M at ka : Ita lia n V alp oli ce lla ss a viin itil alla ... TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 9/2020 8,20€ KÖYHÄN MIEHEN LE MANS TESTI: 17-TUUMAISET NASTARENKAAT TRAKTORIAARTEITA SIUNTIOSSA KOEAJOSSA SÄHKÖAUTO VW ID.3 MICRAT KESTÄVYYSKILPAILUSSA PAL.VKO 2020-40 53 50 13 -2 00 9 1 kansiarkki 9-2020.indd 1 1 kansiarkki 9-2020.indd 1 13.8.2020 14.59 13.8.2020 14.59. N iss an M icr at A hv en ist on m oo tto rir ad alla ... . Barzetta Inverno –talvivanne käsitelty kestämään tiesuolan aiheuttamaa korroosiota INVERNO SILVER 6x15” 6,5x16” 7,5x17” 7,5x18” 69,95 € 79,95 € 99,95 € 129,95 € INVERNO BLACK POLISHED 6x15” 6,5x16” 7,5x17” 7,5x18” 79,95 € 89,95 € 109,95 € 139,95 € INVERNO TITANIUM 6x15” 6,5x16” 7,5x17” 7,5x18” 75,95 € 85,95 € 105,95 € 134,95 € INVERNO BLACK 6,5x16” 7,5x17” 85,95 € 105,95 € Myynti: hyvin varustellut rengasja autoliikkeet kautta maan sekä: 9 / 2 2 M aa tila m us eo n sa da t tra kt or it.. K äy te tty je n au to je n m aa ha nt uo nt i vilk as ta ..
MUISTIO ”Traktorilla ajo kielletty” -merkki kieltää muutakin Joidenkin liikennemerkkien ulkoasua uudistettiin modernimmaksi tieliikennelakiuudistuksen yhteydessä. Yksi näistä on ”Traktorilla ajo kielletty” -liikennemerkki, jonka kohdalla muutos ei rajoittunut pelkkään visuaalisuuteen. Puheenjohtajan valinta. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 16.9.2020 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi OSOITTEENMUUTOKSET jasenosasto@autoliitto.fi MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 AIKATAULU AL Järviseutu Ti 8.9. Vanhan tieliikenneasetuksen mukainen ”Traktorilla ajo kielletty” -merkki (315). Uuden tieliikennelain mukainen ”Traktorilla ajo kielletty” -merkki (C5) kieltää ajamisen traktorilla, jonka rakenteellinen nopeus on 60 km/h tai vähemmän ja moottorityökoneella sekä kevyellä nelipyörällä. Uudessa tieliikennelaissa oleva, hytillisen traktorin kuvalla varustettu, ”Traktorilla ajo kielletty” -liikennemerkki (C5) kieltää ajamisen traktorilla, jonka rakenteellinen nopeus on 60 km/h tai vähemmän ja moottorityökoneella sekä kevyellä nelipyörällä. Merkkiä saa käyttää toukokuun 2030 loppuun saakka. Senkin kohdalla on syytä noudattaa uuden tieliikennelain mukaisen merkin C5 säännöstöä. AL Ylä-Savo Ti 1.9. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen TEPON LIIKENNEVINKKI Seuraava Moottori ilmestyy 30.9.2020. 1 kansiarkki 9-2020.indd 2 1 kansiarkki 9-2020.indd 2 13.8.2020 14.59 13.8.2020 14.59. VANHASSA, tieliikenneasetuksen mukaisessa ”Traktorilla ajo kielletty” -merkissä (315) olleen hytittömän traktorin tilalla on uuden tieliikennelain mukaisessa merkissä (C5) hytillinen traktori. Kahvitarjoilu. Vanhoja tieliikenneasetuksen mukaisia merkkejä saa kuitenkin käyttää siirtymäajan eli käytännössä toukokuun 2030 loppuun saakka. Vanhankin ”Traktorilla ajo kielletty” -merkin kohdalla on uuden lain voimaan tultua syytä noudattaa uuden merkin säännöstöä. Vanhassa tieliikenneasetuksessa oleva, hytittömällä traktorilla varustettu, ”Traktorilla ajo kielletty” -liikennemerkki kielsi ajamisen kaikilla traktoreilla niiden rakenteellisesta nopeudesta riippumatta sekä moottorityökoneilla. osaston yleinen kokous klo 18.00 Kaupungintalolla, Pohjolankatu 14, 74100 Iisalmi. Kevyitä nelipyöriä ovat esimerkiksi mopoautot ja ns. klo 19.00 osaston vuosikokous. mopomönkijät. Kokouspaikka Suksitehdasmuseo, Kangastie 7, 62800 Vimpeli. Merkin muutos ei rajoittunut pelkästään visuaalisuuteen vaan myös merkin merkitys muuttui
TEKSTI JA KUVA: LAURI AHTIAINEN 3 avausaukeama 8-2020.indd 2 3 avausaukeama 8-2020.indd 2 13.8.2020 15.03 13.8.2020 15.03. KymiRing etenee MOTOGP-kilpailua ei tänä kesänä Suomessa nähty. Pandemia vei moottoripyöräkilpailun, kuten se vei niin monta muutakin suurtapahtumaa. Rakennustoimet, kuten meluvallien viimeistelyt, varikkopilttuiden rakentamiset ja varikkoalueen asvaltointi, jatkuvat syksyllä. Tavoite on selvä: ensi vuonna ajetaan kilpaa. Kilpailuareenaksi rakennetulle KymiRingille se tarkoitti muutoksia suunnitelmiin: kilpailutoiminnan kannalta rata olisi ollut viimeistelyjä vaille valmis, mutta nyt loppurutistuksen sijaan rata avattiin heinäkuussa harjoituskäyttöön
Nyt on edetty numeroon 1 025 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 9/2020 SISÄLTÖ KOEAJOT Toyota Yaris 14 Volkswagen ID.3 16 Audi A3 Sportback 35 TFSI MHEV S tronic 18 Honda Jazz Hybrid Executive 20 Opel Corsa-e 21 Volvo V90 B4 22 BMW X3 xDrive 30e 23 Renault Megane RS 24 Volkswagen T-Roc R 2.0 TSI 4Motion DSG 25 Ford Puma 1.0 Ecoboost mHEV M6 26 Ford Puma ST-Line X mHEV M6 27 Range Rover P400e 28 Audi Q7 50 TDI MHEV Quattro Tiptronic 29 DS 3 Crossback E-Tense 30 Škoda Kamiq 1.0 TSI Monte Carlo DSG A 31 KTM 890 Duke R 32 Super Soco TC Max 34 AJONEUVOT Käyttötesti: Mercedes-Benz A 250 E EQ Power 9 Käytettyjen autojen matkamittarihuijaukset 10 Käytettyjen autojen tuonti ulkomailta vilkasta 12 Nastarengastesti: 17-tuuman kokoiset renkaat 52 LIIKENNE Kuolemankolarit 68 MATKAILU JA ELÄMYKSET Viinirypäleiden poimintaa Italian Valpolicellassa 36 Maltan historiallinen ydin Mdina 42 Traktoriaarteita Siuntion maatilamuseossa 46 Nissan Micrat Ahveniston moottoriradalla 62 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Lukijakilpailu 71 52 62 16 46 4-5 sisa?lto. 9-2020.indd 4 4-5 sisa?lto. 9-2020.indd 4 14.8.2020 14.40 14.8.2020 14.40. 4 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa
Uuteen 2020-sarjaamme kuuluu palkittuja malleja, joissa on mukavat nykyaikaiset sisätilat, ylellisiä ominaisuuksia ja laaja valikoima erilaisia pohjaratkaisuja. Olemme inspiroineet seikkailuja jo vuodesta 1965. Adria-jälleenmyyjät Jyväskylä Jyväs-CaravanOy 0400214400 www.jyvascaravan.fi Kokkola * KokkolanVaunupalvelu 0405158159 www.vaunupalvelu.fi Kuopio J.Rinta-JouppiOy 0207881333 www.rintajouppi.fi Lahti J.Rinta-JouppiOy 0207881311 www.rintajouppi.fi Lappeenranta J.Rinta-JouppiOy 0207881352 www.rintajouppi.fi Raisio J.Rinta-JouppiOy 0207881460 www.rintajouppi.fi Rovaniemi Caravankeskus Reatalo 045 128 1128 www.reatalo.net Seinäjoki J.Rinta-JouppiOy (06)4201800 www.rintajouppi.fi Tampere CaravanErälaukkoOy 0207559960 www.eralaukko.fi Turku Turun Länsi-Vankkurit Oy (02) 274 9880 www.lansivankkurit.com Vantaa HelsinkiCaravan 0300472370 www.helsinkicaravan.fi Vantaa J.Rinta-JouppiOy (09)25257500 www.rintajouppi.fi *vain Adria -vaunut Adria – aina parhaat maisemat Suunnittelemme suurella sydämellä matkailuautoja ja asuntovaunuja, joissa yhdistyvät asumisen mukavuus ja käytännöllisyys. TWIN SUPREME TWIN SUPREME COMPACT COMPACT CORAL AXESS TWIN SUPREME 6-7 sisa?lto?_pa?a?kirjoitus 9-2020.indd 6 6-7 sisa?lto?_pa?a?kirjoitus 9-2020.indd 6 14.8.2020 11.11 14.8.2020 11.11. Ajoneuvoja, jotka ovat osa sinun seikkailuasi
Olemme inspiroineet seikkailuja jo vuodesta 1965. Tavoite entistäkin pienemmistä liikenne kuolemien määrästä saavutetaan yhteistyöllä. Kokeillaanko. Uuteen 2020-sarjaamme kuuluu palkittuja malleja, joissa on mukavat nykyaikaiset sisätilat, ylellisiä ominaisuuksia ja laaja valikoima erilaisia pohjaratkaisuja. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2020 KANSIKUVA Lauri Ahtiainen ISSN 0359-7636 9/2020 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen 7 AALLONMURTAJIA TARVITAAN 6-7 sisa?lto?_pa?a?kirjoitus 9-2020.indd 7 6-7 sisa?lto?_pa?a?kirjoitus 9-2020.indd 7 14.8.2020 11.11 14.8.2020 11.11. Tänä vuonna helmi–maaliskuu oli synkkää aikaa. Liikenneturvallisuus on numeroiden valos sa aaltoliikettä. TWIN SUPREME TWIN SUPREME COMPACT COMPACT CORAL AXESS TWIN SUPREME K oulujen alkaminen nosti liikennetur vallisuuden jälleen parrasvaloihin. Luku on synkkä, vaikka koko vuoden tasolla päästiin ennätyksellisen hyvään tulokseen. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA Moottori Media Oy Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJA Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 TOIMITTAJAT Jussi Saarinen 040 864 4587 Aake Kinnunen 044 269 8926 Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Antti Hentinen, Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Helena Lylyharju, Kari Martiala, Petri Munukka, Pasi Piironen, Timo Turkula ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Ajoneuvoja, jotka ovat osa sinun seikkailuasi. Rentous uutta arkea kohtaan lisääntyy ja samalla ensimmäisten päivien jännityksen ylläpitämä tarkkaavaisuus voi herpaantua. Hyvä tilanne jatkui alkukesäs tä, jolloin liikennekuolemien määrä pysyi alle viime vuoden lukujen. Huhtikuu yllätti iloisesti, kun tieliikenteessä selvittiin yhtä jaksoisesti kaksi viikkoa ilman ainutta kaan kuolemaa. Yhden vuorokauden aikana tieliikenteessä menehtyi peräti kahdeksan ihmistä. Mutta juuri nyt meillä on mahdollisuus saavuttaa tilastoissa jälleen uusi iloinen etappi: voimme vielä alittaa vii me vuoden ennätyksellisen alhaisen liikenne kuolemien määrän. Meidän aikuisten tehtävänä on olla valppaa na erityisesti lasten ja nuorten liikkujien va ralta. Mitä jos ottaisimme käyttöön vielä yhden säännön. Viime vuonna saavutettiin liikennekuolemien määrällä mitattuna huip putulos: tieliikenteessä kuoli ennakkotietojen mukaan vain 211 ihmistä. Pidetään tämä tilanne jatkossakin niin koulujen läheisyydessä kuin muuallakin liikenteessä. Tämän vuoden aaltoileva kehitys on toistaiseksi pitänyt meidät suurin piirtein viime vuoden tasolla, kun tarkastellaan koko alkuvuoden tilannetta. Jokainen kuolema on aina inhimillisesti katsoen liikaa, mutta tilastojen valossa luku on erittäin hyvä. Miten hyvin lapselle hoe tut säännöt ja ohjeet pysyvät mielessä, kun koulupäivistä tulee tuttua arkea ja kaveripiiri kasvaa. Ensimmäisiä koulupäiviä turvattiin vapaaehtoisten ja poliisin voimin useilla paikkakunnilla. Tieliikenteessä kuoli silloin enemmän ihmisiä kuin viime vuonna samaan aikaan. Samalla keltaliivit ovat jo palanneet omaan arkeensa ja sinivalkoisilla ajoneuvoilla on huo lenaan seuraavat painopistealueet. Keskitytään ja tark kaillaan muuta liikennettä. Liikenneturvallisuuden näkökulmasta kou luvuosi alkoi hyvin. Mutta samalla myös toistemme. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 95. Adria-jälleenmyyjät Jyväskylä Jyväs-CaravanOy 0400214400 www.jyvascaravan.fi Kokkola * KokkolanVaunupalvelu 0405158159 www.vaunupalvelu.fi Kuopio J.Rinta-JouppiOy 0207881333 www.rintajouppi.fi Lahti J.Rinta-JouppiOy 0207881311 www.rintajouppi.fi Lappeenranta J.Rinta-JouppiOy 0207881352 www.rintajouppi.fi Raisio J.Rinta-JouppiOy 0207881460 www.rintajouppi.fi Rovaniemi Caravankeskus Reatalo 045 128 1128 www.reatalo.net Seinäjoki J.Rinta-JouppiOy (06)4201800 www.rintajouppi.fi Tampere CaravanErälaukkoOy 0207559960 www.eralaukko.fi Turku Turun Länsi-Vankkurit Oy (02) 274 9880 www.lansivankkurit.com Vantaa HelsinkiCaravan 0300472370 www.helsinkicaravan.fi Vantaa J.Rinta-JouppiOy (09)25257500 www.rintajouppi.fi *vain Adria -vaunut Adria – aina parhaat maisemat Suunnittelemme suurella sydämellä matkailuautoja ja asuntovaunuja, joissa yhdistyvät asumisen mukavuus ja käytännöllisyys. Keltaliivin tai sini valkoisen ajoneuvon näkyminen vaikuttikin omin silmin katsottuna rauhoittavan liiken teen kiirettä. Mutta entä sitten, kun lukukausi on ensimmäisten jännittävien päivien jälkeen saateltu käyntiin. Vuosi sitten syyskuu vei tieliikenteessä 29 ihmisen hengen. Heinäkuussa saimme karun muistutuksen siitä, miten pienestä asiat ovat joskus kiinni. Jos et ole v arma, kumman kuuluu väistää, väistä sinä! Uskallan väittää, että laajasti to teutuessaan tämä periaate rauhoittaisi lii kennettä taajamissa ja levittäisi leppoisuutta myös pidem pien matkojen liikenteeseen. Valp paus ja tarkkaavaisuus auttaa ennakoimaan omia tai muiden tekemiä virheitä
Unelmatilanne ei tietysti toteudu läheskään kaikkialla pitkien etäisyyksien Suomessa, joten kesän myötä autoa ajavat myös pidempää työmatkaa kulkevat Moottorin tekijät. 2–4 henkilöä, hytti + auto. Ladattavan hybridiversion akku on sijoitettu taka-akselin päälle, eli sen vuoksi tavaratilan pohjaa on jouduttu nostamaan neljä senttimetriä ylöspäin perusmalliin verrattuna. Äänentoisto sinänsä soi hyvin, mutta A-sarjan äänieristyksen kanssa kotimainen tiestö peittoaa saksalaisen hifi-osaamisen. Muutos kutistaa tavaratilaa 45 litraa, mutta hybridin 310 mallilla pärjää silti yllättävän hyvin. Se on mainio tulos, sillä varsin suuri osuus kilometreistä on tullut pidemmillä matkoilla ympäri Suomea. TEKSTI LAURI AHTIAINEN KÄYTTÖTESTI Puolen vuoden koeajo: MERCEDES-BENZ A 250 E EQ POWER MERCEDES-BENZ A 250 e EQ Power alkaa vakiinnuttamaan paikkaansa toimituksessa. SUOMI–SAKSA 398 € alk. A 250 e:tä harkitsevien tosin kannattaa tiedostaa, että valitsemamme Burmester-kaiutinpaketin bassokaiutin ryövää tavaratilan välipohjan alta löytyvän pienen lokeron viimeisetkin millimetrit, joten tämän varusteen kanssa minkäänlaista latauskaapelia ei saa piiloon. Moottorin parivertailuista vastaava Jussi Saarinen taas lastasi A 250 e:n täyteen tavaraa. ENEMMÄN LOMAA Varaa matkasi Autoliitosta puh. Vastoinkäymisiltä on vältytty lähes täysin. Toistaiseksi jokainen A 250 e:llä ajanut on ilahtunut auton pitkästä toimintamatkasta ja nopeasta latauksesta. Lehden mennessä painoon on Mercedes-Benzillä ajettu 7 978 kilometriä ja auton keskikulutus on 3,3 l/100 km. Ainoa tekninen merkintä liittyy apukuljettajan etuikkunaan, joka ei ilmeisesti aina sulkeudu viimeisiä millimetrejä myöten, ja saattaa siten jäädä hieman suhisemaan. Tarkoituksena on tietysti selvittää, kuinka ladattava hybridi soveltuu erilaisiin elämänja käyttötilanteisiin. Kuten kommenteista voi päätellä, ovat murheet erittäin pieniä. Kulutuskatsaus Siihen pääsemme palaamaan myöhemmin, mutta tarkastellaan nyt toteutuneita kulutuksia. Valtaosalla toimituksen jäsenistä tämä onnistuu hyvin, sillä sähköllä pääsee 70 kilometriä ja akku täyttyy alle kahdessa tunnissa toimituksen latausasemalla. Tuotekehitystä on siis tapahtunut auton esittelyn jälkeenkin. Millaiseksi kulutus muodostuu, kun työmatka venyy yli sataan kilometriin. Autoliitto_21072020_215x280.indd 1 Autoliitto_21072020_215x280.indd 1 21.7.2020 9:14:43 21.7.2020 9:14:43 8-9 ka?ytto?testi 9-2020.indd 9 8-9 ka?ytto?testi 9-2020.indd 9 14.8.2020 13.30 14.8.2020 13.30. Hyvää vertailukohtaa ladattavan hybridimallin kuorman kuljetuskykyyn antoi kokemukset taannoisesta parivertailusta, jossa perinteinen bensiiniversio Mercedes-Benz A 200 haastoi Audi A3:n. Mikäli suhina toistuu, lienee KOKEMUKSIA JA KILOMETREJÄ kyseessä ongelma eikä havaintovirhe. Ladattavan hybridi ensikoeajoihin Frankfurtissa viime syksynä osallistunut Aake Kinnunen raportoi oman yksilömme tuntuvan jonkin verran hiotummalta kuin silloiset tehtaan testiautot: erityisesti polttomoottorin kytkeytyminen tapahtuu nyt sulavammin. Erilaisia arkia Parhaimmillaan ladattava hybridi toki on paikallisajossa, jossa kaikki arkiset rutiinimatkat sujuvat sähköllä. 09 72584400. Matala lukema selittyy sillä, että kilometreistä 3923 on rullattu polttomoottori sammutettuna. 9 Mercedes-Benz A 250 e:n matkamittariin on kertynyt jo 8 000 kilometriä, ja kokemuksia on karttunut vähintään yhtä paljon. Muita havaintoja Kesän aikana A 250 e:tä on päästy myös vertaamaan aiempiin kokemuksiin Mercedes-Benzin pienokaisesta. Saa nähdä, saisimmeko puristettua keskikulutuksesta vielä muutaman desilitran pois. Alkukevään testaus-, ihmettelyja tutkimisjakson jälkeen autolla ovat ajaneet toimituksen eri jäsenet erilaisissa ympäristöissä
Matkamittarien väärentämisen on havaittu olevan yleistä monissa Euroopan maissa, erityisesti Itä-Euroopassa. ADACin mukaan kaikkien automallien matkamittarit ovat manipuloitavissa mallista riippuen 50–500 euron hintaisilla laitteilla. Suomessa matkamittarilukemien manipulointia tapahtuu vain harvoin, mutta ulkomailta käytettynä maahantuoduista ajoneuvoista 5–17 prosentissa on syytä epäillä, että matkamittarilukemaa on manipuloitu. Yleensä öljynvaihto pitäisi tehdä aina 30 000 kilometrin jälkeen (tai viimeistään 40 000 km:n jälkeen). Ruotsin Autoliitto M arvioi, että vuodesta 2014 alkaen myynnissä olevista käytetyistä autoista joka kymmenennen matkamittaria on peukaloitu. Katsastusten välillä laskeneet matkamittarilukemat osoittautuivat Traficomin selvityksessä melko harvinaisiksi Suomessa käytössä olevissa autoissa (0,6 prosenttia). Traficomin selvityksen mukaan ulkomailta käytettynä maahantuoduista ajoneuvoista 5–17 prosentissa on syytä epäillä, että matkamittarilukemaa on manipuloitu. Tositteet voivat paljastaa paljon. Ilmiöön on pyritty puuttumaan tiukemmalla lainsäädännöllä ja ottamalla käyttöön mittarilukemien seurantakeinoja. Eräässä Münchenissä tehdyssä poliisiratsiassa saatiin kiinni auto, jonka mittari näytti 150 000 kilometriä. Liikenneja viestintävirasto Traficom selvitti syksyllä 2018 matkamittariväärennösten yleisyyttä Suomessa ensirekisteröidyissä sekä Suomeen käytettynä maahantuoduissa henkilöja pakettiautoissa. Saksassa matkamittarilukeman peukalointi on huomattavasti yleisempää kuin pohjoismaissa. Jos esimerkiksi seuraavan öljynvaihdon on merkitty olevan 180 000 kilometrin kohdalla, mutta auton ajokilometrejä on mittarin mukaan vain 100 000, jotain on pielessä. Todellisuudessa autoyksilöllä oli tahkottu jo 700 000 kilometriä. Mittarirukkauksella ja pintaehostuksella autosta oli myytäessä saatu 15 000 euroa, kun myyntiarvo todellisilla kilometreillä olisi ollut vain noin kolmannes myyntihinnasta. Ostajan maksaman ylihinnan lisäksi TEKSTI TIMO TURKULA KUVA SHUTTERSTOCK 10-12 Ka?ytetyt tuonti 9-2020.indd 10 10-12 Ka?ytetyt tuonti 9-2020.indd 10 13.8.2020 14.40 13.8.2020 14.40. Saksassa yleinen ongelma Traficom-selvitys ei anna yksityiskohtaisia tietoja suosituimpien käytettyjen autojen tuontimaiden, kuten Ruotsin ja Saksan tilanteesta. Saksan Autoliiton ADACin mukaan joka kolmannen käytettynä myytävän auton matkamittarilukemaa on vääristelty. AUTOKAUPPA 10 10 K äytettyä autoa ostavan kuluttajan on usein vaikea tunnistaa autoa, jonka matkamittarin lukema ei vastaa todellisia ajettuja kilometrejä. ADAC penää valmistajilta paremmin suojattuja matkamittareita. 150 000 km olikin 700 000 km! Autoliiton nettisivuilla on kuvaava esimerkki miksi huijarimyyjät rukkaavat kilometrejä mieleisikseen. Manipuloinnin taustalla on taloudellisen hyödyn tavoittelu: lähtökohtaisesti vähemmän ajetun auton jälleenmyyntiarvo on suurempi. Mittarin peukalointi voi vaarantaa liikenneturvallisuutta, jos autoon ei ole tehty todellisen ajomäärän edellyttämiä huoltoja tai auton tekniikka on oletettua kuluneempaa. Autoliitto kehottaa tutustumaan huolella auton asiapapereihin ja käyttämään tarvittaessa asiantuntijaa. VARO MITTARIHUIJAUSTA on voinut tapahtua jo ennen ensimmäistä määräaikaiskatsastusta. Yllättäviä korjaustarpeita Matkamittarin ruuvaamisesta aiheutuu monenlaista haittaa. Saksassa ruuvatulla mittarilla varustetun auton myyjä on nostanut auton hintaa keskimäärin 3 000 eurolla. Nykyisin auto tulee määräaikaiskatsastukseen ensi kerran nelivuotiaana ja sen jälkeen auto katsastetaan joka toinen vuosi ja yli kymmenvuotiaat autot joka vuosi. On hyvä mieltää, että mittarinruuvausta Etenkin ulkomailta käytettyä autoa ostavan on syytä olla tarkkana. Kannattaa läpikäydä korjauslaskuja, pakokaasuja katsastustodistuksia, tankkaustositteita (jos on käytetty öljy-yhtiön korttia, voi tositteissa olla ajokilometrimerkintä), huoltokirjan merkintöjä, öljynvaihtotarroja tai -lappuja. Autonostajan on hyvä tutkia, löytyykö auton asiapapereista ristiriitaisuuksia
Autokaupan yhteydessä on myyjän tarjottava tosite, josta käy ilmi auton mittarilukemahistoria. Perusteellinen koeajo ja auton tarkka silmämääräinen arviointi antavat osviittaa siitä, voiko matkamittarilukemaan luottaa. Kuuden kuukauden jälkeen ostajan on pystyttävä todistamaan virheen olleen autossa jo sen luovutushetkellä. Matkamittarilukemasta voi tehdä päätelmiä huoltokirjan, katsastustodistusten ja huoltotarrojen perusteella. Kun ennen järjestelmän käyttöönottoa vuonna 2006 tapauksia arvioitiin vuosittain olevan yli 60 000, vuonna 2016 epäiltyjä väärennystapauksia oli enää alle 2 000 (noin 0,2 % myytyjen käytettyjen autojen määrästä Belgiassa). Suomessa matkamittarin kilometrit kirjataan katsastusten yhteydessä. Takuuajan päättyminen ei poista myyjän virhevastuuta, mutta virhevastuulaki on voimassa vain yritykseltä ostettaessa. Merkkiliikkeitä lukuun ottamatta auton huoltotietoja voi olla vaikea saada, jos kyseessä on sähköinen huoltokirja. Viimeisin mittarilukematieto on nähtävissä kirjautuneille käyttäjille maksutta, mutta laajempi historiatieto on maksullista. Ilmenneen vian on kuitenkin oltava kuluttajansuojalain tarkoittama virhe. Myyjäliikkeen vastuulla on todistaa toisin. Saksassa auton kilometrilukema kirjataan muistiin katsastuksen yhteydessä, mutta tätä tietoa ei Saksan ajoneuvohallintoviranomaiselta KBA:lta luovuteta muille kuin auton omistajalle. Se ei ole voimassa kahden yrityksen tai kahden yksityishenkilön välisissä kaupoissa. Ostaja voi vedota tavaran virheeseen myös kuuden kuukauden virheolettaman ja takuuajan päättymisen jälkeen, jos tavaran kestoikä normaalikäytössä jää lyhyemmäksi kuin mitä ostaja voi yleisen mittapuun perusteella olettaa. Älä anna termien hämätä Saksasta autoa hakevan on syytä olla tarkkana käytetyn terminologian vuoksi. Kannattaa vaatia kirjallinen ilmoitus todellisesta ajokilometrimäärästä (”tatsächliche Laufleistung”), mikä merkitään kauppakirjaan. Nämä termit eivät sido myyjää. Auton ostajan on muistettava, että virhevastuulaki on voimassa vain, jos myyjänä on autoliike ja ostajana yksityishenkilö. Mittarien peukalointi aiheuttaa ongelmia rahoitusyhtiöille ja leasingfirmoille sen vuoksi, ettei kilometriruuvatun auton arvo vastaa todellisuutta. Käytettyjen autojen myynnissä virhevastuun saa rajata vain yhden vuoden pituiseksi. Se tietää kallista korjausta – jopa moottorivauriota. Ennen lopullista ostopäätöstä kiinnostava autoyksilö Virhevastuulaki sitoo myyjäliikettä EU:N ALUEELLA virhevastuulaki on ollut voimassa vuoden 2002 alusta. Car-Pass-järjestelmän on todettu toimivan erinomaisesti ja mittariväärennöstapaukset loppuivat Belgiassa järjestelmän käyttöönoton myötä käytännössä kokonaan. Järjestelmä sisältää yli 20 miljoonan auton tiedot ja lähes 200 miljoonaa mittarilukemaa. Mittarien ruuvauksen valvontaan perustettiin Carpass-organisaatio, joka ylläpitää keskitettyä rekisteriä, jonne autokauppiaiden ja autohuoltamoiden on toimitettava mittaritietoja aina kun auto myydään tai se käy huollossa tai käy muutoin korjaamolla esimerkiksi takaisinkutsukampanjan vuoksi. Ulkomailta käytettyä autoa ostavan haasteena on selvittää aukottomasti auton historia, sillä tarjolla on myös kolaroituja ja huonosti korjattuja ajoneuvoja. Todellisen ajokilometrilukeman kertomatta jättäminen on petos, josta voi saada Saksan lakien mukaan sakkoa tai enintään viiden vuoden vapausrangaistuksen. Tällöin myyjällä on vastuu annetusta tiedosta. Näin varmistat ajokilometrit Suomessa Autokaupat ovat velvollisia kertomaan kaikki tiedossa olevat asiat, jotka voivat vaikuttaa kaupan kohteena olevan ajoneuvon hintaan tai ostopäätöksen tekoon. 10-12 Ka?ytetyt tuonti 9-2020.indd 11 10-12 Ka?ytetyt tuonti 9-2020.indd 11 13.8.2020 14.40 13.8.2020 14.40. Lain perusteella myyjäliike on kahden vuoden ajan vastuussa tuotteessa myyntihetkellä olleista virheistä. Virhevastuulaki on voimassa takuun päättymisenkin jälkeen. LÄHTEET: Autoliitto, ADAC, Traficomin tutkimuksia 17/2019: Matkamittarilukemien väärentäminen henkilöja pakettiautoissa LISÄÄ: www.autoliitto.fi / auton osto ulkomailta / käytetyn auton osto Saksasta www.adac.de / rund-ums-fahrzeug / auto-kaufenverkaufen / gebrauchtwagenkauf / tacho-manipulation Belgia kiristi lakeja ja sai ongelman kuriin ENNEN vuotta 2006 autojen matkamittareiden väärentäminen oli merkittävä ongelma Belgiassa. Belgiassa ongelmaan puututtiin lakiteitse, tekemällä matkamittarien väärentäminen rangaistavaksi rikokseksi, josta voidaan määrätä jopa vankeustuomio. Älä luota myyjään, jos ajomäärä ilmaistaan termillä ”Kilometerstand laut Tacho” (ajokilometrimäärä mittarin mukainen) tai ”Kilometerstand laut Vorbesitzer” (aikaisemman omistajan ilmoittama mittarilukema) tai ”Kilometerstand abgelesen” (ajokilometrimäärä luettu). Suomessa matkamittarilukemat kirjataan Traficomin ylläpitämään liikenneasioiden rekisteriin katsastusten yhteydessä ja ne ovat julkisesti nähtävissä Traficomin sähköisessä palvelussa. Todellista ajomäärää voi arvioida tutkimalla huoltokirjaa ja -tarroja sekä katsastustodistuksia Käytetyn auton ostajan kannattaa varmistaa todellinen matkamittarilukema luotettavalta taholta ennen ostopäätöstä. 11 huoltoja korjauskulut voivat olla odotettua suuremmat, kun esimerkiksi moottorin jakohihna katkeaa todellisten ajokilometrien ylittäessä hihnan käyttökilometrit. Hänen tietonsa on merkitty rekisteröintitodistuksen II-osaan. on parasta viedä kuntotarkastukseen, joita tarjoavat muutamat katsastusyritykset. Kolarivaurioiden korjaukset voivat olla ala-arvoisesti tehtyjä ja turvalaitteissa voi olla vakavia puutteita. Hyvä keino on ottaa yhteyttä auton aikaisempaan omistajaan, mikäli on ostamassa autoa autoliikkeestä. SAKSASSA AUTON KILOMETRILUKEMA KIRJATAAN MUISTIIN KATSASTUKSEN YHTEYDESSÄ, MUTTA TÄTÄ TIETOA EI SAKSAN AJONEUVOHALLINTOVIRANOMAISELTA KBA:LTA LUOVUTETA MUILLE KUIN AUTON OMISTAJALLE. Edelliseen omistajaan voi ottaa yhteyttä. Jos virhe ilmenee autossa kuuden kuukauden sisällä kaupanteosta, voidaan olettaa virheen olleen autossa jo kaupantekohetkellä. Kannattaa myös kurkistaa konepellin alle ja tutkia ovipilarit, joissa saattaa olla merkintöjä tehdyistä huolloista tai jakohihnan vaihdon ajankohdasta ja kilometrimäärästä. Epäiltyjä väärennöstapauksia oli vuosittain arviolta yli 60 000 tapausta, josta arvioitiin aiheutuvan kansantaloudelle 150–200 miljoonan euron taloudelliset menetykset
Länsi-Eurooppa ajaa perinteisesti uudemmilla autoilla ja ItäEurooppa sekä muutama kireän autoveron maa lännempänä imee käytetyt. Yksi haluttu tuontimalli on BMW X5 xDrive40e. Mersun monilukuisen malliston halutuimmat ovat Eja C-sarjalaiset dieselversioina. Audin suosikit ovat liki tasapäin A6 ja A4 -mallit, kolmantena mallina on A3. Tänä vuonna eniten henkilöautoja on yksittäistuotu Ruotsista ja Saksasta. BMW:n vitossarjalaiset ovat olleet monen toteutunut haave, suosituimpina versioina 520D ja 530d -mallit. Automerkkien kärkinelikko erottuu tuontimäärissä selkeästi muista merkeistä. Rinta-Jouppi Oy*) 020 7881340 www.rintajouppi.fi • Rovaniemi Caravankeskus Reatalo*) (016) 315 440 www.reatalo.net • Seinäjoki J. Volvon suosikit ovat järjestyksessä XC60, V90, V60 ja V70. Sporttinen design, ylellinen varusteluja asumistaso yhdistettynä vakaisiin ajo-ominaisuuksiin luovat vapaa-ajan liikkumiselle ja asumiselle ansiokkaat puitteet. Suomalaisissa on yhä vannoutuneita saabisteja, tuotiinhan tuttua merkkiä liki yhtä paljon kuin Porscheja. Bemarien malleja selatessa käy ilmi, että erittäin moni haluaa autonsa nelivetoisena. 12 Kaben matkailuvaunujenja autojen*) jälleenmyyjät: • Helsinki/Vantaa Helsinki Caravan Oy *) 0300 472 370 www.helsinkicaravan.fi • Jyväskylä Jyväs-Caravan*) 0400 407 066 www.jyvascaravan.fi • Kokkola Kokkolan Vaunupalvelu Oy 040 515 8159 www.vaunupalvelu.fi • Kouvola Kouvolan Vaunu Oy *) (05) 311 9077 www.kouvolanvaunu.com • Kuopio J. TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT MOOTTORIN ARKISTO KÄYTETTYJEN TUONTI VILKASTA Suosituimmat tuontiautot Käytettyinä yksittäistuodut henkilöautot merkeittäin, tammi–heinäkuu 2020 Mercedes-Benz / Mercedes-AMG 4 817 Volvo 3 999 BMW 3 245 Volkswagen 2 767 Audi 1 829 Toyota 1 230 Mitsubishi 899 Ford 821 Škoda 590 Porsche 273 Saab 256 Lähde: Traficom tilastotietokanta Japanilaisen Mitsubishin suosio tuontiautomerkkinä on käytännössä yksin Outlanderlataushybridin ansiota. Kallio korostaa, että käytettyjen autojen tuonti kuuluu sisämarkkinoihin. Tervetuloa tekemään arvovalintoja. Suomeen on tuotu myös parikymmentä Panamera Turbo S E-Hybridiä, joissa on tehoa hulppeat 680 hevosvoimaa. Rinta-Jouppi Oy *) 020 7881310www.rintajouppi.fi • Lappeenranta J. Mitsubishin suosiota selittää käytännössä yksin Outlander-lataushybridin suosio. Kallio perää valtiovallalta sen huomioimista, että omalla kansallisella lainsäädännöllä ja verotuksella voitaisiin vaikuttaa siihen, mihin vie käytettyjen autojen päävirta, Suomeen vai Suomesta. Mahtailevan pitkää A8:n L-mallia on tuotu 8 kappaletta. Tutut suosikit kärjessä Suomalaiset hakevat ulkomailta tuttuja automerkkejä. Valmistajansa hinnaston ja kykyjen hulppeaa päätä edustavat esimerkiksi Mercedes-Benzin tehokkaat luksusvaunut S 63 AMG (tuotu 1 kpl) ja E 63 AMG (3), mahtimaasturi G 500 (4) ja tehotykki Mercedes-AMG GT S (2). Suosituimpina hakumaina ovat Ruotsi ja Saksa. Volkswagenin selkeästi suosituin malli on ollut Passat, Golfin tuontimäärät jäävät Passatin luvuista noin puoleen. Tammi–heinäkuussa yksittäistuoduista 24 035 henkilöautosta bensiiniautoja on ollut 7 661, dieseleitä 10 757. – Koko vuosi on heinäkuun jälkeen lähes tasoissa viime vuoden kanssa, joka oli ennätyssuuri käytettyjen tuontivuosi. Rinta-Jouppi Oy *) 06 4201800 www.rintajouppi.fi • Tampere Caravan Erälaukko Oy *) 020 75 59960 www.eralaukko.fi • Turku Turun Länsi-Vankkurit Oy*) (02) 274 9880 www.lansivankkurit.com • Tuusula K&K Kivinen Oy (09) 273 1707 www.kkkivinen.fi • Vantaa J. Rinta-Jouppi Oy *) (09) 25257500 www.rintajouppi.fi Kabe Crown-MB Kabe Van Aina askeleen edellä… www.kabe.se/fi Uusi Kabe-automallisto 2021 Sulavalinjaista liikkuvuutta ja tyylikästä asumistasoa Kabe on jälleen hionut taitavasti mallistoaan. Kaben vastuullinen ote ja pohjoismainen laatuperinne antavat vahvat perusteet arvovalinnalle. Škodan suosituin tuontimalli on ollut Octavia, ja Fordin halutuin Focus noin 150 autoyksilöllä, mutta on Mustangejakin tuotu 130 yksilöä, mukana muun muassa yksi Shelby GT500 ja yksi Shelby GT350. Traficomin yksittäistuotujen henkilöautojen mallitilastoa selatessa silmiin osuu kiinnostavia ilmiöitä. Kabe Classic AUTOKAUPPA KÄYTETTYJEN henkilöautojen tuonti ulkomailta voi kivuta tänä vuonna ennätyslukuihin. Suosituimpia automerkkejä ovat Mercedes-Benz, Volvo, BMW ja Volkswagen. Porschen malleista suosittuja ovat olleet Cayenne ja Panamera. Rinta-Jouppi Oy*) 017 36830 00 www.rintajouppi.fi • Lahti J. Suositut mallit ovat tyypillisiä, sillä moni suomalainen suosii myös tuontiautoina nimenomaan katumaastureita. Kiinnostavaa on, että tehokkaita bensiinihybridi X5 xDrive40e -katumaastureja on tuotu liki 120 yksilöä, ja sen seuraajaa xDrive45emalliakin 60 yksilöä. Toyotan laajan malliston suosituin tuontimalli on RAV-4. Premium-luokan Kabella lomaillen teet hyväksyttäviä ympäristötekoja ja kuljet kestävän kehityksen tiellä. Viime vuosi oli kautta aikain ennätyksellinen käytettyjen autojen maahantuonnissa. Traficomin tilastojen perusteella käytettyjen autojen tuonnin määrä kasvoi kuluvan vuoden tammi-, helmija heinäkuussa viime vuotta enemmän. Tuolloin Suomeen tuotiin ulkomailta noin 45 000 käytettyä henkilöautoa. Voi olla, että koronasta huolimatta käytettyjen tuonti nousee viime vuoden lukuihin vuoden loppuun mennessä, jopa yli, Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio arvioi. Katumaasturit ovat suosittuja käytettyinä maahantuotuja malleja. 10-12 Ka?ytetyt tuonti 9-2020.indd 12 10-12 Ka?ytetyt tuonti 9-2020.indd 12 13.8.2020 14.40 13.8.2020 14.40. Saabien kaksi suosituinta tuontimallia ovat olleet 9-3 ja 9-5, joita kumpaakin tuotiin hieman yli sata yksilöä. – Toisesta siis viedään rahaa toiseen, kun ostovoima syystä tai toisesta ei riitä siihen, että autot ostettaisiin uutena kotimaasta. Nelikossa ovat Mercedes-Benz, Volvo, BMW ja Volkswagen. Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid tarjoaa tehoa riittävät 680 hevosvoimaa. Ruotsin suosiota laannuttanee jatkossa Ruotsin kruunun vahvistuminen suhteessa euroon. Kabe mahdollistaa parhaat hetket ja turvalliset retket nyt kun niille on entistäkin enemmän tilausta. Hän kuitenkin tuo esiin, että EU:n sisäisessä käytettyjen autojen kaupassa on myyvät maat ja ostavat maat. Pajeroita on tuotu parikymmentä. Suomi on pysyvästi romahtamassa viime mainittuun ryhmään, Kallio arvioi
Rinta-Jouppi Oy*) 017 36830 00 www.rintajouppi.fi • Lahti J. Kaben vastuullinen ote ja pohjoismainen laatuperinne antavat vahvat perusteet arvovalinnalle. Rinta-Jouppi Oy *) (09) 25257500 www.rintajouppi.fi Kabe Crown-MB Kabe Van Aina askeleen edellä… www.kabe.se/fi Uusi Kabe-automallisto 2021 Sulavalinjaista liikkuvuutta ja tyylikästä asumistasoa Kabe on jälleen hionut taitavasti mallistoaan. Sporttinen design, ylellinen varusteluja asumistaso yhdistettynä vakaisiin ajo-ominaisuuksiin luovat vapaa-ajan liikkumiselle ja asumiselle ansiokkaat puitteet. Rinta-Jouppi Oy *) 020 7881310www.rintajouppi.fi • Lappeenranta J. 13 Kaben matkailuvaunujenja autojen*) jälleenmyyjät: • Helsinki/Vantaa Helsinki Caravan Oy *) 0300 472 370 www.helsinkicaravan.fi • Jyväskylä Jyväs-Caravan*) 0400 407 066 www.jyvascaravan.fi • Kokkola Kokkolan Vaunupalvelu Oy 040 515 8159 www.vaunupalvelu.fi • Kouvola Kouvolan Vaunu Oy *) (05) 311 9077 www.kouvolanvaunu.com • Kuopio J. Kabe Classic 10-12 Ka?ytetyt tuonti 9-2020.indd 13 10-12 Ka?ytetyt tuonti 9-2020.indd 13 13.8.2020 14.40 13.8.2020 14.40. Rinta-Jouppi Oy *) 06 4201800 www.rintajouppi.fi • Tampere Caravan Erälaukko Oy *) 020 75 59960 www.eralaukko.fi • Turku Turun Länsi-Vankkurit Oy*) (02) 274 9880 www.lansivankkurit.com • Tuusula K&K Kivinen Oy (09) 273 1707 www.kkkivinen.fi • Vantaa J. Rinta-Jouppi Oy*) 020 7881340 www.rintajouppi.fi • Rovaniemi Caravankeskus Reatalo*) (016) 315 440 www.reatalo.net • Seinäjoki J. Tervetuloa tekemään arvovalintoja. Kabe mahdollistaa parhaat hetket ja turvalliset retket nyt kun niille on entistäkin enemmän tilausta. Premium-luokan Kabella lomaillen teet hyväksyttäviä ympäristötekoja ja kuljet kestävän kehityksen tiellä
Ylimääräistä kallistelua tai ylija aliohjautumista ei saa esiin pienellä yrittämiselläkään. Hyvää kannattaa odottaa, sanotaan, ja se pätee myös ID.3:n tapauksessa. Taakse on loihdittu reisitukea istuinALUSTA PITÄEN SÄHKÖLLÄ Volkswagenin täyssähköauto ID.3 on erinomainen kokonaisuus, mutta kaipaa pieniä loppuviilauksia. Akusto on sijoitettu akselien väliin auton pohjaan, eli se ei syö tavaratilaa, joka on samanmoinen Golfin kanssa. Ajoasento tuntuu matalimmillaankin hieman korkealta pitkälle kuljettajalle, muttei kuitenkaan häiritsevästi. Tärkeintä on, että autoja voidaan pian toimittaa asiakkaille. ID.3 debytoi Volkwagen-konsernin täyssähköautoja varten kehittämän MEB-perusrakenteen. Ohjaus on looginen ja helppo, joskin keskialueella hieman tunnoton, ja sähköinen voimalinja toimii saumattomasti sekä rivakasti. Valtaosa markkinoilla olevista sähköautoista on tähän saakka ollut – yhtään tuotteita väheksymättä – sähköautoja, joissa polttomoottori on korvattu sähkömoottorilla. VITSIT Volkswagenin ohjelmointipuolen työntekijöistä saadaan heittää hiljalleen roskakoriin, sillä ID.3-sähköauto on vihdoin valmis. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT 14 TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN VOLKSWAGEN ID.3 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 14 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 14 17.8.2020 19.24 17.8.2020 19.24. 58 kilowattitunnin akulle luvataan 426 kilometrin toimintamatka, mikä lienee koeajon perusteella lähellä todellisuutta. Tämän ansiosta Golfin kokoinen ID.3 tarjoaa Passatin veroiset sisätilat. Tai ainakin melkein, sillä autosta puuttuu yhä ominaisuuksia, jotka päivitetään myytyihin yksilöihin myöhemmin. Ajettavuudeltaan ID.3 on erinomainen. ID.3 siis liittyy esimerkiksi Teslojen tai BMW i3:n miehittämään varta vasten sähköautoiksi suunniteltujen mallien kerhoon. Sähköauton myötä Volkswagen tekee paluun takamoottorirakenteeseen: sen ansiosta painojakauma on 50/50, mikä paitsi parantaa ajettavuutta, mahdollistaa myös ohjaamon siirtämisen tavallista edemmäksi. Kokonaisuutena ID.3 on SAKSA Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Kyse on alusta asti sähköautoksi suunnitellusta rakenteesta. osaa kallistamalla, joten aikuisetkin matkaavat miellyttävästi
Lisämuokattavuudesta ei olisi haittaakaan – esimerkiksi jonkinlainen karttanäkymä olisi hyödyllinen, ettei sitä tarvittaessa joutuisi turvautumaan keskinäyttöön. Ilman niitä auto olisi askeleen lähempänä kympin arvosanaa, joten toivottavasti Volkswagen saa hiottua pienet pintakarheudet sileiksi mahdollisimman nopeasti. ID.3 on kaikin puolin erinomainen tuote. Kokonaisuutta varjostaa vain pieni kiireen tuntu – vaikka osin keskeneräinen ohjelmisto ja ohjauspyörän huonot hipaisupinnat ovat pieniä nyansseja, harmittavat ne silti. Toivottavasti tämä oli vain koeajoyksilön ominaisuus. Saksalaista huumorintajua edustavat, polkimiin merkityt playja pausesymbolit jakavat mielipiteitä, mutta onneksi hallintalaitteet toimivat totutusti. Mittaristossa ja heijastusnäytössä näkyvät suuntanuolet kuitenkin ajavat asiansa, eikä käyttäminen vaadi kohtuuttoman laajaa opiskelua. Hallintalaitteita tai digijärjestelmää ei tarvitse sen kummemmin ihmetellä, odotella kylläkin. Muuten viiksen sijainti on varsin looginen. D-asennon kytkeminen edellyttää valitsimen pään pyöräyttämistä eteenpäin, mikä vaatii hieman totuttelua – automaattivaihteisten autojen D-asentohan löytyy yleensä nimenomaan valitsinta taaksepäin liikuttamalla. Äkillinen nopeuden putoaminen moottoritiellä ei jäänyt yhteen kertaan. Täysin digitaalinen 5,3-tuumainen mittaristonäyttö ihastuttaa pelkistetyllä ilmeellään: kaikki tarpeellinen on koko ajan näkyvillä. perheautoksi erittäin hauska paketti, vieläpä vauhdista riippumatta. Kolinoita ei sen sijaan kuulu edes kovemmassa röykytyksessä, eikä ohjaamoon kantaudu juuri muitakaan ääniä. Ratin toisella puolella painikkeiden tuntuma ei parane. Rengasmelua ei juuri ilmene ainakaan hyväkuntoisella tiellä, mutta tähän on palattava tarkemmin kotimaankoeajon yhteydessä. Ohjauspyörän painikkeet ovat hieman yliherkät ja tunnottomat, ja järjestelmä vieläpä reagoi pyyntöihin viiveellä. Kääntöpuolena esiintyy melkoista pintakovuutta, varsinkin huonommalla pinnoitteella. Tietoviihdejärjestelmän käynnistyminen kestää nimittäin tovin, mikä rasittaa etenkin jos aikoo syöttää määränpään navigaattoriin. Ohjaamon suurin ero perinteisiin autoihin verrattuna lienee vaihteenvalitsimessa tai pikemminkin suunnanvaihtajassa, joka on sijoitettu keskikonsolin sijaan omaksi viiksekseen ohjauspyörän oikealle puolelle. Kaasupolkimen tuntuma on oletusajotilassakin hieman äkkinäinen, mutta siihen sopeutuu nopeasti, ja silloin nykivä ajaminenkin päättyy. Toivottavasti tämä ominaisuus korjataan ennen auton saapumista Suomeen. Ensivaikutelma on kuitenkin erittäin positiivinen. Ainakin allekirjoittaneen menestys tässä lajissa jäi huonoksi: oikein keskittymällä nosto 1 km/h -portain onnistuu, mutta alapäin tehtävä tuntuu lähes mahdottomalta. Kuka tahansa voi asettua ohjaamoon ja nauttia ajamisesta ilman perehdytystä. 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 15 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 15 17.8.2020 19.24 17.8.2020 19.24. Seuraavan kerran poljin muistuttaa herkkyydestään hiekkatien risteyksessä, jossa rivakan liikkeellelähdön yritys konkretisoituu sutivina takapyörinä. Golfista tutut ilmastoinnin ja äänenvoimakkuuden liu’uttamisominaisuudet jättää mielellään käyttämättä epätarkkuuden vuoksi, mutta onneksi säätimet toimivat normaalilla painalluksilla moitteetta. Jarrutustuntuma ei sen sijaan jätä moitittavaa. Varta vasten sähköautoihin suunniteltu perusrakenne tuo huomattavia tilankäytöllisiä etuja, mutta muuten auto ei poikkea perustoiVolkswagen ID.3 1.ST 58 kWh Hinta alkaen 39 985 € Sähköauto takaveto Yhteisteho 150 kW (204 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 58,0 / 62,0 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 100 kW Suorituskyky 0–100 km/h 7,7 s Huippunopeus 160 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 426 km Mitat (p/l/k) 4 261 / 1 809 / 1 568 mm, akseliväli 2 770 mm Perävaunumassa kg Takuu 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km 15 minnoiltaan totutusta. Vakionopeudensäätimeen asetetun nopeuden muuttaminen 10 km/h haarukalla onnistuu normaalilla painalluksella, mutta 1 km/h -hienosäätö vaatii samojen nappuloiden keveämmän painamisen. Täyskiihdytyksessä sähkömoottorin vinkuminen on maltillista, ja tuulen suhina alkaa voimistua vasta lähempänä 120 km/h -nopeutta
Kokonaispituus on sen sijaan kutistunut 5 mm. Voiman luomiseksi tarvitaan kierroksia, ja sen myös kuulee – koneen huutoa voisi kuvailla pölynimurimaiseksi. Yhteistehoa on aiemman sadan hevosvoiman sijaan 116 hv, ja kiihtyvyys nollasta sataan on painunut alle kymmenen sekunnin. Hybridin parantuneiden ominaisuuksien myötä osuus mallin kokonaismyynnistä on tarkoitus nostaa nykyisestä noin puolesta aina 80 prosenttiin saakka. Esimerkiksi Suomessa mallin osuus B-segmentin myynnistä vuoden 2020 ensimmäisellä puoliskolla on ollut lähes neljännes. Uuden mallin kanssa ei ole lähdetty kikkailemaan, vaan valmistaja on keskittynyt niihin osa-alueisiin, joiden ansiosta Yaris on ylipäätään ansainnut paikkansa myyntitilastoissa. Aluksi koeajoimme hybridimallin, josta löytyy korkeapuristeinen 1,5litrainen kolmisylinterinen bensiinimoottori sähkömoottoriin paritettuna. Runsaasti moottoritieajoa sisältäneen koeajon jälkeen ajotietokone näytti 4,1 l/100 km keskikulutusta, ilman sen suurempaa pihistelyä. Meno on kauttaaltaan tasaista, ja nyt voimaakin on tarjolla niin, että ohitukset onnistuvat vaivatta. Peräkärrykansaa kiinnostanee tieto siitäkin, että Yaris Hybridillä voi ensimmäistä kertaa vetää myös perävaunua. muissakin Toyotan hybridimalleissa. Vanhaakaan hybridi-Yarista ei voi moittia janoiseksi, mutta uuden mallin kulutuksen luvataan olevan 19 prosenttia edeltäjää alhaisempi. Kilpailijoita tuskin helpottaa tieto, että uusi Yaris vaikuttaa entistäkin lupaavammalta. Turvallisuuspuolella uusi Yaris tarjoaa jo lähtötason Life-varustelusta alkaen Toyota Safety Sense 2.5 -paketin, johon kuuluu muun muassa jalankulkijan tunnistus (myös risteysajossa ja pimeällä), väistöavustin, ohjausavustin, mukautuva TOYOTA YARIS TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 16 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 16 17.8.2020 19.24 17.8.2020 19.24. Taloudellisuuden lisäksi myös hybridin suorituskyky on parantunut. Häiritseväksi tekijäksi muodostuu ainoastaan moottorin melu. Ei tosin kovin kummoista, sillä vetomassaa saa olla enimmillään 450 kg. Ulkomittojen kasvua on tapahtunut ainoastaan leveydessä, 40 mm verran. Tilaa on tarjolla aiempaa enemmän, sillä akseliväliä on venytetty 50 mm. Moottoriteiden ulkopuolella kaasupoljinta ei tarvitse onneksi usein survoa pohjaan saakka, ja muissa liikennetilanteissa äänet pysyttelevät siedettävällä tasolla. Sisätilat mahdollistavatkin neljän aikuisen matkustamisen, ei toki vieläkään järin mukavasti, kuten tämän kokoluokan autolta voi odottaakin. XXXXXX KOEAJO 16 XXXXXX KOEAJO KOEAJO BELGIA VAIKKA Toyota Yarisin edellinen sukupolvi esiteltiin jo vuonna 2010, sen kasvojenkohotukset ovat kantaneet mallia hyvin tähän päivään saakka. Ajoltaan uuden Yarisin voimalinja on miellyttävän saumaton, kuten ENTISTÄ TERÄVÄMPÄÄ KÄRKEÄ Luokkansa suosituimman auton tuorein painos on entistäkin parempi
Hybridin jälkeen pääsimme kokeilemaan uudistunutta 1,5-litraista bensiinimoottoria ilman sähköapua – portaattomalla automaattivaihteistolla varustettuna. Onneksi järjestelmä tukee tätä nykyä älypuhelinpeilausta johdon kautta. Ensivaikutelmalta auto on kuitenkin joka osa-alueelta paranneltu versio edeltäjästä, eli varmasti kova pala kilpailijoille. Melutaso oli kovemmissa kiihdytyksissä samaa luokkaa. Pelkkä bensiinimoottorikin vakuutti: meno oli yhtä vaivatonta kuin Hybridissäkin, ja kulutus pysyi alle viidessä litrassa sataa kilometriä kohden. Sen keskinäyttö on pienehkö ja tuntuu toisinaan olevan tupaten täynnä erilaista informaatiota. Suurinta osaa turvallisuusvarusteista ei koeajon aikana tarvittu, mutta kaista-avustin ilmoitti itsestään turhan kovaäänisellä rääkäisyllä. Tämä ei kuitenkaan sinällään haittaa, sillä keskeisimmät tiedot löytyvät omista pyöreistä paikoistaan. Toyotan tietoviihdejärjestelmä ei edusta markkinoiden kärkipäätä, vaan tuntuu jo tuoreena vanhahtavalta. 17 Toyota Yaris Hybrid Limited Launch Edition Hinta alkaen 26 993 € Hybridi bensiinimoottori 1 490 cm 3 , 3 sylinteriä, portaaton vaihteisto, etuveto 68 kW (91 hv) / 5 500 r/min 120 Nm / 3 600–4 800 r/min Sähkömoottori 59 kW (79 hv) Yhteisteho 85 kW (116 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 9,7 s Huippunopeus 175 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 3,8–4,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 87–98 g/km Mitat (p/l/k) 3 940 / 1 745 / 1 500 mm, akseliväli 2 560 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 450 / 450 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ajettavuus, taloudellisuus, helppous HUONOA moottorin melu, tietoviihdejärjestelmä vakionopeudensäädin ja kaukovaloautomatiikka. Koeajoyksilömme kahdeksantuumainen viihdejärjestelmän näyttö kuuluu varusteisiin Active Plus -tasosta ylöspäin. Myydyimmäksi povatussa Activevarustelussa automaattivaihteisen perusbensamallin ja Hybridin hintaeroksi muodostuu reilut 1 500 euroa. Uudesta Yariksesta on haastavaa löytää suurempia heikkouksia. Jatkamme niiden etsimistä, kun auto saapuu pidempään koeajoon Suomessa. Uusi Yaris tuntuu varsin yksinkertaisten kangasja muovilaatujen yhdistelystä huolimatta hyvin tehdyltä. Tämä tapahtuu piakkoin eli syyskuussa. Syyt ”hybridittömän” mallin ostamiseen alkavat tosin olla vähissä. Kytkimet on vieläpä sijoitettu helposti löydettäville paikoille. Myös nopeuskameroiden varoitus on melkoisen hätkähdyttävä. Kun WLTP-kulutusero on litran luokkaa, saa hintaeron kuolettamiseksi kerryttää kilometrejä yllättävän paljon. 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 17 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 17 17.8.2020 19.24 17.8.2020 19.24. Edullisemmissa malleissa näytön koko on seitsemän tuumaa. Style-varustelusta lähtien löytyy puolestaan kiikarimainen digimittaristo. Autossa myös luotetaan varsin laajasti fyysisiin kytkimiin, joita monet muut valmistajat ovat alkaneet viime vuosina karsastamaan
Uuden A3:n suurin haaste lieneekin edeltäjänsä päihittäminen. Järjestelmä on ilmeeltään pelkistetty ja kosketuselementeiltään suuri, joten käytettävyys ajon aikana on varsin hyvä. Väistyvä Audi A3 oli alusta loppuun luokkansa paras. Jos perusarvot ovat hiottu versio edeltäjästä, on visuaalisuudessa suuri muutos. Motiivi muutoksiin löytyy käyttöjärjestelmästä: edeltäjän järjestelmä TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN AUDI A3 KOTKA EDELTÄJÄÄKIN PAREMPI. Peruutuskamera on lisävaruste. luotti kojelaudasta ylös liukuvaan näyttöön ja pyöritettävään rullaan, uutuudessa hallinta tapahtuu suurelta ja lähelle ohjauspyörää tuodulta kosketusnäytöltä. Säädettävän reisituen korkeuden ja pituuden päälle kaipaisi enää säädettävää ristiseläntukea, sen saa erillisenä lisävarusteena – kuten tietysti paljon muutakin. Auto on edelleen kätevän kokoinen ulkoa, ja sisätilatkin sopivat neljälle keskimittaiselle mainiosti. Edeltäjän sisätilat olivat lähes askeettisen pelkistetyt, mutta viimeistely oli korkeatasoista. Pystyykö seuraaja kohottamaan rimaa. Päämateriaalit ovat edelleen moitteettomia, mutta jokainen arvelkoot itse, kestävätkö uudet voimakkaat linjat aikaa yhtä tyylikkäästi kuin edeltäjän minimalismi. Itse käyttöjärjestelmä on Audin kosketuspohjaisen MMI Touchin yksinäyttöinen versio, joka on tuttu uudesta A4-mallista. Näytön sijoituksen vuoksi pyöreät tuuletussuuttimet ovat vaihtuneet leveisiin ja mataliin kojelaudan päälle sijoitettuihin versioihin – allekirjoittaneelle sijainti ei aiheuttanut vetoa, toivottavasti ei muillekaan. Tehtävään lähdetään konsernisisarten Volkswagen Golfin, Seat Leonin ja Škoda Octavian (Moottorit 1/2020, 7/2020 ja 5/2020) tapaan perustamalla auto edellismallin peruskoriin, johon ladataan uudet kuoret ja uutta tekniikkaa. Itse asiassa ulkokuoressa tapahtuu nyt hurjan paljon. Saksalaiskonserni oli kovaa vauhtia kasvamassa maailman suurimmaksi autonvalmistajaksi. Sinänsä mielenkiintoisesti samankaltaiset uudistukset soivat Audi Q7:lle kasvojenkohotuksen, mutta A3:n kohdalla puhutaan täydestä sukupolvenvaihdoksesta. Sisätilojen perusergonomia on kunnossa: keskimittainen saa juuri niin erinomaisen ajoasennon kuin tässä autoluokassa kuuluukin. Uusi Audi A3 oli erittäin hieno auto, joka vielä malliikänsä viimeisillä vuosilla haastoi – ja usein voittikin – uusimpia ja terävimpiä kilpailijoitaan. Kutsutaan sitä mielipideasiaksi, vaikka valtaosa koeajoautoa kommentoineista tuntuikin jakavan samat ajatukset. Pullistukset tuntuvat myös rokottavan takanäkyvyyttä: takaviistoon näkee sisältä vähän huonosti, ja takapyörät jäävät peileistä katsottuna pulleiden lokasuojien katveisiin. Tässä 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 18 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 18 17.8.2020 19.24 17.8.2020 19.24. Koeajoautoon valitut urheilulliset etuistuimet ovat erinomainen ja kohtuuhintainen varuste. Edellisen vuosikymmenen päättänyt pankkikriisi oli jo takana, ja automaailmaa seuraavaksi runteleva dieselkatastrofi kypsyi vielä Volkswagen Groupin omana pienenä salaisuutena. Yhtenäisen peruskorin takia neljännen sukupolven A3:n päämitat ovat muuttuneet vain senttejä. Nyt avarien linjojen ja sirojen pyöreiden ilmasuuttimien tilalla on voimakkaita teräviä kulmia ja suoria linjoja. 18 XXXXXX KOEAJO KOEAJO AUTOMAAILMA oli erilainen, kun väistyvä Audi A3 -sukupolvi esiteltiin vuonna 2013. Rahaa ja resursseja oli, ja se näkyi tuotekehityksessä
tetaan multilink-taka-akselilla, tulevat tehottomammat yksinkertaisemmalla yhdystukiakselilla. 19 Audi A3 Sportback Business Advanced 35 TFSI 110 kW MHEV² S tronic Hinta alkaen 32 888 € Koeajoauton hinta 37 956 € Bensiinimoottori 1 498 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Sen sijaan vakionopeudensäätimessä on tapahtunut takapakkia: koeajoauton aktiivinen vakionopeudensäädin ei 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 19 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 19 17.8.2020 19.24 17.8.2020 19.24. Autosta on tarjolla perinteinen kuusivaihteinen manuaali tai koeajossa ollut 7-portainen S tronic -kaksoiskytkinautomaatti. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min 250 Nm / 1 500–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,4 s Huippunopeus 224 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 134 g/km Mitat (p/l/k) 4 343 / 1 816 / 1 449 mm, akseliväli 2 636 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 700 / 690 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, mukavuus, taloudellisuus, hieno kokonaisuus HUONOA muotoilu jakaa mielipiteet uusi A3 ottaa kenties suurimman eron sisariinsa: Audin konstailematon järjestelmä tuntuu ainakin omaan makuuni kypsemmältä ja mietitymmältä kuin Golfin, Octavian ja Leonin kikkailukeskukset. Sporttia haluava löytää toki ratkaisunsa lisävarustelistalta. Tarkempi nopeusasetus vaatii kaasuttamisen tavoitenopeuteen ennen säätimen aktivointia. Koeajettu 150-hevosvoimainen toimisalli 1 km/h -portaita, vaan 70 km/h saakka säätö on 5 ja sen jälkeen 10 km/h -portain. Ohjaus on kirkas ja luonnollinen. Kirjoitushetkellä A3-mallisto kattaa myös 1-litraisen 110-hevosvoimaisen bensiinimoottorin manuaalivaihteistolla, tunnuksenaan 30 TFSI. A3 osoittautuu taloudelliseksi kumppaniksi kaikenlaisissa ajotilanteissa: Jyväskylästä Kotkaan suuntautuneella reitillä keskikulutus jäi alle viiteen litraan sadalla. Kenties taustalla sähkömoottori silottelee kaksoiskytkinvaihteistosta viimeisetkin karkeudet pois – tosin osa kollegoista moitti ryntäävää liikkeellelähtöä. Ajettavuus on kaikin puolin erinomainen. Ainoa pieni ergonomiavaraus sisältyy uuteen äänenvoimakkuuden säätimeen: se löytyy tutulta paikalta vaihteensiirtimen oikealta puolelta, mutta nyt operaatio suoritetaan kosketuslevyllä sormea pyörittämällä. Dieselpuolelta tarjotaan manuaalina 30 TDI:tä (116 hv) ja automaattivaihteistolla 35 TDI:tä (150 hv). Jokainen päättäkööt itse, riittävätkö ne myös autokuumeen herättämiseen. Aktiiviset turvavarusteet, kuten kaistavahti, toimivat miellyttävän huomaamattomasti taustalla. A3:n mittaristo on jo vakiona digitaalinen, mutta lisärahalla sen voi päivittää kahteen hienompaan ja muokattavampaan versioon. Kokonaisuutena uusi Audi A3 on erittäin onnistunut auto: se säilyttää edeltäjänsä vahvuudet ja kietoo ne entistä modernimpaan pakettiin. Huippumalliksi on jo paljastettu 310-hevosvoimainen S3 Quattro, ja muutenkin malliston on luvattu pian laajenevan tehovaihtoehdoilla sekä ladattavilla muunnoksilla. Hihnavetoinen sähkökone auttaa 16 hevosvoiman tehoisella generaattorilla jarrutuksissa auton sähköjärjestelmää, ja kiihdytysapua liikenee 12 hevosvoiman ja 50 newtonmetrin verran. Jälkimmäisen kera moottori on varustettu kevythybridijärjestelmällä. Koeajoauton perusalusta ja vakiokokoiset 17-tuumaiset vanteet edustavat korkeatasoista saksalaismukavuutta: kokonaisuus on perusjämäkkä, mutta silottelee hienosti pahimmat töyssyt ja ryhdistäytyy kuljettajan innostuessa kokeilemaan mutkaominaisuuksia. Lopputulos on huomaamattoman hienostunut: kierroslukumittari paljastaa polttomoottorin sammuvan vähänkin pidemmissä rullauksissa, ja käynnistyminen tapahtuu viiveettä. Elämys tuo nostalgisesti mieleen Apple iPodit: se toimii hyvin, muttei yhtä erinomaisesti kuin edeltäjän nuppi. Koeajoon valikoitui järkevä perusmalli: A3 35 TFSI liikkuu tutun 150-hevosvoimaisen 1,5-litraisen nelisylinterisen bensiinimoottorin turvin
Mainion ja tilavan ergonomian keskellä vanhahtava vaihteenvalitsin tuntuu liioittelulta. Takapenkin istuinosan voi nostaa ylös korkeiden esineiden kuljettamista varten, ja toisaalta pidempien tavaroiden kohdalla takapenkin selkänoja kaatuu ihailtavan suoraksi jatkoksi tavaratilalle. 109 hevosvoiman ja 253 newtonmetrin suoritusarvot riittävät kompaktissa autossa. Ilmeisimmin polttoainemittarin vastapariksi laitettu hybridin virtamittari kielii Hondan suunnitelmista esitellä Jazzista myös ladattava malli. Järjestelmä toimii moottoriääniä lukuun ottamatta huomaamattoman itsenäisesti, ja saavutti koeajon sekalaisessa taajama-ajossa tehtaan ilmoittaman kulutuksen. Lopputuloksena on virkistävästi yhteen asiaan keskittyvä auto. Pieni koko tuntuu ja myös kuuluu maantiellä, mutta ei häiritsevästi. Honda on myös optimoinut ohjauspyörän ja poljinten kulmaa, ja kaksipuolainen ohjauspyörä on toteutettu hauskan selkeästi. Jazzin digimittaristo täyttää sekin odotukset, vaikka symboliryhmittelyssä ja valikoissa olisi vielä viilaamistakin. Käytännöllisempää saa hakea. Kojelaudasta löytyy peräti kaksi hansikaslokeroa ja kaksi mukitelinettä, joista jälkimmäiset pysyvät ilmastoinnin avulla oikeassa lämpötilassa. Tavaratilan koko on 298 litraa, ja sen voi laajentaa aina 1 203 litraan asti. Jazz on edelleen täynnä tuttuja ratkaisuja takaistuinten Magic Seats -toiminnosta alkaen. Neljännen polven Jazz Hybrid (mallikoodi GR) ei poikkea tästä. Hondamaiseen tapaan e:HEVhybridijärjestelmä perustuu yhteen kiinteään vaihteeseen, jonka avulla 97-hevosvoimainen polttomoottori liikuttaa autoa maantienopeuksissa. Mallistoon kuuluu myös crossoverhenkisempi ja maavaraltaan korkeampi Jazz Crosstar, sekin hybridinä. ESPOO KOEAJO 20 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 20 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 20 14.8.2020 11.01 14.8.2020 11.01. HONDA JAZZ TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN Honda Jazz Hybrid Executive Hinta alkaen 27 264 € Koeajoauton hinta 27 821 € Hybridi bensiinimoottori 1 498 cm 3 , 4 sylinteriä, 1-v. Sisätilat täyttävät myös André Citroënin testin siitä, että autoa on voitava ajaa hattu päässä. Hondan uusi tietoviihdejärjestelmä on iso askel aiempaan verrattuna, ja Garmin-pohjainen navigointi toimii hyvin. Uusien ohuempien A-pilarien ansiosta näkyvyys ympärille on hyvä. Sporttis-seikkailullis-markkinoinnillisten paineiden aikakaudella on ilahduttavaa, että Honda on tehnyt Jazzin käytännöllisyys edellä. VUODEN KIINNOSTAVIN JAZZ-TAPAHTUMA Uuden polven Honda Jazz on hieno esimerkki autosta, joka on suunniteltu tarpeeseen kumartelematta urheilullisuuden tai muiden imagoarvojen suuntaan. Jazz Hybridin hinnat alkavat Comfort-varustelun 23 889 eurosta. Kuljettajan istuin on hyvin säädettävissä, ja valmistaja on samalla muokannut istuinten rakennetta. automaattivaihteisto, etuveto 72 kW (97 hv) / 5 500–6 400 r/min 131 Nm / 4 500–5 000 r/min Sähkömoottori 80 kW (109 hv) Yhteisteho 80 kW (109 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 9,5 s Huippunopeus 175 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 4,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 104 g/km Mitat (p/l/k) 4 044 / 1 694 / 1 526 mm, akseliväli 2 517 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta / 100 000 km, hybridijärjestelmä 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ tilat, käytännöllisyys, voimalinja HUONOA ei lataushybridiä HONDAN 2000-luvun hitteihin on kuulunut Japanissa Fit-nimellä tunnettu kompakti ja kaupunkeihin suunniteltu tila-auto. Euroopassa sen myyntinimi on Jazz, ja kolmen mallipolven ajan auto on tullut tutuksi tinkimättömyydestä juuri tilankäytön suhteen. Liikenteessä Jazz on kevyt ja tarkka ajettava. Muuten 1,5-litrainen i-VTEC tyytyy tarjoamaan sähköä 109 hevosvoiman sähkömoottorille
Niinpä Corsan sähkömalli on tehty melko lailla samaan muottiin esimerkiksi Peugeot e-208:n (Moottori 11/2019) kanssa. Muutama vuosi sitten Opel esitteli Chevrolet Boltin eurooppalaista painosta nimellä Ampera-e (Moottori 12/2018). Opel Corsa-e:n lattiaan on piilotettu 50 kilowattitunnin akku, joka riittää parhaimmillaan 337 kilometrin WLTP-toimintamatkaan. 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 21 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 21 14.8.2020 11.02 14.8.2020 11.02. Suomeen Ampera-e ei kuitenkaan tullut, sillä Norjan sähköautotarve ja Opelin siirtyminen General Motorsilta PSA:lle himmensivät suunnitelmat. Etuakselille sijoitetun sähkömoottorin teho on 136 hevosvoimaa, joten sähkö-Corsa on mallistonsa ripein liikkuja. Moottoritiellä pieni koko ja lyhyehkö akseliväli toki tuntuvat, joten Opelin kaupunkiauto on parhaiten kotonaan taajamissa. Ranskalaiskonserni uskonee, että tavallisuudesta on apua sähköautojen murrosvaiheessa. TAVALLINEN SÄHKÖAUTO Opel Corsa-e on tuttu pikkuauto, mutta tällä kertaa sähköautoksi tulkittuna. Ampera-e oli kuitenkin hiukan Nissan Leafin tapaan melko tavallinen auto ilman muita sähköautoiluun usein liitettyjä huikeuksia. Toisessa ääripäässä on suko-kotilatauslaite, jolla tyhjästä täyteen lataaminen vie yli 23 tuntia. Tutuista sähkökomponenteista huolimatta Corsa on hiukan täsmällisempi ja jämäkämpi ajettava kuin ranskalaismerkkiset sisarensa. Sähkö-Corsan hinnat alkavat perusvarustelun 33 712 eurosta, johon yksityishenkilöt saavat vielä valtion myöntämän sähköauton hankintatuen. CCS-pikalatauksen huipputeho on 100 kilowattia, jolloin akun saa täyteen alle tunnissa. Opel on kuitenkin tehnyt omat istuimensa, ja kuljettajalle tiedot välitetään pelkistetyn selkeällä digitaalimittaristolla. Muuten Corsa-e vertautuu polttomoottoriversioihin, eli ajoasento on Peugeot 208:n tavoin hiukan erikoinen etuistuimen sijainnista johtuen. Käytännön seka-ajossa Corsa-e suoriutui vaivatta 280 kilometrin taipaleesta noin 17 kWh/100 km kulutuksella, mutta moottoritienopeudet kasvattavat kulutuksen tuntuvasti yli 20 kilowattitunnin per 100 km. Kojelaudan kosketusnäyttöinen tietoviihdejärjestelmä puolestaan on puhdasta PSA:ta, joten myös järjestelmän surkeat lyhenteet ja karmivat käännösvirheet ovat periytyneet Opelille. Voimavarat riittävät liikenteessä hyvin, joskin varsinaisessa Eco-ajotilassa kaasupolkimen vaste on huomattavan verkkainen. Yli 30 000 euron rajan lipsuminen harmittaa kuitenkin muuten pelkistetyssä pienessä sähköautossa. Toisaalta Sport-tilassa menohaluja hiukan liioitellaan. 21 XXXXX KOEAJO ESPOO OPEL CORSA-E TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN Opel Corsa-e Executive 136 Hinta alkaen 36 790 € Koeajoauton hinta 38 319 € Sähköauto etuveto Yhteisteho 100 kW (136 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 50 / 45 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 100 kW Suorituskyky 0–100 km/h 8,1 s Huippunopeus 150 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 337 km Mitat (p/l/k) 4 060 / 1 960 / 1 435 mm, akseliväli 2 538 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 4 tähteä (2019) Takuu 3 vuotta / 90 000 km, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ tavallisuus, helppous, ajettavuus HUONOA ergonomia, hinta KOEAJO CORSA-E noudattelee muiden PSA-ryhmän CMP-kompaktiautojen peruskaavaa siinä, että auton perusrakenne soveltuu polttomoottorin lisäksi sähkövoimalinjalle. Tämän lähemmäs Ampera-e:tä ei Suomessa päästä. Corsa-e:n lataaminen sujuu kolmivaihelaturin ansiosta (3 x 16 A) parhaimmillaan 11 kilowatin teholla, jolloin täysi lataus saavutetaan viidessä tunnissa. Matalan painopisteen ansiosta Corsa-e liikkuu vakaasti, eikä alusta ole aivan yhtä napakka kuin polttomoottorimalleissa
Käyttäjälle kevythybridi on helppo ensiaskel sähköistyneisiin voimalinjoihin, sillä se ei juuri näy käyttäjälle eikä vaadi lataamisen kaltaisia toimia. Tällöin myös kaista-avustin alkaa häiritsemään. 22 22 XXXXXX KOEAJO KOEAJO KIURUVESI HUOMAAMATONTA KULUTUSLASKUA Kartano-Volvo sai kevyen kasvojenkohotuksen, jonka päätähdeksi nousee kevythybridivoimalinja. Ajettavuuden osalta kallisteluita ei ilmene, jousitus suodattaa suuremmat töyssyt hyvin ja ohjaus on luonnollinen. Sen päivityksistä Volvo ei kerro, mutta uusitun mallin järjestelmä toimi ainakin viikon koeajon verran ilman yhden yhtä jumia. Etenkin teillä joissa keskiviivat puuttuvat täysin, auto kuvittelee joitakin tien uria viivoiksi ja yrittää ohjata ajoittain yllättävästi ojaa kohti. Ajoltaan kevythybridi vastaa perinteistä bensiinivoimalinjaa. automaattivaihteisto, etuveto 145 kW (197 hv) / 4 000 r/min 420 Nm / 1 750–2 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,4 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 155 g/km Mitat (p/l/k) 4 945/ 1 879/ 1 472 mm, akseliväli 2 941 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 000 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ tilat, ergonomia, mukavuus HUONOA nihkeä voimalinja, alustan pintakovuus kuin aiemminkin, ja myös istuinten ergonomia on erinomaista. Sähköavustusta ei huomaa, ja jarrutuntuma on luonteva brake-by-wire -järjestelmästä huolimatta. Myös kartanomallin takavalot ovat saaneet tuoreen ilmeen. V90:n ongelmana oli etenkin tuotannon alkuvuosina jatkuva tärinä matka-ajossa. Huonommalle pinnoitteelle siirryttäessä myös rengasmelu kohoaa hieman häiritseväksi auton luokka huomioon ottaen. Ehdottomasti merkittävin uudistus näistä on 48 voltin kevythybridijärjestelmä, jonka myötä sähköistys on saatavilla jokaiseen Volvo-malliin. Koeajetussa bensiini-B4:ssä WLTPkulutukseksi ilmoitetaan 7 litraa sadalle kilometrille; viikon ajon jälkeen ajotietokone näytti litraa enemmän. Tilavat ja käytännölliset sisätilat tuntuvat yhtä premium-henkiseltä Volvo V90 B4 Business Inscription aut. 197 hevosvoimaa riittää yli 1 800-kiloisen pitkäkaton vaivattomaan liikuttamiseen vaikka tavaratila olisi pullollaan, mutta vaihteiston viivyttelyt kiihdytyksissä tekevät autosta laiskan tuntuisen. Hinta alkaen 57 256 € Koeajoauton hinta 66 430 € Bensiinimoottori 1 969 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Ilmoitettu kulutus lienee kevyemmällä kaasujalalla hyvinkin saavutettavissa. Tämä ei ole ainoastaan Volvossa ilmenevä ongelma, ja onneksi järjestelmä on kytkettävissä pois päältä. Sport-ajotilassa viivyttelyt yllättäen häviävät täysin, eikä toiminta ole silti järin repivää. Myös tietoviihdejärjestelmän toiminta on aiemmissa koeajoissa tuntunut ajoittain hieman takkuiselta. Kevythybriditekniikan myötä valmistaja lupaa kulutuksen alentuvan V90:n tapauksessa 15 prosentilla – niin bensiinikuin dieselmalleissakin. Vaikka kehitystä on tällä osa-alueella tapahtunut, ainakin 19-tuumaisilla renkailla tuntuu edelleen pientä nypytystä. VOLVO V90 B4 TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN V90-MALLIN facelift käsittää muiden Volvojen tapaan lataushybridivoimalinjojen rinnalle lisättyjä kevythybridivaihtoehtoja, parannettua Bowers and Wilkins -äänentoistoa, usb-latauspistokkeita takamatkustajille tupakansytytinmallisen ulostulon sijaan, uusia sumuvaloja ja uudenlaista etupuskurin alaosaa. Muuten V90 ei eroa aiemmista malleista: perusasiat ovat yhä kunnossa. 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 22 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 22 14.8.2020 11.02 14.8.2020 11.02
Vertailu eri segmentin X5:een on toisaalta X3 xDrive 30e:n kannalta epäreilua, sillä tekniikka ei tuo autoon heikkouksia. Nelivetoisen bensiinimallin hinta alkaa edullisimmillaan vain neljä BMW X3 xDrive 30e A Charged Edition M Sport Hinta alkaen 67 047 € Koeajoauton hinta 79 382 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 998 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Pienemmällä autolla pärjäävälle X3 xDrive 30e on siis erinomainen vaihtoehto, etenkin jos työmatka, tai jopa päivittäiset ajotarpeet, mahtuvat 30 kilometrin tuntumaan ja kotilataus on vaihtoehto. Ladattu sähkö ei suinkaan jää tässäkään tilanteessa hyödyntämättä, mutta tällöin auto täytyy asettaa täyssähkötilaan, jonka maksiminopeus on 135 km/h. Sen voimin kookkaampi kaupunkimaasturi liikkui hyvinkin 60 kilometrin verran pelkän sähkön turvin. Samankaltainen resepti on käytössä myös BMW 330e -mallissa (Moottori 6/2020). Auto latautuu parhaillaan 3,7 kilowatin teholla, jolloin tyhjä akku on varautunut täyteen aikaisintaan kolmessa ja puolessa tunnissa. Takaistuimen alle sijoitettu akku ei rokota tavaratilaa lainkaan, ja matkustaminen on yhtä miellyttävää kuin sähköttömässäkin mallissa. Kyse on latausajasta. Kauppalataajien kannattaa siis suosia pitkiä shoppailureissuja. X3 ei siis ole perinyt pitkää toimintamatkaa hintavammasta mallista, mutta voimalinjan huonoin puoli toki valuu myös mallistossa alaspäin. Pääsääntöisesti moottoriteitä työmatkaansa liikkuville negatiivista on lisäksi hybridivoimalinjan toimimattomuus yli 110 km/h -nopeudessa, mikä on BMW-konsernin tuotteille tyypillistä. Sen voimalinja on muodostettu kaksilitraisesta 184 hevosvoiman bensiinimoottorista sekä kahdeksanalueisen Steptronicvaihteiston yhteen sijoitetusta 109 hv:n sähkömoottorista. X3 xDrive 30e:ssä akun kapasiteetiksi kerrotaan 12 kWh, josta käytössä on vajaat 11 kWh. Akun tuoma massa ei juurikaan tunnu ajossa heikentävällä tavalla, eli jousitus ja ohjaus toimivat normaalisti. JÄRVENPÄÄ KOEAJO 23 BMW X3 XDRIVE 30E TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN TÄYSSÄHKÖINEN BMW iX3 on tarkoitus saada markkinoille tämän vuoden puolella, mutta sitä ennen tutustumme X3 xDrive 30e -lataushybridiin. 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 23 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 23 14.8.2020 11.02 14.8.2020 11.02. Suko-pistokkeesta täyden toimintamatkan saa käyttöön viidessä tunnissa ja 45 minuutissa. automaattivaihteisto, neliveto 137 kW (184 hv) / 5 500–6 500 r/min 300 Nm / 1 350–4 000 r/min Sähkömoottori 80 kW (109 hv) Yhteisteho 215 kW (292 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 12,0 / 10,8 kWh Lataus Type 3,7 kW (1 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 6,1 s Huippunopeus 210 km/h WLTP kulutus (yhd.) 2,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 57 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 41–46 km Mitat (p/l/k) 4 708 / 1 891 / 1 676 mm, akseliväli 2 864 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 000 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, alkaen-hinta HUONOA toimintamatka, lataus tuhatta euroa lataushybridiä alempaa – tehoeroa jää sähköistetyn hyväksi murskaavat 80 kW. Aiemmin tänä vuonna koeajamamme X5-lataushybridi-isoveljen (Moottori 4/2020) parhaimpiin puoliin kuului iso, 20,9 kilowattitunnin kapasiteetin tarjoava ajoakku. Täysin sähköiseksi toimintamatkaksi ilmoitetaan yli 40 km, mutta todellisuudessa lukema jää tästä yleensä 10 kilometrin päähän, eli noin puoleen X5:n saavuttamasta. PIENEMPI PIENEMMÄLLÄ AKULLA X3-lataushybridi kerää tutun tekniikan katumaasturin kuoriin
Toisaalta vastapuolena on varsin kohtuullinen mukavuus arkikäytössä. Megane RS:n peruskäytös on mukavan tasapainoista, eli hauskoille etuvedoille tyypilliseen tapaan auton saa nautinnolliseen sivuluisuun kaasua nostamalla. Kotimaan-koeajo seurasi kuitenkin vasta kesällä 2020. Pulleiden lokasuojien alta löytää 60 millimetrillä leventyneen etuakselin, takana venähdystä on 45 mm. RS-malliin kehitetty 1,8-litrainen turboahdettu rivinelonen hoitaa työnsä hyvin, joskin moottori osoittautuu melko janoiseksi. Sateella autoa rasittaa Bridgestone S001 -renkaiden liukkaus ja äkkinäisyys – ehkä parempi rengasvalinta korjaisi tuntumaakin. Kenties apuja voisi tässäkin kohdin löytää lisävarustelistalta: 3 300 eurolla saatavat Recaron istuimet ehkä korjaisivat ajoasentoa, ja 2 100 euroa maksavan Cup-paketin alusta ja mainittu Torsen-luistonrajoitin tasauspyörästöön voisivat tuoda Meganeen kaivattua terää. Valitettavasti yhteys autoon jää etäiseksi: ohjaustuntuma on heikko ja takapuolituntumakin oudon etäinen, joten sinänsä mainiosta käytöksestä on vaikea nauttia. Viime keväänä Megane ehti saada kevyen kasvojenkohotuksenkin, mutta nyt koeajettu auto edustaa alkuperäistä versiota. Arkiajo on vähän rasittavaa. KAUNIS PÄÄLTÄ Megane RS 280 on kenties luokkansa komein, mutta löytyykö pinnan alta taikaa. Valitettavasti Megane RS:n suoritus jää parhaimmillaankin rimaa hipovaksi. 24 XXXXXX KOEAJO XXXXXX KOEAJO RENAULT MEGANE RS 280 TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN ESPOO KOEAJO Renault Megane RS 280 Hinta alkaen 39 990 € Koeajoauton hinta 43 762 € Bensiinimoottori 1 798 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Ilman näitä varusteita Megane RS 280 on vain ihan hyvä auto. Kuusivaihteinen manuaali ilahduttaa olemassaolollaan, joskin vaihteensiirron kankeus ja purevan tunnoton kytkin laskevat tunnelmaa. Sisätilat ovat arkisemmat: hiilikuitujäljitelmän ja punaisten tikkausten lisäksi tunnelmaa tuovat istuinten pulleat sivuttaistuet. Toki autosta tarjotaan myös 300-hevosvoimaista Trophya, jossa lukko on vakiovaruste. Ei anneta sen haitata: metallinoranssi leveäkorinen Megane RS näyttää kesäauringon paahteessa törkeän hyvältä. Näyttävä auto pääsi parrasvaloihin Espanjassa ajetun ensikoeajon kunniaksi. Jo kesärajoituksista nauttiva moottoritieajo uhkaa nostaa kulutusta kympin tasolle, mitä voi pitää varsin hurjana tehoreserveistä huolimatta. Ulkonäkö pettää, sillä pehmeä runko ei tue odotusten mukaisesti. manuaalivaihteisto, etuveto 205 kW (279 hv) / 6 000 r/min 390 Nm / 2 400–4 800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,8 s Huippunopeus 255 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 8,0 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 178 g/km Mitat (p/l/k) 4 372 / 1 874 / 1 445 mm, akseliväli 2 669 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 5 tähteä (2015) Takuu 4 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ulkonäkö, moottori, mukavuus HUONOA ajoasento, tunnoton ohjaus, tunnoton kytkin, kulutus ›› Wifi/ 4G-yhteys ›› Täyttää EU:n uudet päästödirektiivit ›› Käynnistyy sähkökatkon jälkeen › Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin › Pieni kulutus › Ei tarvitse pakoputkea ulos › Biodiesel, diesel tai polttoöljy › Ei puhallinta, ei nosta pölyä › Termostaattiohjattu (0–40°C) › Siirreltävä, ei asennusta › Hiljainen, vain 48 dB Nyt voit säätää lämpötilaa, tarkastaa polttoaineen määrän sekä ilmoitukset suoraan puhelimestasi! AMMATTILAISEN VALINTA REXNORDIC.FI 040 180 11 11 TÄYSIN UUDISTUNEET AIRREX LÄMMITTIMET MOBIILIOHJAUKSELLA AH-200i n. Oman luonteensa autolle tuo Race-ajotila, joka muokkaa nelipyöräohjauksen toimintaa huomattavasti aggressiivisemmaksi. 1500 m3 15 kW AH-800i n. VUODEN 2018 helmikuussa Moottorin kannessa komeili oranssi Renault Megane RS 280 kevyessä sivuluisussa. Puuttuva reisituen säätö huonontaa tukea entisestään. 2000 m3 22 kW LÄMMITTÄÄ HALLIN, TYÖMAAN, VARASTON, AUTOTALLIN, KASVIHUONEEN, HARRASTETILAN ... Autoa tarjotaan myös 6-vaihteisella kaksoiskytkinlaatikolla. Paketista puuttuu takavuosien Renaultsporteista tuttu intohimo, joka korottaisi kokonaisuuden numeroitaan suuremmaksi. Ei ajoasento huono ole, mutta Hyundai i30 N:n, Ford Focus ST:n tai väistyneen Volkswagen Golf GTI:n kaltaiset vaihtoehdot ovat nostaneet luokan riman erittäin korkealle. Auton 4Control-nelipyöräohjaus on säädetty hyvin: nelipyöräohjauksen käytöksen kanssa ovat kompastelleet niin BMW kuin Audikin, mutta Renaultsportin näkemys tuntuu johdonmukaiselta. 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 24 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 24 14.8.2020 11.02 14.8.2020 11.02. 900 m3 13 kW AH-300i n. Jos ajoasennon säätää ohjauspyörän mukaan, nousevat jo keskimittaisen reidet irti istuimesta. Näyttävät korimuutokset viimeistellään hillityn tyylikkäin puskurein ja ruutulippukuvioiduin päiväajovaloin: Megane RS ei huuda suurilla siivillä, mutta sen olemuksesta aistii aikeet. Ylipäänsä auto kaipaisi kipeästi lisävarustelistalta löytyvää tasauspyörästön luistonrajoitinta, sillä ilman sitä vetoluistonesto joutuu rajoittamaan auton voimaa melkoisesti – tai sitten pyörien täytyy antaa sutia
Parhaimmillaan ohjaaminen onnistuu miltei pelkällä kaasulla, mihin tarkka poljintuntuma antaa oivalliset eväät. 2000 m3 22 kW LÄMMITTÄÄ HALLIN, TYÖMAAN, VARASTON, AUTOTALLIN, KASVIHUONEEN, HARRASTETILAN ... Mukana on myös ajamisen helppous; eniten taajama-ajossa häiritseekin alustan tärinä – vaikka se kuuluukin sporttiluonteeseen, eikö säädettävästä iskunvaimennuksesta (lisävaruste, 1 150 €) olisi kaivettavissa apua. 25 HOLLOLA VOLKSWAGEN T-ROC R 2.0 TSI 221 KW 4MOTION DSG TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVA LAURI AHTIAINEN Volkswagen T-Roc R 2.0 TSI 221 kW 4Motion DSG Hinta alkaen 59 602 € Koeajoauton hinta 69 471 € Bensiinimoottori 1 984 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Ja tietenkin myös koristelu niin ulkona kuin sisälläkin alleviivaa hot hatch-, vai pitäisikö sanoa hot crossover -teemaa. Selvää on ainakin kilpailijoiden vähyys. 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 25 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 25 14.8.2020 11.02 14.8.2020 11.02. Kuppi-istuimet joutuvat pitelemään kuskia paikallaan, harmi vain, ettei reisituki yllä edes hyväksyttävälle perheautotasolle. Perus-T-Roceihin verrattuna alusta on 20 mm matalampi, jarrut suuremmat ja ohjaus muuttuvavälityksinen. kaksoiskytkinvaihteisto, neliveto 221 kW (300 hv) 400 Nm / 2 000–5 200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,8 s Huippunopeus 250 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 8,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 196 g/km Mitat (p/l/k) 4 234 / 1 819 / 1 573 mm, akseliväli 2 595 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 700 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ suorituskyky, hauskuus liukkaalla HUONOA etuistuinten reisituki, GTI:ksi korkea KOEAJO Rex nordic VOLKSWAGEN T-Roc R lainaa palikkansa Golfin vastaavasta R-versiosta: kaksilitrainen bensaturbo tuottaa 300 heppaa yhdistettynä nelivetoon ja seitsenpykäläiseen kaksoiskytkinautomaattiin. Mikä T-Roc R:n identiteetti sitten on. Lisävarusteisen titaanipakoputkiston (3 640 €) räyheä äänimaailma alleviivaa hauskanpidon. mieleen tulee saman tekniikan jakava Cupra Ateca, joka on genressään vähintäänkin yhtä kyvykäs mutta selvästi tilavampi – joskin ehkä joidenkin mielestä myös korimalliltaan tylsempi tapaus. Niinpä matalammat, varsinaiset GTIluokan autot alkavat mennä henkisesti ohitse oikealta ja vasemmalta – eikä havaintoon tarvita vierailua moottoriradalla. Ja voi pojat, että se on hupaisa laite nimenomaan liukkaalla. Visainen kysymys. Kuivalla kelillä sen sijaan alkavat keulapainoisuus ja kallistelu vaivata. Lähinnä ›› Wifi/ 4G-yhteys ›› Täyttää EU:n uudet päästödirektiivit ›› Käynnistyy sähkökatkon jälkeen › Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin › Pieni kulutus › Ei tarvitse pakoputkea ulos › Biodiesel, diesel tai polttoöljy › Ei puhallinta, ei nosta pölyä › Termostaattiohjattu (0–40°C) › Siirreltävä, ei asennusta › Hiljainen, vain 48 dB Nyt voit säätää lämpötilaa, tarkastaa polttoaineen määrän sekä ilmoitukset suoraan puhelimestasi! AMMATTILAISEN VALINTA REXNORDIC.FI 040 180 11 11 TÄYSIN UUDISTUNEET AIRREX LÄMMITTIMET MOBIILIOHJAUKSELLA AH-200i n. Koeajo sattui kevääseen, jolloin meitä siunattiin vielä yhdellä takatalvella – oivallista edelleen varsin korkeahkolla maavaralla lepäävälle nelikkotykille. 1500 m3 15 kW AH-800i n. Hyvä niin, sillä ohjauksessa on yllättävää tahmeutta. Ärrän ominaisuuksiin kuuluvat myös Launch Control -lähtöjärjestelmä sekä ylimääräinen Race-ajotila jo muutenkin monipuoRÄYHEÄN RISTIRIITAINEN Kompakti katumaasturi kolmellasadalla kaakilla. listen moodien oheen. Ohjaamo voisi tosin olla näin tehokkaaseen (ja kalliiseen) autoon vieläkin sporttisempi. Potkua sinänsä riittää kiihdytykseen kuin kiihdytykseen, eli ei nautinto siltä osin mihinkään katoa. 900 m3 13 kW AH-300i n. Ei mikään tavallinen tapaus
Halutessaan sammutusautomatiikan aktivoinnin nopeusrajaa voi myös säätää. Kevythybriditekniikka myös paikkaa Puman pitkiä välityksiä kadunkulmia kierrettäessä: kun muuten pesään pitäisi pistää ykkösvaihde, sähköavun kanssa kakkonenkin saa auton katkottomasti liikkumaan. Kaasua nostettaessa energian talteenotto on selvästi voimakkaampaa kuin perinteinen moottorijarrutus, mitä oppii hetken päästä käyttämään hyväkseen. Alamäissä vauhti ei karkaa laittomiin lukemiin, eikä jarrupolkimelle ole yhtä lailla käyttöä kuin tavallisissa polttomoottoriautoissa. kohdasta ole tietoakaan. Piirre paljastuu pintako14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 26 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 26 14.8.2020 11.02 14.8.2020 11.02. Etevää ekoilua. 26 XXXXXX KOEAJO FORD PUMA 1.0 ECOBOOST HYBRID MHEV 125 HV M6 TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT PETRI MUNUKKA LAHTI KOEAJO FIESTAAN pohjautuva mutta sitä hieman suurempi Puma herättää huomiota etenkin hauskoilla sammakkoajovaloillaan, jotka on lätkäisty keulalle konepellin suuntaisesti miltei vaakatasoon. Toisinaan tasakaasulla erottuu lisäksi outoja nykäyksiä – ne menevät sylinterien lepuutustoiminnon piikkiin. Manuaalimalli saa siis yksinoikeuden kevythybriditekniikan käyttöön, ja juuri tämä kombinaatio tuo mukanaan muutaman mielenkiintoisen jipon. Sama pätee kolmospykälään, jonka voi niin ikään tuikata ”epäluonnollisen” aikaisin sisään. Ohjaustehostus on aika voimakasta, mutta silti kiihdytyksessä erottuu läpi hieman vetelyä. Koeajettu Puma 1.0 Ecoboost Hybrid mHEV on siitä erikoinen laite, että siinä yhdistyy kevythybriditekniikka ja manuaalivaihteisto – yleensähän nämä ovat järjestään automaatteja, kuten tietysti useimmat uudet autot nykyään muutenkin. Menoa säestää myös kolmisylinterisen moottorin pörinä sekä melko kova rengasmelu – paljastaen Puman pikkuautotaustan. Tekniset yllätykset jatkuvat liikennevaloihin pysähdyttäessä. Kotimaan koeajo kuitenkin osoitti, että autolla on runsaasti muitakin avuja – ja myös innovatiivisia sellaisia, joita ei ehkä ole aiemmin yhdistetty nimenomaan Fordien luonteeseen. Eikä siitä kulutuskaan oikein tykkää, kun moottorin jyrinän välttääkseen pitää ajaa yhtä pykälää totuttua pienemmällä vaihteella. Vastaavasti mukulakivetyksellä resonanssiäänet pysyvät kurissa, vaikka topakka jousitus välittääkin epätasaisuudet ohjaamoon. Nämä fiestamaisuudet tulevat esiin myös maantienopeuksissa, missä ohjaus on keskialueeltaan tahmea, mutta enemmän käännettäessä tuntoa alkaa löytymään paremmin. Puman tapauksessa kaksoiskytkinvaihteistokin on tarjolla, mutta samalla sähköavulle pitää heittää hyvästit. Bensamoottori sammuu, vaikka kytkinpoljin on pohjassa – perinteistä start/stop -järjestelmän vaihde vapaalle–kytkin ylös -proseduuria ei siis tarvita. Ensinnäkin sähköapu todella tuntuu kulkupuolessa, kun automaatti ei omilla valinnoillaan ”suodata” kokemusta – kaasujalka tunnistaa poikkeuksellisen täyteläiset liikkeellelähdöt jo tuhannesta kierroksesta lähtien, eikä kolmipyttyisille pikkumoottoreille tyypillisestä kuolleesta KORKEAMPI KAUPPAKASSI Sinisen ovaalin pikkukatumaasturi on onnistunut kokonaisuus. Puma on muutenkin todella luonteva ajettava taajamassa, siis yhtä hyvä kuin kantaäitinsä Fiesta. Sen sijaan se, että nelonen on liian pitkä 50 km/h -rajoituksilla ja viitonen vastaavasti 60 km/h -alueilla, lähinnä ärsyttää
Tuolloin yksi sylinteri on poissa pelistä, kun etenemiseen ei tarvita täyttä kapasiteettia. Ratkaisulla saadaan nimittäin kauppakassit pysymään oivallisesti aloillaan; sen kun upottaa pussit koloon ja laskee kannen kiinni. 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 27 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 27 14.8.2020 11.02 14.8.2020 11.02. manuaalivaihteisto, etuveto 114 kW (155 hv) / 6 000 r/min 220 Nm / 1 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,0 s Huippunopeus 205 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 127 g/km Mitat (p/l/k) 4 207 / 1 805 / 1 555 mm, akseliväli 2 588 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 100 / 640 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ voimalinja, kulutus, tavaratilan muunneltavuus HUONOA äänieristys, jalkatilat takana, etuistuimen reisituki asettuva ja irrotettava välipohja sekä kynnyksetön laajennettavuus. Pumaa ei voi ajaa pelkällä sähköllä, LISÄÄ BENSAVOIMAA 30 hevosvoimaa tehokkaampi versio litraisesta Pumasta miellyttää yhtä lailla. Se on puolestaan saatavissa hetkelliseksi avuksi kiihdytyksiin 15,6 hevosvoiman (11,5 kW) teholla – lisävääntöä käyttöön tulee 55 newtonmetriä. manuaalivaihteisto, etuveto 92 kW (125 hv) / 6 000 r/min 210 Nm / 1 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,8 s Huippunopeus 191 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 4,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 125 g/km Mitat (p/l/k) 4 186 / 1 805 / 1 554 mm, akseliväli 2 588 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 100 / 640 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ kekseliäs kevythybriditekniikka, toimiva ergonomia, tavaratilan yksityiskohdat HUONOA turhan pitkät välitykset, tahmea ohjauksen keskialue vuudeksi, kun suuremmissa heitoissa alusta päästää korin jopa hieman vellomaan. Ergonomia on Fordin tapaan erinomaisen toimivaa. Ford Puma Titanium 1.0 Ecoboost Hybrid mHEV 125 hv M6 Launch Edition Hinta alkaen 23 230 € Koeajoauton hinta 27 214 € Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Kumpaisessakin manuaalivaihteisessa mallissa käytetään samaa kevythybriditekniikkaa, missä Puma kerää hidastuksista energiaa talteen. Automaattivaihteisto on tarjolla vain 125 hv -version kanssa, ilman kevythybriditekniikkaa. Pohjassa on vieläpä avattava tulppa, joten vaikka likaisten vaelluskenkien mudat voi huuhdella vesiletkulla. Koeajetun Puma-version luvattu WLTP-keskikulutus satasella on 6,2 litraa. Näillä eväin Pumaa käskyttää mielikseen. Megabox voittaa kassikoukut mennen tullen, eikä sitä paitsi syö lainkaan tilaa muilta tavaroilta varsinaisen kontin puolelta. Ajoasento on pikemminkin henkilöautomainen kuin katumaasturimainen, ja perinteinen seisontajarru sekä pitkäliikkeinen, mutta mukiinmenevä vaihteensiirto toimivat kuskin mutkattomina apureina. Kuten vähävoimaisemmassakin versiossa, kolmisylinterisen kulutusta suitsii sylinterin lepuutustoiminto. Siellä puolestaan ilahduttaa kahteen tasoon 27 HELSINKI KOEAJO FORD PUMA 1.0 ECOBOOST MHEV 155 HV M6 TEKSTI JA KUVAT MARKO JOKELA VIEREISELLÄ sivulla koeajetun 125-hevosvoimaisen mallin ohella uutta Pumaa kaupataan myös tämän jutun 155 hv:n painoksena, joka samalla on malliston voimakkain versio. Lepuutus luonnistuu alhaisella tasaisella nopeudella ajettaessa. Mallinimeenkin on jo ehtinyt tottua: uusi Puma on sen verran itsevarma paketti, ettei ysäripikkucoupé-kaima enää tule mieleen. vaan auton pieni sähkömoottori tukee bensiinimoottoria tarvittaessa. Ford Puma ST-Line X mHEV 155 hv M6 Launch Edition Hinta alkaen 28 306 € Koeajoauton hinta 30 760 € Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Pumassa toimivaksi koeteltu kevythybriditekniikka leviää Fordin mallistossa jo kuluvan kesäkauden tuotannossa Fiestan ja Focuksen yksilitraisiin versioihin – koeajo on luvassa seuraavaan Moottorin numeroon. Nyt tuli kokeiltua poteron toimivuus käytännössä – ja toimiihan se, erittäin hyvin itse asiassa. Kuljettajan silmien eteen avautuu muokattava ja nätin näköinen digitaalinen mittaristo, joka muun muassa kertoo, kuinka paljon kulloinkin otetaan energiaa talteen ja miten sitä valjastetaan kiihdytyksissä käyttöön. Jos nyt pitäisi ostaa pikkuinen katumaasturi, pienoinen Ford olisi listalla aika kärjessä – vaikka kilpailijoiden joukko on tässä autoluokassa sankka. Jo hansikaslokero on tämänkokoiseen autoon todella suurikokoinen, ja tavaratilan lattian alla olevasta syvästä Megabox-lisälokerosta kerroimme jo aiemmin ulkomaan ensikoeajon yhteydessä (Moottori 3/2020). Janoisuutta kaupunkiajossa pitää aisoissa myös aiempaa kehittyneempi start/stop-automatiikka, joka tulee avuksi jo hitailla alle 20 km/h -nopeuksilla rullattaessa. Aivan tuohon ei huoleton koeajoautoilija yltänyt, muttei jäänyt luvatusta kuin puolisen litraa. Sen jakaa käyttöön kuusilovinen käsivaihteisto, joka osoittautuu koeajossa tarkkatoimiseksi tapaukseksi. Kevythybridinä Puma on taloudellinen etenkin kaupunkiajossa. Mainio litrainen bensiinimoottori suo käyttöön 155 hevosvoimaa
13,1 kilowattitunnin akku riittää noin 40 kilometrin sähköajoon. Onneksi polttomoottorin apuna on automaattivaihteiston yhteydessä 141 hevosvoiman sähkömoottori. 28 SEINÄJOKI KOEAJO RANGE ROVER P400E TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT LAURI AHTIAINEN HILJAISTA HIIPIMISTÄ KARTANON MAILLA Range Rover P400e on odotettu lataushybridilisäys tutun luksusmaasturin mallistoon – vielä ennen mallipolvivaihdosta. Mikäli P400e:n ajoakku on aamulla lähdettäessä tyhjä, vaihteiston ja polttomoottorin yhteispelissä havaitsee pientä kulmikkuutta ennen voimalinjan lämpenemistä. Polttoaineen kulutukseen voi toki vaikuttaa lataamalla ahkerasti (latausteho enimmillään 7,4 kW), mutta autoon nähden pienehkö bensiinimoottori joutuu urakoimaan varsinkin maantieja moottoritieajossa. Aikakauden vaatimat uudet temput sopivat sen pirtaan erinomaisesti, vaikka sähköinen toimintamatka voisi olla suurempikin. Vaikka jo perusmallin Range Rover on muhkea ilmestys, on P400e saatavissa myös pitkän akselivälin painokseen. Pienempiin Land Rover -tuotteisiin verrattuna viisikymppinen Range Range Rover P400e Plug-in Hybrid Autobiography Hinta alkaen 149 050 € Koeajoauton hinta 170 222 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 997 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Yhteisvoimin muhkea maasturi liikkuu 404 hevosvoiman turvin vaivattomasti. InControl-perheen tietoviihdejärjestelmä on tuttu monista muista JLR-tuotteista, mutta sen ikä ja kömpelyys ovat ilmeisiä esimerkiksi uuden Defenderin Pivi-järjestelmään verrattuna. Arkisista ahtaista paikoista selviää puolestaan kohtuullisen kivuttomasti pysäköintitutkien ja erilaisten kameranäkymien avulla. Sähkömoottorin puhti riittää hyvin taajama-ajoon, ja hiljainen liikkuminen sopii edustusluokan ajoneuvoon erinomaisesti. automaattivaihteisto, neliveto 224 kW (300 hv) / 5 500 r/min 400 Nm / 1 500–4 000 r/min Sähkömoottori 105 kW (141 hv) Yhteisteho 297 kW (404 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 13,1 / 12,4 kWh Lataus Type 2 7,4 kW (1 x 32 A) Suorituskyky 0–100 km/h 6,8 s Huippunopeus 220 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 3,8 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 84 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 39 km Mitat (p/l/k) 5 000 / 2 073 / 1 869 mm, akseliväli 2 922 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2012) Takuu 3 vuotta HYVÄÄ vaivattomuus, mukavuus, luksus HUONOA kulutus, tietoviihdejärjestelmä Rover on edelleen täysin omalla tasollaan mukavuuden ja luksuksen suhteen. Muuten Range on tutulla tolalla. LAND ROVERIN mallisto on 2000-luvulla laajentunut uusiin markkinasegmentteihin Range Rover Sportin, Evoquen, Velarin ja Discovery Sportin myötä, mutta 50-vuotista taivaltaan juhlistava Range Rover on silti säilyttänyt paikkansa kookkaana luksusmaasturina ja mukavuuden lippulaivana. Samalla mallisto on saanut lataushybridistä uuden hinnat alkaen -version. Komeasti virnuilevan keulan takaa löytyy Jaguar Land Roverin 2,0-litrainen nelisylinterinen Ingenium-bensiiniturbo, joka on samalla isoon Rangeen saatavista polttomoottoreista pienin. Ja jos tie vie merkittävään kahlaamiseen, tulee polttomoottori pitää tehtaan mukaan varmuuden vuoksi käynnissä. Range Rover P400e vie vuonna 2012 esitellyn nykyisen mallin vielä lataushybridien suuntaan ennen seuraavaa Range Rover -polvea. Tekniikan puutteita on kuitenkin helppo antaa anteeksi, sillä Land Rover on onnistunut loihtimaan Range Roverin matkustamosta yksinkertaisesti mukavan ja laatuvaikutelmaltaan hienon tilan. Hiukankin haastavammissa tilanteissa apuna ovat nelivetojärjestelmä ja eri maastotilanteisiin suunnitellut sähköiset ajo-ohjelmat. 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 28 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 28 14.8.2020 11.02 14.8.2020 11.02. Rentouttavan leppoisasti etenevä kiinteistö kykenee selvittämään kaikki maastohaasteet, mitkä tällaiselle luksuslinnakkeelle uskaltaa tarjota. 300 hevosvoiman teho riittää sinänsä mainiosti, mutta moottori kuulostaa vaativimmissa kiihdytyksissä hiukan karkealta ja hengästyneeltä. Tavaratilalta tosin odottaa auton koko huomioon ottaen enemmän, mutta ainakin tehdas on säilyttänyt makean kaksiosaisen takaluukkuratkaisun
oleva 48 voltin kevythybriditekniikka tarjoaa laihaa lohtua: hihnakäyttöinen käynnistinmoottori-generaattori voi moottorijarrutuksissa ladata akkua 8 kilowatin teholla. Muita uusia varusteherkkuja ovat matriisivalot, joissa kaukovalon tehoa parannetaan laserilla. Jos materiaalin pitää puhtaana, on ohjaamo tyylikkään pelkistetty paikka matkata. Lisävoimaa se ei tarjoa. Kummankin dieselmoottorin parina KORKEATASOISTA JA KOVAA Audi Q7 on entistä modernimpi, mutta tiettyjä varusteita kannattaa harkita. Helposti naarmuuntuva ja sormenjälkiä rakastava kiiltomusta pinta levittäytyy ympäri ohjaamoa. Materiaalit ja viimeistely ovat korkeatasoisia. Toivottavasti vakiojousitus on mukavampi. Q7:n sisustamuutokset keskittyvät uuden kosketusnäyttöisen käyttöjärjestelmän ympärille. Aiemmat kokemukset Q7:sta ovat olleet pääosin mukavuuspainotteisista versioista. Kyse on päästösyistä, mutta BMW ja Mercedes-Benz ovat osanneet ratkaista haasteet paljon paremmin. Pieni sähköboosti olisi paikallaan, sillä myös Audi Q7 kärsii Volkswagen Groupin dieseleitä vaivaavasta empimisestä: liikkeellelähdössä tai rullauksesta kiihdytykseen siirtyessä moottori miettii tuskastuttavan kauan. VANTAA AUDI Q7 50 TDI 210 KW MHEV QUATTRO TIPTRONIC TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN KOEAJO 29 Audi Q7 Business S line 50 TDI 210 kW MHEV Quattro Tiptronic Hinta alkaen 109 737 € Koeajoauton hinta 150 454 € Dieselmoottori 2 967 cm 3 , 6 sylinteriä, ahdin, 8-v. Lisävarusteinen nelipyöräohjaus tekee koeajoautosta kokoistaan ketterämmän tuntuisen. Suomen tuontiohjelman ainoa bensiiniversio on 3-litraisen V6:n liikuttama TFSI e -lataushybridi, jota saa myös kahdella teholukemalla: 55 TFSI e (381 hv) ja 60 TFSI e (456 hv). Järjestelmän toteutus tuntui hiotummalta kuin aiemmin esimerkiksi A7:n kanssa koimme. Päänäytön alle jatkettu kakkosnäyttö sisältää ilmastoinnin kaltaisia toissijaisia hallintalaitteita ja se tarjoaa piirtotason esimerkiksi osoitteiden syöttöön. Entisen pyöritettävän rullan tilalla on kaksi kosketusnäyttöä suurten lajitoverien tapaan. Hiekkateiden kuopissa alusta kolahteli rauhallisessa vauhdissa jo siihen malliin, että autoa meinasi käydä sääliksi. 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 29 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 29 14.8.2020 11.02 14.8.2020 11.02. Audin kosketusnäyttöpohjainen käyttöjärjestelmä toimii hyvin: näytölle piirtyvät elementit ovat sen verran suuria, ettei niihin tarvitse liikaa tähdätä ajon aikakaan. Sen rinnalla myydään saman moottorin 231-hevosvoimaista painosta tunnuksella 45 TDI. Audi ehti julkaista uudistetun Q7:n jo viime vuoden kesällä, mutta kotimaan-koeajoon se saatiin vasta keväällä. Toteutus on toimiva, mutta ryövää runsaasti tilaa pientavaralokeroilta, kuten olemme aiemminkin järjestelmää käyttävien Audien kanssa toteamaan. Muuten moottori on hieno: täyskaasulla Q7 kiitää vaivattomasti ja äänimaailmakin on sopivan pehmeänrouhea, pintakaasulla dieselprosessin toiminta jää kuuloaistin ulkopuolelle. Koeajoauto ei sellaista edustanut: S line -version urheilullistettu ilmajousitus ja 21-tuumaiset alumiinivanteet tekivät autosta vähän täristävän. Koeajoversio edustaa kahdesta dieselversiosta tehokkaampaa: 50 TDI on audiksi 286-hevosvoimainen 3-litrainen V6. Ei kyse toki maastoautosta ole, mutta onhan Suomessa hiekkateitä ajettu ennenkin Audilla menestyksekkäästi. Nyt auton voi myös varustaa aktiivisella kallistuksenvaimennuksella, joka aiemmin oli SQ7-urheiluversion yksinoikeus. Valitettavasti aiemmin saatavilla ollut ladattava dieselhybridi on hukkunut kasvojenkohotuksen tiimellyksessä. Tämän ja nelipyöräohjauksen yhdistävä paketti tosin maksaa lähes 8 000 euroa. Malttamaton kuljettaja ojentaa kaasujalkaa, joten lopulta moottorin herättyä kookas maasturi ryntää vauhdilla eteenpäin. automaattivaihteisto, neliveto 210 kW (286 hv) / 3 500–4 000 r/min 600 Nm / 2 250–3 250 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,5 s Huippunopeus 241 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 8,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 227 g/km Mitat (p/l/k) 5 063 / 1 970 / 1 740 mm, akseliväli 2 994 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 3 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ tilat, äänieristys, moottorin toiminta tasakuormalla HUONOA epämukava urheilujousitus, moottorin viivyttelyt kiihdytyksissä HARVOIN niinkin onnistunut auto kuin toisen sukupolven Audi Q7 saa yhtä kattavaa mallipäivitystä: uudistuksessa katumaasturista remontoitiin keula, perä ja sisusta sekä uudistettiin runsaasti tekniikkaa
Alcantara-sisustus ei tuo samanlaista laadun tunnetta kuin valmistajan timanttitikkauksin koristeltu nahkapäällyste, eikä varsin keskinkertainen tietoviihdejärjestelmä tai samantasoinen digitaalimittaristokaan aivan vastaa auton hintaluokkaa. Crossover-sähköauton WLTPtoimintamatkaksi on ilmoitettu 320 kilometriä, jonka toteutuminen tuntuu käytännössä vaikealta. T-luokan ajokortti riittää. DS 3:n sähkömalli on hyvä ja eheä kokonaisuus, mutta se pohjautuu samalle perusrakenteelle esimerkiksi huomattavasti halvempien Opel YMPÄRIVUOTISEEN KÄYTTÖÖN ®, ™ ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. Pienet tien saumat tuntuvat, mutta eivät häiritse. Seka-ajossa akun ilmoitettu varaus alkaa näyttää nollaa usein jo ennen 250 km -matkaa. Sen jälkeen latausteho laskee 30 kW -tasolle. Hinta ei sisällä toimituskuluja eikä mahdollisia rekisteröintikuluja. Voimalinja toimii hienostuneesti, ja tuntuma polkimiin on pienen totuttelun jälkeen hyvä. Tämän myötä 50 kilowattitunnin ajoakku on integroitu auton pohjaan, joten sisätilat ovat täysin vastaavat polttomoottorimallin kanssa. LUE LISÄÄ OSOITTEESSA CANAMOFFROAD.COM ALKAEN 12 990 € MAVERICK TRAIL 800 T Corsa-e:n ja Peugeot 208:n kanssa. Käytännön toimintamatka jää siis toistaiseksi arvoitukseksi. Type 2 -latauksella DS:n kerrotaan latautuvan tyhjästä täyteen viidessä tunnissa, ja suko-pistokkeesta akun saa täyteen vajaassa vuorokaudessa. Auto liikkuu etenkin taajamassa ja maantiellä merkkinsä velvoittamin elein: kuin iso kissa. Maahantuojan mukaan auto tosin näyttää toistaiseksi pessimististä toimintamatkaennustetta, ja siihen on tulossa korjaus päivityksen mukana. Kuvassa näkyvät ajoneuvot sisältävät lisävarusteita. Moottoritien kaistanvaihdossa DS 3 CROSSBACK E-TENSE TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT LAURI AHTIAINEN SISARUSKATRAAN LELLILAPSI DS 3 Crossback E-Tense on autona hyvä ja sähköautona kelvollinen, mutta hinnalle on vaikea löytää perusteluita. Odotukset täyssähköiselle premiumautolle ovat kovat, sillä valmistajan mukaan auto on suunniteltu alun perin myös täyssähköiselle voimalinjalle sopivaksi. kohdalle sattuva monttu yllättää aiheuttamalla peräpään edestakaisen heilahduksen sivuttaissuunnassa. 50 kilowatin pikalatauksella akun varauksen luvataan täyttyvän 0–80 prosenttiin 50 minuutissa. Muista konsernin tuotteista tutut käännösvirheet ovat oma lukunsa, mutta maahantuoja kertoo kielipaketin saavan päivityksen lähiaikoina. Pehmeydestä paljastuu myös ikävä puoli. 136 hevosvoimaa riittää mainiosti auton kyydittämiseen, mutta jälleen kerran tulee vastaan brändi ja sen hinta. 30 JÄRVENPÄÄ KOEAJO RANSKALAISEN premium-valmistajaksi ilmoitetun DS:n kaksi mallia sisältävästä katraasta koeajossa on tällä kertaa valmistajan ainoa täyssähköinen auto, DS 3 Crossback E-Tense. Tilojen analysoimisen sijaan voimme siis keskittyä ajettavuuteen. Sitä, kuinka pitkälle auto kulkisi mittariston näyttäessä akun olevan tyhjä ei tee mieli kuitenkaan testata, sillä virtaa ei voi pyytää tien päälle kuten bensiiniä jerrykannussa. Tämä pitää lähelle paikkansa, latausteho pysyy 47,5 kilowatin tuntumassa 70 prosentin varaukseen saakka. Muljahdus ei ole lajissaan mikään pieni, sillä apukuljettajakin noteeraa sen selvästi. Täydellinen yhdistelmä hauskuutta ja käytännöllisyyttä. Kyyti tuntuu epätasaisellakin tiellä ylelliseltä, kuten 47 623 euron hintalapulla pitää ollakin. DS 3 E-Tense 136 Grand Chic Full Electric 50 kWh Hinta alkaen 45 496 € Koeajoauton hinta 47 623 € Sähköauto etuveto 100 kW (136 hv), 260 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 50 kWh / ei ilmoitettu Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A) & 7,4 kW (1 x 32 A), CCS 100 kW Suorituskyky 0–100 km/h 8,7 s Huippunopeus 150 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 320 km Mitat (p/l/k) 4 118 / 1 791 / 1 534 mm, akseliväli 2 558 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 4 tähteä (2019) Takuu 7 vuotta HYVÄÄ mukavuus, akun sijainti HUONOA kulutus, toimintamatkan ennakoitavuus 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 30 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 30 14.8.2020 11.02 14.8.2020 11.02. Tällaisessa autossa tehoa saisi olla eräissä tilanteissa enemmänkin. Tätä on vaikea piilottaa ainoastaan prameammilla materiaaleilla, kun mallin hinnat alkavat 41 391 eurosta
Kyllähän sekin riittävästi kulkee kuten kaikki nykyautot, mutta koneiden vaihtaminen päittäin käy silti mielessä. Rengasmelukaan ei ole sanottavasti kasvanut. 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 31 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 31 14.8.2020 11.02 14.8.2020 11.02. Hintaan sisältyvän panoraamakaton alla voi kietoutua muhkeisiin, kiinteillä päänŠkoda Kamiq 1.0 TSI 115 Monte Carlo DSG A Hinta alkaen 28 668 € Koeajoauton hinta 34 405 € Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 7-v. Koeajoautossa oli lisävarusteena muun muassa säätyvä iskunvaimennus, joten ajotilan valinnalla menon sai mukautettua hieman vertailuautoa urheilullisemmaksi. LUE LISÄÄ OSOITTEESSA CANAMOFFROAD.COM ALKAEN 12 990 € MAVERICK TRAIL 800 T voi vastata kyllä, ovathan mallin muut avut, kuten järkevä tilankäyttö ja asiallinen ergonomia, tallella. Täydellinen yhdistelmä hauskuutta ja käytännöllisyyttä. Siinä missä vertailuauto oli moottoroitu puhdikkaalla 150-heppaisella 1,5-litraisella, nyt koeajetun version pellin alla painii 1,0-litrainen kolmipyttyinen 115 hevosvoimallaan. tuilla varustettuihin sportti-istuimiin ja tarttua alaosastaan litistettyyn rattiin. Tekniikka on muuten samaa, mutta pyörät hieman matalammat – muiden Kamiqien 205/60 R 16 -koon sijaan Monte Carlossa käytetään vakiona 205/55 R 17 -kumeja. Olisiko Kamiq sitten voittanut vertailun myös Monte Carlona. Hinta ei sisällä toimituskuluja eikä mahdollisia rekisteröintikuluja. Niinpä Kamiqiin täydennetty Monte Carlo -varustelu osuu maaliin. Yksi Kamiqin parhaista puolista, vakaa ja mukava ajettavuus, ei onneksi ole rallimeikin myötä poistunut, ja tiukemminkin kantattaessa laite taittuu mutkiin tasapainoisesti – suhteuttaen maavaraan. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 85 kW (116 hv) / 5 000–5 500 r/min 200 Nm / 2 000–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,0 s Huippunopeus 193 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,1 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 138 g/km Mitat (p/l/k) 4 241 / 1 793 / 1 534 mm, akseliväli 2 651 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 200 / 620 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, tilankäyttö, nuorekkaampi olemus HUONOA vain tavallinen suorituskyky PAREMPI PARTNERI Monte Carlo -sporttivarustelu nuorentaa parivertailumme voittajaa selvästi. Ohjaamossakaan ei ole tyydytty vähimpään mahdolliseen, vaan miltei jokainen sisustuksen kohta on käyty läpi kulttiautokilpailun hengessä. HELSINKI ŠKODA KAMIQ 1.0 TSI 115 MONTE CARLO DSG A TEKSTI JA KUVA JUSSI SAARINEN KOEAJO ŠKODA KAMIQ nappasi selvän ykköstilan Kia XCeedistä maavaraltaan korotettujen viistoperien vertailussamme (Moottori 5/2020). Ominaisuuksien ohella kiinnitimme huomiota autojen habitukseen, vaikkei se vertailun varsinaiseen järjestykseen vaikutakaan. Tähän YMPÄRIVUOTISEEN KÄYTTÖÖN ®, ™ ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. Kuvassa näkyvät ajoneuvot sisältävät lisävarusteita. Tässä mittelössä Kamiq jäi useimpien mielestä selväksi altavastaajaksi: olemus oli yksinkertaisesti liian tavallinen, kun sitä vertasi trendikkääseen korealaiseen kilpakumppaniin. Auto on saanut mustia kiiltäviä muoviosia ympäriinsä, ja yhdistettynä vakiovarusteisiin mustiin vanteisiin meikki nuorentaa Kamiqia selvästi. T-luokan ajokortti riittää. Heille, jotka mieltyivät visuaalisesti XCeediin, tämä varustetaso lienee Kamiqiin se ainoa oikea – varsinkin kun sen saa jopa Style-tasoa rahtusen edullisemmalla hinnalla. Onneksi Kamiq Monte Carlo -mallistosta löytyy myös tuo puoli desiä suurempi mylly, tosin vain automaattina: lisähinta litraiseen reilut 2 300 euroa
Tule liittymään Autoliiton jäseneksi ja saat heti käyttöösi kaikki jäsenedut! 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 32 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 32 17.8.2020 19.25 17.8.2020 19.25. Ulkonäköön on saatu pienillä muutoksilla selvästi urheilullisempi ilme. Ne säätävät paitsi kaasukahvan tuntumaa, myös ABS-jarrujen ja luistoneston herkkyyttä. Esimerkiksi kytkimettömän vaihtamisen mahdollistava quickshifter on hankittava lisähintaan. Satula on tasainen ja kova, ei ehkä mukavin mutta tarjoaa hyvän tuntuman pyörään. Lyhyeksi välitetyt ykkösja kakkosvaihteet korostavat 121-hevosvoimaisen mootLISÄÄ RÄVÄKKYYTTÄ R-lisäkirjaimen mukaisesti 890 Duke R tarjoaa enemmän urheilullisuutta ja suorituskykyä. Mittaristo on pienikokoinen ja vanhahtava eikä vastaa muun pyörän antamaa laadukasta yleisvaikutelmaa. Se on poikkeuksellisesti iskutilavuudeltaankin perusmallia suurempi, kuten 890-mallimerkintä osoittaa. Kapean rungon ja tankin ansiosta polviote on erittäin kapea. 32 XXXXXX KOEAJO KTM 890 DUKE R TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA PORNAINEN KOEAJO KTM:N tapana on esitellä perusmallien rinnalle urheilullisempia R-versioita. Toki matkustajan varusteet seuraavat mukana, mutta valinnalla halutaan osoittaa missä 890 Duke R on parhaimmillaan: urheilullisessa ajossa ilman matkustajaa tai matkatavaroita. Kierrosherkkä kaksisylinterinen rivimoottori reagoi salamannopeasti kaasukahvan liikkeisiin – jopa niin, että eturengas pyrkii helposti nousemaan kiihdytyksissä ilmaan. Täysin säädettävä jousitus on selvästi perusmallia napakampi mutta kuitenkin pintaherkkä. Ohjaustanko on viety kauas eteen ja erittäin alas, jolloin ajoasento on urheilullisesti eteen nojaava. Pintakaasulla tasavauhtia ajettaessa moottori sen sijaan nypyttää ikävästi, jos kierroksia on alle 3 500. Aivan parhaiden kilpailijoiden tasolle se ei silti mukavuudessa yllä. Sen sijaan ABS-jarrut huomioivat sivuttaiskallistuksen ja luistonesto sen lisäksi myös takarenkaan sivuttaisluiston. Niinpä pari vuotta sitten esitelty ensimmäinen rivimoottorilla varustettu KTM-malli 790 Duke saa rinnalleen R-painoksen. Myös erilainen maalaus ja teippaus tuovat ilmeeseen lisää aggressiivisuutta. Jarrut on päivitetty perusmallista tehokkaammiksi. Perusmallin musta runko ja vanteet on korvattu räikeän oranssilla värityksillä. Samalla jarrujen tuntuma on selvästi parempi ja etujarrukahvan puristusvoiman tarve pienempi. Uutuusmalli paikkaa KTM-mallistossa 105-hevosvoimaisen 790 Duken ja 180-hevosvoimaisen 1290 Super Duke R:n välissä olleen aukon. Vakiovarustukseen kuuluu kolme ajoasetusta: Sport, Street ja KTM 890 Duke R Hinta 16 557 € Bensiinimoottori 890 cm³, kaksisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 90 kW (121 hv) / 9 250 r/min 99 Nm / 7 750 r/min Mitat istuinkorkeus 834 mm, kuivapaino 166 kg, akseliväli 1 482 mm, tankin tilavuus 14 litraa Rengaskoko edessä 120/70 ZR17, takana 180/55 ZR17 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ moottorin teho ja luonne, keveys, ajamisen hauskuus HUONOA moottorin nypytys pintakaasulla, mittaristo Rain. Poikkeuksellisesti pyörä toimitetaan takajalkatapit ja matkustajan tartuntakahvat irrotettuna sekä takasatulan tilalle pelkkä suojakate asennettuna, eli yksipaikkaisena. Mutkiin 890 Duke R kääntyy terävän kevyesti, vain katsetta mutkan suuntaan siirtämällä. torin suorituskykyä. Vakiovarustukseen kuuluva elektroniikkapaketti on yllättäen perusmallia karsitumpi. Kevytkäyttöisen vaihdepolkimen liike on urheilullisen lyhyt. Kiihdytyksissä moottori tuntuu olevan hereillä ja voimissaan jopa 2 500 kierroksesta alkaen
KLO 10-17 AL-autopalvelukeskus IDEAPARK Ideaparkinkatu 2, 37570 Lempäälä Katso lisätietoja: autoliitto.fi/ideapark Arvontoja Mahtavia avajaistarjouksia Tietoiskuja uudesta tieliikennelaista Tule liittymään Autoliiton jäseneksi ja saat heti käyttöösi kaikki jäsenedut! TERVETULOA! Mikroautolla ajoa (klo 11–16.30) Mukana myös Autoliiton Tampereen seudun osasto sekä Pirkanmaan tiepalveluyhdistys 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 33 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 33 14.8.2020 11.02 14.8.2020 11.02. AL-AUTOPALVELUKESKUS IDEAPARK, LEMPÄÄLÄ AVAJAISET LAUANTAINA 5.9
Super Soco TC Max Hinta 5 992 € Sähkömoottori Ilmajäähdytteinen kestomagneettimoottori, vaihteeton suoraveto hihnalla, 72 V -järjestelmä, akku 45 Ah Huipputeho 5 kW (6,8 hv) (jatkuva teho 3 kW), vääntö 180 Nm Mitat istuinkorkeus 770 mm, paino 100 kg, akseliväli 1 305 mm Rengaskoko edessä 90/80 x 17, takana 120/70 x 17 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ hinta, huollon vähäisyys, ajamisen helppous HUONOA merkkivalojen himmeys, halvan tuntuinen vilkkukatkaisija PORNAINEN TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. kalla ei ole latausmahdollisuutta, voi parinkymmenen kilon painoisen akun irrottaa helposti ja kuljettaa ladattavaksi sinne missä sähköä on tarjolla. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Myös itse ajaminen on helppoa: virta päälle ja kaasukahvaa kääntämällä liikkeelle. Jarrujen teho on mitoitettu suorituskykyä vastaavaksi, ja jousitus on kaupunkiajoon sopivan pehmeä. Matalimmalla nopeusasetuksella toimintamatkaksi luvataan noin 110 kilometriä. Pikalatausjärjestelmää ei ole, vaan tyhjästä täyteen lataaminen vie 5–8 tuntia, eli käytännössä yön yli. Latauslaite mahtuu nippa nappa ”tankin” paikalla olevaan tavaratilaan, jos tulee tarvetta ladata matkan varrella. Super Soco ei hätyyttele satapiikkiluokan sallittua 11 kilowatin maksimitehoa, mutta silti suorituskyky on kahdeksan-yhdeksänkympin vauhteihin asti täysin riittävä. Liikennevalolähdöissä pyörä jättää muun liikenteen kuin seisomaan, sillä kuljettajan tarvitsee vain kääntää kaasukahvasta ja pyörä ampaisee liikkeelle. (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Suurimmalla nopeusasetuksella toimintamatka jää noin 60 kilometriin. Käytännössä Super Socolla voi siis taittaa helposti 30–40 kilometrin työmatkan edestakaisin. Jarrupoljinta ei ole, mikä saattaa moottoripyöriin tottuneelle aiheuttaa aluksi yllätyksiä. Mitä pienempään nopeuteen tyytyy, sitä kauemmas yhdellä latauksella pääsee. Se on edullinen ja ketterä, sillä pysyy muun liikenteen rytmissä ja toimintamatka riittää useimpien työmatkoihin. Jos omalla parkkipaiKEVYT JA KETTERÄ Kevarikortilla ajettava sähkömoottoripyörä on kätevä kulkupeli työmatkoille ja kaupunkiliikenteeseen. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Etujarrua käytetään normaalisti oikean käden kahvalla, mutta vasenta kahvaa painettaessa yhdistelmäjarru vaikuttaa sekä etuettä takajarruun. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. 050-537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. Mittaristo näyttää selkeästi akun varauksen prosentteina sekä jäljellä olevan toimintamatkan. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). 34 KOEAJO SUPER SOCO TC MAX TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS SUPER SOCO TC MAX iskee juuri siihen markkinarakoon, joka sopii sähkömoottoripyörille kaikkein parhaiten. Hintaan kuuluu kahdeksi vuodeksi ilmainen mobiilisovellus, jolla voi etänä seurata pyörän sijaintia ja akun varaustasoa. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. Tasan sadan kilon paino ja matala 770 millin istuinkorkeus tarkoittavat, että pyörä on helposti pienikokoisenkin kuljettajan hallittavissa. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 34 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 34 17.8.2020 19.25 17.8.2020 19.25. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Lukemat pitävät myös täsmällisesti paikkaansa: pyörä sammui samalla hetkellä kun mittari näytti varaustason laskevan yhdestä prosentista nollaan. Keskimmäisellä asetuksella mittasimme koeajossa 82 kilometrin toimintamatkan. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. Kantavuudeksi ilmoitetaan 150 kiloa, mikä käytännössä tarkoittaa, että matkustaja voidaan ottaa kyytiin tilapäisesti. Edullinen hankintahinta, vähäinen huollon tarve ja ajamisen edullisuus tekevät Super Socosta järkevän kulkupelin, jos haluaa ajaa työmatkat edullisesti, hiljaisesti ja mukavasti. Ohjaustangossa on katkaisija, josta voi valita sopivan kolmesta nopeusalueesta: ykkösellä maksimissaan 45, kakkosella noin 80 ja kolmosella 95 km/h
(09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 35 14-35 Koeajot 9-2020_12082020.indd 35 17.8.2020 19.25 17.8.2020 19.25. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. 050-537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?
Nousemme viinitarhan rinteeseen ja teemme tuttavuutta paikallisten poimijoiden kanssa, jotka seuraavat samalla, miten suoriudumme omasta osuudestamme. Jos rypäle on vaurioitunut, se saattaa homehtua kuivatuksen aikana ja pilata koko laatikollisen rypäleitä. Viinikellariin kuivatukseen menevien viinirypäleiden poimiminen vaatii omanlaistaan osaamista. Olemme Valpolicellan alueella Pohjois-Italiassa, jossa syntyvät muun muassa upeat amarone ja ripasso -viinit. Viinirypäleiden poimiminen on mukavaa puuhaa ja rypäleitä kannattaa myös maistaa, jotta saa käsityksen eri rypäleiden 36 ITALIASSA VIINIRYPÄLEITÄ POIMIMASSA Kuivatukseen menevien viinirypäleiden poiminta on tarkkaa puuhaa. Viinirypäletertut leikataan irti viiniköynnöksestä ja asetetaan hellästi laatikoihin, Giampaolon sanoin ”kuin vastasyntynyt lapsi kehtoonsa”, eikä yksikään rypäle saa rikkoutua. Tartumme viinirypäleterttuihin ja leikkaamme ne irti saksilla, tarkistamme että kaikki rypäleet ovat varmasti ehjiä ja asetamme tertut varovasti keräyslaatikoihin. Amaroneen käytettäviä viinirypäleitä kasvatetaa Negrarin laaksossa VALPOLICELLA 38-43 Italia viinitila 9-2020.indd 36 38-43 Italia viinitila 9-2020.indd 36 13.8.2020 15.23 13.8.2020 15.23. On lämmin aurinkoinen syyskuinen päivä, ja suomalaisryhmämme odotukset ovat korkealla. MATKA 36 N autittuamme aamuvarhaisen tukevan aamiaisen Vigneti di Ettore -viinitilalla, matkaamme Negarin pikkukaupungin rinteessä olevalle viinitarhalle. TEKSTI KARI MARTIALA JA HELENA LYLYHARJU KUVAT KARI MARTIALA Majoitus viinitilalla Italiassa, rypäleiden poimiminen tarhalla ja tutustuminen viinin valmistuksen saloihin ovat lomaelämys ja jättävät vahvan muistijäljen. Viinitilan isäntä Giampaolo Righetti antaa meille ennen työhön tarttumista puolen tunnin mittaisen koulutuksen. Kuivatus on tärkeä osa viininvalmistusprosessia, sillä sen ansiosta rypäleistä haihtuu nestettä, niiden sokeripitoisuus kasvaa ja aromit tiivistyvät. Hetken päästä pääsemme kokemaan itse, minkälaista puuhaa on poimia viinirypäleitä suoraan viiniköynnöksistä
38-43 Italia viinitila 9-2020.indd 37 38-43 Italia viinitila 9-2020.indd 37 13.8.2020 15.24 13.8.2020 15.24. 37 Viinirypäleterttujen pitää olla vahingoittumattomia, jotta rypäleet eivät homehdu kuivatuksen aikana. lokakuuta 1952. Negrarin kaupungin viinirypäleja viinifestivaalit 5
Ei hassumpaa. VIINITILOILLE MATKAILU ON TÄRKEÄ OSA LIIKETOIMINTAA. Olemme Italiassa pitkän viikonlopun ajan ja vaikka päivällä poimimmekin rypäleitä, vietämme aikaa myös tilan uima-altaalla maistellen talon viinejä. Jokaista kaatoa seuraa lyhyt viiniä kuvaava tarina ja sitten MATKA Laatikollinen viinirypäleitä odottamassa kuljetusta viinikellariin. Laskeuduimme Milanon Bergamon kentälle ja ajoimme puolitoista tuntia ensin Romeon ja Julian Veronaan ja sieltä vielä puolisentuntia Negrarin kaupunkiin. Retkilounas viinitarhalla kesken viinirypäleiden poimimisen. Viinin koko tuotantoprosessin voi siis nähdä samassa paikassa, johon olemme majoittuneet. Laatikko toisensa jälkeen täyttyy, nostetaan traktorin kyytiin ja lähtee kohti viinikellarin kuivatushallia. Paksuja siivuja paikallista vaaleaa leipää, salamia ja ilmakuivattua kinkkua, juomiseksi vettä ja kuumaa teetä. Viinioppia suoraan viinitilalta Saavuimme Italiaan jo edellisenä päivänä. 38 makeudesta ja ominaisuuksista. Perillä majoituimme Vigneti di Ettore -viinitilalle, jossa samalla tontilla sijaitsevat korkeatasoiset majoitustilat, uima-allas sekä viinikellarit, joissa talon viinit valmistuvat. Viinejä esittelevät tilan isäntä Giampaolo Righetti ja nuori isäntä Gabriele Righetti, jotka kiertävät maistelutilan pöydissä kaatamassa laseihin erilaisia viinejä. 38-43 Italia viinitila 9-2020.indd 38 38-43 Italia viinitila 9-2020.indd 38 13.8.2020 15.24 13.8.2020 15.24. Puolen päivän aikaan nautimme viiniköynnösten siimeksessä retkilounaan. Paikalliset poimijat ahertavat tarhalla koko päivän, mutta me karkaamme jo iltapäivällä muihin rientoihin. Ensimmäisenä iltana ohjelmana on viinitasting, jossa opimme talonväen opastuksella, miten viinin maku muuttuu vuosien vieriessä ja viinin vanhetessa
Keskustelu käy värikkäänä ja uusia makumuistoja syntyy. Viinikellarissa salat selviävät Seuraavana päivänä viinitarhalla vietetyn uuden hauskan aamun jälkeen pääsemme tutustumaan tilan viinikellariin ja viininvalmistusprosessiin. Ja yksi tai kaksi kertaa ei riitä, vaan taikinaa kaulitaan yhä uudelleen ja uudelleen, kunnes se kelpaa pastaopettajallemme. Viinipensaita Negrarin laaksossa Valpolicellassa. Viinitiloille matkailu on yhtä luonnollinen osa liiketoimintaa, kun suomalaisten maatilojen vuokramökitkin. Italiassa viinirypäleitä poimitaan elokuun puolivälistä aina lokakuun loppuun saakka. Illallisen ajan viinitilamme isäntä Giampaolo Righetti kertoo meille, miten eri viinit sopivat tarjottujen ruokien seuraksi. Tässä vaiheessa iltaa on jo myönnettävä, että uuden tiedon vastaanottokyky alkaa olla lopussa ja viimeiset viinivinkit jäävät kuulematta. Tilalla on investoitu voimakkaasti viime vuosina omiin tuotantolaitteisiin, joten kellarissa kaikki on Viinilaatikot kootaan viinitarhalla traktorin kyytiin ja kuljetetaan viinitilan kuivaamoon. Matkaamme viinitilalta paikalliseen pastakouluun, ravintola Capriiniin, jossa opimme, miksi aidon italialaisen pastan valmistukseen kuluu niin paljon aikaa. Viinituristit tuovat tiloille lisätuloja ja samalla matkailijoille voidaan markkinoida oman tilan tuotteita. 39 maistellaan. 38-43 Italia viinitila 9-2020.indd 39 38-43 Italia viinitila 9-2020.indd 39 13.8.2020 15.24 13.8.2020 15.24. Pastakokkauksen jälkeen siirrymme vielä upealle illalliselle ravintola Trattoria alla Porchettaan, jossa pääruokana herkutellaan ravintolasalin suuressa avogrillissä kypsennetyillä T-luupihveillä. Pastaa ja T-luupihvejä Italiassa kun ollaan, ohjelmaamme on sisällytetty myös ruoan valmistusta. Marmoroituneen naudanlihan grillaus on oma ohjelmanumeronsa ja vaikka liha jääkin meidän makuumme aivan liian raa´aksi, kokemus on silti upea, ainutkertainenkin. Iloisia ilmeitä pastakoulussa, pastakaulin pysyy jo kokin käsissä. Poiminta-aikana viiniviljelytilojen majoitukset ovat hyvin suosittuja, joten majoitus kannattaa varata hyvissä ajoin, sillä viinitiloilla on yleensä vain rajallinen määrä majoituspaikkoja. T-luupihvit paistuvat avogrillissä Trattoria alla Porchettassa ravintolasalissa. Upean pastan salaisuus piilee puusta valmistetussa pastakaulimessa, jolla pastataikina kaulitaan riittävän ohueksi. Lopuksi herkuttelemme itse valmistamallamme pastalla, joka katetaan tarjolle ravintolan keittiön kokkaamien kastikkeiden kera
Kypsymisen seuranta vaatii ammattitaitoa ja siihen saatetaan käyttää myös tilan ulkopuolisia asiantuntijoita, jotta valmistuvan viinierän laatu voidaan optimoida. Rypäleet kuivataan samoissa laatikoissa, joihin ne on tarhalla poimittu, sillä jokainen vaihe, jossa rypäleisiin kosketaan, vaikuttaa viinin laatuun. Ettoren tila tuottaa vuodessa noin 90 000 pulloa viiniä. Nykyään kuivatus tehdään koneellisesti. Viinirypäleitä kerätään erissä ja perusviiniä varten kerättävistä rypäleistä valmistetaan terästankeissa Valpolicella Classico -perusviiniä, joka tulee myyntiin heti valmistusvuoden jälkeen, seuraavan vuoden tammikuussa. Suuren menekin takia markkinoille joudutaan toki tuomaan joskus tuoreempiakin MATKA viinejä. Ripasson ja Amaronen iso ero Ripasso-viiniin käytetään kuivattujen rypäleiden kuoria sekä syksyllä tehtyä perusviiniä. Silloin rakennuksen piti sijaita mahdollisimman korkealla vuoren rinteessä, jossa prosessille oli riittävästi tuulta. Amaronen valmistus kuivatuista rypäleistä käynnistyi jo 1900-luvun alussa ja Ettoren perhe on kasvattanut amarone-viiniin käytettäviä rypäleitä kolmen sukupolven ajan, yli 90 vuotta. Viiniä kypsennetään kuivatuksen jälkeen vähintään 30 kuukautta tammitynnyreissä ja 12 kuukautta pullossa. Viinimatkailuun kuuluu olennaisena osana tasting, jossa maistellaan eri ikäisiä viinejä. Yhdistykseen kuuluu lähes 90 prosenttia alueen viljelijöistä. Amaronen ja recioton valmistuksesta jääVigneti di Ettore -viinitilan Gabriele Righetti ja Wine Saimaan Tuomo Puhakainen. Kuivatuksen jälkeen viinirypäleet kaadetaan käsityönä keräyslaatikosta suppiloon, jossa rangat irtoavat ja rypäleet putoavat kuorineen käymistankkiin. – Jos esimerkiksi vuosi on ollut kuuma, kuivausaikaa lyhennetään, jotta alkoholin määrä pysyy sallitussa arvossa. Ajatus viinirypäleiden kuivatuksesta on lähtenyt jälkiruokaviinien, kuten recioton valmistuksesta. Alkoholi ei saa maistua viinissä ja sen hallitseminen vaatii taitoa viinintekijältä. 38-43 Italia viinitila 9-2020.indd 40 38-43 Italia viinitila 9-2020.indd 40 13.8.2020 15.24 13.8.2020 15.24. Viini kypsyy 42 kuukautta Käymisen jälkeen viini varastoidaan tammitynnyreihin, joissa sen kypsymistä seurataan säännöllisin väliajoin. Valpolicellan alue Veneton maakunnassa ja varsinkin juuri Negrarin laakso on ollut kuuluisa jälkiruokaviineistään ja siksi siellä taidetaan kuivatuksen salat. Amarone-rypäleitä kuivataan keräyslaatikoissaan 100 päivää ja recioto-viinin rypäleitä 120 päivää. Viinirypäleiden kuivatusajan päättää viininviljelijöiden yhdistys Consorzio Tutela Vini Valpolicella, joka valvoo DOCja DOCGviinien laatua. Giampaolo Righetti kertoo meille tilan viininvalmistuksesta ja pysähtyy kiertokävelyn aikana esittelemään tynnyreissä valmistuvia viinejä. Alkoholin määrä on siis laatukysymys. – Niillekin viljelijöille, jotka eivät ole jäsenenä, se on ainut organisaatio, joka voi myöntää DOCG-nauhan pulloille, Wine Saimaan Tuomo Puhakainen kertoo. Kaikkia viiniköynnösten hedelmiä ei kuitenkaan kuivateta. Saamme myös maistaa keskeneräisiä, pullotustaan odottavia viinejä ja opimme tunnistamaan niiden makuja ja tuoksuja. 40 uutta, siistiä ja kiiltävää. Rypäleiden kuivaus vie nykyisin enemmän energiaa kuin ennen, jolloin rypäleitä kuivatettiin pelkästään ilmalla. Amarone-viineissä saa olla alkoholia korkeintaan 16,5 prosenttia, sillä muutoin se hallitsee viinin makua
DOC sääntöjen mukaan 80 prosenttia rypäleistä pitää poimia juuri Valpolicellan alueelta, mutta 20 prosenttia voi olla muualta, vaikkapa Pugliasta tai Toscanasta. Kuorien määrä voi vaihdella eri valmistajilla ja se tuo viiniin selkeän eron. – Perusviinin rypäleitä kuivataan tilalla kuukauden ajan, jolloin viinistä ei tulekaan enää niin hapokasta. Wine Saimaan Tuomo Puhakainen muistuttaa, että viinien tuontiin liittyy omat niksinsä. Sampanjapullot saattavat lämmetessään jopa räjähtää, Puhakainen muistuttaa. Vigneti di Ettore -viinitilalla pystytään käyttämään myös recioton valmistuksesta jääneitä kuoria, jotka ovat vieläkin sokerisempia. Aikaakin kuluu helposti vähintään viikko. Vigneti di Ettore -viinitilalla tehdään Valpolicella Classico Superiorea, joka on valmistettu kuukauden ajan kuivatetuista rypäleistä. Lisätiedot edusta: www.autoliitto. 41 OMALLA AUTOLLA VIINITILALLE AUTOLOMAAN Euroopassa voi yhdistää niin kaupunki-, rantaja viinitilaloman. Vigneti di Ettoren viinitilalla käytetään vain paikallisia Valpolicella-alueen rypäleitä. Perusviini kaadetaan amaroneja recioto-viinin kuorien joukkoon ja käytetään ripasso menetelmällä. tuomo.puhakainen@winesaimaa.com AUTOLIITON JÄSENEDUT BEST WESTERN Majoitus jäsenhintaan, jopa 20 € alennus parhaasta saatavilla olevasta hinnasta. Italialaiset pitävät hapokkaista viineistä Italialaiset sanovat, että on hienoa, kun nuori viini on hapokas. Olen tuonut joskus jopa parisataa pulloa. Tässä pohjoismainen viinikulttuuri eroaa suuresti italialaisesta. Osa Valpolicellankin tuottajista onkin huomannut, että suomalainen viinimaku kaipaa pyöreyttä. SyC! Logo esimerkiksi nähtävyyksien lippuluukuilla kertoo, että korttia kannattaa näyttää alennuksen saamiseksi. Siksi viineihin sekoitetaan usein 20 prosenttia primitivo, sangiovese tai muita vastaavia viinejä tuomaan pyöreyttä. Se sopii silloin salamien ja laardin seuraan. Täsmäohjeet vuokraamojen etuhinnan saamiseksi löytyvät Autoliiton verkkosivuille kirjautumalla ja suuntaamalla suoraosoitteisiin: autoliitto.fi/hertz, autoliitto.fi/avis ja autoliitto.fi/sixt. Siksi meillä Pohjoismaissa tykätään viinistä, jotka eivät ole niin hapokkaita, vaan pyöreämpiä, Puhakainen kuvailee kulttuurieroja. Ripasson salaisuus piileekin siihen käytettyjen kuorien määrässä. Suomessa ei juoda viiniä salamien ja laardin kanssa, vaan nautitaan siitä sellaisenaan. – Viinit kannattaa pakata ruoankuljetuslaatikoihin ja nostaa ne aina majapaikoissa yöksi kylmään. Jos viinejä tuo itse Suomeen, säästää veroissa 4–5 €/pullo. 38-43 Italia viinitila 9-2020.indd 41 38-43 Italia viinitila 9-2020.indd 41 13.8.2020 15.24 13.8.2020 15.24. Viinistä tulee täyteläisempää ja sen pyöreyskin lisääntyy. Viinitilalla on vieraiden käytössä uima-allas. – Suomessa saatetaan juoda kavereiden kanssa pullo viiniä, kun Italiassa viini nautitaan yleensä aina ruoan kanssa. Kuorien tanniinista tulee se kestävyys, joka saa viinin säilymään pullossa todella pitkään pullotuksen jälkeen. – Kesäaikaan ongelmana on lämpö, sillä jos pullot lämpenevät liikaa, viinit saattavat mennä pilalle. Se on pyöreämpää kuin pitkään kuivatetuista rypäleistä tehtävä viini, mutta siinä on myös hieman hapokkuutta ja se sopii suomalaiseen makuun, esimerkiksi pastan seuraksi. neisiin kuorissa on paljon hedelmäainesta, joka sekoitetaan perusviiniin ja käytetään uudelleen. fi/bestwestern AUTONVUOKRAUS Autoliiton jäsenet saavat vuokrattua etuhintaisen ajoneuvon käyttöönsä myös Italiassa. MAJOITUSTA VIINITILOILLA ITALIASSA VALPOLICELLA http://www.lecroibe.it/en/home.html http://www.canovavalpolicella.it/ PIEMONTE https://tamburnin.it/en/ http://www.calberta.it/ TOSCANA https://www.casteani.it VIINIMATKOJA ITALIAAN JÄRJESTÄVÄT www.ingsva.fi www.kymenmatkat.fi www.temamatkat.fi www.pamplemousse.fi www.lomalinja.fi https://uniquewinetours.fi www.jstravel.fi www.kontiki.fi Viinitasting viinitilalla, tarjoilemassa isäntä Giampaolo Righetti ja hänen poikansa Gabriele Righetti. Omalla autolla voi tuoda matkalla löydettyjä uusia viinejä myös Suomeen. Viiniseurat tuovat usein viinilasteja bussikyydillä, mutta silloinkin pitää itse matkustaa mukana, sillä Suomeen on saavuttava samalla kyydillä viinien kanssa, muuten rikotaan veromääräyksiä. Kovin kannattavaa se ei siis ole, jos laskee että kuluja kertyy laivamatkasta Suomesta Saksaan, ajomatka ja yöpymiset matkalla Euroopan halki eivät nekään ole ilmaisia
Yhdeksi matkailuvaltiksi nostetaan myös hiljaisuus. MATKA 42 42 HILJAINEN JA HISTORIALLINEN MDINA 42-45 Malta 9-2020.indd 42 42-45 Malta 9-2020.indd 42 13.8.2020 13.05 13.8.2020 13.05. Entinen pääkaupunki on säilyttänyt muinaisen ilmeensä. TEKSTI JA KUVAT ANTTI HENTINEN Maltan Mdinaa pidetään saarivaltion kauneimpana kaupunkina, eikä suotta
Kaupunkin pääasiallinen rakennusmateriaali on vaalea hiek42-45 Malta 9-2020.indd 43 42-45 Malta 9-2020.indd 43 13.8.2020 13.05 13.8.2020 13.05. Mdinan kadut ovat kapeita tai vielä kapeampia. Vuokra-autolla ei Mdinaan ole asiaa. Turisteja kärkkyvän hevosvaljakon vuokraaminen jää väliin näyttävyydestä huolimatta, sillä hintaneuvottelut alkavat sen verran korkealta, että tinkimistä karttavalle tulee hiki. Hintahipasta nauttivalle tilanne voisi tarjota mahdollisuuden näyttävään saapumiseen tai pikaeroon lomabudjetistaan. 43 M dina on Maltan entinen pääkaupunki, johon voi saapua huomaamattomasti tai tyylillä. Autoliikenne on paikallisia lukuun ottamatta kutakuinkin kielletty ja hevoskärrytkin kulkevat vain pääväyliä. Paikallisopas hoputtaa liikkeelle ja vakuuttaa, että kaupunkikierros sujuu mallikkaasti myös ilman kuvauksellista kulkuneuvoa, eikä syytäkään tarvitse pitkään arvailla. Iltapäiväruuhka syntyy silti, mutta siitä on kiittäminen jättimäisten risteilyalusten saarelle tuomia turisteja, sillä kaupungin alle 300:n vakituisen asukkaan voimin ei kunnon sumppuja synny. Jälkimmäinen vaihtoehto tarkoittaa portista peremmälle karauttamista hevoskärryillä
Aikamatka alkaa pronssikaudelta, jolloin paikalliset käyttivät luonnon muovaamaa linnaketta turvapaikkanaan. Pääkaupunki-statuksen muutos tapahtui kuitenkin saarta hallinneen Johaniittojen ritarikunnan päätöksellä ensin Briguun ja ottomaanien kukistumisen jälkeen vastarannalle Vallettaan. Entinen suuruus jäi vuosisatojen mullistuksissa, sodissa ja vallanvaihdoksissa hieman vähemmälle huomiolle. Onneksi hiekkakivi on kestänyt ja historian kerrostumat maltettu säilyttää. Tuhoa kylväneestä katastrofista ei varsinaisesti voi puhua, vaikka strategisen sijaintinsa johdosta Maltan historia on kiivaita tapahtumia täynnä. Osin tämän ansiosta kaupunki houkuttelee vierailijoita muurien ympäröimälle aikamatkalle edelleen. 44 MATKA kakivi. Mdinalle se tarkoitti osin alamäkeä, osin siunausta, sillä vaikka status lähti, maine ei. Oppaan johdattamana kaupungin vaihteet avautuvat vaivattomasti. Ulkoilmamuseoksikin kaupunkia voi kuulla kutsuttavan, mutta vain positiivisessa mielessä. Ei siis ihme, että keskiaikaisiksi luonnehditut katunäkymät ovat kelvanneet puitteiksi esimerkiksi kansainvälisiin muotilehtiin ja tv:n suosikkisarja Game of Thronesiin. Varsinaiset KESKIAIKAISIKSI LUONNEHDITUT KATUNÄKYMÄT OVAT KELVANNEET PUITTEIKSI ESIMERKIKSI KANSAINVÄLISIIN MUOTILEHTIIN JA TV:N SUOSIKKISARJA GAME OF THRONESIIN. Asutusta samalla sijainnilla kerrotaan olleen jo antiikin aikana. 42-45 Malta 9-2020.indd 44 42-45 Malta 9-2020.indd 44 13.8.2020 13.05 13.8.2020 13.05. Ritarit veivät tittelin Mdinan asema saarivaltion ykköskaupunkina loppui keskiajalla. Vuosisadat ovat kohdelleet Mdinaa varsin hellästi ja kaupungin alkuperäinen ilme on säilynyt lähes entisellään
45 rakennelmat ovat selvästi nuorempia. Yöksi Mdinaan jäävät vain harvat ja valitut. Täällä linnoitusponnistelut tarkoittivat myös pinta-alan pienentämistä, joten osa kaupunkia muuttui lähiöiksi. Ja ne, jotka ovat valmiita sijoittamaan hotellielämykseen muutaman satasen totuttua enemmän. Turistien kuvausvimma tarjoaa paikallisille ärsytyksen lisäksi satunnaista viihdettä. Katedraalista tuli rytäkässä purkukuntoinen ja uudisrakennus toteutettiin barokkimaustein. Parisataavuotiaasta palatsista muunnetun huippuhotellin kattoterassilta avautuvan maiseman kehutaan lukeutuvan saarivaltion parhaimpien joukkoon ja päivällissuosituksen saaneen ravintolan ovenpielessä näyttää tuikkivan tuore Michelinin tähti, joten edessä oleva paluumatka rannikolle harmittaa hieman. Vaikka kirkot eivät kuuluisi kiinnostuksen kohteisiin, kannattaa sisälle vilkaista. Väen vähentyessä pidot yleensä paranevat, mutta Mdinassa se tarkoittaa pikemminkin tunnelman tasaantumista. Sen ensimmäinen kerros on mitä ilmeisimmin peräisin vuodelta 1233. Naapuripöydän ateriakokemus vaikuttaa onnistuneemmalta, sillä pizzat ja pastat päätyvät Instagramiin välittömästi. Kaivaukset ovat paljastaneet rippeitä roomalaisten ajoilta, mutta kaupungin nykykoko on kutistunut tuntuvasti vuosisatojen saatossa. Kuvauksellisia kulmia ja yksityiskohtia riittää joka puolella. Tieto ei varsinaisesti näytä lisäävän kuvausintoa, mutta onneksi värikkäitä ovia riittää kuvattavaksi muillakin kujilla. Halvalla voi toisinaan saada hyvääkin, mutta varsinaisista löydöistä lienee turha haaveilla. Omalla kohdalla parhaaksi kokemukseksi jää terassin aurinkovarjon tarjoama tauko paahteelta, alkupalat ja erinomainen viini, joten ei liene ihme, että jälkiruoaksi maistuu kakkupalan ja kahvin sijaan linnoituskaupungin muurilta avautuva maisema. Mdinan katedraalin nykyilmeen selittää maanjäristys, joka koetteli kaupunkia 1600-luvulla. 42-45 Malta 9-2020.indd 45 42-45 Malta 9-2020.indd 45 13.8.2020 13.06 13.8.2020 13.06. Yhdistelmä on suorastaan mykistävä, mutta perinneruokien joukosta valitun annoksen koko on sentään paikalliseen tapaan jättimäinen, joten nälkäiseksi ei kaikkiruokainen jää. Jykevän puuoven edessä keikistelevä parivaljakko innostaa oppaan kertomaan kyseisen oven olleen kovassa käytössä jo vuosisatoja sitten, jolloin sen takana palveli kreikkalainen bordelli. Turistivirroista eläviä ravintoloita on muutama ja tarjontaa täydentävät kahvilat. Suurin syy on käytännöllinen. Omasta rauhasta ja maisemista nauttivan kannalta päivävalon viimeiset tunnit ovat siunaus, muut tuntuvat olevan pian valmiita suuntaamaan alarinteeseen ja takaisin eläväisemmille seuduille. Kuten arvata saattaa, on parhaan paikan valinta osin arpapeliä nettisuositusten, menun, maiseman ja budjetin välillä. Sen osoittaa viimeistään kansainvälisen matkailusivuston hehkuttaman trattorian pääruokana tarjoilema, saapasta sitkeämpi mustekala ja pistävän suolainen loppulasku. Auringon painuessa alemmas maisemat kohentuvat ja hiekkakivi hehkuu. Mdinaa kutsutaan hiljaiseksi kaupungiksi, mutta sen kokeakseen on vierailu ajoitettava talveen, tai odotettava, että kansainvälisten risteilyvieraiden loputtomalta vaikuttava virta kyyditään bussikyydeillä takaisin satamaan. Puolustuksen kannalta muurit kannattaa rakentaa luontaisia maanmuotoja hyödyntäen. Muurien suojaamista nähtävyyksistä tunnetuimpia ovat kaupungin portti, muurit, kymmenkunta palatsia, joista Santa Sofiaa pidetään yksimielisesti kaupungin vanhimpana. Jälkiruokamaisema ja hiljaiset kujat Myöhäisen iltapäivän paahtavaa ilmaa on luontevinta paeta terassivarjojen katveeseen
TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT JARI SAARENTAUS Gårdskullan maatalousmuseo Siuntiossa kertoo kiinnostavasti ja kattavan esinekokoelman kautta elämästä vuosikymmenten takaa. AIKAMATKA 46 46 TRAKTOREITA JA MENNEEN MAAILMAN LUMOA 46-51 Traktorimuseo 9-2020.indd 46 46-51 Traktorimuseo 9-2020.indd 46 13.8.2020 12.39 13.8.2020 12.39
Suomessa oli vuonna 2019 yli 455 000 rekisteröityä traktoria. Kotimainen kokoelma Museotraktorien valtaosa ei ole ollut Gårdskullan kartanon kalustoa. Vaikka matkapuhelimet eivät ole keskeistä maatalousmuseon antia, on näyttely sen verran vakuuttava että kahvi kannattaa pitää mukana ettei se ehdi jäähtyä. Kyseessä on Orasvuon Konepajalla Fordin kuorma-auton moottorilla varustettu Ford 5000 -traktori. Vuonna 1982 kokoelma avattiin kansan näkyville museona. Ensimmäinen traktori tuotiin Suomeen 1900-luvun alussa, mutta jo ennen tätä maassamme oli käytetty eräänlaisia höyrykoneita ja maamoottoreita työkoneiden voimanlähteinä. 48 G årdskullan maatalousmuseon kokoelma vakuuttaa laajuudellaan ja muistuttaa millaista elämää Suomessa on eletty vain muutama sukupolvi takaperin. Gårdskullan maatalousmuseo sijaitsee Siuntiossa, viitisenkymmentä kilometriä Helsingin ytimestä. Matka nykyisiin, ulkonäöltään keskenään varsin samankaltaisiin maatalouskoneisiin on ollut pitkä. Alakertaan on saatu mahdutettua yli sata traktoria, ja yläkerta on tupaten täynnä muuta mielenkiintoista. Traktorit ehtivät käydä läpi monia kehitysvaiheita ja hurjan määrän outoja ja epäkelpojakin innovaatioita. Keskeisessä osassa maanviljelystä ovat olleet traktorit, mutta on museossa esillä yli 15 000 muutakin maaseutueloon liittyvää esinettä. Tänään Gårdskullan maatalousmuseon kokoelmiin kuuluu yli sata traktoria, maamoottoria ja höyrykonetta. Ennen museovisiittiä kannattaa viettää hetki kahviossa, jossa voi tutustua mobiililaitteiden historiaan Suomessa. Tila on helppo tunnistaa jo kauempaa, angus-härkien laiduntamien suurien peltoaukeiden läpi kulkee kilometrin pituinen koivukuja Gårdskullan pihaan. Fordin Museon kokoelma on vakuuttava. Kului kuitenkin vielä vuosikymmeniä ennen kuin ne korvasivat hevosen tavallisten pienviljelijöiden keskuudessa. Museon etuovella odottaa kuitenkin yksi alun perin tilalle uutena hankittu 1960-luvun Ford OK-6. Vähemmän toimivat koneet AIKAMATKA ja keksinnöt unohtuivat latojen nurkkiin, ja nyttemmin unohtuneista koneista harvoin on enää kunnostettavaa jäljellä. Tämä tarkoittaa yhtä traktoria noin kahtatoista ihmistä kohden. Kyseinen yksilökin ehdittiin laittaa aikanaan kiertoon, mutta myöhemmin se ostettiin takaisin museon kokoelmiin. Tuhansien esineiden kokoelma Maanviljelijä Carl-Erik Rehnberg hankki ensimmäisen veteraanitraktorinsa, vuoden 1935 Fordsonin jo vuonna 1977. Henrik Rehnbergin mukaan hänen isänsä vastatessa tilanhoidosta kehnoksi osoittautuneita koneita ei säilötty tilaa viemästä, vaan niistä hankkiuduttiin eroon. Isän museotraktoreiden keräily alkoi suuremmin vasta poikien Henrikin ja Gustavin siirryttyä vastaamaan tilasta. Näitä tehtiin ainoastaan muutaman kymmentä kappaletta. Sittemmin vanhojen traktoreiden keräilystä tuli edesmenneelle Rehnbergille rakas harrastus tai pikemminkin elämäntyö. Kaikkiaan esineitä maatalousmuseon kokoelmiin kuuluu yli 15 000 kappaletta. 46-51 Traktorimuseo 9-2020.indd 48 46-51 Traktorimuseo 9-2020.indd 48 13.8.2020 12.39 13.8.2020 12.39
Kotimaisesta tuotteesta ei tullut myyntimenestystä sen vanhanaikaisuuden vuoksi. Kahta samanlaista saa etsiä. Pian satavuotias traktori Moponäyttelyn Honda Monkeyt ja Suzuki PV:t saavat vieraat useasta eri ikäpolvesta muistelemaan innolla hurjia mopovuosia, mutta yllättäen radioidenkin monipolvinen historia on Maanviljelyn kehityssuunnan tallomaksi jääneitä työkoneen kannattimiakin löytyy useaa eri merkkiä. Vaasa-traktoria on tiettävästi jäljellä vain kaksi kappaletta. 49 Allis-Chalmers D21 on kookkaimpia Suomeen tuotuja kopittomia traktoreita, massaa on lähes 4,5 tonnia. Valtava höyrykone on muuttanut metrihalot hihnakäyttöisten sahojen ja puimakoneiden energiaksi. Aulan ainoa traktori on luultavasti museon harvinaisin, Vaasa-merkkistä traktoria valmistettiin 1940-luvulla ainoastaan 12 kappaletta ja jäljellä on tiettävästi kaksi yksilöä. 46-51 Traktorimuseo 9-2020.indd 49 46-51 Traktorimuseo 9-2020.indd 49 13.8.2020 12.40 13.8.2020 12.40. Maatilamuseon seinillä on esillä monenlaisia pienesineitä kuten traktorin istuimia. Museon toiminnasta vastaavan säätiön puheenjohtajan ja Carl-Erikin pojan, Henrik Rehnbergin mukaan kaikki koneet ovat Suomesta, poikkeuksena jotkut yksittäiset pienemmät esineet, jotka ovat tulleet ulkomaanmatkoilta tuomisina. Kookkaan museohallin sisäänkäynnin luona ei yllätykseksi odotakaan traktorikatras, vaan vanhoja radioita, moottorisahoja ja paikallisen harrastajan moponäyttely. Yläkerran kokoelman noin 15 000 esineen joukosta on vaikea keksiä, mitä maatalouteen liittyvää sinne voisi enää lisätä. Museon vanhimman traktorin, International 8-16 hp:n valmistumisvuodeksi kerrotaan 1922. rinnalla ulko-ovella odottaa perinteinen piikkilangankiristäjänä tunnettu Valmet 15. Taustalla näkyy Suomen ensimmäinen leikkuupuimuri, Oliver Grain Master vuodelta 1937. Vaikka traktorit ovat museon vetonaula, mahtuu kokoelmaan hurja määrä muutakin esineistöä
Puuttuvia osia on jo menneillä vuosikymmenillä valmistettu omatoimisesti varaosavalikoiman puutteen vuoksi, ulkomailta osia ei ole juuri tarvinnut siten etsiä. Kulttuuriaarre jälkipolville Euroopan unioniin liittymisen myötä maatalouden koettiin olevan alamäessä, joka vauhditti kokoelman keräämistä entisestään. Ystävien tuki harrastuksessa oli muutenkin tärkeää. Gårdskullan neljännen sukupolven edustaja Carl-Erik tutustui vanhoista koneista kiinnostuneisiin piireihin ja alkoi liikkua vanhojen koneiden perässä etenkin Etelä-Pohjanmaalla. HarrastushaAIKAMATKA lua ruokki samoja intressejä jakavien ihmisten lisäksi Ruotsin traktorimuseot. Carl-Erik Rehnberg koki tehtäväkseen näyttää seuraaville sukupolville, millaista elämä maaseudulla on ollut. Kymmenen vuotta myöhemmin traktorien määrä oli noussut lähes kahteentuhanteen, mutta joka tilan ylellisyys se ei ollut vieläkään. Museokoneiden huoltaminen vaatii harvinaiseksi käynyttä osaamista. Vaimo Kerstin Rehnberg oli usein mukana tutkimassa latojen perukoille unohtuneita traktoreita, ja teki itse erilaisia löytöjä. Hallin alakerta on melkoisen täyteen ahdettu, mutta koneet ovat siisteissä riveissä. 46-51 Traktorimuseo 9-2020.indd 50 46-51 Traktorimuseo 9-2020.indd 50 13.8.2020 12.40 13.8.2020 12.40. Traktorien pariin toivottaa tervetulleeksi kokoelman iäkkäin traktori, International 8–16 hp, joka viettää satavuotisjuhliaan kahden vuoden päästä. Traktori on tuolloin ollut Suomessa harvinainen ilmestys, sillä vuonna 1920 koko Suomessa oli 147 traktoria. Kolmipyöräisten traktoreiden pääasiallinen käyttötarkoitus on ollut riviviljelmillä, joten niidenkään menekki ei Suomessa ollut valtaisaa. Rehnbergin mukaan hänen museon perustanut isänsä ei itse ollut moottorimiehiä, joten osaavia käsiä tarvittiin usein kauankin seisseiden veteraanitraktoreiden kunnostamiseen. Museon yläkerran vaikuttavan kattava esineistö on suurimmaksi osaksi Kerstin Rehnbergin keräämä. Komeasti kunnostettuja koneet ovatkin. Lanz Bulldogit eivät sopineet sellaisinaan maatalouskäyttöön, vaan eräänlaisia sotasaaliita käytettiin lähinnä kaivoksilla ja rautateillä. Nyttemmin vanhan tekniikan tuntevia on erittäin vähän, jos lainkaan. 50 kiehtovaa. Maatalouskoneita on joka lähtöön: suosituista John Deereistä ja Fordsoneista erikoisuuksiin kuten Cletcrac-telatraktoriin ja Lanz Bulldogeihin, joista suurin osa on saksalaisten sotilaiden jäämistöä. Jokainen traktori on hakemisen jälkeen purettu pieniin palasiin ja huollettu käyntikuntoisiksi, sekä ulkoisesti lähes uusiksi. Samaan aikaan traktoreiden kanssa museoon alkoi kertyä myös muuta maaseudun elämään liittyvää esineistöä. Traktoriharrastus vaati apuvoimia Henrik Rehnberg nauraa keräilyn olevan kuin tauti, kun siihen hurahtaa kunnolla. Kokoelma toimii eräänlaisena aikakoneena – noin sadan vuoden Ford OK-6:n kunnostamisen laadun huomaa jo äänestä: ulospäin ei kantaudu mitään ylimääräistä helinää tai kolinaa, ainoastaan kuutoskoneen ärhentelyä
Suomessa etenkin kunnostettavat laitteet eivät ole järin arvokkaita, joten perikunnalla ei ole välttämättä käsitystä miten koneista olisi järkevintä hankkiutua eroon. Henrik Rehnbergin mukaan Suomessa on yhä edesmenneiden koneharrastajien kokoelmia, joihin saattaa kuulua jopa kymmeniä traktoreita. Traktoreiden merkkikirjo on huikeaa. Tilanpuutteen vuoksi erillisestä tallista löytyy parikymmentä traktoria lisää – vetovoimaisimpina yksilöinä vain muutamia kymmeniä kappaleita valmistettu kuusipyöräinen Valmet 1502 sekä lähes kaksi metriä korkea kopiton Allis-Chalmers D21, joita on tuotu Suomeen vain neljä yksilöä. Ajan kuluessa osa valmistajista jäi kehityksessä jälkeen, ja osa ostettiin muiden merkkien alaisuuteen. Alakerrassa on esillä eriskummallisia putkirunkoisia laitteita, joiden ohjaamo on niiden takaosassa. Menneiden sukupolvien maanviljelijöiden käyttämiä työkaluja voi kuvata alkeellisiksi, mutta toisaalta niiden ratkaisut ja rakenteet ovat nerokkaita. Tila toimi Helsingin yliopiston koeja tutkimustilana vuoteen 2007 saakka. Linnan rakennuttaja on tiettävästi Etelä-Suomen laamanni Erik Fleming. Linnaa on toistaiseksi mahdollista vuokrata erilaisiin tilaisuuksiin, mutta linnanherraksi nousu vaatii tuhtia rahatukkoa eli 4,8 miljoonaa euroa. Kosketusta saa myös mainonnan erilaisuuteen. Mieleen nousee väkisin häpeä oman aikakauden helppoudesta, kaikki tarvittavat laitteet kun ovat olleet kytkettävissä traktorin ulosottoon, tai parhaassa tapauksessa pistorasiaan. Onneaan ovat markkinoillamme koittaneet muun muassa Farmall, Porsche, Renault ja Cletrac. Ajan kuluminen on ollut nopeaa ja Suomen muuttuminen nykyiseksi palveluyhteiskunnaksi rivakkaa: puolen vuosisadan takaiset laitteet ja tarpeet ovat ikääntyneet yllättävänkin nopeasti. Kartanolinnan eteläpuolella on oma puutarha sekä kuusiaidattu sukuhautausmaa. Harrastuksesta kiinnostuneilla on siis yhä toivoa museotraktorin hankkimiseksi. Maatalouden kehittyessä työkoneen kannattimet jäivät muutoksen jalkoihin. Nykyään Suomen markkinoilla on vain muutamien eri konsernien tuotteita. Museorakennuksen läpikäynnin jälkeen tutustumme vielä yhteen halliin, joka on määrä avata lähitulevaisuudessa museovieraille. Traktoreiden tapaan yläkerran tavarat ovat hämmästyttävän hyväkuntoisia ja alkuperäisiä. Erikoisen minitraktorista tekee sen omistajahistoria, presidentti Mauno Koivisto sai laitteen 50-vuotislahjaksi. Ensimmäisen museotraktorin ostosta on kulunut 43 vuotta, ja vanhat koneet käyvät yhä harvinaisemmiksi. Näkymät on ikuistettu esimerkiksi Tähdet kertovat, komisario Palmu ja Kummelin Kultakuume -elokuvissa. Vuonna 1933 valtio lunasti kartanon konkurssiin ajautuneelta August Wrede af Elimältä, jonka jälkeen kartanolla on muun muassa järjestetty sotainvalidien kuntoutusta. Ennen traktoreita koneella on pyöritetty hihnakäyttöisiä laitteita, kuten sahoja ja puimakoneita. Hurjasta tavaran määrästä huolimatta jokainen artikkeli on tarkkaan mietityllä paikallaan, ja niistä on muodostettu useita kokonaisuuksia, kuten keittiö ja vanhan ajan sekatavarakauppa. Konepellin mustat rannut ovat tiettävästi peräisin pitkäjalkaisen lentopallointoilijan kengistä. 51 Elokuvista tuttu Suitian kartanolinna SIUNTION kunnassa sijaitsevassa Suitian kylässä komeilee vuonna 1545 valmistunut Suitian kartanolinna, joka on ikäisekseen hyvässä kunnossa. Energia on saatu metrihaloista ja liikuttamiseen on vaadittu härkiä. Linnalla on elokuvataustaa. Hallin kookkain ilmestys on valtava höyrykone, lokomobiili. Muisti on hyvä, mutta lyhyt Kokoelman kartuttaminen on vaatinut hurjasti työtä ja omistautumista. Ei ole kovinkaan kauaa siitä, kun valtaosa suomalaisista sai elantonsa maataloudesta ja museon esineistö oli arkikäytössä. Eteläpään ulkoasu voi näyttää tutulta. Härkien, tai edes hevosten valjastamistakaan ei ole tarvinnut opetella. ajalta kertyneet tavarat saavat muistelemaan omien isovanhempien tarinoita erikoisimpien laitteiden käyttötarkoituksien keksimiseksi. Aikojen saatossa linnaa on asuttanut Flemingin suvun jäsenten lisäksi muun muassa Ruotsin sotamarsalkka Carl Henrik Wrangel ja Reuterholmin aatelissuku. Näiden työkoneiden kannattimien aikakausi jäi Suomessa varsin lyhyeksi, sillä niitä käytettiin riviviljelmillä erilaisille juurikkaille. Esimerkiksi erään suomalaisen tuulimoottorin mainos tuntuu tänä päivänä hieman hyökkäävältä, ulkomaisen kilpailijan tuotteen ostajaa sätitään ”isänmaan kavaltajaksi, jota kurjempaa ihmistä ei voi olla”. Museokäynti saa ajattelemaan miten erilaista elämä on nykyään verrattuna aikaan vain muutamakin vuosikymmen taaksepäin. Suitian kartanolinnan omistavat Rehnbergin veljekset ovat ilmoittaneet linnan olevan myynnissä, joten ensi vuoden mahdolliset opastukset ovat vielä hämärän peitossa. Aika ajoi monen laitteen ohitse Maaseudulla ikänsä asuneellekin ainakin sadat, ehkä tuhannetkin yläkerran aparaatit jäävät mysteereiksi. Henrik Rehnberg muistuttaa, että sotien jälkeen Suomi oli kasvava ja kiinnostava maa ulkomaalaisille traktorinvalmistajien näkökulmasta. Kuusipyöräinen Valmet Koon puolesta toisesta ääripäästä löytyy huomattavasti tuoreempi puutarhatraktori vuosimallin 1973 BM-Volvo Mini 1000. Neliön muotoisia avaimia on ollut helppo valmistaa itse, välineitä kun ei ole voinut hakea vartin matkan päässä sijaitsevasta tarvikekaupasta. 46-51 Traktorimuseo 9-2020.indd 51 46-51 Traktorimuseo 9-2020.indd 51 13.8.2020 12.40 13.8.2020 12.40. Tavaraa on hevosvankkureista kahvimyllyihin ja vanhoihin tuotepakkauksiin
RENGASTESTI TEKSTI PASI PIIRONEN JA JUSSI SAARINEN KUVAT VILLE-VEIKKO HEINONEN TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY / JUUSO KALLIOINEN JA PASI PIIRONEN Kahdeksan nastarengasta YKKÖSSIJA VAIHTUI HYLKÄYKSEEN TESTIRENKAAT, KOKO 225/50 R17 Bridgestone Noranza 001 Continental Conti Ice Contact 3 Gislaved Nord Frost 200 Goodyear Ultra Grip Ice Arctic Hankook Winter iPike RS2 Michelin X-Ice North 4 Nokian Hakkapeliitta 9 Pirelli Ice Zero 2 52 52-61 rengastesti 9-2020.indd 52 52-61 rengastesti 9-2020.indd 52 13.8.2020 14.35 13.8.2020 14.35. 52 Tämänvuotisesta nastarengastestistämme ei puuttunut draaman kaarta. Niinpä kärkeen kiilasivat tutut tekijät. Testin paras rengas jouduttiin hylkäämään nastakadon vuoksi, ja myös valmistaja on lopettanut kyseisen renkaan myynnin toistaiseksi
Etenkin isoilla automerkeillä on todellista valtaa sanoa minkälaisia ominaisuuksia ne toivovat tuotteilta, jotka päätyvät uusiin autoihin ensiasennusrenkaiksi. 53 A utomallien alati lisääntyessä samaa rengasmallia voidaan valmistaa kymmenissä kokoluokissa. Esimerkiksi saksalaisilla automerkeillä on mallistoissaan vielä runsaasti takavetoautoja, joten näiden on luonnollista toivoa ensiasennusrenkailtaan neutraalia kaarrekäytöstä. Niille asiakkaille, jotka ovat havainneet kuminastojen irtoamisongelmaa, on lisäksi hyvitetty tilalle alumiininastaiset renkaat. Osalla asvalttiominaisuuksien painoarvo on ollut suurempi maksimaalisen talvisen suorituskyvyn kustannuksella. Tästä hyötyy myös kuluttaja: rengas on todennäköisesti riittävän korkealaatuinen myös uusia kumeja etsivälle käytetyn auton omistajalle. Kohdallemme osunut nastakato ei valitettavasti ollut yksittäistapaus. Kuminasta mukaan Tämänvuotiseksi testikooksi siis valikoitui tutun 16-tuumaisen sijaan 225/50 R17, jotta Continentalin kumirunkoisilla Flexstud-nastoilla varustettu versio Conti Ice Contact 3 -renkaasta saatiin mukaan. Kaikkia kokoja ei voida kehitysvaiheessa testata samalla intensiteetillä kuin myydyimpiä peruskokoja, joihin kuuluvat esimerkiksi viime vuoden nastarengastestimme koko 205/55 R16 (Moottori 11/2019) ja nyt testattu 225/50 R17. Uutuutena Pirelli Muista nyt testatuista renkaista Pirellin Ice Zero 2 on ainoa, joka on puhtaasti tämän kauden uutuus. Tämä saattaa johtaa siihen, että jonkin valmistajan talvirengas voi olla suorituskyvyltään selvä ykkönen tietyssä kokoluokassa, mutta vaikkapa tuumaa–paria isompana ja eri levyisenä osa kilpailijoista voi nousta rinnalle tai jopa ohi. Tämä näkyy selvästi esimerkiksi Continentalin nastaja kitkarenkaissa. Toki tietokonemallinnuksella päästään nykyään varsin pitkälle, mutta tulevien rengasuutuuksien viimeistelyvaiheen testauksessa pääpaino kohdistuu luonnollisesti suosituimpiin kokoihin. Autoihin räätälöityjä Saman rengasmallin vivahdetai isommat ominaisuuserot eri kokoluokissa voivat johtua muun muassa siitä, että tiettyjä kokoja on hiottu ja räätälöity enemmän autonvalmistajien vaatimusten mukaisiksi. Siihen asti eli ainakin seuraavan talvikauden ylitse mennään alumiininastoilla varustetulla Conti Ice Contact 3:lla, joka kattaa myös ne koot, joilla kuminastoitettua versiota renkaasta myytiin. Osa valmistajista on selvästi keskittynyt kehitystyössään mahdollisimman hyvään jääja lumipitoon kohtuullisten sulan kelin ominaisuuksien kera. Sen osalta testi ei kuitenkaan sujunut odotetusti, vaan Continentalin renkaista irtosi nastoja viimeisen asvaltilla tehdyn osakokeen aikana niin runsaasti, että se oli pakko hylätä kokonaan. Jotta rengasvalmistaja saa tietyn merkin jatkossakin asiakkaakseen, on siis parempi kuunnella tarkasti tilaajan toiveita. Continental veti huhtikuun alussa kuminastoitetut tuotteensa väliaikaisesti pois markkinoilta nastojen pysyvyysongelman vuoksi. Rengastyyppiä ei siis ole tarkoitus poistaa pysyvästi tuotannosta, vaan tulevaisuudessa Continentalilla on edelleen vakaa aikomus toteuttaa kaikki henkilöautojen nastarenkaansa samalla tekniikalla. Continentalin mukaan tämä koskee tällä hetkellä noin 800:aa rengasta. Kaikki testiin mukaan otetut renkaat edustavat niin sanottuja premiummerkkejä. Tunnettavuudestaan huolimatta renkaiden väliltä löytyy edelleen yllättävän suuria eroja ajopinnoista riippuen. Ensiasennusrenkaiden bisnes onkin rengasvalmistajille tärkeä osa liiketoimintaa myös talvirenkaiden puolella. Valmistajan mukaan kuminastojen irtoaminen liittyy renkaan valmistusprosessiin – tarkemmin nastoituslinjalle – ja syitä on kartoitettu kiivaasti. 53 Testirenkaiden faktat MERKKI BRIDGESTONE CONTINENTAL GISLAVED GOODYEAR HANKOOK MICHELIN NOKIAN PIRELLI Malli Noranza 001 Conti Ice Contact 3 Nord Frost 200 Ultra Grip Ice Arctic Winter iPike RS2 X-Ice North 4 Hakkapeliitta 9 Ice Zero 2 Kuormitusja nopeusluokka 98T XL 98T XL 98T XL 98T XL 98T XL 98T XL 98T XL 98T XL Määrätty pyörimissuunta on on ei on on on on on Valmistusviikko/vuosi 21/19 42/19 25/19 18/19 15/19 48/19 47/19 41/19 Valmistusmaa Venäjä Saksa Venäjä Puola Etelä-Korea Venäjä Suomi Venäjä Urasyvyys keskellä mm 9,1 8,3 9,3 10,1 9,0 8,5 8,9 8,8 Kumin kovuus sh 58 55 57 56 58 54 53 56 E-hyväksyntä E4 E4 E4 E13 E4 E2 E4 E3 DOT-koodi 60DX 1CP 03CX28 1VL 03D56B A540 JFUR IT7AB 1YH1 22OA 05FX YLDX 1XNU926J Massa ilman vannetta kg 11,0 10,9 11,8 11,5 11,5 10,9 10,9 11,4 Nastojen lukumäärä 198 190 130 130 196 256 196 192 52-61 rengastesti 9-2020.indd 53 52-61 rengastesti 9-2020.indd 53 13.8.2020 14.35 13.8.2020 14.35
Kiihdytyksissä se jäi porukan hännille, mutta ylsi jarrutuskokeissa peräti neljänneksi, vain 20 senttiä Michelinistä jääneenä. Goodyear on kolmikon äkkiväärin. Sen ajokäytös vaihtelee hyvin voimakkaasti radan eri kohtien mukaan. Ruotsalaisen vahvuus piilee erinomaisessa sivuttaispidossa. Hankook on otteiltaan kärkikaksikkoa eläväisempi. Hankookin ja Goodyearin vetoja jarrutuspito eivät ole parhaassa mahdollisessa balanssissa. Mutkaisella testiradalla korostuivat renkaiden sivuttaispito sekä pitotaso ja hallittavuus, kun renkaat ovat käännettynä tai luistossa. Renkaalla on erittäin helppo ajaa pidon rajalla loivissa kaarteissa, ja peruskäytös on selvästi neutraalimpaa kuin Michelinillä ja Hakkapeliitalla. RENGASTESTI NOKIAN CONTINENTAL MICHELIN HANKOOK PIRELLI BRIDGESTONE GISLAVED GOODYEAR Jäällä Michelinin ja Hakkapeliitan pito on joka suuntaan korkeatasoista, ja kumpikin ! palautuu luistoista nopeasti. Hankook kiihtyy hyvin, mutta on pysähtymistehossa hieman heikompi kärkirenkaisiin nähden. Varsinkin Bridgestonen ja Pirellin vaisuus yllätti, sillä molemmat merkit ovat aiemmissa testeissä osoittautuneet varsin eteviksi nimenomaan jäisillä teillä. Keula ei myöskään kestä aliohjautumatta yhtä suuria kääntökulmia ja kaasua kuin Michelin ja Nokian. Pirelli ja Bridgestone tottelevat riittävän JÄINEN TIE Jäinen tie erottelee nastarenkaita enemmän kuin lumiset tienpinnat. Erojakin on: Nokian kiihtyy kaarteista ulos tullessa ja suoraosuuksilla paremmin, kun taas Michelin vastustaa pitkän ympyräkaaren loppupuolella nokialaista paremmin perän irtoamista luistoon. Nastojen runsas lukumäärä nostaa yleensä renkaan suorituskykyä jäisissä olosuhteissa, mutta poikkeuksiakin löytyy. Pirelli, Bridgestone ja Gislaved lipsuvat molempiin suuntiin tuntuvasti. NOKIAN CONTINENTAL MICHELIN GOODYEAR HANKOOK BRIDGESTONE PIRELLI GISLAVED MICHELIN NOKIAN GISLAVED CONTINENTAL HANKOOK PIRELLI GOODYEAR BRIDGESTONE rauhallisesti ajettaessa ohjauskäskyjä kohtalaisen hyvin. Goodyearissa epäsuhta on suurempi. Ja mikä parasta, kummallakin voi tarvittaessa muuttaa ajolinjaa luiston aikana, mikä ei ole kaikilla renkailla itsestään selvä asia. Sillä ajettaessa perä yltyy kaarteissa laajempiin luistoihin ja myös palautuu niistä verkkaisemmin. Continentalillakin perä pysyy tarkasti ajettaessa hyvin kurissa, mutta se irtoaa rajanopeuden ylittyessä nokialaista aiemmin luistoon. 52-61 rengastesti 9-2020.indd 54 52-61 rengastesti 9-2020.indd 54 13.8.2020 14.35 13.8.2020 14.35. Molempia yhdistää erinomainen keulapito kaarteissa, ja ohjauspyörää voi kääntää reilumminkin ilman pelkoa aliohjautumisesta. Häntäpäähän sijoittuneilla Bridgestonella, Goodyearilla ja Pirellillä on ajettava korostetun rauhallisesti pidon säilyttämiseksi. Gislaved on erinomaisen sivuttaispitonsa ansiosta mutkaisella testiradalla isosiskoaan Continentalia nopeampi. 54 KIIHDYTYSja jarrutuskokeissa Nokian, Continental ja Michelin osoittautuivat porukan etevimmiksi. Peräluistot eivät ole kummallekaan ongelma. Loivan pidon rajan ansiosta molemmat varoittavat orastavasta yliohjautumisesta hyvissä ajoin, ja ovat erittäin helppoja hallita jyrkissäkin luistokulmissa. Pirelli, Goodyear ja Bridgestone jäävät muista selvästi. Michelin ja Nokian ovat ryhmän nopeimmat. Ne pitävät molempiin suuntiin kiitettävän hyvin. Gislaved yllätti positiivisesti heikosti menneiden pitkittäispitomittausten jälkeen. Kolmikolla on kierrettävä rataa korostetun rauhallisesti, kun keulan pitotaso määrää tahdin. Jyrkissä kaarteissa rengas aliohjautuu herkästi, ja nopeissa loivissa kaarteissa perä irtoaa välillä äkillisesti hyvin laajoihin ja pitkäkestoisiin luistoihin
pistetaulukko s. JARRUTUS JÄÄLLÄ 28–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA -2 °C NOKIAN CONTINENTAL MICHELIN GOODYEAR HANKOOK BRIDGESTONE PIRELLI GISLAVED 12 13 14 15 16 17 18 13,4 13,9 14,0 14,2 14,9 16,9 AJETTAVUUS JÄÄLLÄ (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA -13 °C MICHELIN NOKIAN GISLAVED CONTINENTAL HANKOOK PIRELLI GOODYEAR BRIDGESTONE 70 72 74 76 78 80 82 84 86 75,8 76,5 79,1 Jarrutuspitoa mittaavassa kokeessa hidastettiin 28 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. Alhainen loppunopeus mahdollistaa riittävän suuren toistomäärän tarkan tuloksen saamiseksi. 55 KIIHDYTYS JÄÄLLÄ 5–28 km/h (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA -2 °C NOKIAN CONTINENTAL MICHELIN HANKOOK PIRELLI BRIDGESTONE GISLAVED GOODYEAR 3 4 5 6 7 8 5,1 5,3 5,3 5,4 6,9 7,0 7,2 7,4 Vetopitoa jäällä mitattiin kiihdyttämällä autoa paikaltaan lähtien. Erillisessä ajettavuusarvosanassa (ks. Mitatut kierrosajat kertovat renkaiden väliset pitotasoerot vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa. Ajettavuutta jäällä testattiin jääkäsittelyradalla. 61) painotetaan turvallista ajokäytöstä sekä helppoa hallittavuutta. Jarrutuksen aloitusnopeuden nostaminen maantienopeuksiin ei muuttaisi renkaiden keskinäistä järjestystä. Varsinainen mittausväli oli 28–5 km/h auton ABS-syklin vaihteluiden tasaamiseksi. 17,6 16,9 85,0 84,9 84,1 78,5 78,4 52-61 rengastesti 9-2020.indd 55 52-61 rengastesti 9-2020.indd 55 13.8.2020 14.35 13.8.2020 14.35. Mittausväli oli 5–28 km/h
Lisäksi Continental ohjautuu kovavauhtisissa kaarteissa tarkasti, ja perä seuraa ajolinjaa kiitettävän neutraalisti. Bridgestoneakin on ajettava keulapidon ehdoilla. Lisäksi kaasun annostelun kanssa pitää olla varovainen, sillä liiallinen innokkuus johtaa helposti ajolinjan levenemiseen. LUMELLA renkaiden väliset kiihtyvyysja jarrutuserot kaventuvat selvästi jääolosuhteisiin nähden. Jos ohjauspyörää kääntää liikaa, rengas aliohjautuu nokialaista herkemmin. Michelin pysyy kaarteissa Hakkapeliittaa pidempään neutraalina ja irtoaa luistoihin nokialaista verkkaisemmin. Se kiihtyy ja pysähtyy kaikissa tilanteissa esimerkillisesti. Maltillisesti edettäessä rengas ylioh56 CONTINENTAL PIRELLI GISLAVED MICHELIN GOODYEAR NOKIAN BRIDGESTONE HANKOOK CONTINENTAL NOKIAN GISLAVED GOODYEAR HANKOOK MICHELIN PIRELLI BRIDGESTONE CONTINENTAL GISLAVED MICHELIN NOKIAN HANKOOK GOODYEAR PIRELLI BRIDGESTONE Micheliniä ja Hakkapelittaa leimaa leikkisyys. Gislaved on käytökseltään konsernisisarensa Continentalin tapainen, mutta pitotasoltaan hivenen sen alapuolella. Nastojen sijaan lumella korostuvat kulutuspinnan keskialueen ja olkapäiden kuviopalojen muotoilu sekä niihin liittyvät valmistajakohtaiset tekniset innovaatiot. Yliyrittämiseen ei kannata sortua, muuten tuloksena on reilusti aliohjaava kulkusuunta. Continental on porukan etevin myös polveilevalla lumitiellä. Pieni miinus tulee esille jyrkkien hidasvauhtisten kaarteiden aikana. Pito kuitenkin palautuu kiitettävän nopeasti kaasupoljinta hölläämällä. Tarkemmalla kaasun annostelulla ajokäytös kaarteissa muuttuu reilun yliohjautuvaksi. Tarvittaessa kääntymistä voi tehostaa hyödyntämällä kaksikossa piilevää yliohjautuvaa perusluonnetta. Continental on ryhmän paras molemmissa kokeissa. Michelin ja Nokian ovat ajettavuudeltaan ryhmän viihdyttävimmät, vaikka eivät ajallisesti ihan kärkeen ylläkään. Etenemisvauhti riippuu molemmilla korostetusti etuakselipidosta ja tarkasti sen alapuolella pysymisestä. Goodyearia vaivaavat samat maneerit, mutta rengas on heikommasta ajasta huolimatta takapuolituntumaltaan parempi ja sen myötä helpommin ennakoitavissa. 52-61 rengastesti 9-2020.indd 56 52-61 rengastesti 9-2020.indd 56 13.8.2020 14.35 13.8.2020 14.35. Sen sijaan suorakiihdytyksissä pitoa riittää hyvin. Tarkasti keulapidon ehdoilla ajettaessa tuttu pirellimäinen yliohjautuvuus nousee esille paitsi vauhtikaarteissa, myös leijailuna kaasua nostettaessa. Molemmat kääntyvät hanakasti kuljettajan osoittamaan suuntaan. Bridgestone ja Hankook jäävät peränpitäjiksi, mutta niidenkin prosentuaalinen ero kärkeen on suhteellisen pieni. 56 RENGASTESTI LUMINEN TIE Lumisilla teillä nastarenkaiden keskinäiset erot kaventuvat. Rattia ! Continentalin ja Gislavedin ajokäytös on lumella rauhallista ja muita neutraalimpaa. jautuu turhan innokkaasti. Samalla ohjautuvuus on kuitenkin ottanut takapakkia. Hankookin ajokäytös lumella on edellä mainittuja renkaita epämääräisempi. pitää kääntää jyrkissä kaarteissa todella reilusti, jotta auto kääntyy haluttuun suuntaan. Molemmat ohjautuvat tarkasti haluttuun suuntaan, ja kääntyvyyttä voi halutessaan tehostaa helposti hallittavien peräluistojen avulla. Heikompi vetopito vaatii tarkkaavaisuutta kaasun käytössä. Sen sijaan jarrutustilanteissa, joissa auto ei ole peräluiston vuoksi aivan suorassa, Michelin on hivenen rauhaton. Peräluistot ovat onneksi helposti ennakoitavissa, mutta itse luistot ovat laajoja ja palautumisajat sen myötä hitaanpuoleisia. Pirelli on uuden mallin myötä saanut peräluistot aiempaa paremmin kuriin. Liian innokas painallus saa keulan karkailemaan herkästi
Leikkaamalla 0–5 km/h -väli pois saadaan luistoneston aiheuttama satunnainen vaihtelu alkukiihdytyksen aikana rajattua pois tuloksista. Ajettavuutta lumella testattiin polveilevalla lumikäsittelyradalla. Mitatut kierrosajat kertovat renkaiden välisistä pitotasoeroista vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa. 61) painotetaan turvallista ajokäytöstä ja helppoa hallittavuutta. Kuten jäälläkin, erillisessä ajettavuusarvosanassa (ks. Mittausväli oli 5–40 km/h. JARRUTUS LUMELLA 40–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA -7 °C CONTINENTAL NOKIAN GISLAVED GOODYEAR HANKOOK MICHELIN PIRELLI BRIDGESTONE 12,0 12,2 12,4 12,6 12,8 13,0 13,2 13,4 13,6 13,8 14,0 AJETTAVUUS LUMELLA (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA -10 °C CONTINENTAL GISLAVED MICHELIN NOKIAN HANKOOK GOODYEAR PIRELLI BRIDGESTONE 170 172 174 176 178 180 182 184 186 188 190 176,7 177,9 Jarrutuspitoa mittaavassa kokeessa hidastettiin 40 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. Varsinainen mittausväli oli tuttuun tapaan 40–5 km/h. 187,6 184,4 184,0 180,4 178,5 4,7 13,1 13,2 13,3 13,3 13,4 13,4 13,7 13,4 182,2 52-61 rengastesti 9-2020.indd 57 52-61 rengastesti 9-2020.indd 57 13.8.2020 14.35 13.8.2020 14.35. pistetaulukko s. 57 57 KIIHDYTYS LUMELLA 5–40 km/h (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA -7 °C CONTINENTAL PIRELLI GISLAVED MICHELIN GOODYEAR NOKIAN BRIDGESTONE HANKOOK 4,0 4,2 4,4 4,6 4,8 5,0 5,2 4,6 4,6 4,7 4,8 4,8 4,9 5,0 Pitkittäispitoa lumella mitattiin kiihdyttämällä paikaltaan lähtien
40,2 40,0 39,2 CONTINENTAL GISLAVED GOODYEAR PIRELLI MICHELIN HANKOOK NOKIAN BRIDGESTONE 30 31 32 33 31,1 31,3 31,6 31,7 33,1 32,5 32,5 31,9 MELU dB(A) Renkaiden melua mitattiin sertifioidulla ja tarkkuuskalibroidulla melumittarilla kolmella nopeudella (50, 80 ja 100 km/h). Mitatut kierrosajat kertovat renkaiden välisistä pitotasoeroista etenkin kaarreajotilanteissa. Varsinainen mittausväli oli 80–5 km/h, sillä jarrutuksen loppuvaihe auton nyökkimisineen ja ABS-syklin vaihteluineen aiheuttaa tarpeetonta hajontaa tuloksiin. km/h BRIDGESTONE CONTINENTAL GISLAVED GOODYEAR HANKOOK MICHELIN NOKIAN PIRELLI 50 63,9 64,9 63,6 64,3 64,2 63,8 65,6 62,4 80 67,4 67,5 66,0 67,6 67,6 67,0 68,7 65,6 100 69,5 69,7 68,2 69,7 69,5 69,1 70,7 68,1 52-61 rengastesti 9-2020.indd 58 52-61 rengastesti 9-2020.indd 58 13.8.2020 14.35 13.8.2020 14.35. Renkaan keskimääräinen melutaso laskettiin kaikkien mittaustulosten keskiarvoista. 58 RENGASTESTI 58 JARRUTUS MÄRÄLLÄ 80–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA +9 °C CONTINENTAL GOODYEAR GISLAVED HANKOOK PIRELLI NOKIAN BRIDGESTONE MICHELIN 34 35 36 37 38 39 40 41 36,9 37,1 37,5 38,1 AJETTAVUUS MÄRÄLLÄ (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA +7 °C GISLAVED CONTINENTAL GOODYEAR HANKOOK PIRELLI NOKIAN BRIDGESTONE MICHELIN 40 41 42 43 JARRUTUS KUIVALLA 80–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA +7 °C 38,0 40,7 41,4 41,6 41,7 41,8 42,3 42,4 41,9 Kuivajarrutuksessa mittausväli oli sama kuin märällä – renkailla jarrutettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin, ja varsinainen mittausdata kerättiin väliltä 80–5 km/h tulosten hajonnan minimoimiseksi. Mikrofoni oli mittausten aikana kiinnitetty etuistuinten väliin auton keskilinjalle. Ajettavuutta märällä kelillä koeteltiin vedellä kastellulla käsittelyradalla. Pitkittäispitoa märällä asvaltilla mittaavassa jarrutuskokeessa hidastettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin
Muilla reagointi ratin liikkeisiin on enemmän tai vähemmän viipyilevää. 52-61 rengastesti 9-2020.indd 59 52-61 rengastesti 9-2020.indd 59 13.8.2020 14.36 13.8.2020 14.36. Jyrkästä ratin käännöstä johtuva peräluisto ei kaksikolla asetu kerralla aloilleen, vaan molemmat tekevät kaksi ylimääräistä sivuheilahdusta ennen perän lopullista asettumista. Nastarenkaat eivät yllä ohjautuvuudeltaan kesärenkaiden tasolle, mutta Goodyear on tässä suhteessa porukan etevin. MÄRKÄ asvaltti on hyvillä talviominaisuksilla varustetulle talvirenkaalle yleensä haasteellinen ajoalusta. Bridgestone ei kestä kaasua tai reiluja kääntökulmia yhtä hyvin kuin porukan parhaimmat, ja on sen vuoksi herkkä aliohjautumiselle. Moottoriteiden kaistanvaihtoa simuloivissa rauhallisissa sivuttaissiirtymissä parhaiten ajolinjansa pitävät Gislaved, Hankook ja Pirelli. Toisaalta Michelin ja Nokian edustivat häntäpään tuloksillaan tutumpaa koulukuntaa. Michelin ei puolestaan yllätä missään tilanteessa äkillisillä lipsahteluilla, vaikka ei omaakaan huippupitoa märällä asvaltilla. sä. menestyneet Goodyear ja Pirelli nostavat osakkeitaan asvaltilla. Lisäksi testattiin, miten tarkasti rengas säilyttää kulkusuuntansa kuljettajan määrittämillä kääntökulmilla tasasäteisessä kaarteessa sekä suoralla tehdyissä useamman kaistan ylittyvissä rauhallisissa sivuttaissiirtymisÄäritilannekäytöstä mittaavissa äkillisissä kaistanvaihdoissa Bridgestone ja Hankook ovat levottomimmat. Lopuksi renkaiden ääritilannekäytöstä ja niiden palautumista yliohjautuvista luistoista koeteltiin kaistanvaihtokokein. Goodyear myös vastaa kuljettajan antamiin käskyihin terhakkaasti. Oikeiden tilannenopeuksien kanssa pitää olla syksyllä ja keväällä tarkkana, sillä nastarenkaiden pitotaso ei yllä paljaalla asvaltilla kesärenkaiden tasolle. 59 59 Continental ja Gislaved ovat hyvien talviominaisuuksien lisäksi turvallisia myös paljailla teillä. Erot olivat pieniä, mutta kokonaisuutena väistöistä selvisivät parhaiten Gislaved ja Michelin ennen Goodyeria ja Pirelliä. Muutkaan eivät ole immuuneja yliohjautumisille, mutta niissä pito palautuu yhden ylimääräisen sivuheilahduksen jälkeen. Jäällä heikommin ! MÄRKÄ JA KUIVA ASVALTTI Talvirenkailla ajetaan etenkin Etelä-Suomessa paljon sulilla ja märillä keleillä. Viimeiseksi tehdyissä märän kelin ajettavuuskokeissa Continentalista irtosi runsaasti nastoja (ks. Pitkässä tasasäteisessä kaarteessa kaikki kahdeksan seuraavat ajolinjaa riittävällä tarkkuudella. Loppuviisikosta eniten ajolinjaansa kiristävä on Continental. Se on hivenen muita pitävämpi kaarteissa ja muutenkin käytökseltään kiitettävän tasapainoinen. alakuva), mikä osaltaan vaikutti testin lopputulokseen. Bridgestone ja Michelin olivat kaksi hitainta rengasta, mutta eri argumentein. Märkäkäsittelyradalla parhainta vauhtia piti Gislaved. Continental ja Gislaved osoittavat vanhat uskomukset vääriksi. Sen ohjaus on talvirenkaaksi kiitettävän tunnokas ja samalla tarkka. Michelinin ja Nokian leireissä suunnittelun painopiste on suunnattu voimakkaammin talviominaisuuksiin. Kuivakäsittelykokeissa arvioitiin renkaiden ohjaustuntoa, tarkkuutta ja vastaavuutta ohjauspyörän liikkeisiin. Molemmat pysähtyivät kuivan asvaltin lisäksi myös märällä tehokkaasti
GISLAVED Nord Frost 200 Yleisarvosana 8,6 Ominaisuudet jäällä ja lumella – Neutraali ajokäytös lumella ja jäällä – Korkea pitotaso lumella – Heikko pitkittäispito jäällä Ominaisuudet asvaltilla – Hyvä jarrutuspito kuivalla ja märällä – Tasapainoinen ajokäytös märällä – Hyvä pito kuivalla, turvallinen ääritilanteissa 4. MICHELIN X-Ice North 4 Yleisarvosana 9,0 Ominaisuudet jäällä ja lumella – Helppo hallittavuus kaikissa olosuhteissa – Erinomainen jääpito – Ohjautuu tarkasti kaarteissa, rauhallisen yliohjautuva peruskäytös Ominaisuudet asvaltilla – Pitkät jarrutusmatkat märällä – Heikko sivuttaispito märällä, loogisen aliohjautuva – Kärkikolmikon hiljaisin 60 DRAAMAA VIIME METREILLÄ Tulosten perusteella Continental olisi oikeutettu testin voittoon. 60 RENGASTESTI 1. Bridgestonen, Goodyearin ja Pirellin on syytä panostaa tuotekehityksessä jääpidon parantamiseen, jos mielivät nousta palkintosijoille tulevina vuosina. HANKOOK Winter iPike RS2 Yleisarvosana 8,5 Ominaisuudet jäällä ja lumella – Hyvä vetopito jäällä – Keskinkertainen jarrutuspito jäällä – Ailahteleva ajokäytös lumella, alija yliohjautuva Ominaisuudet asvaltilla – Hyvä ohjaustunto ja -tarkkuus – Yliohjautuva ääritilannekäytös – Jarrutuspito keskitasoa 52-61 rengastesti 9-2020.indd 60 52-61 rengastesti 9-2020.indd 60 13.8.2020 14.36 13.8.2020 14.36. Valitettavasti hyvin edenneet testit päättyivät hylkäykseen kalkkiviivoilla. NOKIAN Hakkapeliitta 9 Yleisarvosana 8,9 Ominaisuudet jäällä ja lumella – Erinomainen etuakselipito jäällä – Kääntyy hyvin, yliohjautuva peruskäytös – Pysähtyy tehokkaasti lumella ja jäällä Ominaisuudet asvaltilla – Looginen ajokäytös märällä ja kuivalla – Jarrutuspito keskitasoa – Korkea melutaso 3. Muissa renkaissa ei nastakatoa esiintynyt. Hylkäyksen ansiosta Michelin nousi testin ykköseksi viimevuotiseen tapaan, ja Nokian otti kakkossijan. TULOS 2. Viimeisenä vuorossa olleessa märkäkäsittelykokeessa Continentalin renkaista irtosi kymmeniä nastoja muutaman renkaille rankan ratakierroksen aikana. Gislaved nappasi ansaitun kolmostilan Hankookin nenän edestä, mikä johtui etenkin hyvistä otteista lumija asvalttikokeissa
BRIDGESTONE Noranza 001 Yleisarvosana 7,7 Ominaisuudet jäällä ja lumella – Heikko vetopito jäällä, jyrkkä pidon raja – Lumella pitkittäispito selvästi paremmalla tasolla – Yliohjautuva peruskäytös lumella Ominaisuudet asvaltilla – Pitkät jarrutusmatkat märällä ja kuivalla – Heikko sivuttaispito märällä, loogisen aliohjautuva – Yliohjautuva ääritilannekäytös CONTINENTAL Conti Ice Contact 3 Yleisarvosana 9,1 Ominaisuudet jäällä ja lumella – Neutraali peruskäytös lumella – Rauhallinen ajokäytös myös jäällä – Korkea pitotaso kaikissa olosuhteissa Ominaisuudet asvaltilla – Lyhyet jarrutusmatkat – Rauhallinen ajokäytös märällä – Ääritilanteissa keskitasoa HYLÄTTY 52-61 rengastesti 9-2020.indd 61 52-61 rengastesti 9-2020.indd 61 13.8.2020 14.36 13.8.2020 14.36. PIRELLI Ice Zero 2 Yleisarvosana 8,1 Ominaisuudet jäällä ja lumella – Heikko pito jäällä – Menettää jäällä sivuttaispidon nopeasti, ja pito palautuu hitaasti – Testin paras vetopito lumella, ajokäytös edellismallia neutraalimpi Ominaisuudet asvaltilla – Jarrutuspito keskitasoa parempi – Looginen ajokäytös kuivalla – Testin hiljaisin 7. Loppuarvostelu 61 painoarvo % Bridgestone Continental Gislaved Goodyear Hankook Michelin Nokian Pirelli Ajettavuus jäällä (arvosana) 10 7,25 9,0 9,0 7,0 8,5 9,5 9,25 7,5 Ajettavuus jäällä (kierrosaika) 10 7,0 8,7 8,8 7,0 8,6 9,5 9,3 7,2 Kiihdytys jäällä 10 7,4 9,3 7,2 7,0 9,2 9,3 9,5 7,5 Jarrutus jäällä 10 7,1 9,2 6,6 8,9 8,5 9,1 9,5 7,1 Jääkokeet yhteensä 40 7,2 9,0 7,9 7,5 8,7 9,3 9,4 7,3 Ajettavuus lumella (arvosana) 7,5 8,0 9,5 9,25 8,5 8,25 9,5 9,0 8,0 Ajettavuus lumella (kierrosaika) 7,5 7,5 9,5 9,3 8,2 8,5 9,2 8,8 8,1 Kiihdytys lumella 7,5 8,9 9,5 9,3 9,1 8,7 9,3 9,1 9,5 Jarrutus lumella 7,5 8,9 9,5 9,3 9,3 9,2 9,2 9,4 9,2 Lumikokeet yhteensä 30 8,3 9,5 9,3 8,8 8,7 9,3 9,1 8,7 Ajettavuus märällä (arvosana) 5 8,0 8,75 9,0 8,75 8,75 8,25 8,75 8,5 Ajettavuus märällä (kierrosaika) 5 8,1 8,6 9,0 8,5 8,4 8,0 8,3 8,3 Jarrutus märällä 5 7,6 9,0 8,7 8,9 8,5 7,5 8,0 8,5 Ajettavuus kuivalla (arvosana) 5 7,75 8,5 9,0 8,75 8,0 8,75 8,5 8,75 Jarrutus kuivalla 5 7,1 9,0 8,9 8,5 7,6 8,2 7,6 8,4 Melu ja mukavuus 5 8,2 8,0 8,7 8,1 8,1 8,4 7,5 9,0 Asvalttikokeet yhteensä 30 7,8 8,6 8,9 8,6 8,2 8,2 8,1 8,6 Painotettu loppuarvosana 100 7,7 9,1 8,6 8,2 8,5 9,0 8,9 8,1 5. GOODYEAR Ultra Grip Ice Arctic Yleisarvosana 8,2 Ominaisuudet jäällä ja lumella – Herkkä alija yliohjautumiselle jäällä – Heikko vetopito jäällä – Pitotaso paranee lumella, mutta edelleen alija yliohjautuva Ominaisuudet asvaltilla – Hyvä jarrutuspito märällä – Pitävä myös kuivalla – Nopea, tarkka ja tunnokas ohjaus 6
TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT LAURI AHTIAINEN ELÄMYS 62 62 KÖYHÄN MIEHEN LE MANS NISSAN MICRA RACE 62-67 Micrat radalla 9-2020.indd 62 62-67 Micrat radalla 9-2020.indd 62 13.8.2020 13.02 13.8.2020 13.02
Pulssi nousee, jännitys saa sormet tärisemään ja silmiin valuvaa hikeä joutuu pyyhkimään kämmenselällä vähän väliä. Tiimikaverin ajosuoritus jännittää aivan yhtä paljon kuin olisi itse ohjauspyörän takana. 63 Kuuden tunnin kestävyyskilpailu 1 500 euron hintaisilla Nissan Microilla tarjoaa mieleenpainuvia ajokokemuksia ja tiukkoja kaksinkamppailuja. Tarjotaan mahdollisuus päästä edullisesti kokemaan rata-ajoa aitiopaikalta, eli kuljettajan istuimelta. Yksikään asia ei tapahdu itsestään, vaan vapaaehtoistyötä on tarpeeksi isommallekin talkoojoukolle. L ähtölipun heilahdukseen on aikaa vain muutama sekunti. Ideana Micra Race on loistava, mutta ensimmäisen tapahtuman järjestäminen on aina haastavaa. Riittääkö kaikilla osapuolilla kiinnostusta, aikaa ja motivaatiota kalkkiviivoille tai tässä tapauksessa lähtöviivalle asti. Kaikki tämä siitä huolimatta, että olen lähtösuoralla lippumiehenä ja oma ajosuoritus alkaa vasta parin tunnin kuluttua. Ahveniston radalla kisaillaan 1 500 euron hintaisilla vanhoilla Nissan Microilla kuuden tunnin kestävyysajossa, endurancessa, kuusihenkisin joukkuein. Pitää löytää innokkaita autonrakentajia ja laatia säännöt. Autojen edullinen hinta ei latista tunnelmaa tai jännitystä yhtään. Tuleva suosikkiluokka. Rennosti mutta verenmaku suussa. Tällä kertaa asia on ratkaistu niin, että järjestelypuolesta vastaavat merkin maahantuojalla, Nissan Nordic Europella, työskentelevät rata-autoaktiivit ja tapahtumaan on houkuteltu Nis62-67 Micrat radalla 9-2020.indd 63 62-67 Micrat radalla 9-2020.indd 63 13.8.2020 13.02 13.8.2020 13.02. Ilmassa on kaikki samat elementit kuin tehokkaampien ja nopeampien autojen kilpailuissakin. Juuri sitä Nissanilla on tavoiteltukin, kun on suunniteltu tällaisen tapahtuman järjestämistä
Alustan säädöt vaikuttavat onnistuneilta, sillä kaasupolkimella on 62-67 Micrat radalla 9-2020.indd 64 62-67 Micrat radalla 9-2020.indd 64 13.8.2020 13.02 13.8.2020 13.02. Kun säännöt rajaavat auton lähes alkuperäiskuntoiseksi, ei viritysosien hinta tai saatavuuskaan ole ongelma. Jokainen meistä osaa luetella useammankin automallin, jotka ovat vielä Nissan Micraakin seksikkäämpiä ja urheilullisempia. Oma tekeminen tärkeintä Ensimmäisten kierrosten tiukan taistelun jälkeen autoletka täyttää pian tasaisesti koko Ahveniston radan. Kuski ratkaisee enemmän kuin teho tai autoon käytetyn rahan määrä. ELÄMYS Ensinnäkin koska polttoainetta riittää vielä ennen tankkauspysähdystä, mutta myös siksi että hän osaisi antaa mekaanikoille ohjeet miten alustaa kannattaa säätää märälle radalle sopivaksi. Päätän lähteä varovasti liikkeelle ja nostaa vähitellen vauhtia. Ajetaan tasaisesti virheitä välttäen ja pyritään saamaan auto ehjänä maaliin asti. Kun endurancesta on takana puoli tuntia, käyvät ensimmäiset kilpailijat jo varikolla. Hienosti sanottuna kyseessä on siis kutsukilpailu. 64 san-jälleenmyyjiä rakentamaan oma auto ja joukkueensa. Ennen lähtöä ehdittiin paneutua lähinnä monipisteturvavöiden harjoitteluun. Jos pystytään välttämään tekniikkamurheet ja ulosajot, tietää se näin pitkässä kilpailussa lähes automaattisesti hyvää lopputulosta. Tankkauspysähdyksen minimipituudeksi on määrätty kolme minuuttia, joten siinä ehditään samalla sekä säätää etujousituksen iskunvaimennusta pehmeämmäksi että vaihtaa kuljettaja. Radalla oleva joukkueemme edustaja osoittautuu ammattilaiseksi ja kiertää vielä muutaman kierroksen sadekelissä. Omaa ajovuoroani odotellessa taivas repeää ja sade kastelee radan. Jo ensimmäisen kierroksen suolenkillä alkavat renkaiden pidon rajat löytyä ja Micra luistelee märällä asfaltilla. Jos kiinnostusta riittää, niin jatkossa tapahtuma on mahdollista laajentaa kaikille avoimeksi. Tehokkaimman mallivaihtoehdon 82 hevosvoimaa sopivat mainiosti Ahveniston kaltaiselle radalle, jossa on tiukkoja mutkia peräjälkeen, mutta pitkät suorat puuttuvat. Kestävyyskilpailun luonne alkaa vähitellen paljastua: keskitytään oman joukkueen tekemiseen eikä välitetä muista. Maahantuojan toimesta kisaan valmistuu kaksi autoa, joista toinen maahantuojan omalle joukkueelle ja toinen lehdistöjoukkueen käyttöön. Kevyttä kilpa-autofiilistä Ennen omaa ajovuoroa en ole ajanut Micralla lainkaan sateessa. Eikä kierroksia kuivallakaan ole takana kuin kaksi, nekin aamun vapaissa harjoituksissa tiimin toisella autolla, joka lisäksi alkoi röpöttää ensimmäisen kierroksen jälkeen. Ehkä juuri se on osa tämän tapahtuman viehätystä, että automalliksi on valittu sellainen, jota kukaan ei ensimmäisenä yhdistä autourheiluun. Kun vielä samaan aikaan tapahtuvat ensimmäiset kierroksella ohitukset, alkaa olla haastetta tietää kuka johtaa kilpailua. Puhumattakaan muiden keskinäisestä järjestyksestä
Pienitehoisella autolla oikeat ajolinjat ovat erityisen tärkeitä, kun lähdetään nousemaan suolenkiltä tiukkoja mutkia ylämäkeen. Nopeutta ei saa menettää, sillä sen takaisin keräämisessä palaa sekunteja. Jopa kaltaiseni harrastelija huomaa vauhdin parantumisen välittömästi, jos löytää sujuvamman ajolinjan. Erityisesti vauhdin kasvun huomaa siinä, että seuraavan mutkan jarrutus on mennä pitkäksi suuremman alkunopeuden takia. 62-67 Micrat radalla 9-2020.indd 65 62-67 Micrat radalla 9-2020.indd 65 13.8.2020 13.02 13.8.2020 13.02. KEVEYS TUO AJAMISEEN KILPAAUTOMAISTA TUNTUA. Liian aikaisin ei saa taittaa mutkiin sisään, toisaalta joissakin mutkissa on pidettävä niukka ajolinja, eikä autoa saa antaa valua radan ulkolaitaan asti. Ahveniston radan mutkat ovat toki tiedossa, mutta itselle tutummat kaksipyöräisten ajolinjat pitää unohtaa ja opetella tilalle autolle sopivat linjat. Kaarrenopeuden saa pidettyä hyvänä ja auto reagoi kuljettajan tekemisiin johdonmukaisesti. 65 helppo hallita puskeeko auto eturenkaiden luistaessa vai lähteekö perä luistoon kaasua nostaessa. Oman kierrosennätyksen metsästystä Järjestäjien määräyksestä jokaisessa autossa on tuulilasin sisäpuolelle kiinnitettynä matkapuhelin, johon on ladattu Race Chrono -sovellus. Samalla se kou#55 Nissan Micra K11 K11-korimallin valmistusvuodet 1992–2002 Moottori 1 348 cm 3 nelisylinterinen rivimoottori, 16 venttiiliä Teho 82 hv / 6 000 rpm Vääntö 108 Nm / 2 800 rpm etuveto, manuaalivaihteinen Paino tankattuna 865 kg Polttoainetankki 42 litraa Renkaat vakioauton rengaskoko 165/60R14 0–100 km/h 11,9 sek huippunopeus 170 km/h KILPAILUKUNNOSSA JA TANKATTUNA AUTO PAINAA VAIN 796 KILOA, ELI LÄHES 70 KILOA JO SINÄNSÄ KEVYTTÄ VAKIO-MICRAA VÄHEMMÄN. Keveys tuo ajamiseen kilpa-automaista tuntua. Aamun vapaissa harjoituksissa oli onneksi mahdollisuus istahtaa kokeneemman kuljettajan kyytiin ja saada oppia oikeista ajolinjoista. Se näyttää puhelimen ruudulla koko ajan viimeisimmän kierrosajan, nopeimman siihen asti ajetun kierrosajan sekä ajettavalta kierrokselta sektoreittain, ollaanko edellä vai jäljessä omaa parasta kierrosaikaa. Kilpailukunnossa ja tankattuna auto painaa vain 796 kiloa, eli lähes 70 kiloa jo sinänsä kevyttä vakio-Micraa vähemmän. Sovelluksen avulla on helppo seurata omien kierrosaikojen kehitystä
Säädettävä alustasarja, kovemmat puslat ja muut muutokset vaikuttavat todella paljon Micran ajettavuuteen, ja toki turvakaari myös jäykistää koria. Turvalaitteita (kuppipenkki ja kisakäyttöön tarkoitetut turvavyöt) ei lasketa mukaan hintaan Moottori oltava alkuperäinen tai kyseisen mallisarjan vapaastihengittävä alkuperäismoottori. Helpoin tapa parantaa omaa ajosuoritusta on seurata ohittavan auton ajolinjoja, sillä jokin syyhän siihen on, että toinen on nopeampi. Polttoaineena sallittu vain yleisesti saatavilla oleva pumppubensiini Lisätietoja ja rakentelusäännöt löydät liittymällä Facebookin Nissan Micra Endurance Race Teams -ryhmään. Vaikka keinoja paremman kierrosajan metsästykseen on useita, on samalla pidettävä koko ajan pää kylmänä ja vältettävä virheitä. Toki harrastajalta siihen kuluu silti moninkertainen tuntimäärä verrattuna ammattilaiseen. Siihen vaikuttavat auton keveyden ja maltillisen tehomäärän lisäksi Ahveniston radan suhteellisen alhaiset nopeudenvaihtelut. Moottoreita saa olla vain yksi. Sadekeli tuo siihen helpotusta, mutta kuivallakin asfaltilla renkaiden kuluminen on hyvin maltillista. Työ aloitettiin vain neljä päivää ennen kilpailua ja tämä työn sankarimme on valvonut putkeen 72 tuntia saadakseen lehdistöauton valmiiksi kisapäivään mennessä. valot, vilkut, huurteenpoisto) pakolliset. Lehdistön joukkueessa nimittäin ajaa vahvistuksena maahantuojan edustaja, joka pääosin on vastannut automme rakentamisesta. Ja vieläpä niin, että auton rakentajalta jäisi oma ajovuoro kokematta, jos nyt kolaroisin auton keskeytyskuntoon. Samalla rakennusurakka kuitenkin kertoo siitä, että auton rakentamiseen ei Micran kohdalla tarvitse käyttää kaikkia talven iltoja ja viikonloppuja, vaan muutostyöt on tehtävissä suhteellisen nopeassakin tahdissa. ELÄMYS 62-67 Micrat radalla 9-2020.indd 66 62-67 Micrat radalla 9-2020.indd 66 13.8.2020 13.02 13.8.2020 13.02. Olisi sääli kolaroida tai muuten rikkoa tiimin auto, jota on rakennettu aivan viimeiseen aamuun asti. Ei ihme, että hän nukahtaakin kisapäivän aamuna pommiin saapuen paikalle hyvän tovin myöhästyneenä. Katurengas kestää Etukäteen askarruttaa renkaiden kestävyys kuuden tunnin kestävyyskisassa. Alustasarja sallittu, mutta muutos lasketaan mukaan ajoneuvon hintaan. 66 kuttaa yrittämään kierrosaikojen parantamista, jotta viimeisin sektoriaika näkyisi ruudulla vihreänä, eli se olisi alle oman siihenastisen ennätyksen: jarrutus vähän myöhäisemmäksi, uuden ajolinjan kokeilua ja tehokkaampaa vaihteiden vaihtoa. Pakosarjan, pakoputkiston, imusarjan ja ilmansuodattimen saa vaihtaa, mutta läppärunko säilytettävä alkuperäisenä. Tieliikennekäytön edellyttämät varusteet (mm. Liikennevakuutus oltava, mutta katsastuksen ei tarvitse olla voimassa. Tieliikennekäyttöön tarkoitetut renkaat, maksimileveys 195 mm. Sääntöjen mukaan kaikki enemmän tai vähemmän kilpailuMICRA RACEN SÄÄNNÖT TIIVISTETTYNÄ AUTON ja varusteiden yhteishinta maksimissaan 1 500 eur (herrasmiesopimus), eli käytännössä Micran K10(1982–1992) ja K11 (1992–2002) -korimallit sallittuja
Osallistumiskynnystä tapahtumaan alentaa se, että vaatimuksena on pelkkä ajokortti. Kun radalla saa purkaa ajointoaan vapaasti, ei jää tarvetta esitellä taitojaan yleisessä liikenteessä. Aikaisempaa rata-ajokokemusta ei vaadita. Kuuden tunnin kilpailussa ohitusyritystä on hetki aikaa harkita ja valita sellainen kohta radasta, jossa huomaa olevansa selvästi kilpakumppania nopeampi, tai jossa toinen kuljettaja jostain syystä käyttää erilaista ajolinjaa. Kierroksia ja toistoja samoissa mutkissa ja olosuhteissa tulee niin paljon, että siinä oppii väkisinkin ajamisesta paljon uutta. Etukäteen odotin kuuden tunnin endurancesta hauskaa uutta kokemusta. Erityisesti radan kovimmassa jarrutuksessa, alamäessä jyrkästi vasemmalle taittuvassa ”Tarun mutkassa”, lukkojarrutus tuntuu kuin auton vauhti samalla vain kiihtyisi. Yhtäkkiä havahtuu ajatukseen, että onko jotain sattunut ja kuljettajat liputettu pois radalta. Ruutulipun odottaminen sujuu jännityksen säestämänä, saadaanko auto ehjänä perille asti. Kukaan ei tässä vaiheessa tiedä tuloksia, mutta se ei nyt olekaan tärkeintä. Micrastamme häviävät kisan loppuvaiheessa vähitellen ensin etujarrut ja vähän myöhemmin ainoa tapa hidastaa on käyttää käsijarrua. Autoissa saa käyttää vain katukäyttöön tarkoitettuja renkaita, joiden maksimileveys on 195 millimetriä. Yleisöllekin riittää nähtävää, sillä paikalle kutsuttuina on myös Nissan Club Finland ja runsaasti Nissan ja Datsunharrasteautoja. Kun järjestäjät kokouksen alussa kyselevät, onko kaikilla kalusto kunnossa, niin kekseliäimmät huutavat vastaukseksi, että ”on on, ja autokin toimii”. Kuljettajien kädet käyvät kuin tynnyrinpesijöillä ja kaasujalalla poljetaan varikon asfalttia. Automme alla pyörivät edulliset ”sataysivitoset” Nankangit ovat juuri tällaiset normaalit katurenkaat. Radalta on juuri palannut kolmetoista autoa ja jokaista on ehtinyt ajaa keskimäärin kuusi kuljettajaa, joten ajokokemusten jakajia varikolla on lähes kahdeksankymmentä. Vaikkei palkintoja ole vielä edes jaettu, niin innokkaimmat kyselevät jo milloin seuraava tapahtuma järjestetään. Ajokokemus on ollut mieliinpainuva ja kokemuksia vaihdetaan innokkaasti kuljettajien kesken. Näin siitä huolimatta, että jarrupalat oli vaihdettu uusiin juuri ennen kilpailua. Oman ja auton rajojen etsimisestä saattaa joskus olla hyötyä yleisessä liikenteessäkin, jos eteen sattuu yllättävä tilanne. Niiden käytös on loogista, mutta jarrutuksissa saa olla tarkkana, ettei jarruta pyöriä lukkoon. Keskittyminen herpaantuu niin, että ajaessa unohtuu katsoa näyttävätkö joukkuekaverit käsimerkkejä varikkomuurilta. Siinä on hyvä ohje noudatettavaksi. Odotettavissa siis on, että jatkossa tullaan järjestämään kaikille avoimia Micra Race -tapahtumia. Tai mahdollisen oman ajotaidon esittelyn voi tehdä näyttämällä puhelimestaan race chronoon tallennettuja kierrosaikoja. 67 käyttöön tarkoitetut kuviottomat slicks-renkaat samoin kuin katukäyttöön hyväksytyt ratarenkaat ovat kiellettyjä. Hupia ja hyötyä Tämän kaltainen endurance-tapahtuma on loistava ja turvallinen tapa tutustua auton ominaisuuksiin ja oppia lisää ajamisesta. Väsyttää vaikkei rasita Vaikkei ajaminen sinällään osoittaudu fyysisesti kovin raskaaksi näin pienitehoisella ja hidasvauhtisella autolla, niin tunnin mittaisen ajovuoron aikana voi kuitenkin havaita tiettyjä väsymisen oireita. Liialla innokkuudella seurauksena on helposti ulosajo tai pahimmillaan kolarointi ja molempien osapuolten kilpailun pilaaminen. Joukkuehenki ja jännittäminen tiimin muiden kuljettajien sekä tekniikan kestävyyden puolesta kuuluvat lajin luonteeseen. 62-67 Micrat radalla 9-2020.indd 67 62-67 Micrat radalla 9-2020.indd 67 13.8.2020 13.02 13.8.2020 13.02. Kun tällaisessa puolivirallisessa tapahtumassa lisäksi joukkueen jäsenet toimivat myös lippumiehinä, niin tapahtuman pääsee kokemaan monesta eri kulmasta. Tämäkin kilpailu näyttää lopulta joukkueellemme, miksi sitä kutsutaan enduranceksi eli kestävyysajoksi. Jos saavuttaa edessä ajavan hitaamman auton, pitää ohituspaikka miettiä maltilla. Ruutulipun jälkeen autot ohjataan varikkosuoralle jonoon. Renkaiden kulutuskestävyyttä mittaavan treadwear-luvun tulee olla yli 200. Välillä saattaa ajaa muutaman kierroksen ilman ohituksia suuntaan tai toiseen, jopa niin että edessä ei näkynyt ainuttakaan kilpakumppania. Sitä se olikin, mutta myös paljon muuta. Mitä kovempi jännitys, sitä huonommat puujalkavitsit. Muutama nopea vilkaisu peilihin ja kauemmas radalla osoittavat onneksi, että muutakin liikennettä radalla on ja kisa jatkuu ennallaan. Tapahtuman ”race master” Mika Särkelä korostaa kilpailua edeltävässä kuljettajakokouksessa, että kuuden tunnin endurance ei ole raivopäistä ajamista, vaan ajetaan ”rennosti mutta verenmaku suussa”. Jännitystä on havaittavissa muillakin kuljettajilla jo aamun kuljettajakokouksesta lähtien
Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2008. Auto jatkoi ilmalennossa kevyen liikenteen väylän yli ja törmäsi jyrkkään vastaluiskaan. Suositukset: Kuljettajan terveydentilaa seuraavan laitteen kehittäminen automaattisella hälytysjärjestelmällä. Ajoneuvoissa käyttöön teknisiä laitteita, jotka valvovat nopeusrajoituksen noudattamista, riskikäyttäytymistä ja estävät alkoholin vaikutuksen alaisena jamisen. Kuljettajan kypärä irtosi ja kuljettaja kuoli välittömästi. SAIRAUSKOHTAUS Mies, 84, ajoi illalla Citroën Xsaralla pääkatua. Lämpötila oli +16 astetta, nopeusrajoitus oli 60 km/h. Kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Suositukset: Tiedotusta ja koulutusta elämänkriisien hallintakeinoista ja avunsaantipaikoista, sekä mielenterveyspalveluita ja niiden tarjontaa tulee kehittää. Miehen ajoterveys oli mielenterveysongelmien ja masennuksen takia heikentynyt, hän oli lääkärien seurannassa mutta hänen ajoterveyttään ei ollut arvioitu. Lääkäreiden koulutuksen terävöittäminen liikenneriskien ja sairauksien välisen yhteyden osalta. TAHALLINEN ALLEAJO Nainen, 50, ajoi aamulla seututietä Hyundai Getzillä noin 80 km/h -nopeudella. Yamaha kulki luiskasta ojanpohjalle ja törmäsi vastaluiskaan. Suositukset: Tiedotusta ja koulutusta elämänkriisien hallintakeinoista ja avunsaantipaikoista, sekä mielenterveyspalveluita ja niiden tarjontaa tulee kehittää. Autot kuitenkin törmäsivät. Kaarteessa Yamaha ajautui jarruttamatta etuoikealle ulkokaarteen yli ojanluiskaan. Kypärän kiinnittämättömyydellä ei ollut merkitystä. Miehen ajonopeus nousi ajoittain suoralla katuosuudella, ja lopulta auto ajautui ajoratoja erottavalle, ajoradasta reunakivellä erotetulle keskisaarekkeelle ja törmäsi jäykkään metalliseen valaisinpylvääseen. Tapahtumahetkellä oli pimeää, mutta tie oli valaistu. Kevytmoottoripyörä oli otettu käyttöön vuonna 2016. Heistä 22 kuoli moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa. Ajoneuvoihin kuljettajan tilaa valvovia ja törmäystä estäviä järjestelmiä. 68-72 Kuoleman kolarit 9-2020.indd 68 68-72 Kuoleman kolarit 9-2020.indd 68 13.8.2020 12.59 13.8.2020 12.59. Tlk: Teko oli tahallinen. Liikennelääkärijärjestelmä laajemmin käyttöön. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta, tienpinta oli vetinen ja kostea. Mielenterveyspotilaidenkin hoitoon tulee liittyä aina myös lääkärin tekemä ajoterveyden arviointi. Lämpötila oli +16 astetta ja nopeusrajoitus 60 km/h. Suositukset: Vanhempien tulee ohjata nuoria tehokkaammin riskittömään liikenteeseen ja pyrkiä valvomaan, että lapset ajavat vain ajoneuvoja, joihin heillä on ajooikeus. Tlk: Tapahtumaan vaikutti liian suuri tilannenopeus, väärä ajolinja ja kiireisyys. Citroën oli otettu käyttöön vuonna 2004. Ennakoivan ajon koulutuksen lisääminen. Lämpötila oli 7 astetta ja nopeusrajoitus 60 km/h. AJO-OIKEUDETON MOOTTORIPYÖRÄILIJÄ Mies, 17, ajoi iltapäivällä yhdystietä Yamaha MT125 -kevytmoottoripyörällä noin 70–80 km/h -nopeudella. Lääkehoidon ohella mielenterveyden häiriöt vaativat psykoterapiaa, hoitomalleja tulee kehittää. Lääkärit eivät olleet arvioineet naisen ajoterveyttä. 13 vuotta vanhassa Hyundaissa ei ollut kuljettajan tilaa valvovaa ja törmäystä estävää järjestelmää. KUOLEMAN KOLARIT TEKSTI EETU KOKKONEN SYYSKUU 2019 Suositus: Tiedotusta ja koulutusta elämänkriisien hallintakeinoista ja avunsaantipaikoista. Suoralla tienosalla Hyundai siirtyi kulkusuunnassaan vasemmalle vastaantulevan liikenteen kaistalle kuorma-auton eteen. Alkoholi vaikutti tapahtumaan. Miehen keskittyminen ajamiseen ei ollut riittävää, eikä hänellä ollut ajo-oikeutta Yamahan kuljettamiseen. Seututien liittymässä mies ohjasi auton seututien ajokaistojen ja pientareen yli ja törmäsi etuosallaan teräspalkkikaiteeseen. Lämpötila oli +8 astetta ja nopeusrajoitus 50 km/h. Moottoripyörien omistajien tulee huolehtia avaimista siten, ettei ajoneuvon luvaton käyttö ole mahdollista. 11 vuotta vanhassa Toyotassa ei ollut kuljettajan tilaa valvovia tai törmäystä estäviä järjestelmiä, eikä automaattista hätäpuhelujärjestelmä. Törmäyksen seurauksena Yamaha lähti ilmalentoon ja törmäsi puuhun. Sää oli sumuinen ja tienpinta vetinen. Tiedotusta ajokuntoon vaikuttavien oireiden tunnistamiseksi. Tlk: Kuljettajan yleisterveydentila altisti sairauskohtaukselle. Keskikaide. Terveydenhuollossa enemmän huomiota ajoterveyteen. Tapahtumaan vaikuttivat naisen elämäntilanteeseen liittyvät ongelmat, uniongelmat ja ylinopeus. Nuorille suunnatun liikennekasvatuksen lisääminen. Kaide rajoitti kuorma-auton väistämistilaa. Hyundai oli otettu käyttöön vuonna 2006 ja Mercedes-Benz 2018. Mies saattoi jännittää tiedossa olevaa toimenpidettä ja tilanne oli siten riski liikenneturvallisuudelle. Kuorma-autoilija huomasi tilanteen ja väisti ajosuunnassaan oikealle. NUORET PALOIVAT AUTOON Mies, 19, ajoi yöllä Toyota Celicalla yhdystietä kyydissään edessä ja takana oikealla miehet, 18, noin Synkkä syyskuu Viime syyskuussa tieliikenteessä menehtyi 29 ihmistä. 68 TAHALLISESTI KAITEESEEN Mies, 19, ajoi aamuyöllä humalassa Toyota Corolla Versolla yhdystietä noin 100 km/h -nopeudella. Henkilöautoilijan ajoterveys oli masennuksen ja mielenterveysongelmien vuoksi heikentynyt. Turvavyötön kuljettaja kuoli välittömästi, mutta turvavyön käytöllä ei ollut tässä tapauksessa merkitystä. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta, tienpinta oli paljas ja kuiva. Tlk: Teko oli tahallinen, kuormaautoilijalla ei ollut lyhyen toimintaajan vuoksi mahdollisuutta onnettomuuden välttämiseen. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 48, MercedesBenz Actros -kuorma-autolla noin 61 km/h. Automaattisen hätäpuhelun käyttöönoton edistäminen. Toyota jatkoi myötäävän kaiteen ylitse ja lähti ilmalentoon, jonka jälkeen auto törmäsi ojanluiskaan ja puuhun. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja katuvalaistus oli toiminnassa. Lääkehoidon ohella mielenterveyden häiriöt vaativat psykoterapiaa, hoitomalleja tulee kehittää. Turvavyötä käyttänyt henkilöautoilija kuoli välittömästi. Mielenterveyspalveluita ja niiden tarjontaa tulee kehittää
Matkustaja olisi todennäköisesti kuollut jos ei olisi pudonnut autosta aiemmin. Kaarretta edeltänyt yli neljän kilometrin pituinen suora on osaltaan saattanut houkutella liian suureen ajonopeuteen. Tapahtumahetkellä oli pimeää, tienpinta oli kuiva. Turvavyötön henkilöautoilija kuoli välittömästi, mutta vyön käyttämättömyydellä ei ollut tässä tapauksessa merkitystä. Tlk: Mies sai sairauskohtauksen. Tapahtumaan vaikutti liian suuri tilannenopeus. Automaattinen hätäpuhelujärjestelmä autoihin. NOKKAKOLARI OHITUKSESSA Mies, 27, ajoi iltapäivällä Ford Mondeolla valtatietä 80 km/h -nopeudella. Ulosajautumisen jälkeen auto jatkoi kulkuaan tien suuntaisesti ja törmäsi tien oikealla puolella olevan kiinteistön pihalla pysäköitynä olleen auton takakulmaan. Sosiaalitoimen tuen laajempi kattavuus asioinnissa, kotihoidossa, kimppakyydeissä ym. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Lämpötila oli +11 astetta ja nopeusrajoitus 100 km/h. Liikennelääkärijärjestelmä laajemmin käyttöön. BMW oli otettu käyttöön vuonna 2002. Miehet olivat riidelleet siitä, kumpi autoa ajaa, matkustaja oli ollut mielestään vähemmän päihtynyt. SAIRAUSKOHTAUS SUISTI Mies, 93, ajoi iltapäivällä Toyota Corollalla kokoojakatua. Lisäksi ajoterveyden huomioiminen kokonaisuutena. Risteävästä ajosuunnasta lähestyi mies, 35, junalla, johon oli kytkettynä toinen veturi, 52 km/h. Auto kulki tien sivussa 20 metrin matkan ja pysähtyi sivuojan vastaluiskan päälle. Kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Tlk: Kuljettaja oli monisairas, mutta ikäisekseen virkeä, hän ajoi autoa päivittäin. Lämpötila oli +10 astetta, tienpinta oli paljas ja kuiva. Kuljettaja kuoli ja matkustaja loukkaantui vakavasti. Hänellä oli myös tapana ajaa vanhoja rallin erikoiskokeita ja koetella näin ajotaitonsa rajoja. Turvavyö olisi pelastanut kuljettajan. 69 KUOLEMAN KOLARIT 80–95 km/h -nopeudella. Suositukset: Kuljettajan tarkkaavaisuuden valvontajärjestelmän kehittäminen. Kuljettajan päihteettömyyttä tarkkaileva järjestelmä autoihin vakiovarusteeksi. Junan törmäsi jarruttamatta traktorin takapyörän kohtaan. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipouta. Törmäyksen seurauksena auto syttyi palamaan. Ford raahautui osittain kuormaauton alla pysähtymispaikkaan saakka. Ilman lämpötila oli +14 astetta ja nopeusrajoitus 40 km/h. Paksumman puuston poistaminen teiden varsilta. Tästä auto lensi ojan yli ja törmäsi sivutien liittymän penkkaan. Tapahtumahetkellä oli pimeää, mutta tie oli valaistu. Hän ajoi kuorma-autoperävaunuyhdistelmän perässä ja lähti ohittamaan tätä pitkällä suoralla. Mutkittelevalla soratiellä seurasi kaarre oikealle, jonka alussa BMW kulkeutui vasemmalle pois ajoradalta. Jyrkän nousun jälkeen sijaitsevassa tasoristeyksessä traktorin kuljettaja ylitti raidetta 15–20 km/h -nopeudella, eikä junan kuljettaja nähnyt kulkusuunnassaan vasemmalta lähestyvää traktoria lainkaan. Suositukset: Valtatien ajosuuntien rakenteellinen erottaminen. Törmäyksen seurauksena traktorin kuljettaja lensi ulos ajoSuositus: Lääkäreiden koulutuksen terävöittäminen liikenneriskien ja sairauksien välisen yhteyden osalta. Auton keula osui tien ulkopuolella olleeseen valaisinpylvääseen katkaisten sen, josta auto jatkoi tienluiskassa osuen koivuun, joka irtosi juurineen maasta ja katkesi. Suositukset: Nopeusja rattijuopumusvalvonnan tehostaminen myös maaseudun vähäliikenteisillä teillä. Suositukset: Huomion kiinnittäminen tien linjauksen tasalaatuisuuteen suunnittelussa ja kunnossapidossa. Hän havaitsi vastaan ajavan Fordin siirtyneen ajokaistalleen niin myöhään, ettei ehtinyt reagoimaan törmäyksen estämiseksi. Voimakas humalatila saattoi lisätä riskikäytöstä ja johtaa ajamiseen liian suurella nopeudella. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Korin muodonmuutosten vuoksi matkustajat eivät saaneet ovia auki ja kuolivat autoon. Toistuvasti liikennerikkomuksiin syyllistyvien kuljettajien seuraamusjärjestelmän kehittäminen. Auto kaatui ja turvavyötön kuljettaja kuoli. Törmäyksen jälkeen kuorma-auto kulkeutui ajosuunnassaan 45 metrin matkan ja suistui tien vasemmalle puolelle pysähtyen poikittain tiehen nähden. ja BMW oli otettu käyttöön vuonna 2000. Jyrkässä alamäessä oikealle kääntyvässä kaarteessa auto ajautui vasemmalle ulos tieltä ja kulki tien ulkopuolella ojan sisäluiskassa, kunnes törmäsi etuosallaan peltoliittymän betonisen ojarummun päähän. TRAKTORIN JA JUNAN TÖRMÄYS Mies, 73, ajoi keskipäivällä New Holland -traktorilla yksityistietä noin 40 km/h -nopeudella. Kaarteessa BMW suistui vastaantulevan liikenteen ajokaistan yli vasemmalle ulos tieltä. Matkustaja oli pudonnut jossain vaiheessa ulos autosta ja kuljettaja lentänyt auton pysähtymispaikasta 20 metrin päähän ojan pohjalle. Poikkeuksellisen jyrkistä tai optiselta ohjaukseltaan huonoista kaarteista pitää varoittaa etukäteen. Suuritehoinen auto ehkä houkutteli nopeaan ajamiseen. Tlk: Henkilöautoilija ei varmistanut vastaantulevaa liikennettä lähtiessään ohittamaan. Vasemmalle kääntyvässä kaarteessa auto ajautui oikealle ulos tieltä noin 50 km/h -nopeudella. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 1998. Autoihin kuljettajan toimintakykyä seuraava toiminto. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja pilvipouta. Ajoterveyden valvonta. Tienpinta oli kostea ja lämpötila oli +4 astetta. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 20, Mercedes-Benz Actros kuorma-autolla 80 km/h. Ford oli otettu käyttöön vuonna 2001 ja Mercedes-Benz 2007. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Suositukset: Alkolukko, ajoneuvokannan uudistaminen, maaseututeiden nopeusrajoitusten alentaminen näkyvyydeltään puutteellisilta tienkohdilta. HUMALASSA ILMAN TURVAVYÖTÄ Mies, 43, ajoi vahvasti humaltuneena iltapäivällä Toyota Avensis Versolla seututietä. Ajoterveyden seurannan kehittäminen niin, että yli 90-vuotiaiden ajo-oikeuden haltijoiden ajoterveyttä tulee arvioida vuosittain. Suositukset: Yhteiskunnan tukipalveluiden kehittäminen niin, että se tukee ikääntyneitä päivittäisasioiden hoitamisessa. Fordin kuljettajalla oli kiire. Toyota kulki tien viertä, kunnes osui tien vieressä olleeseen kiveen ja edelleen tien laidassa olevaan puuhun. Tlk: Kuljettaja ei havainnut kaarretta tai sen jyrkkyyttä. Lämpötila oli +6 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Lämpötila oli +16 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. HURJAA YLINOPEUTTA HUMALASSA Mies, 19, ajoi aamuyöllä humalassa BMW 330 XD:llä seututietä kyydissään mies, 19, vähintään 150 km/h -nopeudella. Laitteisto, joka estää ilman turvavyötä ajamisen tai rajoittaa ajonopeuden. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipouta. Nopeusvalvonnan lisääminen vähäliikenteisille teille. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2018. Tapahtumaan saattoi vaikuttaa kuljettajan kokemattomuus ja urheilullisen auton houkutus liian suuren ajonopeuden käyttöön. Ajokyky oli todettu edellisen kerran noin puolitoista vuotta aiemmin. SAIRAUSKOHTAUS Mies, 69, ajoi aamulla BMW 525D:llä maantietä 40–50 km/h -nopeudella. Tapahtumahetkellä satoi heikosti ja tienpinta oli kostea. Jyrkästi oikealle kaartavassa mutkassa auto ajautui tien vasempaan laitaan ja suistui tieltä. 68-72 Kuoleman kolarit 9-2020.indd 69 68-72 Kuoleman kolarit 9-2020.indd 69 13.8.2020 12.59 13.8.2020 12.59. Mies kuoli sairauskohtaukseen. Tlk: Kuljettajalle oli reilussa vuodessa kertynyt neljä liikennerikkomusta, joiden vuoksi hänet oli määrätty ajokieltoon. Tlk: Kuljettaja oli kuohuksissa henkilökohtaisten ongelmien vuoksi
Pimeään suuntaan veturinkuljettajan näkemisen parantaminen kameralaitteilla. Kuljettaja ja matkustaja loukkaantuivat lievästi. Tlk: Tutkinta on kesken. Kyseiselle tieosuudelle tulisi harkita 70 km/h -nopeusrajoitusta. Matkailuautoilijalle jäi liian vähän aikaa välttää törmäys havaittuaan vaaran. Kian kuljettajan ajovireys ei ollut parhaimmillaan, eikä autossa ollut ajovakauden hallintajärjestelmää. Suositukset: Vartioimattomien tasoristeyksien poistaminen tai muuttaminen esimerkiksi varoitusvaloin vartioiduiksi. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuiva kesäkeli. Risteyksessä henkilöauto törmäsi kääntymässä olevaan mopoon, jonka kuljettaja loukkaantui ja matkustaja kuoli. Samaan suuntaan ajoi perävaunullisella kuorma-autolla mies, 26, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta. AJAUTUI PUUHUN Mies, 65, ajoi keskipäivällä henkilöautolla katua 20 km/h tai suuremmalla ylinopeudella. Vetureiden ajovalojen parantaminen. Tlk: Tapahtumaan vaikutti outo tie ja pimeän aika. Risteävästä ajosuunnasta lähestyi nainen, 43, henkilöautolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin kyydissään matkustajat, 24 ja 20. Tienpinta oli paljas ja kuiva. T-risteyksessä auto ajautui ulos tieltä ja matkustaja, 24, kuoli. Moottoripyöräilijä kuoli ja kaikki henkilöautossa matkustaneet loukkaantuivat. AJAUTUI KUORMA-AUTON KEULAAN Mies, 66, ajoi illalla pakettiautolla yhdystietä pakettiautolla. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 50, Fiat Knaus Ducato -matkailuautolla noin 60 km/h. Auto ajautui ulos tieltä ja törmäsi puuhun. Hyundai ajautui suunnassaan vasemmalle puolelle ojaan. MAN:in kuljettaja ei havainnut kolaria lainkaan. Tapahtumaan vaikutti henkilöauton ja moottoripyörän iäkkäät kuljettajat, sekä heidän huomion kiinnittyminen mahdollisesti muualle. Hyundain kuljettaja lähti ohittamaan ajoneuvoyhdistelmää, eikä havainnut miestä, 70, joka lähestyi vastakkaisesta suunnasta Kawasaki-moottoripyörällä. Lämpötila oli +18 astetta ja nopeusrajoitus 100 km/h. MOTORISTI TÖRMÄSI HIRVEEN Mies, 18, ajoi keskipäivällä kevytmoottoripyörällä yhdystietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tasoristeyksen kohdalla tien kaltevuus jyrkkenee, traktorissa oli pidettävä raskaan kuorman vuoksi vetoa jatkuvasti päällä ja ajoneuvon käsittely vie osan tasoristeyksen ympäristön havainnoinnista. Kellään autossa olleella ei ollut turvavyötä käytössä. Tlk: Tutkinta on kesken. Ennakoivan ajon koulutuksen lisääminen. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja märkä keli. Pakettiauto oli otettu käyttöön vuonna 2000 ja kuormaauto 2001. Kyseisellä tieosuudella on vaihtoehtoinen reitti kevyelle liikenteelle, joten kevyt liikenne voitaisiin kieltää kyseisellä kantatiellä. New Holland oli otettu käyttöön vuonna 2017. Suositukset: Ajoneuvojen aktiivisten turvajärjestelmien käyttöönoton edistäminen. Pakettiauto törmäsi kuorma-autoon, ja pakettiauton kuljettaja kuoli. Moottoripyörä törmäsi kuorma-auton perävaunuun, ja motoristi kuoli. Muut kolarin osapuolet loukkaantuivat. Traktorin oikealla puolella sijaitsevat kookkaat taustapeilit ja pakoputkisto rajoittavat kuljettajan näkymää. Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja moottoripyörä oli otettu käyttöön vuonna 2012. Suositukset: Hätäjarrutusjärjestelmien ja hälytysjärjestelmien lisääminen autoissa. MOOTTORIPYÖRÄLLÄ PÄIN PUNAISIA Mies, 38, ajoi illalla seututietä moottoripyörällä alle 20 km/h -ylinopeudella. Kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2012 ja moottoripyörä 2007. Tapahtumahetkellä oli kuiva kesäkeli ja pilvipouta. Lämpötila oli +12 astetta. Tlk: Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli aurinkoista ja tienpinta oli paljas ja kuiva. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Pyöräilijä kaatui kolarista päälleen saamansa romun vuoksi ja loukkaantui lievästi. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipouta. Kuljettajien kouluttaminen oikeasta ajoasennosta ja turvavyön oikeasta käytöstä. OHITUSONNETTOMUUS Mies, 80, ajoi keskipäivällä Hyundai-henkilöautolla kantatietä kyydissään nainen, 76. Tlk: Tapahtumaan vaikutti riskinotto. Henkilöautoilija ei tehnyt mitään saadakseen sivuluisun hallintaansa. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkeli. Tlk: Tapahtumaan vaikutti peitteiset tien reunat. Sorateihin liittyvistä riskeistä valistaminen. Tienpinta oli liukas etenkin reunoilta. Kian kuljettajan käyttämä nopeus oli liian suuri. Tlk: Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuiva kesäkeli. Hänen edellään ajoi mies, 54, MAN kuorma-autolla, johon oli kytkettynä perävaunu. Mopo ja henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2008. LIIRTOON SORATIELLÄ Nainen, 59, ajoi iltapäivällä Kia Riolla yhdystietä noin 70–80 km/h -nopeudella. Motoristi törmäsi hirveen ja kuoli. Kuljettaja kuoli. 70 KUOLEMAN KOLARIT neuvostaan ja kuoli välittömästi. Moottoripyöräilijä ajoi liikennevaloissa päin punaisia ja ajoneuvot törmäsivät. Sadeveden liukastaman soratien ulkokaarteisiin oli muodostunut irtosorasta liukas reuna. Tlk: Kian kuljettaja ajoi ajoradan oikeassa reunassa ja menetti ajoneuvon hallinnan. Aurinko paistoi veturin kuljettajalle traktorin tulosuunnasta. MOTORISTI TÖRMÄSI REKKAAN Mies, 40, ajoi iltapäivällä moottoripyörällä 20 km/h, tai suuremmalla ylinopeudella valtatietä. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja pakettiauto otettu käyttöön vuonna 1999. Loivassa kaarteessa Kia ajautui omalta ajokaistaltaan sisäkaarteen puolelle vastaantulevien kaistalle matkailuauton eteen ja autot törmäsivät. Sorateiden kunnossapidon tehostaminen, ja niiden ylläpitoon lisärahan osoittaminen. Kawasaki ja Hyundai törmäsivät, ja samassa kohtaa pientareella ajoi mies, 59, polkupyörällä. Samaan suuntaan ajoi mopolla poika, 14, kyydissään poika, 14. Tlk: Hyundain kuljettajan suorittama ohitus oli virheellinen, ja johtui havainnointivirheestä. Suositus: Nuorille suunnatun liikennekasvatuksen lisääminen. Moottoripyörä oli otettu käyttöön vuonna 1991 ja henkilöauto 2002. Motoristi ei toiminut onnettomuuden estämiseksi, eikä kuorma-autoilija toiminut ohituksen helpottamiseksi. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Kia oli otettu käyttöön vuonna 2013 ja Fiat 2002. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi kuorma-autolla mies, 36, kyydissään matkustajat 14 ja 68. Moottoripyöräilijöille lakiin vähintään suositus huomiovärivaatetuksesta. 68-72 Kuoleman kolarit 9-2020.indd 70 68-72 Kuoleman kolarit 9-2020.indd 70 13.8.2020 12.59 13.8.2020 12.59. PAKETTIAUTO SUISTUI Mies, 70, ajoi keskiyöllä pakettiautolla yhdystietä kyydissään matkustajat, 26 ja 24. Tapahtumahetkellä oli tihkusade ja kostea keli. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tlk: Osapuolet eivät havainneet toisiaan. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja lämpötila oli noin +8 astetta. Törmäyksen seurauksena Kawasaki ajautui ajosuunnassaan oikealle ojaan, motoristi lensi kyydistä ja kuoli. Hyundai oli otettu käyttöön vuonna 2017, Kawasaki 2009 ja MAN 2015. Henkilöauton kuljettaja kuoli ja matkailuauton kuljettaja loukkaantui lievästi. TÖRMÄSI YLINOPEUDELLA MOPOON Mies, 20, ajoi illalla pääkatua henkilöautolla kyydissään matkustajat, 17, 18, 14 ja 14, 20 km/h -ylinopeudella
Postimaksu Äänestä ja voita! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA PALKINTO, sivunumero, yhteystietosi numeroon 13535. Palkintosarjan autoosi voit valita Suomen ACC Wheels -valikoimasta, jonka näet kokonaisuudessaan oheisesta QR-linkistä tai bit.ly/accwheels 570 € Palkinnon arvo jopa 68-72 Kuoleman kolarit 9-2020.indd 71 68-72 Kuoleman kolarit 9-2020.indd 71 13.8.2020 12.59 13.8.2020 12.59. Moottori Moottori Media Oy Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Renkaat tai asennustyö eivät sisälly palkintoon. Esimerkki: VOITA PALKINTO Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä: moottori.fi/lukijakilpailu 7-lehden lukijakisan palkinnon, autonhoitopaketin, voitti Tero Koski, Helsinki Onnea voittajalle! ACC WHEELS -vannemallisto tarjoaa syksylle 2020 tyylikkään, laadukkaan ja laajan vannevalikoiman. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Sopivuudet kattavat yli kaksi tuhatta automallia ja näiden eri versiot Abarthista Volvoon. P A R A S J U T T U VOITA ACC WHEELS -VANTEET! Lukijakilpailu 9/2020 PARAS JUTTU: Puolen vuoden käyttötesti: Mercedes-Benz A 250e (9) Käytettyjen autojen matkamittarihuijaukset (10–11) Käytettyjen autojen tuonti ulkomailta vilkasta (12) Koeajot (14–34) Viinirypäleiden poimintaa Italian Valpolicellassa (36–41) Maltan historiallinen Mdina (42–45) Siuntion maatilamuseon traktorit (46–51) Nastarengastesti: 17-tuumaiset renkaat (52–61) Elämys: Nissan Micrat Ahveniston moottoriradalla (62–67) Kolarit (68–72) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Palkinto sisältää neljä (4) kappaletta ACC Wheels -erikoisvanteita. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 30.9.2020
Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuiva kesäkeli. Suositukset: Sakottaminen suojavarusteiden käyttämättömyydestä. Autoilija huomasi jalankulkijan niin myöhään, ettei ehtinyt vaikuttaa tapahtumien kulkuun. Mies kuoli sairauskohtaukseen. Pyöräilystä aiheutunut rasitus vaikutti osaltaan kohtauksen syntyyn. Lämpötila oli +14 astetta ja nopeusrajoitus 40 km/h. Tiedotusta ajokuntoon vaikuttavien oireiden tunnistamisesta. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta, tienpinta oli kuiva. Kypärän käytöllä ei ollut tapahtumassa merkitystä. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Apupyörät. Tapahtumaan vaikutti liikennejärjestelyt. Miehellä oli tapana purkaa työpaineita ajamalla lujaa. Jalankulkija kuoli. Lämpötila oli +15 astetta. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Lämpötila oli +20 astetta, nopeusrajoitus oli 80 km/h. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. SEISOI AJORADALLA Nainen, 54, ajoi yöllä MercedesBenz Vitolla pääkatua noin 60 km/h -nopeudella. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Valaistuksen lisääminen. Moottoritiellä oli jalankulkija, mies, 25, johon kuorma-auto törmäsi. Tapahtumapaikalla oli havaittu poroja tapahtuman jälkeen. Tlk: Tutkinta on kesken. Tukipalveluihin tulisi voida hakeutua ympäri vuorokauden. Kuormaauton takana käveli mies, 75, jota kuorma-autoilija ei huomannut. Tlk: Tapahtuma-alueella liikkui paljon jalankulkijoita. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Polkupyörän etujarru lukkiutui herkästi. Tienpinta oli paljas ja kuiva, lämpötila oli +9 astetta. Nopeusrajoitus oli 40 km/h, ja kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2006. Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 120 km/h. 68-72 Kuoleman kolarit 9-2020.indd 72 68-72 Kuoleman kolarit 9-2020.indd 72 13.8.2020 12.59 13.8.2020 12.59. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. KAATUI PYÖRÄILLESSÄ Mies, 72, ajoi aamupäivällä polkupyörällä yhdystietä. Suositukset: Ajoneuvoihin jalankulkijatunnistus aktiivisella törmäyksenestolla. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuiva kesäkeli. Suoralla kadunosalla, keskellä ylämäkeä ajo keskeytyi. Suositukset: Sairauskohtauksien oireet tunnistavien laitteiden kehittäminen. Tlk: Tutkinta on kesken. Jalankulkija jäi kuorma-auton alle ja kuoli. Linja-auto oli otettu käyttöön vuonna 2014. Tlk: Jalankulkija oli voimakkaasti humaltunut. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Tapahtumahetkellä oli pimeää, kadun valaistus oli toiminnassa. Pyörien jarrujen kehittäminen. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Hänellä oli kohtausriskiä lisäävä sairaus ja hän oli ollut alkuvuodesta sairaalassa yleiskuntoa heikentävän sairauden vuoksi. MercedesBenz oli otettu käyttöön vuonna 2016. Suositukset: Kadun kevyen liikenteen järjestelyiden osoittaminen liikennemerkein. Pyöräilijä kaatui ja kuoli. Jyrkässä alamäessä kypärätön mies kaatui ja kuoli. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Ajoasento teki polkupyörästä etupainoisen, minkä lisäksi vanhan mallinen joustokeula lisäsi pyöräilijän mahdollisuutta pyörähtää etuakselin yli. Enemmän tiedotusta kehitetyistä turvavarusteista, kuten turvatyynykypärästä. Autoilija yritti jarruttaa ja väistää, mutta osui kuitenkin jalankulkijaan, joka kuoli. KEVYT LIIKENNE TEKSTI EETU KOKKONEN SYYSKUU 2019 Sairaudet taustalla Viime syyskuussa sairaus oli ainakin osasyynä monessa kevyen liikenteen kuolonkolarissa. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista, väylä oli paljas ja kuiva. Tlk: Sairauskohtaus tuli todennäköisesti yllättäen. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja valoisaa. JALANKULKIJA MOOTTORITIELLÄ Mies, 53, ajoi aamulla linja-autolla moottoritietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tlk: Tapahtumaan vaikutti liian suuri tilannenopeus. Linja-autopysäkin kohdalla nainen huomasi tiellä liikkumattoman naisen, 44. PERUUTTI JALANKULKIJAN YLI Mies, 55, peruutti aamulla kuorma-autolla piha-alueella. Tlk: Nainen sai sairauskohtauksen. SAIRAUSKOHTAUS PYÖRÄILLESSÄ Nainen, 50, ajoi iltapäivällä sähköavusteisella polkupyörällä yhdystietä noin 10–15 km/h -nopeudella. SAIRAUSKOHTAUS JALKAKÄYTÄVÄLLÄ Mies, 84, ajoi aamulla polkupyörällä jalkakäytävällä noin 5–10 km/h -nopeudella. Pyörä alkoi heilua ja kaatui, pyöräilijä lensi tangon yli, jäi tielle makaamaan ja kuoli. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Pakettiautojen törmäysturvallisuuden parantaminen esimerkiksi keulaa pehmentämällä. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuiva kesäkeli. 72 KAATUI PYÖRÄLLÄ Mies, 59, ajoi illalla polkupyörällä yksityistietä
Nyt syyskuun loppuun saakka on tarjolla lisäetu, jolloin alennus on 3,3 snt/l. 73 Hyödynnä huippualennus tankatessasi AUTOLIITON jäsenet saavat Nesteen asemilta jäsenalennusta polttoaineesta ympäri vuoden. Muista siis käyttää jäsenkorttiasi tai lisätä Autoliiton etukortti Nesteen applikaatioon alennuksen saamiseksi. Lue lisää Autoliiton jäsenten polttoaine-eduista: www.autoliitto.fi/neste 73-83 AL sivut 9-2020.indd 73 73-83 AL sivut 9-2020.indd 73 14.8.2020 10.51 14.8.2020 10.51
Autoliiton kyselyt ovat osoittaneet, että auto on suurelle osalle suomalaisista elintärkeä arjen mahdollistaja. Dessutom behandlas vid mötet för första gången en ändring av artiklarna 11 och 12 i förbundets stadgar, vilket skulle möjliggöra distansdeltagande i förbundsmötet. Anmälningar senast den 21.8.2020: Taina Kytäjä-Roimu, taina.kytaja-roimu@autoliitto.fi / (09) 7258 4423 Välkommen! Automobilförbundet rf:s styrelse Auton Päivää vietetään 5.9. Jopa suurimpia kaupunkiseutuja myöten henkilöauto on usein ainoa mahdollinen tapa yhdistää työssäkäynti, lasten haku päiväkodista, asiointimatkat, harrastukset ja monet muut tarpeelliset arjen askareet samoihin päiviin. Kortin tilaaja opastetaan sovelluksessa askel askeleelta prosessin läpi. Vuokra-autojen kysyntä ja käytettyjen autojen myynti kertovat omaa kieltään siitä, että tänä vuonna nekin ihmiset, jotka eivät tavallisesti säännöllisesti käytä autoa, ovat useammin valinneet auton kulkuneuvokseen. Lataa iOSille AppStoresta Lataa Androidille Play-kaupasta 73-83 AL sivut 9-2020.indd 74 73-83 AL sivut 9-2020.indd 74 14.8.2020 10.51 14.8.2020 10.51. Joukkoliikenne, kävely ja polkupyöräily korvaavat tiettyjä matkoja, mutta autontarpeen ne tyydyttävät vain hyvin harvojen kohdalla. Edustajien valtuutusten tarkastus alkaa klo 11.00. (Ankkurikatu 7, 15140 Lahti) Förbundsmötet kommer att hållas lördagen den 12.9.2020 från kl. Sovelluksessa voi ottaa myös korttiin kelpaavan valokuvan tai liittää jo valmiiksi digitaalisessa muodossa oleva kuva mukaan. Autoliiton paikallisosastot ovat tavallisesti järjestäneet Auton Päivänä erilaisia tapahtumia. Autoliiton kansainvälisen ajokortin tilaussovellus on ladattavissa veloituksetta sekä Applen AppStoresta että Googlen Play-kaupasta. Alkuvaiheessa pääsee tarkistamaan muun muassa, kumpi kansainvälinen ajokortti – vuoden 1968 vai 1949 -tieliikennesopimuksen mukainen – kohdemaassa käy vai käykö kumpikaan tai tarvitaanko korttia lainkaan. 12:30. Myös kortin maksu onnistuu suoraan sovelluksesta verkkopankin kautta. (Ankkurikatu 7, 15140 Lahti) Liittokokous pidetään lauantaina 12.9.2020 alkaen klo 12.30. 74 AJANKOHTAISTA AUTOLIITON LIITTOKOKOUS LAHDESSA Liittokokouskutsu AUTOLIITON hallitus kutsuu liiton jäseniä vuoden 2020 liittokokoukseen 12.9.2020 Sibeliustaloon Lahteen. Tietoa järjestettävästi tapahtumista, paikkakunnista ja aikatauluista löytyy osoitteesta: www.autoliitto.fi/autonpaiva Tilaa kansainvälinen ajokortti mobiilisovelluksella AUTOLIITTO on kehittänyt kansainvälisen ajokortin tilaamiseen mobiilisovelluksen, jonka ansiosta kortin valitseminen ja tilaaminen on nopeaa ja yksinkertaista. Lisäksi kokouksessa käsitellään ensimmäisen kerran liiton sääntöjen 11 ja 12 §:n muutos, joka mahdollistaisi etäosallistumisen liittokokoukseen. Tänä vuonna tapahtumia on koronapandemian takia tavallista vähemmän. Kokouksessa käsitellään liiton sääntöjen 10 §:n määräämät asiat, muun muassa vuoden 2019 toimintakertomus ja tilinpäätös, hallituksen puheenjohtajan, liittovaltuuston ja vaalivaliokunnan jäsenten valinta. Representanter som väljs av de registrerade avdelningarna med ett skriftligt tillstånd har rösträtt vid förbundsmötet (antingen fullmakt eller protokollsutdrag). Kotimaanmatkailun suosio on kasvanut ja monet Suomen matkailukohteet ovat saavutettavissa sujuvasti ainoastaan henkilöautolla. Lopuksi asiakas valitsee, haluaako kortin toimitettuna kotiin postitse vai noutaako sen itse Autoliitosta. verksamhetsberättelsen och bokslutet för 2019, val av styrelsens ordförande och ledamöter i förbundsfullmäktige och valutskott. Vid mötet behandlas ärenden enligt § 10 i förbundets stadgar, bl.a. AUTOLIITON kehittämää Auton Päivää vietetään tänä vuonna jo 24. Liittokokouksessa ovat äänivaltaisia rekisteröityjen osastojen valitsemat edustajat, joilla on kirjallinen valtuutus (joko valtakirja tai pöytäkirjanote). Tänä vuonna tuo merkitys on korostunut entisestään. Ilmoittautumiset 21.8.2020 mennessä: Taina Kytäjä-Roimu, taina.kytaja-roimu@autoliitto.fi / (09) 72584423 Tervetuloa! Autoliitto ry:n hallitus Kallelse till förbundsmöte AUTOMOBILFÖRBUNDETS styrelse kallar förbundets medlemmar till förbundsmöte i Sibeliustalo, Lahti 12.9.2020. kertaa syyskuun ensimmäisenä lauantaina. Granskningen av fullmakterna börjar kl 11.00. Teemapäivän tarkoituksena on herättää keskustelua henkilöauton merkityksestä Suomessa
Suomessa autokanta on iäkästä ja pienten liikennemäärien olosuhteissa liikkumisen vaihtoehdot ovat vähissä. Kokonaisuuden hahmottaminen on vaikeaa ja vaikutusarvioinnit kotitalouksien sekä yritysten toimintaympäristöön ja toimeentuloon ovat puutteellisia tai niitä ei ole. Hybridit ja jatkossa täyssähköautot näyttäisivät olevan valittu tie päästöjen leikkaamisessa. Näin tehdään monissa maissa uuden teknologian edistämiseksi. Olemassa olevat päästölinjaukset sähköistävät liikennettä kovaa vauhtia. Ratkaisevin kysymys Suomen menestyksessä tulevina vuosina on se, millä Suomi pidetään liikkeessä kansalaisille ja yrityksille taloudellisesti kestävällä ja kilpailukykyisellä tavalla. Meillä elää yhä vahva usko, että ympäristötavoitteet ja aina kasvava verotuotto voivat toteutua samaan aikaan. Suomessa vanha autokanta asettaa erityisen haasteen tälle muutokselle. Sen sijaan, että kannetaan huolta toimenpiteistä, järjestelmistä ja tavoitteista, olisi syytä ryhtyä pohtimaan, mitä tästä kokonaisuudesta seuraa. Ympäristötavoitteet edellyttävät toimenpiteitä, jotka ohjaisivat ihmisiä valitsemaan nykyistä uudemman ja kalliimman liikkumistavan. Samaan aikaan kun asetetaan ympäristötavoitteita, huoli verotulojen pienenemisestä herättää huolta poliittisissa päättäjissä. Tämän tavoitteen tulisi olla päällimmäisenä kaikkien mielessä tavoitteita ja toimenpiteitä linjattaessa. Euroopan unionissa päätetään siitä, minkälaisia ajoneuvoja voi unionin alueella rekisteröidä liikennekäyttöön. 75 MILLÄ SUOMI PIDETÄÄN LIIKKEESSÄ. Liikenteen verotus on Suomessa Euroopan Unionin kireimmästä päästä. Kaikki nämä verolajit ovat hiilidioksidipäästöihin sidottuja ja osittain myös EU:n sitovasti määrittelemiä. Pöydillä on koko joukko toimenpiteitä, joilla tavoitellaan pientä siivua sieltä ja toista tuolta. Siihen tarvitaan ostovoimaa, jota voidaan saada luopumalla fiskaalisista tavoitteista. Olemassa oleva polttoaineja sähkövero ovat käyttöveroja, ajoneuvovero on aikaperusteinen ja autovero on hankintaa ohjaava vero. Uuden perustamisja käyttökustannuksiltaan kalliin verojärjestelmän rakentaminen runsaan viiden miljoonan ihmisen maahan ei ole miltään osin tarkoituksenmukaista, sillä nykyisilläkin veromalleilla voidaan saavuttaa kaikki sen keskeiset ominaisuudet. Unionin harvimmin asutussa maassa tavoite on erityisen haastava liikenteen osalta. Henkilöauton merkitys on korostunut, koska luottamus joukkoliikenteeseen on järkkynyt. Koronapandemian aika on näyttänyt, miten tärkeää koko kansantaloudelle on varmistaa, että ihmiset ja tavarat liikkuvat. S uomi on valinnut Euroopan unionin tiukimman aikataulun hiilineutraaliuden saavuttamiseksi vuonna 2035. Jorma Ollilan, Esko Ahon ja nyt myös Matti Vanhasen johdolla ratkaisuksi on esitetty uutta tieveroa. Näistä lähtökohdista toimenpiteiden valinta ja kohdentaminen muistuttavat arpapeliä. Parhaillaan useampi työryhmä työstää strategiaa siitä, miten päästöjä voitaisiin leikata. NÄKÖKULMA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Juhtatie 2 (09) 3508 5544 HÄMEENLINNA Eino Leinon katu 23 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Elovainiontie 7 0800 911 911 PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA 73-83 AL sivut 9-2020.indd 75 73-83 AL sivut 9-2020.indd 75 14.8.2020 10.51 14.8.2020 10.51
Tarjolla on normaalien palveluiden lisäksi runsaasti aktiviteetteja ja huipputarjouksia. Autopalvelukeskuksen myötä Ideaparkin palveluvalikoima täydentyy autojen huoltoja ylläpitopalveluilla. Vain 17 kilometrin päässä Tampereelta, aivan kolmostien varrella sijaitseva kauppakeskus houkuttelee vuosittain noin seitsemän miljoonaa kävijää ja kaksi miljoonaa autoa. Seitsemän miljoonan kävijän kauppakeskus Autoliiton uusin AL-autopalvelukeskus on aloittanut toimintansa kesällä huippupaikalla, Lempäälän Ideaparkin yhteydessä. AL-autopalvelukeskukset perustuvat vahvaan yhteistyöhön mukaan lähtevien yritysten kanssa. AUTOLIITON PALVELUKESKUS Autoliiton palvelukeskus nousi Lempäälän Ideaparkiin Autoliiton uusin AL-autopalvelukeskus sijaitsee paraatipaikalla, kauppakeskus Ideaparkin yhteydessä. Autoliiton AL-autopalvelukeskus sijaitsee Ideaparkin piha-alueen Tampereen puoleisessa päädyssä. Keskuksen avajaisrieha järjestetään lauantaina 5.9.2020. Näiden yritysten myötä ALautopalvelukeskuksen palvelutarjonta kattaa autohuoltoja -korjauspalvelut, lasinkorjaukset ja -vaihdot, katsastukset, kolarikorjaukset ja maalaukset, rengaspalvelut, vetolaiteasennukset, erilaiset autotarvikepalvelut ja pesupalvelut. Autoliiton jäsenet sekä muut asiakkaat hyötyvät entistä enemmän, kun samojen seinien sisäpuolella on useita autoilijoille palveluita tarjoavia yrityksiä. Yrittäjät hyötyvät puolestaan Autoliiton vahvasta tuotemerkistä, kampanjoista ja yhteisestä markkinoinnista ja Autoliiton jäsenet saavat monipuolisia jäsenetuja ja -palveluita. Autoliitto saa AL-autopalvelukeskusten kautta näkyvyyttä ja Autoliiton palvelut mahdollisimman monen ihmisen lähelle. Avajaisia juhlitaan syyskuussa Autoliiton AL-autopalvelukeskus Ideaparkin avajaisriehaa vietetään lauantaina 5.9.2020 klo 10–17. AL-autopalvelukeskus Ideaparkin yrityksinä toimivat Autoklinikka, Uusi Autohuolto, HelppoKatsastus ja Koukkupaja. Avajaisarpajaisissa on palkintoina muun muassa Cobra-peruutustutka asennettuna Koukkupa73-83 AL sivut 9-2020.indd 76 73-83 AL sivut 9-2020.indd 76 14.8.2020 10.51 14.8.2020 10.51. AUTOLIITTO on avannut viimeisen kymmenen vuoden aikana parikymmentä AL-autopalvelukeskusta eri puolille Suomea. Ideaparkissa sijaitsi jo entuudestaan kuusi autoliikettä sisältävä 15 000 neliömetrin laajuinen Autoareena, jonka laajennusosassa Autoliiton AL-autopalvelukeskus sijaitsee. Yrittäjät toimivat keskuksissa itsenäisinä yrityksinä ja Autoliitto panostaa laadukkaaseen yhteistyöhön näiden kanssa. Ensimmäiset AL-autopalvelukeskukset perustettiin yhdessä Autoliiton hinauskumppanien kanssa, mutta viime vuosina avatut keskukset ovat moniyrittäjäpohjaisia. Autoklinikka on Suomen johtava vahinkokorjaamoketju, Uusi Autohuolto huoltaa ja korjaa kaikki automerkit, HelppoKatsastus on kasvava suomalainen katsastusketju ja Koukkupaja on Suomen suurin vetokoukkujen asennusketju
73-83 AL sivut 9-2020.indd 77 73-83 AL sivut 9-2020.indd 77 14.8.2020 10.51 14.8.2020 10.51. Lisäksi Uusi Autohuolto arpoo kanta-asiakaslomakkeen täyttäneiden kesken Continentalin IceContact3 -talvirengaspaketin sekä renkaiden kausisäilytyksiä. Mikroautorata ja tieliikennelakia Tieliikennelain kokonaisuudistus astui voimaan kesäkuun alussa ja moni asia muuttui liikenteessä. aikana tehtyihin varauksiin huolloista 15 % ja korjauksista 10 % alennuksen. Lain myötä tuli uusia liikennemerkkejä, ajoratamerkinnät muuttuvat valkoisiksi ja muutoksia tuli myös väistämissääntöihin tietyissä tilanteissa. Koukkupaja jakaa tapahtumassa ilmaisia vetokoukun nuppisuojia, HelppoKatsastuksen katsastuspaketeista saa avajaispäivänä 50 % alennuksen ja Uusi Autohuolto antaa 1.–11.9. Ajovuoroa odotellessa voi nauttia vaikkapa hotdogeja, joita on tarjolla tuhannelle ensimmäiselle. Autoliiton jäsenet saavat muinakin aikoina mm. Mikroautot ovat ajettavissa klo 11–16.30. Siellä nimittäin Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen pitää kerran tunnissa lyhyen infotilaisuuden tieliikennelain tuomista muutoksista. • Myös muita etuja on tarjolla. Tilaisuudessa on mahdollisuus myös kysy mieltä askarruttavista asioista Varma yleisömagneetti on Motorspacen mikroautot, joilla pääsee ajamaan veloituksetta tapahtumaa varten rakennetulla radalla. Myös muita etuja on tarjolla. AL-autopalvelukeskus Ideaparkin avajaisedut • HelppoKatsastuksen katsastus paketeista saa avajaispäivänä 50 % alennuksen • Uusi Autohuolto antaa 1.–11.9. Autoliiton jäsenet saavat muina kin aikoina mm. Koukkupajalta sekä Uudelta Autohuollolta sijaisauton veloituksetta, minkä lisäksi Uusi Autohuolto tarjoaa 10 % jäsenalennuksen määrä aikaishuolloista. Tutustumaan pääsee nimittäin uunituoreeseen Turun alueen tiepalveluautoon, Ford Transit Customiin sekä retrotiepalveluauto farmari-Wartburgiin. Autoliiton tiepalvelumiehet ovat myös esittelemässä toimintaansa sekä uutta ja vähän vanhempaa kalustoa. 77 jassa, HelppoKatsastuksen katsastuspaketteja sekä Autoliiton tuotteita. Tapahtumassa voi tietenkin myös liittyä Autoliiton jäseneksi ja päivittää jäsenyyttään. Jos jokin uudessa tieliikennelaissa on jäänyt askarruttamaan, kannattaa AL-autopalvelukeskus Ideaparkin avajaispäivänä suunnata Lempäälään. Koukkupajalta sekä Uudelta Autohuollolta sijaisauton veloituksetta, minkä lisäksi Uusi Autohuolto tarjoaa 10 % jäsenalennuksen määräaikaishuolloista. aikana tehtyihin varauksiin huolloista 15 % ja korjauksista 10 % alennuksen
Myös takaluukun sisäpintaan asennettiin valonauha, jolloin se luukun ollessa auki valaisee välipohjasta ulos vedetyn laatikon. Vasemmalla liukuovella välipohjan alle jäävään tilaan asennettiin kaksi järeää kuorma-auton akkua, akkulaturi ja tavaratilaa sekä ohjaamoa lämmittävä polttoainetoiminen ilmalämmitin. Auton tavaratila jaettiin kolmeen osastoon. Välipohjan alle säilytystilaa ja tekniikkaa Tavaratilaan on kauttaaltaan rakennettu välipohja. TIEPALVELUAUTO Uusi tiepalveluauto Turkuun Autoliiton yleisen tiepalvelun apu saapuu Turun alueella paikalle uudella, kattavasti varustellulla Ford Transit Customilla. Vasemman liukuoven taakse tuli säilytystila liikenteenohjaus-, ensiapuja alkusammutusvarusteille, joiden pitää olla nopeasti tiepalvelumiehen saatavilla. Tätä varten autoon tilattiin jo tehtaalta lisävarusteena liukuovi myös vasemmalle kyljelle. ”Olemme olleet tyytyväisiä Kirmolan tekemiseen jo aiempien hankintojen kohdalla eikä pettyä tarvinnut tälläkään kertaa”, Vesalainen toteaa. Tavaratilan jokainen osasto on valaistu led-nauhalla. Tavaratilan osastointi ja varustelu Uuden auton varusteli tiepalvelukelpoiseksi porilainen Auto-Kirmola Oy, jonka käsialaa ovat neljä viidestä Autoliiton omistamasta tiepalveluautosta. Näkyvyyttä vilkkupaneelein ja ruuhkavilkuin Katon etupäähän asennettu vilkkupaneeli näkyy periaatteessa neljään suuntaan. Uutuus sai rekisteritunnuksekseen AL-101. Oikealla liukuovella välipohjan alle jäävässä tilassa on vetolaatikot ja takaluukulla vastaava tila hyödynnettiin rakentamalla iso vetolaatikko liukutason päälle. Auton virranantojärjestelmä mahdollistaa myös raskaan kaluston apukäynnistykset. Lisäksi peilikuorista vilkut näkyvät myös sivulle lisäten näin auton havaittavuutta sivulta lähestyttäessä”, Vesalainen summaa. Takapuskuriin asennettiin pienet mutta tehokkaat ruuhkavilkut. Takaluukun sisäpinnan ruuhkavilkut näkyvät taaksepäin luukun ollessa auki. Auton ulkoasun viimeistelystä huolehti keravalainen Mainoste Print Oy. Uuden tiepalveluauton aihioksi valikoitui Ford Transit Custom kompaktin kokonsa ja hyvän ajettavuutensa vuoksi. Osa tiepalvelukeikoista ja hinaukset hoidetaan Autoliiton valtakunnallisen hinauskumppaniverkoston kalustolla. Sekä työettä sisävaloja saa hallittua kunkin osaston oven pielissä olevien katkaisijoiden lisäksi auton ohjaamosta. Ylhäältä saranoitu takaluukku toimii sadesuojana vetolaatikon päällä. ”Käytännössä ruuhkavilkkujen sijoittaminen sivupeileihin on osoittautunut maskiin asentamista toimivammaksi ratkaisuksi, koska peileistä vilkut näkyvät tiepalveluauton eteen pysäköidyn auton ohi, kauas vastaantulijoille. Oikealle liukuovelle sekä takaovelle tuli lisäksi tehokkaat työvalot. Sivupeileissä on eteen ja sivulle näkyvät laajan vilkkumiskulman ruuhkavilkut. Koska takaluukku peittää auetessaan taaemman kattopaneelin, asennettiin takaluukun sisäpintaan toiset ruuhkavilkut, jotka näkyvät taaksepäin luukun ollessa auki. Välipohjan alla oleva tekninen tila on normaalisti piilossa suojakannen alla. Tunnuksen numerolla viitataan Autoliiton loppuvuodesta saavuttavaan ikään. 78 AUTOLIITON vapaaehtoiset tiepalvelumiehet kulkevat avustuspaikoille pääsääntöisesti omilla autoillaan. Lisäksi siellä on paineilmaletkukela ja virranantopistokkeet sekä 12 Vettä 24 V-sähköjärjestelmille. ”Vastaava auto on ollut tiepalvelumiesten käytössä Oulun seudulla vuoden verran, hyvin kokemuksin”, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen perustelee. Taaksepäin paneelin näkyvyys on kuitenkin rajallinen, joten katon takaosaan tarvittiin pieni, niin ikään neljään suuntaan vilkkuva, toinen paneeli. 73-83 AL sivut 9-2020.indd 78 73-83 AL sivut 9-2020.indd 78 14.8.2020 10.51 14.8.2020 10.51. Vasemman liukuoven takaa paljastuu liikenteenohjaus-, sammutusja ensiapuvarusteita – muun muassa defibrillaattori. Autoliitolla on kuitenkin omistuksessaan viisi tiepalveluautoa, jotka ovat vilkkaimmilla alueilla toimivien tiepalvelumiesten käytössä. Samalla saadaan tarkastettua avustettavasta autosta sekä akkuettä latausjännite. Koska Transitin on tarkoitus palvella tiepalveluajossa mahdollisimman pitkään, autoon tehtiin vielä ennen käyttöönottoa Finikor-ruosteenestokäsittely Nurmijärven alustasuojauksessa. Takaluukun avaamalla paljastuu lisää huoltokalusteita, kompressori sekä ulos vedettävä ruuvipenkki. Turun alueen tiepalveluauto tuli tänä kesänä vaihtoikään seitsemän vuoden iässä. Oikean liukuoven takaa löytyvään osastoon asennettiin Modul-System -huoltokalusteita
Matkailuasiantuntijamme neuvovat Autoliiton jäseniä erilaisissa matkailuun liittyvissä asioissa, joten kannattaa olla yhteydessä matkasuunnitelmaa tehdessä. Ota meihin yhteyttä puhelimitse (09) 7258 4400 tai sähköpostitse matkailu@autoliitto.fi Fillarimestari-aluekilpailuja ei järjestetä Autoliitto on järjestänyt kansainvälisen autoliitto FIA:n koordinoimaa lasten Fillarimestarikisaa Suomessa yhtäjaksoisesti vuodesta 2003 lähtien. Minne voin matkustaa autolla. Mietityttävätkö mahdolliset poikkeusrajoitukset tai ihan vain eri maiden liikennesäännöt ja määräykset. saakka. Autoliiton mestaruuden voi voittaa vain parhaan scratch-tuloksen pelannut jäsen, mutta kaikki kilpailijat osallistuvat muihin kisoihin, kuten pistebogey tai tasoituksellinen lyöntipeli sekä lähimmäksi lippua ja pisin draivi. SUUNNITTELETKO automatkaa ulkomaille. Katso lisää osoitteesta: www.kauppa.autoliitto.fi Vielä ehdit Autoliiton golfkisaan AUTOLIITON perinteinen kaikille jäsenille avoin golfmestaruuskilpailu järjestetään syyskuun ensimmäisenä lauantaina 5.9.2020 Nevas golfissa eteläisessä Sipoossa. Kisa on koostunut perinteisesti syksyn aluekarsinnoista ja kevään SMfinaalista. Takavalohan tuli uuden tieliikennelain mukana pakolliseksi varusteeksi olosuhteiden niin vaatiessa. Kilpailu on tarkoitettu jäsenille, mutta jäsen voi ilmoittaa mukaan myös yhden ei-jäsenen. Aamujen ja iltojen pimetessä on kuitenkin tärkeä huolehtia omasta näkyvyydestä, jotta esimerkiksi autoilijoilla on paremmat mahdollisuudet havaita fillaristi ajoissa. Heijastimet ja muut heijastavat tuotteet ovatkin suositeltavia syksyn liikenteessä. Kisaan on vielä muutamia paikkoja vapaana, joten ole nopea ja ilmoittaudu mukaan osoitteessa www.autoliitto.fi/golf Ilmoittautumisaikaa on 1.9. Tänä vuonna kilpailut on jouduttu koronapandemian vuoksi perumaan eikä aluekisoja näin ollen pidetä syyskuussa. Autoliiton AL-kaupasta voit hankkia pyörämatkoillesi muun muassa polkupyörän ladattavat etuja takavalot. Reisiä sateelta suojaavat Rainlegs -sadesuojat ovat olleet suosittu tuote näin syksyn kynnyksellä. Lumos-pyöräilykypärässä on puolestaan integroidut LED-valot eteen ja taakse sekä ohjaustankoon kiinnitettävästä kauko-ohjaimesta käytettävät suuntavilkut ja automaattiset jarruvalot. Kisa pelataan klo 9 alkaen ja lähdöt ovat kahdelta tiiltä sujuvan kisapäivän varmistamiseksi. Me autamme sinua suunnittelemaan onnistuneen matkan ja välttämään ikävät yllätykset reissullasi. 79 AJANKOHTAISTA Varaudu fillarisyksyyn VAIKKA kesä alkaa olla tältä vuodelta ohitse, voi pyöräilykautta silti yhä jatkaa. Lisätietoja Fillarimestari-kisasta löytyy osoitteesta: www.autoliitto.fi/fillarimestari 73-83 AL sivut 9-2020.indd 79 73-83 AL sivut 9-2020.indd 79 14.8.2020 10.51 14.8.2020 10.51
Auton valmistajan valtuuttamalta jälleenmyyjältä EUja ETA-alueelta ostetussa ajoneuvossa olevaa valmistajan antamaa takuuta ei autoalaa koskevan ryhmäpoikkeusasetuksen nojalla voida rajata vain auton myyntimaahan, mutta takuun kattavuudelle voidaan asettaa joitakin rajoituksia. Jos autossa ilmoitetaan olevan pikalatausmahdollisuus, mutta sitä ei ole, kysymys on tiedonantovirheestä. Huutokauppaehdoissa voidaan muutoinkin rajoittaa myyjän ja välittäjän vastuuta kuluttajan asemassa olevan ostajan osalta kuitenkin vain siltä osin, kuin kuluttajasuojalain tavaran virhettä koskevia pakottavia säännöksiä ei sovelleta. Ostin käytetyn sähköauton, jossa myyntiesitteen mukaan piti olla pikalatausmahdollisuus. Silloin auton ostajan on parasta kääntyä ulkomaisen myyjän tai suoraan auton valmistajan puoleen. Onko kaupan purkaminen mahdollista. Tätä välittäjän vastuuta ei synny, jos huutokauppasivustolla selkeästi ilmoitetaan kaupan tapahtuvan taavaran myyjän ja ostajan kesken. Kun yritys tuo auton EU-alueelta Suomeen yli puoli vuotta tai 6000 km käytettynä, ei ajoneuvosta makseta arvonlisäveroa Suomessa. Esimerkiksi puhkiruostumattomuustakuuseen voidaan asettaa ehto, jonka mukaan ajoneuvo on säännöllisin väliajoin valmistajan takuuehtojen mukaisesti tarkastettava. Valmistaja ei kuitenkaan vastaa mahdollisista auton myyjän tai maahantuojan antamista takuusitoumuksista, joista vastaa vain kyseinen myyjä tai maahantuoja. Voiko suomalainen maahantuoja kieltäytyä takuukorjauksesta. Uudemmasta autosta maksetaan arvonlisävero Suomessa. Nettihuutokaupan pitäjä on elinkeinonharjoittajana vastuussa huutokaupassa myydyistä tavaroista myyjän tavoin vain, jos hän toimii kaupan välittäjänä. Suunnittelemme henkilöauton ostoa yrityksellemme Saksasta tai Ruotsista. Jos Suomessa toimiva valmistajan valtuuttama maahantuoja ei noudata takuusitoumuksia tai velvoita valtuutettuja korjaamoitaan tekemään takuukorjauksia, kyseessä on todennäköisesti myynnin rajoittaminen EU:n kilpailusääntöjen vastaisesti. Sellaista ei kuitenkaan ollut, joten haluaisin purkaa kaupan, sillä se rajoittaa huomattavasti auton käyttöä pidemmillä matkoilla. Virhe oikeuttaa vähintäänkin hinnanalennukseen, mutta voi oikeuttaa purkamaan kaupan, jos pikalatausmahdollisuus on ollut ostopäätöksen kannalta merkittävä varuste ja sen merkitys on ollut myyjänkin tiedossa. Ongelmia auton ostossa Autoliiton lakineuvontaan on tullut kysymyksiä auton ostamiseen liittyen. Takuun antaja selviää takuutodistuksesta. tax freena, voitte hakea Saksassa tai Ruotsissa perityn arvonlisäveron takaisin ko. Ostajan on pystyttävä esittämään selvitys tarkastuksista myös siltä osin, kuin tarkastukset olisi pitänyt tehdä toisessa valtiossa. 80 ASIANTUNTIJA Autoliiton asianajaja Risto Tuori Mikä on nettihuutokaupan pitäjän vastuu nettihuutokaupassa myydyn auton virheestä. Jos ette saa ostettua autoa ns. Sähköautot ovat olleet vasta vähän aikaa markkinoilla eikä kaikissa malleissa ole välttämättä pikalatausmahdollisuutta. valtion verottajalta. 73-83 AL sivut 9-2020.indd 80 73-83 AL sivut 9-2020.indd 80 14.8.2020 10.51 14.8.2020 10.51. Mihin maahan maksamme arvonlisäveron. Onko ulkomailta käytettynä tuodun ajoneuvon takuu voimassa Suomessa
Valojen käyttöajat 3–4 tuntia. Autoliiton jäsenet saavat 10 % alennusta majoituksesta Arctic Glass Cubes -loma huoneistoissa, kun varaus tehdään Top Star Finlandin verkkosivujen kautta. Etuvalo on kätevä kiinnittää pyörän ohjaustankoon pakkaukseen sisältyvällä kiinnitystelineellä ilman erillisiä asennustyökaluja. Valo on myös helppo irrottaa kiinnitystelineestä. 81 JÄSENEDUT Jäsen, hanki jäsen! SAAT jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 60 euroa). Sea Life -merimaailma Helsingissä tarjoaa Autoliiton jäsenille pääsyliput edulliseen jäsenhintaan 12 €/kpl jäsenkorttia näyttämällä (max 5 hlöä/ kortti, norm. Katso tarkemmat tiedot edusta ja jäsenten alennuskoodi osoitteesta autoliitto.fi/topstarfinland Aina puhdas auto KIINTEÄLLÄ kuukausimaksulla käyt autopesussa aina kun on tarvetta, missä tahansa Juhlapesu-verkoston liki 30 autopesulassa. Palkintovalikoimastamme löytyy muun muassa polkupyörän ladattavat etuja takavalot. Tarjous on voimassa yksityiskäytössä oleville autoille. Kaunispään etelärinteellä on hienostuneet kahdeksan lasikuutiota, joista yksi on varattu lemmikkien kanssa matkustaville. 56 €/kk) sekä ”Osta 5, maksa 3” -pesupaketin hintaan 75 € (5 pesua normaalisti 125 €). Autoliiton jäsenenä saat 12 kk 24/7 pesusopimuksen jäsenetuhintaan 45 €/kk/auto (norm. Lue lisää osoitteesta autoliitto.fi/sealife Arvo 34 € 73-83 AL sivut 9-2020.indd 81 73-83 AL sivut 9-2020.indd 81 14.8.2020 10.51 14.8.2020 10.51. Katso ohjeet jäsenalennuksen hyödyntämiseen osoitteesta autoliitto.fi/juhlapesu Sukella merenalaiseen maailmaan jäsenhintaan SEA LIFE -vierailulla oivallat paljon uutta merenalaisesta maailmasta ja sen suojelemisesta. 18,50 € aikuinen / 15 € lapsi). Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Uusi jäsenetu Majoitusta moderneissa lasikuutioissa TOP STAR FINLAND OY tarjoaa ylellistä majoitusta Lapin Saariselän upeissa maisemissa. Takavalon voi kiinnittää mukana tulevalla kumihihnalla esimerkiksi pyörän runkoon
Pienemmän takavalon voi kiinnittää esimerkiksi pyörän runkoon. 6 h vilkkuvassa tilassa. Tuotenumero 30553 Selkätuki Humantool Pilot Spot Lentäjille kehitetty ergonomia sopii hyvin autoon ja toimistoon. (09) 7258 4400, ma–pe 9.00–16.00 Huom! Lehdessä ilmoitettuihin hintoihin lisätään postituskulut. 3 h yhtäjaksoista palamista ja n. Tuotenumero 30223 ResQMeturvaavaimenperä ResQMe on innovatiivinen tuote, joka on suunniteltu pelastustyökaluksi ajoneuvoon loukkuun jääneelle. ResQMe-työkalun jousitetulla piikillä voi rikkoa auton sivuikkunan ilman voimankäyttöä. Tuotenumero 30241 musta, 30242 limenvihreä 13, 50 € Jäsenhinta SH 17, 90 € 34 € Jäsenhinta SH 40 € 29, 90 € Jäsenhinta SH 39, 90 € 91 € Jäsenhinta SH 99 € 165 € Jäsenhinta SH 189 € 73-83 AL sivut 9-2020.indd 82 73-83 AL sivut 9-2020.indd 82 14.8.2020 10.51 14.8.2020 10.51. Tuotenumero 30180 Takavalopakko 1.6.2020 alkaen Polkupyörän ladattavat valot Kuukauden tuote Kääntölevy Pehmeä kääntölevy pyörähtää autoon sisään mentäessä ja sieltä poistuessa ja näin ollen edesauttaa, että selkä pysyy suorana. Selkätuki antaa hyvän tuen ja kääntää selän terveelliseen pystyasentoon. Tuotenumero 30280 Pyöräilykypärä Lumos Säänkestävässä pyöräilykypärässä on integroidut LED-valot, jotka lisäävät näkyvyyttä liikenteessä. 3–3,5h. Rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. Ladattavan akun kesto n. 82 TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. Mainio apuväline esimerkiksi ikäautoilijalle tai leikkauksesta toipuessa. Puhelinsovelluksen avulla voit seurata akkujen tilaa ja hallita kypärän asetuksia. Etuvalo on kätevä kiinnittää pyörän ohjaustankoon pakkaukseen sisältyvällä kiinnitystelineellä ja ilman erillisiä asennustyökaluja. Valot toimivat yhdellä latauksella n. Katso toimipaikat: autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA POSTIENNAKOLLA PUHELIMELLA (09) 7258 4435 (09) 7258 4400 Lisätään postiennakkokulut KAUPPA Tieliikennelaki on muuttanut pyöräilijöiden valontarvetta, vaatien myös punaisen takavalon käyttöä samanaikaisesti etuvalon käytön kanssa
osaston yleinen kokous klo 18.00 Kaupungintalolla, Pohjolankatu 14, 74100 Iisalmi. AL Ylä-Savo Ti 1.9. Merkkiä saa käyttää toukokuun 2030 loppuun saakka. Senkin kohdalla on syytä noudattaa uuden tieliikennelain mukaisen merkin C5 säännöstöä. MUISTIO ”Traktorilla ajo kielletty” -merkki kieltää muutakin Joidenkin liikennemerkkien ulkoasua uudistettiin modernimmaksi tieliikennelakiuudistuksen yhteydessä. VANHASSA, tieliikenneasetuksen mukaisessa ”Traktorilla ajo kielletty” -merkissä (315) olleen hytittömän traktorin tilalla on uuden tieliikennelain mukaisessa merkissä (C5) hytillinen traktori. Yksi näistä on ”Traktorilla ajo kielletty” -liikennemerkki, jonka kohdalla muutos ei rajoittunut pelkkään visuaalisuuteen. Vanhassa tieliikenneasetuksessa oleva, hytittömällä traktorilla varustettu, ”Traktorilla ajo kielletty” -liikennemerkki kielsi ajamisen kaikilla traktoreilla niiden rakenteellisesta nopeudesta riippumatta sekä moottorityökoneilla. Vanhan tieliikenneasetuksen mukainen ”Traktorilla ajo kielletty” -merkki (315). Uuden tieliikennelain mukainen ”Traktorilla ajo kielletty” -merkki (C5) kieltää ajamisen traktorilla, jonka rakenteellinen nopeus on 60 km/h tai vähemmän ja moottorityökoneella sekä kevyellä nelipyörällä. Merkin muutos ei rajoittunut pelkästään visuaalisuuteen vaan myös merkin merkitys muuttui. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 16.9.2020 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi OSOITTEENMUUTOKSET jasenosasto@autoliitto.fi MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 AIKATAULU AL Järviseutu Ti 8.9. 1 kansiarkki 9-2020.indd 2 1 kansiarkki 9-2020.indd 2 13.8.2020 14.59 13.8.2020 14.59. klo 19.00 osaston vuosikokous. Uudessa tieliikennelaissa oleva, hytillisen traktorin kuvalla varustettu, ”Traktorilla ajo kielletty” -liikennemerkki (C5) kieltää ajamisen traktorilla, jonka rakenteellinen nopeus on 60 km/h tai vähemmän ja moottorityökoneella sekä kevyellä nelipyörällä. Vanhoja tieliikenneasetuksen mukaisia merkkejä saa kuitenkin käyttää siirtymäajan eli käytännössä toukokuun 2030 loppuun saakka. Kevyitä nelipyöriä ovat esimerkiksi mopoautot ja ns. Vanhankin ”Traktorilla ajo kielletty” -merkin kohdalla on uuden lain voimaan tultua syytä noudattaa uuden merkin säännöstöä. Puheenjohtajan valinta. mopomönkijät. Kokouspaikka Suksitehdasmuseo, Kangastie 7, 62800 Vimpeli. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen TEPON LIIKENNEVINKKI Seuraava Moottori ilmestyy 30.9.2020. Kahvitarjoilu
K äy te tty je n au to je n m aa ha nt uo nt i vilk as ta ... N iss an M icr at A hv en ist on m oo tto rir ad alla ... M at ka : Ita lia n V alp oli ce lla ss a viin itil alla ... Barzetta Inverno –talvivanne käsitelty kestämään tiesuolan aiheuttamaa korroosiota INVERNO SILVER 6x15” 6,5x16” 7,5x17” 7,5x18” 69,95 € 79,95 € 99,95 € 129,95 € INVERNO BLACK POLISHED 6x15” 6,5x16” 7,5x17” 7,5x18” 79,95 € 89,95 € 109,95 € 139,95 € INVERNO TITANIUM 6x15” 6,5x16” 7,5x17” 7,5x18” 75,95 € 85,95 € 105,95 € 134,95 € INVERNO BLACK 6,5x16” 7,5x17” 85,95 € 105,95 € Myynti: hyvin varustellut rengasja autoliikkeet kautta maan sekä: 9 / 2 2 M aa tila m us eo n sa da t tra kt or it.. . TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 9/2020 8,20€ KÖYHÄN MIEHEN LE MANS TESTI: 17-TUUMAISET NASTARENKAAT TRAKTORIAARTEITA SIUNTIOSSA KOEAJOSSA SÄHKÖAUTO VW ID.3 MICRAT KESTÄVYYSKILPAILUSSA PAL.VKO 2020-40 53 50 13 -2 00 9 1 kansiarkki 9-2020.indd 1 1 kansiarkki 9-2020.indd 1 13.8.2020 14.59 13.8.2020 14.59