Varmasti, sillä kyseessä on täysin sama osa! Etsi kuvasta eroavaisuudet alkuperäisen ja jälkimarkkinaiskunvaimentimen välillä. Kansiarkki 9-2023.indd 1 11.9.2023 14.59 11.9.2023 14.59. ALKUPERÄISOSA JÄLKIMARKKINAOSA Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-09.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-09.indd 1 4.9.2023 12.19 4.9.2023 12.19 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 74–83. Rengastesti Matka sähköautolla Via Balticalla Liikenneministeri haastattelussa Elämys: Goodwood Festival of Speed 1. KYB:n jälkimarkkinoiden iskunvaimentimet valmistetaan samoilla tehtailla ja tekniikoilla kuin alkuperäiset osat. Talvirenkaita saa huomattavan halvalla, mutta piikkipyörän pitoon ei kannata sokeasti luottaa. NUMERO 9/2023 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA Lä he s jok a to ise n M oo tto rin luk ija n ta lou de sta löy ty y pe rä kä rry ta i -v au nu . Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi KYB on yksi maailman suurimmista autoteollisuuden OE-iskunvaimentimien valmistajista. 9/ 20 23 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Nasta vai kitka. Jarrulevyt ja -palat Sytytystulpat Haasteellista. Kansiarkki 9-2023.indd 1 1
Katso ehdot ja ohjeet osoitteesta www.autoliitto.fi/k1 Varaudu pakkasiin hyvissä ajoin KOTIMAINEN Arctic Heat Control Oy on erikoistunut pakkasen aiheuttamien toimintahäiriöiden poistamiseen. Katso etusi ja varaa matkasi Autoliiton nettisivuilta www.autoliitto.fi/jasenedut. Lukuisien kuljettajaa avustavien järjestelmien lisäksi viimeisintä teknologiaa edustavat esimerkiksi uuden sukupolven etä pysäköintijärjestelmä ja digitaalinen älyavain. 1 025 €/ kk EV9 alk. Lue lisää osoitteessa www.autoliitto.fi/sokoshotels Auton katsastus jäsenhintaan K1 KATSASTUKSELLA on 57 toimipistettä eri puolilla Suomea. Alennus on voimassa 31.12.2023 saakka, ja se koskee erikseen mainittuja hotelleja. > Teho/vääntö: 384 hv / jopa 700 Nm > Toimintamatka sähköllä: jopa 497 km > Huippunopea lataus: jopa 220 km 15 minuutissa > Kiihtyvyys – 100 km/h: jopa 5,3 s > Vakiona nelivetoinen Kia EV9 alk. Autoetu alk. Kansiarkki 9-2023.indd 2 11.9.2023 14.59 11.9.2023 14.59. Löydä Tartto, Viron toiseksi suurin kaupunki ja arvostettu teatterikaupunki, jossa on monipuolinen kulttuuritarjonta. Kuvan auto erikoisvarustein. Tarttoon pääset myös kätevästi ja edullisesti bussilla Tallinnasta noin kahdessa tunnissa. Yritys tarjoaa Autoliiton jäsenille 15 % alennuksen verkkokauppansa tuotteista. Uusi Kia EV9 on tullut muokkaamaan tapaamme liikkua. Uusi Kia EV9 Muokkaa tapaamme liikkua. Sähköinen, nelivetoinen ja kolmella istuinrivillä varustettu Kia-malliston uusi lippulaiva edustaa autoalan viimeisintä suunnittelua. Autoliiton jäsenet saavat kaikilla K1-katsastusasemilla 10 % alennuksen normaalihintaisesta katsastuksesta ja päästömittauksesta sekä muista palveluista (ei koske kuntotarkastusta, viranomaismaksuja tai tarvikkeita). 81 781 € Uusi Kia EV9 muokkaa käsityksiämme perinteisestä auton käyttökokemuksesta. Rauhallisen tyylikäs muotoilu noudattaa merkin ”Opposites United” -muotoilufilosofiaa, johon on haettu inspiraatiota luonnon ja rakennetun maailman vastakohdista. Merellä voit nauttia rauhassa hyvästä aamiaisesta, lounaasta tai illallisesta. Maittavan aterian jälkeen hyppäät autoon ja pääset jatkamaan Viron monipuolisiin kohteisiin. Yrityksen laadukkailla ja testatuilla tuotteilla ehkäiset mm. autoveroton hinta 81 780,80 € + arvioitu autovero € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 82 380,80 €. Autoliitto >> JÄSENEDUT Nyt syyslomalle Viroon SYYSLOMALLA on mukava ottaa lyhyt irtiotto ja lähteä visiitille Viroon. Vapaa autoetu 1 100 €/kk, käyttöetu 1 025 €/kk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa, sisältäen myös ajoakuston. Kansiarkki 9-2023.indd 2 1. Ota jäsenetu käyttöösi osoitteessa www.autoliitto.fi/arcticheat 1. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Majoitusalennusta vapaa-ajan matkoista VIRKISTÄVÄ viikonloppu tai pidempi syyslomareissu mielessä. Autolla pääset kätevästi Tallinnan ja Tarton lisäksi vaikkapa Pärnuun. akun varausongelmia ja dieselin lisälämmittimen hyytymistä. Lomamatka kotimaassa tuo mukavaa vaihtelua arkeen. CO2-päästöt g/km. Kia EV9 on rakennettu täysin sähköautoja varten kehitetylle E-GMP-alustalle ja 800 voltin teknologia mahdollistaa huippunopean lataamisen. Autoliiton jäsenet saavat vaihtuvia alennuksia päivän hinnoista Sokos Hotelleissa. Löydät ravintoloista sekä syksyn sadon että riistan herkkuja
3 sivu 9-2023.indd 3 3 sivu 9-2023.indd 3 12.9.2023 14.23 12.9.2023 14.23. Uusi Kia EV9 Muokkaa tapaamme liikkua. Kia EV9 on rakennettu täysin sähköautoja varten kehitetylle E-GMP-alustalle ja 800 voltin teknologia mahdollistaa huippunopean lataamisen. 81 781 € Uusi Kia EV9 muokkaa käsityksiämme perinteisestä auton käyttökokemuksesta. Autoetu alk. Rauhallisen tyylikäs muotoilu noudattaa merkin ”Opposites United” -muotoilufilosofiaa, johon on haettu inspiraatiota luonnon ja rakennetun maailman vastakohdista. Vapaa autoetu 1 100 €/kk, käyttöetu 1 025 €/kk. Sähköinen, nelivetoinen ja kolmella istuinrivillä varustettu Kia-malliston uusi lippulaiva edustaa autoalan viimeisintä suunnittelua. 1 025 €/ kk EV9 alk. Lukuisien kuljettajaa avustavien järjestelmien lisäksi viimeisintä teknologiaa edustavat esimerkiksi uuden sukupolven etä pysäköintijärjestelmä ja digitaalinen älyavain. autoveroton hinta 81 780,80 € + arvioitu autovero € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 82 380,80 €. CO2-päästöt g/km. > Teho/vääntö: 384 hv / jopa 700 Nm > Toimintamatka sähköllä: jopa 497 km > Huippunopea lataus: jopa 220 km 15 minuutissa > Kiihtyvyys – 100 km/h: jopa 5,3 s > Vakiona nelivetoinen Kia EV9 alk. Kuvan auto erikoisvarustein. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa, sisältäen myös ajoakuston. Uusi Kia EV9 on tullut muokkaamaan tapaamme liikkua
30 500 € 4-5 Pääkirjoitus 9-2023.indd 4 4-5 Pääkirjoitus 9-2023.indd 4 12.9.2023 7.50 12.9.2023 7.50. MG-TÄYSSÄHKÖAUTOT NYT SUOMESSA Suomen ainoa täyssähköinen farmariauto, erinomainen hinta-laatusuhde, laaja mallisto, jopa yli 400 km (WLTP) toimintamatka sekä 7-vuoden / 150 000 km takuu ovat tehneet MG-sähköautoista supersuosittuja. 42 900 € MG4 alk. Tutustu malleihin ja varaa omasi heti! hedinautomotive.fi/mg KOKO KANSAN SÄHKÖAUTOJA HETI AJOON HEDIN AUTOMOTIVE MG SHOWROOM Mekaanikonkatu 2, 00880 Helsinki Puh. 010 625 8680 MG Mallisto saatavilla kaikista Hedin Automotive toimipisteistä. Kuvan autot lisävarustein. 34 900 € MG Marvel R alk. hedinautomotive.fi MG ZS EV alk. 27 900 € MG5 alk
Kitkat eivät toisaalta kykene kaikissa olosuhteissa yksiselitteisesti päihittämään edes halvimpia nastarenkaita. Nasta ei ole tae pidosta, vaan rengas on kokonaisuus, jonka laatu määräytyy kaikkien suunnittelussa tehtyjen ratkaisujen ja materiaalivalintojen kautta. 9/2023 5 KUN rengastestiin kootaan kitkarenkaiden parhaimmistoa ja edullisia nastarenkaita, moni lukija varmasti kohauttaa kulmiaan: mikä ihmeen järki näiden vertailussa on. Tässä testissä löytyi yksi sellainen. Viranomaisen pistokokeet eivät tietenkään kata kaikkia myynnissä olevia tuotteita. Myyjän ja vielä vähemmän asiakkaan on kuitenkin vaikeaa tai jopa mahdotonta varmistua siitä, onko myynnissä oleva rengas tyyppihyväksytty. Kun kaikki testatut ominaisuudet lasketaan yhteen, testin tulostaulukon kärjen miehittävät testeissä aiemminkin menestyneet kitkarenkaat. Tuttuja väitteitä eri leireistä: ”Nastarengas on aina jäällä parempi kuin kitkarengas” tai ”Kitkat ovat kehittyneet niin paljon, että voittavat nastat helposti.” Vahvaan uskomukseen perustuvassa keskustelussa unohdetaan helposti, että tuotteissa kuin tuotteissa on aina erilaatuisia vaihtoehtoja. Kuvan autot lisävarustein. Huomion arvoista on kuitenkin se, että edullinen, liki 200 nastaa rengasta kohden sisältävä rengas sijoittuu nimenomaan jääkokeissa hännille. Hyvä rengas on hyvä, olipa siinä nastoja tai ei. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Rengastestin sivuvirtoja Pääkirjoitus >> Jos renkaalla ei ole tyyppihyväksyntää, ei sitä saisi myydä eikä käyttää Suomessa. Vertailuryhmä ei todella ole tavallisimmasta päästä, mutta syy sen kokoamiseen löytyy yleisestä keskustelusta. Kitkat päihittävät testijoukon nastarenkaat erityisesti ajettavuudellaan. Laadukas kitka voi olla jäällä parempi kuin edullinen nastarengas. MG-TÄYSSÄHKÖAUTOT NYT SUOMESSA Suomen ainoa täyssähköinen farmariauto, erinomainen hinta-laatusuhde, laaja mallisto, jopa yli 400 km (WLTP) toimintamatka sekä 7-vuoden / 150 000 km takuu ovat tehneet MG-sähköautoista supersuosittuja. Samasta syystä hylättiin Moottorin pakettiautorengastestissä kaksi vuotta sitten yksi nastarengas. Jos renkaalla ei ole tyyppihyväksyntää, ei sitä saisi myydä eikä käyttää Suomessa. Renkaiden testauksen yhteydessä havaitut puutteet lisäävät siis tietoisuutta siitä, että markkinoilla on edelleen tuotteita, joiden ominaisuudet eivät ole sillä tasolla kuin pitäisi. 34 900 € MG Marvel R alk. 30 500 € 4-5 Pääkirjoitus 9-2023.indd 5 4-5 Pääkirjoitus 9-2023.indd 5 12.9.2023 7.50 12.9.2023 7.50. Tutustu malleihin ja varaa omasi heti! hedinautomotive.fi/mg KOKO KANSAN SÄHKÖAUTOJA HETI AJOON HEDIN AUTOMOTIVE MG SHOWROOM Mekaanikonkatu 2, 00880 Helsinki Puh. Tutut väitteet voidaan siis kumota. Esimerkiksi vuosi sitten Traficom kielsi yhden rengasmallin myynnin, kun sen tekemissä kokeissa havaittiin, että kyseisen renkaan nastat eivät täyttäneet tyyppihyväksynnän vaatimuksia. 42 900 € MG4 alk. Kiihdytyksessä ja jarrutuksessa jäällä osa nastarenkaista sekoittaa kitkarenkaiden rintamaa. Jäällä ja märällä asfaltilla tulokset hajautuvat enemmän. Kummankin vaihtoehdon kannattajat uskovat vankasti oman näkemyksensä olevan juuri se oikea. Talvirengaskauden kynnyksellä vain odotamme, milloin esiin putkahtaa seuraava väittely aiheesta kitkat vai nastat. hedinautomotive.fi MG ZS EV alk. Lumella tulokset ovat harvinaisen selkeitä: laadukkaat kitkat vievät suvereenisti voiton halvoista nastarenkaista. Joskus testaamiseen liittyy myös ylimääräisiä mausteita. Asiaa valvoo pistokokeilla Traficom. 27 900 € MG5 alk. Edellä mainittuihin uskomuksiin päästäänkin helposti kiinni, kun edullinen, mutta runsaasti nastoitettu nastarengas ja testeissä menestynyt kitkarengas asetetaan vastakkain samoissa olosuhteissa. 010 625 8680 MG Mallisto saatavilla kaikista Hedin Automotive toimipisteistä. Vertailuryhmässä oli tällä kertaa neljä testeissä menestynyttä ja laadukkaaksi koettua kitkarengasta ja neljä edullista nastarengasta. Tällä kertaa yksi nastarenkaista hylättiin, koska renkaalla ei ole tyyppihyväksyntää
64 6-7 Sisältö 9-2023.indd 6 6-7 Sisältö 9-2023.indd 6 12.9.2023 14.43 12.9.2023 14.43. Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia Twitter #moottorimedia Sisältö >> MOOTTORI 9/2023 Testit & käytetyt Rengastesti: kalliit kitkat ja halvat nastat 8 Käyttötesti: Toyota Corolla Cross väliraportti 54 Käytetyt: Volvo V50 väliraportti 56 Henkilö Liikenneja viestintäministeri Lulu Ranne 20 Matkalla Sähköautolla Via Balticalla 24 Eräretki Inariin 32 Uudet Volkswagen Passat 42 Koeajot MG 4 44 BYD Atto 3 46 Jeep Avenger 47 Ford Ranger 48 Volkswagen Amarok 49 Adria Twin Axess 540 SP -retkeilyauto 50 Suzuki V-Strom 800 DE 52 Liikenne Törkeä vaarantaminen ja ajokielto 58 Kuoleman kolarit / syyskuu 2022 60 Elämys Goodwood Festival of Speed 64 Autoliitto Autoliiton omat sivut 74 Vakituiset Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 72 Lapin erämaat lumosivat jopa metsästämään tottuneen toimittajamme seurueineen. 32 24 Sähköautolla Via Balticaa pitkin etelään. Etelä-Englannista löytyi festivaali, joka tarjoaa autofriikeille aivan kaikkea – myös peribrittiläistä sadetta. Se seikkailu piti tietysti kokea ihan itse
Kerroimme jutussa Toyota bZ4X:n latausrajoituksesta, joka sallii auton pikalataamisen vain kahdesti vuorokaudessa ja siitä, että valmistaja on nostamassa tätä rajaa neljään kertaan. Näillä virheillä ei ollut vaikutusta vertailun lopputulokseen. Tesla ei itse kerro akun kapasiteettia, mutta yleisimmät arviot pyörivät lukemissa 80 kWh (brutto) ja 75 kWh (netto). Tämä piti paikkansa ensimmäisten Model Y -yksilöiden kohdalla, mutta sittemmin lukuja on päivitetty suuremmiksi. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen J ULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Ville-Veikko Heinonen, Juuso Kallioinen, Petri Munukka, Pasi Piironen, Manu Tuppurainen DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Mäkelä sini.makela@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2023 KANSIKUVA Ville-Veikko Heinonen ISSN 0359-7636 Tarkennuksia sähköautojen vertailuun Sähköautovertailuun (Moottori 8/2023) oli eksynyt kaksi virhettä. 6-7 Sisältö 9-2023.indd 7 6-7 Sisältö 9-2023.indd 7 12.9.2023 14.43 12.9.2023 14.43. Nyt varausvälin 10–80 % voi bZ4X:llä ladata 3,8 kertaa vuorokaudessa, eli kaikkiaan noin 170 kWh:n verran. Nyt vertailimme huokeita nastarenkaita tyyriisiin kitkakumeihin, ja lopputulos yllätti jopa (lähes kaiken) kokeneet testaajamme. moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 98. Tesla Model Y:n ajoakun bruttokapasiteetiksi puolestaan kerroimme 75 kWh ja käytettävissä olevaksi kapasiteetiksi 70 kWh. ClimateCalc CC-000084/FI PunaMusta Magazine H IIL IN EU TRA ALI PAINO TU OT E 8 Rengastestimme jalostuvat aina vain mielenkiintoisemmiksi. Jutun julkaisemisen jälkeen saimme kuitenkin tietää, että vertailuautoon oli jo tehty kyseinen päivitys
Kuumaan kysymykseen vastaa tämänkertainen testimme, missä verrataan parhaita kitkarenkaita edullisiin piikkipyöriin. 8-19 rengastesti 9-2023.indd 8 8-19 rengastesti 9-2023.indd 8 12.9.2023 14.27 12.9.2023 14.27. 8 9/2023 Testi >> KALLIIT KITKAT JA HALVAT NASTAT TEKSTI JUUSO KALLIOINEN / TEST FINLAND OY KUVAT VILLE-VEIKKO HEINONEN Purevia piikkejä, liukkaita lamelleja TESTIRENKAAT, KOKO 205/55 R16 KITKARENKAAT Goodyear Ultra Grip Ice 3 Michelin X-Ice Snow Nokian Tyres Hakkapeliitta R5 Pirelli Winter Ice Zero FR NASTARENKAAT Antares Grip 60 Ice Sunfull SF-W11 Tigar Ice Winrun Winter-Max S1 WR60 Onko nastarengas aina nastatonta pitävämpi vaihtoehto Suomen talveen
9/2023 9 TEKSTI JUUSO KALLIOINEN / TEST FINLAND OY KUVAT VILLE-VEIKKO HEINONEN 8-19 rengastesti 9-2023.indd 9 8-19 rengastesti 9-2023.indd 9 12.9.2023 14.27 12.9.2023 14.27
Mielenkiintoista onkin nähdä, miten se vertautuu esimerkiksi viime kitkarengastestissämme Testi >> KALLIIT KITKAT JA HALVAT NASTAT KITKAT vai nastat -keskustelu käy edelleen kiivaana: kummallekin rengastyypille riittää sekä puolustajia että vastustajia. Tämän ajatuksen pohjalta kokosimme rengastestin ryhmän, suomalaisten perinteisesti suosimassa 205/55 R16 -koossa. Goodyearin Ultra Grip Ice 3 on tämän segmentin uutuusrengas. Monesti näissä pohdinnoissa kuitenkin unohdetaan, että niin nastattomien kuin nastallistenkin talvirenkaiden joukossa on hyvin eritasoisia tuotteita. Kitkarenkaita edustavat testissä Goodyearin, Michelinin, Nokian ja Pirellin tuotteet. Toinen hieman hassu ajatus on, että jos renkaassa on nastat, se tarkoittaa automaattisesti hyvää pitoa jäällä. Erään useasti toistetun teorian mukaan kitkarenkaat ovat kehittyneet niin paljon, että ne ovat jo nastarenkaita parempia. Nastarenkaidenkaan pito kun ei perustu pelkästään nastoihin. Mutta mikä mahtaa olla tilanne, jos niin kutsuttuja premiumkitkarenkaita vertaillaankin edullisempin nastarenkaisiin. Todellisuudessa nastarenkaan pito on vähintään yhtä monien asioiden summa kuin kitkarenkaankin, eivätkä suuri nastamäärä tai aggressiivi8-19 rengastesti 9-2023.indd 10 8-19 rengastesti 9-2023.indd 10 12.9.2023 14.27 12.9.2023 14.27. Kieltämättä nastoista ei ole lumella yhtä suurta hyötyä kuin jäisellä pinnalla. Tokihan renkaiden kehitys on mennyt huikeasti eteenpäin vaikkapa viimeisen 20 vuoden aikana, mutta olisi silti hieman naiivia ajatella, ettei esimerkiksi kehitys kumiseoksissa olisi siirtynyt myös nastallisten talvirenkaiden puolelle. Kärjistäen voisi sanoa, että jos asetetaan vastakkain suoritustasoltaan keskimääräisesti yhtä hyvä kitkaja nastarengas, on todennäköistä, että nastapyörä on ainakin jääkokeissa ”nastan verran” parempi. 10 9/2023 nen ulkonäkö takaa vielä mitään – samaan tapaan kuin esimerkiksi hyvä jarrutuspito suoralla ei kerro renkaan ajokäytöksestä paljoakaan. 4 vastaan 4, tai siis 3 Joka tapauksessa nastarengasta pidetään yleisesti jäisellä tienpinnalla ajettaessa parempana vaihtoehtona, ja kitkarengasta vastaavasti lumella
Näiden nastojen tulee olla tyyppihyväksyttyjä. Talvirenkaiden nopeusluokat ovat lähes järjestään selvästi matalampia kuin kesärenkaissa, vaikka renkaan koko olisi sama. Liikenneja viestintäministeriön asetuksen 466/2009 mukaan nastarenkaassa saa olla enintään 50 nastaa yhtä renkaan vierintäkehän metriä kohden. Väärä asennus heikentää renkaan ominaisuuksia ratkaisevasti, sillä epäsymmetrinen kulutuspinnan kuvio ei tällöin toimi suunnitellulla tavalla. KUMIN KOVUUTTA mitataan shore A -asteikolla. (Moottori 9/2022) loistaneeseen Hakkapeliitta R5:een. Merkintä koostuu kirjaimesta E, hyväksynnän antanutta maata tarkoittavasta numerosta sekä yksilöllisestä tuotekohtaisesta numeroyhdistelmästä. EU-MERKINNÄN avulla kuluttaja voi vertailla nastattomien renkaiden kulutusta, märkäpitoa ja melua keskenään. Jälkimmäisessä joukossa koettiin myös draamaa, sillä kokeiden jälkeen tekemämme tutkimukset paljastivat, että testissä mukana ollut Winrun Winter-Max S1 WR60 ei ole Suomessa tyyppihyväksytty rengas-nasta -yhdistelmä. VALMISTUSVIIKKO, -vuosi ja -maa paljastavat, milloin ja missä kyseinen rengasyksilö on tehty. Nastarenkaista mukana ovat Antares, Sunfull, Tigar sekä Winrun. Talvirenkaan pito perustuu pitkälti pintamallissa oleviin lamelleihin ja/tai nastoihin. Olemme kuitenkin sisällyttäneet juttuun Winrunin tulokset osakokeittain, ja rengas on vertailukelpoisuuden vuoksi mukana myös loppuarvostelussa. Mitä testirenkaat sitten maksavat. DOT-KOODI paljastaa valmistajan kokokoodin sekä valmistajan vapaaehtoisen koodin. Nyt testatuissa renkaissa 94 merkitsee 670 kg:n kantavuutta. Staattinen kovuusmittaus tehdään kalibroidulla kovuusmittarilla, jonka mittapää painetaan mahdollisimman yhtenäiseen renkaan kuviopalaan. Tavalliselle renkaan ostajalle tällä ei ole sinänsä merkitystä, mutta on hyvä tarkistaa, että koodi on sama kuin esimerkiksi testissä hyvin menestyneessä renkaassa. Oikean tuloksen määrittämiseksi mittaus tehdään useita kertoja ja useaan kohtaan renkaassa. Suomalaisvalmistaja on muuten siirtynyt käyttämään pidempää Nokian Tyres -tuotemerkkiä, jos ihmettelette uutta kirjoitusasua testimme taulukoissa. Lisäksi kerrotaan edellä mainitut valmistuspaikka ja -ajankohta. Kolme muuta merkkiä ovat kiinalaisia, mutta Michelinin nykyään omistama Tigar tulee Serbiasta. Kokeen tarkoituksena on varmistaa, ettei säädöksestä poikkeava rengas kuluta tien päällystettä enemmän kuin säädetyt vaatimukset täyttävillä nastoilla varustettu rengas. Koska kumiseos kovettuu iän myötä, useita vuosia vanhaa rengasta ei kannata ostaa, vaikka rengas olisikin käyttämätön. Nastarenkaissa EU-merkintää ei käytetä. Hankintahintaerot paremman pään kitkojen ja edullisten nastarenkaiden välillä ovat suuret. 9/2023 11 TESTIRENKAIDEN FAKTAT MERKKI GOODYEAR MICHELIN NOKIAN TYRES PIRELLI ANTARES SUNFULL TIGAR WINRUN MALLI Ultra Grip Ice 3 X-Ice Snow Hakkapeliitta R5 Winter Ice Zero FR Grip 60 Ice SF-W11 Ice Winter-Max S1 WR60 Kuormitusja nopeusluokka 94T XL 94H XL 94R XL 94T XL 94T XL 94H XL 94T XL 94T XL Määrätty pyörimissuunta on on on on on on on on Valmistusviikko/vuosi 4/23 20/22 43/22 20/22 23/22 16/22 33/22 27/22 Valmistusmaa Puola Kanada Suomi Venäjä Kiina Kiina Serbia Kiina Urasyvyys keskellä mm 8,5 8,2 8,5 8,7 10,0 9,3 8,5 9,4 Kumin kovuus sh 52 59 54 58 65 65 66 68 E-hyväksyntä E13 E2 E4 E4 E4 E4 E10 E4 DOT-koodi 1A50F XT1R 1HN WC OPVX 1YL 432146 XH BK 886C KBK1 ADH2 HFDD WC OC4X 1WPPJ TPWL Nastojen lukumäärä – – – – 104 94 118 194 EU-merkintä – kulutus B C C C – märkäpito E E E D – melu 69 69 69 68 NÄIN LUET TAULUKKOA KUORMITUSTUNNUS ilmaisee renkaan suurimman sallitun kantavuuden. Edellä mainittujen kuluneisuus, tai suoranainen puuttuminen, heikentää talvirenkaan ominaisuuksia merkittävästi. Tällä voidaan varmistua siitä, että tuote sisältää samat ominaisuudet. 8-19 rengastesti 9-2023.indd 11 8-19 rengastesti 9-2023.indd 11 12.9.2023 14.27 12.9.2023 14.27. Asteikko on kulutuksen ja märkäpidon osalta A–E, ja vierintämelu eli niin sanottu ohiajomelu ilmoitetaan desibeleinä. Näin ollen sen tulos on tässä testissä hylätty. NOPEUSLUOKKA kertoo renkaan suurimman sallitun ajonopeuden. URASYVYYDEN mittasimme uusista testirenkaista ennen kokeiden suorittamista. Edellä mainituista voidaan poiketa, mutta tällöin rengas-nasta -yhdistelmä pitää hyväksyttää erillisellä kokeella. Lain vaatima urasyvyys talvirenkaalle on 3,0 mm, mutta rengas kannattaa vaihtaa uuteen tuntuvasti aikaisemmin (suositus 5,0 mm). Näissä renkaissa se on R (170 km/h), T (190 km/h) tai H (210 km/h). NASTOJEN LUKUMÄÄRÄ vaihtelee talvirenkaissa hyvin paljon. JOS PYÖRIMISSUUNTA ja/tai ulko-/sisäreuna on määrätty, rengas pitää asentaa auton alle tämän mukaisesti. ECE-HYVÄKSYNTÄMERKINTÄ kertoo, että rengas on fyysisiltä mitoiltaan, tuotemerkkivaatimuksiltaan ja suurten nopeuksien kestävyydeltään ECE-standardien mukainen. Valmistusmaalla puolestaan ei ole nykyisen tuotantoteknologian puitteissa suurta merkitystä. Testiin osallistuneiden kitkarenkaiden kappalehinta pyörii 150 euron molemmin puolin, kun mukana olevat nastarenkaat maksavat karkeasti puolet tästä
Kolmanneksi pitävin on Antares, ja Michelin seuraa tappituntumalla. Pidon rajalla ajaminen sujuu luontevasti, ja rengas antaa anteeksi liian suurelle tilannenopeudelle tai muille kuljettajan virheille. Rajojen ylittäminen johtaa aliohjautuvuuteen. Keula menettää pidon ensimmäisenä, ja rengas hieman täristää alkavan aliohjautumisen merkiksi. NASTARENKAISTA Antares oli koko joukon viidenneksi nopein, mutta ajokäytös on porukan heikointa. Surkeaa tulosta selittävät ryhmän kovin kumiseos ja omituisen syvälle pintamalliin istutetut nastat. Sunfullin aika on toiseksi heikoin, samoin käytös. Ohjautuvuus on ennenkin ollut yksi Goodyearin vahvuuksista, mutta aiemmassa Ultra Grip Ice 2 -kitkarenkaassa sivuttaispidon raja oli jyrkänpuoleinen ja käytös herkästi yliohjautuvaa. Kakkossijalle kiihtyi Goodyearin kitkarengas ennen Sunfullin nastallista ja Nokian kitkarengasta. Pito on selvästi huonoin ja rengas on epämääräinen ajettava, muttei käytökseltään erityisen yllättävä. Pirelli kellotti neljänneksi nopeimman ajan, mutta eroa kärkikolmikkoon syntyy jo selvemmin ja renkaan käytös on suhteessa vielä heikompaa. Pirelli ja Sunfull jarruttelevat tasapisteille ja jättävät Tigaria jo selvemmin. Nastamäärään suhteutettuna suoritusta voikin pitää vielä kehnompana. Kovempivauhtisissa ja tasakaasulla ajettavissa kaarteissa taas lähtee luistoon perä, mutta onneksi melko rauhallisesti. Pidon raja on jyrkkä ja johtaa yllättävään sekä nopeaan yliohjautumiseen: kuskilta vaaditaan todella ripeitä vastatoimia. Käytös on tämän testin nastarenkaista tasapainoisinta, eikä yliohjautumista tarvitse varoa. Jäällä tehdyissä kiihdytyskokeissa etevimmäksi osoittautui Antares. Winrunin renkaissa on liki 200 nastaa rengasta kohden, mutta jääpito on selkeästi joukon heikoin. Koimme sekä erinomaisia että surkeita suorituksia – ja premium-kitkat päihittivät edulliset nastat. Vaikka nastoja on vain 104 kappaletta, niiden ulkonema on joukon suurin. Tigarin aika yltää kuudenneksi, mutta käytös on mukiinmenevää. Michelin jää edellämainitusta kaksikosta vain hieman. Michelin ei aivan pysy näiden vauhdissa. Rengas myös varoittaa takapään pidon vähenemisestä täristämällä. Jarrutuskokeessa järjestys muuttuu jonkin verran. Pidon raja on alhainen, ja rengas aliohjautuu ja kääntyy viiveellä. Eteneminen tapahtuu keulapidon ehdoilla ja kieli keskellä suuta. 12 9/2023 ALOITETAAN jääkokeiden raportointi häntäpäästä. Aiempien talvirengastestiemme perusteella nämäkin renkaat jäävät silti markkinoiden parhaiden nastarenkaiden suorituksista melko selvästi. Tiukemmissa kaarteissa vähänkin liian kova kaasun käyttö johtaa aliohjautumiseen. Pidon rajat ovat hieman jyrkemmät, eikä rengas varoita pidon menetyksestä kärkikaksikon lailla. Jos Winrunin tuloksia ei oteta huomioon, Testi >> KALLIIT KITKAT JA HALVAT NASTAT Jäinen tie: surkeita ja parhaita Jäiset olosuhteet ovat todellinen talvirenkaan mittapuu. Tigar-nastarengas ja Pirelli-kitkarengas jakavat viidennen sijan. Pidemmissä kaarteissa auto yliohjautuu rauhallisesti, mutta luisto on leveä. Etuja taka-akselipidon balanssi on todella hyvä, ja rengas varoittaa pidon loppumisesta Goodyearin tapaan. Parhaiten pysähtyy Goodyear, ja nokialainen nappaa kakkossijan. Kokeiden tulokset olivat osittain yllättäviä, mutta loogisia. Winrunin kierrosaika jää vielä Sunfullistakin selvästi. Hakkapeliitta on hallittavuudeltaan erinomainen. KÄSITTELYKOKEISSA sivuttaispito ja ajokäytös nousevat keskiöön. Hyvän pitkittäispidon ansiosta jarrutukset voi jättää muita myöhäisemmäksi. Jääjarrutuksissa Winrunin ero parhaimpaan renkaaseen on noin 15 ja kiihdytyksissä lähes 30 prosenttia. Keulapito on erittäin hyvä, ja pidon rajan tuntee kaarteissa. muut seitsemän rengasta tarjoavat jäällä melko tasaväkisen pitkittäispidon. Yliohjautuminen on silti vähäistä. Goodyear Ultra Grip Ice 3 pysäytti kellot marginaalisesti paremmassa ajassa kuin Hakkapeliitta R5. 8-19 rengastesti 9-2023.indd 12 8-19 rengastesti 9-2023.indd 12 12.9.2023 14.27 12.9.2023 14.27. Rengas on todella yliohjautuva ja etuja takapään balanssi niin kehnolla tolalla, että auton perä lähtee irti jo pelkästään liikaa rattia kääntämällä – vaikkei vauhtia siis olisi liikaa. Jarrutuksia pitää ennakoida enemmän ja kaarteissa joutuu ajamaan rauhallisemmin, koska rengas ei ole niin armollinen virheille. Uutuusrenkaassa kehitystä onkin tapahtunut merkittävästi
Jarrutuksen aloitusnopeuden nostaminen maantienopeuksiin ei muuttaisi renkaiden keskinäistä järjestystä. Kun renkaat ovat suorassa, nastat purevat liukkaalla jäällä paremmin, ja kiihdytyskokeissa kärkikolmikkoon mahtuikin kaksi nastarengasta – mutta jarrutuskokeessa enää yksi. 19) painotetaan turvallista ajokäytöstä sekä helppoa hallittavuutta. ANTARES GOODYEAR SUNFULL NOKIAN PIRELLI TIGAR MICHELIN WINRUN 5,95 6,39 6,67 6,68 6,93 6,93 7,01 7,71 Kiihdytys jäällä 5–25 km/h (sekuntia), lämpötila –7 °C GOODYEAR NOKIAN ANTARES MICHELIN PIRELLI SUNFULL TIGAR WINRUN 14,75 15,02 15,25 15,30 15,92 15,93 16,42 16,95 Jarrutus jäällä 25–5 km/h (metriä), lämpötila –7 °C Jarrutuspitoa mittaavassa kokeessa hidastettiin 25 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. Varsinainen mittausväli oli 25–5 km/h auton ABS-syklin vaihteluiden tasaamiseksi. 9/2023 13 Vetopitoa mitattiin kiihdyttämällä autoa paikaltaan lähtien. Tulos on useiden jarrutusten keskiarvo. Ajettavuus jäällä (sekuntia), lämpötila –7 °C Ajettavuutta testattiin jääkäsittelyradalla. Mitatut kierrosajat kertovat renkaiden väliset pitotasoerot vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa. GOODYEAR NOKIAN MICHELIN PIRELLI ANTARES TIGAR SUNFULL WINRUN 69,76 69,90 71,21 77,09 81,25 82,21 83,04 89,39 Merkillepantavaa oli se, että jäällä premium-kitkarenkaat päihittivät ajokokeissa halvat nastalliset. Erillisessä ajettavuusarvosanassa (s. Mittausväli oli 5–25 km/h. Alhainen loppunopeus mahdollistaa riittävän suuren toistomäärän tarkan tuloksen saamiseksi. 8-19 rengastesti 9-2023.indd 13 8-19 rengastesti 9-2023.indd 13 12.9.2023 14.27 12.9.2023 14.27
Luisto alkaa onneksi rauhallisesti, mutta pidon palautuminen kestää pitkään. Tigarin ja Winrunin tulos on identtinen, ja Sunfull jää peränpitäjäksi selvästi heikoimmalla tuloksella. Pidon raja ei ole erityisen jyrkkä, mutta se on matalalla. Perä sen sijaan pysyy aisoissa. Tietyssä pisteessä esiintyy kuitenkin myös aliohjautuvuutta, mikä johtaa nelipyöräluistoon. Xjoukossa yliohjautuvin käytös. Kovavauhtisemmissa kaarteissa Goodyear yliohjautuu rauhallisesti, mutta luistot kestävät pidempään kuin Hakkapeliitalla. Neljän kärki on todella tasaväkinen: ripeimmin viivalta pinkaisee Pirelli. Keulapito on erittäin hyvä, rengas pysyy tarkimmin halutulla ajolinjalla ja sitä voi myös kesken kaarteen tarvittaessa kiristää. Liian suuresta nopeudesta seuraa aliohjautumista. NASTARENKAISTA Antares pärjää kellon perusteella parhaiten, mutta eroa kitkarenkaisiin kertyy jo useita sekunteja. Pirelli tottelee ohjausta asiallisesti ja kääntyy kaarteisiin sisään paremmin kuin Goodyear. Lumijarrutuksessa kitkojen paremmuus oli niin ikään selvä: Goodyear oli etevin, perässään muu kolmikko varsin lähellä toisiaan. Kolikon kääntöpuolena on kitkarenkaiden 8-19 rengastesti 9-2023.indd 14 8-19 rengastesti 9-2023.indd 14 12.9.2023 14.27 12.9.2023 14.27. Käytös ei onneksi ole äkkinäistä, joten rengas on ajettavissa, kunhan ennakoi keulan viiveen. Rengas kääntyy kaarteisiin pitkällä viiveellä. Winrun on aliohjautuvin, ja reagoi todella hitaasti. Nastarenkaista parhaiten kiihtyy Tigar, mutta eroa neljänteen eli Micheliniin syntyy reilusti. Tiukoissa kaarteissa liian kova yrittäminen tuntuu aliohjautumisena ja ajolinjan levenemisenä. Ajolinjan leveneminen ja luistosta palautuminen kostautuvat kellossa, vaikka käytös onkin turvallisen puolella. Kun heikkoon keulapitoon yhdistetään olematon takapään sivuttaispito, eteneminen on leijailevaa. Keula ei ”lähde alta” suuremmillakaan luistoja kääntökulmilla. Rengas tarjoaa erittäin hyvän pidon, mutta hallittavuus ei ole Hakkapeliitan tasolla, sillä Ultra Grip Ice 3:a pitää ajaa enemmän keulan ehdoilla. Luminen tie: ajettavuudessa suuret erot Lumi on kitkarenkaiden ydinosaamisolosuhde – tällä kertaa vielä tavallistakin tuntuvammin. Tigar oli kuudenneksi nopein, mutta käytös on nastarenkaista turvallisinta. Goodyear oli toiseksi ripein. Koska kiihdytyspitokaan ei auta suoristamaan kulkua, on radan kiertäminen oikeastaan jatkuvaa yliohjautumista. Rengas on huomattavasti tarkempi oikealle ajonopeudelle kuin neljän kärki. Peräluistot eivät onneksi ole äkkivääriä mutta kestävät melko pitkään, mikä näkyy kellossa välittömästi. 14 9/2023 Testi >> KALLIIT KITKAT JA HALVAT NASTAT KIIHDYTYSKOKEESSA lumella ryhmä jakautui selvästi kahtia, ja kitkat jättivät nastat taakseen. Pidon rajalla ajettaessa eteneminen on kuitenkin ongelmatonta. Yliohjautuminen auttaa Hakkapeliitan kääntymistä, mutta rengas myös vastustaa luistoa erittäin hyvin. AJOKÄYTÖSTÄ testaavalla lumiradalla nokialainen on nopein ja käytökseltään paras. Pidon rajalla ajettaessa – jos keula vielä jaksaa kääntyä – puolestaan esiintyy pitkäkestoista yliohjautumista. Kaasunkäyttöä rengas kuitenkin kestää huonosti, ja vähänkin aktiivisempi oikean pedaalin käyttö johtaa melko voimakkaaseen aliohjautumiseen. Sunfull on porukan jumbo niin ajoajaltaan kuin käytökseltäänkin. Häntäsijat jaetaan järjestyksessä Winrun, Sunfull ja Antares. Keula ohjautuu ilman suurta viivettä ja jaksaa kääntää autoa suurillakin ratin kääntökulmilla. Michelinin aika oli kolmanneksi nopein. Perä ei auta kääntymisessä, mutta kovempivauhtisissa kaarteissa sekin irtoaa. Viidennelle sijalle seisahtui Antares, jolla eroa kärkeen syntyy jo enemmän. Ice Snow kääntyy kaarteisiin toiseksi tarkimmin, ja perä auttaa kääntymisessä hieman Goodyearia enemmän
NOKIAN GOODYEAR MICHELIN PIRELLI ANTARES TIGAR WINRUN SUNFULL 83,04 83,28 84,04 85,19 90,82 91,69 93,33 93,73 8-19 rengastesti 9-2023.indd 15 8-19 rengastesti 9-2023.indd 15 12.9.2023 14.27 12.9.2023 14.27. Varsinainen mittausväli oli 35–5 km/h. Tulos on tässäkin useiden jarrutusten keskiarvo. Leikkaamalla 0–5 km/h -väli pois saadaan tuloksista rajattua luistoneston aiheuttama satunnainen vaihtelu alkukiihdytyksen aikana. Erillisessä ajettavuusarvosanassa (s. Halpisnastat jäävät kärkikvartetista jo pitkittäispidossa, eikä käsittelykoe tuo tähän poikkeusta. 19) painotetaan turvallista ajokäytöstä ja helppoa hallittavuutta. Mitatut kierrosajat kertovat renkaiden välisistä pitotasoeroista vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa. PIRELLI GOODYEAR NOKIAN MICHELIN TIGAR WINRUN SUNFULL ANTARES 4,34 4,39 4,45 4,47 4,91 5,16 5,41 5,44 Kiihdytys lumella 5–35 km/h (sekuntia), lämpötila –5 °C GOODYEAR NOKIAN MICHELIN PIRELLI ANTARES TIGAR WINRUN SUNFULL 11,28 11,52 11,56 11,57 11,99 12,24 12,24 12,96 Jarrutus lumella 35–5 km/h (metriä), lämpötila –5 °C Kokeessa hidastettiin 35 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. Ajettavuus lumella (sekuntia), lämpötila –6 °C Ajettavuutta testattiin polveilevalla lumikäsittelyradalla. Kitkarenkaat muodostavat kaikissa kokeissa melko tasaisen neljän kärjen, ainoastaan keskinäinen järjestys vaihtelee kokeen mukaan. Mittausväli oli 5–35 km/h. Pitkittäispitoa mitattiin kiihdyttämällä paikaltaan lähtien. 9/2023 15 Lumella renkaat jakautuvat kaikissa kokeissa harvinaisen selkeästi kahteen ryhmään
Kaasunnostossa Pirelli yrittää lähteä yliohjautumaan. Aliohjautumista ei juuri esiinny ja kaasun nostaminen auttaa kääntymisessä, mutta ilman vaaraa yliohjautumisesta. Testi >> KALLIIT KITKAT JA HALVAT NASTAT 8-19 rengastesti 9-2023.indd 16 8-19 rengastesti 9-2023.indd 16 12.9.2023 14.27 12.9.2023 14.27. 16 9/2023 ASFALTILLA suoritetuissa jarrutuskokeissa järjestys poikkeaa täysin talvikeleistä. Molemmat tuntuvat yllättävän kesärengasmaisilta – erityisesti Tigar on todella helppo ajettava. Kuljettajalle tilanne on petollinen, sillä vielä tämän rajan alapuolella käytös tuntuu turvalliselta. MÄRKÄKÄSITTELYRADALLA nopein oli Goodyear. Rengas lähtee kaarteessa yliohjautumaan reilusti pelkän vauhdin ja ohjauskulman funktiona. Pidon raja on selkeä ja ajolinja keulapidon ansiosta helppo pitää. Michelin ja Nokian muistuttavat toisiaan: viimeksi mainitussa ohjaus reagoi keskialueella rauhallisesti ja nopeutuu kääntökulman kasvaessa. Kuljettajalta ei silti vaadita erityisiä toimia. Seuraavaksi vauhdikkaimmin rataa kiersi Pirelli, jota pitää ajaa tarkemmin pidon rajalla. Antares oli melumittauksissa keskimäärin yli 11 desibeliä kovaäänisempi kuin testin hiljaisin rengas. Väistö onnistuu 90 km/h -nopeudessa, mutta kovemmalla vauhdilla perä lähtee luistoon eikä palaudu itsestään. Michelinillä poikittaiset saumat täräyttävät vähän terävämmin. Nosto 125 km/h -tasoon saa Hakkapeliitan luistamaan ensimmäisessä käännössä, ja kulkua joutuu hieman oikaisemaan. Winrun on käytökseltään yksiselitteisen vaarallinen. Ajettavuutta voisi kuvailla viihdyttäväksi. Vielä ennen asettumistaan rengas tekee yhden ylimääräisen perän heilahduksen. Sunfullkaan ei pahemmin kerää kehuja, mutta reagoi vähän Antaresta nopeammin, ja ohjaustunto on hieman raskaampi. Tasasäteisessä kaarteessa Sunfull lähtee kiristämään ajolinjaa, muut pysyvät valitulla kääntösäteellä. Tätä kovemmassa vauhdissa perä heilahtaa ylimääräisen kerran. Kuivajarrutuksissa parhaiten pärjää Pirelli. Ohjaustunto on kesärengasmaisen raskas, ja rengas reagoi terävästi jo aivan pienillä ohjauskulmilla. Michelin reagoi aavistuksen nopeammin. Goodyearkin on tässä onnistunut, vaikka renkaan runko tuntuu jäykemmältä. Rengas kestää kuormitusta, ja pitoa tuntuu löytyvän joka suuntaan. Sunfull kiilaa Hakkapeliitan edelle kakkoseksi. Märällä kitkat jäävät Goodyearia lukuun ottamatta hännille, ja viiden parhaan väliset erot ovat melko suuret. Yliohjautumista ei sen sijaan esiinny. Liika nopeus saa aikaan mietoa aliohjautumista, joka alkaa ennustettavasti. MUKAVUUDESSA Nokian on etevin ja vaimentaa epätasaisuuksia erittäin hyvin. Pidon rajalla rengas lähtökohtaisesti aliohjautuu mutta saattaa myös yliohjautua nopeasti, jos keula löytää pitoa. Rengas vaimentaa iskuja hyvin, mutta terävämmät poikkisaumat eivät ylity yhtä mukavasti kuin kärkirenkailla. KUIVAKÄSITTELYKOKEISSA Pirellin ohjaus rankattiin kärkeen. Tigar on nastarenkaista mukavin ja sijoittuu Pirellinkin edelle. Sunfull on aavistuksen aliohjautuvampi, mutta sekin kääntyy kaasun nostolla ilman vaaraa lipeämisestä. Michelin puolestaan on kitkoista aliohjautuvin, ja sitä pitää ajaa keulan ehdoilla. Antareksen suoritus on selvästi kehnoin. Goodyear ei reagoi aivan Pirellin nopeudella, mutta tuntuma on siinäkin kesärengasmainen. Rengas tuntuu selvemmin talvikumilta, eli on aliohjautuvampi ja eläväisempi. Kumpikin kulkee maantiellä suoraan. Rengas ei pahemmin varoita keulapidon loppumisesta, joten yliyrittämisestä seuraa puskemista. Antares tarjoaa täysin tasapaksun ohjausvasteen ja viiveellisen reagoinnin. Goodyear ja Tigar ovat lähellä toisiaan, ja Michelin jättää melko tuntuvalla erolla Winrunin sekä Antareksen taakseen. Pirelli ja Goodyear käyttäytyvät 110 km/h -nopeudella ongelmitta. Epämukavin on Antares: se ei tunnu kovalta, mutta on kaikenlaisissa epätasaisuuksissa todella irtonaisen tuntuinen. Michelin ja Nokian suoriutuivat erittäin hyvin: väistöliike sujuu vielä 120 km/h -nopeudessa ongelmitta. Tästä eteenpäin pidon rajat ovat jyrkemmät: Pirelli irtoaa 115 km/h -kohdalla nopeasti luistoon, ja kuljettajan on puututtava peliin. Nokian on kitkarenkaista yliohjautuvin, muttei yllätä kuljettajaa. Sen jälkeen rengas asettuu oikeaan suuntaan. Tigarin on ohjaustunnoltaan aivan nokialaiMärkä ja kuiva asfaltti: pakka sekoittuu Moni asia testirenkaissa muuttuu, kun yhtälöstä poistetaan lumi ja jää. Antareksen pito on heikko, ja sillä pitää ajaa kieli keskellä suuta. Winrunin puhdas suoritus jää satasen nopeuteen. Vauhdin nostaminen johtaa pitkiin, mutta onneksi hitaisiin peräluistoihin. Luisto alkaa onneksi varsin rauhallisesti, joten kuljettajalla on aikaa toimia. Sillä on helppo ajaa pidon rajalla, sillä keula ohjautuu tarkasti ja rengas vastustaa yliohjautumista hyvin. Pirellin runko tuntuu kovimmalta, ja tiheään esiintyvissä epätasaisuuksissa kyyti on kitkarenkaista pompottavinta. Michelinkään ei enää asetu aivan ongelmitta vaan ulvahtaa heilahtaen sen merkiksi, että nyt mennään jo aivan takapään sivuttaispidon rajalla. Kuski joutuu nytkin töihin, ja lopputulos on sama kuin Pirellillä. Toiseksi nopeimmat kierrosajat syntyivät Tigarilla ja Sunfullilla. Kitkarenkaiden erot äänimaailmassa ovat lähinnä nyansseja, varsinkin nastarenkaisiin verrattuna. Goodyear puolestaan lähtee ensimmäisessä käännöksessä yliohjautumaan, ja suunnanvaihto irrottaa takarenkaiden pidon. Myös Sunfull ja Tigar selviävät väistöstä vielä 110 km/h -nopeudella. ÄÄRITILANNEKÄYTÖSTÄ mitattiin nopealla kaistanvaihdolla, ja erot olivat todella suuret. sen ja Misukan kannassa ja tottelee kuskia viiveettä, joskaan ei kovin ripeästi
PIRELLI SUNFULL NOKIAN GOODYEAR TIGAR MICHELIN WINRUN ANTARES 30,67 30,98 31,12 31,25 31,32 31,82 32,58 33,06 8-19 rengastesti 9-2023.indd 17 8-19 rengastesti 9-2023.indd 17 12.9.2023 14.27 12.9.2023 14.27. Jarrutus kuivalla 80–5 km/h (metriä), lämpötila +6 °C Kuivajarrutuksessa mittausväli oli sama kuin märällä – renkailla jarrutettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin, ja varsinainen mittausdata kerättiin väliltä 80–5 km/h tulosten hajonnan minimoimiseksi. Mitatut kierrosajat kertovat renkaiden välisistä pitotasoeroista etenkin kaarteissa. SUNFULL TIGAR WINRUN GOODYEAR ANTARES PIRELLI MICHELIN NOKIAN 32,53 33,62 36,13 38,49 40,88 41,06 41,98 43,16 Jarrutus märällä 80–5 km/h (metriä), lämpötila +10 °C GOODYEAR SUNFULL TIGAR PIRELLI NOKIAN WINRUN MICHELIN ANTARES 40,4 40,8 40,8 41,4 42,2 42,7 42,8 44,9 Ajettavuus märällä (sekuntia), lämpötila +8 °C Ajettavuutta koeteltiin vedellä kastellulla käsittelyradalla. Pitkittäispitoa mittaavassa jarrutuskokeessa hidastettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. 9/2023 17 Asfaltilla edulliset nastarenkaat pitävät keskimääräisesti paremmin kuin lumella ja jäällä, mikä ei ole ihme, sillä niissä kumin kovuus on lähempänä kesäkuin talvirenkaita. Varsinainen mittausväli oli 80–5 km/h, sillä jarrutuksen loppuvaihe auton nyökkimisineen ja ABS-syklin vaihteluineen aiheuttaa tarpeetonta hajontaa tuloksiin. Silti mukaan mahtuu käytökseltään yllättäviä ja jopa vaarallisia renkaita
Renkaan keskimääräinen melutaso laskettiin kaikkien mittaustulosten keskiarvoista. Asfaltilla edulliset nastarenkaat pitävät keskimääräisesti paremmin, mikä ei ole ihme, sillä niissä kumin kovuus on lähempänä kesäkuin talvirenkaita. 18 9/2023 Winrun hylättiin KUTEN jutun alussa kerrottiin, Winrun joutui testissämme hylkäyksen kohteeksi. Mikrofoni oli mittausten aikana kiinnitetty etuistuinten väliin auton keskilinjalle. Antares Goodyear Michelin Nokian Pirelli Sunfull Tigar Winrun 71,1 59,3 60,7 59,1 60,2 66,9 68,6 70,2 76,2 64,0 64,6 64,0 65,5 73,6 72,7 72,7 76,9 67,4 68,1 68,0 68,1 73,6 73,7 74,8 74,7 63,6 64,5 63,7 64,6 71,4 71,7 72,6 Nopeus 50 km/h 80 km/h 100 km/h Keskiarvo Renkaiden melua mitattiin sertifioidulla ja tarkkuuskalibroidulla melumittarilla kolmella nopeudella (50, 80 ja 100 km/h). Melutaso dB(A) Viimeistään ajettavuuskokeet talvikeleillä paljastivat, miksi toiset renkaat maksavat enemmän kuin toiset. Kolmanneksi sijoittuva Michelin jää kärkikaksikosta jo tuntuvammin. Autoilijan kannalta vaarallisinta on, että huonotkin talvirenkaat saattavat toimia pidon rajalle saakka aivan kohtalaisesti, mutta sen jälkeen käytös voi radikaalisti muuttua. Mikäli nastarenkaassa on enemmän kuin 50 nastaa renkaan vierinkehän metriä kohden, pitää Suomessa markkinoilta saatavan nastarenkaan olla tyyppihyväksytty. Tällä kertaa mukana olleissa renkaissa pidon raja oli monesti vieläpä niin matalalla, että ongelmia voi esiintyä jo normaaleissa liikennetilanteissa. Nastoja renkaassa on lähes 200, mikä on karkeasti tuplat siihen, mitä 50 kpl/vierinkehän metri -sääntö mahdollistaisi. Koska tyyppihyväksyntää ei ole, on kyseinen rengas testissämme hylätty. Mutta talvikeleillä ei kesärengasseoksilla pärjää, varsinkaan jos nastatkin on vielä asennettu liian syvälle tai vääriin asentoihin. Jos rengas ei kokonaisuutena toimi, nastojen olemassaolo voi pahimmillaan heikentää renkaan tasapainoa ja tehdä käytöksestä petollisen. Etukäteen kuvittelimme, että jäällä vähän halvempikin nastarengas pärjäisi nastattomiin verrattuna, mutta lopulta nelikosta menestyi ainoastaan Antares, ja sekin vain pitkittäispitoa mittaavissa kokeissa. Mitä tulee testin varsinaiseen pihviin eli kitka/nasta-taisteluun, erot muodostuivat yllättävänkin suuriksi. Parannus edeltäjämalliin on merkittävä, ja Ultra Grip Ice 3 nappasikin voiton täpärästi Hakkapeliitta R5:n nenän edestä. TESTI OSOITTAA, ETTÄ HYVÄ TALVIRENGAS ON HYVÄ – OLI SE NASTATON TAI NASTALLINEN. Hyvän nastarenkaan tärkein tehtävä on erilaisten kelien ”tasaaminen”, mutta testissä olleet edulliset renkaat eivät tästä tehtävästä kunnialla suoriudu. Halvempien nastarenkaiden suoritustaso tipahtaa todella selvästi ja alleviivaa sitä, että vaihtelevissa tilanteissa toimivan talvirenkaan tekeminen ei ole ihan helppo juttu. Rengashankinnassa säästävän ei siis kannata tuudittautua ajatukseen, että pelkät nastat tekevät kesää. TESTIN piikkipaikalla nähtiin eräänlainen vallanvaihto, sillä Goodyearin uutuusrengas nousee pohjoismaisten kitkarenkaiden kärkikastiin. Winrun Winter-Max S1 WR60 nastarengas -yhdistelmällä ei Liikenneja viestintävirasto Traficomin mukaan ole Suomen myöntämää tai tunnustamaa tyyppihyväksyntää. 8-19 rengastesti 9-2023.indd 18 8-19 rengastesti 9-2023.indd 18 12.9.2023 14.27 12.9.2023 14.27. Testi >> KALLIIT KITKAT JA HALVAT NASTAT Nasta ei takaa pitoa Kahtiajako premium-kitkarenkaiden ja edullisten nastarenkaiden välillä osoittautui yllättävän suureksi
3. 5. GOODYEAR Ultra Grip Ice 3 Yleisarvosana 8,6 JÄÄ JA LUMI Paras jarrutuspito Erinomainen pito jäällä Erinomainen pito lumella SULA KELI Kesärengasmainen ohjautuvuus Turvallinen ja helppo ajettava märällä Ääritilannekäytös ei parhaiden veroinen NOKIAN TYRES Hakkapeliitta R5 Yleisarvosana 8,5 JÄÄ JA LUMI Paras hallittavuus Erinomainen pito lumella Hyvä jarrutuspito SULA KELI Erinomainen ääritilannekäytös Hyvät ajo-ominaisuudet kuivalla Märällä yliohjautuva MICHELIN X-Ice Snow Yleisarvosana 8,2 JÄÄ JA LUMI Turvallinen ajokäytös lumella Ohjautuvuus lumella erittäin hyvä Yleinen pitotaso jäällä hyvä SULA KELI Erinomainen ääritilannekäytös Hyvä ohjautuvuus kuivalla Märällä aliohjautuva PIRELLI Winter Ice Zero FR Yleisarvosana 8,0 JÄÄ JA LUMI Paras vetopito lumella Kitkarenkaista yliohjautuvin Kitkarenkaista heikoin pito jäällä SULA KELI Kesärengasmaisin ohjautuvuus Paras jarrutuspito kuivalla Jyrkähkö pidon raja ääritilanteissa TIGAR Ice Yleisarvosana 7,6 JÄÄ JA LUMI Nastarenkaista tasapainoisin ajokäytös Pito jäällä heikko Pito lumella kohtalainen SULA KELI Hyvä jarrutuspito märällä Hyvä ajettavuus märällä Kohtalainen pito kuivalla SUNFULL SF-W11 Yleisarvosana 7,2 JÄÄ JA LUMI Heikko pito jäällä Heikoin pito lumella Erittäin heikko ajokäytös lumella SULA KELI Erittäin hyvä jarrutuspito märällä Hyvä ajettavuus märällä Kohtalainen ajettavuus kuivalla ANTARES Grip 60 Ice Yleisarvosana 7,1 JÄÄ JA LUMI Paras vetopito jäällä Erittäin heikko ajokäytös jäällä Heikohko pito lumella SULA KELI Heikoin ajettavuus kuivalla Huonoin ääritilannekäytös Huono pito märällä Erittäin kova rengasmelu WINRUN Winter-Max S1 WR60 Ylei sarvosana 6,8 JÄÄ JA LUMI Heikoin pito jäällä Epämääräinen ajettava Kohtalainen jarrutuspito lumella SULA KELI Keskiverto jarrutuspito märällä Heikko ääritilannekäytös Vaarallinen ajokäytös märällä Antares Goodyear Michelin Nokian Pirelli Sunfull Tigar Winrun 71,1 59,3 60,7 59,1 60,2 66,9 68,6 70,2 76,2 64,0 64,6 64,0 65,5 73,6 72,7 72,7 76,9 67,4 68,1 68,0 68,1 73,6 73,7 74,8 74,7 63,6 64,5 63,7 64,6 71,4 71,7 72,6 HYLÄ TTY 8-19 rengastesti 9-2023.indd 19 8-19 rengastesti 9-2023.indd 19 12.9.2023 14.27 12.9.2023 14.27. 8. 2. 7. 6. 9/2023 19 painoarvo % Antares Goodyear Michelin Nokian Pirelli Sunfull Tigar Winrun Ajettavuus jäällä (arvosana) 10 6,0 9,5 8,5 9,5 7,0 6,5 7,5 7,0 Ajettavuus jäällä (kierrosaika) 10 6,9 9,0 8,7 9,0 7,7 6,6 6,8 5,5 Kiihdytys jäällä 10 8,0 7,5 6,8 7,2 6,9 7,2 6,9 6,0 Jarrutus jäällä 10 8,2 8,5 8,1 8,3 7,7 7,7 7,4 7,0 Jääkokeet yhteensä 40 7,3 8,6 8,0 8,5 7,3 7,0 7,1 6,4 Ajettavuus lumella (arvosana) 7,5 7,0 8,8 9,0 9,5 8,5 6,0 7,5 6,5 Ajettavuus lumella (kierrosaika) 7,5 7,1 8,9 8,8 9,0 8,5 6,4 6,9 6,5 Kiihdytys lumella 7,5 7,0 9,4 9,2 9,3 9,5 7,1 8,2 7,6 Jarrutus lumella 7,5 8,7 9,5 9,2 9,2 9,2 7,6 8,4 8,4 Lumikokeet yhteensä 30 7,5 9,1 9,0 9,2 8,9 6,8 7,8 7,3 Ajettavuus märällä (arvosana) 5 6,0 8,5 7,5 8,0 8,0 8,3 8,5 5,5 Ajettavuus märällä (kierrosaika) 5 6,3 8,5 7,3 7,6 8,0 8,3 8,3 7,4 Jarrutus märällä 5 6,8 7,3 6,6 6,3 6,8 8,5 8,3 7,8 Ajettavuus kuivalla 5 6,1 8,1 8,7 8,3 8,1 7,5 7,8 7,0 Jarrutus kuivalla 5 6,9 7,7 7,5 7,8 8,0 7,9 7,7 7,1 Melu ja mukavuus 5 6,0 8,6 8,4 8,7 8,1 7,0 7,4 7,1 Asfalttikokeet yhteensä 30 6,3 8,1 7,7 7,8 7,8 7,9 8,0 7,0 Painotettu loppuarvosana 100 7,1 8,6 8,2 8,5 8,0 7,2 7,6 6,8 Loppuarvostelu 1. 4
Vetyäkin on tulevaisuudessa kohdeltava tasapuolisesti ja käytössä olevien autojen käyttövoimakonversioihin on kannustettava, ministeri linjaa. 20 9/2023 TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT VALTIONEUVOSTO JA MARKO JOKELA Henkilö >> LULU RANNE Realismia raiteiden sijaan Liikenteen päästöjä tulee saada alas, muttei niin, että ihmisten ja elinkeinoelämän välttämättömästä liikkumisesta tehdään liian kallista, linjaa uusi liikenneja viestintäministeri Lulu Ranne. Lulu Ranteen mukaan autokaupan kehitys on näyttänyt, ettei 700 000 ladattavaan henkilöautoon, joista valtaosa olisi täyssähköautoja, ole mahdollista yltää vuoteen 2030 mennessä. – Liikenteen päästöjä tulee vähentää, se on selvää, mutta liikenteen sähköistyminen ei hoidu sillä, että ylläpidämme sähköautojen hankintatukia. – On tuettava kaikkia liikenteen päästöjä alentavia käyttövoimia kuten kaasua ja biopolttoaineita. Edetään eri keinoin päästöjen vähentämisessä, muttei tehdä niiden vuoksi välttämättömästä kansalaisten ja elinkeinoelämän liikkumi20-23 Henkilö 9-2023.indd 20 20-23 Henkilö 9-2023.indd 20 12.9.2023 7.53 12.9.2023 7.53. – Se ei yksinkertaisesti ole mahdollista. Tuore liikenneja viestintäministeri Lulu Ranne (ps) omaa selkeät näkemykset autoilun käyttövoimamurroksesta ja arkiautoilun edellytyksistä. Hän ei näe Suomessa mahdolliseksi, että yltäisimme Fossiilittoman liikenteen tiekartan ja edellisen hallituksen tavoitteisiin, joiden mukaan vuonna 2030 Suomen liikenteen haitalliset päästöt olisi saatu vähennettyä puoleen vuoden 2005 tasoon verrattuna
9/2023 21 Lulu Ranne – 52-vuotias, syntymäpaikka Kristiinankaupunki, nykyinen kotipaikka Hämeenlinna – Rakennustekniikan diplomi-insinööri (1998) – Kansanedustajana 17.4.2019 lähtien – Kunnallisia luottamustehtäviä Hämeenlinnassa 20-23 Henkilö 9-2023.indd 21 20-23 Henkilö 9-2023.indd 21 12.9.2023 7.53 12.9.2023 7.53
sesta mahdotonta eli liian kallista. Ranne kertoo, ettei myöskään pääradan tunnin junaa eli uutta ratalinjausta tule. Turun tunnin juna on sitä vastoin toteutumassa, sillä hanketta aiotaan pääomittaa 500 miljoonalla eurolla. – Se tarkoittaa erityisesti kattavaa liikenteen verokertymien perkausta yhdessä valtiovarainministeriön kanssa. Nykyautoilla järkevästi Ranne on hyvin tyytyväinen hallitusohjelmaan, jossa todetaan, että hallitus ”varmistaa, etteivät liikkumisen kustannukset synnytä estettä tai kannustinloukkua työssäkäynnille kaupungeissa tai maaseudulla.” – Yksityisautoilun kulut ovat monelle niin korkeat, että kipukynnys on jo ylitetty. Ranne ei vielä ota vahvaa kantaa siihen, tulisiko liikenteestä kerätä nykyisen suuruinen veropotti valtion kirstuun. Päärataa toki muutoin kohennetaan ja yhteyksiä vahvistetaan nykyisessä ratakäytävässä. Ranne ei yhdy kriittisiin arvioihin siitä, että maan eri osia suosittaisiin epätasaisesti liikenteen merkittävissä infrahankkeissa. – Ihmisten pitää pystyä liikkumaan nykyisillä autoillaan, myös niiden järkevän käyttöiän ajan. Järkevästi toteutukseen asti vietävissä tiehankkeissa hyöty-kustannussuhde on aina yli yhden: teihin satsattu euro tulee yhteiskunnalle takaisin yli eurona. Itärataan eli Kouvolan ja Porvoon välin uuteen ratalinjaukseen ei ministerin mukaan kohdisteta uutta rahaa olemassa olevan osakassopimuksen mukaisen rahan lisäksi. Tänä vuonna Suomen teihin riittää päällystysrahaa kuitenkin vain noin 1 500 kilometrille, kun tarve olisi vähintään 4 000 kilometrin päällystyksille, jotta maamme tiestön korjausvelka pysyisi edes nykyisellään. – Se on iso muutos ratapolitiikkaan. – Rahaa on aina liian vähän kumpiinkin, se on selvää, mutta tiehankkeissa hyödyt ja kustannukset ovat raidehankkeita parempia. Vaikka Itärata raidehankkeena jää toteuttamatta, saa itäinen Suomi tierahaa väylien rakentamiseen ja kunnostamiseen, Ranne toppuuttelee. Ministeri tähdentää haastattelun aikana useaan kertaan, että Suomi liikkuu kumipyörin: tieliikenne kattaa noin 93 prosenttia henkilöliikenteestä ja noin 90 prosenttia kuljetettavista tavaratonneista. Liikenteen verotus perataan läpi Ministerin kielteinen kanta kaupunkialueiden ruuhkamaksuista ei kuitenkaan tarkoita, etteikö liikenteen verotukseen olisi tulossa muutoksia. – Ei tule, eikä tarvita, Ranne määrittää. Hyöty-kustannussuhde sanelee Ministerin vastauksissa vilisevät tiuhaan sanat excel-laskelmat ja hyöty-kustannussuhde. – Kyllä koko maa saa investoinneissa tarpeensa mukaan käytettävissä olevan talousraamin puitteissa. – Näin se on, rakastan hyötykustannuslaskelmia, vain niiden varassa voidaan tehdä järkeviä infrapäätöksiä, Ranne linjaa. Itärata jää toteuttamatta – Itärata ei tuo Itä-Suomeen laskelmien mukaan tällä hallituskaudella mitään lisäarvoa. Ranne myös muistuttaa, ettei EU-tason ilmastotavoitteista jääminen tarkoita välittömiä sanktioita Suomelle siitä, että emme ole kaikkein paras tai nopein. 22 9/2023 Henkilö >> LULU RANNE ovat laskeneet liikenteen sähköistymisen tahdissa. Suomen suurin autonkäyttäjien etujärjestö Autoliitto on puolestaan tuonut esiin, että henkilöliikenteen matkasuoritteesta 80 prosenttia hoituu henkilöautoilla. Yhtälöön kuuluu myös se, ettei Petteri Orpon (kok) hallitus kohota polttonesteiden litrahintoja nostavaa jakeluvelvoitetta laisinkaan niin kovalla tahdilla kuin edellinen hallitus oli kaavaillut. Liikenteen rahoituksen ja verotuksen kokonaisuudistus on osa hallitusohjelmaa. Perusteluksi ministeri tuo esiin Suomen henkilöautokannan: hieman yli 2,8 miljoonasta autosta valtaosa on polttoYKSITYISAUTOILUN KULUT OVAT MONELLE NIIN KORKEAT, ETTÄ KIPUKYNNYS ON JO YLITETTY. Tärkeintä on, että autoilun hintaa ei nosteta eikä yritysten kilpailukykyä heikennetä poliittisin päätöksin. Näihin kansalaisten valintoihin ja mahdollisuuksiin liikkua itselleen järkevillä tavoilla liittyy Lulu Ranteen kielteinen suhtautuminen ruuhkamaksuihin. – Tämä ratahanke on parhaiten perusteltu ja se on ollut uusista ratahankkeista kaikkein pisimmällä, kyse on myös vain puolesta miljardista tämän hallituskauden aikana. – Näitä kysymyksiä on syytä tarkoin pohtia. Syksy tuo uuden työryhmän, ja uutta kerrottavaa on toivottavasti jo ensi vuonna. – En pidä sen toteuttamista yleensäkään kannattavana ja tosiasia myös on, ettei tämä hallitus olisi muutenkaan voinut tehdä päätöksiä Itäradan toteuttamisesta, sillä suunnittelu on niin alkuvaiheessa. Ajoneuvojen hiilidioksidipäästöihin perustuvat verotuotot 20-23 Henkilö 9-2023.indd 22 20-23 Henkilö 9-2023.indd 22 12.9.2023 7.53 12.9.2023 7.53. moottorisia, ja autojen keski-ikä on yli 12 vuotta. Karmea kunnostusvelka selätettävä Suomessa on noin 51 500 kilometriä päällystettyjä maanteitä, ja niistä huonokuntoisia oli vuoden 2022 lopussa noin 8 000 kilometriä. Ei tavallisilla ihmisillä ole varaa yhtäkkiä vaihtaa bensiinitai dieselautoa täyssähköiseksi, se on fakta. Hankkeen kokonaisbudjetti on noin 3,5 miljardia euroa, Ranne erittelee. Ranne viittaa hallitusohjelman kirjaukseen, joka lupaa, ettei nestepolttoaineiden pumppuhintoja nosteta poliittisin päätöksin. Liikenteestä vastaava ministeri ei halua vastakkainasettelua tieja raidehankkeiden välille
Nato-ajan uudet väylätarpeet Näinä maailmanaikoina vallitsee myös uusia uhkia: väylien on entistä vahvemmin tuettava sotilaallisen avun antamista ja vahvistamista sekä palveltava puolustusvoimien tarpeita. 9/2023 23 Haasteena on myös esimerkiksi bitumin rajusti noussut hinta, jolloin samalla rahalla saadaan aiempaa vähemmän asfalttikilometrejä. On myös syytä hakea entistäkin rohkeammin kaikkia mahdollisia EU-tukia Suomen väyläinfran ylläpitoon. Teiden heikentyvä kunto voi tarkoittaa myös alennettuja ajonopeuksia, kiertoreittejä sekä siltojen painorajoituksia – ja uhkia liikenneturvallisuudelle. KORJAUSVELKA ON SAATAVA KURIIN, MYÖS MAANTIESILTOJEN OSALTA, EIKÄ TÄMÄ OLE PAHAMAINEISTA SILTARUMPUPOLITIIKKAA, RANNE TOTEAA JA HERKEÄÄ NAURAMAAN. Paketilla on määrä toteuttaa muun muassa valtatien 5 parannus välillä Leppävirta–Kuopio sekä valtatien 4 kehittämistä Keski-Suomen alueella. Ranne tuo esiin, että kilpailukyky, huoltovarmuus ja energiantuotanto ovat riippuvaisia tieverkon ajettavuudesta ja satamien saavutettavuudesta, kuten hallitusohjelmakin kirjaa: ”Yhteyksiä maailmalle on kyettävä vahvistamaan uudessa geopoliittisessa ympäristössä.” Ministeri on tyytyväinen hallitusohjelmaan, jonka mukaan Suomi tavoittelee yhdessä Ruotsin ja Norjan kanssa EU:n ja Naton investointimahdollisuuksia Skandinavian pohjoisosan logistiikkayhteyksien kohentamiseksi. Asfaltoinnin ja muiden korjausten siirtäminen eteenpäin vain lisää ongelmia ja merkitsee entistä isompia ja kalliimpia korjaustarpeita tulevina vuosina. Alueellisesta tienpidosta vastaavat ELY-keskukset kilpailuttavat maanteiden päällystysurakat. Hallitusohjelman perusteella tiestöön olisi luvassa hieman yli puolet kolmen miljardin euron infrapaketista. Rahoja ollaan suuntaamassa eritoten tiestön mittavan, käytännössä vuosittain kasvaneen noin 1,7 miljardin euron korjausvelan purkuun. Ministerin vastuulla on osaltaan yhteiskunnan varojen järkevä kohdentaminen. – Kaikki julkiset hankinnat ja kilpailutukset on syytä katsoa tarkoin läpi, jotta käytettävillä euroilla saadaan tulosta mahdollisimman tehokkaasti. Kilpailutuksista ministerillä on lähettää viesti alan toimijoille. – Korjausvelka on saatava kuriin, myös maantiesiltojen osalta, eikä tämä ole pahamaineista siltarumpupolitiikkaa, Ranne toteaa ja herkeää nauramaan. 20-23 Henkilö 9-2023.indd 23 20-23 Henkilö 9-2023.indd 23 12.9.2023 7.53 12.9.2023 7.53. Diplomi-insinööri teki opinnäytteensä teiden routavaurioista, joten hän tietää miten haastavat sääolot teitä runtelevat. Väyläinvestointien taustalla on 12-vuotinen liikennejärjestelmäsuunnitelma, jonka päivitys on tarkoitus käynnistää hallituskauden alussa. Ranne tietää koulutustaustansakin puolesta tarkoin, että maamme tieverkosto on osin kehnossa kunnossa
Ja jos matkan tekee kesällä, laivamatkat on syytä varata ajoissa. Vaihtoehtoinen reitti Eurooppaan kulkee Ruotsin, Tanskan ja Saksan kautta. Se kulkee Viron, Latvian ja Liettuan läpi Puolan Varsovaan ja sieltä aina Tšekin pääkaupunkiin Prahaan saakka. 24 9/2023 Matkalla >> VIA BALTICA SÄHKÖAUTOLLA TEKSTI JA KUVAT MANU TUPPURAINEN TÄTÄ KYSYMYSTÄ moni sähköautoilija miettii. Mutta meni Suomesta Eurooppaan autolla mitä reittiä tahansa, edessä on lähes aina laivamatka. Onnistuisiko se. Kokeilimme sitä ajamalla Volkswagen ID.4:llä Helsingistä Prahaan. Kolmas vaihtoehto on mennä laivalla suoraan Itämeren halki Saksaan. Tien Helsinki–Varsova-osuutta kutsutaan Via Balticaksi. Kun Suomesta lähtee autolla kohti Eurooppaa, suorin reitti on E67-tie. Trippejä töpseliltä toiselle Miten sähköautolla pärjää pidemmällä, Itä-Eurooppaan suuntautuvalla ulkomaanreissulla. Pähkäilimme samaa myös Moottorin toimituksessa – ja päätimme tehdä matkan Eurooppaan, jotta asiaan saataisiin selvyys. 24-31 Via Baltica 9-2023.indd 24 24-31 Via Baltica 9-2023.indd 24 12.9.2023 7.59 12.9.2023 7.59. Auton kanssa kannattaa olla sataman lähtöselvityksessä hyvissä ajoin. Menomatkamme Helsingistä Tallinnaan maksoi Eckerö Linellä autoja matkustajapaikkoineen sekä Sähköautolla Eurooppaan
Matka-automme oli takavetoinen, 77 kilowattitunnin akulla varustettu Pro Performance Business Plus Edition -versio, jonka ilmoitettu toimintamatka on parhaimmillaan 508 kilometriä. Latvian rajalla vanhat ränsistyvät raja-asemat muistuttavat menneiden vuosien rajatarkastuksista. 24-31 Via Baltica 9-2023.indd 25 24-31 Via Baltica 9-2023.indd 25 12.9.2023 7.59 12.9.2023 7.59. Moni haluaa tietysti lomamatkasta mahdollisimman stressittömän. Via Baltican varrella Virosta, Latviasta ja Liettuasta löytyy riittävästi Ionityn latausasemia, jotka palvelevat sähköautoilijaa hyvin. Autoilija – niin sähköllä kuin muullakin käyttövoimalla liikkuva – tarvitsee Eurooppaan mentäessä myös auton paperisen rekisteröintitodistuksen, jonka saa katsastusasemalta. Via Baltica avautuu heti Tallinnan ulkopuolella hyväkuntoisena moottoritienä. Eurooppaan matkatessa mukana pitää olla sammutin, ensiapulaukku sekä huomioliivit, jos autosta joutuu nousemaan ulos tien varressa. Applikaatiot avuksi Huolelliset valmistelut takaavat onnistuneen matkan, etenkin kun kyse on sähköautoilijasta. Paluumatkan varasimme Viking Lineltä Tukholmasta Helsinkiin: hyttija autopaikka maksoivat Autoliiton jäsenalennusten myötä 131 euroa. Me lähdimme Via Balticalle Volkswagen ID.4 -sähköautolla, ja sen latauskumppaniksi valittiin Volkswagenin We Charge -palvelu, jolla lataaminen pitäisi olla juuri helppoa ja vaivatonta. Käyttöön voi valita myös operaattoreita, jotka toimivat rajojen ylitse. Kun We Chargen sovelluksesta löytää sopivan latauspisteen, ajoreitin latausasemalle voi lähettää myös auton navigaattoriin. ID.4 oli tällaiselle matkalle osuva valinta, sillä se tarjoaa perhekäyttöön sopivat tilat, ja lisäksi malli on ollut ensiesittelystään lähtien yksi Suomen myydyimmistä sähköautoista. Jokaisessa Euroopan maassa on omia latauspalveluita tarjoavia yhtiöitä, joiden sovellukset voi ladata ja tehdä sopimuksen paikallisen operaattorin kanssa. 9/2023 25 Autoliiton jäsenyyden oikeuttavien alennusten jälkeen 53 euroa. Hän kun joutuu Euroopan-reissullaan miettimään, mitä operaattoria autonsa lataamiseen käyttää. Jos auto on rahoitustai leasing-yhtiön omistuksessa, autolle edellytetään myös maastavientilupa
Euroopassa ajettaessa voi joutua maksamaan myös tietulleja. Reitillämme Virossa, Latviassa ja Liettuassa ei ole tietulleja lainkaan eikä niitä tarvitse maksaa Tšekissäkään, kun liikkeellä ollaan sähköautolla. Merimatka kestää pari tuntia. 24-31 Via Baltica 9-2023.indd 26 24-31 Via Baltica 9-2023.indd 26 12.9.2023 7.59 12.9.2023 7.59. 26 9/2023 Matkalla >> VIA BALTICA SÄHKÖAUTOLLA Lisäksi pitää olla green card eli kansainvälinen todistus liikennevakuutuksesta: sen saa puolestaan vakuutusyhtiöstä. Pärnun hiekkarannat houkuttelisivat – kuten ne houkutTällaista saatetaan nähdä pian myös Suomessa: brittiläiset Nato-joukot esittelivät toimintaansa keskellä Pärnun kaupunkia. Via Baltica kulkee Pärnusta aina Latvian Riikaan saakka lähes Itämeren rantaa myötäillen. Sen sijaan Puolassa tietulleja löytyy joillakin tieosuuksilla: valmistauduimme maksamaan ne paikan päällä luottokortilla, kuten myös paluumatkalle osuvat Tanskan siltojen ylitykset. Via Baltica on hyväkuntoinen, mutta Riian kaupunkialueella teiden pinnat ovat huonokuntoisia, ja isoja reikiä on kaikkialla. Myöskin paluumatkalla Saksassa, Tanskassa ja Ruotsissa olimme vapautettuja maksuista, koska automme kokonaismassa oli alle 3 500 kilogrammaa. Matkalla on lukuisia hiekkarantoja sekä luonnonpuistoja, jotka ovat pysähtymisen arvoisia. Erilaisia ajokulttuureja Reissumme starttaa kesäisenä torstaiaamuna Eckerö Linen M/S Finlandia -laivalla. Monissa Saksan kaupungeissa ajettaessa tuulilasiin pitää liimata auton päästöluokan kertova ympäristötarra, jonka tilaaminen verkosta toimituskuluineen maksaa 13,95 euroa. Tarran voi hankkia myös paikan päältä Saksasta katsastuskonttorilta. Iltaa kohti E67:n liikenne alkaa hiljentyä – samalla kun ensimmäinen yöpaikka eli Riika lähestyy. Tallinnan jälkeen ensimmäisenä kohteena eteen osuu monelle suomalaiselle tuttu kaupunki Pärnu, joka on ensimmäinen lounasja autonlatauskohteemme. Latvian pääkaupunkiin saavutaan illalla pienessä vesisateessa. Sopiva latauspaikka löytyy paikallisen Audi Centerin pihalta. Kun pääsemme Tallinnan keskustan tietyömaiden jälkeen kaupungin ulkopuolelle, Via Baltica eli tie E67 avautuu hyväpintaisena edessä. Kun nämä kaikki asiat oli selvitelty ennakkoon, sähköinen matkamme Eurooppaan oli tekemistä vaille valmis
Seat Miin omistaja oli matkalla Sveitsiin ja Liettuan Vehon eActros-sähkökuorma-auto puolestaan Suomeen. 800 km yhdessä päivässä Riiassa nukutun yön jälkeen koittaa toinen matkapäivä. Via Baltica luokiteltiin jo 1990-luvulla yhdeksi Euroopan keskeisistä tieyhteyksistä, ja se on alusta lähtien saanut erilaisia tukia EU:n rahastoista. Circle K -huoltamoketjun pihalla oleva latauslaite ei kuitenkaan suostu käynnistymään useista yrityksistä huolimatAlpintronicin latureiden ja Volkswagenin yhteiselämä alkoi tökkiä jo Riikassa, vaikka tässä vaiheessa emme vielä tienneet, että vika oli nimenomaan tämän parivaljakon yhteiselossa. Suomessakin on huonokuntoisia teitä, mutta Latvian pääkaupungin tiet vievät tässä suhteessa voiton. VIA BALTICA EI OLE MIKÄÄN MAISEMAREITTI, VAAN SE HALKOO MAASEUTUA JA LAAJOJA PELTOALUEITA. Rekkaliikennettä näkyy runsaasti, ja varsinkin Latviaa kohti edettäessä se vain lisääntyy. Latviassa levähdyspaikoilta voi löytää valtakunnallisia e-mobi -latauspisteitä. Hotellimme läheltä ei löytynyt sopivaa paikkaa johon auton olisi voinut jättää yöksi latautumaan, joten edessä on pikalataus. Kaikki liikenne – niin henkilöautot, raskas liikenne kuin amerikkalaisia sotilaspoliisi-Hummereita kuljettavat rekatkin – soljuu peräkanaa rajan yli. Via Baltica on erittäin tärkeä logistinen reitti myös tavarankuljetuksille Pohjolasta Manner-Eurooppaan ja päinvastoin. Kun pääsemme Riikaan, vastaan tulee pieni yllätys: siinä missä latvialaisella maantiellä ajettiin erinomaista kestopäällystettä pitkin, kaupunkiin saavuttaessa teiden kunto muuttuu päinvastaiseksi. Volkkarin akku täyttyi näistä 27 kilowattitunnin verran, mikä lisää ajomatkaa olosuhteista riippuen reilusta sadasta vajaaseen kahteensataan kilometriin. Päätämme tehdä sen heti ennen Riiasta poistumista, ja muutaman kilometrin päästä hotellilta menosuuntaan löytyykin sopiva pikalatauspiste. Rahaa on käytetty muun muassa ohikulkuteiden rakentamiseen, päällysteiden parantamiseen, uusiin siltoihin ja tasoristeysten poistamiseen. Matka Viron läpi etenee sukkelasti, ja pian Pärnun jälkeen olemme jo Latvian rajalla. Myöhemmin ongelmat jatkuivat Saksassa, mutta ne loppuivat, kun lopetimme Alpintronicin latureiden käytön. E-mobin latauslaitteet on sijoiteltu tasaisin välimatkoin, joten virran ei pitäisi tässä maassa sähköautoilijalta loppua. JOS HALUAA BONGATA MUUTAKIN, REITILTÄ PITÄÄ POIKETA. 24-31 Via Baltica 9-2023.indd 27 24-31 Via Baltica 9-2023.indd 27 12.9.2023 7.59 12.9.2023 7.59. Kyseessä on valtion ylläpitämä latausverkosto, jolla on tällä hetkellä 150 pistettä ympäri maata. Asiasta tehtiin vikailmoitus Volkswagenille, joka alkoi tutkia asiaa yhdessä Alpintronicin kanssa. Matkalla Pärnusta Riikaan teemme kaksi lyhyttä latauspysähdystä, jotka vievät yhteensä noin 25 minuuttia. Pärnun jälkeen Via Balticalla alkaa iso tietyömaa, joka jatkuu useita kilometrejä. Samalla ajokulttuuri muuttuu Viroon verrattuna ”joustavammaksi”, kun rekat ja muut nopeusrajoitusta hitaammin kulkevat ajoneuvot väistävät pientareelle antaen tietä muulle liikenteelle. 9/2023 27 televat tuhansia vieraita Suomestakin joka kesä – mutta matkamme on edettävä kohti Latviaa ja ensimmäistä yöpymiskohdetta, pääkaupunki Riikaa. Latviassa Via Baltica vaihtuu leveäkaistatieksi, mikä tarkoittaa kaksikaistaista tietä miltei kaistanlevyisten pientareiden kera. Liettuassa Aplinkkelisissä sijaitsevalla Ionity-asemalla kolme neljästä autokunnasta oli suomalaisia. Tavoitteena on ajaa sen aikana Varsovaan saakka, mikä tarkoittaa lähes 800 kilometrin siivua. Välillä kahdella kaistalla onkin rinnakkain neljä ajoneuvoa! Lataaminen vaikuttaa sujuvalta
Kaiken kaikkiaan Via Baltica on kuitenkin erinomaisessa kunnossa lukuunottamatta näitä A10-tien yhden osuuden vaurioita. Muutkin tekemämme lataukset ovat olleet tehojen suhteen erinomaisia. Liettuassa myös latausverkosto on Baltian maista ehkä heikoimmalla tolalla: yli 100 kilowatin lataustehoa tarjoavia asemia on vielä vähän tarjolla. Tällöin, lähes poikkeuksetta, ohituskaistalla perään ilmesPuola on moottoriteiden luvattu maa, ja heti Liettuan rajan ylityksen jälkeen E67 muuttui hyväpintaiseksi moottoritieksi. Viimeinen lataus ennen Varsovaa tehtiin Greenwayn laturilla auringon laskiessa. Pysähdymme lataamaan Aplinkkelisin asemalle, missä Volkkarimme imee virtaa varsin ahnaasti – latausteho on parhaimmillaan 128 kW, ja 46 kilowattitunnin lataamiseen kuluu 25 minuuttia. Vain pientä lataushäikkää Liettuan ja Puolan rajaa lähestyttäessä eteen tulee taas valtava tietyö. Via Balticaa korjataan ja kehitetään kovasti, sillä liikennemäärät tiellä kasvavat koko ajan. Pieni kulutus johtuu siitä, että nopeusrajoitus on monessa kohtaa 90 km/h ja rekkaliikenne on runsasta, joten keskinopeuskin jää alhaiseksi. 28 9/2023 Matkalla >> VIA BALTICA SÄHKÖAUTOLLA ta. 24-31 Via Baltica 9-2023.indd 28 24-31 Via Baltica 9-2023.indd 28 12.9.2023 7.59 12.9.2023 7.59. Aivan kuten Tallinnan eteläpuolella, myös Riiasta eteenpäin vastaan tulevat mittavat tietyöt. Jos haluaa bongata muutakin kuin peltoa, reitiltä täytyy poiketa. Jos Latvia valtaväylän varrella oli pelkkää maaseutua, niin sama jatkuu Liettuassa. Varsova on sykkivä kaupunki – yksi nähtävyyksistä on Kulttuurin ja tieteen palatsi, joka on Puolan korkein rakennus. Muun muassa Kaunas, Liettuan toiseksi suurin kaupunki, tarjoaakin hyvin nähtävää. Matkailijalle tämä tarkoittaa sitä, että Via Baltica ei ole mikään maisemareitti. Matka kohti Puolaa voi jatkua. Via Baltican varrella voi nähdä valtavia, tuhansien hehtaarien kokoisia maatiloja, joista jokainen työllistää esimerkiksi Latviassa kymmeniä ihmisiä. Liettuassakin maatalous antaa elannon noin 15 prosentille 2,8-miljoonaisesta kansasta. Moottoritien nopeusrajoitus on pääasiassa 140 kilometriä tunnissa, ja tätä nopeutta ajettaessa joutuu vasenta kaistaa käyttämään runsaasti, sillä hitaampaa rekkaliikennettä kulkee oikealla kaistalla taajaan. Liettuan puolella päällyste huononee jonkin verran. Tästä etelään Via Balticalla saakin sitten nauttia uudesta moottoritiestä, mutta Puolan puolella liikennekulttuuri muuttuu jälleen. Kaksi Liettuan kaikkiaan kolmesta Ionity-suurteholatausasemasta sijaitsee kuitenkin Via Baltican varrella, ja ne riittävät aivan hyvin maan läpiajoon. Se jää kuitenkin tällä kertaa vain lounaspaikaksi, koska tahtimme on tiukka. Matka on joutunut mukavasti, eikä energian tankkaus ole mitenkään hidastanut ajoa. Muutaman kilometrin päästä Nesteen huoltoaseman pihalta löydämme toisen latauslaitteen, joka suostuu yhteistyöhön. Riikan ja Kaunasin välinen matka sujui maltillisella energiankulutuksella: Volkswagen syö sähköä tällä etapilla vain 15 kilowattituntia sataa kilometriä kohden
Auschwitz on karmea, mutta ehdottomasti käymisen arvoinen paikka. Paikallisten ajotyylistä ei kuitenkaan pidä provosoitua. Matka jatkui muutamia kymmeniä kilometrejä pikkuteitä pitkin. Miltei heti moottoritielle pääsyn jälkeen liikenne ohjataan valtaväylältä pois, ja edessä on täysin tuntemattomia pieniä teitä. Lataus ei kuitenkaan katkea sovelluksesta eikä autosta, joten otamme puhelinyhteyden Greenwayn asiakaspalveluun, joka saa katkaistua latauksen. Lataustapahtuma ei esiinny – eikä pitäisikään esiintyä – myöskään Greenwayn laskulla, koska käytimme We Chargen applikaatiota. 9/2023 29 Saavumme Varsovaan auringon jo laskeuduttua. Vaikka matkalla oli tarkoitus käyttää vaivattomuuden vuoksi yhtä ja ainoaa lataussovellusta eli We Chargea, Puolassa otamme käyttöön myös paikallisen operaattorin Greenwayn applikaation. Ajomatkaa kertyi päivän aikana hieman päälle 800 kilometriä. Auto saa virtaa akkuunsa noin 50 kilowattituntia, mutta jälkeenpäin havaitsemme, että kyseistä latausta ei löydy We Chargen laskulta. Lukemaa kasvatti muutaman kymmenen kilometrin ylimääräinen lenkki, kun posotimme Puolan rajalta alkanutta moottoritietä eteenpäin – vain kohdataksemme moottoritien katkaisseet puomit. Matka E67-tietä pitkin tyssäsi, kun liikenne ohjattiin moottoritieltä sivuteille. Puolassa ei siis riitä, että ajaa vasenta kaistaa nopeusrajoituksen mukaan tai jopa vähän yli, vaan pitäisi mennä vieläkin lujempaa. Puolalaiset ajotavat tulevat jälleen tutuiksi: paikallisille jopa 170–180 kilometrin tuntinopeus ei ole moottoritiellä mikään poikkeus. Muutaman kymmenen kilometrin pikkuteillä ajon jälkeen liikennetiedot kertovat, että moottoritielle saa taas mennä. Lyhyin lataustapahtuma kesti 11, pisin reilut 45 minuuttia. Edessä oli siis U-käännös ja paluu toiselle reitille, joka itse asiassa olikin se varsinainen E67, jota oli myös tarkoitus ajaa Prahaan saakka. Alkumatka taittuu hyväpintaista ja nopeaa E67tietä pitkin. Puola: sähköautoilun luvattu maa Parin Varsovassa vietetyn yön jälkeen kaupunki ja sen nähtävyydet, Plac Zamkowy eli kuninkaanlinnanaukio ja Stare Miasto eli vanhakaupunki jäävät taakse, kuten myös varsinainen Via Baltican osuus. Perillä kuitenkin selviää, että CCS-laitteet ovat käytössä vain Greenwayn sovelluksella. Jokin virhe latauksessa joka tapauksessa tapahtui, kun se ei suostunut katkeamaan ilman Greenwayn asiakaspalvelun apua. Täältä tyy auto valoja välkyttäen. Hyvä puoli maassa on se, että latauspisteitä on erittäin hyvin saatavilla. Episodin jälkeen lähdemme Lodzista kohti Wroclawia, mutta matka ei nytkään etene sujuvimmalla mahdollisella tavalla. Greenwayn latureita löytyy Puolassa pääteiden varsilta, kauppojen pihoista ja kauppakeskusten parkkihalleista. Matka jatkuu E67-tietä kohti Wroclawia, jonne on Varsovasta alle 400 kilometriä. Pidämme tauon Lodzissa, ja lataamme samalla Greenwayn asemalla. Greenwayn sovellus tuleekin tarpeeseen, kun syötämme autoon viimeiset virrat ennen Varsovaan saapumista. Saman ylimääräisen lenkin moottoritiellä teki meidän lisäksemme moni muukin auto ja rekka. Wroclawiin saavumme hyvissä ajoin iltapäivästä. Tämän teemme siksi, että kattavan Greenway-verkoston kaikki laturit eivät ole We Chargen käyttäjille avoinna. Lataustapahtumiin kului koko pitkänä ajopäivänä tunti ja 20 minuuttia, jona aikana autoon ladattiin sähköä 142 kilowattitunnin edestä. Puolan nopeavauhtisilla moottoriteillä ID.4:n energiankulutus kasvoi. Kyseinen lataus osoittautuu muutenkin reissun kummajaiseksi. Natsien hävitystyön laajuus konkretisoituu vierailulla. Kun lähdemme navigoimaan laturille, We Chargen applikaatio näyttää aseman CCS-pikalatauspistokkeiden olevan punaisella, mutta oletamme niiden olevan vain varattuja. 24-31 Via Baltica 9-2023.indd 29 24-31 Via Baltica 9-2023.indd 29 12.9.2023 7.59 12.9.2023 7.59. Riikan ja Varsovan välinen matka saatiin taitettua neljällä latauksella: yksi lähtiessä Riikasta, toinen Ionityllä Liettuassa, kolmas kaupan pihassa Puolan Suwalkissa ja neljäs Ostròwissa noin sata kilometriä ennen Varsovaa
Pienempikin akku riittäisi Vajaan viikon reissaamisen jälkeen olemme perillä Prahassa. Volkswagen ID.4:n keskikulutus tällä runsaan 800 kilometrin pätkällä nousi aiemmasta noin 19 kilowattitunnista hieman alle 21 kilowattituntiin sataa kilometriä kohden. Reissu Via Balticaa pitkin onnistuisi epäilemättä tämänkertaista pienemmänkin toimintasäteen autolla. 24-31 Via Baltica 9-2023.indd 30 24-31 Via Baltica 9-2023.indd 30 12.9.2023 7.59 12.9.2023 7.59. Ainoastaan Liettuassa latausinfran kehityksessä ollaan vielä hieman jäljessä, mutta tämäkin varmasti paranee lähitulevaisuudessa. Valitsimme näistä pidemmän eli tietä pitkin Tanskan läpi kulkevan reitin. Volkkarin trippimittari näyttää reilut 2 800 kilometriä. Laturit myös toimivat hyvin, emmekä joutuneet kertaakaan jonottamaan. Lisäetuna on se, että pitkät matkat sujuvat sähköautolla miellyttävästi, sillä ajaminen on huomattavasti polttomoottoriautoa äänettömämpää. Pohjois-Saksassa sijaitseva Hampuri on kaupunki, johon Ruotsin ja Tanskan läpi Suomesta autoileva todennäköisesti päätyy. Infra siis suorastaan suosii sähköautoilua. Paluumatka aloitettiin auton pesulla, joka on Prahassa edullista. Matkaa Hampurista Tukholmaan on tietä pitkin runsaat 1 100 kilometriä. Takaisin toista tietä Prahasta Saksan Dresdeniin ajaa parisataa kilometriä. Kaikissa kolmessa kaupungissa riittää paljon nähtävää useammaksi päiväksi, ja sähköautoilijalle Saksa on vaivaton maa, sillä eritehoisia latureita tulee runsaasti vastaan. Auton ajotietokone näytti keskikulutukseksi runsaat 19 kWh/100 km. Saksan puolella matkalla on runsaasti vapaan nopeuden moottoritietä, jossa vauhdin voi vaivatta nostaa 150 km/h -tuntumaan. Prahasta matka jatkui Saksaan ja sieltä Tanskan ja Ruotsin kautta Suomeen. Latauslaitteita on joka puolella, pikalatausta on saatavilla runsaasti ja hitaampaa asiointilataustakin löytyy. Huomionarvoista on sekin, että Volkswagenimme akku täytettiin matkan aikana vain yhden kerran 100 prosenttiin asti, nimittäin ennen Auschwitziin lähtöä. Dresdenin lisäksi yövymme Berliinissä ja Hampurissa. Wroclawin jälkeen vuorossa on E67-tien viimeinen etappi kohti Prahaa. Tšekin puolella, sata kilometriä ennen Prahaa, tie vaihtuu taas moottoritieksi. Vaikka Hampuri–Tukholma-reitin pituus, yli 1 100 kiloPerillä Prahassa. 30 9/2023 Matkalla >> VIA BALTICA SÄHKÖAUTOLLA on tarkoitus tehdä päiväretki Auschwitz-Birkenaun keskitysleirimuseoon E40-tietä pitkin. Kaiken kaikkiaan Puola on sähköautoilijalle erinomainen maa. Toinen reitti, joka hyödyntää lauttamatkaa Puttgardenin ja Rödbyhavnin välillä, lyhentää matkan noin 950 kilometriin. Tämä jouduttaa matkantekoa jonkin verran, mutta nostaa auton energiankulutusta merkittävästi. Auschwitzin lisäksi Wroclaw, joka on Varsovan, Krakovan ja Lodzin jälkeen Puolan neljänneksi suurin kaupunki, on tutustumisen arvoinen. Samalla muuttuu myös ajokäyttäytyminen: hurjia ylinopeuksia näkee huomattavasti vähemmän kuin Puolassa. 25 minuutin tee-seitse -pesu maksoi noin 8 euroa. Via Balticalla ja E67:llä pituutta on toki reilusti vähemmän, mutta matkalla tuli tehtyä sen verran poikkeamia, että myös kilometrejä kertyi runsaammin. Tästä paluumatkasta kerromme seuraavassa, ja lopussa on luvassa yhteenveto siitä, mitä koko homma lopulta maksoi. Sinne ei sinänsä ole enää kovin pitkä matka, alle 400 kilometriä, mutta kyseessä on yksi matkan hitaimmista osuuksista – kapealla kaksikaistaisella tiellä on valtavasti liikennettä. Reissu ei kuitenkaan ollut vielä ohitse, sillä kotiinkin piti päästä. Euroopan pisin tie E40 on myös huomattavasti vilkkaampi kuin E67, kun valtavat määrät rekkoja vyöryvät sitä pitkin. Tiedossa on siis reissun lyhyin siirtymä, johon saamme kuitenkin kulumaan kokonaisen päivän, sillä matkan varrella tulee vastaan runsaasti mielenkiintoista tutkittavaa – näihin kohteisiin kuuluu muun muassa Königsteinin linna. Kuten sanottua, itse Via Balticaa ja E67-tietä ei ole voinut kutsua erityiseksi maisemareitiksi, mutta nyt kun lähestymme Tšekin rajaa ja Sudeetit-vuoristoa, maisema muuttuu hieman kumpuilevammaksi. Kokemusten perusteella voi sanoa, että tällaisen reitin ajaminen sähköautolla ei ole tänä päivänä enää mikään ongelma
Kun mukaan lasketaan Puolassa tapahtunut noin 50 kilowattitunnin ”haamulataus”, josta ei tullut veloitusta lainkaan, ladatun energian määräksi saadaan 20,986 kWh/100 km. Tämä koskee tietysti vain julkista latausta. Berliinistä Tukholmaan käytimme yksinomaan Ionityn suurteholatausasemia, joissa ID.4 ottikin virtaa vastaan maksimiteholla. Ruotsissa vietettiin vielä yksi yö glampingeli glamorous camping -majoituksessa. Saksassa vanhoja ja hienoja linnoja riittää yllin kyllin. Juutinrauman sillan ylitys maksoi 490 kruunua eli noin 67 euroa, ja Iso-Beltistä selvittiin 270 kruunulla eli noin 37 eurolla. Myös Hampurissa käytimme hitaampaa latausta, kun auton akku haluttiin saada aivan täyteen seuraavaa päivää varten. Jos sähköautoa lataa hyvällä sähkösopimuksella kotona, sähköautoilu on edelleen hyvin paljon edullisempaa kuin polttomoottorilla ajaminen. Mitä se maksoikaan. Tähän on laskettu mukaan myös akun täyttäminen samaan varaustasoon, missä se oli reissuun lähtiessä. Myös Ruotsissa ja Tanskassa latausasemien määrä luonnollisesti lisääntyy sitä mukaa kun sähköautoily yleistyy – joillakin latausasemilla autoja oli jo niin paljon, että saimme sieltä käyttöön juuri sen viimeisen vapaana olevan latauspaikan. Ruotsin järvet, jyrkät kalliot ja mäet sekä niiden välissä kiemurtelevat tiet tekevät reitistä huomattavasti viihdyttävämmän kuin minkään muun tällä matkalla koetun. Helsingissä ajotietokone ilmoitti koko reissun keskikulutukseksi 19,6 kWh/100 km. Yö nukuttiin siis luksusteltassa. Tällöin täytimme akun ensin pikalatauksella 80 prosenttiin ja jatkoimme siitä hitaalla latauksella 100 prosenttiin asti, jolloin pikalatauspistettä ei tarvinnut pitää varattuna. Suurin osa matkan latauksista oli pikalatauksia; Puolassa käytimme asiointilatausta kauppakeskuksissa vierailun aikana. Lataussähköt matkan varrella maksoivat 11,66 euroa per sata kilometriä. Tanskan läpiajo sujuu nopeasti muttei ilmaiseksi, sillä siltaylitykset ovat maksullisia. 9/2023 31 metriä kuulostaa pitkältä, halutessaan sen ajaa nopeiden moottoriteiden ansiosta yhdessä päivässä. Kenties tarinan mielenkiintoisin puoli on kuitenkin vielä kertomatta, nimittäin se, millaisiksi matkakustannukset muodostuivat. ID.4 Pro Performance Business Plus Edition -mallin WLTP-sähkökulutukseksi ilmoitetaan 17,4 kWh/100 km. Reissu todisti sen minkä uumoilimme jo ennen matkaakin, eli Euroopassa sähköllä ajaminen on samanhintaista kuin millä tahansa muullakin perheautolla. Maisemien puolesta Jönkopingin ja Tukholman väli edustaa koko reissun parhaimmistoa. Myös käytännön kulutus oli varsin kohtuullista, sillä menomatka Helsingistä Prahaan sujui auton ajotietokoneen mukaan tasan 19 kilowattitunnin kulutuksella. Prahasta Saksan kautta kotimaahan kulutus kasvoi, koska autolla ajettiin lähes yksinomaan moottoriteitä. Lukemassa on mukana ladattaessa syntyvä tyypillinen lataushäviö eli noin 5–10 prosenttia. We Chargen ja Puolan Greenway-sovelluksen lisäksi suoritimme pari latausta Shellin sovelluksella, minkä lisäksi Hampurissa käytimme Plugsurfing-sovellusta. Koko matkalla Volkswagenin mittariin kertyi reilut 5 000 kilometriä. Kun tähän lisätään ”haamulatauksen” hinta, joka olisi We Chargen hinnoittelun mukaan ollut noin 31 euroa, sähkön hinnaksi We Chargen kuukausimaksu mukaan laskettuna tuli 12,28 euroa sadalla. Lataustapahtumien perusteella autoon ladattu energia matkan aikana oli 19,96 kilowattituntia sataa kilometriä kohden. 24-31 Via Baltica 9-2023.indd 31 24-31 Via Baltica 9-2023.indd 31 12.9.2023 7.59 12.9.2023 7.59. Tukholmassa ajamme auton suoraan laivaan. Kaiken lisäksi matkan varrella on valtava määrä nopeita sähköautojen latauslaitteita. Latasimme koko reissun aikana 31 kertaa. Yksi niistä on Königsteinin linna, joka on Euroopan suurin pöytävuoren päälle rakennettu linna. REISSU TODISTI SEN MINKÄ UUMOILIMME JO ENNEN MATKAAKIN, ELI EUROOPASSA SÄHKÖLLÄ AJAMINEN ON SAMANHINTAISTA KUIN MILLÄ TAHANSA MUULLAKIN PERHEAUTOLLA
32 9/2023 Matkalla >> ERÄRETKI INARIIN TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN 32-41 Eräjuttu 9-2023.indd 32 32-41 Eräjuttu 9-2023.indd 32 12.9.2023 8.32 12.9.2023 8.32
9/2023 33 Lappi on ehdottomasti kotimaamme hienoimpia alueita. Etenkin valtavien erämaiden paljas kauneus saa kävijänsä nopeasti koukkuun. Toisessa maailmassa 32-41 Eräjuttu 9-2023.indd 33 32-41 Eräjuttu 9-2023.indd 33 12.9.2023 8.32 12.9.2023 8.32
Muutaman päivän eräreissulle on tullut pakattua mukaan jos jonkinmoista. Tässä majoituspaikassa on viihtynyt niin metsästäjiä, kalastajia kuin muuten vain -lomailijoitakin – miehiä, naisia ja perheitä. Toiveissa on, että jos kala ei tartu uistimeen, niin pyydysten avulla saataisiin edes jotain syötävää. Takkatulen rätinässä ja kynttilänvalossa on hyvä lukea hetken kirjaa ennen nukkumaan menemistä. Perämoottoria ei ole mukana, mutta vedämme uistinta soutamalla niin syvässä kuin matalassakin. Järvellä käy pieni aallokko, jonka kohina rikkoo hiljaisuutta ja tuo hieman tarmoa päivän avaukseen. Rentoutuminen edellä Aamulla herätään sitten, kun siltä tuntuu. Tai olisi, mutta kirja jäi tietysti juuri yhteen niistä autoihin jätetyistä laukuista. Ensimmäisen päivän aikana on tarkoitus keskittyä kalasteluun. Kalastusrupeama aloitetaan laskemalla verkot. Vaikka eräreissun ensimmäisenä päivänä ei vielä ehdi varsinaisesti eräilemään, rauha valtaa välittömästi mielen. Suurimman osan tavaroista jätämme itse asiassa autoon, sillä mökillä ei ole tarkoitus viettää montaa yötä. Ja kala on totta vie tiukassa. Laitamme takkaan tulet kämpän lämmittämiseksi. Eräopas Henri Koljonen viskoo verkkoa veteen tottuneen oloisesti. Paikka on saanut suurimmalta osalta lämpimät kiitokset, ja onpa joku innostunut kehumaan ulkohuussiakin. Myöskään heittelemällä kalaa ei saada juksattua 32-41 Eräjuttu 9-2023.indd 34 32-41 Eräjuttu 9-2023.indd 34 12.9.2023 8.32 12.9.2023 8.32. Järvessä tiedetään olevan ainakin rautua, siikaa ja harjusta – jaloja kaloja, joita allekirjoittanut, keskimaan kasvatti, ei ole nähnyt kuin ympäristöopin kirjoissa ja kalatiskillä. Pannukahvit järven rannassa maistuvat aina yhtä hyviltä. Onneksi eräkämpän vieraskirjaa on aina yhtä mielenkiintoista selata. 34 9/2023 Matkalla >> ERÄRETKI INARIIN Kottikärry kolahtelee hyväkuntoisten pitkospuiden kynnyskohdissa, kun rahtaamme vuokrattuun erämökkiin tavaraa autolta. Seurueen vilukissa pistää pökköä myös kamarinsa kamiinaan, kun muut toteavat nukkuvansa paremmin hieman viileämmässä. Ajomatka Inariin on vienyt päivästä sen verran, ettei saapumisiltana ole aikaa suorittaa sen suurempia aktiviteetteja
Jokainen ryhmämme jäsen on viettänyt elämänsä aikana paljonkin aikaa metsässä, ja kaikilla on suunnistamisen perusteet hallussa vähintään asepalveluksen kautta. Mutta mikäli vain mahdollista, reissulle kannattaa hankkia seudut tunteva eräopas, jolta kokenutkin retkeilijä voi aina oppia jotain uutta. Siika on määrältään Inarijärven tärkein saaliskala, ja joissakin keskusteluissa sitä uskotaan olevan vesistössä liikaakin, mikä aiheuttaa pienikokoisempia kaloja. Saaliin puutteesta huolimatta järvellä vierähtää nopeasti monta tuntia vitsiä heitellen ja tarinoita kertoen. Nuotion ääressä Koljonen kertoo myös alueen vanhanaikaisesta, siikaan pohjautuvasta perinneherkusta. Yhdestä kalasta ei jää kovin paljon syötävää henkeä kohti, mutta ainakin pääsemme ottamaan maistiaiset itse pyydetystä vaaleasta kalasta. Virne oppaan naamalla yhdistettynä ohjeen puistattavuuteen pistää kuitenkin epäilemään tarinan todenperäisyyttä. Olosuhteet saattavat muuttua nopeastikin, ja yleensä muita ihmisiä ei ole lähimaillakaan. – Ihminen ei aina osaa kunnioittaa erämaata. Jokaisella nostolla esiin tulee vain koskematonta verkkoa, mutta hieman ennen verkon loppumista veneeseen nousee hopeanharmaa siika. 32-41 Eräjuttu 9-2023.indd 35 32-41 Eräjuttu 9-2023.indd 35 12.9.2023 8.32 12.9.2023 8.32. 9/2023 35 vieheeseen kiinni. Laskemme verkot vielä loppupäivän ajaksi takaisin järveen lisäsaaliin toivossa. Tärkeää on kuitenkin tiedostaa realiteetit: varustautua yllättäviinkin tilanteisiin ja pysyä tarpeeksi lähellä autoa, jotta sen luokse osaa takaisin. Koljonen kuitenkin kertoo, ettei valtaville, jopa satojen tuhansien hehtaarien kokoisille erämaa-alueille pidä suunnata turhan kevyin mielin. Liian korkealle ei erämaahan lähtemisen kynnystä kannata silti asettaa, sillä eihän eräily yleensä kovin vaikeaa ole. Samalla syömme muita eväitä nälkäämme. VAIKKA ERÄREISSUN ENSIMMÄISENÄ PÄIVÄNÄ EI VIELÄ EHDI VARSINAISESTI ERÄILEMÄÄN, RAUHA VALTAA VÄLITTÖMÄSTI MIELEN. Nettiyhteydetkin ovat monin paikoin olemattomat. Ja toisaalta: liian helpolla tullut saalis olisikin hieman himmentänyt lajin hohtoa. Ennen rantautumista käymme vielä tarkastamassa pyydykset. Erämaihin eksyy kuukausittain useitakin turisteja, mutta ongelmilta voi itse välttyä hyvällä esivalmistelulla ja suunnittelulla, esimerkiksi suunnistamalla kompassin ja kartan kanssa lähimetsässä ennen erämaahan lähtemistä, Koljonen kertoo. Siikatikku suuhun Siika perataan, suolataan ja tökätään kepin päähän, ja keppi asetellaan nuotion liekkeihin. Rupattelemme muun muassa tulevista päivistä, joiden aikana on määrä siirtyä erämaa-alueelle metsästämään
Olemme kuitenkin kiitollisia myös omista eväistä – ilman niitä nälkäkiukku olisi takuulla iskenyt pian. Siihen ei ole mitään toivoa iskeä kiinni, vaikka atraimen varsi olisi veneen mittainen. Kokonaisuuden kruunaa jälkiruoaksi paistettu leipäjuusto, ja tietysti pannukahvi. Lohija siikapitoisissa joissa kielto on voimassa ympäri vuoden. Parhaiten kalat havaitsee nimenomaan pimeän aikaan kirkkaan lampun avulla. Tavarat on pakattu edellisiltana valmiiksi, joten aamulla tarvitsee vain kiskoa puurot naamariin ja tehdä pari eväsleipää mukaan. Keskellä selkää, useiden metrien syvyydessä pötköttelee kookas harjus. Loputtomaan pimeyteen soutaessa on mahdotonta myöskään arvioida, miten pitkään toiselle puolelle kestää soutaa. Seuraavaksi päätämme haravoida vesistöä vastarannalta. Pienen ruokalevon jälkeen teemme järvellä toisen kierroksen – tismalleen identtisin tuloksin. Tuulastus sallittiin uudestaan vuonna 1951, mutta se on edelleen kiellettyä huhtikuun puolivälistä juhannukseen. Tie pienenee risteys risteykseltä, kunnes pinnoite vaihtuu lopulta luonnonhiekkaiseksi. Kalaa alkaa näkyä jo hieman tiheämmin: teemme havaintoja ainakin siiasta, hauesta ja ahvenesta. Ensikertalaista kyllä hämmästyttää, miten selkeästi noinkin syvässä vedessä uiva kala voi näkyä kirkasvetisessä järvessä pelkän otsalampun avulla. Kylmä viima alkaa ulottua syvemmälle selkänahkaan, kun päätämme suunnata veneen keulan kohti satojen metrien päässä siintävää pimeyden ainoaa valopilkkua – saunan lyhtyä. Toisen puoliskon kanssa siirrymme kuitenkin aktiivisemman kalastusmuodon, nimittäin tuulastamisen, pariin. Edellisen illan saunomistuokio ei jäänyt erityisen lyhyeksi, kun yritimme tähystää saunamökin terassilta heikkoja revontulia, jotka kuitenkin pysyivät tällä kertaa pilvipeitteen takana. Metsästysaamu koittaa Herätys kukonlaulun aikaan iskee kuin märkä rätti naamalle. Ilta alkaa hämärtyä, ja osa seurueesta siirtyy kalastamisesta saunan lämmitykseen, rentoutumiseen kirjan ja eväiden parissa tai muuten vain oleiluun takkatulen rätinän ääressä. Pimeässä näkee paremmin Tuulastus on ikiaikainen, ja myös yksinkertainen pyyntikeino: tarkoitus on saada kala kiinni monipiikkisellä atraimella. Matka jatkuu Nelostietä Inarin kylältä pohjoiseen. Omalla keskikokoisella katumaasturilla tekee mieli ajaa melko varovasti kookkaiden kuoppien ylitse, mutta eräoppaan Ford Fiesta sen sijaan loittonee jatkuvasti kauemmaksi. Tunnelma on vieraalla vesistöllä jopa hieman aavemainen – etenkin kun järvi ei ole aivan tyyni, ja pienet aallot iskeytyvät muuten äänettömässä ympäristössä rantakivikkoihin. Pimeällä järvellä ei erota edes pariakymmentä metriä kauempana olevia hahmoja. Lopulta saavumme vastarannalle. 36 9/2023 Kun siika on kypsä, jokainen saa siitä pienet suupalat, ja ainahan itse pyydystetty kala hyvältä maistuu. Ajantaju häviää nopeasti, kun elektroniikkalaitteiden sijaan vilkuilemme jatkuvasti kalojen toivossa veteen. Jo Kaamasen erämaa-alueen syvyyksiin ajaminen tihentää hieman sykettä, ja ylittämäm32-41 Eräjuttu 9-2023.indd 36 32-41 Eräjuttu 9-2023.indd 36 12.9.2023 8.32 12.9.2023 8.32. Tuulastus kiellettiin Suomessa vuonna 1902 liiaksi kalakantoja heikentävänä pyyntitapana, eli kantojen säätely ei ole vain tämän vuosituhannen juttu. Ne kaikki ovat kuitenkin hieman liian syvällä iskettäväksi, eikä lähempänä rantaa enää näy kaloja. Vieheillä ei tule tärpin tärppiä, mutta verkosta löytyy yksi siika. On vaikea sanoa, olemmeko soutaneet karua kivikkoista rantavettä 15, 30 vai 45 minuuttia, mutta yhtään kalahavaintoa emme ole vielä tehneet. Matkalla >> ERÄRETKI INARIIN Sitten otsalampun valokeila osuu vedessä johonkin, kuin heijastimeen
VIEHEILLÄ EI TULE TÄRPIN TÄRPPIÄ, MUTTA VERKOSTA LÖYTYY YKSI SIIKA. . 32-41 Eräjuttu 9-2023.indd 37 32-41 Eräjuttu 9-2023.indd 37 12.9.2023 8.32 12.9.2023 8.32. 9/2023 37 PIENEN RUOKALEVON JÄLKEEN TEEMME JÄRVELLÄ TOISEN KIERROKSEN – TISMALLEEN IDENTTISIN TULOKSIN
Leiri pystyyn Kun on edellisen kerran kantanut rinkkaa selässä viitisen vuotta takaperin asepalveluksessa, oikein yllättyy, miten kevyeltä kantamukset tuntuvat. Jos mielii päästä Lapin parhaille lintualueille, luvat kannattaakin ostaa yleensä toukokuun tienoilla tapahtuvasta myyntierästä. Hinta on 6 euroa vuorokaudelta, 16 euroa viikolta tai 47 euroa kalenterivuodelta. Pysäköimme autot tien penkereelle niin, etteivät ne haittaa mahdollista muuta liikennettä. Ehkä asiaan vaikuttaa se, että nyt mukana on vain leiriytymiseen tarvittava kalusto – pari Matkalla >> ERÄRETKI INARIIN Eräluvat verkosta NYKYÄÄN helpoin väylä niin kalastonhoitomaksuun, kalastuslupiin kuin metsästyslupiinkin valtion mailla on Metsähallituksen eraluvat.fi-verkkokauppa. 32-41 Eräjuttu 9-2023.indd 38 32-41 Eräjuttu 9-2023.indd 38 12.9.2023 8.32 12.9.2023 8.32. Lopulta tie muuttuu sen verran vettyneeksi, ettei sitä kannata enää yrittää pidemmälle ilman oikeaa maastoautoa. Nyt idea eräreissusta syntyi kuitenkin sen verran myöhäisessä vaiheessa kautta, että lupia oli enää jäljellä ainoastaan alueille, joissa saa metsästää vain riekkoa. 38 9/2023 me pieni puusilta saa sen nousemaan vieläkin korkeammalle. Ei sentään vielä, mutta aivan tien vieressä köpöttelee metsopoikue, joka ei paljon autoista hätkähdä. Havainto merkitsisi metsästysmatkallemme hyvää – jos lupa-alueella saisi pyydystää metsoa. Pian saavutamme Fiestan ja luulemme pysäköintipaikan löytyneen. Parhaat luvat myydään tällöinkin sekunneissa. Maa-alueista suurin osa sijaitsee Pohjois-Suomessa, mutta erinäisiä alueita löytyy ympäri maan. Metsähallitus hallinnoi yhteensä yli 12,5 miljoonan hehtaarin edestä alueita eli yli neljännestä Suomen pinta-alasta. Kanalinnustusluvan hinta on 17 euroa per vuorokausi. Sivustolle voi maksaa myös kalastonhoitomaksun, joka vaaditaan jokaiselta 18–64-vuotiaalta vieheellä tai pyydyksillä kalastavalta. Koljonen näyttää vielä kartalta, missä suunniteltu leiripaikkamme on. Matkalta löytyy yksi soisempi kohta, joten jalkineiden kannattaa kestää vettä, vaikka maasto muuten on suurimmaksi osaksi kuivaa ja karua
Eräopas itse viihtyy mieluummin riippumatossa tarpin alla. Yksi mahdollisuus Koska olemme lähteneet aikaisin liikkeelle, ehdimme ensimmäisenä metsästyspäivänä hyvissä ajoin myös itse asiaan. Viimeisen auringon kajon osuessa metsäjärveen keli alkaa viilentyä niin, ettei kauempana nuotiosta tee mieli olla paikallaan. Seasta kantautuva tervaksen tuoksu on yksi maailman parhaista hajusteista. Kasaamme myös tervaspuita valmiiksi, ettei niitä tarvitse etsiä pimeän kähmässä metsältä palattaessa. Välillä onkin hyvä muistuttaa itselleen, ettei näille takamaille olisi eksynyt ensimmäistäkään ihmistä, jos tulenteko ei olisi ollut hallussa, ja kyseessä on vieläkin isolle osalle maailman ihmisistä elintärkeä taito. Ehdin nostaa aseen poskelle ja poistaa varmistimen, mutta linnut ovat tässä vaiheessa jo hieman liian kaukana. Heti tieltä poistumisen jälkeen laitamme haulikoihin panokset, josko lintua olisi liikkeellä jo matkalla leiripaikalle. Reunimmaisilla kulkijoilla on sikäli parhaat paikat, että he saavat ampua suoran etusuunnan lisäksi myös toiseen suuntaan viistoon. 9/2023 39 vaihtovaatekerrastoa, rennommat kengät leirissä oleilua varten, haulikon puhdistussetti, teltta, makuupussi, telttapatja, kaasukeitin ruoanlaittoon ja tietysti evästä. Ennen kuin kaikki ovat ehtineet paikoilleen, noin 30 metrin päästä ryntää lentoon kolme ruskeanvalkeaa kanalintua – riekkoja! Syke nousee välittömästi. Jos supisuomalaisesta, metsässä kasvaneesta savolaisestakin tervastulien ääressä istuminen tuntuu näin hyvältä kokemukselta, voi vain kuvitella, miten paljon esimerkiksi italialaiset siitä nauttivat. Muita ihmisiä päin, tai heidän ylitseen, ei luonnollisesti turvallisuussyistä roiskita. Vettäkään ei ole pakko kantaa litrakaupalla, sillä varantoja voi täyttää erämaassa lähes mistä vain – kunhan vesistö vain on virtaavaa sorttia. Ryhmämme lähtee haravoimaan aluetta avorivissä, parinkymmenen metrin väleillä. Päiväretkiä varten on puolestaan hyvä kantaa mukana erillistä, rinkkaa pienempää päiväreppua, johon saa pakattua mukaan esimerkiksi termospullon, vettä ja pientä evästä. Jokaisen turistin mielestä ylitse32-41 Eräjuttu 9-2023.indd 39 32-41 Eräjuttu 9-2023.indd 39 12.9.2023 8.32 12.9.2023 8.32. Jos olisimme käyneet metsällä kotikonnuilla, olisi tähän aikaan jo täysi tohina päällä kaikissa kodin askareissa. Kokemus tuo myös kävelyyn uutta puhtia. Muutaman kilometrin patikointi suoritetaan yhden tauon kautta – osaava opas kun osaa ottaa huomioon eräilijöiden vuosien varrella heikentyneen kestävyyskunnon. Asettelemme puiden päälle villasukkia sekä kenkiä kuivumaan, ja telttapatjat löytävät tiensä nuotion ympärille makoilupaikoiksi. Toista kertaa asetta ei sitten tarvitsekaan enää tämän päivän aikana kohottaa poskelle, sillä riekkojen lisäksi kiertämällämme alueella ei näy muita kanalintuja. Maasto on vaihtelevaa, mielikuvista poiketen paikoittain jopa yllättävän kosteaa ja rehevää. Kun ei ole kiire mihinkään, on myös turha kiirehtiä itseään uuvuksiin. Opas muistuttaa myös, että alueella saattaa olla riekkoa harvinaisempia kiirunoita, joiden erottaminen riekosta on metsästystilanteessa lähes mahdotonta. Etsimme teltoille tasaiset pohjat ja lyömme majapaikat pystyyn. Välillä on hyvä käydä liikuttamassa niveliä ja kerätä samalla lisää puita nuotioon, jotta tulet saadaan pidettyä mahdollisimman pitkään. Liekit tanssivat kookkaaksi paisuneessa nuotiossa. Palaamme kuitenkin leiriin pettymyksen sijasta odottavin mielin – onhan jahtipäivä vielä huomennakin. Päivä alkaa hiljalleen hämärtyä, mutta ei ole vielä läheskään niin myöhä, että uni tulisi. Ja mikäli saalista tulee, eipähän tarvitse roikottaa sitäkään kädessä kilometrisotalla. Näkemämme riekkoparvi lehahtelee välillä edessä ja välillä sivussa, mutta jatkuvasti linnuille turvallisen parinsadan metrin päässä. Niinkin yksinkertainen asia kuin nuotion ääressä istuskelu tuntuu tällä hetkellä upealta. Koljonen kertaa turvallisuusohjeet ja ohjeistaa jokaisen varmuuden vuoksi kartalle. Sen lisäksi, että juomavettä on lähellä, vesistö lisää viihtyvyyttä maisemaan. Eteenpäin tallustaessa saa olla tarkkana, ettei kompastu kivikkoisessa maastossa, mutta onneksi etenemisvauhti ei ole kovin nopeaa. Lisäksi Metsähallituksen mailla Lapissa, Pohjois-Pohjanmaalla, Kainuussa ja Pohjois-Karjalassa saa tehdä tulet maasta löytyvistä puista vapaasti metsäpalovaroituksen ulkopuolella, eli myöskään polttopuita ei tarvitse rahdata mukana. Selittämättömiä ilmiöitä Koljonen kyhää nuotion tottuneen oloisesti parissa minuutissa. Nyt ei voi tehdä oikeastaan muuta kuin ottaa rennosti. Muutaman minuutin tauon ja seuraavan suunnan päättämisen jälkeen asetumme jälleen avoriviin. Tiesimme jo ennestään, että riekon metsästys ilman koiraa on haastavaa puuhaa, ja nyt seisovalle koiralle olisi todellakin käyttöä. Ensimmäinen riekkohavainto on kuitenkin tehty. Koljonen kertoo nuotion ääressä eräoppaan työstään ja siitä, mikä yleensä saa eri maista tulevat ihmiset innostumaan. Leiri pystytetään metsäjärven viereen. Jokainen valmistaa vuorollaan ruokaa – osa nuotiolla, osa retkikeittimillä. Kanalinnun metsästyksessä porukan hajoaminen on varsin epätodennäköistä, mutta aina on hyvä tietää, missä itse menee
Eräksi tältä reissulta ei siis saada yhtään mitään. T ervetuloa osastollemme. Eläimen selviytymisvietti ja aistit ovat kuitenkin sen verran vahvoja, että kalkatus, ja oletettavasti linnutkin, ovat kaikonneet jo hyvän aikaa ennen kun olemme pakanneet tavarat ja sammuttaneet nuotion. Kipinä kuitenkin jäi. LESS LIMITS. Kumpuileva, suurelta osin kuiva ja kivikkoinen alue – jossa ei sen suuruudesta johtuen ole välttämättä kukaan muu vuosikausiin kävellyt – kiehtoo. Edes nykymaailmassa kaikelle ei löydy järjellistä selitystä, eikä tällä kertaa löydy valon välkkeellekään. 32-41 Eräjuttu 9-2023.indd 40 32-41 Eräjuttu 9-2023.indd 40 12.9.2023 8.32 12.9.2023 8.32. Kun hyppelee puron yli kiviä pitkin, tuntee todellakin olevansa erämaassa. Koljonen on herännyt hieman aiemmin ja ehtinyt jo roihauttamaan uudet tulet edellisten puiden vasta hiillyttyä. Säätiedotus povaa illalle kovaa myrskyä, joten päätämme poiketa alkuperäisestä toisen metsäyöpymisen suunnitelmasta. Varhaista kalkatusta Aamuhämärissä puhelimen herätys soi. Vanhastaan parhaaksi todettu menetelmä on hypätä alusvaatteisillaan ulos teltasta ja kiskoa vaatteet mahdollisimman nopeasti päälle – niin ikävältä kuin kylmä hetken aikaa tuntuukin. Karuus kiehtoo Pohjoisessa suurin ero omiin metsästysmaihin verrattuna on maasto. Kai sekin tiedostaa olevansa alueella rauhoitettu lintu. Silti lintuhavainto tuo jälleen uutta intoa päivän tarpomiseen. Seuraavalle vuodelle on suorastaan pakko hankkia paremmat retkeilyvarusteet ja tulla tänne, toiseen maailmaan, takaisin. Saaliittomasta reissusta huolimatta tuntuu haikealta jättää leiri, kun sinne on vasta reilua vuorokautta aiemmin päässyt. LIEKIT TANSSIVAT KOOKKAAKSI PAISUNEESSA NUOTIOSSA. 40 9/2023 Matkalla >> ERÄRETKI INARIIN pääsemättömän hienoa on kuulemma avotulella kokkaaminen – ja onhan siinä kieltämättä oma tunnelmansa, vaikka vain lämmittäisi kattilassa valmista ruokaa. Ja oikeastaan parempi niin: joskus on lohdullista vain antaa asian painua ratkaisemattomana mielen sopukoihin – ei kaikkea tarvitsekaan tietää. Uusi paikka C-hallissa. Mercedes Benz & Super Light Chassis -alusta – vain Hymereissä! • AJONEUVOUUTUUDET • VARUSTEET TARVIKKEET • PALVELUT • KOHTEET Lisätietoja tapahtumasta: lahdenmessut.fi @caravanmessut Osta liput ennakkoon: Runsaasti mielenkiintoista ohjelmaa matkailusta sekä matkailuajoneuvoista kiinnostuneille! 21.-24.9.2023 | Lahden Messukeskus MORE STYLE. Jatkossa syysretkeilyyn täytyy kyllä hankkia kunnollinen, oikeasti lämmin makuupussi. Kovin luonnollisen näköistä välke ei ole. Yhtäkkiä huomio kiinnittyy horisontissa idän suunnassa välkkyvään valoon. Mielikuvitus lähtee pimeässä laukalle. Riekkohavaintoja teemme vielä lisääkin, mutta piiritysyrityksestä huolimatta emme pääse ampumaan niitä. VIIMEISEN AURINGON KAJON OSUESSA METSÄJÄRVEEN KELI ALKAA VIILENTYÄ NIIN, ETTEI KAUEMPANA NUOTIOSTA TEE MIELI OLLA PAIKALLAAN. Parin kilometrin kävelyn jälkeen kuuluu pyrähdys: kaikkien päät kääntyvät samaan suuntaan, jossa koppelo liihottaa täydellisen ampumaetäisyyden päästä ohi. Päivän aikana patikkakilometrejä kertyy kymmenisen verran. Aamukahvia nautiskellessa ei paljon puhuta, sillä ympäristöstä kuuluu selkeää riekkojen kalkatusta, emmekä halua tieten tahtoen hätistää niitä kovin kauas. Metsässä olisi viettänyt mielellään vaikka viikon, jos aikataulu ja olosuhteet olisivat sen sallineet. Kelin viileyteen nähden alimitoitetussa makuupussissa vallitsee hieman kohmea tunnelma. Voisiko kyseessä olla jokin itäisen naapurimaan epämukava laukaisukokeilu. Ei ihme, että ihminen on kehittänyt tuhansien vuosien aikana rajattomasti erilaisia jumalakäsityksiä. Teltan perälle ynnyköityminen ei kuitenkaan auttaisi tilannetta yhtään. Veikkailemme syyksi tukkirekkaa tai metsäkonetta, mutta välkkyminen on sen verran epäsäännöllistä, etteivät ne oikein käy järkeen. Kohta pääsee siis lämmittelemään
T ervetuloa osastollemme. Uusi paikka C-hallissa. LESS LIMITS. 32-41 Eräjuttu 9-2023.indd 41 32-41 Eräjuttu 9-2023.indd 41 12.9.2023 8.32 12.9.2023 8.32. Mercedes Benz & Super Light Chassis -alusta – vain Hymereissä! • AJONEUVOUUTUUDET • VARUSTEET TARVIKKEET • PALVELUT • KOHTEET Lisätietoja tapahtumasta: lahdenmessut.fi @caravanmessut Osta liput ennakkoon: Runsaasti mielenkiintoista ohjelmaa matkailusta sekä matkailuajoneuvoista kiinnostuneille! 21.-24.9.2023 | Lahden Messukeskus MORE STYLE
Passat osaa kuitenkin opetella esimerkiksi kotipihan muodon etäpysäköintiä ajatellen, ja myös Ida-ääniavustin korvaa aiemman Uusi Passat vain farkkuna 42-43 Uudet Passat 9-2023.indd 42 42-43 Uudet Passat 9-2023.indd 42 12.9.2023 8.02 12.9.2023 8.02. Edeltäjän ilmanvastuskerroin 0,31 on vaihtunut arvoon 0,25, mikä on merkittävä parannus. Toisin kuin aiemmissa sisarmalleissa, näytön alareunan hipaisupinnat on valaistu. Keulalla uudet ajovalot noudattavat erottautuvaa tuplalinssilookia. parivertailussa ID.4-mallia vastaan (Moottori 12/2022). Leveyteen on otettu maltillinen 20 mm kasvu (1 852 mm), ja 1 506 millimetrin korkeus on pysynyt lähes ennallaan. Muuten uudistukset ovat tuttuja, sillä tehdas on kiinnittänyt huomiota sähköön, digitekniikkaan ja viime vuosien palautteeseen. Palautekeskustelun tulos Matkustamossa nähdään yhdistelmä uutta ja vanhaa. Sedan on pudotettu pois, mutta Variant-farmarille on edelleen riittävästi kysyntää Euroopan työsuhdeautomarkkinoilla. Passatiahan viimeksi mainitut moitteet eivät ole aiemminkaan koskeneet, kuten totesimme mm. Linjakkaammin suuri Uutuus on selvästi edeltäjäänsä kookkaampi: akseliväli on kasvanut 50 mm (nyt 2 841 mm) ja kori on peräti 144 mm pidempi (4 917 mm). Myös takalasin aluetta on pohdittu, jotta autosta erkaneva ilmavirta ei aiheuttaisi ylimääräistä vastusta. Kojelaudassa on varustelusta riippuen 12,9tai 15-tuumainen kosketusnäyttö. MIB4-tietoviihdejärjestelmä on tyyliltään yhteneväinen tulevan Passat-kokoisen ID.7-sähköauton kanssa, joskin polttomoottorimalli hiukan tinkii kaikkein kehittyneimmistä toiminnoista. Muutosten takana on esimerkiksi keulan pyöreämpi olemus selkeillä ilmanohjaimilla ja pohjan virtausten optimoinnilla. Sisustusmateriaaleissa on aiempaa enemmän kierrätysmateriaaleja, mutta siitä huolimatta tunnelma on välittömästi tunnistettava niin ergonomiassa kuin laatuvaikutelmassakin. UUDET >> 42 9/2023 Volkswagen Passat siirtyy yhdeksänteen mallipolveen ainoastaan farmariversiona. Mielenkiintoista kyllä, Volkswagenilta kerrottiin, että uusimman polven HD-matriisivalojen toimintojen sijaan Passatin matriisivaloissa on panostettu valotehoon. TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN 50 VUOTTA ja yli 30 miljoonaa myytyä autoa myöhemmin Passat saapuu jälleen, nyt B9mallipolven muodossa. Passat on saanut myös todellisen aeropäivityksen. Muiden muutosten takana ovat olleet toiveet lisätilasta, lataushybridien kehittymisestä, digitoimintojen paranemisesta sekä palautteet esimerkiksi kahdeksannen sukupolven Golfin ja ID.3:n käyttöliittymistä
Tavaratilaa on perusmalleissa 690 litraa (+40 l), mutta lataushybridit antavat polttomoottorimalleille noin 140 litraa tasoitusta, sillä kontin pohjan alla oleva tila poistuu lähes kokonaan. Ohjauspyörä on ryyditetty perinteisillä napeilla yleisesti vihattujen hipaisupintojen jälkeen, joten muista malleista saatu palaute on mennyt perille myös tässä asiassa. Järjestelmä toimii nopeasti, ja sen valikkorakenteita on yksinkertaistettu. Tuolloin varmistuvat myös Suomen-mallivalikoima, varustetasot sekä hinnoittelu. Moottorivaihtoehdoissa on tarjolla lähes kaikkea. Merkittävää on myös AC-lataustehon nostaminen 11 kilowattiin ja vakiovarusteinen 50 kW -pikalatausmahdollisuus. Vaihteistona on 7-vaihteinen DSG, ja sekä dieselettä bensapuolen tehokkain versio on aina nelivetoinen. 42-43 Uudet Passat 9-2023.indd 43 42-43 Uudet Passat 9-2023.indd 43 12.9.2023 8.02 12.9.2023 8.02. Vaihteenvalitsin on nyt ohjauspylväässä, sillä manuaalivaihteistoja ei Passatiin enää tule. MQB Evo näkyy myös alustarakenteessa, sillä Passat saa vaihtoehdoksi uuden sähkösäätöisen iskunvaimennuksen, jossa iskunvaimentimiin on saatu enemmän säätövaraa mukavuusja urheiluasetusten välille. Akun kapasiteetti on molemmissa 19,7 kWh eli lähes tuplat edeltäjään verrattuna, mikä takaa noin 100 kilometrin sähköisen WLTP-toimintamatkan. Yhteistehoa löytyy 150 kW (204 hv) tai 200 kW (272 hv). Vaihteistona on kuusivaihteinen DSG ja vetotapana etuveto. Vasemmasta viiksestä löytyy siis vilkkujen lisäksi lasinpyyhkimen toiminnot. Tehtaan mukaan varustelussa suositaan entistä enemmän paketteja, sillä tavoitteena on, että haluamansa auton saisi koottua noin 20 klikkauksella verkkosivujen konfiguraattorissa. Takapenkillä kasvaneet mitat todella tuntuvat. Ajatuksena on myös, että käyttäjän yleisimmät toiminnot nostetaan pikavalittaviksi suosikeiksi. Lohdutuksena lataushybridien vetomassat ovat 1 800 kg ja 2 000 kg malliversiosta riippuen. Palikkalaatikon päivitys Poikittaismoottoristen mallien MQB-perusrakenne on Passatin myötä päivitetty MQB Evoksi. Suomeen alkuvuodesta Liikenteessä uusi Passat nähdään alkuvuonna 2024, ja tilauskirjoja on kaavailtu avattavaksi tämän vuoden marraskuussa. 7-vaihteinen DSG ja etuveto viimeistelevät kokonaisuuden. 9/2023 43 KNAUS E POWER ääniohjauksen. Nelivetoista lataushybridiä ei ole tulossa, sillä akku on sijoitettu taka-akselin eteen ja bensatankki akselin päälle, joten mekaaninen neliveto ei tule kysymykseen. Lisäksi kuljettajalla on käytössään tuulilasin heijastusnäyttö. Jokaista perusrakenteen komponenttia on mietitty päivitystyössä uudelleen, sillä samoista palikoista kootaan myös muita lähivuosien Volkkareita. Saksassa mallin lähtöhinta on puristettu alle 40 000 euron, ja hiukan myöhemmin saapuvien lataushybridien arvioidaan asettuvan noin 50 000 euron tuntumaan. Melko kiiltelevässä olosuhteessa tehty koeistuminen puoltaa alustavasti näkemystä, mutta jäämme odottamaan käyttäjäkokemuksia. “Pelkkien” 2.0 TSI -bensiinimallien tehot ovat 150 ja 195 kW (204 ja 265 hv). Uusi Passat vain farkkuna PASSATIN MUUTOSTEN TAKANA OVAT OLLEET TOIVEET LISÄTILASTA, LATAUSHYBRIDIEN KEHITTYMISESTÄ JA DIGITOIMINTOJEN PARANEMISESTA. Sähköisesti toteutettua taka-akselia ei myöskään haluttu tehdä tilaja akkukapasiteettisyistä. Dieseleissä käytössä on 2.0 TDI, tehoiltaan 90 kW (122 hv), 110 kW (150 hv) ja 142 kW (193 hv). Mielenkiintoinen yksityiskohta on se, että mittariston suojakyhmy on jätetty pois: valmistajan mukaan näytön heijastamaton pinta riittää. Suomalaisten kannalta lataushybridit lienevät mielenkiintoisimpia: kumpikin eHybridmalli perustuu 1.5 TSI Evo 2 -bensiinimoottoriin. Keskitunnelissa olevan älypuhelinkolon langatonta lataustehoa on nostettu, ja lokeroon on lisätty viilennys. Kevythybridioptiona löytyy 1.5 eTSI, jonka teho on 110 kW (150 hv). Pienitehoisinta ei nähtäne Suomessa. Muutoksilla pitäisi välttyä tilanteelta, jossa älypuhelimen käyttö Apple CarPlayn tai Android Auton kautta vei kaiken, mitä lämpötilarajoitteinen lataus pystyi antamaan
Käynnistyspainiketta ei ole, vaan auto käynnistyy kuljettajan astuessa sisään, joten ei tarvitse tehdä muuta kuin painaa jarrupoljinta ja valita ajosuunta vaihderullasta. 44 9/2023 KOEAJO >> TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN PITKÄMUISTISIMMAT tunnistavat MG:n logon menneiltä vuosikymmeniltä, mutta käytännössä muita sidoksia historiaan ei Kiinaan päätyneellä entisellä brittimerkillä ole. Mittariston tehtäviä hoitaa lähes neliömallinen seitsentuumainen näyttö, joka pakkaa näkyville paljon tietoa. Materiaalit ovat keskenään tasalaatuisia ja sijoittuvat tiukasti autoalan keskikastiin. HYVÄÄ sähkötekniikka, varustelu, hinnoittelu HUONOA talviominaisuudet eivät vielä tiedossa, paikoin hermoja raastava ohjelmisto Älypuhelimen lataustaso on vaihdevalitsimen kanssa samalla hyllyllä, mutta pääosin ohjaamon tunnelma on simppeli ja varsin avara. Matalalattiainen sukkulalook tarkoittaa reilua korkeutta matkustamossa, ja ainakin lattian korkeuden puolesta istuminen on helppoa. Mutta mistä MG 4 on oikein tehty. Istuimen korkeus ja säätövarat kannattaa kuitenkin kokeilla itse. Myös takapenkillä tilaa on hyvin, ja 350 litran tavaratila on riittävä, joskin niukasti jäsenneltävissä. Toisin kuin hyperaktiiviset kilpakumppanit, MG 4 antaa myös mahdollisuuden nousta autosta pois sitä sammuttamatta. ALLE 4,3 METRIÄ pitkä MG 4 sijoittuu kokonsa ja muotonsa puolesta samaan kategoriaan esimerkiksi Volkswagen ID.3:n kanssa. Ohjauspyörän tähtipainikkeet ja merkkaamattomat nelisuuntanumiskat ovat nykytrendin mukaista muokattavuutta, mutta ristiohjainten käyttölogiikassa on tiettyjä erikoisia piirteitä. Loput tarpeellisista toiminnoista löytyvät tietoviihdejärjestelmän 10,25”-kosketusnäytön uumenista. Ainakin hinta-laatusuhteessa heitetty haaste on kova. MG 4 Luxury Kiinalaisen MG:n saapumista Suomeen on odoteltu jo tovi, mutta nyt MG 4 on saapunut maamme kamaralle kilvoittelemaan edullisimman sähköauton tittelistä. Mallistosta eniten ennakko-odotuksia ovat herättäneet markkinoiden ensimmäisten sähköfarmareiden joukkoon kuuluva MG 5 sekä nyt ajettu MG 4, joka puolestaan ravistelee sähköautosegmenttiä 30 000 euron molemmin puolin olevalla hinnoittelullaan. MG on osa Kiinan valtion omistamaa SAIC-autojättiä, aivan kuten jo aiemmin Suomeen rantautunut Maxus. Sisusta on modernin pelkistetty. Kosketusnäytön valikot on Koeajot 44-51 9-2023.indd 44 Koeajot 44-51 9-2023.indd 44 12.9.2023 8.09 12.9.2023 8.09
Maantieja taajama-ajossa sähköä kului vaihtelevasti 15–17 kWh/100 km, mitä voi pitää sangen mainiona suorituksena. Koeajettu MG 4 Luxury on sekin aggressiivisesti hinnoiteltu 32 900 euroon. Alustassa on sopivaa nöyryyttä reaalimaailman tiestöä ajatellen, ohjaus on hiukan nahkea mutta sopivan nopea ja auto reagoi kaasupolkimen painallukseen luontevasti. Kamerajärjestelmä on kalansilmäefektistä huolimatta hyvä, joten MG 4:n saa myös pysäköityä sopivasti. Kapinalliselta tuntuva ilmastointiautomatiikka johtaa helposti puhaltimen manuaaliohjaukseen, mikä näyttäisi säästävän vielä hiukan. LOPUKSI VIELÄ pieni hetki rahasta ja omistamisesta. AJOSSA MG 4 yllättää positiivisesti. Mukautuva vakionopeudensäädin on käytökseltään lievästi kulmikas, mutta kolme etäisyysvaihtoehtoa ovat esimerkillisen pitkiä. Myös arvio toimintamatkasta eli ennustettavalla tavalla ajotyypistä riippuen. Tällaisella hinnoittelulla ja näillä ominaisuuksilla MG tulee väkisinkin ravistelemaan markkinoita, vaikka oma ostopäätös ei autoon kohdistuisikaan. Nikkeli-mangaani-koboltti-rakenteen myötä akun energiatiheys on perusversiota (51 kWh litium-rautafosfaatti) parempi, ja pikalatausteho on 135 kW. Auto ja merkki herättävät myös huomiota. MG 4 LUXURY paketoi voimalinjakseen kookkaamman akkuja tehokkaamman moottorivaihtoehdon. 9/2023 45 TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, takaveto 150 kW (204 hv), 250 Nm Akku brutto 64,0 kWh Lataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A) CCS: 135 kW WLTP-kulutus 16,6 kWh / 100 km toimintamatka 435 km Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s huippunopeus 160 km/h Mitat Pituus 4 287 mm Leveys 1 836 mm Korkeus 1 504 mm Akseliväli 2 705 mm Tavaratila 441 l Omamassa 1 685 kg perävaunu 500 / 500 kg Euro NCAP 5 tähteä (2022) Takuu 3 v / 100 000 km ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 32 990 € koeajoauto 32 990 € jäsennelty kohtuullisesti, mutta ainakin iäkkäämpien kannattaa ottaa suosiolla lukulasit mukaan. Kilpailijoihin verrattuna MG 4:n hinta-laatusuhde on huomattavan hyvä. Takuussa on kuitenkin poikkeuksia esimerkiksi ajoavustimille, latausluukulle ja maalipinnalle. Jäämme kuitenkin odottelemaan talvikokemuksia autosta. Jarrutuntuma on hennosti pesusienimäinen, mutta ajaa asiansa. MG 4:n perusversion alkaen-hinta on 27 900 euroa, ja WLTP-toimintamatkaksi kerrotaan 350 km. 64 kilowattitunnin akku antaa autolle 435 kilometrin WLTP-toimintamatkan, sillä suuremman kapasiteetin lisäksi tehomalli myös kuluttaa hienoisesti vähemmän. Akkuversion myötä myös Type 2 -latauslaite muuttuu kolmivaiheiseksi, huipputehon ollessa käyttökelpoiset 11 kW. Äänieristys on muuten hyvällä tolalla, mutta maantienopeuksissa ilmavirta kuuluu erikoisina kitisevinä vislauksina. Varsinaista takuuta MG:lle ja sen akulle annetaan 7 vuotta tai 150 000 kilometriä, joten ainakin uuden merkin pariin siirtymisessä on turvaverkkoa. Koeajot 44-51 9-2023.indd 45 Koeajot 44-51 9-2023.indd 45 12.9.2023 8.09 12.9.2023 8.09. Suomessa MG:t myydään Hedin Automotiven kautta, ja autokauppaketju on luvannut hoitaa myös määräaikaishuollot. Moottoritiellä MG 4 vei melko tarkkaan 20 kilowattia per 100 km. Taka-akselilla on 150 kW:n (204 hv) sähkömoottori, joka riittää mainiosti arkisiin ajoihin ja maantieohituksiin. Vanhempi herrasmies bongaa koeajoautomme liikenteessä, ja seuraa katumaasturillaan samaan parkkihalliin kyselemään. Taajamassa ajettavuudessa on ripaus pykälää pienemmän auton ketteryyttä. Energian takaisinkeruu on säädettävissä kolmen eri tason välillä. Jostain syystä koeajettu auto tuntui unohtavan bluetooth-pariliitoksen noin joka toisella pysäköinnillä, mutta älypuhelinpeilaukset kuuluvat varusteluun. Suomalaisessa kesäsäässä MG 4 aloittikin lataamaan lähes aina jopa hiukan korkeammalla teholla, ja toisaalta lataaminen sujui hyvin myös akun täyttyessä. Vaikka auton käytettävyydestä löytyy lukuisia huomautettavia kohtia, niistä suurin osa koskee ohjelmistoa, joka on lopulta helpohkosti päivitettävissä. Ehdottomasti. Kaistavahti puolestaan täytyy kytkeä pois päältä jokaisen käynnistyksen yhteydessä, sillä MG 4:n vahti ei rekisteröi edes kevyesti painettua kaistanvaihtovilkutusta aikeeksi vaihtaa kaistaa. Hinta ja varustelu tekevät vaikutuksen, mutta sähköön siirtyminen ja Kiinan ylivalta epäilyttävät – vaikka valmistetaanhan monet länsimerkkienkin mallit siellä. Onko MG 4 vuoden ilmiö suomalaisessa autokaupassa
Mallinimi tullee atto-etuliitteestä, joka merkitsee triljoonasosaa. Toimintojen löytäminen valikoiden takaa vie hetken. Varustetasoja on kaksi: Comfort ja Design. Kalliimmassa versiossa luukku aukeaa sähköllä. Mukavuus on ollut suunnittelussa selkeästi etusijalla: Atto 3 selvittää niin isot heitot kuin pienet tärinätkin mallikkaasti. Pikalatausteho on maltilliset 80 kW, mutta kohtuukulutuksen ansiosta 200 km saa ladattua alle puolessa tunnissa. Suomessa BYD on jo vallannut leijonanosan kaupunkibussien markkinoista, ja nyt alkaa henkilöautojen myynti kolmella mallilla ja kolmessa myymälässä. BYD ei ole mikään pikkutekijä markkinoita testaamassa, vaan maailman suurin ladattavien autojen valmistaja, joka tekee kaiken itse akuista ja puolijohteista alkaen toimittaen niitä kilpailijoillekin. Atto 3 on sähköautojen joukossa keveimmästä päästä, mikä auttaa niin kiihdytyksissä, kurveissa kuin hidastuksissakin. Energian talteenottoon on kaksi tasoa, joista molemmat ovat mietoja; yksi tehokkaampi vaihtoehto saattaisi olla hyvä lisä. BYD:n akusto eroaa useimmista kilpailijoista: litium-rautafosfaattiakkuun ei tarvita lainkaan kobolttia. Pehmeys tuo vähän kallistelua, muttei häiritsevästi. Selvennyksenä takaluukussa komeilee koko nimi, Build Your Dreams (Rakenna Unelmasi), kromikirjaimin itse autoaan vahaavien kiusaksi. Pohjalevy ala-asennossa tila on maksimissaan, ja yläasennossa tilasta tulee tasainen selkänoja kaadettuna. Moottoritiellä näyttö karkaa kuitenkin liki 30 kWh -tasoon. BYD ON ONNISTUNUT alustan rakentamisessa. Sen ei pitäisi myöskään kärsiä täyteen lataamisesta. Nostokynnys on matala, mutta samalla takaluukun avausnuppi on puskurin tasolla kuralle alttiina. Sähköisiä turvavarusteita ja avustimia on täyslaidallinen, mutta niiden toiminta ei ole aivan yhtä juohevaa kuin kilpailijoilla. HYVÄÄ tilat, mukavuus, varustelu HUONOA laimea moottorijarrutus, takaluukun avaaminen ENSITUTUSTUMISESSA BYD Atto 3 varastaa kaikkien huomion rämpytettävillä ovibanjoillaan, mutta osoittautuu naurun hälvettyä vakavasti otettavaksi haastajaksi tutummille merkeille. Inspiraatiota yksityiskohtiin on haettu joko musiikkikaupasta tai jumppasalilta, ja sekä kojelauta että istuimet ovat kaksivärisiä. Tavaratila on selkeämuotoinen. Ohjaus on kevyt, ja sulavat sekä tarkat ajolinjat löytyvät helposti. TUTUMPIIN MALLEIHIN verrattuna Atto 3 sijoittuu kooltaan lähelle vaikkapa Kia Niroa tai Volvo XC40:ää. Tilaa on mukavasti muttei ylenpalttisesti, takaistuimelle kyllä mahtuu aikuinen pitkänkin kuskin taakse. BYD on monelle vielä vieras. Jo perustaso on vallan runsas avattavine lasikattoineen ja keinonahkaverhoiluineen. Koeajot 44-51 9-2023.indd 46 Koeajot 44-51 9-2023.indd 46 12.9.2023 8.09 12.9.2023 8.09. 46 9/2023 TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, etuveto 150 kW (204 hv) 310 Nm Akku netto 60,48 kWh Lataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A) CCS: 80 kW WLTP-kulutus 15,6 kWh / 100 km toimintamatka 387 km Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 s Huippunopeus 160 km/h Mitat Pituus 4 455 mm Leveys 1 875 mm Korkeus 1 615 mm Akseliväli 2 720 mm Tavaratila 440 l Omamassa 1 750 kg perävaunu kg Euro NCAP 5 tähteä (2022) Takuu 4 v / 120 000 km ajoakku 8 v / 200 000 km Hinta alkaen 44 250 € koeajoauto 45 340 € KOEAJOT >> TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA BYD Atto 3 Comfort Toisen kiinalaisen sähköautouutuuden koeajoon valmistautuu epäilyksin ja ennakkoluuloin, mutta lopputulos on MG:n lailla varsin vakuuttava. Ajoasento kiinteillä pääntuilla varustetuilla istuimilla on luonteva, mutta kuljettaja saattaisi toivoa vähän tuhdimpaa ristiseläntukea. Ulkonäöltään Atto 3:a on vaikea uskoa Alfa Romeoitakin suunnitelleen Wolfgang Eggerin kädenjäljeksi, sen verran helposti auto sulautuu crossoverien massaan, mutta sisällä suunnittelijoille on annettu enemmän vapauksia. Alkuun Atto 3 ällistyttää kulutuslukemillaan: hetkellisen kulutuksen näyttö tikkaa maltillisella ajolla alle 10 kWh/100 km. Valmistajan muut mallit ovat helpommin omaksuttavia – joko kiinalaisia dynastioita tai meren eläimiä. Lopulta koeajon keskikulutus asettuu kohtuulliseen 15 kWh/100 km -lukemaan, mikä tarkoittaa 400 kilometrin toimintamatkaa. Pieni mittaristo liikkuu ID-Volkkarien tapaan ratin mukana, ja ison kosketusnäytön voi poikkeuksellisesti kääntää joko vaakatai pystyasentoon
Kompaktiin autoon ei mahdu määräänsä enempää, mutta muhkeanpuoleisilla etuistuimilla viihtyy. Toimintamatka-arvio päivittyy hiljalleen matkan edetessä. Kun akkuakaan ei yleensä ladata täpötäydeksi, kutistuu moottoritien toimintamatka latausten välillä käytännössä noin 200 kilometriin säästötoimista ja nopeuden vähentämisestä huolimatta. Juuri ja juuri yli nelimetrinen auto haluaa Jeep Avenger Summit Avenger on ensimmäinen täyssähköinen Jeep, ja samalla merkittävä uutuus konsernisisariinsa verrattuna. SISÄTILOISSAKIN Jeep kulkee omaa polkuaan, joten tutut järjestelmät ovat saaneet hiukan erilaiset kuoret, ja kojelaudasta löytyy isommista malleista tuttu tavarahylly. Sekalaisessa taajama-ajossa lukema onkin saavutettavissa, mutta moottoritiellä kulutus kasvaa voimakkaasti. 9/2023 47 TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, etuveto 150 kW (204 hv) 310 Nm Akku netto 60,48 kWh Lataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A) CCS: 80 kW WLTP-kulutus 15,6 kWh / 100 km toimintamatka 387 km Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 s Huippunopeus 160 km/h Mitat Pituus 4 455 mm Leveys 1 875 mm Korkeus 1 615 mm Akseliväli 2 720 mm Tavaratila 440 l Omamassa 1 750 kg perävaunu kg Euro NCAP 5 tähteä (2022) Takuu 4 v / 120 000 km ajoakku 8 v / 200 000 km Hinta alkaen 44 250 € koeajoauto 45 340 € KOEAJOT >> TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN STELLANTIKSEN merkkiarmeija saattaa paikoin herättää kysymyksiä siitä, miten samalle perusrakenteelle tehdyt autot voivat erottua toisistaan. Hauskana yksityiskohtana kaikki ulkovärit on nimetty luonnonelementtien mukaan. Avengerin etuja takaylitykset on saatu sisarmalleja lyhyemmiksi suunnittelemalla törmäysalueet uudelleen. TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, etuveto 115 kW (156 hv), 260 Nm Akku brutto 54,0 kWh Lataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A) CCS: 100 kW WLTP-kulutus 15,8 kWh / 100 km toimintamatka 400 km Suorituskyky 0–100 km/h 9,0 s huippunopeus 150 km/h Mitat Pituus 4 084 mm Leveys 1 780 mm Korkeus 1 540 mm Akseliväli 2 562 mm Tavaratila 355 l Omamassa 1 536 kg perävaunu kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 v / 100 000 km ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 45 990 € koeajoauto 47 390 € HYVÄÄ kaupunkiajettavuus, tyyli HUONOA toimintamatka moottoritiellä Koeajot 44-51 9-2023.indd 47 Koeajot 44-51 9-2023.indd 47 12.9.2023 8.09 12.9.2023 8.09. Jeepin täyssähköinen on alkuvaiheessa ainoastaan etuvetoinen, mikä ainakin Renegade-mallin myynnin perusteella sopii ehdottomalle enemmistölle eurooppalaisia ostajia. Pitkin autoa on myös piilotettu erilaisia viittauksia alkuperäiseen sotilas-Jeepiin tai seitsenloviseen maskiin. Ratin takana Avenger tuntuu pirteältä kaupunkikulkineelta. Muhkeat puskurit ja helmat on suunniteltu auton uloimmiksi pisteiksi, jotta mahdolliset kaupunkielämän kolhut osuisivat helposti vaihdettaviin osiin maalipintojen sijaan. Takana matkustusmukavuus on paljolti kiinni etumatkustajien pituudesta. Tavaratila on samaa tasoa kilpakumppaneiden kanssa. Lämpöpumppu on vakiovaruste. Niinpä alusta on varsin napakka, mutta luonteeltaan melko kontrolloitu. YHTEISISTÄ komponenteista huolimatta Jeep on saanut sopivasti vapautta tehdä Avengerista näköisensä ja oloisensa auton, joka saattaa hyvinkin olla houkuttelevin kaikista Stellantiksen pikkusähkäreistä – ainakin jos auton tilat riittävät omaan käyttöön. vaihtaa suuntaa yllättävän pirteästi ja kallistelematta, sillä sähkömalli on tehty selvästi maailmalla nähtyä polttomoottoriversiota jämäkämmäksi. Samalla maavaraa on nostettu 200 millimetrin tasolle. Hinnat alkavat Longitude-varustelulla 39 990 eurosta, ja ennen koeajettua huippuversio Summitia varustelussa on väliportaana vielä Altitude. 54 KILOWATTITUNNIN akun ansiosta Avengerin WLTP-toimintamatka on yli 400 kilometriä. Pikalatauksen huipputeho on 100 kW ja Type 2 -latauksessa 11 kW. Avenger onnistuu kuitenkin tekemään pesäeroa sisariinsa verrattuna
Viimeksi mainittu on aina kuutoskoneen parina, mutta 2-litraisiin on tarjolla kahta eri automaattivaihtoehtoa. Maastokelpoisuus ei siis todellakaan jäänyt epäselväksi. Rangerin uusi sähköisesti ohjattu e-4WD -järjestelmä toimii älykkäästi ja sulavasti. Jo hinnat alkaen -mallin varustukseen kuuluu 10” keskikonsolin näyttö sekä digimittaristo. Vaikka kyseessä on eurooppalaisittain kookas auto, tuntuu Ranger jopa henkilöautomaiselta. Näillä eväillä kookas auto etenee maastossa todella ketterästi. Lavalle mahtuu eurolava, mikä varmasti miellyttää etenkin ammattikäytössä. RANGERIN RATIN takana viihtyy entistä paremmin. KUUSIPORTAISEN automaatin ajatuksena on laskea hintaa, sillä laatikko on tarjolla XL ja XLT -varustetasoihin, jotka edustavat enemmän työjuhtaa kuin hienompaa pick-upia. Auto on pääsääntöisesti takavetoinen. Näistä Limited ja Platinum ovat selvemmin katuorientoituneita, Tremor, Wildtrak ja Raptor maastohenkisiä ja XL:t, kuten sanottua, työkoneita. Kuten maahantuojan edustaja asian ilmaisee: samalla autolla voi ajaa maastolenkiltä työmaalle ja sieltä suoraan oopperaan. 48 9/2023 KOEAJOT >> HYVÄÄ ajomukavuus, maastokyvyt, laaja mallisto HUONOA suuret ulkomitat kaupunkiin (kuten Amarokissakin) TEKSTI JA KUVAT TUOMAS RAJALA RANGERIN MALLIUUDISTUS alkoi hieman yllättäen tehomalli Raptorilla viime vuoden puolella. Rangerin kotimaan lanseerauksessa pääsimme testaamaan autoa myös maasto-olosuhteissa. Ranger on päivittynyt moottorien, sisustuksen ja mukavuusvarusteiden lisäksi myös mitoiltaan. Ford Ranger Super Cab Wildtrak 2.0 Ecoblue 205 hv Rangerin steroidikuuri on tehnyt lava-autosta entistä komeamman ja ajettavuudeltaan paremman. Autosta löytyy toki myös lyhyt välitys tilanteisiin, joissa vaaditaan enemmän etenemiskykyä. Ainakaan vielä. Valinnan varaa riittää muutenkin, sillä varustetasoja on peräti kahdeksan. Kyseessä on suhteellisen mukava käyttöauto, joka venyy moneksi. Moottorien kaveriksi on tarjolla joko kuusilovinen manuaali tai kuusisekä kymmenportaiset automaatit. mutta voimaa siirretään etupyörille, kun tarvetta ilmenee. Näitäkin juurevampi tapaus on 3-litrainen V6, joka kirnuaa 176 kW (240 hv) ja 600 Nm. dieselmoottori 1 996 cm 3 10-v automaattivaihteisto 151 kW (205 hv), 500 Nm WLTP-kulutus 9,0 l/100 km CO 2 -päästöt 235 g/km Suorituskyky 0–100 km/h 9,7 s huippunopeus 180 km/h Mitat Pituus 5 360 mm Leveys 2 208 mm Korkeus 1 926 mm Akseliväli 3 270 mm Omamassa 2 180 kg perävaunu 3 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2022) Takuu 5 v / 100 000 km Hinta alkaen 59 649 € Koeajot 44-51 9-2023.indd 48 Koeajot 44-51 9-2023.indd 48 12.9.2023 8.09 12.9.2023 8.09. Samaa linjaa jatketaan muussakin mallistossa, ja nykysuuntauksesta poiketen luvassa ei ole sähköistettyjä voimalinjoja. Niihin liittyvät olennaisena osana järeät moottorit ja maskuliiniset muodot. Kyseessä ei ole sattuma, sillä Ford on tuonut entistä selkeämmin esille amerikkalaisia juuriaan. Viimeksi mainituistakin löytyy silti iso liuta mukavuusja turvallisuusvarusteita, joten mistään karvalakkiversioista ei ole kyse. Eiväthän jäykkä taka-akseli, yli kolmen metrin akseliväli ja 5,3 metrin pituus toki tee autosta ketterää kauppakassia, mutta ahtaan parkkihallin ulkopuolella Ford tarjoaa mukavat kyydit. Sekä leveyttä että akseliväliä on viisi senttiä reilummin, renkaat on sijoitettu lähemmäs kulmia ja etuylitystä on vähemmän. Uusittu Ranger on vakuuttava kokonaisuus, jonka ulkonäkö ja käytettävyys miellyttävät aisteja. Vaikka arkiajossa tehoeroa ei ole paljon, neloskoneen rinnalla kuusisylinterinen voimanlähde sopii järeään työkaluun paremmin, etenkin äänimaailman vuoksi. TEKNIIKKA >> POLTTOMOOTTORI, neliveto 4-syl. Pisimmälle off road -ominaisuudet on viety Raptorissa, mutta mikäli rahkeet eivät riitä huippumaliin, myös välimuoto on tarjolla, sillä Tremorja Wildtrak X -malleihin kuuluu 20 mm korkeammat jouset ja 26 mm korkeampi maavara. Dieselmoottorivalikoima alkaa kaksilitraisista neloskoneista joko yhdellä ahtimella, 125 kW (170 hv) ja 405 Nm, tai tuplaturbolla, 151 kW (205 hv) ja 500 Nm. Ainakin tällä kertaa puheille löytyy katetta. Erityisen ilahduttavaa on se, ettei ohjaamoon juuri kuulu rengasmelua, vaikka alla pyörisivätkin all-terrain -renkaat
Kuten Rangerinkin tapauksessa, myös Amarokin ongelmaksi muodostuu kotimaan autoverotus viisipaikkaisilla versioilla, sillä koeajettu V6-moottorilla varustettu Aventura maksaa veroineen yli 115 000 euroa. Se on laillistettu ryöstö. Maastoisempi painos on nimeltään Pan American, josta löytyy esimerkiksi astinlaudat ja all-terrain -renkaat. Varusteisiin kuuluu mm. led-matriisivalot, Harman & Kardonin äänentoisto, korinvärinen lavakaari, avaimeton käynnistys ja parempi infotainment-näyttö. Tämä kertoo auton kantavuudesta ja luonteesta paljon. Molemmat valmistajat kun ovat tuoneet mukaan omanlaisiaan piirteitä. Amarok on aina ollut kyvykäs tien ulkopuolella, mutta tällä kertaa homma viedään astetta pidemmälle. Koeajettu Aventura on kaupunkiorientoituneempi tapaus. Vaikka kyseessä on työkalu ja maastossa näppärästi etenevä malli, on Amarok arkiajossakin erittäin viihtyisä. Koeajossa oli kolmilitrainen V6, jollaista tapaa Euroopassa enää harvakseltaan. Itse asiassa jäykällä taka-akselilla varustettu auto tuntui vedettäessä mukavammalta kuin ilman lastia. Ranger ja Amarok jakavat tekniikan, ulkomuodon ja ominaisuudet, mutta aivan samaksi tuotteeksi kaksikkoa ei sovi niputtaa. Pyöräkoteloiden väliin mahtuu Volkkarissakin eurolava. Vaunu painoi kuormineen reilut 2 000 kg, mutta Amarok ei ollut lastista moksiskaan. Akseliväli on venähtänyt 17 senttiä, ja pituuttakin on lisätty kymmenen sentin verran. TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVA JARI SAARENTAUS KOEAJOT >> HYVÄÄ varustelu, ajo-ominaisuudet, maastokyvyt HUONOA viisipaikkaisten mallien hinta (kuten Rangerissakin) AMAROK ON yksi markkinoidemme suosituimpia lava-autoja, mutta vuonna 2010 julkaistu ensimmäinen sukupolvi ehti olla markkinoilla turhankin pitkään. Autoveroa lätkäistään hankintahinnan päälle 45 000 euroa. AMAROKISTA ON tarjolla kolme versiota, joista perustasoa edustaa Life. NELOSJA kuutoskoneen välinen ero alkaa toden teolla tuntua vasta vetokyvyn rajamailla. Lisäksi pakettiin sisällytetään takatasauspyörästön mekaaninen lukko sekä kookkaammat vanteet. Tarjolla on myös 2-litrainen nelikko 151 kW:n (205 hv) tehoisena. Nelivetojärjestelmän automaattisessa 4A-tilassa voimaa jaetaan etuakselille 0–50 % -välillä. Se on hiljainen, verrattain mukava ja suorituskykyinen auto, ja jonka korkeasta ohjaamosta on helppo havainnoida ympärillä olevaa liikennettä. dieselmoottori 2 993 cm 3 10-v automaattivaihteisto 177 kW (240 hv), 600 Nm WLTP-kulutus 10,2 l/100 km CO 2 -päästöt 266 g/km Suorituskyky 0–100 km/h 9,7 s huippunopeus 180 km/h Mitat Pituus 5 350 mm Leveys 1 910 mm Korkeus 1 888 mm Akseliväli 3 270 mm Omamassa 2 332 kg perävaunu 3 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä Takuu 5 v / 200 000 km Hinta alkaen 115 413 € Koeajot 44-51 9-2023.indd 49 Koeajot 44-51 9-2023.indd 49 12.9.2023 8.09 12.9.2023 8.09. Nyt tilalle tulee uusi malli, joka on kehitetty yhteistyönä Fordin kanssa. Laatikosta löytyy myös hidas alue, ja alamäkihidastinkin kuuluu kuvaan. Lähtökohtaisesti mennään siis takavedolla. Hinnat alkaen -malli on sekin varsin kattavasti varusteltu, sillä pakettiin sisältyy 10” kosketusnäyttö, mukautuva vakionopeudensäädin, led-valot sekä parkkitutkat. Lavalla on musta kaari, joka vie ulkonäköä hieman roisimpaan suuntaan, mutta teknisesti auto on pitkälti samanlainen kuin kaksi edellistä. Molemmissa on 10-vaihteinen automaatti, joka toimii hyvin myös Amarokin kohdalla. 9/2023 49 Volkswagen Amarok Aventura 3.0 V6 TDI 177 kW 4Motion Volkswagen veisteli Amarokin uusiksi yhteistyössä Fordin kanssa, ja lopputulos vakuuttaa tässäkin. Lanseeraustapahtumassa pääsimme kokeilemaan autoa off road -testilenkillä ennen varsinaista koeajoa. Heti ensimetreillä käy selväksi, että Amarok on aiempaa järeämpi työkalu. TEKNIIKKA >> POLTTOMOOTTORI, neliveto 6-syl. Koeajolla tarjoutuikin mahdollisuus testata V6-moottorin väkevyyttä trailerin ja sen päälle lastatun henkilöauton kanssa. Siellä Amarok osoitti potentiaalinsa paikoissa, joihin ilman ajokouluttajan kehotusta olisi tuskin tullut mentyä
Sänky tosin on sijoitettu sen verran korkealle, että sinne täytyy hieman hypätä. TWINIT TEHDÄÄN Fiat Ducaton ja Citroën Jumperin koriin – koeajoauton tapauksessa pohjana oli käytetty italialaismerkkiä. dieselmoottori 2 184 cm³ 9-v. Twin onkin jo nimensä puolesta kahdelle suunniteltu matkakotimallisto – vaikka autossa pystyy matkustamaan neljä, yöpyä voi vain kaksi henkilöä. TWININ HYVÄNÄ puolena ovat nimenomaan suhteellisen kompaktit ulkomitat – kun isompaa autoa ei tarvita, pienempi on monesti myös kätevä pysäköinnin ja muiden toimintojen suhteen. Jo lisävarusteena oleva automaattivaihteisto nostaa hintaa 3 900 eurolla, Thulen markiisi 1 200 eurolla, vetokoukku 1 400 eurolla, pyöräteline 1 900 eurolla ja ilmastointi 2 100 eurolla. Hinta on toki myös yksi vaikutin valintaa tehdessä, pienin malli kun on yleensä aina se edullisin. Retkeilyautojen eristys on vuosien saatossa parantunut, kylmiä kohtia on eliminoitu ja ilman kiertoa sisätiloissa parannettu. Koeajettu Adria Adria Twin Axess 540 SP Adrian Twin-malliston pienin retkeilyauto tarjoaa juuri riittävät tilat kahdelle. Lisävarusteena auton perään on saatavilla vielä tanakka pyöräteline. Toisin kuin metriä pidemmässä Twin-malliston kookkaimmassa, jossa makuutilat on saatu autoon pitkittäin, nyt koeajetussa lyhyemmässä 540-mallissa nukutaan poikittain. Vielä vähän jotain pientä, kuten aurinkopaneeli ja liukuoven soft close -automatiikka, niin ollaankin jo lähellä 90 000 euron hintatasoa. Ohi ovat esimerkiksi ne ajat, kun retkeilyautoissa paleltiin. Adria Twin Axess 540 maksaa perushinnaltaan 68 900 euroa, mutta tähän hintaan ei aina sisälly läheskään kaikkea, mitä autoon tarvitsisi. Adrian sänky taittuu vielä edestä pois, jos tavaratilan korkeus ei muuten riitä esimerkiksi polkupyörien kuljetukseen. Satasen vauhdissa moottorin kierrokset jäävät vain reiluun 1 500 r/min -tasoon, mikä lupaa hyvää polttoainetalouden suhteen ja auttaa myös sisämelua pysymään suhteellisen maltillisena. Silti autoon mahtuu yöpymään kaksi matkalaista, vaikka sänky kapeneekin toisesta reunastaan hieman lähelle sijoitetun WCja suihkutilan vuoksi. Se merkitsee auton pituutta senttimetreinä; astetta pidempi 600-malli on kuusimetrinen ja sitä seuraava on vastaavasti nimeltään 640. Keulalla käy Fiatin 140-hevosvoimainen Multijet 3 -diesel, ja sen parina häärii 9-portainen automaattivaihteisto. Retkeilyauto on nykypäivänä myös erittäin varteenotettava vaihtoehto, jos haluaa nimenomaan kompaktia matkakotia. Muutamalla rastilla lisävarusteluettelossa hinta nousee yli 80 000 euroon, kuten tässäkin tapauksessa. Matkailuja retkeilyautojen tapaan sängyn alapuolelle jää mukavasti tavaratilaa erilaisten leiriytymisessä tarvittavien kamojen kuljettamista varten. Twin on varustettu Truman lämmittimellä, jonka tyyppiset ovat myös kehittyneet nykyvaatimuksia vastaaviksi. automaattivaihteisto 103 kW (140 hv), 380 Nm Mitat Pituus 5 413 mm Leveys 2 050 mm Korkeus 2 580 mm Akseliväli 3 450 mm Perävaunu 2 000 / 750 kg Takuu 2 vuotta korin tiiveystakuu 7 vuotta Hinta alkaen 68 900 € koeajoauto 88 600 € Koeajot 44-51 9-2023.indd 50 Koeajot 44-51 9-2023.indd 50 12.9.2023 8.09 12.9.2023 8.09. 50 9/2023 HYVÄÄ kompakti koko, ajettavuus HUONOA korkealle sijoitettu vuode TEKSTI JA KUVAT MANU TUPPURAINEN KOEAJOT >> ADRIA TWIN -malliston pienin malli käyttää lukua 540. Automaatti on erinomainen kaikenlaisessa ajossa: laatikko hoitaa vaihdot nätisti ja täsmällisesti. Se yhdessä vetokoukun kanssa lisää pienen retkeilyauton kuljetuskapasiteettia ja -mahdollisuuksia, kun itse autossa tilaa ja tavaratilaa on rajallisesti. TEKNIIKKA >> MATKAILUAUTO, etuveto 4-syl. Twinin sänky, ja nimenomaan Adrian tarjoama patja, on mukava sekä napakka ja tarjoaa näin mukavat yöunet
Yleensä japanilaismerkit toteuttavat homman päinvastoin, eli huipputehoa saadaan odotella kierrosrekisterin yläpäähän. Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Pyörä kantaa suuren painonsa hyvin. Tiukka moottorinohjaus tekee Suzukista lukemiaan rajumman tuntuisen. Toki kun tämän tiedostaa, voi isomman pykälän heittää hyvissä ajoin askiin. Suzukin osalta voidaan todeta, että homma toimii yhtä hienosti tiestön ulkopuolella kuin pikipäällysteelläkin. Kytkimen apua tarvitaan kuitenkin renkaan pyöriessä joutavaa hiekalla. V-STROMIN VOIMANLÄHDE on japanilaismoottoripyöräksi epätyypillinen. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Yksi varuste V-Stromista kuitenkin uupuu: vakionopeudensäädin. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi HYVÄÄ voimantunne, käytös hiekalla ja asfaltilla, ketteryys HUONOA vakionopeudensäätimen puute 800 DE ISKEE prätkämaailman kilpailluimpaan pyöräluokkaan. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. Se on tätä nykyä etenkin seikkailupyöräluokassa peruskauraa, mutta Suzuki ei moista tarjoa edes lisävarusteena. Suzuki luottaa uudessa V-Stromissa hyväksi koettuun reseptiin: kaksisylinterinen moottori, tarpeeksi tehoa ja vääntöä, retroon vivahtava ulkonäkö, pitkät joustomatkat, riittävä maavara sekä soralle soveltuva ajodynamiikka. Lyhyehkön käyttöalueen vuoksi vaihdeavustin tuo kokonaisuuteen erinomaisen lisän. Japanilaisvalmistajat ovat pitkään pantanneet pyörissään ominaisuuksia, joita eurooppalaiset valmistajat ovat tarjonneet vakiona jo vuosia. Nyt onkin ilahduttavaa, että Suzuki on tuonut V-Stromiin TFT-näytön ja säädettävät moottorikartat. Huipputehoa on vain 62 kW (84 hv) ja vääntöä 78 Nm, mutta ne on käytetty optimaalisesti hyväksi. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. V-Stromia voi viedä hiekkabaanalla kauniissa viisteessä, ja terävä kaasunvaste helpottaa takarenkaan irtoamista. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Luottamus pyörään syntyy alle minuutissa. Shifterin ansiosta pykälät voi polkea sisään kytkintä käyttämättä sekä isommalle että pienemmälle. TEKNIIKKA >> V2-moottori 776 cm 3 nestejäähdytys 6 vaihdetta, ketjuveto 62 kW (84 hv) / 8 500 r/min 78 Nm / 6 800 r/min Mitat Istuinkorkeus 855 mm Akseliväli 1 570 mm Polttonestesäiliö 20 l Massa tankattuna 230 kg Hinta 14 990 € TEKSTI JA KUVAT TUOMAS RAJALA KOEAJOT >> Koeajot 44-51 9-2023.indd 52 Koeajot 44-51 9-2023.indd 52 12.9.2023 14.37 12.9.2023 14.37. Alusta on täysin säädettävissä sekä keulassa että perässä, mikä on positiivinen yllätys. Homma toimii mittariston valikon kautta muutamalla painalluksella. Terävän alakierrostehon vastapuolena on luonnollisesti se, että 84 hevosen puhti loppuu kun päästään lähelle punarajaa, ja 8 000–10 000 kierroksen välillä tehokäyrä kääntyy laskuun. Heti ensimetreillä käy selväksi, että Suzuki on helppo ja looginen ajettava. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Moottorinohjaus on säädetty alakierroksilla teräväksi. 220 mm tarjoaa riittävästi varaa karumpaankin maastoon, eikä Suzukilla tarvitse vältellä hyppyjäkään. MONEN JAPANILAISMERKIN kohdalla adventure-luokan pyörän heikkoudet paljastuvat irtopäällysteellä. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 52 9/2023 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Se on puute, johon toivoisi piakkoin parannuksen. Suzuki on ajatellut hiekka-ajoa, ja tehnyt luistoneston sekä takafillarin ABS:n poistamisesta helppoa. Tosin ABS:n voi poistaa vain pysähdyksissä. Pyörässä on mukavat joustomatkat, vaikka ne eivät olekaan luokkansa huipputasoa. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Ohjaustanko on poikkeuksellisen leveä, minkä ansiosta fiilis on vähän kuin crossipyörässä. Aivan helpolla tuosta joukosta ei erotuta. Suitsasta löytyy kolme ajotilaa, jotka tosin ovat tällaisilla tehoilla hieman turhia. Pyörä kallistuu helposti puolelta toiselle, ja painopiste on matalalla. Keskiluokan adventure-pyörän ostajista Suzukin kanssa peistä vääntävät BMW, Honda, Yamaha, KTM, Husqvarna, Ducati, Aprilia ja Triumph. sukahvaa mieli kääntää jatkuvasti. Kun repäisy on alakierroksilla tuntuva, tekee kaaSuzuki V-Strom 800 DE Suzuki V-Strom 800 todistaa oikeaksi olettamuksen, että keskiluokka painelee surutta isojen adventure-pyörien ohi
HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). 9/2023 53 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi Koeajot 44-51 9-2023.indd 53 Koeajot 44-51 9-2023.indd 53 12.9.2023 8.09 12.9.2023 8.09. Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p
Harmiksemme saimme kuulla, että Corolla Crossiin sopivat taakkatelineet tulevat myyntiin vasta myöhemmin tänä vuonna. T O U K O K U U K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U S Y Y S K U U L O K A K U U M A R R A S K U U J O U L U K U U T A M M I K U U LAIVALLA Travemündeen, sieltä kohti Hollantia ja viikon kuluttua Saksan kautta takaisin. Ei mahdu – ilman, että vie suurimman osan ruumasta. Heti alkuun oli selvää, että Corolla Crossin niukka tavaratila tekisi reissusta haastavan. Katumaasturin alle 400-litrainen kontti on tuohon, ja muihinkin farkkuihin, verrattuna vaatimaton. Suksiboksi katolle Ainoa tapa lisätä tavaratilaa olikin asentaa katolle boksi, jota varten tarvittiin tietysti taakkatelineet. Nekin piti saada perillä kyytiin, kun siirryimme paikasta toiseen. Ei siis muuta kuin soitto Toyotan maahantuojalle ja telineitä tilaamaan. Lisähaasteen muodosti se, että kaksi lomalaista matkusti lentokoneella Helsingistä Amsterdamiin ja takaisin kovien lentolaukkujen kanssa. Kyydissä kaksi aikuista ja kolme teiniä. Auto käväisi myös Jyväskylässä kannustamassa kotimaista rallitalliamme. Varsinkin, kun perhe oli tottunut Škoda Superb Combin valtavaan tavaratilaan. Kovat pyörälaukut lohkaisevat tavaratilasta ison osan, ja niiden sommitteleminen pystyyn tai vaakaan, kyljelleen tai mahalleen 54-55 Toyota Corolla Cross 9-2023.indd 54 54-55 Toyota Corolla Cross 9-2023.indd 54 12.9.2023 8.13 12.9.2023 8.13. Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid AWD-i Launch Edition tuotti aina saman tuloksen. 54 9/2023 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI TEKSTI JARI SAARENTAUS JA PETRI MUNUKKA KUVAT JARI SAARENTAUS Matkat maistuivat Käyttötesti-Toyotamme ensimmäinen ulkomaanreissu on suoritettu: Corolla Cross vaati viisihenkisen matkaseurueen lomailuun pientä laajennusta
Toimintoa ei kuitenkaan haluaisi kytkeä pois, sillä se saattaa jonakin päivänä pelastaa kolhulta tai lapsen yliajolta. Takana on oma 40-heppainen sähkömoottorinsa, joka kytkeytyy vetohommiin automaattisesti järjestelmän havaitessa lipsumista. Gazoo Racingin hengessä Toinen pidempi siivu käyttötestiautolla vedettiin kotimaassa, kun lähdimme Corolla Crossilla seuraamaan Suomen MM-rallia. Yleensä pyöritään 50 prosentin molemmin puolin. Niihin ei enää kiinnitä huomiota, koska Toyota piipittää muutenkin koko ajan. Käyttötestiautomme on varustettu malliston tehokkaammalla kaksilitraisella bensiinihybridillä. Nämä kertovat samalla auton tankin koon ja toimintamatkan. Moottoritiellä sähköajoa ei juuri kerry, mutta vaikkapa pääkaupunkimme tietöiden ja punaisten aaltojen jumittamassa liikenteessä 90 prosentin saavuttaminen on mahdollista. Asfaltille siirtyessä huomaa heti autonomisen ajon kehittyneen: kun tiemaalaukset sattuvat olemaan näkyviä ja loogisia, auton kaistallapitoon (LTA) herää luottamus. Ensimmäisellä kerralla asennukseen tosin kului hyvistä ohjeista huolimatta reilu tunti. Evästykseksi matkalla käskettiin ottaa kuvia juuttumisesta peltoparkkiin pikisten varrella, sillä viikolopulle oli luvattu runsasta sadetta. Ehkäpä vauhtia ruuhkaisilla siirtymillä ei ollutkaan ihan niin paljon kuin kuski mielellään muistelisi. Istuimetkin antavat pitkälle matkalle sopivasti tukea. Ajonvakautus sallii pienen luiston ennen puuttumistaan ja jättää kuskille onnistumisen tunteen. Toyotan kannustaminen luonnistuu nelivetoisen liki 200-heppaisen nelivetoauton ratissa, vaikka korkea ja tilava perheversio onkin. Odotamme talvea innolla. Ajolinjat ovat juoheita, tosin harmillisesti aina säntillisesti keskellä kaistaa pahimmissa urissa. Elektroniikka jakaa voimaa pyöräkohtaisesti suitsimalla niin alikuin yliohjautumistakin yrittäen samalla arvailla kuskin ajolinjaa. Mittaristo näyttää sähköajon osuutta prosentteina ajetusta ajasta; ajetusta matkasta lukema ei olisi yhtä mairitteleva. Taloudellisuudesta huolimatta Toyotan kanssa joutuu kuitenkin käymään usein huoltoasemalla, sillä polttonestesäiliö on vaatimattoman kokoinen – siitä lisää jutun lopussa. Neliveto ei ole jatkuva, eikä taka-akselille tule edes kardaaniakselia. Sijoitimme boksiin pehmeät laukut ja lukuisan määrän kenkiä sekä pikkutavaraa. 54-55 Toyota Corolla Cross 9-2023.indd 55 54-55 Toyota Corolla Cross 9-2023.indd 55 12.9.2023 8.13 12.9.2023 8.13. Kiinnitys tapahtuu pikakiinnikkeillä taakkatelineisiin. Maavaraa ei Corolla Crossissa kuitenkaan ole yhtään liikaa – alimpana roikkuva pakoputki ottaa osumaa jo helpoilla metsäautoteillä. Rallipikisten varrelta parkkipaikkaa etsiessä jokainen risu ja heinänkorsi aiheuttaa piippauksen. 9/2023 55 Matkat maistuivat Tilanteen pelasti Thule, jonka varastosta löytyi heti sopivat telineet. Muiden karttelemia syvimpiä mutavellejä etsiessäkään ei esiintynyt ongelmia: suhteellisen kevyt auto nuljui pintakaasulla kuin itsestään takaisin kovemmalle uralle. Poiskytkeminen mittariston keskivalikon kautta on turhan monimutkaista ja hidasta jokaisen käynnistyksen jälkeen. Reissu osoitti, että Corolla Crossin matkustamossa on sopivasti tilaa ydinperheen matkustamiseen, ja myös pikkutavaratilat saivat kiitosta: boksista huolimatta ohjaamon ajautui monenlaista pussukkaa, reppua, juomapulloja ja naposteltavaa, joille löytyi omat paikkansa. Liikkeellelähdöt tapahtuvat aina nelivedolla, joten edes mitään alkusutaisua ei ehdi havaita. Kattoboksiksi valikoitui kiiltävän musta Autoform, joka on 425 litran vetoisena sopivan kokoinen, ja avautuu lisäksi molemmilta puolilta. Muodostunut kulutus, 4,9 l/100 km, on erinomaisen alhainen tehokkaalle nelivetoiselle ja korkealle autolle. Malli on nimeltään Thule WingBar Evo – varsin aerodynaamiselta näyttävä ja tekninen teline, joka kiinnittyy tulevasti Corollan kattokaiteisiin näppärän kiinnitysmekanismin ansiosta. Elektroniset kakkoskuskit Siirtymätaipaleiden kuulalaakerisoralla ja sateen liukastamalla savipinnalla neliveto kytkeytyi päälle ja pois huomaamattomasti. Ralli vai taloudellisuusajo. Ajossa teline osoittautui erittäin hiljaiseksi siipimäisen muodon ja muiden yksityiskohtien ansiosta. Litroiksi muutettuna pikkuteillä pihtailu palkitaan nelosella alkavilla lukemilla, moottoritienopeudet puolestaan kuutosella. Kattoboksista huolimatta kulutus asettui viiden ja puolen litran tuntumaan sataa kilometriä kohden, vaikka suurin osa matkasta ajettiin moottoritiellä nopeuden vaihdellessa 110–140 km/h -välillä. Toinen sydämentykytyksiä aiheuttava avustin on pysäköintitilanteiden törmäyksenesto (PKSB). Corolla Crossin hybridijärjestelmän toiminta ei herätä eikä kaipaa huomiota, se ahkeroi koko ajan taustalla minimoiden bensiinikulutusta. Kiinnijäämisestä ei ollut muutenkaan pelkoa, sillä pahimmin vettyneet pellot oli suljettu rallivieraiden autoilta. Pienemmillä teillä kaistavahti (LDA) sen sijaan puuttuu ohjaukseen äkkinäisesti ja voimakkaasti luettuaan tietä väärin. Säikähdys tulee vasta äkkipysähdyksestä järjestelmän polkiessa jarrut pohjaan. Auto osoittautui myös varsin taloudelliseksi. Ralliturneella mittariin tuli 720 kilometriä, ja lopputankkaus osoittautui 35,2 litran suuruiseksi
Osittain tämä johtui lomakaudesta, osittain siitä, että auto oli aikansa rampautuneena toimituksen pihassa – mutta siitä lisää jutun loppupuolella. 56-57 Volvo V50 9-2023.indd 56 56-57 Volvo V50 9-2023.indd 56 12.9.2023 8.14 12.9.2023 8.14. Onneksi edellisessä huollossa moottorin muovinen suojakuori oli jätetty peräkonttiin. 2009 Käyttötesti alkoi 16.11.2022 Tähän mennessä ajettu 20 147 km Keskikulutus 5,5 l/100 km Huoltoja korjauskulut 1 351 € Tien päällä ilman työkaluja pienelle pysähdykselle. keen Volvo toimikin useamman tuhatta kilometriä hyvin, ja auto suhasi pitkin poikin maata ilman sen suurempia ongelmia. Se olisi nimittäin ollut kiinni muttereilla, eikä mukana ollut minkäänlaisia työkaluja. Näissä tunnelmissa alkoi jälleen yksi reissu pohjoisempaan osaan Suomea. Palataan ensin hieman enemmän ajassa taaksepäin. Remontin jälKolmossylinterin suutin alkoi vuotaa ja valutti polttoainetta moottorin päälle. Alku sujuikin normaalisti, kunnes näkökenttään ilmestyi huoltoasema, jonka käymälä houkutteli Volvo V50 1.6D Kinetic Business vm. Tuloksena melkoinen käry, joka tulvi auton sisälle. Kun KUTEN lukijat ovat ehkä havainneet, olemme viettäneet käytetyn ekodieselimme kanssa hieman radiohiljaisuutta. Rutinoitunutta ravaamista Pitkän matkan ajamisesta pikku-Volvolla on tullut jo rutiininomaista. käytetyt >> 56 9/2023 TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT JARI SAARENTAUS JA EETU KOKKONEN VÄLIRAPORTTI >> Volvo V50 1.6D Drive Dieselinkatkuinen episodi maantiellä osoitti, että työkalupakki kuuluu jatkossa jokaisen Moottorin käytetyn auton vakiovarustukseen. Ensimmäinen kiihdytys moottoritienopeuteen ottaa aikansa, mutta tasainen maantienopeus menee oikein hyvin vakionopeudensäätimen avulla. Moottorissa 7/2023 kerroimme suuttimien alusrenkaiden vaihto-operaatiosta, jonka tarkoituksena oli saada ohjaamoon levinneet naftankäryt kuriin. Kurvasimme huoltoaseman nurkkaparkkiin ja avasimme välittömästi konepellin. Huolloton asema Kopan alta syy käryyn löytyi nopeasti: moottorin päälle oli lentänyt jostain dieseliä. Taukopaikalle hidastettaessa nenään alkoi taas kantautua polttonesteen hajua, tällä kertaa vain aiempaa huomattavasti voimakkaampana
Ei sillä, että sellaisia olisi enää tälle reissulle tarvittu, mutta ainakin kahviraha menisi liikkeelle, joka ymmärtää autoilijoidenkin tarpeita. Vika olisi helppo korjata: tarvitsisi vain ottaa yksi sokka irti, lyödä liitin paikalleen ja kiinnittää sokka takaisin. Eikä laukussa ollut nytkään sitä talttameisseliä. Näin ideaalitilanteessa. Nyttemmin, kesän jälkeen, polttoainevuoto on saatu lopullisesti korjattua, ja tällä kertaa uuden sokan kera. Kynä kyllä napsahti poikki, mutta myös liittimen sokka lähti irti. Sitten ryhdyimme penkomaan toimittajalla aina mukana olevaa kameralaukkua, josta löytyy joskus yllättäviäkin asioita – mutta harvoin sitä mitä tarvitsee. Vian ei siis pitäisi enää uusiutua. Sen sijaan löytyi monta kuulakärkikynää, joista yksi uhrattiin kampeamistyökaluksi – onnistunein seurauksin. Ja etsimään taukopaikkaa, jossa myydään myös työkaluja. Protestiksi jätimme aiotun kahvinkin ostamatta, ja tuhahtelimme vielä taukopaikan ovella nykyaikaa. Sitten vain tiukka painallus liittimeen, sokka työntämällä takaisin paikalleen ja paluu baanalle. Työkaluostoksille mars! Harmi vain, että huoltoasema-termi tarkoittaa nykyään korkeintaan matkustajien huoltamista. Seuraavaksi vuorossa on perushuolto, minkä jälkeen keskitymme autossa vielä piileviin pieniin korjauksiin ja fiksauksiin. Yksi paluupuolen liittimistä oli pompannut löysälle, ja sieltä vuoti ainetta melkoiseen tahtiin. Nytkään hyllyistä ei löytynyt puukkoa, meisseliä tai pihtejä – eikä edes linkkuveistä. Päätimme jättää auton suosiolla seisomaan ja odottamaan lomakauden loppumista. Mutta kuten edellä mainittiin, työkaluja ei ollut mukana eikä sokka lähtenyt irti ainakaan konttorityöntekijän sormivoimilla. Onneksi olimme pysähtyneet erään nimeltä mainitsemattoman kolmesta peräkkäisestä aakkosesta nimensä muodostavan huoltoaseman pihaan. Tien päällä ilman työkaluja Tutustu tuotteisiin ja osta: toolpacknet.fi Monipuolinen apukäynnistin sekä varavirtalähde samassa laitteessa. Virtalähteessä on Rapid Recharge Technology (RRT®) -pikalataus ominaisuus, jonka avulla laitetta ei tarvitse ladata erikseen käytön jälkeen. 7/2023 57 käynnistimme auton uudelleen, myös vuotopaikka löytyi. APUKÄYNNISTIMET 12/24 V ToolPack_105x280_MOOTTORI_2023-09.indd 1 ToolPack_105x280_MOOTTORI_2023-09.indd 1 30.8.2023 12.50 30.8.2023 12.50 56-57 Volvo V50 9-2023.indd 57 56-57 Volvo V50 9-2023.indd 57 12.9.2023 15.04 12.9.2023 15.04. Sen vielä ymmärtää, ettei jokaisella ”bensiksellä” ole omaa korjaamoa, mutta olisihan se hienoa, jos paikalta voisi ostaa edes aivan tavallisimpia perustyökaluja. Yhä vain vuotoa Volvo toimi hyvin seuraavat viikot, mutta kun eräänä päivänä kurvasimme Helsingin päädyssä toimituksen pihaan, polttonesteen käry alkoi jälleen tulvia nenään
Poliisin mukaan kaikki liikenneturvallisuutta parantavat keinot ovat tervetulleita, kun pyritään kansalliseen tavoitteeseen – eli siihen, että kaikkien liikennemuotojen tulisi olla vuoteen 2050 mennessä niin turvallisia, ettei kenenkään tarvitsisi kuolla tai loukkaantua vakavasti liikenteessä. – Ajokorttilaissa on annettu poliisille mahdollisuus määrätä kuljettaja uuteen kuljettajantutkintoon, jos hän on moottorikäyttöistä ajoneuvoa kuljettaessaan toistuvasti syyllistynyt tieliikennelain säännösten rikkomiseen ja tämän vuoksi tai muutoin on todennäköistä syytä epäillä, ettei hän ole säilyttänyt ajotaitoaan, Katajisto taustoittaa. Tule tutustumaan! ADRIA.FI Uutuuksia tulossa, ole kuulolla. Jos etsit vapautta ja seikkailuja, matkailuauton omistaminen on loistava valinta. Onko nykyinen ajokieltokäytäntö poliisin mukaan oikealla tasolla, vai tulisiko seurauksia törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta koventaa esimerkiksi ajokieltoja pidentämällä. Katajiston mukaan erona perusmuotoiseen liikenneturvallisuuden vaarantamiseen on siis vakavan vaaran aiheutumisen mahdollisuus ja mahdollisen vaaran kohdistuminen toiseen ihmiseen. – Tunnusmerkistön täyttyminen edellyttää sitä, että teosta olisi voinut aiheutua vakava vaara toisen hengelle tai terveydelle, eikä vain toisen henkilön turvallisuudelle. 3 kk) Liukuma Ensikertalainen Ajokiellon normaali kesto Uusija A (min. Minimisanktio törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta on 30 päiväsakkoa. Adria. – Se ei siis vielä riitä, että oma terveys on vaarassa. Törkeän liikenneturvallisuuden vaarantaminen ja ajokielto Rangaistusseuraamus alle 50 päiväsakkoa 4 kk 3–5 kk 7 kk 6–9 kk 1v 1 kk 1 v–1 v 3 kk 50–59 päiväsakkoa 5 kk 4–6 kk 9 kk 7–11 kk 1v 3 kk 1 v 1 kk–1 v 5 kk 60–69 päiväsakkoa 6 kk 5–7 kk 11 kk 9 kk–1 v 1 kk 1v 5 kk 1 v 3 kk–1 v 7 kk yli 69 päiväsakkoa 7 kk 6–8 kk 1v 1 kk 11 kk–1 v 3 kk 1v 7 kk 1 v 5 kk–1 v 9 kk vankeutta 8 kk 7 kk–5 v 1v 3 kk 1 v 1 kk–5 v 1v 9 kk 1v 7 kk–5 v Ajokiellon normaali kesto Ensikertalainen (min. Korkeimmassa oikeudessa on käsitelty myös tapauksia, joissa autoilija on esimerkiksi kääntynyt päin punaisia valoja kaupunkialueen suuressa ja vilkkaasti liikennöidyssä risteyksessä, jossa on tyypillisesti liikennettä myös yöaikaan. Toista ääripäätä edustaa enimmillään kahden vuoden vankeustuomio. Suunniteltu elämää varten. 58 9/2023 Liikenne >> AJOKIELTO TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT SHUTTERSTOCK Törkeää vaarantamista Törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen johtaa rangaistuksen lisäksi useiden kuukausien ajokieltoon. 58-59 ajokielto 9-2023.indd 58 58-59 ajokielto 9-2023.indd 58 12.9.2023 8.15 12.9.2023 8.15. – Suomessa on muihin Pohjoismaihin verrattuna lyhyemmät ajokiellot eli siihenkin nähden ajokieltojen pituutta tulisi tarkastella, Katajisto pohtii. Hän tähdentää, että törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen ei edellytä konkreettisen vaaran aiheutumista, vaan abstrakti vaara riittää. Tuotteitamme on esillä Caravan-messuilla Lahden Messukeskuksessa 21.–24.9.2023. Poliisin mukaan tyypillinen esimerkkitapaus törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta on tilanne, jossa autoilija ajaa rinnakkaista kaistaa pysähtymättä suojatien eteen, vaikka viereisellä kaistalla on suojatien eteen seisahtunut auto. Törkeän liikenneturvallisuuden vaarantamisen tunnusmerkit täyttyvät, jos autoilija ylittää roimasti nopeusrajoituksen, ohittaa muita autoja ohituskieltoalueella tai kun näkyvyys on turvalliseen ohitukseen riittämätön, tai jos hän laiminlyö pysähtymistai väistämisvelvollisuuden. UUSIJA B: kuljettaja, joka edeltävän 5 vuoden aikana on syyllistynyt törkeään rattijuopumukseen tai törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen. Kyseisessä tapauksessa pakettiautoilija törmäsi kevytmoottoripyöräilijään, joka kuoli. 6 kk) Liukuma Uusija A Ajokiellon normaali kesto Uusija B (min. UUSIJA A: kuljettaja, joka edeltävän 5 vuoden aikana on syyllistynyt rattijuopumukseen tai vaarallisten aineiden kuljetusrikokseen. LIIKENTEESSÄ törttöilyä on hyvin eri asteista, autoilijoiden lievistä epähuomioissa tehdyistä ajovirheistä tahallisiin kanssaliikkuvia vaarantaviin ylilyönteihin. Tällöin vuonna 2030 tieliikenteessä kuolisi enintään 112 ihmistä, ja vakavia loukkaantumisia olisi enintään noin 460. Adrian matkailuautot ja -vaunut tarjoavat käytännöllisyydellään, helppoudellaan, kekseliäillä ratkaisuillaan ja erinomaisella hinta-laatusuhtellaan uuden tavan matkustaa ja retkeillä. Kaikki on suunniteltu niin, että viihtyisit erinomaisesti uudessa lomakodissasi. Mutta milloin ”tavallisen” tai ”lievän” liikenneturvallisuuden vaarantamisen raja ylittyy, ja teko muuttuu törkeäksi. Ne on muotoiltu, kehitetty ja testattu huolellisesti turvallisuuden, mukavuuden ja tyytyväisyytesi takaamiseksi. 1 vuosi) Liukuma Uusija B ENSIKERTALAINEN: kuljettaja, joka ei edeltävän 5 vuoden aikana ole syyllistynyt rattijuopumukseen, törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen tai vaarallisten aineiden kuljetusrikokseen. LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI ADRIA . Tällaisessa tilanteessa näköesteen takaa liikkuvan auton eteen joutuva jalankulkija on ilmeisessä hengenvaarassa. Myös törkeästä huolimattomuudesta johtunut väistämisvelvollisuuden laiminlyönti on johtanut tuomioon törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Välitavoitteena Suomessa on liikennekuolemien ja vakavien loukkaantumisten puolittaminen vuoden 2020 tasosta vuoteen 2030 mennessä. Abstrakti vaara riittää Poliisitarkastaja Tuomo Katajisto Poliisihallituksesta kertoo seurauksen, jota kaikki autoilijat eivät tiedä. Inspiraatio seikkailuihisi. Kuljettaja uusintakoulutukseen Katajisto tuo esiin, että Suomessakin on mahdollista ohjata toistuvasti rikkomuksiin syyllistyvä autoilija uudelleenkoulutukseen. Lisäksi kuljettaja, joka on määrätty ajokieltoon kahden vuoden kuluessa ensimmäisen ajokortin saamisesta, joutuu ennen ajokortin takaisin saamista käymään riskikäyttäytymistä ja sen vaikutuksia liikenneturvallisuuteen käsittelevän lisäkoulutuksen
LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI ADRIA . Tuotteitamme on esillä Caravan-messuilla Lahden Messukeskuksessa 21.–24.9.2023. Jos etsit vapautta ja seikkailuja, matkailuauton omistaminen on loistava valinta. Kaikki on suunniteltu niin, että viihtyisit erinomaisesti uudessa lomakodissasi. Ne on muotoiltu, kehitetty ja testattu huolellisesti turvallisuuden, mukavuuden ja tyytyväisyytesi takaamiseksi. Adria. Adrian matkailuautot ja -vaunut tarjoavat käytännöllisyydellään, helppoudellaan, kekseliäillä ratkaisuillaan ja erinomaisella hinta-laatusuhtellaan uuden tavan matkustaa ja retkeillä. Tule tutustumaan! ADRIA.FI Uutuuksia tulossa, ole kuulolla. Suunniteltu elämää varten. 58-59 ajokielto 9-2023.indd 59 58-59 ajokielto 9-2023.indd 59 12.9.2023 8.15 12.9.2023 8.15. Inspiraatio seikkailuihisi
Turvavyötön henkilöautoilija kuoli. Humalassa rekan keulaan MIES, 34, ajoi illalla Kia Ceedillä seututietä 80– 100 km/h -nopeudella. Henkilöautoilija kuoli kaksi päivää myöhemmin. Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä. Henkilöauto kulkeutui kuorma-auton mukana noin 25 metrin matkan ja ajautui ojaan. Kuorma-autoyhdistelmä suistui ojaan ja kaatui oikealle kyljelleen ojan vastapenkkaa vasten. Niistä ainakin puolet oli päihtyneen tai muuten ajokunnottoman kuljettajan aiheuttamia. Lämpötila oli +7 astetta ja tien pinta oli puhdas ja kuiva. Tlk: Tapahtumaan vaikutti henkilöautoilijan osalta humalatila, vastakkaiseen liikenteen liikennejärjestelmään tottuminen ja vähäinen ajokokemus Suomessa, lievä ylinopeus, henkilökohtaiset ongelmat, turvajärjestelmien ohittaminen ja ajokielto. Mielenterveyden häiriöihin lääkehoidon ohella psykoterapiaa. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. 60-63 Kolarit 9-2023.indd 60 60-63 Kolarit 9-2023.indd 60 12.9.2023 8.17 12.9.2023 8.17. Tlk: Tapahtumaan vaikutti henkilöautoilijan korkea ikä ja mahdollinen havainnointivirhe. Suositukset: Valistusta siitä, että auto on kyettävä pysäyttämään näkyvissä olevalla tien osalla. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Kaarteessa Volkswagen siirtyi vastaantulevien kaistalle ja ajoneuvot törmäsivät. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja kirkasta. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja sateista, lämpötila oli +12 astetta. Mielenterveydellisistä ongelmista kärsiville potilaille aina lääkärien tekemä ajoterveyden arviointi. Suositukset: Liikennelääketieteen yksiköt, nopeusrajoitusta alennettava liikenneympäristöä vastaavaksi, valtatien tasoliittymät eritasoliittymiksi ja STOP-viivan maalaaminen asfaltin pintaan. Loivasti kaartavassa mutkassa henkilöauto ajautui kuormaauton kaistalle. Kia oli otettu käyttöön vuonna 2021 ja Volvo 2005. Risteävästä ajosuunnasta lähestyi mies, 56, Scaniamerkkisellä kuorma-autolla, johon oli kytkettynä puoliperävaunu. Törmäyksen voimasta mopo kaatui vasemmalle kyljelleen ja sen kuljettaja kuoli myöhemmin sairaalassa. Mopoilija ajoi huomattavasti muuta liikennettä hitaammin. Loivasti kaartavassa mutkassa henkilöauto ajautui kuorma-auton kaistalle. Tlk: Autoilija ei huomannut mopoilijaa. Mukautuva vakionopeudensäädin. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 61, Volvo-merkkisellä kuormaautolla, johon oli kytkettynä perävaunu, 76 km/h -nopeudella. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja päivänvalo. Volkswagen oli otettu käyttöön vuonna 2005 ja Scania 2021. Tapahtumaan vaikutti autoilijan osalta huomion kiinnittyminen muualle kuin liikennetilanteeseen ja lähivaloilla ajaminen pimeällä tiellä, mopoilijan osalta hitaan ajoneuvon kilven puuttuminen ja takavalojen toimimattomuus. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2007 ja henkilömopo 2020. Törmäyksen seurauksena Scania ajautui vastaantulevan liikenteen ajokaistan ja pientareen yli ojanluiskaan, ja kaatui oikealle kyljelleen. Aktiivisten turvajärjestelmien käyttöönoton edistäminen. Tien pinta oli kuiva ja hyväkuntoinen. Kuorma-autoilija ehti aloittaa jarrutuksen, muttei väistämään ja ajoneuvot törmäsivät. Tien pinta oli paljas ja Joka toinen oli kohtaamisonnettomuus märkä. Autoilijan edellä samaan suuntaan ajoi mies, 73, sähkökäyttöisellä mopolla. 60 9/2023 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT SYYSKUU 2022 Törmäsi mopon perään MIES, 74, ajoi illalla vahvassa humalassa Toyota Corollalla valtatietä 80 km/h -nopeudella. Suositukset: Aktiivista tiedotusta elämänkriisien hallintakeinoista ja avunsaantipaikoista. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Toyota törmäsi mopon perään. Suositukset: Poliisin manuaalisen liikennevalvonnan lisääminen pienelle tiestölle, alkoja ajokorttilukko kaikkiin ajoneuvoihin ja katuvalaistus. Tlk: Henkilöautoilija ei tehnyt mitään törmäyksen välttämiseksi, hänellä oli mielenterveysja uniongelmia, hän ei käyttänyt turvavyötä eikä 17-vuotiaassa Volkswagenissa ollut kaistavahtia tai törmäystä estäviä järjestelmiä. Liikennelääkärijärjestelmä laajemmin käyttöön. Autoliikkeiden huolehdittava koeajoneuvojen liikennekelpoisuudesta. Henkilöautoilija kuoli. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 38, Scania-merkkisellä kuorma-autolla, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu, 85 km/h -nopeudella. Itsetuhoisen käyttäytymisen mahdollisuutta ei voi poissulkea tai vahvistaa. Puolet viime syyskuun kuolemaan johtaneista kolareista sattui kohtaamistilanteissa. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja tien pinta oli paljas ja kuiva, lämpötila oli +9 astetta. Volkswagen oli otettu käyttöön vuonna 2017 ja Scania 2005. Lämpötila oli +13 astetta. Rekan keulaan MIES, 44, ajoi aamulla Volkswagen Pololla valtatietä 100–120 km/h -nopeudella. Keskikaide. Valistusta oikeaoppisesta valojen käytöstä pimeällä. Risteyksessä Volkswagenin kuljettaja ei noudattanut väistämisvelvollisuutta, vaan ajoi valtatietä ajaneen ajoneuvoyhdistelmän eteen. STOP-merkin takaa MIES, 90, ajoi aamulla Volkswagen Golf Sportsvanilla pääkatua kohti valtatien risteystä. Kuorma-autoilija ehti aloittaa jarrutuksen, muttei väistämään ja ajoneuvot törmäsivät
Kuljettajan keskittyminen ajamiseen saattoi herpaantua esimerkiksi pitkään jatkuneen stressin vuoksi. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Tapahtumaan vaikutti henkilöautoilijan mielenterveyden häiriöt, itsetuhoiset ajatukset, alkoholin ja huumeiden haitallinen käyttö ja huumeiden aiheuttama akuutti psykoosi. Suositukset: Selkeästi merkityt väistämisvelvollisuudet, iäkkäille kuljettajille myönnettävien ajo-oikeuksien lyhentäminen, riittävät näkymät, kasvatetaan ylinopeudesta kiinni jäämisen riskiä ja edistetään automaattisten hätäjarrutusjärjestelmien yleistymistä ajoneuvokantaa uudistamalla. Nissanin kuljettaja kuoli. Hetki ennen ajoneuvojen kohtaamista henkilöautoilija käänsi vastaantulevien kaistalle ja ajoneuvot törmäsivät. Suositukset: Henkilöautoilijan olisi pitänyt palata takaisin hoidon piiriin pahentuneiden mielenterveysongelmien vuoksi. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Scania oli otettu käyttöön vuonna 2005. Auto törmäsi myös naiseen, joka kaatui auton viereen törmäyksen seurauksena. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Perävaunu jäi edelleen luiskalle ja törmäsi maatalousliittymään, suistui liittymän yli ja kaatui oikealle kyljelleen vetäen samalla vetoauton katolleen. Tapahtumaan vaikutti yötyö ja huomattava kuljetuksen ylipaino. Nissanin kuljettaja ei noudattanut väistämisvelvollisuuttaan, vaan ajoi pysähtymättä risteykseen ja ajoneuvot törmäsivät. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Kokoojakadun varrella kasvoi koristepuita, jotka osittain peittivät näkymää. Turvavyötön kuljettaja kuoli. Nissanin kuljettaja oli iäkäs, ja auto automaattivaihteinen, joka mahdollistaa kaasuja jarrupolkimien sekaisin menemisen. Tien pinta oli paljas ja kuiva, nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta. Suositukset: Yötyön riskin huomioiminen vireystilassa, vireystilan valvontalaite kuorma-autoihin ja täristävät reunaviivat. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Tien pinta oli paljas ja kuiva. Mies yritti pysäyttää valuvaa autoa, jonka vuoksi hän lipesi auton alle ja jäi puristuksiin auton vasemman eturenkaan alle. Lämpötila oli +12 astetta. Tlk: Nissanin kuljettaja ei havainnut vasemmalta lähestynyttä Mercedes-Benziä, jonka kuljettaja odotti Nissanin kuljettajan noudattavan väistämisvelvollisuuttaan. Turvavyötön yhdistelmäkuski MIES, 57, ajoi aamuyöllä valtatietä Scaniamerkkisellä kuorma-autolla, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu, noin 80 km/h -nopeudella. 9/2023 61 Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Nissan oli otettu käyttöön vuonna 2005 ja Mercedes-Benz 2013. Tlk: Mies vapautti seisontajarrun auton ulkopuolelta, mikä aiheutti auton valumisen. Peugeot oli otettu käyttöön vuonna 2002 ja Scania 2019. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja kirkasta, lämpötila oli +1 astetta. Vapautti käsijarrun ja jäi auton alle NAINEN, 75, ajoi aamupäivällä kotinsa pihalla Kialla. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Nainen ei saanut seisontajarrua pois päältä sen tiukkuuden vuoksi. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Henkilöautoilija kuoli ja yhdistelmän kuski loukkaantui lievästi. Henkilöauto ajautui ojaan, ja yhdistelmä kaatui ojaan kyljelleen. Ajoneuvoyhdistelmä ajautui loivasti oikealle luiskalle, josta mies ohjasi takaisin tielle ja jarrutti. Mies, 74, tuli auttamaan jarrun vapauttamisessa auton ulkopuolelta, jolloin Kia alkoi välittömästi valua taaksepäin. Huumeissa ja humalassa MIES, 32, ajoi iltapäivällä humalassa ja huumeissa valtatietä Peugeot 307:llä noin 100 km/h -nopeudella. Tien pinta oli paljas ja kuiva. Kärkikolmion takaa NAINEN, 92, ajoi keskipäivällä Nissan Almera Tinolla kokoojakatua kohti T-risteystä. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. 60-63 Kolarit 9-2023.indd 61 60-63 Kolarit 9-2023.indd 61 12.9.2023 8.17 12.9.2023 8.17. Tlk: Teko oli tahallinen. Mercedeksen kuljettaja ajoi ylinopeutta. Risteävästä ajosuunnasta lähestyi nainen, 19, MercedesBenz B 180:llä 60 km/h -nopeudella. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Tlk: Turvavyön käyttö olisi todennäköisesti pelastanut kuolemalta. Lisää ennaltaehkäisevää valistustyötä alkoholin ja huumeiden käytön haitoista. Mies kuoli ja nainen loukkaantui vakavasti. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Suositukset: Sähkötoimisella seisontajarrulla ja automaattivaihteistolla varustettujen autojen yleistymisen edistäminen esimerkiksi verotuksellisin keinoin. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipouta, lämpötila oli +13 astetta. Keskikaide. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Viranomaisten resurssien lisääminen huumeiden vastaiseen työhön. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 64, Scania-merkkisellä kuorma-autolla, johon oli kytkettynä puoliperävaunu, 85 km/h
Auton takana käveli nainen, 30, joka jäi auton alle ja kuoli. Silmälasien ostajalle optikon näöntutkimus € (norm. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2021 ja nopeusrajoitus oli 30 km/h. Jalankulkijoita kuolleista oli 2, polkupyörällä liikkuneita 1, moottoripyörällä 1, mopolla 1 ja kuorma-autolla 1. Nämä ominaisuudet takaavat parhaan mahdollisen näön tien päällä – näet niin mittariston kuin liukkaan tienkin tarkasti. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi linja-autolla mies, 61, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Autoliitto.fi/silmaasema – 30 % NÄKÖ ON TÄRKEIN AISTIMME LIIKENTEESSÄ. S-Etukortilla Bonus tuplana kampanja-aikana (18.9.–19.11.2023) maksetuista tuoteostoista, jopa 10 %, lisätietoa: bonustuplana.fi. Henkilöautoilija kuoli ja linja-auton kuljettaja loukkaantui. Henkilöautoilijan olisi pitänyt palata takaisin hoidon piiriin pahentuneiden mielenterveysongelmien vuoksi. Linja-auton keulaan MIES, 32, ajoi iltapäivällä valtatietä henkilöautolla rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Tilastokeskuksen Tieliikenneonnettomuustilaston ennakkotietojen mukaan kuolleista valtaosa, 8, oli liikkeellä henkilöautolla. Edut ovat henkilökohtaisia ja myönnetään Autoliiton jäsenkorttia näyttämällä. Kaarteessa henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle ja ajoneuvot törmäsivät. Tieliikenteessä loukkaantuneita tilastoitui viime vuoden syyskuussa kaikkiaan 350 ihmistä, joista miehiä 208 ja naisia 142. Autoliiton jäsenille KAIKKI SILMÄLASIT sisältää kehykset ja linssit + KAIKKI AURINKOLASIT –20 %, voimakkuuksilla tai ilman (mpm/pvm) OPTIKON NÄÖNTUTKIMUS SILMÄASEMA.FI tai 010 190 200 Varaa C M Y CM MY CY CMY K SuomalPalvelua_ValkNega_cmyk.pdf 1 12/19/2012 2:05:30 PM 60-63 Kolarit 9-2023.indd 62 60-63 Kolarit 9-2023.indd 62 12.9.2023 8.17 12.9.2023 8.17. Miehen ajama moottoripyörä oli otettu käyttöön vuonna 2015 ja naisen 2011. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tlk: Tutkinta on kesken. Ennakkotiedot tarkoittavat sitä, että luvut täydentyvät pitkän ajan kuluessa. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 35, kuorma-autolla, johon oli kytkettynä perävaunu, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi kuorma-auton ja perävaunun yhdistelmällä mies, 47, rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Alennusoikeus on ilmoitettava ennen kaupan solmimista. Tlk: Tutkinta on kesken. Autoliitto, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Tlk: Kuljettaja ei tuntenut riittävästi auton hallintalaitteita. 09 7258 4400. Syyskuun 2022 tieliikenteessä kuoli 15 TIELIIKENTEEN onnettomuuksissa kuoli syyskuun 2022 aikana 15 ihmistä, joista miehiä 12 ja naisia 3. Kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2019. Tlk: Tapahtumaan vaikutti lyhyt väli edellä ajaneeseen. Kaarteessa henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle ja ajoneuvot törmäsivät. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2008 ja linja-auto 2013. Tutkinta on kesken. 62 9/2023 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT SYYSKUU 2022 Motoristi kaatui MIES, 51, ja nainen, 47, ajoivat peräkkäin moottoripyörillä valtatietä rajoituksen mukaista nopeutta tai hitaammin. Meiltä Silmäasemalta saat ajamiseen tarkoin räätälöidyt linssit, joiden näköalueet on suunniteltu nimenomaan ajamiseen. Tlk: Tutkinta on kesken. Kuolleeksi tilastoituu henkilö, joka on kuollut onnettomuuden seurauksena 30 vuorokauden kuluessa onnettomuudesta, pois lukien sairaskohtauksiin kuolleet. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tapahtumahetkellä oli kuiva kesäkeli ja pilvipouta. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkeli. Nainen kuoli. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Suoralla tien osalla henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle ja ajoneuvot törmäsivät. 35 €), ei koske piilolinssinäöntutkimusta. Tlk: Tutkinta on kesken. Tarjous koskee uusia silmäja aurinkolasitilauksia eikä sitä voi yhdistää muihin etuihin tai pakettihinnoiteltuihin tuotteisiin. Yhdistelmän keulaan MIES, 23, ajoi illalla valtatietä henkilöautolla yli 20 km/h -ylinopeudella. Peruutti jalankulkijan päälle NAINEN, 26, peruutti huomaamattaan illalla henkilöautolla yksityistietä. Henkilöautoilija kuoli. Lisää ennaltaehkäisevää valistustyötä alkoholin ja huumeiden käytön haitoista. Tapahtumahetkellä oli kuiva kesäkeli ja pilvipouta. Pyöräilijä kaatui MIES, 55, ajoi illalla pääkatua polkupyörällä, kaatui alamäessä ja kuoli. Henkilöautoilija kuoli. KEVYT LIIKENNE Kohtalokkaita vahinkoja Inhimillinen virhe oli mukana kummassakin viime syyskuun kevyen liikenteen kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa. Tutkinta on kesken. Etummainen motoristi menetti ajoneuvon hallinnan ja kaatui, ja taaempi moottoripyörä törmäsi etummaiseen. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2008 ja kuorma-auto 2020. Vastaantulevien kaistalle MIES, 24, ajoi keskipäivällä valtatietä henkilöautolla yli 20 km/h -ylinopeudella. Tapahtumahetkellä oli kuiva kesäkeli ja pilvipouta. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva kesäkeli. Käsijarru ei ollut kytkettynä. Yksi kuollut tilastoitui luokkaan muu. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuiva kesäkeli. Tarjous ei koske lääkinnällisiä hoitotuotteita
Tarjous ei koske lääkinnällisiä hoitotuotteita. Tarjous koskee uusia silmäja aurinkolasitilauksia eikä sitä voi yhdistää muihin etuihin tai pakettihinnoiteltuihin tuotteisiin. Nämä ominaisuudet takaavat parhaan mahdollisen näön tien päällä – näet niin mittariston kuin liukkaan tienkin tarkasti. Meiltä Silmäasemalta saat ajamiseen tarkoin räätälöidyt linssit, joiden näköalueet on suunniteltu nimenomaan ajamiseen. Silmälasien ostajalle optikon näöntutkimus € (norm. Autoliiton jäsenille KAIKKI SILMÄLASIT sisältää kehykset ja linssit + KAIKKI AURINKOLASIT –20 %, voimakkuuksilla tai ilman (mpm/pvm) OPTIKON NÄÖNTUTKIMUS SILMÄASEMA.FI tai 010 190 200 Varaa C M Y CM MY CY CMY K SuomalPalvelua_ValkNega_cmyk.pdf 1 12/19/2012 2:05:30 PM 60-63 Kolarit 9-2023.indd 63 60-63 Kolarit 9-2023.indd 63 12.9.2023 8.17 12.9.2023 8.17. Autoliitto.fi/silmaasema – 30 % NÄKÖ ON TÄRKEIN AISTIMME LIIKENTEESSÄ. Edut ovat henkilökohtaisia ja myönnetään Autoliiton jäsenkorttia näyttämällä. Alennusoikeus on ilmoitettava ennen kaupan solmimista. S-Etukortilla Bonus tuplana kampanja-aikana (18.9.–19.11.2023) maksetuista tuoteostoista, jopa 10 %, lisätietoa: bonustuplana.fi. Autoliitto, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. 35 €), ei koske piilolinssinäöntutkimusta. 09 7258 4400
64 9/2023 Elämys >> GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN, VALMISTAJAT JA GOODWOOD Tuulennopeuden festivaali 64-71 Goodwood 9-2023.indd 64 64-71 Goodwood 9-2023.indd 64 12.9.2023 8.24 12.9.2023 8.24
Lieskaa, leimausta ja koneen upeutta on pakko ihailla. 9/2023 65 Fiat S76 “Torinon peto” vm. Mutta toisaalta onko ihme, että 28,4-litraisella nelisylinterisellä moottorilla (kyllä, luitte oikein) varustetulla autolla on oma tahto. 64-71 Goodwood 9-2023.indd 65 64-71 Goodwood 9-2023.indd 65 12.9.2023 8.24 12.9.2023 8.24. 1910 Punainen mörssäri rakennettiin vuonna 1910 nopeusennätysten tekemiseen, mutta totta puhuen alle nelimetrinen auto ja ilmalaivamoottorista jalostettu mylly osoittautuivat aikalaisarvioiden mukaan “ajokelvottomaksi” yhdistelmäksi
Festival of Speed on suunniteltu enimmillään noin 18 m/s -tuulta varten. Logistiikkatempun tekee vielä ällistyttävämmäksi se, että myräkän väistyttyä kaikki autot sijoitettiin paikoilleen ennen sunnuntain vieraiden saapumista. On siis jollain tavoin kohtalokasta, että Länsi-Sussexissa sijaitsevan tiluksen historiassa jouduttiin ensimmäistä kertaa perumaan tapahtuma kovan tuulen takia. Taustalla alkoi samalla valtava logistiikkaoperaatio, sillä festivaalialue tyhjennettiin yön aikana autoista, samalla kun moottoripyörät päätyivät sisämajoitukseen alueen kiinteistöissä. Puuskissa 29 m/s -lukemaan ennustettu puhuri sai kuitenkin festivaalin johdon perumaan tapahtuman lauantain osalta kokonaan. Festival of Speed houkuttelee tyypillisen viikonlopun aikana yli 200 000 ihmistä, mutta koska ympäröivä alue on 64-71 Goodwood 9-2023.indd 66 64-71 Goodwood 9-2023.indd 66 12.9.2023 8.24 12.9.2023 8.24. 66 9/2023 Elämys >> GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED Goodwoodin kartanon alueella on koettu moottoriurheilun hurmaa eri muodoissa 75 vuoden ajan, ja itse Festival of Speed täyttää sekin 30 vuotta. Väliaikaiset rakennelmat ja vanhat puut ovat hankala yhdistelmä yleisötapahtumassa
Porschea juhlittiin myös keskusveistoksen luona päivittäin järjestetyllä näytöksellä, jonka kruunasivat ilotulitteet. Tukkupakkaus kakkukynttilöitä Kun sää on käsitelty peribrittiläiseen small talk -tapaan, voidaan siirtyä varsinaiseen asiaan. Emirasta nähtiin tapahtumassa livenä 2,0-litraisella AMG:n valmistamalla neloskoneella varustettu versio, joka tuo mielenkiintoisen aisaparin ensimmäisenä saapuneelle ”Toyota Camryn V6” -versiolle. Veistokseen oli asennettu kilpurit 962, 718/2 ja 963. Geelyn alaisuuteen muutama vuosi sitten siirtynyt brittiläinen urheiluautomerkki elää uutta tulemista keskimoottorisen Emira-mallin voimin. Festival of Speedin kolmekymppisten lisäksi Goodwood juhlisti siis autourheiluhistoriansa 75-vuotista taustaa. Teknisesti auto perustuu 718 GT4 E-Performanceen, joten sähköt on lainattu Mission R -kilpurikonseptista ja alusta 718 GT4 Clubsportista. Merkki on myös laajentanut täysin uusille aloille täyssäh64-71 Goodwood 9-2023.indd 67 64-71 Goodwood 9-2023.indd 67 12.9.2023 8.24 12.9.2023 8.24. Juhlakonseptin lisäksi kartanon pihatiellä nähtiin muun muassa 356 Roadster numero 1, aina hulvaton Cayenne Transsyberia, kasari-ikoni 959 sekä miljoonas 911-yksilö, joka oli tuttu parin vuoden takaa. 9/2023 67 englantilaista maaseutua, monet majoittuvat telttoihin tai muihin leirirakennelmiin. Yhteissynttäreillä olivat myös Porsche ja Lotus, jotka niin ikään viettivät 75-vuotisjuhliaan komeilla osastoilla ja autokattauksilla. Sääpuskuri aikataulussa ei välttämättä ole huono idea. Porsche esitteli tapahtumassa myös Vision 357 Speedster -konseptiauton, joka visioi miltä sähköaikakauden 356 voisi näyttää. Goodwood Housen edessä olevan ikonisen keskusveistoksen oli jälleen toteuttanut Porsche. Veistäjä Gerry Judahin toteuttamassa installaatiossa oli sijoitettuna kuusi merkittävää mallia merkin historian ajalta. Olemme raportoineet tapahtumasta lehden sivuilla aiemminkin (Moottori 8/2017). Myös leirintäalueilla kova tuuli ja edellisen päivän kova sade aiheuttivat haasteita, mutta sehän tarkoittaa vain festaritunnelmaa. Katuautoista esillä olivat 992 Carrera, 997.2 Sport Classic ja tietysti alkuluku 356. Tällä kertaa vierailumme festivaalialueella jäi sääja aikataulusyistä noin kolmasosaan aiotusta, mutta onneksi on aina ensi vuosi. Lotuksen paluu Toinen isosti esillä ollut juhlija oli Lotus
Tämän ohella Hyundai esitteli upeaa N Vision 74 -vetysporttikonseptiansa, mutta viikonlopun puhutuimpiin tapahtumiin kuului Ioniq 6:n sporttiversiota maalailevan RN22e-konseptin raju ulosajo. Valmistajan osaston hiljainen helmi taas oli vuonna 2026 markkinoille saapuva sähköroadster, joka tosin sai olla klassisen brittiläisessä kesäsäässä melko rauhassa. Erityisesti 476 hevosvoiman BST Edition 230 sopi hyvin tapahtuman luonteeseen. Renault puolestaan esitteli Goodwoodissa sisarmalli R5 Turbo 3E:n. Alpine A290 Alpinen versio uudesta sähköisestä Renault 5:stä näyttäytyi liikkuvana. Polestarin vuosisuunnitelmat Geelyn sisarusmerkki Polestar oli niin ikään komeasti esillä. Mitähän mieltä merkin perustaja ja keveiden rakenteiden nimeen vannonut Colin Chapman olisi siitä, että hänen automerkkinsä logo on laitettu 2,5 tonnia painavan sähkökatumaasturin keulalle. On kuitenkin ilahduttavaa, että sähkö on saapumassa myös farmariautojen ja avomallien kaltaisiin autoryhmiin. Voimalinjan säädöissä on tarjottu vaihtoehdot joko räjähtävimpään suorituskykyyn tai akun ja moottoreiden valmisteluun useita ratakierroksia varten. Urheilullinen Polestar 5 esiintyi myös liikkuvana prototyyppinä kartanon pihatiellä. Jokainen pihatiekin on seikkailu prototyyppien kanssa. Ja onhan autossa Lotuksen mukaan “todella hyvä äänentoisto”, mikä on toiminut myyntiargumenttina muillekin sähköcrossovereille. 68 9/2023 köisen crossoverin Eletren muodossa. 478 kilowatin (650 hv) huipputeho toki kertoo, että retrofuturistinen Ioniq 5 on saanut runsaasti lisäpotkua. Muualla esiteltiin Lotuksen historiaa, ja muovipussien perusteella myös sälämyymälässä riitti merkistä innostuneita. Driftaustila on toki aina näyttävä, mutta ajettavuuden mielenkiintoisin yksityiskohta ovat moottorija vaihtoäänet. On toki ymmärrettävää, että Lotuksen on myös tehtävä voittoa osana Geelyä ja saada merkin pariin enemmän asiakkaita, kuten esimerkiksi Cayenne teki Porschelle. Valmistajan mukaan lämmönkestoon on panostettu, joten puhtia pitäisi olla käytössä pitkään. Moottorin verkkosivuilta on luettavissa myös juttu, jossa tutustumme Polestar 3:een tapahtuman yhteydessä tarkemminkin suunnittelijoidensa opastamana. Elämys >> GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED GOODWOOD FESTIVAL OF SPEEDISTÄ ON TULLUT MONILLE AUTOVALMISTAJILLE ESTRADI, JOSSA ESITELLÄÄN ERILAISIA ERIKOISIAKIN AUTOUUTUUKSIA – TAI NÄYTTÄÄ NIITÄ ENSIMMÄISTÄ KERTAA LIIKKEELLÄ. Vuodenvaihteen jälkeen saapuva Polestar 3 (Moottori 10–11/2022) puolestaan esiintyi jo melko valmiin oloisena. Hyundai ja odotukset hauskuudesta Festival of Speedissä näki päivänvalon myös yksi autovuoden kuumimmista uutuuksista, kun Hyundai Ioniq 5 N paljastettiin tapahtuman lähtöhetkillä. Näihin virtuaalivaihteisiin kuuluvat myös tuntuvat sykäykset voimansiirrosta, joten Hyundailla on selvästi pohdittu sähköautojen ajettavuuden hauskuutta polttomoottorimalleihin verrattuna. Muutenkin Lotuksen osastolla vallitsi niin sanotusti hyvä pöhinä, sillä The Smoking Tire -podcast nauhotti jaksojaan osaston hulinassa. Merkin ensimmäinen katumaasturimalli ei tavoittele ajettavuudessa matalampien sisarmallien terävyyttä, mutta ainakin alustainsinööri Joakim Rydholm virnistelee hiljaa ja Polestar 5 Linjakas, vielä protona esiintynyt neliovinen miellyttänee esimerkiksi Audi A7:n tai MercedesBenz CLS:n faneja. 64-71 Goodwood 9-2023.indd 68 64-71 Goodwood 9-2023.indd 68 12.9.2023 8.24 12.9.2023 8.24. jo muuten tutun automallin otsikoissa. Suorituskyvynkin pitäisi vastata ulkonäköä, sillä vitosen tehot kirjataan muotoon 884 hevosvoimaa. Polestar 2:n elinkaaripäivitys ja kuuma BST-versio pitivät kehottaa odottamaan ajokokemuksia. Korealaistehdas on suhtautunut nopeasti mainetta niittäneen N-suorituskykybrändin ja sähköisen Ioniq 5:n liittoon vakavasti, eikä ole tyytynyt ainoastaan kasvattamaan auton tehoja. Uusi akku on 84-kilowattituntinen, ja sen lämmönhallintaan on niin ikään kiinnitetty paljon huomiota. Varsinaista myyntiversiota sähköajan pirteästä pystyperästä odotetaan ensi vuodelle, mutta on ilahduttavaa nähdä, että myös tämä autoluokka on selviämässä sähköistyksestä
Kia EV9 Urheilullisten uutuuksien keskellä nähtiin myös arkisia autoja. 9/2023 69 Caterham Electric Seven Vaikka Caterham on ymmärrettävästi taklaamassa sähköistymistä myös uudella Project V -urheiluautollaan, on ikonisen seiskan sähköistäminen harrastajien sydäntä lähellä. Ineos Grenadier Quartermaster Uusi avolavapainos hiljattain saapuneesta työkaluhenkisestä maastoautosta, joka pikaisella vilkaisulla saattaa näyttää eräältä toiselta maastoautolta. Hyundai Ioniq 5 N Festival of Speedissä näki päivänvalon myös yksi autovuoden kuumimmista uutuuksista, kun Hyundai Ioniq 5 N paljastettiin tapahtuman lähtöhetkillä. Ford Explorer Yksi tämän jutun arkisimmista autoista näyttäytyi jo liikkuvana kartanon pihatiellä. 64-71 Goodwood 9-2023.indd 69 64-71 Goodwood 9-2023.indd 69 12.9.2023 8.24 12.9.2023 8.24. Ford on lainannut Volkswagenin MEBperusrakenteen uuteen sähköcrossoveriinsa, joka siirtää tutun mallinimen hiukan erilaiseen autoon. Auton pitäisi olla vain 70 kilogrammaa polttomoottoriversiota painavampi, sillä kompakti akku on suunniteltu toistuvaa latausta ja käyttämistä varten. Kia EV9 esiintyi julkisesti liikkuvana autona ensimmäistä kertaa Euroopassa; kookkaan sähkökatumaasturin saapumista ei tarvitse enää odotella kovin montaa kuukautta
1992 Calsonicin sponsorit kuuluvat Nissaniin siinä missä Rothmansit Porscheen. Klassikoita ja erikoisuuksia UNOHTAA ei sovi myöskään Goodwoodin muita osa-alueita. Kaikki Le Mansin 24 tunnin kilpailun tuplavoittajaautot (5 kpl) saapuivat paikalle, pihatieltä kuului Nascar-kasien ärjyntää ja esillä oli tietysti myös F1-autoja eri aikakausilta. 1983/2022 Amerikkalainen hurjapää Travis Pastrana askarteli hilpeästä Subaru GL:stä 634-kilowattisen (862 hv) gymkhana-ohjuksen, jonka hän toi Festival of Speediin tänäkin vuonna. 70 9/2023 Elämys >> GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED Subaru GL Wagon “Family Huckster” Gymkhana vm. Moottoriurheilun historiaa nähtiin tuttuun tapaan kattavasti, sillä paikalla oli koko joukko kuskeja ja autoja. Laatikkoauton ja villisti aukeilevien ilmanohjainten yhdistelmä näyttää kaoottiselta, mutta onneksi Pastrana ei jätä mitään säästöön yhdelläkään vedolla. Nissan Skyline GT-R R32 Calsonic vm. Huikeaa! 64-71 Goodwood 9-2023.indd 70 64-71 Goodwood 9-2023.indd 70 12.9.2023 8.24 12.9.2023 8.24. 1965 Sinänsä vihertävänharmaassa kisa-Minissä ei ole mitään megaihmeellistä, mutta siinä missä muut autot koittivat mahtua kapealle pihatielle, Mini valitsi linjansa röyhkeästi jopa sateessa. Sadekelillä Skyline on tavallistakin säväyttävämpi ilmestys. Ralliautotkin ovat aina läsnä, vaikka ne liikehtivät mieluiten hiukan kauemmas rakennetulla metsäerikoiskokeella ja näyttäytyvät pihatien tohinoissa vain ohimennen. Morris Mini Cooper S vm
Pituutta kapealla pihatiellä on kisakäytössä 1 890 metriä, joten autoista myös saadaan hiukan eroja esiin. Pihajuhlan piirteet ovat hiukan ravisseet, kun kävijöiden ja esillepanijoiden määrät ovat nousseet tasaisesti kohti todellisia festarilukemia. Tervetuloa Goodwoodiin! MG Cyberster Kiinalainen MG ennätti farmariautojen lisäksi myös avoautojen kategoriaan. Sittemmin Festival of Speed on sijoitettu kalenteriin Le Mansia ja F1-kisoja väistellen, jotta yhteisen yleisön lisäksi myös tiimit pääsevät paikalle. 9/2023 71 30 vuotta pihajuhlia GOODWOOD Festival of Speed järjestettiin ensimmäisen kerran vuonna 1993. 64-71 Goodwood 9-2023.indd 71 64-71 Goodwood 9-2023.indd 71 12.9.2023 8.24 12.9.2023 8.24. Festarialueelta löytyy myös satoja ständejä niin ruuan kuin autoaiheisen sälän suhteen. Rata jäi kuitenkin pois käytöstä vuonna 1966, kun autojen nopeudet olivat kasvaneet radan turvarakenteita nopeampaan tahtiin. Electric Avenue kätkee taakseen sähköautojen uutuuksia, joista kiinalainen HiPhi oli eräs mielenkiintoisimmista. Kuraa on kaikkialla ihmisjonojen liikkuessa nurmipohjaisella alueella, mutta sitkeä joukko jaksaa juhlia eBay Garagen osastolla kontin suojissa olevan deejiin soittaessa musiikkia. Maailmassa ei ole montaa paikkaa, missä kaikki moottoripyöräharrastajista sähköautofanaatikkoihin voivat kohdata toisensa yhteisen juhlinnan merkeissä. Alun perin ajatuksena oli jatkaa Goodwoodin moottoriurheilutapahtumia radalla, mutta lupien puuttuminen ohjasi järjestämään tapahtuman kartanon pihatiellä. Brittityylinen puutarhajuhla keräsi 25 000 katsojaa, vaikka se pidettiin samaan aikaan Le Mans 24 tunnin kilpailun kanssa. Lievästi nousevan reittinsä vuoksi tapahtumasta puhutaan lennokkaasti mäkikisana. Lopputuloksena syntynyt rata on kuin rustiikkisempi versio Silverstonesta, ja suuri osa kierroksesta ajetaan kaasu pohjassa. Testauskäytössä rata jäi historiaan 1970, kun Bruce McLarenin autosta pettivät ilmanohjaimet radan takasuoralla, mikä johti uusiseelantilaisen kilpailulegendan kuolemaan. Jälki on ensiluokkaista ja perustuu säilyneisiin autoihin, mutta hintaakin on viileästi yli 1,7 miljoonaa euroa kappaleelta. Future Labissa pohdittiin jälleen autoilun tulevaisuutta vuosikymmenien mittakaavalla ja esiteltiin alaa sivuavia keksintöjä. Festival of Speed on uniikki tapahtuma, sillä siellä pääsee huomattavan lähelle aidosti liikkuvia autoherkkuja. Bentley on askarrellut aikansa kuluksi tusinan verran uusia Speed Six -kilpureita, joilla saavutettiin menestystä 1930-luvun taitteessa. Rataennätys on muuten 38,081 sekuntia: sen saavutti viime vuonna Max Chilton huikealla aktiivisen downforcen McMurtry Spéirling -sähköautolla. Rata-alueen reunustaminen on tehty alueen henkeen sopivasti heinäpaaleilla, jotka riittävät useimpien ulosajojen kohdalla. Festarisäästä nauttimisen ABC GOODWOOD Festival of Speed on tietysti vielä paljon tässäkin jutussa esiteltyä enemmän, joten tapahtumaan lähtevän kannattaa varata vierailuun kaksi päivää. McLaren Solus GT 5,2-litraisella V10:llä varustettu yksipaikkainen raaseri on epätyypillisen raaka jopa McLareniksi. Torstaina ja perjantaina on yleensä väljempää, mutta toisaalta mäkikisaan osallistuvat autot nostavat nopeuksiaan kohti sunnuntaita. Festivaalijärjestäjillä on myös omia telttojaan, jotka rinnastuvat musiikkifestarien pienempiin lavoihin. Ja kun vettä tulee kuin aisaa, tunnelma jollain tavalla vain paranee. Solus GT myös kellotti festivaalisunnuntain kovimman ajan, voittaen autojuhlan taustalla pyörivän mäkikisan. Autoluokassa on tosin ollut muutenkin hiljaista, mutta markkinoita luulisi löytyvän muutamalle pelaajalle. Onnistuu tuossa tuokiossa. Alueella sijaitsee täysiverinen moottorirata, Goodwood Circuit, joka syntyi peribrittiläiseen tapaan toisen maailmansodan jälkisiivouksessa Kuninkaallisten ilmavoimien entisen varakentän ympärystieksi. Haluatko esimerkiksi orgaanisesti kasvatetusta porsaseläimestä tehdyn hodarin tai ankasta kyhätyn wrapin. Tuolloin Marchin lordi – sittemmin Richmondin herttua – Charles Gordon-Lennox päätti palauttaa Goodwoodin moottoriurheiluperinteen henkiin isoisänsä jalanjäljissä. Muutakin tekemistä löytyy eri osastoilta, jos matkaseura ei ole täydellisen ihastunut “pelkistä” autoista ja moottoripyöristä. Bentley Speed Six Continuation Kuuma uutuus yli 90 vuoden takaa. Porsche Mission X Noin 1 100-kilowattinen (1 500 hv) sähköinen hyperautokonsepti on Porschen tapa viettää omia synttärijuhliaan ja pohtia, olisiko jo aika tehdä jatkoa Carrera GT:n ja 918 Spyderin suvulle. Vähäiset mutkat ovat töyssyjen ja kapeuden takia hankalia, joten ei ole epätavallista, että autovalmistajien kiiltelevät konseptiautot ajavat vetonsa varman päälle ja keskittyvät suorilla kiihdyttelyyn
Palkintosarjan autoosi voit valita Suomen valikoimasta, jonka näet kokonaisuudessaan vanneselaimessa vanteet.koivunen.fi Taistelussa ruostetta vastaan! 40€ alennusta kaikista Finikorin ruostesuojauksista 25€ alennusta keraamisista Brilliant Plus+ -kestopinnoitteista Finikor tarjoaa kaikille Autoliiton jäsenille seuraavat edut: suojaamalla alusta ja maalipinta ajoissa! Autoliitto.fi/finikor 72-73 Lukijakilpailu 9-2023.indd 72 72-73 Lukijakilpailu 9-2023.indd 72 12.9.2023 14.18 12.9.2023 14.18. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 25.10.2023. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi Sukunimi Osoite Sähköposti Puhelin Palautetta toimitukselle En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Sopivuudet kattavat yli kaksituhatta automallia ja näiden eri versiot Abarthista Volvoon. Laajasta mallistosta löytyy mm. Postimaksu Voita ACC Wheels -vanteet! Osallistu tekstiviestillä lähettämällä teksti: VOITTO ACC yhteystietosi numeroon 16233. Voit osallistua arvontaan myös erillisellä postikortilla. 72 9/2023 Lukijakilpailu 9/2023 PARAS JUTTU: Rengastesti: kalliit kitkat ja halvat nastat (8–19) Henkilö: Liikenneministeri Lulu Ranne (20–23) Matkalla: Sähköautolla Via Balticalla (24–31) Matkalla: Eräretki Inariin (32–40) Uudet: Volkswagen Passat (42–43) Koeajot (44–52) Käyttötesti: Toyota Corolla Cross väliraportti (54–55) Käytetyt: Volvo V50 väliraportti (56–57) Liikenne: Ajokielto (58) Liikenne: Kuoleman kolarit (60–62) Elämys: Goodwood Festival of Speed (64–71) Muu juttu sivulla RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Kilpailun säännöt ovat nähtävissä osoitteessa moottori.fi/kilpailusaannot Moottorin 7/2023 -lukijakilpailun palkinnon, Autoform M22F -kattokotelon, voitti Jani Saari, Lahti. Esimerkki: VOITTO ACC Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Viestin hinta on 1,10 € Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä tilaamalla Moottorin uutiskirjeen. Flow Forming -teknologialla valmistettu concave-design uutuus ACC Beast. On nea voittajalle! OSALLISTU JA VOITA! 800 € PALKINNON ARVO ACC WHEELS -mallisto tarjoaa vuodelle 2023 tyylikkään ja laadukkaan valikoiman. Palkinto sisältää neljä (4) kappaletta ACC Wheels -erikoisvanteita. Renkaat tai asennustyö eivät sisälly palkintoon. Uutiskirjeen tilaamalla olet automaattisesti mukana Moottorin järjestämissä lukijakilpailuissa
Taistelussa ruostetta vastaan! 40€ alennusta kaikista Finikorin ruostesuojauksista 25€ alennusta keraamisista Brilliant Plus+ -kestopinnoitteista Finikor tarjoaa kaikille Autoliiton jäsenille seuraavat edut: suojaamalla alusta ja maalipinta ajoissa! Autoliitto.fi/finikor 72-73 Lukijakilpailu 9-2023.indd 73 72-73 Lukijakilpailu 9-2023.indd 73 12.9.2023 14.18 12.9.2023 14.18
Sieltä matka jatkuu A7-tietä pitkin Hannoverin pohjoispuolelle, josta A2-tietä Kamener Kreuz -risteämään asti ja sieltä 74-83 Autoliitto 9-2023.indd 74 74-83 Autoliitto 9-2023.indd 74 12.9.2023 8.29 12.9.2023 8.29. Tanskan Rödbystä mennään lautalla Saksan Puttgardeniin. ADAC:n reititysohjelma Saksan autojärjestö ADAC:n reititysohjelmalla, maps.adac.de, voi laatia reittejä henkilöja matkailuautolle, matkailuvaunuyhdistelmälle tai moottoripyörälle. Hola Espanja, täältä tullaan! saa myös tiedot ajon kustannuksista, eli ohjelmalle voi itse syöttää polttoainehinnan sekä lisätä autokohtaisen polttoaineentai sähkönkulutuksen. Matka jatkuu Ruhrin alueen halki Aachenin ohitse Ranskan Liegeen ja Pariisin, Orleansin, Toursin ja Bordeaux’n kautta Espanjan San Sebastianiin. Autoliitto >> MATKALLA 74 9/2023 TEKSTI SUSANNA SUOKONAUTIO-HYNNINEN KUVAT SHUTTERSTOCK, MAPS.ADAC.DE JA WWW.VIAMICHELIN.COM JOS HALUAA lähteä leppoisasti matkaan, niin 300 kilometrin päivämatka on oikein hyvä. Saksassa reitti vie ensin A1-moottoritietä, sitten A2-tietä ja Kreuz Oberhausenissa tielle A3. Espanjassa ajetaan Burgosin ja Madridin ohi Granadan kautta Malagaan. Reitti Ruotsin kautta Espanjaan Kun ADAC:n reittiohjelmaan laittaa lähtöpisteeksi Tukholman Värta-sataman ja päätepisteeksi Malagan, antaa ohjelma suosituksen ajaa Ruotsissa E4-tietä Helsingborgiin ja sieltä Malmöön, josta Juutinrauman (Öresund) siltaa pitkin Kööpenhaminaan. Matkaa tällä reitillä on yhteensä 3 690 kilometriä. Siltaja lauttamaksut ovat reittiohjelman mukaan Ruotsissa yhteensä 610 kruunua ja tiemaksut Ranskassa 95,40 sekä Espanjassa 23,99 euroa. Tällä tahdilla matkalle Espanjaan tulisi 9–10 yöpymistä. Travemündestä Malagaan Jos matkaan lähdetään Helsingistä laivalla Travemündeen, niin ADAC:n reittiohjelma vie Travemündesta ensin tielle A1 kohti Hampuria. Tuolloin ehtii katsella joitain nähtävyyksiäkin matkan varrella. Reititysohjelmalla Mikä olisi paras reitti Espanjaan. ADAC:n ohjelma on helppokäyttöinen ja sitä kannattaa testata, vaikkei saksan kieltä hyvin taitaisikaan. Reittiä laadittaessa voi halutessaan valita maksullisten teiden, moottoriteiden, tunneleiden tai autolauttojen välttämisvaihtoehdon. Tähän juttuun keräsimme vaihtoehtoreitit Espanjaan Ruotsin kautta sekä suoraan laivalla Saksaan ja Ranskan halki. Tosiasia lienee vallankin suomalaismatkailijoiden kohdalla se, että Espanjaan ajettaessa ei monikaan malta edetä noin hitaasti, vaan perille yritetään päästä niin pian kuin mahdollista
9/2023 75 TEKSTI SUSANNA SUOKONAUTIO-HYNNINEN KUVAT SHUTTERSTOCK, MAPS.ADAC.DE JA WWW.VIAMICHELIN.COM ADAC-reititysohjelman kaksi reittivaihtoehtoa Malagaan. Sitten A4-tietä Aacheniin, josta eteenpäin reitti on sama kuin Ruotsin kautta ajettaessa. Matkaa kertyy yhteensä 2 788 kilometriä. ViaMichelin ehdottaa Tukholma–MalagaMichelinin reittipalvelu löytyy osoitteesta www.viamichelin.com. JOS MATKAAN LÄHTEE RAUHALLISELLA AIKATAULULLA, KANNATTAA KIERTÄÄ NÄHTÄVYYKSIÄ. Tällä reitillä Ranskan ja Espanjan tiemaksut ovat samat kuin Ruotsin kautta ajettaessa. Hinta vaihtelee muun muassa ajankohdan ja ajoneuvotyypin mukaan. Tukholmasta Malagaan ViaMichelinillä Michelinin kehittämälle reittipalvelulle, www. viamichelin.com, voi ADAC:n reittiohjelman tapaan antaa tietoja autosta sekä käytettävästä polttoaineesta ja polttoaineen hinnasta. Ruotsin siltaja lauttamaksuja ei tietenkään tule, mutta laivamatka Travemündeen pitää ostaa. tielle A1. A1-tietä pitkin ajetaan Kölnin länsipuolelle Kreuz Köln West -liittymään asti. 74-83 Autoliitto 9-2023.indd 75 74-83 Autoliitto 9-2023.indd 75 12.9.2023 8.29 12.9.2023 8.29
Espanjassa ajetaan Barcelonan eli Espanjan itärannikon halki kohti Malagaa. Hannoverin pohjoispuolella palvelu opastaa siirtymään A2-tielle. Orléansista löytyy muun muassa Jeanne d’Arc -museo. Jos malttaa poiketa Atlantin rannikolla, kannattaa ehdottomasti käydä La Rochellessa, joka on kuuluisa keskiaikaisista torneistaan. Autoillen Euroopassa -kirjasta löytää eri Euroopan maiden tärkeimmät liikennesäännöt, tietoa tiemaksuista sekä runsaasti muuta hyödyllistä informaatiota. Kirjan voi ostaa Autoliiton verkkosivujen AL-kaupasta osoitteessa kauppa.autoliitto.fi. Seuraava Unesco-kohde on Mérida, josta löytyy mm. ”Kultainen kaupunki” Salamanca on historiallinen kaupunki ja samalla Unescon maailmanperintökohde, jossa kannattaa käydä. Tällöin pääsee pälkähästä, jos auto alkaa matkan varrella piiputtaa tai tien päällä tulee muita ongelmia. Paikan tunnistaa kahdesta komeasta sillasta. Matka jatkuu Luxemburgin kautta Ranskaan, jossa reitti vie Dijonin ja Lyonin kautta Avignoniin. 76 9/2023 reittiä hieman eri tavalla kuin ADAC. Saksassa Hampurin kiinnostava käyntikohde on Elbphilharmoniekonserttitalo, Bremenissä viehättävä boheemi kaupunginosa Schnoor ja gotiikkaa ja Weserin renessanssityyliä edustava raatihuone. Ranskassa Lyonista 170 kilometriä länteen löytää Clermont-Ferrandin, iki-ihanan keskiaikaisen kaupungin ja Pariisi-Barcelona-reitillä, eli A75tiellä (E11) maailman korkeimmalla kulkevan maantiesillan Millaun kohdalla. Unescon maailmanperintökohde on myös Cáceres, jonka vanhoilla muureilla näkyy kattohaikaroiden pesiä. Nähtävyyksiä matkan varrella Jos matkaan lähtee rauhallisella aikataululla, niin kannattaa kiertää nähtävyyksiä. Toursin puu74-83 Autoliitto 9-2023.indd 76 74-83 Autoliitto 9-2023.indd 76 12.9.2023 8.29 12.9.2023 8.29. ViaMichelinin reitti Travemündestä Malagaan on käytännössä sama kuin jos ajettaisiin Tukholmasta. maan Polkagris-karamelleja, ja Tanskassa päiväkahvit voi nauttia Sjellannin ja Falsterin välissä olevalla Farön saarella. ViaMichelinin reitille tai reitin eri kohteisiin voi valita ohjelmasta näkyviin hotellit, ravintolat, nähtävyydet, huoltoasemat tai liikenteen sujumisen. Tällä reitillä kertyy tiemaksuja henkilöauAutoliitto >> MATKALLA tolle yhteensä 142 euron edestä. Espanjassa on pienen kiertotien väärtti poiketa Montserratin vuorella olevassa luostarissa, joka sijaitsee Barcelonasta muutama kymmenen kilometriä länteen. vuonna 835 rakennettu silta Puente Romano sekä forum-torin ja akveduktin rauniot. Ruotsissa voi poiketa Grännan kaupunkiin maisteletarhakaupunkia ja viehättävää Poitiersia uskaltaa suositella. Muut valmistelut automatkalle Ennen matkaa kannattaa varmistaa, että Autoliiton Plustai Premium-jäsenyys on voimassa. Nämä kaikki ovat ohjelmassa yläpalkin valikossa. Ruotsin ja Tanskan osuus on sama kuin ADAC:n reittipalvelussa, mutta Saksassa ViaMichelin ajattaa A1ja A7-teitä. Viimeistään Tarragonassa olisi piipahdettava ihailemassa Rooman vallan aikaista amfiteatteria. ViaMichelinin reitillä on pituutta yhteensä 3 750 kilometriä. Matkaa Travemündesta kertyy yhteensä 2 811 km. Kamener Kreuz -moottoriteiden risteämästä ajetaan Ruhrin alueen itäpuolta ja sitten Kölnin länsipuolelta, mutta sitten mennäänkin suoraan etelään A60-tietä
Näihin päätöksiin verrattuna Suomen ratkaisut näyttäytyvät kovin vaatimattomina, eikä niiden yhteenlaskettua hintalappua voi pitää kokonaisuudessaan merkityksellisen suurina tai avokätisinä. Nyt tavoitteena on nostaa jakeluvelvoite asteittain 30 prosentin sijasta 22,5 prosenttiin vuoteen 2027 mennessä. 9/2023 77 Autoliitto >> NÄKÖKULMA Pasi Nieminen Autoliiton toimitusjohtaja PETTERI ORPON hallitus on tehnyt hallitusohjelman mukaisen esityksen polttoaineja ajoneuvoveron alentamiseksi. Dieselin veroa aiotaan alentaa neljällä sentillä, jolloin vero olisi EU:n edellyttämällä vähimmäistasolla. Esitys on historiallinen, koska yleensä tässä vaiheessa vaalien jälkeen on keskusteltu näiden verojen korotuksista ja niiden ajoituksista. Se on kuitenkin vain noin kuusi prosenttia koko polttoaineveron tuotosta. Meillä biopolttoaineiden sekoittaminen fossiilisiin polttoaineisiin on valittu keskeiseksi hiilidioksidipäästöjen leikkauskeinoksi. Nyt annettua hallituksen esitystä polttoaineverojen alentamisesta on arvosteltu kalliina ratkaisuna. 74-83 Autoliitto 9-2023.indd 77 74-83 Autoliitto 9-2023.indd 77 12.9.2023 8.29 12.9.2023 8.29. Helpotusta autonkäytön hintapaineisiin AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi Asiakaspalvelu autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniityntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 Liikenteen veroja on ollut helppo nostaa, mutta siitä aiheutuneesta riippuvuudesta on vaikea päästä eroon. Nyt esitettyjä veronalennuksia vastaavia ratkaisuja toteutettiin EU-maissa pääsääntöisesti jo kesällä 2022. Venäjän hyökkäyssota Ukrainassa sysäsi energiamarkkinat kriisiin, jonka seurauksena polttoaineiden hinnat nousivat Euroopassa merkittävästi. Biopolttoaine on alemmasta verotuksesta huolimatta fossiilista polttoainetta kalliimpaa ja tästä syystä Suomessa hintapaineet ovat olleet erityisen kovat. Ruotsissa jakeluvelvoite on 2024–2026 ainoastaan kuusi prosenttia. Nyt Ruotsissa on esitetty jatkotoimia, joilla polttoaineveroja alennettaisiin bensiinin osalta noin 14 sentillä litralta. Toteutuessaan ratkaisu alentaa verotuottoja 156 miljoonaa euroa vuonna 2024, mikä on kieltämättä suuri summa. Tämä päätös hillitsee myös osaltaan polttoaineiden hinnannousua. Liikenteen veroja on ollut helppo nostaa, mutta siitä aiheutuneesta riippuvuudesta on vaikea päästä eroon. Suomessa Sanna Marinin hallitus ei vastaavia ratkaisuja tehnyt. Useita huomattavasti korkeampia polttoaineiden veronkorotuksia on tehty viime vuosina ilman, että niiden on katsottu aiheuttavan merkittävää haittaa veromaksajille. Tämä kertoo osaltaan siitä, kuinka riippuvaiseksi valtion talous on tehty liikenteen verotuloista. Suomessa päätettiin olla alentamatta veroja, minkä takia me olemme olleet koko ajan polttoaineiden hintatilastoissa kahden kalleimman Euroopan maan joukossa. Suurimmillaan veronalennus olisi 52 euroa vuodessa. Polttoainevero laskee bensiinin osalta noin 4,4 senttiä ja dieselin osalta 4,9 senttiä litralta arvonlisäveroineen. Hallitusohjelmassa onkin päätetty, ettei biopolttoaineiden jakeluvelvoitetta nosteta, kuten edellinen hallitus asiasta päätti. Ajoneuvoveron alentaminen tulee vaikuttamaan erityisesti sellaisiin ajoneuvoihin, joihin polttoaineiden hintojen nousu vaikuttaa eniten kustannuksia lisäävästi. Ajoneuvoveron alennuksen kohteena olevien autojen vuosittainen vero kevenisi keskimäärin noin 28 euroa. Suomessa kustannusrakenne polttoaineiden hinnoissa poikkeaa monista muista EU-maista. Pääsääntöisesti ratkaisut tehtiin laskemalla polttoaineveroa ja alentamalla vuotuisia veroja. Samaan aikaan liikenteen sähköistyessä ja jakeluvelvoitteen kiristyessä veropohja rapautuu jatkossakin. Esimerkiksi Ruotsissa alennettiin polttoaineveroja ja maksettiin jokaiselle autonomistajalle vähintään tuhannen kruunun kertakorvaus. Moni maa ryhtyikin toimiin, joilla kohonneita polttoaineiden mittarihintoja laskettiin erilaisilla veroja tukiratkaisuilla
Esimerkiksi sähköautosta ei kuule onko se käynnissä, joten silloin pitää tarkkailla näkyykö kojelaudassa valoja, opastaa Kuja-Kanto. – Lisäksi on tärkeää tehdä itsensä näkyväksi turvaliivillä ja ajoneuvot varoituskolmiolla, kertoo SPR:n ensiavun ja terveystiedon kouluttaja Maarit Kuja-Kanto. – Auton saaminen virrattomaksi vaihtelee eri autoissa paljonkin. 78 9/2023 Autoliitto >> ONNETTOMUUDET Auta rauhassa Kuka tahansa saattaa joutua tekemisiin liikenneonnettomuuden kanssa, mutta kuinka moni osaa toimia tilanteessa oikein. Se tapahtuu sammuttamalla virta autosta. Tämä on tärkeää, sillä onnettomuuteen joutunut saattaa vahingossa painaa kaasua ja aiheuttaa lisävahinkoja. JOS saavut onnettomuuspaikalle ennen pelastushenkilökuntaa, on tärkeää muistaa muutamia perusasioita: rauhallisuus, lisäonnettomuuksien ehkäiseminen varoittamalla muita tienkäyttäjiä ja pelastushenkilökunnan hälyttäminen. Kolariin joutuneen auton suhteen on tärkeää, ettei auttaja mene sisälle autoon, sillä kolari on saattanut vahingoittaa auton turvajärjestelmiä kuten turvatyynyjä. Turvatyynyjä varottava Eräs tärkeä asia on tehdä onnettomuuteen joutunut auto vaarattomaksi. Sähköautopalot harvinaisia Tätä nykyä puhutaan paljon sähköautoista ja niiden turvallisuudesta onnettomuustilanteessa. Mikäli virtanappia tai avainta ei löydy, tällöin käsijarru tai vaihteiston P-asento voi olla helpompi vaihtoehto. Ne saattavat laueta kolarin jälkeen ja aiheuttaa vammoja. Hätäensiapukurssi jäsenhintaan AUTOLIITON jäsenet saavat 15 % alennuksen SPR:n hätäensiapukurssi-verkkokoulutuksesta. On totta, että akkupalon sammuttaminen on todella haastavaa, ja joskus palon sammuminen saattaa kestää vuorokauden. Lue lisää osoitteesta www.autoliitto.fi/punainenristi KUVAT SHUTTERSTOCK 74-83 Autoliitto 9-2023.indd 78 74-83 Autoliitto 9-2023.indd 78 12.9.2023 8.29 12.9.2023 8.29. Autojen tuntemus on tällaisessa tilanteessa avuksi, mutta lähes kaikissa autoissa on avain tai virtanappi, joista auton virrat saadaan sammutettua. Kun hätänumeroon on soitettu, voi paikalla ryhtyä estämään lisäonnettomuuksien syntymistä. – Turvatyyny laukeaa hurjalla voimalla, joten auttajan ei kannata koskaan mennä itse auton sisälle, vaan auttaa käsin ulkopuolelta
Ensiapukurssi valmentaa Rauhallisena pysyminen on uudessa ja uhkaavassa tilanteessa varmasti haaste, mutta siihen auttaa harjoittelu, kuten ensiapukurssi, joissa opetellaan ensiaputaitojen lisäksi myös liikenneonnettomuustilanteessa toimimista. Termari säilyttää juoman kuumana tai kylmänä todella pitkään, jopa 24 tuntia. 7/2023 79 Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. Autoliiton jäsenyydet PERUS-JÄSENYYS 73 € / 12 kk > Neuvontapuhelin ajoneuvon ongelmatilanteissa > Yksityisautoilijoiden edunvalvonta > Painettu Moottori 10 kertaa vuodessa > Henkilökohtainen neuvonta; matkailu, lainopilliset ja kuluttaja-asiat > Matkailuedut, mm. Kursseja järjestää SPR ja sellaiseen osallistumista kannattaa harkita vakavasti, sillä koskaan ei tiedä millaiseen tilanteeseen elämä johdattaa. 74-83 Autoliitto 9-2023.indd 79 74-83 Autoliitto 9-2023.indd 79 12.9.2023 8.29 12.9.2023 8.29. – Sähköautoihin liittyy toki aina sähköiskun vaara, mutta Suomessa sähköiskun aiheuttamia kuolemantapauksia ei ole raportoitu yhtäkään. Tosin jos sellaiseen törmää, pitää pysytellä kaukana, sillä palava auto on aina erittäin vaarallinen. Pullo on konepestävä, ja sen tilavuus on 1 litra. polttoaine jäsenhintaan Nesteeltä, jäsenetuja Motonet Korjaamoilta > Näöntarkastus Silmäasemalla veloituksetta silmälasien ostajalle > Autonpesut jäsenhintaan kuukausiveloituksella Juhlapesulta > Autoliiton Paranna ajotaitoasi -kurssi verkossa veloituksetta PLUS-JÄSENYYS 125 € / 12 kk > Kaikki Perus-jäsenyyden edut ja lisäksi: > Tiepalvelu Suomessa ja muualla Euroopassa > Kausitarkastukset jäsenhintaan Motonetin Motomaateissa > Autoliiton räätälöimä Kuntotarkastus K1-asemilla jäsenhintaan PREMIUM-JÄSENYYS 199 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Ajoneuvoturva omavastuun vähennykseen kotija ulkomailla (ei käytössä Perhe Premium -jäsenillä) > Kansainvälinen ajokortti (vuoden kortti) > 5 pesua 3 hinnalla Juhlapesun autopesuloissa > Peräkärry lainaan veloituksetta 2 x 1 päiväksi Motonetilta > Taksikortti, arvo 15 € > Priority Pass lentokenttälounge -palvelu, 4 ilmaista käyntikertaa /12 kk (ei käytössä Perhe Premium -jäsenillä) ePLUS-JÄSENYYS 125 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Moottori näköislehtenä verkossa > Alennusta latauksen hinnasta latausasemilla > Kotilatausasemat jäsenhintaan > Sähköauton reittisuunnitteluohjelma > Mobiilisovellus kodin energiankäytön optimointiin ePREMIUM-JÄSENYYS 199 € / 12 kk > Kaikki Premium-jäsenyyden edut > Kaikki ePlus-jäsenyyden sisältämät sähköautoilun edut Jäsen, hanki jäsen! 35 € ARVO Kolaritilanteessa palot ovat hyvin harvinaisia, oli kyseessä sitten polttomoottorilla varustettu tai sähköauto. Saat jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 73 euroa). Stanley Termos Classic -termospullo on kestävä ja tyylikäs, ja uudistetun tyhjiörakenteensa ansiosta sillä on erinomainen lämmöneristyskyky. alennuksia laivalipuista, majoituksista, matkakohteista > Ajoneuvon ylläpitoon liittyvät edut, mm. Akut ja sähköt ovat hyvin suojattuja, Kuja-Kanto selventää. Tieto sähköautosta kolaritilanteessa kannattaa silti kertoa hätäpuhelua soitettaessa, jotta pelastushenkilökunta osaa varautua tilanteeseen ennakkoon. Hollywoodista tutut räjähdykset ja raivoavat palot ovat äärimmäisen harvinaisia
Jotta hirvi on mahdollista havaita ajoissa, pitää tielle saada mahdollisimman paljon valoa. Nopeuden alentaminen antaa aikaa havainnointiin, arviointiin, ajatteluun ja toimintaan. Rikkoutuneet polttimot on syytä uusia niin pian kuin mahdollista. Istuimen korkeus on oikea, kun kuljettajan silmät ovat tuulilasin puolivälin korkeudella. Hirven rynnätessä tielle kuljettaja joutuu usein hätäjarruttamaan ja väistämään. Ajoasennolla on vaikutusta myös kuljettajan jaksamiseen sekä siihen, että onnettomuustilanteessa turvalaitteet toimivat suunnitellusti. Toki on tärkeää muistaa, että hirvi voi rynnätä eteen missä vaan – siis myös sellaisissa paikoissa, joissa hirvieläimistä ei varoiteta liikennemerkeillä. Mikäli hyvästä ennakoinnista huolimatta törmää hirveen, ovat onnettomuuden seuraukset todennäköisesti vähäisemmät 80 km/h kuin 100 km/h -vauhdista. Toimivakin polttimo vaatii ympärilleen puhtaan ja hyväkuntoisen umpion, jotta valo pääsee sieltä ulos. Helpotusta havainnointiin Hirvet liikkuvat usein aamuja iltahämärissä – siis juuri silloin, kun havainnointi on kuljettajalle muutenkin mahdollisimman haasteellista. Auton ratissa tulisikin aina keskittyä vain ajamiseen. Mikäli hirvi kaatuu törmäyksen seurauksena auton katolle ja painaa katon etureunaa alaspäin, on todennäköisempää, että oikealla korkeudella istunut Autoliiton koulutuspäällikkö TEPPO VESALAINEN Varautumalla saatat välttää hirvikolarin Kuljettaja voi hyvällä ennakoinnilla ja oikeilla valinnoilla parantaa mahdollisuuksiaan välttyä hirvikolarilta – tai ainakin vaikuttaa sen seurausten vakavuuteen. Näin jarrutuksesta saadaan riittävän tehokas. 80 9/2023 Autoliitto >> AJOKOULU HIRVIKOLARIEN riski kasvaa syksyllä, minkä takia liikenteessä on syytä olla tavallistakin valppaampana. Väistön onnistumiseksi on tärkeää, että kuljettajan käsivarret ovat selvästi koukussa, kun hän pitää kiinni ohjauspyörästä. Katse tulisi suunnata kauas eteen ja tarkkailla muun liikenteen lisäksi erityisesti tien varsia ja pöheiköitä. Mitä aiemmin kuljettaja tekee havainnon hirvestä, sitä enemmän hänelle jää aikaa toimia. 74-83 Autoliitto 9-2023.indd 80 74-83 Autoliitto 9-2023.indd 80 12.9.2023 8.29 12.9.2023 8.29. Havainnoi huolellisesti – myös merkkejä Hirvistä varoittavia liikennemerkkejä ei ole ripoteltu sattumanvaraisesti, vaan niillä halutaan korostaa tyypillistä hirvieläinten tienylityspaikkaa, kuten hirviaidan alkutai loppupistettä, riista-aidan aukkoa tai muuta hirvireittiä. Kuljettajan onkin käytettävä valoja tehokkaasti ja tarkastettava niiden toiminta säännöllisesti. Tämä kannattaa huomioida mahdollisuuksien mukaan reitin suunnittelussa. Kun hartiat ovat kiinni selkänojassa, tulisi ohjauspyörän kehän olla ranteiden kohdalla. Tällöin kuljettajan päälaen ja auton sisäkaton väliin jää autosta riippuen ainakin noin 20 cm tyhjää tilaa. Liikennemerkin vaikutusalueella on olennaista hiljentää nopeutta ja tehostaa havainnointia. kuljettaja selviää vähäisemmin vammoin verrattuna pää lähes katossa kiinni istuvaan. Riista-aidat ovat merkittävä turvallisuustekijä ja niitä löytyykin jo varsin kattavasti moottoriteiden varsilta. Auton omat valonpesurit – jos sellaiset autossa edes on – eivät kaikissa olosuhteissa riitä puhdistamaan umpiota hyvin. Istuimen etäisyys polkimiin pitäisi säätää niin, että jarrupoljinta voimakkaasti painettaessa polvi jää hieman koukkuun. Selkänojan kaltevuutta ja ohjauspyörän syvyyttä säätäessä kädet kannattaakin laskea ohjauspyörän päälle. Hirvieläinonnettomuuksia ennaltaehkäistään muun muassa pitämällä kanta kurissa metsästämällä, mutta myös muita toimenpiteitä tehdään. Kuljettajan tulisikin pestä valoumpion Reittisuunnittelussa kannattaa mahdollisuuksien mukaan suosia riista-aidattuja tieosuuksia. Todennäköisyys joutua hirvikolariin aidatulla tieosuudella on huomattavasti pienempi kuin aitaamattomalla. Hirvistä varoittavien liikennemerkkien vaikutusalueella nopeuden alentaminen ja havainnoinnin tehostaminen ovat parhaat keinot lisätä turvallisuutta. Myös muilla kuin moottoriteillä näkee riista-aitoja jonkin verran. Ajoasento vaikuttaa moneen asiaan Oikea ajoasento helpottaa auton hallintaa sekä havainnointia autosta ulos
Reitti on siviiliautoilla ajettavissa! Lisätietoja osaston sivuilla: www.autoliitto.fi/paikallisosasto/ pohjois-savon-osasto/autosuunnistus Riista-aidoissa olevia portteja käytettäessä tarvitaan vastuullisuutta. Myös pyyhkijänsulkien kuntoa kannattaa seurata. Kaupassamme on myynnissä omien oppaidemme lisäksi Karttakeskus Tapion tuotteita. 9/2023 81 Autoliitto >> AJANKOHTAISTA MUISTION AIKATAULU Seuraava Moottori ilmestyy 25.10.2023. Ensikertalaisille koulutusta klo 17.45. Käytännössä tämä onnistuu vain, jos hän on pohtinut itselleen sisäisen toimintamallin kyseisen tilanteen varalle. Mutta, entäpä sitten, jos hirvi juoksee vasemmalta eteen ja samaan aikaan edestä lähestyy puutavarayhdistelmä täydessä lastissa. AL-Lahti EcoRun -taloudellisuuskilpailu. Jäsenille on luvassa pieni yllätyslahja, joten ota jäsenkorttisi mukaan ja tule käymään. Jäsenhinta 42 € / kpl, Tuotenumero 30900 lasien ulkopinnat säännöllisesti. Tällöin perän puolelta vastaantulijan eteen väistäminen ei enää olekaan järkevää. Autoliiton jäsenet voivat ostaa Linnanmäen rannekkeet jäsenhintaan suoraan lippukaupastamme osoitteesta: linnanmaki.autoliitto.fi Liput vain jäsenille, rajoitus 6 kpl / jäsen. Tule osastollemme Lahden Caravanmessuilla AUTOLIITTO on mukana omalla osastollaan Lahden Caravan -messuilla. Kilpailukeskus Neulamäen kartingrata, Neulamäentie 2, 70150 Kuopio. Samalla on syytä tarkkailla umpion kuluneisuutta. Löydät meidät osastolta B3b. Kummalta puolelta väistetään. • AJONEUVOUU TUUDET • VARUSTEET TARVIKKEET • PALVELUT • KOHTEET Lisätietoja tapahtumasta: lahdenmessut.fi @caravanmessut Osta liput ennakkoon: Runsaasti mielenkiintoista ohjelmaa matkailusta sekä matkailuajoneuv oista kiinnostuneille! AL LAHDEN SEUTU La 30.9.2023. Kuljettajan pitää hahmottaa kokonaistilanne sekunnin murto-osassa. Autosuunnistuksen harjoituskilpailun Kuopiossa. Havainnoinnin kannalta tärkeää on myös tuulilasin puhtaus ja naarmuttomuus. Riista-aidatulla tieosuudella ajavan on syytä muistaa, että aina aika-ajoin hirvieläimiä eksyy tavalla tai toisella myös aitojen sisäpuolelle. Lisätiedot ja ilmoittautuminen osaston sivuilla: www. Kivenlyömien kyllästämä tai harmaaksi mattaantunut valoumpio vaatii kiillotuksen tai vaihdon. Kaikille osallistujille yhteinen kuljettajakokous klo 18.00. autoliitto.fi/paikallisosaston-tapahtuma/ al-lahti-ecorun AL POHJOIS-SAVO 23.9.2023. AS I Savon Suhhaas. Kilpailukeskus, Hollolan Matkakeidas, Hopeakalliontie 2, 15880 Hollola. Lähtöaika ensimmäisille kilpailijoille klo 18.30. Hirvi ei myöskään kovin usein käänny kesken tienylityksen ympäri ja palaa takaisin alkuperäiseen tulosuuntaansa. Yleensä vanhojen sulkien huonouden ymmärtää vasta sitten, kun on vaihtanut tilalle uudet. Takaa väistämistä puoltaa se, että hirven etupää on painavampi ja pää sarvineen saa aikaan pahempaa jälkeä työntyessään herkemmin tuulilasin läpi matkustamoon. Toivotamme osallistujat tervetulleiksi kilpailemaan cup-sarjaan sekä tutustumisluokkaan. 74-83 Autoliitto 9-2023.indd 81 74-83 Autoliitto 9-2023.indd 81 12.9.2023 8.29 12.9.2023 8.29. Usein kuulee ja näkee neuvottavan, että hirvi pitäisi aina väistää takapuolelta. Lasi tulisikin puhdistaa säännöllisesti myös sisäpuolelta ja uusia tarvittaessa. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 11.10.2023 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: > Järjestävän osaston nimi > Tapahtuman aika (pvm ja klo) > Tapahtuman paikka > Tapahtuman aihe > Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi AL Kauppa: Linnanmäen liput Linnanmäki odottaa! Lähde viihtymään huvipuistoon yksin tai isommalla porukalla
Ongelmia korjaamon kanssa. Sen on saatava tilaisuus mahdollisen virheensä korjaamiseen, joten yleensä on selkeintä viedä auto samaan korjaamoon tutkittavaksi. Tilaajan on ilmoitettava työn suorittajalle kohtuullisessa ajassa siitä, kun havaitsi virheen. Korjaamot voivat asettaa ehdot tiloissaan asiakkaiden luettaviksi, mutta mistään julkisista lähteistä niitä ei ilmaiseksi saa. Mitkä säännöt sitovat korjaamoja. Auton korjaus viivästyy, eikä valmistumisesta ole tietoa. 74-83 Autoliitto 9-2023.indd 82 74-83 Autoliitto 9-2023.indd 82 12.9.2023 8.29 12.9.2023 8.29. Kun auto on luovutettu korjaamon haltuun, sen säilyttäminen asianmukaisesti on korjaamon vastuulla. Työn suorittajalla on yleensä oikeus itse omalla kustannuksellaan korjata virheellinen työ ilmoittamalla siitä viipymättä kuluttajalle. Palvelun sisältö määritetään sopimuksessa Sekä lain että yleisten sopimusehtojen perusajatuksena on, että palvelun sisältö määritellään osapuolten välisessä sopimuksessa. Voinko vaatia korjaamolta korvausta sijaisauton vuokrauksesta. Viivästystilanteessa onkin syytä ilmoittaa korjaamolle auton tarpeesta ja tiedustella, antaako korjaamo sijaisauton. Jos virhettä ei korjata, tilaaja saa vaatia virhettä vastaavaa hinnanalennusta ja sen aiheuttamien vahinkojen korvaamista. Jos korjaamo on antanut korjaukselle tai siinä käytetyille osille takuun, vastaus löytyy takuuehdoista. Kuluttajaviranomaiset ovat tarkastaneet, etteivät ne sisällä kuluttajansuojalain vastaisia taikka muutoin kuluttajan kannalta yllättäviä tai ankaria sopimusehtoja. Se merkitsee esimerkiksi, että ulkona oleva auto on lukittu ja avaimet säilytetty niin, ettei muulla kuin korjaamon henkilökunnalle ole niihin pääsyä. Muutoin kysymys on siitä, pystyykö korjaamo osoittamaan tehneensä korjauksen ammattitaitoisesti ja huolellisesti. Käytännössä ne ovatkin lähinnä alan yleinen laatustandardi. Jos korjaamo kiistää vastuunsa, olisi tilaajan tärkeätä saada vioittuneet osat haltuunsa tai kuvattua ne oman teknisen asiantuntijan tarkastusta ja mahdollista oikeuskäsittelyä varten. Toimeksisaajalla on oikeus vaatia suoritusta ennen kuin luovuttaa työn kohteen tilaajalle. Korjaamo vastaa varkausvahingoista vain, jos auton ja avaimien säilytyksessä on menetelty huolimattomasti. ehtojen mukaisesti. Kuluttajansuojalain säännökset ovat osapuolia sitovia, kun taas korjaamoalan sopimusehdot sitovat vain niitä korjaamoja, jotka ovat ilmoittaneet toimivansa ko. Autoliiton lakimies pohtii korjaamoiden vastuita ja velvollisuuksia. Kuluttajan ja autokorjaamon välisessä suhteessa noudatetaan kuluttajansuojalain 8 luvun säännöksiä kuluttajansuojapalveluista. Tilaaja voi myös ilmoittaa purkavansa sopimuksen, ellei työ valmistu hänen asettamansa kohtuullisen lisäajan kuluessa. Jos näin ei kaikilta osin ole, palvelussa on virhe. Virhevastuu Työ on suoritettava sopimuksen mukaisesti, ammattitaitoisesti ja huolellisesti sekä ottaen huomioon tilaajan edut. Onko korjaamon korjattava se uudelleen maksutta. Pelkkä viittaus sovellettaviin vakioehtoihin ei riitä sitomaan kuluttajaa sopimusehtoihin, vaan ainakin keskeiset, tilaajan päätökseen vaikuttavat ehdot pitäisi olla tilaajan saatavilla ennen työn tilaamista. Viivästys Jos sopimuksen mukainen työ viivästyy, tilaajalla on oikeus saada korvaus siitä aiheutuvasta vahingosta, ellei viivästys johdu korjaamon osoittamasta ylivoimaisesta ja ennalta arvaamattomasta esteestä. Vuokra-auton käyttö säästää oman auton kulumista, minkä vuoksi korvauksesta voidaan tehdä tätä vastaava vakuutuskorvauskäytännössä noudatettava 6 % vähennys vuokrauskustannuksista. Vastaako korjaamo vahingoista. Toimeksisaaja ei saa ilman lupaa suorittaa muuta kuin sopimuksessa mainitun työn, ellei saa siihen tilaajan lupaa, tai kun tilaajaa ei tavoiteta, työn kustannukset ovat vähäiset rahamäärältään tai suhteessa sovitun palveluksen hintaan tai siitä annettuun hinta-arvioon. 82 9/2023 Autoliitto >> LAKIASIAT Autoliiton lakimies RISTO TUORI Autoni kytkin hajosi kuukauden kuluttua edellisestä korjauksesta. Kuka korvaa, jos autossa ilmenee korjauksen jälkeen vikaa, korjaus viivästyy tai auto varastetaan korjaamon pihalta. Autoni oli odottamassa korjausta korjaamon pihassa, josta se varastettiin ja kolaroitiin. Järjestäytynyt korjaamoala noudattaa myös autoalan järjestöjen ja kuluttajaviranomaisten vuonna 2021 laatimia moottoriajoneuvojen huoltoja korjausehtoja, joita voi maksua vastaan tilata Autoalan Keskusliitosta. Jos palvelussa on virhe, tilaajalla on kuitenkin oikeus pidättyä maksamasta palveluksen hintaa siltä osin, kuin hänellä on virheeseen perustuvia vaatimuksia. Kuluttajariitalautakunnan päätöksistä en löytänyt yhtään ratkaisua, joka olisi perustunut korjaamoalan yleisiin sopimusehtoihin. Sen tulee kestävyydeltään ja muuten vastata sitä, mitä tilaajalla yleensä on sellaisen palveluksen yhteydessä aihetta olettaa sekä vastata laissa, asetuksessa tai viranomaisen päätöksessä asetettuja vaatimuksia. Palvelun maksaminen Jos toimeksisaaja on antanut palveluksesta hinta-arvion, lopullinen hinta saa ylittää arvion enintään 15 prosentilla. Tilaajalla on oikeus sijaisautoon tai sen käytön korvaamiseen vain, jos auton käytön estyminen korjauksen viivästyessä aiheuttaisi tilaajalle tulojen menetystä
Lue lisää osoitteessa www.autoliitto.fi/sokoshotels Auton katsastus jäsenhintaan K1 KATSASTUKSELLA on 57 toimipistettä eri puolilla Suomea. Uusi Kia EV9 on tullut muokkaamaan tapaamme liikkua. CO2-päästöt g/km. Kansiarkki 9-2023.indd 2 11.9.2023 14.59 11.9.2023 14.59. 1 025 €/ kk EV9 alk. > Teho/vääntö: 384 hv / jopa 700 Nm > Toimintamatka sähköllä: jopa 497 km > Huippunopea lataus: jopa 220 km 15 minuutissa > Kiihtyvyys – 100 km/h: jopa 5,3 s > Vakiona nelivetoinen Kia EV9 alk. Löydä Tartto, Viron toiseksi suurin kaupunki ja arvostettu teatterikaupunki, jossa on monipuolinen kulttuuritarjonta. Autoliiton jäsenet saavat kaikilla K1-katsastusasemilla 10 % alennuksen normaalihintaisesta katsastuksesta ja päästömittauksesta sekä muista palveluista (ei koske kuntotarkastusta, viranomaismaksuja tai tarvikkeita). Lomamatka kotimaassa tuo mukavaa vaihtelua arkeen. akun varausongelmia ja dieselin lisälämmittimen hyytymistä. Autoliiton jäsenet saavat vaihtuvia alennuksia päivän hinnoista Sokos Hotelleissa. Kia EV9 on rakennettu täysin sähköautoja varten kehitetylle E-GMP-alustalle ja 800 voltin teknologia mahdollistaa huippunopean lataamisen. Löydät ravintoloista sekä syksyn sadon että riistan herkkuja. Autoliitto >> JÄSENEDUT Nyt syyslomalle Viroon SYYSLOMALLA on mukava ottaa lyhyt irtiotto ja lähteä visiitille Viroon. Lukuisien kuljettajaa avustavien järjestelmien lisäksi viimeisintä teknologiaa edustavat esimerkiksi uuden sukupolven etä pysäköintijärjestelmä ja digitaalinen älyavain. Kansiarkki 9-2023.indd 2 1. Ota jäsenetu käyttöösi osoitteessa www.autoliitto.fi/arcticheat 1. 81 781 € Uusi Kia EV9 muokkaa käsityksiämme perinteisestä auton käyttökokemuksesta. Merellä voit nauttia rauhassa hyvästä aamiaisesta, lounaasta tai illallisesta. autoveroton hinta 81 780,80 € + arvioitu autovero € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 82 380,80 €. Katso etusi ja varaa matkasi Autoliiton nettisivuilta www.autoliitto.fi/jasenedut. Tarttoon pääset myös kätevästi ja edullisesti bussilla Tallinnasta noin kahdessa tunnissa. Yrityksen laadukkailla ja testatuilla tuotteilla ehkäiset mm. Rauhallisen tyylikäs muotoilu noudattaa merkin ”Opposites United” -muotoilufilosofiaa, johon on haettu inspiraatiota luonnon ja rakennetun maailman vastakohdista. Autoetu alk. Uusi Kia EV9 Muokkaa tapaamme liikkua. Maittavan aterian jälkeen hyppäät autoon ja pääset jatkamaan Viron monipuolisiin kohteisiin. Vapaa autoetu 1 100 €/kk, käyttöetu 1 025 €/kk. Katso ehdot ja ohjeet osoitteesta www.autoliitto.fi/k1 Varaudu pakkasiin hyvissä ajoin KOTIMAINEN Arctic Heat Control Oy on erikoistunut pakkasen aiheuttamien toimintahäiriöiden poistamiseen. Kuvan auto erikoisvarustein. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Sähköinen, nelivetoinen ja kolmella istuinrivillä varustettu Kia-malliston uusi lippulaiva edustaa autoalan viimeisintä suunnittelua. Autolla pääset kätevästi Tallinnan ja Tarton lisäksi vaikkapa Pärnuun. Yritys tarjoaa Autoliiton jäsenille 15 % alennuksen verkkokauppansa tuotteista. Majoitusalennusta vapaa-ajan matkoista VIRKISTÄVÄ viikonloppu tai pidempi syyslomareissu mielessä. Alennus on voimassa 31.12.2023 saakka, ja se koskee erikseen mainittuja hotelleja. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa, sisältäen myös ajoakuston
ALKUPERÄISOSA JÄLKIMARKKINAOSA Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-09.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-09.indd 1 4.9.2023 12.19 4.9.2023 12.19 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 74–83. KYB:n jälkimarkkinoiden iskunvaimentimet valmistetaan samoilla tehtailla ja tekniikoilla kuin alkuperäiset osat. Jarrulevyt ja -palat Sytytystulpat Haasteellista. Kansiarkki 9-2023.indd 1 11.9.2023 14.59 11.9.2023 14.59. Rengastesti Matka sähköautolla Via Balticalla Liikenneministeri haastattelussa Elämys: Goodwood Festival of Speed 1. Varmasti, sillä kyseessä on täysin sama osa! Etsi kuvasta eroavaisuudet alkuperäisen ja jälkimarkkinaiskunvaimentimen välillä. 9/ 20 23 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE Nasta vai kitka. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi KYB on yksi maailman suurimmista autoteollisuuden OE-iskunvaimentimien valmistajista. NUMERO 9/2023 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA Lä he s jok a to ise n M oo tto rin luk ija n ta lou de sta löy ty y pe rä kä rry ta i -v au nu . Kansiarkki 9-2023.indd 1 1. Talvirenkaita saa huomattavan halvalla, mutta piikkipyörän pitoon ei kannata sokeasti luottaa