. M at ka : U tö n m aja kk as aa ri.. . K oe ajo : m at ka ilu va un uk in sä hk öis ty y.. TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE 9/2021 8,20€ NISSAN QASHQAI S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I TESTI PAKETTIAUTOJEN NASTARENKAAT LIIKENNE RIISTAONNETTOMUUDET KASVUSSA KLASSIKKO VOLVO 850 T-5R – TIETYSTI KELTAISENA TÄYSIN UUSI KANSANMAASTURI YLLÄTTI 1 kansiarkki 9-2021.indd 1 1 kansiarkki 9-2021.indd 1 3.9.2021 11.44 3.9.2021 11.44. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Voit luottaa MOOG:in 3 vuoden takuuseen! AUTOMALLIKOHTAISET LATTIAJA TAVARATILAMATOT Automallikohtaiset tavaratilan matot Korotetut reunat estävät tehokkaasti lian ja nesteiden joutumisen tavaratilaan Automallikohtaiset lattiamatot Erittäin laadukasta sekä kestävää elastista kumija muoviseosta Fixus_215x250_MOOTTORI_2021-09.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2021-09.indd 1 9.8.2021 13.20 9.8.2021 13.20 9 /2 2 1 K äy ttö te sti kä yt et yllä : Fo rd M on de on alk uk ilo m et rit ..
Uudistuneeseen BMW X3 -malliin nyt ensiesittelyetuna metalliväri veloituksetta sekä talvirengassarja asiakashintaan 490 €. 62.758,51 €, sis. Kuvan auto erikoisvarustein. Sähköinen toimintamatka on jopa 49 km. 4,90! Biltema.fi Tuulilasinpesuneste, 3 l Käyttövalmis, pakkasuoja -18°C asti 36-5048 (0,88/l) 2 90 2 kpl 4,90 Tunkki 15-895 139,Korjaamonostin 1523 x 1010 x 1392 mm 15-780 169,Nostokorkeus 75–510 mm Nostokorkeus 2,5–210 cm 2500 kg 1000 kg 1 kansiarkki 9-2021.indd 2 1 kansiarkki 9-2021.indd 2 3.9.2021 11.44 3.9.2021 11.44. autoveron ja toimituskulut. (BMW X3 xDrive30e A Charged Edition). Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. UUSI X3 ERI SYDÄMET, SAMA SYKE. RAKKAUDE STA AUTOILUUN ! Hylsyavainsarja 152 osaa 10-120 129,Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. *EU-yhd. BMW X3 Plug-in Hybrid alk. Valitsitpa bensiinin tai dieselin, ladattavan Plug-in Hybridin tai täyssähkön, niin voit olla varma, että se on suunniteltu sinulle, joka rakastat ajamista. ESPOO | HELSINKI | JOENSUU | JYVÄSKYLÄ | KAARINA KEMPELE | KOKKOLA | KUOPIO | LAPPEENRANTA | RAISIO RIIHIMÄKI | SEINÄJOKI | TAMPERE | LAHTI | VAASA Kurvaa ostoksille lähimpään tavarataloon tai klikkaa verkkokauppaan! Toimitukset alk. Lue lisää ja valitse sinulle parhaiten sopiva malli: BMW.fi . kulutus 2,0 l/100 km, CO2-päästöt 45 g/km. *Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti
Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. 1995 62 LIIKENNE Riistakolarit kasvussa 14 Testi: pakettiautojen nastarenkaat 46 Kuolemankolarit syyskuussa 2020 70 MATKAILU JA ELÄMYKSET Matka: Utön majakkasaari 36 Matka: Ahvenanmaan Sälskärin majakka 41 Matkamakasiini: Scandic Grand Central 42 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 73 PALSTAT Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 72 46 56 36 62 3 Sisa?lto. Nyt on edetty numeroon 1 036 3 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 9/2021 SISÄLTÖ KOEAJOT Toyota Yaris Cross 20 Škoda Fabia 22 Volvo XC60 23 Volkswagen ID.4 77 kWh 24 Volkswagen ID.3 77 kWh 25 Volkswagen Golf GTE 25 Hyundai i20 N 26 Hyundai i30 N Fastback 27 Dacia Sandero TCe 90 aut 28 Dacia Sandero Stepway TCe 90 aut 29 Renault Clio TCe 90 X-Tronic aut 29 Mercedes-Benz e-Sprinter 30 Mercedes-Benz Sprinter 317 CDI 31 Dethleffs e.Home Coco -matkailuvaunu 32 Honda Super Cub 125 34 AJONEUVOT Käyttötesti: Volkswagen ID.3 loppuraportti 6 Käytetty: Ford Mondeon väliraportti 10 Autotesti: Nissan Qashqai 56 Klassikko: Volvo 850 T-5R vm. 9-2021.indd 3 3.9.2021 10.19 3.9.2021 10.19. 9-2021.indd 3 3 Sisa?lto
Vähintään puolet viime syyskuun kuolemaan johtaneista kolareista aiheutti kuljettaja, jonka ajokunto oli tavalla tai toisella puutteellinen. Liikenne on yksi osa toimivaa yhteiskuntaa, mutta samalla se myös heijastelee yhteiskunnan ongelmia. Niissä kuoli 169 ihmistä. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2021 KANSIKUVA Jari Saarentaus ISSN 0359-7636 9/2021 EILA PARVIAINEN Päätoimittaja @EilaParviainen YHTEISKUNNAN PEILI 4-5 pa?a?kirjoitus 9-2020.indd 5 4-5 pa?a?kirjoitus 9-2020.indd 5 6.9.2021 15.23 6.9.2021 15.23. Onnettomuustietoinstituutti (OTI) kerää ja analysoi tietoa liikenneonnettomuuksista. 5 H umala, huumeet, väsymys, älytön riskinotto ja piittaamattomuus toistuvat kuukaudesta toiseen kuolemaan johtaneiden liikenneonnettomuuksien raporteissa keskeisenä tapahtumien syntyyn vaikuttavana tekijänä. Elokuussa lausuntokierroksella ollut luonnos liikenneturvallisuusstrategiaksi listaa paljon toimenpiteitä, mutta jättää epäselväksi, miten toimenpiteiden valinnassa ja vaikuttavuudessa huomioidaan liikenteen ulkopuolisten ongelmien kanssa kamppailevat kuljettajat, joiden ongelmat purkautuvat liikennekäyttäytymiseen ja pahimmillaan vakaviin onnettomuuksiin. Liikenneturvallisuus kuuluu mukaan kaikkeen yhteiskunnan hyvinvointiin liittyvään suunnitteluun ja kehittämiseen. Päihtyneiden kuljettajien aiheuttamissa onnettomuuksissa kuoli 320 kuljettajaa tai matkustajaa. Saman ajanjakson yhteensä 907 kuolemaan johtaneesta onnettomuudesta 141 onnettomuutta eli 16 prosenttia johtui kuljettajan saamasta sairauskohtauksesta. Kovia lukuja. Näistä kuljettajista kolmannes oli päihtynyt mainituista aineista. Näissä onnettomuuksissa kuoli 391 ihmistä. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Mikko Autio 09 7258 4529 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Kari Martiala, Petri Munukka, Pasi Piironen, Henri Posa DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Ajanjaksolla tapahtui 907 kuolemaan johtanutta moottoriajoneuvo-onnettomuutta. Lisäksi fyysinen tai psyykkinen sairaus oli taustariskinä 352 onnettomuudessa eli peräti 39 prosentissa kaikista ajanjakson kuolemaan johtaneista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista. Läheisten roolia ja yhteiskunnan ilmapiiriä unohtamatta. Tuoreimmat raportit vuosien 2014–2018 onnettomuuksista kertovat päihteiden ja sairauksien osuudesta vakavien onnettomuuksien taustalla. Onnettomuuden aiheuttaneista kuljettajista 837:n osalta tiedetään, ajoivatko he alkoholin, huumeiden tai ajokykyyn vaikuttavien lääkkeiden vaikutuksen alaisina. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 96. On hyvä, että liikenneturvallisuuden kehittämiseen luodaan pidemmän aikavälin strategia, mutta sen onnistumisen ratkaisee, osataanko toimenpiteet kohdistaa todellisiin ongelmiin ja niiden aiheuttajiin. Niin kovia, että niitä ei voida sivuuttaa, kun puhutaan liikenneturvallisuudesta ja sen parantamisesta. Liikenteen kiellot, rajoitukset tai sakot eivät pure, kun elämänhallinta on menetetty. Tarvitaan tehokasta hoitoonohjausta, vaikuttavaa hoitoa ja sujuvaa yhteistyötä eri viranomaisten kesken. Päihteiden käyttöön, itsemurhiin tai ajoterveyteen liittyviin haasteisiin liikenteessä voidaan puuttua vain moniammatillisen yhteistyön kautta
Näistä ovipahvi tuntui asettuvan aloilleen vanhalla kunnon kyynärpäätaklauksella. Syy ei ole itse autossa vaan siinä, miten paljon sähköautot ja latausinfra ovat kehittyneet vain muutamassa vuodessa. Yhtä kaikki, harvalla uudella sähköautolla matkanteko tuntuu enää tuskalliselta. Häiriöt katosivat päivityksellä Käyttötestin aikana ajettujen 15 030 kilometrin aikana autossa ei ollut varsinaisia fyysisiä vikoja, ainoastaan osumaa ottanut tuulilasi jouduttiin uusimaan. Jatkossa auton päivittäminen ei edes vaadi korjaamokäyntiä, vaan sen voi hoitaa over the air -toiminnon (OTA) myötä vaikka kotipihassa. ”Bugien” määrä tuntui jopa koomiselta, vaikkakin auton ostaneiden mielestä huumori on varmasti ollut kaukana. Aloitetaan arjesta. Kommenttien perusteella ID.3 teki sen mitä pitääkin – ei erityisesti ihastuttanut, mutta sai aikaan ’’eihän tämä sähköautoilu niin vaikeaa olekaan’’ -reaktion. ID.3 ei lopulta tarjonnut mitään mullistavaa, mutta ainekset kansanautoksi ovat sittenkin kasassa. Samanlaista silmiä avaavaa kokemusta ei ID.3:n ratissa syntynyt. Siitäkin huolimatta, että ID.3:n tietoviihdejärjestelmä oli jäänyt monin osin hyödyntämättä vaikeakäyttöisyyden vuoksi. Käyttötestiauto annettiin ajoon myös Moottorin työntekijöille, jotka eivät normaalisti osallistu toimitukselliseen tekemiseen eivätkä ole muutenkaan järin kiinnostuneita autosta. Tarkoituksena oli perehtyä entistä syvemmin tämän päivän sähköautoarkeen ja tunnustella, onko ID.3 todella se seuraava kansanauto joksi valmistaja on mallia jo vuosia tuulettanut. Kelvollinen, muttei mullistava Kaikkiaan Volkswagen ID.3 on kelpo auto, kuten kattavassa autotestissämme (Moottori 7/2021) totesimme. Päivityksen jälkeen viat katosivat ainakin käyttötestiyksilöstä tyystin. Suurin kohu auton ympärille luotiin MEB-sähköau6-7 VW ID3 ka?ytto?testi 6-2021.indd 6 6-7 VW ID3 ka?ytto?testi 6-2021.indd 6 3.9.2021 10.26 3.9.2021 10.26. Pääväylät alkavat olla jo siedettävästi katettu 50 kilowatin pikalatureilla, mutta tehokkaammat asemat ovat toistaiseksi suhteellisen harvassa. Muutama vuosi takaperin toteuttamamme Vuosi sähköllä -käyttötesti Hyundai Ioniq Electricillä avasi silmiä sähköautojen kehitykseen – Ioniqilla pystyi taittamaan maakuntamatkoja, jotka olisivat muutamaa vuotta aiemmin jääneet kohtuuhintaisilla sähköautoilla vain haaveeksi. TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN KÄYTTÖTESTI 6 6 VOLKSWAGEN ID.3 LOPPURAPORTTI Kelpo sähköauto Käyttötesti Volkswagenin sähköautolla on maalissa. Lisäksi testin loppupuolella alkoi ilmaantua ylimääräisiä räminöitä – aluksi kattoverhouksesta ja myöhemmin ovipaneelista. Harmittavasti ensimmäinen OTA-päivitys ei ehtinyt tulla ennen testimme loppua, joten sen sujuvuudesta emme voi sanoa mitään. Häiriötöntä ei taival kuitenkaan ollut, sillä käyttötestin alussa erilaiset herjat, vikakoodit ja tietoviihdejärjestelmän toimimattomuus olivat ID.3:n käyttäjille arkipäivää. P uolen vuoden mittainen käyttötesti pakasta vedetyllä Volkswagen ID.3 -täyssähköautolla starttasi viime tammikuussa. Mitään järin mullistavaa malli ei kuitenkaan markkinoille tuo
Mikä on kansanauto. Varmaa on kuitenkin se, että ID.3:n ostaja saa käyttöönsä ominaisuuksiltaan hyvän sähköauton, jolla on hyvä lähteä opiskelemaan autoilun tulevaisuutta. 6-7 VW ID3 ka?ytto?testi 6-2021.indd 7 6-7 VW ID3 ka?ytto?testi 6-2021.indd 7 3.9.2021 10.26 3.9.2021 10.26. Mutta eipä kansanauton tarvitsekaan tarkoittaa kaikkein edistyksellisintä tekniikkaa tai markkinoiden absoluuttisesti parasta autoa. ID:n edeltäjistä kuplavolkkari oli suosion vuosinaan jo selvästi vanhentunut, ja ensimmäisen sukupolven Golfia pidettiin alkuun liian kalliina kansanautoksi. PÄIVITYKSEN JÄLKEEN VIAT KATOSIVAT AINAKIN KÄYTTÖTESTIYKSILÖSTÄ TYYSTIN. Pitää kuitenkin muistaa, että alun perin Volkswagen loi pöhinää auton ympärille I.D.-konseptiautolla, jonka yksityiskohtiin lukeutuivat muun muassa Bpilariton korirakenne, liukumalliset takaovet ja lattiaan laskettavat takaistuimet. Tällaiset konseptiautoissa esitellyt ominaisuudet eivät useinkaan siirry sellaisenaan tuotantoautoihin, mutta kaiken mainostuksen perusteella oli lupa odottaa enemmän kuin vain hieman parempia tiloja takamatkustajille. Näiden kilometrien jälkeenkin on mahdotonta sanoa, saavuttaako ID.3 yhtä ikonisen aseman kuin kupla ja Golf. Sen saa aika näyttää – kuten senkin, muistellaanko autoa viidenkymmenen vuoden päästä samaan tapaan kuin ensimmäistä Golfia tänään. Kun ID.3:n tuotannon aloitus lykkääntyi muutamaan otteeseen, ehti muutama kilpailija kertomaan tekeillä olevasta sähköautoperusrakenteestaan. Eikä sovi tietenkään unohtaa Teslaa, jonka sähköautotekniikka on ollut ID:n tasolla jo pitkään. Esimerkiksi Hyundai Ioniq 5:n e-GMT-perusrakenne, joka esiteltiin noin vuosi ID.3:n jälkeen, tarjoaa muun muassa uusia tilaratkaisuja sekä 800 voltin sähköjärjestelmän – mikä puolestaan tarkoittaa suurempia lataustehoja. Kaiken lisäksi kilpailu sähköautorintamalla kovenee koko ajan. 7 toarkitehtuurilla, sillä ID.3 sai kunnian olla ensimmäinen kyseiselle perusrakenteelle tehty Volkswagen-yhtymän auto. Sähköautojen perusrakenteesta on kiistatta hyötyä auton rakentamisessa – selvimmin tämä näkyy varsin väljissä sisätiloissa
autotesti Moottori 7/2021 • 28 nastariviä kehän suunnassa • Suunniteltu pohjoismaisiin olosuhteisiin • Tehokkaat jarrutus ja ohjausominaisuudet lumella ja jäällä • Kehitetty vaikeimpiin talviolosuhteisiin nastattomalla Microbit-teknologialla • Täydellinen SUVja henkilöautoihin • Parannettu ajotuntuma jäällä ja kylmällä märällä asfaltilla TOYO TIRES ICE-FREEZER SUOMEN HYYTÄVÄÄN PAKKASEEN Mainion hinta-laatusuhteen omaavan ICE-FREEZER nastarenkaan ja muut Toyo -rengasmallit löydät osoitteesta superrenkaat.fi superrenkaat.fi / Maahantuonti: NDI Finland Oy Vakaus Suorituskyky Jarrutus KÄYTTÖTESTIN AIKANA AJETTUJEN 15 030 KILOMETRIN AIKANA AUTOSSA EI OLLUT VARSINAISIA FYYSISIÄ VIKOJA, AINOASTAAN OSUMAA OTTANUT TUULILASI JOUDUTTIIN UUSIMAAN. 6-7 VW ID3 ka?ytto?testi 6-2021.indd 8 6-7 VW ID3 ka?ytto?testi 6-2021.indd 8 3.9.2021 10.26 3.9.2021 10.26. 8 KÄYTTÖTESTI Volkswagen ID.3 Pro Performance Family 150 kW, akku 58 kWh / energiakustannukset 100 kilometriä kohden Kotilataus, kun sähkö ja siirtomaksu yhteensä 10 snt/kWh Talvikausi (22,4 kWh / 100 km) 2,5 euroa Kesäkausi (18,5 kWh / 100 km) 2,0 euroa Pikalataus 100 kW -teholla ja kesäkauden kulutuksella K-lataus 6,1 euroa Virta 6,3 euroa Fortum C&D 6,1 euroa Pikalataus 50 kW -teholla ja kesäkauden kulutuksella K-lataus 4,9 euroa Virta 7,1 euroa Fortum C&D 5,6 euroa * = keskimääräiseksi lataushäviöksi oletettu 10 % ** = Virran hinnoittelu saattaa vaihdella asemakohtaisesti *** = 100 kW -teholla hinta on laskettu niin, että auto vastaanottaisi koko tapahtuman ajan täyttä lataustehoa > Käyttötestiauton tekniset tiedot ja muut mittaustulokset: ks
Valitettavasti ohjaamon hipaisukytkimet ja multimediajärjestelmän monimutkaiset valikkorakenteet eivät tarjoa samaa vaivattomuutta eikä sellaista intuitiivista käytettävyyttä, mitä Volkswagenin uuden sukupolven sähköautolta olisi odottanut. JUSSI SAARINEN: ID.3 kuuluu autoihin, joille pitää antaa aikaa. Ennen liikkeellelähtöä on hyvä tietää, millainen on sää ja mitä on luvassa. Miinusta tulee huonosta tietoviihdejärjestelmästä ja halvasta sisäilmeestä, auto olisi saanut muistuttaa enemmän Golfia. Voimalinja toimii hienosti ja tämän suhteen auto tarjoaa mainion vaihtoehdon siirtyä sähköautoilun pariin. Silti viiden työpäivän edestakaiset ajot ID:3:lla onnistuivat isommitta kommelluksitta ja ilman välilatauksia. Mutta kun malttaa ajaa pidempään, konseptin edut avautuvat. Valmistaja on myös lupaillut talvipäivitystä muun muassa höllentämään liian tiukkaa luistoneston toimintaa, mutta vielä ei ole tiedossa, ehtiikö tämä ensi talveksi. KOEAJAJIEN KOMMENTIT EETU KOKKONEN: Ohjelmistoviat poistaneen päivityksen jälkeen pääsimme keskittymään ID.3:n parhaisiin puoliin, ja auto osoittautuikin mainioksi arkipeliksi niin tilojen kuin ajettavuutensakin puolesta. MIKKO AUTIO: Paikasta toiseen liikkumiseen ID.3 tarjoaa merkille tunnettua vaivattomuutta. AAKE KINNUNEN: En varmaankaan olisi uskonut, jos viisi vuotta sitten olisi kerrottu, että Volkswagenin ensimmäinen kansansähköauto on haastavan sähkövoimalinjan ja akun suhteen hyvä, mutta merkki unohtaa perinteiset vahvuutensa. Miksi näin korkea kori eikä Tesla Model 3 -maista matalaa henkilöautoa, miksi keskikonsolin säilytyslokerot ovat kuin sarja neliskanttisia ämpäreitä, ja miksi käyttöliittymä ynnä vaihdevipu on pitänyt keksiä uudelleen. Polttomoottorimallien laatuvaikutelma tuntuu vain muistolta harmaan säästämisen ja riivatun käyttöergonomian edessä. Valitettavasti kosketusnäyttö reagoi vain ihoon eikä esimerkiksi kynteen tai oletettavasti talvella sormikkaisiin. Koko tarina on luettavissa nettisivuillamme. Pitkien rakennekynsien omaavana tämä kosketusnäyttöjen uudistus läpi koko VW-konsernin tuottaa aika-ajoin turhautumista. SINI TOIKKANEN: ID:3:n sisustuksen yleisilme on siisti, selkeä ja tutun volkkarimainen. Onneksi VW:n lienee helpompi muistella vanhoja valmistusoppeja nyt kun uusi tekniikka on hallussa. MARKO JOKELA: Talvinen sähköautoilu on toimintamatkan ehtymisen näkökulmasta haasteellista. 6-7 VW ID3 ka?ytto?testi 6-2021.indd 9 6-7 VW ID3 ka?ytto?testi 6-2021.indd 9 3.9.2021 10.26 3.9.2021 10.26. • 28 nastariviä kehän suunnassa • Suunniteltu pohjoismaisiin olosuhteisiin • Tehokkaat jarrutus ja ohjausominaisuudet lumella ja jäällä • Kehitetty vaikeimpiin talviolosuhteisiin nastattomalla Microbit-teknologialla • Täydellinen SUVja henkilöautoihin • Parannettu ajotuntuma jäällä ja kylmällä märällä asfaltilla TOYO TIRES ICE-FREEZER SUOMEN HYYTÄVÄÄN PAKKASEEN Mainion hinta-laatusuhteen omaavan ICE-FREEZER nastarenkaan ja muut Toyo -rengasmallit löydät osoitteesta superrenkaat.fi superrenkaat.fi / Maahantuonti: NDI Finland Oy Vakaus Suorituskyky Jarrutus PETRI MUNUKKA: Mainio auto on pilattu parilla kauneusvirheellä, joita ei voi paikata edes lisävarusteilla: halvanoloinen sisäilme ja käyttöliittymä. Alhainen melutaso, toimivat sisätilat, kelpo ajettavuus ja valloittava ketteryys yhdistettynä sähköauton viiveettömyyteen jättävät sittenkin Golfin toiseksi. Jättivalmistajan resurssien ja pitkän kehittelyajan kasaamat ennakko-odotukset romahtivat käyttöliittymän kankeuteen, vikoihin ja personointimahdollisuuksien puutteeseen
Ensimmäinenkin sukupolvi olisi ollut varteenotettava vaihtoehto, mutta niitä ei enää juuri näy liikenteessä, kun taas kakkos-Mondeoita tulee vastaan vielä mittavissa määrin – tämä ratkaisi pelin uudemman hyväksi. TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN KÄYTETTY 10 10 FORD MONDEO 1.8 SPORTBACK TREND VM. V iime maaliskuussa uutisoitiin, että Ford Mondeon valmistus päättyy, eikä tilavaa perheautoa enää valmisteta ensi vuodesta eteenpäin. Niinpä heräsi ajatus, että mallille on järjestettävä tavalla tai toisella jäähyväiset. Katsaus vuoteen 2000 Ennen kuin siirrytään auton hankintaan, palataan ajassa 21 vuotta taaksepäin. Ensimmäisen sukupolven Mondeo, jolle oli tehty vahva kasvojenkohennus vuonna 1996, oli vuosituhannen vaihteessa ehti10-11 Ka?ytetty Mondeo 9-2021.indd 10 10-11 Ka?ytetty Mondeo 9-2021.indd 10 3.9.2021 10.29 3.9.2021 10.29. 2007 Perusauton puikkoihin Uudet tuulet puhaltavat Käyttötesti käytetyllä -juttusarjassa. Tai oikeastaan vanhat. Kolmas sukupolvi olisi ollut iältään ja hinnaltaan lähempänä käytettyä Golfia, mutta halusimme muistella nimenomaan astetta vanhempaa mallia. Pian oli myös selvää, että halusimme ajoon juurikin toisen sukupolven yksilön. Oodiksi Ford Mondeon tarinan päättymiselle päätimme ostaa perinteikkään perheauton testattavaksi. Kun ryhdyimme suunnittelemaan seuraajaa käytetylle Volkswagen Golfille (loppuraportti Moottori 8/2021), päädyimmekin lyhyen harkinnan jälkeen Mondeoon. Aihe puhututti Moottorin toimituksessakin monia, sillä useimpien muistikuvien mukaan Mondeo on ollut aina hyvä tai jopa erinomainen auto luokassaan
Fordin oli siis aika uudistaa D-segmentin perheautonsa perusteellisesti. 11 nyt seitsemän vuoden ikään. manuaalivaihteisto, etuveto 81 kW (110 hv) / 5 500 r/min 165 Nm / 3 950 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 11,7 s Huippunopeus 193 km/h KULUTUS 7,8 l / 100 km MITAT (p/l/k) 4 731 / 1 812 / 1 429 mm, akseliväli 2 754 mm OMAMASSA 1 384 kg 10-11 Ka?ytetty Mondeo 9-2021.indd 11 10-11 Ka?ytetty Mondeo 9-2021.indd 11 3.9.2021 10.29 3.9.2021 10.29. Kehitykseen panostettiin – ja se myös tuntui. Todella hiljainen ja miellyttävä ensivaikutelma antaa kuvan huomattavasti suuremmasta autosta. Ensikoeajossa Moottorin silloinen toimittaja Jani Kajander luonnehti tuntumia seuraavanlaisesti: "Liikkeelle lähdettäessä ensimmäinen ajatus on, että tämä on liian hyvää ollakseen totta. Tarjolle tuotiin uusia moottorivaihtoehtoja, ja ulkomitat kasvoivat huomattavasti. Uusi Mondeo näytti selkeästi 2000-luvun tuotteelta niin sisältä kuin ulkoakin. HINTA 29 890 € (vuonna 2006) BENSIINIMOOTTORI 1 790 cm 3 , 4 sylinteriä, 5-v. UUSI MONDEO NÄYTTI SELKEÄSTI 2000-LUVUN TUOTTEELTA NIIN SISÄLTÄ KUIN ULKOAKIN. Ero edelliseen Mondeoon on hämmästyttävän suuri, ja kuljettaja joutuu hetken aikaa asennoitumaan autoon kokonaan uudelleen." Jutun lopussa auto sai plussaa laadun tunnusta, turvavarustelusKEHITYKSEEN PANOSTETTIIN – JA SE MYÖS NÄKYI. Tietokonemallinnukset näyttelivät suunnittelussa aiempaa suurempaa roolia, minkä ansiosta auto esiteltiin joidenkin huhujen mukaan jopa lähes kaksi vuotta suunniteltua aiemmin
Hyökkäsimme välittömästi Mondeon kimppuun, vain kokeaksemme hienoisen pettymyksen. Mukaan tuli kahdet renkaat, mutta kesärenkaiden virkaa toimittivat kitkarenkaat, joten ne joutuisivat vaihtoon joka tapauksessa. Lisäksi helmojen etuosissa oli pintaruostetta, mutta se oli oikeastaan helpotus – monesti tämän korimallin Mondeoissa helmat ovat ehtineet mädäntyä puhki asti. Vuonna 2005 Mondeo sai kevyen kasvojenkohotuksen, joka tarkoitti käytännössä hieman uusiksi muotoiltua keulaa, uusia takavaloja ja paria uutta moottorivaihtoehtoa. Aika varman oloinen tapaus siis. Tuolloin perinteinen ylempi keskiluokka oli huomattavasti suositumpi kuin nykyään, etenkin porrasperäisten autojen kohdalla. Valikoiman runsauden ansiosta saimme siis hieman toivoa, mitä autolta haluaisimme. Vuoden Auto 2001 -äänestyksessä Mondeo sijoittui niukasti toiseksi voittajan eli Alfa Romeo 147:n jälkeen. Sisältä auto vaikutti ryhdikkäältä, eikä verhoilussa näkynyt repeämiä. Hylkäsimme hakutuloksista dieselit, sillä halusimme saada vapaastihengittävän auton viisivaihteisella manuaalivaihteistolla. Autossa oli jälkiä käytännössä joka nurkassa, eikä peräpää tuntunut istuvan kohdalleen lainkaan. Autoa ei myöskään pidetty poikkeuksellisen janoisena, vaikka ilmoitettu 7,6 l/100 km kulutus kuulostaakin nykyään härskiltä. Ei sillä, että dieselissä olisi mitään vikaa – Fordin tuolloinen Duratorq-moottori olisi ollut erinomainen vaihtoehto niin ominaisuuksiensa kuin luotettavuutensakin puolesta. Päätimme siis etsiä tuotantosarjan loppupään yksilöä kohtuullisilla kilometreillä. Edullisimpia yksilöitä on jo joitakin vuosia myyty hyvinkin alle tuhannella eurolla, mutta Mondeon jäähyväiset reilusti yli puoli miljoonaa rullatulla koslalla tuntuivat epäkunnoittavilta. Mondeo keräsi kehuja ympäri maailman etenkin tilavuudestaan, ohjauksestaan ja hiljaisuudestaan. Kouluarvosanaksi Mondeo ansaitsi ysin ’’vakuuttava uudistuminen’’ -kommentin kera. 12 ta, tiloista ja alkaen-hinnasta. Menestyksekäs malli Ensituntumat auton hyvyydestä pitivät myös paikkansa. Kyseessä lienee lajinsa viimeinen edustaja käyttötestissämme: pian tämän aikakauden jälkeen pienet turbokoneet valtasivat markkinat kuusialueisten vaihteistojen kera, ja automaatit seurasivat pian perässä. Reilusti valinnanvaraa Toisen sukupolven Mondeoita myytiin Suomessa reilusti, ja autoja on yhä myynnissä kiitettävästi. Ilmoituksessa auton kerrottiin olevan siistikuntoinen ja juuri katsastettu. Nimekkäitä kilpailijoita riitti, kuten Volkswagen Passat, Toyota Avensis, Peugeot 406, Citroën C5, Nissan Primera, Mazda 6, Opel Vectra, Honda Accord… Lista oli pitkä, mutta nyttemmin valtaosa noista malleista on siirtynyt Mondeon lailla autohistorian lehdille. Vuosimalliksi kerrottiin 2007. Pahin ostohuuma oli tässä vaiheessa jo laantunut, mutta päätimme kuitenkin antaa autolle KÄYTETTY 10-11 Ka?ytetty Mondeo 9-2021.indd 12 10-11 Ka?ytetty Mondeo 9-2021.indd 12 3.9.2021 10.29 3.9.2021 10.29. Jonkin aikaa haaveilimme oikeasta unelmayksilöstä, mutta kun sellaista ei tuntunut löytyvän ja kesälomakin lähestyi uhkaavasti, päätimme lähteä rohkeasti katsomaan kuvien perusteella asiallista ehdokasta Nurmijärvelle. Siistikuntoinen: suhteellinen käsite Uudehkolla asuinalueella komeili parkissa hamuamamme belgialais-britannialainen perheauto, ja myyjäkin odotteli valmiiksi ulkona. Moitteita kertyi rengasmelusta huonoilla alustoilla ja pienistä peileistä. Kilometrejä 1,8-litraisella voimanpesällä oli rullattu 227 000 kappaletta
Pitkän penkomisen ja sivujen selailun jälkeen ainoa mahdollinen lopputulos oli se, ettei autoon tosiaan ollut vaihdettu moottoriöljyjä edellisen 60 000 kilometrin aikana! Kun asiaa kysyttiin myyjältä, saimme vastaukseksi: ’’On siihen kuitenkin saatettu vaihtaa öljyt joskus, vaikkei olisi merkitty huoltokirjaan’’. Oleellisinta oli oikeastaan se, milloin autoon on vaihdettu öljyt ja sytytystulpat. Huoltokirja tuntui kuitenkin loppuvan kesken, eikä hansikaslokerosta löytynyt muitakaan dokumentteja. HYLKÄSIMME HAKUTULOKSISTA DIESELIT, SILLÄ HALUSIMME VIELÄ KERRAN SAADA VAPAASTIHENGITTÄVÄN AUTON VIISIVAIHTEISELLA MANUAALIVAIHTEISTOLLA. 10-11 Ka?ytetty Mondeo 9-2021.indd 13 10-11 Ka?ytetty Mondeo 9-2021.indd 13 3.9.2021 10.29 3.9.2021 10.29. Oletettavasti Fordin peruslujaan tekniikkaan ei myöskään ilmaannu niin kallista remppaa kuin Golfin DSG-vaihteistoon (Moottori 7/2021). Yleensä punainen varoitusvalo tarkoittaa vikaa, jonka vuoksi on pysähdyttävä välittömästi. Normaalisti näin moni epäkohta saisi passaamaan kaupat, mutta koska käyttötestiauton hankinta painoi päälle, päätimme ostaa auton pienen tinkaamisen jälkeen. Tämä on tietysti totta, mutta jos mistään ei löydy mainintaa huoltotoimenpiteistä, lähtökohtaisesti kannattaa olettaa, ettei niitä ole tehty. Jakopää on nimittäin ketjukäyttöinen, joten sen vaihtovälistä ei tarvitse huolehtia. 13 mahdollisuuden ja veimme sen koeajolle. Neuvottelun tulos oli joka tapauksessa se, että Mondeon hinta tippui 2 500 eurosta 2 100 euroon – tuolla summalla autoon saa hankittua esimerkiksi uudet kesärenkaat. Siitä lisää seuraavissa numeroissamme. Tinkimisen tarve ei vakuuttanut autoista perillä olevaa myyjää, joka tunnisti käyttämämme auton (Polestar 1, koeajo Moottori 8/2021, hinta alkaen 169 000 euroa). Muuten auto tuntui hyvältä – kolinoita ei kuulunut ja moottori veti niin hyvin kuin 110-hevosvoimaiselta voi isokokoisessa viistoperässä odottaa. Mondeon tapauksessa hätä ei ole tämän näköinen, sillä Fordin insinöörien kummallisen huumorintajun tulos, punainen lumihiutale mittaristossa tarkoittaa alle yhden celsiusasteen ulkolämpötilaa. Oikeasti lämpöä oli kuitenkin yli kaksikymmentä astetta, joten syylliseksi oli helppo todeta viallinen lämpötila-anturi. Keskustelun jälkeen selvisi, että Mondeo oli toimittanut perheen kakkosauton virkaa. Monesti kakkosauto onkin synonyymi kulkupelille, johon on tehty vain aivan pakolliset korjaukset – jos niitäkään, niin kauan kuin autolla on vain päässyt eteenpäin. Hyvillä mielin kohti tulevaa Vaikka Mondeo ei ole yhtä priimakuntoinen kuin edellinen käyttötestiautomme, kauppa ei ole muutaman viikon ajelun jälkeen kaduttanut – olihan hankintahintakin noin puolet Golfista. Täysin oireeton auto ei kuitenkaan ollut, vaan vaihteenvaihdon yhteydessä kierrokset jäivät hetkeksi kantamaan – emme pitäneet tätäkään kauppaa estävänä tekijänä. Pienistä korjauksistakin voi tietysti kertyä yllättävän paljon kustannuksia, mutta unohdetaan niiden spekuloiminen ja annetaan ajan näyttää, millaista arki Mondeolla tulee olemaan. Heti pihasta päästyä koimme ensimmäisen säikähdyksen – mittaristossa paloi kirkas punainen valo. Huoltamattomuuskirjakin löytyi Myyjän pihassa muistimme vielä vilkaista huoltokirjaan, jotta tietäisimme mitä autolle pitäisi lähiaikoina tehdä
Varoituskolmio tulee asettaa 200–300 metrin päähän onnettomuuspaikasta tien onnet14-19 Liikenne ela?imet 9-2021.indd 14 14-19 Liikenne ela?imet 9-2021.indd 14 3.9.2021 10.32 3.9.2021 10.32. Kannattaa ottaa välittömästi soittamalla tai 112-apin avulla yhteys hälytyskeskukseen. Tällä toimenpiteellä ehkäistään lisäonnettomuudet, jotka voivat olla seurauksiltaan jopa vakavampia kuin alkuperäinen onnettomuus. Järkyttyneenä hän havaitsee hirven ilmeisen elottomaksi. Auton vauhti nousee alamäessä jonkin kilometrin yli 80 km/h -rajoituksen. Auton keula taklaa hirveltä jalat alta, eläin kellahtaa konepellille ja tunkeutuu tuulilasin rikkoen auton matkustamoon sisälle. Autoon laskeutuu rytinän ja kirskumisen jälkeen hiljaisuus, moottorikin on sammunut. Sitten hän hoksaa, että varoituskolmio täytyy kaivaa esiin, ja alkaa etsiä jonnekin auton lattialle lennähtänyttä matkapuhelinta. Sen jälkeen on syytä varoittaa muuta liikennettä. Metsä vilistää silmissä oikealla ja vasemmalla. Suomen riistakeskuksen nettisivuilla on erinomaisen kattava ja selkeä ohje autoilijoille kuinka tulisi toimia, jos kolari sattuu omalle kohdalle tai autoilija tulee onnettomuuspaikalle hetimiten sen satuttua. Loukkaantuneiden auttaminen on siis järjestyksessä ensimmäisenä. lä kertaa kuljettaja selviää lievin vammoin, sillä hirvi osuu hänestä oikealle, eikä autossa ole matkustajia. Turvatyynyt laukeavat ja auto heilahtaa rajusti, mutta pysähtyy pientareelle hieman poikittain. Peltoaukean alettua auton eteen rynnistää uroshirvi. Kuljettaja irrottaa tärisevin käsin turvavyönsä ja nousee autosta. Miten pitää toimia, jos kolari eläimen kanssa sattuu omalle kohdalle. ELÄVÄT PELON KOHTEET TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT SHUTTERSTOCK 14 LIIKENNE O n ilta, jo hämärää, ja ajotaival kohti Mäntyharjun mökkiä tuttu ja rauhaisa. Muita autoja näkyy vain harvakseltaan. Hirvi kääntää päätään auton valoihin, ja sitten rysähtää. Varoita muuta liikennettä Riistakolarin sattuessa tärkeintä on auttaa mahdollisia loukkaantuneita ja estää lisävahingot varoittamalla muita autoilijoita – mutta siinä ei ole likikään kaikki mitä tulisi tietää. Hieman vapisevin jaloin tienpientareella seisova kuljettaja alkaa miettiä, mitä tulisi tehdä ja missä järjestyksessä. Muita autoilijoita ei näy. TälSyksy on synkintä aikaa riistakolareille, jotka ovat jatkuvassa kasvussa. Kuljettajan jalka ehtii käydä jarrulla ja ohjauspyörä kääntyä jo väistöliikkeeseen, mutta aikaa ei vain ole riittävästi
Myös lievistä törmäyksistä on syytä ilmoittaa. Lue lisää: www.riista.fi tomuusalttiille puolelle. Hoksaavainen tulostaa riistaonnettomuusSUOMEN RIISTAKESKUKSEN NETTISIVUILLA ON ERINOMAISEN KATTAVA JA SELKEÄ OHJE AUTOILIJOILLE, KUINKA TULISI TOIMIA, JOS KOLARI SATTUU OMALLE KOHDALLE TAI AUTOILIJA TULEE ONNETTOMUUSPAIKALLE HETIMITEN SEN SATUTTUA. Merkitseminen edesauttaa loukkaantuneen eläimen löytämistä. Ja jos eläin on kuolleena tiellä, se siirretään mahdollisuuksien mukaan tien pientareelle. 15 merkin valmiiksi autoon. Kuolleen eläimen luvaton ottaminen luetaan varkaudeksi. Kuolleet hirvieläimet ja villisiat kuuluvat alueen riistanhoitoyhdistykselle ja suurpedot valtiolle. Merkitse onnettomuuspaikka Kolaripaikka tulee merkitä mieluusti erityisellä riistaonnettomuusmerkillä, joka sidotaan esimerkiksi kaiteeseen, aurausmerkkiin, puun oksaan tai muuhun sopivaan paikkaan. Riistakeskuksen mukaan poliisi tulee vain harvoin kolaripaikalle, mikäli henkilövahinkoja ei ole sattunut tai muuta erityistä syytä ei ole. Jos ilmoitusta ei tehdä onnettomuuspaikalta, kannattaa nollata auton välimatkamittari ennen poistumista. Tässä kohtaa on syytä käyttää vakaata harkintaa: vain harvalla autoilijalla on kokemusta esimerkiksi metsästyksen harrastajien tapaan eläimen oikeaoppisesta lopettamisesta. Riistakeskus neuvoo, että merkki asetetaan kohtaan, jossa onnettomuudessa kuollut eläin on tai josta loukkaantunut eläin on kadonnut metsään. Jos eläimen jäljitys ei onnistu, se kuolee hitaasti vammoihinsa. Tämä voidaan rinnastaa eläinrääkkäykseen, riistakeskus muistuttaa. Hätävilkut pitää kytkeä päälle, ja ajoneuvo siirtää mahdollisuuksien mukaan pois tieltä. Kolaripaikalla saa lopettaa loukkaantuneen riistaeläimen, mutta se pitää osata tehdä oikein, jottei eläimen kärsimyksiä lisätä. Ellei riistaonnettomuusmerkkiä ole, kolaripaikka merkitään näkyvästi muulla tavalla, kuten esimerkiksi muovikassilla. Onnettomuuspaikalta ei pidä omin päin sännätä matkaan, vaan vasta kun poliisi tai hätäkeskus ovat antaneet siihen luvan. Näin tietää tarkasti, miten pitkän matkan on ajanut ennen ilmoituksen tekemistä. On syytä myös muistaa, että loukkaantunut eläin voi olla arvaamaton ja lähteä yhtäkkiä liikkeelle. Saako eläimen lopettaa. Autoilijan on hyvä mieltää, että lieväkin törmäys eläimen kanssa voi johtaa eläimen loukkaantumiseen, eikä siitä jää välttämättä jälkiä onnettomuuspaikalle tai autoon. Riistakeskuksen neuvo on selkeä: jos et itse voi lopettaa eläintä, pyydä apua tai odota kunnes poliisi tai suurriistavirka-apuryhmä saapuu paikalle. Poliisi tarvitaan paikalle Riistakolarista tulee aina ilmoittaa poliisille ja kertoa onnettomuuspaikka mahdollisimman tarkoin. Poliisi ottaa yhteyttä niin sanottuun suurriistavirka-apuryhmään, joka huolehtii kuolleesta tai loukkaantuneesta eläimestä. 14-19 Liikenne ela?imet 9-2021.indd 15 14-19 Liikenne ela?imet 9-2021.indd 15 3.9.2021 10.32 3.9.2021 10.32
Kolme maakuntaa kärjessä Alueellisesti tarkastellen suurin osa riistaonnettomuuksista vuonna 2020 tapahtui VarsinaisSuomessa, Uudellamaalla ja Pirkanmaalla. Myös Satakunnassa ja Kanta-Hämeessä oli paljon onnettomuuksia, lähes 20 prosenttia koko maan vahingoista. Pohjanlahden rannikolla Vaasan eteläpuolella sekä Kaakkois-Suomessa. Luonnonvarakeskuksen tuottaman arvion mukaan hirvikannan koko oli syksyn 2020 jahdin jälkeen noin 82 100 eläintä. Vaarallisinta aikaa riistaonnettomuuksien osalta oli marraskuu, jolloin sattui kaikkiaan 2 401 riistaonnettomuutta. Hirvikolarien määrä laskussa Toiseksi eniten viime vuonna kolaroitiin metsäkauriiden kanssa, 5 094 kertaa. Tilastokeskuksen tuottaman Tieliikenneonnettomuustilaston perusteella valtaosassa riistaeläinonnettomuuksista vältytään henkilövahingoilta. Kasvukäyrä on ollut väkevä, sillä esimerkiksi vuonna 2017 tapahtui 5 086 valkohäntäpeurakolaria eli 2 166 kolaria viimevuotista vähemmän. Heiskasen mukaan peurojen ja kauriiden määrän jatkuva kasvu paitsi tuottaa ongelmia liikenneturvallisuudelle, myös kasvattaa kustannuksia. – Henkilövahinkojen lisäksi riistan kanssa ajettujen peltikolarien kustannukset nousevat vuosittain kymmeniin miljooniin euroihin. Valkohäntäpeurojen määrä on kasvanut 1990-luvun lopusta alkaen pieniä notkahduksia lukuun ottamatta. Hirvikolareiden vähentyminen näkyy myös henkilövahinkojen määrissä. – Peuratai kaurisonnettomuudet eivät useimmiten johda henkilövahinkoihin autoilijoiden kohdalla, mutta moottoripyöräilijöille tai mopoilijoille niillä on helposti todella ikävät seuraukset, Liikenneturvan yhteyspäällikkö Tapio Heiskanen muistuttaa. Valkohäntäpeuraonnettomuuksia sattui viime vuonna 745 kappaletta enemmän kuin vuonna 2019. 16 VUONNA 2020 Manner-Suomen tieliikenteessä tapahtui yli 14 000 riistaonnettomuutta, joista 119 johti loukkaantumiseen ja kolme onnettomuutta kuolemaan. Kannan määrän aktiivisempaa vähentämistä olisi hyvä pohtia jatkossa. Haasteena valkohäntäpeurat Autojen eteen säntäilevät etenkin valkohäntäpeurat, joiden kasvaneet kannat näkyvät onnettomuusmäärissä. Suurimmat hirvitiheydet (>3,5 hirveä / 1 000 ha) olivat eteläisellä ja lounaisella rannikolla, LIIKENNE VARO VALKOHÄNTÄVAARAA Tieliikenteessä tapahtui viime vuonna yli 14 000 riistaonnettomuutta, joissa näkyvät etenkin valkohäntäpeurojen räjähdysmäisesti kasvanut kanta. Metsäpeura-, villisikaja kuusipeurakolareita tapahtui vuonna 2020 yhteensä 131 kappaletta, eli niiden osuus kaikista onnettomuuksista oli pieni. Suurin kasvu onnettomuusmäärissä oli Satakunnassa, Päijät-Hämeessä, Uudellamaalla ja Varsinais-Suomessa. Lisää: www.riistahavainnot.fi 14-19 Liikenne ela?imet 9-2021.indd 16 14-19 Liikenne ela?imet 9-2021.indd 16 3.9.2021 10.32 3.9.2021 10.32. Valkohäntäpeurojen määrä lisääntyi eniten jo ennestään tiheän kannan alueilla Uudellamaalla (20,7 %), Satakunnassa (20,0 %), Varsinais-Suomessa (18,7 %) ja Etelä-Hämeessä (10,9 %). Valkohäntäpeurojen kanssa ajetut kolarit edustivat puolta vuoden 2020 kaikista riistaonnettomuuksista. Niissä kuoli kymmenen ja loukkaantui 638 ihmistä. Autoilijoiden pelon aihe Liikenneturva keräsi tietoa suomalaisten tielläliikkujien liikenteeseen liittyvistä peloista loppuvuonna 2020. Edelliseen vuoteen verrattuna hirvikanta pieneni 10,6 prosenttia. Luonnonvarakeskuksen (Luke) arvion mukaan Suomessa oli talvella 2020–2021 noin 125 000 valkohäntäpeuraa. Kolareissa on ollut edustettuna laaja kirjo eläimiä: valkohäntäpeuroja, metsäkauriita, hirviä, metsäpeuroja, villisikoja ja kuusipeuroja. Kanta kasvoi edellisvuodesta noin 15 prosentilla. Moni kertoi pelkäävänsä hirvieläimiä, ja erityisesti hirvet koetaan suuremmaksi pelkotekijöiksi kuin peurat, kauriit tai porot. Näissä maakunnissa sattui yli puolet kaikista riistaonnettomuuksista. Manner-Suomessa sattui vuosina 2017–2020 kaikkiaan 541 henkilövahinkoihin johtanutta hirvitai peurakolaria, selviää yliaktuaari Matti Kokkosen Moottorille keräämistä tiedoista. Hirvikolarit ovat tieliikenteen turvallisuuden näkökulmasta myönteinen poikkeus, sillä niiden määrät ovat olleet vuosien 2017–2020 välillä laskussa. Se on noin kuudesosa kaikista tapauksista. Suurin osa riistaonnettomuuksista tapahtui valkohäntäpeurojen ja ajoneuvojen törmäyksissä. Kolarimäärä laski etenkin viime vuonna, jolloin sattui 1 527 hirvikolaria, kun vuotta aiemmin vastaava luku oli 2 009
Todennäköisyys joutua hirvikolariin tällaisella aidatulla tieosuudella on huomattavasti pienempi kuin aitaamattomalla. Hirven peräpuolelta väistämistä puoltaa Vesalaisen mukaan se, että hirven etupää on painavampi ja pää sarvineen saa aikaan pahempaa jälkeä työntyessään herkemmin tuulilasin läpi matkustamoon. Entä jos hirvi juoksee vasemmalta eteen ja samaan aikaan edestä lähestyy puutavarayhdistelmä täydessä lastissa. Mitä aiemmin kuljettaja kykenee tekemään havainnon riistaeläimestä, sitä enemmän hänelle jää aikaa toimia, Vesalainen summaa. Esimerkiksi reitinvalinnoilla voi vähentää todennäköisyyttä joutua tekemisiin hirvieläinten kanssa. – Usein kuulee neuvottavan, että hirvi tulee aina väistää perän puolelta. 17 KOLARI hirvieläimen kanssa on ikävä yllätys, jonka todennäköisyyttä voi yrittää välttää. Tuulilasi tulisi Vesalaisen mukaan puhdistaa säännöllisesti eli vähintään kerran kuukaudessa myös sisäpuolelta. – Ne on pystytetty juuri niille tien kohdille, joissa tiedetään kyseisten eläinten liikkuvan. Kuljettajan tulisikin pestä valoumpioiden lasien ulkopinnat säännöllisesti. – Ja tämä tuskin onnistuu, jos kuljettaja ei ole pohtinut itselleen sisäistä mallia valmiiksi kyseisen tilanteen varalle. Kuljettaja voi omilla valinnoillaan vaikuttaa siihen, kuinka todennäköistä on hirvikolariin joutuminen. – Tuulilasi voi olla myös pahasti naarmuuntunut tai täynnä pieniä pisteitä eli kivenlyömiä. – Olennaista on tehostaa havainnointia entisestään eli suunnata katse kauas eteen ja tarkkailla muun liikenteen lisäksi erityisesti tien varsia ja pöheiköitä, joista hirvieläimet ryntäävät tielle. Vesalainen ei suostu asiassa korkeimmaksi tuomariksi. – Sulat kannattaa vaihtaa säännöllisesti huoltojen yhteydessä, ja lisäksi pyyhkiä ne aika-ajoin tuulilasinpesunesteellä kostutetulla rievulla. Tuulilasin ulkopinta puhdistuu pyyhkijöillä, kunhan pyyhkijöiden sulat ovat hyvässä kunnossa ja puhtaat. Mutta kummalta puolen hirvi pitäisi yrittää väistää. Tuulilasin kehno kunto tulee esiin erityisesti pimeällä, hämärässä tai vasta-aurinkoon ajettaessa. Näkyvyydestä tulee huolehtia Hirvieläimet liikkuvat usein aamuja iltahämärissä – siis juuri silloin, kun havainnointi on kuljettajalle muutenkin mahdollisimman haasteellista. Autoilijan omilla valinnoilla on merkitystä. – Hirvi ei myöskään kovin usein käänny kesken tien ylityksen ympäri ja palaa takaisin alkuperäiseen tulosuuntaansa. Auton omat valonpesurit eivät kaikissa olosuhteissa yksistään riitä puhdistamaan umpiota hyvin. Tuulilasin likaisuus ja huono kunto tekevät hirvien havaitsemisesta entistä hankalampaa, erityisesti näkyvyydeltään hankalissa ajo-olosuhteissa. – Alhaisempi nopeus antaa aikaa havainnointiin, arviointiin, ajatteluun ja toimintaan. MITEN VÄLTTÄÄ HIRVIKOLARI. Autoilijoiden keskuudessa eripuraakin aiheuttava asia on, kummalta puolen tulisi yrittää väistää eteen rynnännyttä hirveä. Vesalaisen mukaan auton valojen säännöllinen tarkistaminen ja rikkoutuneiden polttimoiden vaihtaminen on perusteltua. Väistänkö hirven peräpuolelta. 14-19 Liikenne ela?imet 9-2021.indd 17 14-19 Liikenne ela?imet 9-2021.indd 17 3.9.2021 10.32 3.9.2021 10.32. – Toimivakin polttimo vaatii ympärilleen puhtaan umpion, jotta valo pääsee etenemään esteittä. Kuljettajan mahdollisuudet havaita hirvi ja välttää törmääminen ovat huomattavasti paremmat 80 km/h kuin 100 km/h -nopeudesta. Suosittelen huomioimaan tämän reitinsuunnittelussa, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen vinkkaa. – Hirviaidat ovat merkittävä turvallisuustekijä. Hän tähdentää, että ajoneuvon vauhdilla on aivan oleellista merkitystä. Tienvarsien hirvitai kauriseläimistä varoittaviin liikennemerkkeihin on syytä suhtautua vakavasti. Vesalaisen mukaan vaatimukset kuljettajalle ovat kovat, onhan hänen hahmotettava äkillinen kokonaistilanne sekunnin murto-osassa. Ohjeessa on puolensa ja puolensa. – Tällöin perän puolelta yhdistelmän eteen väistäminen ei enää ole järkevää, vaan kohtalokas virhe. Myös ajotapaa tulee mukauttaa olosuhteisiin sopivaksi. Umpion kuluneisuuskin vaikuttaa: kivenlyömien kyllästämä tai harmaaksi mattaantunut valoumpion lasi vaatii yleensä kiillotuksen tai vaihdon. Likaantumista voi ehkäistä välttämällä tupakointia autossa ja vaihdattamalla raitisilmasuodatin jokaisen huollon yhteydessä. Ja jos kuitenkin joudutaan riistaeläinonnettomuuteen, ovat sen seuraukset todennäköisesti vähäisemmät maltillisemmasta vauhdista
Myös Ifin vakuutuspäällikkö Johanna Johanssonin mukaan eläinkolareista maksettavat korvaukset ovat kasvaneet viime vuosina koko ajan. (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Pohjola Vakuutuksen Kasko-vakuutusten eläintörmäysturvasta korvataan ajoneuvovahingot, jotka ovat aiheutuneet törmäyksestä mihin tahansa eläimeen. Korvataanko tieltä suistuminen. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). – On tosin hyvä mieltää, että hintahaitari on melko laaja vahinkojen mukaan, Patala lisää. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Keskivahinko ei ole juurikaan kasvanut, sillä yleistyneistä peurakolareista seurannut vahinko on yleensä pienempi kuin hirvikolarista, Johansson selvittää. Fennian Riikka Patala puolestaan vahvistaa, että onnettomuusmäärien jatkuva kasvu valkohäntäpeurojen osalta johtuu todennäköisesti näiden eläinten määrän lisääntymisestä. Ja kun kolarimäärät ovat olleet kasvussa, tarkoittaa se myös korvaussummien vuotuista kasvua. Keskimääräinen eläinkolarivahinko on suuruudeltaan hieman yli 3 000 euroa. Ifin kaskovakuutuksista puolestaan maksettiin vuonna 2020 yksityisja yritysasiakkaille korvauksia eläinvahingoista yli 11 miljoonaa euroa. Törmäys hirven kanssa aiheuttaa yleensä suurimmat vahingot, sillä hirvi on esimerkiksi peuraa kookkaampi ja painavampi eläin. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Tuhansien eurojen korvaukset Eläintörmäysvahinkojen kokonaiskorvausmäärät ajanjaksolla 2015–2020 ovat olleet vuotuisessa kasvussa, Pohjola Vakuutuksen ajoneuvovahinkojen korvauspäällikkö Sami Reinikka taustoittaa. Moottorin kolmelta vakuutusyhtiöltä keräämien tietojen mukaan riistakolarin keskimääräiset korvaussummat ovat asettuneet tasolle 2 600–4 000 euroa yhtä onnettomuutta kohden. Kolarityypillä on merkittävä vaikutus jälkiselvittelyihin ja korvauskäytäntöihin. – Todennäköisesti kolarit olisivat lisääntyneet viime vuonna enemmän, ellei koronapandemia olisi vähentänyt työmatkaliikennettä, Patala arvioi. TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Eläimet liikkuvat usein niissä kohdin, joissa hirviaita alkaa tai loppuu, Johansson täydentää. Fennian Patala kertoo, että vahinkopiikit osuvat kunakin vuonna loppukeväälle ja kesälle (touko–heinäkuu) sekä loppusyksylle (loka–joulukuu). 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. – Kaskovakuutusten eläinvahinkomäärät ovat nousseet vuodesta 2015 noin 50 prosenttia. Fennia-vakuutusyhtiön vastaava asiantuntija Riikka Patala kertoo, että yhtiö korvaa yhdestä hirvieläinvahingosta keskimäärin noin 3 000–4 000 euroa. Vaarallinen yhtälö: ruuhka-Suomi ja peura Johansson kiteyttää tyypillisimmän uhan: eteläisen Suomen peurakolari, jossa törmätään eläimeen ja sen vuoksi auto vaurioituu. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Fennian Riikka Patala on samoilla linjoilla. Peurakolarien aiheuttamat vauriot vaihtelevat pienistä peltivaurioista aina ajoneuvojen lunastustapauksiin asti. Tässä luvussa ovat mukana kaikki kaskovakuutuksista korvatut eläinvahingot, eli jonkin verran myös muita kuin riistakolareja. Sama vakuutus ei välttämättä kata eläimeen osumisesta autoon aiheutuvia vaurioita ja toisaalta eläimen väistämisen jälkeen tapahtuvia kolhuja. 14-19 Liikenne ela?imet 9-2021.indd 18 14-19 Liikenne ela?imet 9-2021.indd 18 3.9.2021 10.32 3.9.2021 10.32. – Eläintörmäysvahingon korvaaminen edellyttää nimenomaan törmäystä eläimeen (eläintörmäysturva), sillä tieltä suistuminen esimerkiksi väistämisen seurauksena voi tulla korvattavaksi vain laajan vakuutuksen törmäysturvasta, Pohjola Vakuutuksen Sami Reinikka selvittää. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 12.1.2021 14.10 12.1.2021 14.10 LIIKENNE KORVAAKO VAKUUTUS VÄISTÖN. Riistaonnettomuuksia sattuu paljon syksyisin, mutta myös touko–kesäkuussa. asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. Jos vahinko aiheutuu hirvieläimen väistämisestä, korvaa kolarivakuutus vahingon, mikäli ajoneuvolla on sellainen. Myös eläinten väistämisestä aiheutuu vahinkoja, kun väistämisen seurauksena esimerkiksi suistutaan tieltä. Ifin henkilöasiakkaiden kaskovakuutukset korvaavat eläimeen törmäämisestä ajoneuvolle aiheuttamat vahingot, oli kolarin aiheuttaja mikä eläin tahansa. Kehitys selviää vakuutusyhtiöiden keräämistä korvaustilastoista. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. PAKOLLINEN LIIKENNEVAKUUTUS KORVAA KAIKKIEN ELÄINKOLARISSA MUKANA OLLEIDEN HENKILÖVAHINGOT, JA OMALLE AJONEUVOLLE SAA TURVAA VAPAAEHTOISELLA KASKOVAKUUTUKSELLA. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. – Yli 70 prosenttia hirvieläinonnettomuuksista tapahtuu hämärän ja pimeän aikaan. Korvausten suhteen peruskuvio on selkeä: pakollinen liikennevakuutus korvaa kaikkien eläinkolarissa mukana olleiden henkilövahingot, ja omalle ajoneuvolle saa turvaa vapaaehtoisella kaskovakuutuksella. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Suurimmillaan kaskovahingon korvaukset nousevat kymmeniin tuhansiin euroihin, Johansson paljastaa. 18 RIISTAKOLARIT ovat kasvussa, ja törmäykset peuroihin, etenkin valkohäntäpeuroihin, ovat lisääntyneet. Hirvi tekee rumaa jälkeä Ajoneuvojen vauriot hirvieläinkolareissa vaihtelevat hyvin paljon törmäyksen mukaan, mutta usein vaurioita tulee erityisesti auton etuosaan, valoihin, peiliin, konepeltiin tai oviin. – Nykyisten ehtojen mukaan korvaamme hirvivahinkovakuutuksesta vain hirvieläimeen törmäämisestä aiheutuneet vahingot. Tosin kyseessä on keskimääräinen luku, mikä tarkoittaa, että on monia kolaritapauksia, joissa korvaussummat ovat nousseet hyvinkin paljon tästä eurohaarukasta. Hänen mukaansa valkohäntäpeurojen ja metsäkauriiden leviämisen myötä riistaonnettomuudet myös keskittyvät yhä vahvemmin ruuhka-Suomeen. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. – Isoimmissa vahingoissa vauhti on kova, jolloin tulee yleensä myös henkilövahinkoja, joita korvataan liikennevakuutuksesta. Tyypillisin kolari on yllättäen tapahtuva eläimeen törmääminen. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www. – Jos vahingot ovat aiheutuneet eläimen väistämisestä eivätkä yhteentörmäyksestä, vahinkoja voidaan korvata ainoastaan Kolarointiturvasta, joka sisältyy Super-, Kevytja Isokaskoon. Henkilövahingot korvataan aina liikennevakuutuksesta, Reinikka kertoo. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Hänen mukaansa Pohjola Vakuutuksessa eläintörmäysvahingon keskimääräinen korvaus oli viime vuonna noin 2 600 euroa. Eri yhtiöillä on tarjolla kattavuudeltaan ja korvaustasoiltaan erilaisia, usein kolmenlaisia kaskovakuutuksia. Mikäli autoilijalla on ennen vuotta 2017 Fenniasta otettu vakuutus, korvataan myös hirvieläinten väistöistä aiheutuneet kulut
010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 AL Asianajajat ilmo 2021.indd 35 12.1.2021 14.10 12.1.2021 14.10 14-19 Liikenne ela?imet 9-2021.indd 19 14-19 Liikenne ela?imet 9-2021.indd 19 3.9.2021 10.32 3.9.2021 10.32. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. 19 TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p
Tämän luokan markkinajohtaja meillä on Kia Stonic perässään Škoda Kamiq ja Peugeot 2008. Myös fyysisten nappien määrää on karsittu, ja näytön vasemmasta laidasta löytyy enää neljä painiketta. Uusi järjestelmä nähtäneen tulevaisuudessa myös muussa Toyota-mallistossa. Autoa kiertävä musta lista ja massiiviseksi muotoillut pyöränkaaret korostavat katumaasturihenkeä. Taustalta löytyvät muun muassa jatkuvasti kasvavat autojen koot ja pikkuautojen nopeasti kehittynyt mukavuus sekä varustelumahdollisuudet. AWD-i -nimellä kulkeva neliveto on toteutettu taka-akselilla sijaitsevalla sähkömoottorilla, joka tarjoaa apua liikkeellelähtöihin 3,9 kilowatin ja 52 newtonmetrin verran. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT BELGIA TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO 20 PERINTEISET pikkuautot ovat kasvattaneet markkinaosuuttaan viimeisen kymmenen vuoden aikana vauhdikkaasti. Kuljettajan paikalla on vastassa pääasiassa tutun näköinen ympäristö, mutta sekä mittaristo että keskikonsolin näyttö eroavat Yariksesta. Heti auton nähdessään on helppo havaita, että Yaris Cross on emomalliaan isompi joka suuntaan. Pysty ja korkea keula antaa itsevarman vaikutelman, mutta samalla pehmeänpyöreät linjat viestivät lapsenomaista sympaattisuutta. Jousitusta ja iskunvaimennusta on puolestaan muokattu mukavampaan suuntaan. Yaris Cross kulkee Suomessa aina hybridivoimalinjalla. Hybridivoimalinja toimii sulavasti ilman minkäänlaisia katkoja vedossa. 1,5-litraisen kolmisylinterisen bensiinimoottorin ja kaksi sähkömoottoria sisältävän e-CVT-vaihteistoyksikön yhdistelmä on tuttu perus-Yariksesta. Vastaava näyttö on käytössä esimerkiksi Corollassa ja RAV4:ssä. Ja nyt myös Toyota on ilmoittautunut mukaan tähän kilpailuun. Tämä B-SUV-segmentti on ollut viime vuosina nopeimmin kasvava autoluokka Euroopassa, ja Suomessakin sen markkinaosuus on jo 8 prosenttia. Järjestelmä ei tarjoa mitään mullistavaa, mutta se edustaa nykypäivää aiempaa paremmin. Etuvetoisessa mallissa takaa löytyvää yhdystukiakseliston rakennetta on myös jäykistetty. TOYOTA YARIS CROSS Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Suomessa ylivoimainen markkinajohtaja tässä niin kutsutussa B-segmentissä on Toyota Yaris, joka on kuluvan vuoden ensimmäisen puolikkaan jälkeen toisella sijalla henkilöautojen ensirekisteröintitilastoissa. Käyttömukavuudessa korkeus tekee merkittävän eron perinteisiin pikkuautoihin, sillä katumaasturimallisiin sisään kulkeminen ja autosta poistuminen on korkeamman istuma-asennon ansiosta huomattavasti helpompaa. Ulkoisten muutosten lisäksi myös alustassa on tapahtunut muutoksia Yarikseen verrattuna. Korkeutta on 95 ja leveyttä 20 mm runsaammin, ja maavara on 25 mm korkeampi – kaikkiaan sitä on 170 mm. Kasvaneet mitat tekevät hyvää sisätiloille. Käyttökokemus on odotetun vaivaton. Mittaristo on Crossissa toteutettu näytöllä, joskin laidoilta löytyvät edelleen perinteiset viisarit. Perinteinen pikkuauto löytyy käytännössä kaikilta valtamerkeiltä, ja useimmilta myös samaan autoon perustuva katumaasturihenkinen ja hieman korkeampi vaihtoehto. Nyt takapenkillä mahtuu matkustamaan myös aikuinen vaivattomasti, ja tavaroille on tilaa lähes 400 litran verran. Koria ja alustarakenteita on jäykistetty paremman vääntöjäykkyyden saavuttamiseksi. Suurimmat erot edelliseen järjestelmään ovat huomattavasti parempi kuvanlaatu, nopeampi reagointi painalluksiin ja selkeämpi valikkorakenne. Auto tulee tarjolle myös nelivetoisena, jolloin takana käytetään monivarsituentaa. Yaris Cross on näppärä paketti, joka kulkee meidän markkinoillamme aina hybridivoimalinjan turvin. UUTTA ALUETTA VALTAAMASSA Toyota lähtee viimein mukaan kompaktien katumaasturien luokkaan. Yaris Cross on veikeän näköinen ilmestys. Pienissä nopeuksissa edetään pääasiassa sähkön voimalla, mutta hiemankin syvempi kaasupolkimen painallus höräyttää suhteellisen sivistyneen 20-35 Koeajot 9-2021.indd 20 20-35 Koeajot 9-2021.indd 20 3.9.2021 10.49 3.9.2021 10.49. Pituutta Crossilla on hieman vajaat 4,2 metriä, missä kasvua Yarikseen verrattuna on 240 millimetriä. Yaris Cross saa puolestaan kunnian esitellä Toyotan uuden sukupolven 9-tuumaisella näytöllä varustetun multimediajärjestelmän, joka kulkee nimellä Toyota Smart Connect
Maahantuoja odottaakin Active-mallin kattavan myynnistä noin 60 prosenttia. Vajaan 1 500 euron Plus-paketilla saa auton alle kevytmetallivanteet, tuuman suuremman näytön multimediajärjestelmään sekä täysin avaimettoman käytön. Eniten toivomisen varaa on etäiseksi jäävässä ohjaustuntumassa, mutta onneksi välityssuhde ja tarkkuus ovat kiitettävästi kohdallaan. Nelivetoisten versioiden hinnat alkavat 31 212 eurosta – tällöin varustelu on jo kattavampi ja ulkonäköön tyyliä tuova Intense. Lievästä pintakovuudesta ainakin osa jäänee pois, jos alla on 18-tuumaisten sijaan hieman hillitymmän kokoiset pyörät. Ensikokemusten perusteella Yaris Crossille voi povata menestystä. Toteutuessaan tämä tarkoittaisi lähes neljännestä koko segmentin myynnistä ja siis selkeää markkinajohtajan paikkaa. Ensimmäiset Yaris Crossit saadaan Suomeen arviolta lokakuun aikana, ja asiakastoimitukset käynnistyvät vuoden viimeisellä neljänneksellä. Myös maahantuoja on luottavainen Yaris Crossin menestykseen ja tähtää ensimmäisen täyden vuoden osalta yli 2 000 auton rekisteröinteihin. Se tekee perusasiat hyvin ja tarjoaa sopivasti perinteistä pikkuautoa enemmän tilaa. Modernien pikkuautojen tapaan tämäkin pitää sisällään varsin kattavan varustelun, johon kuuluvat esimerkiksi automaatti-ilmastointi, multimediajärjestelmä 8-tuumaisella näytöllä ja lukuisat kuljettajaa avustavat järjestelmät, kuten mukautuva vakionopeudensäädin ja aktiivinen kaistavahti. Myös alusta sallisi suuremmat tehoreservit. 21 21 kolmisylinterisen moottorin käyntiin. Lukujen valossa suorituskyky herättää hieman epäluuloja, sillä yli 11 sekunnin kiihtyvyys satasen nopeuteen on nykymaailmassa varsin verkkainen tahti. Alusta toimii hienosti etenkin isommissa epätasaisuuksissa, mutta terävät saumat tuntuvat ohjaamossa selkeästi. Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid Style Hinta alkaen 31 566 € Koeajoauton hinta 31 566 € Hybridi bensiinimoottori 1 490 cm 3 , 3 sylinteriä, portaaton vaihteisto, etuveto 68 kW (92 hv) / 5 500 r/min 120 Nm / 3 600–4 800 r/min Sähkömoottori 59 kW (80 hv), 141 Nm Yhteisteho 85 kW (116 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 11,2 s Huippunopeus 170 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 4,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 113 g/km Mitat (p/l/k) 4 180 / 1 765 / 1 595 mm, akseliväli 2 560 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 750 / 550 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta / 100 000 km, hybridijärjestelmä 5 vuotta / 150 000 km HYVÄÄ yleinen vaivattomuus, voimalinjan toiminta HUONOA ohjaustuntuma, takaoven pieni aukeamiskulma 20-35 Koeajot 9-2021.indd 21 20-35 Koeajot 9-2021.indd 21 3.9.2021 10.49 3.9.2021 10.49. Yariksen tavoin myös Yaris Cross etenee kaarteissa ennakoitavasti ja erittäin tasapainoisesti. Yaris Cross -malliston hinnat alkavat Active-varustelulla 25 555 eurosta. Käytännössä suorituskyky on pääosin riittävä arkipäiväisiin tilanteisiin, ja lisää voimaa toivoisi lähinnä moottoritielle liityttäessä. Lisähintaa nelivedolle kertyy vastaavasti varusteltuun etuvetoiseen verrattuna noin 2 900 euroa, ja nelivedon osuuden maahantuoja arvioi olevan 15 prosentin luokkaa
Fabia on kasvanut pituutta 11 ja leveyttä viitisen senttiä. Aivan kaikkia toimintoja ei ole siirretty näytöltä operoitaviksi, sillä nappuloitakin on jätetty jäljelle, ja koeajosta selviää ilman ohjekirjaa. Kojelauta on tyylikkään selkeälinjainen, ja näkymää hallitsee iso kojelaudan päälle asetettu kosketusnäyttö. Moottorien sisäistä kitkaa on vähennetty ja palotapahtumaa optimoitu. Kesyimmät ovat LUOKKARAJOJEN RIKKOJANA Täysin uusi Fabia on kasvamassa ulos pikkuautoluokasta niin tiloiltaan kuin ominaisuuksiltaankin. 20-35 Koeajot 9-2021.indd 22 20-35 Koeajot 9-2021.indd 22 3.9.2021 10.49 3.9.2021 10.49. Vanhakorinen Combi-farmariversio jatkaa vielä uutuuden rinnalla – farkun uudistuminen tapahtunee ensi keväänä. Rengasmelua on vaimennettu, nyt kolmipyttyisen pörinä kantautuu kiihdytyksissä sisälle. manuaalivaihteisto, etuveto 81 kW (110 hv) / 5 500 r/min 200 Nm / 2 000–3 000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,7 s Huippunopeus 205 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 4,9 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 115 g/km Mitat (p/l/k) 4 108 / 1 780 / 1 459 mm, akseliväli 2 564 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 100 / 580 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 2 vuotta HYVÄÄ runsaat tilat, kätevät ratkaisut, ajettavuus, kulutus HUONOA puhdittomuuden tuntu, pitkät välitykset ŠKODA Fabia on vakiinnuttanut paikkansa yhtenä järkevimmistä pienistä perheautoista. viisivaihteisia, tehokkain joko kuusivaihteinen tai sitten seitsenvaihteisella kaksoiskytkinvaihteistolla 1,5-litraisen (150 hv) huippumallin tavoin. Takaistuinta kehtaa tarjota aikuisille, mutta keskipaikalla on ahtaampaa keskitunnelin takia. Fabialle uusia lisävarusteita ovat kaista-avustin, jatkuva internet-yhteys, digitaalimittaristo, liikennemerkkien tunnistus sekä lämmitettävä ratti ja tuulilasi. Samaan aikaan kun painoa on pidetty kurissa, ilmanvastusta on suitsittu säätyvällä jäähdytysilman säleiköllä, takakulmien spoilereilla, pohjan koteloinnilla ja pienemmillä peileillä. Sisäilme on muuttunut ulkokuorta enemmän. XXXXXX KOEAJO KOEAJO ŠKODA FABIA PUOLA TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA 22 Skoda Fabia 1.0 TSI Style Hinta ei tiedossa Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Yhteistuloksena kulutuslukemat ovat pudonneet jopa puoli litraa, millä Fabia pistää kampoihin kilpailijoiden kevythybrideille. Moottori puurtaa sitkeästi ylämäet alhaisilla kierroksilla, mutta kiihdyttäminen vaatii vähintään kahta pykälää pienempää. Myös hyvä ajettavuus saa Fabian tuntumaan luokkaansa isommalta, ja pitkätkin matkat taittuvat takuulla miellyttävästi. Mullistuksia on turha odottaa sen enempää tekniikkaan kuin ulkokuoreenkaan, mutta uusi malli on joka saralla poistuvaa etevämpi. Jousitus selvittää niin hidastetöyssyt kuin pienet tärinätkin mainiosti. Fabia haastaa isommankin luokan kilpailijoita myös hulppean kokoisella tavaratilalla: litroja on peräti 380. Joka tapauksessa Fabia asettaa pikkuautojen vaatimukset uudelle tasolle. Nyt esitelty neljäs sukupolvi jatkaa samoilla linjoilla. Koeajoon tarjottiin 1.0 TSI:n 110 hv -versiota manuaalina. Moottorivalikoima käsittää enimmäkseen litraisia kolmisylinterisiä bensiinimoottoreita turbolla (95 ja 110 hv) tai ilman (80 hv). Jäykempi perusrakenne parantaa ajettavuutta, aerodynamiikkaa on hiottu ja tilaa sekä varusteita on enemmän. Ahkera kepittäjä palkitaan ripeällä kululla. Ohjaus on kevyt pyöritellä, mutta jotkut saattaisivat kaivata tuhdimpaakin vastetta. Normaalialustan vaihtoehtoina ovat napakampi 15 mm madallettu Sportversio tai 15 mm nostettu alta suojattu mökkitiepaketti. Škodiin yhdistettyä hyvää vastinetta rahalle on lupa odottaa jatkossakin, sillä hintojen nousu on luvattu pitää maltillisena. Hinnat selviävät ennen vuoden loppua myynnin alkaessa, ja ensimmäiset autot saadaan maahan ensi vuoden puolella. Varusteluvaihtoehdot ovat tutut Active, Ambition ja Style. Skodan mukaan kevythybriditekniikan lisähinta, lisäpaino ja monimutkaisuus eivät kannata pikkuautossa. Dieselit on kuopattu, eikä kaasuversiotakaan luvattu tulevaksi. Kun akselivälikin on venynyt liki kymmenen senttiä, tilat ovat kasvaneet merkittävästi. Turbokoneeksi hentoinen alavääntö, pitkät välitykset ja vaihtoopastimen isomman vaihteen ruinaaminen saavat aikaan puhdittoman vaikutelman
Ulkoa XC60 on uudistunut hyvin hillitysti. Nyt XC60 sai täysin uuden multimediajärjestelmän. Keskikonsolista löytyy tuttu 9,3-tuumainen näyttö, jonka kotinäkymä muistuttaa vahvasti Volvon omaa Sensus-järjestelmää. Suurin muutos uuden mallivuoden autossa on ohjaamossa, tarkemmin sanottuna näyttöjen takana. Säätöja muokkausmahdollisuuksia on vähennetty merkittävästi, ja myös Volvon selkeästi toteutettu kulutusnäyttö on jäänyt historiaan. Apple-käyttäjiä uudistus ei välttämättä miellytä, sillä Apple CarPlay on nyt poissa. Moottorivalikoima on entisellään, eli auto on edelleen tarjolla ladattavan hybridin lisäksi bensiinija dieselmoottoreilla, jotka on varustettu 48 voltin kevythybridijärjestelmällä. Ohjauksessa vaivattomuutta on korostettu hieman liikaakin, ja se on tehostettu tunnottoman kevyeksi. Lisävarusteinen ilmajousitus hoitaa tehtävänsä hienostuneesti. Uuden käyttöjärjestelmän ympärillä oleva auto on edelleen tuttua Volvoa. Volvo on halunnut yksinkertaistaa käyttökokemusta monissa kohdissa. Uuden käyttöjärjestelmän myötä perinteisiä ajotila-asetuksia ei enää ole tarjolla, mutta ohjausvasteelle löytyy kaksi asetusta. Keskikulutuksen saa näkyviin vain mittariston kautta erikseen avattavassa valikossa. 23 Volvo XC60 B4 AWD D-MHEV Inscription Edition Hinta alkaen 61 037 € Koeajoauton hinta 73 145 € Dieselmoottori 1 969 cm 3 , 4 sylinteriä, 2 ahdinta, 8-v. Esimerkiksi Sensus-järjestelmästä tutut sivupyyhkäisyt eivät enää ole läsnä, vaan kaikki asetukset hoidetaan yhden asetusvalikon kautta. Käynnistyksen yhteydessä suorastaan ylellinen tunnelma kokee pienen takaiskun, kun dieselmoottorin karkea ääni kajahtaa sisätiloihin. Hidastuksissa otetaan energiaa talteen, ja kiihdytyksissä järjestelmä tukee auton etenemistä parhaimmillaan 10 kilowatilla ja 40 newtonmetrillä. Sisusta on tyylikäs ja ajaton, ja kuljettajan ergonomia kohdallaan. Androidpohjaisuus mahdollistaa jatkossa uusien sovellusten tuomisen autoon helposti Googlen sovelluskaupan kautta. Uusi järjestelmä on täysin Androidpohjainen, minkä myötä navigointi käyttää suoraan Google Mapsia. Helmat ovat saaneet hieman uutta ilmettä, mutta erojen havaitseminen ilman suoraa vertailua on lähes mahdotonta. automaattivaihteisto, neliveto 145 kW (197 hv) / 4 000r/min 420 Nm / 1 750–2 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,3 s Huippunopeus 180 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 169 g/km Mitat (p/l/k) 4 708 / 1 902 / 1 658 mm, akseliväli 2 865 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 400 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ voimalinjan toiminta, yleinen mukavuus HUONOA moottorin ääni, ohjaustuntuma HELSINKI KOEAJO VOLVO XC60 TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO OHJELMISTOKOHENNUS Volvon mallivuosipäivitykset tuovat ajoittain isojakin muutoksia. 20-35 Koeajot 9-2021.indd 23 20-35 Koeajot 9-2021.indd 23 3.9.2021 10.49 3.9.2021 10.49. Kuljettaja voi kirjautua autoon Googletilillä, jolloin omat tiliasetukset tulevat käyttöön myös autossa. Onneksi ääni pysyy tasaisessa ajossa taka-alalla. Perustilassa on siis näkyvissä neljä päätoimintoa. VOLVOLLA on tapana tehdä autoihin pieniä päivityksiä mallivuosipolitiikalla perinteisten isompien faceliftien sijaan. Näistä jäykempi tarjoaa paremman suuntavakavuuden, mutta etäistä tuntumaa se ei paranna. Käytännössä mallivuosi vaihtuu aina heinä-elokuussa, minkä jälkeen myydään seuraavan mallivuoden autoja. XC60 tarjoaa vaivattoman ja kokonaisuutena mukavan ajokokemuksen. XC60 koki etenkin ohjaamon käytettävyyden näkökulmasta poikkeuksellisen suuren päivityksen mallivuodelle 2022. Kuljettajalle ei ole tarjolla lainkaan hetkellistä kulutustietoa eikä keskinäytön kautta ole näkyvissä enää edes kulutushistoriaa. 12,3-tuumaisessa mittaristossa on nyt XC40 P8 -sähköautossa ensimmäistä kertaa esitelty uudistunut ja pelkistetty kokonaisilme. Käytettävyys on kuitenkin muuttunut melko tuntuvasti
Progressiivinen ohjaus toimii tarkasti ja muuttaa välitystä sopivassa suhteessa vauhdin kasvaessa. ID.3:n tapaan latausteho lähtee laskemaan varsin lineaarisesti kun akkua on ladattu kolmannes – eli jos reitin varrella on useampi suurteholaturi, kannattaa hyödyntää niiden ja lyhyiden pysähdysten taktiikkaa. Uusissa sähköautoissa kolmen vaiheen vaihtovirtalataus alkaa olla vakiintunut käytäntö, eikä ID.4 tee tässä poikkeusta. 50 kW:n asemilta ID.4 tuntuu ottavan täyttä tehoa lähes tappiin asti. Autojen hintaero hinnat alkaen -mallien kohdalla on ainoastaan 3 582 euroa, joten jo se selittää osaltaan, miksi ID.4:ää on myyty Suomessa heinäkuun loppuun mennessä yli tuplamäärä ID.3:een nähden. Yksi asia on kuitenkin tallella – moneen kertaan morkattu tietoviihdejärjestelmä. Tätä varten saatavilla on myös nelivetoinen 220 kilowatin (299 hv) tehoinen ID.4 GTX, jolla samainen kiihdytys tapahtuu valmistajan mukaan jo 6,2 sekunnissa. Voimalinja on Volkswagenin tapaan hienostunut ja helppo ajettava. Tilojen puolesta auto tuntuu ID.3:a avarammalta, mutta iso osa tästä tuntumasta johtunee suuremmasta korkeudesta ja leveydestä – polvitilaa takana ei ole kauheasti viistoperämallia enemmän, mutta ei sitä enempää tarvitsisikaan. 6) mainitsimme, että yksi varteenotettavimmista auton kilpailijoista on valmistajan toinen MEBperusrakenteelle rakennettu auto – ID.4-katumaasturi. ID.4:n kokoon nähden kulutus on kohtuullinen. Koeajoyksilön luvataan vastaanottavan energiaa enintään 125 kW:n teholla, ja tarpeeksi tyhjällä akulla tämä toteutuukin. Pienemmillä nopeuksilla ja kesäisemmässä kelissä voi pihimpi ajaa hyvinkin 450 km ilman välilatauksia. 20-35 Koeajot 9-2021.indd 24 20-35 Koeajot 9-2021.indd 24 3.9.2021 10.49 3.9.2021 10.49. Alusta on mukavuuspainotteinen, eivätkä esimerkiksi tien poikittaissaumat täräytä pahasti 20-tuumaisista renkaista huolimatta. Autoa voi siis ladata kotilaturissakin 11 kilowatin teholla, kunhan käytössä on ne kolme vaihetta. Koeajossa saavutimme maantiepainotteisessa ajossa 19 kWh/100 km -tason, mikä tarkoittaa noin 400 kilometrin toimintamatkaa. 150 kilowatin (204 hv) teho riittää mainiosti ID.4:n liikuttamiseen ohitustilanteissakin, vaikka autolle on kertynyt omamassaa 2 124 kilogramman edestä. Takapenkit kaatamalla tilaa saadaan laajennettua aina 1 575 litraan asti. Nollasta sataan auto kiihtyy 8,5 sekunnissa, joten vauhdinnälkäiset saattavat kaivata vielä lisää hönkyä. 24 VOLKSWAGEN ID.4 77 KWH KIURUVESI KOEAJO Volkswagen ID.4 1st 77 kWh 150 kW Hinta alkaen 48 789 € Koeajoauton hinta 48 789 € Sähköauto takaveto 150 kW (204 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 82,0 / 77,0 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 125 kW Suorituskyky 0–100 km/h 8,5 s Huippunopeus 160 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 495 km Mitat (p/l/k) 4 584 / 1 852 / 1 640 mm, akseliväli 2 771 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 000 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2021) Takuu 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ voimalinja, tilat, laatuvaikutelma HUONOA tietoviihdejärjestelmä, hipaisukytkimet, tiukka luistonestojärjestelmä talvella VOLKSWAGEN ID.3:n loppuraportissa (s. Onpa auto ehtinyt voittamaan myös Vuoden Auto Maailmassa 2021 -palkinnonkin. sa, jota ID.4:ssä on varsin mukavat 543 litraa. ID.4:ssä tuntuu jo autoon noustessa olevan enemmän elämäniloa kuin kolmosessa: oveen on raaskittu laittaa verhoilua, ja istuimet näyttävät kutsuvilta sekä tuntuvat laadukkailta. Kun tähän ynnätään vielä katumaasturikorin tuoma egolisä sekä suomalaisille pyhä peräkärryn vetokyky (joka ID.3:sta puuttuu täysin), lähtökohdat ovat ID.4:lle vähintään suotuisat. Mitä tulee ajettavuuteen, ID.4:n korin korkeuden ja massan havaitsee selvästi pienenä nojailemisena. Mainittakoon kuitenkin, että 10-tuumainen näyttö tuntuu riittävän toimintojen ohjaamiseen hyvin, eikä lisävarusteista 12-tuumaista ruutua osaa kaivata. Suurempi ero syntyy tavaratilasTEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN TILAVAMPI TAVALLINEN ID.4 on Volkswagenin ensimmäinen katumaasturikorinen sähköauto, joka on viimeistelty ID.3-viistoperää paremmin
Suuri akku helpottaa näissä tapauksissa päivittäistä arkea merkittävästi, kun autoa ei tarvitse suomalaisten keskimääräisillä ajosuoritteilla ladata välttämättä edes viikoittain. Toki auto liikahtaa rivakkaan tahtiin, mutta kaikkien voimavarojen käyttäminen tuntuu väkinäiseltä, eikä moottorin äänimaailmakaan tarjoa kovin innosVOLKSWAGEN ID.3 77 KWH TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO HELSINKI KOEAJO VOLKSWAGEN GOLF GTE TEKSTI JA KUVA MIKKO AUTIO HELSINKI KOEAJO HELSINKI ISON AKUN IHANUUS ID.3 on tarjolla kolmella erikokoisella akulla. Alusta on mallinimen mukaisesti napakka, muttei liiallisuuksiin viety. Isoimmalla akulla varustetun ID.3:n kulutus on siis kevyempiä sisarmalleja suurempi. Toisaalta ison akun pitäminen jatkuvasti mukana ei ole järkevää raakaaineiden tai taloudellisuuden näkökulmasta. Näistä jälkimmäinen pitää sisällään käytännössä kaiken autoon saatavan, mutta sen erikoisuutena on samalla auton nelipaikkaisuus. Sähkömoottori löytyy siis 1,4-litraisen bensakoneen ja 6-portaisen kaksoiskytkinvaihteiston välistä. GTE:n voimalinjan perusta on tuttu jo vuosien takaa, ja samaa pakettia käytetään monissa Volkswagen-konsernin etuvetoisissa lataushybrideissä. Kuljettajan paikalla massan kasvu tuntuu aavistuksen pompottavampana menona. GTE:n kokonaisteho on sama GTI:n kanssa – vääntöä on jopa enemmän. Tällainen ero alkaa jo tuntua pitkillä matkoilla. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min 250 Nm 1 550–3 500 r/min Sähkömoottori 80 kW (110 hv), 330 Nm Yhteisteho 180 kW (245 hv), -vääntö 400 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen / käytössä oleva 13,0 kWh / 10,4 kWh Lataus Type 2 3,7 kW (1 x 16 A) Suorituskyky 0–100 km/h 6,7 s Huippunopeus 225 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,1 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 25 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 64 km Mitat (p/l/k) 4 287 / 1 789 / 1 484 mm, akseliväli 2 630 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ kokonaisvaltainen vaivattomuus HUONOA voimalinjan tylsä luonne, jarrutuntuma LADATTAVIEN hybridien tarjonta ja suosio ovat olleet tasaisessa kasvussa jo vuosien ajan. Auto reagoi kuljettajan käskyihin viiveettä, ja sitä on helppo viedä tarkasti haluttua linjaa. Kertalatauksen toimintamatka korostuu etenkin silloin, kun kotona tai työpaikalla ei ole käytettävissä vakituista latausmahdollisuutta. Tämä ei kuitenkaan realisoidu ratin takana aivan toivotulla tavalla. Numeroiden valossa pienemmällä akulla varustettu malli, jollainen oli myös ULKOISESTI URHEILULLINEN Ladattava Golf GTE edustaa sekä sähköistymistä että urheilullisuutta. Suorituskyky on sähköautojen tapaan vaivatonta, ja suurimman akun yhteydessä auto tarjoaa tehoa aina 150 kW. Volkswagen Golf GTE edustaa osittain sähköllä kulkevaa urheilullista mallia. 25 20-35 Koeajot 9-2021.indd 25 20-35 Koeajot 9-2021.indd 25 3.9.2021 10.49 3.9.2021 10.49. Arvokkaita materiaaleja sisältävät akut nostavat auton hintaa, minkä lisäksi painavampi akku heikentää taloudellisuutta. Mittaristo tarjoaa havainnollisen tiedon polttomoottorin käynnistymispisteestä, ja sähkömoodilla ajettaessa kaasupolkimesta löytyy selkeä pykälä ennen bensakoneen käynnistymistä. Eli jos ID.3:n haluaa varustella parhaalla mahdollisella tavalla ja tarve on viidelle istuinpaikalle, täytyy tyytyä pienempään akkuversioon. Esimerkiksi Volkswagen ID.3 on tarjolla kolmella eri akkukoolla, ja sopiva koko riippuukin omista ajotarpeista ja latausmahdollisuuksista. GTE asettuu nimensä mukaisesti malliston urheilullisempaan päähän yhdessä bensaa polttavan GTI:n (Moottori 7/2021) ja dieselistä voimansa saavan GTD:n kanssa. Terminä hybridi ohjaa ajatukset helposti polttoaineen säästön suuntaan, mutta sähköä käytetään yhtä lailla lisätehon tuottamiseen. Sama paketti on tarjolla Golfin kuoriin myös kesympänä tehoversiona, jolloin malli tottelee nimeä eHybrid (Moottori 5/2021). Iso akku tuo vaivattomuutta myös arkeen. Niistä suurin varmistaa vaivattoman arkiautoilun moneksi päiväksi yhdellä latauksella. Määrittäähän akun koko käytännössä myös auton toimintamatkan yhdellä latauksella. SÄHKÖAUTOISTA puhuttaessa nousee väistämättä esille kysymys sopivan kokoisesta akusta. Tämä vaatii kuitenkin ahkeraa lataamista, sillä käytännön toimintamatka yhdellä latauksella on noin 50 kilometrin luokkaa. Moottorin käyttötestissä, on keveyden ansiosta aavistuksen rivakampi. Tällainen tilanne saattaa olla esimerkiksi monilla kaupunkien keskusta-alueilla asuvilla. Volkswagen ID.3 Pro S 77 kWh Hinta alkaen 45 362 € Koeajoauton hinta 50 360 € Sähköauto takaveto 150 kW (204 hv), 310 Nm Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 82 / 77 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 125 kW Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s Huippunopeus 160 km/h WLTP-kulutus 16,3 kWh/100 km WLTP-toimintamatka sähköllä 539 km Mitat (p/l/k) 4 261 / 1 809 / 1 568 mm, akseliväli 2 770 mm Perävaunumassa ei sallittu Euro NCAP 5 tähteä (2020) Takuu 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ ison akun tuoma vaivattomuus, käytännön suorituskyky HUONOA pompottava alusta tavia elämyksiä. ID.3:n isoin akku tarjoaa käytettävää kapasiteettia 77 kWh. Volkswagen Golf GTE Hinta alkaen 41 953 € Koeajoauton hinta 44 643 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 395 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Ainoastaan monen muun hybridiauton tapaan jarrupolkimen jousimainen vaste ja heikko tuntuma jäävät harmittamaan. Vertailun vuoksi pienin ID.3:een tarjolla oleva akku on kapasiteetiltaan 45 kWh, minkä turvin autolla voi ajaa yhdellä latauksella 346 km. Parhaan hyödyn auton sähköisyydestä saa siis irti, kun lataamiseen on mahdollisuus kotona tai työpaikalla. Eikä ihme, sillä yli 1 900 kilon omamassa on paljon tämän kokoluokan autolle. Jälkimmäinen tosin jää lähinnä visuaaliseksi. Toimintamatkaa tämä tarkoittaa WLTPmittauksen mukaan 547 kilometriä. Kuten lataushybridillä pitääkin, Golf GTE:llä pystyy ajamaan arkiajot sähköllä. Golf GTE on hyvä ja tasapainoinen lataushybridi, mutta nimen ja ulkonäön herättämiä odotuksia urheilullisuudesta se ei täysin lunasta – eikä myöskään yllä perinteisten sporttien hauskuuteen. Iso akku tuo mukanaan aina myös erittäin kattavan Pro S -varustelun, joka on tarjolla Business ja Business Max -malleina. Ajettavuuden osalta GTE on takuuvarmaa Golfia. Pelkällä sähköllä pärjää kiitettävästi aina maantienopeuksiin saakka, mutta toki kiihdytykset ottavat aikansa
0–100 km/h onnistuukin PIKKUVELJEN KOVAT OTTEET Tuttu Hyundai i30 N on jo facelift-iässä, mutta malli saa vihdoin seuraa i20 N:stä. Ohjauspyörän painikkeista on selvästi innostuttu urakalla, joskin niiden toimintalogiikka on osin erikoista. Samalla merkki ottaa ilon irti rallitaipaleiden julkisuudesta. taskurakettimaisesti 6,7 sekunnissa. Pikkuautoluokkaan hulluttelu toki sopii monille mainiosti, mutta naamioitumistempun tekeminen taloyhtiön parkkipaikalla on vaikeaa. Perusmallistoa muhkeampi 1,6-litrainen turbo puhkuu parisensataa hevosvoimaa, etuakselilta löytyy lukkotoiminnolla varustettu tasauspyörästö, kuljettajan työpisteeltä kytkin ja manuaalivaihteisto ja takaa tarvittaessa pauketta koko naapurustolle. Sisälle kantautuu urheilullisemmissa ajotiloissa putkipaukkeiden lisäksi keinotekoista lisämörinää. Hetkellisellä yliahtotoiminnolla vääntöhuippu on 304 Nm. Taajamanopeuksissa iskunvaimennus on tosin turhankin kova eikä ole i30 N:n tapaan säädettävissä, ja voimalinja käyttäytyy kaupunkinopeuksissa kulmikkaasti. B-segmentin edustajana i20:n tilat ovat kohtuullisen hyvät: neljä aikuista matkustaa autossa keskipitkiä matkoja. N:ssä kosketusnäyttöjärjestelmää on höystetty erikseen urheilullisilla näkymillä ja mahdollisuudella muokata peräti kahta N-ajotilaa. Taktisesti alle 30 000 euron alle jäävä i20 N on mainio lisäys taskurakettisarjaan, jossa tapahtuu nyt lähes C-segmentin sporttailijoiden verran. Suurin tilakysymys nouseekin esiin eturivillä, missä leveät urheiluistuimet laittavat perinteisen käsijarrukahvan välillä ahtaalle. Hiljattain uusitun i20:n N-versio on tehty tutulla reseptillä. Toisaalta Hyundai saa nyt ilon irti rallista, sillä uudet Rally2-autot näyttävät nopealla vilkaisulla juuri tältä. Raaempaa suorituskykyä ja nelivetoa kaipaavien kannattaa muistaa Toyota GR Yaris, osapuilleen tällaista autoa kaipaavien Ford Fiesta ST sekä uudistuva VW Polo GTI, ja helpompaa elämää haikailevien on syytä ottaa huomioon myös Ford Puma ST. 26 ILMAJOKI KOEAJO Hyundai i20 N 1.6 T-GDI 204 hv 6MT Hinta alkaen 29 990 € Koeajoauton hinta 32 079 € Bensiinimoottori 1 598 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Istuinten muoto on ymmärrettävä kompromissi tuen ja mukavuuden välillä, mutta säätövarat voisivat olla monipuolisemmat. manuaalivaihteisto, etuveto 150 kW (204 hv) / 5 500–6 000 r/min 275 Nm / 1 750–4 500r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,7 s Huippunopeus 230 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 7,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 160 g/km Mitat (p/l/k) 4 075 / 1 775 / 1 440 mm, akseliväli 2 580 mm Perävaunumassa jarrullinen/ jarruton 1 100 / 450 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 5 vuotta HYVÄÄ asenne, ajettavuus, takuu HUONOA kova ja kulmikas arkiajossa HYUNDAI I20 N TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN RÖYHKEÄ spoileri ja yhtä itsevarma keulailme tarkoittavat, että i20 N tekee itsestään pysäköitynäkin isomman numeron kuin naapurisivulla koeajettu i30 N. Joskus luonne syntyy kauneusvirheistä. Hyundain uuden polven tietoviihdejärjestelmä on selkeä ja helppo kumppani 10,25 tuuman kosketusnäytöllä ja Bluelink-palveluilla. Takaistuimen voi edelleen kaataa 60/40-suhteessa, jos kuljetettavaa sattuu olemaan 1 165 litraa. Kiihdytyskaistoilla hymyä riittää hevosvoimalupausten verran, mutta turbiinimaisen tasaisesti vetävä moottori ei erityisemmin kehota toistamaan temppua seuraavalla pykälällä. 20-35 Koeajot 9-2021.indd 26 20-35 Koeajot 9-2021.indd 26 3.9.2021 10.49 3.9.2021 10.49. Perusmallin geenit tekevät i20 N:n helpoksi arkikaveriksi, sillä jopa mielenrauhaa tuovat turvavarusteet periytyvät suorassa linjassa. Näyttöpohjaisen 10,25-tuumaisen mittariston näkymät taipuvat kulloisenkin ajotilan vaatimuksiin. Niiden naapurien iloksi äänimaailmaa voi onneksi säädellä ajotilojen avulla. Napakka alusta, ripeäksi välitetty ohjaus ja hyvät jarrut pitävät auton hanskassa mutkien soljuessa
Merkittävin uutuus on siirtyminen kaksoiskytkinautomaattiin. Hyundai on myös säätänyt alustaa hiukan jäykemmäksi, antanut autolle kevyemmät taotut vanteet, tuonut lisävarustelistalle kevyemmät urheiluistuimet ja keitellyt lisää aakkossoppaa erilaisten lyhenteiden parissa. Uusi hinta pistää i30 N:n kovaan seuraan 300-hevosvoimaisten VW Golf GTI Clubsportin, Renault Mégane R.S. Viidellä hevosvoimalla piristetty moottori vääntää edeltäjää tasaisemmin halki kierrosalueen, joten ero tuntuu numeroita suuremmalta. Nyt i30:n facelift tuo mukanaan uutta myös N-puolelle. Hyundai i30 N saa samalla kaikki perusmallin faceliftin uudistukset, joista merkittävin lienee uusittu tietoviihdejärjestelmä. Nykyinen hinnasto alkaa 46 390 eurosta, missä on yli 6 000 euron kasvu vastaavan malliversion esittelyhintaan 2017. Kova ja paukkuva tulokas sai monet kilpakumppanit vaikuttamaan hiukan kliinisiltä. Suomessa 250 hevosvoiman perusmalli ja manuaali ovat poistuneet, joten voimalinja on aina 280 hv kaksoiskytkinvaihteistolla. HYUNDAI i30 N aiheutti vähintäänkin aaltoja kuumien viistoperien luokassa ensiesiintyessään vuonna 2017. kaksoiskytkinvaihteisto, etuveto 206 kW (280 hv) / 5 500–6 000 r/min 392 Nm / 2 100–4 700 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,4 s Huippunopeus 250 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 8,4 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 191 g/km Mitat (p/l/k) 4 455 / 1 795 / 1 419 mm, akseliväli 2 650 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 600 / 700 kg Euro NCAP 5 tähteä (2017) Takuu 5 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, suorituskyky, takuu HUONOA Suomessa vain kaksoiskytkinautomaattina, lisäpauke TUNNEN, KUINKA VAUHTI KIIHTYY Perusmalliston uudistukset saavuttavat nyt kevyesti piristetyn i30 N:n. ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT Maahantuoja ja tukkumyyjä: Koivunen Oy, Malminkaari 12, 00700 Helsinki Jälleenmyynti: Fixus-myymälät ja muut hyvin varustetut varaosaliikkeet kautta maan KYB_105x280_MOOTTORI_2021-09.indd 1 KYB_105x280_MOOTTORI_2021-09.indd 1 9.8.2021 13.26 9.8.2021 13.26 20-35 Koeajot 9-2021.indd 27 20-35 Koeajot 9-2021.indd 27 3.9.2021 10.50 3.9.2021 10.50. N:ssä vaihteisto hyppää kuitenkin pienimmälle mahdolliselle pykälälle, joten menoa, mörinää ja pauketta riittää jo nolostuttavan paljon. Esimerkiksi ohjauspyörän NGS-painike toimii hiukan Porschen Sport Responsen tapaan, eli asetukset loikkaavat 20 sekunniksi äärimmilleen. Se myös viilaa maantiekulutusta litran manuaalia pienemmäksi. Kahdeksanvaihteinen kaksoiskytkinautomaatti auttaa löytämään suorituskykyä koska tahansa, minkä lisäksi vaihteisto on kohtuullisen mukava taajama-ajossa. Varustelistalta löytyy myös digimittaristo viisareiden tilalle, ja turvavarusteet ovat saaneet päivityskierroksen. Valintoja on enää yksi: perinteinen hatchback vai linjakkaampi fastback. Manuaalivaihteisto voisikin olla hyvä kilpailuvaltti ajamisesta innostuneille. Trophyn ja nelivetoisen Cupra Formentor VZ:n välimaastoon. HYUNDAI I30 N FASTBACK TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN SEINÄJOKI KOEAJO Hyundai i30 N Fastback 2.0 T-GDI 8DCT 280 hv Hinta alkaen 46 390 € Koeajoauton hinta 49 164 € Bensiinimoottori 1 998 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Yhteisvaikutuksena 0–100 km/h kiihdytysaika tippuu jo alle 5,5 sekunnin, ja auto tuntuu huomattavan ripeältä jopa edelliseen versioon verrattuna
Alustan toiminta ei ole erityisen hienostunutta: se yhdistelee kaarteissa kallistelua muualla esiintyvään lievään jämäkkyyteen. Mielenkiintoisesti voimanlähteen vääntöä on rajoitettu automaattivaihteisessa 142 newtonmetrin lukemaan, mikä on 18 Nm manuaalivaihteisia vähemmän. RENAULTIN edullisemman brändin tuotteet lähtevät liikkeelle autoilun perusteista, ja kaikista ylimääräisistä hienosteluista on luovuttu edullista hintaa tavoiteltaessa. Kyseessä on ainoa saatavilla oleva moottorivaihtoehto Suomessa. Koeajoyksilöön oli ladottu lähes 2 000 euron edestä kaikkia mahdollisia herkkuja – kuten navigaattori – kalleimman varustetason päälle, mikä nostaa hinnan yli 18 000 euroon. Taakse mahtuu kaksi aikuista parantuneiden takatilojen myötä, vaikka polvitilaa ei ole vieläkään yhtään liikaa. Kuminauhamaisuutta ei esiinny, mutta toisinaan vaihteisto hieman haparoi. Auto pyrkii esimerkiksi loikkaamaan liikkeelle ensimmäisen metrin moottorin käynnistysautomatiikan avittamana, kun jarrupoljinta nostetaan. Tosin hieman yllättäen rengasmelu, joka on kaupunkinopeuksissa korkeahko, ei nouse korvia särkeväksi edes moottoritiellä. Siksi Dacia Sandero TCe 90 aut yllättää vaihteistollaan. Ajaminen paljastaa Sanderon hintaluokan. Kaikkiaan Sandero tarjoaa aavistuksen aiempaa paremman paketin liikkumisja kuljetustarpeiden hoitamiseen. Automaattivaihteinen Sandero huokuu vaivattomuutta ja helppoutta, jota moni tämän luokan auton ostava varmasti arvostaa. Mainittu CVT-vaihteisto on hyvin mielenkiintoinen portaaton uutuus. Puhelimen peilaus Android Auto ja Apple CarPlay -toimintojen kautta tulee Comfort-varustelun mukana, ja se riittäisi älypuhelinta käyttäville oikein hyvin. Kuljettaja käy paikoilleen mukavasti. 28 DACIA SANDERO TCE 90 AUT TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA VANTAA KOEAJO Dacia Sandero TCe 90 aut Comfort Hinta alkaen 16 399 € Koeajoauton hinta 18 320 € Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, portaaton vaihteisto, etuveto 67 kW (90 hv) / 5 000 r/min 142 Nm / 3 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 13,4 s Huippunopeus 169 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 5,8 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 132 g/km Mitat (p/l/k) 4 088 / 1 848 /1 499 mm, akseliväli 2 604 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 100 / 585 kg Euro NCAP 2 tähteä (2021) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ hinta, tilat HUONOA lievä koruttomuus AUTOILUN PERUSTEET AUTOMAATTISESTI Sandero hoitaa perusauton tarpeet, eikä juuri muuta. Pintakovuutta ei kuitenkaan tunnu, mistä voi ainakin osin kiittää kooltaan pienehköjä ja profiililtaan korkeita renkaita. Tavaratilan vetoisuus on nyt 328 litraa, mutta nostokynnys on harmittavan reilu. Se todella yhdistelee kalliimman autoluokan koon edullisempaan hintaan sieltä täältä hieman tinkimällä. Kerrataan kuitenkin ensin ne perusteet. 20-35 Koeajot 9-2021.indd 28 20-35 Koeajot 9-2021.indd 28 3.9.2021 10.50 3.9.2021 10.50. Hiljattain julkaistu kolmannen sukupolven Sandero on viisiovinen viistoperä, joka tarjoaa hintaluokassaan erinomaiset tilat. Erikoinen automaattivaihteisto on kuitenkin mielenkiintoinen ässä hihassa. Moottorina toimii 1,0-litrainen ahdettu kolmisylinterinen, jonka 67 kilowatin (90 hv) teho riittää juuri ja juuri tämän luokan autoon. Ohjaamo on kieltämättä askeettinen, mutta täysin toimiva. Kyseessä on siitä huolimatta täysin ylivertainen kokemus edullisissa autoissa yleisesti käytettyihin robottivaihteistoihin verrattuna. Silti se on ottanut laatuvaikutelmassa ison harppauksen, ja tuntuukin nyt varsin tavanomaiselta tämän luokan edustajalta. Pieni hiomattomuus heijastaa hintaa, mutta ei ihminen lopulta juuri enempää tarvitsekaan
Poljinta on turha survaista pohjaan, sillä se lisää lähinnä ääntä. Hintaeroa samalla tavoin varusteltuun perus-Sanderoon kertyy 1 400 euroa, jonka huonoilla teillä rämpivän kannattaa ehdottomasti pulittaa. Moottorin 90 hevosvoimaa riittävät arkiaskareisiin, mutta sporttisuus kannattaa unohtaa. Katumaasturimaisuutta on saatu korottamalla maavaraa 3,6 senttimetrillä; kaikkiaan sitä on valmistajan mukaan lastaamattomassa autossa 20,1 ja täyteen kuormatussa 17,4 cm. ETENKIN maaseudulla asuvat osaavat arvostaa autossaan maavaraa, ja sen tietää Daciakin, jonka Sanderopikkuautosta on myynnissä myös Stepway-malli. Ja hyvin onkin. Koeajoyksilöön oli lätkitty varusteita niin surutta, että kokonaishinnalla saisi jo melkein nelivetoisen Dustermallin – listaa ruksittaessa sietää siis edullisessa autoluokassa olla tarkkana. Ratin takana olevasta ohjaimesta radiota käskyttävää asia ei häiritse, mutta matkustajan on naputeltava äänenvoimakkuutta kosketusnäytöltä – perinteinen rulla olisi tässä ylivertainen. Lisäksi vaihteisto tarjoaa L-asennon hitaaseen ajoon jyrkissä mäissä. Huonoille, tai jopa surkeille teille auto sen sijaan istuu erinomaisesti. Asiallinen suoritus automaattivaihteiselle bensiinimoottoriselle autolle, jolla jaksaa ajaa moottoritietäkin. Kuljettajan paikalla istuessa moitteita jaetaan lisäksi lähinnä näkyvyydestä takaviistoon, sen verran leveä C-pilari on. Uusi X-Tronic -laatikko yhdistää variaattorivaihteiston ja planeettapyörästön. Kritiikkiä annamme siitä, että vaihdekaaviota joutuu tihrustamaan mittaristosta varmistuakseen, tuliko kytkeneeksi Lvai D-vaihteen. Seikkailuhenkisyyttä edustavat myös uudenlaiset kattokaiteet, jotka voi kääntää poikittain taakkatelineiksi. VARAKKAAMMIN MAALLE Maavara, seikkailumuovit ja kattokaiteet: niistä on Sandero Stepway tehty. 29 20-35 Koeajot 9-2021.indd 29 20-35 Koeajot 9-2021.indd 29 3.9.2021 10.50 3.9.2021 10.50. Stepwayn alusta on erittäin mukavuuspainotteinen. Pikkuautoksi Clio on hyvin vakaa ja varsin hiljainen. Kulutusmittarin lukema on mahdollista saada alkamaan viitosella, mutta sekalaisessa ajossa se osuu lähemmäksi kuutta. Toimenpide tosin vaatii hieman auton mukana tulevan avaimen apua, kun esimerkiksi uudessa Subaru Foresterissa (Moottori 7/2021) kaiteiden kääntäminen ei edellytä sormien lisäksi muita välineitä. Keskialueen vääntö on siinä määrin paksu, että yläkierroksilla ei tapahdu juuri lisää. Terävissäkin töyssyissä jousitus tuntuu pysyvän jokseenkin ajan tasalla, ja loivemmat montut eivät haittaa menoa lainkaan. Sen sijaan tavaratilaa on peräti 391 litraa, kun mukaan lasketaan kaikki välipohjan alla olevat lokerot, mutta nostokynnys on inhottavan korkea. Moottorin kierrokset seilaavat ajon aikana, mutta tämän havaitsee vain kierroslukumittarin neulan liikkeenä, eikä piirre siten häiritse. Takaistuintilat eivät aivan vastaa ajokokemusta kokoistaan suuremmasta autosta, sillä polvitila loppuu kesken vähänkin pidemmän kuljettajan takana. Sisätilojen laatuvaikutelma voisi olla jopa luokkaa ylempää, ja kosketusnäyttö on käytettävyydeltään kohtalainen. VUONNA 2019 esitelty viidennen sukupolven Renault Clio jatkaa kypsymistään portaattomalla automaattivaihteistolla. Maastoautoksi Sandero Stepwayta ei voi ominaisuuksien puolesta kutsua – esimerkiksi nelivetoa ei ole saatavilla lainkaan. Vaihteistotyypille ominaisen kuminauhamaisuuden välttämiseksi X-Tronicista löytyy keinotekoiset pykälät, kun kaasua poljetaan yli puolenvälin. Portaattoman vaihteiston lievä äkkinäisyys liikkeellelähdössä on vältettävissä hitaan ajon L-tilalla, jolloin auto reagoi kaasuun muutenkin rauhallisemmin. RENAULT CLIO 90 X-TRONIC TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN SIPOO KOEAJO TEKSTI JA KUVAT HENRI POSA Renault Clio TCe 90 X-Tronic aut Intens Hinta alkaen 19 390 € Koeajoauton hinta 21 450 € Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, portaaton vaihteisto, etuveto 67 kW (90 hv) / 5 000 r/min 142 Nm / 2 000–3 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,4 s Huippunopeus 175 km/h WLTP -kulutus (yhd.) 6,3 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 130 g/km Mitat (p/l/k) 4 050 / 1 798 / 1 440 mm, akseliväli 2 583 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 900 / 600 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 4 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ isomman auton tuntu ja melutaso HUONOA tavaratilan nostokynnys, näkyvyys takaviistoon DACIA SANDERO STEPWAY TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN KIURUVESI KOEAJO TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN Dacia Sandero Stepway TCe 90 aut Comfort Hinta alkaen 17 799 € Koeajoauton hinta 20 946 € Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, portaaton vaihteisto, etuveto 67 kW (90 hv) 5 000 r/min 142 Nm / 3 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 14,2 s Huippunopeus 163 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 140 g/km Mitat (p/l/k) 4 099/ 1 848 / 1 535 mm, akseliväli 2 604 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 100 / 595 kg Euro NCAP 2 tähteä (2021) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ maavara, jousitus HUONOA hinta varusteltuna ITSESTÄÄN KYPSYNYT Portaattoman automaatin vaivattomuus korostaa Clion aikuismaista luonnetta
85 kilowatin (116 hv) teho ei kuulosta kovin kulkevalta, mutta sähkömoottorin välitön vääntö auttaa etenemistä merkittävästi. Koeajon aikana kulutus oli, pääosin kevyellä kuormalla, noin 35 kWh/100 km eli todella lähellä WLTP-lukuja – etenkin, kun ajoimme ilmastointi kytkettynä. Työkoneessa olennaisin tekijä on kuitenkin käytön kustannus. Vaihdelapoina normaaliksi miellettävistä valitsimista saa optimoitua energian hyödyntämistä. viereinen sivu) on näyttäytynyt kuljettajalle mukavana ja sivistyneenä pakettiautona, ja sähköinen voimalinja korostaa vahvuuksia entisestään. Uusi e-Sprinter ei suinkaan määritä markkinoita yksin. Keskikonsolin kotelot kolisevat keskipaikalla istuvan polviin. Korimallina e-Sprinterissä on aina keskipitkä A2 korotetulla katolla. Dieselmoottorilla varustettu Sprinter (ks. Rehellisesti sanottuna e-Sprinterin toimintamatka on suurimpaan osaan tarpeista riittämätön, ja myös hinta kuulostaa kovin korkealta. Sähkö-Sprinter kuuluu siinäkin mielessä kiinnostavaan joukkoon, että kyseessä on takavetoisten pakettiautojen pitkäaikaisen kannattajan etuvetoinen malli. Saimme koeajoon kolmesta vaihtoehdosta mallin, jonka huippunopeus on rajoitettu 80 kilometriin tunnissa. Vaikka tämän auton kohdalla on hyvä unohtaa henkilöautojen valtavat kosketusnäyttöpinnat ja pehmeällä nahalla päällystetyt penkit – kyseessä on työkalu, eli se toinen alue Mercedes-Benzin osaamisesta – viimeistely on silti vaikuttavalla tasolla. Näistä viimeksi mainitun (huipputeho 70 kW (95 hv) ja ilmastoinnin tai lämmityksen rajoitukset) jo tuntee – erityisesti suuremmalla kuormalla. Jarrutusenergian talteenottoon e-Sprinter tarjoaa neljä eri tasoa. Auton luontainen painopiste on akkujen sijoittelun ansiosta matala, mikä parantaa ajettavuutta entisestään. Kaiken lisäksi e-Sprinterissä on vakiovarusteena kolme vuotta tai 160 000 kilometriä kattava huolenpitosopimus, eli ehkä sähköisessä pakumersussa on sittenkin järkeä. Erityinen mielenkiinto kohdistuu luonnollisesti juuri voimalinjaan. Samaan aikaan Volkswagen on alkanut tarjoamaan takavetoisiakin vaihtoehtoja. Pikkutavaroille löytyy runsaasTEKSTI JA KUVAT HENRI POSA KUSTANNUSYLLÄTYS Mercedes-Benz esittelee yhden uuden sähköisen pakettiautovaihtoehdon, joka yllättää ajokustannuksillaan. Tämä on luonnollisesti taloudellisin valinta. Monen muun sähköauton tapaan e-Sprinter tuntuu massaansa kevyemmältä. 20-35 Koeajot 9-2021.indd 30 20-35 Koeajot 9-2021.indd 30 3.9.2021 10.50 3.9.2021 10.50. Ajotiloja on kolme: Comfort, Eco ja Eco+. Samoille apajille halajavat muun muassa Citroën e-Boxer, Fiat e-Ducato, MAN eTGE, Peugeot e-Boxer, Renault Master Z.E ja Volkswagen e-Crafter. Juuri siksi kaikille moodeille löytyy kyllä käyttöä, kunhan Eco+ -tilan ymmärtää jättää sopivaan paikkaan toimintamatkan maksimoimiseksi. ti avoimia koteloita, mutta suljettuja säilytystiloja on vähemmän. Kaikkia edellä mainittuja ei tosin ole kirjoitushetkellä saatavilla Suomen markkinoilla ja suuri osa on myös sukua keskenään, joten todellinen tarjonta on tavallaan kapeampi. Akut nostavat hieman auton massaa, mutta lastia saa silti latoa 1 045 kilogramman edestä. Kuormatila vastaa polttomoottorista mallia sähköisestä voimalinjasta huolimatta. Penkissä on säätö myös istuinosan kallistukselle, jonka ansiosta ajoasennosta saa hyvän. Konttiin mahtuu 11 kuutiometriä, maksimimittaa on lähes 3,4 metriä ja takaovet aukeavat 270 asteen verran. 30 XXXXXX KOEAJO KOEAJO HELSINKI MERCEDES-BENZ E-SPRINTER Mercedes-Benz e-Sprinter 55 kWh 312e FWD-3,5/39K keskipitkä A2 Hinta alkaen 74 702 € Sähköauto etuveto 85 kW (116 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 55 / 47 kWh Lataus Type 2 7,4 kW, CCS 80 kW Huippunopeus 80 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 154 km Mitat (p/l/k) 5 926 / 2 175 / 2 676 mm, akseliväli 3 665 mm Takuu 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ viimeistely, mukavuus, ajokustannukset HUONOA kallis, lyhyehkö toimintamatka SAKSALAISMERKIN Düsseldorfin tehtaalla otettiin vuoden 2020 loppupuolella askel tulevaisuuteen, kun vuodesta 1962 lähtien pakettiautoja valmistaneen laitoksen linjastolla kasattiin ensimmäinen täyssähköinen Mercedes-Benz e-Sprinter. Sähköllä voi siis päästä erittäin mataliin kilometrikustannuksiin, mikäli paketti muuten soveltuu tarpeisiin
SNARLER AT6 L (T3b) Tehokas 44 hv/570 cm 3 DOHC 4-tahtimoottori Full Version -varusteet mm.: Ohjaus tehostin, LED-valot, vinssi, vetokuula, etuja takatelineet, 14” värilliset erikoisvanteet, 26” renkaat, käsisuojat, säädettävät kaasu iskunvaimentimet, beadlockerit, matkustajan selkä noja TULOSSA MYÖS: Segway Snarler AT6 Hybrid 86 hv! Segway App Ole yhteydessä mönkijääsi! Legendaarisen Segwayn uusi mönkijämallisto edustaa maastoajoneuvojen innovatiivisinta kärkeä. Moottoripäivitys koskee aluksi takavetomalleja: etuja nelivetoisten vuoro on myöhemmin. Silti ratin takana täytyy muistaa, että ääritilannekäytös, pysähtymismatkat ja törmäysvoima ovat henkilöautoja vaarallisemmat, eli ennakointia tarvitaan, tuntui kuljetuksen jättiläinen miten henkilöautomaiselta tahansa. Puolitoista desiä aiempaa pienemmän voimanlähteen kerrotaan alentavan kulutusta tuntuvasti. Tällaiseen johtopäätökseen on kuitenkin Mercedes-Benz Sprinterin kohdalla pakko päätyä. Suorituskyky on vähintään riittävää tasoa. Kameran näyttö, joka samalla hoitaa kojelaudan kosketusnäyön virkaa, on tosin pienehkö ja lisäksi varsin kaukana kuljettajasta. Järeys sekä äijämäisyys siis loistavat Sprinterissä kaiken kaikkiaan poissaolollaan. Teholuokkia on kolme – 114, 150 ja koeajamamme 170 hv. FEAR NO PLAC E Segway Snarler hinnat alkaen 6 590 € segwaypowersports.fi segwaypowersports_. Segway Powersports -traktorimönkijät MERCEDES-BENZ SPRINTER 317 CDI TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN MÄNTSÄLÄ KOEAJO TEKSTI JA KUVA JUSSI SAARINEN Mercedes-Benz Sprinter 317 CDI RWD-3,5 (2,84)/43K pitkä A3 A Hinta alkaen 63 420 € Koeajoauton hinta 76 051 € Dieselmoottori 1 950 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 9-v. Se onkin ensiarvoisen tärkeää, ettei auto hukkaa muista suunnista tilaa parkkipaikalla. Automaattivaihteisto jatkaa samaa hienostunutta linjaa: vain ajoittaisia nykäyksiä tapahtuu esimerkiksi liikennevaloihin pysähdyttäessä. Seitsenmetrisellä Sprinterillä ei nimittäin tuosta vain pysäköidä mihin tahansa pihaan, eli kuskin on tiedettävä minne mennä. Sivistyneisyyttä lisää entisestään kaksilitrainen, OM654-koodilla tunnettu dieselmoottori, joka lisättiin Sprinteriin pikkuveli Viton (Moottori 4/2021) vanavedessä, kuten valinnainen 9-vaihteinen automaattivaihteistokin. Jousitus on tyhjässäkin autossa ihmeellisen pehmeä, väliseinä ei tässä luokassa rajoita pitkittäissäätövaraa, ja istuimella viettää rasittumatta pitkänkin siivun. Aiemmin kone tavattiin tähtimerkin henkilöautoista. Suuntavakavuuden varmistaa ennestään tuttu sivutuuliavustin, eli ratilla ei juuri tarvitse puuskissakaan korjata suuntaa. automaattivaihteisto, takaveto 125 kW (170 hv) / 3 800 r/min 400 Nm / 1 700–2 400 r/min Suorituskyky ei ilmoitettu NEDC-kulutus (yhd.) 7,1 l/100 km NEDC CO 2 -päästöt 264 g/km Mitat (p/l/k) 6 967 / 2 175 / 2 616 mm, akseliväli 4 325 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 000 / 750 kg Takuu 2 vuotta HYVÄÄ kaikenpuoleinen ajomukavuus HUONOA suuret ulkomitat vaativat ennakointia JOS muutama vuosikymmen sitten olisi kirjoitettu, että iso pakettiauto tarjoaa edullisimman tien luksusluokan ajomukavuuteen, toimittaja olisi kärrätty saman tien hullujenhuoneelle. Melua ei voimanlähteestä juuri synny täyskaasukiihdytyksessäkään, ja nykyään sallittu 120 km/h -moottotienopeus tuottaa lähinnä tuulen suhinaa. Kaupunkiajossa hämmentää eniten höyhenenkevyt hallinta – etenkin kun ottaa huomioon, että koeajoauto edusti suurinta kaliiberia mitä B-ajokortilla saa ajaa. Matka-ajon kruunaa loistava näkyvyys eteen. S-SARJAN KULJETUKSIIN Myös tähtimerkin suurempi pakettiauto sai uuden dieselmoottorin sekä automaattivaihteiston. 20-35 Koeajot 9-2021.indd 31 20-35 Koeajot 9-2021.indd 31 3.9.2021 10.50 3.9.2021 10.50. Sivupeilit ovat yllättäen aika kompaktit, mutta kamera auttaa peruuttamaan esimerkiksi aitaan kiinni
Saksalainen Erwin Hymer Group on kehittänyt vuodesta 2018 lähtien ZF:n kanssa yhteistyössä sähköistettyä matkailuvaunua tavoitteenaan nimenomaan minimoida vaunun tuoma kulutuslisä. Aisassa pidetään kaikissa tilanteissa noin 100 kiloa vastaava veto päällä, eli vaunu ei edes jarrutuksissa työnnä autoa. Dethleffsin omien kokemusten mukaan vaunun vetäminen karkeasti puolittaa sähköauton toimintamatkan, mikä on varsin hyvin linjassa omien kokemustemme kanssa. Haasteeksi nousee merkittävä kulutuslisä, joka leikkaa suuren siivun käytettävissä olevasta toimintamatkasta yhdellä latauksella. Tämä riittää helposti kompensoimaan vaunun tuoman kulutuslisän. Vaunu on varustettu ajonvakautuksella, minkä ansiosta vaunu vakauttaa itseään esimerkiksi hätäväistöissä jarruttamalla yksittäistä pyörää suunnan säilyttämiseksi. Vaunun huolehtiessa oman massansa liikuttelusta vetoautoksi riittää käytännössä mikä tahansa vaunulle suuntaa näyttävä auto. 32 XXXXXX KOEAJO KOEAJO VANTAA TEKSTI JA KUVAT MIKKO AUTIO DETHLEFFS E.HOME COCO SAKSA MATKAILUVAUNU TULEVAISUUDESTA Sähköistyminen on henkilöautoissa arkipäivää, mutta matkailuajoneuvoissa jännite on vasta nousemassa. HENKILÖAUTOMARKKINA sähköistyy tällä hetkellä ennätyksellistä tahtia. Tämän ansiosta lähitulevaisuudessa entistä pienemmillä autoilla voitaisiin vetää isompia vaunuja. Myöskään vetoauton käyttövoimalla ei ole merkitystä vaunun käyttäytymiseen. Itsenäisillä sähkömoottoreilla pystytään myös parantamaan merkittävästi turvallisuutta. Mekin kokeilimme sähköautolla matkailuvaunun vetämistä (Moottori 7/2021). Molemmilla pyörillä on omat sähkömoottorinsa, jotka tarjoavat piikkitehoa 90 kW per pyörä. Vaunu toimii aina autosta riippumattomana itsenäisenä yksikkönä. Esimerkiksi kaasua ei enää tarvita kokkaamista varten, vaan kaikki vaunun toiminnot voidaan hoitaa säh20-35 Koeajot 9-2021.indd 32 20-35 Koeajot 9-2021.indd 32 3.9.2021 10.50 3.9.2021 10.50. Tämän myötä konseptivaunun massa on noin 1 500 kiloa, mikä vastaa jo keskikokoista matkailuvaunua. Yksi matkailuajoneuvoalan johtavista toimijoista on myös tiedostanut tämän haasteen. Mittaa kaksi makuupaikkaa sisältävällä Cocolla on alle 4,6 metriä, ja kokonaismassa on 900 kiloa ilman sähkötekniikkaa. Alustasta löytyy luonnollinen tila akustolle, joka koostuu kahdesta 40 kWh:n akusta. Nyt projekti on edennyt siihen vaiheeseen, että pääsimme tutustumaan prototyyppiin Saksassa. Vaunu itsessään käyttäytyy ääritilanteissa vakaammin jo matalan painopisteensä ansiosta. Sähköistyminen tuo myös helpotusta vetoauton valintaan. Moottorien ohjaus perustuu aisaan kohdistuviin voimiin, minkä perusteella vaunun elektroniikka ohjaa sähkömoottoreita. Sähköistys on tehty Dethleffsin mallistosta löytyvään kompaktiin Cocomatkailuvaunuun. Samalla sähköautojen käyttö monipuolistuu, ja entistä useammin sähköautolla halutaan vetää myös peräkärryä. Akkuja ja sähkömoottoreita nähdään kuitenkin pian myös matkailuvaunuissa. Sähköistetty vaunu on leirintäalueilla perinteisiä sisariaan itsenäisempi. Tämän lisäksi jarrutustilanteissa vakautta parantaa vaunun itsenäinen jarrutus, jossa myös hyödynnetään luonnollisesti sähkömoottoreita ja kerätään liikeenergiaa takaisin akkuihin
Jos päivämatkat olisivat vielä pidempiä, se täytyy ottaa huomioon reittisuunnittelussa. Sähköistetty matkailuvaunu on yksinkertaisuudessaan hieno tuote. Tällaiset byrokraattiset seikat saattavat tunnetusti aiheuttaa päänvaivaa, mutta Dethleffs on tehnyt viranomaisten kanssa yhteistyötä, ja valmistaja onkin luottavainen asian järjestymiseen. Ajoneuvoluokitusten lisäksi vaunun tekniikka vaatii testaamista monipuolisissa käyttöympäristöissä. Pääsimme lyhyelle koeajolle vetoauton kyytiin. Kun vaunun sähkömoottorit valjastettiin toisella lenkillä käyttöön, meno oli odotetun kepeää. Matkassa on kuitenkin vielä muutamia mutkia, sillä omalla voimalinjalla varustetulla perävaunulla ei ole ajoneuvoluokkaa. Dethleffs e.Home Coco Hinta ei tiedossa Kaksi sähkömoottoria Huipputeho 180 kW (245 hv) Jatkuva teho 60 kW (82 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen 80 kWh Lataus Type 2 7,2 kW (1 x 32 A), CCS 50 kW Omamassa noin 1 500 kg köllä. Vetoautona toimineen Audi E-tron Sportbackin WLTP-syklin mukainen toimintamatka on 393 kilometriä, joten turhaa pelivaraa ei ollut tarjolla. Ylitys sujui suunnitelmien mukaisesti ilman vastoinkäymisiä. Dethleffs arvioi, että sähköistetty matkailuvaunu voisi olla markkinoilla noin kolmen vuoden kuluttua. Vaunujen rakenne mahdollistaa sähköistyksen ilman suurempia muutoksia, ja paketti on helposti skaalattavissa moneen eri kokoon. Matkan aikana auto keräsi energiaa talteen 11 kWh ja vaunu 6 kWh. Vaunun kykyjen todistamiseksi Dethleffs teki Alppien ylityksen sähköauton ja sähkövaunun yhdistelmällä. Näillä luvuilla vetoauton kulutukseksi muodostui 18,4 kWh/100 km, ja vaunu vei vastaavasti virtaa 17,6 kWh/100 km. Se tuo mukanaan merkittäviä hyötyjä sekä turvallisuuden että käytettävyyden näkökulmasta. Aivan vielä sähköistettyjä vaunuja ei kuitenkaan kaupasta saa. Toki oman haasteensa tuo sekä auton että vaunun lataustarve. Ainoastaan pystysuuntaiset liikkeet muistuttivat siitä, että vetokoukkuun oli kytketty jotakin. Vaunua voi kyllä vetää myös akku tyhjänä, mikä voisi olla järkevä ratkaisu viimeisillä kilometreillä. Lisäksi Dethleffs on testannut älypuhelimella toimivaa vaunun kauko-ohjausta, eli vaunua on mahdollista siirrellä vaivattomasti sähkömoottorien avulla. Matkan päätteeksi auto oli kuluttanut energiaa 82 kWh ja vaunu 74 kWh. Ensimmäisellä ajolenkillä vaunu ei avustanut etenemistä, ja perässä vedettävän lisämassan huomasi helposti. Reitin kokonaispituudeksi muodostui 386 kilometriä. 33 20-35 Koeajot 9-2021.indd 33 20-35 Koeajot 9-2021.indd 33 3.9.2021 10.50 3.9.2021 10.50. Reitti lähti Dethleffsin tehtaalta Etelä-Saksan Allgäusta ja suuntautui Pohjois-Italiaan Garda-järvelle
Honda tavoitteli aikanaan Super Cubin suunnittelussa helppoa ajettavuutta, käytännöllisyyttä, edullista hankintahintaa sekä mahdollisimman alhaisia käyttökustannuksia. PORNAINEN KOEAJO HONDA SUPER CUB 125 TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS 34 63 VUOTTA sitten esiteltyä Honda Super Cubia on myyty yli 100 miljoonaa kappaletta. Super Cub on nimittäin äärimmäisen suosittu muun muassa Aasiassa, jossa kätevä ja taloudellinen kaksipyöräinen on usein talouden ainoa moottorikäyttöinen kulkuneuvo. Jarrujen tuntuma on hyvä ja tehokin täysin riittävä suorituskykyyn nähden. Virtanapin kääntö ja painallus, minkä jälkeen nelitahtimoottori herää henkiin käynnistysnapin painalluksella. Vaihdekaaviokin on omanlaisensa, sillä vapaa on ylimpänä ja vaihteet pienimmästä suurimpaan löytyvät, kun vaihdepoljinta polkee alaspäin. Ajaminen on helppoa: vaihde polkaistaan silmään, ja Super Cub lähtee liikkeelle kaasua kääntämällä. Kaikista vuonna 1948 perustetun Hondan valmistamista moottoripyöristä Super Cub edustaa noin 30 prosenttia. Ykkösvaihde riittää 50 km/h -mittarinopeuteen, kakkonen 80:een ja kolmonen 105 kilometriin tunnissa. Etujarrussa on lakisääteinen ABS-järjestelmä, mutta takajarru on perinteinen ja toimivaksi todettu rumpujarru vailla hienouksia. Sivuprofiililtaan Super Cub muistuttaa skootteria avorunkoineen. Tasaisen lattian sijaan kuljettajan jaloille on kuitenkin varattu jalkatapit, mikä tuo 17-tuumaisten pyörien ohella moottoripyörämäistä ajotunnelmaa. Siellä Super Cub tuntuu suorastaan ripeältä, ja vielä kahdeksankympin rajoitusalueellakin pysyy hyvin liikenteen rytmissä mukana. Perinteisen ulkonäön vastapainoksi pyörässä on huippumoderni avaimeton käyttöjärjestelmä, ja satulan alla olevaan polttoainesäiliön korkkiinkin pääsee käsiksi sähköisellä napilla avattavalla satulan lukituksella. Hyvää ei kannata muuttaa liian usein. Suuremmalle vaihtaminen sujuu pehmeämmin, kun samalla kääntää kaasun hetkeksi pois. Suosiosta päätellen valmistaja onnistui MAAILMAN PARAS. Moottoripyörää pidetään yleisesti suorituskyvyn ja vapauden symbolina. Analoginen nopeusmittari nousi koeajon aikana myötätuulessa korkeimmillaan 112 km/h -lukemaan. Lähes sähkömoottorimaisen hiljainen käyntiääni ei varmasti häiritse herkkäunisempiakaan naapureita, jos pitää lähteä liikkeelle aikaisin aamulla tai palata kotiin myöhään illalla. Koeajopyörässä jopa väritys oli täsmälleen sama, jota Honda käytti lanseerausvaiheessa. Myötätuuleen satasen nopeusraja ylittyy, kunhan odottaa riittävän pitkään kaasu pohjassa, mutta vastatuuleen maaginen satasen raja jää rikkomatta. Yli 100 miljoonaa myytyä moottoripyörää ja 63 vuotta markkinoilla. Pienemmälle vaihtaessa moottorijarrutus tuntuu selvänä nykäisynä, vaikka yrittäisi kaasulla miten tasata kierroksia. Hallintalaitteet poikkeavat normaalista siinä mielessä, että kytkinkahvaa ei ole lainkaan. Parhaimmillaan Super Cub on lyhyehköillä matkoilla, ja keveytensä sekä helpon ajettavuutensa ansiosta sillä pujottelee mielikseen ahtaassakin kaupunkiympäristössä. Ratkaisu selittyy automaattikytkimen käytöllä. tavoitteissaan yli odotusten. Tämän maailman eniten valmistetun moottoripyörämallin kokonaismyyntimäärä on yli viisinkertainen verrattuna VW Kuplaan, joka ehti olla markkinoilla 65 vuoden ajan. Jousituksessakaan ei ole turhia (lue: hintaa nostavia) säätöjä, mutta yhden hengen kuormalla Super Cub selvittää hidasteet ja tien muut epätasaisuudet mukavan pehmeästi, kunhan nopeuden pitää 20-35 Koeajot 9-2021.indd 34 20-35 Koeajot 9-2021.indd 34 3.9.2021 10.50 3.9.2021 10.50. Tämän päivän Super Cubin ulkonäkö on etupään levyjarrua ja valuvanteita lukuunottamatta lähes identtinen vuoden 1958 mallin kanssa. Vain 125-kuutioinen Super Cub ei seitsemän kilowatin tehollaan luo maailmoja syleilevää suorituskykyä, mutta vapautta se on tuonut ehkä useammalle ihmiselle kuin mikään muu ajoneuvo
Skootterimaisen ulkonäön vastapainoksi halkaisijaltaan isot pyörät tuovat vakautta ajoon. 35 Honda Super Cub 125 Hinta 4 490 € Bensiinimoottori 124 cm³, yksisylinterinen ilmajäähdytteinen nelitahtimoottori, 4 vaihdetta, ketjuveto 7,1 kW (9 hv) / 7 500 r/min 10,4 Nm / 5 000 r/min Mitat istuinkorkeus 780 mm, paino tankattuna 109 kg, akseliväli 1 245 mm, tankin tilavuus 3,7 litraa Rengaskoko edessä 70/90-17, takana 80/90-17 Takuu 4 vuotta HYVÄÄ avaimeton käyttö, helppokäyttöinen keskipakokytkin, polttonestetalous, klassinen ulkonäkö HUONOA automaattikytkimen nykäisy pienemmälle vaihdettaessa matkalle. Jos moottoripyörän hyvyyttä arvostellaan myyntilukujen perusteella, on Super Cubin oltava maailman paras moottoripyörä. Yksi mallin menestyksen avaimia on varmasti se, että ajaminen ei vaadi kytkimen käytön opettelua, ja vaihteistoa on lähes mahdoton saada rikki huolimattomallakaan käytöllä. Koeajokulutus jäi 1,85 litraan sadalla, vaikka ajo ei ollutkaan taloudellisuuteen tähtäävää. Nykyisellä bensiinin hinnalla sadan kilometrin polttoainekustannus jää noin 3,5 euroon. Ulkonäön perusteella pyörää erehtyy helposti luulemaan mopoksi, jolloin niihin nähden hyvä kiihtyvyys ja sataseen nouseva huippunopeus yllättävät kanssaliikkujat helposti. Super Cub vie vähän tilaa niin omassa pihassa tai autokatoksessa kuin matkan varrelle pysäköitäessäkin. olosuhteisiin nähden järkevänä. Se on helppokäyttöinen ja kaikille perheenjäsenille sopiva kulkuneuvo – toki sillä edellytyksellä, että kuljettajalla pitää olla vähintään kevytmoottoripyöräkortti. Super Cubin hankintaa ei siis ole vaikea perustella. Kuljettajallakaan ei ole valittamista, sen verran helppoa ja hauskaa Super Cubilla ajaminen on. Siten 3,7 litran tankillinen riittää noin 200 kilometrin 20-35 Koeajot 9-2021.indd 35 20-35 Koeajot 9-2021.indd 35 3.9.2021 10.51 3.9.2021 10.51. Huonoja puolia saa hakemalla hakea. Ehkä perinteinen avaimellinen virtalukko olisi ainakin satunnaiselle käyttäjälle yksinkertaisempi omaksua kuin avaimeton käyttöjärjestelmä, mutta tämäkin on osittain makuasia. Eikä yli 100 miljoonaa kappaletta myydyssä mallissa todennäköisesti enää ole ainakaan suurempia lastentauteja. Huoltotöiden monimutkaisuudestakaan ei voi valittaa, sillä ilmajäähdytteinen moottori ei juuri kaipaa huolenpitoa normaaleja öljynvaihtoja ja ketjun voitelua lukuun ottamatta. Ainakin omassa luokassaan. Kaarreajossa vakaus ja rauhallinen kääntyvyys yllättävät aluksi niin, että pyörä tekee jopa loivempaa kaarrosta kuin kuljettaja odottaisi. Kulutuksen ohella käyttökulut ovat muutenkin minimissään, ja kilpailevat jopa sähköskootterien kanssa. Super Cubin sympaattinen ulkonäkö ja hiljainen ääni ovat yhdistelmä, jolla kerää liikenteessä jatkuvasti hymyjä ja peukutuksia
Laivassa on A-oikeuksin varustettu ravintola, eli matkalaisten ei tarvitse turvautua omiin eväisiin. Pärnäisiin voi tulla Turusta linja-autolla, ja omalla autolla saapuville on varattu maksuton pysäköintialue. MAJAKKA KESKELLÄ KYLÄÄ TEKSTI JA KUVAT KARI MARTIALA 36 MATKA U tö on Suomen eteläisin ympärivuotisesti asuttu saari, joka on tunnettu paitsi majakasta, myös puolustusvoimien linnakkeesta, luotsiasemasta ja linnustosta. Rauhoittava viikonloppu on kiireiselle ihmiselle tehokas Utön karu ja paljas kalliosaari tunnetaan Saaristomeren sisääntuloväylänä jo keskiajalta lähtien. 36-41 Majakat 9-2021.indd 36 36-41 Majakat 9-2021.indd 36 3.9.2021 10.56 3.9.2021 10.56. Tänä päivänä saari tarjoaa puitteet rentouttavalle viikonloppulomalle. Helpoiten Utöön pääsee Nauvon Pärnäisistä ilmaisella yhteysalus M/S Baldurilla. Utön saaren toinen kirkko Bönehuset rakennettiin, koska majakkakirkko oli vaikeapääsyinen ikääntyneille saaristolaisille. Matkan aikana yhteysalus piipahtaa tarvittaessa Berghamin, Notön, Aspön ja Jurmon saarilla – ennen kuin ollaan perillä ja laivan köydet kiinnitetään Utön satamalaituriin. Majakan luota avautuu näkymä saaren idylliseen kylään värikkäine mökkeineen ja venevajoineen. Kirkko on niitä harvoja paikkoja saarella, johon aaltojen pauhu ei yllä. Kirkossa järjestetään vuoden aikana useita häitä, ja jumalanpalvelukseen saaren väki vieraineen kokoontuu juhannuksena sekä jouluna. Saarella on myös nykyaikaisia tykkipattereita, joiden alueet ovat suljettuja yleisöltä. Laivamatka maailman kauneimmaksi kutsutun saariston läpi kestää 4–5 tuntia. Utössä asuu tällä hetkellä vakituisesti noin 40 asukasta. Majakka sijaitsee saaren korkeimmalla kohdalla, ja katse yltää sieltä kauas merelle, yli kivisten niittyjen ja paljaiden kallioiden sekä saaren sotilaallisen historian muovaamien kaivantojen ja bunkkereiden. Saaressa on myös oma koulu sekä kirkko, jossa järjestetään häitä sekä jumalanpalveluksia juhannuksena ja jouluna. Idyllinen saaristolaiskylä Utön maisema on ulkosaaristolle ominainen: kallioinen ja karu
Keväällä ja syksyllä heitä saattaa olla Utössä samaan aikaan jopa 40–50. 36-41 Majakat 9-2021.indd 37 36-41 Majakat 9-2021.indd 37 3.9.2021 10.56 3.9.2021 10.56. Saaren sijainti houkuttelee muuttolintuja levähtämään ja ruokailemaan meren ylityksen jälkeen keväällä ja ennen avomeren ylitystä syksyllä. Majakkasaarella havaitaan Yhteysalus M/S Baldur (entinen M/S Eivor) tuo vieraat Nauvosta Utöön ilmaiseksi. Laivan ikkunoista avautuu maailman kauneimmaksi kutsuttu saaristo. Hurja menneisyys Ulkosaariston ankarat kasvot ja hurja voima näkyvät varsinkin syysmyrskyjen aikaan. Utön majakan komea linssistö on vuodelta 1906. Paikallisten perheiden omistama kauppa on avattu jo vuonna 1932. Tunnetuimpia alueelle uponneita aluksia olivat jouluaattona 1947 saaren karikkoisiin vesiin langennut amerikkalainen Park Victory sekä M/S Estonia, joka upposi 28.9.1994 matkallaan Tallinnasta Tukholmaan, noin 40 kilometriä Utöstä eteläkaakkoon. 37 irtiotto arjesta. Linssihuone ei ole avoinna yleisölle. Traagisen onnettomuuden pelastustyöt keskittyivät juuri Utön saarelle. Saarella käy vuosittain muutamia satoja lintuharrastajia. – Moni vieras sanookin, että täällä on niin ihmeellisen rauhallista, että jo pari yötä tuntuu siltä kuin olisi ollut lomalla viikon, saarella toimivan Utö Handel -kaupan hoitaja Susanna Hedberg kuvailee. Vuosisatojen saatossa myrskyt ovat aiheuttaneet monia haaksirikkoja, ja Utön vesiä onkin kutsuttu laivojen hautausmaaksi
Mannersähkön saari sai vuonna 1996. Toinen niistä on Panssarilaiva Ilmarisen muistolaatta 13.9.1941 tapahtuneen onnettomuuden muistoksi, toinen muistuttaa Neuvostoliiton laivaston hyökkäyksestä saaren linnaketta vastaan talvisodan alussa. 36-41 Majakat 9-2021.indd 38 36-41 Majakat 9-2021.indd 38 3.9.2021 10.56 3.9.2021 10.56. Yöpyä voi myös vanhassa kerhotalossa, joka on rakennettu tsaarinvallan aikana vuonna 1900. Nykyään Utöstä luotsataan laivoja lähes kaikkiin Saaristomeren satamiin – Hankoon kaakossa ja Isokariin luoteessa, ja takaisin samoja väyliä ulkomerelle. Yö armeijan tiloissa Vaikka Utö on suosittu matkailukohde, jossa käy vuodessa noin 10 000 vierasta, massakohteeksi majakkasaarta ei aiota jatkossakaan kasvattaa. Tarvittaessa majakkatornin yläosaan saatettiin nostaa rautainen kori, jossa poltettiin pihkaantunutta mäntypuuta eli tervaksia tai puuhiiltä. Pyöreä majakkatorni räjäytettiin Suomen sodan aikana 1808–09, ja nykyinen majakka rakennettiin samalle paikalle olojen rauhoituttua vuonna 1814. Kolmannessa kerroksessa sijaitsee majakan erikoisuus: kirkko, jonka alkuperäinen sisustus on ajalta ennen vuotta 1841. 38 Suomen ensimmäinen valomajakka vuodelta 1753 Nykymajakan valon kajastuksen voi nähdä jopa 49 kilometrin päähän. Jatkosodan aikana vuonna 1943 majakan generaattori alkoi tuottaa sähköä koko kylän tarpeisiin. Venäläiset poistuivat saarelta vuonna 1918, mutta sotilaat ovat kuuluneet Utön kyläkuvaan ensimmäisestä maailmansodasta alkaen. Majakkarakennusta on uudistettu useaan otteeseen. Majakan linssistön heijastaman valon voi nähdä jopa 49 kilometrin päähän. Venäjän vallan aikana luotsien ja majakanvartijoiden virkojen määrä lisääntyi huomattavasti, ja saarelle perustettiin myös pieni tulliasema. Saarella poltettiin myös halkorovioita. Suomen ensimmäistä valomajakkaa ryhdyttiin rakentamaan saarelle vuonna 1753. Puolustusvoimien lähdettyä saarelta 2005 suurin työllistäjä on ollut matkailuelinkeino. Päätyökseen Kippa opettaa Virossa tulevia keittiömestareita. www.utö.fi www.utohotel.fi www.utohannashorisont.fi www.meritie.fi MATKA vuoden aikana 215–230 lintulajia, mikä on kattava läpileikkaus suomalaisista muuttolinnuista. Majakkakirkko on edelleen käytössä ja kesäisin hääparien suosiossa. Kirkkoon pääsee tutustumaan opastettujen käyntien yhteydessä. Utön majakka sähköistettiin vuonna 1935, jolloin siitä tuli myös radiomajakka. Sotien välisenä aikana armeijan vaikutus saareen oli vähäinen, mutta kasvoi talvisodasta lähtien. Luotsien lähtöpiste Majakan vieressä sijaitsee keltainen luotsirakennus. Hannas Horisont tarjoaa Utössä majoitusta, opastuksia sekä kahvilaja pitopalveluja. Majakan ovenpielessä on kaksi muistolaattaa Utön sotatapahtumista. Majakan valolaitteena käytettiin rasvalamppuja, joiden valo heijastettiin merelle kuparipelleillä. Nykyinen linssilaitteisto asennettiin torniin vuonna 1906. Vuonna 1983 puolustusvoimat ryhtyi huolehtimaan sähköntuotannosta. Saaren sadan metrin pituisen päälaiturin rakensivat venäläiset ensimmäisen maailmansodan aikana. – Mielestämme täällä voi olla vain sen verran vieraita, että ihmisillä on tilaa ja hyvä olla, Utö Havshotellin ja Archipelago Lines Oy:n Mikko Fagerroos kertoo. Elämysyritystä pyörittävän Hanna Kovasen mukaan varauksia on tehty hyvin syksyksi ja tulevaksi talveksi – jotkut viettävät saarella talvilomaviikkonsa. Ennen jäänmurtajien aikakautta majakka sammutettiin Itämeren jäädyttyä. Utö mahdollistaa monenlaisia majoitusvaihtoehtoja, muun muassa bed & breakfast -palvelua sekä lomamökkejä. Päälaituria käyttävät edelleen luotsauslaitoksen luotsiveneet, ja kesän aikana laituriin kiinnittyy tuhansia veneitä. Luotsausten määrä oli suurimmillaan vuonna 1970, jolloin niitä oli yli 2 300 vuodessa, mutta nykyisin määrä on enää noin puolet tästä. Venäläiset rakensivat saarelle uusia taloja ja kylän halki kulkevan mukulakivitien. Kesäisin hotellin keittiössä kokkaa virolainen Eero-Olavi Kippa, joka lukeutui niiden 137 hyväonnisen joukkoon, jotka onnistuivat pelastautumaan Estonialta. Aivan rannassa on Utö Havshotel, joka toimii linnakkeen vapautuneissa kasarmitiloissa. Lintuharrastajat tulevat, kun vedet ovat muualla jäässä, mutta Utössä on avovettä. Se on toiminut Utön linnakkeen käytössä aluksi päällikön asuntona, myöhemmin sotilaskotina ja viimeksi toimiupseerikerhona. UTÖSSÄ on ollut jo 1200-luvulla kivistä koottu merimerkki ja 1500-luvulla saaren kalliolle nousi masto, jonka huippuun oli nostettu tynnyri
39 Vaikeasti tavoitettavia majakoita ITÄMERELLÄ on muutamia majakoita, joilla vierailu on erityisen vaikeaa, ainakin ilman omaa venettä. Rönnskärin saari on sotilasaluetta, joten maihinnousu on kielletty. Majakassa toimii perinteinen saaristolaiskeittiö, ja siellä voi myös yöpyä. Saarelle pääsee kesäisin taksiveneellä. www.visitaland.com/fi, www.majakkaseura.fi Bengtskärin (1906) majakka sijaitsee Suomenlahden edustalla, Saaristomeren uloimmalla luodolla pohjoisen Itämeren itäosassa. Huonossa kunnossa ollutta majakkaa ovat kunnostaneet Suomen Majakkaseuran vapaaehtoiset vuodesta 2007 lähtien. Rönnskäriin ja Kallbådaniin mielivien kannattaa olla yhteydessä Majakkaseuraan, joka järjestää ajoittain matkoja näille saarille. Jo 1600-luvulla saarella oli kiviröykkiö ja myöhemmin korkea, puinen tunnusmajakka. Majakkaseuran väki myös opastaa saarelle saapuvia matkailijoita ja kertoo majakan historiasta. Majakan korkeus on 42,3 m. Saaren tekee erikoiseksi se, että Suomen ja Ruotsin välinen raja kulkee saaren yli. Majakka sammutettiin vuonna 1928 ja toimii nykyisin tunnusmajakkana. Saarella on kuvattu vuonna 1926 elokuva Nuori luotsi. Majakka automatisoitiin 1961, ja samalla myös majakanvartijoiden toimet lakkautettiin. Bogskär koki kovia sotien aikana, ja pahaa jälkeä syntyi myös myrskyjen velloessa Itämerellä. Suomen Leijona sijaitsee poikkeuksellisen vaativalla alueella, sillä siellä on mitattu Itämeren korkeimmat, liki 13-metriset aallot. Lågskär sijaitsee runsaat 20 kilmetriä Maarianhaminasta etelään. Rönnskärin (1800) majakka sijaitsee Porkkalassa, aivan laivaväylän varrella. Kallbådanin luoto on hylkeiden suojelualuetta, ja siksi rantautuminen on luvanvaraista ja pienessäkin merenkäynnissä hankalaa. Saarelle pääsee omalla veneellä tai kesäisin opastetulla veneretkellä Ahvenanmaalta, Käringsundin vierassatamasta. Majakan korkeus on 27,6 metriä merenpinnasta. Märketin (1885) majakka sijaitsee pienellä kallioluodolla, Suomen läntisimmällä kiinteän maan paikalla Ahvenanmerellä. Bengtskär on Pohjoismaiden korkein majakka: korkeus merenpinnasta on 52 metriä. Matkaa Ahvenanmaan mantereelle on noin 20 km. Kun laiva ohitettaa majakkasaaren, kauempana merellä näkyy Kallbådan majakka (1920), joka rakennettiin korvaamaan syvällä saaristossa sijaitseva Rönnskär. www.bengtskar.fi BENGTSKÄR MÄRKET RÖNNSKÄR Lågskärin (1920) majakka sijaitsee matalalla, kallioisella ja kivikkoisella noin 50 hehtaarin kokoisella saarella. Saarelle pääsee kesäaikaan Hangosta vuorolaivalla sekä charterja taksiveneillä. Majakan läheisellä kallioluodolla sijaitsee Suomen eteläisin tunnusmajakka, Bogskärin Pooki (1813). Matkaa lähimpiin satamiin, Rosalaan on 18 km ja Hankoon 30 km. Lågskär on suosittu ornitologien käyntikohde ja siis erinomainen paikka lintujen tarkkailuun. www.visitaland.com/fi LÅNGSKÄR 36-41 Majakat 9-2021.indd 39 36-41 Majakat 9-2021.indd 39 3.9.2021 10.56 3.9.2021 10.56. Sinivalkoinen pohjamajakka on Suomen eteläisin rakennelma, ja sen korkeus merenpinnasta on 22,7 metriä. Majakka sijaitsee Turunmaan saaristossa, ja se on Suomen eteläisin asuttu paikka. Märket oli Suomen majakoista pisimpään miehitettynä: viimeiset majakanvartijat lähtivät saarelta vasta vuonna 1976. Suomen Leijona -majakan (1987) voi nähdä matkalla Bogskäriin, sijainti on noin 46 km Utöstä lounaaseen. Kun merellä myrskyää, ruotsinlaivat ajavat sisäväylää ja ohittavat Rönnskärin aivan läheltä. Majakan korkeus merenpinnasta on 16,8 m. Nykyinen majakka seisookin tiukasti betonipilareiden varassa. Vuonna 1920 paikalle rakennettiin uusi pyramidin muotoinen majakka, joka on edelleen toiminnassa. Bogskärin majakka (1824) sijaitsee Kökarista noin 50 km päässä, Suomen sisäisten aluevesien ulkorajan ulkopuolella. Syyskuussa Bengtskäriin järjestetään viikonloppuisin retkiä ja toukokuussa keväisiä haahkaretkiä. Tunnusmajakasta rakennettiin Ahvenanmaan ensimmäinen valomajakka, joka otettiin käyttöön 1840
Saarella on kesäkahvila, vuokrattavia majoitustiloja ja sauna. Merimatkaa Uudestakaupungista Isokarille on noin 22 km. Isokarin majakka on peruskorjattu kesällä 2020. www.isokari.fi MATKA Kylmäpihlaja (1953) on Rauman saariston uloin luoto Raumanmeren reunalla. www.visitrauma.fi Sälgrundin (1875) majakka ja vanha luotsiasema sijaitsevat asukasluvultaan Suomen pienimmän kaupungin, Kaskisten edustalla, Sälgrundin saarella. Saarta ryhdyttiin kehittämään matkailuja virkistyskäyttöön, tornissa olevista luotsien majoitushuoneista tehtiin vuorattavia huoneita ja näköalatasanne avattiin yleisölle. Matkaa kaupungin rannasta saarelle on vain noin 30 minuuttia. Saarella on myös pieni kappeli, jossa voidaan järjestää erilaisia tilaisuuksia, kuten häitä ja ristiäisiä. Merenkulkulaitteiston kehittymisen myötä majakka ja luotsiasema kävivät tarpeettomiksi, ja Rauman kaupunki osti kohteen vuonna 2000. Mantereelle on noin 10 kilometrin matka. Kulkeminen onnistuu kesäisin omalla veneellä, tilauskuljetuksella ja Uudestakaupungista lähtevällä saaristoristeilyllä. Sälgrundin saarelle pääsee Kaskisista venetaksilla. 40 Isokarin (1833) majakka toimii eteläisen Selkämeren näkyvimpänä merimerkkinä, jonka ohitse kulkee Uuteenkaupunkiin johtava laivaväylä. Pohjanlahden korkeimman majakan valon kantomatka on 35 km ja majakan korkeus 49,4 m. Majakan korkeus merenpinnasta on 30 m. Sisälle majakkaan pääsee oppaan kanssa, kesäkaudella päivittäin. visitkaskinen.fi/fi, www.kaskinenseacharter.fi SÄLGRUND KYLMÄPIHLAJA SÄLGRUND ISOKARI 36-41 Majakat 9-2021.indd 40 36-41 Majakat 9-2021.indd 40 3.9.2021 10.56 3.9.2021 10.56. Saarella on päärakennus ja pihapiirissä aittoja, joissa matkailijat voivat yöpyä saarella. Majakan synty ajoittuu sodanjälkeiseen jälleenrakentamisen aikaan, jolloin meriliikenteen kasvu teki tarpeelliseksi majakan ja luotsiaseman rakentamisen. Luotsiaseman peruskorjatut tilat tarjoavat hyvät yöpymismahdollisuudet suuremmallekin ryhmälle
Opastettu retki kiehtovalle majakkasaarelle kestää 3–4 tuntia ja maksaa aikuisilta 45 euroa. Bomarsundin tiiliskivistä Venäjän senaatti päätti loistomajakan rakentamisesta vuonna 1854. Liian kovalla merenkäynnillä majakkakäynti jouduttaisiinkin perumaan. Ensisilmäyksellä saari näyttää karulta, mutta KARUN KAUNIS SÄLSKÄR Ahvenanmaan ulkosaariston majakat kiehtovat. Yläkannella palkintona ovat avarat näkymät, haasteena vähän väliä ripsivät sadejaksot. Kuljetus kerran viikossa Kesäkaudella Sälskärille järjestetään retkiä keskiviikkoisin. Karuilla luodoilla voi vain arvailla, millaista on ollut työskennellä ja elää majakanvartijana. Nyttemmin Pohjois-Sälskärilla, viereisellä Norrskäretin saarella, asustaa ruokkiyhdyskunta. sitten havaitsee hehkuvaväriset kanervamatot ja muut kasvit. Sälskäriin kuuluu myös kaksi pientä luotoa. Vuonna 1868 valmistuneella majakalla asui majakanvartijoita perheineen. Elantonsa eristynyt ja pieni yhteisö hankki siian ja silakan kalastuksella, linnustuksella ja merilintujen munien keräämisellä. Ruokki syö sukeltelemalla kiinni saatuja kaloja, ja voi sukeltaa peräti sadan metrin syvyyteen. Ahvenanmaan vesillä on useita merimajakoita, joista Sälskärin majakka on vanhin. Sälskärin majakkasaari sijaitsee Hammarlandin luoteissaaristossa, Ahvenanmaan pääsaaren pohjoispuolella. www.visitaland.com/fi TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT VESA ESKOLA 36-41 Majakat 9-2021.indd 41 36-41 Majakat 9-2021.indd 41 3.9.2021 10.56 3.9.2021 10.56. Teräsalus kyntää tasaista 7–8 solmun vauhtia. – Sälskärin saaren ruotsinkielinen nimi hyljeluoto kielii historiasta hylkeenmetsästäjien tukikohtana, kertoo oppaamme, M/S Silvanan kapteeni Jan-Anders ”Jalle” Häger. Pohjoisen pingviiniksikin kutsutun merilinnun tunnistaa valkeasta vatsasta ja rinnasta, mustasta selästä ja päästä sekä näyttävästä pingviinimäisestä mustasta nokasta. Jos niistä pitää valita yksi, on Sälskär ohittamaton – lajissaan se on Itämeren kaunein. Joitakin houkuttaa kalastus, toisia saaristoluonnon nähtävyydet kuten ulkosaariston majakat, joiden luo pääsee opastetuilla majakkaretkillä. Läpimitaltaan 500-metriseltä saarelta on laskettu peräti 170 erilaista kasvia. Lintu munii paljaalle kalliolle kivilohkareiden suojaan. Alkumatkasta käväisemme Hallön laiturissa ottamassa muutaman matkalaisen lisää ja jättämässä muutaman pyöräilijän kyydistä. Viimeinen majakanvartija jätti saaren vuonna 1949, jolloin majakka automatisoitiin – ensimmäisenä Suomessa. Aallokko keinuttaa matkantekoa, mutta meno ei ole ryskymistä vaan mukavasti keinahtelevaa. M/S Silvana on 12-metrinen ilmeisen merikelpoinen alus, johon mahtuu 50 kyyditettävää. Materiaalina käytettiin Bomarsundin tuhoutuneen linnoituksen tiiliskiviä. Siellä on vuosisatojen saatossa sattunut useita haaksirikkoja, sillä alueen vedet ovat karikkoisia ja vaikeakulkuisia. Majakan sijainti on ollut keskeinen vilkkaasti liikennöityjen Selkämerta ja eteläistä Itämerta yhdistävien laivaväylien äärellä. 41 RETKI merelle onnistuu lyhyelläkin Ahvenanmaan matkalla. Saaren karjatalous tarkoitti muutamaa lehmää ja porsasta
Kaikkiaan huoneita on nyt 491 kappaletta. 42-45 matkamakasiini Rautatiehotelli 9-2021.indd 42 42-45 matkamakasiini Rautatiehotelli 9-2021.indd 42 3.9.2021 11.00 3.9.2021 11.00. Myös VR:n työntekijöiden sisällissodassa kuolleita työntekijöitä muistetaan omalla nimilistallaan. Itse asemarakennus ei kuitenkaan ollut ainoa suunnittelukilpailussa kaavailtu teos, vaan tehtävään kuului myös rautatiehallituksen hallintorakennuksen suunnittelu. 1900-luvun alun suunnittelu-urakka ei rajoittunut näihin rakennuksiin, vaan hallintorakennus oli Saarisen kokonaisteos, johon rantasalmelaislähtöinen arkkitehti suunnitteli tilat huonekaluja myöten. 42 MATKA MAKASIINI TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT AAKE KINNUNEN 42 YTIMESSÄ, MUTTA ERILLÄÄN Helsingin Scandic Grand Central -hotellin rakentaminen VR:n entisistä henkilöstötiloista vei nelisen vuotta, mutta lopputulos on sen arvoinen. Tarkkaa tutkimista Eliel Saarinen oli suunnitteluvaiheessa hakenut inspiraatiota ulkomailta, mikä näkyy jugendtyylisen rakennuksen porrasmaisissa muodoissa. Vanhan rakennuksen lisäksi kokonaisuuteen rakennettiin uusi keskirakennus, joka yhdistää H-kirjaimen muotoisen rakennuksen siivet yhteen – tämän huhutaan olleen jo aikanaan itse Saarisenkin mietteissä. Rautatieaseman suunnittelusta järjestettiin 1800-luvun lopulla kilpailu, jonka voitti Eliel Saarinen. Hotellin toisessa kerroksessa maalin alta paljastui hieman suurempi yllätys, nimittäin vanhat opastaulut suomeksi ja ruotsiksi. Esimerkiksi neljäntuhannen ikkunan pokien kunnostamiseen ja maalaamiseen olisi kulunut yhdeltä henkilöltä arviolta kaksikymmentä vuotta. Tila on muutettu hotelliksi Museoviraston tiukkojen reunaehtojen mukaisesti – muun muassa rappukäytävät ja ikkunat ovat suojeltuja kohteita. Ensimmäiset näistä huonekaluista on nähtävissä heti, kun astuu Rautatientorin pääsisäänkäynnistä hotellin aulaan. Nyt kunnostetuissa opastauluissa kerrotaan pääjohtajien puolella sijainneen muun muassa päätirehtöörin, ylilääkärin ja ylikontrollöörin työtilat. Hallintorakennus valmistui kymmenisen vuotta asemarakennusta aiemmin, ja nyt vuosien "suljettujen ovien" jälkeen tila on avattu yleisölle hotellina, joka kantaa nimeä Scandic Grand Central. Sininen pöytäryhmä ei varsinaisesti houkuttele pitkäaikaiseen oleskeluun – tarinoiden mukaan Saarinen ei ollut pitkien palavereiden ystävä, ja istuimet muotoiltiin sen mukaisesti. Jo rappukäytävässä tämä näyttäytyy erilaisina porrastuksina ja yksityiskohtina, joita voi löytää esimerkiksi rappusista, kaiteista ja pylväiden yläpäistä. Scandic Grand Central HELSINGIN rautatieasema on ehkä kaupungin tunnetuin paikka, onhan pääkaupunkimme nykyinen ydin rakentunut juuri aseman ympärille. Seinämaalauksetkin on toteutettu rakennuksen alkuperää kunnioittaen – vuosien saatossa vedettyjä maalikerroksia raaputettiin sieltä täältä pois alkuperäisen värin, kuvioinnin ja maalaustyylin löytämiseksi
Uudisrakennuksessa toteutus on modernimpi, mutta tyyli on muun rakennuksen historiaa kunnioittavaa. Jykevät seinät myös eristävät ulkomaailman erinomaisesti – bussien, junien ja rakennustyömaiden melusaaste kuoleentuu niin, että välillä unohtaa olevansa Suomen suurimman ja tiheimmin asutun kaupungin keskustassa. Huoneet yksilöitä Rakennusta ei ole alkujaan suunniteltu hotelliksi, joten majoitustilat eivät ole keskenään identtisiä. Eräs huoneista on sisustettu alkuperäisillä, jykevillä tammikalusteilla. Toisesta kerroksesta löytyy viisi tällaista työtilaa, jotka on yhdistetty toisiinsa väliovilla – johtajat eivät nähtävästi entisaikaan halunneet liikkua käytävillä rahvaan seassa. Pitkän pöydän päässä voi havaita lommoja iskuista, mutta nykyään päätösten toivotaan syntyvän ilman pöytävanhuksen nuijimista. Hieman sokkeloisessa hotellissa silmiin pistää jatkuvasti uusia yksityiskohtia ihailtavaksi: huonekäytävien katot muuttuvat kerroksittain eri muotoisiksi, uuden rakennuksen puolella ulkoseinät muodostavat sisälleen puolisoikion, joka oikeasta kulmasta katsottuna näyttää heijastavien lasien ansiosta täydeltä soikiolta, eikä unohtaa sovi myöskään tyylikkäitä ruokailuja baaritiloja. Lisäksi huoneisiin on luotu erilaisia teemoja. 44 MATKA MAKASIINI 44 Remontissa johtajien huoneita on valjastettu kokoushuoneiksi. Vaihtoehtoina ovat muun muassa Rautatientorin suunta – josta pääsee näkemään rautatieaseman kellotornin uudesta perspektiivistä – Kansallisteatteri, hotellin oma sisäpiha, ratapiha ja Kaisaniemen puisto. Lisäilmettä huoneisiin tuovat erilaiset taideteokset, teeman mukaan seiniltä löytyy maalaustai valokuvateoksia. Ei siis ihme, että aikanaan rakennuksessa työskennelleet ovat kuulemma olleet kiinnostuneita verestämään muistojaan esimerkiksi varaamalla majoituksen entiseen työhuoneeseensa. Muutakin kuin majoitustila Vaikka hotellihuoneet ovat vakuuttavia ja massasta poikkeavia, suurimman vaikutuksen tekee vastikään avatun rakennuksen kokonaisuus. Tämä koskee hotellihuoneiden ja kokoustilojen lisäksi myös hotellin terassilla varustettua sisäpihaa. Sisustusteeman ja huoneen hintaluokan lisäksi valinnassa kannattaa ottaa huomioon, millaisen maiseman haluaa ihailtavaksi. Ylimmistä kerroksista luvataan avautuvan komea maisema Helsingin ytimen kattomereen, mutta kovasta kysynnästä johtuen yksikään niistä ei ollut vapaana vierailumme aikaan. 16 parhaasta huoneesta löytyy myös omat saunat, vieläpä yllättävän tilavat sellaiset. Vanhan puolen hotellihuoneet ovat tyyliltään klassisempia ja varsin pelkistettyjä. Huoneissa huomio kiinnittyy aluksi niiden korkeuteen – ilmavuus lisää viihtyisyyttä, ja kehuja voi jakaa myös kokolattiamattojen pois jättämisestä. 42-45 matkamakasiini Rautatiehotelli 9-2021.indd 44 42-45 matkamakasiini Rautatiehotelli 9-2021.indd 44 3.9.2021 11.00 3.9.2021 11.00. Kaikkiaan kulttuuriperintö on onnistuttu säilyttämään erinomaisesti nykyaikaisista elementeistä huolimatta. Osassa rakennusta on haluttu säilyttää palasia täysin alkuperäisessä muodossaan: hotellin baarissa on nähtävillä yli satavuotiasta lattiaa, ja jopa yleiset WC-tilat ovat näkemisen arvoisia niiden originaalin ilmeen vuoksi
46 RENGASTESTI TEKSTI JUUSO KALLIOINEN KUVAT VILLE-VEIKKO HEINONEN TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY / JUUSO KALLIOINEN JA PASI PIIRONEN PAKETTIAUTOJEN NASTARENKAAT HYÖDYLLISTÄ PITOA TESTIRENKAAT, KOKO 215/65 R16 C Bridgestone Noranza Van 001 Continental Van Contact Ice Gislaved Nord Frost Van 2 Goodyear Cargo Ultra Grip 2 Hankook Winter i*Pike LT Michelin Agilis X-Ice North Nokian Hakkapeliitta C3 Viatti Vettore Inverno MERKKI BRIDGESTONE CONTINENTAL GISLAVED GOODYEAR HANKOOK MICHELIN NOKIAN VIATTI Malli Noranza Van 001 Van Contact Ice Nord Frost Van 2 Cargo Ultra Grip 2 Winter i*Pike LT Agilis X-Ice North Hakkapeliitta C3 Vettore Inverno Kuormitusja nopeusluokka 109/107 R 109/107 R 109/107 R 109/107 T 109/107 R 109/107 R 109/107 R 109/107 R Määrätty pyörimissuunta on on on on on ei on ei Valmistusviikko/vuosi 10/20 35/20 44/20 43/20 23/20 35/19 04/21 30/17 Valmistusmaa Venäjä Venäjä Venäjä Ranska Korea Ranska Suomi Venäjä Urasyvyys keskellä mm 10,0 10,7 10,7 10,0 10,1 9,9 10,0 10,0 Kumin kovuus sh 66 69 69 65 60 69 62 65 E-hyväksyntä E4 E4 E4 E13 E4 E2 E4 E8 DOT-koodi 60MJ 1VL 04E8AF VL6V JCDD DK0L A5UV T7UF EC H FK0D 07NX YLMJ YU1C F05N Massa ilman vannetta kg 13,8 14,8 14,6 13,6 14,4 13,5 13,6 12,8 Nastojen lukumäärä 108 110 110 110 106 124 108 128 Testirenkaiden faktat 46 46-55 rengastesti 9-2021.indd 46 46-55 rengastesti 9-2021.indd 46 5.9.2021 20.18 5.9.2021 20.18
Esimerkiksi vertailurenkaamme ovat kokoa 215/65 R16 C. Myös renkaiden kulutusja vauriokestävyys ovat paremmat. Testirenkaista Hankookissa on 106 ja Bridgestonen sekä Nokian tuotteissa 108 nastaa. Viattille tuli testimme jälkeen mutkia matkaan, sillä Traficomin mukaan Viatti Vettore Inverno -renkaalla ei ole Suomen myöntämää tai tunnustamaa tyyppihyväksyntää yliajokokeesta. Paikkasimme puutteen ottamalla testiin C-nastarenkaat kahdeksalta valmistajalta. C-renkaan tunnistaa helpoimmin kokomerkinnästä. Kirjain C tulee englannin kielen sanasta commercial eli kaupallinen. Kun henkilöautorenkaissa käytetään pääsääntöisesti kevytmetallinastoja, C-renkaiden nastat ovat teräksisiä. Koska nastamäärä on niin ikään enemmän kuin 50 kappaletta yhtä vierinmetriä kohden, on Viattin tulos tässä rengastestissä hylätty. Teräsnastat kestävät paremmin kulutusta, eikä kevytmetallinasta vastaavasti kestäisi kovempia kuormia ja C-renkaan kovempaa kumiseosta. Continentalilla, Gislavedilla ja Goodyearilla nastoja on 110. Julkaisemme kuitenkin Viattin tulokset osakokeittain, ja rengas on mukana myös loppuarvostelutaulukossa. Nastojen tulee olla tyyppihyväksyttyjä ja niitä saa olla enintään 50 kappaletta yhtä renkaan vierintäkehän metriä kohden. Yksi jouduttiin hylkäämään C-renkaiden pitää täyttää samat nastarenkaiden tekniset vaatimukset ja tyyppihyväksyntämääräykset kuin henkilöautorenkaissakin. Rakenne ja nastat vahvempia Kuljetusja muuhun vastaavaan käyttöön tarkoitetut renkaat on tehty kestämään henkilöautorenkaita suurempia kuormia ja paineita. 47 46-55 rengastesti 9-2021.indd 47 46-55 rengastesti 9-2021.indd 47 5.9.2021 20.18 5.9.2021 20.18. C-renkaan rakenne on kauttaaltaan henkilöautorenkaita vahvempi – alkaen vahvemmista teräsvöistä, kumirakenteesta sekä useammasta runkokerroksesta ja päätyen paremmin kestävään kulutuspintaseokseen sekä suurempaan palakuvioon. C-renkaita käytetään pakettiautojen lisäksi esimerkiksi matkailuautoissa ja kevyissä kuorma-autoissa – siis ajoneuvoissa, joiden alla rengas joutuu suuren kuormituksen alaiseksi. Jos nastamäärä ylittää edellä mainitun rajan, pitää rengas/ nasta -yhdistelmä tyyppihyväksyttää yliajokokeella. 47 Pakettiautojen rengastestejä ei ole aiemmin juuri tehty, vaikka tällaisia autoja liikkuu teillämme paljon: Suomessa oli viime vuoden lopulla noin 340 000 liikennekäytössä olevaa pakettiautoa, mikä on noin 12 prosenttia henkilöautojen vastaavasta määrästä. Michelinin ja Viattin nastamäärät ovat muita selvästi suuremmat, tässä järjestyksessä 124 ja 128 nastaa. Monet valmistajat sisällyttävät myös renkaiden mallimerkintöihin käyttötarkoitukseen liittyvää sanastoa. HYÖDYLLISTÄ PITOA P akettiautojen renkailla tarkoitetaan käytännössä C-merkinnällä varustettuja kumeja. Käytännössä C-renkaiden nastamäärää ei voi kasvattaa yhtä suureksi kuin henkilöautorenkaissa
Bridgestone romahtaa kiihdytyksessä jäällä, ja myös Goodyearin sekä Michelinin panostus on selvästi jossain muualla kuin jääominaisuuksissa. Continentalin omistuksessa olevan Gislavedin pito on emotuotetta selkeästi heikompi. Bridgestone nousee viidenneksi ja jättää Viattin taakseen melko tuntuvalla erolla. Vaihtelevan alija yliohjautuvan käytöksen suitsemiseen kuluukin sitten tuntuvasti aikaa. Viatti hengittää sekunneissa nokialaisen niskaan, mutta luonteeltaan renkaat ovat aivan erilaisia. Hintana on kuitenkin peräpään pidon menetys. Keulan pidon ja sen mahdollisen meneJÄINEN TIE Jääkokeet erottelevat perinteisesti jyvät akanoista, mutta tällä kertaa testirenkailta nähtiin harvinaisen tasaväkistä suorittamista. Heikko pitkittäispito ei tilannetta paranna. Yliohjautuvuutta ei esiinny, sillä kaarteet on pakko ajaa rauhallisesti. Michelin jää tässäkin kokeessa häntäpäähän. Nokialainen on jäällä tehdyssä kiihdytyksessä nopein. 46-55 rengastesti 9-2021.indd 48 46-55 rengastesti 9-2021.indd 48 5.9.2021 20.18 5.9.2021 20.18. Perän osalta rengas ei pahemmin varoittele lähestyvästä pidon menetyksestä. Goodyear pitää jääradalla heikoimmin. RENGASTESTI NOKIAN CONTINENTAL VIATTI HANKOOK GISLAVED MICHELIN GOODYEAR BRIDGESTONE Nokian ja Continental ovat jäällä varsin suvereeneja. Tällöin myös perä lipsuu. Bridgestone ja Hankook kellottavat Gislavedin vanavedessä liki identtiset ajat. Esimerkiksi jääkäsittelykokeessa parhaimman ja huonoimman renkaan välinen ero oli vain 7 prosenttia, mikä on selvästi pienempi kuin henkilöautojen nastarengastestissä. NOKIAN HANKOOK CONTINENTAL GISLAVED BRIDGESTONE VIATTI MICHELIN GOODYEAR CONTINENTAL NOKIAN VIATTI GISLAVED BRIDGESTONE HANKOOK MICHELIN GOODYEAR tyksen tuntee jollakin tavalla, mutta yliohjautumistaipumustakin esiintyy. Jäällä suoritetuissa jarrutuksissa kahdeksikon järjestys muuttuu – paitsi Hakkapeliitan osalta, joka pysähtyy lyhyimmällä matkalla. Hankook kirii Continentalin ohi kakkoseksi. Nokialaisen keulan pito on kenties vielä Continentaliakin parempi, ja Hakkapeliitta kääntyykin parhaiten. Michelin ja Goodyear jäävät pitämään perää niin ikään varsin selvällä erolla muihin. Hankook on vastaavasti kahdeksikon yliohjautuvin. Mutkaisella jääradalla kärkisijan pokkaa Continental. Bridgestone ohjautuu hyvin, muttei siedä kaasupolkimen liiallista polkemista. Rengas on hieman työläs ajettava, mutta aika on silti toiseksi nopein. 48 HAKKAPELIITTA on ollut henkilöautopuolella aina etevä jäisellä kelillä, ja sama linja jatkuu C-renkaissa. Mutta vaikka yliohjautumista joutuu suitsimaan, siitä huolimatta Nokian on nopea, missä auttaa erinomainen pitkittäispito. Keulassa on sivusuunnassa hyvä pito, mutta koska perä vastustaa erittäin heikosti luistoja, käytös ei ole tasapainoista. Jos vetopito olisi heikompi, renkaan palauttaminen luistoista olisi hyvin haasteellista. Sillä ajettaessa keulan pito on erittäin hyvä, mutta myös perä vastustaa luistoja oivallisesti. Hankook, Viatti ja Gislaved ovat keskenään melko samantasoisia. Loppunelikko on pienemmässä ryppäässä; Bridgestone jätettiin hännille. Toisin kuin Michelinin henkilöautorenkaassa, suhteellisen suuri nastamäärä ei takaa hyviä jääominaisuuksia. Kakkoseksi kiihtyy Continental, ja Viatti raapii 128 nastansa turvin kolmossijan Hankookin nenän edestä. Keulalla on taipumusta lipsua, mikä pakottaa ajamaan kaarteet tarkemmin. Jos keula kuitenkin saa pitoa, käytös muuttuu melko herkästi yliohjaavaksi. Rengas on jääradalla hieman epämääräinen ajettava. Siivo käytös yhdistettynä hyvään vetopitoon pysäyttää kellot lyhyimmässä ajassa. Rengas siis ohjautuu hyvin, mutta yliohjautumatta. Kokonaisuutena kaksikko ! vetääkin kolmossijaan tuntuvan eron. Perä vastustaa kuitenkin luistoja hyvin, eikä rengas yliohjaudu. Rengas ei oikein kestä kaasuttamista, vaan ryhtyy aliohjautumaan melko herkästi – mutta ilman vetoa kuitenkin kääntyy terhakasti. Viatti kääntyy laiskasti, ja kaarteissa joutuu käyttämään suuria ohjauskulmia
Varsinainen mittausväli oli 23–5 km/h auton ABS-syklin vaihteluiden tasaamiseksi. Ajettavuutta testattiin jääkäsittelyradalla. NOKIAN HANKOOK CONTINENTAL GISLAVED BRIDGESTONE VIATTI MICHELIN GOODYEAR 8 10 12 14 16 18 20 12,78 13,27 13,90 14,04 14,06 16,43 CONTINENTAL NOKIAN VIATTI GISLAVED BRIDGESTONE HANKOOK MICHELIN GOODYEAR 58 61 64 67 70 65,66 66,29 67,63 Jarrutuspitoa mittaavassa kokeessa hidastettiin 23 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. 16,53 15,00 70,33 69,01 67,68 67,44 66,42 KIIHDYTYS JÄÄLLÄ 5–23 km/h (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA -9 °C JARRUTUS JÄÄLLÄ 23–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA -9 °C AJETTAVUUS JÄÄLLÄ (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA -18 °C 46-55 rengastesti 9-2021.indd 49 46-55 rengastesti 9-2021.indd 49 5.9.2021 20.18 5.9.2021 20.18. 55) painotetaan turvallista ajokäytöstä sekä helppoa hallittavuutta. Jarrutuksen aloitusnopeuden nostaminen maantienopeuksiin ei muuttaisi renkaiden keskinäistä järjestystä. Erillisessä ajettavuusarvosanassa (s. Mittausväli oli 5–23 km/h. Mitatut kierrosajat kertovat renkaiden väliset pitotasoerot vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa. 49 NOKIAN CONTINENTAL VIATTI HANKOOK GISLAVED MICHELIN GOODYEAR BRIDGESTONE 2 3 4 5 6 7 8 3,88 4,19 4,55 4,62 4,97 5,22 5,30 5,35 Vetopitoa jäällä mitattiin kiihdyttämällä paikaltaan lähtien. Alhainen loppunopeus mahdollistaa riittävän suuren toistomäärän tarkan tuloksen saamiseksi
Yliohjautuvuudesta palaudutaan itsekseen tai pienellä vastaohjauksella. Aliohjautuvuudesta rengas palautuu nopeasti ja peräluistoistakin itsekseen. Emomerkistä poiketen Gislavedilla esiintyy peräluistojakin. Seitsemänneksi jäänyt Michelin lähtee aliohjautumaan herkästi, mutta yliohjautumaan rauhallisesti. Viidenneksi sijoittunut Gislaved vastustaa aliohjautumista paremmin kuin Continental, mutta taipumus on silti olemassa. Nytkin erot pienenivät lumikiihdytyksissä ja -jarrutuksissa, mutta yllättävän vähän. 50 HANKOOK CONTINENTAL NOKIAN GISLAVED VIATTI BRIDGESTONE MICHELIN GOODYEAR HANKOOK CONTINENTAL NOKIAN GISLAVED VIATTI BRIDGESTONE MICHELIN GOODYEAR NOKIAN VIATTI HANKOOK CONTINENTAL GISLAVED BRIDGESTONE MICHELIN GOODYEAR niskaan tasapisteillä, ja myös Bridgestone parantaa asemiaan jääkokeisiin nähden. 50 RENGASTESTI LUMINEN TIE Yleensä jäältä lumelle siirtyminen kaventaa renkaiden välisiä eroja osakokeissa merkittävästi. Hyvin pitävä keula aiheuttaa yliohjautumista, mutta luistokulmat eivät ole mahdottoman suuria, ja rengas pystyy vastustamaan myös takapään luistoja. Kolmanneksi kirii Hankook, joka vastaavasti tuo mieleen Viattin. Erona Micheliniin Goodyear myös yliohjautuu. Viatti kuitenkin vastustaa peräluistoja hieman Hakkapeliittaa heikommin. Goodyear ja Michelin eivät loista lumellakaan, vaikka jälkimmäisen käytös ei ole hassumpaa – pitoa ei vain ole riittävästi. Kuudenneksi nopein on Bridgestone, joka jää kärkiviisikosta hieman selvemmin. Hakkapeliitta C3 muistuttaa valmistajan henkilöautorenkaita ja vastustaa aliohjautuvuutta kiitettävästi. Vastaavasti yliohjautumista ei juuri esiinny, eli peräpää ei ole auttamassa kääntymistä. Keulan pito on miltei yhtä hyvä, ja rengas palautuu keulan ! Hankook, Nokian ja Continental mahtuvat lumiosion kokonaisarvostelussa 0,1 pisteen sisään. Toiseksi nopeimman ajan saavutti Viatti, jonka käytös muistuttaa nokialaista. Goodyearin osaksi jää lumikäsittelykokeessa sama jumbosija kuin jäälläkin. Yliohjautuva luisto korjautuu ilman kuljettajan apua. Sen käytös on tuttuun tapaan aliohjautuvaa, mutta puskeminen alkaa rauhallisesti. Peräluistot riippuvat aliohjautumisen määrästä, mutta kun niitä esiintyy, rengas ei palaudu itsekseen vaan vaatii kuljettajalta korjausliikkeitä. Huonoin eli Goodyear jäi Hankookista 18 prosenttia. Keulalla on hyvä pito ja käytös on Hakkapeliitan ja Viattin tapaan yliohjautuvan puolella, mutta peräluistoista Hankook palautuu nokialaista verkkaisemmin. Kolmen kärki on lumikiihdytyksessä hyvin tasainen, järjestyksessä Hankook, Continental ja Nokian. Gislaved nappaa nelossijan ennen Viattia. LUMIPIDOSSA renkaiden paremmuusjärjestys hieman muuttuu, mutta käytännössä keskivälin molemmin puolin löytyvät samat merkit kuin jäälläkin. Lumikäsittelykokeessa parhaimman ja heikoimman suoriutujan välinen ero oli itse asiassa suurempi kuin jäällä. Peräluistojen esiintyminen riippuu keulan pidosta. Gislaved ja Viatti hengittävät luistoista nopeasti. Michelinin tapaan Goodyear vastustaa aliohjautumista heikosti ja puskusta palautumista joutuu odottamaan pitkään. Bridgestone, Michelin ja Goodyear jäävät peränpitäjiksi. Neljänneksi nopeimman ajan kellottaa Continental. Yleinen pitotaso on selkeästi viittä edellistä heikompi. Käytös on tavallaan loogista, mutta etupään luistoista palautumista joutuu odottamaan hyvin pitkään. 46-55 rengastesti 9-2021.indd 50 46-55 rengastesti 9-2021.indd 50 5.9.2021 20.19 5.9.2021 20.19. Lumijarrutuksissa kahdeksikko pysähtyi täsmälleen samaan paremmuusjärjestykseen kuin kiihdytyksissä. Rengas lähtee aliohjautumaan herkästi, mutta myös yliohjautumistaipumus on selkeä. Nousuja, laskuja ja erilaisia kaarteita sisältävällä käsittelyradalla parhaimman ajan kellotti Nokian. Peräluistoista palaudutaan hitaasti, eikä keulankaan pito palaudu aivan heti. Kärkikolmikko on myös ajanoton perusteella hyvin lähellä toisiaan
Ajettavuutta lumella testattiin polveilevalla lumikäsittelyradalla. JARRUTUS LUMELLA 35–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA -11 °C HANKOOK CONTINENTAL NOKIAN GISLAVED VIATTI BRIDGESTONE MICHELIN GOODYEAR 15 16 17 18 19 20 21 22 AJETTAVUUS LUMELLA (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA -12 °C NOKIAN VIATTI HANKOOK CONTINENTAL GISLAVED BRIDGESTONE MICHELIN GOODYEAR 82 87 92 97 102 107 95,45 95,76 Jarrutuspitoa mittaavassa kokeessa hidastettiin 35 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. Leikkaamalla 0–5 km/h -väli pois saadaan luistoneston aiheuttama satunnainen vaihtelu alkukiihdytyksen aikana rajattua pois tuloksista. 51 KIIHDYTYS LUMELLA 5–35 km/h (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA -11 °C HANKOOK CONTINENTAL NOKIAN GISLAVED VIATTI BRIDGESTONE MICHELIN GOODYEAR 4,0 4,2 4,4 4,6 4,8 5,0 5,2 5,4 4,44 4,45 4,51 4,67 4,79 4,94 5,17 Pitkittäispitoa lumella mitattiin kiihdyttämällä paikaltaan lähtien. Varsinainen mittausväli oli 35–5 km/h. Mitatut kierrosajat kertovat renkaiden välisistä pitotasoeroista vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa. 55) painotetaan turvallista ajokäytöstä ja helppoa hallittavuutta. Erillisessä ajettavuusarvosanassa (s. Mittausväli oli 5–35 km/h. 103,37 101,11 99,68 96,89 95,96 4,61 17,94 18,06 18,23 18,48 18,53 20,26 21,24 19,47 97,21 46-55 rengastesti 9-2021.indd 51 46-55 rengastesti 9-2021.indd 51 5.9.2021 20.19 5.9.2021 20.19
Varsinainen mittausvälioli 80–5 km/h, sillä jarrutuksen loppuvaihe auton nyökkimisineen ja ABS-syklin vaihteluineen aiheuttaa tarpeetonta hajontaa tuloksiin. 29,48 30,06 32,54 31,54 KM/H BRIDGESTONE CONTINENTAL GISLAVED GOODYEAR HANKOOK MICHELIN NOKIAN VIATTI 50 66,6 65,7 65,9 64,5 66,0 66,2 67,7 67,7 80 69,2 70,1 70,0 70,7 70,5 70,7 71,3 71,3 100 71,4 71,9 71,9 72,1 72,7 72,7 73,4 73,5 keskiarvo 69,1 69,2 69,3 69,1 69,7 69,9 70,8 70,8 46-55 rengastesti 9-2021.indd 52 46-55 rengastesti 9-2021.indd 52 5.9.2021 20.19 5.9.2021 20.19. Mitatut kierrosajat kertovat renkaiden välisistä pitotasoeroista etenkin kaarteissa. 52 RENGASTESTI JARRUTUS MÄRÄLLÄ 80–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA +2 °C GISLAVED MICHELIN GOODYEAR CONTINENTAL BRIDGESTONE NOKIAN HANKOOK VIATTI 25 27 29 31 33 35 37 39 31,85 32,79 34,83 35,57 AJETTAVUUS MÄRÄLLÄ (SEKUNTIA), LÄMPÖTILA +5 °C GOODYEAR MICHELIN GISLAVED CONTINENTAL NOKIAN BRIDGESTONE HANKOOK VIATTI 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 JARRUTUS KUIVALLA 80–5 km/h (METRIÄ), LÄMPÖTILA +5 °C 35,32 41,57 42,37 42,63 43,10 43,30 44,67 44,77 43,67 Kuivajarrutuksessa mittausväli oli sama kuin märällä – renkailla jarrutettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin, ja varsinainen mittausdata kerättiin väliltä 80–5 km/h tulosten hajonnan minimoimiseksi. Ajettavuutta märällä kelillä koeteltiin vedellä kastellulla käsittelyradalla. Renkaan keskimääräinen melutaso laskettiin kaikkien mittaustulosten keskiarvoista. Pitkittäispitoa märällä asvaltilla mittaavassa jarrutuskokeessa hidastettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. Mikrofoni oli mittausten aikana kiinnitetty etuistuinten väliin auton keskilinjalle. 37,70 37,50 35,63 GISLAVED BRIDGESTONE MICHELIN NOKIAN HANKOOK CONTINENTAL GOODYEAR VIATTI 27 28 29 30 31 32 33 34 30,64 31,14 31,51 31,28 MELU dB(A) Renkaiden melua mitattiin sertifioidulla ja tarkkuuskalibroidulla melumittarilla kolmella nopeudella (50, 80 ja 100 km/h)
Eniten kirraa Viatti, mutta sekin sen verran lievästi, että Suomen kaksikaistaisilla teillä se ei vielä aiheuta toimenpiteitä. Viatti lähtee seuraamaan ohjausliikkeitä heti, mutta todella hitaasti. Gislaved korjaa kuitenkin potin tasavahvalla suorituksellaan. Korvakuulolta äänimaailma on kuitenkin maantiellä hieman häiritsevä: se pitää sisällään niin jyrinää kuin taajuusvaihteluitakin. Myös km/h -vauhdissa jyrkillä ohjausliikkeillä tehdyssä väistössä erittäin pitävä, ja asettuu omalle kaistalle paluussa napakasti. Gislavedin perusäänimaailma on samanlainen kuin Continentalissa, mutta nastaäänet tulevat läpi. Viattin kahina peittyy hieman nokialaista kovempaan ujeltavaan ääneen. Bridgestonen nastaäänet ovat tästä kolmikosta kovimmat. Ensin mainittu on vielä 100 lä, mikä voimistaa luistoja. Loppukolmikkoa yhdistää voimakkaampi aliohjautuminen. Continental kääntyy 80 km/h -nopeudella hieman verkkaisesti. Keula ja perä seuraavat nopeita ohjausliikkeitä hitaimmin Viattissa, ja lisäksi vielä hieman eri tahtiin. Jokainen rengas käyttäytyy rauhallisesti kohdatessaan pientareen puoleisen uran reunan. Goodyear on melumittauksissa hiljaisin. Nopeissa suunnanmuutoksissa Goodyearin keulan ja perän balanssi sekä reagointinopeus ovat kahdeksikon parasta tasoa. Goodyearin ohjaustunto yltää jopa Michelinin yläpuolelle, mutta tarkkuudessa jäädään kärjestä. Satasen nopeudessa luistot ovat jo varsin pitkiä, mutta rengas rauhoittuu aloilleen. Viattin palautumista puskuista pitää suorastaan odottaa: rengas on tavallaan helppo ajaa, mutta rajanopeus on todella matala. Talvioloissa loistavat Continental ja Nokian eivät ole sulalla kelillä parhaimmillaan. Molemmat ovat käytökseltään yllätyksettömiä, pitoa löytyy ja renkaat ovat helppoja ajettavia. Henkilöautorenkaita kovemmat kumiseokset kuitenkin kaventavat eroja tälläkin osa-alueella. Continentalin, Gislavedin ja Hankookin käytös ei ole väistökokeessa aivan yhtä hallittua. Rengas on tiukoissa käännöksissä erittäin pitävä ja käytökseltään neutraali. Ne eivät muuta ajolinjaansa siirtymän aikana. Goodyear dominoi märkäkäsittelykoetta. Bridgestone ja Hankook ovat aivan tämän kolmikon kannassa. Suuntavakavuuserot tien kallistuksissa ovat melko pieniä. Continentalilla joutuu käyttämään suuria ohjauskulmia, ja Hakkapeliitan sivuttaispito ei yksinkertaisesti riitä parhaimpien tasolle. Ensin mainitun pito on yleisesti hyvä, ja jälkimmäinen loistaa ! märkäkäsittelyssä. Kokonaisuutena henkilöautomaisin on Michelin: sen tarkkuus on porukan paras ja tunto hyvä. Michelinin keula kestää kuormitusta sortamatta hieman nokialaista paremmin. Continental ja Gislaved ovat tässä mielessä rauhallisimmat, Goodyear puolestaan herkin. Viatti kääntyy viiveelContinental, Gislaved ja Nokian tarjoavat hyvän kokonaisuuden. Bridgestonen luistot kasvavat vauhdin myötä, ja jyrkillä ohjausliikkeillä satasen nopeudessa perä tekee sivuheilahduksen ennen asettumistaan. Viatti sijoittuu kaikissa osakokeissa häntäpäähän. Ohjaustuntumissakin on henkilöautorenkaita pienemmät erot. NOKIAN ja Hankook ovat pitkittäisissä maantien urissa suuntavakaimmat. Vastaavasti Bridgestonen, Continentalin ja Gislavedin keulan ja perän balanssi on hyvä, mutta reagointinopeus hitaanpuoleinen. Bridgestone seilaa urien välissä eniten, mutta sekin on melko vähäistä esimerkiksi uraherkimpiin henkilöautorenkaisiin verrattuna. Moottoritien kaistanvaihtoja simuloivissa rauhallisissa sivuttaissiirtymissä Continental, Goodyear ja Gislaved saavat puhtaat paperit. Ääritilannekäytöksen top 3 luetaan järjestyksessä Goodyear, Michelin ja Nokian. 53 53 MÄRKÄ JA KUIVA ASVALTTI Sulan kelin kokeet saavat talvirenkaiden paremmuusjärjestyksen usein muuttumaan, ja tämä pätee myös C-renkaisiin. Continental ja Nokian ovat molemmat hieman aliohjautuvia. Nokian pitää maantiellä ujeltavaa ääntä, jota säestää nastakahina. Gislavedin käytös muistuttaa Continentalia, mutta jyrkillä ohjausliikkeillä 100 km/h -nopeudessa perä tekee pienen sivuheilahduksen ennen asettumistaan. Loput kiristävät ajolinjaansa jossain vaiheessa, riippuen hieman nopeudesta ja ohjauskulmasta. 46-55 rengastesti 9-2021.indd 53 46-55 rengastesti 9-2021.indd 53 5.9.2021 20.19 5.9.2021 20.19. Continentalin soundi puolestaan on maantiellä tasaista huminaa ilman nastojen ääntä. Michelin ja Gislaved sijoittuvat seuraaviksi. Bridgestone, Hankook ja Michelin kuulostavat jyristäviltä, mutta Hankookin matala taajuus on korvalle miellyttävin. Satasen vauhdissa jyrkillä ohjausliikkeillä perä ei rauhoitu kerrasta, vaan tekee yhden ylimääräisen sivuluiston. Bridgestonea on ajettava tarkasti pidon rajalla, Hankook taas on hyvin tarkka nopeudesta ja kaasunkäytöstä. Molemmat asettuvat luistoista ongelmitta aloilleen. KM/H BRIDGESTONE CONTINENTAL GISLAVED GOODYEAR HANKOOK MICHELIN NOKIAN VIATTI 50 66,6 65,7 65,9 64,5 66,0 66,2 67,7 67,7 80 69,2 70,1 70,0 70,7 70,5 70,7 71,3 71,3 100 71,4 71,9 71,9 72,1 72,7 72,7 73,4 73,5 keskiarvo 69,1 69,2 69,3 69,1 69,7 69,9 70,8 70,8 Michelinin ja Goodyearin vahvuudet löytyivät odotetusti asvaltilta. Hankook, Michelin ja Nokian muistuttavat toisiaan hyvällä etupään reagoinnilla, mutta peräpää myötää kaikissa aavistuksen verran
Gislaved kuitenkin parantaa asemiaan sulalla kelillä. 54 RENGASTESTI 1. Neloseksi suoriutuneella Hankookilla on hyvät puolensa liukkaalla, mutta märkäominaisuuksista on tingitty. Kolmoseksi tullut Gislaved muistuttaa käytökseltään paikoin Continentalia, mutta pito ei ole liukkaalla yhtä hyvä. Goodyear jää porukan jumboksi ja häviää melkein kaikki lumella ja jäällä tehtävät osakokeet. CONTINENTAL Van Contact Ice Yleisarvosana 8,7 Ominaisuudet jäällä ja lumella – Erinomainen sivuttaispito jäällä – Erinomainen pitkittäispito lumella – Turvallisen aliohjautuva Ominaisuudet asvaltilla – Miellyttävä äänimaailma – Pitkät jarrutusmatkat kuivalla – Märällä keskinkertainen 3. Bridgestonen viides sija noudattelee varsin hyvin sijoituksia eri osakokeissa. HANKOOK Winter i*Pike LT Yleisarvosana 8,3 Ominaisuudet jäällä ja lumella – Paras pitkittäispito lumella – Hyvä keulapito – Yliohjautuva peruskäytös Ominaisuudet asvaltilla – Heikko pitkittäispito märällä – Heikko sivuttaispito märällä – Hyvä käytös urissa PARAS JÄÄLLÄ PARAS LUMELLA KAUTTA aikojen ensimmäinen pakettiautorenkaiden testimme osoitti, että C-renkaat ovat ominaisuuksiltaan tasaväkisempiä kuin aiemmin testaamamme henkilöautojen nastarenkaat. Molempien ominaispiirteet tuovat mieleen valmistajien henkilöautorenkaat. Pitotaso ei ole samaa luokkaa henkilöautorenkaiden kanssa, mutta näin ei voi oikein olettaakaan, kun ottaa huomioon minkälaiseen käyttöön kyseiset renkaat tehdään. Testin perusteella voi kuitenkin todeta, että hyvä C-nastarengas on fiksu valinta pakettiautoon. Michelinin kuudes sija oli yllätys, kun ottaa huomioon henkilöautojen talvirengastestin suoritukset. Renkaan ydinosaamisalue löytyy pikemminkin kuivan ja märän kelin kokeista. GISLAVED Nord Frost Van 2 Yleisarvosana 8,4 Ominaisuudet jäällä ja lumella – Tasainen suorittaja – Hyvä pitkittäispito lumella – Hyvä tasapaino lumella Ominaisuudet asvaltilla – Lyhyimmät jarrutusmatkat kuivalla – Lyhyimmät jarrutusmatkat märällä – Helppo ajaa märällä 4. Kuten sivulla 47 kerrottiin, Viattin tulos jouduttiin hylkäämään puuttuvan tyyppihyväksynnän takia. Nokian nappasi voiton, mutta vain pienellä erolla Continentaliin. PARAS ASVALTILLA 46-55 rengastesti 9-2021.indd 54 46-55 rengastesti 9-2021.indd 54 5.9.2021 20.19 5.9.2021 20.19. PARAS LUMELLA C-RENKAAT EIVÄT PIDÄ YHTÄ HYVIN KUIN HENKILÖAUTOJEN NASTARENKAAT, MUTTA NÄIN EI VOI OIKEIN OLETTAAKAAN, KUN OTTAA HUOMIOON RENKAIDEN KÄYTTÖTARKOITUKSEN. NOKIAN Hakkapeliitta C3 Yleisarvosana 8,8 Ominaisuudet jäällä ja lumella – Paras pitkittäispito jäällä – Paras keulapito kaarteissa – Henkilöautorenkaan tuntuinen ajettava Ominaisuudet asvaltilla – Hyvä käytös ääritilanteissa – Suuntavakaa – Hyvä ohjaustunto 54 TASAISELLA KÄRJELLÄ TULOS 2. Erittäin hyvät suoritukset kuivan ja märän kelin kokeissa eivät tilannetta muuksi muuta
Testimme selvittää, miten täysin uusi Nissan Qashqai selviytyy Suomen tiukasta tiestöstä, ja onko evoluutio ollut mallille suotuisa. 56 AUTOTESTI TEKSTI JUSSI SAARINEN JA JUUSO KALLIOINEN KUVAT JARI SAARENTAUS TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY / JUUSO KALLIOINEN JA PASI PIIRONEN NISSAN QASHQAI SUOSIKIN UUDET ( ALUS)VAATTEET Kaiken sähköistymisen lomassa yksi tämän vuoden tärkeimmistä autouutuuksista on tämä bensiinikäyttöinen katumaasturi. 56-61 Nissan Qashqai 9-2021.indd 56 56-61 Nissan Qashqai 9-2021.indd 56 3.9.2021 11.13 3.9.2021 11.13
Taustalla on testaajiemme työurien aikana kerääntynyt tietynlainen kyynisyys: tällä vuosituhannella on nähty ja koettu kaikenkarvaisia automallien uudistumisia, ja aina valmistajat eivät ole halunneet ja/tai kyenneet jalostamaan ominaisuuksia paremmiksi – vaikka siihen olisi ollut tarvettakin. Kyynisyys karisi kilometrien karttuessa, ja muuttui pikku hiljaa kunnioitukseksi Nissanin autonsuunnittelijoita kohtaan. Ja vaikka vuonna 2014 esitelty toinen sukupolvi toi selvän hyppäyksen niin sisätiloihin kuin yleiseen käytettävyyteenkin, ajettavuus ja bensiinimoottorin hengettömyys – niin ahdettu kuin olikin – saivat pyyhkeitä. Qashqai kun lukeutuu niihin automalleihin, jonka kauppaa eivät keskinkertaiset ominaisuudet ole haitanneet. Ja jotta saisimme kehityksen kulusta mahdollisimman oikean kuvan, pyysimme lainaksi myös edellisen Qashqain vastaavan mallin. 57 VOLVO 850 T-5R SPORTSWAGON HINTA ALKAEN 357 900 mk (vuonna 1994) BENSIINIMOOTTORI 2 319 cm 3 , 5 sylinteriä, 5-v. Moottori on sama kuin edellismallissa, mutta saanut avukseen kevythybriditekniikan. Tavallaan kyse on siis parivertailusta kahden sukupolven välillä, eli luvassa on hedelmällistä luettavaa etenkin vanhalla mallilla ajaville. Kun sitten toimitukseen saapuu täydellisesti uudistunut Nissan Qashqai, Suomen ylivoimaisesti myydyin katumaasturi ja ylipäätään yksi myydyimmistä henkilöautoista viimeisen reilun vuosikymmenen aikana, emme oikein tiedä mitä odottaa. Jos olemme aivan rehellisiä, ounastelimme, että tämänkertaisten Qashqai-uudistusten terävin kärki kohdistuisi sähköisten turvavarusteiden esiinmarssiin. Jälkimmäisen mallin saa myös nelivetoisena. Jälkimmäinen epäkohta tosin korjaantui vuonna 2018 uuden 1,3-litraisen bensaturbon myötä. Mallisto koostuu alkuun 1,3-litraisen bensaturbon kahdesta tehoversiosta, joista 140 hv on manuaalivaihteinen ja 158 hv varustettu portaattomalla automaatilla. Muut ominaisuudet eivät olisi vastaavasti tehneet kovin suurta harppausta eteenpäin, ja vaikutelmaa piti osaltaan yllä se, että auto näytti valokuvissa miltei identtiseltä edeltäjäänsä verrattuna. Tuota antia on turha kerrata, joten nyt keskitymme nimenomaan siihen, miltä uutuus tuntuu pinnan alta, ja miten se suoriutuu rutiininomaisista mittauksistamme. Lähtökohta eli vuonna 2006 esitelty ensimmäinen Qashqai muistutti samanhintaisiin viistoperiin nähden lähinnä leikkiautoa, mutta myi kuin häkä. Parantamisen varaa siis on, paikoin paljonkin. Vanha vierellä verrokkina Olemme jo ehtineet julkaista uudesta Qashqaista kaksikin juttua – keväiset kylmät tyypit (Moottori 4/2021) ja kesäisen ensikoeajon (8/2021) – joissa kävimme kattavasti läpi sen, mitä kaikkia uudistuksia autoon on tehty vallankin varustepuolella. No, tällä kertaa oli ilo olla väärässä. Testiin valitsimme suosituimmaksi moottorija varustetasoyhdistelmäksi kaavaillun 158-hevosvoimaisen N-Connecta -version edestä raapivana au56-61 Nissan Qashqai 9-2021.indd 57 56-61 Nissan Qashqai 9-2021.indd 57 3.9.2021 11.13 3.9.2021 11.13. manuaalivaihteisto, etuveto 176 kW (240 hv) / 5 600 r/min 330 Nm / 3 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 6,9 s Huippunopeus 250 km/h KULUTUS 9,4 l / 100 km MITAT (p/l/k) 4 709 / 1 761 / 1 415 mm OMAMASSA 1 415 kg TEKSTI JUSSI SAARINEN JA JUUSO KALLIOINEN KUVAT JARI SAARENTAUS TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY / JUUSO KALLIOINEN JA PASI PIIRONEN T unnelma ennen Moottorin autotestiä on ristiriitainen
AUTOTESTI 56-61 Nissan Qashqai 9-2021.indd 58 56-61 Nissan Qashqai 9-2021.indd 58 3.9.2021 11.13 3.9.2021 11.13. Kosketusnäyttökin alla sijaitsevine apunappuloineen on käytettävyydeltään parhaita lajissaan, ja edeltäjään verrattuna resoluutio on kohentunut vallan mahdottomasti. 58 tomaattina. Silti kyseessä on ehta Qashqailook, eli mallin ystävät eivät varmastikaan autoa tämän takia vierasta. Myös mittaristo ja keskinäyttö ovat ottaneet älyharppauksen – mutta mikä tärkeintä, eräs edeltäjän parhaista piirteistä, kojelaudan selkeys, on säilytetty. Sekä pään-, polviettä varvastilaa riittää, ja joustava etuselkänojan taustalevy helpottaa jalkojen asettelua. Ei siis Volkswagen-konsernin tapaista kaikenkattavaa karvasta kosketusnäyttöä, vaan oikeita nappuloita vaikkapa automaatti-ilmastoinnin, istuinlämmittimien tai tuulilasin lämmityksen käyttöön. viereinen kuva). Myös ratin nappulat ovat erittäin selkeät; tämäkään ratkaisu ei saavuta saksalaisia nykyaikaisuuspisteitä mutta Nissanillapa on muistettu se tärkein, eli käyttäjä. Sisälle siirtyminen tuottaa enemmän wau-fiiliksiä. Tilankäytön kruunaa käytännöllinen kontti, joka on virallisen mitoituksen mukaan kasvanut yli 70 litralla. Tässä on otettu varman päälle, kuten suosikkiautojen kanssa on ollut toisinaan tapana – esimerkkinä vaikkapa saman autokonsernin Renault Clio (koeajo s. kään takaistuimella, vaan uuteenkin malliin mahtuu pitkiä aikuisia samanmittaisten etumatkustajien taakse. Selkänoja tosin palastellaan vain kahdessa erisuuruisessa osassa, eli suksiluukkua ei penkkiin ole katsottu tarpeelliseksi kairata. 29), joka niin ikään muistuttaa hämmentävän paljon edeltävää mallia, vaikka uudistus oli siinäkin yhtä perusteellinen. Digimittaristoon saa nykytyyliin villimmän näkymän, mutta onneksi perinteinenkin selkeä moodi on valittavissa (ks. Esimerkiksi ohjauspyörän saa lähemmäksi kuljettajaa. Ohjaamonäkymät ovat nyt sellaiset kuin 2020-luvun keskiluokkaisessa autossa kuuluukin – laadukkaat, hienostuneet ja digitaaliset. Mallien varuste-erot on lueteltu sivun 61 taulukossa. Kaupunkipyörittelyssä uuden mallin OHJAAMO ON NYT SELLAINEN KUIN 2020-LUVUN KESKILUOKKAISESSA AUTOSSA KUULUUKIN – LAADUKAS, HIENOSTUNUT JA SOPIVAN DIGITAALINEN. Esimerkkinä viimeistelyn evoluutiosta käy vaihteenvalitsin: kolahteleva keppi on vaihdettu siroon, pehmeästi siirtyvään sähkötuttiin. Se, mitä toteutuksessa pitää vielä hioa, ovat sinänsä kiitoksen ansaitsevien suomenkielisten valikoiden surkuhupaisat käännöskukkaset. Ohjaamoltaan uusi Qashqai on siis suorastaan lupaava – kovin suuria moitteita ei edes syynäämällä löydä. Sisätilakehitys ei ole ottanut pakkia myösKOEAJO Kojelautailme on yhtä aikaa selkeä (mistä vanhat Qashqai-käyttäjät pitävät) ja nykyaikainen (mikä kosiskelee ostajia esimerkiksi saksalaisleireistä). Edelleen toimivat tilat Laatuvaikutelman ja varustelun lisäksi ajoasento, istuin ja ergonomia kuljettajan ympärillä ovat parantuneet. Muuttaako tien päällä taivaltaminen tarinan juonen. Mutta kyllä Qashqaista alkaa löytyä tuoreitakin detaljeja, kun tarkkaan katsoo. Takaluukkukin aukeaa riittävän korkealle, ja laajennus asettuu täysin vaakatasoon ilman kynnyksiä. Kokonaisuudessa ärsyttää vain takaistuimen tarjoama olematon reisituki: korkeassa autossa olisi varmaankin pystytty parempaan toteutukseen. Autoyksilön varustetason nimi tosin oli lanseerausvaiheen Premiere Edition, joka perustuu tuohon N-Connectaan. Näkymät nykyaikaan Kuten todettua, uusi Qashqai näyttää äkkivilkaisulla miltei samalta kuin vanhakin. Esimerkiksi ajovaloumpiot niin edessä kuin takanakin edustavat nyt kuuminta led-hottia, ja konepellin laitojen tunnusomaiset kyömyt vaikuttavat madaltuneen. Akseliväli on kasvanut vain parisen senttimetriä, mutta enempää ei valmiiksi tilavaan automalliin tarvittukaan. Kätevämpi ja mukavampi Qashqai on kasvanut edelliseen sukupolveen nähden varsin maltillisesti, mutta tuntuu kuljettajan paikalta hyvässä mielessä isommalta autolta. Erityiskehut ansaitsee kaksiosainen, irrotettava ja kahteen tasoon aseteltava välipohja, josta saa loihdittua pystyasentoisen muurin pienempien tavaroiden loiskelevyksi. Säilytyslokeroita olisi keskikonsoliin voitu loihtia runsaamminkin
59 Kosketusnäytön grafiikka on parantunut huimasti, mutta valikoista löytyy edelleen suuria elementtejä ja järkeviä fontteja. Vanhan mallin helmasyntejä Kuljettajan istuin on kookas ja hyvin muotoiltu, minkä lisäksi reisitukea riittää ja sivutuet asettuvat kohdalleen. Uudessa mallissa kuljettajalle välittyy ihan informaatiotakin tien ja renkaan välisistä tapahtumista. Edelliskorista Qashqaita piti mutkatiellä ajaa ”silmällä” ohjauksen puutteellisen tarkkuuden ja keinotekoisen vasteen ansiosta. Sormeilun lomassa on kiva ottaa tukea näytön alla olevaan pehmustettuun kojelaudan kohtaan. Uudessa versiossa asia on korjattu. Soratiellä Qashqain käytös hieman yllätti: tasasäteisessä ja tasakaasulla ajettavassa kaarteessa perä ryhtyi lipsumaan 80 km/h -nopeudessa tuntuvasti, mutta ajonvakautus on tilanteen tasalla ja suitsee luistot pois. Myös olan yli taaksepäin kurkattaessa katveita on vähemmän. Mukulakivet eivät ”hiero” yhtä paljon kuin edeltäjässä, ja asvalttipaikat ynnä muut ylittyvät pehmeämmin. 56-61 Nissan Qashqai 9-2021.indd 59 56-61 Nissan Qashqai 9-2021.indd 59 3.9.2021 11.13 3.9.2021 11.13. Edeltäjämallin kyky kulkea suoraan oli puutteellinen, sillä ohjauksen keskialueen tunto oli teennäisen tahmea ja auto jäi herkästi kaartamaan. Ajettavuudessa ja mukavuudessa aiempaa kevyempi ja jäykempi perusrakenne tuntuu. Tahmea ohjaus historiaan Qashqain ohjaus on niin ikään tuntuvasti parantunut. Hidastetöyssyissä sisäänjousto on hallittua, mutta ulosjousto ei tunnu pysyvän kaikissa tilanteissa mukana ja liikettä on pystyheilahduksessa paikoin aika paljon. Myös suuremmat töyssyt ylittyvät mukavammin. UUDESSA MALLISSA ASIA ON KORJATTU, JA QASHQAI KULKEE ONGELMITTA SUORAAN. Uusi malli ei löydä maantiestä kaikkia epätasaisuuksia, jotka välittyivät edellismalliin jatkuvana tutinana. A-pilarit ovat suurin piirtein samankokoiset, mutta uudessa mallissa sivupeilien ja pilarien väliin jää raot, joista näkee etuviistoihin. Täysi kuorma ei pahemmin tunnu moottoritiellä, mutta maantiellä muutama asia paljastaa kyydissä olevan lisäpainon. naisuus tuntuu vähemmän aisteja rasittavalta. ulkomitat on kuitenkin helpompi hahmottaa. Uudessa mallissa ylimääräisiä ääniä sekä värähtelyitä ei välity yhtä paljon, ja kokoeli ohjausta ja alustamukavuutta on kyetty tässäkin ympäristössä parantamaan. Lisäksi vanhan Qashqain alusta välittää pienemmät epätasaisuudet selkeämpänä epämukavuutena matkustamoon, mutta kovempaa kantatessa auto silti kallistelee selvemmin. Maantielläkin Qashqai on varsin vaivaton matkakumppani. Vaikka uuden mallin ohjaus ei ole erityisen tarkka eikä kehitä progressiivista tuntoa, parannus edeltäjään nähden on merkittävä. Ohjauksen puolesta soratiellä on asiallista ajella, alusta suodattaa epätasaisuuksia hyvin eikä äänimaailmakaan ole liian kakofoninen. Ohjaus keskittää jo matalista maantienopeuksista lähtien, ja moottoritienopeudessa asiaan ei enää kiinnitä huomiota. Näkyvyys eteenpäin on parantunut. Mitenkään erityisen mukavaksi uuttakaan mallia ei silti miellä, koska suuremmissa ärsykkeissä jousitus tuntuu aika tukevalta ja kimmoisalta. Mutta koska yliohjautuvuus on sen verran voimakasta, järjestelmä ei selviä tilanteesta kovinkaan sivistyneesti vaan ottaa vauhdin pois hyvin kulmikkaalla tavalla. Erityishuomion saa moottori, jonka käyntiääni on täyskaasukiihdytyksessäkin erittäin hiljainen – varsinkin, kun ottaa huomioon auton hintaluokan. Hieman kuluneemmalla asvaltilla alusta välittää moottoritievauhdissa matkustamoon jonkin verran värinöitä, mutta esimerkiksi poikittaissaumat eivät tärähdä pahasti. Tehostus on jo matalissa nopeuksissa luontevampi, ja ohjauksen palautus kadunkulmissa on hieman terhakkaampaa kuin edellisessä mallissa. Pitkittäiset urat eivät tasakaasulla ajettaessa vaikuta kulkusuuntaan, eikä sivutuulikaan saa autoa mainittavasti heilahtelemaan. Mutkissa parempi tuntuma Mutkatiellä uusi malli on varsin ongelmaton ajettava, vaikkei saakaan virnettä poskipäille. Samat kohdat saavat edellismallin rämähtämään ja heilahtamaan. Myös äänieristys on mennyt tuntuvasti eteenpäin. Kaasu pohjassa tehty kaistanvaihto tuottaa hieman vetelyä, mikäli urat ovat tarpeeksi voimakkaat. Takanäkymiä helpottavat suuret taustapeilit sekä vakiovarusteinen 360 asteen pysäköintikamera. Väistyvä malli vastaavasti elää pinnan mukaan koko ajan, vaikka asvaltti olisi hyväkuntoistakin. Edeltäjän pintakovuudesta on menty mukavampaan suuntaan, ja testiauton 235/55 R18 -rengaskoko tuntuisi niin ikään olevan järkevä. Qashqai lähtee aavistuksen herkemmin vaeltamaan kallistukEDELTÄJÄN KENTIES SUURIN HEIKKOUS OLI TAHMEA OHJAUS. Kallistelu on melko vähäistä, eivätkä kaarteessa olevat routavauriot aiheuta sen kummempia toimenpiteitä
Auton hyvät puolet eli selkeä ohjaamoilme ja toimivat sisätilat on säilytetty, ja muu kokonaisuus nostettu kilpailijoiden tasolle. Tämän ansiosta keilakujan loppuosa sujuu ilman ongelmia. Myös tietyissä kaasunnostoissa, erityisesti kylmällä moottorilla, syntyy taajamassa toisinaan terävä nykimisten sarja. Kaikkiaan ääritilannekäytös on siis melko yllätyksetöntä. Kehut kehitykselle Näyttää miltei samalta mutta tuntuu täysin uudelta – siinä uuden Qashqain testikokemukset pähkinänkuoressa. Jutun alussa mainittu autoilun sähköistyminen tietysti saattaa leikata Qashqain myyntikakusta palan tai kiihtyessään viedä lopulta jopa koko kakun, eli mitään varmaa ei rekisteröintitilastoista enää uskalla ennustella. semmassa vauhdissa Qashqai aliohjautuu säntillisesti, mutta rajanopeuden ylittyessä käytös muuttuu lievästi yliohjautuvaksi, kun ajonvakautus yrittää totella kuljettajan tahtotilaa oikeasta kulkusuunnasta. Sama linja jatkuu vaihtelevissa maantienopeuksissa. Voimalinjassa pari outoutta Voimalinja tuntuu sopivan kaupunkiin hyvin, ja mainiosti alhaalta vääntävä moottori yhdistettynä portaattomaan vaihteistoon mahdollistaa pehmeät liikkeellelähdöt sekä pysähdykset. Hidastetöyssyissä etupää saattaa ulosjoustoissa vähän paukauttaa, mutta takapää menee siivosti yli. Sitä ennen uudistuneen Qashqain hankkimista polttomoottoriautoksi voi vilpittömästi suositella. Viitosella moottorin vääntö ei enää jaksa selättää välityssuhteita yhtä selvästi. Qashqain suorituskyky on suhteessa parempi kuin maksimikiihdytys paikaltaan antaisi olettaa. Käytännön kulkupuoli on riittävä, ja voimalinja tuntuu ennustettavalta käytöksensä suhteen. Jos tarvetta ei olekaan pysähtyä kokonaan, jarrutuksen jälkeinen kaasunpainallus saa aikaan äkkinäistä vaihteen kytkeytymistä muistuttavan nykäyksen. AUTOTESTI 56-61 Nissan Qashqai 9-2021.indd 60 56-61 Nissan Qashqai 9-2021.indd 60 6.9.2021 15.24 6.9.2021 15.24. Rauhallisilla ohjausliikkeillä ajonvakautus puuttuu vastaantulijoiden kaistalla tomerasti peliin, minkä johdosta reilusti kallisteleva auto alkaa aliohjautua tavanomaista voimakkaammin. Vaihteisto sortuu kuitenkin välillä arpomaan, esimerkiksi tilanteessa, missä rullataan kaasupoljin ylhäällä risteykseen. Mutta tätä vartenpa Nissanilla on varauduttu täyssähköisellä Ariya-katumaasturilla – aika näyttää, vaihtuuko suosituimman SUV:n mallinimi japanilaismerkin sisäisessä kamppailussa. 60 sen suuntaan, vaikka ohjaus keskittääkin asiallisesti. Bensiiniä uusi Qashqai hörppi maantielenkillämme yllättävän säästeliäästi, mutta kaupunkiajossa selvemmin kohoava kulutus jättää toiveen tehokkaammasta hybriditekniikasta. Molemmat moitteet voi kuitenkin ilmoittaa kauneusvirheiden kerhoon. Äkkinäisillä ohjausliikkeillä tyhjän auton käytös on samanlaista kuin kuormattuna, mutta kevyemmän massan ansiosta suunnanmuutokset ovat terävämpiä ja ajonvakautuksen toimet lievempiä. Alusta ei sen sijaan vello tai toimi kulmikkaasti – mukavuus on jopa parempi kuin kevyesti kuomatulla autolla. Kuormattuna rajanopeudeksi saatiin täydet 100 km/h, mitä voi pitää hyvänä suorituksena korkeahkolle autolle. linja säilyy omalle kaistalle paluussa kuitenkin suhteellisen hyvin rajanopeuteen asti, sillä nopeus laskee aliohjautumisen aikana niinkin alas kuin 75 km/h -tasolle. Ilman kuormaa korin kallistelu vähenee, ja rajanopeus nousee lukemaan 103 km/h. Jarrutustoimet ovat sen verran voimakkaita myös vastaantulijoiden kaistalla, että ajolinja levenee. Loppuosa keilaradasta sujuu ongelmitta reilusti hidastuneen nopeuden ansiosta. Ääritilanteissa ei ongelmia Testin lopuksi veimme Qashqain väistökokeeseen, missä kaistanvaihdot maantienopeudella tehdään niin tyhjällä kuin täyteen lastatullakin autolla. Mittaamamme 0–30 km/h -kiihdytysaika osoittautui nimittäin varsin verkkaiseksi, mutta siitä eteenpäin kiihtyvyys on hyvää tasoa. Haluttu ajoLentokentän suljetulla kiitoradalla pääsemme turvallisesti käsiksi autojen ääritilannekäytökseen. Qashqain suoritus rajussa väistökokeessa oli varsin mallikelpoinen. Nykypäivänä tällaiset edistysaskeleet mallisukupolvien välillä ovat harvinaista herkkua, ja siitä täytyy nostaa Nissanille hattua: auton suosio olisi varmasti ainakin suomalaisittain jatkunut huomattavasti kunnianhimottomallakin päivityksellä. Yliohjautuminen on kuitenkin lievää, eikä aiheuta ongelmia keilakujan loppuosalla. Kun kuormatun auton ohjausliikkeet muutetaan äkkinäisiksi, ajonvakautus aktivoituu heti vastaantulijoiden kaistalle käännettäessä. AlhaiKUORMATTUNA RAJANOPEUDEKSI SAATIIN TÄYDET 100 KM/H, MITÄ VOI PITÄÄ HYVÄNÄ SUORITUKSENA KORKEAHKOLLE AUTOLLE. Ohituskiihtyvyys on asiallista, samoin nelosvaihteen sitkeysmittauksen tulos
Kevythybriditekniikka avustaa varsin miedolla, noin 4 kilowatin teholla. TEKNISET TIEDOT NISSAN QASHQAI MHEV 158 XTRONIC PREMIERE EDITION 2WD HINNAT Vakiovarustein 35 450 €* Lisävarustein 37 930 €** MOOTTORI Käyttövoima Bensiini Iskutilavuus 1 332 cm 3 Sylintereitä 4 Ahtimia 1 Teho 116 kW (158 hv) / 5 500 r/min Vääntö 270 Nm / 1 800–3 750 r/min VOIMANSIIRTO Vetotapa etuveto Vaihteisto portaaton vaihteisto ALUSTA Edessä joustintuet Takana yhdystukiakselisto JARRUT Edessä jäähdytetyt levyt Takana levyt VAKIORENGASKOKO 235/50 R19*** SUORITUSARVOT (valmistajan ilmoittamat) Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,2 s Huippunopeus 199 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,3 l/100 km WLTP-CO 2 -päästöt (yhd.) 145 g/km MITAT Pituus 4 425 mm Leveys 1 835 mm Korkeus 1 625 mm Akseliväli 2 665 mm Omamassa 1 586 kg Kokonaismassa 1 985 kg Perävaunumassa jarrullinen / jarruton 1 800 / 725 kg Kattokuorma 75 kg Tavaratila perusmuodossa 504 l Polttonestesäiliö 55 l KUSTANNUKSET Takuu 3 vuotta / 100 000 km Vakuutushinnat 2 131 €**** Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 345 € Euro NCAP ei testattu Valmistusmaa Iso-Britannia * = Qashqai MHEV 158 Xtronic N-Connecta 2WD ** = testiauton Premiere Edition -lanseeraustason varustelisät N-Connectaan nähden: Design Pack (sis. nopeusrajoituksen tunnistus ja nopeuden säätö sekä kaistallapitoavustin) *** = testiauton renkaat Bridgestone Turanza T005, koko 235/55 R18 100V (N-Connecta -varustetason vakiorengaskoko) **** = Fennia Liikennevakuutus (0 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 500 €, Hki Qashqai jäi mittauksissamme hieman luvatusta 0–100 km/h -kiihtyvyysarvosta. Sekä pituus että leveys ovat kasvaneet plus miinus kolmen senttimetrin verran. 61 MITTAUKSET KULUTUS (+12–14 °C) Maantieajo (keskinopeus 79 km/h) 5,8 l/100 km Kaupunkiajo (keskinopeus 30 km/h) 7,6 l/100 km KIIHTYVYYS 0–50 km/h 3,8 s 0–80 km/h 6,9 s 0–100 km/h 9,9 s 0–120 km/h 13,7 s OHITUSKIIHTYVYYS D 80–120 km/h 6,8 s IV 80–120 km/h 7,0 s V 80–120 km/h 9,4 s SITKEYS IV 40–100 km/h 9,4 s V 60–120 km/h 13,8 s JARRUTUSMATKA 100–0 km/h 42,7 m KÄÄNTÖYMPYRÄ vasempaan pyörästä 11,10 m puskurista 11,50 m PUNNITTU TESTIMASSA 1 484 kg PAINOJAKAUMA e/t 62/38 % NOPEUSMITTARIVIRHE (tod. 56-61 Nissan Qashqai 9-2021.indd 61 56-61 Nissan Qashqai 9-2021.indd 61 3.9.2021 11.13 3.9.2021 11.13. mukautuvat täys-led-ajovalot, automaattinen ajovalojen korkeudensäätö, ledvilkut takana ja tuulilasin heijastusnäyttö), Advanced Drive Assist (sis. kiinteä lasikatto sähköisellä kaihtimella, kattokiskot ja 19” kevytmetallivanteet 235/50 R19 -rengaskoolla), Advanced Drive Pack (sis. 100 km/h) 102 km/h MATKAMITTARIVIRHE –0,2 % > Ohituskiihtyvyysmittaus IVja V-vaihteilla sekä sitkeysmittaukset suoritettiin niin, että kaasupoljinta ei painettu aivan pohjaan vaan alaspäinvaihdon estävää ”pykälää” vasten
KUN VOLVO PÄÄSI JULISTEISIIN VOLVO 850 T-5R VM. TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN 62 KLASSIKKO Vanhanaikaiseksi pilkatun ruotsalaisvalmistajan suunta muuttui 30 vuotta sitten. Keihäänkärkenä toimi uusi etuvetoinen 850-malli, jonka ikonisin versio oli kiivas ja keltainen. 1995 62-69 Volvo 850 T5 9-2021.indd 62 62-69 Volvo 850 T5 9-2021.indd 62 3.9.2021 11.34 3.9.2021 11.34
manuaalivaihteisto, etuveto 176 kW (240 hv) / 5 600 r/min 330 Nm / 3 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 6,9 s Huippunopeus 250 km/h KULUTUS 9,4 l / 100 km MITAT (p/l/k) 4 709 / 1 761 / 1 415 mm OMAMASSA 1 415 kg 62-69 Volvo 850 T5 9-2021.indd 63 62-69 Volvo 850 T5 9-2021.indd 63 3.9.2021 11.34 3.9.2021 11.34. 63 VOLVO 850 T-5R SPORTSWAGON HINTA ALKAEN 357 900 mk (vuonna 1994) BENSIINIMOOTTORI 2 319 cm 3 , 5 sylinteriä, ahdin, 5-v
Edeltäjiinsä nähden auto oli suorastaan virtaviivainen, sillä ilmanvastuskerroin oli 0,32 – esimerkiksi 740-mallin vastaava luku oli 0,41. Jos 700-sarjalaisen suunnittelu oli ollut valmistajalle taloudellisesti iso panostus, tuleva malli, Volvo 850, oli sitä koko Ruotsille – kaikkiaan auton on huhuttu kustantaneen valmistajalleen uskomattomat 15 miljardia kruunua. 850:n esittelyssä käytettiin mainoslausetta ’’dynaaminen auto neljällä uniikilla keksinnöllä’’. Volvolla oli vankka ja ennen kaikkea äänekäs kannattajajoukko, joka ei suostunut luopumaan ikääntyneestä 240-mallista, vaikka tarjolla oli huomattavasti modernimpia 700ja 900-sarjan autoja samassa kokoluokassa. Mainittakoon kuitenkin, että suurin osa summasta upposi varsinaisen auton kehitystyön sijaan muun muassa tehtaiden nykyaikaistamiseen. Sen jälkeen ongelmaksi nousikin tilanpuute: vaihteistolle ei jäänyt kovin runsaasti tilaa. Sukunäkö vanhempiin kanttimalleihin oli selvä: perusmuodoiltaan auto oli yhä laatikkomainen, mutta teräviä kulmia oli hieman pyöristelty. Näin Volvo 850:stä tuli samalla muun muassa Amazonin, Pyhimyksen ja 200-sarjalaiset piirtäneen Wilsgaardin viimeinen luomus ruotsalaisvalmistajan leivissä ennen eläkkeelle jäämistään. Amazonin muotoilijalta Isojen perheautojen manttelinperijän kehittäminen sen sijaan jatkui. Näistä pienikokoisempi saatettiin valmiiksi ensimmäisenä – vuonna 1985 esitelty Volvo 480 ES sai kunnian olla kaikkien aikojen ensimmäinen etuvetoinen Volvo. Sittenkin aerodynaaminen Kolmentoista vuoden kehittämisen jälkeen auto oli vihdoin valmis, ja sedan-korinen Volvo 850 GLT esiteltiin yleisölle kesäkuussa 1991. 64 1990 -luvulle tultaessa Volvon malleja pidettiin kaikkea muuta kuin ”ajajan autoina”, ja myös nuorekkuus vaikutti olevan göteborgilaisten tuotteista kaukana. Myöhemmin mallisukupolven aikana SIPS-järjestelmää täydennettiin vielä istuimiin sijoitetuilla sivuSaimme kunnian tutustua peräti kahteen kunnostettuun T-5R-yksilöön. Volvon aikomuksena ei ollut pelkästään uuden automallin kehittäminen vaan perustusten luominen koko valmistajan tulevaisuudelle – ja näin myös lopulta tapahtui. Porrasperäisen auton keulaa koristaa ainutlaatuinen rekisterikilpi. Pinnan alla ruotsalaiset olivat kuitenkin jo pitkään haaveilleet uusien asiakaskuntien valtaamisesta. Lähtökohdista sai vuonna 1978 alkunsa Project Galaxy, jonka puitteissa suunniteltiin kaksi etuvetoista ja poikittaismoottorista autoa. Syynä valtaville kehityskuluille oli projektin laajuus ja pitkäkestoisuus. Auton voimanlähteeksi oli päätetty kehittää viisisylinterinen rivimoottori – taustalla olivat muun muassa Volvon huonot kokemukset V-moottoreista ranskalaisyhteistyössä kehitetyn PRVKLASSIKKO moottorin ajoilta. Alihankkijoilla ei ollut sopivaa ratkaisua voiman välittäjäksi, joten Volvo kehitti itse moottorin kylkeen vaihteiston, jonka pituus saatiin nipistettyä alle 40 senttimetriin. Nämä olivat edellämainittu poikittainen viitoskone, itsesäätyvä etuturvavyö, Delta-link -taka-akselisto ja SIPS-sivutörmäyssuoja. Etuvetorakenne vaati luonnollisesti sen, että moottori lepää konehuoneessa poikittain. Auton ulkomuodostakin väännettiin pitkään. Kyseessä oli kuningaskunnan siihenastisen teollisuushistorian mittavin rahallinen satsaus. Tarinan mukaan alkuperäiset kaksi prototyyppiä tai edes niiden pohjalta tehty kompromissiehdotus eivät miellyttäneet tuolloista päämuotoilijaa Jan Wilsgaardia, joka otti ohjat omiin käsiinsä ja kehitti italialaisen Carrozzeria Cogglia Torinon kanssa uuden prototyypin. Myös ajamisen hauskuuteen haluttiin tällä kertaa panostaa, jopa siinä määrin, että ajettavuuden kehittämiseen perustettiin oma tiiminsä. 62-69 Volvo 850 T5 9-2021.indd 64 62-69 Volvo 850 T5 9-2021.indd 64 3.9.2021 11.34 3.9.2021 11.34
Lanseerausvaiheessa moottorista oli tarjolla vain yksi versio: neliventtiilitekniikalla toteutettu 170-hevosvoimainen. Silmiinpistävintä olivat kattoon asti ulottuvat takavalopaneelit, joista tuli tunnusomainen farkku-Volvojen elementti. 850 sai lämpimän vastaanoton – ehkä lämpimämmän kuin yksikään Volvo uutena. Olihan ruotsalaisvalmistajalla vihdoin tuotannossa malli, joka tarjosi tehonsa mukaiset ajo-ominaisuudet. Sporttisesta ilmeestä huolimatta Volvo ei ollut unohtanut sitä tärkeintä, eli käytännöllisyyttä. Hyvästit kartanoille Farmarimalli, joka on kiinteä osa ison Volvon olemusta, tuli saataville kaksi vuotta porrasperää myöhemmin. 65 850 Sportswagonissa lanseeratut kattoon asti yltävät pystyt takavalot, yhdessä suoran takaluukun kanssa, säilyivät osana farmari-Volvojen identiteettiä viimeisen sukupolven V70-malliin saakka – siis lähes neljännesvuosisadan ajan. Eräissä maissa autoon oli tarjolla myös kaksilitrainen moottori, mikäli autoverotus oli asetettu suurempia koneita vastaan. Jos tämäkään ei riittänyt, lisätilaa sai kaatamalla penkit, minkä jälkeen autoon mahtui vähintään omaisuus. Sisätilat olivat erinomaiset, ja tavaratila veti perusmuodossaan hurjat 800 litraa. 62-69 Volvo 850 T5 9-2021.indd 65 62-69 Volvo 850 T5 9-2021.indd 65 3.9.2021 11.35 3.9.2021 11.35. Turvallisuudesta tunnettu valmistaja oli löytänyt tähänkin syyn – korkeammat takavalot näkyisivät todennäköisemmin takana ajavan auton lasien läpi seuraavallekin autoilijalle. Pian mallisto täydentyi 140-heppaisella GLE:llä, jossa käytettiin kahta venttiiliä per sylinteri. Uusia innovaatioita tuotiin myös tavaratilan puolelle, esimerkiksi takaistuimen selkänojasta esiin rullautuva kaksiosainen suojaverkKOLMENTOISTA VUODEN KEHITTÄMISEN JÄLKEEN AUTO OLI VIHDOIN VALMIS, JA SEDAN-KORINEN VOLVO 850 GLT ESITELTIIN YLEISÖLLE KESÄKUUSSA 1991. Nuorekkuus näkyi paitsi auton ulkonäössä, myös markkinointipuolella – tästä lähtien pitkäkattoisia Volvoja kutsuttaisiin kartanoautojen sijaan Sportswagoneiksi. turvatyynyillä
62-69 Volvo 850 T5 9-2021.indd 66 62-69 Volvo 850 T5 9-2021.indd 66 3.9.2021 11.35 3.9.2021 11.35. Seinälle kelpaava Kiteytettynä T-5R oli ensimmäinen Volvo, joka saattoi löytyä autoista innostuneiden lasten ja nuorten seinältä julisteeseen painettuna. Etuvetoinen perheauto oli verhottu erikoiseen haaleankeltaiseen väriin ja ökyyn nahkasisustaan. Huomion autossa herätti sen rekisteritunnus GUL-5, sillä etenkin Ruotsissa malli kantaa väristään juontuvaa lempinimeä T-Gul. Alkujaan T-5R:ää oli tarkoitus valmistaa vain parituhatta kappaletta, mutta yllättävän kysynnän myötä autoa päädyttiin tekemään kaikkiaan noin 7 000 yksilön verran. Tummaa nahka-amarettaverhoilua on käytetty ainoastaan T-5R-mallissa, joten varaosia ei ole saatavilla aivan joka nurkalta. – Näin auton ensimmäisen kerran Tampereella vuonna 1998, ja rekisterikilpi kiinnitti huomioni. Vieressä komeileva porrasperäinen malli on sen sijaan varsin tuore hankinta, mutta ostopäätöksen Jokinen kertoo tehneensä jo kauan sitten. Valmistaja lupasi T5-R:n kiihtyvän manuaalivaihteisena nollasta sataan alle 7 sekunnissa, ja huippunopeus oli saksalaiskilpailijoiden tapaan rajoitettu 250 kilometriin tunnissa. Ostohetkellä autosta oli purettu tekniikka irti, sillä kiertokanki oli päättänyt tulla kurkistamaan, miltä maailma lohkon ulkopuolella näyttää. Autojen omistaja Jouni Jokinen onkin kunnostanut kuljettajien jakkarat sovittamalla niihin ostamiensa vänkärin istuimien verhoilut. Edeltäjämallien tapaan peräkonttiin oli myös mahdollista saada kaksi istuinpaikkaa lisää. Näistä kaksi, yksi porrasperä ja yksi farmari, löytyy tätä nykyä pitkän linjan volvoilija Jouni Jokisen tallista. Kun Jokiselta kysyy, miksi hänellä on hallussaan kaksi tällaista klassikkoa, vastaus on tyyni: – Myin kolmannen pois jokin aika sitten’. Vastaavasti jousitusta oli luonnollisesti muokattu urheilullisemmaksi. Kyseessä oli voimakkain Volvo-henkilöauto ikinä: tehoa oli nyt tarjolla 240 hevosvoimaa ja vääntömomenttia 330 newtonmetriä. Värivaihtoehtona silmiin pistävän keltaisen lisäksi oli konservatiivisempi musta, ja viimeiset yksilöt tulivat linjalta ulos oliivinvihreinä. Erikoismallin saattoi valita niin porrasperäisenä kuin Sportswagoninakin. Suomeen tuotiin uutena 62 kappaletta T-5R:ää, joista 34 keltaisina. Sportswagonin Jokinen on omistanut jo kymmenisen vuoden ajan. Kyllä, luitte oikein – yksilöitä monikossa. Jotain odottamatonta Vuonna 1993 esiteltiin myös malliston tehokkain versio, 225-hevosvoimainen Volvo 850 Turbo, jonka moottorin iskutilavuutta oli pienennetty 2,3 litraan suuremman vesitilan mahdollistamiseksi. Tein jo silloin päätöksen, että tuo kyseinen yksilö on joskus saatava, Jokinen muistelee. Alla olivat 17-tuumaiset Titan-vanteet siihen aikaan erittäin matalalla 225/45 R17 -rengastuksella. ETUVETOINEN PERHEAUTO OLI VERHOTTU ERIKOISEEN HAALEANKELTAISEEN VÄRIIN JA ÖKYYN NAHKASISUSTAAN. Vaikka Volvon historiasta löytyy lukuisia hienoja malleja, on vaikea kuvitella, että mikään muu valmistajan tuotteista pystyisi aiheuttamaan samanlaista sormien syyhyämistä kuin allekirjoittanut koki toukokuisena kesäpäivänä matkalla kohti Ylöjärvellä sijaitsevia T-5R-yksilöitä. Seuraavana vuonna Geneven autonäyttelyssä Volvon osastolla nähtiin kuitenkin jotain, mikä vei göteborgilaisvalmistajan vielä kauemmas pappamaisesta maineestaan: tuorein huippumalli kantoi nimeä 850 T-5R. 66 KLASSIKKO ko matkustamon ja tavaratilan väliin
T-5R:ssä esitellyt 17-tuumaiset viisipuolaiset Titan-vanteet ovat kuumaa kamaa etuveto-Volvoja harrastavien keskuudessa. Lämpöjä nostattavaa Kuljettajan istuimelle asetuttuminen muistuttaa heti siitä, että ruotsalaiset olivat 1990-luvulla ergonomiassa ehdottomasti maailman kärkeä. Reisitukeakin löytyy pidemmillekin takuulla tarpeeksi, kiitos kallistuvan istuinosan. Lähdemme ajamaan molemmilla autoilla hiljalleen kohti kuvauspaikkaa. Kova kunnostustyö on tuottanut tulosta. 62-69 Volvo 850 T5 9-2021.indd 67 62-69 Volvo 850 T5 9-2021.indd 67 3.9.2021 11.35 3.9.2021 11.35. Moottoriin sen sijaan oli työnnetty rahaa senkin edestä – dynolapun mukaan tehoa oli ollut parhaimmillaan 351 hevosvoimaa. Kolahteluita ei kuulu eikä töyssyjä tarvitse erityisesti varoa, niin kauan kuin maaMoottoritila on siistissä, muttei aivan alkuperäiskunnossa. Tumma jalopuukoristeltu sisustus tuntuu ja näyttää yhä laadukkaalta. Perusmallia jäykempi alusta tuntuu kuopissakin suorastaan mukavuuspainotteiselta. Sopiva ajoasento löytyy nopeasti. SE VÄÄNTÄÄ NÄTISTI AIVAN ALAKIERROKSILTA LÄHTIEN, JOTEN ARKIAJOSSA KONETTA EI TARVITSE RÄÄKÄTÄ. Auto oli seissyt ruostumassa männyn alla ja ollut muutenkin huonolla pidolla: jos jotain huoltoja oli tehty, nekin mahdollisimman halvalla ja pienissä määrin. Esimerkiksi kuvan sinisten letkujen edeltäjät ovat olleet mustat, eikä konehuoneen poikkitukea ole ollut lainkaan. Tämä on vaatinut muun muassa voimalinjan osia, peltiä, maalia, kuljettajan istuimien verhoilua ja ennen kaikkea harrastajan pieteettiä ja osaamista. Avaimen kääntämisestä seuraa komea parittoman sylinterimäärän sinfonia. Rauhallisessa ajossa moottori tuntuu hämmentävän nykyaikaiselta. Penkki on samaan aikaan tukeva ja pehmeä. Se vääntää nätisti aivan alakierroksilta lähtien, joten arkiajossa konetta ei tarvitse rääkätä. RAUHALLISESSA AJOSSA MOOTTORI TUNTUU HÄMMENTÄVÄN NYKYAIKAISELTA. Molemmat yli 400 000 kilometriä rullatut T-Gulit näyttävät kuin uusilta, niin ulkoa kuin sisältäkin. 67 Muutama vuosi sitten GUL-5 tuli kuin tulikin myyntiin, mutta melkoisen karussa kunnossa
Nykymittapuulla kapeahkossa Volvossa vauhti tuntuu voimakkaammin kuin leveissä ja topatuissa nykyautoissa. Ei tässä vielä mitään, mutta autot olivat farmarikorisia! Volvo oli testannut molempien korimalliensa soveltumista kilpakäyttöön ja todennut, ettei niiden välillä ollut nopeudessa merkittäviä eroja. Toki tilanne voisi olla toinen, jos autoa ryhdyttäisiin repimään äärirajoille, mutta harva niin haluaa tällaisella klassikolla enää tehdäkään. Ilta-auringon tehdessä tuloaan tuntuu haikealta palauttaa auto omistajalleen. Kyseisellä kaudella Rickard Rydell valloitti 25 kisassa ällistyttävät 13 paalupaikkaa. Kun kaasua painaa syvempään, vetoa tuntuu olevan loputtomiin. Lisää mekaanista tuntua ajamiseen tuovat vaihdekepin pitkät siirtymät lovesta toiseen. Sopivan kuvauspaikan tienoilla koemme pienen takaiskun, sillä porrasperäisen yksilön jäähdytysnesteen lämpötila alkaa kohota – syynä on flekti, joka kieltäytyy pyörimästä. 850 T-5R ei osoita ripeässäkään ajossa merkkejä ylitai aliohjautumisesta, vaan suuresta koostaan huolimatta auto menee ketterästi minne pyydetään. Voima ohjattiin etupyörille kuusipykäläisen sekventaalivaihteiston kautta. Kaiken lisäksi autot olivat ulkonäöltään hyvin lähellä myynnissä olevia siviilimalleja, minkä ansiosta tavallisilla perheautoilla ajavien oli helppo samaistua radalla pyöriviin kilpureihin. Vuoden 1994 avauskilpailun aikaan moni katsoja joutui varmasti hieraisemaan silmiään, sillä Tom Walkinshawin pyörittämä TWR-talli oli tuonut viivalle kaksi kasipätkä-Volvoa. Sportswagonin painonjakauma oli porrasperäistä epäedullisempi, mutta aerodynamiikka hieman parempi. Volvo asetti suunnitteluvaiheessa neljä osa-aluetta, joissa uuden viitosmoottorin tuli pärjätä: päästöt, taloudellisuus, suorituskyky ja ajamisen hauskuus. Sportwagon valittiin lopulta aihioksi markkinointisyistä: mikä olisikaan ollut parempi keino osoittaa, että käytännöllisen kokoisella farmariautollakin voi pitää hauskaa. Tämä mahdollistaa autosta nauttimisen nopeusrajoitusten puitteissa – ominaisuus, mikä on monista uusista perhesporteista kadonnut. Imuja pakoäänien yhdistelmä – joka ei tule keinotekoisesti kauttimien kautta kuten nykyautoissa – nostattaa hymyn huulille yhä uudestaan ja uudestaan. Vaikka autotoimittajan työssä pääsee ajamaan jos jonkinlaisia kulkupelejä, tuntuu 850:n tehoversion jälkeen entistäkin selvemmältä, ettei tällaisia autoja enää tehdä. Pikaisella tarkastuksella sulakkeet tuntuvat olevan kunnossa, joten auto päätetään siirtää takaisin omistajan pihaan – onneksi autoja tosiaan on kaksi! Myöhemmin syyksi paljastui lohkon kyljestä irronnut flektin maadoitusjohto, mutta tuossa vaiheessa olimme jo tekemässä lähtöä kotiin päin. Sarja tunnettiin yhtenä viihdyttävimmistä moottoriurheiluluokista: ohituksia nähtiin tuon tuosta eikä kontaktejakaan pelätty. Onneksi se toimii kuin unelma. Volvo siirtyi muiden tapaan käyttämään sedan-koria, ja varsin menestyksekkäästi. Kartanokilpurin voimanlähde oli 850 Turbon 2,3-litraisesta moottorista muokattu kaksilitrainen vapaasti hengittävä, joka tuotti tehoa noin 290 hv. 62-69 Volvo 850 T5 9-2021.indd 68 62-69 Volvo 850 T5 9-2021.indd 68 3.9.2021 11.35 3.9.2021 11.35. 68 KLASSIKKO KARTANOLLA KILPARADOILLE BRITTIEN vakioautojen ratasarja BTCC oli 1990-luvulla kovassa huudossa. Voittoja auto keräsi viisi kappaletta. vara riittää pitämään puskurin alareunan irti tienpinnasta. Nykypäivänä näistä viimeisin tuntuu ehdottomasti selvimpänä. Eikä farmarikori ollut 850:n kilpaversion ainoa erikoisuus, vaan TWR:n autoissa käytettiin ainoana koko sarjassa katalysaattoreita! Muutamaa vuotta myöhemmin katteja edellytettiinkin jo sarjan säännöissäkin. Tämän vuoksi yhteiskuvat autoista jäivät vähiin. Ruotsin olosuhteissa on luonnollisesti paljon samaa kuin Suomessa, joten T-5R tuntuu täydelliseltä sporttiautolta meikäläisillekin teille. Yhtään voittoa Sportswagonilla ei sen yhden vuoden mittaisen kilpauran aikana saavutettu, mutta auto jäi eittämättä jokaisen sarjaa seuranneen mieleen – onpa kyseinen erikoisuus tullut nykyäänkin vastaan supermarkettien hyllyillä pikkuauton hahmossa. Tänne täydellinen Sportswagon on kuitenkin se, mikä herätti meissä etukäteen enemmän mielenkiintoa. Kiihdytyksissä rattiin välittyy pientä vetelyä, joka muistuttaa kaiken väännön ohjautuvan etupyörille. MITÄ ENEMMÄN KELTAISELLA SLEEPERILLÄ AJAA, SITÄ SELVEMMIN SEN SKANDINAAVISUUS TUNTUU RATIN TAKANA. Painoa autolle jäi 975 kg. Vuodelle 1995 kansainvälinen autoliitto FIA muutti aerodynamiikkasääntöjä niin, ettei farmarimallilla kilpailemisessa ollut enää järkeä. Mitä enemmän keltaisella sleeperillä ajaa, sitä selvemmin sen skandinaavisuus tuntuu ratin takana
Tien pinta oli paljas ja kuiva. Tapahtumaan vaikutti voimakas alkoholin ja huumausaineen yhteisvaikutuksen aiheuttama päihtymys, liian suuri tilannenopeus, kumpuileva ja kaarteinen tieosuus ja auton ajonhallintajärjestelmien puute. Opelin kuljettaja kuoli. NUORI SUISTUI HUMALASSA Mies, 18, ajoi aamuyöllä humalassa Seat Leonilla valtatietä huomattavalla ylinopeudella. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 27, Scaniakuorma-autolla, johon oli kytkettynä puoliperävaunu, noin 76 km/h. Teknisiä laitteita, jotka estävät alkoholin ja huumausaineiden vaikutuksen alaisena ajamisen. Matkustajien keräilyn suunnittelu mahdollisimman turvalliseksi ennalta sovittuihin paikkoihin. 20 vuotta vanhassa Opelissa ei ollut kaistavahtia tai kuljettajan tilaa valvovia järjestelmiä. Vasemmalle kääntyvässä kaarteessa Toyota ajautui etuoikealle ulkokaarteen yli ojanluiskaan, törmäsi yksityistien liittymään ja edelleen katto edellä puuhun. Myös traktorin etukuormaajaan kytketyssä paalipihdeissä oli yksi paali. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja tien pinta oli kuiva. TURVAVYÖTÖN RATTIJUOPPO Mies, 36, ajoi humalassa ja huumeissa yöllä Toyota Rav4:llä yhdystietä noin 122 km/h -nopeudella kyydissään mies, 22. 70-71 Kuoleman kolarit 9-2021.indd 70 70-71 Kuoleman kolarit 9-2021.indd 70 3.9.2021 10.21 3.9.2021 10.21. Suoralla tienosalla Opel ajautui vastaantulevien kaistalle. Autoilija ei huomannut vastaantulevaa puimuria, matalalta paistanut aurinko saattoi haitata näkyvyyttä ja on myös mahdollista, että autoilija kurkotteli jotain hansikaslokerosta tai etumatkustajan penkiltä. Suositukset: Ajotehtävien parissa huolellisuuden ja varovaisuuden korostaminen koulutuksessa ja tiedotuksessa. 70 KUOLEMAN KOLARIT SYYSKUU 2020 TODENNÄKÖISESTI NUKAHTI Mies, 21, ajoi illalla yhdystietä huumeissa Opel Vectralla noin 80 km/h -nopeudella. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvipouta. Humala, huumeet ja väsymys Ainakin puolet viime syyskuun kuolemaan johtaneista kolareista aiheutti kuljettaja, jonka ajokunto oli puutteellinen. Tien pinta oli paljas ja kuiva. Alamäen jälkeen ennen loivasti oikealle kääntyvää kaarretta paalipihdeissä ollut paali putosi ja jäi traktorin alle. LEIKKUUPÖYDÄN ALLE Mies, 51, ajoi illalla leikkuupuimuria yhdystietä, leikkuupöytä eteen kytkettynä. Tien pinta oli paljas ja kuiva, lämpötila oli +10 astetta. Leikkuupöytä kattoi koko tieleveyden. PERUUTTI MOPON PÄÄLLE Nainen, 59, ajoi aamupäivällä pääkatua Scania-linja-autolla 48–50 km/h -nopeudella. Tlk: Onnettomuus tapahtui kohdassa, jossa tien leveys ei ollut riittävä sivuuttamiseen. Törmäyksiä estävän ajoneuvotekniikan yleistymisen edistäminen. Liikenteen valvonnan lisääminen ja päihdeongelmien parempi tunnistaminen terveydenhuollossa. Tapahtumaan vaikutti Opelin kuljettajan huumeista johtunut päihtymys, päihdeongelmat ja tien keskiviivan puute. Lopulta auto syttyi palamaan ja kuljettaja kuoli. Linjaauton takana ajoi samaan suuntaan tyttö, 16, Gilera-mopolla vähintään 40 km/h. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 17, Opel Corsalla 80 km/h -nopeudella. Autoihin teknisiä laitteita, jotka estävät huumausaineiden vaikutuksen alaisena ajamisen. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja kirkasta. Peruuttamisen riskejä tulee korostaa kuljettajan koulutuksessa. Suositukset: Leveän maatalouskoneen siirtämiseen yleisellä tiellä tulee järjestää liikenteenohjaus. Opel oli otettu käyttöön vuonna 2000 ja Scania 2018. Tlk: Linja-autoilija ei havainnut takanaan ajanutta mopoilijaa missään vaiheessa, eikä hän huomioinut peruutettaessa jääviä katvealueita. Pitkän suoran jälkeen vasemmalle loivasti kääntyvässä kaarteessa auto suistui sivuluisussa tien vasemmalle puolen ojan luiskaan ja törmäsi perä ja katto edellä useisiin puihin. Törmäyksen jälkeen linja-autoilija peruutti vielä yli 20 metriä pysäkille. Suositukset: Rattijuopumusvalvonnan tehostaminen ja parempi kohdentaminen. Nopeusrajoitus oli 60 km/h ja Toyota otettu käyttöön vuonna 2010. Joukkoliikennepysäkin kohdalla kaarteessa linja-autoilija pysäytti auton rauhallisesti ja lähti välittömästi peruuttamaan taaksepäin tarkoituksenaan ottaa matkustaja pysäkiltä kyytiin. Kuorma-autoilijan jarrutuksesta ja väistöyrityksestä huolimatta Opel törmäsi Scanian vasempaan etuosaan. Suositukset: Ajoneuvoihin liikenneturvallisuutta edistävää tekniikkaa, kynnystä ilmoittaa omasta väsymyksestä tulee madaltaa, ikäpoikkeusluvan lainsäädännön täsmentäminen, poliisin liikennevalvonnan lisääminen, reunakaide ja reuna-alueen puiden poistaminen. Tlk: Henkilöautoilija todennäköisesti nukahti rattiin. Suositukset: Valistusta kuorman sidonnasta ja paalipihtien käytöstä ainoastaan kuormaamiseen – ei paalien kuljetukseen. Kuljettaja jäi puristuksiin hyttiin ja kuoli. Nopeusrajoitus oli 100 km/h ja auto otettu käyttöön vuonna 2004. Tlk: Kuljettaja todennäköisesti nukahti. NUKAHTI RATTIIN Mies, 17, ajoi aamulla MercedesBenz C180:lla yhdystietä. Tlk: Mies oli päihtynyt ja hänen ajokokemuksensa oli vähäinen. Lämpötila oli +16 astetta ja nopeusrajoitus 40 km/h. Suoralla soratien osalla auto alkoi heittelehtiä ja auto suistui tieltä ja törmäsi oikea kylki ja katto edellä puihin. Traktori suistui oikealle ulos tieltä ja kaatui katolleen sivuojaan, peräkärry kaatui kyljelleen. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista. Suositukset: Kaistallapitoavustin, ajoneuvokannan uudistaminen, alkolukko, nopeusrajoitin, liikennevalvonnan lisääminen ja automaattinen sammutusjärjestelmä autoihin. Tapahtumaan vaikutti ylinopeus ja suuret puut tien lähellä. Mercedes-Benz oli otettu käyttöön vuonna 2004. Peruutuksen alkuvaiheessa Scanian oikea takaosa osui taakse pysähtyneeseen Gileraan kaataen sen kyljelleen. HUMALASSA PAALIKUORMAN KANSSA Mies, 54, ajoi iltapäivällä vahvassa humalassa Fendt-traktorilla, johon oli kytketty rehupaaleilla lastattu perävaunu, noin 50 km/h -nopeudella. Turvavyötön kuljettaja kuoli välittömästi ja turvavyötä käyttänyt matkustaja loukkaantui vakavasti. Mikäli puimuria kuljetetaan tiellä leikkuupöytä edessä, siihen tulee asentaa alleajosuoja. Suositukset: Huumekuljettajien valvonnan tehostaminen ja parempi kohdentaminen. Loivassa alamäessä sijaitsevassa kaarteessa ajoneuvot törmäsivät ja autoilija kuoli. Tlk: Kuljettajan ohjausliikkeet olivat myöhässä. Tlk: Mies oli voimakkaassa humalassa. Lämpötila oli +11 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Lämpötila oli +13 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Linja-autossa oli pysäköintikamera, mutta sen resoluutio on heikko, kuva mustavalkoinen ja näkymä on noin kaksi metriä auton taakse. Autokannan uusiminen esimerkiksi autoverotuksellisin keinoin. Mopoilija kuoli. Mies jäi auton sisätiloihin puristuksiin vakavasti loukkaantuneena ja kuoli joitain päiviä myöhemmin sairaalassa. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvipouta. Keskikaide. Törmäyksen seurauksena Opel sinkoutui tien yli ojanluiskaan ja syttyi palamaan. Päihdeongelmista kärsivien henkilöiden hoitokäytäntöjen kehittäminen. Scania oli otettu käyttöön vuonna 2014 ja Gilera 2011. Lämpötila oli +11 astetta ja tien pinta oli kuiva ja hyväkuntoinen
Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Samaan suuntaan pyöräilijän kanssa ajoi henkilöautolla mies, 82. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Tlk: Tapahtumaan vaikutti tilannenopeus. Tutkinta on kesken. Kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2004. Suoralla tien osalla ajoneuvot törmäsivät. AJAUTUI REKAN ETEEN Mies, 25, ajoi aamulla henkilöautolla valtatietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Tapahtumahetkellä oli hyvä keli, tien pinta oli paljas ja kuiva. Tlk: Tapahtumaan vaikutti korkea nopeus taajama-alueella. Humalatila ja huumausaineiden käyttö saattoi johtaa nukahtamiseen, eikä itsetuhoisuutta voida sulkea pois. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kosteaa, nopeusrajoitus oli 50 km/h. 71 HUMALASSA JA HUUMEISSA Mies, 45, ajoi keskipäivällä humalassa ja huumeissa Peugeot 307:lla seututietä. Tapahtumaan vaikutti samanaikaiset vihreät valot. Suositukset: Mielenterveyspalveluiden saatavuuden parantaminen ja matalan kynnyksen palveluiden kehittäminen. Tutkinta on kesken. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 59, Volvo-kuorma-autolla, johon oli kytkettynä säiliöperävaunu, noin 90 km/h. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2019. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Tlk: Pakettiautoilija ei havainnut pyöräilijää. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi polkupyörällä mies, 52. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2014. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja auto oli otettu käyttöön vuonna 2013. Suoralla tien osalla Toyota siirtyi Volvon käyttämälle kaistalle ja autot törmäsivät. HORJAHTI AUTON KYLKEEN Mies, 82, pyöräili aamulla kantatietä. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kosteaa, nopeusrajoitus oli 50 km/h. Molemmat ajoneuvot oli otettu käyttöön vuonna 2016. Tlk: Tutkinta on kesken. Henkilöauton kuljettaja kuoli. Törmäyksen seurauksena Toyota suistui kulkusuunnassaan oikealle pientareelle, ja Volvo omassa suunnassaan oikealle ojanluiskaan. Kuljettajan vireystilaa valvovien järjestelmien käyttöönotto. Tlk: Tutkinta on kesken. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Tlk: Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli vesisadetta ja märkää. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuivaa, nopeusrajoitus oli 100 km/h. Peugeot oli katsastamaton. MAHDOLLINEN NUKAHTAMINEN Mies, 60, ajoi aamulla kuorma-autolla, johon oli kytkettynä perävaunu valtatietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Ajoneuvokannan uudistaminen. Auton kuljettaja loukkaantui lievästi. Tlk: Teko oli tahallinen. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuivaa, nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja lämpötila +15 astetta. Risteävästä suunnasta lähestyi polkupyörällä mies, 32. Peugeotin kuljettaja kuoli. Tlk: Henkilöautoilija menetti auton hallinnan kaarteen jälkeen. SYYSKUU 2020 YLINOPEUTTA PYÖRÄILIJÄN PÄÄLLE Mies, 18, ajoi aamulla henkilöautolla kokoojakatua alle 20 km/h -ylinopeudella, kyydissään matkustaja, 20. Auto oli otettu käyttöön vuonna 2002. Alkolukko. Henkilöauton kuljettaja kuoli. 70-71 Kuoleman kolarit 9-2021.indd 71 70-71 Kuoleman kolarit 9-2021.indd 71 3.9.2021 10.21 3.9.2021 10.21. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2009 ja kuorma-auto 2019. TAHALLINEN TEKO Mies, 44, ajoi aamupäivällä Toyota Corolla Versolla valtatietä noin 110–130 km/h -nopeudella. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. PAKETTIAUTOLLA PYÖRÄILIJÄN PÄÄLLE Mies, 51 ajoi iltapäivällä pääkatua pakettiautolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Lämpötila oli +12 astetta ja nopeusrajoitus 100 km/h. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 39, MercedesBenz-kuorma-autolla, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu. Tutkinta on kesken. Pakettiauto kääntyi liittymässä oikealle ja suoraan ajanut pyöräilijä törmäsi pakettiauton kylkeen ja kuoli. 27. Pyöräilijä horjahti ajoradalle, törmäsi auton kylkeen ja kuoli. Tlk: Tapahtumaan saattoi vaikuttaa kuljettajan väsymys. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuivaa. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuivaa. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Suoralla tien osalla Peugeot ajautui kuorma-auton kaistalle, ja autot törmäsivät kuorma-autoilijan jarrutuksesta ja väistöyrityksestä huolimatta. Vasemmalle kääntyvässä kaarteessa auto suistui oikealle ulos tieltä ja mies kuoli. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 52, kuorma-autolla, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Henkilöautoilija kuoli ja kuorma-autoilija loukkaantui. YLINOPEUDELLA ULOS Mies, 23, ajoi yöllä henkilöautolla kantatietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Keskikaide. Liittymässä henkilöauto törmäsi pyöräilijään, joka kuoli. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 33, kuorma-autolla, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin, kyydissään matkustaja, KEVYT LIIKENNE PYÖRÄILIJÄT UHREINA Viime syyskuun liikenteessä menehtyi kolme pyöräilijää. Tutkinta on kesken. Suositukset: Liikenteen valvonnan kehittäminen ja miehitetyn valvonnan suuntaaminen syrjäisemmille seuduille. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. NOKKAKOLARI Mies, 60, ajoi aamulla henkilöautolla valtatietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuivaa, nopeusrajoitus oli 100 km/h. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2006 ja Volvo 2018. Kaarteessa henkilöauto ajautui vastaantulevien ajokaistalle ja ajoneuvot törmäsivät. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Suoralla tien osalla ajoneuvo suistui ulos tieltä ja kuljettaja kuoli. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet
JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Kilpailun säännöt ovat nähtävissä osoitteessa moottori.fi/kilpailusaannot VOITA LAUFENN LAUFENN -TALVIRENKAAT! 580 € PALKINNON ARVO LAUFENN renkaat perivät innovaationsa Hankookin menestyneiltä pintamalleilta. I Fit Ice -nastarenkaan esikuvana on I*Pike RS+, joka saavutti parhaat kierrosajat niin lumikuin jääradoilla TM:n suuressa talvirengastestissä vuonna 2017. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 27.10.2021. Onnea voittajalle! 72 Lukijakisa 9-2021.indd 72 72 Lukijakisa 9-2021.indd 72 3.9.2021 10.23 3.9.2021 10.23. Palkintoon sisältyy neljä kappaletta Laufenn-talvirenkaita. Palkintosarjan autoosi voit valita Suomen Laufennvalikoimasta, jonka näet kokonaisuudessaan linkistä www.bit.ly/laufenn-talvirenkaat Moottorin 7/2021 -lukijakilpailun palkinnon, Kontio-kesärenkaat, voitti Etunimi Sukunimi, Kaupunki. Esimerkki: VOITTO FIT Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä tilaamalla Moottorin uutiskirjeen. Lukijakilpailu 9/2021 PARAS JUTTU: Käytetty: Volkswagen ID.3 loppuraportti (6–9) Käytetty: Ford Mondeon väliraportti (10–13) Riistakolarit kasvussa (14–18) Koeajot (20–35) Matka: Utön majakkasaari (36–40) Matka: Ahvenanmaan Sälskärin majakka (41) Matkamakasiini: Scandic Grand Central (42–44) Testi: pakettiautojen nastarenkaat (46–55) Autotesti: Nissan Qashqai (56–61) Klassikko: Volvo 850 T-5R vm. Postimaksu Äänestä ja voita! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITTO FIT yhteystietosi numeroon 16233. Vanteet tai asennustyö eivät sisälly palkinnon arvoon. 1995 (62–68) Kolarit (70–71) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Kitkarengas I Fit IZ:n koko pintamalli on lainattu suoraan Hankookin kitkarengasmallista
Applikaatiosta löytyvät lisäksi kymmenien paikkakuntien liikkumisesteisten pysäköintipaikat. Jäsenille applikaatio tuo mukanaan myös jäsenkortin eli kortin saa nopeasti liittymisen jälkeen käyttöönsä tai vaikka kesken reissun. 73 Lataa jäsenkortti puhelimeesi AUTOLIITON mobiiliapplikaatio kannattaa ladata puhelimeen oli jäsen tai ei. Autoliiton sovellus on ladattavissa AppStoresta ja Google Play-kaupasta PREMIUMJÄSEN PREMIUMMEDLEM Meikäläinen Matti Pohjois-Satakunnan osasto Jäsennumero 123456 Voimassa 31.12.2022 L at aa A uto liito n sovellu s pu he lim ee si No pein apu ! AL sivut 9-2021.indd 73 AL sivut 9-2021.indd 73 6.9.2021 15.02 6.9.2021 15.02. Sitä kautta nimittäin tiepalveluavun tilaaminen onnistuu kaikkein nopeimmin ja helpoimmin. Plusja Premium-jäsenet saavat luonnollisesti avun veloituksetta paikalle
Osana 11 h -saaristoristeilyjä Galaxylla ja Baltic Princessillä ohjelmavastaava Kim Rusi järjestää yhdessä Harrin kanssa ohjelmaa, kuten karkkibingon ja muuta mukavaa. Lapsille paljon puuhasteltavaa sekä viikonloppuisin ja syyslomalla menossa mukana ovat tietysti Muumi ja Harri Hylje. Jos tallennetta on tarkoitus hyödyntää oikaisuvaatimuksessa, on pystyttävä osoittamaan, että tallenne on juuri kyseisestä ajokokeesta. Heinäkuussa kyselyihin vastasi 550 jäsentä ja NPS-luvuksi saatiin erittäin korkea 91/100. Mittaus toteutetaan niin, että avustuspalvelun jälkeen jäsenelle lähetetään tekstiviestitse lyhyt kysely, johon saatujen vastausten pohjalta NPS-pisteet muodostuvat. Alhaalla oleva heijastin näkyy aiemmin kuin ylhäällä oleva, koska autojen valot saavuttavat ensin jalankulkijan jalat. 74 AJANKOHTAISTA Ajokokeen kuvaaminen muuttui sallituksi LIIKENTEEN turvallisuusvirasto Traficom on eduskunnan oikeusasiamiehen ratkaisun sekä saamiensa palautteiden perusteella päättänyt sallia ajokoetilanteiden tallentamisen ja kuvaamisen. Matka saattaa myös katketa yllättäen onnettomuuden tai teknisen vian seurauksena. Tallenteella esiintyvien henkilöiden osalta on huomioitava mm. Luku kertoo siitä, että Autoliiton jäsenet ovat olleet tyytyväisiä käyttämiinsä matkanjatkamispalveluihin. Heti, kun kuljettaja tai matkustajat tulevat autosta ulos, he muuttuvat jalankulkijoiksi. lauantaisin tähtiartisteja. Tyytyväisyyttä tutkitaan ns. Kuvatun materiaalin käytöstä vastaa sen kuvannut henkilö. Lähde viihtymään Tallink Siljan laivoille SYYSLOMA lähestyy ja risteily kutsuu. rikoslain, tietosuoja-asetuksen ja muun tietosuojalainsäädännön vaatimukset sekä toiminnan muu lainmukaisuus. Nyt onkin syytä huolehtia, että heijastin löytyy jokaisesta ulkotakista, jonka kanssa pimeän tai hämärän aikaan tulee liikuttua. Sopiva korkeus narun päässä roikkuvalle heijastimelle on noin käyttäjänsä polven kohdalla. NPS-mittauksella (Net Promoter Score), jossa selvitetään, kuinka todennäköisesti asiakkaat suosittelisivat jäsenyyttä. Näitä tilanteita varten on tärkeää, että autosta löytyy heijastinliivit kuljettajan lisäksi kaikille matkustajille sekä toimiva taskulamppu. 09 7258 4400 / matkailu AL sivut 9-2021.indd 74 AL sivut 9-2021.indd 74 6.9.2021 15.02 6.9.2021 15.02. Autoliiton tapauksessa kysely on tehty jäsenille aina kun jäsen on käyttänyt matkanjatkamispalvelua eli esimerkiksi hinausta tai rengastai akkupalvelua. Heijastin tarvitaan myös silloin, kun ollaan liikkeellä autolla. Europalla syyskuussa lisäksi mm. Tallink Siljan Baltic Princessin 23 h -risteilyn lähdöillä housebändi soittaa live-musiikkia ja lapset tapaavat myös iki-ihanan Harri Hylkeen. Mittauksen tavoitteena on varmistaa matkanjatkamispalveluiden laatua ja kehittää asiakaskokemusta. Jäsenet ovat tyytyväisiä tiepalveluapuun AUTOLIITTO on tutkinut kesästä alkaen Plusja Premium -jäsentensä tyytyväisyyttä matkanjatkamispalveluun. Viikonloppuisin mukana on myös lasten esiintyjä. Helsinki–Tukholma-reitin laivoilla ja Europan 22 h -risteilyillä on erilaisia liveesiintymisiä ympäri laivaa. Asiakkaiden lisäksi useat autokoulut ja ajokokeiden vastaanottajat olivat toivoneet tallentamisen sallimista, koska sen katsottiin olevan kaikkien asianosaisten edun ja oikeusturvan mukaista. ”Mittauksella saamme selvitettyä myös mahdolliset avustustapahtumat, joihin jäsen ei ole ollut tyytyväinen. Varaa jäsenhintainen matkasi Autoliitosta puh. Tätä kautta pystymme kehittämään osa-alueita, jotka eivät ole vastanneet odotuksia”, Autoliiton matkanjatkamispalveluista vastaava operatiivinen päällikkö Lauri Oksanen kertoo. Mikäli aikoo tallentaa tai kuvata ajokokeen aikana, on asiasta ilmoitettava tutkinnon vastaanottajalle etukäteen. Tee itsesi näkyväksi JALANKULKIJAN on pimeällä liikkuessaan yleensä käytettävä heijastinta
Turvallinen liikenne koostuu viiden tähden kuljettajista, viiden tähden ajoneuvoista ja viiden tähden teistä. Liikennekasvatuksen rooli kouluissa on ollut liian vähäinen ja liikennekasvatus tulee lisätä opetussuunnitelmaan alakoulusta lähtien. Ajoneuvotekniikka kehittyy kovalla vauhdilla ja uudet autot suojaavat jo varsin tehokkaasti niin auton matkustajia kuin muita tienkäyttäjiä. Mitä pienemmäksi liikenneonnettomuuksien määrä laskee, sitä vaikeampaa ja haastavampaa on löytää oikeat toimenpiteet niiden poistamiseksi. Tieverkko on elintärkeä myös Suomen kilpailukyvylle. Valtiolla ei ole varaa mittavassa määrin panostaa keskikaiteisiin, joten tämä toimenpide johtaisi laaja-alaiseen nopeusrajoitusten alentamiseen ja matka-aikojen pidentymiseen. Sen sijaan riskinä on se, että kotitalouksien ja elinkeinoelämän toimeentuloon vaikuttavia toimenpiteitä, joilla ei ole suoraa valtiontaloudellista vaikutusta, toteutetaan yksipuolisesti ja heppoisin perustein liikenneturvallisuuteen vedoten. Turvallisuutta ei voida parantaa vain kategorisesti alentamalla nopeuksia. Toimenpiteiden valinnassa pitää painottaa vaikuttavuutta – on keskityttävä todellisiin ongelmiin sekä ongelmien aiheuttajiin. Jos olet törppö elämässä, olet sitä myös liikenteessä. Ylivoimaisesti suurin osa ihmisisistä sekä tavaroista kulkee tiestöä pitkin ja liikenneturvallisuudenkin kannalta korjausvelka pitää saada alenemaan. Liikenneturvallisuusstrategiassa todetaankin, että toimenpiteiden tulee olla suhteessa muihin yhteiskunnallisiin vaikutuksiin, kuten valtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman tavoitteisiin saavutettavuudesta, kestävyydestä ja tehokkuudesta. Yksi lausunnolla olleen liikenneturvallisuusstrategian luonnoksen heikkouksista on se, että lukuisiin toimenpiteisiin ei ole osoitettu lainkaan rahoitusta, jolloin vaarana on, että tärkeitäkin toimenpiteitä jää toteuttamatta. Asia on tärkeä ja visiota siitä, että liikenteessä kenenkään ei tarvitse kuolla tai loukkaantua vakavasti on ehdottomasti tavoiteltava. Parhaat tavat parantaa liikenneturvallisuutta ovat ajoneuvokannan uudistaminen ja tieverkon parantaminen. Asenteet muodostuvat pienestä lapsesta alkaen ja niiden muuttaminen enää ajokortti-iässä on lähes mahdotonta. 75 LIIKENNETURVALLISUUDEN PARANTAMINEN VAATII PANOSTUKSIA S uomessa on käynnissä kansallisen liikenneturvallisuusstrategian laatiminen. Liikennesääntötuntemuksen lisäksi ennakointija vuorovaikutustaitojen opettelu lapsesta alkaen on kannatettavaa. Suomen vanhan autokannan takia ajoneuvotekniikan tuomat turvallisuusja ympäristöhyödyt laahaavat perässä. Ennen eri toimenpiteiden valintaa ja toimeenpanoa on tehtävä huolellinen vaikutusten arviointi, jotta selvitetään toimenpiteiden vaikutukset liikenneturvallisuuden lisäksi myös ihmisten ja yritysten toimeentuloon. Tarvittavien toimenpiteiden kirjo on laaja, eivätkä ne rajoitu vain liikenteeseen ja liikennepolitiikkaan. Esimerkiksi nopeusrajoituksen laskeminen 80 km/h:ssa kaikilla niillä teillä, joilla ei ole keskikaidetta, ei ole kannatettava esitys. Suomessa liikenneturvallisuus on korkealla tasolla ja kaikki helpot ja halvat keinot on jo käytetty. Suomen tiestön kunto kuitenkin heikkenee jatkuvasti, mikä heikentää niin autoilijoiden, moottoripyöräilijöiden, polkupyöräilijöiden kuin muidenkin tienkäyttäjien turvallisuutta. NÄKÖKULMA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 (09) 3508 5544 HÄMEENLINNA Eino Leinon katu 23 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TURKU Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA AL sivut 9-2021.indd 75 AL sivut 9-2021.indd 75 6.9.2021 15.02 6.9.2021 15.02
Kun matka suuntautui Saksan ja Ranskan ympäristövyöhykkeille, ympäristötarrat oli hankittava tuulilasiin ennen matkaa. Auton huolto ennen matkaa Kaasuautolla matkaan lähteminen alkoi auton huollattamisella hyvissä ajoin ennen matkalle lähtöä. Matkassa oli mukana myös kaksi koiraa ja kulkuneuvona oli uusi farmarimallinen kaasuauto Skoda Octavia. Matkan valmistelut kannattaa aloittaa siis reilusti ennen lähtöä. Autoliitto matkassa mukana Autoliiton jäsenyydestä sai turvaa ja etuja. Autoillen Euroopassa -kirja auttoi eri maiden liikennemääräysten selvittämisessä. Traficomilta oli tilattava rekisteröintitodistuksen tekninen osa (osa 1). Paperikarttojen avulla on myös navigaattoria helpompi seurata matkan laajempaa kokonaisuutta ja suunnitella sitä. Apua tähän löytyi muun muassa www.kaasuautoilijat.fi-sivustolta. Summittainen polttoaineen saatavuuden kartoitus oli hyvä tehdä etukäteen. PÄIVI Mäkisen ja Sonja Riihikankaan seikkailu alkoi Vuosaaresta Eckerö Linellä Viroon ja perille Espanjan Aurinkorannikolle Fuengirolaan seurue saapui yhdeksän ajopäivän jälkeen. Paperit kuntoon Passi tai EU-henkilökortti sekä ajokortti pitää luonnollisesti olla reissussa mukana. Silloin kun ajoneuvo on rahoitusyhtiön omistama, tarvitaan muun muassa Autoliitosta saatava valtakirja mukaan. Autoliiton Plus-jäsenyys toi puolestaan mielenrauhaa. Matkan tarkoituksena oli ajaa suorinta reittiä, mutta mahdollisimman monen ja erilaisen maan läpi, jotta kaasuautoilusta saisi mahdollisimman hyvän käsityksen. Ennen matkaa piti tehdä myös muut tarpeelliset tarkastukset, kuten laittaa rengaspaineet kohdalleen suurta kuormaa ajatellen. Saksasta tarran pystyisi ostamaan katsastuskonttoreilta tai joiltain huoltoasemilta, mutta myös se tilattiin Autoliitosta noin kahden viikon toimitusajalla. Matkanvarren pysähdyksistä erilaisissa kiinnostavissa matkakohteissa voi lukea Sonja Riihikankaan blogista osoitteessa www.shiningjourney.fi. Sakot vaikkapa ympäristötarrojen puuttumisesta löytävät kyllä kotiinkin saakka ja ne voivat olla suuria. Ranskan ympäristötarran tilaus piti tehdä noin kuukausi ennen matkaa Ranskan ympäristöministeriön sivuilta www.certificat-air.gouv.fr/de/demande. Vakuutukset ajan tasalle Vakuutusyhtiöltä on tilattava vihreä kortti (greencard), Useat vakuutusyhtiöt velvoittavat ainakin Baltian maissa ja Puolassa pysäköimään Kuvat Sonja Riihikangas Fiilistelyä Alpeilla, jonne navigaattori ohjasi maanvyörymien vuoksi. 76 AL sivut 9-2021.indd 76 AL sivut 9-2021.indd 76 6.9.2021 15.54 6.9.2021 15.54. Näin varmistettiin, että tarraa ei tarvitse lähteä matkan aikana etsiskelemään. Oli hyvä tietää, että ongelmien ilmaantuessa olisi mahdollista soittaa Autoliittoon ja kertoa asiansa suomen kielellä. Jos huolto menee liian paljon yli määrätystä, se voisi vaikuttaa esimerkiksi takuuseen. Autoliitto olisi sitten huolehtinut veloituksetta avun paikalle eurooppalaisten sisarjärjestöjensä kautta. AL-kaupasta hankitut karttakirjat toimivat hienosti apuna silloin kun navigaattori ei löytänyt tietöiden takia perille. Auton huoltoväli kaasu-Skodalla on 15 000 kilometriä, mikä oli tärkeää huomioida ennen pitkälle matkalle lähtöä. MATKA KAASUAUTOLLA Kaasuautolla Espanjaan Syksyllä 2020 koronapandemian kurittaessa Eurooppaa lähtivät taiteilija Päivi Mäkinen ja toimittaja Sonja Riihikangas kaasuautolla Via Balticaa Espanjaan. Puhelimen nettiliittymän ehdot esimerkiksi verkkovierailuiden osalta oli hyvä tarkistaa ennen reissua
Paitsi auton, myös henkilövakuutusten tulee olla kunnossa. Kaasu on Virossa halvempaa kuin Suomessa, 14 kg täyttyi reilun 13 euron hintaan. Liechtensteinissa on vain kaksi kaasuasemaa, Sveitsissä niitä on puolestaan 151. Raitista ilmaa Alpeilla. Kaunasin jälkeen Puolassa on seuraava asema vasta Varsovassa. Lue lisää ja ilmoittaudu webinaariin osoitteessa: www.autoliitto.fi/tapahtuma/kaasuautolla-euroopassawebinaari Matkan kustannukset • Autolautta Viroon sisältäen kaksi aikuista, koirat sekä auto 60 €. Osallistu Autoliiton automatkailuwebinaariin AUTOLIITTO järjestää torstaina 30.9. Liikkeellä on penikkatautia (engl. Nopeudet sahaavat usein edestakaisin. Kalliita maita kaikki. Käteistä rahaa ei kaasutankilla kyselty koko matkan aikana, vaan korttimaksaminen kävi kaikkialla. Puolan ensimmäinen kaasupalvelukeskus Varsovassa. Tautia esiintyy myös Suomen lähialueilla, kuten Baltian maissa. Vaikka itse et olisikaan syypää, joskus voi onnettomuuksia sattua ja siksi on hyvä olla tarvittavat numerot käden ulottuvilla. Tämä oli syytä aina varmistaa etukäteen yllätysten välttämiseksi. Ajoissa tankkaaminen kannattaa, sillä kaasua ei ole yhtä tiuhaan tarjolla kuin bensiiniä ja dieseliä. Tartunta saadaan tavallisimmin suun kautta tai sisäänhengitysilman välityksellä eritteiden ja myös esimerkiksi eritteillä saastuneen veden kautta. Kaasupistooli ei tosin toiminut aivan moitteettomasti, mutta henkilökunnan ystävällisellä avustuksella siitäkin selvittiin. Hyvä käytännön vinkki on se, että useissa maissa tietää tulleensa taajama-alueelle silloin, kun kylän tai kaupungin nimi on merkitty suorakaiteen muotoiseen usein valkopohjaiseen kylttiin. Mukana myös Pohjola Vakuutuksen Timo-Matti Henriksson, joka neuvoo vakuutusasioissa. klo 18 kaikille avoimen ja ilmaisen automatkailuwebinaarin, jossa Päivi Mäkinen kertoo matkoistaan kaasuautolla Euroopan läpi Espanjaan. 77 auton vartioidulla pysäköintialueilla. Täydellä tankillisella pääsisi 450 kilometriä. Yleisiä nopeusrajoituksia ei monissa maissa viitoiteta lainkaan liikennemerkein. Tšekeistä puolestaan sai hyvin kaasua ja tarjolla oli jopa biokaasua. • Hotellit kahdelta 50 €/yö koirineen sekä muut kustannukset, kuten ruoat ja juomat. Seuraavat tankkaukset olivatkin sitten Itävallassa, Liechtensteinissa ja Sveitsissä. Kaasun tankkaus Merimatka Viroon on lyhyt ja koirat pärjäsivät hienosti autossa. Näissä maissa myös vakuutusten omavastuu autolle on suurempi. Tarkkana nopeusrajoitusten kanssa Nopeusrajoitusten kanssa saa olla tarkkana ja ne on tarkistettava maahan tultaessa. AL sivut 9-2021.indd 77 AL sivut 9-2021.indd 77 6.9.2021 15.03 6.9.2021 15.03. Tankkauspaikka löytyi helposti Euroopan kaasuasemat listaavan NGVA-sivuston avulla. • Bensiiniä kului koko matkan aikana noin 15 litraa. Itä-Euroopassa ajokulttuuri on monen mielestä kiihkeämpi kuin läntisessä Euroopassa. Koirat matkalle mukaan Koirien rokotukset ja lemmikkieläinpassin voimassaolo kannattaa tarkistaa eläinlääkäristä. • Tankillisen kaasua keskihinta oli 15 €. Läheskään aina lemmikeistä ei otettu erillistä maksua. Ensimmäinen ajopäivä eteni tietöiden lomassa Riikaan, jossa auto myös tankattiin ensimmäisen kerran. Tarjolla on annos seikkailua sekä tietoa kaasuautoilusta ja automatkailusta Euroopan eri maissa. Taudista on tietoa Ruokaviraston sivuilla www.ruokavirasto.fi. Ainoastaan poikkeukset, kuten tietyökohteissa vallitsevat nopeusrajoitukset kerrotaan liikennemerkein. Tankillisella ajaa noin 450 kilometriä ja matkan pituus oli yhteensä 4000 kilometriä, joten kaasuihin kului alle 150 euroa. Distemper). Tätä sivustoa kannattaa lukea hyvin ennen matkalle lähtöä. Koiran kanssa matkustettaessa oli huomioitava aina se, hyväksyykö majoituspaikka lemmikit ja joutuuko niistä maksamaan lisähintaa. Lemmikkieläimille suositellaan pullovettä leptospiroosi –taudin vuoksi. auto, koirat, hotellit, ruoat). Kaiken kaikkiaan matkakulut yhdeksän päivän ajalta olivat noin 300 euroa per henkilö (sis
VAPEPA:n kautta tiepalvelumiehet avustavat viranomaisia muun muassa etsinnöissä, ensiavun antamisessa ja liikenteenohjauksessa. OSASTOTOIMINTA Tule mukaan Autoliiton osastotoimintaan Autoliitto on vuonna 1919 perustettu yksityisautoilijoiden etu-, palveluja harrastusjärjestö. Tarjolla on matkanjatkamispalvelua, Moottori-lehti ja tuhansia jäsenetuja sekä tietenkin yleistä että henkilökohtaista edunvalvontaa. 78 VALTAOSA Autoliiton noin 130 000 jäsenestä nauttii lukuisista eduista ja palveluista. Erityisesti autourheilu houkuttelee uusia harrastajia. Suurten Euroopan laajuisten ja kansallisten asioiden lisäksi tarvitaan paikallista edunvalvontaa, jota tehdään paikallisosastoissa. Kummikuljettajaksi voi hakeutua 18–28-vuotias Autoliiton jäsen, joka kilpailee Autoliiton AKK:n jäsenseurana olevan Autoliiton osaston nimissä. Autourheilutoiminta houkuttelee Osaston vaihtamisen syy on useimmiten se, että asuinpaikkakunnan osastolla ei ole tarjota esimerkiksi autourheilutoimintaa. Osallistu paikalliseen edunvalvontaan Autoilu ja liikkuminen ovat isossa murroksessa ja Autoliiton edunvalvontaa tarvitaan enemmän kuin koskaan. Autoliitto itse hallinnoi kolmea lajia eli taloudellisuusajo EcoRunia, vauhdikasta autoslalomia sekä tasanopeusajoa. Tervetuloa mukaan toimintaan! Lisätietoja • www.autoliitto.fi/tutustu-toimintaamme • www.autoliitto.fi/paikallisosastot • Järjestöpäällikkö Taina Kytäjä-Roimu, t aina.kytaja-roimu@autoliitto.fi • Koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen, teppo.vesalainen@autoliitto.fi ( tiepalvelu) AL sivut 9-2021.indd 78 AL sivut 9-2021.indd 78 6.9.2021 15.03 6.9.2021 15.03. Autoliiton mahdollistama harrastustoiminta on laajaa ja sinäkin olet tervetullut mukaan. Osastot nimeävät myös muun muassa Autoliiton liittokokouksiin omat edustajansa. Uusia tekijöitä tiepalveluun Vapaaehtoiset tiepalvelumiehet tekevät varmasti Autoliiton tunnetuinta harrastustoimintaa ja mukaan otetaan mielellään myös uusia miehiä ja naisia. Näitä lajeja ovat muun muassa ralli, jokamiesluokka ja karting. Koko Autoliiton yhteisissä tapahtumissa pääsee tutustumaan aktiiveihin eri puolilta Suomea ja laajentamaan verkostoaan. Osastotoiminnan ja piirien toiminnan kautta avautuu mahdollisuuksia tulla valituksi myös Autoliitto ry:n moniin luottamustoimiin, missä näkee muun muassa edunvalvontatyön sekä järjestön kehittämisen taas uudesta näkökulmasta. Jäsen voi halutessaan liittyä myös johonkin muuhun osastoon kuin asuinpaikkansa määrittelemään ilmoittamalla toiveestaan Autoliiton jäsenosastolle Autoliiton nettisivujen kautta, sähköpostilla jasenosasto@autoliitto.fi tai soittamalla keskustoimistoon. Autoliiton paikallisosastot vastaavat harrastustoiminnasta omalla alueellaan. Perinteisen tiepalveluavun lisäksi Autoliiton tiepalvelumiehet ovat mukana VAPEPA-toiminnassa (vapaaehtoinen pelastuspalvelu). Monilla osastoilla on edustus erilaisissa liikenneturvallisuustoimikunnissa, ja osastot tekevät aloitteita ja osallistuvat muutenkin alueensa liikenneympäristön kehittämiseen. Autoliiton Fillarimestari-kilpailut ovat osa koulujen kanssa tehtävää yhteistyötä. Osa Autoliiton osastoista on myös autourheilun kansallisen kattojärjestön AKK:n jäseniä ja näiden osastojen nimissä voidaan osallistua myös AKK:n alaisten lajien toimintaan niin kilpailijoina kuin toimitsijoina. Niissä kilpailemiseen riittää lisenssin hankkiminen ja jäsenyys Autoliiton missä tahansa osastossa. Jokainen Autoliiton jäsen kuuluu automaattisesti asuinpaikkansa postinumeron mukaisesti määräytyvään paikallisosastoon. AL-Sport-toiminta on muutenkin vireää monilla paikkakunnilla. Aktiivisia osastoja on tällä hetkellä useita kymmeniä. Vuosien varrella Autoliiton kummikuljettajina ovat olleet muun muassa Emma Kimiläinen, Mika Häkkinen, Teemu Suninen ja Mikko Hirvonen. Mutta mitä kaikkea Autoliiton harrastustoiminta sisältää ja miten mukaan pääsee. Yhteistä kaikilla Autoliiton tiepalvelutoiminnassa mukana olevilla on kiinnostus ajoneuvotekniikkaan ja turvalliseen liikenteessä liikkumiseen. Useat osastot järjestävät vuoden aikana lisäksi erilaisia tapahtumia, kuten Auton Päivää syksyisin ja tekevät liikenneturvallisuustyötä yhdessä koulujen kanssa. Mielekästä tekemistä riittää siis varmasti kaikille paikkakunnasta riippumatta. Moni on toiminut Autoliiton osastojen eri tehtävissä vuosikymmeniä, mutta myös nuorempaa polvea on mukana. Jäsenmäärältään suurin on Helsingin seudun osasto, jossa on noin 25 000 jäsentä, mutta toimintaa on kaikkialla Suomessa. Autoliitto kouluttaa tiepalvelumiehiään säännöllisesti ja avustaa tiettyjen varusteiden hankinnassa. Osa jäsenistä on myös saanut Autoliiton osastotoiminnasta pitkäaikaisen harrastuksen. Autoliitto tukee myös vuosittain lupaavia nuoria autourheilijoita urallaan kummikuljettajajärjestelmän kautta
Reppu istuu niin pienemmän kuin suuremmankin liikkujan selkään. Katso osoitteesta autoliitto.fi/juhlapesu miten saat edun käyttöösi. Autoliiton jäsenenä saat 12 kk 24/7 pesusopimuksen jäsenetuhintaan 45 €/kk/auto (norm. Pidä auto puhtaana kuukausihintaan KIINTEÄLLÄ kuukausimaksulla käyt autopesussa aina kun on tarvetta missä tahansa Juhlapesu-verkoston autopesulassa. Katso osoitteesta autoliitto.fi/oljypiste miten saat edun käyttöösi. Autoliiton jäsenet saavat Lomakylä Kuus-Hukkalasta alennusta: • 12 % mökkimajoituksen listahinnoista • 15 % maastoautosafareista • 20 % ajoharjoitteluradan käytöstä Katso lisätietoja niin lomakylästä kuin varaamisestakin osoitteesta autoliitto.fi/kuus-hukkala Öljynvaihtotyö vitosella ÖLJYPISTE tarjoaa Autoliiton jäsenille öljynvaihtotyön hintaan 5 € (hinta koskee työn osuutta) ja vuosihuollon alkaen 99 €. Voit valita palkinnoksi esimerkiksi huomiorepun. Tarjous on voimassa yksityiskäytössä oleville autoille. AL sivut 9-2021.indd 79 AL sivut 9-2021.indd 79 6.9.2021 15.03 6.9.2021 15.03. Heijastavan materiaalinsa ansiosta se on helposti havaittavissa pimeällä tiellä. Sopii sekä koululaiselle että aktiiviliikkujalle. 56€/kk) eli säästät 132 euroa vuodessa. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. Koko 15 litraa. Arvo 35 € Jäsen, hanki jäsen! SAAT jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 70 euroa). 79 JÄSENEDUT Syyslomalle Kuus-Hukkalaan SYYSLOMALLAKIN ehtii vielä kotimaan lomalle
Käyttämätöntä korttia ei voi muuttaa rahaksi, emmekä valitettavasti korvaa kadonneita kortteja, emmekä voi lähettää uutta korttia kadonneen tilalle. Voit maksaa jäsenyyden suoraan nettisivuillamme. painoraja tai ulkomaan avustuksissa ikä). Jäsenenhän ei tarvitse itse olla edes kuljettajana ajoneuvossa eikä olla ajoneuvon omistaja tai haltija, kunhan on mukana avuntarpeen ilmetessä. 80 ASIANTUNTIJA Miten saan nopeasti jäsenyyden voimaan ja kortin itselleni. Siksi suosimme sähköpostia, jolloin koodit jäävät sähköpostiisi talteen. Montako hinausta kuuluu jäsenyyteen. Lähetämme sinulle koodit mieluiten sähköpostilla, mutta halutessasi saat ne toki myös perinteisellä kirjepostilla. juuri lähdössä matkalle eikä postitse saapuva kortti ehdi mukaasi, saat mobiilikortin käyttöösi lataamalla omasta sovelluskaupastasi (AppStore, GooglePlay) Autoliittoapplikaation. Kesällä esitelty uusi Premium-jäsenyys ja sen sisältämät uuden edut kiinnostavat niin uusia kuin vanhojakin jäseniä. Heti kun jäsenmaksusi näkyy järjestelmissämme, nimesi nousee lähetyslistalle. Plus-jäsenyyteen kuuluu 4 avustuskertaa yllä olevin ehdoin. Jäsenyys astuu voimaan maksua seuraavan vuorokauden alusta. Miksi ei auteta, jos jäsen ei ole paikalla ajoneuvossa. Ajoneuvoturva on ryhmävakuutus, joka astuu voimaan heti kun jäsenyytesi on voimassa. Mikäli et huomannut ottaa jäsennumeroasi talteen liittyessäsi, saat sen soittamalla asiakaspalveluumme 09 7258 4400 / jäsenasiat. Huomaathan, että Perhe Premium-jäsenyys ei sisällä Ajoneuvoturvaa. Voit tilata meiltä koodit, joilla saat maksettua kärryn vuokrauksen netissä. Autoliiton matkanjatkamispalvelut (Plusja Premium-jäsenyyksissä) ovat henkilökohtaisia, eivät ajoneuvokohtaisia. Taksia tilatessa täytyy muistaa kertoa, että haluatte maksaa Taksiliiton Yrityspalvelun Taksikortilla, jolloin saatte varmasti paikalle auton, joka hyväksyy kortin maksuvälineenä. Jäsenen ei tarvitse ilmoittaa Autoliittoon autonsa rekisterinumeroa. Ajoneuvoturva on ajoneuvokohtainen, eli sinun pitää kuitenkin ilmoittaa ajoneuvosi rekisteritunnus mySafetylle. Alennuskoodin voi lunastaa vain netissä tehtävissä varauksissa. Lähetämme kortin sinulle heti kun maksu näkyy meidän järjestelmässämme. Premium-jäsenyyteen kuuluu 5 avustuskertaa per jäsenkausi. Taksikortteja lähetetään kerran viikossa. Jäsenyytemme on henkilökohtainen eikä sillä ole väliä, missä palvelun ehdot täyttävässä ajoneuvossa jäsen on, kun avun tarve ilmenee. Onko Premium-jäsenyyteen kuuluva Ajoneuvoturva automaattisesti käytössä. PE RU SJ ÄS EN BA SIC ME DL EM Me ikä läi ne n Ma tti Po hjo isSa tak un na n os as to Jä se nn um ero 123 45 6 Vo im as sa 31. Miten saan palvelun käyttööni. Siksi jäsenen myös pitää olla itse mukana. Kaikkien jäsenten kannattaa ladata puhelimeensa Autoliitto applikaatio, jolla avun kutsuminen paikalle sujuu helposti ja nopeasti. Perus-jäsenyyden hintaan ei kuulu yhtään hinausta tai muuta avustusta, joka tehdään ajoneuvon luona. Avustustapauksessa rekisterinumeroa voidaan kysyä esimerkiksi teknisten tietojen selvittämiseksi sekä varmistaaksemme, että ajoneuvo täyttää jäsenyyden ehdot (esim. Emme vaihda koodeja rahaksi emmekä valitettavasti voi lähettää uusia koodeja, mikäli vanhat koodit ovat kadonneet. Ohjeet koodin tilaamiseen saat kirjautumalla omilla käyttäjätunnuksillasi kotisivuillamme osoitteessa autoliitto.fi/ motokarry. Taksikortti on voimassa jäsenkautesi loppuun saakka. 12. 20 22 PLU SJÄ SEN PLU SME DLE M Meik äläin en Mat ti Poh joisSata kunn an osas to Jäse nnum ero 1234 56 Voim assa 31.12 .202 2 PREMIUMJÄSEN PREMIUMMEDLEM Meikäläinen Matti Pohjois-Satakunnan osasto Jäsennumero 123456 Voimassa 31.12.2022 AL sivut 9-2021.indd 80 AL sivut 9-2021.indd 80 6.9.2021 15.03 6.9.2021 15.03. Avustuskerroiksi lasketaan muun muassa hinaukset, polttoaineen tuonnit ja renkaan vaihdot eli käytännössä avustukset, joissa tiepalveluapu on tullut paikanpäälle. Pitääkö Autoliittoon ilmoittaa ajoneuvon rekisterinumero. Miten saan edun käyttööni. Vaihdoin kesällä autoa. Rekisteröidyttyäsi Juhlapesun kuukausiasiakkaaksi, sinun tulee ladata Juhlapesu applikaatio puhelimeesi ja syöttää sinne ajoneuvon rekisteritunnus ja maksukorttitiedot. Tämän jälkeen ilmoita sähköpostitse Juhlapesun asiakaspalveluun asiakaspalvelu@juhlapesu.fi Autoliiton jäsennumerosi ja se, että haluat ottaa palvelun käyttöön. Onko jotain mitä pitää huomioida Premiumjäsenyyteen kuuluvan taksikortin käytössä. Samalta sivulta löytyvät myös vakuutuksen tarkemmat ehdot sekä ohjeet vahinkoilmoituksen tekemisestä. Rekisterinumeroita voi lisätä ja poistaa applikaatiossa milloin tahansa. Jos olet esim. Perus-jäsenyyteen kuitenkin kuuluu puhelimitse annettu tekninen neuvonta ilman määrärajoituksia. Premium-jäsenyyteen kuuluu kaksi ilmaista päivän vuokraa peräkärrylle. Kävin rekisteröitymässä Juhlapesun kuukausimaksullisten pesujen käyttäjäksi. Mikäli Perus-jäsen tarvitsee hinausta, hän saa neuvontanumerosta tietoonsa yhteistyökumppaneidemme nimet ja alennusta heidän tuottamastaan hinauspalvelusta. Rekisterinumero voi nopeuttaa avustustapauksen käsittelyä entisestään. Ilmoituslinkki löytyy autoliitto.fi/ ajoneuvoturva -osoitteesta sivun alalaidasta, kun olet kirjautuneena sivuillemme omilla tunnuksillasi. Kun syötät applikaation omiin tietoihisi jäsennumerosi, joka näkyi nettisivulla liittymisesi jälkeen, sovellukseen latautuu sinun mobiilijäsenkorttisi. Autoliiton applikaatioon voi halutessaan syöttää auton rekisterinumeron, mutta sitä ei edellytetä. Autoliiton markkinointipäällikkö Taina Saari Uusi jäsenlaji sekä edut kiinnostavat Autoliittoon on tullut kysymyksiä jäsenetuihin ja niiden aktivointiin liittyviä kysymyksiä. Kyllä
Kun edellä ajava ohittaa jonkin kiintopisteen, kuten liikennemerkin, aletaan laskea rauhallisesti neljään. Kun edellä ajava ei pääse yllättämään, on todennäköisempää, ettei itsekään joudu yllättämään perässä ajavaa. Onko turvaväliä riittävästi. Toinen hyvä keino riittävän turvavälin arviointiin liittyy etäisyyden säätelyyn. Eliminoi yllätykset ennakoimalla Mikäli toinen ajoneuvo liimautuu kiinni takapuskuriin, on syytä lisätä omaa turvaväliä edellä ajavaan. Tämä on helppo tarkistaa esimerkiksi kiintopisteiden avulla. AL sivut 9-2021.indd 82 AL sivut 9-2021.indd 82 6.9.2021 15.03 6.9.2021 15.03. Jos pystyy säätelemään etäisyyttä edellä ajavaan pelkän kaasun avulla, on turvaväliä riittävästi. MUISTIO TEPON LIIKENNEVINKKI Pidä turvaväli eteen ja taakse Turvaväli eteenpäin on helposti säädeltävissä. Tervetuloa testaamaan kykysi ajaa sähköautoa taloudellisesti. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 13.10.2021 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi OSOITTEENMUUTOKSET jasenosasto@autoliitto.fi MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 AIKATAULU AL Helsingin seutu La 16.10.2021. Olosuhteiden muuttuessa haasteellisiksi, turvavälin merkitys korostuu. Lisätietoja: www.autoliitto.fi/paikallisosastot/helsingin-osasto Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Kuljettajien näkemykset riittävästä turvavälistä vaihtelevat paljon. 82 SYKSY ja alkava talvi tuovat tullessaan kaksi ajamisen kannalta keskeistä ongelmaa – näkyvyys ja pito heikkenevät. Jos taas joutuu vähän väliä painamaan jarrua, ajaa liian lähellä. Osasto järjestää yhdessä Sähköautoilijat ry:n kanssa EV-Challenge 3 -sähköautotapahtuman. Mutta miten pitää toimia, jos takana ajava roikkuu aivan puskurissa. Nummelan lentokenttä. Jos oma auto on samalla kohdalla aiemmin, on turvaväliä liian vähän. Aina voi myös hidastaa ja päästää takaa tulijan ohitse, mikäli se on turvallisesti mahdollista. Turvaväliä tulisi olla vähintään neljä sekuntia. Seuraava Moottori ilmestyy 27.10.2021
62.758,51 €, sis. BMW X3 Plug-in Hybrid alk. *EU-yhd. *Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. 4,90! Biltema.fi Tuulilasinpesuneste, 3 l Käyttövalmis, pakkasuoja -18°C asti 36-5048 (0,88/l) 2 90 2 kpl 4,90 Tunkki 15-895 139,Korjaamonostin 1523 x 1010 x 1392 mm 15-780 169,Nostokorkeus 75–510 mm Nostokorkeus 2,5–210 cm 2500 kg 1000 kg 1 kansiarkki 9-2021.indd 2 1 kansiarkki 9-2021.indd 2 3.9.2021 11.44 3.9.2021 11.44. ESPOO | HELSINKI | JOENSUU | JYVÄSKYLÄ | KAARINA KEMPELE | KOKKOLA | KUOPIO | LAPPEENRANTA | RAISIO RIIHIMÄKI | SEINÄJOKI | TAMPERE | LAHTI | VAASA Kurvaa ostoksille lähimpään tavarataloon tai klikkaa verkkokauppaan! Toimitukset alk. (BMW X3 xDrive30e A Charged Edition). autoveron ja toimituskulut. Sähköinen toimintamatka on jopa 49 km. Uudistuneeseen BMW X3 -malliin nyt ensiesittelyetuna metalliväri veloituksetta sekä talvirengassarja asiakashintaan 490 €. Valitsitpa bensiinin tai dieselin, ladattavan Plug-in Hybridin tai täyssähkön, niin voit olla varma, että se on suunniteltu sinulle, joka rakastat ajamista. UUSI X3 ERI SYDÄMET, SAMA SYKE. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Lue lisää ja valitse sinulle parhaiten sopiva malli: BMW.fi . kulutus 2,0 l/100 km, CO2-päästöt 45 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. RAKKAUDE STA AUTOILUUN ! Hylsyavainsarja 152 osaa 10-120 129,Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin
TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE 9/2021 8,20€ NISSAN QASHQAI S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I TESTI PAKETTIAUTOJEN NASTARENKAAT LIIKENNE RIISTAONNETTOMUUDET KASVUSSA KLASSIKKO VOLVO 850 T-5R – TIETYSTI KELTAISENA TÄYSIN UUSI KANSANMAASTURI YLLÄTTI 1 kansiarkki 9-2021.indd 1 1 kansiarkki 9-2021.indd 1 3.9.2021 11.44 3.9.2021 11.44. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi Voit luottaa MOOG:in 3 vuoden takuuseen! AUTOMALLIKOHTAISET LATTIAJA TAVARATILAMATOT Automallikohtaiset tavaratilan matot Korotetut reunat estävät tehokkaasti lian ja nesteiden joutumisen tavaratilaan Automallikohtaiset lattiamatot Erittäin laadukasta sekä kestävää elastista kumija muoviseosta Fixus_215x250_MOOTTORI_2021-09.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2021-09.indd 1 9.8.2021 13.20 9.8.2021 13.20 9 /2 2 1 K äy ttö te sti kä yt et yllä : Fo rd M on de on alk uk ilo m et rit ... . . K oe ajo : m at ka ilu va un uk in sä hk öis ty y.. M at ka : U tö n m aja kk as aa ri.