Numero 1/2012
Hinta 9,00
AC Sanctuaryn Hi-Tech Retrot
· MP-vakuutukset 2012
Matkakertomukset: · Itämeren helmet · Vienan merelle · TransAfrica osa 6/6 · BMW F 650 kustomointia, osa 4
KTM 690 Duke
K
uudistunut oeajossa
awasaki K ER-6n
:
Moto Guzzi Norge GT 8V
Lisätiedot: www.mpmessut.fi. MP 12 Moottoripyöränäyttely Helsingin Messukeskus 2.5.2.2012 www.mpmessut.fi
Avoinna to klo 1420, pe klo 1020, la klo 918, su klo 1017. Liput: 15/10 ¤. Perhelippu 35 ¤
Jos katsoin horisonttiin, minulta loppui usko kesken, mutta kohdistaessani katseen ainoastaan seuraavalle sähkötolpalle, otin yksi kerrallaan vain 50 metrin tavoitteita ja sillä tavoin itseäni kusettaen jaksoin mäen päälle. Tämä viimeisin vuodenvaihde sattui olemaan vielä hieman tavanomaista poikkeavampi, sillä samalla tuli kuluneeksi 35 vuotta siitä, kun aloitimme tämän lehden teon. Näin jälkikäteen on aina välillä käynyt mielessä, että ehkäpä niistä tolpan välin mittaisista itsensä uunottamisista on ollut jotakin hyötyä myös ihmisenä kasvamisessa. Virstanpylväs sekin joko hyvässä, tai pahassa. Tämä ei ole mikään hatusta vedetty skenaario, vaan onnettomuuskehitys on nytkähtänyt väärään suuntaan ja tutkimukset osoittavat, että "asennevamma" on merkittävin vaikuttaja nykysuuntaukseen. KUSTANTAJA: Motopoint Oy Ahdenkallionk 46 05820 HYVINKÄÄ ISSN 1795-9071 PAINOPAIKKA ScanWeb, Kouvola
*Puheluiden hinnat: Lankapuhelimesta 010 numeroon soittaminen maksaa 8,21 senttiä/ puhelu + 5,9 senttiä/minuutti ja matkapuhelimesta soitettaessa hinta on 8,21 senttiä/ puhelu + 16,09 senttiä/min (alv 22%).
3. Kun sen saa "uunituoreena lämpimäisenä" kirjapainosta käteensä, niin kyllä siinä helpotuksesta huokaa: "Taas on yksi vuosi luovittu karikoita väistellen." Se on aitoa onnistumisen iloa. Jaksaakseen on haasteiden edessä ollut pakko asettaa välitavoitteita, koska se horisontti tuntuu edelleen tavoittamattoman kaukaiselta. Nelostien reunaa Äänekoskelta Oulun suuntaan nylkyttäessäni edessä oli aina se sama loputtoman pitkältä tuntunut ylämäki. Jokainen voi itse tykönään pohtia, millä taholla on mahdollisuus muokata yleistä mielipidettä suuntaan, tai toiseen ja kuinka siihen voi vaikuttaa nyt, kun se on vielä mahdollista. Nyt peräänkuulutan rehellisyyttä. VIRSTANPYLVÄIDEN REUNUSTAMAA!
Sitähän se on meidän itsekunkin elämänpolku, sekä vertauskuvallisesti että käytännössä. Aikaa, matkaa, aikaansaannoksia jne. On olemassa tavoiteasettelua. Nyt on kaupan ohjissa uusi sukupolvi, jolla ei ole omakohtaista kokemusta moottoripyöräilyn "sortovuosista" ja niin muodoin puuttuu myös kokemus siitä, mitä vaikuttaa bisneksiin se, jos ainoa moottoripyöräilyä sivuava kirjoittelu tapahtuu valtakunnallisissa sanomalehdissä ja sekin pelkästään onnettomuuksia koskevana uutisointina, jossa moottoripyöräilijä leimataan aina aiheesta, tai aiheetta syylliseksi. Ihminen tulee sokeaksi taulukoille. Moto1-lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 010 617 2400 sp.: tilaus@moto1.fi COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Moto1-lehden lupaa on ehdottomasti kielletty. 010 296 1841 INTERNET www.moto1.fi SÄHKÖPOSTI tilaus@moto1.fi ilmoitus@moto1.fi PÄÄTOIMITTAJA Pekka Neste pekka.neste@moto1.fi AVUSTAJAT Roland Brown Heikkilä Jari Heinäaho Ilkka Hämäläinen Harri Kankaansyrjä Kalevi Korhonen Nita Korhonen Seppo Kuningas Jouko Jaakkola Heli ja Jouni Niinivaara Pekka Saano Veijo Suurinkeroinen Juha Tengman Jyri Vasama Jorma Vesterinen Tapio Vilkuna Visa Ylikoski Pauli ILMESTYMINEN 9 kertaa vuodessa, Tilaushinnat: vuositilaus 69 kestotilaus 62 TILAUKSET Internet: www.moto1.fi/tilaa puh. Nämä virstanpylväät toimivat sekä orjapiiskureina että palkitsijoina. Se on monta kertaa suorastaan välttämätöntä ja milläpä sen tietäisi, ollaanko aikataulussa tai tavoitteissa, ellei olisi jotakin mitta-asteikkoa, johon suoritusta verrataan. on ryhdytty mittaamaan, ja on sillä varmasti puolensa. Vaikka niihin teknisiin tietoihin jääkin kaikesta huolimatta muutamia virheitä ja vaikka joku lukija aina riemusta kiljuen soittaa, että löysinpäs virheen "lällällällää...", niin siitä huolimatta tämä vuoden viimeinen numero on aina virstanpylväs. Muistan, kun joskus nuorena miehenä crossikuskin urasta haaveillessani kävin juoksulenkillä. Nythän se ei tietenkään yltäkylläisyyteen tottuneista tunnu miltään, mutta tuolloin, vuonna 1977, aloittaessamme tämän toiminnan, maassamme ei ollut yhtään moottoripyöräilyn erikoislehteä ja silloin tietyt "paremmin tietäjät" tuomitsivat meidät oitis epäonnistumaan, vaikkakin samalla myös lähes kaikki moottoripyöräilystä toimeentulonsa saaneet yritykset ja sidosryhmät arvostivat sitä, että vihdoinkin maahamme on saatu moottoripyöräilyn oma äänenkannattaja, joka kirjoittaa moottoripyöräilystä myönteiseen sävyyn. Ne olivat virstanpylväitä, jotka piiskasivat minua voittamaan itseni ja kun juoksin Mämmensalmelle, niin tulihan siitä kilometrejä, koska takaisinkin piti palata. Hyvää alkanutta vuotta toivottaen:
Moto1-lehti Ahdenkallionkatu 46 05820 HYVINKÄÄ *Puh. Vaikka saatankin kuulostaa omahyväiseltä, rohkenen silti sanoa, että se on melkoinen virstanpylväs aivan millä elämän alueella tahansa. Itsepetos on pahinta, mitä me jokainen voimme tässä tilanteessa moottoripyöräilylle tehdä. Siinä pitää aina narrata itseään. 010 617 2410 toimitus 010 617 2400 tilaukset Fax. Vuoden viimeinen numero on aina isoin urakka. Tässä lehtihommassa voisi pitää esimerkiksi yhden vuosikerran väsäämistä vaikkapa yhtenä tolpanvälinä. Vaikka olisi kuinka rättiväsynyt moottoripyöräkatsauksen tekniikkatietojen keräämisestä ja tietojen paikkansapitävyyden tarkastamisesta, niin silti sinne tolpalle on pakko jaksaa juosta, ja vaikka kuinka yrität varmistaa kaiken, niin silti tietoihin jää virheitä
Itämeren helmet Öölanti ja Gotlanti tarjoavat moottoripyörämatkaajalle paljon näkemistä ja kokemista, sivut 24-31.
TÄSSÄ NUMEROSSA:
3 Pääkirjoitus 4 Tässä numerossa 6 Moottoripyörävakuutukset 2012 12 Rundit 18 Kierros kotimaassa: Saarijärvi - Töysä 22 Itämeren helmet 30 Valkoisen meren tuolle puolen 38 TransAfrica osa 6/6 Ogavango Windhoek Cape Agulhas Cape Town Helsinki 46 AC Sanctuary: Korkeaoktaaninen nostalgiamaailma 53 BMW F 650 GS:n kustomointia, osa 4 Kevyttä virittelyä katuenduroon Koeajot: 60 Kawasaki ER-6n 66 Moto Guzzi Norge GT 8V matka-Guzzin tuore versio 76 KTM 690 Duke 82 Seuraavassa numerossa
Hanx 2012-mallistot MP12-näyttelyssä osastoilla 6k91 ja 7b41
Leppävirta-Oravikoski, Helsinki-Konala, Humppilan Lasi, Riihimäki-ABC, Mäntsälä-ST1, Tampere-Lahdesjärvi ABC, Lahti-Renkomäki ABC
MYYMÄLÄT:
Nettikauppa: www.hanx.fi
Hanx on 24-vuotias. Synttäritarjouksena kaikki tuotteet -24%
(tarjous voimassa 15.2.2012 saakka)
Keskiarvona eri pyörämalleissa (n. Vertasin keskiarvohinnan suhdetta käytössäni oleviin vahinkotietoihin. Suhdeluvut oli vastaavat myös muissa pyörätyypeissä. Laajin ei usein ole paras vaihtoehto. Kaskon vaihteluväli on 25 - 70 %:a. Laskin (eri yhtiöiden) eri pyörätyyppien (custom, sport jne.) 30 pyörän vakuutuksen hinnan keskiarvon. Erilaisista lisäosista ei aina kannata maksaa. Vakuutusmaksuissa samainen suhdeluku oli 2,7. Kaskovakuutuksena peruskasko. Vakuutusmaksuissa erot on isoja, ehdoissa vähäisempiä. Keskittämällä "avainvakuutukset" samaan yhtiöön ja ottamalla muutaman muun muualta, säästää helposti satoja euroja Kun vahinko on sattunut, on oikein otettu vakuutus arvossaan.
Y
vuodessa. Keskiarvolukuina ne täsmäsivät.
Sportpyörien suhdeluku esim. Normaali vaihteluväli on 17 60 %. Tekemäni laskelma tulos tukee (keskiarvona) vakuutusyhtiöiden näkemyksiä moottoripyörävakuutusten hinnoittelurakenteesta. Yleisemmin ero vaihteli 15 - 72 %:a. Isoin ero (jonka löysin) oli 336 %.a. Harkitse minkälaisen vakuutuksen otat. Oleellisempana asiana yhtiön / turvalaajuuden valintaan vaikuttaa harrastuksesi luonne. kuolemaan johtaneissa tapauksissa suhteessa muihin pyöriin oli 3. 15 pyörää / tyyppi (custom, sport jne.) pääsin 45 55 % vaihteluväliin. Yhtiöillä on sisäisesti eri painotuksia, mutta (yhtiöt yhteensä) keskiarvoista laskettuna luvut näyttävät oikeilta. Kalleimman ja halvimman liikennevakuutusmaksun ero on jopa 80 %. Kuvaako teho / painosuhde-vakuutusten hinnoittelu toteutunutta riskiä Selvitin (käytettävissä olevalla materiaalilla) sitä, onko teho / painosuhdehinnoittelun sisäinen rakenne oikea. Mieti mitä tarvitset ja tee ratkaisu sen mukaan. Perusmotoristille riittää esim. MOOTTORIPYÖRÄVAKUUTUKSET 2012
Mistä maksamme?
htiöiden välisen kilpailun ansiosta myös liikennevakuutuksien maksut eroavat toisistaan. Vakuutusyhtiöt painottavat keskittämisen merkitystä, mutta sekään ei aina ole taloudellisin ja järkevin ratkaisu. Valitsemalla kaikki vakuutusyhtiöiden tarjoamat lisäedut kaksinkertaistat helposti vapaaehtoisen vakuutuksen maksun. Kokonaisuutena teho / painosuhdevakuutuksen sisäinen rakenne on onnistunut.
6. Palaan tähän asiaan toisessa artikkelissa kevään aikana. Mieti, mitkä asiat ovat sinulle tärkeitä ja valitse lisäosat sen mukaan
Suistumista on edeltänyt ajoneuvon hallinnan menetys, joka on johtunut ajovirheestä, äkkijarrutuksesta tai kuljettajan "säikähtämisestä". Pyörien vahinkoalttius Onnettomuuksissa n. Törkeimmissä tapauksissa nopeus oli yli 200 km/h. Näistä 20 %:ssa toisena osapuolena oli henkilöauto. Onko maksutaso oikea, liian korkea, vai liian alhainen siihen en ota kantaa. 63 %:a oli ns. Kuski selvisi vammoitta, mutta BMW meni lunastuskuntoon.
arviointivirhe lähestyvästä moottoripyörästä / ajoneuvosta. Kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa 30 %:a moottoripyöräilijöistä oli alkoholin tai muun huumaavan aineen vaikutuksen alaisena. Tämänkaltaisissa vahingoissa syyt löytyivät kahdesta tekijästä. Tuloksena löydettiin seuraavia vahinkoon vaikuttaneita tekijöitä. Nämä onnettomuudet ovat aina liian suuren tilannenopeuden vahinkoja. Säikähtämisen syy on esim. Yksi on muun liikenteen rytmistä (selkeästi) poikkeava tilannenopeus. tiellä oleva hiekka, väärä ajolinja, vastaantuleva ajoneuvo tms. Yli 60 %:ssa kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa ajettiin huomattavaa ylinopeutta. Tyypillinen onnettomuus oli kaarteessa tapahtuva tieltä suistuminen. All road tai enduro pyöriä 12 %:a ja muita 4 %:a. Huomattavin yhdistävä tekijä oli liian suuri tilannenopeus. Toinen on aggressiivinen kiihdyttäminen / ajotyyli.
Tutkijalautakunta suosittaakin viranomaisia kiinnittämään huomiota moottoripyöräilijöiden ylinopeus- ja ajotapavalvontaan, moottoripyöräilyn riskeihin liittyvän tiedottamisen parantamista, sekä törmäysturvallisuuden parantamiseen tienvarsien rakenteissa. Risteysonnettomuuksissa onnettomuuteen vaikutti kuljettajan havainto- / Harmittoman näköinen muksahdus katukiveykseen. Risteys- tai kääntymisonnettomuuksien osuus vahingoista oli 25 %:a. Eniten vakavia ylinopeudesta johtuvia onnettomuuksia sattui 80 km nopeusrajoituksen omaavilla tieosuuksilla. Tutkimuksen mukaan, tyypillinen vahinko aiheutuu huomattavasta ylinopeudesta ja (osittain) siitä johtuvasta tieltä
7. Tutkimuksen tavoitteena oli löytää niitä tekijöitä, jotka vaikuttivat onnettomuuden syntyyn. Yhteenajojen syyllinen osapuoli Vahinko selitetään mielellään vastapuolen aiheuttamaksi. 21 %:a oli viritettyjä. Näistä n. Custom, classic tai cruiser tyyppisiä pyöriä oli n. Tyypillisimmät onnettomuuksiin johtaneet syyt Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta kävi lävitse 113 moottoripyöräilijän kuolemaan johtanutta onnettomuutta (moottoripyöräraportti 2011). 63 % oli moottoripyöräilijän aiheuttamia vahinkoja. Onnettomuustyypistä riippumatta moottoripyöräilijä käytti liian suurta ajonopeutta. Tutkituissa tapauksissa n. sporttipyöriä. Toinen ajoneuvo oli syyllinen osapuoli ainoastaan 37%:ssa. 21 %:a
Näiden lisäksi on käytössä ollut Trafin ajoneuvotiedostot. perusmaksuja jotka jokainen kuluttaja saa ao. 8 200 vakuutusmaksu vuotta. Vertailussa on mukana vain ajokausivakuu tukset, koska ne kattavat suurimman osan uusien moottoripyörien vakuutuskannasta.
Yhtiö:
Pohjola
ajokausi liik/kasko/yht 834/1213/2047 655/492/1147 834/832/1666 750/898/1648 710/7651475
Merkki /malli BMW K 1300 GT 1200 LT K 1200 S R 1200RT F 800ST H-D Sporster 883 Dyna 1600 HONDA Pan European CBR 1100 XX VFR 800 Deauville NT 700 CBF 600S CBF1000 S VT 750 C KAWASAKI ZZR 1400 ZX10R Ninja ZX6R Z 750 S ER6 VN 2000 VN 900 MOTO GUZZI Griso 1100 California EV SUZUKI GSX 1300R GSX-R 1000 GSX-R 750 GSX-R 600 GSX 1400 DL650 V-Strom YAMAHA FJR 1300 YZF-R1 MT-01 (1670cc) Drag Star 1100
606/329/936 621/410/1031
EAK eli ennakoivan ajon koulutus antaa hyvän perustan pyörän hallintaan eri tilanteissa. Maksujen las kennassa on yhtiöille annettu moottoripyö rien rekisterinumerot ja pyörämallin teho / painosuhdetiedot, jotka on kerätty myy tävinä olevista pyöristä ja Moto 1 lehden moottoripyöräkuvastoista. Näin saavutetaan lukujen keskinäinen vertail tavuus. numeroita tallessa, voi niitä tiedustella Moto 1 lehden toimituksesta. Maksuperusteina on Helsingissä asuva 50 v. Tör mäysvahingoissa (riippumatta siitä, oliko moottoripyöräilijä syyllinen tai syytön osapuoli) ei ollut vastaavaa kehitystä. Ongelmana on henkilövahinkojen lukumäärän kasvaminen. Käytännössä niiden vahinkojen määrä joissa moottoripyöräilijä oli vahingonaiheut taja kasvoi huomattavasti. 64 %:a yksit täisvahingoissa (tieltä suistuminen tms.). Moottoripyörävahingot Vahinkojen lukumäärä on kasvanut samassa suhteessa moottoripyörien kasvun kanssa. Pääsääntöisesti vapaaehtoisen vakuutuk sen bonus on 70 % ja liikenteen bonus 20 %. Samanaikaisesti omaisuusvahinkojen määrä säilyi yksittäisvahingoissa ennallaan. 500:n motoristin maksamat, vuoden vakuutusmaksut. Mikäli vahinko on lievempi henkilövahinko, käytetään sen maksuun n. Taulukon tiedot on saatu eri yhtiöiltä, tai heidän nettilaskimien kautta. Vahinkoalttius näkyy myös vakuutus maksujen riskiperusteisessa hinnoittelussa. Taulukossa on kunkin esimerkkipyörän kohdalla merkitty punaisella kallein vaih toehto ja vihreällä edullisin vaihtoehto. Vakuutukset ovat sisällöltään mahdol lisimman lähellä toisiaan, joten maksut ovat siten keskenään mahdollisimman vertailukelpoisia. Parhaiten vaikutamme vakuutusten maksutasoon oman käyttäytymisemme kautta. Tähän kehitykseen ei ole muuta syytä kuin oma välinpitämättömyys/asenne liikenteessä. Taulukon rakenne: Liikennevakuutus / kas kovakuutus / maksut yhteensä. mies henkilö. Taulukon maksut ovat keskenään vertailu kelpoisia. Tutkimuksen mukaan suu rimpana ryhmänä on tehokkaat sporttipyö rät. · Lisääntynyt vahinkotyyppi on tieltä suistumisvahinko, joissa ei ole toista osa puolta (sisältää lähes aina henkilövahingon) · Kuolemaan johtaneissa tapauksissa 60 %:a ajoi huomattavaa ylinopeutta Vahinkotapauksissa 63 %:a oli tehok kaita sporttipyöriä joista 21 %:a oli viri tettyjä · Yhden vakavan henkilövahingon
Yhteenveto
710/541/1251 789/1017/1806 750/898/1648 621/399/1020 690/674/1364 710/743/1453 591/316/907
843/1130/1973 864/1213/2077 834/1213/2047 789/1068/1857 690/832/1522 621/381/1002 606/382/988
750/872/1622 640/438/1078
834/1237/2071 834/1237/2071 834/177/1011 834/1213/2047 710/721/1431 655/501/1156
789/1048/1837 834/1237/2071 670/608/1278 606/357/963
kustannuksia maksaa tapahtumavuonna n. Tutkijalautakunta suosittaa asen teellisen koulutuksen merkitystä ennakoi
vanajon koulutuksessa. Nettilaskurin hinnat ovat 07.01.2012 laskettuja. suistumisesta. Lisäksi tulevien vuosien kustannus vastaa n. jne.) vaan ne ovat ns. Taulukko on tehty käsin exel tiedostoon, koska data ei ollut yhdenmukaisessa muodossa. yhtiöstä. Hyvä loppu tulos syntyy tietojen, taitojen ja asenteiden oikeasta suhteesta.
Viisas motoristi ei joudu tilanteeseen, josta vain taitava selviytyy.
8. Lisäksi eri vuosien välistä maksunkehitys vertailua voi tehdä aiempien Moto 1 lehden vakuutusvertailujen kesken. Taulukon pyörävalikoima on rakennettu siten, että se kuvaa mahdollisimman monipuolisesti erilaisia pyörävaihtoehtoja. Näissä vahin goissa henkilövahinkojen määrä kasvoi 64 %:a. Mikäli lukijalla ei ole ko. Bonuksina on käytetty kunkin yhtiön lähtöbonuksia. Vakuutusmaksut maksetaan yhdessä erässä. Taulukossa olevat maksut on laskettu siten, että ne on 2012 vuoden alun mak suja. Taulukossa ei ole huomioitu mitään eri koisalennuksia (netti, järjestö, keskittämis. 900 motoristia. Nykyisin toteutettu koulutus on taitopainotteinen. Taulukko on ollut saman muotoinen usean vuoden ajan ja siten ne ovat keskenään vertailukelpoi sia. Maksut on pyöristetty täyteen euroon. Tutkimuksesta nähdään, että henkilövahinkojen määrä kasvoi (vertailujaksona) n
Tämä siksi, että pyöräkohtaisissa hinnan muutoksissa voi olla huomattaviakin eroja. Autojen kohdalla liikennevakuutuksen bonusjärjestelmä on samanlainen kaikilla yhtiöillä. Hinnan korotukset olen laskenut tekemäni yhtiökohtaisen otoksen keskiarvolla. Mikäli olet kaatanut pyörän ja menettänyt Kaskon bonukset, et saa niitä uudelleen täysiksi yhtiötä vaihtamalla.
V
Vakuutusyhtiöt tarkistavat yhteisestä rekisteristä vahingot ja vakuutuksen käyttöpäivät. If
ajokausi liik/kasko/yht 788/789/1577 747/590/1337 1028/1355/2383 539/368/907 490/382/872
Lähivakuutus
ajokausi liik/kasko/yht 910/1248/2158 718/466/1184 755/682/1437 755/639/1394
Nordea
ajokausi liik/kasko/yht 952/1230/2182 852/571/1423 977/1128/2105 927/890/1817 902/794/1696
Fennia
ajokausi liik/kasko/yht 1150/906/2057 717/304/1022 717/265/983 836/531/1367 836/531/1367
Tapiola
ajokausi liik/kasko/yht 930/563/1493 709/448/1157 980/582/1562 758/483/1241 709/448/1157
Turva
ajokausi liik/kasko/yht 1086/591/1677 828/471/1299 1086/592/1678 885/508/1393 828/471/1299
Aktia
ajokausi liik/kasko/yht 596/680/1276 487/251/738 475/660/1135 524/407/931 511/359/870
420/254/674 492/341/833
688/388/1076 688/423/1111
770/425/1195 788/468/1256
718/299/1017 717/299/1017
656/431/1087 853/582/1435
727/437/1164 885/548/1433
463/208/670 475/279/754
674/458/1132 773/791/1564 940/601/1541 465/249/714 617/528/1145 695/574/1269 428/239/667
910/1187/2097 807/1187/1994 718/436/1154 755/608/1363
902/794/1696 952/1196/2148 927/1059/1986 789/542/1331 877/836/1713 902/941/1843 770/489/1259
836/447/1283 1151/754/1905 836/447/1283 718/273/991 836/447/1283 836/447/1283 718/273/991
798/500/1298 914/538/1452 747/464/1211 700/401/1101 656/373/1029 758/483/1241 616/401/1017
885/508/1398 1014/548/1562 828/471/1299 776/406/1182 828/471/1299 885/508/1393 683/406/1089
542/417/959 597/680/1277 524/408/932 475/225/700 511/321/832 511/359/870 438/164/602
1044/974/2018 1044/1768/2812 898/972/1870 688/600/1288 617/769/1386 460/361/821 492/300/792
962/357/1319 962/1334/2296 910/1167/2077 807/805/1612 718/432/1150 688/416/1104
978/1352/2330 978/1351/2330 978/1351/2330 552/1196/1748 877/836/1713 789/542/1331 770/489/1259
1261/906/2167 1261/906/2167 1261/906/2167 915/544/1459 915/531/1445 785/298/1083 785/315/1100
980/582/1562 1302/582/1884 980/500/1480 656/373/1029 656/373/1029 798/538/1336 656/421/1077
1086/592/1678 1444/592/2036 1086/508/1594 727/378/1105 727/378/1105 885/549/1434 727/437/1164
633/787/1420 633/787/1420 633/787/1420 542/490/1032 524/365/889 475/225/700 450/214/664
712/517/1229 468/290/758
807/450/1257 718/466/1184
927/1059/1986 812/600/1412
757/531/1288 757/531/1288
854/538/1392 670/464/1134
947/548/1495 776/471/1247
542/466/1008 475/226/701
767/625/1392 1077/1877/2954 936/1291/2227 892/1208/2100 711/554/1365 614/386/1000
962/1427/2389 962/1344/2306 962/1268/2230 688/416/1104 755/630/1385 718/436/1154
978/1352/2330 978/1352/2330 978/1351/2330 978/1351/2330 902/941/1843 833/668/1501
1260/932/2192 1260/932/2192 1260/932/2192 1260/932/2192 914/517/1431 785/304/1089
1211/628/1839 1302/582/1884 980/500/1480 980/500/1480 914/582/1496 656/373/1029
1343/639/1982 1444/592/2036 1086/508/1594 1086/508/1549 1014/592/1606 947/471/1418
633/828/1461 633/828/1461 633/828/1461 511/321/832 487/251/738
788/789/1577 1077/1877/2954 751/511/1262 482/296/778
807/861/1668 962/1334/2296 718/504/1222 688/411/1099
978/1351/2329 978/1352/2390 852/747/1599 770/489/1259
836/447/1283 1151/773/1924 836/457/1293 718/273/991
811/521/1333 1302/582/1884 980/628/1608 700/464/1164
947/548/1495 1444/592/2036 1086/639/1725 756/471/1227
572/572/1144 633/828/1461 499/337/836 463/208/671
Hinnan muutokset yhtiöittäin
uoden 2011 aikana vakuutusyhtiöissä siirryttiin käyttämään yhteistä vahinkohistoriarekisteriä. Keskiarvolla saamme hyvän kokonaiskuvan yhtiökohtaisesta hinnan muutoksesta.
9. Moottoripyörien kohdalla
bonuskertymässä on eroja. Nykyisin ei voi vaihtaa yhtiötä ilman vahinkohistorian siirtymistä. Bonus liikenne- ja Kaskovakuutukseen muodostuu yhtiökohtaisesti oman bonusjärjestelmän mukaisesti
Tämä alentaa vakuutusmaksuja vastaavalla prosentilla. Huomaa, en sano että ne on turhia, vaan sanon, mieti mitä tarvitset ja arvio kokonaisuus sen mukaan.
If haastaa muut yhtiöt korvauspalvelullaan. Älä mene lankaan, "korvaa kaiken mahdollisen", koska silloin maksat todennäköisemmin turhasta. Heidän ratkaisussaan ei peritä korkeaa perusmaksua, joten se voitti Tapiolan ja Turvan lyhyen käytön maksutasossa. Käyttäessä bonuksia vakuutusmaksuihin säästät 30 % pääomaveron. Tietyissä vaihtoehdossa se on ehdottomasti edullisin ratkaisu ja tietyissä ollaan ryhmässä kallein. vakuutuksiin. Tulevaisuudessa OP-bonusten hyöty kasvaa oleellisesti vakuutusmaksuihin käytettäessä. Tapiola oli kaikissa vaihtoehdoissa Turvaa edullisempi ja lisäksi Tapiolan keskittämisedut ovat paremmat. Kun tulee ongelmatapaus, niin silloin kaikki tökkii. Radalla ajon omavastuu on 3 x perusomavastuu tai 20 % vahingon määrästä. Lähivakuutus pärjää vuodesta toiseen tyytyväisten asiakkaiden vertailussa. If:n vakuutusmaksujen ikäalennukset ovat markkinoiden suurimmat. Muutoksen jälkeen voidaan puhua ns. Varttuneemman pyörän omistajalle iloinen asia. Bonuksien käytössä on siirtymäaika, jolloin vielä 2009 ja 2010 kertyneitä bonuksia maksetaan rahana, ellei niitä ole käytetty mm. Lisäksi If:llä on parhaat rataehdot. Aktia muutti viime vuoteen verrattuna hinnoitteluperusteita. Vakuutuksen saa seisomaan, mutta hinnoittelussa hyödyt muihin yhtiöihin jos ajat vain 3-4 kk kauden (ka). Mihin kohtaan yhtiö kartalla sijoittuu riippuu pyörän mallista. Todellisuudessa (kaikilla yhtiöillä) yli 90 % korvaustapauksista hoituu hyvin. välimallin sarja ja sitä ei saa mistään. Nordea / Trygg putoaa pois kaikissa vaihtoehdoissa. Näissä tapauksissa kannattaa kysyä tarjous myös Lähivakuutukselta, If:ltä ja Fennialta sillä heilläkin on seisonta-ajallinen vakuutus. Tästä johtuen yksittäisen pyörämallin hinnan muutos voi olla erilainen (ylös tai alaspäin). Yhtiö on edelleen kallein vaihtoehto. Uusi johtosarja valmistetaan jossain vaiheessa, koska lain mukaan varaosatoimituksen on ko. Tuotteet ovat perusosiltaan samanlaisia, mutta kuluttajan silmissä ne on jotenkin erilaistettava. Aktia vakuutus on edelleen edullisin yhtiö. Yhtiöillä on liikennevakuutuksessa poikkeava bonuskertymä joka antaa 3 % kertymän samalla käyttöajalla kuin muissa yhtiöissä 5 %, mutta pidemmällä käyttöajalla bonuskertymä on 10 %. Lähivakuutus tarjoaa myös seisonta-ajallisen vakuutuksen. Tapiolan hintamuutokset otoksessa + 3,4 % ja Turvan + 8,4%. Näiden lisäosien avulla vakuutus erilaistetaan (kilpailutilanteena homogeeninen oligopoli). Aktian bonuskäytäntö on myös muista yhtiöistä poikkeava, mutta jokaisen motoristin kannattaa pyytä tarjous myös Aktiasta.
10. Uudet hinnat ovat voimakkaammin teho/painosuhde perusteisia. Tapiola ryhmän yhtiöissä (Tapiola ja Turva) valinta kääntyy Tapiolan suuntaan. Näin tehden nostat (ehkä) tarpeettomasti vakuutusten kustannuksia. Tekemäni hintavertailussa se sai vihreän korostusvärin lähes jokaisessa pyörässä. 0 suuruisista vakuutusmak-
suista. Mikäli ajat erittäin lyhyen kauden (esim. Bonuksia käytetään aina vanhimmasta päästä, joten keinottelun mahdollisuudet ovat vähäiset. Yhtiö hinnoitteli itsensä halvaksi muutama vuosi sitten ja korotti viime vuonna hintojaan agressiivisesti. Lähivakuutuksen hinnan muutos on keskitasoa ja otoksessa se oli 6,7 %. Ei kallein ei halvin. Otin vertailuun ns. Tekemässäni otoksessa keskiarvo hinnan muutos oli + 4,3 %. Vika ei ole vakuutusyhtiön tai korjaamon, jos ajoneuvoon ei saada osia. Kysymyksessä on johtosarja, joka on ns. Nykyisen kulttuurin mukaan ajoneuvot uusiutuvat kuin missien vaatteiden vaihto. vuosimallin pyörälle vielä toimittava. Tänä vuonna se nosti hintoja vain 1 %. Uskaltaakseen tehdä näin on homman toimittava. If kuuluu ryhmään keskitaso / edullinen. If tarjoaa "paljon" pientä "tilpehööriä", eli lisäosia. Kuten aiemminkin, yhtiö panostaa asiakastyytyväisyyteen ja harjoittaa maltillista hintapolitiikkaa. peruskaskon, ilman näitä erilaisia kilkkeitä. Yhtiö uskaltaa antaa asiakkaittensa yhteystietoja ja kehottaa heiltä kysymään ovatko he tyytyväisiä. Tällöin hintaa rasittaa korkea perusmaksu. OP-Pohjola muutti OP-bonuskäytäntöään siten, että kertyneitä bonuksia ei vuoden 2012 jälkeen enää makseta rahana. Otoksessa hinnan muutos + 3,7 %. Fennia on myös yhtiö, jonka hinnoittelu on keskitiellä. 1 kk) on Tapiolan ja Turvan hinta kallis. If:stä saat myös seisonta-ajallisen vakuutuksen, joka on hinnaltaan kilpailukykyinen. Tiedän tapauksen, jossa tunnetun ja arvostetun merkin sähköjohtosarjaa on jouduttu odottamaan 8 kk. Yhtiö tarjoaa myös seisonta-ajallista vakuutusta ja on siinä Lähivakuutuksen kanssa kilpailukykyinen. Mieti tarkkaan, mitä tarvitset. Otoksessa hinnan korotus on + 1,7 %. Näiden kohdalla kannattaa pohtia niiden tarpeellisuutta. Fennia korottaa hintojaan maltillisesti
Laskuista jää pois If, Tapiola, Turva sillä heidän vakuutus maksoi 70 90 % enemmän kuin edullisimmissa vaihtoehdoissa. Nykyisin suurin osa motoristeista käyttää ajokausivakuutusta ja keskimäärin jo 3-4 kk ajokaudella ajokausivakuutus on edullisempi vaihtoehto. Heidän rataehdot ovat parhaat. Mikäli niitä OP-bonuksia jää kaikkien muiden vakuutusten yli, niin silloin Pohjolaan. Customeilla on 3 vaihtoehtoa Rataharrastajat / sport pyörät
Pyysin tarjouksia eri yhtiöistä ja If voitti kuntopyörien vertailun. Näiden kolmen yhtiön vakuutukset toimivat myös radalla. ajokaudella. Peruskyykyn hinnoittelussa Aktia oli edullisin, mutta sen vakuutus ei ole voimassa radalla. If:ssä vakuutuksen sai puoleen hintaan kalleimpaan verrattuna. Tämä rasittaa varsinkin lyhytaikaista käyttöä. Tässä vakuutusmuodossa pyydä tarjoukset pyöräkohtaisesti oletetun ajoajan mukaan. Lähivakuutus nousee asiakastyytyväisyystutkimuksissa toistamiseen ykköstilalle. yhtiön ajokausivakuutuksen maksu, mutta jos otat muualta halvimman vaihtoehdon ollaan edullisemmassa vakuutusmaksussa. En ottanut tähän vertailuun seisontaajallisten vakuutusten pyöräkohtaisia hintoja, koska taulukko olisi kasvanut järjettömäksi. Pohdi onko kaikilla lisäelementeillä sinulle oleellista merkitystä. Pohjolan OP-bonus tuo edun, jota on vaikea voittaa. Mikä näistä on paras riippuu kokonaisuudesta. If, Pohjola, Aktia. Mikäli käytät OP-bonuksia menee Pohjola edelle. Näistä yhtiöistä Tapiola ja Turva perivät korkeahkoa kauden perusmaksua (maksu joka kuukaudelta) joka aktivoituu jos pyörä
Useamman pyörän ajajat Piikkikuskit suunnaksi...
Kilvetön kuntopyörä
otetaan liikenteeseen ns. Seisonta-ajallinen vakuutus on järkevä vain silloin, mikäli ajat erittäin lyhyen ajokauden tai sinulla on useampi moottoripyörä. Toinen vaihtoehto Tapiola ja Turva (omavastuu 50 % vahingon määrästä). Vastaava löytyy myös Pohjantähdeltä, jonka tietoja ei ole vertailussa. If:llä on hyvät kokonaisedut, samoin Lähivakuutuksella ja Tapiolalla. Tietenkin 4 kk maksu on edullisempi kuin ao. Toinen vaihtoehto on yllätyksellinen Nordea / Tryg. Tämän takia Pohjola on varma valinta. Edellyttää tietenkin että OP-bonuksia karttuu. Piikin vakuutukset ottaisin Pohjolasta. Itse laittaisin vakuutuksen If:iin. Näistä Pohjola on 25 % edullisempi. Kysyisin myös Aktialta. Tällä hetkellä edullista tasoa ovat Aktia, If ja Tapiola. Pyysin itse kokonaistarjouksen eri yhtiöistä ja tarjotuilla keskittämisvaihtoehdoilla, nykyiseen harkittuun hajauttamiseen verrattuna, olisin maksanut 40 % enemmän vakuutusmaksuja.
Westy alias Tapsa Vesterinen, motoristi
Edullisin vakuutus käyttötarkoituksen mukaan
Ykkösvaihtoehto on If (3 x perusomavastuu tai 20 % vahingon määrästä). Tähän asiaan palaan tarkemmin myöhemmin keväällä tekemässäni artikkelissa.
Keskittäjällä vaikea valinta... Älä huijaa tuttua ihmistä, eli itseäsi.
Kaikkien kannattaa kysyä...
Aktia on edelleen halvin vaihtoehto puhtaassa moottoripyörävakuutusten hintavertailussa. Itse pyytäisin myös sieltä vertailevan tarjouksen.
11. Jos pyörä on yhtään varttuneempi voi If:n ikäalennus olla bonuksien lisäksi jopa yli 50 %. Aktia on perusvertailussa halvin vaihtoehto. Lähivakuutus ja Fennia ovat maltillista keskikastia, jossa kokonaisuudella on iso merkitys. Vakuuta ne asiat, jotka ovat sinulle tärkeitä. Lähivakuutus, Aktia, Fennia, If ja Tapiola-ryhmä. Pyydä tarjous kokonaisuudesta.
Neuvonani lopuksi
Yleisedulliset yhtiöt
Mikäli joku yksitäinen tuote on oleellisesti halvempi jossain muualla, mieti sen irrottamista paketista. Kaikilla näillä yhtiöillä on myös seisonta-ajallinen vakuutus. Lisäksi kastiin kuuluu Pohjola varsinkin kun käytät OPbonuksia. Karsi turhat palikat, koska silloin maksat helposti satoja euroja tyhjästä
Näillä kahdella viimeksi mainitulla kurssilla käytetään ajokkeina 1199 Panigale S Superbike-malleja. Peruskurssilla käytetään ajokkina Monster 796-mallia. Kyse on erinomaisesta ajokurssista, joka sopii kaikentasoisille kuljettajille aivan vasta-alkajista kaikkein kokeneimpiin ratakettuihin. Keskitason DRE-kurssilla asetetaan harjoittelun pääpaino jo olemassa olevien
12. Kokeneille kuljettajille tarkoitetut kurssit on jaettu kahteen ryhmään; "Racing 1" ja "Racing 2". Ajokalustona on käytössä koko Ducatin huippumallisto, joilla on jokaisen mahdollisuus ajaa omien kykyjensä mukaan. Ahola oli myös Suomen maajoukkueessa kuudenpäivän ajossa, ISDE:ssä voittamassa joukkue-MM-kultaa seitsemän kertaa. Kaatuminen oli tapahtunut harjoittelun/ testauksen yhteydessä joulukuussa. Perustason DRE-kurssit järjestetään avoimilla alueilla, kuten esimerkiksi varikoilla. Aholan kerrotaan kuolleen Espanjassa, barcelonalaisessa sairaalassa sunnuntaina, 15.1.2012, jonne hän oli hakeutunut hoitoon sisäelinvammojen vuoksi, jotka hän oli saanut kaaduttuaan Espanjassa moottoripyörällä. Troy Bayliss toimii luonnollisesti oman nimikkokurssinsa vetäjänä ja "Master Racing" -kursseilla koulutuksesta vastaavat nimekkäät jo aktiiviuransa päättäneet huippukuljettajat, kuten esimerkiksi Marco Lucchinelli. Ajokkeina käytetään Hypermotard 796-, Monster 1100 ABS- ja Multistrada 1200-malleja. Näiden tasojen yläpuolella on vielä "Troy Bayliss Academy" ja "Master Racing" -kurssi. NIMITYKSIÄ
Honda-moottoripyörämaahantuojan, Oy Brandt Ab:n myyntipäällikön tehtävästä irtisanoutunut ja vuodenvaihteessa tehtävän jättäneen Urho Vuotilaisen tilalle on nimitetty samaan Oy Otto Brandt Ab-konserniin kuuluvan, Bike World Oy:n Vantaan toimipisteen myymäläpäällikkö Patrick Manner. Mannerin tilalle Bike Worldin Vantaan toimipisteen myymäläpäälliköksi on puolestaan nimitetty Vesa Ylä-Outinen. Kurssiajokkina käytetään Superbike 848-mallia. Kurssiareenoina tullaan käyttämään joitakin Italian kuuluisimmista kilparadoista ja opettajina toimivat puolestaan huippuluokan ammatikuskit. Ahola voitti myös legendaarisen Päijänneajon ennätykselliset kuusi kertaa. Kaudella 2011 esiteltiin Troy Bayliss Academy ja se nousi heti suunnattoman suureen suosioon. Kurssipakettiin kuuluu koulutuksessa käytettävä moottoripyörä, polttoaine, tarvittaessa renkaan vaihdot, opastus, lounas ja tervetuliaspaketti. Huippulahjakas Ahola saavutti urallaan viisi henkilökohtaista maailmanmestaruutta peräkkäisinä vuosina, joista viimeisimmän juuri päättyneellä kaudella 2011. Niinpä tämä kolminkertainen maailmanmestari ja kaikkialla arvostettu ikoni palaa vetämään kurssia jälleen ensikesänä ajokkinaan 1199 Panigale S. Hämeenlinnalainen Mika Ahola edusti uransa huippuvuodet Riihimäen Moottorikerho Kahvakoplaa. Mika Ahola oli kuollessaan 37-vuotias. Tällä ratkaisulla halutaan välttää radalta suistumiset ja törmäämiset esteisiin. Lisäinfoa kurssista löytyy internetosoitteesta: dre.ducati.com Troy Bayliss toimii yhtenä Ducatin ajokurssin vetäjänä.
ucati on avannut ilmoittautumiskanavan vuoden 2012 Ducati Riding Experience (DRE)-tapahtumiin. Mika Aholaa jäi kaipaamaan vaimo Marika.
D
DUCATIN AJOKURSSILLE
taitojen kehittämiseen ja turvalliseen ajamiseen. Ylä-Outinen on toiminut edeltäneet neljä vuotta Bike Worldin Espoon toimipisteen jälkimarkkinointipäällikkönä.
K
MIKA AHOLA MENEHTYI
uin salama kirkkaalta taivaalta yllätti uutinen Mika Aholan kuolemasta moottoriurheilun ystävät ympäri maailman. Mitään virallista tiedonantoa asian tiimoilta ei ole suoritettu, vaan kokonaiskuva tapahtuneesta perustuu tiedonjyväsiin
Takki on valmistettu Suomessa. Sähköinen Hanxin nettikauppa palvelee 24/7 osoitteessa www.hanx.fi. Delta Fun Centerin johtaja Pertti Niinivaara: Laadukas ja eksklusiivinen Ducati sopii mainiosti täydentämään Delta Fun Centerin jo ennestään kattavaa 2-pyöräisten tuotevalikoimaa. Delta Fun Centerin muita tuotteita ovat Aprilia-, Suzuki- ja Kawasaki moottoripyörät, Vespa-skootterit, Aprilia- ja Derbi-mopot, ArcticCat- ja Suzuki-ATV:t, Ligier mopoautot, sekä täyden palvelun All Right-varustevalikoima.
S
DELTA FUN CENTERILLE DUCATI-EDUSTUS
Osastollamme 6C65
MP12 MESSUTARJOUKSET
Zümo 220 329
nüMaps LifetimeTM Europe karttapäivitys
75
Zümo 660 449
Ensiesittelyssä osastollamme
Tutustumishintaan
Markkinoiden pienin bluetooth moottoripyöräkypäräpuhelin IRATI OY
199
PL 52, 02711 ESPOO, p. Siitä lähtien olemme matkanneet eteenpäin motoristien mukana. 05 055 32 555, info@baehr.fi, www.baehr.fi
Myös GoldWing -yhteensopivana
13. Yksi kauden 2012 hanx-uutuuksia on tämä naisille suunniteltu Cecilia-ajotakki.
Suunnittelimme ensimmäisen Hanx-malliston 24 vuotta sitten. Delta Fun Center on ensimmäisen toimintakautensa aikana hionut toimintansa huippukuntoon ja vakiinnuttanut asemansa suomalaisessa vapaa-ajan konekaupassa koko perheen liikkumisen tarpeet kattavana täyden palvelun moottoritalona. Paljon eri värivaihtoehtoja. Hanxin suurin myymälä Hanx-Helsinki avattiin heinäkuussa 2011 MotorCenter Konalaan, joka sijaitsee näkyvällä paikalla Kehä I:n tuntumassa, Vihdintien ja Konalantien risteysalueella. Naisille suunniteltu naisellinen Cecilia-ajotakki, jonka muotoilu on ennennäkemätön MP-alalla. Muut myymälät Mäntsälässä, Humppilassa, Riihimäellä, Tampereella, Lahdessa ja tehtaanmyymälä Oravikoskella, Savon sydämessä. Kauden 2012 uutuustuotteita ovat mm. Hanx-uutuustuotteet ja -palvelut ovat esillä MP12-Moottoripyöränäyttelyssä 02.- 05.02.2012 Helsingin Messukeskuksessa osastoilla 6k91 ja 7b41.
Mittatilaustyöt ja suomalaisuus korostuu
Suomalainen Hanx 24 vuotta motoristien varustajana
uomen Ducati-maahantuoja Oy Hailac Ab ja Helsingin Herttoniemessä sijaitseva Delta Fun Center ovat solmineet jalleenmyyntisopimuksen, joka kattaa kaikki Ducatituotteet. Hanxin suomalainen ajo-asu on saanut Avainlippu-tunnuksen. Materiaalina on Hanxin ja kutojien kehittämä joustava Cordurakangas. Saatava myös mitoilla. Tässä olemme mielestämme onnistuneet. Oy Hailac Ab:n toimitusjohtaja Jouko Kantola: Pääkaupunkiseutu on ollut Ducatille haasteellinen alue, joten olemme etsineet Ducatille sopivaa kumppania aktiivisesti ja olemme nyt erittäin tyytyväisiä uudesta sopimuksesta. Ce-hyväksytyt kevyet irrotettavat kennomaiset patentoidut Knox Lady-koon suojaimet. Nyt solmitun Ducati-sopimuksen myötä meillä on ilo toivottaa innostunut ja tälle Italian helmelle palavasti omistautunut laaja Ducati-asiakasjoukko asioimaan ajanmukaisessa myymälässämme, sekä palvelevassa huollossamme, joka parhaillaan kurssittaa itseään Ducatin modernin tekniikan maailmaan. Yrityksen henkilökunta koostuu kokeneista moottoripyöräalan ammattilaisista, joten uskomme että Ducatin myynti lähtee kiitettävästi käyntiin heti MP12 näyttelystä alkaen. Varmasti erilainen, kuin on totuttu näkemään. Tänään Hanx-asut pukevat kaksipyöräisten kuljettajia maanteillä ja maastossa, kelkkailijoita ja mönkkäristejä unohtamatta, kertoo Hannu Raatikainen. Välivuorina on vedenpitävä ja hengittävä Action-kalvo. Kaudella 2012 olemme lisäämässä nettikaupan palveluja ja helpottamassa shoppailua verkossa. Myymälään on rakennettu näyttävä Ducati-osasto. Takana hyvä heijastin. Hanx-Suomi Oy:llä on seitsemän tehtaanmyymälää eri puolella Suomea. Erilaiset tiet ovat tulleet tutuiksi tärkeintä on ollut pitää kiinni tuotteiden tyylistä, toimivuudesta ja laadusta. Delta Fun Center on uusi ja mielenkiintoinen konsepti moottoripyöräalalle ja haluamme olla ehdottomasti mukana viemässä sitä eteenpäin. Hinta: 334 Lisäksi hanx-mallistoon kuuluu myös useita muita takki- ja housumalleja, jotka ovat saaneet avainlipputunnuksen. Jatkuvalla tuotekehityksellä pystymme tarjoamaan motoristeille uusia mielenkiintoisia tuotteita ja ostosmahdollisuuksia. Teemme ajoasuja myös asiakkaan omilla mitoilla ja lisääntyneen kysynnän vuoksi olemme lisänneet mitta-asuompelimon kapasiteettiamme
Se on merkin kautta-aikain hiljaisin avattava kypärämalli, joka kestää vertailun hinnakkaampienkin kanssa. Kim jatkaa kylläkin KTM:llä myös ensi vuonna ja tiiminä pysyy Racing Bike. Sitä juhlistetaan mm. Näihin, kun myös muihin Nolanin ja X-liten kypärämalleihin voi tutustua Helsingin MP-messuilla Storm-Motorin osastolla.
kaasti. Savaste tulee ajamaan KTM:llä ja KTM auttaa heitä kaikin tavoin, Sihvonen selventää.
Ammattimaisuus hyvien tulosten takana
Yllätysnimiä pois kuskilistalta
TM Nordic julkisti tiiminsä kaudelle 2012, 16.12.2011. Kuskit 2012: MX1, Toni Eriksson, 450 SX-F MX1, Tommi Mäkinen, 450 SX-F MX1, Miika Oinonen, 350 SX-F MX2, Atte Jousi, 250 SX-F MXD, Sanna Kärkkäinen, 250 SX-F MXJ, Lari Jukola, 125 SX C/A, Miro Sihvonen, 85 SX C/A, Joel Kolehmainen, 85 SX C/A, Matias Latvala, 85 SX. Meillä on sopimus Antin kanssa myös tulevasta kaudesta, mutta mikäli Antti saa paikan MM-sarjasta, emme halua estää hänen etenemistä urallaan. Enduro SM 250cc 4t, Roni Nikander, 250 EXC-F Enduro SM-Avoin, Jari Mattila, 300 EXC.
KTM haluaa tuoda pääosaamisaluetta ammattimaisesti esille myös Suomessa ja erityisesti kilpailuvarikoilla. Myös KTM:n tehtaalla on suuri halu auttaa nuoria kuljettajia urallaan eteenpäin ja meidän tiimimme sopii tuohon ajatus-
maailmaan erittäin hyvin, KTM:n toimitusjohtaja Jaro Sihvonen aloittaa. Kuljettajien määrä tiimissä kasvoi huomattavasti tulevalle kaudelle. Sillä on sekä avo- että umpikypärän E-hyväksyntä. KTM haluaa tarjota kuljettajilleen ammattimaiset olosuhteet, kaluston sekä valmennuksen. kahdella kypäräuutuudella, jotka ovat nimeltään X-lite X-702 ja Nolan N104. Savasteella on sopimus vielä Racing Biken kanssa ensi kaudesta ja he jatkavat Racing Biken kanssa ensi kauden. Kypärässä on lisäksi sisäpuolinen aurinkovisiiri, joten se soveltuu vaativankin harrastajan tarpeisiin. Sen käyttömukavuuteen on panostettu voimak-
I
STORMIN KYPÄRÄUUTUUDET
Nolan N104
X-lite X-702 tointi, laaja näkökenttä ja sisäpuolinen aurinkovisiiri. Kauden 2012 kokoonpanossa tullaan näkemään kaiken kaikkiaan 11 eri kuljettajaa. Näillä elementeillä kuljettajilla on realistiset mahdollisuudet antaa tarvittavat näytöt MM-tiimipaikkoja varten. Tiedotamme lähitulevaisuudesta Antin ensikauden kuvioista, Sihvonen jatkaa. Kypärästä on tarjolla neljä kuorikokoa, minkä ansiosta paino ja melutaso on saatu mahdollisimman alhaisiksi. Oman junnutiimin kautta pystymme itse paremmin vaikuttamaan nuorten toimintaan ja sitä kautta pystymme luomaan heille polkua tulevaisuuteen. Toinen uupuva nimi, Suomen tämän hetken lupaavimpiin motocross-junioreihin lukeutuva Kim Savaste. Kypärässä on tehokas Air Booster-ilmas-
14. Tällä kaudella erittäin vahvoja otteita Enduron MM-sarjassa näyttänyt, sekä tuore SM-pronssimitalisti Antti Hellsten. Tiimistä huippukuljettajien joukkoon onkin jo ponnistanut tuore enduron MMhopeamitalisti Eero Remes ja kohti motocrossin huippua kirivä Harri Kullas.
talialainen kypärävalmistaja, Nolan group viettää alkavalla kaudella 40-vuotisjuhlaa. Ominaisuuksiin kuuluu myös kypäräpuhelinvalmius. Kypärässä on miellyttävä sisusmateriaali ja tehokas ilmastointi. X-lite X-702 on virtaviivainen uutuusmalli, joka sopii erinomaisesti niin pitkille matkoille kuin lyhyempiinkin rupeamiin. KTM MOTORSPORT FINLAND 2012
K
Kuskijoukossa lienee muutama yllätävä poisjäänti. Nolan N104 on uutuusmalli, joka on kahden vuoden kehitystyön tulos
Ajohousujen yhdistämiseksi takissa on sekä lyhyt että pitkä vetoketju. Takissa on myös Vision Vest -turvaliivivalmius. Macnan uutuus-takki on esillä Helsingin MP12-näyttelyssä Nakkilan Pyörä ja Mopon osastolla 6M100.
Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet helposti netistä.
anhoihin crossipyöriin ja niiden tiimoilla tapahtuvaan harrastustoimintaan erikoistunut kerho Classic Motocross Finland ry. akkilan Pyörä ja Mopo tuo maahan hollantilaista Macnanimisiä ajovarusteita. Vettä pitävä Raintex-DL-kalvo on laminoitu kuoritakin pintaan. Sisätakista on irroitettavissa lämpövuori. Siinä on kaksi kuorikerrosta, vettä pitävä Durylon R-Tech-kuoritakki on irroitettavissa ja sisemmässä, kuivan sään takissa materiaali on Dynamic-kuitua ja nahkaa. Lehden hinta postikuluineen on 10 euroa.
V
CLASSIC CROSSIN TIETOPAKETTI
www.tmi-janikaasalainen.fi
Verkkokaupassa tuhansia tuotteita
15. Takin väri on musta ja saatavissa olevat koot ovat: S-XXXL. Vesitiiviit Easy Cuff-hihansuut. Asiasta kiinnostuneet voivat tilata lehden internetosoitteesta: www.classicmx.fi, tai puhelimitse numerosta 0503036972 / Juha Monto. Mallistoon kuuluva Chameleon -niminen takki on rakenteeltaan varsin mielenkiintoinen ja monikäyttöinen. SideEye-heijastimet
N
MACNA CHAMELEON kaksi takkia samassa paketissa
tuovat pimeässä lisänäkyvyyttä ja turvallisuutta. Takissa on Sas-Tec CE-hyväksytyt olka- ja kyynärsuojat, sekä paikka selkäsuojalle. Sisätakin käsivarsissa on vetoketjulliset ilmastointikanavat. julkaisi loppuvuodesta laadukkaan kerholehden, jossa on vanhoja muistoja herättävää ja varmasti meille jokaiselle myös uutta tietoa vanhoista moottoripyörämerkeistä, kilpailutoiminnasta, sarjaan osallistuneiden kuljettajien esittelyt, sekä tilastotietoa ja paljon muuta
Jørgensen Suzuki Tanska 9 Cyril Coulon Suzuki Ranska 10 Riku Viljakainen Kawasaki Suomi 11 Rasmus Sjöberg Honda Ruotsi 12 Nicolai M. Supercrossin ykkösmaasta, eli Yhdysvalloista kilpailuun saapuu Tiger Lacey. Voittotaistosta ei sovi unohtaa myöskään ruotsalaista Tom Söderströmiä, joka ajaa ammatikseen motocrossin MMsarjassa ja joka voitti viime lokakuussa Lahdessa ajetussa kansainvälisessä SMsupercrossissa ensimmäisen kilpailupäivän. kello 11:00 ja 14:00, sunnuntaina 5.2. Hansen Suzuki Tanska 14 Niko Koskela Kawasaki Suomi 15 Rikard Hansson KTM Ruotsi 16 Jack Brunell Kawasaki Englanti 17 Toni Eriksson KTM Suomi 18 Dennis Stapleton Honda USA 19 Charles Lefrançois Yamaha Ranska 20 Teemu Lehtinen Kawasaki Suomi 21 Lars lunde Thomas Honda Norja 22 Aaron Maré Honda Etelä-Afrikka 23 Khounsith Vongsana Suzuki Ranska 24 Miika Oinonen KTM Suomi 25 Kasper Lynggaard Kawasaki Tanska 26 Thomas Ramette Suzuki Ranska 27 Jurgen Wybo Kawasaki Belgia 28 Jake Preston KTM Englanti 29 Artem Sadilov Kawasaki Venäjä 30 Ludde Söderberg Suomi 31 Ludovic Macler Yamaha Ranska 32 Dennis Ullrich KTM Saksa 33 Simon Wulff Sørensen Suzuki Tanska 34 Henric Stigel Kawasaki Suomi 35 Joonas Heimonen KTM Suomi 36 Nikita Beresnev Yamaha Venäjä 37 Anders Pettersson KTM Ruotsi Vara-ajajat: R38 Miika Mäkinen KTM Suomi R39 Jari Mattila KTM Suomi R40 Jere Koskinen Honda Suomi R41 Juuso Matikainen Honda Suomi. Kumpikin vaihtaa kaudeksi 2012 tiimiä ja pyörämerkkiä, ja kummankin meriittilistalta löytyy muun muassa motocrossin Suomen mestaruus. Hänen rinnalleen Ice1Racingjunioritiimistä Helsingin supercrossiin saapuvat Teemu Lehtinen ja Niko Koskela. Luvassa on kovaa kisaa, hyvännäköisiä suorituksia, ja melko varmasti vaikeiden esteiden takia myös koheltamista. - On todella hienoa, että Suomessa järjestetään nyt ensimmäistä kertaa tämänlainen kilpailu. Suomen ykkösnyrkin muodostavat menneellä kaudella Kimi Räikkösen Ice1Racing-tiimiä edustaneet ja motocrossin MM-sarjoissa ajaneet Ludde Söderberg ja Toni Eriksson. KTM Enduro cross ajetaan MP 12 Moottoripyöränäyttelyssä perjantaina 3.2. kello 12:00 ja 15:00, lauantaina 4.2. Helsingin tapahtuman kirkkain tähti on enduron viime vuoden MM-pronssimitalisti Matti Seistola. Kovimpina niminä voidaan ennalta pitää ranskalaista, kaksinkertaista supercrossin Euroopan mestaria, Fabien Izoirdia, sekä Kimi Räikkösen Ice1Racing-tiimiä edustavaa australialaista Dean Ferrisia. Uskon, että yleisökin pitää näkemästään. Kuljettajat ajavat kolmena kilpailupäivänä kaksi lähtöä kelloa vastaan ja yrittävät selvittää motocross-, enduroja trial-elementtejä yhdistävästä radasta mahdollisimman nopeasti. Helsingin KTM Enduro crossissa ajetaan enduropyörillä supercrossradasta muokatulla radalla, johon tuovat haasteita monimuotoiset esteet tukeista ja autonrenkaista lähtien. Häntä lähtevät haastamaan muun muassa viime vuonna Seistolan tavoin Suomelle maajoukkueiden MM-kultaa ajaneet Jari Mattila ja Valtteri Salonen. Varmasti kova suomalaisnimi on ensi kaudella motocrossin MM-sarjassa ajava ja Ice1Racing-tiimiä edustava Santtu Tiainen. Etelä-Euroopassa halliendurokilpailut ovat todella suosittuja ja niitä seuraa paikan päällä tuhansia katsojia. Italiasta mukana on moninkertainen maan supercrossmestari Davide Degali Esposti. SUPERCROSSIA JA ENDURO-CROSSIA MP12-NÄYTTELYSSÄ
elsingin Messukeskuksessa nähdään MP 12 Moottoripyöränäyttelyn yhteydessä myös extreme-enduroa. Kaiken kaikkiaan alustavan lähtöluettelon mukaan edustettuina maina ovat Suomen lisäksi Australia, Belgia, Englanti, Etelä-Afrikka, Italia, Norja, Ranska, Ruotsi, Saksa, Tanska, USA ja Venäjä.
H
16
HELSINKI MONSTER ENERGY SUPERCROSS 3.-4.2.2012 LÄHTÖLUETTELO 1 Dean Ferris Kawasaki Australia 2 Fabien Izoird Yamaha Ranska 3 Tom Söderström Suzuki Ruotsi 4 Tiger Lacey Kawasaki USA 5 Davide Degali Esposti Suzuki Italia 6 Florent Richier Kawasaki Ranska 7 Santtu Tiainen Kawasaki Suomi 8 Rasmus K. kello 11:30 ja 14:30
KTM Enduro cross -lähtöluettelo: Matti Seistola Mika Tamminen Valtteri Salonen Jari Mattila Antti Hellsten Oskari Kantonen Lauri Pohjonen Roni Nikander Henri Himmanen
H
elsingissä järjestettävä Monster Energy Supercross & Freestyle Show kokoaa Helsingin Messukeskukseen kaksipäiväiseen supercrosskilpailuun perjantaina ja lauantaina 3.-4.2.2012 Suomen huippukuljettajia sekä ulkomaalaisia tähtiä. Olen itsekin ajanut muutaman hallikisan ja pidän niistä, Seistola kertoo. Suomalaisia kärkinimiä haastamaan lähtee peräti 12 muun maan kilpailijat. - On mahtavaa päästä kokemaan laji Suomen pääkaupungissa, ja vieläpä sisätiloissa. Radan haasteita taittamassa on myös täksi kaudeksi tehdassopimuksen MM-sarjaan allekirjoittanut Antti Hellsten. Unohtaa ei sovi myöskään endurossa Suomen legendaarisimman kilpailun, Päijänteen ympäriajon viime vuonna voittanutta Oskari Kantosta. Mielenkiintoista on myös nähdä nelinkertaisen trialin Suomen mestarin, Henri Himmasen, otteet enduropyörän selässä
stara-treffit 2012
Kouvolan Käyrälampi, Tykkimäki Camping pe 15.6. 0400 891 133 tapahtumat@japsistarat.fi. Tarjolla on sisämajoitusta ja tosistaroille telttapaikkoja. Merkkaa ruksi kalenteriisi, varaa majoitus tai telttapaikka suoraan Tykkimäki Camping leirintä- ja retkeilyalueelta Japsistara-kiintiöstä, Tervetuloa mukaan.
Lisätietoa majoituksesta ja varaukset: puh. kokoontumispaikka vuonna 1995. klo 12.00 ja jatkuu su 17.6.2012 asti. 20 v. Se oli myös nostalginen Starojen 1. 20 v. Treffipaikka aukeaa pe 15.6. Katso mökit ja maisemat www.tykkimaki.fi. -juhla-ajo, kisailua, virvokkeita, juhlaillallinen staratyyliin, palkintojen jako, musaa, viihdettä, vipinää... klo 12.00 su 17.6.2012 klo 12.00
Lii
oo joukk ty
n!
Japsipyörät laulaa, Kouvolaan käy tie...
Japsistarojen 20 v. 7 km. (05) 321 1226 camping@tykkimaki.fi
www.japsistarat.fi www.vmpk.fi
Stara-Treffit 2012 tapahtumaorganisaattori Matti Paukkonen Puh. Ohjelmassa mm. Stara-Treffipaikka on tänä vuonna Tykkimäki Camping Kouvolan Käyrälammella. Alue on Tykkimäen huvipuiston läheisyydessä Kouvolan keskustasta n
Yksinkertaisesti siksi, että lämpömittari näytti lähes 30 astetta ja miljoonien ja taas miljoonien hyttysten armada hyökkäsi taukoamatta kimppuumme.
Saarijärven Paavo
Suomalaisuuden sisukkuuden perikuvaksi on muodostunut kansallisrunoilijamme Runebergin Saarijärven Paavo, ja juuri hänestä Saarijärvi on varmasti kaikille suomalaisille tuttu. Hän viljeli peltojaan ja uskoi jumalaan. Kylä on aidossa ympäristössään eli paikalta on löytynyt kivikauden asumisen jälkiä, ja tämän perusteella kylä on perustettu alkuperäiseen ympäristöön. Myyjä ei tiennyt, eikä seuraava vastaan tulijakaan. Kalevi Kankaansyrjä
KIERROS KOTIMAASSA
Saarijärvi Töysä
T
arkoituksenamme oli tutustua Saarijärvellä Kivikauden kylään. Pohjoisessa Keski-Suomessa sijaitsevan Saarijärven keskustaan on Kivikauden kylästä noin 7 kilometriä. Sen taustana oli Suomessa koetut katovuodet ja kansan selviytymistarina. Se sijaitsee tarkemmin sanottuna Sumassaaressa, jossa toimii myös viime yön majapaikkamme, kylpylähotelli. Varmasti mielenkiintoinen paikka, jonka päätin Jaskan kanssa kuitenkin jättää tällä kertaa väliin. Summassaaresta ajoimme Saarijärven keskustaan ja R-kioskilta kysyimme neuvoa, missä Paavon patsas on. Paavo on kuvitteellinen saarijärveläinen talonpoika, joka vaimoineen ja lapsineen asui hallanaroilla mailla. Tällaistako on kotipaikkatietämys Suomessa. Sitten keväällä tulva vei 1/2 oraista, kesällä raekuuro kaatoi toisen puolen jäljellä olevasta ja syksyllä halla vei loput. Seikkaan törmää maatamme kiertäessä tuon tuostakin.
Paavon patsas Saarijärvellä.
18. Paavon vaimo menetti toivonsa, mutta vakaa Paavo rohkaisi vaimoaan ja he tekivät pettuleipää, jossa puolet leivän jauhoista on petäjänkuoresta. Paavosta kertova runo ilmestyi ensimmäistä kertaa vuonna 1830
19
Töysä Alavus 1. Maamme urheilun isän patsas Töysässä. Tämän varsin erikoisen luomuksen luonnissa kului sen toteuttajalla, paikallisella aseseppä Matti Rutasella lähes Kultainen hevosenkenkä on Kyläkaupan tunnus.
Maapallopatsas
Nestetankkaus Ähtärin eläinpuistossa. Summassaari 2. Lähdimme jatkamaan matkaa 11.000 asukkaan Saarijärveltä. Mannilan komeaa siltaa käyttäen hakeudumme tielle 633 jatkaaksemme Mahluun. Jatkoimme pääkatua ja pysähdyimme kirkolle, jossa näkyi joku patsas ja Paavohan se siellä oli vaimoineen. Kirkkovene 3. 3.
4.
18
633
20. Kyläkauppa Ähtäri 2. Vaikka patsas on nimeltään Maapallopatsas niin se ei ole alkuunkaan pyöreä, kuten nimestä voisi olettaa. Patsaan on tehnyt Heikki Varja vuonna 1961. Tämäkin oli ensimmäinen sarjassaan Jaskalle, eli nuorelle miehelle ensimmäinen pidempi mpreissu on ollut varsinainen kulttuuripommi. Juuri ennen Mahlua pysähdymme järvenrannalle tutkiskelemaan kirkkovenettä. Maapallopatsas 4. (Ylh.vas.) Perinnekasvien näyttely Saarijärven museolla. Veneen jälkeen oli pian edessämme pitkä ylämäki ja juuri ennen mäen huippua vasemmalla sijaitsee kuuluisa Maapallopatsas ja sen luona parkkipaikka. (oik.) Mahlun Maapallopatsas on varsin erikoinen teos.
5. Pääkatua eteenpäin pohjoiseen ja kaupungin laitamilla löytyi Saarijärven museo ja lähes toisella puolen tietä tsasouna. Kauniin perinnekasvitarhan kukat tervehtivät museolla vierailijoita. Eläinpuisto 5. Ortodoksisen rukoushuoneen, tsasounan Jaska näki ensimmäistä kertaa livenä
Punaisena lankana oli tarkoitus luoda Ähtäriin matkailusta merkittävä elinkeino. Puisto perustettiin vuonna 1973 kuntajohdon sitkeän valmistelutyön jälkeen. Puh. Olin Jaskan kanssa ensimmäistä kertaa kyläkaupassa. Kaupan luona ei voi kuin vain ihailla kauppiaan upeaa taloa (lue palatsia) ja sen patsaspuistoa. Tuolloin syntyi vain kotimaiseen eläimistöön erikoistunut eläinpuisto, joka oli myös huomattavasti edukkaampi perustaa ja ylläpitää kuin jos puistossa olisi eläimiä eksoottisimmiltakin alueilta kuten esim. Poikkesimme tieltä 18 keskustan suuntaan ja siellä ajoimme koulukeskukseen. Eteenpäin kohti länttä parikymmentä kilometriä ja olimme Töysässä. Huolto ark. Nämä vaikuttajat ovat Keskisen veljekset, jotka johtavat isänsä perustamaa maailman suurinta kyläkauppaa, jonka ympärille on noussut monipuolinen kauppakylä. asti.
Huoltoluotolla maksat huoltosi kätevästi erissä.
Nyt kaikki maailman parhaat varuste- ja varaosamerkit myös Herttoniemestä!
www.funcenter.fi
Delta Fun Center, Mekaanikonkatu 8, 00880 Helsinki Myynti ark. Tie sukkuloi harvakseen asutulla seudulla aina Myllymäelle saakka, josta oli enää kuutisen kilometriä ainutlaatuiseen Ähtärin eläinpuistoon. Täällä edustavimmalla paikalla pihaa oli Ivar Wilskmain näköispatsas. Puh. Tältä erikoiselta suurella intohimolla tehdyltä patsaalta jatkoimme kohti Ähtäriä. Delta Fun Center Herttoniemessä:
Vihdoinkin paikka, josta saat aina sopivan menopelin.
Delta Fun Center on aivan uudentyyppinen koko perheen moottoritalo: samaan tilaan on sijoitettu kaikentyyppiset maa- kulkuneuvot; meiltä saat mopot, skootterit, moottoripyörät, mönkijät ja mopoautot oikeankokoisia autojakaan unohtamatta. Pohjoisnavalta jääkarhu. Ajopelien lisäksi tarjolla on monipuolinen tarvike- ja varustevalikoima, joka kattaa mm. Tämän päivän Töysän vaikuttajat ovat Töysän Tuurin kylästä muutaman kilometrin päässä keskustasta. Korkeutta sillä on 4 metriä ja leveyttä 5 metriä. 817. Tämä oli erittäin kohtuuhinta lounaasta, jonka nautimme kiireettä ennen retkemme seuraavaa etappia.
Maailman suurin kyläkauppa
Fun Centerissä nyt myös Ducati.
Meillä vaihtuu auto pyörään ja pyörä autoon. Patsas valmistui suuren uskonnollisen innostuksen vallassa 1956. Pääoven läheltä on moottoripyörille merkitty muutama oma parkkiruutu ja tällaiset huomaavaisuudet aina lämmittävät motoristin sydäntä. Tässä onkin onnistuttu, sillä eläinpuiston ympärille on noussut matkailukeskus. 0207 408 181.. Viime syksystä tosin Ähtäri on ollut esillä enemmänkin Topi Sorsakosken kotikuntana kuin eläinpuiston isäntäkuntana. Patsasta ihmetellessämme kului meiltä hyvinkin varttitunti. 0207 408 180. Huollata pyöräsi nyt! Ilmainen nouto ja palautus pk-seudulla 31.3. Vuosittain kauppakylässä käy peräti 6 miljoonaa asiakasta. Oikealla lapsena Neitsyt Marian sylissä, keskellä ristiinnaulittuna ja vasemmalla saarnaamassa Golgatalla. kaikki All Right -ketjun myymät tuotteet. Patsas on uskonnollinen, jossa on kolme Jeesuksen elämästä kertovaa hahmoa. Ivaria (1854-1932) pidetään maamme urheilun isänä ja SVUL:n perustajana. 1018, la 1015. Varsin monipuolinen ja tasokas lounas oli hinnaltaan 8.50. Delta Fun Center myös vastaa myymiensä tuotteiden huollosta ja varaosista. Lupaamme Sinulle lisäksi tavallista parempaa palvelua, sillä haluamme varmistaa tyytyväisyytesi myös kaupanteon jälkeen.
Keskisen 'palatsi'.
kuusi täyteläistä vuotta ja rahatkin. Elimme iltapäivää ja niin päätimme lounastaa kyläkaupan Onnenkivi ravintolassa
Tämä ongelma seurasi minua läpi retken, eikä minulla ollut retkikeitintäkään mukana. Ainoa mikä vähän harmitti, oli avoinna olevien ruokapaikkojen vähyys. Naputtelin lyhyintä reittiä navigaattoriin ja katselin mitä oli tarjolla. Hauska, mutta hieman huonokuntoinen kunnon ilakointiin. Ongelma luultavasti poistuisi kun ensimmäiset turistiryntäykset alkaisivat juhannuksena.
22. Pienen eväs- ja harkintatauon jälkeen, syntyi päätös käydä katsastamassa Öölanti, jossa en ole koskaan ennen käynyt. Varasin laivaliput seuraavalle illalle Gotlantiin valmiiksi. Gepsi ohjasi minut osittain E4:sen länsipuolelle kulkevalle pikkutielle, joka oli niin kapea ja syherö, että omat perävalot vilahtivat kurveissa jos piti kiirettä. Tutkin karttaa etsien kohteita Lidköpingin Tukholma välillä ja totesin Gotlannin jäävän sopivasti matkan varrelle.
otlannissa olen viimeksi käynyt ollessani 13-vuotias, eli aika kauan sitten. Olosuhteiden jarruttamana ei kaukomatkoja tarvinnut suunnitella tälle vuodelle, joten vähäinenkin seikkailu olisi tervetullut. Jotain muuta oli keksittävä. Matkalla Lidköpingistä Oskarshamniin onnistuin kuitenkin karistamaan sateen kannoiltani, kun se jäi muualle aiheuttamaan tulvia. Puhelinnumerot löytyivät sopivasti satamarakennuksen seinältä. Sesonki alkaa vasta juhannuksena, joten ennen sitä kulkisi vain yksi vuoro päivässä paitsi keskiviikkona ja perjantaina. Maisematie, jota kokonaisuudessaan seurasin paluumatkalla oli erittäin hieno ja liikenne vähäistä. Päivä
G
oli vasta puolessa välissä, joten en malttanut jäädä odottelemaan. Valittavana on E4 tai näköKaru mutta kiehtova Öölanti
alareitti, joka kulkee rannikkoa seuraten ja osittain E4:sta. Paikan päällä selvisi, että lautta kulkee vain illalla klo 20-21, riippuen päivästä. ITÄMEREN HELMET
Malin Björkman
Matkalla kotiin Etelä-Ruotsista jäi matkalle "luppo-aikaa", jota piti käyttää järkevästi. Ajoin ilman sen enempää suunnittelua Oskarshamniin, mistä lautta lähtee Visbyhyn. Samalla päätin myös tilata majoituksen Visbystä, koska laiva saapui maihin vasta klo 23.05. Ilmojen haltijat olivat eri mieltä kanssani, kun pitkän hellejakson jälkeen kaatoivat vettä niskaani oikein isolla saavilla. Jiihaa, koko päivä ja toinenkin aikaa seikkailla uudessa paikassa! Oskarshamnista Kalmariin matkaa on reilut 80 km
Samalla kyselin mielipiteitä mihin kannattaa mennä jos on vain päivä aikaa ihmetellä paikkoja, etelään vai pohjoiseen. 35 eri orkidea lajia. Hautaröykkiöitä ja riimukiviä on pitkin tienvarsia ja muinaislinnoja on peräti 5 kpl joista yksi on uudelleenrakennettu entiseen loistoonsa. Pysähtyessäni tien viereen kuvaamaan, jouduin hätistelemään liiankin tuttavallisen lehmän pois. Minulle suositeltiin Etelä-Öölantia erikoisen luontonsa vuoksi. Historiasta kiinnostuneet löytävät tutkiskeltavaa aina kivikaudesta lähtien. Alkukesästä lintuelämä oli varsin vilkasta, ja vaikka en mikään bongari olekaan, niin nautin suunnattomasti ympärilläni kuhisevasta elämästä. Pysäytin pyörän keskelle ei mitään ja istahdin tuulensuojaan evästauolle yhden kivimuurin taakse. Eteläpuolisko eli 'Alvaret' kuuluu juuri karun ja erikoisen luontonsa takia UNESCOn maailmanperintökohteisiin siinä missä Taj Mahal ja pyramiditkin eli ei mikään turha paikka.
Unescon maailanperintökohde
Hylkeet möllöttivät onnellisina Långe Janin rannoilla.
Kalkkikivipohjasta johtuen maaperä ei ole kuin pari cm paksu, eikä siellä viihdy kuin harvinaiset lajit jotka kestävät karut olosuhteet, mm. Öölanti on ollut suosittu asuinpaikka sekä kaupankäyntikeskus vuosituhansia. 6 km pitkä. Eteläkärjestä löytyi kauniiden nummien ympäröimänä majakka nimeltä Långe Jan. Komea silta on n. Tämän yhteydessä oli luontokeskus ja ravintola sekä lintujen tutkimuslaitos. Karun maaperän ansiosta muinaismuistot ovat säilyneet erittäin hyvin näkyvillä tähän päivään asti. Alvaret Öölannilla kuuluu Unescon maailmaperintökohteisiin
Muinainen venehauta Öölannilla.
Muuh!
Kalmarista olisi luultavasti löytynyt paljon katselemista, mutta ajoin suoraan Öölantiin vievälle sillalle. Niemennokan rannassa hylkeet nautiskelivat tyytyväisinä auringosta ja toisella puolella sadat merimetsot kuivattelivat siipiään. Se päätti käyttää pyöräni rapsutustelineenä. Täällä sai monessa kohtaa
23. Heti sillan toisella puolella oli turisti-info, josta sain tietoa tästä erikoisesta saaresta. Saaren keskikohdalla ei kasvanut muuta kuin hyvin matalaa aluskasvillisuutta ja maata pitkin ryömiviä katajia
VanVisby, Gotlanti
Muinainen kauppatie Öölannilla. Kaupungissa oli suuri tarjonta ruokapaikoista ja terasseja löytyi joka makuun. Ajettuani iltapäivällä näköalatietä takaisin Oskarshamniin oli aika astua laivaan ja viettää kolmisen tuntia merellisessä ympäristössä. Visbytä kutsutaan ruusujen ja raunioiden kaupungiksi ja kummatkin olivat yhtä kauniita. Kaupunkia on alettu rakentaa jo 1100-1200-luvulla. Kouluilla oli «penkkarit» ja keskusta oli täynnä traktoreiden hinaamia kärryjä, joissa nuoriso juhli diskomusan tahdissa koulujen päättymistä. Löysin itseni mm. Minulle vaan jäi välillä epäselväksi mikä laskettiin yleiseksi tieksi. Kiitos navigaattorin, löysin perille syrjäiselle, edulliselle hostellille missä onnistuin heti lukitsemaan itseni ulkopuolelle. Mukavan ulkoilmakonsertin jälkeen päätin hakeutua Munkkällaren:iin. Seuraava aamupäivä meni vaan ajellessani ympäri saarta ilman sen suurempia suunnitelmia nähtävyydestä toiselle ja pidätellen välillä sadetta kahviloissa. Yritin ajella huomiota herättämättä epäilyttävillä paikoilla, mutta eipä siellä sen puolen ollut ketään katselemassakaan. Seurakseni tuli pari muuta motoristia ja matka sujui leppoisasti. Ajelin pitkän tovin sellaisen perässä tanssien pyörän päällä, mikä aiheutti hilpeyttä traktorikärryssä. Kiipeillessäni ketterästi kuin norsunpoikanen mp-varusteissa ikkunasta sisään mietin sopivaa selitystä, mikäli sinilakit ilmestyisivät pihalle pidättämän yöllistä murtovarasta. Laiva oli perillä n. Vanhakaupunki on erittäin hyvin säilynyt keskiaikaisine kehämuureineen ja taloineen. Seuraavana päivänä vuokrasin itselleni polkupyörän, sillä olin päättänyt viettää citypäivää Visbyssä ja polkupyörä on paras kulkupeli kaupunkilomailussa. Saaren yli 8000 vuotta vanhasta historiasta kiinnostuneiden kannattaa poiketa Fornsalenin näyttelyssä. 23.00 Visbyn satamassa. Onneksi olin jättänyt huoneen ikkunan auki, sillä suunnittelin pyörän purkua sitä kautta. Ulkoapäin paikka ei näyttänyt keskiaikaista taloa kummemmalta, mutta pienen haastattelun jälkeen portsarin kanssa selvisi että 'Munkenissa' oli 14 eri baaria ja lisäksi yksi livebaari, jotka kattoivat kokonaisen korttelin. 24. Ruusut vain eivät vielä kukkineet täydessä loistossaan kesäkuun alussa. kalkkikivilaatoilla ja täysin ajettavissa, mutta missään ei ollut ajokieltokylttiä eikä puomia. Kuulemma paras jatkopaikka. Vaikka laajalla nummella pystyisi ajamaan missä vaan, on muistettava että se on luonnonsuojelualuetta, eikä liikkuminen teiden ulkopuolella ole sallittua. 2000v. vanhalta museotieltä, joka oli päällystetty
Matkalla Öölannin eteläkärkeen. Lammasmaja.
varoa sekä lampaita että lehmiä, varsinkin poiketessa pienemmille teille. Visby on vanha Hansakaupunki ja myös Unescon maailmanperintökohde
795 /hlö
25. Lautta Fåröön oli valtava, mutta jo jonoista varoittavat liikennemerkit monta kilometriä ennen sitä kertoivat että se saattoi siltikin olla riittämätön ruuhka-aikana. Visby. Matkan varrelle jäi monta nähtävyyttä mm. Kääntymällä pienten ruskeiden kylttien viitoittamille teille löysin aivan uskomattomia paikkoja. Korttelin keskellä oli tietenkin myös ulkobaari nimeltä kallis eli 'kylmiö', joka oli vanha hevostalli 1700-luvulta. Meni hetki jos toinenkin, kun vaeltelin baarista ja talosta toiseen. Tuntui ylelliseltä saada kaikki nämä kauniit rannat omaan käyttöön. Viileä keli ei kuitenkaan houkutellut uimaan turkoosiin veteen. Kellarista löytyi myös baari, jota kutsuttiin perseeksi eli 'Arslet' koska siellä oli aikoinaan sijainnut munkkien vessat. Nyt autoja oli vaan kymmenkunta, eikä yhtään moottoripyörää minun lisäksi. Fåröstä olin sekä kuullut että lukenut niin paljon että sinne oli ehdottomasti mentävä. - 12.6. Pihalta löytyy vieläkin vanhat kaivot mistä hevoset juotettiin. Uskomaton paikka, joka vaatisi toisenkin käynnin, jotta voisi tutkia kaikki nurkat kunnolla. Nyt portsarit kuitenkin tylysti ajoivat iloiset asiakkaat ulos, juuri alkavaan, todella upeaan ukkosmyräkkään. Seurasin länsirannikkoa kohti pohjoista. Siellä sijaitsi myös suurin osa Raukeista, kalkkikivipatsaista, jotka halusin nähdä. iso tippukiviluola. En jaksanut innostua siitä vaan jatkoin polkupyöräreittejä seuraillen länsirannikkoa pitkin. Fårössä asuu vakituisesti n 500 ihmistä, mutta kesällä saari täyttyy tuhansista turisteista ja kesämökkiläisistä. Ajoin saaren pohjoisosaan mistä
UNELMIEN MP-MATKA GARDALLE !
Hintaan sisältyy: - majoitus Riva del Garda, ***Hotel Campagnola 2hh - lauttamatkat Hki-Rostock-Trave-Hki 2hh - 1 pyörä / pariskunta - matkanjohtajan neuvot ja opastetut kiertoajelut Gardalla ja ympäristössä sekä Alpeilla Matkanjohtajana Vesa Vieno Biker Pointista.
TARKAT TIEDOT JA EHDOT NETTISIVUILTAMME WWW.BUSSILLAPERILLE.NET - (02) 536 0010
29.5. Munkkällaren.
himmat osat olivat 1200-luvulta. Matkalla ohitin Gotland Ringin sekä Gotlannin Blue Lagoonin Bästeträsketillä. Koska suuret turistimassat eivät olleet vielä liikkeellä ja sateen jäljiltä osa pienistä hiekkateistä eivät olleet kulkukelvollisia henkilöautoille, mikä hiljensi myös vähäistä liikennettä entisestään. Pyöräreitit seurasivat usein pieniä hiekkateitä aivan
Fårö, satumaa
rannikon tuntumassa. Musiikkia oli tarjolla 70-luvusta nykymusiikkiin ja tietenkin erinomaista ruokaa
Parhaista paikoista ei tarvinnut tapella. Upea, uskomaton paikka, jossa jokaisella esineellä oli tarinansa ja omistaja yhtä värikäs kuin paikkakin. Tomas on suuri James Dean, Marilyn Monroe ja Elvis Presley fani ja joka vuosi vietetään mm. löysin leirintäalueen upean hiekkarannan vierestä. näiden edesmenneiden tähtien muistopäivää. Sisältä löytyi vielä monin verroin lisää outoja esineitä. Kävelymatkan päästä, läheiseltä lomakylältä löytyi yksi saaren ainoista avoimista ruokapaikoista. Kutens Bensinin mainosautona toimi 50-luvun ambulanssi, samanlainen joka oli vienyt Deanin viimeiselle matkalle. Hetken aikaa ne viihtyivät kanssani kunnes täyttä laukkaa kirmasivat rantahietikolle. Pihaa ympäröi ruosteiset 2030-luvun autojen raadot, bensapumput, laivanosat ja lukematon määrä muita kauniita aarteita. Siellä seuraani lyöttäytyi lauma poneja, jotka olivat suurella alueella kesälaitumella. Illalla kävelin rantaa pitkin mukavan näköiselle niemenkärjelle. (Oik.) Fårön majakka ja itäisin piste. Toisten mielestä ehkä romuilla ympäröity vähän rähjäinen kahvila, mutta ilmeisesti vielä useamman, kuten myös
minun, ehtymätön aarreaitta. Lettukahvila Kutens Bensin oli erittäin erikoinen paikka. Ehdottomasti vierailun arvoinen! Saatuani kahvihammasta rauhoitettua ja pään täytettyä tarinoilla jatkoin mutkitteKutens bensinin omistaja Tomas oli vähintään yhtä värikäs persoona kun kahvilansakin.
26. Harmikseni se oli suljettu, mutta
Romua ja raukkeja
muidenkin turistien tullessa paikalle, pisti omistaja-Tomas pannun porisemaan. Onnellisia hevosia! Aamulla menin ensimmäiseksi käymään mielenkiintoisen näköiseen kahvilaan jonka ohi olin ajanut lautalta tullessani. Miljoonan tähden hotelli
Gotlanti on Ruotsin suosituimpia moottoripyöräkohteita johtuen muun muassa erittäin hyväkuntoisista teistä. Italiaan viittaa myös se että saarella kasvatetaan ja tehdään puna- ja valkoviinejä sekä myös maailmalla palkintoja niittänyt Grappa. Romasta löytyy myös viskitislaamo. Yleensä niiden yhteydessä myös yksilöllisesti ja kodikkaasti toteutettu kahvila. Puut muisEtelä, aivan etelän näköinenkin
Mihinkään ei ole pitkä matka. Iltakävelyn aikana näin kolme siilipariskuntaa lemmenpuuhissa. Langhammarsin raukkialueella riittää ihmeteltävää.
levia asvalttiteitä ja pyöräilyreittejä pitkin kohti saaren päänähtävyyksiä. Tunsin oloni etuoikeutetuksi, ainoana ihmisenä tässä paratiisissa. Sinne siis. Vuoroin seuraten pääteitä ja Katthammarsvikin jälkeen taas pyöräilyreittejä. Gotlannin ja Öölannin kalkkipitoinen maaperä antaa kasvualustan monelle harvinaiselle lajille. Iltapäivällä sain itseni liikkeelle ja suuntasin pitkäjalkaisen ratsuni kohti etelää ja lauttarantaa. Täysikuu! Aamulla päätin pidentää Gotlannin vierailuni vielä yhdellä päivällä ja suuntasin kohti eteläkärkeä. Lähestyessäni eteläkärkeä tienviitat kertoivat näköalatiestä. Maisemat muuttuivat avarimmiksi ja tienvarsia koristivat jalopuut ja kiviaidat. Saarelle on pesiytynyt paljon luovia ihmisiä ja melkein joka kylästä löytyi jonkinmoinen galleria, käsityöpaja tai keramiikkaverstas. Välimatkat olivat lyhyitä ja päivä kaunis. Raukit ovat korkeita kalkkikivipaaseja, joita meri ja tuuli ovat vuosituhansien aikana muokanneet mitä oudoimman näköisiksi. Neidonkieli. Pysähdyin usein valokuvaamaan ja nauttimaan vanhojen kalastajakylien ilmapiiristä. Kannattaa kuitenkin muistaa, että tietyillä alueilla saaren lukuisat lampaat juoksevat vapaina. Nähtävyydeksi merkattu kalkkilouhos oli todella vaikuttavan näköinen ja isot pyöräkuormaajat olivat aivan lelun näköisiä valtavassa louhoksessa. Nautin suunnattomasti silkinsileistä mutkaisista asvalttiteistä vuorotellen pienien hiekkateiden kanssa. Pääsiäissaaret kalvetkoon! Vietin koko loppupäivän luonnon helmassa, upeilla rannoilla hienossa alkukesän säässä, ihaillen toinen toistaan upeampia luomuksia. Yksi siili tuli kovaa vauhtia juosten ohi, oli varmaan myöhässä treffeiltä. Ohitin matkalla sekä Gardaan että Roomaan johtavia teitä. (Alh.) Helgumannen kalastajakylä.
27. Ajoin illaksi Sliteen, missä sijaitsi erinomaisen thairavintolan lisäksi myös Euroopan suurin betonitehdas
Kesäkuussa lauma kasataan ja päästetään siitosori niiden mukaan. Matkalla kävin vielä katsomassa josko näkisin saaren villihevoset, Gotlanninrus-
Gotlannin russit. Viikon aikana järjestetään perinteisten ohjelmien, kuten kilpailujen ja bändien lisäksi rata-ajoa Gotland Ringillä, enduropäivä, stuntnäytöksiä, koe-ajoja ym.ym. Paljuista nousi savut ja Beach-partyt parhaimmillaan kun saavuin. Syksyllä ne kasataan ja erotetaan nuoret myytäväksi menevät varsat. tuttivat paikoin erittäin paljon oliivipuita ja maisemat olivat ennemmin espanjalaiset kuin ruotsalaiset. Lisäksi sai vuokrata oman puulämmitteisen paljun vaikkapa telttansa ulkopuolelle. Rotu on yli 4000 vuotta vanha. Kohta meri tuli vastaan ja tie kulki meren ja korkeiden vihreiden kukkuloiden välissä. ne pyydystettiin ja kesytettiin tarpeen mukaan. Erittäin viihdyttävä, kolmesta nuoresta miehenalusta koostuva bändi soitteli musiikkia folkista rokkiin ja yleisö viihtyi. 3 km Visbyn keskustasta etelään. Noin 70 ponia elävät vielä vapaana Lojstan 600 hehtaarin suojelu-alueella saaren keskivaiheilla. Tilasin Lellen erikoisen, joka sisälsi pizzan ja kylmän huurteisen. Illan edetessä pöytänaapurit saivat selville että olen Suomesta, ja sen jälkeen kuuntelinkin posket punoittaen kaikki «pakolliset» suomalaiset sanat mitkä yleensä opetetaan ulkomaalaisille. Ruoka ei kuulunut sisäänpääsyyn, mutta ravintolassa oli sopivanhintaisia tarjouksia juhlaväelle. sit. Oli niin kaunista että teki mieli huutaa! Saavuin eteläkärkeen mielessäni mehevä pihvi, mutta näköalaravintola oli suljettu ja sain jatkaa matkaa jo kurnivalla mahalla. Lelleträffen on jokavuotinen, viikon kestävä mp-kokoontuminen Kneipbyn lomakylässä n. Näitä voisi olla vuokrattavana meidänkin kokkareissa.
28. Päätin yrittää vielä kahta paikkaa, jos en koko saarelta löytäisi avointa ravintolaa tämä tekisi päätöksen puolestani ja ajaisin suoraan Visbyhyn ja siellä odottavaan mp-kokoontumisajoon. Alueella on myös vesipuisto ja lasten seikkailualue missä sijaitsee myös Peppi Pitkätossun talo! Myöhemmin illalla tapasin myös Pepin itse, mutta hänellä oli enemmän partaa kuin mitä muistin lapsuudestani. Meininki oli kuin lauantai-iltana vaikka oli vasta tiistai ja kokoontumisen toinen päivä. Monet käyttivät päivät kiertäen saaren eri osissa ja illaksi palasivat takaisin lomakylään. Poneja juoksi vapaana koko saarella vielä 1800-luvun alussa. Muuten ponit saavat elää villinä Gotlannin metsissä koko vuoden. Sieltä
Kyllä Sweamammakin lapset osasivat juhlia. Myös tällä kertaa tuli yllätys oudoista sanoista ulkomaalaisten sanavarastossa: laskiaispulla!
Lelleträffen
Ruotsi vai Espanja. Ruokapaikkaa en löytänyt, joten suuntasin kohti Visbytä
Majoitusvaihtoehtoja löytyy joka makuun. Otus suostui pienellä tuhinalla syliini ja katseli vaan nappisilmillään uteliaana mihin olin sitä viemässä. Lauttoja kulkee sekä Nynäshamnista Tukholman eteläpuolelta että Oskarshamnista Etelä-Ruotsissa. 3 tuntia. Gotlannin Fårön autolautalle kannattaa varata aikaa varsinkin sesonkiviikonloppuisin. Peppi ja herr Nilsson... Tekemistä riittää joka päivälle, jos malttaa pysähtyä ja jalkautua välillä. Kummatkin matkat kestää n. Silloin kannattaa varata majoitukset etukäteen mikäli haluaa
YHTEENVETO:
sisätiloihin. Destination Gotland hoitaa laivaliikenteen Gotlantiin. Sillä oli tietenkin kiire saaren parhaimpiin bileisiin! Eksoottisia ja erikoisia kohteita lyhyelle lomalle. Myös Tallinkin ja Vikingin kautta voi varata liput. Jos haluaa vain saada ilon irti ajamalla eikä välitä kuljettaa tai omista enduropyörää niin voi olla yhteydessä Dakar-kuljettajaan Bertil "Berra" Markussoniin. Hänen opastuksella pääsee ajamaan Gotlannin hienoimmissa maastoissa ja maisemissa, nauttia hyvästä ruuasta ja kiehtovista tarinoista. Illan lähestyessä loppua pääsin sitten saatille siilin kanssa. Sesonki alkaa juhannuksena ja jatkuu elokuun puoleenväliin. Marraskuun alussa ajetaan klassinen endurokisa Gotland Grand National, missä
ENDUROLOMA
vuodatetaan verta, hikeä ja kyyneliä ja lopuksi kuorrutetaan kuralla. Öölantiin ei tällä hetkellä pääse muuta kuin Kalmarin sillan kautta. Grand National on maailman isoimpia yksipäiväisiä endurokisoja.
Yleistietoa saarista: www.olandsturist.se www.visitsweden.com www.lomasaari.fi www.gotland.info Villihevoset: www.lojstahedrussen.se Laivamatkat: www.destinationgotland.se Fårön rokkikahvila www.kuten.se Lelleträffen hakusanalla tai majoitusvaraukset ensi vuoden 30v juhlakokoontumiseen: www.kneippbyn.se/sv/lelletraffen Enduroa www.mcraft.se www.ggn.se. Olisikohan sama siili joka juoksi ohitseni. Lautan etuosassa oli moottoripyörille varattu paikka, joten jonojen ohi kannattaa luultavasti ajella. Öölannin ja Gotlannin välillä on aikaisemmin kulkenut lautta, mutta se ei liikennöinyt kesällä 2011. Siili eksyi terassille tanssivien motoristien jalkoihin ja katsoin parhaimmaksi pelastaa piikikkään bilettäjän parempiin maisemiin
Sinne tuntuu turvallisemmalta lähteä porukalla. Kun pohjoiseen, länteen ja etelään on useampiakin kertoja jo lähdetty, on luontevaa suunnata katse itään. Valkoisen meren tuolle puolen
Teksti: Hannu Halme Kuvat: Hannele Halme, Hannu Halme, Lasse Salminen, Per Wassberg. Karttoja kahistellaan ja matkakertomuksia luetaan. Meidän tapauksessamme kerhokokoontumisten ja muiden kontaktien kautta ryhmä löytyi. Loppujen merkki oli BMW, kaksi 650-kuutioisia GS:iä ja kolme 1200-kuutioisia GS:iä, joista yksi Adventure. Yksi naisista on kotoisin Aunuksesta ja tietysti venäjänkielen taitoinen, mikä osoittautui lähes korvaamattomaksi taidoksi. Alona Larionova
Moottoripyörämatkailijalla on koko talvi aikaa suunnitella tulevien kesien matkoja. Loppujen lopuksi vasta kahden vuoden kuluttua ajatuksen ääneen sanomisesta matka toteutui.
30
Kolme tamperelaista, kuusi Vaasan suunnalta ja yksi Turun suunnalta, siinä ihmiset. Pyöristä kaksi oli KTM:iä, 650 ja Superenduro 950. Arkangel, arkkienkeli, oli kohteeksi
Reittisuunnitelma
Porukka ja kalusto. Kolme naista, kaikki takapenkkiläisiä. Ajokokemusta kuljettajilla moottoripyörällä oli vaihtelevasti; 35 000 kilometristä katupyörällä kolmeen Päijänneajoon ja kolmeensataantuhanteen kilometriin. Välillä käydään pyyhkimässä pölyjä ajopelistä ja ladataan akkua, omaa ja pyörän. Vaikka useammassakin päässä on kehkeytynyt utelias ajatus Venäjälle lähdöstä, on siinä sen verran eksoottisuutta, että lähtijät eivät helposti kohtaa
Suunnitelmaan kuului hakeutua sorapintaisille teille, kun kerran nappularenkailla liikkeellä oltiin. Hyvin maistui meriahven sekä monipuoliset lisukkeet. Porukka ylitti rajan kahdessa ryhmässä, eteläisemmässä ja vaasalaisessa.
Aunus
31. Välillä tien poikki oli kaatunut kevyttä puutavaraa. Aamuherätys niin, että tielle päästiin ennen kymmentä. Kohtalaisia kuoppia joiden väistelemisessä pysyi virkeänä. Hauska, mutkitteleva, kohtalaisen hyväpintainen
Kargopol
hahmottunut, osin eksoottisuutensa ja osin aiempien matkakertomusten vuoksi. Päämääränä hiukan Aunuksen länsipuolella oleva omakotitalo, josta ensimmäinen ryhmä tiesi kylän ja koordinaatit. Pidimme tien pintaa huonona, vähänpä tiesimme.... Opittiin sekin, ettei moottoripyörillä nykyään tullijonoa voi ohittaa. Pyörät ajettiin autokatokseen kapeahkoja ramppeja pitkin. Kun passit, rekisteriotteet, viisumit, green cardit, tulliselvitykset sekä migration cardit oli täytetty ja oikeilla luukuilla esitetty Venäjän tullissa ja huumekoira haistellut varusteet, oltiinkin 3 tunnin jälkeen Venäjän puolella kahvilla. Suurimmat kuopat oli osittain täytetty tiiliskivillä, joten kovin syvälle eivät pyörät painuneet. Päivämatkoiksi suunniteltiin rohkeasti noin 500 km Aunuksen jälkeen. Vaihtoehtoja ei paljon ole tiestön osalta. Hotellivaraukset tehtiin näillä ajatuksilla, kolme ensimmäistä toteutui, kaksi viimeistä tarvitsivat vähän joustoa. Isäntäväki oli sovitusti laittanut illallisen. Kohtalaisesti tietoa löytyi ja reitti suunniteltiin. Sauna oli lämmin tai oikeastaan kuuma, koivuvihdat valmiina, tiedotti hiukan karjalaa puhuva isäntä. Savisiakin paikkoja eteen tuli.
Reikäistä asfalttia, syvimpien kuoppien pohjalla tiiliskiviä. Edessä oli noin 250 km päällystetyksi tiedettyä tietä ensin Sortavalan suuntaan ja sitten Laatokan rantaa itään. Ensimmäinen takalokasuoja putosi sillä matkalla. Micheliniltä jotakin löytyy ja joihinkin navigaattoreihin on saatavissa Venäjän kartasto, ei kaikkiin kuitenkaan. Karttojen saaminen Karjalantakaisesta alueesta ei ollut helppoa. Rajamuodollisuuksiin oli varauduttu, Suomi-Venäjä-seuran sivuilta löytyi apuja, ja kokeneita ylittäjiä oli mukana. Tie osoittautui päällystetyksi, moni kohta useaankin otteeseen. Suomen tullissa oli Wärtsilässä poikkeuksellisesti jonoa, odottamalla siitä päästiin. Osa sahattiin monitoimityökalun sahalla poikki, osa vain kierrettiin metsän kautta. Vodkaa vain malliksi talon tapaan, olutta kun kysyttiin, saatiin vähän kummeksuvia katseita. Huonejako tehtiin ja asetuttiin taloksi. Välillä kuoppia niin tiheästi, että väisteleminen ei onnistunut, piti vain koittaa keventää keulaa. Aunus, Vytegra, Kargopol, Plesetsk, Arkangel, Ääninen, takaisin taas Plesetsk ja Kargopol, Pudoz, Karhumäki. Ja saunaan! Saunomisen aikana saapui toinenkin ryhmä ja sauna oli heillekin tarjolla. Pienillä etsinnöillä löysimme asunnoksi varatun talon, upouusi ja siisti omakotitalo, jota isäntäväki vuokraa pidemmäksikin aikaa
Yhdessä kartassa tie oli merkitty, toisessa ei. Pohjoisen suuntaan jatkettiin aamulla tankkauksen jälkeen. Vytegrassa valitsimme karttaan piirretyistä reiteistä eteläisen. Vaikka hiukan jouduimme ajamaan rakennusjätteenkin yli, ei rengasrikkoja tapahtunut. Pikkupyörät etenivät hauskaa pitäen, mutta raskaammilla oli tekemistä, taas riitti repsikoille kävelyä. Keulamiehellä oli navigaattori ja sitä toteltiin, karttaakin pyrittiin seuraamaan.
Lähtöpuuhia Kargopolin hotellin edessä. Voimalaitos Syvärillä.
Perusparannuksessa oleva päätie.
Pyörät turvassa poliisiaseman pihassa. Vaikeudet tuntuivat olevan takanapäin. Muutaman harmaan kylän jälkeen tie kapeni ja kävi paikoin kovin pehmeäksi. Syväri ylitettiin kuin huomaamatta. Makoisa illallinen järjestyi, vaikka olimme myöhään liikkeellä. Systeemiin kuuluu, että ahtaasta luukusta kerrotaan asemanhoitajalle toivottu polttoainemäärä, se maksetaan ja sitten tankataan. Seuraavaksi valittiin entistä kapeampi tie, joka olikin kaatopaikan tie ja yksikaistainen. Päivä oli kaunis, matka joutui, vaikka seitsemän pyörän ryhmä iso onkin. Eteenpäin vain mentiin muutamasta kupsahduksesta huolimatta. Tielle oli kaatunut useaan paikkaan puita, jotkut
kierrettiin, jotkut siirrettiin. Kerran saatiin jopa rahasta takaisin kun kaikki ei mahtunut. Loppupäässä kaksi paikallista miestä ajeli Jawalla sujuvasti ohi.... Sillä matkalla tuli vastaan 2 Ladaa, ruuhkia ei siis ollut. Isoja, koko tien levyisiä lätäköitä, puroja poikki tien, sahapinnoilla silloitettuja pikku jokia ja kurakoita riitti. Pyörät saatiin poliisiaseman pihaan. Välillä pyörät akseleita myöden savessa tai vedessä. Oli kansallinen juhlapäivä ja huoltoasemalta saatiin sini-punavalkoiset nauhat pyöriin solmittaviksi. reitti löytyikin. Kun raskaiden pyörien kuljettajien mielestä loputon väylä muuttui leveäksi santatieksi, kertoivat ryhmää ihmettelevät paikkakuntalaiset, että kyseessä on oikeastaan talvitie eikä sitä kukaan kesäisin kulje! Ajopäivän päätteeksi ajettiin leveää santatietä 85 kilometriä kohtuuvauhtia Kargopoliin. Päiväkahvit ja tankkaukset sujuivat ongelmitta, asemia oli tiheään. Lähes 12 tuntia ja noin 500 kilometriä oli ajopäivän saalis. Muutama kurakko ylitettiin varovasti ja takapenkkiläiset saivat liikuntaa. Hotelli Kargopolissa Lenin-kadulla oli sopiva, kaikille tosin ei huonekohtaista suihkua ja vessaa ollut. Tien pinta oli kovin vaihtelevaa, pehmeää hiekkaa, hienoa asfalttia, paikattua asfaltArkangel
Kylänraitilla Ladoja ja lätäköitä.
32
Tie Moskovasta Arkangeliin (1200 km) oli ainakin tällä korkeudella parannuksen kohteena ja työmaiden pituus oli 20-30 kilometriä, eikä kiertoteitä ollut. Osa ryhmästä illasti hotellinravintolassa, osa hakeutui paikalliseen olutravintolaan pikkusuolaisia nauttimaan. Hotelli löytyi taas hienosti, korkea kolossi kaupungin ytimessä. Illansuussa saavuttiin Arkangeliin. Kävelykadun myymälät ohitettiin, olihan kuorma jo täynnä. Hieno ilma siivitti askelia ja rannassa oli muitakin merestä ja ilmasta nauttimassa. Huoneissa oli erillinen makuuhuone ja erilliset wc- ja suihkutilat. tia, tietyömaiden kohdalla epätasaista, liejuistakin hiekkatietä riitti. Tavarat raahattiin huoneisiin ja pyörät aitaukseen hotellin takapihalle. Kun pitkä, teräsrakenteinen yhdistetty kävely, auto- ja rautatiesilta ylitettiin, tuntui retken kohde saavutetulta. Kyseessä on kolmensadantuhannen ihmisen satamakaupunki Vienanmeren kaakkoispohjukassa, noin Oulun korkeudella. Kyllä etenee! Hotelli Arkangelissa. Pizzeria löytyi ja siinä nautittiin paikalliset, erinomaiset pitsat auringonpaisteisella terassilla. Silta Arkangeliin palvelee sekä juna-, auto- että jalankulkuliikennettä. Maukkaat sopat ja lätyt nautittiin iltapäivällä tienvarsiravintolassa. Aamiainen oli monipuolinen, makkara, keitettyä riisiä ja ketsuppia, juustoa ja leipää sekä instant-kahvia tai teetä, mehuakin. Taksiryhmälle sattui kuljettaja, jonka tytär kuuluu paikalliseen moottoripyö-
Järeää kalustoa henkilöliikenteessä. Pyörät kiinnostivat nuorisoa aina kylien kohdalla pysähtyessä, kamerakännykät rapsahtelivat ahkerasti. Pitkä ajopäivä ja taas noin 500 kilometriä takana. Muutama merenkulkijapatsas ja neuvostoaikainen reliefi koristivat rantaa. Vaikka ruokapaikan nimessä lukee cafe, tarjolla on korkeintaan pikakahvia. Korkein roudan ja raskaan kaluston aiheuttama harjanne keskellä tietä oli lähes metrin korkuinen. Myös Restaurant ja Baari! (Alh.) Arkangelin sisääntulomonumentti.
33. Osa ryhmästä otti aamulla tilataksin ja tutustui kaupunkiin siten. Osa osti kaupungin kartan ja kuljeskeli satamaa kohti. Kafeteriaan lounastauolle. Seuraava päivä oli varattu kaupunkiin tutustumiseen
Matkailu avartaa! Arkangelista lähdettiin aamusella länteen. Puuta kulkee metsästä jalostettavaksi. Tie oli välillä mutkaista kapeikkoa, jossa kuorma-auton ohitus oli oma juttunsa. Kerhon tiloihin meidät sitten kutsuttiin illansuuvisiitille. Lasitetut parvekkeet pidentävät kesää sielläkin. (Alh.) Fortress MC:n sisätiloissa oli viihtyisää. Liikennevalot ja risteyksen valvontakoppi. Sitten tapahtui ensimmäinen ja ainoa porukan eksyminen kahteen ryhmään. Maalaamattomia, aika lailla saman konseptin mukaan rakennettuja taloja piharakennuksineen. Tie muuttui leveäksi santatieksi, pyykkilautaa, joka rajasi raskaampien pyörien vauhtia. Presidentti vasemmalla.
räkerhoon. Passit tarkastettiin ja reittiohjeita saatiin. Jatkoimme Äänisen kaupungin ohittaen etelään-kaakkoon. Mukavaa hiekkatietä kylien läpi, ei juuri liikennettä. Korjaamon puoli oli avara ja varsinaisiin kerhotiloihin mahtui kolmisenkymmentä ihmistä. Tie osoittautui betonilaattatieksi, auton raideväliin sopivasti oli 70 sentin levyiset ja parimetriä pitkät laatat aseteltu niin että sopiva koliseva rytmi löytyi, mutta kaidalla väylällä oli syytä pysyä.... Kylien kohdalla päällystettä, muuten vielä kesäkuista routimistakin. Reissulla selvisi, että Onega, Ääninen on
Ääninen
myös kaupunki, joka lisäksi on Vienanmeren Äänisen lahden rannalla. Useimmille suomalaisille Ääninen tarkoittaa järveä, Äänisen aallot mielessä. Valittiin miliisin extreme-tieksi mainitsema vaihtoehto. Isot Kamaz-kuorma-autot olivat kuin kotonaan niissä oloissa. Pienempi ryhmä pysäytti paikalle sattuneen miliisi-Ladan ja varmisti ystävällisiltä
34. Muu liikenne oli pääosin tukkirekkoja. Jalkakäytävät osittain puupäällysteisiä.
Arkangelin katukuvaa. Onega -niminen jokikin on olemassa. MC-Fortressin tilat olivat viihtyisät ja paikalla oli kerhon presidentti, joka tilat esitteli. Reitinvalintaa eräässä risteyksessä tehtäessä miliisi otti ainoan kerran kontaktia. Eteenpäin päästiin. Siltoja lukuisten jokien yli, jotkut moottoripyörällä hiukan hankaliakin ylitettäviä, kapeahkot ajorampit oli laitettu autojen ehdoilla. Paikalla oli muutama jäsen, japsipyörillä.
Tarjoiluakin oli: juotavaa ja paahdettuja valkosipulileipiä. Merenranta tuli vastaan ja Valkoisen meren äärellä oli runsaasti asuntoja, ilmeisesti kesäkäytössä
Hotellille, pyörät taas poliisiaseman pihaan, käytäväsuihkun kautta nukkumaan. Problema! Soitto Kargopolin tuttuun hotelliin: siellä tilaa, kello 21.30, matkaa 150 kilometriä! Vaihtoehdot vähissä. Ajettiin halki tietyömaiden pimenevässä illassa, valojakin loppupäässä tarvittiin. Koska iltayöstä oli jo ajettu osa seuraavan päivän matkasta, sovittiin aamun lähtö vasta puolille päivin. Kyseessä on Vienanmeri ja jäämerelle on noin 800 kilometriä. miliiseiltä kartalta olinpaikkansa. (Alh.) Vanha silta rikki, uusi vieressä. Puhelinkontakti toiseen ryhmään löytyi ja pienen etsimisen jälkeen oltiin taas asettumassa yhdessä hotelliin Plesetskissä. Lähellä suunniteltua yöpymispaikkaa käytiin kaupassa, kolmessakin, yhdestä
Metsästysmajassa
Äänislahden hiekkarantaa. Myötävirtaan kun tutki, löysi vielä kaksi vanhempaa käyttökelvotonta siltaa.
35. Matkalla nautittiin kevyt iltapala jo tutuksi tulleessa ravintolassa. Jotenkin se näkyi, että palattiin Karjalan Tasavallan alueelle. Betonilaattatietä. Aamulla länttä kohti. Tie osittain päällystämätöntä, pyykkilautaa, mutta korjattua asfalttiakin. Mutta eihän se niin käynyt. Seikka oli jäänyt huomioimatta varauksen yhteydessä. Läheisen avaruuskoeaseman vuoksi paikalla eivät ulkomaalaiset voi hotellissa yöpyä. Matkan siistein ja nopein kahvila, rekkamiestenkin suosima paikka osui lounaspaikaksi
Suunnitellun kahden yön sijaan vietettiin paikalla vain yksi yö ja sitten suunnistettiin Karhumäkeä kohti. Kiitokset ystävälliselle tarvikekaupanpitäjälle!
Kotia kohti
Harmautta ja pilkistys sinistä Äänisjärven rannalla.
Liikenne harvaa mutta raskasta. Hyvä sauna ja laadukas yöpyminen lähellä Äänisen rantaa. Kuin ihmeen kaupalla naapurustossa oli valmistumaisillaan oleva metsästysseurueille tarkoitettu siisti rakennus. Onneksi vaihto Kuhmon ja Nurmeksen välillä monitoimikaupassa onnistui.. Proopuskat kunnossa ja Suomen tulliin, jossa oli todella ystävällinen vastaanotto. Tullimiehet ihmettelivät missä pyörät oli niin kuraisiksi saatu. Kostamuksessa tankki täyteen ja viimeiset lasiset matkamuistot, sitten Venäjän tulliin, jonka läpäisy sujui helposti. Paikka löytyi, mutta ei vas-
Kieli keskellä suuta ja pyörä keskellä siltaa.
36
Hiukan epätasaisesti kulunut KTM:n eturengas. Edelliset saunojat olivat vihtoneen tammivihdalla. tannut odotuksia. loppui olut toisesta leipä. Nurmekseen yöksi. Kuhmossa päivän ensimmäinen varsinainen ateria aamupalan jälkeen nautittiin kello kaksikymmentäkaksi. Mehän asetuimme siihen, keiteltiin illallinen ja saunottiin. Eteläinen ryhmä yöpyi vielä siistissä rantamajatalossa, katsasti Kivatsun putoukset lähellä Kontupohjaa ja jakautui seuraavana päivänä kahtia, osa vielä Aunukseen ja osa Savonlinnaan. Helmitaulu auttoi summan laskemisessa. Ongelmaa toi osalle porukkaa venäläinen energiajuoma, siinä saattoi olla laktoosia niin että puskat kutsuivat herkimpiä ja wc-paperilla oli kysyntää. Kostamuksen tie Muurmanskin tieltä länteen oli oma kokemuksensa. Tässä tienpinta varsin hyvää. Kapeata asfalttia ja kehnoakin pintaa. Kaikki tarpeellinen saatiin taas vähällä rahalla. Aunuksen suuntaan lähti neljä pyörää ja Kostamuksen kautta kolme pyörää Suomeen. Nähtiinpä helmitaulukin käytössä! Seuraaviksi kahdeksi yöksi oli varattu talo, jossa saunomis-, uinti- ja vael-
Kaupassa tavaraa riitti ja iltapalan osto onnistui hyvin. Olut- ja leipätarpeita täydennettiin lähistön muista kaupoista. Sen löytyminen oli vaikeaa, koska Pälmä-nimisiä paikkoja olikin kaksi. Matkalla vaihdettiin yksi eturengas erittäin epätasaisen kulumisen vuoksi. lusmahdollisuus. Osittain erittäin hienoa asfalttitietä, jota kelpasi päästellä. Siellä ryhmä jakautui kahtia
Seteliautomaatteja näkyi ainakin Kargopolissa ja Arkangelissa - Lähialue Karjalan Tasavallassa täytyy tutkia uudella matkalla; Sortavala, Petroskoi, Laatokan rannat. Jump
Mitä jäi mieleen?
- Venäjällä reitin valintamahdollisuuksia on niukasti, mutta teitä löytyy kyllä - Bensiiniä saa ongelmitta, useimmiten tosin korkeintaan 95-oktaanista - Tienviittoja on, mutta osittain epäloogisesti - Teiden varsilla on riittävästi ruoka- ja kahvipaikkoja - Karkeakuvioiset renkaat olivat tarpeen tällä reitinvalinnalla, pääteillä pärjää kyllä muutenkin - Miliisi-kontaktit jäivät niukoiksi, mitään ongelmia ei matkalla viranomaisten kanssa esiintynyt - Euroilla ei ollut käyttöä. Kelpasi siellä saunoa ja nauttia iltapalaa.
kaudelle 2012 Macnan uutuusssä nahkatakiksi tai uu hetke
Takki muutt vettäpitäväksi kangastakiksi. Loistava Racing -saapas. Pyörä ja Mopo Oy
www.npm.fi
Mukavan yöpymispaikan, metsästysmajan pihapiirin keittiörakennus ja sauna. Harasoo!
Tule tutustumaan kauden uutuuksiin ja tekemään hyviä e kauppoja mp-messuill osastollemme 6m100
Osastoltamme mukaan yllätyslahja
Haluan vastaanottaa npm.fi uutisia
TÄLLÄ KUPONGILLA!
Nimi: S-posti:
En halua vastaanottaa uutisia npm.fi uutisia
Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy Osasto: 6M100
37. Huomio kiinnitetty teknisiin yksityiskohtiin ja mukavuuteen.
+ Gaerne mallisto näytillä osastolla 6M100
ÄÄNISJÄRVI
LAATOKKA
Suomyn huipputekninen, markkinoiden ylivoimaisin, vain 1000gr painava Mr. Jump mallisto.
Suomy Mr. - Kuuluisa lausahdus vaikutti olevan totta: "Mikään ei toimi, mutta kaikki järjestyy". Myös housut saatavana!
KaKsi taKKia samassa paKetissa
gp1
Gaerne GP1
VIENANMERI
Gaernen uutuus kaudelle 2012
Botswanan sade ei pärjää Lapin sateelle, mutta huuhtelee meitä kuitenkin kunnolla tunnin ja vähän toista. Oleva ryhmä, missä syödään, mistä saadaan polttoainetta, mitä nähtävyyksiä katsotaan ja missä nukutaan, muodostuu reaalitodellisuudeksi. Suosikkietsivästäni Mma Ramotswesta riippumatta mieleni havahtuu aamuauringossa siihen tosiasiaan, että mukavalla kaksi kuukautta kestäneellä mikromaailmallamme on loppu näköpiirissä. Seikkailumme eksoottisin osuus on vääjäämättömästi takana ja edessä on vähittäinen hivuttautuminen Etelä-Afrikan eurooppalaismaiseen ilmapiiriin. Jos tämä olisi ollut ensimmäinen iskunvaimentimen rikkoutuminen olisimme todennäköisesti ihmetelleet tilannetta pitkäänkin. Peter Ruotsalo
Osa 6/6 Okavango Windhoek Cape Agulhas Cape Town Helsinki
TransAfrica
B
38
PeterPanBiken moottoripyöräseikkailu Norjan Nordkappista Etelä-Afrikan Kapkaupunkiin 23 maata, 66 päivää ja 23 000 km.
itsenäisyyspäivän vastaanoton homotanssiboikotit, presidenttiehdokkaiden kannatusprosentit, eurokriisi ja kaikki muu sellainen muuttuu joksikin mitä ei varsinaisesti ole. Toteamme tapahtuneen ja jatkamme matkaa. Suomessa niin suuret poliittiset kädenväännöt tuntuvat Afrikassa Kaptahin sanoin, kärpäsen surinalta korvissamme. Se oli neljäs tai viides. Ennen minkäänlaista eurooppalaisuutta saamme kuitenkin yllemme ensimmäisen kunnon sateen sitten Ivalon lähtöaamun noin kaksi kuukautta sitten. Mutta ei ollut. BMW'n alkuperäisiskunvaimentimessa onni on jousi, jonka varassa ajo voi jatkua varsinaisen iskunvaimentimen rikkouduttua. Kuinka HIFK pärjää mestaruussarjassa,. Matkalla, ja varsinkin pitkällä matkalla maailma tuntuu aina kutistuvan mikrotodellisuudeksi. Matkailu avartaa sanovat, ja lisäksi se auttaa suhteellistamaan asioita. Suorilla ja loivissa kaarteissa jousen
otswanan yksityisetsivää numero yksi, Mma Ramotswea ei näy Maun aamussa pakatessamme pyöriämme. Markus saa muutaman ylimääräisen sydämenlyönnin Botswanan aamupäivän sateessa kun hänen iskunvaimentimensa laskee öljyt tielle. Kaikeksi mitä on
Saamme passeihimme leimat tyhjillä raja-asemilla
ja matka jatkuu. Kauris liikennemerkissä lukee, kauriiden yli ajo omalla vastuulla tai jotakin ihan muuta. Oletamme, että saamme Markukselle uuden iskunvaimentimen Windhoekissä. Namibiassa tiekylttien teksti saattaa äkkipäätä näyttää suomalaiselta.
Ja tie oli autio ja suora, kuulostaa kerrassaan raamatulliselta. Mutta taivaallisista liikkeistä riippumatta Lounais-Botswana ja Pohjois-Namibia ovat suorien teiden alueita vaikka eivät kykenekään ihan samalle viivalle Australian suorien kanssa. Vieressä paikkallinen Village People antamassa sunnuntaiaamun konserttia vai onko siinä; Jukka, Pekka, Pasi ja Hondamies?
(Alh.) Tauko siellä jossakin. Pahkasika varoituksia on tällä samalla alueella paljon, kuten myös pahkasikoja. BMW-liikkeen myyjä arvelee, että hänellä on iskunvaimentaja käsissään 2-4 päivän kuluttua. Markus päättää pysyä asvaltilla kengurupyöränsä kanssa, mikä viisas ja ehkä ainoa oikea päätös, ja jättää Sos-
39. Hakuna Matata tarkoittaa No Problem. Pahkasioilla hauska tapa mennä polvilleen aamiais-, lounas ja päivällisaikaan.
varassa ajamisessa ei ole ongelma. Pidän varpaita ja peukkuja Markuksen jouselle. Namibian pääkaupunki Windhoek osoittautuu moderniksi roskattomaksi kaupungiksi, joka voisi olla missäpäin Eurooppaa tahansa. Rajanylitys Botswanasta Namibiaan on melkein yhtä nopeaa kuin ajo Torniosta Haaparantaan. Pienissä töyssyissä Markus sen sijaan menee kuin liikaa Fosterssia nauttinut kenguru. Botswana, Namibia, EteläAfrikka, Swasimaa ja Lesoto ovat yhteisessä tulliliitossa mikä vähentää rajaihmisten tarkastusintoa entisestään. Tievero tosin peritään myös Namibiassa mutta sen sijaan, että sen perimiseen menisi 15 minuuttia per pyörä, tällä rajalla veron perintään menee noin 1 minuutti per pyörä. Kaikki muutkin pitävät.
ASVALTILTA HIEKALLE JA TAKAISIN
Windhoekin aamussa teemme jaon kahteen. Rajalla kukaan ei ollut kiinnostunut pyöristämme. Tosin millään muullakaan rajalla pyöriämme ei ole juuri tarkastettu. Tässä kohtaa emme onneksi vielä tiedä, että Markus tulee lyömään tuon ennätyksen moninkertaisesti. Niin moderni se ei kuitenkaan ole, että sieltä saisi iskunvai-
mentimia kaupan hyllyltä. Niin sanottu perinteinen Afrikka, mitä se sitten onkaan, loppuu Botswanan ja Namibian rajalle. Pienen torikokouksen päätteeksi päätämme keventää Markuksen varustusta muihin pyöriin ja Markus päättää ajaa jousen varassa loput 2000 kilometriä. Pasilla on toistaiseksi hallussaan ryhmämme jousellakeinumisennätys, joka on noin 500 km. (Oik.) Namibian sankareiden muistomerkki Windhoekin laitamilla
Teijo, Pekka ja Jukka jatkavat Sossulveihin. Jari on niin ikään saanut hiekoista ja nimismiehen kiharoista tarpeekseen ja päättää pysyä Markuksen seurana asvaltilla. En pysty käyttämään kytkintä. Ei kenttää. Pekka pitää taukoa paluumatkalla Sossulveista. Pääsemme viimeisenä Namibiapäivänä ajamaan yli 40 asteen lämpötiloissa. Ivalosta lähdön jälkeen muutaman kilon keventynyt painoni tuli maahan vasemman ranteen päälle. Namibian etelän maisemissa on jotakin paljon samaa kuin Pohjois-Amerikan Death Valleyn maisemissa, niin ikään kuumuus saa ne muistuttamaan toisiaan. Takapojista ei kuulu illalla mitään. Ari, Jari ja Markus eivät malttaneet pysähtyä Springbokiin kun on ollut hyvä myötätuuli ja alamäki. Jään Pasin kanssa Mariental -nimiseen pieneen kaupunkiin yöksi. Lähtiessämme liikkeelle sataa. Aina on hyvä olla jotakin seuraavan kerran varalle. Herätessämme Marientalin aamuun sataa. Kaadoin pyöräni noin nollavauhdista alamäkeen tavatessani hotellin seinästä sen koukeroisilla kirjaimilla kirjoitettua
nimeä. Päätän lähteä tavoittelemaan asvaltin reunaa. Arilta tulee viesti, että etelämpänä taivas on sininen ja että he koittavat malttaa tänään pysähtyä Springbok-nimiseen kaupunkiin. Ranteeni ei siedä kovaa tärinää eikä jalkatapeilta ajoa. Vasen ranteeni tuntuu paranevan asvaltilla, mutta ketjujeni kunto pahenee nopeammin kuin ranteeni
Honda-miestä ei kaada mikään. Tai ei se eilinen varsinainen kaatuminen ollut. Honda-miehet ovat rautaa. Teijo ajoi samalla Mezelerin eturenkaalla Nordkappista Cape Agulhakseen ja pintaa jäi vielä seuraavallekin matkalle.
40. Päätämme kokoontua huomenna Etelä-Afrikan kuuluisimpaan viinikaupunkiin Sellenbochiin. Minulle asvaltti olisi viisautta. Tai on yksi, mutta se on maanantaisin kiinni ja nyt on maanantai. Kytkintä pystyn käyttämään juuri ja juuri ja välillä en ollenkaan eilisen kaatumisen seurauksena. Päivällisonni on tänään uusi neonvaloissa kylpevä huoltoasema, josta löytyy Hesburgerin tapainen pikaruokaravintola. Saman viestin mukaan edes kaatosade ja liukas mutavelli eivät saa Honda-miestä kyljelleen. Sade loppuu noin tunnin liikkeelläolon jälkeen. Mutta niin tai näin, niin lähden Pasin, Jukan, Pekan ja Teijon kanssa hiekkateitä kohti Sossulvein dyynejä vain todetakseni tuntia tai kahta myöhemmin, että ei onnistu. Pasia houkuttaa myös asvaltin reuna parin läheltä piti tilanteen jälkeen. Kuvaustauko ja tukea omalle sijainnille kartasta. Kun tie on kurainen ja liukas niin se on kurainen ja liukas... Renkaatkaan eivät oikein kulu Hondassa. 1200GSA ei ole helpoin mahdollinen pystyssä pidettävä luistinkentän liukkaassa pintasavivellissä.
sulveihin menevät hiekkatiet seuraavaan kertaan. Niin pieneen, että edes yhtä pientä avoinna olevaa ravintolaa ei ole. Suuntana on Sossulvein hiekkadyynit, jotka Namibian ehkä kuuluisin nähtävyys. Sossulvein kävijöiltä tulee myös viesti, että voi vähän kestää. Namibia kuumenee ennen kuin loppuu. Teemme päivän toisen jaon kahteen. Teijo Namibian suorilla matkalla kohti etelää. Taivas on pohjoisessa musta. EteläAfrikan rajalla Arilta tulee uusi viesti. Pekan viestin mukaan hän ja Jukka ovat jo pari kertaa kaataneet pyöränsä. Etujoukolta tulee majoittumisen aikaan viesti, että he ovat 300 km meitä edellä ja että Markuksen jousi on hengissä ja voi hyvin. Jukka, Pekka ja Teijo ovat sen mustan alla kaatosateessa tasapainoittelemassa märillä, liukkailla ja savisilla teillä. Ja mikä ainakin minulle suurehko yllätys, on että ryhmämme kokenein offroad-mies Ari päättää, että hänkin
on loppumatkan asvalttimies
Kuittaan ja lähdemme etsimään hyvää ruokaravintolaa, joista Sellenbochissa ei näytä olevan pulaa. paranee. Ketjujen äänekkäästä valituksesta huolimatta ne kestävät vielä ainakin tämän päivän. Ari, Jari ja Markus tulivat vastaan viinikassien kanssa tullessani Pasin kanssa kaupunkiin. Useimmat myös Hyrylän Alkossa myytävät eteläafrikkalaiset viinit tulevat täältä. Koko matkamme
41. Vieressä Sellenbochin alueen viiniköynnöksiä. Vastaus tulee, että nähdään huomenna Cape Agulhaksessa. Eivät kaikkiin, mutta muutamaan kuitenkin.
Hotellilla kysyn takajoukon sijaintia. Etelä-Afrikan Nordkapissa. Sellenbochin viinialueella näkyi myös aurinkomatkalaisia. Pojat ovat ehtineet tutustua kaupungin viinitupiin. Ketjut pyörässäni ovat alkuperäisketjut, joilla olen nyt ajanut 32000 km ja pidän vähintäänkin keskikokoisena ihmeenä jos ne kestävät Kapkaupunkiin saakka. Pääsen Pasin kanssa puutarhamaiseen ja varakkaan näköiseen Sellenbochiin.
Markus, Ari ja Jari tulevat aurinkoisella hotellikadulla vastaan aitojen seuramatkalaisten näköisinä pikeepaidoissaan, shortseissaan ja sandaaleissaan. Edellisen BMW:ni alkuperäisketjuilla ajoin noin 37000 km. Varaketjut minulla on matkassa mukana, mutta muutaman sadan viimeisen kilometrin vuoksi en ole kovin innokas niitä vaihtamaan
Omaan mittariini on kertynyt Helsingistä 22788 kilometriä, eivätkä muiden mittarit siitä paljoa poikkea. Homma alkaa olla hoidettu. Se ohjaa tuulen suoraan kypärääni ja illalla niskani on jotakuinkin yhtä notkea kuin luudan varsi. Kuohujuoman kanssa Intian valtameren puolella; Jari, Teijo, Markus ja Peter. Paikallisen kahvilanpitäjän mukaan tuuli laantuu vasta helmikuussa. ehdottomasti eksoottisin eväs oli Sudanin ja Etiopian rajalla saamamme sisäelinmuhennos, joka tarjoiltiin vatsalaukun sisäpuolen näköisen kylmän lätyn päältä. Cape Agulhas on myös se kohta planeetallamme jossa Intian valtameri ja Atlantin valtameri virallisesti kohtaavat. GS800 pyöräni touring-pleksi on kelvoton. Perillä Cape Agulhaksessa, Afrikan eteläisimmässä kärjessä. Emme jää kuitenkaan odottamaan tuulten laantumista. Atlantin puolella; Pasi, Jukka, Ari ja Pekka.
42. Ne ovat jotakin samaa kuin puuskainen tuuli lähestyessämme Afrikan eteläisintä kärkeä. Tuulesta riippumatta Etelä-Afrikan etelän maisemat ovat hulppeat. Monet epäkeskot ketjut minulla on aikaisemminkin ollut, mutta nämä ovat ennätys. Maisemassa ja ilmastossa jotakin hyvin paljon Nordkappmaista. Markus näyttää Pasin selästä ajoreittiämme paikalliselle turistille, joka poistuu paikalta päätään pudistellen, että hulluja nuo suomalaiset.
Siellä missä tie päättyy. Jukka ajaa viimeiset 50 metriä pelkällä takarenkaalla. Ennätämme käydä kuohuviinikaupassa ja olla Cape Agulhaksessa kaksi minuuttia kun Jukka, Pekka ja Teijo kiitävät paikalle. Jukka tuli sekunttia aikaisemmin takarenkaalla, mutta kuvaaja myöhästyi, eikä Jukka suostunut uusimaan. Pari hapanta ajatusta sen sijaan suon jälleen BMW:n insinööreille. Kumpuilevaa maalaismaisemaa ja hyväpintaista mutkatietä. Siinä kohtaa olin varma, että jos kunnon vatsatauti tulee, niin siinä kohtaa se tulee, mutta ei tullut. Nautimme kuplajuomat kohdassa missä Atlantin valtameri vaihtuu Tyyneksi valtamereksi ja päinvastoin. Pieniä pintaturbulenssejä on matkan varrella ollut luonnollisesti itse kullakin, mutta pieneltä ihmeeltä tuntuu, että kukaan ei ole saanut Afrikassa yhtään kunnon vatsaturbulenssiä. Takana 22788 aurinkoista, sateista, asvalttista, pölyistä, pitkää, lyhyttä, tasaista, epätasaista kilometriä. Ketjut ovat täysin epäkeskot. Suon niitä aina hyvässä vastatuulessa. Ja mitä lähemmäksi Afrikan eteläkärkeä tulemme sitä reipasotteisemmaksi tuuli käy muuttuen kovaksi tai erittäin kovaksi. Eikä sellaista tule matkan viimeisinäkään päivinä.
CAPE AGULHAS, AFRIKAN NORDKAPP
En mielelläni katsoisi ketjujani valmistautuessamme päivämatkaamme kohti Cape Agulhasta, mutta en uskalla olla
katsomattakaan. Kireimmästä kohtaa ne kinnaavat. Löysimmästä kohdasta ne voi melkein nostaa pois takarattaalla. Kapkaupungin eteläpuolella oleva Hyväntoivonniemi koittaa antaa ymmärtää olevansa Afrikan eteläisen piste olematta sitä
Illalla nautimme seikkailumme epävirallisen päättäjäispäivällisen. Virallinen on vasta huomenna Cape Townissa. Cape Agulhaksen ja Kapkaupungin välistä löytyy myös upeita hiekkarantoja. Suomen marraskuu on Etelä-Afrikan toukokuu. Huomenna olemme käytännössä jo paluumatkalla. Päivät eivät ole enää kuumia. Pasi ja Ari sieltä tulossa. Kevät tekee kuitenkin nopeasti tuloaan. Iltäpäivän auringossa Jukka ehdottaa uimataukoa, koska toinen toistaan upeampi hiekkaranta näyttää seuraavan edellistä. Honda-mies (Teijo) ja Markus ovat Atlantiin menossa. Pääsyy unohdukseen oli kuitenkin vasen sivulaukkuni, joka päätti
pudota samalla hetkellä kuin työnsin pyöräni keskijalalta. Tie Cape Agulhaksesta Kapkaupunkiin on paikka paikoin upeinta mutkatietä mitä maa päällään kantaa. Viimeinen ajopäivä ei ole vaatimattomin ainakaan teiden ja maisemien puolesta. Rantatie Cape Agulhaksesta Cape
PINGVIINEJÄ
Towniin on upea ellei hulvattoman upea. Ari ajovarusteet päällä. "Hyvä nämäkin
43. Kiristin aamulla viimeiset jäljellä olleet 2 mm ja ketjujen kiristystyökalut unohtuivat ikään kuin enteellisesti Cape Agulhaksen hotellin pihaan. Kuplajuomien kadottua janoisiin kurkkuihimme katoamme tarrojen ostoon ja hotellin hakuun. Vasemman sivulaukkuni yksi kannake oli murtunut. Jari polttaa suurimman osan matkaa mukana olleen tuhdin sikarin. Hetken vähän epäuskoisenkin epäröinnin jälkeen olemme kaikki meressä. Ari pesi samalla ajovaatteet, niin ei tarvitse kotona enää pesukoneeseen laittaa. Afrikka on ajettu ylhäältä alas, kuten myös Eurooppa ja Lähi-Itä ja kaikki miehet ehjinä. Sivulaukulta oli reilu valinta pudota hotellin pihalla jos sen kerran pudottava oli, eikä esimerkiksi tielle jossakin eilisen monista hyvistä mutkista pyöräni liikkuessa omilla rajoillansa. Kapkaupunki on Cape Agulhasta noin kolmekymmentä kilometriä lähempänä Suomea ja myös vähän lämpimämmällä vyöhykkeellä. Markus itseasiassa tietää jo, että se kestää loppuun saakka. Vielä kun autot saisi siltä pois niin olisi täydellistä. Stanfordin ja Sommersetin välinen osuus on koko matkan upein helmi! Ketjuni ruksuttavat alla upeasti koko viimeisenkin ajopäivän ja Markuksen jousi kestää. Ketjuistani en uskalla kesken päivän tietää mitään niin radikaalia
Suuri köyhyys ja suuri rikkaus asuvat täällä kivenheiton matkan päässä toisistaan. Kapkaupungissa olemme hyvissä ajoin ennen auringonlaskua. Satoja uhanalaisia Afrikanpingviinejä on paikalla odottamassa meitä. Sen yksilöt ovat tulleet kuuluisiksi siitä että ne saattavat vaeltaa ympäri kaupunkia. Ravintola on muutenkin enemmän kuin persoonallinen sisustukseltaan. Jos hieno, mutta 'hajuton ja mauton' ostoskeskus ja runsasrahaisen väen asuinaluekeskittymä olisi ensikontakti Afrikkaan, sitä saattaisi helposti tuntea tulleensa huijatuksi. Riittää kun istuu alas ja tilaa juomat. Tosin siihen vaikutti sekin, että sesonki oli ohi. Cape Townin ensimmäisenä aamuna teemme kierroksen Waterfrontiin, joka Cape Townin turismin getto numero yksi. Kevätpäivät ovat pitkiä myös Arfikassa. pestä kerran matkan aikana", Ari toteaa palatessaan Atlantin valtamerestä. Meri on raikas. Tarjoilemisen lisäksi henkilökunta kirjaimellisesti tanssii, laulaa ja soi. Ruoka tulee eteen monilukuisina pieninä annoksina. Waterfront voisi yhtä hyvin olla osa Kalifornian Long Beachiä. Matkaoppaan, Lonely Planetin, mukaan valassesonki alkaa olla ohi tältä vuodelta ja sen saman toteamme nopeasti itsekin pysähdyttyämme muutamalle bongauspaikalle. Motoristikin taitaa väkisin olla oman kulttuurinsa tuote on sitten ideaalimaailmassaan mitä hyvänsä. Kaikki annokset edustavat eri Afrikan maita. Afrikkaa ei ensimmäiseksi miellä pingviinialueeksi, mutta Etelä-Afrikan ja Namibian rannikolla on muutama Afrikanpingviini-kolonia. Valasbongauksessa meillä ei ollut onnea. Täällä ei ole ruokalistoja eikä ruokaa tilata. Mutta sitäkään ei käy kieltäminen, etteikö eurooppalaismainen ympäristö silti tunnu kotoisalta ja helpolta. Toinen Afrikan pingviini kolonia elää Simons's Townin lähistöllä. Virallisesti seikkailumme päättyy Cafe Afrikaan, joka on instituutio Kapkaupungissa. Vaikka en rasistia sisälläni tunnistakaan, niin huomaan silti toivovani hiljaa mielessäni, että ketjuni kestäisivät vielä ainakin slummialueen läpi ajon, joka on kymmenkunta kilometriä pitkä. Erikoiseksi sen tekee myös se, että täällä ei ole ruokalistoja. Pingviinibongaus sen sijaan tuotti runsaasti tulosta. Kun slummi loppuu tien toisella puolella alkaa kivitaloalue. Pingviinibongauksemme tuottaa sen sijaan tulosta. Afrikan jako valkoiseen ja mustaan korostuu silmiinpistävästi ajaessamme Cape Towniin sisään. Waterfront aikaa jokaisella on kello puoli
PYÖRÄT KOTIIN
Cafe African henkilökunta tanssii ja soi kirjaimellisesti. Ennen usein ruokapöytiin päätynyt pingviini on nykyään suojeltu. Todennäköisesti jotakin samaa kuin Helsingin Hietalahden uimaranta toukokuun 15.
Uimarannalta lähdemme valaiden bongaukseen. Tänään lintuja on arviolta 180000 yksilöä, 1900-luvun alussa niiden lukumäärä laskettiin miljoonissa. Nämä kaverukset asuvat Hermanuksen lähellä ja pysyvät enimmäkseen 'reservaatissaan'. Asiakkaan kuuluu ainoastaan istua (varattuun) pöytään ja erilaisia annoksia Afrikan eri maista alkaa tulemaan eteen.
44. Cafe Africa sopii Afrikka-seikkailumme viralliseksi päätöskohteeksi enemmän kuin hyvin. Uhanalainen Afrikan pingviini elää ainoastaan Etelä-Afrikassa ja Namibiassa
Ari jää hotellille riemme starttinappuloita viimeisen kerran Se vaatii oman mielenlaatunsa sekin. Ilmassa on käsin loput vuokraamme Nissan Tiidan (joka kosketeltavaa haikeutta pyöriemme hörähon jotakin samaa kuin VW Golf Plus) ja dellessä käyntiin yksi toisensa jälkeen. Kaikki erilaisia mutta is Now. Milner Street 28, joka löytyy avuliaan paiPäivän suurin innostus syntyy kallisen opastuksella ajettuamme hetken Karlskrona Simon's Townissa torimyyjän aikaa tämän avolavan perässä.
45. meditoimaan, tai jää ainakin hotellille. Vieressä Hyväntoivonniemen rantaa viimeisen Afrikkapäivän automatkalta. Taustalla kuuluisa Pöytävuori. Sain jaksa varsinaisesti innostua. Tiet James Cargon pyörien luovutuspiste Ivalo ja niemi ovat upeat, mutta kukaan ei löytyy pienen harhailun jälkeen. kaikki oli vielä vihreää. Englantilaisen James Cargon on tätä lukiessasi Töölössä keittiöni miehet ovat meitä pihalla vastassa ja Istanbul kaappini päällä. Cape Town joita yhdistää rakkaus moottoripyöräilyyn. Silloin Khartoum Maun ennen kuin kaikki oli valmista. tämän Moto1-lehden Lusaka Windhoek kertaan. Matti on oikeassa. Illalla kotiinMetama Ghanzi James Cargon varastonoven paluurituaalit; sauna, Olvi ja Windhoek liukuessa kiinni, konkreettinen Kabanossi. Kaikki vahvoja luonteita, elämän parasta aikaa. James riksi ajamaan Afrikan itäpuolta Cargon edustaja soittaa Vuosaaren sataLilongwe Cape Agulhas takaisin ylös. Matti Nykäsen mukaan se on samanlaisia. Ilmassa osoitteeksi Milner Road 28, oikea osoite on Helsinki on tunne, että Afrikka on nähty. Ehtii se Nairobi koko kehoon. Jos aikaa ja soida pari kertaa siinä välilläkin, Springbok mahdollisuuksia olisi, saisin mutta nyt ensimmäistä kertaa Arusha Cape Town Sellenboch ainakin puolet ryhmästä kaveTrans-Africa pyöräasioissa. Kotona en ennätä Addis Abeba Sossusvlei tunne että Vuoden 2010 Suuri olla kolme viikkoa pidempään Mariental Seikkailu on päättynyt, leviää ennen kuin puhelin soi. Mutta se itäpuoli masta, että pyörämme ovat noudettavissa! jää toistaiseksi seuraavaan Kiitos pojat... Molemmat Gdansk kojulla, jossa on kaupan käsin maaosoitteet ovat onneksi jotakuinkin samalla lattuja strutsin munia. luovutus on ohi alle puolessa tunnissa. Ei voi kuin todeta, että ilmestyessä meillä ei ole enää pitkä aika Maun oli upea matka upeassa poruKeski-Aasian maiden valloitukseen. must -kohteisiin Pöytävuoren ohessa.
Viimeinen Afrikka-päivä on jäähdytkahteen saakka, jolloin on aika painaa Ja kaikki positiivisessa mielessä riittävän uskollisten ja epäuskollisten konepyö- hulluja lähteäkseen Afrikkaa halkomaan. Life Sossusvlei kassa. Nordkapp suuntaamme Hyväntoivonniemelle. Hyväntoivonniemi kuuluu Kapkaungin kävijöiden ns. Samalla paikalla meni vielä toiset kaksi päivää olin edellisen kerran 15.9. telypäivä. Markus ja Jukka lähtevät pöytävuoren valloitukseen. Viimeisellä ajolla satamaan pyörien luovutukseen. Itse pyörien luovutus on nopeaa Bucarest Townista ostetuista strutsinmunista ja tehokasta. Kuvanottohetkellä olemme tosin ajaneet jo hyvän matkaa sataman ohi ja kääntymässä takaisin. Me tämän matkan osalta. Yksi Simon's suunnalla. Beirut Hoitaessani pari vuotta aikaisemmin Damascus vastaavaa asiaa suomalaisen Wiktor Ekin HOME SWEET HOME Suez edustajien kanssa Ushuaiassa, Valkoinen kotipiha on kohPetra ketään ei löytynyt kahteen dalla maanantai-iltana auringon Luxor päivään ja kun löytyi, niin laskettua 22.11
AC Sanctuary:
KORKEAOKTAANINEN NOSTALGIAMAAILMA
Teksti: Roland Brown Kuvat: Sanctuary
Hiroyuki Nakamura työnsä äärellä.
46
RCM 047, Kawasaki 1-R
Sylinteritilavuus: 1030 cc (70,5 x 66 mm) Muutokset moottorissa: +0,5 mm ylikoko männät (Kawasaki), uudelleen tasapainoitettu kampiakseli, heavy duty -nokkaketju Kaasuttimet: 4 x Mikuni TMR 36 mm Pakoputki: Nitro Racing titanium 4-1 Runko/takahaarukka: Stage 2 vahvistettu vakiorunko, alumiininen takarunko, alumiininen takahaarukka, Nitro Racing-jalkatappi/ poljinsarja Jousitus: Edessä Öhlins Ø 43 mm teleskooppihaarukka, takana Nitro Racing twinshocks Etujarru: Kaksi Ø 320 mm Sunstar-levyä, 4-mäntäiset AP-puristimet Takajarru: Ø 267 mm levy, 2-mäntäinen AP-puristin Etupyörä: 3.50 x 17 ITX MA5S-vanne, 120/70 x 17 Pierelli Diablo Takapyörä: 6.00 x 17 ITX-vanne, 190/55 x 17 Pierelli Diablo
Hiroyuki Nakamura toimi pari vuosikymmentä sitten moottoripyörämekaanikkona Tokion lähistöllä toimineella korjaamolla. Hän ihaili erityisesti vanhoja, isoja, nelisylinterisiä Kawasakeja. Pyöriä ei tarvitse silmäillä kovinkaan pitkään, kun jo huomaa, että nämä pelit, Kawasaki Z1, GP, Suzuki Katana ja Honda CB 1100 F eivät olekaan mitään entisöinnin kohteita. Kyse ei ollut entisöinnistä, vaan hän rakensi itselleen vanhasta pyörästä modernilla tekniikalla retro-superbiken. Maine kiiri ja pyyntöjä alkoi sadella, josko hän voisi tehdä kavereilleen samanlaisia. Ok, niissä on kyllä isot nelipyttyiset moottorit ja teräsputkirungot ja niissä on myös ilmajäähdytys, sekä "stereoperä", eli kahdella iskunvaimentimella toteutettu takajousitus, mutta, mutta... Niiden rungot ovat todella rankasti modifioituja, pakoputkistot on valmistettu titaanista monimutkaisesti
47. Harrastus muuttui menestyväksi bisnekseksi.
E
nsivilkaisulla pyörät näyttävät tunnontarkasti entisöidyiltä klassikoilta; isoilta nelisylinterisiltä japanilaisilta, joihin oli tehty niiden kulta-ajalle 70- ja 80-luvuille ominaisia muutoksia. Niinpä hän päätti rakentaa itselleen yksilöllisen pyörän
RCM 098, Kawasaki GP750R
Sylinteritilavuus: Muutokset moottorissa: Kaasuttimet: Pakoputkisto: Runko/takahaarukka: 1164 cc (79 x 59,4 mm) Vakio ZZ-R1200-moottori 4 x Mikuni TMR 36 mm Nitro Racing titanium 4-1 Stage 3 vahvistettu vakiorunko Nitro Racing-kehtoputket, 16 mm madallettu takahaarukan kiinnitys, alumiininen takahaarukka Öhlins Ø 43 mm teleskooppihaarukka Öhlins mono -vaimennin Kaksi Ø 320 mm Sunstar-levyä, Brembon 4-mäntäiset puristimet Yksi Ø 267 mm levy, 2-mäntäinen AP-puristin 3.50 x 17 IXT5S-vanne, 120/70 x 17 Pirelli Diablo Corsa 6.00 x 17 ITX-vanne, 180/55 x 17 Pirelli Diablo Corsa
Etujousitus: Takajousitus: Etujarru: Takajarru: Etupyörä: Takapyörä:
hitsaamalla, jousitus ja jarrut edustavat modernia hi-techiä, renkaat ovat leveitä 17-tuumaisia ja kaikki muut ainutlaatuisen hienot yksityiskohdat varmistavat, että eivät nämä taidakaan olla varsinaisia entisöityjä klassikoita, vaan pikemminkin specialeja, joille nämä klassikot ovat toimineet ainoastaan esikuvina. Se on japanilainen virityspaja, joka nauttii maailman laajuista arvostusta kehittelemällä ja virittämällä tyrmääviä pyöriä asiakasHi-Tech Retroja
kunnalle, jotka joskus nuoruudessaan ovat ajaneet esimerkiksi uudella Z1-Kawalla, eivätkä voisi kuvitella, että he vielä nyt voisivat omistaa vastaavan, mutta ei kuitenkaan mitään vakio sellaista. Pari vuosikymmentä sitten hän oli Tokion lähellä Chibassa mekaanikkona eräällä
moottoripyöräkorjaamolla. Hän ihaili suuresti Kawasakin isoja ilmajäähdytteisiä nelisylinterisiä. Vuonna 1995 NakaAallon harjalla
48. Hyper Bike -niminen moottoripyörälehti. Sanctuaryn perustajalle ja johtajalle, Hiroyuki Nakamuralle nuo legendaariset mallit toimivat inspiraation lähteinä, kun hän rakentaa pyöriä, joissa yhdistyvät retro-tyyli, karisma ja nykyainen huippusuorituskyky. Hänen rakentamiaan pyörämalleja teki tunnetuksi mm. Näiden hi-tech retrojen luominen oli 44-vuotiaalle Nakamuralle harrastus, josta kehittyikin menestyvä bisnes. Sen myötä hän oli nostanut varhaiset japsi-nelikot kotimaassaan kulttiesineiksi. Hiroyukin maine levisi ja niinpä hän pian huomasi surfaavansa nostalgia-aallon harjalla. Nakamura viritti ja modifioi oman pyöränsä niin hyvin, että monet hänen tuttavistaan pyysivät, josko hän voisi tehdä saman myös heidän pyörilleen. Tervetuloa korkeaoktaaniseen AC Sanctuaryn nostalgiamaailmaan
Myymälöissä ja Sanctuaryn kiiltävässä, 148-sivuisessa katalogissa on myytävänä Nitro Racingin vakio- ja viritysosia. Nykyisin niitä on jo ilmajäähdytteisten lisäksi myös nestejäähdytteisistä 4-sylinterisistä malleista. Lisäksi hänellä on kuusi toimipistettä eripuolilla
Japania. RCM 117, Honda CB1100F
Sylinteritilavuus: Muutokset moottorissa: Kaasuttimet: Pakoputkisto: Runko/takahaarukka: Etujousitus: Takajousitus: Etujarrut: Takajarru: Etupyörä: Takapyörä: 1123 cc (72 x 69 mm) Wiseco-männät Mikuni TMR 36mm Nitro Racing titanium 4-1 Vahvistettu vakiorunko, alumiininen takahaarukka Öhlins Ø 43 mm teleskooppihaarukka Öhlins vaimentimet Kaksi Ø 320 mm Sunstar-levyä, 4-mäntäiset AP-puristimet Kawasaki ZRX Ø 250 mm levy, Brembon 2-mäntäinen puristin 3.50 x 17 ITX MA5S, 120/70 x 17 Pirelli Diablo 6.00 x 17 ITX, 190/50 x 17 Pirelli Diablo
mura perusti AC Sanctuary -nimisen yrityksen, joka on lyhennys sanoista "Asphalt Cowboys Sanctuary". Nakamura työllistää nykyisin 20 henkeä firman pääkonttorissa Edogawassa, itäisessä Tokiossa. Siinä oli viritetty 1166-kuutioinen Z1000:n ilmajäähdytteinen moottori, joka oli istutettu vakiorunkoon. Kilpailutoiminta on oleellinen osa Sanctuaryn yrityskuvaa ja se kilpailee Monster Evolution-luokassa, jonka kilpailuja järjestetään Tsukuban radalla, Tokion ulkopuolella. Kysyntä on ollut siinä määrin aktiivista, että Sanctuary on valmistanut jo yli 150:stä pyörämallista tällaisen version. Kun se tuhoutui kaatumisessa, rakennettiin uusi Z-Racer 2, jossa oli
Leipä katupyöristä
samanlainen 140-hevosvoimainen moottori, mutta runkona käytettiin käsin tehtyä teräsputkirakennetta, joka painoi ainoastaan 10 kg. Kulmikas Z1000 ja USA:n markkinoille aikoinaan suunnattu KZ1000, sekä nestejäähdytteiset GPZ750R ja 900R Ninja 80-luvun puolivälistä ovat
49. Sanctuaryn kuljettaja, Takahiro Ueda on ajanut Z-Racer 2:lla Monster Evolution -luokassa voittoihin ja rataennätyksiin. Sen lisäksi, että hän rakenteli ja myi viritysosia, hän ryhtyi valmistamaan kokonaisia pyöriä ja niille hän antoi nimen RCM (Real Complete Machine), eli vapaasti suomennettuna = Oikeita Kokonaisia Moottoripyöriä. Useimmat niistä ovat Kawasakeja, Z2-malleja 70-luvun puolivälistä, sillä ironista kyllä Z1-mallit ovat todella harvinaisia, kun ne eivät virallisesti kuuluneet Japanin kotimarkkinoiden myyntiohjelmaan. Leipä Sanctuarylle tulee kuitenkin RCM-katupyöristä. Alkujaan he kilpailivat pyörällä, jonka nimi oli Z-Racer
RCM 126, Suzuki GSX1100S, Katana
Sylinteritilavuus: Muutokset moottorissa: Kaasuttimet: Pakoputkisto: Runko/takahaarukka: Etujousitus: Takajousitus: Etujarrut: Takajarru: Etupyörä: Takapyörä: 1075 cc Kannen kanavien kiillotus 4 x Mikuni TMR 36 mm Nitro Racing titanium 4-1 Vahvistettu runko, alumiininen takahaarukka Öhlins Ø 43 mm teleskooppihaarukka Öhlins-vaimentimet Kaksi Ø 320 mm Sunstar-levyä, 4-mäntäiset AP-puristimet Yksi Ø 267 mm levy, Brembon 2-mäntäinen puristin 3.50 x 17 OZ Racing- vanne, 120/70 x 17 Pirelli Diablo 6.00 x 17 ITX-vanne, 180/55 x 17 Pirelli Diablo
varsin suosittuja malleja Sanctuaryn tuotanto-ohjelmassa. Pyörien varusteluissa on eroja, sillä kaikki tehdään tilauksesta asiakkaiden toiveiden mukaisesti. Öhlins on suosituin jousitusvaihtoehto. Useimpiin pyöriin vaihdetaan myös umpialumiinista koneistamalla valmistettu takahaarukka. Vakiorunko puretaan ja siitä
karsitaan kaikki turha pois ja sitten se kootaan ja vahvistetaan. Etuhaarukkana käytetään eniten perinteisessä asennossa olevaa
Varustelueroja
50. Useimmat moottorit varustetaan myös moderneilla öljynjäähdyttimillä ja niiden asennuksessa käytetään teräspunosvahvisteisia letkuja. Myös nokka- ja mahdolliset
ensiövedonketjut vaihdetaan vahvempiin ja kytkimet myös vahvistetaan. Stage III-luokan rungossa vahvistetaan myös etuhaarukkaa. Moottorit puretaan ja kunnostetaan täydellisesti uutta vastaavaan kuntoon, joskus vakio-osin, mutta usein Wisecon, tai Yoshimuran männillä, joilla saadaan moottoriin lisää tilavuutta ja puristusta. Kampiakselit tasapainotetaan ja vaihdelaatikon hammaskosketukset mitataan. Moottorin viimeistelyn kruunaa näyttävä Nitro Racingin pakoputki, joka on valmistettu lämpökäsitellystä titaanista. Emäputki hitsataan pystympään kulmaan, jotta ohjaus saadaan nopeammaksi ja kaikki kiinnityskorvakkeet vahvistetaan. Useimmiten pyörät varustetaan Mikunin TMR-kaasuttimilla, joissa on alumiiniset imutrumpetit. Eniten hyötyä saadaan rungon parantelusta. Näillä konsteilla Z1000:n teho kohoaa vakion 80:sta 100 hevosvoimaan, joka yhdistettynä merkittävään painon pudotukseen parantaa pyörän suorituskykyä roimasti. Muita suosittuja malleja ovat Suzuki GSX 1100 ja Katanat, sekä Hondan tuplanokkaiset CB900 ja 1100F. Sanctuary peruskaavaa sovelletaan periaatteessa lähes kaikkiin RCM-pyöriin. Joihinkin pyöriin vaihdetaan alumiininen takarunko. Lisäksi moottoreihin asennetaan yleensä myös tiukemmat nokka-akselit, isommat venttiilit ja kansien kanavat yleensä myös avarretaan
Sanctuaryn yksityiskohtien viimeistelytaso on erittäin korkeaa luokkaa. RCM 133, Kawasaki KZ1000 MkII
Sylinteritilavuus: 1105 cc (73 x 66 mm) Muutokset moottorissa: Wiseco-männät, Yashimura Stage 1-nokka-akselit Kaasuttimet: Mikuni TMR 38mm Yoshimuran monireikä-suuttimet Pakoputkisto: Nitro Racing titanium 4-1 Runko/takahaarukka: Stage 2-vahvistettu runko, alumiinitakahaarukka Etujousitus: Öhlins Ø 43 mm teleskooppihaarukka, Takajousitus: Takajousitus: Öhlins-vaimentimet Etujarru: Kaksi Ø 320 mm levyä, 4-mäntäiset Brembo-puristimet Takajarru: Yksi Ø 210 mm levy, Brembo 2-mäntäinen puristin Etupyörä: 3.50 x 17 Marchesini-vanne, 120/70 x 17 Dunlop Qualifier II Takapyörä: 6.00 x 17 Marchesini-vanne, 190/55 x 17 Dunlop Qualifier II
Ø 43-millistä, joka antaa pyörälle sen oman alkuperäisen aikakauden mukaisen ulkonäön. Muodoiltaan kulmikkaammat Z-1R, Z1000 ja CB1100F ovat myös näyttävän näköisiä pyöriä, kun taas Katana ja Ninja ovat niin teräväpiirteisiä, että on helppo ymmärtää, miksi ne ovat tehneet niin suuren vaikutuksen.
51. Jarruiksi valitaan useimmiten Brembot ja vanteiksi kevyet, joko Marchesini tai OZ:n 17-tuumaiset takoalumiiniset, joille halutaan renkaiksi Pirellit, tai Dunlopit. Olkoonpa kyseessä mikä merkki, tai malli tahansa, lopputulos hyväilee aina klassisten superbike-pyörien ystävää. Sanctuaryn työtä on oleellisesti helpottanut se, että alkuperäinen Z1 on yksi kauttaaikain tyylikkäimmistä moottoripyöristä ja sen visuaalinen sekoitus kurvikkaita muotoja ja muskelimaista moottoria peittoaa yhä tänäkin päivänä useimmat nakupyörät. Jotkut haluavat Nitronin iskunvaimentimet ja jotkut modifioidun Yamaha XJR 1200 etuhaarukan
Vaikka alkuperäinen Real Complete Machine karkaakin kustannuksiltaan useimmilta japanilaisilta harrastajilta tavoittamattomiin, nämä pyörät toimivat varmasti virikkeen antajina monille saman suuntaisille, mutta vähemmän kunnianhimoisille hankkeille. Laatu ja yksityiskohtaisen tarkka viimeistely ovat se seikka, joka tekee AC Sanctuaryn pyöristä niin ainutkertaisia, mutta on varsin helppo ymmärtää myös se, miksi
terävöitetty klassinen nelikko tuntuu niin vastustamattoman kiehtovalta.
52. Hiroyuki Nakamura on hyödyntänyt loisteliaan ajanjakson moottoripyörien kehityskaaresta ja luonut sarjan pyöriä, jotka muodostavat sillan sukupolvien välille. Ei ole lainkaan ihmeteltävää, että Sanctuarylla on jatkuva jonotuslista siitäkin huolimatta, että heidän luomuksensa ovat
Satoja tunteja
varsin hinnakkaita, toisaalta jokainen pyörä vaatii myös useiden satojen tuntien työpanoksen. RCM 144, Kawasaki Z-1
Sylinteritilavuus: Muutokset moottorissa: Kaasuttimet: Pakoputkisto: Runko/takahaarukka: Etujousitus: Takajousitus: Etujarrut: Takajarru: Etupyörä: Takapyörä: 930 cc (67 x 66 mm) Ei ilmoitettu 4 x Mikuni TMR 36mm Nitro Racing titanium 4-1 Vakiorunko, alumiinitakahaarukka Öhlins Ø 43 mm teleskooppihaarukka Nitron twinshocks Kaksi Ø 320 mm Sunstar-levyä, 4-mäntäiset Brembo-puritimet Yksi Ø 250 mm levy, 2-mäntäinen Brembo-puristin 3.50 x 17 OZ Racing-vanne, 120/70 x 17 Pirelli Diablo 6.00 x 17 OZ Racing-vanne, 190/55 x 17 Pirelli Diablo
Mahtavaa näissä AC Sanctuaryn luomuksissa on se, että nuorennetut vanhat soturit ovat nopeampia, sekä ajettavuudeltaan ja jarruiltaan parempia kuin alkuperäiset mallit
Ero suodatustehossa vapaavirtaussuodattimen ja paperifiltterin välillä ei kuitenkaan ole suuri. Sitä katsellessa herää ajatus, että moottori saattaisi hyötyä suodattimesta, joka päästää tarvittaessa moottoriin enemmän ilmaa kuin vakiona oleva paperisuodatin. Myös paineilmaa voi käyttää, kunhan puhallusvoima ei ole liian kova eikä pistemäinen. Huoltopakkauksissa tulee pesuainetta, jonka annetaan vaikuttaa suodattimeen noin 15 minuutin ajan. Sopivasti etäisyyttä, vaikkapa 20 cm suodattimen ja puhalluspistoolin välillä, niin ei tule vahinkoa. Vapaavirtaussuodatin on pidettävä aina öljyllä kostutettuna, ja öljykäsittely on uusittava vähintään kerran vuodessa. Suodatin maksaa 24,50 euroa. Lopuksi suodatin käsitellään öljyllä. Likaantuneesta vapaavirtaussuodattimesta kopistellaan tai kevyesti harjataan isoimmat roskat pois. Joistakin sellaisista on mitattu hyvin pieniä virtausvastuksia, mikä
tarkoittaa todennäköisesti myös mitätöntä suodatustehoa. Vapaavirtaussuodatin ei puhdista imuilmaa ihan niin tehokkaasti kuin paperisuodatin. Vapaavirtaussuodattimen suodatustehokkuus paranee suodattimen likaantuessa ilman, että virtausvastus suurenisi olennaisesti. Toisin kuin paperisuodatinta, likaantunutta vapaavirtaussuodatinta ei tarvitse heittää pois ja korvata uudella, vaan sen voi pestä. Vähäisen ilmanvirtausvastuksen lisäksi vapaavirtaussuodattimella on etuna myös pitkäikäisyys ja vähäinen huollontarve. Veijo Saano
BMW F 650 GS:n kustomointia, osa 4.
Kevyttä virittelyä katuenduroon
BMW:n 798-kuutioisen GS:n kesympi versio F 650 GS on tarkoitettu käyttö- ja matkapyöräksi. Siksi pesuväli voi olla jopa 80 000 km, jos ei ajeta kovin pölyisissä olosuhteissa. Vapaavirtaussuodattimia varten tehdyissä öljyissä on yleensä selvästi erot-
53. Jos imuääntä vaimentava kotelo poistetaan ja kaasuttimiin laitetaan pienet, kartiomaiset vapaavirtaussuodattimet, voi tulla vahinkoja. Siksi mukavuus- ja matkailuvarustelu on ensisijaista, mutta jotkut haluavat lisäpiristystä moottoripuolellekin. Tavallisimmin sitä tavoitellaan vaihtamalla äänenvaimennin ja imuilman suodatin. Teräsverkolla tuetun, puuvillakankaasta tehdyn suodattimen virtausvastus on pienempi kuin paperisuodattimen, mistä tulee käyttönimi vapaavirtaussuodatin.
Vapaavirtaussuodattimen ominaisuuksia
F
Ei vapaavirtaussuodatinkaan päästä ilmaa vallan vapaasti lävitseen, mutta valmistajien mukaan moottoriin voi päästä jopa 40 % suurempi ilmamäärä kuin vastaavankokoisen paperisuodattimen läpi. GS:n paperinen suodatin vaihdetaan vähintään 20 000 km:n välein. Paperisuodatin estää tehokkaasti pientenkin pölyhitusten pääsyn moottoriin, mutta jarruttaa melkoisesti ilman virtausta jo puhtaana, ja likaannuttuaan vielä enemmän. Jyrkät nettipuheenvuorot vapaavirtaussuodattimien aiheuttamista moottorien kulumisista perustunevat tapauksiin, jolloin käyttäjä on päästänyt ilmansuodattimen kuivaksi. Sitten suodatin pestään lämpimällä vedellä ja annetaan kuivua tai kuivataan varovasti paineilmalla. Seuraavassa tarinaa niistä, eikä pelkästään tätä Bemari-mallia koskevasti.
650 GS:n imuilman virtausaukko on melko pieni. Vapaavirtaussuodattimia on monenlaisia
Bluen mukana ei tullut asennusohjetta, vaan pelkästään hoito-ohje. Jos ilmanottoa muutetaan radikaalisti, voi moottori saada niin laihaa seosta, että se vetää huonosti ja ylikuumenee. Kaasutinkoneissa se tarkoittaa työlästä
Kone käyntiin Blue-suodatin
F 650 GS:ssä imuilma otetaan moottoriin katteen poskipalojen alla olevien putkien kautta. Suodattimeen jää sopiva kosteus. Tällä kertaa hankin Blue-merkkisen suodattimen. Riittää, kun poistaa kuvassa keskellä olevan sinisen muoviosan, jonka mukana lähtee myös virtalukon ympärillä oleva musta muovisuoja. Myös BMC-suodattimesta on minulla kokemusta. Kun vapaavirtaussuodatin laitetaan alkuperäisen suodattimen paikalle ilman muita muutoksia imuilman virtauksissa, moottorin syötön ja sytytyksen ohjausyksikkö ECU pystyy automaattisesti säätämään polttoaineseoksen hyväksi. Liika öljyäminen ei ole ongelma, vaikka yletön öljyisyys ilmanvirtausvastusta suurentaakin. Suurempiin ilman saannin muutoksiin ECU ei kuitenkaan pysty mukautumaan. Vääntömomentti on vihreällä, ja sen lähellä oleva musta käyrä kertoo vakiovarusteisen pyörän tuloksen.
54. Takapyörältä vapaavirtaussuodattimen asennuksen jälkeen mitattu teho näkyy punaisella käyrällä esitettynä. pyörä veti ja toimi kaikin puolin hyvin. Todennäköisintä on, että lisäilman takia moottori toimii huonommin kuin vakiosuodatinta käytettäessä. Suodatinkotelosta irrotetaan 4 Torxpulttia, sitten longotetaan sivukatemuoveja sivulle, jotta voidaan nostaa suodatinkotelon kansi ylös. Kun päällimmäisenä olevan katemuovilevyn neljä sekä virtalukon katemuovin kaksi Torx-pulttia irrotetaan, saadaan katemuovi irti. Asia nimittäin korjaantuu itsestään, kun moottori imee liiat öljyt sisäänsä ja polttaa ne saman tien pois. Virtalukon pultit ovat turhan pitkät, varmistettu ruuvilukitteella ja melko ahtaassa paikassa, joten niiden auki kiertäminen vie aikaa. F 650 GS:n ilmansuodatin on kuskin edessä siinä, missä moottoripyörissä on yleensä polttoainesäiliö. Sen jälkeen paperisuodatin voidaan poistaa. Blue-suodatin menee paikoilleen melkeinpä pudottamalla. Imuääni kuulosti hieman terävämmältä kuin vakiosuodattimen kanssa. Koko homma on tehty varttitunnissa. tuva väri, jonka avulla voi varmistua, että suodatin on kaikkialta öljytty. Jotta lisäilmasta olisi hyötyä, on lisättävä myös polttoaineen tarjontaa. GS:n pakosarjan hapentunnistimen avulla ohjattu polttoaineen ruiskutus on helppo tapaus. Sen taustalla oleva musta käyrä kertoo mittaustuloksen paperisen vakiosuodattimen ollessa paikoillaan. Kuvan Moottoripalvelun dynamometrissä, vakiosuodattimen ollessa paikoillaan, Bemarin takapyörältä irtosi huipputehoa 67,8 hv kierrosluvulla 6360/min, ja huippuvääntö oli 89 Nm kierrosluvulla 4150/ min. Sen hinta on saksalaiselta BMW-tarvikkeiden toimittaja Wunderlichilta 65 euroa. Kuten käyräkuvaajat kertovat, moottorin tuottama voima ei vapaammasta ilman saannista muuttunut, vaan pienet numeroerot menevät mittausvaihtelun tiliin. Tunnetuin vapaavirtaussuodatinmerkki on K & N. Ajossa
Katelevyn poiston jälkeen tulee näkyviin akku ja sen takana oleva imuilmansuodattimen kotelo, jonka kansi irrotetaan. Blue-suodattimen ollessa paikoillaan suurin teho oli 67,2 hv kierrosluvulla 6410/ min, ja suurin vääntö oli 88 Nm kierrosluvulla 4220/min.
Äänenvaimennin kevyemmäksi
Toinen, vähän kalliimpi virityskeino
Vapaavirtaussuodatin ei muuttanut F 650 GS:n suorituskykyä. Joihinkin pyörämalleihin saa valmiita suutinsarjoja, joilla kaasuttimiin saa kerralla oikeat säädöt ilmansuodattimen muuttamisen jälkeen. Pelkkä imuilman lisäys ei yleensä tee koneelle hyvää. F 650 GS:n kone käynnistyi Bluesuodattimen asennuksen jälkeen normaalisti ja jäi tasaiselle tyhjäkäynnille. Ilmansuodattimen vaihtoa varten ei kyseisiä katepaloja tarvitse irrottaa. suuttimien, pääsuutinneulan asennon ja tyhjäkäyntiseoksen säädön muuttamista. Lopuksi laitetaan suodatinkotelon kansi ja katemuovit virtalukon suojineen takaisin paikoilleen. Lisäksi ostin pesu- ja voiteluainepakkauksen "Blue service pack", jonka hinta on 17 euroa. Sen jälkeen paperinen ilmansuodatin voidaan nostaa pois ja laittaa kuvassa näkyvä, öljystä sinertävä vapaavirtaussuodatin tilalle. Sen F 650 GS:ään sopivan mallin hinta näyttää olevan Suomessa noin 55 euroa
Molemmissa tapauksissa paperinen imuilmansuodatin oli korvattu Blue-vapaavirtaussuodattimella. Ilmeisesti jotkut uskovat, että kova pakoääni tarkoittaa voimakkaampaa moottoria. Kuskin korviin kuuluva pakoääni on Remuksessa sävyl tään yhtä ikävystyttävä kuin vakiovai mentimessakin, mutta hieman terävämpi ja kovempi. Ettei vaan kyseessä olisi sama Akrapo vic, jonka painoksi saksalainen moottori pyörälehti MO mittasi 3,7 kg. Kyseinen vaimennin on kallis (745 e) ja hyvin tehty, ja sen asennus käy lehden mukaan helposti. Mutta vajaan kilon kevennys jäi Akrapovicin ainoaksi mitattavaksi hyö tyvaikutukseksi, sillä pyörän huipputeho putosi äänenvaimentimen vaihdon myötä peräti viidellä hevosvoimalla. Sen ohjehinta on 399 e, ja painoa sillä on 3650 grammaa. Hexacone on noin 70100 euroa kalliimpi kuin vastaava Revolution. Onneksi sentään ympäristöön kuuluva ääni oli miellyttävän matala eikä häiritsevän voimakas. Takapyörältä Remusvaimentimen laiton jälkeen mitattu teho näkyy punaisella käyrällä esitettynä. Myös Hexacone/Stealthilla varustettuna F 650 GS tuottaa mittausten mukaan yhden hevosvoiman vähemmän huipputehoa kuin vakiovaimentimen kanssa.
Äänenvaimentimen vaihto ei lisännyt GS:n voimia, mutta ei onneksi vähentänytkään. Ääni vaimenee seinämillä olevaan vaimennusvillaan. Rakenteensa ansiosta absorptiovai mennin on kevyempi kuin kammiovai mennin. Huippuväännös säkään, 88 Nm käyntinopeudella 4240/ min, ei tapahtunut merkitsevää muutosta. Mutta tämä riippuu pyörämallista. GS:n vakiovaimennin painaa 4580 grammaa. Vääntömomentti on vihreällä, ja sen lähellä oleva musta kuvaaja kertoo vakiovaimentimella saadun tuloksen.
55. Vajaa kymmenen vuotta sitten Remuk sen Revolutionmalli, jota saa myös nimellä AC Schnitzer Revolution, oli
Remus Revolution
testien mukaan tarvikeäänenvaimentimien huippua. Nykyisin Remuksen huippumalli on Hexacone, jota myydään myös nimellä AC Schnitzer Stealth. Hal vimmassa on alumiinikuori, kalliimmissa kuori on ruostumatonta terästä, titaania tai hiilikuitua. Yhden hevosvoiman ero vakio varusteisesta mitattuun nähden menee mittausepätarkkuuden piikkiin, kuten myös hieman korkeampi huipputehon kierrosluku, 6570/min. Pakoputkeen vaimennin kiinnitetään jousilla kuten vakiovaimen ninkin, mutta Remuksen jouset ovat liian lyhyet. Kuten Revolutionista kin, siitä on tarjolla useita versioita. Ennen jo 650kuutioiset pyörät murahtelivat miehekkäällä, pyöre ällä bassolla.
Remus Revolution -vaimennin kiinnitetään BMW:n pakoputkeen kahdella jousella ja runkoon korvakkeella. Sellaisia tuskin tämän lehden lukijoissa on, mutta F 650 GS:n tapauk sessa jotkut voivat haluta muutosta pyörän käyntiääneen. Kumma juttu, ettei BMW ole saanut F 650/800 sarjan pyöriinsä miellyttäväm pää käyntiääntä. Ajossa moottori toimi Remuksen kanssa yhtä hyvin kuin vakioäänenvaimen timella varustettunakin. on kammiotyyppisen vakioäänenvaimen timen vaihto absorptiotyyppiseen tarvike vaimentimeen. Vakiovaimentimesta tulee kuskin korviin pahvinen, terävähkö pörinä. Ainakaan F 800 ST:ssä ei myöskään Akrapovicin vaimennin saanut pakoääntä kuulostamaan kuskin korviin yhtään paremmalta. Nykyinen Revolution vaikuttaa halvalta, sillä sen kannatinrauta ei oikein istunut vaimentimeen, joten kannatin jäi hieman vinoon. Joskus absorptiovaimentimen pieni pakovirtausvastus auttaa moottoria tuot tamaan enemmän tehoa. Kammiovaimentimessa pakokaasujen virtaus joutuu tekemään jopa 180 asteen mutkia, kun taas absorp tiovaimentimen läpi on avoin, suora reitti. Saksalaistestin mukaan F 650 GS:ään sopiva Hexacone/Stealth painaa 3,5 kg, eli kilon vähemmän kuin vakiovaimennin. Sarjan halvimman version pinta on naarmuuntumiselle herkkää alumiinia, mutta maksamalla enemmän voi hankkia vaikkapa ruostumatonta terästä olevalla kuorella varustetun version.
Minä nuukailin ostamalla Wunder lichilta Remus Revolution vaimentimen halvimman, alumiinisen version. Virtausvastukseen pätee pakopuolella sama kuin imupuolella: oikea vastus on paras, liian vähän vastusta huonontaa moottorin toimintaa siinä missä tukkoisuuskin. Sen taustalla oleva musta käyrä kertoo tuloksen, joka mitattiin vakiovaimentimen ollessa käytössä. Dynamometrillä mitattiin takapyöräte hoa Remuksen ja Bluesuodattimen kanssa 66,7 hv. Käytin siksi vakiovaimentimen jousia. BMW tarjoaa valinnaisva rusteeksi Akrapovicin tekemää, titaania ja ruostumatonta terästä olevaa vaimenninta, jonka painoksi ilmoitetaan 2,5 kg
Tämä pätee myös vaimentimiin: yhden valmistajan vaimennin voi olla paras yhteen pyörämalliin, toisen taas johonkin muuhun. Sen saattaa tunteakin, jos on tottunut pyörien huipputehoja vertailemaan. Edellä esittämästäni saa käsitystä muutosten suuruudesta, ja itse kukin voi sitten päättää, ovatko tuollaiset muutokset merkityksellisiä. Nykypyöristä tiettävästi Honda CB1300 piristyy melko lailla, kun vaimennin vaihdetaan. Joissakin pyörissä, kuten Suzuki DL-650 V-Stromissa, vakiovaimennin on ruostuvaa teräspeltiä. Viimeksi mainittu syy voi käydä perusteeksi F 650 GS:n alkuperäisvaimentimen hyllyttämiseen, vaikka kyseessä onkin ruostumattomasta teräksestä tehty osa. Edellä mainitun Akrapovicin lailla myös BOS:n vaimennin tuotti saksalaismittauksessa tehotappiota: F 650 GS:n huipputeho putosi 4 hv. Moto 9/2003). Hieman useammin vääntöön ja huipputehoon tulee pientä heikennystä kuin parannusta. Hänen SR-vaimentimensa toimi F 650 GS:ssä hyvin: painoa lähti 1,4 kilon verran, huipputehoa tuli 1 hv lisää, ja vääntöä tuli ala- ja keskialueelle lisää parhaimmillaan 4 newtonmetrin verran. Ja kun ne ovat kammiorakenteisia, niiden vaimennusominaisuudet ja virtausvastus pysyvät muuttumattomina. Niiden on kerrottu aiheuttaneen vaikeuksia myös muiden kuin Remus Revolutionin asentamiselle. Zard-vaimentimella ison GS:n paino pieneni peräti 2,1 kg, mutta huipputehosta häipyi 4 hv (Moto-1 nro 1/2008). Sen verran voi yleistää, että useimmiten tarvikevaimennin ei suuresti muuta nykyaikaisen moottoripyörän moottorin toimintaa suuntaan eikä toiseen. Käytössä absorptiovaimentimen vaimenninvilla palaa ja äänenvaimennusteho heikkenee. Aikanaan myyntivaiheessa uutta vastaava alkuperäisosa antaa käytetylle pyörälle kummasti lisäarvoa. Suzukin isoista Banditeista mitattiin jopa 15 hv lisää huipputehoa, kun iso ja raskas vakiovaimennin vaihdettiin tarvikevaimentimeen. Vaimenninmateriaalin voi uusia: vaimentimen päätykappaleen niittikiinnitykset porataan auki, puretaan vaimennin, pakataan sisäputken ympärille uusi vaimenninmateriaali ja niitataan päätykappale takaisin paikalleen. Jos huilu poistetaan, moottorin voima heikkenee, ellei syöttöä säädetä uudelleen. Tavallinen motoristi, joka ei juuri koskaan aja täydellä kaasulla, ei huomaa mitään, jos ala- ja keskikierrosten vääntö ei ole heikentynyt. Samoin Leo Vincen vaimennin sopi Bemarin moottorille hyvin, koska se paransi huipputehoa 3 hv ja toi vääntöön keskikierroksille lisäystä. Sittemmin moottoripyörien äänenvaimentimet ovat tulleet tarvikevaimentimien valmistajien kannalta kiusallisen hyviksi. Myös BMW R 1150 GS sai Remus Revolution -vaimentimesta melkein viisi hevosvoimaa lisätehoa, ja vääntökin parani myös alakierroksilla (ks. Se lienee useimpien mielestä merkityksetön hyöty, mutta eräissä muissa pyörämalleissa painon vähennys voi tuntua. Painoa lähti 0,8 kg. E-merkinnällä varustetut tarvikevaimentimet ovat tyyppihyväksyttyjä, joten ne eivät päästä ilmoille häiritsevän kovaa pakoääntä, ellei vaimenninhylsyä eli "huilua" poisteta. Kunkin merkin jokainen malli on arvioitava erikseen, ja vielä pitää ottaa huomioon sekin näkökohta, kenelle paras. Sellainen kannattaa siirtää saman tien kuivaan, tasalämpöiseen paik-
Tarvikevaimentimien hyötyjä
kaan säilöön, ja laittaa pyörään tarvikevaimennin. Tarvikevaimentimeen siirtyminen vähensi GS:n painoa vajaalla kilolla. Monen motoristin osalta voi tietysti sanoa, että laihduttamalla saisi samat kevennykset ilmaiseksi, ja samalla tulisivat terveyshyödyt kaupan päälle. Remus Revolution painaa noin 900 grammaa vähemmän kuin alkuperäinen vaimennin ja sopii muotoilultaan pyörän linjoihin. Edellä kuvattu Remus Revolutionin epätäydellinen istuvuus saattoi johtua osaksi siitä, että pyörässäni on sivulaukkutelineet. Vaikka monet toisin luulevat, huilun poisto ei tuo voimaa lisää, sillä äänenvaimennin on suunniteltu toimimaan optimaalisesti huilun kera. Läheltä katsomalla huomaa, että korvakkeen istuvuus ei ole moitteeton.
Takavuosina oli myynnissä useita moottoripyörämalleja, joihin pelkkä äänenvaimentimen vaihto toi tuntuvasti lisävoimaa. Useimmiten alkuperäisvaimentimet ovat myös kestäviä, koska ne on tehty ruostumattomasta teräksestä. Jos moottorista haluaa lisää voimaa,
Varsinaista viritystä
56. Asennuksensa puolesta eivät tarvikevaimentimet yleensä tuota ongelmia F 650 GS:ssäkään. Edellä esitetystä ei pidä tehdä yleistyksiä siten, että arveltaisiin tietynmerkkisten vaimentimien olevan hyviä ja toisten huonoja. merkki?" on parasta jättää pikkupojille. Moto-1 nro 3/2006), ja Moto Guzzi 1200 Stelvio keveni 4 kg BOS-vaimentimen laiton ansiosta (Moto-1 nro 5/2010.). Painoa BOS vähensi Akrapovicin lailla noin 0,9 kg.
Yleensä ei lisävoimaa
Sepp Bruckschlögl on viime vuosina saanut mainetta hyvin toimivien, mutta hieman kolhon näköisten tarvikevaimentimien tekijänä. Yleensä vakiovaimentimilla saadaan moottorista paras teho ja vääntö. Yleensäkin tuollainen ajattelu tyyliin "mikä on paras moottoripyörä-, rengas-, öljy- jne. Esimerkiksi KTM 950 Adventuren painosta lähti Akrapovicien avulla lähes 6 kg (ks. Painoa sentään lähti 1,6 kg. Vaimennin nimittäin maksaa 715 euroa, joten ehkä halvemmaksi tulee naarmuttaa halpaa tarviketta käytössä. Esimerkiksi BMW R 1200 GS:n huipputeho pieneni yhdellä hevosvoimalla, kun vakiovaimennin vaihdettiin AC Schnitzer Revolutioniin. Mutta poikkeuksiakin on
Se on tämän pyörämallin tapauksessa antoisampi virittelyn kohde kuin moottori. Viimeistään sen käyttöön otto aiheuttaa velvoitteen saastepäästöjen mittaukselle. Nykypyörissä se tarkoittaa yleensä PowerCommanderin kaltaisen polttoaineen syötön säätöyksikön asentamista. Jos ärhäkämpää moottoria haluaa, sen saa helpoiten ostamalla BMW F 800 GS:n. Jos päästöt ovat hyväksyttävät, tehdään muutoksesta merkintä rekisteriotteeseen. BMW F 650 GS:n kustomointia, osa 2. Yleensä näihin muutoksiin ei poliisi ole puuttunut eikä vaatinut katsastusta, ellei ole ollut aihetta. Samalla saa dynomittaustuloksen ja hyvässä lykyssä myös tiedot päästöistä.
Oheisessa jutussa esittelen yhden tällaisista virittäjistä, Kuvan Moottoripalvelussa Jyväskylässä toimivan Sami Nurmen. Aiheeksi riittää meluisuus ja häiritsevä ajaminen. Kun polttoaineen syöttöä muutetaan, on viisainta kääntyä asiantuntevan virittäjän puoleen, jotta saadaan säädöt kohdalleen. tarvitaan muutakin kuin parin osan vaihto. Moto-1 nro 4: 68-72, 2011 Matkaendurosta matkapyörä. Moto-1 nro 3: sivut 76-82, 2011 Suojia kuskille ja Bemarille. F 650 GS:n varustelusta tulee myöhemmin vielä yksi juttu, jossa käsitellään mm. Moto-1 nro 6: 70-76, 2011
Yhteystietoja Kuvan Moottoripalvelu Pohjanlahdentie 19, 40520 Jyväskylä Sp: info@kuvamp.fi Internet: www.kuvamp.fi Wunderlich GmbH E-mail: wunderlich@wunderlich.de Internet: www.wunderlich.de
Versys 1000
Tässä se on! Aito, vahva ja voimakas Kawasaki. jousituksen parantamista. Siinä kerrotaan, että tarvikevaimennin täyttää päästövaatimukset juuri käytössä olevassa moottoripyörämallissa. Siihenkin useimmat tässä artikkelisarjassa esittelemäni varustelut ja viritykset sopivat.
Juttusarjassa aiemmin julkaistu: Pleksejä Bemariin. BMW F 650 GS:n kustomointia, osa 1. Tiukemman tulkinnan mukaan jo imuilman saannin muutos ja äänenvaimentimen vaihto olisi hyväksytettävä katsastuskonttorilla. (laukut ei sis hintaan).
Tervetuloa kaupoille!
vuotta. Miellyttäväkäytöksinen, tilava, hyvän matkustusmukavuuden ja kuljetuskapasiteetin tarjoava, oikeaoppinen matkapyörä vaativiin olosuhteisiin.
Hinta sis alv 13081,16 autovero 3.908,84 suositushinta 16990,00 + tk. Koska äänenvaimentimen muutos on näkyvä toimenpide, kannattaa varovaisen motoristin pitää mukanaan äänenvaimentimen mukana tulevaa todistusta. On puututtava myös polttoaineen syöttöön. BMW F 650 GS:n kustomointia, osa 3
Veijo Saano
Kuvan Dyno ja Sami Nurmi
Oheisessa BMW F 650 GS:n virittelyjutussa esitetyt dynamometrimittaukset teki Sami Nurmi Kuvan Moottoripalvelussa Jyväskylässä. Rakennelma kaappaa melun ja kerää pakokaasut, jotka imetään. Sami on moottoripyörämonttööri ja ratakilpakuski. Sen jäl keen penkin päähän, pyörän taakse, työnnettiin pyörien varassa lii kuteltava koppi. Ammatissaan jo varsin kokenut, mutta kilpa-ajajana tuore tulokas varsinkin saavutuksiinsa nähden.
58
M
ittauksen aluksi Bemari työn nettiin dynopenkille
Painoa uudessa pyörässä on noin 170 kg, luistonesto kuuluu vakiovarustukseen,
Sami Nurmi ei pelkästään huolla ja korjaa moottoripyöriä, vaan myös ajaa niillä kilpaa. Polttoaineilmaseok sen syötön ohjelmavalintaa on muutettu siten, että ajossa voi valita kolmesta ohjel masta, jotka vaikuttavat sekä syöttöön että luistonestoon. Joissakin Suzukeissa on mahdol lista säätää pyörän omaa moottorinohjaus järjestelmää, mutta useimpiin pyöriin tarvitaan PowerCommander tai vastaava lisäsäädin. Pajalla käydessäni oli siellä uudenkarhea, Kawasaki ZX10R:stä tehty kilpuri. Sen jälkeen Sami hankki pikimmiten ensimmäisen konepyöränsä, Kawasaki ZX10R:n. Näkemäni kilpuri on uusi Kawa ZX10R, jota on muunneltu superbikeluokan vaatimusten mukaan. Joka tapauksessa dynamometrimittauk sesta on hyötyä. Harrastus eteni hirmuista vauhtia, sillä seuraavana vuonna Sami rupesi jo kilpailemaan. huippuimurilla saman tien pois. Esimerkiksi silloin, kun moottori ei vastaa kaasuun kunnolla tai vetää jollain kierrosalueella huonosti. Koeajolenkillä tien päällä mittausten teko olisi paljon hankalampaa tai jopa mahdotonta. Samaa hän sanoi vian löytämisestä: nykypyöristä vikojen syyn löytäminen on helpompaa kuin vanhoista. Pieni pötikkä vaihdepoljinta ja vaihteiston akselia yhdistävässä tangossa katkaisee hetkeksi moottorin vedon, jotta vaihteelta toiselle voi siirtyä nopeasti, kytkintä käyttämättä. Joillakin tuntuu olevan synnynnäistä lahjakkuutta aistia moottoripyörän käy töstä ja arvioida nopeuksia, etäisyyksiä ja renkaiden pitoa tarkasti. Jo pari vuotta ensimmäisen rataajokokeilunsa jälkeen mies ajoi 2011 Suomen Cupissa 7 kilpailua, ja kokonais tuloksena sarjasta oli hopeasijoitus. Tämä Kawasaki ZR-10R on viritelty ensi kesän superbike-kisoihin.
Kilpapyörään on tehty erinäisiä kevennyksiä, kuten jalkatappien vaihto asennoltaan säädettäviin tarvikeosiin. Kun tiedetään Samin rataajoharras tuksen lyhyys, voi tuloksia hämmästellä ja ihastellakin. Tosin nykypyörät on rakennettu hankaliksi purkaa ja koota, kun on pyritty kompaktiin kokoon ja keveyteen. Ruiskukoneiden säätö on helppoa, kaasutinkoneiden työlästä, mutta kyllä sekin osataan, kertoi Sami. Niin myös korjaaminen, koska nykyisin usein vain vaihdetaan komponentteja. Kuvan Moottoripalvelussa dynoa käytetään motoristin tyypillisten koneon gelmien ratkaisuun. Kuvalle kyseinen dynamometri tuli vuonna 2009 Marko Reinikaiselta. Vaikka Sami kertoi aloittaneensa konepyörillä ajon jo 4vuotiaana ja koke neensa mopo ja piikkipyörävaiheetkin, ei hänellä ollut ennen vuotta 2009 koskaan täysikokoista moottoripyörää. Aina ei tarvitse olla vikaakaan, vaan vakiopyörän vakiosäätöjä halutaan opti moida. Muu tenkin koppi suojaa työympäristöä: Jos vaikka sattuisivat ketjut katkeamaan, ne eivät kopin ansiosta pääse sinkoilemaan hallitsemattomasti. Kawa ei tullut katukäyttöön, vaan ratapyöräksi. Samin osalta siitä kertoo myös se, että kaatumisia ei ole tullut, paria harmitonta muksausta lukuun ottamatta. Tuolloin, kypsässä 30 vuoden iässä, hän tuli kokeil leeksi rataajoa lainapyörällä. samoin luistokytkin. Vielä on dynamometrille ainakin yksi tärkeä käyttöalue: kilpapyörien säätö ja virittäminen. Tässä mennään työn kautta lähelle Samin omaa harrastusta, ratakilpaajoa. Ja eiköhän menestykseen ole oman osuutensa tuonut myös miehen tekninen ammattiosaaminen.
59. Sellaisen hankinta liittyy kui tenkin yleensä lisävarusteluun, vaikkapa pakosarjan ja äänenvaimentimen vaihtoon. Dynon ansiosta voidaan tehdä ajoa vas taavassa tilanteessa mittauksia pyörän moottorinohjauksesta
Kawasaki ER-6n:
TÄSMÄAJOITUS MENESTYKSEEN
Teksti: Roland Brown Kuvat: David Reygondeau & Double Red
asvava epäilykseni väärän tien seuraamisesta tuli vahvistetuksi, kun unisen portugalilaiskaupungin läpi ajettuani vastassani oli umpikuja. Tämä, nyt koeajossamme oleva uusin malli on vähäisistä ulkonäöllisistä muutoksista huolimatta lähes täydellisesti uudistunut pyörä. Jos kääntyminen väärälle tielle tarkoittaa lisäaikaa uusitun ER-6n:n satulassa, niin se ei ole paha juttu ollenkaan. Kaksipyttyinen, 649 cc, 8-venttiilinen DOHC-moottori on
Vakuuttava
60. Mutta harvemmin eksyksissä olo kaukana kotoa tuottaa näin paljon iloa. Kawasakin päivitetty rivitwini osoittautui vieläpä kerrassaan mainioksi eksymisvälineeksi. Erinomaisen jousituksensa ansiosta pyörän käsiteltävyys säilyy hyvänä tuolla järkyttävän kuoppaisella sivutiellä, joka ei varmastikaan ole voinut kuulua alunperin suunniteltuun koeajoreittiin. Aurinko sentään paistaa ja minulla on koko iltapäivä aikaa löytää tieni takaisin hotellillemme. Navigointikykyni eivät ehkä olleet ihan vimpan päälle, mutta Kawasakia ei ainakaan voi syyttää reitiltä eksymisestä.ER-6n suoriutuu erinomaisesti reitin haasteista onnistuen jatkuvasti tekemään vaikutuksen niin noviiseihin kuin kokeneempiinkin kuskeihin. Tässä nyt esitellyssä, toisessa perusteellisessa uudistumisessa Kawasaki on onnistunut säilyttämään erinomaisen hyvin ER-6n:n perinteisen olemuksen ja ulkonäön, vaikka pyörä on pääpiirteissään täydellisesti uudistunut. Helppokäyttöisenä, suhteellisen suorituskykyisenä, hyvät ajo-ominaisuudet omaavana ja kilpailukykyisesti hinnoiteltuna pyörä kohosi kaikkialla maailmassa suureen suosioon myös täällä Suomessa. ER-6n osoittautui myös sen verran nopeaksi, että sain kurottua menetettyä aikaa umpeen moottoritierupeamalla.
K
Pelkistetyn rakenteen omaava, teräsputkirunkoinen, 2-sylinterinen ja 650-kuutioinen Kawasaki ER-6n ilmestyi markkinoille vuonna 2006. Se taipuu U-käännökseen vaivatta ja vetäisee vikkelästi takaisin kaupungin läpi. Alkuperäismalli oli esittelyvuonaan 2006 menestys ja kolmen vuoden takainen päivitys takasi pyörän säilyttävän suosion myös jatkossa. Olemukseltaan ja rakenteeltaan se noudattelee samaa perusfilosofiaa kuin reilun puolen vuosikymmenen takainen mallisarjan ensimmäinenkin edustaja ja sillä on kaikki edellytykset saavuttaa markkinoilla todella tukeva jalansija.
Ajomukavuutta riittää sitäkin, sillä tämä hieman pidennetty ajopäivä ei tuntunut ollenkaan rasittavalta löydettyäni vihdoin takaisin hotellille
61
ER-6n on saanut täysin uuden rungon. Huipputeho on kuitenkin säilynyt ennallaan arvossa 72 hv/8.000 rpm. Mittariston edessä oleva tuulenojain, joka aiemmin oli maalattu, on nyt läpinäkyvä ja savun harmaa. Vasemmanpuoleisessa, keltaisessa pyörässä on vakio-ohjain ja oikeanpuoleisessa kuvassa on alkuperäislisävarusteena saatava kookkaampi vaihtoehto.
yksi pääkomponenteista, joka on säilytetty myös tässä uudessa mallissa, vaikkakin polttoaineen syötön ja pakoputkiston muutokset tuovat vähän lisäpotkua alle 7.000 rpm pyörintänopeuksilla. Takapään apurunko on sekin suunniteltu uudelleen niin, että satulaan on saatu lisää paksuutta istuinkorkeuden säilyessä kuitenkin muuttumattomana. Kaksi-yhteen pakoputkistossa on alkukäyrien ja äänenvaimentimen välissä yhdysputki, joka osittain tasoittaa moottorin vääntöä. Sen silmiinpistävää pitkänokkaista ulkomuotoa on päivitetty uudelleen muotoillulla, kulmistaan pyöristyneellä varttikatteella. Mittaristo on yksi merkittävimmin uudistuneista yksityiskohdista, sillä edeltäneen mallin vaikeasti luettava paneeli on korvattu simppelillä analogisella kierroslukumittarilla, joka on sijoitettu digitaalisen näytön yläpuolelle, josta voi nopeuden
Kaiken kokoisille
62. Rungon alle sijoitettu 2-sylinterinen moottori toimii osin kantavana runkorakenteena.
Aiemmin ajovalon yläpuolella, mittariston edessä sijaitseva ilmanohjain oli maalatta pyörän väreihin. Etuhaarukan kulma on nyt 25° ja jättö 110 mm. Nyt se on läpinäkyvä ja väriltään savunharmaa. Muut muutokset, kuten säädeltävät kahvat, 10 mm korkeammat peilit, sekä uudelleen muotoillut kyyditettävän pitokahvat vinkkaavat siihen suuntaan, että Kawasaki on tosissaan yrittänyt saada yksityiskohdat viimeistä piirtoaan myöten kuosiin. (Ennen vastaavat arvot olivat 24,5° / 102 mm).
Uusi runko
Jousitusta on myös aavistuksen verran pehmennetty ja tarkoituksena on ollut ajomukavuuden lisääminen, joka onkin aina ollut yksi 6n:n avainpiirteistä. Etulokasuoja on saanut terävämmät piirteet, kuten myös alakate ja pyörän takaosa. "tuplaputkiratkaisu", jossa rakenne koostuu kahdesta rinta-rinnan kulkevasta putkesta. Ohjausgeometriaa on kehitetty eisporttisempaan suuntaan. Yhdysputken jatkona oleva äänenvaimennin on edeltäjään verrattuna taivutettu hieman jyrkempään kulmaan.
Sekä runko että takahaarukka ovat kumpikin uudistuneet. Ne on valmistettu teräsputkesta ja perustuvat rakenteeseen, jossa on käytetty kahta vieri-viereen sijoitettua putkea. Materiaalina on käytetty teräsputkea, kuten edeltäneessäkin mallissa, mutta nyt on otettu käyttöön ns
Ainoa kritiikkini koskeekin sitä, että bensoineen 204-kiloinen pyörä on melko painava ottaen huomioon sen suhteellisen maltillisen suorituskyvyn. Lähes vaakasuorassa sijaitsevassa takaiskunvaimentimessa on jousen esijännityksen säätö. Muuten ensivaikutelma on aikalailla sama, kuin aiemmankin mallin kohdalla. 09-505 3015 www.franknyman.com
63. Ajaessani hentoisella pintakaasulla huomasin pyörän kiihtyvän suhteellisen voimallisesti pelkällä kaasun kääntämisellä, kun kierroksia oli noin 4000 rpm. Tarpeen ilmaantuessa potkua riittää aina nopeaan kiihdytykseen, mutta se ei tunnu kuitenkaan niin häjyltä, että se säikyttelisi raakuudellaan vähäisen kokemuksen omaavia kuskeja. Tuolloin nopea kaasun lisääminen ei aiheuttanut enää mainittavaa tärinää. Se vetää ongelmitta ja puhtaasti jo niinkin alhaalta kuin 2000 rpm lukemalta, mutta jos kierroksia on tonnin verran enemmän, silloin moottori vastaa kaasuun selvästi voimallisemmin ja viiveettömämmin. Ohjauksen laaja kääntyvyys auttoi liikenteen seassa puikkelehtimisessa saapuessamme läheiseen Loulén kaupunkiin. Sattumoisin huomasin, että kurveista ulos kiihdyttäessäni pyöräni kierroslukumittari alkoi näyttää tämän tästä päälle 6000 rpm lukemia ja muutenkin kieppimittarin viisari viihtyi suurimman osan ajasta 8.000-11.000 rpm välimaastossa.
UUSI RSYS 1000 VE
16.990.+ toim. Joustava moottori hoiti oman osansa Kawasakin ystävällisessä luonteessa. Pienikin väännön kohennus on tietenkin plussaa, vaikka sitä on jo ennestäänkin hyvin tarjolla. Pyörä on itse asiassa kerännyt 4 lisäkiloa, mikä johtuu runkorakenteen muutoksista. lisäksi seurata muun muassa bensan kulutusta. Käsiteltävyydeltään peli tuntui hyvältä ollen hallinnaltaan aloittelijaystävällinen ja vaivattoman oloinen lähtiessämme liikkeelle Faron lähellä sijaitsevalta hotelliltamme eteläisessä Portugalissa. Se on ainakin myönteinen piirre, että näyttö on nyt selkeä ja helppolukuinen. Kiitos vaimentimen sijainnin, säätö on vaivaton suorittaa. Ajoasento on säilynyt pystynä ja sille on niinkin yksinkertainen selitys kuin se, että tällaisenaan pyörä sopii lähes kaiken kokoisille kuskeille. Liikutellessani pyörää parkkipaikalla se tuntui kieltämättä hieman yläpainoiselta. Rento ajotyyli muuttui pian saavuttuamme Faron pohjoisRytmin vaihdos Käyttäjäystävällinen
Takahaarukka on myös uudistunut ja sen rakenne noudattaa samaa "tuplaputki"-konseptia kuin päärunkokin.
puolella sijaitsevilla vuorilla oleville mutkikkaille tieosuuksille, joilla ryhmämme vetäjänä toiminut Francesca alkoi antaa hanaa. Tämä tarkoitti sitä, että meidän keskinkertaisuuksista koostunut ryhmämme sai ryhtyä ajamaan tosissaan, mikäli aioimme pysyä hänen vauhdissaan. Itse olen kiitollinen runsaasta jalkatilasta, kun taas lyhyempiä kuskeja ilahduttaa hieman kavennettu satula, joka mahdollistaa jalkojen helpomman maahan ylettymisen. kulut
Miellyttävän rento ja suorituskykyinen, aito Kawasaki vauhdikkaaseen matkantekoon!
Palomiehentie 8, Espoo Puh. Leveä ohjaustanko ja suhteellisen sporttinen geometria tekivät pienten liikenneympyröiden kiertämisestä helppoa. Luulenpa, että väännön parannukset, joista Kawasaki puhui, ovat niin pieniä, että muutoksia on vaikea huomata, vaikka uudempaa mallia ajaisi heti edellismallin perään. Harmi ettei uudistuksiin sisältynyt ohjaustangolta napinpainalluksin tapahtuva mittariston näyttöjen etävalikko
Myötäilevämpi jousitus tuntui suorastaan tervetulleelta maaseudun kuoppaisilla pikkuteillä ja kaupunkiliikenteen hidastetöyssyissä. Edeltäneeseen malliin verrattuna pyörän jousitusta sanotaan pehmennetyn. Ilmansuodatinkotelon imuputket, jotka sijaitsevat runkoputkien välissä lisäävät imuääntä kiihdytysten yhteydessä ja kieltämättä se lisäsi nautintoa, vaikkakin Kawan ärjäisy kuulosti pikemminkin leikkisältä labradorin noutajalta kuin vihaiselta pit bullilta. Vauhtivaroja jää vielä reserviinkin, sillä pyörän huippunopeus asettuu 200 km/h lukeman paremmalle puolelle. Niinpä mieleeni nousi kysymys, että mahtaako se aiheuttaa
Pelkistetty
pyörän käyttäytymiseen ja ajotuntumaan epävakautta, mutta huoleni osoittautui aiheettomaksi. Pyörä on ohjattavuudeltaan kevyt ja siitä on osittain kiittäminen leveää ohjaustan-
ER-6n on solakkarakenteinen ja se helpottaa pyörän käsittelyä esimerkiksi parkkipaikoilla, samoin kuljettajan jalat ylettyvät tukevasti maahan, kun satula on etuosastaan kapea.
64. Tämä kaikin puolin ystävällinen keskikokoinen on kuitenkin siinä määrin suorituskykyinen, että se tuntuu kiinnostavalta. Käsiteltävyydeltään ER-6 on asiallisen tuntuinen simppelin näköisestä teräsputkirungostaan huolimatta. Suorilla Kawa loikotteli rennosti 130 km/h cruisailunopeutta ja raikastava tuulenvire tuntui erittäin nautinnolliselta tuona helteisen kuumana koeajopäivänä. Haluttaessa pyörä kiihtyy ripeästi noin 175 km/h vauhtiin ja värinöittä kiitos moot-
torin tasapainoakselin ja kumityynykiinnitteisen ohjaustangon, sekä jalkatappien. ER-6n oli itse asiassa hauska peli. Säätövalmiuksiltaankin pyörä on varsin pelkistetty, sillä siinä on ainoastaan takajousen esijännityksen säätömahdollisuus. Kaupunkien ulkopuolisilla, nopeilla tieosuuksilla meno tuntui silti jämptin napakalta
Analogisen kierroslukumittarin alla on digi-näyttö, josta löytyy kaikki oleelliset ajon aikana tarvittavat toiminnot, mm. Hieman korkeammista peileistä näkyy todella hyvin taakse ja kahvat ovat säädeltävissä. 250 km matkalle, monien kilpailevien mallien pystyessä parempaan. Useimmat muutokset ovat vaivansa väärtejä. Kun Kawasakia ajoi aggressiivisemmin mutkikkailla teillä Vale da Rosan ympäristössä, se piti pokkansa, välillä vähän notkahdellen, mutta palasi aina nopeasti ruotuun, eikä se missään vaiheessa antanut merkkejä, että olisi karkaamassa lapasesta. Markkinoita ajatellen ER-6n on kilpailukykyisesti hinnoiteltu. Vaihtoehtoisesti voisi toki harkita katettua ER-6f mallia, joka on päivitetty samoilla perusrakennetta koskevilla muutoksilla. koa. Onneksi hellitin jarrua ajoissa ja kolarilta vältyttiin. Jarrutettaessa puristin liikkuu ohjaintappien varassa ja keskittää puristusvoiman tasaisesti levyn molemmin puolin. Niinpä lisäsin sitä yhdellä pykälällä ja se auttoi pitämään pyörän runsaan maavaran riittävänä vauhdikkailla mutkatieosuuksilla, joilla vain saappaitteni kärjet satunnaisesti tapailivat kurveissa asfalttia. näyttö polttoaineen kulutukselle. Keveyden lisäksi ohjattavuus tuntuu neutraalin vakaalta ja se herättää varmasti luottamusta myös vähäisemmän kokemuksen omaavissa kuljettajissa. Sen kaksimäntäiset puristimet on päivitetty uusilla jarrupaloilla (tässä ajamassamme ei-ABS versiossa), luultavasti edellismallin saamasta palautteesta johtuen, mutta ei niissä oikein vieläkään tuntunut olevan purentaa. Kyyditettävä voi nyt tarttua uusittuihin pitokahvoihin ja sivulaukuille on olemassa myös omat kiinnityskoukkunsa. Kawasakin olisi tosin pitänyt pikemminkin vähentää kuin lisätä pyörän painoa. Suurempi tankkikaan ei olisi pahitteeksi, nykyisen 16 litran riittäessä vajaalle
Mieto etujarru
Mittaristo on uudistunut täysin ja edeltäjäänsä verrattuna se on nyt erittäin selkolukuinen. Ironista kyllä, tuo etujarru lähes aiheutti kaatumisen, ajaessani auton perässä, jonka kuski yhtäkkiä muutti mielensä ja kääntyikin odotettua aiemmasta liittymästä, minun juuri jarrutellessa yhteen näistä liukkaista liikenneympyröistä. 030 650 50 Sähköp.: kawasaki@sgn.fi www. Se on kunnioitettavan nopea, sekä käsiteltävyydeltään hyvä ja nautinnollinen pyörä houkutellakseen vasta-alkajia, unohtamatta, että siinä on edelleen myös tarpeeksi suorituskykyä ja luonnetta pitääkseen kokeneetkin kuskit tyytyväisinä.
Hintaetu
ER-kuudessa on edessä kaksi Ø 300-millistä "piparkakku"-levyä ja 2-mäntäiset puristimet ovat kiinnitykseltään liukutyyppiset eli molemmat männät sijaitsevat puristimen ulkoreunan puoleisessa osassa ja jarrupalat tietysti molemmin puolin levyä. Huolimatta tuosta pienestä kritiikistä, päivän päättyessä olin erittäin vakuuttunut ER-6n:stä. Annettuani etujarrulle ekstra nykäisyn, eturengas ulvaisi ja pito loppui. Dunlopin viimeisimmät Sportmax Roadsmart 2 renkaat tarttuivat tienpintaan hyvin, vaikka ajoreittimme asfaltti olikin kuumaa. Jos jarrua pitää puristaa täydellä kouralla ja kaikin voimin, silloin et koe olevasi tilanteen herra, vaan odotat, mitä mahtaa seuraavaksi tapahtua. Lisävarustelistalta löytyy moottorinsuojaraudat, sivulaukut ja takaboksi, näiden tehdessä ER-6n:stä aidosti käytännöllisen. Kokemattomampi kuski ei välttämättä olisi yhtä onnekas, joka tekeekin Kawasakin päätöksestä olla asettamatta ABS-jarruja kaikkien maiden pyöriin mielestäni kyseenalaisen. Kawasaki epäilemättä perustelisi asian sillä, että kokemattomammat kuskit eivät haluakaan liian voimakasta etujarrua, jossa on toki perää; mutta kuskilla on jarrutustilanne huomattavasti paremmin hanskassa, jos jarrun hallintaan riittää pieni voiman käyttö. Renkaissa riitti pitoa lukuun ottamatta joitain petollisen liukkaita urbaaneja teitä, jotka nopeasti palauttivat minut todellisuuteen. Ehkäpä ainoa rungon piiriin kuuluva kritiikkini kohdistuu etujarruun. Harmittavasti tuulilasi on vain hitusen aiempaa isompi, vaikka suuremmalla tuulensuojalla olisi käyttöä. Jarru vaatii voimallista "kokokouran" puristusta, eikä ole jarrutustuntumaltaan samaa luokkaa kuin parin sormen voimalla toimiva rakenne.
Kawasaki ER-6n
Moottori: Nestejäähdytteinen, 8-venttiilinen DOHC-twin rinnakkaisin sylinterein Sylinteritilavuus: 649 cc Sylinterimitat: 83 x 60 mm Puristussuhde: 10,8:1 Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Teho: 72 hv/8.500 rpm Vääntö 64 Nm/7.000 rpm Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Etujousitus: Ø 41 mm teleskooppihaarukka, jousto 125 mm Takajousitus: Monovaimennin, jousto 130 mm, jousen esijännityksen säätö Etujarru: Kaksi Ø 300 mm levyä, 2-mäntäiset puristimet, (ABS valinnaisesti) Takajarru: Yksi Ø 220 mm levy, 1-mäntäinen puristin, (ABS valinnaisesti) Eturengas: 120/70 x 17 Dunlop Sportmax Roadsmart 2 Takarengas: 160/60 x 17 Dunlop Sportmax Roadsmart 2 Etuhaarukan kulma / jättö: 25° / 110 mm Akseliväli: 1.410 mm Istuinkorkeus: 805 mm Tankki: 16 litraa Märkäpaino: 204 kg (ABS: 206 kg ) Hinta: 8.990,- (ABS: 9.790,-) Maahantuoja: Sumeko Oy Juurakkotie 4, 01510 Vantaa, Puh. sumeko.fi
65. Se näyttää ensinnäkin olevan hieman edeltäjäänsä edullisempi ja sillä on hintaetu puolellaan myös kilpailevien merkkien vastaavalle kohderyhmälle suunnattuihin malleihin verrattuna. Paksumpi satula tuntui vaikuttavan mukavalta pitkän ajopäivän jälkeen ja sen alla on edelleen tilaa U-lukolle. Näin ollen ER-6n:llä on vahvat edellytykset jatkaa suosion huipulla. Takaiskari on hyvin esillä ja jousen esijännitystä voi sen ansiosta säätää vaivattomasti
Olivatko kaikki muutokset parannuksia, siitä seuraavassa.
Moottori on entistä tarkemmin katteen peittämä, joten voimanlähteen uudistus näkyy vain sylinterinkannen venttiilikopan tekstistä: Quattro valvole, neljä venttiiliä.
66. Norge GT 8V, matka-Guzzin tuore versio
Veijo Saano
Viime vuonna laitettiin Moto Guzzin kokokatteiseen matkamalli Norgeen uusi, tehokkaampi moottori. Samalla tehtiin joukko muitakin uudistuksia
Aiemmin moottorin venttiileitä ohjaili yksi, alhaalla sylinterien välissä oleva nokka-akseli pitkien työntötankojen välityksellä. orgessa on isojen Guzzien tapaan 1151-kuutiosenttinen V2-moottori. Guzzin mallit Stelvio ja Sport saivat uuden moottorin jo aiemmin, ja niistä mitattiin 112 hv:n tehot. Huipputeho ei kuitenkaan ole matkapyörässä pääasia. Uudesta Norgesta luvataan 105 hevosvoimaa, kun vanhan huipputehoksi ilmoitettiin 95 hv. Siellä piileksii koko moottorikin, mikä on vähän sääli, onhan Guzzin kone moottoripyörien voimanlähteistä komeimpia. Varsinkin jälkimmäisen osalta vanha Norge on mukava, ja myös vähäsyömäinen se on.
67. Tärkeämpää on vahva vääntö ja tärinätön toiminta. Sen sivulle yläviistoon nousevat sylinterit ovat ajoviimalle hyvin tarjolla, vaikka ne ovatkin tässä matkamallissa lähes näkymättö-
N
missä katemuovien takana. Uudessa koneversiossa on kullekin sylinterille oma, ketjuvetoinen nokka-akseli sylinterinkannessa, lähellä venttiilejä. Siksi venttiilikoneisto on aiempaa kevyempi ja pystyy suurempiin käyntinopeuksiin.
Suuret käyntinopeudet tarkoittavat yleensä suuria huipputehoja. Todellisen eron voi ennakoida suuremmaksi, sillä vanhasta koneesta irtosi IPDynotestin dynamometrissa huipputehoa vain 87 hv
Muodoltaan ja pintamateriaaliltaan satula on miellyttävä, mutta minun makuuni liian pehmeä. Uusi kiinnitys on napakka ja äänetön. Pleksin kiinnitys ja asennonsäätömekanismi on uusittu. Tuulilasin kiinnitys on uusittu tukevaksi. 149,5 cm:n akselivälillä tarjolla oleva tila on käytetty tarkasti. Myös yläosasta, joka on yhä sen verran kapea, että ajoviima osuu sormiin melko voimakkaana. Jalkaterät asettuvat hyvään asentoon, sillä vaihde- ja jarrupolkimissa on tavanomaisten säätöjen lisäksi myös asennon hienosäädöt. Alhaalla on ahtaampaa, sillä lonkkanivelet tulevat melko tiukkaan kulmaan. Koeajon aluksi köröttelin lähes 400 km:n siirtymätaipaleen pitkin valtateitä. Kahvat ovat aiempaa hieman leveämmällä ja lähempänä kuskia. Katteeseen on tehty kuoppa niin, että vaihdepoljin ei osu katemuoviin suuremmalle vaihdettaessa, kuten kävi edeltäjämallissa. Tällä on ohjattu polvet nousemaan niin ylös, etteivät ne osu sylinterinkansiin. Uusi pleksi näyttää aiempaa pitemmältä, mutta leveyssuunnassa se on melko siro. Siinä oli hyvä tehdä huomioita matka-ajon ominaisuuksista. Kooltaan kate on suunnilleen ennallaan. Entiseen tapaan sekä jarru- että kytkinvivussa on etäisyyssäädöt. Tehtaan mukaan katetta on muutettu suojaavammaksi, mutta siinäkään en huomannut eroa. Tehdas kertoo istuinta parannetun, mutta en havainnut olennaista muutosta aiemmasta. Ajoasennolle ei ole vaihtoehtoja, vaan kuskille on suunniteltu paikka niin, että jalkaterätkin tulevat tarkasti katemuoveissa oleviin syvennyksiinsä.
Ylävartalon ja käsien osalta ajoasento on kylläkin väljä ja mukavan ryhdikäs. Veikkaan silti, että satula on useimpien mielestä nyt hyvä. Kiinnitys rämisi vanhassa Norgessa, kun pyörä seisoi paikallaan kone käyden. Äkkiseltään uusi kate näyttää entisen kaltaiselta, mutta kuvista tarkkaan vertailemalla huomaa, että monet, ehkä kaikki, osat on muotoiltu uudelleen. Suosittelen kuitenkin, että yli 180-senttiset varmistavat pitkällä koeajolla, ettei tyköistuvasta ajoasennosta tule ongelmaa. Näin on siksi, että jalkatapit ovat edessä ja korkealla. Pleksin liike on edelleen verkkaisa.
Matka-ajon alkuvaikutelmat
Edeltäjämallin (vas.) ja uuden Norgen katteet näyttävät pikasilmäyksellä samanlaisilta, mutta tarkkaan kun katsoo, huomaa pieniä eroja joka puolella. Keskivartalo ja jalat ovat hyvin suojassa. Vaikka ajoasento tuntui minun (184 cm) jaloilleni ahtaalta, eivät lonkka- ja polviniveleni kuitenkaan panneet siirtymäosuuksillakaan pahakseen. Mittaristo on ylempänä kuin ennen, entistä paremmin kuskin näkökentässä. Yläasennossaan pleksi kuitenkin poistaa ajoviiman paineen hyvin eikä aiheuta meluisia pyörteitä kypärään kovassakaan vauhdissa, eikä myöskään sellaista alipainetta, että selkään ja niskaan tuntuisi työntöä. Ala-asennossa olevan pleksin yli näkee hyvin, ja yläasennossa tuulilasi poistaa kypärään kohdistuvan ajoviiman paineen aiheuttamatta pyörremelua.
68. Siitä on hyötyä varsinkin tankkilaukkua käytettäessä. Norge on tehty sopivimmaksi pienehköille kuskeille: istumakorkeutta mittasimme, ollessani 82 kg:n painolla satulassa
Kate suojaa jalat jalkateriä lukuun ottamatta. Selvimmät erot ovat kuitenkin äänenvaimentimessa ja pleksissä.
Iso matkapyörä pienille
Norge on kokokatteisista matkapyöristä pienimpiä, minkä huomaa istuessaan pyörän selkään
Yli 165-senttisten mielestä takajalkatapit ovat liian korkealla. Iskunvaimennus ei ole sporttisen napakka, vaan luksusautomaisen mukava, olematta kuitenkaan
Etujousitus on mukava, ja sen esijännitystä voi säätää eri kuormille. Säätöjä ei vaimennukselle ole, enkä niitä kaivannut. Nyt tehdas kertoo, että Norgen jousitusta on tehty aiempaa jämäkämmäksi. Samanlainen säätö on vaihdepolkimessa. Etujousien esijännityksen säätöön tarvitaan 19 mm hylsy ja sille jatkovarsi ja väännin, mutta takajousen säätö onnistuu ilman työkaluja. Etujarrut toimivat tehokkaasti ja tunnokkaasti, ja ABS-järjestelmä säätelee jarruvoiman kohdalleen ääritilanteissakin. Etujousituksen ollessa ohjesäädössään ja istuessani pyörän satulassa tuli painumaa eteen 3,4 cm, mikä on niukahko, 28 %:n osuus 12 cm:n joustovarasta. Ajoasento on Norgessa mukava, mutta yli 180-senttiselle jalkojen osalta hieman ahdas. ja jousituksen ollessa ohjesäännöissään, 78,5 cm. Viimeksi mainituista kohta lisää. Vanhassa Norgessa painumaa oli 4,2 cm. Laitoin säädöksi vanhan Norgen esijännityksen, ja sain matkapyörään sopivat, mukavat, herkkäliikkeiset joustot, jotka eivät pohjanneet kovassakaan jarrutuksessa. Se on pieni luku, vaikka onkin kaksi senttiä enemmän kuin edeltäjäNorgessa. Satulan takaosa on pehmustukseltaan ja muotoilultaan onnistunut, mutta lyhyehkö. vellova. Kasvu kertoo satulan ja jousituksen muutoksista. Voidaanko päätellä, että etujousitus on nyt jäykempi
Uudistettu jousitus?
Jarrupolkimessa on näppärä, kierrettävä asennon hienosäätö, joka vaikuttaa myös polkimen etäisyyteen. Jos uuteen Norgeen pannaan säädöksi vanhan Norgen ohjesäätö "2 kierrosta auki täysin kiristetystä", tulee painumaksi 4,5 cm, eli suunnilleen sama, mikä tuli vanhaankin Norgeen. Säätöpyörä on vasemmalla kyljellä pienen sivupaneelin takana. Paneelin saa irti vetämällä, ja myös takaisin paikalleen se menee ruuvailematta. Kiinnipitokahvat ovat hyvät. Lyhytjalkaiselle motoristille Norge on sopivimpia matkapyöriä, koska sen istumakorkeus on pieni ja painokin jää reilusti alle 300 kg:n. Ei se ainakaan minua haittaa, koska etujousien jäykkyys riittää. Myös takajousituksen säätöohje on
Takajousitus kuntoon
69. Etujouset taitavat olla samat kuin ennenkin, ja vain säätöohjetta on muutettu. Vanha Norge kulki suorastaan ylellisen pehmeästi, kun ajelin pitkän matkatestin rauhallista kyytiä Ruotsin ja Norjan Lapissa yksin, vähäiset matkatavarat mukanani (ks. Täydelle kuormalle takajousituksen kantavuus ei olisi riittänyt. Moto-1 nro 2/2010). kuin vanhassa mallissa. Kyytiläinen tulee liki kuskia. Ohjekirjan mukaan etujousituksen esijännitystä kiristetään 3 kierrosta täysin avatusta. Tuo säätö vastaa ½ kierrosta auki täysin kiristetystä
Vaikka yksipuolinen takapyörän ripustus kardaaneineen näyttää jyhkeän raskaalta, toimii jousitus herkästi
Takajousituksen esijännitystä voi säätää ilman työkaluja irrotettavan sivupaneelin takana olevasta säätöpyörästä. Paluuliikkeen vaimennuksen säätöön tarvitaan ruuvitaltta. Takajousitus toimii herkkäliikkeisesti, eikä akseliveto sen liikkeitä haittaa. Koeajoa varten laitoin esijännitystä 34 naksausta, jolloin painuma oli 4,6 cm, mikä on 33 % kokonaisjoustovarasta. Veikkaan, että täydellä 198 kilon kuormalla uudenkin takajousen kantokyky on tiukilla. Säädettyäni jousituksen läksin ajelulle Kuopiosta Kiuruvedelle. Eikä pelkästään sään ansiosta, sillä ajellessa kiittelin mielessäni jousituksen toimintaa. Ei ole, sillä kun laitoin uuteen Norgeen vanhan mallin 8 naksauksen ohjesäädön, oli painuma edelleen 5,2 cm. Painuma oli sama silloinkin, kun säätö oli kierretty täysin auki. Esijännitystä neuvotaan laittamaan 25 naksauksen verran täysin avatusta laskien. Onko nyt pääteltävissä, että takajousituksessakin on muutettu vain säätöohjetta. Norgen takajousen esijännityksen säätö alkaa painaa jousta kasaan vasta 23:nnesta naksauksesta alkaen. Noin kun tein, tuli takapään painumaksi allani 5,2 cm, mikä on sopiva, 37 %:n osuus liikevarasta. Taakse on laitettu aiempaa jäykempi jousi. Tiukimmalla kiristyksellä (50 naksausta) jäi painumaa allani 3,3 cm. muuttunut. Varsinkin takajousitus nieli patit ja kuopat erinomaisesti. Jarru on erinomainen.
70. Mutta parempaan suuntaan on menty, ja yksin
Norgen kallistusvarat riittävät matkakäytössä hyvin. Kun vasemman jalkatapin päässä oleva puikko raapaisee maata, ei kallistusta kannata jatkaa pitemmälle, sillä seuraavaksi maihin ottaa keskituen käyttöpoljin, vaikka sitä onkin muotoiltu aiempaa litteämmäksi kriittiseltä kohdalta.
ajelevalle tai kevyelle pariskunnalle jousen jäykkyys riittää. Outo ratkaisu, mutta ei haittaa, kun sen tietää. Aamu 11.9.2011 oli tyyni ja sumuinen, mutta päästyäni järvialuetta halkovalta viitostieltä pitkin pienempiä teitä lännemmäksi alkoi sinistä
Mutkaisella maantiellä
taivasta näkyä. Vaikka tie muuttui muhkuraisemmaksi, muuttui mielialani valoisammaksi. Vanhassa Norgessa painumaa tuli 6,4 cm, kun ohjesäätönä oli 8 naksausta
Vanhalle Norgelle ei kyseistä kiihdytysaikaa kannattanut mitata, sillä useimpien yksilöiden huippunopeus jäi alle 200 km/t. Öljynjäähdyttimen takana on sähkökäyttöinen tuuletin, joka käynnistyy, jos ajoviima ei tarjoa riittävästi viilennystä.
Parannuksia ja ...
71. Vastaavasti täydellä kuormalla ohjesäätö on 6 naksausta auki (ennen 8). ohituskiihdytys kuutosella 60140 km/t sujuu nyky-Norgella noin 11 sekunnissa. Norgen keskikierrosten vääntö ei vieläkään ole kovin vahvaa, sillä lyhyellä kokonaisvälityksellä 280 kg:n painoisen pyörän odottaisi pinkaisevan tuollaisen spurtin alle kymmeneen sekuntiin. palotilan paremmalla kaasujenvaihdolla ja tiukemmalla puristussuhteella. Väännön huippu oli 110 Nm kierrosluvulla 5500/min, kun vanhan Norgen vastaavat lukemat olivat 95 Nm ja 5900/min. Kallistusvarat riittivät rivakkaan ajeluun, samoin jousituksen iskunvaimennus. Reipasta vauhtia mutkaista tietä lasketellessani erään nyppylän takaa nousi äkkiä Citroen Picasso näkyviin suoraan eteeni. Siksi alle 80 km/t nopeuksissa oli parasta käyttää viitos- tai nelosvaihdetta. Koneen tyhjäkäynti on rauhallinen jumpsutus, joka heiluttelee koko pyörää. Takajousituksen paluuliikkeen vaimennuksen pidin ohjesäädössään, eli 10 naksausta auki täysin suljetusta. Ennen se oli 11 naksausta auki, eli myös iskunvaimennusta on uudistettu (ainakin) säätöohjetta muuttamalla. Nk. Jäähdyttimen takana on sähkökäyttöinen tuuletin. Se tuli käyntinopeudella 7200/min, samalla kuin vanhasta Norgestakin. Sen ohjaus on aiempaa nopeamman tuntuinen, mutta edelleen neutraali, eikä pyörä vaapu tai muutenkaan tunnu epävarmalta kaarteissa. Siinä ei vanha Norge jää jälkeen, mutta kiihdytysaika kahden sadan nopeuteen, noin 19 sekuntia, kertoo lisävoimista. Vaihteet ja kytkin eivät rivakkaa kiihdytystä estäneet, vaikka kolahtelua kuuluikin vaihtojen yhteydessä. Koeajopyörä käynnistyi aina lyhyellä starttinapin painalluksella ja jäi heti tasaiselle tyhjäkäynnille. Kone herää kunnolla vasta käyntinopeuden 4000/min yläpuolella, eli kuutosvaihteella noin 120 km/t -nopeudesta alkaen. Molemmille sylinterille on erillinen syötönohjauksensa; vasemman sylinterin lambdasondi eli pakokaasujen hapentunnistin näkyy takana. Kovassa kiihdytyksessä ero on selvä: uusi Norge möyryää muhevasti, samalla tapaa kuin Stelviokin. Täysillä kiihdytettäessä etupyörä käväisi ykkösvaihteella ilmassa, ja vielä kakkoselle vaihtamisen jälkeenkin pyrki kumi irti asfaltista. Huipputehon lisäystä ei siis ole otettu käyntinopeutta suurentamalla, vaan mm. Maantienopeuksilla ajettaessa voimanMoottorin uusia piirteitä
Uusi äänenvaimennin ei ole tehnyt Guzzia aiempaa vähemmän moottoripyörämäiseksi. Norge totteli isoksi pyöräksi kevyesti. Saksalaismittauksessa uuden Norgen huipputehoksi saatiin 108 hv. Uuden Norgen kone ei koskaan tuprautellut öljysauhuja pakoputkestaan, vaikka kaasukahvan väänsi stoppariin. Tiessä oli nyppylän takana kaarre, siitä tuo pelottava optinen ilmiö. ja hallitusti. Voimansiirron kokonaisvälitys on tiuhanpuoleinen, ilmeisesti sama kuin vanhassa Norgessa. Näistä neliventtiilikoneista on raportoitu laiskaa käynnistymistä ja kylmän koneen sammahtelua heti startin jälkeen. Uusilla voimillaan Norge ottaa huippunopeutta 210 km/t. Joustovaraakin on melkein kuin katuendurossa, 14 cm. Tutina häviää heti käyntinopeuden noustessa, mutta liikkeelle lähtiessäkin kone kuulostaa yhä isolta ja harvakäyntiseltä. Hidastamatta kallistin mutkaan. Saksalaismittauksen vääntökäyrässä on tuttu kuoppa käyntinopeusalueella 26003800/ min, mutta syvin kohta on nyt 85 Nm, kun 2-venttiilikoneessa se oli 75 Nm. Viritysasteen kiristämisen takia on jäähdytystä parannettu. Kaasua löysätessä ei tullut häiritsevän voimakkaita lonksahduksia, mutta tasakaasulla ajettaessa koeajopyörän kone tempoili kevyesti ja kiihdytteli ja hidasteli omia aikojaan, kun käyntinopeus oli alle 3000/min. Suomessa laillisissa nopeuksissa Norgen ajo-ominaisuudet riittävät moot...vähän huononnuksia
lähde pitää miellyttävää, matalaa murinaa. Uudistettu, neliventtiilisillä sylinterinkansilla varustettu moottori lienee monen mielestä Norgen kiinnostavin asia, joten syvennytään lopulta siihenkin. Paikaltaan nopeuteen 100 km/t tehty kiihdytys vie saksalaismittauksen mukaan 4,3 sekuntia. Ehkä edellä kuvaamani ilmiö oli yksilöominaisuus, joka on poistettavissa huolellisella säädöllä. Ottaisi enemmänkin, jos kierrosluvun rajoitin sallisi. Käynnistysvaiheessa kiinnittää tällaisen entisen Stelvio-kuskin huomiota, että startissa ei enää ole automatiikkaa, joka pyörittäisi käynnistysmoottoria lyhyenkin kertapainalluksen jälkeen niin kauan, että moottori jää käymään. Tuollaisessa tilanteessa on parasta olla vetämättä jarrua, Norge nimittäin nousee varsin voimakkaasti pystyyn kaarteessa jarrutettaessa ja pyrkii menemään suoraan. Niinpä Norge tuntuu vetävän edeltäjäänsä vahvemmin jo alakierroksilla, vaikka ohituskiihdytyksen sekuntilukema ei ole merkitsevästi parantunut. Kaksiventtiilikone kuulosti muistaakseni säyseämmältä, vaikka moottoripyörältä tietysti sekin, kuten kaikki Guzzit. Norgen käynnistysvipukkaa on painettava niin kauan, että kone käynnistyy. Uusissa sylinterikansissa on kussakin aiemman kahden sijasta neljä venttiiliä, ja puristussuhde on 9,8:1:n sijasta 11:1. Ulkomaisissa koeajoissa ei vastaavaa ole ilmennyt, vaan veto on ollut tasaista jo alle 2000/min käyntinopeudella. Vanha puhalsi tuolloin sinisen pilven perässä tulevien silmille. Ääni on muhkea, mutta ei häiritsevän kova.
Öljynjäähdytin on etupyörän heittämien kivien kannalta arassa paikassa
Kuutosella mennään tuolloin 160 km/t todellista nopeutta, joten muutakin vahdittavaa riittää. Kytkintä on pitänyt lisäväännön takia vahvistaa, joten uuden Norgen ajo vaatii enemmän puristusta vasemman käden sormilta kuin edeltäjän. Rauhallisessa maantieajossakin meni 5,9 litraa sadalle kilometrille, kun vanha Norge tyytyi vastaavassa köröttelyssä 4,5 litraan. Näkyvyys peileistä on hyvä. saadaan halutessa näkyviin. Tosin pehmeänpuoleisesta muovista tehdyt laukut eivät tunnu erityisen kovilta tai vankoilta, ja niiden kiinnitys runkoon ja kannen sulku vaativat enemmän näpläämistä kuin nykypyörien laukuissa yleensä. Vanhassa Norgessa on hyvin kevytkäyttöinen kytkin. Taustavalo on säädettävissä kolmeen kirkkaustasoon. Moottori vetää sitkeästi jo alakierroksilta, vaihteisto ja kytkin toimivat takeltelematta ja johdonTaajamassakin pärjää
Mittaristo on monipuolinen. Pleksin kun laskee ala-asentoonsa, saa viilentävää ajoviimaa kypäräänsä. Kääntöympyrän halkaisija on kuitenkin 6,4 metriä, joten u-käännökset eivät onnistu pienimmillä sivukaduilla. Ja hieman karkeammin tämä isotehoinen moottori käy kuin vanha, mutta ero on käytännössä merkityksetön. Kovat, virta-avaimella lukittavat sivulaukut kuuluvat vakiovarusteluun. Uudet neliventtiilikantiset ovat karskimpia: Stelviossa kahvat tärisevät ja kytkin on jäykkä. Voimakas jarrutus kiitoradan päässä ei aiheuttanut ongelmia: jarrut ottivat tehokkaasti eikä ABS ei löysännyt etujarruja ennen kuin oli välttämätöntä. Sivutukeen on laitettu pieni korvake, jotta satulassa istuvan kuskin olisi helpompi tyrkätä kantapäällä sivutuki alas. Nestekidetaulun näyttöä hallitaan kättä ohjaustangosta irrottamasta vasemmalla peukalolla (Mode-vipu). Norgessa on aiempaa parempi moottorinohjaus, kun kummallakin sylinterillä on oma lambdasondi ohjaamassa syöttöä. ABS-järjestelmällä varustetut jarrut ovat kaikin puolin kiitettävät. Polttoaineen niukkuuden varoitusvalo syttyi, kun olin ajanut 310320 km. Säätö käy sähkön voimin, mutta liikettä hallitaan kahdella painikkeella, jotka ovat turhan kaukana kahvoista. Matkatavaroiden kuljetuskapasiteetin suhteen Norge on kunnon matkapyörä. Ajotietokoneen antamat moninaiset tiedot, ilman lämpötilan näyttö, lämpökahvojen tehoasennon näyttö, akun jännite yms. Suurin kokeilemani nopeus oli noin 170 km/t, eli mittarin mukaan 180, ja pyörä kulki sivulaukkuineen vakaasti. Keskiseisontatukea on muotoiltu uudelleen niin, että kallistusvaraa vasemmalle on aiempaa enemmän ei kovin runsaasti vieläkään, mutta riittävästi. Tästä näkyy myös keskituen käyttövivun kallistusvaraa lisäävä muotoilu.
72. Tuen käyttö ei ole aiemmasta muuttunut: tarvitaan jämäkkä painallus jalalla käyttövivusta ja samalla oikealla kädellä vahva veto kyytiläiselle tarkoitetusta kiinnipitokahvasta, ennen kuin Norge suostuu nousemaan tuelleen. mukaisesti. Onneksi ero ei ole kovin suuri. torin antamaan vauhtiin vaikeuksitta, ja tuskinpa ongelmia tulee Autobahnillakaan. Korvake on niin pieni, että tarkkaan on tähdättävä, jotta toimi onnistuu. Tankkaus sujui vaivattomasti ilman roiskeita tai muita hankaluuksia. Guzzin historiaan siirtyvä 2-venttiilikantinen isolohkokone on siistikäyntinen, vähäsyömäinen ja helppokäyttöinen. Mutta kyllä uusikin Norge pystyy 23 litran tankillaan matkapyörältä vaadittaviin, reilusti yli 300 km:n siirtymiin. Tuolloin bensaa oli jäljellä noin kolme litraa. Yksi, peukalon ulottuvilla oleva keinuvipu hoitaisi asian paremmin. Tavanomaisten varoitusvalojen lisäksi on mm. isommalle vaihtamisen merkkivalo ja sivuseisontatuen alhaalla olemisen varoitusvalo. Käyntinopeudelle, ajonopeudelle ja polttoaineen määrälle on helppolukuiset osoitinnäytöt. Koeajamani edeltäjämallin laukut olivat tiiviit, mutta kaikilla Norge-kuskeilla ei ole yhtä hyviä kokemuksia. Siksi noin suuri janoisuuden lisäys tuntuu oudolta. Niinpä laukkujen tiiviyttä kerrotaan parannetun.
Hyvä varustelu
Sivuseisontatukeen on lisätty pieni korvake käytön helpottamiseksi. Mataluutensa ja kohtuullisen painonsa ansiosta Norge on taajamapyörittelyssä isoksi matkapyöräksi hyvä. Yksi seikka on merkittävä selväksi miinukseksi uudelle koneelle: 1306 km pitkän koeajoni aikana keskimääräinen polttoaineen kulutus oli 6,4 litraa sadalle. Vasta yli 6000/min kierroksilla koneen käyntitärinä kiinnittää huomiota. Vanhalle Norgelle riitti 5 litraa. Suuri kulutus on todettu ulkomaisissakin koeajoissa, joten kyseessä ei ollut yksilöominaisuus. Moottoritieajossa paloi nyt lähes 7 litraa sadalle
Norgen satulan alla on sähkön ulosotto, josta saa virtaa vaikkapa sähkölämmitteiseen liiviin. Käyttövipu on mukavasti vasemman etusormen ulottuvilla. Lähivalot saivat aikaan tasaisesti ja kirkkaasti valaistun alueen, ja kaukovalotkin olivat hyvää keskitasoa. Mutta vasta säädön jälkeen. Laukkujen kohdalta Norge on vain 94 senttiä leveä, vaikka molempien laukkujen tilavuudeksi ilmoitetaan 37, joissakin lähteissä 36 litraa. Lisäksi voi Norgeen ostaa tankkilaukun sekä tilavuudeltaan säädettävän (2226 l) kangaslaukun takasatulalle. Pistorasia on ikävä kyllä isoa, auton tupakansytyttimistä tuttua tyyppiä. Myös tavaratelineen siihen saa ja takalaukun, joita on tarjolla ainakin kolmea kokoa, 28-, 44- ja 45-litraiset. Monissa muissa pyörissä nimittäin kaukoSäätöä ja huoltoa
Vakiovarustukseen kuuluvat, virta-avaimella käytettävät sivulaukut istuvat tiiviisti Norgen linjoihin. Mittarivarustukseen ei ole paljon lisättävää, navigaattorin joutuu sentään ostamaan erikseen. Myös satulan alla on tilaa pikkutavaroille. Kytkinkäden etusormella käytetään valonvaihdinta (sininen vipu). Laukut ovat melko tilavat, mutta kansien kaksisalpainen mekanismi on kömpelö käytössä.
Satulan alle jäävässä tilassa, kyytiläisen kahvoja yhdistävän palkin alla, on työkalupussille oma kotelonsa. Ne on kytketty fiksusti siten, että lähivalot eivät pala kaukovaloja käytettäessä, joten lähimaaston kirkkaus ei heikennä silmän kykyä nähdä kauas. Sen alapuolella on kahvojen lämmityksen käyttövipu. Pitkissä valoissa on H1-polttimot, lyhyissä H3:t. Äänenvaimennin lämmittää laukun sisältöä, mikä kannattaa ottaa huomioon vaikkapa suklaatuliaisten sijoittelussa. Ajovalot on toteutettu neljällä projektorivalolla. Lisäksi on kotelo, johon mahtuu melkoisesti tavaraa (huomaa mittakaavana oleva puhelin). Akun kannen yläpuolella näkyy pistorasian kansi.
Kytkin- ja jarruvivussa on etäisyyden säätö. Kahvojen lämmitys kuuluu Suomessa Norgen vakiovarusteisiin. Satasen nopeudessa mittari näytti 105 ja 120:n nopeudessa 126. Kiitettävää on se, että kaukovaloille ja lähivaloille on erilliset suuntaussäädöt. Valot näyttivät liian ylös, joten jouduin tutustumaan valojen suuntauksen säätöön. Nopeusmittari näytti melko tarkkaan: vasta kun todellinen nopeus oli 80, alkoi mittari liioitella hieman, eli näyttö oli noin 82. 12-millinen olisi parempi. Pitkä painallus vivusta saa lämmityksen päälle, sitten lyhyillä painalluksilla valitaan teho kolmesta valinnaisesta, ja toisella pitkällä painalluksella lämmitys lähtee pois päältä. Ehkä tuo jälkimmäinen pätee vasempaan sivulaukkuun, jota on alanurkastaan hieman leikattu äänenvaimentimen takia. Työkalujen mukana tulee perälaukkua varten yksi, virta-avainta totteleva lukko. Oikean käden peukalolle on tarjolla käynnistysvipu, joka toimii tarvittaessa myös moottorin hätäsammuttimena eli tappokatkaisijana, sekä ABS-toiminnon poiskytkennän ja hätävilkkujen painikkeet.
73
Mutta parannuksilla on hintansa: Norge on uudistuksessa menettänyt hieman limusiinimaista, kevytkäyttöistä pehmeytMukava matkapyörä
tään. Sisärenkaattomat Pirelli Angel ST tai Dunlop Roadsmart vyörenkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17 kolmipuolaisilla kevytmetallivanteilla 3,50 x 17 edessä, 5,50 x 17 takana. on erikseen pitemmät vaihtovälit. Alituiseen näkee valitettavan moottoripyörien korkeutta, varsinkin sitä, etteivät jalat yllä tukevasti maahan satulassa istuttaessa. Peräöljyn määrä 0,38 litraa. Erityisesti se on sitä lyhyille motoristeille, eikä myöskään
Takavalot on toteutettu kestävillä, valoa emittoivilla diodeilla (LED). Suurin sallittu kokonaispaino 478 kg. Edessä jousen esijännityksen suhteen säädettävä teleskooppihaarukka, jonka sisäputken halkaisija 45 mm, liikevara 120 mm, öljymäärä 0,4 litraa/putki. Norgessa on hyvä työkaluvarustus, mutta tokkopa sitä normaalikäyttäjä tarvitsee. Teleskoopin öljyille ja stefoille, laturin hihnalle, jarruneste- ja polttoaineletkuille jne. Vaihteistoöljyn määrä 0,5 litraa. Paino ajovalmiina, tankki täynnä 280 kg. Muovikuorien alla ovat myös seisontavalot.
Ensiöveto viistohampaisilla rattailla (välityssuhde 24/35) kuivan, nestekäyttöisen, kuivan yksilevykytkimen kautta 6-vaihteiseen vaihteistoon, josta veto akselilla takapyörälle (perävälitys 12/44). Guzzin ratkaisu on parempi, vaikka sen käyttö onkin hankalaa: mittaristopaneeli on irrotettava ja pari katepalaa vielä lisäksi, koska säätöruuvit ovat pahasti piilossa. Puristussuhde 11:1. Lisävarusteita mm. Sytytystulpat NGK PMR8B tai NGK CR8EKB. Uudistuksen jälkeenkin Norge on mukava matkapyörä. Sähköinen Weber Marelli polttoaineen ruiskutus 50-millisiin imukurkkuihin. Eikä takasatulakaan ole ankanpyrstömäisesti korkealla, joten Norgen satulaan nouseminen onnistuu jäykkälonkkaiseltakin motoristilta. Sen sijaan renkaiden ilmanpaineiden tarkistus on helppoa keskiseisontatuen ansiosta sekä siksi, että venttiilit ovat kätevästi sivusuuntaan. (02) 472 6414, faksi (02) 479 6069, sähköposti: motoitalia@motoitalia.fi, Internet: www. Yksi ketjuvetoinen nokka-akseli kunkin sylinterinkannen sivussa, kannessa kaksi imu- (välys 0,1 mm) ja pakoventtiiliä (välys 0,2 mm), käyttö lyhyillä työntötangoilla. Edessä kaksi kelluvasti kiinnitettyä levyjarrua (halkaisija 320 mm), 4 nestepaineella toimivaa mäntää kussakin jarrusatulassa. Renkaiden ilmanpaineet 2,5 baaria edessä, 2,8 takana. Vaihtovirtalaturi 540 W, akku 12 V, 18 Ah. Lisäksi pyörään on tehty lukuisia pikku parannuksia niiden suhteen tulee suorastaan tunne, että tehtaalla on tarkkaan luettu käyttäjiltä ja alan lehtien koeajajilta tullutta palautetta. Takuu 2 vuotta. öljynsuodatin, moottoriöljy ja vaihteistoöljy. Kiitokset Susanna ja Jaakko Saanolle ajovalokuvista.
74. takalaukku, tankkilaukku, varashälytin, matala satula, navigaattori. Värit: musta, punainen, hopea ja titaani. Moottorin suurin ilmoitettu teho 105 hv (77 kW) kierrosluvulla 7500/min, suurin vääntö 113 Nm kierrosluvulla 6800 /min. Huoltovälit ovat 10 000 km:n pituiset. Lukkiutumaton ABSjarrujärjestelmä. Hinta 20 700 e + toimituskulut. Samoin moottoriöljyn tason tarkistus vaatii aikaa, koska se on tehtävä tarkan protokollan mukaan. Pituus 219,5 cm, leveys 88 cm, suurin korkeus 143-148 cm, istuinkorkeus ilmoitettu 81 cm, akseliväli 149,5 cm, maavara 18,5 cm. Lisäksi pyörän paino on kokokatteisten matkapyörien pienimpiä. Maahantuoja Moto Italia Import Oy, Tammisillantie 224, 21501 Piikkiö. Eikä voima tule tyhjästä: polttoainetta uusi matka-Guzzi polttaa enemmän kuin vanha 2-venttiilikansilla varustettu Norge. Kuivapaino ilmoitettu 257 kg. Pyörän ohjekirjasta löytyy perusteelliset ohjeet tavallisille säätö- ja huoltotoimille. Parillisten kymmentuhantisten ilmetessä tarkistetaan ja tarvittaessa säädetään venttiilien välykset ja vaihdetaan myös peräöljy, jarrunesteet sekä etuiskunvaimentimien nesteet. Sähkökäynnistys. iäkkäiden matkamotoristien kannata jättää Guzzin matkamallia koeajamatta. Poraus 95 mm, isku 81,2 mm, iskutilavuus 1151 cm3. Suuntavilkuissa on hehkulankapolttimot. Norgen istumakorkeus on matala jo vakiosatulalla, ja matalampi valinnaissatula on saatavissa. Takana yksi levyjarru (282 mm), 2 nestepaineella toimivaa mäntää. Puh. Moto Guzzi Norge GT 8V, tekniset tiedot:
Teräsputkesta tehtyyn kehtorunkoon pitkittäin ripustettu kaksisylinterinen, nelitahtinen, suoraan ajoviimalla ja öljyn välityksellä jäähdytetty V-moottori. Kaikkien suuntausta voi säätää erikseen, mutta toimi on työläs. Moto Guzzi Norgen virtaviivaisen siistin ulkokuoren alla on nyt voimaa, joka vastaa moottorin iskutilavuuden ja muhevan käyntiäänen herättämiä odotuksia. Tilalle on tullut järeän voiman myötä myös pieni annos käynnin karheutta ja kytkimen jäykkyyttä. Teräspunoksella vahvistetut jarruletkut. motoitalia.fi.
valo on suunnattu lähivalon kanssa samalle etäisyydelle, eikä asialle voi mitään. Märkäsumppuvoitelu, öljynjäähdytin, moottoriöljyn (SAE 10W-60) määrä 3,4 l, kun vaihdetaan myös öljynsuodatin.
Norgen reittiä valaisee neljä projektorivalaisinta, ylemmät lähivaloina ja alemmat kaukovaloina. Polttoaine 95E, säiliö 23 litraa. Takana yhdellä jousi/iskunvaimenninelementillä varustettu keinuhaarukka, liikevara akselin kohdalta 140 mm, jousen esijännityksen säätö ja paluuliikkeen iskunvaimennuksen säätö. Parittomien kymppitonnien kohdalla vaihdetaan mm. Ohjausakselin kulma 25o 30', jättö 120 mm
erittäin laaja näkökenttä. /luettelo
Street Tuotekuvasto 2012
AJOVARUSTEET TARVIKKEET KULUTUSOSAT ÖLJYT JA KEMIKAALIT TYÖKALUT
Saat sen myös MP12 -messuilta!
www.stormmotor.
Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. Takissa Gore-Tex-kalvo, joka takaa vedenpitävyyden ja hengittävyyden.
629,Uutuus!
DEFENDER HOUSUT
Touring-housut Gore-texkalvolla erityisesti Defender ajotakin pariksi. Irrotettava lämpövuori ja erittäin tehokas ilmastointi mahdollistavat housujen käytön kelillä kuin kelillä.
429,-
329,-
Storm Motor
MP12 osasto
6m81
Mainoksen tuotteet ja muut kauden 2012 tuotteet nähtävillä ja tilattavissa 15 % messualennuksella MP12 -messuilta 2.-5.2.2012. Asiakaspalvelu: *075-326 5000
*075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm
E-Mail: info@stormmotor.
Uutuus!
X-lite X-551
Komposiittikuituinen adventurekypärä, joka on kotonaan kadulla, kuin myös kadun ulkopuolellakin. Esikuvana on toiminut ylistetty Cayenne Pro, josta on tehty kevyempi, vahvempi ja ennen kaikkea vieläkin turvallisempi. takuu.
alk.
439 439,Uutuus!
369,-
QUADRICROMIA
Uutuus!
DEFENDER TAKKI
Testimenestys maailmalla ja syykin on selvä. Irrotettava Gore-tex-kalvo, lämpövuori ja erittäin tehokas ilmastointi tekevät näistä housuista todelliset joka kelin housut loistavilla ominaisuuksilla.
429,Uutuus!
LEGACY HOUSUT
Huippulaadukkaat Touring-housut Gore-tex-kalvolla erityisesti Legacy ajotakin pariksi. Gore-Tex-kalvo.
LEGACY TAKKI
Huippulaadukas ja mahtavilla ominaisuukominaisuuk silla varustetun ajotakin istuvuus on kuin tehty suomalaisille. Stormin osastolla myös erillinen ALE -osasto, jossa mahtavia tarjouksia ajovarusteista! Nähdään siis messuilla!
www.stormmotor.
Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. 5v. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor.
*075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm. 5v. Tilaa ilmainen Street 2012 tuotekuvasto nettisivuiltamme stormmotor. takuu.
alk.
PANTONE
NOLAN N104
Avattava N104 on varmasti kauden 2012 odotetuimpia uutuuksia, jossa on mm
Vuosien saatossa KTM on laskeskellut, että imagoa kannattaa muuttaa hieman pehmeämpään suuntaan, vaikka sen seurauksena muutama perinteinen asiakas saattaakin vaihtaa merkkiä, sillä oletettavasti pehmeämmillä arvoilla saadaan mahdollisten menetettyjen tilalle moninkertainen määrä uusia harrastajia KTM-leiriin.
Teksti: Roland Brown Kuvat: Francesc Montero & Sebas Romero
76. KTM 690 Duke:
TÄYSI-IKÄISEKSI
KTM 690 Duke viettää 18-vuotissynttäreitään tällä kaudella, sillä KTM:n ensimmäinen katukäyttöön tarkoitettu, Duke-nimen saanut moottoripyörämalli ilmestyi markkinoille kaudella 1994. Tuosta luonteenpiirteestä muodostui myös Duken tavaramerkki ja siitä syystä tietty osa harrastajista piti tarkoituksellisesti pientä turvaetäisyyttä pyörään. Siihen saakka tämä itävaltalaistehdas oli valmistanut ainoastaan kisakäyttöön tarkoitettuja nappularenkaisia, joten ei ihme, jos Duke tuntui joidenkin mielestä aggressiivisen raakalaismaiselta pedolta
Se sopi joillekin kuskeille, mutta suurimmalle osalle se oli liian haasteellinen.
77. uke viettää tänä vuonna 18-vuotissynttäreitä, joten ennakkoon odotin, että tämä tuorein versio olisi hieman aikuisemmaksi varttuneen oloinen kuin se ensimmäinen polkaisukäynnistettävä, supermoto-henkinen 620 Dukekatupyörä vuodelta 1994. Se on silti edelleen vikkelä, ketterä, kevyt ja hauska ajettava. Kulmia pyöristetty KTM:n uudenlainen lähestymistapa on oikeastaan helppo ymmärtää. Duken luonteesta on kuitenkin saatu siistittyä jossakin määrin pois aiemmille malleille ominaista, brutaalia raakalaismaisuutta ja tilalle on tullut ripaus ajajaystävällisyyttä ja mukavuutta. Ajopäivän päätteeksi Gran Kanarialla tuntui silti hieman oudolta pysähtyä tapahtuman tukikohtana toimineen hotellin eteen ja alkaa vastailla KTM:n henkilökunnan esittämiin kysymyksiin positiivisesti, mutta hieman varauksellisesti uuden 690-kuutioisen mukavuudesta, yleisistä ominaisuuksista, kuten myös sen suorituskyvystä.
D
Edeltäneet Duke-mallit eivät ansainneet sanottavammin kehuja käytännöllisyydestään, mutta tämä sukuhaaran tuorein edustaja on saanut huomattavasti paremman tapakasvatuksen ja niinpä se edustaakin käytökseltään nyt pikemminkin mallinimeään kuin kapinallista katupoikaa. Vuonna 1994 esitelty 620 Duke oli siihen saakka ainoastaan raakoja crossi- ja kisaenduropyöriä valmistaneelle itävaltalaistehtaalle ensimmäinen katupyörämalli. Tuo ensimmäinen versio, kuten sitä kolme vuotta myöhemmin seurannut 640 Duke II, olivat korkeita, vain hienoiseen huntuun naamioituja maastopyöriä kapeine ja kovine satuloineen, pitkine joustoineen ja kaiken kaikkiaan ne olivat luonteeltaan kulmikkaan aggressiivisia. Vuonna 2008 esitelty 690 Duke oli saanut täysin uuden ja sylinteritilavuudeltaan isomman moottorin, mutta sille oli edelleen tyypillistä jyrkän terävä luonne
uusi tasapainotusakseli ja uudistunut voitelujärjestelmä, pakoputkisto on myös täysin uudistunut. Nyt KTM yrittää noita kahta ensimmäistä edellä mainittua tekijää soveltaa myös tämän ison veljen markkinointiin. KTM ilmoittaa myös, että polttoaineen kulutus on tippunut 10%. Pyörä on muodoiltaan särmikäs, kuten edeltäjänsäkin, mutta piirteet ovat kuitenkin hieman pehmentyneet. Tämän nyt koeajossa olevan tuoreimman version luonteen kulmikkuutta on pyöristelty, jotta suurempi harrastajakunta kokisi pyörän omakseen. Vanteina ovat samat viisipuolaiset Marchesinit kuin aiemminkin. Jousitus on myös uudistunut ja se on valmiuksiltaan edeltäjäänsä vaatimattomampi, sillä WP:n valmistetta olevassa Ø 43 mm USD-teleskooppihaarukassa ei ole säätöjä ja takapään monovaimentimessakin on ainoastaan jousen esijännityksen säätö, kun aiemmin valmiuksiin kuuluivat kaikki säädöt. Moottorin alla oleva skuuppi ei kuulu enää vakiovarustukseen. Takarunkoon kiinnittyvät myös matkustajan jalkatapit, sekä takavalot ja rekisterikilven teline. Suosioon vaikuttivat varmastikin pyörän käytännöllisyys, kilpailukykyinen hinta, nakumuotoilu ja suorituskyky. Sylinterimitat ovat nyt; 102 x 84,5 mm.
Madaltunut
78. Päärunkoon pultein kiinnitetty takapään apurunko on puolestaan valmistettu alumiinivaluna kahdesta kappaleesta. Se on saanut nyt oranssin värityksen. uudistuneen laakeroinnin ansiosta, huoltovälit on voitu kasvattaa 10.000 km pituisiksi. Moottorin sisäisten muutosten, mm. Edellisessä mallissahan äänen-
vaimennin sijaitsi moottorin alla ja tämä ilmanohjain osittain kätki vaimentimen suojiinsa. Runko on myös uudistunut. Kaasuläpän ohjaus tapahtuu elektronisesti eli kaasukahvalta ei oli mekaanista vaijeriyhteyttä ruiskukurkun kaasuläpälle. Niinpä 690 Duken uudistaminen vaati melko täydellisen tuoreistuksen, sillä yli 90% sen komponenteista on täysin uudistuneita, alkaen moottorista, joka on aiemman 654-kuutioisen asemesta nyt 690-kuutioinen. Uuden moottorin sylinterin kannessa on kaksi sytytystulppaa ja niillä kummallakin on oma, toisistaan riippumaton sytytyskäyrä ja sillä tähdätään tehokkaampaan ja puhtaampaan palamiseen, sekä joustavampaan käytökseen. Edessä on Ø 320 mm levy ja 4-mäntäinen puristin ja valinnaisesti siihen on saatavissa myös ABS-valmius, joka on haluttaessa poiskytkettävissä. Brembon-jarrut vakiovarustukseen. Ei perusvalmiuksien osalta olla toki karvalakkilinjalle vaihdettu, sillä molemmissa päissä kuuluvat mm. Päärunko on edelleen trellistyyppinen ja teräsputkesta valmistettu. Moottorin toiminnoille on kolme valinnaista ohjelmaa. Moottorin uudistuksista mainittakoon myös mm. Tilavuuden lisäys on saavutettu kasvattamalla iskunpituutta, uusien sylinterimittojen ollessa nyt 102 x 84,5 mm (ennen 102 x 80 mm). Jopa KTM on ollut yllättynyt 125 Duken saavuttamasta suuresta suosiosta, sillä se oli menneellä kaudella syyskuuhun mennessä Euroopan eniten myynyt 125-kuutioinen. Vaikka ohjaustanko ja jalkatapit ovat säilyneet entisillä paikoillaan, ajoasento on silti muuttunut uuden, kaksiosaisen SOHC-tyyppisen LC4-moottorin uusin päivitysversio on nyt mallitunnuksensa mukaisesti 690-kuutioinen. Aiemmin tämä 690 cc pitkäiskuinen moottori oli saatavissa ainoastaan Duke R-malliin. Sylinteritilavuuden kasvu saatiin aikaiseksi sillä, että iskunpituutta lisättiin 4,5 mm. Näiden
Huoltoväli 10.000 km
tuoreistusten yhteisvaikutuksesta moottorin huipputeho on kohonnut arvoon 70 hv/7.500 rpm, joka on viitisen hevosvoimaa enemmän kuin edeltäneessä Dukessa, tosin aavistuksen vähemmän kuin Duke R:ssä
istuimen myötä, joka on aiempaa leveämpi ja 30 mm matalampi, istuinkorkeuden ollessa nyt 835 mm. Värinä sinällään ei tuntunut häiritsevän voimakkaalta, mutta voisinpa kuvitella, etten olisi halunnut cruisailla huippukierroksilla loputtoman pitkää matkaa. Kierrosten ylläpitäminen oli kuitenkin nautinnollisen helppoa, kiitos herkkä- ja tarkkatoimisen 6-portaisen vaihteiston. Alle tuon lukeman pyörä alkoi täristäen protestoida tyypilliseen yksipyttyisen tyyliin. Se ovat vaikuttavia lukemia yksisylinterisellä tehtailtuna ja kuten jo ennalta aavistelin, saaren vuoristoisen pohjoisosan mutkateille saavuttuamme Duke tuntui vieläkin nautinnollisemmalta. Pyörä on myös niin kapoinen kuin yksipyttyisen pitääkin olla. Se piti juuri sen linjan, minkä halusinkin. Duke käyttäytyy terhakkaasti, kun kierrokset kohoavat 5000 rpm tuntumaan ja meno on todella innokasta. Loogisesti päätellen matalampi istuin ja entisellä paikallaan sijaitsevat jalkatapit merkitsevät aiempaa pienempää jalkatilaa, mutta eipä Duke aiheuttanut jalkakramppeja koeajokierroksellamme, joka käynnistyi Gran Kanarian eteläkärjestä. Kun tähän vakauteen yhdistää vielä Michelin Pilot Powereiden erinomaisen pidon ja pyörän lähes rajattomat kallistusvarat, varsinaiseksi kaarrenopeuksien rajoitteeksi muodostuivatkin minut omat hermoni, sillä paikoin asfaltti ei näyttänyt aivan puhtaalta, eikä vuoren seinämään louhitulla "hyllyllä", jolla tie kiemurteli, ollut kaksisiakaan kaiteita ja rotkojen syvyys mitattiin yleensä sadoissa metreissä. Moottorin käynti säilyi varsin värinättömänä ja niinpä vastustamaton kiusaus houkuttelikin minua kierrättämään konetta kohti 8000 rpm lukemaa, josta alkaa punainen alue. Duken kiihtyvyys on mahtavaa, kuten voi olettaakin pyörältä, jonka 70 hv ja alle 150 kg muodostavat paremman tehopainosuhteen kuin Ducatin 696 Monster-, tai Kawasakin ER-6n twinit, puhumattakaan sellaisista matalampitehoisista yksipyttyisistä kuin BMW G650, tai Yamaha MT-03. Pitkäkoipisena sain molemmat jalat tukevasti maahan, mutta lyhytkasvuisten täytyi edelleen tavoitella maan pintaa saappaiden kärjillä. Jarru ei ole aivan yhtä aggressiivinen kuin vastaava tuplapatteristo, mutta ehkä hyvä niin. Koska Duke oli niin kevyt ja kurveissa helposti puolelta toiselle heiteltävä, ajattelin aluksi sen olevan hieman levoton, mutta pian huomasin, että pyörään pystyi luottamaan täysin. Duke on siinä määrin suorituskykyinen pyörä, että se on myös varteenotettava vaihtoehto jopa kaikkeen käyttöön soveltuvaksi yleispyöräksi, mitä ei voi sanoa monestakaan muusta yksisylinterisestä. Duke myös todisti varsin pian, että se on oppinut 18-vuotissynttäreiden kunniaksi joitakin käytöstapoja. (Hämmästyttävän pieni painoero). Kieltämättä lähinnä satulan läpi alkoi tuntua isolle yksipyttyiselle tyypillistä värinää ja se ilmestyi ohjaustankoonkin siinä määrin
Joustavan tunnokas
Mittaristo on kompakti ja selkolukuinen, mutta kustannussyistä sen valmiuksiin ei kuulu polttoaineen määrästä, tai kulutuksesta kertovaa näyttöä. Tämäkin on riittävän suorituskykyinen ja tuplapaketti saattaisi olla vähäisen kokemuksen omaavalle jopa liian haasteellinen. Pienillä vaihteilla pyörä kiihtyy nautinnollisesti ja ohitukset sujuivat Gran Kanarian rantatiellä rivakasti. Etujarruna on yksi Ø 320 mm levy ja 4-mäntäinen Brembon radialpuristin. Duke on edelleen ainakin kiitettävän kevyt, sillä KTM ilmoittaa pyörän painoksi tyhjällä tankilla 149,5 kg ja ABS-jarruin se on 1,3 kg painavampi. Painaessani leuan alas pyörä keräsi varsin nopsasti mittarilukemaksi 190 km/h tasamaalla ja loivassa myötäisessä jopa 200 km/h raja rikkoutui. GC-1-moottoritien lyhyellä suoranpätkällä pyörä kelaa isoimmalla vaihteella selkä suorana ajaen hetkessä kierroslukumittariin 6000 rpm lukeman, joka vastaa noin 150 km/h mittarinopeutta, mitä tuntui lämpimässä tuulessa todella nautinnolliselta. Jotkut näistä teistä olivat äärettömän kapeita ja niissä olosuhteissa KTM:n kyky vaihtaa pikaisesti ajolinjaa, nousi arvoon
Rajoitin korvien välissä
79. Moottoripyörän kevyt paino on aina etu, etenkin,
Ainesta jopa yleispyöräksi
jos siihen kaiken muun lisäksi liittyy myös tukeva runko, oikea geometria ja hyvä jousitus. Valinnaisvarusteena Dukeen on saatavissa myös ABS-valmius.
voimakkaasti, että peilien kuvajaiset alkoivat sumentua. Moottorin ohjausjärjestelmän kolmiportaisen valikon perusasetuksilla moottori tuntui heti kättelyssä hyvin joustavakäytöksiseltä ja viiveettömän tunnokkaalta edellyttäen, että kierroksia oli yli 2500 rpm. Tankin syvennysten suojiin mahtuu erinomaisesti myös pitkäkoipisen polvet. Vaikka uuden Duken WP-jousituksessa ei ole vastaavia säätövalmiuksia kuin edeltäneessä mallissa, pysyivät molemmat päät silti hyvin hallinnassa, minkä ansiosta loputon hiusneulaserpentiinien sarja muodostui suureksi ajonautinnoksi. Tunnokas kaasu toimii nyt silkkihansikkain, minkä ansiosta ajaminen on rentouttavampaa ja levollisempaa, joskin pyörän käytöksestä on kadonnut häivähdys edellisen mallin luonteenpiirteelle tyypillisestä räyhäkkyydestä, joka tuntui välillä innostuttavalle ja välillä myös v-mäiseltä
Kuten arvata saattaa, kaupunkiolosuhteissa pyörä oli kuin kotonaan, Moganin ja San Bartolomeon läpi puikkelehtiminen sujui leikiten. (KTM ilmoitti, että katkaisimen uusiminen olisi maksanut enemmän kuin pyörän uudistamiseen varatussa budjetissa oli varaa.) Vastavuoroisesti moottorin hallintaohjelman Sport-asento antoi vain aavistuksen
verran terävämmän vastauksen kaasun kääntämiseen, mutta kaasua vähennettäessä se toimi hieman kulmikkaasti, joten luulenpa, että useimmat kuskit tyytyvät käyttämään ainoastaan Standard-asetusta. Epäilenpä, että harva kuski käyttää Comfortia, koska se ei vaikuta moottorin huipputehoon millään tavoin ja siitä syystä se tuskin on tarpeellinen. Noin parin sadan kilometrin mittaisen kierroksen jälkeen palasimme takaisin
Huokeampi hinta
80. Näkyvyys edelleenkin melko korkealta satulalta on erinomainen, samaa voidaan sanoa myös kääntyvyydestä, sillä etupyörä kääntyy erittäin paljon molempiin
Comfort-asento
suuntiin, joten leveän ohjaustangon myötävaikutuksella U-käännöksen tekeminen sujuu tasapainoisesti ja vaivatta. Yhdellä levyllä toteutetussa Brembon etujarrupaketissa ei tietenkään ollut aivan samaa tehoa kuin tuplalevyisessä vastaavassa, mutta ABS toimi kiitettävän hyvin ja pyörä pysähtyi terävästi myös silloin, kun tien pinta oli märkä. Lähes yhtä tärkeää (siitä syystä lähes, koska hinta on monelle harrastajalle tärkeämpi tekijä kuin mukavuus) on se, että istuin on leveämpi ja tuntuu paremmin pehmustetulta kuin aiemmin ja siitä syystä pyörällä on myös mahdollisuus ajaa tankkausväli ilman lepotaukoja. Edelliseen malliin verrattuna joustomatkaa on vähennetty 5 mm, sen ollessa nyt molemmissa päissä 135 mm. arvaamattomaan. Etenkin eräässä sokeassa kurvissa tilanne konkretisoitui, kun vastaan tuli kuorma-auto, joka joutui oikaisemaan jyrkkään kurviin tullessaan yli puolet vastaan tulevan, eli minun kaistani puolelta. Jousitus poimi kuopat ja pomput tehokkaasti. Vaihtaessani moottorin ohjausyksikön Comfort-asentoon pyörän käytös muuttui entistä ajajaystävällisemmäksi, mutta samalla ehkä myös hieman tylsäksi. Kaiken lisäksi asetuksen vaihtaminen edellyttää matkustajan istuimen irrottamisen, sillä se ei onnistu napin painalluksella ohjaustangosta. Tätä emme päässeet koeajon puitteissa toteamaan, sillä ajokierroksemme ei ollut riittävän pitkä. Houkuttelevan näköisessä mittaristossa ei ole näyttöä polttoaineen määrälle, eikä kulutukselle, mutta ihmisiksi ajaen pyörän edeltäjäänsä suurempi, 14-litrainen tankki riittää noin 300 km taipaleeseen. Ketterän kääntyvyyden lisäksi olin tasan yhtä tyytyväinen myös Duken erinomaisiin jarruihin
Olemme tinkineet urheilullisuudesta ja tietystä karheudesta, mutta mielestäni se on yhä edelleen urheilullinen pyörä. KTM ei sure, vaikka he mahdollisesti menettäisivät muutaman asiakkaan, jos he vastavuoroisesti saavat tulevina vuosina moninkertaisen määrän uusia asiakkaita tilalle, kuten ovat laskelmoineet. Hinnan alennus on varmastikin merkittävin keino Duken uudelle tulemiselle, mutta muutokset itse pyörässä ovat myös oleellisia eli se puhuttelee nyt suurempaa käyttäjäryhmää. Saavuttaessaan 18 vuoden iän KTM:n yksisylinterinen katupyörä on siirtynyt aikuisten kirjoihin. Eräs tuttava oli summannut asiaa ja totesi, että ensin pitää olla "ready to use" eli ensin pitää olla valmiudet ajaa / käyttää pyörää ja tätä Duke-polkua kulkien, ensin 125 ja sitten 690, kehittyvät nämä valmiudet." "Hinnan alennus on myös erittäin merkittävä keino. Myös alumiinisen takarungon kehittäminen oli kallis hanke, mutta itse asiassa se säästää rahaa. Moottori on nyt luonteeltaan huomattavasti joustavampi, ensisijaisesti sen vuoksi, että siinä on nyt kaksitulppainen kansi, mutta myös elektroninen kaasuläpän ohjaus vaikuttaa asiaan." "Yritämme osittain kalastella asiakkaita muiden merkkien parista, mutta meillä kaikilla 125 Duken saavuttama suuri suosio on ylittänyt kaikki rohkeimmatkin odotukset. Alkujaan kuriton kakara on vihdoin aikuistunut. Duke on ottanut käytännöllisyydessä merkittävän askeleen eteenpäin, joskin ehkä siitä nimenomaisesta karheudesta tinkien, mikä on tehnyt tästä pyörästä kuluneina vuosina käyttäjiensä keskuudessa suositun. Yksi seikka, mikä varmasti auttaa, on hinnan alennus, sillä useimmilla markkinoilla tämä uusi malli on edeltäjään verrattuna noin 20% edullisempi ja ABS-malli vastaavasti noin 15%.
"Päätavoitteenamme oli tehdä Dukesta monikäyttöisempi, mutta samalla halusimme säilyttää sen alkuperäisen luonteen. Olemme pystyneet saamaan säästöjä aikaiseksi myös ns. Siitä on kasvanut solakka ja puoleensavetävä viihdyttäjä, joskaan ei välttämättä kovin käytännönläheinen, mutta vanhemmat saavat silti olla ylpeitä siitä.
Jörg Schuller, KTM:n katupyöräosaston tuotantojohtaja
KTM 690 Duke (2012)
Moottori: Nestejäädytteinen, 1-sylinterinen, 4-venttiilinen SOHC Sylinteritilavuus: 690 cc Sylinterimitat: 102 x 84,5 mm Puristussuhde: 12,6:1 Pa-syöttö: Elektroninen Keihin ruisku, elektroninen kaasuläpän ohjaus (RbW) Teho: 70 hv/7.500 rpm Vääntö: 70 Nm/5.500 rpm Kytkin: Märkä, monilevyinen (lukkiutumaton luistotyyppinen) Vaihteisto: 6-portainen Etuhaarukka: WP Ø 43 mm USD-teleskooppohaarukka, jousto 135 mm, ei säätöjä Takajousitus: WP-monovaimennin, jousen esijännityksen säätö, jousto 135 mm Etujarru: Yksi Ø 320 mm levy, 4-mäntäinen Brembo radialpuristin Takajarru: Yksi Ø 240 mm levy, 1-mäntäinen puristin Etupyörä: 3.50 x 17 aluvaluvanne, 120/70 x 17 Michelin Pilot Power Takapyörä: 5.00 x 17 aluvaluvanne, 160/60 x 17 Michelin Pilot Power Akseliväli: 1.466 mm Istuinkorkeus: 835 mm Tankki: 14 litraa Paino: 149,5 kg (ilman bensiiniä) Hinta: 9.986 Maahantuoja: KTM Nordic Tuupakantie 3C 01740 Vantaa puh. (Saapa nähdä onko se vuorossa jo ensi vuonna.) Tietysti on helppo toteuttaa myös urheilullisempi 690R, jossa on enemmän voimaa ja täydellisemmät säätövalmiudet, mutta sellaista nyt ei kuitenkaan kannata odottaa vielä lähimpään pariin vuoteen."
81. Jotkut ihmiset ovat haluttomia, jopa suorastaan pelokkaita muodostamaan kontaktia KTM:n suuntaan, niinpä me ajattelimme kokeilla uutta lähestymistapaa. uusi alapakoputki valmistettaan Intiassa, myös meidän voittomarginaaliamme on leikattu hieman. Elektroninen "rideby-wire" -kaasuläpän ohjausjärjestelmän kehittäminen oli erittäin suuri taloudellinen investointi, mutta kun se on kerran
tehty, sen jälkeen komponentit eivät enää ole ratkaisevan kalliita. Toivomme ja uskomme, että osa 125 Duke-kuskeista tulee aikanaan siirtymään ikään kuin luonnollisena jatkumona 690 Duken puikkoihin, sillä onhan se kevyt, urheilullinen ja varsin käytännöllinen. KTM:n lentävänä sloganina on ollut vuosikaudet: "Ready to race", eli tuohon "valmiina kisaan" -lauseeseen tiivistyy merkin filosofia. Näyttää kuitenkin siltä, että tämä konsepti toimii, sillä pyörän kysyntä on osoittautunut valtaisaksi." "Katupyörien osuus KTM:n tuotannosta on nykyisin 40% ja kaikki merkit ovat sen suuntaisia, että se tulee kasvamaan vielä siitäkin. Seuraavana meillä on tulossa markkinoille 200 Duke ja yhtiön ylimmän johdon suulla on sanottu, että suunnitelmissa on myös näiden välimaastoon, lähemmäs 690-mallia osuva Duke-malli. 010 841 1200 www.ktmnordic.fi
Jörg Schuller hotellille ja olo tuntui siinä määrin pirteälle, että kykenin vielä puntaroimaan päivän kokemukseni loppuyhteenvedoksi. Mukavuutta ja jokapäiväistä arkikäyttöä ajatellen se on nyt selvästi käyttäjäystävällisempi. kalliiden komponenttien, kuten esimerkiksi jousituksen hankinnassa ja mm
BMW Evoluzione S1000RR
Koeajossa Honda CBR600F
... ja paljon muuta!
Klassikko: 72 onda CB500K2, 19 H
Numero 2/2012 ilmestyy 8.3.
ÄLÄ JÄTÄ VÄLIIN!
Tilaa omasi: www.moto1.fi
Canyon Santa Monica Gallup Amarillo Los Angeles
07.09-21.09.2012 15p / 4450 Tämä jokaisen motoristin kuuluu tehdä kerran elämässä! Ajaa legendaarinen Route66 täysikokoisella Harley Davidsonilla Chicagosta Los Angelesiin.
KANGAROO
AUSTRALIA
King's Canyon Uluru Cooper Pedy Port Augusta Adelaide Kangaroo Island Port Fairy Canberra Melbourne Sydney Alice Springs
13.01-31.01.2013 19p / 6090 Kenguruita, opaalikaivoksia, vuoristoa, merenrantaa, mutkaa, suoraa ja yksi planeettamme kuuluisimmista kivistä, Uluru Australian sydämessä.
peterpanbike.fi
040-1965721
OUagaDouGOu. Valley Page Springfield Las Vegas Santa Fe Lebanon Barstow Sapulpa G. Nyt tarjolla myös itärannikko ylhäältä alas.
ROUTE66
USA Chicago M. Moottoripyöräseikkailuja Maapallolla
EASYRIDER
28.04-12.05.2012 15p / 4450
PanBike
USA
Reitti on selvillä mutta muuten EasyRider meiningillä. Eli ei ennalta varattuja majoituksia eikä ennalta päätettyjä päivämatkoja!
Los Angeles Sonora San Diego El Paso Big Bend White Sands Houston Tallahassee Wakulla Miami Key West
New Orleans
EAST COAST
USA Niagara Falls Liberty Kane Front Royal Blowing Rock Athens New York Roanoke Deals Gap Savannah
10.05-23.05.2012 14p / 4450 Route66 ajettu ja PohjoisAmerikka HD'llä tuntuu edelleen sinun jutultasi
Superquattro-moottorin uskomaton 195 hevosvoiman teho ja 164 kg kuivapaino yhdistettynä ennen näkemättömään teknologiaan ja italialaiseen muotoiluun. Heino Oy TAMPERE MAAHANTUOJA: Oy Hailac Ab, Metsäkyläntie 4, KLAUKKALA I Puhelin (09) 2766 570 I E-mail: myynti@ducati.fi I www.ducati.fi. Moottoripyörämaailman referenssi johon muita tullaan vertaamaan vielä pitkään. Osasto 6e81
1199 Panigale:
Checkmate.
Uusi Ducati 1199 Panigale. JÄLLEENMYYJÄT: Delta Fun Center HELSINKI, Jyväs-Marine Oy JYVÄSKYLÄ, Menokone Oy KOUVOLA, Oy Hailac Ab KLAUKKALA, Moto24.fi OULU, Moto-Rauma Oy RAUMA, R.M. Käy tekemässä oma siirtosi lähimmällä Ducati-jälleenmyyjällä tai osoitteessa www.ducati.com Jos uskallat