Numero 1/2010
Hinta 8,00
KOEAJOT · BMW S 1000 RR · Kawasaki Z 1000 · Ducati Hypermotard 796 Matkatesti: · BMW K 1300 GT
· Vinkit lähelle ja kauas · Kotimaan kierros · Belgia · MP-matka Krimin niemimaalle
Asiaa mp-vakuutuksista: Missä erityyppiset pyörät kannattaa vakuuttaa?
Suomalaisen moottoripyöräilyn puolestapuhujana toivon, että MPnäyttelyn alkuperäinen johtotähti säilyisi kirkkaana vastaisuudessakin ja toiminnot suhteutettaisiin sen mukaisesti oikeisiin mittoihin, jotta alalla olisi vastaisuudessakin valmiudet esittäytyä harrastajakunnalle..." Sattumoisin tässä, noin vuoden takaisessa messuartikkelin pätkässä tulivat jo ennalta tiivistetysti esiin kaikki ne syyt, miksi Helsingissä ei järjestetty tänä vuonna mp-näyttelyä. Ruohonjuuritasolla nämä pikkuyritykset ovat kuitenkin niitä, jotka viimekädessä palvelevat harrastajaa heidän jokapäiväisissä käytännön tarpeissaan. Jos "vierailevat tähdet" tulevat messuviikonloppuna Suomeen myymään rekkalasteittaan tavaraa, se on pois kotimaisten alan yritysten elannosta ja taloudellisesta valmiudesta palvella asiakkaitaan, eli loppupeleissä se kääntyy harrastusta vastaan. Seuraavaa, MP40-näyttelystä kertoneen artikkelimme osittaista tekstilainausta en kuitenkaan menisi sanomaan jälkiviisaudeksi, sillä se kirjoitettiin jo noin vuosi sitten huolestuneeksi, tulevaisuutta luotaavaksi kannanotoksi ja mm. MP-näyttely on instituutio, joka on oleellinen osa suomalaista moottoripyöräilykulttuuria. Näytteilleasettajien keskuudestaan valitsema delegaatio oli kutakuinkin yllämainitun kaltaisiin seikkoihin vedoten yhteydessä MP-näyttelyn järjestämisoikeudet omistavaan tahoon (Suomen Messuihin), mutta yhteistä säveltä ei yrityksistä huolimatta löytynyt. Se on enemmän kuin pelkkä uutuusmallien esittelyfoorumi ja show-areena. Pahimman ruuhkan aikoihin moottoripyörän ostoa suunnittelevalla messuvieraalla ei ole mitään mahdollisuutta tutustua pyöriin, tai saada niistä haluamaansa infoa osastojen henkilökunnalta, joten tapahtuma alkaa lähestyä kokonsa ja kustannustensa puolesta kipukynnystä, eikä se palvele enää alkuperäistä tarkoitustaan. Jälkiviisaus on yhtä helppoa kuin menneisyyden ennustaminen. näin silloin totesimme: "...Harrastajien ja alalta elantonsa ansaitsevien on syytä olla tyytyväisiä, että moottoripyöräily on saavuttanut näin suuren suosion, mutta toisaalta on ymmärrettävissä myös se näytteilleasettajien suunnalta kantautuva huoli näyttelyyn iskeneestä mammuttitaudista, minkä vuoksi tapahtuma on karkaamassa kustannuksiltaan käsistä ja ala kokee olevansa maksumiehenä näissä yleisömäärän kasvuun tähtäävissä hankkeissa. Suuri kävijämäärä ei saa olla tapahtuman itsetarkoitus. Nähdään Lahdessa!
3
Moto-Ykkönen -lehti Ahdenkallionkatu 46 05820 HYVINKÄÄ *Puh. Lahdesta löytyy moottoripyöränäyttelyä ajatellen riittävän kapasiteetin omaava messukeskus, sieltä löytyy jo entuudestaan vahvaa osaamista moottoripyöräilystä ja moottoripyöränäyttelyiden järjestämisestä, se sijaitsee valtakunnallisesti keskeisellä paikalla ja hyvien liikenneyhteyksien varrella, eli sillä on kaikki edellytykset kehittyä valtakunnalliseksi alan ykkösnäyttelyksi ja säilyttää (myös tulevina vuosina) hintataso sellaisena, joka mahdollistaa kaikkien halukkaiden alan kotimaisten yrittäjien mukana olon. LAHDESSA "VIRALLINEN" AJOKAUDEN AVAUS
Valtakunnallinen Helsingin MP-näyttely vietti viime talvena näihin aikoihin 40-vuotisjuhlaa ja noin pari vuosikymmentä sitten näyttelyajankohdan aikaistuttua maalis-huhtikuulta lähemmäs vuoden vaihdetta tapahtumaa on totuttu kutsumaan jopa uuden ajokauden "viralliseksi" avaukseksi. Nyt elämme kuitenkin uudessa tilanteessa ja ainakin toistaiseksi Helsingin näyttely on pantu jäihin. 010 617 2400 sp.: tilaus@moto-lehti.com COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Moto1lehden lupaa on ehdottomasti kielletty. Moto1-lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Palveleeko se sitten alaa, jos näiden mahdollisesti poisjäävien kotimaisten yrittäjien tilalle tulee entistä enemmän ulkomaisia kaupustelijoita. Täysin ilman näyttelyä Suomi ei kuitenkaan jäänyt, sillä Lahdessa järjestetään moottoripyöränäyttely helmikuun ensimmäisenä viikonloppuna 5.-7.2.2010. Nykymenolla on vaarana, ettei ainakaan pienemmillä alan yrityksillä ole enää taloudellisia mahdollisuuksia messuille osallistumiseen. 010 296 1841 INTERNET www.moto1.fi SÄHKÖPOSTI tilaus@moto-lehti.com ilmoitus@moto-lehti.com PÄÄTOIMITTAJA Pekka Neste pekka.neste@moto-lehti.com AVUSTAJAT Roland Brown Heikkilä Jari Heinäaho Ilkka Kankaansyrjä Kalevi Kuningas Jouko Kuntola Kai Myyry Pekka Niinivaara Pekka Saano Veijo Suurinkeroinen Juha Tengman Jyri Vilkuna Visa Ylikoski Pauli ILMESTYMINEN 9 kertaa vuodessa, Tilaushinnat: vuositilaus 63 kestotilaus 56 TILAUKSET Internet: www.moto1.fi/tilaa puh. 010 617 2410 toimitus 010 617 2400 tilaukset Fax. KUSTANTAJA: Motopoint Oy Ahdenkallionk 46 05820 HYVINKÄÄ ISSN 1795-9071 PAINOPAIKKA ScanWeb, Kouvola
*Puheluiden hinnat: Lankapuhelimesta 010 numeroon soittaminen maksaa 8,21 senttiä/puhelu + 5,9 senttiä/minuutti ja matkapuhelimesta soitettaessa hinta on 8,21 senttiä/puhelu + 16,09 senttiä/min (alv 22%).. Lopulta ratkaisua haettaessa aika karkasi käsistä ja Helsingin MP10-näyttelystä päätettiin luopua. Toista osapuolta kiinnostaa Messukeskuksen kapasiteetin maksimaalinen valjastaminen tuloksen tekoon ja toista aidosti alasta kiinnostuneiden asiakkaiden laadukas palveleminen. Ilmeisesti voidaan puhua intressiristiriidasta
Käkisalmi Suojärvi Viipuri Hamina Aunus Pietari
peterpanbike.fi
09-23169920
OUagaDouGOu. Pietari Omat päällystettyjen teiden konepyörät.
PIETARI SUURI
Maarianhamina Turku Eckerö Karlskrona Hamina Pietari 21.06-27.06.2010 7P / 949 Tuttua tuntematonta. Moottoripyöräseikkailuja Maapallolla
Travemünde Berlin Nürnburg Interlaken Cortina Praha Saltzburg
PanBike
INTERLAKEN
28.05-13.06.2010 17P / 2300 ALPPIEN parhaat palat omalla mutkaan mukavasti taittuvalla konepyörällä ennen kesäruuhkia!
Kirkkoniemi Saariselkä
Murmansk Kem
MURMANSK
11.06-17.06.2010 7P / 780
Helsinki Tallinna
O.I.T.L.T ... Itämeri ja Suomenlahti ympäri omilla päällystettyjen teiden konepyörillä.
Rezenke Kaliningrad Gnynia
CARELIA
03.07-11.07.2010 9P / 900 Seikkailu Karjalan laulumaille Petroskoi omilla allroad tai offroad Sortavala pyörillä. eli Once In The Petroskoi Lifetime, matka joka tehdään vain yhden ainoan kerran
Boxerit ovat saaneet rinnalleen yksipyttyisiä, rinnakkaisin sylinterin varustettuja twinejä, rivinelosia ja nyt sokerina pohjalla kauttaaikain edistyksellisimmän 1000-kuutioisen, 4-sylinterisen, 16-venttiilisen DOHC Superbiken.
Teksti: Roland Brown Kuvat: Kel Edge, Jason Critchell
6. Viime vuosina on kuitenkin ollut aistittavissa, että sillä on selvää pyrkimystä imagonsa nuorentamiseen hylkäämättä kuitenkaan perinteistä käyttäjäkuntaansa. Niinpä mallisto on vuosien saatossa laajentunut. BMW S 1000 RR:
PARHAISTA PARAS?
BMW on opittu tuntemaan huipputeknologiastaan huolimatta perinteitä kunnioittavana, suorastaan konservatiivisena moottoripyörämerkkinä
(Todellisuudessa kuvaaSuoraan huipulle
jien osuus näissä tilaisuuksissa on merkittävä, sillä jutut olisivat melko torsoja ilman heidän työpanostaan.) Kukaan tuskin kuitenkaan osoittaa sormellaan BMW:n suuntaan tämän poikkeavan ratkaisun vuoksi, sillä kyseessä oli merkittävän S 1000 RR -mallin esi-ensiesittelyn loppuhuipentuma, jossa pyörä suoritti välittömän läpimurron suoraan huipulle. Viimeisellä ajokerralla BMW päästi molemmat koeajoryhmät yhtä aikaa Portimaon radalle, joten asfalttilenkkiä kiersi samanaikaisesti lähes 40 identtistä, vaalean vihreää S 1000 RR:ää. Perinteisesti testitilaisuuksissa ei toimita näin ja eittämättä tällainen kuskien paljous ajoi radan varrella kyykkineet valokuvaajat hulluuden partaalle. ja tämän tästä myös nopeammat kaverit,
kuten esimerkiksi BMW:n testikuskit ja ihailtavan sulavia linjoja vetelevä Troy Corser näyttivät puolestaan takavalojaan meikäläiselle. Se on ehdottomasti yksi maailman nopeimmista ja parhaista isonluokan supersporteista.
¦
7. K
uulostaa ehkä hiukka hullulta, mutta nautin jokaisesta tämän pyörän satulassa viettämästäni hetkestä. Ajoittain tunnelma oli kuin vilkkailla ratapäivillä, ohitin neljän-viiden kuskin muodostaman ryhmän yksi kerrallaan... Meillä kuskeilla oli kuitenkin aivan liian hauskaa, jotta olisimme kyenneet ottamaan sen huomioon
Näillä ohjelman vaihdoilla muuttuu kaasuun reagointi, sutimiseneston taso, keulimisen kontrollointi ja ABS-järjestelmän reagointi. Asiaan löytyy helppo ratkaisu: käännä ohjelma Race-asentoon. Kaikki Portimaon varikkosuoralle riviin parkkeeratut pyörät olivat Sportteja, joten päivämme käynnistyi sillä, että eräs BMW:n testikuljettaja selvitti meille, kuinka elektronisia hallintavalmiuksia käytetään ja hyödynnetään. Sadeasennossa tämä kallistuksen määrä on 38°, joka on helppo ylittää kaikissa kaarteissa. Ajovalojen välissä olevasta aukosta johdetaan patopaineella imuilma suodatinboxiin. Huomaamattomasti taustalla oli kuitenkin sutimisenesto koko ajan aktiivisesti valppaana, joka olisi astunut heti kuvaan mukaan, jos kaasun
Vaihtoehtoja
8. Tällä estetään kallistuksissa kaasutettaessa takarenkaan pidon loppuminen. Vasemmalta löytyvät vilkut, valot, äänimerkki sekä digitaalisen mittariston toiminnot Lap-Timerin, ABS-järjestelmän, DTC:n, kilpaurheilutoimintojen ja matkamittarin käytöille sekä kellon säätö.
Gyroskooppi
Ulkonäöltään epäsymmetrinen valopatteristo ei ole erikoisuuden tavoittelua, vaan tällä ratkaisulla saadaan riittävä valoteho. Ohjelmavalikon jokaisessa vaihtoehdossa RR:n sisäänrakennettu gyroskooppi ja vaijeriton kaasunohjausjärjestelmä toimivat yhteistyössä estäen lisäämästä kaasua enempää kuin ohjelmaan sisään rakennettu pyörän kallistuskulman arvo sallii. Moottorin käynnistys sekä hätäkatkaisin ovat samassa toiminnossa. Välittömästi BMW alkoi toimia toiveideni mukaisesti vastaten kaasuun viiveettömästi ja tunnokkaan terävästi. Kallistuskulma on nyt reippaampi ja systeemi estää kaasun lisäämisen pyörän ollessa yli 45° kallistuksessa. Painoa säästyy 300 grammaa verrattuna vaihtoehtoon, jossa molemmin puolin olisi kookkaat umpiot. Päätin aluksi kokeilla Sade-asentoa, vaikka jo ennakkoon olikin arvattavissa,
Sama tapahtui, tosin lyhyemmässä ajassa, kun vaihdoin ohjelman Sportasentoon. Oletettavasti Sport-asento on sovelias maantiellä ajamiseen, mutta Portimaon karhealla asfaltilla se esti minua antamasta kaasua kanttaillessani läpi radan keskialueen kaarteen. Jo paljon ennen ratatapahtuman loppuhuipennusta S 1000 RR oli osoittanut olevansa juuri niin hyvä kuin numerotietojen pohjalta oli odotettavissakin ja että Sport-versio ABS:illa, sutimisenestolla, quick-shifter -vaihteistolla ja vaihtoehtoisilla moottorinohjausohjelmilla oli kohottanut super-sporttien teknologian täysin uudelle tasolle. Jo ennen kuin meidät päästettiin ajamaan, tiesimme papereiden valossa, että ilmoitettu 193 hv ja 183 kg kuivapaino tekevät pyörästä suorituskyvyltään erittäin kilpailukykyisen. Niinpä lisätessäni kaasua kaarteesta ulos kiihdyttäessäni mitään ei tapahtunut ennen kuin pyörä oli kohonnut kallistuksesta 38° kulmaan ja vasta sen jälkeen moottori sai toimintakäskyn. Valitusta ohjelmasta ilmestyy tieto myös mittaristossa olevaan näyttöön. voi vaihtaa ajon aikana, kun puristaa ensin kytkimen pohjaan, sulkee kaasun ja suorittaa napista valinnan. Samalla ohjelma antaa myös käyttöön moottorin kaikki 193 hevosvoimaa (sadekelin asennossa teho on rajattu 150 hv lukemaan). Ohjelman Ohjaustangon oikealla puolella olevasta Mode-napista valitaan haluttu ajotila (Sade, Sport, Race ja Slick). Tähän ensinäkemykseen päädyin Portimaon synnyttämän adrenaliinin virratessa vielä suonissani, mutta veikkaanpa, ettei sanoja tarvitse pyörtää siinäkään vaiheessa, kun näitä ison luokan tykkejä aletaan tulevan kauden alussa vertailla keskenään. että se oli kuivalle radalle täysin väärä valinta. Sport-asennossa myös kaasuun reagointi muuttuu terävämmäksi ja ABS astuu jarrutuksissa kuvaan mukaan myöhäisemmässä vaiheessa. Peruslähtökohta on se, että ohjaustangon oikeapuoleisessa päässä olevasta napista voi valita neljästä tarjolla olevasta vaihtoehdosta haluamansa (Sade, Sport, Race ja Slick). Sen avulla sain kuitenkin mielikuvan pyörän monimutkaisen elektronisen järjestelmän toiminnasta
kääntämiseni olisi ollut täysin tolkutonta. Pykälien polkemista auttoi oleellisesti pyörän quickshifer -systeemi, joka sallii vaihtamisen täydellä kaasulla ilman kytkintä. Portimaon pääsuoralle tulo on aivot räjäyttävä kokemus. Jos joku toinen ison luokan supersport osoittautuu vielä nopeammaksi, niin
Mainio quick-shifter
ABS-jarrujen ohjausyksikkö sijaitsee satulan alla. Jos arvostat moottoripyörässäsi miellyttäviä ja samalla suorituskykyisiä matkailuominaisuuksia, tai vaihtoehtoisesti huippusuorituskykyisiä, kaikkein edistyksellisintä tekniikkaa edustavia rata-ajovalmiuksia, tuoreet testit sen kertovat, yksi on ylitse muiden BMW!
Hinta sis alv autovero suositushinta
18.644,00 5.605,54 24.249,54
Hinta sis alv 16.844,00 autovero 5.056,54 suositushinta 21.900,54
Tule tekemään pyörä- ja varustevalintasi nyt, niin saat mittatilauksena Sinulle räätälöidyn pyörän uudelle ajokaudelle!. Edistyksellisyydestään ja huomaamattomuudestaan huolimatta elektroniikka tulee huomatuksi toisella tavoin ja suorastaan karhealla tavalla, koska se mahdollistaa pyörän rajun suorituskyvyn hyödyntämisen tavalla, johon muiden merkkien valmiudet eivät vielä riitä. RR:n huutaessa kolmosella läpi viimeisen, nopean oikeaan kääntyvän kaarteen, jolloin sieltä ulos tultaessa on vauhtia noin 150 km/h, etupyörä kohoaa asfaltista, mutta keulimisenesto pudottaa sen takaisin maan pintaan, sitten se kohoaa taas ja laskeutuu lopulta alas, jolloin ohjauksessa tuntuu nykäys RR:n syöksyessä täyttä huutoa pitkin alamäkisuoraa. Tämä on juuri se pyörä, jollainen S 1000 RR:n on luvattukin olevan. Sen toiminta oli täydellistä, enkä kokenut yhtään hutivaihtamista koko päivänä.
¦
Huippumalli joka lähtöön!
BMW:n täydentyneestä mallitarjonnasta löytyy nyt mistään tinkimätön huippuvaihtoehto jokaisen tarpeeseen. Sitä ennen olin vedättänyt kierrosluvun joka vaihteella 14.500 rpm
kohdalla olevalle rajoittimelle. Esitän mielessäni hiljaisen kiitoksen siitä, että pyörässä on ohjausiskari. Ohjajaustangossa olevasta valikosta pystyy kytkemään Slick-ajotilan aktiiviseksi ainoastaan silloin, kun kuvassamme näkyvään punaiseen pistokkeeseen on kytketty kyseisen toiminnon mahdollistava liitin.
mahdollinen ero on todella marginaalinen. BMW jatkoi vielä rajua kiihtymistään kohti noin 300 km/h huippunopeuttaan tarrautuessani jarruihin muutama sekunti sen jälkeen, kun olin ohittanut 200 metrin merkkitaulun. Se on tyrmistyttävän nopea, käsiteltävyydeltään kevyt, ketterä ja tunnokas, sekä sen taustalla valvoo toimintoja koko ajan läsnäololtaan täydellisesti huomaamaton huippukorkeatasoinen elektroniikka
Ainoa elektroniikkaa sivuava toiveeni kohdistuu Race-asennossa keulimisen hallintajärjestelmään. Se ei kuitenkaan tuntunut tiellä ajettaessa äksyn särmikkäältä niin kuin saattaisi kuvitella. Ultra-lyhytiskuisessa S 1000 RR:ssä ei ole aivan yhtä hyvää keskialueen vääntöä kuin joissakin kilpailijoissa, mutta se veti puhtaasti, joskaan ei rajun voimallisesti lähdettäessä kiihdyttämään 3000 rpm lukemasta ylöspäin. Kaasun toiminta oli korkeilla kierroksilla erittäin tunnokasta, tosin Raceasennossa melko suoraviivaista ja siitä syystä vähemmän pitävissä olosuhteissa olisin varmasti iloinen tiedosta, että "pehmeämmillä" vaihtoehdoilla meno on myötäilevämpää. Takapää
ABS/DTC-järjestelmä.
(Oik.) Takahaarukan laakerointipisteen korkeutta voi säätää. Ajoasento ja istuinkorkeus ovat juuri tyypillisiä tämän luokan edustajille, tosin katteen plexi on hieman korkeampi kuin joillakin kilpailevilla merkeillä. Vaikka pyörä onkin mitoitukseltaan erittäin kompakti, pitkistä koivistani huolimatta en kokenut oloani sen satulassa erityisemmin
Pitkäkin mahtuu
ahtaaksi, tai kramppaavaksi. Tähän ongelmaan löytyi ratkaisu, kun valitsin käyttöön Slick-ohjelman, joka salli rajummat keulimiset, terävöitti myös sutimisenestoa ja ABS:ien toimintaa niiden jyrkimmälle äärirajalle, sekä poisti takapyörästä ABS-toiminnon. Sen kaikista tärkeistä mitoituksista on pääteltävissä, että BMW on perehtynyt erittäin tarkoin kaikkien kilpailevien merkkien superbikemalleihin. Kiihdyttäessäni ratakierroksen puolivälin tietämillä sijaitsevaan ylämäkeen keulimisen rajoitin astui aina kuvaan mukaan estäen kierrosluvun kohoamisen ja kiihtyvyyden
Valovuosien ero
toivomallani tavalla. Vasta täysimittainen koeajo varmistaa lopullisen mielikuvan, mutta tämän lyhyenkin tuttavuuden pohjalta rohkenen sanoa, että RR on varmasti tiellä yhtä hauska ajettava kuin radallakin. Alakierrostehoa voisi sanoa myös kohtuullisen hyväksi, sillä pyörä veti yhdellä ja samalla vaihteella läpi kahdella kääntämisellä ajettavan pitkän oikeaan kääntyvän kaarteen, johon liittyi lyhyt suoran pätkä ja heti sen jälkeen tiukka oikeaan kääntyvä hiusneula. (Alh.) Iskunvaimentimen yläkiinnityspultin yhteydessä on epäkesko, jolla voidaan säätää takapään korkeutta.
10
Brembon radialpuristimet haukkasivat levyihin raivopäisellä voimalla ja liiman tavoin asfalttiin pureutuvat Metzelerin Racetec -renkaat puolestaan siirsivät hidastamiskäskyni samalla perusteellisuudella
radan pintaan, mistä johtuen peräpäällä oli taipumusta ryhtyä leijumaan. Olisin tarvinnut hieman enemmän totuttautumisaikaa, jotta olisin uskaltautunut avaamaan kaasun surutta radan keskialueen kaarteissa. Tietenkin on syytä alleviivata sitä, että ajohomman on oltava yleisesti ottaen hanskassa, sillä ei elektroniikkakaan ajotaitoa anna. (Sade- ja Race-asetuksilla ajettaessa tätä ei ilmene, mutta vastaavasti silloin tingitään maksimaalisesta jarrutustehosta.) Etenkin miedoimmilla ohjelmavaihtoehdoilla ajettaessa jarrukahvassa tuntui lievää pulssimaista tykytystä, mutta on tunnustettava, että nämä ABS:it tuntuivat todella vakuuttavilta ja BMW:n aiempiin versioihin verrattuna ne olivat ominaisuuksiltaan valovuosia niiden edellä.
Sutimisenesto toimi myös vakuuttavasti ja sen olemassa oloa oli vaikea aistia kahta terävintä ohjelmaa käytettäessä. Se on kuitenkin varmaa, että systeemi antaa ylimääräisen turvamarginaalin äärirajoilla ajettaessa. Sekä ABS että sutimisenesto ovat myös poiskytkettävissä ohjaustangossa olevan napin painalluksella, mutta itse käytin niitä kumpaakin.
11. käyttäytyi hieman levottomasti, kun puristin alamäen jälkeiseen vasempaan kääntyvään kaarteeseen tullessani etujarrua
Ainoastaan sen takapää tuntui hetkittäin hieman eloisalta. S 1000 RR tuntui vielä hienoisesti paremmalta, kun sen molempien päiden jousitusta kiristettiin parilla pykälällä, mutta olisin ajanut nautinnollisesti koko päivän perussäädöissäkin olevalla pyörällä. Jo yli vuosikymmenen ajan BMW on yrittänyt ravistella harteiltaan vanhan perinteisen maineensa varjoa. Takajarru: Ø 220 mm levy, yksimäntäinen puristin ja etujarruun linkitetty ABS Etupyörä: 3.50 x 17 aluvaluvanne, 120/70 x 17 Metzeler Racetec Takapyörä: 6.00 x 17 aluvaluvanne, 190/55 x 17 Metzeler Racetec Etuhaarukan kulma/jättö: 23,9°/95,9 mm Akseliväli: 1.432 mm Istuinkorkeus: 820 mm Tankki: 17,5 l Kuivapaino: 183 kg ( ABS: 185,5 kg) Hinta: 21.900,54 euroa Maahantuoja: Oy BMW Suomi Ab Äyritie 8 B, 01510 Vantaa Puh. Se on tarjonnut BMW:lle (unohtamatta Ducatia) erinomaisen tilaisuuden venyttää teknistä etumatkaansa neljään suureen japanilaiseen tässä moottoripyörämarkkinoiden kovimmin kilpaillussa luokassa ja tavalla, joka tuntuu suorastaan uskomattomalta. Portimaossa, ennen radalle pääsyä uskoisin jokaisen pyöritelleen mielessään isoa kysymystä mahtaakohan S 1000 RR olla kilpailukykyinen maailman parhaita super-sportteja vastaan joutuessaan. BMW S 1000 RR (2010)
Moottori: Nestejäähdytteinen, 4-sylinterinen, 16-venttiilinen DOHC-rivimoottori Sylinteritilavuus: 999 cc Sylinterimitat: 80 x 49,7 mm Puristussuhde: 13:1 Pa-syöttö: Elektroninen ruisku, joka kuuluu osana ohjelmoitavaan hallintajärjestelmään 193 hv/13.000 rpm Huipputeho: Vääntö: 112 Nm/9.750 rpm Kytkin: Märkä monilevyinen (moottorijarrutuksissa lukkiutumaton) 6-portainen Vaihteisto: Etujousitus: Sachs USD-teleskooppihaarukka, jousto 120 mm, jousen esijännityksen, puristusja paluuvaimennuksen säätö Sachs-monovaimennin, Takajousitus: jousto 130 mm, jousen esijännityksen, nopean ja hitaan puristus-, sekä paluuvaimennuksen säädöt Kaksi Ø 320 mm levyä Etujarru: Brembon 4-mäntäiset radialpuristimet, sekä ohjelmoitava, takajarruun linkitetty ABS. Se on myös
Kasvojen pesua
hinnoiteltu kilpailukykyiseksi kyeten sen vuoksi taistelemaan japanilaismerkkien kanssa samoista asiakkaista. Ja nyt, pyörällä ajettuani, olen valmis toteamaan, että se on kaikkein edistyksellisin ja mitä ilmeisimmin myös halutuin isojen super-sporttien luokkaan tarjolla olevista vaihtoehdoista.
Edistyksellisin
12. Tämän merkittävän päivän loppuosa poikkesi täydellisesti perinteisistä saksalaisen ylitäsmällisen organisaation tavoista, jotka on nyt kuopattu lopullisesti. 09-613741 sähköposti: info@bmw.fi www.bmw-motorrad.fi
Katteen sivupaneelit eivät ole molemmin puolin symmetriset. Merkki on tullut tunnetuksi arvostetuista, mutta luonteeltaan tylsistä moottoripyöristä. Siitä sain todisteen sekä ratakierroksen lopussa olevan alamäen erittäin nopeassa oikeassa, jonka läpi vedin rankalla syötöllä että myös kolmoskaarteen erittäin tiukassa, oikeaan kääntyvässä hiusneulassa, jonka jälkeen vaihdoin pykälää isommalle, kiihdytin vasemmalle ja ylös läpi sokean vasemman pyörän tuntuessa koko ajan käsiteltävyydeltään kevyen ketterältä ja vakaalta. Nyt tämä S 1000 RR vie BMW:n imagoa pitkän harppauksen nuorekkaampaan ja dynaamisempaan suuntaan. Kilpailutilannetta ajatellen vielä hintaakin merkittävämpi seikka on se, että jostakin kumman syystä japanilaismerkit ovat olleet erittäin vastahakoisia soveltamaan racereissa käyttämäänsä elektroniikkateknologiaa tieliikennekäyttöön tarkoitetuissa super-sporteissaan. Toiselta puolelta ilma johdetaan katteen sisään jäähdytyspuhaltimelle ja toiselta puolelta ulos.
Pyörän ajo-ominaisuudet edustavat myös aivan ylintä huippua
BMW ilmoittaa, että japanilaisista kilpailijoista ainoastaan ilman ABS-järjestelmää oleva Fireblade on kevyempi. Itse runko on toteutettu alumiinipalkkirakenteena ja sen lopullinen versio lyötiin lukkoon vasta perusteellisten tutkimusten jälkeen. Moottori toimii osin rungon kantavana rakenteena. Venttiililautaset ovat kookkaita ja venttiileissä käytetään perinteisiä jousia. Tästä syystä moottoriin kehitettiin ja siinä testattiin lukuisia erilaisia rakennevaihtoehtoja niin imu- kuin pakopuolellakin. Kuusiportaiseen vaihteistoon saa valinnaisena lisävarusteena quick-shifter -vaihdepoljinjärjestelmän (Sportissa vakiona), mutta vaihteisto ei ole rakenteeltaan kuitenkaan ns. Esikammion ja äänenvaimentimen välissä on pakovirtauksia ohjaileva läpäventtiili, joka parantaa mm. kasetti-tyyppinen, vaikka siitä olisikin kilpailutoiminnassa ilmiselvää etua. (Ylh.) Nokka-akseleiden ja venttiileiden välissä on pienet keinuvivut, jotka siirtävät nokkien käskyt venttiileille. Venttiilikoneiston veto on toteutettu toisin kuin kilpailevissa rivinelosissa ja siinä on tähdätty nimenomaan korkeisiin kierroslukuihin. katalysaattori. Oikeanpuoleisessa kuvassa näkyy musta putki, jonka kautta imuilma ahdetaan katteen nokasta rungon emäputken läpi ilmansuodattimen koteloon.
13. Tällä ratkaisulla nokkaketju saadaan kahdesta syystä lyhyemmäksi. Ensinnäkin siksi, että veto tapahtuu kampiakselin yläpuolelta ja siksi, että nokka-akseleiden päissä olevat rattaat on voitu tehdä pienemmiksi, koska välityssuhde 1:2 on toteutettu hammaspyörävälityksessä ennen nokkaketjua. "Tutkimme kaikkien japanilaisten kilpailijoiden toteuttamat ratkaisut ja mittasimme niiden, sekä takahaarukoiden jäykkyysominaisuudet hyvin perusteellisesti", sanoo pyörän runkopro-
jektin vetäjä Ralf Schwickerath ja jatkaa "Selvitimme kuinka Yamahan R1-mallin jäykkyysarvot vaihtelivat 2004-, 2006- ja 2008-mallien välillä ymmärtääksemme filosofian, mihin he olivat pyrkineet näillä muutoksilla, sillä ne kaikki olivat erittäin hyviä ja siksi olikin suuri haaste tehdä omasta rungostamme vielä parempi." BMW:n alumiininen takahaarukka on kaksipuolinen ja siihen on kytketty pystyasennossa sijaitseva, monisäätöinen Sach-
¦
Vasemmanpuoleinen kuva esittää pakoputkiston esikammiota, jossa sijaitsee mm. Veto nokka-akseleille tapahtuu ketjulla, mutta se ei ota vetoa kampiakselilta, vaan sen yläpuolella sijaitsevalta rattaalta. Veto kampiakselilta erittäin lyhyelle nokkaketjulle tapahtuu pienten hammaspyörien välityksellä. Yhdessä titaanista valmistettujen venttiileiden kanssa rakenteesta on saatu erittäin kevyt, minkä
H
S 1000 RR TEKNISESTI
ansiosta moottori sallii niinkin korkeiden kierrosten kuin 14.500 rpm käytön ja sen yli meneville kierroksille on vielä turvareserviä mahdollisten hutivaihtamisten, tai vastaavien varalle. Molemmat arvot ovat hyvin kilpailukykyisiä japanilaisten vastaaviin verrattuna, kuten myös sen paino, joksi ilmoitetaan kuivana 182 kg ja ajokunnossa 204 kg (ABS: 206,5 kg). Sylinterimitoiltaan (80 x 49,7 mm) 999 cc moottori on markkinoiden lyhytiskuisin 1000-kuutioinen, minkä ansiosta koneen rakenne sietää poikkeuksellisen korkeita kierroslukuja, mutta vastavuoroisesti se joutuu tinkimään alakierroslukualueen tehosta. uolimatta japanilaistyylisestä toteutuksestaan, sen 16-venttiilinen DOHC-rivinelonen ja alumiinipalkkirunko eivät ole kopiota jostakin jo aiemmin jonkun muun toimesta suunnittelemasta luomuksesta, vaan S 1000 RR on läpeensä BMW:n oman insinööritaidon tulosta. Huipputehoksi ilmoitetaan 193 hv /13.000 rpm ja maksimiväännön arvo on 112 Nm/9.750 rpm. Ketju kulkee molempien nokka-akseleiden yli ja nokat avaavat venttiilit pienten "sormimaisten" keinuvipujen välityksellä. alakierrosvääntöä
Toinen tärkeä päätöksemme oli se, että emme pyri tekemään pyörästä eksoottista, vaan keskityimme moottorin osalta erittäin korkeaan suorituskykyyn. BMW on opittu tuntemaan siitä, että se on aina kaikilla tekniikan alueilla ensimmäisten joukossa hyödyntämässä innovatiivista korkeaa teknologiaa ja merkki toimii monilta osin jopa suunnannäyttäjänä. Se avulla saadaan tarvittava tieto sutimisenestojärjestelmään, joka on ohjelmoitavissa neljää erilaista ajotapaa palvelevaksi. Meillä on testirata lähellä Müncheniä ja iso sellainen myös lähellä Marseillesia, joka on ympärivuotisesti käytössä. Runkojen osalta tutustuimme perusteellisesti kaikkiin käytössä oleviin vaihtoehtoihin ja puolivuotta myöhemmin kykenimme päättämään, mihin me tulemme kehitystyössä panos-
14. Uskomme, että taidoiltaan keskiverto kuljettaja ajaa turvallisemmin ja nopeammin jopa radalla näin varustetulla pyörällä ja siitä syystä pidimme erittäin tärkeänä, että nämä valmiudet kuuluvat S 1000 RR:n vakiovarustukseen."
äätös super-sportin rakentamisesta otettiin johtotasolla esiin nelisen vuotta sitten, itse asiassa heti välittömästi sen jälkeen, kun olin siirtynyt moottoripyörädivisioonan palvelukseen. Me voimme käyttää kaikkia autodivisioonan materiaaleja, erikoisasiantuntijoita ja simulaatioita, lisäksi me siirrämme tietotaitoa ja osaamista jatkuvasti osastolta toiselle. Päädyimme lopulta ratkaisuun, että rivinelonen on BMW:lle paras vaihtoehto. Ensimmäinen iso ratkaisu oli moottorin rakenne: teemmekö V-nelosen, rivinelosen, vai minkä. Meille on suuri etu tuotekehittelytyössä siitä, että voimme hyödyntää täysimittaisesti emoyhtiön isoja resursseja. Tästä syystä valmistimme lukemattomia eri variaatioita polttoaineen syötön imukurkuista, pakoputkiston venttiilijärjestelmästä, kahdella suuttimella varustetuista ruiskurungoista ja käytimme myös suunnattomasti aikaa ja ajatuksia ratkoessamme keinoja kitkan vähentämiseksi. Tämän paketin toimintaa kontrolloi gyroskooppi, joka on sijoitettu satulan alle. "Projektin alkuvaiheessa rakensimme GSX-R 1000 K5 -malliin Duoleverin", muistelee Schwickerath, "Se oli maantiellä erittäin hyvä, mutta kilpailutoiminnassa pyörän täytyy painua
P
etupäästään alas, jotta se kääntyy ketterästi ja välittää radasta kuljettajalle hyvän ajotuntuman." Etujarrut muodostuvat paketista, jossa on Nissinin valmistetta oleva pääsylinteri ja Brembon nelimäntäiset radialpuristimet, sekä Ø 320 mm levyt. tamaan. Itse työskentelin tätä ennen 15 vuotta autodivisioonan palveluksessa ja sama pätee moneen minun kollegaanikin.
Olimme tehneet päätöksen Superbikeluokan MM-sarjassa kilpailemisesta ja niinpä aloitimme lähestymisen aiheeseen alkutekijöistä ja opiskelimme aivan ensimmäiseksi luokan säännöt. Oli todella iso päätös ryhtyä kilpailemaan japanilaisia vastaan niin suoraan heidän omilla aseillaan se oli myös rohkea päätös, mutta me emme pelänneet. S1000RR:ssä on Race-ABS-jarrut Brembon radial-puristimin.
sin valmistetta oleva mono-vaimennin. Ohjelman valinta tapahtuu ohjaustangon oikeanpuoleissa päässä olevalla napilla. Pakettiin kuuluu uusi Race ABS -systeemi, joka kuuluu yhtenä osana S 1000 RR:n multisäätöiseen elekt-
roniseen pyörän hallintapakettiin, joka on Sport-mallin vakiovaruste. Myös Ø 46 mm USD-teleskooppihaarukka tulee samalta valmistajalta, eli S 1000 RR:ssä ei ole merkille ominaista Duoleveretujousitusta. Me esittelimme ABS-jarrut jo vuosikausia sitten ja sutimisenestojärjestelmän sarjavalmisteisessa moottoripyörässä jo kaksi vuotta sitten, joten olimme erittäin kiinnostuneita hyödyntämään tätä osaamista myös S 1000 RR:ssä. Punniskelimme asioita sen tiimoilla 3-4 kuukautta ja valmistimme erinäisiä tietokonesimulaatioita aiheesta
HEINO
Ë
Teerivuorenkatu 8 Hiirisuontie 2 Myynti 010 617 0609 Myynti 010 617 0669 Osat/varust. ABS antaa etujarrua käytettäessä pienen annoksen jarrutustehoa myös taakse, mutta Slick-asetuksella takapyörän ABS-valmius on passivoitu täydellisesti pois toiminnasta, jolloin kehittyneellä kuljettajalla on esimerkiksi kaarreajossa mahdollisuus lukita jarrupolkimella takapyörä ja saada se haluttuun luistoon. 16.844 + autovero alk. Teimme todella paljon tutkimustyötä ja tuulitunnelitestausta oikeiden muotojen ja rakenteiden löytämiseksi. Ajovalon muotoilu säästi painoa noin 300 grammaa, koska iso lamppu antaa maksimaalisen valotehon ja siitä syystä toisen ei tarvitse olla yhtä suuri. Kokonaishinta kuluineen alkaen 22.400,54 .
WELCOME TO PLANET POWER
VAKIONA RACE-ABS
Tässä on kaikkien aikojen upein ABSjärjestelmä: se on tarkasti ja nopeasti säätyvä, käytännössä huomaamaton ja kaiken kaikkiaan riittävän kevyt.
WWW.RMHEINO.FI
Tampere
KATSO UUDET NETTISIVUT
R.M. 010 617 0619 Osat/varust. Samoin pyörän kate on epäsymmetrinen, sillä jos jäähdyttimen puhallin on toisessa reunassa, kuuma ilma täytyy saada katteen sisältä myös ulos ja siitä syystä ilmanpoistoaukot ovat katteen vastakkaisella puolella. "Epäsymmetria ei ole muotoilullista kikkailua ja huomion keräämistä varten. 21.900,54 + toim.kulut 500 . alk. Vaihtoehdot ovat: Sade, Sport, Race ja Slick. Jokaisessa ohjelmavaihtoehdossa on ABS:lle ja sutimisenestolle omat asetuksensa, kuten myös kaasun reagoinnille. Sutimisenesto tunnustelee takarenkaan pidon lisäksi myös pyörän kallistus- ja keulimiskulmaa leikaten moottorin tehoa, jos kyseisen käytössä olevan ohjelman perusasetuksiin kuuluvat kulmat ylittyvät. Sadeasetuksissa pyörän kallistuskulman raja on 38° ja toista ääripäätä edustavan Slick-asetuksen raja on 53°. Muotoilussa on epäsymmetrisistä piirteistä muodostunut suorastaan BMW:n tavaramerkki, niinpä siitä löytyy viitteitä myös S 1000 RR:ssä, mutta aivan tarkoitushakuisesti. Keuliminen on kontrolloitua kolmella alimman tason asetuksella, mutta Slick-asennossa ei ole mitään rajoitteita, jolloin kokematon kuski saa mopon karkaamaan helposti käsistään. 010 617 0679 Huolto 010 617 0629 Huolto 010 617 0689
Espoo (Kalajärvi). Kokonaishinta alk. "Ryhtyessämme projektiin kaksi asiaa olivat päivän selviä: pyörällä piti kyetä huippukierrosaikoihin ja sen täytyi olla "cool", sanoi muotoiluteamin vetäjä David Robb. 5.056,54 . Valitun ohjelman mukaisesti myös pyörän luonne muuttuu olennaisesti. Emme esimerkiksi sijoittaneet vilkkuja peilien yhteyteen, sillä silloin peilien kiinnityspisteet katteessa olisi pitänyt tehdä vahvemmiksi ja painavammiksi."
H. Esimerkiksi Sade-asennossa huipputeho on "vain" 150 hv, eikä täydet 193 hv. Jarrujen lukitseminen ei ole mahdollista Sadeja Sport-asetuksia käytettäessä, mutta kylläkin kahdella vauhdikkaampaan käyttöön tarkoitetulla. Jokainen gramma tässä pyörässä on tarkan puntaroinnin tulosta. Samalla napilla voi myös passivoida ABS:n ja sutimiseneston pois toiminnasta
Lahden moottoripyörämessujen IBA-osastolla halukkaat jäsenet voivat ilmoittautua ajajiksi kyseiseen tapahtumaan. Yhdistys pyrkii edistämään matkamoottoripyöräilyä ja liikenneturvallisuutta, sekä tekemään tunnetuksi IBA:n sääntöjen mukaisia matka-ajosuorituksia, joista tunnetuin on Saddle sore 1000 (1000 mailia/24 h). Vähintään 1500 mailia vuorokaudessa ajettavia suorituksia ei ole mahdollista toteuttaa liikennesääntöjä ja nopeusrajoituksia noudattaen Suomessa, joten ajosuoritukset aloitetaan Tukholmasta ja ne suuntautuvat Saksan Autobahnoille. Kesällä IBA Finland järjestää maailman ensimmäisen IBAmaratonin, jossa ajetaan yhdellä ja samalla moottoripyörällä 30 vuorokaudessa yhtä monta peräkkäistä SS1000-ajosuoritusta. Kokeneimmat IBA-ajajat vastaavat osastolla vaikeimpiinkin kysymyksiin ja kertovat mielellään IBA-ajoihin liittyvistä säännöistä ja kokemuksista. Osastolla on myös esillä maailman vanhin hyväksytysti Iron Butt -ajon suorittanut moottoripyörä. Ryhmä ennakkoluulottomia suomalaismotoristeja suorittaa vaativissa talviolosuhteissa SS1000-ajon. Lisäksi messuilla on nähtävillä mm. IBA Finland osallistuu omalla osastollaan Lahden Moottoripyöränäyttelyyn. dokumentoitu malliajosuoritus täydennettynä havainnollisella karttapiirroksella. Vuoden 2009 loppuun mennessä yhdistys on virallisesti hyväksynyt yhteensä 3276 ajosuoritusta.
IBA Finland pähkinän kuoressa
Iron Butt toiminta on tarkoitettu kaikille motoristeille, jotka haluavat oppia suoriutumaan turvallisesti matkasta kuin matkasta. Lahden Moottoripyöränäyttelyn parkkipaikalta starttaa maailman ensimmäinen Jääperse-ajo ja ajo myös päättyy samaan paikkaan messujen aikana. Osastolla messuvieraat saavat hyödyllistä tietoa ajosuoritusten suunnittelusta ja suorittamisesta. Lopullisen ajajien valinnan suorittaa IBA Finlandin hallitus.
IBA-maraton Maailman ensimmäinen Jääperse-ajo
Juhlavuoden tapahtumia
T
IRON BUTT FINLAND TÄYTTÄÄ 10 VUOTTA
änä vuonna tulee kuluneeksi 10 vuotta Iron Butt Association Finland ry:n eli suomalaisten "rautaperseajajien" oman yhdistyksen perustamisesta. Ajokkina on Honda NTV 700 Deauville. IBA Finland neuvoo ajojen suorittamisessa, järjestää ajosuoritustilaisuuksia, sekä jäsenten tapaamisia ja on valtuutettu hyväksymään suomalaisten motoristien Iron Butt -ajosuorituksia. Yhdistys ja sen jäsenet viettävät juhlavuotta paitsi ajamalla jälleen ennätysmäärän rautaperseajoja, myös tekemällä toimintaa tunnetuksi suurelle yleisölle ja siten kannustamalla uusia harrastajia Iron Butt -toiminnan pariin. Kuten Iron Butt -ajojen luonteeseen kuuluu, suorituksella ei ole säävarausta. Iron Butt Finland ry esittelee toimintaansa Lahden Moottoripyöränäyttelyssä.
16. Keväällä IBA Finland järjestää jo perinteisen Kultaryntäystapahtuman, jossa aiempaa IBA-kokemusta omaavilla kuljettajilla on mahdollisuus suorittaa vaativia Iron Butt Gold -suorituksia. Yhdistykseen voi liittyä vain suorittamalla virallisen Iron Butt -ajon
Pääkaupunkiseudulta tuleville juna on varteenotettava matkustusvaihtoehto, etenkin kun Lahden rautatieasemalta on järjestetty lauantaina höyryveturin vetämä junakuljetus suoraan Messukeskukselle. Rata-ajopäivä on suunnitelmissa ja siihenhän voisi liittää viihteellisempääkin nokikkain oloa. Mato on paljasjalkainen lahtelainen ja sydämeltään henkeen ja vereen aito moottoripyörämies, joten hänen toimiminen Lahdessa järjestettävän mp-näyttelyn juontajana on varsin luonnollinen valinta, suorastaan itsestäänselvyys. Toimintaa ohjaa kuitenkin rekisteröityneiden jäsenten toiveet ja aktiivisuus. Luonnollisesti foorumin puuhamiehillä on suunnitteilla aktiviteettejä myös kesän varalle. Tämän maamme suurimpaan alan messutapahtumaan on ilmoittautunut yli 120 näytteilleasettajaa. Työn alle Matiaksen pyörä otetaan heti alkuvuodesta eli keväällä pyörä on Kotkassa.
ahden moottoripyöränäyttely järjestetään Lahden Messukeskuksessa 5.-7.2.2010. Keskustelu palstalla on ollut vilkasta sillä viestejä on jätetty jo parisen tuhatta, eli tarpeeseen tuli nettikerho. Messujen kuuluttajana toimii niinikään legendaarinen, mm. Road racing -legenda, 15-kertainen maailmanmestari, Italian Giacomo Agostini on messutapahtuman päävieras. klo 10.00-17
17. Sisäänpääsymaksu: Aikuiset 10.Lapset 7-16v 7.Ryhmälippu 9.-/kpl (vähintään 10 lippua)
L
Lahden MP-Näyttely 5.-7.2.2010: AGOSTINI PÄÄVIERAANA
a: Näyttely on avoinn .00 pe 5.2 klo 14.00-19 .00 la 6.2. Pieni surffailu osoitteessa (http://www.bmwsportbikes.fi) paljasti, että ihan tosissaan kaverit ovat. Sporttibemaristeille oma foorumi
aahelainen Jari Kiviniemi soitteli muutamalle BMWtutulleen syyskesästä ja kyseli, kannattaisiko sporttisten bemarien ympärille kasata foorumityylistä klubia. Kun myöntäviä ja rohkaisevia vastauksia oli tullut kaikkien suusta, lokakuun alussa pantiin pystyyn BMW Sportbikes Finland -nimeä kantava nettifoorumi. klo 9.00- 18 .00 su 7.2. Sleepy Sleepersistä ja Leningrad Cowboysista tuttu viihteen monitoimimies Mato Valtonen. Osastot on sijoitettu kolmeen eri halliin ja niiden yhteispinta-ala on 6500m2. Messujen kävijätavoitteeksi on asetettu 40.000 henkeä. Nettiportaali on erittäin oivallinen ja edullinen tapa pyörittää kerhotoimintaa.
R
Visa Vilkuna
RM-Heinon myyntipäällikkö Jakke Rosenlund esittelee BMW Sportbikes Finland foorumin Jari Kiviniemelle ja Matias Bauerille Bemarin S 1000 RR:n saloja. Sen verran vakuuttava uusi tykki tuntui olevan, että Matias pani nimen kauppakirjaan. Ilman rekisteröitymistäkin viestejä voi lukea ja portaalin sisältöön tutustua, mutta rekisteröitymisen jälkeen pääsee itse kirjoittelemaan viestejä. Kuvia, neuvoja, myytävää ja muuta asiallista löytyy vaikka millä mitalla. Parin ensimmäisen kuukauden aikana rekisteröityneitä jäseniä tuli 70
Tiimin vetäjänä, ajovalmentajana ja neuvonantajana toimii enduron viisinkertainen maailmanestari Samuli Aro, joka päätti viime kauteen MM-
K
tasolla kilpailemisen. Toimialana oli pienkoneiden ja polkupyörien korjaus, huolto ja myynti. Mopoauto Aixam täydentää tuotevalikoima. E
TAKATALO UUSIIN TILOIHIN
Honda, Derbi, Peugeot ja Piaggio. Perille on siis varsin helppo vanhojen asiakkaiden löytää ja uusille asiakkaille osoitteessa Helsingintie 32 sijaitseva Takatalo on niin ikään vaivattomasti löydettävissä, sillä liike on Salon läpikulkukadun varrella Helsingin puoleisessa päässä. Ludde Söderberg puolestaan ajaa MX 2- ja Supercrossin SM-sarjat, sekä myös EM-sarjan. Takatalo edustaa moottoripyörissä ja mönkijöissä kaikkia neljää japanilaismerkkiä, mopoissa löytyvät Suzuki, Yamaha,
Jaakko Takatalon johdolla Takatalo Oy on toiminut Salossa lähes kolme vuosikymmentä.
KTM "SEMI FACTORY TEAM"
TM:n Suomen-maahantuoja, KTM Nordic Oy on perustanut yhdessä tehtaan kanssa maahamme ns. Vuodesta 1986 kuvaan tulivat moottoripyörät, kun Takatalo alkoi edustaa Hondaa. Minkä Takatalo myy, sen se myös huoltaa. Tänä päivänä liikettä vetää Jaakko Takatalo ja henkilökuntaa on päätoimisesti Jaakon lisäksi 11 henkilöä. Tiimillä on käytössään myös näyttävä, KTM-väreihin maalattu kuljetusrekka, joka toimii miehistöineen tiimin tukikohtana kaikissa SM-tason kilpailuissa, joihin se osallistuu tarjoten kuljettajilleen tasokkaat tilat kuljetukseen, huoltoon, pukeutumiseen, ruokailuun, lepoon ja virkistäytymiseen.
18. Ennen ammattimaista endurouraa Samuli Aro kuului motocrossissa maamme terävimpään kärkeen, joten hänellä on varmasti jotakin annettavanaan myös tiiminsä crossikuskeille. Tiimin kaikilla jäsenillä on käytössään tehtaan erikoispalikoin terästetyt pyörät, eli vastaavat, jollaisilla täysipäiväiset tehdaskuskitkin ajavat MM-tasolla. satelliitti-tiimin, joka osallistuu motocrossin ja enduron SMsarjoihin. Jaakko Takatalon mukaan tämä on erikoisesti huomioitu mm silloin, kun uusia huoltotiloja suunniteltiin. Rukka, Mp-Asu, IXS ja Richa. Uudella liiketilalla on neliöitä kaiken kaikkiaan 1500. Marraskuun lopulla Takatalo avasi uudistetut liiketilat vain kivenheiton päässä vanhoista tiloista, jonne on muuttamassa K-kauppa. Vaikka Eero Remeksen nimi on liitetty tähän tiimiin, hänen päälajinsa on Enduron MM-sarja, jossa hän ajaa KTM:n tehdastiimissä. Takatalon väki toivottaakin motoristit niin läheltä kuin kauempaakin tutustumaan uudistuneeseen Takataloon (www.takatalo.fi).
lettiin vuotta 1981 Salossa, kun Takatalon veljekset Timo ja Jaakko perustivat kaupunkiin oman pienyrityksen. Kypärämerkeistä Arai, Nolan, HJC, Shoei löytyy varmasti jokaiselle sopiva pääsuojus ja pyörän voi varustaa esimerkiksi Givin tai Kapan laukkusarjoilla. Pyrkimyksenä on kaikin puolin joustava, mutta samalla tehokas asiakaspalvelu niin huollossa kuin moottoripyörien ja tarvikkeidenkin myynnissä. Toni Eriksson keskittyy MX1-luokan, sekä SupercrossinSM-sarjoihin. Samuli osallistuu tallipäällikön tehtävien ohella myös itse Enduron SM-sarjaan. KTM "Semi Factory Teamin" kul-
jettajiksi on nimetty motocrossiin Eero Remes, joka kilpailee SM-tasolla MX2luokassa. Ajovarustemerkkeinä hyllyiltä löytyvät mm. Tiimin endurokuljettajiksi on nimetty Samuli Aron lisäksi vanha konkari Petri Pohjamo, jonka palkintokaapista löytyvät kaiken väriset henkilökohtaiset MMmitalit, sekä nuori ja lupaava Lauri Salonen, joka ajaa SM-sarjan lisäksi myös Junioreiden MM-sarjan
Kilpailuun voi osallistua netissä osoitteessa www.motokuume.fi. eväälle 2010 Rukka lanseeraa kolmannen sukupolven SRO-ajoasun, Rukka "Edisonin", joka sisältää parhaan mahdollisen yhdistelmän mukavuus- ja turvallisuusominaisuuksia. Lisäksi Motokuume toimii keskitetysti virallisten maahantuojien yhteisenä markkinointikanavana. Keväällä aletaan luonnollisesti varustautua uuteen kauteen ja tuolloin uutuusmallit esitellään liikkeissä. Motokuume Suomen johtavissa MP-liikkeissä 19.-21. Ajoasussa on käytetty uutuusteknologiaa, korkean teknologian laminaattia Gore-Tex Superfabricia, iskuille alttiissa paikoissa, kuten kyynärpäissä, olkapäissä ja polvissa. Maahantuojien ja kauppiaiden ainutlaatuinen yhteisrintama haluaa Motokuumetapahtumalla edistää moottoripyöräharrastusta ja tarjota kuluttajille leppoisan, motoristihenkisen tapahtuman kullekin vuodenajalle sopivine teemoineen. 3. Luvassa on mm. Messuilla esillä muun muassa myös CE-hyväksytty Rukka Armas -ajoasu, suuren suosion saavuttaneet Gore-Tex nahka-asut, kuumien kelien Rukka Airoad, takkiuutuudet Rukka Athos ja Anna Lockout-sulkijamekanismilla, entistä monipuolisempi ajohanskamallisto sekä lähinnä ihoa olevaan kerrokseen tekniset alusasut. Nimenvaihdoksen myötä katamme paremmin kaikki kaksipyöräiset, mopoista ja skoottereista aina moottoripyöriin. Sama sivusto toimii Motokuumeen kaikessa tiedottamisessa. 2010. Rukka/Lahden Bike Point, Lahden mp-näyttely, 5.-7.2.2010, osasto A22.
K
Viimeisintä ajoasuteknologiaa Rukka "Edison"
Moottoripyöräalan yhteisrintama on luonut MP-kauppaan aivan uudenlaisen markkinointikonseptin
M
otokuume avaa kevään moottoripyöräkauden valtakunnallisella tapahtumalla maan johtavissa MP-liikkeissä 19.-21.3.2010. Motokuume-tapahtuman yhteydessä arvotaan Peugeot Speedfight 3 RS 50cc skootteri (arvo 2590 eur) ja Arai-kypärälahjakortti, (arvo 900 eur). Motokuumeen taustalla ovat viralliset BMW, Ducati, Honda, Husqvarna, Kawasaki, Peugeot, Suzuki ja Yamaha -maahantuojat jälleenmyyjineen. uusien mallien esittelyjä kaikkien merkkien osalta. Syksyn 2009 Prätkäkuume nousi "rompetorihengessä", jolloin tehtiin roimasti kauppaa niin pyörien kuin varusteidenkin osalta ja joulun alla kauppiaat järjestivät VIP-asiakkailleen glögitapahtuman. Irrotettava lämpöä säätelevä Outlast-vuori tarvittaessa lämmittää. Täysin vedenpitävä helppokäyttöinen "Lockout Closure" suljinmekanismi on korvannut perinteisen vetoketjun. Motokuume tunnettiin aiemmin nimellä Prätkäkuume. Uusi, valtakunnallinen moottoripyörätapahtumien sarja tuo MP-tapahtumat lähelle kotia, tuttuun liikkeeseen. Mahdollisilta kaatumisilta suojaa CE-hyväksytyt joustavat, mutta onnettomuustilanteessa jäykistyvät, APSair -suojat kyynärpäissä, olkapäissä, polvissa ja lantiolla. Aukioloajat: Perjantai 10-19 Lauantai 10-15 Sunnuntai 12-15
19. Motokuumeen postituslistalle voi liittyä www-sivustolla olevan linkin kautta. Tapahtuman markkinoinnin ja koordinoinnin hoitaa Finnovation / Kirsi Saravuoma maahantuojien toimeksiannosta
Sopimuksen allekirjoitustilaisuuden kunniaksi ikuistettiin oheinen kuva, jossa ovat vasemmalta lukien YCRT:n tallipäällikkö Ferry Brouwer Hollannista, tiimin kuljettaja Pentti Korhonen, Konekesko Oy:n markkinointipäällikkö Marita Tuoma ja Imatran Moottorikerho ry:n puheenjohtaja Sami Backman.
vaiheessa, kun ilman äänenvaimentimia olevat pienet 2- ja 4-sylinteriset kaksitahtiset herhiläiset vetävät täyttä veisua pitkin legendaarista Imatran katurataa. Yksittäisten maailmantähtien osanoton lisäksi vähintään yhtä suurimerkityksinen uutinen on se, että Yamahan virallinen, tehtaan tukema Yamaha Classic Racing Team (YCRT) on vahvistanut osanottonsa vuoden 2010 Muistojen Imatranajoihin. Lajin kaikkien aikojen mestari, Italian 15-kertainen maailmanmestari, Giacomo Agostini on ollut Muistojen Imatranajojen vakiotähti jo useiden vuosien ajan. Mestarit tuovat mukanaan myös eksoottisia takavuosien tehdaspyöriä. On itsestään selvää, että nämä mestaripyörät tarvitsevat käskijöikseen myös mestariluokan kuljettajat. Lista on nimekäs, mutta se julkistetaan vasta myöhäisempänä ajankohtana. Osa pyöristä on entuudestaan tuttuja Imatran suuruuden ajan kisayleisölle, mutta jotkut niistä tulevat vasta ensimmäistä kertaa Suomeen. Jim Redman ja Phil Read moninkertaisina maailmanmestareina, sekä heidän lisäkseen lukematon määrä aivan maailman terävimmälle huipulle kuuluneita mestariajajia. YCRT:n luoja on hollantilainen Ferry Brouwer, joka toimi 70-luvulla mm. Jarno Saarisen ja Tepi Länsivuoren tehdasmekaanikkona. Tehdas on tämän teeman nimissä valmistanut pyöriin jopa uusia osia kuluneiden, tai rikkoutuneiden tilalle. YCRT:n osanoton mahdollisti se, että Yamahan Suomen-maahantuoja, Konekesko Oy lähtee merkittävällä taloudellisella panoksella tukemaan Imatran tapahtumaa, mikä mahdollistaa tiimin, kaluston ja niitä ajavien kuljettajien Suomen vierailun. Edelliskerran nimekkäimmistä mainittakoon Agon ohella mm. J
YAMAHA CLASSIC RACING TEAM IMATRALLE
ärjestyksessään viidennet Muistojen Imatranajot järjestetään tänä vuonna 24.-25.7. Ferry on rakentanut menneiden vuosikymmenien tehdas-Yamahat uutta vastaavaan kuntoon yhteistyössä Yamahatehtaan kanssa. Muistojenajojen maine on kiirinyt yhä laajemmalle ja tämänvuotiseen tapahtumaan on luvassa ennätysmäärä menneiden vuosikymmenien mestareita, joista useiden kanssa on jo solmittu osanottosopimus ja erittäin monien kanssa on jo olemassa valmiiksi laaditut sopimukset, jotka ovat vain allekirjoituksia vaille. Tapahtuma on kasvanut kerta kerralta suuremmaksi ja merkittävämmäksi. YCRT:n tallipäällikkö Ferry Brouwer ja hänen tiimiinsä kuuluvista kuskeista Pentti Korhonen ja Giacomo Agostini vierailevat Lahden Moottoripyöränäyttelyssä Imatran Moottorikerhon osastolla 6.-7.2.2010.
20. Hänen lisäkseen myös lukuisat muut takavuosien suuret mestarit ovat osoittaneet halukkuutensa tulla verestämään kultaisia muistojaan Imatrankosken partaalle. Jos joskus, niin nyt on vahvat perusteet puhua nostalgiasta, jossa aivan varmasti yhdelle, jos toisellekin herahtaa vanhoja muistellessa kyynel silmään viimeistään siinä Yamahan Suomen-maahantuoja Konekesko Oy ja Imatran Moottorikerho ry tekivät yhteistyösopimuksen, joka mahdollistaa Yamaha Classic Racing Teamin (YCRT) osallistumisen ensi heinäkuun lopulla järjestettäviin Muistojen Imatranajoihin. YCRT tuo Imatran radalle esiintymään erittäin runsaslukuisen kalustovalikoiman, johon kuuluu mm.: 2- ja 4-sylinterisiä 125-kuutioisia, 2- ja 4-sylinterisiä 250-kuutioisia, 2-,3- ja 4-sylinterisä 350-kuutioisia, sekä 3- ja 4-sylinterisiä 500-kuutioisia
Majatalo on edukas, pyörät saa takapihalle ja aamiainen on ihan ok. Reitti sopii erinomaisesti juuri Berliinin suuntaan kohdistuvalle retkelle. Hyväksi vaihtoehdoksi on osoittautunut majatalo Zur Linde (www.A1-Zur-Linde.de). HELSINKI GYNDIA: Tämä reitti vie sinut 19 tunnissa Puolaan. Reitti sopii erinomaisesti Itä-Eurooppaan suuntautuvalle moottoripyörämatkalle.
Gdansk tarjoaa matkailijalle myös paljon nähtävää.
Zur Linden majatalo tarjoaa edullisen majoitusvaihtoehdon.
HELSINKI ROSTOCK: Tämä Helsingistä Gdynian kautta Saksan Rostockiin vievä reitti ottaa aikaa 34 tuntia. Toinen vaihtoehto on varata ensimmäiseksi yöksi majoitus Gdanskiin ja jatkaa matkaa myöhemmin seuraavana päivänä. HELSINKI TRAVEMÜNDE: Laiva lähtee joka päivä ja matka-aika on 27 tuntia. Tämän reitin valinnalla välttyy yhdeltä majoittumiselta verrattuna muihin vaihtoehtoihin, koska tien päälle pääsee jo varhain aamulla suoraan lautalta. Tulevan vuoden uutuus ja samalla kolmas vaihtoehto on reitti Helsinki Gdynia - Rostock. Majoittumisvaihtoehtoa Gdanskiin kannattaa harkita, sillä viime vuonna vierailin Gdanskissa ja tämä kaupunki osoittautui viehättäväksi lomakohteeksi. Tämä reittivaihtoehto saavutti suosiota vaikka ei ehtinyt lyödä itseään läpi vielä viime vuonna. Legendaarisen Helsinki - Travemünde reitin lisäksi Finnlines avasi viime kesänä laivareitin Puolan Gdyniaan. Matkalla Gdanskiin voi poiketa viehättävään Sopotin rantakaupunkiin, jossa on mm Euroopan pisin laituri. Berliinin muuri kaatui tasan 20 vuotta sitten, mutta osa siitä on vielä jäljellä tuleville sukupolville. Laivat lähtevät kolmesti viikossa iltaisin 20.30 ja ovat perillä seuraavana päivänä kello 15.00. Reitin valinta mahdollistaa monipuoliset jatkomahdollisuudet retkelle jatkui matka sitten Beneluxmaihin, etelään tai itään. Kaupunki on nimeltä Gdynia, joka sijaitsee Gdanskista noin 20 kilometriä pohjoiseen. Se sijaitsee Ratzbekin kaupungissa. Huoneista löytyy pesuallas, mutta suihkut ja wc ovat käytävällä. Tämä on varmasti mukava uutinen niille motoristeille, joille Via Baltica tai Ruotsin läpiajo ovat ns. Lomamatkaa voi siis jatkaa laivamatkan jälkeen vielä päivänvalossa muutaman tunnin. pakkopullaa. Laivalla vietetään siis kaksi yötä ja perillä Rostockissa ollaan varhain aamulla kello 7.00. Lähtöjä on kolmesti viikossa. Rostockista Berliiniin on 230 kilometriä. Tätä reittiä käyttäessäni olen varannut huoneen useasti Lübeckin läheltä. Se tuli myyntiin vasta kesälomakauden kynnyksellä ja monet motoristi olivat varanneet matkansa talvella tai keväällä. Hinnastot ja aikataulut: www.finnlines.com
Vaihda epämukava istuimesi ennen uuden ajokauden alkua mukavaan ZENTAURO-istuimeen
- Lisävarusteena säädettävä lämmitys - Valinnaisessa geelitäytteessä kaksi kovuutta - Liukumaton vedenpitävä pinnoite - BMW, Honda, Suzuki ja Yamaha
Akun ylläpitolataus BAAS automaattilaturilla.
21. ENSI KESÄNÄ KOLME REITTIVAIHTOEHTOA HELSINGISTÄ LAIVALLA MANNER-EUROOPPAAN
T
ulevana kesänä voi valita kolme reittivaihtoehtoa Finnlinesin laivoilla Helsingin Vuosaaresta MannerEurooppaan. Majatalo on helpoin löytää käyttäen baanan liittymän numeroa 25 (siis tielle 75), mutta navigaattorit ohjaavat ulos liittymästä 23 pohjoisesta etelään ajettaessa. Travemündeen saavutaan illalla kello 20.00 eli rantautumisen jälkeen on edessä yleensä heti aluksi majapaikan etsintä
Yleiset ja ajoasiat ilkka.vakevainen@luukku.com p.040-5450459.
22. Taistelijan talolta kävin lähettämässä faxin rajavartiostoon saadakseni luvan ajaa rajavyöhykkeelle Suomen itäisimpään pisteeseen. Minulla oli päivä käytössä, joten nyt oli aikaa soralle. Lauantaina lähdin ennen muita reitin varrelle kuvaamaan möhköpyörälaumojen ajoa. Palattuani Likolammille, oli siellä iloinen puheen sorina ja kerrattiin päivän ajotapahtumia ja puhuttiin, yllättävää kyllä, moottoripyöristä. Järjestäjän Ilkka Väkeväisen mukaan 3-5.9.2010 kokoonnutaan jälleen. Ennen Joensuuta yövyin motelliin. Kuvia ajoista löydät osoitteesta http://www.telemail.fi/jala/ albumit/kitee09/index.html. Itäisimpään pisteeseen tuli pohjoisesta ikivanha valtakunnan raja, missä se teki mutkan lounaaseen. Majoitus mari.toropainen@luukku.com p.040-5087839. Luonto on korjannut haavat ja siellä ei vielä varsinaisesta asemiin kaivauduttukaan. Kirjoituksellani halusin valottaa, että kokoontumisajoon kuuluu olennaisesti myös matkat. Hattuvaaraan ajelin läpi Karjalan maaseudun ja korpien, välillä ihan pieniä kyläteitä ja metsäautoteitä pitkin. Vastausta odotellessa puraisin lohikeiton. Täällä saimme perinteiset nokipannukahvit ja makkarat. Ajelin muutamia polkuja ihan umpiseen, kunnes löysin jälleen väljemmille urille. Yöunien ja aamupalan jälkeen palailin kotiin EteläSavolaisen maalais- ja korpimaiseman halki, pääasiassa sorateitä pitkin. Työvuoroni päättyi torstaina klo 15.00 ja pyörä oli valmiiksi pakattuna edellisenä iltana. Sama paikka ja kujeet. Karjalaisen kauniin tsasounan löysin tien varrelta. Oskolankoskella tein jälleen oman, yhdenmiehen porukan ja ajoin eilisille jäljilleni Värtsilän pohjoispuolelle, missä keskisuomalainen JR 50 ryhmittyi ja lähti jatkosotaan, kiertäen Jänisjärven itäpuolitse motittamaan vihollista. Syyskuun alussa lähdin perinteiseen Möhkö kokoontumisajoon Kiteelle. ENDURO KOKOONTUMINEN KITEELLÄ
Tässä ollaan paikalla, mistä Kiteelle keskitetty 19D lähti jatkosotaan 10.7.1941. Harmi, sillä pisteestä etelään ja kaakkoon olisi valtavan hienoja enduroteitä. Palasin Via Karelialle ja tutustuin Palovaarassa mottitaistelujen muistomerkkiin. Perjantaina lähdin koukkaamaan Suomen itäisimmän pisteen kautta Kiteelle. Olivat aikuiset miehet onnessaan ja suut messingillä, ollessaan harrastuksensa parissa. Luvan saatuani jatkoin rajalle. Päivä kului ja bensaa kului, joten illan alla aloin suoriutua Likolammin leirintäalueelle, missä ystävälliset tervetulotoivotukset ja lämpimät ruuat ja saunat odottivat. Tarkan kartan opastamana pyrin eteenpäin, joutuen kuitenkin reitille, mikä muuttui poluksi ja sekin oli osin kanervien umpeen kasvama. (Alh.) Matti Westmanin vetämä ryhmä tauottaa matkan varrella.
O
Teksti ja kuvat: Hannu Mäkisalo
lin kesällä hankkinut uudet nappularenkaat pyörääni ja ajellut paikallisia sorateitä. Tutustuin tien varrella oleviin taistelumuistomerkkeihin ja näin talvisodan alkamisen muistovuonna kunnioitin isiemme tahtoa ja sinnikkyyttä, mitä he osoittivat ja pelastivat meille vapaan isänmaan.
Oinassalmen- ja Taivallammen taistelujen muistomerkkien kautta ajaen käännyin Kuuksenvaarasta jälleen soralle kohti Läävästöä. Aikomukseni oli vältellä päällysteitä ja sorateitä mukaillen ajelin alkumatkan. Koivuvaaran kautta palasin takaisin rajavyöhykkeen reunaan johtavalle tielle ja sitä kautta Möhköön. Rajan pitäisi jatkua kaakkoon, mutta vuosikymmeniä sitten tapahtuneitten vääryyksien vuoksi linjaa on muutettu. Vesistöistä johtuen ajo pikkuteitä itään oli melkoista koukkimista, joten jouduin nousemaan paikoin päällysteelle ja nopeuttamaan matkaa. Ryhmittymispaikalla ei näkynyt vuosikymmenien takaisia majoittumisen jälkiä. Ajoin osan reittiä yhden ryhmän mukana, kunnes oikaisin Oskolankoskelle, Pikkuvihan muistomerkille odottamaan ja kuvaamaan ajajia. GPS olisi verraton laite, mutta pilaisi vanhakantaisen karttasuunnistuksen ja jännityksen
Avattavan kasvo-osan nivelöinti ja lukitus on metallia, kuten aina ennenkin. Ulkokuori on kuituseosta, mutta
sen valmistustekniikkaa on kehitetty niin, että painoa on saatu vähemmäksi. Harvassa ovat myös ei-avattavat integraalikypärät, joiden sisällä olisi hiljaisempaa kuin C2:ssa. Formulalegenda kun oli särkenyt niskaansa rata-ajossa moottoripyörällä. Sen saa esiin ja takaisin näkymättömiin kypärän vasemmalla alareunassa olevalla liukuvivulla. Ei tarvitse Schumacherin suunnittelemaansa kypärää hävetä.
Vanhaa tekniikkaa paranneltuna
C3:n perusrakenne on sama kuin edeltäjässä. C2-kypärän erityisvaltti oli hiljaisuus, sillä C2 päästi käyttäjänsä korviin avattavista kypäristä vähiten ajoviiman melua. Sitten tehdas toi markkinoille avattavan kypärän nimeltään Schuberth Concept (ks. Myös muotoilussa on ripaus urheilullisuutta: C3 ei ole niin ison ja pallomaisen näköinen kuin C2 tai Concept. Niissä on päästy kolmanteen sukupolveen, kun kaudelle 2009 tuotiin myyntiin malli C3.
chuberth oli 1990-luvulla Suomessa lähes tuntematon tuotemerkki, vaikka tehdas oli jo kauan tehnyt BMW:lle kypäröitä. Conceptin vuonna 2004 esitelty seuraaja C2 oli monen mielestä jo avattavien kypäröiden paras, ja Schuberth merkkinä oli tullut tutuksi. Leukahihnan lukitus on uusi: vanha kaksihaarainen lukko on vaihdettu Nolanista ja uudesta BMW System 6:stä tuttuun Microlock-pikalukkoon. Ainakin osaksi tuo selittyi raskaalla rakenteella: C2:n painoksi mittasin 1800 grammaa (ks. Aiempien Schuberthien tavoin C3:ssa on aurinkovisiiri. Sisävuori on Coolmax-kangasta, joka on kiinnitetty uudella, kevyellä monipistetekniikalla.
¦
Aurinkovisiiri saadaan esiin ja takaisin kypärän sisään tällä liukuvalla vivulla, joka on kypärän vasemmassa alareunassa.
23. Ilmoitettu paino, 1570 grammaa, luultavasti pätee pienikuorisiin malleihin (koot XXS-L) ja isokuoristen suurimpiin malleihin (XXL ja XXXL), joissa on vähemmän sisäkuorimateriaalia kuin käyttämässäni XL-koossa. Uudelle C3:lle on haettu medianäkyvyyttä painottamalla, että kypärän suunnittelussa on ollut mukana Michael Schumacher. Moto-1 nro 2/2005). Leukahihnan kiinnityksessä on, Schuberthilta tuttuun tapaan, niskaan yltävät haarat, jotka estävät kypärän pyörähtämistä pois päästä. Uuden kypärän keveys sopii asiayhteyteen hyvin. "Schumin" viime vuoden ongelmahan oli, että hänen niskansa ei kestänyt Ferrarin rattiin palaa-
S
mista kaarreajossa syntyvien, ankarien vääntövoimien takia. Moto 6/2001), joka sai hyvän testi- ja myyntimenestyksen. Perinteiden mukaan sisäkuori on polystyreeniä (Styrox), mutta muotoilua on uudistettu. Samaa XL-kokoa oleva C3 kuormitti vaakaani tuntuvasti vähemmän, vain 1590 gramman verran. Schuberth C3 suositun avattavan kypärän uusi versio
Veijo Saano
Saksalainen kypärätehdas Schuberth on laajentanut mallistoaan, mutta yhä Schuberth tunnetaan parhaiten avattavista kypäristään. Painon suhteen on menty komeasti eteenpäin: C3 on valioluokan avattavista kypäristä kevyin
Myös matalataajuisen huminan suhteen System V on hiljainen, kun kypärän pitää suoraan eteenpäin. Pinlockkalvo on C3:ssa kerrankin reilun kokoinen, joten sen reunat eivät tule häiritsevinä näkökenttään. Eikä hiljaisuus ole kypärän kelpoisuuden ainoa mittari. Kypärien hiljaisimpiin kuuluu C2:n kanssa BMW System V, jota käytin vertailukohtana. Jos pää on kääntyneenä sivulle tai sivulta käy kova tuuli, syntyy katveen puolelle selvä, matalahko pyörrehumina. Aurinkovisiiri on sopivan kokoinen eikä ala-asennossaankaan painu nenää tai poskia vasten. Näkyvyys on C2:n sisältä hyvä, sillä silmäaukko on laaja ja visiiri on optisesti moitteeton. Korvatulppien käyttö on useimmiten tarpeen kypärästä riippumatta. Liikkeeltään se oli kuitenkin löysempi kuin C2:ssa, joten väliasentoon jättäminen ei ollut niin helppoa.
Hyvät visiirit
Schuberthin avattavat kypärät ovat tähän asti olleet pallomaisia, mutta uusi C3 näyttää kapeammalta ja pitkänomaiselta jopa verrattuna modernisti muotoiltuun BMW System V -kypärään.
24. Samoin voi Pinlock-kalvon irrottaa visiiristä. C3 ei ole niin herkkä asennolle, mutta siinä kohina kuuluu voimakkaampana asennosta riippumatta. Sisävuorin ja kaikki pehmusteet voi irrottaa pesua varten kypärää purkamatta. V:stä. Leuan alla ja kypärän reunan alla on melua ja vetoa estävät lisäosat, jotka voi esimerkiksi kuumalla säällä ajoa varten poistaa. Visiiri on kiinnitetty uudella tavalla, eikä visiirin huurtumisenestossa enää luoteta sisäpinnan käsittelyyn, vaan vakiovarusteisiin kuuluu Pinlock-kalvo, joka tekee eristävän ilmakammion visiirin sisäpinnalle. Ilmanvaihtoventtiilien aukaiseminen ei aiheuttanut selvää melun lisääntymistä eivätkä ilmanottoaukot viheltäneet, vaikka päätä piti sivulle käännettynä. Hiljaisiin kypäriin C3 kuitenkin kuuluu. Edeltäjämalli C2:n huurteenesto oli uutena tehokas, mutta käsittelyn teho hävisi noin vuodessa lähes olemattomiin. Kypärän mukana tulee kaksi heijastintarraa, jotka voi kiinnittää visiirin yläpuolelle kypärän kuoreen. Kypärään saa erilaisia pehmustepaloja, joilla istuvuutta voi hienosäätää. Koeajamassani C3:ssa olivat koko ajan paikoillaan melua vaimentavat lisäosat eli niskan ympäri menevä kaarimainen pehmuste sekä leukakaaren alle tuleva ilmanohjain. Moottoritienopeudessakaan ei tuntunut mitään nostoilmiötä, eikä ajoviima myöskään vääntänyt kypärää, kun käänsin pään sivulle. Visiiri on huurtumisen estoltaan parasta tasoa. Jo nopeudesta 60 km/t alkaen oli havaittavissa, että C3 ei ollut niin hiljainen kuin System V, jossa varsinkin korkeataajuinen kohina on saatu vaimennetuksi erittäin hyvin. Tämän kokeilun perusteella on kuitenkin pääteltävä, että C3 ei ainakaan minun päässäni ole ihan niin hiljainen kuin edeltäjänsä. Visiirin saa irti ja takaisin paikoilleen ilman työkaluja. Kypärän alareunan ympäri menevässä pehmusteessa on niskan puolella kaksi taakse näkyvää heijastinta. Tein vertailun C3:n ja System V:n välillä ajamalla nakupyörällä eri nopeuksia (50, 80, 100, 120 km/t) samaa reittiä, kypäriä välillä vaihtaen. Tiedossa on, että Pinlock-kalvon huurteenesto säilyy hyvänä. On mahdollista, että vaihtamalla palat minulle sopivampiin C3:sta tulisi yhtä hiljainen kuin System
Melu ja aerodynamiikka
Vuorikangas pehmusteineen on kiinnitetty kevyillä muovipainikkeilla. C3:n poskipalat olivat minulle liian ohuet. Aerodynamiikaltaan C3 on edeltäjäänsä parempi, suorastaan moitteeton
Kuvasta näkyy myös Pinlock-kalvon reuna. Ilmanvaihdosta löytyy tarvittaessa tehoa enemmän kuin BMW System V ja 6 kypäristä. Mikähän lienee näiden merkitys?
25. Päälaelle tuleva tuuletusilma tuntui kulkeutuvan aivan takaraivolle asti poistoaukko on niskassa. Omalta kannaltani niistä tärkein on vielä mainitsematta: istuvuudeltaan C3 poikkeaa edeltäjistään ja istuu päähäni puristamatta ja painamatta.
Kevyt ja mukava laatukypärä Tehokas ilmanvaihto
C3:n kasvo-osa aukenee korkealle ylös eikä jää haittaamaan esimerkiksi valokuvien ottamista. Samoin käy kasvo-osan sulkeminen ja avaaminen aiempaa sujuvammin, koska lukituksen käyttövipu on nyt keskellä leukaosaa. Sisäkuoren muotoilua on todellakin muutettu.
Leukakaaren ilmanvaihtoventtiiliä on helppo käyttää. Muistelen kuitenkin, että C2:ssa tuuletus oli vielä voimakkaampi. Ja vielä on myös hiilikuituinen, vain 1450 grammaa painava C3 Carbon hintaan 899 euroa. C3-kypärä on tehokkaasti tuuletettu. Leuassa olevan venttiilin käyttö on helppoa harjoittelemattakin. C3:ssa leualle on tilaa hieman enemmän kuin edeltäjässä, joten alaleukani kärki ei enää yllä koskettamaan leukaosaa. Tässä on uusi ykkösvalinta ainakin minulle. Sen käyttö onnistui pienen harjoittelun jälkeen ajossakin hyvin, ja pystyin tarkasti avaamaan sen joko puoliksi tai täysin auki asentoon. Laitteiston avulla voi olla suorassa yhteydessä kahteen muuhun vastaavaan laitteistoon 300 metrin etäisyydelle asti. Vaikka meluisuudessa on menty edelliseen Schuberthiin nähden pikku askel taaksepäin, ovat parannukset tärkeämpiä. Lisävarusteista monia kiinnostanee Schuberth Rider Communication eli
SRC-System, joka laitetaan kätevästi niskan ympäri menevän pehmustekaaren tilalle. Moto-1 nro 1/2008) ollut suosikkini avattavista kypäristä. Vuorikangasta aukkoihin nähden eri tavoin asettelemalla voi vaikuttaa sisään tulevan ilman määrään tehdas kutsuu tätä kesä- ja talvisäädöiksi. Tässä suhteessa C3 on luultavasti tilavin valioluokan avattavista kypäristä. Uusi Schuberth C3 on sata grammaa Multitecia kevyempi, aurinkovisiirillä ja pikalukolla varustettu, ja melkein yhtä mukavakin. Saatavana on myös istuvuudeltaan naisille sopivaksi tehty C3 Lady, jonka hinta alkaa 499 eurosta. Uusi Microlock-pikalukko näkyy alhaalla, sivuilla näkyvät metalliset kasvo-osan lukitustapit.
Viime vuodet on Shoei Multitec (ks. Moto-1 nro 5/2009). Värejä on tarjolla seuraavasti: Valkoinen ilman kuviointia tai kuvioinnin kera, mattamusta raidoituksen kera tai ilman, kiiltävä musta raidoituksen kera tai ilman, antrasiitti, hopea ja keltainen. Systeemillä on hintaa 299 euroa, ja siihen kuuluu mikrofoni, kuulokkeet ja bluetooth-laitteisto, jolla saa yhteyden matkapuhelimeen, mp3soittimeen tai navigaattoriin. Avattavien kypäröiden tyyppiongelma on ahtaus leuan edessä, koska kasvo-osan lukitus- ja avausmekanismi ottaa tilansa. Maahantuoja ja myynti: Duell, Kauppatie 19, 65610 Mustasaari, p. Kypärän kiinnitys on helpompaa kuin ennen, sillä Microlock-pikalukko on helppo sulkea ja avata, ja lukon mekanismin ansiosta hihnan kireys asettuu aina sopivaksi. Aika pieneltä käyttövipu kuitenkin tuntui varsinkin talvihanskat kädessä ajellessani. C2 ja Concept puristivat päätäni kipeästi, mutta uusi C3 istui kalloni muotoon kaikin puolin hyvin. info@duell.fi, Internet: www. Kiitokset LT Probikelle kypärän lainasta.
Ennen BMW:n System-kypärät olivat pään sivuilta väljempiä kuin Schuberthit, mutta nyt on tilanne toisin päin: C3 on korvien ympäriltä väljempi kuin BMW:n uusi System 6 (ks. C3:n päälaen tuuletusaukon venttiiliä käytetään liukukytkimellä. C3-kypärää on saatavilla kahdeksaa kokoa väliltä XXS (50-51 cm) XXXL (64-65 cm). Kalvo on kiitettävän iso, joten reunat eivät jää näkökenttää häiritsemään.
Visiirin yläreunassa on outoja, kolmiomaisia kohoumia. Avausvipu on nyt leukaosan keskilinjassa. C3-kypärän ohjehinta on väristä ja kuvioinnista riippuen 549 - 639 euroa. (06) 322 7500, sp. C3-kypärä on helppo laittaa päähän, vaikka päässä olisi silmälasit. duell.fi
Custom-, matka-, yleis- vai sporttipyörä onko valintana sama vakuutusyhtiö. Vertailen kolmea vierekkäistä vuotta, jolloin asiasta saa paremman kokonaiskuvan. Osan maksuista olen
ärkeintä on miettiä minkälaisen pyörän tarvitset, ja mihin käyttöön se tulee. Teen niistä lopuksi yhteenvedon. Muilla yhtiöillä tämä bonuskertymä on 5 % silloin, kun käyttöaika on 90 vrk (osalla 110 vrk). Nyt pääsemme kurkistamaan mm. Yllättävää on, että perinteisesti edullisina pidetyt yhtiöt, eivät aina pärjääkään kokonaisasiakkuus kilpailussa. Otin vertailuun mukaan 20 erilaista pyörää, jotka edustavat tyypillisiä suomalaisia moottoripyöriä. Käytetyt taustatiedot ovat identtiset, eli: mieshenkilö, joka asuu Helsingissä ja on n. Heillä liikennevakuutuksen bonus moottoripyörissä kertyy 3 % silloin kun moottoripyörän käyttöaika on 90 vrk. Vakuutusmaksuihin tullut tasokorotuksia ja maksuerot tasaantuneet!
Moottoripyörätyypin valinta vaikuttaa merkittävästi vakuutusmaksun suuruuteen.
laskenut vanhoista maksutaulustoista. Miten vakuutusyhtiöt ovat keskenään pärjänneet hinnoittelussa. Periaatteessa liikennevakuutuksen bonus kertyy Tapiola-ryhmän yhtiöissä parhaimmillaan kaksi kertaa niin nopeasti kuin muissa yhtiöissä. Tulet taatusti yllättymään, sillä yllätyin itsekin, vaikka tein vain pintapuolisen tarkastelun.
kannattaa vakuuttaa oma pyöränsä. Vääräntyyppisellä valinnalla maksat vakuutuksista helposti 1000 euroa vuodessa enemmän, kuin sopivamman valinnalla. Mikäli ajan customilla tai supersportilla onko vaihtoehtona sama vakuutusyhtiö. Tapiola-yhtiöiden (Turva ja Tapiola) erilainen liikennevakuutuksen bonusjärjestelmä. Omat tiedostot perustuvat viidentoista vuoden aikana tekemiini vakuutusyhtiöiden vertailuihin. Taustalla oli liikennevakuutuslaki, joka kielsi liikennevakuutuksella kilpailemisen. Lisäksi siihen vaikuttaa erilaiset vahvistetut maksuperusteet. Liikennevakuutuksella ei edelleenkään saa kilpailla, mutta vakuutusyhtiöillä on osittain toisistaan poikkeavat maksuperusteet. Vertailuun löytyy muutama perussääntö siitä, missä erityyppiset pyörät kannattaa vakuutta. Yhtiöistä saat tingittyät kaskon lähtöbonukseksi 70 %. Kun käyttöaika on 120 vrk on bonuskertymä 5 % ja 10 % mikäli käyttöaika on 140 vrk tai enemmän. Aiemmin
Vanha vakuutusmaksujärjestelmä
26. Lähdin selvittämään, missä motoristin
Aiemmin vakuutusyhtiöiden liikennevakuutusten maksut olivat lähes identtiset. Kun vahinkohistorian mukaiset käyttöpäivät menevät toiseen yhtiöön, niin uusi yhtiö laskee liikennevakuutuksen bonuksen oman bonusjärjestelmänsä mukaan. En tehnyt vertailua vain nykytilanteesta, vaan pengoin asiaa kauemmaksi taaksepäin. maksuperustemuutoksen vaikutusta eri tyyppisiin moottoripyöriin. Pääsääntöisesti lähtöbonukset ovat liikennevakuutuksessa 20 % ja kaskossa 50 %. Tiedot olen kerännyt omista ja vakuutusyhtiöiltä saamistani tilastoista. Yhtiö pyrkii tämän avulla sitomaan asiakkaat tiukemmin yritykseen. Vakuutusten kustannusrasitteet ovat erilaiset. Selvitän keskittämisen vaikutukset kevään aikana Moto1-sivuilla. Vertailun tein kuitenkin yhtiön virallisesti ilmoittamien (kasko 50 %) lähtöbonuksien mukaan.
T
Aikaisemmin vakuutusmaksujen erot yhtiöittäin olivat isoja, mutta nyt ne ovat osittain tasaantuneet. 50-vuotias. Vakuutusten edullisuudessa yhden asian tutkiminen ei riitä, on katsottava kokonaisuutta. Miten moottoripyörän valinta vaikuttaa vakuutusmaksuihin. Selvitin miten vakuutusuudistus vaikutti motoristin vakuutusmaksuihin. Laskelmissa bonuksina on käytetty yhtiöiden lähtöbonuksia. Mitä moottoripyörien vakuutukset maksavat tänään ja onko teho-painosuhde -hinnoittelu vaikuttanut vakuutusten kokonaismaksutasoon. Nykyisin liikennevakuutuksen bonus ei siirry yhtiöstä toiseen, vaan vahinkohistoria. Kokonaisasiakkuudella vaikutat oleellisesti vakuutusten hintatasoon. Tästä esim. yhtiön organisaation toiminnasta. Taustatietoina on usean vuoden hintavertailutiedot. Vaikuttaako moottoripyörätyyppi asiakkuuden haluttavuuteen eri vakuutusyhtiöissä. Nämä kustannusrakenteet syntyvät mm. Selvitin myös missä piikki tai kuntoilumielessä hankittu enduro kannattaa vakuuttaa. Perussääntö on, että järkevän tehoinen pyörä, on myös vakuutusmaksuiltaan oikean hintainen
Pohjolalla tietyt pyörät nousivat melko voimakkaasti, mutta toisaalla Pohjola seurasi markkinoita aktiivisesti. Erään pohjoismaisen tilaston mukaan n. paljon isoissa customeissa. 780 euroa mallista riippuen. Vakuutukset maksoivat tuplasti sen mitä muualla. VVH selviää vasta siirron toteuduttua.
Kuinka isoja eroja liikennevakuutusten perusmaksuissa on?
Tiukan R:än vakuutusmaksut ovat jopa 150 - 250 % kalliimmat kuin peruspyörän tai customin.
Kuten kerroin, vanhassa järjestelmässä liikennevakuutusten vuosimaksujen erot olivat muutaman euron luokkaa. Kalleimmat Tapiola-ryhmässä (Tapiola ja Turva). Hintataso ei koskaan ollut halvin, vaan se noudatti kultaisen keskitien politiikka. Nykyjärjestelmässä ero voi olla jopa 700 euroa lähtöbonuksella (20%) laskettuna. Tämä näkyi myöhemmin hinnan korotuksina. Ongelma on myös se, että vakuutuksen vahinkohistoriaa (VVH) ei pääse tarkastamaan etukäteen. Nyt hinnat muuttuivat alaspäin. Yamaha FJR:n hinnassa (tehokas, mutta ei sportti). 1 400 euroa. ollut 70 % liikennevakuutuksen bonus voi muuttua pienemmäksi. Onko tämä riittävä tarkkuus, sen näemme tulevaisuudessa. IF:llä muuten hintojen lasku noudatti samaa tasoa kuin Tapiolalla ja Fennialla, mutta sporttipyörien hinnat nousivat. Teho-painosuhde vakuutukseen muutettaessa IF nosti voimakkaasti tehokkaiden pyörien hintoja. Tapiola-ryhmä hinnoitteli sporttipyörät edullisiksi. Aiemmin Fennia oli tunnettu kovasta hintatasostaan. Nykyisin erot ovat 50 700 euroa. Tapiolalla ja Fennialla lähes kaikkien pyörien hinnat laskivat. Turvalla on rataharrastajille edullisin vakuutus, joten jos ajat paljon radalla ja omistat tiukan sportin on se varma valinta. Isojen customien kaskovakuutusten maksut alenivat muualla kuin Tapiola-ryhmässä huomattavasti. 75 % maksusta voidaan määritellä tehon ja painon, tai tehon ja sylinteritilavuuden suhteella. Samoin voi käydä myös toisinpäin. Kun liikennevakuutuksesi bonus on 70 ja siirrät sen Tapiola-ryhmään, mutta käyttöpäiviä ajokautta kohden on tullutkin vain 90 ja vanha yhtiösi on nostanut liikennevakuutusta 5 % vuodessa, nousee se Tapiola-ryhmän yhtiöissä vain 3 %. Tapiola-ryhmässä moottoritilavuus vaikutti edelleen (melko paljon) hintatasoon, jolloin hinnoittelu oli toisista poikkeava. Suzuki GSX-R sporttipyöränä koki kovan kohtalon hinnannousussa. Tapiola on edelleen edullinen tiukoissa sporteissa. Tämä asia on synnyttänyt paljon epäselvyyksiä yhtiötä vaihtavilla henkilöillä. Mikäli ajat isolla customilla maksat ajokaudessa liikennevakuutusta (bonus 20 %) n. Kumpi järjestelmistä on oikea, selviää ajansaatossa.
Mistä johtuu?
Malliperusteisessa ongelmana on myös se, että läheskään kaikkia pyöriä ei ole luokiteltu riittävän hyvin ja niitä on korjattu matkanvarrella. Pohjolalla oli etulyöntiasema, koska se toi ensimmäisenä teho-painosuhde- ja ajokausivakuutuksen markkinoille. Luvut olivat keskenään mahdollisimman vertailukelpoisia. Fennia oli pitkään motoristien kohdalla epäsuosiossa hinnoittelunsa takia. Isojen customien vakuutusten hinnat alenivat, joten moni yhtiö käytti näitä esimerkkeinä kertoessaan maksumuutoksista. Sama koski myös liikennevakuutusta. Tyypillisimmillään se on 50 200 euron välillä Tehokkaissa sporttipyörissä tuo ero on 300-450 euroa.
Eli, kun vanhassa järjestelmässä liikennevakuutuksen hinta oli (lähes) sama yhtiöstä riippumatta. Toisaalla hinnat putosivat
Miten kävi?
27. Tämä vaatii mallin määrittelijältä hyvää moottoripyörän merkkituntemusta. Hyvällä peruspyörällä / matkapyörällä liikennevakuutus maksaa n. Fenniassa maksutaso, ennen rakennemuutosta, oli korkea. Keskimäärin hinnan alennus oli 30-50 %. Näiden pyörien hintataso on nytkin huomattavasti edullisempi, mitä se olisi ilman teho-painosuhde vakuutusta. Samoin uudet, tai harvinaiset mallit eivät löydy järjestelmästä, vaan ne joudutaan tekemään käsin. Kun mukaan otetaan Tapiolan tytäryhtiö Turva, niin tiukat sportit kannattaa vakuutta siellä. 600 euroa ja sportilla n. Yhtiö korjasi maksutason vastaamaan markkinoita. Luokituksessa on mukana käyttötarkoitus, joka näkyy hyvin mm. Pääsääntöisesti halvimmat liikennevakuutukset löytyvät Pohjolasta ja Nordeasta. 800 euroa. Pyörä kuin pyörä, vain kuutiot ratkaisivat.
Kaskovakuutuksen hintamuutokset teho-painosuhde vakuuttamiseen siirryttäessä
Kaskon kohdalla tein esimerkin kolmesta moottoripyörästä. Minkälaisella pyörällä ajoit, vaikutti If:n kohdalla (kuten myös muissa yhtiöissä) erittäin paljon vakuutusmaksuihin. Customien kohdalla potin korjasivat Pohjola ja If.
Merkki Honda CB 600 F Yamaha FJR 1300 Suzuki GSX1000R
Pohjola - 4% + 44 % + 44 %
Tapiola - 34 % - 38 % - 28 %
If - 12 % - 28 % +113 %
Fennia - 49 % - 49 % - 15 %
Pohjolalla kaskovakuutusten hinnat nousivat muissa kuin matalatehoisissa pyörissä. Teho-painosuhde perusteisessa järjestelmässä kuutiotilavuudeltaan saman kokoisella moottorilla varustetun pyörän halvimman ja kalleimman liikennevakuu-
tuksen maksun ero on n. Eräs syy varmaan on se, että Tapiolalla, Fennialla ja IF:llä on samankaltainen merkki- ja käyttötarkoitusperusteinen maksujärjestelmä, kun Pohjolalla se on puhtaimmin moottoripyörän paino- ja tehoperusteinen. Laskin vakuutusmaksun muutoksen prosentteina suhteessa vanhaan järjestelmään. Vanhassa järjestelmässä tehopainosuhteella, tai käyttötarkoituksella ei ollut merkitystä
Säästätkö rahaa...
Vakuutusyhtiöillä on erilaisia keskittämisetujärjestelmiä. Oleellista on se, että asiakkaan rahavirta ei vaikuta kokonaisasiakkuuden syntyyn. Tämän lisäksi saat alennusta myös kertyvinä plussapisteinä tai muina kauppaketjubonuksina. Vastaus oli yleisluontoinen, IF:ssä kaikki erilaiset muuttujat vaikuttavat maksuun.
Mies vai nainen
Halpeniko hinnat teho-painosuhdevakuutuksen tullessa?
Customeissa eli isoissa matalatehoisissa pyörissä vakuutusmaksut putosivat, mutta (melkein) kaikissa muissa nousivat. kiitos tästä kuuluu teho-painosuhde vakuutuksille.
BMW800ST KawasakiER6 SuzukiGSX-R1000 YamahaFJR1300
Pohjola 1.ajokausi/2.ajokausi 1199/1485+22% 1040/1369+31% 1549/2086+34% 1421/1177-18%
Tapiola s-aika/ajokausi 1068/1196+12% 933/1110+19% 1549/2188+41% 1226/1957+60%
If s-aika/ajokausi 1707/2339+37% 1506/1916+28% 3346/4630+34% 1598/1980+24%
Joissakin pyörissä on yhtiökohtaisesti isoja muutoksia (jopa 300 %). Asuinpaikka vaikuttaa paljon maksutasoon. kotivakuutusta, henkilövakuutusta (esim. Vertailu kuvaa hintojen muutosta erilaisilla pyörillä. tapaturmavakuutus) ja ajoneuvon liikenne- sekä vapaaehtoista vakuutusta. Suurimmat hintavaihtelut ovat 2007-2009 jaksolla, jolloin oikeaa maksuluokkaa pyöräkohtaisesti haettiin. kahden vuoden pituinen.
Customien vakuuttaminen suhteessa muihin pyöriin on varsin edullista... Ikä vaikuttaa myös liikennevakuutuksen maksuun. Pohjolalla ja Nordealla vakuutusmaksu muodostuu (pääsääntöisesti) moottoripyörän painon, moottorin tehon, asuinpaikan ja vakuutuksenottajan iän perusteella. Muitakin huomioitavia asioita on, eli konsernin kokonaisasiakkuus. Naisen vakuutusmaksu on huomattavasti miestä kalliimpi. Moottoripyörän tyyppi nostaa lähtötasosta vakuutusmaksua helposti 150 250 %. Ahaa... Viimeisten vuosien aikana järjestelmä on muuttunut siten, että lähes kaikissa yhtiöissä alennus annetaan myös liikennevakuutukseen. Kalleinta on isoissa kaupungeissa, varsinkin pääkaupunkiseudulla. Alueen vaikutus on 20-30 % välillä. Aikaisemmin alennusta sai vain vapaaehtoisista vakuutuksista. Pääsääntöisesti ne jakautuvat kahteen muuttujaan. Pohjolalla ja Nordealla ikä vaikutti vain vapaaehtoisen vakuutuksen maksuun. Kalleimman ja halvimman alueen ero on yli 25 %. Mikäli sinulla on vaikka 4:n ajoneuvon liikennevakuutus, ei se vielä välttämättä synnytä keskittämisasiakkuutta. Kun tiedustelin perustetta, en saanut siihen tyhjentävää vastausta. Ison sporttipyörän maksu siis voi olla 2-3 kertainen customiin verrattuna. Nämä muutokset johtuvat toisaalla kasvaneista vahinkomenoista ja toisaalla teho-painoluokan riskin tarkentumisesta. Enimmillään vakuutuksenottajan ikä vaikuttaa jopa 20 % kaskon vakuutusmaksuun. Toinen perustuu asiakassuhteen kestoon ja toinen vakuutusten lukumäärään. Lisäksi voi olla ns. Hinta heiluu +/- 5-7 % perustasoon verrattuna. Edullisin ikäjakso on 50-65 v. Tämä pätee myös Pohjolaan ja Nordeaan. Tätäkään alennusta ei kannata väheksyä, sillä kuukautena, jolloin vakuutuksesi menevät maksuun, saat enemmän alennusta myös ruokaostoksistasi.
28. Vahinkomenojen kohdalla on muistettava laastariveron poistuminen ja vahinkojen määrän lisääntyminen (kerroin aiheesta edellisissä vahinkoihin liittyvissä Moto1:n artikkeleissa.)
Keskittämisen edut.... Kokonaisasiakkuus, ja siitä johdettu alennus, muodostuu eri vakuutuslajien määrästä. Edullisimman maksun
Yhtiökohtaiset maksuun vaikuttavat tekijät:
ikäryhmä on 40 65 vuotiaat henkilöt. Vakuutusmaksut muodostuvat moottoripyörän merkin, luokituksen (touring, enduro, classic, custom, sport jne.), moottoritilavuuden, tehon, pyörän painon, vakuutuksenottajan asuinpaikan ja iän mukaan. Vertailujaksona on ajankohta, jolloin ajokausivakuutukset yleistyivät markkinoilla. Jakso on n. Vakuutuksenottajan ikähaarukka näillä yhtiöillä
Tapiola ryhmä, If, Fennia jne...
on maltillisempi. Miten vakuutusmaksut ovat kehittyneet ajokausivakuutuksen yleistyessä. Kyseisessä yhteenvedossa on huomioitu ne muuttujat, jotka selviävät käytössä olevilta laskureilta. monivakuutusetu, joka näkyy myös ajoneuvojen vakuutusten alennuksina. Kun tunnet maksumuuttujia, voit rakentaa niistä selkeän kokonaiskuvan. Asia ei ole vähämerkityksellinen, koska keskittämisen kautta voi liikennevakuutuksesi (ja kaskovakuutuksesi) hinta pudota 20-40 prosenttia asiakassuhteestasi ja yhtiöstä riippuen. Keskittämisetu / kokonaisasiakasalennus edellyttää usein esim. Ikä vaikuttaa vain kaskon vakuutusmaksuun. Vertasin maksutietoja ajokausivakuutuksen ja vastaavan käyttöaikavakuutuksen välillä. IF on ainut vakuutusyhtiö, jossa sukupuoli vaikuttaa vakuutusmaksuun
Tapiola on uusinut kokonaisasiakkuuteen perustuvan alennusjärjestelmänsä ja se kulkee nykyisin Omaetu-järjestelmän nimellä. Hinnat laskettu lähtöbonuksin.
www.mpt.fi
Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy Harjavallantie 7 - 29250 Nakkila - www.npm.fi
29. Nordealla on mahdollisuus maksaa vakuutukset jopa kuukausittain, ja erämäärästä riippumatta maksun korotus on 2,5 %. Teen sen esimerkkien avulla, jolloin siitä saa ymmärrettävän kokonaisuuden. Toinen muodostuu keskittäjän vakuutusten lukumäärästä ja toinen järjestöasiakkuudesta. Mikäli hintavertailussa on tarkka, on tuo 3,5 % jo merkittävä tekijä kokonaisuudessa. Kun keskität vakuutuksesi Pohjolaan ja pankkiasiat Osuuspankkiin eli kokonaisasiakkuus löytyy OP-Pohjolasta voit saada huomattavia alennuksia. Mikäli maksat yhdessä erässä ei vakuutusmaksua alenneta. Laske siis tästä osiosta hyödyksesi pääomavero, joka on 28 %:a (01.01.2010). IF:n keskittäjäalennusedut rakentuvat kahteen osioon. Lisäksi IF:n vakuutusmaksut oikeuttavat S-Bonukseen. jälkeen 5 %, 5 v. Turvan alennusjärjestelmä perustuu vain asiakkuuden kestoon tai ammattiliittojäsenyyteen. Ajattelin ensin tehdä juttuun myös keskittämisedun kautta rakentuvan vertailun, muta se onkin iso projekti. Tämä maksutavan vaikutus on huomioitava vakuutusvertailua tehdessä ja siksi tarjous kannattaa pyytää haluamansa maksutavan mukaan. Asiakassuhteen kestoon perustuen voit saada alennusta 1 v. Teen tuolloin kokonaispakettiin liittyvän vertailun. Merkittävimmät kokonaisasiakkuus -alennukset löytyvät Pohjolalta ja IF:ltä. Tämän asian selvittäminen voi merkitä sinulle satojen, jopa tuhannen euron säästöä. Sieltä löytyy mm. Tässä kuitenkin malliksi Honda Pan European 1300 cc hinnat keskittämisasiakkaalle. Todellisuudessa et saa vakuutusta ilmaiseksi, vaan säästät siinä pääomaveron. Tulostin itselleni 40-50 sivua erilaista, keskittämisetuihin liittyvää materiaalia. jälkeen 10 %. Laske myös kaupparyhmien bonukset, sillä yhteenlaskettuna nämä kaksi asiaa vaikuttavat 8,5 % hintaan.
Mitä kaikkea tästä seuraa. Lisäksi voit saada joitain ammattiliittokohtaisia alennuksia. Alennusta saat asiakkuudesta riippuen 0-15 %. Osana järjestelmään on kytketty myös Tapiola Pankin palvelut. Asiakassuhteen on oltava katkeamaton. Sen ainakin takaan, että sekavaa on näin äkkivilkaisulla....
Vertailu tänä päivänä ei ole helppoa. Käytännössä käyttämättä jäävät bonus-eurot maksetaan tilillesi vuoden vaihteessa, ellet halua käyttää niitä vakuutusmaksuihin. Kun maksueriä on kaksi on maksunkorotus 2,5 %, jos eriä on kolme on korotus 3,0 % ja neljässä erässä maksaessasi maksunkorotus on 3,5 %. OP-Pohjola toi markkinoille ensimmäisenä merkittävän kokonaisasiakkuuteen perustuvan järjestelmän. jälkeen 7 % ja 10 v. Suluissa oleva hinta on vain moottoripyöräasiakkaalle.
Fennia Pohjola Tapiola Nordea 968 1 040 1 138 1 474 (1 166) (1 558) (1 408) (1 715)
Mallilaskelmassa Pohjolan keskittämisasiakas säästää Honda Pan Europeanin vakuutusmaksussa yli 500 euroa.
VARAOSAT JA TARVIKKEET ¦ OSOITTEESTA:
Hinnoissa ei ole huomioitu maksimaalisia keskittämisetuja, koska juttu olisi laajennut huomattavasti. SF-Caravan jne. Ryhmä mainostaa ns. Lue siis Moto1:stä niin tiedät enemmän. Asia on kokonaisuutena niin iso, että teen siitä oman jutun kevään aikana. IF:n järjesIF Tapiola yhtiöt
töasiakkaina on hyvin erilaisia järjestöjä. Tapiola ryhmällä maksutapakorotus on korkein. IF:llä ei ole maksutavassa korotuksia, vaikka maksaisit vakuutuksesi useammassa erässä. Järjestelmä rakentuu siten, että alennus vaihtelee 0-18 % välillä. Lisäksi vakuutukset kerryttävät plussapisteitä, joiden vaikutus on 1-5 %.
Pohjola / OP-ryhmä
Maksutapa-alennukset / -korotukset
Pohjolalla vakuutukseen saa 2,5 % alennuksen mikäli vakuutuksen maksaa yhdessä erässä. viiden tähden laskuja
Maksut on laskettu alussa ilmoittamien muuttujien mukaan.
30. Heidän kohdallaan hinnat ovat vuoden 2009 hintoja. 2009. Taulukon rakenne: Laskettu mies n. Mitä vakuutukset maksavat?
Alla olevaan taulukkoon olen kerännyt 20 moottoripyörän hintatiedot vuodelta 2010. + kasko yht 1813 1242 1242
605/808/1413
47 / 168
666/662/1328
854/663/1517
797/616/1413
672/794/1466
642/645/1287
760/1158/1918
1118
42 / 251 61 / 290
602/411/1013 617/463/1080
613/573/1186 653/616/1270
613/573/1186 745/662/1407
607/517/1124 642/636/1278
585/456/1041 610/554/1164
liik 524 liik 532 kasko kesk.asiak
957 947
94 / 281 80 / 218 57 / 196
706/852/1558 745/1003/1748 666/662/1328
745/663/1408 697/616/1313 697/615/1313
745/663/1408 613/616/1313 697/615/1313
712/1003/1715 731/1131/1862 672/794/1466
686/858/1544 920/1311/2291 736/928/1664 *1512/1093/2605 642/645/1287 760/828/1588
1166 1166 1166
141 / 210 101 / 164 53 / 178 50 / 290
829/1359/2188 829/1359/2188 666/662/1328 602/411/1013
1308/828/2136 1131/713/1844 613/497/1110 754/713/1458
1308/826/2134 1131/713/1844 613/497/1110 745/713/1458
772/1444/2216 772/1444/2216 672/794/1466 642/636/1278
818/1339/2157 818/1236/2054 642/645/1287 585/504/1085
827/1393/2220
1706 1706 1097 880
54 / 251
637/519/1156
697/663/1360
697/663/1360
642/636/1278
610/554/1164
880
130 / 217 132 / 166 78 / 228 50 / 189
829/1359/2188 829/1359/2188 637/519/1156 652/586/1238
1131/827/1958 1216/768/1984 854/768/1622 653/534/1187
1131/827/1958 1216/768/1984 854/768/1622 653/534/1187
772/1444/2216 772/1444/2216 712/1003/1715 657/709/1366
818/1339/2157 818/1236/2054 686/858/1544 642/645/1287
2054 2054 1430 1430
106 / 264 130 / 174
785/1172/1957 829/1359/2188
797/714/1511 1216/768/1984
797/714/1511 1216/767/1983
751/1277/2029 772/1444/2216
736/1010/1746 818/1236/2054
*867/1113/1980
1657 1657
Korjausliike on ollut alhaalta ylöspäin siten, että aiemmin edulliset tehopyörien vakuuttajat ovat nostaneet hintoja, ja kalliina tunnetut hivenen pudottaneet. pyörän vm. Maksut 1 erässä. 50 v. Punainen kallein, vihreä edullisin. Taulukkoa katsoessa on hyvä muistaa, että mm. IF:ltä on myös vaikea saada hintatietoja, joten sinisellä merkitty ovat 2009 lopun hintoja.
Tapiola liik/kasko/yht 914/768/1683 698/616/1314 698/616/1314 Turva liik/kasko/yht 916/766/1682 745/662/1407 698/616/1314 Nordea liik/kasko/yht 751/1277/2029 712/1003/1715 712/1003/1715
BMW:n pieni ja iso matkapyörä; vakuutumaksut ovat saman suuruiset.
Lähi-vak liik/kasko/yht 773/1187/1960 686/858/1544 686/787/1473
IF liik/kasko/yht
Fennia liik. If ei myönnä Harley-Davidsonille kaskoa ilman kokonaisasiakkuutta, joten niiden hintoja he eivät ilmoittaneet. IF:n maine kalliina yhtiönä koskee vain tiettyjä pyörätyyppejä. Helsinki. Tapiola-ryhmä on perinteisesti
Pohjola Merkki /malli BMW K 1300 GT R 1200 RT F 800 ST Ducati Monster 620 Harley-Davidson Sporster 883 Dyna 1449 cc Honda Pan European 1300 VFR 800 CBF 600 S Kawasaki ZX12R Ninja ZX6R ER6 (649) VN 1600 Moto Guzzi California EV Suzuki GSX 1300R GSX-R 1000 GSX 1400 DL650 V-Strom Yamaha FJR YZF-R1 Teho kW/ paino 120 / 288 82 / 229 63 / 187 liik/kasko/yht 785/1172/1917 706/852/1558 706/852/1558
korottanut hintoja keväällä. Kun hintojen reaalierot lähtöbonuksin (poikkeuksia lukuun ottamatta) liikkuu 400-700 euron välillä, on se korjattavissa kokonaishyödyn kautta. Oleellista on se, että erikoisalennuksien antaminen (yleisenä käytäntönä) moottoripyörävakuutuksissa on hiipunut aiemmista vuosista
Hinnassa olen laskenut 150 euron kaskon ja liikennevakuutuksen yhteen. Monella aktiiviharrastajalla on toisena pyöränä kuntopyörä. Tässä harrasteryhmässä varma valinta on IF.
Kuten aiemmin sanoin, on vakuutusten hintavertailu vaikeutunut entisestään. Merkittävin valinnan peruste on se, mistä saa parhaan kokonaistarjouksen, ja mihin yhtiöön on keskittänyt vakuutusten hoidon. Tällöin sinun on kikkailtava rekisteristä poistolla. Esimerkiksi Honda CBF 600 -mallin seisonta-ajan kuukausihyvitys on 73 euroa, kun se tasaerin laskettuna on n. Kun keskittämisedut ovat parhaimmillaan 40 % ei pelkkään taulustohintaan kannata tuijottaa. Teen johonkin kevään Moto1-lehteen vertailun, jossa lasken muutamien pyörien vakuutukset yhtiöittäin kokonaisasiakkuuden mukaan. Keskittämisen kautta voi tuo hinta pudota jopa 300 euroa. Aikaisemmin enska piti vakuuttaa vain silloin jos sitä käytettiin yleisellä alueella. Fennia ei myönnä lainkaan kuntoenskalle vakuutusta. Omasta laskustasi tai vakuutuskirjasta et itse pysty sitä laskemaan. Lisäksi lakimuutos siitä, että jokainen moottoriajoneuvo kuuluu liikennevakuutuspakon alle on lisännyt vakuutusten kysyntää. Piikin enskan hinnaksi tuli 428 ja Honda CR 350 hinnaksi 592 . Pienin omavastuu ja vähiten rajoituksia. Syynä pitkään kauteen on sen asema varsinaisena kulkuvälineenä. Kokonaisasiakkuuden merkitys korostuu, ja hinnat muodostuvat kokonaisasiakkuuden perusteella. Näiden kohdalla kaikista keskeisin asia on kokonaisasiakkuuden merkitys. Tämän lisäksi hyvitystä saa (Tapiola-ryhmä) vain ns. Huonoin vaihtoehto on se, että pidät kaikki pyörät sellaisessa yhtiössä, jossa ei ole mahdollisuutta seisonta-aikahyvitykseen. Valitettavasti näiden pelien vakuutusmaksut ovat nousseet huomattavasti kannan kasvun ja vahinkojen lisääntymisen takia. Nykyisin se on aina vakuutettava. Pääsääntö on se, että mikäli sinulla on useampi pyörä on yhtiöllä oltava tarjolla seisonta-ajallinen vaihtoehto. Vakuutusmaksu määräytyy moottoritilavuuden mukaan:
Endurot ja kuntopyörät
alle 100 cc Tapiola / Turva 476 Pohjola 420 IF 173
yli 100 cc 794 420 173
Nordealla ei ole erillistä maastoajoneuvovakuutusta, vaan siellä käytetään perustariffia. Heidän vakuutukset ovat hinnoiltaan edullisimpia ja jos lisäksi perhe on keskittänyt asiansa OP-Pohjolaan ollaan edullisimmassa vaihtoehdossa. Lisäksi Tapiolan tytäryhtiön Turvan rata-ajon ehdot ovat parhaat. Mitä jonkun pyörän 1 ajokuukausi maksaa, edellyttää yhteydenottoa vakuutusyhtiöön. Nostan kuitenkin muutaman asian esille, jotka kannattaa huomioida vakuutusyhtiön valintaa tehdessä. Piikit eivät ole käyttäjälleen vain aurinkoisten päivien kruisailuvälineitä, vaan arkiliikenteen käyttöesineitä. Muutenkin Pohjola on varteenotettava vaihtoehto. Piikkikuskien kannattaa hoitaa vakuutukset Pohjantähdessä, Pohjolassa tai Nordeassa. Ensimmäisenä mieleen tulee Tapiola-ryhmä, koska heidän vakuutushinnoittelu on tehokkaiden sporttipyörien kohdalla edullisin. Näitä löytyy ainakin Fennialta, Lähivakuutukselta, IF:ltä ja Tapiola-ryhmästä. Itse tutkisin näitä vaihtoehtoja. Vakuutusyhtiöt haluavat hämärtää yksinkertaisen hintavertailun tekemistä ja he luonnollisesti haluavat antaa etuja tärkeimmille asiakasryhmilleen. Käytännössä samaa, kuin rekisteröidyillä moottoripyörillä. Piikkien vakuutusmaksuissa on erittäin isoja eroja. Asia alkoi kiinnostaa erittäin paljon, kun tätä juttua tehdessäni lähdin aukaisemaan uudistettuja keskittämisetuja. vaikutus sekoittaa pakkaa oikein kunnolla. liikenteessäolokauden kuukausilta (huhtikuun alusta, lokakuukuun loppuun). Joudut poistamaan pyörän rekisteristä, jolloin se ei ole liikennevakuutuspakon alainen, ja sitten kun otat sen taas käyttöön joudut menemään rekisteröimään sen uudelleen. Moottoripyöräily aloitetaan usein piikillä. Lue Moto1:stä niin tiedät missä mennään.
Westy alias Tapsa Vesterinen motoristi Touring Finlandia MK:n jäsen
31. Endurolla ryvetään metsässä ja montuilla. Hinta Helsingissä lähtöbonuksin.
Missä piikkikuskin kannattaa vakuuttaa vuonna 2010
Missä kenenkin kannattaa vakuuttaa ja mitä minun pitää huomioida?
Suora vertaileminen on aina vain vaikeampaa, sillä keskittämisen, käyttötarkoitusten, käyttöajan jne. Tuolloin päätös tehdään yhtiön pääkonttorissa tuotepäällikön toimesta. Varsinkin jos on ryhmän kokonaisasiakas, ja OP-bonuksia pääsee hyödyntämään. Kalleimmillaan maksat piikin ajokaudesta lähes 1400 euroa ja edullisimmillaan 670 euroa. Piikkien kohdalla kannattaa olla tarkkana missä sen vakuuttaa. Kannattaako vai ei, on aina tapauskohtainen asia.
Lopuksi Useamman pyörän omistajat Matka ja yleispyörät Customilla ajavat Radalla aktiivisesti käyvä kyykyn omistaja Aloitetaan piikkikuskeista
Tapiola / Turva Pohjola Nordea Pohjantähti
1 361 857 727 674
Piikit ovat moottoripyöriä, joilla ajetaan pitkä ajokausi. Mikäli kaikki vakuutukset ovat Fenniassa, voidaan asiasta keskustella. Tämä johtuu siitä, että vakuutusmaksu muodostuu erilaisista perusmaksuista, ja kuukausikohtaisista osista. Seisonta-ajan on kestettävä yhtäjaksoisesti 30 vrk, joten jos ajat päivänkin huhtikuussa tai lokakuussa ei seisontaaikahyvitystä synny. Isot customit ja matalatehoiset pyörät ovat Fenniassa, Pohjolassa ja IF:ssä edullisimpia. Minkälaisiin lopputuloksiin päästään, on mielenkiintoista nähdä. Toisaalla skootterikannan kasvu, on myös lisännyt piikkien kysyntää. 100 euroa
Alueella on tapahtunut suorastaan vallankumous verrattuna siihen aikaan jolloin olin ensimmäisellä moottoripyörävierailullani hiekkasärkillä. Tuolloin elettiin vuotta 1974 ja olin kahden kaverin kanssa menossa lomamatkalle Lappiin ja Pohjois-Norjaan. Hiekkasärkät tarjosivat matkailijalle tuolloin
O
34. limme pitäneet taukoa 8 tien tuntumassa Kuninkaankivellä, josta jatkoimme Kalajoen hiekkasärkille. Nämä hiekkasärkät ovat varmasti yksi maamme suosituimmista kesälomakohteista. Itselläni oli alla uusi Suzuki T500 eli paremmin kansankielellä tunnettu Japanin Jawa. KIERROS KOTIMAASSA
Kalajoki Raahe Siikajoki
Kalevi Kankaansyrjä
Kalajoen hiekkasärkät. Ne ovat suorastaan jonkinlainen lomaparatiisi; palveluja löytyy joka lähtöön ja maisemat luontoineen tarjoavat matkailijalle kuin matkailijalle paljon miellyttävää tarjottavaa. (Alh.) Ahti on pihi näiden kalamiesten mukaan Kalajoella
Jokea on pengerretty useissa kohdin kuuluisia Pohjanmaa kevättulvia silmällä pitäen. Merijärvellä huomasin takalaukkuuni teipatun karttani pudonneen. Seuraava aamumme oli leirin purun lisäksi työpainotteinen, sillä kaverin Hondan takarengas oli tyhjentynyt ja edessä oli paikkauspuuhat ennen Aavasaksalle lähtöä. Otimme suunnaksi Merijärven ja tuntui oudolta, että tie vaelteli periaatteessa pelkässä korvessa 25 kilometriä, kun olimme odottaneet näkevämme lähinnä laajoja Pohjanmaan peltoaukeita. Tämä puhelias kaveri oli "laitamyötäisessä" ja tietenkin hänellä
Pyhäjoen kanjonikoski
oli ollut joskus myös moottoripyörä. Tämä joki on erityisen suosittu melontaharrastajien ja kalastajien piirissä. Itse Pyhäjoen
¦
35. Kuulimme normaalit kalamiesten jutut, joissa vähäteltiin saalista ja salattiin parasta apajapaikkaa. Merijärven kuntaan kuuluu yksi Pyhäjoen kahdeksasta koskesta nimeltä Pyhänkoski. Liikenneympyrän luona on vuonna 1930 palon jälkeen uudistunut kirkko. Pyhänkoski virtaa vuolaana omassa kanjonissaan.
vain upean luonnon ja leirintäalueen, jonne meidänkin telttamme nousivat. Pyhäjärvestä lähtevällä joella on pituutta 162 km. Palasin Mehtäkylään ja Jussi jäi odottelemaan Merijärvelle. Jo 1500-luvulta tunnettu vanha markkinapaikka on kulttuurihistoriallinen ja sen miljöö muodostuu pääosin 1800-luvun taloista. Hiekkasärkät ovat noin 8 km etelään Kalajoen taajamasta, jonne suuntasimme upeiden merinäköalojen maailmasta. Vanhimmat talot ovat 1700-luvulta tässä kalastajien, käsityöläisten ja sahatyöläisten ennen asuttamassa kaupunginosassa. Jatkoimme ympyrästä joen alajuoksun suuntaan sijaitsevalle Passille. Passissa
näimme kalastajia Kalajoella kokemassa Ahdin antia. Pyhäjokea pitkin asutus nimenomaan levisi tänne Merijärvelle 1400-luvulla. Löysin kartan ojanpientareelta ja Jussi löysi ystävän Merijärveltä. Tuttu juttu varmaankin jokaiselle nämä tällaiset juttukaverit, jotka aina ilmestyvät kuin tyhjästä heti kunhan itse saat vain pyöräsi parkkiin. Korpimaastoa kuvasi hyvin osuuden periaatteessa ainoan taajaman nimi Mehtäkylä. Merijärveltä Pyhäjoelle valitsimme tien 7891 ja se kulki Pyhänkosken kautta, jossa koski vuolaasti virtasi kauniiden kallioseinämien väliin muodostuneessa kanjonissa
Kolmen aiemmin poltetun kirkon paikalla nyt sijaitseva Siikajoen kirkko on vuodelta 1701 eli se on kokenut Siikajoen taistelun. Silta rakennettiin vuosina 1896-97. Useamman päivän retki Pohjanlahden kaupungeissa ja kylissä on ollut antoisa. 3.
E8
Siikajoen kirkko.
7891
2.
786
1.
1. Joen ylitystä varten tulivat kuvaan useat puusillat ennen holvisiltaa. Museosilta 4. Tämän kirkon luona käytiin Suomen Sodan yksi lukuisista taisteluista. Meidän Pohjanmaan kierroksemme on päättymässä tänne Siikajoen kirkolle. Rauhanpirtti 5. Koko kevään pohjoiseen perääntynyt Ruotsin armeija saavutti täällä ensimmäisen merkittävän voittonsa suomalaissyntyisen kenraali Carl Johan Adlercreutzin johdolla. Ruotsalaiset ja suomalaiset olivat itse asiassa jo perääntymässä Siikajoen taakse venäläisten sivustahyökkäyksen vuoksi. Pattijoella pysähdyimme vuonna 1984 tiemuseokohteeksi nimetyllä holvisillalla. Tämä nimi johtui viinatehtaasta, joka toimi vielä vuosisadan vaihteessa sillan kupeessa. Pieni majatalo, joka myös Rauhanpirttinä tunnetaan, löytyi koulun vierestä ja on avoinna vain sopimuksen mukaan. Tämän seurauksena venäläiset voitettiin Siikajoella. Tie 813 oli tähän oivallinen valinta. Rauhanpirtti Olkijoella.
on edennyt Pohjanlahden rannikkoa Oravaisista pohjoiseen. Reittimme on kulkenut lähes kokonaan poissa 8-tien linjauksilta ja näin olemme kohdannet lukuisia ja taas lukuisia uusia kokemuksia, jotka olisivat muuten jääneet kokematta. Majatalo jäi taaksemme ja noin 10 km jälkeen Merikylässä otamme allemme juuri päällystetyn kylätien Siikajoen kirkolle. Siikajoen kirkko
sotilaiden muistoksi. Hiekkasärkät 2. Holvisilta sai kansan keskuudessa myös nimen Rännärinsilta. Tapahtumapaikkana oli Lassilan majatalo, jossa 19.11.1808 syntyi asiakirja Suomen Sodan taisteluiden lopettamisesta Suomen alueella. Venäjä ja Ruotsi allekirjoittivat historiallisen asiakirjan seuraavassa kohteessamme Olkijoella. Tapulirakennuksen viereen on haudattu taistelussa kaatuneita ja kirkon luota löytyvät niin muistopaasi kuin muistomerkki taistelussa menehtyneiden
Pattijoen holvisilta.
Muistomerkki Siikajoen kirkolla.
5.
813
4. Seuraavan numeron kotimaan kierros vierailee Etelä-Savossa.
37. Passi 3. Tätä kautta on kulkenut ratsupolku Vaasasta Ouluun 1600-luvulla. Holvisiltaa käytettiin vielä 1960-luvulla, jolloin vilkas 8 tie kulki Pattijoen keskustan kautta. Kirkko sijaitsee erillään noin 3 km päässä Siikajoen keskustasta lähteen. Adlercreutz huomasi kuitenkin, että venäläisten keskusta oli täysin avoin ja suoritti sinne vastahyökkäykseen
Matkaan ja menoksi!
- Matkailuteema 2010 osa 1
Teksti: Pekka Niinivaara Matkailuteeman 1-osassa mukana myös: Kalevi Kankaansyrjä, Visa Vilkuna, Markku Raunio, Jouko Kuningas
38
Matkaajat ovat erittäin konkreettisesti säätilan armoilla, vaikka varusteet nykyisin melko kehittyneitä ovatkin, ja tavaratilaa tuntuu erityisesti 2-päällä matkatessa olevan käytössä kovin vähän. Ja toisaalta mahdollisuuden kulkea tarpeen vaatiessa ripeästi, taittaen yhden valoisan aikana monta kertaa pidemmän taipaleen kuin vaikkapa kävellen tai polkupyörällä olisi mahdollista. Tämän lehden lukijakunnassa tuskin vallitsee epäselvyyttä siitä, onko ajaminen hauskempaa neljällä vai kahdella pyörällä! Mutta mielestäni moottoripyörän vahvuus juuri matkailumielessä piilee eritoten siinä, kuinka se yhdistää mahdollisuuden liikkua aivan ´ruohonjuuritasolla´, jolloin saa olla aidosti ja vahvasti läsnä ympäröivissä asioissa, ilman lasi- ja metallikuoren
39. Mutta harvempi varmaan vakavissaan väittää, että yhä harvinaisemmiksi käyvistä ilmaisista virvokkeista nauttiessaan, tai selkänojan viihdekeskusta selatessaan tajuaisi yhtään mitään 10 kilometriä alempana
Kukin tyylillään
matkustava voi ajamisen sijasta lukea vaikka kirjaa, tai jollei ole herkkäunista sorttia, ottaa pikku tirsat (viime mainittu tosin onnistuu kuulemma kaksipyöräisenkin takapenkillä mutten suosittele kokeilemaan!) Järkiperusteet eivät siis tuntuisi suosivan moottoripyörää matkustusvälineenä. Lentokoneella matkustaminen on todella helppoa, ja ainakin tämän vaikean taloustilanteen jatkuessa myös varsin edullista. Siinä lienee totuuden jyvänen. Avoauto saattaa päästä lähelle, muttei silti aivan tavoita samaa; umpinaisista taas ei paraskaan ilmastoitu ´taikamatto´ voi tarjota tätä yhdistelmää, vaikka sen mukavuus päihittäisi oman kotisohvan. Niiden 17 vuoden aikana, jolloin olen moottoripyörämatkailua
ikä sitten oikeastaan tekee moottoripyörästä niin erinomaisen matkustusvälineen, että siitä oikein juttusarjoja kannattaisi alkaa kirjoittamaan. Norja on henkeäsalpaavan kaunis maa, ja melko lyhyen ajomatkan päässä.
"Matkailu on kuolinisku ennakko asenteillemme, sekä jääräpäiselle omaan näkökulmaan takertumisellemme ja kapeakatseisuudellemme", totesi Mark Twain jo vuonna 1857. Siksi olen kiitollinen, että olen saanut myös muita tässä lehdessä kirjoittaneita matkamotoristeja mukaan kertomaan omista kokemuksistaan. Ja myös sellainen varsin oivallinen matkailulaite kuin konepyörä on tässä välissä menty keksimään. Aika vähän lienee tuo asia muuttunut 150 vuodessa, vaikka turismista onkin tullut jättibisnes, ja maapallo on samalla pienentynyt niin, että nykyisin voi kulkea päivässä matkan, joka saattoi hänen aikanaan viedä kuukausia. Junalla tai bussilla
M
aktiivisesti harrastanut, tieni on vienyt moneen paikkaan itse asiassa useampaan kuin olisin ikimaailmassa uskonut sen edes voivan viedä vielä silloin, kun aloitin muttei silti likimainkaan kaikkialle. Mpmatkailu on miljoona tarinaa, yllätystä, ylä ja ajamäkeä, ja tie odottaa jokaista, jolla on halua lähteä kokemaan omansa. En usko, että kovin moni sen kutsuun vastannut katuu päätöstään.
eristävää vaikutusta. Tämän juttusarjan ideana on inspiroida matkaamaan sillä. Uudenaikainen auto myös suojaa matkaajia siinä ikävässä tapauksessa, että he joutuvat onnettomuuteen, tavalla johon eivät parhaatkaan motoristin varusteet pysty. Moottoripyörä on täysin erilainen kulkuneuvo kuin auto alkaen jo siitä, miten sitä hallitaan. Pysytään aluksi melko lähialueilla, ja laajennetaan sitten rinkiä ensin Eurooppaan, ja lopuksi sen ulkopuolelle. Mutta elämässä kaikki ei kuitenkaan aina ole järkisyin perusteltavissa. Eräässä lehtijutussa modernia, ilmastoitua autoa kutsuttiin ´taikamatoksi´, joka kuljettaa vaivatta ja mukavuudesta tinkimättä pitkänkin taipaleen. Totuuden nimessä on sanottava, ettei se ainakaan ole nykypäivän vaihtoehdoista kaikkein mukavin
Matka jatkuu Rezeknen kautta Daugavpilsiin. Vecklaicenen rajanylityspaikan jälkeen kääntyy vasempaan sora- ja hiekkatielle kohti Aluksenea. Eikä tarvitse mennä kovin kauas Suomesta, kun meillä yhä vallitseva tietynlainen jäykkäniskaisuus moottoripyörien pysäköimisen suhteen vaihtuu terveen järjen käyttöön. Olen käynyt vuonna -99 Espanjassa saman vuosimallin Honda CBR900RR:llä, ja yksin matkaillessa viihdyin sen kanssa oikein mainiosti. Moottoripyörä on myös kooltaan todella pieni, mikä tuo sille tiettyjä etuja esimerkiksi pahasti ruuhkautuneilla teillä, autolautoissa kuljetettaessa (varsinaisista rahtikuljetuksista edes puhumatta palataan aiheeseen myöhemmin tässä juttusarjassa), sekä tietenkin myös esim. Ihmettelen hieman itsekin, kuinka sillä tuli tehtyä ulkomaanmatkoja jopa kaksipäällä. Jopa niillä huonommilla on vekkuli taipumus muuttua ajan myötä ´kultaisiksi muistoiksi´. Alueella on myös mahtava kansallispuisto. Linna ja koko kaupunki on muisto noin 600 vuoden takaa, jolloin Liettua oli suurvalta ulottuen Itämereltä Mustalle merelle. Ja vaikka se välillä rankkaa onkin, matkoiltaan tuppaa muistamaan hyvät kokemukset ennen huonoja. kaupungeissa pysäköitäessä. Millainen sitten on hyvä matkamoottoripyörä. Moottoritie on kuuma Jo nyt tuntuu siltä että pikkuteitä on ajettu ihan tarpeeksi niin Vilna ja
SV650S-03:lla, jonka voi ajoergonomiansa puolesta laskea miltei kyykyksi. Se, että pyörään sai kovat sivulaukut, yhdessä usein pidettyjen jaloittelutaukojen kanssa varmaankin mahdollisti tämän. Raznas järvi kannattaa kiertää vasemmalta P55-tietä eli lähempää Venäjän rajaa. os sinulla on moottoripyörä käytössä, noin viikko aikaa ja halu nähdä muutakin kuin sliipattuja ja hyväkuntoisia kyliä ja kaupunkeja. Sillä kuitenkin käytiin aivan menestyksekkäästi kiertämässä Eurooppaa, jopa kyytiläisen ja sivulaukkujen kanssa. Mikäli vastaus on 1, on pyörän päälle tuleva kokonaispaino yleensä vähäisempi, ja lisäksi koko takasatula jää vapaaksi nyssäköiden kiinnittämistä varten. Tärkeimpänä asiaan liittyvänä lisäkysymyksenä pidän kuitenkin sitä, aikooko pyörän päällä matkustaa 1 vai 2
Erilaisia matkapyöriä
henkilöä. Baltian puolella matkalle kertyy mittaa parisen tuhatta kilometriä, mikä ei ole kovin paha viikon reissulle. Jatka tietä 43 ja käänny ennen Tartoa vasempaan tielle numero 44 ja sitten kohta vasempaan tielle 45 Räpinan suuntaan, josta tie 65 kohti Vörua. Pitää tietenkin muistaa, ettei kaikissa kyykkypyörissä ole keskenään samanlainen ajoasento, tai ajomukavuus muutenkaan. Keski-Euroopasta vapaan nopeuden moottoriteitä, sekä monia kuuluisia kilparatoja, joissa näiden hevosvoimia saa laillisestikin houkutella esiin. Näillä eväin matkakäyttöön soveltuvien moottoripyörien kirjo on erittäin laaja, ja joukkoon voi lukea mm. jalat mahdu rennosti sivukatteen syvennyksiin. Eivätkä reissut olisi niin mieleenpainuvia muutenkaan, jollei mitään suunnitelmaan kuulumatonta, ja mahdollisesti pientä improvisointiakin edellyttävää ikinä tapahtuisi. Dagdassa tie muuttuu P61:ksi ja Kraslavassa A6:ksi, joka kuitenkin kiertää Daugavpilsin ja jatkuu länteen. Etelään ajettaessa maailma on kuin kauniista perinnemaisemaan tehdystä ulkoilmamuseosta, missä silmä lepää. Trakain linna parikymmentä kilometriä Vilnasta lounaaseen kannattaa sen sijaan käydä katsomassa. levittäytyvästä todellisuudesta. Ajoin myös yli 60.000 km Suzuki
Matkaan taas kuljen nyt Tallinnaan tultuasi käänny itään ja aja ykköstietä Rakvereen ja siitä alas Peipsjärven rantaan, Kallasten kylään. Myös road racing-kisojen parkkialueilla näkee, että kyykkypyörillä melko moni kuitenkin matkustaa, vaikkeivät ne siihen olekaan ensisijaisesti tarkoitettu. Moottorinsa puolesta se kyllä riitti mainiosti.
40. Mielestäni kaveri kyllä oikaisi heti kärkeen aika roisisti! ´Overland´-matkaaja, jollainen motoristi kuitenkin yleensä on, sen sijaan harvemmin voi välttyä kohtaamasta tätä kaikkea. Tie A13 sen sijaan vie Liettuan rajalle, jonka ylittämisen jälkeen kannattaa taas kääntää heti kohta vasempaan Samanis järven länspuolitse kohti Visaginsta ja Ignalinaa. Voimaa oli eritoten Suzukissa matkailukäyttöön enemmän kuin useimmat meistä tarvitsevat, mutta löytyyhän esim. Itämeren rantaa kotiin noustessa löytyy mahtavia, usein koskemattomia hiekkarantoja.
J
Tämä Suzuki SV650S, jonka omistin 2003-2007, oli tilojensa puolesta hieman turhankin sporttipyörämäinen. Baltiassa on hyviäkin teitä, joita myöten aikataulua nykäisee äkkiä kiinni, jos on tullut viivähdettyä pikkuteillä pitempään. Ja lisäksi se, miten kyykkypyörä istuu kenellekin, riippuu hyvin paljon mm. Jatka Svencionysin kautta tietä numero 102 kohti Vilnaa, josta joku tykkää, mutta minä en. Kyykkypyöristä myös 90-luvun lopun Kawasaki ZX-9R, ja vuoden -03 Suzuki GSX-R1000 olivat meikäläiselle matkustusmielessä erinomaisen sopivia laitteita. Esimerkiksi tuulisuojaa voi olla tarpeen muuttaa korkeammaksi. Hissun kissun ajaen tämä menee ihan katupyörälläkin, mutta jos sora ei kiinnosta, jatka A2:ta ja kääntyy vasta P39 kohti Aluksenea, niin saat ajaa asfalttia koko matkan. Luin hiljattain italialaisesta valokuvaajasta, joka lähti "maailmanympärimatkalle moottoripyörällä", ja hänen reissunsa ensimmäinen osuus oli lento Zurichista Singaporeen. Tämä on kysymys, johon henkilökohtaiset painotukset ja matkustustottumukset vaikuttavat siinä määrin, ettei yhtä ainoaa oikeaa vastausta ole olemassa. kuljettajan pituudesta jopa muutama sentti voi olla ratkaiseva, jolleivät esim. Silloin kannattaa seurailla muutama vuosi sitten tekemäni Baltian rengasmatkan reittiä. miltei kaikki customit, suuren osan nelitahtienduroista, ja jopa monet supersport-luokan laitteet, niin sanotut kyykkypyörät, joihin ei ilman erikoisvirityksiä tavallisesti ole saatavilla kuin korkeintaan kankaasta valmistettuja sivulaukkuja
Kannattaa kuitenkin kuunnella, katsella ja totella rajaviranomaisten ohjeita ja merkkikieltä. Mukavan kaunis turistimesta hiekkadyyneineen, eikä hintatasokaan ole kovin paha. Vaikka esimerkiksi kyykkypyörään saisikin jollain ilveellä kuormattua tarpeeksi tavaraa, kevyemmälle lastaukselle mitoi-
tetun takarungon kestävyys saattaisi olla koetuksella. Sisään pääsee pikkurahalla ja maanVaatimustaso kasvaa alaisia bunkkereita katsellessa viimeistään tulee mieleen, että kyllä ihmiskunta on hullu. ·Bensaasaajokakylästä,muttaeksymisen varalleonhyvätankataaina,kuntankkion puolillaan.Tienviitatnimittäineivätolekovin kaksisiajakilpivandalismikukoistaa. Eli pitää ajaa A2:ta tovin kunnes käännytään A3:lle, jolta pohjoiseen vievä hyväkuntoinen pikkutie haaraantuu. Baltiaa reunoja myöten
Teksti ja kuvat: Visa Vilkuna
Latvian ja Liettuan itäosissa tapaa vielä aitoa maalaiskylien meininkiä.
Faktaa: ·Rajanylitykset ovat sujuvia, passi, rekisteriotejagreengardesiin,niinhommapelaa. Lisäksi kokonaispaino karkaa melkeinpä väkisin sellaisiin lukemiin, johon ei tällaista ajopeliä ole suunniteltu, ja sen ehkäpä väkevin vahvuus ajoominaisuudet kärsivät alustan säätömahdollisuuksista huolimatta. Riikasta pohjoiseen on suosittu Via Baltika eli A1, mutta leppoisampi reitti löytyy hieman sisämaasta teiltä P9 ja P12. Mutta eihän matkanteko koskaan ole kielivaikeuksiinkaatunut!
Visaginas tarjosi Visalle mahdollisuuden kinata reitistä. Tie yhtyy ennen Viron rajaa Via Baltikaan. Melko täysiverinen masokisti saa nimittäin olla, jos varsinkin maamme ajokauden alku- ja
41. Viranomaiset puhuvat mielellään omaaäidinkieltänsä. Suosittelen pysähtymistä: -Peipsjärvenranta -ItäinenLatvia,jokaonEU:nköyhintäaluetta - Aukstaitijosin kansallispuisto Ignalinan lähellä - Trakain linna ja koko kylä Vilnan lounaispuolella -Klaipeda&PalangaItämerenrannassa -OhjussiilotZemaitijosissa -JurmalankyläRiikanlänsipuolella -HaapsalunlänsipuolellaolevaKiltsinhylätty sotilaslentokenttä
Jos taas on aikomus ahtaa pyörän päälle 2 ihmistä ja vähänkään mittavampi määrä matkatavaroita, katselisin siihen tarkoitukseen aivan muunlaisia laitteita. ·Reissullapuhutaanjokokunkinmaanomaa kieltä tai venäjää. Englannin osaajia on yllättävänvähän.Saksallakinpärjääparemmin. Pärnusta kannattaa ilman muuta ajella läntistä reittiä Lihulan kautta Haapsaluun ja pohjoisempaa tietä numero 17 takaisin Tallinnaan.
Käyntikohteet, joiden ohi ei kannata ajaa kovaa. Erikokoisia tuulisuojiakin näihin on tarjolla, ja jolleivät tyyliseikat aja kaiken muun edelle, sellaisen asentaminen voi olla hyvä idea. ·Majapaikat,joistaosatosihuokeita,löytyy ilmanennakkovarausta.Käteistäonhyväolla mukana, vaikka melko monessa paikassa luottokorttikäykin.Kannattaasopiaetukäteentarkkaan,mitäyökokonaisuudessaan maksaa, sillä isommissa kaupungeissa hinnatonsuomalaisellatasollajabusinesetiikkahitusennotkeampaakuinmeillä.Mutta maallaonmukavaa. Plungen kaupungista pohjoiseen on Zemaitijosin kansallispuisto, jonka siimeksessä on hylätty neuvostoliittolainen ydinohjussiilo. ·Pyörätyönseuduksinäkyvästilukkoonlevyjarru-javaijerilukoinjamielelläänmajatalon sisäpihalle. Eräs nykyisin varsin suosittu ryhmä
ovat kattamattomat ´nakupyörät´, joista moni kyllä soveltuu ajoasentonsa ja tilojensa puolesta matkailemiseen. Palangan lähellä olevan luonnonsuojelualueen uumenissa oleva hylätty ohjustukikohta on veret seisauttava kokemus.
Klaipedan välinen moottoritie on hyväkuntoinen reilun 300 kilometrin pätkä. Klaipeda kannattaa katsastaa sen kamalan neuvostohenkisyyden takia, mutta yöpaikka ja miksipä ei päiväpaikkakin löytyy vajaa 30 kilometriä pohjoiseen Palangasta
Tiestö vaihtelee
melkoisesti ja tarjoaa varmasti haastetta jokaiselle, joka sitä haluaa. Rajanylitykseen kannattaa varata aikaa ja olla jo aamulla paikalla, sillä papereiden täyttäminen vie oman aikansa. Matkalle mukaan Venäjälle tarvitaan passi ja viisumi. Venäjän rumimmaksi rakennukseksikin sitä on tituleerattu.
seimmissa motoristeissa on ripaus seikkailijaa. Kyykkypyöristä ei voima yleensä lopu kesken, vaikka kuormausmahdollisuudet loppuisivatkin. Matkakumppaninsa viihtymiseen fiksu kuljettaja myös tietää satsata, jottei reissusta ainakaan sen vuoksi tule jonkinasteista ´parisuhdetestiä´. Korkeampi hinta ei takaa välttämättä parasta laatua ja päinvastoin. Onneksi
tarvikevalmistajilta löytyy ongelmaisiksi tiedettyihin malleihin vakiota parempia vaihtoehtoja. Toisille taas Pietari-Murmansk on sopivan pituinen reissu. Nopeusrajoitus taajamien ulkopuolella on 90 km tunnissa, jos toisin ei ole liikennemerkein osoitettu. Ja
42. Liikenne Venäläinen liikennekulttuuri poikkeaa hieman suomalaisesta ja saattaa näin ollen vaikuttaa vaarallisemmalta. Fiksu varuste on myös valojen suuntauksen pikasäätö. Pohjoisimmat Vartius, Salla ja Raja-Jooseppi ovat avoinna 7.00-21.00 ja Kuusamon rajanylityspaikka 8.00-20.00. Matkareitti Matkareittiä suunnitellessa ei kannata laskea päivämatkoja sen mukaan miten on tottunut ajamaan esimerkiksi Euroopan moottoriteillä. Raja-Joosepista Murmanskiin on soratietä noin 50 km. Näistä Vaalimaa, Nuijamaa, Imatra ja Niirala ovat avoinna ympäri vuorokauden. Helpoin tapa hankkia viisumi on käyttää matkatoimiston palveluja. Aluksi pelkkä Laatokan kierros tarjoaa monellekin motoristille riittävän ensikosketuksen Venäjään. Myöskään vakiosatulat eivät endurotyylisissä pyörissä yleensä suosi pitkiä matkoja 2-päällä, ja vaikka ajelisi yksin, saattaa myös kuljettajan hivakka alkaa protestoimaan pitkäjaksoista jäpittämistä kapealla jakkaralla. Päätieverkosto on kuitenkin ajettavissa kaikenlaisilla pyörillä ja myös polttoaineen saanti on hyvää, jos ei ole ronkeli oktaanien tai lyijyllisen bensiinin suhteen. Telttailijat nukkuvat tietysti pyöränsä vierellä toinen silmä auki. Hyvän matkapyörän ominaisuuksiin voidaan laskea myös kunnolliset ajovalot, ja tässä on eräs osa-alue, jossa hajontaa on vielä tänä päivänäkin yllättävän paljon. Keskimäärin 300 km päivässä antaa riittävästi väljyyttä matkan tekoon. Moottoripyörän vakuutukset ja niiden kattavuus kannattaa myös selvittää vakuutusyhtiöstä samalla kun hankkii matkavakuutuksen viisumia varten. Näin ollen jää vielä päivä aikaa sulautua Venäjän liikenne- ja elämänrytmiin, sekä ensimmäinen yöpaikka on helpompi löytää. Sorateiden ja kurapolkujen kulkijat tietysti majoittuvat aina tasalaatuisissa omissa pienissä yksiöissään jossakin lammen rannalla metsän katveessa ja leiritulen äärellä. Se maksaa hiukan, mutta kannattaa varmasti. Suorittakaa vertailua eri toimistojen välillä, sillä hinnoissa saattaa olla eroja. Kerrotaan joidenkin motoristien
loppupäissä latu maittaa kylmän tuulen riepotellessa kaiken päivää, ja sateen kastellessa armotta. Jos majoitut hotellissa, motellissa tai rekkaparkeissa, niin huolehdi aina siitä, että saat pyörällesi vartioidun parkin. Mutta kahden ihmisen ja heidän matkatavaroidensa kanssa moni heikompivääntöinen laite voi alkaa käydä nuhaiseksi. Venäjä tarjoaa lähes rajattomat mahdollisuudet ruokkia niin isompaa kuin pienempääkin seikkailun nälkää. He antavat tarvittavat tiedot maahantulorekisteröitymisestä ja muista tähän liittyvistä asioista. Teknisesti vaikeaa ei valotehon aikaansaamisen enää pitäisi olla. Eräs esimerkki on 600-650
kuutioiset, 1-sylinteriset alle 50hv matkaendurot, jotka vielä yksin ajellessa voivat olla mitä mainioimpia matkakumppaneita, mutta raskaasti kuormattuina puhti onkin kateissa. Ainakin itse pidän pitkänmatkan nyrkkisääntönä, että sylintereitä olisi hyvä löytyä vähintään yhtä monta kuin on henkilöitä pyörän päällä. Hinta ja taso saattaa vaihdella melkoisesti. Kaikista matkustusasiakirjoista on hyvä ottaa kopiot mukaan. Useimmiten nämä ympäri vuorokauden auki olevat rajapaikat ympäristöineen tarjoavat valuutanvaihto-, majoitus-, ruoka- ja polttoainepalveluja ja ovat helpompia ylittää vaikka matkaajia olisi enemmänkin. Markku ja Mustaori matkalla.
ahmineen melkoisia paloja Venäjää tähän tarpeeseensa ja näin luulleen olevansa edes hetken kylläisiä. Rajanylitys Suomella ja Venäjällä on 8 yhteistä virallista rajanylityspaikkaa ajoneuvoille. Liikenteessä kannattaa olla erittäin valppaana ja menettämättä hermoja. Kannattaa tutustua vaatimattomankin näköisiin majoituskohteisiin, sillä ne voivat yllättää. Seuraavaksi muutamia käytännön vinkkejä ja muuta tietoutta evääksi ensikertalaisen Venäjän kävijän reppuun. Viisumiasioissa on hyvä huomioida käsittelyajat ja näin ollen laittaa asiat vireille jo hyvissä ajoin ennen matkaa. Majoittumismahdollisuudet sisätiloissa ovat myös hyvät pääteiden varsilla. Nykyisin Venäjä kuuluu Green Card -maihin, joten erillistä liikennevakuutusta ei tarvita moottoriajoneuvolle. Mutta jos matkailee pienempiä teitä, joilla nopeudet ovat alhaisempia, ja säiden herrat vielä lisäksi suovat lämpöä, matkanteko on nakullakin täysin mahdollista. Pimeässä ajoa on ehdottomasti syytä välttää, sillä se
U
Kaliningradissa päätettiin kommunismin vielä voidessa hyvin rakentaa aatteen suuruutta korostava "Neuvostojen talo", ja mikäs olisikaan ollut parempi paikka tälle arkkitehtuurin riemuvoitolle, kuin uljaan Königsbergin linnan entiset sijat! Linnan maanalaiset tunnelit vain eivät kestäneet betonihirvityksen painoa koko komeus painui vinoon, ja siitä tuli käyttökelvoton
Tästä ja monesta muustakin seikasta johtuen Venäjä sopii erittäin hyvin myös yksin matkaajille, jotka uskaltavat antaa sattumien ohjailla matkan kulkua.
Kaliningradista löytyy myös kauniita rakennuksia.
Murmansk harmaa pohjoinen kaupunki.
Kannattaa harkita Venäjää yhtenä matkakohteena monestakin syystä. Ja lisäisin listalle myös hyvän polttoainetalouden ja pitkän toimintasäteen aivan minimissään 250-300 km, mieluiten 350-400 km. Jatkuva bensa-asemien kyttääminen ei ole mielekästä, vaikkei polttoaineen saanti ainakaan Suomessa tai Euroopassa yleensä olekaan ongelma. Tulet huomaamaan mitä on todellinen motoristihenki. Kardaani on helppohoitoinen, mutta painava, eikä tuntumaltaan yllä vieläkään aivan ketjuvedon tasolle, vaikka kehitystä onkin tapahtunut. Koteloimaton hihna tosin ei ole paras valinta rankkaan maastoajoon, ja
Lisää valintoja
se voi olla vaarassa poikia myös hiekkateillä. Ruoka on hyvää ja hintataso kohtuullinen, kuitenkin hieman kalliimpi kuin Venäjän perukoilla.
mikäli on aikomus käyttää samanaikaisesti useita pyörän sähköjärjestelmään liitettäviä sähköisiä lisävarusteita, kuten lisävaloja, navigaattoria ja lämpöliivejä, myös laturin teholla on merkitystä. Venäjän lähialueet & Kaliningrad
ositeltava, kohteena su tä äjä on matka Ven rista, tiestös mm. Polttoaineen suihkutus toimii tänä päi-
¦
43. Muistakaa aina tinkiä sakon summasta ja maksakaa ruplilla, joita kannattaa olla taskussa vain pieniä summia kerrallaan. Kuurinkynnäs listattiin Unescon maailmanperintöluetteloon vuonna 2000. Rakennukset, kulttuuri, vieraanvaraisuus sekä monet muut asiat, mitä näet ja koet matkalla, jättävät kyllä mietittävää ja muistoja. Yllättää varmasti positiivisesti monet.Vaikka alueen pinta-ala on pieni, niin voi tuntea olevansa suuressa Venäjän maassa. Moderni ketjukin kestää asiallisesti pidettynä todella pitkään. Kaliningrad Kaliningrad on pieni pala suurta Venäjää, jota ympäröivät monelle tutut maat Liettua ja Puola. Jos on voimassa oleva viisumi ja kaikki muutkin asiakirjat kunnossa, niin rajan ylityksessä ei ole mitään ongelmia. Ketju taas vaatii säännöllistä huolenpitoa, mutta on rakenteeltaan kevyt ja yksinkertainen, sekä kardaaniin verrattuna huokea laittaa uusiksi. Se ei ole laillista, mutta helpottaa matkan jatkumista huomattavasti. Jos kohtaat venäläisen motoristin ja hän kutsuu sinut luokseen kylään tai yöksi, niin tartu tilaisuuteen ja mene. Kaliningradin tulli- ja rajamuodollisuudet ovat samat kuin muuallakin Venäjällä. Nidasta löytyy hyvä leirintäalue uimarantoineen. Vaatimuksiin lukisin myös teknisen luotettavuuden, joka on toki riippuvainen myös laitteen asiallisesta huollosta (sekä
pyörää käytettynä hankittaessa myös edellisten omistajien ajotavasta ja heidän pyörään kohdistamansa huolenpidon määrästä). Hintataso on noin puolet siitä mitä muualla Euroopassa. Tätä osaa Venäjää ei kannata sivuttaa, vaan on ehdottomasti otettava osana reittiä, tai määränpääksi seuraavia Euroopan reissuja suunniteltaessa. Pietarin kautta Narvaan on myös varteen otettava reittivaihtoehto Baltian maihin ajettaessa. Uusimpien päästönormien mukaiset pyörät ovat yleensä myös kulutukseltaan pihejä. Tämä kapea kaistale on myös näkemisen arvoinen paikka. Lopuksi Venäjä on hyvä kohde jokaiselle motoristille. Itse Kalinigradin kaupunki on myös hyvin kaunis ja monimuotoinen. Kohtaamiset ihmisten kanssa ovat parasta antia, mitä maa voi tarjota kulkijalle. Eli muutama sata ruplaa taskussa helposti saatavilla ja muut rahat hyvässä piilossa. Ennen kuin huomaatkaan, on juhlat pystyssä ja tunnet olevasi juhlittu sankari osana suurta perhettä, jossa motoristisiskot ja -veljet elävät kaikki sulassa sovussa pyörän merkkiin ja kuutioihin katsomatta. kielimuu ole paras utta johtuen m ämättä ä se ei vältt tata aivan ja liikenteest aikeissa star , mikäli on lleen mootvalinta komaanmatka a mmäiselle ul ensi lpompi hake ntumaa on he ripyörällä. Jos kuitenkin huomaamatta tulee ajaneeksi tutkaan ylinopeutta, kannattaa yrittää sopia mahdollinen sakon maksu paikan päällä. Nopeusrajoituksiakin kannattaa noudattaa, jos ei halua tutustua miliisin toimintaan lähemmin. Tu Eu ro op an to ns ita i va ik ka Lä ko ti m aa st a, suunnalta.
Teksti ja kuvat: Markku Raunio
lisää onnettomuuden riskiä huomattavasti. Asiasta on varmasti myös toisenlaisia mielipiteitä, mutta itse en pidä toisiovedon toteutusta ketjulla, kardaanilla tai hihnalla ratkaisevana tekijänä matkapyörää valittaessa. Pankkiin maksettaessa saattaa asiointiin mennä päivä. Tähän kohteeseen suunnistettaessa kannattaa reitti suunnitella niin, että se kulkee Liettuan puolella Klaipedan ja Kuurikynnäksen kautta Nidaan, lähelle Kaliningradin rajaa
Suoma lais motoristien taval lisimmin käyttämät reitit on korostettu oranssilla. Ja lisäksi äkkitilanteilla on sellainen ikävä tapa, että ne tuppaavat luonnollisesti olemaan sitä äkkinäisempiä, mitä vakavammasta
Karttaan on kerätty ylei simpiä autolauttareittejä Itämerellä ja Pohjan merellä 2010. MannerTanskan, Tans kan saarten (Själlanti, Odense) ja Ruotsin väli set sillat on merkitty lilanvärisinä. Aina ei kuitenkaan pääse esim. Huomaa myös punai set ´stopparit´ takarenkaan edessä ja takana. Väsyneenä ajaminen ei tietenkään ole suositeltavaa, mutta pitkällä reissulla ei kuljettajan virkeyden aste käytännössä voi joka hetki olla paras mahdollinen. Vararenkaiden kuljettaminen mukana mat kalla on täysin valinnaista!
vänä hyvin, ja on teknisestikin erittäin luotettava. Tehokkaat jarrut kuuluvat niin ikään listalle, ja rohkenisinpa mennä väittämään, että näin Herran vuonna 2010 vieläpä ABS:llä varustetut. seinän viereen, jolloin onkin tarjolla vähem män paikkoja, mihin köydet kiinnittäisi. (alh.) Laivan autokannella pyörä kannattaa sitoa hyvin. Esim. Laitoin yhden myös puristamaan etujarrukahvaa. Pyörän toisella puolella olevat sen sijaan ovat tärkeitä. Tällä kertaa liinat olivat autokannella vähissä, ja itse tuoduilla oli käyttöä. Se tosin ei normaa liolosuh teissa kaadu sivujalan puolelle, joten kuvassa näkyvät liinat ovat melkeinpä kosmetiikkaa. tällaisesta rekkojen kiinnittämiseen tarkoitetusta ketjusta voi olla apua. (oik.) Finnlinesilta sen sijaan löytyi loka kuussa 2007 näin hyvät liinat, joilla ankku roida peli tukevasti. Viime vuosien oleelli simpia muutoksia laut tayhteyksissä on Saksan laivojen siirtyminen Helsin gin Vuo saaren satamaan, Finnlinesin avaama reitti Puo lan Gdyniaan, sekä Norjan Bergenin ja Eng lan nin Newcastlen välisen yhteyden lopetus.
44
Göteborg: 09.00 Tanska-Saksa Rödby-Puttgarden (~45min) Lähtö 30 min välein, mp:n lippu sisältää 2 henkilöä · Tallink Silja: www.tallinksilja.com, puh. Travem: 20.00 Finnlines, Travemünde-Helsinki (27-30h) Lähtö Travem.: Ma-Su 03.00, saap. Kiel: 09.00 Lähtö Kiel: 19.00, saap. 06000 4300 (1,64 /puhelu + pvm/mpm) · Viking Line: www.vikingline.fi p. Tukholma: 09.40 Lähtö Tukholma: Ma-Su 16.45, saap. Helsinki 09.55 Viking Line, Helsinki-AhvenanmaaTukholma (~16h) Lähtö Helsinki: Ma-Su 17.30, saap. Se onnistuu useimmilta meistä korkeintaan päiväunissamme; tosiasiassa survomme paniikissamme jomman
kumman pään lukkoon, jolloin saamme kaikkien muiden ´kevätjuhlaliikkeiden´ ohella yrittää vielä pysyä pystyssä, usein huonolla menestyksellä. (Ruotsin liikenne) 0600 174 552, (Saksan liikenne) 0600 157 00 (maksullisia) · Eckerö Line: www.eckeroline.fi, p. Gdynia: Ke, Pe, Su 07.00 Lähtö Gdynia: Ke, Pe, Su 11.00, saap. Gdynia: Ke, Pe, Su 15.00 Lähtö Gdynia: Ke, Pe, Su 17.00, saap. Järjestelmän olemassaolo ei myöskään saa tarkoittaa sitä, että voi ottaa lisää riskejä, koska silloin potentiaalinen turvallisuuslisä on nopeasti ulosmitattu.
¦
(Taustakuva) Eräs Norjan monista pienistä yhteysaluksista kuvattuna majesteettisen Geiranger-vuonon kallioiden laelta.
Autolauttayhteyksiä Pohjois-Euroopassa
Esimerkkejä autolauttayhteyksistä Pohjoismaihin ja KeskiEurooppaan Huom: · Aikataulumuutokset mahdollisia (tiedot varustamoiden wwwsivuilta 11.1.2010 - emme vastaa mahdollisista virheistä) · Aikatauluissa on monesti kausivaihteluita · Listassa mainittu lähtöajat saapumisajat check-iniin tulee varmistaa erikseen! · Ilta/yölähdöillä hyttipaikka yleensä pakollinen · Osalla varsinkin lyhyistä reiteistä voi autolauttojen lisäksi liikennöidä myös nopeita matkustajaaluksia, jotka eivät kuljeta ajoneuvoja Suomi-Saksa/Puola Finnlines, Hki-Travemünde (27-30h) Lähtö Hki: Ma-La 18.00, Su 15.00, saap. Tukholma: 18.15, 06.10 Lähtö Tukholma: Ma-Su 07.10, 19.30, saap Turku: 19.15, 07.00 Viking Line, Turku-AhvenanmaaTukholma (~11h) Lähtö Turku: Ma-Su 08.45, 21.00, saap. Edellä mainittu ei luonnollisestikaan tarkoita sitä, että ABS jotenkin yksinään
estäisi onnettomuuksia, vaan kuljettajan on edelleen osattava toimia tilanteen edellyttämällä tavalla, sekä tarvittaessa myös jarruttaa tehokkaasti (on aivan sama, onko pyörässä absit vaiko ei, mikäli rengasta ei jarrutehon puolesta ole viety lähellekään lukkiutumisrajaa). Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että optimijarrutus ja/tai väistö pitäisi tuntemattomassa ympäristössä, tuntemattomalla tiellä, ja mahdollisesti vielä märällä tai muuten huonosti pitävällä pinnalla saada aikaiseksi ensi yrittämällä, ilman mitään ennakkovaroitusta. Ja kuten suihkutus, myös ABS on esim. Hki: Ma-La: 06.45, Su: 07.00 Finnlines, Hki-Gdynia-Rostock (Hki-Gdynia ~20h) Lähtö Hki: Ti, To, La 20.30, saap. tilanteesta on kysymys. Tässä on eräs varsin painava peruste sille, miksi lukkiutumattomat jarrut löytyvät muutaman vuoden sisällä ehkä joitakin kyykkypyöriä lukuun ottamatta kaikista katupyöristä. Helsinki 09.55 Silja Line, Turku-AhvenanmaaTukholma (~11h) Lähtö Turku: Ma-Su 08.15, 20.15, saap. Tukholma: 18.55, 06.30 Lähtö Tukholma: Ma-Su 07.45, 20.10, saap Turku: 19.50, 07.35 Finnlines, Naantali-Kapellskär (~8h) Lähtö Naantali: Ma-Pe, Su 9.30, 17.00, 22.30, La 12.00, 22.30 Lähtö Kapellskär: Ma-Pe 9.15, 21.45, 01.00, La 9.15, 21.45, Su 07.00, 09.15, 21.45 Suomi-Viro Hki-Tallinna (2-3,5h) Eckerö Line, Tallink Silja, Viking Line Useita lähtöjä joka päivä Ruotsi-Tanska Ruotsi-Saksa Finnlines, Malmö-Travemünde (~9h) Malmö: Ma 2, Ti-Su 3 lähtöä/pvä Travemunde: Ma 2, Ti-Su 3 lähtöä/ pvä TT Line tai Scandlines, TrelleborgTravemünde (~8h) Trelleborg ja Travemünde: molemmilla 3-4 lähtöä/pvä TT Line, Trelleborg-Rostock (~8h) Trelleborg ja Rostock: 2-3 lähtöä/ pvä Stena Line, Göteborg-Kiel (~14h) Lähtö Göteborg: 19.00, saap. Rostock: To, La, Ma 07.00 Finnlines, Rostock-Gdynia-Hki (Gdynia-Hki ~20h) Lähtö Rostock: Ti, To, La 17.00, saap. autopuolella jo varsin koeteltua teknologiaa. 0600-41577 (1,64 /vastattu puhelu + pvm) · Stena Line (pääkonttori Ruotsissa): www.stenaline.com · TT Line (Saksa): www.ttline.com · Scandlines (Saksa): www.scandlines.de · Color Line (Norja): www.colorline.com · DFDS Seaways (Tanska): www.dfdsseaways.com · Fjordline (Norja): www.fjordline.com Nettiosoitteita lauttareittien, aikataulujen ja hintojen metsästykseen: www.ferrylines.com www.directferries.fi
Yhteystietoja Stena Line, Göteborg-Frederikshavn (~3,5h) · Finnlines: Nordic Ferry Center Oy, p.09-2510 200 www.ferrycenter.fi kaudesta riippuen 2-7 lähtöä/pvä
45. Se, mihin ehdimme varautua, ei yleensä olekaan mikään ongelma. Rostock: To, La, Ma 06.45 Tallink Superfast, Hki-Rostock (~27h) (Linja tilapäisesti suljettuna, tulevista aikatauluista ei vielä tietoa) Suomi-Ruotsi Silja Line, Helsinki-AhvenanmaaTukholma (~16h) Lähtö Helsinki: Ma-Su 17.00, saap. Tukholma: 09.30 Lähtö Tukholma: Ma-Su 17.00, saap
Navigaattorin mukana tulevaa karttaaineistoa voi täydentää itse hankkimalla, esimerkiksi Venäjän alueelta löytyy varsin kattavat kartat. Markkinoilla on vain muutama moottoripyöräkäyttöön suunniteltu navigaattori. kansipaikka 26 /hlö, moottoripyörä 15 · Tallink-Silja, Turku-Tukholma, vihreillä lähdöillä hyttihinnoissa ja ajoneuvoissa 40% alennus · Tallink-Silja, Hki-Tukholma, vihreillä lähdöillä hyttihinnoissa 40% alennus · Tallink-Silja, Club One-asiakkaille tai yli 10 asiakkaan ryhmille lisää etuja (käytettävä SMOTOn asiakasnumeroa) · RG Line, Vaasa-Uumaja (1.1.-31.12.) henkilöt ja ajoneuvot 10% listahinnasta (vain ennakkoon varatuista matkoista)
Suomi on siitä varsin erikoinen maa, että vaikkei meiltä edes löydy ainuttakaan vapaan nopeuden moottoritietä, ja kesäaikaan 120 km/h rajoitettuja moottoriteitäkin vain muutama sata kilometriä, meillä isomoottoriset ja tehokkaat pyörät ovat perinteisesti myyneet hyvin suhteessa pienempiin ja vaatimattomampiin. Sen avulla löytää paljon muu takin yösijoista nähtävyyksiin. Kaiken kaikkiaan uudet navigaattorit ovat niin varmoja, monipuolisia ja helppokäyttöisiä laitteita, että jokaisen kannattaa harkita sellaisen hankintaa ennen matkalle lähtöä. ehdot ja lisätiedot www.tfmk.com) · Finnlines, Hki-Travemünde, Hki-Gdynia-Rostock, moottoripyörä 0 · Finnlines, Naantali-Kapellskär, matkan loppusummasta -10 % (matkan hintaan sisältyy ajoneuvo ja 2 ateriaa) · Finnlines, Malmö-Travemünde matkan loppusummasta -15% · Tallink Silja, Hki-Tukholma, vihreillä lähdöillä hytit -40% · Tallink Silja, Turku-Tukholma, hytit -40%, iltavuorolla ajoneuvot -40% · Tallink Silja, Turku-Ahvenanmaa, ilta- ja päivävuorolla hytti ja matkalippu -40%, iltavuorolla ajoneuvot -40% · Tallink Silja, Hki-Rostock, hytit -25%, vihreillä ja keltaisilla lähdöillä ajoneuvot -50%, punaisilla lähdöillä ajoneuvot -25% · Tallink Silja, Hki-Tallinna, henkilölippu 26, moottoripyörä ilmainen
SMOTO-jäsenetuja 2010
SMOTO:n jäsenedut lauttayhteyksille 2010 (varaukset Smoto:n asiakasnumerolla, katso ehdot ja lisätiedot www. kartalla kertoen jatkuvasti oman sijainnin. Navigaattori on paljon muutakin kuin reitin opastaja, sen avulla löytyvät useimmat matkailijalle tarpeelliset paikat ja palvelut huoltoasemista yösijoihin ja paljon muuta. Jotkut vanhan kansan edustajat tosin ovat sitä mieltä, että oikea motoristi ei navigaattoria tarvitse, reitti perille löytyy muutenkin. Moottoripyöräkäytössä laitteen pitää kestää tärinää ja kosteutta, suoranaista sadettakin. Käyttö pitäisi sujua myös hanskat kädessä. Yksi mukava navigaattorin ominaisuus on sen tallentama jälki ajetusta reitistä. Ne ovat selvästi autokäyttöön tarkoitettuja laitteita kalliimpia. Tankkausten suunnittelu helpottuu, kun koko ajan on tarjolla tieto lähimmistä huoltoasemista. Jos sitä aikoo katsella ajon aikana, laite pitäisi pystyä asentamaan mahdollisimman ylös ja kauas ajajasta. N
Matkalle kartan vai navigaattorin opastuksella?
Teksti ja kuvat: Jouko Kuningas
avigaattorit ovat alkaneet yleistyä myös moottoripyörissä. Matkan hintaan kuuluu ajoneuvo ja 2 ateriaa · Finnlines, Malmö - Travemünde, loppusummasta -15 % · Tallink-Silja, Hki-Tallinna, esim. Navigaattori myös pitää käyttäjänsä ns. Mikä on matkailuun "riittävä"?
TFMK-jäsenetuja 2010
Touring Finlandia MK:n jäsenedut lauttayhteyksille 2010 (yksi moottoripyörä/jäsen, varaukset kerhon asiakasnume rolla, ks. Ne toimivat nopeasti, seuraavat matkan edistymistä lähes reaaliajassa ja palauttavat pois reitiltä eksyneen takaisin oikealle tielle nopealla reitin uudelleen laskennalla. Kuvassa Arkangelin kaupunki Garminin kartassa.
pysty tarjoamaan merkittäviä parannuksia itse navigoinnissa (-ehkä valokuvamainen näytön näkymä on sitä), erot ovat enemmänkin oheistoiminnoissa. Esimerkiksi vuonna 2008 myyntitilastojen kolmen kärjessä oli yksittäisten mallien osalta Yamahan 125-kuutioinen, kannoillaan Suzukin 1300- ja 1250-kuutioiset. Näytön on oltava kirkkaampi, että se näkyisi auringonpaisteessakin ja ääniopastus täytyy saada kuulumaan kypärään. Laitteen voi sijoittaa tankkilaukkuun ja mahdollisesta äänen ulostuloliitännästä voi saada ääniopastuksen kuulumaan vaikkapa korvanapin kautta kuljettajan omalle prosessorille. Navigaattorin kiinnitystelineen on myös oltava tukeva, ettei se poistu omille teilleen kesken matkan. Uusimmista kartoista löy tyvät ajan tasalla olevat tiedot useimmista ItäEuroopan maistakin. Siihen on useita syitä. smoto.fi) · Eckerö Line, Hki-Tallinna (1.1.-31.12.) Reittilippu 15 / hlö/suunta, A2-hytti 22 /suunta, Moottoripyörät 15 / suunta (matka oltava maksettu etukäteen) · Finnlines, Helsinki - Travemünde, Helsinki - Gdynia Rostock, moottoripyörä 0 · Finnlines, Naantali - Kapellskär matkan loppusummasta -10 %. Liikenneturvallisuuden kannalta tankkilaukusta tiirailtava navigaattori on kylläkin kaikkea muuta kuin suositeltava ratkaisu. Uusimmat navigaattorimallit eivät
Navigaattorin näyttö sisältää paljon pieniä yksityiskohtia. Toki ilmankin pärjää, pärjäsiväthän esi-isämmekin kuulemma puussa asuen, mutta totesivat sitten, että maan kamaralla elämä sujuu helpommin. Navigaattorista on kehittymässä yleislaite, joka sisältää MP3soittimen, hf-puhelintoiminnon, laskimen, sanakirjan ja kohta ehkä myös mikroaaltouunin. Vastaa van tietomäärän mukana kuljettamiseen tarvittaisiin monta paperista karttaa ja matkaopasta.
Navigaattorien karttojen peittoalue laaje nee jatkuvasti. Täyskatetuissa ja vakiona sivulaukuin varustetuissa matkapyörissä kuutiotilavuus
46. Toki autonavigaattorillakin voi pärjätä, jos vaatimukset eivät ole aivan mahdottomia. Uusimpien navigaattorien toiminnassa ei ole moitteen sijaa reittiopastusta ajatellen. Näin on matkailunkin kanssa, toki se onnistuu ilman navigaattoria, mutta sen kanssa moni asia sujuu paljon helpommin ja mukavammin. Navigaattorien kartta-aineistot ovat kehittyneet nopeasti. Vaikka navigaattori ei usein tiedä halvimpia vaihtoehtoja, ne löytyvät monesti samoilta kulmilta kuin navigaattorin tietämät kalliimmat. Siinä vaiheessa, kun oma muisti alkaa pettää, voi navigaattorista tarkistaa ja tallentaa ajetun reitin yksityiskohtineen vastaisen varalle. Tilanne on sama yösijojen löytämisen kanssa. Kun muutama vuosi sitten monesta Itä-Euroopan maasta ei ollut tarjolla kuin päätiestö, nyt kohtuullisen hyvin ajan tasalla olevien katutietojen lisäksi navigaattorit osaavat opastaa vaikkapa lähimpään kaikkien motoristien perusruokaa tarjoavaan
hampurilaisravintolaan. (Alh.) Navigaattori ei ole vain reitin opastaja. Se on ymmärrettävää, sillä paperikartan lukeminen ajon aikana on hankalaa ja kaikkea muuta kuin turvallista
Muovista valmistettuun tankkiin taas ei magneettikiinnitys tartu, jolloin sitominen tapahtuu kiinnityshihnoin. Sitten kun tämä halpa tai kallis, mutta kuitenkin juuri omalle lompakolle sopiva (sekä toivon mukaan myös omaan makuun istuva) kulkupeli on löytynyt, ja on käyty testaamassa, että sillä pärjää mukavasti myös hieman pidemmillä ajeluilla, sitä todennäköisesti täytyy hieman varustella tulevaa reissua varten. Härkätietä käyttivät niin sotilaat, kauppiaat, kirkon miehet kuin normaali rahvas. Härkätiellä on pituutta noin 160 kilometriä. lähentelee tyypillisesti jo puoltatoista litraa, ja hintalappu alkaa ainakin uutuusmalleissa yleensä kakkosella. Vaikkei varsinaisia telineitä vaadittaisikaan näiden laukkujen asennukseen, tulisi silti varmistaa huoPyörän varustelua
MISTÄS TIESIT TÄNNE TULLA. Maamme varhaishistorian merkittävin tie oli Hämeen Härkätie. Se yhdisti keskiajalla maamme kaksi tärkeintä linnaa; Turun linna ja Hämeenlinna. Hengen pyhättöjen noustessa Härkätien varrelle alettiin näissä kirkoissa pidettyjen juhlapyhien yhteydessä järjestää markkinoita. Härkätielle voi lähteä yhtä hyvin niin Turusta kuin Hämeenlinnastakin. Jollei kokonaisbudjetti oikein yllä moisiin lukemiin, ei kannata kuitenkaan vaipua synkkyyteen. Historiallinen Härkätie tarjoaa motoristille mukavan mielenkiintoisen ajoretkikohteen. Se luo erinomaiset edellytykset tutustua maamme menneisyyteen ja nauttia kauniista luonnosta. Tästä alkanut markkinaperinne elää edelleen tänäkin päivänä Härkätien kylissä ja kaupungeissa. Magneettilaukkua käytettäessä bensatankki naarmuuntuu helposti, jollei sitä päällystetä suojakalvolla. Lähes kokonaan päällystettyä tietä ja siellä missä päällyste loppuu niin tien kunto sallii ajamisen vaikkapa raskaalla touringpyörällä. Vaikka lasti pyörän päällä tuntuikin, se ei reissuja pilannut, ja kun painoon tottui, ei asiaan enää edes kiinnittänyt huomiota. Yksin matkustavalle tankkilaukku, takasatula ja mahdollinen perälaukku riittävät jo melko pitkälle. Kovat muoviset tai alumiiniset laukut ovat lukittavina ja helposti pois otettavina kaikkein käytännöllisimmät, mutta myös kalleimmat. Tässä turkulaismotoristeja tauolla Rengon kirkolla kolme kesää sitten.
M
aamme asutuksen levitessä rannikolta sisämaahan muodostui tämän myötä ensimmäiset tiet yli tuhat vuotta sitten. Tuon muisti oikeastaan vain silloin, kun oltiin oltu pari yötä paikallaan, ja käyty välipäivänä ajamassa ilman näitä massiivisia varustuksia. Kaksin matkaillessa taas sivulaukkujen tarve iskee melko nopeasti. Tankkilaukku on kätevä paikka esimerkiksi kameralle, mutta jos ajoasento on kovin eteenpäin nojaava, siitä ei passaa tehdä liian korkeaa, eikä se saa peittää mittaristoa. Ja ne kiinnitetään tukevien mallikohtaisten telineiden avulla, joita kaikki eivät pidä pyörässään kaunistuksina. Tai ettei päälle litrainen, vakiona isolla katteella, sivulaukuilla ja säädettävällä tuulisuojalla varustettu iso touring-pyörä olisi varsin etevä kampe, jos on tarvis kuljettaa 2 ihmistä ja matkatavarat mukavasti kauas. Lisätietoja: www.harkatie.net
Härkätien tunnuspatsas löytyy Marttilan keskustasta.
¦
47. Edellä mainittu ei tarkoita sitä, etteikö kuutioista mitään hyötyä olisi. TULIN PITKIN TURUNTIETÄ HÄMÄLÄISTEN HÄRKÄTIETÄ"
Matkailua Suomessa: Härkätie "TUU TUU TUPAKKARULLA,
Teksti ja kuvat: Kalevi Kankaansyrjä
Härkätie sopii vaikkapa kerhoretken kohteeksi. Vähemmän ´heavy-duty´ vaihtoehto ovat tekstiililaukut, joita löytyy erityisesti sporttipyöriin, sekä customeiden nahkaiset laukut. Suzuki DL650 V-Strom puolestaan vei 15 maan halki Euroopasta Australiaan, ja tällöin kanniskelimme suurimman osan matkasta mukanamme jopa vararenkaita (ks. Moto1, nrot 6/2008-4/2009). Matkaan voi lähteä yksin, kaksin tai vaikkapa pienessä ryhmässä, sillä reitin varrelta löytyy yöpymis-, kahvi- ja ruo-
kapaikkoja. Reitti on merkitty selvästi ruskeanvalkoisilla häränpää tunnuksilla eli eksymään ei pääse .Reitin linjaus ei ole juurikaan muuttunut vuosisatojen saatossa. On jälleen kerran hyvinkin subjektiivinen asia, mikä on "riittävä" silloin, kun puhutaan matkapyöristä. Olen esimerkiksi tehnyt useitakin yli 10.000 km mittaisia reissuja 2-päällä Hondan 750-kuutioisella Africa Twinillä
Täältä lähtisi 3,8 km mittainen kävelyreitti Preikestolenille eli Saarnatuolille, joka on tasainen, ulkoneva kallionlaki 600 metrin pystysuoran pudotuksen reunalla. Yösija löytyy ´lennosta´, ja maatilamajoitus on 1750-luvun viljavarastosta, "stabburista" muunnellussa vierasmajassa, jonka katolla kasvaa puita. Sekä myös siinä, miksei täällä kannata suunnitella kovin pitkiä päivämatkoja, sillä jopa päätiet ovat paikoitellen erittäin hitaita ja mutkaisia. Tiet mutkittelevat metsien, vuorten ja vesiputousten keskellä, ja vilahtaapa näkökentässä pari vuosisatoja vanhaa sauvakirkkoakin. Paikka on myös base-hyppääjien mekka. Sekä Siman vesivoimala, joka on louhittu syvälle vuoren sisään, ja jota pyörittävät Hardanger-jäätiköltä sulavat vedet. Pääkaupungin vilkkaalla ohitustiellä on nykyisin tiemaksut, mutta moottoripyöriä ne eivät koske Norjassa kuitenkin löytyy
maksuja myös moottoripyörille. Ollaan Lysefjordin eli "valon vuonon" itäpäässä. Nämä pitkät, kapeat ja syvät merenlahdet mukaan lukien Norjan rantaviivan pituus pomppaa ällistyttävään 60.000 kilometrin lukemaan, ja niillä on osansa siinä, miksi tämä rannikko on niin suosittu kohde. Pitkä ja rankka päiväkävelyreitti nousee Lysebotnista
Kjeragboltenille, kallioiden väliin kiilautuneelle pyöreälle kivelle, jolla kannattaa seistä aika tukevasti, sillä alas on matkaa 1 kilometri. Vesiputouksia näkyy todella taajaan, ja ennen Oddaa tien vieressä möyryää eräs upeimmista, Låtefossin suuri kaksoisputous. Vietän pari yötä seitsemän kukkulan
48. Drammenista käännyn syvemmälle sisämaahan, maiseman muuttuessa aina vain jylhemmäksi. Yövyn edullisesti hostelissa Arvikassa, ja päätän aamullakin pysyä pienemmillä teillä. Tiet ovat jatkuvasti todella mutkaisia, kulkien vuorenrinteillä ylös ja alas. Levon määrä toki riippuu ihan itsestä, varsinkin viikonlopun rilluttelulähdöillä, mutta Ruotsin 0.2-promilleraja kannattaa muistaa! Tukholma on varsin kaunis kaupunki, ja nähtävää piisaa sielläkin, mutta nyt toki jo polttelee päästä matkaan. Moottoritie vie ripeästi Västeråsiin, ja sään suosiessa nuotitan erinomaiseksi osoittautuvan pikkutiereitin siideritölkin kyljestä tutun Kopparbergin kautta Vänern-järven pohjoispuolelle. Yhteysalus vie vuonon yli Ryfylkeen, jossa jyrkkäseinämäisten vuortenseinien reunustamia vesistöjä ja kivenheiton mittaisia lauttaylityksiä tulee lisää. Lähellä on myös Voringsfossenin kuuluisa vesiputous, jolle avautuu infernaalisen hienot näkymät valtavan pudotuksen reunalla tasapainoilevalta Fossli-hotellilta. Ulkona syöminen on Norjassa hintavaa puuhaa, niinpä nokin iltasella kaupasta ostamiani eväitä. Sirdalista kapea ja lähes umpisolmuun vedetyn kiemurainen asfalttitie luikertelee rosoisen kivimaiseman halki, pudoten sitten paikoin yli 180 asteen serpentiinimutkia tehden todella jyrkkää kallioseinämää alas Lysebotniin. Käyn myös farmilla, joka sijaitsee jyrkkien rinteiden laella ja josta on melko mykistävä näköala Hardanger-vuonon levollisiin, tummiin vesimassoihin. Hardangerfjord kauniina elokuisena aamuna.
Kierros Ruotsissa ja Norjassa
Teksti ja kuvat: Pekka Niinivaara
Norjan ´kansallisotus´, peikko (kuvassa oikealla!) (Ylh.) Jylhä Voringfossen, ylhäällä Fossli-hotelli.
Y
ölaivalla saapuu Suomesta Tukholmaan aamuksi ja hyvin levänneenä. Talvikaudella suljettu Suleskarvejen on näin kesäkuun alussa saatu sopivasti auki, mutta valkoista tavaraa on karulla vuoristoylängöllä paikoin yhä metrikaupalla. Sorfjordin reunaa seuraillen päästään Hardanger-vuonolle, jonka pohjukassa oleva Eidfjord on varsin maalauksellinen pikkukylä. Ne ovat maksullisia, mutteivät nakerra matkakassaan suurta lovea. Ylitän Norjan rajan tuuheiden kuusimetsien Eidskogissa ja saavutan Oslon puolen päivän jälkeen
Palaan Ruotsin tuntureiden ja
ja yhtä monen vuonon ympäröimässä Bergenissä katsastaen mm. Vanha sauvakirkko Notoddenin lähellä.
vuono on melkoinen turistimagneetti, ja jopa Bergenin ja Kirkkoniemen väliä seilaavat Hurtigruten-laivat tekevät pistoja tänne. Huollotkin on viisainta suorittaa ennen matkalle lähtöä, pyrkien siihen, että tien päällä tarvitsee pyörälle tehdä mahdollisimman vähän. Myös takakatteet menettävät nopeasti kiiltonsa, jos laukut lepäävät niitä vasten. Painavimmat esineet tulisi kuormata tankkilaukkuun tai sivulaukkujen alaosaan, jotta ne olisivat mahdollisimman lähellä pyörän painopistettä. Oikein fiksu jättää vieläpä pikkuisen hajuraon huoltoajankohdan ja matkalle lähdön ajankohdan väliin, sillä mikäli jotain omituista ilmenee huollossa, se voi alkaa hieman kiristämään siinä vaiheessa, jos lautan lähtöön on muutama tunti! Pitää tosin muistaa, että ainakin Länsi-Euroopan ollessa kyseessä ei huolto eikä esim. Yhteysalus vie yli Sognefjordin, vuonoista suurimman. Lomapäivätkin ovat käymässä vähiin, mikä yhdessä keljuhkon säätilan kanssa tietää sitä, että Kristiansundin lähellä avomeren rannassa kulkeva Atlantintie jää nyt väliin. Bryggenin Hansakauppaliiton aikaisia kortteleita, ja nousten kiskojunalla ylös Floyen-vuorelle. Tärkeää olisi käydä myös kokeilemassa, minkälainen ajettava pyörästä tulee, kun se on pakattu täysin samalla lailla kuin se matkallekin aiotaan pakata. Itse kyläkin tuntuu rutistuvan pystyjyrkkien vuorten väliin. Kylä on eräs "Norway in a nutshell"-turistireitin etapeista, ja Hardangerin ylängöltä tänne laskeutuva juna sen vetonauloja. Storfjordista haarautuva vain 15 km mittainen, mutta varsin dramaattisia näköaloja tarjoileva Geiranger-
lellisesti, että laukut pysyvät paikallaan myös moottoritienopeuksissa, ja etteivät ne joudu kosketuksiin pakoputken, takapyörän tai ketjun kanssa. Tankin tai moottorin sivuilla olisi vielä otollisempia paikkoja sijoitella hevimmät matkatavarat, mutta kiinnitys on yleensä ongelma, sillä valmiita ratkaisuja on vähän tarjolla. Kierrän Jostedalin jäätikön länsipuolelta, Strynin kesähiihtokeskuksen kautta illaksi Geirangerin kylään, jonka majoituksissa on hieman tunnettuus-extraa. Mutta moisten asioiden hoitaminen on silti aina pois kallisarvoisesta loma-ajasta. Jatkan Gudvangeniin, jonne päättyy kapea, paikoin vain 300 metrin levyinen Naeroy-vuono. Painavan lastin kanssa muutos ajokäytöksessä voi olla merkittävä, ja myös jousitusta, erityisesti sen esijännitystä voi olla tarpeen säätää, jotta alustalla olisi paremmat toimintaedellytykset. Pidemmän aikaa hellinyt kelipuoli päättää vaihtua harmaan sateiseksi, kun jatkan kuuluisan Trollstigenin eli Peikkopolun mutkatieosuuden kautta Åndalsnesiin, ja rannikon E39-valtatietä Trondheimiin. rengaskauppa ole koskaan kovin kaukana. Sen mittasuhteita voi yrittää hahmottaa tuumimalla, että entäs jos Suomessa kulkisi laivayhteys Suomenlahdelta Pieksämäelle. Tietenkin myös kuljettajaa ja matkustajaa tulisi hieman varustella matkaa
...Eikä vain pyörän
¦
¦
49. Vain kesäisin auki oleva Aurlandsvejen vie Laerdaliin; vaihtoehtoreittinä on 24,5 kilometrin pituinen E16-tien tunneli. Pitkän tunnelin kautta pääsee Flåmiin Aurland-vuonon pohjukassa. (Ylh.) Laivaliikennettä kapeassa salmessa Bergenin esikaupunkialueilla. Huima tie vuorilta alas Lysebotniin. Myös ripeä väistöliike tai tehokas jarrutus voi tarjota kuljettajalle paljonkin enemmän ohjelmaa silloin, kun pyörä on raskaasti kuormattu
Heinäkuun
Ruotsalainen näkemys "turvatiestä". Kuumalle kelille tarvitaankin sitten vielä ainakin yhdet kevyet hansikkaat, ja myös puvun lämpövuorten riisumismahdollisuus olisi paikallaan. Vaijerikaide löytyy keskeltä ja molemmista reunoista.
lopun ja elokuun alun huippusesonki voikin olla toinen juttu. Nopeuksia valvotaan, ja ylinopeussakot, jotka voidaan periä myös Suomesta, voivat olla melkoisia (Autoliiton mukaan reilu 20km/h ylinopeutta 60km/h alueella voi poikia melkein 800 euron maksuvaatimuksen). Yhden matkamotoristin täyteen varustekierrokseen hupenee helposti tonni, ja enemmänkin saa menemään (jo vaikka pelkkään ajopukuun, jos haluaa aivan huippulaatua). Siksi suosittelen umpinaista, ja silmälasien käyttäjille avattava malli on erityisen kätevä. Telttaa ja retkikeitintä kannattaa harkita mukaan; ensinmainittu tosin vaatii hieman sissihenkeä, jos sattuu kovin märät kelit, ja melko edullisia mökkejäkin on tarjolla paljon. Korkea hinta ei ole automaattinen tae laadusta, mutta toisaalta hintahaitarin pohjallakaan aika harvoin törmää kunnollisiin. Netin tietojen mukaan bensiini on tällä hetkellä Norjassa noin 10% Suomea kalliimpaa. Aurinkoisina päivinä taas ei taida koko Euroopasta löytyä hienompaa paikkaa. Hyviä vaihtoehtojakin on olemassa. Yösijojen etukäteen varaaminen ei ainakaan kesäkuun alussa tai elo/syyskuun vaihteessa tuntunut yleensä tarpeelliselta. Avokypärällä kyllä näkisi maailman mukavan ´laajakulmaisena´, ja uusien ihmisten kohtaaminen reissuilla käy sekin luontevimmin, kun he näkevät kasvosi heti. Norjassa on kuitenkin vähänlaisesti aivan suoria teitä, ja maisemaosastolla piisaa, joten mielestäni ajaminen on yleensä mielekästä myös ihan laillisilla nopeuksilla. Oma havaintoni oli, että tekevät virallisia mittauksia usein taajamaan sisään ajettaessa. Suomalaismotoristille Norja on myös niin lähellä, että jollet ole jo käynyt siellä, kannattaa se puute korjata ensi tilassa. Norjan rannikolla varsinkin Bergenin tienoilla sataa paljon, ja kelipuolen osuminen kohdilleen Golf-virran vaikutuspiirissä on aina hieman kysymysmerkki. Mutta koska eteneminen varsinkin Norjan vuonoalueilla on hyvin
varten. Jos paremmin haluaa tutustua alueen nähtävyyksiin ja harrastusmahdollisuuksiin, 3 viikossakaan tuskin ehtisi aika käydä pitkäksi. Puhumattakaan siitä, jos sattuu tupsahtamaan nurin, silloin on riskinä koko naamavärkin joutuminen remonttiin, minkä leukaosalla varustettu kypärä olisi voinut estää. Kuvatun kaltainen kierros, joka saattaa kartalla näyttää varsin lyhyeltä kerryttää silti, ilman sen kummempia sivuraiteille menemisiä, matkamittariin Ruotsissa ja Norjassa hiukan yli 3000 km. Aamusta iltaan satulassa pysytellen reitti lienee mahdollista puristaa tuohon aikatauluun. Nykyään kuumasaumaustekniikan kehityttyä nämä jopa oikeasti pitävät vettä siis ulkopuolella!
Varsinkin saappaita pitää tosin muistaa rasvata kunnon sateessa ajon jälkeen. Eräs reissun havainnoista on, että myös Ruotsista löytyy kahmalokaupalla hauskoja maalaisteitä, ja on vain itseään syyttäminen, jos jurruttaa maan läpi aina samoja pääväyliä, ja tuntuu tylsältä! Tuumin, että tämän matkateeman 1-osassa olisi reissuja, jotka pystyy tekemään, jos vapaata on 1 arkiviikko (sekä viikonloput molemmissa päissä). Budjetin ohentaminen onnistuu Norjassa parhaiten siten, ettei syö eikä varsinkaan juo kovin usein ravintoloissa, ja reissaa vähintään 2 ihmisen porukassa, jolloin pystyy jakamaan majoituskustannukset. Maa on kuitenkin niin dramaattisen ihmeellinen ja kaunis, että jos vain varusteesi ovat kunnolliset, siellä ajamisesta voi nauttia jopa silloin, kun säiden herrat eivät suosi en sanoisi samaa kovin monesta muusta maasta. Kypärän hyvä istuvuus on matkamotoristille erittäin tärkeää, eikä siinä kohti kannata liikaa venyttää penniä, sillä kypäränsä kanssa on matkoillaan kuitenkin melkoisen ´naimisissa´. Moni on jäänyt koukkuun!
nyt jo onneksi joutuisampien mutta silti kaikkea muuta kuin viivasuorien pääteiden kautta Uumajaan. Nahkapuvun istuvuus taas on omaa luokkaansa, samoin on suojaavuus löysemmin leikattujen tekstiilipukujen suojat kun eivät oikein ole samaa tasoa, eivätkä muutenkaan tahdo pysyä oikeilla paikoillaan silloin, kun pitäisi. Mutta nahkapuku vaatii lisäsuojausta kylmällä kelillä, sekä varsinkin sateella, nahka kun ei materiaalina kestä ainakaan jatkuvaa kastumista. Mikäli on kuitenkin ostamassa ensimmäisiä matkavarusteitaan, kalliiseen ´hifistelyyn´ tuskin on tarvetta. Mutta vähänkin viileämmillä keleillä voisi tarkenemisen kanssa tulla ongelmia. Ajopuvuissa jaottelu menee tekstiilija nahka-asujen välillä, ja onpa nykyään myös vettä pitävällä kalvolla varustettuja nahkapukuja, ne tosin ovat ainakin toistai-
seksi melko hintavia. En ole käynyt maassa talouden nykyisen alamäen aikana, mutta ennen sitä aivan perustasoista mökkiä (yleensä 2-4 hengelle) sai hieman syrjemmältä 25 eurosta ylöspäin, huokeimmat Bed&Breakfast-paikat irtosivat vajaalla 50:llä, ja ja halvimmat hotellihuoneet kustansivat noin 65 eurosta ylöspäin (kaupungeissa tosin oli selvästi kalliimpaa). Mahtaisikohan olla perää siinä vanhassa sanonnassa, että jos haluaa halvan ja hyvän, niin täytyy hankkia kaksi! Myös varusteiden elinkaarella on merkitystä, eli jos tuote on hieman tyyriimpi, mutta kestää
50. Vettä pitävät täyspitkät saappaat ja hansikkaat ovat myös erittäin suositeltavia hankintoja jokaiselle, joka vakavissaan aikoo matkapyöräilijäksi. Pienet vuokramökit eli "hytte":t ovat Norjassa suosittu majoitusmuoto. Bergeniin noin 1600 km, josta Trondheimiin noin 850 km, ja sieltä Uumajaan noin 650 km. Vuonoista kuuluisin, Geiranger.
hidasta, ja joissakin paikoissa olisi paljonkin syitä viettää vähintään 2 yötä, tämän reissun tekemiseen kaivattaisiin kyllä hieman enemmän aikaa. Gore-Tex kalvolla varustettujen vedenpitävyys on taattu, ja voin tämän itsekin allekirjoittaa, mutta tämän tunnetun tuotemerkin käyttö tuppaa lihottamaan myös hintapuolta. Lyhyt lauttamatka tuo yli Merenkurkun, ja yksi Norjan-retki alkaa olla taputeltu
käyttöä halvempaa vaihtoehtoa paremmin, sen hinta per käyttövuosi voikin olla edullisempi. Esimerkiksi kokoontumisajot voivat aloittelijalle olla hyvä tilaisuus päästä sekä ajamaan hieman matkaa, että tapaamaan kokeneempia matkapyöräharrastajia, joiden ´know-how´:sta voi olla suurestikin hyötyä. + 5,9 snt/min lankaverkosta tai 16,9 snt/min matkapuhelinverkosta
51. Myös vähänkään tienvarresta etäämpänä olevia nähtävyyksiä on hankala käydä tutkailemassa ajovarusteet päällä, eivätkä pyörän päälle jätetyt ole välttämättä turvassa. Kokeneen reissaajan tunnistaakin yleensä siitä, että kaikenlainen tarpeeton roina on ´siivilöitynyt´ pois mukana kannettavista.
(Lisää mp-matkailuaiheesta ensi numerossa)
KOE UNOHTUMATON
ITÄMEREN KIERTUE
le Itämeren ympäristö tarjoaa motoristil akaupunkeja, upeita uihistoriallisia Hans marantoja, kyliä ja kaupunkeja sekä rajat kauemmaskin. Ne voivat pitkässä juoksussa tuoda säästöä, mutta vievät joka tapauksessa sen verran tilaa, että tyhjän pantiksi niitä ei kannata ottaa. 010 343 4500* tai 010 343 4600*
*8,21 snt/puh. 600 km taas vaatii useimmilta meistä jo hieman rypistämistä, eikä silloin jouda liiemmin tauoilla vetelehtimään. Ja se riippuu
lisäksi paljon myös siitä, missä ja minkälaisilla teillä matkataan, paljonko pysähdellään nähtävyyksillä, taukoillaan muuten, jne. En tosin suinkaan tarkoita, ettäkö moottoripyörällä kannattaisi matkustaa ainoastaan valtateitä pitkin! Eräs virhe johon voin kyllä myöntää itsekin joskus syyllistyneeni on kertoa lomapäivien kokonaismäärä oletetulla päivämatkalla, ja päätellä tästä, kuinka pitkälle reissullaan ehtii. Esimerkiksi Norjan vuonoilla (sivu 48) tuo olisi jo hyvinkin haastava taival yhden valoisan aikana. Suomen päästä päähän kulkeminen ei valtateitä pitkin kuitenkaan vaadi kuin muutaman päivän, joten kotimaan matkailu onnistuu jo vaikkapa viikon loman puitteissa. Ulkomaille lähdettäessä sijaintimme on sikäli hankala, että jollei ota kohteekseen Ruotsia, Norjaa tai Venäjää, tulee reissu yleensä vaatimaan ainakin yhden lauttamatkan, ja silloin olisi aikaa hyvä olla hieman enemmän. Ja mitä enemmän matkataan muualla kuin valtateillä, sitä hitaammin matka tuppaa edistymään, jolloin 200 km voikin olla sopiva yhden päivän matka. Palataan varusteasioihin vielä tarkemmin tämän juttusarjan jatko-osissa.
Kartat pöydälle ja pohtimaan!
Maamme on pohjois-eteläsuunnassa alun toistatuhatta kilometriä pitkä, mikä on Euroopan mittakaavassa melko huomattava etäisyys; jos Utsjoki asetettaisiin Lyypekin kohdalle, Helsinki löytyisi jo melkein Välimereltä. Halvimmat majapaikat tuppaavat täyttymään ensin. Suunnitteluvaiheessa tärkeimpiä päätöksiä on myös se, otetaanko telttailuvarustuksia mukaan vai ei. suurkaupungit voivat olla poikkeus. Jos haluaa, netin kautta pystyy nykyisin varaamaan yösijoja kätevästi, mutta ainakaan itse en yleensä ole kokenut tätä tarpeelliseksi (ja haittapuolena se sitoo sinut tiettyyn matkareittiin). Mutta jos nyt jotain karkeita yleistyksiä pitäisi heittää, niin Suomen pääteillä 300 km on verrattain helppo päivämatka. kiertueesi ja tee ennenkokematon matk : www.finnlines.com Lue lisää
SMOTO:n jäsenille moottoripyörä VELOITUKSETTA Saksan ja Puolan reiteillä.
I TÄ M E RTA E D E M M Ä S
Lisätietoa www.finnlines.com Varaa matkasi puh. Heinäkuun lopun ja elokuun alun huippusesongin aikaan voi olla täyttä, mutta muulloin yleensä ei, vaikka esim. Majoituksissa on ainakin Euroopassa runsaasti valinnanvaraa ihan itse kunkin lompakon mukaan. Sovelias päivämatka on ennen muuta henkilökohtainen kysymys. Baltiaan tosin pääsee Suomenlahden yli melko nopeasti. Suunnittele oma a. Edellyttää tosin sitä, että on sitten myös ajoissa etsimässä seuraavan yön majapaikkaa, ennen kuin ne täyttyvät. Varsinkin jos mukaan on lähdössä kyytiläinen, kannattaa myös
hänen mielipiteensä joka päivä tapahtuvasta etenemisestä selvittää. tomasti mahdollisuuksia Finnlines tarjoaa käyttöösi kattavan valikoiman reittejä ja laivoja. Joskus olisi kuitenkin hyvä pitää myös taukoa ajamisesta, ja viettää vaikka 2 yötä (tai useampia) samassa paikassa
Kaarle V:n syntymäkaupunki Gent oli keskiajalla Euroopan kankaanvalmistuksen keskus ja yksi tärkeimmistä satamakaupungeista. Kolmen tunnin kiertokävelyllä saimme näistä melko
52
¦. Talvisen nettimatkailumme perusteella meitä odottaisi 40 kilometrin päässä yhtä viehättävä kaupunki kuin Brugge. Parikymmentä vuotta sitten tällaisen virheen korjaaminen olisi vienyt monin verroin enemmän aikaa kuin yhden kännykkäpuhelun. Matkailijoille Gentillä on monta aarretta näytettäväksi. Kännykällä virhe oli helppo korjata tiedustelemalla matkakumppanien sijaintia. Keskustassa lii-
kennevalot jakoivat meidät kahteen ryhmään ja yhden kirjaimen kirjoitusvirhe vei meidät pari kilometriä erilleen. Karun ulkoapäin, mutta sisältä koristellun kirkon vanhimmat osat ovat 900-luvulta. Valintamme oli edelleen välttää moottoritietä. BELGIALAISTA SUKLAATA WATERLOO
Kalevi Kankaansyrjä
A
amulla lähtiessämme Bruggesta ensimmäisenä määränpäänämme oli Gent. Lopulta retkikuntamme tapasi toisensa aivan Gentin keskustassa olevan Sint Bavo katedraalin luona. Siksi uskomatonta mutta totta; että kaupunki on Belgian toiseksi suurin satamakaupunki. Kaupunkikuva on osaksi keskiaikainen. Se tiesi sitä, että ajaisimme läpi kylästä toiseen ja näkisimme belgialaista maaseutumaisemaa. Emme kuitenkaan malttaneet olla tekemättä pientä muutaman sadan metrin kiertolenkkiä nähdäksemme vielä vilauksen Bruggen upeista rakennuksista aamuauringossa. Viime kilometreillä reittimme eteni kohti keskustaa kanavan laitaa myötäillen. Tämän mahdollistaa sen sijainti Schelde- ja Leien jokien yhtymäkohdassa sekä runsas kanavaverkosto. Pyörät jätimme vartioituun parkkiin ja kahvihetken jälkeen oli vuorossa kävelykierros keskustassa. Siitä pitävät huolen useat porvari- ja kiltatalot, raatihuone ja linna Burg Gravensteen. Jo toistamiseen tällä reissulla töppäsin, kun kirjoitin navigaattoriin päämäärämme yhdellä kirjaimella väärin ja siksi Jussin kanssa ajauduimme eri paikkaan kuin Jouni ja Jari. Gent sijaitsee sisämaassa 40 km rannikosta
Bruggen raatihuoneelta lähdimme kohti Brysseliä.
Gentin linnoitus Burg Gravensteen.
Kanavat ovat osa Gentin katukuvaa.
53
Tämän päivän patsas on jäljennös, sillä vuonna 1960 alkuperäinen katosi ja on vieläkin teillä tietämättömillä. Kahviloissa ei ollut ruuhkaa, kun saavuimme Gentiin. Flanderissa puhutaan hollantia, eteläosassa eli Walloniassa kielenä on ranska ja Bryssel on monikielinen pääkaupunki. Iltapäiväruuhka oli pahimmillaan Brysselissä. Heti ulko-ovelta lähtien hotelimme miljöö antoi vaikutelman, että lähipubiin ei juurikaan valkoisen miehen kannattaisi mennä iltayöstä tai saapua kävellen hotellille. Bryssel on makean ystävän paratiisi. Sarjakuva belgialaisen talon seinällä.
54
Belgialaisten herkkua ovat simpukat, tässä Jussin annos esittelyssä.. Grand Placen ympärillä keskiajalta on säilynyt alkuperäisenä vain vuosina
BRYSSEL
Manneken Pis -patsas on Brysselin kuuluisin nähtävyys. Netillä varaamamme hotelli Van Belle sijaitsi keskustan tuntumassa ja pyörät saimme hotellin turvallisen tuntuiseen autotalliin. Brysselin ympärille rakennettiin 1200-luvulla ensimmäiset muurit ja sen jälkeen alkoi kaupungin nopea kasvu. Patsaan kerrotaan olevan Brysselin henkisen vapauden symboli ja taustana patsaalle oli pieni poika, joka pissaten sammutti hyökkääjien pommin sytytyslangan. Toisaalta kiivastahtisesti sykkivässä kaupungissa ei varmasti ruuhkatonta hetkeä olekaan. Pienoismalleja turisteille löytyy monen kokoisena. Tämän pissaavan pojan luona oli turistien meri valokuvaamassa itseään, emmekä olleet heitä huonompia vaan muistikortteihimme tallentui tämä vain 60 cm korkuinen pronssinen patsas. Tähän 250.000 asukkaan Itä-Flanderin pääkaupunkiin kannattaa siis poiketa. Nopean suihkun jälkeen olimme valmiit Brysselin valloitukseen. Kaupunki on kokenut monet sodat ja tulipalot. hyvän kuvan. Näin valoisaan aikaan asia oli toisin ja valitsimme kävelyreittimme keskustaan kenties Brysselin kuuluisimman nähtävyyden eli vuonna 1619 valmistuneen Manneken Pis -patsaan kautta. Belgia muodostuu kolmesta liittovaltiosta Flander, Wallonia ja Bryssel. Hyvillä mielin jatkoimme EU:n pääkaupunkiin
Vakuutuimme tästä nähtyämme nämä ylväät kultakoristeiset barokkitalot iltavalaistuksessa päivällisemme jälkeen. Olutta belgialaiset
Brysselin kaupungintalo yövalaistuksessa. Pääasiallinen terminaalimme on edelleen Vicenzassa. Tuolloin eräs munkki huomasi oluen olevan paljon terveellisem-
pää kuin epäpuhdas vesi, joka aiheutti ihmiselle runsaasti sairastumisia. Huomattava ero kotimaan oluihimme verrattuna on selvästi korkeammat prosenttimäärät eli se kannattaa huomioida, jos seuraavana aamuna on ajopäivä. Tukevaa ateriaa huuhdoimme alas kuuluisalla belgialaisella oluella. Kaupungintalon 90 metriä korkeassa tornissa on kaupungin suojelijan Pyhän Mikaelin patsas, jossa Mikael talloo lohikäärmettä. Ruokamme oli hyvää ja rasvaista kuten belgialaisateriat monesti ovat. Niinpä mekin hyvissä ajoin lähdimme kohti hotellia etsien taksia. Tämä vuonna 1996 UNESCOn maailmanperintöluetteloon päässyt Grand Place on varmasti yksi Euroopan tunnetummista toreista. Se on helppo ymmärtää, sillä toria ympäröivät rakennukset ovat vertaansa vailla. Belgialaisten suurta herkkua ovat simpukat, mutta meistä näiden meren äyriäisten intohimoinen ystävä on vain Jussi. 2010.
w w w. Belgialainen suklaa on niin ikään maailmakuulua ja makeismyymälöihin törmää tuon tuostakin. Belgialaisen oluen historia juontaa 1000-luvulle. Grand Placen rakennukset ovat omaa luokkaansa.
juovat eniten Euroopassa. 1402-1455 rakennettu kaupungintalo. Hän tietenkin nautti mielin määrin päivällisestä vaihtaessaan pihvin simpukoihin. Maassa on yli 120 panimoa, joista valmistuu yli 500 eri olutmerkkiä. Monenlaista taitelijaa löytyy Brysselin kaduilla. m oto logi stica.fi
55. Tule tutustumaan palveluihimme! Olemme mukana Lahden Moottoripyöränäyttelyssä 5.-7.2. Ennen taksiin nousua emme
¦
Kuljetamme moottoripyöräsi ajovarusteineen Italiaan ja takaisin!
Uudet purkausterminaalimme sijaitsevat Milanossa ja Firenzessä
Hetken päähänpistoa harmiteltiin myöhemmin kolmen päivän ajan. Pidimme tauon ja katselimme hitaasti ohi virtaavaa jokea. Leijonan luota avautui silmiemme eteen taistelutanner, jossa 60.000 sotilasta kohtasi matkansa pään. voineet vastustaa erään suklaamyymälän tekstiä: maksa kolme ota viisi. Leijonapatsas ja 266 askelmaa. Kuinka ollakaan tämän sotilasasiamiesryhmän nopein oli suomalainen majuri, jonka kanssa ehdimme vaihtaa muutaman sanan.
Napoleon kukistui takana näkyvällä kentällä, edessä pienoismalli ryhmityksistä.
56. Kärjessä kiirehtivällä ja muut taakseen jättäneellä sotilaalla oli tutunvärinen maastopuku ja baretti. Ylhäältä havaitsimme, että museon luokse saapui sotilaspoliisit moottoripyörillä ja linja-auto, josta purkautui ulos erilaisissa sotilasvaatteissa olevia sotilaita. Namurin kauniin kaupungin ohitimme päästäksemme Meusejoen laaksoon, jossa kiemurteli tie numero 96 joenuomaa myötäillen. Tuolloin Napoleonin Ranska kukistettiin lopullisesti englantilaisten ja preussilaisten yhteisvoimin. Osa heistä
Tämän pyhimyksen merkitys jäi meille avoimeksi, mutta sen koskettaminen oli varsin suosittua. Monet luulevat, että ranskalaiset ovat lähtöisin Ranskasta, mutta näin ei ole vaan ne ovat
lähti kapuamaan ylös muistomerkille. Olimme 6 euroa köyhempiä kavuttuamme 226 askelmaa 41 metriä korkealle kummulle. Miksi ostaa viittä rasiaa suklaata sivulaukkuun pyörimään ja tilaa viemään, kun ostoksen olisi voinut tehdä vielä myöhemminkin reissumme aikana.
WATERLOO & DINANTIN LAAKSO
Tunnin verran meiltä kesti selviytyä Brysselistä Waterloon kylään, jossa ratkaistiin Euroopan kohtalo kesäkuussa vuonna 1815. Maisemat olivat suorastaan upeat ja pienet kaupungit sekä kylät kuten Leffe viehättivät. Olimme tilanneet tienvarsikuppilasta hampurilaiset ja ranskalaiset perunat. Tämän kylän olutpanimotoiminta lähti liikkeelle luostarista, joka nykyisin toimii taidemuseona. Kylässä on museo ja suuri valettu leijona muistomerkkinä ylhäällä kummun päällä katsomassa kohti Ranskaa. Leffe on ollut suosittu luostariolutmerkki aina 1200-luvulta saakka
Belgialaisen suklaan tilalle olisi tiedossa suolaisempaa herkkua eli Ardennien kinkkua. kotoisin Belgiasta. Ylimpänä kaupungista on 100 metriä joenpinnasta kohoava linna, Citadelle, josta avautunut näköala on monen kaunista kuvaavan adjektiivin arvoinen. He luulivat olevansa Ranskassa, mutta olivatkin täällä ranskankielisessä Walloniassa ja tuon sekaannuksen vuoksi perunoiden alkuperämaa on jäänyt monelle vääräksi. Ranskanperuna nimityksen friteeratuille perunoille antoivat jenkkisotilaat. Poliisipartio oli pysäyttänyt kotarimiehen varmaankin ainakin ylinopeudesta. Jokivarren reitillä liikenteenvalvontaa vaikutti olevan niin kaupungeissa kuin maaseudullakin. Nämä rasvaiset perunat tarjoillaan ja nautitaan ranskalaisten kotimaassa erittäin runsaalla majoneesilla ja on suuri etikettivirhe, jos suomalaiseen tapaan käyttää mausteena ketsuppia. Siitä ja lumoavasta Ardennien vuoristosta ensi numerossa.. Dinant on siis kaupunki, jossa kannattaa pistäytyä. Se tiesi, että olimme saapuneet Ranskaan ja lähestyimme kaupunkia nimeltä Givet. Erityisen mieliin painuva oli kallioleikkaus kaupungin eteläpuolella, jonka kautta tiemme eteni kohti
Ranskaa. Tuosta ohituksesta oli kulunut vain muutamia kilometrejä, kun me vastaavasti ohitimme hänet. Keskiaikainen suuri kauppakaupunki Dinant oli seuraava kohteemme. Nykypäivän Dinant lumoaa kauneudellaan matkailijat, joita tässä jyrkkien vuorien
Brugge Gent Bryssel Waterloo Namur Leffe
Meuse-joki
96
Dinant
Givet
välisessä kaupungissa riittää. Dinant kuului Hansaliittoon ja oli tunnettu erityisesti kupariseppien töistä. Vain joitakin kilometrejä Dinantin jälkeen tie vaihtui numeroksi 51. Etenimme liikennevirran tahtiin emmekä lähteneet esimerkiksi meidät näyttävästi ohittaneen KTM supermoton vanaveteen
Seuraavana aamuna tuli Markon "miksipä ei" -vastaus Taiwanista ja puolen tunnin päästä olin jo tilannut seinäkartan suunnittelua varten... Africa Twin saapui rekalla Saksaan ja oli aika keksiä keino purkaa se maan kamaralle...
58. Taustalla Mustameri.
Markon matkatavarat vielä lattialla levällään. Aina pitäisi laskea kymmeneen ennen arveluttavan sähköpostin lähettämistä, varsinkin kun vastapuoli on mopoilureissujen suhteen kohtuullisen innostuvaa sorttia. Lähdetäänkö kiertämään Mustameri?". Syksyllä 2008 alkuperäinen kuuden viikon suunnitelma kiristyi minulla edelleen neljään ja Markolla
MATKASUUNNITTELUA
K
(Taustakuva) Krimin niemimaalla, Jevpatorijan kaupungin porteilla olevan muistomerkin ääressä. Kun nämä ajatukset voi tietokoneen ääressä heittää eteenpäin minne tahansa maailmassa, on soppa valmis...
esäkuussa 2008 laitoin hetken mielijohteesta kaverilleni Markolle Saksaan sähköpostia tyyliin "Pitäisi keksiä joku kevätretki vuodelle 2009. Suunnittelu eteni pienin askelin omalta osaltani Suomessa ja Markolla Saksassa. KEVÄTRETKI KRIMIN NIEMIMAALLE
Osa 1
Pekka Antti-Roiko
Juhannuksen jälkeisellä viikolla voivat ajatukset karata töistä jo tuleviin lomaviikkoihin. Venäjän ja Georgian välinen konflikti Kaukasuksella rajoitti hieman innostusta koko Mustanmeren kiertämiseen, joten päätimme tutkia vaihtoehtoja Mustanmeren ylittämiseen Ukrainasta Turkin keskiosiin
Roudarinteipille löytyi heti käyttöä ja katu-uskottavuus nousi seikkailupyörällä toiseen potenssiin. Ajaksi tarkentui toukokuu ja matkan pääkohteeksi Krimin niemimaa Ukrainassa. Pleksi haljennut, kaatumaraudat ruvella... Valitettavasti täälläkin on sodan aikana tehty perusteellista työtä, joten vanhoja rakennuksia ei ole liikaa säilynyt. Twini saapui vihdoin ja matka voi alkaa. Ulmin nähtävyyksiin kuuluu kristillisen maailman korkein kirkontorni, joka nousee yli 160 metrin korkeuteen. Yllätyksiä tulee matkalla aina, mutta etukäteen varautumalla pyrimme pieniä murheita myös välttämään. Marko levitti pakkaukset asunnon lattialle, joka täyttyikin nopeasti pussukoista, vielä puhtaista sukista ja vaatekerroista. Kahvipaussi teki kuitenkin hyvää ja vedimme vielä
VIHDOIN PYÖRÄN PÄÄLLE
¦
Ulmin tuomiokirkon torni kohoaa yli 160 metrin korkeuteen, ollen kristillisen maailman korkein kirkontorni. Matkalla oli hyvää aikaa tutustua
ODOTTELUA SAKSAN MAALLA
kohteisiin jo hieman etukäteen. Reissaaminen pitää olla rennon letkeää, joten liian tiukoilla suunnitelmilla emme halunneet matkaa pilata. Twini lähti matkaan huhtikuun lopulla ja lensin perään pari päivää myöhemmin. Ei makeaa mahan täydeltä. Ensin tosin täytyi löytää paikka, jossa pyörän saisi lastattua pois rekasta. Aikaa on kuitenkin aina liian vähän. Suomesta Saksaan lennot varattuani lähipiirikin joutui toteamaan, että reissuun olemme lähdössä. Malttamattomana kaverina Marko pakkasi tavarat hyvissä ajoin kiinni Gessuun, joka alkoi muistuttaa erehdyttävästi elefanttia. kolmeen viikkoon, joten Turkkiin tutustuminen jäi seuraavaan kertaan. Lähtiessä Twinin tankkiin upposi 43 litraa menovettä, onneksi näillä litroilla ei tarvitse olla koko ajan tankkaamassa. Isot matkaendurot on kuitenkin tehty ajamista varten, joten Africa Twin ja Bemarin iso-Gessu tuskin tällaisesta reissusta olisivat moksiskaan. Kallistuva talo Ulmin vanhassa kaupungissa.
59. Kun vihdoin saimme Twinin maan kamaralle, oli aika tehdä inventaariota matkan vaurioista. Pyörän huoltoon ja rakenteluun meni talvella runsaasti aikaa. Lastauslaitureita kierreltyämme sopiva paikka löytyi, ei tosin ruotsalaisen kertakäyttökalusteliikkeen takapihalta, jossa auttamishalukkuus tuntui olevan minimissään. Kaupunki tunnetaan myös Albert Einsteinin syntymäpaikkana. Tonavan rannalla sijaitseva Ulm tuli myös tutuksi, kaupungin vanhat osat ja laadukkaat ravintolat olivat mukavaa nähtävää odottelun keskellä. Oppaiden mainitsemat epämääräiset poliisit, lahjukset rajalla ja niihin varatut dollarit taskunpohjalla saivat odottamaan reissua mielenkiinnolla... Päätin säästää aikaa rahtaamalla pyörän Saksaan ja lentämällä itse perässä. Täällä Oulun kokoisessa kaupungissa melkein 20 % prosenttia asukkaista on ulkomaalaisia ja myös suomalaisia joukossa,
löytyyhän täältä erään tunnetun matkapuhelinvalmistajan suurehko toimipiste. Harmikseni huomasin, että Markon saksanseisoja vaatikin pysähtymistä jo 250km autobaanamarssin jälkeen. Jouduimme Saksassa odottelemaan vielä pari päivää Twiniä saapuvaksi
(Alh.) Freibergin kaivoskaupungin vanhaa keskustaa.
toisen mokoman ennen yöpaikan katselemista. Moottoritie on kuuma ja yhä kuumemmaksi se muuttui Puolan rajan lähestyessä. Kaupunki oli kasvanut 1800-luvun alussa perustetun hiilikaivoksen ympärille, joka nykyisin on alueen suurin työllistäjä. Pysähdyimme hieman
ennen Dresdeniä Freibergin kylään, josta paikallisen pensionaatin takapihalta löytyi mukava "leikkimökki" yöpymistä varten. Reippaaseen rytmiin pääsi pikkuhiljaa kiinni, Markon mukaan liikennettä oli kohtuullisen vähän, vaikka rekkoja riittikin. Olimme vihdoin tien päällä ja se tuntui hyvältä. Pienemmän Jawischowitzin leirin vangit myös työskentelivät kaivoksessa, joten moni vanki kohtasi loppunsa epäinhimillisissä oloissa. Hotelli tuskin saisi kovin montaa tähteä turistioppaissa, mutta suihkusta tuli sekä kylmää että kuumaa vettä, logiikalla jota emme oppineet parissa päivässä ymmärtämään. Liikennekulttuuri muuttui "puolalaiseksi", ylinopeudet olivat enemmän sääntö kuin poikkeus ja autot ohittivat sujuvasti kaasujalkaa löysäämättä. Jätimme Freibergin taakse, sananmukaisesti kukonlaulun aikaan. Freibergin oman panimon tuotteista. Babel-hotellissamme ei puhuttu englantia eikä tarjoiltu kylmää olutta, mutta se ei tuntunut kadun toisella puolella sijaitsevan kaivoksen vapaalla olevia työmiehiä hidastavan. (Oik.) Ensimmäinen yösijamme, takapihan "leikkimökki" Freibergissä. Tehtaan piti olla valmis jo marraskuussa 2008, mutta rakentajien mukaan aikataulu oli pahasti myöhässä. Useampikin siivekäs piti aamukonserttoa leikkimökkimme seinän takana. Osataan sitä siis Saksanmaallakin urakkaa laskea väärin, onkohan siellä ranskalaiset laittaneet lusikkansa soppaan... Toisen maailmansodan aikana täällä vaikutti aktiivinen vastarintaliike, joka auttoi läheisen keskitysleirin vankeja. Katowicen nurkilta oikaisimme etsimään yöpaikkaa lähempää Auschwitzia, joka oli seuraavan päivän kohteena. Porukan puhemies Jens kertoi myös tohtorintutkinnosta, jota he suorittivat paikallisella oluthuoneella, nauttien mm. Yöpaikka löytyi näppärästi pienestä Brzeszcze-nimisestä hiilikaivoskaupungista, jota turismi ei ollut päässyt pilaamaan. Työmiehet olivat rakenta-
60. Opintojen päätökseen saattamiseksi tuli nauttia 33 eri lajiketta olutta, yhden illan luennoilla ei vielä hattua päähänsä saa paatuneempikaan ohrapirtelön ystävä. Yö vierähti aamupuolelle Jensin kanssa tarinoidessa, mutta työpäivän kutsuessa ystäviämme jo kuuden tunnin kuluttua oli aika vetäytyä yöpuulle. Saapuessamme Puolaan oli nelikaistainen vielä kesken, joten siirryimme kylien läpi kulkeville, uraisille ja pienemmille teille. Työ ei tuonut heillekään vapautta. Iltapalaa nautimme paikallisessa pizzeriassa, kirkkaan tähtitaivaan ja viereisen, kolkon katolisen hautausmaan luodessa tunnelmaa.
PUOLAAN
Tauolla Saksan maaseudulla autobahnin varrella, matkalla kohti Puolaa. Pensionaatin yrittäjä sai houkuteltua meidät kaupungille syömään ja oluille, jossa teimme tuttavuutta yöpaikan muiden asukkien kanssa. massa täällä vanhalla hopeakaivosalueella nykyaikaisempaa tehdasta, jossa oli tarkoitus valmistaa joskus tulevaisuudessa biodieseliä
Palattuamme hotelliin oli aika sulatella päivän kokemuksia lähikuppilassa. Työ ei tehnyt vapaaksi niitä noin 1,5 miljoonaa ihmistä, jotka kohtasivat loppunsa natsien kuuluisimmalla tuhoamisleirillä. Terassit olivat täynnä ennen aamuseitsemää, osa alan miehistä vaikutti nauttineen alakerran kuppilan antimista koko yön. Lähes jokaisesta suvusta löytyy myös henkilöitä, jotka ovat kohdanneet loppunsa leireillä. Paikkaan tutustumista voi suositella varauksetta, vaikka se hiljaiseksi vetääkin. Talviurheilukeskuksista oli jo lumi sulanut, mutta vuorten huipuilla sitä vielä riitti.
61. Leiriä laajennettiin kuolemanleiriksi osana natsien "lopullista ratkaisua" juutalaiskysymykseen. Nuoret, kauniit ja rohkeat hotellin vieraat nauttivat aurinkoisesta kevätpäivästä hotellin nurmikentällä, tähän ympäristöön reissussa rähjääntyneet suomalaismotoristit eivät niinkään sopineet. Leirikompleksiin kuuluu myös KL Auschwitz III, joka on toiminut työleirinä läheisessä kylässä. GPS opasti meidät jonnekin Auschwitzin takaporteille, mutta hetken kiertelyn jälkeen löysimme turistivirran perässä oikeille kulmille. Suuntasimme hyvin nukutun yön jälkeen kohti Auschwitzin keskitysleiriä. Pääleiri KL Auschwitz I sisältää runsaasti autenttista vangeilta jäänyttä materiaalia ja valokuvia leirin tapahtumista, Tuhoamisleiri KL Auschwitz II kertoo karuudessaan miten tehokasta natsien toiminta on ollut. Arvioiden mukaan Auschwitzissa kuoli noin 1,5 miljoonaa vankia. pyörät toimivat moitteettomasti. Matkatavarat alkoivat löytää paikkansa ja
KESKITYSLEIRIN KAUHUT
Surullisenkuuluisa "Arbeit Macht Frei" -kyltti Auschwitzissa. Leireihin tutustuminen oli sanoinkuvaamaton kokemus. Vapunaaton kunniaksi huolsimme myös kuontalot juhlakuntoon. Puolankieliseltä nimeltään kylä on Oswiecim, kartoista se löytyy tällä nimellä lounaaseen Krakovasta. Liityimme sujuvaa englantia puhuvan, asiallisen oppaan mukaan, joka kertoi leirillä tapahtuneet teot niiden kauheutta korostamatta. Tähän ei toki ollut tarvettakaan, koska faktat riittivät aiheuttamaan väristyksiä ja ihmettelemään ihmismielen sairautta. Leirin komentaja Rudolf Höss kohtasi myös loppunsa täällä sodan loputtua, hänet hirtettiin ykkösleirin krematorion edessä. Sesonki ei vielä ollut alkanut, mutta väenpaljous oli käsinkosketeltava. Matkalla saimme aamupalaa uudessa, marmorilla koristellussa hotellissa, joka jätti varjoonsa kotoisan Babelin. Myös vierailumme aikana ihmisiä oli paljon, vaikka sesonki oli vasta alkamaisillaan. Sähköistetyt piikkilanka-aidat, vartiokoirat ja vartijoiden luodit pitivät huolen, että pakeneminen Auschwitzistä ei onnistunut kuin harvoille. Natsit räjäyttivät kammiot lähtiessään ja rauniot on jätetty koskemattomiksi tuhoamisleirin perälle. Vankien tappaminen tapahtui Zyklon B -kaasulla kaasukammioissa, joista suurimmat sijaitsivat osana kakkosleiriä. Vaikka kevät oli jo
Tatra-vuoristoa Slovakiassa. Leiri perustettiin alun perin puolalaisia poliittisia vankeja varten. Pääsimme varhain matkaan ja nautimme aamupalaa tienvarsikahvilassa vasta parin tunnin kuluttua. Syrjäinen sijainti ei ollut sattumaa, leirillä oli "työrauha" muulta maailmalta, mutta hyvät kulkuyhteydet tekivät toiminnasta tehokasta. Historiaan on hyvä perehtyä ja siitä pitäisi ottaa opikseen, valitettavasti nykymaailmassa näin ei näytä aina tapahtuvan. Aikainen vapunpäivän herätys Puolassa paljasti, että paikalliset aloittavat juhJÄÄKIEKKOA SLOVAKIASSA
limisen jo aikaisin. Oppaamme mukaan lähes jokainen puolalainen vierailee Auschwitzissa jo kouluiässä
Hän ehti kehumaan Finlandia-vodkan ja kysellä perheen kuulumiset Suomesta, siinä sivussa varmistaen, ettei mukaan vain olisi tullut myös aseita tai huumeita. Suurinta mietintää aiheutti suomalainen pyöräni, tällä pienellä raja-asemalla ei ilmeisesti ole joka päivä FIN-rekkaria nähty. Keväinen instituutio, jääkiekon MMkisat, tarjosi Slovakian yöpymiselle mukavat puitteet Suomen ottaessa yhteen isäntämaan maajoukkueen kanssa. Ajokamppeet huoneeseen kannettuna nautimme hotellin tarjoaman saunan löylyistä ja suomalaisen kiukaan kipakasta kuumuudesta. Onneksi huomasin vasta kotiin palattuani ottaneeni mukaan vanhan rekisteriotteen, joka oli mitätöity jo vuonna 2006... saunavirvokkeet pelkkä pyyhe lanteillaan. Slovakian läpiajo eteni rivakasti, joten suuntasimme yöpaikan hakuun lähelle Ukrainan rajaa. Markon kanssa teimme pikaisen yhteenvedon suunnitelmista, etteivät vastauksemme eroaisi liikaa toisistaan. Katto pään päälle löytyi Humennesta, tällä kertaa valinta osui länsimaalaiseen hotelliketjuun. Tullivirkailijalla kesti jonkin aikaa
EU:STA VILLIIN ITÄÄN
sisäistää kaksi suomalaista passia ja yksi Saksan sekä yksi Suomen kilvissä oleva pyörä. Slovakiassa otimme käyttöön kotoisat eurot ja hintavertailu kertoi maassa olevan halpaa, ainakin maaseudulla. Nämä eivät kuuluneet varustukseemme, mutta jätin kuitenkin varalta mainitsematta lääkevarastomme ja retkikirveen. Ensimmäiseltä kopilta siirryimme toiselle, jossa vodkan turvottama, hopeahampainen herrasmies otti meidät vastaan huomattavasti positiivisempaan sävyyn. Marko yllätti vastaanoton neitoset noutamalla
Ensimmäinen tankkaus Ukrainassa, paikallisten "kehuessa" reittivalintojamme. Humenne sijaitsee rajan tuntumassa, joten matka jatkui aamupalan jälkeen innolla kohti Ukrainaa. Nautimme peli-illasta ja virvokkeista sulassa sovussa paikallisen nuorison kanssa, Sami Kapasen tahdittaessa Suomi-pojat voittoon. Zakopanen olympianäyttämöt jäivät reitiltä hieman syrjään, mutta talviurheilukeskuksia riitti molemmilla puolin rajaa. Olimme siirtymässä pois EU:sta, joten odotimme tullimuodollisuuksia mielenkiinnolla. Slovakiasta lähtö sujui ongelmitta, mutta Ukrainaan saapuminen aiheutti jo enemmän ohjelmaa... pitkällä, avautui lumihuippuinen Tatravuoristo eteemme Slovakian rajan lähellä. Lämpimät leivät, kahvit ja limpparit kustansivat alle 5 euroa kahdelta hengeltä. Vastasin kysymyksiin parhaan kykyni mukaan. Ukrainan rajalta saimme euroja vastaan taskut täyteen Ukrainan Hrivnoja. Vaihdoimme rajalla myös viiden sentin pinkan paikallista valuuttaa, jota sitten jaettiin rahapusseihin ja taskuihin tasapuolisesti. Virkailijan kutsuttua esimiehensä paikalle alkoi tiukkasävyinen tenttaaminen matkani tarkoituksesta, päämäärästä ja matka-ajasta. Kaikkiaan tullimuodollisuudet veivät alle kaksi tuntia.
62
Linnut pitivät konserttoaan ja huolehtivat aikaisesta heräämisestä. Puistossa oli runsaasti roskia, joka toi ikävän sivumaun muuten hienoon miljööseen. Bokserimoottorit ovat täällä Dneprien luvatussa maassa arkipäivää, mutta Twinin V-kone aiheutti ansaittua ihmetystä.
LUKSUSELÄMÄÄ HOTELLISSA
¦
63. Tankatessa sain heti paikallisia ystäviä, joilta kyselin kommentteja tulevaan reittivalintaamme. Paikalliset nuoret yllättivät meidät päräyttämällä paikalle sivuvaunu-Dneprillä, uskaltamatta kuitenkaan tehdä lähempää tuttavuutta. Kaupunki vaikutti tässä vaiheessa reissua rähjäiseltä, joten jatkoimme vielä matkaa. Kylissä osaksemme tuli ihmetteleviä katseita. Kieltäydyimme kohteliaasti, vaikka se tässä maassa tulkittaneen etikettivirheeksi. Kesäyö oli viileä.
Aamu avautui aurinkoisena, mutta kasteisena luonnonpuiston omenapuiden katveessa. Onneksi olin etukäteen selvittänyt, että yöpyminen luonnossa on suosittua ja sallittua Ukrainassa. Reipas leirielämä pitää mielen virkeänä! Marko nukkui sikeästi teltassa, minun nauttiessani pyörien väliin viritetyn pressun alla viileästä kevätyöstä.
Matka jatkui Ukrainan maaseudulle ja nyt eteemme alkoi avautua idän eksotiikkaa. Pitkä ajopäivä alkoi jo kääntyä illaksi saapuessamme Ivano-Frankovitsiin. Hodoronkan kylässä teimme jälleen tuttavuutta paikallisten kanssa, joiden mukaan yöpaikkoja ei ollut, mutta vodkaa olisi tarjolla sitäkin enemmän. Paikalliset pyöräilijät olivat varanneet käyttöönsä keskiviivan, jota pitkin ajettiin vauhdikkaasti vastaantulevasta liikenteestä välittämättä. Jatkoimme matkaa vauhdikkaasti kohti Kamjanec-Podilskyn historiallista kaupunkia. Ensimmäinen yöpaikkamme Ukrainassa löytyi luonnonpuistosta Dnieprjoen varrelta, omenapuiden katveesta hiekkatien päässä. Pyörien joustovaroille olisi käyttöä. Illan viimeiset valonsäteet ohjasivat meidät luonnonpuistoon Dniepr-joen rannalle. Kylien ihmiset menivät kirkkoihin ja ihmettelivät meitä matkalaisia. Ladat olivat myös "tuunattuja" viimeisen päälle. Hetken harhailun jälkeen pääsimme ulos kaupungista.
UKRAINAN TAIVAAN ALLA
Matkan jatkuessa peltojen keskellä ei yöpaikasta ollut tietoakaan. Kyselin huoltoasemalla paikallisilta ajoohjeita ulos kaupungista ja he piirsivätkin ruutupaperille "selkeän" kartan. "Terrible" oli ainoa ymmärrettävä sana, mutta se kertoi oleellisen. Marko nukkui yönsä sikeästi kuorsaten, mutta minulla yöunet olivat katkonaisemmat. Hääkulkueita näytti olevan paljon, olihan nyt lauantaipäivä. Ensimmäinen ilta Ukrainassa vei tämänkin periaatteen romukoppaan. Pysähdyimme hankkimaan evästä marketista, jonka pihalla teimme jälleen tuttavuutta kylänmiesten kanssa, vertaillen yhdessä saksalaisen ja japanilaisen insinöörityön helmiä. Päätielle siirtymisen jälkeen myös moottoripyöriä ilmaantui runsaasti. GPS:stä ei enää teitä löytynyt, joten paperikartat ohjasivat matkaa eteenpäin. Hämärän laskeutuessa ajoimme vauhdilla kohti lähintä kaupunkia yösijan toivossa. Marko pystytti teltan hienoon leiripaikkaamme, mutta minä nukuin tähtitaivas kattonani. Tässä vauhdissa emme yrittäneetkään pysyä mukana. Olimme sopineet, että yöpaikka katsotaan aina hyvissä ajoin ja pimeällä ei ajeta. Valmistimme päivän ensimmäiseksi lämpimäksi ateriaksi chili con carnea, joka maistui taivaalliselta
Mietimme linnalla, miten päästä kaupungin toiselle puolen, koska vanha silta vaikutti ainoalta tieltä ja siitä ei moottoriajoneuvoilla ajaminen ollut sallittua. Pipopäinen kaveri näyttää kuvia kännykästä omasta pyörästään, sotilaan vartioidessa vieressä. Tämä oli jättänyt jälkensä historialliseen kaupunkiin, vaikutteita näkyi idästä ja lännestä. Marko tekee tuttavuutta paikallisten kanssa tankkaustauolla. Huoltoasemilla teimme jälleen tuttavuutta paikallisten kanssa. Jätimme Kamjanec-Podilskyn hienon kaupungin taakse jo yhden yön jälkeen, vaikka näkemistä olisi riittänyt useammaksikin päiväksi. Ammoisina aikoina täällä oli omat torinsa eri kansanryhmille, puolalaisille, ukrainalaisille, armenialaisille ja juutalaisille. Siitä huolimatta täällä ovat viihtyneet historian saatossa puolalaiset, venäläiset, turkkilaiset ja kuka milloinkin on vallassa ollut. Linnan sisäpihalle oli pääsymaksu, mutta vanhemmilla maamuureilla sai kiertää vapaasti, varoen nyrjäyttämästä nilkkojaan jyrkillä seinämillä. Maamies ja sotilas olivat kiinnostuneita Markon kardaanista ja näyttivät kännykästä kuvia omista pyöristään. osasta, neuvostotyylisen tornin kymmenennestä kerroksesta. Kyyhkynen oli tehnyt pesän hotellihuoneemme parvekkeelle. Poikasten lentoharjoittelu kymppikerroksesta lienee mielenkiintoista puuhaa... Hotelli löytyi kaupungin uudesta
64. Odottelimme huoneen vapautumista kadunvarren kuppilassa virvokkeita siemaillen ja seurasimme, kuinka pyörät herättivät mielenkiintoa kaduntallaajissa. Nyt turistit kiersivät sulassa sovussa vanhoilla kaduilla. Ylitimme uuden sillan, jolta paikallisilla hurjapäillä oli tapana tehdä benjihyppyjä kanjoniin, kunnes 2006 yksi heistä teki viimeisen hyppynsä. Kaupunkia voi suositella matkakohteeksi, jos täälläpäin tulee liikuttua. Ainoa löytämämme tie kaupunkiin kulki vanhaa kävelysiltaa pitkin. Kaupungilla oli runsaasti ihmisiä liikkeellä ja lähdimme itsekin jalan tutustumaan vanhaan kaupunkiin. Kaupungin vanhaa osaa kiertää joka puolelta 50 metriä syvä kanjoni ja aikoinaan ainoa pääsy kaupunkiin on kulkenut linnalta lähtevää siltaa pitkin. Möhkömme tosin herättivät
hieman enemmän ihmetystä, kuin pienet, pärisevät Jawat... Vanhassa kaupungissa oli tunnelmaa ja nähtävää. (Vas) Upeat näkymät Kamjanec-Podilskyn vanhalta linnalta. Menimme edelleen linnalle kuvaamaan ja nauttimaan aurinkoisesta illasta. Mopomiehet ovat aina kavereita, vaikkei yhteistä kieltä olisikaan. Menneisyys ja nykyisyys kohtaavat tien päällä, kun hevoskärryjen Ukrainan liikenteessä kannattaa noudattaa tiettyä varovaisuutta.
RANKKASADETTA
Tullessamme Kamjanec-Podilskyyn ajoimme suoraan linnalle, joka oli rakennettu alun perin jo tuhat vuotta sitten suojaamaan kaupunkia. Katselimme hetken aikaa, kuinka paikalliset jawa-kuskit eivät merkeistä välittäneet ja niinpä päräytimme rohkeasti jalankulkijoiden sekaan
Sateinen kaupunki ei antanut itsestään positiivista ensivaikutelmaa. Hänen mukaansa kaupunkia kutsutaan nimellä "Little Jerusalem" ja elämää nähneet kadut, moskeijat ja muut vanhat rakennukset antoivatkin kameralle töitä. Marko joutui valitettavasti jättämään aamukävelyn kesken mahan käydessä ylikierroksilla. Ruokailun jälkeen tutustuimme kaupunkiin kävellen, vastaanoton neiti antoi mukaan kartan ja kertoi parhaat kohteet. Jo elämää nähneiden neitojen poseeraus ei kuitenkaan tapahtunut ilman taka-ajatuksia ja he olivat vailla palkkiota vaivannäöstään. Paikka näytti karulta ja vaikka laivanrakennusteollisuus on elpynyt Neuvostoliiton hajoamisesta, tunnetaan Mykolaiv nykyisin yhtenä Ukrainan pahimmista mafian, tyttö- ja huumekaupan keskuksista. On helppo uskoa, että Ukraina on ollut Neuvostoliiton vilja-aitta, sen verran suuret pellot ympäröivät meidät joka puolelta. Ajoimme osan matkaa Kiova-Odessa moottoritietä, joka oli länsimaista tasoa. Joulukuussa 2008 Jevpatorijassa tapahtui tuhoisa kaasuräjähdys, joka tuhosi viisikerroksisen kerrostalon ja tappoi 27 ihmistä, jonka johdosta presidentti onkin julistanut tapahtuman muistoksi kansallisen surupäivän. Neidot
KRIMIÄ KOHTI
Jevpatorijan aamuinen rantabulevardi. Matkakertomuksen seuraavassa osassa tutustumme Krimin sodan maisemiin ja tapaamme Krimin Tataarit.
65. Teimme kierroksen kaupungilla, mutta palasimme hotellin ravintolaan syömään, koska vastaanoton neidit olivat sitä kehuneet kaupungin parhaaksi. Oikaisimme hieman pienempiä teitä pitkin Jevpatorijan kaupunkiin, joka olisi ensimmäinen yöpaikka niemimaalla. Kaupungin satama on myös yksi Ukrainan vilkkaimmista. Tiestö oli heikompaa kuin aiemmin. Hotellin aamupalaa nautimme barokkimusiikin soidessa ja tarjoilijan seuratessa haukankatseellaan jokaista liikettä. Illalla teimme vielä kierroksen kaupungilla, joka vaikutti koko ajan karummalta. Vaihdoin heidän kanssaan "sujuvasti" päivän kuulumiset ja kerroin tulevani Suomesta, joka heitä suuresti huvitti. Ilta alkoi myös hämärtää, joten ajoimme kohti Pervomajskin kaupunkia yöpaikan toivossa. He ottivat kuvia kännyköillään, kyselivät niitä näitä ja hetken kuluttua olivat jo kauppaamassa seurueen naispuolisten jäsenten seuraa väsyneille motoristeille. Kolhoosit ammottavat kolkkona tyhjyyttään. Päädyimme paikallisten opastuksella kaupungin prameimpaan hotelliin, jossa ei muita vieraita näkynyt. Taivas tummeni ja kääntyessämme pienemmälle tielle alkoi sataa kuin saavista kaatamalla. Kaupunki vietti 2500-vuotisjuhliaan vuonna 2003. Kadun varren kerjäläinen opasti minulle hyviä kuvauspaikkoja, joten hän sai kolikkoni ja oli palkkansa ansainnut. Myös moottoritiellä oli kuitenkin monenlaista matkaajaa, liftareista ja polkupyöräilijöistä kaahaaviin katumaastureihin. Ennen kaikki tekivät oman osansa yhteisen leivän eteen, nyt jokainen saa vapaasti päättää omasta tekemisestään. Vihdoin edessä avautuivat Mustan meren rannat ja saavuimme Krimin niemimaan porteille. Täällä on historian lisäksi runsaasti kylpylöitä, jotka tarjoavat mineraali-, suola- ja mutahoitoja niitä kaipaaville. Minä jäin tekemään tuttavuutta paikallisen nuorison kanssa, jota kerääntyi jo runsaasti pyörien ympärille. Tunnistin jutuista ruplaa ja dollaria, mutta päätin kuitenkin palkita heidät vielä avokätisemmin mukaan ottamillani Suomi-postikorteilla. Sitä se varmasti olikin, koska pitkä menu oli maittava, virvokkeet laadukkaita ja viiden ihmisen suorittama palvelu jäykkyydessään tasokasta. Olimme ravintolan ainoat asiakkaat, joten kaikki huomio keskittyi meihin. Mitenhän meillä laki siihen suhtautuisi. Se pistää miettimään, onko vapaus tuonut kaikille onnen vai onko vain pieni osa pärjännyt, enemmistön joutuessa kärsimään epävarmuudesta. kuski puhui kännykkään. Hotellihuone oli kuitenkin siisti, vaikka hotelli muuten oli vielä keskeneräinen. Ruokaravintolaa ei löytynyt, mutta kasinoita ja epämääräisiä kuppiloita riitti. Meno on kuin MP-messuilla parhaimmillaan! Paikalliset neidot poseerasivat turistille kylän raitin varrelle parkkeeratun pyörän ympärillä.
vaikuttivat pettyneiltä, vaikka kultahampaillaan hymyn soivatkin. Taustalla eri uskontokuntien kirkkojen torneja. Katuvalot, jos sellaisia oli, eivät toimineet. Marmori, kulta
ja sametti hallitsivat sisustusta, joka mauttomuudessaan sai hymyilemään. Jätimme tarjouksen käyttämättä ja nuoretkin joutuivat poistumaan paikalta, kun miliisi tuli ajamaan heidät pois meitä häiritsemästä. Asioilla on aina puolensa. Ohitimme laivanrakennuksesta kuuluisan Mykolaivin kaupungin vauhdilla. Pysähtyessämme pieneen, ränsistyneeseen kylään päätin tehdä lähempää tuttavuutta paikallisten neitojen kanssa, pyytäen heitä poseeraamaan kylänraitin varrella olevan vanhan moottoripyörän ympärillä. Löysimme kuitenkin huoltikselta kysymällä hotellin ja Markon vuoro oli tiedustella huonetta. Aamun valjettua poistuimme pikaisesti Pervomajskista keskelle peltojen ympäröimiä teitä
Todellinen kasvu on 136 cm3. Juuri edellä mainitsemiani ongelmakohtia kerrotaan korjatun, ja nyt on jopa luovuttu suuntavilkkujen käytöstä kolmella painikkeella ja siirrytty tavanomaiseen yhden vivun käytäntöön. Vasemman käden sormien ulottuvilla on etäisyydeltään säädettävä kytkinvipu, valonvaihdin, tasanopeusautomaatin pääkytkin ja valitsin (set res), mittariston nestekidenäytön ohjaus (info), hätävilkut, luistoneston (ASC) ja jousituksen esijännityksen ja vaimennuksen säädöt (ESA), pleksin kulman ja korkeuden säätö, suuntavilkut (BMW:n perinteistä poiketen yhdellä vivulla). Lisäksi on muutettu mm. Toisaalta GT:n ajo-ominaisuudet olivat ykkösluokkaa ja jousitus oli matkapyörien paras. Takavuosina Baijerin Moottoritehtaalla oli pyörien teossa omapäinen linja. imukanavia, venttiilien nostoa ja ajoitusta sekä palotilan muotoa.
Paljon teknisiä uudistuksia
66. Oikeastaan tein kolme koeajoa kahdesta pyörästä. Siitä pidettiin kiinni, sanoivat käyttäjät tai moottoripyörälehtien testaajat mitä tahansa. Alimpana näkymättömissä on vielä äänimerkin painike.
S
Niin tuli jälleen aihetta tehdä GTBemarista koeajo. Kyselin myös, onko järkeä laittaa matkapyörään yli 150-hevosvoimainen, hermostuneen kierrosherkkä superpyörän moottori. Aihetta kyseenalaistukseen antoivat nykivä veto kaupunki- ja maantieajossa käytettävillä kierroksilla, kankea ja koliseva vaihteisto sekä häiritsevä ajoviiman pyörteily pleksin ollessa yläasennossa. Ajat ja asenteet ovat muuttuneet, sillä GT-Bemari päivitettiin nopeasti. Matkatestin ajoin maahantuojan GT:llä, muut vaiheet kuopiolaisen LT Probiken koeajopyörällä. Virossa ja Latviassa oli ajokkina sähkösäätöisellä ESA-jousituksella varustettu GT-Bemari, joka esiintyy muissa kuvissa.
aksalaislehden ennätyspisteisiin viitaten nimittelin Moto-1:n numerossa 2/2007 BMW K 1200 GT:tä ylivoimaiseksi matkapyöräksi kysymysmerkin kanssa tosin. Ensin pikakokeilun huhtikuun lopulla Kuopiossa, sitten nyt kuvattavan Baltian matkatestin ja vielä lopuksi Siilinjärvellä dynomittauksen. Ikävä kyllä LT Probike jäi laman takia historiaan, mutta esitän tässä kiitokset Timo Kärkkäiselle ja hänen joukkueelleen erinomaisesta palvelusta, jota sain niin tässä GT-testauksessa kuin muissakin yhteyksissä. Pikasilmäyksellä ei uusi GT eroa edeltäjästään kuin mallinumerossa, josta voisi päätellä moottorin saaneen sata kuutiosenttiä lisää iskutilavuutta. Dynomittauksessa oli tämä K 1300 GT, jossa oli tavanomainen jousitus
Näköjään paraskaan ei ole tarpeeksi hyvää, koska jo kaudelle 2009 tuli GT:stä parannettu versio, jonka kulusta ja käytöksestä otin selvää Baltiassa.
67. BMW K 1300 GT, parannettu matkailijan superpyörä
Veijo Saano
BMW K 1200 GT on yksi parhaiten varusteltuja ja moottoriltaan tehokkaimpia matkamoottoripyöriä. Vuonna 2006 se sai saksalaislehden testissä kaikkien aikojen parhaat arviointipisteet
Enemmän matkan kuin olutkaupan edistämiseen keskittyvä kuljetus olisi ollut mieleeni enemmän. Baltic Princess on iso autolautta valtavine olutmyymälöineen. Sivu- ja keskituki toimivat hyvin. Majoitusyrityksen nettisivulla oli luvattu vartioitu pysäköinti. Vaihteisto on käyty kokonaan läpi, mm. Näin ollen pääsin nopeasti, vaimoni Susannan tultua Kuopiosta Kotkan kautta autollamme minua kuskaamaan, hakemaan koeajopyörän. Vaikka valoisinta kesää elettiin, oli Tallinnassa kylmää, märkää ja pilvisyyden takia pimeää. Huipputehoa tärkeämpää on moottorin ja voimansiirron käytös. Mutta onpa menty kehittämään sellaisiakin ominaisuuksia, joista jo edellinen GT sai kiitosta, kuten jousitusta.
Koeajojeni logistiikka on usein kiemuraista ja vaatii tarkan suunnittelun toimiakseen. Kesäkuun neljäntenä olin tullut Lontoosta klo 15.15 Helsinki-Vantaan lentoasemalle. Ilmeisesti matkailijoitten toivotaan syventyvän perusteellisesti myymälän tarjontaan, koska matkaa Helsingin ja Tallinnan välillä jurrataan peräti 3,5 tuntia. Aerodynaamisiksi muotoillut kokokate ja pleksi antavat hyvän suojan. Siellä oli rauhallista lepäillä ja lueskella. En ottanut riskiä pyörän raapiutumisesta, vaan jätin Bemarin yöksi ulkosalle. Vaihteisto on saatu aiempaa sujuvammin toimivaksi, mutta ei vieläkään ihan äänettömäksi. Vaatimaton hotelli vaatimattomaan hintaan: 400 Viron kruunua eli noin 25 euroa sisältäen aamiaisen. Hotellin pihalla iso koira tarjosi römäkät tervetuliaishaukut. Kardaaniveto on laitettu uusiksi sisäkaluiltaan, jotta vedon ja moottorijarrutuksen välillä ilmenneet lonksahdukset saataisiin voimansiirrosta pois. Onneksi GT:ssä on lukkiutumattomat ABS-jarrut ja luistonestojärjestelmä ASC. Kuulostaa lupaavasti siltä, että kaikki K 1200 GT:n heikkoudet on hoidettu kuntoon. Kun kyselin vastaanotosta tallia, tarjottiin ystävällisesti varastohuonetta, mutta se oli lähes täynnä tavaraa ja sen ovikin oli kovin kapea. Pleksiäkin on kehitetty. vaihdepolkimen akseli on nyt paremmin laakeroitu. Peileistä on hyvä näkyvyys.
Iskutilavuus on kasvanut 12 %, mutta huipputehoa ja -vääntöä luvataan vain viitisen prosenttia lisää. Ja onneksi ajettavana oli vain noin 15 km:n matka. Märkä GT löytyi kesäkuun viidennen päivän aamuna oikealta paikaltaan ja käynnistyi kakistelematta. uudella ruiskutuksen ja sytytyksen ohjelmoinnilla sekä toteuttamalla kaasukahvan ja moottorin välinen yhteys kaksisuuntaisella vaijeroinnilla. Vaan ajamaan oli lähdettävä.
Mereltä märkään metsään
Pikipaikkoja täynnä oleva, muhkurainen tien pinta vaikutti pelottavan liukkaalta sen vähän perusteella, mitä pystyin näkemään. Suojaava kokokate, kahvanlämmittimet, istuinlämmitin, sähköllä säädettävä tuulisuoja ja aiemmin jo mainitut turvavarusteet olivat arvossaan. Klo 23 saavuin Hotell Trappiin, Sakun metsässä sijaitsevaan majoituspaikkaani. Onneksi BMW Suomen toimitilat ovat lähellä lentoasemaa. Tehtaalla kai silti ajateltiin, että otetaan koneesta muutama hevonen lisää, niin päästään takaisin tehokisan ykköspaikalle, Kawasaki 1400GTR:stä ohi. Moottorin viritysastetta on siis alennettu näin on koneen käytöstä pyritty muuttamaan rauhallisemmaksi. Kohta jo ajoin GT:llä Helsingin länsisatamaan, josta M/S Baltic Princess oli lähdössä klo 18.30 Tallinnaan. Se ilmeisesti tarkoitti tuota koiraa. Voimastahan ei ollut puutetta edellisessä, 155-hevosvoimaisessa versiossakaan. Tökkäsin vielä töpselin pyörän vasemmassa kyljessä olevaan pistorasiaan, ja
Kylmästä kohti etelää
68. Vaihdepoljin on liian lähellä jalkatappia. Sitä on parannettu mm. Sateen takia ei Bemarin tehokas ksenonvalokaan saanut näkyvyyttä hyväksi. Ajoviima ohjautuu lähes täysin myös käsien ohi. Koska matka-aika oli noinkin pitkä, olin varannut hytin. Sää teki parhaansa korostaakseen matkapyörän varustelun merkitystä: mittaristo kertoi ilman lämmöksi +5 astetta ja vettä satoi
Lämmitys on lisävaruste. Rajalla ei ollut tarkastuksia, Schengen-sopimuksen kuitanneissa maissa kun oltiin. Vettä tuli niin kauan kuin Viroa riitti. Lyhytkätiset saavat kahvat kohdalleen tarvikevarusteilla, joita Bemareihin on runsaasti tarjolla. Matkan jatkuessa asia ei palannut mieleen. Startti ja käynnin tappokatkaisin ovat saman keinuvivun eri päissä. Satulan pehmustusta en voi kehua, sillä se painui lyttyyn parin tunnin ajamisen aikana ja reunat alkoivat tuntua reisissä hankalasti. Istumakorkeuden säätö käy ilman työkaluja. En arvannutkaan, kuinka hyvä. Siinä sitten istuskelin automatiikan viemänä. Ei juuri tarvinnut ohjaillakaan, kun väylä oli niin suora. On viisasta käyttää tasanopeusautomaattia, jota yleensä kutsutaan vakionopeuden säätimeksi. Takana suuntavilkut on integroitu takavaloihin. Ajovalo on tehokas, varsinkin kun se on ksenonpolttimolla varustettu. Eikä laite ylinopeuksia estä, mutta sen ansiosta on ainakin helppo palata sallittuun vauhtiin satunnaisen spurtin jälkeen. Kahvojen kaksitehoista lämmitystä käytetään yhdellä painikkeella, samoin kuskin istuimen lämmitystä. Siitä oli hyvä jatkaa. Katteen kotelo lukitaan ja avataan virta-avaimella. Ajotietokoneen mukaan jäljellä olleella olisi vielä päässyt 106 km. Ohjaustangon korkeuden pidin keskisäädössään, satulan yläasennossaan. Pleksi on aiempaa parempi, joten pystyin pitämään sitä ylimmässä asennossa. BMW:n voi ostaa varustettuna pitemmällä tuulisuojalla, ja myös tarvikevalmistajilla on yli 180-senttisille vakiota parempia pleksivaihtoehtoja.
69. Edessä oli 310 km:n matka Riikaan, Latvian pääkaupunkiin. Liikkeelle vain, eiköhän tämä meiltä käy, vaekka vettä paestas ja rakkeita nakkelis. Sivulaukkujen kohdalta pyörän leveys on kohtuulliset 99 cm. Tie oli kohta kuiva, ja ilman lämpö nousi 12:een asteeseen. Bensaa meni tankkiin 19 litraa. K 1300 GT:n ajoasento sopi minulle hyvin. Kumma nimitys, sillä ei vehkeessä mitään vakionopeuksia ole, vaan kuski voi laittaa pitoon minkä tahansa nopeuden väliltä 40-160 km/t. Löysätään ote
Suoria teitä Riikaan
kaasukahvasta ja annetaan elektroniikan hoitaa asiat siitä eteenpäin tasaista, laillista nopeutta. Satulan alla on moottoriöljyn säiliö.
tarvikevalmistajilta, vaikka GT:tä onkin parannettu. Parin kilometrin päässä tuli nimittäin sadealueen reuna vastaan. Polttoaineen litrahinta oli 0,7 latia eli yhden euron. sähköliivi alkoi tuottaa lämpöä aamuhorteiseen olemukseeni. Tuollaisessa ajossa ajoasennon mahdolliset heikkoudet kiinnittävät nopeasti huomiota. Latvian puolelle päästyäni kävin Ainazin Neste-asemalla välipalalla ja tankkaamassa. Eivät ole markkinat kadonneet Kuskin satula on kevytrakenteinen eikä sen pehmuste pysy kantavana kovin pitkään. Ei sentään rakeita, ja tie oli hyvä ja liikenne siivoa. Se tuntui paljon paremmalta kuin viisi astetta. Vähäinen liikenne houkuttelee nostamaan nopeuden sallitusta 90:stä. Pieniä pyörteilyjä kypärässä tuntui, mutta kypärä ei tärissyt. Kun ensimmäisen kerran nousin K 1300 GT:n satulaan, ajattelin, että ohjaustanko saisi olla vähän lähempänä. Via Baltica on Lounais-Virossa ja Pohjois-Latviassa tasainen
Riika oli saanut vuonna 2008 ikävää julkisuutta luottokorttihuijauksista. Minulle ei ollut ilmataskuja tarjolla, sillä lännestä tuuli ankarasti tämä myrsky aiheutti samaan aikaan sähkökatkoja Itä-Suomessa. Vaihteisto kolisee edelleen, mutta ei enää takeltele. Riian vanhan keskustan puistobulevardien tultua näkyviin piti kääntyä vasempaan. Istumakorkeus on mittaustemme mukaan 80 tai 82,5 cm, satulan korkeussäädöstä riippuvasti. GT-Bemari on hyvä kaupunkipyörä, sillä sen moottori vetää alakierroksillakin sitkeästi ja tasaisesti. Kytkimen käyttö on kevyttä, ja niin on vaihteistonkin. Ilman lämpö oli noussut 15 asteeseen. Rinnakkain olevat neljä hallia näkyvät kuvan keskellä, viides on poikittain kuvan oikeassa reunassa.
70. GT on kaupunkiliikenteessäkin tasapainoinen ajettava. Kääntöympyrän halkaisija on 6,2 m, mikä on isojen matkapyörien joukossa varsin hyvä lukema. Takseissa on toki asianmukaiset mittarit, mutta se ei estä kuskia ajelemasta turhan pitkää reittiä lisähankkeen toivossa. Siirtymä moottorijarrutuksesta vedolle ja päinvastoin kolahtaa yhä, mutta paljon vähemmän kuin K 1200 GT:ssä. Maksoimme kaikki kulumme luottokortilla, eikä mitään ongelmia ilmennyt. Satulasta yltää hyvin maahan, ja hallintalaitteet ovat kevyitä käyttää. K 1300 GT on toista maata: sen moottori vetää aivan alakierroksilta alkaen sitkeästi ja tarvittaessa hyvin sähäkästi. Yhdensuuntaisia katuja on Riiassa paljon, ja myös ratikat ottavat osansa satunnaisen matkailijan huomiokyvystä. Illalla sain nauttia kuoron konsertista Pyhän Johanneksen kirkossa ja sen jälkeen ilonpidosta Kalku-Varti -ravintolassa. Honda NVT700 Deauvillen matkatesti Moto-1:n numerosta 6/2007 olin nytkin reissussa Kuopion Tuomiokirkon kamarikuoron kanssa. Pysäköin Bemarin tilapäisesti hotellin oven viereen. Otin sivulaukuista matkatavarani kuivina olivat sateessa säilyneet ja vein ne hotelliin. Suunnistus meni nappiin, osuin Raina-bulevardille (bulvaris), kuten oli tarkoituskin. Se oli kaupunkiliikenteessä jo vähän hiostava lämpö. Autobahn-nopeuksissa vakiopleksi toimii ulkomaisten testaajien mukaan erittäin hyvin, ja kuski saa istuskella tyynessä ilmataskussa. Balttien lentoyhtiö on kasvanut melkoiseksi tekijäksi itäisen Euroopan ilmaliikenteessä, ja Riian kentästä on tullut tärkeä solmukohta yhteyslennoille Keski-Eurooppaan.
Nordic Hotel Bellevuen nettisivulla luvataan, että hotellin alla on autotalli. Pöytään tuotiin irtopääte, johon asiakas laittoi kortin ja näppäili PINkoodinsa. Palatessamme hotellille otimme taksin, vaikka Riian taksikuskit ovat huonossa maineessa. Asiaan oli puututtu sulkemalla huonomaineisia ravintoloita ja ohjeistamalla luottokorttilaskutusta. Vaimoni oli siellä jo majoittuneena saavuttuaan Air Balticin koneella Helsingistä. Niin meillekin tehtiin, vaikka
Suositussa matkailukaupungissa
Riian kauppatorin suuret kauppahallit tehtiin alkuaan zeppeliinien hangaareiksi. Tosin vaihdepoljin on liian lähellä jalkatappia. Vaimo kun on kuoron pitkäaikainen jäsen. Kolme vuotta aiemmin koeajamani K 1200 GT ei ollut parhaita taajamapyöriä moottorinsa ja voimansiirtonsa heikkouksien takia. Näin ei henkilökunta voi mennä kortin kera takahuoneeseen tekemään moninkertaisia tai paisuteltuja veloituksia. Ajoin GT:n sinne, ja laitoin pyörän valvontakameran näköalueella olevalle paikalle. Niinpä jouduin kiertämään muutaman korttelin, ennen kuin huomasin majoituspaikkani Nordic Hotel Bellevuen, joka on Raina bulvariksen päässä. Todellisuudessa kyseessä on maksullinen Europark leveän kadun toisella puolen olevan ostoskeskuksen ja päärautatieaseman alla. Kuten kesällä 2007 Wienissä ja Györissä ks. Satula on etuosastaan kapea, joten jalat yltävät hyvin
GT taajama-ajossa
maahan
Päätieverkko alkaa olla yhtä hyvä kuin Suomessa. Siitä kertoo myös virallinen hyväksyntä, jonka mukaan Autobahnilla voi GT:llä ajaa peräti 180 km/t nopeutta sivulaukkujenkin kanssa. Jopa aloittelija pystyy tällä pyörällä hyödyntämään jarrujen täyden tehon. Totesin aiemmin K 1200 GT:stä, että se on kyytipyöräksi ajo-ominaisuuksiltaan paras, mitä olen kokeillut. BMW K 1300 S ja K 1300 R ovat saksalaisten testeissä tehneet pysähtymismatkojen lyhyysennätyksiä. En valtakunnan rajaa huomannut, vaikka pysähdyinkin kaupungin alueelle ottamaan kuvia koeajopyörästä. Se on mahdollista, jos ottaa 3-tietä hieman pienemmän väylän, Sangasten kautta vievän tien numero 72. Jarrutus kaarteessa ei väännä pyörää pystyyn. Se hoitaa tehtävänsä erinomaisesti, oli kyseessä sähkösäätöinen ESA-jousitus tai tavanomainen, käsin säädettävä jousitus. GT-Bemarissa on huippuluokan jousitus, en katupyörissä tiedä paremmasta. Ulkomaisissa koeajoissa on Bemarin kehuttu kulkevan vakaasti suurimmissakin nopeuksissa. Yleensä rajoitus on tuolloin 120 tai 130 km/t. Kokeilin myös sport-asentoa, mutta en pitänyt sitä välttämättömänä. Täällä on mm. Tuo Baltian lentävä peli on sen verran iso, että törmäyksestä on seurauksena muutakin kuin vaikeasti puhdistettava tahra pleksissä tai visiirissä. GT on isoksi pyöräksi ketterä ja kevyt ohjata. Jo varsin kevyellä käyttövoimalla saadaan aikaan äkäinen hidastuvuus. Ajellessani pohjoiseen jouduin vähän asutuille, metsäisille seuduille. ABS-järjestelmä estää lukkiutumisen ja sähköinen, kuormituksen huomioon ottava automatiikka jakaa jarruvoimaa optimaalisesti myös takajarrulle, kun puristetaan pelkästään etujarruvivusta.
72. Jouduin kokeilemaan pyörän kurvauskykyä kattohaikaran päätettyä lentää matalalta tien poikki aivan edestäni. Laukut saa irti, mutta pyörän takaosa näyttää ilman niitä keskentekoiselta. lähes kirskahtavalla otteella. Väistö onnistui. Tie P24 oli tyhjä, hyväkuntoinen ja siistipintainen. Jarruissa on monimutkaisesta tekniikasta huolimatta suora, jollakin tapaa kuiva tuntuma: ennen pysähdystä jarrupalat purevat levyihin
Haikarat ja muut esteet
Jousituksesta ei paljon näy, eikä tarvitsekaan näkyä. Tällä koeajolla en päässyt kahdestaan ajelemaan, mutta uskon, että K 1300 GT on kyydittämiseen vielä parempi kuin edeltäjänsä. Reitti on myös maastoltaan kiinnostavaa, sillä tämä alue, Võru, on Viron mäkisintä seutua. Viron talviurheilun keskus Otepää, jossa pysähdyin matkalla Tarttoon. Duolever-etupää ei painu jarrutuksessa, ABS-järjestelmä ja jarrujen integrointi automaattisella jarruvoiman jaolla tekevät täysjarrutuksesta helppoa. Uskalsin kokeilla joillakin suorilla 180 km/t nopeutta. Jarrut olivat jo edeltäjässä huippua. Rajakaupunki Valka/Valgan läntinen puoli on Latviaa, itäinen Viroa. Siksi Valgastakin voi ajaa Tarttoon erinomaista väylää, varsinkin jos valitsee tien numero 3. K 1300 GT ei sporttisemmille sukulaisilleen juuri häviä. Maiden hyväksyttyä Schengenin sopimuksen on raja-asema poistettu käytöstä, ja kaupunki vaikuttaa turistin silmissä yhtenäiseltä.
Valgasta Tarttoon
Sivulaukut ovat olennainen osa GTBemaria eivätkä häiritse ajo-ominaisuuksia. Viron puolella tiet ovat keskimäärin parempia kuin Latviassa. Kävimme
Jarrut ovat hyvin tehokkaat. soft-vaimennuksessa, ja esijännitykseksi riitti asento "yksi henkilö + matkatavarat". Kallistusvarat riittivät muutenkin, ja jousitus piti tilanteen aina hallinnassa. Rajansa tietysti kaikella, eli hirveimmät kraatterit ja möykyt piti väistää. GT kulki vakaasti ja ohjaustuntuma säilyi varmana. Kovavauhtisilla mutkatieosuuksilla, joista kohta tulee esimerkkiä, laitoin iskunvaimennuksen normaaliasentoon. Poikkesin Tarton itäpuolella katsomassa Emajoen, Viron pisimmän joen, rannalla olevaa Kavastun kylää
Otepään seuduilla oli juuri ajettu ralliautoilla. Susannan kanssa siellä vuonna 1994, kun risteilimme Honda CBR1000F:llä Virossa. Jostain syystä matkalaiset jonottivat vain kahdelle niistä ajattelivat kai, että noihin on mentävä, kun kerran muutkin. Kävin vielä täyttämässä bensatankin
hintaan 14,90 kruunua eli 95 senttiä litralta. Soralla oli hyvä kokeilla ASCluistoneston toimintaa. Venekyydin saa ilmaiseksi. Vaikka annoin kaasua reilusti, järjestelmä haki suurimman mahdollisen pidon. Kavastusta palasin Tarttoon alkumatkaltaan pölisevää soratietä. Tietyöt eivät matkaa hidastaneet. Laivan lähtöaika oli klo 11, ja matkaa oli edessä 180 km. Sää ei olisi tuntunut ihan niin hyvältä, jollei alla olisi ollut näin hyvin varusteltua ajokkia alkumatkasta tarvittiin sähköä lämpöliiviin, istuimeen ja kahvoihin. Vaikka Viron yleisnopeusrajoitus on keskieurooppalaiseen tapaan 90 km/t, on tällä valtaväylällä paljon satasen rajoitusta. Siellä asustaa perheineen ja koirineen Vallo, kollegani lontoolaisessa komiteassa jo viiden vuoden ajalta. Ajosää oli mielestäni loistava, ainakin verrattuna kylmään myrskyyn, jonka läpi oli ajanut Virossa muutamaa päivää aiemmin. Kiihtyvyys oli hyvä ilman, että karkeaa vedon katkomista tai muuta väkinäistä säätelyä olisi ilmennyt. Minulla ei ollut sellaista kiirettä. Vietimme leppoisan illan syöden grillipihviä ja saunoen virolaiseen tapaan hatut päässä. Sitten ajoin sataman D-terminaaliin, jossa lukuisat check-in kioskit olivat valmiina ottamaan vastaan Suomeen menijöitä. Saunan jälkeen seurailimme meneillään ollutta EU-parlamenttivaalien ääntenlaskentaa televisiosta.
Matka-ajoa Tallinnaan
Seuraavana aamuna, 8. Kavastussa oli ollut ennen sotia joen ylittävä silta, mutta siitä oli tuolloin jäljellä vain rauniot. Kuten kesällä 2007 ajellessani matkatestiä Honda Deauvillella, tarjosi Vallo minulle jälleen yösijan. Tarttolaisen kyläilypaikkani ystävällinen isäntäväki varoitteli, että matkalla on usein nopeustarkkailua, ja että matkan puolivälissä on liikennettä hidastavia tietöitä. Lossikyyti on saatavissa klo 6 - 20, ja hintaa ylitykseltä pyydetään 50 kruunua eli noin 3 euroa. Tarton keskustan lounaisosassa on Karlova, joka on vanhaa, viehättävää puutalokaupunkia. Tilalla on siisti lossilaituri. GT ei ole parhaimmillaan soralla, mutta ei se ole huonompikaan kuin vastaavat muut matkapyörät. Menin suoraan tyhjälle palvelukioskille ja pääsin hetkessä eteenpäin. Reilut parikymmentä kilometriä ennen lentoasemaa alkava nelikaistainen väylä houkuttelee rivakoihin ohituksiin, joista pari nopeustutkapartiota oli ottamassa maksua. kesäkuuta, oli lähdettävä Tartosta varhain. Jo tunti ja 10 minuuttia ennen laivan lähtöä olin hytissäni, ylen tyytyväisenä.
¦
Kohta tulivat viimeisetkin autot MS Starin uumenista, ja minut pyydettiin ensimmäisenä sisään. Nyt 15 vuotta myöhemmin sillasta ei ollut jälkeäkään. Matka Tallinnasta Helsinkiin alkoi hyvissä merkeissä.
73. Tarton ja Tallinnan välinen tie on hyvä. Eikä onni siihen loppunut, vaan päästyäni odotuskentälle minut pyydettiin laivaan ensimmäisenä
Takaa mitattu pienenpuoleinen painuma kertoo, että takajousen kantavuus riittää isollekin kuormalle. Jousituksen ohjesäädöillä etujousituksessa oli allani (n. Kehvon tien tiukat mutkat voi GT:llä halutessaan ajaa kuin sporttipyörällä, kallistusvarat ovat niin runsaat. Ajotietokone näytti keskikulutuksen pari desiä alakanttiin. Laskennallinen huipputeho uuden GT:n kytkimeltä oli 161 hv, mikä on 6 hv enemmän kuin edeltäjän vastaava. Kyseinen pyörä oli hieman köyhemmin varusteltu
Voimaa dynossa ja tiellä
kuin maahantuojan koeajoyksilö. Johtopäätökseni olivat yhtä myönteiset kuin aiemminkin. Kuulostaa, että GT:n väkevän väännön täysimittainen käyttö kuormittaa kytkintä kovin. Laivan tyhjennyskin oli ripeä, joten kohta ajelin GT:llä Vantaalle, BMW Suomeen. Huipputehoksi mitattiin GT:n takapyörältä 145 hevosvoimaa, mikä on 3 hv enemmän kuin K 1200 GT:stä mitattu. Luultavasti oleskelu ei heille ollut kestämättömän tukalaa, sillä M/S Star jyristeli kahdessa tunnissa Helsinkiin. BMW Suomesta otin alleni seuraavan koeajopyörän, joka oli BMW F 800 R (ks. Näin pääsin kokeilemaan myös vakiojousitusta. GT toimi koeajon ajan häiriöittä, eikä merkkejä öljyn kulutuksesta näkynyt. Tämä hidastus antoi edellä mainitulle italialaispariskunnalle etumatkaa sen verran, että tapasimme jälleen Joutsassa, Huttulan Shellillä. Ajotietokone saattoi silti olla oikeassa, jos säiliöön mahtuu enemmän kuin luvatut 24 litraa. Ulkomaisten koeajojen mukaan K 1300 GT kuluttaa bensiiniä hieman vähemmän kuin edeltäjänsä. Nopeusmittari oli myös tienopeuksilla poikkeuksellisen tarkka, eli näytti 80:n nopeudessa vain viisarinleveyden verran liikaa. Ainoa poikkeama sivistyneestä ajotavasta oli sattumalta tapahtunut yritys päästä tutustumaan Riian viemärijärjestelmään. Vaikka uusi GT käytti 95-oktaanista bensaa, tuotti se paremmat suoritusarvot kuin K 1200 GT polttaessaan 98-oktaanista. Eron pienuus selittyy sillä, että uusi GT sai ponnistaa 95-oktaanisella bensalla, kun taas K 1200 GT mitattiin aikanaan 98-oktaanisella, jolla kone antaa täyden tehon. Moto-1 nro 6/2009). Alettiin olla sen verran tuttuja, että tervehdimme toisiamme. Bemarien bensatankit ovat usein 1-1,5 litraa ilmoitettua suurempia. Bemarin keskimääräinen kulutus oli kohtuulliset 5,6 litraa sadalle. 80 kg) painumaa 5,4 cm, takajousituksessa vain 2,5 cm. Siellä vaelteli myös eräs italialaispariskunta moottoripyöräilyvarusteissaan. Esijännitystä on yhden hengen kuormalle vara pienentääkin ohjesäädöstään. Jousitus on herkkyydeltään parhaita, Kallansiltojen saumat eivät pystyneet GT:n tasaisenmukavaa kulkua täräyttämään. Matkatestin mitaksi tuli vain 867 km, vaikka kolme valtakuntaa tuli nähdyksi. Ulkomaisissa mittauksissa K 1300 GT:n huip-
74
Vasemmassa kuvassa on kuvattu punaisella käyrällä K 1300 GT:n hevosvoimat takapyörältä (ohut viiva, huipputeho 145) ja kytkimeltä (paksu viiva, huippu 161). BMW harrastaa suurta ulosjoustovaraa, ja se onkin hyvin perusteltua, koska Teleleverja Duolever-etuhaarukoita jarrutus ei paina kasaan. IP-Dynotestin penkissä GT veti täyskaasulla puhtaasti tyhjäkäynniltä asti. Mittauksessa täytyi käyttää viitosvaihdetta, sillä kuutosella olisi inertiarullaan tullut mittauslaitteiston kestävyyden kannalta arveluttavan suuri pyörintänopeus. Sen merkittävämpään kansainväliseen kanssakäymiseen emme päässeet. Viitosellakin nopeutta tuli 242 km/t ennen kuin GT:n käyntinopeuden rajoitin aktivoitui. Pian sinne ilmestyi myös edellä mainittu italialaispariskunta GS-Bemarillaan. Jos K 1300 GT olisi saanut korkeaoktaanista bensaa, olisivat sen käyrät olleet vielä 4-7 hv/Nm nyt mitattuja ylempänä kautta koko kierrosalueen.. Vaihdettuani siviilivarusteisiin kävin kävelemässä laivalla. Läksin sillä painaltamaan kohti Kuopiota, mutta poikkesin ensin Hyvinkäällä Moto-1:n toimituksessa. Kuten edellä kuvasin, ajoin koeajopyörälläni tavalla, jonka arvelen olevan matkapyöräilijöille tyypillinen: ei keulimisia, ei täyskiihdytyksiä, ei pitkään kestävää Autobahn-ajoa kaasu auki. Vääntö on vihreällä, maksimi takapyörältä 118 Nm, kytkimeltä 128 Nm. Englantilaislehdet ovat puolestaan
Kulutus ja kilometrit
valitelleet GT:n kytkimen ottavan ja irrottavan epämääräisesti. Myöhemmin kävin LT Probiken punaisella K 1300 GT:llä dynamometrimittauksessa IP-Dynotestissä. Oikealla vertailun vuoksi edeltäjän eli K 1200 GT:n takapyörältä mitattu teho ja vääntö (mustat käyrät) K 1300 GT:n vastaavien (punainen ja vihreä käyrä) kanssa. Tuolloin pyörän nopeusmittari näytti 247. Jäljellä olevalla bensalla ajettavissa olevan matkan tietokone arvioi rohkean tuntuisesti: tietokone lupaili vielä 60 km:n ajomahdollisuutta, mutta tankkiin mahtui 22 litraa. Saksalaislehden kestotestissä GT:n kytkinkori oli uusittava noin 20 000 km:n ajon jälkeen ja 25 000 km:n kohdalla koko kytkin hajosi
Kevytmetalliset valuvanteet 3,5 x 17 edessä, 5,5 x 17 takana. Kaikki nämä puutteet voi korjata kohtuuhinnalla. Satulan alla olevan tilan vie elektroniikka, joten sinne ei tavaraa mahdu. Suurin sallittu kokonaispaino 520 kg. Touringpaketti 2349 e (ksenonvalot, ESA-jousitus, istuinlämmitin, vakionopeudensäädin ja ajotietokone). Kuten edeltä ilmeni, koeajopyörässä oli hienoja, lisähintaan saatavia lisävarusteita. Saksalaislehdet ovat mitanneet korkeaoktaanisella bensalla käyvästä koneesta 135-140 Nm:n lukemia. Takuu 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta. Nyt siitä jäätiin pari newtonmetriä, mutta väliäkö tuolla. Nakutuksen tunnistin, kärjetön elektroninen sytytys, yksi NKG KR9CI -tulppa/sylinteri. Ohjausakselin kulma 60,60, jättö 112 mm. Comfortpaketti 1461 e (ESA-jousitus, istuinlämmitin, ajotietokone). - Ilpo Peltoperälle dynamometrimittauksista. Kaksi imu- ja pakoventtiiliä sylinteriä kohti, ohjaus kahdella ketjuvetoisella, kannen yläpuolisella nokka-akselilla. Polttoainesäiliö 24 litraa (täysi teho 98E-polttoaineella, myös 95E voi käyttää). Saksalaislehtien mukaan paikaltaan nopeuteen 200 km/t päästään 9 sekunnissa, ja kuutosvaihteella voi nykäistä kiihdytyksen
60-140 km/t seitsemään sekuntiin. Nyrpistelin aiemmin K 1200 GT:n koeajoraportissani, että hevosvoimien paljous on turhaa. Poraus 80 mm, isku 64,3 mm, iskutilavuus 1293 cm3. Sivulaukut ovat tiiviit ja vankat omapaino 6,2 kg, tilavuus 32 litraa, suurin kuorma 10 kg/laukku ja toimivat kätevästi virta-avaimella. Sähkökäynnistys, vaihtovirtalaturi 945 W, akku 12 V, 19 Ah. Sisärenkaattomat Bridgestone Battlax BT020 vyörenkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17. Näin GT-Bemari ohitti huipputehollaan Kawasaki 1400GTR:n (ks. Jos GT olisi saanut sylintereihinsä korkeaoktaanista bensiiniä, olisi myös Kawan huippuvääntö 120 Nm rikottu. Ensiöveto nestepainekäyttöisen, öljyssä uivan monilevykytkimen kautta 6-vaihteiseen vaihteistoon, josta veto kardaanilla hypoidipyörästön kautta takapyörään. Se ei matkailua hidasta, sillä suurin sallittu kierrosluku on 7000/min, mikä vastaa noin 175 km/t kuutosvaihteella. Katteessa on lisäksi lukittava kotelo. Vääntöä löytyi GT:n takapyörältä enimmillään 118 Nm kierrosluvulla 8400/ min, mikä tarkoittaa 128 Nm:n lukemaa kytkimeltä. Takana kiinteästi kiinnitetty 294 mm:n jarrulevy, 2 nestepaineella toimivaa mäntää kelluvassa kaliiperissa. Moottorin suurin ilmoitettu teho 118 kW / 160 DIN hv kierrosluvulla 9000/min, vääntö 135 Nm kierrosluvulla 8000/min. Sitten tehdään öljynvaihtohuolto 10 000 km kohdalla ja sen jälkeen 20 000 km:n välein. Renkaiden ilmanpaineet vastaavasti 2,5/2,9 baaria. Uusimpien testitulosten mukaan uudistettu Kawa 1400GTR puolestaan pystyy selvästi pienempään kulutukseen kuin GT-Bemari. Iso huolto tehdään ensimmäisen kerran 20 000 ilmestyessä matkamittariin ja sen jälkeen 20 000 km:n välein. Jopa niin selvästi, että vaikeaksi menisi olla hankkimatta tätä, jos vielä pitkää moottoripyörämatkailua harrastaisin. Varusteet (tavanomaisina pidettyjen varusteiden lisäksi): hätävilkut, lämmitettävät kahvat, sähkösäätöinen tuulilasi, virta-avaimella lukittavat sivulaukut, tavarateline, virran ulosotto. Ride December: 110-117, 2009 (vertailutesti BMW K 1300 GT, Harley-Davidson Street Glide, Honda ST1300 Pan European ja Kawasaki 1400 GTR) Motorrad 26: 18-29, 2009 (vertailutesti BMW K 1300 GT, Kawasaki 1400GTR ja Yamaha FJR 1300 A)
putehoksi on saatu 164-168 hv:n lukemia, kun käytössä on ollut 98-oktaaninen bensa. Moto-1 nro 2/2008), jonka takapyörältä mitattiin 142,5 hv. Kovin vähiin jäivät kritiikin aiheet: satulan pehmustus on halvasti toteutettu, vaihdepoljin ja tuulilasi saisivat olla vähän pitemmät. Kiitosten osalta voin tiivistää: tämä GT-Bemari on toimivuudeltaan matkapyörien ykkönen. Maahantuoja Oy BMW Suomi Ab, Äyritie 8 B 01510 Vantaa. Lukkiutumattomat jarrut, joissa etujarrun käyttö aktivoi myös takajarrun. Jo vakiovarusteisena pyörä on valmis pitkälle matkalle. Öljytankki nimittäin on etusatulan alla, ja mittariston nestekidenäyttö kertoo öljyn paineen ja määrän. Pitkäksi välitetty Kawasaki jää tuolloin kauas. GT nimittäin liikkuu ripeämmin kuin mikään muu matkapyörä. Värit: tumma metalligrafiitti, harmaa, metallinsininen. Omistajan käsikirja on yksityiskohtainen ja hyvin käännetty. Näin siitä huolimatta, että olen yksi- ja kaksisylinteristen pyörien ystävä. ajotietokone 230 e; ASC-luistonestojärjestelmä 475 e; sähköisesti säädettävä jousitus ESA 1101 e; istuinten lämmitys 325 e; korkea tuulilasi valinnaisosana 101 e, lisävarusteena 259 e; rengaspaineiden valvontajärjestelmä 325 e; vakionopeudensäädin 511 e; varashälytin 325 e, lisävarusteena ilman asennusta 251 e; ksenonvalot valinnaisvarusteena 571 e, lisävarusteena 633 e; takalaukku (28-litrainen 394 e, 49-litrainen 639 e, lisäksi lukkovarustus ja laukkutelineen suoja 55 e); sisäkassi (pienelle takalaukulle 86 e, isolle 106 e, sivulaukuille 198 e/ pari); tankkilaukku 289 e; huoltotyökalusarja 160 e; lisäpistorasia virran ulosotolle 59 e; matala satula (istuinkorkeus 79-81 cm) valinnaisosana 0 e, lisävarusteena 295 e; navigointilaite 686 e + teline 17 e; akkulaturi 116 e. Kuivasumppuvoitelu, moottoriöljyn määrä 3,5 litraa suodattimen vaihdon yhteydessä. Turvallisuuspaketti 636 e (ASC, rengaspaineiden valvontajärjestelmä). Ketjua ei
Mainioita matkaominaisuuksia
tarvitse kyykistyä voitelemaan, eikä edes moottoriöljyn määrän tarkistus tai lisäys rasita selkää. Puristussuhde 13:1. Väänälänrannantie 290, 71800 Siilinjärvi, Puh. Totutusajon mitta on 1000 km. BMW K 1300 GT, tekniset tiedot:
Alumiinipalkeista tehtyyn runkoon ripustettu nelisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen rivimoottori. Puh. Takana yhdellä jousi/kaasuiskunvaimennin-elementillä varustettu Paraleverjousitus, liikevara 135 mm, säädettävä jousen esijännitys ja paluuliikkeen vaimennus. Paino ajovalmiina, tankki täynnä 291-302 kg varustelusta riippuen. Edessä Duolever-haarukka yhdellä jousi/kaasuiskunvaimenninyksiköllä, liikevara 115 mm. (09) 6137 41. Ohjehinta 24 250 e + toimituskulut. 040-7346110, sp. Pituus 232 cm, leveys 96,5 cm, akseliväli 157,2 cm, istuinkorkeus valittavissa 82 tai 84 cm, matalalla istuimella 80 tai 82 cm. Huollot: 500-1200 ajokilometrin jälkeen ensihuolto, jatkossa huollot 10 000 ajokilometrin välein. Valinnais- ja lisävarusteita mm. K 1300 GT toimii kertakaikkisen tyylikkäästi myös alakierroksilla ja hitaassa ajossa, joten voin nyt todeta, että eipä hevosvoimien paljoudesta mitään haittaa ole sen enempää ajettavuuden kuin kulutuksenkaan kannalta. Kolmitoimikatalysaattori pakokaasujen hapentunnistimella. Sähköisesti ohjattu polttoaineen ruiskutus imukanaviin. Ensimmäisten 500-1200 ajokilometrin jälkeen tehdään sisäänajotarkastus. Edessä kaksi kelluvasti kiinnitettyä 320 mm:n jarrulevyä, kaliipereissa 4 nestepaineella toimivaa mäntää. Sähköp.: info@bmw.fi Internet: www.bmw-motorrad.fi
Lisää lukemista:
Motorrad 8: 38-45, 2009 (matkatesti) Motorradmagazin MO 4: 60-61, 2009 (testi) Motorcycle, Sport & Leisure June: 54-60, 2009 (vertailutesti BMW K 1300 GT, Kawasaki 1400GTR ja Yamaha FJR 1300). IP-Dynotest, tehonmittauksia, moottorien säätöjä, viritystöitä, tarvikkeita. ipdynotest@hotmail.com
75. Pyörän käyttöön ottaminen ja ylläpito on helppoa. Kiitokset - Susannalle ajo- ja poseerauskuvista
76
Pyörä oli kokenut kastraation ja se heijastui kentän reaktioihin. Sen jarrutus- ja kaarreominaisuudet toimivat läpi loputtomien kurvien kuin ajatus. Kawasaki Z1000:
PALUU JUURILLE
Teksti: Roland Brown Kuvat: Double Red
Kawasaki esitteli ensimmäisen streetfighter-henkisen Z1000nakusportin kaudella 2003 ja se saavutti harrastajien keskuudessa suuren suosion. Vuosien saatossa se on toiminut inspiraation lähteenä lukemattomille adrenaliinin ruokkimille keskusteluille. Nyt kaudeksi 2010 Kawasaki tuo markkinoille täydellisesti uudistuneen ja alkuperäisille juurilleen palanneen, aggressiivisen ja näyttävän Z1000:n, joka tulee varmasti antamaan piristysruiskeen nakusportmarkkinoille.
E
teläisessä Espanjassa, Rondasta Välimeren rannikolle mutkitteleva tie A-397 on yksi Euroopan mahtavimpia moottoripyöräilyreittejä. Z1000 on tehnyt voimallisen paluun, eikä se tapahtunut yhtään ennen aikojaan, sillä Kawasaki tiesi varsin hyvin, mitä piti tehdä. Sen uusi ajovalo ja etupleksi antavat pyörän etuosalle hyvin matalan ja terävän profiilin. Kulmikkaat ilmanottoaukot, uusi moottorin alla sijaitseva skuuppi ja teleskooppien suoraviivaiset suojukset
¦
77. Tietysti ylistimme kilvan myös sitä, kuinka hienosti Z1000 suoriutui kaikista eteen tulleista tilanteista.
Kawan uudistunut nelikko oli juuri oikeassa elementissään. Neljä vuotta myöhemmin, kaudella 2007, mallista esiteltiin perusteellisesti uudistettu versio, joka varmastikin oli edeltäjäänsä monipuolisempi, käytännöllisempi ja järkevämpi, mutta se oli myös tylsempi. Nyt edeltäjäänsä tehokkaammassa ja kevyemmässä isossa nelikossa on jälleen sitä samaa alkuperäistä otetta, joka teki 2003-mallista aikoinaan hitin. Tämäkään kerta ei tehnyt poikkeusta perinteeseen. Kawan suorituskyky tällä Rondan tiellä varmisti sen, mistä pyörä oli jo pitkin päivää antanut viitteitä. Vahvan keskialueen vääntönsä ansiosta se kiihtyi kurveista todella voimallisesti mahtavien imuäänien säestyksellä. Viiden kuskin muodostama ryhmämme oli tuskin ehtinyt vetää kypäriä päästään, kun jo innosta puhkuen kehuimme tätä hyväpintaista ja vähäliikenteistä tietä, sekä sen loputonta kaarteiden sarjaa. Sinun ei tarvitse kuin vilkaista tämän pyörän piirteitä huomataksesi, että sen hyökkäys markkinaosuuksien takaisin valloitukseen käynnistyy sen dramaattisista muodoista. Naku-Kawa oli eksynyt siltä ensimmäisen Z-tonnisen viitoittamalta tieltä, joka vuonna 2003 kohotti Ison K:n yhdeksi nakusporttien suursuosikiksi.
Voimallinen paluu
Miedomman ja epäilemättä käytännöllisemmän 2007-mallin olemuksesta puuttui puoleensa vetävä aggressiivisuus, jolla oli pyörän imagoa ajatellen merkittävä vaikutus
Kasvun myötä keskikierroslukualueen voima on lisääntynyt, kuten myös huipputeho 13 hevosvoimalla lukeman ollessa nyt 136 hv. Z1000:n muista yksityiskohdista mainittakoon kulmikas, oranssipohjainen mittaristo, jonka asento on säädettävissä kolmeen eri kulmaan sen mukaan, mikä sopii parhaiten kuljettajan näkökenttään. Se näytti hienolta äveriään merenrantahotellimme edustalla, mutta ilmeisesti jonkun luhistumaisillaan olevan räkälän äärellä pyörä ei olisi ollut omimmassa ympäristössään. Tämä yleisväritykseltään ruskeasävyinen pyörä oli saanut melko alhaalla sijaitsevan satulansa verhoukseksi käärmeennahkajäljitelmää olevan päällisen. Sylinteritilavuudeltaan kookkaampi moottori vääntää paremmin kautta koko käyttöalueen ja kierrosten kohotessa yli 7000 rpm lukemiin on aistittavissa selvä "herääminen", jolloin menemiseen tulee
Tilavampi
Uuden alumiinivaluna toteutetun rungon palkit kiertävät moottorin yläpuolitse. Digi-näyttö on selkeä, mutta todettakoon ikään kuin sivumennen, että muut pyörät ovat näihin päiviin saakka selvinneet ilman moista säätövalmiutta, joten jokainen voi itse tykönään puntaroida, mikä on sen myötä seuraava arvonlisä.
Alumiinirunko
Z1000:n nuolimaisen terävät piirteet tekevät pyörästä aggressiivisen uhmakkaan ja hyökkäävän näköisen.
Uuden, aiempaa hieman leveämmän ja korkeamman ohjaustangon ansiosta ajoasento on edeltäjäänsä pystympi ja muutenkin "ohjaamo" tuntuu tilavammalta. Pyörän painoksi ilmoitetaan ajokunnossa 218 kg. antavat pyörälle nuolimaisen olemuksen, jota vielä korostaa hyökkäävän näköinen polttoainesäiliö, teräväpiirteinen satulan takaosa ja poikkileikkausprofiililtaan kolmiomaiset äänenvaimentimet. Tuon leveämmän ohjaustangon ja keventyneen painonsa ansiosta Z1000 on edeltäjäänsä ketterämpi ja keveämpi käsiteltävä. Kiinteästi runkoon pultattu moottori toimii myös osittain rungon kantavana rakenteena.
78. Oleellisempi ja näkyvämpi muutos koskee kuitenkin moottorin yläpuolella sijaitsevia runkopalkkeja, sillä Z 1000 on saanut täysin uuden rungon. Sain sen käytännössä huomata, kun seurasin Kawasaki-ryhmän vetäjää ajaessamme Marbellaan johtavaa rantatietä kohti pohjoista. Runkopalkkien ja pintaverhouksen alta esiin työntyvä, mustan pintavärin saanut moottori on kasvanut sylinteritilavuudeltaan 1043-kuutioiseksi (ennen 953 cc). Kokonaisuudessaan alumiinista valmistettu runko on kevyempi ja vääntöjäykkyydeltään vahvempi kuin edeltäjänsä. Pyörän silmille hyökkäävä muotoilu ei miellytä jokaisen makutottumuksia, mutta itse pidin siitä heti ensisilmäyksestä. Heti ensimmäiseksi minuun teki suuren vaikutuksen moottorin venyvyys alhaisilla kierroksilla sekä se, kuinka viiveettömän tunnokkaasti pyörä vastasi kaasuun jo alle 4000 rpm pyörintänopeuksilla. (Kawasaki, kuten useimmat muutkin merkit ilmoittavat painon nykyisin ajokunnossa, jolloin vertailua muihin vaihtoehtoihin on vaikeampi suorittaa.) Uudelleen muotoilu ja merkittävä osa tuotekehittelystä on tapahtunut Japanissa, mutta avainasemassa tämän, kuten myös 2003-mallin kehittelyssä, on kuitenkin ollut Saksassa sijaitseva Kawasakin Euroopan R&D-keskus
Päätiellä lasketellessamme noin 140 km/h marssivauhtia tuntui melko rentouttavalta ja lähes varkain vauhti karkasi 200 km/h tuntumaan, jolloin kyyti alkoi tuntua niskalihaksissa entistä voimallisemmin. Pääasiallisin syy asian unohtamiseen taisi olla se, että käännyimme tylsältä päätieltä huomattavasti kiinnostavammalle tielle A-355, joka kiemurteli kohti pohKetterä kaarteissa
Takapään mono-vaimennin sijaitsee moottorin takana lähes vaakasuorassa asennossa.
Digi-tekniikalla toimiva mittaristo on kompaktin kokoinen. Vastavuoroisesti ei-toivottuna piirteenä aistin lievää kihelmöivää värinää, joka juontui kiinteästi runkoon pultatusta moottorista
tankin ja satulan kautta takalistoon sekä sisäreisiini, etenkin, jos puristin polviani kapeaan tankkiin. ylimääräistä sähäkkyyttä, jota säestää uuden Cool Air -imusysteemin voimistuva ulvonta. Havaitsin tämän ilmiön heti koeajon ensihetkistä lukien ja pelkäsin sen kehittyvän päivän mittaan suorastaan v-mäiseksi, mutta päinvastoin, unohdin koko jutun melko pian. Moottori vetää vaivattomasti ja sen vuoksi on lähes yhdentekevää mikä vaihde sattuu olemaan päällä ja mikäli haluttaa, myös keulimiset ilman kytkimen lipaisua onnistuvat pelkällä kaasun kääntämisellä. Hieman alhaisemmilla ja tavanomaisemmilla nopeuksilla Z1000 on ehdottomasti parhaimmillaan. Pieni etupleksi antoi käytännössä paremman tuulensuojan kuin mitä siltä uskalsin pelkän ulkonäön perusteella odottaa, mutta kieltämättä olosuhteet alkoivat tuntua melkoisen myrskyisiltä vauhdin alettua lähennellä noin 250 km/h tuntumaan asettuvaa huippunopeutta. Se on säädettävissä kallistuskulmaltaan kolmeen eri asentoon, jolloin kaikenkokoiset kuljettajat saavat sen näkökenttäänsä mahdollisimman ihanteelliseen asentoon.
79
Lähes vaakasuorassa asennossa sijaitseva takapään monovaimennin toimi myös yleisesti ottaen hyvin. Olettaen, että Z1000 osuu hinnoittelultaan samoille tienoille mainitun kolmikon kanssa, se antaa myös oman piristävän lisänsä markkinaosuuskilvoitteluun. Oletan, että useimpia kuskeja koskettava suurin rajoittava tekijä Z1000:ssa on sen ainoastaan 15-litrainen tankki, joka varmuuden vuoksi pakottaa tankkaustauolle noin 150 kilometrin välein. joisempana sijaitsevaa Coin-nimistä kaupunkia. Vauhdin kasvettua vielä entisestään tuntui hetkittäin siltä, että leveässä ohjaustangossa on vipuvartta suorastaan liiaksi asti, sillä kaarteissa pyörän ulkopuolella roikuttaessa ohjaustanko nytkähteli muutamaan otteeseen arvoituksellisen levottomasti. Ainoa kerta, jolloin rungon ominaisuuksien rajallisuus astui esiin, ilmeni suhteellisen uudelta näyttävällä, mutta erittäin kuoppaisella asfaltilla lähellä Rondaa, jolloin takapää luisti sivulle, kun monoiskarin valmiudet eivät enää riittäneet kyseiseen tilanteeseen. Kawasakilla ei ole varaa sössiä toista kertaa tämän mallin kanssa, eivätkä he sitä myöskään tee. Pyörä on saanut uudet terävämmät muodot ja sitä samaa on myös itse pyörä. No, eipä nakuilla streetfightereillä yleensä ajeta tällä tavoin, joten tuskinpa vastaavaan ilmiöön törmää normaalikäytössä. Jousitus oli myös toiminnaltaan yleisesti ottaen hyvä. Sen uusi, nestejäähdytteinen, 16-venttiilinen 1043 cc moottori on sekoitus vanhaa Z1000- ja ZX-10R-mallia. Edeltäneeseen Z1000-malliin verrattuna uutuusmallin suorituskyky on parantunut oleellisesti. Tällä pätkällä jarrut joutuivat tosi rääkkiin toinen toistaan seuranneiden voimakkaiden hidastusten vuoksi, mutta 4-mäntäiset puristimet suoriutuivat piinasta moitteettomasti. (Valitettavasti kokeiltavanamme ei ollut ABS-jarruin varustettua pyörää (valinnaisvaruste). Suoraan alaspäin suunnatuilla ja kurkkujen halkaisijaltaan suuremmilla ruiskurungoilla ja pitkillä imuputkilla tähdätään samaan lopputulokseen. Showan Ø 41 mm haarukka on nyt ensimmäistä kertaa monisäätöinen ja hieman perussäätöjä kiristäen se osoittautui kaikissa olosuhteissa hallittavuudeltaan ja ominaisuuksiltaan erinomaiseksi. Toisaalta, useimmat harrastajat haluavat, että ison nakun tulee olla tyylikäs, tehokas, ajettavuudeltaan hyvä ja hinnaltaan kilpailukykyinen ja vähintäänkin yhtä tärkeää on, että pyörän tulee olla hauska ajettava. Kawasaki osoittautui siinä menossa erittäin ketteräksi ja tottelevaiseksi käänneltäväksi. Kawasaki kutsuu ratkaisua Cool Air -systeemiksi, tosin sillä ei ole ZX-10R:n kaltaista ram-air -efektiä. Leveän ohjaustankonsa ansiosta pyörää oli kuitenkin helppo heitellä kallistuksesta toiseen tällä loputtoman mutkien nauhan muodostavalla tiellä. Etujarruina on kaksi Ø 300 mm "piparkakkulevyä" ja 4-mäntäiset radialpuristimet.
Sportmax 210 -renkaat eivät lukeudukaan markkinoiden tarramaisinta pitoa edustaviin vaihtoehtoihin, en havainnut mitään pito-ongelmiin viittaavaa edes "polvi maassa" -kaarteissa. Vääntö on parantunut kautta koko kierroslukualueen huippuarvon ollessa 110 Nm/7.800 rpm ja huipputeho on kohonnut 123 hevosvoimasta arvoon 136 hv/9.600 rpm.
Z1000 Teknisesti
80. Kawasaki käynnisti tämän viimeisimmän perusteellisen päivitysprojektin likimain puhtaalta piirustusarkilta. Se on kieltämättä totuus, mutta jokainen päätelköön itse, ovatko tällaiset kompromissiratkaisut oikeaan osuneita omakohtaista pyörävalintaa tehtäessä. Kawasakin sanoma on eittämättä se, että mukavuutta ja pitkiä tankkausvälejä arvostavien ei pidä ostaa nakupyörää. Z1000 osoittautui täydellisen vakaaksi normaalissa käytössä, jopa vauhdikkaasti ajettaessa. Tie oli pääpiirteissään kauttaaltaan hyväpintaista ja niinpä sen nautinnollisiin kaarteisiin tuli kanttailtua melko reippaalla syötöllä. Tällä ratkaisulla saadaan parannusta keskikierroslukualueen tehoon. Pitkäiskuisen moottorin sylinterimitat ovat 77 x 56 mm, joilla sylinteritilavuus kasvaa 90 cc. Z1000 on palannut jengiin. Siitä huolimatta, että Z1000:n painoa on onnistuttu tiputtamaan, se ei silti ole mikään erityisen kevyt pyörä. Kun kaikkia noita kriteereitä punniskelee, uusi Z1000 on korttelin verran edeltäjäänsä edellä ja sijoittuu laumaan, jossa samoista sieluista kamppaiPiristävä lisä
levat jo Honda CB 1000R, Yamaha FZ1 ja Triumph Speed Triple. Myös sekä kuljettajan että matkustajan istuinten pehmusteet näyttivät melko ohuilta, mutta tällä testilenkillä emme ajaneet koskaan yhtäjaksoisesti niin pitkää matkaa, että istuimen mahdollinen epämukavuus olisi noussut esiin. Ilmansuodattimen boxi sijaitsee moottorin yläpuolella ja se paineistuu pyörän etuosan molemmilla puolilla olevien kookkaiden kanavien kautta virtaavasta ajoviimasta. Se on nopeampi, sulavalinjaisempi ja ennen kaikkea se on houkuttelevampi. Lounastauon jälkeen suuntasimme Rondasta pitkin käärmeilevää tietä, A-397, takaisin kohti etelää ja pyörä käyttäytyi täysin moitteettomasti. Uskon, että merkkiin ja malliin katsomatta useimmat pyörät olisivat käyttäytyneet kyseisessä tilanteessa samalla tavoin. Nakupyöräksi kallistusvaraa oli hyvin ja vain satunnaisesti jalkatappien nupit raapaisivat tien pintaa ja vaikka Dunlopin Niin kuljettajan kuin matkustajankin istuin ovat toppaukseltaan ohuenlaiset ja niistä, kuten pienestä polttoainetankistakin on pääteltävissä, ettei Z1000-Kawaa ole suunniteltu yhtäjaksoisesti pitkille ajorupeamille.
Moottorin alla sijaitsevan pakoputkiston esikammion ansiosta äänenvaimentimet on voitu tehdä aiempaa lyhyemmiksi ja kevyemmiksi
81
Etupää on Showan valmistetta oleva, kaikin säädöin varustettu Ø 41 mm USD-teleskooppihaarukka. Alumiinisen takahaarakan epäkesko-ketjunkiristys tuo mieleen häivähdyksen klassisesta GPZ 900R:stä. Uusi Showan valmistetta oleva takapään mono-vaimennin sijaitsee lähes
vaakasuorassa asennossa ja se on kytketty progressiivisen Uni-Track -vivuston välityksellä takahaarukkaan. Moottorissa on nyt ensimmäistä kertaa toisiotasapainotusakseli, minkä ansiosta kone voi toimia osin kantavana rakenteena yhdessä uuden alumiinipalkkirungon kanssa. Ratkaisevin muutos edeltäjiin verrattuna on ehdottomasti se, että nyt pyörässä on ensimmäistä kertaa täysin alumiininen runko. Pakoputkisto on myös täysin uusi, jonka moottorin alla sijaitseva esikammio on aiempaa kookkaampi. Kawasaki ilmoittaa nykyisin pyörän painon ajokunnossa, eli tankattuna sisältäen kaikki öljyt ja nesteet. Päärunko koostuu kahdesta valutekniikalla valmistetusta palkista. Myös takarunko on nyt valmistettu teräksen asemesta alumiinista. Neljä vuotta myöhemmin esitelty malli olikin sitten selvästi raskaampi.
82. Kaikkien rakennetta ajatellen keskeisten komponenttien numeroarvot ovat muuttuneet oikeaan suuntaan, paitsi polttoainesäiliön tilavuus, joka on pienentynyt 18,5:sta 15 litraan. Runko on edeltäjäänsä yli 3 kg kevyempi. Se puolestaan mahdollistaa aiempaa lyhyempien ja kevyempien äänenvaimentimien käytön. Tuolloin vaaka osoittaa lukemaksi 218 kg. Samalla sen vääntöjäykkyys on kasvanut 30% ja sivusuuntainen taivutusjäykkyys on puolestaan säilynyt karkeasti ottaen muuttumattomana. 030 650 50 Sähköp.: kawasaki@sgn.fi www.sumeko.fi
Moottorin alakerrassa tapahtuneista muutoksista mainittakoon, että kampiakseli on sijoitettu lohkoissa alemmaksi ja tällä on tähdätty siihen, että kasvaneesta sylinteritilavuudestaan huolimatta moottori ei suurenisi ulkoisilta mitoiltaan. Uusi akseliväli on 1.440 mm ja se on 5 mm lyhyempi kuin edeltäjässä. Etujousitus on myös uudistunut täydellisesti. Etujarrujen numerotiedot ovat säilyneet muuttumattomina, vaikka radialkiinnitteiset, 4-mäntäiset puristimet ja radial-tyypinen pääsylinteri ovatkin täysin uudistuneet. Sylinterit on kallistettu etuviistoon samalla tavoin kuin ZX-10R:ssä ja palkit kaartavat niiden yläpuolitse. KAWASAKI Z1000 (2010)
Moottori: Nestejäähdytteinen, 16venttiilinen, DOHC-rivinelonen Sylinteritilavuus: 1043 cc Sylinterimitat: 77 x 56 mm Puristussuhde: 11,8:1 Pa-syöttö: Digitaalinen ruisku Ø 38 mm ruiskukurkuin Teho: 136 hv/9.600 rpm Vääntö: 110 Nm/7.800 rpm Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Etujousitus: Showa Ø 41 mm USDteleskooppihaarukka, jousto120 mm, jousen esijännityksen, puristus- ja paluuvaimennuksen säädöt Showa-monovaimennin, Takajousitus: Uni-Track-vivusto, jousto 135 mm, jousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö Kaksi Ø 300mm levyä Etujarru: 4-mäntäiset radialpuristimet Takajarru: Yksimäntäinen puristin Ø 250 mm levy Etupyörä: 3.50 x 17 aluvaluvanne 120/70 x 17 Dunlop Sportmax D210 Takapyörä: 5.50 x 17 aluvaluvanne 190/50 x 17 Dunlop Sportmax D210 Etuhaarukan kulma/jättö: 24,5°/103 mm Akseliväli: 1.440 mm Istuinkorkeus: 415 mm Tankki: 15,5 l Märkäpaino: 218 kg (221 ABS) Hinta: 15.213,78 Maahantuoja: Sumeko Oy Juurakkokuja 4 01510 VANTAA Puh. Käytännössä se tarkoittaa sitä, että pyörä on karkeasti ottaen saman painoinen kuin ensimmäinen Z1000 vuonna 2003, jolloin sen kuivapainoksi ilmoitettiin 198 kg. Saman verran on madaltunut myös istuinkorkeus, sen ollessa nyt 815 mm
hyvät vahvat sivulaukut. Lähetä nimellä ja osoitteella varustettu ilmoituksesi oheisella lipukkeella (muukin käy) n. 0400 477 926 soitto: 18-20.00 arkisin
05820 HYVINKÄÄ tai fax 010 2961 841, puh. Puh. Lisäkuvia: http://www. Rahoitus ja vaihtopyörä myös mahdollisia. 2 vko ennen seuraavan lehden ilmestymistä osoitteella: Moto1-lehti, Ahdenkallionkatu 46,
markkinat
Ilmoita ilmaiseksi
MP-PURKAAMO Kolaripyöräkeskus HYVINKÄÄ
Puh. 044 0604 555. jyri.nordstom@gmal.com tai puh. Hinnat alk. Tied. Tied. 5 e/osa. 010 617 2400 tai sähköpostitse osoitteeseen: ilmoitus@moto-lehti.com Myydään Ostetaan Vaihdetaan Sekalaiset
MUUTA
Lähettäjän nimi osoite postinumero puhelin
VARASTETTU
Talliltamme Porista vietiin 1820.1.2010 välisenä aikana: Husaberg FS650E -04 supermoto, TM 300 MX -98 crossipyörä sekä Suzuki LT-Z 400 -07 tieliikennemönkijä! Laitteet ovat melko harvinaisia, Suomessa ei montaa kappaletta vastaavia ole. Soita 0400 812 773/Visa. BMW R 1200 GS vm. 2006. 0400 428 167
mopo- ja mp-varaosia
www.tmi-janikaasalainen.com
83. Käyttöönotto 12.4.1984, mittarilukema reilu 77.000, siisti ku mikä, Honda Clarion sterot, Vetterin kolme laukkua, kromia ja kiiltoa 3800 euroa pitäs saada, joku pienempi enska vois tulla vaihdossa. 15.900. BMW:n alkuperäinen laukkusarja (taka- ja sivulaukut), lähes uudet renkaat, kaatumaraudat, käsisuojat, tuulilasin korotus/ilmanohjain, uusi akku. Myös Porin poliisiin voi olla yhteydessä.
MYYDÄÄN
Moottoripyöriä
Yamaha FJ 1200 -90 keulakolaroitu varaosina mm. Ajettu 19.500 km. Vuokra alkaen 200 e/kk. Lyhin vuokra-aika 1 kk. Ilmoita mahdollisista havainnoistasi sp. vippe.org/wingi
VUOKRATAAN
Vuokraa MP kesäksi: BMW K 1100 RS tai Honda CBR 900 RR. Hp. 040 5219 240.
Honda Gold Wing 1100. Teknisesti virheetön. 0400 428 167. Yksityishenkilö voi ilmoittaa ilmaiseksi Motomarkkinoilla
Tässä se nyt sitten on Hypermotard 796, jossa on täysin uusi, ilmajäähdytteinen 803 cc SOHC-moottori.
Teksti: Roland Brown Kuvat: Milagro
84. Myönteinen vastaanotto ylitti rohkeimmatkin toiveet ja niinpä pari vuotta myöhemmin ilmestyi markkinoille 1078-kuutioinen, Hypermotard-mallinimen saanut pyörä. Siitä muodostui heti myyntihitti ja lähes välittömästi alettiin odottaa, koska Hypermotardista esitellään myös pienemmällä moottorilla varustettu versio. Ducati Hypermotard 796:
UUSIN PERHEENJÄSEN
Ducati esitteli Milanon näyttelyssä syksyllä 2005 supermoto-henkisen konseptipyörän, jolla mittailtiin messuyleisön suhtautumista malliin, joka poikkesi täydellisesti Ducatin perinteisestä tarjonnasta
Onnekseni Hypermotard vastasi huutoihinsa. Siitä saimme konkreettisen todisteen, kun yritimme päästä sateen alta mahdollisimman nopsasti lounastauolle. Peesailin ajokierroksella kahta identtistä valkoista 796:sta hiusneulakurveja sisältävässä alamäessä lähellä Bolognaa ja yritin turhaan kumartua lampun yläpuolella olevan pienen lipan taakse suojaan, kun vettä tuli salamoinnin säestämänä taivaan täydeltä.
Vain muutama minuutti taivaan repeämisen jälkeen olin jo läpimärkä ja kylmissäni, kun yritin tiirailla tummennetun visiirini läpi keskipäivän synkeyttä jyrkässä alamäessä, jonka liukkautta entisestään lisäsivät maahan pudonneet puun lehdet ja kastanjan kuoret. (Olin ajattelemattomuuttani jättänyt vedenpitävän ajotakkini tehtaalle). Milanon näyttelyssä esiteltiin 2005 syksyllä aggressiivisen näköinen konseptipyörä, jonka pohjalta astuivat tuotantoon pari vuotta myöhemmin suuriksi myyntivalteiksi kohonneet 1078cc Hypermotard ja Hypermotard S. En ollut kuitenkaan ajatellut laittaa tätä ominaisuutta tarkkaan erityisseurantaani aivan niin nopeasti kuin sitten lopulta tapahtui. Pyörän suorituskyky on myös hyvin kunnioitettava. Tästä pyörästä on aivan väistämättä aistittavissa, että se kuuluu samaan perheeseen, jonka synnystä kuuluu kunnia Ducatin aiemmalle suunnitteluosaston vetäjälle Pierre Terblanchelle. Oli vain ajan kysymys,
85. Kapea Ducati ei välttämättä tarjonnut parasta sateensuojaa, mutta sen vähäinen paino, ohjauksen keveys, hyvä pito ja tunnokkaan tarkka kaasu yhdessä
Lupausten mukainen
joustavan moottorin kanssa tuntuivat enemmän kuin tervetulleilta. Jos joskus, niin juuri silloin kaipasin todellakin ajajaystävällistä pyörää. K
oeajokierrokselle lähtöä edeltäneessä aamuinfossa meille kerrottiin, että uusi Hypermotard 796 on haluttu tehdä aiempaa ajajaystävällisemmäksi
Heti tehtaan portilta liikenteeseen koukatessani aistin 796:n keveyden. Pyörässä on kaksi ylös sijoitettua äänenvaimenninta ja esivaimennin, joka sisältää katalysaattorin. valmistettu yksiosainen ja hieman kohollaan oleva ohjaustanko on myös uusi. Yksiosaisessa nahkapuvussani tunsin oloni lähes ylipukeutuneeksi seuratessani Ducati-ryhmän vetäjää aamuruuhkassa. Kauttaaltaan tasapaksusta putkesta
Kevyempi Uusi moottori
Hypermotard 796:n ilmajäähdytteinen 2-venttiilikansin varustettu V-twin on uusi konstruktio, jota ei ole aiemmin käytetty missään muussa Ducati-mallissa. Merkillä olisi ollut valmiina Monster 696-mallin 695-kuutioinen moottori, mutta lopulta Ducati päätyi valmistamaan sylinteritilavuudeltaan hieman suuremman, täysin uuden SOHC-rakenteisen voimanlähteen. Kampikammionlohkot ovat mitoiltaan kompaktimmat kuin 696:n vastaavat ja ne ovat myös 1,2 kg kevyemmät. Runko on hyvin yhteneväinen isojen Hypereiden kanssa. (Kuten huomaat, pyörän mallinimessä esiintyvät numerot eivät välttämättä tarkoita pyörän sylinteritilavuutta.) Moottorissa on uusi, 848-tyyppinen kevyempi vauhtipyörä ja myös uudella tavalla muotoillut männät, joilla saadaan korkeampi (11:1) puristussuhde. Kuten 696-mallissa, mutta toisin kuin isommissa Hypermotardeissa, 796 on varustettu Ducatin liukutyyppisellä, märällä monilevyisellä APTC-kytkimellä. Streetfighter-tyylisen mittariston perusvalmiuksiin kuuluu mm. Marzocchin valmistetta olevan USDteleskooppihaarukan liukuputket ovat Ø 43-milliset, kun ne 1100-malleissa ovat Ø 50-milliset. Moottorin huipputehoksi ilmoitetaan 81 hv, joka on vain yhden hevosvoiman verran enemmän kuin 696-mallissa, mutta isomman koneen huippuväännön arvo on 75 Nm/6.250 rpm (696: 69Nm/7.750 rpm). Siinä on 8,8 mm pidempi isku kuin 696 Monsterissa ja näillä mitoilla sylinteritilavuudeksi saadaan 803cc. kierrosaikalaskuri ja siinä on kytkentävalmius myös Ducatin data-analyyseriin, joka on saatavissa alkuperäislisävarusteena. Ulkoverhouksessa käytettävät muoviosat ovat säilyneet muotoilultaan muuttumattomina ja pyörästä on tarjolla kolme värivaihtoehtoa; punainen, valkoinen ja mattamusta. Lohkot ovat myös 696 Monsterin vastaavia kompaktimmat ja samalla 1,2 kg kevyemmät. Yksi syy Hypermotardin suosioon löytyy myös siitä, että huolimatta pyörän racerimaisesta imagosta, sillä ajaminen tuntuu luontevalta myös ajopusakkaan ja farkkuihin sonnustautuneena. Pyörä oli nautinnollisen
Nautinnollinen
86. Puikkelehtiessamme läpi liikenneympyröiden ja suunnatessamme kohti Bolognan isoa kehätietä leveätankoinen Ducati tarjosi off road -henkisen, pystyn ja väljän ajoasennon, josta oli mainion hallittavuuden lisäksi myös erittäin hyvä näkyväisyys joka suuntaan. Enkei-alumiinivaluvanteet ovat 17-tuumaiset, mutta ne ovat rakenteellisesti kevyemmät kuin 1100-malleissa käytettävät. 796:n painoksi ilmoitetaan 167 kg, mikä on 12 kg vähemmän 1100-kuutioisten paino. Iskultaan 8,8 mm pidemmällä kampiakselilla sylinterimitoiksi muodostuu 88 x 66 mm ja uudeksi sylinteritilavuudeksi 803 cc. Koska taivas näytti pilvettömältä ja kirkkaan siniseltä, en välittänyt ottaa mukaani vedenpitävää ajotakkiani. Isoihin Hypermotardeihin verrattuna ilmansuodattimen kotelo ja ruiskusysteemi ovat uudistuneet, samoin pakopuoli. Teräsputkikolmioista koostuvan trellis-tyyppisen rungon geometria on sama, mutta sen painoa on hieman pudotettu, myös etuhaarukan yläja ala-T-kappaleet ovat hieman kevyemmät. Vaikka Hypermotard tuntuikin sen satulaan noustessani hyvin tutulta, se on silti 1100-malleja 20 mm matalampi istuinkorkeuden ollessa 825 mm, joten useimmilla kuljettajilla ylettyvät molemmat jalat tukevasti maahan. koska samasta teemasta toteutettaisiin myös sylinteritilavuudeltaan pienikokoisempi versio ja tässä se nyt sitten on
Siemensin valmistetta olevan polttoaineen ruiskutusjärjestelmän toiminta oli tarkan tunnokasta, mikä osaltaan teki pyörän hallinnan nautinnolliseksi. Samalla tietysti myös kuormitus eturenkaalle keveni, mikä oli aistittavissa leveässä ohjaustangossa lievänä eloisuutena. Palataanpa vielä aamuisiin tunnelmiin, kun aurinkoinen sinitaivas oli jo ennättänyt muuttua uhkaavan synkäksi ja hetkeä myöhemmin se sitten repesikin. Ajaminen sillä tuntui hauskalta, kun mäet muuttuivat entistä jyrkemmiksi ja mutkittelevammiksi matkatessamme kohti Monzunon pikkuvuoria. Toppareista todellakin löytyy tehoa, sillä paketti koostuu edessä kahdesta Ø 305 mm levystä ja 4-mäntäisistä Brembon radial-puristimista, jotka ovat samat, joita käytetään myös 1100-kuutioisissa.
Itse asiassa etupää sukelsi jarrutuksissa juuri sopivasti, jolloin ohjauskulma jyrkkeni aavistuksen ja teki Bolognan eteläpuolella sijaitsevilla mutkateillä pyörästä ketterän käänneltävän. (Vertailun vuoksi mainittakoon, että Monster 696:ssa on tyypilliseen katupyörien
Hyvät perusasetukset
Hypermotardin peilit on saranoitu kiinni ohjaustangon käsisuojien päihin ja ne on käännettävissä esimerkiksi radalla ajettaessa taakse, kuten yläkuvassa. Myönnettäköön, että kyllä tämäkin alkoi tyypilliseen Ducatin tapaan ravistaa, kun kierrokset putosivat vedossa alle 3000 rpm lukeman. Suoran avautuessa 796 kehitti mittariinsa viiveettä yli 160 km/h lukemat, eikä vienyt aikaakaan, kun vauhti kohosi 200 km/h tuntumassa olevan huippunopeuden tietämille. Tällä 796:lla ajaessani en havainnut vastaavaa voiman puutetta ja moottori tuntui kaikin puolin muutenkin vastaavan kaasuun aina viiveettömän tunnokkaasti. Erityisen nautinnolliseksi moottorin teki 696-malliin verrattuna se 108 kuutiosenttimetrin verran kasvanut sylinteritilavuus, joka antoi keskikierroslukualueelle juuri sitä voimaa, jota kaipasin pienemmästä moottorista etenkin alle 6.000 rpm pyörintänopeuksilla. Rankka
Sopivan voimakas
Hypermotard 796:ssa on yksipuolinen takahaarukka, kuten 1100-kuutioisessakin versiossa. Myönnettäköön kuitenkin, ettei pyörästä löytynyt vastaavanlaista raakaa voimaa kuin isoista Hypermotardeista. Takavaimentimessa on säätövalmius jousen esijännitykselle ja paluuvaimennukselle. Miellyttävällä ja tarkkatoimisella, kuusiportaisella vaihteistolla kierrokset oli kylläkin helppo pitää tuon lukeman yläpuolella. Jousien ja vaimennuksen perusasetukset ovat kuitenkin varsin oikeaan osuneita ja siitä syystä etupää ei sanottavasti sukeltanut edes älyttömästi provosoimissani jarrutuksissa. Niitä molempia hieman lisäten olisi epäilemättä löytynyt ratkaisu tähän ilmiöön, mutta en viitsinyt ryhtyä säätöhommiin, sillä Ducati tuntui kevyeltä, tottelevaiselta ja vakaalta perusasetuksissaankin. Moottori tuntui heti alkuhetkistä lukien erittäin vakuuttavalta. Pyörä oli myös varsin nopea. Viereinen kuva osoittaa niiden asennon tieliikennekäytössä. Sachsin valmistetta oleva takapään mono-vaimennin toimi myös hyvin, tosin kokoni puolesta synnytin purjeen kokoisen otsapinna ajoviima vastaan ja kun siihen lisätään vielä keskivertoa suurempi, 85 kg painoni, pyörän takapäällä oli taipumusta painua alas etenkin reippaissa kiihdytyksissä. Isoon Hypermotardiin verrattuna joustomatkat ovat säilyneet muuttumattomina, eli etupää joustaa 165- ja takapää 141-milliä. Runko oli myös käytökseltään erinomainen, etenkin silloin, kun päästiin hyödyntämään sen supermoto-ominaisuuksia. 796:n ohuemmin (Ø 41 mm) teleskooppiputkin toteutetussa Marzocchin etupäässä ei ole säätövalmiuksia, kuten 1100-kuutioisten järeämmissä etupäissä. Käsisuojien otsapinnassa sijaitsevat myös suuntavilkut.
tapaan joustoa molemmissa päissä 120 mm.) Pidempien joustojensa ansiosta Hypermotard käyttäytyi miellyttävästi myös epätasaisen kuoppaisella asfaltilla, mutta vastavuoroisesti nopeavauhtisessa kaarreajossa pitkäjoustoinen etupää ei ole aivan yhtä tarkka ja tunnokas kuin lyhytjoustoisempi vaihtoehto. Voiman ulostulosta puhuttaessa hyödyllisempi ominaisuus oli kuitenkin se, että potkua löytyi ohituksiin riittämiin ilman pienemmälle vaihtamista. Ensinnäkin se oli käytökseltään erittäin joustava ja hienostunut ilmajäähdytteinen, aivan kuten 696-mallinkin moottori ja tunnelmaa vielä korosti ylhäällä sijaitsevista äänenvaimentimista purkautunut aito V-twinin soundi. Takarenkaan koko on 180/55 x 17.
87. ketterä käsiteltävä, jota pyörän keveyden ja ajoasennon lisäksi edesauttoi vielä erittäin laajakulmainen ohjauksen kääntyvyys molempiin suuntiin. Veto oli kuitenkin vahvaa kierrosluvun kohottua yli 4000 rpm lukeman. Välitöntä voimaa löytyi riittämiin keulan kohottamiseksi pelkällä kaasun kääntämisellä. Kieltämättä reipas vauhti alkoi tuntua varsin pian niskalihaksissa, mutta moottorin tasaisen pehmeä käynti suorastaan houkutteli herkuttelemaan kierroksilla ja siihen verrattuna pienet niskan kolotukset eivät olleet maininnan arvoisia
88
salamointi ja raivoisa sadekuuro sai meihin vauhtia yrittäessämme löytää jostakin pikaisesti sateensuojaa ja löytyihän sellainen erään rautatiesillan alta. Ajellessani siinä erään japanilaisen lehtimiehen perässä, joka oli lähtenyt itseni tavoin turhan kevyesti varustautuneena liikenteeseen, seurailin kuinka hän yritti päästä mittariston edessä olevan pienen
lipan taakse sateensuojaan. Siinä puolituntia värjöteltyämme päätimme etsiytyä lähimpään kaupunkiin ja sieltä edelleen sovitulle lounastauolle, kun rajuilma ei antanut merkkiäkään laantumisesta. Samaa on sanottava myös rungosta, jossa yhdistyivät keveys, ketteryys, sekä supertunnokkaat ja -tehokkaat jarrut (ABS olisi saattanut olla myös kiinnostava kokemus.) Bridgestonen BT016-renkaat puolestaan osoittautuivat koeajomme haasteellisissa olosuhteissa pidoltaan erinomaisiksi. Lounastauolle saapuessamme olin. Eturengas on kooltaan tavanomainen 120/70 x 17 ja takarengas puolestaan 180/55 x 17. Toisaalta 796 osoittautui kaikkinaiselta käytökseltään, sekä ominaisuuksiltaan ajajaystävälliseksi pyöräksi ja senhän Ducati kertoi avausesittelyssä asettaneensa tämän mallin tavoitteeksikin. Koeajoreitin liukkailla teillä pyörän tarkkatoiminen
kaasu ja voimakas, mutta ei kuitenkaan ylitsepursuavan raivokas moottori olivat erittäin tervetulleita ominaisuuksia. Kyseisessä tilanteessa isompi kate olisi ollut kieltämättä hyödyllinen, mutta eihän sellainen sovi tämän henkisen pyörän tyyliin. Kaveri paineli melkoista haipakkaa yhdellä kädellä ajaen, kun hän yritti painautua amerikkalaiseen dirt track-tyyliin lätyksi tankin päälle
09-276 6579 sähköp.: myynti@ducati.fi www.ducati.fi
kuskit eivät omaisikaan noin säästeliästä ajotapaa, niin 200 km mittainen taival ei varmastikaan tuota kenellekään vaikeuksia normaaliliikenteessä. Moottoripyörän hankinta on tunnepitoinen asia, eikä siinä yhteydessä saa puhua järkiseikoista, mutta jos "ullakolla" sattuisi käväisemään edes hetkellinen valon kajo, valintapäätös Hypermotard 796:n hyväksi olisi helppo tehdä.
Valintapäätös
läpimärkä, mutta huolimatta siitä, fiilikseni olivat korkealla, sillä pyörän helppokäyttöisyys oli tehnyt minuun suuren vaikutuksen pitäen mielialan positiivisena. Vaikka kaikki
89. Sateen vihdoin loputtua, mutta teiden oltua silti vielä märkiä, tungin märän nahkapukuni sisään ohutta aaltopahvia, ettei ajoviima jäähdyttäisi vartaloani ja läksimme jatkamaan matkaa. Ducati kertoo, että 796 on merkin polttoainetaloudellisin malli ja sen tankillinen riittää tehtaan ilmoituksen mukaan 260 km ajomatkaan. Ducati Hypermotard 796
Moottori: Ilmajäähdytteinen, 90° V-twin, 2 venttiiliä/sylinteri Sylinteritilavuus: 803 cc Sylinterimitat: 88 x 66 mm Puristussuhde: 11:1 Pa-syöttö: Elektroninen Siemens-ruisku Ø 45 mm kurkuin Teho: 81 hv/8.000 rpm Vääntö: 75 Nm/6.250 rpm Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Etujousitus: Marzocchi Ø 43 mm USDteleskooppihaarukka, jousto 165 mm, ei säätöjä Takajousitus: Sachs-monovaimennin, jousto 141 mm, jousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt Etujarru: Kaksi Ø 305 mm levyä 4-mäntäiset Brembon radial -puristimet Takajarru: Yksi Ø 245 mm levy 2-mäntäinen Brembon puristin Eturengas: 120/70 x 17 Bridgestone BT016 Takarengas: 180/55 x 17 Bridgestone BT016 Etuhaarukan kulma/jättö: 24°/ei ilmoitettu Akseliväli: 1.455 mm Istuinkorkeus: 825 mm Tankki: 12,5 l Kuivapaino: 167 kg Hinta: 14.535,31 (Dark 12.995,12) Maahantuoja: Oy Hailac Ab Metsäkyläntie 4 01800 Klaukkala. Useimmille kuskeille 796 kykenee tarjoamaan Hypermotard-ominaisuuksia enemmän kuin he kykenevät hyödyntämään. Harvapa meistä ajonautiskelijoista haluaa pysähtymättä pidempiä rupeamia ajaakaan, ellei ahneelle kilometritehtailulle ole jotakin perusteltua syytä. Puh. Alhaisemman painonsa ja istuinkorkeutensa lisäksi pyörä on isoja Hypermotardeja käytännöllisempi myös siksi, että muuttumattomasta ja suhteellisen pienestä polttoainesäiliön tilavuudesta (12,5 l) huolimatta tankillisella pääsee paremmasta polttoainetaloudesta johtuen aiempaa pidemmälle. Taloudellisesta näkökulmasta asioita arvioiden 796 on hankintahinnaltaan useimmilla markkinoilla noin 20% edullisempi kuin Hypermotard 1100 -perusmalli. Se on isompaan malliin verrattuna tasan yhtä puoleensavetävän ja aggressiivisen näköinen ja ettei totuus unohtuisi, se on käsiteltävyydeltään kevyempi, matalampi, sekä ketterämpi. Jälleen vahvistui näkemykseni, että Hypermotard 796 on erittäin monikäyttöinen pyörä, jos älyää
Monikäyttöinen
omassa pukeutumisessaan ottaa huomioon mahdolliset säävaihtelut
Esittelyssä:
Seuraavassa numerossa
Koeajossa mm.:
Ben Spiesin, Max Biaggin ja Troy Corserin Superbike racerit
· Moto Guzzi Norge 1200 · Triumph Rocket III Roadster
ielenkiintoiset M tkakertomukset ma ja paljon muuta!
ÄLÄ JÄTÄ VÄLIIN!
Numero 2/10 ilmestyy 4.3.
Tilaa omasi: www.moto1.fi
Sport Classic
Hypermotard
Streetfighter
Multistrada
Superbike
HYM796 Dark HYM796 HYM1100 Evo HYM1100 Evo SP
MTS1200 MTS1200 ABS MTS1200 S MTS1200 T
Monster
M696 M696 ABS M1100 M1100 ABS M1100S M1100 S ABS
MOOTTORI: 1 198 cm3 , nestejäähdytteinen,2-sylinterinen, 90º L TEHO (hv / k/min): 150 / 9 250 VÄÄNTÖ (Nm / k/min): 119 / 7 500 KUIVAPAINO (S-malli): 189 kg TAKUU: 2 vuotta VÄRIT: Musta (S-malli), punainen ja valkoinen
Uusi Multistrada 1200 on yhdistelmä sporttipyörän henkeä kisaradoilta, touring-pyörän kapasiteettia ja mukavuutta, nakupyörän hallittavuutta ja matkaenduron keveyttä. Tämän ja muut vuoden 2010-uutuudet löydät osoitteesta www.ducati.fi
MAAHANTUOJA: Oy Hailac Ab, Metsäkyläntie 4, KLAUKKALA I Puhelin (09) 2766 570 I E-mail: myynti@ducati.fi I Tervetuloa tutustumaan myymäläämme.
SF SF s
848 Dark 848 1198 1198S 1198S Corse 1198R Corse
GT1000. Elegantti ja tyylikäs muotoilu, runsaat vakio- ja lisävarusteet, turvallisuus ja Superbike-ratoja hallinnut Testastretta Evoluzione -moottori luovat Multistradasta matkakumppanin jolle ei ole vaihtoehtoja. Vain napin painalluksella: Sport, Touring, Urban ja Enduro -asetukset ohjaavat välittömästi moottoria, jousitusta ja luistonestoa maiseman vaihtuessa