– 29.09. Tervetuloa tutustumaan HYMER-uutuuksiin Lahteen! Esillä ovat täysin uudet nelivetoiset ML-T 570 CrossOver, Grand Canyon S CrossOver ja Grand Canyon S 700 sekä ML-T 570 Xperience ja BMC BlackLine erikoismallit. Uusi Hymer Grand Canyon S CrossOver hymer.com/fi ELÄMÄSI SUURIIN SEIKKAILUIHIN • TU T U ST U U U T U U K S II N • TE RVET UL O A OS A S T O LL E M M E LAHTI CARAVAN 26.09. KANSI 9-2024.indd 1 1. NUMERO 9/2024 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 9/ 20 24 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE kitkaVertailussa käytetty Mersu vastaan uusi Matkalla Pariisin parhaat kirpputorit Elämys mutarallia Skotlannissa renkaat testissä Uudet 1. 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivuilta 74–83. KANSI 9-2024.indd 1 2.9.2024 13.55 2.9.2024 13.55
KANSI 9-2024.indd 2 1. Katso lähin toimipiste www.autoliitto.fi/finikor Säästä autopesuista KAIKKI AUTOLIITON jäsenet saavat Juhlapesulta 12 kuukauden 24/7 pesusopimuksen hintaan 45 €/kk/auto (norm. Compact on lyömätön yhdistelmä ympärivuotista tyyliä, käytännöllisyyttä ja mukavuutta. 56 €/kk/auto). Inspiraatio seikkailuihisi. Vain taivas on rajana! Inspiroivien vapaa-ajan ajoneuvojen huolettomuutta, käytännöllisyyttä ja mukavuutta. 15/20 €) 30.9.2024 asti. Fiksu muotoilu ja kompaktit mitat – silti reilusti asuintilaa. ADRIA . Lue lisää www.autoliitto.fi/hostellit Ruostesuojaus autoon jäsenhinnalla FINIKOR palvelee lähes 40 toimipisteessä tarjoten ruostesuojauksia, kestopinnoituksia ja äänieristyksiä. Ohjeet etujen hyödyntämiseen www.autoliitto.fi/juhlapesu 1. 135 €). Tarjous koskee yksityiskäytössä olevia autoja. Autoliiton jäsenet lataavat matkapuhelimeen Kansainvälisen mobiilihostellikortin nyt 10 eurolla (norm. KANSI 9-2024.indd 2 2.9.2024 13.55 2.9.2024 13.55. Uuden sukupolven Compact on tyylikäs, kapea ja ketterä matkailuauto, joka vie sinut paikkoihin, joihin et pääse isommalla autolla. Adrian matkailuautot on suunniteltu huolella, jotta voit kokea olosi kotoisaksi avarissa, tilavissa ja tyylikkäissä sisätiloissa. Autoliiton jäsenenä saat 40 € alennusta ruostesuojauksista sekä 25 € alennusta keraamisista Brilliant Plus+ -kestopinnoitteista. Lisäksi Premiumja ePremium-jäsenet saavat ”Osta 5 maksa 3”-pesupaketin hintaan 81 € (5 pesua norm. Adria. On aika elää parasta elämääsi. Alennukset koskevat normaalihintaisia käsittelyitä. LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI MATRIX TWIN SUPREME ADRIA.FI CORAL PLUS COMPACT AXESS Autoliitto >> JÄSENEDUT Alennusta majoituksesta KANSAINVÄLISELLÄ HOSTELLIKORTILLA saa 10 % alennusta majoituksesta Hostelling International (HI) hostelleissa myös ulkomailla sekä lukuisia matkailuetuja
Palautteiden viesti on tärkeä: liikenneturvallisuustavoitteet pitää saavuttaa muilla keinoin kuin nopeusrajoituksia alentamalla. Väylävirasto totesikin suunnitelmasta luopuessaan, että tavoitteena on, että Suomen maanteille asetetut rajoitukset ovat tienkäyttäjille perusteltuja ja hyväksyttäviä. 3 VÄYLÄVIRASTO vetäytyi suunnitelmastaan alentaa nopeusrajoituksia 1 800 tiekilometrillä 100 km/h -nopeudesta 80 km/h -nopeuteen. Nopeusrajoitusten alentamisella ei korjata terveydenhoidon puutteista johtuvia ongelmia liikenteessä; mielenterveyden haasteet näkyvät monilla elämänaloilla, mutta nopeusrajoitukset eivät ratkaise niitä edes liikenteessä. Todellinen onnettomuustieto on avainasemassa, kun määritellään liikenneturvallisuustoimenpiteitä tai nopeusrajoitusten tasoa. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Nopeusrajoitus ei korjaa rapautuvaa tietä Pääkirjoitus >> Palautteenantajia tulee kunnioittaa myös jatkossa eli nopeusrajoitusohjeen uudistamisen tavoitteita ei saa toteuttaa myöskään vanhan ohjeen turvin. Teiden kurjan kunnon kompensointi nopeusrajoituksia alentamalla on väärä tie. Nopeus on mukana monien muiden riskitekijöiden kasaantuessa yhden ja saman onnettomuuden taustalle. Väyläviraston mukaan jo silloista 12 prosenttia on liikenneturvallisuuden näkökulmasta huonokuntoisia. Autoliiton lausunnossa tuotiin muun muassa esiin riski siitä, että nyt rajoituksia noudattava suuri enemmistö ei enää koe rajoituksia liikenneympäristöä vastaavaksi ja on valmis rikkomaan niitä. Muusta tieverkosta puhumattakaan. Palautteenantajia tulee kunnioittaa myös jatkossa eli nopeusrajoitusohjeen uudistamisen tavoitteita ei saa toteuttaa myöskään vanhan ohjeen turvin. Kuolemaan johtaneet onnettomuudet ovat vähentyneet viime vuosina selvästi. Tieverkon kunto kurjistuu, kun edes korjausvelkaa ei saada kurottua umpeen, saati että tarpeellisia parannushankkeita saataisiin mahtumaan budjettiin. Se taas vaatii monen alan yhteistyötä alkaen terveydenhoidosta ja liikkumispalveluiden turvaamisesta kaikenikäisille ja -kuntoisille. Nopeusrajoitusten alentamisaikeella tavoiteltiin liikenneturvallisuuden parantamista tieosuuksilla, joilla kohtaamisonnettomuuden riski on noussut tai tieolosuhteet muuten puoltaisivat nopeuden alentamista, mutta näitä alueita ei määritelty todelliseen onnettomuustietoon perustuen vaan laskennallisesti. 3 Pääkirjoitus 9-2024.indd 3 3 Pääkirjoitus 9-2024.indd 3 3.9.2024 11.31 3.9.2024 11.31. Liikenneturvallisuustavoitteet tulee laajan palautteen perusteella saavuttaa muilla keinoin kuin nopeusrajoituksia alentamalla. Myös mahdollisuus nopeusrajoitusten nostoon on pidettävä mukana keinovalikoimassa. Syynä suunnitelman pyörtämiseen oli vilkas julkinen keskustelu ja 144 lausuntoa. Moottorin julkaisemia kuolonkolareiden tutkintaselostusten tiivistelmiä lukemalla selviää helposti, että jäljelle on jäänyt pääasiassa hankalimpia tapauksia, joissa korostuvat tahallisuus ja piittaamattomuus. Autoliitto oli näkyvin vastustaja ja otti omassa lausunnossaan voimakkaasti kantaa nopeusrajoitusten alentamista vastaan. Sen tien päässä on vain kansallisomaisuutemme arvon romahdus. Väylävirasto kuunteli saamiaan palautteita ja teki oikean ratkaisun peräytyessään nopeusrajoitusohjeen päivittämisestä. Vaikka ohjetta ei päivitetty, on olemassa edelleen nykyinen ohje nopeusrajoituksista. Tieverkon kunto luo pohjan muiden turvallisuustoimien vaikutuksille, joten kurjistuminen on pysäytettävä ja kehittämiseen on kyettävä panostamaan jatkuvasti
Mekin pääsimme möyrimään tällaisella! 66 Kroatian saarihyppely kirkasvetisten rantojen lomassa kannattaa vaikka lomasesonkien ulkopuolellakin. Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia Twitter #moottorimedia Sisältö >> MOOTTORI 9/2024 Moottori.fi Moottori+ täynnä uutta sisältöä 6 Rengastesti Nastattomat talvirenkaat 8 Henkilö Koomikko Ismo Leikola 22 Matkalla Dalmatian rannikko 26 Pariisin kirpputorit 34 Uudet Euro NCAP -tulokset, kesä 2024 38 Koeajot Škoda Kodiaq 40 Suzuki Swift 42 MG 3 43 Renault Scenic 44 Vertailu Uusi vastaan käytetty Mercedes 46 Käyttötesti Volvo EX30 väliraportti 56 Opel Astra Electric väliraportti 58 Liikenne Siltatyömaat 60 Elämys Defender Rally Series 66 Autoliitto Autoliiton omat sivut 74 Vakituiset Pääkirjoitus 3 Lukijakilpailu 72 Land Rover on ainoa oikea ralliauto Skotlannin nummien mutapätkille. Kahden aikakauden Mersut kohtaavat parivertailussa: käyttötestiautomme ja sen uusi, ladattava vastine. 22 26 46 4-5 Sisältö 9-2024.indd 4 4-5 Sisältö 9-2024.indd 4 3.9.2024 11.24 3.9.2024 11.24
4-5 Sisältö 9-2024.indd 5 4-5 Sisältö 9-2024.indd 5 3.9.2024 11.24 3.9.2024 11.24. (09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2024 KANSIKUVA Ville-Veikko Heinonen ISSN 0359-7636 8 AUDITOITU TUOTE NEUTRAALI CO 2 PunaMu sta Talvirengaskausi kurkkii nurkan takana, joten oli aika purkaa viimekeväisen kitkarengastestin tulokset paperille. moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 99. Voittaja totta kai kruunattiin, mutta samalla teimme myös monia tärkeitä turvallisuushavaintoja. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Ville-Veikko Heinonen, Juuso Kallioinen, Petri Munukka, Pasi Piironen, Manu Tuppurainen DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Mäkelä sini.makela@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p
Painettu Moottori tarjoaa sisältöjä yhdeksän kertaa vuodessa, mutta Moottori.fi noin viisi kertaa päivittäin. Lisäksi kahden viikon välein julkaistaan kooste tuoreimmista Moottori+ -sisällöistä. Kolareita ei enää ole painetussa lehdessä, mutta joka kuukauden ensimmäisellä viikolla tiivistelmät liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimista, edellisen vuoden vastaavan kuukauden kuolemaan johtaneista liikenneonnettomuuksista julkaistaan Moottori+ -sivuilla. – Kun tutkintaselostusten tiivistelmät nyt kertyvät Moottori+ -palveluun, pääsee aikaisempienkin kuukausien tiivistelmiä selailemaan entistä helpommin. Moottori-lehden alta avautuvasta valikosta löytyy niin Moottori+, digitaalisten näköislehtien arkisto kuin podcastit. Samasta osiosta pääset seuraamaan myös Moottorin podcasteja ja tutustumaan aiemmin ilmestyneisiin Moottoreihin digitaalisina näköislehtinä. Moottori+ -sisältöjä pääset lukemaan kirjautumalla palveluun jäsentunnuksillasi. Koosteen kautta tärkeimpiä sisältöjä on helppo seurata, vaikka ei vierailisikaan päivittäin Moottori.fi-verkkosivulla. Ylänavigaatiosta eteenpäin Moottori+ kartuttaa sisältöjään muutaman jutun tahtiin viikoittain. Niitä on julkaistu lehdessä yli 20 vuoden ajan, koska toivomme, että kertomalla vakavien kolareiden taustalla olevista riskeistä, vastaavilta onnettomuuksilta voitaisiin jatkossa välttyä. Kuolonkolarit siirtyivät verkkoon Painetussa Moottorissa 1997 alkaen julkaistut kuolonkolarit siirtyivät kesäkuussa Moottori+ -palveluun. KIRJAUTUNEIDEN jäsenten käytössä olevat Moottori+ -sisällöt tunnistaa verkkosivuston päivittäisestä uutisvirrasta Moottori+ -logosta. Moottori+ -sisältöjä pääsee lukemaan kirjautumalla sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. Tässä vaiheessa sieltä löytyy jo neljän kuukauden tiivistelmät kesäkuusta syyskuuhun 2023. Moottori+ Kirjautumalla lisää sisältöä 6-7 moottori.fi 9-2024.indd 6 6-7 moottori.fi 9-2024.indd 6 2.9.2024 14.50 2.9.2024 14.50. – Kuolonkolarit ovat olleet painetussa lehdessä erittäin haluttua sisältöä. Moottori+ löytyy moottori.fi -sivuston ylänavigaatiosta Moottori-lehti osiosta. Onnettomuudet eivät ole loppuneet, mutta uskon, että monelle lukijalle näiden tapausten taustat ovat antaneet hyvän muistutuksen siitä, miten liikenteessä ei kannata toimia, sanoo päätoimittaja Eila Parviainen. Joka toisena keskiviikkona julkaisemme koosteen viimeisen kahden viikon aikana julkaistuista tärkeimmistä sisällöistä. 6 Netti >> MOOTTORI.FI UUDISTUS Moottori+ on uusin laajennus Moottorin sisältöihin
Kirjautumiseen tarvitset sähköpostiosoitteen, joka on jäsentiedoissasi. 7 Maksumuurin takana olevat sisällöt tunnistaa Moottori+ -merkinnästä. Jos kirjaudut ensimmäistä kertaa Autoliiton verkkopalveluihin tai olet unohtanut salasanasi, voit tilata uuden salasanan kirjautumisikkunasta. Autoliiton jäsenet pääsevät lukemaan näitä sisältöjä kirjautumalla sivustolle omilla jäsentunnuksillaan. 6-7 moottori.fi 9-2024.indd 7 6-7 moottori.fi 9-2024.indd 7 2.9.2024 14.50 2.9.2024 14.50. Näin kirjaudut jäsentunnuksilla Autoliiton jäsenet pääsevät lukemaan kaikkea Moottori+ -sisältöä kirjautumalla sivustolle Autoliiton jäsentunnuksilla. Kirjautuneet jäsenet saavat käyttöönsä lehtiarkistoon kootut Moottorin digitaaliset näköislehdet syksystä 2013 alkaen
8-21 kitkarenkaat 9-2024.indd 8 8-21 kitkarenkaat 9-2024.indd 8 3.9.2024 13.30 3.9.2024 13.30. Se selviää testissämme, jossa Continentalin uutuusrengas asettaa lamellinsa parhaita kilpailijoita vastaan. 8 Testi >> KITKARENKAAT TEKSTI PASI PIIRONEN / TEST FINLAND OY KUVAT VILLE-VEIKKO HEINONEN Kitkoja kohti Nastattomat talvirenkaat nakertavat pikku hiljaa nastarenkaiden valta-asemaa Suomessa. Mutta mikä on tämän hetken paras kitkakumi
Optimiolosuhteissa pitoa on laadukkaan nastarenkaan veroisesti, kun taas peilikirkkailla pinnoilla eteneminen on enemmän tai vähemmän epävarmaa lipsuttelua. 10 Testi >> KITKARENKAAT VAIKKA SUOMI on edelleen nastarenkaiden luvattu maa, nastattomien talvirenkaiden suosio on pikku hiljaa nousussa. Sähköistyvä liikenne muuttaa osaltaan kulutustottumuksia. Onneksi nastarenkailla ajava kansanosa karhentaa jäisiä teitä sen verran kattavasti, että pidon vaihteluita ei esiinny taajaan etenkään runsasliikenteisillä tieosuuksilla. Poikittain tai kokonaan väärinpäin asennettu nasta ei ole, nastoituskoneista huolimatta, kovin harvinainen näky edullisemman pään nastarenkaissa. 8-21 kitkarenkaat 9-2024.indd 10 8-21 kitkarenkaat 9-2024.indd 10 3.9.2024 13.30 3.9.2024 13.30. rengastesti Moottori 9/2022) oli koko elinkaarensa ajan talviominaisuksiltaan tasaisen vahva. Valmiiksi hiljaisen sähköauton tai hybridin melutasoa ei haluta ehdoin tahdoin kohottaa talvikaudeksi nastarenkailla, vaan alle valitaan mieluummin rengastyypeistä hiljaisin vaihtoehto – siis kitkarengas. Huonoja nastarenkaita parempia Pohjoismaisiin olosuhteisiin tarkoitettujen nastattomien talvirenkaiden jääpito-ominaisuudet ovat kehittyneet viime aikoina melkoisesti. Kitkarenkaan pitävyys jäisissä olosuhteissa kuitenkin vaihtelee edelleen jään karheuden mukaan. Kitkarenkaiden alhainen melutaso ja paikoin leudot talvet houkuttelevat yhä useamman autoilijan nastattomuuden tielle. Kahdeksan laaturengasta Tämän vuoden testiin valitsimme kahdeksan laatumerkiksi miellettävän rengasvalmistajan kitkarengasta. Alueelliset erot kitkarenkaiden käytölle ovat silti suuret. Harvalukuinen nastoitus ei suo paljonkaan lisäpitoa, jos kulutuspintakumi on lähtökohtaisesti liian kova talvikäyttöön tai nastat on asennettu virheellisesti renkaaseen. Vuosi sitten julkaistu talvirengastestimme (Moottori 9/2023) todisti, että huippuluokan kitkarenkaan käytös on jäällä turvallisempaa ja johdonmukaisempaa kuin halvimmilla kaupasta saatavilla nastarenkailla. Tämän kauden nastaton uutuus on Continentalin Viking Contact 8, jonka edeltäjämalli Viking Contact 7 (ks. Pohjois-Suomessa suositaan syystäkin nastarenkaita, mutta etenkin pääkaupunkiseudulla kitkarenkaiden yleistyminen on kuultavissa. Nyt nähdään, jatkaako 8 samaa hyvää linjaa vai onko painotus muuttunut enemmän sulan kelin suuntaan
Oikean tuloksen määrittämiseksi mittaus tehdään useita kertoja ja useaan kohtaan renkaassa. Pohjoismaisten talvirenkaiden nopeusluokat ovat yleensä matalampia kuin kesärenkaissa, vaikka renkaan koko olisi sama. NOPEUSLUOKKA kertoo renkaan suurimman sallitun ajonopeuden. Koska kumiseos kovettuu iän myötä, useita vuosia vanhaa rengasta ei kannata ostaa, vaikka rengas olisikin käyttämätön. MERKKI BRIDGESTONE CONTINENTAL GOODYEAR HANKOOK MICHELIN NOKIAN TYRES PIRELLI VREDESTEIN Malli Blizzak Ice Viking Contact 8 Ultra Grip Ice 3 Winter i*cept IZ2 X-Ice Snow Hakkapeliitta R5 Ice Zero Asimmetrico Nord-Trac 2 Kuormitusja nopeusluokka 91S 94T XL 94T XL 94T XL 94H XL 94R XL 91H 94T XL Määrätty pyörimissuunta ei on on on on on ei on Valmistusviikko/vuosi 16/22 45/23 40/23 24/23 27/23 2/24 35/22 28/23 Valmistusmaa Japani Saksa Puola Etelä-Korea Kanada Suomi Kiina Hollanti Urasyvyys keskellä mm 8,9 8,2 8,3 8,4 8,2 8,5 7,9 8,4 Kumin kovuus sh 56 57 58 61 57 53 62 61 E-hyväksyntä E4 E4 E13 E4 E2 E4 E4 E4 DOT-koodi EJ 8K JEK 1CP 03CABX 1A50F XT1R 15MRP HJ HB 1HN WC 104X 1YL 432146 1XF BK401M DVK8 Massa ilman vannetta kg 9,3 8,5 8,3 9,3 9,8 8,8 9,2 8,8 EU-merkintä – kulutus E B B C C B C C – märkäpito E D E E E D D D – melu 72 69 69 72 69 67 69 68 8-21 kitkarenkaat 9-2024.indd 11 8-21 kitkarenkaat 9-2024.indd 11 3.9.2024 13.30 3.9.2024 13.30. Merkintä koostuu kirjaimesta E, hyväksynnän antanutta maata tarkoittavasta numerosta sekä yksilöllisestä tuotekohtaisesta numeroyhdistelmästä. XL eli extra load tarkoittaa korotetun kuormitusluokan rengasta. JOS PYÖRIMISSUUNTA ja/tai ulko-/sisäreuna on määrätty, rengas pitää asentaa auton alle tämän mukaisesti. Renkaat ovat osa auton jousittamatonta massaa. Lain vaatima urasyvyys talvirenkaalle on 3,0 mm, mutta rengas kannattaa vaihtaa uuteen tuntuvasti aikaisemmin (suositus 5,0 mm). Tällä voidaan varmistua siitä, että tuote sisältää samat ominaisuudet. Väärä asennus heikentää renkaan ominaisuuksia ratkaisevasti, sillä epäsymmetrinen kulutuspinnan kuvio ei tällöin toimi suunnitellulla tavalla. Tavalliselle renkaan ostajalle tällä ei ole sinänsä merkitystä, mutta on hyvä tarkistaa, että koodi on sama kuin esimerkiksi testissä hyvin menestyneessä renkaassa. EU-MERKINNÄN avulla kuluttaja voi vertailla renkaiden kulutusta, märkäpitoa ja melua keskenään. Nyt testatuissa renkaissa 91 merkitsee 615 kg:n ja 94 puolestaan 670 kg:n kantavuutta. ECE-HYVÄKSYNTÄMERKINTÄ kertoo, että rengas on fyysisiltä mitoiltaan, tuotemerkkivaatimuksiltaan ja suurten nopeuksien kestävyydeltään ECEstandardien mukainen. DOT-KOODI paljastaa valmistajan kokokoodin sekä valmistajan vapaaehtoisen koodin. URASYVYYDEN mittasimme uusista testirenkaista ennen kokeiden suorittamista. 11 TESTIRENKAIDEN FAKTAT NÄIN LUET TAULUKKOA KUORMITUSLUOKKA ilmaisee renkaan suurimman sallitun kantavuuden. VALMISTUSVIIKKO, -vuosi ja -maa paljastavat, milloin ja missä kyseinen rengasyksilö on tehty. Vahvistetun runkorakenteen ansiosta XL-merkinnällä varustettu rengas kestää korkeampia kuormia ja rengaspaineita kuin ilman tätä merkintää varustettu rengas. Valmistusmaalla puolestaan ei ole nykyisen tuotantoteknologian puitteissa suurta merkitystä. KUMIN KOVUUTTA mitataan shore A -asteikolla. RENKAAN MASSAN punnitsimme ennen testiä. Mahdollisimman alhaisella jousittamattomalla massalla on suotuisa vaikutus muun muassa auton ajettavuuteen, ajomukavuuteen ja kulutukseen. Talvirenkaan pito perustuu pitkälti pintamallissa oleviin lamelleihin ja/tai nastoihin. Lisäksi kerrotaan edellä mainitut valmistuspaikka ja -ajankohta. Näissä renkaissa se on R, S, T tai H (170, 180, 190 tai 210 km/h). Staattinen kovuusmittaus tehdään kalibroidulla kovuusmittarilla, jonka mittapää painetaan mahdollisimman yhtenäiseen renkaan kuviopalaan
Asiaa ei helpota se, että pidon menetyksen alkamisesta varoittava jyrinä alkaa kuulua vasta sitten, kun auto on jo livennyt puskuun. Keula alkaa jyristää hyvissä ajoin, joten aliohjautumisen estämiseen jää enemmän aikaa. Suurin ero syntyy jyrkistä kaarteista kiihdytettäessä: tällöin Nokian menettää keulapitonsa herkemmin, jos ohjauspyörää joutuu kääntämään reilummin. Vredesteinilla ajaminen onkin kaikkein stressaavinta juuri ennaltaarvaamattomuuden takia. Jos rattia kääntää liian optimistisesti, keula menettää pitonsa suhteellisen herkästi. Rauhallisilla ja lievillä kääntökulmilla keula 8-21 kitkarenkaat 9-2024.indd 12 8-21 kitkarenkaat 9-2024.indd 12 3.9.2024 13.30 3.9.2024 13.30. Pidon raja on leveämpi ja rengas tuntuu pitävältä, kunhan ohjauspyörän kääntökulmat pitää maltillisina. Kierrosaikojen hyvyys tai huonous voi vaikuttaa yhdentekevältä arkiajoon, mutta kello kertoo lahjomattomasti renkaiden välisistä pitoeroista. MICHELININ JÄÄKÄYTÖS on kiitettävän tasapainoista. Pitkissä loivissa kaarteissa molempien vahvuus testin heikoimpiin esityksiin nähden piilee siinä, että kun kaksikko alkaa aliohjautua, kulkusuuntaa voi jäälläkin kiristää ohjauspyörän kääntökulmaa lisäämällä. Tämän kokeen parhaan ja huonoimman renkaan välinen kuilu konkretisoituu, kun Continentaleilla kengitetyn auton nopeus pudotetaan Vredesteinin kierrosaikojen tasalle. JÄÄRADALLA Vredestein vastaa heikoimmasta kierrosajasta. Kahta edellistä rengasta parempi jarrutuspito lisää sekin turvamarginaalia tiukan paikan edessä. Tämä ero on suoraan hyödynnettävissä arkiliikenteeseen: hyvällä renkaalla ajavilla on käytössään enemmän turvamarginaalia yllättävien tilanteiden varalle – olivat ne sitten omista tai muiden tielläliikkujien virheistä johtuvia. Pidon raja on jyrkkä eli auton keulapito loppuu kuin veitsellä leikaten, jos nopeutta on hiukankin liikaa. Aliohjautumisesta varoittava jyrinä kuuluu muita renkaita aikaisemmin, ja myös marginaali ennakkovaroituksesta totaaliseen pidon menetykseen on kaikkein levein. Goodyear on aavistuksen Hankookia nopeampi mutta ajokäytökseltään petollisempi. Tarkasti pidon rajan alapuolella ajettaessa rengas on hyvin tasapainoisen ja pitävän oloinen. Tämä ei ole kaikille kitkarenkaille tyypillistä, vaan yleensä ainoa toimiva lääke keulapuskuun on kaasun keventäminen ja odottelu. Vredesteinin jääpidon heikkouksia voi luonnollisesti kompensoida ajamalla rauhallisemmin, mutta turvallisen ja vaarallisen tilannenopeuden ero on silti poikkeuksellisen pieni. Kaarteista ulos kiihdytettäessä Goodyear ei kuitenkaan kestä suurempia kääntökulmia tai ronskimpaa kaasutusta, vaan menettää keulapitonsa äkkinäisesti. Pidon raja on leveä, ja rengas varoittaa alkavista luistoista hyvissä ajoin. Suurten turvamarginaaliensa ansiosta Continental on kaikkein immuunein kuljettajan tekemille virhearvioinneille. 12 Testi >> KITKARENKAAT Jäinen tie: turvamarginaalin metsästystä Continentalin uutuuskitka on jäällä omassa luokassaan. Hankookin käytös on Pirellin tapaista. Bridgestonen ajokäytös on tässä suhteessa turvallisempaa. Keulasta kuuluva jyrinä alkaa onneksi ajoissa, joten pidon heikkenemiseen ehtii vielä reagoida. Se nappaa ykköstilan kaikissa osakokeissa, ja ero testin huonoimpaan renkaaseen venyy huiman suureksi. Aikaero toiseksi nopeimpaan on poikkeuksellisen suuri, ja sen tuntee myös kuljettajan paikalla: pitoa on joka suuntaan selvästi eniten. Nokian osoittautui muutaman kymmenyksen Micheliniä nopeammaksi. Jos kaarteeseen ajaa liian lujaa, keulapito heikkenee esimerkillisen rauhallisesti, ja pito palautuu viiveettä kaasua hölläämällä. PIRELLI ON ratakierroksella pari sekuntia Vredesteinia nopeampi. CONTINENTAL ON jääkäsittelyradan ykkösnimi. Kokonaiskäytökseltään Michelin on kuitenkin nokialaista hivenen etevämpi. Contilla tuntuu tällöin siltä kuin ajettaisiin asfaltilla! Pitoa on kaikissa radan kohdissa enemmän kuin riittävästi, eikä minkäänlaisia lipsahteluja esiinny. pysyy hyvin ajolinjalla, mutta jyrkemmillä käännöksillä pito alkaa huveta. Pitkittäispitokaan ei aivan yllä parhaiden tasolle. Myös pitkittäispito on erittäin hyvä niin renkaat suorassa kuin lievästi kaarteen suuntaan käännettynäkin
20) painotetaan turvallista ajokäytöstä ja helppoa hallittavuutta. Continental Michelin Nokian Goodyear Bridgestone Pirelli Hankook Vredestein Continental Michelin Bridgestone Nokian Pirelli Goodyear Hankook Vredestein Continental Nokian Michelin Goodyear Hankook Bridgestone Pirelli Vredestein 71,74 73,98 74,41 75,55 76,09 76,37 76,49 78,51 Jääradalla kitkarenkaiden pitoerot ovat suurimmillaan. Mitatut kierrosajat kertovat renkaiden väliset pitoerot vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa. Ajettavuutta testattiin jääkäsittelyradalla. Erillisessä ajettavuusarvosanassa (s. Parhaat renkaat antavat kuljettajalle turvamarginaalia ajovirheiden korjaamiseen, huonoimmat eivät. Kiihdytys jäällä 5–25 km/h (sekuntia), lämpötila –7 °C Vetopitoa mitattiin kiihdyttämällä autoa paikaltaan lähtien. 13 Jarrutus jäällä 25–5 km/h (metriä), lämpötila –7 °C Ajettavuus jäällä (sekuntia), lämpötila –5 °C Jarrutuspitoa mittaavassa kokeessa hidastettiin 25 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. Jarrutuksen aloitusnopeuden nostaminen maantienopeuksiin ei muuttaisi renkaiden keskinäistä järjestystä. Mittausväli oli 5–25 km/h. Varsinainen mittausväli oli 25–5 km/h auton ABS-syklin vaihteluiden tasaamiseksi. 14,10 14,11 14,27 14,78 14,78 14,80 15,28 15,63 5,20 5,39 5,52 5,63 5,70 5,97 6,21 6,38 8-21 kitkarenkaat 9-2024.indd 13 8-21 kitkarenkaat 9-2024.indd 13 3.9.2024 13.30 3.9.2024 13.30. Alhainen loppunopeus mahdollistaa riittävän suuren toistomäärän tarkan tuloksen saamiseksi
Merkille pantavaa on se, että lumiradalla pitäväksi ja loogiseksi osoittautunut Continental menettää terävissä väistöliikkeissä sivuttaispitonsa Nokiaa ja Micheliniä herkemmin. Michelinillä perä antautuu astetta laajempaan luistoon vastaantulijoiden kaistalla, ja maksimisuoritus jää 10 km/h alhaisemmaksi. Bridgestone, Continental ja Pirelli läpäisivät kokeen 105 km/h -nopeudella. Neljänneksi nopein eli Goodyear on vielä hitaissa kaarteissa tilanteen tasalla, mutta nopeissa mutkissa, missä kärkikolmikko lähtee lievästi yliohjautumaan, liiallinen tilannenopeus saa Goodyearilla keulan pettämään alta. Testi >> KITKARENKAAT Nokian Continental Bridgestone Michelin Pirelli Vredestein Goodyear Hankook Continental Vredestein Nokian Hankook Michelin Pirelli Goodyear Bridgestone Michelin Nokian Continental Goodyear Bridgestone Hankook Pirelli Vredestein 8-21 kitkarenkaat 9-2024.indd 14 8-21 kitkarenkaat 9-2024.indd 14 3.9.2024 13.30 3.9.2024 13.30. Keulapito on edellismallia parempi ja perä vastustaa yliohjautumista Micheliniä ja Nokian rengasta tarmokkaammin, mutta samalla tämä heikentää hieman ketteryyttä. Pienemmillä ohjausliikkeillä perä ei lipsu vaan seuraa ajolinjaa neutraalisti. KÄRKIKOLMIKON TAKANA tulevia yhdistää heikompi keulapito, mikä näkyy armotta niin kierrosajoissa kuin ajokäytöksessäkin. Kaarteissa joutuu käyttämään suurimpia kääntökulmia, jotta auto lähtee kääntymään oikeaan suuntaan, ja perä avittaa yliohjautumalla loogisesti. 14 Luminen tie: yllätyksiä ääritilanteissa Luminen pinta kaventaa kitkarenkaiden välisiä eroja jääkokeisiin nähden. Lisäjännitystä voivat tuoda yllättävät peräluistot, jos keula arpoo jostain lisäpitoa kesken kaarteen. Kärkikolmikon tapaista reuhaamista Hankook ei kestä lainkaan – keulapito loppuu alta aikayksikön, jos kuljettaja innostuu liikaa. Ääritilannekäytöksestä löytyi edelleen paikoin turvallisuuspuutteita. Nokian selviytyy äkillisen väistöliikkeen aiheuttamasta peräluistosta vielä 130 km/h -nopeudella. Vredestein yllättää nytkin positiivisesti. Keulapito on erinomainen ja yliohjautumiset kaikissa tilanteissa lieviä sekä helposti hallittavissa. Hankookilla keulapito määrittää tahdin Bridgestoneakin selvemmin. Bridgestonella keulan pito riippuu ratin kääntökulmasta. Tarkasti pidon rajalla käytös on vielä ihan ok, ja perä pysyy aisoissa. Tästä huolimatta yliohjautumiset on helppo hallita, sillä perä ei karkaile missään vaiheessa omille teilleen. VÄISTÖKOKEISSA erot olivat suuria ja joiltain osin yllättäviäkin. Tällaista vaihtelevaa ali-/yliohjautumista ei kärkirenkailla esiinny. Lievillä käännöillä auto tottelee toiveita suhteellisen hyvin, mutta suuremmilla kulmilla pito loppuu yllättävän nopeasti. Bridgestonen tavoin vauhdikkaassa ajossa esiintyy alija yliohjautumisen vaihteluita, jos keulapito yllättäen kasvaa kesken kaarteen. Etuja takaakselien välinen tasapaino on kahta edellistä rengasta parempi. MICHELIN JA NOKIAN etenevät nopeaa lumiränniä vauhdikkaimmin. Rengas ei sorru missään vaiheessa yllätyksiin. Continentalin uutuusrenkaan suorituskyky on myös lumiradalla kiitettävää. 110 km/h -tulosta edesauttaa renkaan rauhallisempi reagointi ohjausliikkeisiin, jonka ansiosta peräkin irtoaa sivulle verkkaisesti. Rengas on erittäin herkkä kaasunkäytölle, joten raskas jalka kostautuu nopeasti liukasteluna. Nokialainen on porukan ketterin kääntymään jyrkissä hitaissa kaarteissa, ja ajolinjaa voi kiristää eniten. Myös Nokian omaa esimerkillisen keulapidon, mutta on kokonaisuutena hivenen Micheliniä leikkisämpi. Michelinin tapaan rengas palautuu peräluistoista joko itsekseen tai pienen vastaohjauksen saattelemana. Puskeminen on kuitenkin rauhallista ja helposti hallittavissa kaasua nostamalla. Hankookin jälkeen Pirellin pito tuntuu vieläkin heikommalta. Michelinin käytös on esimerkillisen tasapainoista: auto ohjautuu tarkasti ja täsmällisesti minne kuljettaja haluaa. Eniten kehitettävää tällä saralla on Goodyearilla ja Hankookilla: 95 ja 90 km/h -läpäisynopeudet ovat merkkirenkaiden keskuudessa kehnon puoleisia. Hankookin tavoin siivosti ja tarkasti pidon rajalla ajettaessa ajokäytös on vielä kelvollista, mutta enemmän käännettäessä keula on herkkä aliohjautumiselle. Vredestein onkin ajokäytökseltään loogisempi kuin Bridgestone ja Pirelli. Vredesteinin heikoin kierrosaika kertoo muita huonommasta pidosta, mutta käytös tuotti positiivisen yllätyksen
Leikkaamalla 0–5 km/h -väli pois saadaan tuloksista rajattua luistonestojärjestelmän aiheuttama satunnainen vaihtelu alkukiihdytyksen aikana. Ajettavuutta testattiin polveilevalla lumikäsittelyradalla. Mitatut kierrosajat kertovat renkaiden välisistä pitotasoeroista vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa. Erillisessä ajettavuusarvosanassa (s. Varsinainen mittausväli oli 40–5 km/h. Kiihdytys lumella 5–40 km/h (sekuntia), lämpötila –22 °C Pitkittäispitoa mitattiin kiihdyttämällä paikaltaan lähtien. 20) painotetaan turvallista väistökoekäytöstä, joten arvosanojen välillä on isot erot. Jokaisen testirenkaan jälkeen pinta kunnostettiin lumikissalla tasapuolisten olosuhteiden takaamiseksi, ja asia vielä tuplavarmistettiin erillisellä vertailurenkaalla. Tulos on aina useiden jarrutusten keskiarvo. Väistökokeissa nopeusero parhaimman ja huonoimman renkaan välillä on suuri – 40 kilometriä tunnissa. 15 Jarrutus lumella 40–5 km/h (metriä), lämpötila –22 °C Ajettavuus lumella (sekuntia), lämpötila –18 °C Kokeessa hidastettiin 40 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. Mittausväli oli 5–40 km/h. 8-21 kitkarenkaat 9-2024.indd 15 8-21 kitkarenkaat 9-2024.indd 15 3.9.2024 13.30 3.9.2024 13.30. Nokian Continental Bridgestone Michelin Pirelli Vredestein Goodyear Hankook 5,04 5,07 5,26 5,26 5,26 5,29 5,32 5,36 Continental Vredestein Nokian Hankook Michelin Pirelli Goodyear Bridgestone 19,68 19,83 19,87 20,14 20,21 20,36 20,40 20,42 Michelin Nokian Continental Goodyear Bridgestone Hankook Pirelli Vredestein 79,86 79,90 80,18 81,50 82,36 82,67 83,87 83,98 Lumiradalla Michelinin, Nokian ja Continentalin ajokäytös on turvallista ja johdonmukaista. Polveilevan lumiradan lisäksi renkaiden ääritilannekäytöstä arvioitiin kilometrin pituisella ja 20 metriä leveällä lumisuoralla, missä suoritettiin muun muassa testin väistökokeet
KAARREAJON tarkkuudessa kaikki ovat ongelmattomia: ajolinjan kiristymistä tai valumista pitkässä tasasäteisessä kaarteessa ei esiintynyt yhdelläkään testirenkaalla. Nyt testattujen renkaiden väliset erot olivat kohtalaisen pieniä, aivan kuten melutasossakin. 16 Testi >> KITKARENKAAT POHJOISMAISIIN olosuhteisiin kehitettyjen kitkarenkaiden jarrutusmatkat ovat kaikista rengastyypeistä pisimmät. TESTIN LOPUKSI renkaita koeteltiin märkäkäsittelyradalla. Pintakovan Vredesteinin vaimennuksessa olisi puolestaan parantamisen varaa: kovimmat iskut ovat turhankin rysähteleviä. Ääripäät on kuitenkin helppo osoittaa: Goodyear ja Vredestein ovat epämukavimmat. Myös Continentalilla ja Nokian renkaalla ohjaus on loppuviisikkoa tarkempi – Goodyearista nämä kaksi erottuvat hivenen kevyemmällä käänneltävyydellään. Märkä ja kuiva asfaltti: pitkiä jarrutusmatkoja 8-21 kitkarenkaat 9-2024.indd 16 8-21 kitkarenkaat 9-2024.indd 16 3.9.2024 13.30 3.9.2024 13.30. Bridgestone ja Goodyear läpäisevät väistön 110 km/h -nopeudella, mutta eri tyyleillä. Tämän testin hiljaisimman renkaan mittaustulosten keskiarvo oli 60,5 dB(A), kun samalla kaavalla ja samassa paikassa mittaamiemme samankokoisten nastarenkaiden meluisimman renkaan mittaustulosten keskiarvo oli 70,3 dB(A). Etenkin sateella kannattaa pitää järki päässä: kun nyt testatut renkaat pysähtyivät märällä asfaltilla 80 km/h -nopeudesta 43–45 metrin matkalla, laadukkaalla kesärenkaalla ei tuota tuskaa alittaa 25 metrin rajapyykkiä! Kuivalla kelillä kitkarenkaiden jarrutusmatkat lyhenevät merkittävästi, mutta ovat silti huomattavan pitkiä. Tulokset vaihtelivat 30–33 metrin välillä, kun kesärenkaalla 22–23 metrin tulos on arkipäivää. Kolmikosta Hankookilla perä luistaa suurimpaan kulmaan, kun rajanopeus lopulta ylittyy. Sulalla kelillä on kuitenkin syytä tiedostaa rengastyypin heikkous jarrutuksissa. Se tarjoaa tarkimman ohjauksen, ja asiallisen raskas vaste kiristyy vähitellen kääntökulman myötä. Röykkyjen yli ajettaessa molemmat tuntuvat kovarunkoisilta. MUKAVUUS ON yksi kitkarenkaan suurimmista eduista, ja etenkin melutaso on selvästi nastarenkaita vaimeampi. Seuraavana tulee Pirelli, jolla äkillisen ohjausliikkeen synnyttämä peräluisto talttuu ongelmitta vielä 105 km/h -vauhdissa. Röykyissä sekin tuntuu tukevalta, mutta vaimentaa iskuja hyvin eikä eteneminen tunnu lainkaan irtonaiselta. Ihmiskorva kuulee äänenvoimakkuuden kaksinkertaistuvan kun äänitaso lisääntyy kymmenellä desibelillä, joten ero melutasossa on melkoinen. Kitkarenkaat eivät ole kosteissa olosuhteissa parhaimmillaan, sillä aiemmin testaamamme surkean märkäpitoluokituksen omaava kesärengas osoittautui Kitkarenkaat ovat mukavuutta arvostavien ykkösvalinta. Porukan mukavin on Bridgestone, joka syö poikittaisherätteiden synnyttämät tärähdykset hyvin pois. Peräluisut palautuvat kulkusuunnan mukaisiksi hallitun pitävästi nopeuksilla, jotka aiheuttavat muille renkaille jo eritasoisia perän asettumisongelmia. Kesärengasmaista tuntoa on pehmeäseoksisista kitkarenkaista turha kuvitella löytävänsä, mutta Goodyear on lähimpänä ideaalia. Goodyear on irtonainen ja alkaa jo lievästi pompotella usean töyssyn yhdistelmissä. Kun Goodyear vastustaa peräluistoa tarmokkaammin, Bridgestonella luistot ovat leveämpiä, mutta perän palautuminen keskiasentoon onnistuu ilman ylimääräisiä ylilyöntejä. Radan vaativin osuus on röykkysuora, joka paljastaa kuopillaan ja kohoumillaan, miten renkaat suodattavat ja epätasaisuuksia allaan. Hankook, Michelin ja Vredestein suoriutuvat väistöliikkeestä puhtain paperein 100 km/h -nopeudella. Continental ja Nokian pistävät vielä 5 km/h paremmaksi. Renkaiden mukavuutta koeteltiin niin kutsutulla mukavuusradalla, missä ajetaan poikittaisten raitojen yli, kuunnellaan äänieroja kahden karkeudeltaan erilaisen asfaltin välillä sekä ajetaan kaarteita sisältävää nupukivetettyä tietä pitkin. Muiden renkaiden välillä erot ovat hiuksenhienoja. VÄISTÖKOKEESSA kuivalla asfaltilla tulokset vaihtelivat totuttuun tapaan, mutta aivan luokattomia esityksiä ei tällä kertaa löytynyt
Varsinainen mittausväli oli 80–5 km/h, sillä jarrutuksen loppuvaihe auton nyökkimisineen ja ABS-syklin vaihteluineen aiheuttaa tarpeetonta hajontaa tuloksiin. Jarrutus märällä 80–5 km/h (metriä), lämpötila +4 °C Pitkittäispitoa mittaavassa jarrutuskokeessa hidastettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin. 17 Pohjoismaisiin olosuhteisiin kehitettyjen kitkarenkaiden jarrutusmatkat ovat kaikista rengastyypeistä pisimmät. Mitatut kierrosajat kertovat renkaiden välisistä pitotasoeroista etenkin kaarreajossa. Etenkin sateella kannattaa pitää järki päässä. Kuivajarrutuksessa mittausväli oli sama kuin märällä – renkailla jarrutettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin, ja varsinainen mittausdata kerättiin väliltä 80–5 km/h tulosten hajonnan minimoimiseksi. 40,7 41,0 41,3 41,4 42,4 43,1 43,2 43,3 30,37 31,09 31,24 31,58 31,93 32,22 32,42 33,45 Bridgestone Continental Goodyear Hankook Nokian Michelin Pirelli Vredestein Hankook Goodyear Nokian Continental Pirelli Michelin Bridgestone Vredestein Bridgestone Hankook Continental Vredestein Nokian Pirelli Goodyear Michelin 8-21 kitkarenkaat 9-2024.indd 17 8-21 kitkarenkaat 9-2024.indd 17 3.9.2024 13.30 3.9.2024 13.30. 43,36 43,60 43,85 44,09 44,33 44,58 44,82 45,06 Ajettavuus märällä (sekuntia), lämpötila +6 °C Jarrutus kuivalla 80–5 km/h (metriä), lämpötila +8 °C Ajettavuutta koeteltiin vedellä kastellulla käsittelyradalla
Balanssi on kunnossa, mutta kaarrepito ei ole aivan Hankookin tasoa, ja pitkittäispidon suhteen Goodyear on aavistuksen edellä. Kärkinelikko on sekä ajallisesti että käytöksensä osalta muiden yläpuolella. Michelin on ainoastaan sekunnin kymmenyksen Bridgestonea nopeampi, mutta käytöksessä on enemmän eroa ranskattaren hyväksi. Nopeimmasta kierrosajasta vastannut Hankook on pitotasoltaan aivan eri luokkaa Pirelliin nähden. Vaikka märkäjarrutuskokeen tulos on suhteellisen hyvä, kiihtyvyyspito on vain keskitasoa. Olipa tavoitteena itse matka tai määränpää, mukavuudet tuovat turvallisuutta ja viihtyisää tunnelmaa ympäri vuoden kaikissa tieolosuhteissa ja kaikissa ilmansuunnissa. Goodyear antaa kaarrepidossa tasoitusta Hankookille, mutta on pitkittäispidossa etevämpi. Mukavuus ja alhainen melutaso ovat kitkarenkaiden valtteja, heikot jarrutustulokset eivät. Pirelli on noin sekunnin Vredesteinia nopeampi, eikä pidon rajalla ajaminen tunnu samanlaiselta arpomiselta. Pidon rajalla on helppo ajaa, eikä aliohjautumisen vaara ole läheskään niin suuri kuin testin heikoimmilla renkailla. samaisella radalla tätä porukkaa nopeammaksi. Keulapito on huono ja maksimivauhtia on vaikea löytää, sillä rengas ei varoita alkavasta pidon menetyksestä millään tavoin. Tasapaino Talvikokeissa turvallisiksi todetut renkaat pitävät pintansa myös sulan kelin mittelössä. Tervetuloa Lahden Caravanmessuille Uudelle osastolle E5! KABE 2025 Markkinoiden parhaiten varusteltu ajoneuvo Innovatiivista ja nykyaikaista tekniikkaa Markkinoiden laajin valikoima Kabe Suomi kabesuomi Kabe AB www.kabe.se/fi Aina askeleen edellä… Kabe_215x280mm FI ad.indd 1 Kabe_215x280mm FI ad.indd 1 2024-08-29 12:51:51 2024-08-29 12:51:51 18 8-21 kitkarenkaat 9-2024.indd 18 8-21 kitkarenkaat 9-2024.indd 18 3.9.2024 13.30 3.9.2024 13.30. Kaasupoljinta ei tarvitse sääliä kaarteiden ulostuloissa, ja jarrutuksetkin voi jättää vähän myöhäisemmiksi. Otamme kaikki yksityiskohdat huomioon ajoneuvojemme suunnittelussa. Bridgestonekin omaa heikon keulapidon: rengas ei kestä suuria kääntökulmia aliohjautumatta ja palautuu puskusta hitaasti. Myös äkillistä yliohjautumista esiintyy, jos keula löytää tarpeeksi pitoa. Continentalilla keulapito ei puolestaan aivan yllä Nokian tasolle. Ajalliset erot ovat myös testiryhmän sisällä suuret, mitä renkaista kirjatut subjektiiviset arviot tukevat. Testi >> KITKARENKAAT MELUTASO db(A) Bridgestone Continental Goodyear Hankook Michelin Nokian Pirelli Vredestein 50 km/h 56,1 55,4 55,8 56,3 56,3 55,5 56,5 56,0 80 km/h 62,3 60,8 60,6 61,7 60,5 60,2 61,3 60,5 100 km/h 67,4 66,4 66,1 67,4 65,9 65,7 66,4 66,9 keskiarvo 61,9 60,9 60,8 61,8 60,9 60,5 61,4 61,1 Renkaiden melua mitattiin sertifioidulla ja tarkkuuskalibroidulla melumittarilla kolmella nopeudella (50, 80 ja 100 km/h). Renkaan keskimääräinen melutaso laskettiin kaikkien mittaustulosten keskiarvoista. Mikrofoni oli mittausten aikana kiinnitetty etuistuinten väliin auton keskilinjalle. Keula toimii Michelinilläkin ”sulakkeena”, mutta rengas ei ole yhtä herkkä ohjauksen kääntökulmalle kuin Bridgestone. Kaarteissa rengas ei vastusta yhtä tarmokkaasti aliohjautumista eikä myöskään kerro kuljettajalle yhtä selkeästi tienpinnan pitotasosta. Lisäksi Michelin lähtee luistamaan hitaammin, joten se on selvästi loogisempi ajettava. Ympäri vuoden, kaikissa tieolosuhteissa ja ilmansuunnissa Vaivattomalle KABE-elämälle on ominaista mukava matkustaminen ja parhaat mahdollisuudet rentoutumiseen määränpäässä. Suuria kääntökulmia ei Pirellikään silti kestä, ja äkillinen kaarteessa tehty moottorijarrutus provosoi auton ajoittain yliohjautuvaan luistoon. etuja taka-akselien välillä on hyvä, eikä keula petä alta nopeissakaan käännöksissä. Nokialaisella on helppo ajaa pidon rajalla, mutta kierrosajassa rengas jää hieman Goodyearista. Vredestein on ratakierroksella hitain
Olipa tavoitteena itse matka tai määränpää, mukavuudet tuovat turvallisuutta ja viihtyisää tunnelmaa ympäri vuoden kaikissa tieolosuhteissa ja kaikissa ilmansuunnissa. Otamme kaikki yksityiskohdat huomioon ajoneuvojemme suunnittelussa. Tervetuloa Lahden Caravanmessuille Uudelle osastolle E5! KABE 2025 Markkinoiden parhaiten varusteltu ajoneuvo Innovatiivista ja nykyaikaista tekniikkaa Markkinoiden laajin valikoima Kabe Suomi kabesuomi Kabe AB www.kabe.se/fi Aina askeleen edellä… Kabe_215x280mm FI ad.indd 1 Kabe_215x280mm FI ad.indd 1 2024-08-29 12:51:51 2024-08-29 12:51:51 8-21 kitkarenkaat 9-2024.indd 19 8-21 kitkarenkaat 9-2024.indd 19 3.9.2024 13.30 3.9.2024 13.30. Ympäri vuoden, kaikissa tieolosuhteissa ja ilmansuunnissa Vaivattomalle KABE-elämälle on ominaista mukava matkustaminen ja parhaat mahdollisuudet rentoutumiseen määränpäässä
Turvamarginaali on molemmissa leveä, minkä ansiosta kuljettaja ehtii hyvin reagoida orastaviin pidon menetyksiin. Hankookin, Pirellin ja Vredesteinin pakka on jäällä selvimmin sekaisin. painoarvo % Bridgestone Continental Goodyear Hankook Michelin Nokian Pirelli Vredestein Ajettavuus jäällä (arvosana) 10 8,0 9,0 7,8 8,0 8,8 8,5 7,5 7,0 Ajettavuus jäällä (kierrosaika) 10 8,0 9,0 8,2 8,0 8,4 8,5 7,9 7,5 Kiihdytys jäällä 10 8,1 9,0 8,2 7,1 8,7 8,4 7,6 6,8 Jarrutus jäällä 10 8,8 9,0 8,3 7,8 9,0 8,3 8,3 7,5 Jääkokeet yhteensä 40 8,2 9,0 8,1 7,7 8,7 8,4 7,8 7,2 Ajettavuus lumella (arvosana) 7,5 8,4 8,9 8,4 8,0 9,2 9,5 8,3 8,6 Ajettavuus lumella (kierrosaika) 7,5 8,9 9,4 9,1 8,8 9,5 9,5 8,5 8,5 Kiihdytys lumella 7,5 8,9 9,4 8,7 8,6 8,9 9,5 8,9 8,8 Jarrutus lumella 7,5 8,8 9,5 8,8 9,1 9,0 9,3 8,9 9,4 Lumikokeet yhteensä 30 8,7 9,3 8,8 8,6 9,2 9,5 8,6 8,8 Ajettavuus märällä (arvosana) 5 7,3 8,6 9,0 9,0 8,0 8,8 7,8 7,0 Ajettavuus märällä (kierrosaika) 5 7,5 8,6 8,8 9,0 7,5 8,6 8,0 7,4 Jarrutus märällä 5 9,0 8,9 8,7 8,6 8,4 8,3 8,2 8,0 Ajettavuus kuivalla 5 8,6 9,0 8,8 8,0 8,0 8,9 8,5 8,1 Jarrutus kuivalla 5 9,0 8,6 8,0 8,6 7,5 8,2 8,1 8,4 Melu ja mukavuus 5 9,0 9,3 9,1 9,0 9,3 9,4 9,0 9,0 Asfalttikokeet yhteensä 30 8,4 8,8 8,7 8,7 8,1 8,7 8,2 8,0 Painotettu loppuarvosana 100 8,4 9,0 8,5 8,3 8,7 8,8 8,2 7,9 Testi osoitti, että laaturenkaidenkin välillä on edelleen isoja eroja. Bridgestone on parivaljakosta hivenen etevämpi jäällä, Goodyear puolestaan lumella. Kakkosja kolmossijat menevät tutulle kaksikolle: Nokian ja Michelin ovat edelleen talviolosuhteissa vahvoja tekijöitä. Nelossija myönnetään lopulta Goodyearille paremman märän kelin ajettavuuspidon ansiosta. Bridgestone on porukan meluisin, mutta toisaalta jarrutusteholtaan sulalla kelillä paras. 20 Loppuarvostelu Testi >> KITKARENKAAT Uutuudella kärkeen CONTINENTALIN uutuusrengas syrjäytti vanhat mestarit ykköspallilta. Continentalin ainoaksi heikommaksi kohdaksi osoittautui ääritilannekäytös lumella. 8-21 kitkarenkaat 9-2024.indd 20 8-21 kitkarenkaat 9-2024.indd 20 3.9.2024 13.30 3.9.2024 13.30. Kaikilla kolmella on vankkaa osaamista Keski-Euroopan kitkarenkaiden kehittämisessä, mutta tuossa rengastyypissä jääpito-ominaisuuksille ei anneta suurtakaan painoarvoa. Vredestein jää koko joukon viimeiseksi: suorituskyky on jääkokeiden ohella myös sulan kelin kokeissa kaikkein kehnoin. Bridgestonen ja Goodyearin talviset otteet ovat jo kärkikolmikkoa heikommat. Harva kitkarengas on yhtä aikaa tasaisen suorituskykyinen niin jäällä, lumella kuin paljaalla asfaltilla – yleensä vahvat jääpito-ominaisuudet verottavat kitkarenkaan märkäpitoa, mutta nyt näin ei käynyt. Positiivista on se, että Hankook on märällä kelillä kahdeksikon vakuuttavin. Myös testin paras ohjaustunto ilahduttaa. Ilmeisesti sama ajattelutapa on vallalla myös pohjoismaisten kitkojen osalta
7. 5. 8. 8-21 kitkarenkaat 9-2024.indd 21 8-21 kitkarenkaat 9-2024.indd 21 3.9.2024 13.30 3.9.2024 13.30. 3. 4. 2. CONTINENTAL Viking Contact 8 Yleisarvosana 9,0 JÄÄ JA LUMI – Testin paras jääpito – Erinomainen pitkittäispito lumella – Väistökokeessa vain keskitasoa SULA KELI – Helppo hallittavuus kuivalla – Hyvä jarrutuspito – Erinomainen ääritilannekäytös NOKIAN TYRES Hakkapeliitta R5 Yleisarvosana 8,8 JÄÄ JA LUMI – Tasapainoinen ajokäytös – Erinomainen lumipito – Testin paras väistökokeessa SULA KELI – Erinomainen ääritilannekäytös – Tarkka ohjaus – Testin hiljaisin MICHELIN X-Ice Snow Yleisarvosana 8,7 JÄÄ JA LUMI – Turvallinen ajokäytös – Erinomainen pitotaso – Kiitettävä ääritilannekäytös SULA KELI – Heikoin jarrutuspito kuivalla – Heikko ajettavuuspito märällä – Loogisen aliohjautuva GOODYEAR Ultra Grip Ice 3 Yleisarvosana 8,5 JÄÄ JA LUMI – Ajettavuuspito keskitasoa – Vaatimaton pitkittäispito lumella – Heikko väistökokeessa SULA KELI – Testin paras ohjaustunto – Hyvä märkäpito – Epämukava töyssyissä BRIDGESTONE Blizzak Ice Yleisarvosana 8,4 JÄÄ JA LUMI – Kiitettävä jarrutuspito jäällä – Heikoin jarrutuspito lumella – Ajokäytös lumella ali-/ yliohjautuvaa SULA KELI – Testin paras jarrutuspito – Mukavin töyssyissä – Meluisin HANKOOK Winter i*cept IZ2 Yleisarvosana 8,3 JÄÄ JA LUMI – Heikko pitkittäispito jäällä – Jarrutuspito lumella keskitasoa – Väistökokeen heikoin SULA KELI – Erinomainen ajettavuuspito märällä – Pysähtyy kuivalla tehokkaasti – Väistökokeen heikoin PIRELLI Ice Zero Asimmetrico Yleisarvosana 8,2 JÄÄ JA LUMI – Heikko ajettavuuspito – Jyrkät pidon rajat – Ajokäytös lumella ali-/ yliohjautuvaa SULA KELI – Pitkät jarrutusmatkat – Ajokäytös märällä ali-/ yliohjautuvaa – Ohjautuvuus kuivalla loogisempaa VREDESTEIN Nord-Trac 2 Yleisarvosana 7,9 JÄÄ JA LUMI – Heikoin jääpito – Jyrkät pidon rajat jäällä – Lumella loogisempi ajokäytös SULA KELI – Jarrutuspito kuivalla keskitasoa – Testin heikoin märkäpito – Epämukava Testin häntäpään renkaiden pakka on jäällä selvimmin sekaisin. 21 1. 6
Sitten kuuloaistin täyttää Land Rover Defenderin nelisylinterisen moottorin murea sointi. – Kun 2 000 kiloa lähtee sladiin märällä nurmikolla, niin sitten kyllä mennään, nauraa Leikola. Leikola on rallihommissa vasta-alkaja, mutta ei missään nimessä vastaantulija. Se poiki isoja esiintymisiä amerikkalaisissa tv-ohjelmissa ja näihin päiviin kestäneen uran komiikan parissa. 22 TEKSTI JA KUVAT TUOMAS RAJALA Henkilö >> ISMO LEIKOLA Ismo Leikola on paitsi menestynyt koomikko, myös armoitettu automies. Tummaan ajohaalariin sonnustautunut koomikko istuu varikkoteltan suojissa syömässä lounasta. Pian hän oli puhunut itselleen mahdollisuuden kokeilla lajia, mutta USA:n sijaan tämä tapahtui Kouvolassa. Kyseessä on melko epätyypillinen ralliauto. Leikola kävi katsomassa Kalifornian San Bernadinossa Nitro Cross -kisaa, joka vastaa meikäläistä rallicrossia. Rallin kuhinaa lapsesta asti Ralli on kuulunut Ismo Leikolan elämään lapsesta saakka. Muistan edelleen, miltä Alénin Lancia näytti. Ilmassa tuoksuu lehmänlanta, ja lieju lentää kohti sinistä taivasta. Takana on muutamia rallicrossja rallikisoja, joissa homma on sujunut varsin mallikkaasti. Ruokateltan ulkopuolella avautuu tyypillinen skottilainen nummimaisema: silmän kantamattomiin vehreää niittyä, jonka kupeilla kiemurtelee loputon kivimuuri. Lounasta suuhunsa haarukoiva kuski on maailman hauskimmaksi ihmiseksi valittu Ismo Leikola. Monen muun pikkupojan tavoin Leikola haaveili rallikuskin ammatista, mutta se jäi vuosikausiksi toteutumatta. myös elämysjuttu sivulla 66). Lautasella on reipas annos lihaa, jota leveällä skottiaksentilla puhuva kokki on juuri valmistanut kenttäkeittiössä. Koo22-25 Henkilö 9-2024.indd 22 22-25 Henkilö 9-2024.indd 22 2.9.2024 13.52 2.9.2024 13.52. Taivaan sini ja aurinko ovat harvinaista herkkua, sillä yleensä maassa sataa jatkuvasti. Koomikon ura sai kymmenen vuotta sitten kruunun, kun Leikola valittiin planeetan hauskimmaksi ihmiseksi. Homma sujui, ja innostus ajamiseen kasvoi. Siellä pieni Ismo haaveili rallikuskin urasta ja metsästi nimmareita sankareiltaan. Yhdysvalloista sai ralliharrastuskin alkunsa, vaikka koti-Suomessa laji onkin selvästi isompi juttu. – Ensimmäiset muistot lapsuudestani ovat Timo Salonen ja Markku Alén ajamassa rallia. Stand up nielaisi mukaansa – Ismon tapauksessa se vei hänet rapakon toisella puolelle ja maailmanmaineeseen. Suomesta löytyi auto ja huoltotiimi, ja mies pääsi ajamaan SM-kisojen lähtöjen välissä. Tällä hetkellä planeetalla ei taida olla kolkkaa, jossa suomalaisen miehen perikuvalta näyttävää hahmoa ei tunnistettaisi. Nyt Leikolalla on kuitenkin yllään tulenkestävä ajopuku ja jalassa motorsportia huokuvat ajokengät. Maailman hauskin rallikuski mikon omien sanojen mukaan kisaaminen ”näyttää ihan oikealta ajamiselta”. Normaalisti Leikola pukeutuu stand up -koomikon virka-asuun, joka on Ismon tapauksessa kulahtaneet farkut ja t-paita. Samaa mieltä ovat olleet myös ammattilaiset. Vitsien kertomisen sijaan hän on ajamassa rallia Skotlannissa (ks. Hänen lapsuudenkotinsa sijaitsi Jyväskylän Suurajojen pikataipaleiden varrella Kuohulla. Haastavinta julkisella paikalla liikkuminen on Yhdysvalloissa. Grillikylki ja nyhtöpossu uppoavat nopeasti sisuksiin, sillä maku on Michelin-tasoa
23 Ismo Leikola on paitsi menestynyt koomikko, myös armoitettu automies. Conan O'Brienin talk show'ssa. 22-25 Henkilö 9-2024.indd 23 22-25 Henkilö 9-2024.indd 23 2.9.2024 13.52 2.9.2024 13.52. Maailman hauskin rallikuski Ismo Leikola 45-vuotias stand up -koomikko, joka asuu tätä nykyä Yhdysvalloissa. Päätyönsä ohella muusikko ja kirjailija. Harrastaa moottoriurheilua ja juontaa Top Gear Suomi -ohjelmaa. Kotoisin Jyväskylästä. Esiintynyt mm. Valittu vuonna 2014 Maailman hauskimmaksi ihmiseksi
Se ei kuitenkaan tarkoita, etteikö pätkillä mentäisi kovaa. Viime vuonna Ismoa alkoi näkyä enemmän myös Suomessa. Tämän tunsi nahoissaan myös Leikola. Kolmikon kemia pelaa, ja oli selvää, että kyseessä on toimiva konsepti myös Suomen kamaralla. Se on hyvää materiaalia ohjelmaan, jonka ajatuksena on ensisijaisesti olla viihdettä, vaikka viitekehyksenä toimivatkin autot. Kun paikalla on katsojia, Leikola yrittää aina parastaan – oli kyse sitten esiintymislavasta tai rallin ajamisesta. – Kaikki olivat hyvin skeptisiä ja sanoivat, ettei tämä tule toimimaan. Ohjelma manattiin roskaksi ennen kuin jaksoakaan oli tullut ulos. Kyseessä on roolihahmo, mutta siviiliminä tuntuu olevan aika lähellä lavapersoonaa. – Olen toki pelaillut rallipelejä ja heitellyt Bemarin perää maalla ollessani. Puolivillainen suoritus ei kelpaa. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 18.1.2024 13.18 18.1.2024 13.18 22-25 Henkilö 9-2024.indd 24 22-25 Henkilö 9-2024.indd 24 2.9.2024 13.52 2.9.2024 13.52. Tai ehkä molempien yhdistelmä. Hyvä vitsi ei naurata, jos rytmi on väärä. Sosiaalisen median alustoilla tulee useita kertoja päivässä vastaan klippejä, joissa mies kertoo havaintojaan. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Hämeenkatu 29 A 4, 33200 Tampere p. Kyseessä on kuitenkin miehelle tuttu metodi, jossa rajat haetaan spinnaamalla tai törmäämällä. Siksi opettelu on palkitsevaa. Mutta joku perstuntuma auton käsittelyyn mulla on aina ollut. Itsesuojeluvaiston puutteen voi havaita katsomalla miehen edesottamuksia Defender Rally -kilpailun treenipäivänä. Rallin kuhistessa ympärillä Leikola on edelleen hupaisa ja rento; useat koomikot nimittäin ovat siviilissä kaikkea muuta kuin hauskoja. Kun juontajakolmikko julkistettiin, epäilijöitä riitti jonoksi asti. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. JA TÄSSÄ AUTTAA VARMASTI MYÖS OLEMATON ITSESUOJELUVAISTO." 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Ei aivan huono suoritus ensikertalaiselta, joka pääsi testaamaan autoaan vasta rallin edellisenä päivänä. – Ajetaan ohjelmassakin toki kovaa, mutta pääosassa on hauskanpito. Keikoilla olen usein kuin jossain transsissa. Ehkä kyseessä todella on luonnonlahjakkuus. Teoriani siitä, että stand up ja ralli omaavat samankaltaisuuksia, vaikuttaa Ismosta järkevältä yhteydeltä. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Vasta-alkajilla kehitys on nopeaa, ja jokainen treeni vie ajamista suurin harppauksin eteenpäin. Samasta asiasta on kyse myös Leikolan harrastuksessa: rallin ajaminen on ennen kaikkea hauskanpitoa. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Siitä on kiittäminen Top Gear Suomi -sarjaa, jossa hän toimii yhtenä juontajana. Leikola on halukas oppimaan uutta, ja mies imee tietoa ajamisesta kuin sieni. Ismon lavahahmo on vahvasti rallienglantia puhuva ja hieman höpsö keski-ikäinen mies, joka tarkastelee maailmaa hieman ulkopuolisena. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. 24 Henkilö >> ISMO LEIKOLA massakin joutuu myös keskittymään todella tarkasti. Leikolan ura on ollut vuosia kansainvälisessä nosteessa. Ralli on kuin tanssia Mikä sitten tekee Leikolasta niin hyvän kuljettajan ja luonnonlahjakkuuden rallissa. Lipsahduksen aiheuttanee joko silmitön kilpailuvietti tai näyttämisen halu. Omien sanojensa mukaan hän on rallissa luonnonlahjakkuus, sillä ajaminen sujui heti ensimmäisellä kerralla yllättävän hyvin. Top Gear Suomi voitti katsojat nopeasti puolelleen. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Kotimaata käsitellään kuitenkin aina rakkaudella ja ylpeydellä. Leikolan kanssa viihteellistä auto-ohjelmaa ovat olleet tekemässä kiekkolegenda Teemu Selänne ja näyttelijä Christoffer Strandberg. – Tuon rallicross-kisan jälkeen käytiin treenaamassa muutaman kerran ralliautolla ajamista, ja sitten osallistuin Mynämäen Rantaralliin. – Olen esimerkiksi oppinut, miten jarrutetaan vasemmalla jalalla ja miten mutkiin mennään, Leikola listaa. Molemmissa on kyse rytmistä. Leikola vie autoa niin pitkässä sivuluisussa liukkaalla nurmikentällä, että välillä vaikuttaa siltä, että kuski on enemmän kyytiläinen kuin käskijä. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Usein ne liittyvät ulkopuolisuuteen amerikkalaisessa yhteiskunnassa, ja samalla Suomi saa osansa. Maailman suosituinta autoohjelmaa on tehty useassa maassa, mutta kotimaista versiota oli jouduttu odottamaan vuosia. Tällä kertaa tuloksena on jälkimmäinen, sillä Leikolan ohjastaman Defenderin keulasta jää palanen reitillä olevaan kivimuuriin. Ja väärä ajoitus pilaa myös ajosuorituksen. JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. – Parhaimmillaan molemmat lajit ovat kuin tanssia. Kum"JOKU PERSTUNTUMA AUTON KÄSITTELYYN MULLA ON AINA OLLUT. Ja tässä auttaa varmasti myös olematon itsesuojeluvaisto. Ajokokemusta ralliautosta ei juuri ollut, ellei sellaiseksi lasketa reilun kymmenen vuoden takaista Historicralliauton kokeilua. Jälkikäteen en ole kuullut ohjelmasta mitään negatiivista, virnuilee Leikola. Vaikka Top Gear -kolmikon jäsenet ovat keskenään hyvin erilaisia persoonia, heitä kaikkia kiinnostaa ajaminen ja myös se, että kaikki ovat todella huonoja häviäjiä. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Defender Rallyssakin hän oli luokkansa nopein. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella
HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). 25 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Hämeenkatu 29 A 4, 33200 Tampere p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 AL Asianajajat ilmo 2024.indd 4 18.1.2024 13.18 18.1.2024 13.18 22-25 Henkilö 9-2024.indd 25 22-25 Henkilö 9-2024.indd 25 2.9.2024 13.52 2.9.2024 13.52
26 Matkalla >> DALMATIAN RANNIKKO TEKSTI JA KUVAT MARKO JOKELA Saarihyppelyä syrjemmässä Dalmatian saaret ovat kuin pala Kreetaa tai pala Sisiliaa – ja matkan jälkeen pala sydäntä. 26-33 Kroatia 9-2024.indd 26 26-33 Kroatia 9-2024.indd 26 2.9.2024 13.58 2.9.2024 13.58
26-33 Kroatia 9-2024.indd 27 26-33 Kroatia 9-2024.indd 27 2.9.2024 13.58 2.9.2024 13.58. Paikallisten ylpeytenä ovat perinnereseptit ja valmistustavat, olipa kyse leivonnaisista, juustoista, oliiviöljystä, hunajasta ja muista luonnonmukaista tuotteista tai kalaruoka-annoksista. Mitä pienempi saari, sen viipyilevämpi tunnelma. 27 Kroatian kauniin saariston kätköissä on lukuisia saaria, joista jokainen on omanlaisensa
Tällöin lauttasatamassa riittää, kun ajaa auton jonon hännille ja vilauttaa henkilökunnalle lippua sisään ajettaessa. Tämän matkan ytimessä on saarihyppely. Ja mitä pienempi saari, sitä todennäköisimmin kaduilla käyskennellessä havaitsee, että liki kaikki tuntevat liki jokaisen: tervehdykset eivät ole vain vaisu nyökkäys vaan samalla kysellään, miten iäkäs äiti jaksaa tai jokos nuorin siskoista on menossa naimisiin. Saarihyppely käy Kroatian rannikon edustan saarilla vaivattomasti. Monelle tulee mieleen myös hauskan näköinen valkomustalaikukas dalmatiankoira. Kannattaa varautua siihen, ettei satamissa tyypillisesti ole yhtä tai kahta kahvilaa kummempia palveluja, eikä aina niitäkään. Lautoille jonottaminen on järjestetty selkeästi, lautat lähtevät aikataulun mukaisesti ja liput voi aivan valtaosassa reiteistä – etenkin suurtoimija Jadrolinijan aluksilla – ostaa etukäteen. Keskikesän vilkkaimpina viikkoina voi tosin kuvitella, että matkailijoiden autojonot ovat pidempiä eikä juuri tietylle lautalle välttämättä mahdu, mutta tuolloin lautat myös liikennöivät tiheämmin. Kaikkialla on mukavan väljää, hinnat ovat monin paikoin huippusesonkia edullisemmat, eikä ole tukalan kuumaa. – Tuotantomme ei ole kovin laajaa, vain noin 50 000 pulloa vuodessa, vähättelee emäntämme ja ottaa esiin veden alla säi26-33 Kroatia 9-2024.indd 28 26-33 Kroatia 9-2024.indd 28 2.9.2024 13.58 2.9.2024 13.58. Kalaravintolaa luotsaa Klementina ”Tina” Juranic, joka edustaa jo neljättä sukupolvea. Hyväksi esimerkiksi käyvät Juranicit, jotka jokainen tuntee Vrbnikin kylässä Krkin saaren itärannikolla. Bajamaja kuitenkin löytyy. Dalmatian saarten nimet ovat usein lyhyitä: Vis, Brac, Hvar ja Krk. Siirrymme lopuksi viereisen rakennuksen kivijalassa sijaitsevaan perheen viinimyymälään. Viimeksi mainitun nimi oli alunperin latinaksi Cvricta, joka lyheni ajan saatossa muotoon Crc ja edelleen Krk-nimeksi. Navakka tuuli huojuttaa näköalatasanteelle kipuajia niin, ettei valokuvaus tahdo onnistua. Hän ohjaa ruokailun päätteeksi kellariin, josta löytyy kodikas konoba eli viinitupa. Mitä pienempi saari, sen kotoisampi on tunnelma terassikahviloiden edustoilla, aukioilla ja kapeilla kivetyillä kujilla. 28 Vrbnikin kylän laelta Krkin saaren itärannikolla avautuvat huikaisevat välimerelliset näkymät. Kyseessä on erinomainen matkailukohde myös kesäkuukausien suosituimpien matkailuviikkojen ulkopuolella. Esittelykierroksen päätyttyä on vuorossa erinomaisen maittava lounas: mustekalarenkaita, katkarapuja, kotitekoista pastaa katkarapukastikkeella, grillattua meriahventa… Nälkä tulee yhä tätä kirjoittaessakin. Itse kylällä on historiaa 900 vuoden ajalta. Lämpimiä kohtaamisia Paikalliset todellakin ottavat ystävällisesti huomaansa. Vaivatonta lauttamatkailua Dalmatian rannikko on saanut nimensä ennen ajanlaskun alkua alueella asuneesta dalmaattien kansasta. Matkalla >> DALMATIAN RANNIKKO roatiassa on matkailijalle lukuisia valttikortteja: lempeä ilmasto, puhtaat uimavedet, kauniit näkymät, kiinnostava historia, huolella säilytetty vanha rakennuskanta, rennot ihmiset ja välimerellinen ruokakulttuuri. Ravintola sijaitsee näyttävällä paikalla kalkkikiven päälle rakennetun kylän vanhan ytimen kulmassa, puolensataa metriä Adrianmeren yläpuolella. Perheellä on tyylikäs kaksikerroksinen Nada-ravintola, joka on toiminut sijoillaan vuodesta 1974. Vainukoirasta nykyiseksi seurakoiraksi jalostunut rotu on kotoisin juuri täältä
Ennen sitä hän kuitenkin vaatii ottamaan pienet naukut. Auringonpalvojien keidas on Rajska Plaza, joka tarkoittaa paratiisirantaa. Mikäpä siinä, päivän autoilut on jo autoiltu. Useimmat Rabin hiekkarannoista ovat pieniä rantapoukamia, joihin vain paikalliset löytävät, mutta Loparin Omatoiminen autolla liikkuva tavoittaa Kroatian saaret varsin vaivattomasti. Munkkien iät selittävät sen, ettei puutarhasta ole enää jaksettu pitää huolta. Hengellisten arvojen vaalimisen lisäksi olisi pidettävä huolta rakennuksista, uteliaista vierailijoista ja puutarhasta, jossa kasvaa liki 500 kasvilajia, monet niistä sienten tapaan ruuanlaittoon soveltuvia. Afrikanleijonakoira kirmailee vapaana aivan editseni. Lopar on etenkin perheiden suosiossa. Košljunissa aika seisahtuu Cres ja Krk ovat pinta-alaltaan Kroatian suurimmat saaret, mutta nyt mennään pienistä pienimmälle, Košljunille. Vesi on turvallisen matalaa ja ennakoitavan hitaasti syvenevää, joten lasten on vaivatonta opetella uimataitoja. Venekuskimme Anton Karabalic osaa kertoa paitsi vauhdikkaita tarinoita myös todenperäisiä tietoja – jos tohtii kysyä ja rehvakas kippari malttaa vastata. Košljunilla ei ole käytännössä muuta kuin venelaituri, fransiskaaniluostari, villiksi rehottamaan päässyt puutarha ja metsää. Toivottavasti katolinen kirkko lähettää saarelle munkkeja, kun aika on. Ystävystymme heti. Aika seisahtuu ja mieli rauhoittuu. Rab on siitä erikoinen Kroatian saarista, että sen rannoilla ei ole lainkaan Kroatialle tyypillisiä pikkukivirantoja, vaan saaren kaikki 22 rantaa ovat hiekkarantoja. Ruskeassa kaavussaan kiiruhtava kirkonmies on nuorin kolmesta munkista, hänkin jo pitkälti yli seitsemänkymmenen ikäinen. kyläranta on poikkeus. 29 lötyn Nada-nimikkopullon, joka on ilmeisesti kotiloiden kuorruttama. Olaf on kookas mutta lempeä, ja saanut nimensä Disneyn Frozen-elokuvasta. Hiekkarannalla on mittaa 1,5 kilometriä. Saarihyppely on tehty helpoksi, sillä lauttaliput useimmiten voi – ja kannattaa – ostaa ennakolta, lautat kulkevat aikatauluissaan täsmällisesti ja jonojärjestelyt ovat selkeät. Paratiisiranta perheille On aika vaihtaa saarta ja tunnelmaa. Kuvaan kyykyssä rantanäkymiä ja säikähdän kunnolla. Toisaalta matalan lahdenpoukaman vesi lämpeää mukavan uimakelpoi26-33 Kroatia 9-2024.indd 29 26-33 Kroatia 9-2024.indd 29 2.9.2024 13.58 2.9.2024 13.58. Ranta kiertää matalaa merenlahtea, joka on otollinen perheiden tarpeisiin kahdesta syystä. Nyt ei ole kiire, paitsi reippain askelin meidät ohittavalla munkilla
Adrianmeri välkehtii kauniisti, ja muurin reunalta on kiva tähyillä 50 metriä alempana siintävään rantakivikkoon. Eksymisvaaraa ei saarella ole, sillä meri rajaa niemennokassa sijaitsevan vanhankaupungin. Jos ei jaksa kiivetä Rabin katedraalille asti ja kiertää sen takapuolelle, huikaisevat näkymät jäävät kokematta. 30 seksi. Pohjan kiviin kiinnittyneet lukuisat mustat möykyt ovat merisiilejä, joiden esiintyminen on todiste veden puhtaudesta. Vesi on huikaisevan kirkasta ja puhdasta. Kapeilla mukulakivikujilla on väljää kuljeskella kiihkeimpien matkailusesonkien ulkopuolella. 26-33 Kroatia 9-2024.indd 30 26-33 Kroatia 9-2024.indd 30 2.9.2024 13.58 2.9.2024 13.58. Tänään on vuorossa alkuun pyöräilyä ja sitten snorklailua. Sukellusta ja torttuherkkua Opastaulun edessä, sähkömaastopyöriensä päällä päivän reittiä suunnitteleva brittipariskunta ei vinkkejä enää kaipaa: he tietävät mitä haluavat ja kuinka päästä perille. Rabin korkein kohta kurottaa merelle 408 metrin korkeudessa. Kellotorneja on neljä, jokainen hieman eri aikakausilta. Ja jos vesi on matalalla, on mahdollista kahlata rannan edustan pikkusaarelle saakka. Kamensakin huipulle vievä suosittu patikointireitti ottaa reippailijoilta lähtöpaikasta riippuen 45 minuutista kahteen tuntiin. Polkijat tietävät. – Kroatia on suosikkikohteitamme ja Rab aivan ihastuttava saari, josta emme tahdo saada tarpeeksemme. Jane ja John Waterfield Devonista ovat jo kuudetta kertaa Rabilla aktiivilomalla. Matkalla >> DALMATIAN RANNIKKO Rabin sataman alue on viehättävä, kiitos rantaviivaa ja laitureita myötäilevien promenadien, lukuisten kahviloiden ja terassiravintoloiden. On sykähdyttävää ajatella, että asutusta on näillä sijoilla ollut jo 350 vuotta ennen ajanlaskun alkua. Rabissa on lukuisia eri tasoisesti haastavia maastopyöräreittejä, joista merkittävimmät ovat osa Euroopan kattavaa Euro Velo 8 -reitistöä. Turistitoimistosta saa reittikarttoja ja avuliasta opastusta
– Meillä käy etenkin kesäkuukausina paljon ihmisiä monista eri maista, etenkin Itävallasta, Saksasta, Italiasta, Sloveniasta, muttei vielä Suomesta. Salaisen puutarhan nauravainen emäntä Sandra Nicolich on ylpeä saadessaan esitellä kekseliäästi rinteeseen pengerrettyjä tiluksiaan, ensimmäistä kertaa jollekulle Suomesta. Kun pieni on suurta – ja se patsas! Mali tarkoittaa kroatiaksi pientä ja veli suurta, joten on luonnollista, että Lošinjin saaren kahdesta kaupungista isompi on 26-33 Kroatia 9-2024.indd 31 26-33 Kroatia 9-2024.indd 31 2.9.2024 13.58 2.9.2024 13.58. Cikatin lahdenpoukaman rantapromenadilla on väljää käyskennellä ja ihailla paikallisen vallasväen entiseen loistoon kunnostettuja huviloita. Pinnan alla on paljon nähtävää, kuten näyttäviä koralleja ja merenalaisia luolia. Dalmatian saarilla ja mantereen rantakohteissa käy heti selväksi, että meren antimia on tarjolla kaikkialla, ja niistä osataan loihtia maittavia ruoka-annoksia. Živili! – Tuolla kasvaa oliiveja, tuolla salviaa, tuolla muita yrttejä… Lajikkeita on niin monia, viheryrteistä hedelmiin, emäntä nauraa ja suuntaa kulkunsa vaativan ääntelyn suuntaan. – Aa Suomesta, olen käynyt kerran tapaamassa joulupukkia Rovaniemellä, vuonna 2019, hän ilahtuu. Suosittua on myös vuokrata venekuljetus läheiselle Golin saarelle. Mali Lošinjin salainen puutarha Lošinjin saarella oppaakseni käy Zrinka Masalin, joka on asunut opiskeluvuosia lukuun ottamatta koko ikänsä saarella, ja vie minut ainutlaatuiseen paikkaan. Rabska Torte on paikallinen leivonnainen ja ylpeys. Osa kookkaista rakennuksista on yksityiskäytössä, osa rannan tuntuman persoonallisina boutique-hotelleina. Imelän herkun se jokin ovat mantelit. – Maukasta, eikö, kysyy Marinoksi esittäytyvä isäntä. Veden lämpö matalavetisessä lahdenpohjukassa on mukavat 23 astetta. Merimatka kestää puoli tuntia, ja perillä viivytään parisen tuntia. Kalaa, muttei kasvissyöjille Kalastus on Kroatiassa tärkeä elinkeino, joten tuoretta saalista löytyy. – Säilyy se kauemminkin, mutta menettää makuaan. Nauravainen Nicolich kertoo rakentaneensa sokkeloista ja hauskan taiteellista puutarhaansa 20 vuoden ajan. Mutta nyt emännänkin suuta kuivaa ja napsaa, joten on aika ottaa pienet tujaukset likööriä, kotitekoista sekin. Yhytän veteen laskeutuvan Oliver Kirschnikin, joka asettelee sukellusmaskia kasvoilleen. – Olemme vuokranneet ystäväporukalla veneen. Davor Andric pitää tyylikästä hotellia ja kalaruuistaan laajalti tunnettua ravintolaa Barbatissa Rabin saarella. Kasvissyöjä taatusti tympääntyy, jos vaihtoehtoina pääruuaksi on vain salaatteja tai oliiviöljyssä paistettuja kesäkurpitsan viipaleita tai muita vihanneksia ja juureksia – vegaaniruokavaliota noudattavien tarpeista puhumattakaan. Se on nähtävyys, jota tullaan ihmettelemään kauempaakin. Valkoinen Gigi-lammas kaipaa rapsuttajaansa. Spiraalin muotoinen leivonnainen on paitsi maistuva myös säilyvä, kunhan nauttii sen kahden kuukauden aikana. Aluksi pöytään tuodaan tonnikalasalaattia, jonka muut ainesosat ovat keltaisen ja punaisen paprikan siivut, oliiviöljy, valkoviinietikka ja pippuri – muuta ei tarvita. Golin rantavesillä on suosittu sukelluskohde, eikä nyt tarkoiteta snorklailua vaativampaa pinnan alle menemistä. Kroatian saaristoluonto kiehtoo niin rannoilla kuin veden allakin, Münchenistä matkan lähtenyt mies kertoo. Herkun resepti on yli 800 vuoden takaa. Yösijakin löytyy, eli vuokrattavana on kaksi neljän hengen ja yksi kolmen hengen huoneisto. Illallistaminen onnistuu kesäkuukausina katoksen suojissa, jos varaa ruokailun ennakolta. ”Onhan meillä monenlaista kalaruokaa” -vastaus kun ei ole ratkaisu, vaikka tarjoilija sen aidosti ilahtuen esittääkin. Tonnikalacarpaccio vie kielen, eikä ole vaikea uskoa isäntää, että kala on uinut Adrianmeressä vasta aivan äskettäin. Opaskierroksella kuulee, kuinka saaren nyttemmin raunioituneeseen vankilaan teljettiin Jugoslavian aikoina poliittisia vankeja etenkin vuosina 1946–1953. Kasvissyöjille ei Kroatiassa sen sijaan ole välttämättä tarjolla laajaa listaa ravintoloissa, tai vaihtoehtoja ensinkään. Pääruuaksi on meriahventa ja perunasiivuja tomaattikastikkeessa mangoldisalaatin kera. 31 Heinäkuun lopulla Rabin kansoittavat keskiajan ystävät, sillä vuotuinen kolmipäiväinen teemafestivaali on lajissaan Euroopan tunnetuimpia. Torttu tehdään nykyisin myös suorakaiteen muotoiseksi, jotta se olisi matkatuliaisena vaivattomammin kuljetettava. Voin luvata, että ken hänen ravintolaansa poikkeaa, ei pety. Pohjassa on nimittäin toisen maailmansodan aikainen brittien upottama saksalaisten kuljetusalus, joka erottuu kirkkaassa vedessä hyvin, sillä pohjaan on vain kolmisen metriä. Yksinkertaista ja aivan erinomaista, taitaa olla terveellistäkin. Rabin vanhankaupungin idylliset kivetyt kujat houkuttelevat seikkailemaan, ja myös leipomo-kahvila Vilman ovenkahvaan kannattaa tarttua
Patsasta kuljettanut alus on joko uponnut tai sitten uppoamisen estämiseksi kovassa merenkäynnissä miehistö on ollut pakotettu heittämään kaikki painava laidan yli pelastaakseen aluksensa ja oman nahkansa. Museolla on vain yksi vetonaula, mutta sen arvo on sitäkin merkittävämpi ja löytötarina kiehtova. Patsaan kunnon varjelemiseksi se sijaitsee huoneessa, jonka kosteusja lämpötila ovat niin tarkoin säädeltyjä, että patsashuoneessa saa olla kerrallaan vain viiden minuutin verran, eikä huoneessa saa samanaikaisesti olla kuin korkeintaan Matkalla >> DALMATIAN RANNIKKO nimeltään Mali Lošinj ja pienempi Veli Lošinj. Kookasta pronssista patsasta varten rakennettiin erityinen alumiininen nostolava. Sukeltaja ei hiiskunut asiasta pariin vuoteen, mutta rehellisenä vei löydön arkeologien tietoon. Jalusta mukaan lukien tarkalleen 199,8-senttinen pronssinen mieshahmo on tehty noin 2 200–2 300 vuotta sitten. Jos Mali Lošinj voitti kilvan koossa, voitti se myös ainutlaatuiseen arkeologiseen löytöön perustuvan museon sijaintikilvan Kroatian muiden kaupunkien kesken. Patsaan tarina keritään museon neljässä kerroksessa auki monipuolisesti ja kiinnostavasti. Alkoi kuukausia suunniteltu salainen projekti, jonka vaiheina oli patsaalle sukellus, sen iän alustava arviointi ja patsaan noston 26-33 Kroatia 9-2024.indd 32 26-33 Kroatia 9-2024.indd 32 2.9.2024 13.58 2.9.2024 13.58. Yksin nostotyö pohjasta pinnalle vei viikon päivät. 32 suunnittelu. Se, miksi patsas on joutunut mereen, on saanut kaksi yhtä pätevää selitystä. Voimakkaiden olkapäidensä ja ylävartalonsa vuoksi patsaan on arveltu esittävän painijaa. Patsaan ennallistaminen vaati monenlaisia työvaiheita, mutta lopulta seitsemän vuoden uurastuksen palkintona patsaan pinta oli puhdas, sisälle oli rakennettu tukiranka ja patsas asetettu näytille arvoiselleen paikalle. Syy on ilmeinen: pronssi on arvokkaana metallina ollut haluttua, ja monet patsaat on ajan saatossa sulatettu. Urakka oli salainen siksi, ettei löytöpaikka Lošinjin saaren edustalla Vele Orjulessa vuotaisi taideaarteita ryövääville ja vaikea siksi, että hauraaksi käynyt patsas haluttiin saada ylös vaurioitta. Patsaalla on painoa 308 kilogrammaa. Selitys käy järkeen: aluksi kehittyi nykyisin pienempi kaupunki, mutta pikkuveli kasvoi lopulta kookkaammaksi – niin saattaa perheissäkin käydä. Patsas osoittautui monipuolisissa ja tarkoissa tutkimuksissa arvokkaammaksi kuin oli osattu uneksiakaan. Patsaslöytö on ikäisekseen maailmanluokan harvinaisuus, sillä kreikkalaisia pronssipatsaita ei ole juuri säilynyt. Kaikki kiertyy vuoteen 1997, jolloin belgialainen harrastajasukeltaja havaitsi merenpohjaan hautautuneen ihmishahmoisen patsaan. Ylimmäisessä kerroksessa on päähenkilö itse. Sillä on hankalalta kuulostava nimi: Museum of Apoxyomenos, kroatiaksi Muzej Apoksiomena. – Tänne se kuuluu, löytöhän tehtiin edustaltamme, puuskahtaa oppaani ja johdattaa peremmälle rantapromenadin varrella sijaitsevaan museoon
Moni paikallinen tosin noituu, että kun maassa siirryttiin vuoden 2023 alussa kunasta euroon, käytti moni kahvila ja muu yrittäjä hetken hyväkseen ja pyöristeli hintoja ylöspäin. nen salaisuus vasta vahingon jo tapahduttua. Avuksi voi seurata kiveysten kertomaa. Täällä asuvien on pakko tulla hyvin toimeen naapurien kanssa, sillä vastapäinen seinä ja ikkunat ovat vain käsivarren mitan päässä. Seuraavaksi löydämme itsemme pikkuruisesta, kotitalon päätyyn tehdystä myymälästä, joka on täynnä hunajapurnukoita. Sitten maistellaan miedompia ja väkevämpiä hunajalaatuja. Tärkeintä on arvioitavan oliiviöljyn oikea lämpötila. Tiskin takana hunajamestari, perheyrityksensä kolmannen sukupolven vastuullinen Mladen Dragoslavic on niin innostunut aiheesta, että se tarttuu, eikä miehen puheesta ole tulla loppua. Tähän haasteeseen ovat etenkin eläkkeellä olevat saksalaiset keksineet ratkaisun, ja sen nimi on matkailuauto. Yösija kahdelle hengelle kotimajoituksessa maksaa huippusesonkina tyypillisesti 70–120 euroa, neljälle hengelle 100 eurosta ylöspäin. Huippusesongin välttelijän kannattaa myös varata yösija ennakolta. Kotimajoituksen hintoihin vaikuttaa paitsi varustelutaso, etenkin sijainti. Sitten seuraa haistelu, maistelu ja purskuttelu. Sijainti matkailijamassojen virralta suojaa lauttayhteyksien takana sijaitsevia Kroatian saaria, joissa on myös rajallinen määrä laiturija petipaikkoja. – En esimerkiksi anna maistelijoille leipäpalasia öljyyn kasteltavaksi, sillä leivän ominaismaku sekoittaa aina tuntemuksia. Valttina väljyys… Kroatiassa moni saarelainen vuokraa omaa asuntoaan matkailijoille niin, että siirtyy asumaan talossaan kesäkuukausiksi vain yhteen huoneeseen tai muuttaa kokonaan pois, jos perheellä on kauempana jokin kesäasuttava sijaiskoti – turistihälinää vieroksuvat paikalliset käyttäisivät ehkä sanaa turvapaikka. Vilkkaimpina kuukausina yksin Rabin saarelta löytyy yösija jopa yli 10 000 matkailijalle – saarella, jossa asuu noin 9 500 ihmistä. …haasteena aukiolo Kiihkeimpien kuukausien ulkopuolella reissaavan tulee ennakoida, että osa kahviloista, baareista, ravintoloista, hotelleista tai muista palveluista saattaa sulkea ovensa tai kutistaa palvelujaan – sitä todennäköisemmin mitä pienempi saari on kyseessä. Heinäja elokuussa kylien ja pikkukaupunkien kapeilla kujilla ja pienillä aukioilla saisi väistellä etenkin saksalaisia, itävaltalaisia, italialaisia ja slovenialaisia matkailijoita. KROATIAN saarilla paikallisten kanssa keskustellessa tulee usein esiin, että matkailu on tärkeä elinkeino monelle perheelle ja suvulle, mutta nykyinen koronan jälkeen elpynyt matkailu riittää. Matkailu on monelle perheelle tärkeä lisätulo, ellei peräti perheen vuotuinen päätulonlähde. Mitä lähempänä rantaa merinäköalalla, sen tyyriimpi majoitus on. Cresin sokkelot ja noiduttua vettä Cresin vanha ja historiallinen ydin on kapeiden ja hauskan sokkeloisten kujien sekasotku, jossa on kuitenkin mahdoton eksyä, sillä alueelta tupsahtaa aukealle ennemmin tai myöhemmin. Piipahdamme saaren pääkylän kävelykadun putiikissa, jossa odottaa pientuottaja Daniele Surdic, oliiviöljymies henkeen ja vereen. – Oliiviöljyn värillä ei ole mitään väliä. – Haluan aina maistellessa päästä ytimeen, aistia aromit puhtaina, aistia maun ensituntuman kielellä ja sitä seuraavan jälkimaun kurkunpäässä. Saa nähdä kuinka käy. Sekin vaikuttaa, kuuluuko hintaan aamiainen. Huljuttelemme kullankeltaista suullista pienessä maistelulasissa kämmen lasin päällä, jotta lämpötila nousee sopivaksi. Saarien hotellit ovat usein pieniä ja moni saarelainen majoittaa vieraat omassa kodissaan. Toki tarjolla on muutamia etenkin saksalaisten, itävaltalaisten ja slovenialaisten matkailijoiden suosimia all inclusive -tyyppisiä jättihotelleja, joissa on notkuvat noutopöydät, uima-altaat, kylpyläosastot ja hierontapalvelut. En halua laajentaa, jotta voin pitää kiinni laadusta. Vastaavat hinnat sesongin ulkopuolella eli ennen kesäkuuta tai elokuun jälkeen ovat kahdelta yöpyjältä 50–70 euroa ja neljältä yöpyjältä 80–100 euroa. Haluan, että asiakkaani maistavat oliiviöljyn sellaisenaan, Surdic painottaa. Patsaan valokuvaaminen on kiellettyä ja museossa vierailevien käytöstavat tarkassa valvonnassa. – Öljy tulee arvioida 37 asteen lämpöisenä, joten se on helppo lämmittää käsissä. Lasin värin vuoksi hän ei maistelutilanteessa tule edes alitajuisesti uhranneeksi ajatustakaan kulloinkin maisteltavan oliiviöljyn värille. Tämä on ihanneammatti! Ilmassa leijuu väkevä intohimo. – Jos kerrankin juot vettä Cresissä, tulet aina palaamaan takaisin, Sladic avaa. Suunnistussalat paljastetaan matkailijoille auliisti, mutta toiOmassa rauhassa Kroatiassa ei kaivata massaturismia. 26-33 Kroatia 9-2024.indd 33 26-33 Kroatia 9-2024.indd 33 2.9.2024 13.58 2.9.2024 13.58. Kanariansaarten kaltaista massaturismia ja sen lieveilmiöitä ei kaivata. Vatreni eli chilillä maustettu tulihunaja nousee omaksi suosikikseni. Oliiviöljystään ylpeitä tuottajia Cresin saarella ollaan ylpeitä kylmäpuristetusta neitsytoliiviöljystä. – Tämä on perhebisnes. Mikäli keskelle kulkuväylää on ladottu pitkittäin kivetystä, reitti vie eteenpäin, jos tällaista ladontaa ei ole, on edessä umpikuja eli alueella asuvien sisäpiha. 33 20 ihmistä kerrallaan. Niitä näkeekin vielä syyskuussa tiuhaan jyrkissä ylämäissä puuskuttamassa. Tarun mukaan jos Cresissä juo vettä eri puolilla kylää olevista solisevista vesipisteistä, ei saa vatsatautia vaan tulee noidutuksi. Ja koska värillä ei ole väliä, Surdic on teettänyt itselleen pienen sinilasisen konjakkilasia muistuttavan ammattilaisen työvälineen. Ja heitä käy vuosittain yli 20 000. Esimerkiksi Cresillä on yksi noin 200 huoneen ja toinen 50 huoneen hotelli, muut majapaikat ovat pienempiä. Kaikki mitä tuotamme menee kaupaksi, mies kertoo ja alkaa avata oliiviöljytastingin saloja. Hintataso on ylipäänsä suomalaisille matkailijalle kohtuullinen: 30 eurolla syö hyvin, ja ruokajuomatkin ovat hinnassa mukana. Olen aiemmin osallistunut kahdesti oliiviöljytastingiin Espanjassa, eikä niissä suhtauduttu, tyylikkäistä puitteista huolimatta, asiaan likikään samalla tarkkuudella kuin Surdicin pikkuputiikissa. Kauniin värinen öljy voi olla kehnoa laatua ja samean värinen öljy parasta mahdollista
He kulkivat öisin Pariisin kaduilla etsien vanhoja, hylättyjä tai roskiin heitettyjä esineitä ja laittoivat niitä myyntiin. Sitä ei kahlata läpi ihan tunnissa tai kahdessa – rehellisesti sanottuna ei edes päivässä tai kahdessa. Maailman paras kirppis 34-37 kirppikset 9-2024.indd 34 34-37 kirppikset 9-2024.indd 34 2.9.2024 14.03 2.9.2024 14.03. Kuin taidenäyttelyssä Silmänruokaa haluaville paras paikka aloittaa kierros on Paul Bertin alue ja sen sisällä sijaitseva Serpette-tori. Siellä toimii noin 2 000 kirpputorikauppiaista, joista monilla on isompi koju tai myymäläksi luokiteltava myyntitila. Alue on todella, siis todella, iso. 34 Matkalla >> PARIISIN KIRPPUTORIT TEKSTI VESA ESKOLA KUVAT VESA ESKOLA JA MARCHÉ BIRON MARCHÉ aux Puces de Paris Saint-Ouenin kirpputorialue syntyi, kun Ranskan ja Preussin välisen sodan jälkeen vuonna 1870 Pariisista häädetyt ryysyläiset rakensivat alueen ensimmäisen kojuista muodostuneen kylän. Kirpputori tunnustettiin virallisesti vuonna 1885, kun SaintOuenin kaupunki päätti siivota aluetta. Paikka on avoinna ympäri vuoden perjantaista maanantaihin. Kirpputorikauppiaat ryhtyivät maksamaan kojuistaan vuokraa. Vuosien saatossa alue on laajentunut nykyiseen muotoonsa, ja se tunnetaan erityisesti antiikkikauppiaistaan. Lukuisista erityylisistä alueista koostuva kokonaisuus kattaa yhteensä noin seitsemän hehtaarin eli 70 000 neliömetrin alueen. Toki myynnissä on kaikkea mahdollista muutakin tavaraa. Kirpputorista ei tässä tapauksessa oikeastaan voi puhua, sillä kyseessä on maailPariisin pohjoisosissa, vain hieman kehätie Périphériquen ulkopuolella, Saint-Ouenin esikaupunkialueella sijaitseva iso kirpputorialue on löytöretkeilijän paratiisi
Esineet ovat pääosin 1930-luvulta aina 1990-luvulle asti. Yhdistävänä tekijänä voi olla myös värimaailma. Alueen tärkein piirre on juuri myyntikojujen monipuolisuus ja siellä tehtävät yllättävät löydöt. Vanhempaakin antiikkia on luonnollisesti tarjolla. Ehkä käsiin osuu jotakin aikoinaan Ludwig XIV:lle eli Aurinkokuninkaalle tai Napoleon III:lle kuulunutta – jokin André-Charles Boullen eli 1600-luvun lopulla ja 1700-luvun alussa kuninkaan hovin puuseppämestarina toimineen neron luomuksista. Siksi alueella kävellessä on äärettömän helppo inspiroitua. Myös antiikkikuume alkaa nopeasti nousta. Eli jos kotona odottaa tyhjä huone, nyt on mahdollisuus täyttää se kätevästi shoppailemalla vain yhden asiantuntijan/stylistin/ sisustusarkkitehdin luona. Monet myymälät keskittyvät johonkin tiettyyn tyylisuuntaan tai aikakauteen. Vaikkapa jalopuusta tehty huonekalu, jonka sisällä on kilpikonnan kuoresta tehtyjä yksityiskohtia – tai ehkä olet aina etsinyt Baccarat´n kristallikruunua. Esillä on hulppeita huonekaluja, vanhoja bistrojen baaritiskejä, taidetta, valaisimia… Kaikkea sitä, mitä innokas sisustaja tarvitsee. Paul Bertin ja Serpetten myyjillä on terävä nenä haistelemaan uusia trendejä – ja he myös luovat niitä. Ja jos tulee tehtyä heräteostoksia, alueelta löytyy useampi huolintaliike, joiden kanssa voi sopia tavaroiden kuljettamisesta oikeaan osoitteeseen. Paul Bert avattiin vuonna 1946, kun alueen kauppiaille tarjottiin myyntikojuja korvaukseksi heidän toisen maailmansodan aikana kärsimästä ryöstelystä. 35 man suurin antiikkija käytettyjen tavaroiden kauppiaiden keskittymä 350 myyntikojuineen. Liikkeet myös auttavat tullimuodolli34-37 kirppikset 9-2024.indd 35 34-37 kirppikset 9-2024.indd 35 2.9.2024 14.03 2.9.2024 14.03
Biron oli ensimmäinen yritys sisällyttää kirpputori osaksi kaupunkisuunnittelua. 34-37 kirppikset 9-2024.indd 36 34-37 kirppikset 9-2024.indd 36 2.9.2024 14.03 2.9.2024 14.03. 36 Matkalla >> PARIISIN KIRPPUTORIT suuksissa. Toinen ehdoton paikka on Marché Biron. Kahdessa kerroksessa toimii yhteensä noin 150 kauppiasta. Kun kaupunki uhkasi häätää alueen myyjät 1900-luvun alussa, osa kirpputorikauppiaista neuvotteli itselleen oman tontin sillä ehdolla, että sinne rakennetaan kunnon myymälät. Alueen pidemmälle ulottuva historia merkitsee sitä, että surrealistiset kirjailijat ja runoilijat, kuten Colette ja André Breton sekä taidemaalarit, kuten Utrillo, Picasso ja Vlaminck olivat aikoinaan tuttu näky Bironin käytävillä. Vintagea ja Futuro-talo Seuraavaksi on vuoro sukeltaa hieman perinteisempään tarjontaan Dauphinen, Jules Vallès´n ja Malikin kauppahalleissa sekä niiden välisillä kaduilla. Viikonloppu on siis paras aika vierailulle – kuten muidenkin Saint-Ouenin markkinapaikkojen kohdalla. Kyseessä on myös viimeisin kirpputorien alueelle rakennettu uusi katettu tila. Françoise ja Erwan de Fliguén vintage-myymälä Falbalas on viittaus Jacques Beckerin samannimiseen draamaelokuvaan. Tarjonta on hieman sekavampaa kuin Paul Bertissä, ja tavaroiden runsaus häkellyttää. Valtaosa liikkeistä on avoinna keskiviikosta sunnuntaihin, osa vain perjantaista sunnuntaihin. Alueella toimii yhteensä 220 kauppiasta, ja tarjolla on huipputavaraa 1700-, 1800ja 1900-luvuilta: huonekaluja, seinävaatteita, peilejä, valaisimia sekä astiastoja. Vuonna 1991 avattu Marché Dauphine -kauppakeskus näyttää lasikattoineen ikäistään vanhemmalta
Myös levyjä löytyy; harvinaisia alkuperäisteoksia mutta myös uudelleenjulkaistuja vinyylejä. Monen mielestä tämä tori onkin pysynyt kaikkein uskollisimpana Pucesin alkuperäiselle hengelle. Hienojen markkinahallien visuaalinen loisto loistaa nyt poissaolollaan. Nykyään se on lähinnä urheiluvaatteiden ystävien paratiisi, josta ennen kaikkea nuoret hipsterit, taiteilijat ja suunnittelijat tulevat hakemaan muotivinkkejä ja uusia ideoita. Käytävillä kuljeskellessa tulee väkisinkin mieleen, että kaikkien maailmassa viimeisen sadan vuoden aikana valmistettujen esineiden esimerkkikappaleet löytyvät jostakin päin tätä hallia. LISÄTIETOJA www.pucesdeparissaintouen.com www.paulbert-serpette.com www.marchebiron.com 34-37 kirppikset 9-2024.indd 37 34-37 kirppikset 9-2024.indd 37 2.9.2024 14.03 2.9.2024 14.03. Miten olisi huikopalaksi crêpe tai galette. Vintagen ystäville on useampia liikkeitä, ja kokonaisten vaatekappaleiden lisäksi kauppiailla on tarjota nappeja, solkia, nauhoja, kankaita, lankoja, koristeita ja rintaliivien olkaimia – eli jos haluaa luoda vintage-tyylisiä ja mahdollisimman aitoja vaatteita tai korjata vanhoja vaatteita mahdollisimman autenttisesti, paikka on paratiisi. Alkuperäisessä hengessä Dauphinen vierestä löytyy toinen katettu kauppahalli, graffittien täyttämä Malik. ”Kojuja” on yhteensä 120, ja kuten katukojuissa, myös täällä pääosassa ovat esineet ilman turhan koristeellista esillepanoa. Kun Dauphine ja Malik on kierretty, on aika jalkautua ehkä sille hengeltään aidoimmalle kirppisalueelle eli kaduille tunnettujen ja organisoitujen markkinatorien välissä. Katukirppiksiltä voi kuitenkin poistua pari elämystä rikkaampana ja luoda mielessään erilaisia tarinoita näiden kaikkien esineiden historiasta. Se on perustettu jo vuonna 1938. Ehkä suurin yllätys odottaa kuitenkin keskusaukiolla, missä jököttää oranssi Futuro-talo. Esillä on vanhojen levysoittimien ja kaiuttimien lisäksi vanhoja Applen tietokoneita, toimivia televisioita 1950-luvulta sekä flippereitä. Kierroksen päätteeksi Saint-Ouenin kirppisalueen laidalta löytyy vielä yksi kiinnostava kauppahalli, Marché Jules Vallès. Ja kun kierrellessä tulee varmasti nälkä, sitäkin varten löytyy omat kojunsa. Todellinen harrastaja tekee täällä löytöjä – mukaan voi valita vaikkapa uniikin yksittäiskappaleen, jonka jokin pieni haute couture -talo on valmistanut vuosina 1910–1960. Matti Suurosen avaruusajan arkkitehtuuria henkivä luomus löysi tiensä Dauphineen vuonna 2013 ja toimii nykyään tapahtumatilana, jossa järjestetään muun muassa tavaroiden hinta-arviontia kauppiaiden toimesta. Joka perjantaiaamu järjestettävä yleinen kirppis koostuu tavaroiden ja niitä myyvien ihmisten värikkäästä sekamelskasta. Vanhimmat esineet ovat 1700-luvulta. 37 Hyllyt pursuavat mekkoja, pukuja, hattuja, silmälaseja, korsetteja ja kenkiä. Musiikin ystävien kannattaa etsiytyä Jérôme Makles´n L’or noireli Mustan kullan kauppaan, missä sähkökitarat, pianot, vahvistimet, kasettiradiot ja levysoittimet koristavat seiniä. Ja jos vanha elektroniikka kiinnostaa, hifija multimedialaitteiden erikoisasiantuntija Philippe Delmotte entisöi ja modernisoi niitä. Vuonna 1942 perustettu ja noin sadan myyntikojun Malik oli pitkään tunnettu paikkana, jossa käytetyt vaatteet ja asusteet löysivät toisen elämän
TÄYSIN uusia testattuja malleja heinäkuun erässä olivat Dacia Duster, Mercedes-Benz E-sarja, Škoda Kodiaq, Škoda Superb yhdessä VW Passatin kanssa sekä Suzuki Swift. Kuljettajan jalkojen arvioitiin olevan loukkaantumisvaarassa osittaisessa etutörmäyksessä. X2 sai huomautuksen myös jalankulkijoiden huonosta lantiosuojasta keulatörmäyksessä. Dacia Duster Viime aikoina Euro NCAP:n silmätikuksi joutunut Dacia ylsi tällä kertaa kolmeen tähteen. TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT EURO NCAP BMW X2 BMW:n toisen polven X2 sai muutamien yksittäisten kokeiden osalta hiukan X1:tä paremman tuloksen. Näistä Duster ja Swift jäivät testausorganisaation hampaisiin, sillä autojen kolmen tähden tuloksia pidettiin kunnianhimottomana ja lain vähimmäisvaatimusten noudattamisena. Kaikkiaan tuoreimmassa testissä oli mukana 10 uutta automallia. Dusterissa ei ole myöskään suojaa kylkitörmäyksen sivusuuntaiselle retkahdukselle. Useiden ajoavustimien ja kuljettajaa tukevien järjestelmien kohdalla auton pistesaldo jäi ohueksi tai nollaksi. Muista autoista BMW X2 jakaa perusrakenteen vuonna 2022 arvostelussa olleen X1:n kanssa, ja Renaultin uutukaiset Espace ja Rafale hyödyntävät vuoden 2022 Australin tuloksia. Täysin uuden Dusterin kuljettajan rintakehän suoja arvioitiin etutörmäyksessä heikoksi. 38 UUDET >> Kolmea ja viittä tähteä Dacia ja Suzuki saivat Euro NCAP -organisaatiolta soosoota kolmen tähden törmäystuloksistaan. 38-39 Uudet 9-2024.indd 38 38-39 Uudet 9-2024.indd 38 2.9.2024 14.05 2.9.2024 14.05. Lisäksi MercedesBenz G-sarjan sähköversio on lisätty vuoden 2019 G-sarjan tuloksiin, vaikka täyttä julkistusta ei tällä kertaa tehtykään
Espace sai kuitenkin etutörmäyksessä Australia huonomman tuloksen kuljettajan rintakehän osalta. Renault Espace Renaultin tila-automallin paluu kolmirivisenä katumaasturina perustuu vahvasti sisarmalli Australiin, joten Espacen luokituksessa on käytetty vuoden 2022 arvostelukriteerejä. Ajoavustimet on Euro NCAP:n arvio autossa vakiona olevista kuljettajaa avustavista turvallisuusvarusteista ja niiden toiminnasta. Sivuttaissuuntaisessa lyhtypylväsonnettomuudessa Rafale hävisi Australille kuljettajan rintakehän suojan osalta, mutta ero ei vaikuttanut arvosanaan. Muuten tuloksissa ei ole huomautettavaa. Kuljettajan vireystilan valvonta sekä osa ajoavustinjärjestelmistä jäivät kuitenkin maksimipisteistä. Testitulosten sarja on vihreä kuin heinäkuinen metsä, vaikka muutamia kauneusvirheitäkin löytyy esimerkiksi kuljettajan vireystilavalvonnasta. Vain kuljettajan vireystilavaroitin ja automaattisen hätäjarrutusjärjestelmän toiminta jalankulkijoiden kohdalla näkyivät keskitason alle jäävinä suorituksina. 39 Euro NCAP, heinäkuu 2024 BMW X2 85 % 88 % 76 % 92 % 5 tähteä (2022) Dacia Duster 70 % 84 % 60 % 57 % 3 tähteä Mercedes-Benz E-sarja 92 % 90 % 84 % 87 % 5 tähteä Renault Espace 85 % 83 % 69 % 82 % 5 tähteä (2022) Renault Rafale 87 % 83 % 69 % 87 % 5 tähteä (2022) Škoda Kodiaq 89 % 83 % 82 % 78 % 5 tähteä Škoda Superb 93 % 87 % 82 % 80 % 5 tähteä Suzuki Swift 67% 65 % 76 % 62 % 3 tähteä Volkswagen Passat 93 % 87 % 82 % 80 % 5 tähteä Kevyen Aikuisten Lasten liikenteen Automalli suoja suoja suoja Ajoavustimet Yleisarvosana Esitämme tulokset taulukkomuodossa ja kerromme autokohtaiset huomiot niiltä osin kun niihin on aihetta. Erikoisesti E-sarjan Euro NCAP -tulos ei ole tässä vaiheessa voimassa jokaisen voimalinjaversion kohdalla. Swift sai myös huonot arvostelut lasten turvallisuutta koskevasta osiosta, erityisesti korokeistuimella olevan 10-vuotiaan osalta sivutörmäyksen pääntuki jäi heikoksi ja rintakehän suoja olemattomaksi. 38-39 Uudet 9-2024.indd 39 38-39 Uudet 9-2024.indd 39 2.9.2024 14.05 2.9.2024 14.05. Auto oli kuitenkin hyvin lähellä jäädä neljään tähteen poikkeuksellisen heikon jalankulkijoiden lantiosuojan takia. Aikuisten suoja viittaa aikuismatkustajien turvallisuuteen ja lasten suoja mittaa turvaistuimessa olevan kuusivuotiaan ja korokeistuimella olevan kymmenvuotiaan turvallisuutta. Kaksikko sai erinomaiset pisteet useilta osa-alueilta. Mercedes-Benz E-sarja Mercedeksen E-sarjan uusin polvi selviytyi lähes odotetusti. Škoda Superb ja Volkswagen Passat Superbin ja Passatin yhteiset juuret tarkoittavat, että myös Euro NCAP -arvostelu oli identtinen. Hätäjarrutusjärjestelmä toimii kohtuullisesti muiden ajoneuvojen osalta. Renault Rafale Myös Renaultin toinen Australiin pohjautuva uutuus arvosteltiin vuoden 2022 kriteereillä. Etutörmäyksessä kuljettajan rintakehän suoja jäi heikoksi, ja sivuttaissuuntaisessa onnettomuudessa Swiftissä ei ole mekanismia estämässä sivusuuntaista retkahdusta tai etupenkkiläisten osumista toisiinsa. Škoda Kodiaq Škodan iso katumaasturi siirtyy toiseen polveensa suotuisten tulosten siivittämänä. Myös turvavarusteiden ja kuljettajaa avustavien järjestelmien osalta arvosana jäi heikoksi. Suzuki Swift Uusi Swift joutui Dacian ohella Euro NCAP:n silmatikuksi. Toisaalta keula on suunniteltu poikkeuksellisen hyvin mahdollista jalankulkijaonnettomuutta ajatellen, ja vain tuulilasin reunat aiheuttavat huomautuksen. Kevyen liikenteen suoja arvioi auton aktiivisia ja passiivisia ominaisuuksia suhteessa jalankulkijoihin ja pyöräilijöihin
Tavaratila on viisipaikkaisessa versiossa kookas, 910 litraa, ja vaikka lataushybridissä tästä tingitään 745 litraan, tuokin lukema riittää monenlaiseen käyttöön. Keskimmäiseen rullaan voi puolestaan valita neljä seuraavista toiminnoista: äänenvoimakkuus, puhaltimen teho, Smart-ilmastointi, ajotilan valinta ja navigoinnin kartan suuntaus. Tšekeissä on kuitenkin ajateltu myös intuitiivisempaa käyttämistä: keskikonsolista löytyvät Smart Dials -nimiset, niin ikään näytöillä varustetut rullat. Uuden mallin peruspalikat yhdistettynä latausvoimalinjaan viittaavat siihen, että suosiolle on taetta jatkossakin. Akseliväli on ennallaan, mutta pituutta on tullut joitakin senttejä lisää. 40 KOEAJO >> TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN HYVÄÄ tilat, mukavuus, voimalinjavalikoima HUONOA neliveto vain dieselinä, sekoileva ääniavustin KODIAQ ON yksi valmistajansa tärkeimpiä malleja, ja siirtyi tänä vuonna toiseen sukupolveen. Erityismaininta pitää antaa tavaratilan käytettävyydelle. Kodiaqin ilmanvastuskerroin on pienentynyt selvästi aiemmasta 0,32:sta 0,28:aan, ja muotokieli on aiempaa terävämpi. Auton käyttämisessä avustaa myös tuttu Laura-ääniavustin. 40-47 koeajot 9-2024.indd 40 40-47 koeajot 9-2024.indd 40 2.9.2024 14.40 2.9.2024 14.40. Kovin suuria mittamuutoksia ei autoon olisi kaivannutkaan, sillä tilat ovat yhä erinomaiset niin kuljettajan, matkustajien kuin tavaroidenkin puolesta. Teknisellä puolella merkittävintä on uusi perusrakenne sekä valikoimaan lisätty lataushybridi, jonka odotetaan jatkossa olevan Suomessakin myydyin malliversio. Näistä kahdesta reunimmaisesta voidaan säätää matkustamon lämpötilaa sekä istuinlämmitystä. Kontista löytyy kassikoukkuja vaikka muille jakaa, verkkoja tavaroiden paikallaan pitämiseksi sekä eri asentoihin taiteltava tilanjakaja. Se saa myöhemmin tuen ChatGPT-koneälylle, mutta tällä hetkellä järjestelmästä on ehdottomasti enemmän haittaa kuin hyötyä. Ääniavustin aktivoiŠkoda Kodiaq IV 1.5 TSI PHEV 150 kW Style DSG Kodiaq on tunnettu hyvänä perheautona. Saatavana on myös seitsenpaikkainen versio – tosin vain kevythybridin (110 kW/150 hv) tai dieselin (110 kW/150 hv tai 142 kW/193 hv) yhteydessä – lataushybridi on siis aina viisipaikkainen. Kaikkiaan rullat toimivat tarkoituksenmukaisesti, vaikka niiden laatuvaikutelma tuntuu hieman rihkamalta. KOJELAUDASSA nappuloiden määrää on karsittu, ja suurin osa toiminnoista hoidetaan 13-tuumaisen kosketusnäytön kautta
Nelivetoinen Kodiaq maksaa edullisimmillaan 53 314 euroa. Lasinpyyhkijöiden käyttäminen vasemman viiksen erillisestä kytkimestä ei tunnu kovin loogiselta, mutta tähän tottunee varsin nopeasti. kaksoiskytkinvaihteisto 150 kW (204 hv), 350 Nm Akku brutto / netto 25,7 / 19,7 kWh Lataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A) CCS: 50 kW WLTP-kulutus 0,4 l/100 km CO 2 -päästöt 9 g/km toimintamatka sähköllä 115 km Suorituskyky 0–100 km/h 8,4 s huippunopeus 210 km/h Mitat Pituus 4 758 mm Leveys 1 864 mm Korkeus 1 679 mm Akseliväli 2 791 mm Tavaratila 745 l Omamassa 1 916 kg perävaunu 1 800 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2024) Takuu 2 v hybridijärjestelmä 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 53 860 € koeajoauto 55 314 € 40-47 koeajot 9-2024.indd 41 40-47 koeajot 9-2024.indd 41 2.9.2024 14.40 2.9.2024 14.40. Koeajettu lataushybridi toimii jouhevasti, ja etenkin pelkällä sähköllä on ilo ajaa. Sähköpuoli on muutenkin kunnossa. Ylimääräistäkin keinahtelua saattaa välillä esiintyä, mutta sen antaa etenkin huonommalla tiellä anteeksi. Kookkaan ajoakun ansiosta Kodiaq kulki moottoritieajossakin pelkällä sähköllä kunnioitettavat 88 km, ja maantiellä 115 kilometrin WLTP-lukema saavutettiin varsin helposti. Kodiaq on varustettu myös pikalatauksella, joka on yhä lataushybrideissä harvinaista herkkua – varmaankin osittain siksi, etteivät pikaladatut kilometrit ole yleensä kovin edullisia. Tasan puolen tunnin pikalatauksen aikana Kodiaq ehti ladata 18,1 kilowattituntia, eli keskilataustehoksi muodostui 36,2 kW. Harmi, etenkin kun lataushybridien alhainen autovero on mahdollistanut aiempaa järkevämmän hintaisten nelivetoautojen tarjonnan Suomessa. Ladattavan Škoda Kodiaqin hinnat alkavat Selection-varustelulla 48 955 eurosta, kevythybridissä 44 512 eurosta ja dieselissä 47 260 eurosta. Vaihteenvalitsin on siirretty Volkswagen-konsernin monista muista malleista tuttuun paikkaan eli ohjauspylvääseen, minkä myötä oikeanpuoleinen viiksi on poistettu. Sen sijaan 500 kilometrin matkan aikana järjestelmä aktivoitui kahden henkilön keskustelusta kymmeniä kertoja, eikä kertaakaan varmasti moikattu Lauraa ääneen. bensiinimoottori 1 498 cm 3 6-v. TEKNIIKKA >> LATAUSHYBRIDI, etuveto 4-syl. Heti koeajon alussa voi ilahtua siitä, että katumaasturista ei ole tällä kertaa yritetty tehdä liian urheilullista, vaan alusta on erittäinkin mukavuuspainotteinen. Sähköistetty voimalinja poistaa myös tehokkaasti kaksoiskytkinvaihteistolle tyypilliset arpajaistuokiot. KODIAQIN voimalinjavalikoima on kieltämättä kattava, mutta neliveto on jätetty dieselin yksinoikeudeksi. Akun tyhjennyttyä 1,5-litrainen bensiinimoottori joutuu tekemään kiihdytyksissä ajoittain kovasti töitä, mutta haitta kohdistuu lähinnä kovempana käyntiäänenä. 41 TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN daan aiemmista Škodista tutulla ”Hei Laura!” -komennolla, mutta sitä auto ei aina kuuntele. JOS JÄTÄMME ääniavustimen elämään omaa elämäänsä, uudesta Kodiaqista löytyy varsin vähän valittamista. Yleensä järjestelmä vielä takoo ruutuun aivan eri tekstiä kuin mitä autossa on keskusteltu
Tähän hintaan myös varustelu sisältää kaiken oleellisen. Swift painaa ainoastaan tuhat kilogrammaa, mikä tuntuu käsiteltävyydessä: edeltäjiensä tapaan auto on todella ketterä ja helppo ajettava. TAKAISTUIMELLA ON yllättävän hyvät tilat. Tavaratila vetää 265 litraa – pituutta ei ole valtavasti, sen sijaan syvyyttä riittää. 42 KOEAJOT >> TEKSTI JA KUVAT MANU TUPPURAINEN Suzuki Swift 1.2 12V Hybrid 4WD GL+ 5MT Uusi Swift on markkinoiden edullisimpia henkilöautoja: reilulla 20 000 eurolla saa jopa nelivedon kevythybridinä. Uraisilla teillä Suzuki antautuu helposti raiteiden vietäväksi. NELJÄNNEN SUKUPOLVEN Swift ei tosiaankaan ole hinnalla pilattu. RIITTÄVIEN ohjauspyörän sekä istuimen säätöjen ansiosta ajoasennon saa kuitenkin kohdalleen, jopa niin, että pidemmänkin matkan taittaminen sujuu varsin mukavasti. Ohjaus tarjoaa hyvän vasteen, vaikka tuntuma onkin hieman tahmea. HYVÄÄ kattava varustelu, neliveto, tilat ulkomittoihin nähden HUONOA rengasmelu, suuntavakavuus urissa, puhditon moottori TEKNIIKKA >> KEVYTHYBRIDI, neliveto 3-syl. Vapaasti hengittävän moottorin vääntö on ohutta, joten kiihdytyksissä autoa pitää käskeä ja monesti vaihtaa pykälää tai kahta alemmas pysyäkseen liikennevirran tahdissa. Onneksi vaihteensiirto toimii säntillisesti. Kiitokset moottori saa varsin hiljaisesta ja pehmeästä käyntiäänestään. Etuvetoinen perusmalli maksaa manuaalivaihteisena 19 991 euroa ja automaattina saman verran kuin nelivetomallikin. Keulalla on led-valot, joissa on mukana kaukovaloavustin, älypuhelinpeilaus löytyy, kuten riittävä määrä erilaisia pistokkeitakin. Tavaroita joutuu poimimaan syvältä, mutta näin konttiin on saatu lisälitroja, onhan kyseessä vain 3,8 metriä pitkä auto – ja kuten sanottua, hintaansa nähden varsin pätevä paketti. manuaalivaihteisto 61 kW (82 hv), 112 Nm WLTP-kulutus 4,9 l/100km CO 2 -päästöt 110 g/km Suorituskyky 0–100 km/h 13,6 s huippunopeus 160 km/h Mitat Pituus 3 860 mm Leveys 1 735 mm Korkeus 1 520 mm Akseliväli 2 450 mm Tavaratila 265 l Omamassa 995 kg perävaunu 1 000 / 400 kg Euro NCAP 3 tähteä (2024) Takuu 3 v / 100 000 km hybridijärjestelmä 5 v / 100 000 km Hinta alkaen 22 690 € koeajoauto 22 690 € 40-47 koeajot 9-2024.indd 42 40-47 koeajot 9-2024.indd 42 2.9.2024 14.40 2.9.2024 14.40. 38). s. Ohjaamon materiaalit ovat kovaa ja hieman ikävän näköistä muovia – mutta edelleenkin täytyy muistaa se huokea hankintahinta. Myös aktiivinen turvavarustelu on kattava, mutta se ei tee autosta automaattisesti niin turvallista kuin nykyauto voi parhaimmillaan olla: tuorein Euro NCAP -törmäystesti tuotti Swiftille vaatimattoman kolmen tähden tuloksen (ks. Muuten Swift on varsinkin matkaajossa melko äänekäs, ja esimerkiksi rengasäänet tulevat voimakkaasti läpi. Kevythybriditekniikasta huolimatta Swift ei ole mikään raketti. bensiinimoottori 1 197 cm 3 5-v. Koeajossa olleen hinnakkaimman version saa 22 690 eurolla, mikä tekee autosta markkinoiden edullisimman nelivedon. VAIKKA SWIFT muistuttaa paljon edeltäjäänsä ja peruskonsepti on säilynyt samana, auto on todellisuudessa kokonaan uusittu. 9-tuumaisella näytöllä varustettu tietoviihdejärjestelmä on helppokäyttöinen, ja peruutuskamera sekä -tutka kuuluvat niin ikään kuvaan. Tämä on tavallaan luonnollista, sillä parinkympin hintaan ei voi saada S-Mersun äänieristystä. Valmistajan mukaan auton perusrakennetta on kuitenkin muutettu aiempaa lujemmaksi, minkä pitäisi parantaa niin ajettavuutta kuin turvallisuuttakin. Moottoristakin on pudotettu yksi pytty pois, ja kolmisylinteriseen voimanlähteeseen on lisätty 12 voltin kevythybriditekniikka – siinä ajoakun kapasiteetti on 0,12 kWh, sähkömoottorin teho 2,3 kW ja vääntömomentti 60 Nm. Nelivedon yhteyteen automaattia ei ole tarjolla
Pikkuautojen luokka on tiukasti kilpailtu, mutta uudelle merkille on varmasti tilaa Ford Fiestan tuotannon ja Nissan Micran sekä VW Polon maahantuonnin päättymisen myötä. MG 3 Hybrid + Luxury MG 3 ulottaa kiinalaismerkkien valloituksen pienten perheautojen luokkaan. Poikkeuksellisesti MG 3:n sähkömoottori (100 kW / 136 hv) on bensakonetta (75 kW / 102 hv) tehokkaampi. Ajoasennosta ei sen sijaan saa parasta mahdollista, sillä ratin etäisyysja ristiseläntuen säädöt puuttuvat. Joitakin perinteisiä nappuloita on säilytetty, muut toiminnot löytyvät keskinäytöstä. Samaan pystyvät hybridittömät kilpailijatkin, ja hybridit pärjäävät helposti litran vähemmällä. Grafiikka on jo ikääntyneen oloista, mutta valikoiden ja järjestelmien logiikka aukeaa pienen harjoittelun jälkeen. Vaikka pykäliä on vähän, vaihtokohdat eivät juuri erotu sähkömoottorin säilyttäessä vedon tasaisena. Maantiellä kiihtyvyys on jo tavanomaisempaa tasoa. Jousitus on mukavansorttinen, tosin voisi mukulakiveyksellä olla vielä pehmeämpikin. Sähköllä on vetovastuu, kun taas bensiinimoottori toimii enemmänkin laturina ja avustajana vain kolmiportaisen automaattivaihteiston välityksellä. Ratin puolissa on kaksi nappulaa, joiden toiminnot voi itse valita haluamikseen. Tasanopeudella käyntiääni ei erotu rengashuminan alta. Tavaratila on riittävä ja kuutiomaisena helppo lastattava, mutta muunneltavuutta haittaa yhdessä osassa kaatuva selkänoja. PIKKUAUTOJEN markkinajohtaja Toyota Yaris on totuttanut ostajat vaatimaan hybridivoimalinjaa. Niinpä aluksi kovalta tuntuva 25 000 euron hinta kuulostaa jo kohtuullisemmalta. Myynti alkaa vain yhdellä mallilla, jossa on rutkasti tehoa, ja varustelu on alkuun aina ylenpalttinen Luxury pitäen sisällään jo yleistyneiden sähköisten turvajärjestelmien lisäksi muun muassa 360 asteen kameran ja autonomisen ajon avustimen. Mittaristo on pieni ja ilman analogisia näyttöjä, ja vaihteenvalitsimena toimii kierrettävä rulla. Niinpä liikkeellelähdöt ovat sähköautomaisen sähäköitä ja äänettömiä polttomoottorin kuuluessa vasta täyskaasukiihdytyksen jatkuttua. Hybridijärjestelmä toimii huomaamattomasti, mutta ihmetystä aiheuttaa niin sähköllä ylämäissä ja maantienopeuksissa punnertaminen kuin bensiinimoottorin käyminen hidastusten aikana ja liikennevaloissa seisottaessa. Myöhemmin on ilmeisesti tulossa myös maltillisemmin varusteltu versio, mutta sen hintaa ei ole vielä julkistettu. automaattivaihteisto 143 kW (193 hv), 425 Nm WLTP-kulutus 4,4 l/100km CO 2 -päästöt 100 g/km Suorituskyky 0–100 km/h 8,0 s huippunopeus 170 km/h Mitat Pituus 4 113 mm Leveys 1 797 mm Korkeus 1 502 mm Akseliväli 2 570 mm Tavaratila 293 l Omamassa 1 308 kg perävaunu 500 / 500 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 7 v / 150 000 km Hinta alkaen 25 310 € koeajoauto 25 310 € KOEAJOT >> TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA 43 40-47 koeajot 9-2024.indd 43 40-47 koeajot 9-2024.indd 43 2.9.2024 14.40 2.9.2024 14.40. MG 3 kuulostaa alkuun imitoijalta 1,5-litraisella bensiinimoottorillaan, mutta toteutus on melko erilainen. Toisena erikoisuutena on hybridiksi suuri 1,8 kWh:n akku, mutta silti pelkällä sähköllä ei pääse kikkailemallakaan paria kilometriä pidemmälle – sähkömoottorille pitää olla jatkuvasti tarjolla riittävä määrä virtaa kiihdytyksiä varten. MG3:N ULKOMITAT ovat pikkuautoluokan suuremmasta päästä, joten tilat ovat kelvolliset jopa perheautoksi: aikuinen mahtuu takapenkille keskipaikkaa lukuun ottamatta. bensiinimoottori 1 490 cm 3 3-v. Ohjaus on nykytapaan tunnoton mutta muuten sopiva kompromissi, joka tarjoaa vakautta maantiellä ja helppoutta kaupungissa. TEKNIIKKA >> HYBRIDI, etuveto 4-syl. Siksi ei hämmästytä, kun keskikulutus karkaa lukemaan 5,3 l/100 km. Melko kulmikkaasti toimiva kaistaavustin puuttuu ajoon innolla; ilman sitä ajokokemus on miellyttävämpi. HYVÄÄ varustelu, suorituskyky, mukavuus HUONOA ohjaus, ajoasento, äkäiset avustimet, kulutus, yksiosainen takapenkki MG 3 ON ollut muilla markkinoilla myynnissä jo ennestään, ja nyt aivan tuore sukupolvi saa kunnian tunnustella suomalaisten ostajien reaktioita
Nyt Renaultinkin hinnasto on järkevöitynyt, ja uuden Scenicin pitäisi tarjota tilavampi vaihtoehto Méganelle. Käytettävyyttä parantaa se, että ilmastoinnille on varattu fyysiset säätimet. Pohja on lähes tasainen, lukuun Renault Scenic E-Tech Electric 220 hv Long Range Iconic Uusi Scenic taitaa sähkötekniikan ja sisätilat, mutta hieman rauhallisempi perusvire ei olisi pahitteeksi. Viikon koeajon aikana tietoviihdejärjestelmässä esiintyi kuitenkin pariin otteeseen pientä jumiutumista. Maavaraa löytyy kuormaamattomana 14,5 senttimetriä, eli loppujen lopuksi Scenic on lähempänä tila-autojuuriaan kuin katumaasturigenreä. Takapenkin voi kaataa kolmessa osassa. Plussaa täytyy antaa myös Google Maps -navigoinnista, joka toimii aina paremmin kuin autonvalmistajien omat viritelmät. HYVÄÄ tilat, tyyli, toimintamatka HUONOA alusta, jarrutuntuma ottamatta heti takaistuinten takapuolella sijaitsevaa pientä kyhmyä. Pitkäkin henkilö mahtuu istumaan itselleen säädetyn etuistuimen taakse erinomaisesti. Aiemmin tätä linjaa ovat noudattaneet Mégane ja Espace, ja nyt vuorossa on aiemmin tila-autonakin tunnettu Scenic. Pitkällä taipaleella osaa arvostaa myös toimintamatkaennustinta, joka 40-47 koeajot 9-2024.indd 44 40-47 koeajot 9-2024.indd 44 2.9.2024 14.40 2.9.2024 14.40. Uusi Scenic on tehty AmpR Medium -perusrakenteelle, johon pohjautuu Méganen ohella esimerkiksi Nissan Ariya. Myös pääntilaa on kiitettävästi, toisin kuin edellä mainitussa konsernisisar-Ariyassa. Istuin täyttää muuten odotukset, mutta reisituki jää pidemmille kuskeille lyhyeksi. Android-pohjainen tietoviihdejärjestelmä on kivan näköinen ja varsin helppokäyttöinen. Korkeudessa ero on pienempi, noin seitsemän senttiä. Kontista löytyy myös kiitettävästi kassikoukkuja ja sidontalenkkejä. Kuljettajan paikallakin on hyvin tilaa. Suuremmat ulkomitat tuntuvat tiloissa. SCENIC ON noin 27 cm pidempi kuin Mégane, joten kyse todella on kokoluokkaa suuremmasta autosta. Ohjauspylvään oikealla puolella sijaitseva kolmen viiksen katras (vaihteenvalitsin, pyyhkimet ja viihdejärjestelmä) on käytön kannalta hieman tiheästi asemoitu, mutta 12,3-tuumainen mittaristonäyttö tarjoaa tarvittavat informaatiot miellyttävän rauhallisella näkymällä. Tavaratila on syvä ja kohtuullisen pitkä. 44 KOEAJOT >> TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN RENAULT MUUTTAA vanhoja mallejaan vauhdilla katumaasturimaiseen suuntaan. TARJOLLA ON 60 tai 87 kilowattitunnin akkukoot, joiden mukana muuttuu myös pikalatauksen huipputeho (130 tai 150 kW) sekä sähkömoottorin teho (125 kW/170 hv tai 160 kW/218 hv). Koeajossa Scenic ylsi reippaanpuoleisessa maantieajossa lähes 500 kilometriin, joten luvattu maksimi lienee pienellä pihistelyllä hyvinkin saavutettavissa. Pienempi eli 60 kilowattitunnin akku riittää noin 420 kilometrin WLTP-toimintamatkaan, ja koeajossa olleelle 87-kilowattituntiselle luvataan yli 600 km kantama. Näistä Mégane oli ensimmäinen Renaultin sähköauto kyseisellä perusrakenteella, ja auto sai kiitosta ajettavuudesta, mutta moitteita hinnasta sekä tiloista
Myös toinen etuvetoisesta konsernisisaresta tuttu epäkohta löytyy, nimittäin varsin heikko vetopito. Sen sijaan aktiiviset ajoavustimet toimivat hyvin, eikä niitä tarvitse lähteä kytkemään erikseen pois päältä. 15–80 prosentin varausväli täyttyi koeajossa noin 35 minuutin aikana. Myös ohjaus on äkkinäinen. 40-47 koeajot 9-2024.indd 45 40-47 koeajot 9-2024.indd 45 2.9.2024 14.40 2.9.2024 14.40. Arvion kerrotaan perustuvan edellisen 70 kilometrin toteutuneeseen kulutukseen, ja lopputulos onkin toistuvasti hyvin lähellä toteutunutta toimintamatkaa. Alusta on viritetty melko kovaksi, ja siinä esiintyy Ariyasta tuttua pompottamista. 45 Scenicissä on yksi markkinoiden parhaista. Latauskyky asettuu sähköautojen keskitasoon. TEKNIIKKA >> SÄHKÖAUTO, etuveto 160 kW (218 hv), 300 Nm Akku brutto / netto 92,0 / 87,0 kWh Lataus Type 2: 22 kW (3 x 32 A) CCS: 150 kW WLTP-kulutus 17,3 kWh / 100 km toimintamatka 607 km Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s huippunopeus 170 km/h Mitat Pituus 4 470 mm Leveys 1 864 mm Korkeus 1 589 mm Akseliväli 2 785 mm Tavaratila 545 l Omamassa 1 927 kg perävaunu 1 100 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2022) Takuu 4 v / 100 000 km ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 52 990 € koeajoauto 57 650 € Joissakin autoissa esimerkiksi kaistaavustin haluaa pompotella autoa tien laidasta laitaan, vaikka auto olisi varsin keskellä kaistaa. Sähköautoille tyypillisesti voimalinja pelaa viiveettömästi ja suoraviivaisesti. Lämpöpumppu kuuluu Suomessa vakiovarusteluun, kuten myös 22 kilowatin Type 2 -laturi. Renaultissa tästä ei ole tietoakaan. Neliveto paikkaisi puutteen, mutta sitä ei tehtaan mukaan ole harkittu. Etenkin jonossa autoa on kuitenkin vaikea kuskata tasaisesti, sillä jarrupolkimen tuntuma on epämääräinen, ja kevyt hidastus muuttuu tiukemmaksi hyvin lyhyellä polkimen lisäpainalluksella. Akun esilämmitys toimii navigaation yhteydessä. PARANNETTAVAAKIN Scenicistä löytyy. Huippulataustehoksi ilmoitetaan 150 kilowattia, mistä lataus vaikuttaa aina alkavankin. Latausteho kuitenkin laskee varsin jyrkällä käyrällä, ja 80 prosentin varauksen kohdalla sähköä syötetään enää 55 kW:n teholla. Isoakkuisen mallin saa halvimmillaan Techno-varustelulla 49 390 euron hintaan. Keskialue on pehmeimmälläkin ohjausasetuksella erittäin kapea, ja kovemmissa nopeuksissa autoa joutuu ohjastamaan jatkuvasti. Scenic kustantaa edullisimmillaan pienellä akulla ja Evolution-varustelulla 41 390 euroa
46 Vertailu >> VANHA VASTAAN UUSI MERCEDES TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT AAKE KINNUNEN MITTAUKSET TEST FINLAND OY Premiumit aikakoneessa 46-55 mersuvertailu 9-2024.indd 46 46-55 mersuvertailu 9-2024.indd 46 3.9.2024 15.55 3.9.2024 15.55
1992 Mercedes-Benz E 300 de 4Matic T A Premium vm. 47 TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT AAKE KINNUNEN MITTAUKSET TEST FINLAND OY Mercedes-Benz 250 TD vm. 2024 46-55 mersuvertailu 9-2024.indd 47 46-55 mersuvertailu 9-2024.indd 47 3.9.2024 15.55 3.9.2024 15.55
JOS oikein ryhdytään viilaamaan pilkkua, tätä vertailua ei voi kutsua E-sarjojen väliseksi taistoksi. Etenkin jos valitsee vertailuautomme kaltaisen ladattavan hybridin, jota kotilataamalla säästää myös käyttökustannuksissa. Vanha malli on siis ollut aikanaan tuntuvasti kalliimpi, ja kun vertailuautojen hinnat suhteutetaan molempien aikakausien halvempiin kulkupeleihin, ero muodostuu vieläkin suuremmaksi. Keskiluokkaa 46-55 mersuvertailu 9-2024.indd 48 46-55 mersuvertailu 9-2024.indd 48 3.9.2024 15.55 3.9.2024 15.55. 48 edustaneella kansalaisella ei tuolloin ollut juuri toivoa siitä, että hän voisi jonakin päivänä oikeasti ajaa isolla Mersulla. Suhteessa paljon kalliimpi Kun käytetty Mersumme oli vuonna 1992 tuliterä, se oli suurimmalle osalle suomalaisista kaukainen unelma. Vahvasti varusteltu uusi vertailu-Mersu puolestaan maksaa tänä päivänä 97 594 euroa – lähtötasoltaan malliversio on tuoreimman hinnaston mukaan 90 888 euron arvoinen. Kun tarkastelemme autokaksikon hankintahintoja, selviää monia mielenkiintoisia asioita. E-sarjaa pidetään edelleen yhtenä saksalaisen premium-autoteollisuuden kulmakivenä, ja erinomaiseksi ajankuvaksi osoittautunut käytetty Mersumme tarjosi hyvän tilaisuuden vertailla sitä nykyaikaiseen vastineeseen – ja samalla miettiä tämän luokan autojen syvintä olemusta. Käyttötestiautomme on tuotu vuosituhannen vaihteessa Saksasta käytettynä tuontiautona, mutta Mercedeksen maahantuojan Vehon julkaisemassa vuoden 1992 hinnastossa perusvarusteisen auton hinnaksi on listattu 371 400 markkaa. Juuri E 300 de -versio tarjoaakin oivan ajankohtaisen vastineen sille, mitä 1990-luvun 250 TD:n ostaja sai kaupasta uutena. Virallisesti Mercedes-Benz E-sarja täytti siis viime vuonna 30 vuotta, onnittelut siitä! Mutta periaatteessa, kun seurataan 124-sukupolvea ja sen edeltäjiä, mallin historiaa voidaan jäljittää aina 1950-luvulle asti. Nykyrahassa tämä tarkoittaa elinkustannusindeksi huomioon ottaen 107 545 euroa. 124-sukupolvi nimittäin ristittiin E-sarjaksi vasta vuonna 1993 eli vuosi sen jälkeen, kun käytetty dieseltähtemme valmistui. Tänä päivänä tilanne on hieman toisenlainen. Ei uutta E-sarjalaista vieläkään pienituloinen hanki, mutta keskiluokkaan kuuluva saattaa kyetä ostamaan tällaisen auton jo muutaman vuoden ikäisenä käytettynä. Loppuvatko ylisanat, kun dieselvanhus laitetaan rinnakkain uuden vastineensa kanssa. Esimerkiksi vuoden 1992 myydyimmän auton eli Toyota Corollan perusmalli maksoi korimallista riippuen noin 80 000–90 000 markkaa, eli Mersumme hinnalla sai karkeasVertailu >> VANHA VASTAAN UUSI MERCEDES Moottorin käytetty Mercedes-Benz on kerännyt runsaasti kehuja reilut puoli vuotta kestäneen käyttötestin aikana. Päälle tulevat vielä autoyksilössä olevat lisävarusteet, jotka raskaasti verotettuina olisivat nostaneet hintaa melkoisesti lisää
Nykyautoihin tottuneelle S124 voi näyttää jopa hieman kolkolta, mutta aikanaan puusomisteet ja ruutukuvioinen kangasverhoilu ovat edustaneet sitä nimenomaista premiumia. Uuden vertailu-Mersun hinnalla sen sijaan saa nykyään vain kolme Corollaa, kun japanilaissuosikin perusmalli lähtee 32 000 eurosta! Tämä kertoo jotakin siitä statuksesta, mikä uuteen Mercedes-Benziin 1990-luvun alun Suomessa liittyi. Koristeellisuus on siis huomattavasti aiempaa suuremmassa roolissa, kun premium-imagoa rakennetaan. Autoihin istuessa huomaa monen asian kehittyneen kolmen vuosikymmenen aikana parempaan, mutta myös huonompaan suuntaan. Tämän päivän kuluttajalle se ei kuitenkaan tunnu riittävän. Ergonomian kehittymistä Jo ulkokuoret viestivät, että nämä kaksi autoa on suunniteltu hyvin erilaisista lähtökohdista. Samaa voi sanoa autojen sisustuksista. Vanhempi Mersu oli – kulmikkuuden kultakaudella laadituista muodoistaan huolimatta – aikanaan markkinoiden aerodynaamisimpia perheautoja. Suurin ero uudemman mallin hyväksi on istuimissa. S214:n – kuten uuden Mersun koodinimi kuuluu – sisustuksessa yhdistyvät nahkaverhoilu, puujäljitelmäsomisteet, led-valot, kookkaat näytöt ja pianolakatut pinnat. Vanhan Mersun penkki on hienosta ulkonäöstään huolimatta JO ULKOKUORET VIESTIVÄT, ETTÄ NÄMÄ KAKSI AUTOA ON SUUNNITELTU HYVIN ERILAISISTA LÄHTÖKOHDISTA. 49 ti viisi Corollaa. Uudempi Mersu taas on uskollinen valmistajan nykyiselle pyöreälle muotokielelle. Oikeastaan E-sarjan muotoilun voikin sanoa kääntyneen aikojen saatossa liki päälaelleen. Italialaisen Bruno Saccon piirtämät funktionaaliset muodot näyttävät aikansa tuotteelta, mutta miellyttävät edelleen silmää. 46-55 mersuvertailu 9-2024.indd 49 46-55 mersuvertailu 9-2024.indd 49 3.9.2024 15.55 3.9.2024 15.55
Uuden Mersun sähkösäätöiset istuimet tukevat hienosti, ja reisitukeakin tarjotaan kiitettävä määrä. Ai että, jos tämänkin näkymän saisi uuden Mersun diginäyttöön... Vanhan Mersun etuistuimet näyttävät paremmilta kuin tuntuvat. Niin kutsutun Karosisustan ruutukuosi ja jalopuiset sisustuksen osat sopivat hienosti yhteen. Ulkonäkönsä puolesta tämä valtava, kelluva näyttö vaikuttaa ohjaamossa lähes ylimääräiseltä objektilta. Vaikka ulkonäön puolesta voisi päätellä penkissä olevan jonkin verran tukea, sitä ei kyllä oikeasti löydy juuri missään suunnassa. Uuden Mersun mittaristonäytön etuna on monipuolinen muokattavuus, ja jokainen saa varmasti haluamansa tiedot näkyville. Ei tarvitsisi kauan miettiä, jos pitäisi valita, kummalla jakkaralla istuisi mieluummin tuhannen kilometrin rykäisyn. Kaikki tarpeellinen on selkeästi näkyvissä, eikä mittaristo näytä lainkaan täyteen ahdetulta. Näytöt hallitsevat uuden Mersun kojelautaa. 46-55 mersuvertailu 9-2024.indd 50 46-55 mersuvertailu 9-2024.indd 50 3.9.2024 15.55 3.9.2024 15.55. 50 Vertailu >> VANHA VASTAAN UUSI MERCEDES Vanhan mallin kojelautanäkymä on yksinkertaisen selkeä. Vanhan Mersun mittaristo on ehkä yksi autohistorian hienoimmista. Paksuun ohjauspyörään ei ole yhtä mukava tarttua kuin vanhan mallin ohueen kehään, mutta ratin painikkeet esimerkiksi tietoviihdejärjestelmän käyttöön ovat tervetulleet – vielä kun niiden käytettävyys olisi paremmalla tolalla. Ajattomaksi S124:n ohjaamoa ei voi kuitenkaan luonnehtia, sen verran reippaasti sisustustrendit ovat vuosien varrella muuttuneet
46-55 mersuvertailu 9-2024.indd 51 46-55 mersuvertailu 9-2024.indd 51 3.9.2024 15.55 3.9.2024 15.55. Ei tarvitsisi kauan miettiä, jos pitäisi valita, kummalla jakkaralla istuisi mieluummin tuhannen kilometrin rykäisyn. Uudemmassa Mersussa tilaa on sen sijaan erinomaisesti joka suuntaan. Vähintään yhtä ylivoimainen uusi malli on polttonesteen kulutuksessa. Uuden Mersun voimalinjassa yhdistyvät kaksilitrainen nelisylinterinen turbodiesel ja 9-portainen automaattivaihteisto, jonka yhteyteen on sijoitettu sähkömoottori. 51 todella lievästi muotoiltu. Käyttöliittymä on kuitenkin nykymittapuulla varsin selkeä, eikä kuski polta päreitään. S214-sukupolven farmari kiihtyy pelkällä sähkömoottorillakin kiivaammin kuin vapaasti hönkivä käytetty diesel. Uudemmassa tähtikeulassa ratin painikkeista voi operoida multimediajärjestelmän lisäksi muun muassa mittariston näkymiä ja vakionopeudensäädintä. Kun S124 imaisee esimerkiksi maantiellä 6,4 litraa sataa kilometriä kohden, pääsee S214 akku tyhjänäkin 4,7 l/100 km -lukemaan – vaikka auto painaa huomattavasti vanhaa Mersua enemmän. Pikkutavaroille on vanhan Mersun kojelaudassa säilytystilaa perinteisissä paikoissa: kyynärnojan alla ja hansikaslokerossa. Uuden Mersun automaattivaihteisto vaihtaa jouhevasti, siinä missä vanhemmassa Mersussa manuaalivaihteisto vaatii oikeanlaisen ajotyylin opettelua, ettei kyyti muodostu nykiväksi. Paksuun ohjauspyörään ei ole yhtä mukava tarttua kuin vanhan mallin ohueen kehään, mutta ratin painikkeet esimerkiksi tietoviihdejärjestelmän käyttöön ovat tervetulleet – vielä kun niiden käytettävyys olisi paremmalla tolalla. Kuten olettaa saattaa, kaksikon suorituskyvyssä on huomattava ero. S214sukupolvi on alkuperäistä E-sarjalaista 184 mm pidempi, 140 mm leveämpi ja akseliväliltäänkin 161 mm mittavampi. Vanhassakin Mersussa 186-senttimetrinen mahtuu istumaan itselleen sopivaksi säädetyn etuistuimen taakse, mutta vaikka polvet solahtavat juuri ja juuri niille tarkoitettuihin syvennyksiin, etuistuimen kova alareuna ottaa nilkkoihin kiinni eikä pääntila alkuunkaan riitä ryhdikkääseen istuma-asentoon. Vanhassa Mersussa kulkupuolesta vastaa 2,5-litrainen viisisylinterinen vapaasti hengittävä diesel, vaihteisto on manuaalinen ja veto takapyörien tehtävänä. Sähköajolla uuden Mersun maantiekulutus oli 19,8 kWh/100 km, mikä tarkoittaa lähes sadan kilometrin toimintamatkaa ennen kuin ensimmäistä millilitraakaan fossiilisia on kulutettu. Saihan myös S124:n aikanaan niin automaattina kuin nelivetoisenakin, mutta valtaosa Suomessa myytävistä autoista noudatti tätä perinteistä, ja myös edullisinta, kaavaa. Kun toimintoja on vähemmän ja kaikelle löytyy oma kytkimensä, autoa pystyy pääosin käyttämään irrottamatta katsetta liikenteestä. Kaikkiin toimintoihin ei tarvitse vaivata edes sormia, vaan ”Hi Mercedes” -hihkaisun jälkeen käytettävissä on myös liuta äänikomentoja. Uudemman Mersun voimalinjaa ei tarvitse sähköavun vuoksi huudattaa korkeilla kierroksilla käytännössä missään tilanteessa, kun taas vanhemman vähävääntöinen tekniikka vaatii pitkälle vedättämistä ja paksun udun vapauttamista pakoputken päästä. Vaikka erinäiset turvavarusteet syövät uusien autojen sisältä huomattavan määrän tilaa, on ero uuden ja vanhan Mersun välillä silti iso. Uuden Mersun sähkösäätöiset istuimet tukevat hienosti, ja reisitukeakin tarjotaan kiitettävä määrä. Vanhemman Mersun ohjauspyörässä ei ole painikkeita tööttiä lukuun ottamatta, joten esimerkiksi radiota pitää säätää keskikonsolista käsin. Ristiseläntukikaan ei ole hääppöinen. Jotain hyvääkin vanhemman Mersun askeettisuudessa on, nimittäin käytön helppous ja havainnollisuus ajon aikana. Sama koskee sisätiloja muutenkin. Kaiken kukkuraksi pidempiselkäinen ei mahdu ainakaan kattoluukulla varustetussa autossa täysin optimaaliseen ajoasentoon, vaan selkänojaa pitää kallistaa totuttua enemmän taaksepäin. Niinpä perusmuotoisissa tavaratiloissa kertyy 70 litran ero vanhan hyväksi. Uudemmasta Mersusta mukitelineitä löytyy kaksin kappalein, ja lisäksi on langaton lataus älypuhelinta varten. Voima välitetään kaikille neljälle pyörälle. Selkeää kasvua kaikkialla Automallit tuppaavat vuosien varrella kasvamaan, ja samaa trendiä on noudatettu myös E-sarjan Mercedeksen kohdalla. Kuten useimmissa 2020-luvun autoissa, myös S214-Mersussa monia toimintoja joutuu kaivamaan kosketusnäytön valikoiden takaa. Tavaratiloissa osat kääntyvät. Mikäli uudessa Mersussa otetaan käyttöön myös polttomoottori, ero muodostuu suorastaan murskaavaksi. Esimerkiksi varsinaisia mukitelineitä ei ole lainkaan – niiden sijaan tuhkakuppi muistuttaa olemassaolollaan menneestä maailmasta. Kuten sanottua, vanha on uutta korkeampi, mutta pääntilaa on silti uudessa reilusti enemmän. Osa toiminnoista löytyy mittaristonäytöstä, jota operoidaan ratin painikkeilla – tämä tehdään perinteisten painallusten lisäksi erisuuntaisilla hipaisuilla, eikä käyttökokemus ole aivan sieltä intuitiivisimmasta päästä. Viitonen vai kaksi moottoria. Vaikka vanhemman Mersun voimalinja häviää uudelle niin JOTAIN HYVÄÄKIN VANHEMMAN MERSUN ASKEETTISUUDESSA ON, NIMITTÄIN KÄYTÖN HELPPOUS JA HAVAINNOLLISUUS AJON AIKANA. Kulkupuoli tuntuu tien päällä todella selvästi. Vaikka uudemman Mersun kori on suurempi, kontin syvyyttä syö lataushybridivoimalinjan vaatima korkeajänniteakku. Uuden Mersun mittaristonäytön etuna on monipuolinen muokattavuus, ja jokainen saa varmasti haluamansa tiedot näkyville. Ulkonäkönsä puolesta tämä valtava, kelluva näyttö vaikuttaa ohjaamossa lähes ylimääräiseltä objektilta. Nykymalleista käyttötesti-Mersumme vastaakin kooltaan enemmänkin Ckuin E-sarjalaista, eli autojen kasvu 30 vuodessa on ollut noin yhden autosegmentin mittainen. Ainoa asia, missä vanha peittoaa uuden on korkeus, jota uudessa on 20 mm vähemmän. Näytöt hallitsevat uuden Mersun kojelautaa
Kokonaisuudesta tekee tietysti entistä vaikuttavamman se, että 124-mallisarjan suunnittelu aloitettiin 1970-luvun puolella, ja tällä autoyksilöllä on ajettu yli 550 000 kilometriä. Vanha Mersu on tämän päivän mittapuulla kevyt auto, mikä tuntuu ajettavuudessa. Kumpikin kantaa kuormansa Kun Mersuihin lastataan täysi kuorma, pääsevät alustan tekniset ratkaisut tositestiin: vanhan mallin takajousitus säätyy kuorman VANHA MERSU ON TÄMÄN PÄIVÄN MITTAPUULLA KEVYT AUTO, MIKÄ TUNTUU AJETTAVUUDESSA. Eräs merkittävä tekijä autojen kehityksessä on ollut alati kasvava massa, joka vaikeuttaa hyvän ajettavuuden saavuttamista: etenkin alustan toiminnassa fysiikan lait tulevat väkisin vastaan. Jo se, että iso osa toiminnoista toimii hipaisemalla ja ohjauskin vain sormivoimilla, tekee menosta kovin erilaista. Jousituksen ja rengastuksen puolesta matkustusmukavuus onkin selvästi paremmalla tasolla kuin monien uusien autojen pintakovissa toteutuksissa. Alusta toimii loogisen tunnokkaasti paitsi nykyautoihin, myös moniin aikalaiskilpailijoihin nähden. Maantiellä vanha malli kulkee suuntavakaasti. paperilla kuin käytännössäkin lähes joka osa-alueella, on sillekin annettava tunnustusta. Ja ennen kaikkea muinainen esikammiodiesel on jo aikoja sitten todistanut olevansa yksi kaikkien aikojen luotettavimmista moottoreista. S124 ei var124-Mercedes oli aikanaan todella suosittu taksiauto, joten takapenkillä on tämänikäiseksi autoksi hyvät tilat. Tämän kokemuksen jälkeen hyppy uuteen S214:ään on suuri. Auto kallistuu herkästi tiettyyn pisteeseen saakka, mutta ei tee tämän jälkeen mitään yllättävää. Matkanopeuden saavuttaminen ei kestä tuskastuttavan kauan, ja kiihdytyksen jälkeen vauhti on helppo ylläpitää. Näin se ei kuitenkaan aina mene. Vaikka ilmajousitus tasoittaa kyytiä erinomaisesti ja liikkuminen on tehoreservien puolesta vaivatonta, tuntuu uusi E-sarjalainen siltä mitä se oikeastikin on, eli suurelta ja painavalta autolta. ALUSTA TOIMII LOOGISEN TUNNOKKAASTI PAITSI NYKYAUTOIHIN, MYÖS MONIIN AIKALAISKILPAILIJOIHIN NÄHDEN. Kyyti on pintapehmeää, mutta iskunvaimentimet kykenevät sitomaan korin liikkeet isommissa heitoissa hyvin. Ajaminen on kieltämättä helppoa, mutta verrattain tunnotonta. Pidemmät matkustajat jäävät tosin kaipaamaan lisää pääntilaa. 52 Vertailu >> VANHA VASTAAN UUSI MERCEDES sinaisesti houkuttele urheilulliseen ajoon, mutta kun jousitus toimii loogisesti ja ennen kaikkea tuntuma tiehen on hyvä, rehvakkaampikin kanttailu mutkissa luonnistuu. 46-55 mersuvertailu 9-2024.indd 52 46-55 mersuvertailu 9-2024.indd 52 3.9.2024 15.55 3.9.2024 15.55. Moottori ei ole tehokkaan tai vääntävän tuntuinen, mutta siitä huolimatta yllättävän jouhea ja sitkeä. Vanhusta joutuu käskyttämään määrätietoisesti, mutta siitä huolimatta se tuntuu sirolta ja kepeäliikkeiseltä. Auto on hyvin monimutkainen teknologinen kokonaisuus, jossa pienetkin muutokset saattavat vaikuttaa merkittävästi muihin osa-alueisiin. Vanha on tunnokkaampi ajettava Useimpien mielestä kehitys kehittyy vain yhteen suuntaan: eteenpäin
46-55 mersuvertailu 9-2024.indd 53 46-55 mersuvertailu 9-2024.indd 53 3.9.2024 15.55 3.9.2024 15.55. Vellomista ei esiinny, poikittaissaumat tuntuvat samalta kuin ilman kuormaa eikä ohjauksessakaan ole mitään eroa. Uudemman Mersun takapenkillä on miellyttävä matkustaa muutenkin kuin tilojen puolesta, sillä istuimen reunapaikoilla on jo muotoiluakin. Päälle tulevat vielä modernit aktiivista turvallisuutta parantavat järjestelmät. Kaikki tämä tuo ajamiseen tiettyä rentoutta, joka näkyy suoraan siinä, millainen virkeystaso kuljettajalla on vaikkapa tuhannen kilometrin päivämatkan jälkeen. Kyseessä on erittäin kallis kehityksen osaalue, ja uudessa Mersussa ne edustavat automarkkinoiden ehdotonta kärkipäätä. Alusta myös tukevoituu sen verran, ettei vellomista esiinny, ja silti mukavuus säilyy hyvätasoisena. Premium siis lienee ennen kaikkea kiinni siitä, keneltä kysytään. Kiteytettynä voikin sanoa, että jos S124 omaa hyvän kuormankantokyvyn, niin S214:ssä se on erinomaista tasoa. Uuden Mersun ratti on suorastaan ärsyttävän paksukehäinen, ohjaus ei tunnu lainkaan niin kirkkaalta ja korkeataajuuksinen rengasmelu kantautuu korviin selvänä. Vaikka vanhassa Mersussa täydellisesti onnistunut vaihteenvaihto tuottaa aina pientä mielihyvää ja viitoskoneen käyntiääni hivelee korvia, ei niistä lopulta ole pitkällä ja arkisella taipaleella mitään iloa. Yhdelle se tarkoittaa miljoona kilometriä kestävää autoa (S124), toiselle taas markkinoiden edistyksellisintä teknologiaa (S214) ja kolmannelle statusta, jonka tärkein funktio on aiheuttaa kateutta naapureille. Nurkka-ajossa selkein muistutus kyydissä olevasta lastista on verkkaisempi kulku, sillä vääntömomenttia täytyy pyytää kaasupolkimella ytimekkäämmin kuin ilman kuormaa. Kuormattuna S124:n perä painuu luonnollisesti hieman alaspäin ja keula kohoaa, mutta vähemmän kuin kuvittelisi – kiitos juuri säätyvän alustan. Tärähtävää pohjaamista ei tässäkään tapauksessa esiinny. Myös käytös urissa, ja ohjaus ylipäätään, tuntuu kuormattuna samalta kuin ilman kuormaa. Jyrkkäreunaiset hidastetöyssyt S124 ylittää itse asiassa kuormattuna paremmin kuin moni uusi auto: ylitys on hieman kulmikas, mutta pohjaamisen vaaraa ei esiinny. ”Ikuisten” materiaalien sijaan tunnelma on hieman muovinen, ja onkin vaikea kuvitella, että tämä sisustus olisi 500 000 kilometrin taipaleen jälkeen vielä yhtä jylhässä ja istuvassa kunnossa kuin käytetyssä Mersussamme. 53 pystyliikettä. Mukautuva vakionopeudensäädin toimii pehmeästi, automaattiset kaukovalot tekevät harvoin virheitä eikä kaista-avustin heittele autoa viivasta toiseen. Uudempi S214 on silti kuormattuna omaa luokkaansa. Kun päästään maantievauhtiin, kuormaa on kuitenkin vaikea edes huomata. Kumpi vertailun autoista aiheuttaa sitä eniten, riippuukin sitten naapurista. Lisäksi perä kallistuu liikenneympyröissä ja tiukemmissa käännöksissä selvemmin ulkokaarteen puolelle. Kotipihan ahtaasta raosta peruuttaessa ja pikkuruisia sivupeilejä tihrustaessa laadukkaasta pysäköintikamerastakaan ei olisi haittaa. Perä joustaa isommissa epätasaisuuksissa herkemmin, mutta jos ei olisi hetkeä aiemmin ajanut samaa autoa tyhjänä, olisi tätä vaikea edes todeta. Astetta korkeammissa hidastetöyssyissä keula toimii vielä samoin kuin tyhjänä, mutta perä muuttuu pehmeäksi ja tekee alastulossa ylimääräistä uudesta mallista kaipaa useitakin ominaisuuksia: istuinmukavuutta, vaivattomasti yhdistyvää tietoviihdejärjestelmää, laadukasta äänentoistoa sekä ilmastointia. Lopputulos: kumpi on enemmän premium. Ilmajousitus säätää auton vaateriin, eikä kuorman mukana oloa pysty toteamaan auton asennon perusteella. Kun on käyttötestin myötä viettänyt viikkotolkulla aikaa käytetyn Mersun ratin takana, nykyajan premium tuntuu alkuun vähän päälleliimatulta. Toisaalta – kun vanhalla Mersulla lähtee aamuyöstä pitkälle ajomatkalle kahvikuppi kourassa ja silmät vielä hieman ristissä, mukaan, ja uudessa mallissa lastin vaikutusta on neutraloimassa neljän pyörän ilmajousitus
1. > Vasta rinta rinnan huomaa, mitä kaikkea vanhasta puuttuukaan. > Vanhan mallin rehellinen ajotuntuma loistaa maantiellä. > Turvapuoli on kehittynyt reilun 30 vuoden aikana kaikilla rintamilla. > Uuden mallin suuremmat ulkomitat realisoituvat parempina tiloina. Painonjakautumat ovat molemmissa yllättävän takapainoiset. Mutkatieajo 1. Myös jarrutusmatkassa on huima ero uuden mallin hyväksi. Vertailu >> VANHA VASTAAN UUSI MERCEDES 46-55 mersuvertailu 9-2024.indd 54 46-55 mersuvertailu 9-2024.indd 54 3.9.2024 15.55 3.9.2024 15.55. Tavaratilat 1. Suorituskyky 2. 1. 2. 1. > Sähköajo ja automaattivaihteisto vievät kaupungissa selvän voiton. YLEISARVOSANA 8 9 Mittaukset >> 250 TD E 300 de KULUTUS (+25 °C) KAUPUNKI (keskinopeus 30 km/h) 10,3 l/100 km 6,7 l/100 km – EV-ajotilassa – 25,2 kWh/100 km MAANTIE (keskinopeus 79 km/h) 6,4 l/100 km 4,7 l/100 km – EV-ajotilassa – 19,8 kWh/100 km MOOTTORITIE (keskinopeus 120 km/h) 8,4 l/100 km 5,8 l/100 km – EV-ajotilassa – 25,5 kWh/100 km KIIHTYVYYS 0–30 km/h 2,5 s 1,2 (2,1) s 0–50 km/h 5,5 s 2,3 (4,2) s 0–80 km/h 11,5 s 5,3 (9,2) s 0–100 km/h 16,6 s 6,3 (14,1) s 0–120 km/h 24,1 s 8,7 (20,6) s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h IV 13,4 s D 3,4 (D 11,4) s JARRUTUSMATKA 100–0 km/h 43,1 m 35,8 m MASSAT Punnittu omamassa 1 587 kg 2 367 kg Painonjakauma e/t 47/53 % 45/55 % KÄÄNTÖYMPYRÄ vasempaan Pyörästä 10,30 m 11,55 m Puskurista 10,85 m 12,00 m Ohjauspyörän kierrokset 3,3 2,3 MITTARIVIRHEET Nopeusmittari, todellinen nopeus 100 km/h 96 km/h 98 km/h Matkamittarivirhe –0,4 % –0,7 % Uuden Mersun kiihtyvyys on toiselta planeetalta vanhaan verrattuna, lähdettiin sitten paikaltaan tai ohitukseen. Kaupunkiajo 2. 1. > Akku verottaa uuden Mersun konttia, joten vanha voittaa jo litroissa. Sisätilat 2. > Ei kahta sanaa: uusi peittoaa vanhan, vaikka pelkällä sähköllä. 54 Sijoitukset >> 250 TD E 300 de Kuljettajan ympäristö tasapeli > Vanha on helpompi käyttää, mutta uuden istuinmukavuus on parempi. Akun varaustasolla ei ollut mittausten perusteella vaikutusta uuden mallin maksimisuorituskykyyn. > Kevyempi massa ja kirkkaampi ohjaus siivittävät vanhaa mutkissa. 1. Vanha malli kääntyy selvästi uutta ketterämmin. 2. Suluissa olevat lukemat on mitattu sähköajotilassa. Sähköllä mitatut kulutukset sisältävät 10 prosentin lataushäviön. Turvallisuus 2. 2. Varusteet 2. Maantieajo 1
46-55 mersuvertailu 9-2024.indd 55 46-55 mersuvertailu 9-2024.indd 55 3.9.2024 15.55 3.9.2024 15.55. 55 Tekniset tiedot >> 250 TD E 300 de HINNAT Perushinta 371 400 mk (vuonna 1992) 90 888 € Vertailuauto ei tiedossa 97 594 € POLTTOMOOTTORI Käyttövoima Diesel Diesel Iskutilavuus 2 497 cm 3 1 993 cm 3 Sylinteriluku 5 4 Ahtimia – 1 Teho 69 kW (94 hv)/4 600 r/min 145 kW (197 hv)/3 600 r/min Vääntö 158 Nm/2 600–3 100 r/min 440 Nm/1 800–2 800 r/min SÄHKÖMOOTTORI Teho ja vääntö – 95 kW (129 hv) Yhteisteho ja -vääntö – 230 kW (313 hv) LATAUS Type 2 – 11 kW ( 3 x 16 A) CCS – 55 kW Akusto brutto / netto – 25,4 / 19,5 kWh VOIMANSIIRTO Vetotapa takaveto neliveto Vaihteisto 5-v. manuaali 9-v. Halogeenitekniikka on jäänyt auttamatta nykyisten matriisi-ledien jalkoihin, niin valotehon kuin mukautuvuudenkin puolesta. automaatti JOUSITUS Edessä kierrejouset, ilmajousitus, joustintuet joustintuet Takana kierrejouset, ilmajousitus, monivarsituenta monivarsituenta JARRUT Edessä levyjarrut jäähdytetyt levyjarrut Takana levyjarrut levyjarrut TESTIRENKAAT Rengaskoko 195/65 R15 edessä 245/45 R19, takana 275/40 R19 SUORITUSARVOT (valmistajan ilmoittamat) Kiihtyvyys 0–100 km/h 17,6 s 6,7 s Huippunopeus 165 km/h 223 km/h Kulutus 7,1 l/100 km 0,6 l/100 km CO 2 -päästöt 190 g/km 17 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä – 97 km MITAT JA MASSAT Pituus 4 765 mm 4 949 mm Leveys 1 740 mm 1 880 mm Korkeus 1 489 mm 1 469 mm Akseliväli 2 800 mm 2 961 mm Omamassa 1 510 kg 2 275 kg Kokonaismassa 2 160 kg 2 965 kg Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 730 kg 2 100 / 750 kg Kattokuorma 100 kg 100 kg Tavaratila perusmuodossa 530 l 460 l Polttonestesäiliö 72 l 50 l KUSTANNUKSET Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 347 € 59 € Käyttövoimavero 442 € 537 € Euro NCAP – 5 tähteä (2024) Valmistusmaa Saksa Saksa Siitä, kummassa autossa on paremmat ajovalot, ei tarvitse edes keskustella, vaikka vertailu tehtiinkin kesän valoisaan aikaan
Starttinappulaa ei uudessa sähkö-Volvossa ole, vaan auto on heti ajovalmis – ainakin periaatteessa. Alku aina hankalaa Viimekeväisten lyhyempien etappien jälkeen olen menneen kesän aikana ajanut käyttötesti-EX30:llä hieman pidempään, ja auton salat alkavat vihdoinkin valottua. Kuten auton varsinainen vastuuhenkilö Aake Kinnunen jo omassa väliraportissaan (Moottori 5/2024) mainitsi, vietin huhtikuiTEROSON – TEHTY AMMATTILAISILLE Olemme ensimmäinen maailmanlaajuinen liima-alan toimija jolla on ilmastopositiivinen toiminta vuoteen 2030 mennessä. 56 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI LUKOT vapautuvat itsestään, kun astelen keltaisen käyttötestiautomme läheisyyteen. Ja vielä kuljettajan vireystilan valvonta (joka on sitä mieltä, että normaali katseeni ei ole keskittynyt) pois: muutama painallus lisää. Kokemus nimittäin puhuu, että ajon aikana en enää ryhdy edellä mainittuja säätämään – sen verran paljon ne vievät EX30-kuskin huomiota pois liikenteestä. Sittenkin (melko) käyttökelpoinen TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS M A A L I S K U U H U H T I K U U T O U K O K U U K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U S Y Y S K U U L O K A K U U M A R R A S K U U J O U L U K U U Volvo EX30 Single Extended Range Plus Ensin kosketusnäytön alaosasta kaistavahti (joka tekee suoraan ajosta hermostunutta) pois: kaksi painallusta. » Otamme käyttöön uusinta teknologiaa lämpöenergian tuottamiseksi ilman fossiilisia polttoaineita. COLLISION REPAIR WINDSCREEN APPLICATION SYSTEM MECHANICAL REPAIR COLLISION REPAIR MITÄ TAVOITTELEMME » Vuoteen 2030 mennessä kaikki maailmanlaajuiset toimipaikkamme ovat ilmastopositiivisia. EX30-käyttötestiautomme muistuttaa elävästi vanhoja Citroëneja: kun auton käyttöön malttaa kärsivällisesti totutella, ainakin osa persoonallisista piirteistä muuttuu pikku hiljaa siedettäviksi. 56-57 Volvo EX30 9-2024.indd 56 56-57 Volvo EX30 9-2024.indd 56 2.9.2024 16.08 2.9.2024 16.08. » Pyrimme kiertävään vedenkäyttöön tärkeimmissä tuotantolaitoksissa sekä tuotannon jätemateriaalin kiertokäyttöön. Sitten nopeusrajoitusvaroitin (joka lajitoveriensa tapaan reagoi turhaan jo 1 km/h ylityksestä) pois: yksi painallus lisää. » 100 prosenttia käyttämästämme sähköstä on peräisin uusiutuvista lähteistä. Ovi auki ja sisään. Ja vasta sitten ohjauspylvään oikealla puolella olevasta viiksestä D päälle ja matkaan. Ennen liikkeellelähtöä on nimittäin suoritettava muutama toimenpide, jotta välttyisi jatkuvilta pimputuksilta ajon aikana
Ei pelkkään korttelinkiertoon Ei EX30 silti vielä valmis ole, kaukana siitä, mutta erilaisilla ohjelmistopäivityksillä siitä saadaan varmaankin jo aivan kohtuullinen kulkupeli. Mutta näin se automaailma vain muuttuu, ja onneksi ihminen on sopeutuvainen olento, kunhan vain malttaa päästää ennakko-odotuksistaan irti. Asiaa ei helpottanut EX30:n kuljettajan istuin, jonka ehdin jo tuomita huonoimmaksi ruotsalaistehtaan tuotteeksi sukupolviin. Kun vielä auton lattia on sähköautojen tapaan korkealla, reisituen riittävyys pidemmillä matkoilla oli aidosti huolena – niin urbaani kulkuneuvo EX30 kun olemukseltaan onkin. Jo Amazonin ajoista lähtien varustukseen on esimerkiksi kuulunut ristiseläntuen säätö, joka tästä uudesta puuttuu, ja myös toinen erinomainen Volvo-perinne, erillinen etureunan korkeussäätö, on jostain syystä heivattu historiaan. Tuollainen reissuhan sisältää tyypillisesti miltei kaikenlaista tietä alun moottoritieajosta lopun pikkuränneihin. Keinahteluunkin tottui, ja annokset kehnokuntoisia asfalttisekä sorateitä osoittivat, että EX30 tuntuu oikeastaan sitä paremmalta mitä huonompi alla oleva tie on. Ja ihme sekä kumma, EX30:een alkoi matkan myötä tottua. Nimenomaan Volvosta puhuttaessa kyse oli lähes kulttuuriskandaalista. Nappuloiden puuttuminen, kosketusnäytön epäloogisuudet ja lukuisat bugit tekivät autosta poikkeuksellisen vaikeakäyttöisen. Kärsimysten kautta maaliin Mutta parhaat lehtijutut ovatkin aikojen saatossa syntyneet kärsimysten kautta. Mitään ei tahtonut löytyä, ja kun lopulta löytyi, kaikki tuntui toimivan juuri päinvastoin kuin olisi olettanut. Vaikka jousitus on jämäkkä, soran rapina pysyy loitolla ja ajonvakautus pelaa jouhevasti. TEROSON – TEHTY AMMATTILAISILLE Olemme ensimmäinen maailmanlaajuinen liima-alan toimija jolla on ilmastopositiivinen toiminta vuoteen 2030 mennessä. » 100 prosenttia käyttämästämme sähköstä on peräisin uusiutuvista lähteistä. Istuin ei loppupelissä aiheuttanut pakaroiden puutumista, pitkälti varmaankin istuinosan pehmeyden ansiosta, jolloin kankut uppoavat sopivasti penkin uumeniin. Lyhyemmillä taajamasiirtymillä tästä tosin on aivan turhaa vaivaa aina auton ”käynnistämisen” jälkeen, mutta kuten sanottua, sama viive koskettaa miltei kaikkia uusia autoja – joissakin autoissa nämä toiminnot eivät kylläkään haittaa ajoa, ja toisaalta niiden poiskytkeminenkin sujuu monesti yksinkertaisemmin. » Pyrimme kiertävään vedenkäyttöön tärkeimmissä tuotantolaitoksissa sekä tuotannon jätemateriaalin kiertokäyttöön. Niinpä otin Volvon alle miltei pelkästä masokismista, kun oli tarkoitus suunnata Jyväskylän seudulle Suomen MM-rallia katsomaan. 56-57 Volvo EX30 9-2024.indd 57 56-57 Volvo EX30 9-2024.indd 57 2.9.2024 16.08 2.9.2024 16.08. Nyt siis Volvo on liittynyt tuohon klubiin, johon esimerkiksi tuon ajan 240-mallia ei olisi päästetty kynnystä pidemmälle. Kun vielä muistaa suorittaa jutun alussa luetellun proseduurin, eivät ne pimputtelutkaan vaivaa. COLLISION REPAIR WINDSCREEN APPLICATION SYSTEM MECHANICAL REPAIR COLLISION REPAIR MITÄ TAVOITTELEMME » Vuoteen 2030 mennessä kaikki maailmanlaajuiset toimipaikkamme ovat ilmastopositiivisia. » Otamme käyttöön uusinta teknologiaa lämpöenergian tuottamiseksi ilman fossiilisia polttoaineita. Sitä ennen auto tuo elävästi mieleen sanonnan, jota käytettiin 1970–80-lukujen Citroënin toinen toistaan persoonallisempien DS-, GS/GSA-, CXja BX-mallien yhteydessä: autoon ei pääse sinuiksi yhdellä korttelinkiertämällä, vaan siihen tarvitaan tuntuvasti pidempi koeajo. sen viikon käyttötestiimme juuri tulleen Volvon ohjaimissa, enkä lainkaan pitänyt kokemastani – itse asiassa ruotsalaisuutuus sai monellakin tapaa raivon partaalle. Lähtökohdat loppukesästä koittaneelle hieman pidemmälle matkalle eivät siis olisi voineet juuri pessimistisemmät olla. Tien päällä auto kaiken kukkuraksi keinahteli kummallisesti – niin kaupunkiajossa TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS kuin nopeammillakin väylillä
Se tekee aikuisten kuljet58-59 Opel Astra 9-2024.indd 52 58-59 Opel Astra 9-2024.indd 52 2.9.2024 15.54 2.9.2024 15.54. Kun vielä sekä leveys että korkeus ovat suurin piirtein samaa luokkaa, tavaraa mahtuu mukaan tuntuvasti enemmän. 58 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI Opel Astra Electric Business Launch Edition 155 A BEV (ja sen farkkuversio) Ei, testiautomme perää ei ole venytetty kuvankäsittelyllä. Farmarimallin kontti on myös 25 cm pidempi niin lattiasta kuin hattuhyllynkin korkeudelta mitattuna. Tammikuussa, kun käyttötestimme oli määrä alkaa, sähköfarkku-Astraa ei ollut vielä saatavana edes lyhyempään koeajoon saati sitten kahdeksan kuukautta kestävään testiin. Yli 160 litran ero Astra-farkun kontti oli meille tavallaan jo ennestään tuttu. Asiassa oli kuitenkin yksi ratkaiseva mutta. Ja hyvä että tuli oikaistua, sillä koeajoon Astra Electric ST saapui vasta nyt alkusyksystä. Hyvänä mittapuuna toimii se, että kesäkauden aikana käyttötestiautolla on kuljetettu useaan otteeeseen golfbägiä, joka mahtuu viistoperämallin konttiin vain hyvin vaivalloisesti. Kun viistoperän takaselkänoja on puhkottu pienehköllä suksiluukulla, farkussa selkänoja on jaettu aidosti kolmeen osaan, joista kapeimman eli keskiosan läpi saa mahtumaan vieläkin enemmän sivakoita tai muuta pitkulaista kamaa. Takaistuin edelleen ahdas Ei Astra farmariversionakaan silti kaikenlaiseen perhekäyttöön sovellu. Monesti kyllästyimme sullomiseen ja kaadoimme suosiolla takaistuimen selkänojan toisen puoliskon alas. Koska aikataulut eivät antaneet myöten, turvauduimme oikotiehen, jonka nimi oli viisiovinen viistoperä samasta teemasta. Saimme nimittäin vihdoin koeajoon farmarimallisen sähkö-Astran, jota mietimme alun perin käyttötestiin: oli pienen konttivertailun paikka. Olihan kyseessä yksi harvoista täysin sähkökäyttöisistä farmarimalleista – kilpailijaksi voidaan tälläkin hetkellä lukea ainoastaan sisarmalli Peugeot E-308 SW sekä kiinalainen MG 5. Se, jonka piti tulla käyttötestiin TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS T A M M I K U U H E L M I K U U M A A L I S K U U H U H T I K U U T O U K O K U U K E S Ä K U U H E I N Ä K U U E L O K U U S Y Y S K U U KUN VIIME SYKSYNÄ kaavailimme seuraavaa käyttötestiautoa, Opel Astra Electric Sports Tourer nousi ehdokkaista esiin. Osallistuihan käyttötestiin hiljattain myös edellä mainittu sisarmalli 308 SW, sillä kertaa lataushybridinä (loppuraportti Moottori 4/2023). Ero Astran farkun ja viistoperän välillä on todella suuri jo valmistajan ilmoittamassa tavaratilan tilavuudessa: 516 vastaan 352 litraa. Näiden kahden tavaratilat ovat keskenään käytännössä identtiset, jos Opelin hivenen kantikkaamman korimuotoilun ei anna hämätä. Kun tätä herkkua kerrankin on tarjolla, tässä väliraportissa itse käyttötestiauto saa luvan näytellä sivuroolia, kun vertaamme farkkumallin tavaratilaa testissä saamiimme kokemuksiin pienempikonttisesta Astrasta. Pitkienkin tavaroiden kuljettaminen on vielä rahtusen paremmalla mallilla. Sports Tourerin akseliväli on vajaat 6 cm pidempi kuin viistoperässä, mutta aivan kuten Peugeotissa, takana istujille tarjotaan farkussakin lähinnä nimelliset polvitilat. Myös matala kynnys helpottaa lastaamista, kun taas käyttötestiautossa tavarat joutuu laskemaan tuntuvasti kuormausaukon alareunaa alhaisemmalle tasolle. Farkussa bägin kuljettaminen sen sijaan on kuin viheltelyä vain: sisään ilman sen kummempaa sovittelua
Sports Tourerista pyydettävä 1 000–2 000 euron lisähinta – riippuen siitä kumman varustetason sähkö-Astraansa valitsee – on siis vähänkin enemmän kuljettavalle aika ehdoton juttu. Viistoperä on tietysti myös astetta näppärämmän tuntuinen, mutta loppujen lopuksi farkkumallin pituuslisä ei tee siitäkään mitään köntystä, varsinkin kun ottaa kasvaneen kuljetuskapasiteetin huomioon. Siinä missä käyttötesti-viistoperän takaluukku avataan Opel-merkkiä nostamalla, farkkumallissa lukitus vapautuu rekisterikilven yläpuolelle sijoitetulla kytkimellä. www.x-treme.fi ERIKOISVIERAANA TV:STÄ TUTUT AUTORAKENTAJAT KANADASTA Bad Chad Customs: chad & jolene NÄYTTELYSSÄ ESILLÄ SHOW-AUTO ITÄVALLASTA space mercurius GTC FB: xtremecarshow FB: originaljenkkiautonayttely LISÄTIEDOT JA NÄYTTELYUUTISET: tamisesta varsin haastavaa – itse asiassa tilat ovat loppua kesken jo teinejä kuskattaessa. 58-59 Opel Astra 9-2024.indd 53 58-59 Opel Astra 9-2024.indd 53 2.9.2024 15.54 2.9.2024 15.54. Katso hinnat netistä). Se sijaitsee hivenen hämäävästi auton keskilinjan oikealla puolella, eli vaatii oman opastuksensa satunnaisille kuormaajille. Ruutujen yleinen ahtaushan – kuten liikennejutussa (Moottori 8/2024) totesimme – pakottaa usein sentintarkkaan pysäköintiin, etenkin sähköauton latauspaikoille vekslailtaessa. Ilmainen pysäköinti. Käyttötesti-Astrassa kamera on kehittyneempää sorttia: näkymä on normaali, eli parkkiruudun viivat näkyvät yhtenäisenä ja itse ruutukin on näytöllä oikean, siis suorakaiteen muotoinen. YHTEYSTIEDOT: hameenlinna@x-treme.fi tai puhelin 046 8782 479 X-treme Motor Show on erikoisautoja moottoripyörätapahtuma, joka yhdistää moottoriharrastuksen osaajat ja upeimmat ajoneuvot. Sisarmalli 308 SW kummitteli mielessä myös paria pikku yksityiskohtaa silmäiltäessä. TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS Kuva: @dominooo_gallery lower.united AVOINNA: La 10-18, Su 10–16. 20€. Nähtävillä rakennetut ja entisöidyt ajoneuvot ja ajoneuvoklassikot Alan kauppiaita. Mukana tähtivieraita Kanadasta ja Suomessa ennennäkemättömiä ajoneuvoja Ruotsista, Norjasta, Virosta ja Itävallasta. Keskikohdan vie puolestaan peruutuskamera, ja siinäkin Peugeot-haamut huhuilivat: myös Astra-farkussa 360 asteen kameranäkymä on mosaiikkimainen, mikä tekee auton asemoinnista keskelle parkkiruutua vähän haasteellista. liput alk. (aik. LIPUT: Ennakkoon Tiketti.fi ja ovelta
Silti tänäkin vuonna on riittänyt siltatyömaita, ja autoilijoilta edellytetään niiden kohdalla malttia. 60 Liikenne >> SILTOJEN KUNTO TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT JARI SAARENTAUS Huonokuntoisia siltoja on Suomen teillä entistä enemmän, mutta nykyisellä rahoituksella korjaukset viivästyvät. Suomen sillat sairastavat 60-65 siltatyömaa 9-2024.indd 60 60-65 siltatyömaa 9-2024.indd 60 2.9.2024 15.51 2.9.2024 15.51
Vuodenvaihteessa huonokuntoisia maantiesiltoja oli 862 kappaletta. Väyläviraston omistuksessa on noin 15 000 maantiesiltaa. Liikenne ohjataan töiden ajaksi uudemmalle toisen ajoradan sillalle, joka otettiin käyttöön kymmenen vuotta myöhemmin Järvenpään ja Lahden välisen moottoritien valmistuttua. Maantiesiltojen huono kunto johtaa nopeusja painorajoituksiin, joiden takia kuljetuskustannukset kasvavat, matka-ajat pitenevät ja matkaaikojen ennakoitavuus heikkenee. – Liikenneturvallisuuden näkökulmasta noin 12 prosenttia silloista on huonokuntoisia, taitorakenneyksikön päällikkö Markku Äijälä Väylävirastosta taustoittaa. Se taittaa korjausvelan kasvua tämän vuoden osalta. 61 ERÄÄNÄ Suomen tiestön murheenkryyninä ovat sillat, joista moni on tullut jo peruskorjausikään. Maantiesiltojen korjaukLahden moottoritietä (Vt 4) ajaville on tullut tutuksi Järvenpään ja Mäntsälän välillä sijaitseva massiivinen siltatyömaa. Maantiesilloista noin 6 % on huonokuntoisia, noin 29 % tyydyttävän kuntoisia ja noin 65 % hyväkuntoisia. Kyse on saavutettavuudesta ja liikkumiseen käytettävästä ajasta: jos jokin tieosuus ja sillä olevat sillat pääsevät tarpeeksi kehnoon kuntoon, voi se aiheuttaa matkantekoa hidastavia kiertoreittijärjestelyjä. Hallitusohjelmassa on osoitettu tiestön korjausvelan purkuun 520 miljoonaa euroa, josta summasta on tänä vuonna tulossa käyttöön 250 miljoonaa euroa. Väyläviraston linjausten ja ohjeistuksen jälkeen paikallinen ELY-keskus käynnistää siltojen korjausurakat omalla alueellaan. Uuden kuntoluokituksen perusteella huonokuntoisten siltojen määrä jatkaa edelleen kasvuaan. Liikenneturvallisuuden näkökulmasta tärkeitä siltarakenteita ovat sillan kaiteet, päällysteet ja saumaukset eli osat, jotka voivat edesauttaa liikennevahinkoja tai pahentaa niiden seurauksia muun muassa suistumistilanteessa. Käytössä vain 75 miljoonaa euroa Siltojen korjauksen vaiheet voi kiteyttää seuraavasti: Valtioneuvosto päättää rahoituksesta, jonka turvin Suomen tieverkon ylläpito tulisi hoitua. Niitä korjataan niin paljon kuin budjetista myönnetyt eurot riittävät – eikä näitä euroja koskaan ole riittävästi. Siinä 1980-luvun lopulla valmistunut, alun perin yksiajorataisen moottoriliikennetien käytössä ollut silta joutui työmaan alle. Siltakohtaiset toteutusajat ovat osa tarjouspyyntöjen ehtoja, ja jos urakkaa tekevät eivät yllä aikatauluihin, seuraa sakkomaksua. 60-65 siltatyömaa 9-2024.indd 61 60-65 siltatyömaa 9-2024.indd 61 2.9.2024 15.51 2.9.2024 15.51. Tämän jälkeen Väylävirasto tekee aiempien tietojen ja kokemuksen sekä säännöllisten kuntokartoitusten perusteella listan tärkeimmistä korjattavista maantiesilloista. ELY:n tarjouspyynnöissä urakoitsijoille määritellään mitä olisi tarkoitus tehdä, millä tavoin, missä aikataulussa ja millä hinnalla
Äijälä muistuttaa, että siltojen uusimisen yhteydessä uusi silta tehdään nykyvaatimusten mukaisesti, ja siinä otetaan myös tulevat palvelutasotarpeet mahdollisuuksien mukaan huomioon. – Tällä rahoitustasolla siltojen kunto on huonontunut. Riski on Suomessa Äijälän mukaan erittäin pieni. – Sillan romahtaminen on monen pieleen menneen asian seurausta. Olemme onneksi vielä tilanteessa, että riskit ovat hallinnassa ja sillan kantavuus voidaan varmistaa esimerkiksi liikennettä rajoittamalla, Äijälä perustelee. Ensimmäiset työt alkoivat maaliskuussa, ja kokonaisuudessaan ne valmistuvat lokakuun aikana. Vantaalla Lahdenväylän (Vt 4) ja Kehä III:n liittymässä on korjattu kuluneena kesänä viittä siltaa. Suomessa suurin osa silloista on myös suunniteltu siten, että mahdollinen sortuminen on niin sanotusti sitkeä – eli nopeaa romahdusta ei tapahdu, vaan rakenteessa havaitaan esimerkiksi isoja taipumia ennen sortumista. 62 Liikenne >> SILTOJEN KUNTO siin ja uusimisiin käytetään noin 75 miljoonaa euroa. 60-65 siltatyömaa 9-2024.indd 62 60-65 siltatyömaa 9-2024.indd 62 2.9.2024 15.51 2.9.2024 15.51. Tarkastuksia tekevät konsultit, joilla on Väyläviraston myöntämä sillantarkastajan pätevyys. Parin viime vuoden aikana myös kustannustaso on noussut, eli samalla rahalla saadaan vähemmän. – Mikäli sillassa huomataan jotain poikkeavaa, otetaan se tietysti tiiviimpään seurantaan nopean reagointikyvyn takaamiseksi. Kuntotarkastus viiden vuoden välein Silta-asiantuntija valistaa, että silloille tehdään yleistarkastus viiden vuoden välein. Voiko maantiesilta romahtaa. – Rakenne suunnitellaan 100 vuoden käyttöiälle. Rahoitustason pitäisi olla selvästi yli 100 miljoonaa euroa vuodessa, ja lisäksi tarvitaan erillistä hankerahoitusta isoimpiin kohteisiin, jotta korjausvelkaa saataisiin hillittyä. Tällöin vaatimukset uudelle rakenteelle ovat erilaiset kuin korvattavalle sillalle, joka on rakennettu esimerkiksi 1960-luvulla. Vuosina 1990–1991 rakennettujen siltojen korjauksissa siltojen vesieristeet ja kaiteet uusitaan sekä reunapalkkeja ja pilareita korjataan. Pätevyyden saaminen edellyttää Väyläviraston järjestämän tarkastajakoulutuksen hyväksyttyä suorittamista. Kustannuksia nostaa sekin, että uusi silta on vanhaan verrattuna leveämpi, kantavuudeltaan parempi ja usein myös pidempi – eli avarampi alittavalle väylälle tai vesistölle
– Huonokuntoisia siltoja on maantieverkolla ympäri maan, eikä mikään kolkka Suomesta ole niitä vailla. Tällöin käytössä on kaksi ajokaistaa kumpaankin suuntaan, ja nopeusrajoitus työmaiden kohdalla on 50–60 km/h kaistojen kaventamisen ja sivuttaissiirtojen vuoksi. Kuljetusten koot ja massat ovat kasvaneet ja siltojen rakenteet vanhenevat, INFRA ry:ssä johtavana asiantuntijana työkentelevä Nina Raitanen kertoo. Pääosa siltojen korjauksista tehdään perusväylänpidon rahoituksella. – Esitämme teiden peruskorjaukseen 300 miljoonan euron vuotuista lisärahoitusta. Valtion siltojen lisäksi on hänen mukaansa hyvä muistaa, että myös yksityistieverkon siltojen kunto on menossa jatkuvasti huonompaan suuntaan, ja näiden kuntoon laittamiseksi tarvittavat valtion avustukset ovat olleet myös laskussa. Myös kuntien ja kaupunkien verkoilla on havaittu ongelmia, jotka ovat ylittäneet uutiskynnyksen, kuten Kulosaaren silta Helsingissä. Raitanen pohtii sitä, että Suomessa on paljon vesistöjä, joiden yli on päästävä siltoja pitkin. Tyydyttävistä tulee huonoja Ongelman muodostaa Rantasen mukaan sekin, että tyydyttävän kuntoisten siltojen määrä kasvaa ja ilman riittäviä korjaustoimia ne muuttuvat ajan myötä huonokuntoisiksi. Nyt siltoja ollaan onneksi jo korjaamassa, ja aivan viime tipassa. Raitanen huomauttaa, että tämän lisäksi nykyisestä tienhoidon tasosta ei voida tinkiä. Huoltovarmuus huolettaa Raitanen muistuttaa, että niin valtion teillä, kuntien kaduilla kuin yksityisteilläkin olevilla silloilla on iso merkitys myös huoltovarmuudelle. Kirjalansalmen sillan yli madellaan nyt 30 km/h -nopeutta, ja isot ajoneuvot voivat ylittää siltaa vain pitkin välimatkoin. – Nyt painorajoituksia on pääteiden ulkopuolella ja enenevässä määrin yksityistieverkolla. Onko jokin tietty silta tai alue Suomessa kuljetusten ja siltojen huonon kunnon kannalta erityisen hankala alue toimia. – Monia losseja on aikaa myöten korvattu silloilla, ja vesistöjä kiertämällä ajomatkat pitenevät merkittävästi. Raitanen myös muistuttaa Traficomin arviosta, jonka mukaan pääteillä olevista silloista painorajoituksia voitaneen joutua seuraavaksi asettamaan valtatiellä 6:lla Keltin sillalle ja valtatiellä 9:llä Leppäveden, Metsolahden ja Kivisillansalmen silloille. Esimerkkinä huonokuntoisesta silloista ja niiden aiheuttamista hankaluuksista ovat Raitasen mukaan Paraisten sillat Kirjalansalmi ja Hessundinsalmi. Yöaikaan käytössä on ajoittain yksi ajokaista. 63 Elinkeinoelämä silloista: ”Todella kriittinen osa tieverkkoa” Silloilla on iso merkitys myös huoltovarmuudelle. – MAANTIESILLAT ovat todella kriittinen osa tieverkkoa. Vuonna 2024 päällystemäärät saadaan 250 miljoonan euron lisärahoituksella nousemaan 4 000 kilometriin, minkä pitäisi olla jokavuotinen minimitaso. Yksityisteiden siltojen huono kunto heijastuu voimakkaasti raaka-aineiden kuljetuksiin. Raitanen tähdentää, että vaikka vaadittavat eurosummat ovat suuria, edullisin hetki korjaustyön aloittamiselle on nyt. Hänen mukaansa nykyisellä rahoitustasolla joudutaan varautumaan siihen, että jatkossa kunnossapitotoimet eivät enää riitä. – Niiden takana on koko lounaisen ja osittain eteläisen Suomen sementtituotanto. Painorajoitetut sillat ovat päätieverkon ulkopuolella, mutta niitäkin on jo nelisen sataa. Tällöin kuljetusreittejä joudutaan etsimään niin, että siltojen kunto on määräävä tekijä. – Perusväylänpidon rahoitus on selvästi alimitoitettu. Tässäkin puhutaan vuositasolla sadoista miljoonista. Tämän lisäksi tulisi myös löytää siltojen korjaamiseen rahaa selvästi nykyistä enemmän. Myös rampilla käytössä on yksi kavennettu ajokaista. Tällä päällystämisen, hoidon ja korjauksen kokonaisuudella saadaan tiestön korjausvelkaa hallittua ja jopa pienennettyä. – Tiestön ja siltojen korjaamisella säästämme pitkän pennin kuljetuskustannuksissa, jotka kertautuvat kustannuksina yhteiskunnalle ja lopulta meille kaikille veronmaksajille. Poikkeuksena tästä ovat isot siltahankkeet. Silloille ei ole kiertoreittiä. 60-65 siltatyömaa 9-2024.indd 63 60-65 siltatyömaa 9-2024.indd 63 2.9.2024 15.51 2.9.2024 15.51. Korjaustöiden aikana Lahdenväylän liikenne siirretään moottoritien siltojen korjauksen ajaksi vuorotellen toiselle ajoradalle
Usein ei ole liikenteen kannalta mahdollista tehdä työtä sillalla yhdessä vaiheessa, sillä jostakin sen liikenteenkin on kuljettava. Autoliitto.fi/silmaasema C M Y CM MY CY CMY K SuomalPalvelua_ValkNega_cmyk.pdf 1 12/19/2012 2:05:30 PM MILTÄ ELÄMÄ NÄYTTÄISI ILMAN SILMÄLASEJA. Kun siltojen pilareita korjataan, yliajoliikennettä ei tällöin voi olla. – Monesti vilkas liikenne ei ole se suurin haaste vaan käytettävissä oleva tila, minne liikennettä voidaan väliaikaisesti ohjata. – Risteävien siltojen alapuoliset pilarit ovat nekin kovilla rasituksilla, joten niitä tarvitsee aika ajoin korjata. – Aina kun silta korjataan, uusitaan myös sen päällyste ajoratamerkintöineen, projektipäällikkö Repo valaisee. Repo muistuttaa, että työskentelyolosuhteet ovat haastavat, kun sillan kannella työskentelevien korvan vierestä suhahtaa taajaan esimerkiksi rekkoja. – Kaikkia eri työvaiheita ei voida suorittaa yhtä aikaa, vaan korjaus tapahtuu tietyssä järjestyksessä. Se on aivan ensiarvoisen tärkeää. Projektipäällikkö Repo tuo esiin, että siltoja korjataan 30–50 vuoden välein rakentamisesta. Alennusoikeus on ilmoitettava ennen kaupan solmimista. Jos ajat paljon tai vaikkapa ammatiksesi, näön korjaava leikkaus on harkinnan arvoinen vaihtoehto. Mutta jos korjataan ajoissa, se tulee valtiollekin edullisemmaksi. Kannattaa korjata niin korkeatasoisesti, että silta kestää seuraavat 50 vuotta, Repo toteaa. – Samalla rahalla voidaan korjata useampi silta. Joskus kehnokuntoinen silta on järkevää rakentaa kokoaan uudestaan. Ilmoita edusta viimeistään leikkauspäivänä silmäsairaalassa. 64 Liikenne >> SILTOJEN KUNTO – Toki tällaisiakaan tapauksia ei missään nimessä haluta, koska se tarkoittaisi sillan käyttökieltoa. Vilkas liikenne aiheuttaa myös päällystevaurioita, kuten urautuneisuutta. Jos sillan kunto on ehtinyt mennä niin huonoksi, että nykyisiä rakenteita joudutaan purkamaan paljon, se vie aikaa. Etu koskee Silmäasemalla tehtyjä silmäleikkauksia. Silmäaseman silmäsairaaloissa ympäri Suomen pääset silmäleikkaukseen nopeasti ja jonottamatta. Useita syitä kulumiseen Maantiesuola sekä veden vuorottainen jäätyminen ja sulaminen on betonirakenteisiin päästyään tuhoava yhdistelmä. Työmaan aiheuttama ruuhkaantumisherkkyys on sitä suurempaa mitä vilkkaammasta väylästä on kyse, Uudenmaan ELY-keskuksen projektipäällikkö Timo Repo valottaa. Rajoituksia työturvallisuuden takia Vilkasliikenteisen maantiesillan korjaus on kuukausien riesa autoilijoille ja haastava työmaa tekijöille. Autoliitto, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Repo myös tähdentää, ettei mittavia väliaikaisjärjestelyjä voida poistaa työvaiheesta riippuen päiviksi tai öiksi, sillä suoja-aidat ja muut rakennelmat ovat järeitä. Näitä ohjeita noudattamalla etsitään ensin kohteeseen sopivat liikennejärjestelyt, jotka hyväksytetään tilaajalla. Kun vanhat kaiteet uusitaan, on niiden rakenne nykyaikaisesti myötäävämpi eli törmäystilanteissa turvallisempi ajoneuvoille. – Tällöin puhutaan useista kuukausista. Betonikantisilla silloilla päällysteen alla oleva huonoon kuntoon päässyt eristekerros pitää uusia, jottei suolavesi pääse rapauttamaan rakenteita. Silmäaseman näkemisen asiantuntijat osaavat suositella sopivimman silmäleikkauksen juuri sinulle ja voit päästä kokonaan eroon silmälaseista ja piilolinsseistä. Autoilijat saattavat äimistellä, että tuttu ajoreitti voi vaihdella siltatyömaan kohdilla päivästä toiseen. Etu myönnetään Autoliiton jäsenkorttia näyttämällä. – Juuri turvallisuussyistä läpiajonopeutta on tietöiden kohdalla pudotettu. – Ajolinjoja joudutaan joskus vaihtamaan päivittäin siltatöiden edetessä, eikä sille voi mitään. – Kyse on myös korjaustöitä tekevien turvallisuuden takaamisesta. – Optimi olisi, että korjaus tehdään ennen kuin joudutaan laajoihin purkuja uudelleenrakennustöihin. Useimmiten ainakin sillan kaiteet vaativat uusimista. Tällöin korjaus toteutetaan vaiheissa, jolloin minimoidaan liikenteeseen kohdistuva haitta, Tehan Oy:n työpäällikkö Mikko Sonck kertoo. 09 7258 4400. Autoilijat eivät voi tuudittautua siihen, että ajoreitti on sama kuin edellisenä päivänä. Kaiteet ovat kiinni reunapalkissa, joka voi mennä talven ja maantiesuolan yhteisrasituksesta huonoon kuntoon. Useiden kuukausien savotta Siltojen korjaus on useimmiten monivaiheinen urakka. – Väylävirastolla on erittäin kattava ohjeistus liikennejärjestelyiden toteutuksista. – Töitä pyritään tekemään paljon öisin, sillä vilkkaissa paikoissa liikennemäärät ovat päivisin niin rajuja, ettei ainakaan isoja töitä ole mahdollista tehdä. Autoliiton jäsenille – 100 € SILMÄLEIKKAUKSESTA (mpm/pvm) MAKSUTON LEIKKAUSKARTOITUS SILMÄASEMA.FI tai 010 190 200 Varaa 60-65 siltatyömaa 9-2024.indd 64 60-65 siltatyömaa 9-2024.indd 64 2.9.2024 15.51 2.9.2024 15.51
Alennusoikeus on ilmoitettava ennen kaupan solmimista. Etu myönnetään Autoliiton jäsenkorttia näyttämällä. Silmäaseman näkemisen asiantuntijat osaavat suositella sopivimman silmäleikkauksen juuri sinulle ja voit päästä kokonaan eroon silmälaseista ja piilolinsseistä. Silmäaseman silmäsairaaloissa ympäri Suomen pääset silmäleikkaukseen nopeasti ja jonottamatta. Autoliitto, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Autoliitto.fi/silmaasema C M Y CM MY CY CMY K SuomalPalvelua_ValkNega_cmyk.pdf 1 12/19/2012 2:05:30 PM MILTÄ ELÄMÄ NÄYTTÄISI ILMAN SILMÄLASEJA. Autoliiton jäsenille – 100 € SILMÄLEIKKAUKSESTA (mpm/pvm) MAKSUTON LEIKKAUSKARTOITUS SILMÄASEMA.FI tai 010 190 200 Varaa 60-65 siltatyömaa 9-2024.indd 65 60-65 siltatyömaa 9-2024.indd 65 2.9.2024 15.51 2.9.2024 15.51. Ilmoita edusta viimeistään leikkauspäivänä silmäsairaalassa. Jos ajat paljon tai vaikkapa ammatiksesi, näön korjaava leikkaus on harkinnan arvoinen vaihtoehto. 09 7258 4400. Etu koskee Silmäasemalla tehtyjä silmäleikkauksia
66 Elämys >> DEFENDER RALLY SERIES TEKSTI JA KUVAT TUOMAS RAJALA 66-71 Defender 9-2024.indd 66 66-71 Defender 9-2024.indd 66 3.9.2024 11.22 3.9.2024 11.22
66-71 Defender 9-2024.indd 67 66-71 Defender 9-2024.indd 67 3.9.2024 11.22 3.9.2024 11.22. Tämän saimme kokea, kun pääsimme täysipainoisen Land Rover Defender -kilpurin ohjaimiin Skotlannin nummilla. 67 Skotlannin sudittelija 2 000 kilon keijukainen on epäsovinnainen ralliauto
68 Moottorin suhteen mennään pitkälti vakiokuosilla, mutta Bowler on halunnut sijoittaa pientä lisätukea myös konehuoneeseen. Ajatuksena on se, että muokkausten jälkeen auto on ajettavissa myös tieliikenteessä, ei toki Bowlerajotilassa, jolloin muun muassa ABS-järjestelmä on kytketty kokonaan pois. Pidon puute ei johdu pelkästään sateesta, sillä kuivallakin kelillä pyörät löisivät joutavaa: alustana on savipohjainen nummi, joka ei milloinkaan tarjoa kovin suurta kitkaa. Allani on ralliauto, mutta ei se kaikkein tavanomaisin: se on muokattu kilpuriksi nelisylinterisellä bensakoneella varustetusta Land Rover Defenderistä. Muutosten hintaa ei suoraan kerrota, mutta jos Bowler-paketti asennetaan uuteen autoon, muodostuu sen hinnaksi Britanniassa 130 000 puntaa. Sarjan ideana on käyttää autoina mahdollisimman vakiokuntoisia Defenderejä. Muokkausten lista on parin A4-sivun mittainen, mutta Bowlerin edustaja haluaa jatkuvasti korostaa sitä, että kyseessä pitkälti vakio-Defender. Ja toki muu perhe saattaa kyseenalaistaa taauto lipuu mutkan takana odottavaan kiviaitaan. Jäähdytystä on kohennettu niin moottorin kuin vaihteiston osalta, ja moottori hengittää paremmin uuden putkiston ansiosta. Alla pyörivät BF Goodrichin all-terrain -renkaat, ja vanteet ovat vakiota järeämmät. 66-71 Defender 9-2024.indd 68 66-71 Defender 9-2024.indd 68 3.9.2024 11.22 3.9.2024 11.22. Repäisy ei ole ralliautomaisen tuntuva, sillä renkaiden alla oleva pinta on liukas edellisen yön sateen jäljiltä. Autojen rakentelusta vastaa Bowler Motors, joka on puuhaillut maastoautojen parissa vuodesta 1985 alkaen. Jykevät kaaret kuuluvat ralliauton perusvarustukseen. Jouset ja iskunvaimentimet ovat järeämmät ja joustomatka hieman pidempi. Vaikka autolla voikin ajella tieliikenteessä, ei kuppipenkin ja nelipistevyön yhdistelmä ole se kaikkein kätevin. Yritys on historiansa ajan keskittynyt juuri Land Rover -mallien pohjalle tehtyihin maastokykyisiin autoihin ja vastaa Defenderluokan rakentelusta yksinoikeudella, sillä firma myytiin Jaguar Land Rover -konsernille vuonna 2019. Vuosimallin 2022 kärry on yksi ensimmäisistä Bowler Defender Championship -autoista. Päätän uskoa vinkkiä. Kolmensadan hevosvoiman teho ei kuulosta auton parin tonnin massaan suhteutettuna kovin merkittävältä määrältä, mutta tässä lajissa teho ei olekaan kaikki kaikessa, sillä ajaminen on jotain offroadin ja rallin välimaastosta. Lukkiutumattomia jarruja on muokattu paremmin kilpa-autoon sopivaksi. Lisäksi pohjan suojausta on lisätty, jotta kivet eivät vahingoittaisi alustan osia. Jos mutkaan tulee liian kovaa, Elämys >> DEFENDER RALLY SERIES taan. Ohjaamosta löytyy kaaret, jotka ovat käytännössä pakollinen varuste ralliautossa. Suorituskykymielessä parannuksia on tehty maltilla. Ajatus katukäyttöön soveltuvasta kilpa-autosta on viehättävä, mutta Bowler-paketilla varustettu Defender ei ehkä kuitenkaan ole kaikkein käyttökelpoisin arkiauto. SURVAISEN kaasun pohjaan, ja konepellin alla lymyilevät 300 hevosvoimaa sysäävät neljä vetävää pyörää liikkeelle. Se nielaisee helposti jopa pari varapyörää. Seison kaasulla hetken, mutta pian edessä on mutka, jota seuraa jyrkähkö alamäki. Se päättyy ojaan, jonka jälkeen reitti kääntyy tiukasti vasemmalle. Kun hytissä on kuppipenkit, turvakaaret ja pikalukitteinen ratti, auto tuntuu enemmänkin kilpurilta. Koska auto on painava, kartturi neuvoo ottamaan kunnolla vauhtia pois. Ylimääräinen roskiin ja rallipolulle Defender on muokattu ralliautoksi melko perusteellisilla muutoksilla. Moottorin, vaihteiston, jäähdyttimen ja jousituksen tuentaa on parannettu. Monesta ralliautosta poiketen Defenderistä löytyy hulppea tavaratila. Suurimmat niistä liittyvät korin vahvistamiseen ja alusTÄSSÄ LAJISSA TEHO EI OLEKAAN KAIKKI KAIKESSA, SILLÄ AJAMINEN ON JOTAIN OFFROADIN JA RALLIN VÄLIMAASTOSTA
”This is Scotland”, he naurahtavat. 69 kapenkin puuttumisen pakasta vedetystä Land Roverista. Pääsen siis toden teolla testaamaan, millaista maastossa ajettava ralli oikeasti on. Vauhdikas ajaminen niin asfaltilla, hiekalla kuin jääradalla on itselleni muutenkin suhteellisen tuttua puuhaa, ja kokemusta on kertynyt moottoriurheilusta useammassakin lajissa. Kostea nurmikko muistuttaa liukkaudeltaan jäätä, mistä kartturini muistuttaa minua lukuisia kertoja. Suomikuskille märkä nurmi ei kuitenkaan tuota ongelmia, ajetaanhan meillä liukkailla tienpinnoilla lähes puolet vuodesta. Hieman yllättäen ilma on kirkas ja aurinko helottaa pilvettömältä taivaalta. Kaikkialla on lehmiä ja lampaita, ilmassa tuoksuu lanta ja maisemat valloittavat vehreydellään. Mutta teoriassa katukelpoisuus säilyy. Enemmän toki kaksipyöräisellä, mutta kuitenkin. Defenderillä ajaminen poikkeaa silti kaikesta totutusta, sillä alla on pari tonnia paina66-71 Defender 9-2024.indd 69 66-71 Defender 9-2024.indd 69 3.9.2024 11.22 3.9.2024 11.22. Tätä ei tapahdu usein, eikä paikallisten mukaan kannata luottaa siihen, että tilanne säilyisi tällaisena pitkään. Edellisyön rankkasade on tehnyt rallin pikataipaleena toimivan nummimaiseman todella mutaiseksi ja liukkaaksi. Lehmänlannan tuoksua ja kauniita maisemia Olemme saaneet mahdollisuuden testata Defender Rally -sarjan autoa Skotlannissa Galashielsin kaupungissa. Paikka sijaitsee noin tunnin ajomatkan päässä Edinburghista, ja tienoo näyttää niin skottilaiselta kuin kuvitella saattaa
66-71 Defender 9-2024.indd 70 66-71 Defender 9-2024.indd 70 3.9.2024 11.22 3.9.2024 11.22. Tämä on kuitenkin liukkaaseen keliin tottuneelle luontaista. Fiilis on vähän samanlainen kuin Linnanmäen vuoristoradassa – tällä kertaa jarrumies vain istuu kuskin paikalla. Olen muutamaan otteeseen päässyt hyppäämään komeita ilmalentoja painavilla autoilla, ja se on joka kerta huikea elämys. Ajaminen on kaikkineen hyvin erilaista kuin hiekalla. Asteluvuista en osaa sanoa mitään, mutta paikoin tuntuu siltä, että Defender pitää ohjastaa melkein pystysuoraan alamäkeen. Defenderillä pitää vetää roisissa nelipyöräluisussa kaasu pohjassa, sillä muuten auto jää jauhamaan joutavaa mutavelliin, ja hinausapu on tarpeen. PAIKOIN AUTO LIIKKUU AINOASTAAN MUUTAMAN KYMMENEN KILOMETRIN TUNTIVAUHTIA, VAIKKA MOOTTORI JYLLÄÄ HUIPPUTEHOAAN VETÄVILLE PYÖRILLE. 70 Elämys >> DEFENDER RALLY SERIES va möhkäle, ja reitti on poikkeuksellinen. Nopeilla kierroksilla ei tunnu enää kummalliselta sukeltaa sokkona montun pohjalle ja nousta sieltä takaisin ylös. Auto elää voimakkaasti pehmeässä mudassa, ja välillä ohjaaminen on hyvin suurpiirteistä. Auton venkoilua pitää sietää, ja antaa sen hakea oikea uomansa. Paikoin auto liikkuu ainoastaan muutaman kymmenen kilometrin tuntivauhtia, vaikka moottori jyllää huipputehoaan vetäville pyörille. Pidon puutetta kun ei voi korvata teholla. Jyrkkiin mäkiin onneksi tottuu parin rundin jälkeen. Reitille ei myöskään osu suuria hyppyjä, vaikka sellaisiakin tästä Summer Hill Rallysta varmasti löytyy. Kyseessä on myös elämäni hitain rallikokemus. Maksimissaan vauhti kasvaa pätkällä reiluun sataan. Ajaminen on silti hauskaa ja viihdyttävää. Hidasta mutta hauskaa Ajovuoroni kuumottavimmista tilanteista vastaavat jyrkät mäkiosuudet. Täällä ei pärjäisi normaalilla ralliautolla, sillä maavaraa on oltava selvästi enemmän. Täällä jyrkkään alamäKYSEESSÄ ON MYÖS ELÄMÄNI HITAIN RALLIKOKEMUS
Kisajärjestäjät ovat kiinnostuneita myös Suomesta, sillä rallin suurmaassa osataan reitittää kisoja, ja puitteet ovat kohdallaan. Sen ajatus on tarjota monentasoisille kuljettajille mahdollisuus nauttia moottoriurheilusta. Defender Rally -sarjaa ajetaan tällä hetkellä pääosin saarivaltion omien rajojen sisällä, mutta mukana on myös muutamia ulkomailla ajettavia kilpailuja: sarjan kansainvälinen kisasirkus vierailee tänä vuonna Ranskassa, Espanjassa ja Islannissa. Ajamisen jälkeen jää nälkä vetäistä selkeästi nopeampia kierroksia, mutta käännymme takaisin varikkoteltalle. Lisäksi saan kiitosta kyvystäni vastaanottaa ohjeita, sillä uuden lajin oppiminen vaatii myös uudenlaisen ajotavan opettelua. Kyyti ei tunnu juuri poikkeavan siitä, miten ajelin parilla viimeisellä nopealla kierroksellani. Henkilö-juttu sivulla 22). Pääsen nimittäin paikallisen ralliammattilaisen kyytiin kokemaan, miltä reitti tuntuu täydellä vauhdilla. Ellei autoa kippaa nurin, rautajousilla ja vakiomoottorilla varustettu Defender on suhteellisen huoltovapaa tapaus. 66-71 Defender 9-2024.indd 71 66-71 Defender 9-2024.indd 71 3.9.2024 11.22 3.9.2024 11.22. Ehkä kyse on vauhdista, sillä nopeusmittarin neula ei tunnu nousevan juuri korkeammalle kuin omalla yritykselläni. Kartturina toimiva ajokouluttaja on moninkertainen Dakar-kävijä, ja jos ymmärrän skottiaksenttia oikein, hän on vakuuttunut taidoistani ajaa liukkaalla alustalla. Nyt fiilis on toisenlainen. Jotain sarjan sopimisesta aloittelijalle kertoo se, että Summer Hill -ralliin osallistunut koomikko Ismo Leikola voitti oman luokkansa ensikertalaisena (ks. Kun kuski starttaa viivalta, mielen valtaa kuitenkin pieni pettymys. Kun ralliautoa ohjastetaan puujonojen välissä 200 km/h -vauhdilla, tulee helposti selväksi, että homma jäisi itseltä suorittamatta. Tämä lienee kuitenkin syy sille, miksi Defender Rally -sarja on kehitetty. Vedän nelipistevyöt tiukalle, sillä nyt on luvassa hieman kovempaa kyytiä. Muutaman vauhtikierroksen jälkeen on analyysin aika. Olen muutaman kerran saanut kunnian olla todella nopeiden kuskien kyydissä rallipolulla, ja meno on ollut aivan posketonta. Kalusto on toki kallista, mutta toisaalta autot kestävät tällaisenaan hyvin kisaamista. Aloittelijat pärjäävät Lopuksi on varsinaisen elämyksen aika, tai niin ainakin kuvittelen. 71 keen voisi toki sukeltaa kunnon ilmalennolla, mutta lopputulos saattaisi olla kaikkea muuta kuin nopea ja kivuton. Saapa siis nähdä, ajetaanko Defendereillä rallia ensi vuonna myös tuhansien järvien maassa
vanteita tai asennusta). Kontio Icepaw tarjoaa ennen kokematonta pitoa – nastamäärien maailmanennätys on nyt rikki ja turvallisuus taattu. Kontio IcePaw:ssa on maailman eniten nastoja. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 16.10.2024. Palkinto sisältää yhden Kontio IcePaw -rengassarjan (ei sis. Osallistu tekstiviestillä lähettämällä teksti: VOITTO KONTIO yhteystietosi numeroon 16233. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi Sukunimi Osoite Sähköposti Puhelin Palautetta toimitukselle En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Kontio Renkaat on syntynyt puolustamaan jokamiehenoikeutta hyvään pitoon aina ja kaikkialla. Hyvä pito on Kontio-renkaiden vakio-ominaisuus. Esimerkki: VOITTO KONTIO Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Viestin hinta on 1,10 € Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä tilaamalla Moottorin uutiskirjeen. Tutustu lisää osoitteessa www.kontiorenkaat.fi Kontio IcePaw – Hyvä pito on ainutlaatuinen jokamiehenoikeus. SIXT2024_AL_215x280.indd 1 SIXT2024_AL_215x280.indd 1 9.4.2024 16.05 9.4.2024 16.05 Lukijakilpailu 9-2024.indd 72 Lukijakilpailu 9-2024.indd 72 3.9.2024 11.26 3.9.2024 11.26. Kilpailun säännöt ovat nähtävissä osoitteessa moottori.fi/kilpailusaannot Lukijakilpailu 9/2024 PARAS JUTTU: Rengastesti: nastattomat talvirenkaat (8–21) Henkilö: Ismo Leikola (22–24) Matkalla: Dalmatian rannikko (26–33) Matkalla: Pariisin kirpputorit (34–37) Uudet: Euro NCAP (38–39) Koeajot (40–45) Vertailu: uusi vastaan käytetty Mercedes (46–55) Käyttötesti: Volvo EX30 väliraportti (56–57) Käytetyt: Opel Astra Electric väliraportti (58–59) Liikenne: Siltatyömaat (60–64) Elämys: Defender Rally Series (66–71) Muu juttu sivulla RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Postimaksu OSALLISTU JA VOITA! Voita Kontio IcePaw -nastarenkaat! 620 € PALKINNON ARVO JOPA KONTIO ICEPAW on Suomessa 100-prosenttisesti suunniteltu premium-nastarengas, jossa on 270 nastaa eli KontionKynttä™ (kokoluokassa 205/55 R16). Voit osallistua arvontaan myös erillisellä postikortilla. AUTOLIITON JÄSENILLE VUOKRA-AUTO ETUHINTAAN. Vuokra-autot yli 115 maassa
Verkkokysely matkailuaikeista Viroon to74-83 Autoliitto 9-2024.indd 74 74-83 Autoliitto 9-2024.indd 74 3.9.2024 11.15 3.9.2024 11.15. Voimakorteilla ilmaiseksi sisään ja joukkoliikenteeseen Tallinnan tärppejä syyslomalaisille 74 Viron pääkaupungissa Tallinnassa on paljon nähtävää syyslomalaisille, ollaanpa liikkeellä yksin, kaksin tai perheen voimin. Moni suomalainen piipahtaa naapurimaan pääkaupungissa päiväseltään, mutta yöpymishalukkuus on kasvussa. Yli 40 prosenttia heistä mainitsi myös Viron lukuisat kylpylät, runsaan kattauksen viihdetapahtumia sekä museot ja näyttelyt. TEKSTI JA KUVAT MARKO JOKELA Autoliitto >> TALLINNA KUN Visit Estonia teetti kyselyn suomalaisten keskuudessa Viron matkailuvalteista, näytti lista seuraavalta: ravintolat, nähtävyydet ja aktiviteetit, helppous ja vaivattomuus sekä matkustamisen turvallisuus. Kyselytutkimuksen perusteella meitä suomalaisia houkuttaa eteläiseen naapurimaahan myös monipuoliset ostosmahdollisuudet ja arkkitehtuuri, joita piti kiinnostavina puolet lähitulevaisuudessa Viroon suuntaavista vastaajista. Kyselyn mukaan hieman yli kolmasosa vastaajista (35 %) yöpyisi Viron matkallaan yhden yön verran, mutta yli puolet (51 %) vastaajista viipyisi maassa 2–3 yöpymisen verran. Tallinna on lähellä ja sinne pääsee vaivattomasti: laivayhtiöiden alukset kyntävät Helsingin ja Tallinnan väliä tiuhaan
Mikäli matkailijalla on taskussaan Tallinn Card, on joukkoliikenteessä liikkuminen veloituksetonta. Autolla Baltiaan ja Koillis-Puolaan Jäsenhinta: 25 € Sh. Raatihuoneen torin reunamilla on lukuisia mukavia kahviloita ja ravintoloita. Kortin voimin voi vuoden aikana vierailla rajattomasti yli sadassa museossa ja 500 näyttelyssä. Baltia on helposti saavutettavissa autoillen ja tarjoaa matkailuelämyksiä vaativaankin makuun. Jos New Yorkissa boheemien ja nuorekkaan taideväen kaupunginosa on Brooklyn ja Tukholmassa Södermalm, niin Tallinnassa se on Kalamaja, jossa sijaitsevat TelliskiKiinnostaako Baltia matkailukohteena. 30 € Tuotenumero: 70800 74-83 Autoliitto 9-2024.indd 75 74-83 Autoliitto 9-2024.indd 75 3.9.2024 11.15 3.9.2024 11.15. Upea historiallinen ydin Erittäin hyvin säilynyt Tallinnan vanhakaupunki on Unescon maailmanperintökohde – ja elämyksellinen käyntikohde jo itsessään. Otos oli 1 207 18–79-vuotiasta suomalaista, jotka ovat matkustaneet ulkomaille vähintään kerran 3–4 vuoden välein. Voimakorteilla ilmaiseksi Moni elämyksellisistä kohteista sijaitsee lähellä ydinkeskustaa, ja ovat saavutettavissa jalan tai julkisella liikenteellä. Kortti avaa ovet ilmaiseksi myös yli 50 museoon. 75 teutettiin marraskuussa 2023. Kortin voimassaolo on 1–3 päivää. Muuseumikaartin eli museokortin hinta (59,99 euroa) kuittaantuu matkailijalle takaisin jo muutamalla käyntikerralla. Tallinn Cardin mobiilisovelluksen voi ladata ilmaiseksi App Storesta tai Google Play -kaupasta
Valokuvaja videotaide ovat enemmän kuin riittävä syy matkustaa Tallinnaan. Kylpyläriemuja ja ulkoilua Hieman etäämmällä ydinkeskustasta sijaitsee monipuolinen kylpylä, jossa voi hyvinkin viettää koko päivän. Ironiaa ja yhteiskuntakritiikkiä röyhkeän sulavasti yhdistelevän pop-taiteen ystävät valpastuvat, kun saavat eteensä museossa esillä olevien taiteilijoiden nimilistan: Andy Warhol, Keith Haring, Yayoi Kusama, Roy Lichtenstein, Damien Hirst, Jeff Koons, David Hockney, Jean-Michel Basquiat – eikä siinä vielä kaikki. Vanhassakaupungissa sijaitseva Lastenkirjallisuuden keskus on koko perheen kohJäsenetuja syyslomalaisille Laivat Eckerö Line: jopa 30 % alennus päivän hinnasta TallinkSilja: 15 % alennus 31.12.2024 asti Viking Line: 10–20 % alennus 31.12.2024 asti Majoitus Hestia Hotel Group: 15 % alennus päivän hinnasta kaikissa Hestia Hotelleissa (6 sijaitsee Tallinnassa) Original Sokos Hotel Viru: 15 % alennus päivän hinnasta Ibis Tallinn Center Hotel: 1 hh: 65 €/vrk, 2hh: 75 €/vrk (molemmat hinnat sis. Elämyksellinen Tallinnan Fotografiska-museo viettää viisivuotisjuhlavuotta. Esillä on muun muassa 1930-luvun sukellusvene. Jatkossa torni esittelee, minkälaisin tavoin Tallinnaa on puolustettu erilaisia vihollisia vastaan vuosisatojen aikana. Keskellä kaupunkia sijaitsevan Viru-hotellin 23. kerroksen salaiset huoneet on kunnostettu KGB-museoksi – tai pikemminkin jätetty ennalleen. Kohde on myös ilmainen. aamiaisen ja alv:n), parkkipaikka 10 €/vrk (myös 2 sähköauton latauspaikkaa) Äänija e-kirjapalvelut BookBeat: maksutta 45 päivän ajan (uusille asiakkaille) Nextory: 6 viikkoa ilmaiseksi (uusille asiakkaille) Kaikki edut: www.autoliitto.fi/jasenedut tyisen hyvin huomioon. Kiek in de Kökin torni avattiin kesällä uudelleen lähes vuoden kestäneiden kunnostusja näyttelynvaihtotöiden jälkeen. saakka Telliskiven M-Hoone-rakennuksessa. Viron arkkitehtuurimuseon kellarikerroksen näyttely on suunnattu erityisesti lapsille ja nuorille. Rocca al Mare on Viron Seurasaari. Lentosataman merimuseossa on paljon koettavaa lapsille sekä aikuisille. Keskellä aluetta toimii Kolun krouvi, josta saa virolaisia perinneruokia. visittallinn.ee/ muuseumikaart.ee/ de, jossa on esillä usein hauskoja näyttelyitä. Adamson-Eric (1902–1968) oli virolaisen designin isä. Lähellä ydinkeskustaa Ydinkeskustan lähellä on kävelyetäisyydellä useita kiinnostavia museoita ja näyttelyitä. Mustamäen Elamus Spa on Viron suurimpia kylpyläja saunakeskuksia, jossa kävijää odottavat 21 erilaista saunaa, saunarituaalit, kuusiratainen 25 metrin uima-allas ja pikkulasten allas. Museon huipulla sijaitseva ravintola Fotografiska sai jo kolmannen kerran peräkkäin Michelin Green Star -tunnustuksen. Noblessnerin valimon rouheassa tehdasinteriöörissä sijaitsevassa keksintötehdas PROTOssa yhdistyvät virtuaalitodellisuus sekä tiedeja fantasiamaailma. Miehitysten ja vapauden museo Vabamu kannustaa näinä globaalisti epävarmoina aikoina pohtimaan vapauden haurautta ja elämän perusarvoja. taideteoksia, astioita, koruja ja huonekaluja. The Mystery of Banksy – A Genius Mind -näyttely on auki 27.10. 76 Autoliitto >> TALLINNA ven remontoidut teollisuusrakennukset. Rotermannin korttelissa sijaitseva Tallinnan poptaiteen museo PoCo on ohittamaton. Tunnustus pohjautuu siihen, että ravintolassa otetaan ympäristö eri74-83 Autoliitto 9-2024.indd 76 74-83 Autoliitto 9-2024.indd 76 3.9.2024 11.15 3.9.2024 11.15. Adamson-Eric-museo vanhassakaupungissa palkitsee. Esillä on mm. Ne ovat saaneet uuden elämän ravintoloina, taidegallerioina, käsityöläispajoina, erikoistavaroiden myymälöinä, baareina, kahviloina, sisustus-, designja vaateliikkeinä sekä koruverstaina
AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi Asiakaspalvelu autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniityntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 Etikettihuijaus raiteilla 74-83 Autoliitto 9-2024.indd 77 74-83 Autoliitto 9-2024.indd 77 3.9.2024 11.15 3.9.2024 11.15. Väylävirasto aloitti hankeen selvittämisen, mutta se haudattiin kaikessa hiljaisuudessa Sanna Marinin hallituksen aikana eikä asiasta saatu koskaan edes minkäänlaista paperia aikaiseksi. Yhtä hanketta se ei näytä koskevan, eikä sen perusteita voi eikä saa kritisoida. Turussa hankkeeseen suhtaudutaan intohimoisesti, niin intohimoisesti, että kaupungin ylimmät viranhaltijat ovat vaientaneet muun virkakunnan oikeutta keskustella koko asiasta. Tässä tilanteessa peräänkuulutetaan monesta suunnasta järkevää varojen käyttöä ja pyritään leikkaamaan menoja tasapainon saavuttamiseksi. Mitäpä jos asiaa selvitettäisiin nyt Helsingin ja Turun välillä ja kokeiltaisiin miten tämä Tunnin auto Turkuun toimisi. Hämmentävää asiassa on ollut se, että pääministeri Petteri Orpo, joka on ennen vaaleja ja niiden jälkeen peräänkuuluttanut erityisesti järkevää talouspolitiikkaa, tuntuu olevan eniten hankkeeseen sitoutunut eikä tunnu olevan edes halukas keskustelemaan mistään vaihtoehdoista. 77 Autoliitto >> NÄKÖKULMA Pasi Nieminen Autoliiton toimitusjohtaja POLITIIKAN syksyä on värittänyt keskustelu valtion velkaantumisen vauhdista ja investoinneista. Näiden mittareiden hyvä puoli on siinä, ettei niistä saa selvää, miten ja mistä ne muodostuvat. Tämä varmaankin siitä syystä, että asiaa puuhanneiden mielestä hankkeen lobbaus saavutti vaiheen, jossa on syytä palata faktoihin, jottei kukaan tule petetyksi. Koska junan ei ole koskaan ollut edes tarkoitus mennä tunnissa Turkuun, oli etikettihuijaus syytä lopettaa. Sillä lienee jokin merkitys asiassa, että Turku on hänen vaalipiiriään. Suomen valtionvelka on ennätystasolla, velkaantumisvauhti ei meinaa taittua millään, talous on taantumassa ja valtion menot hallitsemattomassa kustannustennousukriisissä. Tämän jälkeen ratalobbarit käänsivät hankkeen perustelut ympäri ja hankkeesta tuli kannattava muilla kuin taloudellisilla mittareilla. Kovat ovat piipussa, kuten sanotaan. Liikenneinvestoinneista keskiössä on ollut Turun tunnin juna, joka kaikessa hiljaisuudessa vaihtoi nimekseen Länsirata. Alkuvuodesta 2023 valtiovarainministeriö ja liikenneja viestintäministeriö julkaisivat selvityksen, jossa hanke todettiin taloudellisesti kannattamattomaksi. Joka tapauksessa hanke jäi heinäkuussa ilman EU:n rahoitusta, koska sen katsottiin olevan taloudellisesti kannattamaton. Eihän se tunnissa menisi, mutta ei ollut tarkoitus junankaan mennä. Apulaisoikeusasiamiehen elokuussa antaman ratkaisun mukaan Turun kaupungin maankäytönjohtaja oli puuttunut kaupungin liikenneinsinöörin sanavapauteen antamalla tälle ratahanketta kritisoineesta kirjoituksesta kirjallisen varoituksen. Samaan aikaan tieverkossa on tukuittain kannattavia hankkeita, joiden toteuttamattomuus johtaa ajan kuluessa yhä suurempiin korjauskustannuksiin, ja joiden vaikutukset tuntuvat päivittäin miljoonien suomalaisten arjessa. Liikenneministeri Anne Berner käynnisti vuonna 2018 kansanedustaja Timo Heinosen aloitteesta selvityksen siitä, voitaisiinko moottoriteillä kokeiluluonteisesti sallia 130 km/h -nopeudet Tanskan mallin mukaisesti
Kun kisareissu koittaa, tarvitaan huoltoporukkaa reissuun, mutta myös kotiin koiria hoitamaan. Omien kilpailujensa lisäksi hän käy muiden kisoissa mukana huoltojoukoissa tai ”shoppailemassa”, eli yrittämässä ostaa autoa kilpailusta. Autourheilu on tiimityötä Jokkisharrastus on koko perheen yhteinen: mukana tiimissä ovat miehen ja pojan lisäksi appivanhemmat, äiti ja ystävät. Uudesta lajista innostuneena hän halusi mukaan tänäkin vuonna ja sai kirkastettua mitalinsa. – Jotta kisareissuille voi edes lähteä, kuluu tallissa useita tunteja. Varikolta löytyy aina apuja, oli tarve sitten varaosille, moottorin käyntihäiriön selvittelylle tai vetoakselin vaihdolle, Alasaari luettelee. – Lajin kautta on saatu ihania ystäviä, ja viidestä kummilapsesta kolme on Jokkiksen kautta tulleiden ystävien lapsia. Alasaari sai Vuoden AL-Sport autourheilijan kunnian vuonna 2020. Kotimaan autourheilun kattojärjestö, AKK-Motorsport ry, hallinnoi muita autourheilulajeja. Autourheilussa häntä kiehtoo vauhdin lisäksi auton tekniikka ja Vauhdin hurmaa, autotekniikkaa ja yhteistä tekemistä TEKSTI HEIDI KAIVONURMI KUVAT SAMULI KOIVUSALO Autoliiton osastojen autourheilutoiminnassa harrastetaan monipuolisesti useita lajeja. Autot laitetaan itse kuntoon, mietitään missä voisi parantaa, saisiko moottorista enemmän tehoja irti, millainen on radan luonne ja mitä se vaatii kalustolta ja kuskilta. Pian hän hankki oman lisenssin ja ajoi ensimmäisen Jokamiehenluokan eli ”Jokkiksen” kisansa vuonna 2005. Alasaari ajaa noin 15–18 kilpailua vuodessa. Vilkas osastotoiminta Alasaari liittyi ensimmäistä lisenssiä ostaessaan Autoliiton Härmän osastoon, jossa on Ensimmäisessä kisassaan Alasaarella oli alla Volkswagen Kupla, nykyisin luottoauto on Fiat. Autoliiton jäsenet voivat osallistua autourheilutoimintaan autourheiluhenkisten osastojen kautta joko toimitsijana tai kilpailijana. Autoliiton osastojen nimissä kilpaillaan useissa autourheilulajeissa, kuten kartingissa, rallissa, crosskartissa, rallicrossissa ja Jokamiehenluokassa. sen kehittäminen, yhteisöllisyys sekä vaihtelevat tilanteet radalla – erityisesti onnistuneet ajosuoritukset motivoivat. Suomessa harrastettavista autourheilulajeista AL-Sport hallinnoi AutoSlalomia, EcoRunia, Tasanopeusajoa ja Ajotaito SM -taitoajokilpailua. Lajissa koukuttaa aivojumppa. 78 Autoliitto >> AL SPORT AL-SPORT-toimikunta koordinoi Autoliiton autourheilutoimintaa. Harrastuksen pariin Alasaari ajautui nykyisen aviomiehensä seurana auttaen tallissa ja kilpailuissa. 74-83 Autoliitto 9-2024.indd 78 74-83 Autoliitto 9-2024.indd 78 3.9.2024 11.15 3.9.2024 11.15. – Siinä saa haastaa omaa korvien väliä kunnolla, kun pitää muistaa ajotaitoradan eri tehtävät ja samalla koittaa hioa taktiikkaa. Kesäisin ohjelmassa on 7-vuotiaan pojan kanssa pyöräilyä, golfia ja vesijetteilyä, talvisin muun muassa moottorikelkkailua. Harrastus vei mukanaan Ylihärmäläinen Autoliiton Härmän osaston Emilia Alasaari, 37, on harrastanut autourheilua jo 20 vuotta. Uusia lajikokeiluja Eri autourheilulajeissa on omat lajikohtaiset sääntönsä, mikä tuo haastetta ja lisämaustetta kilpailijoille. Kehittyä voi jatkuvasti, niin ratin takana kuin huoltojoukoissa. Hitaampaakin menoa arkeen mahtuu, kun kaksi 13-vuotiasta westie-koiraa kaipaavat rapsutuksia. Ja olipa kuski ja kalusto täysin iskussa tai ei, on lähtöviivalla aina muitakin. Alasaari on ajanut kartingia parin vuoden ajan, ja osallistui viime vuonna myös Ajotaidon SM-kilpailuun, jossa hän sijoittui toiseksi. Tässä lajissa vauhti ei korjaa virheitä, Alasaari sanoo. – Jokkiksessa vetää puoleensa moni asia. Elämää rikastuttavat kilpailuissa tavatut uudet ihmiset, ja yhteisöllisyys onkin hyvin tärkeä osa harrastuksen vetovoimaa. Välillä aikaa jää muillekin harrastuksille, kuten kuntosalille. Kilpailuja kiertäessä samanhenkisistä ihmisistä hioutuu tiivis porukka. Mies tekee pääasiassa meidän autot, minä auttelen tallissa minkä osaan. Autoliitto myöntää kilpailuluvat ja kilpailijalisenssit hallinnoimiensa lajien kilpailuihin ja vastaa kyseisten lajien sääntöja kehitystyöstä yhdessä AL-Sport-toimikunnan lajiryhmien kanssa. Ajokilometrejä viime vuoden kisareissuilta kertyi noin 5 500
74-83 Autoliitto 9-2024.indd 79 74-83 Autoliitto 9-2024.indd 79 3.9.2024 11.15 3.9.2024 11.15. Tukien ohella AL-Sport palkitsee vuosittain ansioituneita autourheilijoita ja toimitsijoita. Radalla pidetään myös Jokkiskilpailuja. 7/2023 79 Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. Voit valita monipuolisen autoilusetin, johon kuuluu hätävasara-taskulamppu, autolaturi ja autoilijalle tärkeä heijastinliivi. polttoaine jäsenhintaan Nesteeltä, jäsenetuja Motonet Korjaamoilta > Näöntarkastus Silmäasemalla veloituksetta silmälasien ostajalle > Autonpesut jäsenhintaan kuukausiveloituksella Juhlapesulta > Autoliiton Paranna ajotaitoasi -kurssi verkossa veloituksetta PLUS-JÄSENYYS 129 € / 12 kk > Kaikki Perus-jäsenyyden edut ja lisäksi: > Tiepalvelu Suomessa ja muualla Euroopassa > Kausitarkastukset jäsenhintaan Motonetin Motomaateissa > Rengassäilytys jäsenhintaan Euromasterilta (paikallisen saatavuuden mukaan) PREMIUM-JÄSENYYS 209 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Ajoneuvoturva Laaja lisäturvaksi vapaaehtoiseen ajoneuvovakuutukseen (ei Perhe Premium -jäsenillä) > Kansainvälinen ajokortti (vuoden kortti) > 5 pesua 3 hinnalla Juhlapesun autopesuloissa > Peräkärry lainaan veloituksetta 2 x 1 päiväksi Motonetilta > Taksikortti, arvo 15 € ePLUS-JÄSENYYS 129 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Moottori näköislehtenä verkossa > Alennusta latauksen hinnasta latausasemilla > Kotilatausasemat jäsenhintaan > Sähköauton reittisuunnitteluohjelma > Mobiilisovellus kodin energiankäytön optimointiin ePREMIUM-JÄSENYYS 209 € / 12 kk > Kaikki Premium-jäsenyyden edut > Kaikki ePlus-jäsenyyden sisältämät sähköautoilun edut Jäsen, hanki jäsen! Saat jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 73 euroa). Lisäksi Autoliitto tarjoaa AL-Sport-autourheilutukea. Lampussa on kaksi valonlähdettä, turvavyöleikkuri ja magneettikiinnitys. Kummikuskeiksi voivat hakeutua 18–28-vuotiaat Autoliiton osastojen nimissä kisaavat autourheilijat. AL-Sportin löydät Instagramista al_sport_official ja Facebookista nimellä AL-Sport. Autoliitolta tukea harrastamiseen Autoliitto tukee nuorten autourheilua muun muassa kummikuljettajatoiminnan kautta. alennuksia laivalipuista, majoituksista, matkakohteista > Ajoneuvon ylläpitoon liittyvät edut, mm. Alasaari on tänäkin vuonna yksi tuen saajista ja kiittelee, että myös lisänäkyvyys omien sosiaalisen median kanaville on hieno asia. Osasto tukee harrastajia ja järjestää esimerkiksi nuorisopäiviä, joilla voi tutustua eri lajeihin ja osaston toimintaan. Lue lisää Autoliiton autourheilutoiminnasta: www.al-sport.fi. – Parasta on, kun osaston kilpailijoiden kilpureita on tapahtumissa käyty ihmettelemässä koko perheen voimin, kahdeksan vuotta osaston hallituksessa ollut Alasaari sanoo. Autolaturin neljällä usbportilla lataat useaa laitetta yhtä aikaa. Autoliiton jäsenyydet PERUS-JÄSENYYS 73 € / 12 kk > Neuvontapuhelin ajoneuvon ongelmatilanteissa > Yksityisautoilijoiden edunvalvonta > Painettu Moottori 9 kertaa vuodessa > Henkilökohtainen neuvonta; matkailu, lainopilliset ja kuluttaja-asiat > Matkailuedut, mm. 37 € ARVO monipuolisesti eri autourheilulajien harrastajia. Osastolla on oma erityisesti Jokamiehenluokkaan soveltuva moottorirata, jolla voi harjoitella ja testailla autoja ennen kilpailuja. Seuraa myös Emilian kuulumisia Instagramissa emilia_frlp. Sitä voivat hakea Autoliiton jäsenet, jotka kilpailevat Autoliiton paikallisosaston nimissä tai Autoliiton Yhteistoimintakerhossa
Alhaisen ajonopeuden myötä myös aallokon muodostuminen ja roiskunta ovat vähäisempiä. Myös nopea lämpötilan vaihtelu, kuuman moottorin joutuessa kosketuksiin kylmän veden kanssa, saattaa aiheuttaa vaurioita. Kuluvan syksyn sateita silmällä pitäen saattaa olla varsin viisasta päivittää huonokuntoinen kesärengassarja uuteen jo nyt eikä odottaa ensi kevääseen. Vesi voi polttomoottoriautossa kulkeutua jopa imuilman mukana sisälle moottoriin ja hajottaa sen. sen sijaan antaa tiettyyn rajaan asti anteeksi kuljettajan nopeudenvalinnassa tekemiä virheitä, joita meistä jokainen tekee liikenteessä aika-ajoin. Tämä on todettu useissa puolueettomissa rengastesteissä, esimerkiksi Moottorin numerossa 3/2020. Valoa perään Nykyautoille tyypillisillä päiväajovaloilla (huomiovalot) ajettaessa vain harvoissa autoissa takavalot palavat. Vesilammikon läpi ajettaessa on tärkeää käyttää riittävän alhaista, lähes kävelynopeutta. Tulvaongelma ei myöskään helpota heti sateen tauottua. Kyseisessä testissä oli mukana erikokoisia ja -merkkisiä kesärenkaita sekä kuluneina että uusina. Mikäli veden syvyys arveluttaa, on parempi etsiä toinen reitti. Oikein rajun ukkoskuuron iskiessä voi olla järkevää pysähtyä turvalliseen paikkaan odottamaan sateen rauhoittumista. Kaatosateella – tai heti sen jälkeen – omaa näkyvyyttä taaksepäin on syytä parantaa takavalojen lisäksi myös takasumuvalolla. Vesimassan alla voi olla piilossa myös routakuoppia tai vastaavia, joihin ajamisesta aiheutuu herkästi vaurioita esimerkiksi ohjausnivelille tai vanteille. Koskaan ei pidä ajaa paikkaan, jossa veden pinta koskettaisi auton pohjaa. 80 Autoliitto >> AJOKOULU Autoliiton koulutuspäällikkö TEPPO VESALAINEN SYKSY on usein varsin sateista aikaa. Ajaessaan kuluneilla renkailla kuljettajan on kompensoitava renkaan heikentynyttä vedenläpäisykykyä alentamalla ajonopeutta. Näin ehkäistään roiskumista, mikä on omiaan häiritsemään muiden kuljettajien havainnointia. Renkaan vesiliirtoherkkyys kasvaa kuitenkin olennaisesti, kun kulutuspintaa on jäljellä alle 4 mm. Renkaan vesiliirtoherkkyys kasvaa olennaisesti, kun kulutuspintaa on jäljellä alle 4 mm. Olennaista on huomata, että vastaan tuleva auto saattaa aiheuttaa aallokkoa, jonka vuoksi veden pinta nouseekin hetkittäin korkeammalle. Mahdollisia muita vedessä ajavia ajoneuvoja voi tietenkin käyttää apuna veden syvyyden arvioinnissa. Moottoritilaan päästessään vesi saattaa aiheuttaa vaurioita tunnistimille, laturille ja sähköjärjestelmän osille. 74-83 Autoliitto 9-2024.indd 80 74-83 Autoliitto 9-2024.indd 80 3.9.2024 11.15 3.9.2024 11.15. Sen käyttöön on olemassa hyvä nyrkkisääntö: jos sinun on vaikea havaita edelläsi ilman takasumuvaloa ajavaa, painii todennäköisesti myös takanasi ajava saman ongelman kourissa. Tarkasta renkaiden kunto Vaikka kesärengaskautta on enää vähän jäljellä, kannattaa alla olevien renkaiden kunto vielä tarkastaa. Lyhyessä ajassa satanut runsas vesimäärä saattaa muodostaa myös paikallisia tulvia. Lain puitteissa kesärenkaalta edellytetään vain vähintään 1,6 mm:n urasyvyyttä. Tärkeää on myös välttää ajourissa ajamista. Raju sadekuuro kestää harvoin kovin pitkään. Erityisesti sadekelillä on syytä huolehtia, että valokatkaisija tulee käännettyä ”ajovalot päällä” -asentoon, jolloin myös takavalot palavat. Ei ole mitenkään tavatonta, että esimerkiksi siltojen alle, tunneleihin ja muihin notkopaikkoihin kerääntyy vettä välillä hyvinkin paljon. Tällöin on kuitenkin huomattava, että eri automallien maavarat vaihtelevat olennaisesti ja myös saman automallin eri versioissa voi olla erikorkuisia alustoja. Muun muassa näistä tuloksista näkee, että renkaan urasyvyydellä on todellakin merkitystä Suomen olosuhteissa etenkin silloin, kun tiellä on vettä. Tarkkana tulvapaikoissa Syksyyn kuuluvat tyypillisesti myös viemäriverkoston välityskykyä koettelevat rankkasateet. Kun vesi kerääntyy tielle muodostuneisiin ajouriin, vesiliirron riski kasvaa. Pääsääntöisesti veteen ajosta aiheutuva tekninen vika ei kuulu vakuutusten piiriin, mutta vakuutusyhtiöiden korvauskäytännöt vaihtelevat. Vesiliirrolta välttyy parhaiten huolehtimalla renkaiden kunnosta, välttämällä ajamista vetisissä urissa ja käyttämällä riittävän alhaista, keliin sopivaa nopeutta. Riittävällä urasyvyydellä varustettu rengas Sateen sattuessa – sateessa Rajun sateen osuessa kohdalle vesiliirron riski kasvaa. Mikäli tulvakohdan päätyy ylittämään ajamalla, tulisi ajonopeus pudottaa kävelynopeudeksi
74-83 Autoliitto 9-2024.indd 81 74-83 Autoliitto 9-2024.indd 81 3.9.2024 11.15 3.9.2024 11.15. Heinäkuussa järjestetyssä arvonnassa e-Jopon voitti Juha Hyyryläinen Ahomäeltä. Jos et ole luonut uusia tunnuksia tai esimerkiksi sähköpostisi on vaihtunut, niin toimi heti ja varmista, että pääset hyödyntämään kaikkia Autoliiton tarjoamia verkkopalveluja. Kuvien ja animaatioiden kautta tuodaan erilaisia yllättäviä tilanteita, joita koulujen läheisyydessä voi kohdata. Sosiaalisessa mediassa toteuttavan kampanjan ideana on muistuttaa kaikille tienkäyttäjille, että erityisesti koulujen läheisyydessä mitä tahansa voi tapahtua. Juha Hyyryläinen voitti e-Jopon AUTOLIITTO arpoo jäsenmaksun maksaneiden kesken kaksi kertaa vuodessa Helkama e-Jopo -sähköpolkupyörän. #AutoliittoAuttaa on käynnissä vuoden loppuun saakka, ja kampanjaan voi osallistua jakamalla kuvan tai videon tilanteesta, jossa #AutoliittoAuttaa omalla sosiaalisen median tilillään Instagramissa tai X:ssä (Twitterissä). Ensimmäisessä arvonnassa olivat mukana kaikki 1.1.–30.6.2024 jäsenmaksunsa eräpäivään mennessä maksaneet jäsenet. Mitä useamman kuvan tai videon julkaisee, sitä suuremmat ovat mahdollisuudet voittaa. Tunnukset luodaan kirjautumissivulla tilaamalla uusi salasana. Onneksi olkoon! Seuraava e-Jopo arvotaan 25.1.2025 kaikkien 1.7.–31.12.2024 jäsenmaksunsa eräpäivään mennessä maksaneiden kesken. AUTOLIITON verkkosivut uudistuivat pari vuotta sitten. Kuukausiarvontojen palkintona arvottiin 50 euron arvoinen GoGift SuperLahjakortti. Tunnuksilla kirjaudutaan myös Moottori.fi-palveluun, jossa jäsenillä on pääsy maksumuurin takana oleviin sisältöihin. Kuva tai video voi olla esimerkiksi tilanteesta, jossa Tiepalvelu on kutsuttu apuun – tai Tiepalvelu olisi pitänyt kutsua apuun. Kampanjan pääpalkinto, Autoliiton Plusjäsenyys, arvotaan vuodenvaihteessa kaikkien kampanjaan osallistuneiden kesken. Lasten huomio voi kiinnittyä helposti muuhun kuin liikenteeseen. Mikäli tiedoistasi puuttuu sähköpostiosoite tai se on muuttunut, voit olla yhteydessä Autoliiton asiakaspalveluun ( autoliitto@autoliitto.fi tai 09 7258 4400), joka päivittää sähköpostiosoitteen jäsentietoihisi. Uusien verkkosivujen ja asiointipalvelun käyttöönoton myötä verkkopalveluiden tunnukset vaihtuivat ja nykyään kaikkiin Autoliiton verkkopalveluihin kirjaudutaan samoilla tunnuksilla, joissa käyttäjätunnuksena toimii jäsentiedoista löytyvä sähköpostiosoite. 81 Autoliitto >> AJANKOHTAISTA MUISTION AIKATAULU Seuraava Moottori ilmestyy 16.10.2024. Jäsen: varmista, että Autoliitolla on sähköpostiosoitteesi #AutoliittoAuttaakampanjan ensimmäiset voittajat arvottu KESÄKUUSSA startanneen #AutoliittoAuttaa-kampanjan ensimmäiset voittajat on arvottu. Saat sähköpostiisi salasananvaihtolinkin, jonka kautta pääset määrittelemään tunnuksellesi salasanan. Uudistuksen myötä sivuille perustettiin myös omien tietojen hallintaan tarkoitettu asiointipalvelu, jossa jäsen pääsee muun muassa päivittämään yhteystietojaan, tarkastamaan jäsenlaskutuksen tilanteen ja näkemään kertyneet jäsenhankintapisteensä, joita voi käyttää palkintoihin. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 2.10.2024 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: > Järjestävän osaston nimi > Tapahtuman aika (pvm ja klo) > Tapahtuman paikka > Tapahtuman aihe > Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi Tehdään koulutiestä turvallinen AUTOLIITTO on käynnistänyt kansainvälisen autoliitto FIA:n ja eurooppalaisten sisarjärjestöjensä kanssa liikenneturvallisuuskampanjan, joka keskittyy turvalliseen koulutiehen. Jokainen julkaisu Instagramissa tai X:ssä toimii arvontalipukkeena. Kesäkuun voiton vei Anne Kiiveri, ja heinäkuussa arpaonni suosi Petra Kangasta
Ohjeet etujen hyödyntämiseen www.autoliitto.fi/juhlapesu 1. KANSI 9-2024.indd 2 2.9.2024 13.55 2.9.2024 13.55. 15/20 €) 30.9.2024 asti. Compact on lyömätön yhdistelmä ympärivuotista tyyliä, käytännöllisyyttä ja mukavuutta. Autoliiton jäsenenä saat 40 € alennusta ruostesuojauksista sekä 25 € alennusta keraamisista Brilliant Plus+ -kestopinnoitteista. Inspiraatio seikkailuihisi. Tarjous koskee yksityiskäytössä olevia autoja. Fiksu muotoilu ja kompaktit mitat – silti reilusti asuintilaa. Lue lisää www.autoliitto.fi/hostellit Ruostesuojaus autoon jäsenhinnalla FINIKOR palvelee lähes 40 toimipisteessä tarjoten ruostesuojauksia, kestopinnoituksia ja äänieristyksiä. KANSI 9-2024.indd 2 1. 135 €). Lisäksi Premiumja ePremium-jäsenet saavat ”Osta 5 maksa 3”-pesupaketin hintaan 81 € (5 pesua norm. Adrian matkailuautot on suunniteltu huolella, jotta voit kokea olosi kotoisaksi avarissa, tilavissa ja tyylikkäissä sisätiloissa. Katso lähin toimipiste www.autoliitto.fi/finikor Säästä autopesuista KAIKKI AUTOLIITON jäsenet saavat Juhlapesulta 12 kuukauden 24/7 pesusopimuksen hintaan 45 €/kk/auto (norm. Adria. 56 €/kk/auto). Alennukset koskevat normaalihintaisia käsittelyitä. Vain taivas on rajana! Inspiroivien vapaa-ajan ajoneuvojen huolettomuutta, käytännöllisyyttä ja mukavuutta. LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI MATRIX TWIN SUPREME ADRIA.FI CORAL PLUS COMPACT AXESS Autoliitto >> JÄSENEDUT Alennusta majoituksesta KANSAINVÄLISELLÄ HOSTELLIKORTILLA saa 10 % alennusta majoituksesta Hostelling International (HI) hostelleissa myös ulkomailla sekä lukuisia matkailuetuja. On aika elää parasta elämääsi. Uuden sukupolven Compact on tyylikäs, kapea ja ketterä matkailuauto, joka vie sinut paikkoihin, joihin et pääse isommalla autolla. ADRIA . Autoliiton jäsenet lataavat matkapuhelimeen Kansainvälisen mobiilihostellikortin nyt 10 eurolla (norm
8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivuilta 74–83. Uusi Hymer Grand Canyon S CrossOver hymer.com/fi ELÄMÄSI SUURIIN SEIKKAILUIHIN • TU T U ST U U U T U U K S II N • TE RVET UL O A OS A S T O LL E M M E LAHTI CARAVAN 26.09. KANSI 9-2024.indd 1 1. NUMERO 9/2024 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA 9/ 20 24 AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE kitkaVertailussa käytetty Mersu vastaan uusi Matkalla Pariisin parhaat kirpputorit Elämys mutarallia Skotlannissa renkaat testissä Uudet 1. KANSI 9-2024.indd 1 2.9.2024 13.55 2.9.2024 13.55. – 29.09. Tervetuloa tutustumaan HYMER-uutuuksiin Lahteen! Esillä ovat täysin uudet nelivetoiset ML-T 570 CrossOver, Grand Canyon S CrossOver ja Grand Canyon S 700 sekä ML-T 570 Xperience ja BMC BlackLine erikoismallit