Moto1 1/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Numero 1/2009 Hinta 7,50 KOEAJOT · Yamaha YZF-R1 -09 · BMW R 1200 GS Adventure R 600 n d a C B ABS -09 Ho ade/ Fi r e b l ja Pan America-seikkailu, osa 1
Onneksi näyttelyä ei tarvinnut sulkea, vaan välillä lähdettiin käymään poliisilaitoksella ja hoidettiin lupa-asiat kuntoon. MP-messut olivat saaneet vankan jalansijan ja siihen ryhdyttiin suhtautumaan isona messutapahtumana. Kokeilu onnistui ja muutama kerta mentiin tuplamessuin, mutta sitten loppui parkkitila kesken. Nautinnollisia messuja ja hyvää uuden moottoripyöräilykauden virallista alkua toivottaen: Moto-Ykkönen -lehti Ahdenkallionkatu 46 05820 HYVINKÄÄ *Puh. Seuraavat pari vuotta näyttely järjestettiin Helsingin jäähallissa ja tapahtuman ajankohta oli huhtikuussa Päijänne Ajon kanssa samana viikonloppuna, jolloin kyseisen kilpailun maaliin tulo toimi osana näyttelytapahtumaa. Tapahtuma järjestettiin samanaikaisesti Matkamessujen kanssa, mutta ei enää sen kylkiäisenä, vaan Messukeskuksessa oli yhtä aikaa kahdet eri messut, jolloin ne molemmat houkuttelivat paikalle omat vieraansa, jotka poikkesivat ristiin myös toisessa tapahtumassa. Helsingin Messukeskus oli yksi vaihtoehto, mutta sinne menoa emmittiin. Se ei ole enää oikeastaan perinteinen moottoripyöränäyttely, vaan pikemminkin moottoripyöräteeman ympärille rakentuva viihdetapahtuma. Muiden merkkien pikkumaahantuojat ja alan sidosryhmät saivat puolestaan vuokrata näyttelytilaa järjestäjäyhdistykseltä. Autoistumisen jälkeen harrastemoottoripyöräily alkoi nostaa päätään 60-luvun keskivaiheilla, etenkin kun japanilainen moottoripyöräteollisuus suoritti maihinnousunsa. Sunnuntai-iltapäivä on myös rauhallista aikaa, mutta lauantaina olet valtavirtojen vietävänä, jolloin saat nauttia ensisijaisesti tiiviistä tunnelmasta. Kasvua odotetaan edelleen eli aletaan puhua jo kansainvälisistä mittasuhteista. 010 617 2410 toimitus 010 617 2400 tilaukset Fax. Espoon Dipoli toimi näyttelypaikkana lähes koko 80-luvun, mutta ajan saatossa se kävi auttamattomasti liian pieneksi ja edessä oli uuden paikan etsintä. Viime vuonna näyttelyssä oli lähes 75.000 kävijää. 40-VUOTIAS MP-NÄYTTELY Tämän numeron ilmestymispäivänä Helsingin Messukeskuksessa avattava MP09 on samalla 40-vuotisjuhlanäyttely. Sinä, joka haluat katsella mahdollisimman rauhassa moottoripyöriä, tule messuille, jos mahdollista, jo tänään torstaina, tai huomenna perjantaina. Tämän järjestelyn ansiosta näyttelyn tuotolla kyettiin palkkaamaan Moottoriliittoon koulutuspäällikkö, joka organisoi maahamme EAK:n (Ennakoivan Ajon Koulutuksen). Niinpä näyttely järjestettiin 70-luvun alkuvuosina muutaman kerran siellä. Poliisit olivat saapuneet paikalle ja pyytäneet nähdä tapahtuman järjestämislupaa. Tuossa vaiheessa näyttely vietti vielä kiertolaiselämää ja oli kooltaan ns. Viime vuosien aikana näyttelyn luonne on myös muuttunut. Näin jälkikäteen muistellen tapahtumaan liittyy myös huvittavia piirteitä. No, sellainen ei ollut käynyt kenenkään mielessä. 010 296 1841 INTERNET www.moto1.fi SÄHKÖPOSTI tilaus@moto-lehti.com ilmoitus@moto-lehti.com PÄÄTOIMITTAJA Pekka Neste pekka.neste@moto-lehti.com AVUSTAJAT Roland Brown Heikkilä Jari Heinäaho Ilkka Kankaansyrjä Kalevi Kuningas Jouko Kuntola Kai Myyry Pekka Niinivaara Pekka Saano Veijo Suurinkeroinen Juha Tengman Jyri Vilkuna Visa Ylikoski Pauli ILMESTYMINEN 9 kertaa vuodessa, Tilaushinnat: vuositilaus 56 kestotilaus 52 TILAUKSET Internet: www.moto1.fi/tilaa puh. Lehtemme oli aloittamisvuotenaan 1977 ensimmäistä kertaa MP-näyttelyssä ja silloin moottoripyöräväki oli Helsingin Messukeskuksessa ikäänkuin Matkamessujen kylkiäisenä ja lehtemme puolestaan pääsi TFMK:n osastolle "alivuokralaiseksi". Tämän jälkeen tapahtuma on kasvanut kaikin muodoin entisestään ja nyt koko Helsingin Messukeskus on valjastettu MP-näyttelyviikonloppuna tähän yhteen tarkoitukseen. Moto1-lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. KUSTANTAJA: Motopoint Oy Ahdenkallionk 46 05820 HYVINKÄÄ ISSN 1795-9071 PAINOPAIKKA ScanWeb, Kouvola *Puheluiden hinnat: Lankapuhelimesta 010 numeroon soittaminen maksaa 8,21 senttiä/puhelu + 5,9 senttiä/minuutti ja matkapuhelimesta soitettaessa hinta on 8,21 senttiä/puhelu + 16,09 senttiä/min (alv 22%). 3. Tuontikauppiaat ry otti riskin. 010 617 2400 sp.: tilaus@moto-lehti.com COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Moto1lehden lupaa on ehdottomasti kielletty. Ne harvat, jo tuossa vaiheessa ja edelleen toiminnassa mukana olevat muistelevat, että ensimmäisen Helsingissä järjestetyn näyttelyn pitopaikkana oli Adlonin Linnanpiha ja kävijöitä oli noin 2000 henkeä. BMW:n maahantuojana toimi tuolloin Haka-Auto, jonka pääkonttori sijaitsi Kaivokselassa. Se edellytti kasvua yleisömäärään, ja ellei siinä onnistuta, edessä on poistuminen häntä koipien välissä takavasemmalle, joka olisi saattanut pahimmillaan merkitä jopa perinteeksi muodostuneen tapahtuman loppua. Paljon ovat ajat, tavat ja maailma muuttuneet tuona aikana. Se ei mahtunut pieniin tiloihin, eikä sopivan kokoisia ollut oikein tarjolla. Näyttelyn järjestelyrutiineja varten maahantuojat perustivat Suomen Moottoripyörien Tuontikauppiaat ry -nimisen yhdistyksen. Jäähalli oli Helsingissä keskeisellä paikalla, mutta se oli ensisijaisesti jääkiekkoareena ja paikan pääasiallinen käyttötarkoitus saneli myös ehdot näyttelyn aikataululle. Harrastus alkoi voimistua ja moottoripyörämerkeillä oli omat edustajansa, mutta ne kaikki toimivat omilla tahoillaan, kunnes sitten alkoi viritä ajatus yhteisestä moottoripyöränäyttelystä. Tuontikauppiaat muuttivat yhdistyksensä osakeyhtiöksi, jonka nimissä messuja järjestettiin muutamia vuosia, kunnes tehdyllä kaupalla MP-näyttelyn järjestämisoikeus myytiin Suomen Messuille. Yhdistykseen kuuluivat kaikkien neljän japanilaismerkin, sekä BMW:n maahantuontiyritykset. väliinputoaja. Tuohon aikaan Tuontikauppiaat ry oli luovuttanut näyttelyn järjestelyvastuun Suomen Moottoriliitolle, vaikka näyttelyoikeudet olivatkin edelleen Tuontikauppiaat ry:n omaisuutta. Muutamana sen jälkeisenä vuona näyttely järjestettiin Olympiapaviljongissa, samassa paikassa, josta tänä päivänä Siljan laivat lähtevät Helsingistä kohti Ruotsia
TÄSSÄ NUMEROSSA: 3 Pääkirjoitus 4 Tässä numerossa 6 Rundit 14 Möhkö-kokoontumisajo 16 Paras kesämuisto kuvasatoa 18 Arvosteluja ajovarusteista: Rukka Lancelot, nahkainen ajoasu myös sadekelille 21 Moottoripyörien vakuuttaminen ja vakuutusten tarpeellisuus, osa 3 26 Kierros kotimaassa: Iitti 30 Pan America Vuoden suuri seikkailu vaivalloisesti liikkeelle 38 Norja osa 1, Oslosta Bergeniin 44 Moottoripyörämatka Australiaan, osa 5 KOEAJOT: 56 Piristetty BMW R 1200 GS Adventure Lapissa ja etelässä, matkatestiraportti 66 Yamaha YZF-R1 2009 72 Honda CBR600RR ABS ja Honda CBR1000RR Fireblade 81 Motomarkkinat 82 Kauden 2008 Superbiket: - Troy Baylisin Ducati 1098R F08 - Carlos Checan Hannspree Ten Kate Honda CBR1000RR Fireblade - Regis Laconin PSG-1 Kawasaki ZX-10R - Noriyuki Hagan Yamaha Motor Italia YZF-R1 90 Seuraavassa numerossa Norja tarjoaa motoristille paljon koettavaa ja maisemat ihastuttavat aina vaan uudelleen. Kalevi Kankaansyrjän Norjan visiitin ensimmäisessä osassa matkataan Oslosta Bergeniin. Sivut 38-42.
Järjestelmä koostuu täysautomaattisesta pienikokoisesta latauslaitteesta (BA75), joka soveltuu pienten alle 20Ah akkujen lataamiseen ja ylläpitolataukseen. BMW:n moottoripyörissä yleisesti käytetty ns. Tämän vuotiseen, poikkeuksellisen rankkaan Etelä-Amerikassa (Argentiinassa ja Chilessä) järjestettyyn 10.000 km pituiseen aavikkoralliin starttasi 235 moottoripyöräluokan kilpailijaa. Myyntipäälliköksi on nimitetty Jarkko Tuomisto (alh.). KTM Nordic Oy:n ja Ruotsissa toimivan KTM Sportmotorcycle Scandinavia AB:n toimitusjohtajana toiminut Anders Sarbäcken keskittyy tästä lähtien Ruotsin, Norjan ja Tanskan kasvaviin markkinoihin. Virran ulosotto on usein tarpeellinen erilaisten lisälaitteiden kytkemiseksi moottoripyörään. ZA01 vastaa normaalia autoissa käytettävää tupakansytytinliitäntää. DIN -liitin. akun varaustilan seurantaa ja lisälaitteiden liitettävyyttä. Jos moottoripyörä on varustettu DIN -tyyppisellä virtaliitännällä, kuten SD14, se voidaan helposti muuntaa tupakansytytinliitäntää vastaavaksi BA14 adapterilla. Järjestelmä on ensisijaisesti suunniteltu moottoripyörille, mutta se soveltuu myös mm. Laitetta maahantuo ja myy: Irati Oy, PL 52, 02711 ESPOO, puhelin 050 5532 555, info@baehr.fi , www.baehr.fi NIMITYKSIÄ KTM:llä KTM Sportmotorcycle AG:n tytäryhtiö KTM Nordic Oy hallinnoi KTM-moottoripyörien myynnin sekä markkinoinnin Suomessa, Virossa, Latviassa ja Liettuassa. Latauslaitteen automatiikan ansiosta se soveltuu normaalien happo- sekä lyijyhyytelöakkujen lataamiseen. Jaro Sihvonen (ylh.) on nimitetty KTM Nordic Oy:n uudeksi toimitusjohtajaksi. Akun varaustilan seurantaan on saatavilla jännitemittari (BA20), jonka numeronäyttö kertoo akun varaustilan selkeästi ja tarkasti. Latauslaitteessa oleva valodiodi (LED) kertoo selkeästi lataustilan muutokset. Latauslaite on myös polariteettisuojattu, jolla estetään akkukaapeleiden väärinkytkennästä aiheutuvat vauriot. Hän jatkaa myös kehityspäällikkönä. Marc Coma. irelli ja KTM-tehtaan aavikkoralli-tiimi ovat kehittäneet kahden vuoden ajan yhteistyössä uutta, rankat aavikko-olosuheet kestävää moottoripyörärengasta, jossa on hyvä pito sekä asfaltilla että pehmeässä hiekassa. B Cyril Despres Lataus- ja sähköliitäntäjärjestelmä AAS tarjoaa helppokäyttöisen ja monipuolisen kokonaisratkaisun kausiajoneuvoissa olevien akkujen lataamiseen, valvontaan ja virtajärjestelmän laajentamiseen. SD14 on saman tyyppinen, kuin esim. Latauslaitteeseen voidaan kytkeä useita lisäosia, joiden tehtävänä on helpottaa mm. Heistä seitsemän valitsi renkaikseen Pirelli Scorpion Rallyt ja noista seitsemästä kolme sijoittui kilpailun lopputuloksissa seitsemän pahaan joukkoon mukaan luettuina kilpailun voittaja, Espanjan Marc Coma (Repsol KTM 690 Rally) ja kilpailun kakkonen, Ranskan Cyril Despres (Red Bull KTM 690 Rally). P PIRELLI SCORPION RALLY 6. moottorikelkoille, mönkijöille ja ruohonleikkureille. BAAS -järjestelmään kuuluu virran ulosottoon tarkoitetut tuotteet SD14 ja ZA01. Hän on aikaisemmin toiminut myyntijohtajana. Useissa moottoripyörissä ei ole virran ulosottoliitäntää lainkaan
Seppo Kankeri kertoo, että niiden tiimoilta on vapautuviin näyttelytiloihin suunnitelmissa toteuttaa yleisölle avoin Suzuki-museo, joka olisi varmasti jopa riittävän mielenkiintoinen ajoretken kohde. oulukuun puolivälissä avattiin Porin Pyörä ja Mopo Oy -niminen täyden palvelun moottoripyörätalo nimensä mukaisesti Porissa, osoitteessa Hevosenkenkä 4. Hyvä näin, sillä yli 200 hv kehittävän Yamaha W-MAXin käskyttäminen vaatiikin kuskilta kokemusta. Porin Pyörä ja Mopo Oy:ssa palvelevat Pekka Kankeri (vas.) ja Jyrki Mäkipirtti. Nakkilassa on myös maamme täydellisin harvinaisten Suzuki-mallien kokoelma, johon kuuluu lukuisia sellaisia harvinaisuuksia, joista kaikkia malleja ei ole ollut Suomessa koskaan edes myynnissä. Toisaalta Harjavallan suunnalla, Nakkilan eteläpuolella on myös vahva asiakaskunta ja he voivat asioida edelleen perinteisessä Nakkilan myymälässä. Moottoripyörä-, varuste- ja tarvikemyymälän lisäksi toimipisteessä on myös huoltokorjaamo. Tällä järjestelyllä ollaan lähempänä asiakkaita. .......................................... Ensimmäiset V-MAXit luovutettu Suomen ensimmäiset uuden sukupolven Yamaha V-MAX moottoripyörät on luovutettu uusille omistajilleen. Pekka Kankeri kertoi, että suoraan yksityisasiakkaiden kanssa tiskin äärellä tapahtuvan kaupankäynnin painopistettä tullaan siirtämään Nakkilasta Poriin, koska merkittävä osa asiakkaistakin asuu Porin alueella, Nakkilan pohjoispuolella. Muut ovat; Nakkilassa, Helsingissä, Tampereella ja Kuopiossa. Yhtymän hallinto, keskusvarasto ja keskuskorjaamo sijaitsevat jatkossakin Nakkilasta, samoin jälleenmyyjille ja nettikaupan asiakkaille postitettavan tavaran lähettämö. Yamaha Motorcenter ja Konekesko Oy toivottavat kuskeille turvallisia kilometrejä uusien Yamaha V-MAX pyörien sarvissa. 7. 4.1.2009 Kari Rauta ja Kyösti Kosunen saivat avaimet uusiin pyöriinsä Tampereen Yamaha Motor Centerissä. Porin toimipisteen vetäjänä toimii Pekka Kankeri ja tiskin takaa löytyy myös J Porin Pyörä ja Mopo Oy Jyrki "Jyse" Mäkipirtti, joka on tuttu kasvo vuosikymmenien ajalta Nakkilassa asioineille motoristeille. Liike sijaitsee Porin ja Tampereen tien risteyksen tuntumassa olevien kauppakeskusten läheisyydessä ja se on viides Team Nakkila -ketjuun kuuluva liike. Molemmat herrat aloittivat uransa 30 vuotta sitten Yamahan YR-1 pyörillä, joten takana on tuhansia ja taas tuhansia kilometrejä moottoripyörän satulassa
MP-Racing aloittaa Malagutin maahantuonnin -Racing Oy ja Malaguti S.p.A. Näyttää siltä, että saamme Spidermaxin kilpailukykyiseen hintaan Suomen markkinoille. Molemmat yritykset ovat perheyrityksiä. Myös italialainen Airoh-kypärä on vuoden alusta alkaen Oy Duell Bike-Center Ab:n maahantuontiohjelmassa.. "Malagutin malliston lippulaiva on Spidermax 500 RS iso skootteri, jossa on Piaggion moottori. Mauri muistetaan kuusinkertaisena luotatettavuusajon (enduro) Suomen mestarina. MP Sauli Penttilä ja Antonino Malaguti kättelevät sopimuksen kunniaksi. Malagutin iso skootteri, Spidermax RS500, on myös MP-Racing Oy:n Suomen maahantuontiohjelmassa. BAGSTER -laukut PYYDÄ ESITE! D Schuberth ja Airoh -kypärien maahantuojaksi Duell Bike-Center Jutako Oy 8 Puh. Isoin volyymi tulee luonnollisesti isopyöräisistä mopomalleista XTM ja XSM, jotka ovat Suomessa erittäin suosittuja erityisesti pojilla." Penttilä jatkaa. Malagutin omistaa 100% Malagutin suku, kuin myös MP-Racing Oy:n Sauli isänsä Mauri Penttilän kanssa. Tällaiset skootterit ovat Italiassa ja Ranskassa erittäin suosittuja, myös Suomessa niiden myynti on ollut kasvussa monen vuoden ajan. Nyt pystymme tarjoamaan kauppiaille ja kuluttajille koko moottoripyörä-, skootteri- ja mopo-skaalan. Schuberth Gmbh on yli 70 vuoden ajan kehittänyt kypäriä erilaisiin ajoneuvoihin. Tehdas valmistaa yli 50.000 ajoneuvoa vuodessa, 78 vuoden aikana se on valmistanut yli kaksi miljoonaa ajoneuvoa. Se on kehittänyt laajan valikoiman uraauurtavia tuotteita ja edustaa kypäräteknologian terävintä kärkeä. 0400/706 518, fax 09/2943 018 E-mail: avon.bagster@pp.inet.fi uell Bike-Center Ab on yksinoikeudella saksalaisen Schuberth-kypärämerkin uusi maahantuoja 10.12.2008 alkaen. Lisäksi yritys tuo maahan Öhlins-iskunvaimentimia, Trelleborg ja Mitas -renkaita sekä useita tunnettuja tarvikemerkkejä. Lisäksi odotamme uusilta 4-tahtisilta 50 cc ja 125 cc Centro-malleilta paljon. ovat sopineet yhteystyön aloittamisesta Suomeen. Schuberth on innovatiivinen, moderni ja kansainvälinen huipputekniikan kehittämiseen ja valmistamiseen keskittynyt saksalainen yritys. Malaguti valmistaa 50500-kuutioisia skoottereita, 50-kuutioisia isopyöräisiä mopoja, kevytmoottoripyöriä sekä lasten motocrosspyöriä. Malagutin tuotteet eivät kilpaile minkään meidän olemassa olevien tuotteiden kanssa." tuumaa MP-Racing Oy:n toimitusjohtaja Sauli Penttilä. "Malagutin maahantuonti on meille luonnollinen jatke. MP-Racing tunnetaan parhaiten Husqvarnan, Cagivan ja MV Agustan moottoripyörien maahantuojana. Tästä eteenpäin yritys vasstaa Schuberth-tuotteiden myynnistä, markkinoinnista, takuuasioista jne
Hyllykilometrejä on tällä hetkellä 7 kilometriä ja kaiken valmistuttua peräti 11 kilometriä. riittävästi tilaa varastolle ja sen yhteydessä toimivalle lähettämölle. Stormin edustamilla tuotemerkeillä on myös laaja jälleenmyyntiverkosto. Tämän uuden myymälän lisäksi Stomilla on myymälät myös Helsingissä, Tampereella, Lahdessa ja Oulussa. STORM MOTOR ESITTELI UUDET TOIMITILAT JA JUHLISTI 40-VUOTISTA TAIVALTA "A loitimme vuonna 1969 omakotitalon kellarissa toimivalla myymälällä. Turussa Finlux televisiotehtaan toiminta oli loppunut ja tyhjilleen jääneet tehtaan tilat sopivat erinomaisesti liiketiloiksi, jossa on myös Maljan moottoripyöräilylle nosti toimitusjohtaja Jyrki Storm. Varaston syövereihin lehdistön johdatti Jyrki Storm ja markkinointijohtaja Samuli Niemelä. Ympyrä kuitenkin sulkeutui viime joulukuussa, kun Kaarinassa ei suunniteltu lisärakentaminen onnistunut. Liiketoiminta laajeni huomattavasti, joten muutto suurempiin tiloihin Läntiselle Pitkäkadulle tuli ajankohtaikseksi. Tuolloin pääasiassa Englannista maahantuomamme mp-varusteet ja -tarvikkeet menivät siinä määrin hyvin kaupaksi, että päätimme avata Turkuun Brahenkadulle 25 neliömetrin liiketilan". Näiltä hyllyiltä löytyy yli 30 000 eri nimikettä. Hän toivottikin kaikki motoristit tervetulleiksi tutustumaan uuteen myymälään, joka löytyy osoitteesta Lukkosepänkatu 4, Turku. Vuonna 1971 julkaistiin ensimmäinen tarvikeluettelo tuotevalikoiman kasvaessa tiuhaan tahtiin. Näin kuvasi mp-lehdistölle Storm Motor Oy:n syntyä toimitusjohtaja Jyrki Storm liikkeen uusien toimitilojen avaustilaisuudessa Pläkkikaupunginosassa Turussa. Käytössämme oli sähköiset mönkijät ja mopot. juhlavuonna Turkuun. Henkilökuntaa on kaiken kaikkiaan 40 näissä viidessä eri toimipisteessä. Kokonaispinta-ala Stormin uudessa liikkeessä on 7000 neliömetriä, joista myymälän osuus on noin 1100 neliötä. Internet: www. Näin oli helppo päätös siirtää liiketoiminta 40. Tänne onkin luotu omat liikennesäännöt, ja jalankulku on varastossa kielletty. Laajassa varastossa hyllyjen välissä ajelu on kuin pienessä liikennekaupungissa. Lopulta Stormin oli muutettava lisätilan saamiseksi Kaarinan Piispanristille, jossa se toimi 20 vuotta. Jyrkin pikkuserkku, Jarno Saarinen, voitti maailmanmestaruuden, mutta Jyrkin motocrossura päättyi lukuisten onnettomuuksien johdosta. storm-motor.fi. Näitä ajovälineitä käytetään joustavaan asiointiin varasto- ja lähettämötiloissa. Kalevi Kankaansyrjä VARASTOSAFARILLA Avarat myymälä- ja varastotilat Stormin uudessa Turun myymälässä. 9. Asiakkaille on tarjolla monia laadukkaita eri vaihtoehtoja moneen eri hintaluokkaan oli sitten kyseessä vaikkapa ajopuku tai pyörään akku, vakuutti Samuli Niemelä
Mutta jo MP09-näyttelyssä Helsingin Messukeskuksessa 29.1.-1.2. Rocket III:een tulee saataville useita erikoismaalausvaihtoehtoja sekä Special Edition -malli, jota rakennetaan vain viisi kappaletta. - Pohjoismaat ovat Triumphin tärkeimpiä markkina-alueita juuri cruisereiden osalta, kertoo Brian Madsen, Triumph Motorcycles AB:n toimitusjohtaja. - Esimerkiksi maailman suurimman cruiserin, Rocket III:n, maailman suurin markkinaosuus on Suomessa. Davidan mallistot (JET, SPEEDSTER sekä CLASSIC) ovat esillä MP-09 moottoripyöränäyttelyssä Helsingissä Moto Italian osastolla 6E41, jossa sen voi tilata messuhintaan. S Davida-uutuus Triumph panostaa Pohjoismaihin ensimmäiset uudet Thunderbirdit myydään Pohjolaan P ohjoismaat on Triumphin tärkeimpiä cruiser -markkina-alueita. Herning, MC Show 09 13.-15.2., Kööpenhamina, MC Show09 6.-8.3. Ensimmäisenä maailmassa. Ghezzi on tulossa esittelemään BB1:stä myös Helsinkiin MP-09 näyttelyyn. Ensimmäisillä Thunderbirdin ostajilla on mahdollisuus kokea jotain aivan erityistä. BB1:ssä on nestejäädytteinen 1420cc V2-moottori, jossa tehoa on n.135 hv ja vääntöä 146 Nm. Uusi Triumph Thunderbird herätti suurta kiinnostusta ensiesittelyssään Triumphin jälleenmyyjätapaamisessa Birminghamissa viime kesänä, eikä vähiten sen aivan erityisen moottorin takia: mahtava 1600-kuutioinen paralleltwin. Täällä Pohjolassa päästään maailman ensimmäisinä ajamaan Thunderbirdilla - Triumphin uudella jätti-cruiserilla. Oslo, MC Messen 10. Silloin tapahtuu mallin ensiesittely Suomessa. Triumph MP-messuilla Pohjoismaissa: 29.1.1.2. yleisö voi tutustua lähemmin tähän markkinoiden ensimmäiseen 1600-kuutioiseen paralleltwiniin. Pyörät toteuttaa ruotsalainen Stellan Egeland, moottoripyöränrakentelun maailmanmestari vuodelta 2007. Moto Guzzi Grison tekniikkaan pohjautuva pyörä on kokenut täyden muutoksen suunnittelijoidensa Giovanni Marianin ja Giuseppe Ghezzin myötä. talialainen virityspaja MPC eli Millepercento esitteli Milanon EICMA-näyttelyssä 2008 uuden BB1-moottoripyörän. Sig. Ensi kesänä saapuu tänne ajamalla erä pyöriä Englannista. Pyöränhakureissu on jotain, jonka muistaa lopun elämäänsä... - Aivan ensimmäiset asiakkaat pääsevät noutamaan pyöränsä Birminghamista ja voivat ajaa sen kanssamme takaisin kotimaahan. Triumph lupaa esitellä messuilla muutakin cruiser-kivaa. Pyörä on esillä Moto Italian osastolla 6E41. I BB1-erikoismalli ............................ tars and Stripes One on yksi Davidan uutuusmalli kaudelle 2009. Helsinki, MP09 6.-8.2. - Useita hankintasopimuksia on jo allekirjoitettu ja lisää varmasti tehdään tulevien pohjoismaisten moottoripyörä- messujen aikana. Siksi uusi Thunderbird saapuu tänne jo ensi kesänä
Pukua valmistetaan myös mittatilaustyönä. Hanx Suomi Oy:n 2009 mallistoon kuuluu myös sporttinen Harald streettakki, jonka päälikerros on Du Pontin Cordura-kangasta. Asussa on erillinen Warm-Up tikkitakki, jota voi pitää myös after-tour takkina. Helsingin MP-näyttelyssä Touratechin pohjoismaisella edustajalla Touratech Nordicilla on oma osasto (6 h70), jossa se esittelee mm. Touratechin päätuotteita ovat laukut, pyörän suojavarusteet, mukavuusvarusteet, kuten esim. Asua valmistetaan myös mittatilauksena. Sen pääliskerros on usean kulutuskestäväksi todetun materiaalin yhdistelmä. satulat, navigointilaitteet jne. Takin hinta on 179 euroa. .......................................... TOURATECH MP09-MESSUILLA aksalainen Touratech tavaramerkki on tullut tunnetuksi etenkin matkaenduroihin suunnitelluista korkealaatuisista, rankkoihin käyttöolosuhteisiin tarkoitetuista lisävarusteista ja tarvikkeista. Ensimmäisenä vuonna tulee myyntiin tarvikkeet seitsemään yleisimpään katupyörään, mm. Takin hinta 430 euroa ja asuun kuuluvat housut 290 euroa. Du Pontin Cordura-kangasta ja englantilaista Bonneville öljykangasta on käytetty suurissa pinnoissa. Asua aletaan valmistamaan Oravikosken ompelimossa helmikuussa. H Hanx-uutuuksia Corona-ajoasussa on käytetty vahvikkeena aitoa poronnahkaa. Asuun kuuluvan housujen alalahkeet on tehty Bonneville öljykankaasta, joka kestää paremmin pakoputkesta hohkaavaa lämpöä kuin Cordurakangas. Suomalaista aitoa poronnahkaa on käytetty vahvikkeina kyynär- ja olkapäiden alueilla. Suojaavuutta lisäävät CEdirektiivin mukaiset suojaimet. Suojaavuutta lisäävät CE-direktiivin mukaiset Knox-suojaimet kyynärpäiden, olkapäiden ja selän alueilla. Corona-ajoasu on yksi uutuuksista. uuden katupyörin tarkoitetun tuotesarjan, joka on saanut nimeksi; Touratech Streetline. Yamaha FJR 1300- ja BMW R 1200Rmalleihin. Roiskevedenpitävät vetoketjut ovat maailman suurimman vetoketjuvalmistajan YKK: n moottoripyöräasuihin suunnittelemia. Kaikki uutuudet ovat esillä MP09 näyttelyssä Helsingissä. Asu on kaavoitettu ja mitoitettu suomalaiselle motoristille sopivaksi. Takki on kaavoitettu ja mitoitettu suomalaiselle motoristille sopivaksi. Vedenpitävyyden ja hengittävyyden takaa saumoistaan hitsattu Action-kangas. Streetline-tuotteista on juuri valmistunut uusi 200-sivuinen tuoteluettelo, jonka voi noutaa messuilla veloituksetta Touratechin osastolta. S 11. anx Suomi Oy on uudistanut ajovarustemallistoaan motoristien toiveiden ja CE-normien mukaisesti. Vedenpitävyyden ja hengittävyyden takaa saumoistaan hitsattu Actionkangas. Pimeässä näkyvyttä parantaa 3M:n Scotchlite kangas. Pimeässä näkyvyttä parantavat 3M:n Scotchlite heijastintereet ja selänalueella oleva Scotchlite kangas
Ajo Interwetten -team valmiina uuteen kauteen. Cortese on valmis lunastamaan lupauksia suomalaistiimissä, jonka toimintatapa istuu hänen täsmälliselle ja kunnianhimoiselle luonteelleen. Mestaruustallin Derbi-kuljettajina ajavat jo viime kaudelta tuttu sveitsiläinen Dominique Aegerter, 18, ja hänen uusi saksalainen tiimikaverinsa Sandro Cortese. Oloni on luottavainen ensi kauden osalta saatuani tilaisuuden ajaa voittavassa tiimissä, kertoo ensisijaiset tavoitteensa palkintokorokkeelle asettanut Cortese. Vasemmalta Dominique Aegerter, Aki Ajo ja Sandro Cortese. Ajo Interwetten lähtee puolustamaan 125-kuutioisten maailmanmestaruutta ki Ajon johtama suomalaistalli Ajo Motorsport valmistautuu puolustamaan ratamoottoripyöräilyn MotoGP-sarjan 125-kuutioisten luokan maailmanmestaruutta. Olemme erittäin motivoituneita ja valmiita vastaamaan tuleviin haasteisiin, vakuuttaa Ajo. Olen kuitenkin varsin luottavainen kuljettajieni ja tiimin osalta. Tietenkin tässä tilanteessa pitää olla silti koko ajan tarkkana, korostaa Ajo. Cortesella ja Aegeterilla on paljon potentiaalia Di Meglio puhkesi mestaruuskaudellaan vauhdin, varmuuden ja niiden myötä itseluottamuksen osalta lopullisesti kukkaansa suomalaistiimin riveissä. - Mestaruuden puolustaminen on aina vaikeaa, mutta tavoitteemme on tehdä työtä viime kauden tasolla ja jos vain mahdollista, vielä vähän paremminkin, sanoo tallipäällikkö Aki Ajo. Samat ennusmerkit ovat nyt ilmassa potentiaalia puhkuvien Cortesen ja Aegerterin osalta. - Mukaamme tuli uusia kumppaneita ja pääosa entisistäkin jatkavat. - Interwetten merkitsi meille spon- A sorina askelta eteenpäin unohtamatta tietenkään muitakaan tärkeitä yhteistyökumppaneitamme, kertoo Ajo. Olen tuntenut Akin jo muutamia vuosia ja saanut häneltä apua aiemminkin. Luokasta löytyy jopa kymmenkunta potentiaalista mestariehdokasta. Uutta on myös tiimin pääyhteistyö- ja nimikumppani, itävaltalainen vedonlyöntiyhtiö Interwetten. Talouden taantuma heijastuu MotoGPsarjaan, mutta määrätietoista ja oikeaaikaista työtä myös ratojen ulkopuolella tekevä Ajo Motorsport on ollut senkin osalta hereillä. - Olen tietenkin iloinen päästessäni kilpailemaan Ajo Interwetten -tiimissä. Molemmat saavat käyttöönsä viimeisintä tekniikkaa edustavan Derbi RSApyörän ja molemmat osoittivat erityisesti viime kauden loppupuolella lukeutuvansa sarjan kenties kilpailluimman luokan terävimpään kärkeen. Loppiaisena 19 vuotta täyttänyt Cortese astuu isoihin, eli maailmanmestarina 250kuutioisten luokkaan siirtyneen Mike Di Meglion ajosaappaisiin. - Piikkiluokka näyttää jälleen varsin tasaiselta. Sen myötä tiimi toimii MotoGP-sarjassa virallisesti Ajo Intrewetten -nimen alla. Tiimi puolustaa mestaruutta ja tavoittelee sen uusimista pitäen kuitenkin samalla 12
- Näen oman urani kannalta erittäin hyvänä asiana sen, että jatkan tässä tiimissä. Jos se osoittautuu hyväksi, sillä ajetaan koko MM-sarja. Olen atamoottoripyörien sivuvaunuluokan hallitseva maailmanmestari Pekka Päivärinta (37) saa kaudelle 2009 kyytiinsä Sveitsin Adolf Hännin. Odotukset ovat korkealla ja lähden luonnollisesti kehittymään ajajana sekä pistämään viime kautta paremmaksi. Hän oli sivuvaunun kyydissä MMsarjassa ensimmäisen kerran 1983. - Cortese ja Aegerter ovat erittäin hyviä pyörän käsittelyssä ajamalla osana harjoitteluaan motocrossia ja supermotoa. Tiimin kalusto on jo matkalla kohti Espanjaa. Tiimi ja sen kuljettajat ovat tutustuneet toisiinsa, suunnitelleet tulevaa testi- ja kisakautta, sekä hioneet yhteishenkeä Suomen visiitillään. Phillip Island, Australia 25.10. Aegerter aistii tilanteen odottaen innolla tulevaa. Sepang, Malesia 08.11. Misano, San Marino 20.09. Jerezistä siirrymme saman viikon aikana Valenciaan, jossa luvassa on kaksi testipäivää tammi- ja helmikuun vaihteessa. Rakenteilla olevalla Balatonringin stadion-tyyppisellä radalla ajetaan kauden neljänneksi viimeinen osakilpailu 20. Barcelona, Espanja 27.06. Olemme kaikki varsin kilpailuhenkisiä henkilöitä, joten uskon, että nuo mestaruuden mahdollisesti tuomat paineet antavat meille vain lisää motivaatiota työntekoon, luonnehtii Ajo. Niitä valmistuu vain kaksi kappaletta eikä uusi runko tule pahimpien kilpailijoiden ulottuville. Losail, Qatar * 26.04. tammikuuta. syyskuuta. MotoGP-sarjan kauden 2009 MM-kalenteri: 12.04. Yhteensä 17 osakilpailun kausi käynnistyy aiempaa hieman myöhemmin, eli 12. Mugello, Italia 14.06. huhtikuuta. Lahjakkuus näkyi myös jäällä, jossa liikutaan vauhdillisesti lähempänä road racingia. Kauden alkua edeltää 12-14 testipäivää henkilökunta palaa tositoimiin miltei välittömästi, kun MotoGP-sarjan joulukuussa alkanut testikielto umpeutuu. Estoril, Portugali 18.10. - Ajamme Jerezissä kolmen päivän testit 26.-28. Silloin estradina loistaa Losailin aavikkorata Qatarissa, jossa kauden ensimmäisistä MM-pisteistä taistellaan viime vuoden tapaan keinovalossa kiidettävässä iltakisassa MotoGP-sarjan kilpailukalenteri on kokenut yhden merkittävän muutoksen, kun Kiinan osakilpailu Shanghaissa on saanut väistyä Unkarin tieltä. Suomalais-sveitsiläinen kaksikko saa uuden LCR-rungon protomallin käyttöönsä ensi kaudeksi. Balaton, Unkari 04.10. Kaksikko ajaa täyden MM-sarjan tavoitteenaan maailmanmestaruus. Valencia, Espanja * Iltakisa ** Lauantaikisa *** Vain MotoGP-luokka Tallipäällikkönä kahdeksanteen täysipainoiseen MM-kauteensa lähtevän Ajon Pekka Päivärinta (oik) ja Adolf Hänni löivät kättä päälle sopimuksensa kunniaksi Sveitsin Thunissa, jossa autokauppiaana toimiva Hänni perheineen asuu. R Sveitsin Adolf Hänni Päivärinnan kyytiin Adolf Hänni (53) on pitkän linjan matkustaja. Donington Park, Englanti 16.08. Muussa tapauksessa otetaan käyttöön tämänvuotinen runko, johon istutetaan 1000-kuutioinen Suzukin moottori. Assen, Hollanti ** 05.07. Le Mans, Ranska 31.05. Uransa aikana hän on ollut usean kuljettajan kyytiläisenä. Brno, Tshekki 30.08. Sachsenring, Saksa 26.07. Laguna Seca, USA *** 19.07. jalat tiukasti asfaltin pinnalla. Uutta runkoa testataan keväällä. Aktiviteetteihin kuului muun muassa jäärata-ajo, jonka kulkua tallipäällikkö Ajo seurasi silmä tarkkana. Motegi, Japani 03.05 Jerez, Espanja 17.05. Viime kaudella hän saavutti MM-sarjassa viidennen sijan maanmiehensä Markus Schlosserin matkustajana. Hänni korvaa opiskelun vuoksi uransa tällä erää lopettaneen Timo Karttialan. tyytyväinen Hännin kanssa tekemääni sopimukseen, sillä hän on koko MMsarjan kokenein matkustaja ja tuo myös tukea tiimiimme, Pekka Päivärinta kertoo. Indianapolis, USA 06.09. Tunnemme toisemme ja työskentelytapamme jo hyvin. Tarkoituksemme on ajaa viralliset testit mukaan luettuna tuollaiset 12-14 testipäivää ennen kauden alkua, suunnittelee Ajo. Kotimaassa Päivärinnan testi- ja harjoitusmatkustana sekä sivuvaunuluokan Suomen cupissa on Topi Tala. 13. - Kärkeen kohoaminen on vaikeaa ja sen aseman säilyttäminen pitkän kauden aikana vieläkin vaikeampaa. Tuleva MM-kausi on nyt putkessa
Eräällekin kylmä, mutta vähäluminen kesä alkoi jo tammikuussa, eivätkä täysin hukkaan menneet almanakankaan mukaiset kesäkuukaudet, vaan iloa on tarjonnut niin kokoontumisajot, yhteiset ajoreissut kaveriporukassa, kuin myös rataajotapahtumat. Lämpimät onnittelut voittaneille ja suuri kiitos kaikille osanottajille kuvienne ja kesämuistojenne jakamisesta. Edessäpäin kaikki upeat maisemat ja serpentiinitiet. Toki huomioimme myös sen, oliko kuva silmälle mieleinen. Kaikkien osallistuneiden kesken on arvottu 10 kpl Motoristin GT-kartastoa, ja ne on postitettu voittajille. Iloista muistojen metsästystä myös tulevalle ajokaudelle, joka saattaa alkaa aiemmin kuin arvaatkaan! Iltatunnelma tiukan Motopark-päivän jälkeen. Sauna on lämpiämässä ja kylmä olut avattu. Ohessa julkaistuna lukijoidemme lähettämän kuvasadon parhaimmistoa. (Kuva: Severi Virolainen) Kesälomareissumme Ranskaan kesällä 2008. MIELEENPAINUVIN KESÄMUISTO 2008 Ajokelejä ja sitä mukaa parhaimpia kesämuistoja on lukijakuntamme lähtenyt hakemaan lähinnä Euroopasta, mutta toki on kotimaisetkin kesätunnelmat painuneet monille mieleen. Karsinta oli hyvin hankalaa, sillä saamissamme kuvissa oli paljon hyviä aineksia. Kuva on Sveitsin Martignystä, kun Alppien ylitys oli alkamassa. (Kuva: Raija Yrttimaa) 16. Kiinnitimmekin erityisesti huomiota siihen, kuinka hyvin kuva ja siihen liitetty tarina välittävät kesäistä tunnelmaa ja kuvatun tilanteen mieleenpainuvuutta
Kesään tietty liittyy montakin kaunista mopo-muistoa ja tietenkin myös useita kuvia, niin Suomenkuin Norjankin Lapista. (Kuva: "Arttu" Parolasta) 17. Poikien ensikokemus moottoripyörän ja upouuden 2008 HD Sportster 883 customin selässä. Kuvassa Kerttu ja kattaus sveitsiläisen KTM-huollon takapihalla. MP-korttia odotellessa... Jokapäiväinen "Kertun" kahvihetki tietenkin omasta termarista paakelsin kera mitä erikoisemmissa maisemissa. Muistiin painuvinta oli kuitenkin, kun jo tammikuussa sai aloittaa vuoden 2008 Mopo-ajelut tällaisilla teillä! (Kuva: Mikko Naskali) Kuvassa on kaverukset Aku Kaila (edessä) ja Luka Marttila (takana). (Kuva: Teemu Kaila) Pari viikkoisen Euroopan turneen hauskoja muistoja. Ja niin kuin kuvasta näkyy, tunnelma oli unohtumaton
Takissa ja housuissa on 3M:n heijastimet siten, että housujen lahkeissa on koko matkalta vähän yli 2 cm levyinen nauha, jota on myös takin kyljissä. Helmassa olevilla vetoketju- ja tarrasäädöillä voi vaikuttaa takin istuvuuteen. Viimeksi mainittuja kaipaisi, sillä hihansuut ovat sen verran väljät, että ajohanskojen varsia on hankala saada hihojen päälle. Joka tapauksessa suosittelen huolellista sovittamista ennen Lancelotin ostoa. Takissa on viisi taskua, joista kaksi avautuu ulkopuolelle. Ne suljetaan heppoisen tuntuisilla tarroilla. Takin ohjehinta on 999, housujen 899 euroa. Rukka antaa asuilleen viiden vuoden takuun, ja yksilöllisiä muutoksia ja korjauksia varten on tarjolla hyvä palvelu. Mukavuus on painotuskysymys: tekstiiliasut ovat kevyempiä ja väljempiä, mutta Lancelot on ryhdikkäämpi ja tukevampi. Ne suljetaan tarralla, mutta kolmas, jämäkämpi tasku suljetaan vetoketjulla. Puhelin 03 822 111, faksi 03 822 3399. Kolmannessa sisätaskussa on asiallinen vetoketju, ja takin ulkopuoliset vetoketjut ovat vesitiiviit. Rukan heijastin, ja selässä on vielä kolmas heijastinkuvio. Samoin taskuvarustus Lisää lukemista Rukka Lancelotista: Ride Spring: 6-8, 2008. Lancelotissa ei ole hihan tiukkuuden säätöä, eikä säätöjä ole myöskään hihansuissa. Rukan uusi high tech -nahka-asu pitää lupauksensa, eli se toimii sateessa moitteettomasti. Poiketen Rukan parhaista tekstiiliasuista, erityistä kännykkätaskua ei ole. Taskut ovat melko pieniä. Jos turvallisuus on ykkössijalla valintaperusteissa, on hyvä nahka-asu voittamaton. rukka.com. Värejä on valittavissa valkoinen ja musta. Siksi Lancelot on, järeästä hinnastaan huolimatta, saanut varsin suopeat arviot ulkomaisten moottoripyörälehtien testeissäkin. Varsinkin atleettisen ruumiinrakenteen edustajien on hyvä olla tarkkoina, sillä minullekin (184 cm, 79 kg) kokoa 52 oleva, normaalileikkausta edustava Lancelot oli käsivarsien ja rinnan ympäriltä tiukka ja mahan kohdalta vähän väljä. Pohkeet ovat riittävän väljät, joten lahkeiden pukeminen ajosaappaiden varsien päälle käy ongelmitta. Samoin loistavat kirkkaina olkavarsissa, pohkeissa ja selässä olevat heijastimet. Rukan 52-kokoiset, normaalisti leikatut tekstiiliasut ovat minulle väljänpuoleisia myös käsivarsista, eivätkä tiukkoja mistään. Valmistaja Rukka / L-Fashion Group Oy, PL 55, 15501 Lahti. Hihoissa on ylhäällä myös tavallinen Varustelusta Takin vuorissa on kaksi taskua. Povitaskuista kaksi on vuorissa. Iskunsuojia, jotka ovat RVP Air -tyyppisiä, on asussa yhdeksän: olkasuojat, kyynärsuojat, lonkkasuojat ja polvisuojat sekä selkäsuoja. Housuissa on kaksi taskua. Se ei kuitenkaan tarjoa sellaista muunneltavuutta eri lämpötiloihin kuin Rukan tekstiiliasut. Tourenfahrer 9: 78-83, 2008 (vertailutesti BMW Atlantis 4, Hein Gericke Oxan 2, IXS Inari + Turku ja Rukka Lancelot). 20. Takin ja housut saa vetoketjulla yhteen. Salamavalolla otetusta kuvasta paljastuu, että pitkät nauhaheijastimet näkyvät tehokkaasti. Kokoja on väliltä 48-58. Motorrad 17: 120, 2008 Motorrad News 7: 82-85, 2008 (vertailutesti BMW Atlantis 4, Difi Broker, Hein Gericke Cool, Halvarssons Maximum & Power, Held Swift, Polo Be-Cool, Rukka Lancelot). Internet: www. Osan suojista saa pois helposti, mutta tuskin poistoon on tarvetta, koska nahka-asua ei laiteta pesukoneeseen. Kiitokset Lauri Laitiselle valokuvien ottamisesta. tarjolla. jää tekstiiliasujen vastaavasta
Kuluttajien vakuutustoimiston keräämää materiaalia. Vertailua tehtäessä on tärkeää vertailtavien tietojen yhdenmukaisuus ja se, että ne kuvaavat tyypillistä moottoripyöräkantaa. Moottoripyörien määrän kasvu ja kuljettajien kokemattomuus näkyvät kohonneissa vakuutusmaksuissa. Näissä esimerkeissä en huomioi ns. Erot syntyvät mm. Vakuutusmaksut olen laskenut siten, että ne maksetaan 1 erässä. Saamani tiedon mukaan vakuutusyhtiöillä on hinnankorotuspaineita edelleen johtuen huonosta vahinkokehityksestä. Touring Finlandia MK:n vakuutusratkaisun kautta 18 vuoden ajan. Uskon, että tämä tuo muutoksia myös muihin vakuutuksiin liittyviin yksityiskohtiin. Vakuutusmaksuissa ei ole huomioitu keskittämis-, järjestö- tms. keskittämis- ja yhteistyöalennukset. Näkyykö teho/painosuhde maksuissa ja vahinkomenoissa Tämän vertailun tavoitteena on tarkastella vakuutusten maksuja, niiden muutoksia ja eri yhtiöiden tarjoamien vaihtoehtojen keskeisiä eroja. Rahoitus- ja vakuutusalan ammattitutkinnossa. Korotukset olivat odotettavia kun katsoo toteutuneita vahinkomenoja (Lue juttu Moto1 numero 9/2008). Riski joutua moottoripyörällä onnettomuuteen on monikertainen autoihin verrattuna. Valitettavasti kaikkien yksityiskohtien selvittäminen on vaikeata, mutta otan artikkelissa esiin eräät (mielestäni) keskeisimmät muuttujat. Lisäksi taustojen yhteen mitattavuus on tärkeä, koska olen vastaavilla moottoripyörillä kerännyt tilastotietoa usean vuoden ajan. Lisäksi pyörät olivat mallimerkeiltään uudehkoja, joten niissä ei ole mukana ikäalennuksia. Mikäli yhtiö oli laskelmissaan käyttänyt jotain edellä mainittuja alennusperusteita korjasin luvut vertailukelpoisiksi. Olen aktiivinen motoristi, joka ajaa kesässä reilut 20 000 km. Muodostamani näkökulma on motoristi-lähtöinen, jossa huomioin myös vakuutusyhtiöiden näkemyksiä asiasta. 200 kg painava katukäyttöön tarkoitettu moottoripyörä, tai vaihtoehtoisesti n. korvaavuuden muutokset, seisontaaikojen yleistyminen, sekä tiettyihin erikoispyöriin kohdistuvat voimakkaat hinnan muutokset. Näitä voivat olla mm. Toisaalla se, että materiaali on aiempiin vuosiin verrattuna yhdenmukainen erilaisten johtopäätösten tekemiseksi. Vertailussa ei ole huomioitu vuoden 2009 hinnan korotuksia. 120 kW ja 170 kg painava kyykkypyörä. 21. auto- ja liikennevakuutusten markkinointi ja tuotekehittely. Maksuun vaikuttavia tekijöitä ovat myös erilaiset ikäalennukset, keskittämisasiakkuudet jne. Vertailutaulukon muuttujiksi olen ottanut 50 vuotiaan motoristin, joka asuu Helsingissä. Tyypillinen hinnankorotus vaihtelee 27-36% välillä. Muutakin on tulossa. Kuka hyötyi, vai hyötyikö kukaan... Tällä olen ehkäissyt pienet mallikohtaisten eroavuuksien virheet. Näiden vakuutusyhtiöiden kohdalla pyysin henkilökohtaisen tarjouksen muutamasta pyörämallista. Vakuutusyhtiöiden antamien tietojen lisäksi olen käyttänyt mm. Esimerkiksi jos pyörä on n. Moottoripyöriä käytetään olosuhteissa, joissa ne toimivat vain kokeneiden kuljettajien käsissä. Lisäksi olen työskennellyt vakuutusyhtiössä vastuualueena mm. Näille muutoksille löytyy taustaa vahinkomenojen kasvusta. Olen seurannut Pyörätyypillä, sekä tehopainosuhteella on malli- ja yhtiökohtaisesti iso merkitys. kilpailualennuksia vaan ns. Luvut on laskettu lähtöbonuksin (liikennevakuutus 20 % ja kasko 50 %). Mieti ja ole tarkkana.... Taustatiedot ja vertailun muuttujat A Vakuutusten hinnat ovat odotetusti nousseet voimakkaasti viime vuoden aikana. Eräiden vakuutusyhtiöiden kohdalla lista ei ole täydellinen, koska he ilmoittivat haluttomuutensa osallistua vertailuun. Nämä tarjoukset korjasin vertailukelpoisiksi. Nykyisin olen yrittäjä ja koulutan mm. Olen antanut ne tietoina vakuutusyhtiöille maksunlaskentaa varten. Edellä mainittujen asioiden lisäksi tein muutaman esimerkin, jossa lasken vaihtoehdot myös yhtiökohtaisilla alennuksilla. omavastuista, seisonta-aikakäytännöstä, bonuskertymästä, kattavuudesta jne. Moottoripyörien tiedot ovat valmistajien ilmoittamia. Kaskon omavastuu on n. Kyseinen kaava aiheutti tilastovirheen, jota nyt korjataan maksun korotuksilla. Moottoripyörien vakuuttaminen ja vakuutusten tarpeellisuus, osa 3 Mitä eroja on vakuutuksissa ja vakuutusmaksuissa? Maksatko vakuutuksestasi 1379 vai 4630 euroa jokausivakuutukset tulivat markkinoille 3-4 vuotta sitten. Mikäli hankit saman sylinteritilavuuden mukaisen aggressiivisemman mallin, moottoripyörän maltillisemman mallin sijasta, voi vakuutusmaksu olla jopa 350 % kalliimpi. Käyttöajat muuttuivat ja vahinkomäärät kasvoivat. 80 kW ja n. 150 . Mikä on hyvä vaihtoehto riippuu juuri Sinusta ei kenestäkään muusta...... Taustalla 37 pyörämalliin perustuva, usean vuoden aikana tehty vakuutusmaksujen vertailu. moottoripyörävakuutusten ja niiden maksujen kehitystä aktiivisesti mm. Vakuutusalan kokemusta minulla on (eri tehtävistä) vuodesta 1978 lähtien. Vertailu on tehty 07 ja 12/2008 pohjautuviin hinta- ja ehtotietoihin. alennuksia. Henkilövahinkojen osuus korvausmenoista on lähes 97 %:a. Todellisuudessa vakuutusyhtiöt eivät ole varastaneet keneltäkään mitään aiempina vuosina, vaan ajokausivakuutukset laskettiin liian lyhyen käyttöajan mukaan
· Vakuutuksen omavastuut ja voimassaolo ulkomailla. Toisilla 25 000 km ei tule täyteen kolmessakaan vuodessa ja toisilla yhdessä kesässä. Tämä maksullinen lisävakuutus tuli yhtiöille muutama vuosi sitten. Perusteena vaikeudet merkki- ja käyttötarkoitus luokituksen ylläpidossa. Enimmillään uusarvolunastus on voimassa 3 vuotta ilman kilometrirajoitusta ja alhaisimmillaan 1 v / 25 000 km. Uskon, että vakuutusyhtiöt tulevat aiempaa voimakkaammin hinnoittelemaan vakuutukset teho- painosuhteen avulla. Vapaaehtoiset vakuutukset ovat yleensä voimassa Euroopassa ja Venäjän Euroopan puoleisissa osissa (tarkista omasta yhtiöstä, koska voimassaolossa on merkittäviäkin eroja). Vaikka voimassaolo olisi 3 vuotta, mutta korvausraja 60 %, voi ehto olla vakuutuksenottajan kannalta huonompi kuin 2 v. Lisäksi pyöräluokituksen vaikutusta on vaikea tilastoida. Tietämystä on vain asiaan vihkiytyneillä henkilöillä, ei siis kellä tahansa vakuutusyhtiön virkailijalla. Eri vakuutusyhtiöiden ehdot ovat 95 % samansisältöisiä. 1 400 ja kyykkypyörässä n. Merkin ja tyypin vaikutus vähenee ja se korjataan teho-painosuhteen suhdeluvulla. Tämä voidaan korvata puhtaalla teho-paino luokituksilla. Eroavaisuuksia löytyy muutamista kohdista, joiden merkitys on hyvin käyttäjäkohtainen. Mallit muuttuvat ja niitä ei löydy yhtiökohtaisista listoista. Toisaalla jos pyörä on harvinaisuus, joita ei ole tuotu useita kappaleita Suomeen ja vastaavan löytäminen on hankalaa. Vakuutusyhtiöiden ongelmana on laajan merkkiluettelon ylläpitäminen, joten tätä varmasti yksinkertaistetaan. · Lunastusturva, jonka avulla korotetaan mahdollista lunastuskorvausta. Normaalissa kolarikorjauksessa sillä ei ole merkitystä. Ideana on, että maksamalla erillisen vakuutusmaksun voit nostaa ajoneuvon käypää arvoa 20-30 %. Tämä vaihtelee 40% - 60 % välillä (vahingonkorvauskustannukset ylittävät % uushankintahinnasta). ja 40 %. Hinnoittelu vaatii nykyjärjestelmässä laajaa moottoripyörien mallitietämystä. Osan vakuutusmaksuissa on huomattavia yhtiökohtaisia eroja, joten sen hintatasoon on vaikea antaa yleispätevää ohjetta. Omavastuut ovat korotettuja 3-4 kertaa perusomavastuu tai 15-25 % vahingon määrästä. ehto on ehdoiltaan laajin (3 v / 40 % korjauskustannuksista). etu realisoituu vain jos pyörä lunastetaan vakuutusyhtiölle. Esimerkiksi Pohjolalla ko. Ainoastaan kolmella yhtiöllä ei rata-ajoa ole pois suljettu vapaaehtoisen vakuutuksen ehdoissa. Toisaalla uusarvoehtoa tärkeämpi on yhtiökäytäntö nykyarvokorvauksessa. Keskeisimmät erot on omavastuiden korotuksissa 22. Mikä vaihtoehdoista on paras kuluttajan kannalta, on henkilökohtainen Eroja ehdoissa asia. Ehdon merkitys on hyvin henkilökohtainen. Toinen ko. Moottoripyöräkanta on Suomessa niin pieni, että merkkikohtaiseen vertailuun ei löydy tilastollisia perusteita. Rata-ajo on voimassa seuraavissa yhtiöissä Nordea, If ja Turva (ehdot 2008). Asialla voi olla myös käänteinen merkitys lunastuksen rajatapauksessa. Näissäkin yhtiöissä on pois suljettu kilpailu- ja kilpailuun harjoitteleminen. Yhtiö, jossa ehdon kestoaika on pisin, ei välttämättä ole edullisin, koska tuo lunastusraja voi olla korkein. Huom. Osa yhtiöistä käyttää maksuperusteina merkki- ja käyttötarkoitusluokitusta. Esimerkki on laskettu ajokausivakuutuksen hinnoilla. 4 700 (vaihteluväli yli 2200-4700 ). Mallin valinta vaikuttaa n. Keskeisimmät erot (mielestäni) löytyvät seuraavissa kohdista: · Vakuutuksen voimassaolo radalla. Pyörämallin valinta vaikuttaa myös tuleviin vakuutusmaksuihin. Liikenne- ja kaskovakuutuksen hinnat yhteensä katupyörässä on n. · Uusarvolunastusehdon voimassaolossa on yhtiökohtaisia eroja. Uusarvoehdossa on todella vaikea tehdä selkeää yhteenvetoa, koska siihen vaikuttavat muuttujat ovat hyvin ristiriitaisia. Laajennus on kuitenkin maksullinen lisäetu. Tämän lisäksi maksuja voidaan korjata erityisen vahinkoherkillä merkeillä. kohdan muuttuja on korjauskustannusten raja, jolloin uusarvolunastusehtoa noudatetaan. Mikäli pyörällä on 150 omavastuu on vahingon sattuessa omavastuu vähintään 450 600 / 15-25 % vahingon määrästä. Ehdon kautta voit varmistaa kokonaisvahingossa keskimääräistä korkeamman vahingon korvauksen. Mikäli pyörälläsi on jo enemmän ikää, mutta siihen ei ole kertynyt kilometrejä keskimääräistä määrää, on etu helposti perusteltu. Lisäksi kyseinen laajennus on toisissa yhtiöissä maksullinen ja toisissa sisältyy automaattisesti vapaaehtoiseen kaskovakuutukseen. Teho-painosuhde vakuuttaminen on vielä kehitysvaiheessa, mutta erot tehokkaiden ja ei niin tehokkaiden pyörien vakuutusmaksujen välillä tulee kasvamaan. 800-3300 (yhtiöstä riippuen) vakuutusmaksuun
Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että liikennevakuutusten maksuissa on eroja, jotka saattavat olla kohtalaisiakin. Joillakin yhtiöillä tähän ryhmään kuuluu myös Tsekki, Slovakia jne. Lisäksi liikennevakuutuksen maksuun saat yhtiökohtaisia keskittämisalennuksia. Kyseinen ehtokohta on aina tarkistettava omalta yhtiöltä, sillä jotkut yhtiöt edellyttävät ilmoitusta mikäli matkustaa ao. Tämä on oleellinen muutos, joka on VVH:n siirron myötä tullut käytäntöön. Toiset vain varkausvahingoissa. Tällöin korotus yleensä koskee vain perusomavastuun kerrointa. Liikennevakuutuksen erot syntyvät lähinnä vahvistetuissa maksuperusteissa. Vakuutus on voimassa vain jos erillinen ilmoitus matkustamisesta on tehty. Tyypillisesti omavastuu em. Käytännössä siis nuori, tai erittäin varttunut henkilö maksaa korkeampaa vakuutusmaksua. Seisonta-aika tiedot välitetään viranomaisille, joten niiden kanssa on oltava tarkkana. perusmaksutasossa, kuljettajan iän merkityksessä, paikkakunta-alue jaossa, bonuskertymässä. Kuluttajan kannalta edullisin omavastuu on Turvassa, jossa maarajoite on suppein ja lisäksi korotettu omavastuu (4x tai 15%) koskee vain varkausvahinkoja (ehdot 2008). ja muissa erityisehdoissa. BMW:n matkapyörässä eron merkitys on n. ajan) eli yhteensä 1 700 . Hinnat ovat ohjeellisia, mutta antavat mielikuvan siitä, miten merkittävä parempi bonuskertymä on. Prosenttiomavastuu astuu voimaan Venäjällä ja entisissä Itä-Euroopan maissa. Liikennevakuutus on lakisääteinen ja sen korvausperusteet ovat samat. Aikaisemmin vakuutusmaksut perustuivat vain moottorin sylinteritilavuuteen ja luokkia oli vain muutama, joten maksujen vertailu oli helppoa. Yhtiöt noudattavat samoja haitta-, kipu-särky jne. Korotetut omavastuut ovat joillakin yhtiöillä kaikkialla pohjoismaiden ulkopuolella. 6 % vähemmän vakuutusmaksuja. Tosin muillakin yhtiöillä on erilaisia etuja, mutta palaan niihin myöhemmin esimerkkien kautta. Tyypillisin bonuskertymä on se, että liikennevakuutuksen bonus nousee 5 % kun pyörä on liikenteessä 90 päivää vakuutuskauden aikana. Maksut olen laskenut yhtiöiden keskimääräisellä ajokausivakuutuksen liikennevakuutuksen hinnalla. Keski-ikäinen moottoripyöräilijä maksaa siis n. Joillakin yhtiöillä vain Puola, Ukraina, Valko-Venäjä, Moldova, Latvia, Liettua, Viro ja Venäjä. maihin. Lisäksi teho-painosuhteen vaikutus on sylinteritilavuuden lisäksi kertoimella 1-5 liikennevakuutuksen perusriskikertoimeen. Bonus ei siis nykyään siirry yhtiöstä toiseen, vaan vakuutuksen vahinkohistoria (VVH), joka määrittelee bonuksen yhtiökohtaisesti. Tässä keskeiset ehtokohdat, joissa mielestäni on merkittäviä eroja yhtiökohtaisesti. Nämä alennukset on huomioitu yhtiökohtaisten maksuperusteiden vahvistamisessa. painotettua maksua, joka on talvikaudelta kesäkautta alhaisempi. Seisontailmoitus siis pitää tehdä siten, että se päättyy viimeistään 31.10 ja alkaa aikaisintaan 1.04. Valintaa tehdessä kannattaa laskea paljonko oma ajokausi on. maissa on 15-25 % tai 4 kertaa perusomavastuu. Valinta on aina henkilökohtainen, mutta ei kannata huijata tuttua ihmistä eli itseään. Huomion arvoista on myös se, että nykyisin ei bonus siirry yhtiöiden kesken bonuksena vaan vakuutuksen vahinkohistoriana. Korotetun omavastuun maissa VAT-hyväksytty varkaushälytin ei (pääsääntöisesti) poista omavastuuta. Mielipide on kuitenkin henkilökohtainen ja jonkin muun henkilön mielestä muitakin merkittäviä eroja löytyy. 23. Ajatellessa, että seisonta-ajaton vakuutus on mukava ja helppokäyttöinen, maksaa helposti kohtuuttoman summan muutaman kilometrin ajosta syksyisin ja keväisin (vertailu Moto1 8/2008). Osalla näistä yhtiöistä on myös valinnainen ajokausivakuutus tarjolla. Taulukoiden suora vertaileminen ei nykymuodossaan ole samalla tavalla mahdollista kuin aiemmin. 250 vuodessa. Useat yhtiöt noudattava korotettua omavastuuta em. Fennia, Lähivakuutus, IF, Pohjantähti ja Veritas tarjoavat seisonta-ajallisen tuotteen. Mikäli ajoneuvo on liikenteessä 90 päivää nousee bonus 3%, 120 päivää 5% ja 140 päivää tai enemmän nousee bonus 10 % vuodessa. Nämä maksumuuttujien vaikutukset ovat yhtiökohtaisia. Tapiola-ryhmän yhtiöillä on tästä poikkeava bonuskertymä. · Osalla yhtiöistä vakuutuksen saa seisomaan, jolloin talviajalta maksat vain palo-, varkaus-, ilkivaltavakuutuksesta. maissa kaikissa vahingoissa. Bonuskertymässä liikennevakuutuksessa on eroja. Mikäli sinulla on esimerkiksi Tapiola-ryhmän yhtiöissä kertynyt liikennevakuutuksen bonusta 70 % (lähtöbonus jonka kaikki yhtiöt Erot liikennevakuutuksessa antavat 20 % + 5 v x 10 % = 70 %) voi liikennevakuutuksen bonus toisessa yhtiössä olla vain 45 % (20 % + 5 v x 5% = 45 %). Eroja syntyy mm. Ajoneuvolla voi kuitenkin ajaa myös talvikuukausina kunhan sitä ei ole ilmoittanut talvikuukausiksi seisontaan. Toinen merkittävä ero on vakuutuksen seisonta-aika ja sen hyödyntäminen. Iän vaikutus on tyypillisesti +/- 6 %. Kaikilla yhtiöillä lyhyin hyvitettävä seisonta-aika on 30 vuorokautta. korvausperusteita. Maksumuuttujat perustuvat kunkin yhtiön omiin vahvistettuihin taulukoihin. 100 vuodessa ja Busassa n. Ne yhtiöt, joilla ei ole seisonta-ajallista vakuutusta perivät ns. Talviajalla seisonta-aikaa ei hyvitetä, mutta vakuutuksessa ei peritä myöskään liikenteessäolomaksua. VVH:n siirron yhteydessä muodostuu kunkin yhtiön oman bonusjärjestelmän mukainen bonus. Tämän paremman bonuskertymän merkitys on helposti 170 vuodessa (keskiarvo 10 v. Tapiola-ryhmän yhtiöillä (Tapiola ja Turva) on ajokausivakuutus, jossa seisonta-aikaa voi hyödyntää välillä 01.04-31.10
Kunnollisen henkilökohtaisen vertailun saa vain pyytämällä tarjouksia eri yhtiöistä. tyyppikoodin avulla. Lisäksi tarjousta pyytäessä on huomioitava muista yhtiöistä saatavat kokonais-asiakkuusedut. Touring Finlandia MK (katso lisää TFMK:com) on pystynyt tarjoamaan vakuutuksissa pitkäkestoisen vaihtoehdon. Lisäksi AKE:lta ei löydy kaikkien moottoripyörien tyyppitietoja. Lähivakuutuksella tilanne muuttuu oleellisesti mikäli kysymyksessä on hivenen vanhempi ajoneuvo, sillä kaskon ikäalennukset nousevat aina 30 % asti. internetin välityksellä. Smoto asetti myös tavoitteekseen oman vakuutussopimuksen rakentamisen, mutta se ei ole saanut tuulta siipiensä alle. Tätä etua ei ole huomioitu, koska If ei ollut kiinnostunut lähettämään yksilöityjä tietoja, vaan jouduin etsimään niitä mm. Mikäli näin on käynyt, kannattaa heti rekisteröinnin jälkeen pyytää tarjoukset eri yhtiöistä. Muutama käytännön esimerkki eri yhtiöiden vakuutusmaksuista. Tällä konseptilla muut yhtiöt jäävät kauaksi taakse. Missä siis on edullisinta vakuuttaa ja miksi Piikkien vakuutukset Pohjolan vakuutuksessa on huomioitu OP-Pohjola yhteistyö, jossa asiakas voi hyödyntää lainoista ja asiakassuhteesta kertyneet bonukset suoraan vakuutusmaksuihin. Muutama muu vakuutusryhmä lisää, niin tilanne on hyvinkin erilainen. Bonussäädökset 2008. Ohessa oleva taulukko antaa kuitenkin hyvän kokonaiskuvan. Arvaatte varmaan miksi. Vakuutusten vertailtavuus on mennyt viime vuosina mutkikkaaksi. Vakuutusmaksut perustuvat yhtiöltä tai sen nettisivuilta, sekä aiemmin kerrotun materiaalin tietoihin. Yksilötiedoissa on yllättävän paljon poikkeamia kun data haetaan esim. Voimakkain korotuspaine kohdistuu liikennevakuutuksen maksuihin. En pyrkinyt tekemään 100 % vertailua, koska se on mahdotonta. Tällöin tämä vaihtoehto on todella edullinen. Olen pahoillani siitä, että se on osallaan puutteellinen, mutta jotkut vakuutusyhtiöt eivät ole kiinnostuneita antamaan hintatietojaan julkisuuteen. Tulevaisuuden iso kysymysmerkki on vakuutusmaksujen kokonaiskehitys, koska vahinkomenot ovat kasvaneet radikaalisti. Tämä edellyttää kuitenkin pitkää ajokautta, koska molemmat yhtiöt tarjoavat vain ajokausivakuutusta. Liikennevakuutuksen bonus kasvaa 5 vuodessa 70 % kun se muilla yhtiöillä kestää 10 v. Alle 125 cc moottoripyörien vakuutusmaksut ovat edullisimmat Pohjolassa ja Nordeassa. otat moottoripyöräliikkeestä vakuutuksen ao. IF:llä on olemassa ns. HUOM: summat ovat likiarvoja ja antavat kokonaiskuvan. Pari käytännön esimerkkiä BMW F 800 ST Tapiola ryhmä Pohjola IF Lähivakuutus n. nimeltä mainitsemattomasta yhtiöstä voit joutua maksamaan kohtuuttoman hinnan Westy alias Tapsa Vesterinen Touring Finlandia MK:n jäsen, motoristi 24. Meille motoristeille on tärkeätä että pystymme säilyttämään myös seisonta-ajallisen vaihtoehdon, jotta voimme sitäkin kautta vaikuttaa harrastustemme kustannuksiin. Tällöin bruttoarvosta voidaan vähentää pääomaveron säästöstä syntynyt etu vakuutusmaksuissa. 1079 1064 2118 1238 Suzuki GSX 1000 R Tapiola ryhmä Pohjola IF Lähivakuutus n. Mikäli olet OP-Pohjolan asiakas, eli olet keskittänyt raha-asiat konserniin ja saat muut vakuutukset muuta kautta edullisesti, voit tietenkin käyttää bonuskertymän piikin vakuutusmaksujen hyväksi. Kyseinen etu ei ole vähämerkityksetön kokonaisasiakkuuden kannalta. Kun ajoneuvo on rekisteröity kaikki pyörän yksilöidyt tiedot löytyvät AKE:lta ja saat oikean tarjouksen. Vakuutusmaksut yhteensä ajokausivakuutuksena liikenne ja kasko. moniajoneuvo etu, jonka merkitys on 5-15 %. Heidän politiikkaansa kuuluu kilpailla ns. IF:n hinnoissa olen käyttänyt henkilökohtaisesti saamiani tarjouksia ja Kuluttajien vakuutustoimiston tekemän vertailun tietoja. vakuutusturvasta. Lisäksi usein liikkeessä tehdään täydellisin paketti keskeytyspäivärahoineen, superlunastusturvin jne. vuosialennuksilla. Maksuperusteet henkilöinä ovat henkilö 50 v asuu Helsingissä (bonus: liikenne 20 % kasko 50 %). Ennemminkin nostan ne asiat esille, joihin meidän on kiinnitettävä huomiota. Laskelmassa asiakkaalla on n. Tapiola ryhmän yhtiöissä vakuutusmaksussa on lisäksi huomioitava parempi bonuskertymä liikennevakuutuksessa, jonka merkitys keskiarvona laskettuna on 213 . 1665 1524 4320 1785 Pohjolan kohdalla olen käyttänyt samoja perusteita kuin edellä olevassa laskelmassa. Eräs yhtiö ei ole kiinnostunut antamaan hintatietoja julkisesti. Huono asia tässä toiminnassa on se, että jos esim. Kotivakuutuksen tuominen mukana samaan yhtiöön vaikuttaa asiaan jo jonkin verran. 130 000 laina + muu asiakassuhde OP-Pohjolaan. Tarjouksia vertaillessa pitää muistaa kokonaisasiakkuuden merkitys. Kyseisessä esimerkeissä ei ole huomioitu usean ajoneuvon mahdollisesti tuomia vakuutusetuja. Tällä keskiarvolla korjattuna Tapiola ryhmän hinnaksi tulee 956 . Tapiola ryhmällä tuo edullisempi liikennevakuutuksen bonuskertymä merkitsee 123 keskimääräistä vuosittaista säästöä. Maksuissa olen huomioinut tiedossani olevat yhtiökohtaiset kanta-asiakas alennukset. Näin laskettuna keskimääräisesti Tapiola ryhmän vakuutuksen hinnaksi tulee 1665 - 213 (keskiarvo) = 1 452 . Vedätä vakuutuksen hinta muualla, niin katsotaan sen jälkeen mitä voidaan tehdä
Bonus liikenne 20 % ja kasko 50 %. Merkki /malli BMW 1200 LT K 1200 R1200RT F800ST DUCATI Monster 695 H-D Sporster 883 HONDA Pan European CBR 1100 XX VFR 800 NT 700V Deauville CBF600S CBF1000 S VT 750 C KAWASAKI ZZR 1400 ZX10R Ninja ZX6R Z 750 S ER6 (649) VN 2000 VN 900 MOTO GUZZI MG Griso Breva 1200 Breva 850 California EV V11 Sport SUZUKI GSX 1300R GSX-R 1000 GSX-R 750 GSX-R 600 GSX 1400 DL650 V-Strom Intruder M 800 YAMAHA Yamaha FJR YZF-R1 MT-01 Drag Star 1100 Tapiola ja Turva ajokausi 5 kk liik/kasko liik/kasko 653/584 857/675 653/584 653/543 504/356 648/529 503/456 503/423 Pohjola ajokausi liik/kasko ajokausi liik/kasko 581/643 628/1314 647/1028 630/912 Nordea If ajokausi liik/kasko 5 kk liik/kasko Fennia 5 kk liik/kasko Lähivakuutus ajokausi liik/kasko 5 kk liik/kasko 465/759 620/966 620/966 620/966 621/529 790/1295 740/956 673/812 708/1631 752/1553 584/644 645/358 565/509 716/1342 634/961 634/883 747/543 569/423 655/714 648/1028 681/1047 620/729 574/543 446/423 575/392 550/519 525/204 541/501 465/759 698/628 800/628 653/543 574/471 574/471 698/584 539/505 535/491 607/491 503/423 446/366 446/366 535/456 421/394 673/812 749/1117 711/956 589/441 655/714 673/812 560/351 630/911 665/1162 648/1028 568/576 612/808 630/911 524/424 564/255 634/961 716/1342 681/1047 565/555 594/719 634/883 541/501 620/966 620/966 620/966 465/576 522/729 620/966 465/576 1060/727 1139/675 857/584 574/471 574/471 747/727 574/543 793/570 850/529 648/456 446/336 446/336 569/570 446/423 791/1295 791/1295 791/1295 749/1117 655/714 589/441 575/392 683/1314 683/1314 683/1314 665/1162 612/808 551/520 538/468 932/984 642/783 757/1517 757/1403 757/1403 681/1047 634/883 565/609 541/501 620/966 620/966 522/729 620/729 522/729 465/759 465/759 653/543 653/543 612/505 653/628 747/628 503/423 503/423 473/394 503/491 569/491 711/956 711/956 607/495 607/495 655/714 648/1028 648/1028 568/576 568/576 612/808 681/1137 681/1137 565/555 565/609 634/961 620/966 620/966 465/759 465/759 620/966 1319/783 1139/675 1060/628 1060/628 800/675 574/471 574/543 978/615 850/529 793/491 793/491 607/529 446/366 446/423 791/1295 791/1295 791/1295 791/1295 673/812 621/558 575/392 683/1314 683/1314 684/1314 683/1314 630/912 582/643 538/468 1309/3321 967/1051 973/1755 757/1517 757/1403 757/1403 757/1403 634/961 594/719 541/501 620/966 620/966 620/729 522/729 620/966 522/729 465/759 857/675 1139/675 987/722 612/584 648/529 850/529 741/570 473/456 749/1117 791/1295 636/634 575/392 665/1162 682/1314 595/721 468/538 867/1113 923/1225 725/307 1008/563 716/1342 757/1403 594/785 541/551 620/966 620/966 620/966 465/966 Taulukon laskuperusteet: Mies 35-50 v. Nämä erot ovat jutun tekstissä, eivätkä mukana taulukon luvuissa. 25. Vahinkomenojen kokonaiskustannuksista löytyy juttu Moto1-lehden numerosta 9/2008. Helsinki. Ajokausi tarkoittaa ajokausivakuutusta ja sen vuosihintaa. Vertailu-jutun seisonta-ajallisen ja ajokausivakuutuksen sopivuudesta moottoripyöräilijälle löydät Moto1-lehden numerosta 8/2008. Seisonta-ajallisessa vakuutuksessa ajoaika 5 kk. Vertailun tarkoituksena on samalla kertoa eri yhtiöiden maksuperusteissa olevia etuuksia
Maalauksille päästäksemme tarvitsisimme veneen, sillä ne ovat kalliojyrkänteellä, ja ikään kuin putoavat suoraan järveen. Tätä varten oli poikettava Kymenta- kaan johtavalle tielle. Avulias nuorimies valaisi asiaa. Harjuisen luonnon syntyyn on ollut vaikuttamassa Salpausselkä. Tarkoituksemme oli edetä tietä 3631 Vuolenkoskelle kahville. 26 Kalliomaalaukset hukassa.. Tämä Iitin yksi tunnetuimpia miehiä, mutta meille tähän saakka A pimennossa ollut suurmies eli vuosina 1794-1855. Jätimme pyörät hevosten ihmeteltäväksi ja patikoimme maalaistalon ohitse metsän siimekseen ja siellähän se oli, Anders Johan Sjögrenin syntymäpaikan muistokivi. Pohjois-Iitin metsät ovat täällä komeimmillaan. Lähistön ystävällinen mökkiläinen saattaisi lainata meille venettä, hän tuu- Kalevi Kankaansyrjä KIERROS KOTIMAASSA IITTI Katselin vaimon kanssa vuolaasti virtaavaa jokea, jossa Mankalan voimalaitoksen turbiinien läpi syöksyvät vesimassat jauhoivat sähköä. Emme löytäneet opasteita maalauksille, vaikka karttaamme mukaan niiden piti olla aivan lähellä. Hetken edettyämme kaksi aitoa suomenhevosta nauttii lämpimästä kesäpäivästä ja tuoreesta maukkaasta ruohosta. Sanotaan, että kysyvä ei tieltä eksy ja pysähdyimme puutyöverstaalle. Tänne oli kansantieteilijän luota hieman matkaa, ja tien päällyste muuttui kestopäällysteestä santapohjaiseksi. Päätimme yrittää löytää läheisen Märkjärven maalaukset. Hän oli huomattava kieli- ja kansantieteilijä sekä historian tutkija. Olimme lähteneet aamulla Lahdesta päiväretkelle Iitin suuntaan. Iitistä löytyy kalliomaalauksia, jollaisia itse olen nähnyt muutamia kertoja, mutta Ritulla ne ovat vielä kokematta. Ne laidunsivat tienhaarassa, jossa luki A.J.Sjögren. Yleissivistyksemme lisääntyi tällä kertaa Sjögrenin myötä. joimme padon harjalla kulkevaa tietä kosken yli. Mankalan voimalaitoksen edelläkävijä oli Mankalan kosket
Päätimme asian näin mutkistuessa jättää maalaukset väliin ja palata alkuperäiselle reitille kohti Vuolenkoskea. Vuolenkosken kioskilla nautimme kahvit ja jäätelöt. Mylly rakennettiin vuonna 1951 ¦ Mankalan voimalaitos. Pölykapselikokoelma. Kymijoen maisemaa. Komeat hevoset Sjögrenin muistokiven lähistöllä. 27. Nykyaika palasi viimeistään tien varressa olevalla ladolla, jonka pääty on koristettu autojen irronneista pölykapseleista. maili. Pyörät siis ympäri ja ottamaan tuntumaa toistamiseen harjutielle, joka puikkelehti keskellä lähes koskematonta luontoa. Läheisessä Vuolenkosken myllyssä toimii sen historian kolmas mylläri
Historian kirjoissa mainitaan hänen saaneen omistusoikeuden laajoihin maa-alueisiin vuonna 1458, eli jopa ennen kuin Kolumbus purjehti Amerikkaan. Edellä mainittua tietä lähdimme kohti itää ja kaksipyöräisiä tuli solkenaan vastaan. Myllärin periaatteena on jauhaa lähipeltojen viljat ja pitää niistä saadut jauhot lisäaineettomina. Näillä Virran riippusilta. Iitin kirkonkylän harvinaislaatuinen puukirkko. korjattiin vedenpinnan tasaa, jotta tukkiniput voitiin uittaa Kymijoen tehtaille. Suomen suurin joki pinta-alaltaan, Kymijoki, virtaa täällä vuolaasti. Erikoista kanavassa on myös se, että siinä ei ole yhtään sulkua. Tämä Iitin ja Jaalan kunnissa kulkeva 7 km pitkä uittokanava rakennettiin vuosina 1962-69. Vuolenkosken vehnämyllyssä jauhetaan puhtaita jauhoja. Kimolan kanava. Kylä kantaa tietenkin nimeä Lyöttilä. Nyt tätä ajoreittiämme myötäilevä lähes luotisuora kanava pyritään uudelleen synnyttämään turistiveneliikenteelle sopivaksi. Tauko Kymijoella. Taukopaikkamme ohi kulkeva tie 363 näytti olevan varsin suosittu motoristien parissa, sillä pyöriä kulki taukomme aikana ohitsemme tasaiseen tahtiin. Ylitimme Virran sillan ja pidimme sen parkkipaikalla kuljettajien tankkaustauon. samaan aikaan kun viereinen koski valjastettiin sähköntuotantoon. Sulut korvattiin 12 metriä korkealla padolla ja isolla nosturilla. Lyötin on arveltu olleen uudisasukas ja veronkerääjä. Mylly on avoinna arkisin lähes päivittäin ja kesälauantaisinkin siellä voi asioida puolelta päivin parin tunnin ajan. Liekö motokansan saanut liikkeelle tämä viime kesän yksi harvoista kauniista lauantaipäivistä. Tien ali kulkee tunneli Kimolassa ja tämä on harvinaista siksi, että kyseessä oli kanava. Lähestyimme Kuningas Vaasan perustamaa vanhaa Iitin kirkonkylää. Ajoimme ensin pysähtymättä läpi kirkonkylän kohti pohjoista tietä 3622 päästäksemme lähiseudun historian merkittävimmän miehen, Pietari Lyötti, muistokivelle. Paikallinen maanviljelijä on kunnostanut näitä taisteluhautoja nähtäväksi nykysukupolville. Kyläkioskilla jäätelöt. 28. Se sai jättää kunnan keskustan tehtävät 1800luvulla hieman etelämpänä sijaitsevalle Kausalalle, kun Helsinki-Pietari junarata valmistui. Iitissä runsas 200 km pitkä joki on taipunut usealle mutkalle ja muodostunut useiksi järviksi. Tämän komean125 metriä pitkän riippusillan palkkirakenteita ei vuonna 1959 pystytty rakentamaan Suomessa. Viimeiset puut kulkivat kanavassa vuonna 2002. Vuosina 1916-17 venäläiset rakensivat kylään runsas pari kilometriä juoksu- ja taisteluhautaa sekä pesäkkeitä saksalaisten mahdollisen hyökkäyksen varalta
Kalliomaalaukset 5. Lyötin kivi 7. Sjögrenin kivi 3. Se on Kymenlaakson parhaiten säilynyt kirkonkyläympäristö. 1. 3631 6. 3622 7. IITTI KK 362 Ë KAUSALA 12 29. Maxim asemassa. Maximin takaa palasimme Iitin kyläkeskustaan, joka on muodostunut nauhamaiseksi läpiajoteiden varsille. Virran silta 6. Se kuuluu viidentoista vielä 1600-luvulta jäljellä olevien puukirkkojen joukkoon maassamme. 2. Ohitse sujahtaa jälleen lauantaiajelulla olevia pyöriä kuin polkan tahdissa. Suomen kansaa on vuosikymmenien ajan tanssittanut Iitin Tiltu. ristikirkkojen sarjaan kuuluva puukirkko. Mankalan kosket 4. Meidän noin 100 kilometrin mittainen Iitin kierros päättyi kunnan historiallisille juurille. VUOLENKOSKI 363 1. Mankalan voimalaitos 2. Pidimme tauon pienen pienessä kirkonkylässä ja ostimme lapsuuden aikamme -tyylisestä kioskista perinteikkäät jäätelötötteröt. 5. Yksi maamme harvinaisuuksista on niin ikään Iitin ns. Taisteluasemat 3. KYMENTAKA 4
Mutta eipä käydä liian pessimistiseksi. Huomasin myös toisen ikävän asian. Mutta huolitsijalta heti saapumisemme jälkeen saatu tieto lisäsi tuskaamme. Nyt selvisi, että jokaisen olisi pitänyt ottaa oma kuljetusvakuutus katoamisen varalle. Lentomme Anchorageen olisi vasta elokuun lopussa, eli pyörien pitäisi taatusti huolitsijan mukaan odottaa meitä perillä. oin 16 tuntia ahtaassa lentokoneessa kolmella eri lennolla on takana. Ikävät uutiset jatkuvat. Kymmenen metriä korkea plastiikkipukki pönötti haivein varressa. Kovin on pitkät kylänvälit täällä ja melko useissa kylissä on sellainen hitaan kuoleman henki aistittavissa. Suunnitelman mukaan saisimme pyörät lauantaina 30. Ilmakin näyttäisi olevan ihan OK, kymmenkunta astetta lämpimän puolella. Reilun vuoden suunnittelun ja sommittelun jälkeen, heinäkuun alussa moottoripyörät vietiin Helsingin Länsisatamaan. Konttimme ei tule kuin ehkä seitsemännen päivän tienoilla. Eli ainakin viikko lisää odotusta! Mieleeni hiipi ajatus, että koko konttia ei enää ole missään. lisää aikaa. Meille vaan uskotellaan niiden saapuvan ja sillä pelataan hieman Jatkuvaa jobinpostia N Alaskan maisemissa silmänruokaa riittää. Kohta Fairbanksin jälkeen on kylä nimeltä North Pole ja eiköhän vaan jenkkiluikurit olleet adoptoineen joulupukin sinne. Luulin että pyörille otetaan kuljetusvakuutus kimpassa, enkä näin ollen huolehtinut asiasta sen enempää. Saisimmekin pyörämme vasta tiistaina, eli tässä on pari päivää aikaa. Osoitteeksi konttiin kirjoitettiin Anchorage, Alaska. Usko suomalaiseen Viktor Ek -nimiseen rahtifirmaan hiipuu pohjalukemiin. Alaskan ruska on uskomattoman kaunis lumihuippuisten vuorten lomassa. Kasvillisuus valtaa vääjäämättä pihamaat. Autoretkellämme törmäämme suomalaismieliä kuohuttavaan asiaan. Eli pikku sadekaan ei haittaa, jos vaan lämpötila ei kovin tippuisi. elokuuta. Meidän Alaskan turneemme jatkui kohti äärimmäistä pohjoista. Konstit ei saa loppua eikä mieli vaipua epätoivoon. Visa Vilkuna Yksitoista moottoripyöräilijää ja yksi takapenkkiläinen päättivät ajaa Peter Ruotsalon johdolla Pan America Highwayn Alaskasta Argentiinaan. Nyt 11 tunnin aikaero hieman hämmästyttää. Tämäkös Suomen miehiä harmitti, mutta vieraskoreuden takia emme nostaneet asiasta sen kummempaa älämölöä. 30. Lähdettiin apeina ajelemaan kauemmas pohjoiseen. Vuokrasimme kaksi minivania ja lähdemme turneelle pitkin Alaskan maanteitä. Motellit ja ravintolat ovat kiinni ja rapistuvat pikku hiljaa paikoilleen
Ne oli kuljetettu kaupungin laidalle erään rahtifirman pihaan. Ajelimme hotellille, missä aloimme pakata pyöriä. Valkopääkotkat kaartelivat lumihuippuisten vuorten yllä ja joukkomme suuntasi rautaratsunsa yhä syvemmälle Alaskan salomaille. Vuoden suuri seikkailu vaivalloisesti liikkeelle Toive pyörien löytymisestä kasvoi huomattavasti päivän aikana. Kaksi Bemarin sivuseisontatukea oli vääntynyt käyttökelvottomiksi. Olisiko ollut lähempänä viittä, ennen kuin pääsimme iltaruuhkassa köröttelemään itään päin. Pekan ja Kallen bemareille hieman bensaa ennen kuin ne heräsivät. Joillekin pakkaaminen näytti olevan enemmänkin harrastus eikä niinkään moottoripyöräretkeilyyn liittyvä työvaihe. Eli tulkaapa sällit noutamaan motukkanne tänään yhdeltä. Uskomatonta, mutta katsotaan nyt ensin saadaanko ne ja onko kamat kunnossa. Konepyöräilijöiden mielialat olivat huipussaan. 31. Minun pyöräni ei lähtenyt startista käymään, mutta lykkäämällä kylläkin. Ei siksi että olisimme saaneet varmempaa tietoa varustamolta tai rahtifirmoilta. Naarmuja ja hiertymiä oli lähes kaikissa pyörissä. Eturenkaasta oli ilmat vajonneet melko alas, mutta onneksi pihasta löytyi kompura. Sepon Transalpille piti antaa virtaa. Niin siinä vaan kävi, että maanantaina puoliltapäivin näimme pyörämme. Minun hytinän mukaan pyörät ovat kohta Alaskassa, koska lämpötila oli laskenut alle kymmeneen asteeseen ja jatkuva tihkusade oli alkanut. Ja ne löytyivät, vieläpä ehyinä Pan America Reilun viikon viivytys ja lukuisat lupaukset kutistuivat tunteihin. Palmerissa pidettiin tauko ja päätettiin ajaa ainakin Glenalleniin asti
Baarin kattoon ja seinille on kiinnitetty vähintään tuhat ja yksi lippalakkia. Pahvimukillinen chili con carnea sekä kostean taikinainen sämpylä, siinä oli illallinen. Sateinen keskiviikkoaamu avautui kuraisessa Dawson cityssä. Tankkasimme kaupungin eteläpuolella, jossa paikallinen reportteri tuli tekemään meistä juttua. Kaupungin kadut olivat yhä edelleen päällystämättömiä ja jalkakäytävät lännenfilmeistä tuttuja laudoista kyhättyjä polkuja. Sen kadut ovat päällystämättömiä ja jalkakäytävät puisia. Kuraiset saappaanjäljet punaisella kokolattiamatolla paljastivat helposti missä huoneissa majailimme. Työtä näissä jokilaaksoissa on tehty ja unelmat ovat muhineet hikisten hattujen alla. Asfalttia jatkui melkein Alaskan ja Yukonin rajalla olevaan Chickenin kylään saakka. No kyllä se riittää Glenalleniin asti, ajattelin. Iloinen tyttö kertoi, että ehkä parinkymmenen minuutin päästä päästäisiin jatkamaan matkaa. Viimeinen etappi ennen Dawsonia oli Yukon joen ylitys lautalla. Mutta kyllä se Tietöitä riittää maistui, koska aamiainen ja lounas unohtuivat siinä motskarien kanssa sählätessä. Glenallenia lähestyessäni ihmettelin miten pitkälle pääsen mittarin näytettyä jo melko kauan nollaa. Rannalla oli pillari odottamassa siltä varalta, että penkereitä olisi pitänyt muotoilla. Joki virtasi voimallisesti ja ylitys oli mieleenpainuva, sillä lautan keularamppi painettiin suoraan joen rantapenkereeseen. Ja kohtahan se Honda nikotteli itsensä tiepuoleen kymmenen kilometriä ennen bensa-asemaa. Vakituisia asukkaita on kuusi! Mutta edessä oli tietyö ja stoppi, joten Glenallen jäi haaveeksi. Mutta kun vartti oli kulunut, sai hän viestin, että vastaantulevasta autosaattueesta yhdeltä oli pudonnut vene kyydistä. Paikallisten mukaan se on alkoholismia pahempi sairaus. Vasta pimeyden laskeutuessa Alaskan jylhään vuoristoon, pääsimme jatkamaan matkaa. Siinä sitä kanttailtiin märkää asfalttitietä pitkin, jota oli korjailtu erittäin tutun näköisellä konstilla: kaadetaan sulaa pikeä asfaltin rakopaikkoihin. Chikenistä Dawson Cityyn tie oli märkää ja liukasta hiekkasavea. Kylässä asuu kuusi ympärivuotista asukasta ja sen sosiaalisen elämän keskus on lippalakkibaari. Se kun iskee niin millään ei ole mitään väliä. Ajelimme pääosin asfalttitietä etelään. Klondiken kultakenttien maisemia katsellessa tuli voimallisesti mieleen kultakuume. Odotusaika venyi lopulta lähemmäksi kahta tuntia. Tiistaina taipaleelle aiotulla tavalla eli tasan kello yhdeksän. Melko nopeasti sain avun ajokumppaniltani ja pääsin jatkamaan matkaani. Midight Sun Hotel otti suomalaismotoristit suojiinsa seuraavaksi yöksi. Jotkut Mukavasti Yukon joen partaalla lepää Dawson Cityn kultakaupunki. Tämä ei kuitenkaan masentanut hotellin pitäjää, sillä hän oli tottunut savisaappaissa kulkeviin matkamiehiin. Chickenin kylässä Alaskan ja Yukon rajalla on kaikki tarvittavat palvelut: Kauppa, kaksi kapakkaa, posti, viinakuppa. Keli oli siinä ja tässä sataako vai ei. Olin edellisenä iltana ottanut puheeksi Hondani syöläyden, etenkin, kun ajettiin 120 130 nopeuksia. Ensimmäinen, Pitkän kiväärin majatalo oli täynnä, mutta reilu kymmenen kilsaa lisää ajoa niin Lammaslaakson majatalo otti meidät vastaan. Aamupalan jälkeen seurasi tovin aikaa ihmettelyä, mutta sitten vaan kaikki kamat päälle ja taipaleelle. Aivan kuten kultaryntäyksen aikaan reilu sata vuotta sitten. Ja sataa 32
Majapaikkakin löytyi 300 asukaan New Hazeltonin kylästä. Varsinkin kun aurinko leikitteli kukkulan rinteillä ja vuorten huipuilla. Lämpökin kohosi likemmäs 20 asteeseen. Tarkoituksenamme on ajella Hainesiin, jos vaikka näkisimme karhuja ja kotkia. Valtavan voimalliset värit piirtyivät eteeni. Työreissulta hän tuntui tulevan ja kovin kehui Piia uutta kotimaataan. Tankkasimme Burns Lakessa ja jatkoimme matkaa Vanderhoofiin. Purilaispaikka oli kylän ainut Chilicoot-joella pääsi katselemaan karhuja lähietäisyydeltä. Ennen Hainesin kaupunkia tie yhytti joen, jonka uomaan aikoja sitten kaatuneiden puunrunkojen päällä istui uljaita valkopääkotkia. Kummallakin puolella lumihuippuiset vuoret tekivät ajamisesta jotenkin juhlallista. Piia Pudasjärveltä oli muuttanut vajaa pari vuotta sitten Whitehorseen. Jäljellä oli lunta ja ruskeaa risua kivien lomassa. Kylmän, karun ylänköalueen jälkeen laskeuduimme alemmaksi missä vuorten tuoksu muuttui tutuksi havumetsien tuoksuksi. Aurinko paistoi selän takaa ja voi ihmeitten ihme. Matkaan pääsimme kohta yhdeksän jälkeen. Maisemat Dawsonin ja Whitehorsen välillä ovat paikoin melko puuduttavat, mutta komean keltainen ruska piristi kummasti. Ja se useaan otteeseen hehkuttamani ruska oli takavalossa jotain käsittämätöntä. Jäljelle jäi kirkas puna, kunnes sekin hiipui pois, kun kiipesimme kyllin korkealle. Watson Laken ainoaa nähtävyyttä, kylttimetsää, pysähdyimme hämmästelemään ja löytyihän sieltä Vantaan Vapaalantien kylttikin. Ylänköalueella lämpötila kävi noin parissa plus Vihdoin etelään Hainesin ja Haines Junctionin välinen noin 300 kilsan pätkä on yksi mahtavimmista teistä, jonka olen ajanut. saivat omaisuuden, mutta melko monelle kultakentät muodostuivat kohtaloksi ja henkilökohtaiseksi tuhoksi. Ajoituksellakin taisi olla vaikutusta, sillä pohjoinen ruska oli komeimmillaan. Pyyhkäisin kuurat pois pyörän päältä ja talutin sen aurinkoon kuivumaan. aterioita tarjoava ruokailumesta ja onneksi se oli "best in town". Se vuoren tuoksu ja siellä tuivertava tuuli olivat kuin pisteenä iin päälle. Reilussa 60 vuodessa kilpiä on kertynyt kymmeniä tuhansia. 33. Sain napsittua uskomattoman hienoja kuvia karhuista, kun ne yrittivät ottaa lohia joesta iltapalakseen. Täällä jakaannuimme kahteen porukkaan, joista toinen ajeli asfalttitietä Prince Georgen kautta Quesneliin. Watson Laken ainut nähtävyys on Alaska Highwayn tekijöiden alulle panema kilpimetsä. Whitehorse jäi toistamiseen taakse ja matka lähes etelään alkoi. Aamu oli totuttuun tapaan pakkasen puolella, mutta ilma kuitenkin lämpeni ja kirkastui. Ruska loppui ja meidät ympäröi mahtava vihreys. Ruska hehkui keltaisena, mutta muuttui pikkuhiljaa punaisemmaksi. Aamupäivän lievä apeus vaihtui taas reissumiehen reippauteen. Pakkasaamu valkeni kirpeänä Watson Lakessa. asteessa, kunnon tamineissa ei kuitenkaan palele. Illalla poikkesimme Chilkoot-joelle karhuja katsomaan. Muutamia kirkassilmäisiä vuorilampia ja kimmeltäviä puroja sattui silmääni. Vuortenseinämien värit tulivat hyvin esiin mainiossa valossa. Lautta Hainesista Skagwayhyn ei kulje eli meidän on palattava pohjoisen kautta Pan Amerikalle. Tietä riitti, alussa tunti aurinkoa, sitten tunti sadetta, joka onneksi laantui. Pienen takapakin matkan etenemiselle saimme laivayhtiön konttorista. Lumihuippuiset vuoret olivat niin hohtavan valkoisia, ettei sitä usko vieläkään todeksi. Vajaa tuhat kilsaa ylimääräistä ei porukkaa sen kummemmin hetkauttanut. Teslinissä tankatessamme paikalle tuli nuori nainen kyselemään Suomen kuulumisia. Mutta onneksi se samainen uskomattoman kaunis tie tuli ajetuksi toiseen suuntaan. Päivälle tuli ajoa sellaiset 850 kilsaa ja yhä oli tunne, että mukavaa on. Whitehorsen aamu valkeni puolipilvisenä ja suhteellisen lämpimänä
Jos joku haluaa ajella kuusimetsässä, suosittelen hänelle vilpittömästi Oregonia. Karavaani jatkoi 100 Miles Houseen asti, mistä löytyi mukava motelli. Taisi vuoden 1980 pamauksessa enin onka lähteä. Soraa ja kiviä sata kilsaa (Ylh.) Seattlessa tapasimme Peter Ruotsalon enon Mikko Niemelän (vas), joka oli toteuttanut amerikkalaisen unelman. Pikkutiet kävivät välillä yksikaistaisiksi sorateiksi, mutta ajaminen oli jännittävää ja edelleen mukavaa. Ajopelinään hänellä oli Greta Garbon ja Clark Cablen entinen Packard V12 koneella. Mount Reinier vuoren vieressä käytiin reilun 2000 metrin korkeudessa. Miinus 4,5 näytti mittari, mutta varsin pian se helpotti, sillä ennen Hopea tilanne oli jo hallinnassa ja lämpöä 25 asteen paikkeilla. Vajaa 30 vuotta sitten Kokkolasta USA: han muuttanut Mikko oli suomalaisella sisulla toteuttanut amerikkalaisen unelman. Peter ja Kalevi kuuntelevat, josko vaikka herroilta jotain oppisivat. Metsien maa Suuntasimme kohti Oregonin synkkiä saloja ja todellisia takametsiä. Tunti toisen perään synkkiä kuusimetsäisiä salomaita. Lepo- ja huoltopäivän jälkeisenä aamuna heitimme hyvästit Mikolle ja nostimme kytkintä. Yksi. Paikalle ajanut Svenkin oli onnistunut busineksissaan, vaikka käytetyllä 30luvun V12 Packardilla ajelikin. Niitä tosiaan näimme. Alussa tie oli ihan ok. Sven sanoi, että hänen on ajettava vanhoilla autoilla, kun uudet maksaa niin vietävästi. Lopulta tulimme asfalttitielle ja löysimme kaverimme Quesnellin Shelliltä, jota piti, yllätys yllätys, suomalainen nainen! Oikotie oli sata kilsaa lyhyempi, mutta lähes kaksi tuntia pidempi ajallisesti. Jatkoimme moottoritietä Abbotsfordiin, mistä poikkesimme USA:n puolelle. Osa porukasta majoittui Peterin enon, Mikko Niemelän, mahtavaan taloon. Vauhti hiipui välillä kolmeen kymppiin, mutta tässä vauhdissa ehtiikin sitten katsella maisemia. Ajettiin, ajettiin ja ihmeteltiin. Muutenkin osavaltio on minun mieleen, ei taloja vieri vieressä ja ne jotka olivat, olivat tyyliltään pohjoismaisia. Pikku hiljaa tie kapeni ja irtosora muuttui nyrkin kokoisiksi irtokiviksi. Autoja on tehty 12 kappaletta vuonna 1936. Eli oli Ruotsin poikakin päässyt kullan vuolennan makuun. Salomaiden tunnelmaa ei isoilla teillä kuitenkaan pääse aistimaan samalla tavoin. 34 Enduromiehet, joihin minäkin kuuluin, päättivät "oikaista" Blackwaterin tietä myöten. Suuntasimme Seattleen pitämään ensimmäistä vapaapäivää. Black Waterin oikotie lyhensi ajomatkaa, mutta aikaa tärvääntyi parisen tuntia enemmän kuin asfalttia ajaneilla. Seuraava aamuherääminen on jo kolmas pakkasaamu ja järein kaiken päälle. Päivä eteni mahtavasti, mutkaista ja melko sileää vuoristoista metsätietä. Ajettiin Sant Helensin tulivuoren ohikin, eikä sieltä enää savua noussut. Kartasta loppuivat tietkin, mutta onneksi ahkerat amerikaanot olivat vääntäneet vaikeaan maastoon mutkaista tietä suomipoikien ajella. Eksyksissä oltiin ja kyselimme neuvoja harvakseen ohi kulkevilta. Valtavan isoja puita on Amerikan metsissä verrattuna meidän risukoihin. Iltapäivällä pihaan poikkesi Ruotsista aikoinaan maailmalle lähtenyt Sven
Laskimme erään puun kooksi vajaa pari tuhatta mottia. Päivän mittaan ajelimme punapuumetsissä useampaan otteeseen. Ei kovempikaan kuuro puhkaise teltan kattoa. neuvoi palaamaan takaisin, toinen ajamaan ilman muuta oikeaan, kolmas oli täysin vakuuttunut vasemman tien johtavan kylille ja bensa-aseman luo. Runko ei kapene samaa tahtia kuin meillä, vaan paksuus pysyy samana ylemmäksi asti. Käyttäytymisen ronskiudesta päätellen promillet eivät olleet ihan nollan tuntumassa. Oikeastaan otti päähän, kun Peter tuli bensakannun kanssa herättämään. Crescent Beachilta lähdön jälkeen ajoimme pikku pätkän päätietä, jonka jälkeen kyselimme paikkaa, missä voi ajaa punapuun läpi ja löytyihän se pienen etsiskelyn jälkeen. Melkein veret seisauttavan kokoisia. Amerikan poika metsällä. Jäin odottelemaan apuja Oregonin kuusten väliin muodostuneelle aukiolle. Säde kertaa säde kertaa pii kaavalla Ja päin puuta tyvessä on puuta 38,5 mottia metrillä! Ja kun väittivät puun oleva reilun sata metriä pitkän, niin motteja tulee. Kun suomalaisessa rekassa on korkeintaan 50 motin lasti, niin yhdestä punapuusta tulisi 38 täysperävaunullista tukkikuormaa. ¦ 35. Lähdimme vasempaan ja mutkaista vuoristotietä tosiaan riitti. Eikä aikaakaan, kun uni kääri Suomen pojan samettiinsa. Siinä filmailtiin ja ihmeteltiin isoa puuta. (Alh.) Näin hoituu telttailu Amerikassa. Jos oletettaisiin rungon paksuuden olevan nolla sadassa metrissä niin tilavuutta tulisi kapeneminen huomioiden 100 kertaa 38,5 mottia eli 1900 kuutiota. Riitti siihen asti kunnes Hondani oli horaissut jälleen viimeisen lusikallisen bensaa. Valtavia olivat Oregonin punapuut. Puun halkaisija on seitsemän metriä, jolloin säteeksi tulee 3,5 metriä
Jos joku tie on suunniteltu moottoripyöräilijöitä varten, niin Amerikan ykkönen on sitä. Kuuluisan Päivä jatkui Cumboltin ylänköalueeseen tutustumisella, sitä voisi luonnehtia Kalifornian Lapiksi. (Vas) Joka Amerikan ykköstietä mukavamman motskaritien löytää, niin saa olla tyytyväinen itseensä. tämättömän asumattomat seudut. Tyynen meren rantaa Oregonissa. Joka on käynyt Kaliforniassa käymättä Petroliassa, on menettänyt melkoisesti. 36. Se luikertelee satoja kilometrejä, välillä Tyynen meren pärskeiden tasolla ja välillä huikaisevan korkealla vuorella, josta näkyy useita maininkien huuhtomia karikoita ja lahtia. Jotenkin olisi luullut Kalifornian olevan vailla takamaita ja synkkiä saloseutuja. Ajelimme huiman hienoa, mutta osin huonoon kuntoon päässyttä Kalifornia ykköstä Capetownista Petroliaan. Kaikkien siltarumpujen äidin, Golden Gaten yli hurauttaminen tuntui kieltämättä juhlalliselle. Tie puikkaa välillä synkeään metsään, missä neulansilmä toisensa jälkeen tulee houkuttavana esiin. Mutta iso on Kalifornia, se täytyy sanoa. Kalifornia 1 on maineensa veroinen, aivan uskomattomat maisemat ja käsitMotskaritie numero yksi Kiveä, kallioita ja komeita petäjiä. Tie numero yksi on viimeisen päälle motskaritie. Välillä vauhti tippuu pariin kolmeen kymppiin, mutta välillä on osuuksia, joissa saa päästellä yli satastakin. Koko päivä ajeltiin, reilut 500 kilsaa ja aina vähän päästä Tyyni valtameri nimestään poiketen tuuppasi maininkia milloin hiekkarantaan milloin taas jykevään kallioon. Sitä on Yosemiten kansallispuisto. Ykköstie yhtyy valtaväylään San Franciscossa hieman ennen kaikkien siltarumpujen äitiä, Golden Gatea. Paikalliset ihmettelivät, että miten olemme oikein sinne eksyneet. Kotkat, peurat ja farmit tulivat eteen harvakseltaan
Lämpö kohosi ensimmäisen aavikkopätkän aikana reiluun 30 asteeseen. Ajattelimme, heidän jatkavan reilun 20 kilsan päässä olevaan Bad Wateriin, mikä on Death Walley ydin. Numerossa 2/09: reissun seuraavat kaksi viikkoa, joiden kuluessa päästään jo Hondurasin puolelle. Sonoran hotellissa oli Sacramento Thunderbolts jenkkiautoklubin viikonlopun vietto. Siinä jakaannuimme jälleen kahteen osaan, asfalttiprinsseihin ja aavikon poikiin. Miehiä ei näkynyt sovitussa paikassa, joten jäimme odottelemaan. Yksin 250-kuutioisella Bad Water eli paha vesi on Death Walleyn pohja, jossa lämpö kesäkuukausina nousee huimiin lukemiin. Viisi kilometriä lisää ja Sonoran kaupungista löytyi hyvä majatalo. Pappojen hot rodit sykähdyttivät Sacramento Thunderbolts -kerhon autoja oli mukava katsella vaikkei itse kiihkomielinen jenkkiautofanaatikko olekaan. Jänskää oli, sillä soran päällä "lennossa" pyörä haki koko ajan suotuisaa suuntaa. Kokoonnuimme Big Pine kylään tankille. Autiomaan erikoinen kauneus mykisti matkamiehet. sillan yli hurauttaminen tuntui kieltämättä juhlalliselle. Eritoten mutkitteleva Lombard-katu oli mahtava. Useimmille nähtävyyspaikoille olisi ollut kilometristä neljään kävelyä, joten en motskarikuteissa vaivautunut vaellukselle. Tämä tarkoitti vajaan sadan kilsan soratiepätkää. Välissä oli viileämpiä ylänköalueita. Soratiellä yritin päästellä reilua sataa, ettei pyörä haistaisi jokaista pientä kuoppaa. maastopyörällä liikkunut nainen sanoi tien olevan: pretty stony. Ja jälleen kerran sora- ja kivitie loppui ja asfaltti alkoi. Hurautimme sinne, mutta tyhjää oli sielläkin. Kerho oli perustettu jo 1945 ja minusta näytti, että muutama herrasmies voisi olla jopa perustajajäseniä. Jamestownista kyseltiin illan hämärtäessä petipaikkaa siinä kuitenkaan onnistumatta. Yritin viittoilla ohi ajaville kavereille, mutta yhdenkään pää ei kääntynyt oikealle, missä kylä ja me olimme. Noin 140-vauhtia etenimme varsin ripeästi Furnace Creeckiin, missä asfalttiprinssien piti meitä odottaa. Itse Death Walleyssä lämpö oli vain 40, mutta se tuntui satasen vauhdissa melko kuumalle. Metsäinen ja kallioinen Yosemiten kansallispuisto oli oivallinen vierailukohde. Jälkimmäinen ryhmä lähti ottamaan vauhtia Death Walleyhyn sen äärimmäisestä pohjoiskärjestä. Kävimme vielä satamassa kuvaamassa merileijonia ennen kuin suuntasimme itään kohti Yosemiten kansallispuistoa. Viimeisen päälle näyttelykuntoisia rodeja, customeita ja melko alkuperäisiäkin autoja. Välillä oli mutkaisia ja tosi kivisiä pätkiä. Kyllähän se tiedossa oli, että San Franciscon kadut ovat jyrkkiä, mutta kuitenkin se jyrkkyys yllätti. Yosemite kallioineen jäi taakse ja edessä oli Death Walley. 37. (Ylh.) Death Walleyn pohjoispään tiet olivat poikkeamisen arvoisia ja paikoin ihan hyviä. Valinta oli oivallinen, sillä jälleen kerran saimme nähdä hämmästyttäviä asioita autiomaan kauneudesta. Ensimmäinen kaksi viikkoa takana, Anchoragesta Death Walleyhyn tuli matkaa hieman alle 8000 kilometriä. Nyt tiedän mitä se on suomeksi: pirun kivinen
572 Ulvik 3. Pato, Sysenvatnet 3. Tämä pätee itseeni, kun kysymyksessä on lomamatka Norjaan. On kuitenkin syytä muistaa, että ansiotaso Norjassa on Suomea huomattavasti korkeampi. Vesiputous, Vorinfossen 1. 40 OSLO Kongsberg NORJA OSA 1 OSLOSTA BERGENIIN Voisin sanoa vanhan fraasin, että sinne palaan aina uudestaan. 2. 7 Geilo Eidfjord 7 BERGEN Norheimsund 1. Ajatukset, että Norja on kallis matkailumaa pitää meihin suomalaisiin paikkansa. Yhteenvetona siis: suunnittele matkakassasi mieluimmin ylimittoihin, kun suuntana on Norja, mutta älä jätä matkaa tekemättä mistään hinnasta. 38. Tämä vuonojen ja tunturien maa vetää aina vain puoleensa kokemaan uutta ja vanhaa. Sauvakirkko, Rollag 2. Esimerkiksi ruuan hintaa ravintolassa ei Olav norjalainen koe niinkään kalliina kuin me euroinemme
Koimme ensimmäiset kosken kuohut aivan tämän Norjan kaivosmuseosta tunnetun kaupungin keskustassa. Tie myötäili pääosin Lågen jokea ja se tarjosi melkoisen määrän mutkia. Ajosuunnitelmamme oli tehty kiireettömälle lomamatkalle. Oslon vuonon pohjukasta löytyvät pääkaupungin monet nähtävyydet kuten uusi raatihuone, Akershus-linnoitus ja Aker Brygge. Otimme suunnaksi pohjoisen ja tien numero 40. Esittelen matkakumppaneilleni Jarille, Jounille ja Jussille kaupunkia lyhyen kaavan mukaan. Oli mukava huomata, että vieläkään ei moottoripyöristä peritty baanamaksuja. Bryggenin pihviravintolassa aterian hinta oli puolet kalliimpi kuin kotoisessa Suomessa. K Kalevi Kankaansyrjä ävelin Oslon katuja viimeksi pari vuotta sitten, eikä mikään vaikuta muuttuneen. Yhteen näistä tutustumme Rollagin kylässä joen itäpuolella. Ohitimme lukuisia ja taas lukuisia tälle alueelle tyypillisiä hirsisiä asuin- ja talousrakennuksia. Uteliaisuuteni heräsi lipun suhteen ja se palkittiin: he olivat kotoisin Baskimaalta. ¦ Sauvakirkko Rollag. 39. Viimeksi mainittu on kauppojen ja ravintoloiden suuri keskittymä entisellä telakka-alueella. Kyseisellä kävelykadulla olevassa Hard Rock Cafessa oluttuoppimme kustansi noin 10 euroa, mikä pienenä hintatietona mainittakoon. Muutama Stav Kirke eli sauvakirkko löytyi myös reittimme varrella. Periaatteena oli kiire pois. Pysähdyimme ihailemaan maisemia ja katsomaan nähtävyyksiä aina tarpeen tullen. Olimme päättäneet pitää lyhyitä taukoja ja tarpeen mukaan pitkiäkin, ainakin kerran tunnissa. Hopeakaivokset elättivät kaupunkia 335 vuotta, mutta viimeinen jalostamo suljettiin 1957. Kirkolle täytyi ajamalla ajaa, koska pääväylältämme piti poiketa opasteen mukaan vanhalle paikallistielle, joka kiemurteli läpi maalaistalojen pihojen. Alkumatkasta suuntana oli Drammen moottoritietä käyttänen. Oslo jäi taaksemme, kun matka kohti reissumme yhtä pääkohdetta, Bergeniä, alkoi hyvissä ajoin tiistaiaamuna elokuun puolivälissä. Drammenista etelään johtava moottoritie näytti olevan kaksi vuotta sitten tapahtuneen tunnelisortuman vuoksi edelleen suljettu. Päällyste oli erinomaista. Näitä varhaiskeskiaikaisia kirkkotyyppejä on jäljellä eteläisessä Norjassa enää 28 kappaletta. EU-lipulla ja minulle aivan tuntemattomalla auton rekisterikilvessä olevalla lipulla oli kirkon luona liikkeellä nuoripari. Kaupungin sydämessä oleva kävelykatu Karl Johans gate ja Kuninkaanlinna ovat vuorossa ensimmäisinä. Me jatkoimme toiseen suuntaan Kongsbergiin
Väkisinkin patoa katsellessa tuli mieleen, että jos nuo patovallit murtuisivat niin kaikki alla olevan laakson kylät pyyhkiytyisivät olemattomiin vesimassojen voimasta. Tästä suuresta patojärvestä johdetaan turbiineille vettä sähkön tuottamiseen. Täällä kasvusto on vaihtunut vaivaiskoivuun. Geilo on suuri talviurheilukeskus ja niinpä TUNTURIYLÄNGÖLLE hiihtohissejä sekä turistimajoitusta on kaikkialla. Ennen tuota luonnon komeutta oli nähtävissä ihmiskäden komeus Sysenvatnet. Yhdellä taukopaikoistamme tapaamme viisihenkisen pyöräilevän norjalaisperheen. Käytössä heillä oli tandem- ja kolmen ajettava polkupyörä. Norjan yksi upeimmista ja korkeimmista vesiputouksista 182 metrin pudotuksella on Voringfossen. (Vas.) 182 m pudotus, Voringfossen. (Alh.) Hei pojat, korkeutta on lähes 1000 m tällä ylängöllä. (Alh.) Asumistyyliä tunturitasangolta. 40 Nautimme terassikahvit ennen ensimmäiselle tunturiylängölle nousuamme. Silmänkantamattomiin upeita mieltä ja silmää rauhoittavia maisemia. Matkamme etenee kohti Euroopan laajinta tunturivyöhykealuetta nimeltä Hardangevidda. Yhdessä neljän koplamme tuumaili, että tuon jos jonkin täytyi olla kovaa hommaa näillä mäkisillä tuntureilla. Tie nousee Jarin rannekellon kalibroidun korkeusmittarin mukaan lähes 1000 metriin. Tasangolla on runsaasti norjalaisten lomamökkejä, joista tämä patikointiin hullaantunut kansa suorittaa tunturiretkiään. Tie kulki suurelta osin 1000-1300 metrin korkeudessa peräti 8760 neliökilometrin ylängöllä. (Ylh.) Paljonkohan täällä on lunta talvella. Lunta näkyi siellä täällä ja sen määrää talvella voi vain kuvitella, kun vilkaisee yli 3 metriä korkeita aurauskeppejä. Ylängöllä koimme juuri sitä mitä olimme tulleet etsimään. (Ylh.) Pyöräilevä perhe. Näin heidänkin jalkavoimansa tuli käytettyä. Ylängöltä laskeudumme hieman alemmaksi Geilon turistikaupunkiin ja ihmeeksemme tänne johtaa rautatie. Tavaraa retkeilevällä perheellä oli myös runsaasti. Lapsille oli omat korotetut polkimet. Kaiken tämän kruunasi vielä upea sää, olimmekohan luontoäidin lellikkejä. Businesstoimintaa ymmärrettiin täälläkin päin, sillä Voringfossenin parkki-
Ohivirtaavasta muutaman metrin levyisestä purosta Jouni maisteli luonnontuotteiden makua. Kulutus oli alle 5 litraa satasella eli kruunuystävällinen 41. Lähestyessämme rahastusta hoitavaa tyttöä hän vastasi vilkutukseemme. Majatalon isäntäväki oli ystävällistä, kahvi oli erinomaista ja saimme maistettavaksi myös luonnon vettä, joka oli peräisin vieressä virtaavasta vesiputouksesta. Hieman myöhemmin liruutimme tankkeihimme hieman kalliimpaa menovettä kuin Suomessa. Jatkoimme tietä 572, jota käyttäen etenimme Ulvikiin. Putousta ylhäältä alaspäin katsellessa voi vain todeta, että komeus on puheiden arvoinen. Suosittelemme (www. Auringon laskiessa teimme iltakävelyn 1000 asukaan kylässä, jonka rantamakasiineista heijastui uskomattoman upeat värikkäät varjot vuonon kirkkaaseen veteen. Ympärillämme oleva luonnon kauneus lumosi meidät ensimmäistä kertaa tänä päivänä. Totesimme tämän tarkoittavan tervetuloa ja vitkuttelematta ajoimme parkkiin. Päivämme oli ollut täydellinen menestys. Majapaikkanamme toimiva mökki oli vuolaasti virtaavan joen rannassa. paikalla rahastettiin autoilta ja busseilta parkkimaksua. Pysähdyimme juoma- ja pisutauolle paikkana Espelandsdalen. Pensionin illallinen on hintahaarukassa vain noin puolet Oslosta. Kymmenen kilometrin ajon jälkeen ylitimme vuonon yhteysaluksella muutamalla eurolla. Pysähdymme kahville saksalaismotoristien tapaan Ålvikin kylässä. Vuonon pohjukassa oleva kylä kantoi oletusten mukaan nimeä Eidfjord, josta olimme varanneet huoneet Vikpensionatista. Pikku hiljaa saavutimme Hardangervuonoon, jonka reunoja tie 49 seurailee etelään. serpentiini tiestä. Sitten pääsimme taas nauttimaan TURSKAA BERGENISSÄ Ulvikin kylä. Tie numero 7 lähti laskeutumaan alas ja useat tunnelit värittävät matkaa, kunnes olimme merenpinnan tasalla Eidfjorden vuonolla. Linja-auto tuli vastaan, ja sitä ymmärsi arvostaa bussikuskien ammattitaitoa näillä kiharaisilla teillä. Heräsimme uuteen päivään ja määränpäänä oli odotettu Bergen. vikpensjonat.com)
",,R ER EINN R SEM ""SUND UND µR DADA I MEIR: IL°F@AR ~M ME@ TITTIT TµR, LBI@UR GU@ G DEYR. Mathis, H. KTM 990 ADVENTURE / KTM 990 ADVENTURE R @, ~, GU@! V,,R M FRAM RNUM ",,R NANDI, VALTUUTETUT KTM-JÄLLEENMYYJÄT: Bike World Oy, Espoo · Bike World Oy, Turku/ KTM Group Partner Päällystetyn tien päättyessä alkaa seikkailut - sinun ja Adventuresi. Noudata tieliikennelakeja ja -rajoituksia ja käytä aina asianmukaisia ajovarusteita. www.kiskadesign.com. Jos etsit vaativimpia reittejä ja sorateitä, koskematonta maastoa ja purojen ylityksiä, on uuden ja kaikkien aikojen sporttisemman katu Enduron aika - KTM 990 Adventure R. DS ""SUND DS ""SUND Photos: P. S! ~, LANDS »www.ktmnordic.fi GU@! OFUM "ITT GA, HEILAGA »www.990adventure.com ADVENTURE KERFUM HIMHIM A HN§TA ",,R S HERSKARAR, NNA SAFN. Mitterbauer IL°F@AR ~M ME@ TITTIT TµR, LBI@UR GU@ D AY S G DEYR. OF FREEDOM. Valmistaudu seikkailuun matkakumppanisi odottaa Sinua jälleenmyyjäsi luona! Raisio · Bike World Oy, Vantaa · Bike Forum Oy, Jyväskylä · Dirtbike Oy, Oulu · Kone-Jönnit Oy, Joensuu · Laatukone Oy, Kajaani, Kuhmo · Kuopion Konepuoti, Kuopio · Motocenter, Riihimäki · Motokeidas Oy, Ylöjärvi · Motopalvelu Niemitalo Oy, Orimattila · Moto Rauma Oy, Rauma · Moto-Seinäjoki Oy, Seinäjoki · Racingbike Sidecar Oy, Klaukkala · Tarvikekeksus Oy, Rovaniemi · Urheilu-Koskimies Oy, Lappeenranta · Ykkös-MP Oy, Järvenpää. Älä jäljittele kuvassa esitettyä ajotilanetta. Sivistyksen parista erämaahan mistä matka jatkuu eteenpäin kohti vapautta
Alusten nimi on peräisin Keralan osavaltion virallisesta kielestä, vajaan 40 miljoonan ihmisen puhumasta malajalista, ja se tarkoittaa sidottua venettä. Näiden jo ammoisina aikoina Kochiin ja muihin mausteistaan tunnetun Malabar-rannikon satamiin rahtia, erityisesti riisiä, kuskanneiden proomujen rungot on rakennettu kietomalla anjili-puusta leikattuja kappaleita yhteen kookos- kuidusta kudotuilla köysillä, ja kyllästämällä rakenne vesitiiviiksi. Meidän kippomme piti olla melko ´kansanmalli´, mutta pulju, josta guesthousemme omistaja sen järjesti, teki varmaankin joulun huippusesongista johtuen kaksoisbuukkauksen. Jos ei tällainen ökyturistina olo miellytä, löytyy täältä myös monenlaista koko kansan reittialusta tai ekovaihtoehtona pieniä, kepeillä työnneltäviä veneitä, joilla tutustua tähän Kuttanaduna tunnettuun, Kochinin ja Kollamin välisellä rannikkokaistaleella, osin merenpinnan tason alapuolella levittäytyvään sisävesiverkostoon. Kättä päälle lyötiin lopulta 6000 rupian (~100 euron) hinnasta; on tärkeää käydä myös tsekkaamassa etukäteen, millainen tarjottu vene oikeasti on. Paksuimmille lompakoille tarkoitetut ovat todellisia uivia palatseja ilmastointilaitteineen ja porealtaineen. A lleppeyn sisävesisatama, vain parin kilometrin päässä mereltä, on suurten kookospalmumetsien reunustama. On jotenkin Intialle niin tyypillistä, että veneitä, erityisesti traditionaalisin menetelmin rakennettuja kettu vallameita, on laitureissa satamäärin, ja niitä on kiinnitetty jonoiksi, joten viimeisiin päästäkseen on kiipeiltävä kaikkien muiden läpi. Minkälaisella paatilla sinne sitten 44. Veneitä on kaiken kokoisia ja -mallisia, ja nykyään niiden hyötykuormana ovat ensisijaisesti maksukykyiset länsituristit. Se on myös jo täynnä elämää autorickshaw-kuskin tuodessa meidät paikan päälle aamukahdeksalta. Mukana on myös konemestari, sekä kokki, joka pitää huolen, ettei länkkäreille pääse nälkä yllättämään. Kipparimme Kumar, joka on pukeutunut eteläintialaisiin, hieman hametta muistuttaviin, ja ympärivuotisessa kuumuudessa epäilemättä ilmaviin housuihin, pyörittelee ruorista aluksemme ulos satamasta. Vuorokauden ´risteilypaketti´ oli tiukan tinkaamisen takana, koska veneiden Päivä paratiisissa suosio on viime vuosina kasvanut rajusti. Kannen kaarevat seinät valmistuvat pääosin bambukepeistä ja -matoista. Me voitamme lopulta siinä, saaden yksikerroksisen, yhden hytin paatin sijasta noin 15metrisen, kahdella kammarilla, ja mikä parasta, myös yläkannella varustetun
Tuolla jotkut istuttavat riisiä polviaan myöten mudassa kykkien, ja tuolla koristellaan kylän tönöjä hopeanvärisin naruin illan juhlia varten. 2008 · ajokilometrit: 14.980 18.430) Teksti: Pekka Niinivaara Kuvat: Pekka Niinivaara, Anne Lahtinen Poikki Bengalinlahden päätätkin itsesi kelluttaa, tämä on retki, jota ei kannata jättää väliin. Moottoripyörämatka Australiaan (osa 5) (21.12.2007 20.1. (Taustakuva) Alleppey sijaitsee Kochin ja Kollamin välissä risteilevien sisävesi väylien ytimessä. Olemme juuri pysähtyneet, koska pyörän peittävää väki joukkoa ei ole vielä ehtinyt kerääntyä! 2. 4. ´Takavedet´ nimittäin ovat lähes unenomaisen kaunis sokkelo vaihtelevan levyisiä kanavia ja pikku jokia, järviä, laguuneja, riisiviljelmiä ja palmumetsiköitä. Veneemme yläkerrasta aukeni hulppeat näköalat Keralan ´takavesille´! 3. Pyörän rahtauksen järjestäminen edellytti sukkuloimista autorickshawlla pitkin Chennaita. Kunpa edes puolet Intian kuivalla maalla kulkevista teistä olisi 1. Venesatamassa riitti vilskettä jo aamutuimaan. 45. Vembanad-järven eteläpäähän saavuttaessa palmujen kupeessa on tienviittoja muistuttavia kylttejä, mikä kertoo kanavaverkoston laajuudesta. Tauolla Pondicherryssä. Tiheään asutulla seudulla ihmisten arki pyörii aivan vesirajassa, ja veneemme yläkannelta aukeaa eteläintialaiseen elämään aivan uusi vinkkeli; tuolla joku vie vesipuhveleitaan kylpemään, joku toinen taas pesee pyykkejä rantakiviä vasten hakkaamalla. Eteläintialaisen temppelin tunnusomai nen pystyjyrkkä ´gopura´ Mahabalipura missa
Paikan täydellisyyttä korostaa sekin, että vaikka voisi luulla toisin, täällä ei ole edes hyttysiä kuin nimeksi. Muiden velvollisuutena on väistää tätä Tie kiemurteli teeviljelmien seassa ylös Länsi-Ghats vuorille ja kohti Munnaria, jossa vietimme joulun. 46. Koska alkaa olla pikkuhiljaa aika alkaa miettiä myös tästä maasta eteenpäin pääsemistä, nyt on valinnan paikka: joulu raikkaalla vuoristoasemalla Munnarissa, vai paratiisirannalla maan eteläkärjessä Cape Comorinissa eli Kanniyakumarissa. Ihastelemme aitiopaikalta verkkaisesti muuttuvia näkymiä tässä maan ja veden kiehtovassa labyrintissa, joka suomalaisen vinkkelistä on kuin suoraan paratiisista. Laitureilla naamansa eriasteisesti käräyttäneitä länsituristeja jo odottelee pääsyä mukaan seuraavalle kierrokselle. Pitkää tikkua joulusta Auringon jälleen noustessa tämän hämmästyttävästi kauneutta osakseen saaneen osavaltion ylle, on satamaan saapuminen todellinen ´ralli´, kymmenien kettuvallamien kuskatessa todennäköisesti aivan vastaavanlaisella yliyön veneretkellä olleita samanaikaisesti lähtöpisteeseen. Olemme jo aika lähellä päiväntasaajaa, joka kulkee Intian valtameressä noin 9 leveysastetta etelämpänä. ´Kettu vallameita´ ei taida löytyä kahta täysin samanlaista. Veden yli kantautuu vaimeasti myös tv:stä tai radiosta tulevia haikean kauniita intialaisia kansanlauluja, tai Bollywood-elokuvien rempseitä tunnareita. Meidän veneessämme kuitenkin oli hyvin samantapainen yläkansi kuin tässä vastaan tulleessa. Satelliittikanavia ei meillä kuitenkaan näkynyt! opastettu näin perusteellisesti! Jonkin ajan päästä parkitetaan pienen kanavan reunaan, ja pian on alakannen pöytä täynnä jos jonkinlaista keralalaista sapuskaa. Arpa osuu ensin mainittuun, mikä tarkoittaa vähemmän ajamista tasankojen suorilla, huonokuntoisilla, kroonisesti ruuhkautuneilla ja läkähdyttävän kuumilla valtateillä. Käsin kosketeltavaa tunnelmaa magnifioi upea tähtitaivas, ja on aika vekkuli tunne nukahtaa paatin vaimeaan keinuntaan. (vas.) Koko Kerala, ja erityisesti ´takavedet´ ovat pullollaan moni muotoista elämää. Se aukoo meille oivasti latua, ja tarjoaa myös hiuksianostattavan esityksen kaikista kuviteltavissa olevista läheltäpiti-tilanteista! Kuski syöttää menemään kuin omistaisi tiet, tuomiopäivän pasuunaa muistuttava äänitorvi ulvoen. Lähdemme sisämaahan kauniin Kuttanadun kanavia ja riisivainioita myötäilevää tietä, ja esivuoristoon päästyä lyöttäydyn Kerala State Transport Co-operationin suurikokoisen bussin perään. Siksi iltarusko on vain minuuttien mittainen, ja pimeän tullen laskemme jälleen ankkurin, erään pienen kylän harvojen valojen kajastellessa vähän matkan päästä. Sitten jatketaan iltapäivän hautovassa kuumuudessa, aurinkokannen bambukatoksen suojatessa oivasti polttavalta auringolta, pitkin yhteismitaltaan satojen kilometrien verkostoa
Lähetimme veneretkeltä kotiin banaaninlehdelle kirjoitetut jouluterveiset! Munnarista yhden Keralan suosikkikohteista. Vuoristomaisemat tällä pätkällä ovat kuitenkin mitä mainioimmat. Eli täysin ohi ei joulu täälläkään mene, vaikka varsin vähälumiselta vaikuttaakin! Tunnelma on kieltämättä hiukan kateissa, ja pientä 47. Myös täällä vuoritiellä, ´Ghat roadilla´, jossa lukemattomat täysin pimeät kurvit seuraavat toisiaan, on torven käytöllä ratkaiseva merkitys. Uutisissahan kerrotaan aika usein bussien syöksyneen tuhoisasti rotkoon jossain päin Aasia en enää ihmettele, miksi! Kateeksi ei käy omatoimisia reppumatkaajiakaan, sillä he ovat kulkemistensa suhteen monesti tällaisten sekopääkuskien armoilla. Vesiväylät ovat tiheästi asuttua aluetta, ja paattimme lipui hiljakseen useiden pikku kylien editse. Jos kuitenkin osaa välttää suoraan jalkojensa juureen katselemista, näköalat lähes pystyjyrkkien Jouluaatto valkenee pilvettömälle taivaalle, ja kylän keskustassa on aikamoinen kuhina. 1800-luvulla täytetty tähdenmuotoinen tekojärvi on tämän tiheästi rakennetun pikkukaupungin keskus. Vaikkei se yleisilmeeltään vaikutakaan perinteiseltä ´hill stationilta´, lähialueella levittäytyvät valtavat kardemumma- ja teeplantaasit sekä kertakaikkisen upea luonto, joka on tehnyt Oli aika eriskummallista olla t-paitasillaan, ja silti kuumissaan, vaikka jouluun oli aikaa pari päivää. Liika kiirehtiminenkin kannattaa jättää pois, sillä heti seuraavan kurvin takaa voi löytyä mitä tahansa, vaikkapa kaksi bussia tulossa vastaan toisen ohittaessa toista. Täällä osuu silmiin Intiassa varsin yleinen ongelma, nimittäin roskaaminen; joka puolella näkyy kasoittain ihmisten luontoon heittämiä jätteitä. Siksi törsäsimme peräti 1300 rupiaa (~24 euroa) kustantaneeseen pikku murjuun, joka huvittavasti käyttää itsestään nimitystä "Holiday´s Inn" (tuotesuojalla ei Aasiassa tunnu olevan alkeellisintakaan merkitystä!) ja joka sijaitsee melkoisen kävelyn päässä keskustasta. Paluu aamulla Alleppeyn sisävesisatamaan, jonka laiturissa oli jo tungosta. Kerala on harvoja paikkoja maailmassa, missä valtaa pitää vapailla vaa leilla valittu kommunistinen puolue. ajoneuvojen ´ravintoketjun´ huipulla olevaa ´saalistajaa´. Paljon suorempikin reitti paikkakuntien välillä on olemassa, mutta koska Munnar kuuluu Keralaan, ja Kodaikanal Tamil Naduun, tien ylläpidosta on riidelty, ja monsuunikauden maanvyörymät ovat tehneet siitä ajokelvottoman. Vähäluminen joulu Käännymme Periyarin luonnonpuiston kohdalla pohjoiseen, ja tie on erittäin kapeaa ja hidasta, kulkien jatkuvasti yli rosoisten vuorijonojen, ja laaksonpohjiin laskeutuessa on viime viikon sateiden jälkeen tarjolla mielenkiintoisia mutavelliosuuksia, joissa ainakin pienipyöräiset autorickshawt ovat hankaluuksissa. Päätämme käydä vielä Kodaikanalissa, joka on vierailemistamme vuoristoasemista korkeimmalla, ja sinne päästäkseen pitää ensin laskeutua Munnarista alas päätielle, jota hieman itään, ja sitten taas yhtä maisemiltaan huikeaa ghat roadia ylös Palani-kukkuloiden eteläreunalle 2100 metrin korkeuteen. Intian tieliikenteen ehdottomasti tärkeimpiin ´survival´-varusteisiin kuuluu toimiva, ja mieluiten tärykalvoja repivän voimakas äänitorvi! Kuulin joidenkin virittelevän Enfieldeihinsä ja pikkupyöriinsä kaikenlaisia lisätööttejä, joita ahkerasti käyttämällä voi yrittää nostaa itseään tienkäyttäjien arvoasteikon pohjalta edes pykälän tai pari. Mäen päällä kohoaa valkoinen kirkko, josta järjestetään illalla ristikulkue; länsimaista oli kontakteja näille mausterannikoille jo 2000 vuotta sitten, ja melkein neljäsosa Keralan asukkaista on kristittyjä. ´Kodai´ on brittien ja hieman yllättäen myös amerikkalaisten lähetyssaarnaajien perustama. Kuulin väittämän, jonka mukaan Intian liikenteessä kuolee yli 200 ihmistä päivässä. Munnar, joka tarkoittaa ´kolmea jokea´, sijaitsee nimensä mukaisesti Muthirappuzhan, Kundalayn ja Chandavurain yhtymäkohdassa, 1700 m merenpinnan yläpuolella. Meitäkin suositeltiin buukkaamaan yösija etukäteen, koska joulunaikaan aivan kaiken vakuuteltiin olevan täynnä, ja vaikka tuota pikkuisen epäilimme, olivat kokemukset Mumbaissa vielä aika tuoreena mielessä. Etualalla näkyvän järviruohon liikakasvu on eräs Kuttanadun alueen ongelmista. koti-ikävän tuntuakin molemmilla; käymme kylillä maustekaupassa, toiveenamme testata, josko kardemummaa, inkivääriä ja neilikkaa sekoittelemalla saisi punaviinistä tehtyä edes hieman glögin makuista. Oikeastaan ainoa asia, mikä muistuttaa kotoista joulua, on se, että illalla on melkoisen viileää, mikä on täälläpäin maailmaa siinä määrin harvinainen ilmiö, ettei taloja voi kovin tiiviiksi väittää
Tapaninpäivän tsunami iski Intiassa pahiten juuri tälle alueelle, ja sen saapuessa vesi vetäytyi, paljastaen temppelin edustalta kohteita, joiden olemassaolo oli unohdettu, ja joita on sittemmin alettu tutkia. vuosisadalla hallinneen Pallava-dynastian palvontapaikka, ja ajasta on muistona lukuisia temppeleitä ja kiviveistoksia. Pondyn lähistöllä toimii Auroville eli ´auringonnousun kaupunki´, erikoinen new age-yhteisö, jossa hieman hippihenkisesti asustelee ja työskentelee hyvin monen maan kansalaisia. Taempana näkyvä hakaristi, ´swastika´, ei merkitse samaa kuin Euroopassa, vaan se on ikivanha tunnus. ja pyörän voi taluttaa respan ohi sisäpihalle. Ajasta muistuttavat vieläkin tietyt korttelit, jotka voisivat sijaita vaikka Marseillessa, tienviitat hindiksi ja ranskaksi, sekä poliisien santarmia muistuttavat kephatut. Tämä omituisesti neljään pikku ´enklaaviin´ ympäri maan eteläosia jaettu alue on viimeinen muisto ranskalaisten brittien kanssa Intian herruudesta käymästä, ja hopeasijaan päättyneestä kamppailusta. Kirkkaana päivänä voi nähdä jopa yli 100 km päässä sijaitsevaan Maduraihin asti. Nyt kun on reissattu 82 päivää, ja noin 16000 maantiekilometriä, on aika miettiä, jokohan alkaisi piisata. Triplicanen kaupunginosasta löydämme vanhaan siirtomaa-ajan kartanoon rakennetun Broadlands Lodgen, josta hieman raihnainen, käytävä-wc:llä varustettu huone irtoaa 300 rupialla (~5 euroa) per yö, (ylh.) Metalliämpärikauppiaan tyyli näyte valtatiellä Trichyn lähistöllä. Ilahduttavasti tunnumme kumpainenkin olevan samaa mieltä, eli Intiasta voisi olla jo aika hipsiä muualle, mutta liian iso koti-ikävä ei vielä ole päässyt pesiytymään korvien väliin. (vas.) Lehmät kulkevat vapaina hindu laisessa Intiassa. majoituksia, ruokaa eikä polttoaineita! Maayhteys Thaimaahan on myös Myanmarin läpi, mutta se sattuu olemaan eräs maateitse matkaavien ´puuttuvista lenkeistä´, 48. Liekö kelipuoli sattunut sopivasti, mutta täältä pystyy selvästi näkemään, miten raskas ja kostea trooppinen ilmamassa makaa alhaalla, verhoten tasangot harmahtavaan utuun, ja kauempana kohoavat vuoret etäisyydestä riippuen sinisen eri sävyihin. Tiibetin ja Kiinan läpi Laosiin ajaminen olisi teoriassa mahdollista, mutta kommunistinen Kiina kyllä rokottaa ulkomaisten ajoneuvojen maahanpääsystä. vuorten laelta alla levittäytyville tasangoille ovat todella huikeat. Calicut on myös Kozhikode, ja Trivandrum on Thiruvananthapuram!!) Myös rautateiden ylityspaikat ovat mielenkiintoisia ruuhkarysiä, joista pahimmissa jurnuttaa molemmista suunnista 4-5 km mittainen kuorma-autojono ylittämään kiskoja edeltäviä hidastetöyssyjä. Pakettiin kuuluu mm. valtion opas, ja valmistelut on aloitettava kuukausia ennen matkaa. Liikennettä on kohtalaisesti, paitsi kaupungeissa, erityisesti Trichyssä, joka myös Tiruchchirappallina tunnetaan (paikkakuntien kaksoisnimet ovat välillä hämmentäviä esim. Kohti itärannikkoa Päivät pahinta kuumuutta paossa on kuitenkin pian lusittu, ja laskeudumme tasangolle, jota lähdemme pyristelemään armottomassa helteessä kohti koillista. ylimääräiset kulut, jotka eivät sisällä esim. Kuulin nelihenkisestä mp-porukasta, jotka ajoivat Nepalista Laosin rajalle noin 4 viikossa, ja vaikka he pystyivät jakamaan oppaan kulut, loppusumma per ukko kipusi 4000 euron pintaan ja tässä on vain ns. Vaihtoehtojen paletti Saavumme vuoden toiseksi viimeisenä päivänä entiseen Madraspattnamin kalastajakylään, nykyiseen 6 miljoonan asukkaan Chennaihin. Jatko ei tule olemaan simppeli, sillä Himalajan yli emme keskitalvella tule pääsemään. Hämmästyttävän hyväkuntoinen ja liikenteeltään lähes autio East Coast Road tuntuu melkeinpä vinoilulta, kun muistelee, millaisia valtatiet ovat tässä maassa keskimäärin olleet! Se vie Mamallapuramina tai Mahabalipuramina tunnettuun kivenhakkaajien kaupunkiin, joka oli 8. Yövymme kerran tasangolla tienvarren motellissa, ja seuraavana päivänä saavumme ´Pondyyn´ eli Pondicherryyn. Rannalla sijaitsee niistä kuuluisin, Shore Temple, jonka eteen on rakennettu penger, jottei meri nielaisisi sitä. Paikkaa ylläpitää eräänlainen puoliuskonnollinen ´kultti´, Sri Aurobindo Ashram, jolla on lukuisia aktiviteetteja myös Pondyn kaupungissa
Juntta siirsi omaa selustaansa turvatakseen jopa hallintokaupunkinsa rannikolta sisämaahan. Äärimmäisen paranoidi sotilasjuntta, jonka hallitusohjelmasta tuntuu löytyvän täsmälleen yksi asia oman henkilökohtaisen hyvinvoinnin turvaaminen on pitänyt entistä Burmaa rautaotteessaan vuosikymmeniä. (oik.) Todella aiheellinen varoitus intialai sella valtatiellä! eli eräs planeettamme sulkeutuneimmista valtioista. Delhin ja Bangkokin välille suunnitellaan superhighwayta, mutta tämäkin on 10-20 vuoden päässä, ja jollei valta vaihdu Myanmarissa, sitäkin tulevat todennäköisesti kulkemaan vain rekat. En usko, että me eurooppalaisina oikein edes käsitämme, kuinka helppoa meidän onkaan matkustella ajoneuvojemme 49. Isot pyörät pyörimään Niin ikävää kuin se meidän näkökulmastamme onkin, lentolippujen halpeneminen on aikaa sitten lyönyt Aasiassa viimeiset naulat entisaikojen ´steamereiden´, kuin myös muiden pitkänmatkan laivayhteyksien arkkuun. Aamuinen näkymä Kodaikanalin ´Coakers Walkilta´ alas Tamil Nadun tasangoille. Kodaikanalin ´hill stationin´ keskustaa reilun 2 kilometrin korkeudessa. Optioista jää jäljelle Bengalinlahti, ja voisi kuvitella, ettei sen ylittäminen paatilla olisi kovin hankala temppu. Voi vain kuvitella, miten innostuneita ovat ajatuksesta länsituristien liikkumisesta maassa omilla ajoneuvoillaan! Koko Myanmarin läpi ei kukaan ulkomaalainen ole saanut ajaa, sillä maan sisältä löytyy useita kiellettyjä alueita, jonne edes paikalliset eivät saa matkustaa. Ei ehkä olisikaan, mutta aivan ensiksi olisi hommattava aikakone, sillä siitä on yli 20 vuotta, kun viimeinen Intian ja Malesian väliä säännöllisesti liikennöinyt matkustaja-autolautta, Chitambaram, vastaajasta riippuen joko paloi, upposi, tai molempia. Omaa ajoneuvoaan ei saa sinne edes millään rahasummalla
Näillä eväin ainoa realistinen vaihtoehto saada pyörä menemään tästä itäänpäin on rahtitavarana, ja siinä optioita ovat meritse tai lentoteitse. Tehdään puualusta, jolle laite asetetaan ilman eturengasta ja pleksiä. ´non-objection certificatea´ eli todistusta, ettei pyörää ole ilmoitettu varastetuksi. Öljyjä ja jäähdytysnesteitä ei tarvitse tyhjentää, eikä edes bensatankkia kokonaan (mutta näin jälkiviisaana tyhjentäisin bensat, koska et voi tietää, toimiiko lentoyhtiö aivan uusimman ohjeistuksen mukaisesti). Lentorahtiin liittyy ns. kanssa, kun lauttoja kulkee vähän sinne sun tänne. (vas.) Elokuvamainos kännyk kä - ja automainosten välissä Chennaissa. itse päässyt paikan päälle ajoneuvoinesi ja papereinesi. Vietämme toistakymmentä tuntia lentoasemalla, mukanamme tulliagentin edustaja, jonka haltuun joudumme uskomaan mm. Jokaisen Intian historiasta kiinnostuneen muuten kannattaa katsoa Richard Attenborough´n v.1982 ohjaama 8 Oscarin spektaakkeli ´Gandhi´. Katunäkymä Chennain Triplicanen kaupunginosasta. Shell Air on jollain ilveellä saanut kuorman laskutusperusteeksi aktuaalin painon, jolloin meidän kannattaa jättää crate sulkematta (se kyllä suojaisi, mutta toisi jopa 60 kg lisäpainoa). alkuperäisen carnetin. Osoitelista sen kuin pitenee, kun selviää, mihin pyörä pitää viedä ´creittaukseen´, eli pakattavaksi rahtia varten. Kädet täynnä Chennaissa Rankin päivä kaikista on silti se, jolloin pyörä tullataan ulos Intiasta. Lisäksi olemme kuulleet Chennain satamaa piinaavista hidastuslakoista, joiden takia ei tietäisi käytännössä alkuunkaan, varautuako kahden vai kenties 6 viikon toimitusaikaan. Siksi päädymme lentokuljetukseen, ja rahtiagentiksemme löydämme Shell Air-nimisen firman. Pyöräpaketin ympärillä ´hengailee´ hyvin samanlainen väenkokous kuin tässä maassa aina, kun pidimme ajotaukoa. Illalla homma on sitä vaille, että Malaysianin edustajan pitäisi tulla tarkastamaan kuorma. Tulliagentiksemme tulee kaupungin toisella puolella sijaitseva Govias&Govias. Laivalla tavara kulkee yleensä halvemmalla, mutta kestää selkeästi pidempään, ja halvempi hinta alkaa kunnolla näkyä vasta matkan pidentyessä. Akku tulee kytkeä irti, ja vähimmällä jälkikäteen säätämisellä pääsee, kun jättää kaapelit näkyville penkin alta. Hän lappaa ofiisista toiseen, syli niin täynnä kaikenlaisia pumaskoja, että aprikoin, mahtaako itsekään pysyä noista kärryillä. Normaalisti lasketaan aktuaalipainon lisäksi ns. Eikä tämä olisi Intia, jos ei vielä lentoaseman cargo-puolikin olisi tungokseen asti täynnä kaiken maailman hiippareita, suurin osa pelkkiä tyhjäntoimittajia. Illan jo tultua koko komeus peitetään pahvilla ja elmukelmulla. Utelias väkijoukko alkoi yleensä kerääntymään pyörän ympärille välittömästi pysähtyessämme, kuten tässä Mohandas Gandhin patsaalla Pondicherryssä. (ylh.) Turistien suosima kivenjärkäle Mahabalipuramissa. suuremman mukaan. Hyörimme koko paketointioperaation ajan shortsivarustuksessa vailla mitään karkotteita ja hurjankokoisen itikkalauman illallisena. Yritin lähestyä putiikkia netitse jo ennen Chennaihin saapumista, mutta kaikenlaisia turhankyselijöitähän näillä varmasti piisaa riesaksi asti, joten asiat todella lähtevät rullaamaan vasta, kun olet 50. Etsimme Chennain pääpoliisiaseman, josta anomme ns. Tungemme puoliväkisin sivulaukut, vararenkaat ja muuta tilpehööriä paketin sivuille. Käytännössä tämä rahtipaketti on pelkkä pohja, johon pyörä sidotaan liinoin. Saamme vielä improvisoida paksut puupölkyt kaatumarautojen alle tuomaan lisätukea. ´volumetric weight´ (paketin mitat kerrotaan keskenään, ja jaetaan 6000:lla) ja laskutuskilot määräytyvät Vuoristotien varrella apinaemo suojeli poikastaan tunkeilijoilta. Ilman niitä hökötys vaikutti liian huteralta siirrellä haarukkatrukeilla. Ulostullaaminen Intiasta on työläs operaatio, ja Shell Air hoitaa vain rahtiin liittyvät asiat. Malaysia Airlinesin tarjous on huokein; Thailla olisi suora lento Bangkokiin, mutteivät suostu ottamaan moottoripyörää rahdiksi
Tällaisia palveluita kun ei ole valmiina olemassa, ja joka ikinen keikka hoidetaan tapauskohtaisesti. Ei ollut yksi eikä kaksi kertaa, kun kävi mielessä, miten helppoa on reppureissaajalla, sen kuin marssii matkatoimistoon ja kertoo, minne haluaa ja milloin! Loppusilausta vaille... Käymme cargotoimistossa, missä vannovat kaiken olevan nyt okei, kuorma näkyy rahtikirjan, ´airwaybillin´, numerolla tietokoneella, ja se lähtee aikataulun mukaisella lennolla kohti Kuala Lumpuria, missä se vaihtaa konetta Bangkokiin. Tarkastajan lopulta saapuessa rupeaa kieltämättä hiukan jännittämään ne pari bensalitraa, jotka tankista vielä löytyy! Sanomista tulee vain sivulaukusta, joka törröttää hieman puupohjan yli; saamme sen onneksi sopivalla voimankäytöllä ojennukseen. Pyörän pitää nyt olla terminaalissa happanemassa 24 tunnin ajan (ns. ´cooldown period´), ennen kuin se voidaan lastata koneeseen. Jos kaikki edellä mainittu kuulostaa karvan monimutkaiselta, en usko, että liioittelen kauheasti, jos väitän meidän olleen viikon verran kokopäivätöissä Chennaissa, jotta pyörä saatiin lentämään Thaimaahan. Asia, mikä askarruttaa mieltä on se, että aiomme buukata omat lentomme samalle yölle, jolloin pyörän pitäisi lentää, ja jos ehdin mitään oppia Intiasta näinä seitsemänä viikkona, niin mikään ei ole varmaa, ennen kuin se on varmaa. Miedon pähkimisen jälkeen kannamme rahapussimme seuraavaan vastaantulevaan ofiisiin, jossa samaiset menoliput myydään ilman ylimääräisiä kotkotuksia noin 200 eurolla per nuppi. Kaiken kaikkiaan Bengalinlahden. Matkatoimistovirkailija tosin päättää järjestää hauskan pikku ´bonuksen´ väittämällä, ettei Thai Airways voi myydä ulkomaalaisille yhdensuuntaista lippua. V-Stromimme valmiina lähtemään lentokoneella Chennaista Bangkokiin. Nuori tamilipoika, taustalla Chennain slummialueita. ´Dangerous Goods´-asiakirja, johon puumerkkini vetäisemällä sitoudun lailliseen vastuuseen siitä, että kuorma on kaikkien IATA: n säädösten ja pakkausohjeiden mukainen. Sen kuljettaminen muuten kuin ajamalla, ja tähän liittyvät tullaukset muualla kuin maarajoilla osoittautuvatkin koko tämän puolen vuoden matkamme työläimmäksi asiaksi järjestellä
Seuraavaksi ohjelmassa on Chennain basaareihin etsiytyminen, ja silmitön tinkaaminen, joka tuottaa tilapäis- 52. Järjestämiset eivät pääty vielä tähänkään. Eteläisessä horisontissa loistaa yksi muita kirkkaampi ylittäminen, kun koko retkikunta lentää, tulee kustantamaan pyöreästi tonnin. Peilinvarren jatkopalan katkettua piti tehdä jeesusteipillä tilapäiskiinnitys! Bangkokin Erawan-museo, jonka jättiläismäinen kolmipäistä norsua esittävä patsas toimii suunnista essa oivana maamerkkinä. laukut kaiken sen mukana raahaamiseen, mitä emme joko voineet tai uskaltaneet tunkea rahtipakettiin. Jyrkässä rinteessä olevista bungaloweista avautui upea merinäköala. Tekniset murheet eivät matkantekoamme kovin usein katkaisseet. Pyörää on tarvis kuskata tällä matkalla rahtina kaikkiaan 4 kertaa, ja kertakäyttökassit eivät sivulaukkuihin mahdu, joten sellaiset täytyy ostaa yhtä moneen otteeseen! Viimeisenä päivänä Intiassa näemme Royal Enfieldin tehtaalla hommissa olevaa Vikramia, jonka tapasin jo edellisellä reissullani 2004, sekä hänen poikaansa. Noin 3 tunnin yölento vierähtää nopeasti, sillä pimeässä matkustamossa näkymä ikkunapaikaltani on kiehtova. Lähdemme itse puolenyön maissa matkaan, ja nousemme Chennain valomeren ylle, joka jää pian taakse koneen ottaessa suunnan 14. Khao Lakin lähellä löysimme kapean hiekkatien, joka vei yksinäiselle rannalle. Olemme nyt päässeet pyörästämme eroon (hartaana toiveenamme on, että vain tilapäisesti!) ja meistä on siksi aikaa tullut tavallisia reppureissaajia. Intia oli hieno, mutta kaikkea muuta paitsi stressivapaa kokemus, ja viimeistään mennyt viikko on imenyt meistä kaikki mehut. Käymme tulista eteläintialaista tarjoilevassa lounaspaikassa, sekä kävelyllä Marina Beachilla, joka jää koossa kakkoseksi vain Rion Copacabanalle. Kuun lisäksi tuhannet tähdet valaisevat taivaankantta, ja tumman Bengalinlahden vesimassan päällä kalastuslaivojen valopisteet hehkuvat kuin tulikärpäset. leveyspiiriä itään
Lomakkeessa on buddhalaisen kalenterin mukainen päiväys, jonka mukaan nyt eletään vuotta 2551. Itse olen kyseisen lenkin tehnytkin Hikon matkassa v.2005, ja myös seuraavana vuonna olimme samalla suunnalla, yrittämässä 115kuutioisilla mopoilla kaikilta mahdollisilta raja-asemilta Vietnamiin. Äijien startattua turneelleen palaamme kentälle, ja Koo tulee mukaan tulkiksi vähintäänkin oiva apu viranomaisten kanssa kommunikoinnissa! Thaimaa ei kuulu carnetjärjestelmään, joten pyörälle kirjoitetaan erityinen maahantuontilupa, jolla sen sallitaan olevan 30 päivää maassa, ja uhkasakon määrä bahteina on noin 24.000 euroa! Kuulin, että ajoneuvo voisi käytännössä olla maassa noin 6 kk, ennen kuin tulli tulee todenteolla niskaan, mutta meidän oleskelumme on nyt jäävä lyhyeksi. Toiseen maailmaan Aikaero kotiin kasvaa 90 minuutilla, ja auringonnousuun on noin tunti, kun pyörät koskettavat maahan Bangkokissa. Alue, jolle se on rakennettu, tosin tunnettiin ennen "kobra-suona", ja taru kertoo sieltä listityn rakennustöiden aikana miljoona käärmettä! Käydessäni kentällä hotelli helpotuksessa koen ahaa-elämyksen, ja jään oikein ihmettelemään, kuinka moitteettoman siisti vessa on, ja kuinka siellä on tarjolla jopa paperia. Hikon asiantuntemuksesta oli hyötyä jo ennen matkalle lähtöä, ja täältä olemme suuntaamassa alueille, jotka hän varsinkin tuntee kuin omat taskunsa. Pientä huilia reissaamisesta Hikon keräämä porukka aikoo Kambodzaan aivan näinä päivinä, ja myöhästyttivät jopa omaa lähtöään vain siksi, että ehtisimme mukaan. Intiassa kuitenkin vierähti sen verran pitkään, että mikäli mielimme Australiaan ennen kotimaamme kevättä, moiset lisäajelut on nyt syytä unohtaa. Hänen järjestämillään mp-retkillä on tullut käytyä kiertämässä Thaimaata, Kambodzaa ja Laosia parina edellisenä talvena, ja samalla olen tutustunut täällä talvehtivaan suomalaisporukkaan. Illan tullen kuskaamme rahtipaketin läheisen huoltoaseman pihaan, jossa muutaman auttavan käden avulla saamme sen punnerrettua valonlähde, ja aprikoin, voisiko tuo jo olla Australian lipussakin kuvatun tähtikuvion, Etelän ristin kirkkain tähti. Varsinkin aamuyöstä tarjoillut, vodkalla terästetyt pirtelöt nostavat tunnelman katolla uusiin sfääreihin. Siihen kuuluu paljon mm. Suvarnabhumin kenttä avattiin pari vuotta sitten, ja nimi tarkoittaa "Kultaista maata". Intian julkisissa käymälöissä vallitsivat yleensä pikkuisen toisenlaiset ´standardit´... Muuten ottaisimme tukikohdan lähempää lentokenttää, mutta Suomessakin hyvin tunnettu ex-moottoripyöräkauppias ja lievästi sanottuna pitkän linjan ´adventure´-matkaaja Bengt "Hiko" Haikola sattuu nykyisin pitämään majaansa juuri Pattayalla. Harmittaa tuottaa pettymys, mutta meillä ei juuri Intiasta tulleina ole virtaa lähteä heti yhtään mihinkään! Alunperin suunnitelma sisälsi lenkin juuri Kambodzan kautta Laosiin, ja sieltä edelleen PohjoisThaimaahan. asfalttimiehiä ja kattourakoitsijoita, joilla ei töitä Suomessa talviaikaan pahemmin ole. Hiko on thai-vaimonsa Koon ja tämän hellyttävän pikkutytön, Pumin, kanssa muuttanut uuteen osoitteeseen, ja talon katolta löytyy ihka oikea sauna, joka lämpiää sopivasti saapumisiltanamme. Jatkamme taksikyydillä Pattayalle, ja moottoritiellä kiinnittää huomiota Pieni yksisaksinen rapu köpötteli rantahiekalla Krabin lähellä. 53. Paikalla sattuu olemaan melko edustava kokoelma entisiä ja nykyisiä mp-alan vaikuttajia, ja illasta muodostuukin kaikin puolin erittäin kostea. Annelle nämä maat kuitenkin olisivat kaikki olleet uusia. Aurinko laskee Andamaanienmereen Pak Mengissä. Thaimaan tyystin erilainen ajoneuvokanta; 4-5 autoa kymmenestä on uudehkoja pickupeja
Muutenkin liikennettä on ratkaisevasti vähemmän. Hiko punaisen Aprilian puikoissa, lähdössä ryhmänsä kanssa jälleen yhdelle Kambodzan-retkelle. 127 as/km²) Virall.kieli: Thai Uskonto: Buddhalaiset 94.6%, muslimit 4.6%, kristityt 0.7% Valuutta: Baht (THB) Aikaero Suomeen: talvella +5 h BKT/as: n. Ei jää epäilyksen sijaa, kuka on kunkku Thaimaassa monarkkiperheen kultareunaiset plakaatit ja keltaiset liput koristavat kaikkialla tienvarsia, siltoja ja kaupunkien sisääntuloväyliä. monarkia v.sta 1932) Kuningas: Bhumibol Adulyadej (v.sta 1946) Pääministeri: Abhisit Wetchachiwa (12/2008) Pinta-ala: 514.000 km² Maarajoja: 4.863 km (rantaviivaa: 3.219 km) Korkein kohta: Doi Inthanon (2576 m) Väkiluku: 65.5 milj.(keskim. Falangeja eli ulkomaalaisia tiedetään joutuneen jopa kiven sisään, Tsunamivaroitusjärjestelmän torni Khao Lakissa. Aasialaiset säännöt ovat toki Thaimaankin vasenkätisessä liikenteessä se, millä mennään, eli isommalla on yleensä etuajooikeus, mutta yleinen meininki ei tien päällä ole likimainkaan niin kaoottista, härskiä tai hiuksianostattavaa. Pientä matalaoktaanisesta johtuvaa nakutusta on joskus ilmennyt, mutta senkin voi välttää sopivalla kaasunkäytöllä. Nykyisillä olemme ajaneet Thessalonikista 13.600 km, ja Michelin Anakeet ovat yhä melko siedettävässä kunnossa, jopa niin, että päätämme olla tilaamatta uusia, ja ottaa vanhat hätävaraksi kantoon. Emme onneksi eksy lautan jälkeen ollenkaan samaan malliin, kuin olen joskus aiemmin onnistunut tekemään, ja pääsemme aika näppärästi etelään vievälle päätielle. (-07) 0 1 *) Subjektiivinen, vain suuntaa-antava hinta- / tienkuntoarviointi verrattuna Suomeen (Suomi =1). Öljyjä ja tarvikeosia saa Pattayalta, mutta esim. Keskitason tai pienen budjetin majoitukset, ruokailu tienvarren perus-ruokapaikoissa.. 8.000 $ (-07) Inhim.kehityksen indeksi HDI: 0.786 (sijalla 81 (-06)) Matkapuhelinliittymiä: 51.3 milj. Intiassa 200 km oli jo kohtalainen ajopäivä, 300 km meinasi mennä jo hatutuksen puolelle, ja 400 kilometriin emme edes päässeet kuin parina päivänä, ja se myös tuntui äärimmäiseltä ´Ironbutt´ajelulta! Täällä nuo lukemat voi helposti kertoa kahdella. Maksullisille kehäteille ei 2-pyöräisellä ole menemistä, ja on löydettävä lautta, joka kuskaa mopoilijoita tauotta yli Chao Prayajoen; suunnan saa kerrostalon kokoiselta Erawan-patsaalta. öljynsuotimeksi haluan alkuperäisen, ja ne olisi tilattava Singaporesta. Annen kanssa jäimme Pattayalle huilimaan. Krabin edustalla oli kelluva kalankasvattamo, josta löytyi mm. (ylh.) Krabin maisemia ja alueelle tunnusomaisia ´long-tail boateja´. kun he ovat erehtyneet arvostelemaan tätä instituutiota. Japanissa suurta herkkua oleva pallokala. auton lavalta, ja lopulta myös kasattua. Onneksi tuli muutama mukaan Euroopasta. Alkaa ensimmäistä kertaa PEKAN & ANNEN ´THAIMAA-INDEKSI´ * MAJOITUS (RAVINTOLA)RUOKA OLUT BENSIINI PÄÄTEIDEN KUNTO 8 THAIMAA 7-20.1.2008 Maksimi- / minimilämpötila: +36 / +22C, ajokilometrit Thaimaassa: 2.140 Valtiomuoto: Perustuslaill. Kuvan alareunassa näkyvään tolppaan on merkitty aallonkorkeudeksi 5 metriä 26.12.2004. Pattayan paikallislehdessä, tämä kaikkien kuviteltavissa olevien paheiden pesä jää selkämme taa, ja V-Strom nielee jälleen kilometrejä tositoimissa, kun suuntaamme Sukhumvit Roadia kohti Bangkokia. Thaimaata kutsutaan ´hymyjen maaksi´, ja toden totta suupielet meinaavat väkisin tavoitella pientä virnistystä kypärän sisällä, niin vaivattomalta matkaaminen täällä tuntuu Intian jälkeen! Tie on paremmassa kunnossa olkoonkin, että samalla melko suora ja tylsä eikä se matele ruuhkaisena joka ikisen pikkukylän läpi, vaan ohittaa keskustat. Kaupunkiajo nahkapuvut päällä +35 C lämpötiloissa on kieltämättä aika kuumaa touhua (ei tosin Intian jälkeen mitään uutta!) mutta ajoasut eivät laukkuihimmekaan mahdu. Helpompaa matkantekoa Vajaa viikko Thaimaahan saapumisestamme, ja reissumme tultua noteeratuksi mm. Yövymme suomalaisten suosimassa Cha-Amin rantakohteessa, jatkaen kukonlaulun aikaan silloin on hyvä taittaa taivalta, kun ei vielä ole liian kuuma ohi Hua Hinin Siaminlahdelle katselevien pilvenpiirtäjärivistöjen. Pyörä on toiminut tähän saakka hienosti osin rankoissa olosuhteissa, kovissa lämpötiloissa ja välillä ties millä polttoaineella. Ajamme viilenevässä illassa t-paitasillaan ja iho hieman kananlihalla takaisin Pattayalle, ja V-Strom uskotaan Hikon ´hovimekaanikon´ Yaw:n hoiviin mukana kannettujen renkaiden vaihtoa varten
Rannan tavernasta saa illalla murua rinnan alle, ja kun aggregaattivirta katkaistaan, ollaan tunnelmallisen pimeässä, tropiikin lukemattomien äänten rapistessa ja sirittäessä ympärillä. Tuhon jälkeen on rakennettu varoitusjärjestelmä merkinantotorneineen, ja evakuointireitit on merkitty ainakin Khao Lakissa selkein opastetauluin. En tosiaankaan ajele mielelläni elikoiden yli, mutta tämä veijari onnistui tuikkaamaan eteen juuri sellaisella hetkellä, ettei sitä olisi voinut väistää kuin tieltä ulos. Käymme kuitenkin muutaman tunnin ajelulla pitkähäntäveneellä Krabin lähiseudun mangrovemetsissä, ja vierailemme mm. Yhtäkkiä parin metrin pituinen ruskea käärme luikertelee tiukassa oikeankäden kurvissa aikamoista vauhtia suoraan alle. Matka jatkuu etelään, Pak Meng Beachille, joka ei maisemiltaan jää Krabista jälkeen, mutta turistit ovat lähinnä thaimaalaisia. Ennen Phuketia koukkaamme sisämaahan, ja varsin oivallista mutkatiepätkää yli vuorten. varmaankin Iranin jälkeen tuntua siltä, että ollaan paitsi matkalla, myös lomalla, kun saa ajaa omaa ajoaan, ja voi taittaa taivalta kelvollisella keskinopeudella. Hävityksen jälkiä on yhä näkyvissä. Thaimaassa pahiten kärsi Khao Lakin alue, ja Suomen vajaasta 200 kuolleesta suurin osa hukkui juuri täällä. Yösijoistakin kiskotaan ylihintaa, joten päätämme pysytellä Krabin ´aidommassa´ ympäristössä. Kuuluisimmat nähtävyydet ovat venematkan päässä, mm. joulukuuta, eli 5 päivää ennen tsunamia Intian Pondicherryssä, ja sattumalta matkasin sitten jouluksi Goalle. Tämä vetää lähes vertoja Thaimaan pohjoisosien teille, joita kuvaillessa meinaavat yleensä superlatiivit loppua pahasti kesken. Moottoripyörällä on vaivatonta ängetä valoissa paalupaikalle, jolloin voi vihreiden vaihtuessa jättää rekkajonot taakse, eikä kukaan ole tästä moksiskaan. (alh.) Päiväajelu Pattayalla. (Matkakertomus jatkuu Malesiaan ja kohti Indonesiaa) 55. Olin vielä 21. Indonesiassa kuoli yli 1000 kertaa enemmän ihmisiä kuin mitä meidän maamme menetti tämän tragedian seurauksena. Jotkut höyrypäät ovat katsoneet parhaaksi räjäytellä viime vuosina pommeja maan eteläisimmässä Yalan provinssissa, mutta sinne meidän ei tarvitse mennä, vaan suuntaamme Hat Yaista suoraan etelään, jolloin Malesian raja on pian vastassa. Tyylikkäät bambuseinäiset bungalowit on pykätty jyrkkään vuorenrinteeseen, ja niistä aukeaa henkeäsalpaava näkymä merelle. Yövymme syrjäisellä rannalla muutama kilometri päätiestä sivuun. Eipä ollut allekirjoittaneellakaan isosta kiinni, etten olisi päässyt kokemaan tuhoa hieman turhankin omakohtaisesti. Vaikka Suomen leh- Buddhalaisessa Thaimaassa asumusten yhteydessä on monesti pientä temppeliä muistuttava ns. Välissä on vain kapea Melakansalmi, mutta laivayhteyksiä sen poikki voisi jälleen kerran luonnehtia säännöllisen epäsäännöllisiksi. Ao Nangissa, jonka ranta ja merestä pystyjyrkkinä nousevat vuoret ovat kieltämättä upeita, mutta massaturismin hapatukset näyttävät pesiytyneen jo aika syvälle. Majapaikkani ovelta Pondyssä oli alle 20 metriä Bengalinlahden rantaan, ja kuulin myöhemmin, että vaikka rantavalli oli osin suojannut kaupunkia, lähialueen kalastajakylissä hukkui yli 5000. ponttoonien varaan rakennetussa kalankasvattamossa, jossa ilmeisesti ihan turistien iloksi on näytillä monia eksoottisia lajeja. Tsunami myös kiertyi Intian eteläkärjen ympäri, jolloin Keralan rannikotkin saivat tuntea aaltojen voiman. Jälleen selviteltävää Lepäämme muutaman päivän Krabissa hotellissa, joka on avattu edellispäivänä, ja upouusi, todella siisti ja ilmastoitu huone kustantaa bahteissa hieman toistakymmentä euroa. Tämä lähetti matkaan massiiviset hyökyaallot, jotka kulkivat poikki Intian valtameren, ja aiheuttivat suurta tuhoa jopa tuhansien kilometrien päässä järistyksen keskuksesta. Vaihtelevan levyinen, mutta pääosin hyväkuntoinen valtatie 4 vie kostean kuumassa aamupäivässä vauhdikkaasti viimeiset noin 300 km Thaimaassa. Kuljemme kapean Kran kannaksen halki, ja siirrymme Myanmarin rajaa viistäen Bengalinlahteen yhdistyvän Andamaanienmeren rannikolle. V-Strom on saatu tilapäisellä maahantuontiluvalla Thaimaahan, ja pian matka voi jatkua kohti Malesiaa. distö puhui tapahtumasta monesti "Thaimaan tsunamituhona", mikä on ymmärrettävää, koska siellä tuli eniten suomalaisuhreja, ei pidä unohtaa, että esim. ´henkien talo´. Ko Phi Phin saari, mutta varsinkin iltapäivisin hieman sateiseksi käynyt kelipuoli ei innosta laajempiin tutkimusretkiin. Synkkiä muistoja On kaunis aamu, ja alun neljättä vuotta eli tarkalleen 1116 vuorokautta siitä, kun Sumatran saaren pohjoisrannikolla tapahtui kohtalokas 9.0 Richterin maanjäristys, jossa merenpohja nousi yli 1000 kilometrin matkalta. Myös maahantulosataman valinta Indonesiassa vaikuttaisi olevan tärkeä juttu. Ellei ylityksen suhteen ilmaannu ongelmia, suunnitelmissamme on viettää yö Penangin saarella. Varsinkin Intiassa joku toinen tienkäyttäjä, jonka seuraavaa aivoimpulssia piti yrittää ennustaa, löytyi yleensä aina miltei suuteluetäisyydeltä! Kaupunkien kohdilla on liikennevaloja, joita ihme kyllä pääpiirtein noudatetaan, ja leveillä teillä jonojen väliin jää hyvin tilaa. Myös huoneessamme käy vipinä, kun jopa 30-senttiset gekot ravaavat seinillä ja katossa; saan tehdä parhaani vakuuttaakseni matkakumppanini niiden harmittomuudesta. Käymme ajelemassa lähiseudulla, mm. Aalloissa oli niin paljon voimaa, että koko rantaviiva muutti muotoaan, ja niemenkärkeen vievä tie päättyy nykyään viistosti leikkautuen suoraan mereen. Koetamme netistä selvitellä seuraavaa isompaa rastia, joka tulee olemaan pyörämme saaminen Malesiasta Indonesian Sumatralle. Luonto on pitkälti jo toipunut, mutta rantojen lähellä kaikki rakennukset ovat joko uusia, tai vähintään perusteellisesti remontoidun näköisiä
Tiedossa oli yksin ajelua, joten jätin takasatulan BMW Suomen talliin. Pitkä tavarateline tarjoaa hyvät kiinnitysmahdollisuudet. On GS:ille tehty muutakin: jousitusta on parannettu, samoin vaihdelaatikkoa. GS:n muhkein versio on pitkillä päivätaipaleilla perus-GS:ää parempi. Bensatankki on GS-Bemareissa muovia, joten magneeteilla kiinnittyvä tankkilaukkuni oli kätevintä laittaa taakse. Adventure-GS:ssä on vakiovarusteena tavarateline, johon tankkilaukun olisi voinut köytellä. venttiilikoppien suojat ja kaatumaraudat. Sama perusrakenne ja moottori näissä GS-versioissa on. Kun sitten lähdin Vantaalta palaamaan 11. kesäkuuta kohti Savoa, oli mukava saada BMW Suomen tallilta alleen pyörä, jossa oli hyvä tuulensuoja, käsisuojat, lämpökahvat ja pistorasia, josta sain sähköä lämpöliiviin. Sivulaukkujen kiinnitystelineet ovat lisävarusteita. 56 5-asteisessa sateessa. Piristetty BMW R 1200 GS Adventure Lapissa ja etelässä Veijo Saano M BMW:n bokserikone uudistettiin perin pohjin vuodeksi 2004. Adventure-GS:n ulkonäkö on muuttunut vähemmän kuin perus-GS:n, mutta teknisiä muutoksia isoin GS on saanut enemmän, sillä sen ohjausgeometriaa on viritetty uudelleen. GS:n takasatulan alta paljastuu erikoinen, tavaran kuljetusta varten tehty pinta. Houkute, jolla muutaman vuoden vanhan GS:n omistajat yritetään saada jo nyt vaihtamaan ajokkinsa uuteen, on viidellä hevosvoimalla lisätty huipputeho. Niinpä Adventure-GS oli minulle kiinnostava ja mieluinen koeajopyörä. Olin lähdössä Lapissa käymään, joten edessä oli kunnon ajorupeamia. Moottori on käynyt kaupaksi mainiosti varsinkin GS-matkaenduroiden voimanlähteenä. Vanhasuomeksi sanottaisiin "paskamainen", mutta jääkööt nyt sekä kliseinen muotipuhe että rosoinen arkikieli. Olin ajanut Kuopiosta pääkaupunkiseudulle Kylmästä kohti pohjoista Perus-GS:stä poiketen on Adventureversiossa vakiovarusteena mm. Myös takalaukun. Viimeksi mainittuihin on kiinnitetty sumuvalot, jotka saa lisämaksusta. Takasatulan alla on tavarankuljetukseen sopiva pinta kumipehmusteineen. Kesä 2008 oli moottoripyöräilijälle "haasteellinen", kuten muotitermi kuuluu. Tein uudella Adventure-GS:llä perinteisen matkan Sodankylän elokuvajuhlille. oto-1:n uskolliset lukijat ovat ehkä huomanneet, että olen ajellut isoilla bokseri-Bemareilla paljon. Viime vuonna tehtiin isoille GS-malleille ja niiden moottoreille kevyt päivitys. Laukkuvarustusta koeajopyörässä ei kuitenkaan ollut, joten tavaran kuljetuksessa turvauduin tankkilaukkuun ja reppuun. Näin kuorma asettui pyörän painonjakauman kannalta edullisemmin kuin kauemmas taakse laitettu taakka. Osittain tämän rakenteen, osittain tavaratelineen päälle kiinnitin tankkilaukkuni. Olennaisimmat erot ovat bensatankissa, pleksissä, joustovaroissa ja varustelussa, joiden suhteen Adventure tarjoaa enemmän. Vaihteiston välityssuhteita on muutettu ja kokonaisvälitystä aavistuksen verran lyhennetty. Enimmäkseen perus-GS:illä, mutta myös järeämmällä GS Adventurella (ks. Moto-1 nro 7/2006)
Ne, jotka arvelevat tuota lisävipua tarvitsevansa, saattavat olla kiinnostuneita myös endurovaihteistosta. Laitoin satulan yläasentoonsa, ja sain rennon ja väljän ajoasennon. Siinä on vakiota tiheämpi ykkösvaihde. Muita säätöjä en tarvinnut. GS Adventuren voi tilata sellaisella varustettuna ilman lisähintaa. ¦ 57. Pitkäkätiset voivat kääntää ohjaustangon kiinnikkeet ympäri, jolloin ohjaustanko tulee hieman kauemmas kuskista. Jarrupolkimesta voi kääntää esiin lisävivun, joka nostaa poljentapinnan ylös tämä on hyödyksi, kun ajelee seisaaltaan korpipolkuja pitkin. Kytkin- ja jarruvivut säätelin melko lähelle kahvoja, koska molemmat toimivat lyhyellä liikkeellä ja täsmällisesti. (Alh.) Jalkatapit ovat tukevat ja pitävät, ja jarrupolkimen korkeudessa on ilman työkaluja käytettävä pikasäätö, jolla saadaan poljin ylemmäs seisaaltaan ajamista varten. kannatintelineen, jonka saa lisävarusteena, voi halutessaan laittaa kyytiläisen satulan paikalle
Ohitustilanteissa GS:n kone vaikutti kaasukahvan käännön jälkeen joskus miettivän sekunnin osan. Suurin teho riittää kylmimmillekin säille, puoliteho oli tarpeen viime kesäkuussa usein. 58. Niitä on syytä varoa yhtä paljon kuin saumojen pikipaikkauksia. Lisäksi ovat vasemman peukalon ulottuvilla valonvaihdin, äänimerkin painike ja vasemman suuntavilkun painike. Koneen sähköaivosäätely ei ollut häiritsevää, mutta lisävarusteena olleen luistonestojärjestelmän eli enduro-ASC:n esittäytyminen teki vaikutuksen. Ilmiö ei ollut huolestuttava eikä häiritseväkään, mutta GS:n korkeus ja etuhaarukkaratkaisu olivat näin havaittavissa. Kun niitä pienessä sateessa ylittelin, ASC pudotti tehoa aina laikun kohdalla. Mutta tuoreen asfaltin sileistä, öljyisistä laikuista ei mikään kumi saa sateella otetta. Ainakin jos kuski pitää satulaa alapykälässä. Jokohan iso bokseri on viritetty niin kireäksi, että kuormitustilanteissa liikutaan nakutusrajalla, ja säätöjärjestelmät joutuvat puuttumaan tapahtumiin. Bensaa oli mennyt 23,1 litraa, eli kulutus oli 6 litraa sadalle, kuten ajotietokonekin väitti. Kilometrejä oli kertynyt 384,5 keskinopeudella 103 km/t. Anturi- ja muita laitteita on runsaasti, joten vanhempien bokserien puhdaslinjaisuus on peittynyt johtojen sekamelskaan. GS-kuskilla on paljon säätömahdollisuuksia: Info-napilla valitaan mittariston näyttöön haluttuja asioita ja käytetään ajotietokonetta, ASC/ABS-painikkeella valitaan luistoneston ja lukkiutumattomien jarrujen toimintamuotoja tai kytketään toiminnat pois. Kiihdytyksen jälkeen, Moottoritietä ajoittain järkyttyneenä Isollekin kuskille on tarjolla hyvät tilat ja mukava ajoasento, eikä kyytiläiselläkään ole kyydissä mitään moittimista, kun takasatula on paikoillaan. Lahden moottoritielle oli äskettäin laskettu asfaltti, ja siinä oli vielä kiiltävän sileitä laikkuja. Vaikka säätely tapahtui siististi, olin suorastaan järkyttynyt: takapyörä pyrki lipsumaan, vaikka ajoin tasaista nopeutta! Alla olivat hyväkuntoiset, kuvioinniltaan kestopäällysteelle tarkoitetut renkaat, joiden pito märästäkin pinnasta on varsin hyvä. ESA-napilla säädetään jousituksen esijännitystä ja vaimennusta. Kuopioon päästyäni tein saman. Ja kylmää, asteita vain 5-7. Villin Pohjolan soratie Bemarin moottori on jalostettu teknisesti hienoksi. R 1200 GSA kulki moottoritietä vakaasti, ja sen jousitus imaisi tien pinnan vähäiset heitot ja rosot tuntumattomiin. Mukautumis- ja prosessointikykyä on nyky-Bemareiden moottoreissa paljon. Sen mukaan jäljellä olevalla bensalla olisi päässyt vielä 136 km kauemmas. Bokserikone on perusrakenteeltaan antiikkinen, mutta hyvin pitkälle kehitetty. Satuloihin sentään toivoisi jäntevämpää pehmustusta pitkille ajorupeamille. kierrosluvun jo asetuttua vakaaksi, tuntui koneen käynnissä hetken aikaa pientä tärinää, joka sitten hävisi. Ylimpänä on lisävalojen katkaisin. Kahvanlämmittimiä käytetään näppärästi oikealla peukalolla. Saksalaismittaukset ovat havainneet merkkejä tuollaisista säätelytoimista myös peräkkäisissä dynamometrimittauksissa. Olin täyttänyt GS:n bensatankin Vantaalla. Käyttöajokkini, Moto Guzzi Stelvion, jälkeen tuntui GS-Bemari hieman huojahtelevalta ilmapyörteiden iskiessä tuulenpuuskissa ja rekkoja ohitellessa. Minun kypärääni pleksi tuotti pyörteilyä sen verran, että välillä rupesi nenää kutittamaan kypärän tärinän takia. Molemmille sylintereille on omat säätöpiirinsä nakutuksentunnistimineen ja lambdasondeineen. Sääennuste lupaili seuraavaksi päiväksi lähes koko Keski- ja Pohjois-Suomeen sadetta. Adventuren kolmiosainen pleksi suojaa hyvin, joten ajoviiman paine ei haittaa moottoritienopeudessa eikä kovemmassakaan vauhdissa. Ilmiö kuitenkin unohtui matkan jatkuessa, mistä päätellen tärinä oli lievää. Ajoviiman aiheuttamien pyörteiden osalta GS Adventureen pätee, kuten moniin muihinkin konepyöriin, että alle 180-senttisen kypärä on turbulensseilta suojassa. Mutta alkuun oli tarjolla tasaista moottoritiekiitoa, ei mitään enduropolkuja
Tuo kaikki oli vain noin 20 km:n päässä kotoani. Vaan kesäkuun kahdentenatoista oli Kuopiossa lämmintä peräti 11 astetta, ja taivaalta tuli vain satunnaisia, kevyitä sadekuuroja. Äiti tarjosi munakkaan ja muuta pientä syötävää, joten jatkoin hyvissä voimissa kohti Lappia. Korkean pyörän ohjaaminen pehmeällä sorapinnalla teetti töitä, mutta tie antoi hyvän tilaisuuden kokeilla ASCluistoneston toimintaa. Maailma on pienentynyt ja mäet ovat madaltuneet, ajokit ovat suurentuneet ja vauhti kiihtynyt. Tuolloin on kampiakselilla kierroksia noin 4000/min. Muistelin ajaessani, miten 40 vuotta sitten pääsin samaa tietä mopolla ensi kertaa seikkailemaan pohjoiseen. Pitävällä pinnalla ainakin perus-GS nostaa etupyöränsä irti maasta pelkällä kaasun käännöllä. Oulujoen ja Vuoksen vesistöjen vedenjakajan ylitin Nissilästä Vuolijoelle vievää tietä pitkin. Työkaluja ei säätöön tarvita. Matkalainen on vanhentunut, tokko lie viisastunut. Bokseri ilmoitteli nopeudesta mittarinäytön lisäksi pienellä tärinällä, joka alkoi kuutosvaihteella noin 105 km/t nopeudessa. Kuski ei tapahtuneesta tietäisi mitään ilman ASC:ia, sillä jousitus nieli töyssyt niin hyvin, että pyörä kulki aina pomppimatta ja vakaasti. Kierrosten noustessa siitä ylöspäin tärinä vähän voimistui, mutta ei silloinkaan muuttunut häiritseväksi. Vuolijoelta jatkoin pitkin tasaisia asfalttiteitä. Mutta ison pyörän selässä on tilaa siirtyillä ja voimistella, joten matka jatkui tyhjillä teillä hyvää vauhtia. Sen ansiosta GS kiihtyi rivakasti ilman, että takapyörä olisi lyönyt joutavaa ja perä lipsahdellut sivulle. Kylmään ja märkään alkukesään tottuneena olin tästä vähästä kiitollinen. Taas jatkettiin taivallusta sähkön antaessa lämpöä sekä käsille että yläruumiille. Jo noin 50 km:n ajon jälkeen Kovaa peliä asfaltilla Tuulisuojan kaltevuutta ja samalla korkeutta voi säätää melko laajalla alueella. Ajotietokoneen kellonaika ja muut tiedot säilyivät muistissa, vaikka akun oli hetken irti pyörän sähköjärjestelmästä. Moottorin veto oli maantienopeuksissa tasaisen vahvaa. Kun kierrosluku nousi 4600:een, alkoi myös jalkatapeissa tuntua viestitystä. Harjulle nouseva jyrkkä mäki pani Tunturi Sportin voimat koetukselle, sitten avautui eteen Salahmin suuri jokilaakso. Suurimmissa nopeuksissa tosin ASC ajoittain aktivoitui ja löysäsi tehoa, koska tien möykyt saivat takarenkaan pidon irtoamaan. Se oli merkki, että 120 km/t on ylitetty. Niinpä ostin tarvittavan työkalun, mistä kustannuksia tuli 0,85 euroa. Ehkä siksi voi pitää oikeutettuna BMW:n järjestelmästä käyttämää komeata termiä "automaattinen ajonvakauden valvonta", vaikka ei se autojen ajonvakautusjärjestelmiä vastaa, ja tuskinpa kaksipyöräisessä voi koskaan vastatakaan. GS:n istuin on liian pehmeä. Oli hevosia sata tai sataviisi, kuutosella GS nostaa mittarinopeuden yli 200:n. Vakiona oleva pistorasia oli varattuna lämpöliiville, joten kytkin hanskojen virtajohdon akun napoihin. Outoja paikannimiä tuli näkyviin: Koppeloharju, Karhukangas, Katinhäntä. Irtosoraa oli mutkaiselle korpitaipaleelle kylvetty reilusti. Kiihdytettäessä ASC tunnistaa myös keulimisen ja estää pyörän ympärimenon rajoittamalla tehoa. Kuski on hyvin suojassa ajoviimalta. Alkanut sadekaan ei voinut masentaa myönteistä matkamieltä. ¦ 59. Tärisevämpi tämä kireämpiviritteinen kone kuitenkin oli kuin edeltäjänsä. rupesivat pakaralihakset puutumaan. En kuitenkaan havainnut eroa edeltäjään edes yläkierroksilla. Takaa näkyy hyvin, miten suuri bensatankki, sylinterit ja tuulisuojan sivupalat muodostavat kuin kokokatteen. Lähdin ajelemaan pohjoiseen pitkin pikkuteitä, kun ei ollut kiirettä. Vaalassa totesin, että lämpöliivin johto oli irronnut liittimestään. Matkaa oli tiedossa noin 700 km, joten päätin ottaa käyttöön sähköllä lämpiävät ajohanskat, vaikka pyörässä jo lämpökahvat olivatkin. Vain jos irtosoraisella pinnalla paikaltaan lähtiessä runttasin kaasua kohtuuttomasti, tuntui ASC:n toiminta kulmikkaana vedon katkomisena. Nyt olin menossa noin 600 km:n päähän, eivätkä mäet hidastaneet ison konepyörän kulkua. Nykyisten GS-Bemarien työkaluvarustus on melko niukka, mutta ei tähän hätään sopivaa, pientä ruuvitalttaa vanhojenkaan Bemareiden työkalusatsissa ollut. Pörsänmäen ja Runnin kautta Kiuruvedelle, missä poikkesin vanhempieni luona
Kun Vaalasta ajetaan kohti Puolankaa, muuttuu tie mutkaiseksi ja maisema mäkiseksi. Tuolloin sekä etu- että takajouseen tulee maksimaalinen esijännitys. Joustovarat riittävät joka tapauksessa hyvin: niitä on GS-Adventuressa edessä 210 ja takana 220 mm. Ajelin yksinään pientä matkatavarakuormaa kuljettaen. BMW:n etujousituksessa käyttämä Telelever on kevyt ja toimiva tekninen ratkaisu. Jousituksen ollessa normaaliasennossaan, jolloin nestekidetaulussa ei näy vuoristosymboleita, jousitus painuu kuorman alla enemmän. Pleksi pyydysti hyönteiset, joten kypärän visiiri pysyi lähes täysin puhtaana. Jousiakin on jäykennetty. Vastaavasti nousee istumakorkeuskin niin, että pitkältäkin kuskilta menee pysähtyminen varvasteluksi. Vaimennusta pidin valtateillä COMF- eli mukavuussäädössä, soratierevittelyssä NORM- eli normaalisäädössä. Paikoillaan ollessa voi lisäksi säätää yhtä vaivattomasti jousituksen esijännityksen kuorman mukaan (vain kuski, kuski ja matkatavaraa, täysi kuorma) tai ottaa käyttöön edellä kuvatut maastoajosäädöt. Edellisen Adventure-GS:n takajousitusta moitin liian löysästi vaimennetuksi, Mukavaa, hallittua menoa Jousitusta vuoristoon: Enduro-ESA Jousituksen esijännitystä ja vaimennusta säätävä ESA-järjestelmä on suojaavassa muovikotelossa. Takapyörä on kevyt, joten jousitus toimii akselivedon tuomasta jousittamattomasta painosta huolimatta varsin herkkäliikkeisesti. Painelin siitä esiin "vuoristoasennon", eli mittaristoon tuli terävähuippuinen symboli. Tuolloin jousien esijännitys on puolet maksimista. Niinpä en tullut pitäneeksi jousitusta maastoasennoissaan kuin muutaman kymmenen kilometrin kokeilun verran. Kun vertailee Teleleveriä tavanomaiseen, hyvin tehtyyn teleskooppihaarukkaan, voi todeta pieniä heikkouksiakin. Koeajopyörän lisävarusteena oli sähköisesti säädettävän jousituksen uusi versio, enduro-ESA. Ohjaustuntuma on Teleleverissä yleensä kaukaisempi, ja terävät tienpinnan epätasaisuudet täräyttelevät käsille enemmän kuin hyvällä teleskooppihaarukalla varustetussa pyörässä. Uuden mallin ESAjousituksen vaimennuksessa ei ollut moittimista. Siitä lukemat vielä pienenevät, kun jousitus löysätään normaaliasetuksille. Vaimennusta on lisätty myös tavanomaiseen, käsivoimin säädettävään jousitukseen. Mutta kallistusvaraa on riittävästi jousituksen ollessa löysempänäkin. Pinnapyöristä huolimatta vanne on ilmatiivis, joten sisärenkaita ei tarvita. Kilometrejä oli kertynyt 469, ja polttoainetta mahtui tankkiin 27,8 litraa. Ketterä järkäle koska jo yksin ajellessa piti vaimennus säätää tiukimmilleen, ja kahdestaan ajaessa kulku oli lelluvaa. Toisin kuin tavanomainen teleskooppihaarukka, Telelever ei painu jarrutuksessa kasaan, vaan sen liikevarat ovat aina käytettävissä jousitustarpeisiin. Nestekidetaulu kertoo vaimennuksesta teksteillä ja esijännityksestä symboleilla. Jousituksen yläasennossa pyörän painopiste nousee, minkä ansiosta pyörää tarvitsee kallistaa vähemmän. Sen avulla voi nappia painamalla, ajon aikanakin, säätää iskunvaimennusta valiten kolmesta asennosta: mukava, normaali ja urheilullinen. Säärintama ei liikkunutkaan kylmää sadetta ennustaneiden meteorologien laskelmien mukaan. Molemmat järjestelmät kelpaavat minulle, kun ne on toteutettu hyvin. Tuolloin jousituksen pehmeimmätkin säädöt riittivät pitämään GS:n ryhdikkäänä ja silti hyvin mukavana matka-ajokkina. Tarjolla on myös kesympi maastoajoasento, jonka symbolina näkyy nestekidenäytössä pyöreähuippuinen vuoristo. ESA-jousitus on etevä systeemi. Kun jousitus oli alemmassa maastoasennossa, oli istumakorkeus vastaavasti 88 tai 86 cm. Tavanomaisen teleskoopin sisäänjousto päästää etupyörää esteestä poispäin, taakse yläviistoon. Pudottamalla satulan alapykälään päästiin 88 senttiin. Kun ajelin pikkuteitä ja vauhtia oli reilusti, oli mieluisin yhdellä pykälällä lisätty esijännitys, eli asento "kuski ja matkatavaraa". Sport-asetuksella tuntui uusi GS suorastaan urheilullisen napakalta, jos nyt sellainen on ylipäätään mahdollista näin suurelle moottoripyörälle. Myös ohjauskulma säilyy ankarassakin jarrutuksessa normaalina, joten ajokki pysyy vakaasti ohjautuvana. Sittemmin mittasin istumakorkeudeksi 90 senttiä jousituksen ollessa yläasennossaan ja istuessani ilman ajovarusteita noin 82 kilon painolla satulassa. Matkani eteni joutuisasti Puolangalle ja edelleen Pudasjärven kautta Ranualle, jossa otin bensaa päivän ainoaksi jääneen kerran. Puokion terävissä mutkissa kallistusvaraa vaikutti olevan ehtymättömästi. Korkeahan Adventure-GS on, mutta ei niin korkea, että sitä pelätä tarvitsisi. Oulujärven pohjoispuolella sade loppui, ilma lämpeni yli 15-asteiseksi, ja tiet olivat kohta kuivat. Mittaristo kertoo, että lämmintä on Pyhä- ja Luostotunturien välisessä maastossa iltakymmeneltä vain 8 astetta. Viimeksi mainittu ero johtunee siitä, että Teleleverissä etupyörä sisäänjoustossa joutuu nousemaan pystysuoraan ylöspäin tai oikeastaan jopa aavistuksen kaartamaan etukautta eli tienpinnan pattia kohti. Tie tuntuu tasaisemmalta. Ulosjoustovaraa on tuolloin runsaammin ja alusta pystyy mukautumaan tien kuoppiin paremmin. Vuoristoasennon tuoman lisäkorkeuden tunsi ajossakin, vaikka ei ajettavuus huteraksi muuttunut. Nestekidetaulun oikeaan alakulmaan tulee tietoja jousituksen säädöstä silloin, kun säätöjä muutetaan. 60
Ohjausakselin kulmaa on jyrkennetty 65,2 asteeseen, kun edeltäjässä se oli 62,9o. Euro III -päästövaatimuksien mukaiset säädöt ovat lisäksi tehneet sen, että monet moottorit vaativat kylmäkäynnistyksen jälkeen parikymmentä sekuntia tyhjäkäyntiä, ennen kuin ottavat kaasua puhtaasti ja suostuvat vetämään. Pitkä taival Bemarilla ei ollut minua kohtuuttomasti väsyttänyt, eivätkä paikat Etelän tapoja Lapin taajamassa ¦ Nyt on oikea aika tulla BMW-kaupoille! Laajasta BMW 2009-mallistosta löytyy juuri Sinulle oikea vaihtoehto, josta toiveidesi mukaan tehdasvarusteltuna muodostuu unelmiesi moottoripyörä. Tie oli kapea ja paikoin mutkainenkin. Kehuin edellisen Adventure-GS:n ohjausta kevyeksi ja tasapainoiseksi. Voit valita mieleisesi mallin, värin ja varustelun. koeajopyörästä. Vaikka Adventure-GS on ulkoiselta olemukseltaan massiivinen, se ei ole ajossa raskas eikä kömpelö. Samaa voi sanoa uudenkin version ohjauksesta, vaikka tässä ajokissa olikin asfaltilla pitävät näennäisendurorenkaat, joiden kanssa ohjaus on jäykempi kuin karkeakuvioisilla endurokumeilla. Keskinopeus oli ollut 96 km/t, ja laskettu keskikulutus oli 5,9 litraa sadalle. Adventure on ketterä pyörä mutkaisella tiellä. Sellaiset, nimeltään Continental TKC80, olivat aiemmassa koeajopyörässäni. Pysähdyin sentään Pyhä- ja Luostotunturien välillä ottamassa perinteisen kuvan. Ajotietokone jatkoi tarkkaa työtään kertoen kulutukseksi 6,0 l/100 km. Ajoin Sodankylän kesähotellille ja jätin GS:n pariksi päiväksi seisomaan oven viereen. Kesä oli myöhässä, lunta oli vielä melkoisesti Pyhätunturin pohjoisrinteellä. Sodankylässä kruisailin elokuvateatterille ja ostin elokuvajuhlien ohjelmakirjan. Äkkikäännöksiä ei minun tarvinnut tehdä. Ohjausgeometriaa on aiemmasta hieman muutettu. Jättöä on lyhennetty yhdeksällä millimetrillä. Pientä lonksahdusta vedolta moottorijarrutukseen ja toisin päin siirryttäessä ilmeni, mutta kaipa siihen on tottunut, kun samaa on polttoaineen ruiskutuksen yleistymisen myötä tullut useimpiin muihinkin pyöriin. Ihan kuin vaikkapa Mallorcalla. Niin myös nykyisen GS:n kone edellisen sukupolven moottori veti heti kylmiltään. Bemari kulki taajamassa nätisti, joten raitilla vaeltelevan kansan väistely kävi näppärästi. Tule tekemään pyörä- ja varustevalintasi nyt, niin saat mittatilauksena Sinulle räätälöidyn pyörän uudelle ajokaudelle! UUDISTUNUT K-SARJA: K 1300 S hinta 22.400,- + tk. K 1300 GT hinta 24.200,- + tk. K 1300 R hinta 20.900,- + tk.. Väkeä oli paljon, välillä vaeltelemassa pitkin kylänraittia, välillä elokuvissa, kuten tässä kuvassa. Koneen reagointi kaasuun ei alakierroksilla tuntunut häiritsevän kulmikkaalta. Ranualta jatkoin Kemijoki-varteen ja edelleen Kemijärvelle. Tarvittaessa GS kiepahtaa tulosuuntaansa kapeallakin väylällä. Sodankylän tapoihin muuten kuuluu, että katua ylittämään pyrkiville jalankulkijoille annetaan aina kohteliaasti tietä. Liekö ohjausgeometrian muutoksen ansiota, että uuden Adventure-GS:n kääntöympyrän halkaisija oli vain 4,85 m, mikä on 10 cm vähemmän kuin edeltäjässä. Yhtä pientä kääntöympyrää en ole mitannut mistään muusta Taas ollaan Sodankylän filmifestivaaleilla
Tasaista oli Oulun itäpuolella oleva Pohjois-Pohjanmaa, ja sellaisena maasto jatkui myös Muhoksen taajaman jälkeen Oulujoen eteläpuolella. Se on 0,4 litraa sadalle enemmän kuin GS Adventuren edellisessä versiossa. Savon piäkaapunkia lähestyessäni alkoi bensamittari varoitella menonesteen vähyydestä. Kun nuo rajoitukset ymmärtää, voi tarvittaessa kytkeä ABS-toiminnon pois: pyörä paikallaan, sytytysvirta päälle, painetaan ABSnappia kunnes symboli tulee näyttöön. Soratiellä GS:llä pystyi pitämään ripeää vauhtia. Ei ihme, sillä keskinopeuskin oli sama, 96 km/t. Toki aina asutusten kohdalla tai muita kulkijoita nähdessäni löysäsin kaasua, joten koneen ääni oli tapaamistilanteissa rauhoittavasti aleneva. Sadekin ropisi taas ikkunaan. Ajomatkaa oli kertynyt 396,5 km, bensaa mahtui 23,6 litraa. Auringolta ei ollut suojassa majapaikan yksikään huone, koska kuumaa paahdetta tuli myös pohjoisen suunnasta. Vanttauskylästä ajoin pienen matkan Rovaniemen suuntaa pitkin Kemijoen etelärannan kapeaa öljysoratietä. Sellainen ei ajoa haittaa on muuten ketjuvetoisiakin pyöriä, joissa tapahtuu samoin. Tuolloin ei ole tarjolla vertailutietoa, jonka perusteella prosessorit voisivat päätellä luiston. Peräti 562 km olin ajanut lähdettyäni Vanttauskoskelta täyden tankin kanssa, ja 33,4 litraa 95-oktaanista sain nyt mahtumaan säiliöön. Tuskinpa ASC toimiikaan silloin, kun vain takapyörä pyörii ja etupyörä on liikkumattomana. Mutta hiljainen GS joka tapauksessa on, ja ehkä sen jyhkeää ulkonäköä pidetään sympaattisena. Polttoaineen riittävyydestä, ja elämän kuten vastaavissa tilanteissa lukemattomilla kerroilla aiemmin. Lukkiutumattomat jarrut ovat mainio turvavaruste varsinkin yllättäviin tilanteisiin. Vanttauskoskella otin jälleen tankin täyteen. Jokelasta poikkesin taas soratielle, joka vei korpialueen läpi Narkauteen, valtatie 78:lle. Myös paluumatkalla pysähdyin vanhempieni luona Kiuruvedellä. Ajotuntuma oli täsmällisempi ja sporttisempi kuin edeltäjässä. Puristus- ja poljinvoiman tarve ei ole suurentunut nimeksikään, joten tehostimia en jäänyt kaipaamaan. Luotin kuitenkin ajotietokoneen arvioon bensan riittävyydestä ja ajoin kotiin asti. Taisi olla 1992, kun oli armoton helle. olleet kipeinä. Tulevat ne sinne pyytämättäkin, jos paineet alkavat vähentyä uhkaavasti. Koeajopyörässä nimittäin oli RDC eli rengaspaineiden seurantajärjestelmä. Kulutus oli jälleen 5,9 litraa sadalle sekä ajotietokoneen että taskulaskimen mukaan. Tosin jos ajaa ajatuksen kanssa, voi mennä jopa kymmeniä tuhansia kilometrejä ilman että ABS joutuisi toimiin. Samalla tapaa ovat saksalaiset todenneet, että moottorin ja voimansiirron muutokset ovat lisänneet GS:n kulutusta vajaalla kymmenellä prosentilla. Hyvät vai huonot dynotulokset? Paluumatkallakin sain nauttia hyvästä ajosäästä. Silti väkeä oli paikalla ennätysmäärä. Mainittakoon vielä, että luistoneston kytkeminen pois ei vaikuttanut dynomittauksen tuloksiin. Parin tunnin tauon läksin lapsuuskodistani kohti Kuopiota. BMW:n käyttöohjekirja kertoo, mitkä ovat ABS:n rajoitukset esimerkiksi nimismiehenkiharalla ajettaessa. Osansa hyvään hallittavuuteen toivat jarrut, joissa ei enää ole tehostimia. Näin siitä huolimatta, että vauhtini oli maaseututeillä reipasta, ja saatoin joskus tulla kaarteesta näkyviin melkoisessa kallistuksessa. En aavistanut, että hän eli viimeistä kesäänsä. Jarrujen annosteltavuus on nyt parempi, mikä auttaa varsinkin soralla. Systeemi voi seurata neljän tunnistimen tietoja, joten ajokissa voi käyttää kahta pyöräsatsia. Vasemmalla peukalolla voi pyytää mittariston nestekidenäyttöön rengaspainelukemat. Mutta nyt oli mieleni kevyt, oli aurinkoinen päivä sateisen kesän keskellä. Tehoa jarruissa on yllin kyllin, ja uusin kehitysversio ABS-järjestelmästä pitää luistot hallinnassa. Pari päivää meni Sodankylän festivaalielämää ja elokuvia katsellen. Nyt oli filmifestivaaleilla viileää ja ensipäivät olivat olleet sateisia. Filmijuhlia on pidetty vuodesta 1986 alkaen ja monenlaista säätä on niiden ajaksi sattunut. Tankkauksen yhteydessä on hyvä tarkistaa rengaspaineet. Aikanaan, koeajon päätyttyä, se osoittautui myös koko 2209 km:n pituisen matkatestini keskikulutukseksi. Sitten bensa-asemalle. Isäni heilautti tervehdykseksi kättään. Isäni tuli pitämään pihaporttia auki, IP-Dynotestin penkissä GS:n takapyörän Paralever-ripustus piti kardaanin vääntövoimat kurissa, joten pyörän perä nousi vain noin sentin kiihdytyksen aikana. Sen oli havainnut myös joku endurosafariyrittäjä, jonka porukka lähti perääni oranssinvärisillä KTM-pyörillään. Tuo viitisenkymmentä kilometriä pitkä korpitaival on suurine mäkineen, järvimaisemineen ja vauhdikkaine mutkineen mukava endurotie. Lisäksi järjestelmä vilkuttelee eri väreillä varoituksiaan nestekidenäytössä. Samoilla bensanhuuruilla tein vielä pienen lenkin niin, että saimme Laurin kanssa otetuksi muutamia ajokuvia. En ajanut ihan Rovaniemelle asti, vaan Vikajärven risteyksestä valitsin itäisen kiertotien kohti Kemijoen Vanttauskoskea. Niin minäkin hänelle. Kemijokilaaksossa oli lämpimämpää, ja tankkaustouhuilu alkoi jo nostaa hikeä pintaan. Nopeusmittari näytti lievästi liikaa: 110 vastasi 102 km/t todellista nopeutta, 90 puolestaan 83 km/t. Mutta oltiin siirtymässä kesäkuun kolmannentoista päivän puolelle, joten rupesin unille. Pitkä toimintasäde on verraton ominaisuus matkapyörässä. Koska sää oli Paineita renkaissa, muuten ei Rivakasti endurotietä Rengaspaineiden seurantajärjestelmästä näkyy ulospäin vain vanteessa oleva tarra. Raskasta olisikin ollut tietää marraskuun tuoma äkillinen suru etukäteen. Kun ei tarvitse murehtia polttoaineen riittävyydestä, nauttii matkasta enemmän. Huippunopeudella liikalukemia oli 12-14. Yhä kulki GS, vaikka ajotietokone ilmoitteli jo neljää kilometriä aiemmin, että bensa on lopussa. Oli mukava päästä liikkeelle ilman kyykkimistä renkaiden kimpussa. Selvää 62. Mittariston nestekidetauluun saa halutessaan painelukemat, jotka ilmestyvät sinne pyytämättäkin, jos paineet pääsevät liian pieniksi. Sodankylässä viileähkö, olin lähtiessä paketoinut itseni runsaisiin ajovarusteisiin. Huomiota kiinnitti, miten jalankulkijat ja pyöräilijät katselivat ison GS:n kulkua myötämielisin, suorastaan ystävällisin ilmein. Sunnuntaina läksin ajelemaan koti etelää. Kulutus oli pysynyt täsmälleen samana kuin aiemmallakin tankkausvälillä (5,9 l/100 km). Tie Ranuan pohjoispuolelta kohti Simoa oli kuiva, samoin reitti YliKärpästä Yli-Iin kautta Yli-Kiiminkiin. Toisaalta muhkuraisella tienpinnalla ABS-jarrut aktivoituvat silloinkin, kun ei pitäisi
Huipputehonsa uusin bokseri tuotti 700/min suuremmalla kierrosluvulla kuin edeltäjä. Vääntöä nykyinen ja edellinen GS tuottivat suunnilleen yhtä paljon, sillä takapyörältä mitatut arvot olivat 105 ja 106 Nm. Soratiellä GS on edeltäjäänsä parempi ajettava mm. Uusi, kireämpi GS tarvitsi siihenkin enemmän kierroksia: huippuarvo tuli kierrosluvulla 6200/min, edellisessä GS: ssä riitti 5800. on, että ASC ei estä dynamometrimittausta. jämäkämmän jousituksen ansiosta. 63. Huipputehoa GS tuotti takapyörältä 103 hv, mikä on peräti kymmenen enem- män kuin vuoden 2006 Adventure-GS: stä mitattu. Samoin nykyinen ABS-järjestelmä mukautuu dynomittaukseen ilman, että mittaristoon syttyisi mitään valoja merkiksi häiriöstä. Lisäteho on saatu perinteisin tavoin: puristussuhde on nostettu tasolta 11:1 tasolle 12:1, ja kierroksia otetaan enemmän
Kun katsomme oheisia käyräkuvaajia, näemme bokserimoottorin tuoreimman version olevan 6000/min kierrosluvulle asti 3-5 hv edeltäjäänsä heikomman. Ennenhän näytössä ei tapahtunut mitään pitkään aikaan, ja sitten näyttö kerralla romahti puoliväliin ja heti kohta neljäsosaan. Takalaukku on ilmanvirtausten kannalta sen verran herkällä paikalla, että sitä käytettäessä pitäisi ajaa enintään 130 km/t. Mainio matkapyörä Vaihdevivussa on kätevä hienosäätö, joka vaikuttaa vivun pituuteenkin. Mittaristo on ilman lisävarusteena saatavaa ajotietokonettakin monipuolinen. Muilta osin vaihteiston välityssuhteiden muutokset ja kokonaisvälityssuhteen tihentäminen kompensoivat ala- ja keskikierrosten tehon menetyksen täysin. Koeajopyörässä oli "Enduropaketti 2", joka sisältää kromatun pakoputkiston, ajotietokoneen, ESA-jousituksen, sumuvalot ja sivulaukkutelineet alumiinilaukuille. Perus-GS:n osalta saksalaiset mittasivat uusimman version 0-200 km/t -kiihdytyksen ajaksi 16 sekuntia, mikä on kolme sekuntia parempi kuin edellisessä versiossa. Vakiovarustukseen kuuluvat lämpökahvat ja keskiseisontatuki, suuntavilkkujen automaattinen sammutus sekä sähkön ulosotto. Koskaan aiemmin ei vastaava ole GS:llä ajellessa tuntunut luontevalta, joten uutta vaihteistoa voi kiitellä. Kun koneen sallitaan nyt kiertää 64 IP-Dynotestissä Adventuren takapyörältä löytyi huipputehoa (punainen, ohut käyrä) 103 hv kierrosluvulla 7900/min, vääntöä 105 Nm kierrosluvulla 6200/min (vihreä, ohut käyrä). Mittariston taustavalot syttyvät automaattisesti ympäristön hämärtyessä. Ilman lisävarusteitakin on R 1200 GS Adventuren varustelu runsas. Oikeassa käyräkuvassa on vertailun vuoksi takapyörältä mitattu teho ja vääntö myös vuoden 2006 mallia olevasta R 1200 GS Adventuresta (mustat viivat). Saksalaismittausten mukaan ohituskiihtyvyys 60-140 km/t suurimmalla vaihteella on jopa parantunut: perus-GS: n uusi versio käytti tuohon 8,1 sekuntia, mikä on puoli sekuntia vähemmän kuin edeltäjällä. Bensan määrän palkkinäyttöä on kehitetty, joten se seuraa pienin askelin polttoaineen vähenemistä. Sivutuki ja keskituki ovat helppokäyttöiset ja pitävät pyörän jämäkästi pystyssä. Kytkin on entisellään, eli kevyt ja mukava käyttää. Kierroksia ja vaihteita reippaasti käyttämällä uusin GS kulkee edeltäjäänsä noin 400 kierrosta minuutissa kiivaammin kuin ennen, on huippunopeuttakin tullut lisää. Raskaampi Adventure-GS tarvitsee vastaaviin vetäisyihin 0,5-1 sekuntia enemmän. Kytkimeltä (paksut käyrät) lähteväksi huipputehoksi laskin 117,5 hv ja väännön maksimiksi 114 Nm. Uuden koneen kireämpi viritys tuo yli 6000/min -kierrosluvuille lisää voimaa, mutta aiheuttaa menetyksiä ala- ja keskikierroksilla.. Kantavuutta GS:ssä riittää isoillekin kuormille. Takalaukku, sekin alumiinia, voi ottaa viisi kiloa tavaraa, samoin tankkilaukku. Vaihteisto toimii tuoreimman uudistuksen jälkeen niin sujuvasti, että vaihdot ilman kytkintäkin onnistuvat. Matkailutarkoituksiin on silti hyvä hankkia vielä laukut. (Vas.) Iso GS on kevyt ohjattava, ja kallistusvaraa on riittävästi. Isot huipputeholukemat on todettu hyviksi markkinointihoukuttimiksi, mutta käytössä ala- ja keskikierrosten voima on tärkeintä. Koeajopyörässä olleisiin laukkutelineisiin istuvat alumiiniset sivulaukut, joihin voi lastata 10 kiloa kuormaa kuhunkin. rivakammin. Se on varsin mukava kokonaisuus vajaan 2000 euron hintaan. Ajovakavuuden ei pitäisi kuormasta järkkyä: sivulaukkujen kanssa ajettaessa on suurin suositeltu nopeus 180 km/t. Sen tuntee kuitenkin vain aivan alakierroksilla, eli alle 2000/min, joten taajamanopeuksissa ei kuutosta tule tarjonneeksi niin herkästi kuin aiemmalla GS:llä ajettaessa. Tuorein vaihteiston uudistus tekee virkeän ajotavan helpoksi: soratieosuuksilla totesin ajoittain käyttäväni vaihteistoa ilman kytkintä
com. Lisää lukemista: GS:n käyttöönotto ei vaadi kummoista sisäänajoa: ensimmäiset 1000 km on pidettävä koneen kierrosluku alle 4000:n, 5001200 km:n jälkeen tehdään ensimmäinen huolto ja sisäänajo on ohi. hyötyä, on voimansiirron muutoksilla myös siltä osin päädytty onnistuneeseen lopputulokseen. Tärinöitä poistava vaimenninakseli. Kärjetön sytytys, kaksi NGK DCPR 8 EKC sytytystulppaa sylinteriä kohti. Kiitokset - Lauri Laitiselle ajokuvista ja muusta avusta. Edessä Telelever-haarukka yhdellä jousi/kaasuiskunvaimenninyksiköllä, jousen esijännityksen säätö. Puristussuhde 12:1. Se on suojaisa, mukava ja kardaaneineen huoleton kuin parhaat sohvamallin luksus-tourerit. Moottoriöljyn määrän tarkistus käy vaivattomasti pyöreästä ikkunasta. Takana yhdellä jousi/kaasuiskunvaimennin-elementillä (WAD: matkasta riippuva sisäänjouston vaimennus) varustettu Paralever-EVO-ripustus, liikevara 220 mm, jousen esijännityksen nestevälitteinen säätö ja portaattomasti säädettävä ulosjouston vaimennuksen säätö. 040-7346110, sp. Kolmitoimikatalysaattori, hapentunnistin molemmissa pakoputkissa. Itse tehtäviä toimia varten on AdventureGS:ssä pieni työkalusarja. Viimeksi mainittu ei ole välttämätön varuste, mutta edustaa osuvasti GS-Bemareiden verrattoman laajoja lisävarustelumahdollisuuksia. Huoltokirjassa on riittävän hyvät ohjeet. Paino ajovalmiina, tankki 90 % täynnä 259 kg. alennusvaihde (valinnaisena ilman lisähintaa), karkeakuvioiset renkaat (kuten edellä), ajotietokone ja moottorin öljymäärän ilmaisin 230 e, ASC-luistonesto 475 e, rengaspaineiden valvontajärjestelmä 325 e, kromattu pakoputkisto 165 e, LED-vilkut 150 e, alumiiniset sivulaukut lukkoineen noin 900 e/pari, sisäkassit sivulaukkuihin 214 e/pari, sivulaukkutelineet 430 e, alumiininen takalaukku lukkoineen 453 e, takalaukun kannatin kiinnityssarjoineen 132 e, tankkilaukku 257 e, sisäkassi takalaukkuun 107 e, sumuvalot 440 e, varashälytin 325 e (ilman asennusta 244 e), sähköllä säädettävä jousitus ESA 1120 e, Akrapovic äänenvaimennin 751 e. BMW Motorrad Integral ABS (osittain integroitu), joka voidaan kytkeä pois toiminnasta. Edessä kaksi levyjarrua (kelluvasti kiinnitetyt 305 mm levyt, kiinteät kaliiperit, joissa 4 nestepaineella toimivaa mäntää), takana yksi levyjarru (kiinteä 265 mm levy, 2 nestepaineella toimivaa mäntää joustavasti kiinnitetyssä kaliiperissa). Valinnais- ja lisävarusteita: mm. Renkaiden ilmanpaineet vastaavasti 2,2/2,5 yksin ajettaessa, 2,5/2,9 baaria täydellä kuormalla. Suurin sallittu kokonaispaino 475 kg, kantavuus 216 kg. Akun lataus neuvotaan myös sen varalta, että tulee ongelmia pyörän viisaan elektroniikan kanssa. Märkäsumppuvoitelu, moottoriöljyn (20W-50) määrä 4 litraa suodattimen vaihdon yhteydessä. Työkalut sopivat täpärästi koteloonsa. - Ilpo Peltoperälle dynamometrimittauksista. ipdynotest@hotmail. Vaikka moottorin viritysasteen kiristäminen olisi saattanut tuottaa enemmän haittaa kuin Kuskin satulan alla ei ole liiemmälti säilytystilaa. Sisärenkaattomat Bridgestone Battle Wing BW-501 renkaat edessä 110/80 x 19, takana 150/70 x 17. Suurin kierrosluku 8000/min. IP-Dynotest, tehonmittauksia, moottorien säätöjä, viritystöitä, tarvikkeita. Moottorin suurin ilmoitettu teho 77 kW / 105 DIN hv kierrosluvulla 7500/min, vääntö 115 Nm kierrosluvulla 5750/min. Jatkossa tehdään kymmenen tuhannen ajokilometrin vaihtuessa matkamittariin vuorotellen öljyhuolto (öljynvaihto, venttiilien välysten tarkistus ja säätö, ruiskujen synkronoinnin tarkistus) ja määräaikaishuolto (edellisten lisäksi jarrunesteiden vaihto yms.). Takuu 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta. Tärkeimpänä parannuksena pidän kuitenkin jousituksen ryhdistämistä, oli kyseessä sitten vakiojousitus tai sähköisesti säädettävä enduro-ESA. Pituus 224 cm, korkeus tuulisuoja ala-asennossa 152,5 cm, leveys peilien kohdalta 98 cm, akseliväli 151 cm, istuinkorkeus ilman kuormaa 89-91 cm. Ohjehinta 20 600 e + toimituskulut 600 e. Ostajia sille on riittänyt, ja eiköhän heitä riittäne jatkossakin. Suora ensiöveto nestepainekäyttöisen kuivan, halkaisijaltaan 180-millimetrisen yksilevykytkimen kautta 6-vaihteiseen vaihteistoon, josta veto kardaanilla hypoidipyörästön kautta takapyörään. Tavallisella jousituksella varustetussa versiossa on lisäksi jousituksen esijännityksen säädön koukkuavain ja sen jatkovarsi sekä ruuvitalttaan jatko-osa. Uudesta R 1200 GS Adventuresta ei ole paljon testejä julkaistu, mutta Motorrad numero 1, sivut 22-31, 2008 julkaisi ison vertailutestin perus-GS:n malleista 2007 ja 2008. 65. Haarukan sisäputken halkaisija 41 mm, liikevara 210 mm. Polttoainesäiliö 33 litraa, polttoaine vähintään 91E, täysi teho 95E-bensiinillä. GS Adventure on kuitenkin niitä paljon kevyempi ja pystyvä myös sorateillä. Huollot: I huolto 500-1200 km:n jälkeen, jatkossa 10 000 km:n välein. Maahantuoja Oy BMW Suomi Ab, Äyritie 8 b, 01510 Vantaa. Se kun katkaisee pistorasian yhteyden, kun akku on täynnä, joten tavanomainen ylläpitolataus ei onnistu pistorasian kautta. BMW R 1200 GS Adventure on matkapyöristä etevimpiä. Kaksi imu- ja kaksi pakoventtiiliä sylinteriä kohti, ohjaus yhdellä ketjuvetoisella, kannen sivussa olevalla nokka-akselilla, josta on lyhyet työntötangot venttiilien painikevivuille. Varusteet (tavanomaisina pidettyjen lisäksi): integroidut ABS-jarrut, lämmitettävät kahvat, käsien suojat, sähkön ulosotto, kaatumaraudat, sylinterinkansien suojat, ilman työkaluja säädettävä tuulisuojan kaltevuus, säädettävä kuljettajan istuimen korkeus, keskiseisontatuki, tavarateline. Ohjausakselin kulma 65,2o, jättö 89 mm. Väänälänrannantie 290, 71800 Siilinjärvi, p. BMW R 1200 GS Adventuren tekniset tiedot: Kolmiosaisessa teräsputkirungossa kantavana osana oleva kaksisylinterinen, nelitahtinen, ilmaöljyjäähdytteinen vastaiskumoottori, poraus 101 mm, isku 73 mm, iskutilavuus 1170 cm3. BMS-K sähköisesti ohjattu polttoaineen ruiskutus imukanaviin. Sähkökäynnistys, vaihtovirtalaturi 720 W, AGM (Absorptive Glass Matt) akku 12 V, 14 Ah. Värit punamusta ja harmaamusta. Pinnapyörät alumiinivantein 2,5 x 19 edessä, 4,0 x 17 takana. Puhelin 09 613741, faksi 09 61374250. Vasemman sylinterin kannessa olevan öljyntäyttöaukon avaaminen vaatii erityisen työkalun, joten sabotöörit eivät pääse lisäämään epäterveellisiä aineksia moottoriin
Ehkä minun olisi pitänyt vain uskoa viisasta miestä ja jättää kokeilematta puheen paikkansa pitävyys. Saatat tuumata, että mitäs tuosta, ja jos olisin mahtava Valentino, olisit aivan oikeassa. Sen jälkeen R1 on muodostunut ikoniksi. "Big Bang" -moottori muodostaa selkotajuisen linkin itseni ja pyörän välille", oli Valentino Rossi sanonut esittelyvideolla, joka oli ollut tarkoitus näyttää meille aamun tiedotustilaisuudessa. Aggressiiviset, terävät piirteet ovat edelleen siinä määrin yhtäläiset ensimmäisen version kanssa, ettei geeniperimästä synny epäselvyyttä. Kääntäessäni kaasua Eastern Creekin kakkosella ajettavasta kurvista suoralle kiihdyttäessäni tämä Yamahan mahtava valkohai puhalsi ilmoille vaimean omaperäisen soinnun sudittaen samalla odotetusti ja hallitusta taka-Micheliniä aivan kuten edelliselläkin kierroksella. Niinpä sallin itselleni oikeuden nautiskeluun ja ajoin jokaisella ratakier66 ¦. Jos nykypäivänä takarenkaani lähtee koeajotilaisuuksissa luistoon, tavakseni on muodostunut löysätä hieman, varmistaakseni kotiin pääsyn yhtenä kappaleena. Jäin koukkuun roksella riittävän vauhdikkaasti saadakseni takapyörän varmuudella irtoamaan luistoon. Se kuulostaa tyypilliseltä PR-hölynpölyltä, mutta ajettuani R1: llä havahduin huomaamaan, että minä uskon siihen. Kyse on pelkästään siitä, että R1:ssä on ihan mielettömän tunnokas kaasu, jolla ei voi olla leikittelemättä. Minä nyt en kuitenkaan satu olemaan MotoGP:n multimestari, vaan ikääntyvä entinen kilpa-ajaja, jolla on kotona odottamassa liuta jälkipolvea, asuntolaina ja riittävästi aivosoluja tallella tajutakseni kuinka kivuliaita high-sidereiden jälkiseuraamukset osaavat olla. Radikaali kampiakselirakenne on yksi monista uusista ominaisuuksista ja se on se kaikkein tärkein uudistus, joka tekee tästä mallista merkittävimmän sitten YZF-R1:n ensiesittelyn vuonna 1998. Mallia on vuosien saatossa päivitetty lukuisia kertoja, mutta tämä nyt koeajossamme oleva uusin 2009-malli on ehdottomasti R-ykkösistä merkittävin sitten vuoden 1998 ensiesittelyn. "Minun on helppo tajuta mitä takarenkaalla tapahtuu. Yamaha YZF-R1 2009 BIG BANGER Teksti: Roland Brown Kuvat: Alessio Barbanti, Paul Barshon ja Friedeman Kirn K Ensimmäinen Yamaha YZF-R1 esiteltiin vuonna 1998. Pyörässä on nyt sama epätasajakoinen sytytysjärjestys kuin Yamahan YZR-M1 MotoGP-racerissa ja ensimmäisenä tämän uutuusmallin erottaakin käyntiäänestä. aiken sen kohun ja saamansa julkisuuden jälkeen kuvittelin, että Yamahan uusi "Big Bang" R1 kuulostaisi miedonnetusti räyhäävältä Valentino Rossin YZR-M1-racerilta ja että se olisi myös huomattavasti tavanomaista rivinelosta vääntävämpi, mutta en olisi uskonut mielikuvitusfantasioideni olevan sentään näin lennokkaita. Muodot ovat hieman pyöristyneet samalla, kun niitä on puristettu pienemmäksi paketiksi, mutta se on edelleen puhdasverinen R1 etupäästä esiin pullistuvista projektorivalonheittimistä kautta koko pyörän aina ylös potkaistuun peräpäähän saakka, jonka alle on nyt tungettu lyhyemmät ja lihavammat äänenvaimentimet. Kompaktimpi Kyseinen käytäntö ei kuitenkaan päde tähän uusimpaan R-Ykköseen, koska sillä luistatteleminen synnytti välittömästi mielihyvää synnyttävän riippuvuuden, sitä oli pakko saada lisää ja lisää. Kyse ei ole siitä, että olisi joutunut satunnaiseen keski-iän kriisiin, tai että olisin ajautunut lounastauolla suhinoihin jonkun paikallisen kanssa
67
Uuden, epätasajako ("big bang") -toimintaperiaatteen vuoksi moottorissa täytyy olla nyt ensimmäistä kertaa tasapainotusakseli. Moottori sijaitsee nyt edempänä ja pystymmässä. Moottoria on siirretty 8,2 mm eteenpäin ja samalla sitä on käännetty myös 9° akselinsa ympäri taakse päin eli sylinterit ovat aiempaa pystymmässä asennossa. Antaakseen kuljettajalle paremman ajotuntuman kaarteissa näiden palkkien pystyjäykkyyttä on lisätty, mutta sivuttaissuunnassa sitä on vähennetty. Viereinen kuva esittää muuttuvapituisten imukurkkujen toimintaperiaatetta. Runkogeometriaa ja -mitoitusta on myös muutettu. Tällä tavoin rungon jäykkyysarvot on saatu ajo-ominaisuuksia ajatellen optimaalisiksi. Takaiskunvaimentimen alapuolella on nyt saman kaltainen progressiivinen vivusto kuin YZR-M1-MotoGP-racerissa. Näiden muutosten ansiosta pyörän painonjakauma on muuttunut aiempaa etuvoittoisammaksi. Moottorin sylinteritilavuus (998 cc) on säilynyt muuttumattomana, mutta nyt tämä jo entuudestaankin lyhytiskuisin 16venttiilinen 1000-kuutioinen on vieläkin lyhytiskuisempi, sillä sylinterin halkaisijaa on kasvatettu yhdellä millillä sylinterimittojen ollessa nyt 78 x 52,2 mm. Muista runkoa koskevista muutoksista mainittakoon, että molempien päiden jousitus on uudistunut. Alhaisilla kierroksilla kurkut ovat pitkät ja korkeilla yläosat siirtyvät sivuun. Tällä ratkaisulla saadaan raivattua tilaa lyhyemmälle ja alempana sijaitsevalle polttoainesäiliölle, joka sijaitsee nyt lähempänä pyörän painopistettä. Ohjauslaakeroinnin/emäputken seutu muodostaa yhden valumenetelmällä toteutetun, runkoelementin. Magnesiumista valamalla valmistettu takarunko on myös uusi. Samalla menetelmällä on valmistettu takahaarukan kiinnitys-/laakerointipisteet. Nämä molemmat kohteet joutuvat rungossa erittäin suurelle rasitukselle ja siitä syystä ne on suunniteltu vahvarakenteisiksi. Muotoihin yhdistyy entistä tehokkaammat ilman sisäänotot ja edistyksellisemmät virtausominaisuudet yhdessä parin pienen ajovalon kanssa, joista kummassakin on sekä kauko- että lähivalot. molemmin puolin alaviistossa asennossa sijaitsevien alumiinisten runkopalkkien jäykkyysominaisuuksia on muutettu 2008malliin verrattuna. Emäputken ja takahaarukan laakeroinnin yhdistävät, pyörän Uusi runko Runko ja takahaarukka ovat uudistuneet sekä fyysisiltä että lujuuslaskennallisilta mitoituksiltaan. Jakauman oltua 2008-mallissa 51,8 / 48,2 % se on nyt 52,4 / 47,6 %. Kate ja muotoilu ovat kokeneet täydellisen uudistumisen. Kuten jo edeltäneessäkin mallissa, R1:ssä käytetään elektronista Yamahan YCC-I -kaasuläppien hallintajärjestelmää, jossa kaasukahvalta ei ole suoraa vaijeriyhteyttä kaasuläpille, vaan niiden avautumisesta ja sulkeutumisesta vastaavat Tasapainotusakseli 68. Valkoisen pyörän punaiseksi anodisoitu runko ja takahaarukka saattavat mennä joidenkin mielestä jo hieman liian pitkälle (vaihtoehtoisesti on saatavissa myös siniseksi ja mustaksi maalatut versiot, joiden alumiiniosat on anodisoitu mustiksi), mutta siitä ei ole pienintäkään epäselvyyttä, etteikö Yamaha olisi ollut perusteellisen päättäväinen uudistaessaan yhtiön lippulaivaa. Akseliväli on nyt 1.415 mm, eli se on lyhentynyt 5 mm. Pystysuunnassa runko on edeltäjäänsä jäykempi, mutta sivusuunnassa jäykkyyttä on vähennetty. Runko on myös kokonaisuudessaan uusi, mutta se pohjautuu kaksipalkkirakennetta edustavaan perusideaan edustaen kuitenkin niin päärungon kuin takahaarukankin osalta uusinta Deltaboxteknologiaa, jossa on yhteen hitsaamalla yhdistetty valu- ja puristusmenetelmin valmistettuja elementtejä. Tankin tilavuus on säilynyt edelleen 18-litraisena. Moottorin sisäisissä rakenteissa käytetään pitkälti samoja rakenteita ja materiaaleja kuin edeltäneessäkin mallissa eli imuventtiilit ovat titaania, männät takoalumiinia ja kiertokankien alapäissä on murtorepäisyliitos
Yamaha kiihtyy livakasti varikkosuoralla, mutta mitä tapahtuu, jos avaat kaasun isolla vaihteella, jos moottorissa on kierroksia ainoastaan 5000 rpm. Vastuullisesti sanomisiaan ja tekemisiään puntaroiden olen sitä mieltä, että A-modea on järkevintä käyttää vain radalla ja silloinkin vain pitävillä kisarenkailla ajettaessa. Ainoa ero on etujarrun pääsylinterin vipusuhteessa ja jarrukahvan uudessa muotoilussa. Puristusvaimennus on vasemmassa putkessa ja paluuvaimennus oikeassa. Pyörän ketteryyttä ja tottelevaisuutta alkoi arvostaa, kun olimme ajaneet niillä viisi sessiota pitkin mutkaista rataa Australian keskikesän paahtavan auringon alla. Kaasukahvan tuntumassa sijatsee Modenappi, jolla voidaan valita haluttu moottorin hallintaohjelma. Levyt ovat Ø 310-milliset ja puristimet ovat radialkiinnitteiset 6-mäntäiset. 70. Pyörän painoksi täydellä tankilla ilmoitetaan 206 kg, joka vastaa noin 183 kg kuivapainoa ja siitä päätellen se on 6 kg painavampi kuin edellisvuoden malli. Jarrut ovat tehokkuudessaan rajut, tosin en huomannut mitään eroa niiden tehossa edelliseen malliin verrattuna. Toisaalta ei se ollut yllättävääkään, sillä tässä uusimmassa mallissa käytetään samoja Ø 310 mm levyjä ja 6-mäntäisiä puristia. Seurauksena on rankkaa ravistusta ja äänekästä valitusta, kun moottori protestoi osakseen kohdistunutta väärinkäyttöä. Kiitos ohjaustangon, jota on siirretty 10 mm taaksepäin ja saman aikaisesti satulaa ja jalkatappeja on siirretty aavistuksen verran eteenpäin. Kurveissa pyörä käyttäytyi jämäkän vakaasti ja se poimi eräässä vasempaan kääntyvässä ylämäkikaarteessa asfaltin paikkauspatin ilman ylimääräistä ohjelmaa. No, pidon puute oli ainakin riittävä peruste kääntää moottorin hallintaohjelma B-asentoon. (Takapäässä on jousen esijännityksen säätö nyt helppo suorittaa, kiitos uuden hydraulisen säätimen.) Kiihdyttäessäni kakkosella ajettavasta, vasempaan kääntyvästä kaarteesta varikkosuoralle havaitsin etupäässä edelleen ravistusta, mutta se ei yltynyt missään vaiheessa vaarallisen rajuksi. Pyörä vastasi odotuksiani jopa karskimmalla A-mode -ohjelmalla, jolloin myös käskytin sitä rankemmin kuin normaalisti, ja nautin kokemastani täysin siemauksin. Ohjaustangon oikeassa päässä on nuppi, jolla valinnan voi tehdä, kun kaasu käännetään siksi aikaa kiinni. Etenkin kun Yamaha pääsee hyökkäämään kurvista suoralle ja toteuttamaan kuljettajansa eteenpäin -komentoa. Nyt pystyin pyyhkäisemään nuo samat kurvit vauhdikkaammin ja kääntämään kahvaa rankemmin luottaen silti siihen, että pyörä vastaa toiveisiini samalla hämmästyttävällä hallittavuudella. Sama pätee myös satulaan, jossa ei ole liiemmin tilaa matkustajalle, tai matkanyssäkälle, eikä ole täysin perusteetonta esittää epäilyksiä moottorin soveltuvuudesta normaaliin maantiekäyttöön. Supersports-mittakepillä arvioiden pyörä oli myös suhteellisen mukava, Radalle vaikkakin ajoasento on kompaktimpi kuin aiemmin. tyyppiseen, ensisijaisesti ratakäyttöön suunnattuun pyörään normaaliin katukäyttöön tarkoitettuja renkaita. Jalkatapeissa on nyt säätömahdollisuus ylös- ja taaksepäin. Vaihdos on mahdollista tehdä pyörän ollessa liikkeellä. kun lisäsin hieman esijännitystä ja paluuvaimennusta molemmissa päissä, jotta ne sopisivat paremmin 85 kg painolleni. Ne toimivat hyvin perusasetuksissaan, ja vielä paremmin sen jälkeen, Elektroninen ohjausiskari Parempaa pitoa Mittaristo on nykysuuntauksen mukainen multinäyttö, josta löytyy kaikki pyörän hallintaa ajatellen tärkeä tieto. Siitä huolimatta suunnan muutoksiin ei tarvinnut käyttää voimaa. Tästä on osin kiittäminen uudistunutta, elektronisesti ohjautuvaa ohjausiskaria, joka aktivoituu toimintaan yli 200 km/h nopeudessa, tai jos kaasua avataan yli puolivälin. Olen jo pitkään uskonut, Etujarrut ovat raivoisan tehokkaat. Toivottavasti aiempaa pystympi ajoasento ei pakota kompromisseihin maantieominaisuuksissa. Pyörä säilytti linjansa vakuuttavan tarkasti. Tuolla aiemmin mainitsemallani videon pätkällä Valentino Rossi oli kuvaillut tätä R1:tä maininnalla "born from MotoGP", mutta itse en olisi uskonut todellisuuden olevan aivan näin lähellä. R1:n ajo-ominaisuudet ja käsiteltävyys rohkaisevat myös omalta osaltaan aggressiiviseen ajotapaan. Ohitustilaisuuden kyttääminen alhaisilla kierroksilla rekan perässä saattaa osoittautua ärsyttäväksi, mutta luulenpa, että useimmat antavat sen heti anteeksi Yamahalleen, kun kierrokset saadaan taas oikeille lukemille. B-asennossa moottori vastasi kaasuun huomattavasti joustavammin ja se on varmastikin hyödyllinen esimerkiksi märällä radalla ja maantiellä kelillä kuin kelillä. Onneksi B-asentoa ei tarvinnut käyttää pitkään, sillä kolmanteen ajosessioon Yamaha varusti pyörät Michelinin uusimmilla pehmeäseoksisilla Pilot Power Race -renkailla, jotka tarjosivat merkittävästi paremman pidon. Etuhaarukan geometria on säilynyt muuttumattomana (kulma 24° ja jättö 102 mm), mutta Ø 43 mm etuhaarukka on uusi ja niissä on toisistaan riippumattomat vaimennusten säädöt
Kävimme keskustelua lyhyestä alapuolisesta pakoputkesta, kuten M1:ssä ja R6:ssa. Tällä hetkellä ei ole mielestäni tärkeintä auttaa kavereita, jotka väärinkäyttävät pyöriään. Yksi siihen vaikuttanut seikka oli uusi matalampi takajousitus alalinkkuineen, mistä johtuen moottorin alle ei jäänyt riittävästi tilaa. Ë 2008-mallit nyt erikoishintaan! 18.990,- 8.990,- Kysy myös muita vaihtoehtoja! 4.990,-. että tunnontarkka yhteys kaasukahvasta takarenkaaseen on nopean moottoripyörällä liikkumisen avain ja tämä R1 tekee tämän linkin suoremmaksi kuin koskaan aikaisemmin. Tyoshi Nishida, R1 projektin johtaja YAMAHA YZF-R1 (2009) Moottori: Nestejäähdytteinen, 16-venttiilinen, DOHC-rivinelonen Sylinteritilavuus: 998 cc Sylinterimitat: 78 x 52,2 mm Puristussuhde: 12,7:1 Pa-syöttö: Digi-ruisku Teho: 179 hv/12.500 rpm Vääntö: 115,5 Nm/10.000 rpm Kytkin: Märkä monilevyinen luistokytkin Vaihteisto: 6-portainen Etuhaarukka: Ø 43 mm USD-teleskooppihaarukka, jousto 120 mm, jousen esijännityksen, puristusja paluuvaimennuksen säätö Takajousitus: Monovaimennin, jousto 120 mm, jousen esijännityksen, hitaan ja nopean puristus-, sekä paluuvaimennuksen säätö Etujarru: Kaksi Ø 310 mm levyä, 6-mäntäiset radialpuristimet Takana: Yksi Ø 220 mm levy, yksimäntäinen liukupuristin Etupyörä: 3.50 x 17 aluvaluvanne, 120/70 x17 Michelin Pilot Power -rengas Takapyörä: 6.00 x 17 aluvaluvanne, 190/50 x 17 Michelin Pilot power -rengas Etupään kulma/jättö: 24° / 102 mm Akseliväli: 1.415 mm Istuinkorkeus: 835 mm Tankki: 18 l Paino: 206 kg täydellä tankilla (183 kg kuiva) Hinta: 19.990,Maahantuoja: Konekesko Oy Yamaha Motor, PL 145, 01301 Vantaa puh. Miksikö emme varustaneet pyörää luiston estolla. Samasta syystä emme ole varustaneet pyörää ABS-jarruillakaan, vaikka me kävimme Tyoshi Nishida siitä kyllä keskustelua. 010 53034 www.yamaha-motor.fi "Big Bang" -periaatteella toimiva moottori antaa miellyttävän tasaisen väännön tunteen ja se ei ole luonteeltaan yhtä aggressiivinen kuin edellinen R1. Päämääränä on kehittää johdonmukaisen suoraviivaisesti käyttäytyvä pyörä, joka on nautinnollisempi ja myös turvallisempi. Näillä aineksilla pyörästä saadaan erittäin mielenkiintoinen ajettava ja samalla se on myös erittäin nopea. Niinpä kiinnitimme suunnittelutyössä huomiomme polttoaineen ruiskutuksen kehittämiseen, joka tottelee erittäin suoraviivaisesti kaasua. Tällä hetkellä on tärkeintä, että valmistamme pyörän, joka käyttäytyy johdonmukaisen tarkasti ja on sen myötä hyvin hallinnassa. Suoritimme testausta useiden eritasoisten ajajien kanssa ja kaikkien mielestä tämä uusi konsepti tuntui helpolta hallittavalta. Halusimme, että pyörä on kiehtovan jännittävä ajaa. Huomioon otettavia seikkoja oli lukuisia, mutta päädyimme lopulta tähän yläkautta kulkevaan putkeen
Alansa insinöörejä kaikki. Teksti: Roland Brown Kuvat: Ula Serra, Felix Romero ja Guiseppe Gori 72. Honda CBR600RR ABS & CBR1000RR Fireblade ABS Harppaus tulevaisuuteen Kun Honda esitteli uudet, vuoden 2009 supersport-mallinsa CBR600RR:n ja CBR1000RR Firebladen, porukka haukkoi henkeään. On sitä aikoihin eletty, kun puhdasoppisiin sportteihin on istutettu ABS-jarrut. Hondan esittelemät uudet ABS: sät perustuvat täysin edeltäneestä käytännöstä poikkeavaan toimintaperiaatteeseen. Niiden käyttäytymisessä ei aisti mitään normaalijarruista poikkeavaa, eikä mitään perinteisille abseille ominaisia, negatiivisia piirteitä. ¦ Hondan ABS-team. Tuntuu uskomattomalta, mutta luepa ohesta Roland Brownin kokemuksista. Tämä absi-asia on jakanut harrastajat kahteen leiriin, joidenkin mielestä se on ehdoton "must"-juttu ja jotkut ovat vältelleet sitä kuin ruttoa. Edessä Kazumitsu Yamamoto (moottori). Entäpä nyt. Hän ei ole koskaan kuulunut "ABS-fan clubiin", mutta nyt hän sanoo, että Hondan Electronic Combined ABS-jarrujärjestelmä kääntää uuden sivun moottoripyöräjarrujen kehityksessä. Takana: Koichi Ohta (runko ja ajo-ominaisuudet ), Tetsuya Kudo (tuotekehitys) ja Shaichi Fukaya (elektroniikka)
73
Löysään varovasti otettani jarrukahvasta lähestyessäni kaarteen taitepistettä. tavoin kuin perinteiset ABS-ratkaisut, jotka on linkitetty hydraulisesti toisiinsa. Menossa on kolmas ratakierros ja tunne vähintäänkin outo, kun tulen Losailin varikkosuoran jälkeiseen kurviin 230 km/h vauhdilla ja jätän jarrutuksen myöhäisemmäksi ja myöhäisemmäksi, mutta lopulta tarraan CBR 600 RR:n jarrukahvaan. Vaikka tuolloin suoritimme voimakkaita jarrutuksia hiekallakin, missä pyörä käyttäytyi erittäin vakaasti, niin silti en olisi osannut uskoa kuinka tehokkaasti ja normaalin tuntuisesti ne toimivat nopeassa rata-ajossa. Vielä tärkeämpää on tiedostaa, että tämä on ensimmäinen lukkiutumaton jarrujärjestelmä, joka on käytössä lähes huomaamaton ja josta on hyötyä nopeassa ajossa jopa erittäin kokeneille ajajille. Puristan kahvaa suruttomasti ja huomattavasti normaalia voimakkaammin vailla mitään tuntumaa maailman menoon. Se toimii täysin eri Electronic Combined ABS Yläkuva esittää perinteisen ABS-verkoston rakennetta ja alakuva uuden Electronic Combined ABS-systeemin vastaavaa, joka on huomattvasti pelkistetympi. Samalla ne ovat maailman ensimmäiset lukkiutumattomin jarruin varustetut supersportit. Ne eroavat tavallisista ainoastaan pintaväritykseltään. Edellispäivänä tutustuimme jarrusysteemin toimintaan moottoriradan parkkipaikalla. Pyörä tuntuu levollisen normaalilta, kun se panee eturenkaan tosi koetukselle asfalttia vasten. Järjestelmä kohottaa kuitenkin pyörän 74. Jarrukahvassa ei tunnu perinteiselle ABS:lle ominaista, pulssimaista tykytystä ja etuhaarukka ei ehkä ole sukeltanut yhtä syvälle kuin perinteisillä jarruilla vastaavassa tilanteessa. Honda tarjoaa tätä Electronic Combined ABS-järjestelmää valinnaiseksi lisävarusteeksi vuodesta 2009 lukien sekä CBR600RR- ja Fireblade-malleihin. Toisin kuin Hondan edellinen Combined ABS-järjestelmä, tämä ei vaadi erikoisrakenteisia jarrupuristimia. Hondan uuden järjestelmän sydän on elektroninen ohjausyksikkö, joka valvoo ja ohjaa kaikkien jarruputkien paineita, sekä molempien pyörien kiertonopeutta. Itse asiassa löysään molempien päiden jarrua, sillä ABS on välittänyt minulta lupaa kysymättä jarrutuskäskyn myös takapyörälle. Pyörä säilyy huomiota herättävän vakaana jarruttaessani ja kallistaessani saman aikaisesti oikealle kääntyvään kaarteeseen. (ABS kulta, tavallinen musta). jan elämäni ensimmäistä kertaa super-sportilla, joka on varustettu ABS-jarruin. Toisin kuin luulin, etupyörä ei lipsahtanut alta, eikä kulkupeli heittänyt minua kyydistään, sen sijaan Honda pudotti vauhtiaan yhtä tehokkaasti ja kaikin osin yhtä hallitusti kuin mihin kykenin omalla näppituntumalla puoli tuntia aiemmin ajamallani "absittomalla" CBR:llä. Vertauskuvallisesti voidaan sanoa, että jarrutekniikka on kohonnut samalle korkean teknologian tasolle kuin kaasuläppien sähköinen ohjaus, joissa ei ole suoraa vaijeriyhteyttä kaasukahvalta ruiskuläpille. Perustellusti voidaan sanoa, että samalla ne ovat tämän tyyppisissä pyörissä myös ensimmäiset sähköisesti ohjattavat jarrut, sillä käytännössä molemmissa päissä jarrujen hallinta hoituu pikemminkin sähköisesti kuin mekaanisesti. Etenkin tämä tuotantovalmis versio on huomattavasti jalostuneempi kuin se prototyyppi, joka esiteltiin CBR 600 RR: ssä elokuussa 2008. ABS: n ohjausyksikkö päättää minkä verran mihinkin jarruun annetaan painetta, jotta sekä pysäytysvoima että pyörän vakaus olisivat maksimissaan. Jos tämä kuulostaa sinusta mielikuvitustarinalta, niin älä välitä, itse olisin suhNormaalin tuntuiset A tautunut siihen samalla tavoin ennen kuin olin ajanut tällä uusimmalla CBR600RR: llä Qatarin radalla
Parkkipaikan testi tuntui hyvin lupaavalta, mutta vasta seuraava päivä radalla tulisi kertomaan, minkä harppauksen Honda todellisuudessa on suorittanut. 020 7809 300 fax 020 7809 307 menokone@menokone.fi Avoinna ma-pe 10-17, la 9-13 Menokone mukana Superbiken Suomen mestaruuden jahdissa Topi Haaralan ja Matti Uskolan kyydissä Ducati 1098R:llä 75. Käsky välittyy aina molemmille pyörille. Hidastuvuus oli huomattavasti tehokkaampaa kuin muilla ABS-jarruilla varustetuilla pyörillä, joita olen testannut vastaavissa olosuhteissa. Tarttuessani märällä ja hiekoitetulla alustalla etukahvasta täydellä kouralla jarrujen toiminta teki vieläkin suuremman vaikutuksen. Kiistatta oma osuutensa asiaan on myös sillä, että nämä Hondat olivat suhteellisen kevyitä pyöriä verrattuina niihin, jotka yleensä ovat saaneet ABS-jarruvarustuksen. Mainittakoon esimerkin vuoksi, että sen sensorit reagoivat kuudessa millisekunnissa, joka tarkoittaa käytännössä sitä, että systeemi on neljä kertaa nopeampi kuin esimerkiksi VFR800F:n vastaava järjestelmä. Jotkut järjestelmän eduista selkenivät varsin pian jo ensimmäisenä testipäivänä Losailin parkkialueella, jossa meidän täytyi kokeilla kummankin pyörän pysähtymisominaisuuksia paniikkijarrutuksessa noin 80 km/h nopeudesta kuivalla ja märällä asfaltilla, sekä asfaltilla jonka pintaan oli siroteltu ohut hiekkakerros. Toisaalta, eipä ollut tämä Hondan uusi ja kehittynyt ABS-järjestelmäkään vertailukelpoinen aiempien rakenneratkaisuiden kanssa. Kysy tarjous! Kaakkoissuomen suurin moottoritalo Pyörät, varusteet, tarvikkeet, kaikki racing osat ym. Moottoripyöräilyn asiantuntijat palveluksessasi! · Jarmo Perttula 020 7809 303 · Marko Penger 020 7809 311 www.menokone.fi Kaupinkatu 1 B, 45130 KOUVOLA puh. Vaikka järjestelmät ovatkin käytännössä lähes identtiset, painoero selittyy sillä, että paketti oli vaikeampi sijoittaa Firebladeen, minkä vuoksi rakenteisiin täytyi tehdä muutoksia. Samoin kävi, jos tietoisesti käytin etu- ja takajarVaikuttava Paniikkijarrustusta harjoiteltiin ennen ajosessiota niin märällä, kuin hiekkaisella asfaltilla. ruja, tai vain takajarrua. Molemmat pyörät käyttäytyivät vakaasti, vaikkakin Firebladen takapää tuntui hienokseltaan eläväiseltä. CBR600RR 10 kg ja Fireblade 11 kg. Aloitin CBR 600 RR:llä, joka on kokenut vuodeksi 2009 myös joitakin muita ¦ Menokone ja menet, et meinaa! 2009 uutuuksien kauppa käy kuumana, tarjolla myös erä uusia 2008 malleja. ABS tuntui hidastavan CBR:n menoa molempien päiden jarruilla, vaikka puristin vain etujarrun kahvaa. Jopa kuivan asfaltin testi toimi silmien avaajana, kun Hondat pysähtyivät rajun tehokkaasti ilman liukuja, eikä kahvassa tuntunut perinteisille ABS:ille ominaista pulssitykytystä. painoa. Luonnollisesti ABS näkyy myös pyörien hintaa kohottavana tekijänä
Uutta painon ilmaisukäytäntöä noudattaen CBR600RR:n painoksi kerrotaan 184 kg (ilman ABS:ää). Katteen alaosa on saanut uudet muodot ja perusteeksi ilmoitetaan ilmavirtojen vakauttava vaikutus ajoominaisuuksiin, mutta muutos saattaa hyvinkin liittyä ABS-jarruihin, jotta sen komponentit saadaan mahdutettua katteen taakse näkymättömiin. Käytännössä titaani-äänenvaimentimella varustettu pakoputkisto on uudistunut kokonaisuudessaan. Hän totesi, että uusien kevyempien puristimien ansiosta ohjaustuntuma on selvästi parantunut ja se on merkittävin absittomien jarrujen mukanaan tuoma edistys edelliseen malliin verrattuna. ajaen uutta ja vanhaa pyörää. uudistunut pakoputkisto, joka varustukseen kuuluu nykyisin "EXUP"-tyyppinen virtauksia ohjaava läppäventtili. Tosin jarruista, mutta ABS-järjestelmän ulkopuolisista seikoista mainittakoon, että etupuristimet ovat nyt saman tyyliset monoblockit kuin Firebladessa. Vaikea sanoa johtuiko se uusista monoblock-puristimista, vai mistä, mutta uusi CBR pysähtyi huomattavasti rajummin kuin edeltäjänsä. Uudet jarrupuristimet ovat myös aiempaa kevyemmät, jolla on jousittamattoman massan ja ohjattavuuden lisäksi merkitystä myös pyörän kokonaispainoon. Lisänautintoa suoritukseen antoivat Bridgestonen BT003-kisarenkaat. Niiden kerrotaan kuitenkin olevan rakenteeltaan yhteneväiset. 76. Kummassakin tapauksessa pyörän vastaus oli identtinen: rajun tehokas, joustava ja hallittu pysähtyminen. Siihen kuuluu myös Fireblade-tyyppinen, virtauksia ohjaileva venttiili ja se on edeltäjäänsä kevyempi. Näillä uudistuksilla on saatu lisää vääntöä kierroslukualueelle 8.000 12.000 rpm. Se suorastaan kahlitsi vauhdin varikkosuoran päässä olevaan kurviin tultaessa ja kahvassa oli koko ajan hyvä tuntuma. Huipputeho on kuitenkin säilynyt samana eli 120 hv/13.5000 rpm. Pystyin tulemaan kurviin täyttä lentoa ja puristamaan jarrukahvasta niin paljon kuin normaalisti uskallan, tai tarkoituksellisesti niin voimakkaasti että etupyörä varmasti lukkiutuu. Moottorin puolelta mainittakoon, että männät ovat nyt uuden tyyppiset, sylinterin kantta on hieman muutettu, samoin äänenvaimenninta. Tokicon monoblock-puristimet ovat merkittävin uudistus ja niiden myötä tulin vakuuttuneeksi, että myös absittomassa CBR:ssä, jota ajoin ensin, on erinomainen jarruvarustus. Kuten oletinkin, se ulvoo joka vaihteella iloisesti 15.000 rpm kohdalla olevalle punaviivalle ja nuolee vakaan hallitusti läpi Losailin nopeiden, oikeaan kääntyvin peräkkäisten kaarteiden sarjan. Jarruttaessani kaarteeseen kahvasta välittyi sama tuntuma kuin perinteisilläkin ABS-jarrullisissa malleissa monoblocktyyppiset radialpuristimet ovat kullan väriset ja absittomissa mustat. Pyörä on nopea ja käsiteltävyydeltään ketterä. Hondan tuore Supersportluokan maailmanmestari Andrew Pitt oli myös paikalla ja hän vertaili vuoron perään Olematon ero Yläkuvassa näkyy ABS-järjestelmän toimintoja elektronisesti ohjaava "mustalaatikko". Alakuvassa näkyy mm. Ennen ajamista oletin, että tavallisen ja ABS-mallin välinen ero olisi merkittävämpi, niinpä olinkin hämmästynyt havaitessani, ettei niiden käyttäytymisessä ja toiminnassa havainnut juuri mitään eroa. Kirkkaat, soikeat vilkut ja uusi grafiikka tuoreistavat myös pyörän ilmettä. kuin vain jarruja koskevia muutoksia
(Monet rata-ajoa harrastavat arvostaisivat varmastikin tätä valmiutta.) Juuri näin Honda on ilmeisesti tehnyt Honda Firebadelle, jota ajoimme välittömästi lounastauon jälkeen, tosin he eivät vahvistaneet olettamusta. Itse en käytä radalla koskaan takajarrua (kuten eivät useat huippua edustavat ammattimaiset kisakuskitkaan), koska takajarrusta on etujarruun verrattuna marginaalisen vähän hyötyä itse varsinaisessa vauhdin hidastuksessa. Vähemmän tervetullut piirre tästä oli sitten se, että pyörä tarvitsi kääntämiseen enemmän voimaa. Peräpään keventyessä kasvaa aina takapyörän lukkiutumisriski, jonka seurauksena pyörä saattaa helposti livetä lapasesta. Joku, joka on juuri maksanut ylimääräistä saadakseen ABS: it, joutuu latomaan tiskiin vielä ylimääräistä saadakseen siihen myös säädettävän ohjausyksikön. Nämä lisäkilot on onneksi kyetty sijoittamaan pyörän painopistettä ajatellen edullisesti, enkä minä huomannut sillä olevan mitään kielteistä vaikutusta pyörän ajo-ominaisuuksiin. Jarrujärjestelmä toimi kyseisessä tilanteessa aina samalla tavoin puristitpa sitten pelkästään etujarrua, poljitpa ainoastaan takajarrua, tai käytitpä niitä molempia, eli ABS otti tilanteen hallintaansa. Jos tämä kaikki kuulostaa liian positiiviselta, sanottakoon ettei testin aikana ilmennyt mitään toimintahäiriöitä, tai ongelmia. Käytäntö oli sama kuin 600RR:nkin kanssa, eli ennen ABS-varustetulla Bladella ajamista otimme tuntumaa versioon, jossa ABS:ää ei oltu aktivoitu. Ajosessioni lopussa jätin jarrutukset hieman myöhäisemmäksi kuin absittomalla Bladella, osin ehkä senkin vuoksi, että ratakierrosten myötä tuntuma oli lisääntynyt ja pystyin havainnoimaan radan varrelta pisteitä, joita käytin jarruKisaukot 77. Kuten oli jo ennalta arvattavissa, Repsol-väriset pyörät pyyhälsivät vauhdilla pitkin rataa ja niiden menoa siivitti joustava, mutta raaka voima, ketterä käyttäytyminen ja mahtava jarrutusteho, joiden ansiosta pyörä voitti menneellä kaudella lukemattomat vertailutestit. Vaikka ABS-varusteinen Fireblade vaatii kaarteissa hieman enemmän voimaa kääntämiseen kuin normaalimalli, ero ei ollut niin merkittävä kuin pienemmässä CBR:ssä. (Tavanomaisin jarruin niin voimakkaasti kahvaa puristaen edessä olisi ollut kaatuminen). Niinpä koeajopyörissä käytettiin ohjelmoitavaa ABS:n ECU-yksikköä, joita myydään alkuperäislisävarusteena. Tässä järjestelmässä ei ole sitä mahdollisuutta, että ABS:n voisi passivoida pois toiminnasta, vaikka se pitäisikin olla yksinkertaisella virtapiirin katkaisulla mahdollista. Ne ovat kumiseokseltaan ja pidoltaan purevammat ja hieman leveämmät kuin ensiasennuksessa käytettävät BT015-renkaat (tai Dunlop Qualifierit). Ei voi passivoida Tasapainoinen Takajarrun puristinkaan ei poikkea rakenteellisesti absittoman vastaavasta. Normaalistihan käy niin, että jarrutuksen seurauksena etupää sukeltaa ja etuhaarukan kulma muuttuu pystymmäksi, jolloin ohjaus nopeutuu. Sanottakoon myös, ettei Qatarissa testaamamme ABS ollut aivan perusasetuksissaan, eli säädöissä oli huomioitu käyttämämme Bridgestone BT003kisarenkaat. Kun puristin Hondan käsijarrua, ABS:n tietokone antoi (lukkiutumattomuus-toimintojen lisäksi) pienen, mutta riittävän ripauksen jarrutusvoimaa myös takapyörälle, joka puolestaan vähensi etuhaarukan sukellusta, minkä ansiosta pyörä säilyi kaarteeseen tultaessa ohjattavuudeltaan tasapainoisena. Toisen testisession aikana pyörien ABS-valmius oli aktivoitu ja järjestelmä toimi tasan yhtä vakuuttavasti kuin pienemmässäkin CBR:ssä. Oletettavasti tietty osa ajajista käyttää tätä pyörää myös rata-ajossa ja niin muodoin haluavat alle myös pitävämmät renkaat, jolloin tästä systeemistä muodostuu heille ongelma. jarruilla ja löysätessäni otetta kahvasta kurviin sisään mennessä pyörän antama palaute tuntui normaalilta. "Vakiosäätöistä ECU-yksikköä on mahdollisuus käyttää myös kisarenkailla ajettaessa, mutta silloin ABS:n toimintatarkkuus on vain 95%, eli se aktivoituu aavistuksen verran liian aikaisin", kertoi insinööri ja testiajaja Tetsuya Kudoh. Etuhaarukan puristusvaimennusta vähentämällä tähän piirteeseen olisi ehkä saanut apua, mutta kiireinen aikataulu ei antanut koeajon yhteydessä mahdollisuutta tällaiseen kokeiluun. Siinä on uudet kirkkaat ja muodoltaan soikeat takavilkut. Katetta FIREBLADE on muotoiltu, jotta ABS-komponenteille on saatu niille tarvittava tila. Toinen tähän järjestelmään liittyvä epäedullinen piirre (hinnan lisäksi) on 10 kg korkeampi paino. Tuntui suorastaan käsittämättömältä nousta suoran päässä katteen takaa istumaasentoon, puristaa kahvaa ja tietää, ettei ole mitään mahdollisuutta saada etupyörää lukkoon. Firebladen jarrutusteho tuntui kuitenkin vielä rajummalta, suorastaan silmät päästä pullistavalta. Pääosin Fireblade 2009malli on säilynyt edeltäjäänsä verrattuna muuttumattomana. Koeajossa käytetty rengastus ja säädöt toivat korostetusti esiin tämän uuden ABS: n toimintatavan. Hondan edistyksellinen ABS ei pelkästään estänyt pyörien lukkiutumista, vaan saman aikaisesti se koko ajan tunnusteli etu- ja takapyörän pitoa ja säännösteli sen mukaisesti jarrutusvoimaa niiden kesken pitäen pyörän käytöksen vakaana. Jälleen kerran ABS:n ohjausyksikkö antoi sopivan annoksen käskyä myös takapyörälle pitäen menon vakaana, tosin Bladen takarengas tuntui hieman eläväiseltä kaikkein rajuimmissa jarrutuksissa. Firebladessa tapahtuu tiukoissa jarrutuksissa hieman enemmän painon siirtoa etupyörälle kuin kevyemmässä 600RR:ssä ja ilmiö johtunee siitä
78
Uskoakseni monet, jotka haluavat, että kuskin taitojen täytyy olla ratkaisevassa roolissa, tulevat vastustamaan tämän suuntaista teknistä kehitystä. Kilpailuista olisi vaarana tulla tylsiä, kilpa-autoilun F1-luokan kaltaisia jonoajeluita, joissa ei nähtäisi enää tiukkoja, mies-miestä-vastaan taisteluja, koska kaikki luottaisivat, että kyllä ABS ja luistoesto hoitavat kurviin tulon ja sieltä kiihdytyksen. Jos ABS:ien käyttö sallittaisiin, kilpailuista olisi vaarana kehittyä hyvin tylsiä katsottavia. Piditpä tai et lukkiutumattomista jarruista tuomio ei jätä selityksille sijaa: elektronisen Combined ABS-järjestelmän myötä superbike-pyörien turvallisuus on ottanut pitkän harppauksen eteenpäin. Electronic Combined ABS kuinka se toimii? Martin Bauer. Märillä, tai hiekkaisilla pinnoilla parhaillakin kuskeilla jarrutusmatkat jäävät tätä uutta ABS:ää pidemmiksi. Se lähettää informaation ABS-järjestelmän ECU-ohjausyksikköön, joka puolestaan antaa toimintakäskyn jarrupuristimille. Kuljettaja ei aisti tuossa tilanteessa kahvassa, tai polkimessa perinteistä jarrutuksen tuntua, vaan keinotekoisen paineen, jonka tuottaa muovimäntä, jollainen on sijoitettu jokaiseen hydraulipiiriin. tusmerkkeinäni ja niiden myötä aloittaa jarrutukset myöhemmin. Se onkin sitten jo täysin toinen juttu tulisiko ABS-jarrut sallia kilpailutoiminnassa. Aiempien ABS:sien kohdalla asia onkin ollut niin, mutta tämän Hondan uuden systeemin kohdalla tilanne on nyt mielestäni toinen. Siitä tulevat sääntöjen laatijat puhumaan lähiaikoina tiiviisti niin Saksassa kuin muissakin maissa. Kaikesta huolimatta tämä synnyttää hyvin aidolta vaikuttavan tunnokkuuden sekä jarrukahvaan että -polkimeen ja mahdollistaa hyvin korkealuokkaisen tunnokkuuden jarrua löysättäessä. Qatarissa Losailin radalla Honda-testissä olivat mukana myös kisakuskit Jonathan Rea (vas.) Leon Haslam ja Andrew Pitt. 79. On olemassa myös suuri joukko harrastajia, jotka eivät haluaisi ABS:iä edes normaaleihin, tieliikenteessä käytettäviin pyöriin, koska automatiikka vie osan ajamisen nautinnosta. Kuskin jarrutustaidot ovat kilpailun suola, niissä on eroja ja niillä tehdään myös erot tuloslistoille. "Uskoisin, että ABS:sien käyttö pitäisi olla kilpailutoiminnassa mahdollista, vaikka kilpailevat merkit sitä vastustaisivatkin. Honda myöntää, että hyvä kuljettaja pystyy hiuksen hienosti peittoamaan tämänkin systeemin kuivalla Pitäisikö sallia tämä systeemi tulee kuitenkin antamaa moottoriteillä, maanteillä ja mutkittelevilla pikkuteillä, joilla niiden täytyy todistaa kyvykkyytensä ja pelastaa käyttäjänsä hazardeilta, joihin he muuten ajautuisivat. Kun kuljettaja koskettaa mainittua lukemaa suuremmassa nopeudessa joko etujarrukahvaa, tai takajarrun poljinta jarruputkiston hydrauliseen paineeseen reagoi tunnistin. Hondan teknisesti loistava keksintö toimi paremmin kuin osasin odottaa Losailin radalla, eikä ratkaisu vähentänyt pätkääkään sitä jännitystä ja viehätystä, jonka nämä merkin kaksi nopeinta super-sporttia kykenivät suorituskyvyllään ja muilla ominaisuuksillaan tarjoamaan. Aivan kuten luistonesto, myös lukkiutumattomat jarrut vähentävät kuljettajan lahjojen merkitystä. Ja mikä tärkeintä, aidoissa liikennetilanteissa ei tarjota toista mahdollisuutta, jos ensimmäinen menee pitkäksi. Pyörän suorituskyky on kutakuinkin samaa luokkaa kuin absittomallakin, ehkä se on ihanneolosuhteissa puolisen sekuntia hitaampi/kierros, mutta sateella uskoisin sen olevan täysin omaa luokkaansa. Jos joko etu- tai takapyörän nopeussensori aistii luistoa, siitä menee välittömästi tieto ohjausyksikköön ja sieltä tulee viiveettömästi käsky kyseisen pyörän puristimelle jarrutusvoiman pienentämiseen ja toiselle pyörälle jarrutusvoiman lisäämiseksi optimaaliselle tasolle. Todellisen näyttönsä Pitkä harppaus Alle 6 km/h nopeudessa pyörän jarrut toimivat normaalisti, jolloin jarrukahva ja -poljin vaikuttavat suoraan jarruihin. Hänellä on aikomuksenaan puolustaa titteliään ABS-versiolla, mikäli säännöt sen sallivat. Koko kilpailun pituutta ajatellen hyöty on uskoakseni todella merkittävä, koska jarrutusvirheiden riski vähentyy oleellisesti", kertoi Bauer. Pidon rajat oppii kyllä jo ensimmäisen kierroksen aikana. Paikalla olleet Honda-pilotit Andrew Pitt, Jonathan Rea ja Leon Haslam arvelivat, että he aloittivat jarrutuksen molemmilla versioilla kutakuinkin samoihin aikoihin, kuten myös Saksan Superbike-mestari Martin Bauer, joka voitti viime kaudella maansa mestaruuden Firebladella. kelillä parin kolmen yrittämän jälkeen, mutta keskiverto kuskin jarrutusmatkat ovat pidempiä useammallakin yrittämällä
Renkaat hyväkuntoiset (ME Tourance), ketju+rattaat vaihdettu alle 5000 km sitten. Ajettu 17100 km. Pieni kulutus, 22L tankki. 2 vko ennen seuraavan lehden ilmestymistä osoitteella: Moto1-lehti, Ahdenkallionkatu 46, markkinat Ilmoita ilmaiseksi 05820 HYVINKÄÄ tai fax 010 2961 841, puh. Huollot tehty, venttiilinsäätö ja ruiskun synkkaukset juuri tarkistettu. Toimintasäde yli 400km. Lisää kuvia ja infoa puhelimitse 040-718 4828 tai sähköpostitse, tom.oster@ kolumbus.fi. Ei kaaduttu, 1 omistaja. Vuosimalli: 2007, ajokm: 55.000. Uudet öljyt, uusi akku. Erinomaiset ajovalot. Soveltuu hyville teille, kuin myös ei-niin-hyville teille, VARUSTEITA JA TARVIKKEITA Ajosaappaat, MP-asu waterproof, koko 36, uutta vastaavat. 26.800 Myydään: Maailmanmatkaaja! Merkki: Suzuki DL650A V-Strom, väri musta/mattamusta. Euro-3, tuplatulppakannet, ABS-jarrut. Pekka Niinivaara, puh: 050-539 5072, s-posti: pexa@mbnet.fi Hyväkuntoinen Honda Goldwing vm. Lähetä nimellä ja osoitteella varustettu ilmoituksesi oheisella lipukkeella (muukin käy) n. 2006, runsaasti lisävarusteita ja kromia. Kantaa enemmän kuormaa kuin moni uskoisi! Vain kerran käyty ulkomailla (Helsinki-Sydney 20072008). Takuu voimassa 2010 maaliskuuhun asti. 010 617 2400 tai sähköpostitse osoitteeseen: ilmoitus@moto-lehti.com Myydään Ostetaan Vaihdetaan Sekalaiset Lähettäjän nimi osoite postinumero puhelin MYYDÄÄN MOOTTORIPYÖRIÄ yksin tai kaksin matkustettaessa. Ei täysin naarmuton, mutta täysin ehjä. Hinta (ilman lisävarusteita): 6800 eur, ei vaihtoajoneuvoa. Hinnasta matkavarusteineen voidaan sopia erikseen. ´Suomi-pyörä´, suomenkiel. Hp. 30 euroa. Hp. Yksityishenkilö voi ilmoittaa ilmaiseksi Motomarkkinoilla. Puh. 019-343 006 (Lohja). www.tmi-janikaasalainen.com 81 mopo- ja mp-varaosia. käsikirja
Etu perustuu vuonna 2008 voimaan astuneisiin uusiin sääntöihin, jotka sallivat 2-sylinterisen tilavuudeksi 1200 cc ja nelisylinteristen täytyy olla 1000-kuutioisia. "Välillä meillä on enemmän pitoa, mutta ero löytyy rungosta ja painon jakaumasta, ei pelkästään moottorista. Ducatille tyypillisellä, verkkaisen alhaisella kierrosluvulla meno tuntui lähes tulkoon hitaalta, vaikka kyllähän sen tiesi, että kovaa mentiin mielettömän kovaa. Ei sillä, että asia olisi heihin tehnyt pienintäkään vaikutusta, tai edes liiemmin kiinnostanut, mutta se tosissaan tuntui mahtavalta minun näkökulmastani. tai kurvin läpi ajo, jossa moottori tottelee tunnokkaan tarkasti ja viiveettömästi kaasukahvan käskyjä. Ducati sanoo tehtaan desmo-moottorissa olevan 198 hv, eli 18 hv enemmän perusvireisessä 1098 R:ssä, mutta silti tehoa on vähemmän kuin kilpailevien merkkien tehdas-nelkuissa. Ja tietenkin meillä oli Troy. Paras hetkeni oli se, kun Ducati syöksyi läpi sokean alamäessä olevan nelosvaihteen oikealle kääntyvän mutkan viimeisellä testikierroksellani, ja sitten kiihdyttäessäni pääsuoralle, pienen kumpareen ylitettyäni etupyörä nousi ilmaan ja siinä siis keulin ohi vallin päällä istuvien mekaanikkojen 150km/h. Ducati pysyi hyvin vauhdissa polkiessani alaspäin kevyesti liikkuvasta vaihdepolkimesta, 83. "Meillä on hieman vähemmän hevosvoimia, kuin nelisylinterisissä pyörissä, mutta enemmän vääntöä ja siitä on joskus enemmän hyötyä", sanoo Ducati mekaanikko Massimo Bartolini. Baylissin huippunopeus tuolla Portimaon pääsuoralla oli 292.7 km/h eli nopeinta pyörää 6.5 km/h alhaisempi, mutta se ei pidätellyt miestä voittamasta molempia kisaeriä melko helposti. Ei sillä, että vaihteiden muutama lisäpolkaisu olisi ollut minkään sortin epäkohta, ottaen huomioon kuinka saumattoman nopeaa tuo vaihtaminen oli. Hän oli nopein kuski ja tunsi pyörän todella hyvin." Sylinteritilavuuden kasvu muutti Ducatin luonnetta viime vuoden 999: n nähden, sillä tämä malli kiertää vain lukemiin 11.500 rpm, kun taas pienempi Vtwin ylsi enimmillään 13.400 kierrokseen. Useimmilla radoilla, Portimao mukaan lukien, Bayliss käytti kaikkia kuutta vaihdetta, mutta joillakin radoilla pidemmälle kiertävä moottori mahdollisti vain viiden, tai peräti neljän vaihteen käytön. Tuo tapaus vahvisti, että allani oli tosissaan järjettömän nopea moottoripyörä, mutta Ducati ei siitä huolimatta ollut likimainkaan se kaikkein tehokkain Superbike, vaikka sillä onkin 1198-kuutioisena 200 cc etu rivinelosiin verrattuina
Japanilaiskuski puolestaan kykeni tarjoamaan vain satunnaisia onnistumisen välähdyksiä ja sijoittui lopputuloksissa vasta yhdeksänneksi. Tämän pyörän on rakentanut tehdas-tallin statusta nauttiva, Hollannissa tukikohtaansa pitävä Ten Kate -tiimi, joka on rakentanut nopeita Firebladeja jo vuosikaudet, sekä saattanut James Toselandin Superbike-luokan maailmanmestaruuteen vuonna 2007. Ehkäpä minun ei olisi pitänyt olla yllättynyt Carlos Checan ja Ryuichi Kiyonarin ajaman Bladen ajajaystävällisyydestä, vaikka se onkin tässä rankasti muunnellussa olomuodossaan. Onhan perus-CBR: änkin ehkäpä paras piirre loppujen lopuksi sen ajajaystävällinen luonne. Mutta siitä hetkestä lähtien, kun siirryin varikkosuoralta radalle, kallistin ensimmäiseen kaarteeseen ja kiihdytin eteenpäin, 999 cc moottorin kiertäessä terävän voimallisesti ja Hondan tuntuessa loistokkaan kevyeltä ja ketterältä, oli päivän selvää että kaikki tulee menemään vallan mainiosti. USA:n Millerissä, jossa Checa voitti molemmat kilpailulähdöt, tai kun Kiyo voitti molemmat kisat Brands Hatchissa. Vaikka espanjalainen oli vielä MM-kauden puolivälissä pisteissä kakkosena, hän joutui kauden päättyessä kuitenkin tyytymään neljänteen sijaan. Tehon tai vauhdin puute ei ollut ongelmana. Joka kerta, kun tottumattomuuteni rataan, tai pyörään johti minut väärille ajolinjoille, Fireblade selvitti ongelmitta tilanteen ja hyökkäsi eteenpäin selkärankaa kihelmöivällä vauhdilla. Suoranopeuksien suhteen ei ollut ongelmia, mutta kun mentiin kurveihin ja avattiin kaasua kallistuksessa, Ducati oli meitä askeleen edellä. Kärkipään pyöriä keskenään verrattaessa, meidän pyörämme oli kaikkein lähimpänä vakiokuntoista katupyörää ", kertoi Checa. Tulevaksi kaudeksi me tarvitsemme enemmän tehtaan teknistä tukea, sillä Ducati ja Yamaha ovat nyt todella vahvoilla. Meidän on kyettävä rauhoittamaan takapäätä. Pyörä on Superbike sarjan tehokkain ja nopein. 85. Silloin kun se oli hyvä, se oli tosi hyvä kuten esim. (Mainittakoon, että nopeusmittausten kolme kärkisijaa saavutettiin Hondilla.) Voiman hyödyntäminen olikin Honda kuskeille sitten haastavampaa. Sen 16-venttiilinen rivinelos-moottori pusertaa ulos takapyörästä mitattuna 215 hv. "Käsiteltävyydeltään ja jarruiltaan pyörämme oli todella hyvällä tasolla, mutta voiman hallinta tuotti usein ongelmia. Jopa tässä erityisen kisaviritteisessä, uudelleen rakennetussa raceri-muodossaan pyörästä paistoi läpi Fireblade-katupyörän huomattavan hyvä käytös. Ottaen juuri mainitsemani seikat huomioon, monet odottivat uudelta Bladelta paljon enemmän sen debyyttikautena. Lisäksi moottorissa on onnistuttu säilyttämään yltäkylläisen hyvä keskialueen vääntö ja moitteettoman tottelevainen kaasun tunnokkuus. Blade pysyi nopeana koko kauden, vaikka tiimin moottorinkehittelijät vain "raapaisivat kokonaispotentiaalin pintaa", kuten tiimin johtaja Ronald Ten Kate asian ilmaisi. Sen runko salli nopeat suunnan muutokset, pysyen samalla erittäin vakaana kovassakin kiihdytyksessä. Ehkä niin, mutta Blade tuntui silti todella nopealta kiertäessäni tuota fantastisen mutkikasta ja mäkistä Portimaon rataa, niin että tuskin kerkesin tihrustaa Hansspree Ten Kate Honda Firebladet on rakennettu Hollannissa. Carlos Checa Carlos Checan Hannspree Ten Kate Honda CBR1000RR Fireblade Lähtö päivän ensimmäiselle ajosessiolle Superbike-sarjan nopeimmalla pyörällä olisi voinut olla todella kauhistuttava ajatus, etenkin kun monimutkaisella Portimaon radalla olen aiemmin ajanut vain muutaman kierroksen skootterilla. Checan 299.2 km/h jäi Portimaon ensimmäisen kilpailun korkeimmaksi mitatuksi huippunopeudeksi hänen sijoittuessa tuolloin toiseksi
Ottaen kaiken tämän huomioon, ei ole yllättävää, että vihreän tiimin parhaat sijoitukset edellisen päivän kilpailussa olivat Laconin 10. ZX10R:n käsiteltävyys, tai kaasun reagointi ei taatusti vedä vertojaan YZF-R1:lle, jota ajoin tuntia aiemmin. sijat. Bladen WP-etujousitus pysyi vakaana jopa silloinkin, kun panin erityisen tehokkaat Nissinin nelimäntäiset puristimet tositoimiin, eikä tankoonkaan tullut väristyksiä keuliessani kiihdytyksissä yli radan lukuisten nyppylöiden. Espanjan Carlos Checa oli Ten Kate Firebladella vielä kauden puolivälissä MM-pistetaulukon kakkossijalla, mutta loppukaudesta suoritustaso laski, vai petrasivatko kanssakilpailijat, mutta joka tapauksessa Checan loppusijoitus oli 4. Se ei kuitenkaan merkannut mitään, sillä valo syttyi jo 14.000 rpm:n kohdalla, eli 400 kierrosta ennen rajoitinta. Tavallaan se on myös tunnustus brittiläiselle PI Recearch -yritykselle, joka on kehittänyt yhteistyössä Ten Kate -teamin kanssa tämän ohjelmoitavan ruiskutusjärjestelmän ja myös valmistaa sen. Tämä tarkoitti myös sitä, että samojen ajolinjojen käyttö kierros kierrokselta oli kamppailun takana, vaikka olinkin jo tullut suhteellisen tutuksi radan kanssa. Suurin syy tähän on ZX-10R:n hyökkäävä kaasuun reagointi, joka teki jokaisesta kurvista todellisen haasteen. Pyörän jarrut toimivat mainiosti, nelimäntäisissä Bremboissa riitti pysähdysvoimaa. Kaasu reagoi niin virheettömän puhtaasti, ettei siihen tullut kiinnitettyä lainkaan huomiota. Checa sanoo, että heidän tiiminsä pyörät ovat kilpailijoihin verrattuina kaikkein lähinnä alkuperäistä lähtökohtaa, eli katupyörää. Eikä yhtään sen kummempaa lie sekään, että koko Kun minulla oli pari kierrosta takanani Regis Laconin Kawasakilla, tuumasin ettei ajo tunnu yhtään nautinnolliselta. Moottori veti rajusti läpi koko keskikierroslukualueen. Osansa asiaan oli myös sillä, että Checa on mieltynyt jäykkiin jou- situksen säätöihin. Kolme aiemmin testaamaani pyörää tuntuivat olevan täydellisiä, vastaaviin katupyöriin pohjautuvia kisaversioita, ne olivat 86. Sen seurauksena ajoin kaarteet hitaammin ja kiihdytin pehmeämmin, vaikka pyörä onkin kilpailevien merkkien vastaavien nelisylinteristen kanssa numeroarvoiltaan hyvin identtinen; teho yli 200 hv ja paino 162 kg. Pyörä hyökkäsi heti, kun kaasukahvaa käänsi ja päästi ilmoille ulvahduksen oikean saappaan alapuolella sijaitsevasta pakoputken tumpista. Pyörä myös ohjautui kurveihin suhteellisen helposti, leveähköä ohjaustankoa kevyesti tönäisemällä, mutta raottaessani kurvista kiihdytettäessä varovasti kaasua, Kawasaki pillastui kuin rodeohärkä, jolloin sitä ei voinut viedä tarkasti sinne, minne halusi, vaan se säntäsi arvaamattomasti hyökkäykseen. Olin myös positiivisesti yllättynyt Hondan rungosta ja jousituksesta, joka pystyi vaivatta suoriutumaan "ei niin kilpakuskin omaisen", 85-kiloisen ruhoni kyyditsemisestä. Tulevaksi kaudeksi Ten Kate Teamille on luvassa enemmän tehtaan teknistä tukea. nopeuttani tuosta pikkuruisesta digitaalisesta ohjauspaneelista, taikka sen enempää katsella paneelin yläpuolella olevaa isoa vaihtamiseen kehottavaa valoakaan. Tuntemukset olisivat tietenkin olleet aivan eri luokkaa, jos olisin ajanut samaa vauhtia, kuin Checa tai Kiyo. Pyörällä oli myös tapana heittää ajolinjat leveiksi joissakin kurveissa. Nyt kun Checan ja Kiyon kaveriksi tulee vielä Portimaossa ensimmäisellä ajollaan vaikutuksen tehnyt Jonathan Rea, Ten Katen pyörät tulevat varmasti olemaan lähempänä kärkeä kautena 2009. Regis Laconin PSG-1 Kawasaki ZX-10R Regis Lacon nopeampia, tukevampia, täsmällisempiä, sekä paremmin hallittavia, mutta tämän limenvihreän pedon kesyttäminen olikin sitten jo hankalampi homma. Hondan harras toive on saattaa Blade useammin palkintopallille alkavana, pyörän toisena kautena
ohjausvaimentimen avulla. Osasyyllinen tähän on varmasti tehtaan osallistumisen puute. Minun oli pakko löysätä kaasua kesken kurvin saadakseni pyörän käytöksen rauhoittumaan ja vasta sen jälkeen oli mahdollista lähteä kiihdyttämään kurvin jälkeiselle suoralle räjähdysmäisellä voimalla. sekä 20. keräten yhteensä vain 102 pistettä, kun taas esim. Molempia tarvitaan, mikäli Kawasaki mielii Superbikeissä lähellekään sen yksittäisen menestystarinan toistoa, eli Scott Russellin maailmanmestaruutta vuodelta 1993. 87. Kaksikko, joista molemmat ovat entisiä GP-tason voittajakuskeja, tulivat maailmanmestaruuskamppailussa sijoille 16. Kawasakin Superbike-näkymät muuttuvat vuodeksi 2009, jolloin PSG-1 tullaan korvaamaan brittipohjaisella Paul Bird Motorsport -tiimillä, joka mm. "Meillä oli vähemmän tehtaan tukea, kuin muilla tiimeillä", sanoi PSG-1 tallipäällikkö Francesco Mastrandrea. Mutta täytyy olla musertava kokemus odottaa lähtöviivalla tämän pelin kanssa, kun rinnalla ovat maailman parhaimmat kuskit kykyjään vastaavilla pyörillä. Uuden polven ZX-10R kärsi myös luotettavuusongelmista jo alku kaudesta, eikä siitä sitten saatu kilpailukykyistä koko kauden aikana. Kun saimme sen käytöksen jollakin tavoin siedettävälle tasolle alkoivat ongelmat täristävän rungon kanssa." Kiertäessäni Portimaon rataa tuolla julmalla vihreällä koneella, tulin vakuuttuneeksi noiden puheiden paikkansa pitävyydestä. kautena ranskalaiskuski, taikka hänen japanilaistallikaverinsa Makoto Tamada, eivät yltäneet kertaakaan kuuden parhaan joukkoon. PSG-1 tiimi valmisti oman takahaarukkansa ja he kokeilivat erilaisia haarukan laakerointipisteen korkeuksia pyrkiessään hienosäätämään pyörän käsiteltävyyttä kauden varrella. Pientä parannusta olikin havaittavissa. Sekä testiajoni, ja tiimin tulokset Portimaossa kuitenkin viittaavat siihen, että Kawasaki on edelleen hankala ajettava. Numeroiden valossa nämä Kawasakit ovat hyvin tasavertaisia niin tehon, huippunopeuden kuin painonkin suhteen muiden kilpailevien japanilaismerkkien kanssa, mutta pelkillä numeroilla ei ajeta. Muutaman kierroksen ajettuani alkoi luotto pyörää kohtaan parantua ja aloin jopa nauttia sen vauhdista. Alkavalla kaudella tiimi tullaan korvaamaan brittipohjaisella Paul Bird Motorsport -tiimillä ja sille on luvassa tehdastekoiset pyörät. Pyöristä pitäisi onnistua kasaamaan tasapainoinen, kaikilta osa-alueiltaan toimiva kokonaisuus, mutta siinä ei ole onnistuttu. San Marinossa tukikohtaansa pitävä PSG-1 tiimi on japanilaisista valtamerkeistä kaikkein keveimmin eväin liikenteessä ja se näkyy myös tuloksissa. Joillakin kierroksilla vääntöä oli liikaa, joten meidän täytyi yrittää löytää moottorin toimintaan jokin tasapaino. Kauden alussa meillä oli paljon ongelmia moottorin ja elektronikan luotettavuuden kanssa. Sen sijaan se loittoni kärjestä pidemmälle kuin koskaan. Tamadalle, sekä hänen uudelle australialaiselle tallikaverillensa Broc Parkesille, on luvattu tehdastekoiset pyörät, sekä lujempaa sitoutumista kautta edeltäviin testauksiin. Runko sentään piti pyörän vakaana jopa kovassakin kiihdytyksessä ÖhlinsPGS-1 tiimin pyörät tulivan San Marinoon ennen kauden alkua käytännössä puhtaina katuversioina, ja siltä pohjalta alettiin rakentaminen. Vaikka 10R ei ohjattavuudeltaan vastannutkaan muita pyöriä, se tuntui silti kevyeltä ja herkältä, ja uskoisin Öhlinsin säätämisen vielä parantavan ohjausta. sijan kuluneena kautena Gregorio Lavillan ohjaamalla Hondalla. Suorilla Kawasaki tuntui yhtä nopealta kuin kilpailijansakin, tosin Laconin paras huippunopeus tällä radalla (287 km/h) on yli 10 km/h hitaampi kuin testin nopeimmalla pyörällä. Yamahan tehdasduo Corser ja Haga saivat yhteensä 669 pistettä. saavutti 12. Oli helppo ymmärtää, kuinka Laconi ja Tamada joutuivatkaan kamppailemaan tuon arvaamattoman ZX-10R:n selässä. "Meillä on hyvät välit Kawasakin teknikoiden kanssa, mutta emme saa paljoa materiaalia ainakaan verrattuna Suzukin ja Yamahan antamaan tukeen." "Saimme pyörät lähes tieliikennevarustuksessaan olevina vakiokatupyörinä, joten ne piti purkaa ja rakentaa kilpapyöriksi nollapisteestä aloittaen. Tiimin kuskeina toimivat Regis Laconi ja Makoto Tamada. Tämä oli tietenkin iso pettymys Kawasakille, joka toivoi parannusta San Marino -pohjaiselta PSG-1-tiimiltään
Vaikka Bayliss Ducatillaan voitti mestaruuden lopulta turvallisesti, Yamaha pisti pystyyn kunnon taiston. Haga voitti seitsemän kilpailua matkallaan maailmanmestaruusmittelön kolmanneksi, kun taas Corser kiri kakkoseksi, nipin napin ohi tallikaverinsa, päästyään kaikissa paitsi kolmessa kisassa pisteille, ja yltäen palkintopallillekin 13 kertaa, vaikkei tosin kertaakaan korkeimmalle korokkeelle. Kuvittele YZF-R6, jossa on 50% enemmän tehoja kuin R1:ssä, sekä parhaat mahdolliset jarrut ja jousitus, joita ei saa rahalla, niin jo alkaa muodostua idea ajamastani pyörästä. 88. Koeajoani varten tässä 41-numerolla varustetussa R1:ssä eräs nappi vasemmassa clip-onissa oli painettu alas, moottorin tehojen rajoittamiseksi noin viidellä prosentilla aivan kuten oli menetelty myös Corserin ja Hagan kanssa edellispäivän kilpailussa, kertoi Troyn päämekaanikko Dave Marton. Hänen ajonsa on hiukset pystyyn nostattavaa. Mikäli Corser olisi kyennyt muuttamaan osan noista palkintopallisijoistaan voitoiksi, tai Haga pystynyt pitämään vauhtiaan yllä vankkumattomasti, vuosi olisi voinut päättyä hyvin erilaisissa merkeissä. Noriyuki Haga Noriyuki Haga tunnetaan "kaikki, tai ei mitään"-miehenä. Tämän vuoden YZF-R1 on tosissaan nopea ja käsiteltävyydeltään loistava peli, siitäkin huolimatta, ettei kumpikaan kuski, Haga ja hänen australialainen tallikaveri Corser, kyennyt pistämään päätöstä Yamahan 20 vuoden odotukselle omasta World Superbike mestaruudestaan. Italialaispohjainen talli esitteli lupaavin Yamaha Motor Italialla on Ducatin ohella kaikkein ammattimaisin ote ja se näkyy myös suoritustasossa. Rungon muutoksiin kuuluu uusi Yamahan Japanin-tehtaan valmistama alumiininen takahaarukka, joka auttoi pudottamaan R1:n painoa 165 kilosta (ilman starttimoottoria) nelikkojen tämän vuoden minimipainoon 162 kiloon ja tämä lukema sisältää starttimoottorin. Tämän vuoden R1 toi mukanaan huomattavia parannuksia jo hyväksi osoittautuneeseen pakettiin. Uusi titaaninen Akrapovic neljä-yhteen putki toi pienen, mutta kannattavan hyödyn niin painon, kuin voiman suhteen. Uudet Magnetti-Marellin ruiskut, jotka otettiin käyttöön kauden puolessa välissä, paransivat kiihtyvyyttä sekä tehoa yleensä, kohottaen huipputehon 210 hevosvoimaan, joka on 6 heppaa enemmän kuin edellisvuoden mallissa. Tämä tehtiin uuden portugalilaisradan pinnan liukkauden takia. Monta palkintopallisijaa on mennyt sivu suun, kun hän on ajanut vain voitosta ja mm. Rajoituksesta huolimatta oikealla kädelläni oli hallittavissaan suunnilleen 200 hv. Yamaha tuntui niin nopealta ja hyvin hallitulta, että teki tosissaan mieli huitaista sisältä ohi tuossa toiseksi viimeisessä oikealle kääntyvässä mutkassa, vaikka lähes heti tämän jälkeen pitäisikin kääntyä varikolle. Onneksi kuitenkin maalaisjärki otti adrenaliniltä vallan ja niinpä vastuuntuntoisesti seurasin tuota kuskia läpi viimeisten kaarteiden, lopulta suunnaten kohti Yamaha Motor Italian varikkotallia. tuloksin Öhlinsin elektronisen jousituksen, kunnes sitten hylkäsi sen kehittämisen, sillä sääntömuutokset kieltävät moisen käytön tulevana kautena. Maailmanmestaruuskaan ei olisi ollut mahdottomuus, mutta se Yamahalta ainoana japanilaismerkkinä edelleen puuttuu Superbikeluokassa. sen seurauksena on tullut kaatumisista johtuvia keskeytyksiä Noriyuki Hagan Yamaha Motor Italia YZF-R1 Viimeisellä kierroksella Noriyuki Hagan mahtavan nopealla, sekä käsiteltävyydeltään miellyttävällä YZF-R1:llä saan edelläni ajavaa kiinni useilla sekunneilla ja olenkin aivan hänen takanaan Portimaon radan viimeisissä kurveissa. Yamaha Italia tiimin 998cc 16-venttiilisen moottorin elektronisen ohjelmiston kehittäminen toi vakautta moottorin kiertämiseen, sekä pidempää ikää renkaille
Heillä on edessään suuri haaste ensimmäisenä vuotenaan World Superbikeissä, mutta jos uusi R1 osoittautuu kilpailukykyisemmäksi kuin edelliskauden pyörä, heillä tulee varmisti olemaan hyvät mahdollisuudet menestymiseen. Se ohjautui lasermaisella mikroskoopin tarkkuudella, ja tuntui jämptiltä sekä täydellisesti vaimennetulta käyttäessäni nelimäntäisiä radiaali-Bremboja niin kovaa kun vain uskalsin. Olin hieman huolissani siitä, että Hagan R1 olisi nykivä ja epävakaa kumpuilevalla Portimaon radalla. Tyypilliset kulma/jättöluvut Hagalla ovat 23° ja 98 mm, kun taas Corserilla vastaavat luvut ovat 24° ja 102 mm. Kierrokseen mahtuu mm. yksi jyrkkyydeltään 12° alamäki, sekä ensimmäinen mutka, joka pysyy näky- W Portimaon rata 89. Mutta tällä ei sitten ollutkaan mitään väliä, sillä Öhlinsillä varustettu Yamaha oli loistava käsiteltävä. Suunnittelutyön hän aloitti jo vuonna 2000, mutta sen rakentaminen aloitettiin vasta runsas vuosi sitten. Tehdas pistää mielettömästi peliin varmistaakseen, että sen viimeisin R1, varusteltuna Moto GP-tyylisellä "big bang" -kampiakseliratkaisulla tulee olemaan niin kilpailukykyinen kuin vain suinkin mahdollista ensi kautena. Rata on korkeuseroineen todella dramaattinen. Turhautumiseni ei ole tosin mitään verrattuna Yamahan epätoivoiseen pyrkimykseen päästä eroon asemastaan ainoana japanilaismerkkinä, joka ei koskaan ole voittanut World Superbiken MM-sarjaa. Siihen tulee kuulumaan myös kokonaan katettu tyylikäs kar- Ben Spies ja Tom Sykes. Lopullinen lasku tulee olemaan 200 miljoonaa euroa, kunhan kompleksi valmistuu kokonaisuudessaan. mättömissa pääsuoran puoliväliin saakka. Sen lisäksi, että rata on jännittävä ajaa, se tarjosi myös mahtavat katselupaikat niille 90.000:lle, jotka saapuivat seuraamaan Superbiken päätöskilpailua. Ainoa kokemani ongelma oli se, että vaihdepoljin oli sijoitettu hieman liian alas, niin että jouduin kamppailemaan saadakseni vasemman saappaani pois sen alta, vaihtaessani jarrutuksissa pienemmälle. Tähän mennessä yli 115 miljoonaa euroa on käytetty, 2500 työläisen siirtäessä yli viisi miljoonaa kuutiometriä maata, laittaen tilalle 350.000 neliötä asfalttia. Tämän radan on suunnitellut sen omistaja Paulo Pinheiro. tingrata, kuluvan vuoden aikana avattava hotelli, sekä lisäksi vielä tekniikkapuisto, jossa tallit voivat suorittaa kehitystyötään radan yhteydessä. Ja vaikka epätavallisen kostea ilma harjoitusten aikaan teki vastikään päällystetystä radasta osittain liukkaan, useiden kuskien, sekä katsojien mielestä tämä kunnianhimoisesti suunniteltu rata on yksi maailman parhaista. Nori haluaa pyöränsä ohjauksesta ripeän, painopisteen ollessa tällöin hyvin edessä ja geometria siis aggressiivinen. Kattava tarjonta huippuluokan palveluita yhdessä Algarven miellyttävän ilmaston kanssa näyttäisi tekevän tästä Pinheiron rohkeasta projektista menestyksen. Uudet kuskit Ben Spies ja Tom Sykes testasivat uutta pyörää Portimaossa tunnin sisällä viimeisen toimittajan radalta poistumisen jälkeen tehden kovia kierrosaikoja välittömästi. Minun lyhyt viiden kierroksen koeajoni loppui aivan liian pian, eikä pelkästään siksi, että viimeisissä kurveissa näkymäni peitti tuo toinen toimittaja Firebladen kahvoissa. Rataan liittyy myös huikeita lukuja. Ducati esittelee uuden 1198:nsa Portimaossa, McLaren on yksi monista huipputalleista, joita odotetaan pian visiitille ja onkin huhuttu, että rata on jo lähes täyteen buukattu vuodelle 2009. orld Superbiket ovat ensimmäisiä Portimaossa, tai kuten rata eteläisessä Portugalissa virallisesti tunnetaan, Autódromo Internacional do Algarvessa, kilpailleita
Seuraavassa numerossa: Koeajossa mm.: · Yamaha XJ6 Diversion -09 · Triumph Daytona 576 -09 · Ducati 1198S -09 KOKOONTUMISAJOKALENTERI 2009 ja paljon muuta! Numero 2/09 ilmestyy 12.3. Tilaa omasi: www.moto1.fi ÄLÄ JÄTÄ VÄLIIN!
Lisäiedot netissä ja valtuutetuilla jälleenmyyjillä. 848 1198 1198 S 1098 R 1100 1100 S 696 1100 1100 S 1100 1100 S. Tämän ja muut vuoden 2009 uutuudet löydät osoitteesta www.ducati.fi MAAHANTUOJA: Oy Hailac Ab, Metsäkyläntie 4, KLAUKKALA I Puhelin (09) 2766 570 I E-mail: myynti@ducati.fi I Tervetuloa tutustumaan myymäläämme. Ducati on sitoutunut eurooppalaiseen ERSC-ohjelmaan. Hypermotard Sportclassic Multistrada Streetfighter Superbike GT 1000 GT 1000 Touring Sport 1000 S Monster MOOTTORI: nestejäähdytteinen, 4-tahtinen, 2-sylinterinen, 90º L ISKUTILAVUUS: 1099 cm3 ISKUTILAVUUS TEHO (hv / k/min): 155 / 9 500 VÄÄNTÖ (Nm / k/min): 115 / 9 500 KUIVAPAINO (S-malli) 167 kg (S-malli): TAKUU: 2 vuotta VÄRIT: Musta (S-malli), punainen ja valkoinen Kun täysiverinen Superbike riisutaan katteista; jäljelle jää vain sen sielu. TARJOAMME JATKOSSA JOKAISELLE UUDEN DUCATI-PYÖRÄMALLIN OSTAJALLE LAADUKKAAN DAINESE-SELKÄSUOJAN. Streetfighterin alastoman uhmakas olemus ja ääni kertovat asenteesi häpeilemättä ja kuuluvasti