Moto1 2/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Numero 2/2011 Hinta 8,00 Koeajossa: Ducati Diavel Matkateema "Round The World" Omalla pyörällä Aasiaan ja Afrikkaan! 0 GT K 160 BMW Koeajoss a: Koeajossa: YAMAHA XT1200Z Super Ténéré
Loistava hinta/laatusuhde! Revit ATHOS Lisänäkyvyyttä ajotakin päälle suunnitellulla heijasteliivillä! Spidi H2 LIFE Parhaista materiaaleista valmistettu erittäin heijastava sadepuku! 189,- 3995 89,- Tutustu valikoimaan verkkokaupassamme tai lähimmässä STORM -myymälässä! JA OLE NOPEA - nämä loppuvat kesken! Tuotekuv MOOTTORIPYÖRÄVARUSTEIDEN YKKÖSKETJU TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 ikkeita ja varaosia Ajovarusteita, tarv ettelot voit tilata pullollaan olevat lu ta n kotiisi osoittees ILMAISEKSI suoraa telo. takuu! QUADRICROMIA 299,- Revit DRAGON Joka kelin ajotakki jolla erotut liikenteessä. . 5v. takuu! QUADRICROMIA 389,- Nolan N43AIR Suosittu monitoimikypärä huomioväreissä. /luet www.stormmotor ästä utaa omasi lähimm Voit myös no tä! STORM -myymäläs 2011 stot a. 1. 2. 3. 4. 5. PANTONE 1. PANTONE 2. 3. 4. 5. Nolan N103 Huippuluokan avattava kypärä N-Com kypäräpuhelinvalmiudella. Kypäräpuhelinvalmius ja 5v
Samalla tarjoutui myös tilaisuus luoda kontakteja tiskin molemmin puolin. Kokonaismääräänhän ne tuskin tulevat sanottavasti vaikuttamaan, ainoastaan kakun jakoon. Tekniikasta kiinnostuneet tutkivat pyöriä myös pelkästä mielihyvästä, mutta kyllähän se perimmäinen tarkoitus on, että pyörät on katettu pöytään ruokahalun herättämiseksi ja kaupankäynnin käynnistämiseksi. Vielä on liian varhaista ryhtyä ennustamaan liian syvällisiä, mutta kyllähän pitkän linjan kauppiaat osaavat lukea messuyleisön ja liikkeissään käyvien asiakkaiden reaktioita. Tämän jälkeen näyttääkin sitten tulevan musta-aukko. Vaikka se ehkä hassulta kuulostaakin, he edustavat harrastuksemme takuumiehistöä. KUSTANTAJA: Motopoint Oy Ahdenkallionk 46 05820 HYVINKÄÄ ISSN 1795-9071 PAINOPAIKKA ScanWeb, Kouvola *Puheluiden hinnat: Lankapuhelimesta 010 numeroon soittaminen maksaa 8,21 senttiä/ puhelu + 5,9 senttiä/minuutti ja matkapuhelimesta soitettaessa hinta on 8,21 senttiä/ puhelu + 16,09 senttiä/min (alv 22%). 3. Pyöräkauppoja kerrotaan tehdyn ja jopa sellaisistakin malleista, jotka tulevat myyntiin vasta vuonna 2012. Kevareiden jälkeen avautuva askelma tehorajoitetut yli 125-kuutioiset 18-vuotta täyttäneille tarkoitetut näyttää myös olevan kohtuullisen kiinnostava ryhmä. Sen myötä tapahtuma palveli taas alkuperäistä tarkoitustaan mahdollistaen messuvieraille tilaisuuden tutustua näyttelyn varsinaiseen antiin. Messut olivat kuitenkin mielestäni pitkästä aikaa myönteinen kokemus ja toivon, että se kantaa myönteistä hedelmää. Iältään 25-35-vuotiaat ovat kadonneen jonnekin. Moto1-lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Toistan, siksi että he edustavat harrastuksemme takuumiehistöä. AITO ASIA Raapustellessani edelliseen numeroon tälle vastaavalle sivulle ajatelmia kokoon elettiin odottavaisissa tunnelmissa, sillä edessä oli jälleen yhden välivuoden jälkeen Helsingin moottoripyöränäyttely. Harrastuksen jatkuvuutta ajatellen nämä moottoripyöräkaupan konkarit esittävät arvionaan, että kevari-ikäisiä kiinnostaa edelleen moottoripyöräily ja kaikella todennäköisyydellä kevarikauppa käy hyvin myös tänä keväänä. Hyvää alkavaa moottoripyöräilykautta toivottaen: Moto-Ykkönen -lehti Ahdenkallionkatu 46 05820 HYVINKÄÄ *Puh. Harrastus sinällään toimii omalla painollaan, mutta alan kauppa, eli ne messujen näytteilleasettajat eivät voi toimia ilman elinvoimaista harrastusta ja siitä syystä niitä messuja ja niistä välittyvää viestiä niin jännittyneinä jälleen odotettiin. Sitähän ne kieltämättä ovat. Vastuuta kustannuksista kipataan kasvatuksellisessa mielessä jo selvästi nuorelle, mutta usein vanhemmat myös osallistuvat talkoisiin ja saavat sitten vastalahjaksi pyörän käyttöoikeuden pariksi kesäillaksi. Nyt jotkut osakesalkkujansa hoivailevat, V-twininsä pätkällä "virman piikkiin" hankkineet liituraitamiehet ihmettelevät, miksikö horisen näistä harmaapäistä. 010 296 1841 INTERNET www.moto1.fi SÄHKÖPOSTI tilaus@moto1.fi ilmoitus@moto1.fi PÄÄTOIMITTAJA Pekka Neste pekka.neste@moto1.fi AVUSTAJAT Roland Brown Heikkilä Jari Heinäaho Ilkka Hämäläinen Harri Kankaansyrjä Kalevi Korhonen Nita Kuningas Jouko Kuntola Kai Jaakkola Heli ja Jouni Niinivaara Pekka Saano Veijo Suurinkeroinen Juha Tengman Jyri Vesterinen Tapio Vilkuna Visa Ylikoski Pauli ILMESTYMINEN 9 kertaa vuodessa, Tilaushinnat: vuositilaus 63 kestotilaus 56 TILAUKSET Internet: www.moto1.fi/tilaa puh. Ei latautuneisuus toki aivan Joulupukin odotukseen verrattavaa ollut, mutta tulevaa kautta ajatellen näyttelyn kylläkin odotettiin antavan ensimmäisiä viitteitä siitä, minkä suuntaiset tuulet alalla alkavat kevään edetessä puhaltaa. 010 617 2400 sp.: tilaus@moto1.fi COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Moto1-lehden lupaa on ehdottomasti kielletty. 010 617 2410 toimitus 010 617 2400 tilaukset Fax. On ajattelemattoman sinisilmäistä puhua tällaisten messujen yhteydessä pelkästä viihdetapahtumasta, jossa ainoastaan halutaan esitellä suurelle yleisölle kuinka edistyksellisiä ja hienoja viimeisintä tietämystä edustavat moottoripyörät ovat. Asiaan liittyy myös tietty ristiriita, sillä ostovoimaa (päätöksentekoa) pitävät hallussaan 45-65-vuotiaat ja markkinoinnin päätöksentekoa lähestulkoon puolta nuorempi (seuraava ) sukupolvi, joten arvot, käsitteet, sanoma ja viestintä eivät välttämättä kohtaa. Monet heistä olisivat nuoruudessaan halunneet ajaa moottoripyörillä, mutta siihen heillä ei ollut taloudellista mahdollisuutta, joten nyt 2000-luvulla jotkut ovat vihdoin päässeet toteuttamaan unelmansa ja jotkut käynnistämään harrastuksensa uudelleen. Nyt sen ilmiön hedelmät ovat kantaneet kortensa kansakunnan yhteiseen kekoon ja heillä on oikeus nauttia elämästä. Merkkien keskuudessa on tiettyjä vankan aseman saavuttaneita kestosuosikkeja ja mielenkiinnolla odotetaan minkä suuruisen siivun tulevat nappaamaan muutamat ennalta mielenkiintoiset uutuudet. Sellaisen pelin hankinta näyttää usein olevan tiimityötä. Sekään ei ole suomalaiskansallinen juttu, että 40-luvun puolivälissä miehet pääsivät juoksuhaudoista kotiin ja kotvasen kuluttua siitä vaimoväki alkoi kulkea palttoon napit kireällä. Onko kyseessä pirttiviljelyjakso, vaiko mikäkö, mutta mainitun ikäisiä testosteronipakkauksia ei kuulemma liiemmin moottoripyöräliikkeissä nykyisin parveile, ja se näkyy selvänä myynnin laskuna supertehokkaiden 600- ja 1000-kuutioisten, racinghenkisten hi-tech-sporttien kohdalla. Itse näyttelyssä niin messuvieraat kuin näytteilleasettajatkin arvostivat sitä, ettei tapahtumassa ollut edellisvuosien kaltaista, lähes kaaosmaista ja keinotekoisin houkuttimin hankittua tungosta. Uskon, että sinne saapuivat paikalle he, joita asia aidosti kiinnostaa ja nyt heille tarjoutui käsittääkseni myös häiriötön mahdollisuus tutustua siihen, mikä heille oli tärkeintä. Ei näiden pyörien myynti tietenkään täysin nolla ole, mutta jos suhteutetaan se panostus, mikä niiden tiedonhallinnan ja elektroniikan kehittelyyn on hakattu, niin ihmetellä täytyy, sillä ilmiö ei näytä olevan pelkästään suomalaiskansallinen juttu
Muistoja matkasta Mongoliaan 59 Moottoripyöräily Kiinassa 62 Trans-Africa Pieni läpileikkaus Nordkapp Kapkaupunki itäreitin maihin KOEAJOT: 66 Ducati Diavel 72 Lopultakin japanilainen iso matkaenduro: Yamaha XT1200Z Super Ténéré 82 Seuraavassa numerossa. Itsenäinen matkailu moottoripyörällä jopa kaukaisiin maihin on kasvattanut suosiotaan 2000-luvulla. Tässä numerossa alkavassa juttusarjassa käydään läpi "Round The World" -tyyppisen matkailun haasteita ja palkintoja, sekä annetaan myös vinkkejä omasta isosta reissusta haaveileville! (Kuva: Malin Björkman) TÄSSÄ NUMEROSSA: 3 Pääkirjoitus 4 Tässä numerossa 6 Koeajo: K 1600 BMW:n lippulaiva, mutta ei matkasohva 16 Rundit 20 Arvosteluja ajovarusteista: Krauser pohjapanssarin asennus 22 Kerhoesittelyssä Bay City Bikers MCC Lahdesta 24 Classic motocross cup 28 Ilmiöitä matkan varrelta, osa 3 Sillat 30 Kierros kotimaassa: Raate Kuhmo Nurmes 34 Pomeraniasta Kalmariin,osa 2 Puolan pohjoisrannikolta Etelä-Ruotsiin 40-65 Round The Word -sivut 40 Vastaa seikkailun kutsuun 42 Motoristien reittejä Aasiassa ja Afrikassa 46 Dusty Wobbls FIN2PAMIR Tour 2010 50 Miten maailmanmatkaaja hoitaa vakuutusturvan 52 Miksi matkustaa
Heino 010-617 0669. MIKSIPÄ EI? Uusi monikäyttöinen G 650 GS on täydellinen ystävä. VANTAA: Biketeam 020-741 7217.. Tiellä tai offroad, ajettavuus on tuttua BMW:tä. Heino 010-617 0640. Mototrip 09-859 6525 (sopimushuolto). TAMPERE: R.M. OULU: Euro Motor Center 08-534 6500. LAPPEENRANTA: KoneSuni 044-541 1611. TR-Pyörä 02-236 6238 (sopimushuolto). LAhTI: R.M. Heino 010-617 0609. BMW Suomi Motorrad Ajamisen iloa AJA SINNE MINNE TIE VIE. TURKU: Motomarket 02-274 8300. JyVÄSKyLÄ: Kuvan Moottoripalvelu 010-834 5300. Vakiona turvallisuutta lisäävät ABS-jarrut sekä kahvan lämmittimet. Huippu ajettavuus ja luotettava yksisylinterinen moottori takaavat sinulle mielenkiintoiset kilometrit. G 650 GS UNSTOPPABLE ENDURO. ESPOO: R.M. VAASA: Käyttöauto 06-315 6300
matkapyörä pystyy varsin urheilulliseen menoon. Nyt Bemarin malliston huipulle tulee 6-sylinterisellä, 1649-kuutiosenttisellä koneella kulkeva matkapyörä. Se poistui myyntimallistosta jo 2007, ja seuraajaa on odotettu. Koeajettavana oli niistä kevyempi, nimeltään K 1600 GT. uurimpien matkapyörien joukossa BMW K 1200 LT oli kuusisylinterisen Honda GL1800 Gold Wingin kovin kilpailija. Nyt kuusisylinterinen BMW on saatu ajettavaksi. GTL:n ohjaustanko tuo kahvat 5 cm lähemmäksi kuskia, sen satula on leveämpi ja matalammalla, ja sen jalkatapit ovat etempänä ja alempana kuin K 1600 GT:ssä. Sen varustukseen kuuluu sivulaukkujen lisäksi perälaukku, ja sen ajoasento on pystympi ja istumakorkeus matalampi kuin GT:ssä. K 1600 GT on näistä kahdesta kevyempi, ja se korvaa nykyisen GT-Bemarin, K 1300 GT:n. Oikeastaan kaksikin. Verrattuna K 1200 LT -malliin on moottori kasvanut, mutta paino pienentynyt. Myös säätöjen ja turvallisuusvarusteiden runsaus antaa mahdollisuudet monenlaiseen matkapyöräilyyn. GTL:n vakiovarusteisiin kuuluu sivulaukkujen lisäksi myös perälaukku. Tilaisuus ensiajeluun uudella kuutosBemarilla tuli Fuengirolassa, Espanjassa. Säätöä ennen ajoa 6. Muilta osin GTL ja GT ovat samanlaisia. Se on suuri matkapyörä, mutta ei eurooppalainen Gold Wing eikä suurennettu LT. Varusteidensa osalta K 1600 -sarjan GTL-versio on uutuuksista K 1200 LT:tä lähempänä. Jousitus, runko, jarrut ja kallistusvarat ovat sellaiset, että uusi S K 1600 -sarjan kalliimpi versio on GTL. K 1600 BMW:n lippulaiva, mutta ei matkasohva Veijo Saano BMW:n suurin malli on ollut luksusluokan matkapyörä K 1200 LT. Kun tuli tietoon, että myös Bemari on tekemässä kuusisylinteristä matkapyörää, ruvettiin Münchenistä odottamaan Wingin sarjaan kuuluvaa, yli 400-kiloista "matkasohvaa". Bemari on lähtenyt automaisista, raskaista luksusmatkapyöristä hieman uuteen suuntaan. Siinä olisi LT:stä tuttujen mukavuuksien lisäksi joukko uusia varusteita, kuten automaattivaihteisto
Kaikki ovat keskuslukituksen piirissä. 7. GTmallin vakiovarustukseen kuuluvat sivulaukut ja kaksi lokeroa katteessa. Matkapyörässä on tilaa tavaroille
Koeajopyörissä oli lähes kaikki lisävarusteet, mitä BMW:llä tarjolla on. Ylimpänä on navigaattori. Rivikuutosilla kulkevat konepyörät kokivat dinosaurusten kohtalon ne olivat liian suuria ja monimutkaisia menestyäkseen. Se on vähän, sillä uusi moottori on 1649-kuutioinen, kun nelisylinteriset K-sarjalaiset ovat iskutilavuudeltaan vain 1293 cm3. Aikoinaan Honda ja Benelli tekivät sellaisilla kulkevia urheilullisia malleja, ja Kawasaki valmisti 1300-kuutioista matkapyörää. Takalokarissa on matkapyöräilijöitä viehättävä toiminto: sadesäällä lokarin voi säätää pitkäksi. Kokeiltavana oli K 1600 GT:n lisäksi useita muita BMW:n malleja. Ylellisempää GTL-versiota oli ehditty saada valmiiksi niin vähän, ettei sitä ollut vielä koeajettavana. Sylinterien Pyöreästä, poikkijuovaisesta renkaasta selataan valikkoa, ja rengasta työntämällä tai vetämällä valitaan toimintoja. Väännössä ja sitkeydessä jää toiseksi myös vanha K 1300 GT. Sen päällä on luultavasti ensiövedon hammaspyöristä tuleva vinkuna, paljolti samanlainen, mitä kuultiin 8. Perustoiminnoissa ei ollut erikoista opeteltavaa. Se ylittää Bemarin nykyisin myynnissä olevien K-sarjan pyörien nelisylinterisen moottorin vastaavan mitan vain noin seitsemällä sentillä. Kun sähkösäätöiselle pleksille on vielä oma keinuvipunsa, on valonvaihdin pitänyt siirtää katkaisinyksikön etupuolelle. Moottorin maksimiväännöksi ilmoitetaan 175 Nm matalahkolla kierrosluvulla 5000/min. Käyntiääni on terävän urheilullinen. Koneen leveydeksi tuli kuudesta sylinteristä huolimatta vain 56 cm. Suuntavilkkua hoidetaan yhdellä vivulla. Moottorit olivat niissä poikittain, joten pyörissä oli rutkasti leveyttä ja suuri ilmanvastus. Tai sanotaan kapean, kun kone tulee pyörän runkoon poikittain. Sylinterien halkaisija eli poraus on 72 mm, ja sylinterien väliin jää 5 mm. Tyhjäkäynti on mittarin mukaan 800-900/min. Painoa on pidetty kurissa tiiviin mitoituksen avulla ja käyttämällä kevyitä materiaaleja, kuten magnesiumseosta moottorin sivukansissa. Ylhäällä häämöttävät vakionopeussäätimen kytkimet. uoria kuutosia ei ole nähty yli kahteenkymmeneen vuoteen moottoripyörien koneina. Niistä tulee juttua myöhemmin, seuratkaa Moto-Ykköstä. paljouden takia kuulostaa, että koneen käyntinopeus on suurempi kuin se todellisuudessa onkaan. Painoa moottorin ja vaihteiston muodostamalle kokonaisuudelle tuli 102,6 kg, kun punnituksessa ovat mukana myös laturi, vesipumppu ja muut apulaitteet. Jo alakierroksilla voima on armotonta, sillä yli 120 newtonmetrin vääntö on käytettävissä kohta tyhjäkäynnin yläpuolella, kierrosluvun ollessa 1500/min. Nopeus- ja kierroslukumittarin näytöt ovat pimeässä selkeät, mutta valoisassa kontrastia saisi olla enemmän. Helmikuun lopussa sattui Aurinkorannikolla olemaan aurinkoista, joten uuden Bemarin olemukseen ja käytökseen sai tutustua kesäisen kirkkaassa ja lämpimässä ympäristössä. Näin alkuun kiinnostus kohdistuu erityisesti voimanlähteeseen. Sitten oikealla peukalolla starttinapista, ja rivikuutonen hyrähtää käyntiin. Virta-avain on tavanomainen ja virtalukko on tavallisella paikallaan mittariston keskilinjassa. Alakierrosten vetositkeyden tavoittelu on varmaan aikanaan jo K 100 -sarjan nelisylinterisistä moottoreista. Siinä jää mm. Mittariston keskellä oleva suorakaiteen muotoinen, värillinen näyttö on matkaBemarin säätökeskus. GT:n moninaisiin toimintoihin ja säätöihin perehdyttiin ensin tietokoneen näytöltä ja sitten pyörän äärellä ennen liikkeelle lähtöä. Silti säätömahdollisuuksien opiskeluun piti palata pari kertaa vielä myöhemminkin. Ei sentään sähkömoottorilla, kuten melkein kaikki muut säädöt. Korviin kuuluu moottorin tasainen pakomurina. Sähköt saadaan päälle kääntämällä avainta. Mitään ei toki tarvinnut ponnistellen ruuvata tai vääntää, vaan kaikki sujui sähkön välityksellä ohjaustangossa olevista painikkeista ja pyörösäätimestä, mittariston värimonitorilta valikkoja seuraten. Kapeudestaan huolimatta kuutosmoottori on lyhytiskuinen, sillä männän liikkuma matka, 67,5 mm, on porausta pienempi. Monimutkaisuus ei enää motoristeja pelota, joten BMW:n keskittyi tekemään rivikuutosestaan kevyen ja lyhyen. Lisäksi tarvitaan menu-painike. Se on kuusisylinterinen rivimoottori, jonka luvataan Sujuvasti liikkeelle Sitkeyttä ja siistiä käyntiä S Pakokaasut johdetaan kahteen äänenvaimentimeen, joissa on sylinteriluvun mukaisesti yhteensä kuusi poistoaukkoa. Sen yläpuolella olevan mustan lasin takana ovat varoitusja merkkivalot. Gold Wing toiseksi 1832 kuutiosentin iskutilavuudestaan huolimatta: Hondan bokserikuutonen vääntää maksimissaan 167 Nm. Ei ollut GT:ssäkään ylellisyydestä puutetta, ainakaan varustelun suhteen
Kardaanin aiheuttama vääntö, joka pyrkii nostamaan pyörän perää kiihdytyksessä ja painamaan sitä jarrutuksessa, taltutetaan muistakin isoista Bemareista tutulla, Paralevernimisellä tukitanko- ja nivelrakenteella. Vuosikymmenten ajan BMW-pyörät ovat nommat, minkä ansiosta kytkimen käyttö on kevyttä. BMW:n kuutosen huipputehoksi ilmoitetaan 160,5 hv kierrosluvulla 7500/ min. yksi syy siihen, että uuteen matkapyörään ei haluttu nelikkoa. K 1300 GT:n nelikko antaa 165 hv, mutta siihen tarvitaan kierrosluku 9300/ min. Siksi vaihteisto tehtiin etu-takasuunnassa pieneksi, jotta akseliväli ei kasvaisi liikaa. Kuusisylinterinen bokseri tai V-moottori olisivat olleet lyhempiä kuin rivimoottori. Kuutoskoneesta olisi voitu ottaa paljon enemmän tehoa, sillä käyntinopeus olisi pienten, kevyiden mäntien ja lyhyen iskunpituuden ansiosta voitu nostaa korkeaksi. Voima siirretään kampiakselilta kytkimelle suorahampaisten rattaiden välityksellä. Tasapainotusakselia ei tarvita, eikä myöskään kumiripustuksia. Sellaisilla saksalaiset ovat varustaneet autojaan jo hyvän aikaa. Kierrosluvun nousu kuulostaa äkäiseltä, ja äänenvaimentimista tuleva Ei automaattivaihteistoa Suora kuutonen, pitkästä aikaa BMW harkitsi uuteen matkapyöräänsä monia moottorivaihtoehtoja. Venttiilien ohjauksessa ei ole erikoisuuksia, kuten ajoituksen tai noston mukautusta kuormituksen tai käyntinopeuden perusteella. Etupyörän ripustuksena on Duoleverhaarukka, joka ei teleskoopin tavoin painu jarrutuksessa kasaan, vaan säilyttää joustovaransa tuolloinkin. olleet hiljaisempia kuin muut moottoripyörät, mutta linjaa on muutettu: viime vuonna myös boksereihin tuli roteva käyntiääni. Vaihteisto sijoitettiin sporttipyöristä tutulla tavalla, ei kampiakselin tasalle, vaan ylemmäs ja tavanomaista edemmäs. Kytkimessä on lisäksi luistoominaisuus, jonka ansiosta moottorijarrutus suuresta nopeudesta ei vie konetta ylikierroksille eikä aiheuta takapyörän lipsahtelua. Venttiileitä on kullakin sylinterillä neljä, ja niitä käyttää kaksi ketjuvetoista, kannen yläpuolella olevaa nokka-akselia. Siksi jousia on vain kolme ja ne ovat tavanomaista henparkaisu tuo mieleen kalliin urheiluauton. Mutta BMW:llä tiedetään, että isossa matkapyörässä käytetään yleensä alakierroksia, joten voima kohdistettiin sinne, ja kierrosluvun rajoitus asetettiin tasolle 8500/min. BMW:n moottorin sylinterisarjan voimakas, 55 asteen kallistus etuviistoon mahdollistaa pyörän rungon tekemisen kapeaksi ja matalaksi, mutta ottaa pitkittäissuunnassa runsaasti tilaa. Öljysäiliö on moottorin ja vaihteiston kanssa samoissa kuorissa. Ei ole myöskään peruutusvaihdetta, kuten K 1200 LT:ssä. Varsinkin jos siitä saa tehdyksi lyhyen ja kevyen. tivaihteistolla varustettuna. Vaihteiston kolme akselia ovat lisäksi päällekkäin, eivät vaakatasossa vierekkäin. Näin levypakan puristusta ei tarvitse tehdä pelkästään jousivoimalla. Kytkin on 10-levyinen ja siinä on mekaaninen tehostus, joka painaa moottorin vetäessä kytkinlevyjä vastakkain. Kaasukahvan kiertoon moottori vastaa tavalla, joka ei ole tyypillistä isoille matkapyörille. Toisioveto on akselilla. Vaan K 1600 GT ei ole matkasohva, eikä siinä ole automaattivaihteistoa, vaan tavanomainen 6-vaihteinen, polkimella käytettävä vaihteisto. Suoran kuutoskoneen käyntinopeuden vaihteluun ei liity tärinää. Öljynvaihdon yhteydessä on muistettava avata kaksi proppua, jotta vanha öljy pääsee pois öljysäiliöstä ja kampikammion pohjalta, jossa sitä kuitenkin on pieni määrä. Moottorin julman väännön takia vaihteisto on järeämpää tekoa kuin aiemmissa malleissa. Mutta suoralla kuutosella on etunsa. Moottori saa ilman ja bensiinin seoksen pitkien, muovisten imukurkkujen kautta yhdeltä ruiskuyksiköltä, jota ohjataan sähköisesti, ilman suoraa vaijeriyhteyttä kaasukahvaan. Kone on tyypiltään kuivasumppuinen, eli kampikammio ei toimi öljysäiliönä. Ei vaihdevivun käyttöönkään, mutta erityisen 9. Ennakkohuhut lupailivat, että BMW:n uusi 6-sylinterinen matkasohva tulee tarjolle myös kaksikytkimellisellä robottoimivan sitkeästi alakierroksilla ja pystyvän antamaan paljon yläkierrosten tehoa ilman tärinöitä. Kytkinvivun vetoon ei tarvita paljon voimaa. Volkswagenin DSG lienee tunnetuin, ja BMW:lläkin on omansa, M DKG. Kuskin korviin pakoääni ei kuulu erityisen selvästi, sillä äänenvaimentimien poistoaukot ovat sivulaukkujen takana. Mutta muut lähistöllä olevat huomaavat, että tätä Bemaria ei ole tehty vaisuksi
Niillä ajellessa vauhti olisi pidettävä hyvin rauhallisena, muuten kallistusvarat loppuisivat alkuunsa ja jarruistakin saattaisi hävitä pito. Tuollaiseen ajoon ei voisi kuvitellaOudoissa olosuhteissa K 1600 GT:n kallistusvarat ja jousituksen kantavuus riittävät nopeaankin mutkatieajoon. Jarrut toimivat tehokkaasti ja riittävän tunnokkaastikin. Niinpä moottori ei vähästä sammahda, vaikka alkujännityksen takia kuskin käsien koordinaatio ei vielä olisikaan täsmällistä. Puhumattakaan reippaasta ajosta vuorilta alas rannikon suuntaan. Gold Wingin ja K 1200 LT:n pyörittely serpentiinimutkista jyrkkiin nousuihin aiheuttaisi useimmille ahdistusta. Ei ainakaan silloin, kun mittaristo näytti rengaspaineiksi 3,0 baaria edessä ja 3,3 takana. Pyörä nimittäin kykenee ripeäänkin mutka-ajoon. Toisessa GT:ssä paineet olivat 2,9 ja 3,0 baaria, ja se pyrki lievästi ylös kallistuksesta jarrutettaessa. Yhden sormen koukistuksella sain aina riittävän hidastuksen. sujuvalta ykkösen kytkeytyminen ei tunnu, varsinkin kun sitä säestää äänekäs, metallinen kolahdus. GT:n ohjaustanko onkin muodoltaan paljon suorempi kuin LT:n kauas taakse sojottava, kottikärryn aisoja muistuttava ohjaustanko. Heti alkumetreillä huomaa, että GT:n ohjaustuntuma on suora ja jämäkkä. Kytkin ottaa siististi, ja liikkeelle päästään luontevasti. Tähän saisi BMW vielä laittaa säätövaraa. Vaihdepoljin on niin lyhyt, että vaihteiston käyttö 45-numeroisella saappaalla oli hankalaa. Uusi matka-BMW esiteltiin pohjoismaisille moottoripyörälehdille Andalusiassa, joka on vuoristoista aluetta. Kaarteessa jarrutettaessa GT ei pyrkinyt lainkaan vänkäämään pystyyn. Kuudesta sylinteristä joku on aina työtahdillaan tarjoamassa voimaa. Pienikin naftan roiskahdus tai yön jäljiltä oleva kosteus riittää poistamaan pidon lähes täysin. Alueen tiestö on enimmäkseen kapeaa, mäkistä ja mutkaista ei tyypillistä ison matkapyörän ajoympäristöä, ei ainakaan suomalaiselle. Aika usein sitä tarvitsinkin, sillä en lyhyen ajoin GT:llä ehkä noin 150 km tutustumisen aikana oppinut arvioimaan 10. Ilmeisesti kalkkikiveä sisältävä asfaltti on usein mutkissa kiillottunut kuin lasipintaiseksi. Täällä tuli selväksi, miten BMW on halunnut erottaa K 1600 GT:n matkasohvista. Ei vaihteiston toiminta muutenkaan ollut erityisen sujuvaa eikä äänetöntä. Aivan toista kuin K 1200 LT:n hutera, kaukainen tuntuma pienissä nopeuksissa. Kallistusvarat olisivat loppuneet vasta vauhdissa, jota en halunnut viiden kuukauden talvisen ajotauon jäljiltä kokeilla. Sen sijaan sivu- ja keskiseisontatuet toimivat hyvin. kaan esimerkiksi jotain matka-Harrikkaa tai Triumph Rocket Touringia. Enkä myöskään siksi, että espan- jalainen tienpinnoite on joskus yllättävää. Koskaan kun ei tiedä, oikeneeko kaarre vuorenseinämän takana vai tiukkeneeko entisestään
Sadekelille tarkoitetulla moottorinohjausasennollakin selvisi ylös mutkateitä, mutta pyörä tuntui olevan paremmin käsissä Road- ja Dynamicohjelmilla. Sen ansiosta pystyi vauhdin rauhoittelemaan mutkan tiukkuuden mukaan hyvinkin hitaaksi ilman huolta siitä, että liian iso vaihde olisi jäänyt päälle ja veto loppuisi kesken silloin, kun on saatava pyörä taas kallistuksesta pystyyn ja kiihdytettävä kohti seuraavaa mutkaa. Koneensa puolesta uusi Bemari ei automaattivaihteistoa tarvitse. Se oli ajossa äänekäs ja ajoittain kankea ja epätarkka, huonompi kuin nykyisissä bokserimalleissa. moottorijarrutusta niin, että mutkiin tulo olisi mennyt jouhevasti ilman jarruja. Kytkinvivussa oli aina vaihdon yhteydessä erikoinen naksahtava tunne. Vakiona GT:ssä on käsin säädettävä jousitus. Saattaa olla, ettei se tällaisella pyörällä oikein onnistukaan. Moottori vaikutti tasaisen vahvalta kautta koko käyntinopeusalueensa ilman, että erityistä potkaisukohtaa olisi tullut. Painoa on GT:llä sentään melkoisesti, ja kuusisylinterisen moottorin pienten mäntien jarrutusvoima on vähäinen. Viitonen ja kuutonen olivat käytössä mutkaisillakin osuuksilla. Koeajopyörässä oli sähkösäätöinen jousitus, joka hoiteli asiansa hyvin. 29500,96. 22668,- + vero 6832,96 yht. Mutta nykyistä vaihteistoa ei voi ylistämään ruveta. Sähköinen yhteys kaasukahvan ja ruisSitkeää vetoa Jarruissa riittää tehoa eikä niiden käyttöön tarvita paljon voimaa, vaikka apuna ei ole tehostimia kuten aikanaan K 1200 LT:ssä. Alakierroksilla siirtymä aiheutti selvän BMW K1600 -sarjan ensiesittely liikkeessämme 19.3.2011 Tervetuloa! Hinta alk. Onneksi sitä ei tarvitse matka-ajossa käyttää juuri ollenkaan. Takajousen esijännityksen voi säätää ilman työkaluja, ulosjouston vaimennuksen säätöön tarvitaan ruuvitaltta. Kone oli aina valmiina palvelukseen. DTC-luistoneston ansiosta ei perän lipsahduksia tarvinnut pelätä, vaikka käytti moottorin julmaa alakierrosten voimaa reippaastikin. Pohjaanlyöntejä ei tullut muhkuraisillakaan tieosuuksilla, kun käytin normaalisäätöä. Moottorin vahvan alaväännön, tärinättömän käynnin ja kiireiseltä kuulostavan käyntiäänen takia yläkierrosten käyttö jäi minulta vähäiseksi. kun välillä aiheuttaa pienen pehmeyden koneen vasteeseen, mutta ainakaan minua se ei häirinnyt. ESA II:n säätövaihtoehdot Comfort, Normal ja Sport eroavat sopivasti toisistaan. Vastamäkeen mennessä kiinnitti eniten huomiota moottorin sitkeys. Se johtui luultavasti kytkimen rakenteesta, jolla on saatu aikaan käyttövoiman tarvetta vähentävä, pitoa lisäävä tehostus sekä luisto moottorijarrutuksessa. Yläkierroksilla ajamisesta olisi ollut se etu, että siirtymät moottorijarrutuksen ja vedon välillä olisivat olleet siistimpiä
GT:n pleksissä on suuri säätövara, ja tuulilasi nousee niin ylös, että 184-senttinen ei enempää kaipaa, vaikka istuisi satula yläpykälässään, kuten minä tein. Uusi K 1600 GT säilyttää kaikilla nopeuksilla tuntuman etupyörään paremmin. TM:n pojat ehtivät tehdä pitkän matka-ajolenkin, ja sen aikana he totesivat, että GT kulutti vain 0,3 litraa enemmän sataa kilometriä Kuskin satulan korkeuden säätöön ei tarvita työkaluja. Nelisylinterinen GT on 232 cm pitkä ja painaa noin 300 kg, ja sen akseliväli on 157,2 cm. Satula on kuvassa ylemmässä pykälässään, mutta silloinkin kuskin jalat yltävät tukevasti maahan. GT:n kate suojasi keskivartalon ja jalat hyvin, mutta reunimmaiset sormet jäivät ajoviimaan. Ei tutustuminen K 1600 GT:hen pelkkää serpentiinien kieputusta ollut. Kuten edellä mainitsin, BMW:n aiempi luksusmatkapyörä K 1200 LT oli pienissä nopeuksissa, noin 40 km/t asti, ohjaustuntumaltaan hutera. Mutta luulen, että monet jäävät kaipaamaan LT:n tyylikkäästi toimivaa sähköhydraulista keskiseisontatukea, eikä peruutusavustinkaan turha varuste olisi. Aamun viileydessä käytin jonkin aikaa sekä kahvanlämmittimiä että satulan lämmitintä. K 1600 GT:tä on saatavana myös punaisena väriversiona. lonksahduksen. Polttoaineen kulutus näyttää kuitenkin pysyneen kohtuullisena. Niitä onkin niin vähän, ettei edes työkalupussia ole, vaan työkalut ovat pidikkeissään satulan alla. 12. Lisäsylinterit ja lisääntynyt varustelu ovat lisänneet myös pituutta ja painoa. Ison pyörän tuntua Kun vertaillaan K 1600 GTL:ää ja luksusristeilijä K 1200 LT:tä, on uuden paremmuus selvempi. Viimeksi mainittu olisi ollut minulle tarpeen, sillä ajoasento oli minulle Käyttöominaisuuksia BMW K 1600 GT näyttää matalalta. Kevennystä on yli kolmekymmentä kiloa, vaikka voimaa on tarjolla reilusti lisää. Uudella GT:llä on pituutta 233 cm ja akseliväliä 161,8 cm. kohti kuin taloudelliseksi tunnettu R 1200 RT. Vielä tavallisilla maantienopeuksillakin tuntui kuin voimansiirrossa olisi iso välys. Ja selvästi siitä, mihin on päästy R 1200 RT:ssä. Sieltä löytyy myös kuskin istuimen lämmittimen valinta. Pleksi ei kuitenkaan toiminut täydellisesti, sillä moottoritienopeudessa tuli kypärään melua ja lievää tärinää. LT oli selvästi suurempi, mutta vertailukohdaksi onkin otettava K 1300 GT, jonka uusi malli korvaa. Satulaakin voi hyvin verrata K 1300 GT:n vastaavaan: molemmat ovat halvalla tehtyjä, kuten useimmissa muissakin moottoripyörissä. On toki varustelukin GTL:ssä monipuolisempi kuin LT:ssä, varsinkin ajettavuuteen vaikuttavien toimintojen osalta (ESA II, DTC jne.). Satulavaihtoehtoja on tarjolla useita. LT painoi täyteen tankattuna 392 kg. Uuden GTL:n painoksi ilmoitetaan 348 kg, joten täyteen tankattu GTL painanee sivu- ja perälaukkuineen 355360 kg. Itse asiassa pleksiä ei tarvinnut nostaa aivan yläasentoon, sillä täysi suoja ajoviiman paineelta tuli vähemmälläkin. Kahvanlämmittimissä on peräti viisi tehoasentoa. Lonksahdus tuskin tulee pelkästään sieltä, vaan osaksi myös moottorin ohjauksesta. Moottoritietäkin ajettiin, tosin ei tullut tilaisuutta saksalaisiin nopeuksiin. Painoa sille ilmoitetaan 319 kg (ilman laukkuja); täyteen tankattuna ja sivulaukkujen kanssa GT painaa arviolta 340 kg. Teho valitaan pyörösäätimen ja monitoriin tulevan valikon avulla. Pleksi ei ole huono, mutta jää hieman siitä, mihin oli päästy K 1300 GT:ssä. Suomalaisten moottoritienopeuksien osalta voin kuitenkin sanoa jotain. Saa mukavampia, matalampia ja korkeampia. Kun maantienopeuksiin päästiin, ohjautui se kevyesti. Muistelen, että myös K 1300 GT totteli ohjausta nöyremmin kuin uusi GT. Suurin sallittu nopeus espanjalaisilla moottoriteillä pudotettiin 120:sta 110:een kilometriin tunnissa, mutta se tehtiin pari päivää sen jälkeen, kun koeajotilaisuus oli päättynyt. Kyytiläinen käyttää lämmitystä omasta, takasatulan reunan alla olevasta katkaisimestaan. Kuski ei kuitenkaan unohda, että alla on iso pyörä. Ajotuntumassa nimittäin on hienoinen kankeus, kun vertailukohteena on vaikkapa R 1200 RT, jota ajoin yhden päivän ajan. Jos pleksi oli aivan pystyssä, tuntui voimakas työntö eteenpäin selässä ja kypärässä, kun pleksin taakse syntyi alipaine. Myös kaatumaraudat, jotka olivat LT:ssä siististi piilotettuna katteen alareunoissa, puuttuvat uudesta mallista
Enemmän luksusmatkapyöriä muistuttava versio K 1600 GTL ei syrjäytä BMW:n mallistosta mitään, vaan täyttää muutaman vuoden tyhjänä olleen aukon, joka syntyi K 1200 LT:n poistuessa tuotannosta. Tämän vuoden voimannäyttö on puolestaan kuusisylinterisen matkapyörän esittely. Kaarteessa peili kallistaa valokiilaa niin, että sisäkaarre saa valoa pitemmälle ja ulkokaarteeseen suuntautuva häikäisy estetään. Nelisylinterinen GT on erittäin pystyvä matkapyörä. Kirkkaassa Espanjan auringossa ei lukemia aina erottanut. Kyseessä on toisen polven ESA, electronic suspension adjustment. Ksenonpolttimon kirkkauden takia korkeussuuntaus säätyy aina oikeaksi, ja K 1600 -sarjan pyöriin saa lisävarusteena myös automatiikan, joka ottaa pyörän kallistuksen huomioon. Niiden varret ovat sentään sen verran pitkät, että hihat eivät peitä näkymiä kuin pieneltä osin. Takajousen esijännitystä lisätään ottamalla valikosta käytettävää kuormaa vastaava asento. GT-versiosta saatujen kokemusten ja teknisten tietojen perusteella sesta ja riittävyydestä, radion toiminnoista, ulkoilman lämpötilasta ja lukuisista muista asioista saadaan valikosta pyytämällä tietoa. Nyt on ajovaloihinkin laitettu automatiikkaa. Jos kyseessä on häiriö tai uhkaava vaara, tulee tiedotuksia pyytämättäkin. Sivulaukkuihin saa kuormata enintään 10 kiloa/laukku. Luultavasti se kulkisi vähän enemmän rajoittamattomana, koska pyörä on varsin kapea ja virtaviivaisesti muotoiltu. Jos matkamotoristi haluaa tuoreinta huipputekniikkaa, niin tässä sitä on. Nyt BMW ottaa K 1600 -pyörillään tekno-osaston johtoaseman takaisin. Sutimisen esto, nimeltään Dynamic Traction Control, DTC, on omiaan isoon matkapyörään. Tuolloin sähkömoottori muuttaa jousen päässä olevan elastomeerikappaleen ominaisuuksia, ja takajousituksen kantavuus lisääntyy ilman, että lyhennä jousen liikevara lyhentyisi, kuten tavallisesti jousen esijännitystä lisättäessä käy. Lähivaloilla palavat reunimmaisten heijastimien ympärillä huomiovalorenkaat, ja keskellä loistaa ksenonpolttimo, jonka suuntausta peili ohjailee. K 1600 GT:n peilit ovat pienemmät kuin LT:ssä. ABS-järjestelmä varmistaa, ettei lipsumisia tule. Etujarrut ja takajarru on osittain integroitu toisiinsa. K 1600 GT:n huippunopeus on rajoitettu 250 kilometriin tunnissa. Kaukovaloja käytettäessä syttyvät lisäksi reunoilla olevat H7-polttimot. 13. Mutta siitä on maksettava aika paljon, varsinkin K 1600 GT:n tapauksessa. Liitäntöjä löytyy niin langallisille (iPod, MP3, USB) kuin langattomillekin (Bluetooth) yhteyksille. Sivulaukkujen rakenne ja toiminta on muista BMW:n malleista tuttua hyvää tasoa. Satulan korkeussäätö on kätevä. Polttoaineen kulutuk- Tietoa ja mukavuutta Bayerische Motoren Werke osoitti S 1000 RR -mallillaan, että Saksassa osataan myös sporttipyörien teko. Jos takarenkaan havaitaan luistavan, vääntöä vähennetään muuttamalla sytytystä ja polttoaineen ruiskutusta. Hidastuksesta huolehtivat levyjarrut. Panee miettimään, että tekikö BMW oikein poistaessaan K 1300 GT:n tuotannosta. Renkaiden ilmanpaineet on kätevää katsoa mittaristosta, jonne tiedot toimittaa RDC-järjestelmä. Myös katteessa olevat pienet kotelot tottelevat keskuslukitusta. ajotietokoneen tuottamaa dataa. Erityisesti navigaatio- ja kommunikaatiopuolella on menty eteenpäin. ypärät kuulokkeineen ja mikrofoneineen saadaan navigaattorin kautta yhteistoimintaan matkapuhelimen ja pyörän hallintalaitteiden kanssa niin, että kuskin ei tarvitse käsiään ohjaustangosta irrottaa, oli kyseessä sitten suunnistus, radion tai musiikin kuuntelu kaiuttimista tai kypärän kuulokkeista, tai kommunikointi kyytiläisen tai muiden kanssa. Takavalot on integroitu yhdeksi yksiköksi, jossa niin suuntavilkuista kuin taka- ja jarruvaloistakin huolehtivat LED-polttimot. Mittariston TFT- eli aktiivimatriisimonitori esittää mm. Mittarit ovat hyvin näkyvissä, mutta niiden kontrasti on jätetty turhan haaleaksi: tausta on tummanharmaa ja numerot ovat vaaleanharmaita. BMW-pyörien mittariston valaisu on jo muutamia vuosia ollut automaattisesti kytkeytyvä. Lisäksi on GT:ssä keskuslukitus, joka toimii kauko-ohjaimella. Valo voidaan muuttaa ilman työkaluja vasemmanpuoleiseen liikenteeseen sopivaksi. Ohjehinta 27 601 euroa on noin 3350 euroa enemmän kuin mallistosta pois jääneen K 1300 GT:n hinta. Päivällä ei polttimoita Itsesäätyvää valaisua Automaattista turvaa kuluteta turhaan, mutta jo tunneliin ajo, illan hämärtymisestä puhumattakaan, saa mittarivalaistuksen syttymään. Laukut kuormattuina ajettaessa on suositeltu suurin nopeus 180 km/t. Vakiovarustukseen kuuluvan perälaukun takia GTL:n huippunopeus on rajoitettu alemmas, 220:een kilometriin tunnissa. Kova kilpailija omille ja varsinkin vieraille Varustelun huippusaavutus K Ducati 1200 Multistrada meni viime vuonna kärkeen moottoripyörien high tech -varustelussa. Lähivaloilla ajettaessa palaa ksenonin lisäksi kaksi rengasmaista huomiovaloa kaukovalojen heijastimien ympärillä. Antureilta tulee tietoa etuja takapyörän pyörimisnopeudesta, ja yksi anturi vielä mittaa pyörän kallistusta. Tärinä ei näkyvyyttä haittaa. Tulos on tekniseltä kannalta kiistaton, vaikkei täydellinen olekaan. Toisaalta jalat ylsivät hyvin maahan; istumakorkeudeksi ilmoitetaan 83 cm säädön ollessa yläasennossaan, mutta satula tuntui olevan alempana. Ajovalot tietenkin palavat aina moottorin käydessä, mutta automatiikka ohjaa valon suuntausta. Samoin oli sivutukea helppo käyttää, kuten myös keskiseisontatukea. vähän ahdas. Kaikki toteutetaan tietenkin BMW:n tarvikkeilla vaikka Garmin on tehnyt navigaattorin, ei vastaava Garmin-niminen navigaattori pysty toimimaan BMW:n myymän lisävarusteen tavoin pyörän järjestelmien kanssa yhteen. Nopeampi, kevyempi ja ajettavuudeltaan hieman parempi kuin kuusisylinterinen seuraajansa. Kun paineet ovat kohdallaan, renkaat voivat välittää moottorin tuottaman voiman tiehen joko lempeän Rain- eli sadekeliohjelman, normaalin Road-ohjelman tai ärhäkämmän Dynamicohjelman mukaan annosteltuna. BMW:n tapaan myös jousituksen saa sähkösäätöisenä. Suuntavilkut ovat katteen reunassa olevissa LED-pylväissä
(GTL: lisäksi audiojärjestelmä, takalaukku, leveämmät jalkatapit, korkea tuulilasi, GPS-laitteen valmius.) Lisä- ja valinnaisvarusteita mm. Sisärenkaattomat vyörenkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 190/55 ZR 17. Turvallisuuspaketti (1 331 e): kääntyvät ajovalot + DTC-luistonesto + renkaiden ilmapaineen valvontajärjestelmä. audiojärjestelmä 1723 e, GPSlaitteen valmius 281 e, sähköinen jousituksen säätö (ESA II) 1100 e, keskuslukitus 542 e, varashälytin 324 e, matala satula (ei lisähintaa tilattaessa pyörän kanssa). Kate antaa jaloillekin hyvän suojan. Saatavana kaksi väriä, vaaleanharmaa ja punainen (sininen ja hopea). Takuu 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta. Sähkökäynnistys 700 W, vaihtovirtalaturi 580 W, akku 12 V, 19 Ah. Kolmitoimikatalysaattori pakokaasujen hapentunnistimella. Lukkiutumattomat ABS jarrut, etu- ja takapyörän jarrutoiminnat osittain integroitu. Ehkäpä minun on palattava tähän GTL-aiheeseen kotimaisen matkatestin merkeissä, jos tilaisuus tulevalla ajokaudella sellaiseen ilmenee. BMW K 1600 GT, tekniset tiedot (suluissa GTL) Alumiinirunkoon poikittain ripustettu kuusisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen rivimoottori. Kuivasumppuvoitelu. lämpökahvat, ksenonlähivalo, istuinlämmitin, vakionopeudensäädin, ajotietokone + öljyntasonvaroitin, tavarateline, sivulaukkutelineet ja laukut. Ensiöveto hammaspyörillä (välityssuhde 1,617) nestepainekäyttöisen, öljyssä pyörivän 10-levyisen kytkimen kautta 6-vaihteiseen vaihteistoon, josta veto akselilla hypoidipyörästön kautta takapyörään. Tankkilaukku (10+2 litraa), Akrapovic-äänenvaimentimet, moottorin suojaraudat, alustavalot. Internet: www.bmw-motorrad.fi 14. Kaksi imu- ja pakoventtiiliä sylinteriä kohti, lautasen halkaisija vastaavasti 29 ja 24,8 mm, ohjaus kahdella ketjuvetoisella, kannen yläpuolisella nokka-akselilla. Urheilullisuus ei mitenkään haittaa, sillä BMW:n kuusisylinterinen moottori pystyy myös rauhalliseen ajoon mainiosti: sitkeämmin ja tasaisemmin käyvää moottoria on vaikea löytää. Polttoainesäiliö 24 (26,5) litraa. Takana yhdellä jousi/kaasuiskunvaimennin-elementillä varustettu Paraleverjousitus, liikevara 135 mm, jousen esijännityksen ja ulosjouston vaimennuksen säädöt. Vakiovarusteita mm. Ohjausakselin kulma 62,20, jättö 108,4 mm. Kaiken muun hyvän lisäksi K 1600 GTL on pari tuhatta euroa halvempi kuin K 1200 LT oli aikanaan. Suurin sallittu kokonaispaino 540 (560) kg. Ohjehinta 27 601 (29 501) e + toimituskulut. Kevytmetallivaluvanteet 3,50 x 17 ja 6,00 x 17. Sylinterin poraus 72 mm, isku 67,5 mm, iskutilavuus 1649 cm3. Varustepaketti (1 631 e): ESA II + keskuslukitus + varashälytin. Ilmoitettu kuivapaino 295 (321) kg. Maahantuoja Oy BMW Suomi Ab, Äyritie 8 B, 01510 Vantaa. Edessä Duolever-haarukka yhdellä jousi/ kaasuiskunvaimenninyksiköllä, liikevara 115 mm. Poikittain olevasta, kuusisylinteristä rivimoottorista huolimatta K 1600 GT ei näytä leveältä. GTL täyttää tuon aukon hyvin, vaikka pyörä onkin ajo-ominaisuuksiltaan ja suorituskyvyltään selvästi urheilullisempi kuin matkasohvien luokkaan kuulunut LT. Takana yksi 320 mm levy, 2 nestepaineella toimivaa mäntää. Myös verrattuna muiden merkkien suurimpiin matkapyöriin pärjää GTL hintakilpailussa hyvin. Kärjetön elektroninen sytytys, 1 tulppa/sylinteri. Puristussuhde 12,2:1. Pituus 232 (249) cm, leveys 100 cm, korkeus 144 (146,5) cm, akseliväli 161,8 cm, istuinkorkeus valittavissa 81 tai 83 (75) cm. Moottorin suurin ilmoitettu teho 118 kW / 160,5 DIN hv kierrosluvulla 7750/min, vääntö 175 Nm kierrosluvulla 5250/min. Sähköisesti ohjattu polttoaineen ruiskutus imukanaviin, ruiskun halkaisija 52 mm. Edessä kaksi 320 mm levyjarrua, molemmissa jarrusatuloissa 4 nestepaineella toimivaa mäntää
Vuodesta 1975 työ jatkui Jyväskylän konservatorion musiikinteorian ja vuodesta 1977 urkujensoiton opettajana. Jyväskylässä Seppo oli Jyväskylän Moottoriklubin jäsen. Seppo Linjama toimi myös musiikinopettajana eri oppikouluissa, kirjoitti musiikkiartikkeleita eri lehtiin, sävelsi ja sovitti kuorolauluja ja konsertoi urkurina. Hän oli perustamassa Mikkelin Matkapyöräilijöitä, joka osittain erehdyttävän nimen vuoksi muutti myöhemmin nimensä muotoon MC Road Rats St Michel. Aber wo ist Sepo? Tammikuussa 73-vuotisjuhlat oli juuri saatu vietettyä ja helmikuisten uutta ajokautta enteilevien auringonsäteiden ensimmäiset säteet valaisivat jo uutta kevättä, kun suruviesti yllättäen saapui. Mikkelin musiikkiopiston rehtorina Seppo oli 1982 -1987 ja sen jälkeen teorian ja säveltapailun opettajana vanhuuseläkkeelle v. Kielitaitoisena maailmanmatkaajana Seppo puhui kuutta kieltä hän oli vuosikymmeniä tuttu näky Euroopan teillä ja eri maiden kokoontumisajoissa. Seppo syntyi musiikkiperheeseen Laukaassa 23.1.1938. Mikkelin Musiikkiopiston rehtorina toimiessaan Seppo oli mukana rakkaan harrastuksensa moottoripyöräilyn kehittäjänä. 1970 1975 Seppo toimi Salon musiikkiopiston rehtorina ja konsertoi Salon motettikuoron johtajana. Jetzt ist Sepo weggegangen. "Keine Ehre der Welt bedeutet nicht so viel, wie einen guten Freunden." Piirteli Pertsa, yksi Sepon monista ystävistä. Laaja kansallinen ja kansainvälinen ystäväpiiri muisti Seppoa myös omilta matkoiltaan ja niinpä hänen autotallinsa seinät olivat täynnä postikortteja ympäri maailman. Vuosina 1959 1971 hän toimi kanttori-urkurina Helsingin katolisessa kirkossa, Hietaniemen Krematoriokappelissa, Heinävedellä ja Kuusjoella. Jyväskylässä hän perusti kamarikuoro Candeon. Vuosikymmenten takainen motoristiystävä, urkutaiteilija Seppo Ilmari Linjama oli nukkunut viimeiseen uneen Uudessakaupungissa yöllä 9.2.2011. Jouko, hänen vanhempi veljensä oli Tuusulan kanttoriurkuri ja säveltäjä. Hän oli myös Basebikers MC:n perustajajäseniä. Lukuisat olivat myös matkat "laivanvarustaja Eskon" kanssa. Hän opiskeli myös sävellystä 1968 70 Aulis Sallisen johdolla. Eurooppalaiset Suomen kävijät kysyivätkin muutamia kertoja ulkomaalaisissa kokoontumisajoissa otsikon mukaisesti: Aber wo ist Sepo. Vuosina 1978 1980 hän oli Naantalin perusopetusta antavan musiikkikoulun ensimmäinen rehtori. Vuodesta 1976 hän toimi Jyväskylän yliopiston musiikkitieteen laitoksen opettajana. Rotassa Seppo hoiti ansiokkaasti monia eri tehtäviä. Seppo oli MC Road Rats St Michel:n ensimmäinen Kunniajäsen. Niiden uskomattomat, jopa legendaariset tarinat ja muistot, kirvoittivat monet hymyt eri ralleissa nuotiotulilla istuneiden huulille. Seppo valmistui kanttori-urkuriksi SibeliusAkatemiasta 1963, sai yleisen osaston päästötodistuksen 1969 ja soitti urkujensoiton diplomitutkinnon 1970 Johanneksen kirkossa. Seppoa jäävät suremaan omaiset, kerholaiset ja lukuisa joukko muita motoristeja. Kerhon päätapahtumana on ollut jo vuosia yksi Suomen suurimmista, ellei suurin, mutta varmasti kansainvälisin kokoontumisajo eli Rottaralli. 2001 jäämiseensä asti. Hänen isänsä Jaakko oli Muuramen kanttori-urkuri ja säveltäjä
Soveltuu kaikentyyppisille 12 V:n lyijyhappoakuille (Wet-, MF-, AGM-, Ca/Ca-akuille ja GELhyytelöakuille). Yrityksellä on toimipisteet Borlängessä ja Tukholmassa. 5 vuoden takuu. Sen ampeerimäärä on kasvanut 4 A:sta 5 A:iin. Uudessa yritysrakenteessa Moto-Seinäjoki Oy siirtyy Hannu ja Heikki Pennalan omistukseen. MXS 5.0 tarjoaa nopean ja laadukkaan latauksen sekä hellävaraisen ja energiatehokkaan ylläpitolatauksen. MXS 5.0 -laturissa on entistä parempi latauskapasiteetti. Tämä on erittäin tärkeä toiminto etenkin tilanteissa, jolloin akun on ehdottomasti oltava ladattuna. Sillä on ratkaiseva vaikutus tehoon ja akun latausaikaan. Käyttölämpötila-alue 20 ºC...+50 ºC. Latausvirta 0,8 A ja 5 A. Paino 0,6 kg. CTEK on ruotsalaisyritys, joka suunnittelee ja kehittää akkulatureita ja erikoisratkaisuja kaikentyyppisille lyijyhappoakuille sekä yksityis- että ammattikäyttöön. Järjestelyllä vahvistetaan molempien yritysten kykyä vastata moottoripyöräalan kiristyvään kilpailuun. Pääkonttori ja tutkimus- ja kehitysosasto sijaitsevat Ruotsin Vikmanshyttanissa. Kyseisellä tuella radasta tehdään nykyaikainen moottoriratakeskus ja jo tulevalla kaudella, kesällä 2011 siellä tullaan järjestämään moottoriurheilutapahtumia. oto-Seinäjoki Oy ja Motobox Sahala Oy sopeuttavat toimintojaan moottoripyöräalan voimakkaassa murroksessa. Lisätietoja löydät Internet-osoitteesta (www.ctek.se). 16. Sopeuttamisen tarkoituksena on saattaa yritykset vahvaan ja kilpailukykyiseen asemaan tulevalle myyntikaudelle 2011. 5 A:n latausvirta mahdollistaa myös suurten akkujen latauksen: laturia voidaan käyttää jopa 110 Ah:n lataukseen aiemman 90 Ah:n sijaan ja jopa 160 Ah:n ylläpitolataukseen aiemman 140 Ah:n sijaan. Se myös suojaa ajoneuvon elektroniikkaa, on kipinöimätön ja sisältää suojan väärää napaisuutta ja oikosulkuja vastaan. Tämän ansiosta pieniä, kuten mp-akkuja voidaan ladata tehokkaasti ja hellävaraisesti. Ylläolevat muutokset eivät vaikuta yritysten operatiiviseen toimintaan. CTEK MXS 5 -AKKULATURIUUTUUS C TEK tuo markkinoille uuden 5 A:n MXS 5.0 -laturin, jossa on CTEK:n uuden sukupolven ympäristö. Laturissa on toimintoja, joita on tähän asti ollut vain ammattikäyttöön suunnatuissa tuotteissa. E M PÄRNUN MOOTTORIRATA Moto-Seinäjoki ja Motobox Sahala tehostavat toimintojaan teläisen veljeskansamme Viron harrastustoiminnasta lehdellemme uutisia välittävä Urmas Kauniste kertoi, että suomalaismotoristeille tuttu Pärnun kylpylä-kaupunki, jonka läheisyydessä on myös moottorirata, saa rata-alueen kunnostukseen EU:lta ja Viron liiketoiminnan edistämisrahastolta yhteensä 3,2 miljoonaa euroa. Mitat 168 x 65 x 38 mm (P x L x K). Laturi on IP 65 -suojattu (roiskevesi- ja pölytiivis, minkä ansiosta se on hyväksytty ulkokäyttöön). CTEK:n patentoitua 8-vaiheista latausprosessia voi seurata näytöstä. Tytäryhtiöt CTEK:lla on Hongkongissa, Shenzhenissa Kiinassa ja Yhdysvalloissa. 12 V:n akuille on kaksi vaihtoehtoa: yksi 0,8 A:n lataukseen ja yksi 5 A:n lataukseen. Laturi soveltuu erinomaisesti auton akkujen lisäksi myös moottoripyöräakkujen lataukseen. Sopeuttamisen yhteydessä yritysten rakenteita kevennetään. AGM-akkuja, kuten Optima-akkuja, käytetään yleensä urheiluajoneuvoissa ja muissa suuritehoisissa ajoneuvoissa. Kapasiteetti 1,2110 Ah (1,2160 Ah ylläpitolatauksessa). - Laturi soveltuu erinomaisesti alhaisissa lämpötiloissa tapahtuvaan lataukseen, ja sen avulla myös AGM-akkuja voidaan ladata tehokkaasti. Laturissa on esimerkiksi kunnostustoiminto, joka elvyttää happokerrostumista kärsivät ja syväpurkautuneet akut. MXS 5.0 -laturin tekniset tiedot: 230 V. Sen sisältämä turvallisuustoiminto analysoi, voidaanko akku ladata ja voiko se säilyttää latauksen. Vastaavasti Motobox Sahala Oy:n pääomistajaksi tulee Kai Sahala ja pienosakkaiksi Timo Ranta ja Lauri Hakala
Samana vuonna hän teki ensimmäisen matkansa Valkovenäjälle. VIRON PRESIDENTTI T. Vuodesta 1977 hän on ollut Auto-Moto Matkailukerhon jäsen. Losailin radalla Qatarissa. Delta Fun Centeriksi nimetyn, automyynnistä erillisen liiketoimintayksikön valikoimaan kuuluu Kawasaki-, Suzuki- ja Aprilia- moottoripyörät; Vespa- skootterit; Aprilia- ja Derbi- mopot; Suzuki- ja ArctiCat- mönkijät sekä Ligier- mopoautot. Delta laajentaa maaliskuun alussa Herttoniemen toimipisteessä edustamiensa ajoneuvojen joukon myös vapaa-ajan menopeleihin. Delta Fun Center sijaitsee Helsingin Herttoniemessä, osoitteessa: Mekaanikonkatu 8, 00880 Helsinki. M MIKA KALLION UUDET VÄRIT otoGP-kilpailukausi käynnistyy 20.3. Kulkuvälineiden lisäksi Fun Centeristä löytyy korkealaatuinen All Right -tarvike- ja ajovarustemaailma. Mikan lisäksi tiimissä ajaa Englannin Scott Redding, joka kuului tallin miehitykseen jo viime kaudella. Vuonna 1999 perustettiin Jögeva MC, jonka keulakuva Igor on. Oleellisinta on, että toimintaa pyörittää alan asiantuntijat, jotka tuntevat tuotteet ja markkinat", perustelee Delta Auton johtaja Jyrki Kupila Fun Centerin perustamiseen johtaneita syitä. Sadat suomalaisetkin Vaikka Igor onkin menettänyt motoristit tuntevat tämän hyvin MS-taudin vuoksi liikuntakykynsä, hän oli sinnikkäästi esitjärjestetyn kokoontumisajon telemässä Jögevatreffiä Helsingin Virossa. Marc VDS-team käyttää pyörissään Suterin valmistamia runkoja ja kaikissa tässä kilpaluokassa ajavillahan on käytössään identtiset, Honda CBR 600-katupyörän koneeseen pohjautuvat moottorit. Etualalla Mika Kallio Suter Hondansa satulassa ja taustalla Mikan tallikaveri, Scott Redding Englannista. 17. Jögevatreff. Varmastikin jotkut urheilun saralla mestaruuksia voittaneet ovat saaneet tunnustusta, mutta matkamoottoripyöräilyn parissa ilmeisesti ei. Itsenäisyyspäivänä Viron presidentti T.H.Ilves myönsi Igor Ellisonille (56) Valkoisen Ristin Ansiomerkin. Fun Centerin myötä Deltan Herttoniemen liikkeellä on mahdollisuus palvella entistäkin laajempaa asiakaskuntaa ja vastata heidän erilaisiin liikkumistarpeisiinsa: "Saman katon alta on saatavilla laadukas ja monipuolinen valikoima vaihtoehtoja perheiden vaihtelevia kuljetustarpeita ajatellen", kertoo liiketoimintayksikön johtaja Pertti Niinivaara. Yksi merkittävä kriteeri tämän ansiomerkin myöntämiselle on se, että Jögevatreffit ovat tehneet alueen tunnetuksi tuhansille ulkomaalaisille harrastajille ja sen myötä alueen turismi ja matkailuelinkeino ovat nousseet kukoistukseensa, ja siitä muodostunut kyseiselle talousalueelle erittäin merkittävä tulonlähde. L O DELTA FUN CENTER heinen tiedote saapui toimitukseen hetkellä, jolloin olimme vasta rakentamassa tätä Moto-Ykkösen numeroa, eikä tuolloin vielä oheisen tiedotteen yritys ollut aloittanut toimintaansa. Igor aloitti moottoripyöräilyn vuonna 1969 Pannonialla. ILVES MYÖNSI IGOR ELLISONILLE VALKOISEN RISTIN ANSIOMERKIN iekö maailmassa monta ihmistä, joka olisi saanut isänmaansa ylimmältä johdolta korkean ansiomerkin moottoripyöräilyharrastuksen edistämisestä. Igorin kaksi poikaa ovat myös mukana järjestämässä Jögevatreffejä. Hänen johdollaan on myös järjestetty FIM Motocamp vuonna 2001 Pöltsamaalla ja FIM Rally vuonna 2005 Tartossa. Ansiomerkkejä myönnettiin yhteensä noin 90 eri elämän alojen edustajille kaikkialla Virossa. Hän kävi Jawalla kaikkialla entisessä Neuvostoliitossa. "Näimme vapaa-ajan ajoneuvojen suhteen kaupallisen mahdollisuuden ja lisäksi Fun Center tuo liikkeeseemme lisää asiakkaita. Samana vuonna järjestettiin myös ensimmäiset Jögevatreffit. Vapaa-ajan ajoneuvojen liiketoiminnan käynnistämisestä ja edustusten hankkimisesta on vastannut alalla useissa eri johtotehtävissä kannuksensa hankkinut ja nuoruusvuosina GP-sarjan kilpakuljettajanakin toiminut Pertti Niinivaara. Operatiivisista myynti- ja huoltotoiminnoista vastaavat pitkän kokemuksen Yamaha Centeristä omaava myymäläpäällikkö Kalle Javanainen sekä huolto- ja korjaamoalalta tuttu huoltopäällikkö Jukka Silfver. Igor on ollut luomassa MP11-näyttelyssä. maksimipisteet. Delta Fun Center -myymälän toiminnasta vastaa automyynnistä erillinen, alan ammattilaisista koostuva henkilökunta. Nyt on ainakin Virossa yksi sellainen. Kuten tunnettua, Kallion kilpaluokkahan vaihtuu, eli tulevalla kaudella saamme jännätä hänen edesottamuksiaan Moto2-luokassa. Igor oli myös vuonna 1993 Eesti Motomatkaja Klubin perustaja. Igor asuu Jögevan lähellä Sadalassa. ja kehittämässä tätä tapahtumaa. Nyt ovet on avattu asiakkaille ja seuraavassa numerossa kerromme avajaisista. Tänä vuonna järjestetään 20. FIM Matkailukomitea antoi näille kummallekin tapahtumalle niiden onnistuneista järjestelyistä ns. Mika ajaa belgialaisessa Marc VDSteamissa, joka esitteli helmikuun viimeisenä viikonloppuna Belgian Charleroissa järjestetyssä tiedotustilaisuudessa tiiminsä kuljettajat ja kaluston tiedotusvälineiden edustajille. H. Delta Fun Center tarjoaa myymilleen vapaa-ajan tuotteille myös kattavat huolto- ja korjaamopalvelut
Häntäluun suoja, reisisuojat ja lonkkasuojat. Kolme eri pituutta. D-Axial System estää nilkan vääntymisen. Kovat suojat suojaavat jalkaa ja pohkeessa on säätömahdollisuus. Hinnaksi Storm ilmoittaa: 68.TRQ Race Out D-WP saappaat: Vedenpitävät racing-ajosaappaat. Rakenne on aiempaa leveämpi ja se muodostuu useista kerroksista, joissa on käytetty mm. Hinnaksi Storm ilmoittaa: 239.- Matalat Soyto-ajokengat: Hyvän näköinen ja mukava jalkaan asianmukaisilla suojilla ja vahvikkeilla ajo- ja arkikäyttöön. EN1621.2-sertifioitu. Tämänvuotinen tapahtuma toteutettiin näytteilleasettajien ehdoilla, eli kävijämääräennätysten rikkominen ei ollut tapahtuman ykköskriteeri, vaan "laatuaika". Y MP11-messut Ennätystehtailuvuosina moottoripyöristä ja niiden hankinnasta aidosti kiinnostuneille ei tarjoutunut väenpaljoudessa tilaisuutta syvälliseen keskusteluun maahantuojien ja kauppiaiden kanssa, koska messukäytävillä kuljettiin ihmisvirtojen mukana. Verkkomateriaali ja perforoidut suojat eivät hiosta. Hinnaksi Storm ilmoittaa: 89.Hard Short-suojashortsit: Kovilla ja pehmeillä suojilla varustetut shortsit ajohousujen alle. Skywalk-pohja. astronmemory- ja nidaplastmateriaaleja. Tänä vuonna tultiin messuvieraiden lukumäärässä tuntuvasti alaspäin ja kokonaiskävijämääräksi ilmoitettiinkin 66.251 henkeä. Uudensukupolven rakenne, laadukkaat materiaalit ja korkealuokkainen viimeistely. Sekin on kunnioitettavan korkea luku, mutta niin messuyleisön kuin näytteilleasettajienkin kommenteista oli tulkittavissa, että parempi näin. hden välivuoden jälkeen moottoripyöränäyttelyiden valtakunnallinen ykköstapahtuma palasi jälleen Helsingin Messukeskukseen. Hinnaksi Storm ilmoittaa: 119.- 18. Nyt messut palvelivat jälleen alkuperäistä tarkoitustaan ja siellä solmitut kontaktit tulevat johtamaan myös konkreettisiin kauppoihin. DAINESE-UUTTA STORMILTA N-Frame: Uuden sukupolven selkäsuoja. Tuotteen kerrotaan olevan miellyttävä, taipuisa ja huomaamaton, sekä tietysti turvallinen
Motojyskyn kalustoa riittää kuudelle joukkueelle per yö. Osallistua voi yhtenä tai vaikka kaikkina kuutena yönä. A Moto-Jysky testasi MP11-messuilla löytyisikö kysyntää tuotteelle nimeltä International Six Nights Enduro, ja toimiihan se! Arvioidut hintaluokat / henkilö seikkailuosuudelle: tiimin omalla kalustolla 100 (+ alv 9) / yö, ja Motojyskyn kalustolla 300 (+alv 27) / yö. Suurella todennäköisyydellä istumme kauniissa auringon paisteessa. Loppucrossi ajetaan lauantaina, ja se loppuu jo klo 21. Eväskassit ja polttoainekannut kulkevat huoltoautomme mukana. Tiimit voivat halutessaan esim. Maisemat ja reitit ovat jotain, mistä ei taida muualla päästä laillisesti nauttimaan. matkaenduroilla läpi ajettava. heinäkuuta klo 18 tapahtuu startti reitille Saariselän keskustasta. Reittivaihtoehtoja on kolme: "harrastajan haastava" tai "poronpurijan pro" enduropyörille sekä "adventure, gessu" yms. Ruokailut, matkaeväät ja polttoaineet jokainen maksaa ja hankkii itse. Nimessä oleva varjo viittaa siihen, että pilvettömällä säällä voit ihailla varjoasi koko vuorokauden. html?id=10 linkistä. Kello ei kuitenkaan käy ajon aikana, vaan tehtävärasteilla. Majoitus esim. lentää Ivaloon tai tulla autojunalla Rovaniemelle. Tapahtumassa lanseerattiin myös kummankin kuskin Monster-malleihin perustuvat MotoGP Replica-mallit, joita somistavat heidän tavaramerkeikseen muodostuneet numerot; 46 ja 69. 19. Paluu Saariselälle tapahtuu 00 - 02 seuraavan vuorokauden puolella. Sama aikataulu uusiutuu seuraavina päivinä, mutta mennään kohti uusia upeita maisemia ja reittejä. Paikalle saapuivat tietysti myös Ducatin MotoGPtehdastiimin pilotit Valentino Rossi ja Nicky Hayden. Varjo Sixi pohjoosessa jatus syntyi kesällä 2010. Palkintosijat ratkaistaan tietenkin sadasosasekunnin tarkkuudella. Huoltojoukoille, kannustajille ja perheenjäsenille löytyy kylpylää sekä paljon mukavaa puuhaa Lapin luonnossa - patikointia, maastopolkupyöriä, kullan huuhdontaa, koskenlaskua jne. Saatamme joutua rajoittamaan joukkueiden määrää. Bolognan "Ducati MotoGP Night" Ducati järjesti faneilleen Bolognan keskustassa sijaitsevalla torilla jo perinteeksi muodostuneen "Ducati MotoGP Nightin" perjantaina 4.3. 4 hengen huoneistossa maksaa 160 / yö - siis 40 / nuppi. Maanantaina 4. Ideaa testattiin messuilla torstaina, perjantaina sekä lauantaiaamupäivänä. Paikallinen terassi tarjoilee ruokaa klo aamu-neljään saakka. Jos haluat päästä nauttimaan Suomen kesästä huippuseurassa, ilmoittaudu pikaisesti http://www.motojysky.fi/lomake. Pyrimme järjestämään ainakin pääkaupunkiseudulta yhteiskuljetuksen pyörille ja varustekasseille. Tiaisen Jarin Neste, K-kauppa Kuukkeli sekä Siwa ovat kaikki 300 metrin säteellä majapaikastamme. Kerrottaessa ajatuksesta, moneen silmäkulmaan syntyi sellainen pilke, että onhan se pakko järjestää! Varjo Sixi tehdään hyvässä yhteistyössä varsinaisen Suomen Sixin kanssa. Huoneistokokoja on 2 - 6 hengelle eli 1 - 3 makuuhuonetta. Tässä siis alustava suunnitelma: Kyseessä on joukkueseikkailu 3 henkisille porukoille. Kaikissa huoneistoissa on sauna, keittiö kaikilla varusteilla, kuivauskaappia sekä olohuoneessa tv ja rokkikoneet
Epäpätevä laborantti oli unohtanut näytekappaleet lämpökäsittelyuuniin yöksi, näin kappaleille tehtiin vahingossa ylipitkä hehkutus, jolloin AlCu dispersiolla oli aikaa kasvaa rakenteessa riittävän kokoisiksi erkaumiksi. Onneksi sen molemmissa päissä on metallilevy, johon hylsyn saa kiinnitettyä. Kierteisiin kannatta laittaa pisara öljyä, ettei kierre takerru kiinni alustaan. Duralumiinia käytetään pääasiassa lentokoneiden raaka-aineena. Ensimmäisen kesän ajelin tuttuja ja turvallisia teitä tutustuen uuteen ajopeliin. (alh.) Holkit esikiinnitettynä. 20. Duralumiinin keksi vuonna 1908 Alfred Wilm Saksassa Dürenin kaupungissa mistä tämä seos on saanut nimensä. Reissun aikana pariin otteeseen jouduin tilanteeseen, jossa epäilin Gessun muovisen pohjapanssarin toimivuutta. Irrottamista voi helpottaa ruiskuttamalla irrotusöljyä kumityynyyn. Kivet kolisivat sen moottorialustaan. Tämän seoksen osalta voidaan hyvin puhua keksimisestä kehittämisen sijaan. Lisäksi siinä on pieniä määriä muita metallisia alkuaineita. Tämä siirron avulla suoja nousee öljynsuodattimen eteen. 3-4 mm kauemmaksi moottorin pohjasta. Täältä Lapin perukoilta pyörän pois kuskaaminen olisi haastavampaa kuin urbaanilta asuinseudulta. Panssarin materiaali on laadukasta, iskunkestävää duralumiinia. Parissa tiukassa pompussa kolahteli alusta jo kunnolla jne. Vanhojen tyynyjen tilalle laitetaan korkeammat pyöreät tyynyt. Hehkutuksessa liuoksessa olevat kupariatomit muodostavat Al2Cu3-erkaumia. 30 mm edemmäksi. Materiaalina Duralumiini (Dural) omaa teräksen lujuuden ja alumiinin keveyden. Kaikkiaan avaamistamme 8 tyynystä 1 katkesi irrotuksen aikana. Seos saavuttaa lopullisen lujuutensa vanhennushehkutuksessa. Samalla se estää kivien Asennushommiin stin pari vuotta sitten enduron etsiäkseni moottoripyöräilystä jotain uutta kokemusta. Tosin se ei kulkeudu kierteeseen, vaan irrottaa tyynyn ainoastaan moottorin pohjasta. Mikäli tyynyn kierre on takertunut kiinni moottoriin kuminen tyyny katkeaa. Myös autojen moottorin osia tehdään duralumiinista. Duralumiininen pohjapanssari O Duralumiini on erkautuskarkaistava metalliseos. Kertomuksen mukaan Saksan armeijalle tehtiin tutkimusta kupariseostuksen vaikutuksesta alumiiniin. Uusi tyyny on pyöreä, joten sen irrottaminen jumittuneena voi olla hankalampaa. Krauserin pohjapanssarin asennus BMW F 800 GS-malliin metallurginen prosessi erkautuskarkaisu ** (lähde: Wapedia). Erkaumat toimivat tehokkaina esteinä dislokaatioiden* liikkeelle ja lujittavat rakennetta. Valitsin asennettavaksi panssariksi Krauserin merkkikohtaisen alustasuojan. Älä kierrä tyynyä turhan kireälle. Ainoaksi ongelmaksi muodostuu alkuperäisten kumityynyjen irrottaminen. Tämän jälkeen "kannan" saa pois tuolla 21 mm. Kumityyny joustaa sitä käännettäessä, mutta irtoaa aikanaan. Katkennut tyyny on aina hankala poistettava. hylsyllä. Alkuperäisen moottorisuojan etukiinnitykseen asennetaan korvake, jonka avulla suojaa siirretään n. Parhaiten ne saa auki 21 mm korkealla hylsyllä. Näin keksittiin paitsi lujan alumiiniseoksen lisäksi uusi Alkuperäinen muovinen alustasuoja jättää öljynsuodattimen ja moottorin alttiiksi kuralle. Toisena kesänä uskaltauduin koluamaan Lapin hiekkateitä, josta löysinkin uuden maailman. Nämä nostavat suojaa n. Irrotettavia tyynyjä on kaikkiaan 4 kpl. Mieleen tuli ajatus, että mitä jos täällä kilauttaa öljypohjan palasiksi, niin siinä ollaan. Ensimmäinen käyttökohde oli saksalaiset ilmalaivat ja 1930-luvulta alkaen sitä on käytetty lentokoneissa. Lopputuloksena öljyä oli kaikkialla muualla, paitsi moottorissa. Kerran aiemmin minulle kävi näin, kun sain asfaltilta hevosenkengän cebarini öljypohjaan. Asennus aloitetaan poistamalla vanha muovinen moottorisuoja. Se käy vaivatta. Duralumiini on seosmetalli, joka koostuu pääosin alumiinista ja seosaineena käytetystä kuparista
Kun kysymyksessä on Duralumiini, ei sitä voi kotikonstein hitsata, mutta sikaflex on oiva apuväline. Sikaflexeille on ominaista niiden erinomainen tarttuvuus ja korkea sisäinen lujuus. Huomio Sikaflex on oiva apuväline Mikäli olet asentanut pyörään kaatumaraudat, joiden alaputket tuleva lähelle alkuperäistä moottorisuojaa ei Krauserin pohjapanssari mahdu kaatumaraudan alaputkien ja moottorin väliin. Käytin asennuksessa sikaflexiä, koska sillä sai paremman tarttuvuuden. Holkkien paikallaan pysyminen asennuksen ajan kannattaa varmistaa joko sikaflexillä, tai kaksipuolisella teipillä. Ensimmäinen vaihe on erkaumien liuotushehkutus ja pitäminen liuenneina sammutuksen avulla. Lupaamme Sinulle lisäksi tavallista parempaa palvelua, sillä haluamme varmistaa tyytyväisyytesi myös kaupanteon jälkeen. Panssari suojaa hyvin öljynsuodattimen ja moottorin etuosan. Ellei kyseistä kikkaa käytä, on asennus hankalaa ja vaatii useamman kupin kahvia. Oheisista kuvista näkee hyvin, kuinka paljon koreammalle uusi pohjapanssari nousee suhteessa alkuperäiseen. jähmettymisen yhteydessä ja säteilytettäessä metallia. Kokonaisuutena pohjapanssarin asennus oli helppo. Ja toisin kuin perinteiset tavaratalot, Delta Fun Center ei ainoastaan myy erilaisia ajoneuvoja, vaan myös vastaa niiden huollosta ja varaosista. Ruuvinreiät, asennusosat jne. Esim. Myynti 0207 408 180. Kiinnitys mukana olevilla ruuveilla ja sitten koeajolle. Tämän jälkeen suoja paikalleen. Ajopelien lisäksi tarjolla on monipuolinen tarvike- ja varustevalikoima, joka kattaa mm. Kaksipuolinen teippi ei pitänyt yhtä hyvin alumiinista holkkia paikallaan. Huollot ja korjaukset edustamiimme merkkeihin. 21. Soveltuvuus: Erikoisseosteisten alumiinien ja ruostumattomien terästen kovettamiseen sekä lujittamiseen. ** Erkautuskarkaisu on kaksivaiheinen lämpökäsittely alumiinimetalleille ja ruostumattomille teräksille. Sikaflexit ovat tiivistyksissä ja liimauksissa käytettäviä pysyvästi elastisia massoja. Toinen vaihe on erkautus- tai vanhennushehkutus matalassa lämpötilassa. Uuden kumityynyn ja pohjapanssarin väliin asennetaan alumiininen holkki. osuivat hyvin kohdalleen. muotit, erilaiset auto- ja lentoteollisuuden komponentit, sähkömekaaniset osat, erikoislujat ruostumattomat pultit jne. Mekaanikonkatu 8. Suomen ensimmäinen Delta Fun Center nyt Herttoniemessä: Vihdoinkin paikka, josta saat aina sopivan menopelin. Delta Fun Center on aivan uudentyyppinen koko perheen moottoritalo: samaan tilaan on sijoitettu kaikentyyppiset maakulkuneuvot; meiltä saat mopot, skootterit, moottoripyörät, mönkijät ja mopoautot oikeankokoisia autojakaan unohtamatta. Ainut hankaluus tuli irtonaisten väliholkkien kohdalla (paikallaan pysyminen asennuksessa). ja lian roiskumisen suodattimeen ja moottorin pohjaan. kaikki All Right -ketjun myymät tuotteet. Mikäli käytössäsi on BMW:n omat tai jonkin muun valmistajan alaputkettomat kaatumaraudat ei ongelmaa ole. Huolto 0207 408 181. Krauser pohjapanssarin hinta on 165 euroa. Westy alias Tapsa Vesterinen * Dislokaatiot ovat viivamaisia tai nauhamaisia kidevirheitä ja niitä syntyy mm
Kun kerhotalolta henkilökohtaisesti noudettu jäsenyyshakemus on kaiken päälle vielä henkilökohtaisesti palautettukin, alkaa A koejäsenyys. Muutamilla kerhotaloilla poikenneena voin käsi sydämellä todeta BCB:n tilojen olevan suomalaisten moottoripyöräkerhojen parasta A-ryhmää. Kuka tahansa motoristihenkinen ihminen voi anoa klubin jäsenyyttä. Pontevasti mukana roikkuvat tyypit saavat hallituksen siunauksen täysjäsenyyteen. Vuonna 1993 perustettuun kerhoon kuuluu tätä nykyä satakunta aktiivia jäsentä. ktiivisuus on BCB:ssä kaiken A ja O. Vai mitä meinaatte, 180 neliötä: mootto- Mahtavat tilat 22. Hallitus on päättänyt, että jäsenten määrän sijasta kannattaa satsata nimenomaan laatuun. BCB:n klubitilat ovat Lahden keskustasta muutaman kilometrin länteen olevalla Salpakankaan teollisuusalueella osoitteessa Laanikuja 1. Ripeimmillään innokas motoristi on päässyt BCB:n varsinaiseksi jäseneksi parin kuukauden tehokkaalla touhuamisella. BCB:n tiloissa löytyy useampikin viihtyisä rupattelunurkkaus. Kerhoesittely: Bay City Bikers MCC on Lahden leppoisat motoristit Visa Vilkuna Vaaralliselta yhdisteeltä kalskahtavasta BCB-nimilyhenteestään huolimatta lahtelainen moottoripyöräkerho vaikuttaa turvalliselle yhteenliittymälle. Jäseneksi pääseminen nimittäin vaatii mukanaoloa ja yhteiseen hiileen puhaltamista
Ajoharjoittelu vajaan 80 kilometrin päässä olevalla Ahveniston moottoriradalla on myös ollut erittäin suosittua. Ajoharjoittelu on jäsenille maksuton, eikä mukaan tosiaankaan oteta sekuntikelloja. Meillä on kerholla pesukone, jolla pyöräytämme pyyhkeet puhtaiksi, kertoo toinen kerhoisäntä Mika Hirvonen BCB:n toiminnasta. Tämä on hieman käytännön sanelema juttu, sillä omilla pyyhkeillä ja pesuaineilla saunailtaan tulevien jäljiltä kerhotilat täyttyisivät pikkuhiljaa pyyhkeillä ja lähes loppuun puristetuilla shampoopulloilla. BCB vaihtoi vuosi sitten liki parikymmentä vuotta sitten suunnitellun logonsa uuteen. Radiomastot kaatuivat ja tilalle tuli sekapyöräkerhoa kuvastavat kaksi eri tyylistä pyörää tekstien ryydittäminä. Pyyhkeet, shampoot ja hoitoaineet ovat kerhon puolesta. Kyseinen kolmikirjaiminen lyhenne kerholiivin selässä kuvaa avointa ja sitoutumatonta luonnetta. Fiilis ja oman pyörän hallinta ovat harjoittelun ehdottomina pääasioina. Ajajat on jaettu kahteen ryhmään: etanat ja hitaat eli mistään muovisukkulaohjuskokeilusta ei tosiaankaan ole kyse, vaan radalla ovat sulassa sovussa niin customit kuin kyykytkin. Kesäisin BCB:n kerhoillat alkavat torstaisin kuuden maissa Lahden matkustajasataman prätkäparkissa. Siitä sitten jyräytetään letkassa seitsemän pintaan kerholle. ripyörien säilytystila ja pieni paja, kaksi kahvionurkkausta ja oleskelutilaa sekä hulppea saunaosasto hotellitason palveluineen takaavat, että jäsenmaksulle saa taatusti vastinetta. Kerho järjestää myös ajokoulutusta, muun musaa Ennakoivan Ajon Kursseja. BCB:n toimintaan kuuluu luonnollisesti yhteiset osallistumiset kokoontumisajoihin. Jäsenyyteen riittää aktiivinen motoristihenki, jäseneksi aikovan sukupuoli tai moottoripyörän merkki eivät vaikuta asiaan. Kerhotalo tarjoaa loistavat puitteet kaikkeen viihtymistä ja motoristihenkeä lujittavaan toimintaan. Tällöin on koolla jopa parisenkymmentä kevättä odottavaa kahvankääntäjää. Talkoita on tehty tienvarsien siivoamisesta isojen markettien inventaarioihin sekä tuontimopojen kokoonpanoon ja koeajoon asti. Koko BCB:n sakki toivottaa motoristit tervetulleiksi Lahteen. 23. Samalla logoon liitettiin merkintä MCC. Saunahomma hoituu meillä täyden palvelun periaatteella. Keväällä sitten ajaa päräytetään Jokimaan raviradalta kaupungin läpi satamaan. Luonnollisesti kerho on aktiivisesti tekemässä erilaisia talkootöitä kartuttaakseen kassaa muutamalla eurolla. Sen takuuna ovat Raisa (vas) ja Merja. Yhdessä tien päällä MCC ja liivit päälle Presidentin sekoitus: kahvi ja kerhon osaavien naisten kahvileivät maistuvat Mika Sivulalle. Seuraavan kesän ykkösrutistus BCB:lle tulee ilman muuta olemaa Hymyilevän Motoristin Kevätpäivän järjestäminen. Talvisin kokoonnutaan niinikään torstaisin klo 18.00, mutta kerhotalolla. Mitään keikkaa ei olla ylenkatsottu ja talkoissa yhteishenki on aina ollut lujittumaan päin. kerhon kustantamaa ajopäivää. Viime kesänä radalla oli neljä Kahvit ja tykötarpeet tulevat kerhoiltoina pyytämättä. Luonnollisesti tehdään paljon eri mittaisia kerhoajeluita, joissa käydään tutustumassa johonkin ennalta sovittuun kohteeseen tai katsellaan vain maisemia ja nautitaan mutkateistä. Hymyilevän motoristin kevätpäivän vanne komeilee BCB:n kerhotalolla. Kerhon presidentin Mika Sivulan mukaan kaiken toiminnan budjetointi perustuu jäsenmaksutuloon. Se tietää vielä mittavan määrän talkootunteja ennen kuin se voidaan luovuttaa seuraavalle kerholle. Presidentti Mika Sivulan mukaan mittava viranomaisten kanssa käytävä byrokratia alkaa olla valmis
Vanhimmat kilpailuissa mukana olleet pyörät ovat 50-luvun puolelta ja uusimmat saavat olla vuosimallia 1987 (sivuvaunuissa 1989). Olkoonkin että de Costerin pyörä oli magnesium-osilla kuorrutettu. Vuonna 1998 Husqvarna Club Finlandin perustama ja yhteistyössä paikallisten moottorikerhojen kanssa kunniakkaasti järjestämä sarja saa nyt uuden vetäjän, kun lajia varten perustettiin erikoiskerho Classic Motocross Finland ry (CMF). un aloitimme kilpailut, niin moni sanoi että tuo on älytöntä puuhaa, rikotte hyvät vanhat pyörät", sanoo Husqvarna Club Finlandin puheenjohtaja Veijo Paappanen, joka CMF:n perustamiskokouksessa valittiin myös uuden kerhon pj:ksi. 370-A malli, joka on lähes suora kopio Roger de Costerin MM-pyörästä. Suzuki RM eri kuutiotilavuuksisena on ajomiehen kädessä tehokas peli. Mukaan pääsee C-luokan ehdotonta huippua menee tässä. Teksti: Juha Monto ja Jarmo Jalonen Kuvat: Martti Hockman CLASSIC MOTOCROSS CUP Vanhojen motocross-pyörien kilpasarjan, Classic Motocross Cupin, tavoitteena on pitää motocrossin historia elävänä. Ja pyörät ovat "K nimenomaan siinä käytössä, mitä varten ne on aikoinaan valmistettu." Classic Motocross Cupissa on pyörän iän ja teknisten ominaisuuksien perusteella useita eri luokkia. Muita tiukkoja C-luokkalaisia ovat Honda CR, Hva, Bultaco Pursang ja Yamaha YZ. 24. Sarja on suunnattu lajin harrastajille, niinpä motocrossissa/endurossa A-luokan kilpailulisenssin omaavat kuljettajat eivät saa osallistua kilpailuihin. Alkupään RM Suzukithan olivat oikeastaan tehdaspyöriä, kuten esim. "Mutta itse asiassa siinä kävikin juuri päinvastoin. Nyt pyörät, jotka ilman tätä sarjaa olisivat ajautuneet arvottomina kaatopaikoille, ovatkin aktiivisessa käytössä ja niiden ylläpitoon käytetään paljon aikaa
Salossa, 23.-24.7. Uskon vahvasti että tällaiselle kerholle on Suomessa kysyntää", kertoo CMF:n jäsenvastaava Jarmo Jalonen. Parhaiten A-luokkaa kuvaa sanonta "kun miehet ja pyörät olivat rautaa". Myös konelevyt kuuluvat kauppaan, jos sellainen on tilatessa tallissa. 50. Iskunvaimennus on näissä pyörissä lyhyt, samoin painoa on suhteellisen paljon mutta se ei tekijämiehillä vauhtia hidasta, kiitos myös classic-ratojen. "Pyörien rakentaminen ja kunnossapito on olennainen osa lajia, mutta kisavalmiita classic-pyöriäkin on saatavilla ja niiden hintataso on kohtuullinen. CZ-pyörillä, jotka magnesium keskiöisinä ovat kestävät ja kevyet. No, se yhdistelmä on rahamiehille. Saa pelkän rungon tai rullaavana rungon kuttaperkkoineen päivineen. (vas.) B-luokan tyypillinen esimerkki on CZ, tsekkoslovakialaisen insinöörityön taidonnäyte. Ja siinä sitä onkin useasti seurattavaa. Yksi sarjan päätavoitteista on mahdollistaa oikea kilvanajo vanhoilla pyörillä mutta niin että se tapahtuu hymyssä suin. Hva, Maico sekä Suzuki TM. "nyky-crossia" edullisemmalla classiclisenssillä. Sv-luokka on yleisön suosikki, koska siinä voi seurata kuskin ja "abbarin" yhteistyötä kilpailun aikana. Kaudella 2011 sarjassa ajetaan kolme osakilpailua: 2.6. Turvallisuus on riskialttiissa lajissa tärkeä tekijä, siksi radat kunnostetaan vanhoille pyörille sopiviksi. Näitä runkoja, kuten myös WASP-soolorunkoja voi ostaa Englannista eri variaatioina. Moottoreina käytetään yleensä jotain britti-tuotetta (BSA, Triumph) mutta eksoottisempia merkkejäkin on nähty, kuten Hedlund ja ESO. Classic sv-luokkiin pääsee mukaan vm. "Kerho perustettiin 20.11.2010 ja jäseniä tuli ensimmäisen kuukauden aikana jo n. Heinolassa ja 20.8. Kuljettajat kuten Robert, Friedrich ja Falta eivät jätä hiemankin lajin historiaa tuntevaa kylmäksi. Jos ajatellaan kuinka moni Suomessa on harrastanut crossia vaikka 19702000-luvuilla, ja että heistä moni on edelleen potentiaalinen lajin harrastaja, niin sarjan mahdollisuudet ovat huikeat! Nyt heidät on vain saatava huomaamaan kuinka hienoa hommaa tämä on", hän visioi. Muita tiukkoja B-luokkalaisia ovat mm. Kilpailuissa ajetaan kaksi erää, kestoltaan 10 minuuttia + 2 kierrosta. Myös kertalisenssi on mahdollista ostaa kilpailupaikalta. Auttoisissa. Monet ostavat näitä uustuotanto runkoja varustavat ne parhailla osilla, kuten kunnon etupäällä ja esim. Samaa lisenssiä käytetään endurossa ja trialissa. Kärki menee jokaisessa luokassa kovaa mutta koska sekä kalusto että kuljettajat ovat "sekalaista seurakuntaa" niin jokaiselle löytyy samanvauhtista väkeä, joiden kanssa saa aikaan ne parhaiten mieleen jäävät kamppailut. Erän pituus liittyy myös turvallisuuteen: alle 15 minuutin pituisessa kilpailussa normaalikuntoinen ajaja pystyy vielä viemään pyörää, pidemmässä tilanne voisi muuttua jo päinvastaiseksi. Kuljettajien ikähaarukka on parikymppisistä lähes 70-vuotiaisiin. Kaikki erinomaisia kohteita myös matkamotoristien viikonloppureissuille! Tietoja kerhosta ja kauden kilpailuista löytyy osoitteesta www.classicmx.fi Classic-sivuvaunujen edelläkävijä on WASP-runko, johon on asennettu erilaisia koneita. Uustuotantona Wasp tekee svrunkoja eri vuosikymmeniltä ja sokerina pohjalla WASP-WASP, jossa jyrää 1000cc Waspin tekemä twini. Luokassa SV1 pyörän minipaino on 180 kiloa. 25. Kuvassa taivaltaa ESO-METISSE. Muita A-luokkalaisia ovat mm. Suosituin on YAMAHA XS, joka on 650cc tilavuudesta suurennettu 750-1000cc asti. Jawa, alkuvuosien Husqvarna, tuplaputki-CZ, Bultaco ja Greeves. Classic Motocross Cup on erinomainen sarja harrastaa motocrossia. Osa ajajista on kiertänyt aikoinaan MM-sarjaa, osalla ei ole minkäänlaista kilpailutaustaa. 1989 tai vanhemmalla laitteella. Pyörä on käyttäjäystävällinen, koska siihen tuotetaan maailmalla uustuotantoosia. Myös Hedlund, Wasp, Folan ja Weslake ovat suosittuja svkäytössä
Mutta kuten aina classic-kisoissa, kuljettajat hallitsevat myös tällaiset määrät hevosvoimia ja vääntävät kaasua kukin taitojensa mukaan. Keula joko perinteinen tai alkuperäinen up-side-down. Luokissa D1 ja D2 jyräävät laitteet, jotka tehtiin kun Miami Vice tuli tv:stä ja naisilla oli harkkarit juhlamekon alla, ollaan siis 80-luvulla. Siinä saa olla vesijäähdytys, monojousitus, edessä saa olla levyjarru mutta takana täytyy olla alkuperäisasenteisesti rumpujarru. D-luokkalainen havaitaan seuraavista erityistuntomerkeistä: ilmajäähdytys, rumpujarrut, stereo- tai monoperä (ei linkkuja). 26 CZ motocross 125-400cc 80-luvulta on mainitsemisen arvoinen laite, sillä se on varmasti edullisin tapa aloittaa classic harrastus. 1987 tai vanhempi. Katsoo sitten mitä mp-lajia hyvänsä (speedway, motocross tai TT) niin aina siellä Tsekki-masiina oli kärki porukoissa. Laitteita tuli paljon maahan "harmaa tuontina" kun herra Gorbatshov lopetti suuren ja mahtavan Neuvostoliiton. Löytyy Hussea 360-500cc, Maicoa, Yamaha XT (paukkurauta), Hondaa, kaikki 500-kuutioisia. D1 eli alle 250cc luokassa on kirjoa näiden "tavallisten" merkkien lisäksi, jopa Ancilotti on nähty viivalla. Luokka E on niin lähellä nykypyöriä kuin mitä classic lisenssillä voi ajaa. Tämä myöhempien aikojen Setti onkin oikea kylmän sodan ruumiillistuma, joka ansaitsee taltioinnin.. Rajojen auettua näitä "Settejä" tuli sekä idästä että etelästä. Myöhemmin kun isoveli Neuvostoliitto alkoi säädellä maan tekemisiä, jäi kehityskin kelkasta. Tsekkoslovakialainen mp-taito oli vielä 60-luvulla voimissaan. Kaksitahtinen viissatanen on raju pyörä ja useimmille nykycrossarille tuntematon laite. Pyörän tulee olla vm. Sinällään laite on vuosimallistaan huolimatta valovuoden jäljessä japanilaisia veljiään mutta siksi se sopiikin classiciin. D2 eli yli 250cc luokassa onkin sitten tehoa viivalla kun katsotaan lähtöluetteloita
O M O T TO R IP YÖ R Ä S T Ä ON MONE K SI Jyväskylän Hipposhallissa 9.-10.4.2011 Avoinna lauantaina 9.00 - 17.00, sunnuntaina 10.00 - 16.00 Mp-varusteita Rakennettujen pyörien osasto Trial-näytöksiä Muotinäytöksiä Voita oma moottoripyörä SMOTON arvalla Juontajana Annu Liput 6, alle 12v ilmaiseksi vanhempien seurassa. Näyttelyn järjestää: Jyväskylän Moottoriklubi ry. Vesangantie 24, 40630 Jyväskylä Tuemme Keski-Suomen Keskussairaalan Lastu ry:n sekä Lääkärihelikopteri Ilmarin toimintaa. www.jmkmc.fi
Sellainen on Kemijärvellä 1969 valmistunut Ahvenlahden silta. Kun kiinnittää huomiota siltojen ikään, materiaaliin tai rakennetyyppiin, löytää aika monta rakennelmaa, joilla on taustallaan erikoinen historia tai jonkin sortin Suomen ennätys. Raippaluoto ei kuitenkaan ole pinta-alaltaan suurin silta Suomessa, sillä nelostiellä Hei- nolassa sijaitseva Tähtiniemen silta voittaa Raippaluodon sillan neliöissä vaikka metreissä niukasti häviääkin. Miten olisi vaikkapa Suomen ensimmäinen liimapuupalkkisilta. Taiteessa siltoihin liitetään usein voimakkaita symbolisia merkityksiä. Kun ajeluretkelle pitää tehdä "tikusta M Moottoripyöräilijä on sisällä maisemassa, eikä pelkästään katsele sitä. Ajatus lentää ja ympäristö tarjoaa mielelle virikkeitä. Mielenkiintoisia siltoja on ympäri maata. Muroleen kanavalla (kääntösilta, tie 3382), Kemiössä Strömmassa (Suomen pisin läppäsilta, tie 183), tai Joensuun keskustassa (hissimäisesti nouseva maamme ainoa maantieliikenteelle tarkoitettu nostosilta, Suvantokatu). 28. Huomio kiinnittyy usein tienvarren ilmiöihin vaikkapa siltoihin! asiaa", ovat erikoiset sillat mainioita kohteita reitin varrelle. Mutta onhan muitakin määreitä kuin pisin tai suurin. Sillan avaamiseen voidaan käyttää monenlaisia ratkaisuja, joista tyypillisimpiä voi käydä ihailemassa esim. Suuri osa motoristeista osaa heti mainita, mistä löytyy esimerkiksi maamme pisin tai suurin silta. Silloista puhuttaessa tavallisin superlatiivi lienee "pisin", ja tällainen on Raippaluodon silta Mustasaaressa tiellä 724. Rakenteeltaan mielenkiintoisia ovat avattavat sillat, jotka useimmiten sijaitsevat paikoissa, joissa vesi- ja maantieliikenne risteävät. Ilmiöitä matkan varrelta, osa 3. teksti & kuvat: Pauli Ylikoski Sillat aantiellä ajaessa sillat vilahtavat äkkiä ohi, mutta eivät ne silti huomaamatta jää. Silta saattaakin monipuolisesti edustaa niin insinöörityön kuin arkkitehtuurin saavutuksia tai sillä voi olla mielenkiintoinen historia. Jonkinlainen yleinen mielenkiinto siltoja kohtaan vaikuttaa olevan olemassa. Eräissä lähteissä tämä mainitaan myös Suomen korkeimmaksi sillaksi
Taiteilija Leskinen orkestereineen oli nimittäin usein nähty vieras sillan välittömässä läheisyydessä sijainneella Hyttikosken lavalla. Perimätiedon mukaan Juice tapasi käydä Grand Slameineen uimassa Siikajoen kuohuissa. Museosillat Kivisillat säilyvät luonnostaan hyvin, Museosillat ovat oma lukunsa mie- mutta myös puusiltojen joukossa on vanhoja lenkiintoisten siltojen joukossa. Siltavanhus on ehtinyt nähdä monenlaista aina raideliikenteen aamuhämärästä alastomaan Juiceen. Maamme säiluonnollisesti maamme vanhimmat sillat. Tähtiniemen vinoköysisilta nelostiellä Heinolassa. Retkireitin suunnittelijalle löytyy tietoa museosilloista parhaiten internetistä osoitteesta tiehallinto.fi. ovat valmistuneet 1770-luvun lopulla. Se on siirretty nykyiselle paikalleen Limingasta, jonne silta rakennettiin alun perin rautatiesillaksi jo 1885. Maastamme löytyy tosin yksi vielä vanhempi betonisilta: Tönnön silta Orimattilassa. Erikoisuuksia säilyy etenkin syrjäisemmillä väylillä. Valittaessa siltaa museoita- Silta toimii nykyään vain kevyenliikenteenvaksi selvitetään itse siltarakenteen histo- väylänä. Se on rakennettu Suurella rantatiellä sijaitsevat kivisillat alun perin Pietarin radalle rautatiesillaksi Sågbro ja Kvarnbro ovat ne kaikkein vuonna 1870, mutta muutettiin maantievanhimmat. Tarkempaa tietoa kaipaaville löytyy Rakennusinsinöörien liiton kustantama vankka teos "Siltojemme historia". 29. yleistyi rautateitten rakentamisen myötä Museoitujen siltojen joukosta löytyvät 1800-luvun jälkipuoliskolla. Sillan yksilöitä: iäkkäin on valmistunut 1837. lyneistä terässilloista vanhin ylittää KymiEspoon kartanon lähellä keskiaikaisella joen Korialla tiellä 364. viimeinen. Joskus sillan nimi saattaa kätkeä sisälleen kertomuksen historiasta. Se museostatuksesta päättää Liikennevirasto. sijaitsee Etelänkylällä Pyhäjoella paikalMaassamme on tällä hetkellä vajaat 40 listiellä 18137 välillä LuotoEtelänkylä. sillat ovat etusijalla, mutta myös erikoisuukSiltojen rakennusmateriaalina teräs sia säilytetään. Maallemme tyypilliset enimmäkseen alkuperäinen. Vuonna 1912 Ylivieskaan valmistunut silta nimettiin kansan suussa Savisillaksi, sillä teräsbetoni oli tuolloin ennennäkemätön rakennustapa. Kaikki vanhat sillat eivät ole museosiltoja, vaikka niillä mielenkiintoinen historia olisikin. Vanhan puusillan kantta on toki rian lisäksi myös siltapaikan menneisyys uusittu moneen otteeseen, mutta runko on ja merkityksellisyys. museosiltaa. Kannatinpylonit ulottuvat 105 metrin korkeuteen. Kuvan vanha terässilta ylittää Siikajoen Siikalatvan kunnassa Hyttikoskella. keittoraudasta ja on Suomessa lajinsa Metalliset tolpat korvasivat puiset 1930-luvun lopulta alkaen. Silta on valmistettu erilaisia rakennusvuosia, mutta molemmat ns. Molemmat betonivanhukset ovat enää kevyenliikenteen käytettävissä. Se valmistettiin Harkortin konepajalla Saksassa, koska kotimaan metalliyrityksillä ei tuolloin ollut vielä vaadittava teknologia hallussa. Etusivulta kannattaa klikkailla alasivulle > Tietoa tienkäyttäjille > Tietoa matkan suunnitteluun > Matkailuvinkkejä tien päälle. Eri lähteissä niille mainitaan sillaksi vuonna 1924
Olimme olleet Itä-Suomessa ja Kainuussa retkellä jo runsaan viikon ja toinen viikko olisi vielä edessä hänelle. Avara Syli on keskellä 3 hehtaaria käsittävää kivikenttää, jossa on noin 17.000 kiveä kuvaamassa jokaista Raatteen tien taisteluissa kaatunutta niin suomalaista kuin venäläistä sotilasta. Ennen tätä laajaa kotimaan kierrosta hän on matkannut enemmän ulkomailla kuin kotimaassa. Sillan ylityksen jälkeen oli pian vuorossa yksinäisen junaradan ylitys. Sitä paitsi juuri nämä kuljettajat kertovat, etteivät ajomatkallaan olleet nähneet kuin pari poroa, mutta hillitymmin ajaneet ja tienvarsia tarkkailleet kuljettajat ovat samalla matkalla havainneet sarvipäitä kymmenittäin. Suuren työttömyyden Kainuulle työt rajan takana oli merkittävä tulonlisäys lukuisiin ruokakuntiin ja yrityksiin. Kaunis Vuokkijärvi vilahti aika ajoin oikealla ja ensimmäinen sekä samalla viimeinen pieni kylä, Ala-Vuokki, saattoi meidät Etelä-Kainuun korpimaisemiin. hieman löysentää. Hän lobbasi suuret rakennusurakat Kostamukseen ja vuosina 1977-85 sinne nousi suomalaisvoimin suuri vuoriteollisuuskombinaatti. Lentiira on pienen pieni 180 asukkaan kylä, sanoisinko siellä jossakin kuten joitakin asioita on tapana kuvata. Saavuttuamme poronhoitoalueen etelärajalle ja ylitettyämme alueen rajasillan valppauttamme tienvarsihavaintoihin oli mahdollisuus ns. Ennen lounasta olimme pistäytyneet kuuntelemassa vaskikellojen kilkatusta, jonka sai aikaan "Avara Syli" muistomerkin 105 vaskikelloa. Talo siellä täällä lähes asumattomassa korvessa oli uusi kokemus varsinkin takanani istuvalle Karoliina-tytöllemme. Tämä muistomerkki oli kaikessa yksinkertaisuudessaan varsin puhutteleva. Keskustasta, lue tienristeys, pari kilometriä länteen löytyy Kirveskansan muistomerkki. Retkikuntamme eteni verkalleen, sillä olimme vielä jonkin aikaa poronhoitoaluKAINUUN KORVESSA eella. Ritu, Karo ja Jussi päätti- 30. Kellojen lukumäärä symbolisoi Talvisodan jokaista päivää. Kiskot toimivat periaatteella, että poron sorkat takertuvat rautakiskoihin, jos ne yrittävät ylitystä. Lähdimme kohti etelää tietä 912. Kyläkauppa/ bensa-aseman ja postiyhdistelmän pihalla oli meillä ajotauko ja nestetankkauksen aika. Kalevi Kankaansyrjä KIERROS KOTIMAASSA Tauko Lentiiran palvelupisteellä. Raate Kuhmo Nurmes P ari lautasellista hernerokkaa lounaaksi oli menumme Raatteentien museolla, Raatteen Portissa, helteisenä heinäkuun iltapäivänä. Näiden tehtävänä oli estää porojen sillan ylitys. Sarvipäitä olimmekin päivän mittaan Kuusamosta aamulla lähdettyämme nähneet tuon tuostakin. Sillalla kulkivat poikittain rautakiskot. Mielestäni aivan liian monet motoristit pitävät kaasunsa turhan kireällä poroalueilla, sillä riski porokolariin on suuri. Johtopäätöksenä voi vain todeta, että reipasvauhtisempi kuljettaja ei ole voinut nopeutensa vuoksi edes tehdä siinä määrin havaintoja kuin olisi pitänyt, ajatellen turvallista matkantekoa. Näiden kiskojen itäpäässä sijaitsi Kostamus, presidentti Kekkosen "mielilapsi"
Muuna rekvisiittana kirkon luona aina ennen vanhaan tapana olleista toiminnoista olivat mm. Jussin kanssa meille piiras maistui, mutta tyttöjen makuhermot eivät sitä sulattaneet. NURMEKSEN PUUTALOT Kevyt taistelupanssarivaunu T-26 m 1933. Tämän Jyrkänkosken partaalle, noin 7 km Kuhmosta etelään, Talvisodassa venäläiset joukot etenivät, kunnes ne lyötiin vastaiskulla ja rintama siirtyi takaisin kohti itää. Päästäksemme sisään olimme saaneet ovikoodimme puhelimella ja avaimet odottivat tiskillä. Kainuu jäi taaksemme ja saavuimme Pohjois-Karjalaan. Sunnuntaiksi suljetusta hotelli Nurmeksesta olimme varanneet huoneet. Kuhmon suunnan taisteluissa talvisodassa kaatui noin 1350 suomalaista ja noin 10.000 venäläistä. Kuin karjalanpiirakka, mutta sen päällä oli vielä puolukkakerros maustamassa piirakkaa happamaksi. Oli tehtävä melkoinen vastaohjaus Julkiset rangaistukset olivat yleisiä ennen vanhaan ja jalkapuut oli yksi yleisimpiä rangaistuskeinoja. Pientä vastoinkäymistä oli minullekin tulla, kun lähdin paluumatkalle muistomerkiltä. Seurueellemme täysin ennen tuntematonta paikallista herkkua pääsimme maistamaan Jyrkänkosken Talvisotaulkomuseossa. Väkisinkin Nälkämaan laulun sanat "kuulkaa korpeimme kuiskintaa" ottaa selkävoiton, kun matka Kuhmoon jatkui. Olimme edelleen käytännössä korpein kätköissä ennen Kuhmoa, jossa kesän Kamarimusiikkifestivaalit olivat käynnissä kaikessa loistossaan. vät jäädä taukopaikalle odottamaan, kun kipaisen muistomerkillä. Pielisen järven pohjoispäässä sijaitseva Nurmes toimi yöpaikkanamme. Jotta mahdollisimman useat näkisivät rangaistuksen, oli kirkonmäki oiva paikka toimeenpanolle, sillä sinne kyläläisillä oli tapana kokoontua suurin joukoin jumalanpalvelukseen. Muutamat sadat metrit ennen Lentiirajärven rantaa olivat hiekkakangastietä ja näiden metrien varrelle osuu myös muutama talo ja hevostallit harjoitteluratoineen. Sen kokoa voi hahmottaa kameralaukusta. Muistomerkki oli upea. Meillä oli nälkä kuin sudella ja nopean varusteiden vaihdon jälkeen etsimme auki olevaa ruokapaikkaa ja ainoaksi sellaiseksi osoittautui etnisen vähemmistön ylläpitämä KebabPizzeria, joita tuntuu löytyvän tänä päivä jokaisesta Suomen kolkasta. 31. jalkapuut. Tuolla kapealla kangastiellä tuli hevonen ohjastajineen ja rattaineen minua vastaa täyttä ravia. Tuosta päällimmäisenä muistona olivat lukuisat hyttysten puremat, joita verenhimoiset siivekkäät olivat Kuhmon torilla saaneet aikaan. Jyrkänkoskella oli hiljan laskettu seppele muistomerkille. hiekalla, että tilanteesta selvisin pelkällä säikähdyksellä. 7974/75 Tankki tauluineen. Jyrkänkosken panssariesteitä. Kirveskansan kirkon muistomerkki pystytettiin vuonna 1962. Muistomerkki kertoi ensimmäisen kirkon rakentamisesta salaa tänne KorpiKainuuseen vuonna 1812. Rangaistukset toteutettiin yleensä aina julkisesti häpeäksi rangaistulle. Vuonna 1940 lentiiralaiset kokivat takaiskun, kun kirkko paloi. Pysähdyimme Kuhmossa vain tankille, koska olimme pari vuotta aiemmin täällä vierailleet
Siihen oli vaikuttamassa varmasti yksi selvästi havaittava seikka: lukuisat palokujat. Kirkkoharjulla on odotetusti kirkko. Me vetosimme aamupala-ajasta kirjallisiin hotellin esitteisiin ja käytävillä oleviin tiedotteisiin, he taas käytäntöönsä. Nurmeksessa heräsimme uuteen upeaan päivään. Ruuan jälkeen ryhmämme lähti tutustumaan vanhaan ns. vanhassa kauppalassa. Viehättävät puutalot pääosin 1880luvulta ja 1930-luvun välistä olivat säilyneet vuosien takaa. miksemme ruuistamme osingoille erittäin rohkeat ja röyhkeät Pielisen lokit. Pielisen rannalta johtivat varsin jyrkät kapeat kadut Kirkkoharjulle ja saattoi vain arvata, kuinka hankala oli autoilijoilla liukkailla keleillä tai sydäntalven paksuissa nietoksissa täällä ajaa. Lisäksi ryhmämme vahvuus kasvoi kahdella, kun Risto ja Sirpa saapuivat hotellille. Kauppalat Suomessa poistuivat vuonna 1976 kunnallislain uudistuksen yhteydessä, jolloin 22 kauppalaa muuttuivat kaupungeiksi. Neuvottelun tuloksena molemmilta löytyi joustoa ja niin vatsat täynnä pääsimme lähtemään kohti EteläKarjalaa. Suomussalmi Raatteen portti Alavuokki 912 Lentiira Kuhmo Jyrkänkoski 75 Nurmeksen kirkko. Nurmes 32. PuuNurmekseen, joka on yksi Suomen parhaiten säilyneitä puutaloalueita. Kauppala oli maalaiskunnasta erillinen kaupunkimainen taajama, jolla ei kuitenkaan ollut kaupungin oikeuksia ja velvollisuuksia. Pizzeriassa valitsimme terassipöydät, jolloin joukkoomme pyrki har- Palokujilla estettiin tulipalojen leviäminen puutalokaupungeissa. Nurmes on kaupunki, jossa vanha osa tunnetaan kauppalana ja uusi osa Porokylänä. Aamupalasta tosin hotellissa meinasi tulla fiasko, kun henkilökunta alkoi korjata pois aamupalaa mielestämme aivan liian aikaisin. Se sijaitsee Nurmesjärven ja Pielisen välissä ns. Tämä Suomen viidenneksi kookkain Nurmeksen kirkko on 1800-luvun lopun myöhäisgotiikkaa, jonne mahtuisi tarvittaessa 2300 henkilöä. Puu-Nurmeksen taloja
Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet helposti netistä. www.tmi-janikaasalainen.fi Verkkokaupassa tuhansia tuotteita www.mp-racing.fi www.mvagusta.it N E W M V A G U STA B R UTA L E C h a r i s m a 920 - 990R - 1090RR C har ismatic r evolution. 33
Aamiaisen serveeraus Bismarckin kesähuvilassa, Villa Redissä, oli erinomainen ja aurinko paistoi. Lähdimme lokkien edelleen kirkuessa hyvillä mielin tien päälle jatkamaan Pomeranian kierrostamme. Hänen sargofaginsa on St.Maryn kirkossa. Kalevi Kankaansyrjä POMERANIASTA KALMARIIN OSA 2 amulla heräsimme lokkien kirkunaan. Päivämme ensimmäinen etappi oli Darlowo tietä 203 käyttäen, joka eilisen tapaan osoittautui varsin ajokelpoiseksi eli oli kaikkea muuta kuin sitä millaisina monet motoristit ovat Puolan tiet kokeneet. Maalaistalojen pihoilla tepastelivat ankat ja kanat kaakattivat. Darlowo on kaupunki, joka on kuu- lunut vaikutusvaltaiseen Hansaliittoon. Silloin kaupungissa syntyi Erik Pommerilainen, josta tuli myöhemmin Ruotsin kuningas. Pelloilla maanviljelijät olivat viljanpuinnissa, mutta huomattavan osan viljelmistä oli vallannut maissinviljely. Maanviljelijöiden kalusto oli aivan toista luokkaa kuin kotimaassa olemme tottuneet näkemään. Sodan jälkeen saksalainen väestö siirrettiin pois Puolan puoleisesta Pomeraniasta. Tämä ennen Saksaan kuulunut laaja-alue päätettiin Jaltan konferenssissa, helmikuu 1945, ERIK POMMERILAINEN A liittää Puolaan. Kohtasimme tienvarsilla traktorijonoja, jotka odottivat vuoroaan päästä myllyihin. Suomalaisittain ja eritoten ruotsalaisittain, koska Suomi kuului tuolloin Ruotsiin, vuosi 1382 oli merkittävä Darlowossa. Avo-ojat pelloilla mahdollistivat haikarat, jotka löysivät ojista sammakoita ravinnokseen. Nelivetoja ei näy vaan pääasiassa entisen Itä-Euroopan 34. Pomeraniana tunnetaan Puolan pohjoisin osa Itämeren rannikoineen. Ustka oli osoittautunut mainioksi vierailukohteeksi. Tuolloin Saksan tappio häämötti ja Stalin, Roosevelt ja Churchill päättivät Euroopalle uudet rajat. Menetettyään valtaistuimensa vuonna 1439 hän toimi aluksi merirosvona Gotlannista käsin, mutta siirtyi myöhemmin takaisin Pomeraniaan ja kuoli siellä vuonna 1459 syntymäkaupungissaan. Illalla ollut sade ja muutama ukkosen jyrähdys salamoineen olivat "puhdistaneet ilmaa" eli eilisen iltapäivän hellelukemat olivat laskeneet siedettävään lämpöön
Päätimme viettää kunnon ajotauon ruokailuineen. Joki ylitettiin lautalla, jossa koimme hieman hankalan järjestelyn. Toisaalta sama ilmiöhän oli viime kesänä koko Suomessa, kun ampiaisia riitti pörisemään joka puolella. Hiekkaranta, merenrantakylpylät ja kävelykatu, jossa Hollywoodin tapaan oli kuuluisien elokuvanäyttelijöiden kädenjäljet loivat "suuren maailman tuntua". Tänne oli pakko pistäytyä ja viettää leppoisa ajotauko. Ainoa ruokailuamme hieman haitannut tekijä oli lukuisat ampiaiset, jotka pörräsivät pöytien yläpuolella. Meren rannalla sijaitseva 50.000 asukkaan Kolobrzeg on Porin ystävyyskaupunki ja ollut liitettynä Ruotsiin 30-vuotisen sodan seurauksena. Eipä silti, tämä "Itämeren Helmi" ja kokemuk- semme Puolan Pomeraniassa vakuuttivat sen, että varmasti lähivuosina olisimme täällä uudelleen. Pysähdyimme seuraavan 30 km ajon jälkeen torille, jota ympäröivät upeat rakennukset. Wolinin laaja luonnonsuojelualue oli hieno kokemus. Kevyen liikenteen joukossa aiheutimme ruuhkaa ja kenties joissakin matkustajissa pahennustakin, koska nipin napin mahduimme tällä kaistalla liikkumaan leveine sivulaukkuinemme. Luonnonsuojelualue päättyi Itämeren helmeksi, The Pearl On Baltic, kutsuttuun Miedzyzdrojen kaupunkiin. Jussi kuvasi tätä niin, että pyörät vain seis ja metsään tryffeleitä etsimään, sillä niin oli luonto aivan kuin Asterixin metsä. Pienessä aamupäivän ruuhkassa sukkuloimme läpi Koszalin kohti Kolobrzegia. Swinoujscien kaupungin jakaa joki. Meidän majapaikkamme ja valtaosa kaupungista sijoittuu länsirannalle. Saapumisen jälkeen oli ensin tuttu tämän reissun rituaali; ajopuvut käännettiin nurin päin, jotta päivän mittaan hiostuneet ajoasut kuivuisivat ja tuulettuisivat seuraavan päivän koitoksiin. KOHTI SAKSAA 35. Tie sukelsi usein syvälle lehtomaiseman pyökkimetsään niin, että taivaalla mollottanut aurinko hävisi kokonaan näköpiiristä tuuhean puuston vallatessa maailman. Ehdin keulapyöränä ajaa autojen mukaisesti lautalle, kun perääni juoksi yksi lautan puolalaishenkilökuntaan kuulunut heppu jotakin varsin äänekkäästi huutaen. tuotoksia parin, kolmen vuosikymmenen takaa ja perävaunut vetävät maksimissaan 4 kuutiota viljaa. Majoituimme ja vietimme viimeistä iltaa Puolassa. Vilkas merenkulkuaika on takanapäin ja tilaa on tehty turismille. Pieni jaloittelu oli paikallaan ja samalla oli mahdollisuus ikuistaa torin ympärillä olevia kauniita rakennuksia. Trzebiatowin ilmapiiri oli puoleensavetävä. Suoraan sanoen tukimme koko kaistan ja tämähän vastarannalla aiheutti jälleen ruuhkaa kaistaa purettaessa. Sinnehän oli minunkin ajettava, vaikka autokannella oli runsaasti tilaa. turvallinen vaihtoehto esimerkiksi tuoreelle salaattiannokselle. Olimme saapuneet pieneen Trzebiatowin kaupunkiin. Laitoimme pyörämme parkkiin toriravintolan luokse. Perässäni tulleet Jari ja Jussi oli pysäytetty ja ohjattu jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden sekaan erilliselle kapealle kevyen liikenteen kaistalle. Toriravintolan keitot olivat niin suussa sulavia kuin keitto vain voi olla. Tuttu näky viime kesän helteillä; hiostuneita ajoasuja tuuleteltiin ja kuivattiin parvekkeilla. Lounastaukoa vietimme todella upean keskustan omaavassa Trazebiatowin kaupungissa. Lämmin keitto on yleensä hyvä vaihtoehto ajopäivän keskelle, ei vaan ruuan sulamisen suhteen vaan myös ne ovat ns. Swinoujscien lautalla meidät sullottiin, "kuin Kreikan laivoilla", kevyenliikenteen joukkoon
Tämän ihastuttavan Hansakaupungin kiertelyyn meillä oli mukavasti aikaa, koska olimme lähteneet ajoissa liikkeelle Puolasta ja päivän siirtymä oli ollut vain 135 km. IN-paikka, joka on bongattava. Tämä näkyi luonnollisesti myös liikenteessä, sillä käyttämämme tie numero 111 oli Saksankin puolella varsin ruuhkainen. laukaisujalustoineen sekä useampikerroksisesta tehdashallista erotettu sisänäyttelyalue. UNESCOn maailman perintöluetteloon kuuluvassa vanhassa kaupungissa riittääkin nähtävää. Mielenkiintoisimmat kohteet olivat pihalla olleet V1 ja V2 raketit lähtökiskoineen ja 36. Ruuhkaa aiheutti myös vilkas lomaliikenne, koska Usedomin saari pienine rantakaupunkeineen oli erittäin suosittu rantalomakohde eritoten berliiniläisille. Eldenassa tien oikealla puolen olivat vanhan luostarin jäännökset, jonka rauniolla kesäisin järjestetään Pohjois-Saksan kuuluisimmat jazz-festivaalit. Sotahistoriasta kiinnostuneille Peenemünde on varmasti ns. Kävelykierroksen jälkeen me jumiuduimme lopulta idylliseen satamaan, jossa "vahojen partojen" bändi irrotteli kesätunnelmissa. POMERANIA & HANSALIITTO Peenemünden nähtävyydet: V1(ylh.) ja V2 raketit. Tällä samaisella torilla olin ollut viimeksi syksyllä 2005, jolloin Angela Merkel piti vaalikiertuettaan, jonka tuloksena hänet valittiin Saksan liitokansleriksi. Hansaliitto hallitsi kauppaa Itämeren alueella 1200-1400-luvuilla, kun se tuli mahdolliseksi viikinkivallan loputtua. Stralsundissa asuu nyt 60.000 asukasta ja se oli aikoinaan Hansaliiton tärkeimpiä kaupunkeja. 1930- ja 40- luvun Saksassa Peenemünde oli tärkeä tutkimus- ja teollisuuskohde, joka oli keskittynyt rakettiaseen kehittelyyn ja tuotantoon. Tehdasalue tuntui vasta etsivän rooliaan kuvaamaan Hitlerin salaisen aseen historiaa ja toimintaa. Ennen nämä "rahvaalle" taloudellisesti ylipääsemättömät loma- Hieman vanhempaa saksalaiskalustoa liikkeellä. kohteet olivat kuuluisien taiteilijoiden ja kirjailijoiden sekä maan ylimystön kuten Saksan viimeisen keisarin Vilhelm II:n suosikkilomakohteita. Kun kiertelimme Stralsundin vanhassa keskustassa ei voinut olla törmäämättä ruotsalaisaikakauden muistoihin. Näin olimme itärajalta lähestymässä Pomeranian länsirajaa, koska rakettien parista etenimme kohti Stralsundia. Huomattavaa osaa Pomeraniaa hallitsi vuosina 1648-1815 suurvalta-aikanaan Ruotsi, mutta Napoleonin sodat toivat sille lopun. Tämä oli merkki siitä, että saksalaiset tekivät Puolan puolelle huomattavia ostosmatkoja, koska Puolassa eurolla oli ostovoimaa, jonka mekin olimme positiivisesti kokeneet. Swinoujscien kaupungista rajalle oli vain kivenheitto. Näkyvimmät löytyivät kaupungin raatihuoneen porttikongin käytävältä ja 1400-luvun raatihuoneen vanhan torin, Alter Marktin, upeiden rakennusten vaakunoista. Museon sisäänkäynti/pääsymaksu 6 euroa, tapahtui kokeiden ja rakettien laukaisujen tarkkailubunkkerista. Liiton vaikutusvalta alkoi hiipua 1500-1600- luvuilla, kun Tanska ja Ruotsi ottivat käsiinsä kaupan Itämerellä. Idässä Pomeranian rajana pidetään Gdanskin luona virtavaa Vistulajokea. Seuraavana aamuna länteen johtavan tien pientareet olivat täynnä puolalaisia kaiken sortin kauppiaita. Etenimme kohti Peenemünden kärkeä, jossa sotahistoriallinen nähtävyys odottaisi meitä. Pomerania ulottuu aina Saksan puolelle Stralsundin luona virtaavan Recknitz joelle, jossa se tunnetaan nimellä Etu-Pommeri eli Vorn Pommern. Wieckin kylässä kauniit vanhat kalastajatalot ihastuttavat, kun taas vanhassa Hansakaupungissa Greifswaldissa oli näytillä vanhoja porvaristaloja ja barokkirakennuksia 1750-luvulta. Täällä muuten kohtasimme ensimmäisen ruuhkan Gdanskin jälkeen ja sen aiheuttaja oli raju kolmen auton kolari. Tämä pohjoiseurooppalaisten liitto oli aluksi yksittäisten kauppiaiden yhteistyöelin, mutta eritoten Lyypekin perustamisen jälkeen vuonna 1158 siitä muodostui erittäin vaikutusvaltainen elin Itämeren alueelle, jossa toimi 70 kaupunkia
nuppulakiveä ja nämä kaikki yhdistettynä tai erikseen märän tienpiinan kanssa pitivät tarkkaavaisuuden maksimissaan. Vaivattomin tapa on käyttää siltaa, mutta lauttaliikennettäkin hoidetaan kahdesta paikasta. Maanviljelijät olivat tuoneet tielle kuraa, pikkutaajamissa oli usein kadut ns. Putbus veti meitä puoleensa viehättävyydellään tihkusta huolimatta ja niin pysähdyimme sinne kahville. Me teimme näin, kun katsoimme yli 5 kilometriä pitkää, ajan hampaan syömää hotellia ja sen mammuttilomakylää. Prora oli tajuton paikka. Rügenin saarella itsellään on 570 km rantaviivaa, josta yli 60 kilometriä on upeita hiekkarantoja lomakäyttöön. Binz on yksi saaren monista rantalomakohteista. Maalaistiet olivat ihania ajella, mutta vaarallisen petollisia. Kun haluaa kohdata mittasuhteita, joita on lähes mahdoton käsittää niin silloin kannattaa pistäytyä juuri Proran kylässä. Binz oli lomakeskus, jossa DDR:n aikana kauniit romanttiset puiset pitsihuvilat rappioituivat, mutta nyttemmin ne on entisöity uuteen loistoon. Se on Saksan suurin saari; pinta-ala 935 km2 ja asukkaita 71.000. Kylän rantabulevardilla on pituutta lähes 3 kilometriä. Lähdimme kiertämään saarta sen pienien taajamien Poseritz, Putbus, Binz ja Prora kautta tavoitteena Sassnitz. Ruotsin vallan merkkeihin ei voi olla törmäämättä Stralsundissa. Iloiset laulajaherrat tapasimme Stralsundin satamassa. (ylh.) Stralsundin raatihuoneella on kokoa ja näköä. (vas.) Majapaikassamme Sassnitzissa oli aistittavissa entisaikojen havinaa. Itämeren rantaan MAAILMAN PISIN TALO Proran hotellissa riitti pituutta. 37. (alh.) Raatihuone, Sassnitz. Sumu ja sade olivat pääelementit, kun heräsimme ja lähdimme Rügenin saarelle
Toisenlaista upeaa näkymää olimme ihailleet pari tuntia aiemmin hotellimme 9 kerroksesta, jossa olimme nauttineet aamiaista. Se on yksi Ruotsin vanhimmista kaupungeista ja siellä solmittiin vuonna 1397 Kalmarin Unioni. Kerran Jussin alla ollut liitu ei pitänyt vaan jalka upposi liitumassaan ja sen seurauksena tummat kengät ja farkkujen lahkeet saivat uuden vaalean värityksen. Suurin näistä tuntee nimen Keisarintuoli, jolla on pudotusta 115 metriä. Rantatörmältä laskeuduimme merenrantaan, jonne kalliot ulottuivat. Tämä oli sulkeutuva ympyrämme, sillä Puolan Pomeraniassa, Darlowon kaupungissa, Erikin syntymäkaupungissa, olimme vieYMPYRÄ SULKEUTUU Suoramyynnissä tuoretta kalaa ja "meren vijasta" valmistettuja herkkupaloja, Sassnitz. (vas.) Luonnonpuisto on heti Sassnitzin naapurissa. oli vain 100 metriä ja sen aaltojen liplatusta menimme seuraavaksi kuuntelemaan ja vaeltelemaan luotisuoralle hiekkarannalle lukuisten muiden turistien tapaan. scandlines.com). Laivamatkamme Sassnitzista Ruotsin Trelleborgiin alkoi kello 7.45 ja Sveamamman maaperä olisi allamme 4 tunnin päästä. Siinä Ruotsin kuningas Erik Pommerilainen liitti kaikki Pohjoismaat yhdeksi valtakunnaksi. Varsinainen Sassnitzin ja koko saaren yhtenä vetonaulana ovat harvinaisen suuret liitukalliojyrkänteet. Laivamatka Sassnitzista Trelleborgiin kustansi yhteensä 56 euroa /kuljettaja ja pyörä. Yhdeksi LIITUKALLIOT iltapäiväksi ja illaksi toki nähtävää ja koettavaa riittää. Satamassa myytiin 38. Me patikoimme sinne ihailemaan tätä luonnon ihmettä. Viihtyisässä pienessä idyllisessä satamassa ja sen yläpuolella rantatörmällä sijaitsevassa vanhassa kaupunginosassa aika vierähtää mukavasti varsinkin, kun korkeuserot lyhentävät askeleen pituutta. Hotellissa oli 6 kerrosta ja se oli 9 m leveä. Lyhyesti kuvattuna hotellimme Rügen Sassnitz, Sassnitzin kaupungissa, oli tyypillinen Itä-Saksan tuote. Runsas vesisade oli aiheuttanut vyörymiä ja ihmetellä saattoi, miten joissakin törmällä olevissa omakotitaloissa uskalsi asua. Nuo kalliot sijaitsevat Sassnitzista hieman pohjoiseen, mutta kaupungin laidaltakin vanhan kaupungin jälkeen löytyy melkoisia liitukallioita. Uskaltaisitko sinä asua tämän törmän talossa, jonka sateet maanvyöryeineen ovat melkein suistaneet mereen. suoraan veneistä kalaa tai vaihtoehtoisesti oli tarjolla monen sortin meren antimilla höystettyjä välipaloja. Kunnostautuneita puolueen jäseniä oli ollut tarkoitus lomailuttaa täällä yhdellä kertaa 20.000 henkilöä ja kaiken takana oli ollut Hitler. Istuimme laivan kahviossa ja katsoessamme ulos näimme Rügenin liitukalliot. Hinnat ja aikataulut (www. Retkemme kannalta olimme tämän lauttavaihtoehdon katsoneet erinomaiseksi. Tulevan päivän aikana reissumme ympyrä sulkeutuisi, kun saapuisimme Kalmariin. Tällaisia 5 km pitkiä hotelleja, maailman pisin, oli ollut tarkoitus rakentaa 5 kpl, mutta vain yksi ehti valmistua ennen viime sotaa. Tappioitta emme rantakävelyllä selvinneet. Julkisivu kertoi sen heti ensi silmäyksellä, mutta sisäpuolella olivat remonttimiehet käyneet viimeisen kymmenen vuoden aikana ja luoneet länsi-ilmettä. Mitenkään matkailukaupungiksi ei Sassnitzia voi kuvata vaan paremminkin satamakaupungiksi
Meidän hotellimme, Stadshotellet, sijaitsi vanhan kaupungin keskustan sydämessä torin laidalla, josta oli helppo lähteä Kalmarin kierrokselle. Kalmariin päättyi näin Pomeranian antoisa kierroksemme, joka oli tarjonnut meille lukuisa miellyt täviä kokemuksia ja uusia haasteita palata vielä uudelleen tutustumaan moniin nyt käymättömiin kohteisiin. Reissun viimeinen ajopäivä alkamassa Kalmarin torilta. 39. railleet juuri muutamia päiviä aiemmin. Sen päätimme illalla torilla olleeseen ilmaiskonserttiin, jossa esiintyi Ruotsissa vetovoimainen yhtye Sveriges Näst Snyggaste Band. SNSB oli vauhdikas show Kalmarin illassa. Kalmarin nykyinen keskusta on vuo delta 1647. Se rakennettiin suuren tuli palon jälkeen. Kalmarin upeaakin upeampi linna. Hyvin säilyneet vanhat kadut, linnoitusvallit, kaunis Kavaljeeren portti, barokkityylinen tuomiokirkko ja eritoten Ruotsin kauneimmaksi nimetty renessanssilinna tekevät Kalmarista tutus tumisen arvoisen vierailukohteen. Yhteisymmärrystä Unionissa kesti aikansa, mutta se hajosi ristiriitoihin vuonna 1521
40 Päätie Intian eteläosassa joulukuussa 2007.
Toisaalta aina siitä asti, kun kuuluisa näyttelijä Ewan McGregor keksi pakata tavaransa huoltoautoon, pirauttaa BMW:ltä motskarin lainaksi, ja lähteä kuvausryhmän kanssa maailmalle törsäämään miljooniaan, Matkateema "Round The World" (osa 1) tuntuu tämän tyyppinen matkailu keränneen koko ajan lisää ilmaa siipiensä alle. Nykymaailmassa lentokoneella voi matkustaa kauas nopeasti, vaivattomasti ja edullisesti, joten on selvää, ettei kaikkia kiinnosta laittaa itseään likoon siinä määrin kuin tällainen matkailu vaatii. Nykyaika on kännyköineen, satelliittipuhelimineen ja nettiyhteyksineen tehnyt maailmasta pienemmän, ja tavallaan se tuntuu siltä myös mannertenvälisten "bikereiden" näkökulmasta. Teksti: Pekka Niinivaara Matkailuteeman tässä osassa mukana myös: Sakke Häyrinen, Malin Björkman, Erkki Peura, Visa Vilkuna, Tapio Vesterinen ja Peter Ruotsalo Seikkailu kutsuu oletko valmis? Kuten jo Matkateeman eräässä aikaisemmassa osassa tuli todettua, tie ei lopu sinne, minne Eurooppa päättyy. Mutta ei syytä huoleen; vielä on sitä ihka aitoa seikkailuakin tarjolla runsain mitoin, eikä lähteäkseen tarvitse suinkaan olla miljonääri. 41. Maanosan vaihtaminen moottoripyörällä vaatii ennakkosuunnittelua ja aikaa, vähintään jonkinmoista budjettia reissun toteuttamiseen, sekä tärkeimpänä ainesosanaan kipinää lähteä kauas kotoa. Myös tulevan kauden mallistoihin on moni valmistaja tarjoamassa uutta "adventure"-pyörää, ja luokka tuntuu olevan tällä hetkellä kerrassaan kuuma. Hyvänä osoituksena tästä on, että kotimaisinkin voimin on jo järjestetty yli 20.000 kilometrin mittaisia opastettuja mp-matkoja, ja lisää on suunnitteilla
Entä paljonko aikaa sitten tarvitaan, se riippuu hyvin monesta tekijästä, kuten vaikkapa siitä, minne aiot suunnata, ja minkälaista tahtia haluat pitää matkoillasi. Jos äärimmäisen kompaktia vastausta haetaan, niin väittäisin, että siihen tarvitaan todella vain kolmea tekijää, eli aikaa, rahaa, sekä halua lähteä. Mikäli reitillä on lukuisia rajanylityksiä, oletusarvo on, että ne hidastavat matkantekoa, ja joskus yksittäisellä rajalla voi kestää vaikka päivätolkulla mitä turhauttavimpien asioiden kanssa. Matkasin tyttöystäväni Annen kanssa Suomesta Australiaan talvella 07-08, ja reissun pituus oli melko tarkalleen 6 kuukautta. Kilometrejä kertyi 34.000, joten keskimääräiseksi ajomatkaksi per jokainen päivä tuli noin 180 km. Eli mikäli pysyttelet valtateillä, matkanteko on ripeämpää, kun taas pikkuteillä eteneminen saattaa olla hyvinkin hidasta, ja välillä saatat myös eksyä. Mikä ei välttämättä kuulosta pahalta, mutta kyllä siinä tietynlainen eteenpäin menemisen meininki piti silti pitää päällä. Kotimaanosastamme poiketen esimerkiksi Aasiassa tai Afrikassa sivutiet voivat toisinaan muuttua käytännössä ajokelvottomiksi, jolloin joudut etsimään kokonaan uuden reitin. Asiaan vaikuttaa lisäksi suuresti mm. Matkalla jouduimme myös välillä kuljettamaan moottoripyörää rahtitavarana, ja tämä söi aikaa niin lähetys- kuin vastaanottopäissä. Päiväkausien odottelu on onneksi harvinaista, mutta virkailijoiden vastahankainen toiminta, ja turistin pinnan kiristyminen valitettavasti ei! Rakas itänaapurimme on tässä mielessä hyvä kohde seikkailijamatkailijalle, sillä yhdellä rajanylityksellä voi päästä Euroopasta aina Tyynenmeren rannoille saakka. Ja sekin on huomioitava, että 180 km ei esimerkiksi Euroopassa ole vielä mikään päivämatka, mutta vaikkapa 42. Se kysyy hyvin samankaltaisia valintoja kuin vaikkapa Euroopan matkailussa (joka toivon mukaan on sinulle jo ainakin jossain määrin tuttua, ennen kuin tosissaan ryhdyt suuntaamaan tämän juttusarjan käsittelemille alueille). Matkanteko Venäjällä tosin saattaa olla muutoin hidasta. Naisten tulee verhota hiuksensa, ja se koskee myös turisteja. Harvempi meistä myöskään jaksaa ajaa joka päivä eteenpäin (ja etsiskellä joka päivä myös uutta majapaikkaa). Vaikket edes varsinaisesti tekisi majaasi jonnekin, välillä on silti hyvä olla pari yötä samassa paikassa jo vaikka siksi, että saa pyykit pestyä. se, haluatko olla välillä jossain pidempään paikallaan, ja tutustua seutuun paremmin. M Intia kuuluu maapallon väkirikkaimpiin maihin, eikä tästä jäänyt epäselvyyttä, kun seuraili, minkälainen "torikokous" pyörämme ympärille kerääntyi lähes jokaisella pysähdyspaikalla! (kuva: PN) Huoltoasema Iranissa (marraskuu 2007). Viimeksi mainittu on tässä "pyhässä kolminaisuudessa" selkeästi tärkein, koska se on ilman muuta se käyttövoima, jonka avulla kaksi aiempaa saadaan järjestymään, vaikkeivät ne monesti tunnu alkuun helpoilta rasteilta. itä tällaiselle reissulle lähteminen sitten edellyttää. Meillä oli aikaa halutessamme olla päivä tai vaikka kaksi-kolmekin päivää jossain paikallamme, mutta toisaalta välillä piti ajaa huomattavasti pidempiäkin päivätaipaleita
Ilmanpuhdistimen vaihto hankala! Jos olisin ostamassa pyörää pitkälle reissulle, niin katsoisin tarkasti bensankulutuksen. Ja ne ajat ovat ohi, jolloin suuret valtamerilaivat kuskasivat niin travellerit kuin pyörätkin kätevästi samalla lähdöllä (eli todennäköisesti joudut itse lentämään sinne, mihin pyöräsi on menossa rahtaamisesta lisää myöhemmin tässä juttusarjassa!) Kuluihisi vaikuttaa myös se, minkä verran aiot käydä esimerkiksi erilaisilla 43. Oleellinen seikka aikataulua mietittäessä on myös se, tehdäänkö reissu yksisuuntaisena, ja pyörä rahdataan kotiin, vai aiotaanko määränpäästä tulla myös kotiinpäin ajamalla. Moninkertaisesti tiukemmallakin aikataululla on pitkiä RTW-henkisiä turneita käyty toki ajamassa puhuin tässä vain siitä, mikä olisi juuri itselleni soveliain etenemisen tahti siinä epätodennäköisessä tapauksessa, ettei esimerkiksi paluupäivämäärä takaisin sorvin ääreen kummittelisi almanakassa. Nämä kulut lähtivät juoksemaan vasta Etelä-Intiasta eteenpäin haluttaessa, joten jos tekisi vaikkapa 6 kuukauden matkan Intiaan, selviäisi todennäköisesti ainakin 30-40% pienemmällä pinolla pelimerkkejä. Sitten kun puhe on oikeista maapallonympärireissuista, kuvioon astuu pakollisena ja merkittävänä kulueränä mukaan myös mp:n rahtaaminen mantereelta toiselle. On hyvin vaikea antaa tarkkaa osviittaa siitä, paljonko tällaisella matkalla saa tuohta kulumaan, koska se on hyvin pitkälle kiinni omista Paljonko on paljon Visa Vilkuna Minun matkapyöräni A Honda Transalp 650 vuosimalli 2004, 647 cc 52° V-twin kaasutinmoottori, viisi vaihdetta, 41 kW 7500 rpm, paino kuivana 191 kiloa, istuinkorkeus 843 mm laskasta Argentiinaan noin 28.000 kilometriä. Missä nukut, missä syöt, paljonko pyöräsi kuluttaa, ja mikä on reittisi (eli paljonko hukkuu esimerkiksi viisumeihin ne voivat kokonaisuudessaan olla yllättävänkin suuri kuluerä!) Ja jollet nuku kangasyksiössä jossain tien poskessa, vaan aiot vuokrata aina jonkinlaisen majoituksen pääsi päälle, on kulujen puolesta merkitystä silläkin, montako teitä on matkassa. Luotettava matkakaveri, mutta nopeuden noustessa bensan kulutus nousee yllättävän korkeaksi, jopa lähelle kahdeksaa litraa/100 km. Jos reissaisin yksin, en ottaisi ainakaan Transalpia paljon painavampaa pyörää alleni. Kaikkiaan ajoin tällä käytettynä (17.000 km) ostamallani pyörällä itse noin 40.000 kilometriä. Raha on se välttämätön paha, jota ilman paljon minkäänlaiset reissut eivät yleensä materialisoidu. Se veisi minut kuukaudessa vain noin 4.000 km päähän, mikäli reissu yhdensuuntainen, muussa tapauksessa tietenkin vain puoliväliin tästä. Moottoritiellä ja erämaiden asfaltilla syöläs ja tehoton. Nyt jouduimme jättämään koko Timorin väliin, ja tämä mutkisti myös huomattavasti sitä logistiikkaa, millä moottoripyörä saatiin Australiaan (sekä sivumennen mainittuna teki siitä myös moninkertaisesti kalliimpaa). Hintataso moninkertaistui jälleen Australiassa, vaikkei aivan Euroopan tasolle tainnutkaan kivuta. jatkuu sivulla 46 valinnoista. Vähintään kahden hengen tiimillä saa majoituskulut pistettyä puoliksi, ja joskus voi isompikin porukka majoittua samaan tilaan. Hyvät kokemukset 1994 mallin 600-kuutioisesta Transalpista rohkaisivat samanlaisen pyörän valintaan tälle pitemmälle reissulle. 15000-16000 euroa. Mutta täytyy tunnustaa, että merkillä ei ole väliä, tärkeintä on lähteminen. Tiellemme osui myös kuin salama kirkkaalta taivaalta leimahtanut poliittinen kriisi, sillä Itä-Timorissa tapahtui presidentin vallankaappausyritys prikulleen väärään aikaan, ja turvallisuustilanne maassa kävi äkkiä hyvin epävarmaksi. Pyörässä oli alkuperäistä jäykemmät jouset edessä ja takana. Australian-matkallamme meillä kului kahdelta hengeltä puolessa vuodessa yhteensä n. Huomattava osuus tuosta summasta tosin kulutettiin moottoripyörän rahtaamiseen yli merten, sekä lopuksi takaisin kotiin. Tyhjällä tankilla ei ole mukava paahtua autiomaassa tai värjötellä vesisateessa vuoristossa. Päällystämättömiä pikkuteitä sadekaudella, ja 180 km voikin hyvin äkkiä olla täysin tekemätön paikka. Oiva esimerkki syistä, miksei tällaisen matkan aikataulua tule laatia kovin tiukaksi. Uusista motskareista V-Strom 650 ja Tenere 660 kävivät ekaksi mielessä. nähtävyyksillä, tai käydä vaikkapa villieläinten bongaamisretkillä; ´all-inclusive´ safari Afrikassa voi keventää matkakassaa jo varsin huomattavasti. Soralla, hiekalla, pikkuteillä ja etenkin kaupungissa kevyt ja näppärä. Telttaa ei ollut mukana, ja retkikeitinkin postitettiin kotiin ennen puolimatkan krouvia. Intiassa tuo sama matka voikin tuntua jo huomattavan pitkältä, ja nielaista päivän valoisan ajan miltei kokonaan. Ja pitää muistaa myös se, että matkanteon vauhti ja rasittavuus vaihtelevat alueittain erittäin suuresti. Rengasvalinnoista sen verran, että merkillä ei ole väliä, mutta sellaisia "puolimaasto"-renkalita olen suosinut, ettei tarvitsisi suotta hyljeksiä eteen tulevia mutaisikaan osuuksia. Jalkatappeja piti siirtää alas ja taakse muutamia senttejä, jotta polvet mahtuivat luontevasti tankissa oleviin koloihin. Tuumin jälkikäteen, että noin 8-9 kuukautta olisi ollut omaan makuuni sopiva aika tuolle reissulle; silloin olisimme ehtineet paljon paremmin ´ladata pattereita´ vaikka jossain trooppisella paratiisirannalla. Mikäli meillä olisi ollut 2-3 kuukautta enemmän varattuna reissaamiseen, olisimme voineet kaikessa rauhassa odotella pölyn laskeutumista Indonesiassa. Eurooppa oli tuon matkan kalleinta aluetta, Turkkikaan ei varsinkaan polttoaineen puolesta halpaa, mutta sitten oli vuorossa pitkä kimara (ja ajallisesti noin 4 kuukautta) halpoja tai superhalpoja Aasian maita. Myös istuimessa oli noin kolmen sentin korotus. Vanha Bemarin 80 tai 100 GS huolella kunnostettuna voisi olla myös hyvä peli pitemmälle retkelle. Tuon mainitun Australia-matkan kokemusten perusteella oma "optimi-tahtini" tällaiseen reissaamiseen olisi tasaisesti jokaiselle päivälle jaettuna tuollaiset keskimäärin 130-140 km, mikäli matkanteko tapahtuu vaihtelevasti sekä länsimaissa että kolmannen maailman maissa (ja tämä pitää sisällään paikallaan olemiset, nähtävyyksiin tutustumiset, rajanylitykset, rahtaamiset ja muutkin hidasteet)
Sekä 2 maata, jotka tekevät säädöksillään tästä vähintään erittäin haastavaa, sekä todennäköisesti myös hyvin kallista (Kiina ja Vietnam). Tämän aukeman reittikartat on muunneltu yleisimmin käytetystä Mercator-projektiosta siten, että leveysasteet on korjattu keskenään samanmittaisiksi. tilanteet vaihtelevat jatkuvasti! Aasiassa on 2 maata, jotka ovat jo vuosikymmeniä olleet "mahdottomien" listalla, mitä tulee muualle rekisteröityjen moottoripyörien maahan pääsyyn (Pohjois-Korea ja Myanmar). KKH on itsessään maailmankuulu matkailukohde. Reitti Keski-Aasiasta läntisimmän Kiinan halki Karakoram Highwayta (KKH) Pakistaniin on matkailijoiden jonkin verran käyttämä, sillä se ei vaadi pitkää oleskelua Kiinassa. Pituuspiirit näkyvät edelleen vääristyneinä, sitä enemmän mitä lähemmäs napoja mennään, mutta kauempana päiväntasaajasta kartta kertoo silti pohjois-eteläsuuntaisista etäisyyksistä luotettavammin kuin Mercator-kartta.. Motoristien reittejä Aasiassa ja Afrikassa -- Kartan selitteet Matkustajalautat, jotka kuljettavat matkustajia ja heidän ajoneuvojaan Ajoneuvojen rahtaaminen lentoteitse Rahtilaivat, jotka yleensä eivät kuljeta matkustajia, ainoastaan ajoneuvoja Kriisialue tai muuten levoton alue, jonne menemistä ei suositella (Huom: arabimaiden viime viikkoiset levottomuudet puuttuvat!) Riskialue; Saharassa ja Arabian niemimaalla toimivat AlQaida ryhmittymät, Itä-Kongossa yleinen turvattomuus 44 Punaisella merkityt nuolet Afrikassa kuvaavat entisaikojen "overland"-reittejä, eivätkä ne tällä hetkellä ole suositeltavia tai usein käytettyjä. Muutkaan merkityt reitit eivät automaattisesti ole suositeltavia, vaan turvallisuus- ym. Varsinkin, mikäli on useampia matkailijoita samassa ryhmässä, kulut per osallistuja laskevat (kuitenkin yli 1000 EUR/hlö, eikä Kiinassa pääse kulkemaan vapaasti, vaan liikkuminen tapahtuu valtion oppaan mukana)
(kuva: Pekka Niinivaara) 45. Kamelikärryt kulkevat ehkä 20 km/h, ja kuorma-autot ohittelivat niitä lähes satasen vauhtia. Pakistanin liikenne oli hyvin samantyyppistä sekamelskaa kuin Intiassa, vain liikennemäärät olivat aavistuksen vähäisemmät. Sivuteiltä eteen tulijoistakaan ei ollut pulaa. (Taustakuva): Näkymä pakistanilaiselta valtatieltä marraskuussa 2007
Pyörän varustelu Pyörä suunnitellulle matkalle täytyy valita ajo-olosuhteisiin, tiestöön ja maastoon sopivaksi! Tällä on erittäin suuri merkitys sinun ja kanssamatkaajien matkan onnistumisen ja mielekkyyden toteutumisessa, "Light is right and beautiful". Töitä ja vastuita lopputoteutuksista ennen lähtöä jaettiin, jolloin työkuorma yksittäisiltä henkilöiltä helpotti. USA:ta kiertelimme syksyllä -09 motellimajoituksessa, ja yöpyminen, bensat & sapuskat imaisivat kahdelta noin 75-80 euron edestä dollareita per päivä. autettiin miestä mäessä. 780 kpl. Tässä kysymyksiä, joihin palataan myöhemmin. Esimerksi dokumentteja kertyi ennen lähtöä n. Suunnittelu alkoi tiedon keräämisellä, analysoinnilla, pyörän rakentamisella jne. Kuinka kiinnität matkatavarat. Euroopassa arvioisin vastaavan tasoisten yöpaikkojen ja muiden speksien toteuttamisen kysyvän noin 100-120 euron yhteistä panostusta kahdelta per päivä. Pyörän huolto- ja korjaustyöt on hyvä osata itse. Majoitus ja ruokailu Team 1 oli liikkeellä telttamajoitus Eli missä matkailee, vaikuttaa siis sekin kulupuoleen erittäin merkittävästi. Kun taas Aasian huokeimmissa maissa voi riittää yhteensä 30-40 euroa päivässä, tai joskus jopa alle (esimerkiksi majoitusten taso tosin ei ole suoraan vertailukelpoinen). Dusty Wobbls FIN2PAMIR TOUR 2010 Sakke Häyrinen Altai-vuoristo lähellä Venäjän rajaa. USTY WOBBLS FIN2PAMIR Tour 2010 koostui kolmesta ryhmästä, jotka tulisivat tapaamaan matkanvarrella. Joudut nimittäin säästämään sukanvarteen Se tärkein osatekijä 46. Afrikassakin voi olla huokeaa, mutta paikoitellen kuuluu olevan myös verrattain kallista. Suunnitteluprosessin aikana tapahtui jo ryhmän vaihdoksia, johtuen lomaaikojen peruuntumisesta ja ajanpuutteesta. Itse omaan kokemusta vain mantereen eteläosista, jossa oli selvästi Eurooppaa halvempaa, muttei niin halpaa kuin Aasiassa. Myös Keski- ja Etelä-Amerikan sijoittaisin pääpiirtein tähän "välikastiin". Intia ja Indonesia ovat hyviä kohteita, jos haluat nuukailla, ja ylipäätään Aasiassa tulee toimeen aika vähällä. Jaksatko nostaa pyöräsi takaisin pystyyn pehmeässä hiekassa. (Matkasuunnitelusta ja varustautumisesta tullaan julkaisemaan oma osionsa). com/) Team 1: Sakke Häyrinen ELUKKA, Esa Piirainen Yamaha XT 660 Z Tenere D Suomi Venäjä Mongolia Venäjä Kazakstan Kirgisia Tajikstan Uzbekistan Kazakstan Venäjä Viro Suomi 24 000 km ja 71 päivä. (24 000km / 71 päivää) Team 2: Harri Hjulgren BMW 1200 GSA, Kari Wilska BMW 1200 GS, Anders Ågren BMW 1200 GS, Ali Immonen BMW 1150 GSA (13 000km / 30 päivää) Team 3: Ilpo Juvander BMW 1200 GSA (17 000km / 40 päivää) Internet: (http:// onroad.juvander.fi/Community/blogs/ilpo/ default.aspx) Alkuvalmistelut Olin aloittanut reittisuunnittelun jo vuonna 2006, jolloin matkan aloitusajankohdaksi tuli kevät 2010, tosin suunnitelma oli silloin vielä toisenlainen. Suunnittelussa matkan varrella tuli lisää halukkaita matkaan, niinpä aikataulut ja matkat suunniteltiin ryhmäkohtaisesti, jolloin valmiista suunnitelmista saatiin paras hyöty. Ryhmässä samanlaiset pyörät antavat etua huolto- ja varaosatarvikkeissa sekä renkaissa, tällä saavutetaan huomattavaa painon säästöä yksittäisessä pyörässä lastattuna. Myös matkalla vaihdettiin ryhmää, koska tieolosuhteet ja maailmanpoliittinen tilanne olivat sekavat, ns. Tässä mallissa yhdistettiin reittisuunnittelu, viisumi / lupahakemukset, sekä maksimoitiin kaikkien käytettävissä oleva aika niin suunnittelussa, kuin itse matkallakin. Web: (https://sites.google.com/site/ fin2pamir/home) Blog: (http://dustywobbls57.wordpress. Toiseen ryhmään oli helppo vaihtaa, koska suunnitelmat, reitti ja viisumit ja luvat olivat valmiina, sekä tieto kuinka homma toimii. Jotta tällainen matka voisi realisoitua omalla kohdallasi, sinulla tulee olla kohtalaisen voimakas halu lähteä kokemaan se
Vaihdoin takarenkaan Almatyssä 14.000 km ajon jälkeen suunnitellusti. bensat) 2700 merkittävän summan rahaa, ja sopimaan töistä vapaata pidempään kuin normaalin vuosiloman puitteissa olisi mahdollista. Rahaa sai melkein kaikkialta VISA ja Master Cardilla. Team 2 rengastuksina oli Michelin Anakee 2 ja Heidenau K60 renkaita. 100 Mongolia Entry Exit 30p. Ei mikään ihme, ettei tällainen ole kaikkien mielestä oikein hyvä "diili". Viisumit ja luvat Keski-Aasian alueelle matkaavien kannattaa perehtyä huolellisesti viisumi- ja lupamuodollisuuksiin, koska tilanteet ja säädökset muuttuvat. Siksi ei välttämättä kannatakaan pahemmin mainita koko asiasta muille kuin pomolle ja perheenjäsenille ja tällaiset matkat voivat ikävä kyllä joskus jäädä jatkuu sivulla 50 47. Ajokäsineitä oli mukana neljä erilaista paria, eri tarkoituksiin ja lämpötiloihin. Tämä yhdistelmä toimi, niin vuoriston pakkasissa (-6°C) kuin autiomaiden kuumuudessakin (+52°C). Päivällä ruokailimme matkanvarrella, siellä mistä ruokaa sai, kahvila, jurtta, jne. kuivamuonan) 500 Renkaat 300 Yhteensä (sis. Raha ja valuutta Valuuttaa kannattaa olla mukana euroina ja dollareina. Aikaa joudut käyttämään myös matkan suunnitteluun ja valmisteluihin. LOI) (Letter of Invitation) ja LOE (Letter of Explenation, nämä kannattaa selvittää hyvissä ajoin. Vedenpitävyys testattiin myös alkumatkan kolmen vuorokauden jatkuvissa sateissa, eikä siinä ollut valittamista, vesi pysyi ulkopuolella niin kuin piti. FIN2PAMIR 2010 matkan viisumien ja lupien anominen kesti noin kolme kuukautta, ja oli aikataulutettu päivän tarkkuudella. Renkaat Team1 lähti matkaan rengastuksenaan Esalla Yamahan ensiasennussarja Michelin Sirac, joka vaihtui 14 000 km ajon jälkeen täysin palvelleena Almatyssa Heidenau K60:ksi, jotka olivat mukana. Mukana oli: aluskerrastot (3), widnstopper-kerrasto, fleace-asu, GOBI-takki ja KALAHARI-housut. MOTOGOkengät toimivat myös hyvin, hengittivät riittävästi ja pitivät veden ulkopuolella. Eturenkaana 21" on paras vaihtoehto, pienemmästä renkaasta tulee pehmeässä hiekassa suksi, jolloin ajaminen on lähes mahdotonta. Kaikki pankit eivät vaihda euroja. Muista tallentaa myös kortin kuoletustiedot puhelimeesi. Kokonaisbudjetti: Viisumit ja luvat 650 Pyörän varustelu 500 Retkivarusteet (sis. Pyrimme myös ostamaan leipää ja muita vähemmän säilyviä tuotteita päivittäin niin että niistä sai lisää ruokailuun ja hyvän aamiaisen. Päivän päätteeksi keität vain veden, lisäät sen pussiin ja valmista tulee 10 minuutissa ja kahvivesikin on jo valmiina. Ruokailu maastossa perustui Reitterkuivapakastemuonaan, joka on hyvä ja nopea vaihtoehto muulle kokkaamiselle. 95 Kazakhstan Double entry 2kk 80 LOE voi tehdä itse Kirgisia Double entry 1kk 50 Tajikistan Double entry 1kk 60 GBAO permit ilmainen Afganistan Visit 1 Khorog Afganistanin lähetystö 30$ Uzbekistan Single entry 1kk 35 LOI 35 Lisäksi tulee käsittely- ja kuriirikuluja n. Ajovarusteet Ajovarustepuolella kaikki FIN2PAMIR kuskit luottivat RUKKA-asusteisiin ja MOTOGO-kenkiin. Viimeiset viisumit Team1 sai kolme päivää ennen lähtöä. Rahaa nostettiin automaateista. Molemmat usein aika vaikeita rasteja siinä oravanpyörässä, jota arjeksi kutsutaan. Käteistä minulla oli mukana n. On myös hyvä laatia aikataulu viisumien hakemisprosessista, koska erilaiset hakuprosessit vaikuttavat viisumien voimassa oloaikaan, saatavuuteen ja milloin viisumin voimassaolo alkaa myöntämisen jälkeen. 600, josta vielä Suomessa jäljellä 400. Ajoin koko reissun yhdellä Heidenau K60 eturenkaalla, jolle kertyi kilometrejä 27.000 km. Ali (BMW 1150 GS A) ajoi koko 13 000 km reissun Heidenau K60:llä ja pintaa jäi vielä puolet, hyvä valinta. Rengastus palveli muuten hyvin, mutta oli soralla liukas ja vaikea ajaa. "Eikö se ole vaarallista?" tuon kysymyksen kuulet todennäköisesti sukulaisiltasi ja tuttaviltasi, mikäli menet päästämään suustasi jotain tällaisista aikeista. Itse ajoin Heidenau K60 renkailla, tämä oli testaamisen tuloksena valittu rengastus, jonka kuvio on sopiva ja kestävä, niin asfaltilla, kuin Gobin kiviautiomaassakin. Pintaa olisi vielä ollut jäljellä 1/3, mutta mukana oli toinen rengas, joka oli tarkoitettu loppumatkalle. Meillä oli matkalla mukana vaihtorenkaat, nyt on jo sen verran kontakteja, että hankkisin tai lähettäisin renkaat matkan varrelle etukäteen. Rengaskoko on myös tärkeä, 18" takarengas kuluu vähemmän ja renkaita on saatavilla myös matkalta (IC, URAL...käyttävät samaa kokoa). Joihinkin maihin tarvitaan ns. Näissä et voi koskaan oikeastaan tietää mitä tilaat tai saat, mutta hyvin ne maistuivat, välillä vaan vatsatauti yllätti, mutta kuulunee asiaan kun bakteerikanta vaihtuu päivittäin. periaatteella, joka toteutui 2/3 ajasta, muuten majoitukset olivat majatalo-, hostel- ja hotellimajoituksia, joiden keskihinta < 15/ huone. Passi tulee myös olemaan viisumin hakureissulla noin kolme kuukautta, joten ano toinen passi, jos tarvitset sitä tällä välin. Meillä oli tarkoitus käydä Kiinassa, siksi Kirgisian ja Tajikstaniin anottiin Double entry viisumit. Venäjän viisumi kannattaa anoa aina ensin, ja muut aikataulutetussa järjestyksessä, koska käsittely- ja voimaantuloajat vaihtelevat. Venäjä Multi entry 1 v. 200 euroa. Maailmanpoliittinen tilanne KeskiAasian alueella vaikuttaa rajamuodollisuuksiin ja rajanylityspaikkojen käytettävyyteen, joka voi johtaa yllättäviin reittimuutoksiin. Ja tämä kaikki vaivannäkö vain siksi, että pääset matkaamaan jollekin itsellesi entuudestaan tuntemattomalle seudulle, jättäen taaksesi kodin mukavuudet, altistaen itsesi säiden armoille ja tietämättä varsinaisesti muutenkaan, mitä tuleman pitää, ja kuinka kaikki oikein sujuu. Ja mikäli sujuu huonosti, kunnollinen apu tuppaa yleensä olemaan niin ajallisesti kuin matkallisestikin paljon kauempana kuin kotimaassa tai vaikkapa Euroopassa matkaillessa. Kannattaa laskea rahan kulutus, kuinka paljon tulet tarvitsemaan, koska jokainen nosto maksaa. Nämä vuorikiipeilijöille ja yksinpurjehtijoille kehitetyt muonat sisältävät tarvittavan energian ja ovat helppoja ja nopeita valmistaa. Kortteja kannattaa olla mukana useampia, jos joku häviää tai jää automaattiin
Pääkaupunki Astana on kuin tieteiselokuvasta keskelle ei mitään rakennettu monumentti, joka esittää maan vaurautta vierailijoille. Teiden kunto vastaa pääosin suomalaista tasoa. Thia Shan vuoristo Kiinan rajalla on todellinen vuoristoista pitävän motoristin helmi, alue jossa liikennettä ei juuri ole joten tiet ovat "täysin sinun", tiestö on osa vanhaa silkkitietä Kiinaan. M5-tiellä jatkuva hitaasti liikkuva rekkajono aiheuttaa vaikeuksia jatkuvina ohituksina ja pakokaasun hengittämisenä. Huikeat maisemat ja moninainen luonto lumipeitteisistä vuorista GOBIn autiomaan paahtavaan kuumuuteen tuovat luonnon todella lähelle matkaajaa. Majoitus hotelissa Karakulissa maksaa <10 / huone. Kazhakstan on suhteellisen kallis, verrattuna muihin Stans-valtioihin, öljy- ja kaasuvarat vaikuttavat. Eksyminen yhdistettynä pyörän rikkoontumiseen tai kaatumiseen on näissä olosuhteissa huono vaihtoehto. 250 km välein. MONGOLIA Mongolia, tämä eksoottinen Tshingis Khan dynastian jäljelle jäänyt osa maailmaa, jossa voit varmasti ajaa rauhassa tapaamatta ketään. Gobin autiomaa on ajokokemuksena oma lukunsa, etenkin jos kuljet omia polkujasi. Polttoainetta 80 - 92 OCT saa kylistä joita on n. Se on paras ja kaunein osa Venäjää missä olen ajanut, ihanteelliset maisemat ja tieverkosto pitempäänkin ajelunautintoon. Ihmiset ovat erittäin ystävällisiä ja avuliaita, ja maa on suomalaiselle halpa. Muista kunnioittaa luontoa, vaikka paikalliset eivät niin tekisikään. Ulan Batorissa moottoripyöräilijät majoittuvat kaupungin itäosassa sijaitsevaan Oasis Cafe & Guesthouseen, jota pitää itävaltalainen pariskunta. Vuoristoissa on paljon mielenkiintoisia teitä ja huikeat näköalat. Mongoliassa tarvitaan kevyt pyörä ja ajotaitoa pehmeillä ja kivisillä alustoilla. Leiriintyminen maastossa on turvallista, nomadit tulevat katselemaan ja ovat ystävällisiä. Tiet voivat myös yhtäkkiä päättyä ja muuttua aavikkopoluiksi, etenkin Aral-järven alueella. Suunnistamistaito ja reittien etukäteissuunnittelu eri vaihtoehtoineen on Mongoliassa erittäin tärkeää. transit-osuudeksi, joka oli tarkoitus suorittaa mahdollisimman nopeasti ja säästää näin aikaa retken toiseen pääkohteeseen Mongoliaan. Täällä vain taivas on rajana mitä voit kokea moottoripyöräilyn ajonautintona. Mongoliassa ei ole toistaiseksi olemassa todellista maan kattavaa tieverkostoa, vaan tiestö koostuu käytetyistä kulkuväylistä, jotka muuttuvat vuodenaikojen ja olosuhteiden mukaan. 1 = 1690 MNT (2/2011) kyllä (RUS MON - 09-18 Ma La) 3 tuntia erittäin huono mahdotonta tarvitaan KAZAKSTAN 0,60 (6/2010) venäjä, kazhak, englanti luovaa Green card kyllä 0,4 04 - 09 Tenge. KAZAKSTAN Kazakstan on suuri aroalue, jossa on vain yksi hyvä tie (M36 Astana Almaty Bishkek Tashkent) muiden teiden kunto vaihtelee suuresti. Majoitus M38 Semipalantsk Almaty tien vieressä. VENÄJÄ Venäjän läpiajo Altai-vuoristoon oli suunniteltu ns. Luonto on vehreää ja jokia on paljon, joskus vesi on vienyt tiet ja Mongolialainen päätie. Ajamiseen on todella keskityttävä, vaikka huikeat maisemat veisivät huomion muualle. BENSALITRA 95 KIELI: LIIKENNEKULTTUURI: LIIKENNEVAKUUTUS: NOPEUSVALVONTA: OLUT (lagerpullo baarissa): PARAS AIKA MENNÄ KK: POLIISI KIUSAA TURISTIA?: RAHA: RAHAA AUTOMAATISTA: RAJAMUODOLLISUUDET: TEIDEN KUNTO: VARAOSIA PYÖRÄÄN: VIISUMI: VENÄJÄ 0,38 (6/2010) venäjä, englannilla pärjää mukavasti kaikki kiilaa = luovaa Green card kyllä 0,2 04 - 09 kyllä Rupla. KIRGISIA (KYRGYZSTAN) Kirgisia on erittäin kaunis vuoristoinen motoristin unelmamaa, jossa on paljon nähtävää. Poliisitoiminta pääteillä ja raja-alueiden läheisyydessä on vilkasta ja epämääräistä. poliisitoimintaa, joka vaikeuttaa liikkumista. Venäjän läpi pohjoinen reitti (Vologda Kirov Perm Jekaterinaburg Tyumen Omsk Novosobirsk) on lyhyempi, nopeampi ja ajaminen on huomattavasti helpompaa ja rennompaa kuin pääväylää M5 (Moskova Vladivostok). Issy-Kul eli lämminjärvi vuorijonojen välissä joka ei jäädy, on kuuluisa Neuvostoaikainen lomakohde ja luonnonpuistoalue, jossa on paljon turismia ja hintataso sen mukainen. 1 = 198 KZT (2/2011) kyllä (RUS KAZ - 09 - 18) 3 tuntia erittäin huono / erittäin hyvä jotain tarvitaan 48. Se on haastavaa ja palkitsevaa, todella erilaisissa ja ajatukset pysäyttävissä maisemissa. Puolet Mongolian (2,5milj) väestöstä asuu pääkaupunki Ulan Batorissa, jossa sosiaaliset ongelmat ilmenevät rikollisuutena, yleensäkin kaupunkeja ja kyliä on hyvä välttää ilta- ja yöaikaan. Altain vuoristo on autonominen alue Mongolian rajan tuntumassa. 1 = 39 RUB (2/2011) kyllä (FIN RUS - 24h) 1 tunti vaihteleva / erinomainen vaikeaa tarvitaan MONGOLIA 1,00 (6/2010) mongolia, venäjä luovaa Green card ei 0,2 04 - 09 ei Tugirk. Tieosuudella M5 on myös paljon ulkomaalaisiin ajoneuvoihin kohdistuvaa ns. Paimentolaiset ovat erittäin ystävällisiä ja avuliaita
Ajamisen kannalta maa on tasaista hiekka-aavikkoa, jossa on päivällä erittäin kuuma (pahimmillaan oli +52°C). Maa on täynnä muinaisen Silkkitien kaupunkeja (Nukus Bukhara Samarkand) loisteliaine rakennuksineen. Pamir Highwayn korkein kohta AkBaital pass (4655m), joka sijaitsee lähellä Kirgisian rajaa tiellä M43. Aral-järven eteläosassa voi ajaa vanhaa järvenpohjaa, ja nähdä autiomaassa olevat kalastusalukset. sillat, joten varaudu reittimuutoksiin. Tie päätyy Afganistanin Mazár-e Sharifiin. (ylh.) Dusty Wobbls FIN2PAMIR Team 1 ja 2 Karakul-järven maisemissa. KIRGISIA 0,70 (6/2010) venäjä, kazhak, kyrg, englanti luovaa Green card kyllä 0,2 04 - 09 Som. Korkea ilmanala aiheuttaa tehon menetystä moottoreissa ja voi aiheuttaa myös vuoristotautia. Ajaminen Uzbekistan, Turkmenistan ja Iran alueella täytyy aloittaa aamulla heti auringon nousun jälkeen, päivällä täytyy kuumimpaan aikaan pitää tauko, ja jatkaa taas iltapäivällä. Se jatkuu Tajikstaniin ja seuraa Afganistanin rajaa Uzbekistaniin. 1 = 1,9 UZS (2/2011) kyllä (TAJ UZB - UZB KAZ - 09-18 Ma La) 3 tuntia hyvä mahdotonta LOI 49. Päivä vierailu sunnuntain markkinoilla Iskashimin Afganistanin puolella sillan yli onnistuu hankkimalla viisumi Khorogin lähetystöstä 30$. Tästä matka jatkui Kaspian meren pohjoispuolelta Kazakstanin, Venäjän ja Eestin kautta Suomeen, lisää FIN2PAMIR reissujuttua myöhemmin. Uzbekistanin aavikkoa matkalla Kazakstaniin. Yöllä ajaminen on vaarallista, koska aavikkotuulen tielle kasaamia hiekkavalleja on vaikea nähdä. Tajikistanissa tarvitaan myös lupa liikkua eri autonomisilla alueilla, joita on 11 kpl (Gorno-Badakhshan Autonomous Oblast GBAO). Joka vuosi sulamisvedet vievät osan teistä ja tiesilloista, mutta ne korjataan yleensä nopeasti, koska alueelle ei ole vaihtoehtoista reittiä. 1 = 5 TJS (2/2011) kyllä (KYRG - TAJK) 3 tuntia erittäin huono / huono ei mitään tarvitaan UZBEKISTAN 1,30 (6/2010) venäjä, uzbek luovaa Green card kyllä 0,2 03 - 10 Soum. Kiina ja EU suunnittelevat alueelle uutta maantiekuljetus tietä avatakseen kuljetusyhteyden Kiinaan, joten kannattaa käydä ajamassa todellinen Pamir Highway kun se on vielä olemassa. 1 = 70 KGS (2/2011) kyllä (KAZ KYRG) 3 tuntia huono / erittäin hyvä jotain tarvitaan TAJIKSTAN 0,80 (6/2010) venäjä, englanti luovaa Green card kyllä 0,2 04 - 09 Somon. Lämpötila voi vaihdella yön pakkaslukemista päivän polttavaan helteeseen. Maailman toiseksi korkein yleinen tie Pamir Highway M43 (4655m) alkaa Kirgisian Osh:ista. Tieverkosto on suppea, mutta sitäkin mielenkiintoisempi ajettava, maisemat ovat kuumaisen karuja ja asutusta on todella vähän. Pamir Highway on kokemuksen arvoinen ajettava, josta ei haasteita puutu. UZBEKISTAN Uzbekistan on Stan-valtioiden rikas öljyn ja kaasun tuottaja, mutta polttoaineen saaminen on poliittisesta tilanteesta johtuen vaikeaa ja kallista. Wakahan laakso Afganistanin rajalla on mielenkiintoinen, mikäli tie on ajettavassa kunnossa. TAJIKISTAN Tajikistan on Stan-valtioiden köyhin ja karuin maa, vain 5 % maan pinta-alasta on asuttavaa
Henkilövahingot: Tässä osassa keskityn niihin kysymyksiin, jotka ovat yleispäteviä (lähes) kaikkialla maailmassa. Matkustajavakuutus korvaa henkilövahinkojen lisäksi kuluja joita voi syntyä matkan peruuntumisesta, keskeytymisestä, odottamisesta, matkalta myöhästymisestä, pahoinpitelystä tai vainajan kotiinkuljetuksesta. Hinnoissa on yhtiökohtaisia eroja. Terveysselvitys on ymmärrettävää, koska vakuutusyhtiö sitoutuu huomattavaan riskiin myöntäessään Eräs asia on kuitenkin syytä tehdä itselleen selväksi heti kättelyssä, jo ennen kuin tosissaan ryhtyy edes tällaisia suunnittelemaan. Pitkälle matkalle lähdettäessä vakuutuksen kestoa voidaan jatkaa aina vuosivakuutukseen saakka. välillä. Miten maailmanmatkaaja hoitaa vakuutusturvan Vakuutuksia on tarkasteltava kolmen osakokonaisuuden kautta. Muualla on paras varautua asioiden selvittelyyn ja siihen, että laskutusluvat yms. Toisaalta epäilevä suhtautuminen on ymmärrettävää, sillä on ihmisluonnon mukaista pelätä tuntematonta. Valtaosa paikoista, joita pelätään, on kuitenkin sellaisia, joissa pelkääjä ei ole itse käynyt. sien eurojen kustannus. Usein pitkäkestoisissa matkavakuutuksissa tulee mukaan 50 suuruinen tapahtumakohtainen omavastuu. Vakavasti sairastuneen henkilön kuljetus Suomeen ambulanssikoneella on kymmenien tuhanmyös kesken mitä erinäisimmistä syistä, joten kovin äänekästä etukäteen rummuttamista ei senkään vuoksi kannata harrastaa. Kaksin tai isommassa ryhmässä kulkeminen voi olla hieman turvallisempaa, mutta sataprosenttisen turvallista ei itsenäisestä matkustamisesta omalla moottoripyörällä tule koskaan, joten eräs lähtemisen vaatimuksista on pystyä hyväksymään tietyt riskit, jotka Aasiassa liikenne on omatoimisen mp-matkaajan suurimpia riskitekijöitä. Joissa tiestö ja liikenne ovat (sanoisinko hieman!) toisenlaisia kuin kotipuolessa, onnetto- 50. Hintahaarukka tuolla jaksolla on 60 100 . Näihin vahinkoihin voi varautua erilaisilla yksilöllisillä vakuutuksilla. Käytännössä kortit toimivat hyvin vain turistikeskuksissa tai isoissa kaupungeissa. on hoidettava erikseen (tapahtumakohtaisesti) vakuutusyhtiön kanssa. Toisaalta vakuutuskortin käytössä on myös isoja eroja. Lisäksi on ihmisiä, joille ei koko tällainen ajatusmaailma tai matkustamisen muoto putoa laisinkaan, ja heille tarjoaisin ainakin itse mahdollisimman vähän tilaisuuksia päästä besserwisseröimään tyyliin "no niin, mitäs minä sanoin!" Tähän auttaa, kun puhuu reissuistaan vasta jälkikäteen. Yleisiä korvattavia asioita ovat: Korvattavia ovat lääkärin määräyksiin perustuvat ja yleisestihyväksytyn lääketieteellisen näkemyksen mukaiset kulut mm: lääkärin ja muun terveydenhuollon ammattilaisen tekemät tutkimukset ja hoidot apteekeissa myytävät luvanvaraiset lääkkeet sekä lääkärin määräämät lääkkeet sairaalan hoitopäivämaksut kohtuulliset matkakulut paikalliseen lääkäriin tai sairaalaan matkatapaturman aiheuttama hammasvamman hoito äkillisen hammassäryn tai puremisesta hampaalle tai hammasproteesille aiheutuneen vamman hoidon 120 asti muustilastotkin varsin rujot, ja virkavalta saattaa lain ja järjestyksen ylläpitämisen sijasta keskittyä kolehdin keräämiseen maksukykyisiksi arvioiduilta länsimaalaisilta. Tämä ei koske kaikkia vakuutusyhtiöitä. Jatkuvan matkavakuutuksen voimassaoloaika vaihtelee 45 90 vrk. Tällöin vakuutetulta vaaditaan (yleensä) erillinen terveysselvitys, joka on myöntämisen perusteena. Vakuutuksen hintaan vaikuttaa oleellisesti se, että onko se voimassa myös kotimaassa. 60 . Matkustajavakuutus: Passi ja matkustajavakuutus ovat matkalla yhtä tärkeitä. Kustannukset eivät synny ainoastaan lennosta, vaan myös lentoon osallistuvan sairaanhoitohenkilökunnan kustannuksista. Käytännössä kannattaa varautua n. Matkustajavakuutus voidaan ottaa määräaikaisena tai jatkuvana vakuutuksena. Edullisimmillaan 3 kk matkustajavakuutus maksaa n. Moottoripyörällä matkustaminen ON lähtökohtaisesti riskialtista toimintaa, ja tämän juttusarjan käsittelemä tapa matkustaa on sitä vielä tavallistakin enemmän. 150 200 kokonaiskustannukseen kolmen kuukauden reisussa. Kun etenet reissullasi tarpeeksi pitkälle, jossain vaiheessa saavut maihin, joissa demokratia ei toimi aivan kuten meillä, ja joissa äkillisten poliittisten levottomuuksien tai ääriryhmien aiheuttamat uhat ovat kertaluokkaa suuremmat. Ja joissa sekä terveydenhuolto että sairaanhoito ovat meitä pahan kerran jäljessä, jolloin kaikenlaiset ilkeät taudit tai eksoottiset ötökät voivat vaania varomatonta matkaajaa. Tässä kuorma-autolle on käynyt heikosti Laosin vuoristossa, ja koko tie on täynnä öljyä. Matkasairausten korvaus rajoitetaan usein 120 vrk sairauden alkamisesta. Henkilövakuutukset, tavarat ja ajoneuvot. pitkäkestoisen sairauskuluvakuutuksen matkan ajaksi. Henkilöriskejä on sairastuminen, kuoleminen tai vammautuminen matkan aikana. Pääsääntö on, että mitä isompi yhtiö, sen tunnetumpi sen vakuutuskortti on maailmalla
Venäjälle menevällä ajoneuvolla on oltava voimassa oleva liikennevakuutus. Sääriluun / nilkan luiden leikkaushoito on helposti 10 20.000 kustannus. 6-8.000 . Vahinkoja korvataan matkavakuutuksesta ja osittain vapaaehtoisista tapaturmavakuutuksista ja henkivakuutuksista. Jotkut vakuutusyhtiöt noudattavat prosenttiomavastuuta myös kolaritapauksissa. Westy alias Tapsa Vesterinen ovat vastikään käyneet tällaisella alueilla, ja internet on nykyään verraton apu tällaisten kontaktien saamiseen. Näissäkin vakuutuksissa usein voimassaolon rajoituksena on sama aika, kuin matkustajavakuutuksessa. Aikaisemmin tähän riskiin sai ylimääräisen vastuuvakuutuksen, mutta nykyisin sitä ei myönnetä moottoripyörille. Tapaturmavakuutuksen kohdalla on hyvä muistaa korvausmäärän rajoitukset. Venäjän liikennevakuutuksen vastuurajat ovat erittäin alhaiset, henkilövahingoissa 160.000 ruplaa (n. Mikäli vakuutuksen korvaussumma on 5-10.000 kutakin tapaturmaa kohden, on se usein riittämätön. Kaakkois-Iranissa kuitenkin törmäsimme kahteen Australiasta päin matkaavaan motoristiin, jotka olivat juuri ajaneet Pakistanin halki, ja heidän positiivinen kuvauksensa maasta huojensi mieltämme suuresti. Ongelmaksi vapaaehtoisissa vakuutuksissa tulee se, että niiden korvaukset maksetaan normaalien vahinkokäsittelyjen jälkeen. Ajoneuvon liikennevakuutuksen voimassaolo osoitetaan vihreällä kortilla, jonka Venäjän tulliviranomaiset tarkastavat maahan tultaessa. Tällaisella matkalla, paitsi että joudut ottamaan riskiä, on myös hankala välttyä siltä, että tulet kokemaan maailman sellaisena kuin se on, et sellaisena kuin miksi sen kuvittelit. Kotivakuutuksen vastuu ja oikeusturva rajataan usein Pohjois- tai Euroopan maihin. Tässäkin kohtaa on yhtiökohtaisia eroja ehdoissa, joten omasta yhtiöstä kattavuus on aina tarkistettava. 3.000 ) /vahinko ja jos useita vahingonkärsineitä 160.000 ruplaa (n. Hyvänä puolena erillisessä matkatavaravakuutuksessa on vastuu ja oikeusturvan vakuutusten laajempi voimassaolo. Parasta sellaista saa useimmiten toisilta matkailijoilta, jotka Riskit hallintaan vahinko. Jos ajoneuvolla ei ole rajaa ylitettäessä vihreää korttia, on sille hankittava pakollinen venäläinen liikennevakuutus ennen maahan pääsyä. Yhtiö on kuitenkin lopettanut toimintansa Suomessa, eikä sieltä enää saa erillisiä ratkaisuja Venäjälle. Mikäli ajat moottoripyörällä metsään et saa liikennevakuutuksesta korvauksia. On tärkeää, että vihreässä kortissa on mainittu Venäjä (RUS) ja sen voimassaolo Venäjällä. On paljon sellaisia alueita, joiden turvallisuustilanne vaihtelee jatkuvasti, ja jos aikoo sellaisille, tuoreen ja paikkansapitävän infon hankkiminen on oleellista. Asia kuitenkin hoituu, joskin vaatii oman aikansa. Sotatoimialueet ja siihen liittyvät yksityiskohdat on aina tarkistettava omasta vakuutusyhtiöstä. Ansiomenetyksen voit hakea Kelan korvausten mukaisesti. Olivat myös yhtälailla kiinnostuneita meidän kokemuksistamme Iranista (jotka nekin olivat selkeästi parempia kuin 51. kannattaa ne (yleensä) vakuuttaa erikseen. Kohdemaana Venäjä Venäjän liityttyä Green Gard (vihreä kortti -järjestelmään 1.1.2009) maihin et enää tarvitse erillistä liikennevakuutusta Venäjälle. vastuuvakuutus) sai Suomesta Ingo Nord:in kautta. Juuri tämä elämysten raaka, laimentamaton aitous hyvässä ja pahassa onkin ehkä toisaalta RTW-matkaamisen tärkein suola. Kasko-vakuutus (kolarivakuutus) on voimassa Venäjällä. Tällöin lisäturva on otettava erillisen matkatavaravakuutuksen kautta. Mikäli matkustat sotariskialueelle vakuutus ei korvaa sodasta aiheutunutta vahinkoa. Käytännössä siis maksat kaiken pahimman skenaarion realisoituessa voivat liittyä jopa omaan terveyteesi tai henkeesi. Vakuutus ei kata syyllisen ajoneuvon kuljettajan henkilövahinkoja. Muut henkilökohtaiset vakuutukset: Henkivakuutukset ovat voimassa kaikkialla maailmassa. 4.100 ) / maan positiivista sorttia. käytössä olleen, mutta matkatapaturmassa rikkoutuneen kuulokojeen, hammasproteesin ja turvakypärän sekä silmälasien korjaus- tai jälleenhankintakustannuksen välttämättömät matkan aikana syntyneet sairaalahoitoon liittyvät puhelinkulut, ehtojen mukaiseen ylärajaan asti yhden lähiomaisen matka- ja ylläpitokustannukset hengenvaarallisessa tilassa olevan vakuutetun luo (vaatii etukäteishyväksynnän) vakuutetun sairaskuljetus Suomeen sekä välttämättömän saattajan matka- ja ylläpitokustannukset (vaatii etukäteishyväksynnän) välttämätöntä, hoitolaitoksessa annettua fysikaalista hoitoa yksi enintään 10 kerran hoitojakso leikkaus- tai kipsaushoidon jälkeen Matkustajavakuutus antaa turvaa kaikkialla maailmassa ja on siksi välttämätön reissuun lähdettäessä. If) kaskon yhteyteen. Mikäli mukanasi on kalliita kameroita tms. Erillistä Venäjä vastuuvakuutusta ei enää Suomesta saa (Liikennevakuutuskeskuksen antaman tiedon mukaan).Vastuuvakuutuksen laajennuksen (laajennettu ulkomaan vastuu) myöntää jotkut yhtiöt (esim. Aiemmin tarvittavia lisävakuutuksia (mm. Nämä rajoitukset ovat pitkälti samat, kuin matkustajavakuutuksessa. Kannattaa siis tutustua hyvin oman vakuutuksensa ehtoihin ja korvausrajoihin. Keinoihin kuuluu perehtyminen huolella alueisiin, joihin on matkaamassa, ja tämä tulisi optimitapauksessa aloittaa jo kauan ennen matkan starttiajankohtaa. Se vaatii kyllä tietynlaista asennetta, ja lujaa uskoa siihen, että valtaosa yllätyksistä tulee ole- ensin itse ja sitten haet korvauksen vakuutusyhtiöltä. Matkatavarat: Matkatavarat voivat olla kotivakuutuksen yhteydessä vakuutettuna kaikkialla maailmassa. Esimerkiksi polven nivelkierukan leikkaaminen ja kuvaaminen yksityissairaalassa (Suomessa) maksaa n. Vakuutus korvaa, mikäli vahinko ei suoraan johdu sotatoimista. 4.100 )/ henkilö ja omaisuusvahingoissa, joissa yksi vahingonkärsinyt 120.000 ruplaa (n. Mikäli joudut tällaisen vaatimuksen kohteeksi, maksat vahingon itse. Samoin omat tapaturmavakuutukset ja sairauskuluvakuutukset. Mikäli olet syyllinen osapuoli, voit joutua ylimääräisen korvausvaatimuksen kohteeksi. Näistäkin löytyy sotatoimialue rajoituksia. Usein matkustajavakuutus on voimassa, ellei itse osallistu sotaan, tai rauhanturvaamistehtäviin. Onko tämä panostamasi ajan ja rahan arvoista kokeilematta ei tiedä, ja vain sinä voit päättää omasta puolestasi, haluatko lähteä kokeilemaan. Tien päälläkin heihin tosin on ihan mahdollista törmätä, ja hyvä esimerkki oli matkamme kohti Intiaa, jolloin Pakistaniin vähän aikaisemmin julistettu sotatilalaki hieman mietitytti. Kaikkia riskejä ei siis ole mahdollista poistaa, mutta niitä voidaan silti omalla toiminnalla vähentää merkittävästi. Esimerkkinä matkasairastuminen, kaatuminen portaissa, tai joutuminen ryöstön uhriksi. Vakuutuksessa on pääsääntöisesti 2-4 kertainen korotettu perusomavastuu (kaikki vahingot) ja lisäksi varkausvahingoissa 25 % prosenttiomavastuu
MATKALLA MONGOLIAAN Heinäkuussa 2006 pakkasimme pyö rämme ja suuntasimme kohti Venäjän rajaa. Syitä ja tapoja löytyy varmasti yhtä monta kuin on matkaajiakin. Ihmiset uskaltautuvat helpommin myös lähelle moto ristia. Pyörissä oli valmiiksi isot tankit ja asiallinen jousitus. Tuli todettua että takalaukku on erittäin kätevä matkakäytössä, mutta maastoajossa paino siirtyy turhan korkealle. SUURI JA MAHTAVA Rajamuodollisuudet sujuivat tahmeasti. Kummallakin samantapaiset ajovarusteet jossa irrotettava, vesitiivis kalvo. Lopulta päätimme tehdä matkan kimpassa, sillä se tuntui turvallisemmalta niin. Tuntee tuulen ja sadepisa rat kehossaan ja auringon lämmön. Mielestäni jokainen pyörä joka tuntuu itsestään hyvältä, soveltuu matkustamiseen. Olli lähti matkaan pehmeillä laukuilla. Saimme maahantuontiluvan pyörille ja pakollisen liikennevakuutuksen (n. Vuosi vierähti nopeasti suunnitellessa ja pyörää valmistellessa. Vaatteet ovat mukavammat kuumalla kelillä ilman hiostavaa kalvoa. Jokainen kokee ja tekee matkansa omalla tavallaan. Usein kuitenkin pelko tuntematonta kohtaan ja mukavuudenhalu voittaa ute liaisuuden ja jäämme kotiin turvalliseen sohvannurkkaan. Suunnitelma Venäjän ja Mongolian matkasta oli syntynyt yli vuotta aikaisemmin kun ver tailimme kaverin kanssa matkahaaveemme ja totesimme että samaan suuntaan teki mieli. Mikä on paras matkapyörä. Ollilla oli jaloissa järeät GoreTex kalvolliset saappaat ja minulla tavalliset motocrosssaappaat. Oli se sitten Nordkappiin tai Kaphorniin. Lisäksi Magnusson & Stoor hitsasi meille alumiiniset takalaukut ja työkalubok sit. Utelias tietämään miltä elämä näyttää jossain muualla, miltä arki maistuu siellä. Lisäksi tietenkin sisärenkaita ja korjaustarpeet. Pääsee lähemmäksi ihmisiä ja tuntee olevansa yhtä luonnon kanssa. VARUSTEET Minä varustin oman pyöräni perityillä vanhoilla mutta toimivilla alumiinilaukuilla, jotka sijoitettiin mahdollisimman eteen pai nopistettä ajatellen. Toiset haluavat rikkoa ennätyksiä, toiset löytää elämän tarkoituksen, toiset haluavat ajaa maailman hienoimpia teitä, toiset haluavat julkisuutta. Ortliebin vedenpitävillä sivulaukuilla ja tavararullalla. Lisäksi hänellä oli myös alu miininen takalaukku. Mille ilma tuoksuu. Lisäksi minulla oli Ortliebin vedenpitävä tavararulla laukun edessä. Minä olen utelias. Laajennetun kaskon hankimme Suomesta. 52. Kummatkin toimivat hyvin, mutta Gore saappaiden haju oli silmiä kirveltävä kahden kuukauden käytön jälkeen. Minulla housujen kalvon tilalla päälle vedettävät sadehousut. Muistoja matkasta Mongoliaan Miksi matkustaa? Teksti: Malin Björkman Kuvat: Malin Björkman ja Olli Ruskomaa akastan moottoripyörällä aja mista ja matkustaessa se on oiva tapa liikkua. Toivon, että tämän lehden tarinat saavat jonkun teistä innostumaan kaivamaan kartat esille ja suunnittelemaan sitä suurta matkaa. Laukkutelineet teimme itse. Päätimme hankkia samanlaiset pyörät matkaa varten, jotta selvisimme vähemmillä varaosilla. Olli osti 2005 mallisen ja minä 2003 mallisen KTM 640 Adventuren. Mutta se on minun tapani. Mukana myös vedenpitävät hanskat sekä crossihanskat. Alla uudet Pirellin MT 60 renkaat, joissa pidimme vähän korkeammat ilmanpaineet: edessä 2,8 ja takana 3 bar. Maapalloa on kierretty niin Goldwingillä kuin mopollakin. R Ihmiset matkustavat eri syistä. Vaikka maantie ominaisuudet eivät olleet parhaimmat niin Mongolian saviränneissä ja kivikoissa pyörä todisti olevansa hyvä valinta tehtävään kevyt ja kestävä. Olli varasi mukaan kahdet vararenkaat ja minulla oli vain takarengas. Niin Pohjanmaan kyläkaupalla kuin Siperian syrjäkylän kaupan pihalla, kyläläiset kerääntyvät ympärille kyselemään mistä olet tulossa ja minne menossa. Takalaukkua pyrin pitämään mahdollisimman kevyenä. Moottoripyöristä usein kiistellään. 80)
Muuten Venäjän halki ajaminen oli melkein yhtä helppoa kuin Euroopan matkailu, kaikki mukavuudet löytyivät päätien varrelta. Mitenkään hysteeriseksi ei asian suhteen tarvitse ruveta, ja ajan myötä tuo käy ikään kuin alitajuisesti. Venäjän suuruutta ymmärsi vasta jonkun päivän ajon jälkeen. Oovoo, pyhä uhripaikka. 1.1.2009 jälkeen Venäjästä tuli Green Card maa. Onneksi tämä homma hoitui käden käänteessä. Eli jos annetaan mielikuvituksen hieman lentää ja sanotaan, että vaikkapa Ruotsin ulkoministeriö jostain kumman syystä julkaisisi matkustustiedotteen Helsingin Rautatieasemasta, tulisi siinä tehdä selväksi, että paikka voi tiettyinä aikoina olla erittäin vaarallinen: vuosittain ryöstetään kymmeniä ihmisiä, vielä suuremman määrän saadessa nyrkistä tai jopa puukosta! Nämä tiedot eivät sinänsä olisi vääriä, mutta ongelmat keskittyvät vahvasti viikonloppuöihin, ja päiväsaikaan hankaluuksien riski tuskin on mitenkään merkittävä. Tuli pieni ongelma, sillä meillä oli vain kahden kerran viisumi Venäjälle ja jos he eivät suostuisi "poistamaan" äsken saamamme leimaa, niin viisumimme ei olisi enää voimassa kun poistuisimme Mongoliasta kuukauden päästä. Vuoristo-alueet olivat tervetullutta vaihtelua. Ajoimme Ulan Udeen, missä sijaitsee maailman suurin patsas Leninin päästä. Mongolian rajamuodollisuudet alkoivat pakollisten vakuutuksen ostolla, jonka jälkeen pyörämme desinfioitiin pientä maksua mitä lehdistä lukemalla voisi kuvitella!) Muita keinoja riskien vähentämiseen ovat esimerkiksi huolen pitäminen siitä, ettei kolmannen maailman arvaamattomassa liikenteessä olla mukana pimeällä, ja oman ajotaitonsa kehittäminen sellaiselle tasolle, että on valmiudet pärjätä tien päällä myös tällaisissa maissa. 70 , josta saimme kylläkin kuitin. Jouduimme jättämään englanniksi kirjallisen selityksen siitä miksi olimme myöhässä ja maksamaan sakkoja n. Ihailimme sitä sateen tauotessa yhdessä suuren nuorisojoukon kanssa. Tässä yhteydessä ei kannata unohtaa myöskään sitä, että kaikkein yleisimmin suomalainen on perinteisesti järjestänyt itsensä hankaluuksiin ulkomailla, kun hän on pitkän kaavan mukaisen illanvieton jälkeen niin sanotusti täysin "pelti kiinni". Joten jo yksistään sillä, että välttää tällaiseen tilaan joutumista, tiputtaa harmien todennäköisyyksiä olennaisesti. Myös matkavakuutus hoidetaan kuntoon jo kotipuolessa, ja sen tulee pahan päivän varalta myös ehdottomasti korvata huikeasti kustantava evakuointilento johonkin parempitasoista hoitoa tarjoavaan paikkaan. Raja oli suljettu tältä päivältä ja jouduimme kääntymään takaisin Venäjälle. Koska aikataulumme oli jo pahasti pettänyt päätimme jäädä vielä pariksi yöksi Baikalin rannalle ennen kääntymistä kohti etelää ja Mongolian rajaa. Lisäksi matkailukokemus opettaa, kuinka toimia vaikkapa jalankulkijana kaupungeissa pimeän aikaan, kuinka säilyttää arvoesineet turvallisessa paikassa, ja kuinka tarkkailla ympäristöään, ollen selvillä suunnista, jonne liueta vauhdikkaasti, mikäli tilanne käy uhkaavaksi. Irkutsk ja ympäröivät vuoristotiet olivat hienoimmat maisemat koko matkalla tähän mennessä. Hermojen menetyksen jälkeen pääsimme lopultakin jatkamaan matkaa. Kanskissa pidimme päivän tauon ja huolsimme itsemme sekä pyörämme. Etsimme itsellemme turvallisen telttapaikan Kijahtan ulkopuolella. Meidät pyydettiin tullivirastoon, jossa sitten vietimmekin seuraavat 5 tuntia. Iltapäiväruuhkaa tiellä. Matkamme Venäjän läpi oli pitkä, märkä ja lopulta myös tylsä. Niiden todellisuus voikin olla ensikertalaiselle aikamoinen shokki. Riskeistä puhuttaessa täytyy muistaa myös se, että esimerkiksi eri maiden ulkoministeriöiden julkaisemat matkustustiedotteet on aina laadittu ns. He tunsivat Suomen suurimmat rock-tähdet hyvinkin perusteellisesti. MONGOLIAN RAJALLA Kijahtaan ja rajalle päästyämme alkoi melkoinen paperisota. Seuraavana aamuna meitä odottikin jo kokonainen delegaatio rajalla eilisten papereiden kanssa ja allekirjoitimme vielä kymmenkunta paperia ennen kuin pääsimme Mongoliaan. Se muutti matkantekoa toisinaan erittäin vaaralliseksi ja hidasti etenemistä. Kun on kyse moottoripyörämatkasta halki kolmannen maailman maiden, kaikkein todellisin riski joutua suuriin hankaluuksiin on kuitenkin niinkin simppeli juttu kuin liikenne. Venäjällä emme huomanneet mitään vaarallista, paitsi liikenne ja paikoin erittäin öljyiset tiet, jotka vaativat kaiken huomion vilkkaimmilla tie-osuuksilla. Vasta idempänä tiet huononivat ja bensaasemien ja hotellien välit harvenivat. Kännissä ajaminen on tavallista. Poliittiset selkkaukset ja erilaiset ääriryhmät tulee toki ottaa 53. Pahan päivän varalle mukaan on syytä ottaa pätevät ensiaputarvikkeet, ja omasta takaa tulisi löytyä myös riittävästi "know-how":ta oikeasta toiminnasta onnettomuuden uhrin lääkitsemisessä. Selvisi, että moottoripyörien väliaikainen maahanvientilupa oli vanhentunut neljällä päivällä, vaikka mielestämme otimme menomatkalle runsaasti ylimääräistä aikaa. Siellä kävimme myös katsastamassa paikallisia MX-kisoja. Tämäkin asia, jota voi ja kannattaa harjoitella ennen matkaan lähtemistä. Peltoaukeat vaihtuivat välillä koivikkoon, josta alkoi taas uusi silmänkantamattomiin yltävä peltoalue. Vettä satoi kaatamalla lähes joka päivä kahden viikon ajan. Pääsimmekin Venäjän rajalta läpi ja saimme siitä leimat passin, mutta emme enää sisään Mongoliaan. pahimman skenaarion mukaan. Koko menomatkan nukuimme mukavuussyistä sisätiloissa
Päätimme silti ajaa kohti etelää ja katsoa miltä tilanne näytti. Pysähdyimme heti ensimmäiselle Ovoolle, pyhälle kivikasalle johon ihmiset olivat jättäneet mitä ihmeellisimpiä uhrilahjoja taatakseen hyvää onnea matkalle. Teiden kunto vaihteli silkin sileästä asvaltista kivikkoon. Venäjän maantiekahviloiden ruokaan väsyneinä hemmotelimme makunystyröitä runsaasti esiintyvissä kiinalaisissa ravintoloissa. Vuonna 2006 sai 1 eurolla n.1500 tögrögiä, joten saimme aikamoisen kasan rahaa varauduttuamme selviämään melkein koko Mongolian läpi niillä. NAVIGOINTI Saavuimme Mandalgoviin missä saimme hitsausapua Ollin pyörään. Tähän mennessä matkaa oli kertynyt 7880 km. Kirpeää ja hapanta! Epätoivoisesti katsoin melkein täysinäistä kuppia enkä tiennyt miten selvitä tehtävästä. Maksuna yleensä pieni vodkapullo tai pieni summa rahaa. Päivit- vastaan. Painija-isä ja lapset tulivat kylään. jonka osoitteen olimme saaneet matkalla oli täynnä, mutta saimme vuokrata yhden huoneen samalla pihalla asuvalta nuorelta mieheltä. MONGOLIAN HERKKUA Airag on hapatettua tammanmaitoa jota paikalliset tarjoavat aina vieraille ja vastaantulijoille. Sen jälkeen juoksimme luukulta toiselle metsästäen leimoja paperilappujen kanssa, kunnes lopulta pääsimme sisään ihmeelliseen satumaahan. Meidät kutsuttiin sisälle jurttaan missä nainen oli juuri valmistamassa lisää airagia. Usein olikin mukavampaa ajaa "tien" vieressä. Joskus urat yhtyivät nopeasti, joskus erkanivat. Olimme kuulleet siitä, mutta emme vielä maistaneet tätä jaloa kansallisjuomaa. Aina kun yksi ura kului liialle nimismiehen kiharalle niin viereen ajettiin uusi ura maaston niin salliessa. Vatsani kääntyi melkein nurin kun varovasti otin ensimmäisen kulauksen. Tie Kijahtasta Ulan Batoriiin on harvoja asvaltoituja teitä ja melkein viivasuora. Lihat ja juustot kuivatettiin. Kun taas kaikki 100 joutuvat joka päivä skarppaamaan oikein tosissaan selvitäkseen mielipuolen sirkusta muistuttavassa, vain vaivoin hallitussa kaaoksessa, jossa yksistään Intian osalta uhriluku on yli 200 (per päivä!) Chris Scottin kirjoittamassa "Adventure Motorcycling Handbookissa" (joka muuten on todella suositeltava opus jokaiselle kaukomatkasta haaveilevalle!) väitetäänkin Intian ajo-olosuhteiden olevan mahdollisesti maailman vaativimmat, enkä usko, että on tuon osalta pahasti pielessä. Se hyväksyttiin selitykseksi ja minut päästettiin piinasta. Pihalla oli lukittava autotalli, johon saimme pyörämme säilöön. Liikenne muuttui vilkkaammaksi. Isoimmilla "teillä" uria oli kymmeniä vierekkäin, solissa ja vuoristossa ne yhtyivät loppuun kuluneeksi ja kiviseksi uraksi. Mongoliaan meillä oli tavallinen 30 päivän turistiviisumi. täiset kustannukset Mongoliassa olivat n. Keli jatkui vaihtelevana ja Gobista tulevat matkailijat kertoivat meille kauhutarinoita kaiken nielevästä savesta. Matkamuistoja oli tarjolla suuressa tavaratalossa keskustassa. Etelämantereelle ei kukaan ole vielä tietääkseni mp-matkaa tehnyt, eivätkä Tyynenmeren pikkusaaretkaan taida vähäisen maa-alansa vuoksi olla kovin otollisia Neljä kovaa A:ta 54. Hyviä karttoja sai samaisesta kaupasta ja postista. Joskus ajoimme vain ilmansuunnan mukaan tai puhelinlinjoja seuraillen. Nyt meidät pysäytettiin tiensivuun ja juhlallisesti kaadettiin valkoista juomaa kulhoihin. Venäjällä nostimme enimmäkseen rahaa pankki-automaateista, joita löytyi joka kaupungista. Lähtiessäni minulla oli mukana n. Mongoliassa vaihdoimme pankissa euroja tögrögeiksi, lisäksi oli mukana vielä nippu ruplia. Mandalgovissa jouduimme myös ensim- Onneksi tänään ei sada. Vietimme kolme päivää pääkaupungissa tutustuen nähtävyyksiin ja pesten pyykkiä ja huoltaen pyöriä. 600 käteistä. Välillä se jakautui sen mukaan missä oli milläkin kelillä parempi ajaa. Niitä löytyi sitten vielä kotonakin. Jonkinlaisia metallimiehiä löytyi lähes joka kylästä ja heidän palveluksia tulikin käytettyä useamman kerran. Mekin kiersimme Ovoota kolme kertaa toivoen onnea sekä itsellemme ja lähetimme samalla lämpimiä ajatuksia kotona odottaville läheisille. Vaihdoimme myös paikallista valuuttaa. Lähes kaikki maitotuotteet säilöttiin hapattamalla, koska Mongoliassa jääkaappi oli vielä harvinaisuus. Minigrippusseihin pakattuna ajovarusteiden suojien taskuihin. TIET TAI NIIDEN PUUTTUMINEN Tie oli pari uraa hiekassa. Sillat ja tienviitat olivat meidän reitillämme laskettavissa yhdellä kädellä. Majatalo, vakavasti, mutta jos otetaan vaikkapa kuvitteelliset sata reissumotoristia, jotka kaikki matkaavat halki Iranin, Pakistanin ja Intian, niin veikkaan, että tilastollisesti alle 1 heistä kohtaa matkallaan mitään tällaisiin asioihin liittyvää. Hän oli vauhdin hurmassa ajanut lätäkköön ja kaatuessaan katkaissut pyöränsä takahäkin. Asvalttia Mongoliasta löytyi vain n. Onneksi tuli osteltua jotain pientä sieltä, koska se olikin ainoa kerta kun matkan varrella törmäsimme vastaavaan kauppaan. Pitkin hampain otin toisen pienen kulauksen ja sen jälkeen näytin että vatsa ei kestänyt enempää. 15 paikkeilla. Piilotimme rahaa eri paikkoihin mm. 1500 km ja suurin osa siitä oli kaupunkien ympäristössä. Minä jätin palasen ruisleipää uhrilahjaksi ja Olli löysi repun pohjasta pari keitettyä kananmunaa, jotka olivat olleet siellä Suomesta asti....! ULAN BATOR JA RAHA-ASIAT Saavuimme kohta pääkaupunkiin Ulan Batoriin, jota puhekielessä kutsuttiin UB:ksi
RUOKAILU Saavuimme eteläisimpään kohteeseemme eli Dalanzadgadiin. Ruoan kanssa tarjoiltiin aina kuumaa, rasvaista maitojuomaa joka oli maustettu hieman suolaiseksi jollain yrteillä. Sateenjälkiä. dulla ihmiset usein tarjoutuivat tekemään ruokaa pientä (2-4 /2 hlöä) korvausta vastaan. Mutta aina ei sekään auta, jos ei ole tietä ja vastassa on jyrkkiä putouksia tai kalliosolia mistä ei tunnu olevan ulospääsyä. Yli 2000m korkeudella olevilla tasangoilla vihersivät nyt ruohosipulit, joka on ainoa kasvi joka selviytyy täällä. Siitä etelään emme enää menneet, koska vastassa oli tyhjä aavikko ja Kiinan raja. Jos matkan varrelle sattui Guanz eli kanttiina, söimme siinä. MILJOONAN TÄHDEN HOTELLI TAI JURTTA Löysimme hienon leiripaikan ison kukkulan päältä. Usein saimme erilaisia keittoja, jossa pää-ainekset olivat kotitekoista pastaa tai nuudeleita, alueesta riippuen, vihanneksia ja joskus lihaa. Ruokapuolen hoidimme yleensä omalla bensakeittimellä. Ajokilometrejä ja maita kun voi tällaisillakin kertyä plakkariin ihan kiitettävästi. Sekään ei kasvaisi ilman runsaita sateita. Se on kanjoni keskellä kuumaa aavikkoa, jossa on jäätä ympäri vuoden. Usein kohtasimme myös suolajärviä joiden ympäristö oli tahmeaa suota. Dalazadgadista suuntasimme kohti länttä ja Yolun Amia. Teitä siirrettiin sen mukaan missä oli kuivinta ajaa. Sade teki teistä jään liukkaat. Yleisin bensa UB:n ulkopuolella oli 76 okt josta joutui maksamaan n 0,50 / l. Bensasta johtuvaa tehohävikkiä ei huomannut, koska liikuimme melkein koko ajan yli 1000m korkeudella ja nopeudet pysyivät suhteellisen matalina. Nuudeleita, pussikeittoja, säilykelihaa ja amerikkalaista pussikahvia löytyi melkein jokaisesta kaupasta. Paikalliset cowboyt ratsastivat leiriin ja hetken seurasivat hiljaa vierestä touhujamme. Esimerkkinä voisi mainita erään kaverin, joka ajoi joku vuosi sitten ensin Afrikan länsireittiä Kapkaupunkiin, sitten itäreittiä Kairoon, ja lopuksi Aasian halki kotiinsa Australiaan; tällä reissulla kokonaislukema oli yli 60.000 km. Välillä ostimme valmista ruokaa joltain perheeltä. Valitsemalla hieman toisenlaiset reitit hän olisi vastaavalla ajomäärällä voinut kiertää pallon todennäköisesti kahteen kertaan. Telttailu on helppoa ja turvallista kunhan pysyttelee vähän tien sivussa, ettei kukaan aja yli yön pimeydessä. Totesimme nopeasti että eteneminen oli tehokkaampaa vaikka pitäisimmekin taukoja sateen aikana, koska vältyimme näin monelta kaatumiselta ja sen mukaan vaurioilta ja juuttumiselta. Oli luksusta päästä joen tai järven viereen. Asuimme pääsääntöisesti teltassa. Pitkän matkan aikana sitä kaipaa omaa rauhaa. Oikealla "RoundTheWorld"eli pallonkiertoturneella mahdollisesti jopa nämä kaikki mutta itse sisällyttäisin "RTW"-termin alle myös muut huomattavan pitkät, mannertenväliset reissut, vaikkei niiden puitteissa välttämättä varsinaisesti ajettaisikaan Telluksen ympäri. Ihmiset sanoivat ettei vuosikymmeniin ollut satanut näin paljon. mäistä kertaa tankkaamaan matala-oktaanista bensaa. Ajaa lähimmälle jurtalle matkan varrella ja kysyy tietä eteenpäin, jolloin yleensä neuvottiin seuraavaan jurttaan ja näin yleensä löydettiin paras tie perille. Sijaintipaikkamme melkeinpä Euraasian mantereen luoteisnurkassa tekee suunnan valinnasta "overland"-matkailussa 55. Pyrimme väistämään pahimmat sadealueet, siinä joskus onnistuenkin. Plussaa oli tietenkin se, että me kummatkin pidämme telttailusta. Käytössämme ollut MSR Whisperlight toimi moitteettomasti koko matkan. Aavikkohiekka ja sade on huono sekoitus ja muuttuu nopeasti sitkeäksi velliksi, joka syö kaiken joka sinne erehtyy. Teimme iltapalaa, jonka maustoimme tuoreella ruohosipulilla. Pyörämme oli varustettu katkasijalla ja minun pyörä piuhalla, jota irrottamalla sai sytytyksen siirrettyä jotta pystyi käyttämään matala-oktaanista polttoainetta. GPS on oiva apuväline Mongolian aroilla jos kohteen koordinaatit on tiedossa. Tapa on kylläkin aikaavievä, koska jokainen haluaa kutsua kylään. Maaseu- Leiripaikka keskellä ruohosipulimerta. Olli sai matkamme ainoan vatsataudin ja oli vuoteenomana kolme päivää. Tauteja välttääksemme söimme maitohappobakteereja joka päivä sekä myös vitamiineja, koska ruoka oli välillä hyvinkin yksitoikkoista. Sateen loputtua tiet kuivuivat nopeasti. Hetken ihmeteltyään he yleensä jatkoivat matkaansa täyttä laukkaa. motoilukohteita. Guanzeissa tarjottiin usein rasvaisia lampaanlihapiirakoita ja mauttomia Buuzeja eli pieniä lihanyyttejä joita syötiin chiliketsupin kera. Joten, silloin kun matka suuntautuu Euroopan ulkopuolelle, kohteena lienee joko Aasia, Afrikka, Amerikka tai Australia. Vaikka kuinka yritimme etsiä paikkaa josta ei näkynyt jurttia niin yleensä saimme viimeistään aamulla ihmetteleviä vieraita. Vinkkinä, että vaikka olisitte kuinka hyviä ystäviä niin suosittelen oman teltan mukaan ottamista. Pyrimme tilanteen mukaan aina tarjoamaan heille teetä tai syötävää. Siitä opin hyvin nopeasti pitämään ja se piti mukavasti lämpimänä kylminä päivinä. Silloin pitää vaihtaa mongolialiaseen GPS:ään, eli Ger Position Systemiin. Joitakin kertoja oli pakko yöpyä kaupunkien hotellissa, mutta johtuen hotellien huonosta tasosta ja ongelmasta saada pyörät turvalliseen paikkaan pyrimme aina etsimään mukavan leiripaikan vähän syrjäisemmältä paikalta. Parhaimmat reitit "soiden" ympäri löytyi paikallisilta kysymällä. Suurena apuna koko matkan varrella oli Lonely Planetin matkaopas, josta löytyi melkein jokaisen kohteen koordinaatit
Pyörän käynnistysoperaatio oli oma tarina, mutta saimme sen kuitenkin käyntiin. Kallista sähköä ei käytetä sellaisiin ylellisyyksiin. Matka sinne oli hidas vaihdellen terävien liuskekivikallioiden ja pehmeän 56. Vasta kotona selvisi että kampiakseli oli vääntynyt, laakerit olivat leikanneet kiinni ja yksi männänrengas oli katkennut. Meillä oli mukana kolmet öljysuodattimet, pari ilmansuodatinta josta toinen oli aina pestynä ja öljyttynä muovipussissa. Kukaan ei ollut sateen jälkeen ajanut vielä täältä ja tehnyt meille tietä. Kylän vesipisteellä riittää väkeä. hiekan väliltä. Yövyimme kuoleman hiljaisella aavikolla, jossa ei liikkunut edes hyönteisiä. Bayanzagin punaiset kalliot ympäristöineen oli huumaava elämys joka sai pienen ihmisen ymmärtämään paikkansa. Dyynit eivät laulaneet meille, mutta meille kerrottiin, että suotuisilla keleillä ne ujeltavat ja kuulostavat hurjimmillaan jopa suihkumoottoreilta. Johtuen vain siitä etten huomannut tarkistaa kampiakselin välystä ennen lähtöä. Keula kohti Tsetserlegiä. Tsetserleg (1691m) oli Ulan Batorin jälkeen ehkä sivistynein kaupunki meidän matkan varrella. Pyysimme heidät teelle ja saimme mukavan juttutuokion ison puun alla. Rannalla tapasimme perheen, joka pesi itsensä ja vaatteiden lisäksi myös autonsa. Nuoriso ymmärsi yleensä aina jonkun sanan. kun pääsimme vähän viileämpiin lämpötiloihin. Poissa olivat ruohosipulista vihertävät tasangot ja tilalle oli tullut kalliota, hiekkaa ja piikikkäitä pensaita. Matka eteni pahimmillaan vain ykkös- ja kakkosvaihteella. Mineraali-öljy ei polta kytkintä ja tuntui muutenkin toimivan hyvin. Jouduimme ajamaan hiukan liian isolla vaihteella, jotta ei kaivaisi itseään kiinni. Muinaismuistojen vieminen ulos maasta voi tuoda pitkän vankeustuomion ja parempi jättää esineet sinne mihin ne kuuluvatkin. Aamulla pyörä ei inahtanutkaan ja lämpötila nousi nopeasti yli neljänkymmenen. Eläimiä tai asutusta ei näkynyt missään. Moottoriöljyä löytyi matkan varrelta. Siellä tapasimme sattumalta myös maan presidentin. Käytimme perus mineraali-öljyä, jota vaihdoimme vähän tiheämmin kun normaalisti. Yritimme koko matkan aikana välttää turhia riskejä koska lähin sairaala oli monen päivän ajomatkan päässä ja lähin kunnon sairaala sijaitsi Pekingissä! Myös rengasrikkojen korjaaminen tappavassa helteessä oli hidasta ja voimia syövää. Päätimme jäädä toiseksikin päiväksi ja ajoimme kaupungin ulkopuolelle ja leiriydyimme kirkkaan joen rannalle. HUOLTOA HISTORIAN HAVINASSA Matka jatkui kohti pohjoista pois aavikolta ja pysähdyimme Karakorumiin juhlistamaan Chengis Chaanin 750v syntymäpäivää. Saimme matkamme kulttuuripläjäyksen käydessämme ulkoilma oopperassa joka näytettiin Erdene Zuu Khiid temppelialueella. Mutta jos halusi huomiota, esimerkiksi ajaa muksut alas pyörän päältä, niin suomi toimi kokeilemistani kielistä parhaiten. Tie sinne oli todella huonossa kunnossa, täynnä isoja kiviä ja tulvan jälkeisiä kuoppia ja joenuomia. Suunnittelimme suurimman dyynin valloitusta, mutta päästyämme puoleen väliin olimme jo läkähtyä kuumassa auringossa ja jäimme siihen paikkaan ihastelemaan upeita maisemia. Vedenpuhdistustabletteja emme käyttäneet kertaakaan emmekä sairastuneet Ollin vatsataudin jälkeen. Mikä nautinto! Eipä kestänyt pitkään, niin harvinainen tienviitta kehotti kääntymään pois päätieltä. Vihreä maailma toi meille myös joet, joista ei aina helpolla selvinnyt yli. Koneet kävivät todella kuumana ja kun juutuin pohjasta hiekkavalliin, koneeni ei suostunut enää käynnistymään. Vettä kannatti tankata tai ostaa aina kun siihen tuli mahdollisuus, sitä kului 3-6 litraa päivässä / hlö. Kylläpä maistui kunnon kahvi hyvälle! Kaupungissa oli myös monet kaupat ja nettikahvila, jossa toimi myös Skype. Pohjoisimmilla alueilla ihmiset ymmärsivät vähän venäjää, mutta hyvin vastahakoisesti käyttivät sitä. Gobin laulavat dyynit. Sieltä sai ostaa eurooppalaisia herkkuja kuten pizzaa, lasagnea, englantilaisia ruokia ja tietenkin kahvia ja teetä. Hinnat ovat 5 ylöspäin riippuen tasosta. Siellä koimme positiivisen yllätyksen brittiläisen Fairview-ravintolan muodossa. Turistikohteiden lähistöltä löytyy yleensä hyväntasoisia jurttakyliä joissa on ravintola, vessat ja suihkut. Vaihdoimme öljyt, suodattimet ja pesimme ilmansuodattimet. Minulle yritettiin myydä pientä palasta, mutta onnekseni jurttaan tuli juuri silloin muita turisteja. Vasta vilvoittelun jälkeen kone jaksoi taas pyörittää. Kommunikaatio Mongoliassa kannatti aloittaa englanniksi. Halusimme käydä katsastamassa dinosaurusten löytöpaikkaa, Bayanzagia. Joskus joet tulvivat tai olivat niin pehmeäpohjaisia ettei niistä päässyt yli ja silloin jouduimme ajamaan pitkiäkin matkoja jokien varrella etsiessämme toista ylityspaikkaa. Lämpötila ei yön aikana laskenut alle +30C. Täällä, keskellä ei mitään tapahtui matkamme vakavin haaveri. Pullovettä sai ostaa jokaisesta kaupasta. Korkeimmat dyynit olivat yli 800m korkeat. Kylistä kannatti kysyä myös kaivoa josta sai juomakelpoista vettä, ja jossa saattoi tehdä pienen kissanpesun tai kastella vaatteita viilentyäkseen. Ajoimme koko päivän pehmeässä hiekassa polttavan kuumassa auringossa. Pyörä käynnistyi joka päivä sen jälkeen, mutta kävi nihkeästi tyhjänkäyntiä. Täällä teimme taas huoltoa pyöriin. Jurttakylä oli ainoa paikka mistä onnistuimme saamaan kylmää olutta. SÄÄLIMÄTÖN AAVIKKO Vaikka matka jatkui pohjoiseen niin ympäristö muuttui aina vain karummaksi. Päätimme jäädä jurttakylään yöksi. Tarkistimme myös venttiilin välykset, mutta niitä ei tarvinnut säätää. Matka ulos Karakorumista sujui asvaltilla. Auttoi Päätimme käydä Hongoryn Elsin laulavilla dyyneillä. Jopa kauniiksi kutsuttu kaupunki on vuorten ympäröimä ja tunnelma leppoisa. Dinon luita pääsi ihailemaan pienessä jurttamuseossa ja sain jopa pitää yhtä palaa kädessä
Tiemme kääntyi hiljalleen kohti länttä. Tie muuttui todella kurjaksi ja tuntui että järki lähtisi päästä kaikista nimismiehen kiharoista. AQIM-ryhmiä (Al-Qaida in Islamic Maghreb), jotka ovat siepanneet turisteja, ja heistä on yleensä vaadittu ja ajoittain myös maksettu miljoonaluokan lunnaita. Ylitimme korkeita vuoria missä tiemme kävi 2500 metrissä tullaksemme taas tasangolle missä pehmeä hiekkapolku oli keltaisen ruohon ja pienten terävien vuorten ympäröimä. Ikirouta yltää melkein puoleen väliin Gobin autiomaata. (alh.) Perheen vanhin perinnepuvussan. Elekieli toimi koko maassa! Seuraavana päivänä tapasimme sattumalta myös kaupungissa asuvia suomalaisia seurakunnan työntekijöitä. 5 kertaa korkeampi kuin valtameren. sikäli helpompaa, että täältä ei ilman kelluvaa tai lentävää laitetta pääse noin pidemmässä mittakaavassa kuin itään, kaakkoon tai suoraan etelään. Keli oli taas kylmä ja sateinen. Ennen kuin Algeria vajosi väkivallan kurimukseen, sen halki kulki suosittu reitti kohti mustaa Afrikkaa. Hotellissa ei ollut sähköä eikä lämmintä vettä, mutta murheemme poistuivat kun löysimme loistavan pihviravintolan sekä sen jälkeen vielä parturikampaamon joka siivosi meidän kuontalomme 0,50 per nokka. 57. Kiina tosin ei ole täysin mahdoton rasti, vaikea se kyllä on, mutta varsinkin reitti Karakoram Highwayta Pakistaniin on ollut matkailijoiden viime vuosina käyttämä. Mutta todella ronskisti yleistäen voidaan sanoa, että yleisimmin kuljetut maareitit, eli toisin sanoen ainakin jonkinmoiset tiet (niiden kunto voi sitten olla aivan toinen juttu!) vievät Euroopasta Venäjän Kaukoitään, Mongoliaan tai Keski-Aasian lukuisiin -Stan loppuisiin maihin, sekä Intiaan. Sekä tällä hetkellä vain kahta pääasiallista (eli läntistä tai itäistä reittiä) halki Afrikan. Ohitimme matkalla mahtavan kanjonin missä oli aivan pakko pysähtyä roikottamaan jalkoja. Erittäin mukava päivä! PYHÄ JÄRVI POHJOISESSA Tsagan Nuur eli valkoinen järvi oli seuraava pysäkki. Se voisi olla edelleen maan sisäisistä ongelmista huolimatta olla kelvollinen reitti, jollei Saharan etelä- ja länsiosissa toimisi Al-Qaidaan sidoksissa olevia ns. Ruuhkaksi asti siellä ei länsipyöräilijöitä tosin varmaankaan näy. Saavuimme järvelle mistä löysimme suojaisan paikan mihin pystytimme teltat. Oma aivan puhdas veikkaukseni on, että se on näistä reiteistä monessa mielessä vaativin, sekä myös riskialttein. Ohitimme maailman pohjoisimman dyynialueen ja vain lämpötila paljasti meidän pohjoisen sijainnin. Kiina ja Myanmar (eli entinen Burma) muodostavat yhdessä esteen, joka ikävä kyllä katkaisee kartassa houkuttelevalta näyttävän yhteyden Euroopasta Kaakkois-Aasiaan, eikä asioiden tilaan näytä olevan muutosta luvassa ainakaan lähivuosina. Laajempikin reissaaminen Kiinassa on periaatteessa mahdollista, muttei ilman opasta, ja lisäksi tarvitsee olla lähestulkoon öljysheikin tuloluokassa siitä lisää toisaalla tässä juttusarjassa! Myös Afrikan länsireitillä joudutaan varsinkin Keski-Afrikassa kulkemaan melko epävakaiden alueiden halki, ja viisumin vaativia maita, sekä hankalia rajanylityksiä on lukuisasti. Jakki-lehmät ja hevoset vaelsivat rantaniityillä. Variaatioita on tietenkin miltei loputtomiin sivuteitä on jokaisessa maassa niin paljon, että tuskin loppuvat ajamalla kesken. Kävimme katsastamassa Uvs Nuuria, Mongolian suurinta järveä. Ja esimerkiksi jostakin päin suurta Amerikan mannerta (tai Australiasta) voisi tämän suuren reissunsa periaatteessa aloittaa, mutta tällöin joutuu joko rahtaamaan pyöränsä lähtöpisteeseen, tai ostamaan sellaisen paikan päältä (molemmilla tavoilla on mittavia reissuja kyllä käyty tekemässä). Tämä sieppausten trendi tuntuu kiihtyneen huolestuttavasti viimeisen Arveluttavia reittejä... Uvs Nurin lähellä sijaitsee Ulan Gom, jossa päätimme yöpyä ja vaihtaa rahaa. Mongolialainen silta. Se on suolajärvi, jonka suolapitoisuus on n
Kestävyys: 17 000 km eli koko matkan Ei yhtään Rengasrikkoja. Teippasimme kaikki ilmanottoaukot vesirajan alapuolelta umpeen ja Olli pitemmillä jaloilla sai ajaa ja minä yritin parhaani mukaan pitää pyöriä pystyssä. Saimme hitsattua hajonneet pyörämme uuteen uskoon ja teimme täydelliset huollot. Teimme siitä meidän Ovoon, uhrasimme karkkeja, vodkaa ja suolakeksejä ja kiitimme tätä kaunista maata kaikista seikkailuista. Suhteellisen toimivat joka alustalla. Pitkän taistelun jälkeen saimme kummatkin pyörät vastarannalle ja hyppäsimme ajokamat päällä kylmään jokeen. Ja vaikka ...ja ihan mahdollisiakin 58. MOOTTORIPYÖRÄ Plussat: Pelasti ketteryydellään ja maastoominaisuuksillaan minut monesta kiperästä tilanteesta. Meidän kanssamme odotti suuri joukko kazakstanilaisia, jotka olivat käyneet shoppailemassa ja täyttäneet autonsa kattoon asti. 2 kuukautta Ketkä matkustivat. Suomi Venäjä Mongolia Venäjä Suomi heinä- 2lokuu 2006 Milloin. Liikkeen tiskiltä löysimme tuoreen venäläisen Allrightin luettelon. Kauan sitten länsi- ja itäreitit yhdistyivät Kongon Demokraattisen Tasavallan pohjoisosien kautta, mutta maan itäosaa pidetään nykyään paitsi lähes tienkunnon puolesta miltei läpipääsemättömänä, myös hyvin vaarallisena. KYLMÄÄ FAKTAA Mikä matka. Malin Björkman ja Olli Ruskomaa Mitkä pyörät. KTM 640 Adventure vuosim. Iso tankki. MONGOLIA LUVUISSA Pinta-ala: 156 4116 m2 (Suomi 338430,53) Väkiluku: 3 086918 (Suomi 5 378039) Väestötiheys: 1,8 / km2 (Suomi 15,83 / km2) Yhteinen leiri saksalaismotoristien kanssa. KIVIKKOA JA TULVAA Meillä oli enää 3 päivää aikaa viisumeissa, joten oli hakeuduttava kohti Tsagan Nuuria (läntinen) ja rajanylityspaikkaa. Korkeat maasturitkaan eivät menneet vuolaasti virtaavaan leveään jokeen. Mutta pienistä ongelmista huolimatta rajan ylitys ei kestänyt puolta tuntia pitempään. Heidän kanssaan vietimme seuraavat päivät. Sade oli vienyt tiet mennessään, ja joka yö satoi lisää. Hotellimajoitus 320, ei yleensä sisällä ruokia. Kun pääsimme Novosibirskin suurkaupunkiin vuokrasimme yksityishenkilöltä yksiön ja saimme pyörät lähellä sijaitsevan palolaitoksen pihalle parkkiin. Venäjän puolella tapasimme pari saksalaista motoristia; Helmut ja Jochen olivat käyneet Magadanissa. KAUPUNKIELÄMÄÄ SIPERIASSA Venäjän tulli oli suljettu ja odotimme pari tuntia ennen kuin avasivat portit. Uutisia seuranneet tietävät, että merkittävämpää turbulenssiä on parin viime vuoden aikana ollut mm. Kaukasuksen alueella ja Kirgisiassa. Ja harvempi varmaan on voinut välttyä kuulemasta koko arabimaailmaa tammi- ja helmikuussa ravistelleista tapahtumista, jotka jatkuvat tätä kirjoitettaessa, eikä esimerkiksi Libyan tulevaisuutta osaa ennustaa kukaan. Heillä on yleensä mukana kuvia asunnosta ja hinnasta pystyy keskustelemaan. Pyörä tärisee itsensä hajalle! Luotettavuus. (Huom: Tässä juttusarjassa julkaistut reittikartat kuvaavat tilannetta ennen arabimaailman äkillisesti alkanutta kuohuntaa, jolla on todennäköi- sesti erittäin merkittäviäkin vaikutuksia "overland"-reitteihin!) Edeltävä oli varsin tiukka tiivistelmä huonojen uutisten osastolta. Onnistuimme! Viimeisenä iltana Mongolian maaperällä kiipesimme vuoren huipulle josta löysimme pienen kivikasan. Budjetti: n. Sitten edessä oli takkuinen tie pensaikon läpi takaisin tielle. Tullin läpi pääsimme niin sujuvasti kuin täälläpäin voi päästä. Suomen rajalle tultaessa varasimme mukaan ruokaa ja juotavaa virheistä viisastuneena. Lisää tarinoita tästä matkasta löydät internetsivuilta: (www.dystyways.com) ja Moto1-lehden nro 9/2007 - 3/2008. parin vuoden aikana, ja vaikkeivät luvut sinänsä olisi suurelta kuulostavia, täytyy muistaa, ettei omatoimisia matkailijoita toisaalta liiku Saharassa mitenkään ruuhkaksi asti. Valitsimme Jekaterineburgin jälkeen hieman pohjoisemman tien joka oli paljon päätietä rauhallisempi, joskin huonommassa kunnossa. Matkan kesto. n.25 / päivä teltassa Mongoliassa: bensa 0,50 vesi 0,30 ruoka 0,90-2 / annos, olut ravintolassa 1. 1000 / kk + pari tonnia pahan päivän varalle Venäjällä n.50/ päivä hotelliyöpymisellä. Itsemme huolsimme hyvällä ruualla ja juomalla. Viimeinen joki ennen Tsagan Nuuria tulvi niin pahasti että liikenne oli pysähtynyt täysin. Matka, jonka arvioimme kestävän päivän kestikin 3 päivää. Joku viisas on joskus luonnehtinut Afrikan kriisejä luonteeltaan sellaisiksi, että ne syttyvät nopeasti, ja laantuvat hitaasti. Sähköt ja kone tuntuu olevan pyörän heikot kohdat. Pirelli MT 60. Ulkonäkö Miinukset: Moottorin tärinä. Lähdimme kävellen etsimään mahdollista ylityspaikkaa. Jurttakylässä yöpyminen 5-20 riippuen palvelusta ja tasosta. Saimme nekin samalla kunnolla huuhdeltua. Tuntui hyvältä päästä hetkeksi "omaan" kotiin, vaikka naapurusto olikin vähän epäilyttävää. Joki oli sama, joka pysäytti myös Long Way Roundin poikien matkan. Löysimme hyvän MP-liikkeen josta saimme kaikki tarvittavat osat ja tarvikkeet. Pieni paino. Vähän positiivisemmalla äänensävyllä voidaan todeta, että jollei homma töksähdä esimerkiksi viisumien saamiseen, niin aiemmin mainitut reitit Suomesta Venäjän Tyynenmeren rannikolle, kuin myös Keski-Aasiaan ja Intiaan ovat RTW-matkailun mittapuulla verrattain yleisesti kuljettuja. -05 ja -02 Mitkä renkaat. Minä vaihdoin myös uudet ketjut alle ja ostin ketjurasvaa. Novosibirskin keskustassa ei ole vaikea huomata majapaikkoja tarjoavia miehiä ja naisia. Vesi tuli reisien puoleen väliin ja jalkoja sai siirtää todella varovasti ettei virta vienyt mennessään. Tästä matkamme jatkui hyvässä kelissä kohti länttä. Iltaisin poltimme nuotiota ja nukuimme yöt teltassa
Koska paikalliset kotimaiset moottoripyörät ovat suurimmillaan 250-kuutioisia, se on otettu myös sikäläisissä liikennesäännöissä huomioon. Voimme siis varautua, että jonkin ajan kuluttua Kiinasta alkaa ilmestyä varteenotettavia vaihtoehtoja myös läntisen maailman markkinoille. Tästä johtuen esimerkiksi moottoriteille ei pääse minkäänlaisella kaksipyöräisellä kulkuneuvolla. Tämä kopio on saanut Kiinassa nimen Chang Jiang ja sitä on vuosien saatossa uudistettu vain minimaalisesti. Jos aiot kääntyä vasemmalle, sinun on aavistettava vihreän vaihtuminen ja lähdettävä liikkeelle hieman ennen sitä, mikäli aiot ehtiä ylittää vastaan tulevien kaistan ennen kuin he lähtevät liikkeelle. Hinnat ovat ainakin BMW:n osalta hieman korkeammat kuin Suomessa. Se kuinka nämä pyörät ovat tulleet maahan ja kuinka virallisia ne ovat, on yleensä hieman hämärän peitossa, koska varsinaisia, virallisia maahantuojia Kiinassa ei vielä ole. Joissakin rannikolla sijaitsevissa suurkaupungeissa (Beijing, Shanghai, Guangzhou), sekä joissakin suurimmissa sisämaan kaupungeissa on alkanut viriämään puhtaasti vapaa-aikaan liittyvää harrastemoottoripyöräilyä. Moottoripyöräily Kiinassa Erkki Peura uutamia vuosia sitten kerroin Moto1-lehdessä moottoripyöräilystä Kiinassa, joten kyseisen artikkelin aikoinaan lukeneille tämä juttu ei tarjoa sanottavasti uutta tietoa. Moottoripyörä on Kiinassa yhä edelleen hyötyajoneuvo, jota käytetään päivittäiseen liikkumisen ja tavaran kuljettamiseen. Tunnetuille maahantuoduille merkeille Kiinassa on annettu omat paikalliset nimet: Honda on Bentien, M Hiekkamyrsky nousemassa Xinjiangissa. Suzuki Linmu, BMW Bao Mao jne. Yksi Kiinan omaa valmistetta on varmaankin kaikkien tuntema BMW sivuvaukopio vuodelta 1938, joka ei ole kehittynyt samaan tahtiin kuin sen alkuperäinen esikuva Saksassa. Suurin osa moottoripyöristä on kiinalaisten omaa valmistetta, tai sitten kiinalais-japanilaisten yhteisyritysten tekemiä. Moottoripyörä mielletään köyhän miehen ajoneuvoksi ollen merkki siitä, ettei omistajalla ole varaa autoon. Varsinaiset kaksipyöräiset ovat sylinteritilavuudeltaan 50- 250-kuutioisia ja nykyisin niistä on suurin osa näitä yhteistyöyritysten valmistamia. Moottoripyörät Kiinassa Kiinan kaikenkirjavasta moottoripyörämallistosta löytyy jos jonkin näköistä sooloista ja skoottereista sivareihin saakka, sekä jotakin niiden välimaastoon kuuluvaa. Jos kyseessä on monikaistainen tie, risteyksen ylityksestä muodostuu varsinainen kujanjuoksu, joka yleensä johtaa kahden, tai useamman kaistan tukkeutumiseen, sillä kulttuuriin kuuluu, että eteenpäin mennään 59. On kuulunut myös huhuja, jotka kertovat, että moottoreissa olisi osittain nestejäähdytys, ei kokonaan, mutta sylinterinkansissa. Uusimmissa malleissa on sähköstartti, kansiventtiilit, valuvanteet, sekä myös ulkoasu on saanut uusia muotoja. Liikenne Kiinassa Liikenne on Kiinassa hieman toisenlaista kuin se, mihin me olemme täällä Suomessa tottuneet. On olemassa myös muutamia yli 250-kuutioisia Jianling-maleja, JL 600 ja JL 600 B (sivuvaunu), sekä Asian Wing LD 450 (Enduro). Sekin ilmeisesti selvinnee ennen pitkää mitä siellä tehdään. Mielenkiintoinen seikka on myös se, ettei suuremmilla kehäteillä saa ajaa ylityssiltaa ( yover) pitkin, vaan moottoripyörillä pitäisi ajaa sivuteitä sillan vierellä ja käytännössä se tarkoittaa odottelua liikennevaloissa ja matkan teon hidastumista. Poikkeuksena on Peking, jossa ainakin vielä on mahdollista ajaa moottoriteillä, tosin ei kehä nelosen sisäpuolella, eli Taivaallisen Rauhan aukiolle ei ole mitään asiaa, vaikka sitä olisikin vuosien kuluttua kiva muistella. Uudet tuulet alkavat pikkuhiljaa puhaltaa ja esimerkiksi BMW- ja HD-malleja on ilmestynyt liikenteeseen jonkin verran. Toinen hieman ongelmallisempi manööveri on vasemmalle kääntyminen, sillä vain harvoissa risteyksissä on oma valo tätä varten. Jotkut, jotka ovat olleet työkomennuksella Kiinassa, ovat tuoneet mukanaan aidon "kiinalaisen tykin". Sivuvaunu ei Kiinassa oikeastaan olekaan moottoripyörä, vaan se luokitellaan autoksi, eli sen ajamiseen tarvitaan auton ajokortti, eikä sillä ajettaessa tarvitse käyttää kypärää. Joillakin harrastajilla on myös länsimarkkinoilta tuttuja moottoripyöriä. Se tietenkin perustuu paikallisiin sääntöihin, mutta käytännössä jokainen soveltaa sääntöjä oman harkintansa mukaan kulloiseenkin tilanteeseen parhaiten sopivalla tavalla. Näitä kulkupelejä näkyy aina silloin tällöin myös Suomen kesässä. Tietojen mukaan myös Honda Motor Bike R&D on perustanut oman yksikön Kiinaan. Yksi merkittävä poikkeus Suomeen verrattuna on se, että liikennevaloista voi kääntyä oikealle myös punaisten palaessa. Tämä sääntö on hyvä ja toimiva tehden liikenteestä paljon joustavamman. Ajatusmaailma tuntuu myös noudattelevan länsimaista tuttua tyyliä, eli mitä isompi, sitä parempi ja näyttävämpi, vaikka tiestöä ajatellen ne eivät vaikutakaan kaikkein toimivimmilta valinnoilta
Myös hätävilkkujen käyttö poikkeaa meillä totutusta. Jalankulkijoista ja polkupyöräilijöistä vielä sen verran, että useasti näkee heidän ylittävän kadun viistosti ja vielä siten, että ei katsota olan yli onko autoja tai muuta liikennettä tulossa vai ei, eli jos ei näe, ei voi olla vastuussa tilanteesta. Kaikilla moottoriteillä on tietulli. Mikäli siirrät omaa ajoneuvoasi, takaat samalla oman syyllisyytesi. Kolarin tapahduttua osapuolten ajoneuvoja ei siirretä sivuun, vaikka se helpottaisi muuta liikennettä poliisin saapumista odoteltaessa. Seudulla on myös hyvin korkeita vuoristoja, kuten Pamir 60. Poliisilla on valta määrittää kuka on syyllinen kolariin, eikä se aina perustu lakiin, vaan siihen, kuinka poliisi ymmärtää kolarin tapahtuneen. Kiinassa ei tietöistä etukäteen varoiteta. kunnes pidemmälle ei enää päästä. Useasti hämärän aikana autoissa ei välttämättä käytetä ajovaloja, mutta kun toinen tiellä kulkija tulee vastaan, niin juuri maagisella h-hetkellä laitetaan pitkät- ja sumuvalot ja kaikki muut mahdolliset valot päälle. Siperia on talvisin maapallon kylmimpiä paikkoja, joten sinne olisi syytä osuttaa itsensä kesäkuukausina. Tiestä saattaa puuttua vaihtelevan kokoisia paloja asfalttia, siinä voi olla reikä, jonka ympärille on kerätty varoitukseksi kiviä jne. Välillä näitä kiviä ei sitten ole, joten kyllä renkaat, vanteet, jousitus ja kuskit joutuvat koville. Yksi ongelma ovat tien päällä korjattavat kuorma-autot ja rekat. Sitten on tietty ajopelejä, joissa ei ole mitään valoja, varsinkaan takana. Ja Peterpanbiken viime syksyisen Transafrica-reissun blogia seuranneet tietävät, että Etiopia muutti ajoneuvojen maahantulokäytäntöä vain joitakin päiviä ennen kuin Peterin ryhmä saapui Sudanista maan rajalle, ja nykyään vaaditaan aikaisempien lisäksi oman lähetystön takaus ajoneuvon maastaviennistä. Ajovalojen käyttö on myös mielenkiintoista Kiinassa. Maaseudulla on tietullit myös normaaleilla teillä, mutta ne ovat vain autoja varten, joten yleensä motoristit ohittavat ne käyttäen tullipaikan sivussa olevaa kevyelle liikenteelle tarkoitettua kaistaa. Yksi merkillepantava piirre on se, ettei Kiinassa liiemmin viljellä liikennemerkkejä, jotka varoittaisivat tienkäyttäjiä etukäteen esim. Pekingin alueella voi moottoripyörällä ajaa moottoriteitä ja tiemaksu on sama kuin autoilla, eli noin 1 RMB per km (n. Olen myös kuullut, että näin toimittaisiin, jotta vastaantulija hätkähtäisi tilanteesta ja olisi paremmin hereillä autoa ajaessaan. Moottoritiet, joita Kiinassa on varsinkin suurten kaupunkien lähistöillä, ovat normaalisti todella hyvässä kunnossa. Kolareita sattuu aina silloin tällöin, mutta toisaalta liikenne on varsin verkkaista, että suuria massakolareita näkee suhteellisen harvoin. Itse asiassa sain tuossa taannoin yhteydenoton eräältä Australian trooppisissa pohjoisosissa asustavalta pyörähemmolta, joka kyseli, mitä hänen tulisi ottaa huomioon, jos laivaisi pyöränsä ´Down Underista´ Vladivostokiin, ja lähtisi painelemaan Trans-Siberia Highway:ta kohti Eurooppaa. Näin saadaan vastaantulija huomaamaan, että "minä olen täällä". Siitä, kuinka tiet Kiinassa tehdään, voisi kirjoittaa pitkänkin tarinan, koska se voi vaihdella palapelin rakentamisesta siihen tapaan, mihin me olemme länsimaissa tottuneet. Jos ollaan useamman auton voimin retkellä, myös silloin pidetään hätävilkut päällä, koska silloin on helpompi pysyä letkassa. Tiestö Kiinassa Kiinassa tiet vaihtelevat valtaisan hienoista moottoriteistä perunapeltoon, sekä kaikkeen niiden väliltä. Jos laitat hätävilkut päälle, niin silloinhan saa ajaa miten sattuu, esimerkiksi peruuttaa moottoritiellä. Varoitukseksi remontista muutama hieman epävakaampi maa saattaa tielle osuakin, niin ylivoimaisella valtaosalla matkalaisista ei ole mitään sen sorttisia ongelmia. Matkan ajankohtaa mietittäessä ilmas- tolliset olosuhteet ovat luonnollisesti eräs merkityksellisimmistä seikoista, varsinkin moottoripyöräilijälle. 0,13 EUR). Eipä tainnut ympäri vuoden lämpimässä maailmankolkassa elänyt kaveri oikein osata edes villeimmissä unissaan kuvitella, minkälaisiin olosuhteisiin olisi ollut lähtemässä. Tämä johtuu yleensä siitä, että vain länsimaisilla on ajoneuvoissaan vakuutukset kunnossa ja asiaan vaikuttaa myös kolariosapuolten varallisuus. Liikenteessä on mukana paljon myös polkupyöräilijöitä ja jalankulkijoita ja heidätkin on otettava huomioon. Arvioisin ajokauden siellä karkeasti saman mittaiseksi kuin eteläisessä Suomessa. Myös Afrikan itäreitti näyttää pääpiirtein vihreää valoa (Egyptin ja joidenkin Välimeren itäkulman maiden tilanne tosin on tätä kirjoitettaessa vielä hieman kysymysmerkki). Paikoin moottoriteillä on liikennettä vain nimeksi, toisaalla moottoritiet ovat yhtä ruuhkaisia kuin Euroopassa. Peukalosääntö kolaritilanteessa on, että törmätessäsi pyöräilijään, tai jalankulkijaan olet yleensä väärässä, vaikka omasta mielestäsi olisit oikeassa. Tammikuussa! Vastasin, että satavarma kuoliaaksi jäätyminen olisi varmaankin ihan ensimmäinen huomioon otettava seikka, ja että omaisensa saat- taisivat olla moisesta jossakin määrin pahoillaan. Yleensä länsimaalainen on kolareissa aina maksumies, vaikka syy ei olisikaan hänen. Toisin sanoen se, joka näkee on velvollinen myös väistämään. Liikenne näillä teillä vaihtelee hyvinkin paljon. Se on tekijä, joka oleellisesti vaikuttaa liikennemääriin. Nykyisin on yleistynyt myös käytäntö, että sekaan mennään vaikka valot olisivat jo vaihtuneet punaisiksi, jos risteyksen ruuhka ei ole vielä purkautunut, sillä onhan siellä muitakin. tietöistä, tai jos varoitetaan, niin kiinankielellä ilman mitään liikennemerkeille ominaisia symboleja. Sain toivottavasti puhuttua hänelle hieman järkeä! Myös Keski-Aasian "-Stanit" Afganistanin pohjoispuolella saattavat sijaita suunnilleen samoilla leveyspiireillä kuin Välimeri, mutta ilmasto on mantereinen, joten talvi on myös sillä kulmalla varsin pitkä ja kylmä
Nykyään tilanne on muuttunut, koska myös kiinalaiset tekevät matkoja omilla autoillaan ja siksi myös karttojen saanti on helpottunut. Voin vain kuvitella kuinka paljon rekisteröinti Pekingissä voisi maksaa tänään. Polttoaine Huoltoasemat, varsinkin maaseudulla ovat todella näyttäviä ja joskus ne ovat koko kylän/ kaupungin komeimpia rakennuksia. Sen hankkiminen ei kuitenkaan ole niitä helpoimia asioita ja hintakin on huomattavasti korkeampi kuin autonajokortti. Myös eteläisellä pallonpuoliskolla on sateista aikaa tarjolla marras-huhtikuulle, mutta Keniasta etelään päätieverkosto on paria poikkeusta lukuun ottamatta päällystettyä, jolloin sateiden haitat jäävät matkanteon kannalta vähäisemmiksi. Peking on ja pinyin merkkeinä bei jing ja suomeksi se tarkoittaa: pohjoinen kaupunki (bei pohjoinen ja jing kaupunki). Olen kuullut, että ajokokeita on järjestetty ulkomaalaisille, jotka ovat halunneet tehdä matkan Kiinassa moottoripyörällä. Kun itse asuin Kiinassa omistin japanilaisen moottoripyörän, joka oli Kiinan rekisterissä, eli minulla ei ollut matkustamisen kanssa ongelmia. Opaskirjat suosittelevat lähtöä Euroopasta loka-marraskuussa, jolloin ajetaan Saharan halki talvikaudella, ja Keski-Afrikassa on kuivempi kausi. (Matkailuteeman seuraavissa osissa tehdään lisää pelinavauksia uusille mantereille, sekä mietitään tarkemmin "RTWpyörän" valintaa, matkalle valmistautumista, ja mm. Pyörän rekisteröinti Toinen ongelmia aiheuttava asia on pyörän rekisteröinti, eli kun ollaan Kiinassa, myös pyörä täytyy olla kiinalaisissa kilvissä. Petro China), koska niiden tankeista ei oletettavasti saa tankkauksen yhteydessä ruostetta tukkimaan pyörän polttoainejärjestelmää. Sitä puolestaan ei myönnetä ulkomaalaiselle. Ajokortti Lähtökohta: kun ollaan Kiinassa, siellä ajetaan paikallisella ajokortilla ja paikallisessa rekisterissä olevalla moottoripyörällä. Pekingistä löytyy muutama korjaamo joissa voi huoltaa/kunnostaa myös japsipyöriä, mutta niiden palvelu- ja osaamistaso vaihtelevat suuresti. Yleensä niistä saa vain polttoainetta sekä öljyä, eikä juuri muuta. Kiinassa, kuten muissakin maissa, tarvitaan oma mottoripyörän ajamiseen tarkoitettu ajokortti. Maaseudulla on tarjolla 93- tai ainoastaan 90-oktaanista menovettä. Järjestelyt ennen matkaa Koska länsimaalaiset eivät yksin (tarkoittaen, että on pelkästään länsimaalaisia, eikä yhtään paikallista opasta mukana) ole suuremmin tehneet moottoripyörämatkoja, on syytä valmistautua matkaan normaalia tarkemmin, sillä Kiinan eritysolosuhteet vaativat sitä. (Eivätpä renkaan kappaleet ole harvinaisia Suomenkaan teillä). Maaseudulla liikuttaessa moottorin on kestettävä myös alhaisia oktaanilukuja ja sekin on syytä ottaa huomioon, että kannattaa asioida uusimmilla huoltoasemilla (esim. Google Maps on OK! ja HinduKush, joita pakkasherra tietysti pitää vielä paljon ankarammassa otteessa. Hanzimerkeillä esim. Mutta Sahara, maailman suurin aavikko, on kesäaikaan (huhtikuusta lokakuuhun) niin kuuma paikka, että yksinkertainen ohje on pysytellä poissa. Kartat ovat tietenkin kiinaksi joka edellyttää, joko merkkien osaamista tai sitten paikallisen opasta. Olen kuullut motoristeista jotka ovat joutuneet rekisteröimään pyöränsä Kiinassa ja tämä tapahtuma on vienyt muutaman päivän ja maksanut muutaman tuhat euroa. Tämä johtui siitä, että Pekingiin rekisteröinti oli ensiksi ulkomaalaiselle lähes mahdotonta ja toisaalta, jos sen olisi saanut tehtyä, se olisi tullut maksamaan yhtä paljon kuin koko moottoripyörä. Pinyin on foneettinen kirjoitustapa kiinalaisille merkeille. Sain Pärnasen korjaamolla huoltuu tämäkin tyypillinen kiinalainen menopeli. kumminkin hoidettua virallisen rekisteriotteen erään paikallisen avustuksella, kun ensin olin auttanut häntä eräässä toisessa asiassa, eli asiat hoituvat, kunhan ymmärtää guanxin merkityksen (guanxi tarkoittaa suhteita/suhdetoimintaa, jota ilman ei Kiinassa voi businesta tehdä). Päiväntasaajan alueella trooppinen sadekausi puolestaan on märimmillään kesäkuusta syyskuuhun, ja vähäisemmässä määrin helmikuusta huhtikuuhun. Minulla ei ole tietoa paljonko kortti tulee maksamaan, mutta oletettavasti se ei ole aivan halpa. Vastaavasti paikallinen matkatoimisto on tarjonnut palveluitaan myös tämän asian hoitamiseen. asetetaan tielle kiviä ja korjauksen valmistuttua niitä ja räjähtäneiden renkaiden kappaleita ei viitsitä korjata tieltä pois. Tämän reitin loppuosalla ei talvesta tarvitse huolehtia, mutta silloin taas ollaan monsuunisateiden alueella, eikä sadekausi tulvineen ole suositeltavin aika siellä matkaamiseen. Pakistanin viimevuotisten tulvien jälkiä korjaillaan vielä pitkään. Viimeisin Kiinassa omistamani pyörä, jonka sitten toin muuttokuormassa Suomeen, oli rekisteröity myös Hebein maakuntaan, mutta kun jouduin uusimaan rekisteriotteen kävi ilmi, että koko dokumentti olikin väärennetty. Polttoaineesta puhuttaessa onkin syytä korostaa, että esimerkiksi 97-oktaanista löytyy vain suurimmista kaupungeista. Nämä ajokorttijärjestelyt on hoitanut jokin paikallinen matkatoimisto, joka on vastannut kaikista muistakin matkaan liittyvistä järjestelyistä. sitä, kuinka laite saadaan kulkemaan yli valtamerten) 61. Huoltopalvelut Huoltopalveluja moottoripyörille löytyy, mutta vain paikallista valmistetta oleville. Uskoisin reitin olevan jälleen auki maalishuhtikuussa, ja miksei leudon talven sattuessa jo aiemmin (olen myös kuullut Ankaran ja Teheranin välisestä junayhteydestä, joka saattaisi olla optio pyörän kuljetukseen talvikaudella). Eteläisin Aasian reiteistä, jonka olen ajanut syksyllä 2007, on muutoin jokseenkin ympärivuotinen, mutta itäinen Turkki on niin vuoristoista, että se menee motoristin vinkkelistä "säppiin" loka-marraskuussa. Pyörä oli rekisteröity Hebein maakuntaan vaikkakin asuin Pekingissä. Kaikille korjaamoille on yhteistä, että niissä puhutaan ainoastaan kiinaa, joten tulkki on otettava mukaan, mikäli oma kielitaito ei riitä. Pekingin ulkopuolella, Hebeissä onnistuisi pyörän rekisteröiminen, mutta vain, jos on Hebein ajokortti. Afrikan itäisellä reitillä leveyspiirit ovat sen verran eteläisiä, ettei talvi isommin kiusaa (jollei sitten Euroopassa matkalla alaspäin). Kiinassahan eivät ulkomaalaiset voi helposti erottaa sitä, mikä on oikeaa ja mikä väärää sillä, siellähän on käytössä niin sanottu "laajennettu copy-right" -sääntö, eli kopiointi on annettu kaikkien oikeudeksi. Oikeastaan Pekingissä on vain yksi korjaamo (ainakin muutama vuosi sitten), joka on ottanut käyttöön länsimaisen palvelutavan ja siitä johtuen siellä on helppo asioida. "Pärnäsen korjaamo" on monelle suomalaiselle sivuvaunupyörän omistajalle tuttu paikka ja se on erikoistunut vain kyseisiin härveleihin. GPS on toimiva väline nykyään, ainakin kaupungeissa ja kaupunkien liepeillä! Ja esim. Pekingissä asuva saa moottoripyöräajokortin, mutta isoa ajopeliä ei saa rekisteriin. Noin parikymmentä vuotta sitten olisi ollut lähes mahdotonta matkustaa Kiinassa pelkästään omin avuin, toisaalta silloin se oli myös kiellettyä, koska karttoja saivat ainoastaan valvotut henkilöt. Itselläni on vain auton ajamiseen tarkoitettu ajokortti, jonka takia aikoinaan olen yhdet sakot saanut. Kiinalaisen ajokortin hankkiminen vaatii siellä asumista (green card), joten mikäli haluat ajaa moottoripyörällä Kiinassa, muuta sinne asumaan (eikä se muuten ole ollenkaan huono vaihtoehto). Nykyään on saatavilla pinyin- sekä hanzimerkeillä varustettuja karttoja, jolloin matkanteko on helpompaa, sillä pystyt lausumaan kaupungin nimen ja näyttämään kartalta kuinka se kirjoitelaan hanzimerkein
mittarissa +3. E T Livingstonen leijonapuistossa Zambiassa pääsee rapsuttamaan kesyjä leijonia. Aasian puolella on väljempää myös maisemien puolella. Tankkaaminen tekee Turkissa väljyyttä lompakkoon, 95-oktaaninen maksaa noin 1,85 litra, joka taitaa tällä hetkellä olla kärkihintoja koko planeettamme mittakaavassa. BENSALITRA 95 CARNET: KIELI: LENTOKENTTÄVERO: LIIKENNE: LIIKENNEKULTTUURI: LIIKENNEVAKUUTUS: NOPEUSVALVONTA: OLUT (lagerpullo baarissa): PARAS AIKA MENNÄ KK: POLIISI KIUSAA TURISTIA?: RAHA: RAHAA AUTOMAATISTA: RAJAMUODOLLISUUDET: TEIDEN KUNTO: VARAOSIA PYÖRÄÄN: VIISUMI: VUOKRAPYÖRIÄ: ERIKOISTA:. Matkareitin maista Romania on ajokulttuuriltaan toinen ääripää Euroopassa. urkki ei tänään juuri poikkea Euroopasta. (ylh.) Yllättävän hyväteisestä Malawista löytyi myös pölyä ja hiekkaa. Pitkäaikainen poliisilla pelottelu on tehnyt tehtävänsä. Tiet ovat erinomaisia ja autoja on liikaa Turkin Euroopan puoleisessa päässä. Ruotsin päätiet ovat ehkä kaiken puuduttavimmat koko Euroopassa svenssoneiden ajaessa volvoillansa muumimammaa. Jari Pallari vie joukkoa. 62 urooppa on Eurooppa. (vas.) Pekka Sahamies poseeraa raikkaassa ja sumuisessa Nordkapissa..
Trans Africa -matkasta tulee Moto1-lehteen 2011 aikana 3-4 -osainen matkajuttusarja. T LIBANON 0,90 (1/2011) ei arabia, englannilla pärjää mukavasti 25 oikeaa kaistaa kaikki kiilaa = luovaa pakollinen. Saa rajalta. Yksi matkalla muodostuneista lentävistä lauseista oli: "Hondakaadu", mies ei kaadu" meidän kaikkien bemaristien oltua aina silloin tällöin kyljellämme. Reilu kaksi kuukautta myöhemmin 20.11.2010 ryhmän moottoripyörät luovutettiin James Cargon Kapkaupungin edustajalle kuljetettavaksi takaisin Suomeen. Honda-mies Teijo Kaivola on kotoisin Sirkasta. kyllä 1,5 09-05 kyllä Egyptin punta 1 = 7,5EGP (1/2011) kyllä tuskallista hyvä / erinomainen saa yelisimpiin merkkeihin tarvitaan. Saa rajalta. "Hondalla olisit perillä", jo perillä" Teijo tuumasi muutamaan kertaan seuratessaan bemareiden korjausta. Bemarimiehet olivat; Jari Pallari Brysselistä, Ari Rahkonen Kuopiosta, Pekka Sahamies Tampereelta, Jukka Rautakorpi Vantaalta, Pasi Puhakka ja Markus Tötterman Helsingistä sekä Peter Ruotsalo Tuusulasta. Saa rajalta. Tarvitaan Egyptin ajokortti ja rekisterikilvet 63. Vakuutusrasti vie eniten aikaa hyvä / erinomainen vain piikkeihin yms. Paljon byrokratiaa. tarvitaan Saa rajalta. Siihen ei voi hukkua. kirvelee silmissä pitkään! EGYPTI 0,60 (1/2011) tarvitaan omalle pyörälle arabia, englannilla pärjää mukavasti 15USD oikeaa kaistaa erittäin luovaa pakollinen. Mitä, minkälaista, milloin, miten... Trans-Africa Trans-Africa ryhmä parhaassa safarilookissaan Tansaniassa. 20USD (1/2011) kyllä ehkä planeettamme tuskallisin raja tulla omalla ajopelillä. Älä sukella... Saa rajalta. teoriassa kyllä, käytännössä ei juurikaan 0,8 04-10 ei Syyrian punta 1 = 64SYP (1/2011) kyllä hidasta ja tehotonta kohtuullinen /hyvä /erinomainen vain piikkeihin yms. Matka ajettiin 7:llä BMW GS-moottoripyörällä ja yhdellä Hondalla. rans-Africa on PeterPanBiken syksyllä 2010 ajama reitti. Vasemmalta: Ari Rahkonen, Jukka Rautakorpi, Markus Tötterman, Teijo Kaivola, Pekka Sahamies, Pasi Puhakka, Jari Pallari ja Peter Ruotsalo. Liikkeelle lähdettiin Helsingistä 15.9.2010. Peter Ruotsalo Pieni läpileikkaus Nordkapp Kapkaupunki itäreitin maihin moottoripyöräilijän näkökulmasta. 20USD (1/2011) ei vaikka carnet, niin 2-3 virkailijaa kopio kaiken käsin. kyllä 0,8 01-12 ei Libanonin punta 1 1950LBP (1/2011) kyllä monta rastia vanhan neuvostokulttuurin hengessä hyvä / erinomainen yleisimpiin malleihin tarvitaan Saa rajalta, ilmainen (1/2011) ei liikenne erittäin hektinen SYYRIA 0,50 (1/2011) tarvitaan omalle pyörälle arabia, englantia ei juuri osata 200SYP oikeaa kaistaa kaikki kiilaa pakollinen. Saa rajalta. 30USD (1/2011) ei Kuollutmeri. tarvitaan Saa rajalta. kyllä 3 03-11 ei Jordanian dinaari 1 = 0,9JOD (1/2011) kyllä monta rastia, mutta sujuu kohtuudella. Maastapoistumismaksu! JORDANIA 0,70 (1/2011) tarvitaan omalle pyörälle arabia, englannilla pärjää mukavasti 5JD oikeaa kaistaa kuten Euroopassa pakollinen
Vähän autoja. Ulosmenoleima konttisatamasta 64. ei 1,2 06-03 ei shilling 1 = 102KES (1/2011) isoista kaupungeista nopeaa ja tehokasta kaikkea mahdollista Nairobista haettava etukäteen Tukholmasta ei Jungel Junction -bemarikorjaamo Nairobissa. Asukkaita 2milj. ETELÄ-AFRIKKA 0,9 (12/2010) tarvitaan omalle pyörälle* englanti yksi pääkielistä ei vasenta kaistaa! kuten Euroopassa ei kyllä 1,5 11-03 ei randi 1 = 8,8R (12/2010) kyllä nopeaa ja tehokasta hyvä / erinomainen saa kaikkiin merkkeihin ei tarvita kyllä black & white. Rajalla peritään moottorin kokoon perustuva päästövero! BENSALITRA 95 CARNET: KIELI: LENTOKENTTÄVERO: LIIKENNE: LIIKENNEKULTTUURI: LIIKENNEVAKUUTUS: NOPEUSVALVONTA: OLUT (lagerpullo baarissa): PARAS AIKA MENNÄ KK: POLIISI KIUSAA TURISTIA?: RAHA: RAHAA AUTOMAATISTA: RAJAMUODOLLISUUDET: TEIDEN KUNTO: VARAOSIA PYÖRÄÄN: VIISUMI: VUOKRAPYÖRIÄ: ERIKOISTA: BOTZWANA 0,8 (1/2011) tarvitaan omalle pyörälle setswana, englannilla pärjää kohtuullisesti ei vasenta kaistaa! ei juuri liikennettä Yellow Card. Pinta-ala sama kuin Suomi-Ruotsi. Saa rajalta. Saa rajalta ei Ngorongoron lunnonpuisto, Nooan arkki maan päällä. MALAWI 0,9 (1/2011) tarvitaan omalle pyörälle useita, englannilla pärjää kohtuullisesti 30USD vasenta kaistaa! luovaa. Kattaa: Tansania, Malawi, Zambia, Botswana, Namibia ei 1 06-11 ei shilling 1 = 2000TZS (1/2011) kyllä nopeaa ja tehokasta kohtuullinen / hyvä ei tarvitaan. Tarvitaan paikallinen matkatoimisto avuksi. ETIOPIA 0,7 (12/2010) tarvitaan omalle pyörälle useita, amaringa ja orominga yleisimmät ei vasenta kaistaa! erittäin luovaa ei ei 0,8 06-03 ei birr 1 = 22ETB (1/2011) isoista kaupungeista nopeaa ja tehokasta kohtuullinen / hyvä ei haettava etukäteen Tukholmasta ei jalankulkijoita kaikilla teillä paljon! 2010/10 alkaen hankittava paikalliselta matkatstolta lupa tuoda pyörä maahaan KENIA 1 (1/2011) tarvitaan omalle pyörälle englanti ja kiswahili ei vasenta kaistaa! luovaa pakollinen. Kattaa: Tansania, Malawi, Zambia, Botswana, Namibia ei 1 04-11 ei pula 1 = 8,6BWP (1/2011) kyllä nopeaa ja tehokasta hyvä / erinomainen ei ei ei Okavango, joka yksi planeettamme upeimmista luonnonpuistoista NAMIBIA 0,9 (1/2011) tarvitaan omalle pyörälle englanti yksi pääkielistä ei vasenta kaistaa! kuten Euroopassa Yellow Card. Kattaa: Tansania, Malawi, Zambia, Botswana, Namibia kyllä 1,2 04-11 kyllä kwacha 1 = 6300TZS (1/2011) kyllä nopeaa ja tehokasta hyvä / erinomainen ei tarvitaan. Saa rajalta. Täällä vaihdetaan Marshabitin tiellä hajonneet iskunvaimentimet uusiin BENSALITRA 95 CARNET: KIELI: LENTOKENTTÄVERO: LIIKENNE: LIIKENNEKULTTUURI: LIIKENNEVAKUUTUS: NOPEUSVALVONTA: OLUT (lagerpullo baarissa): PARAS AIKA MENNÄ KK: POLIISI KIUSAA TURISTIA?: RAHA: RAHAA AUTOMAATISTA: RAJAMUODOLLISUUDET: TEIDEN KUNTO: VARAOSIA PYÖRÄÄN: VIISUMI: VUOKRAPYÖRIÄ: ERIKOISTA: TANSANIA 1,2 (1/2011) tarvitaan omalle pyörälle chichewa, englannilla pärjää kohtuullisesti 30USD vasenta kaistaa! luovaa Yellow Card. Kattaa: Tansania, Malawi, Zambia, Botswana, Namibia ei 1,1 06-11 ei kwacha 1 = 197MWK (1/2011) pääkaupungista nopeaa ja tehokasta kohtuullinen / hyvä ei ei ei Lake Malawi, melkein koko maan mittainen upea järvi ZAMBIA 1,1 (1/2011) tarvitaan omalle pyörälle setswana, englannilla pärjää kohtuullisesti 25USD vasenta kaistaa! luovaa Yellow Card. 25USD ei Päästövero. ei ei olutta Sudanissa 10-04 ei Sudanin punta 1 = 3,2SDG (1/2011) ei byrokratia kukkii, mutta suhteellisen ok hyvä / erinomainen ei hankittava etukäteen Oslosta ei viisumin hankkiminen hankalaa. BENSALITRA 95 CARNET: KIELI: LENTOKENTTÄVERO: LIIKENNE: LIIKENNEKULTTUURI: LIIKENNEVAKUUTUS: NOPEUSVALVONTA: OLUT (lagerpullo baarissa): PARAS AIKA MENNÄ KK: POLIISI KIUSAA TURISTIA?: RAHA: RAHAA AUTOMAATISTA: RAJAMUODOLLISUUDET: TEIDEN KUNTO: VARAOSIA PYÖRÄÄN: VIISUMI: VUOKRAPYÖRIÄ: ERIKOISTA: SUDAN 0,65 (1/2011) tarvitaan omalle pyörälle arabia, englannilla pärjää mukavasti 35SDG oikeaa kaistaa luovaa pakollinen. Maa jakautunut * Botswana, Namibia ja Etelä-Afrikka tulliliitossa = Sisääntuloleima Botzwanassa. Kattaa: Tansania, Malawi, Zambia, Botswana, Namibia kyllä 1,2 01-12 ei Namibian dollari 1 = 8,9NAD (1/2011) kyllä nopeaa ja tehokasta hyvä / erinomainen varauksin kyllä ei ei suuri tyhjä ja kuiva maa. Saa rajalta. Yellow Card
Olen monta kertaa ollut aivan varma, että nytpä meni vanne, mutta koskaan niin ei ole käynyt. Yhteenlaskettu km-määräni tällä 645-kuutioisella veekakkosella on yli 180.000. Kehitystä 1990luvun ´möhköenduroihin´ on sillä puolella tapahtunut huimasti, niistä olisi yhtä massiivisen lastin kanssa tullut kerrassaan murheellisia ajettavia. Tässä numerossa kuvatut Mongolian ja Pamir Highwayn reissut saattaisivat olla sellaisia, joita varten valitsisin maastokelpoisemman pyörän. Ilmansuodatin on hieman hankalasti tankin alla. DL650:n pystyy myös huoltamaan omatoimisesti, jos matkailee korjaamoverkoston ulkopuolella. Myös tarvikevalikoima on tänä päivänä varsin laaja, mikä helpottaa pyörän varustelua omiin tarpeisiin. Joidenkin mielestä se ei myöskään ole ulkonäöltään aivan missiainesta, mutta tuotapa ei ajaessaan huomaa! Myös vakioalusta saattaa varsinkin kaksipäällä reissuun aikoville olla turhan pehmeä, mutta pelkästään jäykemmillä jousilla saadaan jo selkeää parannusta. Yksi ketjurataspaketti vei meidät ongelmitta Helsingistä Sydneyyn, joten säännöllisesti huoltamalla sekin puoli on seikkailulle valmis. Eniten ajettu näistä on perheestä yhä löytyvä 07-mallinen Australianreissupyörämme (ks. Jopa valuvanteet ovat kestäneet iskuja lyhyesti sanottuna yllättävän hyvin. Moto1 nrot 6/2008-4/2009), joka puhkaisee pian 80.000 km rajapyykin. kielimuurin takia voinut vain arvailla, mutta bensasta johtuvia ongelmia ei eteen ole tullut. Tai en ainakaan lähtisi mukaan ryhmään, jossa muilla löytyy sellaiset, koska joutuisin varmaankin ajamaan huonokuntoisilla osuuksilla heitä hitaammin. eneillään on itse asiassa jo kolmas oma pyöräni samalla peruskoneella (SV650S-03, DL650A-07, DL650A-09), ja lisäksi toissa syksynä ajoin USA:ssa pitkähkön reissun Kalifornia-tyypin mukaisella DL65009:llä. Asfalttipainotteisille turneille, kuten vaikkapa Suomi-Intia-Australia, ja erityisesti mikäli aikoo matkaan kaksipäällä, DL650 kannattaa ottaa vaihtoehtojen listalle. Miinuspuolina DL650 on todella hankaliin olosuhteisiin pikkuisen turhan painava ja katupyörämäinen. Muita hieman samantyyppisiä uusia pyöriä voisivat olla esimerkiksi BMW F650GS twini (joka oikeasti 800:nen), Honda XL700V tai Kawasaki 650 Versys. 65. Silti teimme Australian-matkamme pyörällä, jonka alusta oli täysin vakio (eikä roinamäärä pyörän päällä ollut ihan vähäinen) joten ei vakiojousituskaan aivan toivoton voi olla! M Suzuki DL650 V-Strom ABS vuosimalli: -07 ja -09, 645cc V-2, polttoaineen suihkutus, 6 vaihdetta, 49 kW (67 hv) / 8800 rpm, märkäpaino: 220 kg, polttoainesäiliö: 22 L, istuinkorkeus: 820 mm Pekka Niinivaara Minun matkapyöräni Myöskään vakiosatula ei vuolaita kehuja ansaitse, siihen ei tosin ole pakko tyytyä, ja lisäksi internet on täynnä valituksia ajoviiman pyörteilystä kypärän ympärillä; taidan olla juuri sopivan mittainen tähän pyörään, sillä en itse ole oikeastaan koskaan kärsinyt tuosta. Mutta RTW-turneella etusijalla ovat yleensä ihan muunlaiset asiat! Plussapuolina jo mainittu toimivuus, moottorin mukava luonne, joka soveltuu pitkänmatkan ajoon, vaikkei se rakettimaista kiihtyvyyttä tarjoakaan. DL650 onkin saanut hyvän maineen pitkänmatkan reissaajien keskuudessa nimenomaan teknisen toimivuutensa ansiosta. Sekä tehokkaat ajovalot, iso tankki ja hyvä toimintasäde (syytä huomioida, että -07 malli ja siitä eteenpäin on tuplatulppakansilla, ja vielä edeltäjäänsä taloudellisempi). Näitä on pidettävä vakiotankille varsin oivallisina lukemina. Pyörän luonteikkuus saattaa Mutterikahvilalla postaillessa olla hyvin tärkeää, ja miksei toki muutenkin. Toimintasädettä piisaa siis aina vähintään 350 km, ja jopa hieman yli 450 km voi olla mahdollista. Myös ABS on toiminut virheet- Byron Bay, Australia, huhtikuu -08. tömästi, ja on raskaasti lastatun pyörän kanssa pieni mutta oivallinen lisähenkivakuutus. Katuenduroissa varsin yleisen koon tubeless-vanteille saa monentyyppistä kestävää, modernia ja jopa pitävää rengasta, ja paikkaaminen tien päällä on nopeaa. Itsekseni ja mikäli ei olisi kiire minnekään, voisin vaikkapa lähteä! Ja vaikkei DL650 olekaan paras valinta todella haastaville reiteille, se on siellä kuitenkin selkeästi normaalia katupyörää etevämpi. Pehmeästä alustastaan huolimatta DL650 kantaa kuormaa hyvin, ja säilyy ilahduttavan ajettavana. Monesti olen joutunut tankkaamaan jotain litkua, jonka koostumusta on esim. Ruiskun läppärunkojen synkkauskaan ei ole läheskään niin kriittinen toimenpide kuin vaikkapa tonnisessa isosiskossa, ja palasäätöisten venttiilien välykset eivät juuri muutu. Ainoat ilmenneet viat ovat olleet lähes merkityksettömiä pikkuvikoja, ja niitäkin on ollut harvoin. Kulutus noin 4,5 - 6,5 L / 100 km, keskikulutus on vaihtelevassa ajossa ja kotimaisten rajoitusten mukaan liikuttaessa noin 5 L / 100 km. Maavarakin on aika vähäinen (ja kunnollinen alumiinipohjapanssari välttämätön varuste RTW-turneelle). Jotenkin kasvottomaksi tai luonteettomaksikin V-Stromia on haukuttu, mikä ei ainakaan moottorin osalta pidä paikkaansa, sillä se on markkinoiden parhaita 650-luokan twinejä
Diavel on suorituskykyinen, kevyt ja hyvä ajaa, kuten kaikki Ducatit, mutta se ei puolestaan ole tyypillistä pyörille, joita se ulkonäöllisesti lähinnä muistuttaa. 66. Koeajossa: Muskeli-Ducati DIAVEL Teksti: Roland Brown Kuvat: Milagro Lähinnä huipputehokkaista ja kilparadoilla menestyneistä sporteistaan, sekä V-twineistään tunnettu Ducati suoritti uuden aluevaltauksen, kun se esitteli Diavel-mallinimen saaneen muskelipyörän. Se on tavallaan oman tyylisuuntansa edustaja, sillä se ei täysin loksahda mihinkään koloon olemassa olevassa moottoripyörien palapelissä
Yksi asia mikä on varmaa tässä radikaalisti erilaisessa V-twinissä on se, että se on sielultaan, sydämeltään ja jokaiselta millimetriltään mistään tinkimättömän aito Ducati. 67. Kurvia lähestyttäessä jarrutetaan voimakkaasti, jonka jälkeen pyörä lyödään kallistukseen, ja se onnisAito Ducati tuu ilman voiman käyttöä. Mennäkseni kuitenkin asiaan Ducati osoittautui aivan sairaan nopeaksi pyöräksi, eikä pelkästään suoran pätkiä kiihdyteltäessä. Tämä pyörä ei ole "Power Cruiser", koska se on paljon muutakin kuin cruiseri, "Muskelipyörä" olisi oikeudenmukaisempi, mutta ei sekään kuvaa Diavelin luonnetta kuin vain osittain. Tämä pyörä asettaa nyt täysin uuden mittakepin vertailujen suorittamiseen, vai olisiko perustellumpaa puhua, että tämä pyörä on synnyttänyt täysin uuden luokan, koska ei ole olemassa toista samanlaista tämän lajin edustajaa, joka olisi yhtä suorituskykyinen ja samalla myös ajettavuudeltaan yhtä korkealuokkainen. Pyörän huikea suorituskyky on ylittänyt minun huimimmatkin odotukseni. O n aurinkoinen sunnuntaiiltapäivä eteläisessä Espanjassa ja ajamme mutkistaan kuuluisaa A-397-tietä Rondasta kohti rannikkoa. Jokaisesta kurvista kiihdyttäessäni Ducati hyökkää eteenpäin aina hirmuisella raivolla ja ilmansuodatinboxista, sekä oikean saappaani takana sijaitsevista kahdesta kookkaasta alumiinisesta äänenvaimentimesta kuuluu syvä mylvintä ja sulkiessani kaasua kuuluu pakoputkesta tasan yhtä juhlava kuorsaus. Saattaa olla, että hetkittäin kuuluu raapaisuääniä, kun jalkatapit hipovat asfalttia, mutta kääntyminen tapahtuu erittäin vakaasti ja luottamusta herättävästi. Reitti suorastaan kuhisee sporttipyöriä ja ihmekös tuo, sillä seutua kutsutaan motoristin taivaaksi, mutta ei siellä yleensä näy takakenossa ajettavia, kookkaita ja loivakeulaisia V-twin muskeleita. Siitä huolimatta juuri nyt en haluaisi ajaa millään muulla kuin Diavelilla
Kahdeksantuumaiselle taka vanteelle on vedetty 240millinen rengas. Etuhaa rukka on cruiserimaisesti loivemmassa, 28° kulmassa. Matala ohjaustanko on taakse taivutettu ja digitaalinen instrumenttipaneeli on puo lestaan kompakti, vaikka se toiminnoiltaan onkin kattava. Jotkut noista ratkaisuista ovat jo entuu destaan tuttuja, cruisereiden maailmassa Kevyt ja ketterä Diavelin takavalot on sulautettu taidokkaasti pyörän muotoihin niin, ettei niistä synny ylimääräisiä ulkonemia, pahkoja eikä patteja. käytettyjä toteutuksia. Alas sijoitetulta satulalta avautuu pelkistetty näköala. Carbon mallissa on myös hiilikuitui nen etulokasuoja, sekä takoalumiinivan teet, toisin kuin vakiomallissa, jossa on valuvanteet. Diavel on Bolognan alueella käytettävää murretta ja tarkoittaa pirua, pirulaista, tai vastaavaa sarvipäätä, joita kuvataan hiilihangon kanssa hehkuvien kekäleiden päällä hyp pimässä. Koska cruisereissa on myös sportteja pidempi akseliväli, Diavelissa on muita Ducateja pitempi, yksipuolinen takahaarukka, joka on toteutettu alumii nivaluna. Vaikka 1198cc, 8venttiilinen desmo Vtwin onkin osin kätkeytynyt pyörän muotoihin, laite on heti tunnistettavissa Bolognasta kotoisin olevaksi luomukseksi. Vakio Diavel on väritykseltään joko punainen, tai musta. Painol taan 210, tai 207kiloisena (Carbon) se on noin 100 kiloa kevyempi kuin edellä mainitut kilpailijansa. Ducatin tavaramerkiksi muodostunut, teräsputkikolmioista koostuva trellistyyp pinen runko on yksi pyörän juuret paljas tava tekijä, vaikka se osittain piiloutuukin olemusta hallitsevan polttoainesäiliön ja molemmilla sivuilla olevien kookkaiden ilmaohjaimien varjoon. Aluksi Diavel vakiintui kehittelytiimissä mallin työnimeksi, mutta myöhemmin se sitten myös virallistettiin. Jos mikä, niin pyörän mallinimi sopii Diavelille kuin nyrkki silmään. mikä kolmesta valittavissa olevista moottorinohjausjärjes 68. etuhaarukan liukuputkissa matalakitkainen DLCpinnoite (Diamond Like Carbon). Renkaan takana sijaitsee takalokasuoja/ rekisterikilpiteline, joka kiinnittyy runkoa muistuttavalla, pieniläpimittaisesta teräs putkesta toteutetulla trellisrakenteella takahaarukkaan. Sen alapuolella, leveän polt toainesäiliön päällä on värinäyttö, joka on moottoripyörien maailmassa ensimmäinen laatuaan. Se näyttää mm. Heti ensikokemuksenani aamulla, kun astuin Diavelin satulaan ja nostin sen sivujalalta pystyyn, sain kokea Ducatin varsinaisen valtin kilpailijoihinsa verrattuna. Pääosin molemmat mallit on rakennettu samoista peruskomponenteista. Diavelin sonnin rintakehää muistuttava aggressiivinen etuosa on saanut vaikutteita Yamahan VMaxista ja Harleyn VRodista. Nimi oli jonkun työryhmään kuuluneen luonnehdinta siitä, miltä proto tyyppi hänen mielestään näytti. Mallisarjan lippulaiva on nimeltään Diavel Carbon, jossa carbonnimen mukainen hiilikuitu on saanut osittaiseksi värityksekseen joko punaisen, tai vaihto ehtoisesti mustan värin. Pyörän muotoilusta vastaa hollantilainen Bart Janssen Groes beek. Carbonmallissa on myös Pirulainen Diavelin massiivisen näköinen tankki korostaa pyörän muskelimaista ulkonäköä ja tankin molemmin puolin olevien ilmaohjaimien alle piiloutuvat pitkittäissuuntaisesti sijoitetut jäähdyttimen kennot
Raottaessani kaasua erittäin alhaisilla kierroksilla pyörä epäröi hetken ennen reagoimistaan johtuen siitä, että luistonesto heräsi ensin toimintaan, mutta sen jälkeen Diavel hyökkäsi, sen lihava Pirelli Diablo Rosso II löysi pidon ja desmo hyödynsi Testastrettan raakaa keskialueen vääntöä. Loivakeulaisille pyörille epätyypilliseen tapaan Diavel omaa erittäin hyvän kääntyvyyden. Meno oli rentoa noin 125 km/h nopeuteen saakka, mutta sen jälkeen ajoviiman paine alkoi kasvaa vauhdin lisääntymisen myötä. Diavelin digitaalinen ja kaiken mahdollisen tiedon välittävä kaksiosainen näyttö on hyvin kompakti ja siromuotoinen. DTC-luistonesto on asetuksiltaan kytköksessä kulloinkin käytössä olevaan moottorinohjausohjelmaan. Jos Ducatin ulkonäkö ja viimeistely ovat kiehtovia, niin moottorin käyntiääni, jota ei pysty sanoin kuvaamaan, antaa lopullisen kuorrutuksen Diavelin karhealle identiteetille. Palaillessamme moottoritietä takaisin kohti Marbellaa käänsin kahvaa ja Kyllä puhuu nopeusmittariin ilmestyi hetkessä yli 200 km/h lukemat, eikä siinä vielä kaikki, sillä vauhtireservejä olisi vielä senkin jälkeen ollut jemmassa noin 50 km/h verran, jos vain liikenneolosuhteet ja niskalihakseni olisivat sen sallineet. Niinpä ne varmasti ovat myös kautta-aikain parhaat tätä tyylisuuntaa edustavan pyörän jarrut, ja kaikki merkit huomioon ottaen. Huolimatta siitä, että desmossa on mahtavat tehoreservit jo keskialueella, se rakastaa kierroksia ja moottorin pyörintänopeuden alkaessa lähestyä punaista viivaa ilmansuodattimen boxista kuuluu aggressiivinen ärjyntä. Sillä pystyy tekemään helposti U-käännöksen jalat tapeilla ja kun tähän vielä lisätään alhainen istuinkorkeus, se on pyörän käsittelyä ja hallintaa ajatellen oleellisen tärkeä tieto etenkin lyhytkasvuisille harrastajille. Edessä on 2 x Ø320 mm levyt ja puristimina Brembon 4-mäntäiset Monobloc-radialit. Kun tie avautui oli päivän selvää, että 162 hevosta täytyi päästää kirmaamaan. Ylempi osa kiinnittyy ylä-T-kappaleseen ja alempi sijaitsee tankin päällä korkin etupuolella. Löysin vastauksen tähän kysymykseen lähes välittömästi sen jälkeen, kun olimme nousseet mutkitteleville vuoristoteille: kyllä! Tosin hetkittäin tulee kieltämättä eteen tilanteita, jolloin edes Ducatin rungon ominaisuudet eivät pysty kumoamaan luonnon lakeja. Jalkatapit ovat puolestaan hieman edempänä ja alempana. Kaksi muuta moottorin ohjausvaihtoehtoa olivatkin sitten jo luonteeltaan huomattavasti ärhenteleväisempiä, tosin kaasun tunnokkuus säilyi hyvin hallinnassa, eikä se missään vaiheessa tuntunut kulmikkaan töksähtelevältä. Se on kyllä yleisesti tiedossa, että Testastretta-pohjaisessa moottorissa on voimaa, niinpä kysymys kuuluukin; kulkevatko rungon ominaisuudet käsikädessä moottorin suorituskyvyn kanssa. Kiihdyttäessäni kaarteista ja liikenneympyröistä vilkaisen välillä alas ja huomaan, että digi-kierroslukumittari näyttää ainoastaan noin 5000 rpm lukemaa ja pyörä hyökkää jo tuolloin sellaisella voimalla, että se tuuppaa minut vasten satulan takaosassa olevaa porrasta. Pitkäkoipisena nautin pyörän tarjoamasta hyvästä tilasta ja jousitus toimi myös erinomaisesti. telmästä on käytössä. Diavel oli Espanjan rantatiellä erittäin nautinnollinen ajettava. Kookkaiden ja selkeän kuvajaisen tarjonneiden peilien ansiosta myös selustan tapahtumien seuraaminen sujui vaivattomasti. Ducati kertoo, että Diavelissa on kaikki mallit huomioon ottaen merkin historian kautta-aikain parhaat jarrut. Diavelissa on samanlainen virtalukko kuin Multistradassakin, eli virta-avainta voi pitää ajon aikana taskussaan ja moottori käynnistyy napin painalluksella, jolloin pyörän oikealla puolella sijaitsevista kookkaista pakoputkista alkaa purkautua ilmoille sykähdyttävää ärjähtelyä. Diavel oli kaltaisekseen pitkäksi pyöräksi ohjattavuudeltaan epätavallisen kevyt, mutta huomasin alitajuisesti vastaAavistus omapäisyyttä 69. Diavelissa on 12 hv enemmän kuin sitä kevyemmässä Multistradassa, kiitos parempien hengitysominaisuuksiensa, mutta pyörien tehopainosuhteet ovat likimain samat. Sport tarjoaa täydet 162 hv, Touring saman verran, mutta pehmeämmin ja taajamakäyttöön tarkoitetussa Urban-vaihtoehdossa tehoa on tarjolla 100 hv. Koeajoreitti oli laadittu Marbellan liepeille ja ensivaikutelmanaan Diavel välitti itsestään mielikuvan pikemminkin ajajaystävällisenä ja helposti käsiteltävänä pyöränä kuin brutaalina raakalaisena. Ajoasento on hieman pystympi kuin Monstereissa, sillä ohjaustanko on kuljettajaan nähden hieman ylempänä ja lähempänä. Kaupungissa Diavelin pitkä akseliväli ja alhainen painopiste muodostivat yhdistelmän, joka sai pyörän tuntumaan epätavallisen vakaalta alhaisissa nopeuksissa. Urban-asetuksessaan moottori käyttäytyi hyvin nöyrästi ja tottelevaisesti vetäen joustavasti jo alhaisilla kierroksilla aivan kuten Multistrada 1200. Cruisailu sujui vaivattomasti ja runko tarjosi rauhallisen vakaan kyydin
Jarruiltaan Diavel on tyrmäävän tehokas, kiitos Brembo Monobloc -radialpuristimien, jotka ovat saaneet taustatuekseen epänormaalin tehokkaan takajarrun, mikä puolestaan johtuu alhaisesta painopisteestä ja takapyörälle kohdistuvasta painosta. Sitä ennen kuitenkin tankkasimme pyörät, sillä minun polttoaineen varoitusvaloni syttyi 138 km kohdalla (yllättävää kyllä pyörässä ei ole polttoainemittaria). ohjaavani pyörää tiukoissa kurveissa saadakseni kääntymään sen vielä terävämmin. Diavel tuntui niin hauskalta, että käännyttyämme valokuvauksen jälkeen takaisin kohti Marbellaa yksimielisellä päätöksellä unohdimme rannikon maisematievaihtoehdon ja halusimme ajaa takaisin Rondan kautta mutkittelevaa tietä. Ainoa lievä ongelma oli, että letkaamme Multistradalla vetänyt Ducatin testikuski veteli suhteellisen Uskomattoman hauska vauhdikkaasti, joskaan ei raivokkaasti. Diavelin tasapainoinen käytös ja kaarreominaisuudet olivat sitä luokkaa, että huomasin ajavani sillä pikemminkin kuin sportilla, enkä pitkällä ja takakenolla cruiserilla. Tällä kerralla pysähtelin aina tämän tästä tien varteen pystyäkseni ajamaan hänet uudestaan ja uudestaan kerta toisensa jälkeen kiinni ja saadakseni samalla nauttia myös moottorin mahtavasta karjunnasta ja tuntea kuinka kiihtyvyyden voimasta painaudun vasten satulan takana olevaa porrasta, jarrutan voimakkaasti seuraavaan kurviin, vedän sen voimakkaassa kallistuksessa, kiihdytän jälleen ja korvissani soi ukonilmaa muistuttava sound-track. Se katkaisee jarrutuksen vain todella harvakseltaan, ellei sitä provosoi todella ankarasti. Ducatin ja Pirellin yhteistyönä kehittämä 240-sarjan takarengas on onnistunut erittäin hyvin, sillä Diavel ohjautui kokoisekseen pyöräksi uskomattoman hyvin, kun ottaa vielä huomioon sen, kuinka suuri leveysero etu- ja takapyörien välillä on. Marzocchin valmistetta oleva etuhaarukka ja takapään vaakasuorassa sijaitseva, Sachsin valmistama mono-vaimennin tarjosivat pehmeän vakaan kyydin, vaikka joustomatkaa molemmissa päissä on ainoastaan 120 mm ja etuhaarukka sijaitsee suhteellisen loivassa kulmassa. Käsiteltävyys vuoriston keskivertokurveissa oli parempaa kuin olin rohjennut odottaa. Jopa niissä tiukoissa käännöksissä pyörä tuntui melko hyvältä ja keskiverto kurveissa, joita suurin osa Rondan maineikkaalla tiellä on, Diavel oli suorastaan ilmiömäisen liukasliikkeinen. Vetoisuudeltaan 17-litrainen tankki on kaikkea muuta kuin riittävän suuri, tosin hillitymmällä ajotyylillä keskikulutuksen saisi varmastikin alhaisemmaksi kuin tämä Kukapa tietää jos vaikka tämän näköinenkin herra saatetaan joskus nähdä Diavelin puikoissa jossakin Tavulian liepeillä. 70. (Ducati sanoo, että Diavel on heidän rakentamistaan pyöristä jarrutusteholtaan ja kiihtyvyydeltään kaikkien aikojen paras.) ABS-systeemi kuuluu myös Diavelin vakiovarustukseen. Muilla muskelipyörillä olisin tyytynyt vain noudattelemaan reittiä ja nautiskellut maisemista, mutta en tällä pyörällä. Tiukoissa ykkösellä ajettavissa kurveissa sen käytöksessä oli aistittavissa aavistuksen verran samaa omapäisyyttä kuin tyypillisissä cruisereissa, mutta korostan vain aavistuksen verran
Diavel on yhtä häikäisevä kuin erikoinenkin ja se viitoittaa Ducatille jälleen tien uuden sektorin huipulle, kuten Multistradakin vuotta aiemmin. Andrea Forni, Ducatin Tekninen johtaja Onnistunut tapahtuneen testauksen hyvin, siirrymme maantielle. Ducati on uppoutunut käsitteeseen muskeli cruiseri mahtava, voimakas, pitkä, takakeno ja kääntänyt sen bolognan murteelle. Tämän tyyppisen pyörän suunnittelussa tuskin pidetään käytännöllisyyttä ykköskriteerinä, mutta tuo etäsäätönuppi on yksi monista yksityiskohdista, joilla tästä pyörästä saadaan suhteellisen hyvä myös kaksi päällä ajettaessa. Tässä tapauksessa, kuten tavallista, suuntasimme Apenniineille Futa Passin solalle. Me valmistimme useita prototyyppejä, valmistimme niitä 17- ja 18-tuumaisilla takapyörillä. Lisäsin myös muutamalla pykälällä takajousen esijännitystä satulan alla sijaitsevasta hydraulisesta etänupista, jonka ansiosta peräpää kohosi hieman ja ohjattavuus muuttui vielä aiempaa paremmaksi. edusti omalta osaltaan sitä samaa, mikä oli asetettu päämääräksi myös itse pyörälle. Jos keksimme jotakin muuta, joka näyttää ja tuntuu hyvältä tämän tyyppisessä pyörässä, tulemme varmasti hyödyntämään sen tulevaisuuden malleissamme. minun koeajossa aikaansaamani 8,5 l/100 km tulokseni. Tälle ryhmälle aiemmin ominaiset termit, kuten suoranopeus ja fyysinen läsnäolo on säilytetty, mutta pakkaa on lisätty sekoittamaan sellaiset ominaisuudet kuin keveys ja hyvä käsiteltävyys. Tulevaisuutta ajatellen on mahdollista, että kehitämme tämän teeman ympärille kokonaisen malli-perheen, jossa käytetään esimerkiksi samaa runkoa ja akseliväliä, mutta eri moottorivaihtoehtoja. Halusimme ajaa radalla, joka muistuttaa olosuhteiltaan mahdollisimman paljon maantietä ja siitä syystä päädyimme Syracusaan Sisiliaan Pirellin testiradalle. Tämä on vain yksi esimerkki loppuun asti ajatellusta suunnittelusta ja saatat ihmetellä, miksi kukaan ei ole aiemmin oivaltanut vastaavaa ja mikä tärkeintä, tämä pyörä edustaa kokonaisuudessaan ja kaikissa ratkaisuissaan vastaavaa ajattelua. Lopputuloksena on syntynyt pyörä, joka toimii yhtä hyvin niin mutkatiellä kuin pääväylilläkin. Suurin osa testauksesta suoritettiin maantiellä, mutta aluksi ajoimme suljetulla radalla, sillä halusimme salata hankkeen mahdollisimman tehokkaasti. Koska kehitämme useimmat pyörämme heidän kanssaan yhteistyössä, on hyödyllistä olla heidän kanssaan testeissä varsinkin kehitystyön alkuvaiheessa. Olimme erittäin tyytyväisiä Diaveliin ja sen synnyttämiin reaktioihin. Se oli selvää, että cruisereissa ja muskelipyörissä on pitkä akseliväli. Niinpä, jos meidän piti päättää jonkin osan kohdalta, tehdäänkö siitä 100 grammaa kevyempi, vai panostetaanko tyyliin, panostimme viimeksi mainittuun ja joka tapauksessa meillä oli puolellamme huima etu, noin 100 kg. Se kääntää päät kaupunkien katukuvassa, näyttää muille pyörille leveää takarengastaan kiihdytyssuorilla ja pakenee mutkateillä ketterästi kilpailijoiltaan tavoittamattomiin. Tärkeämpää oli tehdä pyörästä tyylikäs, niin että sen jokainen komponentti 71. Sirot matkustajan jalkatapit ovat lähes näkymättömissä satulan alla. Andrea Forni. Insinöörien ja muotoilijoiden välillä ei ollut valtataistelua, vaan pikemminkin mielipiteenvaihtoa siitä, mikä oli järjellistä niin muotoilullisessa kuin valmistusteknisessä mielessä. 09-276 6570, faksi 09-27665766 Sähköp.: myynti@ducati.fi www.ducati.fi Tehtaalla ilmeni aluksi jonkin asteista vastustusta tätä projektia kohtaan, mutta sen jälkeen, kun Bart Janssen Groesbeek esitteli piirroshahmotelmansa, kukaan ei käsittääkseni suhtautunut enää hankkeeseen poikkiteloin, vaan pyörän muotoilu teki kaikki vakuuttuneiksi. Diavelia testasimme myös Qatarissa, Losailin radalla ja sen lähitienoon maanteillä, koska pidimme tärkeänä suorittaa testejä myös erittäin kuumissa olosuhteissa ja täällä oli samaan aikaan Italian talvi. Teimme kaiken mahdollisemme päästäksemme tästä piirteestä eroon. Meidän oli löydettävä paras kompromissi jokaisen ratkaistavan komponentin kohdalla. Ennen kuin päädyimme 17-tuumaiseen, testasimme useita eri rengas rofiileja. Kaikkein vaikeinta oli p kitkeä pois sellainen piirre, että tämän tyyppisellä pyörällä on taipumusta itseohjautumiseen alhaisilla nopeuksilla. Me ostimme tehtaalle sekä V-Maxin että V-Rodin ja käytimme niitä vertailukohtina omassa suunnittelussamme. Emme miettineet liiaksi sitä, mitä mikin painaa, sillä meidän moottorimme oli selvästi kevein ja sen myötä myös pyörästä oli luonnollisesti tuleva keveämpi kuin kilpailijoista. Osa radasta on erittäin vanhaa, eikä sen pinta ole enää hyväkuntoista, joten se muistuttaa hieman huonolla hoidolla ollutta maantietä ja tarjoaa siinä mielessä myös varsin totuudenmukaisesti käyttöolosuhteita vastaavat testauspuitteet.Kunolemmetulleetvakuuttuneiksi, että olemme hoitaneet siihen mennessä Ducati Diavel [Carbon] Moottori: Nestejäähdytteinen, 90° 8-venttiilinen DOHC V-twin Sylinteritilavuus: 1198,4 cc Sylinterimitat: 106 x 67,9 mm Puristussuhde: 11,5:1 Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Teho: 162 hv/9.500 rpm Vääntö: 127,5 Nm/8.000 rpm Kytkin: Märkä monilevyinen (lukkiutumaton) Vaihteisto: 6-portainen Etujousitus: Marzocchi Ø 50 mm USDteleskooppihaarukka, jousto 120 mm, jousen esijännityksen, puristus- ja paluuvaimennuksen säädöt Takajousitus: Sachs-monovaimennin, jousto 120 mm, jousen esijännityksen, puristus- ja paluuvaimennuksen säädöt Etujarru: Kaksi Ø 320 mm levyä, 4-mäntäiset Brembo Monobloc-radialpuristimet, ABS Takajarru: Yksi Ø 265 mm levy, 2-mäntäinen Brembo-puristin, ABS Etupyörä: 3.50 x 17 alumiini valu [tako] vanne, 120/70 x 17 Pirelli Diablo Rosso II Takapyörä: 8.00 x 17 alumiini valu [tako] vanne , 240/45 x 17 Pirelli Diablo Rosso II Etuhaarukan kulma/jättö: 28° / 130mm Akseliväli: 1.590 mm Istuinkorkeus: 770 mm Tankki: 17 litraa Kuivapaino: 210 kg [207 kg] Hinta: 25.105,65 euroa [Carbon: 29.542,65, Carbon Red: 29.999,48 ] Maahantuoja: Oy Hailac Ab Metsäkyläntie 4 01800 Klaukkala Puh
Testailin pyörän toimivuutta alkusyksyn keleillä. 72. Viime vuonna Yamaha kuitenkin astui kisaan mukaan: uusi Super Ténéré on akselivetoinen, moottoriltaan järeä ja varustukseltaan ajan tasalla. Lopultakin japanilainen iso matkaenduro: Yamaha XT1200Z Super Ténéré Veijo Saano Isojen matkaenduroiden suosio on kasvanut jo toistakymmentä vuotta, mutta japanilaiset moottoripyörätehtaat ovat olleet asian suhteen varsin välinpitämättömiä
Kompaktista moottoristaan huolimatta pyörä myös näyttää järeältä, ainakin verrattuna toiseen viime vuoden uutuuteen, sirolinjaiseen Ducati 1200 Multistradaan, joka esitteli tässä luokassa ylivoimaiset teholukemat (ks. Moto-1 nro 9/2010). Mitenkä tässä näin pääsi käymään, mietitään nyt Kaukoidän konepyörätehtaissa. Nimen lisäksi yhteyttä markkinoilta jo 1990-luvulla poistuneeseen edeltäjämalliin on siinä, että molemmat kulkevat kaksisylinterisellä rivimoottorilla. Varadero on ketjuvetoinen, kuten oli myös Suzukin matkaenduro DL1000 V-Strom, joka poistui markkinoilta 2007. Yamahan ilmoittama huipputeho 110 hv toki riittää, mutta suhteessa painoon se ei lupaa rajua suorituskykyä. 73. Moto 5/2003). Honda sentään toi markkinoille vuonna 1998 tuhatkuutioisen Varaderon, mutta mallia ei ole päivitetty moneen vuoteen (ks. Mutta viime kesäksi Yamaha sai myyntiin ison matkaenduronsa, ja elokuun lopussa pääsin sitä ajamaan niin asfaltilla kuin pienillä sorateilläkin. Japanilaisten suurimmat endurot jäivät pienen harrastajajoukon suosikeiksi. moottoripyörän voimanlähteeksi: sitä on halpa valmistaa ja helppo huoltaa, siitä on mahdollista tehdä siistikäyntinen ja riittävän tehokas, ja se on iskutilavuuteen nähden kevyt ja pieni. Markkinoinnin kannalta maine oli kuitenkin vääränlainen, koska motoristien enemmistö piti noita ajokkeja sopivina vain karskeimmille kurapyöräilijöille. Painoa sillä on 267 kg, kun 23-litrainen bensatankki on täynnä. apanilaiset isot endurot, kuten Yamaha XTZ750 Super Ténéré ja Honda 750 Africa Twin, olivat 15 20 vuotta sitten kovassa maineessa. Vaikka osaamista japanilaismerkeillä onkin, ne eivät lähteneet kehittämään isoja enduroitaan mukaviksi matkapyöriksi. Sylinterit jäävät kate- ja runkorakenteiden taakse lähes näkymättömiin. Niinpä iso GS-Bemari sai valloittaa matkaenduroiden markkinat ilman isoja kilpailijoita ja tulla BMW:n antamien tietojen mukaan maailman nykyisin eniten myydyksi moottoripyörämalliksi. Kawasakilla ja Yamahalla ei ole ollut edes ketjuvetoisia tarjokkaita. Yamaha XT1200Z kantaa vanhaa, tuttua mallinimeä Super Ténéré. Se on järkevin valinta Vanha jo syntyessään? J Kaksisylinterinen rivimoottori on isosta, 1199 kuutiosentin iskutilavuudestaan huolimatta kompakti. Mutta uusi Super Ténéré ei ole kevyt eikä pieni
Kone kiersi täydet 8000/ min, mutta tuotti huippuvääntöä takapyörälle vain 76 Nm ja huipputehoa vain 86,5 hv. Näöltään se tuo mieleen vanhat Bemarit, joiden takapyörän ripustuksessa ei vielä ollut kardaanihissiä hillitsevää, Paralever-nimistä nivel- ja tukivarsirakennetta. Kulutus oli ollut matka-ajossa, josta noin kolmannes oli moottoritietä, 5,5 litraa sadalle kilometrille. ajotavasta ja moottorin ohjauksesta. Sen ansiosta aloittelijankin on helppoa lähteä Super Ténéréllä liikkeelle. Kardaani on takahaarukan vasemmassa puoliskossa. Mutta mittaukset sujuivat normaalisti, ja kun lähdin mittauksen jälkeen ajamaan, varoitusvalotkin olivat sammuneet. Saatiin perusteellinen opastus pyörän hallintalaitteista, kuten pitääkin. Rakenne on yksinkertainen, ei juuri huoltoa kaipaa ja toimii hyvin. Rajoituksella on ehkä pyritty bensan ja samalla myös takarenkaan säästöön, sillä sutimiseneston ansiosta ei perän lipsahtelua tarvitsisi pelätä, vaikka täysi teho olisikin käytettävissä. Super Ténérén moottorin kampiakseli on rakennettu siten, että työtahdit tulevat epätasaisin välein. Kummassakaan pyörässä ei kyseinen liikehdintä ajoa haitannut. Siksi jotkut ovat katselleet XT1200Z:n teknisiä tietoja pettyneinä. Ajotietokone oli viitisen prosenttia ylioptimistinen. Tulos vahvisti arvelut: vääntöä on rajoitettu koko käytettävissä olevalla kierrosalueella. Hiljaista pakoääntä enemmän kiinnitti huomiotani koneen sitkeys. Yamaha on vaivaton ottaa käyttöön. Vihreät kuvaajat kertovat vastaavasti väännön (106 ja 117 Nm). 74 Punainen kuvaaja esittää Yamahan takapyörältä kakkosvaihteella mitatun tehon. Tankissa oli jäljellä reilut 4 litraa bensaa, eli noin 80 km olisin vielä voinut ajaa, suunnilleen 420 km:n matkan edellisestä tankkauksesta. Onhan siinä ABS-jarrut, etu- ja takajarrun yhteistoiminta eli integrointi sekä takapyörän sutimisen esto, mutta ne eivät enää herätä innostusta. On katsottava, miten pyörä toimii käytännössä. Helppokäyttöinen ja säästeliäs kanssa selvittää, onko koneen vääntöä rajoitettu pienillä vaihteilla. Kulutuksen suuruus riippuu mm. Moto-1 nro 1/2011). Mutta se ei ole suuri synti, koska pyörä osoittautui vähiten bensaa kuluttavaksi koeajamistani isoista enduroista. Se on pienempi kuin kuutosvaihteella (musta, yhtenäinen viiva) mitattu. Sitä mahtui 18,7 litraa. Sivulaukuista se oli tarpeen, sillä laukkujen kiinnitysmekanismin käyttö on hankalanpuoleista. Ajossa ei huomiota kiinnittänyt myöskään vääntökäyrän pieni kuoppa välillä 2200 2800/min. vaihteella). Yamahan pyörittää takapyöräänsä kuutosvaihteella yhtä vahvasti (punainen käyrä = teho, vihreä käyrä = vääntö) kuin BMW R 1200 GS Adventure (mustat käyrät).. IP-Dynotestin penkissä, kun Super Ténérén etupyörä oli paikallaan ja takapyörä pyöritti dynorullaa, syttyivät moottorivian ja ABS:n toimintahäiriön merkkivalot loistamaan. Vaan ei pidä tuomita Yamahaa vanhanaikaiseksi tekstien perusteella. Huipputehoa tuli takarenkaalle 94 hv kierrosluvulla 7020/min, ja vääntö oli suurimmillaan, 106 Nm, kiitettävän matalalla käyntinopeudella Vahvaa, säännösteltyä voimaa Haimme koeajopyörän päätoimittajan kanssa Yamaha Centeristä Vantaalta. Pyörä oli tuntunut kovissa kiihdytyksissä hieman kesyltä, joten päätimme Ilpo Peltoperän Punainen, paksu kuvaaja esittää Super Ténérén takapyörältä mitatun tehon (huippu 94 hv), ohut kuvaaja kytkimelle tulleen tehon (112 hv). Koeajon loputtua laskin, että 1207 km:n matkalla keskikulutus oli ollut 5,3 litraa sadalle. Myyntipäällikkö Andre Dahlman ajoi pihaan puhtaana kiiltelevän, upouuden (mittarissa 278 km) pyörän. Niitä kertyi noin 26 km, ennen kuin pääsin ostamaan polttoainetta. Samalla tavoin liikkui dynomittauksessa myös BMW R 1200 GS:n perä (ks. Muuten ei opastusta olisi tarvittu, kuten ei ohjekirjan opiskeluakaan ero Ducati 1200 Multistradan käyttöönoton mutkikkuuteen on selvä. Myös isossa saksalaisvertailussa Yamaha oli säästeliäin. Käyntiääni on siksi kuin V2-moottorissa, ei tasainen surina. Teho- ja vääntölukemat ja käyrien muodot olivat samat sekä urheilullisella moottorinohjausasennolla S että matkaajoon tarkoitetulla asennolla T. Kun olin päässyt siirtymäajossani kohti Kuopiota noin 320 km, tuli trippimittariin F-näyttö, eli "varatankilla" ajetut kilometrit. Kardaanihissi-ilmiö oli selvä: perä nousi kiihdytyksessä akselin kohdalta ainakin 3 cm. Ensin tehtiin mittaus kakkosvaihteella, moottorinohjauksen ollessa S- eli sportasennossa, ja sutimiseneston ollessa pois kytkettynä. Noteerasin tyytyväisenä sivulaukut niitä on koeajopyörissä harvoin, sillä koeajoihin liittyy melkoinen riski laukut rikkovista kupsahduksista. Käyntinopeuden rajoitus oli hieman alempana, kierrosluvulla 7800/min, kuin pienillä vaihteilla. Syynä on väännön rajoitus pienillä vaihteilla, joka näkyy kun verrataan vihreää katkoviivaa (mittaus 2. vaihteella) mustaan katkoviivaan (mittaus 6. Toisin kuin vanhassa, 750-kuutioisessa Super Ténéréssä, XT1200Z:n toisiovetona ei ole avoin ketju, vaan kardaani. Kuutosvaihteella kone veti vahvasti ja kakistelematta aivan tyhjäkäynnin pinnasta
Kiellosta huolimatta kokeilin ylempääkin tuulilasin asentoa. Ei sentään kohtuuttoman pitkä, sillä saksalaismittausten mukaan kiihdytys kuutosvaihteella 60140 km/t vie vähän alle 10 sekuntia. Erot kertovat, että GS on runsaat 20 kiloa kevyempi eikä sen vääntöä alavaihteilla ole rajoitettu. Jousitus tasoitti tien pienet epätasaisuudet hyvin, kone kävi pehmeästi. Pleksiä ei kuitenkaan saa laittaa ylempään asentoon. Täyskaasulla tehtyyn kiihdytykseen 0200 km/t menee Super Ténéréltä melkein 23 sekuntia, kun GS:lle riittää reilu 16. Huippunopeudeksi luvataan 210 km/t, eli tehdaskin arvelee, ettei Super Ténéré jaksa ottaa kaikkia kierroksiaan kuutosella. 3850/min. Yläasennossa pleksi kuitenkin toimii huonommin, eikä tehdas suosittele yläasennon käyttöä. En ajanut Autobahn-nopeuksia, joten sen enempää pleksin rikkoutumista kuin ajo-ominaisuuksien huononemistakaan ei ilmennyt. Kate suojasi alaruumiin, reidet ja polvet hyvin. Yamahan matkaenduro kulki vakuuttavasti ja toi mieleen matkapyörä FJR1300:n: vakaa, mukava, tasaisesti eteenpäin lipuva. Yamahan pleksissä on kiinnitysreiät kahteen korkeuteen. Vain puolisäärestä alaspäin jalat olivat ajoviimassa. Kädet olivat melko hyvin suojassa, mitä nyt ajoviima osui rystysiin. Ajoviiman paine ei myöskään päätä ja ylävartaloa rasittanut, mutta tuulilasi eli pleksi aiheutti kypärää täristäviä, meluisia pyörteitä. Kun kierrosluvun rajoitin leikkasi kuutosvaihteella, oli takapyörän nopeus 231 km/t. Se on kelvollinen aika, mutta Yamaha jää selvästi GS-Bemarille, joka tempaisee tuollaisen ohituskiihdytyksen alle 8 sekuntiin. Neljä ruuvia irrotetaan, pleksi siirretään noin tuuman verran ylemmäs, ja kiinnitetään ruuvit alempiin reikiin. Mutta ylempi asento 75. Ajellessani pitkin moottori- ja valtateitä Vantaalta Kuopioon eivät vääntö- ja Suorituskykyä matka-ajossa Super Ténéré tarjoaa matka-ajoonkin riittävän hyvät tilat ja mukavan asennon niin kuskille kuin kyytiläisellekin. Lukemillaan Yamaha asettuu samalle tasolle BMW:n uuden, DOHCkansirakenteisella bokserilla kulkevan GS:n kanssa. Käsiä tärinä ei haitannut. Tuolloin peilien kuvat pehmenivät, koska ohjaustankoon alkoi välittyä vähäistä värinää. GS:n takapyörältä mittasimme 96 hv kierrosluvulla 6980/min ja 104 Nm kierrosluvulla 4450/min. Näin löytyy lisää selitystä pieneen kulutukseen: kokonaisvälitys on melko pitkä. Peileistä näki silti hyvin, neljäsosakuvan verran ajotakin hihoja kuitenkin. Kiihdytyksessä tuntui lievää tärinää, tasanopeuksissa ei sitäkään, ennen kuin moottorin käyntinopeus oli 3700/min. Satasen vauhti oli sitten siltä väliltä, eli lyhyehköt kuskit saattavat valtateilläkin olla tyytyväisiä Yamahan pleksiin. Liekö syynä pleksin rikkoutumisen uhka suurten nopeuksien aiheuttamassa ajoviiman paineessa, vai aiheuttaneeko yläasentoon laitettu tuulilasi haittaa ajo-ominaisuuksille. Niihin on ostettava lisäosat, "spoilerit", jos haluaa täyden suojan. Yamahan nopeusmittari liioitteli runsaanpuoleisesti. Edellä mainittu 231 km/t oli pyörän mittarin mielestä 253 km/t. Ne häiritsivät moottoritienoPleksiongelmia peudessa, mutta alle yhdeksän kympin maantienopeudessa ilmiötä ei huomannut. Tuulilasissa on kahdet reikäparit, joista alempia käyttämällä pleksin saa hieman vakioasentoa ylemmäksi. painoasiat tulleet mieleen. Lukema 128 pyörän nestekidenäytössä vastasi todellista nopeutta 120 km/t, ja 64 oli todellisuudessa 60 km/t. Kuten melkein kaikissa muissakin enduroissa, käsisuojat ovat liian matalat
Yamahan ohjaustanko on perinteistä putkea, johon kytkin- ja jarruvivut sekä katkaisinyksiköt on kiinnitetty toisistaan erillisinä. kuorman muuttumisen takia. Mutkatietä mukavasti 76. Korkeuden säätöön ei tarvita työkaluja, siirretään vain pieni apurunko paikasta toiseen. Molempia on tarjolla alkuperäisinä lisävarusteina. Siirto vedosta moottorijarrutukseen ja takaisin vetoon käy ilman nykäyksiä, mikä ei isojen kaksisylinteristen kanssa ole ihan tavallista. Satulan ollessa ala-asennossa ja jousituksen ohjekirjan mukaisissa suositussäädöissä, ja istuessani satulassa, mittasimme istumakorkeudeksi 81 cm. Kytkinvivulle on 4 etäisyysasentoa, mutta nelospykälässäkin vipu on lyhytsormisille liian etäällä kahvatupesta. Kyytiläiselläkään ei ole valittamista. 85 kg) sopivasti 5,9 cm. Sivutuen käyttöpuikko on hankala tavoittaa. Minulle Super Ténéré oli kuitenkin ilmiön kannalta yksi lajinsa hankalimmista. Takajousituksen säädöt käyvät ilman työkaluja, kuten pitääkin, sillä nimenomaan takajousitusta ja -iskunvaimennusta joutuu säätämään melko usein mm. Pyörän vakiosäädöillä ajoasento oli minulle (pituutta 184 cm) mitoiltaan sopiva. Tuen käyttöpiikki on aivan jalkatapin vieressä, joten tukea on vaikea potkaista alas satulassa istuen. Tuolloin edessä oli painumaa minun ajopainollani (n. Iskunvaimennuksen säädöt, joita on edessä sekä sisään- että ulosjoustolle, takana vain ulosjoustolle, pidin ohjearvoissaan. Keskituki on poikkeuksellisen vaivaton käyttää. Yamahan matkaendurossa on asianmukaisen pitkät, 19 sentin liikevarat sekä etu- että takajousituksessa. Työkaluja ei tarvita. niukasti. Siksi hallintalaitteiden asentoa voi säätää melko vapaasti. Takajousituksen ohjesäädöillä tuli painumaa 7,5 cm, mikä on runsaanpuoleisesti. tuotti kypärään vielä kovemmat turbulenssitärinät kuin sallittu ala-asento. Yamahan sivutuki on liian pysty ja pitkä, joten pyörä seisoo huolestuttavan pystyssä. Äänenvaimennin näyttää halvasta pellistä tehdyltä, mutta se jää kyytiläistä kuumuudelta suojaavien muovien taakse. Jalkatappien kumit tuntuvat normaaliajossa mukavan pehmeiltä, mutta seisaaltaan ajaessa ne antavat myöten ja ajosaapas painuu pitävästi tapin reunan hammastukseen. Kuskin jaloille on kuitenkin hyvin tilaa. Lisähinnalla saa pyörän varustettuna matalalla satulalla. Siksi kiristin takajousen esijännitystä yhden merkkiviivan verran, ja painumaksi tuli 6,7 cm. Pidin etujousitusta sekä asfaltilla että soralla ohjesäädöissään. Keskituki toimii erinomaisesti. Istumakorkeutta säädetään vaihtamalla kuvassa näkyvän mustan, neljällä tapilla varustetun muoviosan paikkaa. Koska Super Ténérén istumakorkeus on isojen matkaenduroiden matalimpia, keskimittainenkin kuski yltää pyörän selästä hyvin maahan, ja selkään nouseminen käy ketterästi, sillä takasatula on vain hieman kuskin satulaa ylempänä. Etujarruvivulle on 5 asentoa. Veikkaan, että suurin osa Super Ténérén omistajista ostaa ajoviimanohjaimia tai vaihtaa pleksiä. Tilaa on riittävästi, satula tuntuu mukavalta, jalkatapit eivät ole liian korkealla, kiinnipitokahvat ovat hyvällä kohdalla. Kytkimen toiminta on johdonmukaista, ja sen käyttöön tarvitaan näppivoimia tämän kokoisia pyöriä ajatellen tavallisen verran. Jos ei olisi ollut, olisi ollut tarjolla monenlaisia säätöjä. Tällä pyörällä voisi hyvinkin lähteä käymään kaukana kahdestaankin. Super Ténérén satula on jäntevä, korkeudeltaan säädettävä ja tarpeeksi leveä samaan tapaan kuin Moto Guzzi 1200 Stelviossa. Vaihteisto on toiminnaltaan täsmällinen ja sujuva, eikä voimansiirrossa ole lonksahtavaa välystä. Taajama-ajossakin Yamahalla pärjää hyvin, sillä se kääntyy ketterästi (kääntöympyrän halkaisija vain 5,2 m) ja on tasapainoinen ajettava hitaassa vauhdissa. Satulan ollessa yläpykälässä oli korkeutta 83,5 cm. Moitteet pyörteilystä pätevät melkein kaikkiin isoihin matkaenduroihin. Jos pyörän suuri paino ei haittaa, jää taajama-ajon ominaisuuksista moitittavaa Sopiva taajama-ajoonkin Kytkin- ja jarruvipujen etäisyyttä voi säätää, ja katkaisinyksiköt ja vivut ovat erillisiä, joten niiden kulmia voi säätä toisistaan riippumattomasti. Takasatula on mukava, ja takajalkatapit ovat sopivalla korkeudella
Vaikka jousitus on pintamukava tien pienten epätasaisuuksien suhteen, se ei ole vetelä isoissakaan heitoissa eikä rivakassa kaarreajossa. Sisäänlyönnin vaimennuksen säätö on alapäässä. Noilla asetuksilla Yamaha toimi muhkuraisillakin mutkateillä hyvin. Takajousituksen säädöt sujuvat ilman työkaluja. 77. Etujousituksen esijännitystä ja paluuliikkeen vaimennusta säädetään teleskoopin yläpäästä. Asetus näkyy helppolukuisesta näytöstä. Ohjaukseltaan Super Ténéré ei mutka-ajossa ole ihan niin vaivattoman kevyt kuin uusin BMW R 1200 GS Adventure, mutta neutraalin ja varman tuntuinen. Takajousen esijännitystä säädetään pyörän oikealla kyljellä olevasta säätöpyörästä. Kallistusvaraa on tarpeeksi, saman verran kuin useimmissa luokan muissakin pyörissä. Paluuliikkeen vaimennuksen säätöpyörä on iskunvaimentimen alapäässä
Ei pettänyt nytkään, sillä Super Ténérén jarrut ottavat tunnokkaasti, tehokkaasti ja vähällä käyttövoimalla. Alakierroksilta turbodieselmäisesti vetävä Yamahan kone on soratieajossa Soralla luokkansa parhaita Erinomaiset jarrut ja ABS-järjestelmä, joka ei sekoa sorallakaan. Jousitustakaan ei tarvitse moittia: vaikka se on mukava, sen kyvyt riittävät myös melko kovaan ajoon röykkyisellä tiellä. Super Ténéré näyttää säyseältä matkapyörältä, mutta sillä pystyy sekä kallistusvarojen että ajo-ominaisuuksien puolesta myös rivakkaan hupiajoon niin kestopäällysteellä kuin sorallakin. Kone on tavallisessa ajossa, kun liikutaan alle 4500/min käyntinopeuksilla, vähä-ääninen, sitkeä ja tärinätön. omiaan. S-asentoa käytettäessä voimanlähde reagoi ärhäkämmin. Vastaavaa ei ole tapahtunut sitten vuosien 2004 2005, jolloin ajoin KTM 950 Adventurella. Toiminnan ollessa pois päältä palaa varoitusvalo koko ajan. Renkaan pito loppui ennen kuin moottorista voima. Normaalikuntoisilla ja vähän keskitasoa huonommillakin sorateillä Super Ténéré oli niin hyvä ajettava, että huomasin ajeluillani valitsevani sellaisia sorateitä, joille en yleensä mene. Jousitus toimi ruttuisellakin tiellä mainiosti, jopa hypyistä tultiin alas ilman pohjaanlyöntejä ja jälkipomppuja. Jarruissa Yamaha harvoin pettää jo 1960-luvun 250-kuutioisessa DS-5:ssä oli hyvät hidastimet. Läksin kuitenkin Kuopiosta Kiuruvedelle valiten mutkaisten asfalttiteiden lisäksi soratiereittejä, joita olin käyttänyt myös muiden matkaenduroiden testailuun niin kesällä 2010 kuin aiemminkin. Yamaha osoittautui soralla yllättävän hyväksi. Toki KTM on Yamahaa kevyempi, ja sillä on helpompi ajaa hiekkateitä epäterveellisen kovaa kuin millään muulla isolla endurolla, mutta Super Ténéré kantoi painonsa hämmästyttävän hyvin onnistuen tuntumaan kokoaan pienemmältä ja johdonmukaisesti ohjautuvalta. Pyörä ei vänkää lainkaan pystyyn kaarteessa jarrutettaessa. Tällä säädöllä sutimisenesto on hyödyllinen turvavaruste normaaliajossa. GS-Bemarin. Ykkösasennossa järjestelmä rajoittaa herkemmin tehoa, mutta toiminta ei ole kuitenkaan yliherkkää vaan pelkästään varmistaa, ettei perän lipsahduksia tule. Edellä kuvatun pienten vaihteiden väännönrajoituksen takia kone ei jaksa nostaa kaasulla etupyörää, mutta kun kierrokset nousevat yli 4500/min, voiman tunne paranee ja moottorin ääneen tulee urheilullinen sävy. Saksalaisen Motorrad-lehden suuressa ABS-jarrujen vertailutestissä XT1200Z Super Ténéré sijoittui kokonaisvertailussa toiseksi parhaaksi ohittaen mm. Pinnojen säätö tehdään navan läheltä kuusiokulma-avaimella. 78. Varoitusvalo vilkkuu, kun rengas lipsuu ja luistonesto aktivoituu. Vaikka hätäisimmät saattavat asfaltilla toivoa pienten vaihteiden vääntörajoitusten poistoa, soralla rajoitukset eivät haittaa. Erikoisesti huonolla tienpinnalla, kuten soralla, Yamahan ABS-järjestelmä on etevä ja toimii etujousituksen kanssa hyvin yhteen. Siinä missä BMW R 1200 GS Adventure tuntui huteralta irtosoraisella pinnalla, Yamaha meni varmemman tuntuisesti. Super Ténérén suuren painon ja pehmeän matkapyörämäisen ajotuntuman takia arvelin pyörän olevan soralla huonon. Sutimisenesto toimi hyvin. Kakkosasento käy reippaaseen hupiajeluun: sitä käytettäessä saa perän kaasulla sivuluisuun, mutta järjestelmä ei silloinkaan päästä pyörää kaatumaan. Pinnat ja vanteet on liitetty toisiinsa siten, että on mahdollista käyttää sisärenkaattomia renkaita. Silloinkaan alakierrosten vääntö ei ole repäisevän voimakasta, mutta se on vakuuttavan sitkeää, siinä suhteessa jopa parempaa kuin BMW R 1200 GS:ssä. Moottori vastaa rauhallisesti, jopa laiskan tuntuisesti kaasuun, varsinkin kun käytetään moottorinohjauksen T-asentoa
Pistorasiaan saa kytkeä enintään 30 W ottavan laitteen. Alumiinilaukuilla on tunnetut puolensa, hyvinä kestävyys ja kohtuullisen helppo korjattavuus, huonona ilmanvastuksen ja pakkaamisen kannalta epäedullinen muoto. Rasia on hyvässä kohdassa mittariston lähellä ja asianmukaisesti pohjareiällä varustettu, mutta ikävä kyllä tupakansytytinkokoa. Nestekidenäytölle ja käyntinopeusmittarille on taustavalon kirkkauden säätö. Pienempi, 12-millinen, olisi moottoripyöräilykäytössä parempi. Tavaroiden kuljetuksen kannalta Super Ténéré on käytännöllinen pyörä. Alumiinisilla sivulaukuilla on painoa 5,6 kg kappale, ja kuormaa niihin saa laittaa 10 kg/laukku. Sen jälkeen, 1600 kilometriin asti, on raja 4700/min eli noin 135 km/t. Lisävarusteina saatavat alumiiniset sivulaukut eivät tee pyörää kovin leveäksi ja toimivat, tosin kankeasti, virta-avaimella. Laukkujen kiinnitys on siisti. Mittaristo on helppolukuinen. Tuolla teholla käyttää navigaattoria, mutta lämpöliivi tarvitsisi vähän yli 40 wattia. Bensatankki on teräspeltiä, joten magneeteilla kiinnittyvä tankkilaukku toimii hyvin. Mode viittaa moottorinohjaukseen. Ivalo Pack -nimisen kampanjapaketin ostamalla saa korkean tuulilasin, ajoviiman ohjaimet, kahvanlämmittimet, kaatumaraudat, alumiinisen pohjapanssarin, tankinsuojan ja sumuvalot varsin kohtuulliseen hintaan (990 e + asennus). Yamahan vakiovarustus riittää pitkälle. Tavarateline, jolle saa laittaa 5 kilon kuorman, kuuluu vakiovarustukseen. semättä mukana eivätkä päästäneet vettä sisään sen enempää sateessa kuin painepesussakaan. Super Ténéré on hallintalaitteidensa, ajo-ominaisuuksiensa ja moottorinsa puoHelppo hoidettava lesta helppokäyttöinen pyörä. Laukkujen kanssa on suurin sallittu ajonopeus 130 km/t. TCS tarkoittaa sutimisenestoa, jonka saa pois tai toiseen kahdesta toimintaherkkyydestä. Kiinnityskohtia tavaroiden sidontaliinoille on hyvin tarjolla. Super Ténéréen on tarjolla hyvä valikoima lisävarusteita, jotka eivät maksa mahdottomia. Mutta kun laukut sai paikoilleen ja kiinni, ne kulkivat rämi- Riittävä varustelu Käyntinopeus näytetään viisarikellolla, jossa on myös ajonestolaitteen toiminnan merkkivilkku. Super Ténéré ei voi varustelunsa puolesta briljeerata sillä tavoin kuin GS-Bemari ja Ducati 1200 Multistrada. Sähköisesti säädettävää jousitusta ei ole saatavana, eikä mittariston ajotietokone pysty kertomaan, miten pitkälle tankissa olevalla bensalla pääsee. Varoitusvalot kertovat mm. Näytön valinnat ja trippien nollaukset tehdään hankalasti mittariston alareunassa olevilla painikkeilla. Sähkön ulosoton pistorasia kuuluu vakiovarusteluun. Ajovalot ovat saksalaismittausten mukaan melko heikot. Yamahan lukitusratkaisu ei oikein vakuuttanut, sillä sivulaukkujen lukot toimivat kankeasti. Itse en niitä tullut pimeässä kokeilleeksi. Suuntavilkuissa on tavanomaiset polttimot. Pyörän mukana tulee kolme virtaavainta tottelevaa lukkoa, jotka sopivat lisävarusteina saataviin sivulaukkuihin ja perälaukkuun. Muut tiedot, kuten ajonopeus, kellonaika, ilman lämpötila ja polttoaineen määrä, näkyvät nestekidetaulusta. Jarru- ja takavalot on toteutettu LEDeillä, samoin kaikki mittari- ja merkkivalot. Sama pätee sisäänajoon ja huoltoihin. Sisäänajossa on vältettävä yli 3900/min käyntinopeutta 1000 km:n ajan. moottorin öljymäärän niukkuudesta. Myös hetkellisen ja keskimääräisen bensankulutuksen saa näkyviin. Kuutosvaihteella tuo kierrosluku vastaa noin 112 km/t. Kun takasatulan poistaa, paljastuu vielä lisää pintaa tavaroiden kuljetukselle. Mutta yleensä tuollaiset ovat lisähintaan saatavia high tech -varusteita, joita kaikki eivät pidä tarpeellisina. Laukkujen kannet sulkeutuvat tiiviisti. 79
Samoin akku, mutta se ei huoltoa tarvitse. Jäähdytysnesteen taso on helppo tarkistaa. Alussa on lisäksi 1000 km:n kohdalla ensihuolto. Nestejäähdytyksen paisuntasäiliö ja jarrunesteiden säiliöt ovat näkyvissä ilman, että mitään pitäisi purkaa pois edestä. Niinpä Yamahan matkaendurolta monet odottivat jotain mullistavaa uutta. Varsinaisissa huolloissa vaihdetaan aina moottorin öljy. Samoin käy ajovalon polttimoiden vaihto ilman katteen purkua. Jäähdytysnesteen paisuntasäiliö on takaiskunvaimentimen edessä. Huollot tehdään 10 000 km:n välein. Mutta jos arvioidaan pyörää matkaendurolle ominaisen käytön kannalta, ei Super Ténéréssä ole paljon moitittavaa. Itse öljyjä vaihtavan on muistettava, että moottoriöljylle on kaksi tyhjennystulppaa, toinen kampikammion, toinen öljysäiliön pohjassa. Japanilaiset moottoripyörätehtaat ovat kohta puoli vuosisataa olleet tuotantomääriltään ja voimavaroiltaan ylivoimaisia muun maailman valmistajiin verrattuna. Sen alta, akun vierestä, löytyy työkalusarja. Jos ylimääräistä huoltoa tarvitaan, tulee mittariston nestekidenäyttöön vikakoodi. Oikea kate aukenee näppärästi, mutta vasemman kateposken irrotus on hankalampaa, vaan eipä sinne olekaan aihetta mennä. Sellaista ei tullut, ja jotkut moottoripyörälehtien toimittajat ovat moittineet pyörää tylsäksi ja kesyksi. kytkinsylintereiden tiivisteille ja nesteille 2 vuoden vaihtotahti. Yamahan kardaanivetoinen uutuus on vähintään yhtä mukava valtateillä ja parempi soralla kuin BMW R 1200 GS. Yamaha XT1200Z Super Ténéré ei mul- 80. Siellä on vain jäähdyttimen kenno, joka on pyörän rungon suuntaisesti, ja ilmaa tarvittaessa kennon läpi vetävä tuuletin. Moottorinöljyn määrä näkyy tarkistusikkunasta koneen oikealta kyljeltä. Ohjekirja on hyvä ja havainnollinen. Etusatulan alla kuusiokoloavain, jolla avataan oikea kateposki. Yamaha on tehnyt tasapainoisen kokonaisuuden, joka on helppo ja mukava ajettava, kulutukseltaan taloudellinen ja jossa on ajanmukainen turvallisuusvarustus. Öljynsuodatin, peräöljy ja sytytystulpat vaihdetaan 20 000 km:n välein, ja venttiilit tarkistetaan ja säädetään ja ilmansuodatin vaihdetaan 40 000 km:n välein. Totta on, että iso Super Ténéré ei tarjoa Tasapainoinen kokonaisuus Ducati 1200 Multistradan hillitöntä huipputehoa, ja että Yamaha ei ole sporttipyörämäisen kevyt ohjattava, kuten KTM 990 SM T. Jäähdyttimen asemoinnin ja jäähdytysilman sivulle suuntautuvan poiston perusteella voi otaksua, että Super Ténéré ei ole hellekelillä tukalimpia ajettavia. Sen sijaan työkalujen käyttö vaatii tavallista enemmän työvaihteita. Jarru- ja kytkinletkuille on 4 vuoden, jäähdytysnesteelle 3 vuoden ja jarru- ja Satulan alla on kuusiokulma-avain, jolla voi irrottaa oikean katemuovin. Vasta sieltä löytyvät työkalut
Paino ajovalmiina, tankki täynnä 267 kg, suurin sallittu kokonaiskuorma 209 kg. Polttoainesäiliö 23 litraa, polttoaine 95E. Kuivasumppuvoitelu, öljyn määrä 3,1 litraa tai 3,4 litraa (öljynvaihdossa suodattimen kanssa). osa matkavertailutestistä BMW R 1200 GS, Ducati Multistrada 1200 S Sport, Honda Varadero 1000, KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX, Triumph Tiger SE, Yamaha XT1200Z Super Ténéré) Motorrad 15: 16-29, 2010 (2. Toisioveto akselilla takapyörään (välityssuhde 2,987; perän öljymäärä 0,2 litraa). Edessä käännetty, öljyvaimennettu teleskooppihaarukka, jossa säädöt jousien esijännitykselle sekä sisäänlyönnin ja paluuliikkeen vaimennuksille. Ensiöveto (välityssuhde 1,466) hammaspyörillä nestekäyttöisen, öljyssä uivan monilevykytkimen kautta 6-vaihteiseen vaihteistoon. Ota yhteyttä, siitä se lähtee. Espoon keskus Kamreerintie 3, puh. Haarukan sisäputken halkaisija 43 mm, liikevara 190 mm. Alumiinivanteet 2,5 x 19 ja 4 x 17 tuumaa pinnapyörillä. Asunto-, moottoripyörä-, mökkilainat ja sijoitukset . Sähkökäynnistys, vaihtovirtalaturi 600 W, akku 12 V, 11 Ah. Tätä tukee myös Yamahan laadun vankka maine. Takajarru integroitu etujarruun, lukkiutumaton ABS-järjestelmä ja sutimisenesto. Kaksi imu- ja kaksi pakoventtiiliä sylinteriä kohti, ohjaus kahdella ketjuvetoisella, sylinterinkannen yläpuolella olevalla nokka-akselilla. Sylinterin poraus 98 mm, isku 79,5 mm, iskutilavuus 1199 cm3. Renkaiden ilmanpaineet vastaavasti 2,25 ja 2,5 alle 90 kg:n kuormalla, yli 90 kg:n kuormalla 2,25 ja 2,9 kg/cm2. Ohjausakselin kulma 62o, jättö 126 mm. 010 53034. Yamaha XT1200Z Super Ténéré, tekniset tiedot Alhaalta avoimeen teräsputkirunkoon ripustettu kaksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen (nestemäärä 1,83 litraa + paisuntasäiliö 0,2 l) rivimoottori. Huollot: 1000 km:n jälkeen tarkistushuolto, sen jälkeen 10 000 km:n välein öljynvaihtohuolto, 20 000 km:n välein iso huolto. Kuski säästyy hiostukselta. Lisää lukemista Yamaha XT1200Z Super Ténéréstä: Moto-1 numero 4: sivut 6-12, 2010 (Roland Brownin esittely) Motorrad 13: 18-26, 2010 (perusteellinen testi) Motorrad 14: 20-34, 2010 (1. Takana yhdellä jousi/kaasuiskunvaimennin-elementillä jousitettu keinuhaarukka, liikevara 190 mm. osa matkavertailutestistä) Motorrad 22: 42-53, 2010 (ABS-jarrujen vertailutesti BMW R 1200 GS, BMW S 1000 RR, Harley-Davidson Night Rod Special, Honda Fireblade, Honda VFR 1200 F, Kawasaki 1400 GTR, Suzuki Bandit 1250, Yamaha XT1200Z Super Ténéré) Motorcycle, Sport & Leisure March: 38-42, 2011 (testi) lista isojen matkaenduroiden luokkaa, mutta se on vakavimmin otettava vaihtoehto luokkaa hallitsevalle saksalaiselle. Kiitokset: - Lauri Laitiselle ajokuvista - Ilpo Peltoperälle dynamometrimittauksista. 010 546 5664 Jorma Immonen rahoituspäällikkö puh. Kaksi tärinää poistavaa tasapainotusakselia. Motoristeille erityisehdoin. IP-Dynotest, tehonmittauksia, moottorien säätöjä, viritystöitä, tarvikkeita. Lisävarusteita mm. Vain minulta. Takuu 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta. Moottorin suurin ilmoitettu teho 80,9 kW / 110 hv kierrosluvulla 7250/min, vääntö 114 Nm kierrosluvulla 6000/min. 040-7346110, sp. Väänälänrannantie 290, 71800 Siilinjärvi, p. Maahantuoja Konekesko Oy, Vanha Porvoontie 245, PL 145, 01380 Vantaa. Nyt on oikea aika laittaa pankkiasiat kuntoon. Internet: www.yamaha-motor.fi Moottorin jäähdytinkenno on vasemman kateposken alla, ja poistuva, lämmennyt ilma puhalletaan sivulle. Pituus 225,5 cm, leveys 98 cm, korkeus 141 cm, maavara 20,5 cm, akseliväli 154 cm, ilmoitettu istuinkorkeus 84,5 tai 87 cm. korkea tuulisuoja 153 e, ajoviiman ohjainsarja 103 e, moottorin suojaraudat 307 e, sumuvalot 300 e, sähkölämmitteiset kahvat 368 e, alumiininen pohjapanssari 153 e, alumiiniset sivulaukut 819 e/pari, sivulaukkujen kiinnitysteline 173 e, sisäkassit sivulaukkuihin 60 e/pari, perälaukku 358 e, sisäkassi perälaukkuun 43 e, tankkilaukku 133 e, LED-vilkut 108 e, matala satula 255 e. Edessä kaksi kelluvasti kiinnitettyä 310 mm levyjarrua, kaliipereissa 4 nestepaineella toimivaa mäntää, takana yksi kiinteä levyjarru (282 mm levy, 2 nestepaineella toimivaa mäntää). ipdynotest@hotmail.com, Internet: www.ipdynotest.fi Sampo Pankki Oyj, www.sampopankki.fi Tervehdys motoristit! Tiesithän että motoristi ymmärtää toisen motoristin tarpeet. Jousessa esijännityksen säätö, iskunvaimentimessa paluuliikkeen vaimennuksen säätö. Puh. Värivaihtoehdot sininen, valkoinen, hopea ja musta. Sisärenkaattomat Bridgestone Battle Wing BW501/502 vyörenkaat, edessä 110/80 R 19, takana 150/70 R 17. Sähkötoiminen polttoaineen ruiskutus 46-millisiin imukurkkuihin, kärjetön elektroninen sytytys, yksi NGK CPR8EB9-sytytystulppa sylinteriä kohti. 050 422 6327 jorma.immonen@ sampopankki.fi 81. Hinta 20395 euroa + toimituskulut. Tule käymään, juodaan kahvit ja jutellaan kevään uutuuksista. Puristussuhde 11:1
Seuraavassa numerossa Ensikokemukset BMW K 1600 GTL:stä Koeajossa: R125R CBR600F ja CB Honda Koeajossa: Suzuki GSR750 Ja paljon muuta! Trans-Africa nkiin, osa1 rdkapista Kapkaupu Matkakertomus No Numero 3/2011 ilmestyy 14.4. ÄLÄ JÄTÄ VÄLIIN! Tilaa omasi: www.moto1.fi
Ducati 2011 MTS 1200 MTS 1200 ABS MTS 1200 S MTS 1200 Touring HYM 796 HYM 1100 EVO HYM 1100 EVO SP Diavel k a an TEK NISE 8 cm³, OR I 119 nen 9 0°L MOOT T -sylinteri teinen, 2 / 9500 tejäähdyt 62 / 119 1 nes / k /min ) 8000 (hv / kW / T EHO in ) 127,5 (Nm / k /m iavel) VÄ Ä N T Ö g ) 210 (D A INO (k K U IVA P on ) vel Carb 207 (Dia ) 7 70 US (mm ORK E vel) on ) IS T U INK usta (Dia ,m vel Carb unainen uitu (Dia VÄ R IT P sta /hiilik uitu, mu /hiilik Punainen T TIEDO T Diavel uutuus. Tuloksena on täysin uusi malli jossa 162 hevosvoiman Testastretta Evoluzione -moottori tekee oikeutta henkeäsalpaavalle muotoilulle. JÄLLEENMYYJÄT: House Of Bikes HELSINKI, Jyväs-Marine Oy JYVÄSKYLÄ, Menokone Oy KOUVOLA, Sparewheel Oy OULU, Moto-Rauma Oy RAUMA, R. Heino Oy TAMPERE Viime istelt y ä mu o toilua S ä äd e ttävä DTC -lu istone sto ja A B S- jarrut A jo-o minais uu d e t valinta s i mu Pirullinen Diavel Carbon MAAHANTUOJA: Oy Hailac Ab, Metsäkyläntie 4, KLAUKKALA I Puhelin (09) 2766 570 I E-mail: myynti@ducati.fi I www.ducati.fi Diavel Diavel Carbon M 696 M 696 ABS M 796 M 796 ABS M 1100 EVO 848 EVO 1198 1198 SP. M. Pirullinen Bolognasta kajahtaa jälleen. Diavel yhdistää Ducatin perinteet viimeisimpään teknologiaan