Moottori 9/2022 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT AUTOMALLIKOHTAISET LATTIAJA TAVARATILAMATOT Automallikohtaiset tavaratilan matot Korotetut reunat estävät tehokkaasti lian ja nesteiden joutumisen tavaratilaan Automallikohtaiset lattiamatot Erittäin laadukasta sekä kestävää elastista kumija muoviseosta Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-09.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-09.indd 1 6.7.2022 14.28 6.7.2022 14.28 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 74–83. >> Nastattomat Rengastesti >> Kitkarenkaat 205/55 R16: lääkettä tulevan talven nastarengaspulaan 9/ 20 22 Kansiarkki 9-2022.indd 1 Kansiarkki 9-2022.indd 1 5.9.2022 14.29 5.9.2022 14.29. NUMERO 9/2022 | 8,20 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE TESTAA M oo tto rin luk ija as uu om ist us as un no ss a, us eim m ite n om ak oti ta los sa . Matkalla Tšekkiin ja Montenegroon >> Käyttötesti Nissan Qashqai maalissa >> Onko suomalaisella varaa sähköautoon
Katso lisätiedot autoliitto.fi/juhlapesu Premium-jäsenillä on tämän lisäksi käytössään ”osta 5, maksa 3” -pesupaketti hintaan 75 € (5 pesua normaalisti 125 €). Mikäli ajoneuvon rekisteritunnusta ei löydy sallittujen ajoneuvojen tietokannasta, lähetetään ajoneuvon omistajalle rangaistusmaksu. Viinitilojen suhteen on valinnanvaraa. Jos et ole vielä Vianorin rengashotelliasiakas, saat 50 % alennuksen ensimmäisestä kaudesta (saatavuus varmistettava palvelupisteittäin). Viinitilan myymälästä voi ostaa tuliaisia kotiin viemisiksi. Sen hienostunut muotoilu, nerokkaat yksityiskohdat ja ajonautinnon viimeistelevät teknologiat tarjoavat ylellisyyttä vaativampaankin makuun. Kaupunkihuoneistoja, ranta-asuntoja, uima-altaallisia huviloita ja vuoristomökkejä löytyy 32 maasta. Kotimainen loma-asuntojen välittäjä palvelee luotettavasti suomeksi. Pientä kylää kierrellessä voi siellä täällä törmätä kauniisiin Autoliitto >> JÄSENEDUT Auto puhtaaksi jäsenhintaan SYKSYN kurakelit lähestyvät ja auto kannattaa pitää puhtaana. Linnan on omistanut aikoinaan arkkiherttua Maksimilian, ja sittemmin se oli Itävallan keisarin asuntona. 1 540 € Varusteja hintaetu alk. /businessline TODELLISTA ARJEN YLELLISYYTTÄ ŠKODA SUPERB tekee vaikutuksen asioilla, joilla on aidosti merkitystä. Triestenlahden rannalla sijaitseva Miramaren linna, Castello di Miramare, on rakennettu 1854–1856. Kansiarkki 9-2022.indd 2 Kansiarkki 9-2022.indd 2 5.9.2022 14.29 5.9.2022 14.29. ŠKODA SUPERB COMBI BUSINESSLINE -mallisto alkaen 37 811,97 €, CO -päästöllä (WLTP) 141 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 6,2 l/100 km. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. ŠKODA SUPERB BUSINESSLINE -mallisto alkaen 35 685,16 €, CO -päästöllä (WLTP) 137 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 6,0 l/100 km. mosaiikkiteoksiin. Viinitilat ovat usein perheomisteisia ja vierailu pitääkin pääsääntöisesti varata etukäteen. Hintataso on alueella melko edullinen. (1.4 TSI PHEV Ambition iV BusinessLine DSG Autom.) Sacilessa vierähtää hetki jos toinenkin viehättäviä kujia, siltoja ja hienostuneita venetsialaisten aatelisten rakentamia huviloita kierrellessä. Myös paikallisia ruokaherkkuja riittää prosciuttosta aina herkullisiin juustoihin ja Adrianmeren meren antimiin. Historiallinen Triesten kaupunki Trieste oli osa Itävalta-Unkaria vuoteen 1918 asti. Autoliiton jäsenet saavat jäsenhintaisia pesuja Juhlapesun noin 30 pesupisteessä. Kuvan autot erikoisvarustein. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Italia näyttäytyy monelle punaviinimaana ja usein mielikuvissa vilisee myös prosecco. Kouluun sisälle pääsee tutustumaan vain erikoisjärjestelyin, mutta myös koulun pihalta löytää upeita teoksia. Kaupungin rakennustyyli poikkeaa muusta Italiasta, sillä se muistuttaa enemmän Itävaltaa kuin Italiaa. Kauas valkoisena hohtava linna toimii nykyään museona. Kaikki jäsenet saavat 12 kk 24/7 -pesu-sopimuksen jäsenetuhintaan 45 €/kk/ auto (norm. 56/kk). Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Premium-jäsenten paketin lisätiedot osoitteessa autoliitto.fi/juhlapesupremium Majoitusta jäsenalennuksella AUTOLIITON jäsenille on tarjolla 5 % alennus syksyn ja talven lomille Interhomen yli 40 000 loma-asunnon tarjonnasta. Maistuvia valkoviinejä Alueen ruokaja viiniperintö on merkittävä. Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. Lisätietoja osoitteesta autoliitto.fi/interhome Vianorilta jäsenetua renkaiden vaihtoon AUTOLIITON jäsenet saavat alennusta rengaspalveluista, renkaista ja vanteista. Kaikki ZTL-alueelle ajavat ajoneuvot kuvataan ja kuvat lähetetään automaattisesti paikalliselle poliisille. Sakkoja tai perintävaatimuksia lähetetään myös ulkomaille. Kylän keskellä, talojen ympäröimänä, virtaa Livenza-joki, johon voi tutustua kanootilla meloen. Todellinen kulutus saattaa poiketa ilmoitetusta arvosta. Mosaiikkikoulu Spilimbergossa Spilimbergon mosaiikkikoulussa on opiskelijoita ympäri maailmaa. Friuli Venezia Giulian alueella tuotetaan kuitenkin erityisen raikkaita ja maistuvia valkoviinejä. ŠKODA SUPERB BUSINESSLINE -malliston CO -päästöt (WLTP) 24–191 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,0–8,4 l/100 km. Taitavat opiskelijat valmistuvat mosaiikintekijöiksi ja heidän uskomattomat taideteoksensa koulun käytävillä saavat haukkomaan henkeä. *Katso BusinessLine-malliston tarkempi varustetasokohtainen sisältö osoitteesta: skoda. Kaupungissa vierailevan kannattaa ehdottomasti tutustua kulttuuritarjontaan. ZTL-alueelle (Zona Traffico Limitato) saavat yleensä ajaa vain erikoisluvan haltijat. Linnaan kulkevan tien varrella moni viettää kaunista kesäpäivää rannalla loikoillen tai pelejä pelaten. /businessline. Katso edut tarkemmin autoliitto.fi/vianor Ajokieltoalueiden sakot seuraavat perässä MONIEN kaupunkien historiallisesti merkittävillä alueilla on ajoneuvojen liikennöinti kielletty. /huolenpitosopimus ŠKODA SUPERB BUSINESSLINE skoda. Miramaren linna, kaupungin keskusaukio Piazza Unità d’Italia sekä Roomalainen teatteri ovat Triesten kuuluisimpia nähtävyyksiä. Tutustumisen arvoinen Pitars-niminen viinitila sijaitsee Tagliamento-joen uomassa, Pordenonen kaupungin kupeessa. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda. Tutustu huippumallimme nerokkaasti varusteltuun* BusinessLine-mallistoon sekä malliston ladattaviin hybrideihin lähimmällä ŠKODA-jälleenmyyjälläsi
Tutustu huippumallimme nerokkaasti varusteltuun* BusinessLine-mallistoon sekä malliston ladattaviin hybrideihin lähimmällä ŠKODA-jälleenmyyjälläsi. /businessline. 1 540 € Varusteja hintaetu alk. Sen hienostunut muotoilu, nerokkaat yksityiskohdat ja ajonautinnon viimeistelevät teknologiat tarjoavat ylellisyyttä vaativampaankin makuun. ŠKODA SUPERB BUSINESSLINE -mallisto alkaen 35 685,16 €, CO -päästöllä (WLTP) 137 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 6,0 l/100 km. *Katso BusinessLine-malliston tarkempi varustetasokohtainen sisältö osoitteesta: skoda. Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. Todellinen kulutus saattaa poiketa ilmoitetusta arvosta. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Kuvan autot erikoisvarustein. ŠKODA SUPERB BUSINESSLINE -malliston CO -päästöt (WLTP) 24–191 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,0–8,4 l/100 km. /businessline TODELLISTA ARJEN YLELLISYYTTÄ ŠKODA SUPERB tekee vaikutuksen asioilla, joilla on aidosti merkitystä. /huolenpitosopimus ŠKODA SUPERB BUSINESSLINE skoda. ŠKODA SUPERB COMBI BUSINESSLINE -mallisto alkaen 37 811,97 €, CO -päästöllä (WLTP) 141 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 6,2 l/100 km. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda. (1.4 TSI PHEV Ambition iV BusinessLine DSG Autom.) 3 sivu 9-2022.indd 3 3 sivu 9-2022.indd 3 5.9.2022 18.00 5.9.2022 18.00
Haluamme tarjota sinulle kaikkein parasta KABEa – turvallisen ja huippulaadukkaan matkailuvaunun tai auton, joka tuntuu ylelliseltä niin sisältä kuin ulkoa. KABE – Kodikas ympäri vuoden Teemme todella paljon työtä kehittääksemme jatkuvasti matkailuvaunujamme ja autojamme, pysyäksemme aina kehityksen kärjessä ja jopa askeleen sen edellä. Mallivuodelle 2023 KABE esittelee monta kiinnostavaa uutuutta, tule ja tutustu KABE:n uusiin matkailuvaunuihin ja autoihin. Tervetuloa kotiin omaan KABEen! Aina askeleen edellä… kabesuomi Löydä lähin jälleenmyyjäsi, kabe.se/fi Vieraile virtuaali messuilla kabe.se/fi K A B E M A D E I N S W E D E N Kabe_A4 2023 Finska aug.indd 1 Kabe_A4 2023 Finska aug.indd 1 2022-08-09 12:44:43 2022-08-09 12:44:43 4-5 Pääkirjoitus 9-2022.indd 4 4-5 Pääkirjoitus 9-2022.indd 4 5.9.2022 18.02 5.9.2022 18.02
Nämä tiedot on poimittu Onnettomuustietoinstituutin ajoterveysraportista vuodelta 2021. Liikenneturvallisuustyö tarvitsee keulakuvia, mutta myös akateemista arvovaltaa. Ovi professoriksi on jo raollaan. Vuosittain siis sattui noin sata kuolemaan johtanutta onnettomuutta, joissa sairaus näytteli oman roolinsa. Professorilta vaaditaan tietenkin akateemisia meriittejä. Päihderiippuvuutta esiintyi 217 kertaa, psyykkistä sairautta 162 kertaa ja sydänsairautta tai verenpainetautia 108 kertaa. Kenties edellisen hakukierroksen jälkeen on jo tullut uusia meriittejä niin paljon, että pätevä hakija jo löytyisikin. Keulakuvien merkitystä alalla kuin alalla ei pidä väheksyä. Ilo jäi väliaikaiseksi, sillä ensimmäisen viranhaltijan eläköidyttyä vuonna 2017 ei seuraajaa ole vieläkään nimitetty. 9/2022 5 VIIDESSÄ vuodessa, vuosina 2014–2018 tapahtui 493 kuolemaan johtanutta onnettomuutta, joissa sairaus oli onnettomuuden riskitekijä. Ne tutkivat jokaisen kuolemaan johtaneen onnettomuuden. Silti maassamme on osaamista ja tehdään laadukasta työtä myös liikennelääketieteessä. LIIKENNETURVALLISUUSTYÖ TARVITSEE KEULAKUVIA, MUTTA MYÖS AKATEEMISTA ARVOVALTAA. Suomessa iloittiin vuonna 2014 maamme ensimmäisestä liikennelääketieteen professuurista, joka saatiin Helsingin yliopistoon. Tehtävä on ollut kertaalleen haettavana, mutta silloin sitä ei täytetty, koska riittävän akateemisen pätevyyden omaavaa hakijaa ei löytynyt. Liikennelääketieteellä on pienen tieteenalan ongelma: vaadittujen akateemisten meriittien saavuttaneita tai niiden tavoittelusta innostuneita ei ole ruuhkaksi asti. Kun syyt tiedetään, pitäisi tietoa käyttää tehokkaasti ehkäisemään tulevia onnettomuuksia. 4-5 Pääkirjoitus 9-2022.indd 5 4-5 Pääkirjoitus 9-2022.indd 5 5.9.2022 18.02 5.9.2022 18.02. Sairaus oli välitön onnettomuuteen johtanut riski 141 onnettomuudessa ja näistä tapauksista 84 prosenttia, eli 119 kuljettajaa, sairasti sydänsairauksia tai verenpainetautia. Meillä on siis laadukasta tietoa onnettomuuksiin johtaneista syistä. Tässä asiassa oma-aloitteisuudesta ei varmasti ole haittaa, eikä kollegan tai muun verkoston vinkistä. Meriittejä pitää olla nimenomaan siltä alalta, minkä professuurista on kyse. Helsingin yliopiston lääketieteellisen tiedekunnan dekaanin Anne Remeksen mukaan tehtävä voitaisiin laittaa uudelleen hakuun, mutta edelleen ilmassa on kysymys: onko tarjolla kiinnostuneita ja nimenomaan tälle alalle akateemisesti päteviä hakijoita. Kun rahoitus on olemassa, ei tehtävä saa jäädä nukkumaan. Rahoitus vastaavaan osa-aikaiseen professuuriin on kuitenkin olemassa. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Ajoterveys ansaitsee keulakuvan Pääkirjoitus >> KEULAKUVIEN MERKITYSTÄ ALALLA KUIN ALALLA EI PIDÄ VÄHEKSYÄ. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat tekevät ainutlaatuista ja laadukasta tutkimustyötä. Taustariskiksi sairaus määriteltiin 352 kertaa eli silloin sairaus vaikutti onnettomuuden syntyyn yhdessä muiden riskien kanssa. Tuleva liikennelääketieteen professori voi olla olemassa, mutta hänet on löydettävä ja kannustettava tarttumaan mahdollisuuteen. Professorin aseman omaavan henkilön merkitys liikenneturvallisuuskeskustelussa ja sitä kautta liikenneturvallisuuden parantamisessa olisi iso. Valitettavasti tilanne ei ole muuttunut tarkastelujakson jälkeen yhtään parempaan suuntaan – sen voi päätellä vaikkapa tämän lehden jutusta, jossa on koottu tiivistelmät kaikista viime vuoden syyskuussa tapahtuneista kuolemankolareista
24 Tšekki tarjoaa matkailijalle ihmeellisiä elämyksiä: kävimme kokemassa ne. 46 Kansanmaasturiksi kutsuttu Nissan Qashqai läpäisi puolen vuoden käyttötestin. Löytyikö autosta lopulta mitään yllättävää. 20 Niki Tuuli loukkaantui pahasti moottoripyöräkisan lämmittelyssä, mutta mieli halajaa edelleen huipulle. Sisältö >> MOOTTORI 9/2022 Testit Kitkarenkaat 205/55 R16 8 Käyttötesti: Nissan Qashqain loppuraportti 46 Käyttötesti: Peugeot 308:n väliraportti 54 Henkilö Kilpamoottoripyöräilijä Niki Tuuli 20 Matkalla Elämyksiä Tšekissä 24 Veneretki Montenegrossa 32 Uudet Euro NCAP:n uusimmat tulokset 36 Koeajot Range Rover D350 MHEV 38 Toyota Corolla 1.8 Hybrid 40 Nissan Qashqai e-Power 41 Ducati Streetfighter V2 42 Royal Enfield Classic 350 44 Käytetyt Kesäauto 2022: Civic Type R mutkateillä 66 Liikenne Suomen autokanta 56 Nuorten riskit liikenteessä 60 Kuoleman kolarit / syyskuu 2021 62 Autoliitto Autoliiton omat sivut 74 Vakituiset Pääkirjoitus 5 Numerot 18 Lukijakilpailu 72 Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 10 Sähköautot, jonoon järjesty! Yli kolmekymmentä uusinta mallia aiheuttivat norjalaiselle talvitielle tilapäisen ruuhkan. 6–7 Sisältö 9-2022.indd 6 6–7 Sisältö 9-2022.indd 6 5.9.2022 18.05 5.9.2022 18.05
Kohta se keli näyttää taas tältä Etelä-Suomessakin. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen J ULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Ville-Veikko Heinonen, Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Ismo Lehtonen, Tanja Mikkola, Pasi Piironen DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2022 KANSIKUVA Ville-Veikko Heinonen ISSN 0359-7636 ClimateCalc CC-000084/FI PunaMusta Magazine H IIL IN EU TRA ALI PAINO TU OT E 6–7 Sisältö 9-2022.indd 7 6–7 Sisältö 9-2022.indd 7 5.9.2022 18.05 5.9.2022 18.05. moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 97. 8 Syksyn toinen rengastestimme keskittyy nastattomiin talvirenkaisiin
TEKSTI PASI PIIRONEN KUVAT VILLE-VEIKKO HEINONEN TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY TESTIRENKAAT, KOKO 205/55 R16 Continental Viking Contact 7 Falken Winterpeak F-Snow 1 Federal Himalaya Iceo Goodyear Ultra Grip Ice 2 Kumho Winter Craft Ice Wi51 Michelin X-Ice Snow Nokian Hakkapeliitta R5 Toyo Observe Gsi-6 HP 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 8 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 8 5.9.2022 18.14 5.9.2022 18.14. 8 9/2022 Testi >> KITKARENKAAT Lumen ja renkaiden puutteeseen Pysyvän lumipeitteen aika vaihtelee tilastojen mukaan Etelä-Suomen 2–3 kuukaudesta Pohjois-Suomen puoleen vuoteen. Testissämme selviävät tulevan kauden kitkakumien hitit ja hudit. Lumettomien talvikuukausien vuoksi yhä useampi autoilija vaihtaa etenkin eteläja lounaisrannikoilla nastarenkaat kitkoihin
Valmistajien kannattaakin valjastaa pienentynyt tuotantokapasiteetti isokatteisten tuotteiden valmistukseen. Venäjällä sijaitsevien rengastehtaiden sulkeminen, EU:n määräämät tuontikiellot ja kasvava raaka-ainepula vaikuttavat talvirenkaiden saatavuuteen tulevana talvirengassesonkina. Mutta mikä on aasialaisten kitkarenkaiden taso tällä hetkellä. Edellisen kerran Nokian-kitkarengas uudistui samaan aikaan Continentalin kanssa vuonna 2018, mutta saksalaisvalmistaja ei ole katsonut aiheelliseksi uudistaa omaa tuotettaan vielä tälle vuodelle. Ruuhka-Suomesta katsottuna leirinvaihto ei tunnu dramaattiselta, mutta Lapissa asia ei ole yhtä yksinkertainen. Tätä selvittääksemme valitsimme testiin tuttujen länsimerkkien rinnalle neljä aasialaista, pohjoismaisiin olosuhteisiin tarkoitettua kitkarengasta. Tällä hetkellä kitkarenkaiden parhaimmisto pieksee heikoimmat nastarenkaat jääpidon osalta, jos jään rakenne, lämpötila ja ilmankosteus osuvat kohdalleen. Suomessa on tunnetusti vanha autokanta, joten moni kuluttaja saattaa tänä syksynä olla aivan uuden tilanteen edessä: nastarenkaiden pulan takia vannoutuneet nastarengasmiehet ja -naiset voivat joutua ensi kertaa elämässään ajamaan kitkarenkailla. Näistä japanilaista osaamista edustavat Falken ja Toyo, Kumho on eteläkorealainen rengasvalmistaja, ja Federalin päämaja sijaitsee Taiwanissa. Tässä yhteydessä tarkoitetaan nimenomaan aasialaisten rengasvalmistajien nastarenkaita, joiden suorituskyky on nastoista huolimatta edelleen varsin heikolla tasolla merkkirenkaisiin nähden. Testirenkaiden faktat MERKKI CONTINENTAL FALKEN FEDERAL GOODYEAR KUMHO MICHELIN NOKIAN TOYO MALLI Viking Contact 7 Winterpeak F-Snow 1 Himalaya Iceo Ultra Grip Ice 2 Winter Craft Ice Wi51 X-Ice Snow Hakkapeliitta R5 Observe Gsi-6 HP Kuormitusja nopeusluokka 94T XL 94T XL 91Q 94T XL 94T XL 94H XL 94R XL 94H XL Määrätty pyörimissuunta on on ei on on on on on Valmistusviikko/vuosi 41/21 39/21 20/21 28/21 15/21 29/21 48/21 23/21 Valmistusmaa Venäjä Turkki Taiwan Puola Etelä-Korea Venäjä Suomi Japani Urasyvyys keskellä mm 8,1 8,3 8,9 8,4 7,8 8,0 8,3 8,6 Kumin kovuus sh 54 50 57 57 60 55 52 63 E-hyväksyntä E4 E11 E4 E13 E4 E2 E4 E4 DOT-koodi VLOF CR9P 1AH8K UX8K 26QN A50F JP3R 1Y0 LMYCKD 22WC117X 1YL 432146 1N38K Massa ilman vannetta kg 9,5 10,4 11,3 8,7 8,8 9,0 8,5 10,0 E-merkintä – kulutus C D D C C C B E – märkäpito D D D E D E D E – melu 71 71 70 69 72 69 67 71 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 9 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 9 5.9.2022 18.14 5.9.2022 18.14. Ennusteiden mukaan pahin puute tulee olemaan pienikokoisista nastarenkaista, joiden kysyntä ja myyntikatteet ovat sieltä alhaisimmasta päästä. Polanteisilla teillä suositaan nastarenkaita ihan syystä. Kitkaja nastarenkaiden kohdalla suurimmat voitot kääritään isojen SUV-renkaiden myynnistä. 9/2022 9 enäjän hyökkäys Ukrainaan on saanut rengasteollisuuden kriisiin. Kahdeksasta mukana olevasta rengasmerkistä kaksi on uutuuksia – Falken Winterpeak F-Snow 1 ja Nokian Hakkapeliitta R5. Kitkatkin kehittyneet Onneksi nastattomien talvirenkaiden kehitys menee vauhdilla eteenpäin
Rengas yllätti kuitenkin positiivisesti: se on Kumhon tavoin peruskäytökseltään loogisen aliohjautuva eikä tarjoa perää sivulle edes kovavauhtisissa kaarteissa. Pienillä ohjauksen kääntökulmilla auto kulkee kaarteessa nopeudesta riippuen joko optimilinjaa tai pienessä aliohjaavassa luistossa. Jarrutuksissa järjestys oli miltei toisinto kiihdytyskokeista: ainoastaan Michelin ja Nokian muuttavat paikkaa kärjessä. Lisäksi nokialainen vastustaa peräluistoja tomerasti suurillakin ohjauksen kääntökulmilla. Goodyearissa pidon raja tulee vastaan äkisti, mutta keulalla on paljon paremmin sivuttaispitoa kuin Toyolla ja Kumholla. Hyvä keulapito ja suhteessa heikompi taka-akselipito johtavat siihen, että liiallisella nopeudella auto lähtee kaarteissa herkästi yliohjautumaan, eikä takarenkaiden pito palaudu riittävän nopeasti ilman vastaohjausta. 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 10 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 10 5.9.2022 18.14 5.9.2022 18.14. Jos eturenkailla on riittävästi pitoa loivissa kaarteissa, perällä on pidon rajalla taipumusta lähteä äkkinäisiin luistoihin, ja tietyn luistokulman ylittyessä sivuttaispito vähenee entisestään. Nokian uutuusrengas on jääradalla nopein. Sen ero kärkeen on järkyttävän suuri: Federal käyttää nopeusväliin 5–25 km/h miltei viisi sekuntia enemmän aikaa kuin testin nopein. Edellämainituista ominaisuuksista johtuen Nokian ei ole yhtä tarkka oikealle ajonopeudelle kuin testin heikoimmat renkaat. Jyrkemmissä kaarteissa, missä ratti on enemmän käännettynä, Toyo muuttuu liian optimistisella ajonopeudella äkillisen aliohjautuvaksi, ja palautumisajat luistoista ovat pitkiä. Testirenkaiden joukosta löytyi turvallisten tuotteiden lisäksi valitettavan kehnoja jääesityksiä. ODOTUKSET Federalia kohtaan eivät olleet kovin suuret pitkittäispitomittauksissa saatujen heikkojen tulosten jälkeen. Continental on hivenen Falkenia nopeampi, ja ilmaisee pidon rajan lähestymisestä kuuluvasti jyristämällä. Yliohjautumista ei esiinny edes suurilla kääntökulmilla. Ranskatar kiihtyy ja pysähtyy hyvin, mutta kaarteissa sillä pitää ajaa tarkemmin oikeaa nopeutta kuin kärkirenkailla. Aiempina vuosina Michelin on ollut pitkittäispitomittauksissa niskan päällä, mutta nyt tilanne näyttäisi kääntyneen uuden nokialaisen eduksi. Nokian ja Michelin ottivat kirkkaimmat sijat. Tästä on etua arkiliikenteessä, jos kuljettaja tekee räikeän virhearvion nopeuden tai omien ajotaitojensa suhteen. Michelin kiihtyy ja pysähtyy hyvin. Kumho nappasi viidennen sijan puolen sekunnin marginaalilla Contiin. Myös Kumhon pidon raja on jyrkkä, mutta Toyoon verrattuna rengas on kaikissa ajotilanteissa aliohjautuva. Nokian palautuu luistoista kiitettävän nopeasti eikä vaadi kuljettajalta samanlaisia vastatoimia kuin esimerkiksi Continental tai Goodyear. Rajanopeudet ovat kuitenkin huomattavasti kärkirenkaita alhaisempia, eli rauhallisuus on valttia. Federalin ero parhaaseen oli peräti 3,75 ja Toyolla 2,7 metriä. Nopeuden ylläpito on Federalilla helppoa, sillä eturenkaat alkavat äänellä pidon rajan lähestyessä. Keulapito on porukan paras, ja rengas ilmoittaa pidon rajan lähestymisestä selvästi täristämällä. Federal on porukan ainoa rengas, jolla ei ole määrättyä pyörimissuuntaa. Michelinin pitkittäispito on sivuttaispitoa parempi. Toyo on ryhmän hitain, ja kaarteissa pitää olla tarkkana ajokäytöksen kaksijakoisuuden vuoksi. Ajolinjan kiristäminen kesken kaarteen onnistuu muita paremmin. Continentalin kuudes sija yllättää: rengas on yleensä totuttu näkemään talvitestien kärkisijoilla. Sen pitkittäispito on tasaisen heikko molempiin suuntiin. Kulkusuunnan tiukentaminenkin kesken kaarteen onnistuu. Continentalin heikko pitkittäispito edellisvuosiin verrattuna yllätti. Suurimmaksi ilonaiheeksi nousi Falken, joka nappasi kaikissa jääkokeissa kolmossijan. Falkenin sivuttaispito on hyvä, ja pidon rajalla käytös on kiitettävän tasapainoista ja yllätyksetöntä. Näissä tilanteissa suureksi kasvanut luistokulma saattaa toisinaan tempaista myös eturenkailta pidon pois. Suuremmalla ohjauspyörän käännöllä auton saa tiukassa tilanteessa yliohjautumaan rauhallisesti. NOKIAN MICHELIN FALKEN GOODYEAR KUMHO CONTINENTAL TOYO FEDERAL MICHELIN NOKIAN FALKEN GOODYEAR KUMHO CONTINENTAL TOYO FEDERAL NOKIAN CONTINENTAL FALKEN FEDERAL MICHELIN GOODYEAR KUMHO TOYO Nokian uusi R5 on jäällä testin tasapainoisin. 10 9/2022 Testi >> KITKARENKAAT Jäinen tie: pitää ja lipsuu Jää on kitkarenkaalle haasteellinen ajoalusta. KIIHDYTYSKOKEESSA Federal jää peränpitäjäksi. Falkenin kolmossija on hatunnoston arvoinen: japanilaismerkin talvirenkaat eivät ole aiemmin tarjonneet kummoista jääpitoa, mutta uusien tuotteiden myötä tähän on tullut selvä parannus. Käytös on kaikin puolin luottamusta herättävää ja yllätyksetöntä. Goodyear ja Falken kiihtyivät miltei tasatahtiin. Continentalille tyypilliseen tapaan perä vastustaa luistoja hyvin, mutta liiallisen nopeuden ja kääntökulman yhdistelmällä Contikin antautuu jossain vaiheessa peräluistoon. MUTKAISELLA jääradalla pääosaan nousevat renkaiden sivuttaispito sekä ajokäytös pidon rajalla. Goodyear ja Michelin ovat kierrosajoissa lähellä toisiaan, mutta käytökseltään erilaisia. Continental ja Falken ottivat jääradalla kakkosja kolmossijat. Toyo nipisti Federalin ajasta vajaat pari sekuntia, mutta sitäkään ei voi kehua pitäväksi
9/2022 11 Vetopitoa jäällä mitattiin kiihdyttämällä autoa paikaltaan lähtien. Mittausväli oli 5–25 km/h. Varsinainen mittausväli oli 25–5 km/h auton ABS-syklin vaihteluiden tasaamiseksi. Ajettavuutta testattiin jääkäsittelyradalla. Jarrutuspitoa mittaavassa kokeessa hidastettiin 25 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. Mitatut kierrosajat kertovat renkaiden väliset pitotasoerot vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa. NOKIAN MICHELIN FALKEN GOODYEAR KUMHO CONTINENTAL TOYO FEDERAL 6,36 6,60 7,27 7,32 7,88 8,34 9,53 11,30 Kiihdytys jäällä 5–25 km/h (sekuntia), lämpötila -8 °C Jarrutus jäällä 25–5 km/h (metriä), lämpötila -8 °C MICHELIN NOKIAN FALKEN GOODYEAR KUMHO CONTINENTAL TOYO FEDERAL 13,45 13,59 13,98 14,09 14,77 15,31 16,14 17,20 Ajettavuus jäällä (sekuntia), lämpötila -11 °C NOKIAN CONTINENTAL FALKEN FEDERAL MICHELIN GOODYEAR KUMHO TOYO 73,23 75,83 75,87 76,31 78,37 78,71 80,35 81,90 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 11 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 11 5.9.2022 18.14 5.9.2022 18.14. 16) painotetaan turvallista ajokäytöstä sekä helppoa hallittavuutta. Jarrutuksen aloitusnopeuden nostaminen maantienopeuteen ei muuttaisi renkaiden keskinäistä järjestystä. Erillisessä ajettavuusarvosanassa (s. Alhainen loppunopeus mahdollistaa riittävän suuren toistomäärän mittasuoralla tarkan tuloksen saamiseksi
Erillisessä ajettavuusarvosanassa (s. Mittausväli oli 5–40 km/h. 16) painotetaan turvallista ajokäytöstä, helppoa hallittavuutta sekä ääritilannekäytöstä väistökokeissa. Leikkaamalla 0–5 km/h -väli pois saadaan luistoneston aiheuttama satunnainen vaihtelu alkukiihdytyksen aikana rajattua pois tuloksista. Ajettavuutta lumella testattiin polveilevalla käsittelyradalla. Kiihdytys lumella 5–40 km/h (sekuntia), lämpötila -5 °C Jarrutus lumella 40–5 km/h (metriä), lämpötila -5 °C Ajettavuus lumella (sekuntia), lämpötila -13 °C Jarrutuspitoa mittaavassa kokeessa hidastettiin 40 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. 5,16 5,23 5,41 5,43 5,48 5,56 5,64 5,77 16,31 16,32 16,33 16,41 16,54 16,69 16,78 17,13 83,75 84,09 86,34 87,18 87,94 88,63 88,78 88,83 NOKIAN CONTINENTAL MICHELIN GOODYEAR FALKEN KUMHO TOYO FEDERAL NOKIAN GOODYEAR CONTINENTAL MICHELIN FALKEN FEDERAL TOYO KUMHO NOKIAN CONTINENTAL MICHELIN FALKEN GOODYEAR FEDERAL KUMHO TOYO 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 12 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 12 5.9.2022 18.14 5.9.2022 18.14. 12 9/2022 Testi >> KITKARENKAAT Pitkittäispitoa lumella mitattiin kiihdyttämällä paikaltaan lähtien. Mitatut kierrosajat kertovat renkaiden välisistä pitotasoeroista vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa. Varsinainen mittausväli oli 40–5 km/h
Sama toistuu, kun vauhtia aletaan torpata. Yliohjautumista esiintyy taajaan, ja kaasun annostelussa pitää olla tarkkana kulkusuunnan säilyttämiseksi. Kahdeksanneksi sijoittuneen Kumhon ero ykköseen oli 0,82 metriä – tämä kuvastaa hyvin, miten erot tasaantuvat jääkokeisiin verrattuna. Lumikäsittelyradalla Nokian ja Continental ovat selvästi muita nopeampia. Kaasupolkimen painallusta Falken kestää selvästi heikommin kuin top 3 -renkaat, mutta keulapito säilyy yllättävän hyvänä, kunhan pedaalia annostelee maltillisemmin. Nokian otti ykkössijan ennen Goodyearia ja Continentalia. Kumhon käytös on Federalin tapaista, mutta vetopito on heikompi. Keulan ehdoilla ajettaessa auto on hanakka yliohjautumaan ja vaatii ajoittain reilumpia toimenpiteitä luistojen taltuttamiseksi. Federal, Kumho ja Toyo ovat lumiradalla kolme hitainta rengasta. Hitaimpien renkaiden vauhtia puuduttaa etenkin heikko keulapito. Kumho sekä Toyo kiilasivat viimeiseksi jääneen Federalin edelle. Eri nopeuksilla ja ohjauspyörän kääntökulmilla tehdyt ajolinjan poikkeutuskokeet vahvistivat lumikäsittelyradan tuntemuksia. Suoralla kaasutettaessa vetopito on hyvä, mutta renkaat käännettynä kiihtyvyys heikkenee Continentaliakin selvemmin. FALKEN iskee kiilaa premium-renkaiden väliin ja nousee Goodyearin ohi neljänneksi. Suoralla hidastuvuus on kunnossa, mutta peräluiston aikana jarrutettaessa käytös on epävakaampaa ja jarrutusmatkat nokialaista sekä Continentalia pidempiä. Toisaalta keula ei tunnu yhtä tarkalta ja kaarteissa pitää annostella kaasua hellemmin, Luminen tie: ääritilanteissa isoja eroja Kitkarengas on parhaimmillaan lumella. Väistyvään R3-malliin verrattuna uuden R5:n yliohjautuvuutta on hivenen lievennetty, mutta perusfilosofia, siis helppo kääntyvyys, on tallella. NOKIAN oli lumisella testiradalla porukan nopein, ja käytökseltään kiitettävän tasapainoinen. Falken oli aivan Goodyearin tuntumassa. Ensimmäisen ja kolmannen sijan ero oli tällä kertaa ennätystiukka – kaksi senttimetriä. Jarrutuskokeissa järjestys muuttui jonkin verran. Väistökokeissa Michelin ja Nokian ovat omaa luokkaansa. Falkenin tavoin Federalilla on ajettava kärkirenkaita rauhallisemmin. Keulakin pysyy kaarteissa suhteellisen hyvin kurissa vielä tasakaasulla, mutta liika yritys johtaa Toyonkin kohdalla ajolinjan tahattomiin leventymisiin. Kiihdytysja jarrutuskokeissa erot ovat kohtalaisen pienet. merkkirenkaille eli Michelinille ja Goodyearille. Falkenin hyvät otteet jatkuivat: eroa Misukkaan kertyi vain 13 cm. Continental jatkaa tutulla linjallaan. Peruskäytös on nokialaista neutraalimpaa – perä vastustaa luisua paremmin ja luistokulmat ovat lievempiä. Erinomaisen keulapidon ansiosta nokialainen kääntyy innolla kaarteisiin ja pysyy ajolinjalla kaikkein tarkimmin. AJOKÄYTÖSTÄ arvioitiin lisäksi pitkällä ja leveällä testisuoralla eli niin kutsutulla lumitasolla . 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 13 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 13 5.9.2022 18.14 5.9.2022 18.14. Kaasunkestoltaan se on yhtä heikko, mutta vastustaa yliohjautumista paremmin. Pitävällä renkaalla ajonvakautus ei puutu pelin kertaakaan, kun taas heikosti pitävällä renkaalla sama nopeus saa järjestelmän katkomaan ajoa jokaisessa kaarteessa. Linjaa voi tiukentaa reilustikin kesken kaarteen, mihin suurin osa renkaista ei lumella kykene. Erona on kuitenkin se, että nokialaisessa ja Misukassa etuja taka-akselit ovat Goodyearia paremmin balanssissa. 9/2022 13 KIIHDYTYSKOKEISSA kaksi etevintä olivat Nokian ja Continental, ja myös seuraavat sijat menivät ns. Väistökokeissa renkaiden väliset erot ovat erittäin suuret. Luistot ovat laajempia ja vaativat nopeita vastaohjauksia. Esimerkiksi Goodyear on selvästi suunniteltu nopeasti reagoivaksi renkaaksi, kuten Nokian ja osin myös Michelin. Michelinkin jäi nokialaisesta vain kymmenen senttimetrin päähän. Ajokäytös on pidon rajalla ajettaessa loogista. muuten keula lähtee levenemään ajolinjalta. Vastaohjauksen tarvekin on vähäisempi. Federalin pito on joka suhteessa hivenen heikompaa, ja myös yliohjautumistaipumus on Falkenia voimakkaampaa. Federal ja Toyo pysähtyivät nekin samalle metriluvulle nokialaisen kanssa. Goodyear on käytökseltään samansuuntainen kuin Falken. Rengas pysähtyy tehokkaasti ja kiihtyy hanakasti kaarteista niin eturenkaat suorassa kuin reilusti käännettynäkin. Kierrosajan perusteella viimeiseksi jäänyt Toyo on käytökseltään Kumhoa ehjempi kokonaisuus. Falkenissa ja Federalissa puhdas suoritus onnistuu enää 90 km/h -vauhdilla ja Goodyearilläkin vain 95 km/h -nopeudella. Pitkittäispidossa testirenkaiden erot ovat suhteellisen pienet, mutta ajettavuuskokeissa hyvät erottuivat selvemmin heikoista. Pidon rajalla leikitellessä rengas varoittaa hyvissä ajoin orastavista peräluistoista ja palautuu niistä turvallisen nopeasti joko itsekseen, kaasulla tai vastaohjauksella. Michelin ja Nokian palautuvat äkillisen kaistanvaihdon aiheuttamasta peräluistosta ongelmitta vielä 120 km/h -nopeudella. Continentalin jälkeen Michelinin keulapito tuntuu heikommalta. Arkiajossa talvirenkaiden väliset suorituskykyerot tulevat ilmi usein muun muassa ajonvakautuksen aktivoitumisherkkyytenä mutkaisilla teillä. Ristiin menevien ominaisuuksien vuoksi molemmat ovat testiradalla miltei yhtä nopeita ja selvästi muuta porukkaa suorituskykyisempiä. Eturenkaat täysin suoristettuna kiihtyvyys on nokialaisen tasoista, mutta vähänkin käännettynä Continental jää yllättävän selvästi. Kun vedon pitää tasaisena, Misukka kääntyy kaarteisiin ketterästi, mutta kaasulla liikaa reuhatessa keula siirtyy Continentalia hanakammin ajolinjalta
Liika yrittäminen kostautuu aliohjautumisena, kun taas perä pysyy joka tilanteessa tiukasti aloillaan. Continental ottaa teräviä iskuja hyvin vastaan, mutta näennäisen tasaisella tienpinnalla se välittää pieniä epätasaisuuksia tuntuvasti sisälle ja vavahtelee. Goodyear on vielä astetta pehmeämpi kuin edellä mainitut renkaat. Toista ääripäätä edustaa Federal. Toyon pito on jo selvästi edellisiä heikompi. 14 9/2022 Testi >> KITKARENKAAT MAANTIELLÄ Federal yllättää positiivisesti suuntavakavuudellaan. Toyo on loppunelikon mukavin. Kumho on selvästi porukan uraherkin ja samalla ainoa, joka vaelsi koko kaarteen läpi uran viemänä ilman kuljettajan puuttumista asiaan. Mikrofoni oli mittauksissa kiinnitetty etuistuinten pääntukien väliin auton keskilinjalle. Hivenen heikompi keulapito pakottaa ajamaan rauhallisemmin. Goodyear, Nokian ja Falken ovat tunteettomimmat urille. Continental ja Nokian pysyvät nekin pitkään toivotussa kulkusuunnassa, ja mahdolliset sivuttaissiirtymät ovat verkkaisia. Continental Falken Federal Goodyear Kumho Michelin Nokian Toyo 63,2 63,2 62,7 62,4 64,8 63,4 64,0 63,3 67,0 67,4 67,4 66,3 67,6 66,4 66,7 67,0 69,6 69,5 69,6 69,0 70,0 69,2 69,7 69,6 66,6 66,7 66,6 65,9 67,5 66,3 66,8 66,6 Nopeus km/h 50 80 100 Keskiarvo 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 14 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 14 5.9.2022 18.14 5.9.2022 18.14. MUKAVUUDESSA neljä premium-merkkiä ovat kärjessä, mutta erot ovat pieniä. GOODYEAR FALKEN TOYO KUMHO NOKIAN MICHELIN CONTINENTAL FEDERAL GOODYEAR NOKIAN CONTINENTAL MICHELIN KUMHO FALKEN TOYO FEDERAL NOKIAN FALKEN TOYO FEDERAL GOODYEAR MICHELIN CONTINENTAL KUMHO Melutaso dB(A) Renkaiden melua mitattiin sertifioidulla ja tarkkuuskalibroidulla melumittarilla kolmella nopeudella (50, 80 ja 100 km/h). Continental, Falken ja Goodyear selvittävät 115 km/h -nopeuden ongelmitta. Sivuttaisliike alkaa kolmikolla heti, mutta liikkeen nopeus vaihtelee. Samaa kiristymistä esiintyy lievemmässä muodossa myös Continentalissa ja Hakkapeliitassa aivan siirtymän loppuvaiheessa useamman kaistan jälkeen. Jos keulalla on riittävästi pitoa ja kuljettaja nostaa kaarteessa äkillisesti kaasun, auto karkaa peräluistoihin. Myös Michelin ja Goodyear ovat liikkeissään rauhallisia, mutta alkavat siirtyä piennarta kohden hivenen edellisiä aiemmin. Falken, Kumho ja Toyo ovat kohtalaisen tunnokkaita Continentalin tapaan, mutta keskialueen tarkkuudessa ne jäävät parhaimmista. 120 km/h aiheuttaa Goodyearissa laajoja hitaita luistoja puolelta toiselle, kahdella muulla luistokulmat ovat lievempiä – Falken on aavistuksen Contia pitävämpi. Keula on erittäin pitävän tuntuinen, kertova ja tarkasti ohjautuva. Michelinillä ja Hakkapeliitalla iskut tuntuvat tukevammilta, mutta samalla renkaat vaimentavat Contia paremmin eli jälkivärinöitä ei ylityksen jälkeen esiinny. Keulapito on hyvä, ajolinja on helppo pitää koko kaarteen läpi, ja perä vastustaa paremmin luistoa kuin Goodyearilla. Kumholla ylimääräinen perän heittely alkaa 110 km/h ja Toyolla 115 km/h -kohdalla. Kaikki renkaat pysyvät tasasäteisessä kaarteessa kuljettajan määräämässä suunnassa ilman ajolinjan kiristymistä tai löystymistä. Michelin ja Nokian on viritetty Contia kevyemmiksi. Federalin ja Kumhon käytös on samankaltaista, mutta Federal vaimentaa vähän Falkenia paremmin, ja Kumho on kaikilta osin hieman muita epämukavampi. Nokialainen on näistä kahdesta hivenen tarkempi ja vastaa käskyihin viiveettömämmin. Takarenkaat jännittyvät ensimmäisen peräluiston aikana niin paljon, että tuloksena on useampi puolelta toiselle suuntautuva perän heilahtelu, mikä vaatii kuskilta välittömiä korjausliikkeitä. Se selviytyy satasen vauhdista kunnialla, mutta 105 km/h on jo myrkkyä. Myös Michelinissä urien vaikutus on hyvin lievää. Märällä kelillä asiat muuttuvat vieläkin haasteellisemmaksi. Continentalissakin on tuntoa ja tarkkuutta, mutta rengas reagoi ratin käskyihin hieman Goodyearia pehmeämmin. Misukka ei tarjoa ajamisen iloa, vaan on perusluonteeltaan turvallisen aliohjautuva ja käytökseltään yllätyksetön. Rengas imee pieniä epätasaisuuksia hyvin, mutta isommissa saumoissa tärähdykset ovat tuntuvia. Federalin esitys on käsittelyradalla kaikkein heikoin: renkaalla on ajettava korostetun rauhallisesti. Se ei käytännössä lähde vaeltamaan tien kallistuksen suuntaan ja jos lähteekin, sivuttaissiirtymä on todella rauhallinen. NOPEASSA kaistanvaihdossa, joka simuloi esteen väistämistä, renkaiden väliset erot ovat suurimmillaan. Federalillakaan ohjaus ei ole luotaantyöntävä, mutta aavistuksen viiveellinen reagointi, tasapaksu tunto ja lievä keskialueen epätarkkuus jättävät renkaan viimeiseksi. Nokian ja Michelin ovat etevimmät. Myös Nokian on ”kertova”, mutta on uutuusmallin myötä muuttunut kolmikosta pintapehmeimmäksi. Märkä ja kuiva asfaltti: jarrutusmatkat venyvät Kuiva asfaltti ei ole kitkarenkaiden vahvinta aluetta. Renkaan keskimääräinen melutaso laskettiin kaikkien mittaustulosten keskiarvoista. Michelinin märkäpito on Continentalia heikompi. Moottoritien rauhallisia kaistanvaihtoja simuloivissa sivuttaissiirtymissä Goodyear kiristää ajolinjaa eniten. Sadassakolmessakympissäkin perän palautuminen keskiasentoon aiheuttaa vain lievää joustoa. Se suodattaa epätasaisuuksia parhaiten, mutta on ylityshetkellä kolmikkoa äänekkäämpi. Uutuus-Nokian on märällä edeltäjäänsä tasapainoisempi. Sama toistuu Continentalissa ja Federalissa, mutta niissä syvimmät urat alkavat jo kääntää lievästi auton kulkusuuntaa. Kitkarenkaaksi se reagoi ohjausliikkeisiin mukavan viiveettä. Continentalia on ajettava tarkasti keulapidon ehdoilla. Michelinillä sama nopeus aiheuttaa perässä enemmän levottomuutta asettumisvaiheessa, mutta 125 km/h on sillekin vielä ongelmaton takarenkaiden sivuttaispidon suhteen. Perä vastustaa luistoa hyvin, mutta sen saa halutessaan kaasua nopeasti hölläämällä lieviin rauhallisiin luistoihin kääntymisen tehostamiseksi. Keula lipsuu helposti alta pois, mutta rengas on samalla koko porukan yliohjautuvin, jos keula saa kehitettyä tarpeeksi pitoa. Ensin mainittu palautuu väistöliikkeen aiheuttamasta peräluistosta ongelmitta vielä 125 km/h -nopeudessa. Toyossa pitkittäisurat tuntuvat jo ohjauspyörällä. Falkenissa iskut tulevat jo selkeästi läpi. Falken ja Kumho ovat yhtä rauhallisia kuin Continental, Toyo puolestaan valuu vikkelimmin ojaa kohden. Se suodattaa iskuja kohtalaisesti ja tärähdykset ovat lyhyitä. Tasaisemmalla pinnalla Michelin tuntee Continentalin tavoin epätasaisuudet, mutta vavahtelee lievemmin. Falken, Kumho ja Toyo reagoivat tien kallistuksiin selvimmin. MÄRKÄKÄSITTELYRADALLA Goodyear kellotti nopeimmat kierrosajat. Falkenissa on Kumhoon verrattuna huonompi keulapito ja jyrkemmät pidon rajat. Kumho pääsee kierrosajassa lähelle Micheliniä. KÄSITTELYKOKEISSA kuivalla asfaltilla Goodyear on ohjaukseltaan porukan tunnokkain ja keskialueeltaan tarkin
Varsinainen mittausväli oli 80–5 km/h, sillä jarrutuksen loppuvaihe auton nyökkimisineen ja ABS-syklin vaihteluineen aiheuttaa tarpeetonta hajontaa tuloksiin. Kuivajarrutuksessa mittausväli oli sama kuin märällä – renkailla jarrutettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin, ja varsinainen mittausdata kerättiin väliltä 80–5 km/h tulosten hajonnan minimoimiseksi. 9/2022 15 Talvikokeissa heikommin menestyneet renkaat parantavat yleensä tasoaan sulalla kelillä. GOODYEAR FALKEN TOYO KUMHO NOKIAN MICHELIN CONTINENTAL FEDERAL 37,74 39,19 40,92 40,95 41,09 41,44 42,36 42,37 Pitkittäispitoa märällä asfaltilla mittaavassa jarrutuskokeessa hidastettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. Myös Nokian-uutuus on ottanut asfaltilla selvän suorituskykyloikan. Niin nytkin, mutta se ei riitä merkkirenkaiden kukistamiseen. Jarrutus kuivalla 80–5 km/h (metriä), lämpötila +8 °C Ajettavuus märällä (sekuntia), lämpötila +7 °C Jarrutus märällä 80–5 km/h (metriä), lämpötila +6 °C 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 15 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 15 5.9.2022 18.14 5.9.2022 18.14. Mitatut kierrosajat kertovat renkaiden välisistä pitotasoeroista etenkin kaarteissa. GOODYEAR NOKIAN CONTINENTAL MICHELIN KUMHO FALKEN TOYO FEDERAL 40,3 40,8 41,1 41,8 42,0 42,2 43,2 43,5 NOKIAN FALKEN TOYO FEDERAL GOODYEAR MICHELIN CONTINENTAL KUMHO 30,89 31,09 31,53 31,90 32,08 32,27 32,52 32,78 Ajettavuutta märällä kelillä koeteltiin vedellä kastellulla käsittelyradalla. Goodyear on edelleen sulan kelin ekspertti
Falken on jäisellä tiellä Continentalia ja Goodyearia etevämpi, mikä on ennennäkemätöntä mille tahansa aasialaismerkille. Continentalin aiempaa heikompi suorituskyky jäällä oli pettymys. Toiseksi sijoittunut Michelin on talvioloissa tutun turvallinen, muttei märällä aivan terävimmillään. Testi >> KITKARENKAAT Selvät erot Loppuarvostelu painoarvo % Continental Falken Federal Goodyear Kumho Michelin Nokian Toyo Ajettavuus jäällä (arvosana) 10 8,8 9,1 9,0 8,2 8,5 8,8 9,5 8,0 Ajettavuus jäällä (kierrosaika) 10 9,0 9,0 8,9 8,4 8,1 8,5 9,5 7,8 Kiihdytys jäällä 10 8,1 8,9 6,0 8,8 8,4 9,3 9,5 7,3 Jarrutus jäällä 10 8,1 9,1 6,7 9,0 8,5 9,5 9,4 7,5 Jääkokeet yhteensä 40 8,5 9,0 7,7 8,6 8,4 9,0 9,5 7,6 Ajettavuus lumella (arvosana) 7,5 9,2 8,0 7,5 7,8 7,8 9,2 9,5 8,3 Ajettavuus lumella (kierrosaika) 7,5 9,4 8,7 8,3 8,5 8,3 8,9 9,5 8,3 Kiihdytys lumella 7,5 9,4 8,9 8,3 9,0 8,7 9,0 9,5 8,6 Jarrutus lumella 7,5 9,5 9,4 9,3 9,5 9,0 9,4 9,5 9,2 Lumikokeet yhteensä 30 9,4 8,7 8,4 8,7 8,5 9,1 9,5 8,6 Ajettavuus märällä (arvosana) 5 8,8 8,0 8,0 9,0 8,3 8,5 9,0 7,5 Ajettavuus märällä (kierrosaika) 5 8,7 8,2 7,7 9,0 8,3 8,4 8,8 7,8 Jarrutus märällä 5 7,0 8,4 7,0 9,0 7,6 7,4 7,5 7,6 Ajettavuus kuivalla 5 8,6 8,6 8,0 8,7 8,0 9,0 9,1 8,3 Jarrutus kuivalla 5 8,2 8,9 8,5 8,4 8,1 8,3 9,0 8,7 Melu ja mukavuus 5 9,1 8,8 8,9 9,5 8,5 9,3 9,2 9,0 Asfalttikokeet yhteensä 30 8,4 8,5 8,0 8,9 8,1 8,5 8,8 8,1 Painotettu loppuarvosana 100 8,7 8,8 8,0 8,7 8,3 8,9 9,3 8,1 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 16 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 16 5.9.2022 18.14 5.9.2022 18.14. MARKKINOIDEN parhaiden kitkarenkaiden voimasuhteet muuttuivat tälle kaudelle. Federal ja Toyo jäävät Kumhosta erityisesti jäisillä teillä. Sitä seuraavan tiukan nelikon paras oli Michelin hopeasijallaan. Uusi Nokian Hakkapeliitta R5 on parantanut otteitaan selvästi edellismallista. Testin yllättäjä oli kuitenkin Falken, joka kolmostilallaan peittosi Continentalin ja Goodyearin. Goodyear nousee Continentalin kanssa jaetulle nelossijalle erityisesti hyvien sulan kelin ominaisuuksiensa ansiosta. Kumho on peräpäähän sijoittuneista renkaista tasavahvin. 16 9/2022 Nokian Hakkapeliitta R5 nappasi voiton suuremmalla erolla kuin rengastesteissämme on yleensä nähty. Lumella ajokäytös ja pito ovat kuitenkin totutun korkealla tasolla. Falkenin kolmossija on positiivinen yllätys: japanilaismerkin uusin kitkarengas on selvästi edellismallia kyvykkäämpi. Ajokäytöstä lumella ja jäällä on viilattu tasapainoisemmaksi, ja kaikeksi yllätykseksi sulan kelin ominaisuuksia on samalla saatu parannettua
MICHELIN X-Ice Snow Yleisarvosana 8,9 JÄÄ JA LUMI Erinomainen vetoja jarrutuspito jäällä Pysähtyy ja kiihtyy myös lumella hyvin Rauhallinen ääritilanteissa SULA KELI Pitkät jarrutusmatkat kuivalla Keskinkertainen pito märällä Turvallinen ajokäytös 2. 9/2022 17 Tämänkertaisessa testissämme voittajarenkaan ero muihin oli tavallista selvempi, ja kolmossija tuotti yllätyksen. FEDERAL Himalaya Iceo Yleisarvosana 8,0 JÄÄ JA LUMI Heikko pitkittäispito jäällä ja lumella Hyvä sivuttaispito jäällä Heikko takarenkaiden sivuttaispito ääritilanteissa SULA KELI Huono märkäpito Heikko ääritilannekäytös Suuntavakaa 8. FALKEN Winterpeak F-Snow1 Yleisarvosana 8,8 JÄÄ JA LUMI Hyvä pito jäällä Tasapainoinen ajokäytös jäällä Ali/yliohjautuva ajokäytös lumella SULA KELI Toiseksi lyhyimmät jarrutusmatkat Hyvä ääritilannekäytös Heikko sivuttaispito märällä 3. NOKIAN Hakkapeliitta R5 Yleisarvosana 9,3 JÄÄ JA LUMI Erinomainen vetoja jarrutuspito Erinomainen keulapito kaarteissa Helppo hallittavuus kaikissa olosuhteissa SULA KELI Turvallinen ajokäytös märällä ja kuivalla Paras ääritilannekäytös Lyhyimmät jarrutusmatkat kuivalla, mutta märällä keskitasoa 1. 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 17 8-17 Rengasvertailu 9-2022.indd 17 5.9.2022 18.14 5.9.2022 18.14. GOODYEAR Ultra Grip Ice 2 Yleisarvosana 8,7 JÄÄ JA LUMI Hyvä pitkittäispito lumella Yliohjautuva ajokäytös lumella ja jäällä Heikko takarenkaiden sivuttaispito ääritilanteissa SULA KELI Lyhyimmät jarrutusmatkat märällä ja kuivalla Alhaisin melutaso Paras ohjaustunto 4. CONTINENTAL Viking Contact 7 Yleisarvosana 8,7 JÄÄ JA LUMI Erinomainen pito lumella Neutraali ajokäytös lumella Hyvä sivuttaispito jäällä, mutta pitkittäispito alle keskitason SULA KELI Pitkät jarrutusmatkat märällä ja kuivalla Yllätyksetön ajokäytös märällä Lievää uraherkkyyttä 4. KUMHO Winter Craft Ice Wi51 Yleisarvosana 8,3 JÄÄ JA LUMI Vetoja jarrutuspito jäällä keskitasoa Aliohjautuva ajokäytös jäällä Heikko pito lumella SULA KELI Pisimmät jarrutusmatkat kuivalla Märkäpito keskitasoa Heikko ääritilannekäytös 6. TOYO Observe Gsi-6 HP Yleisarvosana 8,1 JÄÄ JA LUMI Äkkinäinen ajokäytös jäällä Heikko pitkittäispito jäällä Hyvä pito lumella kaistanvaihdoissa SULA KELI Keskitasoa parempi jarrutuspito Lipsahteleva ajokäytös märällä Aavistuksen rauhaton maantiellä 7
Asioi suoraan Motonetkorjaamoissamme, kun haluat renkaat alle asti asennettuna 18-19 Numerot 9-2022.indd 18 18-19 Numerot 9-2022.indd 18 5.9.2022 18.17 5.9.2022 18.17. Uuden henkilöauton keskihinta vuonna 2021 Suomessa. Kaupaksi meni 1 392 autoa. Uudet renkaat, renkaanvaihto, aurauskulmien tarkistus ja säätö ovat osa palveluista. Käytetyn henkilöauton keskihinta vuonna 2021 Suomessa. Motonet rengaspalvelut ja rengashotelli palvelevat rengashuolto-, renkaanvaihtoja kausisäilytysasioissa jo useammalla paikkakunnalla. Nissan Qashqain sijoitus ensirekisteröintitilastossa tammi–elokuussa 2022. 4. 789 00 749 00 Continental IceContact 3 205/55 R16 94T XL NASTARENGAS Continental VikingContact 7 205/55 R16 94T XL KITKARENGAS 41-11501 175,00/kpl, sarjan asennus 89,00 165,00/kpl, sarjan asennus 89,00 41-11390 /sarja /sarja Alle asti asennettuna Motonet-korjaamolla: Alle asti asennettuna Motonet-korjaamolla: Esimerkiksi: Esimerkiksi: Testattua turvallisuutta Moninkertaiset testimenestyjät Continental IceContact -nastarenkaat ja VikingContact 7 -kitkarenkaat Motonet-tavarataloista ja Motonet-korjaamoista kautta maan! Motonet-korjaamot tarjoavat ammattitaitoiset ja laadukkaat rengaspalvelut kaikilla korjaamoilla. 18 9/2022 NUMEROT >> 35 100 € 6 800 € 84 km Pisin Peugeot 308 -käyttötestiautollamme pelkällä sähköllä ajettu yhtäjaksoinen matka
Asioi suoraan Motonetkorjaamoissamme, kun haluat renkaat alle asti asennettuna 18-19 Numerot 9-2022.indd 19 18-19 Numerot 9-2022.indd 19 5.9.2022 18.17 5.9.2022 18.17. Motonet rengaspalvelut ja rengashotelli palvelevat rengashuolto-, renkaanvaihtoja kausisäilytysasioissa jo useammalla paikkakunnalla. Uudet renkaat, renkaanvaihto, aurauskulmien tarkistus ja säätö ovat osa palveluista. 789 00 749 00 Continental IceContact 3 205/55 R16 94T XL NASTARENGAS Continental VikingContact 7 205/55 R16 94T XL KITKARENGAS 41-11501 175,00/kpl, sarjan asennus 89,00 165,00/kpl, sarjan asennus 89,00 41-11390 /sarja /sarja Alle asti asennettuna Motonet-korjaamolla: Alle asti asennettuna Motonet-korjaamolla: Esimerkiksi: Esimerkiksi: Testattua turvallisuutta Moninkertaiset testimenestyjät Continental IceContact -nastarenkaat ja VikingContact 7 -kitkarenkaat Motonet-tavarataloista ja Motonet-korjaamoista kautta maan! Motonet-korjaamot tarjoavat ammattitaitoiset ja laadukkaat rengaspalvelut kaikilla korjaamoilla
Lähes irronneet varpaat yritetään kiinnittää nauloilla, mutta lopulta kolme varvasta pitää amputoida. Mies kiidätetään ambulanssilla sairaalaan, ja ensimmäinen leikkaus tehdään jo saman päivän aikana. Tällä mennään aivan paalupaikalle kivun suhteen, Tuuli virnistää. Ratamoottoripyöräilijälle se ei ole tavatonta, sillä onnettomuuksia on vuosien varrella sattunut lukuisia. Heinäkuinen lauantai on poikkeuksellisen lämmin, ja kainalosauvoilla kulkevan miehen ilme on hieman tuskainen. Käynnissä on Supersport World Championship -osakilpailun lämmittely, ja Suomen tämän hetken menestyneimmän ratamoottoripyöräilijän ajatukset ovat pian alkavassa osakilpailussa. – Podiumille pitäisi ehdottomasti päästä. Isovarvas olisi hyvä saada toimimaan, sillä se auttaisi aika paljon tasapainoon ja kontrolliin, Tuuli kertoo. Se ei tyydytä miestä, joka lähti kauteen tavoitteenaan kärkisijat. Lennon aikana vasen jalka etsiytyy epäonnisesti ketjun ja rattaan väliin, jotka repivät jalkapöydän kappaleiksi. Mies on muun muassa puhkaissut keuhkonsa ja murtanut kylkiluita, reisiluun sekä ranteen, mutta varpaiden irtoamisesta aiheutuva kipu on hänellekin vierasta. Uskon, että joillakin radoilla se olisi edelleen mahdollista. Palataan ajassa hetki taaksepäin. Hän on elänyt koko lapsuutensa moottoriurheilun parissa, ja moni paikka on ehtinyt mennä pirstaleiksi. On 22. Varvasepisodin ansiosta hän on kuitenkin pudonnut elokuun loppuun mennessä sijalle 11. – Mikään ei ole koskaan tehnyt näin kipeää. Nyt pitää vain keskittyä kuntoutukseen. päivä toukokuuta, ja Niki Tuuli MV Agustansa selässä Estorilin moottoriradalla. Onnettomuuden jälkeen Tuuli on saanut elää kipu kumppaninaan. Tavoitteena palkintokoroke Paalupaikat ovat olleet kuluvalla kaudella tavoitteena muutenkin kuin kivun suhteen. Loukkaantumiset ovat osa moottoriurheilua, mutta niiden sattuessa kohdalle hiipii aina pelko siitä, että ne jättävät arkuutta Sanotaan, että kipu kuuluu elämään. Tuulin alkukausi sujui hienosti, ja ennen onnettomuutta hän oli Supersport-luokan MM-sarjassa viidennellä sijalla. Jalkapöytä murskaantui onnettomuudessa reilu kuukausi aikaisemmin. Ratamoottoripyöräilijä Niki Tuuli tuntee tuon sanonnan liiankin hyvin. 20 9/2022 TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVAT TUOMAS RAJALA JA NIKI TUULIN ARKISTO Henkilö >> NIKI TUULI iki Tuuli istuu paahtavassa auringonpaisteessa Imatrankosken kupeessa. – Niitä ei enää takaisin saa. Tuuli tekee lämmittelyn aikana ajovirheen, jonka seurauksena hän lennähtää pyöränsä ohjaustangon yli. Kuumuuteen Tuuli on tottunut työnsä puolesta reissatessa, joten tuskainen ilme johtunee jatkuvasta kivusta vasemmassa jalassa. Kivun sietäjä 20-23 Henkilö 9-2022.indd 20 20-23 Henkilö 9-2022.indd 20 5.9.2022 18.18 5.9.2022 18.18
Saavutti ensimmäisen Suomen mestaruutensa GP125luokassa vuonna 2010. 9/2022 21 HAASTATTELUHETKELLÄ NIKI TUULI ON SAIRASLOMALLA. Kärsinyt urallaan lukuisista loukkaantumisista, joista viimeisimmässä menetti kolme varvastaan. Niki Tuuli 27-vuotias ratamoottoripyöräilijä. JUTTELUTUOKIOMME PIDETÄÄN MIEHELLE TUTUSSA ÄÄNIMAAILMASSA, SILLÄ TAUSTALLA KIRKUVAT IMATRAN KATURATAA KIERTÄVÄT TUTUN KUULOISET SUPERSPORT-PYÖRÄT. Siirtyi ajamaan World Supersport 600 MM-sarjaa vuonna 2016. Ajanut kilpaa lapsesta saakka. Ajaa MV Agusta Reperto Corse -tallissa Supersportpyörien MM-sarjaa. 20-23 Henkilö 9-2022.indd 21 20-23 Henkilö 9-2022.indd 21 5.9.2022 18.18 5.9.2022 18.18
Ajamaan pääsee toki ilman tehdastalliakin, mutta silloin lompakon pitää olla paksussa kunnossa. Muuten voi käydä huonosti. Haastatteluhetkellä Niki Tuuli on sairaslomalla. Liian pitkä prätkäilijäksi. Etenkin tehdastallien kuskien kesken kilpailu on raadollista, ja homma toimii tulos tai ulos -periaatteella. Pituudesta ja etenkin painosta on prätkän selässä haittaa, sillä jokainen kilo Henkilö >> NIKI TUULI tarkoittaa vähennystä huippunopeuteen. Jotain luvusta kertoo se, että esimerkiksi kehonrakennuksessa niin sanottu ”lavaprosentti” on parhaimmillaan viiden paikkeilla. Jo ensimmäiset testit kertoivat, että MV:llä on mahdollisuudet pärjätä. Rasvaprosentti oli ennen onnettomuutta kuusi. – Pyörä istui käteen erittäin hyvin. Tuuli on ratamoottoripyöräilijäksi turhankin kookas. Painon kurissa pitäminen ja rasvaprosentin vakoilu vaativat kovan määrän työtä. Tuuli treenaa kaksi kertaa päivässä ja syö tarkasti, eikä ruokavaliosta auta lipsahtaa. Suurimpana erona ovat riskit. Tuossa kunnossa keho on käytännössä hälytystilassa, sillä terve rasvaprosentti vaihtelee miehillä 8–25 prosentin välillä. Ainakin Tuulilla, jonka tavoitteet ovat korkealla. Sairaalassa maatessaan mies antoi periksi ja veti parin viikon ajan hampurilaisia ja pizzaa. Olen aika pitkä, ja pyörä oli siinäkin mielessä hyvä. Ne kasvavat katuradalla huomattavasti, eikä sitä viimeistä sekuntia voi oikein nipistää. Silloin ajamisen mielekkyys on koetuksella. Mies on päässyt nopeasti sinuiksi uuden työkalunsa kanssa. Hinkua katukisoihin ei tällä hetkellä ole, vaikka laji sinänsä viehättääkin. Käynnissä on legendaarinen Imatranajo, jota hän on ollut entisenä imatralaisena todistamassa aiemminkin. Paitsi loukkaantuneena. Käytännössä Niki Tuulin elämä on ruokavalion suhteen hyvin kurinalaista. Juttelutuokiomme pidetään miehelle tutussa äänimaailmassa, sillä taustalla kirkuvat Imatran katurataa kiertävät tutun kuuloiset supersportpyörät. Niki Tuulin tapauksessa pyörä lienee hieman kevyempi ja tehokkaampi, mutta vakionakin kyseessä on raju laite. Kun kuskien optimaalinen pituus on noin 165–170 cm, on 181-senttinen suomalainen muiden joukossa jättiläinen. Sellaiseen ei ole huipulla varaa, sillä MM-sarjan taso on kova ja pienikin aristelu tarkoittaa, ettei taistelu mestaruudesta ole mahdollista. Tuntuu hieman huvittavalta, että lukuisista loukkaantumisista ja kaatumisista urallaan kärsinyt mies pitää katuradalla ajamista liian riskialttiina. Siksi kuskien pitää kiristää kehoaan jatkuvasti. 22 9/2022 ajamiseen. Tällä hetkellä Tuuli ajaa italialaisvalmistaja MV Agustan tehdastallissa, eli miehen alla on F3 800 RR – valmistajan kaikkien aikojen tehokkain 800-kuutioinen, jonka katuversio tuottaa 147 hv ja painaa maltilliset 173 kg. Toki kuolemantapaukset ovat moottoriradoilla 20-23 Henkilö 9-2022.indd 22 20-23 Henkilö 9-2022.indd 22 5.9.2022 18.18 5.9.2022 18.18. Tilannetta ei helpota se, että ilman hyviä sijoituksia tallipaikka saattaa olla katkolla, sillä tunku isoihin kuvioihin on tiivistä. – Katurata eroaa ratamoottoripyöräilystä tosi paljon
KUN KUSKIEN OPTIMAALINEN PITUUS ON NOIN 165–170 CM, ON 181 CM PITKÄ SUOMALAINEN MUIDEN JOUKOSSA JÄTTILÄINEN. 20-23 Henkilö 9-2022.indd 23 20-23 Henkilö 9-2022.indd 23 5.9.2022 18.18 5.9.2022 18.18. Myös ohitustilanteet ovat hyvin erilaisia, sillä takaa tulevaa pyörää ei kuule. Esimerkiksi Man-saarella ajettavassa perinteisessä kilpailussa kuolee vuosittain useita kuljettajia, sillä turva-alueita ei käytännössä ole. 9/2022 23 harvinaisempia kuin katuratatouhussa. Humalaa ollaan tuskin hakemassa nytkään, mutta ehkä tölkki rohkaisua tekee hyvää: vahva kipulääkitys on ajettu alas, vaikka kivut eivät osoita laantumisen merkkejä. TUULI ON RATAMOOTTORIPYÖRÄILIJÄKSI TURHANKIN KOOKAS. Haastattelun jälkeen Niki Tuuli suuntaa takaisin seuraamaan Imatranajon kuhinaa. Sähköpyörät toimivat Tuulin mukaan sinänsä samalla tavalla kuin muutkin, mutta sata kiloa lisäpainoa luonnollisesti tuntuu. Sähköluokassa mies ehti saamaan pari voittoakin, kunnes siirtyi takaisin polttomoottorien pariin. – Sitä pitää vaan oppia sietämään. – Siinä hommassa meni sitten reisiluu poikki, Tuuli virnuilee. Tuuli kaatui kerran juuri sen vuoksi, ettei kuullut takaa tulevan pyörän ääntä, ja pian kolisi. Kurinalainen elämä saa odottaa hetken, sillä mies pyytää tuomaan itselleen oluen. Se on harvinaista herkkua, sillä mallasjuomatölkki ei kasva miehen käteen edes lomien aikana. Kisat sähköluokassa olivat kuitenkin kiinnostavia, sillä mies pääsi kehittämään pyöriä ensimmäisten kuskien joukossa. Kokemusta sähköprätkistäkin Nuoresta iästään huolimatta Niki Tuuli on ehtinyt kilpailemaan Supersport-luokan lisäksi myös sähköprätkällä Moto-E -luokassa
24-31 Matka Tsekki 9-2022.indd 24 24-31 Matka Tsekki 9-2022.indd 24 5.9.2022 18.21 5.9.2022 18.21. Mutta maa tarjoaa toki paljon muutakin. Štramberkin korkeimmalta kohdalta avautuu näkymä pikkukaupungin laitamille. Laakson vehreys puhuttelee kerta toisensa jälkeen. 24 9/2022 Matkalla >> ELÄMYKSIÄ TŠEKISSÄ TEKSTI JA KUVAT TUOMAS RAJALA Kuohuvaa historiaa Tšekki on monen suomalaisturistin mielessä paratiisimainen paikka: olut on halpaa ja usealla alueella kansallisruoka on makkara
9/2022 25 www.tvarg.cz www.maidoostrava.cz www.entree-restaurant.cz www.priessnitz.cz 24-31 Matka Tsekki 9-2022.indd 25 24-31 Matka Tsekki 9-2022.indd 25 5.9.2022 18.21 5.9.2022 18.21
Niistä runsasvaahtoisin on mliko. Tvargin tuotteet iskenevät erityisesti IPAja APA-oluista pitävien makuhermoon. 26 9/2022 lut virtaa kultaisena nauhana kohti lasin pohjaa. Arvioiden mukaan maassa on yli 400 panimoa, joista tunnetuin on Pilsner Urquellia valmistava Plzenský Prazdroj. Tvarg tuottaa vuodessa 4 000 hehtolitraa viljaista nektaria. Tvargille se oli oiva aika aloittaa. Panimo on perustettu vanhaan oluttehdaskortteliin, vaikka yhteyttä vanhaan juomamerkkiin ei sinänsä enää olekaan. Tvarg perustettiin vuonna 2020, jolloin Tšekki oli monen muun maan tavalla suljettu koronapandemian vuoksi. Pienpanimoita on melkeinpä jokaisessa pienessä kylässä ja osa näistä on niin sanottuja mikropanimoita, jotka tuottavat vain pieniä määriä oluita. Panimon historiaan on mahtunut kymmeniä oluttyyppejä, mutta tällä hetkellä valmistuksessa on neljä erilaista juomaa. Yksi tällaisista mikropanimoista on Velká Bystricessa sijaitseva Tvarg. Kellertävän nesteen päälle muodostuu vahva valkoinen vaahto, joka saa oluesta pitävän makunystyrät heräämään. 24-31 Matka Tsekki 9-2022.indd 26 24-31 Matka Tsekki 9-2022.indd 26 5.9.2022 18.21 5.9.2022 18.21. Valmistukseen käytetään normaalista prosessista poiketen mäntypellettejä, jotka antavat olueen persoonallisen maun. Olutkulttuuri on Tšekissä perinteikäs ja mittava. Tšekkiläiseen olutkulttuuriin kuuluu olennaisesti viisi eriMatkalla >> ELÄMYKSIÄ TŠEKISSÄ Tšekkiläiseen olutkulttuuriin kuuluu viisi erilaista kaatotapaa. Istumme yhdessä Tšekin sadoista panimoista, ja seinän takana tekeytyy tuhansien litrojen edestä maan kansallisjuomaa. Olutta ei saanut tuolloin toimittaa ravintoloihin, mutta oluen valmistaminen oli sallittua
Hienostuneempaa tunnelmaa tarjoilee sen sijaan Olomoucissa majaansa pitävä fine dining -ravintola Entrée. Kalaa tai kasviksia ei ravintoloiden listoilla juuri ole, vaan lihan kyytipojaksi tarjoillaan mykyjä, jotka on tehty perunoista tai vehnäjauhoista. Vaahdon määrä vaikuttaa maun lisäksi siihen, kuinka pitkään olut säilyy lasissa juontikelpoisena. Japanilaiseen tyyliin ruokalajeja on tarjolla lukuisia ja pieniä kippoja tuodaan pöytään sellaista tahtia, että edellisiä ehtii juuri ja juuri maistaa. Entréen ruoka on herkullista ja laadukkaista raaka-aineista Moderni Tvarg-panimo on perustettu vanhaan oluttehdaskortteliin. Paikan omistaja on Masterchef Czech -ohjelman tuomaristoon kuuluva Premek Forejt, joten kyseessä on paikallinen julkkiskokki. Yksi ruokalajeista tarjotaan sorkkaeläimen pääkallosta. Niukkavaahtoisin on cochtan ja runsain mliko. Tehtaan yhteydessä sijaitsee myös baari. Ruoka ei ole sieltä kaikkein keveimmästä päästä, vaikka kastikkeen raaka-aineisiin kuuluukin porkkana. Ravintola yhdistää keittiön ja ruokailusalin yhdeksi tilaksi, ja ruokia odotellessa asiakkaat voivat seurata niiden valmistumista. Palan painikkeeksi palloa Juoman rinnalle kuuluu luonnollisena osana ruoka. Jälkimmäinen näyttää siltä, että lasissa on käytännössä pelkkää vaahtoa. Yksi tällaisista on Maido, joka tarjoaa konstailematonta japanilaista katuruokaa. Perinteinen tšekkiläinen ruokakulttuuri koostuu pitkälti liharuoista. Ravintolakulttuuri on saanut vuosien saatossa vaikutteita myös muualta maailmasta, ja esimerkiksi Ostravassa on paljon ruokapaikkoja, jotka nojaavat kansainvälisempään keittiöön. Vakavan olutharrastajan tunnistaakin Tšekissä siitä, että tämä osaa vaatia oluensa tietyllä tavalla kaadettuna. Entrée-ravintola tarjoaa hyvän ruoan lisäksi visuaalisia elämyksiä. Jauhomaiset klöntit on leikattu viipalemuotoon, ja kokonaisuus kruunataan usein reippaalla määrällä ruskeaa kastiketta. 24-31 Matka Tsekki 9-2022.indd 27 24-31 Matka Tsekki 9-2022.indd 27 5.9.2022 18.21 5.9.2022 18.21. Maido on yksi maukkaimmista ruokakokemuksista pitkään aikaan. 9/2022 27 laista kaatotapaa, jotka tuottavat lasiin erilaisen vaahdon. Alkuruokana tarjoillaan usein valkosipulikeittoa
Kylmähoidon viralliset lääketieteelliset juuret löytyvät kuitenkin yllättäen Tšekistä. HÄN PERUSTI TŠEKKIIN HOITOLAITOKSEN, JOSSA EHTI HOITAA ELÄMÄNSÄ AIKANA 40 000 POTILASTA. Käytävien ja hoitosalien läpi kävellessä tulee vaikutelma neuvostohenkisestä puoskarikeskuksesta, jonka metodit tuntuvat olevan vähintään kyseenalaisia. Tämän suomalaiset ovat tienneet jo vuosisatoja. Samalla tulivat tehdyksi hoitolan puhdetyöt, sillä luvassa oli muun muassa parantolan lämmitykseen käytettyjen halkojen hakkuuta. 1800-luvulla kylmähoito yhdistettiin raskaaseen ruumiilliseen työhön, sillä Priessnitz uskoi kylmän veden ja hikoilun yhteisvaikutukseen. Vincenz Priessnitz oli 1800-luvun ensimmäisellä puoliskolla kylmähoitoterapian uranuurtaja. Annokset ovat maltillisia eikä seitsemän ruokalajin illallismenuun kannata saapua liian nälkäisenä, sillä vatsa tuskin tulee täyteen. Hän perusti Tšekkiin hoitolaitoksen, jossa ehti hoitaa elämänsä aikana 40 000 potilasta. Käytävillä kuljeskelee pareittain valkoisiin hoitajaasuihin pukeutuneita henkilökunnan edustajia. Aikanaan miehen hoidettavana on käynyt kuninkaita, valtionpäämiehiä ja muita tärkeitä henkilöitä. Nykyisellään kylpylä kantaa perustajansa nimeä ja hoitaa pääasiallisesti Tšekin valtion kustantamia potilaita. Suuressa eteisaulassa istuu kourallinen ihmisiä, jotka vaikuttavat olevan yhtä hukassa kuin paikkaan tutustuva toimittajakuntakin. Hoidot perustuvat edelleen kylmän veden parantavaan voimaan, mutta rinnalle on tullut esimerkiksi valoterapiaa ja infrapunaa. Valkoiset pylväät kohoavat punaisesta lattiamatosta kohti korkeaa kattoa. Kaikessa näkyy luonnonmukaisuus ja itse tekeminen. Avantouinnilla uskotaan olevan positiivisia vaikutuksia niin verenkierto-ongelmiin, reumaan kuin astmaankin. 28 9/2022 valmistettua. Mieleen hiipivät väkisin kauhuelokuvien aavemaiset sairaalarakennukset, jotka kätkevät sisäänsä karmaisevan salaisuuden. Yksi kiinnostavimmista ruokalajeista on paikallisesta juustosta ja omenasta leivottu pallo, joka tarjoillaan sorkkaeläimen pääkallon silmäkuopasta. Töiltä eivät säästyneet edes kuninkaat. Kylmähoitoa karmivassa parantolassa Kylmän veden sairauksia parantavaan voimaan on uskottu ainakin pohjoisella pallonpuoliskolla vuosisatojen ajan. 24-31 Matka Tsekki 9-2022.indd 28 24-31 Matka Tsekki 9-2022.indd 28 5.9.2022 18.21 5.9.2022 18.21. Joka paikassa on altaita ja amMatkalla >> ELÄMYKSIÄ TŠEKISSÄ VINCENZ PRIESSNITZ OLI 1800-LUVUN ENSIMMÄISELLÄ PUOLISKOLLA KYLMÄHOITOTERAPIAN URANUURTAJA. Kylpylä ja parantola ovat edelleen toiminnassa, vaikka Priessnitz itse onkin ollut manan majoilla jo pitkään
Paikka on perustettu 1200-luVelké Losinyn vanhan paperitehtaan koneet ovat paikoin satoja vuosia vanhoja. Paperia perinteisin menetelmin Velké Losinyn kaupunki sijaitsee reilun sadan kilometrin päässä Ostravasta länteen. Ehkä teho perustuukin huumorielementtiin. Tehtaan vieressä toimii myymälä, josta voi hankkia itselleen tehtaassa valmistettua paperia tai muita painotuotteita. Noin kymmenen neliön kokoisessa huoneessa on neljä tuolia, joiden yläpuolelle on sijoitettu muutama loisteputkivalo. Mutta erikoinen elämys on joka tapauksessa luvassa. Käyttökohteita ovat muun muassa erilaiset kutsukortit, kirjepaperit ja erikoisemmat kirjat. Se kuinka merkittävää apu on, jää jokaisen oman tulkinnan varaan. Valohoidolla on toki todettu olevan vaikutusta masennuspotilaisiin, mutta huone vaikuttaa varsin kevyin aineksin kasatulta. Tehdas toimii museona, mutta siellä tuotetaan edelleen paperia. Yksi erikoisimmista hoitomuodoista liittyy masennuksen hoitoon. Velké Losinyssa on tehty paperia katkeamatta 426 vuoden ajan. Osassa ammeista on tehokkaan näköiset vesitykit, joilla ilmeisesti ammutaan ihmisiä hoidon aikana. Tehtaan tuottamalle paperille painetaankin usein teoksia, joilla on hieman syvempi merkitys. Pelkkä tehtaan valmistama paperi on uniikkia, puhumattakaan painojäljestä. Tehtaan vanhimmat painokoneet ovat 200 vuotta vanhoja, ja ne ovat edelleen päivittäisessä käytössä. Menetelmät ovat perinteiset, ja tehtaan historia hakee vertaistaan. Tehdaskierrokselle osallistuvat pääsevät seuraamaan paperin valmistusta sen kaikissa vaiheissa. Kyseessä on pieni kylpyläkaupunki, jossa asuu tätä nykyä 2 600 asukasta. Hinta24-31 Matka Tsekki 9-2022.indd 29 24-31 Matka Tsekki 9-2022.indd 29 5.9.2022 18.21 5.9.2022 18.21. Valojen on hoitajan mukaan tarkoitus karkottaa hoidettavan masennus. vulla, ja vanhimmat säilyneet rakennukset ovat 1500-luvulta. Naurua on vaikea pidättää. Tehdas toimittaa paperia pääasiassa kirjojen entisöintiin, mutta myös yksityisasiakkaille. Priessnitzin parantola toimii pääasiassa julkisen terveydenhuollon asiakkaiden kanssa, mutta hoitolaan voi kuka tahansa mennä saamaan apua vaivoihinsa. 9/2022 29 meita, joissa potilaita hoidetaan kylmällä ja kuumalla vedellä. Valmistusmetodit ovat säilyneet käytännössä muuttumattomana vuosisatojen ajan. Tuolta ajalta on peräisin kaupungin vanha paperitehdas, joka on edelleen toiminnassa. Perinteisesti valmistettu paperi ja painettu sana saavat erityisen arvon, ja niiden rinnalla tehotuotettu paperi tuntuu huomattavasti sieluttomammalta. Tuntuu siltä, että olemme osa paikallista piilokameraohjelmaa. Paperin valmistaminen on kiinnostava prosessi, joka vaatii valtavan määrä työtä
Vaikka linna ei monin paikoin enää muistutakaan 1200-luvulla rakennettua, on se katsomisen arvoinen. Lähes kaikki vanhat rakennukset ovat edelleen asuttuja, vaikka ne näyttävätkin paikoin autioilta. Korvapipareita ja jyrkkiä kävelyretkiä Tšekissä on paljon viehättäviä pikkukaupunkeja, joihin lukeutuu Ostravan eteläpuolella sijaitseva Štramberk. Arviolta kilometrin mittainen kävelymatka tuntuu todellisuutta pidemmältä, sillä nousua on useita kymmeniä metrejä. Mäen huipulla on kaupungin linnan torni, joka kaupungin vanhinta osaa. Tunnelmallisen kaupungin kiinnostavin nähtävyys on ehdottomasti Šipkan luola. Ainakin tällä kertaa ne jäivät haaveiksi, sillä kellon mekanismi oli jäänyt jumiin. Kaupungin yläpuolelle kohoavan luolan sanotaan olevan Tšekin varhaisimpia tunnettuja asutuksia. Helfštýniä on retusoitu laajasti, mutta kaikki on toteutettu tyylillä. Piparitaikina leiMatkalla >> ELÄMYKSIÄ TŠEKISSÄ votaan suppilomaiseen muotoon, joka muistuttaa eläimen korvaa. Siksi kannattaakin varautua omatoimiseen kierrokseen, jonka avuksi lipunmyyntikojusta saa mukaansa englanninkielisen opasteen. Vanhat muurit kätkevät sisäänsä taidenäyttelyitä, ja suuri osa esineistä on tehty juuri linnan uumenissa. Ehkä resuinen asukki pelotti liikaa paikalla käyviä ihmisiä. Kasvusto hehkuu kirkkaan vihreänä, ja tunnelma on uneliaan elokuvamainen. 30 9/2022 taso on suomalaisesta näkökulmasta edullinen, sillä esimerkiksi käsintehdylle paperille painettujen julisteiden hinta on muutamia euroja. Historian siivet havisevat Tšekki on historiasta kiinnostuneelle aarreaitta, sillä joka nurkalla tuntuu olevan keskiaikaisia linnoja, kartanoita ja muita säilytettyjä rakennuksia. Tarjolla on turistikierroksia, mutta suuri osa oppaista puhuu vain paikallista kieltä. Pelkästään Prahan alueella niitä on lukuisia, mutta maan toiseksi suurin linnoitus löytyy läheltä Slovakian rajaa. Kyseessä on pitkälti piparinomainen leivonnainen, jonka erikoisuus piilee ulkomuodossa. Nykyisellään se toimii nähtävyytenä. Myös kävely vaatii kuntoa, sillä kadut tuntuvat nousevan paikoin lähes pystysuoraan. Perillä odottava näky on kuitenkin vaivan arvoinen. 24-31 Matka Tsekki 9-2022.indd 30 24-31 Matka Tsekki 9-2022.indd 30 5.9.2022 18.21 5.9.2022 18.21. Kaupunki tunnetaan myös Štramberkin korvista, joka on paikallinen herkku. Reitti kohti luolaa on kuin satumetsässä. Štramberkin arkkitehtuuri poikkeaa monesta tšekkiläiskaupungista, sillä sen talot ovat puisia. Vanhan tarun mukaan herkun syntytarina on varsin verinen, sillä 1200-luvulla tataarien miehityksen päätteeksi paikalliset olivat löytäneet hylätystä sotilasleiristä useita pusseja surmattujen kristittyjen korvia. Historiaa on Tšekissä tarjolla myös hieman lähempänä nyŠipkan luolan sanotaan olevan Tšekin varhaisimpia asuinpaikkoja. Kaupunkia ovat riivanneet muutamaan otteeseen tulipalot, jotka aikanaan tuhosivat puiset rakennelmat perustuksilleen. Kaupungin keskusta on muodostunut jyrkälle mäelle, joten kadut ovat vaikeakulkuisia etenkin autolla. Luolan suulle kapuaminen vaatii reippailua ja hyvät jalkineet, sillä ainakin alkukesästä sateen kastelema reitti on liukas. Oppaan mukaan mies viihtyi luolassa useita kuukausia, kunnes hänet jossain vaiheessa häädettiin häiritsemästä viihtyisää nähtävyyttä. Luolan läheisyydessä on myös kellotorni, jonka huipulla oleva kello saa tarinan mukaan toiveet toteutumaan. Sittemmin talot on restauroitu pitkälti entiseen loistoonsa. Myöhemmin luolassa on majaillut eräs paikallinen asukas. Luola ei ole valtavan suuri, mutta sen nähdessään voi hyvin kuvitella, miten se on aikanaan toiminut esi-isien asuinpaikkana. Helfštýnin linna toimii museokäytössä ja modernin taiteen keskuksena
Pihamaalla on myös valtavan kokoisia junanvaunuja, joissa aikanaan kuljetettiin sulaa metallia. Mikäli korkeat paikat eivät huimaa liiaksi, ylhäältä tornista avautuvat huikeat näkymät Vitkovitcen alueelle ja koko Ostravan keskustaan. Itselläni jalat löivät täysin lukkoon, eikä liikkuminen yksinkertaisesti onnistunut. Erityisesti myöhäiskeskiaika tulee Tšekissä silmille kaikkialla ja tarinat ovat kiehtovia. TÄTÄ NYKYÄ PAIKKA TOIMII FESTIVAALIEN, URHEILUTAPAHTUMIEN JA KONSERTTIEN NÄYTTÄMÖNÄ SEKÄ KAHVILANA. Torni on nimetty pikajuoksija Usain Boltin mukaan, ja maailman nopein mies on käynyt raapustamassa nimmarinsa tornin kylkeen. 24-31 Matka Tsekki 9-2022.indd 31 24-31 Matka Tsekki 9-2022.indd 31 5.9.2022 18.21 5.9.2022 18.21. Ja jos kulttuuri alkaa kyllästyttää, voi aina palata takaisin juomakulttuurin pariin. Alue on vanhan teräsja kivihiilitehtaan raunioille perustettu monitoimikeskus, jonka arkkitehtuuri on vaikuttava näky. Sen edullisuus tekee vaikutuksen yhä uudelleen. Yksi vaikuttavimmista lähihistorian näyistä on Ostravan keskustan tuntumassa oleva Dolní Vitkovitce. Alue on laaja, ja kaiken yläpuolella kiertää ruosteisten putkistojen verkosto, joka tekee paikkaan aivan erityislaatuisen tunnelman. Lopuksi paluu lähtöasetelmaan. 235 metriä pitkällä kävelysillalla alkavat kammoisen jalat lyödä loukkoa, sillä silta on läpinäkyvä. 9/2022 31 kyhetkeä. Liput kannattaa hankkia etukäteen verkosta, sillä erityisen luonteensa ansiosta kahvilaan voidaan ottaa kerralla vain rajattu määrä asiakkaita. Erityisen kiehtovaa ovat vanha arkkitehtuuri ja kulttuuri, jollaisia ei kotimaassamme juuri tapaa. Alueelle parhaan näkymän tarjoaa 80 metrin korkeuteen kohoava torni, joka ei sovellu korkean paikan kammosta kärsiville. Vuonna 1828 avatun tehtaan toiminta lakkasi vasta 1998. Vanhan tehtaan putkistot ovat ruostuneet sijoilleen ja vaikuttaa siltä, kuin tehdas olisi suljettu yhdessä yössä ja jätetty niille sijoilleen. Tšekki on tuttu monella suomalaiselle edullisen oluen kehtona, mutta kuten edellä tuli kerrottua, tarjolla on paljon muutakin. Tätä nykyä paikka toimii festivaalien, urheilutapahtumien ja konserttien näyttämönä sekä kahvilana. Vierailu tornissa maksaa 200 Tšekin korunaa eli noin kahdeksan euroa. Sinänsä kahvilassa käynti ei ole pakollista, sillä alueen huikaiseva arkkitehtuuri avautuu myös maan kamaralta koettuna
Muita ovat esimerkiksi Perat, Herceg Novi ja Porto Montenegro. – Menemme hetken kuluttua tuonne! Mitä, veneellä vuorille. Kotorinlahden merenkulkuperinteet ovat ikivanhat ja yhä täysissä voimissa. Se on vuosisatojen saatossa kuulunut paikallisten kuningaskuntien ja Jugoslavian lisäksi muun muassa Venetsialle ja Itävalta-Unkarille. Vai vuoren sisään. Kipparimme viittoo kohti paapuurin puolella olevia, äkkijyrkästi merestä kohoavia vuoria. Veneellä vuoren sisään Kotorinlahti Montenegrossa kannattaa katsastaa myös mereltä käsin. 32-35 Montenegro 9-2022.indd 32 32-35 Montenegro 9-2022.indd 32 5.9.2022 18.23 5.9.2022 18.23. On syyskuun loppu, mutta aurinko helottaa ja lämpöä on lähes hellelukemat. Kyllä, jälkimmäistä. Kotor on suosittu matkailukohde, ja sen vanhakaupunki kuuluu Unescon maailmanperintölistalle. Kotorinlahden alue on useita vuorten väliin jääviä vuonomaisia lahtia ja salmia Montenegrossa, Kroatian rajalla, ja myös maailmanperintölistalla luontokohteena. Lahden perimmäisessä pohjukassa sijaitseva kaupunki on kuitenkin vain yksi lukuisista Kotorinlahden eli Boka Kotorin taajamista. 32 9/2022 Matkalla >> VENERETKI MONTENEGROSSA TEKSTI ISMO LEHTONEN KUVAT TANJA MIKKOLA PIENI veneemme ajaa vasten kevyttä aallokkoa
Sitä vartioi kolmen linnoituksen ketju: Mamulia keskellä olevalla saarella 32-35 Montenegro 9-2022.indd 33 32-35 Montenegro 9-2022.indd 33 5.9.2022 18.23 5.9.2022 18.23. Olemme joogaretriitissä Montenegron Petrovacissa, ja varanneet joogaporukan kanssa veneretken Kotorinlahdelle. Se on melko kapea, joten isoa sotalaivaa tänne ei kätketty. Salakuljettajien vesillä Jatkamme matkaa kohti avomerta ja lahden suuta. Koko vuori on täynnä armeijan käyttämiä tunneleita, mutta nykyään ne on hylätty ja suljettu, Branko selittää. Laivat kätkettiin vuoreen Branko ohjaa veneen lahden toiselle puolelle, jossa kallioinen vuori nousee suoraan merestä. Hän pysäyttää vuorenseinämässä näkyvän aukon edustalle. Käymme vielä toisessakin luolassa, jossa toimi takavuosina disko. – Tuo luola oli Jugoslavian aikana laivaston alusten suojapaikka. Meidän ja Kotorin kaupungin välissä on 700 metriä korkea vuori, jolla olimme patikoimassa pari päivää aiemmin. 9/2022 33 TEKSTI ISMO LEHTONEN KUVAT TANJA MIKKOLA Veneellä vuoren sisään Kotorinlahti Montenegrossa kannattaa katsastaa myös mereltä käsin. Sodan tullessa laiva olisi ajettu sisään ja siivekkeet laskettu alas aukon eteen, jolloin ne muistuttavat kallionseinämää. Ajamme sisään luolaan. Seinämiä kiertävät kiviset laiturit, joilta on ollut päässyt tunneliverkostoon, mutta nyt oviaukot on tukittu. Sen yläpuolella on ikään kuin siivekkeet. Veneeseen mahtuu kipparimme, perheyrityksen pojan Brankon lisäksi kahdeksan ihmistä. Puolipäiväretkelle hintaa tulee kolmekymppiä hengeltä. Tännekin pääsee vain vesitse, joten luolaan tuotiin diskovene, joka oli lastattu juhlijoilla jo satamassa. Hyppäämme kyytiin Porto Montenegrossa, josta ollaan tekemässä maan edustussatamaa
Viivymme siellä hetken, moikkaamme naapuriveneen väkeä ja pujahdamme toisesta suuaukosta ulos. Tuoreita mereneläviä osterifarmilta Muutaman tunnin retkemme alkaa olla lopuillaan, mutta sitä ennen on lounastauko. Aivan rantatien alla on osterija simpukkafarmi, jonne kurvaamme ennen paluuta Porto Montenegroon. Enkeli näytti kirkon paikan Matkaamme syvemmälle lahtien muodostelmaan. Viereisen saaren rakennuskanta on vanhempaa. Mamulian synkkään historiaan kuuluu myös naisten ja lasten vankilana toimiminen. Herceg Novin lomakaupunki jää vasemmalle, ja me kaarramme oikealle katsomaan mereltä päin paria montenegrolaisten suosimaa rantaa sekä kalaravintolaa. On uintihetken aika. Vasemmalla ohi vilistää rantakylä toisensa jälkeen. Kapeikon jälkeen edessä näkyy kaksi saarta. Seutu on kuulemma salakuljettajien suosiossa, ja Montenegrosta EU-alueelle yritetään viedä erityisesti tupakkaa. Our Lady of the Rocks -saari on suosittu turistinähtävyys, vaikka sieltä löytyy vain kirkko ja wc-tilat. Uintituokion jälkeen koukkaamme takaisin lahdelle. Kaksi kohokohtaa on vielä jäljellä. Ravintola käsittää muutaman puupöydän laiturilla keittiökaOUR LADY OF THE ROCKS -SAARI ON SUOSITTU TURISTINÄHTÄVYYS, VAIKKA SIELTÄ LÖYTYY VAIN KIRKKO JA WC-TILAT. Rantalaiturilta mereen työntyy puomeja, joiden alla olevissa merroissa merenelävät kasvavat. Takana olevaan pikku museoon pitää maksaa nimellinen pääsymaksu. Täällä lautta, tai oikeastaan lossi, vie matkustavaisia lahden yli puolelta toiselle parinsadan metrin matkan. Puolet porukasta hyppää veteen, jota on kaikuluotaimen mukaan veneen alla kuusi metriä. 1800-luvun kirkko on pieni ja kaunis, ja sisään pääsee ilmaiseksi. Vaikka Montenegro on pääosin ortodoksinen maa, on Kotorin lahden alueella historian peruina runsaasti katolilaisia. Salmesta avomerelle päästyään veneemme kaartaa lähemmäs ja lähemmäs rantaa ja sujahtaa lopulta pieneen luolaan. Siellä nimittäin toimii edelleen 1200-luvulta peräisin oleva Pyhän Yrjön benediktiiniläisluostari. Nyt linnoitukseen on rakenteilla luksushotelli. Aluevesiraja kulkee Oshtron ja Mamulian välistä. Tarinan mukaan miestään meriltä odottanut vaimo kutoi täällä hiuksistaan vuosien mittaan gobeliinin ja hänelle näyttäytyi enkeli, joka kehotti rakentamaan paikalle myös kirkon. Tulemme kapeikkoon, jonka kautta pääsee Kotorin kaupunkiin. Matkalla >> VENERETKI MONTENEGROSSA 32-35 Montenegro 9-2022.indd 34 32-35 Montenegro 9-2022.indd 34 5.9.2022 18.23 5.9.2022 18.23. Rantaudumme niistä vasemmanpuoleiselle. 34 9/2022 sekä Arza Montenegron ja Oshtro Kroatian puoleisella rannalla
Tuoreempia emme ole varmaankaan ikinä syöneet ja maku on taivaallinen, mutta hinta hieman mietityttää. Tilaamme ruokalautasellisia jaettaviksi ja juomaksi talon halpaa – ja yllättävän hyvää – valkoviiniä. 32-35 Montenegro 9-2022.indd 35 32-35 Montenegro 9-2022.indd 35 5.9.2022 18.23 5.9.2022 18.23. Mieleenpainuva kokemus silti tämäkin. Toisessa päässä osterit, simpukat ja katkaravut nostetaan merestä ja puhdistetaan ennen keittiöön tuontia. Olemme nauttineet Ranskassa vastaavia tuotteita halvemmalla, vaikka ravintolat ovat joutuneet ostamaan ne kalastajilta. TUOREEMPIA EMME OLE VARMAANKAAN IKINÄ SYÖNEET JA MAKU ON TAIVAALLINEN, MUTTA HINTA HIEMAN MIETITYTTÄÄ. Nähtävästi turistiryhmälle keksittiin vain sopivan rouhea hinta, huolimatta siitä, että osa osa porukastamme puhuu äidinkielenään serbiaa. Olemme katsoneet aikaisemmin Kotorinlahtea maalta päin niin merenpinnan tasolta kuin ylhäältä vuorilta, mutta kyllähän meri on parasta mereltä katsottuna. Osterit maksavat kaksi euroa kappale, simpukat 10 euroa kilo ja kymmenen grillattua katkarapua 15 euroa. OSTERIT MAKSAVAT KAKSI EUROA KAPPALE, SIMPUKAT 10 EUROA KILO JA KYMMENEN GRILLATTUA KATKARAPUA 15 EUROA. 9/2022 35 toksen vieressä
Autossa on etumatkustajien väliin tuleva turvatyyny, joka toimi odotetusti sivutörmäyskokeessa. Kevyen liikenteen käyttäjien suojassa Bornille tuli 73 %. Lasten osa-aluepisteistä Born sai 89 %, eikä tuloksissa ole huomautettavaa. Hätäjarrutus tunnisti kevyen liikenteen käyttäjät melko hyvin eri tilanteissa. Myös takamatkustajan niskatuki arvioitiin kohtalaiseksi. Muutamien tyydyttävien osa-aluepisteiden lisäksi auto sai kohtalaiset pisteet sivutörmäyksen retkahduskokeesta. ALFA ROMEO TONALE – VIISI TÄHTEÄ Alfa Romeon odotettu pienempi katumaasturi haluaa erottua, mutta tässä joukossa Tonale on osa viiden tähden joukkoa. Hätäjarrutus reagoi kevyen liikenteen kulkijoihin melko hyvin. Kuusi hyvää tulosta Vuoden neljänsissä Euro NCAP -tormäystesteissä kaikki uutuusmallit olivat hyvällä tasolla. 36 9/2022 UUDET >> EURO NCAP -testeissä oltiin kovassa tuloskunnossa, kun kuuden uutusmallin turvallisuutta arvioitiin. Ajoavustinten osa-alueella auto sai 72 %. Kaista-avustin, vireystilavahti ja nopeusrajoitusten tunnistus toimivat hyvin. Takapenkin matkustajan niskasuoja ja sivutörmäyksen retkahdussuoja arvioitiin kohtalaisiksi. Aikuisten suojasta malli sai 87 %. BMW i4 ja Toyota Aygo X päätyivät neljään tähteen. Myös kuljettajan vireystilan valvonta toimii mainiosti. TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT EURO NCAP Kia Sportage 36-37 Euro ncap 9-2022.indd 36 36-37 Euro ncap 9-2022.indd 36 5.9.2022 18.24 5.9.2022 18.24. Tuulilasin sivujen lisäksi etupuskurin yläreuna osoittautui suojaltaan puutteelliseksi. Kaista-avustimen toiminta normaaliajossa oli hyvää, mutta ääritilanteissa auto reagoi odotettua vähemmän. Lisäksi kokeissa oli mukana MercedesBenz Citan Tourer, joka on kuitenkin Euro NCAP:in kannalta identtinen T-sarjan kanssa. Aikuisten matkustajien turvallisuudesta auto sai 83 % maksimipisteistä. KIA SPORTAGE – VIISI TÄHTEÄ Kian katumaasturin uusin mallipolvi sai yleisarvosanaksi viisi tähteä. Ajoavustimista Born sai 80 %. Kevyessä liikenteessä i4 suoritti 71 prosentin edestä. Ajoavustimissa i4 sai 64 %. Keulatörmäyksessä tuulilasin reunat osoittautuivat ongelmallisiksi liikkujan kannalta. Lapsimatkustajien suojasta Sportage sai 86 %. Hätäjarrutus reagoi toisiin ajoneuvoihin melko hyvin kaikissa tilanteissa, ja auto huomauttaa oikein myös kuljettajan väsymyksestä tai kaistalta poistumisesta. Ajoavustinten osa-alueesta Alfa sai 85 %. Tyydyttävien osa-alueiden lisäksi kuljettajan rintakehän suoja jäi kohtalaiseksi etuja sivutörmäyskokeissa. Bornissa on kuitenkin keskiturvatyyny etumatkustajien välissä estämässä matkustajien keskinäistä törmäämistä. Tuulilasin reunojen lisäksi ajovalot arvioitiin hankaliksi jalankulkijaonnettomuudessa. Tuloksissa on pieniä pistemenetyksiä eri osa-alueilla, mutta merkittäviä puutteita ei ole. Kaista-avustin ja vireystila-avustin toimivat hyvin. Tulosten merkittävin huomio on, että automalli on hiukan nirso soveltuvien lastenistuinmallien suhteen. Tuulilasin karmien lisäksi puskurin yläreuna osoittautui hankalaksi kohdaksi. Lasten osalta i4 sai niin ikään 87 %. Alfa Romeo Tonale, Cupra Born, Kia Sportage ja MercedesBenz T-sarja saivat puolestaan täydet viisi tähteä. Tulosten merkittävin löydös on, että auto on hiukan nirso lastenistuinten mallin ja sijoittelun suhteen. Hätäjarrutus toimi melko hyvin useimmissa tilanteissa. BMW I4 – NELJÄ TÄHTEÄ BMW:n nelossarjan sähköversio tuotti aikuismatkustajien turvallisuudesta 87 %. Lapsimatkustajien osalta Tonale nappasi 85 %, eikä tuloksissa ole huomautettavaa. Hätäjarrutus reagoi toisiin ajoneuvoihin hyvin. Kevyen liikenteen osa-alueella saavutus oli 66 %. Aikuisten osa-alueelta Born sai 93 %. Tonale on alkuvaiheessa varustettu aina liikennemerkkitunnistuksen lisäksi nopeusrajoitustietoa kertovalla navigaattorilla ja Euro NCAP saattaa testata auton uudelleen, mikäli ilman navigaattoria oleva versio saapuu markkinoille. Auto jakaa perusrakenteensa Hyundai Tucsonin kanssa, joten osa auton tuloksista perustuu Tucsonin kokeisiin. CUPRA BORN – VIISI TÄHTEÄ Cupran versio sähköisestä hatchbackista saavutti yleisarvosanaksi viisi tähteä. Hätäjarrutusjärjestelmä reagoi hyvin kevyen liikenteen käyttäjiin. Kevyen liikenteen onnettomuuksien puolella Tonale ansaitsi 67 %
Tuulilasin sivujen lisäksi keulan keskikohta osoittautui törmäyksessä suojaltaan ongelmalliseksi. Autoissa on turvatyyny etumatkustajien välissä, ja se toimi odotetusti. Mercedes-Benz T / Citan Tourer Alfa Romeo Tonale BMW i4 Toyota Aygo X Cupra Born 36-37 Euro ncap 9-2022.indd 37 36-37 Euro ncap 9-2022.indd 37 5.9.2022 18.24 5.9.2022 18.24. Vireystilavaroitin ja kaista-avustin toimivat oikein ja hätäjarrutus reagoi toisiin ajoneuvoihin hyvin. Euro NCAP vertaili molemmat ajoneuvot, mutta autot saivat identtiset pisteet eri osa-alueilla. Vireystilavaroitin ja kaista-avustin toimivat oikein, ja hätäjarrutus toimii hyvin muiden ajoneuvojen kanssa. TOYOTA AYGO X – NELJÄ TÄHTEÄ Toyotan uusi kompaktimalli sai yleisarvosanaksi neljä tähteä. Ajoavustimien saalis oli 90 %. Kevyen liikenteen osalta mallit saivat arvosanan 69 %. Autoissa ei kuitenkaan ole jatko-onnettomuuksia estävää jarrutoimintoa. MERCEDES-BENZ T-SARJA / MERCEDESBENZ CITAN TOURER – VIISI TÄHTEÄ T-sarja ja Citan Tourer ovat sisarmalleja. Aikuisten suojasta molemmat mallit saivat 91 %. Tuulilasin reunojen lisäksi keulan keskikohta tarjosi huonon suojan törmäystilanteessa. 9/2022 37 Hätäjarrutusjärjestelmän reagointi toisiin ajoneuvoihin oli kohtalaista. Ajoavustimien osalta Aygo X sai 81 %. Hätäjarrutus toimii hyvin jalankulkijoiden ja tyydyttävästi pyöräilijöiden osalta. Korokeistuimessa istuvan 10-vuotiaan rintakehän suoja arvioitiin sivutörmäyksessä heikoksi ja pään suoja kohtalaiseksi. Liikkuvan esteen etutörmäyksessä reisien ja kuljettajan nilkkojen suoja oli kohtalainen, kuljettajan rintakehän tulos jäi välttäväksi. Kuljettajan rintakehäsuoja arvioitiin kohtalaiseksi liikkuvan esteen etutörmäyksessä. Kiinteän esteen etutörmäyksessä kuljettajan rintakehän tilanne arvioitiin kohtalaiseksi. Kevyen liikenteen kokeissa tulos oli 74 %. Sivutörmäyksessä retkahdussuoja arvioitiin heikoksi. Lapsimatkustajien suojasta Aygo X sai 78 %. Lapsimatkustajien osalta tulos oli 93 %, eikä huomautettavaa ole. Hätäjarrutus reagoi useimmissa tilanteissa hyvin, mutta auton takaa ilmestyvät liikkujat olivat hankalia. Aikuismatkustajien suoja rankattiin 78 prosentin arvoiseksi
Vaikka uusi Range Rover on keulastaan hyvin samantyylinen edeltäjänsä kanssa, auto rakentuu uudelle MLA-Flex -perusrakenteelle. Kuitenkin mittaristo on aina digitaalinen, ja tietoviihdejärjestelmä on päivitetty huomattavasti aiempaa nykyaikaisempaan Pivi Prohon 13,1-tuumaisella kosketusnäytöllä – joka on itse asiassa valmistajan suurin näyttö koskaan. Ohjaamo on tuttuun tapaan koristeltu puulistoilla, ja keskikonsolista löytyy nyrkkiin puristettava vaihteenvalitsin sekä rullalla toimiva ajotilavalitsin. Tämä ei ole ajettaessa kovin näppärää, mutta harvoin esimerkiksi penkin sivuttaistukea tarvitseekaan säätää ajon aikana. OVEA AVATTAESSA Range Rover laskeutuu viisi senttimetriä alemmas sisäänkäynnin helpottamiseksi. 38-45 Koeajot 9-2022.indd 38 38-45 Koeajot 9-2022.indd 38 5.9.2022 18.35 5.9.2022 18.35. Sopivan vaatimattomalla värisävyllä auto ei huuda hintaluokkaansa ulospäin. Konepellin äärirajat hahmottaa helposti, ja näkyvyyttä parantaa joka suuntaan tuijottava pysäköintikamerajärjestelmä. Järjestelmässä on myös erillinen perävaunutila, joka näyttää ruudulla ainoastaan kärryn sivut – eli häivyttää vaunun kuvasta kokonaan. Vaikka nykyaikana tulee koeajettua huomattava määrä katumaastureita, tuntuu ajoasento Range Roverissa heti korkealta ja jylhältä – kuten kuuluukin. 38 9/2022 ALKUPERÄINEN Range Rover esiteltiin maailmalle toukokuussa 1970. Range Rover näyttää heti tutulta, vaikka muodot ovat varsinkin takaosassa tyystin uudet. Sisällä odottaa 24 eri suuntaan säätyvä nahkaistuin hieronnalla varustettuna. Useiden säätömahdollisuuksien vuoksi kaikkea ei saa tehtyä oveen sijoitetuista kytkimistä, vaan hienosäädöt on hoidettava kosketusnäytön kautta. Kaikkiaan ensivaikutelma on siis tämän päivän trendien varjolla jopa niin sanotusti perinteinen. Ajoasennon saa säädettyä helposti mieleisekseen. Range on kasvanut edelliseen sukupolveen nähden pituutta viitisenkymmentä milliä, ja sama muutos näkyy myös akselivälissä. Tänä vuonna malli siirtyi viidenteen sukupolveensa: nykyään moinen julkaisutahti luetaan automaailmassa hitaanpuoleiseksi. Pikaisella testaamisella ominaisuus tuntuukin varsin näppärältä. Lämpötilaa säädetään Land Roverin muista malleista tutuilla pyörö/painokytkimillä. Sen luvataan olevan aiempaa hiljaisempi ja värinättömämpi. Kiireettömän tahdin vuoksi uudistukselta usein myös odotetaan hieman enemmän, mutta tällä kertaa Range Rover ei pääse lähellekään pari vuotta takaperin esitellyn Land Rover Defenderin hypelukemia. Hanskalokeroitakin on kaksin kappalein. KOEAJO >> Range Rover D350 MHEV Autobiography SWB TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN HYVÄÄ kokonaisvaikutelma, alustan mukavuus, vaivattomuus HUONOA takaistuinmukavuus, pintakovuus isoimmilla renkailla, eiladattavien mallien hinta Vuosien myötä luksuskatumaasturiksi kehittynyt Range Rover on uusimmassa painoksessaan entistä jylhempi – pehmeämmistä muodoista huolimatta. Säilytystilaa pikkutavaralle on todella hyvin, kiitos erittäin syvän kolon kyynärnojan alla. Tästä huolimatta massa on pysynyt samoissa lukemissa kuin edeltäjämallissakin. Tarjolla on tuttuun tapaan kaksi eri akseliväliä: 2 997 ja 3 197 mm, jotka on merkitty kirjainyhdistelmillä SWB ja LWB
Sen verollinen hinta alkaa 148 841 eurosta, kun edullisimmasta dieselmallista D250 MHEV:stä saa pulittaa samalla varustelulla lähes 40 000 euroa enemmän. Malliston syömähampaaksi muodostunee kuitenkin lataushybridi P440e PHEV. Perinteinen voimalinja toimii muuten hienosti, mutta vaihteiston toiminta äkkitilanteissa tuntuu vienosti hitaalta – ei kuitenkaan häiritsevissä määrin. Jos kuitenkin kaipaa kyseistä koeajoyksilöä korkeampaa tasoa, tarjolla on malliston kruunaava SV-malli, jonka saa 4,4-litraisella BMW:n V8-moottorilla maksamaan jopa 400 000 euroa. Koeajoyksilöt oli kuitenkin varustettu kolmilitraisella dieselmoottorilla, mikä sekin sopii hyvin maasturimaiseen imagoon. Autosta on vaikea nostaa esiin mitään tiettyä vetovoimatekijää, mutta eheän kokonaisuuden ansiosta auto ansaitsee luksusmaasturin arvonimen heittämällä. Takaistuin ei kuitenkaan pärjää mukavuudessa S-Mercedekselle tai muille luksusluokan kilpailijoille: penkki on yksiselitteisen kova, etenkin verrattuna etuistuimiin, jotka eivät nekään ole mitkään pumpulinpehmeät mutta silti huippumukavat. 38-45 Koeajot 9-2022.indd 39 38-45 Koeajot 9-2022.indd 39 5.9.2022 18.35 5.9.2022 18.35. Ainoastaan rattipainikkeet tuntuvat muuhun ympäristöön nähden hieman muovisilta ja halvoilta. Pidempi akseliväli mahdollistaa myös lattiasta nousevan kuudennen ja seitsemännen istuinpaikan. Kuitenkin polvitilaa olisi lyhytakselivälisessä mallissa odottanut hieman enemmän: pitkän kuljettajan taakse istuvan polvet voivat ottaa etupenkkiin kiinni. Ensimmäistä kertaa Range Roverissa on myös nelipyöräohjaus, joka tekee kääntöympyrästä lähes yhtä tiukan kuin esimerkiksi Volkswagen Golfilla. Eikä ratin takana äkkinäistä voimalinjaa kaipaakaan. Näillä eväillä Range liikkuu tarvittavan rivakasti, mutta suuren massan vuoksi rakettimaista kiihtyvyyttä ei ole tarjolla. dieselmoottori 2 997 cm 3 8-v. Muutenkin renkaiksi kannattaa harkita tuumaa tai kahta maltillisempia, sillä matala profiili tuo esiin pientä pintakovuutta. Meno on kokonaisvaltaisen letkeää: alusta ottaa isommat töyssyt vastaan edustusautomaisesti keinahdellen, mutta silti auto pysyy mutkissakin jokseenkin ajettavana. automaattivaihteisto 258 kW (350 hv), 700 Nm WLTP-kulutus 8,3 l/100km CO 2 -päästöt 217 g/km Suorituskyky 0–100 km/h 6,1 s huippunopeus 234 km/h Mitat Pituus 5 052 mm Leveys 2 047 mm Korkeus 1 870 mm Akseliväli 2 997 mm Tavaratila 725–1 841 l Omamassa 2 550 kg perävaunu 3 500 / 750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta Hinta alkaen 241 148 € Koeajoauto 252 239 € lukkoa myöten. RANGE ROVER tuntuu yhä vetävältä kokonaisuudelta. Toteutus on onnistunut, sillä kaupunkinopeuk sissa ajolinjoja ei joudu juuri paikkailemaan, vaan tuntuma on kaikkiaan luonnollinen. Kokeilimme myös pitkäakselivälistä versiota, ja siinä tilaa onkin jo hulppeasti, vaikka peräkkäin istuisi pidempiäkin henkilöitä. Sen sijaan kulutuslukemat pistävät miettimään: vaikka yhdistetyn moottorija maantieajon reilun kahdeksan litran keskikulutuksen ymmärtää auton mitat ja massa huomioon ottaen, lataus hybridi tulee varmasti monille käyttäjille tarpeeseen. 9/2022 39 TAKAJALKATILAA ON riittävästi, kuten auton ulkomitoista voi olettaa. Kevythybridistä huolimatta D350-tekniikka ei ole ekoihmisen valinta. Kolmas rivi ei enää ole aikuiselle varsinaisesti soveltuva: 190-senttisellä on jo pää katossa, mutta lapsia toki kyytiin mahtuu – ja keskirivin pitkittäissäädöllä on helppo muunnella polvitiloja niin, että kaikilla on varmasti tilaa matkustaa. Kabiiniin kantautuvat melut pysyvät minimaalisina, mutta pientä rengasmelua on havaittavissa ainakin valtavilla 23-tuumaisilla pyörillä. Laatuvaikutelma on odotusten mukainen, siis erinomainen. MYÖHEMMIN TÄNÄ vuonna Range Roverista tulee tarjolle lataushybridi, ja vuoden 2024 tietämille lupaillaan myös täyssähköistä mallia. Matkustusmukavuus on silti hyvällä tolalla, ja sähköllä kaatuvan keskikyynärnojan kosketusnäytön kautta vänkärin istuimen saa taitettua etuasentoon, jolloin takana istuvalle on tarjolla ministeritason jalkatilat. Tuossakin mallissa on kaikki koeajoyksilön maasto-ominaisuudet tasauspyörästön TEKNIIKKA >> KEVYTHYBRIDI, NELIVETO 6-syl. Tavaratilaa on molemmissa malleissa erinomaisesti, jopa niin, ettei enemmästä ole väliäkään: Rangelle tyypillisesti kahdessa osassa aukeavan takaluukun vuoksi kontin etuosaan alkaa olla jo vaikea ulottua
Ohjaamo on mittaristoa ja keskinäyttöä lukuun ottamatta tutun oloinen. Sama vaivaa myös perusistuinta – reisituki on heikko. Ohjelmistoja karttapäivitykset sekä uudet aplikaatiot on mahdollista ladata järjestelmään langattomasti pilvipalvelun kautta. Käyntinopeus tuntuu pysyttelevän korvalle miellyttävämmällä tasolla myös tasanopeuksilla. Kaksi litraisessa sähkömoottorin tehoa on nostettu maltillisemmin kolmella kilowatilla 83 kilowattiin (113 hv). GR Sport -varustelutason etuistuin tukee hyvin selkää sivusuunnassa, mutta istuinosa on edelleen turhan lyhyt keskimittaista pidemmille kuljettajille. MUUTOKSET OVAT selvästi havaittavissa. Sisätiloissa näkyvimmät muutokset koskevat 12,3 tuuman mittaristoa, joka on nyt täysin digitaalinen ja jota voi muokata varsin laajasti sekä 10,5-tuumaista keskinäyttöä, joka toistaa HDtasoista grafiikkaa. Itse voimanjakoyksikkö sähkömoottoreineen ja planeettavaihteineen on aiempaa kompaktimpi ja 16 kg kevyempi (1.8-versio). Täyssähköautoilijoiden korvaan tämä kuulostaa pieneltä, mutta ensikoeajon perusteella tämäkin määrä riittää yllättävän pitkiin sähköajomatkoihin kaupunkialueilla. Kaasupoljin reagoi kuljettajan toiveisiin viiveettömämmin, ja terävöitymisen huomaa etenkin hitaammista nopeuksista kiihdytettäessä. bensiinimoottori 1 798 cm 3 portaaton vaihteisto 103 kW (140 hv) WLTP-kulutus 4,5 l/100km CO 2 -päästöt 102 g/km Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s huippunopeus 180 km/h Mitat Pituus 4 370 mm Leveys 1 790 mm Korkeus 1 460 mm Akseliväli 2 640 mm Tavaratila 361– ei ilmoitettu l Omamassa ei vahvistettu perävaunu 750 / 450 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 3 v / 100 000 km hybridijärjestelmä 5 v / 100 000 km Hinta alkaen 32 972 € (Launch Edition) HYVÄÄ hybridivoimalinjan parannukset, terävöi tynyt suorituskyky, aiempaa kattavampi turvavarustelu HUONOA etuistuimen reisituki, ei saa ainakaan toistaiseksi lataushybridinä 38-45 Koeajot 9-2022.indd 40 38-45 Koeajot 9-2022.indd 40 5.9.2022 18.35 5.9.2022 18.35. Suurimmat muutokset löytyvät tällä kertaa konepellin alta. Android Auto ja Apple Car Play toimivat nyt langattomasti. Ääniohjauksen avulla voi kikkailla aiempaa monipuolisemmin, esimerkiksi avata ja sulkea auton ikkunat. COROLLAN kasvojenkohotusta ei ensisilmäyksellä juuri huomaa. SUURIN UUTINEN on viidennen sukupolven hybridijärjestelmä, jossa osia pistetty uusiksi rankalla kädellä. Uusitun tehoelektroniikan kerrotaan vähentävän sähköhäviöitä 14 prosentin verran, mikä osaltaan parantaa kokonaistaloudellisuutta. Harjaantuneempi erottaa puskureiden lievän terävöitymisen, uuden säleikön sekä uudistuneet etuja takavalot viistoperäja farkkumalleissa. Arvot vahvistetaan virallisten tyyppihyväksyntäkokeiden jälkeen. Erityisesti pienemmän version suorituskyky on kohentunut selvästi: ilmoitettu 0–100 km/h -kiihtyvyys on parantunut 1,7 sekunnilla. Toinen merkittävä parannus on se, että reippaammissa kiihdytyksissä 1,8-litraisen bensakoneen kierrokset eivät enää nouse niin herkästi kiekumaan parhaan tehon alueelle. Uudistuneen Corollan ennakkomyynti alkaa syksyllä, ja ensimmäiset autot saadaan Suomeen vuoden 2023 alkupuolella. Myös takapenkin alla sijaitseva litium-ion-ajoakusto on uusi: 14 % aiempaa kevyempi ja myös fyysiseltä kooltaan pienempi. Sedan jatkaa vanhoilla lyhdyillä, mutta uusia vanteita ja ulkovärejä on tarjolla kaikkiin kolmeen korimalliin. Silti CO 2 -päästöt ovat pysyneet ennakkotietojen mukaan 1,8-versiossa edeltäjän 102 g/km -tasolla. Kaksilitraisen lukema on 107 g/km eli kolme grammaa aiempaa vähemmän. Yhteisteho on noussut samassa järjestyksessä 103 kilowattiin (140 hv) ja 144 kW:iin (196 hv). 1,8-litraisessa mallissa sähkömoottori oli aiemmin 53-kilowattinen (72 hv), nyt huipputehoa löytyy 70 kW (95 hv). 40 9/2022 TEKSTI PASI PIIRONEN KUVAT TOYOTA KOEAJOT >> Suomalaisten suosikkiauto uudistuu mallivuodelle 2023. Pelkällä sähköllä ajettaessa kaasupolkimen reagointinopeus vastaa nyt enemmän täyssähköautoa kuin hybridiautojen pehmeämpää lähestymiskulmaa asiaan. Akuston tarkkaa energiasisältöä Toyotan edustaja ei suostunut paljastamaan, mutta vihjaili sen olevan samaa luokkaa tai jopa edeltäjäänsä pienempi eli 1,0–1,3 kWh. Toyota Corolla Hatchback 1.8 Hybrid GR Sport TEKNIIKKA >> HYBRIDI, ETUVETO 4-syl
Polttomoottorilta ei ole lainkaan yhteyttä vetäviin pyöriin, vaan se lataa 1,8 kilowattitunnin akkua tai työntää virtaa suoraan sähkömoottorille. TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN KOEAJOT >> Nissan Qashqai e-Power Qashqai e-Power ei ole ladattava hybridi, mutta silti mielenkiintoinen kokonaisuus. VASTAAVIA voimalinjatoteutuksia ei ole kovin montaa nähty. Tällaisen ratkaisun olisi kuitenkin toivonut markkinoille jo joitakin vuosia aiemmin. Kysymykseen ei ole valmista vastausta, mutta todennäköisesti Nissankin olisi halunnut tämän toteutuksen tarjolle jo joitakin vuosia aiemmin. TäyssähkösisaHYVÄÄ hiljaisuus, voimalinjan mukavuus HUONOA pieni vetomassa TEKNIIKKA >> HYBRIDI, ETUVETO 3-syl. Ero tavalliseen Qashqaihin (käyttötesti s. Hintaeroa automaattivaihteiseen kevythybridiin kertyy siis nelisen tuhatta euroa – suunnilleen saman verran kuin dieselmallilla edellisessä sukupolvessa bensiiniversioon. Polttomoottoria tarvittiin siis vain pidemmillä matkoilla. Ratkaisun etu on selkeä: kun autoa liikutetaan sähkömoottorilla, voimansiirtoon ei tarvita monimutkaista vaihteistoa. Qashqai e-Powerista ei sen sijaan ole luvassa ladattavaa mallia, sillä se aiheuttaisi valmistajan mukaan liikaa kompromisseja tilankäytön ja painon suhteen. Ariya-sähköauton (Moottori 8/2022) tapaan tarjolla on e-Pedal -ajotila, missä sähkömoottorit jarruttavat vauhtia kaasupoljinta nostettaessa. Lähtö tapahtuu kuin millä tahansa automaattivaihteisella, mutta ajotuntuma on selvästi sähköautomaisempi. QASHQAIN TUORE voimalinja on siis toimivan oloinen. QASHQAI E-POWER on sähkömoottorilla liikkuva auto, jonka energia tuotetaan kolmisylinterisen bensiinimoottorin voimin. Esimerkiksi markkinoiden ensimmäisiin lataushybrideihin kuuluvat Opel Ampera ja Chevrolet Volt liikkuivat sähkömoottoreilla, mutta Nissanista poiketen niissä käytettiin isoa ja ladattavaa korkeajänniteakkua. Osasyy piilee monimutkaisessa aggregaatissa. E-Powerin tarkoitus onkin 38-45 Koeajot 9-2022.indd 41 38-45 Koeajot 9-2022.indd 41 5.9.2022 18.35 5.9.2022 18.35. Liikkeelle lähdettäessä yllättyykin siitä, miten totta markkinamiehet tällä kertaa puhuivat. Qashqai e-Powerin hinta lähtee Acentavarustelulla 39 250 eurosta, ja malliston kruunaavasta Tekna+ -mallista 20-tuumaisilla renkailla saa pulittaa 48 130 euroa. Moottori toimii siis käytännössä aggregaattina. ENNEN KOEAJOA valmistajan markkinointitiimi listaa työnkuvansa mukaisesti e-Power -voimalinjan vahvuuksia, joista yhdeksi tärkeimmistä nousee hiljaisuus. Miksi sitten tällainen – mukavampi ja taloudellisempi – ratkaisu on tuotu myyntiin vasta nyt, polttomoottorien ehtoona. Asia korostuu Qashqain kaltaisessa edullisemman pään autossa, jossa kehitykseen ei voi käyttää niin paljon resursseja kuin premium-autoon. bensiinimoottori 1 497 cm 3 140 kW (190 hv), 330 Nm WLTP-kulutus 5,3 l/100 km CO 2 -päästöt 120 g/km Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s huippunopeus 170 km/h Mitat Pituus 4 425 mm Leveys 1 835 mm Korkeus 1 625 mm Akseliväli 2 665 mm Tavaratila 504–1 440 l Omamassa 1 687–1 803 kg perävaunu 750 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2021) Takuu 3 vuotta Hinta alkaen 39 250 € korvata mallistosta pois jätetyt dieselit tarjoamalla parempaa vääntöä ja perusbensamallia pienempää kulutusta. Nissan on todennut tähän tarkoitukseen parhaaksi vaihtoehdoksi sisarmerkki Infinitin muutama vuosi sitten esittelemän muuttuvapuristeisen bensiinimoottorin. 46) on huomattava – edes bensiinimoottori ei kantaudu kovemmissa kiihdytyksissä häiritsevänä ohjaamoon. Männän korkeudella puristusta säätelevä järjestelmä on ollut Nissanin mukaan mahdollinen vasta joitakin vuosia – ennen tätä haasteena on ollut esimerkiksi suuren laskentatehon ja oikeanlaisen koneistusmenetelmän tarve. 9/2022 41 ren tapaan hidastus ei kuitenkaan toimi enää alle 10 km/h -nopeudessa, eli pysähtymiseen tarvitaan jarrupoljinta. Edellisen sukupolven etuvetoisella diesel-Qashqailla sai kiskoa sentään 1 400 kg:n edestä. Viimeksi mainittuun verrattuna säästöä ilmoitetaan tulevan varustelusta riippuen 1,6–1,8 litraa sataa kilometriä kohden. Voimaa tarjoillaan miellyttävän lineaarisesti, mutta useimmista muista sähköautoista poiketen kaasun vaste ei ole alusta asti erityisen terävä. Nissanin mukaan sähkömoottorein ajettava Qashqai onkin hurjat 8 desibeliä mallisisariaan hiljaisempi. Kaikille dieselautoilijoille se ei kuitenkaan ole suora korvike, sillä vetomassaa löytyy ainoastaan 750 kg
Streetfighterin kaltainen powernaku onkin parhaimmillaan muutaman tunnin mittaisilla mutkatielenkeillä ja vaikka työmatkoilla, mutta pidemmille reissuille vaaditaan jo hieman urheiluhenkeä ja mielikuvitusta matkatavaroiden mukaan saamiseksi. Täysin säädettävä jousitus nielee epätasaisuudet hienosti, ja säätämällä alustaan saa sopivan yhdistelmän pintaherkkyyttä sekä progressiivisuutta. SIRO JA PELKISTETTY ulkonäkö miellyttää silmää, mutta kääntöpuolena tavarankuljetuskapasiteetti ja suoja ajoviimaa vastaan ovat rajalliset. Ajoasento on lievästi eteen nojaava mutta rento. Moni ulkopuolinen erehtyykin luulemaan pyörää 208-hevosvoimaiseksi Streetfighter V4:ksi, mikä on varmasti ollut Ducatilla tarkoituskin. YLI 150 HEVOSVOIMAA ja tasan 200 kilogrammaa on yhdistelmä, joka tarjoaa riittävästi suorituskykyä jopa moottoriradoille, joten tieliikenteessä kaasukahvaa on syytä käännellä varoen. Ajamista helpottamaan Ducatissa on vakiona muun muassa molempiin suuntiin kytkimettömän vaihdon mahdollistava vaihdeavustin, säädettävät luistonja keulimisenestot, moottorijarrun säätömahdollisuus sekä kuljettajan valittavat tehokartat. Koeajon jälkeen suurin ihmetyksen aihe on kuitenkin se, mihin tarvitaan lähes 5 000 euroa kalliimpaa ja 55 hevosvoimaa tehokkaampaa Streetfighter V4 -mallia. Jarrut ovat kevytkäyttöiset, ja tehokaskin jarrutus onnistuu vain kahdella sormella jarrukahvaa puristamalla. Pysy kuulolla. STREETFIGHTER V2 on ulkoisesti lähes identtinen isoveli Streetfighter V4:n kanssa, ja ”V2”-mallimerkintäkin lukee äärimmäisen pienellä tekstillä pyörässä. Hallintalaitteiden sijoittelu ja toiminta ovat hyvällä tasolla ja väri-TFT-mittariston luettavuuskin hyvä. Se kääntyy kaarteisiin höyhenenkevyesti, käytännössä vain katsetta kurvin suuntaan kääntämällä. Turvallisuutta lisää sivuttaiskallistuksen huomioiva ABS-järjestelmä. LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI ADRIA.FI *Vuonna 2021 38-45 Koeajot 9-2022.indd 42 38-45 Koeajot 9-2022.indd 42 5.9.2022 18.35 5.9.2022 18.35. Ducati yllättää helpolla hallittavuudellaan, sillä moottori tarjoilee voimansa sivistyneessä muodossa ja voiman määrä kasvaa lineaarisesti kierrosluvun noustessa. Katteettomassa pyörässä ajoviima tuntuu selvästi, mutta ajovalon päällä olevan pienen katteen vaikutus tuntuu silti positiivisena. Kapean rungon ja satulan ansiosta istuinkorkeus tuntuu matalammalta kuin ilmoitetut 845 millimetriä. Pienemmän mallin 153 hevosvoimaakin tarjoilee suorituskyvyn, jota on käytännössä mahdoton hyödyntää yleisessä liikenteessä. 42 9/2022 TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARI SAARENTAUS KOEAJOT >> Ducati Streetfighter V2 Ducati Streetfighter V2 tarjoaa lähes saman suorituskyvyn ja hauskuuden kuin 208-hevosvoimainen Streetfighter V4, mutta selvästi edullisemmassa ja helpommin hallittavassa paketissa. Moottori reagoi kaasukahvan liikkeisiin välittömästi mutta silti pehmeästi. Parhaita puoliaan Streetfighter V2 esittää mutkateillä. TEKNIIKKA >> V2-moottori 955 cm 3 , nestejäähdytys 6 vaihdetta, ketjuveto 112 kW (153 hv) / 10 750 r/min 101 Nm / 9 000 r/min Mitat Istuinkorkeus 845 mm Akseliväli 1 465 mm Polttonestesäiliö 17 l Massa tankattuna 200 kg Rengaskoko edessä 120/70 ZR17 takana 180/60 ZR17 Takuu 2 vuotta Hinta 23 900 € HYVÄÄ hallinnan keveys, ajoavustimien määrä ja toiminta, ulkonäkö ja äänet HUONOA rajallinen monikäyttöisyys TULOSSA PIAN
LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI ADRIA.FI *Vuonna 2021 38-45 Koeajot 9-2022.indd 43 38-45 Koeajot 9-2022.indd 43 5.9.2022 18.35 5.9.2022 18.35. TULOSSA PIAN. Pysy kuulolla
Nopeusmittari on analoginen ja muut tiedot kerrotaan lcd-näytöllä, jota ohjataan kytkinkäden etusormella. Kaikkiaan vaihteita on viisi, Royal Enfield Classic 350 TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA mikä on riittävä määrä. Syinä ovat matala painopiste ja kapea runko sekä satula. Reippaalla tyylillä ajetussa koeajossa kulutus nousi tasan kolmeen litraan, mikä on linjassa valmistajan ilmoituksen kanssa. Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Pitkäiskuisen moottorin vahvuus on tasainen vääntö lähes tyhjäkäynniltä alkaen, eikä moottoria tarvitse normaalissa ajossa kierrättää huipputehon 6 100 kierrokselle asti. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. CLASSIC 350:N edellinen sukupolvi esiteltiin vuonna 2009, ja kahdentoista vuoden aikana sitä ehdittiin valmistaa yli kolme miljoonaa kappaletta. Koeajoon saimme uunituoreen mallin, joka on muokattu täyttämään uusimmat päästömääräykset, mutta muut muutokset ovat hillittyjä. PYÖRÄ TUNTUU satulaan istahtaessa selvästi ilmoitettua 195 kilogrammaa kevyemmältä ja 805 millimetrin istuinkorkeutta matalammalta. AJOASENTO ON ryhdikkään pysty. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Hallintalaitteiden sijoittelu on hyvätasoista, samoin niiden toiminta. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. nelitahtimoottori 349 cm 3 , ilmajäähdytys 5 vaihdetta, ketjuveto 15 kW (20,5 hv) / 6 100 r/min 27 Nm / 4 000 r/min Mitat Istuinkorkeus 805 mm Akseliväli 1 390 mm Polttonestesäiliö 13 l Massa tankattuna 195 kg Rengaskoko edessä 100/90-19 takana 120/80-18 Takuu 3 vuotta Hinta 6 150 € 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 1-2-2022.indd 4 AL Asianajajat ilmo 1-2-2022.indd 4 12.1.2022 14.29 12.1.2022 14.29 38-45 Koeajot 9-2022.indd 44 38-45 Koeajot 9-2022.indd 44 5.9.2022 18.35 5.9.2022 18.35. Kallistusvaraa on riittävästi ja jousitus toimii pyörän hintaluokka huomioiden melkeinpä kiitettävästi. Renkaat ja jousitus selvisivät kunnialla myös kohdalle osuneesta sora tieosuudesta. HYVÄÄ ajamisen keveys ja helppous, käytännöllisyys, polttoainetalous HUONOA ulkopuolisten liiallinen kiinnostus ajotauoilla KOEAJOT >> TEKNIIKKA >> 1-syl. Viitosvaihteella moottori vetää sujuvasti jo 50–60 kilometrin tuntinopeudesta alkaen. Tyhjäkäynti on lähes äänetöntä, ja myös ykkösvaihde kytkeytyy ilman mainittavaa kolahdusta. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Valmistaja ilmoittaa polttoaineen kulutukseksi 2,63 litraa sadalla, jolloin tankillinen riittää noin 500 kilometrin matkalle. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). U-käännökset sujuvat leikittelevän helposti ja mutkiinkin pyörä kääntyy lähes ajatuksen voimalla. Pyörän ominaisuuksia ei kannata silti väheksyä: se soveltuu hyvin niin työmatkakäyttöön kuin vapaapäivienkin viettoon sekä kaupunkiajossa että mutkateillä. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Malliston klassisin malli on jo nimensäkin perusteella Classic 350. Vaihteet on välitetty lyhyiksi: ykkösellä nopeus nousee noin 50 kilometriin tunnissa, kakkosella kahdeksaankymppiin ja kolmosella rikkoutuu juuri ja juuri satasen mittarinopeus. 44 9/2022 Royal Enfield palaa Suomen markkinoille tauon jälkeen. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Sekä edessä että takana on levyjarrut. Jarrujen teho ja tuntuma ovat pyörän luonteeseen nähden riittävät, ja turvallisuudesta huolehtii ABS-järjestelmä. Kaasun vaste on pehmeä eikä nykäisyä tunnu moottorijarrutukselta vedolle tai toisin päin siirryttäessä. Pinnavanteet, kromattu pakoputki ja monivärimaalaus yhdessä klassisen ulkonäön kanssa ovat varmasti monille syyt, miksi Royal Enfield Classic 350 hankitaan. Korkeimmillaan nopeusmittarin neula nousee noin 120 kilometrin lukemaan, ja kunhan uunituoreella pyörällä ajetaan vähän lisää kilometrejä, niin luultavasti se vetreytyy vielä vähän kovempiin nopeuksiin. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Royal Enfieldin vahvuuksia ovat tekniikan yksinkertaisuus ja ajamisen helppous. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella
050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi RAISIO Lakitoimisto Risto Villa Lakitoimisto Risto Villa Sarkamaantie 20 21280 Raisio p. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 1-2-2022.indd 4 AL Asianajajat ilmo 1-2-2022.indd 4 12.1.2022 14.29 12.1.2022 14.29 38-45 Koeajot 9-2022.indd 45 38-45 Koeajot 9-2022.indd 45 5.9.2022 18.35 5.9.2022 18.35. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh
Nissan Qashqai MHEV 158 Xtronic N-Connecta 2WD 46-53 Qashqai 9-2022.indd 46 46-53 Qashqai 9-2022.indd 46 5.9.2022 19.29 5.9.2022 19.29. TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS Se. Varma. Japanilainen. Kas siinä tapa tehdä harmaasta arjesta mahdollisimman stressitöntä. 46 9/2022 Käyttötesti >> LOPPURAPORTTI Nissan Qashqain puolen vuoden mittainen käyttötesti osoitti, että uusikin automalli voidaan suunnitella käyttäjä edellä
Kelpasi siinä liittyä liikennevirtaan. Kerrankin auto, jossa ei ole tarvinnut miettiä missä mikäkin toiminto piilee – ja sama tunne toistui joka kerta, kun välissä ajoi jollakin muulla autolla. Lopputulos – harmaa auto kangaspenkeillä ja myydyimmäksi oletetulla N-Connecta -varustetasolla – suorastaan ylitti odotukset. Ei ylimääräisiä luksusvarusteita vaan kaikki oleellinen, ja vieläpä paksuhkoilla renkailla. 9/2022 47 ÖLYHIUKKASET alkavat pikku hiljaa koota majaansa kojelaudan tuuletussuuttimiin ja sisustus kaipaisi pesua, mutta muuten tunnelma käyttötestin maalissa on samanlainen kuin sinä pilvisenä talvipäivänä, jolloin haimme katumaasturimme ajoon maahantuojan pääkonttorilta. 46-53 Qashqai 9-2022.indd 47 46-53 Qashqai 9-2022.indd 47 5.9.2022 19.29 5.9.2022 19.29. < Uusi Qashqai näyttää erehdyttävästi samalta kuin edeltäjänsä: harva aavistaa, että miltei kaikki on uutta. Maanläheinen malli Qashqain käyttötesti alkoi tammikuun alussa, jolloin autolle oli jo suoritettu 1 665 kilometrin sisäänajo maahantuojan toimesta. Ideana oli testata mahdollisimman maanläheinen malli, jollainen on suomalaisten ydinjoukon suosiossa. Tätä autoa tulee vielä ikävä. Auto vaikuttaa seisovan tanakasti tassuillaan, ja alusta tuntuu tältä myös ratin takana ohjastettaessa. Mitäpä muuta voi sanoa kokonaisuudesta, joka on pelannut pääosin häiriöttömästi, ja jonka käytettävyys on nykyautojen joukossa melkeinpä ylivertainen
Tällainen tilanne ei ole monessakaan autossa helppo, vaan kosketusnäytön ja sen logiikan omaksuminen saattaa viedä kauankin aikaa, vaikka ratin takana istuisi tuhansia autoja uransa aikana ajanut autotoimittaja. Koska istuma-asento on korkea, autoon voi käytännössä vain siirtyä, ei nousta tai laskeutua. 46-53 Qashqai 9-2022.indd 48 46-53 Qashqai 9-2022.indd 48 5.9.2022 19.29 5.9.2022 19.29. Tervetuloa testiin Ensituntuma oli harvinaisen mutkaton. Ja äänenvoimakkuutta säädellään, totta kai, pyöreällä nupilla, josta saa talvihansikkaatkin kädessä hyvän otteen. Sattumoisin auton noutohetken jälkeen oli käytävä itselle ennestään tuntemattomassa osoitteessa Espoon perukoilla, ja kiirekin oli. Kosketusnäytön räätälöiminen mieltymysten mukaiseksi sujui niin ikään kuin tanssi. Avaimeton käyttö on toteutettu selkeimmällä tavalla, eli keskuslukitus aukeaa ovenkahvassa olevasta nappulasta, itse kahva on perinteinen, ja ovi aukeaa todella reiluun kulmaan. Yksityiskohtaisemmin kävimme läpi Qashqaimme varusteluetteloa ensimmäisessä väliraportissa (Moottori 1–2/2022). Nelivetokin olisi ollut tarjolla, mutta päädyimme edestä raapivaan malliin, koska se on ollut Qashqain edellisissä mallisukupolvissa ylivoimaisesti myydyin. 48 9/2022 Käyttötesti >> LOPPURAPORTTI Voimalinjan puolella tehokkaampi eli 116-kilowattinen (158 hv) painos 1,3-litraisesta ahdetusta bensiinimoottorista valittiin siksi, että sen yhteydessä vaihteisto on aina portaaton automaatti – 103 kilowatin (140 hv) perusmalli kun on saatavana vain manuaalilaatikolla, jonka suosio on jo pitkään ollut Qashqainkin tapauksessa hiipumaan päin. Painallus kosketusnäytön alla olevaa selkeää map-nappulaa, osoitteen syöttö ja navigoimaan. Sulavat sävelet Testin alussa kelit olivat todella jäiset, joten alla pyörineet 215/65 R17 -kokoiset nastattomat Nokian Hakkapeliitta R3 SUV -talviKuvasta pystyy varmasti jokainen toteamaan, miten havainnollisesti Qashqain ohjaamossa on asiat järjestetty ja miten helposti kaikki tarvittava löytyy. Navigaattoria siis tarvittiin heti pikaiseen palvelukseen. Ajoasennon mittasuhteet ovat luontevat, eikä edes portaallinen selkänojan kaltevuussäätö haittaa. Pikku hiljaa alkoi aueta, että sama helppous koskee kaikkia muitakin kosketusnäytön toimintoja, siitä pitävät näytön alla olevat apunappulat ja erittäin selkeä grafiikka huolen. Qashqai kuitenkin toivotti heti tervetulleeksi. Aivan kuten edeltäjämallissa, nytkään visuaalinen ilme ei ehkä ole kaikkein makeimpien kosketusnäyttöjen tasolla, mutta siitä viis – Qashqain toteutus on ehdottomasti kaikkein liikenneturvallisin, kun turhanpäiväinen etsiminen jää ajon aikana pois. Lisävarusteita autossa ei ollut lainkaan, sitä harmaanhopeaa metalliväriä lukuun ottamatta. Näyttö jumitti testin aikana vain kertaalleen, mikä taitaa nykyautoksi olla hyvä suoritus. Kuskin paikka noudattaa samaa, huomaamatonta linjaa. Tavanomainen korkeus/kallistussäätö sekä sähköinen ristiseläntuen säätö kohdalleen, moottori napista käyntiin, sähköinen valitsinvipu D:lle ja menoksi. Nappulat ratissa, kojelaudassa ja kosketusnäytössä toimivat kuin ajatus
Sama tarina jatkui, kun säät muuttuivat lumisemmiksi ja testiauton taival moottoritiepainotteisemmaksi. Aivan kritiikittä käyttötestiauto ei kuitenkaan tässä mielessä selvinnyt. Hattuhyllykin mahtuu tilan pohjalle, mikä on poikkeuksellista. Ensinnäkin mukautuva vakionopeudensäädin pitää varsin lyAivan samaa käytännöllisyyttä ei ole viljelty keskikonsoliin, missä vaihdekepin ympärillä oleva laaja taso hukkaa turhaan pikkutavaroiden säilytystilaa. Mutta kun muistiin palautui kuva edellismallin supertahmeasta ohjauksesta, joka jätti auton kaartamaan jokaisen lievän käännöksen jälkeen, uuden mallin ohjaus saikin silmänräpäyksessä synninpäästön. Verhoilu kesti käyttöä erittäin hyvin, ja penkit ovatkin vain puhdistuksen tarpeessa. Ei ylimääräisiä jarrutteluja, rupsutteluja tai valojen vilkkumisia mittaristossa, vaan auto kiihtyy ja kääntyy sulavasti kaupungin kaikissa kurveissa. Tavallaan tämä on linjassa Qashqain muun olemuksen kanssa: kyseessä ei ole mikään aktiivisen ajajan auto, vaan ennen kaikkea vaivaton ajopeli. Kaarto kaupunkiin paljasti jousituksen jämäkkyyden jatkuvan, mutta mukulakiveykset ja jäiset röpelöpinnat eivät toisaalta saaneet aikaan hälyääniä. Kokoa on tarpeeksi ja reisitukea riittävästi, ja pehmustus jämäkän puolella. Ohjaus ei edelleenkään tarjonnut parasta mahdollista tuntoa, mutta sitä ei oikeastaan tarvittu, kun auto eteni tukevasti ja vakaasti eikä perä tehnyt yhtäkään ylimääräistä liikettä. Kahteen osaan jaettava ja korkeussuunnassa säädettävä välipohja on erinomainen. Pituus ei tietenkään pärjää farmareille eikä kontin ja matkustamon väliin saa verkkoa, mutta siihen varsinaisen tilan epäkohdat jäävätkin. Ohjauksen keveys haittaa taajamassa maantietä selvemmin. Istuin ei puuduttanut pidemmälläkään matkalla. Reisituki puuttuu nykytapaan ja takaturvavöitä on vaikea kytkeä, sillä lukkokappaleet uppoavat helposti istuimen uumeniin. Tehostus on sen verran voimakas, ettei kuskilla ole aina hajua etupyörien kääntökulmasta, eikä kytkentä urheilullisempaan ohjauksen asetukseen tilannetta muuksi muuta. Kun pohjan nostaa pystyyn, ruokakassit kulkevat kätevästi. Takaistuimelle mahtuu pitkäkin, kunhan edessä olevat vähän tinkivät tiloistaan. Jäistä jännitystä Qashqain aktiivinen turvavarustelu koki malliuudistuksen yhteydessä runsaasti parannuksia ja täydennyksiä. Itse valitsin peittoaa edeltäjän muovisesti kolisevan kepin mennen tullen. Tähän liittyy myös ajonvakautuksen, luistoneston ja portaattoman vaihteiston huomaamaton liitto. Kokonaisvaikutelma oli siis erittäin laadukas varsinkin auton hintaluokka huomioon ottaen. Ohjaustuntuma ei enää ollutkaan aivan samalla tasolla kuin toiselle Qashqaille kesäkelillä tekemässämme autotestissä (Moottori 9/2021): keskialue maistui nyt keinotekoisemmalta. 46-53 Qashqai 9-2022.indd 49 46-53 Qashqai 9-2022.indd 49 5.9.2022 19.29 5.9.2022 19.29. Ensimmäinen maantiematka osoitti Qashqaimme miellyttävän hiljaiseksi ja mukavaksikin matkakumppaniksi, jousituksen lievää nypytystä lukuun ottamatta. Takaluukku vaati koko testin ajan lievää paiskomista. Vaikka ulkona vallitsi millainen myrskytuuli ja kaistojen välille oli kertynyt melkoiset lumivallit, Qashqai ylitti niitä vikuroimatta. Takaovet aukeavat miltei 90 asteen kulmaan, ja autoon kulku on helppoa. 9/2022 49 renkaat joutuivat taisteluun olemattoman kitkan kanssa. Tavaratilan etuosassa on edelleen Qashqaille ominainen pahkura, mikä tekee joidenkin tavaroiden sijoittelusta haasteellista
50 9/2022 Käyttötesti >> LOPPURAPORTTI minen oman auton turvajärjestelmiin on tässäkin tapauksessa valttia. Ajonvakautus nappasi liikkeen nopeasti haltuunsa, mutta kokemattomampi kuljettaja saattaa varmasti säikähtää moista episodia, eli tutustu46-53 Qashqai 9-2022.indd 50 46-53 Qashqai 9-2022.indd 50 5.9.2022 19.29 5.9.2022 19.29. Kolmas hiomattomuus on havaittavissa moottoritiellä: kun edessä oleva auto vaihtaa eteen ohituskaistalle, Qashqai jarruttaa vauhdin pois hieman töksäyttäen. Toistuvan ärsyttävää, mutta toisaalta eipä jää tärkeiden järjestelmien toimimattomuus epäselväksi, ja kun keula on sulanut, seuraavan käynnistyksen jälkeen systeemit ovat jälleen päällä ja rauha maassa. Tällöin Qashqaissa alkaa melkoinen valoshow, kun sekä kaistavahdin että hätäjarrutusavustimen merkkivalot vilkkuvat rytmikkääseen tahtiin. Toinen moite koskee yleistä talvitilannetta, missä vakionopeudensäädin putoaa pois pelistä lumen muuratessa keulan anturit tukkoon. Tässäkin tapauksessa markkinoilla on tarjolla huomattavasti hienostuneempia toteutuksia. Ergonomian takaisetkin asiat pelaavat sikäli hyvin, että matkustamo lämpiää nopeasti eikä ilmanjakoon tarvitse talvioloissa puuttua. Eräissä kilpailijoissa tuo on jo vuosia sitten saatu pidemmäksi. Valtatie oli hyvin jäinen, ja kun auto vaelsi epähuomiossa hivenen ajolinjaltaan kohti reunaviivaa, järjestelmä suoritti yllättävän voimakkaan jarrutuksen – minkä seurauksena perä lähti kitkarenkailla lievään, mutta selvästi havaittavaan luisuun. Kaistavahti puolestaan ilmoitti herkkyydestään heti sillä ensimmäisellä tammikuisella maantiematkalla. Jälleen toisaalta: ainakin ikkunat pysyvät pakkasella ja kostealla kelillä moitteettomasti auki. Sen sijaan puhallin käy liian kovalla nopeudella miltei heti moottorin käynnistyksen jälkeen, ja voimakkuutta tulikin säädettyä käsin alemmas pienemmän melutason toivossa. Voimakkuutta ja valoa Kevään aikana keräsimme runsaasti kokemuksia Qashqain lämmityslaitteesta. Tohotus sitä paitsi koskee lähinnä lyhyitä kaupunkisiirtymiä, sillä maantiellä puhallin asettuu kakkosnopeudelle eikä enää häiritse. Sen erillisessä säädinpaneelissa on suurin piirtein kaikki tehty kuten pitääkin: oma ja selkeä näyttö, pyöritettävät lämpötilan säätimet, erilliset nappulat istuinlämmittimille sekä ohjauspyörän ja tuulilasin lämmitykselle ja ylipäätään nappuloiden riittävän suuri koko… Tässä autossa ei tarvitse odotella kylminä talviaamuina kosketusnäytön latautumista esimerkiksi peffagrillejä kytkeäkseen – eikä sohia ajon aikana näyttöä katse liikenteestä kojelautaan tähdäten. Homma rauhoittuu vasta, kun molemmat järjestelmät kytkee manuaalisesti päältä, jolloin valot jäävät palamaan yhtäjaksoisesti. Tuulilasin sähkölämmitys pitää lumisateessa ja jäätävässä tihhyen turvavälin, vaikka kolmiasentoinen säätö olisi asetettu kaukaisimpaan mahdolliseen etäisyyteen. Tämä hieman vesittää automaatti-ilmastoinnin vaivatonta perusideaa, ja toivoisimmekin auto-asentoon paria–kolmea puhaltimen perusnopeustasoa, jollaiset löytyvät tätä nykyä monelta kilpailijamerkiltä
Muita Tekna+ -lisiä ovat muun muassa runsaampi sähköinen ajoavustinkimara, istuinten hieronta, digimittaristo, tuulilasin heijastusnäyttö, lasikatto sekä sähköisesti liikuteltava takaluukku. Kiireistä kuskia haittaa risteyksissä se, ettei voimaa aina tule niin paljon kuin kuvittelisi: kaasun pohjaan painamisen ja auton varsinaisen kiihtymisen välillä esiintyy kiusallinen viive. Jo ratin kehä on päällystetty sileämmän tuntuisella nahalla, samoin istuimet ovat nahkapäällysteiset – mutta nahkajakkarat itse asiassa tukevat vartaloa hieman huonommin, kun penkki on laakeammin muotoiltu ja vieläpä kangasistuinta pintakovempi. Moottorijarrutus on niin ikään todella lievää, vaikka vaihteiston asettaisi sporttisempaan DS-asentoon. Tästä kertoo paljon se, että vaikka viime keväänä elettiin melkoisen lumipöperön keskellä, jäimme käyttötestiautolla jumiin ainoastaan kertaalleen. Ergonomia ihastuttaa tässäkin kohtaa, sillä Qashqain tuikut kytketään selkeistä painonappuloista, ja toimenpidettä seuraa vieläpä kuuluva naksaus. Sähkösäädötkään eivät tunnu tavoittavan ainakaan parempaa tukea reisille. Myös kaupunkiajossa voimansiirrolta kaipaisi hieman tiukempaa otetta. Eräs miellyttävä piirre kesärenkaisiin siirtymisessä oli se, että mittarivirhe pieneni selvästi. Talvirenkaat edustivat samaa kapeampaa kaliiberia, joka on vakiona Qashqain kahdessa edullisemmassa varustetasossa, ja tätä järkevyyttä harrastetaan talvisin usein myös kalliimmissa malleissa. Sekin on toki paljon rahaa, mutta jatkuvasti huonosti aurattuja teitä tahkoavalle tai turhaa sutimista kammoavalle valinta lienee selvä – etenkin kun käytännön erot ulottuvat mallien välillä tavaratilaan, jonka pohja on nelivetoisessa viitisen senttiä korkeammalla. Vaikuttaa vähäpätöiseltä yksityiskohdalta, kunnes on pimeydessä tapellut jonkin toisen nykyauton sisävalojen hipaisunäppäimien kanssa – Nissanilta taas yksi toimenpide valtavirtaa vastaan. Pitkissä alamäissä kannattaakin kytkeä vakionopeudensäädin päälle: siinä oleva jarrutoiminto pitää nopeuden kurissa, eikä ylinopeuden vaaraa synny. Lisävalot ovat siis suositeltava hankinta, etenkin kun pienen, peukalonpään kokoisen ruikauksen umpioille annostelevat ajovalonpesurit eivät kurakelillä näkymiä lainkaan avarra. Tämän johdosta otaksuimme kyseessä olevan ominaisuuden, jonka kanssa on vain opittava elämään. Moottori on täyskaasukiihdytyksissäkin varsin hiljainen. Se kun yleensä ensimmäisenä tyssää matalamman henkilöauton kulun kuin seinään, ja pakottaa lapiohommiin. Talvirenkailla sadankahdenkympin nopeus tuotti tauluun 126 km/h -lukeman, mikä on nykyautolle jo turhan reilu, ja myös matkamittari näytti kaksi prosenttia liikaa. Nämä ovat kieltämättä kivoja juttuja, mutta ilmankin tulee aivan mainiosti toimeen. Käyttötestimme N-Connecta ei ollut ehtinyt reilun kolmen kuukauden ajojen jälkeen jättää juuri toiveille sijaa, joten oli mielenkiintoista asettua huippuversion ratin taakse. Säännöllisen epäsäännöllisesti tapahtunut ilmiö, joka sekin saattaa olla kokemattomalle kuljettajalle arveluja herättävä, jatkui aina testin loppuun asti. 46-53 Qashqai 9-2022.indd 51 46-53 Qashqai 9-2022.indd 51 5.9.2022 19.29 5.9.2022 19.29. Talven pimeydessä osaa arvostaa kunnon sisävaloja. Ohitukset onnistuvat lievällä vauhdinotolla, mutta erityisen ripeäksi Qashqaita ei voi missään tilanteessa kutsua. Rauhalliselle kuljettajalle Qashqain portaaton automaattivaihteisto toimii piskuisen bensaturbon kanssa hyvin yhteen: mitään nykäyksiä ei kiihdytyksessä havaitse. Kesäkumeilla nopeutta oli mittarissa enää 123 km/h, ja QASHQAIN PORTAATON AUTOMAATTIVAIHTEISTO TOIMII PISKUISEN BENSATURBON KANSSA HYVIN YHTEEN: MITÄÄN NYKÄYKSIÄ EI KIIHDYTYKSESSÄ HAVAITSE. Varusteiden sijaan neliveto Etuveto yhdistettynä katumaasturiin herättää mieleen pienen epäsuhdan, mutta jo Qashqain korkea maavara auttaa etenemiskyvyssä paljon, kun pohjan alle ei pakkaudu menoa haittaavaa lumipatjaa ainakaan kovin helposti. Nelivetoinen koeajoauto edusti malliston runsaimmin varusteltua päätä eli tasoa nimeltä Tekna+. Mittasimme autotestissä kiihtyvyydeksi nollasta sataan 9,9 sekuntia, mikä tuntuu esimerkiksi moottoritien kiihdytyskaistalla nykymittapuun mukaan korkeintaan kohtuullisena nopeuden nousuna. Paljon mittarivirhettä Vaihto kesärenkaisiin palautti Qashqain vakiorengaskokoonsa eli 235/55 R18 -suuruisiin Goodyear Eagle F1 -kumeihin. Niinpä Qashqai möyrii yllättävän kookkaiden kinosten lävitse. Kirkkautta voisi kernaasti ammentaa sisätiloista ajovaloihin, sillä lyhyet valot jättävät vasemmalle mustan aukon, ja pitkien kantama on jo vaatimatonta luokkaa. Koeajoauton viivästymisen vuoksi tutustuimme vastaavaan nelivetoiseen Qashqaihin vasta huhtikuussa, kun Etelä-Suomessa lumesta oli jäljellä vain rippeet. Sisävaloilla myös näkee – liiaksikin, sillä kirkkaampia saa hakea. 9/2022 51 kussa näkymät kirkkaina, ja ratin lämmitys on toteutettu istuimia inhimillisemmin: ensin mainittua ei tarvitse välttämättä kytkeä lainkaan päältä, mutta jälkimmäisessä niin on tehtävä, siinä määrin takamusta polttelee jo pienimmällä teholla. Paikallaan ollessa tästä on tietysti pelkkää hyötyä, mutta ajon aikana spotit häiritsevät kuljettajaa, jos apukuski tai takamatkustajat yrittävät käyttää niitä pimeällä tiellä. Varsinkin, kun varustetasojen välinen hintaero on kalliimman version pyöräkoosta riippuen kuudentuhannen euron molemmin puolin. Samalla tuli tutkittua hinnastoja yksityiskohtaisesti, ja kävi ilmi, että kaksi vetävää lisäpyörää kustantavat kohtuulliset 3 000 euroa. Kevythybridijärjestelmänkin toiminta tuntui alkuun erittäin sivistyneeltä, eli moottori sammui ja käynnistyi pysähdyksissä huomaamattomasti. Samainen ongelma vaivasi jo viimesyksyistä testiautoamme, joten yksilöviasta ei ainakaan ole kyse. Jos siis ylimääräistä rahaa on käytettävissä, suosittelemme hankkimaan nelivetoisen N-Connectan ja räätälöimään sitä lisävarustelistan avulla oman maun mukaan lähemmäs Tekna+ -tasoa. Vähitellen, kitkan parantuessa, aloimme kuitenkin havaita jotain kummaa: auto nykäisi tuntuvasti eteenpäin, kun kuljettaja hidasti liikennevaloihin. Tilaa on silti siinäkin riittävästi, ja kätevä kahteen osaan jaettu välipohja säilyy
Osittain myös hyvien istuinten vuoksi, eli alun mukavuusvaikutelmat osoittautuivat todeksi myös pidemmillä siirtymillä. KÄYTTÖTESTISSÄ KÄVI HARVINAISEN SELVÄSTI ILMI, ETTÄ QASHQAI ON VARSIN RISTIRIIDATON KOKONAISUUS. Tuolloin identtisellä voimalinjalla varustettu Qashqai kulutti maantielenkillä 5,8 l/100 km ja kaupunkiajossa 7,6 l/100 km. 46-53 Qashqai 9-2022.indd 52 46-53 Qashqai 9-2022.indd 52 5.9.2022 19.29 5.9.2022 19.29. Autotestissä suorittamamme väistökokeet osoittivat ääritilannekäytöksen hyväksi, varsinkin auton korkeus huomioon ottaen. Myös keskitys on kohdallaan, eikä auto vaeltele uraisellakaan tiellä. Varmasti Qashqai olisi kapeammilla renkailla hiljaisempikin, mutta rengasmelun suhteellisen pienuuden havaitsee siitä, ettei mökä kovin paljon vähene karhealta pinnalta sileämmälle siirryttäessä: autosta kaikuva yleiskohina on kaiken aikaa vallitsevinta. Ohjaus on kesärenkaillakin taajamassa ylikevyt, mutta tukevoituu maantienopeuksissa. Talvisella moottoritienopeudella kulutuksen sai pysymään alle seitsemän litran sadalla, mutta kesänopeusrajoitukset nostivat menoveden menekin jo 7,5 litran tuntumaan ja ylikin, samoin se, jos ”stinttiin” osui paljon taajama-ajoa. 41) sekä täysin sähköinen Ariya-sisarmalli (Moottori 8/2022). Suuret taustapeilit sekä A-pilarien kohtuullisen pienet katveet varmistavat osaltaan näkymiä. Talvella sama laite toimi siis lopulta selvästi loogisemmin. Käyttötestin keskikulutukseksi muodostui HYVISSÄ KÄSISSÄ euromaster.fi Katso lähin Euromaster-palvelupisteesi verkkosivuiltamme euromaster.fi TURVALLISESTI SYKSYYN EUROMASTERIN KAUTTA! Euromaster on renkaiden ja autohuollon asiantuntija. Sähköinen tulevaisuus Kuten edellä käy harvinaisen selvästi ilmi, uusi Qashqai on varsin ristiriidaton kokonaisuus. Kaupunkiajoa helpottavat olennaisesti monipuoliset ja hyvin toimivat kamerat. Yhdessä kesänopeusrajoitusten ja kevätkarkeiden asfalttien kanssa odotimme reipasta lisäystä rengasmeluun, mutta tämä ei onneksi toteutunut: melutaso säilyi edelleen aivan kohtuullisena moottoritielläkin. Juuri taajamassa kevythybridi-Qashqai ei pärjää suuremmilla sähkömoottoreilla varustetuille hybrideille, ladattavista autoista puhumattakaan. Ja jos eteen sattuu soratietä, Qashqain kulku sen kuin paranee. Niin talvikuin kesäkaudellakin Qashqai vei vähiten bensiiniä silloin, kun ajo oli maantiepainotteista: tällöin kulutus painui säännöllisesti alle 6,5 l/100 km -tason. Nyt hintaa on suhteessa enemmän – testiyksilö maksaa ilman metalliväriä tarkalleen 37 510 euroa – mutta autokin on paljon parempi. Tervetuloa! 7,3 l/100 km, ja kulutukset vaihtelivat tankkauksittain 6,3 ja 8,3 litran välillä sataa kilometriä kohden. Hyvät kamerat Kesäinen ajettavuus tuki koko lailla talvella tehtyjä havaintoja. Kuulalaakerisoralla auto toki yliohjautuu, mutta ajonvakautus nappaa tämänkin liikkeen kiinni. Auto ei vavahtele tai leijaile turhia, ohjaus ei vetele, jousitus kerää niin isommat kuin pienemmätkin kuopat sisuksiinsa ja pyörät pysyvät kaiken aikaa tien pinnassa kiinni, eli ulosjoustotkin hoitavat tehtävänsä. Nyt menoveden hinnat ovat kohonneet pilviin ja rinnalle tullut eksoottista tekniikkaa sisältävä Qashqai e-Power -hybridi (s. Tykkää maantiestä Kulutuksen kannalta edellä mainittu pitkä välitys osaltaan pelastaa sen mitä pelastettavissa on: korkean auton suuri käytännön ilmanvastus ja maavaran mukanaan tuoma ilman pyörteily auton alla näkyvät vauhdin myötä väistämättä kasvavana bensan menekkinä. Vielä tämä sisäinen kilpailu ei ole ehtinyt vaikuttaa Qashqain suosioon, sillä malli löytyy yhä ensirekisteröintitilastojen neljänneltä tilalta. Vielä edellisen Qashqain aikana automaailma – ja maailma ylipäätään – oli huomattavasti nykyistä simppelimpi: riitti, että polttomoottorinen auto on luokassaan kohtuullisen hyvä, ja kauppa kävi. Kolinoita ei kuulu eikä sorakaan juuri rapise lokasuojissa. Talvirengasvalikoimamme on nyt parhaimmillaan, hanki omasi heti! Hyödynnä samalla Euromasterin Autoliiton jäsenille tarjoamat edut. Kirjaamamme lukemat osuvat melko hyvin yksiin autotestissä tekemiemme vakioitujen kulutuslenkkien kanssa. Ainakin toistaiseksi Qashqai saa siis vielä kantaa kansanmaasturin viittaa harteillaan. Ajoimme Qashqailla lopulta noin 20 000 kilometriä, joista kaksi kolmasosaa talvija loput kesärenkain. 360 asteen kameran avulla auton saa asemoitua helposti ruutuun kuin ruutuun, ja etusekä takakameroilla pysähdys onnistuu helposti miltei seinään kiinni. Aikaisemmassa kahdessa mallisukupolvessa ostaja on joutunut sietämään kompromisseja aivan perusominaisuuksissa, jos on tällaisen auton halunnut. Niitä ristiriitoja taitaakin löytyä enemmän auton ulkopuolelta. Erään epäkohdan havaitsimme aivan testin loppuvaiheessa, kun helteet alkoivat levittäytyä Suomeen: automaatti-ilmastointi herää hitaasti liikkeellelähdön jälkeen, ja pyyntiä pitää laskea reilusti alle 20 asteen, jotta matkustamo alkaa kunnolla viilentyä. Ja moni on halunnut, koska katumaasturiksi Qashqai on ollut varsin kohtuuhintainen. 52 9/2022 Käyttötesti >> LOPPURAPORTTI matkamittari alkoi näyttämään tismalleen todellista lukemaa. Reipas maavara huolehtii lopusta, eli miltei minkä tahansa patin ylitse voi syöttää surutta. Jousitus nypyttää yhä, mutta asiaan näyttäisi tottuvan nopeasti – monen sadan kilometrin päivätaipaleetkin taittuivat rasittumatta. Kuten tiedetään, sekä bensiinin että sähkön hinnat sahaavat nyt sellaista tahtia, että lopulliset laskelmat ajon kannattavuudesta esimerkiksi sähköautoon nähden saakoon jokainen tehdä itse. Testissä toteutuneella keskimääräisellä 2,2 euron litrahinnalla bensaan kului kaikkiaan 3 194 euroa. Tähän auttaa osaltaan pitkä kokonaisvälitys – kierrokset jäävät 120 km/h -nopeudessa lepäämään kahdentuhannen tuntumaan – eli ainakaan moottorin huutoa ei tarvitse missään vaiheessa tasakaasulla kuunnella
Talvirengasvalikoimamme on nyt parhaimmillaan, hanki omasi heti! Hyödynnä samalla Euromasterin Autoliiton jäsenille tarjoamat edut. Tervetuloa! 46-53 Qashqai 9-2022.indd 53 46-53 Qashqai 9-2022.indd 53 5.9.2022 19.29 5.9.2022 19.29. 9/2022 53 HYVISSÄ KÄSISSÄ euromaster.fi Katso lähin Euromaster-palvelupisteesi verkkosivuiltamme euromaster.fi TURVALLISESTI SYKSYYN EUROMASTERIN KAUTTA! Euromaster on renkaiden ja autohuollon asiantuntija
Takapenkillä ahdasta Myös suorituskyky on oivallista tasoa. Auto vaikuttaa sisältävän toisaalta erinomaisia ja toisaalta ei-niin-erinomaisia ominaisuuksia – eli luonnetta ja persoonallisuutta tuntuu nykyranskalaisautossakin riittävän. Suuntavakavuuteen tämä ei vaikuta, vaan 308 etenee niin maantiellä kuin moottoritielläkin vakaasti, ja ainakin kohtuullisella kaarrenopeudella kokeiltuna ei myöskään kallistele tai vonguta renkaitaan mutkissa. Aloitetaan ehdottoman hyvistä puolista. Aivan kuten edeltävä 308, ja oikeastaan kaikki aiemmatkin samankokoiset Pösöt, tämä uusikin malli on yksiseltteisen kiva ajettava. Alusta hoitaa tehtävänsä myös mukavuuden suhteen. Pirteät piuhalliset nalla rengasmelua kuuluu, mutta sileämmällä auto on yllättävän äänetön. Niin isot heitot kuin pienemmät töyssyt ylittyvät jämäkänmukavasti eli tärskyjä ei ohjaamoon asti aisti. Kiihtyvyys on niin Electric(pelkkä sähkökäyttö) kuin Hybrid-ajotilassakin (polttomoottorin ja sähkön sekoitelma) ripeää, puhuttiin sitten liikennevalolähdöistä taajamassa, rekkojen ohituksista maantiellä tai rykäisystä moottoritien liittymiskaistalla. Valitettavasti sama harmonia ei aivan jatku, kun kyytiin otetaan useampia matkustajia: takapolvitilat ovat auttamattoman ahtaat. Tällöin ajoasento on jo liian tyköistuva, ja myös kulPeugeot 308 SW Allure Pack Edition Hybrid 180 EAT8-automaatti 54-55 Peugeot 308 9-2022.indd 54 54-55 Peugeot 308 9-2022.indd 54 5.9.2022 19.43 5.9.2022 19.43. 1,6-litraisen bensaturbon käyntiääni on saatu eristettyä sen verran mallikkaasti, ettei voimanlähteen vaihtumista sähköksi ja siitä pois käytännössä kuule. 54 9/2022 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U S Y Y S K U U L O K A K U U M A R R A S K U U J O U L U K U U LADATTAVALLA hybridi-308:lla on tätä kirjoitettaessa ajettu käyttötestiä reilun kahden kuukauden ajan, ja ydinasiat ovat hyvinkin selvillä. Ajomukavuutta lisäävät suorastaan erinomaiset istuimet sekä matala melutaso: karhealla pinKäyttötesti-Peugeotimme perusominaisuudet alkavat hahmottua: ajo maistuu, tila ahdistaa ja lataamalla saavuttaa selvää bensiininsäästöä. Kaikki siis kunnossa kuljettajan kannalta. Ohjaus on tarkka, herkkä ja tunnokaskin – esimerkiksi uraisella tiellä pienen ohjauspyörän kehällä voi aistia jopa lievää vetelyä, mikä on nykyautoissa jo varsin harvinainen piirre. Käytännössä sentit loppuvat kesken jo alakoulukäiseltä lapselta, jonka edessä 190-senttinen kuljettaja joutuu säätämään istuintaan huomattavan eteen
Pisimmillään pääsimme maantiellä jopa yli 80 kilometriä sähköllä, mutta tällöin kyse oli jo kikkailusta ilmastointi pois kytkien. Näiden ohella paneudumme vielä syvemmin käyttöliittymän kiemuroihin, eli kirjoitettavaa ja luettavaa tästä autosta taitaa todellakin riittää, ennen kuin käyttötesti tämän vuoden lopussa saavuttaa maalinsa. Parasta on se, että pelkässä taajamakäytössä 308 vastaa täysin sähköautoa. Ladattavan hybridin polttonesteen sekä sähkön kulutus on kaiken kaikkiaan sen verran monitahoinen vyyhti, että jatkamme sen seuraamista tekemällä Peugeotille eriasteisia kokeita muun muassa vakioiduilla kulutuslenkeillä. 54-55 Peugeot 308 9-2022.indd 55 54-55 Peugeot 308 9-2022.indd 55 5.9.2022 19.43 5.9.2022 19.43. Vertailun vuoksi: akku tyhjänä Peugeot saattaa kuluttaa samassa ajossa yli 6 l/100 km, eli latailu todellakin kannattaa. Sähkön osallistumisesta auton liikutteluun kertoo paljon se, että pienehköä, 40-litraista bensiinisäiliötä on täytetty varsin harvoin syklein. Etsi lähin asennusliike: tuulilasirikki.fi PARASTA ON SE, ETTÄ PELKÄSSÄ TAAJAMAKÄYTÖSSÄ 308 VASTAA TÄYSIN SÄHKÖAUTOA. 308 SW:n sisätilojen pituus edustaa siis lähinnä pikkuautojen tasoa, ei alemman keskiluokan farmaria. Tavaroiden kuljetuskapasiteettia löytyy huomattavasti reilummin, mutta kontinkin suhteellinen mataluus viittaa siihen, että sähköisen ajamisen mahdollistavalle ajoakustolle on järjestetty paikat autossa tilojen kustannuksella. Polttomoottori ei käynnisty missään vaiheessa, meno on äänettömän sulavaa ja akku on taas seuraavana aamuna täynnä uusia kauppareissuja varten. POLTTOMOOTTORI EI KÄYNNISTY MISSÄÄN VAIHEESSA, MENO ON ÄÄNETTÖMÄN SULAVAA JA AKKU ON TAAS SEURAAVANA AAMUNA TÄYNNÄ UUSIA KAUPPAREISSUJA VARTEN. Pitkä sähkökantama Palataksemme niihin hyviin puoliin: se sähköajo sujuu oikein mainiosti. 9/2022 55 Tuulilasin vaihto ja korjaus Suomen suurimmalta. Normaalissa käytössä sähköä riittää moottoritieajossakin viitisenkymmentä kilometriä, jolloin keskikulutus painuu esimerkiksi Lahden ja Helsingin välisellä sadan kilometrin matkalla jopa alle kolmen litran sadalla. ku autoon sekä sieltä pois vaikeutuu kohtuuttomasti. Olemme kesäkaudella ajaneet paikallispäästöttömästi huomattavan pitkiä matkoja, sillä luvattu 60 kilometrin WLTPkantama on varsin helposti saavutettavissa
Monessa tapauksessa, myös väkirikkaalla pääkaupunkiseudulla, matkaketjun onnistuminen järkevän ajan käytön puitteissa edellyttää auton käyttöä. Liikenteen sähköistyminen kiihtyy, mutta todellisuudessa Suomessa ajetaan vielä pitkään polttomoottoriautoilla. Tiedot ilmenevät Suomen Tieyhdistyksen tilaamasta Väestö tieverkon varassa -saavutettavuusselvityksestä. Jos ketjusta irrottaa palasen välistä, se katkeaa. Henkilöauto yleisin kulkumuoto… Tuoreimman valtakunnallisen Henkilöliikennetutkimuksen mukaan suomalaisten päivittäin keskimäärin liikkumista kilometreistä valtaosa hoituu henkilöautolla, sillä jako kulkutapojen mukaan menee seuraavasti: henkilöauto 76 %, julkinen liikenne 14 %, jalankulku ja pyöräily 4 % ja muu yksityinen 6 %. Näissä ketjuissa yhdistyvät esimerkiksi lapsen vienti päivähoitoon tai harrastuksiin, perheenjäsenten työja opiskelumatkat sekä päivittäiset kauppa-asioinnit. TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT JARI SAARENTAUS Kustannukset ympäristöjarruna 56-61 Liikenne 9-2022.indd 56 56-61 Liikenne 9-2022.indd 56 5.9.2022 19.50 5.9.2022 19.50. Autokannan nuorentumista hidastaakin ennen kaikkea ensirekisteröintien vähäinen määrä. 56 9/2022 Liikenne >> SUOMEN AUTOKANTA hmisten arkinen liikkuminen tarkoittaa usein järkevästi ajoitettuja ja kokemuksen koulimia matkaketjuja. Vaikka yhä useampi tahtoisi vaihtaa uudempaan ja vähäpäästöisempään autoon, se jää monesti hintansa vuoksi haaveeksi. Ja harvaan asutuilla seuduilla joukkoliikenne ei välttämättä ole vaihtoehto. Suomen pinta-alasta noin 30 prosenttia sijaitsee 20 kilometrin säteellä rautatieasemasta. Siten noin 70 prosenttia Suomen pinta-alasta on – tieverkon kattavuuden puitteissa – vain tieliikenteellä saavutettavissa
Uudellamaalla ajetaan selkeästi maan nuorimmilla eli keskimäärin 10,3-vuotiailla henkilöautoilla, kun toista ääripäätä edustavat Kainuu ja Pohjois-Karjala, joissa ajetaan keskimäärin 14,6-vuotiailla henkilöautoilla. 9/2022 57 Tilastokeskuksen tietilastosta puolestaan selviää, että jos liikennekäyttöön rekisteröityjen henkilöautojen vuotuinen ajomäärä jaetaan 365 päivällä, autoilla ajetaan joka päivä keskimäärin noin 40 kilometriä. Tästä määrästä ladattavia hybridejä oli 92 103 ja täyssähköautoja 32 981. Tilastokeskuksen ja VTT:n käyttämän laskentatavan mukaan tieliikenne aiheuttaa Suomen kasvihuonekaasupäästöistä 20,6 %, josta henkilöautoliikenteen osuus on 10,8 %, kuorma-autoliikenteen 6,8 %, pakettiautoliikenteen 1,7 % ja linjaautojen 0,9 %. Henkilöautojen keski-ikä 12,6 vuotta Mutta vaikka henkilöautoliikenteen sähköistyminen kiihtyy, meillä ajetaan vielä pitkään polttomoottoriautoilla. Autokannan vanheneminen johtuu ensisijaisesti ensirekisteröintien vähäisestä määrästä. Ladattavat autot, niin hybridit kuin täyssähköautotkin, ovat päästövähennystalkoissa jatkuvasti tärkeämmässä roolissa. Lyhyistä, alle viiden kilometrin mittaisista henkilöautomatkoista puolestaan syntyy alle kolme prosenttia tieliikenteen päästöistä. Vuosina 2020–2021 ensirekisteröitiin alle 100 000 uutta henkilöautoa, kun koko 2000-luvulla keskimääräinen rekisteröintimäärä on ollut noin 120 000 henkilöautoa vuodessa. Traficomin tilastojen mukaan WLTP-mittaustavan mukainen ensirekisteröidyn henkilöauton keskimääräinen hiilidioksidipäästö vuonna 2021 oli 103,2 g/km, kun tuo samainen arvo vuonna 2019 oli vielä 139,2 g/km. Nuorempi autokanta vähentää päästöjä Suomessa päästöt ovat vähentyneet vuoteen 2005 verrattuna, vaikka liikennesuorite on samaan aikaan kasvanut. Autoala arvioi täyssähköautojen osuuden kasvavan vuoteen 2030 mennessä jo lähes kahteen kolmasosaan rekisteröinneistä, ja vuonna 2035 kaikki ensirekisteröitävät autot olisivat täyssähkötai polttokennoautoja. Kaikkien sähköautojen määrä liikenteessä oli kuluvan vuoden kesäkuun lopussa 125 084 autoa, joka on 4,4 prosenttia koko autokannasta. Keskimääräinen romutusikä kasvoi viime vuonna 22,0 vuoteen, kun se vuonna 2020 oli 21,4 vuotta. Sähköautojen määrä liikenteessä kasvoi vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla 25 174 autolla, joista 40 % eli 10 060 autoyksilöä oli täyssähköautoja. Keskimääräisen uuden bensiiniauton hinta oli 25 000 euroa ja täyssähköauton hinta 47 800 euroa. 56-61 Liikenne 9-2022.indd 57 56-61 Liikenne 9-2022.indd 57 5.9.2022 19.50 5.9.2022 19.50. Suomalaisten autot ovat iäkkäitä, ja iäkkäät autot tuovat mukanaan useita epätoivottavaa seurauksia. Kymmenessä vuodessa autokannan keski-ikä on kasvanut lähes kahdella vuodella. Vuonna 2021 uutena ensirekisteröityjen henkilöautojen keskihinta oli 35 100 euroa. Autokannan keski-ikä on Suomessa kasvanut yhtäjaksoisesti jo vuodesta 2008 alkaen. Autoalan Tiedotuskeskuksen julkaiseman arvion mukaan vuoteen 2025 mennessä lähes kolmannes ensirekisteröidyistä henkilöautoista on täyssähköautoja, ja ladattavien autojen yhteenlasketun osuuden on arvioitu kasvavan jo 55 prosenttiin rekisteröinneistä. Sähköistymisen on ennakoitu Suomessa olevan hieman nopeampaa kuin Euroopassa keskimäärin, mutta hitaampaa kuin muissa Pohjoismaissa.Vuonna 2030 autokannassa arvioidaan olevan noin 740 000 ladattavaa henkilöautoa. Suomessa etsitään kuumeisesti päästöjen vähentämiskeinoja, joita on linjattu Fossiilittoman liikenteen tiekartta -suunnitelmaan. Noin puolet henkilöautoliikenteen päästöistä syntyy yli 50 kilometrin mittaisista matkoista, jotka syntyvät seutukuntien välillä ja joilla muita kulkutapavaihtoehtoja on useimmiten vähän. Uusien henkilöautojen päästöt ovatkin laskeneet ilahduttavasti. Kansalaisten käytössä olevat henkilöautot ovat pääasiassa polttomoottorikäyttöisiä ja kuluttavat polttoainetta enemmän kuin modernit pihit autot. Kun liikenteen osuus Suomen kaikista kasvihuonekaasupäästöistä on hieman alle viidennes, henkilöautojen osuus kokonaispäästöistä on laskentatavasta riippuen 9–11 prosenttia. Alueelliset erot autojen iän suhteen ovat varsin suuria. Jotta käyttövoimasiirtymä onnistuisi ajoissa, sähköautojen hankinnan on oltava riittävän houkuttelevaa ja toisaalta latausjärjestelyjen on oltava kunnossa – eli latausverkoston pitää olla tarpeeksi tiheä. Kehitys ei näytä siis kovin valoisalta autokannan uusiutumisen suhteen, eikä monenlaista epävarmuutta kansalaisten kulutuskäyttäytymiseen ja uusien autojen saatavuuteen tuonut Venäjän aloittama sota Ukrainan maaperällä edesauta sekään toivottua kehitystä. – Täyssähköautojen ja suurteholatauspisteiden suhde on pysynyt samana verrattuna viime vuoteen, vaikka automäärän kasvu on ollut samassa ajassa 125 prosenttia. Sähköisen liikenteen tilannekatsaus Q2/2022 -raportin luvut tarkoittavat sitä, että Suomessa on 34 täyssähköautoa yhtä pikatai suurteholatauspistettä kohti. Tänään käyttöön otettava KAIKKIEN SÄHKÖAUTOJEN MÄÄRÄ LIIKENTEESSÄ OLI KULUVAN VUODEN KESÄKUUN LOPUSSA 125 084 AUTOA, JOKA ON 4,4 PROSENTTIA KOKO AUTOKANNASTA. Mutta kuinka paljon päästöjä henkilöautoista syntyy. Onko sinulla varaa vaihtaa autoa. Tiukkoihin päästötavoitteisiin voidaan yltää, mutta se vaatii myös autokannan nuorentamista. Liikennekäytössä oleva henkilöautokanta viime vuoden lopussa oli 2,75 miljoonaa autoa, josta bensiiniautoja oli noin 1,78 miljoonaa ja dieselautoja rapiat 746 000. …muttei pahin saastuttaja Henkilöautoa voi siis hyvällä syyllä kutsua tärkeäksi kulkumuodoksi maassamme. Monella autoa arjessaan tarvitsevalla autoilijalla on aito halu vaihtaa uudempaan, turvallisempaan ja pihimpään autoon – mutta väliraha uuteen tai melko uuteen autoon on karannut omien mahdollisuuksien ulottumattomiin. Siinä etsittiin liikenneja viestintäministeriön ohjauksessa keinoja, joiden avulla kotimaan liikenteen kasvihuonekaasupäästöt puolitetaan vuoteen 2030 mennessä ja liikenne muutetaan nollapäästöiseksi viimeistään vuoteen 2045 mennessä. EteläPohjanmaalla ajetaan 14,4-vuotiailla autoilla, Satakunnassa ja Keski-Pohjanmaalla 14,1-vuotiailla kulkupeleillä. henkilöauto on keski-ikäinen vuonna 2034 ja poistuu käytöstä vuonna 2044. Henkilöautokannan keski-ikä nousi viime vuonna jo 12,6 vuoteen, noin kahdella kuukaudella vuoteen 2020 nähden. Yhä enemmän täyssähköautoja Täyssähköautojen osuus ensirekisteröinneistä Suomessa on nousemassa lähemmäs pohjoismaista ja EU:n yleistä tasoa. Suuri kulutus näkyy paitsi käyttäjän kukkarossa myös haitallisina päästöinä. Eli suurteholatausverkko on pysynyt hyvin kasvussa mukana, VTT:n sähköisten voimalinjojen tutkimustiimin päällikkö Marko Paakkinen arvioi liikenteen sähköistymisen kannalta myönteistä kehitystä
Liikenneturvallisuusjohtaja Parkkari tähdentää, että uuden ajoneuvotekniikan turvallisuushyödyt tulisi saada nykyistä tehokkaammin käyttöön arkiliikenteessä. Se vaatisi ajoneuvoKAIKKI TYÖKALUT AUTOTALLIIN TUTUSTU AUTOJA KULJETUSALAN TUOTTEISIIN QR-KOODISTA kantamme nuorentumista. 56-61 Liikenne 9-2022.indd 58 56-61 Liikenne 9-2022.indd 58 5.9.2022 19.50 5.9.2022 19.50. – Kuolemien puolittamistavoite vuoteen 2030 on realistinen ja ennen kaikkea tarpeellinen. Tekemistä kuitenkin riittää. Hyvin hyödyllisiä ovat myös törmäyksenestojärjestelmät, jotka ovat vielä verrattain harvinaisia Suomessa, Parkkari harmittelee. Autoa vaihdetaan Suomessa tutkimuksen mukaan keskimäärin 5–6 vuoden välein. Autojen modernisoituminen tekisi uudenlaisista kuljettajaa auttavista turvajärjestelmistä yleisempiä. Moderni auto suojaa matkustajansa Eräs iäkkään autokannan ongelma on, että vanhat autot eivät suojaa matkustajia tai kanssaliikkujia aktiivisilta ja passiivisilta turvaominaisuuksiltaan yhtä hyvin kuin modernit autot. Suurin osuus autoveroista kannettiin kuitenkin bensiiniautoista, joista kilahti valtion kirstuun 214 miljoonaa euroa. Suomessa sattui noina vuosina 3,8 ja 4,1 tieliikennekuolemaa 100 000 asukasta kohden. Samasta turvallisuuden jämähtämisestä kertovat poliisin tietoanalyytikon taannoin keräämät vertailutiedot vuosilta 2019 ja 2020. Nuoret ja keski-ikäiset vaihtavat autoaan hieman useammin kuin ikääntyneet. Myös kulutuksen ja päästöjen merkitys on nykyään suuri – ne nousivat tässä tutkimuksessa käyttövoimaa tärkeämmäksi valintakriteeriksi. EU:n pitkän aikavälin visiossa liikennekuolemien määrä lähenee nollaa vuonna 2050. Veroprosentti määräytyy henkilöja pakettiautoilla auton valmistajan ilmoittaman hiilidioksidipäästön mukaan. 58 9/2022 Liikenne >> SUOMEN AUTOKANTA Keskivertoisen uuden sähköauton hinnalla saisi siis lähes kaksi uutta keskivertobensiiniautoa. Kasvuprosenttia kuolemissa vuosien välillä oli 6 %. – Euroopassakin on esimerkkejä maista, joissa viime aikoina on onnistuttu vähentämään onnettomuuksia voimakkaasti. Hieman yli viidennes autokannasta vaihtaa vuosittain omistajaa. Norjassa luvut ovat 2,0 ja 1,7 kuolemaa 100 000 asukasta kohden, laskua kuolemissa peräti 14 %. Välitavoitteena on liikennekuolemien ja vakavien loukkaantumisten puolittaminen vuoteen 2030 mennessä vuoden 2020 tasosta. Koko henkilöautokannan keskihinta oli puolestaan 6 800 euroa. Parkkarin mukaan Suomen liikenneturvallisuuden kehitys on viimeisen viiden vuoden aikana ollut vähäistä. Autoalan vuonna 2021 teettämän kuluttajatutkimuksen mukaan auton hankinnassa hinta on ylivoimaisesti tärkein kriteeri, olipa kyse uudesta tai käytetystä autosta. Onnettomuustietoinstituutin (OTI) liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari kannattaa sitä, että EU:n tasolla on linjattu tavoitteet kunnianhimoisesti. EU:n linjaama liikenneturvallisuuspolitiikka tarkoittaa kovia tavoitteita lähivuosikymmeniksi. Bensiinikäyttöisten henkilöautojen ja ajon aikana latautuvien bensiinihybridien osuus autoverotetuista uusista henkilöautoista viime vuonna oli 58 prosenttia. Kustannukset vaikuttavat myös siihen, miksi huoltohistoria, mittarilukema ja auton ikä valikoituvat tärkeiksi tekijöiksi käytetyn auton valinnassa. Tällaisia turvajärjestelmiä ovat esimerkiksi ajonvakautusja törmäyksenestojärjestelmät. Vastaavat luvut Ruotsista ovat 2,1 ja 2,0 kuolemaa 100 000 asukasta kohden, ja laskua kuolemissa oli 8 %. – Ajonvakautusjärjestelmät ovat yleistyneet viime vuosina. Tanskan osalta luvut ovat 3,9 ja 3,2 kuolemaa 100 000 asukasta kohden, ja laskua kuolemissa 18 %. Uudet dieselit kantavat verotaakkaa Jos lasketaan autoveron näkökulmasta, niin uusilla dieselautoilla ajavat kantavat kortensa kekoon. Henkilöautoista viime vuonna eniten autoveroa määrättiin uusista dieseltai ajon aikana latautuvista dieselhybridi-henkilöautoista: keskimääräinen autovero oli 7 058 euroa. Annetaan ihmisten päättää Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen tähdentää, että auto on suomalaisille aivan välttäVANHAT AUTOT EIVÄT SUOJAA MATKUSTAJIA TAI KANSSALIIKKUJIA AKTIIVISILTA JA PASSIIVISILTA TURVAOMINAISUUKSILTAAN YHTÄ HYVIN KUIN MODERNIT AUTOT
Sähköautoilta autovero poistettiin lokakuun alusta 2021 alkaen. Autoliiton kanta kansalaisten autovalintoihin on siis teknologianeutraali. 9/2022 59 KAIKKI TYÖKALUT AUTOTALLIIN TUTUSTU AUTOJA KULJETUSALAN TUOTTEISIIN QR-KOODISTA Uhkana liikkumiskustannusten nousu Suomessa polttoaineiden verotus on korkealla tasolla, mikä on omalta osaltaan ollut vaikuttamassa siihen, että meillä polttoaineiden hinnat kuuluvat Euroopan unionin kalleimpiin. Toisaalta, kuten Lehtinen huomauttaa, suuri osa työssäkäyvien kasvaneista kustannuksista jää kuitenkin kokonaan kompensoimatta vähennyksen tiukkojen rajausten ja korkean omavastuun takia. Myös romutuspalkkiokokeilut sekä hankintatuet ovat olleet tervetulleita helpotuksia autonhankintaan, Nieminen kiittelee. Siinä missä ennen autoveron osuus oli helposti puolet auton hinnasta, oli se vuonna 2021 seitsemän prosentin luokkaa. SUOMI on pitkien etäisyyksien maa, mikä käy ilmi myös Tilastokeskuksen ylläpitämästä Tietilastosta. Työmatkakuluihin vain hienoinen huojennus Veronmaksajain Keskusliiton toimitusjohtaja Teemu Lehtinen on tuonut myönteisenä kehityksenä esiin hallituksen vastantulon kansalaisten liikkumiskustannusten nousuun. EU:n omien vaikutusarvioiden mukaan esimerkiksi tieliikenteen päästökauppa nostaisi bensiinin hintaa 11 ja dieselin 13 senttiä litralta. Hänen mukaansa on keskeistä, että kaikki liikenteen päästöjen vähentämisen liittyvät toimet toteutetaan ja mitoitetaan niin, että Suomi pysyy liikkeessä. Työmatkavähennyksen omavastuu pysyy 750 eurossa. – Autojen kilometrikohtaisen työmatkakuluvähennyksen korottaminen ja vähennyksen enimmäismäärän nostaminen vuonna 2022 helpottavat monen autoa työssäkäyntiin tarvitsevan matkakustannuksia, Lehtinen linjaa. – Ihmisten tulee pystyä liikkumaan järkevin kustannuksin asiointeihin, töihin ja harrastuksiin. Valmisteilla on useita direktiivejä liittyen muun muassa tieliikenteen päästökauppaan, energiaverotukseen ja uusiutuvista lähteistä peräisin olevan energian käytön edistämiseen. Liikennepolttoaineiden hintojen nousuun vaikuttaa myös Venäjän hyökkäyssota Ukrainaan ja sen tuomat haasteet. – Eri käyttövoimien välinen kilpailu on tärkeää kustannusten hillitsemiseksi ja parhaiden teknologioiden kehittymisen varmistamiseksi. mätön arjen mahdollistaja. Nieminen uskoo valistuneisiin ja omaehtoisiin valintoihin. – Samalla autojen hinnat ovat tulotasoon suhteutettuna alhaisempia kuin koskaan ja autot ovat luonnollisesti paljon turvallisempia, pienikulutuksisempia ja kaikin puolin parempia kuin ennen. – Annetaan kansalaisten itse päättää, millainen on mahdollisimman vähäpäästöinen ajoneuvo heidän omiin tarpeisiinsa ja ostokykyynsä nähden se kaikkein järkevin ja soveliain. Suomessa ajetaan henkilöautoilla runsaasti, viime vuonnakin 38 771 miljoonaa kilometriä. 56-61 Liikenne 9-2022.indd 59 56-61 Liikenne 9-2022.indd 59 5.9.2022 19.50 5.9.2022 19.50. Viime hallituskaudella autoveroa alennettiin neljään otteeseen. Liikkumiskustannukset uhkaavat nousta jatkossa entisestään myös EU:n ilmastolakipaketin myötä. – Puolet ajasta etätöissä työskentelevän työmatkakulut hupenevat helposti työmatkavähennyksen omavastuuseen. – Julkinen liikenne tai pyöräily ja kävely eivät voi korvata kaikissa kulkemisja kuljetustarpeissa auton käyttöä. Nykyinen työmatkakustannusten korkea omavastuu on Lehtisen mukaan kyseenalainen poikkeama työssäkäynnin kustannusten täysimääräisen vähentämisen periaatteesta. Se tarkoittaa, että suurin osa suomalaisista palkansaajista ei saa työmatkavähennystä lainkaan. Tosin korona-ajan liikkumistarpeiden muutokset ja etätyöskentely ovat olleet todennäköisesti vahvimmin vaikuttamassa siihen, että ajetut kilometrit ovat olleet viimeiset vuodet hieman laskussa. Suomi on kuitenkin riippuvainen tieliikenteestä – ja autoilu uhkaa käydä yhä kalliimmaksi. Asunnon ja työpaikan välisten matkojen matkakuluvähennyksen tilapäinen korotus vuodelle 2022 tarkoittaa, että vähennyksen enimmäismäärä nousee 7 000 eurosta 8 400 euroon
”Kuolemaan johtaneen onnettomuuden ajaneilla nuorilla tyypillisin (38 %) välitön riskitekijä oli ajoneuvon käsittelyvirhe tai virheellinen ajotoiminto, joita ovat esimerkiksi liian äkillinen ja voimakas ohjausliike tai virheellinen ajolinja.” Heikot renkaat, iäkkäät autot OTIn raportissa tuodaan esiin yksi auton kuntoon liittyvä merkittävä riskitekijä eli renkaiden kunto – joka poliisin arvion mukaan oli ilmeisesti osatekijänä myös taannoin Savonlinnassa sattuneessa useita kuolonuhreja vaatineessa kolarissa. Niiden kolarin pääaiheuttajana olleiden nuorten henkilöauton kuljettajien osuus, jotka rikkoivat samanaikaisesti useaa sääntöä (olivat humalassa tai huumeissa, ajoivat vähintään 10 km/h -ylinopeutta eivätkä käyttäneet turvavyötä), oli vuosina 2015–2019 keskimäärin 27 %. Raportin mukaan joka kolmannen nuoren autossa oli kuluneet renkaat, eli urasyvyyttä oli alle 4 millimetriä. OTIn raportissa tarkastellaan nuorten eli 18–24-vuotiaiden osallisuutta liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien vuosina 2015–2019 tutkimissa kuolemaan johtaneissa tieliikenneonnettomuuksissa sekä liikennevakuutuksesta vuosina 2015–2019 korvatuissa vahingoissa. Nuorten käytössä on myös varsin iäkkäitä auTEKSTI MARKO JOKELA KUVA SHUTTERSTOCK 56-61 Liikenne 9-2022.indd 60 56-61 Liikenne 9-2022.indd 60 5.9.2022 19.50 5.9.2022 19.50. ”Välinpitämätöntä asennetta heijastelee se, että hieman yli puolella kuljettajista oli historiassaan aiempia liikennerikkomuksia”, raportissa todetaan. OTIn mukaan nuorista kuolemaan johtaneen moottoriajoneuvo-onnettomuuden aiheuttaneista kuljettajista 36 % ajoi onnettomuushetkellä alkoholin vaikutuksen alaisena (vähintään 0,50 ‰). Tulokset ovat surullista luettavaa. Nuorista aiheuttajakuljettajista 16 % ajoi huumeiden vaikutuksen alaisena. Tyypillisiä riskitekijöitä raportin mukaan ovat muun muassa päihteiden vaikutuksen alaisena ajaminen, ylinopeus, turvalaitteiden käyttämättömyys ja piittaamattomuus säännöistä. Nuorten aiheuttajakuljettajien joukossa korostuivat kaikkein nuorimmat kuljettajat, sillä 18–19-vuotiaiden kuljettajien osuus oli 42 prosenttia. Vuosina 2015–2019 kaikista 163 kuolemaan johtaneessa moottoriajoneuvo-onnettomuudessa mukana olleesta nuoresta henkilöauton kuljettajasta 44 prosenttia ei käyttänyt turvavyötä. Erityisen yleistä ylinopeudella ajaminen oli nuorilla miehillä, joista yli kaksi kolmannesta eli 68 prosenttia ajoi ylinopeutta vähintään 10 kilometriä tunnissa. 18–24-vuotiaista kuolemaan johtaneiden moottoriajoneuvo-onnettomuuksien aiheuttajakuljettajista valtaosa eli 85 prosenttia oli miehiä. Myös turvavyön käyttö oli valitettavan vähäistä. Ajokokemuksen vähäisyys käy sekin ilmi. Nuoret miehet erottuvat Nuoret miehet erottuvat kielteisesti. Kehno asenne liikenteeseen Raportin mukaan tyypillisiä tekijöitä nuorten moottoriajoneuvo-onnettomuuksien taustalla olivat muun muassa vähäinen ajokokemus ja yleinen piittaamattomuus liikenneturvallisuutta sekä yhteiskunnan sääntöjä kohtaan. 60 9/2022 Liikenne >> NUORTEN RISKIT Päihtymys ja ylinopeus esillä Liikenteen riskitekijöitä on tutkittu myös nuorten autoilijoiden näkökulmasta. Aiheuttajakuljettajista 64 prosenttia ajoi onnettomuushetkellä vähintään 10 km/h -ylinopeutta. nnettomuustietoinstituutin (OTI) Nuorisoraportti 2021 paljastaa, että vuosien 2015–2019 kolareissa onnettomuuksia aiheuttaneiden kuljettajien joukossa korostuivat kaikkein nuorimmat kuljettajat
Jos Saksassa esimerkiksi jää kiinni polkupyöräilystä yli 1,6 promillen humalassa, saa kuukausitulosta riippuen todella kovat sakot, kolme virhepistettä ja ajokortti otetaan pois – tai kortittoman ajokortin saanti voi lykkääntyä. Esimerkkiä voi hakea myös muista maista. kerralla sakko 500 euroa, kaksi virhepistettä, ajokieltoa 1 kk 2. Lisäksi sakkosummat nousevat rikkeiden myötä jyrkästi. Aitona uhkana on menettää ajokortti. OTIn läpikäymissä kuolonkolarien tutkijalautakuntien tutkimissa onnettomuuksissa aiheuttajana olleiden nuorten kuljettajien henkilöautojen keski-ikä oli peräti 17 vuotta. Jos ajokorttia ei vielä ole, sen saanti lykkääntyy, ja hyväksytty MPU-testi vaaditaan. – Suomessa on myös tiukemmat säännöt uusille kuljettajille kahden vuoden aikana: ajokielto määrätään herkemmin toistuvista rikkomuksista (ajokorttilain 65 § 2 momentti), jonka lisäksi pakollinen ajokieltokoulutus on ajokortin palauttamisen edellytyksenä (ajokorttilain 37 §), Traficomin ajokortit ja tutkinnot -palvelukokonaisuuden päällikkö Max Fogdell kertoo. Pyöräilyyn ja lautailuun tiukka ote Saksassa liikenteessä hölmöilyllä ja juopuneena ajamisella voi olla pitkäkestoiset seuraukset: esimerkiksi polkupyörällä tai sähköpotkulaudalla kännissä koheltaminen voi viedä ajokortin tai lykätä sen saamista. MPU-kokeessa hylätään jopa 40 prosenttia osallistujista. Ajokortin saanut kahden vuoden koeajalla oleva tai alle 21-vuotias sähköpotkulautailija saa 0,1 promillen puhalluksesta sakkoa 250 euroa, yhden virhepisteen ja joutuu jatkokoulutukseen. Pyöräilijän liian suuri tilannenopeus ja jalankulkijoiden vaarantaminen tietää 30–35 euron seuraamusta ja yhtä virhepistettä. Autoista 64 prosenttia oli vähintään 15 vuotta vanhoja. Jalkakäytävällä ajo sähköpotkulaudalla tietää 55–100 euron sakkoa. Saksassa pikkurikkeestäkin saa kovat rapsut, ja koeaikaa jatketaan toisella kahdella vuodella. Suomessakin havahduttu Toki Suomessakin on jo aikaa sitten havahduttu nuorten ja vielä kokemattomien kuskien haasteisiin – myös sääntelyn näkökulmasta. Kaikki sähköpotkulautailijat saavat rangaistuksia seuraavasti / yli 0,5 promillea ratsiassa 1. MPUkokeeseen joutuu myös, jos liikennevirhepisteitä on kertynyt omalle kontolle 8 kappaletta. Saksan tiukka linja: Liikennerikkeistä ankarat seuraukset toja, joiden aktiiviset ja passiiviset turvaominaisuudet eivät luonnollisesti ole samalla tasolla kuin nykyautoissa. Ajokortti takaisin tiukan kokeen kautta Kun Saksassa otetaan törttöilyjen seurauksena ajokortti pois, on sen takaisin saaminen työn ja tuskan takana. Punaista päin ajamisesta rapsahtaa tilanteesta riippuen maksettavaa 60–180 euroa ja yksi virhepiste, tasoristeyksen puomin kiertäminen tietää 350 euron sakkoa. 9/2022 61 NUORTEN autoilijoiden käytös ja liikenneturvallisuus puhuttavat erityisen paljon, kun vakavia kuolonuhreja vaatineita kolareita sattuu – ja niitä sattuu tyypillisesti kesäaikaan, viikonloppuisin ja yön tunteina. TEKSTI TIMO TURKULA JA MARKO JOKELA Saksassa juuri ajokortin suorittaneilla on kahden vuoden koeaika – pikkurikkeistäkin koituu kovat rapsut ja pelotteena on ajokortin menetys. Alkoholin suhteen on nollatoleranssi koeaikana ja lisäksi kaikilla alle 21-vuotiailla. kerralla sakko 1 500 euroa, kaksi virhepistettä ja ajokieltoa 3 kk Yli 0,3 promillea ja vaaratilanne Mojova sakko tai enintään yhden vuoden vankeus, 2–3 virhepistettä, puolen vuoden ajokielto tai ajokortin menetys Yli 1,1 promillea (ilman vaaratilannettakin) Mojova sakko tai enintään yhden vuoden vankeus, 2–3 virhepistettä, puolen vuoden ajokielto tai ajokortin menetys Pyöräilijäkin voi saada tuntuvat rapsut, kiitos virhepistejärjestelmän. Autot olivat siis selvästi keskimääräistä iäkkäämpiä, olihan vuonna 2021 rekisterissä olevien henkilöautojen keski-ikä Suomessa 12,6 vuotta. KUOLEMAAN JOHTANEEN ONNETTOMUUDEN AJANEILLA NUORILLA TYYPILLISIN (38 %) VÄLITÖN RISKITEKIJÄ OLI AJONEUVON KÄSITTELYVIRHE TAI VIRHEELLINEN AJOTOIMINTO. kerralla sakko 1 000 euroa, kaksi virhepistettä ja ajokieltoa 3 kk 3. Ja jos tuon saman rikkeen eli tasoristeyksen puomin kiertämisen tekee sähköpotkulautaa järeämmällä moottoroidulla ajoneuvolla (esimerkiksi autolla tai moottoripyörällä), koituu siitä maksettavaa 700 euroa ja kaksi virhepistettä. Ajokortin saamiseksi on nimittäin pakko läpäistä erittäin vaativa MPU-koe. Virhepistejärjestelmällä on keskeinen osuus. Juuri ajokortin suorittaneille on kahden vuoden koeajalla muita tiukempi rangaistusasteikko ja tiukka virhepistejärjestelmä. Saksassa vahva pelotevaikutus Saksassa liikenteen sääntelyn keskiössä on pelotevaikutus. Omalle kontolle kertyneet virhepisteet vaikuttavat vahvasti kolmeen asiaan: ajokortin säilyttämiseen, suorittamiseen ja menetetyn ajo-oikeuden takaisin saamiseen. Maassa suhtaudutaankin nuoriin ajouraa aloitteleviin kuskeihin tiukemmin kuin Suomessa. 56-61 Liikenne 9-2022.indd 61 56-61 Liikenne 9-2022.indd 61 5.9.2022 19.50 5.9.2022 19.50. Jalkakäytävällä pyöräily tietää tilanteesta riippuen 15–30 euron sakkoa. MPU on Medizisch-Psychologisch Untersuchung eli lääketietieteellinen ja psykologinen koe. Ja kun kolarien ehkäisystä keskustellaan, nousevat esille sekä liikennekäytöksen valvonta että törttöilyistä koituvat rangaistukset. MPU:ta varten järjestetään valmennuskursseja, jotka voivat maksaa jopa yli 1 500 euroa
Tapahtumahetkellä oli hämärää ja kirkasta, lämpötila oli +5 astetta. Veturin kuljettaja huomasi tasoristeystä lähestyvän auton ja käytti valoja äänivaroitusta sekä hätäjarrutusta. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2002 ja Scania 2015. Volkswagen oli otettu käyttöön vuonna 2015. Nopeusrajoitus oli 100 km/h ja MercedesBenz otettu käyttöön vuonna 1996. Tlk: Tapahtumaan vaikutti vanha nastarengas, josta nastat oli nypitty pois. Suositukset: Vanhojen vararenkaina käytettyjen renkaiden käytön rajaaminen enintään 60 km/h -nopeuteen ja käyttöaika enintään rengasliikkeiden seuraavaan aukioloon saakka. Varoituksista huolimatta autoilija ajoi puolipuomin vierestä vastaantulevien kaistaa käyttäen junaradalle. Valistus ja valvonta samanlaisista renkaista samalla akselilla ja renkaiden kunnon säännöllisestä tarkastamisesta. Ford-kuljettajan tullessa risteysalueelle väistämisvelvollinen Opel-kuljettaja lähti yllättäen liikkeelle. Huomion kiinnittäminen enemmän sydänsairauksien riskitekijöihin. Auton väliseinä, liukuovi ja takaistuin irtosivat törmäyksen voimasta ja takana istuneet henkilöt todennäköisesti putosivat auton kyydistä pyörähtämisen aikana. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipouta. Tieliikenteessä loukkaantuneita tilastoitu viime vuoden syyskuussa kaikkiaan 396 ihmistä, joista miehiä 253 ja naisia 143. Kuolleeksi tilastoituu henkilö, joka on kuollut onnettomuuden seurauksena 30 vuorokauden kuluessa onnettomuudesta, pois lukien sairaskohtauksiin kuolleet. Autot törmäsivät ja Opelin kuljettaja kuoli. Risteyskolari MIES, 85, ajoi aamupäivällä Opel Vectralla seututietä noin 60 km/h -nopeudella. Motoristi pysähtyi tielle MIES, 17, ajoi illalla kolmen rauhoittavan lääkkeen vaikutuksen alaisena KTM-kevytmoottoripyörällä kantatietä noin 100 km/h -nopeudella. Peugeotin kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Lämpötila oli +13 astetta ja tien pinta oli paljas ja kuiva. Suositukset: Tasoristeyksestä varoittava liikenYli puolet ajokunnottomia Viime syyskuun kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien aiheuttajista valtaosa kärsi heikentyneestä terveydestä tai oli käyttänyt päihteitä. Tlk: Sairauskohtaus tuli nopeasti ja ilman selkeitä ennakko-oireita. Kuorma-autoilijalle jäi liian lyhyt toiminta-aika onnettomuuden estämiseksi. Polkupyörällä liikkuneita kuolleista oli 4, moottoripyörällä liikkuneita 2, pakettiautolla liikkuneita 1 ja kuorma-autolla liikkuneita 1. Tapahtumaan vaikutti autoilijan heikentynyt terveydentila. Turvavyön käytön valvontaa lisättävä, ajonesto ilman oikein kiinnitettyä turvavyötä, liukuovien lukituksen parantaminen. Tlk: Veturinkuljettajalla ei ollut mahdollisuutta estää törmäystä. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja tien pinta oli kuiva. Tahallinen teko MIES, 30, ajoi illalla valtatietä Toyota Corollalla ilman ajovaloja noin 150–160 km/h -nopeudella. Tlk: Opelin kuljettaja ei havainnut vasemmalta tullutta lava-autoa. Suositukset: Valistusta päihteiden väärinkäytön seurauksista, alkolukko kaikkiin autoihin, matalan kynnyksen mielenterveyspalveluiden lisääminen. Ojassa auto törmäsi vastaluiskaan ja pyörähti katon kautta oikealle kyljelleen. Risteävästä suunnasta junarataa pitkin lähestyi mies, 42, Intercity-junalla kyydissään 30 matkustajaa 90 km/h -nopeudella. Tässä yhteydessä kerrotut tiedot ovat päivittyneet 18.8.2022. Peugeotissa ei ollut kaistavahtia tai kuljettajan tilaa valvovaa järjestelmää. Risteävästä suunnasta valtatietä pitkin lähestyi mies, 53, Ford Rangerilla noin 80 km/h. Ajo-opetuksessa erikoistilanteisiin varautuminen. Tlk: Teko oli tahallinen. Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT SYYSKUU 2021 Syyskuussa 2021 kuoli 21 ihmistä tieliikenteessä TIELIIKENTEEN onnettomuuksissa vuoden 2021 syyskuussa kuoli kaikkiaan 21 ihmistä, joista oli miehiä 15 ja naisia 6. Kuljettajalla oli vähäinen kokemus kyseisen kokoluokan autoista suomalaisessa liikenteessä. Suositukset: Kaista-avustin ja kuljettajan tilaa valvovia, toiselle ajokaistalle kulkeutumista ja törmäyksiä estäviä järjestelmiä. Fordin kuljettajalle jäi lyhyt reagointiaika. Suoralla tien osalla auton takarengas räjähti, auto alkoi heittelehtiä ja suistui lopulta ojaan. Tämä mahdollisti kosteuden pääsyn renkaan teräslankakudoksiin niitä heikentäen. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 42, Scania-kuorma-autolla, johon oli kytkettynä puoliperävaunu, 88 km/h. Vararengas räjähti MIES, 23, ajoi illalla valtatietä Mercedes-Benz Sprinterillä noin 90 km/h -nopeudella kyydissään miehet, 31, 47, 42, 23 ja 32. Tapahtumaan vaikutti henkilöautoilijan päihderiippuvuus ja mielenterveysongelmat. Autoilija teki virhearvion junan etäisyydestä ja luuli ehtivänsä ylittää raiteen ennen junaa. Ennakkotiedot tarkoittavat sitä, että luvut täydentyvät pitkän ajan kuluessa. Ajoneuvot törmäsivät ja autoilija kuoli. Miehen perässä samaan suuntaan ajoi kaksi 62-65 Kolarit 9-2022.indd 62 62-65 Kolarit 9-2022.indd 62 5.9.2022 19.52 5.9.2022 19.52. Takana istunut mies, 32, loukkaantui vaikeasti ja kolarin loput osapuolet lievästi. Ainoastaan kuljettaja käytti turvavyötä. Toyotan kuljettaja kuoli. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo, lämpötila oli +9 astetta ja nopeusrajoitus 40 km/h. Tien pinta oli paljas ja kuiva. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista, tien pinta oli paljas ja kuiva. Mutkassa Peugeotin kuljettaja sai sairauskohtauksen ja ajautui vastaantulevien kaistalle, missä ajoneuvot törmäsivät ja Peugeot törmäsi edelleen teräspalkkikaiteeseen. Peugeot oli otettu käyttöön vuonna 2019 ja Volkswagen 2015. Nopeusrajoitus oli valtatiellä 100 km/h ja seututiellä 60 km/h. 62 9/2022 Kiersi puomin MIES, 86, ajoi iltapäivällä yksityistietä Volkswagen Jetalla noin 5 km/h -nopeudella. Opelin kuljettajalla oli ajokykyyn vaikuttavia sairauksia. Oikealla edessä istunut mies, 47, lensi osittain sivuikkunan läpi, jäi kyljelleen kaatuneen auton alle ja kuoli. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 33, Volkswagen Golfilla, johon oli kytkettynä hinattava henkilönostin, 50 km/h -nopeudella. Lähde: Tilastokeskus, Tieliikenneonnettomuustilasto nemerkki, tasoristeyksen poistaminen, puomi lähestymissuunnassa molemmilla kaistoille, puomi kauemmas raiteista, junan havaittavuuden parantaminen ja ajoneuvoihin ajoavustin, joka estää junan alle ajamisen. Lämpötila oli +5 astetta. Suositukset: Näkemäesteiden vähentäminen, tarkempi ja tunnollisempi ajoterveyden arviointi, ikäihmisten ajokoulutus, varautuminen muiden tienkäyttäjien odottamattomiin ratkaisuihin, törmäystutka ja automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä. Lämpötila oli +10 astetta ja nopeusrajoitus 60 km/h. Juuri ennen ajoneuvojen kohtaamista Toyota ajautui Scanian eteen ja ajoneuvot törmäsivät. Sairauskohtaus MIES, 59, ajoi aamupäivällä seututietä Peugeot 208:lla noin 40–50 km/h -nopeudella. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tilastokeskuksen Tieliikenneonnettomuustilaston ennakkotietojen mukaan kuolleista valtaosa, 13, oli liikkeellä henkilöautolla
Austin oli otettu käyttöön vuonna 1969. Tlk: Motoristi ei tunnistanut ajokaistalle pysähtymisestä aiheutunutta vaaraa. Päihtyneenä turvavöittä MIES, 42, ajoi illalla Opel Mokkalla alkoholin, huumeiden ja keskushermostoon vaikuttavien lääkeaineiden yhteisvaikutuksessa yhdystietä noin 120 km/h -nopeudella. Oikealle kääntyvässä kaarteessa auto ajautui vasemmalle ulos tieltä, törmäsi kiveen ja siitä edelleen kuuseen. Miehellä oli todettuna sydänsairaus, johon hänellä oli lääkitys. autoa: 21-vuotias mies Volkswagen Golfilla ja mies, 51, Volvo V70:llä. Luvassa runsaasti mielenkiintoista ohjelmaa matkailusta sekä matkailuajoneuvoista kiinnostuneille! 62-65 Kolarit 9-2022.indd 63 62-65 Kolarit 9-2022.indd 63 5.9.2022 19.52 5.9.2022 19.52. Tieosuudella on sattunut useita vakavia onnettomuuksia, nyt kulkeutuminen toisen ajokaistan yli aiheutti vaaratilanteen muulle liikenteelle. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja sateista. Motoristilla oli päihdeongelma ja ajo-olosuhteet olivat erityisesti moottoripyörälle hankalat. Suositukset: Ajamisen välttäminen, jos olo on ajoterveyden kannalta huono, huomion kiinnittäminen sydänsairauksien riskitekijöihin, ajoneuvoihin kuljettajan tilaa valvovia ja tarvittaessa apua hälyttäviä järjestelmiä. Turvavyötön kuljettaja putosi tapahtuman loppuvaiheessa ulos autosta, jäi osittain auton alle puristuksiin ja kuoli. Volvon kuljettaja ei vaikuttanut tapahtuman syntyyn ja ajoi liikennetilanteen mukaisesti. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista, tien pinta oli paljas ja kuiva. Motoristilla oli ollut ajamiseen oikeuttava harjoituslupa voimassa vasta noin kaksi viikkoa. Volkswagen törmäsi jarruttavan KTM:n perään noin 90 km/h -nopeudella ja moottoripyörä lensi ajoradan oikeaan reunaan. Sairauskohtaus MIES, 54, ajoi illalla Austin Mini 850:llä seututietä noin 60 km/h -nopeudella. Motoristi kuoli välittömästi. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja lämpötila oli Omatoimimatkaajan ykköstapahtuma! Lisätietoja tapahtumasta: lahdenmessut.fi @caravanmessut Osta liput: Suomen suurin matkailuajoneuvoalan tapahtuma Caravan juhlii tänä syksynä 20-vuotista taivaltaan ja tuo Lahden Messukeskukseen näytille satoja matkailuajoneuvouutuuksia sekä kaikki alan varusteet, tarvikkeet ja palvelut. Tien pinta oli vetinen ja märkä, lämpötila oli +10 astetta ja nopeusrajoitus 100 km/h. Mies kuoli sairauskohtaukseen. Samaan aikaan Volkswagen vaihtoi oikealta kaistalta vasemmalle Volvon eteen. KTM oli otettu käyttöön vuonna 2012, Volkswagen 2015 ja Volvo 2000. Lämpötila oli +17 astetta ja nopeusrajoitus 60 km/h. Volkswagenin kuljettaja arvioi virheellisesti liikennetilanteen ja omat mahdollisuutensa selvitä siitä. Suoralla tien osalla auto ajautui ohjaamatta vastaantulevan liikenteen kaistan ja pientareen yli ojanluiskaan ja kaatui katolleen. Suositukset: Motoristeille heijastavat ja hyvin erottuvat ajovarusteet, huumausaineiksi luokiteltujen lääkeaineiden vaikutuksen alaisena ajamisen valvonnan tehostaminen ja valvontalaitteiston kehittäminen, lääkehoitoa valvovien viranomaisten ja poliisin yhteistyön kehittäminen, harjoitusluvan ehtojen kriittinen tarkastelu lainsäädäntötyössä, ennalta vaarasta varoittavan ajoneuvotekniikan ottaminen laajemmin käyttöön. Myös Volvo törmäsi edellä ajaneeseen Volkswageniin. Tapahtumaan vaikutti Volkswagenin kuljettajan nopean ajon asenne ja tarpeeton kiireisyys. Oikealle kääntyvässä kaarteessa KTM hidasti vasemman puolen ajokaistalla voimakkaasti mahdollisesti pysähdyksiin saakka. Tlk: Sairauskohtaus tuli yllättäen ja ilman selkeitä ennakko-oireita
Tapahtumahetkellä oli kirkasta, tien pinta oli paljas ja kuiva. Suositukset: Alkoja huumausainelukko pakolliseksi moottorikäyttöisiin ajoneuvoihin, auton liikkumisen estäminen, jos turvavyö ei ole kytketty, liikennevalvontaa myös vähän liikennöidyille teille, kovien esteiden poistaminen tiealueelta. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi nainen, 37, kuorma-autolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tutkinta on kesken. Tlk: Tutkinta on kesken. Henkilöauto ajautui kuorma-auton eteen ja ajoneuvot törmäsivät. Lämpötila oli +19 astetta ja nopeusrajoitus 40 km/h. Vasemmalle kääntyvässä mutkassa auto ajautui oikealle ulos tieltä ja nainen kuoli. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 32, kuorma-autolla, johon oli kytkettynä puoliperävaunu rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Miehen ajokokemus oli melko vähäinen. Nopeusrajoitus oli 100 km/h, henkilöauto otettu käyttöön vuonna 2008 ja kuorma-auto 2021. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuiva kesäkeli. Suositukset: Tihennetyt ajoterveyden arvioinnit monisairaille, perheenjäsenten tulisi kehottaa autoilusta luopumiseen, jos havaitsevat henkilössä terveydentilan heikkenemistä. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Tahallinen teko MIES, 43, ajoi keskipäivällä valtatietä MercedesBenz E 200:lla 100–120 km/h -nopeudella. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuiva kesäkeli. Mies pysäytti auton hetkeksi ajoradan ulkopuolelle, mutta lähti yllättäen liikkeelle voimakkaasti kiihdyttäen. Kuljettaja kuoli ja matkustaja loukkaantui. Suositukset: Kaista-avustin, keskikaide, itsetuhoisten henkilöiden ajo-oikeuden poisto, mielenterveysongelmaisten hoidon tehostaminen, sähköinen ajolupa auton käynnistämiseen. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuiva kesäkeli. Henkilöautoilija kuoli. 64 9/2022 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT SYYSKUU 2021 Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Suoralla tien osalla henkilöauto ajautui kuorma-auton eteen, ajoneuvot törmäsivät ja nainen kuoli. Turvavyön käyttö olisi estänyt miehen putoamisen autosta ja mahdollisesti myös kuoleman. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja auto otettu käyttöön vuonna 2001. Nokkakolari NAINEN, 22, ajoi aamupäivällä henkilöautolla valtatietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Tlk: Tutkinta on kesken. Kuorma-autoilijalla ei ollut mahdollisuutta estää tilannetta. Tlk: Teko oli tahallinen, henkilöautoilija kärsi mielenterveysongelmista. Suistui kurvissa MIES, 22, ajoi iltapäivällä valtatietä henkilöautolla yli 20 km/h -ylinopeudella kyydissään matkustaja, 22. Vasemmalle kääntyvässä kaarteessa auto ajautui 70 km/h -nopeudella oikealle ja ylitti kadun törmäten lopulta lehmukseen. Nopeusrajoitus oli 100 km/h ja auto otettu käyttöön vuonna 2000. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Auto ajautui ulos tieltä ja törmäsi puuhun, kuljettaja kuoli ja matkustaja loukkaantui. Suistui tieltä MIES, 50, ajoi yöllä katua henkilöautolla yli 20 km/h -ylinopeudella kyydissään matkustaja, 31. Auto syttyi palamaan ja mies kuoli myöhemmin sairaalassa sairauskohtaukseen. Tutkinta on kesken. Tutkinta on kesken. Peugeot oli otettu käyttöön vuonna 2014. Vasemmalle kääntyvässä mutkassa auto ajautui vasemmalle ulos tieltä. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkeli. Suistui ylinopeudella MIES, 22, ajoi aamulla valtatietä henkilöautolla yli 20 km/h -ylinopeudella. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuiva kesäkeli, nopeusrajoitus oli 40 km/h ja auto otettu käyttöön vuonna 1998. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja auto otettu käyttöön vuonna 2000. Tlk: Sairauskohtaus aiheutti auton hallinnan menettämisen. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Mercedes-Benz oli otettu käyttöön vuonna 2009 ja Scania 2010. Tlk: Tapahtumaan vaikutti märkä tie ja ajonopeus. www.hankooktire.com Ajautui kuorma-auton keulaan NAINEN, 39, ajoi illalla henkilöautolla kantatietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Nopeusrajoitus oli 50 km/h ja kuorma-auto otettu käyttöön vuonna 2003. Tlk: Tapahtumaan vaikutti pimeän aika ja kuljettajan ikä. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kostea keli. Tutkinta on kesken. Tlk: Mies kärsi päihdeongelmasta ja hänellä oli aiempia rattijuopumuksia. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Nopeusrajoitus oli 100 km/h, henkilöauto otettu käyttöön vuonna 2003 ja kuorma-auto 2019. Vasemmalle kääntyvässä mutkassa auto ajautui oikealle ulos tieltä ja mies kuoli. Tlk: Tutkinta on kesken. Ajonopeus vaihteli ja auto harhaili vastaantulijoiden kaistalla törmäten liikenteenjakajaan, valaisinpylvääseen ja kahteen autoon. Oikealle kääntyvässä mutkassa kuorma-auto ajautui oikealle ulos tieltä ja mies kuoli. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kostea keli. Tlk: Tapahtumaan vaikutti ajonopeus. Sairauskohtaus suisti MIES, 81, ajoi iltapäivällä Peugeot 2008:lla pääkatua kaupungin keskustassa. Tapahtumahetkellä oli pouta, tien pinta oli paljas ja kuiva. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h ja Opel otettu käyttöön vuonna 2018. Suistui tieltä NAINEN, 74, ajoi aamulla henkilöautolla yksityistietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Tlk: Tapahtumaan vaikutti reilu nopeus. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 26, Scania-kuorma-autolla, johon oli kytkettynä perävaunu noin 80 km/h. Kuorma-auto suistui MIES, 76, ajoi keskiyöllä pääkatua kuorma-autolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. +13 astetta. 62-65 Kolarit 9-2022.indd 64 62-65 Kolarit 9-2022.indd 64 5.9.2022 20.24 5.9.2022 20.24. Miehellä oli vaikeita yleissairauksia ja veren hyytymistä estävä lääkitys. Lämpötila oli +6 astetta ja nopeusrajoitus 100 km/h. Suoralla tien osalla Mercedes-Benz ajautui Scanian eteen, ajoneuvot törmäsivät ja henkilöautoilija kuoli. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa
Tlk: Toinen ajoneuvo peitti näkyvyyttä. Koiran lenkkeilyttäminen ja tehokkaan etujarrun käyttö sorapintaisen tien kaarteessa saattoivat vaikuttaa tapahtumaan. Tapahtumahetkellä oli hämärää ja pilvipouta. Sairauskohtaus pyöräillessä NAINEN, 68, pyöräili iltapäivällä kokoojakatua. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvipouta. Nopeusrajoitus oli 40 km/h ja ja auto otettu käyttöön vuonna 2004. Suositukset: Kypäräpakko, turvatyyny, valistusta ajoterveydestä. Lämpötila oli +12 astetta ja tien pinta paljas ja kuiva. Tlk: Tapahtumaan vaikutti sairauskohtaus, kypärän käyttämättömyydellä ei ollut sairauskohtauksen vuoksi merkitystä. Omatekoisella ajoneuvolla humalassa MIES, 41, ajoi yöllä humalassa omavalmisteisella tieliikennekäyttöön soveltumattomalla KEVYT LIIKENNE Pyöräilijät pulassa Viime syyskuussa tieliikenteessä kuoli kolme pyöräilijää ja yksi omatekoisella ajoneuvolla liikkunut. www.hankooktire.com sähköajoneuvolla katua vähintään 30 km/h -nopeudella. Pyöräilijä kaatui kurvissa MIES, 69, pyöräili illalla sorapintaista yksityistietä koiran kanssa. Tutkinta on kesken. Suojatielle pyöräili nainen, 74, joka jäi auton alle ja kuoli. 62-65 Kolarit 9-2022.indd 65 62-65 Kolarit 9-2022.indd 65 5.9.2022 19.52 5.9.2022 19.52. Tien pinta oli paljas ja kuiva. Lämpötila oli +15 astetta. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuiva kesäkeli. Suositukset: Koiran kuljettaminen hihnassa pyöräillessä kiellettävä, pyörien etujarruille lukkiutumaton järjestelmä. Suojatiekolari MIES, 39, ajoi aamupäivällä henkilöautolla katua yli 20 km/h -ylinopeudella. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipouta, tien pinta oli paljas ja kuiva. Pyöräilijä kuoli. Suoralla kevyen liikenteen väylän osalla mies menetti ajoneuvon hallinnan, kaatui ja kuoli. Tlk: Tapahtumaan vaikutti humalatila, terävä töyssy ja pahat halkeamat väylässä, pimeä ja heikosti valaistu osuus, liian suuri tilannenopeus, tieliikenteeseen kelvoton sähköajoneuvo ja miehen ajoterveyttä heikentävä sairaus. Tlk: Mies menetti polkupyörän hallinnan. Jyrkästi vasemmalle kääntyvässä mutkassa mies kaatui todennäköisesti kasvoilleen ja kuoli. Lämpötila oli +8 astetta ja nopeusrajoitus 30 km/h. Suositukset: Kevyen liikenteen väylän kunnostaminen, sähköajoneuvoilla humalassa ajamisen kieltäminen, kevyen liikenteen valvonnan tehostaminen. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Alamäessä kypärätön nainen menetti pyörän hallinnan, kaatui vasemmalle puolen ja löi päänsä asfalttiin
Elokuu onneksi näytti kyntensä hellekelien suhteen, joten ei muuta kuin kamat käytetyn Civic Type R:n kyytiin ja menoksi! TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN Honda Civic Type R vm. 2002 Mutkateitä metsästämässä 66-71 Honda TypeR 9-2022.indd 66 66-71 Honda TypeR 9-2022.indd 66 5.9.2022 19.53 5.9.2022 19.53. 66 9/2022 Käytetty >> KESÄAUTO 2022 Moottorin käytetyn kesäauton varsinainen kesäautoilu alkoi lomien ynnä muun hömpän myötä vasta aivan loppukesästä
9/2022 67 66-71 Honda TypeR 9-2022.indd 67 66-71 Honda TypeR 9-2022.indd 67 5.9.2022 19.53 5.9.2022 19.53
Päällystetyt tiet ovat lähtökohtaisesti melkoisen suoria, soratielle Civiciä ei kehtaa viedä hiekkapuhallettavaksi, ja niillä muutamilla mutkaisilla päällysteillä nauttimisen mahdollisuus on viety tiukoilla nopeusrajoituksilla. Harmittavasti Suomea ei kuitenkaan varsinaisesti tunneta mutkateiden kehtona. Ruuhkaa tiellä ei kuitenkaan ollut lainkaan, ja tien pintakin kohtuullisessa kunnossa paria routaheittoa lukuun ottamatta – hyvä startti reissulle siis. Lopulta saimme riivittyä kasaan reitin, joka alkoi tällä kertaa Nilsiästä. Teimme taustatyötä kyselemällä Moottorin Instagram-seuraajilta vinkkejä hyvistä osuuksista sekä tietysti erilaisia keskustelupalstoja selaamalla – kovimmat väitteet palstoilla itse asiassa puolsivat lähtemään suoraan etelämmäksi Eurooppaan ja unohtamaan mahdollisuus hauskanpidosta kotimaan teillä. Mutkatiematkan reitti ei siis ollut simppeli suunnitella. Mutkia tieosuudella oli paljon, joskin kuitenkin hieman loivia 80 km/h -nopeusrajoitukseen nähden. Viikkoa ennen matkaan lähtöä ostimme Civiciin myös uudet Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 -renkaat. Kahvila löytyi samasta rakennuksesta rautakaupan kanssa. Ei makeaa mahan täydeltä Noin parikymmentä kilometriä pitkä pätkä oli aika nopeasti ohi. Ehkä parhaiten Juice Leskisen synnyinkaupunkina tunnettu Juankoski sai siis toimia niin auton kuin kuljettajienkin tankkauspisteenä. 66-71 Honda TypeR 9-2022.indd 68 66-71 Honda TypeR 9-2022.indd 68 5.9.2022 19.53 5.9.2022 19.53. Sumpin ohessa oli aikaa tutustua karttaan – seuraavaksi luvassa oli tylsähköä siirtymäajelua suoraa tietä pitkin Juvalle, josta erään lukijan mukaan kulkisi hyvä reitti Puumalaan. Vasta hankitut renkaat tuntuivat kurveissa huomattavasti tunnokkaammilta kuin aiemmat ikäloput kumit, vaikka eivät vielä joutuneetkaan varsinaisesti ”töihin” matalasta nopeudesta johtuen. KUTEN aiemmassa jutussa (Moottori 8/2022) totesimme, käytetty kesäautomme Honda Civic Type R on parhaimmillaan polveilevilla maanteillä. Savolainen metsämaisema ei ole erityisen henkeäsalpaavan näköistä, mutta itse tie oli mieluinen. Käytetty >> KESÄAUTO 2022 CIVIC PÄÄSI VÄLITTÖMÄSTI LOISTAMAAN SIINÄ MISSÄ OLETIMMEKIN SEN OLEVAN PARHAIMMILLAAN – NOPEUSRAJOITUKSIAKIN NOUDATTAEN AJAMISESTA NAUTTI ENSIMMÄISESTÄ KURVISTA LÄHTIEN. Hieman korkeamman nopeusrajoituksen turvin ajamiseen olisi voinut saada lisää tuntua sivuttaiskiihtyvyyden lisäksi ”kepittämisellä”. Edelliset, noin vuosikymmenen ikäiset kumit eivät nimittäin enää taanneet turvallista ajoa etenkään sadekelillä. Juankoski here I come Erään vinkin mukaan Nilsiän ja Juankosken välin piti olla nautinnollinen ajettava. Päivä oli kuitenkin jo siinä vaiheessa, että kahvihammasta alkoi kolottaa. Tällä aikataululla renkaat ehdittiin myös ”ajaa sisään” ennen automatkaa. 68 9/2022 Ja sitä se myös oli. Vaihteen saattoi jättää suorilla neloselle, jolloin mutkan jälkeen vääntöä oli mukavasti tarjolla ilman että kone vielä olisi siirtynyt parkumismoodiin. Sen sijaan Civic pääsi välittömästi loistamaan siinä missä oletimmekin sen olevan parhaimmillaan – nopeusrajoituksiakin noudattaen ajamisesta nautti ensimmäisestä kurvista lähtien. Ennen matkaan lähtöä lisäsimme moottoriin öljyä – tätä toimenpidettä ei aiempiin autoihimme olekaan tarvinnut tehdä käyttötestin aikana. Viitostien puurtamisen sijaan päätimme kuitenkin koukata Rantasalmen kautta, josko siellä olisi tullut tarjolle edes joitain mutkia. Öljyn kulutus kovassa käytössä on kuitenkin ollut ainakin foorumeiden perusteella VTEC-moottorin ominaisuus uudesta alkaen, joten lorottelimme kuusi desiä voiteluainetta koneen sisuksiin
Edes 80 km/h -rajoitus käytännössä koko matkalla ei haitannut lainkaan, ja osuus oli kaikkiaan erinomainen. Tämän jälkeen pääsimme ajamaan saman osuuden toiseen suuntaan, kun seuraava Jäitä hattuun! Parhaimmillaan tällainen kurvienmetsästysreissu on ruuhka-ajan ulkopuolella ja mutkateille soveltuvassa autossa. VAIKKA autossa tuntuisi riittävän ominaisuudet ajamaan mutkapätkiä nopeusrajoitusta kovempaakin kyytiä, tulee muistaa, että tien profiili ei määritä yksin nopeusrajoitusta – lähes jokaisen tien varrelta löytyy asutusta, risteyksiä, kevyttä liikennettä ja routarikkoja. Juvalla oli aika pistäytyä parin paikallisnähtävyyden jälkeen kahvilla – muut asiakkaat tosin tuntuivat vaihtaneen maanantai-iltapäivänä sumpin terävämpiin juomiin. No, tieto ei ollut sinällään väärä, mutta paikka oli suljettu – vaikka ovessa ilmoitettujen aukioloaikojen mukaan ruokaa olisi pitänyt hyvinkin olla tarjolla. Välillä koukkailu isomman väylän ulkopuolelle ajoi meidät sorateille, joista pyrittiin pääsemään nopeasti eroon. 9/2022 69 Turha toivo. Juvalla retkikuntaa alkoi vaivata nälkä, ja hakukoneen mukaan keskustassa piti sijaita pizzeria. Muitakaan varsinaisia lounaspaikkoja keskustasta ei pikaisella silmäyksellä tuntunut löytyvän, joten tällä kertaa tyydyttiin ketjuhuoltoaseman tarjoamiin silakoihin. Reitin risteytyessä Sulkavalle johtavaan seututiehen 435 meno kuitenkin muuttui tyystin. Tärkeää on kuitenkin pitää järki päässä. Auton ja kuljettajan rajoja tulee hakea suljetulla alueella, ei muun liikenteen seassa. 66-71 Honda TypeR 9-2022.indd 69 66-71 Honda TypeR 9-2022.indd 69 5.9.2022 19.53 5.9.2022 19.53. Matkalla tietä myös työstettiin monin paikoin uuteen uskoon, joten liikenne pääsi pysähdysten yhteydessä hieman jonoutumaan. Vihdoin jotain muuta Juvalta suuntasimme Puumalaan, mutta pian arvelimme joko valinneemme väärän reitin tai sitten olimme tulleet hieman harhaanjohdetuiksi. Lyhyen aktiivisen ajamisen jälkeen suoran tien painaminen tuntui todella tylsältä, eikä siirtymän aikana käyty Teams-palaveri varsinaisesti lisännyt adrenaliinin määrää. Aiemmin alkanut sadekuurokaan ei haitannut menoa – vanhoilla kovettuneilla koppuroilla olisi sen sijaan ollut hauskuus kaukana. Ei siis pidä vaarantaa muiden viihtyvyyttä ja turvallisuutta rämäpäisellä kaahaamisella, vaikutti tieosuus kuinka hyväkuntoiselta ja houkuttelevalta tahansa. Tämän reissun soratieinhoa ei pidä käsittää väärin – perinteisemmälläkin pinnalla voi olla ihan mukavaa, mutta harvemmin 2000-luvun etuvetoisella pikkusportilla. Puumalaan saakka tarjolla oli mutkaa toisen perään, välillä useammankin yhdistelmiä. Juvan välittömässä läheisyydessä tie ei nimittäin ollut vielä erityisen mairittelevaa. Osa mutkista kallisteli herkullisesti, ja korkeuserojakin oli reilusti
Vuorossa oli köröttely ruokakaupan kautta Punkaharjulla sijaitsevalle leirintäalueelle: mutkatiejahti sai luvan jatkua seuraavana päivänä. Pois Savonmualta Aamulla oli aika suunnata kohti eteläisempää Suomea. Elimäki–Myrskylä– Pornainen, 89 km + reitin pituus, turvalliset ohituspaikat keskinkertaisuus Arvosana: 3/5 Virolahti–Hamina, Yhdystie 3513, 38 km + erinomaiset tiukat mutkat, historiallinen arvo, jatkuva pieni korkeusvaihtelu, pituus paljon muuta liikennettä, vähän ohituspaikkoja, 60 km/h -nopeusrajoitus Arvosana: 4,5/5 Puumala–Sulkava, Seututie 434, 40 km + mutkissa jyrkkyyttä ja kallistuksia, reitin pituus tien kunto paikoittain, viereiset vesistöt monin paikoin näkymättömissä Arvosana: 4/5 Nilsiä–Juankoski, Seututie 569, 24 km + hyvä näkyvyys, turvallisia ohituspaikkoja vaisut maisemat, ei kovin jyrkkiä mutkia Arvosana: 3/5 66-71 Honda TypeR 9-2022.indd 70 66-71 Honda TypeR 9-2022.indd 70 5.9.2022 19.53 5.9.2022 19.53. Iloa kesti lähes Imatralle saakka, mistä päätimme koukata Lappeenrantaan Rantatien kautta. Mutkia todella oli tiuhaan. Seututie 387 ei ollut myöskään erityisen nautinnollinen, ja jälkiviisaana olisi kannattanut jyystää valtatietä Taavettiin asti, vaikka se olisikin ollut ajallisesti hieman hitaampi vaihtoehto. Harvaan liikennöidyn tien varrella oli myös jokunen pieni maalaiskahvila, mutta aikaisesta liikkeellelähdöstämme johtuen ne eivät olleet vielä auki. Ensimmäinen välipysäkki oli määritelty Imatralle. Kuutostiestä päästiin erkanemaan lähes alkumatkasta yhdystielle 4063. Kolmisensataa vuotta sitten teiden profiilit ovat tietysti olleet täysin erilaisia kuin nykyään, nyppylöitä ei ole räjäytelty tieltä pois, ja mutkiakin on saanut olla – hevoskärryperspektiivistä ja -vauhdista mutkat ovat hyvin erituntuisia kuin autosta katsottuna. Pelkästään karttakuvan perusteella reitin valitseminen on aina hakuammuntaa, mutta koska reissussa ei varsinaisesti ollut kiire, päätimme jatkaa valtateiden välttelyä vaikka sitten pienellä riskilläkin. Tästä tiestä ei ollut kuitenkaan juuri iloa – nopeusrajoitukset olivat matalat eikä tie ollut muutenkaan kovin kummoinen. Sankassa sumussa oli tarjolla pitkiä ja loivia mutkia pääsääntöisesti 80 km/h -nopeusrajoitusalueella. Sattumalta valittu tienpätkä oli yllättävän mukava aamun avaus. 70 9/2022 määränpää oli Sulkava. Eteläkarjalaiset järvija männikkömaisemat sentään piristivät mieltä jossain määrin. Nopeusrajoitus oli tosin käytännössä koko ajan 60 km/h, mutta tiestä nautti silti koko matkalta. Punkaharjulta yritimme löytää edes jokseenkin kuutostietä Käytetty >> KESÄAUTO 2022 mielenkiintoisemman reitin Virolahdelle. Ja tämäkös Civicin ratissa istuvalle kelpasi. Päivän suunnitelma rakentui paljon kehutun Virolahden Museotien ympärille – kartankin mukaan tiedossa oli mutka jos toinenkin. Ohituksia jatkuvasti mutkittelevalla tiellä oli – muutamaa paikkaa vaille – mahdotonta tehdä turvallisesti, joten oli parasta pysähtyä välillä odottelemaan ja antaa edessä ajavien jatkaa matkaansa rauhassa. Toisaalta tien kunto hieman heikkeni loppua kohti, mutta rajoitusten mukaisesti ajettaessa Civic ei ollut töyssyistä moksiskaan. Virolahdella jo pidempään kestänyt tylsähkö köröttely sai loppua. Tai siis olisi voinut nauttia, mutta osuudella oli myös paljon muuta liikennettä, joista osa hidasti mutkissa varmuuden vuoksi lähes kävelynopeuteen. Kyseessä on Suomen pisin museotie, joka on Visit Virolahden mukaan myös Suomen vanhimpia tunnettuja maanteitä. Tieosuus on osa Turusta Viipuriin johtanutta Kuninkaantietä, ja se noudattelee yhä 1700-luvun kartoista löytyvää linjausta – niin mäkineen kuin mutkineenkin. Tämän jälkeen hauskuus oli tältä päivää kuitenkin ohi. Kohokohdan ääreen Lappeenrannasta lähtiessä poikkesimme jälleen heti pois kuutostieltä. Matka Sulkavalle oli riemukas, ja reitin loppupää, jota emme olleet Juvalta tullessamme ajaneet, oli vielä edellistäkin parempi
Seuraavassa numerossa palaamme jälleen radalle, ja katsomme, miltä Civicin ajettavuus maistuu autoon tehtyjen parannusten jälkeen. Seututie 174 tarjosi alkupäästä loivaa mutkaa, mutta reitti kulki enimmäkseen avarien peltoaukeiden välillä, jolloin näkyvyys säilyi erinomaisena. Pornaisissa pysähdyimme suunnittelemaan illan agendaa, ja hyvin nopeasti totesimme kellon olevan jo sen verran, että oli ryhdyttävä etsimään illan majoituspaikkaa. Museotien varrella pysähdyimme Klamilan satamassa valmistamaan lounasta retkikeittimen voimin. Kun tie kääntyilee jatkuvasti johonkin suuntaan ja tarjoaa paikoittain korkeuserojakin, ei matkanteko tunnu lainkaan pakolliselta puurtamiselta, mitä moottoriteiden ja valtateiden ajaminen hyvin usein on. Segway Snarler AT6 L Tehokas 44 hv/570 cm 3 DOHC 4-tahtimoottori, rekisteröity kahdelle Full Version -vakiovarusteet mm. Päädyimme välillä myös sorapintaisen tien puolelle muutaman kilometrin ajaksi, ja jälleen takaisin seututie 354:lle. Mutkissa viihtyy Taas kerran, pikaisella kartan tarkastelulla, valitsimme summassa mutkikkaan näköisen reitin. Mutkakärpänen on selvästi puraissut. Vaikka näillä osuuksilla ei taaskaan päässyt rajoitusten vuoksi juuri kokemaan vauhdin huumaa, Civicin ohjaimissa huomasi viihtyvänsä erinomaisesti. Ei siihen, että aktiivisubwoofer lakkasi jälleen toimimasta, ei puhelimesta kuuluviin viestiääniin eikä oikeastaan välillä edes vieruskaverin puheeseen. Segway App Älykkäät ja turvallisuuttasi lisäävät ominaisuudet käytössäsi. Ohjaustehostin (EPS) Lukittava tasauspyörästö edessä ja takana Säädettävä iskunvaimennus 14” alumiinivanteet + beadlock Vinssi 2500 lbs Vetokuula LED-ajovalot Hinta: 8 990 € Uuden ajan traktorimönkijät segwaypowersports.fi segwaypowersports_fi Museotie on Suomen mittakaavassa ehkä jopa ainutlaatuisen mutkantäyteinen osuus, jota voisi jäädä sahaamaan edestakaisin useampaankin otteeseen. PS. Lisäksi kuljettajalla on paljon skarpimpi olo, kun rattia täytyy jatkuvasti kääntää – eikä mihinkään muuhun kiinnitä edes huomiota. Myrskylän jälkeen siirryimme maantielle 1605, jossa mutkat olivat seututietä tiukempia, mutta niin olivat monin paikoin myös nopeusrajoitukset. Eikä selvästikään myöskään ajan kulkuun. Kouvolan Elimäen jälkeen kuitenkin meno mukavoitui taas. Jo nyt voi kuitenkin kertoa, että yllätyksiltä ei kesäautomme kanssa täysin vältytty. Reissun oli määrä päättyä seuraavana päivänä, mutta ehkä aikaisella herätyksellä ehtisi vielä koukkaamaan kiekan Uudenmaan läntiselle puolelle – ajatus kotimatkasta turhankin tuttua nelostietä pitkin ei tuntunut enää erityisen houkuttelevalta ajatukselta. Etenkin, jos tien saisi suljettua muulta liikenteeltä. 66-71 Honda TypeR 9-2022.indd 71 66-71 Honda TypeR 9-2022.indd 71 5.9.2022 19.53 5.9.2022 19.53. Jauhemuusin teko ja säilykelihan lämmitys otti yllättävän paljon aikaa, joten totesimme, ettemme ehdi enää saman päivän aikana tutkia kuin yhtä Instagramista saamaamme mutkatievinkkiä
Peltivaurioiden ohella myös tuulilasit ovat osaamisemme ydintä. Katso lisää www.koivunen.fi/renkaat-vanteet.html Autosi lasit ja kolhut korjaa Autoklinikka Jos vahinko tien päällä yllättää, aja autosi Autoklinikalle. Kilpailun säännöt ovat nähtävissä osoitteessa moottori.fi/kilpailusaannot Moottorin 7/2022 -lukijakilpailun palkinnon, Mascot T-paidan ja hupparin, voitti Päivi Käyhkö, Säimen. Esimerkki: VOITTO KAPSEN Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Viestin hinta on 1,10 € Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä tilaamalla Moottorin uutiskirjeen. JO LÄHES 60 PISTETTÄ PALVELUKSESSASI . Postimaksu OSALLISTU JA VOITA! 350 € PALKINNON ARVO KAPSEN-renkaiden vuosittainen tuotantokapasiteetti on 15 miljoonaa rengasta, minkä ansiosta laadukkaat renkaat tunnetaan ympäri maailman. Voit osallistua arvontaan myös erillisellä postikortilla. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi Sukunimi Osoite Sähköposti Puhelin Palautetta toimitukselle En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Meillä vauriokorjaukseen intohimoisesti suhtautuvat alan ammattilaiset hoitavat autosi kuntoon nopeasti. Palkinto sisältää neljä (4) kappaletta Kapsen-talvirenkaita. 72 9/2022 Osallistu tekstiviestillä lähettämällä teksti: VOITTO KAPSEN yhteystietosi numeroon 16233. 020 773 7437 72-73 Lukijakisa 9-2022.indd 72 72-73 Lukijakisa 9-2022.indd 72 5.9.2022 19.54 5.9.2022 19.54. Hyödynnä Autoliiton jäsenetu Tarjoamme Autoliiton jäsenille Autoklinikalla suoritetusta peltikorjauksesta kaupan päälle 50 euron arvoisen lahjakortin Neste-asemille. Vanteet tai asennustyö eivät sisälly palkintoon. Kiveniskemät korjaamme odottaessasi ja lasit vaihdamme päivässä. Etu koskee kaskovahingoissa vakuutuksen omavastuuosuuden ylittäviä korjauksia. www.autoklinikka.fi . Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 26.10.2022. Modernit pintakuviot ja tinkimättömät materiaalivalinnat varmistavat turvallisen ja miellyttävän ajon kelissä kuin kelissä. Onnea voittajalle! Voita Kapsen-talvirenkaat! Lukijakilpailu 9/2022 PARAS JUTTU: Testi: Kitkarenkaat (8–17) Henkilö: Niki Tuuli (20–23) Matkalla: Tšekki (24–31) Matkalla: Montenegro (32–35) Uudet: Euro NCAP (36–37) Koeajot (38–44) Käyttötesti: Nissan Qashqai loppuraportti (46–52) Käyttötesti: Peugeot 308:n väliraportti (54–55) Liikenne: Suomen autokanta (56–59) Liikenne: Nuorten riskit (60–61) Kuoleman kolarit (62– 65) Kesäauto 2022: Honda Civic Type R mutkateillä (66–71) Muu juttu sivulla RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Palkintosarjan autoosi voit valita Suomen valikoimasta. Eri markkinaalueiden erityisvaatimuksille omistautumisen ja pitkällisen tuotekehityksen tuloksena Kapsenin talvirengasvalikoima kattaa jo lähes sadan renkaan valikoiman kokoluokissa 13–20” valmiina kohtaamaan Suomen talven
JO LÄHES 60 PISTETTÄ PALVELUKSESSASI . Hyödynnä Autoliiton jäsenetu Tarjoamme Autoliiton jäsenille Autoklinikalla suoritetusta peltikorjauksesta kaupan päälle 50 euron arvoisen lahjakortin Neste-asemille. Etu koskee kaskovahingoissa vakuutuksen omavastuuosuuden ylittäviä korjauksia. www.autoklinikka.fi . Kiveniskemät korjaamme odottaessasi ja lasit vaihdamme päivässä. Peltivaurioiden ohella myös tuulilasit ovat osaamisemme ydintä. 020 773 7437 72-73 Lukijakisa 9-2022.indd 73 72-73 Lukijakisa 9-2022.indd 73 5.9.2022 19.54 5.9.2022 19.54. Meillä vauriokorjaukseen intohimoisesti suhtautuvat alan ammattilaiset hoitavat autosi kuntoon nopeasti. Autosi lasit ja kolhut korjaa Autoklinikka Jos vahinko tien päällä yllättää, aja autosi Autoklinikalle
Autourheilu F1ja rallin MM-sarjoineen on varmastikin FIA:n suurelle yleisölle tunnetumpaa toimintaa, mutta ”Mobility”, jota Autoliitto edustaa, huolehtii tavallisten tienkäyttäjien edunvalvonnasta. FIA on lisäksi jaettu viiteen alueeseen, joista Eurooppa kuuluu Alue 1:een. Yli 80 miljoonan jäsenen FIA Autoliitto on yksi kansainvälisen autoliitto FIA:n 244 jäsenjärjestöstä, jotka tulevat 146 maasta. Autoliiton toiminta ei kuitenkaan rajoitu Suomeen, vaan monipuolinen kansainvälinen yhteistyö on tärkeää niin edunvalvonnassa kuin tiedon ja palveluiden tuottamisessa. FIA Alue 1:n Autoliiton kansainväliset verkostot mahdollistavat sellaisia asioita, joita ei kansallisin voimavaroin olisi mahdollista toteuttaa. Autoilijoiden etuja yli rajojen KUVAT SHUTTERSTOCK 74-83 Autoliitto 9-2022.indd 74 74-83 Autoliitto 9-2022.indd 74 5.9.2022 19.55 5.9.2022 19.55. FIA:n toiminta jakautuu kahteen haaraan – Sport ja Mobility. Näillä järjestöillä on yhteensä yli 80 miljoonaa jäsentä. 74 9/2022 Autoliitto >> KANSAINVÄLINEN YHTEISTYÖ AUTOLIITON ydintehtävänä on edistää vapaata, vastuullista ja turvallista liikkumista Suomessa
Neuvontapalvelut, Autoliiton oppaat ja jäsenten matkailusivut netissä voivat säästää turhilta sakoilta ja lisämaksuilta. Tiedon tarjoamisen lisäksi Autoliiton asiantuntijat selvittävät säännöllisesti muun muassa ulkomailta Suomeen tulleita jäsenten sakkoja tiemaksuasioita. Eturivin paikka EU-edunvalvonnassa Autoliitolla on eturivin paikka EU:n suuntaan tehtävässä tienkäyttäjien edunvalvonnassa, sillä Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen on Alue 1:n hallituksen jäsen. Autoliitto saa jatkuvasti tietoa kansainvälisistä määräyksistä suoraan eri maiden sisarjärjestöiltä, jotka päivittävät tietoja FIA:n tietopankkiin. Yhtäkkiä voimasuhteet olivat muuttuneet ja maksuvaatimus unoh74-83 Autoliitto 9-2022.indd 75 74-83 Autoliitto 9-2022.indd 75 5.9.2022 19.55 5.9.2022 19.55. Yksittäisiä asioita kysytään myös suoraan sisarjärjestöiltä, joissa kussakin on nimetty yhteyshenkilö kansainvälisten asioiden koordinointia varten sujuvan asioinnin varmistamiseksi. Autoliitto tarjoaa jäsenilleen veloituksetta matkailuneuvontaa, jota hyödynnetäänkin paljon. Matkailutietoa ulkomailta Matkailu on tärkeä osa autojärjestöjen toimintaa käytännössä kaikkialla, niin myös Suomessa. Suomi on EU:n harvimmin asuttu maa, ja hallitustyöskentelyn kautta Suomen olosuhteet tulevat huomioiduksi FIA:n EU-edunvalvontatyössä. Näissä tapauksissa ollaan usein yhteydessä kyseisen maan autojärjestöön. – Muistissa on tapaus, jossa portugalilainen pieni autovuokraamo yritti huijata jäsenemme maksamaan vuokraamansa auton korjauksesta tuhansien eurojen laskua, vaikka auto oli jo valmiiksi rikki. Tällä hetkellä esimerkiksi useita direktiiviuudistuksia sisältävä Fit for 55-ilmastopaketti työllistää FIA:n Brysselin toimiston asiantuntijoita. Jäsen oli meihin yhteydessä ja soitimme Portugalin autojärjestö ACP:hen, josta puolestaan lakimies lähestyi autovuokraamoa. Niemisen valinta on osoitus siitä, että väkimäärältään pienessä maassa toimivan Autoliiton työtä ja näkemyksiä arvostetaan Euroopan isojen maiden järjestöjen joukossa. Samaan tapaan Autoliitto pitää tietopankin ajan tasalla Suomen asioista. Jäsen ei jää yksin Siinä missä Autoliitto ja FIA hoitavat yleistä autoilijoiden edunvalvontaa, Autoliitto pitää yksittäisten jäsentensä puolia ongelmatilanteissa niin Suomessa kuin ulkomailla. Brysselin toimistossa seurataan tarkasti tulevia EU:n lainsäädäntöhankkeita ja vaikutetaan niihin alkumetreiltä lähtien. Autoliittoon voi soittaa mieltä askarruttavissa kysymyksissä tai vaikka sopia tapaamisen, jossa esimerkiksi ulkomaille suuntautuvaa automatkaa voi suunnitella yhdessä asiantuntijan kanssa. Euroopan maiden moninaiset liikennesäännöt ja määräykset sekä tiemaksut ja ajokieltoalueet vaativat perehtymistä. FIA osallistuu myös moniin EU-projekteihin, joista Autoliitto on tällä hetkellä mukana liikenteen automaatiota käsittelevässä Hi-Drive -ohjelmassa, sekä tekee erilaisia tutkimuksia ja selvityksiä edunvalvonnan tueksi. Autoliitolla on edustus myös FIA:n erilaisissa työryhmissä, joissa käsitellään muun muassa kansainvälisiä lainopillisia, teknisiä tai matkailuun liittyviä asioita. Paketin tarkoituksena on kirittää ilmastotoimia talouden, yhteiskunnan ja teollisuuden aloilla. 9/2022 75 toimisto sijaitsee Brysselissä ja se koordinoi muun muassa autojärjestöjen edunvalvontatyötä Euroopan unionin suuntaan. Paketin 12 esitystä vaikuttavat muun muassa energiaan, polttoaineisiin, liikenteeseen, rakennusten energiatehokkuuteen, maankäyttöön ja metsätalouteen
Myös Autoliiton innovaatiot, kuten esimerkiksi liikkumisesteisten pysäköintipaikat kartalla näyttävä invasovellus on herättänyt kansainvälistä kiinnostusta. Kalliita testejä yhteistyöllä Yhteistyö autojärjestöjen välillä mahdollistaa Autoliitolle myös osallistumisen erilaisiin testeihin, joihin yhdelläkään yksittäisellä toimijalla ei olisi Suomessa varaa. Esimeriksi hyvin suosittu kaksi kertaa vuodessa tehtävä turvaistuintesti on erittäin laajan yhteistyön tulos. Autoliiton mobiiliappi kannattaa ladata puhelimeen, sillä se nopeuttaa avun saantia ja apu toimitetaan varmasti oikeaan paikkaan. Autoliiton jäsenille on tarjolla myös runsaasti erilaisia muita rahanarvoisia etuja. Autojärjestöjen koko ja toiminnan laajuus vaihtelee hyvin paljon maailmanlaajuisesti. Varsinkin vieraassa maassa oma sijainti ei välttämättä ole tarkasti tiedossa, kun ongelma ilmenee. Kansainvälisen ajokortin sisällön ja ulkonäön määrittelevät kansainväliset tieliikennesopimukset. Kun tilaa avun sovelluksen kautta, välittyy samalla avuntarvitsijan paikkatieto Autoliiton palvelukeskukseen, kun on antanut sovellukselle luvan käyttää paikkatietoja. Sama pätee myös toisinpäin, eli Autoliitto auttaa sisarjärjestöjensä jäseniä Suomessa. Kansainvälinen ajokortti Autoliitosta Kansainvälinen ajokortti on virallinen ajokortin käännös maailman valtakielille. FIA:n kautta Autoliitto on mukana myös muun muassa Euro NCAP -testissä, joka on selvittänyt autojen turvallisuutta jo vuodesta 1997 lähtien. Tällä hetkellä on käynnissä projekti kansainvälisen ajokortin uudistamiseksi, sillä kortti on pysynyt lähes samanlaisena pahvikorttina vuosikymmenten ajan. Palveluneuvoja tilaa sitten tarvittavan avun sen maan sisarjärjestön kautta, jossa apua tarvitseva jäsen on. Autoliiton Plusja Premium-jäsenyyksiin sisältyvät matkanjatkamispalvelut ovat nimittäin voimassa yli 40 Euroopan maassa eli käytännössä kaikkialla, jonne suomalaiset omilla ajoneuvoillaan lähtevät. Autoliiton Plusja Premium-jäsenyyksiin sisältyvät matkanjatkamispalvelut ovat voimassa yli 40 Euroopan maassa eli käytännössä kaikkialla, jonne suomalaiset omilla ajoneuvoillaan lähtevät. Näin kalliin testin kustannus on kohtuullinen kaikille osallistujille. Jäsenelle avunpyyntöketju toimii samoin kuin Suomessa, eli apu tilataan veloituksetta puhelimitse jäsenten palvelukeskuksesta tai mobiiliapplikaation avulla, jolloin jäsen pääsee asioimaan suomeksi Autoliiton palveluneuvojan kanssa. Harvaa asiaa voi kopioida yksi yhteen maiden välillä, mutta ajatusten jakaminen on tärkeää kehityksen varmistamiseksi. tui yhtä nopeasti kuin se oli tullutkin, Autoliiton matkailupäällikkö Susanna SuokonautioHynninen hymyilee. Ulkomailla avustettavan ajoneuvon maksimi-ikä ulottuu aina 15 vuoteen saakka, eikä Suomessa ikärajaa ole lainkaan. Kukin valtio on määritellyt lainsäädännössään, millaisen ajokortin se hyväksyy. Kortteja on tarjolla kahta mallia, jotka on määritelty kansainvälisissä tieliikennesopimuksissa – Genevessä 1949 74-83 Autoliitto 9-2022.indd 76 74-83 Autoliitto 9-2022.indd 76 5.9.2022 19.55 5.9.2022 19.55. Tiepalvelua kaikkialla Euroopassa Autoliiton tiepalvelu on suurelle osalle suomalaisista tuttu käsite, mutta moni ei tiedä, että se ulottuu myös ulkomaille. Testin käytännön toteuttamiseen osallistuvat muun muassa Saksan autojärjestö ADAC, Itävallan ÖAMTC sekä Sveitsin TCS ja rahoitukseen kaikki mukana olevat tahot. ADAC tekee runsaasti muitakin testejä, joihin Autoliittokin lähtee mukaan, kun testin aihe on Suomen kannalta olennainen. Pienimmillä järjestöillä saattaa olla vain satoja jäseniä ja toiminta on hyvin suppeaa, mutta esimerkiksi Saksan ADAC:lla on peräti 20 miljoonaa jäsentä ja toiminnan resurssit sen mukaisia. 76 9/2022 Autoliitto >> KANSAINVÄLINEN YHTEISTYÖ ja Wienissä 1968. Suomessa kansainvälisen ajokortin kirjoitusoikeus on valtioneuvoston määräyksellä Autoliitolla, mutta ajo-oikeus on tarkistutettava Traficomilta ennen kortin luovuttamista asiakkaalle. Autoliitto on aktiivisesti mukana YK:n johtamassa uudistusprosessissa ja osallistuu muun muassa asiaa käsitteleviin kokouksiin. Autoliittokin osallistuu aktiivisesti FIA:n kokouksiin ja hakee ideoita jäsentensä palvelemiseksi paremmin. Sellaista monet maat edellyttävät esimerkiksi turistilta, joka aikoo kuljettaa moottoroitua ajoneuvoa kyseisessä maassa. Järjestöt jakavat mielellään tietoa keskenään, mikä auttaa muita kehittämään toimintaansa ja välttämään mahdollisia karikoita. Kansainvälisen yhteistyön ansiosta jäsenet saavat alennusta muun muassa pääsylipuista, autonvuokrauksesta, majoituksesta ja monista muista palveluista eri puolilla maailmaa
Teiden varsille ilmestyy varotuksia siitä, että käynnissä on hirvijahti. 74-83 Autoliitto 9-2022.indd 77 74-83 Autoliitto 9-2022.indd 77 5.9.2022 19.55 5.9.2022 19.55. Sama kokemus vuosikymmenten takaa on tienvarsien hirvipeileistä, joilla ohiajavan auton valoja ohjattiin metsään hirvieläinten pelottamiseksi. 09 2510 2080 PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 TURKU Korinpunojankatu 1 02 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 Autoliitto >> NÄKÖKULMA Pasi Nieminen Autoliiton toimitusjohtaja HIRVIKOLAREISSA kuolee ja vammautuu yhä vakavasti ihmisiä siitä huolimatta, että ajoneuvot ovat parantuneet, hirviaitoja on lisätty ja teiden pientareita puhdistetaan ja raivataan leveämmältä kuin aiemmin. Niiden hyödystä ei ole mitään näyttöä. Hirvieläinten määrää luonnollisesti vähentäviä petoja ei ole tarpeeksi hirvieläinkantojen pitämiseksi kurissa. Hirvieläimet aiheuttavat myös suuren määrän taimikkovahinkoja. Tämän lisäksi myös muihin hirvieläimiin, kuten peuroihin törmäämisen seurauksena aiheutuu merkittäviä aineellisia vahinkoja. Varma keino onkin riittävä kannansääntely, varovaisuus hirvivaroitusalueilla erityisesti hämärässä ja pimeällä sekä erityinen tarkkaavaisuus hirvijahtialueilla. Hirvenmetsästys on tärkeää liikenneturvallisuustyötä Syksy tuo mukanaan pimeyden, jonka suojassa hirvieläimet pääsääntöisesti liikkuvat. Syksyllä alkaa myös uusi metsästyskausi. Niitäkin on ehdotettu kaivettavaksi naftaliinista. Jahti merkitsee sitä, että liikkeellä on suurella todennäköisyydellä sekä hirvieläimiä että hirvikoiria. 09 7258 4400 Laivamatkavaraukset Matka-Agentit, myyntipalvelu ma–pe 9.00–17.00 myynti@matka-agentit.fi tai puh. Joka vuosi tapahtuu onnettomuuksia, joissa törmätään pitkän koulutuksen saaneeseen hirvikoiraan tai liikkeelle lähteneisiin hirvieläimiin. Autoon kiinnitettäviä ilmanvirtauksen seurauksena ihmisen kuuloalueen ulkopuolella viheltäviä hirvipillejä on ilmestynyt vuosikymmenten jälkeen kauppojen hyllyille. Syksy tuo mukanaan pimeyden, jonka suojassa hirvieläimet pääsääntöisesti liikkuvat. Tosiasiassa niillä ei ole osoitettu olevan vaikutusta hirvien tienvarsikäyttäytymiseen. Nämä varoitukset tienkäyttäjien pitää ottaa vakavasti ja hiljentää vauhtia. Tästä syystä riittävät metsästyskiintiöt ja aktiivinen metsästystoiminta ovat ratkaisevassa asemassa kannanhoidossa ja siten tärkeä osa liikenneturvallisuustyötä. 9/2022 77 AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi Tilaukset autoliitto@autoliitto.fi Osoitteenmuutokset jasenosasto@autoliitto.fi Formulamatkavaraukset matkailu@autoliitto.fi tai puh. Erityisesti peurakanta on kasvanut monin paikoin todella voimakkaasti viime vuosina. Syksyllä alkaa myös uusi metsästyskausi. Toivotaan kuumia piippuja kaikille liikenneturvallisuustyötä tekeville jahtiporukoille. Hirvien pitämiseksi poissa teiltä on vuosien mittaan keksitty mitä ihmeellisimpiä keinoja, joista osa näyttää taas nostaneen päätään
Näissä selvittelyissä on tärkeätä saada tekninen raportointi uuden virheen syntyperusteista, jotta vastuu voidaan kohdentaa oikealle osapuolelle. ostajan tilaamaan korjauksen niin, että myyjä osallistuu vain korjauskustannuksiin, jolloin korjaamo vastaa työstään tilaajana olevalle ostajalle. Yleensä myyjät kuitenkin osoittavat Mikä on myyjän vastuu. Jos vakuutusyhtiö on todennut vahingon tulevan korvattavaksi vakuutuksesta, kannattaa selvittää, voiko korjaamo laskuttaa suoraan vakuutusyhtiötä tai maksaisiko vakuutusyhtiö ennakkokorvausta. Autokorjaamo on välittänyt korvausvaatimuksen huoltovirheestä vastuuvakuutusyhtiölleen, jolle on toimitettava ensin kuitti korjauslaskun maksamisesta. Käytettynä myydyn auton moottori rikkoutui toistamiseen myyjän maksaman korjauksen jälkeen. Autoliiton jäsenetuihin kuuluu lainopillinen neuvonta muun muassa kuluttajansuoja-asioissa. Toimituksen viivästyminen oikeuttaa korvaukseen latausmahdollisuuden puuttumisen aiheuttamista lisääntyneistä polttoainekuluista. Ajopäiväkirja olisi hyvä peruste sellaiselle kustannuslaskelmalle. Vakuutusyhtiö maksaa vakuutuskorvauksen yleensä vain kuittia vastaan silloin, kun perusteena on suoritettu korjaus eikä esimerkiksi arvioitu hinnanalennus tai vahingonkorvaus. Jos ylitys on hyvin vähäinen ja huolto on tilattu ennen huoltovälin umpeutumista, niin ehtoa voitaisiin pitää yllättävänä ja ankarana, jolloin takuu olisi edelleen voimassa. Latausjohto on lataushybridin olennainen varuste, jonka vioittuminen käytännössä estää auton taloudellisen ja vähäpäästöisen käytön. Jos myyjä tai maahantuoja ei lainkaan pysty uutta johtoa toimittamaan, kyseeseen voisi tulla jopa kaupan purkaminen. Myyjän virhevastuu voi silti toteutua, jos huoltovälin ylitys ei ole ainakaan yksinään vaikuttanut auton vioittumiseen. Etenkin vanhojen autojen osalta vakuutusyhtiöt voivat myös sopia kertakorvauksesta, joka maksetaan heti mutta joka on yleensä lopullista korjauskustannusta pienempi. KUVAT SHUTTERSTOCK 74-83 Autoliitto 9-2022.indd 78 74-83 Autoliitto 9-2022.indd 78 5.9.2022 19.56 5.9.2022 19.56. Mikä on myyjän ja korjauksen suorittaneen korjaamon vastuu uudesta vauriosta. Miten pitäisi toimia, jos asiakkaalla ei ole ennen vakuutusyhtiön korvausta rahaa kalliin korjauksen toteuttamiseen. Lakimiehemme on vastannut lukuisiin myyjän vastuuta käsitteleviin tapauksiin, joista muutamia ohessa. 78 9/2022 Autoliitto >> LAKIASIAT Autoliiton lakiasiantuntija RISTO TUORI Vapautuvatko myyjä ja maahantuoja kokonaan moottorivaurion korjausvelvollisuudesta, kun huoltoväli oli ylitetty ja takuu oli rauennut. Yleensä takuuehdoissa on määräys, jonka mukaan takuu raukeaa, jos huoltoväli ylitetään. Jos myyjä on tilannut ja maksanut korjauksen, niin sopimussuhteessa korjaamo vastaa mahdollisesta virheestään myyjälle ja myyjä ostajalle. Mikä on autokaupan ja maahantuojan vastuu lataushybridiauton viallisesta latausjohdosta, kun virheetöntä johtoa ei pystytä toimittamaan
pyöräilyyn tai ratsastukseen. olettama-aika oli kuusi kuukautta. – Jos ostaja vaihtaa virheellisen tavaran, hänellä ei ole velvollisuutta maksaa korvausta sen normaalista käytöstä vaihtamista edeltävältä ajalta. 74-83 Autoliitto 9-2022.indd 79 74-83 Autoliitto 9-2022.indd 79 5.9.2022 19.56 5.9.2022 19.56. Uuden lain myötä kuluttajan asema autokauppaa koskevissa virhetilanteissa on aiempaa vahvempi muun muassa seuraavilta osin: – Jos tavarassa ilmenee virhe vuoden kuluessa sen vastaanottamisesta, virheen oletetaan olleen tavarassa jo ostettaessa, jollei toisin osoiteta tai oletus ole virheen taikka tavaran luonteen vastainen. – Jos autossa on toistuva vika, kuluttajalla on pääsääntöisesti oikeus hinnanalennukseen tai kaupan purkuun jo yhden tuloksettoman korjaustai vaihtoyrityksen jälkeen. Voit valita palkinnoksesi esimerkiksi Rainlegs-sadelahkeet. alennuksia laivalipuista, majoituksista, matkakohteista > Ajoneuvon ylläpitoon liittyvät edut, mm. Saatavilla koko M. Sopivat esim. Aiemmin tämä ns. Muutos ei asiallisesti vaikuta esimerkiksi nettihuutokauppoihin, joissa kuluttajalla on katsottu olevan etämyyntiin perustuva 14 vuorokauden palautusoikeus. – Kuluttajansuojalain soveltamista julkisiin huutokauppoihin on täsmennetty ja lisätty julkisen huutokaupan määritelmä, joka edellyttää ostajalla olevan mahdollisuus osallistua huutokauppatilaisuuteen henkilökohtaisesti. polttoaine jäsenhintaan Nesteeltä, jäsenetuja Motonet Korjaamoilta > Näöntarkastus Silmäasemalla veloituksetta > Autonpesut jäsenhintaan kuukausiveloituksella Juhlapesulta > Autoliiton Paranna ajotaitoasi -kurssi verkossa veloituksetta PLUS-JÄSENYYS 121 € / 12 kk > Kaikki Perus-jäsenyyden edut ja lisäksi: > Matkanjatkamispalvelut Suomessa ja muualla Euroopassa > Kausitarkastukset jäsenhintaan Motonetin Motomaateissa > Autoliiton räätälöimä Kuntotarkastus K1-asemilla jäsenhintaan PREMIUM-JÄSENYYS 195 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Ajoneuvoturva omavastuun vähennykseen kotija ulkomailla (ei käytössä Perhe Premium -jäsenillä) > Kansainvälinen ajokortti (vuoden kortti) > 5 pesua 3 hinnalla Juhlapesun autopesuloissa > Peräkärry lainaan veloituksetta 2 päiväksi Motonetilta > Taksikortti, arvo 15 € Jäsen, hanki jäsen! 29,50 € ARVO Uusi kuluttajansuojalaki vahvisti kuluttajan asemaa KULUTTAJANSUOJALAKI muuttui 1.1.2022 niin, että vanhoja säännöksiä sovelletaan sitä ennen tehtyihin kuluttajasopimuksiin. Lahkeet suojaavat sateelta, tuulelta ja kylmyydeltä. Tuulen ja vedenkestävät, reisiä suojaavat sadelahkeet ovat kevyet ja helppo laittaa ylle sekä rullata pois. – Ostajalle on aina annettava takuutodistus pysyvällä tavalla, kirjallisesti tai sähköisesti. Autoliiton jäsenyydet PERUS-JÄSENYYS 70 € / 12 kk > Neuvontapuhelin ajoneuvon ongelmatilanteissa > Yksityisautoilijoiden edunvalvonta > Moottori-lehti 10 kertaa vuodessa > Henkilökohtainen neuvonta; matkailu, lainopilliset ja kuluttaja-asiat > Matkailuedut, mm. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. – Aiempi käytetyn tavaran kauppaa koskenut kuluttajansuojalain säännös ”sellaisena kuin se on” ehdosta poistettiin kuluttajansuojalaista. Myyjällä olisi kuitenkin oikeus saada ostajalta korvaus sellaisesta tavaran kulumisesta, joka johtuu muusta kuin normaalista käytöstä. Väri: huomiokeltainen, sivuilla heijastavat kaistaleet. 9/2022 79 Saat jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 70 euroa). – Autossa on virhe myös silloin, jos siihen ei toimiteta sopimuksen mukaisia turvaja muita päivityksiä auton yleisesti arvioidun käyttöiän ajan. Ehto jäi kauppalain perusteella edelleen voimaan yksityisten välisissä kaupoissa sekä kuluttajan luovuttaessa auton elinkeinonharjoittajalle
Tämän vuoksi moottoripyörällä kannattaa välttää paikkoja, joissa tien KOVAT sateet koettelevat aika ajoin viemäriverkoston välityskykyä. On hyvä huomioida myös, että esiAutoliiton koulutuspäällikkö TEPPO VESALAINEN Autolla ei pidä ajaa niin syvään veteen, että vesi koskettaa auton pohjaa. Vesi voi kulkeutua imuilman mukana sisälle moottoriin ja aiheuttaa kalliin moottorivaurion. Moottoripyöräilijälle routakuoppaan ajaminen saattaa olla erittäin vaarallista. Syvissä vesissä Jos jossain tienkohdassa on poikkeuksellisen paljon vettä, voi siihen ajaminen tulla kalliiksi. Ei ole mitenkään tavatonta, että siltojen alle, tunneleihin ja muihin notkopaikkoihin kerääntyy vettä. Mahdollisia muita vedessä ajavia ajoneuvoja voi tietenkin käyttää apuna veden syvyyden arvioinnissa. Ongelma jatkuu usein vielä jonkin aikaa sateen hellitettyä. Myös nopea lämpötilan vaihtelu, kuuman moottorin joutuessa kosketuksiin kylmän veden kanssa, saattaa aiheuttaa vaurioita. Vesimassan alla saattaa olla piilossa myös routakuoppia tai vastaavia, joihin ajamisesta aiheutuu herkästi vaurioita esimerkiksi ohjausnivelille tai vanteille. Tällöin on kuitenkin huomattava, että eri automallien maavarat vaihtelevat olennaisesti ja myös saman automallin eri versioissa voi olla erikorkuisia alustoja. Millään ajoneuvolla ei pidä ajaa niin syvään veteen, että vettä pääsee moottoritilaan, jossa on paljon herkkiä tunnistimia, laturi ja sähköjärjestelmän liittimiä. 74-83 Autoliitto 9-2022.indd 80 74-83 Autoliitto 9-2022.indd 80 5.9.2022 19.56 5.9.2022 19.56. Vesi ei saisi koskettaa pohjaa Hyvä nyrkkisääntö on, ettei autolla pidä ajaa paikkaan, jossa veden pinta koskettaisi auton pohjaa. Myös vetisissä ajourissa ajoa on syytä välttää. 80 9/2022 Autoliitto >> AJOKOULU merkiksi vastaantuleva tai edellä ajava auto saattaa aiheuttaa vesimassaan aallokkoa, jonka vuoksi veden pinta nousee hetkittäin korkeammalle miltä on alun perin vaikuttanut. Mikäli veden syvyys arveluttaa, on parempi kääntyä ympäri ja palata tulosuuntaan kuin ottaa turhia riskejä
Vesiliirrossa rengas ei kykene läpäisemään kaikkea tiellä olevaa vettä, jolloin se nousee vesipatjan päälle. Ota yhteyttä: 040 664 0130 / Katja. Maali: Wisahovi, Kanakouluntie 5. Tapahtuman sivut: ecorunhh.yhdistysavain. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 12.10.2022 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: > Järjestävän osaston nimi > Tapahtuman aika (pvm ja klo) > Tapahtuman paikka > Tapahtuman aihe > Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi pinta on veden alla piilossa. Hinta Linnanmäen portilta 45 € / kpl. Entä uskaltaako Yhdysvalloissa telttailla. Tällaisia todellisia rankkasateita osuu onneksi kohdalle varsin harvoin ja ne ovat yleensä melko lyhytkestoisia. Nopeusrajoitukset kertovat suurimman sallitun ajonopeuden hyvissä olosuhteissa. Tällöin auto ei ole enää ohjattavissa. Lain vaatima urasyvyys kesärenkaalle on 1,6 mm. Mitä USA-automatkaa suunnittelevan kannattaa huomioida reittiä ja kohteita valitessaan. Tervetuloa mukaan! 9/2022 81 Autoliitto >> AJANKOHTAISTA MUISTION AIKATAULU Seuraava Moottori ilmestyy 26.10.2022. Vaikka autossa olisi aivan uudet testivoittajarenkaat, ei ajaminen sateella ole turvallista, jos kuljettaja ajaa vetisissä urissa tai liian kovaa. Matkaa jatkettaessa on syytä huomata, että vesiliirron riski on olemassa myös sateen jälkeen erityisesti uraisilla tieosuuksilla. Ennen matalaankin veteen ajoa vauhtia pitää joka tapauksessa hiljentää huomattavasti. Eri vakuutusyhtiöiden korvauskäytännöt kuitenkin vaihtelevat jonkin verran. Joskus oikein rankassa vesisateessa on viisasta pysähtyä turvalliseen paikkaan, kuten huoltoasemalle tai levähdysalueelle, odottamaan sateen rauhoittumista. Tule mukaan joko kilpailijaksi, yleisöksi tai talkoohenkilöksi tähän ainutlaatuiseen tapahtumaan. Tapahtuman järjestää Hämeenlinnan osasto yhdessä Helsingin, Forssan ja Nastolan osastojen kanssa. fi. Ranneke, Linnanmäki Hinta: 38 € / kpl Tuotenumero 30900 Autoliiton tarjoama etu saatavilla vain jäsenille, AL-kaupasta ostettaessa. Osallistu USA-automatkailuwebinaariin MITEN amerikkalaiset liikennesäännöt ja -kulttuuri eroavat suomalaisesta. EcoRun Taloudellisuusajo -tapahtuma. Vetiset urat altistavat vesiliirtoon Toinen – ja edellä mainittua yleisempi – sateella ajamisen riski on vesiliirtoon joutuminen. Autoliiton matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen, kokenut USA-matkailija Kea Soza ja SAM:n projektipäällikkö Kirsi Rutonen jakavat käytännön vinkkejä kaikille avoimessa ja veloituksettomassa webinaarissa 25.10.2022 klo 18–19.30. Sateella, kun näkyvyys ja pito ovat selkeästi heikompia, on noudatettava olosuhteiden vaatimaa tilannenopeutta. Monelle voi tulla yllätyksenä, että pääsääntöisesti veteen ajosta aiheutuva tekninen vika ei kuulu vakuutusten piiriin. Ilmoittautuneet saavat sähköpostiinsa osallistumislinkin webinaaripäivänä klo 16 jälkeen. Tämä on kuitenkin aivan liian vähän. Lisätietoja ja ilmoittautumislomake löytyvät osoitteesta: www.samsuomi.fi/tapahtuma/sam-suomi-autoilemaan-yhdysvaltoihin-webinaari/ 74-83 Autoliitto 9-2022.indd 81 74-83 Autoliitto 9-2022.indd 81 5.9.2022 19.56 5.9.2022 19.56. Vesiliirrolta välttyy parhaiten huolehtimalla renkaiden kunnosta, välttämällä ajamista vetisissä urissa ja käyttämällä riittävän alhaista, keliin sopivaa nopeutta. Ilmoittautuminen kilpailijaksi: autoliitto.fi/ lomake/ecorun-ilmoittautuminen-entry. Tapahtuman reitti mukailee vanhaa Hämeen Härkätietä kaikkine mutkineen ja mäkineen! Reitin pituus on noin 255 km. Hämeenlinna. AL HÄMEENLINNAN SEUTU, AL HELSINGIN SEUTU, AL FORSSAN SEUTU, AL NASTOLA 15.10.2022. Lähtö: Autokeskus Hämeenlinna, Uhrikivenkatu 11. Ja niitähän meillä Suomessa riittää. Mikäli urasyvyys on kulunut alle 4 mm:iin, vesiliirron riski kasvaa huimasti. Webinaari järjestetään Teamsissa. Max 6 kpl / jäsen. Facebook: www.facebook.com/HärkätieEcoRun-110335563834673
Udinessa jos missä tulee nauttia friulilaisia perinneruokia ja ihailla taidetta venetsialaisilla aukioilla. Udinen maakunnassa sijaitseva Pordenone on hienostunut ja ajaton, elegantti pikkukaupunki, jota halkoo kaunis turkoosi joki. Keskiaikaista tunnelmaa Pordenonen maakunnassa, 80 kilometriä Triestestä, sijaitsee Valvasone Arzenen kaupunki. Villa Manin on yksi Italian suurimmista venetsialaisista huviloista, ja siellä järjestetään tärkeitä kansainvälisiä taidenäyttelyjä. Upeat maisemat, historia ja taideaarteet häkellyttävät. Hienostunut Pordenone Mielenkiintoisesta Pordenonen kaupungista löytää kätkettyjä aarteita. Hallintoalueen pääkaupunki on hurmaava ja tunnelmallinen Trieste. 82 9/2022 74-83 Autoliitto 9-2022.indd 82 74-83 Autoliitto 9-2022.indd 82 5.9.2022 19.56 5.9.2022 19.56. Puolen tunnin ajomatkan päästä löytää Passarianossa sijaitsevan kuuluisan venetsialaisen 1700-luvun huvilan, Villa Maninin. Kätkettyjä aarteita Friuli-Venezia Giuliassa VAIKKA Italia on monelle tuttu matkailumaa, joiltakin on saattanut jäädä koluamatta FriuliVenezia Giulian alue, joka sijaitsee koillis-Italiassa, Itävallan ja Slovenian rajalla. Lähellä sijaitseva Udinen kaupunki on kuulu kulttuurinähtävyyksistään ja historiallisista kohteistaan. Serenissiman puutarha Venetsialaistyylisen arkkitehtuurin omaavaa Sacilen kaupunkia kutsutaan ”Serenissiman puutarhaksi” siellä olevien palatsien mukaan. Alueella virtaa Tagliamento-joki. Täällä Napoleon Bonapartekin asui muutaman kuukauden. Linnan ympärille kasvanut Valvasone kuuluu Italian kauneimpien kylien listalle, eikä suotta. Kohteeseen tutustuminen kannattaa aloittaa linnan edessä olevalta Piazza Castellon aukiolta. Lähin lentokenttä on Marco Polon kansainvälinen lentoasema kahdeksan kilometrin päässä Venetsiasta pohjoiseen. Autoliitto >> MATKAILU Autoliiton matkailupäällikkö SUSANNA SUOKONAUTIO-HYNNINEN Italia on yksi suomalaisten suosikkimaista, ja syystäkin
/huolenpitosopimus ŠKODA SUPERB BUSINESSLINE skoda. Kylän keskellä, talojen ympäröimänä, virtaa Livenza-joki, johon voi tutustua kanootilla meloen. Viinitilan myymälästä voi ostaa tuliaisia kotiin viemisiksi. Autoliiton jäsenet saavat jäsenhintaisia pesuja Juhlapesun noin 30 pesupisteessä. /businessline. Historiallinen Triesten kaupunki Trieste oli osa Itävalta-Unkaria vuoteen 1918 asti. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Viinitilojen suhteen on valinnanvaraa. Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. *Katso BusinessLine-malliston tarkempi varustetasokohtainen sisältö osoitteesta: skoda. Premium-jäsenten paketin lisätiedot osoitteessa autoliitto.fi/juhlapesupremium Majoitusta jäsenalennuksella AUTOLIITON jäsenille on tarjolla 5 % alennus syksyn ja talven lomille Interhomen yli 40 000 loma-asunnon tarjonnasta. Taitavat opiskelijat valmistuvat mosaiikintekijöiksi ja heidän uskomattomat taideteoksensa koulun käytävillä saavat haukkomaan henkeä. Pientä kylää kierrellessä voi siellä täällä törmätä kauniisiin Autoliitto >> JÄSENEDUT Auto puhtaaksi jäsenhintaan SYKSYN kurakelit lähestyvät ja auto kannattaa pitää puhtaana. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda. Lisätietoja osoitteesta autoliitto.fi/interhome Vianorilta jäsenetua renkaiden vaihtoon AUTOLIITON jäsenet saavat alennusta rengaspalveluista, renkaista ja vanteista. Linnaan kulkevan tien varrella moni viettää kaunista kesäpäivää rannalla loikoillen tai pelejä pelaten. Kotimainen loma-asuntojen välittäjä palvelee luotettavasti suomeksi. (1.4 TSI PHEV Ambition iV BusinessLine DSG Autom.) Sacilessa vierähtää hetki jos toinenkin viehättäviä kujia, siltoja ja hienostuneita venetsialaisten aatelisten rakentamia huviloita kierrellessä. Mikäli ajoneuvon rekisteritunnusta ei löydy sallittujen ajoneuvojen tietokannasta, lähetetään ajoneuvon omistajalle rangaistusmaksu. Myös paikallisia ruokaherkkuja riittää prosciuttosta aina herkullisiin juustoihin ja Adrianmeren meren antimiin. Kansiarkki 9-2022.indd 2 Kansiarkki 9-2022.indd 2 5.9.2022 14.29 5.9.2022 14.29. Italia näyttäytyy monelle punaviinimaana ja usein mielikuvissa vilisee myös prosecco. Miramaren linna, kaupungin keskusaukio Piazza Unità d’Italia sekä Roomalainen teatteri ovat Triesten kuuluisimpia nähtävyyksiä. Jos et ole vielä Vianorin rengashotelliasiakas, saat 50 % alennuksen ensimmäisestä kaudesta (saatavuus varmistettava palvelupisteittäin). 1 540 € Varusteja hintaetu alk. Todellinen kulutus saattaa poiketa ilmoitetusta arvosta. Sen hienostunut muotoilu, nerokkaat yksityiskohdat ja ajonautinnon viimeistelevät teknologiat tarjoavat ylellisyyttä vaativampaankin makuun. Kaupungin rakennustyyli poikkeaa muusta Italiasta, sillä se muistuttaa enemmän Itävaltaa kuin Italiaa. Hintataso on alueella melko edullinen. Maistuvia valkoviinejä Alueen ruokaja viiniperintö on merkittävä. ZTL-alueelle (Zona Traffico Limitato) saavat yleensä ajaa vain erikoisluvan haltijat. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Sakkoja tai perintävaatimuksia lähetetään myös ulkomaille. Kaupungissa vierailevan kannattaa ehdottomasti tutustua kulttuuritarjontaan. ŠKODA SUPERB COMBI BUSINESSLINE -mallisto alkaen 37 811,97 €, CO -päästöllä (WLTP) 141 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 6,2 l/100 km. mosaiikkiteoksiin. Katso lisätiedot autoliitto.fi/juhlapesu Premium-jäsenillä on tämän lisäksi käytössään ”osta 5, maksa 3” -pesupaketti hintaan 75 € (5 pesua normaalisti 125 €). ŠKODA SUPERB BUSINESSLINE -mallisto alkaen 35 685,16 €, CO -päästöllä (WLTP) 137 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 6,0 l/100 km. Triestenlahden rannalla sijaitseva Miramaren linna, Castello di Miramare, on rakennettu 1854–1856. Kaikki jäsenet saavat 12 kk 24/7 -pesu-sopimuksen jäsenetuhintaan 45 €/kk/ auto (norm. Katso edut tarkemmin autoliitto.fi/vianor Ajokieltoalueiden sakot seuraavat perässä MONIEN kaupunkien historiallisesti merkittävillä alueilla on ajoneuvojen liikennöinti kielletty. Kouluun sisälle pääsee tutustumaan vain erikoisjärjestelyin, mutta myös koulun pihalta löytää upeita teoksia. Kuvan autot erikoisvarustein. Friuli Venezia Giulian alueella tuotetaan kuitenkin erityisen raikkaita ja maistuvia valkoviinejä. 56/kk). Mosaiikkikoulu Spilimbergossa Spilimbergon mosaiikkikoulussa on opiskelijoita ympäri maailmaa. ŠKODA SUPERB BUSINESSLINE -malliston CO -päästöt (WLTP) 24–191 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,0–8,4 l/100 km. Tutustumisen arvoinen Pitars-niminen viinitila sijaitsee Tagliamento-joen uomassa, Pordenonen kaupungin kupeessa. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda. Viinitilat ovat usein perheomisteisia ja vierailu pitääkin pääsääntöisesti varata etukäteen. /businessline TODELLISTA ARJEN YLELLISYYTTÄ ŠKODA SUPERB tekee vaikutuksen asioilla, joilla on aidosti merkitystä. Kaikki ZTL-alueelle ajavat ajoneuvot kuvataan ja kuvat lähetetään automaattisesti paikalliselle poliisille. Kaupunkihuoneistoja, ranta-asuntoja, uima-altaallisia huviloita ja vuoristomökkejä löytyy 32 maasta. Kauas valkoisena hohtava linna toimii nykyään museona. Linnan on omistanut aikoinaan arkkiherttua Maksimilian, ja sittemmin se oli Itävallan keisarin asuntona. Tutustu huippumallimme nerokkaasti varusteltuun* BusinessLine-mallistoon sekä malliston ladattaviin hybrideihin lähimmällä ŠKODA-jälleenmyyjälläsi
NUMERO 9/2022 | 8,20 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE TESTAA M oo tto rin luk ija as uu om ist us as un no ss a, us eim m ite n om ak oti ta los sa . Matkalla Tšekkiin ja Montenegroon >> Käyttötesti Nissan Qashqai maalissa >> Onko suomalaisella varaa sähköautoon. >> Nastattomat Rengastesti >> Kitkarenkaat 205/55 R16: lääkettä tulevan talven nastarengaspulaan 9/ 20 22 Kansiarkki 9-2022.indd 1 Kansiarkki 9-2022.indd 1 5.9.2022 14.29 5.9.2022 14.29. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT AUTOMALLIKOHTAISET LATTIAJA TAVARATILAMATOT Automallikohtaiset tavaratilan matot Korotetut reunat estävät tehokkaasti lian ja nesteiden joutumisen tavaratilaan Automallikohtaiset lattiamatot Erittäin laadukasta sekä kestävää elastista kumija muoviseosta Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-09.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2022-09.indd 1 6.7.2022 14.28 6.7.2022 14.28 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 74–83