Malliston CO2-päästöt 99–149 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 3,8–6,5 l/100 km. ..T ut us tu m isre tk i m at ka ilu au to teh ta as een .... . Äiti katso, ilman käsiä! UUSI FORD C-MAX – NYT ENNAKKOMYYNNISSÄ! Handsfree-takaluukku Heilauttamalla jalkaasi takapuskurin alla saat avattua tavaratilan vaivatta ja automaattisesti. M at ka lla It ä-V iros sa ja S ak sa ss a.. ford.fi Ford Finland Uusi Ford C-MAX alk. 23.595,95 € (autoveroton hinta 19.250 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 117 g/km 4.345,95 €). Vaikka saatatkin joutua odottamaan omaa vuoroasi. www.moottori.fi AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE LIIKENTEEN VALVONTA JÄÄ TAVOITTEESTA SUURI PAKETTIAUTOVERTAILU ELÄMYSMATKA TRABANTILLA KLASSIKKO PAL.VKO 2015-39 535013-1509 15009 6 414885 350138. P ar ola n p an ss ar im us eo. Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €. 190 SL MERCEDES-BENZ 9/2015 8,20€ 9 / 2 15 H illit ty ja t ur va llin en p er hea ut o k äy te tty nä ..
Teksti Antti Hentinen Kuva Lauri Ahtiainen. Kaupunkikulttuurin sijaan Lübbenaussa ja erityisesti veden ympäröimässä Lehden kylässä nautitaan ulkoilma-aktiviteeteista ja rikkaasta luonnosta. Kulinarismin saralla Spreewald on tunnettu monin eri tavoin maustetuista suolakurkuistaan. Ajokelpoisia teitä alueella ei ole. Vesireittien lisäksi kulkuun pääsee myös polkupyörällä ja jalan. Matkajuttu alkaa sivulta 44. 2 moottori.fi K uvia maailmal ta 2 moottori.fi VENETSIA SAKSALAISITTAIN Kanavien kirjomaa Spreewaldia kehutaan Saksan Venetsiaksi eikä syyttä
moottori.fi 3 moottori.fi 3
4 moottori.fi 12Autolla voi mmennä Ranskaan ja vaikkap Bordeauxiin maistelemaan viinejä 4 moottori.fi LISÄÄ MOOTTORIA SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Kaikki koeajot, blogit ja tuoreimmat uutiset Facebook Moottorin Facebook-sivu www.facebook. Seuraa: #moottorimedia Instagramissa kiinnostusta keräävät Ahvenanmaan lisäksi muut tuoreet matkakohteet. com/MoottoriMedia Instagram Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät #moottorimedia Twitter #moottorimedia Twitter-syöte luettavissa myös moottori.fi -sivustolla 9-2015 sisältö AUTOT JA AJONEUVOT Uudet autot 14 Toyota Auris 16 Jaguar F-Type S AWD 18 BMW X1 xDrive 25d X Line 20 DS5 Blue HDi 180 Sport Chic 21 Fiat 500 22 Škoda Superb Combi 2.0 TDI 4x4 DSG 23 Jaguar XE 20d Aut 24 Audi Q7 3.0 TDI Quattro Tiptronic 25 Volkswagen Touran 26 Renault Kadjar 130 TCe Zen 27 Honda HR-V 1.6 d Executive 28 Mercedes-Benz GLC 250 d 4Matic 29 BMW R1200RS 30 Pakettiautovertailu 48–59 Matkailuautotehdas 66–69 Klassikko: Mercedes-Benz 190 SL 70–75 Käytetyt: Ford Mondeo ja Toyota Avensis 76–78 MATKAILU JA ELÄMYKSET Trabantit Atlandsbergissä 32–39 Matkamakasiini 40–47 LIIKENNE ADAC-tiepalveluraportti 12–13 Tiepalvelumiehen matkassa 60–63 Tarkastaja Turkula 64–65 Kuolemankolarit 80–83 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 87–98 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Uutiset 8 Lukijakilpailu 79 Jälkikäyntiä 84 MOOTTORI SOSIAALISESSA MEDIASSA! 32 Ostalgiaa Atlandsbergissä Trabantin kyydissä. Facebook-seuraajat saavat tietää tärkeimmistä tapahtumista ja kilpailuista ennen muita.. Facebookissa alkukesän suurin hitti on Moottorin oman juhlaosaston avajaiskuvat Mobiliasta. Ennennäkemätöntä sisältöä, uusia autoja ja tunnelmia kulissien takaa Moottorin sosiaalisessa mediassa. Schwarzwaldin vehreät vuoret tarjoavat upean maiseman klassikkoautoelämykselle. 12 Sähkövika tyssää nykyauton matkan, paljastaa ADACin tuore tiepalveluraportti. Alla on vuoden 1973 Porschen 911 Carrera RS 2.7
48 Pakettiautovertailussa kuusi kiinnostavaa hyötyautoa. Kapeita kanavia, rehevää luontoa ja suolakurkkuja. 70 Klassikko: Mercedes-Benz 190 SL on tyylikäs katseenvangitsija. 44 66 60. Moderni matkailuautotehdas on valoisa, siisti ja tehokas. moottori.fi 5 966 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. 40 Matkamakasiini: Parolan panssarimuseossa on yli 50 panssarivaunua, panssarijuna ja satoja tarinoita. Tiepalvelumies tulee apuun keltaisella autolla. Nyt on edetty numeroon Matkamakasiini: Spreewald – Saksan Venetsia
Suba_Moottori_215x280_nro9_Forester.indd 1 11.6.2015 10.24. Kuvan auto erikoisvarustein. Kulutus 6,9 l/100 km (EU-yhdistetty). SUBARU TEHDASTAKUU 3 vuotta/100.000 km. Lukuisat pienet uudistukset näkyvät ja parantavat käyttömukavuutta entisestään. Hyvä on nyt vieläkin parempi. Tykkää Subaru Suomesta Facebookissa NYT MYÖS DIESEL AUTOMAATTIVAIHTEISTOLLA. SUBARU LISÄPALVELUT: Subaru Vakuutus ja Subaru Assistance. *) CO2-päästöt 160 g/km. Tule tutustumaan! Malliston hinnat alkaen (Forester 2.0 X bensiini): Autoveroton hinta 24.200,00 Arvioitu autovero*) 8.665,92 Kokonaishinta 32.865,92 Kokonaishintaan lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. www.subaru.fi UUDISTUNUT SUBARU FORESTER ON NYT TÄÄLLÄ
Tule tutustumaan! Malliston hinnat alkaen (Forester 2.0 X bensiini): Autoveroton hinta 24.200,00 Arvioitu autovero*) 8.665,92 Kokonaishinta 32.865,92 Kokonaishintaan lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Aiempien vuosien vastaaviin valvontatapahtumiin verrattuna eniten eli kolmanneksella nousivat ajoneuvojen kuntoon liittyvät rikkeet. Nyt on aika puuttua tilanteeseen rivakasti. *) CO2-päästöt 160 g/km. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2015 KANSIKUVA Jari Saarentaus ISSN 0359-7636 Kahden päivän mittaisen tehovalvonnan aikana poliisi tarkasti 901 kotimaista ja 232 ulkomaista raskaan liikenteen ajoneuvoa. Kulutus 6,9 l/100 km (EU-yhdistetty). Näkyvää ja asiansa osaavaa poliisivalvontaa ei yksikään kamera korvaa. Jokaisen ammattiliikenteen kuljettajan pitää tietää itseään ja kuljetustaan koskevat säädökset. Merkkejä tähänkin suuntaan on jo näkyvissä. 64 ajoneuvon kunnossa oli huomautettavaa, 17 ajoneuvon matka keskeytettiin valvontapaikalle, puutteellisesta kuorman sidonnasta määrättiin seuraamuksia 39 kuljettajalle, 15 ylikuormaa, 11 etsintäkuulutettua, 10 kortitonta, neljä rattijuoppoudesta epäiltyä… Poliisihallituksen tarkastaja arvioi tuoreeltaan valvontajakson jälkeen, että ajoja lepoaikarikkomukset ovat lähes ennallaan, noin joka kymmenes rikkoo niitä, kuten ennenkin. Raskaan liikenteen valvontaa on tehty alkuvuonna viidenneksen vähemmän kuin piti. SUBARU LISÄPALVELUT: Subaru Vakuutus ja Subaru Assistance. Kiinnijäämisriski koetaan ammattiliikenteessä nyt selvästi niin pienenä, että kannattaa venyttää lain rajoja. Poliisiuudistuksen piti turvata valvonnan määrä, mutta nyt ollaan kaukana siitä. Kysymys on ammattiliikenteestä. Lukuisat pienet uudistukset näkyvät ja parantavat käyttömukavuutta entisestään. Tavoitteista rankasti jäänyt valvonta yhdistettynä heinäkuisen valvontaiskun tulokseen antaa pelottavan kuvan tilanteesta. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 91. Suba_Moottori_215x280_nro9_Forester.indd 1 11.6.2015 10.24. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA SLY-Aikakauslehdet Oy Mäkelänkatu 56, 00510 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi tai etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 020 770 3691 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 020 770 3692 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 020 770 3690 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 020 770 3693 MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen 040 703 2391 AD-ASSISTENTTI Hanna-Mari Jaakkola / Adverbi Oy TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Janne Huhtala, Teppo Komulainen, Hannu Lindell, Ilpo Mikkonen, Petri Munukka, Marko Mäkinen, Timo Suomala, Asta Tenhunen, Timo Turkula ILMOITUSMYYNTI Myyntijohtaja Petteri Nikkanen 040 3580 533 petteri.nikkanen@moottori.fi JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Etsintäkuulutettujakin löytyi kolme kertaa niin paljon kuin edellisellä kerralla. SUBARU TEHDASTAKUU 3 vuotta/100.000 km. www.subaru.fi UUDISTUNUT SUBARU FORESTER ON NYT TÄÄLLÄ. Vanha viisaus lausahtaa: tilaisuus tekee varkaan. Luvut kuulostavat todella rumilta. Hyvä on nyt vieläkin parempi. Kameran kyvyt ovat rajalliset. Heinäkuinen valvontaisku tuotti seuraamuksia 311 kuljettajalle ja lisäksi 133 kuljettajaa sai huomautuksen. Ei voi olla vahinko ja sattumaa, että 40 prosenttia teillämme liikkuvasta raskaasta liikenteestä rikkoo jotain heitä koskevista määräyksistä. Poliisin näkyvyys merkitsee 9–2015 moottori.fi 7 Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Karu saldo valvontaiskusta muuttuu vielä karummaksi, kun verrataan poliisin tänä vuonna tekemää valvontaa viime vuoteen tai poliisille asetettuihin tavoitteisiin. Kuvan auto erikoisvarustein. Tykkää Subaru Suomesta Facebookissa NYT MYÖS DIESEL AUTOMAATTIVAIHTEISTOLLA. Erityisen vaarallista on, jos raskaan liikenteen valvonnan vaatima osaaminen katoaa poliisista
Vanhana rekkavalvojana en voi olla huomaamatta, että nykyään liikenteessä näkee säännöllisesti autoja, joissa kuorma ei ole sidottu. Esimerkiksi ajoja lepoaikojen valvonnalla uutiset Katso tuoreimmat uutiset moottori.fi Liikennevalvonta REKKARATSIOIDEN TAVOITE EI TÄYTY Rekkaratsioita on tehty tänä vuonna noin viidennes vähemmän kuin poliisi oli sopinut tekevänsä. Liikennevalvontaa ei yksinkertaisesti ehditä tekemään, Kulmala sanoo. " K uv a: As tat enhunen Teksti Asta Tenhunen. Entinen Itä-Suomen poliisilaitoksen liikennepoliisi ja raskaan liikenteen valvonnan asiantuntija Kari Kulmala on nyt perussuomalaisten kansanedustajana. 8 moottori.fi POLIISI on tehnyt tänä vuonna raskaan liikenteen valvontaa noin viidenneksen vähemmän kuin alkuvuonna piti tehdä. Poliisiuudistuksen piti turvata valvonnan määrä, mutta poliisit ovat on jääneet tavoitteesta suuressa osassa maata. Kulmala toivoo, että tilanteeseen löytyisi ratkaisuja. – Kuljetusyrittäjät ovat jo huolissaan, onko valvonta tasapuolista koko maassa. Itä-Suomessa pudotusta on jopa 25 prosenttia viime vuoteen. Esimerkiksi puutavara-autoissa pitkä kuorma on kiinni vain yhdellä remmillä tai vain perimmäinen nippu on kiinni, etummainen ei. Nuoria poliiseja kiinnostaa enemmän odottaa piiritystilanteita ja maata konepistoolin kanssa kuusen alla. Kun valvonta vähentyy noin paljon, sen näkee myös tien päällä. – Pahasti pelkään, että raskaan liikenteen valvonnan ammattitaito rapistuu tätä menoa. Harmaan talouden paljastamisenkin kannalta valvonta olisi tärkeää. – Raskaan liikenteen valvonta on työteliästä hommaa, joka vaatii aikaa. Hän voi nykyisessä tehtävässään kommentoida asiaa suoremmin kuin ylikonstaapelina ollessaan. RASKAAN LIIKENTEEN VALVONTA VÄHENTYNYT VIIDENNEKSELLÄ. Sekä valvontaan käytetty aika että valvontasuoritteet ovat pudonneet verrattuna viime vuoteen tai poliisille määrättyyn tavoitteeseen. Liikennevalvonta kaikkiaan on vähentynyt. – Liikennevalvonnan tilastot ovat nyt vedenpitäviä ja totuudenmukaisia. Silloin kukaan ei saisi kilpailuetua
– Tavoite oli, ettei poliisin liikennevalvonta laskisi tänä vuonna. Tulosmalli on kuitenkin sellainen, että jos valvontaa ei tehdä, siltä alueelta vähennetään poliiseja. Hän arvelee, että valvonnassa on terhakoiduttu, mutta osa partioista kirjaa työtehtäviään muista poikkeavalla tavalla. moottori.fi 9 TONNILUOKAN PAKETTIAUTOT moottori.fi 9 CO 2-päästöt g/km 1. Määrän on asettanut eduskunta. Silti laskua on koko maassa siltä osin kuin tammi–kesäkuun luvut ovat vertailukelpoisia. Mercedes-Benz Vito 116 CDI 152 2. POLIISIN TEKEMÄ LIIKENTEENVALVONTA ON PUUTTUMISKEINO MYÖS LIIKKUVAAN RIKOLLISUUTEEN. Ainoastaan Helsingin ja Hämeen lukuja ei voi vertailla, sillä ne siirtyivät kesken vuoden toiseen tilastointijärjestelmään. Valvontaan käytetään kuitenkin aiempaa vähemmän työaikaa. Volkswagen Transporter 2.0 TDI 153 3. Aiheesta uutisoi ensimmäisenä Savon Sanomat. Liikennevalvontaa tekevät partiot tekevät paljon töitä eli liikennevalvonnan tehokkuus on kasvanut. Fiat Panda Cross sai kolme tähteä.. Pääteiden valvonnassa kohdataan esimerkiksi ulkomaisia varaskoplia ja etsintäkuulutettuja. Tutkimusten mukaan poliisin tekemä liikenteenvalvonta on puuttumiskeino myös liikkuvaan rikollisuuteen. Se näkyy myös erityisvalvonnassa kuten rekkaratsioissa. Opel Vivaro 1.6 Biturbo 160 Renault Trafic dCi 120 160 5. Kun Pohjois-Savossa hälytystehtävät ovat vähentyneet, ennalta estävä työ pudonnut ja liikennevalvontaa vähennetty, se tarkoittaa näin jatkuessaan leikkausta määrärahoihin ja poliisivirkojen siirtämistä alueelta Etelä-Suomeen. Sidonnaisuus muihin tehtäviin on lisääntynyt. Tänä vuonna myös esimerkiksi puhallutukset ovat vähentyneet, mutta kiinni jääneiden rattijuoppojen määrä silti kasvanut. – Luvut ovat karuja, ylikomisario Jorma Rannio Itä-Suomen poliisi sanoo. Lasku on kuitenkin ollut merkittävä, ylikomisario Petri Pahkin Itä-Suomen liikennepoliisista sanoo. Liikennevalvonnan lasku on merkittävä Poliisihallitus edellyttää poliisilaitoksia tekemään liikennevalvontaa tietyn määrän. Viime syksystä alkaen automaattivalvonnan määrä on nostettu tavoitellulle tasolle. Ford Transit Custom 2.2 TDCI 166 6. – Yhtä selittäjää ei ole. Jos ei valvota, poliisit vähenevät Pohjois-Savossa liikennepoliisit ovat tehokkaita, mutta heidän ahkerointinsa ei riitä paikkaamaan tilastoja, jos kaikki muutkin partiot eivät osallistu valvontaan. Esimerkiksi Helsingissä puuttumiskynnys ei ole pudonnut, vaan siellä kaikkea valvontaa tehdään paljon ja suoritteiden määrä takaa määrärahat tulevillekin vuosille. Esimerkiksi Itä-Suomessa poliisi pystyi käyttämään raskaan liikenteen valvontaan kymmenen prosenttia vähemmän työaikaa kuin viime vuonna, ja poliisin puuttumiset vähenivät jopa noin 20 prosenttia. " K uv a: T apio Hartik ainen TILASTOT: AUTOMAATTI EI KORVAA IHMISTÄ LIIKENNERIKOKSET ja -rikkomukset vähentyivät Suomessa ensin, koska siirtymäaikana peltipoliiseja pidettiin paljon pois käytöstä. Citroën Jumper HDI110 180 Fiat Ducato 110 Multijet 180 Peugeot Boxer HDI110 180 ekomittari ŠKODA SUPERB YLSI VIITEEN EURO NCAP -TÄHTEEN TUOREIMMAN Euro NCAP -törmäystestin ainoana viiden tähden suoritukseen ylsi Škoda Superb. Lisää: www.moottori.fi on suora yhteys kaikkien tienkäyttäjien turvallisuuteen. Hyundai i20 ylsi neljään tähteen ja Fiat Panda Cross kolmeen . Citroën Jumpy HDI128 168 Fiat Scudo 120 Multijet 168 Peugeot Expert HDI128 168 Toyota Proace 2.0 D 168 10. Nyt sen sijaan poliisien tekemän liikennevalvonnan määrä on pudonnut. Liikennepoliisi hoitaa ainakin ruuhka-aikaan enemmän hälytyksiä ja esimerkiksi kuljetustehtäviä
Esimerkiksi kytkimen hajoamisesta tulee kallis lasku. Suomen suurin alan messutapahtuma Lahden Messukeskuksessa 18.-20.9.2015 Matkailuajoneuvotuojat ry www.lahdenmessut.fi VAPAUTTA MATKAILUUN Teltat ja tarvikkeet, alan palvelut Uudet matkailuautot ja –vaunut. Betonisten pihalaattojen ja kuivabetonisäkkien kuormauksessa käytettiin tukena kuormalavaa, joka painoi 25 kiloa ja vähensi siten muutamalla kappaleella tuotteiden määrää. 80 kpl Nelimetrinen lauta ................................. Jarruttoman kevytperävaunun suurin sallittu kokonaispaino eli perävaunun paino ja kuorman yhteispaino on enintään 750 kiloa. Tällä yhdistelmällä itse kuorma sai painaa enintään 400 kiloa. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että autolla saisi vetää tuon painoista kuormaa. Testiautona oli farmarimallinen etuvetoinen Škoda Octavia 1,6 litran dieselmoottorilla. Harva tulee tavaroita noutaessaan ajatelleeksi suurimpia sallittuja kuormapainoja. Ylikuorma on liikenneturvallisuusriski, sillä esimerkiksi väistössä heilahtava kärry saattaa suistaa koko yhdistelmän tieltä. 15 kpl Puinen pihalaatta .................................... Useimmissa henkilöautoissa se on selvästi vähemmän kuin 750 kiloa. K uv at: A ut oliit to Kuorma tulee aina myös sitoa asianmukaisesti kuormaliinoilla. Kärryn kyydissä kaupasta kotiin tai mökille kulkevat kätevästi pihalaatat, multasäkit, lautakuorma ja paljon muuta tarpeellista. 105 kpl Betoninen pihalaatta ............................ Luvallisen kuorman painoa pähkäillessä kannattaa kaivaa esiin auton rekisteröintitodistus, johon on merkitty kyseiselle ajoneuvolle suurin sallittu jarruttoman perävaunun paino. Viisi tuttua tuotetta Autoliitto testasi millaisilla määrillä perävaunulla kuljetettavia tuotteita maksimipaino saavutetaan. Tai varsinkaan sitä kuinka helposti luvallinen painoraja ylittyy. Koe tehtiin tiilillä, betonisilla pihalaatoilla (30 x 30 cm), kuivabetonisäkeillä, puisilla pihalaatoilla (60 x 60 cm) sekä laudoilla. – Ylikuorma voi käydä myös kukkaron päälle, sillä vetoauto voi vahingoittua liian painavaa yhdistelmää siirrellessä. KEVYTPERÄVAUNU on varma kevään merkin ja havaintojen perusteella sesonki on nyt kuumimmillaan. Usein tällaisesta kuormasta tulee laiton. Silmämääräisesti vajaa kuorma – On tärkeää huomioida, miten pienen määrän tavaraa perävaunulla saa laillisesti kerralla kuljettaa. Paljonko kuormaa kärryyn. 34 kpl Kuivabetonisäkki ....................................... Auton suurin sallittu jarruttoman perävaunun paino on 660 kiloa. Perävaununa käytettiin 260 kilon painoista kaksiakselista perävaunua. 10 moottori.fi uutiset 10 moottori.fi uutiset Suurimmat sallitut määrät tuotteita, kun perävaunuun saa kuormata 400 kg Tiiliä................................................................ Monilla tuotteilla ei saa edes vaunun pohjaa kokonaan peittoon, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen toteaa. 36 kpl Peräkärryt MAKSIMIKUORMA YLITTYY HELPOSTI Kevytperävaunuilla kuljetetaan usein niin paljon tavaraa kuin kyytiin mahtuu
Suomen suurin alan messutapahtuma Lahden Messukeskuksessa 18.-20.9.2015 Matkailuajoneuvotuojat ry www.lahdenmessut.fi VAPAUTTA MATKAILUUN Teltat ja tarvikkeet, alan palvelut Uudet matkailuautot ja –vaunut. moottori.fi 11 LAITTOMASTI LASTATUT KEVYTPERÄVAUNUT OVAT PETOLLISEN VAARALLISIA " Laillinen maksimikuorma ei useinkaan täytä koko peräkärryä
Vuosimallin 2012 heikoimpia ovat halpamerkki Dacian mallit Logan, Sandero ja Duster sekä ranskalainen Peugeot 207. ADAC-tiepalvelu avusti tielle jääneitä Saksassa neljä miljoonaa kertaa vuonna 2014. Vähävikaisimmaksi automalliksi ADACin tilastoissa ylsi BMW X1.. Myös Ford S-Max -tila-auton luotettavuus on heikko (käyttöönottovuodet 2006–2010). Pikkuautoissa Mitsubishi Colt on ylivoimaisesti paras. BMW X1 vähävikaisin Erot eri automallien ja vuosimallien välillä ovat merkittäviä. Fiat Punto on pikkuluokan heikoin. Mitsubishi Colt sekä Volkswagen Golf ja Caddy ovat myös parhaiden joukossa. Peugeot 207:ssä ja Dacia Sanderossa on laadun vaihtelua vuoden 2012 mallien ollessa erityisen vikaherkkiä. Myös Hyundai i10 ja Renault Twingo menestyivät. Monen nykyauton akku ja laturi on alimitoitettu sähkönkulutukseen verrattuna. Samassa tehtaassa valmistetut yhteistyömallit, Citroën C1 ja Peugeot 107 menestyivät. Audi, BMW ja Mercedes-Benz menestyivät sekä Toyota malleillaan Aygo, Yaris, Auris ja Verso. Runsas varustelu on lisännyt autojen sähkölaitteiden määrää, joka haastaa akun ja laturin kyvyt. Myös Mazda3, Toyotan Auris ja Verso sekä Volkswagenin Caddy, Golf, Eos ja Tiguan saivat hyviä arvosanoja. Koko tilaston paras BMW X1 (käyttöönottovuodet 2011 ja 2012) simahti teknisen vian vuoksi ainoastaan 0,9 kertaa 1 000 Saksassa rekisteröityä autoa kohti. Saksalaiset juhlivat pienessä keskiluokassa Pienempi keskiluokka on saksalaisten premiummerkkien (Audi, BMW, Mercedes-Benz) juhlaa. Toista äärtä on Volkswagen Sharan (käyttöönottovuosi 2006). ADAC on saksalainen Euroopan suurin (19 miljoonaa jäsentä) autonkäyttäjien etujärjestö ja Autoliiton sisarjärjestö. Puolet tielle pysäyttävistä vioista liittyy sähkölaitteisiin. Esimerkiksi sammutusja käynnistysautomatiikka on nostanut akkuvikojen määrää. 75,6 kertaa 1 000 autoa kohti. Mitsubishi Colt paras pikkuautoista Pienimpien pikkuautojen paras on Toyota Aygo. Syntipukkina alimitoitettu akku Tiepalvelun apua tarvitaan useimmiten akkuvikojen ja muiden sähkölaitevikojen vuoksi. 12 moottori.fi AUTOT simahtavat kesken ajon useimmin sähkövian vuoksi, paljastaa ADACin tuorein tiepalveluraportti. Se jätti tielle ADAC-tiepalveluraportti AKKU ON YHÄ HEIKOIN KOHTA Autot simahtavat tielle useimmin sähkövian vuoksi. Varmatoimisia ovat myös Audi A1, Ford Fusion, Mazda 2, Mini, Nissan Note, Toyota Yaris ja Volkswagen Polo. Hyundai i20:n tuloksessa ei ole kehumista. Vioista kärsineet Fiat 500 ja Smart fortwo simahuutiset tivat useimmin
Vuosimallin 2012 heikoimpia oli muun muassa Peugeot 207.. Renaultin Mégane ja Scénic ovat petranneet viime vuosina hyvään tulokseen. Kookkailla autoilla ajetaan paljon. Pikkuautojen kärkeä oli Mitsubishi Colt (vm. Isojen varmin on Audi A6 Kookkailla autoilla ajetaan paljon, mikä lisää vikamäärää. Näin saatiin selville 113 suositun automallin tielle jättäneet tekniset viat. Kuskin huolimattomuudesta johtuneet viat, kuten esimerkiksi polttoaineen loppuminen, on jätetty pois. Uudempi on perinyt edellisen vikaherkkyyden. Audi A6 (kuvassa vuosimalli 2012) nousi kokoistensa varmimmaksi. Opel Zafiran vuosimallit 2006–2008 ovat heikkoja. Vikaindeksi on tielle pysäyttäneiden teknisten vikojen määrä suhteessa tuhanteen autoon. Dacian laatu on romahtanut vuosimallin 2012 ollessa erityisen vikaherkkä. Ford S-Max -tila-auton luotettavuus todettiin ADACin raportissa heikoksi, kuvan auto on vuosimallia 2008. Tiepalveluraportissa on 453 000 avustustapahtumaa suosituista automalleista, joiden ensirekisteröintivuodet ovat vuosilta 2005–2012. moottori.fi 13 Peugeot 307 ja 308 jättivät useimmin tielle. Pienimpien pikkuautojen parhaaksi ylsi Toyota Aygo. Eniten tielle jättäneitä malleja ikäryhmissään ovat Ford S-Max 2006–2010, Volvo S40/V50 2006–2008, Opel Vectra 2005, Opel Insignia 2010–2011 ja heikoimpana Volkswagen Sharan 2006–2007. Toyota Avensis on noussut kärkijoukkoon vuosimallilla 2012. 2012). Toyota Avensis nosti sijoitustaan Isomman keskiluokassa saksalaiset premiummerkit (Audi, BMW ja Mercedes-Benz) ovat kohentaneet laatuaan lukuun ottamatta Mersun C-sarjan keskinkertaista tulosta vuosimalleissa 2008–2009. Se lisää vikamäärää. Tyyppivikalistalla suosituimmat automallit: www.moottori.fi VIKAINDEKSI PALJASTAA LUOTETTAVUUDEN AUTOT on jaettu vikaindeksin perusteella paremmuusjärjestykseen kuudessa kokoluokassa ja eri ikäryhmissä. Audi A6 on varmin ja BMW 5-sarja kakkosena. Uudemmat mallit ovat parantaneet sijoitusta. Mitä pienempi luku, sitä varmempi auto. Raporttitiedot automallien keskimääräisistä vuotuisista ajokilometreistä auttavat suhteuttamaan vikamäärän ajomäärään. Mersulla on päinvastoin: E-sarjan aikaisempi malli W211 sai hyviä tuloksia, mutta uudempi, vuonna 2009 esitelty W212 sai heikommat arvosanat, erityisesti vuosimalli 2011
Valmistajan mukaan 90 prosenttia autosta on uutta. AUDI A4 Polttoja sähkömoottorin yhteistyötä hyödyntävä hybriditila toimii mainiosti. Merkittävintä kuitenkin on se avustusjärjestelmien kokonaisuus, mitä uusi malli kätkee sisäänsä. Kuljettajan on käytännössä mahdotonta huomata mitä konepellin alla tapahtuu. 14 moottori.fi uudet autot KOEAJETTU MOO TT ORI.FI KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI Uusi Audi A4 on edeltäjäänsä pidempi, leveämpi, älykkäämpi ja terävämmin muotoiltu. Audi A4 osoittaa myös, että yhä isompi auto voi päästä alle sadan gramman hiilidioksipäästöihin. Uusi A4 päästelee pienimmillään 99 g/ km. VOLKSWAGEN PASSAT GTE
AUDI RS3 SPORTBACK Mersulta on tulossa uusi näppärän kokoinen katumaasturi. Edeltäjästä tuttuun tapaan moottori ei ole vain lisää ahtopainetta saanut nelisylinterinen, vaan upea, täysin uniikki viitoskone. Auton se jokin ovat kätevät sivuliukuovet. GLC on tehty tilaustyönä heille, joiden mielestä kulmikas GLK oli liian pieni ja ML liian kallis ja mahtaileva. MERCEDES-BENZ GLC VOLKSWAGEN PASSAT GTE Fordin kookas C-MAX on niin sutjakan näköinen kuin kookkaasta tila-autosta nyt ylipäätään voi tehdä. FORD GRAND C-MAX 1.5 TDCI. Moottori koeajoi myös pikkuveli-C-MAXin. moottori.fi 15 XXXX Audin A3-mallisto laajenee toistamiseen RS3:lla
Uuden 1,2-litraisen bensiiniturbon vaihtoehtona on entinen 1.3 Dual VVT-i bensiinimoottori. Kuljettajan kannalta automaattivaihteisto tuo ajamiseen paljon lisää helppoutta ja huolettomuutta, mutta jos omat periaatteet vaativat manuaalivaihteista autoa, niin sekin on hyvä kokonaisuus. Vasta perinpohjainen silmäily paljastaa, että ulkomuotokin on tosiaan uudistunut. Varustellen turvallisuutta Varustetasoja on neljä. Nykyaikaisen tekniikan keinoin se onnistuukin tässä tehtävässä hyvin. Hienovaraisten uudistusten henki jatkuu matkustamossa. Juuri Avensikseen esitelty 1.6 D-4D dieselmoottori korvaa nyt Auriksessa 1,4 ja 2-litraiset dieselit. Myydyin varustetaso tullee olemaan Active, jossa vakiona ovat muun muassa 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, Toyota Touch -mediakeskus seitsentuumaisella näytöllä, peruutuskamera, etusumuvalot, vakionopeussäädin ja metallinväriset kattokaiteet Touring Sports -farmarimallissa. Nopeusja kierroslukumittarit ovat erittäin selkeät ja navigoinnin ohjeet ja hybridi-järjestelmän tiedot tulevat luettaville selkeästi niiden väliin. Style-varustelussa mukaan tulee muun muassa panoraamakatto ja tummennetut takalasit. Keulassa siitä kielii uusi etusäleikkö, ajovalot ja etupuskuri. Merkittävintä on kuitenkin se, että Toyota Safety Sense -turvallisuusvarusteet tulevat vakiona vasta Premium-varustelussa. 16 moottori.fi 16 moottori.fi KANSANSUOSIKIN uudistaminen on tarkkaa puuhaa – ja se näkyy Toyota Auriksen uudistuksessa. Perusmalli Life lähtee kaupasta omaksi halvimmillaan hinnalla 21 747 euroa. Takaa katsoen eron huomaa uusista led-takavaloista tai leveämmästä ja kromilistoitetusta takapuskurista. Neljäs moottorivaihtoehto on tuttu hybridi, joka tulee käymään kovaa kisaa uuden 1,2-litraisen bensiiniturbon kanssa mallin suosituimman moottorin tittelistä. Toyota Safety Sense -turvallisuusvarusteluun uudet autot KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI TOYOTA AURIS Uusi Toyota Auris tuo uusimmat turvallisuusvarusteet myyntitilastojen kärkipaikoille. Uudistuksen jälkeen Aurikseen on tarjolla yhteensä neljä erilaista moottoria. Hybridin suosio on myös Suomessa noussussa ja maahantuoja arvioi hybridin kattavan noin 40 prosenttia Auriksen myynnistä. Selkeimmin muutoksen huomaa uudessa mittaristossa. Automaattivaihteista joutuu tässä tapauksessa maksamaan lisähintaa 1 827 euroa. Entisen 1,6-litraisen vapaasti hengittävän bensiinimoottorin tilalle tulevana sen tehtävä on tuottaa suorituskykyä, joka on verrattavissa iskutilavuudeltaan isompaan moottoriin. Vääntöä löytyy jo pienelläkin kierroslukemilla eikä kummankaan vaihteiston toiminta herätä kielteisiä huomioita. Uutta voimaa Muotoilua isompi uudistus onkin uusi 1,2-litrainen bensiiniturbomoottori. Premium version lukitus ja käynnistys onnistuvat avaimettomasti. Tutunnäköistä, mutta kuitenkin hiukan uutta. Koeajettu 1,2-litrainen farmari liikkui sujuvasti niin kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla varustettuna kuin myös Multidrive S -automaattivaihteistolla. KOEAJETTU BEL GIA. Activeja Style-varusteluun turvallisuuspaketin hinta on noin 800 euroa. Jousitukseen ja iskunvaimennukseen tehdyillä muutoksilla yhdessä ohjaustehostuksen uusien säätöjen kanssa tavoitellaan lisää ajomukavuutta. Kuluvan vuoden tavoite on 3 500 myytyä Aurista. Huippuvarustelu Premium tuo mukanaan muun muassa mediakeskuksen, joka sisältää navigoinnin, puheohjauksen ja kolmen vuoden ilmaiset karttapäivitykset
Mittaristo ja hallintalaitteet ovat selkeitä ja loogisia. moottori.fi 17 moottori.fi 17 HINTA 25 307 € BENSIINIMOOTTORI 1 197 cm3 4 sylinteriä, 6-v. Isommilla nopeuksilla järjestelmän tehokas jarrutustoiminto voi puolestaan lieventää törmäyksen seurauksia. Vakiona sitä ei kannattanut pitää, koska asiakkaat eivät ole sitä arvostaneet.. Jos kuljettaja ei jarruta tai väistä, järjestelmä jarruttaa kuuluu törmäyksiä ehkäisevä Pre-Collision-järjestelmä, kaistavahti, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, automaattiset kaukovalot ja älykäs pysäköintiavustin. Auris esti törmäyksen Toyota Auris ottaa isoimmat askeleensa turvallisuuden parantamisessa tuomalla törmäyksiä ehkäisevän tai ainakin niiden seurauksia lieventävän Pre-Collision-järjestelmän yhä useamman uuden auton ostajan ulottuville. Myös liikennemerkkien tunnistus oli lähes täydellistä. Sisätiloiltaan Auris on asiallinen, toimiva ja yllätyksetön. Mittaristoon ilmestyi selkeä tieto niin nopeusrajoituksesta kuin ohituskiellostakin. Teksti Eila Parviainen Kuvat Eila Parviainen ja valmistaja nät. Mikään tekninen järjestelmä ei ole aukoton. Etusäleikkö, ajovalot, etupuskuri, sumuvalot ja krominen koristelista tekevät uudesta ilmeestä entistä leveämmän. Varoitusvaloa tai äänimerkkiä en tilanteessa huomannut itse. Erittäin hyödyllistä tietoa, joka on omiaan rentouttamaan ajamista, kun koska tahansa voi tarkistaa vallitsevan rajoituksen nopealla vilkaisulla oman auton mittaristosta. Pre-Collision tarkkailee kameran ja laserin avulla edellä olevaa liikennettä. Ohjeiden mukaan ajoin tasaista lähes 30 km/h nopeutta, enkä reagoinut edessä näkyvään esteeseen. Tällaisen järjestelmän merkitys kuljettajan ja koko liikenteen kannalta on iso. manuaalivaihteisto, etuveto 85 kW (116 hv) / 5 200–5 600 r/min 185 Nm / 1 500–4 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 10,4 s EU-KULUTUS (yhd.) 4,8 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 112 g/km TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ törmäyksiä ehkäisevä järjestelmä saatavilla kohtuuhintaan HUONOA massaan sulautuva kansansuosikki ei välttämättä houkuttele uusia asiakkaita KOEAJETTU BEL GIA automaattisesti pyrkien estämään törmäyksen. Ihan viime hetkillä Auris jarrutti voimakkaasti ja auto pysähtyi nytkähtäen esteen eteen. Tätä suuremmassa nopeudessa järjestelmä ei todennäköisesti pysty estämään törmäystä, mutta pyrkii laskemaan nopeutta mahdollisimman paljon törmäysvaikutuksen minimoimiseksi. Keliolosuhteista riippuen järjestelmän pitäisi pystyä pysäyttämään auto alle 30 km/h nopeudesta täysin itsenäisesti. Koeajossa kaistavahdin muistutukset toimivat mittaristossa hyvin, jos tiessä oli näkyvissä kaistamerkinTouring Sport -farmari 1,2-litraisella bensiiniturbolla lienee myydyin malliversio. Koeajon yhteydessä tarjoutui tilaisuus kokeilla tätä ominaisuutta. Kaupunkiliikenteessä järjestelmä voi vähentää merkittävästi pieniä peräänajoja ja törmäyksiä. Hybridin osuus Auriksen myynnissä nousee jo 40 prosenttiin. Navigaattori on uudessa Auriksessa lisävaruste. Aina se ei toimi. Jos järjestelmä havaitsee mahdollisen törmäysvaaran, se varoittaa kuljettajaa äänimerkillä ja varoitusvalolla. Uuden Auriksen erottaa edeltäjästään keulan ilmeestä. Tässä tapauksessa asian voi ajatella niin, että toimiessaan järjestelmästä on kiistattomasti hyötyä, mutta jos järjestelmäkään ei älyä uhkaavaa vaaratilannetta, silloin tulos on sama kuin ilman järjestelmää muutoinkin – lisävahinkoa järjestelmän toimimattomuus ei aiheuta. Kuulemma nekin toimivat. Törmäysvaroittimen kerrotaan toimivan 10–120 km/h nopeudessa ja automaattisen hätäjarrutuksen aina 80 km/h nopeuteen saakka
Neliveto ei ole tehnyt F-TyCoupé-korin pyöreä katto laskeutuu tyylikkäästi takakaarien veitsenterävien pokkausten päälle. pestä tylsää. F-Type murisee, mylvii ja karjuu kissamaisella pehmeydellä, johon yhdistyy vieno kompressoriahtimen naukuna. Auto kääntyy ahnaasti mutkiin, joissa ajolinjaa voi kevyesti. Aikamme kaunein Onneksi on olemassa Jaguar F-Typen kaltaisia vaihtoehtoja, jotka painottavat ajokokemuksesta syntyvää fiilistä enemmän kuin Nürburgringin kierrosaikaa. Neliveto on aina yhdistetty erinomaiseen 8-vaihteiseen automaattiin. Vuodelle 2015 F-Typeä on hiottu. Kaikki alkaa ulkonäöstä. Tinkimätön kehitystyö on johtanut erinomaisiin henkilöautoihin, mutta urheiluautot ovat ongelmissa. Samalla ajokokemus uhkaa jäädä steriiliksi, ainakin jos autoa ajetaan Suomen maltillisilla nopeusrajoituksilla. uudet autot 18 moottori.fi KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI YLI SADAN vuoden jatkuvan parannuksen jälkeen auto lähestyy kypsyyttä, jossa tyhmät ideat ja oudot kokeilut on jo tehty. Jaguarin coupé-korin pyöreä katto laskeutuu takakaarien veitsenterävien pokkausten päälle tyylikkyydellä, joka saa automuotoilijoiden polvet tutisemaan. Teknisen täydellisyyden tavoittelu on tehnyt niistä äärimmäisen nopeita ja eleettömiä. Kenties F-Typen coupé-versio tullaan muistamaan aikakautemme kauneimpana autona. 18 moottori.fi JAGUAR F-TYPE S AWD Neliveto ei kesytä villikissaa. Normaaliajossa Jaguar kulkee takavedon turvin, mutta tarpeen vaatiessa voimaa siirretään eteen. Mittariston ja kojetaulun näytöt ovat saaneet uuden nykyaikaisen ilmeen, joskin kosketusnäytön käyttöliittymässä riittää edelleen hiottavaa. KOEAJETTU LO VIIS A Tekniset uudistukset koskevat voimansiirtoa: F-Type on nyt tarjolla kuusivaihteisella käsivaihteistolla, tai koeajoauton tapaan nelivetona. Se on saatavilla koeajetun S-mallin lisäksi V8-moottoriseen F-Type R:ään. Viimeistään terävää kaasunnostoa seuraava rykäisy pakoputkistosta vääntää hymyn naamalle. Neliveto tai manuaali S-mallin voimalinja on ennestään tuttu kolmilitrainen V6 mekaanisella ahtimella
Painon huomaa myös reippaammassa mutka-ajossa, jossa esiintyy hivenen rauhattomuutta iskunvaimennuksen suhteen. Moottoritiellä FTypestä löytyy juuria pitkien matkojen GT-autoihin. Ulostulossa kaasun voi avata varhain, sillä vetopito on mainio. Ohjaus on uudistettu hydraulisesta sähköisesti tehostetuksi. Se ei varsinaisesti haittaa. Massan vuoksi 380 hevosvoiman potku ei tunnu niin rajulta kuin voisi toivoa. Painon huomaa Jaguarin kauniit linjat kätkevät 1 726 kilon omamassan, johon neliveto on tuonut 70 lisäkiloa. moottori.fi 19 HINTA 138 248 € BENSIINIMOOTTORI 2 995 cm3 6 sylinteriä, kompressoriahdin, 8-v. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen Autokaupoille Saksaan! Katso lisätiedot ja ehdot finnlines.com/nopea Travemünde Helsinki alk. Se on tuonut hieman tahmeutta, mutta samalla hydraulisen tehostuksen oudon luonnoton tuntuma on korjattu. 1.–30.9.2015, kun varauksella 2–4 henkilöä, henkilöauto ja AB4-sisähytti. Jaguarin ajettavuus ja suorituskyky ovat riittävän hyviä, jotta kuljettaja voi keskittyä nauttimaan äänimaailmasta ja puhtaasta estetiikasta. Matkan jälkeen autoa on pakko vilkaista vielä kerran – naama virneessä, seuraavaa reissua odottaen. Kahdenkymmenen tuuman vanteet ovat taajamissa pintakovat, mutta vauhdin kasvaessa käytös rauhoittuu. automaattivaihteisto, neliveto 280 kW (380 hv) / 6 500 r/min 460 Nm / 3 500–5000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 4,9 s 275 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 8,9 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 211 g/km TAKUU 3 vuotta HYVÄÄ ulkonäkö, äänimaailma, ajettavuus HUONOA ylipaino taltuttaa suorituskykyä trimmata kaasun asennolla. 379 € Hinta alk. Puhtaana ajoautona Jaguar ei edelleenkään haasta esimerkiksi Porsche Caymania tai 911:sta. moottori saksan autokaupat 105x280.indd 1 27.7.2015 15:41:46
Muotoilu on onnistunut, muttei tarjoa X3ja X4-malleista poikkeavia yllätyksiä. automaattivaihteisto, neliveto Teho 170 kW (231 hv) / 4 400 r/min 450 Nm / 1 500–3 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 6,6 s EU-KULUTUS (yhd.) 5,0 l/km CO 2-PÄÄSTÖT 132 g/km TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ diselin kyvyt, etuja takatilat, automattivaihteisto, hiljaisuus HUONOA astuuko ominaisuuksillaan jo X3:n varpaille. Kahdeksanvaihteinen Steptronic-automaattivaihteisto on vakiona kaikissa muissa malleissa, paitsi sDrive18d:ssä, jossa on kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Kojetaulun keskinäyttö on vakiona kooltaan 6,5 tuumainen. Takamatkustajien polvitila on kasvanut 37 milliä. Se on mahdollistanut istumaasennon noston edessä ja takana. BMW X-perheen tuorein tulokas on toisen sukupolven X1. Lisävarusteena on saatavilla urheiluohjaus, jota voi täydentää M Sport -alustalla. Automaatin saa siihenkin lisävarusteena. Teksti ja kuvat Timo Suomala. Tulokas on hitusen kasvanut ulkomitoiltaan: pituutta on 15 milliä ja leveyttä 23 milliä. Väkevää vääntöä Koeajetussa xDrive25dversiossa on bensiinimalliin (xDrive25i) verratuna 100 newtonmetriä enemmän vääntöä, vaikka moottorit ajossa tasaväkisiltä tuntuvatkin. X1:ssä on vakiona muuttuvavälityksinen Servotronic-ohjaus. Vaihdot ovat pehmeitä ja täyskiihdytyksistä selvitään ilman nykimistä. Tila on laajennetavissa 1 550 litraan. Kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto toimii saumattomasti. Korkeutta X1 on kasvanut peräti 53 milliä. BMW X1 xDRIVE 25D X LINE Tuorein X1 on kasvanut ja muotoilultaan onnistunut. 20 moottori.fi uudet autot KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI HINTA 50 500 € BENSIINIMOOTTORI 1 995 cm3 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Suomen hinnat selviävät elokuun aikana. Ajo-ohjelmien vaihdolla on tuntuva vaikutus ohjaukseen ja kaasunherkkyyteen. Suomessa X1 esitellään lokakuun lopulla. Varustetasoja ovat Advantage, X Line, Sport Line ja M Sport, mutta Suomen varustelutasot vahvistuvat elokuun aikana. Hyvä reisituki Urheiluistuimet tarjoavat hyvän reisituen. Paremman navigaatiojärjestelmän kanssa näyttö kasvaa 8,8-tuumaiseksi. Etumatkustajan taittuvan selkänojan saa lisävarusteena. Moottorien polttoainekulutus ja hiilidioksidipäästöt ovat pienentyneet 17 prosenttia. Lisävarustelistalta löytyy myös muun muassa tuulilasin heijastusnäyttö, mukautuva vakionopeudensäädin sekä kattava määrä kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Jousitusta voi säätää urheilullisemmaksi tai mukavuuspainotteisemmaksi. Ohjauspyörän reilu syvyyssäätö viimeistelee hyvän ajoasennon. Dieselin eteneminen on kuitenkin jouhevampaa. Moottorinäänet ovat lähes olemattomat. Moottorit ovat nelisylinterisiä. X1:een on ensi kertaa saatavilla sähköisesti ohjattu iskunvaimennus. KOEAJETTU SA KSA Matkustamo pysyy kaupunkija maantieajossa erittäin hiljaisena. Suomen moottorivalikoiman bensiinimoottorit ovat sDrive20i ja xDrive20i (192 hv) ja dieselmoottorit sDrive18d (150 hv), xDrive20d (190 hv) ja xDrive25d (231 hv). Marraskuun tuotannosta tulee näiden lisäksi xDrive18d ja sDrive18i. Uuden X1:n tavaratila on kasvanut 85 litralla ja on nyt 505 litraa. Myös etuvetoisena Nelivetoisesta X1:stä tulee tarjolle myös etuvetomalleja
Kolmiosainen kattoikkuna tuntuu turhalta kikkailulta. Myös rengasäänet pysyvät sopivan vaimeina. Ajomukavuutta täydentää ruudikas 180 hevosvoiman säätyväsiipisellä turbolla varustettu dieselmoottori ja sen jatkeena työskentelevä kuusivaihteinen automaatti. Sivulaseja käytetään keskikonsolista käsin. Isoimmilla markkinaalueilla DS saa omat merkille räätälöidyt myymälänsäkin. DS-merkki on PSA-yhtymän irtiotto Citroënin malliston huippumerkiksi, jolle luodaan oma imago. DS5 on vielä astetta persoonallisempi kuin mihin ollaan totuttu. Ohjaamon tärkeimmät asiat ovat kunnossa. Katto jakautuu kahteen osaan keskelle sijoitetun jyhkeän nappulapaneelin takia. automaattivaihteisto, etuveto Teho 133 kW (180 hv) / 3 750 r/min Vääntö 400 Nm / 2 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 9,2 s EU-KULUTUS (yhd.) 4,5 l/km CO 2-PÄÄSTÖT 118 g/km TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ persoonallisuus, suorityskyky, mukavuus HUONOA persoonalliset ergonimia ratkaisut DS5 ei ole Citroën, vaikka oikeastaan onkin. Teksti ja kuvat Jari Saarentaus. Tämä korostuu varsinkin sisätiloissa. Kiinassa avataan 100 myyntipistettä tämän vuoden loppuun mennessä. Astetta persoonallisempi Citroën on tunnettu persoonallisesta tavastaan suunnitella ja valmistaa autoja. Näkyvyys on riittävä joka suuntaan, vaikka ikkunapinnat etukulmiin ja taakse koostuvat ”lisäruuduista”. Takapenkin reisituki jää vaatimattomaksi erityisesti pidemmillä matkustajilla. Pienempi moottori on manuaalivaihteinen ja isompi aina automaativaihteinen. Matkustamo on hiljainen aina moottoritienopeuksille asti. Muilta osin mukavuus on hyvää tasoa. Tavanomaisista ergonomisista ratkaisusta on poikettu jopa liiankin kanssa. Niukasti pääntilaa Takapenkin pääntila on niukka laskevan kattolinjan takia. Mustanpuhuva sisustus on nahkaa ja alumiinikoristeita. Totuttelun ja hämmästelyn jälkeen kaikki toiminnot löytyvät. Suomeen tuotavat mallit ovat toistaiseksi kaksi dieselmoottorista versiota: 115 e-HDi ja koeajettu 180 BlueHDi. Jousitus on jämäkkä ja ohjaustuntuma hyvä. Muotokieli on trendikäs ja rohkea. Myöhemmin on tulossa myös bensiinimoottorinen malli. Etuistuimet antavat erinomaisen tuen ja sopiva ajoasento löytyy nopeasti. Tuulilasinäyttö säätyy niinikään kattoon sijoitetusta katkaisimesta. moottori.fi 21 KOEAJETTU HOLLANTI DS5 BLUE HDI 180 SPORT CHIC Uusi ranskalainen automerkki on syntynyt HINTA 42 991 € DIESELMOOTTORI 1 997cm3, 4 sylinteriä, ahdin, 6-v
Pienemmät päästöt merkitsevät vähemmän autoveroa ja sen uskotaan mahdollistavan, HINTA EI TIEDOSSA BENSIINIMOOTTORI 1 242 cm3 4 sylinteriä, 5-v., etuveto 51 kW (69 hv) / 5 500 r/min 102 Nm / 3 000 r/min SUORITUSKYKy 0–100 km/h 12,9 s EU-KULUTUS (yhd.) 5 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 117 g/km TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ sympaattinen tunnelma, persoonallinen HUONOA ohjauspyörässä ei ole syvyyssäätöä että uusi Fiat 500 voidaan myydä entisellä hinnalla. Nyt malli uudistuu lempeästi edeltäjäänsä ja perinteitään kunnioittaen. Pikkuautojen uudesta aikakaudesta kertovat vakiona olevat seitsemän turvatyynyä. Sisätiloissa huomion kiinnittää uusi kojelauta. Teksti ja kuvat Eila Parviainen KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI FIAT 500 Kahdeksan vuoden ikään ehtinyt Fiat 500 hymyilee kirkkaammin. Suomen markkinoilla uudistus voi antaa tervetullutta vauhtia uudelle myyntiorganisaatiolle. Tällaisilla matkoilla se etenee rauhallisesti kiiruhtaen mainiosti. Istuimet ovat pikkuauton mukaisesti pienet myös edessä. Auto on ennen kaikkea taajamien ja pienten etappien auto. Hinnat eivät kuitenkaan ole vielä tiedossa. Sopivasti retro ja muistoja mieleen tuova uusi vanha auto saa aikaan hymyjä myös muulta liikenteeltä. KOEAJETTU ITALIA. Auton yläosaan voi valita erikoisen kuvion tai värityksen kuudesta eri vaihtoehdosta, sisutusvärityksiä on kymmenen erilaista eikä sivupeileissäkään tarvitse tyytyä yhteen ja samaan. Myös tehokkaampana Jos 1,2-litraisen moottorin teho ei tunnu riittävältä, on valittavissa myös 0,9-litrainen ja kaksisylinterinen TwinAir-turbomoottori. Jos käytettävissä olevat säädöt ja istuin riittävät omalle vartalolle, silloin Fiat 500:sta saa hauskan kumppanin varsinkin taajamiin. Lisäbonuksena hyväntuulisuus on taattu. Vaikka silmä ei äkkiseltään isoa muutosta huomaa, numerot puhuvat puolestaan: 1 900 uutta osaa eli 40 prosenttia uutta autoa valmistajan mukaan. Ensimmäiset uudet mallit tulevat meille vasta vuoden vaihtuessa, koska Suomen tuontiohjelmaan haluttiin nimenomaan uusi, 99 g/ km hiilidioksidipäästöarvon saavuttava malli. Meno pikkuteillä oli leppoisaa. Vanha tuttu sympatia on tallella ja vielä myynnissä olevaan mallivuoteen verraten muutokset ovat niin lieviä, että nykymallitkaan eivät ala näyttää vanhoilta, kun uusi Fiat 500 tulee Suomessa myyntiin vuoden lopussa. Lisätehon ohessa tulee hienoinen pörinä, jota on pidettävä tämän moottoripaketin lisäarvona, eikä siitä ainakaan kannata häiriintyä. 99 g/km saavutettu Koeajossa päästiin tutustumaan 1,2-litraiseen ja 51 kilowatin tehon tarjoavaan bensiinimoottoriin. Siitä löytyy tehoa 62,5 kW (85 hv) tai 77 kW (105 hv). uudet autot 22 moottori.fi FIAT 500 esiteltiin nykyisellään jo kahdeksan vuotta sitten. Erottujan mahdollisuus Valojen ja keulan ilmeen uusien piirteiden lisäksi Fiat 500:n ostaja voi panostaa persoonallisuuteen oman makunsa mukaan. Ennen ostopäätöstä ajoasento kannattaa koeistua
Farmarin käyttäytyminen muistuttaa viisiovisen Superbin käytöstä, jossa tienpinnan poikittaiset epätasaisuudet tuntuvat turhan voimakkaasti jopa iskunvaimennuksen mukavuusasetuksilla. Nyökkivää etenemistä Suuremmissa töyssyissä farmarin käytös muuttuu oudommaksi: erityisesti nelivetoisen version kori nyökkii mukavuusasetuksilla pituussuunnassa, kun takaja etuakseli joustavat eri tahtiin. Combifarmari on 660 litrallaan vain niukasti tilavampi, mutta tilankäyttö on viisiovista joustavampaa. TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ tilavuus ylipäänsä, tyylikkyys HUONOA alustan toiminta oudoksuttaa SUPERBISTA on helppo pitää. Lisää viihtyisyyttä reissuun tuovat erilaiset tablettitelineet, joita Skoda tarjoaa takamatkustajille. Viisiovisen Superbin tavaratilan kooksi ilmoitetaan huimat 625 litraa. Viisiovisenkin kori eli mukavuusasetuksilla paljon, mutta ilman suoraa vertailua on vaikea sanoa, onko korimallien välillä eroa, vai korostivatko vain Saksan tiet farmarin nyökkimistä. moottori.fi 23 HINTA 48 121 € DIESELMOOTTORI 19 68 cm3 4 sylinteriä, turboahdin, 6-v. Takaistuimet kaatuvat suurikokoisista kahvoista tavaratilan reunalta. Ajettavuudesta farmarikoria ei varsinaisesti huomaa. Kaikki koeajoautot oli varusteltu sähkösäätöisellä DCC-iskunvaimennuksella. Farmarikorin lisähinta on versiosta riippuen noin 1 300–1 500 euroa. Ongelmaa tietysti korosti koeajettujen autojen 18-tuumainen rengastus. Takaistuimella tunnelma vastaa viisiovista Superbia. Sitä lukuun ottamatta Superb Combi on hyvin odotetun kaltainen laajennus ennestään vaikuttavaan Superb-mallistoon. Auton suurin valttikortti on aina ollut tilavuus, mutta kolmannen sukupolven myötä tyylikkyys liittyy Superbin vahvuuksiin. Jousituksen toiminta oudoksuttaa muuten viimeisen päälle hiotussa autossa. Tilasta löytyy käteviä kassikoukkuja sekä irrotettava valaisin. Saksan täydellisyyttä hipovilla teillä ongelmasta pääsee eroon säätämällä iskunvaimennus jäykimpään urheiluasetukseen. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen Takaluukku aukeaa kätevästi jalkaa puskurin alla heilauttamalla. Škodan lippulaiva on kolmen sukupolven ajan siirtänyt isompien Volkswagenkonsernin mallien tunnelmaa edullisempaan hintaluokkaan. automaattivaihteisto, neliveto 140 kW (190 hv) / 3 500–4 000 r/min 400 Nm / 1 750–3 250 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,6 s EU-KULUTUS (yhd.) 6,0 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 132 g/km EURO NCAP ????. ŠKODA SUPERB COMBI 2.0 TDI 190 4X4 STYLE DSG Erittäin hyvä, muttei läheskään täydellinen. Täysin moitteitta Superb Combin tavaratila ei suoriudu: takaistuimet eivät taitu täysin vaakatasoon. Ohjaus on kevyt ja tarkka, ja muut hallintalaitteet toimivat yllätyksettömästi. Muutoin tavaratila on hyvin suunniteltu. KOEAJETTU SA KSA. Veistosmainen Superb on monien mielestä näyttävämpi, kuin konservatiivinen Volkswagen Passat. Polvitilaa riittää ja matkanteko sujuu mukavasti. Silloin korin ylimääräiset liikkeet poistuvat, mutta käytöksestä voi Suomen epätasaisilla teillä tulla turhan pintakovaa. Valitettavasti alustan toiminta jättää toivomisen varaa
Dieselmoottorin 180 hevosvoimaa riittävät hyvin autolle, etenkin kun sitkeyttä riittää alakierroksilta lähtien. Keskikulutus on kohtuuhyvä 4,2 litraa sadalla kilometrillä. Keskipaikalla on tukalan vähän jalkatilaa. Alumiininen korirakenne on keventänyt rakenteita. Ohjaustuntuma on hyvä. Takana istuin on tavanomaisen levymäinen, eikä erityisemmin tue istujaansa. Veloituksettomat määKATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI HINTA 60 034 € DIESELMOOTTORI 1 999 cm3 4 sylinteriä, 8-v. Ostajia houkuttelemaan on räätälöity Jaguar Care -ohjelma, joka kattaa veloituksettomat määräaikaishuollot kolmeksi vuodeksi liman kilometrirajoitusta. Ihanteellinen 50:50-painojakauma tekee ajamisesta miellyttävää ja tasapainoista. Kaksilitraisella dieselmoottorilla varustetun XE:n saa manuaalivaihteisena edullisimmillaan 42 900 eurolla, automaattivaihteisena 45 500 eurolla. Ajajan auto XE on erittäin mukava ajettava. Kaarreajoon tuo varmuutta Jaguarin vakiovarusteinen järjestelmä, joka torjuu aliohjautuvuutta jarruttamalla hyvin kevyesti sisempiä pyöriä. Veloitukseton ohjelma ei sisällä normaaleja kuluvia osia kuten valopolttimoita, renkaita ja muita varaosia. Auto ei ryntäile tai vetele kiihdytyksissäkään ja pysyy valitulla ajolinjalla kiitettävästi. Viimeistely vakuuttaa Jaguar XE on sisältä viimeistelty auto. Auto tottelee eri ajotilanteissa luonnikkaasti käskijäänsä. Vääntöä on muhkeat 430 newtonmetriä. JAGUAR XE on mittasuhteiltaan sopusuhtainen ja silmiä hivelevän klassisesti muotoiltu sedan, jossa on ripaus aistikasta brittiläistä aristokraattisuutta. Kolmen vuoden ohjelmaan sisältyy myös takuu ja tiepalvelu kilometrirajoituksitta. Ajoon lähdettäessä keskikonsolista verkkaisesti nousevan pyörökytkimen nousun odottelu vaatii totuttelua. automaattivaihteisto, takaveto 132 kW (180 hv) / 4 000 r/min 430 Nm / 1 750–2 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,8 s EU-KULUTUS (yhd.) 4,2 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 109 g/km TAKUU 3 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, muotoilu HUONOA takatilat, lisävarusteiden hinta räaikaishuollot sisältävät normaalit tarvikkeet ja työn autokohtaisen huolto-ohjelman mukaisesti. Dynamic herkentää kaasuvatetta ja nopeuttaa automaattivaihteiston vaihteidenvaihtoa. uudet autot 24 moottori.fi JAGUAR XE 20D AUT Sivistynyt ja viimeistelty kokonaisuus. Sivutukea on, mutta reisituki jää hieman vajaaksi. Takaviistoon näkyvyys on kehnonlainen: se on uhrattu muotoilun alttarille. Sivupeilit saisivat olla kookkaammat kunnollisen näkyvyyden takaamiseksi. Ajo-asetukset Standard, Eco ja Dynamic sekä Winter muokkaavat hitusen ohjaustuntumaa ja kaasun vastetta kulloisenkin ajotilanteen tai ajohalujen mukaisesti. Koeajetussa autossa on hintaa nostavina lisäherkkuina muun muassa selkeäkuvainen peruutuskamera (450 euroa), etuistuinten sähkösäätö (750 e), kuljettajan istuimen ristiseläntuen nelisuuntainen sähkösäätö (400 e), kuolleen kulman ja risteävän liikenteen varoitin (700 e), ulkopeilien ja kuljettajan istuimen sähköinen säätö ja muistitoiminto sekä ohjauspyörän sähkösäätö (1 100 e), navigaatiojärjestelmä (1 000 e), pysäköintiapu eteen ja taakse, tuulilasinpyyhkimen sadetunnistin ja kaksoisksenon-ajovalot (1 700 e). Malliston huipulla on XE S -versio, jonka konepellin alla elämöi mekaanisesti ahdettu kolmilitrainen V6-moottori, joka tuottaa tehoa 340 hevosvoimaa. Etuistuin on perushyvä ja säätyy riittävästi. Kuljettajan valtakunnassa kaikki on hyvin käsillä, eikä moitteita tule kuin hieman sekavasta pienten nappien ratista. Teksti Marko Jokela Kuvat Lauri Ahtiainen KOEAJETTU HELSINKI. Tämä versio maksaa kaksinverroin sen, mitä edullisin XE. Sulavan matala sivulinja kielii menohaluista, jotka tosin ovat tyystin kiinni siitä, mikä voimanlähteistä on istutettu konepellin alle. Tavaratila on litroiltaan (455) varsin vaatimaton. Monilla herkuilla Koeajettu yksilö on varustetasoltaan Prestige ja kuorrutettu monin lisävarustein, jotka nostavat auton hinnan 60 000 euroon. Vaihteisto toimii ylipäätään erinomaisen jouheasti. XE voi olla monille se ensimmäinen Jaguar, johon pääsee edullisimmillaan käsiksi 40 000 eurolla. XE-mallilla Jaguar pyrkii työsuhdeautojen markkinoille ja kiristää kilpaa myös keskikokoisten laatuautojen kesken
tiptronicautomaattivaihteisto, neliveto, ilmajousitus 200 kW (272 hv) / 3 250–4 250 r/min 600 Nm / 1 500–3 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 6,3 s EU-KULUTUS (yhd.) 5,7 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 149 g/km TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ nelipyöräohjaus, monipuolinen ja järkevä varustelu, ajamisen vaivattomuus HUONOA kaistavahti tekee auton käytöksestä levotonta kaistavahti tekee ajamisesta levotonta. Rauha ajamiseen palautuu, kun kaistavahdin laittaa lepäämään. AUDI Q7 BUSINESS 3.0 TDI 200 KW QUATTRO TIPTRONIC 160 000 euron hintalapun takana on auto, joka ei pöyhkeile ulkoasullaan, mutta joka kätkee sisäänsä ominaisuuksia ja palveluja enemmän kuin saattaisi kuvitellakaan. Jatkuvasti hienoisia ohjausliikkeitä tekevä HINTA 159 930 € DIESELMOOTTORI 2 967 cm3 turboahdettu V6 TDI, 8-v. Kaikki enimmillään seitsemän mukanaolijaa saavat nauttia jatkuvasti mukavasta ja miellyttävästä matkanteosta. Lisäksi kuljettajan ja matkustajan istuimen monipuoliset säädöt ja hierontaominaisuudet tuovat varsinkin pitkille matkoille luksusta, joka aidosti vähentää pitkän istumisrupeaman rasituksia. Myös tavarankuljetus on huomioitu. Sähköisesti esiin kääntyvä vetokoukku, sähköisesti taittuvat takaselkänojat ja ilmajousitus, joka laskee tarvittaessa perän matalammalle – näin kuormaus on tehty mahdollisimman miellyttäväksi ja toimivaksi. KOEAJETTU ASIKKALA Selvitä ajoneuvon tiedot! Tekstaa rekisteritunnus: Haun hinta 2,90€/haku. Sisällön tuottaa Tra?. Neliveto, automaattivaihde ja ilmajousitus viimeistään varmistavat, että kuljettaja ei joudu koville edes hankalammissa maastoissa. Ennakoivan kaistavahtiasetuksen käyttämistä välttelemällä tilanne muuttuu. Iso mutta kätevä Nelipyöräohjaus tekee autosta kokoisekseen käsittämättömän kätevän käsiteltävän kaupungissa ja ahtailla parkkipaikoilla. Teksti Eila Parviainen Kuvat Lauri Ahtiainen. navigoinnin ohjeista, nopeusrajoituksista tai vaikkapa kaistavahdin varoituksista. Tuulilasiin heijastuva informaatio on toteutettu erinomaisesti. Audi Q7 pystyy tarjoamaan hyvällä tiellä erittäin hiljaisen ja miellyttävän kyydin. Kun tie muuttuu uraiseksi ja pintarikkoiseksi, ajaminen on edelleen hiljaista ja varsin töyssytöntä. Vahdin lepovuoro Isot pyörät, aktiivinen kaistavahti ja Suomen kuluneet tiet osoittautui koeajossa kehnoksi yhdistelmäksi. Maltillisempi vahtiminen on parempi vaihtoehto ainakin nykyisillä suomalaisilla teillä. Kuljettajan suorassa näkökentässä on jatkuvasti selkeälukuinen tieto mm. JOS laadukas auto on arvoasteikossa pienen asunnon edellä, tätä mallia ei kannata ohittaa. Uraista tietä ei kuitenkaan tarvitse ajaa pitkään, kun kaistavahdin aktiivisuus alkaa ärsyttää. Työsuhdeautona se tarjoaa yrityksen työntekijälle ehdottomasti automaailman parhaita työkaluja. Selvitä ajoneuvon tiedot! Tekstaa rekisteritu nnus: Haun hinta 2,90€/hak u. Tämäkin vaihtoehto onneksi löytyy auton tietokoneen syövereistä. Sisällön tuottaa Tra?
Matalampien etuvalojen ansiosta keulan ilme on jämäkämpi. Kun keskimmäisen istuinrivin säätää taaimmaiseen asentoonsa, on istuinmukavuus lähes etupenkin luokkaa. Pituuskasvusta 11,3 senttiä johtuu venyneestä akselivälistä. KOEAJETTU HOLLANTI. Koska jokainen kahden 26 moottori.fi uudet autot taaemman rivin istuimesta säätyy ja taittuu lattiatasoon itsenäisesti, mukautuu Touran mitä erilaisimpiin kuljetustarpeisiin. Tila-automaisuuden huomaa lähinnä korkeasta istuma-asennosta sekä ympäriinsä ripotelluista tavaralokeroista: pieni kolo ohjauspyörän vasemmalla puolella, isompi luukullinen kojelaudan päällä, muutama avautuva lokero keskellä kattoa ja niin edelleen. Tuhannen euron lisähinta tuo seitsenpaikkaisuuden, mutta uhraa tavaratilan lattian alle kätkeytyvän tilan kahdelle helppokäyttöiselle lisäistuimelle. manuaalivaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 3 500–4 000 r/min 340 Nm / 1 750– 3 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 9,3 s EU-KULUTUS (yhd.) 4,4 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 116 g/km TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ joustavat ja avarat tilaratkaisut HUONOA suuruudistuksia odottaneet pettyvät KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI VOLKSWAGEN TOURAN Uutuuden erottaa yksityiskohdista. Dieseleiden huipputehot ovat 110 ja 150 hevosvoimaa, mutta iskutilavuudet 1,6 ja 2,0 litraa. Leveyttä auto on saanut 4,1 senttiiä. Erittäin syvä kylkipokkaus tuo huomattavasti lisää ryhtiä ja linjakkuutta sivuprofiiliin. Pienemmän bensiinimoottorin ja molempien dieseleiden kanssa on alkuun tultava toimeen käsivaihteistoilla. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen HINTA 35 727 € DIESELMOOTTORI 1 968 cm3 4 sylinteriä, turboahdin, 6-v. Pituus on kasvanut kolmellatoista senttimetrillä noin 4,43 metriin. Bensiinimoottoreita ovat 1,2-litrainen (110 hv) ja 1,4-litrainen (150 hv). Ällistyttävät ja raivostuttavat ominaisuudet on hiottu pois. Ja jäljelle on jäänyt hieman konservatiivinen, mutta erittäin toimiva ja monipuolinen tila-auto. Vain korkeus ja paino ovat vähentyneet kuudella senttimetrillä ja parhaimmillaan 62 kilogrammalla. Keskirivin kolme istuinta liikkuvat itsenäisesti pituussuunnassa, ja kunkin selkänojaa voi kallistaa erikseen. Kasvua ja laihdutusta Uuden sukupolven myötä Touran on siirtynyt monista muista Volkswagen-malleista tuttuun MQB-perusratkaisuun. 150 hevosvoimainen bensiinimoottori toimitetaan aina seitsenvaihteisella kaksoiskytkinautomaatilla. Uusi Volkswagen Touran näyttää ensin kovin edeltäjältään, mutta tarkastelulla erot alkavat näkyä. Hinnat alkavat noin 27 000 eurosta. Säätövarat ovat runsaat, joten keskiriviä eteenpäin siirtämällä voi vapauttaa tilaa kolmannellekin riville. Myös takapuskurin ja -luukun muodot ovat aiempaa rohkeammat. Dieselautomaatti liittyy tuotantoon syksyn aikana. Sisustan laatuvaikutelma on korkeatasoinen ja yleisilme selkeä. Riittävästi säilytystilaa Ohjauspyörän takaa Touranin tunnistaa välittömästi Volkswageniksi. 26 moottori.fi ENSIVAIKUTELMA pettää. Touranit saapuvat Suomeen viisipaikkaisina
Pikkumoottorille luvataan alhaisia kulutuslukemia. Nyt Renaultin ja Nissanin ristiinomistus ja yhteistyö tuo uusia mahdollisuuksia tähän suosiotaan aina vain kasvattavaan luokkaan. manuaalivaihteisto, etuveto 96 kW (130 hv) / 5 500 r/min 205 Nm / 2 000 r/min SUORITUSKYKY 0-100 km/h 10,1 s EU-KULUTUS (yhd.) 5,6 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 126 g/km TAKUU 4 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ runsaat tilat, nöyrä moottori, mukavuus, varustelu HUONOA ulkomittojen arviointi vaikeaa kaampi moottori ja neljän vuoden takuu kutakuinkin samaan hintaan varustetasoista riippuen. Renaultin insinöörit ovat muuttaneet jousitusta piirun verran Nissania pehmeämpään suuntaan. Reilut tilat Kadjarin pohjalevy on lainattu Qashqaista, akselivälikin on sama. Enemmän ajaville on kaksi dieselvaihtoehtoa, 1,5ja 1,6-litraiset. Lisäksi siitä on loihdittu enemmän tehoa ja vääntöä kuin Qashqaissa. Kuskilla on hyvät oltavat, luonnikas ajoasento ja istuimen muotoilu tukevat reippaammassakin menossa. Muutamia vuosia sitten myynnissä ollut Koleoskin oli korealaisen Samsungin valmistama. Pääkaupungissa kulutus karkasi yli seitsemän litran. Myös takaistuimella mitoitus tuntuu Renaultissa väljemmältä, tilaa on hyvin niin pituuskuin korkeussuunnassakin. Kojelauta toimintoineen ja symboleineen on Renaultin omaa suunnittelua. Mittariston layoutia ja värisävyä pystyy vaihtamaan. Koria on kuitenkin venytetty takaosasta, tavaratila on selkeästi isompi. Takaluukusta puuttuu kahva, avausnamiska on kuralle alttiina puskurin tasolla. Jopa keskipaikalle voi sovittaa aikuisen. Teksti ja kuvat Petri Munukka KOEAJETTU HELSINKI RENAULT KADJAR 130 TCE ZEN Renaultin uudella kaupunkimaasturilla on yhteinen perusrakenne Nissan Qashqain kanssa.. Toivottavasti Renault onnistuu lainaamaan myös osan Qashqain myyntimenestyksestä. Kookkaat sivupeilit jättävät katveen etuviistoon ja muhkeat muodot vaikeuttavat kulmien arviointia, mutta parkkitutkat kuuluvat vasta kalleimpaan varustetasoon. Värillinen kosketusnäyttö puhuu suomea ja käyttö on helppo oppia. Onneksi ranskalaisten ei ole annettu puuttua ohjaukseen: se on tarkempi ja tunnokkaampi kuin Renaultin omissa uutuuksissa on viime aikoina ollut tapana. Nöyrä bensiiniturbo Renault Kadjarin perusmoottori on bensiinikäyttöinen pakokaasuahdettu 1,2-litrainen nelisylinterinen. Ranskalaisuuden allergiaan voi auttaa isompi tavaratila, tehokHINTA 24 990 € BENSIINIMOOTTORI 1 197 cm3, 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Pienemmän saa malliston ainoana myös automaattivaihteistolla ja isommasta on tarjolla nelivetovaihtoehto. Numeroina pieni ero tuntuu käytännössä sähäkämpinä lähtöinä, mutta vauhdin kasvaessa moottoritienopeuksiin moottorin pienuus ja pitkä kuutosvaihde tuntuvat selvemmin. Selkänojan kaato onnistuu näppärästi takakontin seinässä olevista kahvoista. Moottori vetääkin alakierroksilta alkaen kulutuksen pysyessä alle viiden litran, mutta pintakaasulla pihtailu aiheuttaa pientä nykimistä. Se on kokoluokkaansa hienostuneempi niin äänettömyydellään kuin värinättömyydelläänkin. moottori.fi 27 RENAULT on ollut muiden ranskalaisvalmistajien tavoin vastahakoinen uskomaan kaupunkimaasturien jatkuvaan menestykseen eikä ole niitä itse valmistanut. Matalalle asetettu istuinosa ei anna reisille tukea, mutta selkänoja kaadettuna tavaratilan pohjasta tulee tasainen
HR-V:n tavaratila on kokoluokassaan runsas, 453 litraa. Kauppa kävi ja syntyi uusi pienten katumaasturien kokoluokka. Vakiovarusteisen automaatti-ilmastoinnin käyttökytkimet ovat hipaistavaa mallia. Ajonasennon säätöön tarjotaan tavanomaiset ohjauspyöränja istuimen säädöt, mutta esimerkiksi reisituen korkeutta ei voi säätää erikseen. Vaivaton ajettava Ajettavuutta leimaa nykyaikainen yhdistelmä vaivattomuutta ja tunnottomuutta. Pääntilaa riittää 175 senttiselle juuri ja juuri. Lisärahalla saa koko joukon aktiivisia turvavarusteita mukavuuspuolta unohtamatta. Honda ei näe nelivetoversiota taloudellisesti kannattavaksi, vaikka lisävarustelistalla majaileva neliveto vahvistaisikin auton herättämää mielikuvaa. HINTA 31 090 € DIESELMOOTTORI 1 597 cm3 4 sylinteriä, 6-v. Eriskummallinen järjestely on mahdollistunut siirtämällä polttoainesäiliö etuistuimien alle. Uuden 1,5-litraisen 130 hevosvoimaisen bensiinimoottorin voi valita kuusivaihteisella käsivaihteistolla tai portaattomalla automaatilla. HR-V:n hinnat alkavat käsivaihteisen bensiinimoottorin 22 890 eurosta ja päättyvät noin 31 000 euroon, jolla voi valita Executive-varustellun bensiini-automaatin tai diesel-käsivaihteiston. Hondan mukaan uutuus tarjoaa katumaasturimaista jämäkkyyttä menevällä muotoilulla ja joustavilla sisätiloilla. Hintaan kuuluu automaattiilmastointi, vakionopeudensäädin, bluetooth ja kaupunkinopeuksissa toimiva hätäjarrutusavustin. Takana istutaan korkealla ja varvastila on kunnossa, joten keskimittaisen reisituki on hyvä. Välitöntä seuraajaa HR-V ei saanut, joten Honda jäi sivustakatsojaksi Nissan Juken ja Qashqain sekä Opel Mokan kaltaisten autojen niittäessä menestystä. Lisätilaa järjestyy kahdella tapaa: takaistuimet voi kaataa nurin tai nostaa pystyyn, jolloin takaovien kautta autoon mahtuu yli 120 senttisiä tavaroita. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen HONDA HR-V 1.6 D EXECUTIVE Vahvuutena avarat tilat. 1,6-litrainen dieselmoottori tarjoaa 300 newtonmetrillä lähes kaksi kertaa bensiinimoottoria enemmän vääntöä, mikä tekee dieselistä miellyttävän ajettavan. 28 moottori.fi 1990-LUVUN lopulla Honda esitteli nuorekkaan HR-V:n, joka muistutti korotettua farmari-Volvoa. HR-V:n hinnat alkavat 22 890 eurosta, millä saa käsivaihteisen bensiinimoottorin Comfort-varustelulla. Automaatti toimii pehmeästi, mutta 28 moottori.fi uudet autot heikkovääntöisen moottorin ääntelyyn saa tottua. Ratkaisu on näyttävä, mutta näppituntumalla ohjaaminen on mahdotonta. Hondan istuinjärjestely mahdollistaa korkeiden esineiden kuljetuksen.. Litrat ovat helposti hyödynnettävissä suuren lastausaukon ja matalan lastauskynnyksen vuoksi. Valmistajan ilosanomassa on paikkansa, sillä sisätilat ovat runsaammat kuin 4,3 metriä pitkä ulkomuoto lupaa. Ainakin toistaiseksi HR-V etenee pelkästään etuvetoisena. Arvokkain Executivevarustetaso kasvattaa vannekokoa kuudestatoista seitsemääntoista tuumaan, minkä huomaa lisääntyneenä pintakovuutena. KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI Honda Connect mahdollistaa valmistajan hyväksymien ohjelmien asentamisen ja mediatiedostojen soittamisen. Hallintalaitteet ovat helppokäyttöisiä ja autoon kotiutuu nopeasti, mutta suurta tunnesidettä etenkään etäiseen ohjaukseen ei synny. manuaalivaihteisto, etuveto 88 kW (120 hv) / 4 000 r/min 300 Nm EU-KULUTUS (yhd.) 4,1 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 108 g/km TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ runsas ja joustava tilankäyttö HUONOA bensiinimoottorin vääntö KOEAJETTU POR TUGALI HR-V:n mittaristo on perinteisen selkeä. Toisen sukupolven HR-V:tä saatiin odottaa lähes kymmenen vuotta. Diesel miellyttää Konepellin alle on saatavilla kolme vaihtoehtoa. Kojetaulun muotoilu on selkeää ja käytetyt materiaalit ovat hintaluokassa laadukkaita
automaattivaihteisto, neliveto 150 kW (204 hv) / 3 800 r/min 500 Nm / 1 600–1 800 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,6 s EU-KULUTUS (yhd.) 5,0–5,5 l/100 km CO 2-PÄÄSTÖT 129–143 g/km TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ mukavuus, ajettavuus, laatuvaikutelma HUONOA herkut lisävarusteita sa. Huippuvarusteltujen koeajoautojen timanttikuvioon tikattu nahka ja keskikonsolin mattalakattu puupanelointi nostivat laatuvaikutelmaa. Malliston edullisin on 170 hevosvoimainen diesel (GLC 220d), jonka hinta alkaa 59 366 eurosta. Suurta kehitystä on tapahtunut myös aerodynamiikasHINTA 61 132 € DIESELMOOTTORI 2 143 cm3 4 sylinteriä, turboahdin, 9-v. Ainakaan ilmajousituksen kanssa se ei kostaudu epämukavuutena. Ohjaustuntuma on luonnollinen ja erittäin tarkka. Raakuus vaivaa myös 211 hevosvoimaista GLC 250 -bensiiniturboa. Nimi GLC perustuu Mercedes-Benzin uudistuneeseen mallipolitiikkaan. Ilmajousitus yksinoikeus Koeajoautoissa oli ilmajousitus, joka on kokoluokassa toistaiseksi GLC:n yksinoikeus. Hybridi vuodenvaihteessa 204 hevosvoimainen dieselmoottori liikuttaa GLC 250 d:tä auton luonteeseen sopivalla vaivattomuudella, mutta täyskiihdytyksissä ohjaamoon kantautuu toivottua karkeampi käyntiääni. Pysäköintitutka on järkevästi valittu vakiovarusteeksi, ja lisävarustelistalta löytyy erinomainen 360 asteen näkymän piirtävä kamera. Sen keskelle kojelautaa kiinnitetty näyttö näyttää edelleen jälkiasennetulta. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen KOEAJETTU RANSKA Jos autossa on ilmajousitus, voi nostokynnystä laskea napin painalluksella. Siitä huolimatta GLC selvittää tavallista mökkitietä suuremmat haasteet kunnialla.. Muut hallintalaitteet toimivat odotetun harkitusti – monitoimiviiksestä voisi toki valittaa, mutta tottumisen jälkeen se toimii mainiosti. Nykyaikaisille katumaastureille tyypilliseen tapaan kallistelu on vähäistä. GL-kirjaimet viittaavat maastoautoon, ja kooltaan auto on C-sarjan kokoinen. Usein käytettäville toiminnoille on omat näppäimensä. Ensimmäiset GLC:t saadaan maahan syksyn aikana. Katumaastureille tyypillisesti GLC:hen on vaivatonta nousta kyytiin. GLK:n ilmanvastuskerroin oli 0,34, ja uuden GLC:n 0,31. Tavaratilaa on 550 litraa. Kytkimien määrää on karsittu. Uusi korirakenne on yhdistelmä eri teräksiä ja alumiinia, joten GLC on keveimmillään 80 kilogrammaa GLK:ta kevyempi. Korkeammalla istuminen parantaa näkyvyyttä, mutta auton pyöreitä muotoja on hankala arvioida. Korkeatasoisten materiaalien ja hillityn muotoilun ansiosta tunnelma on rauhallinen. Se rankaisee erityisesti korkeita katumaastureita. HUONOJA uutisia Mercedes-Benz GLK:n omistajille: seuraajamalli GLC näyttää melkein kahta sukupolvea uudemmalta. Kaikkien kolme moottoria ovat aina liitetty 9-vaihteiseen automaattiin ja nelivetoon. Edeltäjän maastohenkinen kantikkuus on vaihtunut sulavan pyöreisiin muotoihin. Sen avulla eri ajotilat voivat vaikuttaa jousituksen jäykkyyteen ja maavaraan. moottori.fi 29 MERCEDES-BENZ GLC 250 D 4MATIC Puolentoista sukupolven edistysaskel. Vuodenvaihteessa mallisto laajentuu ladattavalla hybridillä GLC 350e. Muita toimintoja ohjataan tietoviihdejärjestelmän valikoista. Silti auto on aiempaa pidempi ja leveämpi. Virtaviivaisuudesta tulee tärkeämpää, sillä uusi vireillä oleva polttoainekulutuksen mittaustapa painottaa nykyistä enemmän suuria nopeuksia. Koeajoautojen 20-tuumaiset vanteet tosin toivat hitusen pintakovuutta, mistä päässee eroon mukavuuspainotteisemmalla rengasvalinnalla. Sisältä rauhallinen GLC:n sisätilat ovat hyvin yhdenmukaiset C-sarjan Mercedes-Benzien kanssa. Tasauspyörästöjen lukkojen sijaan neliveto perustuu jarrujen käyttöön. Ulkonäön ja sisätilojen yhtäläisyydet Mercedes-Benzin C-sarjaan jatkuvat ajettavuudessa
Huipputehoa tärkeämpää on, että moottori vetää puhtaasti tyhjäkäynniltä lähtien ja sitkeyttä riittää matalillakin kierroksilla. KOEAJETTU VANT AA. Normaalissa ajossa moottoria ei tarvitse kierrättää 5 000 kierroksen yli. Valittavissa on kolme näkymää. Vasemman käden peukalolle riittää töitä. Ajoasento on eteen nojaava, kuitenkin niin ettei ranteille tule liikaa painoa kaupunkiajossa. Kuljettajan jalat jäävät suojaan vastaiskumoottorin sylinterikansien taakse, vaikka sivukate ei jatkukaan alas asti. Vilkkuvipu on kulmikas, mutta sen tunto on parempi kuin aikaisemmissa malleissa. Moottori tuntuu numeroarvojaan terävämmältä. Tuulilasi on säädettävissä kahteen eri asentoon, mikä on valitettavan karkea säätö. ON OLEMASSA parempia vaihtoehtoja urheilulliseen ajoon, kaupunkiajoon ja matkapyöräksi. Toinen moite koskee sivuseisontatukea. Myös matkustajan ja matkatavaroiden kanssa. Teksti ja kuvat Janne Huhtala HINTA 22 752 € BENSIINIMOOTTORI 1 170 cm³ ilma-/nestejäähdytys, 6 vaihdetta, kardaaniveto 92 kW (125 hv) / 7 750 r/min 125 Nm / 6 500 r/min MITAT istuinkorkeus 820 mm, paino tankattuna noin 236 kg, akseliväli 1 527 mm, tankin tilavuus 18 litraa Rengaskoko edessä 120/70ZR17, takana 180/55ZR17 HUOLTOVÄLI 10 000 km TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ väkivahva moottori, ajo-ominaisuudet, laaja varustevalikoima HUONOA sivuseisontatuki, tuulilasin puutteellinen säätömahdollisuus BMW R1200RS Monipuolinen vaihtoehto matkalle, mutkille ja kadulle. 125 hevosvoiman yllätys RS tarjoaa kaksi yllätystä jo ensimmäisellä korttelivälillä. uudet autot KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI 30 moottori.fi Runko on teräsputkirakenteinen. Pieni kulutus Kuljettaja voi vaihtaa mittariston näkymää sen mukaan kuinka paljon informaatiota kerralla haluaa nähdä. Lisävarusteena saatava avaimeton käyttöjärjestelmä osoittautui käytännölliseksi, sillä BMW:n järjestelmässä myös polttoainesäiliön korkin lukko kuuluu järjestelmään. Nopeusmittari ja vaihdenäyttö on esillä selkeästi. Käsiteltävyys on kevyttä. Perusmallin hinta (19 199 euroa) on saatu edulliseksi siirtämällä varusteet erikseen hankittaviin varustepaketteihin. Jousituksen ja ABS-jarrujen säätöpainikkeeseen yltääkseen joutuu vaihtamaan otetta ohjaustangossa. Varusteilla yksilöllisyyttä Koeajopyörä on varustettu touring-, dynamicja turvallisuus-varustepaketeilla, joiden mielenkiintoisin varuste on sekä ylösettä alaspäin kytkimettömän vaihteiden vaihdon salliva vaihdeavustin. Sivukate ei jatku alas asti, mutta jalat ovat hyvin ajoviimalta suojassa moottorin takana. Sadan kilometrin mittarinopeudella polttoaineen kulutus jää noin neljään litraan sadalla kilometrillä, joten toimintamatka tankillisella on yli 400 kilometriä. Toisaalta pitkän akselivälin ansiosta ajo-ominaisuudet säilyvät vaikka kyytiin tulee matkustaja. Molemmille peukaloille riittää katkaisimia niin, että osaan joutuu kurkottelemaan ja vaihtamaan otetta ohjaustangosta. Jos ei halua ostaa kolmea eri moottoripyörää, niin BMW R1200RS on hyvä vaihtoehto kaikkiin näihin tarkoituksiin. Se on liian pitkä ja pysäköidessä BMW jää liian pystyyn asentoon. Kytkin on kevytkäyttöinen kuten muutkin hallintalaitteet. Jousituksessa on riittävät säädöt ja osittain integroitu jarrujärjestelmä on toiminnaltaan tasapainoinen
KÄYTÄ JÄSENKORTTIA JA KURVAA KATSASTUKSEEN K1 tarjoaa autoliiton jäsenille erikoishinnat, joita et millään muulla alennuskortilla saa. Hinnat koskevat henkilöja pakettiautoja. Matkapuhelinliittymästä 19,2 snt/min. 0306 100 100 Puheluhinnat: Kiinteän verkon liittymästä 8,28 snt/puh + 3,2 snt/min. Tervetuloa siis katsastukseen! KAtsastus + Päästömittaus 50 € katso Edulliset jäsenhinnat katsastus Ei sis. päästömittausta 29 € www.k1total.fi www.k1katsastajat.fi p
32 moottori.fi ELÄMYSMATKA Trabantilla Teksti Lauri Ahtiainen Kuvat Antti Hentinen
Maailma täyttyy rämisevästä melusta. moottori.fi 33 AIKAKONE DUROPLASTISTA Bensahana auki, pumppaus kaasua ja kääntö avaimesta. Ääni muistuttaa etäisesti nopeutettua videota, jossa peltitynnyri vierii kalliota pitkin. Tällä kertaa mikään ei mene rikki, mutta Trabant, tuttavallisemmin Trabi, on herännyt henkiin.
Polttainetankki makaa kätevästi suoraan piskuisen kaksisylinterisen moottorin päällä, joten bensiini valuu moottoriin painovoimalla. Kangaskattoa ei kauniilla säällä tarvita, mutta sen kokoontaittamiseen on hyvä pyytää apua. Käynnistystä seurannut räminä onneksi tasoittuu vähitellen. Muutaman korttelin mittaisen totutteluajon jälkeen Belitz opastaa takaisin Trabbitours-vuokraamon pihaan. – Katsotaan polttoainetilanne ennen kuin lähdetään kauemmas. Kohdevalinta on nappivalinta myös ajamisen kannalta. Sotisopa vie ajatukset Kylmän sodan sijaan pikemminkin vanhaan ELÄMYSMATKA. Moderneihin kapitalistisiin nelitahtiautoihin tottuneelle kaksitahtimoottori on menneen ajan eksotiikkaa. 34 moottori.fi Trabantilla liikkeellelähtö vaatii jatkokoulutusta, jotta ovenkahvaa muistuttavan vaihteenvalitsimen sielunelämä aukeaa. Suurkaupungin ruuhkista ei maalaismaisemissa ole tietoakaan. Moottori tuntuu kiertävän aivan liian paljon. Mittarin sijaan mittatikku Pidempi ajorupeama vaatii hieman valmisteluja. Mittatikun mukaan tankissa on 16 litraa bensiiniä ja tietysti kaksitahtimoottorin voitelun vaatimat pari prosenttia öljyä. Kuljettajan ulottuvilla on kaikki ajamiseen tarvittava, mutta ei mitään ylimääräistä saati sitten luksusta. Kaikki ovat hennon oloisesta itämuovista tehtyjä. Tunnelman kohottamiseksi Belitz kaivaa peitteen alta vielä aidon Saksan demokraattisen tasavallan armeijan maastotakin ja peltikypärän. Mutta polttoainemittaria ei löydy. 34 moottori.fi Trabantin hallintalaitteet koko komeudessaan. Polttoainemittaria ei ole, mutta konepellin alta löytyy mittatikku, jonka avulla bensiinin määrän voi arvioida suoraan moottorin päälle sijoitetusta tankista. Heti nopeusmittarin vieressä on tuulahdus aikansa avaruusteknologiaa: Kraftstoffmomentanverbrauchsanzeige, värivaloilla varustettu polttoaineen hetkellisen kulutuksen näyttö. Belitz heilauttaa konepellin auki ja poimii mustan mittatikun konepellin sisäpinnasta. Vilkaisen vuosimallin 1987 Trabant 601:n kojelautaa. Huomion vie edelleen äänimaailma. Sosialismiin sopivasti punainen valo varoittaa huonosta taloudellisuudesta. Vihreä militääriversio on aito National Volksarmeen ajoneuvo, Trabant Kübelwagen, jonka sivuovien virkaa toimittaa ketju. – Työnnä kahvaa alas auton keulaa kohti. Suuren, kohtalaisen tyylikkään nopeusmittarin ympärillä on vain hujan hajan sijoitettuja kytkimiä. Noin 550 kilogrammaa Itä-Saksaa lähtee liikkeelle. Taivaansinistä ja mattavihreää Jens Belitz valitsee matkaseuraksi kaksi Trabantia. Ainakin hieman. Päiväretki avo-Trabantilla on nykyautoihin tottuneelle elämys ja oppitunti. Sen jälkeen pyöräytä myötäpäivään ykkösvaihde päälle, Jens Belitz opastaa vierestä. Viimeistelyjälki on itätyylin mukaisesti karu. Päivän aikana on tarkoitus tutustua aivan Berliinin kupeessa sijaitsevan Altlandsbergin maisemiin. Luvassa on idyllisiä maisemia, pikkukyliä, purku-uhan alla oleva entisen sotilastukikohdan varikko ja pyramidi. Cocktail riittää päivän tarpeisiin
Molemmat Trabantit ovat hyvin huollettuja ja säädettyjä, joten pakoputkesta tupruttavaa sinistä pilveä ei tarvitse sietää. Tunnelma on kuin moottoritiellä, vaikka ajorata on tavallisen kaksikaistaisen maantien levyinen. Mattavihreässä värissä Trabantkin näyttää pelokkaalta ja epävarmalta – kuin alokkaalta ensimmäisenä armeijapäivänä. Harha johtuu Trabantin 1,5 metrin leveydestä. Se alkoi vuonna 1957 Altlandsbergin kylä on kuin yhtä hymyä ja tervehdystä kahden Trabantin letkalle.. Matka taituu läpi vanhojen viljelysseutujen. Akseliväliä on juuri ja juuri yli kaksi metriä. Jylhien tammipuiden reunustamalla tiellä Trabantin mitat alkavat hahmottua. Itä-ajan huolettomuus saattoi suurten maatilojen punatiiliset rakennukset raunioille, mutta pieteetillä tehty tie kestää edelleen. Altlandsbergin kylä on kuin yhtä hymyä ja tervehdystä kahden Trabantin letkalle. Trabantin tarina on puitteita tuoreempi. Jens Belitzin Trabant-bisnes ei aiheuta paikallisten keskuudessa pahennusta, vaikka vanhoista itäautoista lähteekin hieman melua. moottori.fi 35 moottori.fi 35 Kummeli-elokuvaan: Himmel, sukeltakaa! Aidoista välineistä huolimatta sotilaallisuus on kokonaisilmeestä kaukana. Pakotteiden kiertelyä Vuosisatoja vanha mukulakivitie täristää mukavasti alla. Pituuttakin autolla on vain 3,5 metriä. Toinen Trabant on siviilimallia ja väritykseltään nostalgisen vaaleansininen, joten saattueen keulapaikka suodaan suosiolla sille
Merkittävin uudistus tehtiin moottoriin, jonka huipputehoa väkevöitettiin kolmella hevosvoimalla. Trabant oli ensimmäisiä kierrätysmateriaaleista tehtyjä autoja, mutta pahvia se ei sentään ollut. Lännessä ei tulevaisuutta Jo seuraavana vuonna mallia uudistettiin uudelleen. Sosialistisen maan politiikka jyräsi kuitenkin haaveet sarjatuotannosta. 36 moottori.fi Zwickaun kaupungista. Länsimaiden tuontipakotteiden vuoksi koripellistä oli suuri pula. Toisin kävi. Trabant P 50 -mallia valmistettiin vuoteen 1962 asti, jolloin sen korvasi uudistettu Trabant P 60. Trabant 601 säilyi pienin viilauksin tuotannossa aina vuoteen 1990 asti. VEB Sachsenringin autotehdas oli kehittänyt uuden P 50 -automallin, jonka suunnittelussa oli erityisesti huomioitu Itä-Saksan taloustilanteen haasteet. Kaksikymmentäkuusi hevosvoimainen kaksitahtimoottori unohtaen Trabant oli alkuvaiheissa kohtalaisen kilpailukykyinen tuote, jonka hienouksiin kuului etuvedon lisäksi erillisjousitus molemmilla akseleilla. Uuden mallin nimeksi tuli Trabant 601. Ratkaisuksi kehitettiin Duroplastmuovi, jonka valmistamiseen käytettiin Neuvostoliitosta tuotua puuvillajätettä ja Itä-Saksan väriteollisuuden tuottamaa fenolihartsia.. Ratkaisuksi kehitettiin Duroplast-muovi, jonka valmistamiseen käytettiin Neuvostoliitosta tuotua puuvillajätettä ja Itä-Saksan väriteollisuuden tuottamaa fenolihartsia. Vuosikymmenten aikana VEB Sachsenring kehitti lukuisia prototyypejä 601-mallin seuraajaksi. VEB Sachsenringin aikomus oli pärjätä uudistusten turvin vuoteen 1970, jolloin auto oli tarkoitus korvata täysin uudella Trabant-mallilla. 36 moottori.fi ELÄMYSMATKA Länsimaiden tuontipakotteiden vuoksi koripellistä oli suuri pula. Korimuokkaukset muuttivat ulkonäköä ja toivat lisätilaa sisälle
moottori.fi 37 moottori.fi 37
Jens Belitz näyttää edellä reittiä vaaleansinisellä avo-Trabilla, joka maltillisesta vauhdista huolimatta kallistelee mutkissa. 3 096 099 valmistetun auton jälkeen tarina oli ohi. Kauniina kesäpäivänä Trabi on mitä hauskin matkatoveri, mutta minkälaista aito yhteiselo Duroplast-ihmeen kanssa mahtoi olla muurin itäpuolella. Belitz ohjastaa autoletkan pieneen Buckown kylään. Vierailu Buckowssa muistuttaa, että Itä-Saksa oli muutakin kuin hailakkaa värimaailmaa, elementtitaloja ja harmaata betonia. Noin 50 kilometrin tuntivauhti on aivan riittävä. Elämykselliset puitteet tarjoava entinen huoltovarikko on purku-uhan alla.. Kahden kaksitahtimoottorin kiidättämän Trabant-letkan kierrellessä seutua ajatus harhautuu vuosikymmenten taakse. 38 moottori.fi ELÄMYSMATKA ELÄMYSMATKA Mallia 601 seurasi viimeinen saattohoito, Trabant 1.1. Elintärkeä kehitysaskel tapahtui vuosikymmeniä liian myöhään. Ajamisessa on tarpeeksi tekemistä, eikä vanhalla autolla koskaan ole kiire. Vuonna 1253 perustetun kylän keskusta on täynnä hellyttävästi patinoituneita taloja. Kun Trabant 1.1:n tuotanto alkoi toukokuussa 1990, olivat Saksat jo aloittaneet yhdistymisen. Auton lisäksi takki ja kypärä ovat aitoa armeijatavaraa. Kulman takana solisevan puron varrelle on rakennettu vaatimaton mylly. Monet alueen rakennuksista olivat täällä jo kauan ennen Karl Marxin syntymää, kommunismin noususta puhumattakaan. Asvalttiteiden jälkeen Trabant saa näyttää kykynsä huonommalOstalgiaa eli Itä-Saksalaista nostalgiaa koko rahalla. Trabant tänään Neljännesvuosisata myöhemmin Trabantiin suhtautuu kuin leikkiautoon. Vuonna 1991 Trabantin tuotantolinja suljettiin. Auto oli vanha tuttu 601, mutta voimanlähde oli vaihdettu Volkswagenilta lisensoituun nelitahtimoottoriin
Rakennelman nykyilme on mittavan entisöinnin tulosta.. Tai pikemminkin toinen rengas urien välisellä harjanteella ja toinen penkan puolella. Jos kansa halusi liikkua autolla, se liikkui Trabantilla. Parhaimmatkaan museot tai muistomerkit eivät kuitenkaan avaa idän ja lännen välistä eroa yhtä tehokkaasti kuin käsin kosketeltava Trabant. Rinteeseen istutettujen viiniköynösten viivasuorien rivien takana kohoaa pyramidi. Soratietä riittää ensimmäiselle sadalle metrille, mutta sen jälkeen ajetaan mutaista uraa. Autoa joutui odottamaan vuosia, joten niistä pidettiin hyvää huolta yhteistoimin. Reitti kulkee metsän läpi ja päätyy komean puiston laidalle. Itä-Saksassa Trabantia ei voinut verrata länsiautoihin. moottori.fi 39 la alustalla. Kansainvälinen politiikka pilasi merkin menestysmahdollisuudet jo suunnittelupöydällä. Garzaun linnan puistossa kohoavaa 14 metristä pyramidia on käytetty moneen tarkoitukseen. Saksojen yhdistymistä seurannut valtava täysremontti on muokannut entistä Itä-Saksaa niin länsimaiseksi, ettei lyhyellä vierailulla mennyttä itää enää helposti erota. Lopputuloksen suurin saavutus oli ylipäänsä päätyä massatuotantoon. Wartburgit olivat varakkaampia, enemmän tasa-arvoisia varten. Aikakoneella nykyliikenteessä Nyky-Saksan teillä pörisevään Trabantiin suhtautuu tietynlaisella säälillä. Noin 14 metrinen rakennelma on taatusti erikoisin osa Garzaun linnan puistoa. Trabin keskimääräiseksi käyttöajaksi on arveltu jopa 28 vuotta. 1980-luvulla valmistetun Trabantin vertaaminen samanikäiseen länsiautoon pistää miettimään ja vetää hiljaiseksi. Sen nykykunnosta on kiittäminen mittavaa restaurointihanketta, jossa kiviröykkiöksi raunioitunut rakennus elvytettiin esittelykuntoon. Vasta Duroplastista ovea koputtaessa tai oudon hennosta muovista valmistettua valokytkintä kääntäessä alkaa oikeasti ymmärtämään sitä yhteiskunnallista eroa, minkä idän ja lännen välille rakennettu muuri loi. Eikä Trabantiin suhtauduttu kertakäyttötavarana. Tai pikemminkin toinen rengas urien välisellä harjanteella ja toinen penkan puolella. Mausoleumi, muistomerkki ja näköalatorni. Soratietä riittää ensimmäiselle sadalle metrille, mutta sen jälkeen ajetaan mutaista uraa. Ei ihme, että se vaikuttaa autonrääpäleeltä, johon suhtautuu suurella sympatialla vain siksi, että se kaikesta huolimatta toimii autona. Moinen suhtautuminen on toki täysin vääristynyttä
Alueeseen tutustuminen käy vaivattomasti vuokrapolkupyörällä, sillä etäisyydet ovat niin maltillisia, että auton käynnistäminen ei kannata. Luontoelämyksiä riittää neljän tunnin matkalla. Perhosia alueella elää 830 eri lajia ja nisäkkäitäkin 45, joten ei ihme, että nähtävää riittää. Spreewaldiin ja sen keskellä sijaitsevaan Lübbenauhun tutustuminen käy parhaiten polkupyörän päältä ja ruuhen kyydistä. Osa hotelleista ilmoittaa jo ovella olevansa täynnä, mutta majoituskapasiteettia piisaa, jos kelpuuttaa myös hostellit, motellit ja perhemajoituksen vaihtoehdoiksi. Kyyti on tasaista ja äänetöntä, sillä matkalaisia kuljetetaan sauvomalla moottorivoiman sijaan. Lähes äänettömästi lipuvan ruuhen kyydissä havaintoja kertyy käärmeistä vesilintuihin ja kaloihin. Nykyään tilanne on toinen. Loppukesän lämmössä alueen veneretkistä, luontopoluista ja pyöräreiteistä nauttivista ei ole pulaa. Sen on huomioinut myös harvinaisia luontoalueita kartoittava ja ihmisten ja luonnon rinnakkaineloa edistävä Unesco. Spree-joen sadat pikkuhaarat sekä kaivetut kanavat tekevät alueesta metsän peittämän vesiväylälabyrintin, jonka varrella elää alun perin slaavilaista alkuperää oleva sorbivähemmistö, jotka asettuivat seudulle yli 1 200 vuotta sitten. Spreewaldissa lähes pakollinen ohjelmanumero on ruuhikyyti sorbien maille. Puuruuhet ovat väistymässä alumiinirunkoisten veneiden tieltä, mutta pitkästä ja kapeasta mallista ei luovuta. Ulkomaalaisia turistit ovat vähemmistössä, joten sujuvasta saksankielitaidosta on merkittävästi apua. 40 moottori.fi Teksti ja kuvat Antti Hentinen Matka makasii ni Kapeita kanavia, rehevää luontoa ja suolakurkkuja. Sauvomisen lomassa lautturi kertoo alueen historiasta, luonnosta ja sorbien kulttuurista, mutta ilman erityisjärjestelyjä vain saksaksi. SPREEWALD – SAKSAN VENETSIA LÜBBENAUN pikkukaupunkiin saavuttaessa on haaste löytää pitkäaikaisparkkipaikka autolle. Osa maatiloista ja asutuksesta on edelleen tieverkoston ulottumattomista, joten vesitie on välttämätön kulkuväylä. Alueen luonto on eurooppalaisittain ainutlaatuinen kokonaisuus ja suurin syy suunnata seudulle. Historiallinen, mutta tuntematon On vaikea uskoa, että puolitoista vuosisataa sitten Spreewald oli vielä osin tuntematonta seutua, vaikka se sijaitsee vain 100 kilometrin päässä pääkaupunki Berliinistä. Onnekas voi havaita pesivän merikotkan tai
Vastaan tulee melojia ja matkalaisia kuljettavia ruuhia tasaisena virtana. Useimmat opastetut kierrokset toteutetaan saksaksi. –10 % alennus ruoasta ja juomasta. moottori.fi 41 Ajamalla yli ei aina pääse, mutta taluttamalla sentään. Lübbenauhun tutustuminen on luontevaa polkien. Kysy lisää Autoliitosta. Kanootin tai kajakin vuokraaminen on vaivatonta ja lähes virtaamattomissa vesissä melominen helppoa.. Lyhimmillään kierros kestää pari tuntia, pisimmillään päivän. Kurkkuja ja pyöräretkiä Ruuhiretkiä on tarjolla moneen mittaan sovitettuna. Välillä sauvotaan laituriin ja poiketaan pikkukylään, tai ostetaan paikalliselta kahvilanpitäjältä pientä syötävää ja juotavaa. SYC!-ETU ALTLANDSBERGISSÄ Marché-ketjun kaksi ravintolaa. 09-7258 4400 / matkailu. Kaikkiaan pienten jokien ja kanavien kirjomalla alueella on vesireittejä lähes 1 000 kilometriä. Makuvariaatioita on hämmentävän monta ja ystävällinen myyjä maistattaa koko kavalkadin ennen ostopäätöstä. Kaikkiin taloihin ei ole tieyhteyttä, joten kaikki arkiset toimet on hoidettava veneellä. Kuivalle maalle siirryttäessä kulkupeli vaihtuu polkupyörään. Hapankaaliakin on tarjolla, samoin kurpitsaa ja piparjuurta. Torimyyjän mukaan tölkitetyt herkut ovat myös tuliaisia parhaasta päästä. simpukoita ahmivan saukon. Säilötyt vihannekset ovat paikallinen erikoisuus, jotka pitävät pintansa vallan vaihdoksista ja vuosisatojen vierimisestä huolimatta. Polkupyöräilijöitä helpottavat pyöräkourut kuuluvat kanavasiltojen vakivarustukseen. www.spreewaldguide.de Paikallinen ulkoilmamuseo avaa sorbi-vähemmistön kulttuuria vuosisatojen takaa. Torilla kuuluu asiaan poiketa suolakurkulle. Vehreissä puistossa ja kaupungin kaduilla aika kuluu huomaamatta. Rikkumatonta omaa rauhaa pääväylillä liikuttaessa ei ole tarjolla, syrjemmällä enemmän. Club Code 510 Meikäläinen Matti PohjoisSatakunnan osasto Jäsennumer o 123456 Voimas sa 31.3.2015 Postiruuhi vauhdissa. Kanavasokkeloon voi tutustua myös omatoimisesti. Omalla ruuhellaan sivuvirtaa sauvova postimies on myös erikoinen näky
Kolmostien kupeessa sijaitseva Panssarimuseo on Parolan matkailuvaltti. Maailmalla kyseinen panssarivaunumalli oli kysyttyä tavaraa ja niitä nähtiin useilla taistelukentillä, mutta Suomessa tositoimiin nämä vaunut osallistuivat vasta talvisodassa. Nykymittapuulla arvioituna malli on muotonsa ja kokonsa puolesta lähinnä koominen purkki. Amerikkalainen Sherman M4 -taisteluvaunu niitti mainetta taistelukentillä toisen maailmansodan viimeisinä vuosina. Ei ihme, että VickersCarden-Loyd Mk IV ei hurmannut vaunuhankintaa pohtineita puolustusvoimien edustajia 1930-luvulla.. Kaksi ahdasta paikkaa, kuljetajan ja ampujan väliin sijoitettu suojaamaton moottori ja koominen koko. Osa kalustosta sijaitsee hallien suojissa, mutta viereisellä mäntyjen kirjomalla rinteellä päivystävät vaunut ovat ulkona ympäri vuoden. Parkkipaikalle saavuttaessa panssareita näkyy jo kymmenittäin. Teknisesti vanhentuneita vaunuja käytettiin silloin PAROLAN PANSSARIT Yli 50 panssarivaunua, panssarijuna ja satoja tarinoita. Maan ensimmäiset Panssarimuseon helmestä tai helmistä voidaan vääntää peistä pitkään, mutta yksi mielenkiintoisimmista on ehdottomasti ranskalainen Renault F.T. Noin 30 panssarivaunun kauppa solmittiin jo 1919. Lähes satavuotias vaunumalli on puolustusvoimien ensimmäinen. 42 moottori.fi makasii ni Matka 42 moottori.fi Matka makasii ni KORKEAJÄNNITYS-sarjakuvia lukeneelle ensimmäinen tuttu tulee Panssarimuseolla vastaan jo portilla. Kokoelmassa on mukana sotasaalista ja todellisia harvinaisuuksia. Modèle 1917
Vuoden 2015 loppuun saakka nähtävillä on peräti kolme erikoiskokonaisuutta.. Osittain aukileikattu T-54 -panssarivaunu auttaa ymmärtämään tankin rakennetta. Modèle 1917. Panssarimuseon vaihtuvat erikoisnäyttelyt elävöittävät museon tarjontaa. moottori.fi 43 moottori.fi 43 Puolustusvoimien ensimmäinen panssarivaunuhankinta oli ranskalainen Renault F.T. Edistyksellisen vaunun torni kääntyi 360 astetta ja moottoritila oli eristetty taistelutilasta käyttömukavuuden parantamiseksi. Miehistön mukavuuteen ei ole juuri panostettu. On hämmästyttävää nähdä kuinka täyteen ajoneuvon kuori on ahdettu. Vaunukaupat solmittiin jo vuonna 1919
Aktiivikäytössä oleva kolmikko muodostaa puolustusvoimien panssaroidun taistelukaluston ytimen. Vihreät jättiläiset Seuraavassa hallissa historian siipien havina hiljenee ja kalusto nuortuu. Tuoreimmasta päästä ovat kotimaiset panssariajoneuvot Patria AMV ja XA-sarjan Panssari-Sisu eli Pasi sekä järkälemäinen panssarivaunu Leopard 2A4. Ikääntyvän passarikaluston kohtalona on historian kannalta valitettavan usein metallinkierrätys. Ei ihme, että kyseinen testiyksilö museoitiin suosiolla jo vuonna 1941. Panssarintorjunta-ammusten osumia vanhassa tykkitornissa. Ensin mainittu on monikäyttöinen panssaroitu alusta erilaisille asejärjestelmille. Neuvostovalmistusta edelsi 15 valmiin vaunun ja valmistuslisenssin kauppa vuonna 1931. Lasten lisäksi kiipeily kiinnostaa myös varttuneempaa väkeä. Joukossa on melkoisia harvinaisuuksia, sillä vastaavan tarinan omaavia taisteluvaunuja on maailmassa tuskin kovin runsaasti jäljellä. Riveittäin sotasaalista Ulkona Panssarimuseo levittäytyy viereiselle harjanteelle. Kuumuus tankin sisällä oli paahtava ja melutaso huumaava. Jälkimmäinen puolestaan poliisin käyttöön suunniteltu panssariauto, josta ei tullut varsinaista massatuotetta. Niistä ehjät ja korjauskelpoiset kunnostettiin ja palautettiin taistelukentille Suomi-tunnuksin. Modèle 1917. Edellisen hallin kalustoon verrattuna ajoneuvojen koko ja varustelu on muuttunut vajaassa sadassa vuodessa vähintään autojen tapaan. Riveissä on historiallista kalustoa lähinnä toisen maailmansodan ajalta. Tilaa lilliputti-mallissa oli ajajan lisäksi konekivääriampujalle, mutta miehistön väliin sijoitettu suojaamaton ja eristämätön moottori oli käytettävyyden kannalta karmaiseva ratkaisu. Museokierroksen viimeinen etappi ei petä. 44 moottori.fi makasii ni Matka lähinnä kiinteinä pesäkkeinä kaivamalla ne tornia myöten maahan. Vasemmalla englantilainen Vickers 6-ton ja oikealla neuvostovalmisteinen T26. Kyseessä on sama vaunu hieman muunneltuna. Yksi niistä on kaksipaikkainen, Vickers-Carden-Loyd Mk IV. Muutamien vaunujen katolle saa kiivetä, AMV:n miehistötilaan pääsee sisällekin. Kokonaisuus on valtava viipale historiaa, mutta nykymaailmassa aika on ajanut moisten rakennelmien ohi. Myös muu hallin kalusto on selvästi tuoreempaa tavaraa. Oman varusmiespalveluksen ajalta peräisin olevat muistot ja niihin kalusto eivät sittenkään ole pelkkää kierrätysromua. Mielenkiintoinen tuttavuus on myös omille raiteilleen koottu panssarijuna. Vasemmalla tuoretta teknologiaa edustava Patrian AMV ja oikealla vuoden 1937 Sisu. Suomalaista panssarointiosaamista rinnakkain. Tieto tuntuu olevan huojentava yllättävän monelle museovieraalle. Kiinnostavimmat yksilöt ovat ehdottomasti sotasaaliina napattuja neuvostovaunuja. Vuonna 1933 puolustusvoimien harkitessa jälleen panssarivaunukauppoja, tilattiin maahan muun muassa englantilaisia ehdokkaita. Mitoiltaan rinnakkain ajettavan mönkijän kokoisesta vaunumallista ei kuitenkaan syntynyt kauppoja. Aktiivipalveluksessa oleva Leopard on ulkomitoiltaan vähintään neljä kertaa suurempi kuin edellisen hallin sympaattinen Renault F.T. Vuosikymmenet vaihtuvat ja muoti muuttuu, mutta klassikkoyhdistelmä munkki ja kahvi kestää. Vielä. www.panssarimuseo.fi Kuin kaksi marjaa. Museoidut yksilöt eivät tarkoita, että kyseisistä malleista olisi luovuttu täysin palveluskäytössä. Panssaroinnin parantuessa kehittyvät myös sen puhkaisemiseen tarkoitetut aseet ja ammukset.
Suomalainen yhdistelmä koivupölli, polttopullo ja kasapanos osoittautui kaikessa yksinkertaisuudessaan varsin tehokkaaksi pst-aseeksi. Teknisen päivityksen myötä vaunut ovat palveluskäytössä vielä pitkään. Keksintö ei ole yksin suomalainen, sillä polttopulloilla käytiin tankkeja vastaan jo Espanjan sisällissodassa 1930-luvulla. Makupari kestää aikaa vuosikymmenestä toiseen. Museokahvilan klassikko: kahvi ja munkki. Suomeen Leopardeja on hankittu käytettynä Saksasta ja Alankomaista. Rajamäen tehtailla valmistettiin talvisotaa varten lähes puoli miljoonaa pulloa jätespriin, etikan, petrolin ja tervan sekoitusta. Leopard 2A4 on nykyisille taistelukentille soveltuva panssarivaunujätti. moottori.fi 45 Molotovin cocktail eli polttopullo nousi maineikkaaksi panssarintorjunta-aseeksi talvisodassa
Edessä kohoaa valtava taistelunäyttämö, jolla lähteestä riippuen heitti henkensä jopa 150 000 sotilasta noin kahden viikon aikana loppukesällä 1944 neuvostojoukkojen hyökätessä puolustuskannalle joutuneita saksalaisia vastaan. Mukana soti myös virolaisia. Syvänvihreän nurmen peittämä mäki ei äkkiseltään näytä kummoiselta vierailukohteelta, mutta todellisuus on toinen ainakin sotahistoriasta kiinnostuneelle. Krenatöörimäen rinnettä ylös vievän polun vierestä lehtometsän siimekseen kiemurtelee nauhamainen taisteluhauta. Teksti ja kuvat Antti Hentinen Matka makasii ni SINIMÄKIEN TAISTELU. Sodan jäämistö on siivottu ja ruohikko on peittänyt alleen taistelujen murjomat mäenrinteet, mutta sotahistoriasta kiinnostunut matkailija voi edelleen tutustua armottoman taistelun kulkuun maastossa ja museossa. MaastonmuoToisen maailmansodan verisin taistelu Virossa käytiin Sinimäkien alueella vuonna 1944. Virolaisten kannalta tilanne oli vähintäänkin synkkä, sillä kovaa hinkua kummankaan vieraan valtion sotaväkeen ei useimmilla ollut, mutta pakon edessä oli tartuttava toimeen. 46 moottori.fi TAIVAS on tummanharmaa ja tihkusade pakottaa vetämään pään sadetakin hupun suojiin. Molemmilla puolilla rintamalinjaa. Rintama kesti, Suomi selvisi Sinimäet ovat erikoinen kolmikko pannukakkumaisen tasaisessa Itä-Virossa. Kaikkia jälkiä luonto ei ole peittänyt, vaikka taisteluista on jo yli 70 vuotta. Mäen laelle on pystytetty taistelun muistomerkki, jonka kivipaasissa mainitaan tasapuolisesti molemmat osapuolet
Samalla reissulla kannattaa suunnata myös hieman idemmäksi Narvan suuntaan. Osa on lähes moitteettomassa kunnossa, osa ajan hampaan koluamaa. Suuresta kalustoja miesylivoimasta huolimatta saksalaisten puolustuslinja Sinimäillä kesti. Seurannut kaaos pohjusti Sinimäkien taistelua saksalaisten vetäydyttyä uusiin puolustusasemiin. Saksalaisten vetäydyttyä Sinimäet päätyivät neuvostojoukkojen haltuun, mutta taistelemalla niiden herraksi ei päästy. Lähiseudun kylistä ei taistelujen jäljiltä jäänyt jäljelle mitään. 15 kilometrin reitti vie läpi taistelutantereen oleellisimpien kohteiden Sinimäiltä aina Mummassaaren rannalle saakka. Neuvostoaikana jälleenrakennusinto oli varsin laimeaa, joten entistä näyttävyyttä on enää tarjolla niukasti. Eniten tolkkua taisteluista kiinnostuneelle on tarjolla läheisessä Vaivarassa. JÄSENETU TALLINKILTA Tallink tarjoaa Autoliiton jäsenille –5 % alennuksen matkan kokonaishinnasta. Itälänsi-suunnassa kohoavasta kolmikosta korkein on noin 84 metrinen. Club Code 510 Meikäläinen Matti PohjoisSatakunnan osasto Jäsennumer o 123456 Voimas sa 31.3.2015. Talo on täynnä autenttista rekvisiittaa, tarinoita, valokuvia ja tietoa taisteluista päiväkohtaisella tarkkuudella. Suomen kannalta Virossa käydyt taistelut 1944 olivat niin ikään kriittisiä. 09-7258 4400 / matkailu. Pieni museo tarjoaa lämpimän suojan sateelta. Virolais-suomalaisena yhteistyönä syntynyt elokuva käy läpi Sinimäkien taistelun ja sitä seuranneet vaiheet virolaissotilaiden silmin rintamalinjan molemmin puolin. www.visitestonia.com/fi/vaivaran-sinimakienmuseo TAISTELUSTA ELOKUVAKSI Ennätysyleisön Virossa kerännyt elokuva 1944 saapuu elokuvateattereihin Suomessa 25.9. moottori.fi 47 doista on kiittäminen jääkautta, joka murjoi merenrannan kalkkikivikallioita mukaansa. Vaivaran Sinimäkien museoon on koottu taistelukentälle jäänyttä materiaalia rintamalinjan molemmilta puolilta. Vaivaran historianpolku on myös harkitsemisen arvoinen reippailureitti historiaintoilijalle. Yksinäinen tankki päivystää Sinimäkiin tutustuminen on vaivattominta omalla autolla. Jos neuvostojoukot olisivat päässeet etenemään ripeästi Suomenlahden toisella puolella, olisi Suomi ollut suuressa vaarassa. Se lienee yksi syy seudun sotilaallisen kiinnostukseen aina 1700-luvulta ja Suuresta Pohjan sodasta alkaen. Maantien varrella muistomerkkinä päivystävän T-34 -panssarivaunun kohdalta puna-armeija pääsi yli joesta saksalaislinjojen läpimurtoon. Kannaksen puolustajien selustaan olisi saatettu koukata meren yli vähällä vaivalla. Kysy lisää ja tee jäsenhintainen varaus Autoliitosta p. Sodan lopputuloksen kannalta oleellinen läpimurto itäisellä rintamalla tapahtui vähitellen ja etelämpänä. Hyökkääjän valtavaa uhrausta ja taistelujen laajuutta on vaikea ymmärtää edes museomateriaalin avustamana. Jokseenkin saman kohtalon kärsi kauniiksi kehuttu historiallinen Narvan kaupunki. Korkeus tarjoaa kattavan näkymän ympäröivään maastoon. Jalustalle nostettu T-34 -panssarivaunu osoittaa neuvostojoukkojen läpimurtokohdan
Aiemmin mukana ollut Nissan Primastar jättäytyi uusiutumisen yhteydessä pois yhteistyöstä. Harri Willström vie trukin haarukat eurolavan alle. Transporterin kuudennen sukupolven ilme on säilynyt lähes edeltäjän kaltaisena, vaikka keulan osat ovat kaikki uusia. Legendaarisen Hiacen korvaajaksi esitellyn pakettiauton juuret juontavat vuoteen 2007. Vertailun kuudes auto, Citroën Jumper, on kooltaan muita isompi, mutta se mahtui silti vertailun hintahaarukkaan. Teksti Lauri Ahtiainen, Marko Jokela, Petri Munukka, Teppo Komulainen Kuvat Antti Hentinen, Jari Saarentaus, Lauri Ahtiainen Tekninen avustus Janne Huhtala 48 moottori.fi PAKETTIAUTOVERTAILU Volkswagen katsoo Transporterin historian alkavan ensimmäisen Kleinbussin esittelystä vuonna 1949. Jumper edustaa myös samalta valmistuslinjalta rullaavia Peugeot Boxeria ja Fiat Ducatoa. Tuttuja moottoreita on viilattu taloudellisemmiksi. Valtaosa autoihin liittyvistä kehuista tai moitteista soveltuu myös toiseen koko-, tehotai vaihteistoversioon. Pakettiautoja on tarjolla lukuisia versioita, joissa on eri pituus ja korkeus tai moottoriversio. Kuorma kyytiin ja liikkeelle! Trukki liikkuu ketterästi osaavissa käsissä betonituotteita valmistavan Ruduksen Ristikiven yksikön pihalla Tuusulassa. Varsin tuore tapaus on parin vuoden ikäinen Ford Transit Custom. Kaikki vertailujoukon pakettiautot eivät välttämättä edusta mallinsa myydyintä versiota. Proace pidempänä versiona sopii kantavuuden ja tilavuuden puolesta ryhmään. Proace on silloin esitellyn Citroën Jumpy, Peugeot Expert ja Fiat Scudo -kolmikon japanilaisversio. Pihakivipino. Samoihin aikoihin Renault ja Opel esittelivät yhteistyöpakettiautonsa Traficin ja Vivaron, joista vertailuun valikoitui ranskalainen näkemys. MercedesBenz esitteli viime syksynä Viton tuoreimman sukupolven. Tuhannen kilon kantavuuden lisäksi rajana oli 30 000–36 000 euron hinta. Toyota Proace on ollut myynnissä vasta muutaman vuoden. Hienoisia myönnytyksiä oli tehtävä, jotta autojoukosta löytyi suunnilleen kantavuudeltaan yhtenevät, moottoritehoiltaan vertailtavat ja hinnaltaan samanarvoiset versiot. Nykyistä sukupolvea mainostetaan kuudentena, mutta perusratkaisut ja korirakenne on suoraa lainaa edeltäjästä, joten voidaan puhua perusteellisesta uudistumisesta. Jumperin kantavuus on 1 600 kiloa. Suurimmat muutokset löytyvät ohjaamosta. Hintaraja 30 000–36 000 euroa Keräsimme Transporterin ympärille viiden tonniluokan pakettiauton joukon. Valtaosa valintakriteerit täyttävistä pakettiautoista ovat tuoreita tapauksia
TOYOTA PROACE 2.0 D RENAULT TRAFIC DCI 120 VOLKSWAGEN TRANSPORTER 2.0 TDI FORD TRANSIT CUSTOM 2.2 TDCI 125 MERCEDES-BENZ VITO 111 CD CITROËN JUMPER HDI 130 on pian tavaratilassa, täsmälleen siinä kohdassa, johon olemme sen toivoneet: keskellä, lastin takareuna pakettiauton taka-akselin kohdalla. Vaihteensiirto sujuu kaikissa riittävän luontevasti, parhaiten saksalaisissa ja kankeimmin ranskalaisissa. Mercedes-Benz Viton ja Ford Transitin saa takavetoisena malliston järeämmässä ja tehokkaammassa päässä. Raskautamme pakettiautot 498-kiloisella pihakivilastilla, jotta voimme koetella hyötyautojen kulutusta ja ajo-ominaisuuksia lastattuna. Kuuden pakettiauton karavaani on valmis karauttamaan matkaan! Etuvedosta yksimielisyys Vertailun kokoluokassa valmistajat vannovat etuvedon nimeen Toyota Hiacen poistuttua markkinoilta ja Viton siirryttyä etuvetoon pikkumoottorimalleissa. Volkswagen Transporterin takaluukku aukeaa yksiosaisena ylöspäin, joten kuormalavan siirtäminen tarpeeksi syvälle tavaratilaan vaatii erityisen tarkkaa trukkityöskentelyä. Transporter on päivittynyt uuteen sukupolveen, joten on aika laittaa pakettiautot riviin. Lopulta kuormat ovat kyydissä ja tiukasti kuormaliinoin paikoilleen kytkettyinä. Automaattivaihteistoa halajaville löytyy vaihtoehto Viton, Proacen ja Transporterin isompimoottorisista versioista. Kuusi autoa, neljä moottoria Yllättäen kuuden auton vertailuryhmässä on vain neljä eri moottoria. Transporterissa pykäliä on viisi, muissa kuusi. Viton etuvetomalleissa on tuoreesta Renault-yhteistyöstä peräisin oleva 1,6-litrainen moottori. Volkswagen ei juuri kärsi pienemmästä vaihdemäärästä, niin melu kuin kulutuskin pysyvät kurissa. Ratkaisun vuoksi kahdenistuttavalle apukuskin istuimelle on jäänyt enemmän tilaa. Sama pätee myös nelivetoversioihin, jollaisen saa Viton lisäksi Transitista ja Transporterista. Vaihdekeppi on sijoitettu kaikissa autoissa kojelautaan. Ensimmäisten etuvetoisten pakettiautojen aikaan etuna pidettiin matalampaa tavaratilan lattiaja lastauskorkeutta. Samaa perua oleva moottori on Traficissa kahdella ahtimella varustettuna. Vaihdekepin sijoitus häiritsee silti keskipaikalla istuvaa, eniten Toyotassa. Yllättäen lattia on esimerkiksi Vitossa samalla korkeudella vetotavasta riippumatta. Vaihdekeppi kojelaudassa Autot ovat manuaalivaihteisia. Kevyessä käytössä etuveto antaa paremman vetopidon, mutta suurentaa kääntöympyrää. moottori.fi 49 TONNILUOKAN PAKUT Volkswagen Transporter on perinyt markkinoilta poistuneen Toyota Hiacen tittelin Suomen myydyimpänä pakettiautona. Kaksoisahtaminen on tuonut vain
Erot olivat kuitenkin selviä pikkumoottorien eduksi. Moottorin ääni kuuluu sisälle vain kiihdytyksissä, muulloin se peittyy rengasmelun alle. Isomoottorinen kaksikko jäi peränpitäjiksi kahdeksaan viisi hevosvoimaa, mutta vääntömomentissa eroa on peräti 50 newtonmetriä. Kiinnityslenkeistä kuusi on lattiassa ja kaksi etuseinän alaosassa. Moottoreiden äänieristys on parantunut pakettiautoissa. Volkswagenin ja Mercedeksen oivat vaihteidenvälitykset paikkaavat tehonpuutetta, mutta laiskuuden tunnetta ei aina voi välttää vaatimattoman vääntömomentin vuoksi. Etukäteen arvelimme kisasta tulevan tasaisen pienempien ja vähätehoisimpien moottorien vaatiessa enemmän piiskaamista. Transitin ja Jumperin 2,2-litrainen on vanhan yhteistyön peruja moneen kertaan jo viilattuna. Vito ja Transporter kiilasivat alle seitsemän litran tuloksella Toyota Proacen edelle. Edes mersun ja rellun pientä ykskuutosta ei kannata kavahtaa, niin paperilla kuin käytännössäkin sillä pärjää mainiosti. Renault Trafic talousmestari Koeajoreitille osui moottoritieajoa, kaupunkipyörittelyä ja leppoisaa maaseutucruisailua. 50 moottori.fi Niukasti tehokkain Citroën on painavin ja ilmanvastukseltaan suurin, eikä saa kurottua kaulaa Fordiin ja Renaultiin. Tositoimissa erot ovat pienemmät kuin tehoero paperilla. Renaultin pienestä 1,6-moottorista on myös 140-hevosvoimainen versio. Sähäkän oloinen Toyota Toyota tuntuu kuormallakin sähäkimmältä. PAKETTIAUTOVERTAILU Muita kookkaamman Citroën Jumperin kuormatilassa on hyötypituutta ja -leveyttä: esimerkiksi pyöräkoteloiden välinen leveys on 1,42 metriä. Transporterissa on Volkswagenin oma kaksilitrainen, jota ei konsernin ulkopuolelle helposti jaella. Renault Trafic on talousmestari, sillä kulutus on helppo pitää kuutosella alkavissa lukemissa. Toyotankin diesel on itse asiassa PSA-konsernin kaksilitrainen HDI. Moottoreiden iskutilavuudet poikkeavat toisistaan enemmän kuin teholukemat. Hiljaisinta kyyti on Vitossa ja Transitissa, Jumperin ja Proacen ollessa meluisimmat. Citroën Jumperin ohjaamo on täynnä kovaa muovia ja käteviä lokeroita.. Muut eivät vielä ole lähteneet mukaan henkilöautopuolelta alkaneeseen downsizingtrendiin. Vertailun tehohaarukkaa levitettiin, jotta Mercedes-Benz ja eniten alitehoinen Volkswagen saatiin säyseämmillä moottoreilla hinnaltaan lähemmäs muuta porukkaa
moottori.fi 51 litraan nousseella kulutuksella, Citroën Jumperin hävitessä vielä Ford Transitillekin suuremman kokonsa ja painonsa takia. Auto kantaa kuorman huomaamattomasti, Ford Transit Customin kuljettajan hallittavana on paljon painikkeita, mutta niiden käytön oppii. Tarkkuudesta huolimatta ohjauksessa ei ole turhaa hätäisyyttä. Proacea rasittaa myös joukon suurin melutaso, joka on voimakas yhdistelmä moottorija rengasääniä. Kuskin istuimen muotoilu on laimea, mutta se sopii hyvin erikokoisille kuljettajille. Toyota Proace tuntuu yllättävän selvästi joukon vanhimmalta autolta. Suuntavakaudessa ei ole moitittavaa. Kuorman alla jousitus tuntuu pehmeältä ja iskunvaimennus riittämättömältä. Sellaiseen, jossa ohjauksen ja alustan rajoittuneet ominaisuudet eivät vielä liiaksi häiritse, eikä melutaso nouse liian suureksi. Autoa leimaa pehmeä tunnottomuus jousituksessa ja alustassa. Henkilöautomainen Vito Mercedes-Benz Vito on kuin toista maata. Istuimen säätömahdollisuudet ovat runsaat.. Siirtyminen pehmeän tunnottomasti etenevästä Toyota Proacesta henkilöautomaisen tarkkaan Mercedes-Benz Vitoon paljastaa vertailujoukon ääripäät. Sen huomaa jo suoraan ajaessa ohjauksen keskialueen tahmeudesta. Ajoasennon lupaus henkilöautomaisuudesta ei petä, erityisesti ohjaus on huippuluokkaa. Se on suhteellisen keveänä vaivaton, mutta silti keskialue erottuu kirkkaudellaan. Proace sopii parhaiten rauhalliseen ajotyyliin. Ajettavuus kunnossa Kaikki kuusi pakettiautoa selviytyvät tiestön haasteista tyhjänä ja kuorman kangistamana, mutta suoritustasossa on yllättävän suuria eroja
Muilta osin Traficin ajettavuus on varsin henkilöautomaista. Pienille esineille on niukasti säilytystilaa. Voimakkaasti keskittävä Transit Transit Customin tunnistaa Fordiksi vaikka sokkotestissä. Viton kuskin pukilla on erinomainen sivuttaistuki ja riittävän napakka istuinosa. Jumperin kantavuus on selvästi joukon suurin, joten pihakivikuorma ei autoa hetkauta. Autolla on ilo ajaa moottoritiellä tai maantiellä, mutta ohjauksen raskaus voi jakaa mielipiteitä. Citroënin ohjauksesta huomaa auton koon, mutta keskialue erottuu vielä kohtalaisesti. Pyyhkimiä ohjataan samasta vivusta kuin suuntamerkkiä. Erilaisen tasainen kolmikko Ford Transit Custon, Renault Trafic ja Volkswagen Transporter ovat joukon samankaltaisimmat autot. Kuorma-automainen Jumper Citroën Jumperin suuret mitat huomaa ajettavuudessa, mutta ei suoranaisesti moitteena. Osa testiryhmästä moitti ohjausta kulmikkaaksi – mutka on vaikea ajaa yhdellä sulavalla käännöllä. Renault Traficin ohjauksen keskialue on hieman raskaan tahmea, mutta Proacea parempi. Pyyhkijöiden kytkeminen päälle tapahtuu vivun päästä pyöräyttämällä, joten katse herpaantuu helposti tiestä. Silti todellisia erojakin löytyy. Moottoritiellä suuri auto etenee vaivatta, mutta Jumper selviää myös maantien mutkista. Ohjauksessa on valmistajan henkilöautoista tuttu voimakkaasti keskittävä tuntuma, jossa keskialue erottuu selkeänä, mutta aavituksen tahmeana. 52 moottori.fi joten vauhtiin päästyä mutkaisempiakin teitä ajaa ilomielin. minta on huomaamatonta erityisesti pintamukavuuden osalta. Silti kolmikosta jokainen edustaa vahvasti valmistajalleen tyypillistä suunnittelua, joten osa ominaisuuksista on mielipideasioita. Transit Custom ja Traficia yhdistävät miel. Auto on joukon kuorma-automaisin ajaa, missä on oma viehätyksensä. Traficin mukavuutta tukee myös yksi joukon alhaisimmista melutasoista. Ajamisen kannalta ohjauspyörä on testijoukon paras, sillä riittävän ohuesta kehästä saa hyvän otteen. Kuormattuna alustan toiPAKETTIAUTOVERTAILU Mercedes-Benz Viton ohjaamo on henkilöautomaisin hyvässä ja pahassa
moottori.fi 53 Mercedes-Benziä korkeampi melutaso. IsRenault Traficissa muistiinpanovälineet ja puhelin kulkevat kätevimmin mukana. Volkswagen Transporterissa on napakka istuin, jonka selkänojassa on hyvä sivuttaistuki, mutta säätömahdollisuuksia saisi olla enemmän. Lisäksi istuinten muotoilu on vaatimaton, joten sivuttaistukea ei ole juuri tarjolla. Pienet epätasaisuudet eivät häiritse Fordinkaan kuljettajaa. Kaupunkipyörittelyssä keveys miellyttää, mutta mutkaisemmalla maantiellä se johtaa hienoiseen huteruuteen. Jalan alle jää outo maton riekale, joka voi tarttua kengänpohjaan ja pahimmillaan polkimiin. Traficin istuimet ovat tahdottoman pehmeät. Keskikyynärnojan korkeuttakin voi muuttaa, joskaan ei aivan yhtä kätevästi. Muuten laadukasta kokonaisuutta laimentaa Fordia, Renaultia ja. Vasenta jalkaa voi lepuuttaa oikein sijoitetulla paikalla. Henkilöautomainen asento pitää kuskin virkeänä, eikä takapuoli puudu. Istuimet eivät suosi pitkää ajoa. Kuljettajan valtakunnassa eroja Hyllyvä istuin puuduttaa selän, kun taas napakka istuin ja kunnollinen asento polkimille takaa ryhdikkään asennon pitkällekin taipaleelle. Ford Transit Customissa istuimen muotoilu on laimeampi, mutta se sopii hyvin erikokoisille kuljettajille. Kytkinjalan lepuutuspaikka on liian lähellä, mikä sekin jättää polven koukkuun. Auton ohjaus kevyt, tarkka ja luonnollisen tuntuinen. Mercedes-Benz Viton kuljettajan paikalla on erinomainen sivuttaistuki ja riittävän napakka istuinosa. Kytkinjalan lepuuttamiseen soisi suuremman tilan. Citroën Jumper on kuusikon korkein, ja se myös tuntuu kuorma-automaisimmalta. lyttävä melutaso ja alustan kyvyt. Polkimien pitkien liikeratojen takia jalat jäävät liian koukkuun ja väsyvät hitaassa ajossa. Säädöt ovat runsaat. Kuormattuna käytös on jämäkkää ja laadukasta, mutta auto ei nypytä tyhjänäkään. Uutuus tuntuu tutulta Volkswagen Transporter tuntuu tutulta kuudennessakin sukupolvessa. Siitäkin huolimatta Transporter on erittäin mukava ja vaivaton ajettava
Painikkeiden paljous kojelaudassa tekee hieman vanhahtavan tunnelman. Latteissa, hyllyvissä penkeissä ei ole nimeksikään muotoilua. Säätimen pääkytkin on sijoitettu ohjauspyörän sijasta kojelautaan, mikä toisaalta yksinkertaistaa ratin säätimiä. Ratin pinta on muovia, mutta se ei tunnu liukkaalta. Jos penkki nousee korkealle, otsan voi jopa kolhia katon etureunan hyllyyn. Istuinlämmityksen kytkin on piilotettu erittäin hankalasti istuimen vasemmalle puolelle seisontajarrun vivun viereen. Myös Toyota Proacessa keskellä istuva saa jalkapohjat samalle tasolle, mutta vaihdevivun takia vasemmalle polvelle ei ole kunnolla tilaa. Ohjauspyörän painikkeet ovat selkeät ja ne ovat oikeilla paikoilla. Citroën Jumperissa keskipaikallekin mahtuu ongelmitta kyytiin. Keskellä on kyynärnoja, mutta sen saa vain yhdelle korkeudelle. Ohjauspyörän etäisyyssäätö jää hieman lyhyeksi ja polvi pahasti virta-avaimen viereen. 54 moottori.fi PAKETTIAUTOVERTAILU tuimissa on runsaat säädöt, mutta istuinosan säätäminen on kulmikasta, ja mikäli säädöt eivät osu kohdilleen, kuljettaja joutuu kurottelemaan polkimille. Poljintuntuma ja istuimet ovat aivan liian pehmeät Proacen etupilarit ovat leveät ja kaukana kuljettajasta, mikä aiheuttaa melkoiset katveet. Toyota Proace tuntuu ja näyttää vanhanaikaisimmalta.. Kaasujalan asento on puuduttava. Ford Transit Customissa ja Renault Traficissa vasen jalka jää korkeammalle, eikä leveyssuunnassakaan ole tilaa kuin korkeintaan tyydyttävästi. Lattia on tasainen, polvitilaa on hyvin, eikä hartioitakaan ahdista. Traficin ja Proacen istuimet pehmeitä Renault Traficin istuimet ovat liian pehmeät, ja niiden muotoilu on vaatimaton. Lisäksi keula on niin etäällä, että kulmia on vaikea arvioida. Toyota Proace on verrokeista matalin ja siinä myös istutaan kaikkein matalimmalla. Ahtaimmat olot ovat Mercedes-Benz Vitossa. Nopeusnäytön digitaalisuuteen tottuu, mutta vakionopeudensäätimen käyttö vie näkyvistä matkaja osamatkamittarin näytöt. Saman hyllyn viereen on piilotettu istuinlämmityksen kytkimet. Laatua ja vanhakantaisuutta Volkswagen Transporterin kojelauta on nykyaikaisimman näköinen. Kuljettajan on vaikea löytää hyvää asentoa, koska säätö hoituu epätarkoilla vivuilla. Mercedes-Benz Viton ohjaamo on laadukkaimman oloinen. Keskikyynärnojan korkeus säätyy portaattomasti. Kaikissa autoissa on turvavyöt kolmelle, mutta keskimmäiselle istujalle on tilaa kovin vaihtelevasti. Kahdelle vai kolmelle. Jos penkin säätää niin taakse, että kaasujalka ylettyy kunnolla, kytkinpoljin jää liian kauas. Vain Transporterissa on mukautuva vakionopeudensäädin, mutta se mutkistaa painikeviidakkoa ohjauspyörässä. Renault Traficin ohjaamossa on ranskalaisia erikoisuuksia, joista kaikki eivät ole kovin onnistuneita. Poljintuntuma on olematon. Radiota ohjataan ratin takaToyota Proace näyttää sisältä muita vanhemmalta. Se on selkeä, kuten mittaristokin. Renaultissa vaikeutta lisää se, että paino tuntuu olevan alhaalla pakaroilla. Volkswagen Transporterin keskimmäisellä paikalla on niukat tilat, eikä hartiatilakaan riitä kunnolla kolmelle aikuiselle. Ford Transit Customin kojelautaan ja ohjauspyörään on sullottu paljon nappuloita, mikä tekee niistä vaikeakäyttöisen näköisiä. Todellisuus ei ole hankala, mutta satunnaisella kuskilla voi olla tottumista. Keskellä istutaan polvet suussa, ja reunimmaisen matkustajan oikea olkapää on kiinni ovessa
Kojelauta, radio ja mittaristo eivät jätä tulkinnanvaraa, mikä on hyvä käytön kannalta. Volkswagen Transporterin keskimmäisellä paikalla on niukat tilat, eikä hartiatilakaan riitä kunnolla kolmelle aikuiselle.. Mukana kulkee asiakirjoja, matkapuhelin ja todennäköisesti kannettava tietokonekin. Citroën Jumperin ohjaamossa on paljon kovaa, jopa nitisevää muovia, jonka kestävyys arveluttaa. Etupilarit ovat huomattavan kapeat, joten katvealueet viistoon jäävät pieniksi. Kojelaudan päällä on kiinnitysteline matkapuhelimille, mutta valitettavasti sen säätöjen sopivuus riippuu kännykkämallista. Se on pimennossa, mutta kun käytön oppii, se on helppoa. Painikkeiden sijoittelu on mietitty harkiten. Erikoisuus on myös iso säilytystila matkustajien istuinten alla. Renault Trafic on joukon onnistunein toimisto. moottori.fi 55 na olevasta viiksestä. Transporterissa on napakka istuin, jonka selkänojassa on hyvä sivuttaistuki, mutta säätömahdollisuuksia saisi olla enemmän. Trafic onnistunein toimisto pyörillä Pakettiauton kuljettajan pitää tehdä paljon muutakin kuin kuljettaa tavaraa paikasta toiseen. Kaksi lenkkiä on takapyörien kotelon etureunassa. Niissä on sopivat kolot sormille, mutta ensikertalaisella on tottumista toimintalogiikkaa selvitellessä. Ajotietokoneen näytöt ja kojelaudan säätimet ovat vanhanaikaisia. Toyota Proace tuntuu ja näyttää vanhanaikaisimmalta. Keskimmäisen istuimen sisällä on säilytyspaikka tabletille tai läppärille. Reiluilla säädöillä varustetussa liukkaassa ohjauspyörässä ei ole yhtään säädintä, sillä vakionopeudensäädintä ja radiota ohjataan viiksistä ratin takaa. Volkswagen Transporterin ohjaamo on uudenaikaisimman näköinen. Jumperissa riittää lokeroita Citroën Jumperissa lokeroita on lukumääräisesti eniten, joten pienten ja vähän isompienkin esineiden kuljettaminen ohjaamossa on Transporterin lattiassa on kuusi kiinnityslenkkiä. Samasta paikasta paljastuu klipsillinen asiakirjapidike, jonka saa näppärästi ja tukevasti pystyyn
Painolastiksi pakettiautoihin noudettiin Rudukselta 498-kiloinen pihakivilasti.. Renault Traficissa on kiinnityslenkkejä eniten: peräti kahdeksan seinissä lattianrajassa ja toiset kahdeksan seinissä eri korkeuksilla. Liukuovien toiminnassa ei ole oleellisia eroja: kaikkien liukuovet avautuvat ja sulkeutuvat yhdellä kädellä käyttämällä. Ford Transit Customin kalteroitu umpi-ikkuna on vertailujoukon pienin. Ajomelu rasittaa Pitkässä ajossa meteli rasittaa merkittävästi. Se on hiljainen kumppani matka-ajossa, ellei alla ole roudan runtelemaa asvalttia. Oviaukolla on väliä Oviaukon leveydessä on merkittäviä eroja. Etuseinässä alhaalla on kaksi kiinnityslenkkiä. Seinissä on viisi lenkkiä 80 sentin korkeudella. Sivuovet vasemmalle puolen voi hankkia lisävarusteena. Jokaisen ovi myös lukittuu ääriasentoonsa auki. Citroën Jumperissa on ryhmän ylivoimaisesti korkeimmat, norsunkorvamaiset sivupeilit. Ford Transit Custom, Citroën Jumper ja Volkswagen Transporter ovat äänieristykseltään hyvää keskiluokkaa. Volkswagen Transporterissa ja MercedesBenz Vitossa peilit ovat matalimmat ja yksiosaiset. Kaksi muuta lenkkiä odottaa kuormaliinaa takapyörien kotelon etureunassa. Ford Transit Customissa saisi olla enemmänkin lokeroita, mutta sen ohjauspyörän takana kojelaudan päällä on kätevä kannellinen säilytystila, jossa on virtapisteen lisäksi usbja auxliitännät ja johtoaukko kannen sivussa. Liukuovet helpottavat käyttöä Kaikissa pakettiautoissa on liukuovet oikealla kyljellä. Ne ovat lisäksi kaksiosaiset. Edullisimmillaan sellaisen saa Renaultiin 429 eurolla. Mittasimme liukuoven paljastaman oviaukon leveKolme kyydissä tunnelma on usein tukalan tyköistuva, mutta Citroën Jumperissa keskipaikallekin mahtuu ongelmitta. Volkswagen sallii ainoan liukuoven siirtämisen oikealta vasemmalle, se maksaa vain noin 200 euroa vähemmän kuin kaksi ovea. Citroënin ovi maksaa 505 euroa, Toyotan 679 ja Fordin 765 euroa. Takitkin saa naulaan molemmille puolille. Toyota Proacen tavaratilassa on kahdeksan kiinnityslenkkiä. Onko lasti hyvin. Ikkunasta ohjaamon takaseinässä voi ajon aikana vilkaista, onko kuormatilassa kaikki paikoillaan. Lenkkejä on yhteensä kahdeksan: lattialla neljä, etuseinän alaosassa kaksi ja pyöräkoteloiden päällä kaksi. Asiakirjoille on pidikkeet kojelaudan päällä ja keskimmäisen istuimen sisällä, mutta jälkimmäisessä klipsi vaikuttaa lerpulta. Citroën Jumperissa kiinnityslenkkejä on kuusi lattiassa ja kaksi etuseinän alaosassa. Citroën Jumperissa on osittain auki liukuva väli-ikkuna. Volkswagen Transporterissa on kohtuullinen määrä lokeroita ja tarpeelliset liitännät erinomaisesti esillä. Mercedes-Benz Vitossa lattialenkkejä on kuusi. Pakettiautot eivät yllä hiljaisimpien henkilöautojen tasolle, mutta varsinkin hyväpintaisella tiellä eroja on havaittavissa. Neljä jämäkämpää on lattiassa, heppoisamman oloisista kaksi sijaitsee etuseinän alaosassa ja kaksi takakulmissa. Volkswagen Transporterin lattiassa on kuusi kiinnityslenkkiä. Toyota Proace tuntuu meluisimmalta kaikissa olosuhteissa. On käsittämätöntä, että ovilokerotkin on tehty niin mataliksi, ettei niissä tahdo pysyä mikään. Osaan autoista voi ovia päivittää myös ikkunallisiksi, se maksaa esimerkiksi Renaultissa noin 100 euroa. Toyota Proacessa ainoa kohtuullinen säilytystila on melkein näkymättömissä katonrajassa. Se on kapea ja kalteroitu, joten näkyvyys taakse on kehnonlainen. Ford Transit Customissa on kuusikon kookkaimmat kiinnityslenkit, joiden varaan uskaltaa naksautella kuormaliinan kireäksi. Niin rengaskuin moottoriäänet kantautuvat ohjaamoon. Lattia on tasainen, polvitilaa on hyvin, eikä hartioitakaan ahdista. Renault saa miinusta sivuoven ikkunattomuudesta, joka haittaa merkittävästi näkyvyyttä takaviistoon oikealle. Mercedes-Benz Viton ohjaamo on suunniteltu liiankin henkilöautomaiseksi, sillä lokeroita on liian niukasti. Renault saa plussan verrokkien ainoasta peruutuskamerasta, jonka kuva näkyy kätevästi sisäpeilin reunassa. Plussaa myös siitä, että molempia peilejä voi säätää sähköisesti erikseen. Mercedes-Benz Vitossa moottoriäänet on eristetty kiitettävästi, eikä rengasmelukaan nouse merkittäväksi kuin huonoimmilla teillä. Vankkoja kiinnityslenkkejä, kiitos! On outoa, ettei kiinnityspisteitä ole kaikissa kuormatiloissa yhtä paljon kuin Renault Traficissa tai etteivät kiinnityslenkit ole yhtä jämerää tekoa kuin Ford Transit Customissa. Volkswagen Transporterissa, Toyota Proacessa, Renault Traficissa ja MercedesBenz Vitossa ohjaamon ja tavaratilan välissä on leveä ikkuna. Seinälenkit näyttävät niin heppoisilta, ettei niiden varaan uskaltaisi sitoa kovin raskasta kuormaa. Volkswagenissa ovi maksaa 957 euroa ja Mercedes-Benzissä 1 110 euroa. Varusteiden hinnat pätevät vain koeajettuihin moottoriversioihin, eriävillä hiilidioksidipäästöillä myös varusteiden hinta poikkeaa listatuista. 56 moottori.fi PAKETTIAUTOVERTAILU helppoa. Ford Transit Customissa, Renault Traficissa ja Toyota Proacessa on korkeahkot kaksiosaiset peilit, mutta niissä ainoastaan isompaa yläosaa saa säädettyä. Tavara-autoilla pitää usein peruuttaa ahtaissa paikoissa, ja toisaalta liikenteessä on syytä tietää myös, mitä takana tapahtuu. Sama pätee Renault Traficiin
edullisimmassa Trend-varustetasossa. KESKIKULUTUKSET Citroën Jumper 8,10 Ford Transit Custom 7,86 Mercedes-Benz Vito 6,58 Renault Trafic 6,20 Toyota Pro-Ace 7,01 Volkswagen Transporter 6,61 Ajomatka 438 kilometriä on laskettu autojen trippimittareista, laskemalla neljän keskimmäisen lukeman keskiarvo. Sivuturvatyynyt maksavat lisää kaikissa vertailuautoissa. Sivuturvatyynyt maksavat lisää Turvallisuuspuolella erot ovat yllättävän suuret. Autot ajoivat koko reitin samoin lastattuna, kuormalla oli painoa 498 kiloa. Ajoimme pakettiautoilla kaupunkija taajamateitä, mutta maantieajoa eniten. Parhaiten suoriutuu Mercedes-Benz, johon on tarjolla katveavustin, hätäjarrutusavustin ja kaistavahti. Selkää säästäen Pakettiautojen uumenista otetaan tavaroita esille usein kurotellen ja käsivoimin, joten matala kuormauskynnys säästää voimia ja selkää. Reitille tuli mittaa 438 kilometriä. Vertailun koeajoon saimme auton, jossa ei ollut pariovia, vaan yhtenäinen ylös nouseva luukku. moottori.fi 57 yden kapeimmalta kohdaltaan. Aktiivista turvallisuutta parantavia varusteita saa vain vertailun uusimpiin autoihin – niihinkin vain lisärahasta. Vertailun uusimman auton, Volkswagen Transporterin tekniset turvavarusteet ovat myös kattavat. Mercedes-Benz Vitossa ei sitä vastoin tarvitse erikseen vapauttaa saranoita, sillä saranat sallivat ovien avautua laajalle. Kaistavahti on saatavilla myös Ford Transit Customiin. Takaovissa on eroja Takaovien aukeamismekanismit erottavat vertailuautoja. Lisävarustelista paljastaa ikäerot Pakettiautojen lisävarustelista paljastaa armotta automallien ikäerot, mutta eroja löytyy myös tavallisista vakiovarusteista. Kookkaimman eli Citroën Jumperin oviaukko oli levein (124 senttiä). Citroën Jumperissa pariovien ääriasentoon vapauttaminen on ratkaistu vertailuautoista kenties tyylikkäimmin. Toyota Proacen pariovet aukeavat sepposen selälleen metalliset hakaset vapauttamalla. Ford Transitissa asia hoituu vetämällä saranoiden päällä olevasta metallisesta suojalevystä. Muut järjestyksessä: Ford Transit (103 senttiä), Volkswagen Transporter (102 senttiä), Renault Trafic (99 senttiä), Mercedes-Benz Vito (97 senttiä) ja Toyota Proace (92,5 senttiä). Renault Traficin pariovet aukeavat ääriasentoonsa oven keskeltä muovisesta vivusta vetämällä. Citroën Jumperissa kynnys oli matalimmalla eli 54,5 sentissä. Samaan pakettiin kuuluu vakionopeudensäädin, josta myös Renault ja Toyota pyytävät lisää. Rakenne on jotensakin vanhanaikainen ja hieman hankalakäyttöinen. Pariovet ovat varuste, joka maksaa 359 euroa riippumatta siitä, ovatko ovet umpinaiset tai ikkunalliset. Navigaattori ja kännykän bluetoothyhteys sentään ovat saatavilla jokaiseen autoon. Tankkausmitattujen kulutusten ääripäät olivat 6,2 ja 8,1 litraa sadalla kilometrillä. Ovien pieni nappi vapauttaa kätevästi saranat. Volkswagen Transporter, Mercedes-Benz Vito ja Toyota Proace ovat ainoat, joissa apukuljettajan turvatyyny kuuluu hintaan. Autoon saa esimerkiksi erittäin kätevän aktiivisen vakionopeudensäätimen. Ovien avautumista hillitsevä seisautusasento on tarpeen, jotta pariovet pysyvät auki ja paikoillaan perusasennossa, eivätkä levähdä apposelleen holtittomasti. Kuusikon kulutukset mitattiin reitillä Mäntsälä–Lahti–Vesivehmaa–Heinola– Vääksy–Jaala–Verla–Kotka–Sipoo. Volkswagen Transporteriin takaoviksi saa sivuille aukeavat pariovet. Proace on vertailun ainoa auto, johon ei lisävarusteena saa peruutuskameraa. Parkkitutkat saa kaikkiin autoihin, mutta Toyotaan vain taakse. Renault Traficin voi tilata ilman ajonvakautusjärjestelmää, kaikissa muissa se on vakiovaruste halvimmasta vaihtoehdosta lähtien. Mittauksessa ei huomioitu sitä, että muutamassa autossa on heti oviaukon sisäpuolella etuseinän rakenteesta johtuvia muhkuroita, jotka tietty verottavat käyttöleveyttä. Mittasimme kunkin auton kuormauskynnyksen tyhjänä maasta lattiatasolle tavaratilan keskikohdalta. Vain Ford tarjoaa ilmastointia vasta toiseksi LETKAJENKKAA PAKETTIAUTOILLA VERTAILUN pakettiautot ajoivat letkassa saman reitin, yhteneväisin pysähdyksin. Aktiivista turvallisuutta parantavia varusteita saa vain vertailun uusimpiin autoihin – niihinkin vain lisärahasta.. Autot alkuja lopputankattiin peräkkäin, saman henkilön tekemänä ja samalta jakelumittarilta. Seuraavina tulivat Renault Trafic ja Ford Transit (55 senttiä), Mercedes-Benz Vito (56,5 senttiä), Volkswagen Transporter (57,5 senttiä) ja Toyota Proace (59,5 senttiä)
Pakettiauto osoittautuu vertailussa tasaisen vahvaksi jokaisella osa-alueella. Plussaa tulee myös selkeistä hallintalaitteista. 58 moottori.fi PAKETTIAUTOVERTAILU FORD TRANSIT CUSTOM Ford Transit Customissa ei ole merkittäviä puutteita. Auto tarjoaa riittävästi jämäkkyyttä, mutta samalla myös henkilöautomaista ajomukavuutta. Tasapainoinen kokonaisuus Sopii moneen käyttötarkoitukseen Mutkaton ajettava Kantaa kuorman jämäkästi, hyvät kiinnityslenkit Ominaisuuksiltaan tasaisen hyvä Kyvyiltään joukon tasaisin Paras vaihteensiirto CITROËN JUMPER Kuorma-automaisin ja muovisin Tilavin ohjaamo ja tavaratila Eniten säilytystilaa Työkalumaisin, kantaa kuorman huojahtelematta MOOTTORIN VALINTA MERCEDES-BENZ VITO Miellyttävin ajaa, mukavin Voimaa uupuu, hengetön moottori Hyvä ajettavuus Paras etuistuin Henkilöautomaisin – hyvässä ja pahassa RENAULT TRAFIC Toimisto pyörien päällä Ranskalaiset epäkäytännöllisyydet Tavaratilassa kiitettävästi kiinnityspisteitä Tasavahvat ominaisuudet. Voimaa on riittävästi, ajettavuus on kunnossa ja kuljettajalla on keskivertoa paremmat olot
3 085 2 831 4 150 ei lisämahd. ei ilm. Sisäleveys max/min mm 1 870 / 1 422 1 775 / 1 350 1 667 / 1 270 1 662 / 1 268 1 600 / 1245 1 700 / 1 244 Sisäkorkeus mm 1 662 1 406 1 337 1 387 1 449 1 410 Takaovi mm 1 562 x 1 520 1 404 x 1 347 1 391 x 1 258 1 391 x 1 320 1 237 x 1 272 1 473 x 1 299 Sivuovi mm 1 250 x 1 485 1 030 x 1 324 961 x 1 258 1 030 x 1 284 924 x 1 293 1 017 x 1282 Kantavuus kg 1 600 1 120 1 160 1 169 1 028 1 245 Kuormauskorkeus mm 560 558 558 552 604 566 Polttoainesäiliö litraa 90 80 70 80 80 70 TEKNISET TIEDOT TOYOTA PROACE Vanhakantaisin, meluisin, kehno ergonomia Rengasmelu kantaa sisälle Huonoin etuistuin Eniten puhtia, mutta löysin jousitus Tunnottomin ajossa VOLKSWAGEN TRANSPORTER Nykyaikaisin ja hyvä ajettava Jämäkkä työkalu Selkeästi järjestetty kuljettajan valtakunta Pieniä puutteita ergonomiassa ja mukavuudessa. ei ilm. ei lisämahd. 12,0 12,2 15,3 Huippunopeus km/h ei ilm. metriä 12,9 11,6 12,2 13,2 12,2 11,9 Tavaratila m3 10,0 5,9 6,3 6,0 6,0 5,8 Sisäpituus mm 3 120 2 555 2 511 2 937 2 584 2 570 Max. moottori.fi 59 CITROËN JUMPER FORD TRANSIT CUSTOM MERCEDES-BENZ VITO RENAULT TRAFIC TOYOTA PROACE VOLKSWAGEN TRANSPORTER HDi 130 2.2 TDCi 125 111 CDI dCi 120 2.0 D 2.0 TDI Hinta 31 779 € 34 405 € 36 668 € 32 147 € 30 060 € 34 861 € Mallisto alkaen 28 120 € 32 383 € 29 973 € 31 224 € 27 650 € 33 525 € Ajoneuvovero € / vuosi 204 183 152 148 160 138 Käyttövoimavero € / vuosi 115 102 102 95 95 99 Takuu v / km 3 / 100 000 3 / 100 000 2 / vapaat km 4 / 100 000 3 / 100 000 2 Matkanjatkamisturva v / km 3 / 100 000 ei ole huoltoväli 4 / 100 000 ei ole huoltoväli Huoltoväli v / km 2 / 48 000 2 / 50 000 2 / 40 000 2 / 40 000 1 / 30 000 2 / 40 000 Iskutilavuus cm3 2 198 2198 1 598 1 598 1 997 1 968 Teho kW / hv 96 (130) 3 500 92 (125) 3 500 84 (114) 3 800 88 (120) 3 500 94 (128) 3 500 75 (102) 3 000 Vääntömomentti Nm 320 / 2 000 350 / 1 450–2 000 270 / 1 500–2 500 320 / 1 500 320 / 2 000 250 / 1500–2 750 Vaihteita 6 6 6 6 6 5 Vetotapa etuveto etuveto etuveto etuveto etuveto etuveto Etujousitus joustintuet joustintuet joustintuet joustintuet joustintuet joustintuet Takajousitus lehtijouset lehtijouset Erillisjousitus, kierrejouset yhdystuki yhdystuki yhdystuki Kiihtyvyys 0–100km/h ei ilm. pituus mm ei lisämahd. 157 169 172 170 157 Normikulutus l/100km 7,4 6,9 6,2 5,7 6,4 5,8 Testikulutus l/100km 8,1 7,9 6,6 6,2 7,0 6,6 Hiilidioksidipäästöt g/km 195 183 163 160 168 153 Pituus mm 5 413 4 972 5 140 5 399 5 143 4 904 Leveys mm 2 050 1 986 1 928 1 956 1 895 1 904 Korkeus mm 2 254 2 020 1 910 1 971 1 980 1 990 Akseliväli mm 3 450 2 933 3 200 3 498 3 122 3 000 Omapaino kg 1 975 1 900 1 761 1691 1 795 1 755 Kääntöympyrä renk
– Autamme muulloinkin kuin vain jouluna, pääsiäisenä ja Tiepalvelu on vapaaehtoistyötä, jossa ei säästellä aikaa tai kilometrejä. PELASTAVA ENKELI TULEE KELTAISELLA AUTOLLA Suuntaamme kolmostietä Hämeenlinnasta etelään Janakkalan liittymään, ja edelleen takaisin moottoritielle kohti pohjoista. Ainakin yhden kerran takaa tullut auto on ajanut suojaksi jätetyn tiepalveluauton perään. – Kaksikymmentä vuotta sitten työtä tehtiin sormet rasvassa ja naama mustana kiintoavain kourassa auton konehuoneessa. Tiepalvelumies kiteyttää osuvasti muutoksen. Ikävintä ovat kolarit, joissa on aina vahvasti läsnä elämä ja kuolema.. Hattulan Parolassa asuva Lammia tutustui vapaaehtoiseen tiepalvelutoimintaan 1980-luvun loppupuolella joululiikenteen Lumihiutale-operaatiossa. Lammia kertoo, että tiepalvelualueilla on käytössä ainakin yksi testerilaite, jonka avulla pääsee lähes jokaisen auton ohjausyksikön sisältöön käsiksi. Isot autoremontit tienpäällä ovat taaksejäänyttä aikaa. – Veikkaan, että avustamme tänään kahta pääkaupunkiseudulta pohjoiseen matkaavaa autokuntaa, joilta on päässyt polttoaine loppumaan. Onneksi auto oli jätetty riittävän kauas avustettavista, joten henkilövahingoilta säästyttiin. – Jos rengasrikkopaikalla on keltaisia valoja vilkuttava tiepalveluauto niin kannattaa ajoissa ennakoida tilanne: vaihtaa kaistaa ja antaa tilaa. 60 moottori.fi Teksti ja kuvat Marko Mäkinen TIEN PÄÄLTÄ Käsillä on liikennettä vilkastuttava juhlapyhä: moni täyteen pakattu autokunta suuntaa mökille, sukuloimaan tai aktiivilomalle, eritoten etelästä pohjoiseen ja myös poikki Suomen. 30 vuotta haalareissa Kari Lammia ajaa Autoliiton Fiat Doblo -tiepalveluauton tankkausasemalle ja täyttää auton polttoainekanisterit. On ilkeätä, jos hartaasti odotettu loma tuhraantuu tai peruuntuu tykkänään automatkan katkeamiseen. Palvelua 24/7 Tiepalvelusta vallitsee sitkas harhaluulo, että se avittaa ainoastaan juhlapyhien tietämillä. Partiointia rytmittävät kummalliset kommellukset ja kiitolliset autoilijat. Lammia ajaa levähdysalueiden kautta. Nyt pistoke kiinni ja tietokone kertoo, mikä on vikana. – Avaimet jää helposti sisälle esimerkiksi keskikonsoliin pois virtalukosta, jolloin usean auton automatiikka sulkee ovet jättäen ihmiset ulkopuolelle. – Jos auto rikkoutuu, autoilija yleensä ajaa levähdysalueelle tai huoltoaseman pihalle. No pian olemme tien päällä, autoilijoiden apuna. Radiopuhelin räsähtää: kollega on aloittanut päivystysvuoronsa. Lammian mukaan rengasongelmat työllistävät eniten ja enemmän kuin aiemmin. Avainja rengasongelmat yleistyneet Auton ovien avaukset ovat yleistyneet. Puheeksi tulee kanssa-autoilijoiden ajattelemattomuus. Hänelle luvattiin hommia ”heti kun seuraavat haalarit vapautuvat”
moottori.fi 61
– Vaunun korjaaminen voisi tehdä tiukkaa. Rekan kyydissä oli 20 tonnia kananmunia ja pakkasta oli 20 astetta. Autoliiton Plus-jäsenille on oma veloitukseton palvelunumero, josta tilatut palvelut ovat maksuttomia. Ajavatpa ihmiset tänään fiksusti, tasavauhtia ja riittävin turvavälein, kiittelee Lammia, satojentuhansien partiokilometrien kokemuksella. – On valitettavaa, että avustani ei enää ole hyötyä vaikka kuinka elvyttäisin. Jono jarruttaa ja liikenne puuroutuu. Ja äkkiväistö voi kääntää auton vastaantulevien kaistalle. Auto saatiin lopulta liikkeelle, eivätkä kananmunatkaan jäätyneet. – Tarkastan aina pimeät autot, sillä kyse voi olla esimerkiksi sairauskohtauksesta. – Iso riekale saa nykyauton alla pahaa aikaiseksi. Ajoin paikalle. Riittävästi öljyä moottoriin Jatkamme matkaa Hattulan kautta kohti Pälkänettä. Jos matka tien päällä keskeytyy, apua saa soittamalla Autoliiton palvelukeskukseen. Lammia soitti hälytyskeskukseen. Lammia muistelee etenkin 1990-luvun alkupuolen ikäviä kolaritilanteita, joissa hän on tullut paikalle ensimmäisten joukossa. Kaksi panssarivaunua ja pimeä auto Kun olemme partioineet kaksi tuntia, näemme kaksi panssarivaunua etenemässä moottoritietä kohti Parolan panssariprikaatia. Selällään maannut nainen huusi kuin syötävä: synnytys oli käynnissä. Ja kun Lammia saa asian sanottua, vilkuttaa eräskin hyväkäs vain kerran ja kääntää autonsa ohituskaistalta suoraan yli toisen kaistan levähdysalueelle. Kahvitauko Tuuloksessa on tarpeen, istuminen puuduttaa. Numeroista tilatut palvelut ovat maksullisia ja asiakas sopii niistä suoraan tiepalvelumiehen tai hinausyrityksen kanssa. Lammia tarkastaa, onko autossa ihmisiä. – Huomasin ajaessani levähdysalueen nurmikolla ihmisen selällään ja toisen hänen päällään. Janakkalan moottoritierampissa seisoo auto pimeänä. Haimme lähes puoli päivää oikeanlaista laakeria ja sopivia työkaluja, teimme ison remontin tienpäällä. Liikenteeseen on tullut viime vuosina myös yhä enemmän sähköja hybridiautoja. 12 litraa öljyä, eikä käynnisty! Lammia on tiepalveluyhdistyksen puheenjohtaja, piirinsä tiepalvelukouluttaja ja Hämeenlin. Liikenne vilkastuu, autoletkat tihentyvät. 62 moottori.fi juhannuksena. Syntymä oli onnellinen sattumus, mutta vakavissa kolareissa on vain häviäjiä. Ambulanssi tuli kyllä rivakasti, muta vauva ehti maailmaan ennen sitä. – Vauvan isä olisi tarvinnut hoitoa, sillä hän oli ihan sokissa. – Jos niihin joku vika tulee, etenkin sähköautoihin, viedään ne pois hinurilla. Tieosuuden levähdysalueella sattunut tapaus on jäänyt unohtumattomasti mieleen. Puolen kilometrin päässä on metsuri töissä, pimeä auto on hänen. Palvelumme on avoinna 24/7. Autoliiton jäsenille on palvelumaksuton avustusnumero, joka löytyy jäsenkortista. Liikenne soljuu silti ongelmitta. Paluumatkalla takaisin Hämeenlinnaan Lammia pysäyttää auton, kytkee keltaiset varoitusvalot päälle ja siivoaa rekan renkaan rieTIEN PÄÄLTÄ kaleet tieltä ojanpenkalle. Kun avuntarve on selvillä, soittaja ohjataan tiepalvelumiehen tai hinausyrityksen pakeille. Keulamme kääntyy kohti Tuulosta ja Lahti– Tampere-tietä – Toistakymmentä vuotta sitten yhdestä rekasta oli Lahti–Tampere-tiellä rikkoutunut etupyörän laakeri
– Hän ei ollut tämänkään jälkeen öljytasoon tyytyväinen, vaan kävi vielä kahdesti ostamassa neljä litraa öljyä, jotka hän kaatoi moottoriin. Lammian rinnassa sykkii avara sydän. Miehen työnantaja suhtautuu ajoittain aikaa vievään harrastukseen ymmärtäväisesti. – Laskin ylimääräiset öljyt takaisin kanistereihin, moottori käynnistyi ja matka jatkui. moottori.fi 63 nan osaston puheenjohtaja. – Kerran jouduin tekemään autoon isomman remontin. Avuliaan kotiin kannetaan joulukortteja Lammia saa joulunaikaan vuosi vuoden perään joululiikenteessä avustetuilta joulukortteja. Ajamme moottoritietä kohti Parolaa. – Ei polttoaineen loppumisia, olin väärässä! Paluumatkalla kotia kohti havaitsen pientareella auton pysäköitynä hätävilkut päällä. Kuultuaan ohjeen, mies kysyy mihin ihmeen venttiilinreikään, kun koko rengasta ei ole enää vanteella. Kello käy iltakahdeksaa. Olemme sopineet, että teen töitäni etukäteen, jotta voin partioida operaatioissa. Kuorma-auto oli osunut hirveen, joka piehtaroi tuskissaan ajokaistojen välissä. – No, kävin irrottamassa vanteen autosta ja ostimme hänelle uuden renkaan. Soitan Lammialle avustettavasta. Tämän jälkeen moottori ei enää käynnistynyt, joten minut kutsuttiin paikalle, Lammia kertoo hykerrellen. Kuuden ja puolen tunnin jälkeen seisahdumme Akaan Toijalassa. Missä on vararenkaani?! Eräässä tosielämän tarinoista 40 vuotta autoillut kuski soittaa Lammialle, koska ei löydä vararengasta. Kuljettaja oli päättänyt tarkastaa autonsa moottorin öljytason ja kun se ei ollut riittävä, lisäsi hän neljä litraa öljyä moottoriin. Vein aluksi perheen meille kotiin, vaimo keitteli kahvit ja teki lapsille voileivät. Mies tivaa, että mihin hän sen massan puristaa. Mies äimistyy kuulleessaan, ettei hänen autossaan ole sitä laisinkaan, koska sitä ei ole aikanaan tilattu lisävarusteena. – Auto ei ole pääasia, vaan ne ihmiset auton sisällä. He ovat muistaneet saamansa avun vielä vuosienkin päästä. Lammia pysäköi pimenevässä illassa auton kotipihaansa ja havahtuu yllätykseen. Kävi ilmi, että autoilijalle ei tiennyt öljymäärän mittatikun olemassaolosta, vaan hän luuli, että öljymäärä tarkastetaan täyttökorkin reiästä. Kenties säälittävin tapaus oli perhe, jonka rikkoutunut auto olisi joutanut paalattavaksi, eikä tienposkeen jääneillä ollut yhtään rahaa. – Yrityksemme toimitusjohtaja on Autoliiton jäsen ja tietää mitä teen vapaaehtoisena. Kun sain vehkeen laulamaan, jatkui perheen matka. Partioinnin päättää yllätys – ja uusi keikka Fiatin mittariin on kertynyt partiointia hieman yli 280 kilometriä. Äimistystä seuraa kummastus, kun Lammia kertoo ongelman hoituvan kompressorilla ja paikkausmassalla. Autoliiton palvelukeskus, puhelin 0200 8080 (1,95 €/min+pvm). Vedimme hirven ajoradalta tienpenkalle, jossa pistin henkitoreissaan olleen eläimen. Ruokailemme huoltoasemalla, jossa sattui kerran hauska tilanne. Hämeenlinnan Tiiriön kohdalla Lammia on joutunut avustamaan muun muassa hirvikolarissa. – Poliisit olivat muissa tehtävissä pitkin maakuntaa. Hän otti perheen kyytiin ja ajoin heidät Hämeenlinnasta Ylöjärvelle mummolaan joulun viettoon. Mies lähtee poikansa kanssa apuun. Väistelimme kuorma-autonkuljettajan kanssa liikennettä, ja ujutimme kuormaliinan hirven ympärille
Esimerkiksi keväällä 2012 tarjolle tulleen uutusmalli Hyundai i30-viistoperän kontin ilmoitetaan kasvaneen 38 litralla, mutta mittaus osoitti tilan kutistuneen. Toiset valmistajat hyödyntävät mittauksen kaikki porsaanreiät, toiset ilmoittavat tilavuuden suoraselkäisesti. Havaitut epäkohdat ovat perua pitkälti yli 400 uuden automallin koeajoista 15 vuoden ajalta suomalaisilla teillä vaihtelevissa ajokeleissä. Suurimmillaan tila on kattoon asti takaistuinten selkänojat alas käännettyinä. Varapyörän poistaminen on jättänyt tilaa, jonka eräät valmistajat surutta ynnäävät mukaan kontin kokonaislitroja kasvattamaan. Niiden käyttö on kaikkea muuta kuin kätevää. Takaluukun sähkötoimisuus ja luukun avautuminen riittävän korkealle helpottavat käyttöä. Muutamat valmistajat laskevat takakontin tilavuuslitroihin tavaratilan pohjalevyn alla olevat lokerot ja sivulokerot. Merkitystä on myös tavaratilan selkeällä muodolla, kontin syvyys-leveyssuhteella, lastauskorkeudella ja tavaratilan aukon suuruudella. Vuoden 2011 Volkswagen Passat -farmarin kontin kooksi ilmoitetaan normaaliasennossa 603 litraa, kun edeltäjän litroiksi kerrottiin 513. Turkulan hammastelu ei jää ikenillä nutusteluksi. Ilmeisesti pohjalevyn alla olevat lokerot on laskettu tilavuuteen. Kannattaa aina ennen ostopäätöstä kokeilla mieliyksilöstä, miten usein kuljetettavat tavarat kuten lastenvaunut, kylmälaukku, mökkitavarat tai matkalaukut mahtuvat kyytiin. Koko ja muoto ratkaisevat Tavaratilan koko ja muoto ratkaisevat kuljetuskyvyn. Litrat eivät kerro koko totuutta auton käytännön arkisista kuljetuskyvyistä, vaikka litrat olisi laskettu tarkalleen oikein. Mittauksen mukaan kontti vuosien 2005 ja 2011 Yli 400 koeajon kokemuksella! TIMO TURKULA kirjoittaa Moottorin lukijoille ratin korkeudelta: tavallisen suomalaisautoilijan näkökulmasta. Varsinainen kontti on takapenkin selkänojien yläreunan ja suojapeitteen alla oleva tila täydellä henkilökuljetuskapasiteetilla. Tila on kahdeksan senttiä entistä matalampi. timo.turkula@kolumbus.fi. Peitteen alle mahtui vain yksi iso matkalaukku, edeltäjään mahtui kaksi laukkua. MIKÄ ÄRSYTTÄÄ 64 moottori.fi Teksti Timo Turkula Kuva Jari Saarentaus KÄYTTÖKELPOINEN TAVARATILA LITRAT EIVÄT RATKAISE Pelkkä litramäärä ei kerro takakontin käyttökelpoisuudesta. Autonvalmistajat ovat tulkinneet tavaratilan normimittauksia eri tavoilla, mikä heikentää vertailukelpoisuutta. Lukuisat mittaukseni mittanauhalla, lastenvaunuilla ja matkalaukuilla paljastavat karun todellisuuden. Kaunisteltuja tulkintoja Tavaratilan koko mitataan yleensä yhden litran kokoisilla VDA-mittasärmiöillä (kooltaan 200x100x50 mm) saksalaisen Autoteollisuuden yhdistyksen normien mukaisesti. Tarkastaja Turkula -sarjan pohjana on kokemus ja näkemys, joita Timo Turkula – yksi maan kokeneimpia koeajajia – on kerännyt uransa aikana. Myös tavaratilan muoto on tärkeä. Kuva on kaunisteltu, sillä lokeroihin eivät mahdu matkalaukut, lastenvaunut, golflaukut, kylmälaukut tai lomamatkan tavarat. Kullakin automallilla on ajettu vähintään 800 kilometriä tietyn toistettavan ajo-ohjelman mukaan
Elämäntilanteen muuttuessa vetokoukun asentaminen ja perävaunun vuokraus tai osto saattavat tulla eteen myöhemmin. Tällöin tavaratilan lattian etuosa eli selkänojien takaosat jäävät yleensä vinoon asentoon, mikä vaikeuttaa lastausta ja vähentää tavaratilan korkeutta tilan etuosassa. Niiden kyky pitää kuormaa paikoillaan on olematon.. Vuoden 2014 lopulla esitellyssä uudessa Passat-farmarissa on palattu rehdille linjalle: ilmoitettu tilavuus 650 litraa pitää varsin hyvin paikkansa ilman onteloita. Kustannusten karsinta jättää ratkaisut joskus keskentekoisiksi: lattiaan jää ikävä kynnys. Hölmöimmillään lenkit ovat kiinni matossa eikä korissa. Olematon kattokuorma Pykälien mukaan henkilöauton kattokuorma saa olla enintään 10 prosenttia auton omamassasta. Moniin viistoperämalleihin autotehtaan suunnittelemaa verkkoa tai kalteria ei saa lainkaan ja tarvikeverkon kiinnittäminen on hankalaa. Vain harvassa autossa on verkon kiinnityspisteet etuistuinten takana. Porrasperäisten sedanien tavaratila on hankala lastata, vaikka tila olisi isokin. Hutiloiden kasattu raskas kuorma on turvallisuusriski varsinkin äkkitilanteissa, esimerkiksi väistössä, hätäjarrutuksessa tai kolarissa. moottori.fi 65 naan, vaikka autoa markkinoidaan tilavana monikäyttömallina! Joissakin malleissa sidontalenkit ovat liian pienet, heppoiset tai piilotettu tavaratilan maton alle. Lisälitrat tulevat varapyöräkotelosta. Pienempi luku on voimassa, kun laskennallinen ja valmistajan antama kattokuorma ovat ristiriidassa. Tavaroiden jämerä kiinnitys ja suojaverkko lisäävät turvallisuutta. Joihinkin eurooppalaisiin farmareihin ja tila-autoihin väliverkon kiinnityspisteet etuistuinten taakse saa vain tehdastilauksena, esimerkiksi uusiin Škoda Octavia ja Volkswagen Passat -farmareihin. Valmistajat rajoittavat kattokuormaa auton hallittavuuden varmistamiseksi. Monessa, etenkin vanhemmassa, porrasperämallissa alkeelliset takaluukun saranat tunkeutuvat luukkua suljettaessa tavaratilaan ja murskaavat matkatavarat. Kylmälaukku tai lastenvaunut mahtuvat kyytiin vain peite avoinna. Esimerkiksi Volvo V50 -farmarin kontin korkeus peitteen alla on vain 39 senttiä. Yleensä auton valmistaja rajoittaa kattokuorman 50–100 kiloon. Irtonaiset tavarat sinkoilevat matkustajien päälle. Useimmissa nykyautoissa tavaratila on suoraan yhteydessä matkustamoon, mikä asettaa enemmän vaatimuksia kuorman sidonnalle, sidontalenkeille ja väliverkolle matkustamon ja tavaratilan väliin. Kattokuormaja aisapainotietoa ei löydy rekisteröintitodistuksesta eikä aina esitteestäkään. Kehnoja sidontalenkkejä On käsittämätöntä, että vielä löytyy autoja, joista sidontalenkit puuttuvat – vaikka ohjekirja kehottaa kiinnittämään tavarat huolellisesti! Tuliterästä Nissan Pulsarista sidontalenkit puuttuvat kokoCitroën Cactuksessa kuorman sidontakoukut on kiinni matossa. Kohennustakin on tapahtunut: uusien Kia Sportagen ja Nissan Qashqain tavaratilan välipohja on irrotettava ja säädettävä, minkä ansiosta tavaratilan saa korkeaksi. Uudessa Volvo V40:ssä tavaratila peitteen alla on syvempi ja käytännöllisempi. Alle 200 litran tilaan mahtuu hädin tuskin yksi matkalaukku. Kattokuormaan sisältyy tavaroiden lisäksi kattotelineen ja kattoboksin paino. Monissa uutuusmalleissa on yllättävän pieni kattokuorma. Lisävarusteena saatava täyskokoinen varapyörä alumiinivanteella nostaa tavaratilan lattiaa ylemmäksi ja tila pienenee 30 litralla. Olematon perävaunumassa Monissa ekomalleissa ja etenkin hybrideissä on minimaalisen pieni sallittu perävaunumassa tai perävaunua ei voi vetää lainkaan. Vino lattia, ikävä kynnys, pieni lastausaukko Useissa monikäyttömalleissa tila laajentuu siten, että takaistuinten selkänojat lasketaan alas istuinten päälle. Väliverkko tulisi saada takaistuinten taakse ja tarvittaessa myös etuistuinten taakse tavaratilan ollessa suurimmillaan. Mallikohtaiset erot perävaunun vetokyvyssä voivat olla merkittäviä. Seitsenpaikkaisten onneton tavaratila Tavarat jäävät näkyville, jos peitettä ei saa kiinni. Löytyypä malleja, joiden kattokuorma on nolla, esimerkiksi Kia Optima TX kattoikkunalla. malleissa on saman kokoinen (513 litraa). Tavarankuljetuksen turvavarusteiden saatavuudessa ja laadussa on järkyttävän suuria eroja eri automallien ja jopa saman mallin eri varustetasojen välillä. Monissa ensimmäisen sukupolven katumaastureissa oli tosi matala tavaratila peitteen alla. Riittävä vetokyky on hyvä varmistaa auton oston yhteydessä. Virtaviivainen muoto ja erittäin viisto takalasi pienentävät lastausaukkoa. Kun tila-autossa on seitsemän henkilöä, kutistuu tavaratila onnettoman pieneksi. Väliverkko on turvallisuusvaruste! On outoa, että matkustamossa on turvatyynyjä ylt’ympäriinsä, mutta tavaroiden kuljetuksen turvallisuus on jäänyt retuperälle. Tietoja kannattaa kysyä automyyjältä, maahantuojan teknisestä neuvonnasta tai ohjekirjasta. Farmareissa tilanne on hiukan parempi. Suoraselkäisiin litrojen ilmoittajiin kuuluu myös Škoda. Peitteen alle sopii vain yksi iso matkalaukku. Joissakin japanilaisissa farmareissa (esimerkiksi Mazda6) on otettu takapakkia. Vakiona olevan verkon saa vain takaistuinten taakse, mutta ei enää etuistuinten taakse
TEHDASVIERAILU Matkailuautotehdas Capron Gmb Teksti Jari Saarentaus Kuvat Jari Saarentaus ja Capron Gmb MODERNI MATKAILUAUTOTEHDAS Entisen Itä-Saksan aikana Capronin tehdaskompleksissa työskenteli 6 400 työläistä. Silloin valmistettiin Fortschritt-merkkisiä sadonkorjuukoneita. Sisätiloissa on uusimmat työstökoneet ja moderni tekniikka. 66 moottori.fi Capron Gmb -matkailuautotehdas sijaitsee Dresdenin kaupungin lähellä entisen Itä-Saksan puolella. Sunlightin kehittelystä vastaakin varsin nuori ja innovatiivinen ydinjoukko. Erwin Hymer -konserni osti tehtaan vuonna 2005 ja uudisti sen nykyaikaiseksi tuotantolaitokseksi. Merkin suosio jatkaa kasvuaan ja sen hinta–laatu-suhde on ostajakunnan mieleen. Vanhaa itäsaksalaista tunnelmaa on vieläkin jäljellä tehtaan rakennusten ulkoasussa. Sunlight-matkailuautot ovat osa Hymer-konsernin merkkivalikoimaa. Capronin tehtaalla valmistetaan Sunlight-matkailuajoneuvoja ja -vaunuja. Suomessa Sunlightin hintahaarukka on varustetasosta riippuen 50 000–60 000 euroa.. Suuret 25 000 neliömetrin tuotantotilat mahdollistavat huomattavasti suuremman tuotantomäärän kun tarvetta ilmenee. Tärkeä kohderyhmä Euroopan markkinoilla ovat nuoret matkailuauton ostajat. Nykyään modernisoiduissa tiloissa valmistuu vuosittain 5 400 matkailuautoa 360 työntekijän voimin. Myös konsernin Carado-matkailuautot valmistetaan täällä
Kaikki puuosat pohjalevyä lukuunottamatta valmistetaan samoissa tiloissa. moottori.fi 67 Sunlight-matkailuauton alustana on Fiatin Ducato. Sisustan osat varastoidaan numeroituihin lokerikkoihin, josta ne siirretään tuotantolinjalle. Johtosarjat sekä sisälokasuojat asennetaan pohjalevyyn. Pohjalevy on Dethlefsin valmistama ja sen asennus ensimmäinen vaihe matkailuauton valmistusprosessissa. Sadat asennusvalmiit alustat odottavat tehtaan ulkopuolella. Keittiön kaapisto asennetaan ensimmäiseksi.. Pohjalevyn läpi alustarakenteisiin kiinnitetään istuinrungot, joissa on turvavyöt jo paikoillaan
Seinäelementit valmistetaan yhtenä kappaleena. Ennen pintalevyn asennusta liimapinnalle laitetaan alumiiniset vastakappaleet kiinnitysruuveille. Liima kovettuu lämmössä muutamassa minuutissa ja seinä lähtee varastoon odottamaan asennusta.. Liima levitetään koko seinän alueelle yhdellä kertaa. 68 moottori.fi TEHDASVIERAILU Valokuvat kertovat asentajille selkeästi miten johdot, putket ja komponentit pitää kiinnittää. Kaappirungot sekä jääkappi ja lämmityslaitteen komponentit asennettuna. Alustat liikkuvat lattialla olevien kuljettimien avulla hiljalleen eteenpäin. Lopuksi seinäelementti puristetaan uunissa yhdeksi tukevaksi levyksi. Vanerit, levytavarat sekä ulkopellit suurissa rullissa ovat valmiina seinäelementtien valmistusosastolla
Katto liikkuu nostimella, joka pitää kiinni levystä imukupeilla. Ovet, ikkunat, sängyt ja istuinpehmusteet asennetaan tuotantolinjan viimeistelylinjalla. moottori.fi 69 Seinäelementit asennetaan paikoilleen. Matkailuauto on valmis maailmalle.. Tuotantolinjan lopussa asennetaan koristeteippaukset ja mallimerkinnät. Kattoon on asennettu valmiiksi ikkunat ja antenni
1955 Teksti Hannu Lindell Kuvat Jari Saarentaus PIKKUVELI Ikä ei autoa pahenna. 70 moottori.fi KLASSIKKO Mercedes-Benz 190 SL vm. Malli täyttää tänä vuonna 60 vuotta – ja on edelleen tyylikäs katseenvangitsija.. Mercedes-Benz 190 SL:n kohdalla tuskin kukaan väittää vastaan
moottori.fi 71
190 SL on kahden hengen avoauto, jolle annettiin mallinimeksi Roadster, vaikka se on kaikkea muuta kuin roadstermaisen askeettinen. Tulkinta on melko väljä. Mersuista oli näytillä myös 300 SL Coupé – lokinsiiveksi kutsuttu. Auto päätettiin rakentaa ponttoonikorisen 180 Sedanin (W 120) hieman lyhennetylle levyrungolle. 300 SL Coupén hän totesi kuitenkin liian kalliiksi, jotta sillä yltäisi brittisporttien tavoin kunnon myyntilukuihin. lokakuuta. Se ei ole urheiluauto, vaan elegantti kahden hengen urheilullinen matkaauto, joka soveltuu myös arkiajoon. Täysikokoinen malli oli tarkasteltavana 31. Myös prototyypin aikataulu oli hektinen. Lopulta, toinen syyskuuta 1953 Daimlerin johto päätti tällaisen auton valmistuksesta, minkä kehitysjohtaja Fritz Nallinger sitten ilmoitti Hoffmanille. Nykyisin myös muiden mersumallien maskeissa on isoja tähtiä ja paljon samaa näköä. Tuo sitkeä sissi kutsuttiin Stuttgartiin johtokunnan kuultavaksikin. Sedanin Iso tähti ja näyttävä poikkilista etusäleikössä on ollut SL-mallien tunnusmerkkinä kautta vuosikymmenten.. Varsin usein esitetään, että 190 SL olisi 300 SL:n pikkuveli. Se soveltuu myös kilpakäyttöön, onhan 300 SL tehdaskilpurin jälkeläinen. Sen muodoissa on selvästi ja ilmeisen tarkoitushakuisesti 300 SL:n linjoja, joten pikkuveli-käsitteelle on perusteita. Muotoilujohtajana toimi tuolloin Friedrich Geiger, mutta muotoilun paineet kantoi harteillaan pääsiassa Walter Häcker tukenaan Hermann Ahrens. Iso tähti ja näyttävä poikkilista etusäleikössä on ollut SL-mallien tunnusmerkkinä kautta vuosikymmenten. Hoffman myi hyvin Meredes-Benzin sedanmalleja ja oli todennut näyttävien urheilumallien vauhdittavan myyntiä. 300 SL Coupé on täysverinen urheiluauto, jossa on putkikehikkorunko ja jonka suora kuutosmoottori on varustettu polttonesteen suorasuihkutuksella. 72 moottori.fi KLASSIKKO Vahvaa sukunäköisyyttä näiden 1950-luvun Mersun sporttimallien välille luovat kulmikkaat jäähdytinaukot, joissa kummassakin on johtotähti isokokoisena – ensimmäistä kertaa Mersun henkilöautoissa. Tehtaan sisäisesti malleista käyttämät tyyppinumerot ovat: 300 SL/W 198 I ja 190 SL/W 121. Mercedes-Benz 190 SL esiteltiin ensi kertaa International Motor Sports Show -näyttelyssä kuudes helmikuuta 1954 New Yorkissa. Hoffman suostutteli pitkään Daimler-Benzin pääjohtajaa Fritz Köneckeä valmistamaan kohtuuhintaista urheiluautoa Yhdysvaltojen markkinoille. Vauhdilla valmiiksi Alkoi taistelu aikaa vastaan. Myös pyöräaukkojen yläpuoliset levikelistat luovat yhdenmukaisuutta. 300 SL Coupé oli tuon New Yorkin näyttelyn aikoihin jo tuotantovalmis, mutta 190 SL:stä esiteltiin prototyyppi. Ensimmäiset luonnokset olivat pöydällä muutamassa päivässä ja parin viikon kuluttua päätöksestä johtajat saivat tutkittavakseen 1:10 pienoismallin. Sen suunnittelua vauhditti Maximilian Edwin “Max” Hoffman, joka oli Yhdysvaltain itärannikolla toimiva eurooppalaisten autojen maahantuoja ja megadealer. Tasavallan tanterille Mercedes-Benz 190 SL suunnattiin lähinnä Yhdysvaltain markkinoille kilpailemaan suosittujen brittisporttien kanssa: MG, Triumph, Austin-Healey ja Jaguar. Siinä on itsekantava korikehikko. Mercedes-Benz 190 SL on aivan erilainen auto, joka perustuu ponttoonikorisen 180 Sedanin levyrunkoon. Kookas ja kallis. Myös mersuharrastajat ovat omaksuneet nämä W-numerot keskustelukoodeikseen
Moottori on alkuperäinen nelisylinterinen rivimoottori, jossa on ketjuvetoinen nokkaakseli kannessa. Moottorin käyntikierroksille ja ajonopeudelle on suuret näytöt, pienemmät ilmoittavat ampeerit, jäähdytysnesteen lämpötilan sekä polttonesteen määrän. Entisöinnin yhteydessä tekniikka on käyty kokonaan läpi. Bensiinin tarjoilee kaksi Solex-kaasutinta. moottori.fi 73 moottori.fi 73 tapaan etupyörien tuenta on järjestetty päällekkäsin tukivarsin ja kierrejousin sekä kallistuksen vaimentimella, takana on mersun käyttämä nivelakseli ja kierrejouset. Tehoa luvataan 105 hevosvoimaa (77 kW) eli aikakauden tasoon verrattuna varsin hyvin. Protoa oli kehitetty 180 SL tunnuksen alla. Ja tuotannon aloituskin hieman siirtyi. Mittarivarustus on runsas. Tuotannon oli määrä alkaa marraskuussa, johon mennessä tehtiin vielä lukuisia muutoksia. 190 SL voitiin varustaa istuinten taakse sijoitetulla istuintyynyllä. Tuulilasia korotettiin, etupuskuri sai uuden muodon, samoin konepelti ja ovet. Omamassaa kertyy Roadsterille 1160 kiloa ja lisävarusteena saatava Istuimet ovat erilliset ja niiden selkänojat kuppimaiset 300 SL:n tapaan. Sisustus on uusittu Pohjanmaalla. Lämpimäiset Amerikkaan Alussa mainittuun New Yorkin näyttelyyn ehdittiin siis ajoissa. Etuvilkut ja takavalot uusittiin. Kolmas henkilö istui poikittain. Kojetaulun namikoissa on myös sytytysennakon säätö.. Moottoriksi kehitettiin nelisylinterinen rivimoottori, jossa on ketjuvetoinen nokka-akseli kannessa. Virallisesti sarjatuotanto alkoi maaliskuun ensimmäisenä 1955 ja ensiesittely tapahtui viides maaliskuuta Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä. Niitä hän sitten esitteli sekä New Yorkissa että Los Angelesissa. Venttiileitä on tavanomaiset kaksi per sylinteri ja bensiinin tarjoilee kaksi Solexkaasutinta. Tosin tyyppimerkintä 190 SL annettiin vasta näyttelyn aattopäivinä. Roadsterissa verhoilu on keinonahkaa. Kiihtyvyys nollasta sataan vie 14,3 sekuntia ja huippunopeutta kertyy 170 km/h – hyvissä olosuhteissa hieman enemmänkin – joten 190 SL on aikansa nopeimpia vakioautoja. Moottori otettiin matalampiviritteisenä käyttöön myös 190 Sedanissa, joka esiteltiin 1956. Kaksi 190 SL:n tuotantomallin lämpimäisautoa sai kummisetä Max Hoffman jo tammikuun toisena. Tuotantomallin akseliväli on 2,40 metriä ja kokonaispituus 4,29 metriä
Saksalaisen Auto Motor und Sport -lehden toimittaja luonnehtii tuoreeltaan numerossa 3/1954 Mercedes-Benz 190 SL:n elegantiksi ja nopeaksi matkailuautoksi, jota voi käyttää myös tavallisessa arkiajossa, mutta joka lisäksi tarjoaa mahdollisuuden ottaa osaa pienimuotoisiin kilpailutapahtumiin. Käsinelokeron kanteen asennettiin kello, tuulilasin yläreunan häikäisysuojat saivat pehmusteet ja oikeanpuoleiseen asennettiin ehostuspeili, takavalot suurennettiin ja rekisterikilven valot siirrettiin kilven vierestä puskurin käpyihin, tavaratilan kannen kahva lukkoineen vaihdettiin ja heinäkuusta 1957 amerikanversion puskureiden pystykävyt alumiininen kovakatto painaa 20 kiloa. Sääntötulkinnan mukaan GT-auton piti olla umpikorinen, joten 190 SL olisi joutunut kilpaurheiluautojen luokkaan, jossa se olisi 74 moottori.fi KLASSIKKO Edustava 190 SL on tähdittänyt kymmeniä elokuvia. Fédération Internationale de l´Automobile (FIA) kuitenkin torppasi sporttiversion urheiluuran. Kisaversio poistettiin mallistosta maaliskuussa 1956. Tosin aidon nahkan sai valinnaisesti myös roadsteriin. Vuonna 1961 autoa oli kevennetty ja virtaviivaistettu. Mutta kun Roadsteriinkin sai kovakaton, niin missä piilee malliversioiden välinen ero. Painoa on jäljellä noin 1 000 kiloa. Eräs tyylikkäimmistä on Grace Kellyn ja Frank Sinatran ajorupeama Rivieran muikeissa maisemissa elokuvassa Skandaalihäät (High Society).. Siinä ei ole puskureita, ei kangaskattoa eikä eristyksiä, tuulilasin tilalla on pieni plexiruutu kuljettajan edessä ja ovet on kevennetty eikä niissä ole sivulaseja mekanismeineen. Kiitos esimerkillisten ajo-ominaisuuksiensa, se kuuluu niiden valikoitujen ajoneuvojen joukkoon, joilla voi saavuttaa korkeita keskinopeuksia turvallisesti ja hätiköimättä ottaen samalla huomioon muut tien käyttäjät.” Kahdeksan vuoden elinkaarensa aikana Mercedes-Benz 190 SL koki melko vähän muutoksia. 74 moottori.fi ollut selvä altavastaaja. Eräs tyylikkäimpiä esiintymisiä on Grace Kellyn ja Frank Sinatran ajorupeama Rivieran muikeissa maisemissa elokuvassa Skandaalihäät (High Society). Mallistoon kuuluu myös coupé-versio, jonka kovakatto on irrotettava ja jonka lisävarusteisiin kuului kangaskatto. 1959 yksityistiimi kävi dieseleiden ennätysten kimppuun ja varusti 190 SL:n kaksilitraislla OM621 dieselillä. Nyt sille kirjattiin kaksilitraisten dieseleiden keskinopeusennätys 142,3 km/h viiden kilometrin lentävällä lähdöllä. … “Tässä uudessa mallissa Mercedes on luopunut pyhästä jäähdytinperinteestään, kuten se on tehnyt 300 SL:n kohdalla. Varsin tasapainoinen etupää osoittaa kuitenkin, että elegantit ja tunnusomaiset piirteet ovat täysin toteutettavissa lyömättä laimin muodin ja toimivuuden vaatimuksia.” Sveitsiläinen Automobil Revue kirjoitti marraskuussa 1956: “Huolimatta tehokkuudestaan 190 SL ei ole todellinen urheiluauto, vaan ongelmaton matkailuauto, joka liikkuu tukevasti neljällä pyörällään. Lyhyt kilpailu-ura Mercedes-Benzin kilpailutoiminta oli 1950-luvun puolivälissä vahvimmillaan. Vuoden 1956 helmikuusta kovakatto tehtiin teräspellistä ja vuoden 1959 lokakuusta sen sekä kangaskaton takaikkunat suurennettiin. 1958 Hong Kong Rallissa saavutettiin luokkavoitto. Se ei näet hyväksynyt sitä Grand Turismo -luokkaan. No ainakin istuinverhoilussa, joka coupéssa on keinonahkan sijaan aitoa nahkaa. Tuloksena oli uusi 24 tunnin keskinopeusennätys, 124,1 km/h. Sillä ajettiin Portugalin Macaon Grand Prix´n voittoon marraskuussa 1956 ja samana vuonna Casablancan GP:n luokkavoitto. Aiemmin mainittujen lisäksi se sai jarrutehostimen 1956. Myös 190 SL mallistoon kuuluu kisaversio. High Society Edustava 190 SL on tähdittänyt kymmeniä elokuvia ja tv-sarjoja. Jonkin verran kuitenkin kilpailtiin Euroopan ulkopuolella
1970-luvun lopulla moottori.fi 75 auto siirtyi Helmiselle, joka käytti sitä jopa arkiajossa. Suomen ajoneuvohistoriallinen keskusliitto, Autohistoriallinen Seura ja Suomen Mercedes-Benz Klubi kuuluvat kuvioihin. Helminen on itse vuosimallia 1943. Helminen hankki Suomesta toisen 190 SL:n, jolla ajeli kymmenisen vuotta. Aktiivisesta työelämästä vetäytynyt IT-alan yrittäjä toimii edelleen sähköisen viestinnän ja asioinnin tietoturvaan erikoistuneen Deltagon Group Oy:n hallituksessa. Konepelti, ovet, takaluukku ja lokasuojat olivat kunnostettavissa, sillä kirjainyhdistelmän SL (super leicht eli super kevyt) mukaisesti ne ovat kevytmetallia – alumiinia. Auto on Yhdysvaltain vientimallia, kuten suurin osa 190 SL -malleista ja valmistettu vuonna 1955. Tuontilupia henkilöautoille myönnettiin varsin rajoitetusti, joten maahantuojat eivät olleet mitenkään hanakoita käyttämään ainuttakaan lisenssiä kaksipaikkaiseen urheiluautoon. Joten ei Hoffman niin väärässä ollut. Tuolloin autojen maahantuonti Suomeen oli tiukasti valvottua. Huonokuntoinen ja ruosteinen aihio vietiin odottamaan talliin. Välistävetäjä saatiin poliisin avustuksella kiinni ja lopulta tämä toimitti Helmiselle 190 SL:n, joka saapui Suomeen 1992. Kesällä 2013 auto oli valmis ja vietiin museorekisteriin elokuussa. Punaisen värin se sai, koska Helmisen edellinen SL 190 oli niinikään punainen.. Niitä valmistettiin 25 881 autoa, joista valtaosa myytiin Yhdysvaltoihin. Letkan ajotauolla Helminen kävi juttusille ja liittyi saman tien jäseneksi. Hän vaalii edelleen vaarinsa 180 Sedania, jonka seurana on 1961-mallin 220 SE Coupé ja 230 CE vuodelta 1984. On siis luonnollista, että nykyharrastajat hankkivat autonsa ison veden takaa. Kerran sattui Helsingissä liikkumaan letka mersuja, Suomen Mercedes-Benz Klubin juhla-ajo. Eikä sellaiselle ollut suuremmin kysyntääkään. moottori.fi 75 VANNOUTUNUT MERSUMIES NYKYISIN Keravalla asuva Heikki Helminen käy automobiiliharrastuksen puitteissa noin 5–10 alan tapahtumassa vuosittain. Peltityöt tehtiin Hämeenlinnassa. Lisäksi alkuperäinen Suomi-auto, vuoden 1936 Mercedes-Benz 230 odottaa entisöinnin valmistumista ja SE Coupé vuodelta 1987 paria ikävuotta siirtyäkseen museoautojen rivistöön. Uusi tuulilasi tehtiin Salossa. Mukana oli myös lukuisia 190 SL -malleja, mikä herätti sekä ihastusta että omistushalun. Meille uusia Mercedes-Benz 190 SL -malleja tuotiin aikoinaan sormin laskettavissa oleva määrä. Oli päästävä Amerikkaan. Se otettiin työn alle ikään kuin pakon sanelemana, sillä Helminen myi ajossa olleen 190 SL:nsä sitä hartaasti vonganneelle kaverilleen 1990-luvun lopulla. Heikki Helmisen mersuharrastuksen alkuna voidaan pitää vaarin vaunua. Helmisen tallissa on myös kolme muuta museorekisterissä olevaa – joista jokainen on tietysti Mercedes-Benz. Väliin tuli muita harrasteprojekteja, jotka sekoittivat aikataulua ja budjettia. 190 SL:n loppuvaiheet työsti kolme henkeä Tampereella, yksi teki alustan, toinen moottorin ja kolmas kasasi. Helminen teetti kunnostuksen ja entisöinnin osatöitä ilman suurempia kiireitä. tulivat vakioksi koko mallistoon. Isoisä hankki 1958 uuden 180 ponttoonimallin ja ajoi sillä niin pitkään, kun yhteiskunta salli. Maksettu auto ei koskaan tullut Suomeen, vaan välittäjä oli myynyt sen muualle. Viimeinen Mercedes-Benz 190 SL rullasi Sindelfingenin tehtaan valmistuslinjalta helmikuussa 1963. Pohjapellit uusittiin kokonaan, koska niitä saa vaivattomasti ja edullisesti. Käytännössä kaikki esimerkkiauton kunnostusja entisöintityöt on tehty Suomessa. Siellä 1980-luvun loppuvuosina solmittu kauppa meni kuitenkin pieleen. 190 SL on siis ahkerassa käytössä. Ja laskentatoimeen ei tarvitse ottaa edes toista kättä avuksi. Paloautonpunainen Kuvissa esiintyvä Heikki Helmisen MercedesBenz 190 SL on väriltään feuerwehrrot eli palokunnanpunainen
Teksti Ilpo Mikkonen Kuvat Valmistajat. 76 moottori.fi KÄYTETYT AUTOT Ford Mondeo (2009–) ja Toyota Avensis (2007–2014) HILLITTYÄ JA TURVALLISTA Turvallisuus ja hillitty tyylikkyys ovat monille omieleen. Toyota ja Ford tarjoavat vaihtoehdon tilavaa ja luotettavaa perheautoa etsivälle
Huonosti pidetyn näköistä ei kannata ostaa, sillä Avensis on melko yleinen auto. Toyotan CVT-automaattivaihteiston toiminta kannattaa kokeilla huolella ja vertailla toimintaa useamman yksilön kesken. Uusiminen voi olla kallista, kuten muissakin autoissa joissa käytetään led-valoja. Kilometrien karttuessa Toyotakin kuluu, joten enemmän ajetun auton kohdalla kannattaa tarkistaa normaalit kohteet. Enemmän ajetuissa yksilöissä alkaa esiintyä jarruvikoja (kuluneet jarrupalat ja -levyt), jotka ovat normaalia kulumista. Monessa autossa lokasuojakotelo tai paksu kynnyskotelo huolehtii varsinkin kurakelillä, että housut tai takinliepeet likaantuvat. Tuolloin ison autoliikkeen vaihtoautohallissa olivat vain Ford Mondeo, Opel Vectra ja Mikäli arvostaa ajo-ominaisuuksia ja matkustusmukavuutta, on iso henkilöauto tai farmariauto yhä oiva valinta.. Pienehkö farmariauto tarjoaa tavaratilaa, mutta takapenkkiläisten jalkatila jää yleensä ahtaaksi. Muutama vuosi sitten vertailin autojen takapenkille pääsyä. TOYOTA AVENSIS (2009–) TEKNIIKKA Hinnat ja vuosimallit noin 17 000 eurolla löytyy vuosimallin 2010 Toyotoja, joilla on ajettu noin 130 000 km Moottorivaihtoehdot 1.6 (98 kW/132 hv), 1.8 (108 kW/145 hv), 2.0 (112 kW/150 hv), 2.0 D-4D (93 kW/125 hv), 2.2 D-4D (110 kW/148 hv), 2.2 D-4D (130 kW/174 hv) Voimansiirto kuusivaihteinen käsivaihteisto tai kuusiportainen automaattivaihteisto (2.2 D-4D 174 kW) tai Multidrive S CVT -automaattivaihteisto (1.8 ja 2.0), etuveto Kulutus (2.0) (yhd.) 6,9 l/100 km, (2.0 D-4D) (yhd.) 5,4 l/100 km Päästöt (2.0) 163 g/km, (2.0 D-4D) 142 g/km Ajoneuvovero (2.0) 152,21 €/vuosi (2.0 D-4D) 124,83 €/vuosi Rengaskoko 215/55 R 17 V Mitat p/l/k mm.: 4695/1810/1480, Wagon 4765/1810/1480 Omamassa (2.0) n. Moottorin valinta perustuu pääosin Toyota vähävikaisuuteen. Vaatimuksenani oli, että sisään täytyy päästä housujen takamusta likaamatta. Hyvä maine säilyttää myös arvon. Huoltoväli on nykyautoksi lyhyt 15 000 kilometriä, mutta soveltuu Suomen haastaviin ajo-oloihin oikein hyvin. Menossa oleva kolmannen sukupolven mallisto tuli myyntiin 2009. Kannattaa etsiä hyvä yksilö, josta saa seuraavassa vaihdossa paremman hinnan. Toisaalta monia muita merkkejä saa paljon edullisemmin. Eräs Toyotan hyvä puoli on, että se on kohtuullisen helppo myytävä vanhanakin. Nykyisissä malleissa ne ovat vähintäänkin kilpailijoiden tasoa, erot ovat lähinnä makuasioita. Parhaiten tilaa on tietysti tila-autoissa tai pakettiautomaisissa tila-autoissa. Normaalikäyttäjällä auto käy huollossa tyypillisesti vähintään kerran vuodessa. Ajo-ominaisuudet ja mukavuus olivat jääneet ennen vähemmälle huomiolle. 1 480 kg, Wagon 1 525 kg Tavaratila 509 l, Wagon 543/1609 l Perävaunumassa (2.0) jarruton 500 kg, jarrullinen 1 500 kg (varmista rekisteröintitodistuksesta) Huoltoväli 15 000 km/vuosi Vakuutukset Tapiola (pääkaupunkiseudulla asuva 43-vuotias mies) (2.0): Liikenne 867 €/vuosi (bonus %), laajakasko 569 €/vuosi (70 % bonus, omavastuu 200 €), 1190 € (0 % bonus, omavastuu 200 €) Hyvää tilat matkustajille ja matkatavaroille, turvallisuus, käytettävyys Huonoa ohjaustunto liukkailla, istuimet (varauksin) . Siis vikoja, jotka johtuvat enemmänkin omistajasta. Kulujahan tästä tulee, mutta vähemmän kuin isoista korjauksista. Vähän vikoja Avensiksen vikalista uudempien mallien kohdalla on ilahduttavan lyhyt ja helppo käsitellä. Ajovalot kannattaa kuitenkin tutkia kosteusvuotojen varalta ja korkeussäädön toimivuus varmistaa. Hylkäykset katsastuksissa uudemmilla autoilla ovat harvinaisia. Riittävät tilat matkustajille tarkoittavat yleensä isokokoista autoa. Varusteluvaihtoehtoja löytyy myös, mutta jo perusvarustelu on hyvin kattava, varsinkin turvallisuusvarustelu on monine turvatyynyineen hyvä. Mikäli autolle tehdään öljynvaihdon ohella hieman muitakin tarkastuksia, voidaan moni vika havaita jo ennakkoon. Englannissa valmistettavaan Avensikseen on tarjolla kolme erikokoista bensiinimoottoria ja kolme dieselkäyttöistä. Tavallisimmat viat ovat valovikoja (palaneet polttimot, väärä suuntaus) tai kuluneet renkaat. Toyotan maine perustuu pitkälti luotettavuuteen. MOOTTORIN VALINTA Perheauton tärkeimpiä vaatimuksia on tilavuus. Katumaastureita pidetään tilavina, mutta käytännössä niissä on vähemmän tilaa kuin vastaavan kokoisissa henkilöautoissa. Led-takavaloista on syytä katsoa, että kaikki ledit toimivat. moottori.fi 77 TOYOTA AVENSIS esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1997. Eräs syy Toyotan luotettavuuteen on varmaan Toyotan huollossa. Mikäli arvostaa ajo-ominaisuuksia ja matkustusmukavuutta, on iso henkilöauto tai farmariauto yhä oiva valinta. Toyotalla on vaihtoehtoina vain neliovinen sedan ja viisiovinen farmari
Pituus on yli 4,8 metriä ja leveys on lähes 1,9 metriä, joten parkkipaikoilla sopivan tilan löytäminen ja auton pysäköiminen voi olla haastavaa. Ovien ja luukkujen kantit, sekä helmapeltien alaosat on syytä tarkistaa. Vanhemmat Mondeot ovat olleet aika kovia ruostumaan, joten arimmat kohdat on hyvä tutkia. Vanhemmiten alkaa esiintyä jarruvikoja. Pahimpia olivat katumaasturit, joissa joihinkin merkkeihin on todella hankala päästä takapenkille. Kuluneita renkaita on ollut jonkin verran katsastuksissa. Kulutus ja päästöt ovat osittain laskennallisia, mutta onnettomuuden tapahtuessa uudemman auton matkustajat ovat paremmin suojattuja. Tilavuus tuo suuren koon, joka voi kaupunkioloissa vaikeuttaa auton käyttöä. Joissain dieselmalleissa onkin moottorinohjausjärjestelmää jouduttu päivittämään, mutta vikojen voisi olettaa tuleen jo esille. Turvallisuuden eteen on tehty töitä ja tuloksena olikin viisi tähteä törmäystestissä. Auton perustehtävän ne täyttävät monia premium-merkkejä tai premiumiksi haluavia merkkejä paremmin. Hinnat ja vuosimallit noin 17 000 eurolla on tarjolla vuosimallin 2010 Mondeoita, joilla on ajettu noin 100 000 km Moottorivaihtoehdot 1.6 (92kW/125 hv), 1.6 EcoBoost (118 kW/160 hv), 2.0 ja 2.0 Flexiful 107 kW/145 hv), 2.3 118 kW/160 hv), 2.5T 162 kW/220 hv), 1.8 TDCi (92 kW/125 hv), 2.0 TDCi (85kW/115 hv) (103 kW/140hv) (120 kW/163 hv), 2.2 TDCi (129 kW/175 hv) Hyvää ajo-ominaisuudet, tilat, turvallisuus Huonoa ulkomitat, näkyvyys ulos S-sarjan Mercedes, jossa takamatkustajaksi käynti olisi onnistunut. Mondeota on myynnissä kohtuullisen paljon, joten ensimmäistä vastaan tulevaa ei kannatta heti ostaa. Ne ovat hallintalaitteiltaan selkeitä ja ajokäytökseltään johdonmukaisia. Tämän mallisarjan autoissa ei ole vielä tuhatkuutioista Ecoboostia, mutta 1,6-litrainenkin on melko tehokkaaksi viritetty (160 hv), joten moottori saa tehdä töitä isossa autossa. Kuljettajalle Mondeo tarjoaa Fordin tapaan tarkan ohjauksen ja Toyotaa viihdyttävämmän ajettavuuden. Korkeussäädön toimivuus on syytä kokeilla. Mikäli joutuu joka päivä puikkelehtimaan ahtailla pysäköintipaikoilla, alkaa kookas auto ärsyttämään. Ensimmäinen Mondeo esiteltiin vuonna 1993 ja tämä neljännen polven malli tuli meillä myyntiin kesällä 2007. Toyotan luotettavuus on tunnettua ja Fordin laatu on kohentunut aina uuden mallisarjan myötä. Vuoden 2010 malliuudistuksen erottaa selvimmin sumuvaloista ja led-päiväajovaloista. Polttoaineenkulutus on ilmoitetun keskikulutuksen mukaan pienempiä autoja suurempi, mutta siihen voi vaikuttaa omalla ajotavalla. Niinpä Mondeolla onkin yhteistä Volvo S60:n ja Mazda6:sen kanssa. Ohjauslaitevioista tavallisin on kuluneet raidetangonpäät tai muut ohjausnivelet. Normaalikäytössä kummankaan auton ominaisuuksissa ei ole valittamista. Autoista joko pidetään tai ei. Ohjausnivelet kuluvat Mondeon laatu on kohentunut malli mallilta, mutta ensimmäisen polven Mondeon hieman epämääräinen maine vaikuttaa yhä. Belgiassa valmistetun neljännen sukupolven pohjalevy on kehitetty Volvon kanssa yhteistyössä. Ruostetta ei tämän ikäisissä autoissa pitäisi olla, mutta Fordin ruostesuojaus on aika huono. Mondeo on ollut myynnissä neliovisen sedanin ja viisiovisen wagonin lisäksi viisiovisena luukkuperänä. Viat keskittyvät ohjauslaitteisiin ja iskunvaimennukseen. Oikeastaan turvallisuustason nousu uusissa autoissa onkin tärkein asia, miksi autokannan soisi nuorentuvan. Kookkaus tuo myös etuja. Hintahaitari on laaja varusteiden, moottorin ja ajokilometrien mukaan. KÄYTETYT AUTOT Ford Mondeo (2009–) ja Toyota Avensis (2007–2014). Katsastustilastojen valossa Mondeossa selvästi Toyotaa enemmän vikoja, mutta katsastettujen yksilöiden ajokilometrien keskiarvo on ollut myös hieman suurempi. Suurin bensiinimoottori oli Volvon 2,5-litrainen viisisylinterinen turbomoottori, joka tosin jäi pois vuoden 2010 malliuudistuksessa. Mondeon koko on kasvanut mallimuutosten myötä ja nykyisellään se on kookas auto. Avaimeton käynnistys on uusi vikakohde monissa autoissa ja on oikutellut myös Mondeossa. Turvallisuus on perheautossa tärkeä tekijä. 78 moottori.fi FORD MONDEO (2007–2014) FORD MONDEO on tuttu auto jo vuosien takaa. Maantiellä paljon ajavalle koosta on yleensä vain hyötyä. Tuolloin moottorivalikoima päivitettiin taloudellisempaan suuntaan Flexifuelja Ecoboost-moottoreiden myötä. Fordin moottorit ovat melko luotettavia, mutta Ecoboostista kokemukset eivät ole aina olleet hyviä. Lapset joudutaan usein jopa nostamaan. Mondeo mielletään Toyotan tavoin hieman tylsäksi, vaikka auto on ominaisuuksiltaan monia kiinnostavana pidettyjä autoja laadukkaampi ja toimivampi. Valovikoja on myös Mondeossa ja valoumpioista on hyvä varmistaa, ettei niissä ole kosteutta. Moottoreina on käytetty useita Fordin Duratec-moottoriperheen malleja bensiinikäyttöisinä. Tosin sitä ei ole vakioina monessakaan autossa. Mondeo tarjoaa käytettynä hyviä ominaisuuksia ja ennen kaikkea tilaa. Versioita on paljon, joten kannattaa etsiä itselleen parhaiten sopiva. Ne onkin syytä tarkistaa, kuten myös jarrulevyjen kunto. Turvallisuus merkitsee Toyota Avensis ja Ford Mondeo jakavat ihmisten mielipiteitä. Tilaa on niin matkustajille kuin matkatavaroille, matka-auto parhaimmillaan. Kuljettajan paikalta auton mittojen hahmottaminen on myös hankalaa, joten parkkitutkat ovat tarpeen. Saksalaisten katsastustilastojen mukaan Mondeossa olisi sähkö ja elektroniikkavikoja hieman keskiarvoa enemmän. Duratorq-dieselmoottorit ovat pääosin PSA-konsernin tuotantoa
VOIT OSALLISTUA KUUKAUDEN LUKIJAKILPAILUUN MYÖS NETISSÄ: www.moottori.fi/lukijakilpailu. Viestin hinta on 1,10 €. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 24.9.2015. Voit myös käyttää imuria tavalliseen imurointiin. Palkintoja arvotaan kaksi (2) kappaletta. á 259 € Palkinnon arvo Osallistu tekstiviestillä! Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA VAX sivunumero ja yhteystietosi numeroon 13535. Esimerkki: VOITA VAX 34 Matti Mallinen Moottoritie 13 07500 Vauhtila. Äänestä ja voita! Moottori SLY-Aikakauslehdet Oy Mäkelänkatu 56 00510 Helsinki Postimaksu Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. VOITA VAX 6131 -TEKSTIILIPESURI! VAX 6131 -tekstiilipesurilla puhdistat helposti ja nopeasti huonekalut, auton verhoilun, matot ja muut kodin huonekalutekstiilit. Lukijakilpailu 9/2015 PARAS JUTTU: Uutiset (8–11) ADAC-tiepalveluraportti (12–13) Uudet autot (14–30) Trabantit Atlandsbergissä (32–39) Matkamakasiini (40–47) Pakettiautovertailu (48–59) Tiepalvelumiehen matkassa (60–63) Tarkastaja Turkula: Tavaratila (64–65) Matkailuautotehdas (66–69) Klassikko: Mercedes-Benz 190 SL (70–75) Käytetyt autot (76–78) Kolarit (80–83) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA
Sää oli kirkas ja lämpötila +11 astetta. Tienpinta oli kuiva. Ajoneuvojen keskinäinen varoitusjärjestelmä, törmäystutka automaattijarrutuksella ja -väistöllä, kuljettajan terveydentilan ja ajokyvyn varmistaminen. Motoristille tien liukkaus tuli yllätyksenä. Turvavyön käyttö olisi todennäköisesti estänyt kuoleman. Turvavyön käyttö olisi saattanut säästää kahden kuljettajan hengen. Tlk: Auton nopeus oli hiljainen. Moottoripyörissä käytettävien renkaiden valinnassa tulee huomioida erityisesti käyttötarkoitus. Valistusta huolellisuudesta ja varovaisuudesta liikenteessä sekä ajonopeuksien alentamisesta sumuisissa olosuhteissa. YLINOPEUTTA JA OHJAUSVIRHE Mies, 46, ajoi yöllä Ford Modeolla valtatietä 170 km/h nopeudella. Olosuhteiden mukaan vaihtuvat nopeusrajoitukset, perävaunujen sivuvalojen näkyvyyden tehostaminen sekä vilkkuva keltainen varoitusvalo toimintaan poikkeavan ajon ajaksi. Henkilöautolla oli sumuisiin olosuhteisiin liian suuri tilannenopeus. Kuorma-auto kääntyi kantatielle vaikeissa olosuhteissa. Henkilöautojen törmäysturvallisuuden kehittäminen. SAIRAUSKOHTAUS SUISTI Mies, 45, ajoi aamulla MercedesBenz-henkilöautolla seututietä. Samaan aikaan liittymää lähestyi miehen, 91, ajama Fiat Punto noin 70 km/h nopeudella. Kaarteessa kuljettaja menetti moottoripyöränsä hallinnan ja moottoripyörä ajautui ojanluiskaan. Iäkkään kuljettajan näkökyky oli heikentynyt. Hän ei ollut saanut riittävää ohjausta hoitoon huolimatta todetuista merkittävistä psyykkisistä ongelmista ja huumausaineen käytöstä.. Lämpötila oli +9 astetta ja nopeusrajoitus 100 km/h. Poliisivalvonnan lisääminen. Jos kuormauksessa havaitaan liikenneturvallisuuteen vaikuttavia ongelmia, tulee ongelmat korjata välittömästi. Tlk: Kantatiellä ollut valaistus ei ulottunut liittymään. Lähivalojen valokiila saattoi aiheuttaa häikäistymistä. Kuorma-auton kuljettaja ei havainnut muuta liikennettä sankan sumun takia. Lämpötila -1 astetta ja nopeusrajoitus 40 km/h. Kuljettaja oli useiden huumausaineiden vaikutuksen alainen ja väsynyt. Kypärää käyttänyt motoristi kuoli. Tie oli valaistu ja nopeusrajoitus 60 km/h. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Vilja erottui heikosti tien pinnasta, edes ajourat eivät olleet paljaat. Henkilöauto törmäsi jarruttamatta kuormaauton perävaunun vasempaan takasivuun. Suoralla henkilöauto ohjautui hyvin loivasti vasemmalle ja ulos tieltä. Tien tuttuus vähensi motoristin varovaisuutta. Korjaavan ohjauksen seurauksena NELJÄTOISTA KUOLEMAA Viime syyskuussa kaksi kuoli sairauteen kesken ajon. Tapahtumahetkellä oli pimeää. Auto kulkeutui risteysalueen sekä risteävän tieliikennejakajan yli ojaan. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja erittäin sumuista. SUMU HEIKENSI NÄKYVYYTTÄ Mies, 61 ajoi aamulla puoliperävaunullisella kuorma-autolla kantatien liittymään, aikomuksenaan kääntyä vasemmalle. Hän ei käyttänyt turvavyötä. Tien 100 km/h nopeusrajoitus on liittymässä kääntyvien yhdistelmäajoneuvojen kannalta liian korkea. Moottoripyörät tulee saattaa katsastusjärjestelmän piiriin. Kuljettajien tulee tarkastaa ajoneuvonsa renkaiden kunto säännöllisesti ja korjata havaitut puutteet. Moottoripyörän hallinnan menettämiseen vaikuttivat myös liian suuri tilannenopeus, eturenkaan kuluneisuus sekä moottoripyörän vaikea hallittavuus liikenteen häiriötilanteessa. Traktorin kuljettaja osoitti selkeää välinpitämättömyyttä liikenneturvallisuutta kohtaan, jättämällä viljan tielle. Tiedotusta maatalouskonetta tiellä kuljettaville liikenneonnettomuuksien riskeistä. Suositukset: Maataloustöitä tekevien tulee huolehtia erityisesti tielle pudonneen kuorman puhdistamisesta välittömästi. Henkilöauton kuljettaja kuoli, kuorma-auton kuljettaja ei loukkaantunut. Hoitavalle lääkärille olisi voitava toimittaa palaute sairauskohtauksen aiheuttamista kuolemantapauksista liikenteessä. Kuoleman kolarit 80 moottori.fi Teksti Sini Toikkanen Syyskuussa 2014 TIELLÄ VILJAA Mies, 36, ajoi illalla BMW R80GS -matkaenduromoottoripyörällä kaupungin haja-asutusalueen yhdystietä noin 60–70 km/h nopeudella. Perävaunu oli valkoinen ja sulautui taustaan. Molemmat käyttivät turvavyötä. Kuorma-autojen alleajosuojauksen tehostaminen. Varsinkin nopealiikenteiset valtaja kantatiet varustettava täristävin reunaviivoin. Kuljettaja sai sairaskohtauksen ja menetti ajoneuvonsa hallinnan. Lämpötila oli +10 astetta ja nopeusrajoitus 100 km/h. Hän aloitti kääntymisen vasemmalle. Ajoneuvo osui useisiin kiviin ja puihin. NUKAHTI RATTIIN Mies, 30, ajoi yöllä Honda Accordilla valtatietä noin 80–100 km/h nopeudella. Tiedotusta moottoripyöräilyyn liittyvistä vaaroista ja moottoripyörän olemattomasta suojakyvystä tulee lisätä. Näkemä oli sumun takia rajoittunut, mutta muuten esteetön. Kuljettaja kuoli. Kuljettaja oli huumeiden vaikutuksen alainen. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja sää pilvipoutainen. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja kirkasta. Tieympäristön pehmentäminen. Tekninen ajonesto päihtyneenä ja huumautuneena ajamisen estämiseksi. Kuljettaja istui kiinni kytketyn turvavyön päällä. Kesken kääntymisen kuorma-auton kuljettaja huomasi henkilöauton lähestyvän ja yritti kiihdyttää pois edestä. Lisäksi tulee huolehtia, ettei tielle kulkeudu muutakaan varaa aiheuttavaa maa-ainesta. Tie oli valaisematon ja asvalttipinta hyväkuntoinen ja kuiva. Sydänlääkitystä ei oltu määrätty. Kuljettaja oli hakeutunut hoitoon toistuvien rintakipuoireiden vuoksi. Liittymässä kääntyvistä varoittava valo, sään aiheuttamista näkemäolosuhteiden vaaroista varoittava järjestelmä ajoneuvoihin. Suositukset: Kiertotai eritasoliittymä, keskisarake sivutielle kääntymisen ohjaamiseksi. Kolme kuolemaa aiheutti huumeinen kuljettaja. Vaivoja oli pidetty ruokatorviperäisenä. Suositukset: Automaattiset vireystilavahdit autoihin vakiovarusteiksi. Suositukset: Lääkärien koulutuksessa korostettava sydänoireisen potilaan nopeiden jatkotutkimusten järjestämistä ja taudin oikeaa diagnosointia. Ajoneuvoihin järjestelmä, joka mittaa kuljettajan peruselintoimintoja ajon aikana. Kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Automaattivyöt tai turvavyön käytön liittäminen ajonestoon. Tlk: Tielle oli pudonnut runsaasti viljaa traktorin perävaunusta. Tlk: Kuljettaja todennäköisesti nukahti, jolloin ajoneuvo ohjautui tieltä. Kaarteessa ajoneuvo ajautui vastaantulevien kaistan yli pientareelle. Hänellä oli taipumusta nukahteluun
Ohjeistusta päihderiippuvuuden moottori.fi 81 TEHOP UTKI Kuljettaja oli ajo-oikeudeton, hänellä oli aiempi rattijuopumus ja auto oli hänelle uusi. Lämpötila oli +13 astetta ja tienpinta paljas ja kuiva. Lämpötila oli +18 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. ajoneuvo kulkeutui takaisin omalle ajoradalleen, lähti sivuluisuun, törmäsi yksityistieliittymän luiskaan ja sinkoutui ilmaan. Hän oli mahdollisesti häikäistynyt auringosta. ILMOITUSMYYNTI Petteri Nikkanen 040 358 0533, petteri.nikkanen@moottori.fi ILMO ILMO ILMO Autolasien ykkönen Suomessa www.autolasi.fi Vakuutusyhtiöiden sopimuskumppani: PILKINGTON mainossetti-0315.indd 1 11.3.2015 22.59 AMMATTITASON ALKOMETRI KULUTTAJAYSTÄVÄLLISESSÄ HINTALUOKASSA! Ammattitason alkometri patentoidulla polttokennosensorilla. Tlk: Kuljettaja oli huumeiden vaikutuksen alainen. Laadukkaan patentoidun polttokennosensoritekniikan ansiosta ZeroPoint5-alkometri mahdollistaa erittäin tarkan ja luotettavan mittaustuloksen. Kuljettaja ajoi huomattavaa ylinopeutta. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja sää oli kirkas. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja lämpötila noin +2 astetta. Hän ei käyttänyt turvavyötä. 15s. Lääkäreiden tulisi ilmoittaa nykyistä herkemmin poliisille tarve ajo-oikeuden peruuttamisesta. Turvavyötön kuljettaja kuoli. Tlk: Fordin kuljettaja laiminlöi väistämisvelvollisuutensa. Ajoneuvo ajautui tieltä ja osui sillan kaiteeseen, valaisinpylvääseen ja siltakaiteen pään betonipilariin. KÄÄNTYI ETEEN Mies, 77, ajoi aamupäivällä Ford Mondeolla valtatietä aikomuksenaan kääntyä vasemmalle kantatien risteyksestä. Suositukset: Autojen turvalaitteiden jatkokehitys. Kovemmat rangaistukset päihteiden käytöstä liikenteessä. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta risteysaluetta lähestyi naisen, 65, ajama Toyota Corolla. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Päihdehaittojen ennaltaehkäisyä tulisi kehittää ja terveydentilan seurantaa riskiryhmille tehostaa. Tlk: Kuljettaja ajoi kaarteessa suurella ylinopeudella ja teki ohjausvirheen. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Poliisin liikennevalvontaa on lisättävä ja resurssit riittävän kattavaan liikenteenvalvontaan tulee turvata. Tienpinta oli kuiva ja hyväkuntoinen. Molempien autojen väri oli huomaamaton ja vaikeutti vastapuolen havaitsemista. Lääkärin ja ajo-oikeuden myöntävän poliisin yhteistyötä tulee kehittää. Tien kestopäällyste oli ehjä ja kuiva. HUUMEISSA RAJUA YLINOPEUTTA Mies, 20, ajoi aamulla Opel Astralla valtatietä noin 145–175 km/h nopeudella. Ilmalennon aikana auto törmäsi useisiin puihin ja kuljettaja sinkoutui autosta. Maahan upotetut kaiteiden päät tulisi korvata törmäystä vaimentavilla kaiteiden päätyrakenteilla. Turvavyön käyttö esti Fordin kuljettajan vakavamman loukkaantumisen. Päihdeongelmaisilta tulisi peruuttaa ajo-oikeus. Esimerkiksi kannabiksen käyttö heikentää ajokykyä pienilläkin annoksilla. Poliisin tulee lisätä huumausaineiden käytön testausta muun liikennevalvonnan yhteydessä. Hän oletti, että Fordin kuljettaja toimii liikennesääntöjen mukaisesti. Auto lähti ilmalentoon joen yli, törmäsi joen rantaan ja päätyi pusikkoon. • Virran vähäisyyden varoitin • Kalibrointimuistutus • Testien yhteismäärän näyttö • Paino paristojen kanssa vain 85g ZeroPoint5 myynti sekä lisätiedot tuotteesta ja kalibrointipalvelusta: Autovaraosaliikkeet ja -tavaratalot kautta maan svh. Kuljettaja sinkoutui autosta ilmalennon aikana. Hän ei ollut saanut riittävää ohjausta hoitoon huolimatta todetuista merkittävistä psyykkisistä ongelmista ja huumausaineen käytöstä. 119€ Maahantuoja: Startax Auto-Electronics Oy | www.startax.net ZeroPoint5 on helppokäyttöinen, ammattija henkilökohtaiseen käyttöön soveltuva alkometri. Liittymäalue oli kanavoitu ja siinä oli sarakkeella erotettu ryhmittymiskaista vasemmalle. Kaarteessa kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan. Toyotan kuljettaja ei ehtinyt reagoimaan tapahtumaan. Suositukset: Nopeusvalvontaa lisättävä myös yöaikaan. Kuljettajien ajokyvyn tarkkailu ja ajokokeet tai kertauskurssit. ZeroPoint5:n sensori on mahdollista kalibroida/vaihtaa, ja näin suositellaankin tehtäväksi 12kk:n välein luotettavan mittaustuloksen varmistamiseksi. Toyotan kuljettaja kuoli, Fordin kuljettaja loukkaantui lievästi. Kuljettaja kuoli. Kuljettajan korkea ikä on voinut vaikuttaa havainnointikykyyn. Pakkaus sisältää: • 5kpl vaihdettavia suukappaleita • Säilytyskotelon • Paristot Master Nordic 3 Uusionastarengas ja 25 muuta kokoa! Testworld-testimenestys! 195/65-15 205/55-16 49,95€ 59,95€. Automaattiset turvavyöt. Molemmat käyttivät turvavyötä. Autoihin teknisiä laitteita, jotka estävät huumeiden vaikutuksen alaisena ajamisen. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja sää oli kirkas. Ajoneuvot törmäsivät. Suositukset: Liikennevalistuksessa tulee korostaa päihteiden vaarallisuutta ja paheksuttavuutta. Tärkeimmät ominaisuudet: • Erittäin tarkka ±0,05‰ • 4 numeron LCD-näyttö • Vaihdettava sensori • 10 testin muisti • Pieni koko, 47x108x17mm • Käyttöönottoaika max. Autoihin tulee kehittää ja ottaa käyttöön kuljettajan vireystilaa valvovia sekä törmäystä estäviä ja lieventäviä järjestelmiä. Estetään teknisin laittein autoa ylittämästä nopeusrajoitusta. Autojen varustaminen hätäjarrutuksella, joka aktivoituu mikäli autot ovat törmäämässä toisiinsa. Ford ei pysähtynyt risteykseen vaan kääntyi Toyotan eteen
Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja kosteaa. Moottoripyörä törmäsi jalankulkijaan. Turvavyötä käyttänyt henkilöauton kuljettaja kuoli, turvavyötön kuorma-auton kuljettaja loukkaantui. Kumpikaan ei käyttänyt turvavyötä. Tilanteen yllättävyyden vuoksi motoristin tekemä jarrutus ja väistö jäivät vajaiksi. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkeli. Toinen ajoneuvoista ajautui vastaantulevien kaistalle ja ajoneuvot törmäsivät. Autoihin järjestelmä, joka hälyttää apua automaattisesti onnettomuustilanteessa. Kuljettaja menetti moottoripyörän hallinnan ja kuoli. Suositukset: Liikennevalvonnan lisääminen ja rangaistusprosessin nopeuttaminen vakavissa liikennerikoksissa. Kaarteessa pyöräilijä pysähtyi ja kaatui kadun ojanluiskaan. Liikennelääkärijärjestelmä tulee ottaa käyttöön. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja selkeää. Kaistavahdit pakollisiksi kaikkiin uusiin autoihin. Henkilöauton kuljettaja kuoli, kuorma-auton kuljettaja loukkaantui. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 43, ajama puoliperävaunullinen kuorma82 moottori.fi auto enintään 100 km/h. Traktori ajautui tieltä. KORTITON YLINOPEUDELLA PUUHUN Mies, 25, ajoi yöllä Ford-henkilöautolla kokoojakatua huomattavalla ylinopeudella. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkeli. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Lääkärin ja ajo-oikeuden myöntävän poliisin yhteistyötä tulee kehittää ja tiedonkulkua parantaa arvioitaessa henkilön ajokykyä. AJAUTUI VASTAANTULIJAN ETEEN Nainen, 65, ajoi iltapäivällä henkilöautolla kantatietä enintään 100 km/h nopeudella. Tlk: Tutkinta on kesken. Mies, 22, kuoli ja nainen loukkaantui lievästi. tunnistamiseksi tulee selkeyttää. JALANKULKIJA SEISOI KADULLA Mies, 61, käveli illalla yhdystiellä. Tlk: Linja-auto törmäsi jalankulkijaan suojatiellä. Kevyen liikenteen kolarit BUSSI PÄIN PUNAISIA VALOJA Mies, 29, ajoi aamulla linja-autolla kadulla noin 50 km/h nopeudella. Kuljettajien tulee itse välttää ajamista, kun auton hallinta on sairauksien takia vaikeutunut. Tienpinta oli kuiva ja tie valaistu. Päihtyneen kuljettajan ajoon lähtö estettävä teknisellä laitteella. Lämpötila oli +6 astetta. Lääkärien tulee hoitosuhteessa seurata ja säännöllisesti arvioida potilaan ajoterveys ja huomioida sairauksien ja iän kokonaisvaikutus ajoterveyteen. Jalankulkija kuoli, motoristi loukkaantui lievästi. Suositukset: Tapahtumaan ei ole vaikutettavissa liikenneturvallisuustyön keinoin. Tlk: Tutkinta on kesken. Pyöräily rasitti ja vaikutti olennaisesti sairauskohtauksen syntyyn. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 100 km/h. Hänen huomionsa oli mahdollisesti kiinnittynyt talutettavaan koiraan. SAIRAUSKOHTAUS PYÖRÄILLESSÄ Mies, 78, pyöräili aamulla katua hiljaisella nopeudella. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipoutaista. Tlk: Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila +3 astetta. Kuljettaja kuoli sairaskohtaukseen. Tlk: Kuljettajan ajokyky oli korkean iän ja sairauksien takia heikentynyt. Tlk: Tutkinta on kesken. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 61, ajama rekka enintään 80 km/h. Kaarteessa ajoneuvo ajautui vasemmalle reunakivetyksen yli ja törmäsi puuhun. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi pojan, 16, kuljettama Aprilia-kevytmoottoripyörä ajoradan keskiosaa noin 50–60 km/h nopeudella. Kuljettaja ajoi vastaantulijoiden kaistaa ja ohitti risteysalueen keskikorokkeet väärältä puolelta. Tie oli valaisematon ja näkemä oli esteetön. Jalankulkija kuoli, linja-auton kuljettaja ei loukkaantunut. Tlk: Tutkinta on kesken. Lämpötila oli +12 astetta ja nopeusrajoitus 50 km/h. Toinen rekoista ajautui vastaantulevien kaistalle. Hänen päivittäinen toimintakuntonsa oli kuitenkin hyvä. Rekan perässä henkilöautolla ajanut mies, 60 ja toisen rekan kuljettaja eivät loukkaantuneet. Lääkärit eivät olleet missään vaiheessa seuranneet tai arvioineet kuljettajan ajoterveyttä. Suositukset: 40 km/h nopeusrajoitus ja automaattinen nopeusvalvonta. Linja-auton kuljettaja jätti noudattamatta liikennevalo-opastinta. Samaan aikaan koiraa ulkoiluttamassa ollut nainen, 29, lähti ylittämään katua suojatietä pitkin. Pyöräilijä kuoli sairauskohtaukseen. Tapahtumahetkellä oli sumuinen ja kuiva kesäkeli. Tapahtumahetkellä sää oli pilvipoutainen. Tlk: Pyöräilijän ajokykyky oli korkean iän ja useiden vaikeiden sairauksien vuoksi heikentynyt. Ajoneuvoihin nopeusrajoitustunnistin ja nopeudenrajoitin. Jalankulkija ei tarkkaillut liikennettä suojatielle astuessaan. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Kiihdytyksen alkuvaiheessa motoristi havaitsi jalankulkijan seisomassa ajokaistalla kasvot motoristia päin ja käsiään heiluttaen. REKKA VASTAANTULEVIEN KAISTALLE Mies, 22, ajoi aamulla rekalla valtatietä enintään 80 km/h nopeudella, kyydissään nainen, 33. TÖRMÄYS VASTAANTULIJAN KAISTALLA Mies, 72, ajoi aamulla henkilöautolla kantatietä enintään 100 km/h nopeudella. Aktiivista tiedotusta ja koulutusta elämänkriisien hallintakeinoista ja avunsaantipaikoista sekä mielenterveyspalveluja ja niiden tarjontaa tulee kehittää. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkeli. Suositukset: Kuljettajien vastuuta omasta ja muiden turvallisuudesta tulee tiedotuksessa korostaa. Auton turvavarusteiden huomioiminen ajoneuvoverossa ja vakuutusmaksuissa. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 51, ajama puoliperävaunullinen kuorma-auto enintään 100 km/h. Piennaralueiden raivaus suurista esteistä. MOTORISTI KAATUI Mies, 27, ajoi yöllä moottoripyörällä pääkatua yli 20 km/h ylinopeudella. Kuljettajan tarkkaavaisuus oli herpaantunut linja-auton siirtoajossa. Turvavyötön kuljettaja kuoli. Kuljettaja oli ajo-oikeudeton, hänellä oli aiempi rattijuopumus ja auto oli hänelle uusi. Motoristi aloitti kiihdyttämisen nopeusrajoituksen noustessa. Kuljettajia tulee myös valistaa todettujen pitkäaikaisten sairauksien mahdollisista vaikutuksista ajokykyyn. Lämpötila oli +16 astetta ja nopeusrajoitus 50 km/h. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvipoutaista. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 100 km/h. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat kuljettajan käyttämä ajonopeus sekä alkoholin ja huumausaineiden vaikutuksenalaisuus. Tie oli märkä ja paljas ja nopeusrajoitus 50 km/h. Nopeusrajoitus oli 30 km/h. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Tlk: Jalankulkija siirtyi pysäytKuusi kuolemaa Kaksi viime elokuun kuudesta kevyen liikenteen uhrista kuoli sairauskohtaukseen Teksti Sini Toikkanen Syyskuussa 2014. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Kuljettajalla oli ikään nähden pitkä päihteidenkäyttöhistoria sekä piittaamaton elämänasenne ja negatiivinen liikennehistoria. IÄKÄS KUOLI SAIRAUSKOHTAUKSEEN Mies, 79, ajoi päivällä peräkärryllisellä Toyota Avensiksella katua noin 30–40 km/h nopeudella. Suoralla ajoneuvo siirtyi käytöstä poistetulle linja-autopysäkille ja pysähtyi. TRAKTORI AJAUTUI TIELTÄ Mies, 39, ajoi päivällä perävaunullisella traktorilla seututietä enintään 80 km/h nopeudella. Linja-auto törmäsi jalankulkijaan jarrutuksesta huolimatta. Toinen ajoneuvoista ajautui vastaantulevien kaistalle ja ajoneuvot törmäsivät. Järjestelmä, ettei ajoneuvo kulje yli 20 km/h, ellei turvavyö ole kytkettynä. Motivoivampi hoitoonohjaus päihderiippuvaisille. Lämpötila oli +10 astetta ja nopeusrajoitus muuttumassa 50 km/h:sta 80 km/h rajoitukseksi. Pitkä ajomatka rasitti ja vaikutti todennäköisesti osaltaan kohtaukseen. Kuntien ja kaupunkien tulee tukea iäkkäiden ihmisten asiointimatkoja esimerkiksi taksiseteleillä
Törmäystutka automaattijarrutuksella ja -väistöllä. Aiemmin vapaaehtoispohjalta hoidettu tutkijalautakuntatyö on ollut lakisääteistä lokakuusta 2001 lähtien. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkeli. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Tlk: Tutkinta on kesken. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Valaisemattoman tien pimeys haittasi havainnointia. Nastoitettu suomalaisilla Tikka-nastoilla, suomalaisilla nastoituskoneilla. Tiedotusta ja valistusta ajonopeuden riskeistä. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Tiedotusta ja valistusta jalankulkijoille näkyvyydestä pimeällä ja heijastimen käytöstä. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Ylinopeusvalvonta. moottori.fi 83 TEHOP UTKI tämistarkoituksessa kevytmoottoripyörän ajolinjalle. Yksilön elämänhallintaa parantavien ja ongelmia ennalta ehkäisevien yhteiskunnan erityistoimien tehostaminen. Pimeällä ajamisen harjoittelu osaksi moottoripyöräkoulutusta. Tapahtumahetkellä oli sumuinen ja kostea sää. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. SUISTUI MEREEN Mies, 31, pyöräili aamulla kevyenliikenteen väylää. Suositukset: Jalankulkuja ajoneuvoliikenteelle eri kulkuväylät. Tievalaistuksen ulottaminen laajemmalle. Pyöräilijä sai sairaskohtauksen ja kuoli. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Hänen arviointija toimintakykynsä olivat alentuneet huomattavasti. Jalankulkija horjahti ja jäi linja-auton takapyörien alle. Pyöräilijä hukkui. Jalankulkija ei käyttänyt heijastinta ja oli pukeutunut tummiin vaatteisiin. Jalankulkija arvioi virheellisesti vastapuolen näkemisja pysähtymismahdollisuudet ja oli useiden eri päihteiden vaikutuksen alaisena. Motoristi oli keskittynyt kiihdyttämiseen ja ajoi arviolta 50–60 km/h nopeudella. Moottoripyörien abs-jarrut. Tlk: Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkeli. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Tlk: Tutkinta on kesken. Ajoneuvoihin valaisinjärjestelmä, joka kytkeytyy automaattisesti näkemän mukaan. Jalankulkija kuoli. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. PYÖRÄILIJÄN SAIRAUSKOHTAUS Nainen, 47, pyöräili iltapäivällä yhdystietä. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Pitävä ja hiljainen ja 26 muuta kokoa!. Hän ei ollut varautunut vaaratilanteeseen vähäliikenteisellä tiellä. JÄI LINJA-AUTON ALLE Mies, 53, ajoi päivällä linja-autolla katua alle 20 km/h ylinopeudella. Motoristi ei havainnut jalankulkijaa ajoissa. Tutkinta tapahtuu virkavastuulla liikenneja viestintäministeriön ohjauksessa. Samaan aikaan tiellä oleili mies, 49. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 30 km/h. Vaatteisiin heijastavaa materiaalia. Hänen huomionsa kiinnittyi muualle ja pyöräilijä ajautui pyörätieltä mereen. ILMOITUSMYYNTI Petteri Nikkanen 040 358 0533, petteri.nikkanen@moottori.fi ILMO ILMO ILMO SW-7 Nasta Pitävä nastarengas Suomen talveen! 195/65-15 205/55-16 64,95 € 74,95 € 195/65-15 205/55-16 55,95 € 64,95 € SV-1 Kitka TM-testimenestyjällä huippupito talveksi! GREEN-Max Winter Grip SUOMENSUKUINEN 195/65-15 205/55-16 69,95 € 79,95 € Testattu ja kehitetty Ivalossa. Motoristilla oli vähäinen ajokokemus, erityisesti pimeällä
Onko pyörätie siinä kohdassa erillinen, jolloin pyöräilijä väistää. Toivottavasti Nikkilän malli ei leviä muualle. Tapaus B on liikkuvan työnsä tähden ajanut. Kirjoittajan argumentaatiot ovat kovasti paljon valideja. Valitse tämän lehden paras juttu sivulla 79 ja voita 259 euron arvoinen VAX 6131 -tekstiilipesuri! PYSÄYTYSVIIVA OIKEAAN KOHTAAN Sipoon Nikkilässä Stopmerkki on sijoitettu oikeaoppisesti ennen kevyen liikenteen väylän jatketta. Suomalainen käytäntö määrittää ylinopeussakko tulojen mukaan on logiikan reipas kuperkeikka liikenneturvallisuuteen suhteutettuna. Minun ratkaisuehdotukseni on, että vaihdetaan Stop-merkin ja kolmion paikat. Tällöin autoilijan on helppo hahmottaa, että kevyen liikenteen väylän kulkijoita todellakin pitää väistää. Kärkikolmion takaa nimittäin ajellaan turhan vauhdikkaasti kevyen liikenteen väylälle, vaikka varomisvelvoite on selkeä. Pysäytysviivan ainoa oikea paikka on Stop-merkin kohdalla ennen suojatietä. Tämä ongelma poistui paria kuukautta myöhemmin, kun suojatien eteen tuli kärkikolmio. mutta liitä mukaan yhteystietosi. Vastaavia risteyksiä on paljon muuallakin. Päätielle pyrkivä odottelisi suojatien edessä häiritsemättä kevyttä liikennettä. Muutaman sekunnin pysähdys Stop-merkin kohdalla ei ole suuri hinta liikenneturvallisuudesta. Lähetä kirjoituksesi KESKUSTELE MOOTTORI.FI Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Moottoripyörillä Päijät-Hämeessä”. Niinpä sakon määräksi muodostuu 198 euroa. Auto on rippikouluikäinen, joissakin renkaissa on vielä hieman kuviota havaittavissa, eivätkä jarrutkaan juuri puolla. Vapaan aukon ilmaannuttua voisi odottelija lähteä saman tien kiihdyttämään. Suojatien tukki päätielle pyrkivä rekka, joka oli pysähtynyt lain määräämään paikkaan: nokka Stop-merkin vieressä olevan pysäytysviivan kohdalle. Hätäinen lähti yrittämään vetoaisan ali jääden perävaunun pyörien murskaamaksi auton lähdettyä liikkeelle. Juha Nikulainen, Mänttä SAKKOKATOSTA ISO KYSYMYS Ritva Koskennurmi-Sivonen vastustaa Jälkikäyntiäkirjoituksessaan (Moottori 7–8/2015) tarmokkaasti mutta tyylikkäästi Autoliiton puheenjohtaja Martti Merilinnan toivomaa sakkokattoa. Pysähtyneet autot jäävät lisäksi tukkeeksi suojatielle. Toiseksi suosituin oli ”Näin ajat superpihisti”. Kirjoitusten toivottu enimmäismitta on 2 000 merkkiä. Pysäytysviiva sen sijaan on vasta tämän jälkeen (ks. Verrataanpa kahta tapausta, joissa molemmissa on todettu 30 km/h nopeusrajoituksen ylitys, jolloin poliisi kirjoittaa rangaistusvaatimukseen 24 päiväsakkoa. Ennen päätietä olisi vauhtia jo sen verran, että ylitys sujuisi ripeästi, koska ei tarvitsisi lähteä pysähdyksistä. Ennen risteystä tekee väylä mutkan, minkä vuoksi suojatie on runsaan kymmenen metrin päässä päätiestä, jonka rinnalla se kulkee. Talvikelillä voi vasemmalle kääntymismahdollisuutta odotteleva pitkä yhdistelmä joutua seisomaan pitkäänkin ennen kuin riittävä vapaa väli päätiellä löytyy. jälkikäyntiä! L UKIJ AP ALA UTE P AR A S JUTTU 84 moottori.fi Sähköpostilla: toimitus@moottori.fi tai postitse: Moottori Mäkelänkatu 56 00510 Helsinki Voit kirjoittaa nimimerkillä. kuva alla), mikä harhauttaa useimmat autoilijat ajamaan vauhdilla jatkeen yli. Mutta toinen ongelma säilyi. Tapaus A ajelee vuoden hallussa olleella ajokortilla. Itsekin olen joutunut polkupyörineni kolmion takaa ilmestyneen auton ruhjomaksi. Mauri Airila, Kerava SELVYYTTÄ PYÖRÄTEIDEN JA AJOTEIDEN AJOJÄRJESTYKSEEN Vuosi sitten pyörätietä (oikeastaan kevyen liikenteen yhdistelmäväylää) ajaessani tuli eteen tilanne, joka aiheutti pohdintaa. Toisaalta kävelyvauhdista ehtisi hyvin pysäyttää, jos päätiellä tulisi yllättäen auto liian lähellä. Vai onko pyöräilijä päätien siivellä etuajo-oikeutettu. Kuitenkin, en voi vastustaa kiusausta laittaa omaa lusikkaani soppaan, jota aikanaan tuli lusikoiduksi arviolta pari miljardia kilometriä. Kolmanneksi suosituin oli ”Klassikko: American LaFrance”. Autolta ei voi paljon vaatia, ovathan kuskin nettotulot vain 750 euroa kuukaudessa. Tällöin voi kiireinen jalankulkija kyllästyä odottamaan, kuten kävi Helsingissä muutama vuosi sitten. Rekka ehti lähteä ennen tuloani risteykseen, mutta mietin ajojärjestystä siinä tapauksessa, että olisimme saapuneet risteykseen yhtä aikaa. Pidätämme oikeuden lyhentää tekstiä tarvittaessa. Kevyen liikenteen turvallisuus kohenisi olennaisesti, jos vastaavanlaiset kärkikolmioristeykset muutettaisiin järjestään Stop-merkkija pysäytysviivaristeyksiksi. Tietenkin heikompi väistää, mutta oikeudessa voisi tulla pohdinnan aihetta, ellei kumpikaan osapuoli antaisi periksi. Ajokokemusta ei vielä kovin paljon
Optikon näöntarkastus € (norm. AJANVARAUS Silmälääkärille tai optikolle 010 190 200 (mpm/pvm) SA_Moottorissa_215x280.indd 1 20.7.2015 10.40. 35 €) silmälasien ostajalle, ei koske piilolinssi näöntarkastusta. Etu voimassa 30.9.2015 asti. Autoliiton jäsenenä saat myös muita hyviä etuja Silmäasemalta. www.autoliitto.. optikko | silmälääkäri | silmäsairaala Näe terävästi liikenteessä laadukkaiden Hoya-linssien läpi Hyvä näkö pidentää reaktioaikaa. Etu koskee uusia tilauksia ja normaalihintaisia silmälaseja eikä siihen voi yhdistää muita etuja. www.silmaasema.. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460. Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Lue lisää www.autoliitto.. KAIKKI LINSSIT 50 % – Autoliiton jäsenille 30.9.2015 asti Etu myönnetään Autoliiton jäsenkorttia esittämällä
Lue lisää ja tee jäsenhintainen varauksesi osoitteessa www.autoliitto.fi/varauslinkit. moottori.fi 87. OMAT SIVUT SYYSLOMALLE LÄMPIMÄÄN Sembon valikoimassa on yhteensä yli 100 000 hotellia, huoneistoa ja lomataloa ympäri maailman. Autoliiton jäsenet saavat 5 % alennusta varauksista. Sivulle pääset kirjautumalla omilla jäsentunnuksillasi
Katso tarjouksia ja lisää tietoa matkoista www.autoliitto.fi->Laivaliput ASIOI AUTOLIITOSSA JÄSENASIAT ja osoitteenmuutokset voi helposti hoitaa Autoliiton internetsivuilla, soittamalla numeroon (09) 7258 4400 tai sähköpostitse jasenosasto@autoliitto.fi. AL-kaupan tuotteita voi tilata osoitteesta www.kauppa.autoliitto.fi tai soittamalla (09) 7258 4400. (09) 7258 4423 tai taina.kytaja-roimu@autoliitto.fi. Aluekisapaikkakunnat, kisojen ajankohdat ja vastuuhenkilöt löytyvät osoitteesta www.autoliitto.fi/ fillarimestari. Sen tavoitteena on edistää lasten ja nuorten liikenneturvallisuutta. SuomiAreenasta lupauksia someen. 88 moottori.fi HELSINKI Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Avoinna ma–pe klo 8.30–16.00 Palvelemmme keskiviikkoisin KÄYNTIOSOITE Hämeentie 105 A 00550 Helsinki POSTIOSOITE PL 35, 00551 Helsinki autoliitto.fi s-posti: autoliitto@autoliitto.fi, etunimi.sukunimi@autoliitto.fi AJANKOHTAISTA VARAA LAIVAMATKA puhelimitse (09) 7258 4400 tai sähköpostitse matkailu@autoliitto.fi. Suomen suurin yhteiskunnallinen keskustelutapahtuma, MTV:n ja Porin kaupungin järjestämä SuomiAreena pidettiin jälleen heinäkuun puolivälissä Porissa. Tämän syksyn aluekisoihin osallistuvien lasten pitää olla syntynyt vuonna 2004, 2005 tai 2006. Ajotaito-osuus järjestetään kisajärjestäjän pyörillä, joten mukaan tarvitsee ottaa vain oma pyöräilykypärä. SuomiAreenan tapahtumiin osallistui liki 60 000 ihmistä. Fillarimestari eli European Traffic Education Contest (ETEC) on kansainvälisen autoliitto FIA:n koordinoima liikenneturvallisuuskilpailu. Viikon aikana SuomiAreenan yhteydessä järjestettiin noin 160 keskustelutilaisuutta, minkä lisäksi kolmen päivän ajan Porin keskustaan toi elämää kansalaistori, jossa eri järjestöt esittelivät toimintaansa. Kisoihin tulee ilmoittautua kouluittain (samasta koulusta voi olla useampia joukkueita) suoraan aluekisan vastuuhenkilölle syyskuun alkuun mennessä. Aluekisoihin ovat tervetulleita alakoulujen joukkueet, joissa on kaksi poikaa ja kaksi tyttöä. Aluekilpailujen parhaat joukkueet etenevät ensi keväällä järjestettävään SM-finaaliin, jonka voittaja edustaa Suomea syksyn 2016 EM-kisoissa. Osoitteesta www.autoliitto.fi/info löytyvät pikalinkit mm. Lupausselfien ideana oli valita yksi tieliikenteen kultaisista säännöistä ja kuvauttaa itsensä sen kanssa. Lisätietoja osallistumisesta antaa Autoliiton järjestöpäällikkö Taina Kytäjä-Roimu, puh. Etsimme juuri sinun tarpeisiisi sopivimman matkan. Autoliiton pääteemana oli liikenneturvallisuus ja erityisesti FIA:n Action for Road Safety –kampanja, jonka tavoitteena on vähentää merkittävästi liikennekuolemia maailmassa. AUTOLIITON Fillarimestari-aluekilpailut järjestetään jälleen Opetushallituksen liikenneturvallisuusviikolla (vko 37) syyskuussa. Autoliitto houkutteli SuomiAreenan vieraita ottamaan itsestään lupausselfieitä ja jakamaan niitä sosiaalisessa mediassa. Suomessa kisan järjestää Autoliitto. Fillarimestari-kisassa on sekä liikennesääntötuntemusta mittaavia teoriatehtäviä että polkupyörän hallintaa testaavia ajokokeita. Autoliitto oli tänäkin vuonna kansalaistorilla omalla teltallaan kertomassa toiminnastaan. Ilmoittautumisesta tulee ilmetä koulun nimi Autoliitto hakee taas fillarimestareita ja osoite, mahdollinen joukkueen nimi, lasten nimet ja syntymävuodet, joukkueen yhteyshenkilö ja hänen sähköpostiosoite ja puhelinnumero. osoitteenmuutoksen ja eroilmoituksen tekemiseen sekä jäseneksi liittymiseen. Osallistuminen on kouluille maksutonta
moottori.fi 89 NÄKÖKULMA Liikennesuunnitelmissa esiintyy käsite ”sujuva arki”. Ostokset, asioinnit ja muut päivittäiset rutiinit hoituvat sen avulla kaikkein kätevimmin. Esimerkiksi lapsia ja vanHENKILÖAUTO JA SUJUVA ARKI ”KANSALAISTEN LISÄKSI SIIS MYÖS YHTEISKUNTA TARVITSEE AUTOJA TULONLÄHTEEKSEEN. Autoilun saldo on vahvasti positiivinen. Puolet suomalaisista perheistä myös mökkeilee, ja valtaosa mökeistä on joukkoliikenneyhteyksien ulkopuolella. Kannattaa myös muistaa, että autoa ei tarvitse omistaa tai ajaa ollakseen sen käyttäjä. Sukulaiset ja tuttavat asuvat erillä toisistaan. Tekninen kehitys pitää siitä huolen. Liiketoimintaa harjoitetaan eri puolilla maata. Mitä se mahtaa tarkoittaa. Sähköisen asioinnin lisääntyminen saattaa ajan mittaan vähentää liikkumistarvetta ja autoiluakin, mutta tuskin kovin olennaisesti. Koko kansa mahtuisi yhtä aikaa omistamiinsa autoihin, eikä tekisi edes tiukkaa; takapenkit jäisivät vielä tyhjiksi. Ihmisten joutuvat liikkuman paljon, ja useimmissa tapauksissa liikennemäärämme eivät ole riittäviä kannattavan julkisen liikenteen ylläpitoon. Suomi on pitkien etäisyyksien harvaan asuttu maa, joka sopii erinomaisesti henkilöautoille. Olen ollut huomaavinani, että suunnitelmien sujuvaan arkeen ei yleensä mahdu henkilöautoa. Ihmiset haluavat ajaa omilla autoillaan, vaikka se on kallista ja suuri osa siihen liittyvistä kustannuksista on veroja. Päinvastoin, autoilua halutaan pikemminkin hankaloittaa tai ainakin tehdä se nykyistä kalliimmaksi. Kaikesta liikkumisestamme 72 prosenttia tapahtuu käytössämme olevilla yli 2,6 miljoonalla henkilöautolla. Kaikkea ei koskaan voi hoitaa pelkästään internetin välityksellä. Kansalaisten lisäksi siis myös yhteiskunta tarvitsee autoja tulonlähteekseen. Siksi sen asema on niin vankka. Henkilöauto, jos mikä, helpottaa elämää ja tekee arjesta sujuvamman. Autoilla on kiistatta haittansa, mutta myös valtavasti hyviä puolia. Tai sitten ne on tehty sillä asiantuntemuksella, joka syntyy katsellessa maailmaa yksinomaan Helsingin kantakaupungista käsin. Tämän lisäksi autojen aiheuttamat ongelmat ovat Suomessa kaiken aikaa vähentyneet ja vähenevät edelleen. Valtion tuloista noin 15 prosenttia tuleekin tavalla tai toisella autoilusta. huksia kuljetetaan autoilla moniin eri paikkoihin, koska se on kaikkein turvallisin ja helpoin ratkaisu. Tämän vuoksi ehdotukset autojen käytön hankaloittamiseksi tuntuvat suorastaan oudoilta. Työmatkoihinkin se on monesti paras vaihtoehto, ja useat harrastukset suorastaan edellyttävät, että käytössä on auto. MARTTI MERILINNA AUTOLIITON PUHEENJOHTAJA. Henkilöautolle on mahdotonta löytää vaihtoehtoa. Se on paljon
Matkailuneuvonta tarjoaa opastusta onnistuneelle automatkalle ja teknisestä neuvonnasta voi tiedustella mieltä askarruttavia ajoneuvoteknisiä asioita. Kirjautumalla sivuille omilla jäsentunnuksilla pääsee muun muassa Autoliiton matkustusoppaan suljettuihin osioihin, joissa on tietoa eri maiden liikennesäännöistä, maksullisista teistä, autolauttayhteyksistä, leirintäalueista ja monesta muusta automatkailijaa hyödyttävästä asiasta. Tätä edunvalvontatyötä Autoliitto hoitaa kertomalla päättäjille etukäteen, mitä vaikutuksia heidän päätöksillään on sekä nostamalla julkiseen keskusteluun suunnitteilla olevia, tieliikenteeseen vaikuttavia suunnitelmia. AUTOLIITTO on edunvalvontaorganisaatio, joka pyrkii toiminnallaan vaikuttamaan muun muassa siihen, että liikkuminen on Suomessa turvallista ja kustannuksiltaan kohtuullista. Autoliiton jäsenille erittäin arvokasta palvelua on henkilökohtainen edunvalvontatyö, mikä tarkoittaa useimmiten neuvontapalveluja, mutta aina silloin tällöin myös tätäkin konkreettisempaa puuttumista jäsenen kokemiin epäkohtiin. Netti tarjoaa jäsenille enemmän Autoliiton internetsivuilta löytyy runsaasti autoiluun, matkailuun ja liikenteeseen liittyvää tietoa, mutta jäsenet saavat tätäkin enemmän. 90 moottori.fi JÄSENYYS Arki tai loma – matkassa mukana Autoliiton jäsenkorttia käyttämällä ja näyttämällä säästää jäsenmaksun moninkertaisena takaisin. Kahdesti vuodessa julkaistavat turvaistuintestit ovat erittäin suosittuja. Tästä edunvalvontatyöstä hyötyvät muutkin kuin vain Autoliiton jäsenet. Jäsenetuihin kuuluvaa lainopillista neuvontaa käytetään usein muun muassa autokauppaan tai huoltopalveluihin liittyvissä tapauksissa. Autoliiton jäsenet pääsevät lukemaan täydelliset testiraportit, joissa annetaan yksityiskohtaiset tulokset mukana olleille istuimille. Esimerkiksi turvallisuusosiossa on eriteltynä etutörmäyksen, sivutörmäyksen, vöiden reitityksen sekä istuimen kiinnityslujuu
Autoliiton Ajokoulussa on lisäksi sekä opetuslupaopettajan että -oppilaan teoriakokeen harjoittelumahdollisuus. Kiitos.” – Palautetta Facebookista ”Klassinen tapaus: ruuvi renkaassa kello 18 töistä lähtiessä perjantai-iltana. Palvelut koskevat myös samassa ajoneuvossa mukana olevaa seuruetta. Alennuksia tuhansista kohteista Autoliiton jäsenet saavat lisäksi alennuksia ajoneuvon ylläpitoon ja matkailuun liittyvistä tuotteista ja palveluista tuhansista paikoista eri puolilta maailmaa. Autoliittoon kuuluvat Fennian sopimusasiakkaat saavat Premiumkaskosta 20 % alennuksen ja Hard Rock Cafessa Autoliiton jäsenet aterioivat ja tekevät ostoksia 10 % muita halvemmalla. Yksi Autoliiton arvostetuimmista jäseneduista on Moottori-lehti, joka ilmestyy 11 kertaa vuodessa ja Autoliiton omasta AL-kaupasta jäsenet tekevät ostoksia aina muita edullisemmin. Asia ratkesi jäsenen eduksi ja kaikki hänelle esitetyt vaatimukset kumottiin.” den pisteet, kun kaikille avoimissa tuloksissa kerrotaan turvallisuuden yleisarvosana. ST1-asemilta ja automaateista saa jäsenkortilla käteisalennuksen ja GlassDriveketjun liikkeissä tuulilasin kiveniskemän korjaus maksaa jäsenille vain 35 euroa. Huipputuotteina Plus-jäsenyys ja akkupalvelu Edellä mainitut edut ja alennukset kuuluvat kaikille Autoliiton jäsenille. Syyksi ilmoitettiin jäsenen huolimattomuus, vaikka kytkin oli selkeästi huonossa kunnossa jo ennen auton vuokraamista. Suosittelen.” – Palautetta Twitteristä ”Pyhäpäivä, lapsi odottaa mummolassa kotiin hakua. Verkko-oppimisympäristö on Autoliiton jäsenten käytössä veloituksetta. Kiitos!” – Palautetta Facebookista Alennusta Saksassa ”Automme korjattiin Saksassa ADAC:lla. Esimerkiksi K1-Katsastajat tarjoavat Autoliiton jäsenille erinomaiset katsastuspakettiedut. Autoliiton Plus-jäsenyys on henkilökohtainen eli jäsenen ei tarvitse olla liikkeellä omalla ajoneuvollaan saadakseen palvelua. Jäsen soitti Autoliittoon, josta otettiin yhteyttä Portugalin autojärjestön lakimieheen. Autoliiton Ajokoulu on opetuslupaopetukseen suunnattu oppimisympäristö, jossa on henkilöauton ajokorttiin tarvittavan teoriaopetuksen sisällöt havainnollisina videoina. moottori.fi 91 CASE jäsenen edunvalvonta ”Autoliiton jäsen vuokrasi ajoneuvon Portugalissa pienestä autovuokraamosta. Palvelu on voimassa vuorokauden ympäri. Autoliiton Plus palvelu. Vaan rengasrikko. Lasku oli yli 900 euroa, mutta Autoliiton jäsenenä lasku oli 517 euroa.” – Palaute Autoliiton matkailututkimuksessa Autoliiton Plus-jäsenet saavat 15 % alennuksen akusta ja toimituksen sekä asennuksen veloituksetta. Autoliitto aloitti keväällä matkanjatkamispalveluja täydentävän AL-akkupalvelun sisältäen akkumyynnin, akun paikalle tuonnin sekä asennuksen. Kiitos paljon!” – Palautetta Facebookista ”Kiitokset erinomaisesta matkailuosaston puhelinpalvelusta ja netistä tilattujen oppaiden pikaisesta toimituksesta!” – Palautetta Facebookista ”Vuokra-auto alla ja vanha hinauksessa korjaamolle – ihan ilmaiseksi! @Autoliitto on kyllä erittäin jees. Upeaa Autoliitto Plus-jäsenyys -palvelua. Jos ajoneuvoa ei saada korjatuksi tienpäällä, palveluun kuuluvat myös hinaus, taksimatka, sijaisauto, hotellityöt tai mitä matkan sujuva jatkaminen kussakin tilanteessa vain vaatii. Puolessa tunnissa hinausauto paikalle ystävällisen palvelun kera ja auto pääsee odottamaan uutta rengasta huoltoon heti aamulla. #roadtrip #mökkireissu” – Palautetta Twitteristä ”Aivan loistavaa palvelua, uskomattoman taitava ja asiansa osaava nuorimies auttoi ”tumpeloita” Discon omistajia kiitos!” – Palautetta Facebookista ”Huikea #asiakaskokemus 1. Raportissa on myös kuvitettuja esimerkkejä istuinten epäkohdista. Tämä alkoi hoitaa asiaa autovuokraamon kanssa. Lomamatkan lopussa asiakas palautti ajoneuvon vuokrausyritykselle, jossa jäsentä vaadittiin maksamaan rikkoutuneen ajoneuvon kytkimen uusiminen. ”Vain reilu tunti siitä kun vikavalot syttyivät ja jäimme moottoritien varteen, oli auto jo hinurin lavalla ja perhe sijaisautossa jatkamassa kotimatkaa. Soitto ja sen jälkeen kaikki hoitui upeasti #autoliitto. Ajoneuvo rikkoutui kesken loman ja jäsen sai uuden ajoneuvon tilalle. Oppimista täydentävät nettikirja, monipuoliset tehtävät sekä Autoliiton asiantuntijan tuki. Autoliiton Plus-jäsenyys sisältää lisäksi veloituksettomat matkanjatkamispalvelut Suomessa ja yli 40 Euroopan maassa. Autoliiton jäsen, joka ei kuulu Plus-palvelun piiriin, maksaa asennuksesta ja toimituksesta, mutta saa akusta 15 % alennuksen. Lue lisää Autoliiton jäsenyyksistä sekä jäseneduista osoitteessa www.autoliitto.fi. Alle tunnissa ystävällisen palvelun kera rengas paikattuna matka jatkui
– Suojatielle tai muuten ajoradalle astuvan jalankulkijan on noudatettava sitä varovaisuutta, jota lähestyvän ajoneuvon etäisyys ja nopeus edellyttävät. Kuljettajan on hyvä pitää mielessä se, että auto on voitava pysäyttää helposti ennen suojatietä. Lisäksi voit yhdistää pikkujouluihin vierailun maissa Tallinnassa tai Tukholmassa ja tehdä kätevästi jouluostokset samalla reissulla. Tarjolla on vaikka viinimaistajaiset tai yksityiskaraoke. Eckerö Line Aamulla laivalle ja illaksi kotiin. Olisikin hyvä aloittaa jalankulkijan nähdessään hiljentäminen ajoissa, jotta myös muut autoilijat huomaavat pysähtymisaikeen. Vierellä ajava ei välttämättä näe suojatielle pyrkivää jalankulkijaa ja äkillinen pysähtyminen saattaa yllättää. Sinä teet suojatien Jokainen tielläliikkuja voi parantaa suojatieturvallisuutta. Tietä ensin antavan on syytä myös muistaa vastuunsa ja ennakoida tilanne ajoissa. Kuljettajan on annettava esteetön kulku jalankulkijalle, joka on suojatiellä tai astumassa sille. pykälässä. Laiva tarjoaa juhlapaikan, tarjoilut, viihteen, jatkot sekä majoituksen saman katon alla. – Jos ohitettava ajoneuvo tai raitiovaunu on pysähtynyt suojatien eteen tai peittää näkyvyyden suojatielle, sitä ei saa ohittaa pysähtymättä, ellei ohittajan ja ohitettavan väliin jää suojakoroketta tai vapaata ajokaistaa. Normaali päiväsakkojen määrä on 12 kappaletta, mutta liukuma yltää aina 20 päiväsakkoon saakka. Ennakoimalla liikennevalojen vaihtumista ja tarkkailemalla suojateitä ja jalkakäytäviä suojateiden vieressä pystyy tekemään liikenteestä sujuvaa ja välttämään vaaratilanteita. Tallink Silja Baltic Princess vie koko porukan unohtumattomalle 23 h viihderisteilylle Turusta joka ilta. Viking Line Punaisilla laivoilla porukka viihtyy yhdessä. Voit varata myös hauskaa ohjelmaa Viking Eventsien kautta. Kaikkein vaarallisimmat tilanteet nähdään usein kuitenkin väylillä, joilla on kaksi ajorataa samaan suuntaan ilman valo-ohjattua suojatietä. Jos toinen auto pysähtyy antamaan tietä ja toinen jatkaa matkaansa, on jalankulkijalla suuri vaara jäädä auton alle. Tallinnan joulumarkkinat pidetään 27.11. Muista sopiva tilannenopeus Lain pykälä antaa hyvän ohjeen suojatieturvallisuuden parantamiseksi. Sinä teet suojatien -kampanja jatkuu Autoliitto on yhdessä muiden Moottoriliikenteen keskusjärjestön jäsenten (Autokoululiitto, Linja-autoliitto, Suomen Autoteknillinen liitto, Suomen kuljetus ja logistiikka, Suomen Taksiliitto, Autoalan Keskusliitto, Autotuojat) sekä Poliisin kanssa taas mukana Liikenneturvan ”Sinä teet suojatien” -kampanjassa, jonka tavoitteena on parantaa liikenneturvallisuutta edistämällä turvallista liikennekäyttäytymistä suojateiden yhteydessä. Vaikka mitään ei tapahtuisikaan, määrää poliisi teosta aina päiväsakkoja. Kaikkien tielläliikkujien on hyvä myös muistaa, että jokainen tekee välillä virheitä. pykälä sanoo: – Jalankulkijan on ylitettävä ajorata suojatietä kulkien, jos se on lähellä. Tallinnassa on yli kahdeksan tuntia aikaa vierailla vaikka Raatihuoneentorin perinteisillä joulumarkkinoilla, mielenkiintoisilla retkillä tai käydä kylpylähoidoissa. Näin yksiselitteisesti lukee tieliikennelain 32. Nyt koulujen jälleen alettua suojatiesääntöjen noudattaminen on erityisen tärkeää, sillä lapset osaavat tarkkailla liikennettä usein aikuisia huonommin. Hänen on ylitettävä ajorata tarpeettomasti viivyttelemättä. Muuten ajorata on ylitettävä kohtisuoraan ja yleensä risteyksen vierestä. Kokoa porukka ja varaa matkasi nyt Autoliitosta jäsenhintaan. Tieliikennelain 44. Vaikka kesä on vasta kääntymässä syksyyn, on aika alkaa pohtia tulevaa pikkujoulukautta. Menoja paluumatka m/s Finlandialla kuluvat mukavasti ruokaillen, shoppaillen ja viihteestä nauttien. Säännöt koskevat myös jalankulkijoita Jalankulkijankin pitää olla aina tarkkaavaisena liikenteessä. Ilman ihmisten toimintaa ja valintoja, suojatie on vain maalia tiessä. Aamuvuorolla Galaxylla näet puolestaan maailman kauneinta saaristoa näköalapaikalta kaikkina vuodenaikoina ja tanssit sydämesi kyllyydestä jo aamusta alkaen. Juuri näiden virheiden takia liikenteessä on oltava erityisen tarkkaavainen. Turhan usein kuitenkin liikenteessä näkee kumpaakin sääntöä rikottavan. alkaen. Varaukset: Autoliitto p. 92 moottori.fi AJANKOHTAISTA AJANKOHTAISTA Vietä pikkujoulu laivalla – SUOJATIETÄ lähestyvän ajoneuvon kuljettajan on ajettava sellaisella nopeudella, että hän voi tarvittaessa pysäyttää ennen suojatietä. 09 7258 4400 / matkailu.. Päivä Tallinnassa -risteily on koko päivän pikkujoulupaketti, joka yhdistää rennon laivamatkailun ja tutustumisen Tallinnaan. Taajamassa on hyvä asennoitua jo valmiiksi siihen, että jokaisen suojatien kohdalla voi joutua pysähtymään. Liikenne on siis yhteispeliä, jossa jokaisella on oma tärkeä roolinsa. Samalla kampanja ylläpitää keskustelua suojatieturvallisuudesta sekä pyrkii sitouttamaan ihmiset toimimaan turvallisesti suojateillä
Virheellisistä suorituksista kertyy virhepisteitä. AJOTAIDON kilpailuradoilta voi löytyä kellon käydessä kartioiden pujottelua etuja takaperin, ahtaita käännöksiä, palikkakosketuksia etuja takapyörillä sekä keppikosketuksia etuja takapuskurilla. moottori.fi 93 Asiantuntijana Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen T E P O N LI IK EN NEVINKKI AJA OIKEASSA REUNASSA TIELIIKENNELAISSA määritellään ajoneuvon paikka ajoradalla seuraavasti: ”Ajoneuvoa on ajoradalla kuljetettava muu liikenne ja olosuhteet huomioon ottaen niin lähellä ajoradan oikeaa reunaa kuin turvallisuutta vaarantamatta on mahdollista.” Tästä huolimatta, näkee ihmisten usein ajavan aivan keskiviivan tuntumassa. Hyvin usein henkilöauton kuljettajan ”istuessa” keskellä kaistaa, kulkee auto sopivan lähellä ajoradan oikeaa reunaa. 0400 823828 Huom! Ajotaidon SM-kilpailuissa on oma luokka myös mopoautoille.. Kuljettajan istuessa keskellä kaistaa, kulkee auto useimmiten oikeassa kohdassa. Ilmoittautumislomake kisoihin löytyy osoitteesta http://www.autoliitto.fi/autoliitto/ al-sport/ajotaito-sm2/ilmoittautuminen/ Lisätietoja: Keijo Salenius, keijo59@gmail.com, puh. Tarkkuutta vaativat radat korostavat auton käsittelytaitoa. Ehkäpä auto on peruutettava taskuun tai pysäköitävä mahdollisimman lähelle keppiä kuitenkaan osumatta siihen. Tehtävissä on rajana vain ratamestarin mielikuvitus. Tulokseen vaikuttavat tehtäviin käytetty aika ja tehtävistä suorituksen aikana kertyneet virhepisteet. Kilpailuautona voi olla mikä tahansa rekisterissä oleva katsastettu henkilöauto. Jokainen jäsen voi ilmoittaa mukaan myös yhden henkilön, joka ei ole Autoliiton jäsen. Nuoreksi lasketaan 18–22 -vuotias kuljettaja. Täysin ilman virhepisteitä ei yleensä selviydy yksikään kilpailija. Lisätietoa: http://www.autoliitto.fi/ autoliitto/tapahtumat-ja-toiminta/ golf/ Osallistu ajotaidon SM-kisoihin Jyväskylässä Nopeimmalla lasketulla kokonaisajalla selvinnyt kilpailija on voittaja. Osallistumismaksu on 38 €/hlö ja se sisältää green feen, rangepoletin, kärryt ja kisan jälkeen saunan + pyyhkeen ja kotiruoka-buffetin. Oikeasta sivupeilistä voi varmistaa, että auton oikeanpuoleiset renkaat kulkevat reunaviivan tuntumassa. Katso lisää vinkkejä turvalliseen ajamiseen osoitteessa www.autoliitto.fi/ajokoulu. Kilpailijalta vaaditaan voimassaoleva ajolupa sekä valtakirja auton käyttöön. Oleellista on auton äärimittojen, kulmien ja renkaiden sijainnin tuntemus. Ilmoittaudu kisaan viimeistään maanantaina 24.8. Sivupeilistä voi varmistaa, että etäisyys reunaviivaan on sopiva. Jos auton paikan hahmottaminen peilistä tuntuu hankalalta, voi kuljettaja myös miettiä omaa ”istumapaikkaansa” kaistalla. Viimeinen tilaisuus! AUTOLIITON golfmestaruudesta pelataan Nevas Golfissa Sipoossa lauantaina 29.8.2015. Radat on rakennettu “ahtaiksi”, joten nopeus ei nouse kovin korkeaksi. Mikäli joku jonossa ajavista autoista on aikeissa kääntyä vasemmalle, peittää keskiviivan tuntumassa ajava autoilija kääntyvän auton merkinannot, jolloin tilanne saattaa yllättää taaempana jonossa ajavat. Ajotaidossa kilpaillaan miesten, naisten, nuorten miesten ja nuorten naisten sarjoissa sekä lisäksi mopoautosarjassa. Ajotaidon SM on kaikille avoin ajotaitokilpailu. sähköpostitse osoitteeseen golf@autoliitto.fi. Tällöin takana ajavien on vaikea löytää turvallista ohituspaikkaa, koska nähdäkseen riittävän pitkälle eteenpäin, heidän on lähestulkoon siirryttävä vastaantulevien kaistalle. Tällöin myös vastaantuleviin autoihin jää sivuetäisyyttä mahdollisimman paljon. Ajotaidon SM 2015 -kisat ajetaan Jyväskylässä lauantaina 19.9.2015 Grafilan Pihassa osoitteessa Laukaantie 4, Jyväskylä
Katsastusasemalta saamani tiedon mukaan Trafin ja katsastusasemien käyttämästä ajoneuvotietojärjestelmästä ei välttämättä tulostu rekisteriotteeseen tietoa ajoneuvon vähäpäästöisyydestä. Aiemmin hyväksyttyihin matkailuautoihin ei uutta ohjetta sovelleta, ellei niiden varustelu ole olennaisesti puutteellinen verrattuna ohjeen vaatimuksiin. Liikennevakuutuskeskuksen ohjeet: http://www.lvk.fi/fi/autollaulkomaille/liikennevahinko-venajalla/ VOIKO ROMUTUSPALKKIOSTA KIELTÄYTYÄ. Trafista saamani tiedon mukaan autokaupan osuuden maksamista ei pidetä valtion osuuden maksamisen edellytyksenä eikä sen laiminlyönnistä aiheudu mitään sanktiota. Matkailuauton monet määrittelmät Ajoneuvolain perusteella matkailuautona rekisteröidään M-luokan ajoneuvo, jossa olevissa majoitustiloissa on vähintään seuraavat tukevasti kiinni olevat varusteet: 1) istuimia ja pöytä, joka voi olla helposti poistettavissa 2) makuupaikkoja, jotka voidaan muuntaa istuimista 3) keittomahdollisuus 4) säilytystiloja Autoverolain perusteella autoverosta vapaan matkailuauton tulee täyttää edellisten ohella vanhan, pääasiallisesti jo kumotun ajoneuvojen rakenteesta ja varusteista annetun asetuksen (1256/1992) 17 §:n vaatimukset asunto-osan sisämittojen osalta. KOLARI VENÄJÄLLÄ Jouduin Venäjällä kolariin, jonka venäläinen vastapuoli myönsi aiheuttaneensa, ja paikalla kävi miliisikin kirjaamassa tapauksen. Vastausvuorossa on asianajaja Risto Tuori Lähetä kysymyksesi sähköpostilla osoitteeseen autoliitto@autoliitto.fi tai toimitus@moottori.fi. Matkailu ei välttämättä olekaan retkeilyauton käytössä tärkeintä vaan se, että vuotuinen ajoneuvovero on henkilöauton veroa huokeampi. Ostin kuitenkin auton, mutta jäin miettimään, toimiko myyjä oikein. Autoni arvoon nähden ruhtinaallisen romutuspalkkion toivossa menin ostamaan autoa ja kaikki oli selvää siihen asti, kunnes myyjä ilmoitti, ettei hän annakaan autoliikkeen 500 euron osuutta romutuspalkkiosta. Matkailuautossa on oltava hyväksytyt istuimet, joita on ajon aikana käytettävä. Joka tapauksessa asiasta kannattaa reklamoida ja pyrkiä selvittämään asia sovinnollisesti. Matkailuautoja, jotka eivät täytä autoverovapautta, kutsutaan usein retkeilyautoiksi niiden yleensä vaatimattomamman varustelun johdosta. Niinpä suomalaiset vakuutusyhtiöt eivät yleensä ryhdy näitä korvauksia hakemaan. Olennaisiksi vaatimuksiksi katsotaan majoitustilassa sijaitsevat istuimet ja pöytä, makuupaikat, keittomahdollisuus sekä säilytystilat. AUTOVEROALENNUKSESTA HYÖTYJÄ Kumpi saa hyödyn hallituksen lupaamasta autoveron alennuksesta, jos uuden auton tilaus tehdään ennen autoveron muutosta ja toimitus tapahtuu sen jälkeen. Muutoin kuormatilassa saa kuljettaa vain kuormaamiseen ja kuorman purkamiseen tarvittavaa apuväkeä määräpaikalle ja takaisin. Sen mukaan matkailuauton sisäkorkeuden on oltava vähintään 1,9 metriä alueella, jonka leveys on vähintään 0,4 metriä ja pituuden vähintään 40 prosenttia asunto-osan pituudesta. Kuluttajansuojalain kannalta asia voi olla toisin. 94 moottori.fi ASIANTUNTIJA VÄHÄPÄÄSTÖINEN VAI EI. Ajoneuvotietojärjestelmässä sellainen merkintä voi siten olla, vaikka sitä ei olisi rekisteriotteessa. Trafi on joulukuussa 2013 antanut uuden ohjeen matkailuautojen katsastuksesta, jossa tarkennettiin muun muassa vuoteiden määritelmiä. Jos autoliike on näkyvästi mainostanut maksavansa 1 500 euron romutuspalkkion asiakkaalle, se voidaan katsoa sitovaksi tarjoukseksi, jolloin tarjouksen evääminen kaupantekotilanteessa merkitsee myyjän vetäytymistä kaupasta ja oikeuttaa asiakkaan saamaan korvausta. SAIRAANKULJETUS PAKETTIAUTOLLA Voiko sairasta vanhusta kuljettaa pakettiautossa olevalla vuoteella makuuasennossa. Käytännössä valvonta on hankalaa, mutta kolaritilanteessa turvavyötön vuoteella oleva matkustaja on aika lailla turvaton. Venäläisen ajoneuvon liikennevakuutusyhtiön korvausvelvollisuuden selvittämiseksi on ensinnäkin tärkeätä, että miliisi on kirjannut kolarin tiedot ja olette saanut siitä selvityksen. Pakettiauton kuormatilassa saa kuljettaa matkustajia, jos tavaratila on varustettu hyväksytyin istuimin tai penkein. Jos asiakas on suostunut allekirjoittamaan kauppakirjan, myyjän toiminta saattaisi merkitä kaupan pätemättömyyttä ja oikeuttaa ostajan purkamaan kaupan. Matkailuja retkeilyautojen vuotuinen ajoneuvovero on samansuuruinen kuin pakettiautoista perittävä vero. Valtion 1 000 euron osuus tilitetään maahantuojien kautta autoliikkeille romutustodistusta vastaan siitä riippumatta, onko autoliike hyvittänyt omaa osuuttaan vai ei. Katsastusvaatimuksista on tarkempi Trafin ohje TRAFI/23400/03.04.03.03/201, joka löytyy hakukoneella internetistä. Liikennevakuutuskeskuksen ohjeistuksen mukaan teidän pitäisi asioida suoraan kyseessä olevan vakuutusyhtiön kanssa, jolloin tarvitsette venäjänkielisen avustajan. Autovero maksetaan rekisteröintihetkellä voimassa olevan lainsäädännön mukaisena. Tietojemme mukaan usein edellytetään, että vahingonkärsinyt asioi itse henkilökohtaisesti vakuutusyhtiön konttorissa 5–15 päivän kuluessa vahingosta. Autoliiton asiantuntijat vastaavat jäsenten lähettämiin kysymyksiin. Miten tällainen muutos on mahdollista. Suomalainen vakuutusyhtiöni tarjoaa kuitenkin korvauksia vain oman kaskovakuutukseni perusteella kieltäytyen hakemasta korvausta venäläiseltä liikennevakuutusyhtiöltä. Vuosimallin 1991 Pontiacissa on katalysaattori, joten päästövaatimukset ovat sen mukaiset. Romutuspalkkiokampanja perustuu lakiin, mutta siihen osallistuminen on autoliikkeille vapaaehtoista. Yhden makuupaikan ohjeellinen vähimmäismitta on sen mukaan 60 cm x 180 cm. Kun auto rekisteröidään ostajalle, ostaja saa myös mahdollisen autoveron alennuksen hyväkseen. Entä matkailuautossa. Auto oli kuitenkin aikaisempina vuosina hyväksytty huomautuksitta katsastuksessa. Autovero määrätään sille, jonka nimiin auto uutena rekisteröidään. Vuosimallin 1991 Pontiac hylättiin päästömittauksessa, kun se ei täyttänyt 3-toimisen katalysaattorin päästöarvoja, vaikka auton rekisteriotteessa ei kuitenkaan ole merkintää vähäpäästöisyydestä. MATKAILUAUTON ISTUINVAATIMUKSET Käytin pari vuotta sitten ostamaani matkailuautoa katsastuksessa, jolloin todettiin, että auton makuuasentoon käännettävät istuimet eivät täytä katsastusvaatimuksia. Se ei kuitenkaan vielä riitä korvauksen saamiseen venäläiseltä vakuutusyhtiöltä
lastenvaunuissa. Hertz tarjoaa Autoliiton jäsenille jopa 15 % alennusta Suomessa ja 10 % alennusta maailmanlaajuisesti, kun varaus tehdään etukäteen. Katso lähin Finikor-liikkeesi osoitteesta www.finikor.fi PARANTUNUT JÄSENETU! Oma aikataulu ja liikkumisen vapaus jäsenhintaan VALITSE sopivan kokoinen auto ja pyydä mukaasi parasta matkaseuraa. Autoliiton jäsenet saavat jäsenkorttia näyttämällä kaikista Finikor-ruostesuojauksista 40 euron alennuksen. Alennukset koskevat normaalihintaisia käsittelyjä. Sopii sekä koululaiselle että aktiiviliikkujalle. JÄSENEDUT Estä autosi ruostuminen RUOSTESUOJAUS on tehokas keino taistella korin ruostevaurioita vastaan. Lucettaa voit käyttää myös lisäämään näkyvyyttä esim. Heijastavan materiaalinsa ansiosta se on helposti havaittavissa pimeällä tiellä. Saadaksesi autonvuokrauksen jäsenhintaan tarvitset Autoliiton jäsenten oman alennustunnuksen 510 (CDP-tunnus). hinta 35 €/h). Näin opetuslupaopetus on mahdollista myös perheissä, joissa on automaattivaihteinen auto tai autoa ei muuten ole käytettävissä. Valot kiinnitetään magneetilla polkupyörään – valkoinen eteen ja punainen taakse. REPPU istuu pienemmän tai suuremmankin liikkujan selkään. 50 € Vuokraa auto opetuslupaopetukseen YELLOWHELLO vuokraa valmiiksi varusteltuja (opettajan jarru ja kytkin, peilit yms.) ja opetuslupakäyttöön katsastettuja manuaalivaihteisia autoja Oulussa ja Helsingissä. Pakkaus sisältää kaksi pientä valoa paristoineen. Katso lisää www.yellowhello.fi UUSI JÄSENETU!. Finikor tarjoaa myös 25 euroa alennusta Brilliant-kestopinnoitteista. Lucetta on innovatiivinen polkupyörän huomiovalo. Autoliiton jäsenet saavat vuokraushinnoista 10 % alennuksen (norm. Istuin vuokra-autossa ei paljon maksa. autoliitto.fi/varauslinkit (vaatii kirjautumisen omilla jäsentunnuksillasi) alennuskoodi, syötä koodi yellowhello.fi -sivuille auton varauksen yhteydessä ja näytä Autoliiton voimassa oleva jäsenkortti autoa noutaessasi. 55 €). Varaukset numerosta 0200 11 22 33 (0,75 EUR/min+pvm/mpm) tai osoitteesta www.hertz.fi ARVO N. moottori.fi 95 KATSO JÄSENHANKINNAN SÄÄNNÖT sekä muut jäsenhankintapalkinnot osoitteesta www.autoliitto.fi/mgm Jäsen, suosittele Autoliiton jäsenyyttä ystävillesi! Saat heijastavan repun ja polkupyörän huomiovalot jo yhdestä uudesta jäsenmaksunsa maksaneesta jäsenestä (väh. Edun saa käyttöönsä: Katso osoitteesta www
Huumorilla höystetty opas on suunnattu naisille, mutta kirjan vinkit sopivat yhtä lailla miehille. Putkihuivi on myynnissä myös erikseen, jäsenhinta 7 €, sh 15 € Tuotenumero 80300 www.kauppa.autoliitto.fi SAKSA – 223 MIELENKIINTOISTA KOHDEVINKKIÄ Opaskirja tutustuttaa 223 Saksan eri kohteeseen. 25 mm / 5 m, nimellislujuus 500 kg Tuotenumero 30640 35 mm / 6 m, nimellislujuus 1 000 kg Tuotenumero 30641 POHJOIS-ITALIAN JA TOSCANAN PARHAAT MATKAILUKOHTEET Oppaassa esitellään yli sata mielenkiintoista matkakohdetta, jotka on helppo löytää kartan avulla. Tuotenumero 30603 JÄSENHINTA 15,90 € sh 24,90 € SIDONTALAITE Laadukkaat liinat kuorman sidontaan. Tarjous on voimassa 23.9.2015 asti. Pieni, mutta erittäin toimiva myrskysateenvarjo kestää jopa 80 km/h puhaltavan tuulen kääntymättä ympäri. 2 vuoden takuu. Tuotenumero 80500 JÄSENHINTA 39,90 € sh 49,90 € PUTKIHUIVI KAUPAN PÄÄLLE! JÄSENHINTA 8,50 € sh 9,90 € JÄSENHINTA 9,90 € sh 12,90 € TOMTOM ÄLYPUHELIMEN LATURI JA TELINE Pakkaus sisältää telineen (puhelimille, joiden korkeus 100–127,5 mm ja leveys 54–80,5 mm), nopean autolaturin, microUSBkaapelin, 3 tarrallista kaapelikiinnitintä, tarralevyn sekä asennusjulisteen. Nyt sateenvarjon ostajalle kaupan päälle monikäyttöinen putkihuivi, jolla saa suojattua korvat ja kaulan tuulelta. Tuotenumero 80970 JÄSENHINTA 20 € sh 34 € JÄSENHINTA 20,90 € sh 24,90 € JÄSENHINTA 23,90 € sh 32,90 €. Matkalla Maailmalla, 2014. Kohteet ovat samat kuin kirjoissa ”Saksa, automatkailijan unelma” (loppuunmyyty) ja ”Saksa, auto mat kailijan unelma, osa II” (tuotenumero 70600). 96 moottori.fi KAUPPA TILAA PUHELIMELLA! (09) 7258 4400 KK-tuote sekä rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. (09) 7258 4400, ma–pe 8.30–16.00 KUUKAUDEN TUOTE SENZ AUTOMATIC -SATEENVARJO Kestosuosikki. Tuotenumero 70300 NAISEN AUTOILUOPAS TV:stäkin tutun kilpaautoilija Emma Kimiläisen uutuuskirja autoilun ja auton omistamisen saloista. Katso toimipaikat: www.autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh
Kirkkaan värinsä ansiosta työkalu on helposti löydettävissä, jos se putoaa vahingossa metsällä maahan. Yhteensopiva USBlaitteiden ja 12volttisten laitteiden kanssa. Kiinnitys teipillä tai ruuveilla. Pakkaus sisältää valkean valon eteen ja punaisen valon taakse sekä paristot. Vasaraan sisältyy myös neula turvatyynyn puhkaisemista varten, punainen valo sekä vihellyspilli. Saatavana mustana ja valkoisena. Musta, tuotenumero 30820 Valkoinen, tuotenumero 30821 TOMTOM KAKSOISLATURI Lataa kaksi laitetta samanaikaisesti, jopa nelinkertaisella nopeudella. Tuotenumero 30605 JÄSENHINTA 15,90 € sh 24,90 € BLUETOOTH HANDSFREE, Q16 Bluebiit Q16 kuuloke on erittäin helppokäyttöinen. Koko 120 x 180 cm, väri musta. moottori.fi 97 KAUPPA JÄSENHINTA 49 € sh 60 € JÄSENHINTA 21,90 € sh 29,90 € JÄSENHINTA 26,50 € sh 29,90 € SUOMALAISTA DESIGNIA – KOTONA JA MATKALLA PASSIKOTELO & NIMILAPPU -SETTI Nämä Private Casen kierrätysnahasta valmistetut designtuotteet on sekä suunniteltu että valmistettu Suomessa. Tuotenumero 30120 VICTORINOX, HUNTER XT Victorinoxin metsästysveitsi on suunniteltu läheisessä yhteistyössä metsästäjien kanssa ja heidän toiveistaan. Yhteensopiva kaikkien bluetoothominaisuutta tukevien puhelimien kanssa. Tuotenumero 30437 LUCETTA – POLKUPYÖRÄN HUOMIOVALO Innovatiivinen, pieni magneetilla kiinnittyvä polkupyörän huomiovalo. Tuotenumero 30269 JÄSENHINTA 19,90 € sh 24,90 € JÄSENHINTA 8,50 € sh 10,50 €. Tuotenumero 30150 LASIVASARA/ TURVAVYÖLEIKKURI Ikkunavasaralla rikot ikkunan ja leikkaat vyön nopeasti. Tuotenumero 30122 JÄSENHINTA 19,90 € sh 25,90 € JÄSENHINTA 26,50 € sh 29,90 € PALOVAROITIN, LENTO Väri harmaa, koko 188 x 184 x 50 mm. Harmaa, tuotenumero 30811 Ruskea, tuotenumero 30812 DESIGN SAMMUTUSPEITE IVANA HELSINKI Tarkoitettu vain yksityisiin tiloihin
4.9. ilmaiseksi. Luento alkaa klo 13 ja kestää n. Autoliiton osastot esittelevät Auton Päivän Auton Päivää vietetään syyskuussa tapahtumissa myös omaa toimintaansa monin eri tavoin. 6 AL-Hämeenlinnan osasto 5.9.15 10–14 Härmä Alahärmän Halpa-Halli AL-Härmän osasto 5.9.15 9–14 Iisalmi Iisalmen A-Katsastus, Pitkälahdenkatu 2 AL-Ylä-Savon osasto 5.9.15 9–13 Imatra Kävelykatu Koskenpartaalla AL-Etelä-Karjalan osasto 5.9.15 12.00 Joensuu Autotalo Laakkosen piha-alue AL-Joensuun osasto 5.9.15 9.00 Kajaani Kajaanin ABC liikenneasema AL-Kajaanin osasto 29.8.15 14–18 Kalajoki Veteraanien Auton Päivä (Venetsialaiset 2015 tap. Shell). Jos et ole vielä jäsen, kannattaa liittyä, sillä kaikkien Auton Päivänä liittyneiden kesken arvotaan 250 euron lahjakortti AL-kauppaan. syysretki Uuteenkaupunkiin. 040 594 60 26 AL-Luoteis-Uusimaa 4.10. PVM KLO PAIKKAKUNTA TAPAHTUMAPAIKKA JÄRJESTÄVÄ OSASTO 5.9.15 10–13 Alajärvi FinnKatsastus Oy, Alajärvi AL-Järviseudun osasto 6.9.15 11–14 Askola Askolan Iso pirtti ja kenttä AL-Porvoon osasto 5.9.15 10–14 Eura/Kauttua A-Katsastus, Kauttua AL-Euran osasto 5.9.15 9–13 Forssa A-Katsastus, Autokeidas AL-Forssan seudun osasto 4.9.15 11–14 Hamina Uusi Kaakon Katsastus (AL-autopalvelukeskus) Ansaskuja 7 AL-Haminan osasto 5.9.15 10–14 Helsinki AL-autopalvelukeskus Ala-Tikkurila, Hinausautokeskus AL-Helsingin osasto 5.9.15 9–17 Hämeenlinna K1-Katsastusasema Hämeenlinna, Tiiriö, Katsastusmiehent. 10 € ja alle 10 v. 98 moottori.fi MUISTIO Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi Tilaukset autoliitto@autoliitto.fi Osoitteenmuutokset jasenosasto@autoliitto.fi Matkavaraukset matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 Seuraava Moottori ilmestyy 24.9.2015. Lisätiedot Kymen Mobilistien nettisivuilta. tapahtumapaikkakunnista www.autoliitto.fi/autonpäivä ja paikallisosastojen omilta sivuilta. klo 11–14 Haminan Auton Päivä Uusi Kaakon Katsastuksella. Ilm. Vapaa pääsy. Mukaan mahtuu 40 nopeinta. Ilm. Sis. AL-Lahden seutu 10.10. Luento ikääntyville autoilijoille Vihdin kirkonkylässä. Lisätietoja: www.autoliitto.fi/autonpaiva AUTON PÄIVÄ 2015 TAPAHTUMAPAIKKAKUNNAT Päivitettyä tietoa mm. Hinta jäseniltä 10 €, ei jäsenet 20 €, lapset yli 10 v. mennessä 040 7490 320 tai maikki.koskinen@phnet.fi AL-Tikkakoski 1.–4.9. matkat ja sisäänpääsyn näyttelyyn. kertaa. Lasten FIA-Fillarikisan Keski-Suomen karsintakilpailu Saarijärvellä. Päivän yleisenä teemana on Autoliiton tukema kansainvälisen autoliitto FIA:n Action for Road Safety -liikenneturvallisuuskampanja. Autoliiton paikallisosastot järjestävät kymmeniä tapahtumia eri puolilla Suomea. Jos toimiminen esimerkiksi tiepalvelun, moottoriurheilun tai paikallisen edunvalvonnan parissa kiinnostaa, on Auton Päivän tapahtuma erinomainen tilaisuus liittyä mukaan. 195 e/hlö. Sirkalle 0400 171 472. klo 10 Villen Ajo starttaa Uusi Kaakon Katsastukselta Haminasta Kotkaan, Pyhtäälle ja Loviisaan. Retki Tuuriin JM-Rally Parc Fermé Ralliautonäyttelyyn ja sen jälkeen ostoksille Kyläkauppa Veljekset Keskiselle. AL-Haminan seutu 27.8. Virallinen Auton Päivä on lauantaina 5.9.2015. Sitovat ilmoittautumiset 2.10. Toimitsijat ilm Ekille 0500-645480. käynti automuseossa, kiertoajelu kaupungilla ja vierailu taidetalo Pilvilinnassa. klo 18 onkikisa ja joukkueonkikisa Virkistysmajalla, Koivusillantie 113, Metsäkylä 29.8. Taitoajan SM-kilpailu Grafilan pihassa, tarvitaan toimitsijoita. Luennoitsijana koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Autoliitosta. yhteydessä) AL-Kalajokilaakson osasto 6.9.15 11–15 Kangasala Mobilia, Kustaa Kolmannen tie 75 Pohjois-Hämeen Tiepalveluyhdistys 5.9.15 11–14 Kemi Kemin Prisman parkkialue ALKemin Seudun osasto 5.9.15 10–14 Kerava Puuvalonaukio, Kerava ALKeski-Uudenmaan osasto 29.8.15 9.00 Myrskylä Myrskylän Kino, Kyläpääntie 3 AL-Myrskylän osasto 5.9.15 11–15 Kolari Neste, Kolari AL-Tornion osasto 5.9.15 10–14 Kotka Neste Huttunen ja Delta Auto AL-Kotkan osasto 12.9.15 10–15 Kuopio Autokatsastajat Kuopio, Kallantie 7 AL-Kuopion osasto 5.9.15 10–14 Kuusamo Koillismaan Autokatsastus Oy, Huoparintie 2 AL-Kuusamon osasto 5.9.15 10–15 Lahti J. 2 tuntia. Rintajouppi Oy, Tupalankatu 7 AL-Lahden Seudun osasto 5.9.15 11–14 Loviisa Cafelilja/Liljendal Shellin piha-alue AL-Loviisan osasto 5.9.15 9–14 Mikkeli ABC Pitkäjärven liikenneaseman piha-alue, Hietakatu 5–7 AL-Mikkelin osasto 5.9.15 9–14 Nastola/ Villähde Liikekeskus Kori, Koritie, Villähde AL-Nastolan osasto 5.9.15 10–16 Oulu Auto Åströmin piha-alue, Kaakkurinkulma 4 AL-Oulun osasto 5.9.15 9–14 Pieksämäki Pieksämäen kauppatori AL-Pieksämäen osasto 5.9.15 10–14 Raisio Harkka-Yhtiöt Oy (AL-autopalvelukeskus), Korinpunojankatu 1 AL-Turun ja Raision osastot 5.9.15 12–16 Reisjärvi Reisjärven Teboil AL-Kalajokilaakson osasto 5.9.15 10–13 Salo Auto10 (AL-autopalvelukeskus) Salitunkatu 10 AL-Salon osasto 5.9.15 10–14 Sodankylä A-Katsastus, Seitatie 7 AL-Napapiirin osasto 5.9.15 11–15 Varkaus Varkauden Moottoriurheilukeskus AL-Varkauden osasto 4.9.15 10–14 Ylivieska Justus-markkinat, Justuksen kenttä AL-Kalajokilaakson osasto. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 11.9.2015 klo 10, sähköpostilla toimitus@moottori.fi AL-Keski-Uusimaa 29.–30.8. 22.–25.9. töihin Kaijalle 0400 605592. Ilm. Sirkalle. Ilmoittautumiset, lisätiedot ja maksu 25.8. FinGraftja Kyberturvallisuus 2015-messut, liikenteenohjausta tarvitaan, ilm. Bioenergiaja Puu 2015-messut, liikenteenohjausta tarvitaan. Sirkalle 8.9. 19.9. Ohjelmassa mm. Myyrintie 1 (ent. AUTOLIITON järjestämää valtakunnallista Auton Päivää vietetään syyskuussa jo 19. Lähtö Lahden Linja-autoaseman turistipysäkiltä klo 7.00, paluu noin klo 21. mennessä Tuula Salmiselle, puh
Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille maksutonta neuvontaa (yksi neuvottelu per aihe, enintään 20 minuuttia) ja tarjoamme kymmenen prosentin jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 84 euroa). Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. hltlaki.fi Mikkeli Asianajotoimisto Suhonen Oy Maaherrankatu 8 A 5, 50100 Mikkeli p. 2 moottori.fi K uvia maailmal ta 2 moottori.fi VENETSIA SAKSALAISITTAIN Kanavien kirjomaa Spreewaldia kehutaan Saksan Venetsiaksi eikä syyttä. (06) 312 0250 fax (06) 312 0255 mika.kinnunen@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Valkeakoski Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä. (09) 417 6030 fax (09) 4176 0417 esa.salonen@peltonenlmr.fi www.peltonenlmr.fi Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Vesireittien lisäksi kulkuun pääsee myös polkupyörällä ja jalan. (02) 233 3232 (0400 962 227) fax (02) 233 3331 info@villalaw.fi www.villalaw.fi Vaasa Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Vaasanpuistikko 13 (4. 010 548 6064 (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi Seinäjoki Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Koulukatu 12, 60100 Seinäjoki p. Ajokelpoisia teitä alueella ei ole. (06) 421 9200 fax (06) 414 4610 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Tampere Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Palvelemme Sinua kaikissa oikeusasioissasi Tarvitsetko apua moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 010 3221 890 fax 010 3221 899 toimisto@hltlaki.fi www. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi Helsinki Asianajotoimisto Peltonen LMR Oy Fabianinkatu 23, 00130 Helsinki p. (09) 176 208 fax (09) 624 768 info@lunnas.com www.lunnas.com Hämeenlinna Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Kaupunkikulttuurin sijaan Lübbenaussa ja erityisesti veden ympäröimässä Lehden kylässä nautitaan ulkoilma-aktiviteeteista ja rikkaasta luonnosta. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Turku Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi Jyväskylä Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Väinönkatu 28 A, 40100 Jyväskylä p. Kulinarismin saralla Spreewald on tunnettu monin eri tavoin maustetuista suolakurkuistaan. (015) 321 540 fax (015) 150 696 toimisto@suhonen.info www.opuslex.fi Sastamala Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, PL 57, 38201 Sastamala p. Matkajuttu alkaa sivulta 44. Teksti Antti Hentinen Kuva Lauri Ahtiainen 2-3 avausaukeama 9-2015.indd 2 10.8.2015 11.53 Tarvitsetko apua lakiasioissa. 010 548 6062 (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi asianajajailmoitus 2015 korjattu.indd 87 27.1.2015 14.19. krs), 65100 Vaasa p
Vaikka saatatkin joutua odottamaan omaa vuoroasi. Malliston CO2-päästöt 99–149 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 3,8–6,5 l/100 km. M at ka lla It ä-V iros sa ja S ak sa ss a.. Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €. . ..T ut us tu m isre tk i m at ka ilu au to teh ta as een .... 190 SL MERCEDES-BENZ 9/2015 8,20€ 9 / 2 15 H illit ty ja t ur va llin en p er hea ut o k äy te tty nä ... ford.fi Ford Finland Uusi Ford C-MAX alk. Äiti katso, ilman käsiä! UUSI FORD C-MAX – NYT ENNAKKOMYYNNISSÄ! Handsfree-takaluukku Heilauttamalla jalkaasi takapuskurin alla saat avattua tavaratilan vaivatta ja automaattisesti. P ar ola n p an ss ar im us eo. 23.595,95 € (autoveroton hinta 19.250 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 117 g/km 4.345,95 €). www.moottori.fi AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE LIIKENTEEN VALVONTA JÄÄ TAVOITTEESTA SUURI PAKETTIAUTOVERTAILU ELÄMYSMATKA TRABANTILLA KLASSIKKO PAL.VKO 2015-39 535013-1509 15009 6 414885 350138