lapset sillä ehdolla, että heillä ei ole asuinpaikkaa Espanjassa. 2. Todistuksen antaa paikallinen viranomainen (“Ayuntamiento”). Direktiivin mukaan: pysyvällä asuinpaikalla tarkoitetaan paikkaa, jossa henkilö asuu pysyvästi eli vähintään 185 päivää kalenterivuodessa henkilökohtaisten ja ammatillisten siteidensä vuoksi, tai jos on kyse henkilöstä, jolla ei ole ammatillisia siteitä, henkilön ja tämän asuinpaikan välisten tiiviiden henkilökohtaisten siteiden vuoksi”. • Todistus Espanjan rekisteröintiveron maksamisesta (”impuesto de matriculación”). Uudella autolla tarkoitetaan autoa, jolla on ajettu alle 6 000 km tai joka on alle kuusi kuukautta vanha. • Todistus auton ostosta (kauppalasku tai katsastustodistus). Mikäli tilapäistuontiehtojen mukaista ajoneuvoa käyttää joku muu kuin ajoneuvon omistaja tai edellä mainittu muu henkilö, täytyy ajoneuvon kuljettajan täyttää Espanjan tilapäistuontiehtojen vaatimukset ja hänellä on oltava valtakirja omistajalta. Käytetyllä autolla tarkoitetaan autoa, joka on yli kuusi kuukautta vanha ja jolla on ajettu yli 6 000 km. Autoihin liittyviä arvonlisävero periaatteita EU-valtioissa Arvonlisävero on EU:ssa yhtenäinen vero, vaikka ALV-prosentit vaihtelevat eri EU-maissa. Tilapäisen oleskelun enimmäiskesto ajoneuvolle Maantieliikenteessä käytettävän ajoneuvon saa tuoda turistina tulleitta ja maksuitta enintään 6 kuukauden ajaksi (kuuden kuukauden jakso voi olla joko 6 peräkkäistä kuukautta tai mitkä tahansa 6 irrallista kuukautta 12 kuukauden ajanjakson aikana). Ajoneuvo viedään pysyvästi Espanjaan 3
Espanjalainen liikennevakuutus Kun auto rekisteröidään Espanjaan, on sille otettava espanjalainen liikennevakuutus (seguro a terceros or responsabilidad civil obligatoria). Autosta on tällöin maksettava rekisteröintivero, joka on suuruudeltaan 12 % auton arvosta. Vuotuinen liikennevero ja ajoneuvon alkuperäinen (ensirekisteröinnin) rekisteröintitodistus • jos ajoneuvo on ostettu autokauppiaalta ulkomailta, pitää esittää kauppalasku, josta ilmenee myyjän ALV-tunnus • jos ajoneuvo on ostettu espanjalaiselta autokauppiaalta, pitää esittää kauppalasku, josta ilmenee myyjän ALV-tunnus ja lisäksi on oltava myyjän kaupparekisteriote (”Justificante de alta en Hacienda”), jonka myöntää Agencia Tributaria • jos ajoneuvo on ostettu yksityishenkilöltä, pitää kauppasopimuksesta olla virallinen espanjaksi laadittu käännös sekä todistus varainsiirtoveron maksamisesta (”Impuesto de Transmisiones Patrimoniales”) Huom. Veron määrä vaihtelee asuinpaikkakunnan ja ajoneuvon tyypin mukaan. Espanjan uuden asukkaan ajokortin rekisteröinti Jos Espanjaan pysyvästi muuttaneella henkilöllä on ajokortti, joka on myönnetty toisessa EU-valtiossa, Islannissa, Norjassa tai Liechtensteinissa, ajokorttia ei tarvitse vaihtaa espanjalaiseen ajokorttiin, mutta ajokortin haltijan täytyy käydä rekisteröimässä ajokortin tiedot paikallisen Jefatura de Traficon konttorilla. vähimmäiskorvaussummat alhaisemmat kuin suomalaisen liikennevakuutuksen. Tämän jälkeen ulkomaalaisen tulee tehdä ajoneuvon rekisteröintihakemus liikennevirastolle ja esittää todisteeksi esimerkiksi vuokrasopimus tai omistustodistus kiinteistöstä. Verosta myönnetään yleensä 25 %:n alennus, jos ajoneuvo on vähäpäästöinen ajoneuvo kuten hydbridiauto, sähköauto, maakaasulla tai biopolttoaineella toimiva auto tai vastaava. Jos ulkomaalainen ostaa Espanjan rekisterissä olevan ajoneuvon, hän voi jättää ajoneuvon Espanjaan, mikäli ulkomaalainen henkilö ei poistu maasta kauemmaksi aikaa kuin kahdeksi peräkkäiseksi kuukaudeksi. Autoilu Espanjan pikkukylien kapeilla kujilla on unohtumaton elämys. Tämän määräyksen laiminlyönti johtaa vakaviin seuraamuksiin. Toinen koti Espanjassa Maassa ei ole erikseen ajoneuvon tuontimääräyksiä sellaisille turisteille, joilla on toinen koti tai kakkosasunto Espanjassa. Oheiset tiedot on poimittu kansainvälisen autojärjestön FIA:n Espanjaa koskevasta tietopankista. Muussa tapauksessa ulkomaalaisen pitää ottaa yhteyttä Espanjan tulliin ja sopia tarvittavista muodollisuuksista. Ulkomaalainen, jolla on kakkoskoti Espanjassa, ei saa jättää ulkomailla rekisteröityä ajoneuvoa Espanjaan, vaan hänen täytyy rekisteröidä ajoneuvo Espanjan kilpiin. 3. Aiheesta löytyy laajempi selvitys Autoliiton verkkosivuilta kohdasta Tietopankki/Auton vienti ulkomaille. Toinen koti tai kakkosasunto Espanjassa Kun Espanjassa pysyvänä asukkaana oleva henkilö tuo maahan ulkomailla rekisteröidyn ajoneuvon, on hänen ryhdyttävä rekisteröimään autoa Espanjan kilpiin kuukauden sisällä ajoneuvon maahantulosta. moottori.fi 87-98 9-2014 AL sivut.indd 93 93 8/11/14 10:38 AM. Kun ajoneuvo rekisteröidään ensimmäista kertaa Espanjaan, on maksettava rekisteröintivero (”impuesto verde”). Ulkomaalaisen pitää tällöin ilmoittaa kaupungintalolle hänen tilapäinen espanjalainen osoitteensa ja saada asuinpaikkatodistus (“empadronamiento”). Espanjaa koskevia tietoja päivittävät sekä FIA että espanjalaiset autojärjestöt RACE ja RACC. Vero määräytyy ajoneuvon hiilidioksidipäästöjen perusteella. Espanjassa ovat pakollisen liikennevakuutuksen Espanjassa rekisteröidyistä ajoneuvoista on maksettava vuotuista liikenneveroa “Impuesto sobre Vehiculos de Traccion Mecanica – IVTM”. Lisäksi pitää maksaa teknisen katsastuksen maksu ja kunnallinen liikennevero. Ajokortin rekisteröinti pitää tehdä 6 kuukauden kuluessa maahanmuutosta. Ajoneuvolle voi etukäteen hakea tilapäistä liikennöintilupaa (“Placa Verde”)
Modernien autojen luokassa kärkipaikkaa pitävät Markku Lehisto – Raimo Alm. Helsinki–Travemünde ikkunattomassa (AB3/4) hytissä alkaen 454 EUR Lisäksi huomioidaan 5 % Autoliiton jäsenalennus. Vastaavasti leikkuupuimurin kääntyessä sen takapyöräohjauksen aiheuttamat perän sivuttaisliikkeet saattavat yllättää autoilijan. Yllätysmomenttia lisää myös se, että todella usein näiden, pääasiassa pellolla työskentelevien koneiden, valot ja vilkut ovat kuran peitossa tai eivät muuten vaan toimi. Muistathan ilmoittaa myös mahdollisen Club One korttisi numeron, jotta hinnassa huomioidaan lisäksi Club One alennus. Turku–Tukholma reitillä aamulähdöillä määrättyinä päivinä jäsenhinta C-luokan hytissä alkaen 32 EUR Lopullinen hinta määräytyy lähtöpäivän, -ajan, varausajankohdan ja ajoneuvon koon mukaan. Paluu Espooseen alkoi varhain sunnuntaiaamuna. Traktorit ja leikkuupuimurit liittyvät liikenteeseen tai poistuvat liikenteestä usein yllättävissä paikoissa, ennalta huomaamattomien peltoliittymien kohdalla. Helsinki–Tukholma reitillä määrättyinä päivinä jäsenhinta C-luokan hytissä alkaen 81 EUR 12.8–31.12. Reitti kulki osin aiempia paluureittejä pitkin, nyt vaan ajettiin vastapäivään. 94 SYKSYN saapuessa lähtevät traktorit ja leikkuupuimurit taas tien päälle. Asiantuntijana Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen VARO KÄÄNTYVÄÄ TRAKTORIA TAI LEIKKUUPUIMURIA Vastaantulevan ja tulosuunnastaan katsottuna oikealle kääntyvän traktorin työkone voi siirtyä kaistallesi. Kilpailu on viime vuosina ajettu tasanopeusrallina eli tasanopeusajona, mikä on rallin alkuperäinen muoto. Kilpailu alkoi Espoon Röylästä kuten aiemminkin. Aikaisin varatut matkat ja lähdöt, joissa on hyvin tilaa, ovat edullisempia. Hintikka – Risto Vainio, Volkswagen Kupla 1303 S Aasmund Kleve – Oddvar Moland (Norja), Volvo 142 Olli Mikkilä – Jukka Silvasti, Fiat 131 Abarth Racing Nykyautot: 1.Rolf Felin – Stefan Felin Kalervo Westerlund – Mikko Moisio Markku Lehisto – Raimo Alm Kansallisen kilpailusarja on nyt liki puolivälissään. Traktorin kääntyessä sen perässä oleva pitkä työkone siirtyy sivusuunnassa todella paljon. N EV I N K KI TEPON LI I N KE yhteisessä illanvietossa. Lippuhinnat vaihtelevat paikkatilanteen mukaan. Hangon Ajossa päivällinen nautittiin hyvin lämpimässä alkuillassa merellisissä tunnelmissa – missäpä muualla kuin Hangon kaijalla. Nyt kilpailu ajettiin kansallisen ja Nordic Cupin osakilpailuna, jossa osallistujia oli myös Norjasta ja Ruotsista. Katso lisää vinkkejä turvalliseen ajamiseen osoitteessa autoliitto.fi/ ajokoulu. Ole tarkkana myös vastaantulevan traktorin tai leikkuupuimurin kääntyessä. Reitti kierteli kauniita, mutta haastavia teitä edeten Kaisankotiin, jossa saatiin nähdä tuloslistat. Laivojen täyttyessä autopakettihinta nousee tasoittain. Turku–Tukholma reitillä aamulähdöillä määrättyinä päivinä E-luokan hytissä alkaen 40 EUR Yllä mainituista hinnoista huomioidaan Autoliiton jäsenalennus 5 %. Kaikkien laivayhtiöiden autopakettihintoihin sisältyy 2–4 matkustajaa ja ajoneuvo (Finnlines: alle 6m pitkä ja alle 2,1m korkea; Viking ja Silja Line: alle 5m pitkä ja alle 1,9m korkea) sekä hytti edullisimmasta kategoriasta. Varaus kannattaa siis tehdä ajoissa, jotta edullisinta hintaa on vielä saatavilla. Autoilijan on syytä olla valppaana. Johdossa ovat Historic-luokassa tasapistein Jarmo Vesala – Hannu Lukkarinen sekä Hintikka – Vainio. Käytännössä traktori työkoneineen tai leikkuupuimuri vaatii kääntyessään hetkellisesti koko tien leveyden käyttöönsä. Yllä mainitut hinnat ovat alkaen hintoja. Turku–Tukholma reitillä iltalähdöillä määrättyinä päivinä jäsenhinta I4-luokan hytissä alkaen 68 EUR 12.8–31.12. Älä milloinkaan ohita kääntyvää traktoria tai leikkuupuimuria. kerran. AJANKOHTAISTA Suomen vanhin autokilpailu Jaakko Riikonen SUOMEN vanhin autokilpailu eli Hangon Ajo ajettiin kesäkuun lopussa 54. Katso nettikuvia kilpailusta linkistä, jonka löydät sivuiltamme al-sport.fi/ tasanopeusajo-regularity Syksyn autopakettitarjoukset Finnlines 8.9.–30.9. Turku–Tukholma reitillä iltalähdöillä määrättyinä päivinä E-luokan hytissä alkaen 75 EUR 10.8.–30.9. Helsinki–Tukholma reitillä määrättyinä päivinä Cluokan hytissä alkaen 109 EUR 11.8.–30.9. Kärjen tilanteet voivat vielä muuttua loppukaudesta, sillä neljä parasta tulosta viidestä huomioidaan. moottori.fi 87-98 9-2014 AL sivut.indd 94 8/11/14 10:39 AM. Tiedustele myös muita mahdollisia tarjouksia! Silja Line 10.8.–30.9. Kannattaa varata ajoissa, niin säästät! Viking Line 11.8.–23.12. Yötauolle ajettiin leppoisaan Tammisaareen, jossa puitiin päivän tapahtumia Historic-luokka: Pentti-J. Helsinki–Travemünde ikkunattomassa (AB3/4) hytissä alkaen 569 EUR 1.10.–29.11
55 €). Varaosien ja autotarvikkeiden verkkokaupasta löytyvät laadukkaat osat kaikkiin yleisimpiin automalleihin markkinoiden parhaaseen hintaan. Etua ei voi yhdistää muihin tarjouksiin. ARVO 49 € Jäsen, hanki jäsen! Saat laadukkaan eräveitsen jo yhdestä uudesta jäsenestä (väh. Jäsenetuna 10 % alennusta kaikista tuotteista (pois lukien renkaat ja vanteet). VICTORINOXIN uusi Hunter XT -eräveitsi on suunniteltu läheisessä yhteistyössä metsästäjien kanssa ja heidän toiveistaan. Jäsenetuna kiveniskemän korjaus hintaan 35 € (normaalisti alkaen 65 €). Lasivaurion korjattavuuden arviointi suoritetaan tapauskohtaisesti Glassdrive-toimipisteessä. Kirkkaan värinsä ansiosta veitsi on helppo löytää, jos se putoaa metsällä maahan. ?Edun saat käyttöösi, kun ilmoitat jo varausvaiheessa Autoliiton alennustunnuksen GD-AL sekä jäsennumerosi ja esittämällä jäsenkorttisi liikkeessä. Pääsääntöisesti iskemävauriot, joiden halkaisija on max. Tällä kertaa arvontojen voittajiksi selviytyivät Pia Heinonen Haminasta ja Ritva Romppanen Joensuusta. Veitsen toiminnot: suuri, yhdellä kädellä avautuva lukkiutuvateräinen veitsi, puusaha, nylkyveitsi ja korkkiruuvi. ??Katso lähin Glassdrive-palvelupisteesi glassdrive.fi Polttoainelahjakorttien ja lomarahan voittajat arvottiin AUTOLIITTO järjesti kevään ja alkukesän aikana kaksi arvontaa, joihin osallistujien kesken arvottiin polttoainelahjakortteja ja lomarahaa (vaihtoehtoina polttoaine, autonvuokraus ja hotellimajoitus). Edun lunastaaksesi tarvitset alennuskoodin, jonka saat osoitteesta autoliitto.fi/varauslinkit. Korjaus jäsenhintaan VALTAKUNNALLINEN Glassdrive auttaa kaikissa autolaseihin liittyvissä vaurioissa. Sivu vaatii sisäänkirjautumisen omilla jäsentunnuksillasi. Uusi jäsenetu! KATSO JÄSENHANKINNAN SÄÄNNÖT sekä muut jäsenhankintapalkinnot osoitteesta autoliitto.fi/mgm moottori.fi 87-98 9-2014 AL sivut.indd 95 95 8/11/14 10:39 AM. JÄSENEDUT Kiveniskemä tuulilasissa. 20mm, eikä iskemäkuopan halkaisija ole yli 5mm, voidaan korjata. Skruvat.fi – Varaosaliike verkossa SKRUVAT on Pohjoismaiden johtava varaosaliike verkossa. Lasissa oleva halkeama estää korjauksen.
Jälkikäteen verotarkastuksessa todettu yksityiskäyttö voi tulla yritykselle hyvin kalliiksi. Myyjän korvausta sovitellaan siihen osaan korjauskustannuksesta, joka vastaa ko. Autossa ilmennyt virhe oli kuluttajariitalautakunnan mukaan kohtuuttomien korjauskustannusten sekä auton tavanomaisen käytettävyyden kannalta selvästi vähäistä suurempi, joten ostajalla on kuluttajansuojalain 5 luvun 19 §:ssä tarkoitettu oikeus purkaa kauppa. Tullihuutokaupasta ostettua ajoneuvoa ei saa käyttää liikenteessä, eikä merkitä rekisteriin ennen kuin ajoneuvosta määrättävä autovero on maksettu. Päätökseen liittyi yhden jäsenen eriävä mielipide, jossa katsottiin, että viat olivat ajoneuvon korjauskustannukset ja ajoneuvon tosiasiallinen käyttö huomioon ottaen siinä määrin vähäisiä, että edellytyksiä kaupan purkamiselle ei ollut. ASIANTUNTIJA Autoliiton asiantuntijat vastaavat jäsenten lähettämiin kysymyksiin. Kuluttajariitalautakunta on vakiintuneesti katsonut, että muiden kuin ns. Nämä ratkaisut voidaan tietenkin saattaa edelleen Euroopan ihmisoikeustuomioistuimen käsiteltäväksi, jolloin saataisiin lopullinen vastaus kysymykseen. Julkisuudessa tätä käytäntöä on kritisoitu mm. moottori.fi 87-98 9-2014 AL sivut.indd 96 8/11/14 10:39 AM. 183.000 km ajetusta autosta oli maksettu 14.800 euroa. Tämä koskee myös ns. Kuluttajariitalautakunta totesi, auton todennäköiset kokonaiskorjauskustannukset olivat auton käyttöikään ja lähes 15 000 euron kauppahintaan perustuviin ostajan aiheellisiin odotuksiin nähden kohtuuttomat. KHO totesi, että rike- ja päiväsakot sekä ajokielto oli ylinopeus- ja liikennerikkomusten perusteella määrätty eri menettelyissä, mutta ajokiellon määräämisessä ei käsitelty syyllisyyskysymystä eikä siinä ollut siten kysymys uudesta oikeudenkäynnistä samassa asiassa. Onko näin. Kuka vastaa siitä menevästä autoverosta. kuluvien osien osalta hinnanalennuksessa otetaan huomioon virheellisen osan ns. Omistajan tai työntekijän autoetuna käyttämä auto ei ole yksinomaan elinkeinotoiminnan käytössä. elinkaaren vaikutus. Vastausvuorossa on asianajaja Risto Tuori Lähetä kysymyksesi sähköpostilla osoitteeseen autoliitto@autoliitto.fi tai toimitus@moottori.fi AJOKIELLOSTA VALITTAMINEN Julkisuudessa on puhuttu siitä, että poliisin määräämä ajokielto olisi EU-oikeuden vastainen, koska samasta teosta on erikseen määrätty sakko. Tässä tapauksessa tuo 35 % saattaa olla hyvinkin oikean kokoinen myyjän osuus korjauskustannuksista. Tila-auton kulut kuulemma saisi vähentää. Verohallinnon käytännön mukaan verovelvollisen pitää esittää selvitys yksinomaisesta käytöstä elinkeinotoimintaan. Autoa ei ole vielä rekisteröity Suomeen. Autoverosta vastaa se, jonka nimiin auto rekisteröidään. Tämän vuoksi asiassa ei ollut kysymys ne bis in idem -kiellon vastaisesta seuraamuksesta. Tullihuutokaupassa myydyn ajoneuvon hintaan lisätään myös arvonlisävero, jos auto on tuotu ETA-alueen ulkopuolelta. Henkilölle aiemmin määrätyt rikesakot ja sakot eivät estäneet hänen määräämistään määräaikaiseen ajokieltoon. kaksikäyttöautoja eli pakettiautoksi rekisteröityä autoa, jossa on kuljettajan ja tämän vieressä olevan istuimen lisäksi muilla istuimilla tai niiden kiinnitykseen sopivilla laitteilla (ellei niitä ole hyväksytty ennen 1.4.2009 voimassa olleiden säännösten mukaisesti). lisäpöytäkirjassa asetettua kieltoa tuomita samasta teosta kahdesti (ne bis in idem –kielto). KHO:n mukaan poliisin ajokieltoon määräämisessä on kysymys hallinnollisesta turvaamistoimesta, joka ei loukkaa Euroopan ihmisoikeussopimusta. Myyjä ilmoitti korvaavansa 35 % korjauskustannuksesta, kannattaisiko sopia vai yrittää kaupan purkamista. Ajopäiväkirja on vähin, mitä tarvitaan. Käytettynä tuodusta 7 vuotta vanhasta ja n. Tässä vaiheessa voi vain todeta, ettei poliisin määräämästä ajokiellosta kannata tämän ne bis in idem –kiellon perusteella valittaa hallinto-oikeuteen. Tähän asti on yleisesti katsottu, ettei poliisin määräämä ajokielto ole rangaistusseuraamus eikä sen määrääminen siten loukkaa Euroopan ihmisoikeussopimuksen 7. HENKILÖAUTO YRITYKSEN VEROVÄHENNYKSESSÄ Ostin yritykselleni henkilöauton, mutta kirjanpitäjän mukaan en saa vähentää auton hankintaan tai käyttöön liittyviä arvonlisäveroja. Pääpiirteet ovat seuraavat: Henkilöautojen, moottoripyörien, matkailuperävaunujen, huvialusten ja lähtömassaltaan enintään 1.550 kilon ilma-aluksiin liittyvät arvonlisäverot saa vähentää vain, jos ne on hankittu yksinomaan vähennykseen oikeuttavaan elinkeinotoimintaan. Henkilöautojen alv-vähennysoikeutta on rajoitettu arvonlisäverolain 114 §:ssä, jonka sisältöä ja merkitystä ei voi tyhjentävästi tässä yhteydessä selostaa. sillä perusteella, että ajokielto vaikuttaa tekijän kannalta rangaistuksenomaiselta ja sillä on myös rangaistuksen tavoin ennaltaehkäisevää merkitystä. VASTUU KÄYTETYN AUTON AUTOVEROSTA Yksityishenkilö kaupittelee henkilöautoa, jonka hän on ostanut tullihuutokaupasta. VASTUU KÄYTETYN AUTON KORJAUSKUSTANNUKSISTA Olen ostanut 7 vuotta vanhan, 160.000 ajetun henkilöauton, jossa todettiin pian kaupan teon jälkeen moottorivika. Viat ovat lisäksi auton tavanomaisen käytettävyyden ja arvon kannalta olennaisia. Kuluttajariitalautakunta on tosin tuoreessa ratkaisussa (2036/33/2013) suosittanut kaupan purkamista vähintään 6.100 euron korjausta vaatineen vaihteistovian ja useiden muiden vikojen perusteella. osan todennäköistä jäljellä ollutta käyttöaikaa, jos virhettä ei olisi ollut. Näin asia valitettavasti on, jos henkilöautoa vähänkään käytetään yksityisajoihin. Kannattaako ajokiellosta valittaa. Autokorjaamo suosittaa moottorin vaihtoa, joka on vähintään 10.000 euron kustannus. Varminta on siten, että auton myyjä rekisteröi auton nimiinsä ennen kauppaa, sillä autoveron määrää ei varmuudella voi sitä ennen tietää. KHO:n kesäkuussa 2014 antamassa ratkaisussa (KHO 2014:95) oli kysymys toistuvien rikkomusten perusteella annetusta ajokiellosta. Toisessa KHO:n ratkaisussa (KHO:2014:107) oli kysymys tilanteesta, jossa poliisi oli määrännyt henkilön väliaikaiseen ajokieltoon epäiltynä syyllistymisestä törkeään liikenneturvallisuuden vaaranta- 96 miseen
Hallwag, 2014 TUOTENUMERO 80992 Victorinox Hunter XT Victorinoxin uusi metsästysveitsi on suunniteltu läheisessä yhteistyössä metsästäjien kanssa ja heidän toiveistaan. TUOTENUMERO 80500 Nyt saatavana myös kaikista AL-autopalvelu keskuksista! AHVENANMAA 1:150 000 TURISTKARTA TOURIST MAP TOURISTENKARTE ????????????. (09) 7258 4400, ma–pe 8.30–16 ke 8.30-17.30 (31.8. Takuu kaksi vuotta. 0205 777 580 www.karttakeskus.fi www.karttakauppa.fi JÄSENHINTA 39,90 sh 49.90 € Lucetta - polkupyörän huomiovalo Innovatiivinen pieni magneetilla kiinnittyvä polkupyörän huomiovalo. MUSTA, TUOTENUMERO 30820 VALKOINEN, TUOTENUMERO 30821 € € Alppimaiden motoristikartasto Uusittu kätevä Alppialueiden tiekartasto motoristeille. Pieni, mutta erittäin toimiva myrskysateenvarjo kestää jopa 80 km/h puhaltavan tuulen kääntymättä ympäri. 1:275 000. Viron tiekartasto JÄSENHINTA Uutuuskartasto mittakaavalla 1:175 000. JÄSENHINTA 39 sh 49,90 € Uutuus! sh 32,90 € € Saaristomaakunnan nähtävyydet, palvelut ja reitit kartalla, joka kattaa koko maakunnan alueen mittakaavassa 1:150 000. Karttakeskus 2014 TUOTENUMERO 80903 JÄSENHINTA 15,90 € sh 19.90 € 23,90 Ahvenanmaan matkailukartta ÅLAND MATKAILUKARTTA JÄSENHINTA ,90€ KUUKAUDEN TUOTE Senz automatic -sateenvarjo Tämän vuoden uutuus. TUOTENUMERO 30437 JÄSENHINTA 49 senille! Huipputarjous jä sh 60 € € JÄSENHINTA 19,90 sh 24.90 € € moottori.fi 87-98 9-2014 AL sivut.indd 97 97 8/11/14 10:39 AM. asti) Garmin nüvi 3597LMT Tyylikäs premium-malli huippuluokan suorituskyvyllä. Tarjoushinta voimassa 24.9.2014 asti (jäsenhinta sen jälkeen 289 €). Matkalla Maailmalla, 2014. TUOTENUMERO 30472 JÄSENHINTA 259 sh 319 € Karttakeskus Oy Atomitie 2, 00370 Helsinki puh. Pakkaus sisältää valkean valon eteen ja punaisen valon taakse sekä paristot. ????. Kohteet ovat samat kuin kirjoissa ”Saksa, automatkailijan unelma” (loppuunmyyty) ja ”Saksa, automatkailijan unelma, osa II (tuotenro 70600)”. Saatavana mustana ja valkoisena. Jana Seta, 2014. Katso toimipaikat: OSTA MYYMÄLÄSTÄ! autoliitto.fi/palvelukeskukset Uutuus! Hämeentie 105, Helsinki puh. TUOTENUMERO 80790 sh 23.90 € 17,90 TUOTENUMERO 30810 € Uutuus! TILAA PUHELIMELLA! TILAA INTERNETISTÄ! (09) 7258 4400 kauppa.autoliitto.fi KK-tuote sekä rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. Soveltuu mainiosti sekä auto- että pyörämatkailijan käyttöön. KAUPPA KAUPPA.AUTOLIITTO.FI Saksa – 223 mielen kiintoista kohdevinkkiä Opaskirja tutustuttaa 223 Saksan eri kohteeseen. Koko Euroopan kartta-aineisto, 5” näyttö ja elinikäiset karttapäivitykset
Mikäli toimiminen esimerkiksi moottoriurheilun, tiepalvelun tai paikallisen edunvalvonnan parissa kiinnostaa, kannattaa tulla keskustelemaan. Sirkalle 0400 171 472. klo 11-14 Haminan Auton päivää vietetään Uusi Kaakon katsastuksessa. Tuulilasin kuljettajan puoleiseen alakulmaan liimatusta tarrasta pelastustyöntekijä näkee nopeasti, että autossa on pelastuskortti. klo 18.30 Onkikisa yksin ja kolmen hengen joukkueissa Virkistysmajalla os. Kortin paikka on kuljettajan puoleisessa aurinkolipassa. Rakveressa tutustuminen pellavaa tuottavaan yritykseen ja tuotteisiin, sekä kansallispukuja ja muita käsityötuotteita tuottavaan yritykseen, sekä sen tuotteisiin, tutustuminen käsityö- ja viron puukäsityökeskukseen Avinurmeen sekä vanhauskoisten museoon, jossa paljon juuri heille ominaista käsitöitä ja esineistöä. Rintajouppi Oy, Tupalankatu 7 AL-Lahden Seudun osasto 6.9.2014 9.00 Lappeenranta Kävelykatu Oleksi AL-Etelä-Karjalan osasto 6.9.2014 11-14 Loviisa Cafelilja/Liljendal Shellin piha-alue AL-Loviisan osasto 6.9.2014 9-15 Mikkeli ABC Pitkäjärven piha-alue, Hietakatu 5-7 AL-Mikkelin osasto 6.9.2014 11.00 Myrskylä Myrskylän Kino, Kylänpääntie 3 AL-Myrskylän osasto 6.9.2014 11-13 Nastola Neste Varjolan rinne AL-Nastolan osasto 6.9.2014 12-17 Nivala Nesteen huoltoasema, Nivala AL-Pyhäjokivarren osasto 6.9.2014 10-14 Pieksämäki Pieksämäen tori AL-Pieksämäen osasto 6.9.2014 10-14 Reisjärvi Reisjärven Teboil AL-Kalajokilaakson osasto 6.9.2014 10-14 Rovaniemi A-Katsastus, Roin Teoll.alue, Teollisuustie 11 AL-Napapiirin osasto 6.9.2014 10-15 Salo Auto10 (AL-autopalvelukeskus) Salitunkatu 10 AL-Salon osasto 6.9.2014 10-13 Sastamala Vammalan Autokatsastus Oy, Trakinkatu 2 AL-Länsi-Pirkanmaan osasto AL-Turun ja Raision osastot 6.9.2014 10-14 Turku Harkka-Yhtiöt Oy (AL-autopalvelukeskus), Korinpunojankatu 1 6.9.2014 9-14 Varkaus Karlan myymäläalue AL-Varkauden osasto 6.9.2014 9-13 Vihti Autopalvelukeskus A. klo 09.30 alkaen FIA-Fillarikisan KeskiSuomen aluekilpailu Palokan koulukeskuksella, lisätietoja ja toimitsijaksi ilm. Auton päivän pääteemana on turvallisuus. Huhtanen Oy, Raasakankuja 7 AL-Luoteis-Uudenmaan osasto 6.9.2014 11-14 Ylitornio SEO Ylitornio AL-Tornion osasto AL-KESKI-UUSIMAA AL-HAMINA 26.–28.9. Matkan hinta 295 € / henkilö. Käsityömatka Viroon. Ohjelmassa mm. 98 Viimeisimmät Autoliiton tapahtumat löydät osoitteesta autoliitto.fi Tilaukset autoliitto@autoliitto.fi Osoitteenmuutokset jasenosasto@autoliitto.fi Matkavaraukset matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 Seuraava Moottori ilmestyy 25.9.2014. Pe 22.8. MUISTIO Auton päivä 2014 PVM KLO PAIKKAKUNTA TAPAHTUMAPAIKKA JÄRJESTÄVÄ OSASTO 6.9.2014 10-13 Alajärvi Alajärven A-Katsastus AL-Järviseudun osasto AUTON PÄIVÄ järjestetään tänä syksynä jo 18. Osastot toivottavat lisävoimat aina tervetulleiksi. Tuula Salminen puh. 040 59 46 026, sähköposti Tu.salminen@kolumbus.fi Tarkka matkaohjelma on kotisivullamme autoliitto.fi/keski-uusimaa kohdassa tapahtumat syyskuu 2014. Liikenteenohjaajia tarvitaan Jyväskylän Paviljongilla Tekniikka ja Turvallisuus 2014 messuilla, ilm. Töihin haluavat ilmoittautukaa Kaijalle. Eki Savolainen 0500 645 480. Pelastuskortin voi käydä tulostamassa omaan henkilöautoonsa veloituksetta internetistä. Sisältää ruuat, matkat, sisäänpääsyt ja kuljetukset. 19.-21.9. Autoliitto jakaa tarroja veloituksetta Auton päivän tapahtumissa. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 12.9.2014 klo 10, sähköpostilla toimitus@moottori.fi Ilmoitathan tapahtumasi tiedot selkeästi: • • • • • Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot, esimerkiksi ilmoittautumisohje moottori.fi 87-98 9-2014 AL sivut.indd 98 8/11/14 10:39 AM. Liity jäseneksi Jos et vielä ole Autoliiton jäsen, Auton päivässä liittyminen onnistuu helposti. Ween Maan Wiljaa kala- ja elomarkkinat Paviljongilla, liikenteenohjaajia tarvitaan, ilm. kerran. Autoliitto esittelee Auton päivän tapahtumissa pelastuskorttia, josta näkyy pelastustyön kannalta auton kriittisten kohteiden sijainti. 18.9. Koivusillantie 113, Metsäkylä Pe 5.9. Puh 0400 605592 AL-TIKKAKOSKI 30.8.–8.9. 6.9.2014 10-14 Alavieska ST1-asema AL-Kalajokilaakson osasto 6.9.2014 10-14 Eura/Kauttua A-Katsastus, Kauttua AL-Euran osasto 6.9.2014 10-14 Forssa A-Katsastus Autokeidas AL-Forssan seudun osasto 5.9.2014 11-14 Hamina Uusi Kaakon Katsastus, Ansaskuja 7 AL-Haminan osasto AL-Helsingin osasto Tutustu toimintaan Autoliiton paikallisosastot esittelevät Auton päivän tapahtumissa omaa toimintaansa. 6.9.2014 11-15 Helsinki AL-autopalvelukeskus Ala-Tikkurila, Hinausautokeskus Oy 6.9.2014 9-14 Hämeenlinna Hotarvike Oy, Katsastusmiehentie 1 AL-Hämeenlinnan osasto 6.9.2014 10-16 Härmä Alahärmän Halpa-Halli AL-Härmän osasto 6.9.2014 9 - 14 Iisalmi Iisalmen A-Katsastus, Pitkälahdenkatu 2 AL-Ylä-Savon osasto 6.9.2014 10-14 Kalajoki Tyngän Mylly AL-Kalajokilaakson osasto Pohjois-Hämeen Tiepalveluyhdistys 7.9.2014 11-15 Kangasala Mobilia, Kustaa Kolmannen tie 75 6.9.2014 11-13 Kemi Kemin Prisman parkkialue AL Kemin Seudun osasto 6.9.2014 10- Kerava Prisman edessä Kauppakaarella AL Keski-Uudenmaan osasto 6.9.2014 10-14 Kotka Neste Huttunen AL-Kotkan osasto 6.9.2014 11-15 Kuopio Kuopion tori AL-Kuopion osasto 6.9.2014 12-14 Kuusamo Kuusamon ABC-liikennemyymälän alue AL-Kuusamon osasto 6.9.2014 10-14 Lahti J. Lisätietoa pelastuskortista löytyy osoitteesta autoliitto.fi/pelastuskortti ja rescuesheet.info. Ilmoittautuminen (Kerro mahdolliset ruokaaineallergiat), lisätiedot sekä matkan maksu 31.8.2014 mennessä. Sirkalle 0400 171 472
STI A E L IL R E P – I S Ä T KULJE OMA A TIE R E T S E R O F SUBARU Kuvan auto erikoisvarustein. Mieti mitä oikeasti tarvitset ja valitse mukaasi vain parasta laatua. Jatkuva neliveto • Maavara 22 cm • Taloudellinen Luotettava japanilainen • Jopa 2000 kg:n vetopaino Lähde, koska olet niin ajatellut. Forester 2.0 X Autoveroton hinta 24.200,00. Kulutus: 6,9 l/100 km (EU-yhd.) *) CO2-päästöt 160 g/km. Portaattomalla Lineartronic-automaattivaihteistolla varustettuna kokonaishinta 34.721,99 ja CO2-päästöt 150 g/km. Arvioitu autovero*) 8.665,92. Suuntaa keula eteenpäin ja nauti matkasta, kelissä kuin kelissä. 8 moottori Subaru lisäpalvelut: Subaru Rahoitus, Subaru Vakuutus ja Subaru Assistance. Kokonaishinta 32.865,92 (+ paikkakuntakohtaiset toim.kulut). 02-05 ilmoja 9-2014.indd 8 Suba_Moottori_215x280_Fore.indd 1 www.subaru.fi Subaru tehdastakuu 3 vuotta/100.000 km 8/11/14 10:51 AM 27.6.2014 12.09 1 ka
DEFAn ansiosta kesäinen lämpötila tervehtii sinua autossasi myös ankeissa talviaamujen starteissa. Kuvan auto erikoisvarustein. Okinawan paholaisrauskut... 535013-1409 PAL.VKO 2014-39 9 / 2014 DEFA-TAKUU PITKÄ DEFA on autolämmön markkinajohtaja Euroopassa. Luotamme tuotteidemme laatuun, siksi pidensimme DEFA-autolämpö- ja -hälytintuotteiden takuuta viiteen vuoteen. Autojen sähköviat yhä yleisempi riesa... 14 12.09 Suomen kesä lyhyt,. Olkaa hyvä! moottori 9 www.defa.com 02-05 ilmoja 9-2014.indd 9 1 kansiarkki 9-2014.indd 1 8/11/14 10:51 AM Muistojen Imatranajo...Vertailussa äijämäiset lava-autot...Kuumailmapallolla korkeuksiin..