Numero 2/2010
Hinta 8,00
Triumph Rocket III Roadster
· Eurooppaa valloittamaan
WSB-racerikolmikko:
· Yamaha YZF-R1 · BMW S 1000 RR · Aprilia RSV4
uusi Yamaha E n s i e s i tt e l ys s ä
Matkatesti: · Moto Guzzi 1200 Norge
per Ténére XT 1 2 0 0 Z S u
Aurinkovisiirillä ja kypäräpuhelinvalmiudella QUADRICROMIA varustetussa kypärässä on kaikkiaan 5 eri kokoonpanoa!
PANTONE
246
tät Tarvikeosa Sääs 29 % 8,00 32 % 33,00 51 % 12,00 39 % 7,50 14 54 % 59,00
N-COM KYPÄRÄPUHELIMET
Nolanin valmistama kypäräpuhelinjärjestelmä sopii kaikkiin Nolan N-com yhteensopiviin kypäriin. P info@stormmotor. TILAA KUVASTOMME ILMAISEKSI KOTIISI
www.stormmotor.fi
NOLAN N90 Uutuus! Nolanin pitkä kokemus avattavien kypärien valmistuksessa kulminoituu tässä kypärässä. ha et tu 6/ 20 09 UUDET
11,30 48,40 24,70 241,00 129,00. VERTAA HI ASIAKASPALVELU: M Y YM Ä Y Ö Ssta ammattil lijoi tte AoiM itu sh int oja , TURUN U O M Aal 075-326 5000 oit ta mi a su os 075-326 5000 NUT! H an tu oja n ilm ROT! M U U T TA U H E L I N N U M E at ov at ma ah *H inn info@stormmotor. Saatavana langallisena ja langattomana.
o issa! Säästä hu`05llokup.osa* Al 0F
Honda CBR 60 Öljynsuodatin Etujarrupalat Etupään stefat ti Ketjurataspaket Akku
QUADRICROMIA
M O OT TO R IIP YÖ R ÄVA R U S T E IID E N Y K KÖ S K E TJ U M O OT TO R P YÖ R ÄVA R U S T E D E N Y K KÖ S K E TJ U
TURKU TURKU HELSINKI HELSINKI TAMPERE TAMPERE LAHTI LAHTI OULU OULU Lukkosepänkatu 4 Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Tupalankatu 3 Limingantie 2 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5110 075-326 5100 075-326 5100
adukkaat, mutta osista löydät la iimme min tarvikevara Stor isvaraosille. Kuoren muotoilu vähentää melua ja ilmanvaihtojärjestelmä auttaa pitämään kuskin viileänä tehokkaasti. Suoraviivaisella suunnittelulla hinta on saatu entistä houkuttelevammaksi.
PANTONE
Edulliset ja laadukkaat osat myös netistä! Valitse vain merkki ja malli verkkosivuillamme ja hakukoneemme etsii kaikki pyörääsi sopivat osat!
Uutuus!
279
NOLAN N103 Suosikki! Erittäin monipuolinen avattava kypärä, jossa kypäräpuhelinvalmius, aurinkovisiiri, tehokas ilmastointi sekä huurtumaton visiiri.
QUADRICROMIA
PANTONE
334
NOLAN N43AIR Irrotettavan leukaosan ansiosta kypärä on hyväksytty sekä umpiettä avokypäräksi. Os ehdot alkuperä VERKKOKAUPPA AUKI 24H! edulliset vaihto VERKKOKAUPPA AUKI 24H! et motoristit menettuhann ON NTOJA ITSE! luottavat jo kym LÄMME ASIAKASPALVELU: aisiin
Moto1-lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Nämä perinteiset yrittäjät ovat kuitenkin se taho, jonka puoleen harrastajan täytyy ongelman kohdalle sattuessa kääntyä. Puhu siinä sitten rentouttavasta harrastuksesta. Sekin kannattaa nimittäin huomioida, että kyse on sinun vapaa-ajan harrastuksestasi, jonka pitäisi olla rentouttavaa ja mielihyvää tuottavaa. Arktiset paukkupakkaset olivat taannoin itsestään selvää arkea sydäntalven kuukausina, mutta nyt olemme saaneet nauttia jo koko kuluvan uuden vuosituhannen lauhasta pohjoiseurooppalaisesta säästä. Entäpä, kenen puoleen kääntyä, jos kamulta vedetään matto jalkojen alta ja valmius palveluiden tarjontaan. Nyt meidät yllätti sitten vanha kunnon talvi. Tuotantolaitosten liukuhihnat pukkasivat tavaraa tuutin täydeltä ja miksi eivät olisi, kun myyntiluvut kasvoivat maailman laajuisesti vuosi toisensa jälkeen. Ei siitä kannata kehittää toteutukseltaan turhan monimutkaista, sillä silloin siitä häipyy se rentouttava mielihyvää tuottava vaikutus, joka muuttuukin yhdeksi uudeksi päänvaivaksi jo olemassa olevien työpaineiden lisäksi. Tiedä sitten onko kiittäminen EU-jäsenyyttä vaiko mitä, mutta tähän yhteiseen perheeseen liittymisen myötä talvetkin ovat muuttuneet ainakin kuvannollisesti lauhemmiksi. 010 617 2410 toimitus 010 617 2400 tilaukset Fax. Tämä on nyt sitä sattumoisin kohdallemme osunutta konkretiaa, mutta tämä aika sivuaa myös vertauskuvallista takatalvea, jonka seuraamuksena on tuiskuttanut lunta moneen tupaan myös tässä moottoripyöräilyn maailmassa. Ne, joilla nyt on pätäkkää, käyttävät tilaisuutta hyväkseen ja haalivat maailmalta "isoja mällejä" pilkkahintaan, myyden niitä sitten omilla kotimarkkinoillaan huomattavasti alle torihintojen tehden silti aivan tuottoisaa kauppaa ja saattavat samalla alan perinteiset yrittäjät kuilun partaalle. Tuumii,
Moto-Ykkönen -lehti Ahdenkallionkatu 46 05820 HYVINKÄÄ *Puh. Junat eivät kulje, kansa värjöttelee asemalla pakkasessa, ja kaikki muukin toiminta tuntuu olevan täysin lamaannuksissa. 010 617 2400 sp.: tilaus@moto-lehti.com COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Moto1lehden lupaa on ehdottomasti kielletty. Tämä on nyt se tilanne, millä talouden takatalvea moottoripyöräalalla siivotaan. Me, jotka emme ole kokeneet talvisodan paukkupakkasia, valitamme olosuhteiden muuttuneen aivan sietämättömän helvetilliseksi, kun nietoksetkin yltävät ikkunalaudalle ja pakkasta on viikosta toiseen parikymppiä. Jos lyhyellä tähtäyksellä asioita arvioiden saat hankittua pyörän edullisemmin jostakin superedulliseksi osoittautuvasta vaihtoehtoisesta paikasta kuin perinteiseltä kauppiaaltasi, saat maksaa siitä pitkässä juoksussa mutkan kautta korkojen kanssa, sillä toistan, ilmaispalveluja ei ole ja se taho, mikä ne sinulle sitten aikanaan kykenee tarjoamaan, haluaa niistä myös käypäisen korvauksen. Ihminen tuntee olonsa aivan avuttomaksi. LUMITÖITÄ NÄMÄKIN
Ihminen mukautuu varsin ongelmattomasti uusiin ja aiempaa suopeampiin olosuhteisiin. Niitä myymättömiä ylivuotisia pyöriä pystyy tarjoamaan myös se sinun perinteinen kauppiaasi ja asioidessasi hänen kanssaan, olet omalta osaltasi varmistamassa, että sen vertauskuvallisen ja konkreettisen kevään koitettua, sekä vuosia sen jälkeenkin voit edelleen asioida siinä samassa tutussa liikkeessä, joka oman harrastuksesi kannalta on sinulle itsellesi vaivattominta. Se on lahjomaton fakta, että joku maksaa aina laskun, sillä ilmaispalveluja ei ole tarjolla se joku on harrastaja itse. KUSTANTAJA: Motopoint Oy Ahdenkallionk 46 05820 HYVINKÄÄ ISSN 1795-9071 PAINOPAIKKA ScanWeb, Kouvola
*Puheluiden hinnat: Lankapuhelimesta 010 numeroon soittaminen maksaa 8,21 senttiä/puhelu + 5,9 senttiä/minuutti ja matkapuhelimesta soitettaessa hinta on 8,21 senttiä/puhelu + 16,09 senttiä/min (alv 22%).
3. 010 296 1841 INTERNET www.moto1.fi SÄHKÖPOSTI tilaus@moto-lehti.com ilmoitus@moto-lehti.com PÄÄTOIMITTAJA Pekka Neste pekka.neste@moto-lehti.com AVUSTAJAT Roland Brown Heikkilä Jari Heinäaho Ilkka Kankaansyrjä Kalevi Kuningas Jouko Kuntola Kai Myyry Pekka Niinivaara Pekka Saano Veijo Suurinkeroinen Juha Tengman Jyri Vilkuna Visa Ylikoski Pauli ILMESTYMINEN 9 kertaa vuodessa, Tilaushinnat: vuositilaus 63 kestotilaus 56 TILAUKSET Internet: www.moto1.fi/tilaa puh. Sitten tuli stoppi. Ihmiset lopettivat kuluttamisen ja myymätöntä, ylivuotiseksi muuttuvaa tavaraa riittää. Meillä oli lihavia vuosia ja vauhtisokeus pääsi hämärryttämään suhteellisuuden tajun, eikä pelkästään meillä, vaan ja ennen kaikkea suuressa maailmassa. En sano, että sitä olisi täällä meillä ongelmaksi asti, mutta suurilla markkinoilla, joissa vuosittain myydään satojatuhansia pyöriä, tavara todellakin alkaa polttaa näppejä, sillä ne olisi kyettävä muuttamaan rahaksi
Toistasataa vuotta sitten massiivinen jäätikkö ulottui miltei alhaalla näkyvään Gletschin kylään, mutta on ilmaston lämpenemisen seurauksena vetäytynyt useita kilometrejä. Matkailuteema-juttusarjassa edetään nyt Manner-Eurooppaan.. TÄSSÄ NUMEROSSA:
3 Pääkirjoitus 4 Tässä numerossa 6 Lahden MP-näyttely 8 Esittelyssä: Yamaha XT1200Z Super Ténére Todellinen haastaja 11 Arvosteluja ajovarusteista: Rukka Toast Microfleece aluasu 12 Rundit 14 Kun isoisä ajovalon osti 16 Lobbarit yli 30 vuoden takaa LrMp 30 Kierros kotimaassa: Mäntyharjulla 22 Ardennien kinkkua 26 Vanhan mantereen kutsu, matkailuteema osa 2 44 Matka halki Ranskan viinialueiden 49 Kevätretki Krimin niemimaalle, osa 2 KOEAJOT: 56 Matkatestiraportti: Norjaan ja takaisin Moto Guzzi 1200 Norgella 66 Triumph Rocket III Roadster: Täsmäase uuteen kohteeseen 71 Motomarkkinat 72 WSB-racerikolmikko: Ensikertalaiset 82 Seuraavassa numerossa
Kaukana Etelä-Ranskassa mereen laskeva Rhone-joki saa alkunsa samannimisen jäätikön sulamisvesistä Sveitsin Alpeilla
14.991,82 (*
TULE JA TEE KAUPAT HETI!
TAKUU 4 VUOTTA.
Hanki Hondasi valtuutetulta Honda-kauppiaalta. 9.998,25 (*
Kysy myös muita malleja.
* ) Kokonaishinta sisältää myyntihinnan ja autoveron. F I. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 euroa.
W W W. EDULLISESTI! D S S
Saimme rajoitetun erän uusia, vuoden 2008 ja 2009 Hondamalleja, jo tk a myymme n yt poikkeuks el lis e n e dullisesti.
alk.
ER Ä H ON DA -M AL LE JA R N A M L E
ST1300 ´09 17.938,31 (*
alk.
XL1000V ´09 13.947,82 (*
VFR800 VTEC ´09 alk. 16.753,65 (*
alk.
CBF600S ´08 8.161,84 (*
VT750C SPIRIT ´09 alk. B R A N D T. Saat neljän vuoden takuun.
CBR1000RR ´09 alk
Kaupankäynti oli osastoilla sallittua, mutta Lahdesta puuttuivat tyystin ulkomaalaiset rättikauppiaat, ellei nyt sitten Giacomo Agostinia sellaiseksi lasketa. Peruspaketti saatiin nippuun varsin nopeasti ja sen jälkeen olikin sitten jo vuorossa itse tapahtuman markkinointi näytteilleasettajille. Riku osui asian suhteen aivan naulankantaan. Itse asia tuli esiin ja niin messuvieraat kuin näytteilleasettajatkin olivat tyytyväisiä tapahtuman antiin. Lahden MP-näyttely:
uoden 2010 valtakunnallinen mp-näyttely jumittui asemiinsa, kun varsinaisia neuvotteluja ei päästy käytännössä edes aloittamaan. Kyse oli enemmästä kuin vain moottoripyörien esillepanosta. Ago oli näyttelyssä paikalla koko viikonlopun. Ennen näyttelyn varsinaista avaamista järjestetyssä lehdistötilaisuudessa pitämässään puheessa tapahtuman primusmotor, Riku Routo totesi
"VANHAN HYVÄN AJAN NÄYTTELYHENKI"
V
muun muassa, että olisihan se ollut moottoripyöräalasta todella negatiivinen signaali ulkopuoliselle maailmalle, ellei edes valtakunnallista moottoripyöränäyttelyä olisi saatu aikaiseksi. Lahden Messukeskus syttyi myös asiaan, minkä jälkeen asiansa osaava ja vahvan kauppiastaustan omaava messutiimi ryhtyi työstämään toteutusta. Aikaa ei haaskattu diskuteerailuun, vaan alettiin toimia. Hän oli osittain markkinoimassa heinäkuussa järjestettävää Muistojen
6. Pattitilanne syntyi, kun näytteilleasettajat esittivät tiettyjä toiveita Helsingin näyttelyn järjestelyorganisaatiolle, mutta ilman vastakaikua. Lahden mp-messuille saatiin aito vanhan hyvän ajan mpnäyttelytunnelma, jota kaikki näyttelyvieraat kilvan kehuivat. Eräs vanha alan konkari pysäh-
Tässä päästelevät Rikun sivariRikyolla (Japanissa aikoinaan lisenssillä valmistettu H-D) näyttelyn kuuluttajana toiminut Mato Valtonen, takanaan näyttelyn voimahahmo Riku Routo ja täytyyhän prätkäjätkillä olla matkassaan aina myös hyvän näköinen hempukka. Kun sitten lopullinen päätös syntyi, ettei Helsingin näyttelyä järjestetä, alkoi Lahdessa tapahtua. Messutapahtuma järjestettiin käytännössä samana viikonloppuna, joka olisi perinteisesti ollut Helsingin näyttelyn ajankohta. Paikallinen moottoripyöräkauppias ja alan monitoimimies Riku Routo puhalsi hetkessä henkiin ajatuksen Lahdessa järjestettävästä näyttelystä. Näin varmasti onkin. Tämä onnekas oli nimeltään Henna.
tyi juttusille ja totesi Lahden henkeä kehuessaan, että matalassa majassa asiat tulevat aidommin ja uskottavammin esille ja jatkoi, että ylikomealla pröystäilyllä peitellään vain omaa
osaamattomuutta, kun ohjaillaan huomio toisarvoisiin kulisseihin
Tästä kautta-aikain eniten maailmanmestaruuksia saavuttaneesta legendasta ei ollut aistittavissa häivähdystäkään siitä diiva-
maisuudesta, jollaiseksi hänet suuruutensa päivinä suomalaislehdistössä leimattiin. nimmareita fanikortteihin.
Tämä Roayl Enfield on vanhin pyörä, jolla on hyväksytysti suoritettu "Rautaperseajo".
BMW Dealer Team esittäytyi myös Lahdessa. Taustakuva on vuoden 1960 Päitsin maaliintulosta, jossa keskellä on kisan voittanut Beni yhdessä Pertti Kärhän ja Olavi Hokkasen kanssa.
varmastikin ylitti rohkeimmatkin odotukset ja käytettävissä olleen ajan puitteissa varmasti myös näyttelypaikan kapasiteetin, eli lauantaina jouduttiin puolenpäivän jälkeen sulkemaan hetkeksi ovet, koska ihmisiä ei yksinkertaisesti mahtunut enempää sisään. Täytyy kuitenkin muistaa, että tapahtuma järjestettiin tässä laajuudessaan nyt ensimmäistä kertaa Lahdessa. Tallipäällikkönä toimii kuvassa vasemmalle oleva Esko Kuparinen, sekä kuskeina Kari Vehniäinen ja Tatu Lauslehto.
Imatranajoa ja siinä ohessa hän jakeli myös nimmareitaan PRtuotteisiin ja fanikortteihin. Näyttely oli kokonaisuutta ajatellen onnistunut tapahtuma ja olisi suotavaa, että se saisi myös jatkoa.
Ë
7. Se ymmärrettävästi synnytti pakkaseen värjöttelemään jääneiden keskuudessa myös närkästystä. Oheinen Jawa Six Days on Benin oma nimikkopyörä. Giacomo Agostini oli myös messuilla koko viikonlopun ajan jakaen mm. Se
Tämä Ducatin osastolla esillä ollut Multistrada oli varmasti näyttelyn tuorein pyörä, sillä se oli valmistunut tuotantolinjalta näyttelyä edeltäneenä tiistaina klo 14.00.
Ikinuori, marraskuussa 75 vuotta täyttänyt Keijo Benjaminsson oli tavoilleen uskollisesti talkoohommissa veteraanipyöräosastolla. Yksi keino paineiden tasaamiseksi saattaisi olla se, jos näyttely olisi yleisölle avoimena heti perjantaiaamusta alkaen. Saadut kokemukset on varmasti kirjattu muistiin ja niistä osataan ottaa opiksi tulevilla kerroilla. Se osallistuu Superbikeluokan SM-sarjaan S1000RR-pyörillä. Tässä Lahden kaksi ja puoli päivää yleisölle avoimena ollessa tapahtumassa kävi yhteensä lähes 40.000 messuvierasta
Viimeisimmät moottoripyöräluokan kuudesta Yamahalla saavuttamastaan voitosta Stéphane Peterhansel saavutti pyörällä, jonka moottorin rakenne perustui samaan tekniikkaan kuin tässä nyt esitellyssä uutuudessakin. Nykyisin isojen, adventure-henkisten seikkailupyörien suosio on maailmanlaajuisesti kasvanut. Yamaha julkisti lehdistölle internetin välityksellä 24.2. Sillä oli 1000-kuutioinen, 2-sylinterinen Super Ténéré, mutta siitä on jo pari vuosikymmentä.
Ajat ovat kuitenkin muuttuneet. Dakar-vaikutteet hallitsevat myös tämän uutuuden ulkoista ilmettä. Kyseessä on siis Yamaha XT1200Z Super Ténéré, 2-sylinterinen ja 1200-kuutioinen matkaenduro.
B
8
MW:llä on ollut tässä kategoriassa likimain monopoliasema jo vuosikymmeniä. Kilpailijatkin ovat yrittäneet saada kyseisen tyyppisten pyörien markkinoilla saapastaan oven rakoon, mutta yleensä asetetut tavoitteet ovat jääneet saavuttamatta ja sen seurauksena useimmat ovat vaivihkaa luopuneet kilvoittelusta. Turkin Istanbulissa avatussa MotoPlus-moottoripyöränäyttelyssä. Saksalaismerkki on muokannut maaperää otolliseksi tämän tyyppisille pyörille ja sen seurauksena Boxer-GS:t ovatkin kohonneet merkin peräti parhaiten myyväksi mallisarjaksi. Yamahallekin kävi aikoinaan niin. Ne ovat osoittautuneet kuljetuskapasiteetiltaan ja ominaisuuksiltaan vertaansa vailla oleviksi matka- ja yleispyöriksi, joka avaavat perinteisillekin harrastajille tiet ja mahdollisuudet aivan uusille reviireille, puhumattakaan maailman laidoilla äärimmäisistä olosuhteista haasteita hakevista extreme-motoristeista. Uutuudesta julkistettujen kuvien ja teknisten tietojen perusteella voisi päätellä, että tämä on ensimmäinen varteenotettava japanilainen kilpailija BMW:n Boxer-GS:ille ja se tulee varmuudella haukkaamaan palan saksalaismerkin lähes monopoliasemassa hallitsemasta markkinakakusta kuinka ison palan, sen aika näyttää.
Vankka kokemus
Yamahalla on Paris-Dakar -menestyksensä myötä vankka kokemus äärimmäisiin olosuhteisiin tarkoitettujen isojen pyörien suunnittelusta ja rakentamisesta. uuden XT1200Z Super Ténéré -mallin. Pyörän käsin kosketeltava maailman ensiesittely tapahtui seuraavana
Ensiesittely
päivänä, 25.2. Nestejäähdytteisessä kaksisylinterisessä koneessa sylinterit ovat rinnakkain ja sen kampiakseli on toteutettu 270° jaolla toimivaksi.. Yamaha XT1200Z Super Ténéré:
TODELLINEN HAASTAJA
Viimesyksyisessä Tokion Motor Showssa Yamahan osastolla oli vihjaavasti esillä beduiiniksi vaatetettu moottoripyöräaihio, jonka perusteella oli tehtävissä johtopäätelmiä jostakin odotettavissa olevasta, mutta harvapa taisi uskaltaa näkemänsä perusteella odottaa, että pyörä olisi jo vajaat puolivuotta myöhemmin valmiina maailman ensiesittelyyn
Ensimmäisen vuoden "First Edition"-pyörien vakiovarustukseen kuuluvat alumiiniset sivulaukut telineineen, ajovalon suoja (maastokäyttöön), alumiininen pohjapanssari ja ainutkertainen "First Edition" -tarra. Tilausjärjestelmä aukeaa maaliskuun alussa osoitteessa: www.super-tenere. akku ja toimintoja ohjailevaa elektroniikkaa. Alakuvamme pyörä on varusteltu siihen tarjolla olevin alkuperäisin ja mallikohtisin lisävarustein, jotka tarjoavat suojaa, valoa ja kuljetuskapasiteettia vaativiinkin olosuhteisiin.
Vuonna 2010 pyöriä on tarjolla vain rajallinen määrä ja ne täytyy varata internetin välityksellä aivan samalla tavoin V-Maxitkin viimevuonna, jolloin ne palasivat markkinoille. Vuonna 2011, jolloin pelejä on vapaasti saatavissa, nämä ja runsas määrä muita tarvikkeita on ostettavissa pyörään alkuperäisinä lisävarusteina. Oikeassa reunassa näkyy 12V-virtapistoke.
Kuvassa näkyy päällimmäisenä termostaattiohjattu jäähdyttimen puhallin, joka saa ilman katteen nokassa olevasta aukosta. com.
"First Edition"
10. Hintaa ei ole vielä vahvistettu, mutta se asettunee samalle tasolle BMW GS:n kanssa. Maamme kokonaiskiintiö ensimmäiselle vuodelle on oletettavasti maksimissaan noin 20 pyörää ja niiden toimitus asiakkaille tapahtunee loppukesästä. Tällä ratkaisulla saadaan pyörän etuosa lyhyemmäksi ja kompaktimmaksi.
Moottorin oikealle sivulle, paneelin suojiin on sijoitettu mm. Ensimmäinen XT1200Z Super Ténéré -mallipyörä saadaan tämän hetken arvion mukaan Suomeen joskus toukokuun lopulla. 010 53 034 www.yamaha-motor.fi
Mittaristo on varustukseltaan täydellinen tarjoten kaiken sen tiedon, mitä ajon aikana tarvitaan. YAMAHA XT1200Z Super Ténéré
Moottori: Nestejäähdytteinen, 2-sylinterinen, 8-venttiilinen, DOHC-rivikone Sylinteritilavuus: 1199 cc Sylinterimitat: 98 x 79,5 mm Puristussuhde: 11:1 Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Teho: 110 hv/ 7.250 rpm Vääntö: 114,1 Nm/6.000 rpm Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Kardaani Runko: Teräsputkiselkäranka Etujousitus: Ø 43 mm USD-teleskooppihaarukka, jousto 190 mm Jousien esijännityksen, puristus- ja paluuvaimennuksen säätö Takajousitus: Alumiinihaarukka, monovaimennin, jousto 190 mm, jousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö Etujarru: Kaksi Ø 310 mm levyä linkitetty ABS Takajarru: Yksi Ø 282 mm levy Eturengas: 110/80 x 19 Takarengas: 150/70 x 17 Akseliväli: 1.540 mm Istuinkorkeus: 845-870 mm Tankki: 23 l Märkäpaino: 261 kg Hinta: avoin Maahantuoja: Konekesko Oy Yamaha Motor PL 145, 01301 Vantaa Puh
Koko 52 eli L on 184-senttiselle joka suunnassa väljä, ei sillä tapaa tyköistuva kuin vaikkapa Rukka Outlast -alusasu (ks. Kokeilin Microfleece-asun toimivuutta ajamalla 70 km pitkän lenkin Moto Guzzi Stelviolla. Mitään puristavia tai ärsyttäviä kohtia ei tuntunut. Vertailuarvo 870 grammaa saadaan alussa mainitusta BMW:n asusta, joka ei sekään ole raskaan tuntuinen. Rukka Toast Microfleece aluasu
Veijo Saano
len jo monta ajokautta käyttänyt viileillä säillä ajoasun alla BMW:n C o m f o r Te m p kerrastoa (ks. Asun luvataan myös siirtävän kosteuden pois iholta. Paitsi että tarkenin hämmästyttävän hyvin. Kaulus on puolikorkea. Siksi lahkeet on paras laittaa sukkien alle, jotta alushousujen lahkeet eivät nouse
O
Muutaman viikon päästä aloitellaan uutta ajokautta. Hihojen suissa on resorit, mutta lahkeiden suissa ei. Asu on harjattua polyesteriä. Nyt on hyvä aika kertoa ajovarusteesta, jota käytetään varsinaisen ajoasun alla antamaan suojaa kylmää vastaan.
puolisääreen tai polveen ajoasuun pukeuduttaessa. Asun ohjehinta on 39,90 euroa. Tarjolla on miehille koot S-XXXL, naisille koot 34-46. Microfeece-aluskerrasto on niin kevyt ja notkea ja asettuu päälle huomaamattomasti, että tunne oli kuin ei olisi mitään ajoasun alla. Kokoa L olevan kerraston painoksi punnitsin 430 grammaa. Tämä ominaisuus on moottoripyöräilijän alusasuille tärkeä niin kylmällä kuin kuumallakin ajosäällä. Käteen otettuna asu tuntuu niin kevyeltä, että on vaikea uskoa siitä olevan mitään hyötyä. Asun pukeminen on helppoa. Pesussa Microfleece-asu kutistuu 5 %, jonka varalle on mittaa jätetty reilusti. Alkuun on viileää, usein suorastaan kylmää. Moto 7/2003). Lämpimin Rukan alusasuista lienee Toast Microfleece aluskerrasto. Moto-1 nro 8/2005). Ajovarustus vaikutti niukkuudessaan lähinnä 20-asteiselle säälle sopivalta: pelkkä aluskerrasto, jonka päälle vain Rukka ArmaX -ajoasu ilman lämpövuoria. Mukava oli ajella. Valmistaja: L-Fashion Group Oy/Rukka PL 55, 15501 Lahti Internet: www.rukka.com
11. Siinä on melko hyvä suoja ajoviimalta, mutta toisaalta syksy oli jo pitkällä ja ilman lämpö vain 8 astetta. Rukan alusasun yläosa on paitatyyppinen, edestä umpinainen lukuun ottamatta noin 25-senttisellä vetoketjulla edestä avattavaa päänaukkoa. Käytön paljous alkaa näkyä kankaan pinnan nyppyyntymisenä, joten katselin Rukan varusteluettelosta uutta alusasua tilalle. Asun voi pestä 30-asteisessa vedessä koneella
"Uskomme kuitenkin, että hinnoittelumuutoksellamme voimme kilpailla vahvemmin ulkomaisten verkkokauppojen, sekä kotimaisilla markkinoilla olevien kilpailevien merkkien kanssa. Moottori on 16-venttiilinen DOHC-rivinelonen ja se on istutettu valumenetelmällä valmistettuun alumiinipalkkirunkoon. Uudet, halvemmat hinnat takaavat lisäksi sen, että hintaluokasta riippumatta Storm löytyy hintavertailun edullisimmasta päästä. Nyt pyörästä on käytettävissä kokonainen kuva. Näissäkin tuotteissa on huomioitu samanlainen korjaus hinnoittelussa ja hinnan pitäisi olla vaihtoehtoisiin tuotteisiin nähden houkutteleva." Valikoimassa löytyy jatkossakin vaihtoehtoja edullisista tarvikkeista alan huippumerkkeihin. Hinnoittelumuutoksen taustalla on toisaalta myös ajatus hinnoittelun läpinäkyvyydestä asiakkaan kannalta: "MP-alalla elää Suomessa voimakas tinkimiskulttuuri, joka asettaa myymälämyynnin ja verkkokaupan eriarvoiseen asemaan. Storm Motor Oy:n päämääränä on tuoda suomalainen moottoripyörätarvikkeiden erikoiskauppa Saksan hintatasolle, vaikka suuremmasta arvonlisäverosta johtuen olemme hieman alakynnessä." toteaa Niemelä. päivä maaliskuuta, eli viikko tämän numeron ilmestymisen jälkeen. Pyrimme olemaan tällä kaudella markkinoiden edullisin vaihtoehto, kun kuluttaja tekee hintavertailua moottoripyöräalan tuotteissa", toteaa Storm Motorin markkinoinnista vastaava Samuli Niemelä. "Vaikka monissa tuoteryhmissä oli tälle vuodelle hinnankorotuspaineita valmistajien kustannusten noustessa, olemme päättäneet pyrkiä laskemaan kuluttajahintojamme tuntuvasti kaikissa kategorioissa. Stormin hinta on päivittäistavarakaupan malliin aina sama edullinen hinta kuin luettelossa tai mainoksessa, asioitpa sitten myymälässä, netissä tai puhelimitse." "Uskollisia asiakkaitamme haluamme edelleen palkita ostojen keskittämisestä. Pääosassa valikoimaa hinnat ovat laskeneet reilusti. Täydellinen tietopaketti tästä uutuuskaksikosta julkaistaan tietämämme mukaan 12. Storm Motor on yksi Suomen suurimmista ja vanhimmista moottoripyörien varaosia, tarvikkeita sekä varusteita maahantuovista ja myyvistä yrityksistä. Kuitenkin on huomioitava, että näin mittavassa valikoimassa, osto- ja valmistushintojen noustessa, osassa tuotteissa uusi hinnanalennus näkyy hinnan säilymisenä edellisvuoden tasolla, muutamissa tuotteissa jopa pienenä nousuna. Pyörän valmistus käynnistyy tietämämme mukaan keväällä ja se saattaa ennättää jo nyt alkavalla kaudella myös Suomen markkinoille.
M
YAMAHA FZ 8
uomen suurin moottoripyöräilyvarusteiden ja -tarvikkeiden vähittäismyyntiketju Storm Motor on laskenut hintoja useissa tuoteryhmissä kaudelle 2010. aailmalta on tihkunut tipoittain tietoa ja joitakin tiukasti rajattuja kuvia pitkin alkutalvea, joista on voinut saada jonkinlaista osviittaa siitä, että Yamahalta on tulossa uusi katupyörä, joka asettuu 600-ja 1000-kuutioisten "Fasujen" välimaastoon. Hintojen alennus koskee sekä ajovarusteiden, varaosien, että tarvikkeiden tuoteryhmiä. Storm Motorilla on kattavan jälleenmyyntiverkoston ja verkkokaupan lisäksi omat myymälät Turussa, Helsingissä, Tampereella, Lahdessa ja Oulussa.
S
Storm Motor uudelleenhinnoitteli tuhansia tuotteita kaudelle 2010
www.motokuume.fi 19.-21.3.2010 SUOMEN JOHTAVISSA MP-LIIKKEISSÄ
12. Tämä tapahtuu nyt tasapuolisesti uusitun kanta-asiakasjärjestelmämme kautta.", lisää Niemelä. Rajallinen tieto kertoo pyörän olevan 799-kuutioinen FZ8, josta on tulossa samalla tavoin rinnakkaiset naku- ja puolikatetut versiot kuin kuin 600- ja 1000-kuutioisistakin. Asiakkaat vertailevat kotimaisia hintoja myös paljon saksalaisiin kauppoihin, joissa taas hinnoista ei neuvotella. Tällä hetkellä käytettävissä olevan epävirallisen tiedon mukaan moottori on siis 799-kuutioinen ja siinä huhutaan olevan 120 hv. "Hinnanlaskua on tapahtunut kirjaimellisesti tuhansissa tuotteissa, tyypillisesti arviolta 5-15 %
Mietin, että moottoripyöräkouluttaminen on paljon merkittävämpi asia turvallisuuden kannalta." Kouluttajatestejä on kehitetty perustamisen jälkeen useaan otteeseen. Lisätietoa kalvoista saat valtuutetuilta Arai-jälleenmyyjiltä.
13. Protectint-kalvo sisältää kaikki tutut Pinlock-ominaisuudet eli se on huurtumaton ja höyrystymätön, nopeasti
vaihdettava, helppo puhdistaa, rakenne on ilmatiivis kaksoislasiperiaate, se ei naarmuunnu herkästi ja tarjoaa 100% UV-suojan. Jokilammella on ollut merkittävä rooli yhdistyksen kouluttajatestien kehittämisessä. Vuoden moottoripyöräkouluttaja valittiin ensimmäisen kerran vuonna 2001.
TUMMUVA PINLOCK-VISIIRIKALVO
uurtumattomista kaksikerrosvisiireistään tunnettu Pinlock tuo nyt ajokauden kynnyksellä, keväällä 2010 markkinoille valaistusolosuhteiden mukaan tummuvan Protectintvisiirikalvon Arai-kypäriin. Joukko autokoulunopettajia pähkäili, että miten motoristit tietäisivät, missä autokoulussa saa kunnollista moottoripyöräopetusta. Tällöin Autokoululiitto aloitti jäsenkoulujensa opettajien moottoripyöräkoulutustaitojen kehittämisen. Jokilampi on myös SMOkin pitkäaikainen puheenjohtaja, hän toimi yhdistyksen puheenjohtajana ensimmäiset 15,5 vuotta. "Hiihdonopettajilla oli käytössä moniportainen auktorisointisysteemi. Yhdistyksen tehtävänä on moottoripyöräkoulutuksen edistäminen ja moottoripyöräkouluttajien ammattitaidon ja kouluttajavalmiuksien kehittäminen. Kalvo sopii kaikkiin nykyisiin Pinlockvisiireihin. uomen moottoripyöräkouluttajat ry (SMOK) valitsi vuoden 2009 moottoripyöräkouluttajaksi Jari Jokilammen. Heräte SMOKin perustamiseen tuli 1992. Titteli myönnetään vuosittain koulutustyössä ansioituneelle SMOKin kouluttajalle. Se sopii kaikkiin sääolosuhteisiin, korvaa aurinkolasit ja sopii käytettäväksi kaikkina vuorokauden aikoina. SMOK toimii yhteistyössä muiden järjestöjen kuten Liikenneturvan, Autokoululiiton, Suomen Motoristit ry:n ja MP69:n kanssa. Yhdis-
S
Vuoden 2009 moottoripyöräkouluttaja Jari Jokilampi (vas.) ja SMOKin uusi puheenjohtaja Tony Lind.
Jari Jokilampi vuoden moottoripyöräkouluttajaksi
tyksen paristasadasta jäsenestä 60 on yhdistyksen testit läpäisseitä, auktorisoituja kouluttajia. Idean kouluttajatesteistä Jokilampi sai toimiessaan hiihdonopettajana. Kalvo muuttuu kristallinkirkkaasta tummaksi ja takaisin kirkkaaksi valais-
H
tuksen mukaan muutamassa sekunnissa. Pirkanmaan Yrittäjien toimitusjohtaja Jokilampi sai kipinän moottoripyöräilyyn toimiessaan Suomen Autokoululiiton koulutussuunnittelijana 1983. Suomen moottoripyöräkouluttajat ry perustettiin kaksi vuotta myöhemmin Virtasalmen Motoparkissa
Helpompaa oli kuljettaa ja myydä kalsiumkarbidia, josta saatiin kätevästi veteen yhdistämällä muodostettua kaasua siellä missä tarvittiin. On uutta kehtorunkoa ja satulatankkia, mutta perusmalliin ei kuulu lainkaan valoja. ensimmäinen maailmansota vaikeutti valopetrolin saantia, mutta karbidia löytyi paremmin. Valaistus oli siis aika arvokasta suhteutettuna pyörän hintaan: ST 500 maksoi ilman valoja hiukan päälle 59 £. Käytössä on kuitenkin jo hyviä
Triumphin tehdas tarjosi vuoden 1929 ajokkeihinsa kahta erilaista Lucaksen karbidivalaisinta, joista kuvassa kalliimpi. Karbidilamppuja käytettiin öljy- ja petrolihöyrylamppujen tapaan myös asuntojen valaisemiseen, mutta erityisesti ne ottivat paikkansa ajoneuvoissa aina polkupyöristä kuormureihin saakka. Lisähintaan voi poimia varustelistalta joko karbidi- tai sähkövalon. Jauheena ja palana myyty karbidi muistuttaa olemukseltaan sementtiä, ja vedellä kostutettuna se muodostaa kirkkaalla liekillä palavaa kaasuhitsistä tuttua asetyleeniä. Moottoripyörissä sähkövaloja kokeiltiin jo joissain 1910-luvun malleissa, mutta lämpö ja varsinkin tärinä aiheuttivat silloisille materiaaleille ylitsepääsemättömiä ongelmia. Kaasun myyminen nykyisen kaltaisissa kaasupulloissa olisi ilmeisesti ollut tuolloiselle tekniikalle
V
teksti: Pauli Ylikoski kuvat: Triumph, Pauli Ylikoski
liian haastavaa. Öljylamput jäivät ajoneuvokäytöstä jo ennen 1900-luvun ensimmäisen vuosikymmenen loppua. Halvimpiin malleihin sopivan karbidilamppu maksoi vain viidesosan sähkövalaisimen hinnasta molempien valmistajina oli Lucas. Malli 420 maksoi tasan kaksi puntaa sähkövalon ollessa yli kaksi ja puoli kertaa kalliimpi. Mahdollisen sivuvaunun lamppu oli oma yksikkönsä. Kalsiumkarbidia CaC2 valmistettiin yhdistämällä kalsiumia (tai poltettua kalkkia) ja hiiltä (yleisimmin kivihiiltä eli antrasiittia) n. Ajovalon voimanlähdettä ei pykälissä määritelty. Lucas 420-asetyleenivalossa oli runkoputkeen asennettava etu- ja takalampulle yhteinen kaasunkehitin. Suomen lain mukaan moottoripyörässä piti olla ajovalo vuoden 1923 lähtien. Esimerkiksi käämitysten eristyksessä käytettiin nykypäivän näkökulmasta erikoisia menetelmiä muun muassa mehiläisvahaa. Karbidivalojen myötä viime vuosisadan kaksi ensimmäistä vuosikymmentä olivat moottoripyörän lyhdyissä kaasuvalon aikaa, lopullisesti karbidilamput joutuivat moottoripyörissä väistymään sähköisten tieltä vasta 1930-luvulle tultaessa. Erilaisten valaistustekniikoiden murroskaudelta voisi ottaa esimerkkitapaukseksi suositun Triumphin. Ensimmäisiä ajoneuvovalaisimia olivat öljylamput. Suosio oli sen verran laajaa, että vuonna 1918 Suomen valtio painatti molemmilla kotimaisilla kielillä asetyleenilamppujen käytöstä kertovan kirjasen, "että yleisö tottuisi oikealla ja tarkoituksenmukaisella tavalla karbidivalaistusta käyttämään..." Tuohon aikaan
Esimerkkitapaus kaasu- ja sähkövalojen murroskohdasta: puolilitrainen Triumph mallia 1929. Ratkaisun varhaisten vuosikymmenien ajoneuvovalaistukseen muodostivat asetyleenikaasulamput. Ne toimivat tavanomaisen myrskylyhdyn periaatteella, joten valoteho oli vaatimaton. Öljylamppua huomattavasti kirkkaampi petrolihöyrylamppu oli keksitty jo 1891, mutta tämä Petromax- ja Tilley-lampuista tuttu tekniikka ei sovellu ajoneuvoihin iskuille ja tärinälle alttiin rakenteensa vuoksi. Rautakaupoissa myytiin karbidia irtotavarana vielä 1960-luvulla, sillä usein autokorjaamot tekivät hitsauksiin tarvitsemansa asetyleenin itse. Lucas-valaisimien loppuun saakka mietitystä rakenteesta olkoon esimerkkinä liitin, johon saadaan kytkettyä pyörän rengaspumppu kaasusuuttimen puhtaaksi puhaltamista varten!
14. Tietolähteenä oleva esite lienee painettu ennen loppuvuodesta 1929 Yhdysvalloista maailmalle levinnyttä ankaraa lamaa. Vuoden 1929 brittiläisessä esitteessä tarjotaan pyörien "hinnat alkaen" -malleja tyystin ilman valaistusta, mutta lisärahalla oli hankittavissa joko karbidi- tai jopa sähkövalot. 3000 asteen lämpötilassa. KUN ISOISÄ AJOVALON OSTI
Historian alkuhämärissä valaistuksen järjestäminen moottoripyörään oli aikamoinen ongelma.
iime vuosisadan alussa moottoripyörä ei ollut enää ihan uusi keksintö mutta kunnon valot siitä puuttuivat edelleen, eikä sellaisten keksiminen ollut helppoa
Kahdeksan shillinkiä käteen ja vuoden aikana reilut kaksi shillinkiä kuussa. Karbidilamppu sammutetaan yksinkertaisesti sulkemalla vesiventtiili. Mahdolliset karbidivalaisimen toimintahäiriöt johtuvat yleensä vesiventtiilin tai kaasusuuttimen likaantumisesta. Oulunsalolainen Karpiiti-Repenä tunnettu mobilisti Reijo Ervasti tuli kuitenkin hätiin ja lupasi näyttää, kuinka muinainen asetyleenilamppu oikein toimii. Tästä eteenpäin kaasua tulee ja valaisin valaisee teoriassa niin pitkään kuin vesi ja karbidi riittävät ellei sitten välillä joudu säätämään vesitiputuksen taajuutta. Liekin koko säädetään oikeaksi ja nokeamattomaksi säätämällä veden tiputusta eli muodostuvan asetyleenin määrää. Asiaa hankaloitti osaltaan sekin, ettei karbidia tuoreimpien määräysten mukaan saa enää myydä. Talvisessa käytössä karbidilampun vaatima vesi saattoi muodostua ongelmaksi. Asetyleeniä rupeaa muodostumaan ja lamppu voidaan sytyttää tulitikulla. Koska karbidivalaisimet ovat jääneet käytöstä polkupyöräkalustostakin jo ennen sotia, ei ihan heti löytynyt lamppua kuvattavaksi, eikä varsinkaan karbiditaitajaa haastateltavaksi. Lisäksi veden sekaan lisätty suola vähensi talvisia ongelmia.
15. Valaisimen mallista riippuen saattoi liekki hehkua vielä kolmekin varttia ennen lopullista sammumistaan. Valaisimen jousitus on toteutettu hienosti: lampun niiatessa sen kulma ei häiritsevästi muutu. Repellä löytyy karbidivalaisin kahdestakin pyörästä. Näin!
Ennen ensimmäistä maailmansotaa valmistuneen Humberin karbidilamppu. Pitää kuulemma olla tarkkana määrien kanssa, että demonstraatiossa lentää vain pelkkä kansi eivätkä sirpaleet. Kokeilun aluksi Repe esitteli karbidin ja veden roimaa reagointia. Ensin karbidia lokeroonsa...
...lamppu kasaan ja vettä säiliöön...
...vesiventtiili auki ja sytytys tikulla...
Lopuksi vesiventtiilillä säädetään liekki nokeamattomaksi. Vesisäiliö täytetään ja avataan varovasti vesiventtiiliä. Käytettyä karbidia ei tuolloisten neuvojen mukaan kannattanut heittää pois, sillä "poltetusta karbidista jää aina jälelle
Karbidi käytössä
Pakkasella asetyleenilampun sytyttäminen onnistuu parhaimmin sisällä. Mutta eläydytäänpä 1900-luvun alun motoristin yötaipaleen alkumetreille kuinka sytytetään valot pyörään. Kun korkillinen vettä ja muren karbidia sekoittuvat suljetussa pilttipurkissa, poksautti äkäinen kaasunmuodostus kannen korkealle. Tosin näiden ajokkien lamput olivat hiukan huollon tarpeessa, mutta tallista löytyi vastaavia toimiviakin valaisimia. myyntikikkoja: kahden punnan hintaisen lisävarustelampun saa tarvittaessa osamaksulla. Lampun toiminta kuitenkin kehittää melkoisesti lämpöä, eli ihan heti nollakelillä ei hankaluuksia pitäisi tulla. Toinen on neuvostokoneella liikkuva apumoottoripyörä KOD ja toinen brittiläinen 500 cc Humber vuodelta 1913. Kaasua muodostava veden ja karbidin reaktio on "eksoterminen", eli se tuottaa jo itsessään lämpöä, lisäksi valaisinta lämmittää tietysti asetyleeniliekki. Esitteessä kaupataan myös edistyksellistä Spartonin sähkötööttiä kumipallotorven tilalle. Kovien pakkasten ongelmia neuvottiin välttämään säilyttämällä lamppua sisällä. Veden tippumisen lakattua kaasunmuodostuminen jatkuu vielä jonkin aikaa. Valaisimen alla sijaitsevaan säiliöön laitetaan tarpeellinen määrä karbidia ja lamppu suljetaan. joku määrä sammutettua kalkkia, joka kuten tunnettua, on oivallista lannoitusainetta", kertoi vuoden 1918 ohjekirjanen
vas.) Mukavan aktiivinen kerho, jossa on kaikenikäisiä ihmisiä mukana. Väliin kerholaisilla on ollut tilat pyörien säilytykseen ja pieneen korjaamotoimintaankin. Kerhotilojen vuokriin tuli avustusta ja kaupungin kalustolla tehtiin crossirataa samoin kuin aurattiin jäärataa. Kymmenkunta vuotta sitten kerho otti lainan pankista, jonka takasi kolme kerholaista henkilökohtaisesti. Kerhoa suunnitellessamme mietimme, voitaisiinko 1950-luvulla jawamiesten perustama Lappeenrannan Moottorikerho herättää henkiin. Myöhemmin Kymen läänin maaherraksi noussut Matti Jaatinen evästi nuoria motoristeja kansanedustajien käsittelyyn. Niinpä kyhäsin syyskesästä 1977 kutsukirjeen, missä kerhon perustamisesta kiinnostuneita kehotettiin tulemaan Autoyhtymän kahvioon, muistelee yksi Lappeenrannan Moottoripyöräilijöiden perustajista Rauno Urpalainen.
sien huhujen siivittämänä antoivat selvän osviitan, perustamme ihan uuden kerhon, LrMp:n. Sen loppuvaiheet ja hiljainen hiipuminen hieman epämääräiValmiita vastauksia
V
Keski-Suomen vaalipiirin kansanedustaja Matti Jaatinen rohkaisi 1970-luvun puolivälissä motoristeja järjestäytymään ja ottamaan yhteyttä oman alueen kansanedustajiin. Lainarahoilla
Omiin tiloihin
Soile Jokinen sai nuorisotilan suunnittelusta kukkakimpun ja kannustavan kehuvan puheen päälle.
16. Lobbarit yli 30 vuoden takaa
visa Vilkuna
uonna 1974 moottoripyörien hinnat pilviin nostanut "väliaikainen" rankaisuvero oli kaikkien motoristien keskusteluissa. Kerhon perustamisvaiheessa Lappeenrannan kaupunki oli voimallisesti mukana tukemassa kerhoa. Kerhotiloja on ollut ympäri kaupunkia. Kaupungin rahahanat väännettiin kiinni, eikä niitä olla sen koomin motoristien hyväksi aukaistu. 1990-luvun alun lama muutti kuitenkin kaiken. Rankaisuveroa saatiin pontevalla lobbaamisella hieman inhimillistettyä ja
Tällaisella kutsulla saatiin noin 30 motoristia kasaan.
(Ylh. Eri tyylisiin, mahdollisesti esiin tuleviin kysymyksiin harjoiteltiin yhteneväisiä mallivastauksia, jotta motoristien rintama saataisiin näyttämään yhtenäiseltä. Syksyllä 1977 perustetun kerhon nimissä pidettiin infotilaisuuksia alueen kansanedustajille. Yritimme kerhon lyhenteeksi LMP:tä, mutta se oli jo mennyt loimaalaisille eli oli tyytyminen hieman outoon lyhenteeseen, kertovat perustajajäsenet Rauno Urpalainen ja Pate Semi. Samaan aikaan jotkut nokkelimmat virkamiehet puuhailivat moottoripyöräilyn lopettamistakin. Alkoi tavallisemman toiminnan kausi. Eipä voisi äkkiseltään parempaa toivoa, tuumaa puheenjohtaja Tapio Tolonen.
motoristien rikollismainetta pyyhityksi pois. Vastaanotto oli pääasiassa myönteinen, mutta oli joukossa hankaliakin tapauksia. Puheenjohtaja Tapio Tolosen mukaan viime vuosina kaupungilta ei olla enää mitään haettukaan. Varsin esimerkillistä toimintaa tuohon aikaan vajaa 50-vuotiaalta kansanedustajalta
Matkamotoristit lisääntyivät kuitenkin pikku hiljaa. (Alh.) Pojat vasemmalta Santeri Tolonen, Sami Strid, Sakari Tolonen, Valtteri Ahonen ja Misa Pietarila katselevat katalogista sopivaa menopeliä kesäksi.
crossia ajavat karvanaamaiset miehet. Pääasiassa reissut ovat kesäloman mittaisia, mutta olipa Olkkosen Veki kerran sadan päivän reissullakin Euroopassa. Maarit Mäkinen kertoo ajaneensa enskaa ja crossia muutaman vuoden. Mutta erään espoolaisen mökkiläisen valitus kaatoi valmiin hankkeen. Kaupungin kanssa saatiin Muukon radan ympäristöluvat kuntoon ja nyt rata on valmis vaikka isompiinkin kisoihin. Tavallisestihan
Kisatoiminta viriää
Nuorisotilaksi helmikuussa sisustettu romunurkkaus ennen ja jälkeen mittavan operaation. Muukon radan pisimmän pöydän yli minä vielä hyppään ja heitän hitusen rapaa miesten silmille, suunnittelee Maarit ja haaveilee pääsystä edes yhdeksi talveksi Kalifornian lämpöön, missä ajotaitoa voisi kehittää olan takaa.
Ë
17. Reilut 300 jäsentä maksaa 20 euron jäsenmaksun, jonka lisäksi pidetään arpajaisia ynnä muuta pientä. Kesäviikonloput kuluvat kisoja kolutessa ja kokemusta kartuttaessa. ostettiin Saimaan Vesi- ja Ympäristöpiirin joutilaaksi jäänyt viipaleparakki. LrMP:llä oli RR-ratakin suunnitteilla, maa-alue, rahoitus eli oikeastaan kaikki oli valmiina. Soile Jokisen suunnitelmat ja aikaansaavan sakin mittava työpanos mahdollistivat mukavan olohuoneen niille kerholaisille, joita vanhat jorinat eivät aina jaksa kiinnostaa.
Vielä minä Muukon radan pisimmän pöydän yli hyppään, vakuuttaa Suzukia piiskaava Maarit Mäkinen. Varsin ymmärrettävää, sillä alueella on mukavia vuoristoteitä eikä valtavaa turistiryysistä. Laina maksettiin näyttelytuloilla pois ja nyt talon ylläpito hoituu pääasiallisesti jäsenmaksutuloilla. Mutta viime vuosina kisatoiminta on virinnyt uudelleen. Olemme järjestäneet Willimies-kokoontumisajoakin, mutta toistaiseksi olemme luopuneet siitä, kokkaritarjontaa kun on niin mahdottomasti, summaa Tapio Tolonen LrMP:n toimintaa. Keskija Etelä-Euroopan maat alkoivat tulla tutummiksi. Saunailtojen pito onnistuu hyvin varustellussa talossa. Kilpailutoiminta hiipui välillä ja crossiradan luvatkin vanhenivat. Ainut hankaluus on säilytystilojen ja pajan puute. Naistenpäivä, pilkkikisa, matkailuilta, "ruosteenpoisto" ja luonnollisesti ajokauden avajaiset ja päättäjäiset ynnä pikkujoulu keräävät mukavasti sakkia. Myös jääradan tahkoaminen on kohtuullisen suosittu harrastus lappeenrantalaisten motoristien keskuudessa. Torstaisin olevien kerhoiltojen aikana kilahtaa vapaaehtoiseen kahvikassaan sen verran rahaa, että sillä saadaan pyöritettyä normaalit tarjottavat. Vuodesta toiseen entisen Jugoslavian seutu naapurimaineen on kiinnostanut LrMP:n sakkia keskimääräistä enemmän. Mutta harvoinhan sitä ihan kaikkea tarpeellista saa saman katon alle. Motocross ja muukin kilpatoiminta näytteli alusta asti melkoista osaa kerhon toiminnassa. Niin kauan ajan kun se on mukavaa. Saimaan rannassa oleva kerhotalo on erinomainen viihtymispaikka. LrMP:ssä tähän on kaunis poikkeus. Ympärivuorokautisesta rekkarallistaan kuuluisan kuutostien ja rautatien välittömään läheisyyteen suunniteltu RR-rata olisi nimittäin aiheuttanut Espoon herkkäkorvalle meluhaittaa! Nappularengaspuolella meneekin sitten mukavammin. Kaverin pyörän kokeilu, vaikka se ei kovin mallikkaasti sujunutkaan, sai nuoren naisen kiinnostumaan kisaamisesta toden teolla
Saavuimme Jaalaan parahiksi aamuyhdeksän kahvihetkeen ja samalla suoritimme päivän ensimmäisen tankkauksen. Maantietä oli vähän ja nekin kunnoltaan kehnoja, lunta oli talvisin paljon eikä autoja juurikaan ollut eli junan jälkeen paras vaihtoehto oli talvisin hevonen ja jäätie. Päivän valjettua aurinko lämmitti jo siinä määrin, että kevensimme ajoUKK:n nuoruuden jalanjäljillä
18. päivänä Mouhussa käytiin ankaria sisällissodan taisteluja rautatieyhteyden herruudesta. Hiillosensalmella elämä on valtaosan vuodesta verkkaista, mutta kevään tullessa ja jäiden sulaessa saapuvat lukuisat mökkiläiset. Talvella 1918 maaliskuun 3. Maassamme on lukuisia hauskan nimisiä paikkakuntia. Vasemmalla puolellamme siinsi Vuohijärvi ja oikealla Tihvetjärvi. Ensin tutustuimme Vuohijärveltä Mäntyharjulle johtavan tien 368 antiin. Yksi näistä on Voikoski, jonne saavuimme Hiillosensalmen jaloittelutauon jälkeen. Innokas suojelukuntalai-
uoreessa muistissani on pari vuotta sitten vierailuni Jaalassa ja sen lähellä sijaitsevassa UNESCOn maailmanperintöluetteloon kuuluvassa Verlassa. Radan varressa on sijainnut pieni rautatieasema. Kotikaupunkini nukkui vielä aamu-unia, kun lähdin hyvän ystäväni Jarin kanssa matkaan. Tuolloin se, joka hallitsi rautateitä oli etulyöntiasemassa myös sodassa, koska kaikki kuljetukset sujuivat joutuisasti rautateitse. Nyt oli aika palata noille seuduille ja syventää Etelä-Savon tietoutta, koska aina on jotakin uutta koettavaa tai vanhojen mukavien muistojen kertausta moottoripyörällä matkaillessa. Tuolloin kauniin puhtaan luonnon herätessä herää myös kylä ja sen mukana läheinen Orilammen matkailukeskus. Voikosken tienharassa oli pienen pieni vuonna 1937 vihitty kappeli, mutta sen tai itse kylän nimen historiasta ei nyt sen enempää. Usein niiden synnyllä on omat pitkät tarinansa jopa vuosisatojen päähän. Kesäisen raikkaassa aamuilmassa oli ollut mieluisaa edetä ensimmäiset reilut 250 kilometriä. Seuraava kylämme oli nimittäin Kouvola Mikkeli radan varressa sijaitseva Mouhu. Voikosken tiehaarasta tänne on päällystämätöntä, mutta hyväkuntoista tietä noin 6 kilometriä. Käytännössä etenimme noin 2 kilometrin levyistä järvikannasta Hillosensalmelle. Se, mikä meidät sai Mouhuun oli kylän ja sen rautatieaseman sidonnaisuus entiseen pitkäaikaiseen presidenttiimme Urho Kaleva Kekkoseen. KIERROS KOTIMAASSA
Kalevi Kankaansyrjä
T
Mäntyharjulla
asujemme alta varustusta ja vaihdoimme ohuemmat ajohanskat
Urho Kaleva Kekkosella oli tapana käydä täällä usein kalassa. Entisestä rautatieasemasta ei ollut mitään nähtävää tai kerrottavaa. Sieltä löytyi useita mönkijöitä. Mäntyharjun vanhin teollisuuslaitos Woikoski Oy toimii täällä ja se tuottaa kaasuja niin teollisuuden kuin lääkinnälliseen käyttöön. Isännän roolissa oli Hannu Vuorio, joka oli erikoistunut mönkijöiden modifiointiin. Hondan mönkijöihin oli muutakin lisävarustetta tarjolla ja yritys järjestää myös mönkijäsafareita. Mouhun muistomerkki.
Hannu Vaino esittelee mönkijään asennettavia teloja.
Miekankosken punainen kahvitupa. Viineissäkin kannattaa suosia koti-
¦
19. Palasimme tielle 368 ja ohitimme Emutilan, mutta emme eteläsavolaista Tyryn viinitilaa. Maistelu oli meille nyt mahdotonta, koska vielä oli ajomatkaa edessä. Koski kuluu ns. Mäntyharjun reittiin. Ostimme kuitenkin muutaman pullon mukaan iltajuomiksi retkellemme ja kotiin tuliaiseksi. Näitä viinitiloja on syntynyt viimeisen 10 vuoden aikana eri puolille maatamme. meille tarjottiin tutustumista varastohallin uumeniin. nen ja Kajaanin sissirykmenttiin kuulunut Kekkonen osallistui Mouhussa taisteluihin. Lähellä muistomerkkiä sijaitsevassa maalaistalossa oli varastohallin remontointi käynnissä. Tukinuitossa koski aikoinaan ohitettiin käyttämällä kapeaa vaijerikäyttöistä ylikuljetusrataa. Telat tuovat lisäpainoa mönkijälle noin 50 kg, mutta saavutettu muu hyöty voittaa monin verroin kasvaneen omapainon. Käytännössä hän purki mönkijöiden pyörästön ja asensi telat niiden sijalle: näin niistä saatiin ammattikäytön vaativiin olosuhteisiin toimiva ratkaisu. Kekkosen elämänvaiheista nämä nuoruuden vuodet tekoineen ovat varmasti monilta tietämättä. Palattuamme pyörille rakennusmiehet pyysivät meitä kahville ja sehän sopi meille mainiosti. Tervehdimme rakennusmiehiä ja saimme luvan jättää pyörät pihaan, kun lähdimme kävelemään polkua noin 100 metriä muistomerkille. Kylästä löytyi nimensä mukaisesti tietenkin koski, joka valjastettiin 1900-luvun alussa voimatalouden käyttöön. Tyryn laaja tuotevalikoima oli esillä viinituvassa, jossa oli mahdollisuus maistella viinejä, ruokailla tai järjestää vaikkapa juhlat. Hannun yritys oli nimeltään Team Tuulia. Heiltä saimme lisätietoutta värikkääseen Mouhun historiaan, mutta toisena yllätysohjelmana kahvin lisäksi
Voikoski. Yllätyskahvilta palasimme Voikosken keskustaan. Hän kunnostautui siinä määrin, että oli yksi niistä harvoista sissirykmenttiin kuuluneista, jotka valittiin Helsinkiin valkoisten voitonparaatiin. Raaka-aineet tulevat tilan omista 15.000 marjapensasta, jotka vaativat tilaa 5 hehtaaria. Viinit olivat hyviä
Ristikkosillan teossa oli vuodatettu paljon hikeä, sillä puupaalut oli juntattu miesvoimin ja maatukina käytetyt kivet hakattu peruskalliosta niin ikään käsipelillä. Museosillan nimityksen saanut silta on rakennettu puupaaluille ja se korvasi lossin. Päivämme ei päättynyt kuitenkaan Mäntyharjun keskustaan vaan lähdimme Miekankoskelle noin 10 km länteen. Sitä vastoin päästäksemme kunnan ensimmäisen teollisuuslaitoksen, Hallan saha, muistomerkille oli ajettava Pappilasta keskustaan kunnantalon suuntaan. Puisessa kauniissa rakennuksessa toimiva Salmela on varsinainen paratiisi taiteen ystäville. Sisään emme menneet, sillä ajopukumme oli päältä uitettuja kuin kirkon rotat. Luettelon omaisesti tarjolla oli Taidekeskus Salmela, Mäntyharjumuseo pappiloineen, Mäntyharjun kirkko, Veteraanipuisto korsumuseoineen ja Sahamuistomerkki. Pakattuamme ostoksemme lähdimme eteenpäin ja pysähdyimme seuraavaksi tutustumaan kolmen kilometrin päässä olevaa, vuosina 1936-37 rakennettua, Virransalmen siltaa. Viinitiloista löytyy oma luettelonsa (www. kohteella. Heimomuistomerkki Miekankoski
Mäntyharju
Minkähän näistä tilaviineistä valitsisin, tuumailee Jari. Vanha 1800-luvulta peräisin oleva pappila piharakennuksineen on hyvin hoidettu. Lyhyt, mutta sitäkin rajumpi rankkasadekuuro oli nimittäin toivottanut meidät tervetulleiksi Mäntyharjun keskustaan. Samalla pysähdyksellä oli tarjolla veteraanipuisto. maista ja moottoripyörämatkalla vierailu viinitilalle on yleensä vaivan arvoinen. Vuonna 1743, kun Turun rauha
"Bulevardi" Tyrin viinitilalle. Jokainen näistä sai meiltä oman huomionsa. Kosken partaalla on Uittomuseo, kahvila ja sepän paja, josta voi ostaa aitoja kotimaisen sepän tuotteita. Sijainti kauniin järven rannalla hiveli silmää ja miljöön ainutlaatuisuuden täydensi vuonna 1822 valmistunut tien toisella puolen ollut kirkko. Koski on kautta historiansa ollut kalamiesten suosiossa ja kahvilasta voi ostaa kalastuskortin tai vaikkapa vuokrata mökin. Täältä Kurkilahden rantapuistosta löysimme sahamuistomerkin, joka kuvasi sahaa osuvasti raamisahan raamilla. viinitilat.net). Vaatimattomalta näyttävällä kapealla koskiuomalla, joka nyt ylitetään sillalla, on paljon kerrottavaa nykypolville. Salmelassa on tarjolla kesän mittaan kuvataidenäyttelyitä, runotapahtumia, konsertteja, luentoja, kuvataidekilpailua ja sokerina pohjana Merikanto-laulukilpailu. Sillan kansi on edelleen puusta ja varmasti arvaamattoman liukas sateella.
Museosilta
Tyrin viinitila
368
Voikoski
Mouhu
Vuohijärvi Mäntyharjun keskustassa
Matkailullisesti harvalla Mäntyharjun kokoisella taajamalla on niin paljon erilaista tarjottavaa kuin tämän vierailumme
Virransalmen museosillalla.
20
Punai-
Miekankosken rajapaalu. solmittiin Hattujen sodan jälkeen Venäjän ja Ruotsin kesken, tuli valtakuntien rajaksi tämä Miekankoski. Rajapaalu kosken partaalla oli kopio alkuperäisestä 1700-luvun tyylistä. Rajoitettu erä.
18.990,Todellinen nuorison kestosuosikki.
yin Suomen myyd kevari!
4.990,-
toista stä ja ammattitai Osaavaa, ystävälli otta. Teimme verkkaisen kävelykierroksen tässä kauniissa ja historiallisesti merkittävässä kohteessa ennen siirtymistä kahvion uumeniin. vu palvelua jo yli 40 assa asiakastyytyväisyystutkimuksessa
suorittam Yamaha Europan i kertaa voittajaksi. Samoilla seuduin asuvista suvuista muodostui aikoinaan maamme eri heimoja.
Heimomuistomerkki. Tuolloin loppui myös pikkuvihana tunnettu venäläismiehityksen aika Suomessa. Rajasta oli kysymys seuraavallakin muistomerkillä, jonka löysimme 5 tien varresta aivan Mäntymotellin luota. Mäntyharjun heimomuistomerkki oli osoitettu savolaisten, hämäläisten ja karjalaisten rajalle, joka kulki läheisessä Naulasaaressa ja oli ikivanha heimojen kohtauspaikka. Tälle Heimomerkille päättyi onnistunut elokuinen retkipäivämme Etelä-Savossa.
Ë
atkaen suosituin m een! Suom a tois pyörä vuodest
Yamaha FJR 1300:n ostajalle navigaattori veloituksetta. sen tuvan kahviossa emännällä oli hyvät kahvit ja omat maukkaat karjalanpiirakat, joilla karkotimme näläntunteemme muutamaksi tunniksi. Sahamuistomerkki Mäntyharjun keskustassa. Tarvittaessa suoritamme pyörän kuljetukset sopimuksen mukaan.. Ajassa oli palattava todella paljon taaksepäin, jolloin näillä seuduin kulki maamme eri heimojen raja. Vähitellen karjalaiset, savolaiset, hämäläiset, varsinaissuomalaiset ja satakuntalaiset asettuivat asumaan niille seuduille, joilla heitä asuu nykyisinkin. -luvulla peräti viis FN on valittu 2000
Huom.! Jos et ole vielä huollattanut pyörääsi, nyt on viimeinen hetki välttää kevään ruuhkat. Tästä kaikesta on Miekankoskea ylittävällä sillalla oma muistomerkkinsä
Linnoitus sijaitsi varsinaisen Sedanin kaupungin yläpuolella. Sedan on ollut Ranskan ja Saksan sotanäyttämönä: päivämäärällä 1.9.1879 Preussi löi Napoleon III:n ja vuonna 1940 saksalaiset kiersivät ranskalaisten kuu-
Kalevi Kankaansyrjä
Ardennien kinkkua
22. Olimme myötäilleet Meusejoen laaksoa tavoitteena ensin Charleville, josta edelleen etenimme päivän lopulliseen päämääräämme Sedanin kaupunkiin. Suurin odotuksin odotimme perille pääsyä, koska olimme varanneet majoituksemme hotellista nimeltä Hotel Le Chateau Fort. I
ltapäivä oli puolivälissä saapuessamme Devillen kylään PohjoisRanskassa. Sisäpiha toimi parkkipaikkana, jossa nopea silmäys kertoi meille, että valintamme oli ollut suorastaan erinomainen. Tämä hotelli ravintoloineen toimi kaupungin
mahtavimmassa paikassa, joka oli vuonna 1424 rakennettu linnoitus.
Linnamajoitusta ja hälytinherätys
Ajoimme linnan sisäpihalle, jota ympäröivät massiiviset 7 kerrosta korkeat muurit. Pienestä eteläportista oli kävelyreitti keskustaan. Majoitushinta aamiaisella kahden hengen huoneessa oli 72 /hlö, jota tällaisessa miljöössä voi pitää kohtuullisena. Tällainen ainutlaatuinen ympäristö
kannattaa kerran elämässä kokea, jos siihen on mahdollisuus
Ardennien kinkku on tietenkin nimisuojattu. Sanoisinko, että pääasiassa Belgialle kuuluvilla Ardennien vuoristolla käydessä on
ehdottomasti tämän kinkun kuuluttava ruokapöytään ainakin kerran reissun aikana. Tuolla matkalle tapasin hotellin ovensuussa respan yövalvojan vakuuttamassa minulle, että pyörä oli tallella, mutta hälytin vain soi hänen ihmeekseen määräajoin. Yöllä alkoi sade ja raju ukkosmyrsky. Öisellä reissullani kastuin täydellisesti rankkasateessa, mutta homma tuli hoidettua ja hiljaisuus palasi linnaan.
Liege 62 Francorchamps 622 Stavelot 68 89 Vielsam
30 Bastogne
Deville
D997
Bouillon
Sedan
(Taustalla) Tiet Ardenneilla ovat kuin luotu idylliseen moottoripyörämatkailuun. Päivällisen yhteydessä eturuokamme oli mitäpäs muuta kuin maailman kuulua Ardennien kinkkua, jolle mielestämme Parman kinkku häviää maultaan mennen tullen. Heräsimme siihen ja pyöräni levyjarruhälyttimen summeriin. Muu ei auttanut, kuin lähteä pihalle ottamaan hälytin pois yörauhan palauttamiseksi. luisan Maginotlinjan Ardennien kautta ja löivät ranskalaiset. Hälyttimen ääni kaikui suurella linnanpihalla niin, että yksikään hotellin asiakkaista ei voinut olla kuulematta sitä. Hälytin sammui, pyörä näkyi ikkunasta ja yritimme saada uudelleen nukkumatin kaveriksemme. Taas alkoi hälytin soida, sammua, soida ja sammua eli se oli
merkki siitä, että hälyttimen paristot olivat loppumassa. Kinkun sianliha on savustettu tammenlastuilla. (Oik.) Nämä muurit ympäröivät majoituslinnaamme.
(Alh.) Sedanin vanhaa keskustaa.
23. Kauniissa iltapäivän säässä saimme tutustua kaupunkiin
Luonto oli äärimmäisen kaunista matkallamme kohti Bastognea. Vanhaa tietä D997 etenimme aina vain syvemmälle vuoristoon ja ylitimme tuota pikaa Belgian rajan. Näin hyvän vastaanoton saimme Belgian kolmanneksi suurimmassa kaupungissa, jossa asukkaita on noin 200.000. Stavelotissa oli katugrillilounaan aika. Joulukuussa 1944 Ardenneilla käytiin ankarat taistelut 2 viikon ajan saksalaisten tehtyä viimeisen epätoivoisen vastahyökkäyksen länsirintamalla. Pienet kaupungit jokineen ovat ihastuttavia Ardenneilla.
Tankki Bastognen torilla.
Upea aamu saattoi meidät linnasta kohti Ardennien vuoristopäivää. F1-kisat radalla ovat perinteellisesti elokuussa. Harvoilla
Ristiretkeläinen
maatiloilla harjoitettiin maataloutta ja karjankasvatusta. Polkupyöräilijät ovat löytäneet niin ikään Ardennit. Heitä pitää varoa, koska he liikkuvat usein suurissa ryhmissä täyttäen näin vähintäänkin oman ajokaistansa. Hän valloitti Jerusalemin vuonna 1099, jossa tuli valituksi kuninkaaksi, mutta eli vain vuoden uudessa virassaan. Harvoin pääsee motoristi nauttimaan niin hyvästä palvelusta kuin Ramada Palaza hotellilla saapuessamme sen pääovelle. Tiet olivat loistavia moottoripyöräilylle ja motoristeja kohtasi useasti. Tuuheat metsät kasvoivat rinteillä ja syvissä jokilaaksoissa kuohuivat kosket. Tämä kaupunki oli noiden taisteluiden päänäyttämö. Ihanat vuoristotiet ja kauniit kylät jatkuivat, kun otimme seuraavaksi tavoitteeksi Francorchampsin. Elettiin vuotta 1095, kun tämän linnan herttua Godefroy de Bouillon lähti johtamaan ensimmäistä ristiretkeä. Kaupunki on perustettu Maas- ja Ourthe-jokien liittymäkohtaan. Päästäksemme radalle oli matkalla monta kiertotietä, koska kilpailujen vuoksi oli tehty erilliset liikennejärjestelyt katsojien tulo- ja paluumatkojen helpottamiseksi. Maukasta ja rasvaista belgialaista makkaraa, ranskalaisia tieysti runsaan majoneesin kera ja cokis kustansivat 4.50 . Jokaisesta kylästä löytyi jonkinlainen muistomerkki. Tästä olivat muistuttamassa meitä mm kahvilamme seinillä olleet taulut, torilla oleva tankki ja lähistön sotamuseo. Käynnissä oli kilpureiden harjoitukset, joita pääsimme seuraamaan veloituksetta. Itse Span kaupunki on Länsi-Euroopan vanhin kylpyläkaupunki. Kaupungissa on auto- ja moottoripyörämuseo ja talot maalauksellisen kauniita.
Lounaskaupungista oli vain muutaman minuutin ajomatka kuuluisalle Francorchampsin radalle. Vuoristo on mineraaliesiintymien vuoksi tärkeää aluetta Belgialle. Puolen tunnin ajon jälkeen saavuimme kauniiseen Bouillonin kaupunkiin. Vuorten korkeus on keskimäärin 350-550 metriä. Oli toukokuun toinen perjantai ja tulevan viikonlopun kisat olivat 1000 km De SPA. Viimeisen yön Belgiassa vietimme Vallonian pääkaupungissa Liegessä. Ristiretkeläisen kotikaupungista lähdettyämme vältimme edelleen pääteitä ja navigaattorit ohjasivat meitä kylästä kylään. Huomasin, että täältä puuttuivat Alpeille tyypilliset r-pyörillä kanttaavat ja kovia nopeuksia käyttävät huimapäät. Ajoimme Bastongnen torille pyöräparkkiin ja nautimme leivoskahvit. Span rata on 7 km ja formularadoista se on pisin. Ovimies toivotti meidät tervetulleiksi, haki matkalaukkukärryn omatoimisesti, lastasi siihen likaiset sivulaukkumme ja neuvoi pyörille tallipaikan. Palattuamme tallista hän odotti meitä vastaanotossa ja toimitti laukut huoneisiimme. Muista varoa polkupyöräilijöitä.
Jari ihastelee Buollonin linnoitusta. Se on ollut kautta aikojen monien kansojen ja kulttuurien kohtauspaikka aina roomalaisajalta saakka. Suurimman osan koko 1800-lukua Belgia oli koko Euroopan teollistunein
24. Rouva fortuna oli meille varsin suosiollinen, sillä radalla oli täysi meno päällä. Kaupungissa on suuri linna, jonka herttualla oli merkittävä osa Euroopan historiassa. Innokkaimmat autourheilun ystävät olivat jo paikalla ja pystyttäneet telttaleirinsä radan varteen
Hotelliltamme johti kävelykatu keskustorille. Suunnittele oma a. Kaupunki ei ole mitenkään turisteille tuttu matkailukohde, mutta se oli paljon viehättävämpi kuin itse asiassa olimme odottaneet. 010 343 4500* tai 010 343 4600*
*8,21 snt/puh. tomasti mahdollisuuksia Finnlines tarjoaa käyttöösi kattavan valikoiman reittejä ja laivoja. Päivä oli ollut tapahtumarikas positiivinen kokemus ja vierailua Ardenneille voi varauksetta suositella lomakohteeksi. Tällaiset positiiviset yllätykset ovat reissun suola. Liege. Matkan varrelle osui useita historiallisesti merkittäviä rakennuksia ja aina vain useampia niitä tuli eteemme keskustoria lähestyessämme. + 5,9 snt/min lankaverkosta tai 16,9 snt/min matkapuhelinverkosta
25. Päivällistä menimme nauttimaan vanhaan apteekkiin valmistuneeseen ravintolaan, jossa henkilökunta ei joko osannut englantia tai vaan halusi puhua pelkästään ranskaa. Vatsamme
Moottoripyöräilijöitä tapaa Ardenneilla tuon tuostakin. valtio ja teollisuuden keskus oli juuri Liege. täyttyivät ja päivä Ardenneilla alkoi olla takana päin. kiertueesi ja tee ennenkokematon matk : www.finnlines.com Lue lisää
SMOTO:n jäsenille moottoripyörä VELOITUKSETTA Saksan ja Puolan reiteillä.
Etua ei voi yhdistää muihin tarjouksiin.
I TÄ M E RTA E D E M M Ä S
Lisätietoa www.finnlines.com Varaa matkasi puh. Seuraavassa numerossa vierailu Saksan kanavaviidakossa.
KOE UNOHTUMATON
ITÄMEREN KIERTUE
le Itämeren ympäristö tarjoaa motoristil akaupunkeja, upeita uihistoriallisia Hans marantoja, kyliä ja kaupunkeja sekä rajat kauemmaskin. Avuksi tuli ravintolapäällikkö ja näin hän sai toimia ruokailumme tulkkina ja eläytyä tarjoilijan rooliin
Grimselin solatie ja Rhone-joen laakso Sveitsissä.
Teksti: Pekka Niinivaara Matkailuteeman 2-osassa mukana myös: Kalevi Kankaansyrjä, Visa Vilkuna, Markku Raunio, Jouko Kuningas, Tapio Vesterinen
Vanhan mantereen kutsu
Ajokauden alun lähestyessä monilla motoristeilla on tulevan kesän reissut juuri nyt mietintämyssyssään. Edestakaiset lauttamatkat, joita tällainen reissu miltei väistämättä vaatii, vievät aikaa ja tuovat myös kuluja. Eurooppa on niin laaja käsite, että sieltä löytyy jo hyvinkin toisistaan poikkeavia kulttuureita, maisemia ja ilmastoja, sekä tietysti lukemattomia mielenkiintoisia matkakohteita ja alueita, joista riittää matkamotoristille ammennettavaa vuosiksi tai vuosikymmeniksi.
26
uomi kuitenkin sijaitsee varsinkin Keski-Euroopan länsiosiin nähden hieman hankalassa paikassa Itämeren takana. Nyt reissataan vähän pidemmälle, ja tehdään myös visiittejä hieman tavallisuudesta poikkeaviin ilmansuuntiin, pysytellen kuitenkin vielä kotimaanosamme kamaralla. Matkailuteeman ensimmäisessä osiossa keskityttiin ulkomaanmatkoihin, jollaisia voi tehdä noin viikon vapaan puitteissa. Normiaikaan työssä käyvillä tosin lomat yleensä alkavat perjantaina, ja päättyvät sunnuntaina, jolloin
S. Siksi pitäisin itse tuollaista noin kahta viikkoa melkeinpä minimiaikana, jossa voisin harkita sinne suuntaan lähteväni
On kylläkin muistettava, että esimerkiksi Finnlinesin pidemmillä reiteillä Saksasta ja Puolasta voi olla mahdollista ehtiä lepäämään myös laivamatkan aikana. Koko maanosaa ei ehdi kiertämään, mutta useammilla alueilla on aikaa reissata myös pienempiä teitä pitkin, sekä tutustua kulttuuriin, nähtävyyksiin ja kulinaristisiin nautintoihin murehtimatta sen kummemmin aikatauluista. moottoritieverkosto kyllä mahdollistaa sen, että halutessaan sitä periaatteessa voisi käydä vaikka viikossa edestakaisin Gibraltarilla, mutta on kokonaan toinen kysymys, olisiko sellaisessa mitään järkeä! Kolmen viikon lomalla on mahdollisuus kierrellä Itämeren ympäristöä tai pohjoista Keski-Eurooppaa mielin määrin, ja ehtii aika rennolla aikataululla myös esimerkiksi Alpeille, miksei hieman pidemmällekin. Aivan keskitalvella voi motoristille tulla vilu missä päin Eurooppaa tahansa, ja pitää muistaa, että vuoristoalueet tai muuten korkealla sijaitsevat alueet ovat vielä asia erikseen. Keski-Euroopan tiheä
27. Ja vastaavasti paluu siten, että pitäisi
melkein välittömästi palata sorvin ääreen, voi tuntua hiukan ankealta. Eikä paikallaan pysytellessä reissukassa yleensä käy muutenkaan ohenemaan aivan samaan malliin kuin kilometrejä tehtaillessa. Ja tätä kautta jatkuu pitkälle syksyyn,
Ajankohdan valinta Neljässä jo nautiskellen Kolmessa kivemmin
aikaa on tosiasiassa hieman yli 2 viikkoa. Se voi riittää Välimerelle ja takaisin, muttei vielä sisällä paljonkaan kiertelemistä kohdealueella. Kuten ilmastojen keskiarvotaulukoista näkee, kesä ei ole edes Etelä-Euroopassa ympärivuotinen me napapiirin lähellä asuvat ehkä miellämme Gibraltarin tai Ateenan kovin eteläisiksi paikoiksi, mutta tropiikkiin on niistäkin vielä pitkä matka. Mutta lähtökiireet tuppaavat monesti kasaantumaan, joten täysin kaikkien hyvien ohjeiden vastaisesti esimerkiksi pakkaaminen saattaa tapahtua vasta edeltävänä yönä (voin tunnustaa, että minun tapauksessani asia on yleensä täsmälleen juuri näin!) Joten ei välttämättä ole järkevää suunnitella lähtevänsä maasta paatilla, joka starttaa vaikkapa muutama tunti viimeisen työpäivän päättymisen jälkeen. Olen tosin itsekin käynyt parin viikon puitteissa esimerkiksi Pohjois-Italiassa useita kertoja, mutta silloin on kyllä pysyteltävä liikkeellä, ja suurin osa kiinnostavista kohteistakin tarkastetaan liikkuvan pyörän satulasta. Tosin jos lasketaan pyöreästi 300 km per päivä, ja aiotaan pitää ajamisesta edes yksi huilipäivä per viikko, ollaan vasta lukemassa 5400 km. Taulukoista toisaalta näkee senkin, että jo maaliskuussa ainakin Välimeren läheisyydessä alkaa Suomen ilmastoon tottuneella olla ajokauden aloitus käsillä. Jos kuitenkin on valmis suhauttamaan esimerkiksi paluumatkan vauhdikkaasti moottoriteitä, voi kohteena olla oikeastaan mikä osa Eurooppaa tahansa. Mikäli vuosilomaa on kertynyt lakisääteiset noin kuukausi, ja on onnistunut neuvottelemaan sen pidettäväksi yhteen putkeen, ei tällaisen vapaan puitteissa ole vaikeuksia ehtiä aivan minne haluaa Euroopassa. Moottoriteitä ei ole pakko käyttää missään vaiheessa, ellei nyt sitten ole keksinyt tavoitteekseen vaikkapa ehtiä piipahtamaan samalla turneella Välimeren länsi- ja itäpäässä! Tällaisella reissulla onnistuu kivutta jo sekin, että etsii ja varaa jostain sopivaksi katsomastaan paikasta majoituksen hieman pidemmäksi aikaa, mikä yleensä pudottaa hintaa per yö
HUHTI TOUKO KES Ä K HEIN Ä ELOK. Samalla reissulla olin käynyt Pariisissa juuri maailmaa muuttaneena syyskuun 11. SYYSK LOKAK
20
49 47 51 68 45 34
89 84
KI OVA ( UK R A I N A )
5 10 15 20 25
KESKIM.SADEMÄÄRÄ (MM) KESKILÄMPÖTILA MIN/MAX (°C)
Lämpötilat ja sademäärät ovat pitkän ajan keskiarvoja (mittausaika 24h/ vuorokausi). SYYSK LOKAK
20
22 33
53 62 68 67 36 32
10 15
KESKIM.SADEMÄÄRÄ (MM)
PRAHA (TSEKKI)
20 25 30
MAAL. HUHTI TOUKO KES Ä K HEIN Ä ELOK. SYYSK LOKAK
47 54 72 62 54 49 53
94
KESKIM.SADEMÄÄRÄ (MM)
KESKIM.SADEMÄÄRÄ (MM)
BE L GRAD ( S E R B I A )
28. SYYSK LOKAK
20
27 32 35 45 64 75 58 49
0
todennäköisesti ainakin kuukauden vielä siitä, kun Etelä-Suomen sitkeimmät sissit ovat laittaneet ajopelinsä talviunille (tässä en huomioinut nastoilla ympäri vuoden ajavia!) Keskikesällä, varsinkin heinä-elokuussa nämä alueet voivatkin sitten olla läkähdyttävän kuumia. Vuoden 1997 elokuun alkupäivinä oli aikomus päästä Sardiniaan, ja sinne kyllä päästiinkin, mutta lauttaan mahtuminen oli Genovassa hieman mielenkiintoisempi puolen vuorokauden operaatio, kun puoli Italiaa oli lähdössä lomille juuri samaan aikaan. Nämä ajankohdat olivat kumpainenkin erittäin passeleita, vaikka kevään retkellä eivät kaikki majapaikat
KESKIM.SADEMÄÄRÄ (MM)
T U K H O L M A ( R U OT S I )
5 10 15 20
KESKILÄMPÖTILA MIN/MAX (°C) 5 10 15 20 25
MAAL. HUHTI TOUKO KES Ä K HEIN Ä ELOK. SYYSK LOKAK
20
37 44 56 54 58 62 54 52
KESKIM.SADEMÄÄRÄ (MM)
PARIISI (RANSKA)
MAAL. SYYSK LOKAK
20
68 57 43 46 51 58 67
93
0
KESKIM.SADEMÄÄRÄ (MM) KESKILÄMPÖTILA MIN/MAX (°C)
REYKJAVIK (ISLANTI)
5 10 15 20
MAAL. Aina ei sää suosi matkalla. Syyssateinen näkymä Juutinrauman lähes 8-kilometriä pitkältä sillalta paluumatkalla Espanjasta 2001. SYYSK LOKAK
78 86 85 71 70
107
92 114
M I L A N O ( I TA L I A )
20
MAAL. Ja koska kelien puolesta tuskaisin aika vielä osuu yksiin huippusesongin eli Keski-Euroopan lomakauden kanssa, se itse asiassa ei ole niinkään suositeltava ajankohta suunnata ainakaan Välimerelle. HUHTI TOUKO KES Ä K HEIN Ä ELOK. HUHTI TOUKO KES Ä K HEIN Ä ELOK. HUHTI TOUKO KES Ä K HEIN Ä ELOK. päivänä. HUHTI TOUKO KES Ä K HEIN Ä ELOK. Sen sijaan vuonna 2000 kävin ensin heti pääsiäisen jälkeen Kreikassa kolmen viikon mittaisella reissulla, ja kuinka ollakaan, innostuin vielä saman vuoden syyskuussa lähtemään toiselle saman pituiselle turneelle Hollantiin, Ranskaan ja Pohjois-Italiaan. Se on myös ainokainen kerta, kun olen moottoripyörällä jäänyt ulos autolautasta tilanpuutteen takia. SYYSK LOKAK
20
39 52 56 63 60 57
85 82
HAMPURI (SAKSA)
5 10 15 20 25
20
MAAL. HUHTI TOUKO KES Ä K HEIN Ä ELOK. SYYSK LOKAK
20
52 48 60 56 69 74 71 68
5
KESKILÄMPÖTILA MIN/MAX (°C)
KESKIM.SADEMÄÄRÄ (MM) KESKILÄMPÖTILA MIN/MAX (°C)
DUBLIN (IRLANTI)
10 15 20 25
MAAL. Terrorismin pelko oli huipussaan, ja sillan ylitettyäni maksupisteellä kyseltiin tiuk kasävyisesti, miksi oikein olin pysähtynyt sillalle.
KESKILÄMPÖTILA MIN/MAX (°C)
-5
0
5
10
15
KESKILÄMPÖTILA MIN/MAX (°C)
0
5
10
15
20
MAAL. HUHTI TOUKO KES Ä K HEIN Ä ELOK. SYYSK LOKAK
30 34 52 67 45 39 68
93
KESKIM.SADEMÄÄRÄ (MM)
KESKILÄMPÖTILA MIN/MAX (°C)
KESKIM.SADEMÄÄRÄ (MM)
KESKILÄMPÖTILA MIN/MAX (°C) 5
VA RS OVA (PUOLA)
10 15 20 25
MAAL. Huom: vuosittaiset vaihtelut voivat olla merkittäviä! Lähteet: www.bbc.co.uk/weather www.eurometeo.com/english/climate
20
KESKILÄMPÖTILA MIN/MAX (°C)
MAAL. HUHTI TOUKO KES Ä K HEIN Ä ELOK
Niillä on myös osuuksia, joilla ei ole lain määräämää maksiminopeutta. 6 SYYSK 34 LOKAK 67
20
KESKIM.SADEMÄÄRÄ (MM) KESKILÄMPÖTILA MIN/MAX (°C)
LISSABON (PORTUGALI)
10 15 20 25 30
Kuten jo mainittu, olemme sikäli onnellisessa asemassa, että kunhan vain järjestämme itsemme Manner-Eurooppaan, tiheä moottoritieverkko jolle vetää vertoja ehkä vain Pohjois-Amerikan vastaava mahdollistaa pidemmätkin reissut vaikka hieman lyhyempien lomien puitteissa. Pohjois-Saksan tasolta pääsee halutessaan vaikka Gibraltarille, tai Sisiliaan, tai Istanbuliin siten, ettei moottoritieltä tarvitse poistua. SYYSK LOKAK
20
52 47 56 40 27 48 75 82
KESKIM.SADEMÄÄRÄ (MM)
BARCELONA (ESPANJA)
MAAL. Tosin myös ruuhkat voivat näillä teillä ajoittain olla melkoisia, varsinkin lomasesongin ollessa kuumimmillaan, ja silloin myös joutuisuus on äkkiä tipotiessään.
KESKILÄMPÖTILA MIN/MAX (°C)
10
15
20
25
30
MAAL. Ja vielä syyskuun loppupuolella olivat päivälämmöt Milanon lähellä 25oC tuntumassa, vaikka suurimmat turistilaumat olivatkin jo tiessään, eikä edullisen yösijan löytäminen ollut hankalaa.
KESKILÄMPÖTILA MIN/MAX (°C) 10 15 20 25 30
MAAL. 98 HUHTI 57 TOUKO 44 KES Ä K 17 HEIN Ä 4 ELOK. 75 HUHTI 43 TOUKO 33 KES Ä K 14 HEIN Ä 5 ELOK. HUHTI TOUKO KES Ä K HEIN Ä ELOK. 55 HUHTI 47 TOUKO 24 KES Ä K 14 HEIN Ä 6 ELOK. vielä olleetkaan avanneet oviaan; myös osa alppisolista oli yhä valkoisen kuorrutuksen peitossa. Maksullisten teiden kolme suurta ovat Ranska, Italia ja Espanja, ja vaikka näiden teiden käyttö melko hintavaa puuhaa onkin, kyllä ne ovat kalleutensa
KESKILÄMPÖTILA MIN/MAX (°C) 10 15 20 25 30
Joutuisia vaihtoehtoja
Saksaa puolestaan halkovat Bundesautobahnit eli kuuluisat ´autobaanat´, jotka ovat henkilöautoille ja moottoripyörille maksuttomia. 6 SYYSK 21 LOKAK 52
20
KESKIM.SADEMÄÄRÄ (MM)
IZMIR (TURKKI)
29. 20 SYYSK 41 LOKAK 77
20
KESKIM.SADEMÄÄRÄ (MM)
PA L E R M O ( I TA L I A )
MAAL. Tätä ei kuitenkaan välttämättä kannata ottaa kehotuksena ajaa joka paikassa niin kovaa kuin sielu sietää, vaikka moni kotimaan alhaisten
vastapainoksi erinomaisen joutuisia, ja yleensä myös hyväkuntoisia
Melko usein liikenne
Tarkkana on oltava. Suositus on ns. Erään tutkimuksen mukaan enää vain alle 20% vapaan nopeuden alueista on sellaisia, että suositusta kovempaa on edes mahdollista ajaa paitsi hetkittäin, johtuen lähinnä liikenteen vilkkaudesta. rajoitusten piinaama suomalainen sen varmaan niinkin saattaa ottaa. Italiasta Sveitsiin ulottuvan Maggiorejärven ympäristö on todella kaunista...
tilaa luukuttaa putket punaisina. Ihan toinen juttu on myöskin se, kuinka usein Saksan moottoriteillä nykyisin on Moottoriteiden tietyöalueilla on yleensä huomattavasti alhaisemmat rajoitukset, ja niitä on myös syytä noudattaa, jollei etsi vaikeuksia viranomaisten kanssa. vapaan nopeuden alueillakin 130 km/h, ja mikäli tapahtuu onnettomuus, jossa tulee huomattavia vahinkoja, ja 30 reilusti mainittua suuremman vauhdin epäillään olleen osatekijänä, hommasta tuskin selviää ilman oikeudenkäyntiä
Syytä on huomioida sekin, että usein tien oikeassa laidassa on jopa ylimääräisen kaistan verran tilaa, mutta se on varattu
hälytysajoneuvoille, joten en suosittele testaamaan, aikooko lainvalvoja katsoa turistin töpeksintää läpi sormien. Löytyy myös ns. U-teitä, joiden kyltit opastavat
¦
31. Tällaisen osuessa kohdalle motoristit usein ajavat kaistojen välissä, ja virkavaltakin sen tuntuu hyväksyvän, mutta varmasti ollaan hieman ´harmaalla alueella´, ja vähintään moinen on osattava suorittaa ketään vaarantamatta tai edes
häiritsemättä, muuten tulee sanomista. Tallink Superfast kesäkuisena iltana Rostockin satamassa Pohjois-Saksassa.
...ja alue on myös pullollaan huikaisevan hienoja ajoteitä! Como-järvellä Mandello del Lariossa sijaitsee myös Moto Guzzin tehdas.
jonoutuu, erityisesti suurkaupunkien lähellä aamun ja iltapäivän työmatkaliikenteen aikaan, ja pahasti puuroutuneesta trafiikista, tai täysin paikallaan seisovasta ruuhkasta moottoritiellä voidaan varoittaa ennalta "Staugefahr"-ilmoituksin
(64 as/km²) englanti, iiri Euro Kyllä / Ei Kyllä / Kyllä 97.000 Kyllä 0.965 ~ 1.22
IRL
Islanti 103.000 Reykjavik 0.32 milj. Vihreyttä, karuutta ja rauhaa. Moottoriteitä pääsee kyllä nopeasti paikasta A paikkaan B, mutta mikäli haluaa matkallaan nähdä jotain muutakin kuin kilometritolppia, kaistamaalauksia ja huoltoasemia, niiltä on parempi etsiy* HDI = YK:n inhimillisen kehityksen indeksi (muodostuu elinajanodotteesta, lukutaidosta, koulutuksesta ja elintasosta) (Suomen HDI: 0.959 sijaluku 12)
16
Pikkuteillä hauskempaa
Maa Pinta-ala km² Pääkaupunki Asukasluku (väestöntiheys) Pääkielet Valuutta EU-jäsen / Schengen-jäsen Green Card- / ETA-maa Tieverkoston kokon.pituus Maksullisia teitä HDI-indeksi * Lyijytön bensiini / litra Kansallisuustunnus
Alankomaat (Hollanti) 41.500 Amsterdam 16.7 milj. (51 as/km²) liettua Liti Kyllä / Kyllä Kyllä / Kyllä 80.700 Ei 0.870 ~ 1.05 LT
32. Kosken kohinaa, puron solinaa, runsaasti mukavia retkieväiden syömispaikkoja.
Neusiedler See, Itävalta
Vesterålen, Norja
Tie numero 92 ja 93, Norja
Hiekkarannat, Tanska
Vuoristoalueiden pikkutiet ovat usein todella mutkaisia, ja kuin tehty moottoripyöriä varten! Keskiaikaisiin asuihin pukeutunut kulkue valmistautumassa lähtöön Volterran kaupungissa Italian Toscanassa.
Kiiminkijoki, Suomi
vaihtoehtoisille reiteille, ja ideana on, että niitä seuraamalla pystyy pahat ruuhkat ohittamaan, ja pääsemään takaisin moottoritielle. Inarista Enontekiöön Karasjoen ja Kautokeinon kautta ajaen. Kaikkea sitä itävaltalainen keksii. Sellaisten varalle pitää motoristilla olla silmät selässäänkin. (199 as/km²) italia Euro Kyllä / Kyllä Kyllä / Kyllä 490.000 Kyllä 0.951 ~ 1.28 I
Itävalta 83.900 Wien 8.4 milj. Löytää helposti erittäin rauhallisia = autioita pätkiä, joilla voi rauhassa nauttia merestä, hiekasta ja auringosta. (80 as/km²) kroatia Kuna Ei / Ei Kyllä / Ei 28.800 Kyllä 0.871 ~ 1.05 HR
Kypros 9.200 Nicosia 0.8 milj. (91 as/km²) espanja Euro Kyllä / Kyllä Kyllä / Kyllä 682.000 Kyllä 0.955 ~ 1.08 E
Irlanti 71.000 Dublin 4.5 milj. Tämä noin 300 kilometrin pätkä tarjoaa todellista "lonely wolf" -tunnelmaa, kun sen tekee turistiajan ulkopuolella. (34.4 as/km²) latvia, venäjä Lati Kyllä / Kyllä Kyllä / Kyllä 69.600 Ei 0.866 ~ 1.04 LV
Liechtenstein 160 Vaduz 36.500 (228 as/km²) saksa Sveitsin frangi Ei / Ei Kyllä / Kyllä 380 Ei 0.951 FL
Liettua 65.300 Vilna 3.3 milj. (353 as/km²) ranska, hollanti, saksa Euro Kyllä / Kyllä Kyllä / Kyllä 152.300 Ei 0.953 ~ 1.35 B
Bosnia-Hertsegovina 51.200 Sarajevo 4.3 milj. (490 as/km²) hollanti, friisi Euro Kyllä / Kyllä Kyllä / Kyllä 135.500 Ei (tunnelimaksuja on) 0.964 ~1.46 NL
Albania 28.800 Tirana 3.6 milj. (3.1 as/km²) islanti Islannin kruunu (ISK) Ei / Kyllä Kyllä / Kyllä 13.100 Ei 0.969 ~ 1.25
ISL
04
EUROOPAN VALTIOITA (2/6)
Maa Pinta-ala km² Pääkaupunki Asukasluku (väestöntiheys) Pääkielet Valuutta EU-jäsen / Schengen-jäsen Green Card- / ETA-maa Tieverkoston kokon.pituus Maksullisia teitä HDI-indeksi * Lyijytön bensiini / litra Kansallisuustunnus
Iso-Britannia 241.900 Lontoo 62 milj. sankassa sumussa pahoja kymmenien tai satojen autojen ketjukolareita. (87 as/km²) kreikka, turkki Euro Kyllä / Ei Kyllä / Kyllä 14.600 Ei 0.914 ~ 0.96 CY
Latvia 64.600 Riika 2.2 milj. Ja kuten meillä, myös Saksassa löytyy fiksusti ajavan enemmistön joukosta aina jokunen todennäköisesti peräti Teräsmiehen röntgenkatseella varustettu yksilö, joille kelillä ei ole väliä, ja joiden ilmeisesti ei mielestään ole tarvis varsinaisesti
nähdä ajaessaan yhtään mitään. Koitelin koskialue Kiiminkijoessa on muutaman kilometrin päässä Kiimingistä ylävirtaan. Suurista nopeuksistaan huolimatta moottoritiet ovat varsinkin liikennemääriin suhteutettuna verrattain turvallisia. Hietikot Tanskan länsirannikolla ovat mahtavia. (125 as/km²) albania Lek Ei / Ei Kyllä / Ei 18.400 Ei (tievero on) 0.818 AL
Andorra 470 Andorra la Vella 88.800 (189 as/km²) katalaani, espanja, ranska Euro Ei / Ei Kyllä / Ei 300 Ei (tunnelimaksuja on) 0.934 ~ 0.98
AND
Belgia 30.600 Bryssel 10.8 milj. (84 as/km²) bosnia, serbia, kroatia Markka Ei / Ei Kyllä / Ei 21.900 Ei 0.812 ~ 0.96
BIH
Bulgaria 111.000 Sofia 7.6 milj (68 as/km²) bulgaria Lev Kyllä / Kyllä Kyllä / Ei 40.300 kyllä (tiemaksutarra) 0.840 ~ 0.98 BG
Espanja 506.000 Madrid 46 milj. Myös rankemmassa vesisateessa jatkuvasti monella kaistalla vyöryvä liikenne nostaa ylös sellaisen vesipilven, että näkyvyys voi keskellä päivääkin olla erittäin huono. Wienistä vajaa 80 kilometriä kaakkoon. Yhtälö kuitenkin muuttuu ihan toisennäköiseksi silloin, kun näkyvyys on huono, ja näillä teillä tapahtuu usein
EUROOPAN VALTIOITA (1/6)
esim. (256 as/km²) englanti, wales Punta Kyllä / Ei Kyllä / Kyllä 340.000 Kyllä (vain M6-tie) 0.947 ~ 1.24 GB
Italia 301.300 Rooma 60 milj. (100 as/km²) saksa Euro Kyllä / Kyllä Kyllä / Kyllä 107.300 Kyllä (maksutarra) 0.955 ~ 1.14 A
Kreikka 236.900 (saarineen) Ateena 11.3 milj. Satakunta kilometriä Narvikista länteen, Lofoottien yläpuolella. (85 as/km²) kreikka Euro Kyllä / Kyllä Kyllä / Kyllä 117.500 Kyllä 0.942 ~ 1.07 GR
Kroatia 56.600 Zagreb 4.5 milj. Suosikkipaikkani Euroopassa
Visa Vilkuna
TOP 5
Mahtavat ruovikot ja niiden lomaan kätketyt mökit
ajopuvun olka- tai kyynärsuojan taskuun ommeltu lisätasku, jossa vaikkapa 100 euroa auttamaan alkuun siinä tapauksessa, että kaikki muut rahat ja kortit ovat lähteneet omille teilleen - Vaikkei kuljettaisikaan varsinaista retkikeittiötä mukana, mikäli aikoo edes osin pärjäillä kaupasta saatavilla eväillä, niin ainakin linkkuveitsi, tölkinavaaja ja lusikka helpottavat elämää - Mikäli lähdössä pidempään reissuun, laskut maksuun sekä mahdollisesti suoraveloitukseen ennen lähtöä; kotiavaimet jollekin luotetulle henkilölle, joka käy sovituin väliajoin katsomassa saapuneet postit - Moottoripyöräsi varaosakirja (Länsi-Euroopassa kauppiasverkosto on tiheä, mutta jos jossain muualla ilmenee osien tarvetta, osanumerot omasta takaa nopeuttavat niiden saamista)
TOP 5
Suosikkipaikkani Euroopassa
Kalevi Kankaansyrjä
Jadranska Magistrala
Kroatian rannikkoa myötäilevä upea rantatie. Varaa aikaa vähintään viikko. laivalta saatavat on vähissä, tai kovin huonokuntoisia; näille saattaa ilmaantua muutakin käyttöä matkan aikana · Ilmastointiteippi, sähköteippi, nippusiteet, pieni taskulamppu kukin näistä yleensä jossakin vaiheessa matkaa osoittautuu tarpeelliseksi! Reissusta riippuen, kannattaa selvitellä / harkita myös esim. Muistan, kuinka palasin Kreikasta vuoden 1993 syyskuun alussa, ja ajoin ensimmäistä kertaa halki Italian. seuraavia: - Tarvittavat rokotukset ja estolääkitykset Mahdollisesti myös mukaan lähtevän ´matka-apteekin´ kasaaminen - Rahanvaihdon tarpeellisuus Euroon siirtyminen on vähentänyt tätä tarvetta; lisäksi sen selvittäminen, toimiiko muoviraha kohdealueella vai ei - Esim. Pulasta Kroatian rantatieltä löytyy Rooman jälkeen suurin Colosseum.
Moselin laakso
Saksassa kaunis ajoreitti, joka myötäilee Mosel jokea. (82 as/km²) makedonia Dinaari Ei / Ei Kyllä / Ei 13.200 Kyllä 0.817 ~ 1.06 MK
Malta 316 Valletta 415.000 (1310 as/km²) malta, englanti Euro Kyllä / Kyllä Kyllä / Kyllä 2.200 Ei 0.902 ~ 1.15 M
Moldova 34.000 Chisinau 3.8 milj. Matkan pituus noin 900 km. Nykyisellä Italian-tuntemuksellani uskallan mennä väittämään, ettei
Bled järvi, Slovenia
Satumaisen kaunis pieni järvi, jota ympäröi 2500 metriä korkeat Alpit.
¦
03
Maa Pinta-ala km² Pääkaupunki Asukasluku (väestöntiheys) Pääkielet Valuutta EU-jäsen / Schengen-jäsen Green Card- / ETA-maa Tieverkoston kokon.pituus Maksullisia teitä HDI-indeksi * Lyijytön bensiini / litra Kansallisuustunnus
Luxemburg 2.600 Luxembourg 502.000 (193 as/km²) ranska, saksa, luxemb. Euro Kyllä / Kyllä Kyllä / Kyllä 5.200 Ei 0.960 ~ 1.09 L
Makedonia 25.700 Skopje 2.1 milj. Itävallassa pakollinen (ja se voi osoittautua varsin hyödylliseksi muutenkin, vaikkei itse joutuisikaan onnettomuuteen) · Tarkka rengaspainemittari, renkaanpaikkaustarvikkeet, muut työkalut jos aiot liikkua syrjäisillä alueilla, mahdollisesti myös rengasraudat · Kevyitä kuormaliinoja mukaan pyörän omatoimiseen sitomiseen autolautoilla, jos esim. Muista ainakin nämä:
· Passi ja ajokortti EU-ajokortti riittää yleensä Euroopassa, mutta mikäli omaat myös kansainvälisen ajokortin, ota se mukaan · Todistus voimassaolevasta matkavakuutuksesta vakuutusyhtiölle tieto sellaisista mukana kulkevista arvoesineistä, jotka eivät kuulu mp-vakuutuksen korvauspiiriin · Moottoripyörän rekisteriote mikäli rahoitusyhtiö omistaa, myös valtakirja ulkomaille viemiseen · Moottoripyörän Green Card tilataan vakuutusyhtiöstä · Tärkeiden papereiden skannaus sekä talletus pdf-muodossa omaan sähköpostiin; paperikopioita myös mukaan · Moottoripyörän vara-avaimet varsinkin ajonestolaitteella varustetut pyörät, joiden avaimessa on lähetin voi tulla hyvinkin kalliiksi hukata kaikki avaimet! · Pätevä ensiapulaukku esim. Tuon perusteella koko
EUROOPAN VALTIOITA (3/6)
Italiassa ei vaikuttanut olevan juuri mitään mielenkiintoista, ja tiekin kulki suurimman osan matkasta viivasuorana pannukakkumaisen tasaisessa, suorastaan haukotuksia aiheuttavassa maisemassa. Unescoen perintöluetteloon kuuluva kaunis vanha kaivoskaupunki.
Kutna Hora, Tsekki
33. Posotin suurimman osan matkasta Adrianmeren lähellä kulkevaa maksullista moottoritietä, ´autostradaa´, Brindisistä suoraan kohti Alppeja. Trier - Koblenz väli noin 150 km ja sopiva käytettävä aika 3 päivää.
tyä välillä sivuun. (112 as/km²) moldova, romania Leu Ei / Ei Kyllä / Ei 12.700 Ei 0.720 MD
Monaco 2 Monaco 33.000 (16.800 as/km²) ranska Euro Ei / Kyllä Kyllä / Ei 50 Ei 0.946 MC
Meteoran luostarit, Kreikka
Luonnon muovaamien kallioiden päälle 1400-luvulla rakennetut luostarit lumoavat kauneudellaan
Kreikkaan on Suomesta tarjolla monta mielenkiintoista reittiä aloittaen esim. Seutu on maalauksellisen kaunista, ja sen heinä-elokuussa valtaavat turistilaumat pystyy pyörällä liikkuessaan kätevästi kiertämään. Vaihtelevista keleistään huolimatta ehdottomasti maailmanluokan kohde, ja vieläpä lähellä. Erityisesti
¦. Itselleni toimiva balanssi, jos vain aikaa on ollut sopivasti, on se, että matkaan sekä moottoriteitä, että välillä myös pienempiä teitä. Lähes loputtomiin upeita vuoristoteitä löytyy jo ihan omasta takaa, ja jollei tämä riitä, myös Alpit ovat aivan vieressä. Via Balticaa pitkin, ja etelämpänä joko Romanian ja Bulgarian, entisen Jugoslavian alueen, tai Italian kautta.
Norjan rannikko
vikaa ollut maassa, vaan sitä oli lähinnä keltanokan tievalinnassa! Italia tosin on hyvä esimerkki maasta, jossa voi 2-3 tunnissa taittaa autostradalla saman matkan, mikä pienemmillä superstradoilla ja paikallisteillä vie koko päivän. TOP 5
Suosikkipaikkani Euroopassa
Pekka Niinivaara
Como-järvi.
Lombardian järvialue, Italia
Milanon pohjoispuolelta Sveitsiin saakka levittäytyvällä esialppialueella on useita järviä, kuuluisimpina Lago di Como ja Lago Maggiore. Mutta etsiytymällä hieman syrjemmälle
sitä toisaalta kukaan tuskin edes huomaa, ja jotkut kuulemma ovat myös tällaisella ´free camping´ -periaatteella siellä aivan menestyksekkäästi matkustelleet (paikan valinta on tuolloin varmaankin aika oleellinen asia). Jos esimerkiksi Ranskan Cote d´Azur on tehnyt vaikutuksen, tässä on sille vähintäänkin pätevä haastaja! Lähellä on Vesuviuksen tulivuori, ja sen alarinteillä erittäin kiehtova tuhkan hautaama muinainen Pompeijin kaupunki. Ja vaikka maksaisikin leirintäaluemaksuja, teltassa yöpymällä pystyy päiväbudjettiaan majoitusten osalta tiputtamaan huomattavasti; yleensä halvimmat kiinteät katot pään päälle kustantavat alueesta riippuen vähintään 3-4 kertaa telttapaikan hinnan. Näin saa vaihtelua puuduttavaan ajoon moottoritiellä, sekä pääsee välillä näkemään hieman lähempää kivoja maisemia ja paikallista elämänmenoa, ja kun 34
matka kuitenkin etenee verrattain hitaasti pienemmillä teillä, pian pääsee taas isoa tietä nopeasti eteenpäin. Mikäli menet Barcelonaan, ennen sinne saapumista myös Santa Maria de Montserratin luostari vuorilla on näkemisen arvoinen. Myös matkalla pohjoisempaa Italiasta tänne mielenkiintoisten kohteiden tarjonta on ylitsepursuava. Karttoihin perehtymällä on usein mahdollista löytää sopivia pikkutiereittejä, jotka kulkevat samaan suuntaan, eivätkä parhaassa tapauksessa edes kierrä pahasti verrattuna moottoritiehen. Vuonojen puhkomalla rannikolla myös matkanteko on niin hidasta, että koko Norjaa on yhden reissun puitteissa hyvin vaikea nähdä, niinpä monet "joutuvat" palaamaan sinne uudestaan!
Costa Amalfi, Italia
Santorini.
Kykladien saaret, Kreikka
Muutaman tunnnin lauttamatkan päässä Ateenasta sijaitsevat Egeanmeren pikkusaaret ovat täynnä tunnelmaa (ja kesäisin myös turisteja!) Varsinkin kuunsirpin muotoinen Santorini, josta suurin osa lensi taivaan tuuliin vuosituhansien takaisessa jättimäisessä tulivuorenpurkauksessa, sekä vilkkaan yöelämän Ios ovat välistopin arvoisia esimerkiksi lauttamatkalla Kreetalle. Huimia vuoristoteitä, jokilaaksoja ja lähes 300 aurinkoista päivää per vuosi. Häikäisevän kaunis rannikkokaistale Napolin eteläpuolella, kruunuinaan jetset-paikat Positano ja Sorrento, sekä Caprin saari. Säästö tietenkin houkuttelee, mutta teltta ja muut tarvittavat leirintävarusteet vievät kyllä suuren määrän tilaa, ja lisäksi leirin pystyttäminen ja purkaminen on oma seremoniansa, joka ei vain yksinkertaisesti sovi kaikille. Esimerkiksi Saksassa löytyy runsain mitoin varsin oivallisia vaihtoehtoja moottoriteille, eivätkä kaikki sellaiset ole edes mitään aivan kyläteitä, vaan aivan joutuisia leveitä maanteitä.
Majoituksissa valinnan varaa
Keski- ja Etelä-Euroopassa on tiheä leirintäalueiden verkosto, ja nämä ovat usein jopa melko hyvin varustettuja. Tarkka kartta tai navigaattori mukaan!
Tie Montserratiin.
Andorra (Pyreneet)
Tämä alle 500 km2 pikkuvaltio Pyreneiden vuoristossa on varsin oivallinen ´sivuraide´ matkalla Etelä-Ranskasta Espanjaan. Vastaavaa jokamiehenoikeutta kuin meillä Suomessa sen sijaan ei tiheästi asutussa Keski-Euroopassa yleensä ole
Kus-
tannukset ovat luonnollisesti yhteen suuntaan. Rahdintarjoajat tarjoavat mukaan myös täysarvovakuutusta, jonka kustannukset ovat n. Mikäli rahti on edestakainen pudottaa se yhdensuuntaista hintaa n. Kuljetusyritysten vakuutukset ovat usein euroa / kilo -perusteisia ja tuo korvaus ei riitä kattamaan kokonaisvahinkoa. Pyörä kuljetetaan niitä varten rakennetuissa telineissä Müncheniin. Pyörien ympärillä oleva kelmu suojaa pyörää hyvin, joten kuljetusvauriot ovat harvinaisia. Matkan laskin halpalentoyhtiön lippujen mukaan. Onko lomasi liian lyhyt läpiajamiseen. Heidän toimintatapaan kuuluu kuvaukset, allekirjoitetut pöytäkirjat jne. Neljäs yritys johon olen messuilla törmännyt on Easy-rider, jonka nettiosoite on www. · Kuljetus on edullisempaa jos otat meno- ja paluukuljetuksen samalla kertaa. Miksi käyttäisin viikon kallisarvoisesta lomasta Saksan, Ranskan tai Espanjan läpiajamiseen, kun asian voi tehdä toisinkin. Haluatko pyörän Italiaan Mikäli matkasi suuntautuu Italiaan ja Alppien eteläpuolelle kannattaa olla yhteydessä osoitteeseen: www.motologistica.fi. Yrityksen terminaali on Kirkkonummella Masalassa. Pyörät pakataan kuljetuskehikkoihin tai alustoihin ja suojataan vahvalla muovikelmulla. Yrityksen edustaja ja asiakas tarkistaa ja kuvaa pyörän yhdessä asiakkaan kanssa
Pyörät ja pakaasit pakattuna kuljetuskehikoihin ja vahvaan muovikelmuun, valmiina nostettavaksi rekkaan.
ennen ja jälkeen kuljetuksen. Mikäli rahtaat pyörän rekalla ja lennät itse perässä on kustannukset n. 0,5 % vakuutusmäärästä. Lisätietoja ja yksilöidyn tarjouksen saat puhelimella 050 5532 555 / Juha Lamminaho, sp.: infoa@mc-cargo.net. Fenno TransAlp Oy. · Käy yksityiskohdat lävitse rahdinkuljettajan kanssa. Matkan kokonaiskustannukset yhdellä henkilöllä ilman ruokahuoltoa ovat Keski-Eurooppaan 400-600 euroa matkustustavasta riippuen. Huuhkan Jukan kautta saat yksilöidyn tarjouksen pyörän kuljettamisesta. Heidän kohdemaan terminaalit sijaitsevat Milanossa, Firenzessä ja Vicenzassa. Moottoripyörä rekalla Keski-Eurooppaan
O
letko kyllästynyt ajamaan halki yksitoikkoisten moottoriteiden. Majoituksen laskin yhden hengen huoneen mukaan. Kun pyörä puretaan kohdemaassa ja luovutetaan asiakkaalle, tarkistetaan se uudelleen ja allekirjoitetaan uusi pöytäkirja mahdollisista vaurioista. Kaikki vauriot todetaan yhdessä, joten mitään epäselvyyksiä ei pääse syntymään. Yhtiöillä on toisistaan poikkeavia korvauskäytäntöjä. joten kaikki tavarat ovat valmiina kohdemaassa vain kuski puuttuu. Laskin myös vaihtoehdoksi yhdensuunnan matkan junalla Hampurista Alppien juurelle ja jälleen ollaan samassa kustannuskokonaisuudessa. Kuvissa on päivämäärät ja niiden liitteeksi laaditaan molempien allekirjoittama tarkistuspöytäkirjan. Rekkarahdinmaksuperuste on usein tavaran kokonaispaino, joten hinta on eri kokoisilla pyörillä hivenen erilainen. Suomesta löytyy useita moottoripyörä-rahdin tarjoajia. Motologistican terminaali sijaitsee Tampereella.
Espanja, Portugali ja Ranska... Kannattaako taloudellisesti Laskin matkaan ajetut kilometrit (keskimääräisen päivämatkan mukaan) ja matkaan tarvittavat yöpymiset. Osa kuljettaa pyörät omilla rekoilla ja osa toimii rahdin välittäjinä. 480-550 euroa. Tarkista vakuutuksen kattavuus kuitenkin omasta yhtiöstä. Muista että terminaalit sijaitsevat usein teollisuusalueilla, jonne ei ole parhaita julkisia yhteyksiä · Varaa kuljetukselle aikaa 4-7 vrk kohdemaasta riippuen. Kuljetuksen hinta vaihtelee 450 - 750 euron välillä. 20-30 %. Muutamia vuosia sitten Cargo-moottoripyöräilyyn suhtauduttiin naureskellen, mutta nykyisin se on monelle vaihtoehto pidentää lomaa kohdealueella. He neuvovat mielellään mm. Heillä, kuten muillakin, rahtitelineeseen mahtuu kaikki ajovarusteet yms. Fenno TransAlpin rekat voivat viedä pyörän myös Benelux-maihin, mutta yleisimmin kuljetusta käytetään pidemmille matkoille, jolloin säästö ajassa on huomattava. Yksityiskohtaiset tarjoukset ja lisätiedot sähköpostitse: jukka.huuhka@fennotruck.fi www.motologistica.fi www.easy-rider.fi infoa@mc-cargo.net
Muistilista:
· Kuvaa pyörä ja tee muistio olemassa olevista kulumajäljistä · Ota kuittaus "pöytäkirjaan" · Tarkista oman vakuutuksen kattavuus ja ota lisäturva rekkaonnettomuuden varalle · Toimita ajo- ja muut varusteet ajoissa pakattuna terminaaliin · Selvitä reitit ja yhteydet lentoasemalta terminaaliin. jukka.huuhka@fennotruck.fi, p. Lisävakuutuksen tarvitset aina, mikäli sinulla on pyörässä vain osakasko. Pyörät kuvataan digitaalisesti. Yhteyshenkilönä on Jukka Huuhka, sp. Kokonaisuutena puhutaan samasta kustannuserästä ja ratkaisu siihen kumpi tapa on mielekkäämpi, syntyy omista arvostuksista. Lomailuun jää silloin enemmän aikaa. Haluatko viettää talvilomasi Espanjassa tai Portugalissa moottoripyörälläsi ajellen. Lisäksi otin laivalipun hinnan Suomesta Saksaan. Näille alueille pyöriä kuljettaa mm. yhteydet rahtiterminaaleihin.
Westy alias Tapsa Vesterinen motoristi Touring Finlandia MK jäsen
35. Mikäli pyörässä on kasko, eli täysvakuutus, ei lisävakuutusta tarvita, koska siitä korvataan (pääsääntöisesti) kolarista tai tieltä suistumisesta syntyneet vahingot. Hinnat pyörän kuljetukselle vaihtelevat kohdemaan mukaan. Kaikki siis iloisessa Italiassa. Tällöin otin mukaan laivalipun Saksaan. Heidän kohdemaansa ja toimintatapansa poikkeavat jonkin verran toisistaan, mutta täydentävät toisiaan. Kolme yritystä on toiminut markkinoilla aktiivisesti ja esittäytyneet MP-messuilla. Perusasiat noudattavat kuitenkin samaa konseptia. easy-rider.fi. Haluatko pyörän Saksaan Helsingin seudulta (Vantaa) pyörän kuljetuksen Saksaan Alppien pohjoispuolelle hoituu Irati Oy:n kautta. Kuljetus tapahtuu pääsääntöisesti heidän omissa tai sopimuskumppaneiden autoissa. 09-7742440
Länsi-Euroopassa, keskittyen erityisesti Ranskaan, Saksaan ja IsoBritanniaan, toimii myös joitakin kansainvälisiä budjettihotelliketjuja, kuten Formule-1 ja Ibis. rajavakuutus. Hinnat vaihtelevat paljon maasta ja kestosta riippuen. ETA-maiden ulkopuoliset Green Card maat (lähes kaikki muut Euroopan valtiot sekä osa Välimeren ja Lähi-idän maista): mm. Tätä voi onneksi Suomen lyhyessä, mutta vähälumisessa kesässä harjoitella ja tuumia, olisiko leireily omasta vinkkelistä mielekästä pidemmällä turneella. Liikennevakuutus on voimassa (usein) vain vastuuvakuutuksena, eli se korvaa syyttömän osapuolen vahingot. 36
Skandinavia ja Länsi-Eurooppa ovat noin yleiseltä hintatasoltaan jonkin verran kalliimpia kuin eteläinen ja itäinen osa mannerta. Albania, Andorra, BosniaHertsegovina, Bulgaria, Iran, Israel, Serbia-Montenegro, Kroatia, Makedonia, Marokko, Moldova, Romania, Sveitsi, Tunisia, Turkki, Ukraina, Valko-Venäjä, Venäjä jne. Jos ajoneuvolla ei ole voimassa olevaa vihreää korttia, on rajalta ostettava liikennevakuutus eli ns. Omat vapaaehtoiset vakuutukset astuvat yleensä voimaan, kun kyseisen maan liikennevakuutuksen korvausraja/ehdot ovat tulleet täyteen. Venäjä Venäjä liittyi vihreä kortti -järjestelmään 1.1.2009. Liettua, Malta, Puola, Slovakia, Slovenia, Tsekki, Unkari, Romania ja Viro. Kosovo. Venäjälle matkaajan ei siis tarvitse enää ottaa erillistä rajavakuutusta, mikäli sinulla on mukana voimassaoleva vihreä kortti. Moldova, Ukraina ja Valko-Venäjä Moldova, Ukraina ja Valko-Venäjä ovat myös vihreän kortin maita. Vakuutusten korvausmäärät ovat vaatimattomia, joten henkilökohtainen vakuutusturva on oltava kunnossa. Vakuutus on määräaikainen. Venäjälle menevällä ajoneuvolla on oltava voimassa oleva liikennevakuutus. Green Card ehdottomasti mukaan (usein pakollinen). Liikennevakuutus on yleensä Euroopassa vain vastuuvakuutus, joka korvaa syyttömälle osapuolelle aiheutuneet vahingot, mutta ei syyllisen kuljettajan vahinkoja. Green Gard, eli vihreäkortti voidaan kirjoittaa sille ajalle, jolta vakuutusmaksut on maksettu. Ajoneuvon liikennevakuutuksen voimassaolo osoitetaan vihreällä kortilla, jonka Venäjän tulliviranomaiset tarkastavat maahan tultaessa. Näissä maissa vakuutukset ovat Venäjän tapaan vain vastuuvakuutuksia ja niiden korvausmäärät ovat eurooppalaisen mittapuun mukaan alhaiset. ETA-maissa voidaan soveltaa ns. Esimerkiksi Autoliitosta löytyy opaskirjoja, joissa eri hintaisia vaihtoehtoja on listattuna. Muut maat (ETA:n ja Green Cardjärjestelmän ulkopuoliset maat): esim. Käytäntö on maakohtainen, eikä siitä voi antaa yleispätevää ohjetta. matkustajavakuutus tai muut vapaaehtoiset vakuutukset harvoin korvaavat ansionmenetyksen. Venäjälle matkustavan on otettava omasta vakuutusyhtiöstä riittävä vakuutusturva matkan varalle. Suomessa vakuutetun ajoneuvon kuljettaja ja matkustajat ovat henkilövahinkojen osalta oikeutettuja käyttämään oman ajoneuvon liikennevakuutusta. Eivätkä optioina onneksi ole vain teltta tai monen tähden hotelli, vaan siinä välissä on monenlaista pensionaattia, hostelia, gasthausia ja leirintäaluemök-
kiä. Jos ajoneuvolla ei ole rajaa ylitettäessä vihreää korttia, on sille hankittava pakollinen venäläinen liikennevakuutus ennen maahan pääsyä. Jollei ole, on vaihtoehtoja tarjolla runsaasti, jippona on vain löytää se omalle lompakolle sopiva. Ainakin Espanja ja Italia kuuluvat tässä suhteessa enemmän länteen kuin etelään, ja eritoten majoituksesta osataan heinä-elokuun sesonkiaikana myös pyytää. YHTEEVETONA VIHREÄSTÄ KORTISTA Vihreä kortti on kansainvälinen todistus voimassa olevasta liikennevakuutuksesta. Näihin maihin matkustavan on Andorraa, Kroatiaa ja Sveitsiä lukuun ottamatta hankittava omasta liikennevakuutusyhtiöstään vihreä kortti (saa veloituksetta) ja samalla selvitettävä matkakohteesta riippuen, mahdollinen lisävakuutustarve. Motoristilla on majoittumisessaan lisähaasteena löytää pyörälleen turvallinen parkkipaikka yöksi. maan liikennevakuutus eli rajavakuutus. Muuna aikana kysyntää on vähemmän, ja hinnatkin vastaavasti huokeammat. Suomalaista liikennevakuutusta ei voi käyttää, eli Suomessa vakuutetun ajoneuvon kuljettaja ei saa mitään korvauksia henkilövahingoista, jos ajoneuvo on syyllinen osapuoli, tai jos toista osapuolta ei ole lainkaan. Muista, että esim. Vihreän kortin antaa maksutta liikennevakuutuksen myöntänyt vakuutusyhtiö. Suomalainen liikennevakuutus on voimassa, mutta korvaukset menevät aina tapahtumamaan käytännön mukaan. On tärkeää, että vihreässä kortissa on mainittu myös voimassaolo Venäjällä. Lue vakuutuksiesi ehdot lävitse, ja ole yhteydessä omaan yhtiöön. Yleensä 5:stä vuorokaudesta eteenpäin. Tällä on merkitys silloin, kun olet syyllinen osapuoli, tai vahingossa ei ole toista osapuolta (tieltä suistuminen). paremman vakuutusturvan periaatetta. Suomalainen liikennevakuutus ei ole voimassa, joten rajalta ostettava ao. ETA-maat: Alankomaat, Belgia, Espanja, Irlanti, Islanti, Iso-Britannia, Pohjois-Irlanti, Italia, Itävalta, Kreikka, Liechtenstein, Luxemburg, Norja, Portugali, Ranska, Ruotsi, Saksa, Suomi, Tanska, Kypros, Latvia. Edellytyksenä on, että omat vakuutukset ovat voimassa kaikkialla maailmassa. 2. Venäjän liikennevakuutuksen vastuurajat ovat alhaiset, Korvauksen yläraja on 11000 euroa. Kyseessä vaikka tieltä suistuminen. Näissä maissa suomalainen liikennevakuutus on täydellisenä voimassa, vaikka periaatteessa vahingot korvataan tapahtumamaassa voimassa olevien lakien ja säännösten mukaisesti. Ennen matkaa käänny oman vakuutusyhtiön puoleen ja selvitä lisäturvan tarve. Vakuutusyhtiöt ovat poistaneet vanhat Green Gardit käytöstä, mutta asia kannattaa tarkistaa, ettei tule yllätyksiä. Leirintäalue tarjoaa tähän helpon ratkaisun, koska teltan tai mökin viereen laitteen saa yleensä kätevästi, ja sen vieminen siitä (ainakaan pakettiauton kyydissä) vaatii
Myös pyörälle majoitus. Mikäli maksat vakuutusmaksut yhdessä erässä saat kortin (yhtiöstä riippuen)
kovin sateisilla keleillä tämä majoitusmuoto kysyy tiettyä erähenkisyyttä, eikä myöskään likomärkien ajovarusteiden saaminen kuivaksi teltassa tuppaa kovin kostealla ilmalla oikein onnistumaan. 3. Vakuutus on voimassa vain vastuuvakuutuksena, eli se ei kata syyllisen ajoneuvon kuljettajan henkilövahinkoja. Vihreä kortti tulee esittää liikennevahingon yhteydessä, sekä tarvittaessa rajaviranomaisille. Tietoa vakuutusten voimassaolosta ulkomailla
LIIKENNEVAKUUTUS 1. Huomionarvoista on, että Green Gardissa on oltava maininta Venäjä (RUS). Suomessa, Ruotsissa, Norjassa ja Tanskassa liikennevakuutus on laajempi. Paremman vakuutusturvan periaate on suomalaisille voimassa näiden maiden lisäksi myös sellaisella alueella, jonka läpi joudutaan kulkemaan välittömällä matkalla ETA-maasta toiseen ETA-maahan
Mutta Keski-Euroopassa, missä moottoripyöriä on paljon, niitä myös varastetaan paljon, ja siellä toimii ammattimaisia liigoja, jotka vievät haluamansa pyörät käden käänteessä. Lehtijuttujen perusteella operoivat nykyisin kyllä Suomessakin, ja pyörän alttius lähteä tällaisten matkaan tuntuu
riippuvan suuresti mallista. Kortti ei korvaa esim. Osassa yhtiöistä varkausvakuutus ei ole lainkaan voimassa tai jos on, omavastuuta on korotettu 15-25 %:iin vahingon määrästä. Ehtojen tuntemisesta ei muutenkaan ole haittaa vakuutuksenottajalle. Tarkempaa tietoa esim. Hän saa sairaanhoidon kyseisen maan määräysten mukaisesti. kotiin kuljetusta. Muihin kuin vihreä kortti- järjestelmään kuuluviin maihin mentäessä on rajalta hankittava siellä voimassa oleva liikennevakuutus. Opaskirjoissa ja internetissä listataan usein melko heikonlaisesti, mitkä majoitukset tarjoavat soveliaat pysäköintitilat. rajavakuutus. Seuraaviin maihin vihreän kortin hankkiminen on suositeltavaa:
Alankomaat Andorra Belgia Bulgaria Espanja Irlanti Islanti Iso-Britannia+P-Irlanti Italia(sis.SanMarino jaVatikaani) Itävalta Kreikka Kroatia Kypros Latvia Liettua Luxemburg Malta Norja Portugali Puola Ranska (sis.Monaco) Romania Ruotsi Saksa Slovakia Slovenia Sveitsi Tanska Tsekki Unkari Viro
kossa on se, että se on voimassa Euroopassa ja sen ulkopuolisissa Green Card -maissa. Mikäli (vakuutuskausi: maksuerillä = vakuutusmaksukausi) vakuutusmaksukautesi päättyy reissun aikana, ei vakuutusyhtiö ole velvollinen kirjoittamaan korttia muuhun päivään, kuin vakuutusmaksu kauden päättymiseen asti. 09-680 401 (www.vakes.fi). Toiset yhtiöt kirjoittavat vain kolmen kuukauden jaksoja kortin voimassa ololle. Tilauksen toimittaminen kotiin kestää pari viikkoa ja kortti on voimassa 2 vuoden ajan. osakasko eli vakuutus joka ei sisällä kolariosaa, on (yleensä) voimassa vain Suomessa, Ruotsissa, Norjassa ja Tanskassa. Itse suosittelen matkustajavakuutusta, jonka saat helpoiten vuosivakuutuksena. Kortti on todistus vakuutuksen voimassaolosta ja vakuutus on voimassa vain, jos se on maksettu. Varsinkin Itä-Euroopassa on tarjolla myös maksullisia vartioituja parkkialueita ajoneuvojen säilytykseen. Samoin monet erityissairaanhoidot jäävät korvauksen ulkopuolelle. Perusteena tähän on eri maiden erilainen oikeuskäytäntö. (Matkailuteeman seuraavassa osassa lisää aiheesta Eurooppa, mm. Mutta on vaikea sanoa etukäteen,
käykö tällainen, tai mitähän sitten, jos samassa paikassa on jo viisi muutakin pyörää, ja myös ne haluttaisiin jonnekin turvaan. Niiden voimassaolo on aina tarkistettava oman ajoneuvon vakuutusyhtiöstä. Kuten huomaat, vakuutusyhtiöiden vapaaehtoisten vakuutusten ehdoissa on isoja eroja. Vapaaehtoisten vakuutustesi, (kasko-, matka- ja tapaturmavakuutusten) ehdot, voimassaolot ja korvaavuudet tarkista omasta vakuutusyhtiöstä.
Seuraavissa maissa vihreä kortti on pakollinen:
Albania Bosnia-Hertsegovina Iran Israel Makedonia(FYROM) Marokko Moldova Serbiaja Montenegro Tunisia Turkki Ukraina Valko-Venäjä Venäjä
Mikäli vihreää korttia ei ole tai sen voimassaoloaika on umpeutunut, on rajalta ostettava ns. Oikeusturvavakuutus on voimassa vain Pohjoismaissa. Matkavakuutus on edullisin kotivakuutuksen yhteyteen liitettynä vuosi-
vakuutuksena. LOPUKSI Tämä juttu on lyhyt yhteenveto oleellisimmista asioista. Tästä syystä en itse jättäisi ajopeliä kadunvarteen ainakaan missään vähänkään isommassa kaupungissa. Se helpottaa selviytymistä paikan päällä, jos sairastuu. Mikäli vakuutus on laajemmalla alueella voimassa, niin pääsääntöisesti vain osakaskossa oleva varkausvakuutus ei ole voimassa Virossa, Latviassa, Liettuassa, Venäjällä, Valko Venäjällä, Puolassa ja Ukrainassa. Matkavakuutuskortilla voit saada maksutonta hoitoa ulkomailla äkillisissä sairaustapauksissa ja tapaturmissa. KASKOVAKUUTUS Pääperiaate kolariosan sisältävässä kas-
Westy alias Tapsa Vesterinen motoristi Touring Finlandia MK:n jäsen
jo aika paljon pokkaa. YLEISEUROOPPALAINEN SAIRAUSVAKUUTUSKORTTI Periaatteessa jokainen EU:n kansalainen on oikeutettu sairaanhoitoon myös toisessa EU-maassa. Joskus on mahdollista myös sopia majapaikan pitäjien kanssa esim. Toisaalta liiallinen vainoharhaisuus pitkäkyntisten uhan suhteen ei tietenkään tee lomasta nautittavaa, eikä 100% turvallista parkkipaikkaa varmaankaan löydy itselleen tuntemattomalta seudulta jokaiseksi yöksi. koko vakuutuskaudeksi kerrallaan. Lisälukko tai pari tarvitaan joka tapauksessa mutta nämäkin ovat vain hidasteita, ammattilaisille tuskin edes sitä. Tätä varten tarvitset mukaasi yleiseurooppalaisen sairaanhoitokortin. Kortin saat Kelasta. Ulkomailla autopalveluvakuutus on voimassa vain kolariosan sisältävässä vakuutuksessa. MATKAVAKUUTUS Matkavakuutus kannattaa olla voimassa matkustipa mihin päin tahansa. OSAKASKO VAKUUTUKSET Ns. OIKEUSTURVAVAKUUTUS Myös oikeusturvavakuutuksen voimassaoloalue on useimmilla yhtiöillä rajoitettu. Vastauksen löydät myös lukemalla vakuutuksen ehdot huolella. Pienillä paikkakunnilla lääkärit saattavat vaatia maksun heti ja korvaus haetaan jälkikäteen kuitteja vastaan vakuutusyhtiöltä. Baltian maissa, Venäjällä, Valko Venäjällä, Ukrainassa, Puolassa (yhtiökohtaisissa listoissa voi olla muitakin maita), useimmilla vakuutusyhtiöillä on Kaskossa rajoitusehtoja. Asiasta on turha "moittia" vakuutusyhtiön toimihenkilöä. matkamotoristin ja hänen matkaratsunsa varustelua, sekä infoa lauttayhteyksistä maanosan läheisillä merialueilla) 37. siitä, että voi viedä ajopelinsä sisäpihalle turvaan. Vakuutusturva kannattaa käydä lävitse ennen matkalle lähtöä. Matkavakuutus on tärkeä myös liikennevahinkojen kannalta ETA-maiden ulkopuolelle matkustettaessa. Parhaan autopalveluturvan antaa Autoliiton AL-turva, joka kattaa myös sijaisajoneuvon kustannukset. Pohjoismaissa oikeuskäytäntö on samankaltainen, joten vakuutuksen voimassa olo on yleensä rajattu näihin maihin. liikennevakuutusten korvauksista eri maissa saat omasta vakuutusyhtiöstä, ja Liikennevakuutuskeskuksesta, puh
Tämä kaupunki on Islannin itärannikolla, josta voi aloittaa matkan sisämaahan tai saaren kiertämisen myötä- tai vastapäivään.
Nähtävyydet Islannissa on monenmoista luonnon muovaamaa ihmettä. Islannissa saattaa keskellä heinäkuuta sataa myös lunta. Toinen todella voimallinen vesiputous on Dettifoss. Jos vielä rakastaa merta, on oman pyörän kanssa, matka laivalla Islantiin varsin suositeltava ja mielenkiintoinen vaihtoehto. Tällöin voit vasten laskevaa aurinkoa nähdä vettä pärskiviä valaita. Toki leirintäalueilla on mökkejäkin tarjolla niille, joiden matkabudjettiin se sopii. Langjökull-jäätikön sulanut vesi virtaa Hvita-nimisenä jokena syöksyen 70 metriä syvään kanjoniin. Pyörällä kuin pyörällä pääsee pienen kävelymatkan päähän pahimmassakin tapauksessa. Pohjois-Islannista löytyy vielä pari mielenkiintoista aluetta. Muodostelma on aikoinaan syntynyt, kun virtaava sula laava on kohdannut jäätikön reunan ja jäähtynyt nopeasti. Laavaa, putouksia, geysirejä, jäätiköitä, kuumia lähteitä, tulivuoria ja mannerlaattojen repeämä, jossa PohjoisAmerikan manner ja Euraasian manner erkanevat toisistaan. Tällöin on aluksi suunnistettava Tanskaan ja etsittävä Hanstholm-niminen kaupunki, josta Smyril Linen varustamon laiva lähtee kesäkautena kohti Islantia. Kanjoni on 2,5 kilometriä pitkä, ja jo itsessään näkemisen arvoinen kohde. Toiseen alueeseen kuuluu Godafoss-vesiputous, Kraflan vulkaaninen alue, ja Namaskardin keltaiset kukkulat ja kiehuvat mutalammikot. Täällä voi veneillä kelluvien jäälohkareiden välissä. Aikanaan sulan laavan ja jään kohtaamisen muodostamat monumentaalisen kauniit luonnon taideteokset, joita jäätiköiltä sulava kristallinkirkas vesi halkoo muodostaen putouksia, jotka ovat sanomattoman kauniita. Paikan nimi on Landmannalaugar. Tämä putous tuo mieleen Sibelius-monumentin. Muuta huomioitavaa Jos tarkoitus on yöpyä telttaillen, silloin on suositeltavaa varata mukaan hyvälaatuinen teltta. Tätä kaikkea ja karun kaunista luontoa lampaineen, lintuineen ja islanninhevosineen on tarjolla kaukaisella saarella keskellä Pohjois-Atlanttia. Sellainen, joka kestää tuulta ja tuiskua, pitää vettä ja on kuitenkin pieni ja kevyt. Voit myös osallistua val-
I
Enduropyörä on paras valinta Islannin valloitukseen.
Svarttifoss-vesiputous Islannissa tuo mieleen Sibelius-monumentin.
miiksi suunnitelluille moottoripyöräretkille. Islanti ja Färsaaret
Teksti ja kuvat: Markku Raunio
slanti, jään ja tulen valtakunta Saagojen saari. Yksi erikoisemmista paikoista maailmassa on Thingvellirin kansallispuisto, joka sijaitsee hautavajoamassa, paikassa jossa Euraasian ja Pohjois-Amerikan mannerlaatat eroavat toisistaan. Tämä putous sijaitsee Jökulsargljufurin kansallispuistossa Pohjois-Islannissa. Höyryävä vesi mineraalipitoisine mutineen on myös ihoa parantavaa, joten alueella vieraileekin paljon iho-ongelmista kärsiviä ihmisiä. Helsingistä vain kolme ja puoli tuntia niin olet Reykjavikissa. Sama koskee makuupussia. Paikka on erikoinen maauimala, jossa voi nautiskella yli 30-asteisen veden lämmöstä. Nopein ja vaivattomin vaihtoehto on lentää. Miten matkustaa islantiin. Tämä pitkä merimatka saattaa olla myös ikimuistoinen elämys. Toinen hyvin kaunis kuumista lähteistä muodostunut joki sijaitsee Islannin ylängöllä. Toki kaikenlaisilla pyörillä saaren voi kiertää, mutta sisämaan halki ajettaessa saattaa matkasta tulla turhan haasteellinen, jos matkapelinä on raskas ja pienellä maavaralla varustettu metallinhohtoinen iso matkapyörä. Reykjavikistä Reykjanesin niemimaalle ajettaessa tulee vastaan Sininen laguuni. Poikkeamisen arvoinen on myös Jökulsarlon-jäätikkölaguuni, joka sijaitsee Euroopan suurimman jäätikön Vatnajökulin reunalla. On kaksi vaihtoehtoa nähdä Islanti moottoripyörän selästä. Tässä muutama hyvä esimerkki erittäin suosituista kohteista, joihin on suhteellisen vaivaton päästä. Ensimmäinen on Myvatn-järvi, joka on lintuharrastajien piireissä ilmeisen suosittu. Näistä aktiivisin on Strokkur, joka sylkee kiehuvaa vettä ilmaan noin 10 minuutin välein. Toinen vaihtoehto on matkustaa laivalla oman pyörän kanssa. Täällä järjestettiin myös vuonna 930 Islannin ensimmäiset yleiskäräjät. Putous on todella valokuvauksellinen. Laivareitti kulkee Färsaarten kautta, ja määräsatama Islannissa sijaitsee Seydisfjödurissa. Vaihtelevat sääolosuhteet ja vulkaaninen maaperä saavat aikaan mitä merkillisimpiä näkyjä. Kun taas suotuisemmat tuulet antavat merenpinnan vain hieman väreillä. Yhden vuorokauden aikana voi olla jopa neljä vuodenaikaa. Vaikka maa on suhteellisen pieni, se ei sulje pois sitä, ettei luonto tarjoaisi riittävästi vastusta ja haasteellista kamppailua maan halki ajettaessa. Rikinkatkuista höyryä pulppuavat kivikasat. Jokien yli ei ole siltoja, vaan ne on ylitettävä ajaen. Ehdottomasti mielenkiintoinen ja tutustumisen arvoinen kohde. Ehkä kaunein monista maan vesiputouksista on Svarttifoss. Kaiken lisäksi keskellä kesääkin voi joutua ajamaan täysin talvisissa olosuhteissa, sillä sää voi muuttua nopeasti. Monilla
38. Parhaiten soveltuva pyörä on kevyt, pienin pakkauksin varustettu endurotyyppinen pyörä. Jos myrskytuuli saa vallan, voi Pohjois-Atlantin ylitys tuntua todella vatsanpohjassa. Sisämaan tiestö on soraa ja laavaa. Alueen läheisyydessä sijaitsevat myös kuuluisat geysirit. Vesiputouksista Gullfoss on ehkä maan tunnetuin. Vuokraat moottoripyörän, valloitat saaren ja lennät takaisin Helsinkiin
Korkein kohta on 882 metriä merenpinnan yläpuolella. Färsaarilla asustaa myös noin 300 eri lintulajia. Eräs mielenkiintoinen tapa tutustua lintuihin on veneretki lintukallioille. Korkeuseroja on huomattavasti enemmän kuin Islannissa. Useilla leirintäalueilla voi pulahtaa pieneen kuumavesialtaaseen, jonka jälkeen maistuu poreileva sokerinen tai maltainen juoma. Muutenkin tuulen- ja vedenpitävät varusteet ovat ainoat oikeat varusteet mukaan. Lopuksi Vaikka saaren pinta-ala on vain 1/3 Suomen pinta-alasta, on mielestäni viikko liian lyhyt aika sen monimuotoisen maailman näkemiseen. Matkan aikana voi myös kokea, miten suuri meri pientä purtta keikuttaa. Reykjavikissa yliopistoalueella sijaitseva Pohjolan talo on Aallon suunnittelema. Kahdessa viikossa ehtii jo huomattavasti paremmin nauttimaan kaikesta. Etenkin sisämaassa voi sääolosuhteet muuttua nopeasti, ja lumisade yllättää. Kaupungin yöelämä saattaa tarjota kulkijalle hyvinkin muistoihin jääviä kokemuksia. Eli Suomen mittapuun mukaan Färsaarilla ei ole kesää eikä talvea.
39. Suurimpien saarten välillä on joko lautta- tai siltayhteys. Sateenvarjo on turha varustus Islannin tuulissa, kun taas uimahousut pakollinen varustus. Näin pääset nauttimaan jopa mahdollisista pienistä vaellusretkistä. Tuliaisina voikin mainiosti tuoda kunnon lampaanvillapaidan, näitä on hyvin myynnissä myös kesällä. Myös lampaan lihaa on hyvin tarjolla niille, jotka eivät ole kalan syöjiä. Färsaarten ilmasto on lauhkeaa, sillä talven keskilämpötila on +5 astetta ja kesän +10 astetta. Tiestö on hyvää ja maisemat kauniita. Saaren ympäri kiertävä tie on noin 1400 kilometrin pituinen, mutta sen varrella on paljon nähtävää ja koettavaa. Vaikka välimatkat ovat lyhyitä, niin lauttamatkat vievät aina odotuksineen oman aikansa. icelandair.fi www.sagamatkat.fi www.ridingiceland.is Jos tarkoitus on tutustua useimpiin saariin, niin aikaa kannattaa varata vähintään viikko. Färsaaret koostuu kahdeksastatoista eri saaresta, joista seitsemäntoista on asuttua. Eysturoy-saaren pohjoiskärjessä sijaitsee pieni kalastajakylä, nimeltään Eidi. Islannin internetlinkkejä: www.smyril-line.com www. Myös arkkitehti Alvar Aalto on jättänyt kädenjäljen Islannin arkkitehtuuriin. Välillä vene lipuu läpi kallioihin muodostuneiden luolien. Paras jalkine vapaa-aikaan on tukeva vaelluskenkä. Lopuksi vielä suosittelen viettämään riittävästi aikaa Islannin pääkaupungissa Reykjavikissa. leirintäalueilla on myös hyvät mahdollisuudet omaan ruuan valmistukseen. Sisämaassa seikkailijan on hyvä varustaa pyörä GPSlaitteella ja varapolttoaineella, mikäli pyörän toimintasäde on vain 300 kilometriä tai alle. Todella mieleenpainuva ja
Färsaarten pääkaupunki Torshavn.
Sinisen laguunin lämpimässä vedessä kelpaa porskutella (Islanti).
Luonnon muokkaamaa maisemaa Islannin sisämaassa.
ainutlaatuinen kokemus, josta riittää kotona kerrottavaa. Kaiken kaikkiaan mielestäni Färsaaria ei kannata ohittaa, vaan ne pitää ehdottomasti kokea, ja mielellään moottoripyörän selässä.
FÄRSAARET Färsaaret kohteena on helppo yhdistää osaksi Islannin matkaa, sillä laiva kulkee Färsaarten pääkaupungin Torshavnin kautta. Täältä tehdään veneretkiä kyseisille kallioille. Islannissa kannattaa myös tutustua ravintoloiden tarjoamiin kalasta tai muista merenantimista valmistettuihin herkkuihin. Esimerkiksi hapan hai on taatusti monelle uusi kokemus
Oli sunnuntai-ilta ja liikenne sen mukaista. Tavallista Puolan arkipäivän liikennettä voi kuvailla kaaokseksi ja tämä viikonlopun paluuliikenne on sitten aivan jotain muuta. Siinä ajellessani tuumin, että ei se lähikaupungista ostettu tuotekaan voi mitään erikoista olla ja päätin jatkaa saman tien Helsinkiin asti. En ole aikoihin ollut mikään Puolafani. Toki laivallakin oli kaikennäköistä pulloa myymälän hyllyssä, mutta sellaisen ostaminen olisi niin rahvaanomaista, etten edes katsellut kaupan suuntaan. En etenkään sen jälkeen, kun puolalaisen ystäväni kanssa yllätin kolme riuskaa miestä iltahämärissä nostamassa pyörääni pakettiautoon. Laivamatkan aikana ehtisi tehdä tarkemman suunnitelman jatkosta ja miettiä, mitäköhän se vaimo
oikeastaan tarkoitti sillä "erikoisella" viinillä. Porukan tarkoituksena oli ajella pienempiä teitä, koska moottoritiellä Varsovaa lähestyttäessä on kuulemma usein ruuhkaista. Koska pihassa oli useita pyöriä ja GS niistä ehdottomasti rumin, kyytiläisen valinta täytyi perustua kuljettajaan. Liikenne moottoriteiden ulkopuolisilla pääteillä sujuu Puolassa surkeasti ja ruuhkautuu helposti. Asia kannattaa pitää mielessä Puolassa liikkuessa. Päätinkin ajaa suoraan Vuosaaren satamaan. Finnlinesin laiva Gdynian kautta Rostockiin oli juuri sopivasti lähdössä, joten valinta oli helppo. Valitettavasti olimme selvästi eri aikakauden tuotteita, joten emme sopineet saman pyörän päälle.
40. Laiva karahti Gdynian satamaan myöhään iltapäivällä. Erikoinen piirre on lukuisat taajamiin sijoitetut liikennevalot, jotka synnyttävät mahtavia jonoja ruuhkaaikoina. Sulassa sovussa päätimme ajella omaan tahtiimme ja tavata Etap-hotellissa Varsovassa. Kaupungista ulos päästyämme ajattelin tilanteen moottoritiellä helpottavan, mutta pian porukan
vetäjä kurvasi pois päätieltä huoltoaseman pihaan. Sovin muutaman Gospel Riders -kerholaisen kanssa, että ajelen heidän vanavedessään kohti Varsovaa, josta he olivat varanneet huoneet jo etukäteen. Jouko Kuningas
Viininhakureissu itäiseen Eurooppaan
M
enepä ostamaan pullo jotain vähän erikoisempaa viiniä, että on jotain vietävää ystävän tupaantuliaisiin kahden viikon kuluttua, sanoi vaimo. Puolalaisten käsitys etenkin ulkomaalaisten omaisuuden omaan käyttöön ottamisesta poikkeaa aika tavalla suomalaisesta. Siinä kyselin toisilta heidän reittisuunnitelmaansa Varsovaan ja kieltämättä vähän hämmästyin. Syrjäytyneen maalaisen sanoiltahan se kuulostaisi. Sinne oli matkaa niin paljon, että ehdin tuumailla, miltä kuulostaisi antaa lahjaksi viinipullo, joka "on haettu Helsingistä asti". Tien päälle päästyäni ajoin sovinnolla kotikylän ohi ja jatkoin kohti lähintä kaupunkia. Elämä on opettanut, että kotona kannattaa olla nöyrä, joten minähän lähdin. Ajonopeudet ja liikennekuri on
Sillä välin kun kävin maksamassa Puolassa bensat, oli pyörän päälle ilmestynyt kyytiläinen. Päättelin, että mikään lähikaupasta ostettu viini ei voi olla erikoista, joten varauduin vähän pidempään matkaan, otin mukaan jopa vaihtokalsarit
Oli aika asettua taloksi ja katsoa, millaista elämää Jumalan selän takana vietetään. Parin mukavan päivän jälkeen oli aika palauttaa mieleen matkan tarkoitus ja lähteä eteenpäin. Jatkoin Salgótarjánista itään ajatuksena matkata ainakin Romaniaan asti. Kuolleet haudattiin vähin äänin jonnekin lähialueelle. Sisäänpääsystä jouduimme hieman neuvottelemaan, koska minun uimashortsini olivat kuulemma liian pitkät. Lopulta kassatäti syvää paheksuntaa osoittaen viittasi meidät sisään. Tiet ovat välillä pieniä, liikennettä reilusti ja maastokin lievästi sanoen kumpuilevaa. Monet tiesivät tästä leiristä, mutta siitäkään ei tietenkään ollut hyvä puhua ääneen. En kuitenkaan päässyt kuin 40 km kaakon suuntaan, kun silmiin osui pienessä Parádfürdn kaupungissa Pannonia Parkniminen paikka, johon oli pakko pysähtyä. Vähän harmitti, että olimme tuollaisessa paikassa Jumalan selän takana, Hän olisi varmasti ollut ylpeä aikaansaannoksistaan meidät nähdessään!
Illalla päätimme harrastaa vähän kehonrakennusta. Ari oli antanut minulle koordinaatit navigaattoriin, mutta itseltäni oli loppua usko Zumon neuvoihin kohdetta lähestyessäni. Tutustumiskohde oli yksi erikoisimmista, mitä olen matkoillani nähnyt. Ari kertoi ulkoistaneensa ruokailupalvelut ja lähdimme hänen autollaan keskustaan syömään. Illan tapahtumat olisivat olleet vegetaristille pahin painajainen, mutta meille raavaille miehille kyseessä oli vain pieni huikopala ennen nukkumaan käymistä. Uimaan mennessämme vilkaisimme toisiamme ja mietimme, miksi näky tuntui jotenkin niin tutulta. Kukin tavallaan siis. Vanhoja ajan hampaan nakertamia ja kunnostusta odottavia pyöriä oli paikalla kymmeniä. Kun kylästä löytyi lähes ilmainen yksityismajoitus, pysähdyin kahdeksi päiväksi tutustuakseni alueeseen paremmin. Ari oli hankkinut paikallisia makkaroita ja yritimme selvittää, mikä niistä olisi grillattuna parasta. Paikan isäntä osoittautui vieraanvaraiseksi ja innokkaaksi motoristiksi. Syötyämme ahneesti niin suulla kuin silmillä palasimme tyytyväisinä Arin talolle. EU:n ansiosta rajamuodollisuuksia ei enää ole, itse asiassa joskus saattaa maa vaihtua huomaamatta, jos ei keskity opasteisiin riittävästi. Leirillä vangeilla teetettiin raskasta kaivostyötä ja olosuhteet olivat niin ankarat, että monet kuolivat nälkään ja kidutukseen. Matka Varsovasta Unkariin ei oikein suosi nopeaa läpiajoa yrittävää. sitä luokkaa, että suomalainen poliisi tuskin selviäisi ilman hermoromahdusta ensimmäisestäkään työvuorosta. Unkarilainen tyyli rakentaa pieni omakotitalo poikkeaa suomalaisesta, mutta hienosti elelee sielläkin, kunhan ei suurperhettä hanki.
Seuraavana päivänä tutustuimme alueeseen vähän paremmin ja Arin ehdotuksesta kävimme puhdistautumassa sekä virkistäytymässä paikallisessa uimahallissa. Etap-hotelli löytyi Varsovan laidalta helposti ja illan mittaan sinne ilmestyivät myös toiset suomalaiset. Sitten keksimme, muistutimme Kummeliohjelman ukkoja seisoessamme tiukaksi virutetut kumimyssyt päässämme keskiikäisen ihannevartalomme pullistellessa vähän vääristä paikoista. Seuraavana päivänä isäntäni vei minut moottoripyöräajelulle. Väsy alkoi painaa ja sänky kutsui taas luokseen.
Talo ja isäntä. Seuraavana aamuna toivottelin toisille suomalaisille hyvää matkaa ja jatkoin suorinta tietä kohti Unkaria. Läheltä, Recskin kaupungista löytyi toisinajattelevien vankileiri, joka oli perustettu 1950 ja lakkautettu Stalinin kuoleman jälkeen 1953. Joka tapauksessa paikka löytyi pienen epäuskoisen ajelun jälkeen. Jos joku sel-
Pannonia Parkissa esillä oli myös tämä, jo huonoon kuntoon päässyt, Pannonian esi-isä Csepel.
41. Ajattelin käydä morjestamassa ystävääni Aria, joka oli ostanut itselleen Pohjois-Unkarista pienen talon kesäpaikakseen. Todellisuudessa paikka olikin keskellä, keskellä ei mitään. Ari oli nimittäin joskus puhunut jotain talon "keskeisestä sijainnista" Euroopassa. Sinne joutui ainakin 1500 ihmistä, jotka olivat ajatelleet ääneen väärällä tavalla. Parhaillaan rakenteilla oli iso rakennus pyörien entisöintiä varten. Se osoittautui vielä rakenteilla olevaksi ajanviettopaikaksi ja moottoripyörämuseoksi. Ulkoistaminen ei tuntunut huonolta ratkaisulta sen jälkeen, kun olin nähnyt ruokien hinnat ja etenkin niiden tarjoilijan. Jutut olivat siihen aikaan jo vähissä, väsy painoi ja sänky kutsui. Illan suussa saavuin Salgótarjánin kaupunkiin ja aloin etsiä Arin taloa. Mitään oikeudenkäyntejä ei järjestetty, ihmiset vain katosivat jonnekin. Jos jotakin hyvää täytyy Puolasta sanoa, niin majapaikkoja on nykyään niin hyvin tarjolla, että niitä ei tarvitse etukäteen alkaa varailemaan
Jatkoin siis matkaa edelleen kohti itää. Tonavan mutka on suosittua lomanviettoaluetta. Silloin nimittäin teillä oli vielä tilaa. Paikka on maan kolmanneksi suosituin turistikohde. Siellä on mukava istua ulkoilmakahviloissa ja mietiskellä vaikkapa tarjoilijoiden erilaista työasua Suomen vastaaviin verrattuna.
visi tuosta leiristä hengissä, hän varmasti löysi siellä oikean tavan ajatella silloisessa yhteiskunnassa! Unkarin korkein vuori, Kékes sijaitsi myös lähialueella mukavan mutkatien päässä, joten sielläkin kävimme pyörähtämässä. Etenkin lähestyessäni Cluj
Napocan kaupunkia ruuhka oli kuin Alkon baarissa juhannusalen aikaan. Minulla oli jotenkin vahva aavistus siitä, etten löydä etsimääni vielä täältäkään, vaan joudun vaeltamaan pidemmälle itään, mutta siitä lisää ensi kerralla.
Matkateeman kolmannessa osassa viininhakureissu etenee kohti Moldovaa, josta suunnataan kotimatkalle Via Baltican kautta.
Kommunismin vapauden muisto 50-luvulta: Toisinajattelevien keskitysleiri Koillis-Unkarissa. Nyt tiet murenevat autopaljouden alla ja eteneminen ruuhkassa on hidasta. Se on myös motoristia puhutteleva, sillä sieltä löytyy kuolleiden motoristien muistokivi, jonka äärellä on
Kuolleiden motoristien muistokivi Unkarin korkeimman, Kékes-vuoren huipulla. Osin yleismaailmallisen talouskriisin vaikuttamana kaupungin keskustan hotellien hinnat olivat varsin kohtuullisia, joten pysähdyin sinne tarkistaakseni paikallisten rypäletuotteiden valikoiman. Romania on muuttunut paljon EU:n myötä. Sitten muistin, että unkarilaisia viinejä on hyvin tarjolla Suomessakin, joten eipä niissä mitään niin erikoista ole. Ettei totuus kokonaan unohtuisi, jatkoin seuraavana aamuna matkaa. Muistutus siitä, miten erilaisessa maailmassa edelliset sukupolvet Itä-Euroopassa elivät.
42. Moottoripyöräonnettomuudet Unkarissa ovat nopeasti lisääntyneet kasvaneen pyörämäärän (v.2008 141500kpl) ja ehkä myös puuttuvan ajokulttuurin johdosta.
paljon kynttilöitä, seppelenauhoja ja kuvia kuolleista motoristeista. Jos saisin valita, ottaisin mieluusti tuon vanhan ajan takaisin. Ennen oli tavallista, lähes säännön mukaista joutua poliisien pysäyttämäksi vähintään kerran päivässä. Paljoa ei tarvinnut maksaa, mutta jotain poliisin pienen palkan jatkeeksi oli uhrattava. Poikkesin Egerin kaupungissa viiniä etsimässä ja tarjontaa olikin runsaasti. Niistä stopeista selvisi käytännössä vain rahalla
Ajelimme Hampurin ja Hannoverin ohi moottoriteitä pitkin, joilla liikenne oli hektistä ja nopeudet kovia. Suorituskykyisillä matkapyörillä ei tosin ollut mikään ongelma pysyä liikenteen rytmissä vapai-
Aamulla matka jatkui sateisena ja tuulisena suuntana Rödbyhavn. Tämä vahvisti käsitystämme siitä, että jatkossa ainoa järkevä reitti
den nopeuksien vallitessa, pikemminkin päinvastoin, mutta ajo oli aika stressaavaa, sillä se vaati korostettua valppautta ja peilien seuraamista, varsinkin ohituksissa, sillä kaistojen väliset nopeuserot ovat suuria.
44. Kun joka tapauksessa oli yövyttävä jossain, niin laivalla yöpyessä matka jatkuisi ja aamulla olisi tie auki Eurooppaan. enomatka suuntautui perinteistä reittiä pitkin Ruotsin ja Tanskan halki Saksaan. Sieltä kannattaa pudottaa alas Grännan rantatielle ja itse kaupunkiin kauniin järvimaiseman ja idyllisen taajaman takia ja vaikkapa pistämään suuhunsa polkagrisiä, paikallista makeaa herkkua. Lounastauko pidettiin Grännassa ravintola Gyllene Utternissä, joka on sopivasti puolimatkassa Malmöön ja joka tarjoaa upeat maisemat yli Vätternin. Niinpä jatkoimme matkaa yli Juutinrauman sillan (37,30 ) Tanskan puolelle ja sateen ropistessa ajelimme pitkin vanhaa Kööpenhaminan rantatietä Kögenin korkeuksille, mistä löytyi tienvarsihotelli kellon näyttäessä lähes kymmentä illalla. Saimme kuitenkin vielä maukkaan illallisen Gammel Danskin ja Tuborgin ryydittäminä. Mikäs sen mukavampaa, ainahan on parempi ja turvallisempi ajella kolmistaan kuin yksin.
Eurooppaan on Itämeren ylitys laivalla. Seuraavan kesän matka suuntautuisi jälleen Ranskaan, ties monennenko kerran. Totesimme, että meren ylitykset sekä siltaa pitkin että lautalla olivat kallistuneet selvästi sitten viime kerran. Se taas merkitsi sitä, että saavuimme Tukholmaan kolme tuntia suunniteltua myöhemmin. Erona aikaisempiin vuosiin oli kuitenkin se, että tällä kertaa matkalla oli yhtenäinen teema, "Tour de Vin", eli tutustuminen Ranskan viinialueisiin. Matkaa oli takana 687 km ja olimme kypsiä yöpuulle.
Elämää autobahnalla ja pikkuteillä
M
Pekka Vennonen
Tour de Vin 2009
Matka halki Ranskan viinialueiden
Päätös ja suunnitelma syntyivät jo talvella. Lisäpontta suunnitelmiin antoi lähestyvä eläkkeelle siirtymiseni ja sen mukanaan tuoma euforinen vapauden tunne. Tartuimme koukkuun ja soitin Finnlinesille, josta todettiin, että tilaa on, mutta että näin myöhäisessä vaiheessa ei enää oteta varauksia. Olin laskenut, että olisimme ensimmäisenä ajopäivänä yltäneet jo Saksan puolelle Oldenburgiin, kuten usein ennenkin, mutta tästä tavoitteesta jouduimme tinkimään laivan myöhäisen satamaan tulon vuoksi. Se, joka on kerrankin ajanut E4:sta pitkin Ruotsin halki tietää, että matka on pitkä ja pitkästyttävä. Olin alun perin suunnitellut lähteväni matkaan yksin, kuten niin monesti ennenkin. Ajoimme satamaan todetaksemme vain, että se oli tupaten täynnä rekkoja ja tiedustelun tulos oli raaka totuus: laiva oli viimeistä sijaa myöten loppuunmyyty. Tie ja liikennejärjestelyt sinänsä ovat ok ja ruotsalainen liikennekulttuuri kaikin puolin sivistynyttä, mutta pitkät metsätaipaleet ovat puuduttavia. Ruotsinlaivalla olimme tavanneet oululaisen motoristin, joka oli matkalla MotoGP-kisoihin Italiaan. Lauttamatka Puttgardeniin maksoi 41,81 . Tarkoitus oli lähteä Turusta, mutta kun juuri lähtöpäivämme vuoroa ei ajettukaan laivan huollon vuoksi, jouduimme turvautumaan Helsingin vaihtoehtoon. Fiksuna miehenä hän oli päättänyt oikaista Tanskan ohi laivalla Malmöstä Travemündeen. Kävi kuitenkin niin hauskasti, että kuultuaan suunnitelmistani lankoni Paavo ja hänen hyvä ystävänsä Vesa eli Vempo ilmoittautuivat matkalle mukaan
(Ylh.) Viinitietoa tien varressa. Valitsimme tällä kertaa pohjoisrannan ja jatkoimme kohti Trieriä, Saksan vanhinta kaupunkia, mutta päätimme majoittua jo kohta Bernkastel Kuesin jälkeen pikkukylän hotelliin trippimittarin näyttäessä 458 km. Viinin viljely ja korjuu Moselin jyrkillä rinteillä on vaikeaa ja työlästä ja sää Moselilla saattaa muuttua hyvinkin nopeasti. (Oik.) Ranskalaista käyttögrafiikkaa: Hotel de la Poste, puoli- tai täysihoidolla, TV joka huoneessa, pubi ja ravintola, parkkipaikka ensimmäinen kadunkulma vasemmalle. Moselin varrella tie kulkee molemmin puolin jokea. Jugendtyylisen ison huvilan rakennutti alun perin perheelleen juutalainen tehtailija Herman Löwenherz 1900-luvun alussa. Kauniin maisematien päätteeksi avautui uskomattoman vaikuttava näkymä jylhään jokilaaksoon, jonka jyrkillä rinteillä kasvavat kuivien, puolimakeiden ja makeiden valkoviinien valmistukseen erinomaisesti sopivat Riesling ja Elbling-lajikkeet. Kaatosateessa jyrkiltä rinteitä valui teille ja kyliin mutaa, kiviä ja viiniköynnösten kappaleita. Suuntasimme matkamme Kasselin luoteispuolella olevaan Lauenfördeen ja motoristihotelli Villa Löwenherziin, joka oli tuttu jo entuudestaan. Sen voin siellä kerran rajun ukkosmyrskyn kokeneena vakuuttaa. Neljäs matkapäivä valkeni kirkkaana ja otimme suunnan kohti Ranskaa. Alueen liuskekivimaaperä ja jokilaakson muodostama mikroilmasto antavat viiMosel kiehtoo aina
nille mineraalista hapokkuutta ja hentoa hedelmäisyyttä. Useimmilla viinintuottajilla on oma myyntipisteensä tien varrella.
Tauko Moselilla vähän Cochemin jälkeen. Jätimme taaksemme viihtyisän yösijamme ja suuntasimme matkamme Marburgin ja Giessenin kautta Cochemiin, teemamme kannalta ensimmäiseen tärkeään kohteeseen, Moselin varrella. LuxemKohti Ranskaa
¦
45. Monien vaiheiden jälkeen vuonna 1978 sen ostivat Norbert ja Paula Pirone, jotka kehittivät siitä motoristeille tarkoitetun kokoontumispaikan ja hotellin, josta saa edullisen yösijan, tuhtia ja maittavaa saksalaista ruokaa ja olutta.
Lisäksi Löwenherz muistaa asiakkaitaan joulukortilla.. Silloin oli syytä hakeutua ensimmäiseen suojapaikkaan. Moselilta saadaan kenties tyypillisimmät saksalaiset valkoviinit, jotka hinta-laatusuhteeltaan ovat erittäin kilpailukykyisiä. Maisemat muuttuivat yksitoikkoisista liikenteen valtasuonista viehättäviin maalaismaisemiin. (Vas.) Vuodesta 2009 näyttäisi tulevan hyvä viinivuosi! Kirjoittaja tutkii satonäkymiä Rhonen varrella.
Tällainen matkanteko ei meitä kovin pitkään viehättänyt ja niinpä käännyimme Hildesheimissa pikkuteille. Moselin erikoisuuksiin kuuluvat myös makeat ausleese- ja beerenviinit, ennen kaikkea tarunhohtoinen eiswein eli jääviini
Ohitimme Lyonin, Valencen ja Orangen, jonka jälkeen sivusimme Chateauneuf du Papen viinitiloja. Vuosittain lasketaan marraskuun kolmantena torstaina markkinoille ympäri maailman pikamenetelmällä tuotettu saman syksyn satoa oleva viini. Kokemusta on nimittäin myös siitä, kuinka pelkällä navigaattorilla varustettu keulapyörä veti kerran Puolassa koko ryhmän reilut sata kilometriä harhaan, kun kartalla oli kaksi täsmälleen samaa paikannimeä. Se tunnetaan erinomaisesta markkinointikikastaan "busolee nuvööstä". tihkusateessa kylän keskusaukiolle, josta saimme pikkuhotellista yösijan ja tukevan illallisen. Raphael, missä piti vähän pyöriä, ennen kuin Cannesin suunta löytyi (se navigaattori!). Avignonin jälkeen käännyimme pikkuteille itään kohti Luberonia yhtä Provencen kauneinta maisemaa. Hauska episodi koettiin hotellin aulassa kun suihkun raikkaina olimme valmiina iltapalan etsintään. Olipa nautinnollista 231 helteisen kilometrin jälkeen pulahtaa uima-altaaseen ensimmäistä kertaa koko matkan aikana! Viinimaisemat jäivät taakse kun porhalsimme seuraavana aamuna pitkin Rivieran rantatietä. Siellä syntyvät eräät arvostetuimmista Cotes du Rhone punaviineistä. Matka jatkui aamulla Aptin ja AIX-en Provencen kautta kohti Tolounea ja Hyeresiä, missä tultiin Rivieran rantatielle. Lyonin kapakoista 1960-luvulla alkaneesta uuden Beaujolaisin anniskelusta kehittyi maailmanlaajuinen muoti-ilmiö, joka yltää Tokiosta aina Los Angelesiin.
Sukupolvet vaihtuvat, mutta viini on ikuista. Tulimme aikaisemmilta matkoilta tuttuun Gordesiin, joka kohoaa korkeana linnoituksena muun maiseman yläpuolelle. Molempia tarvitaan. Herrat olivat serkuksia, toinen jenkki ja toinen britti ja heidän yhteinen harrastuksensa oli kiertää RR-kisoja Euroopan radoilla. Päivän etapille tuli mittaa 311 km. Alueella käytetään jopa 13 eri rypälelajiketta, joista suosituimpia ovat Grenache, Cinsault, Mourvedre ja Syrah. Sieltä avautuvat meidän vaaramaisemia muistuttavat kumpuilevat mäet, jotka jatkuvat näköalapaikoilta pitkälle horisonttiin. Ohi vilahtivat St. Ei kun kysymään onko heidän autossaan tilaa ja Volvo XC maasturissahan sitä riitti. No ajamalla riskin päälle pimeässä yössä hektisen puolalaisen liikenteen seassa, ehdimme viime hetkillä Polferriesin Malmön laivaan. Tropezin tienhaara, Ste. Tyypillinen ranskalainen pikkukylä ilta-auringon paisteessa. Tuon minä otan! Vempo on tehnyt valintansa Chablissa.
toin. Tähän aikaan ihmisiä ei näy missään. Tällä kertaa
Kääntöpisteenä Nizza
Seuraava päivänä helteen jatkuessa suuntasimme suoraan etelään Rhonen rantoja seuraillen. Juotettiin pyörät ja kuskit ja otettiin pakolliset kuvat Savon miehestä Vemposta rantabulevardin varrella olevan legendaarisen Necresco-hotellin edessä. Majoitus löytyi sisääntulotien pikkuhotellista. Olivat juuri matkalla Dijonin ajoihin! Matkalla olimme ohittaneet Beaunen, yhden Burgundin alueen maineikkaimmista tuotantoalueista. Maxime ja St. Tropezin naapurikylästä ja varmasti alle puoleen hintaan tuohon kulttikylään verrattuna. Harhaillessa aikaa tärvääntyi paljon, mutta vastapainona oli ranskalaisen maaseudun ja pikkukylien koko kirjo. Nimensä alue on saanut siitä, että paavi Johannes XXll rakennutti vuoden 1323 tienoilla tälle temppeliherrain ritarikunnan hallitsemalle alueelle linnan, joka palveli paavien kesäresidenssinä. Olimme saavuttaneet matkamme kääntöpisteen ja suuntasimme kohti pohjoista. Macon sijaitsee itse asiassa Burgundin eteläisellä rajalla, jota seuraa ensimmäinen Rhonen viinien tuotantoalue Beaujolais. Sitten tultiinkin jo tutumpiin maisemiin kuten Cannes, Juan les Pins ja Nizza. Paavolla oli taksia kysellessään hoksottimet kohdallaan, kun kaksi vanhempaa englantia puhuvaa herraa kyseli respalta parkkimahdollisuuksista Maconin keskustassa. Siisti hotelli löytyi Cavalairesta aivan St. Oli puolen päivän hetki ja aurinko zenitissä. Sää viileni ja tulimme
Tavoitteena Provence
47. Toisin sanoen yksi mp-matkailun viehätyksestä piilee siinä, että poikkeat valtaväyliltä ja pääteiltä sivu- ja kyläteille, sinne missä elämä on! Päivän päätteeksi taivallettuamme vain 275 km päädyimme Maconiin, mikä viiniteemamme kannalta oli myös hyvin relevantti kohde
Parin huilipäivän jälkeen olin taas valmis jatkamaan matkaa. Jura-vuoriston ylitys aamusumussa oli melkoinen haaste matkalla Besanconiin ja Colmariin. Paluumatka laivalla sujui mukavasti kokemuksia kertaillen. Sain hotellin vähän laidalta, mutta pikkukaupungissa matka keskustaan ei ollut pitkä. emme lähteneet Route Napoleonia Cannesista Castellaaneen, vaan koukkasimme idempää kohti Digne les Bainsia, josta jatkoimme vihreää maisematietä suoraan pohjoiseen Gapin suuntaan. Maaritin ja Johnin talo löytyikin lopulta pikkukylästä Jurvavuoriston rinteestä. Olin siis Alsacessa eli Elsassissa, joka edustaa omaa ruoka- ja viinikulttuuriaan. Vahva ja rasvainen sianselkä, olut ja paikallinen viini kruunasivat illan. Päivä meni muutaman tienalun etsiskelyä lukuun ottamatta hyvin ja illaksi saavuin lähelle Saksan rajaa, Colmariin. Tämäkin matka taas opetti, että Ruotsin läpiajo on tylsää ja että turhat varusteet kannattaa jättää kotiin. Ainoan hankaluuden aiheutti sivulaukun lukkoon katkennut avain. Siellä tuotetaan sekä valko- että punaviinejä ja paikallinen kuohuviini, Crémant du Jura on nopeasti kohonnut seudun menestystuotteeksi. Elsassin rypälevalikoima kattaa ainakin seitsemän lajiketta. Juran viinit ovat hyvin
Tiemme erkanivat
omaleimaisia ja niiden viljelyalue on vain pieni kaistale Burgundin ja Sveitsin välissä. Ilta ja väsy tulivat myös yhtä aikaa kun tulimme pikkukylään nimeltä La Javie tripin näyttäessä 298 km. Onneksi yöpymisen kannalta kaikki tarpeellinen pikkukenkiä lukuun ottamatta oli toisessa laukussa! Matka kesti kaikkiaan kuusitoista päivää ja mittariin kertyi matkaa yhteensä 5261 km. Ja niin kävi, että saimme salin puolella verrattoman palvelun hyvän entrecoten ja paikallisen rehevän punaviinin muodossa. Elsassissa on myös oma kuohuviininsä Crémant d´ Alsace. Yövyin paikallisessa Gasthausissa ilman suurempia viininautintoja, mutta olut oli kylmää ja sitä oli riittävästi! Neljännentoista matkapäivän sää oli kolea. Kylän ainoa hotelli oli kiinni, mutta aikamme kopisteltuamme Madame tuli katsomaan sisäänpyrkijöitä. Merci Madame! Oli kymmenes matkapäivä ja jatkoimme Gapin kautta Route Napoleonia Grenobleen Chamberyyn ja Annecyyn kohti Geneveä. Ajelimme yhdessä Travemünden kaupunkiin ja istuskelimme kirkkopuistossa jätskillä kun ohitsemme rullasi sama oululainen bemarikuski, jonka olimme tavanneet jo menomatkalla. Aamulla jatkoin Strasbourgiin, missä ylitin Reinin ja siitä olikin tuttu latu KarlsSolo-ajoa kohti pohjoista
ruhen, Frankfurtin ja Kasselin kautta Hannoverin ohi kylään nimeltä Berkhof. Suihkun jälkeen olin valmis illalliselle. Olin saanut Paavolta kohtaamispaikkamme koordinaatit ja siellähän herrat olivat käsi pystyssä tien varressa. Gordes on korkealla ja taustalla siintää Luberon kumpuilevine maisemineen. Hyvän sään vallitessa tie on varmaan nautinnollinen ajettava. Huoneet saatiin ja lupaus siitä, että ellei kylältä löydy auki olevaa ruokapaikkaa hän valmistaisi meille illallisen. Vieraanvarainen isäntäparini piti minusta hyvää huolta. Kaiken kaikkiaan onnistunut matka ja teeman valintakin oli sopiva. Koska minulla oli mieluisa kyläpaikka Geneven liepeillä Ranskan puolella, olimme sopineet, että erkanen pariksi päiväksi omille teilleni. Kylässä oli yksi ainoa ravintola ja sen omistaja, Charles, oli Gordon Bleau -luokan keittiömestari, joka oli tehnyt komean uran USA:ssa, mutta palannut rauhalliseen kotikyläänsä. Paavo ja Vempo olivat ajelleet pikkuhiljaa kohti pohjoista ja olimme sopineet uudelleen tapaamisesta jossain Hannoverin pohjoispuolella. Yleisimmät ovat Riesling, Gewurztraminer, Muscat, Pinoit Gris, Sylvaner, Pinot Blanc ja- ainoana punaisena Pinot Noir. Tarkalla ajolla selvisin siitä kunnialla, vaikka näkyvyys oli paikoin erittäin huono. Suunnistus pelkällä kartalla onnistuu, mutta navigaattorista olisi monin paikoin ollut apua. Kyläläiset kävivät siellä illallisella tuoden omat viinit mukanaan. Päivä oli helteinen ja juottotaukoja pidettiin tuon tuosta. Onhan se talvi-iltoina mukava tietää miltä alueelta mikin viini on kotoisin!
Travemünden kautta kotiin
Ë
48. Sitä yritettiin miehissä tiirikoida rautalankakoukulla, mutta auki se lähti vasta porvoolaisessa lukkoliikkeessä. Pienen etsiskelyn jälkeen löytyi paikallinen ravintola
Nimi juontaa juurensa juuri Krimin sodan aikoihin, jolloin brittinaiset lähettivät miehilleen huppuja rintamalle kirjoittaen
osoitteeksi kaupungin nimen. Yöpaikka löytyi kaupunkia ympäröivän kukkulan rinteeltä motelli Listrigonista.
A
Teimme kaupungista tukikohdan Krimin kiertämiseen ja varasimme huoneen heti kolmeksi yöksi. Kukkuloilta löytyi Krimin sodan linnakkeiden raunioita, Balaklava toimi sodan aikana brittilaivaston tukikohtana. Tuohon mielenkiintoiseen paikkaan päätimme tutustua seuraavana päivänä tarkemmin.
Pekka Antti-Roiko
KEVÄTRETKI KRIMIN NIEMIMAALLE
Ajelulla Krimin etelärannikon sumuisilla kukkuloilla, keskellä Krimin sodan raunioita.
Osa 2
49. Tämä osoittautui loistavaksi valinnaksi, kaupunki oli hienolla paikalla mielenkiintoista nähtävää pursuavassa lahdenpoukamassa. Meressä näkyi delfiinejä. Markon johdolla ajoimme jyrkille rinteille, joissa renkaiden pito loppui ja pyörät piti kääntää yksitellen takaisin. Purimme tavarat pikaisesti huoneeseen ja lähdimme nauttimaan kevyillä pyörillä lähikukkuloiden hiekkateistä. Kaupungin nimikin voi tuntua tutulta, koska brittien kypärähuput tunnetaan balaclava-nimellä. joimme Jevpatorijasta Krimin länsirannikkoa kohti Sevastopolia, jossa oli aikomus leiriytyä lähipäivät. Jatkoimme ajelua Balaklavan poukaman suulla olevaan Cembalon linnoitukseen, joka on perua Genovalaisten ajalta 1300-luvulta. Ilma kukkuloilla oli sumuinen, mutta linnoitukselta avautui hieno näkymä kaupunkiin ja lahteen. Kaupungin sisääntuloväylät olivat jumissa tietöiden vuoksi, joten teimme pikapäätöksen etsiä yöpaikka läheisestä Balaklavan pikkukaupungista. Linnoitukset olivat täynnä roskia ja lasinsiruja, roskaaminen vaikuttaa olevan valitettavan yleistä. Lahden toisella puolen avautui sisäänkäynti Neuvostoliiton aikaiseen sukellusvenetukikohtaan, josta Mustan meren laivasto operoi koko Välimeren alueelle. Matkalla oli runsaasti viiniviljelmiä ja tutka-asemia, joita emme kuitenkaan pysähtyneet kuvaamaan, kaiken varalta
Kukkuloilta oli upeat maisemat Balaklavan lahdelle ja kaupunkiin, jossa yövyimme pääosan ajastamme Krimillä. Liikkuminen tukikohtaan tapahtui vain
öisin. Sasha innostui meidät ja pyörät nähdessään, joten hänestä saimme juttuseuraa ja parhaan kaverin, vaikkei yhteistä kieltä montaa sanaa ollutkaan. Loistava tutustumiskohde!
Sukellusvenetukikohdan takapihalta löytyi edelleen lisää rekvisiittaa museoon entisöitäväksi. Oikealla rinteille pengerretty vanha tie tuli suoraan motellimme takapihalle.
Hotellilla törmäsimme Sashaan, joka oli vuokrannut hotellilta autotallin moottoripyörälleen, 650-kuutioiselle Dneprille. Pääsimme tutustumaan tukikohtaan oikein opastetulla kierroksella, tosin opastus oli vain venäjän kielellä... Onneksi opas puhui hyvää englantia, joten hän kertoi meille erikseen taustoja paikasta. Sukellusveneiden oli mahdollista kulkea tukikohtaan niin, että niitä ei voitu havaita satelliiteilla. Ystäviä saimme myös hotellin parvekkeilla aikaansa viettävistä vitivalkoisista kissoista, jotka yrittivät päästä parvekkeen ovesta lämpimiin huoneisiin, joutuen ovellamme kuitenkin pettymään. Kolkot ja kosteat käytävät, taustalla kuuluva marssimusiikki ja neuvostoaikainen arkkitehtuuri saivat ihon kananlihalle, tähän tosin saattoi vaikuttaa myös tunnelien viileä ilma. Aamupalan jälkeen lähdimme Balaklavaan tutustumaan lahden toisella puolen sijaitsevaan sukellusvenemuseoon. Cembalon linnan rauniot Balaklavaa ympäröivillä kukkuloilla. Tämä kylmän sodan aikainen tukikohta teki Balaklavan kaupungista suljetun Neuvostoliiton romahtamiseen saakka, joten kaupunkiin pääsivät vain tukikohdassa työskentelevät ja heidän perheensä. Tämä Balaklava Naval Museum Complex on avattu 2003, mutta paikka rakennettiin jo 1950-luvulla Neuvostoliiton sukellusveneiden salaiseksi tukikohdaksi ja atomikärYdinsukellusvenetukikohdan sisäänkäynti oli motellimme pihalta katsoen vastapuolella Balaklavan lahtea. Tämä sisäänkäynti oli naamioitu kymmeniä vuosia niin hyvin, etteivät länsivaltojen vakoilusatelliitit havainneet tukikohdan sijaintia.
KYLMÄN SODAN HELMI
kien varastoksi. Kulkiessamme teräsovien läpi 600 metriä pitkille käytäville kannoilla liikkui myös kivikasvoinen mies univormussa sanomatta sanaakaan. Paikalliset työmiehet "työn touhussa". Tukikohta oli rakennettu kukkulan sisään ja teräsovien taakse niin, että se kestäisi ydinpommin. (Alh.) Sukellusvenetukikohdan sisäänkäynti. Aukko suljettiin tarvittaessa ydinhyökkäyksen kestävällä ovella.
Sukellusveneet kulkivat näissä kanavissa kuivatelakalle ja ydinkärkien lastauspaikoille kukkulan sisässä.
50. Vieläköhän geigermittari tikittäisi varaston liepeillä
Pysähdyimme kuvaamaan
Upeita maisemia Krimin kukkuloilla. Lapset puhuivat hyvää englantia ja kiinnostus meitä kohtaan oli vilpitöntä.
¦
Motoristipariskunta Sevastopolista. Kanjonissa työskennelleet metsurit yllättyivät suomalaismotoristien ilmestyessä paikalle. Juttelimme heidän kanssaan pitkän tovin ja keskustelu kääntyi myös reissussa kuluneeseen takarenkaaseeni. Oikaisimme Balaklavaan pienempää tietä, joka muuttui ylemmäs noustessaan soratieksi. Pölyn laskeuduttua ja pulssin tasaannuttua olimme edelleen yhtenä kappaleena. Muutamalla puhelinsoitolla järjestyi motoristien avulla uusi rengas, jos sille tarvetta tulisi. Kallioilta avautuivat upeat maisemat ympäröiville kukkuloille ja kyliin. Näitä Krimin ylängöille rakennettuja linnakkeita löytyy parikymmentä kappaletta, mutta pyörillä niille ei päässyt ja patikoimaan emme lähteneet. Kallioylänköjen keskellä autoimme paikallisia motoristeja pikku-Viragon akun hyydyttyä. Pyörässä Kuwaitin rekkari...
51. Kiitoksien ja yhteystietojen vaihtamisen jälkeen jatkoimme matkaa uusien ystävien perässä kohti Balaklavaa.
Illan vietimme motellin kahvilassa. Tämän nautiskelun keskeytti mutkan takaa nappi laudassa ilmestyneet Kamaz-kuormurit, joiden kuskien kaasujaloilla vaikutti olevan vain kaksi asentoa. Matka jatkui läheiseen kanjoniin, jossa lehtipuiden keskellä kulkeva kinttupolku vei meidät syvälle metsän siimekseen. Asiakaspalvelu oli tähän asti ollut neuvostotyylisen yrmeää, mutta nyt olimme sen verran tuttuja, että jopa hymyä oli havaittavissa. Tein myös lähempää tuttavuutta 7-vuotiaan Ylin ja hänen 10-vuotiaan serkkunsa Diman kanssa, jotka olivat vanhempiensa kanssa viettämässä iltaa hotellilla. Matkaendurot pääsivät taas omaan ympäristöönsä ja kypärän sisällä hymy muuttui nauruksi. Täällä vastaan tuli paikallisia metsureita ja juttu heidän kanssaan luisti, vaikka emme toistemme kieltä ymmärtäneetkään. Heiltä saimme apua takarengasongelmiini. toisella puolen kukkulaa ja paikalle ilmestyi pariskunta katupyörällään. He olivat Sevastopolista ja kovasti kiinnostuneita reissustamme. Mahtoivat kaverit ihmetellä mistä suomalaismotoristit tupsahtivat keskelle metsää. Erään pienen kylän takaa lähdimme kinttupoluille ja eksyimmekin kylän yläpuolella oleville kallioille. Iltapäivällä lähdimme etsimään Magnup-Kalen muinaisia kallioasumuksia
Patsasta ympäröivällä aukiolla ei meidän lisäksi ollut kuin yksinäinen vartiomies, jolle toimme mukavaa vaihtelua partiointiin. Kyseessä oli amiraali Nekhimovin patsas meren rannassa. Jos jotain ymmärsin, niin hän kertoi olleensa sotilaana Virossa. Sevastopolissa nähtävää olisi riittänyt useammaksikin päiväksi, kaupunki oli erittäin siisti ja viihtyisän oloinen. Sain myös kaadettua Twinin kyljelleen. Liukastelimme varovasti rinteitä kohti kylää, läpimärkänä hiestä ja vesisateesta. Niitä ei löytynyt, mutta sade teki hiekkateistä savivelliä ja onnistuimme jäämään kiinni rinteille pariksi tunniksi. Sadekelin varusteina näillä kavereilla oli kaksi kerrosta jätesäkkejä teipattuina jalkoihin, gore-tex motoristit kalpenivat näiden sankarien rinnalla. Hetken kuluttua vastaan tuli kuitenkin portti ja vartija kirveen kanssa, ilmeisesti Kalashnikoveja ei kaikille riitä. Katedraalin parkkipaikalla tapasimme ukrainalaisia motoristeja Poltavasta. Lähdimme ihastelemaan kaupungin rantabulevardia, jossa sukellusveneet ovat vaihtuneet hulppeisiin katamaraaneihin. Päivän enduroannos oli vielä saamatta, joten lähdimme kukkuloille etsimään ympäröiviä raunioita. Polkupyörämatkailija on pakannut mukaansa vuohet, kaasupullot ja muun maallisen omaisuuden. Viereisellä tontilla sijaitseva rakennuksen "luuranko" oli hänen mukaansa museo, joka oli jäänyt kesken rahojen loputtua. Kieroksemme kaupungissa alkoi harhailulla ympäriinsä, kunnes päädyimme elämää suuremman sotilaspat-
SOTILASPATSAITA JA MUTAVELLIÄ
saan juurelle. Käännyimme takaisin kohti pääteitä. Amiraali Nekhimovin patsas Sevastopolin rannalla. Natsit räjäyttivät sen 40-luvulla lähtiessään ja katedraali seisoi neuvostoajan korjaamattomana säiden armoilla.
52. Virvokkeet tilasimme ulkoovelta varoen sotkemasta joka paikkaa savisilla varusteilla.
Prinssi Vladimirin 2000-luvulla restauroitu katedraali. Raunioiden vierestä löytyi myös Prinssi Vladimirin katedraali, jonka saksalaiset räjäyttivät vetäytyessään toisen maailmansodan aikana. Siellä on edelleen sekä Ukrainan että Venäjän Mustanmeren laivastot, nykyisin "sulassa sovussa". Myös Sevastopol oli ollut Balaklavan lailla suljettu kaupunki vuoteen 1996 saakka tärkeän laivastotukikohtansa takia. Rauniot olivat olleet koskemattomana ja sään armoilla vuosi-
kymmeniä, kunnes viimeisen kymmenen vuoden aikana katedraali oli restauroitu entiseen loistoonsa. Muutenkin tarinaa riitti runsaasti ja vartiomiehen neuvoja noudattaen löysimme muinaisille Khersonesin kreikkalaiskaupungin raunioille. Ja me kun mietimme, että tuliko otettua ylimääräistä tavaraa mukaan... Mittasuhteet ovat huimat, patsas näkyy pitkälle merellä kulkeviin laivoihin.
Aamun ilma oli raikas yöllisen ukkosen jäljiltä. Rannassa ihmettelyä aiheutti myös polkupyörämatkailija, jonka varustukseen kuului kaksi kaasupulloa, kaksi vuohta ja paljon muuta "tarpeellista". Lähdimme suunnistamaan kohti Sevastopolia, tällä kertaa ruuhkien välttämiseksi pikkuteitä pitkin. Hotellilla olemuksemme herätti ansaittua hilpeyttä kahvilan neideissä. Jatkoimme kuitenkin takaisin Balaklavaan, jossa varasin motellista vielä yhden lisäyön
Palasimme siis takaisin Alushtaan ja edelleen Jaltaan.
¦
53. Jatkoimme rantatietä kohti Alushtaa, jossa pysähdyimme tutkimaan kartasta jatkosuunnitelmia. Vuoristotie vei ylöspäin hienojen lehtipuiden katveessa, eteneminen tapahtui vihreässä tunnelissa. Oppaamme vei meidät kartalta näyttämämme luonnonpuiston laitamille, mutta hän kertoi edessä olevan portin, josta pääsisimme läpi vain oikeiden dokumenttien kanssa. Hän ei puhunut englantia ja meidän venäjänkieli ei ollut ymmärrettävää, joten otimme nykyteknologian avuksi. Pysähdyimme matkalla Foroksen pikkukaupungissa, jossa Mihail Gorbatshovia pidettiin kotiarestissa kesähuvilallaan Neuvostoliiton romahtaessa 1991. Saimme välittömästi paikallisen ystävän. Kaveri soitti ystävälleen, toisti puhelimessa kuulemansa englanninkieliset lauseet ja pyysi meitä seuraamaan häntä. Oma vauhtini oli reipasta ja erään ohituksen jälkeen vastassa oli miliisi pysäytysmerkin kanssa. Otimme riskin jatkaen matkaa. Heittäydyin vielä normaaliakin yksinkertaisemmaksi ja kielitaidottomaksi, joten selvisin tilanteesta paperien tarkistuksella ja varoituksella. Vuoristoteiden vihreissä tunneleissa. (Oik.) Keski-Ukrainan Poltavasta ajaneilla motoristeilla oli hymy herkässä.
JALTALLE
Pyörä vaati edellisillan savivellireissun jäljiltä huoltotoimenpiteitä, joten Markon kanssa väänsimme ohjauksen suoraan, puhdistimme etulokarin alta kilotolkulla kuivunutta savea ja säädimme ketjunrasvarin kuntoon. Oppaiden mukaan huvila on helppo tunnistaa punaisesta tiilikatosta, mutta kun kaikissa taloissa oli vastaava katto, emme jääneet etsimään oikeaa paikkaa. Jalta vaikutti venäläisten kansoittamalta turistikohteelta, joten päätimme ohittaa sen vauhdilla ohikulkutietä pitkin. Tämän jälkeen olimme valmiita lähtemään kohti Jaltaa. Vastaan tuli rautaportti, mutta porttia vartioivalle naiselle eivät paperimme kelvanneet
Sortotoimia pahoiteltiin vasta Neuvostoliiton loppuaikoina ja vuoden 1989 jälkeen tataareilla oli oikeus palata "isiensä maille" Krimille. Ystävämme Sasha päätti varustaa Markon uudella kypärällä.
54. Saimme myös maistaa heidän kotiviiniään, mutta pyörämiehinä jätimme lasit puolilleen. Emme tarttuneet välittömästi syöttiin, vaan jatkoimme jalan näköalapaikalle nauttimaan huikeista maisemista kohti Jaltaa. Stalin vei tämän sorron sotien jälkeen kaikkein pisimmälle ja kolmessa päivässä koko tataariväestö kuljetettiin Siperiaan ja Uzbekistaniin. (OIk.) Laskeutuminen Ay Petrin vuorelta tapahtui sumun keskellä. Huikeat näkymät Ay Petrin vuorenhuipulta kohti Jaltaa. Huipulla saimme välittömästi seuraksi Krimin tataarit, jotka pitivät shashlikibaarejaan turisteja ruokkimassa. Jaltasta käännyimme vuoristoon kohti Ay Petrin vuorenhuippua, joka sijaitsee yli 1200 metrin korkeudella. Vartaat paistettiin pihagrillissä tuoreeltaan ja lähtiessä ravintolan isäntä antoi meille
vielä ilmasta kuvatun DVD:n Ay Petrin vuoresta. Palvelu oli ensiluokkaista ja ruokaa tuli nautittua hieman liikaakin, joten tutustuminen tähän kansanryhmään sujui mukavissa merkeissä.
Kirjoittaja tekee lähempää tuttavuutta tataariravintolaa vartioivan villisian kanssa. Ravintolan menu sisälsi tataarien perinteisiä ruokalajeja, joista valinta osui lampaanlihavartaisiin ja leipään. Syheröinen tie kuljetti meitä ylöspäin, Marko meni edellä reippaammin ja minä, lakeuden kasvatti, hieman rauhallisemmin perässä. Aikoinaan Krimin väestöstä 98 % oli tataareja, mutta Venäjän vallan alla heitä sorrettiin säännöllisin väliajoin. Tataarit eivät antaneet periksi, joten antauduimme nauttimaan pöydän antimista ravintolassa, kannattaen tätä sorrettua kansanryhmää. Nykyisellään heitä asustaakin neljännesmiljoona eri puolilla Krimiä
Matkakertomuksen seuraavassa osassa startataan kotimatkalle Balaklavasta Ouluun.. Paikallisia motoristeja oli paljon liikkeellä kohti Sevastopolia, kaksitahtisten tuoksun leijaillessa ilmassa. Miehet vaikuttivat haikailevan vanhojen neuvostoaikojen perään, Ukrainan itsenäistyminen vaikutti kohdelleen heitä kaltoin. Palkitsimme motellin ravintolan henkilökunnan Suomikorteilla ja pienillä Minttu-pulloilla viimeisen iltamme kunniaksi. Nautimme kavereiden kanssa ravintolassa oluet, kunnes oli aika muuttaa tavarat uuteen huoneeseen Balaklavan viimeistä yötä varten. Palvelu Listrigon-motellilla oli ensiluokkaista, alun jäykkyyden ja kielimuurin jäädessä taka-alalle. Motellilla saimme sydämellisen vastaanoton Sashalta, joka vietti aikaansa tallilla venäläisen ystävänsä Diman kanssa lievässä laitamyötäisessä. Illanvietossa motellillamme Marko, Sasha ja Pekka.
Paluumatka vuorelta alkoi sumun keskellä, kunnes alempana ilta-aurinko kirkasti ilman. Sasha ja Dima liittyivät myös seuraamme nauttimaan voileipiä ja vodkaa. Ilta päättyi ikävästi Diman haastaessa riitaa paikallisten kanssa, joten päätimme vetäytyä vähin äänin yöpuulle. Sasha oli työskennellyt aiemmin sukellusvenetukikohdassa upseerina, Dima kertoi olleensa pari vuotta Tsetsenian sodassa
Sitä paitsi matkapyörän toimivuus matkailukäytössä ei ole kiinni siitä, onko sen huipputeho 2-venttiilisestä luvattu 95 vai 4-venttiilisen 105 hevosvoimaa. Tällä kertaa se oli 3542 km. Moto-1 nro 2/2006) toivoin pääseväni kokeilemaan myös matkamalli Norgea. Kesällä 2009 tein Norgella matkatestin Norjaan selvittääkseni, miten Guzzi kulkee pitkällä taipaleella.
oto Guzziin liittyy mielikuva vanhantyylisistä, päättäväisiä otteita vaativista konepyöristä. Oli kiinnostavaa verrata sitä Brevan noin sata kuutiosenttiä pienempään versioon. Jotta tästä saisi kunnon käsityksen, on koeajon oltava riittävän pitkä. Ilmassa oli jo lupauksia neliventtiilikansilla varustetun Norgen tulosta, mutta testattavaksi sain 2V-version. Mielikuva on oikea, mutta vain isolohkoGuzzien suhteen ja niidenkin osalta vain vuoteen 2005 asti. Koeajettuani Brevan (ks. Norjaan ja takaisin Moto Guzzi 1200 Norgella
Veijo Saano
Moto Guzzi on yksi niistä moottoripyörävalmistajista, joilla on mallistossaan täysikatteinen, kardaanivetoinen matkapyörä. Tuolloin tuli markkinoille 1100 Breva, joka osoitti, että myös iso Guzzi voi olla helppokäyttöinen ajokki. Olen
M
neliventtiilikantisia 1200-sarjan Guzzeja ajanut jo kaksin kappalein. Luokan muiden pyörien painot ovat väliltä 285 kiloa (BMW R 1200 RT) ja 323 kiloa (Honda ST1300 Pan European). Stelviosta kertova raportti on Moto-1:n numerossa 7/2008 ja Sportista kertova numerossa 5/2009. Norgesta näkee, että se on kardaanivetoisten, kokokatteisten, isokoneisten matkamoottoNorge on sopusuhtainen ja tyylikäs, täyskatteiseksi, lähes 1200-kuutioiseksi matkapyöräksi suorastaan siron näköinen.
Tyylituomioita
56. Se sai nimekseen Norge vuonna 1928 Guzzi-pyörillä Norjan napapiirille tehdyn matkan muistoksi. Viime kesänä siihen tuli hieno tilaisuus, kun olin lähdössä retkelle Lofooteille, Norjaan. Saman koneen 2-venttiiliversiota en ollut vielä kokeillut. Monet muut seikat ratkaisevat sen, kertyvätkö kilometrit huvin vai tuskan merkeissä. Täyteen tankattuna Norge painaa 275 kiloa
Moto 4/2004). Sieltä saimme käyttöömme titaaninvärisen Norgen, jonka matkamittarissa oli 3154 km. Norge on muotoilultaan ajattoman tyylikäs, sopusuhtaisen olemuksensa puolesta suosikkini matkapyörien joukossa. Yamaha FJR 1300 puolestaan alkaa jo olla ikääntynyt ja arkinen (ks. BMW R 1200 RT on edeltäjäänsä rumempi ja vaikuttaa turpealta ja yläpainoiselta. Sisäänajo ei Norgessa tarkoita suuria rajoituksia, mutta kaasu auki ei pidä ajaa.
Alkuun kahdestaan
57. BMW K 1200 LT ja Honda Gold Wing sekä jenkkimalliset jättiläiset jääkööt omaan mega-luokkaansa. En yleensä anna paljon painoarvoa moottoripyörän ulkonäölle, mutta tulkoon tällä kertaa esteettistäkin evaluaatiota. Moto-1:n viime numerossa matkatestattu BMW:n nelisylinterinen matkamalli K 1300 GT on hillitty, mutta laajoine kylkikatepintoineen raskaan näköinen. Moottoripyörän, varsinkin matkapyörän, on
oltava ennen kaikkea hyvin toimiva. ripyörien kevyin. Ja joutaviahan tällaiset ulkonäköpohdiskelut ovat. Moto 1/2003) lempeästi totesi, pokemontyylistä jättiskootteria. Kawasaki 1400 GTR sinkoa muistut-
tavine äänenvaimentimineen näyttää vielä GT-Bemariakin raskaammalta, ja kyllähän se sitä onkin (ks. Ajelin vaimoni Susanna kyydissäni Guzzi Stelviolla 24.7.2009 Moto-1:n toimitukseen Hyvinkäälle. Honda ST1300 Pan European muistuttaa, kuten vaimoni matkatestin yhteydessä (ks. Moto-1 nro 2/2008). Sisäänajo ja ensimmäinen huolto oli tehty, joten täyden tehon käyttö oli luvallista. Oikukas ja epämukava ajokki ei saa suosiotani, vaikka olisi millainen tyyli-ikoni
Norge on sen verran matala pyörä, että yli 180-senttisen polvet tulevat melko terävälle mutkalle. Vaikka jousitusta ei ollutkaan säädetty kahdestaan ajoon, kulki Norge hoipertelematta. Polvet eivät osuneet sylinterien kansiin. Nykyisin toimi on helpompi, sillä katemuovissa on tarkistusaukko, jossa olevasta reiästä voi vetää mittatikun ulos. Niillä säädöillä kuitenkin ajelimme kahdestaan Kuopioon. Parittomien kymppitonnien kohdalla tehdään öljynsuodattimen, moottoriöljyn ja vaihteistoöljyn vaihdot, samoin vaihdetaan ulommat sytytystulpat. Öljyn lisäys se hankalaa on: jalkasuojat on kiinnitetty monimutkaisesti, joten katteen ottaminen pois öljyntäyttöaukon edestä on työlästä. Sen sijaan moottoriöljyn tarkistus on hankalampaa. Aukon peitteenä on normaalisti kuminen kansi. Brevan tapaan myös Norge on kevyt ohjattava. Mutta jos varoitusvalo ja öljynpaineen varoitus eivät pala, voi taso voi olla myös alle min-merkin ilman, että on aihetta huoleen. Huollon lähestymisestä kertoo kiintoavaimen kuva, joka ilmestyy mittariston nestekidenäyttöön. Polvi ei kuitenkaan osu sylinterien kanteen edes vasemmalla puolella, missä sylinteri on lähempänä kuskia. Norge ei ole paras pyörä 170-senttiselle, pitkäjalkaiselle kyytiläiselle. Tärinöitä ei Norgen jalkatapeissa, satulassa eikä kiinnipitokahvoissa tuntunut. Osansa matalaan istumakorkeuteen toi jousitus, jonka esijännitykset olivat jääneet minimiin jonkun pienikokoisen koeajajan jäljiltä. Stelvio taas on hänen mielestään kaikin puolin erinomainen. Parillisten kymmentuhan-
Tarkistelua ja huoltoa
58. Ei öljytason tarkistus yksinkertaista ole vieläkään. Öljytikulle on katteessa aukko, jonka kautta moottoriöljyn määrän tarkistus onnistuu. Koska ajoimme suoria valtateitä, ei ongelmia ilmennyt sen enempää kallistusvarojen kuin joustovarojenkaan loppumisen suhteen, pari pehmeää pohjaanlyöntiä sentään tuli.
Ennen Norjaan lähtöä tarkistin renkaiden ilmanpaineet. Sää oli 24.7. Norgen kulku oli limusiinimaisen tasaista, tien epätasaisuudet hävisivät tyystin jousitukseen. Otapa siitä sitten selvä... Varsinkin ensimmäisten Norge-Guzzien moottoriöljyn tarkistuksen vaikeutta moitittiin. Takasatula on Guzzeissa samaa sukua, eli Norgessakin iso ja hyvin pehmustettu. Ohjekirjassa kerrotaan, että öljyn tason pitäisi laittaa lähelle tarkistustikun maxmerkkiä. kesäisen lämmin, joten Norgen katteen suojaavuudesta ja pleksin toimivuudesta en vielä kunnon käsitystä saanut.
Rotevan matkaenduron jälkeen Norge tuntui matalalta. Ohjekirjassa neuvotaan ajamaan ensin 15 minuutin ajan tai 10 km:n matka. Susanna valitteli, että Norgen takajalkatapit ovat liian ylhäällä ja että tuuli käy rasittavasti kypärään. Itse pelkäsin, että ajaminen käy hankalaksi, kun satulakin tuntui kovin pehmeältä. Guzzin ratkaisu on erilainen: Norgen pleksi on melko pieni ja yläpäästään kapea. Jotta keskitukea voi käyttää, on renkaiden alle on laitettava tukipalat, jotta pyörä pysyy vaaterissa. Sitten pitää laittaa pyörä pystyyn ja tarkasti vaakasuoraan niin, että molemmat pyörät ovat maassa. Siinä ei ole jäykistävää ohjausvaimenninta, eikä se sitä tarvitsekaan. Matka-Guzzi sopii varmaan vaikka 170-senttiselle kuskille. Samoin kate näyttää kapealta, vaikka siinä on Suomessa vakiovarusteina jalkojen kohdalla olevat levennykset, jotka muualla kuuluvat lisävarusteisiin. Vaan mahduin kuskin paikalle minäkin, 184-senttinen. Norgen huoltovälit ovat 10 000 km:n pituiset. Se on helppoa, sillä Norgessa on helppokäyttöinen keskiseisontatuki, ja renkaiden venttiilit ovat kätevästi sivusuuntaan mutkalla. Monissa kokokatteisissa matkapyörissä on kuskin suojaksi ajoviimalta laitettu leveä kate ja suuri pleksi
Vauhti pidettiin rauhallisena. Säätö onnistuu ilman työkaluja, mutta käden joutuu pujottamaan takapyörän sivuitse lisälokasuojan taakse. Virtaavaimella lukittavien sivulaukkujen lisäksi on satulan alla tilaa pikkutavaroille. takalaukunkin. Ne estävät takapyörää likaamasta kyytiläisen saappaita sadekelillä.
Takavalosta ylös satulaan yltävän osan molemmin puolin ovat mustat muovipalat. Kuutosvaihteella Guzzin kone veti puhtaasti noin 2800 minuuttikierrokPohjoisen helteisiin
Etujousille on esijännityksen säädöt ohjaustankojen puolikkaiden tyvipoteroissa. Sen saa pyörän väriin maalattuna, ja sen lukko tottelee virta-avainta. Paluuliikkeen vaimennusta säädetään isolla ruuvitaltalla. tisten ilmetessä tarkistetaan ja tarvittaessa säädetään venttiilien välykset ja vaihdetaan peräöljy, jarrunesteet sekä etuiskunvaimentimien nesteet. Niiden alla on siisti kiinnitys tavaratelineelle, johon voi kiinnittää perälaukun.
59. Jos Norgen selkään asettuu kaksi painavaa ihmistä ja laukuissa on runsaasti rompetta, tuskin edes täysin kireäksi laitettu esijännitys jaksaa pitää pyörää ryhdissään. On ärsyttävää, jos matkapyörällä ei pysty ajamaan rauhallisia nopeuksia kuin pienillä vaihteilla ilman, että kone tempoilee ja tärisee. (Alh.) Sivulaukut ovat vakiovarusteita. Kokokypärä mahtuu kumpaankin. Matkatavarani mahtuivat 36-litraisiin sivulaukkuihin helposti. Paluuliikkeen vaimennuksen ohjesäätö on 11 naksausta auki täysin suljetusta laskettuna, kun kuormana on kuski ja matkatavarat, ja 8 naksausta, kun pyörä kantaa täyttä kuormaa. Suurin on tilavuudeltaan 44 litraa. Kuvassa näkyvät hyvin lisälokasuojat, mustat muoviosat satulan alapuolella. Voi Norgella ajaa ilman laukkujakin, kiinnityskohdat eivät ole rumat. Ruuvasin säädöksi 10 naksausta. Heinäkuun 27. Ohjekirjan mukaan etujousituksen esijännitysruuvia avataan 2 kierrosta auki täysin kiristetystä. Norgella leppoisa matkacruisailu onnistuu hyvin kuutosellakin. Norge on tavaroiden kannalta kunnon matkapyörä. Kahdeksan moottoripyörän seurueemme kokoontui Siilinjärvelle ja lähti sieltä mutkaisia maaseututeitä luoteissuuntaan. Jos tarvitaan enemmän tilaa, voi Norgeen ostaa tavaratelineen ja siihen vielä
Takajousituksen esijännityksen säätöön ei työkaluja tarvita, mutta säätöpyörä on sivulla olevan lisäkurasuojan takana pimeässä piilossa. Kiersin vielä neljä naksausta lisää, koska sivulaukkuihin oli tulossa muutama kilo matkatavaraa. Niitä on tarjolla ainakin kahta kokoa. Vasta kun laitoin 34 naksausta esijännitystä, asettui painuma sopivalle, 4,5 cm:n tasolle. Saman tien tulee kyytiläiselle selkänoja. Takajousitus toimii välitysvipujen ansiosta progressiivisesti. päivänä oli kaunis sää, lämmintä oli jo aamupäivällä 24 astetta. Kun istuin satulaan noin 84 kg:n ajopainollani, tuli painumaa ohjesäädöillä 6,4 cm. Istumakorkeudeksi tuli silti vain 76,5 cm. Lisäksi on pitemmät vaihtovälit teleskoopin öljyille ja stefoille, laturin hihnalle, jarruneste- ja polttoaineletkuille ja sisemmille sytytystulpille.
Jousituksen säätöä ja pakkausta
Sitten säätelin jousituksen. Ohjesäätö osoittautui sopivaksi, sillä painumaa tuli allani 4,2 cm, eli noin kolmannes 12 cm:n joustovarasta. Bensatankin kohdalla on muovipinta, joten magneeteilla kiinnittyvä tankkilaukku ei toimi, vaan on hankittava hihna- tai imukuppikiinnitteinen versio. Takajousituksen esijännitystä neuvotaan kiristämään 8 naksausta laskettuna täysin auki löysätystä. Jatkokappaleella varustetulla hylsyavaimella säätö käy näppärästi. Norgen takajousi on liian pehmeä. Se on liikaa, vaikka joustovaraa onkin runsaasti, 14 cm. Norgen V-twini lumpsuttaa rauhoittavalla rytmillään noin 3000/min, kun vauhtia on 80 km/t
Kohta tuli luoteesta vastaan ukkosrintama. Ohjaustangon osalta kyllä olin alkuun sitä mieltä, että kahvat saisivat olla lähempänä kuskia. Yleisrajoitusta ei yksiselitteisesti kerrota, joten mietitytti, millä vauhdilla on Norge ei ole mitenkään möhkälemäinen pyörä. Laukut eivät ole mekanismeiltaan kätevintä sorttia, sillä kantta pitää kiinni kaksi erillistä salpaa. On Ruotsin Lapissakin rajoitus muutamin paikoin pudotettu sataseen. Pyhännällä pysähdyttiin, mutta en tankannut kuin itseäni. Oulun kiersimme Yli-Kiimingin kautta, ja vasta Haukiputaalla palasimme E4-valtatielle. selta ylöspäin, eli vasta nopeuden 70 km/t alapuolella tuli mieleen pudottaa pienemmälle vaihteelle. Ajoasento on varsin hyvä. Laukut eivät tee pyörästä leveää: leveys laukkujen kohdalta on vain 94 cm. Korpitaipaleilla sallitaan yhä 110 km/t nopeus, vaikka eteläisessä Ruotsissa 110 on varattu vain moottoriteille tai keskikaiteilla varustetuille ohituskaistateille. Övertorneån jälkeen olivat seuraavat etapit Gällivare ja Kiruna. Keskituen käyttörauta ottaa tiukasti vasemmalle kaarrettaessa tien pintaan, jos pyörä on raskaasti kuormattu.
Hotelli Tornedalia oli siisti ja rauhallinen, kuten myös Övertorneån kylä. Ruotsinkielinen nimi on alimpana. Laukkujenkin kohdalta leveyttä on vain 94 cm.
60. Siksi toinen salpa on varmistuksena tarpeen, mutta se teettää lisäpuuhailua. Rahaa vaadittiin kahden hengen huoneesta 880 kruunua yöltä, eli euroissa 42,50 hengeltä sisältäen aamiaisen. Poljinta ylös nostettaessa vaihdepoljin osui jalkoja suojaavaan katteen levennykseen, johon laitoin suojaksi tarrapehmusteen. Kun muutin sen parempaan asentoon, otti poljin suuremmalle vaihdettaessa jalkoja suojaavaan katteen levennysosaan. Lyhytkätisemmät kuskit luultavasti kaipaavat asiaan parannusta. Muualla rajoitus on yleensä 90 km/t. Kustannuksiin vaikuttaa tietenkin myös polttoaine. Katteen yläkannessa näkyy ABS-jarrujen poiskytkennän painike.
Tiistaiaamuna 28.7. 285 km:n ajo oli vienyt 12,5 litraa bensaa, eli kulutus oli vain 4,4 litraa sadalle. Ei paha. Bensan litrahinta oli Ruotsin puolella euroissa 1,22, mikä oli noin 8 % alle Suomessa pyydetyn.
Ruotsin poikki yläviistoon
Kytkin- ja jarruvivuissa on etäisyyden säädöt. Sitä oli Norge polttanut Muhoksen jälkeen ajetulla 259 km:n matkalla 12,4 litraa, eli kulutus oli 4,8 litraa sadalle. Paremmin sanottuna Jällivaara ja Kiiruna, sillä näillä alueilla on asunut ja yhä asuu suomenkielistä väestöä. Virta-avaimella lukittava yläsalpa on lisäksi sellainen, että siitä saa avaimen pois, vaikka salpa ei olisikaan saanut kunnon otetta kannesta. Laitoin siihen suojaksi tarran, ja asia oli sillä hoidettu. Ajotietokone väitti kulutuksen olleen 5,2 litraa sadalle. Tavarat oli jälleen helppo pakata Norgen sivulaukkuihin, sillä pyörä seisoi keskiseisontatukensa varassa ryhdikkäästi pystyssä. Tienviitoissa ovat ylinnä suomenkieliset nimet, joillakin alueilla saamenkieliset. Kun illalla pysäköimme hotellin pihaan Ruotsin puolella, Övertorneåssa, totesin sivulaukkujen pitäneen veden ulkopuolella.
Sateen läpi vähällä bensalla
Norgen seisontatuet toimivat hyvin. Tähän tapaan 5-10 % yläkanttiin ajotietokone mittaili kulutusta koko matkan ajan. Seuraava pysähdys oli Muhoksella. Ajo läpi rankan sadekuuron ei Guzzin käyntiä häirinnyt. Siellä tankkasin myös Norgen, vaikka tankki oli vielä melkein puolillaan. Myöhemmin sadekelillä totesin, että jalkasuojat suojaavat hyvin, sillä vain saappaiden kärjet likaantuivat märällä soratiellä. Mutta totuin asiaan pian, eikä hartialihasten spasmeja ilmennyt matkan aikana. Minimikulutus tuli ajotietokoneen mukaan keskinopeudella 78 km/t. Kuten Suomen Lapissakin, myös pohjoisessa Ruotsissa maisemat ovat avaria ja liikenne vähäistä. Otin jäätelön, ilman lämpö oli jo hellelukemissa. ei sadepilviä enää näkynyt. Vaihdepolkimessa on kierrettävä hienosäätö, jolla voi vaikuttaa polkimen korkeuteen ja etäisyyteen jalkatapista. Jarru- ja kytkinvivuissa on etäisyyssäädöt, ja vaihde- ja jarrupolkimissa on asennon hienosäädötkin. Vaihdepoljin oli alkuun liikaa alaviistoon. Sininen vipu on valonvaihdin, sen alapuolella häämöttää pienempi musta vipu, jolla ohjataan kahvanlämmittimiä
Norjalaisten ystävällisyys ja joustavuus kaikissa tilanteissa oli kiitettävää. ajettava, kun satasen rajoitusmerkki oli yliviivattu tietyöalueella. Soitin Svolværin kaupungista varaamaani hotelliin ja selitin asiani. Vaikka ABS-toimintoa ei tarvittu, sen olemassaoloa arvostaa tällaisissa paikoissa. Uudet huoneet löysin Hotell Norlandia Narvikista. Tapaus muistuttaa harrastuksemme vaativuudesta ja vaarallisuudesta. Takajarru on hyvin kevyttoiminen, joten alkuun voi muutaman kerran joutua huomaamaan, että ABS toimii nätisti. Ruotsista tuova tie E10 liittyy Norjan rannikkoa seurailevaan E6-valtatiehen T-risteyksellä, joka ilmestyy melko jyrkän alamäen päätteeksi kaarteen jälkeen. Takanani tulleesta porukasta osa häkeltyi äkkipysähdyksestä. Rajanylityspaikallakin leveyttä on vain 20-30 km. Se oli hyvin valittu, sillä myöhemmin selvisi, että rajoitus on Ruotsissa taajamien ulkopuolella 70 km/t tunnissa, jollei liikennemerkeillä toisin ilmoiteta. Yksi seurueen jäsen pysäytti pyöränsä bussin vierelle ojaan tehden samalla kuperkeikan ojan penkalle. Tätä vauhtia Guzzin tankillisella olisi päässyt reilusti yli 450 km, sillä tankkiin meni vain 14,8 litraa 95-oktaanista 313 km:n ajon jälkeen. ABS-järjestelmänkin toiminta on moitteetonta.
Norgen jarrut olivat kolmanneksi parhaat. Norgen valojen tehokkuudesta ei saanut Lapin valoisassa kesässä käsitystä.
Guzzin isolevyiset jarrut toimivat tehokkaasti ja tunnokkaasti, vaatimatta kovaa puristus- tai polkemisvoimaa. Lyhyt ilmalento vei kuitenkin mieheltä tajun, ja melkoiset järjestelytoimet alkoivat: ensiapua potilaalle, muu liikenne hallintaan lisäonnettomuuksien estämiseksi, ambulanssi ja poliisi paikalle. Aletaan olla sen verran korkealla niin merenpinnan kuin karttapohjoisenkin suhteen, että puusto on melkeinpä pensaikkoa. Edellämme ruotsalaisbussi lasketteli Norjassa sallittua 80 km/t nopeutta. Keskinopeus oli noussut tasolle 86 km/t. Toiselle kävi huonommin: hän jarrutti takapyörän lukkoon ja kaatui. Jos tiellä olisi ollut soraa tai öljyä, lukkiutumattomilla jarruilla olisi turvattu pystyssä pysyminen. Etujarrun käyttöön riittää yhden sormen voima. Liikennettä on vähän, tien pinta on kohtalaisen hyvä. Jällivaara käytiin vilkaisemassa ja otettiin siellä pientä välipalaa. Matkasuunnitelmassa ollut ajo Lofooteille jätettiin siltä päivältä. Kiirunaan oli siitä vielä melkoinen taipale, joten perille päästyä oli aihetta tankata sekä pyörät että matkalaiset. Ajoin varmuuden vuoksi noin 70 km/t, kun poliisiauto tuli vastaan. Hyvien ajovarusteiden, ajokin moitteettoman kunnon ja harkitun ajotavan merkitys palautuu kummasti mieleen tuollaisen järkyttävän kokemuksen myötä. Kallistusvaratkin riittivät tuossa vauhdissa hyvin eikä pohjakosketuksia tullut. Hotellihuoneiden peruutus onnistui ilman maksuja. Kovassa kanttauksessa vasemmalle, varsinkin jos kuorma on raskas, ottaa keskituen käyttörauta tiehen. Norgella oli mukava kaarrella: pyörä menee mutkiin varman tuntuisesti ja ohjautuu neutraalisti. Tietä E10 Kiirunasta luoteeseen ajellessa maisema avartuu edelleen. Saksalaislehden laajassa ABS-vertailussa
Kohtalokas risteys
Norjan ja Ruotsin rajalla on vuonna 1984 pystytetty muistokivi, jossa on kuninkaiden kuittaukset. Tie on sopivasti mutkainen varsinkin Torniojärven eli Torneträskin rannalla. Me matkalaiset nautimme isot annokset poroa ja perunamuusia. Kahden hengen huoneesta veloitettiin 1070 kruunua, eli yöpyminen aamiaisineen maksoi 62 euroa hengeltä.
61. Tiehen jäi vain pari metriä pyörän venttiilikopan raapimaa jälkeä, joten vauhti ei ollut kova. Edellämme ajanut bussi siinä jo seisoi pääsyvuoroaan odottelemassa, ja Guzzi pysähtyi isoilla jarruillaan vaivattomasti omalle paikalleen jonoon. Jousitus kantoi, pehmeydestään huolimatta, ilman ylimääräisiä liikkeitä. Seurasimme sitä pitäen muutaman sadan metrin välimatkan. Kumiukkomaiset, nuoret GP-kuskit voivat kaatua
Sairaala ja hotelli Narvikissa
300 km/t vauhdista ja nousta ylös haluten jatkaa kisaa, mutta me vanhat motoristit menemme rikki vähästä. Kun lähdetään laskeutumaan noin puolen kilometrin korkeudesta Atlantin tasolle, antaa alamäki mutkille vauhdin tuntua. Niukimmillaan Norjaa on tietääkseni vain 6 km Hellemovuonon perukan ja Ruotsin rajan välissä
Se on aikoinaan ollut kuulu laivanrakennuspaikka, ja on siellä vieläkin jokunen kalastajalaiva laiturissa. Norgen satulan alla on vielä sähkön ulosotto, joten kylmissä oloissa voi käyttää vaikkapa sähkölämmitteistä liiviä. Norgen kate suojaa riittävästi, muttei niin täydellisesti kuin vaikkapa isoissa matka-Bemareissa, sillä olkavarsiin osuu pyörteistä ajoviimaa. Guzzin trippimittariin oli Narvikin jälkeen kertynyt 337 km. Ajokelvottomaksi kolhiutunut pyörä jäi huolintafirman haltuun odottamaan myöhempää noutamista. Takajousitus toimii herkästi, mutta 14 cm:n joustovara on turhankin tarkkaan käytössä, koska takajousi on liian pehmeä. Pleksiä liikuttavassa rakenteessa oli sivuttaisväljyyttä, joten liikkeelle lähtiessä sieltä kuului kolisevaa ääntä. Ylhäällä ilma oli selvästi vilpoisempaa kuin alhaalla laaksossa. Edellisen kerran täällä käydessäni, vuonna 1986, vanha tie mutkitteli kapeana pitkin rannikkoa. On pakkokin, muuten lähtee vasen sivupeili ja saattaa pelteihinkin jäädä muistoja tapaamisesta tunnelissa. Pleksin asentoa ja korkeutta säädetään sähkömoottorin voimalla. Pysähdyimme Tjeld-salmen korkean sillan tyvessä pienelle välipalalle. Päätimme tehdä supistetun Lofoottien matkan. Lauttamatka kesti noin tunnin ja maksoi seitsemältä moottoripyörältä ja yhdeksältä henkilöltä 722 Norjan kruunua, eli noin 10 euroa /pyörä+kuski ja 5,3 euroa/matkustaja. Käyttö on helpompaa kuin Stelviossa, jossa valinta tehdään ajotietokoneen kautta. Mantereelta päästään Lofoottien itäisimmälle saarelle, Hinnøyalle, komeaa siltaa pitkin Tjeld-salmen yli. Sitä pitemmälle emme pyrkineetkään, vaan saaren suurimmasta kaupungista, Lødingenistä, seilasimme lautalla takaisin mantereelle. Sen kytkemiseen on vasemman etusormen ulottuvilla oma vipunsa. Pitkä painallus siitä saa lämmityksen päälle, sitten lyhyillä painalluksilla valitaan teho kolmesta valinnaisesta, ja toisella pitkällä painalluksella lämmitys lähtee pois päältä. Jotkut niistä olivat vain parikymmentä metriä, toiset jopa useita kilometrejä pitkiä. Onneksi kulutus oli noin niukkaa, sillä bensan litrahinta oli Norjassa peräti 1,4 euroa. Niitä on painettava pitkään, sillä pleksin liike on turhan hidas. Siitä jatkettiin etelän suuntaan valtatietä E6. Paikan ilme on nykyaikaisen siisti, ja sellainen oli myös Norlandia Rognan Hotell. Ilmiö ei ole ongelma, mutta antaa huonon vaikutelman työn laadusta.
Pleksistä ja sen toiminnasta
62. Suuren sillan yli päästiin mannerta lähimpänä olevalle Lofoottien saarelle, Hinnøyalle. Se laskutti yöpymisestämme noin 71 euroa henkilöltä. Onnettomuuden synkistämät mielialat alkoivat kirkastua, ja öinen pilvisyys ja sateisuuskin hälvenivät. 190 km:n matkalla oli ainakin 14
Lyhennetty retki Lofooteille
tunnelia. piipahdimme läheisellä huoltoasemalla menovettä ostamassa. Uusi, leveämpi tie oikoo pitkin niemen harjannetta. Aamulla 30.7. Sormiinkin puhuri käy voimakkaana, vaikka katteen korvakkeet hieman ajoviimaa poikkeuttavatkin. Kolme kylkiluuta oli murtunut, muuten mies pääsi kaatumisestaan säikähdyksellä. Tiedossa oli lentomatka kotiin; matkavakuutus oli onneksi kunnossa. Tie lähti nousemaan jyrkästi ylös Köli-vuoristoon. Jos hyppysiä alkaa paleltaa, voi laittaa kahvoihin lämmitystä. Bensaa meni 15 litraa, eli kulutus oli hillityillä norjalaisnopeuksilla vain 4,5 litraa sadalle. Nopeuttakin saa pitää 90 km/t. Suomalaiset autoilijat ovat huonoja arvioimaan autonsa mittoja, mutta Norjassa oppii pian, että auton oikealla puolen on yleensä ihmeen paljon käyttämätöntä tien pintaa, jota pitkin voi hyvin ajaa. Vauhtiin päästyä ajoviima painoi pleksin aloilleen ja äänet hävisivät. Norjan teitä on levennetty sitten viime kokemani, mutta kyllä tunnelit sen verran kapeita ovat, että rekat ajavat eturengas keskiviivan päällä. Välillä mentiin vuorenrinteillä mäkiä ja mutkia, välillä
Rognanista Ruotsiin
laaksoissa suoraa ja tasaista. Säätö ei ole paras mahdollinen, sillä käyttökytkimet ovat turhan kaukana ja niitä on kaksi, pleksin nostonappi ohjaustangon vasemmassa, laskunappi oikeassa puolikkaassa. Kardaani ei jousituksen toimintaa häiritse.
Aamulla kävimme sairaalassa, jossa potilas oli jo virkeässä kunnossa. Ylös päästyä aukenivat hienot näköalat Junkerdalen-laaksoon. Majoituimme Saltdalsfjord-vuonon perukassa olevaan Rognaniin. Sitten käännyttiin vasempaan kohti Ruotsia. Sitten maasto tasoittui ylängöksi, joka on noin 700 m korkeudella meren pinnasta. Ajoimme ensin Narvikista pohjoiseen, sitten tielle E10 kohti länttä ja Lofootteja. Pistorasia on hyödyksi myös virran syöttämisessä, kun talviseisokin aikaan voi akun kuntoa pitää liitännän kautta yllä laturilla. Näin päästiin vuonon etelärannalle, reilun matkaa Narvikin lounaispuolelle Bognesiin. Moottoripyörällä ei ollut mitään mahtumisongelmia. Nykyisin kaupunki on hallintoalueensa keskus. Ajo Rognanista kauniissa kesäsäässä Ruotsin rajalle oli sopiva huipennus norjalaismaisemien ihailulle
Näillä alueilla Ruotsi on paljon harvemmin asuttu kuin Suomi vastaavalla korkeudella. Vaaraa öljyn vähyydestä ei vähällä tule, sillä öljytilavuus on peräti 3,6 litraa. Väkeä oli liikkeellä runsaasti, sillä vuoden suurin yleisötapahtuma, perinteinen Luleåkalas, oli alkamassa. Sekä etu- että takapää ottivat herkästi tärinät ja töyssyt pois, mutteivät seonneet suurista heitoista. Yksi niistä on vanha Luulaja, mutta me menimme alempana joen varrella olevaan nykyiseen keskukseen. Silti eteneminen sallitulla 110 km/t nopeudella sujui mukavasti. Nestekidenäyttö kertoo kellonajan ja ilman lämpötilan lisäksi mm. Kierrosluku 4000/min, joka vastaa noin 115 km/t mittarinopeutta kuutosvaihteella, vaikuttaa olevan moottorille mieluisa. En muistanutkaan, miten iso ja vilkas kaupunki Luleå eli Luulaja on. Matkan varrella olisi pitänyt olla tarkkana ja poiketa pohjoiseen Pitejoen varrelle, missä on Euroopan suurin vapaana virtaava koski, Storforsen. Arvidsjaurissa tankattiin taas. Tieltä 95 poikettiin tielle 94 kohti Älvsbynia. Edellinen käyntini täällä oli vuonna 1995. Tyhjillä korpisuorilla yritin kokeilla Guzzin vetositkeyttä kuutosvaihteella, mutta kaasukahvan vääntö tappiin asti sai koneen tupsauttamaan öljysavupilven takana tulevien kiusaksi. akun ja latauksen jännitteen, keskinopeuden ja keskimääräisen kulutuksen, ja ilmoittaa huollon lähestymisestä. Takana tulleet kiittelivät, että vilkut näkyivät hyvin, ja näin he pystyivät varautumaan ajoissa porojen äkkiliikkeisiin. Norgen peilit antavat hyvän näkymän taakse, vaikka tärinä sumentaa kuvia ajoittain. Pysyin kuitenkin hyvin jyvällä perässä lähimpänä tulevien tilanteesta. Pleksin liikevara on korkeussuunnassa vain 3,5 cm, mutta pystyasennossa pleksi leikkaa ajoviiman paineen pois. Norjan rajalta itään tuova tie 95 ei ole Ruotsin tärkeitä väyliä, joten ajoradan pinta on melko kuhmurainen. Vasta kun kierrosluku nousee yli 6000/ min, alkaa koneen käynnin aistia myös satulan ja kahvojen kautta pehmeänä tärinänä. Savuttelun välttää, kun pitää öljyn tason mittatikun ohjealueen puolivälissä. Alamäki auttoi, sitä kun riittää tultaessa Köli-vuoristosta kohti Perämeren rantaa. Hätävilkkujen painike on kätevästi oikean peukalon ulottuvilla. Moottori vetää
63. Sekään ei paikkoja puuduta eikä häiritse, ellei kyseessä ole satojen kilometrien luukutus Autobahn-nopeuksilla. Ajo oli ollut ripeää, keskinopeus 93 km/t. Norjasta tultiin Ruotsiin tietä 95, joka käy korkeimmillaan noin 700 metriä merenpintaa ylempänä. Olin tyytyväinen Norgen antamaan suojaan. Ajotietokoneen ohjaus käy kätevästi vasemmalla peukalolla, mutta pleksin liikkeen käyttöpainikkeita on kaksi ja ne ovat niin kaukana, ettei niihin yllä irrottamatta kättään kahvalta on oikeastaan ryväs keskuksia Luulajanjoen suistossa. Ihmisiä näkyi harvoin, poroja usein. Moto Guzzi Norge on kaupunkiajossa kelvollinen matkapyörä. Kaupunki
Takaisin taajamiin
Mittaristo on monipuolinen. Ripeävauhtiseenkin matkailuun Norge sopii hyvin. Pieniä pyörteitä tulee, mutta ne eivät tempoile kypärää eivätkä aiheuta pahaa melua. Kävelykatualuetta oli laajennettu, ja konserttilavoja ja katumyymälöitä oli pystytetty eri puolille. Karvaisia kulkijoita havaitessani
Tärinätöntä matkamenoa
painaisin hätävilkut päälle, letkan kärjessä kun ajoin. Oikein säädettynä Norgen jousitus toimi yhden hengen ja kevyiden matkatavaroiden alla hyvin: ei pohjaanlyöntejä, ei lellumista, vaan onnistunut yhdistelmä mukavuutta ja vakaata käytöstä. Me ajoimme tietä 94 suoraan Luulajaan. Huollossa tulee öljyt laittaa mittatikun maksimirajaan, mutta tuolloin öljyä voi nousta huohotinputken kautta ilmansuodatinkoteloon ja päästä sieltä edelleen palotiloihinkin. Keskikulutus ei suurentunut nimeksikään aiemmasta: 4,7 litraa sadalta. Tuolloin tuntuu vain vähäinen tutina merkkinä siitä, että ajetaan moottoripyörällä, ei autolla. Se on moderni kaupunkikeskus kävelykatuineen ja lukuisine hotelleineen. Ala-asennossa pleksi päästää kasvoille ajoviimaa, mikä olikin lämpimillä säillä taajama-ajossa tarpeen
Ja ottipa Norge mittariinsa 195 eräällä tyhjällä korpisuoralla ja yhä hiljakseen kiihtyi, mutta suoran loppumisen takia piti kaasua löysätä. ABS-toiminta ei mittauksesta häiriintynyt, vaikka siinä etupyörä on paikallaan takapyörän pyöriessä mittausrullalla. Mielestäni ei. Huipputeho kytkimeltä (paksumpi punainen käyrä) oli 87 hv kierrosluvulla 7250/min. Ulkonäössä on italialaista tyylikkyyttä, ja V-twin-koneessa on konepyörän syke. Mittaristo on ylempänä ja näin vielä entistä paremmin kuskin näkökentässä. Sillä ehtii hyvin.
Ryhtiä ja voimaa uudella versiolla
parannettu niin, että varsinkin raskaalla kuormalla pyörä käyttäytyy paremmin. Meno oli tuossakin nopeudessa tasaisen vakaata ja tärinätöntä. Kaksiventtiilikantisen koneen pehmeänjoustava luonne sopii matkapyörään hyvin. Moto-1:n viime numerossa kiittelin BMW:n matka-GT:n ominaisuuksia. IP-Dynotest, tehonmittauksia, moottorien säätöjä, viritystöitä, tarvikkeita. Norgessa olivat vaihteisto ja kytkin kevyempiä käyttää kuin Sportissa ja Stelviossa. Selitys lienee siinä, että Moto Italian mestarit olivat aikanaan vaihtaneet koeajo-Brevaan vakiota väljemmin hengittävät äänenvaimentimet. Etanolissa on vähemmän energiaa kuin bensiinissä, ja se näkyi heti myös kulutuksessa. Yläkierroksilla tehoero tuntuu: neliventtiiliset tempovat hurjana kierrosluvun rajoittimeen asti, kun Norge tuntuu siellä tukkoiselta. Ei myöskään dynomittauksen yhteydessä. 52 %. Kuutosvaihteella Norgen voimansiirron kokonaisvälitys on melko tarkasti sama kuin Stelviossa. Tärinä oli mitätöntä ja kulutus vähäistä: Norjan matkalla meni keskimäärin 4,9, koko koeajon matkalla tasan 5 litraa sadalle kilometrille. Se on suurempi lukema kuin Brevasta mitattu 79 Nm ihan kuten moottorien iskutilavuuksien perusteella voi odottaa. Kun mittaristoon syttyy valo varoittamaan polttoaineen vähyydestä, on menomehua 3 litraa jäljellä. Vääntöä (vihreät käyrät) mitattiin vastaavasti 86 Nm ja 95 Nm kierrosluvulla 5900/min. Myös Moto Guzzin tulkinta matkamoottoripyörästä on toimiva, kulutukseltaan kohtuullinen ja ABS-jarruineen turvallinen. Kierrosalueella 3000 - 4500/min on voimaa jopa 20 Nm enemmän kuin vuoden 2008 neliventtiilikoneissa. Stelviosta ja 4V Sportista mittasimme kytkimelle tulevaksi huipputehoksi 112 hv. Takapyörältä mitattu tehohuippu oli 76 hv. Jousitusta on siihen
Lisää lukemista:
Moto-1 numero 6: sivut 60-67, 2006 (Pekka Niinivaaran raportti) Motorrad 18: 42-45, 2006 (testi) Motorrad 19: 48-56, 2006 (vertailutesti BMW R 1200 RT ja Moto Guzzi 1200 Norge GT) Motorrad 25: 28-47, 2006 (vertailutesti BMW F 800 ST, BMW R 1200 GS, Harley-Davidson Road King, Honda CB 1300 S, Honda Gold Wing, Moto Guzzi 1200 Norge GTL, Suzuki Burgman 650 Executive ja Yamaha FJR 1300 A) Motorradfahrer 7:16-21, 2008 (vertailutesti Honda NT 700 V Deauville ja Moto Guzzi 1200 GT Norge) Tourenfahrer 7: 24-31, 2007
65. Tehon lisäys on tuntuva, noin 18 hevosvoimaa, verrattuna koeajettuun kaksiventtiilikantiseen versioon. Kytkimeltä lukema oli 95 Nm. Mutta käyttökierroksilla ero on pienempi. service@narvik.norlandia.no · Norlandia Rognan Hotell Håndverkeren 14, Rognan sp: service@rognan.norlandia.no · Comfort Hotel Luleå Storgatan 59, Luleå sp: co.lulea@choice.se
Norge osoittautui miellyttäväksi matkamoottoripyöräksi. Kiitokset: - Lauri Laitiselle ajovalokuvista - Ilpo Peltoperälle dynamometrimittauksista. Ero 4-venttiiliversioiden huipputehoon on paljon suurempi kuin tehtaan ilmoittamista luvuista voisi päätellä. Satula on uusittu, katetta on muotoiltu suojaavammaksi, ja pleksin mekanismi on uusittu. Norgen voimansiirron välitys on vaihteilla 1-5 lähes 8 % tiuhempi kuin Stelviossa. Vaikka Guzzin moottorinohjaus pystyi mukautumaan outoon polttoaineeseen, ei E85 ole suositeltavaa jatkuvaan käyttöön. Väänälänrannantie 290, 71800 Siilinjärvi, Puh. Tankkaus sujuu vaivattomasti. Yhtä hyvin viihdyin Norgen selässä kuin GT-Bemarinkin satulassa. ipdynotest@hotmail.com
Matkatestin hotellit: · Tornedalia Sockenvägen 1, Övertorneå sp: info@tornedalia.se · Norlandia Vestfjord Hotell Havna, Svolvær sp: service@vestfjord.norlandia.no · Norlandia Narvik Hotell Skistuaveien 8, Narvik sp. Saksalaiset ovat mitanneet huippunopeudeksi 198 km/t, ilman laukkuja jopa 207 km/t. Vastaavasti varustetusta Stelviosta tehtyjen saksalaismittausten mukaan lupaus pitää paikkansa. Takapuolituntumalta Norge kiihtyi kuutosella samaa tahtia kuin Stelvio noin 140 km/t nopeuteen asti. Keskiseisontatuki on muotoiltu uudelleen niin, että kallistusvaraa vasemmalle on aiempaa enemmän. Sen muutamia heikkouksia on jo korjattu, sillä kaudella 2010 saadaan myyntiin neliventtiilikansilla varustettu Norge. 040-7346110, sp. Tehoa ja varsinkin vääntöä luvataan reilusti lisää: moottorin ilmanottoa sekä venttiilien ja syötön ohjausta on uudistettu niin, että Guzzeille ominainen keskikierrosten väännön heikkous on korjattu. Se on samaa tasoa, mitä saksalaislehdet ovat raportoineet, eli alle luvatun 95 hevosvoiman. Kun voimansiirron vastukset otettiin huomioon, oli Norgen huipputeho kytkimeltä 87 hv. Moto Guzzi Norge, näin 2-venttiilisillä sylinterinkansilla varustettuna, pystyi esittämään vain noin puolet siitä hevosvoimamäärästä kuin GT-Bemari. Siksi Breva otti kierroksia iloisemmin ja huipputeho tuli kierrosluvulla 7600/min, kun vakioputkisen Norgen suurin hevosmäärä ilmestyi jo kierrosluvulla 6900/ min. pääsee tehokierroksilleen ja jättää Norgen kuin seisomaan. Se kompensoi vähäisempää voimaa niin, ettei kiihtyvyydessä ole suurta eroa 2- ja 4-venttiilisten välillä. Norgen ABS-toiminta on kytkettävissä pois, mutta tarvetta siihen ei koskaan tullut. Se on vähemmän kuin Brevan hieman pienemmästä koneesta mitattu 82 hv. Väännön huipuksi mitattiin Norgesta 86 Nm. Breva söi koeajossani keskimäärin 5,5 litraa sadalle, mikä viittaa siihen, että Norgen kokokate tekee hyvää ilmanvastukselle. Onko 2-venttiilikansikoneella kulkeva Norge sitten ajossa toivottoman laiska. Sitten Stelvio
Kulku ja kulutus Teho ja voima
IP-Dynotestin penkissä Norge tuotti huipputehokseen takapyörältä 76 hv (punainen, ohut käyrä) kierrosluvulla 6900/ min. Käyttökierrosalueella 3000 - 4800/min vääntökäyrä on vaisu, kuten isoissa Guzzeissa yleensä on viime vuosina ollut, riippumatta venttiilien määrästä. Kotiin päästyäni käytin Norgen IP-Dynotestin penkissä Siilinjärvellä. Mutta hevosvoimista ei matkailun nautinto jäänyt kiinni, sillä nopeusrajoitukset ovat mitä ovat. Huipputehoa luvataan 105 hevosvoimaa
Viitisen vuotta sitten tapahtuneen ensiesittelynsä aikoihin se miellettiin cruiseriksi, mutta nyt, kun merkki on tuonut markkinoille Thunderbirdin, cruiser-reviiri halutaankin antaa sille hoitoon ja Rocket III:sta esiteltiin uusi Roadster-versio, joka syrjäyttää tuotannosta vanhan Rocket III:n. Rocket III Roadster -uutuus suunnataan kalastelemaan samoja asiakkaita, joille Yamaha on kiinnostunut myymään V-Maxinsa ja Harley V-Rodinsa.
66. Triumph Rocket III Roadster:
TÄSMÄASE UUTEEN KOHTEESEEN
Teksti: Roland Brown Kuvat: Gary Freeman/Redeye
Triumph Rocket III on vaivihkaa vaihtamassa leiriä
Ei tämä tietenkään yllätyksenä tullut. Kiihdyttäessäni muutamia minuutteja Triumphin Hinckleyn tehtaalta lähtöni jälkeen ensimmäiseen, hieman sateen kastelemaan liikenneympyrään avasin kaasua harkiten ja havaitsin, että mahtava, 240-sarjan Metzeler alkoi sutia. ops! Tiesin, että Rocket III Roadsterissa on reippaasti voimaa, mutta en sentään tällaista odottanut. Onnekseni olin matkalla suoraan eteenpäin rivikolmosen alkaessa esitellä potentiaaliaan. Tämä ennalta suunnittelematon luisto oli tervetullut muistutus, että Roadsteriin täytyy suhtautua asianmukaisella kunnioituksella, etenkin märällä kelillä. Tämän Roadster-version myötä merkki on halunnut ottaa pientä etäisyyttä cruiser-rintamaan ja suunnata sen muskelisektorille,
Muskelisektorille
O
67. Ensimmäisen Rocketin Triumph ensiesitteli runsaat viisi vuotta sitten. Kuten tunnettua, Rocket III oli jo pohjimmiltaan julmetun voimakas ja sen jälkeen, kun siihen vielä entisestään lisätään tehoa ja vääntöä, syntyy lopputuloksena moottoripyörä, joka reagoi kaasuun todella eloisasti
Perusmallia seurasi vuonna 2006 esitelty Classic-versio, jonka vakiovarustukseen kuuluivat mm. Perusrauta 12-venttiilisessä, 3-sylinterisessä moottorissa säilyy ennallaan. Teho on kasvanut 9 hevosvoimalla huippuarvon ollessa nyt 146 hv/5.750 rpm. Jarrut ovat muuten samat kuin edeltäneessäkin mallissa, mutta nyt ABS on vakiovaruste.
kolmipyttyinen halutaan vaivihkaa siirtää Roadster-nimensä mukaisesti katupyöräluokkaan. Oma merkityksensä oli myös sillä, että 2294-kuutioinen ja 137-hevosvoimainen rivikolmonen oli suurin, nimenomaan moottoripyöräkäyttöön suunniteltu moottori. Vääntö on puolestaan kasvanut 14 newtonmetrillä maksimiväännön ollessa nyt 221 Nm/2.750 rpm. Triumphilla tänä päivänä vallitsevan näkemyksen mukaisesti Thunderbird-malli tyydyttää nyt cruiserharrastajien tarpeet, ja sen myötä iso
Kohderyhmätarkennus
Mittarit ovat edelleen pyöreät ja kromikehysteiset, mutta nyt näyttöön on lisätty kello ja polttoainemittari. Pyörästä muodostui myös siinä määrin merkittävä kaupallinen menestys, että näistä kolmipyttyisistä jättiläisistä kehitettiin oma mallisarja. Samalla myös hallintalaitteita, takajousitusta ja jarruja on muutettu roadster-tyylisuunnan tarpeita vastaavaksi. Lisääntynyt suorituskyky on saatu aikai-
seksi väljemmällä pakoputkistolla ja edelleen kehitetyllä polttoaineenruiskutusjärjestelmällä. Vastaavaan 194 Nm vääntöönkään ei yltänyt yksikään toinen sarjavalmisteinen moottoripyörä. Siinä yhdistyvät kromi, sekä metallinhohto- tai mattamustaväritys. Kytkintä ja toisiovedon kardaania on vahvistettu kasvaneen suorituskyvyn asettamia vaatimuksia vastaaviksi. Rocket III -sarjan pyöriä on nyt myyty yhteensä yli 18.000 kappaletta. sellaiset pelit kuin Yamaha V-Max ja Harleyn V-Rod. Se on mahtava määrä tuotesarjan ääripäätä edustavalle mallille. Alkuperäisen Rocket III:n massiivinen olemus ja omaperäinen ulkonäkö tekivät suuren vaikutuksen, ja ehkä myös sen hyvä käsiteltävyys. Moottoria koskevista
68. Nyt Rocket on siis saanut hieman lisäaggressiota. Myös ulkonäköä on pelkistetty. missä näyttelevät sarviaan mm. tuulilasi ja sivulaukut ja vuotta myöhemmin esiteltiin vielä täydellisemmin varusteltu Rocket III Touring -malli
Myöhemmin minulle selvisi, että pyörän huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 193 km/h lukemaan, eikä 217 km/h nopeuteen, kuten aiemmin. Takaiskunvaimentimien jouset ovat jäykkyysarvoltaan aiempia 20% pehmeämmät ja vaimentimien perusasetukset on säädetty jousia vastaavalle tasolle. Ne eivät olleet yhtä edistykselliset kuin Hondan viimeisin versio, mutta toimivat erinomaisesti ja ovat ehdottomasti hyödyllinen valmius tämän painoisessa pyörässä. Koeajoni aikana en havainnut pyörän käytöksessä epävakautta, enkä olisi osannut sellaista odottaakaan, sillä runko on rakenteeltaan tukeva ja moottori toimii osittain sen kantavana rakenteena. Etujousituksesta vastaa loivassa 32° kulmassa sijaitseva Kayaban valmistetta oleva USD-teleskooppihaarukka. Pakoputkistosta purkautuva moottorin käyntiääni on muuttunut aiempaan verrattuna täysin erilaiseksi ollen nyt syvän möreä. Edetäneeseen malliin verrattuna kuljettajan jalkatappeja on siirretty 123 mm taaksepäin ja 22 mm alemmas, mutta silti tuntuu, että ne ovat edelleen melko edessä. Hinnanleikkaus on osunut ajoitukseltaan kohdalleen, vaikka oletettavasti jotkut pyörän ostajat käyttävätkin hankintahinnasta säästyneen rahan pyörän varusteluun,
Roadster
69. Ainoan lievän pettymyksen aiheen synnytti se, että vaikka pyörä kulki kevyesti 150 km/h nopeutta, se alkoi muuttua hengettömäksi vauhdin lähestyessä 200 km/h mittarinopeutta. Parantunut suorituskyky on saatu aikaan pakoputkistoon ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmään tehdyillä muutoksilla. Syy siihen on se, että tuon mainitun nopeuden jälkeen on testeissä havaittu ilmenevän pyörän käytöksessä lievää huojuntaa etenkin kuluneilla renkailla ja raskaasti
Rajoitin
kuormattuna. muutoksista mainittakoon myös uudistunut ja äänettömämpi nokka-akseleiden käyttökoneisto, sekä edelleen kehitetty vaihteensiirtomekanismi. Onneksi hän selvisi naarmuitta tapahtuneesta. Laajasta vetoalueesta johtuen 5-portainen vaihteisto tuntui lähes tarpeettomalta, joskin uusi vaihteisto on toiminnaltaan hempeä ja sitä on nautinto käyttää. Triumph on kyennyt sisällyttämään ABS-jarrut Roadsterin vakiovarustukseen, samoin se on parantanut pyörän suorituskykyä ja silti tämä Roadster jää hinnaltaan edullisemmaksi kuin Rocket, jonka se syrjäyttää mallistosta. Kolmimukisen 2294-kuutioisen moottorin "perusrauta" on säilynyt muuttumattomana. Nostettuani jalat liikkeelle lähdön jälkeen ensimmäistä kertaa tapeille tuli ensiajatuksenani mieleen, että aiemmin niiden on täytynyt sijaita todella edessä, jos niitä nyt on siirretty 123 mm taaksepäin.
Joustava ABS vakiona
Cruiser-standardin mukaan nämä olisivat ilmeisesti matkustajan jalkatapit. Eräs kaveri kallisti koeajopyörää kuvausten yhteydessä liiaksi, menetti eturenkaan pidon ja maastoutui. Jotakin moottorin laajasta vetoalueesta kertoo sekin, että paras vääntö saavutetaan jo 2.750 rpm lukemalla. Lisäksi vakauden puolesta puhuvat etuhaarukan on varsin loiva kulma (32°) ja bussimaisen pitkä akseliväli (1.695 mm). Kromikehysteiset mittarit ovat säilyneet muuttumattomina. Samaa ei voinut sanoa ensimmäisen Rocketin laatikosta. Etupyörän Metzeler Marathon on mitoiltaan 150/80 x 17, joka sopisi moneen pyörään takarenkaaksi. Etujarruina ovat samat Ø 320-milliset levyt ja 4-mäntäiset puristimet, mutta nyt ABS on lisätty vakiovarusteeksi. Kiitos 120°-jakoisen kampiakselinsa moottori toimi joustavasti, mutta siitä välittyi kuitenkin sen verran värinöitä, että tiesi sen olemassaolon. Leveä ja korkea yksiosainen ohjaustanko on säilynyt muuttumattomana, mutta sekä kuljettajan että matkustajan istuimet ovat uudistuneet. Vasenta jalkaa ei tarvinnut rasittaa, kun painelin moottoritietä kohti etelää noin 130 km/h marssivauhdilla, jolloin kierroslukumittari näytti 3.000 rpm lukemaa. Mittaripaneelia on myös uudistettu ja sen näytöstä löytyy nyt myös kello, vaihdenäyttö ja polttoainemittari. Uudet äänet ja perinteisempi ajoasento saivat Roadsterin tuntumaan mielessäni mukavammalta kuin miltä Rocket oli parhaimmillaan. Kuljettajan jalkatapit sijaitsevat nyt 123 mm taaempana ja 22 mm alempana. Jarrutuksissa ei ollut missään olosuhteissa vaaraa renkaiden lukkiutumisesta, kiitos ABS-jarrujen. Kone oli myös niin vääntävä, että se veti protestoimatta niinkin alhaalta kuin 1.500 rpm ylöspäin. Näistä mitoista huolimatta pyörä oli yllättävän ketterä käsiteltävä ja kääntyvyyttä varmasti edesauttoi leveä ohjaustanko. Teräsputkirunko on säilynyt muuttumattomana. Teiden kuivuttua pitoa löytyi pyörän kallistusvarat huomioiden riittämiin. Moottorin käynnistyttyä rungossa pituussuunnassa sijaitsevan moottorin 17 kilon painoinen kampiakseli synnyttää lievän heilahduksen oikealle siitä huolimatta, että moottorin sisällä oleva tasapainotusakseli pyörii päinvastaiseen suuntaan. Rengas on saanut mallinimensä pikemminkin kulutuskestävyyden kuin pidon perusteella. Olosuhteista huolimatta Roadster oli hauska ja vaivaton ajettava. Pelkällä rannevippauksella tuleva mahtava potku kiihtyvyyteen tuntuu myös mahtavalta. Käsittely oli vaivatonta, sekä vakaata myös hiljaisissa nopeuksissa ja siihen vaikutti osaltaan pyörän pitkä akseliväli ja leveät renkaat. En ollut kuitenkaan unohtanut aamun ensikokemuksiin kuulunutta luistoa liikenneympyrässä, joten kaasun kanssa oli syytä olla harkitsevainen. Loput pyörää koskevat muutokset liittyvät ergonomiaan
Niistä mainittakoon mm. johon löytyy lisävarusteluettelosta pitkä lista vaihtoehtoja. DOHC-rivimoottori Sylinteritilavuus: 2294 cc Sylinterimitat: 101,6 x 94,3 mm Puristussuhde: 8,7:1 Pa-syöttö: Digitaalinen ruisku Ø 52 mm kurkuin Teho: 146 hv/5.750 rpm Vääntö: 221 Nm/2.750 rpm Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 5-portainen Etujousitus: Kayaba Ø 43 mm USD-teleskooppihaarukka Takajousitus: Keinuhaarukka ja kaksi iskunvaimenninta, jousien esijännityksen säätö Etujarru: Kaksi Ø 320 mm levyä, 4-mäntäiset puristimet, ABS Takajarru: Yksi Ø 316 mm levy, 2-mäntäinen puristin, ABS Etupyörä: 3.50 x 17 aluvaluvanne, 150/80 x 17 Metzeler Marathon ME880 Takapyörä: 7.50 x 16 aluvaluvanne, 240750 x 16 Metzeler Martahon ME880 Akseliväli: 1.695 mm Etuhaarukan kulma/jättö: 32°/148 mm Istuinkorkeus: 740 mm Tankki: 24 l Märkäpaino: 367 kg Hinta: 23.989,86 Maahantuoja: Triumph Motorcycles Ab
70. tuulilasit, laukut, kromi- ja viritysosat jne.
Maininnanarvoisinta on kuitenkin se, että uusi Triumphin kolmipyttyinen on vääntävämpi, mukavampi ja paremmin jarruin varustettu kuin edeltäjänsä.
Rocket III oli hyvä cruiseri, mutta Roadster on roadsterina vielä parempi.
Ë
Yksilölliseen pyörän varusteluun löytyy pitkä lista alkuperäisiä lisävarusteita, kuten esimerkikisi oheinen ilmanohjain.
Triumph Rocket III Roadster
Moottori: Nestejäähdytteinen, 3-sylinterinen, 4-tahtinen, 12-ventt
Puh. 3450 eur. Hp. Yksityishenkilö voi ilmoittaa ilmaiseksi Motomarkkinoilla. Yamaha FJ 1200 -90 keulakolaroitu varaosina mm. BMW:n alkuperäinen laukkusarja (taka- ja sivulaukut), lähes uudet renkaat, kaatumaraudat, käsisuojat, tuulilasin korotus/ilmanohjain, uusi akku. Matkavarustein: touringplexi (alkuper. Lyhin vuokra-aika 1 kk. 1 e/osa. hyvät vahvat sivulaukut. 010 617 2400 tai sähköpostitse osoitteeseen: ilmoitus@moto-lehti.com Myydään Ostetaan Vaihdetaan Sekalaiset
Lähettäjän nimi osoite postinumero puhelin
MYYDÄÄN
Moottoripyöriä
Yamaha YZF R-125 -08. 2 vko ennen seuraavan lehden ilmestymistä osoitteella: Moto1-lehti, Ahdenkallionkatu 46,
markkinat
Ilmoita ilmaiseksi
MP-PURKAAMO Kolaripyöräkeskus HYVINKÄÄ
Puh. Rahoitus ja vaihtopyörä myös mahdollisia. Lähetä nimellä ja osoitteella varustettu ilmoituksesi oheisella lipukkeella (muukin käy) n. Ajettu 62500 km. Teknisesti virheetön. Uutta kulutusosaa: takarengas, ketjut ja rattaat, takajarrupalat (arvo n. Tied. Hinnat alk. BMW R 1200 GS vm. 2001. 10800 km. Takuuta jäljellä, siisti. 2006. 040 5219 240.
Yamaha XJ 600 Diversion vm. 0400 477 926 soitto: 18-20.00 arkisin
05820 HYVINKÄÄ tai fax 010 2961 841, puh. 400) Hp. Ajettu 19.500 km. Tied. Ajettu n. muk.), kahvanlämmittimet, kolmen laukun teline sekä suojapeitto. Soittele 0400 490 893. 0400 428 167
mopo- ja mp-varaosia
www.tmi-janikaasalainen.com
71. Vuokra alkaen 200 e/kk. 3350 puh. 0400 345 408.
VUOKRATAAN
Vuokraa MP kesäksi: BMW K 1100 RS tai Honda CBR 900 RR. Erittäin siisti Diversion naisen käytöstä. 0400 428 167. Hp. 15.900
Ensikertalainen oli myös Yamahan kuski, USA:n Ben Spies, joka osallistui nyt ensimmäistä vuottaan tähän sarjaan ja siitä syystä hän näki myös suurimman osan sarjaan kuuluvista radoista ensimmäistä kertaa.
Teksti: Roland Brown Kuvat: StudioZac
BMW puolestaan esitteli merkin konservatiivisista perinteistä täydellisesti poikkeavan 1000-kuutioisen ja ketjuvetoisen rivinelosmoottorilla vauhditetun sportin, jolla merkki osallistui nyt ensimmäistä kertaa luokan MM-sarjaan. Spiesin läpimurto tapahtui todella näyttävästi ja hänen siirtymisensä tämän jälkeen MotoGP-luokkaan on enemmän kuin ansaittu. Suurin osa menneen
Tuli, näki ja voitti
72. Tehdas-tiimin YZF-R1 sukeltaa läpi pääsuoralle aukeavan nopean oikean, herkuttelen sen tyrmäävän vahvalla ja samalla joustavan venyvällä kiihtyvyydellä, sekä nauttien satulan alla sijaitsevista äänenvaimentimista ulos purkautuvasta rivinelosen terävästä ulvonnasta toivoen samalla, että tämä minulle varattu ajovuoro kestäisi vielä muutaman kierroksen pidempään. Mitkä mahtoivatkaan olla Ben Spiesin tuntemukset päivää aiemmin, kun Superbike-luokan MMsarjan viimeisen osakilpailun myötä kausi lyötiin pakettiin ja hänet kruunattiin heti tulokaskaudellaan luokan maailmanmestariksi. Ensikertalaista siinä mielessä, että Yamaha saavutti nyt, parin vuosikymmenen sinnikkään yrittämisen jälkeen ensimmäisen maailmanmestaruutensa tässä, rakenteeltaan vakiopyöriin perustuvassa Superbike-luokassa. WSB-racerikolmikko: ENSIKERTALAISET
World Superbike (WSB), eli Superbike-luokan MM-sarjan viimeisen osakilpailun jälkeisenä päivänä Portugalin Portimaon radalla tarjoutui lehdistölle tilaisuus päästä suorittamaan lyhyt koeajo luokan kalustolla. Vain päivä sen jälkeen, kun tämä sini-valkoinen Yamaha valloitti maailmanmestaruuden, se on jälleen palaneen kumin raidoittamalla Portiamaon asfaltilla.
P
yörä ei ole edellispäivästä muuttunut miksikään, mutta sen satulassa olevan kuskin fiilikset voisivat tuskin olla enää tätä poikkeavammat. Yamahalle Superbike-luokan mestaruus oli puolestaan vasta ensimmäinen, vaikka se onkin jahdannut sitä sinnikkäästi jo kaksi vuosikymmentä. Aprilia on hallinnut kaksitahtisillaan roadracingin pikkuluokkia tullen mennen jo runsaat pari vuosikymmentä, mutta nyt se toi Superbike-luokan MM-sarjaan 1000-kuutioisella V4-moottorilla varustetun RSV4-mallin, joka osoittautui heti debyyttivuotenaan luokkansa nopeimmaksi, mutta se yksin ei vielä riittänyt mestaruuteen. Kansainvälinen koeajajamme Roland Brown oli myös paikalla ja hän esittelee ohessa sarjan kolme ensikertalaista. Tulevaa kautta varten niin BMW kuin Apriliakin ovat perehtyneet kehittämään tehokkaiden pyöriensä voiman hallintaa, joten jäämme mielenkiinnolla odottamaan sarjan käynnistymistä.
BEN SPIESIN MM-YAMAHA YZF-R1
Yamaha on jahdannut Superbike-luokan maailmanmestaruutta sarjan käynnistymisestä saakka, mutta vasta nyt kaudella 2009 tämä yritys palkittiin toiveiden täyttymyksellä, kun USA:n Ben Spies voitti heti tulokaskaudellaan luokan mestaruuden
Moottori veti puhtaasti 6000 rpm yläpuolella pysyttelevillä kierroksilla, mutta ei silti likimainkaan samalla raivolla kuin päälle kymppitonnin lukemilla. kuitenkin ajajaystävällinen ja sellainenhan voitokkaan racerin toki kuuluukin olla. Moottori kehittää kierrokset aikailematta ja tuntuu, että mittarikonsolissa olevien, 15.000 rpm kohdalla syttyvien merkkivalojen rivi alkaa vilkkua silmänräpäyksessä eli hieman ylempänä kuin viime vuonna ajamassani pyörässä. Siksi tiukoissa pokkauksissa kuskin raameista (Ben Spies) on hyötyä. Vaikka R1 vaatiikin käännöksiin enemmän voiman käyttöä kuin Ten Kate Fireblade, jolla olin ajanut hieman aiemmin ja enemmän kuin Hagan 2008-mallin R1, jolla ajoin vuosi sitten, se tuntui silti nautinnollisen ketterältä ja kääntyvyydeltään hyvältä. Kiihdyttäessäni vasempaan kääntyvästä neloskaarteesta lievään ylämäkeen keula kohosi ilmaan ja leijui siellä vielä kolmosellakin. Tällä lukemalla Yamaha on melko tasoissa, tai ehkä aavistuksen alempana kuin kilpailijansa, Aprilia RSV4 ja Honda Fireblade, mutta ei kuitenkaan merkittävästi pystyessään kilpailemaan niiden kanssa tasavertaisesti ja jopa voittamaan ne. Tärkeintä oli se, kuinka teho kyettiin hyödyntämään. Kampiakselin ansiosta moottori on kuitenkin hyvin vääntävä ja se puolestaan säästää mm. "Kampiakseli osoittautui ajettavuuden suhteen meidän ongelmaksemme, sillä se on liian raskas ja siitä johtuen pyörän nopeaan kääntämiseen täytyy käyttää voimaa. Tämän suhteen Spiesin henkilökohtaisia mieltymyksiä vastaava ajoasento oli pelkästään eduksi, sillä hän haluaa jalkatappien sijaitsevan tavanomaista taaempana ja hän pitää myös leveästä ohjaustangosta, jolla saadaan pidempi vipuvarsi nopeisiin käännöksiin. Apriliaa jäljessä, sillä Max Biaggin huippunopeudeksi mitattiin 325,8 km/h ja Spiesille vastaavasti 314,2 km/h." Ajamieni muutamien kierrosten aikana en havainnut luistoneston kytkeytymistä. Tom Sykes käytti normaalisti pehmeämpiä säätöjä ja keulimisen rajoitinta kun Spies ei käyttänyt viimeksi mainittua juuri lainkaan. Ja me olimme siellä vähällä voittaa molemmat lähdöt, mutta ensimmäisessä erässä menetimme sen bensiinin loppumiseen viimeisen kierroksen viimeisessä mutkassa, mutta toisen erän Spies sitten korjasi kotiin. Testipäivän ajaksi Yamahan terävintä huipputehoa oli hieman pyöristelty ja luistonestoa pehmennetty, mutta silti 190-sarjaisen Pirellin slicksin välittämä takapyöräteho oli 200 hv tuntumassa. ollutkaan kauden aikana sarjan nopein pyörä, se oli kuitenkin aina riittävän nopea pitäen Spiesin mukana voittotaisteluissa. Huippunopeudessa me olimme silti selvästi mm. Molemmat kuskit ylistivät kuinka tunnokkaasti crossplane-rakenteisella kampiakselilla varustettu moottori reagoi kaasuun, mutta vähemmän on puhuttu siitä, että tällä suhteellisen raskaalla kampiakselilla hyrrävoimineen on haitallinen vaikutus pyörän ajettavuuteen, tai pikemminkin sen ketteryyteen nopeissa, puolelta toiselle tapahtuvissa käännöksissä. Menneellä Superbike-kilpailukaudella absoluuttinen huipputeho ei ollut itsestään selvä menestyksen tae. Vauhtia oli todella paljon, tosin ei 305 km/h, kuten Ben Spiesillä edellispäivänä samassa kohdassa kisan aikana. Yleensä hän ajoi erittäin teräväksi säädetyllä pyörällä, eikä hän turvautunut sanottavasti luistonestoonkaan". Jokaisella tiimillä oli käytössään edistyksellistä huippuelektroniikkaa ja kuka hallitsi sen taitavimmin, oli vahvoilla. Pähkäillessäni eräässä tilanteessa, millä vaihteella minun pitäisi ajaa, Yamaha reagoi epätietoisuuteeni henkeäsalpaavalla nopeudella, raivoten pienemmillä vaihteilla läpi koko kierroslukualueen, jolloin ehdin vain kosketella vasemmalla saappaallani vaihdepoljinta ja quick-shifter hoiteli vaihtamiset ajatuksen nopeudella. Huipputehon kierroslukua on myös hieman kohotettu. Yamaha ilmoitti edellisen version tehoksi yli 210 hv ja nyt se on ilmeisesti yli 215 hv. Tämä normaalisti hiukset nostava tilanne sujui kuitenkin rauhallisesti, kiitos pyörän tasapainoisen käytöksen ja tunnokkaan tarkan moottorinohjausjärjestelmän. "Systeemimme on erittäin joustavakäytöksinen. Yamahan Laurens Klein Koerkamp valaisi asiaa seuraavalla esimerkillä: "Me olemme huippunopeuden suhteen kärjen tuntumassa, sillä jos kykenee voittamaan Monzassa, silloin ei voi olla toivottoman hidas. renkaita", sanoo Gentile. Kyseinen kampiakseli on hieman totuttua raskaampi sen hyrrävoimat hidastavat pyörän kääntyvyyttä tiukoissa kurveissa. Osa syynä siihen, miksi en kokenut kääntämistä ongelmalliseksi, johtunee siitä, että keskivertoa kookkaampana minulla on kallistuksissa luontaista "vipuvartta", jolloin ei ole tarvetta voiman käytölle ja sama pätee myös Spiesiin, joka
Raskas kampiakseli
75. Vetäessäni viitosella ja koneen huutaessa täysillä minulta loppui usko kesken, nousin istuma-asentoon ja aloin jarruttaa lähestyessäni varikkosuoran päässä olevaa kurvia. Kaikki on kuitenkin suhteellista ja tuotantopyörästandardeilla asioita arvioiden tämä ultrakevyt ja erinomaisella jousituksella varustettu pyörä tuntui nautinnollisen nopealta ja ohjattavuudeltaan erinomaiselta. Hän sai kisan nopeusmittauksessa korkeimmat lukemat, ja vaikka Yamaha ei välttämättä
Kokonaisuus hallittava Tehot melko tasoissa
MM-Yamahan uudessa rivinelosessa on "crossplane"-kampiakseli, jolla voiman tulo ja moottorin käytös saadaan joustavaksi. Se pikemminkin tunnustelee kuin katkoo vetoa", kertoi Yamahan elektroniikkaekspertti Davide Gentile ja jatkoi: "Tänään se on säädetty toiminnaltaan pehmeämmäksi kuin kisa-asetuksissa, joten luistoja tulee vähemmän. Ehkä en ajanut riittävän nopeasti, että olisin saanut takapään Pirelliä luistoon. Keskialueen teho oli myös säädetty ajajaystävälliseksi, mutta tultuani ensimmäisellä kierroksella pariin kurviin pykälää liian isoilla vaihteella, havaitsin ettei jalo kilpamoottori silti kaikkea pysty antamaan anteeksi, eli kierrosten pudottua liian alas peli kävi hengettömäksi. R1:ssä ei ole vastaavaa alakierrosvääntöä kuin kilpailevassa 1198 Ducatissa, mutta vastavuoroisesti siihen on saatavissa vaihtoehtoisia vaihteiston välityksiä
Minun tehtailemillani kierrosajoilla ei tietenkään ole mitään tekoa sen kanssa, mikä näistä pyöristä menestyy MM-sarjassa parhaiten. pyörän pyörintänopeutta, joustoa jne. Toisaalta, päättyneellä kaudella Superbiken MM-sarja oli historiansa kovin ja tasaväkisin, eikä luokan herruudesta taistelleiden japanilaisen rivi-nelosen ja italialaisen V-twinin välille
Henkien taistelu
saatu syntymään sanottavaa eroa. Spies kykeni pitämään itsensä kylmähermoisena sarjan päätökseen saakka, mutta Haga puolestaan ei kyennyt hallitsemaan kauden loppua kohden kasvaneita paineita, kun hän jatkoi vuosia kestänyttä ensimmäisen henkilökohtaisen maailmanmestaruutensa metsästystä. Yamahan ja Spiesin yhdistelmä oli häikäisevän nopea. 180-senttisenä ja 73-kiloisena on parikymmentä senttiä ja saman määrän myös kiloja kookkaampi kuin valtaosa tämän päivän "jockey"-mittaisista piloteista. Yamahan luontaisen vakauden ansiosta pyörä tuntui perussäädöissäänkin miellyttävältä ja jos kellolla olisi aikaa otettu, niin todennäköisesti sillä olisi sujunut ratakierros nopeammin kuin sen vikkelämmin ohjautuvilla ja hermostuneemmin käyttäytyneillä kilpailijoilla. Spiesin koosta johtuen myös R1:n jousitus sopi minun painolleni aivan perussäädöissään, eikä Öhlins-etupää reagoinut millään tavoin odottamattomasti testatesVakaa
Yamahassa on Brembon 4-mäntäiset Monobloc-radial puristimet, mutta sen lisäksi kuvassa näkyy monenlaista piuhaa ja sensoria, jotka tunnustelevat mm. R1 ei ollut täydellinen, mutta se oli kilpailukykyinen kaikilla osa-alueilla ja Spiesin fyysinen vahvuus riitti paikkaamaan mahdolliset pikkupuutteet. Yamaha oli kieltämättä erittäin hyvä, sillä se voitti maailmanmestaruuden lisäksi kansalliset mestaruudet Saksassa, Hollannissa, Ranskassa ja Britanniassa, mutta R1:n eduksi ratkenneessa MM-sarjassa pyörä ei varmastikaan ollut se ratkaiseva tekijä, vaan sen kuski. Ben Spiesin Yamaha YZF-R1, 2009
Moottori: Nestejäähdytteinen, 4-sylinterinen 16-venttiilinen DOHC-rivikone Sylinteritilavuus: 998 cc Sylinterimitat: 78 x 52,2 mm Pa-syöttö: Elektroninen Magnetti Marelli-ruisku Teho: 215 hv/14.000 rpm Runko: Alumiinipalkkirakenne Etujousitus: Öhlins USD-teleskooppihaarukka, kaikki säädöt Takajousitus: Alumiinikeinuhaarukka, Öhlins-monovaimennin, kaikki säädöt Eturengas: 120/70, tai 120/75 x 16,5 Pirelli Slick Takarengas: 190/65 x 16,5 Pirelli slick Etujarru: Kaksi Ø 320 mm levyä, Brembon radial puristimet Brembo-levy ja -puristin Takajarru: Akseliväli: Ei ilmoitettu Kuivapaino: 162 kg
Ben Spies on mieltynyt leveään ohjaustankoon ja sen avulla pyörän pystyy helpommin pakottamaan tiukkohin käännöksiin, etenkin, jos hihassa on papua. Sanottakoon vertailun vuoksi, että Xerox Ducatin kaasu oli toiminnaltaan huomattavasti karheakäytöksisempi, eikä se tuntunut ajettavuudeltaankaan yhtä vakaalta, mutta silti Michel Fabrizio rikkoi sillä ensimmäisessä erässä Portimaon rataennätyksen ja hän voitti toisen erän, joten kaikki on niin suhteellista. Esimerkiksi ratakierroksen puolivälin tietämillä, lievässä ylämäessä olevan, sokean oikeaan kääntyvän kaarteen Yamaha selvitti huomattavasti vähäisemmin etupään ravistuksin kuin jotkut muut testattavina olleet pyörät. Myös Yamahan vakaa, niin ikään Öhlins-monolla varustettu takapää käyttäytyi rauhallisemmin kuin kilpailijansa kiihdyttäessäni vauhdikkaasta, nelosella ajettavasta kaarteesta suoralle. Kaiken kaikkiaan täydellisesti uudistunut R1 oli viime kaudella nopea ja riittävän ketterä suoriutumaan sille asetetusta tehtävästä tuomaan Yamahalle sen kauttaaikain ensimmäisen Superbike-luokan maailmanmestaruuden.
Tasaisen hyvä
Yamaha juhli koko teamin voimin sen ensimmäistä maailmanmestaruutta, jonka Ben Spies saavutti debyytivuotenaan Superbiken MM-sarjassa.
76. Portimaossa ajamistani kuudesta superbike-racerista Yamaha oli ehdottomasti nautinnollisin ja todennäköisesti sillä kykenin myös kiertämään radan nopeimmin. Gentile sanookin, että tällä pyörällä huippuvahtia ajettaessa kuskilla täytyy olla hieman muskelia. Lyhyellä, viiteen kierrokseen rajatulla ajorupeamalla ei ollut aikataulullista mahdollisuutta ryhtyä säätämään jousitusta henkilökohtaisten toiveiden mukaiseksi. Niinpä se voittikin puolet kuluneen kauden kilpailuista, mutta epäonnen seuraamuksena tuli plakkariin myös liuta keskeytyksiä ja nollasuorituksia, minkä vuoksi mestaruus irtosi minimaalisella marginaalilla. sani kovakouraisesti erikoisrakenteisten, 4-mäntäiset Brembo-radialien huimaa pysäytysvoimaa suoran päässä
Pyörästä ryhdyttiin välittömästi rakentamaan raceria Superbike-luokkaan ja BMW osallistuikin sillä MM-sarjaan kahden miehen voimin. Pyörä oli vielä keskeneräinen ja sitä kehiteltiin siinä määrin kuin kilpailusarjan hektinen aikataulu antoi siihen mahdollisuuksia.
puolivälin tietämillä ylämäessä olevaan, oikealle kääntyvään kaarteeseen. Kun saavuin S1000 RR:llä viiden kierroksen mittaiselta ajorupeamaltani takaisin Portimaon varikolle tärisin pikemminkin suonissani virranneen adreanaliinin kuin pelon vaikutuksesta. Pyörä on hankkinut kuluneen kauden aikana itselleen maineen Superbike-luokan pahana poikana. Tämä vaativa pyörä osaa tehdä elämän hankalaksi niin kuskille kuin takarenkaallekin. Ei ollut siis lainkaan odottamatonta, että huolimatta BMW:n edistykselli-
77. Ehkä oli parempi, että kokeiluni tällä Ruben Xausin S1000 RR:llä tapahtui juuri debyyttikauden päättymisen jälkeisenä päivänä, eikä jo jossakin aikaisemmassa vaiheessa, sillä tämä pyörä, jos mikä on
Raakileena radalle
eno oli ollut aika-ajoin melko villiä, mutta mitäpä muuta oikeastaan osaisi odottaakaan, kun "kaasuvaijerin" toisessa päässä odottaa kesyttämistä tuollaiset 220 hevosvoimaa. Tämä suoritus kuitenkin verhosi sen tosiasian, että tiimillä oli suunnaton pyörän kehitystyö vasta lähtökuopissaan, kun sillä oli samanaikaisesti kilparadalla vastustajinaan merkkejä, joilla oli takanaan jo vuosien kokemus Superbike-luokan huipulta. Sen kaasu toimi saumattoman tunnokkaasti, kaarrekäyttäytyminen oli huikean tasapainoista ja ainutlaatuinen moottorin suorituskyky oli kaiken kaikkiaan erittäin hyvin kontrolloitua. BMW pestasi kokeneen Troy Corserin kehittämään pyörää. Ensimmäinen kausi on ollut kiireinen, eikä tiiviin kilpailuaikataulun vuoksi aikaa ole ollut riittävästi testaukseen, mutta oletettavasti ensi kaudella on lupa alkaa odottaa myös tuloksia, kun kulunut talvi on hyödynnetty pyörän rakenteluun.
BMW S 1000 RR
BMW aiheutti runsas vuosi sitten melkoisen sensaation esittelemällä 4-sylinterisen, 1000-kuutioisen ja ketjuvetoisen sportin, joka poikkesi täydellisesti merkin perinteisiin kuuluvasta tyylistä. Se iski melko voimallisesti näpeille, kun kiihdytin pääsuoralle avautuvasta kaarteesta, jolloin eturengas ei juurikaan itseään asfalttiin kuluttanut. Ironista kyllä, mutta tämä pyörä ylsi parhaaseen menestykseensä kauden avauskisassa Philip Islandilla, kun Troy Corser hyödynsi taitojaan ja paikallisosaamistaan ajaessaan kotiradallaan kahdeksanneksi ja siinä ohessa hän tehtaili myös kisan nopeimman kierrosajan. BMW todellakin ravisteli melko voimallisesti, kun jarrutin sillä ratakierroksen
M
kokenut lukemattomia muutoksia ja uudistuksia kilpailukauden edetessä
Luistonesto oli aluksi toiminnoiltaan liian kulmikas. Kun pyörä alkoi sutia, systeemi katkaisi vedon ja sitten se löi sen taas päälle, jolloin pito häipyi heti uudelleen. Sensoreita, piuhaa ja liittimiä löytyy yhdestä pyörästä loputon määrä.
Kalenterin ehdoilla
Ajon aikana kaasukäsi on täystyöllistetty, mutta vasemmalla kädellä voi oheisista napeista antaa käskyjä pyörän hallintajärjestelmän toimintoihin.
tietämillä olleen tauon aikana insinöörit ennättivät ensimmäisen kerran analysoida kokemuksia, joita meille oli kertynyt ensimmäisestä kuudesta kilpailusta. Kauden loppupuoliskolla olimme ensimmäistä kertaa tilanteeseen, jossa pääsimme keskittymään tuloksiin tähtäävään toimintaan", jatkoi Corser. Nykyisin systeemi toimii pehmeämmin ja sen ansiosta pyörän on muuttunut ajettavuudeltaan joustavammaksi", kertoi Corser. Kilpailukauden puolivälin Näyttää varsin eksoottiselta, vaikka lähtökohtana onkin "tavallinen" katupyörän rivinelos-moottori. "Kilpailukauden ensimmäisen vuosipuoliskon aikana pyörät olivat koko ajan matkalla jonnekin ja niinpä ne ennättivät olla ensimmäisen seitsemän kuukauden aikana kilpatallin pajalla ainoastaan kaksi päivää. Moottorin kehitykseen tuli iso apu, kun Corser toi tiimiin mukanaan Massimo Nerin. Moottori oli varmasti yksi tehokkaimmista, joskaan se ei lukeutunut käytökseltään joustavimpiin. Sitä ennen testaaminen rajoittui vain kilpailuviikonloppuihin. Hän on telemetria-ekspertti, joka
78. Tuolloin kehitystyömme edistyi pitkin harppauksin. sestä elektroniikasta, sen kuskeilla riitti painimista yrittäessään hyödyntää ultralyhytiskuisen moottorin suorituskykyä. Yksi tiimin ongelmista oli hektisen kiireinen kilpailukalenteri, jonka vuoksi kehitystyölle ei jäänyt aikaa riittävästi. "Suoraan tehtaan kuljetuslaatikosta otettaessa pyörässä oli väärillä alueilla aivan liian paljon voimaa ja sen elektroniikka taisteli itseään vastaan
BMW-tiimikuskien ajotyylit poikkeavat ratkaisevasti toisistaan. Tämä kehitystiimi Aplha Racing ei toimi virallisesti suoraan BMWtehtaan alaisuudessa, osittain siksi, että Saksan ammattiyhdistysliike ja työsuojelulait eivät salli isoille yrityksille viikonlopputöiden teettämistä. Jäykistimme runkoa emäputken seudulta, mutta joillakin pomppuisilla radoilla, kuten esimerkiksi Kyalamissa, halusimme vähentää rungon jäykkyyttä saadaksemme lisää pitoa. Keula nousi ilmaan, siirsin painoani eteen, polkaisin kolmosen sisään ja keuliminen jatkui. Nyt meillä on käytössämme kuudes takahaarukkaversio ja olemme tutkineet sen tiimoilta kaikkea mahdollista, kuten esimerkiksi aksiaalista taivutusjäykkyyttä, pituutta, painoa, seinämävahvuutta, eri materiaaleja..." Takahaarukan jäykkyys tuli viimeisimpänä mieleeni, kun läksin kiertämään pyörällä Portimaon rataa. Ajovuoroni jälkeen havaitsin, että Xausin ja Corserin pyörissä on toisistaan poikkeavat etuhaarukat. Hänen kolhutäyteinen kautensa päätyi edellisenä päivänä ikävästi, kun hän ajoi jonkun muun aiheuttamaan öljyläikkään, minkä seurauksena jalka murtui. auttoi Corserin maailmanmestaruuteen Suzukilla vuonna 2005. Corserilla on puolestaan käytössä yleisesti käytössä oleva, ulkoisin lisäsäiliöin varustettu TTX25-haarukka. Corser ja Xaus nähdään BMW:n puikossa myös alkavalla kaudella ja tavoitteena on selkeä suoritustason kohottaminen. Siinä vaiheessa, kun se saadaan siirrettyä radan pintaan, me alamme olla vahvoilla", päättää Corser.
ripyöriin se on vasta tekemässä tuloaan. Corser noudattaa klassista sulavan nopeaa tyyliä ja Xaus on puolestaan aggressiivinen "riehuja". Heti ensimetreiltä koin oloni huojentuneeksi, kun havaitsin pahamaineisen S1000RR:n käsiteltävyydeltään huippukevyeksi ja mukavaksi. Viime kaudella he mahtuivat yhteensä 17 kertaa kärkikymmenikköön ja vastaisuudessa olisi tarkoitus vakiinnuttaa
Uudet tavoitteet
Troy Corserin BMW S1000RR, 2009
Moottori: Nestejäähdytteinen, 4-tahtinen, 16-venttiilinen DOHC-rivikone Sylinteritilavuus: 999 cc Sylinterimitat: 80 x 49,7 mm Pa-syöttö: Elektroninen Marelli-ruisku Teho: n. "Kun kehitämme moottoria, meidän on vietävä käsikädessä myös runkoa eteenpäin. Molemmat ovat Öhlinsin valmistetta, mutta Xausin pyörässä on uusinta tekniikkaa edustava "though-rod"-rakenne. Ottaen huomioon mikä raivonpesä S1000RR on, se osoittautui mahtavan hauskaksi ajettavaksi, eikä se ollut lainkaan niin pelottava kuin ennakkoon odotin. Pieni parannus keskikierrosalueen tehoon ei tekisi pahaa ja insinöörit ovatkin jo tehneet kehitystyötä ja havainneet sen tuoneen parannusta. paikka palkintopallilla. Kilpailutoiminnassa se on kuitenkin välttämätöntä ja siitä syystä täytyi päätyä tällaiseen ratkaisuun. Olo oli hetken kuin tehdaskuskilla, tosin kierrosajat olisivat varmasti puhuneet jotakin aivan muuta... "Kauden lopussa pyörä oli yhtä nopea kuin R1, jolla ajoin MM-hopealle kaudella 2008. Runkoa on kehitetty koko ajan pitkin kautta. Corser puolestaan edustaa klassisen joustavaa tyyliä, johon eivät kuulu repivät jarrutukset ja kiihdytykset, vaan hän tulee kaarteisiin sulavasti, mutta suurella nopeudella ja tasaisia ajolinjoja noudatellen hän käyttää myös erittäin suurta kaarrenopeutta. Nautin siitä, että pääsin ajamaan suhteellisen tilavaksi mitoitetulla pyörällä ja siitä kiitos pyörän nimikkokuskille, Ruben Xausille, joka on varsin kookas honkkeli. Parhaalta siinä tuntui tapa kuinka se hyökkäsi kakkosella ajettavasta, vasempaan kääntyvästä ylämäkikaarteesta kiihdytykseen. Superbike-veteraani Steve Martin. kuutta erilaista takahaarukaa, jotka poikkesivat toisistaan mm. Sen toimintaperiaatteessa on yhtäläisyyksiä ohjausiskarin kanssa. jäykkyysominaisuuksiltaan, pituudeltaan, materiaaleiltaan, seinämävahvuuksiltaan jne. Olemme saaneet parannettua huipputehoa ratkaisevasti ja ajettavuudeltaankin pyörä on hyvä. Tätä olemme tehneet koko kauden. Tiimi otti pitkän askeleen eteenpäin kehitystyössä perustaessaan oman erillisen testitiimin, johon kuului mm. Vaikka Corserilla ja Xausilla kummallakin on pyörissään Öhlins-etuhaarukat, ne poikkeavat rakenteellisesti täysin toisistaan, koska herrojen ajotyylit edustavat vastakkaisia äärilaitoja. Xaus on aggressiivinen jättäen rajut jarrutukset viimetippaan ja kaarteista hän hyökkää voimallisesti räyhäten. Tällä toteutuksella toimivia jousituksia Öhlins on aiemmin jonkin verran rakentanut rata-autoihin, mutta moottoKuskeissa eroja
Troy Corser kertoi, että kuluneella kaudella kokeiltiin mm. 220 hv/14.000 rpm Runko: Alumiinipalkkirakenne Etujousitus: Öhlins TTX25 USDteleskooppihaarukka, kaikki säädöt Takajousitus: Alumiinikeinuhaarukka, Öhlins TTX 35-monovaimennin, kaikki säädöt Eturengas: 120/70, tai 120/75 x 16,5 Pirelli slick Takarengas: 190/65 x 16,5 Pirelli slick Etujarru: Kaksi Brembo-levyä, 4-mäntäiset Brembo radial-puristimet Paino: 162 kg
79
Kyetäksesi ajamaan RSV4:llä sinun ei tarvitse olla taskukokoinen, mutta se kieltämättä auttaa. Nyt ollaan valmistautumassa seuraavaan, ja Aprilia on niissä mittelöissä erittäin varteenotettava mestariehdokas.
dutettua matalan pleksin taakse suojaan. V4 ei ollut nopea ainoastaan suoralla. Vaikka pyörän päälle sulloutuessani yritinkin sovittaa kyynärpäitä ja polvia limittäin, päätäni en saanut mah-
Vaikka Biaggin RSV4-raceri muuten saattaakin olla koko porukan eksottisin, sen mittaristo on sama, jota käytetään myös Aprilia katupyörissä.. Kaiken kaikkiaan Biaggi kapusi viime kaudella palkintopallille yhdeksän kertaa. Tästä syystä uutuudesta päätettiin tehdä sekä kompakti, ketterä että suorituskykyinen. ohjauskulmaa, moottorin sijaintia ja takahaarukan laakerointipisteen korkeutta. Pyörä kiihtyy raivoisalla voimalla, tuuli tunkeutuu niskan puolelta nahkapukuni sisään ja Akrapovicin purkaus pirstoo tärykalvoni. RSV4:llä on nyt yksi kilpailukausi takanaan ja Max Biaggin ajamana pyörä saavutti neljännen sijan MM-loppupisteissä. Kun nousen istuma-asentoon ja kosketan jarrua varovaisesti, Aprilian meno hidastuu brutaalin raakalaismaisella tehokkuudella. Monzassa tämä väritykseltään puna-musta ohjus "kellotti" kauden parhaan noteerauksen, sillä pyörän huippunopeudeksi mitattiin 325,8 km/h, ja se on kieltämättä nopea myös ylikokoinen kuski satulassaan. Biaggi venyi RSV4:llä voittoon heti debyyttikaudella, vaikkakin onnen kantamoisella, kun Michel Fabrizio kiilasti Ben Spiesin ulos radalta Brnon osakilpailussa. RatsuJockeyn kokoinen Biaggi on itseäni lähes puoli metriä lyhyempi, ja pyörä on tietysti rakennettu mittatilauksena hänelle sopivan kokoiseksi. Se on ensimmäisen kauden suoritukseksi erinomainen. Aprilian valttina oli se, että pyörän suunnitteluun osallistuivat sekä tehtaan tuotekehittely- että kilpailuosasto. Koin olevani auttamattomasti liian iso ja kömpelö tämän "minikokoiseksi" sovitetun tehdaspyörän päällä. Näistä viimemainittu on tavallaan oma erillinen ja itsenäinen yksikkö, joka normaalisti keskittyy vain kilpapyörien suunnitteluun ja valmistamiseen. Tässä tapauksessa asia sivusi tietysti myös kilpailuosastoa, sillä oltiinhan tekemässä mallia, joka on tieliikennevalmiuksistaan huolimatta suunnattu ensisijaisesti kilpailukäyttöön.
Kyräilyä
T
80
unnelmaa voisin kuvailla sanalla helvetillinen, kun yritän painautua Portiamaon pääsuoralla Superbike-luokan nopeimman pyörän, Max Biaggin Aprilia RSV4:n katteen pleksin taakse suojaan. Max Biaggin Aprilia RSV4, 2009
Aprilia esitteli V4-moottorisen RSV4-mallin ja teki siitä racerin, tai pikemminkin päinvastoin esitteli racerin ja varusteli sen sitten tieliikennekuntoon, jotta on olemassa sääntöjen edellyttämä katupyörä, johon voidaan osoittaa racerin pohjautuvan. Ei ehkä ollut yllättävää, että kanssakilpailijat alkukaudesta hieman nurisivat ja ihmettelivät, että millä tavoin tämä eksoottinen V4-raceri pohjautuu Aprilian katupyörään, kuten säännöt edellyttävät. Pitkien koipieni vuoksi minun on vaikea saada sovitettua vasemman saappaani kärkeä vaihdepolkimen alle, jotta pystyisin vaihtamaan pienemmälle. Niinpä en kykene millään muotoa saavuttamaan yhtä ihanteellista aerodynamiikkaa kuin pikkuruinen Biaggi, mutta RSV4 ei tunnu siitä piittaavan. Loppupisteissä hän sijoittui neljänneksi se on avauskauden saavutukseksi mahtava suoritus. Nämä puheet kuitenkin loppuivat siinä vaiheessa, kun Aprilia esitteli RSV4 Factory -tuotantoversion, jossa on valmius säätää mm. Ei ollut mikään salaisuus, että Aprilia kehitti uutta V4-moottorista pyörän, josta haluttiin sekä kilpailukykyinen superbike-raceri että myös menestyksekäs sportti katupyörä. Sen jälkeen käännän tuppea ja kierrokset ovat jälleen hetkessä 14.500 rpm lukemissa. Korkeaviritteinen V4-moottori protestoi voimakkaasti moisesta väärinkäytöksestä, mutta suostuu kuitenkin vetämään, kunnes ennätän saada pienempää silmään. (Tässä, niin kuin muissakin racereissa yleensä, on käännetty vaihdejärjestys, eli ykkönen on ylhäällä ja isoja poljetaan alaspäin.) Eräällä kierroksella en onnistu siinä, ja siitä johtuen joudun ajamaan kaksi peräkkäistä kurvia liian isolla vaihteella, jolloin analoginen kierroslukumittari näytti ainoastaan noin 8.000 rpm lukemaa. Koko-ongelmani realisoituu saapuessani pääsuoran jälkeiseen kurviin, tai
Luokkansa nopein
oikeammin siinä kohdin, mihin saakka uskallan vetää ennen jarruihin kajoamista
RSV4:n keveydestä ja raivopäisestä voimasta johtuen pyörällä oli taipumusta jatkuvaan keulimiseen, eikä tältä pyörältä oikeastaan muunlaista käytöstä osaa odottaakaan. Mutta tehoa oli silti edelleen yli 215 hv, tosin pyörä tarjoili sen hieman pehmennetysti, mikä sekin kyllä tuntui minulle enemmän kuin terävältä. Apriliassa, kuten useimmissa muissakin kilpailevien merkien pyörissä käytetään ruotsalaista Öhlins TTX25-tyyppistä USD-teleskooppihaarukkaa ja jarruina 4-mäntäisiä, radial-kiinnitteisiä Brembo Monobloceja. Leon Camier on puolestaan kookas ja Biaggia merkittävästi painavampi, mutta edes hänelle ei tarvinnut tehdä tämän kummempia säätömuutoksia", selvitti Martinelli.
Aprilian tallipäällikkö Lele Martinelli. Onneksi tämä loppukauden versio oli armeliaan ajajaystävällinen, osin sen vuoksi, että se oli sadeasetuksissa, joka leikkasi huipputehosta terävimmän kärjen pois. Pyörä tuntui ohjattavuudeltaan erittäin nopealta ja tarkalta, omalla kohdallani osin ehkä senkin vuoksi, että jousitus oli säädetty Biaggia raskaammalle Camierille. Yrittäessäni kiertää Portimaon rataa niin nopeasti kuin vain uskalsin ja kykenin, nautinnollisimmaksi elämykseksi tällä iloisesti kiertävällä V-nelosella muodostui sen kiihtyvyydellä nautiskelu, vaikka lähes poikkeuksetta joka kurvissa jouduinkin aina pienemmälle vaihtamisen yhteydessä tuskailemaan kuinka saan ison saappaani sovitettua vaihdepolkimen alle. RSV4 osoittautui nopeaksi heti kauden alusta lukien, kellottaen parhaan huippunopeuden (315 km/h) Philip Islandin avauskisassa, vaikka Biaggi ei siellä mahtunutkaan tuloksissa kärkikymmenikköön. "Muutimme moottorin hallintaohjelman asetuksia merkittävästi ja pudotimme hieman huipputehoa, saadaksemme voiman ulostulon joustavammaksi", jatkoi Martinelli. Lähes välittömästi avauskisan jälkeen Aprilia ryhtyi tekemään pyörään hienosäätöjä. (02) 535 2500 - www.mpt.fi - www.npm.fi
Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy
81. Me toimimme päinvastoin kuin japanilaiset. RSV4:llä on käynnistymässä vasta toinen kilpailukausi ja sitä on nyt jatkojalostettu ensimmäisen kauden rikastuttamalla kokemuksella. "Marco Simoncelli ajoi pyörällä yhden kisan ja teimme hänen pyöräänsä vain yhden perussäädöistä poikkeavan muutoksen ja hän oli sillä heti kilpailukykyinen. "Aluksi monet toiminnassa mukana olevat valittivat, että pyörämme on sääntöjen vastainen, mutta nähtyään katuversiomme he olivat yllättyneitä ja lopettivat pulinat. Max Biaggi jatkaa Aprilian puikoissa myös tulevalla kaudella ja hän saa rinnalleen tiimiin Britannian Superbike mestari Leon Camierin. Pari kertaa pyörä antoi merkkejä lievästä ravistelusta, kun jarrutin varikkosuoran päässä olevaan oikealle kääntyvään kurviin, mutta noin yleisesti ottaen siinä yhdistyivät erinomaisesti ultra-nopea ohjaus ja merkillepantavan vakaa käytös ainakin silloin, kun eturengas suvaitsi pysyä radan pinnassa. He yleensä tekevät ensin katupyörän ja kehittelevät siitä sitten kisaversion. Niinpä Apriliaa kannattaakin pitää tulevalla kaudella erittäin varteenotettavana mestariehdokkaana.
Varteenotettava
ARROW 2010 uutuudet nyt tilattavissa!
UUTUUS * ALUMINIUM DARK LINE * Soita ja kysy sopivuus!
Max Biaggin Aprilia RSV4, 2009
Moottori: Nestejäähdytteinen, 4-tahtinen, 16-venttiilinen DOHC 65° V4 Sylinteritilavuus: 999 cc Sylinterimitat: 78 x 52,2 mm Pa-syötto: Elektroninen Marelli-ruisku Teho: Yli 215 hv/ noin 14.500 rpm Runko: Alumiinipalkkirakenne Etujousitus: Öhlins TTX25 Takalousitus: Alumiinikeinuhaarukka, Öhlins TTX36-mono Eturengas: 120/70, tai 120/75 x16,5 Pirelli slick Takarengas: 190/65 x 16,5 Pirelli slick Etujarru: Kaksi Ø 314 mm Brembo-levyä 4-mäntäiset Brembo radial-puristimet Takaharru: Brembo-levy ja -puristin Paino: 162 kg
CUTTING EDGE STYLE
www.arrow.it
Maahantuonti
Ë
Puh. Me rakensimme ensin racerin ja varustelimme sen sitten tieliikennekuntoon", kertoo tallipäällikkö Lele Martinelli
· MV Agusta F4
Moto Guzzi Stelvion kustomointia osa 2 · Uudistuneet
Koeajossa mm.:
BMW R1200 -sarjan GS/ Adventure ja RT
Mielenkiintoiset et atkakertomuks m ja paljon muuta!
Numero 3/10 ilmestyy 15.4.
Tilaa omasi: www.moto1.fi
ÄLÄ JÄTÄ VÄLIIN!
Elegantti ja tyylikäs muotoilu, runsaat vakio- ja lisävarusteet, turvallisuus ja Superbike-ratoja hallinnut Testastretta Evoluzione -moottori luovat Multistradasta matkakumppanin jolle ei ole vaihtoehtoja. Sport Classic
Hypermotard
Streetfighter
Multistrada
Superbike
HYM796 Dark HYM796 HYM1100 Evo HYM1100 Evo SP
MTS1200 MTS1200 ABS MTS1200 S MTS1200 T
Monster
M696 M696 ABS M1100 M1100 ABS M1100S M1100 S ABS
MOOTTORI: 1 198 cm3 , nestejäähdytteinen,2-sylinterinen, 90º L TEHO (hv / k/min): 150 / 9 250 VÄÄNTÖ (Nm / k/min): 119 / 7 500 KUIVAPAINO (S-malli): 189 kg TAKUU: 2 vuotta VÄRIT: Musta (S-malli), punainen ja valkoinen
Uusi Multistrada 1200 on yhdistelmä sporttipyörän henkeä kisaradoilta, touring-pyörän kapasiteettia ja mukavuutta, nakupyörän hallittavuutta ja matkaenduron keveyttä. Vain napin painalluksella: Sport, Touring, Urban ja Enduro -asetukset ohjaavat välittömästi moottoria, jousitusta ja luistonestoa maiseman vaihtuessa. Tämän ja muut vuoden 2010-uutuudet löydät osoitteesta www.ducati.fi
MAAHANTUOJA: Oy Hailac Ab, Metsäkyläntie 4, KLAUKKALA I Puhelin (09) 2766 570 I E-mail: myynti@ducati.fi I Tervetuloa tutustumaan myymäläämme.
SF SF s
848 Dark 848 1198 1198S 1198S Corse 1198R Corse
GT1000
PJG.FI
Moto-kauden 2010 mahtava startti!
Tule kaupoille!
Suomen johtavissa MP-liikkeissä
Kuumat uutuudet odottavat juuri sinua.
19. - 21.3.2010, pe 10-19, la 10-15, su 12-15
Osallistu kilpailuun ja voita!
Peugeot Speedfight3 LC RS skootteri (arvo 2590 e) tai Arai-kypärälahjakortti (arvo 900 e). Tsekkaa tarkemmat tiedot netistä:
www.motokuume.fi kuume.fi kuume .fi
Motokuumeen viralliset maahantuojat