Moto1 2/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Numero 2/2013 Hinta 9,00 KTM 1190 Adventure OJ A S I M U T KO KO O N T E R I 2 0 1 3 KALEN Ko istun d u u a s s eajo ut S G 0 0 2 1 BMW R rt A2-ajoko Honda tiluokan BR50 C a j F 0 0 CB5 0R 3 1 0 2 t e s k tu MP-vakuu Matkakohteita: . Skotlanti ja Irlanti. Nepal, osa 2
Mitterbauer NEW ADVENTURE NYT SAATAVANA! ETSI LÄHIN KAUPPIAASI OSOITTEESTA WWW.KTM.COM Hyppää limusiiniin ja lähde rentouttavalle matkalle. Kaahaile urheiluautolla kokeaksesi vauhdin hurmaa. Testaa rajasi katumaasturilla haastavissa maasto-olosuhteissa. Kaikkeen tähän tarvitset kolme autoa tai yhden moottoripyörän . www.kiska.com READY FOR MY Do not imitate the riding scenes shown, wear protective clothing and observe the traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in minor details from the series model and some show optional equipment at additional cost. Photos: R. Schedl, H. 23 LITRAA BENSAA C-ABS / LUISTONESTOJÄRJESTELMÄ, 4 ERI ASETUSTA + OFF EDS / ELEKTRONISESTI SÄÄDETTÄVÄ JOUSITUS HUOLTOVÄLI 15,000 KM UUSINTA TEKNOLOGIAA JA TINKIMÄTÖNTÄ TURVALLISUUTTA KAIKKI TARVITTAVAT TIEDOT SEKÄ LISÄVARUSTEET OSOITTEESTA: WWW.KTM.COM KTM Group Partner. UUDEN KTM 1190 ADVENTUREN! VAKIO VARUSTEET: TÄYSIN UUSI KTM 1190 ADVENTURE facebook.ktm.com 150 HV (110 KW) / 230 KG SIS
huolimatta lähes poikkeuksetta moottoripyöräkauppiaat ovat ilmaisseet näkemyksenään, että on tuntunut suorastaan yllättävältä, vaikkakin tervetulleelta, että saranoita on kulutettu ja kauppojakin on tehty yli odotusten, vaikka ympärillä on täysi talvi, eikä ajokeleistä ole tietoakaan vielä viikkokausiin. 010 296 1841 INTERNET www.moto1.fi SÄHKÖPOSTI tilaus@moto1.fi ilmoitus@moto1.fi PÄÄTOIMITTAJA Pekka Neste pekka.neste@moto1.fi AVUSTAJAT Roland Brown Heikkilä Jari Heinäaho Ilkka Hämäläinen Harri Kankaansyrjä Kalevi Korhonen Nita Korhonen Seppo Kuningas Jouko Jaakkola Heli ja Jouni Niinivaara Pekka Saano Veijo Suurinkeroinen Juha Tengman Jyri Vasama Jorma Vesterinen Tapio Vilkuna Visa Ylikoski Pauli ILMESTYMINEN 7 kertaa vuodessa Tilaushinnat: vuositilaus 55 ? kestotilaus 49 ? TILAUKSET Internet: www.moto1.fi/tilaa puh. Kyllä päättäjillä täytyy olla joitakin päteviä syitä, kun tällaisiin lakimuutoksiin päädytään. Kyse ei voi olla jonkun ihmisryhmän vainoharhaisesta ajojahdista. Aikoinaan, kun aloitimme tämän lehtihomman, ei ollut EU:ta, eikä siitä johtuen tehty päätöksiä meidän pään menoksemme Brysselissä, vaan asialla olivat omat kansalliset poliitikkomme. Älä siis luota oikeuksiisi liikenteessä. Säännöt sanovat mitä sanovat, mutta sinä olet heikoilla, jos jostakin ilmestyy eteesi, tai ryhmittäytyy sinun kanssasi saman aikaisesti ja samalle kaistalle muutama tonni rautaa. Ja totta tosiaan, nyt maaliskuun puolivälissä lumen paljoudesta huolimatta ilmassa ovat selvät kevään merkit. Vaikka säännöt olisivat sinun puolellasi, se ei auta mitään, kun olet liikenteessä käytännössä puolustuskyvytön. Tämä ei ole pirun esiin manaamista, mutta meille itse kullekin ?ruosteen poisto? talven jäljiltä on ehdottoman välttämätöntä ja täytyy myös muistaa, että ne autoilijoidenkin tarkat, motoristit huomaamaan kykenevät aistit ovat ruosteessa, eli meidän on osallistuttava myös heidän ?valmennukseensa?. Meidän on muistettava myös se, että me itse omalla liikennekäyttäytymisellämme olemme myös vastuussa niin omasta kuin kanssaliikenteenkin turvallisuudesta. Ne autoilijat ovat jälleen tänäkin talvena unohtaneet sellaiset pienet esineet horisontissa, jotka jo seuraavassa silmänräpäyksessä ovat kohdalla. Kaikesta ei voida sysätä vastuuta muille. Tuolloin oli tarkoitus tukahduttaa moottoripyöräily maassamme ns. Sinä olet itse oman etusi valvoja. ?tappoverolla?. Silloin alkavat myös hanget humahtaa ja teiden penkkojen lumi sulaa puroiksi ja lätäköiksi auringon lämmittämälle asfaltille. Siinä kun sitten kirmataan malttamattomina kokeilemaan pyörää pitkän talven jälkeen, kannattaa oman edun kannalta yrittää säilyttää maltti. 010 617 2410 toimitus 010 617 2400 tilaukset Fax. Jokunen vuosi sitten, joka sekään ei ollut aivan normaali olotila, moottoripyöriä oli liikenteessä jo helmikuussa, enkä tarkoita mitään kaminoita mukanaan kuskaavia Talviralli-Urhoja, vaan aivan tavallisia kartsakiihdyttelijöitä. Nyt, kun asiakkaat ovat moottoripyöränäyttelystä herätyksen saaneina käyneet oman kauppiaansa pakeilla, mutta eivät ole vielä varsinaisesti konkreettiseen kaupankäyntiin ryhtyneet, ovat kauppiaat rukoilleet ilmojen haltijaan vilauttamaan edes nimeksi aurinkoa. Yöpakkasista huolimatta päivällä päästään jo nollan tuntumaan ja eipä aikaakaan, kun päivällä alkaa tuntua tukalan kuumalta se vaatetus, jolla aamulla startataan kotoa liikenteeseen. Jos esimerkiksi taajamassa, tai maalaismaisemassa joku kanssaliikkuja tulee kolmion takaa ja varmistaa normaalisti kummaltakin suunnalta, että reitti on vapaa, häntä ei voida saattaa vastuuseen onnettomuudesta, jos joku huitaisee kylkeen 170 km/h nopeudella. 010 617 2400 sp.: tilaus@moto1.fi COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Moto1-lehden lupaa on ehdottomasti kielletty. Moto1-lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. KUSTANTAJA: Motopoint Oy Ahdenkallionk 46 05820 HYVINKÄÄ ISSN 1795-9071 PAINOPAIKKA ScanWeb, Kouvola Aivan näille hetkille saakka talvi on ollut hyisen arktinen, lunta on tullut aivan mielettömiä määriä, mistä johtuen katukuvassa on ollut vuorokaudet ympäriinsä ja viikkotolkulla kauhakuormaajia ja korkealaitaisia kuorma-autoja kadunvarsien lumivalleja kuskaamassa näkymättömiin. Harrastustamme koskeva päätöksenteko on siis loppujenlopulta meidän omissa käsissämme. Olen sanonut sen ennenkin ja sanon jälleen; kanssaliikenteessäolijat ovat kuuro-sokeita. Suomi on vapaa demokratia ja täällä saa jokainen harrastaa mitä haluaa, mutta valtiovalta voi lainsäädännöllisin keinoin ohjailla toimintojamme. Moottoripyöräilystä oli tuolloin tarkoitus tehdä niin kallis harrastus, ettei siihen olisi ollut kenelläkään varaa. ÄLKÄÄMME ANTAKO AIHETTA Moto1-lehti Ahdenkallionkatu 46 05820 HYVINKÄÄ *Puh. Kylmääkin on riittänyt yli kotitarpeen, sillä talven pakkasennätyksiä on tehtailtu vielä maaliskuun puolivälin tietämillä. Näistä epämoottoripyöräilymäisistä ?luontokuvista. Meitä paimennetaan, jos annamme sille aihetta. Lukijoillemme antoisan nautinnollista ja turvallista ajokautta toivottaen: *Puheluiden hinnat: Lankapuhelimesta 010 numeroon soittaminen maksaa 8,21 senttiä/ puhelu + 5,9 senttiä/minuutti ja matkapuhelimesta soitettaessa hinta on 8,21 senttiä/ puhelu + 16,09 senttiä/min (alv 22%). 3. Tämä esimerkki ei ole tuulesta temmattu. Kuinka joku tielle tulija osaisi ennustaa, että kohta joku ilmestyy näkymättömistä 4-kertaisella ylinopeudella. Onko kukaan muuten tullut ajatelleeksi, että olisiko näillä edellä mainituilla seikoilla mitään tekemistä sen kanssa, että esimerkiksi taajamien yleisrajoituksia pudotetaan, moottoripyörien ajokorttilakia uudistetaan, jotta kortin saaminen vaikeutuisi, tulisi monivaiheisemmaksi, tai että sen saisi ainakin hieman vanhempana. Ne eivät kuule, eivätkä näe
Karigasniemi 39 Kesäinen ?ilta-ajelu. Nordkapp . luvan kanssa Uuden A2-luokan voimakaksikko 91 Seuraavassa numerossa. Roland Brownin ajokokemukset uusista Honda CB500F ja CB500R -malleista sivuilla 54-61. TÄSSÄ NUMEROSSA: 3 Pääkirjoitus 4 Tässä numerossa 6 Moottoripyörävakuutukset 2013 12 Rundit 18 Arvosteluja ajovarusteista: Leatt STX Road, kaularangan suoja halvaantumista vastaan 42 Transalpistit Euroopan kiertueella osa 1 Highlands and Islands . Skotlantiin ja Irlantiin 50 Nepal, osa 2/2 Tasangolta taivasta kohti Koeajot: 58 Honda FJS600A Silver Wing, iso ja ylellinen skootteri 19 Talviralli 2013 Raahessa 66 BMW R 1200 GS 2013: Vesi-Gessu 22 Kokoontumisajokalenteri 2013 76 KTM 1190 Adventure 28 Espanjalaiset moottoripyörätapahtumat tammikuussa 84 Honda CB500F ja CBR500R: 32 Suuri Pohjoisen kierros, osa 2 Inari . Kirkkoniemi . Sevettijärvi
Palkinnon arvo on ostetun pyörän arvo. Etsi lähin jälleenmyyjäsi ja pyydä vaihtotarjous heti osoitteesta: /hondamp. perinteen jatkaja, joka on täynnä nykytekniikkaa. Näitä pyöriä on tilattu Suomeen rajattu erä. N HONDAN OSTAMALLA UUDE arvontaan, osallistut samalla sen jossa voit voittaa HINNAN TAKAISIN! CB1100 ABS Kokonaishinta: 15 490 ? Pyörä, joka tuskin jättää ketään nostalgikkoa kylmäksi. Toimi siis nopeasti! gL1800 F6B CBR600RR CBR500R ABS CB500F ABS CB500X ABS mSX125 Kokonaishinta: 34 990 ? Kokonaishinta: 13 990 ? Kokonaishinta: 7 990 ? Kokonaishinta: 7 490 ? Kokonaishinta: 7 990 ? Kokonaishinta: 3 599 ? SH125 ABS nSC50R CRF450R CRF250L CRF110F Coming Soon... Kokonaishinta: 4 390 ? Kokonaishinta: 2 390 ? Kokonaishinta: 7 990 ? Kokonaishinta: 5 990 ? Kokonaishinta: 2 690 ? 13 UUTUUTTA JA SUPERPRomooTio VUoDELLE 2013 Kevään Honda-kampanjassa arvotaan kaikkien 2-pyöräisen uuden Hondan 30.6.2013 mennessä ostaneiden kesken yksi onnekas, joka saa ostamastaan pyörästä rahat takaisin. Voittomahdollisuudet ovat siten hurjat: arviolta 1300:1. Modernin moottoripyörähistorian merkittävimmän mallin, vuonna 1969 esitellyn Honda CB750 Fourin eli ?Tuutti-Hondan
Maksan ajokausivakuutuksesta keskittämisetujen jälkeen 421 ?. Todellinen ajokauteni kestää 8½-9 kk. Ajokaudeksi lasken sen ajan, jolloin käytän moottoripyörää viikoittain säännöllisesti. Tuolloin teho-painosuhdevakuutus ja yhtiökohtaiset maksuperusteet olivat vaikuttaneet jo jonkin aikaa. Tavoitteenamme on ollut pitää meidät motoristit ajan tasalla moottoripyörävakuutuksista ja niissä tapahtuvissa muutoksista. Onko vakuutukset kalliita? Vastauksen kysymykseen saa tekemällä vertailun. / ajopäivä. Näiden lisäksi itsenäisinä toimivat vielä POPvakuutus, Fennia, Aktia ja Pohjantähti. Lisäksi löytyy joitakin muita, kuten A-vakuutus, mutta se on Pohjolan omistuksessa. Sain vakuutusyhtiöiltä käyttööni erilaista informaatiota ja lisäksi otin dataa omista, noin 20 vuoden aikana keräämistäni tiedostoista. pitkällä aikavälillä, 6 mutta sen maksuperusteisiin vaikuttaa mm. yhtiökohtaiset vahinkotilastot. / ilmestymispäivä. Satunnaisia pyrähdyksiä en laske mukaan varsinaiseen ajokauteen. Käytännössä vakuutusmaksu on 1,56 . vakuutus. Liikennevakuutushan ei saa tuottaa voittoa vakuutusyhtiölle (lakisääteinen vakuutus). Miten tämä on mahdollista? Muutama vuosi sitten, kun siirryttiin teho-/painosuhdevakuutukseen, haettiin myös liikennevakuutukselle yhtiökohtaisia maksuperusteita. Vakuutustoimintaan kuuluu järkevien kohde-/ riskiryhmien valinta, joka näkyy myös hinnoissa. Muuttujia on paljon, joten en aukaise niitä tämän artikkelin yhteydessä. Yhtiöt vahvistavat ne viranomaisilla. Helsingin Vahingon sattuessa, syyllisen osapuolen omalle pyörälle sattuneet vahingot korvaa vain kaskovakuutus. Sanomille ei aiheudu asiakkuudestani mitään taloudellista vastuuta. Kilpailua vakuutuksiin Muutama vuosi sitten valitettiin, kun vakuutusten hinnat olivat samoja. Liikennevakuutus ei saa tuottaa ?voittoa. Bonuksia minulle on kertynyt 70% liikenne- ja kaskovakuutukseen. Tapiola ja Lähivakuutus yhdistyivät ja syntyi LähiTapiola. Otan esimerkiksi oman moottoripyöräni. Yhtiöillä on oikeus tehdä hyvää riskivalintaa ja siksi eri kohderyhmillä on erilaisia hintoja. Jos olisin saanut myös Pohjantähdestä hintatiedot, olisi taulukossa ollut kaikki yhtiöryhmät. Maksumuutokset pyörälajeittain Jotkut ovat ihmetelleet moottoripyörien liikennevakuutusten hinnoittelua. Ihmettelyn aihe on ollut se, että miksi samanlaisen pyörän liikennevakuutukset ovat eri yhtiöissä eri hintaisia. Olen tutkinut asiaa usean vuoden ajan ja Moto1-lehti on julkaissut (eniten Suomessa) siitä lukuisia artikkeleita. Yhtiöryhmään kuuluu kolme yhtiötä: Lähivakuutus, Tapiola ja Turva (tytäryhtiönä). Lisäksi If osti Trygin Suomen toiminnan. Ala jakautuu aiempaa selvemmin kolmeen isoon keskittymään, jotka ovat If, Pohjola-ryhmä ja LähiTapiola. Toisilla on tarkka malliluokkaluettelo, jonka riskipainotuksia muokataan säännöllisesti vahinkokehityksen mukaan. Kuluttajan tehtävä on valita itselleen sopivin vaihtoehto. Osa yhtiöistä hinnoittelee tuotteensa vain teho-/ painosuhteen mukaan. Vakuutusmaksu voidaan määritellä tarkkaan kohderyhmän vahinkoriskin mukaiseksi. S uomessa on ollut myös ulkomaista kilpailua (Tryg ), mutta ilmeisesti kilpailutilanne on koettu haastavaksi, koska ulkomaalainen yhtiö on vetäytynyt Suomen markkinoilta. Vuoden 2012-2013 aikana ala keskittyy vahvasti. Lisäksi muuna aikana pyörässä on voimassa palo-, varkaus-, ilkivaltajne. Helsingin Sanomien tilaus maksaa (lehti + verkkolukuoikeus) 358 ?, eli noin 1 . Kerroin tuolloin, että vakuutusyhtiöiden erilaiset maksuperusteet synnyttävä saman moottoripyörän kohdalle isoja hintaeroja. Todettiin, että vakuutukset maksavat liikaa, koska yhtiöt sopivat hinnat keskenään. Nyt samat tahot ihmettelevät vakuutusmaksujen eroja. Tämän lisäksi. Henkilö itse, pyörätyyppi, teho-painosuhde ja merkkikohtainen hinnoittelu antavat vakuutusyhtiöille hyvät taustatiedot arvioida todellista vahinkoalttiutta. Tein aiheesta kuuden sivun pituisen artikkeli Moto 1-lehteen maaliskuussa 2010. Uutena yhtiönä mukana vertailussa on POP-vakuutus. MOOTTORIPYÖRÄVAKUUTUKSET 2013 Miksi vakuutusmaksuissa on isoja yhtiökohtaisia eroja? Vakuutusmaksujen muutokset viime vuodesta olivat maltillisia. Tietyissä ryhmissä, kuten sport- ja custompyörissä, ne nousivat keskimääräistä enemmän. Kilpailu synnyttää erilaiset hinnat
Markkinoille tuleminen ja luopuminen kuitenkin osoittaa sen, että Suomen vakuutusmarkkinat eivät ole kaikkein helpoimpia ja kannattavimpia. Pyörätyyppi ja sen aiheuttamien vahinkojen määrä vaikuttaa oleellisesti vakuutuksen maksuun. Vakuutusalalla kilpailu toimii paljon paremmin kuin esim. Se pomppasi yhdessä vuodessa halvimmasta kalleimmaksi vakuutusyhtiöksi. Pian näiden hinnankorotusten jälkeen se otti käyttöön Tryg-vakuutuksen logon. Vakuutustoiminta on liiketoimintaa, jossa oikeilla korvauksilla, järkevällä kulusuhteella ja sijoitettujen pääomien tuotoilla tehdään taloudellista tulosta. 3 vuotta. Vuodesta 2010 vuoteen 2011 yhtiö joutuikin tekemään huomattavia hinnankorotuksia. Kyseinen kilpailu kohdistuu niin liikennevakuutuksiin kuin vapaaehtoisiinkin (kasko) vakuutuksiin. ? eräillä on vielä ns. Nordea-logo hävisi yhtiön tunnusmerkistöstä, vaikka jakelukanavana oli edelleen (pääsääntöisesti) Nordean organisaatio. pyörätyypin mukaan (custom, classic, allroad, touring jne.). Yhtiö panosti huomattavia summia rahaa markkinointiin ja vakaan jalansijan saamiseen Suomen markkinoilla. Liiketoimintaa yhtiö harjoitti muutaman vuoden ja myi sen edelleen toiselle yhtiölle. Toisaalta If on tällä hetkellä monen vaihtoehdon kohdalla myös edullinen mp-vakuuttaja, vaikkakin sen listoilta löytyy myös joitain kalliimpiakin ratkaisuja. 7. Monet moottoripyöräilijät siirtyivät yhtiön asiakkaiksi. Kun kysymys on kilpailusta, mitataan sitä parhaiten tarjottujen tuotteiden sisältö- ja hintaeroilla. Yleisesti ottaen, markkinat toimivat, kun tuotteiden hinnoissa on voimakasta vaihtelua ja tuotteet rakentuvat kuluttajan kannalta erilaisista osakokonaisuuksista. Onko vakuutusmaksut oikein eri pyörätyyppien välillä? Tein aiheesta artikkelin Moto1-lehteen viime vuonna. Liikennevakuutuksessa jopa 80%. Useimmilla muilla yhtiöllä maksuperusteissa on enemmän muuttujia. Mielestäni Suomessa on todellista moottoripyörävakuutusten kilpailua. aiempi kappale). Ulkomainen vakuutusyhtiö toisi uutta verta vakuutusten kilpailuun Suomessa on toiminut ulkomaalainen vakuutusyhtiö, joka vetäytyy markkinoilta 2013. Uutena vakuutusyhtiönä Suomen markkinoille vuonna 2002 tuli pankkiryhmä Nordean kautta Tryg. Nordea on pohjoismainen konserni, jolle vakuutustoiminta oli tuttua muualta. siirtymäviive on n. Näin saadaan kokoon erittäin tarkka merkki-, tyyppi- ja teho/painosuhdeperusteinen riskianalyysi. Totesin tuolloin, että keskimääräisesti vakuutusmaksujen rakenne, puolueettoman tutkijalautakunnan raportti ja vakuutusyhtiöiden antamat vahinkotiedot ovat oikeassa. Toisin sanoen vakuutusmaksut ja vahinkomenot keskimääräisesti kohdentuvat oikein eri pyörätyyppien välillä. Käytössä sillä oli laaja valtakunnallinen organisaatio. Tätä edelsi voimakas hintojen korottaminen. Erot olivat kasvaneet vuodessa merkittävästi. Mitä tarkemmaksi vakuutusmaksujärjestelmä yhtiössä on rakennettu, sen tarkempaa se voi hinnoitella oletetun riskin (kts. pyörätyyppiluokitus. Tällä hetkellä (saman pyörän kohdalla) ero halvimman ja kalleimman yhtiön välillä on liikennevakuutuksessa n.180% ja Kaskossa 330%. Lisäksi sport-pyörän ja halvimman luokan, eli customin hintaero on liikennevakuutuksessa n. päivittäistavarakaupassa. Maksujen ja vahinkomenojen suhteutus lasketaan ensin esim. Aikaisemmin ero oli ollut 30-50%. Vakuutukset hinnoiteltiin aggressiivisesti hyödyntäen muista maista saatua kokemusta. Absoluuttista totuutta ei voida sanoa, mutta kokonaisuutena luvut näyttävät kohdistuneen oikein. Kun jollain vakuutusyhtiöllä on jossain pyöräryhmässä erittäin korkea hinta, on sillä myös ko. Konseptina oli tarjota kotitalouksille yksinkertaisia ja hinnaltaan edullisia vakuutustuotteita. Nämä muodostavat oman, rajatun kokonaisuuden. Seuraavaksi ryhmä puretaan teho-painosuhdeluokitukseen ja lopuksi merkkikohtaiseen luokitukseen. Meillä on useita tasavahvoja tarjoajia, mikä on edellytys toimivalle kilpailulle. Ovatko vakuutusmaksut suuruudeltaan oikeita, en tiedä. 300% ja Kaskossa 540%. Mitä tarkemmin yhtiö on rakentanut hintajärjestelmänsä ja mitä tarkemmin se seuraa pyörätyypin vahinkomenoa, sen isommat erot syntyvät markkinan eri vaihtoehtoihin. Perinteisesti vahingot tulevat jälkijunassa ja niiden ns. Kauppa vahvistuu lopullisesti kevään 2013 aikana. Suomeen siis tuli ulkomaalainen, markkinat tunteva vakuutusyhtiö. Käytössäni oli eri vakuutusyhtiöiden vahinkotietoja, informaatiota erilaisista vakuutusmaksurakenteista ja Liikennevahinkojen tutkimuslautakunnan kuolemaan johtaneiden vahinkojen raportti. Yhteistoiminnan takana oli tanskalainen Tryg, joka on iso (Pohjoismaiden toiseksi suurin) vakuutuskonserni. Tästä hyvänä esimerkkinä If, jonka tuloksentekokyky on ollut useita vuosia varsin tyydyttävällä / hyvällä tasolla. ryhmässä kova vahinkomeno. Erojen kasvu johtui erilaisista maksuperusteista (viranomaisten yhtiökohtaisesti vahvistamat) ja sen myötä syntyneestä kilpailusta. Tästä ovat hintaerot edelleen kasvaneet. Tähän vastauksen tietävät vain vakuutusmatemaatikot. Suomessa markkinointi tehtiin Nordean jakelutiessä Nordean liikemerkin alla. Totesin jo aiemmin (2010 Moto1), että Pohjolalla on tällä hetkellä puhtain teho-painosuhdevakuutus, eli sen maksuperusteet muodostuvat eniten tästä suhteesta. Muutaman ensimmäisen vuoden ajan moottoripyörävakuutuksia tarjottiin edullisesti. Mikäli liiketoiminta olisi ollut kannattavaa, tuskin Tryg (jolle vakuutustoiminta on perusliiketoimintaa) olisi luopunut uudesta markkinaalueesta. Kirjoittamissani artikkeleissa (2011 ja 2012) totesin, että erot ovat kasvaneet. Suurimmillaan saman pyörän Kaskon hintaero kalleimman ja halvimman yhtiön välillä oli 336%. Liiketoiminta ei kuitenkaan tullut järkeväksi (viite: Taloussanomat 2012) ja If osti Trygin Suomen toiminnat
Maksuperusteina on Helsingissä asuva 50 v. Seisonta-ajallinen vakuutus on edullinen vain silloin kun ajaa todella lyhyen ajokauden esim. Vakuutusmaksut maksetaan yhdessä erässä. Taulukossa olevat maksut on laskettu siten, että ne on 2013 vuoden alun maksuja. Nettilaskurin hinnat ovat 27.02.2013 laskettuja. Vakuutukset ovat sisällöltään mahdollisimman lähellä toisiaan, joten maksut ovat siten keskenään vertailukelpoisia. Taulukon rakenne: Liikennevakuutus / kaskovakuutus. Käytännössä matkamoottoripyörien, peruspyörien ja all road -pyörien vahinkojen määrä suhteessa perittyihin maksuihin säilyi tilastollisesti odotetulla tasolla. Kaikki tämänkaltainen toiminta vaikuttaa vakuutusten maksutasoon. 3 kk. Tuolloin yksittäinen merkki-/ tai mallimuutos yhdessä yhtiössä ei vaikuta Pyörätyyppi kokonaiskuvaan. Kaikkiaan havaintopisteitä oli yhteensä 560 kpl liikenne- ja Kasko-vakuutuksessa. Kuitenkin se antaa suunnan tapahtuneille. Aina voidaan kritisoida, että kuolemaan johtaneet vahingot eivät anna oikeaa kokonaiskuvaa. Tämä on totta. Miten vakuutusmaksut ovat kehittyneet vuonna 2012-2013? Laskin seitsemän eri yhtiön erityyppisten pyörien maksujen keskiarvoista muutoksen vuodesta 2012 vuoteen 2013. Vakuutusten maksut ovat yhtiöiden ilmoittamia ja ne ovat keskenään vertailukelpoisia. Pääsääntöisesti vapaaehtoisen vakuutuksen bonus on 70 % ja liikenteen bonus 20 %. Joissain yhtiössä vakuutusmaksun korotus voi olla (vain) 30%, mutta rahassa yli 1000 ?. Tämä koskee niin liikenne- kuin kaskovakuutusta. Taulukko on tehty käsin Exel tiedostoon, koska data ei ollut yhdenmukaisessa muodossa. Taulukossa on kunkin esimerkkipyörän kohdalla merkitty punaisella kallein (liikenne+kasko yhteensä) vaihtoehto ja vihreällä edullisin (liikenne+kakso) vaihtoehto. Taulukon pyörävalikoima on rakennettu siten, että se kuvaa monipuolisesti erilaisia pyörävaihtoehtoja. Tämä esimerkki koskee tehokasta sporttipyörää. perusmaksuja jotka jokainen kuluttaja saa ao. mies henkilö. Bonuksina on käytetty kunkin yhtiön lähtöbonuksia. Niissä vaihtoehdoissa, joissa 8 Taulukon tiedot on saatu eri yhtiöiltä, tai heidän nettilaskimien kautta. Mikäli lukijalla ei ole ko. numeroita tallessa, voi niitä tiedustella Moto 1 lehden toimituksesta. Taulukossa ei ole huomioitu mitään erikoisalennuksia (netti, järjestö, keskittämis. jne.) vaan ne ovat ns. Maksujen laskennassa on yhtiöille annettu moottoripyörien rekisterinumerot ja pyörä mallin teho / painosuhdetiedot, jotka on kerätty myytävinä olevista pyöristä ja Moto 1 lehden moottoripyöräkuvastoista. Näiden lisäksi on käytössä ollut Trafin ajoneuvotiedostot. Taulukon maksut ovat keskenään vertailukelpoisia. Lisäksi kuolemaan johtaneista vahingoista 63% oli tehokkaiden sporttipyörien. Kyseinen vahinkoryhmä on ainut, joka selvitetään tutkijalautakunnan toimesta perusteellisesti. Iso maksuprosentin nouseminen kertoo siitä, että aiempi vakuutusmaksu ei vastannut pyörätyypin muuttunutta vahinkosuhdetta. Maksut on pyöristetty täyteen euroon. Näihin maksuluokkiin ei tullut voimakkaita muutoksia (keskiarvoina). Jotkut yhtiö nostivat hintojaan muita enemmän, mutta keskiarvona hinnat säilyivät samalla tasolla. Seisonta-ajallinen vakuutus Lähivakuutuksen, I?n ja Turvan kohdalla sain hinnat myös 5 kk:n ajokaudesta. Eli, jos vakuutusmaksut karkaavat käsistä, voimme myös katsoa peiliin. Muutoin maksut ovat lähes samat.. Keskiarvoluku kuvaa vakuutusyhtiöiden keskiarvoa ja isoin/pienin vakuutusyhtiökohtaista vaihteluväliä: vakuutusmaksu muutos keskiarvo isoin / pienin maksumuutos liikenne Kasko liikenne Peruspyörät + 0,7% 0% - 17 /+ 13 % -29/+30 % Matkapyörät + 2% -4% - 11 / + 20% - 46/+66% Custompyörät + 2,7 % + 2,3 % +4/+64% - 9/+36 % Sportpyörät + 0,2 % + 17 % +1/+122% +9/+182 % Moottoripyöräryhmissä hinnat ovat keskimääräisesti nousseet sport- ja custompyörissä. Mainitsemisen arvoista on myös se, että 60%:ssa kuolemaan johtaneista tapauksista ajettiin huomattavaa ylinopeutta ja 30% kuljettajista oli huumaavien aineiden vaikutuksen alaisena. Lisäksi eri vuosien välistä maksunkehitysvertailua voi tehdä aiempien Moto 1 lehden vakuutusvertailujen kesken. Taulukko on ollut saman muotoinen usean vuoden ajan ja siten ne ovat keskenään vertailu kelpoisia. Omien artikkelieni taustalla on lisäksi erilaista vakuutusyhtiöiltä saamaani vahinkodataa. Vaikka sporttipyörien vakuutusmaksut olivat keskimääräisesti oikeassa suuruusluokassa, oli niihin kuitenkin olemassa selviä korotuspaineita. Vahinkosuhteen painoarvokerroin oli n. Kasko 3 ja vastaava maksukerroin n 2,7. Katsoin myös yhtiökohtaiset muutoserot, mutta tilastollisesti asiasta saa oikeamman kuvan keskiarvolukuina. yhtiöstä. Näin saavutetaan lukujen keskinäinen vertailtavuus. If oli edullisin ajokausivakuutuksella, oli se edullisin myös 5 kk:n käyttöajalla. Tosiasiassa vakuutusmaksujen ero 5 kk:n jaksolla ja kausivakuutuksella jää melko pieneksi, kun verrataan halvimman ajokausivakuutuksen ja seisonta-ajallisen hintaa. Kannattaa miettiä, kumpi vaihtoehto on parempi. Keskiarvoluvut perustuvat vuosien 2012 ja 2013 tietoihin, jotka on kerätty eri vakuutusyhtiöiltä. Jaoin pyörät ja havaintopisteet seuraaviin pääluokkiin ja tein niistä hinnanmuutoslaskelman. Tämän kaltainen vahinkokehitys oli nähtävissä jo viime vuonna tekemästäni datasta
Merkki /malli Tapiola Pohjola Turva IF Lähivak. Aktia Pop-vak Fennia ajokausi 5 kk ajokausi 5 kk ajokausi ajokausi Ajokausi ajokausi ajokausi ajokausi 5 kk liik/kasko liik/kasko liik/kasko liik/kasko liik/kasko liik/kasko liik/kasko liik/kasko liik/kasko liik/kasko liik/kasko BMW K 1300 GT 724/489 798/1036 1119/603 1200 LT 563/388 647/438 853/480 656/389 678/402 513/329 761/508 667/540 550/259 666/417 749/225 K 1200 S 765/489 662/526 1201/651 904/532 1118/776 813/575 1020/1492 889/540 858/952 887/968 R 1200 RT 592/388 697/669 430/417 344/323 855/889 889/540 591/419 798/728 872/394 F 800 ST 912/518 846/491 698/420 709/437 538/353 965/1302 899/540 673/699 843/848 1200/667 592/388 677/593 853/480 656/389 478/406 374/349 855/830 889/540 577/369 775/707 872/394 H-D Sporster 883 526/335 612/329 749/414 582/335 575/239 438/207 730/415 667/540 523/214 560/312 749/221 Dyna 1600 630/419 647/468 912/518 698/420 681/464 514/364 730/444 667/540 536/273 645/358 749/221 HONDA Pan European 630/419 717/758 912/518 698/420 586/709 453/549 855/889 889/540 611/504 798/728 CBR XX 1098 714/453 VFR 800 592/388 697/669 853/480 656/389 837/574 617/490 918/1008 889/540 591/419 775/707 872/333 798/1014 1044/558 793/454 605/441 463/352 965/1302 889/540 673/626 843/848 1200/543 Deauville 680 558/360 627/400 749/385 582/311 351/252 286/219 761/474 667/400 536/232 626/393 749/206 CBF600S 480/355 801/652 749/400 577/389 710/574 526/311 697/669 749/385 582/311 640/403 CBF1000 S 630/419 677/582 975/558 743/454 1100/475 799/393 855/830 VT 750 C 497/311 597/369 574/236 435/218 889/540 577/330 775/707 872/325 730/415 667/400 509/220 543/303 KAWASAKI ZZR 1400 931/530 ZX10R 1069/530 843/1198 1601/651 1190/532 2328/1851 1640/1361 1020/1492 889/540 Ninja ZX6R 814/453 843/1198 1201/558 904/454 814/851 600/650 1020/1393 749/400 714/809 835/912 1200/556 Z 750 S 526/311 697/781 749/385 582/311 674/515 504/456 918/1008 889/400 611/479 752/686 872/333 ER6 526/311 697/669 749/385 582/311 640/420 480/365 855/830 749/400 591/441 710/574 VN 2000 670/453 627/385 912/518 698/420 613/392 468/314 761/508 667/540 536/232 710/444 749/203 VN 900 526/335 597/346 749/414 582/335 735/339 547/275 730/415 667/540 509/209 560/312 749/209 843/1173 1119/603 846/491 604/537 464/440 1020/1492 889/540 858/809 887/968 1200/543 858/904 861/940 1200/556 MOTO GUZZI Griso 1100 563/349 717/743 912/480 698/389 564/359 434/290 918/1008 889/540 611/429 798/728 790/338 California EV 1100 474/254 761/508 667/540 536/232 665/417 679/225 592/388 627/393 799/446 618/361 625/310 SUZUKI GSX 1300R 1231/622 843/1236 1488/704 1110/576 638/537 487/439 1020/1492 889/540 858/904 887/968 1200/556 GSX-R 1000 1069/530 843/1236 1601/651 1190/532 2395/2296 1686/1406 1020/1393 889/540 GSX-R 750 907/902 1020/1393 889/400 858/809 835/912 1200/543 997/489 843/1173 1201/558 904/454 1260/1105 GSX-R 600 997/489 597/337 975/480 743/389 1264/1098 908/841 1020/1393 749/400 858/952 835/912 1200/556 GSX 1400 697/636 DL650 V-Strom 647/447 749/385 582/311 602/339 455/297 801/652 749/400 550/259 668/461 749/206 1119/651 846/532 858/904 861/940 1200/556 472/300 373/262 965/889 889/540 577/330 798/728 872/325 YAMAHA FJR 1300 762/489 757/889 975/558 743/454 709/431 538/347 965/1302 889/540 646/589 843/848 872/333 YZF-R1 1069/530 843/1236 1601/651 1190/532 2395/2296 1686/1684 1020/1393 889/540 MT-01 762/530 662/541 1201/704 904/576 465/362 367/307 801/698 889/540 564/329 737/507 872/333 Drag Star 1100 588/360 612/358 799/446 618/361 791/370 587/302 730/444 667/540 523/214 621/345 749/206 Piikit 920/417 448/218 1013/471 858/904 861/940 1200/556 554/425 814/240 Enduro (palo+varkaus) alle 250 cc 628/96 547/116 256/79 557/113 243/75 508/39 250 cc 659/118 912/174 320/76 929/170 243/75 530/38 9
Tämä alentaa vakuutusmaksuja vastaavalla prosentilla. Vasta sitten vakuutuskokonaisuus on kilpailukykyinen. Esimerkkinä BMW R 1200 RT: liikenne- ja kaskovakuutukset yhteensä Ifissä 874?, Tapiolassa 988. Lisäksi Ifillä on parhaat rataehdot. Muussa tapauksessa Fennia on erittäin kallis ratkaisu. OP-Pohjola muutti OP-bonuskäytäntöään siten, että OP-ryhmän asiakkuudesta kertyneitä bonuksia ei vuoden 2012 jälkeen enää makseta rahana. Yrityksen vakuutusehdot noudattava kultaisen keskitien linjaa. Yleisedulliset yhtiöt. (liikenne 872, kasko 394) Toisena esimerkkinä BMW 800 S: Ifissä 884?, Fenniassa 1266?. Perustaulukossa se ei ole kallis eikä halpa, mutta tarjous kannattaa pyytää jo uteliaisuuden takia. Yhtiöillä (Tapiola ja Turva) on liikennevakuutuksessa poikkeava bonuskertymä, joka antaa 3% kertymän samalla käyttöajalla kuin muissa yhtiöissä 5%, mutta pidemmällä käyttöajalla bonuskertymä on 5 tai 10 %. Uskaltaakseen tehdä näin on homman toimittava. Tapiolan keskittämisedut ovat ryhmän parhaat. Mikäli pyöräsi on muutaman vuoden vanha pyydä tarjous ehdottomasti Ifiltä. Aktia vakuutus on edelleen edullisin yhtiö Ifin kanssa. Tekemässäni vertailussa se saa vihreän korostusvärin monessa pyörässä. Tapiola sporteissa. Mihin kohtaan yhtiö kartalla sijoittuu, riippuu pyörän mallista. Tietyissä vaihtoehdossa se on ehdottomasti edullisin ratkaisu ja tietyissä ollaan ryhmässä kallein. Bonuksien käytössä on siirtymäaika, jolloin vielä 2009 ja 2010 kertyneitä bonuksia maksetaan tilille, ellei niitä ole käytetty mm. Kun käyttää bonuksia Pohjolan vakuutusmaksuihin säästää 30% pääomaveron. Radalla ajon omavastuu on 3 x perusomavastuu tai 20 % vahingon määrästä. Ifin vakuutusmaksujen ikäalennukset ovat markkinoiden suurimmat. Tapiola oli kaikissa vaihtoehdoissa selvästi edullisin. Tällä hetkellä edullista tasoa ovat Aktia, If ja Tapiola. Lisäksi kastiin kuuluu Pohjola, varsinkin kun käyttää OP-bonuksia vakuutusmaksujen maksamiseen. Neuvonani lopuksi Kuten huomaat, enää ei voi sanoa että tietty pyörätyyppi kannattaa vakuuttaa jossain yhtiössä. Aktia vähän siellä ja täällä. Yksinkertaista linjaa ei enää löytynyt. Hinnoittelu elää koko ajan ja liikennevakuutuksienkin hinnoissa on isoja eroja. Tästä hyvänä esimerkkinä Fennia, jonka liikennevakuutus oli lähes kaikissa vaihtoehdoissa selvästi kallein ja pääsääntöisesti kasko piti saada vähintään 50%:n alennuk-. Yhtiö tarjoaa myös seisontaajallista vakuutusta. Parhaan hyödyn OP-bonuksista saat käyttämällä ne joko pankkipalveluihin tai vakuutuksiin. Uudella ?tulokkaalla? on aina kiinnostus hyviä vakuutuksenottajia kohtaan. Pohjola on hinnaltaan keskikastia ja OP-bonusten käyttö tekee siitä erittäin kilpailukykyisen. If kuuluu ryhmään edullinen. vakuutuksiin. Bonuksia käytetään aina vanhimmasta päästä, joten keinottelun mahdollisuudet ovat vähäiset. Kokonaisuutena se 10 pailukykyinen. Todellisuudessa (kaikilla yhtiöillä) yli 90 % korvaustapauksista hoituu hyvin. ja Fenniassa 1266. Vakuutuksen saa seisomaan, mutta hinnoittelussa hyötyy muihin yhtiöihin nähden jos ajaa vain 3-4 kk ajokauden (ka). Mikäli ajaa erittäin lyhyen kauden (esim. 1 kk) on Tapiolan ja Turvan hinta kallis. Tällöin hintaa rasittaa korkea perusmaksu. Näissä tapauksissa kannattaa kysyä tarjous myös Ifltä ja Fennialta, sillä niistäkin saa seisonta-ajallisen vakuutuksen. on toiseksi kallein yhtiö. Jotta kannattaisi siirtää liikenne- ja Kaskovakuutus Fenniaan, on Kaskosta saatava keskimäärin n. Yhtiö uskaltaa antaa asiakkaittensa yhteystietoja ja kehottaa kysymään heiltä, ovatko he tyytyväisiä. If tarjoaa eniten lisäosia vakuutukseen, mutta kannattaa miettiä harkiten, mitä tarvitset ja ostaa sen mukaan. If haastaa muut yhtiöt korvauspalvelullaan. Käytännössä se tarkoittaa sitä, että kasko on saatava lähes ?ilmaiseksi?. IF oli matkapyörissä edullisin. Kommentteja yhtiöryhmittäin LähiTapiola ryhmän yhtiöissä (Tapiola, Lähivakuutus ja Turva) vertailu kääntyy Tapiolan eduksi. OP-bonuksia kertyy asiakassuhteen mukaan talletuksista, velasta, vakuutuksista jne. 50%:n erikoisalennus. Aktian bonuskäytäntö on myös muista yhtiöistä poikkeava, mutta jokaisen motoristin kannattaa pyytä tarjous myös Aktiasta. POP-vakuutus noudattelee keskikastia ja on mielenkiintoinen uutuus vertailussa. Esimerkkien liikennevakuutusmaksu on Fenniassa 872?, joka on siis sama kuin Ifin kasko- ja liikennevakuutusmaksut yhteensä (maksut ovat keskenään vertailukelpoisia). If on vertailussa Aktian kanssa tasaveroisesti halvin vaihtoehto. Otin vertailuun ns. peruskaskon, koska se on suurimmalle osalle motoristeista toimivin vaihtoehto. Kun tulee ongelmatapaus, niin silloin kaikki tökkii ja tilanteen aiheuttamassa harmistuksessa varaosien toimitusvaikeudetkin saattavat mennä vakuutusyhtiön piikkiin. Ifistä saa myös seisonta-ajallisen vakuutuksen, joka on hinnaltaan kil- Fennia on yhtiö, jonka liikennevakuutus on kallein yhdessä Lähivakuutuksen kanssa
Näistä If on Pohjolaa 46 % kalliimpi. Tapiola ja Turva perivät korkeahkoa kauden perusmaksua (maksu joka kuukaudelta) joka aktivoituu jos pyörä otetaan liikenteeseen ns. Tämän takia Pohjola on varma valinta. Aktia on perusvertailussa halvin vaihtoehto. Keskittäjällä vaikea valinta?. Ifillä on hyvät kokonaisedut, samoin Tapiolalla. Pohjolan OP-bonus tuo edun, jota on vaikea voittaa. Älä katso vain yhteen kohtaan, eli alennusprosenttiin. Pyydä tarjous kokonaisuudesta. ajokaudella. 1 kk) kalliin. Toinen vaihtoehto Tapiola ja Turva (omavastuu 50 % vahingon määrästä). Mistä maksamme? Moto1 nro 1: sivut 6-11, 2012 Kannattaako vakuutusten keskittäminen... Harkiten hajauttamalla voit säästää jopa puolet vakuutusmaksuistasi. Hintavertailu perustuu samojen ajoneuvojen (ajoneuvot on yksilöity rekisterinumerolla) tietoihin ja ne on saatu sähköpostilla (Excel-taulukkona) eri vakuutusyhtiöistä. Ellei yhtiö ole toimittanut hintatietoja, ne on laskettu moottoripyörän rekisterinumeron perusteella yhtiön nettilaskurilla. Edellyttää tietenkin että Op-bonuksia karttuu. Kilvetön ?kuntopyörä /enduro?. Pyysin tarjouksia eri yhtiöistä, joista Aktia voitti vertailun ja If oli hyvä kakkonen. Itse pyytäisin myös sieltä vertailevan tarjouksen. elementeillä sinulle oleellista merkitystä. Karsi turhat palikat, koska silloin maksat helposti satoja euroja tyhjästä. Fennia kun on perushinnoittelultaan turhan kallis vaihtoehto. Kaikkien kannattaa kysyä? Aktia on edelleen kilpailukykyinen vaihtoehto puhtaassa moottoripyörävakuutusten hintavertailussa. Jos pyörä on yhtään varttuneempi, voi Ifin ikäalennus olla bonuksien lisäksi jopa yli 50 %. Tämä tekee lyhytaikaisesta käytöstä (esim. Mikäli käyttää OP-bonuksia, menee Pohjola edelle. vai onko jokin muu ratkaisu edullisempi vaihtoehto? Moto1 nro 2: sivut 12-14, 2012 11. Tiedot ovat keskenään vertailukelpoisia. Westy alias Tapsa Vesterinen, motoristi Aiemmin julkaistu: Pieniä vahinkoja, onko niitä Moto1 nro 1: sivut 34-36, 2009 Vakuutusmaksuihin tullut tasokorotuksia ja maksuerot tasaantuneet. Moto1 nro 1: sivut 26-31, 2010 Keskittämisen kautta säästät eniten vakuutusmaksuissa. Moto1 nro 3: sivut 16-19, 2010 Tilannekatsaus vakuutusmaksuhin. Teho/painosuhdevakuutus etsii vielä oikeaa tasoa ja rakennetta. Moto1 nro 1: sivut 26-29, 20111 Moottoripyörvakuutukset 2012. Kun halvin vaihtoehto oli (liikenne + kasko yht.) 666 . Mikäli joku yksitäinen tuote on oleellisesti halvempi jossain muualla, mieti sen irrottamista paketista. Edullisin vakuutus käyttötarkoituksen mukaan Rataharrastajat / sportpyörät Ykkösvaihtoehto on If (3 x perusomavastuu tai 20 % vahingon määrästä). Heidän rataehdot ovat parhaat. Pohjolassa, niin Turvan vastaava maksu on 1484 ?, Tapiolan 1317 ?, Fennian 1034 ?. Useamman pyörän ajajat Aktia, Fennia, If ja LähiTapiola ryhmä. Kaikilla näillä yhtiöillä on myös seisontaajallinen vakuutus. Aktiassa ja Ifissä vakuutuksen sai puoleen hintaan kalleimpaan verrattuna. Itse laittaisin vakuutuksen Aktiaan tai Ifiiin. sella ennen kuin oltiin halvimman vaihtoehdon kanssa samalla viivalla. Pyydä tarjous oman yhtiösi lisäksi yllä olevan suosituksen mukaan. Pohdi onko kaikilla lisä- Piikit Pohjolaan Piikin vakuutukset ottaisin Pohjolasta. Toinen vaihtoehto on If. Näiden kolmen yhtiön vakuutukset toimivat myös radalla. Customeilla on kolme vaihtoehtoa Pohjola, Aktia, LähiTapiola (Tapiola). Mikä näistä on paras, riippuu kokonaisuudesta. Kysyisin myös Aktialta. Laskuista jää pois Fennia, Tapiola ja Turva sillä niiden vakuutusmaksut piikeissä olivat muihin verrattuna tähtitieteellisiä. Itse kysyisin Ifstä, Aktiasta ja Tapiolasta tapauksesta riippuen. Vakuuta ne asiat, jotka ovat sinulle tärkeitä
Kirjan oikea hinta on 39 euroa (30 euroa TFMK:n jäsenille). tuotekirjon laajentamisen, sekä huoltokapasiteetin lisäämisen. Heinon Lahden-myymälä muutti helmikuussa avarampiin tiloihin Launeen kaupunginosaan, osoitteeseen Teräkatu 3. Liiketoiminta uusissa tiloissa aloitettiin jo 25.2., mutta avajaisia vietettiin kutsuvieraiden kanssa perjantaina 8.3. Uudet suuremmat tilat mahdollistavat mm. 044 3656493 12 HELTEITÄ ODOTELLESSA C ool Down liivi kastellaan aluksi vedellä, jonka jälkeen siitä puristetaan ylimääräinen vesi pois. Liivin toiminta perustuu HyperKewl?tekstiilin kosteudenhallintajärjestelmään, joka vapauttaa hitaasti tekstiiliin varastoituneen kosteuden. Vastaisuudessa R.M. OIKAISU Edellisessä numerossa ollen Touring Finlandia Moottorikerhon 40-vuotisjuhlajulkaisun esittelyn hintatiedoissa oli virhe. Heino toimii Lahden talousalueella myös täyden palvelun Kawasaki-talona. Muut Lahden alueella edustuksiin kuuluvat merkit ovat: BMW, Honda, Suzuki, Husqvarna, sekä Govecs-palvelut. R.M. 8 tuntia, jonka jälkeen liivi voidaan aktivoida uudelleen kastelemalla. Cool Down liivi sopii käytettäväksi kaikkien BMW tekstiileiden alla ja se on saatavina XS . Kirjaa myydään osoitteessa: www.sivukoti. com/tfmk/ Joukko kutsuvieraita kävi juhlistamassa R.M. Lahden edeltäneessä osoitteessa oli samassa kiinteistössä vuokralaisina useita eri yrityksiä, mutta jatkossa yksi uusi iso vuokralainen tarvitsi käyttöönsä koko kiinteistön ja siitä johtui tämä näin nopea uuteen osoitteeseen muuttaminen. MYYDÄÄN: Honda Crossrunner X VFR 800 Abs 2011 aj. 5400 km,takuu 1.7.2015 asti, lisävarusteet lämpökahvat, keskiseisontajalka, perälaukku selkänojalla, uudenveroinen VFR moottorina väkivahva V4 102 hv. Heinon uuden Lahden liikkeen avajaisia. R.M.HEINO LAHDESSA UUSIIN TILOIHIN R.M. 12 astetta ympäröivää lämpötilaa alhaisempi. 10700e, Puh. sijaitsee Tampereella, seuraavaksi yritys laajensi toimintaansa Espooseen, jossa on myös täyden palvelun moottoripyörätalo myymälä- ja huoltokorjaamopalveluineen. Ketjun tuorein toimipiste on siis Lahti, joka ennätti jo muuttamaan uusiin tiloihin. XXL kokoina. Liivin hinta on 112 euroa.. Hp. Heinon ?emoyhtiö. Haihtuminen synnyttää viilenemistä, jonka seurauksena liivin lämpötila voi olla jopa 6 . Cool Down liivin viilennysvaikutus kestää 5
VIP-lippujen ostajat pääsevät nauttimaan mm. Ohjelmassa on eri teemoja sekä tuote-esittelyjä, tarjouksia ja kahvitarjoilu. Ensimmäinen teemailta pidettiin 7.3. Se on päivä, jolloin koko kansan moottoriunelmat kootaan yhteen, yliahdetaan ja päästetään valloilleen kaikkien koettavaksi. Tapahtumassa superautot eivät istu kiltisti köysien takana, lentokoneet eivät säästele polttoainetta, eivätkä moottoripyörät ajele säädyllisesti. Hanxin Helsingin myymälä sijaitsee Konalassa osoitteessa Ristipellontie 21. 22.3-1.4.2013 Pääsiäishulabaloot kaikissa Hanx-myymälöissä. 27.4.2013 Kokoontumisajopäivä Humppilassa + Mittapäivät (paikalla mallimestari). 14.-16.6.2013 Surinaa Sussuille, Pärinää Pojille -kokoontumisajo Leppävirralla. 4.7. eksklusiivisista istumapaikoista, rennosta moottoripuutarhasta ja VIPtilasta, jossa on näytillä kasa eksoottisia superautoja. Tapahtuma-alueelta löytyy runsaat valikoimat ruokaa ja juomaa edullisista festariannoksista Platinum VIP -tason gourmet-tarjoiluun, ja liki 200 työntekijää on paikalla huolehtimassa siitä, että päivä merkitään historiankirjoihin Suomen tähän mennessä hauskimpana ja elämyksellisimpänä moottoritapahtumana. Paikalle odotetaan noin 23 000 katsojaa, tapahtuma on yksipäiväinen. Lisätiedot tapahtumasta: www.motorshowlive.? H Hanx tapahtumia 2013 anx järjestää Helsingin liikkeessään joka kuukauden ensimäisenä torstaina klo 16-20 Meeting-illan. Tapahtumaan rakennetaan Malmin lentokentälle 2,5 kilometriä pitkä moottorirata, jota kiertämään tuodaan 100 superautoa ympäri Euroopan. Koko viikonlopun ajaksi on luvassa paljon ohjelmaa ja nähtävää! Lisätietoja tapahtumista: www.hanx.?/tapahtumat Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet helposti netistä. www.janikaasalainen.? Verkkokaupassa tuhansia tuotteita 13. Tämä on uuden sukupolven elämyksellinen moottorishow. Air & Motor Show Live tarjoaa adrenaliinintäyteistä moottoriviihdettä jokaiseen makuun. valtavan kokoelman superautoja, sivuluisussa kaasuttavia ralliautoja, F1-moottoreiden armotonta meteliä ja maailmankuulun stuntlentoryhmän ilmanäytöksiä, sekä paljon muuta. Tapahtuma järjestetään yhteistyössä Sokos Hotel Vesileppiksen kanssa. TopGear Suomi ja D1- Ultimate GT järjestävät Malmin lentokentällä uuden ja ennennäkemättömän kansainvälisen moottorispektaakkelin nimeltä Air & Motor Show Live Helsinki, jossa näkyvät, kuuluvat ja tuoksuvat niin superautot, moottoripyörät kuin lentokoneetkin. Suuri osa näistä superautoista on Suomessa ennennäkemättömiä ilmestyksiä. Air & Motor Show Live Helsinki ei ole perinteinen autonäyttely, jossa ihaillaan vanhemman vuosikerran superautoja köysien takaa. Tapahtuma on lihaksi muuttunut adrenaliiniräjähdys joka sieppaa katsojan keskelle toimintaa - kaiken voi nähdä liikkeessä, moottorien voi kuulla huutavan metrien päässä, renkaiden savun voi haistaa ja jännityksen taitolentäjän uhatessa fysiikan lakeja voi aistia. Tapahtumassa on katsottavaa ja koettavaa koko perheelle. Lippuhinnat alkavat 19 eurosta, ja valikoimasta on mahdollisuus räätälöidä yritys- ja VIP-paketteja erikseen. Paikalla pääsee seuraamaan F1-kuljettajia ja rallilegendoja pyörittelemässä superautoja, ja varikolla voi vaihtaa kuulumiset heidän kanssaan. ja 1.8. ja tulevat päivämäärät ovat: 4.4., 2.5., 6.6. T Air & Motor Show Live toukokuussa Helsinkiin oukokuussa Malmin lentokenttä täyttää 75 vuotta ja juhlien seremoniamestarina toimii TopGear Suomi. Lauantaina 18.5. Tapahtumassa voi nähdä ja kokea mm
Yleismaailmallinen tilanne näkyi sikäli, että tapahtuma oli jälleen palautunut kolmipäiväiseksi, perjantaisunnuntai. Viime syksyn kansainvälisillä messuilla oli esillä uusi DL 1000 V-Strom, joka oli hyvännäköinen ja herätti runsaasti ansaittua kiinnostusta. Tämänhetkisen tietämän mukaan pyörä tulee myyntiin vasta kaudella 2014, joten vielä on maltettava odottaa. MP13 MOOTTORIPÖRÄNÄYTTELY HELSINKI MP13-näyttely järjestettiin Helsingin Messukeskuksessa jo perinteiseksi muodostuneella paikalla, tammi-helmikuun tuntumaan osuvana viikonloppuna, tällä kertaa 1.-3.2. Elaintarhassa. Taustalla näkyy Risto Saukkosen BMW, jolla hän on osallistunut klassikkopyörien tapahtumiin kotimaan lisäksi mm. Saksassa. 14. Tällä samalla yksilöllä kilpaili Pertti Kärhä aikanaan mm. Nyt Kotari on valmistanut pyörästä myös 390cc-version ajatuksenaan ilmeisesti se, että siinä vaiheessa, kun kevari-ikäinen saa ajooikeuden uuden A2-ajokorttiluokan pyöriin, hän säilyy merkkiuskollisena ja hankkii tutusta pyörästä pykälää suuremman version. Suzukilla on tällä hetkellä uutuusrintamalla suvantovaihe. Kuvamme Suzuki GW250 Inazuma on kauden 2013 uutuusmalli. Veteraanimoottoripyöräklubin vuoden 2013 teemana on Eläintarhanajot ja siksipä kerhon osastolla olikin kyseisen legendaarisen kilpailun henkistä kalustoa. Etummaisena on 350 cc AJS 7R. Honda ja Yamaha olivat mukana jälleenmyyjienyhteisosastolla, samoin Ducati oli esillä tehtaan ylläpitämällä osastolla. KTM esitteli vuosi sitten 125-kuutioisen Duken, joka nousi valtaisaan suosioon nuorison keskuudessa
choppereiden rakentajana ja niinpä hänet valjastettiin ykkösvetonaulaksi tapahtuman markkinoinnissa. Nettimoton käytettettyjen pyörien valikoima oli näyttävästi esillä messuilla. Viimeistelyltään huippuluokkaiselta näyttävä Victory on amerikkalainen moottoripyörämerkki, kuten Harley-Davidsonkin ja se on myös suunnattu samalle kohderyhmälle. Victory on vielä tuore merkki ja se raivaa itselleen vasta jalansijaa. (Vas.) Yokon osastolla oli esillä kuvamme suksella ja telamatolla varusteetu moottorikelkan ?puolikas?, oikeammin 450 cc Enduro Husqvarna, joka näytti promo?lmillä liikkuvan Juha Salmisen piiskaamana varsin vauhdikkaasti. 15. Retrohenkinen, ilmajäähdytteinen, 4-sylinterinen Honda CB 1100 näytti keräävän koko ajan tasaisen paljon katsojia ympärilleen, sillä menipä sen ohitse milloin tahansa, niin sen äärellä tuntui olevan aina ruuhkanpoikasta. Kuvassamme harmaisiin sonnustautunut herra on nimeltään Jesse James. Hän on USA:ssa varsin arvostettu mm
erittäin taidokkaasti maalattuja moottoripyöriä, joista tähän on poimittu pari esimerkkiä. Alakerrassa, veteraanipyörien harrastajilla oli oma osasto. 1956. Siinä on nappivaihteet (neliportainen). tämä saksalainen 197 cc Victoria KR 21 Swing, vm. Ensinnäkin näyttelytila, jossa aiemmin on toiminut paikallinen Citymarket, oli erittäin avara ja valoisa. Länsi-Suomen MP-messut, Pori P orissa heräteltiin henkiin LänsiSuomen MP-näyttely, jonka järjestämisessä on ollut luova, noin parin vuosikymmenen mittainen tauko. Porin Moottorikerho toimi tapahtuman vastuullisena järjestäjänä, mutta kunnia lepattavan hiilloksen varsinaisesta henkiin puhaltamisesta taitaa kuulua talousalueella vaikuttaville yrittäjille. Tapahtuma oli paikallisnäyttelyksi erittäin hieno. Sinne oli helppo pystyttää asialliset näyttelyosastot edullisesti ilman turhia ja kustannuksia synnyttäviä kerskahimmeleitä. Kaikki oleellinen tuli hyvin ja selkeästi esiin. Valtakunnan päänäyttely voisi ottaa tästä mallia ja suhteuttaa näkemäänsä omassa spektaakkelissaan. Länsi-Suomen kaksi merkittävintä ja samalla myös valtakunnan mittapuussa varsin vakuuttavassa asemassa olevaa yritystä ovat Nakkilan Pyörä ja Mopo, sekä Moto-Rauma. Yritysten nimistä selviää, missä ne sijaitsevat. Molemmilla oli kutakuinkin tasasuuret osastot ja muita näytteilleasettajia sijoiteltiin niiden lomaan. Katutasossa olevan näyttelytilan lisäksi oli kellarikerroksessa toinen mokoma lämmintä tilaa marketin entisessä parkkkihallissa. Alakertaan oli keskitetty kerho- ja harrastetoimintaa esittelevät osastot. Pekka Neste ? Alakerran tiloissa oli esillä mm. Moottori ja takahaarukka/ toisiovedon kotelo ovat yhtäpuuta ja moottori heiluu takajousituksen mukana samaan tahtiin.. Lisäksi alakerrassa oli oma alueensa ajonäytöksille, sekä messuravintola. Nakkilan Pyörän ja Mopon osastolla oli esillä tämä Suzuki Finlandin crossitiimin pyörä, joka oli varustettu asfalttiracereiden tapaan valittavalla moottorinohjausohjelmalla (punainen nappi) ja luiston ohjausohjelmallä (musta kierrettävä nuppi). Niillä voidaan säätää pyörän ominaisuuksia kesken kisan. Nakkilan Pyörä ja Mopo toimii systeemin maahantuojana ja sieltä osataan antaa systeemuistä seikkapereäisen tarkkaa informaatiota. 16 . Siellä oli esillä mm
17
Työstä syntyi Leatt-Brace, kaularangan suoja, joka rajoittaa pään liikettä niin, ettei niska joudu taipumaan yli normaalin liikealueensa. Mies perusti hankkeensa tiimoilta Kapkaupunkiin, Etelä-Afrikkaan firman nimeltään Leatt Corporation. Takaosasta olkapäiden yli eteen suuntautuvat kaaret puolestaan suojaavat sivuille suuntautuvaa vääntöä vastaan. Takaosaan kuuluu kaksi lapaluiden päälle tukeutuvaa siipeä, jotka pitävät tuen paikoillaan. Selkään tukeutuva takaosa on varusteen suurin kappale. Se estää hyperekstension, kun kypärän takareuna osuu suojaan niskan vääntyessä taakse. Kaularanka on herkkä vaurioitumaan, mutta sen suojaamiseen herättiin hitaasti. Ensin kilpamoottoripyöräilyn puolella, ja nyt on kaularangan suojia tarjolla katu- ja maantiekäyttöönkin. V uonna 2001 joutui neurokirurgiksi erikoistumassa ollut lääkäri Chris Leatt hoitamaan moottoripyöräilijää, joka oli satuttanut niskansa. Veijo Saano ? Aivojen suojelun tärkeys on ymmärretty jo kauan, ja siksi kypärän käyttö on mopolla ja moottoripyörällä ajettaessa pakollista. Se suunnittelee ja valmistuttaa (tuotanto tapahtuu nykyisin Kiinassa) monenlaisia suojia Leatt-suoja hyödyntää nerokkaasti nykyaikaisen integraalikypärän rakennetta. Kypärässä on jäykkä, pään ympäri yltävä ?helma?, alareuna. Aivojen yhteys muuhun elimistöön menee kaulanrangan kautta. Lisäksi väitetään, että tuki estää myös pään liikettä suoraan taakse. Tuessa on neljä pääosaa. Rintakehään tukeutuva etuosa estää hyperfleksion, kun kypärän leukakaari osuu siihen kaulan taipuessa eteenpäin. Lisäksi tulevat mukana hihnat, joilla yhdistetään etukaari ja takakaari alakautta niin, että tuki ei lennä pois paikoiltaan kaatumistilanteessa. Sen avulla voidaan rajoittaa kaulan taipumista, kun vartalon puolelle asetetaan sopiva vastakkaisrakenne eli koroke, johon kypärän alareuna osuu, jos niska taipuu liikaa taakse (hyperekstensio eli liikaojennus), eteen (hyperfleksio eli liikataivutus) tai sivulle (lateraalinen hyperfleksio). Valmisraja lupaa, että tuki antaa suojan myös ylhäältä kaularangan suuntaisesti tulevaa liikettä vastaan, siis tilanteessa, jolloin moottoripyöräilijä syöksyy päälaki edellä esteeseen. Leatt STX Road, kaularangan suoja halvaantumista vastaan erityisesti motocross-, moottorikelkkailuja maastopyöräilykäyttöön. Leattin ja kilpailijoiden kaularangan suojat kuuluvat nykyisin kilpakuskien vakiovarustukseen ainakin motocrossissa ja endurossa. Takin päällä oleva suoja voi muuttua kaatumistilanteessa hyödyttömäksi, jos hihnoja ei käytetä. Käyttöohjeesta on jäänyt tämän seikan korostaminen pois: tekstissä ei sanota hihnoista halaistua sanaa.. Tapaus vaikutti aluksi vähäpätöiseltä, mutta miehen kaularanka oli vaurioitunut niin pahoin, että potilas kuoli. Moottoripyöräilyä harrastava Leatt alkoi miettiä, miten tuollaiset vammat 18 voitaisiin estää. Hän keskittyi asiaan niin, että jätti vuonna 2004 lääkärin ammatin ja alkoi kehittää kaularangan suojausta motoristeille. Maastossa pienestä nopeudesta kaatunut mies oli lennähtänyt ohjaustangon yli maahan. Nyt on tuotannossa myös tavanomaiseen moottoripyöräilyyn tarkoitettu suoja, Leatt STX Road. Toimintatapa
Suojaus pään suoraan taakse suuntautuvaa liikettä vastaan ei sen sijaan tunnu uskottavalta. Leatt STX Road -suojaa on saatavilla kolmea kokoa (S/M, L/XL ja XXL) ja kahta väriä. Lisäksi voi säätää siivekkeiden kulmaa. Niistä näkee, mikä on sopiva etäisyys kypärän alareunan ja Leatt-suojan välillä. Selän puolelle tulevien siivekemäisten tukien etäisyydessä on kolme asentoa. Minulle (184 cm, noin 80 kg) sopi XXLkoosta ?pienin. Se sopii käytettäväksi vain nk. integraali- eli kokokypärän kanssa, ei avoeli jet-kypärän. Säädön kuvaaminen kirjoittamalla on vaikeaa, mutta käytännössä säätö käy helposti pakkauksessa tulevia pahvimittoja käyttämällä. Puh. 020-7959777, Internet: www.blackseven.fi Oikea säätö selviää suojan mukana tulevia pahvimittoja käyttämällä. Yhdyskappaleiden vaihtoon tarvitaan kahden kuusikulmaruuvin avaus puoleltaan. Keskirivissä ovat korkeuden säätöön tarkoitetut valinnaiset yhdyspalat. Näin se saattaa estää neliraajahalvautumisen tai kuoleman. Leatt voi suojata myös suorassa syöksyssä, vaikka tuolloin niska joutuu ensin antamaan myöten, ennen kuin kypärän reunat ottavat joka puolelta tukeen. asento, jota käytettäessä säätö on tiukimmillaan. Paljaspäinen voi tuen laittaa kokonaisena päälleen kuin kaulurin. Kun tuki on oikealla kohdallaan, se ei estä normaaleja liikkeitä eikä tunnu pyörän päälle noustessa. Alhaalla ovat varmistushihnat ja niiden välissä kuusikulma-avain, jota tarvitaan suojaa käyttöön otettaessa tehtävään säätöön. Kokeilun perusteella uskon, että Leatt suojaa niskaa eteen, taakse ja sivuille suuntautuvalta liikataivutukselta. Tuen mukana tulee neljä erilaista yhdyskappaleparia. Kypärän alareunan ja suojan yläreunan välillä on oltava sopiva etäisyys. Säätö ei ole millintarkka, vaan säätö useita senttejä laajalle turvalliselle alueelle (safe zone) riittää. 19. Suojan ohjehinta on 399 euroa (Leatt STX Jason Britton 409 euroa). Suojia tuo maahan ja myy Blackseven 7 Oy, Sinikellontie 10 B, 01300 Vantaa. Tuki lepää tasaisesti rinnan, olkapäiden ja lapojen varassa, joten ajaessa ei tunnu rasittavaa painoa. XXL-koon Leattin painoksi punnitsin 800 grammaa. Uudemmassa mallissa (Leatt STX Jason Britton) rakennetta on kehitetty edelleen niin, että olanylivilkaisunkin pitäisi sujua esteettömästi. Ylhäällä Leatt-suoja kokonaisena ja käyttövalmiina. Edellä mainittu avain käy. Käyttöä Koska Leatt-suojan etu- ja takakaaren välillä on pikalukitus, suojan voi laittaa paikoilleen kahdessa osassa, vaikka kypärä olisi päässä. Niistä lyhin oli minulle sopiva; säätövaraa riittää myös lyhempikaulaisille tai rakenteeltaan vankemmille runsaasti. Ensin säätöä Leatt-suoja on säädettävä käyttäjän ja hänen kypäränsä mukaan. Tarkoitus on saada tuki sellaiseen asentoon, että kun kypärä on päässä, sen saa päätä voimakkaasti kallistamalla koskettamaan tukea. Normaaleissa ajotilanteissa vaaditut pään liikkeet eivät aiheuta kypärän ja tuen kosketusta. Kaikkien kypäröiden kanssa Leatt ei toimi. Se on tarkoitettu yli 165-senttisille, joiden rinnan ympärys on väliltä 111 - 121 cm. Vain olanylivilkaisun, jota britit nimittävät life-saveriksi (hengenpelastaja), äärirajalla kypärä ottaa tukeen. Siihen on avattava yksi 6-koloruuvi molemmista tuista; kuusikulma-avain tulee tuen mukana. Vakiosäätö oli minulle sopiva. Tuen ympärysmittaa ja samalla sitä, miten korkealla suoja istuu, voi säätää valitsemalla etu- ja takaosia yhdistävistä kappaleista sopivat
Ja olipa merikin riittävän likellä jos uimaan teki mieli. Eräs suurimmista plussista oli kerhotallin kattava työkaluvarustus. Huumorihenkisen vesiurheilujärjestö Pystymettän uimareitten Icebreakerjäsen Juha Leskinen ajeli Jawalla Savonlinnasta Raaheen uidakseen meressä. Tuikkalan Velin Wingi pärähti kyllä hyvin pakkasessa . Osanottajien lukumäärä . ei paljoa vuosittain vaihtele. Sama koskee perinteistä palkittujen listaa, joka sekin tuppaa näyttämään vuodesta toiseen samalta. tällä kertaa reilut 80 motoristia . Tällä kertaa palkittiin seuraavat: pisin matka ulkomaalainen, Martin Held ja Udo Bedeer, Saksa, pisin matka sivuvaunu, Aulis Kirwonen, pisin matka soolopyörä mies, Kari Sainio, pisin matka soolopyörä nainen, Mallu Helin, vanhin osallistuja, Vähämattila Juhani, pisin matka sivuvaunussa, Nina Leino. ? Terho Keinonen ja Kari Pirkola arvioivat Paavo Kokon FJ/ Comete-yhdistelmän vinkeää etuhaarukkaratkaisua. 20 Jos joku tulee Talviralliin muoviluodilla, niin Kivelän Esa. Oikealla Udo Bedeerin sivuvaunullinen Paris-Dakar-BMW.. Ilmeisesti tämä tilaisuus oli alkusysäys sille, että valtakunnallinen MP69 ryhtyi organisoimaan Talviralliaan, teksti & kuvat: Pauli Ylikoski joten tapahtumalla on jo pitkät perinteet. Tänä talvena Talvirallin järjestelyistä vastasi Raahen moottorikerho (RMK). Raahelaiset ovat järjestäneet parikin Kontiota ja Talvirallin viimeksi vuonna 2002, joten kokemusta tapahtumien luomisesta löytyy. Osaaminen näkyi muun muassa siinä, että tavanomaiseen osanottomaksuun oli saatu sisällytettyä erinomainen muonitus! Tällä kertaa rallipaikkana toimi RMK:n omat kerhotilat, mikä oli oivallinen valinta. kosan-pullo tuotiin vain uhkailun vuoksi paikalle. Talviralli 2013 Helmikuun toisena viikonloppuna vietettiin MP69:n perinteistä Talvirallia kirpeässä kelissä Raahessa. V uodesta 1956 järjestetty saksalaisten talvikokoontuminen Elefant Treffen innosti aikoinaan suomalaisiakin ? paitsi ottamaan osaa, myös järjestämään talvikokoontumisia. Pihamaalle mahtui riittävästi telttoja; sisätiloissa taas mahtui mainiosti saunomaan ja syömään. Jostain syystä rengasrikkoja oli tulijoille tapahtunut tavanomaista enemmän, vaikka keliolosuhteissa ei mitään poikkeavaa ollutkaan. Rengastyöt onnistuivat kuitenkin helposti, kun tarvittavat koneet oli saatavilla. Talviralli on yksi niistä kokoontumisajoista, joka on saavuttanut pienen mutta uskollisen kävijäjoukon. Tasan 40 vuotta sitten Hannu Lindell kirjoitti Tekniikan Maailmassa 6/-73 Forssan lähellä Tammelassa pidetystä helmikuisesta kokoontumisajosta, jonne kokoontui 18 motoristia
nuorille motoristeille. BMW Allroad 2013 17.-19.05.2013 Luvian Merihelmi BMW Mp-kerho www.bmwmoottoripyorakerho.fi 85,Tarkemmat tiedot jäsenlehdestä ja kerhon nettisivuilta. Gold Wing Kevätkokoontuminen 17.-19.05.2013 Liikuntakeskus Pajulahti Goldwing Club of Finland (www.gwcf.fi) Lisätiedot kerhon nettisivuilla. 15,- jäsenet, 25,- muut Majoitus p. Mattila, 03-2860231 <juha.mattila@diabetes. ??? Katso myös: www.diabetes.fi/kohtauspaikka/tapahtumat YCCF Kansainvälinen Ralli 06.-09.06.2013 Pori, Yyteri Yamaha Custom Club FIN (www.yccf.fi/fi/) Rainer, 0500-443837 <rainer.nissinen@gc.fi> 70,Lisätiedot kerhon kotisivuilta. Akkaralli 07.-09.06.2013 Turku MP 69 Marja Vitkala, 040-8458034 ??? Kokoontumisajo vain naisille !!. BMW GS-Meeting 2013 07.-09.06.2013 Saarijärvi, Summassaari (www.summassaari.fi) Pekkavee apureineen Pekka Vuorelma, 050-5768480 <pekka.vuorelma@gmail.com> Riippuu majoituksesta, katso meetingin kotisivuilta. Lisätiedot ja ilmoittautuminen: www.bmwgsmeeting.com 43. 230 km Diabeetikkomotoristien 2. Linnareissu 24.-26.05.2013 Savonlinna, Varparanta, Hostel Willanuttu Savonlinnan Motoristit (www.savonlinnanmotoristit.org) Mervi Juuti, 044-2702510 <linnareissu@gmail.com> 35,- (alle 12-v ilmaiseksi, päiväkävijät 5,-) Huonevaraukset yhteyshenkilöltä sähköpostilla. 34. Kokko-Treffen Aika: 07.-09.06.2013 Paikka: Himanka, Sautinkarin leirintäalue Järjestäjä: Kokko MC Club, 06-8224656 (www.finnbike.com/kokkomc) Info: Harri Mykrä, 040-5547063 (myös mökkivaraukset) Eur / hlö: Ennakkoon 35,- tai perillä 40,-. Int. Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: KOKOONTUMISAJOT 2013 Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: XXXII Itäpyöräralli 03.-05.05.2013 Saarijärvi Itäpyöräilijät 040-5372687 ??? Itäeurooppalaisille pyörämerkeille. Piikkiralli 2013 03.-05.05.2013 Turku, TUMPin kerhotilat Turun Moottoripyöräilijät (www.mctump.fi) Joni Vähä-Ruka, 040-8293146 <joni.henrik@gmail.com> --Kokoontumisajo 15 - 23 v. 044-7755220 <raita.laaksonen@pajulahti.com> Italo-Meeting 2013 17.-19.05.2013 Sastamala, Ellivuori Ducati Club Finland (www.ducaticlubfinland.fi) Jouko Saine, 045-1254111 <jokke.saine@gmail.com> Riippuu majoitusmuodosta. Kaiken merkkisten Italopyörien kokoontumisajo. PanFun Kevätkokoontuminen 17.-19.05.2013 Kihniö, Pyhäniemi Pan European Fun Club FIN (www.panfun.fi) Timo Salminen, 044-2982360 <timo.salminen@dnainternet.net> ??? Honda Pan European -tapahtuma. Toukoajot VII 17.-19.05.2013 Hauho, Lautsia (www.lautsia.fi), 03-6470827 Honda Riders of Finland www.hondariders.fi Riippuu majoitusmuodosta Merkkikerhojen yhteinen kokoontumisajo Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä 18.05.2013 Jyväskylä Ladies Bike Club www.wima.fi/hmkp2013 --Katso lisätiedot infosivustolta BMW Kevätkokoontuminen 24.-26.05.2013 Sastamala, Ellivuori BMW Mp-kerho www.bmwmoottoripyorakerho.fi ??? Tarkemmat tiedot jäsenlehdestä ja kerhon nettisivuilta. Laverda Ralli Aika: 24.-26.05.2013 Paikka: Haukivuori Järjestäjä: Scuderia Laverda FIN (www.laverdafinland.org) 22 Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: fi> Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Eur / hlö: Huom: Seppo Nurmi <ralli2013@laverdafinland.org> ??? Kokoontumisajo Laverda -pyörille! 18. kokoont. 31.05-02.06.2013 Virrat, Marttisen leirikeskus Diabetesliitto Juha ?Frank. Nummijärviajo 24.-26.05.2013 Kauhajoki, Nummijärvi Camping Kauhajoen MP (www.kauhamp.net) Mari Viertola, 045-1219862 <mari.viertola1@gmail.com> 35,--- Sikun VI Kevätkohellus 24.-26.05.2013 Kuivaniemi, Koivuniemi (Sikun päämaja) Siku-Moto MC <info@siku-moto.com> www.siku-moto.com ??? Lisätietoja: www.siku-moto.com X Ruukinkierros 25.-26.05.2013 lähtöaika la klo 10-13 Tammisaari (lähtöpaikka) ja ympäristö E-TTMC (www.ettmc.com) Jan-Peter 0400-203599, Pentti 040-5159877 Kuskit 25,- ja matkustajat 20,Reitin pituus n
Saaristoralli 12.-14.07.2013 Parainen, Aurinkoranta Camping Solliden Turun Moottoripyöräilijät <tump@mctump.fi> Lisätiedot kerhon nettisivuilta (www.mctump.fi) 35,- 23. 86,-/vrk 2. Kokko MC:n tilille 800014-328630. XIV Rutakkoralli 07.-09.06.2013 Lavajärvi Corona MC (www.coronamc.fi/) Hanski, 044-5010309 25,Puolijoukkuetelttoja 30 e/kpl/vkl varattavissa yhteyshlö! Tasavallassa Pyryttää II 07.-09.06.2013 Kontiolahti, Varparanta Tasavalta MC & Pyry MC Tapio Kirjavainen, 040-5633965 <tapio.kirjavainen@hotmail.com> 30,Sisämajoituspaikat varattavissa yhteyshenkilöltä Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: V.S.O.C Rally Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: 40. omatoimiseen ruuanvalmistuksen) Muutamia sisämajoituspaikkoja. Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Liberty Bike Fest 2013 28.-30.06.2013 Kotka, Road 66 (www.road66.fi) Liberty Knights MC MC 0440-233252 ??? 12th Mongrel Run 28.-30.06.2013 Muhos, Montta Active Camping, 010-3225100 Mongrel MC <mongrelmc@mongrelmc.com> www.mongrelmc.com ??? Avoin kaikille pyörämerkeille. Walkka Ajo 2013 29.-30.06.2013 Lähtö Walkan tallilta, määränpää vielä salainen Walkka MC <walkka-mc@kolumbus.fi> www.walkka-mc.fi ??? HD- ja brittipyörätapahtuma. Honda XX Meeting 2013 05.-07.07.2013 Iisalmi, Koljonvirta Camping Honda CBR 1100 XX kuskit (http://xxmeeting.fi) xxmeeting@gmail.com 5,- (plus majoittumiset) Honda CBR 1100 XX -pyörien kokoontuminen Kontioralli 2013 05.-07.07.2013 Kontrollipaikka: Taivalkosken MK:n kerhotila MP69 (www.mp69.fi) MP69:n jäsenlehti ja nettisivu ??? MP69:n jäsenille kutsuvieraineen. MOJ-meeting 2013 05.-07.07.2013 Imatra, Päivärannan kurssikeskus Gospel Riders www.gospelriders.fi ??? Kristillinen, päihteetön kokoontumisajo. XXX Poronpurijaiset 05.-07.07.2013 Rovaniemi Karu MC (www.karumc.com) Petri Perttunen, 040-5379951 <karumc@karumc.com> ??? Britti- ja amerikanpyörätapahtuma. Kuvernöörikierros 09.-12.07.2013 ??? Yamaha Custom Club FIN Kerhon kotisivut: www.yccf.fi/fi/ Riippuu majoitusmuodosta Lisätiedot kerhon kotisivuilta. 33. International H-DCF-Rally 11.-14.07.2013 Varkaus, Kylpylähotelli Kuntoranta H-DCF (www.hdcf.fi) Timo Kytöoja, 0500-758944 <rallycaptain@hdcf.fi> ??? Harleys, Buells & Indians only! Ei autoille eikä asuntovaunuille! 45. Koonnut Keijo Lumme Muutokset mahdollisia Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Enn.maksut 31.5 menn. Suviralli 20.-23.06.2013 Vaala, Säräisniemen Suviranta Pöhheikkö Pohheemit () Minna, 050-4630994 50,Lisätietoja: www.pohheikkopohheemit.com H-DCF Juhannusralli 21.-23.06.2013 Ahvenanmaa, Prästö Stugor & Camping H-DCF (www.hdcf.fi) Timo Kytöoja, 0500-758944 <rallycaptain@hdcf.fi> ??? Harleys, Buells & Indians only! Koivuniemen Juhannus 21.-23.06.2013 Kuivaniemi, Koivuniemi (Sikun päämaja) Siku-Moto MC <info@siku-moto.com> www.siku-moto.com Majoitusmaksu 10,(mahd. Int. 017-473000 Japsistarat (www.japsistarat.fi) Kerhon nettisivulle tulee keväämmällä tarkemmat tiedot ??? Kokoontuminen vanhemmille japsipyörille. Surinaa Sussuille, Pärinää Pojille 14.-16.06.2013 Leppävirta, Sokos Hotel Vesileppis Hanx Suomi www.hanx.fi/tapahtumat Huonehinnat alk. Brittiralli Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: 07.-09.06.2013 Pori, Yyteri Yamaha Custom Club of FIN (www.yccf.fi/fi) Timo Virtanen, 045-6763343 <timppi@sci.fi> ??? YCC- ja VSOC -kerhojen vuosittainen kv. kokoontumisajo. 14.-16.06.2013 Himanka, Sautinkarin leirintäalue Oulun Brittimotoristit (www.brittimotoristit.net) Mikko Launonen, 0400-581653 <mikko.launonen@elisanet.fi> ??? Vain brittipyörille! Japsistara Treffit Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: 14.-16.06.2013 Kuopio, Rauhalahti p
09-867971 Länkkäriajo 2013 26.-28.07.2013 ??? Yamaha Custom Club FIN Kerhon kotisivut: www.yccf.fi/fi/ Riippuu majoitusmuodosta Lisätiedot kerhon kotisivuilta. MP-Huippuajot V 26.-28.07.2013 Pudasjärvi, Iso-Syöte PMC Pudasjärvi (http://mphuippuajot.pudasjarvi-pmc.fi/) Mariitta Timonen, 0400 769103 <mariitta.timonen@pudasjarvi.fi> 20,- (maksuohjeet kerhon nettisivulla!) Majoitukset: 0201-476400 (www.syöte.fi). XXIV Int. myös nopeusmittaukseen! XXXIX Int. Honda Meeting of Finland 19.-21.07.2013 Hauho, Lautsia (www.lautsia.fi), 03-6470827 Honda Riders of Finland www.hondariders.fi Riippuu majoitusmuodosta Tarkemmat tiedot kerhon nettifoorumilta! Karjuralli 19.-21.07.2013 Uusikaupunki, Lokalahti UKMP Krister Minkkinen, 040-8323200 Enakkoon 20,- tai portilla 30,- (päiväliput 10,- tai 15,-) Katso infosivu: www.karjuralli.fi 38. Mahd. BMWKLTIBMUOF 2.-4.08.2013 Heinola, Hotelli Kumpeli BMW MP-kerho / LT-jaos (www.bmwkltibmixof.com) event@bmwkltibmixof.com Riippuu majoitusmuodosta, katso tarkemmin netistä Kok.ajo BMW:n LT-pyörille, mutta myös muut BMW:t 21. Rottaralli 26.-28.07.2013 Ristiina, Löydön kartano MC Road Rats, Mikkeli (www.mcroadrats.com) Kerhon talli <mail@mcroadrats.com> 40,- Shovel-ralli Kihveli 4 26.-28.07.2013 Vöyri-Maksamaa, Maksamaan lava Thunder Machine Crew (www.kihveli.com) 050-5949749 <info@kihveli.com> ??? H-D Shovelhead moottoripyörille! Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: tervetuloa. Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: SR-kokoontuminen 26.-28.07.2013 Virolahti SR Riders http://sr500.arkku.net ??? Merkkikokoontuminen Yamaha SR400-500 sekä XT500 pyörille. XXXVIII Veteraaniralli 26.-28.07.2013 Espoo, Hotelli Korpilampi, 09-61384225 VMPK / Stadin Pärtsärit (www.stadinpartsarit.net) Esko Ahola, 0400-702517 20 - 50 euroa, pyörän valm.vuodesta riippuen Lisätiedot VMPK:n Huimapyörä -lehdessä. Wild Viking Bike Festival 26.-28.07.2013 Hanko, Viikinkikylä (www.wildvikinmotel.fi) Deep South MC (www.deepsouthmc.com) Bosse Grahn, 040-8345091 <deepsouth-mc@mybusiness.fi> 25,Sisämajoitus kyselyt: Wild Viking Motel, 040-7584783. 7. Kotas-Ralli 09.-11.08.2013 Jyväskylä, Camp Kotanen (opasteet JKL:n sisääntuloteiltä) Jyväskylän Moottoriklubi (www.jmkmc.fi) Petri Kiiski, 050-3597958 <jmk@jmkmc.fi> 30,Vain rohkeille motoristeille. Puolijoukkuetelttojen varaukset 040-5527946. 08-783443 Roikka Ralli 2013 19.-21.07.2013 Espoo, Siikaranta <myynti@siikaranta.fi> Ural Roikka (www.uralroikka.net) Kerhon nettisivut ja -foorumi ??? Huonevaraukset Siikarantaan p. Kirjavankierros 19.-21.07.2013 Pyhäjärvi, Emolahti Hiekat MC Seven Flames (www.kotinet.com/sevenflames) Rami, 040-5492482 <raimo.kangaskokko@omanetti.fi> 35,Uusi paikka! Mökkivaraukset p. KOKOONTUMISAJOT 2013 Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: 24 Viides X4 Miitti 12.-14.07.2013 Hauho, Härkälinna X4 Finland (http://x4.fi/?page=menot) info@x4.fi 60,Honda X4 -tapahtuma King´s Road 2013 12.-14.07.2013 Porvoo REOC & Bullets MCC Stefan, 050-3607822 (http://royalenfield.dy.fi/) 15 - 50 e/hlö, riippuen majoitusmuodosta Royal Enfield -henkinen tapahtuma. 8. Ponutaival 02.-04.08.2013 Kiteen Kesälahti, Karjalan Kievarin leirintäalue Kitee MC (www.mckitee.fi) Kari Kosonen, 0400-943934 <mckitee@gmail.com> 30,Opastus vt 6. H-DCF Family Rally 03.-04.08.2013 Muhos, Montan leirintäalue H-DCF (www.hdcf.fi) Majoitusvaraukset 0400-833977 ??? Harleys, Buells & Indians only! Gold Wing Kesäkokoontuminen 08.-11.08.2013 Jämsä, Himos Goldwing Club of Finland (www.gwcf.fi) ??? ??? Katso lisätiedot clubin nettisivuilta. Kahvakopla Extreme XI 09.-11.08.2013 Loppi, Räyskälän Lentokeskus Kahvakopla (www.kahvakopla.com) Minna Jokinen, 050-3587339 <minna.jokinen@elisanet.fi> 35,RR-kokoontuminen
Mainitse tuotekoodi SMOTO varauksen yhteydessä. Matkamyynti www.eckeroline.fi tai puh. Turkian Lintukoto 09.-11.08.2013 Pyhältö, Tykkitie 30, Lintukodon leirikeskus (opastus tieltä nro 26) Järjestäjä: Karhulan MK (www.karmk.net) Info: Esa Klaus, 0400-557187 <esan@kymp.net> Eur / hlö: 30,Huom: 100 sisämajoituspaikkaa 5 e/hlö/vrk, kysy Esalta. Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: 17th Ann. 06000 4300 (1,75 ?/ puhelu + pvm/mpm.) Bonusta matkoista ja laivaostoksista. eckeroline.fi NIME S TÄ Ä N HUOL IM AT TA SUOM AL A INEN 25. Finita-Meeting 15.-18.08.2013 Tuusniemi, Viihdekeskus Hojo Hojo KMC Pentti, 0400-139904 <finitarally@gmail.com> ??? Lisätietoja: http://finita.fi/info Jänkhällä Jytisee XV 15.-18.08.2013 Saariselän Tunturihotelli, (www.tunturihotelli.fi) Saariselän Tunturihotellit Oy Myyntipalvelu, 016-681501 <saariselka@santashotels.fi> ??? Lisätiedot ja majoitusvaraukset Tunturihotellin nettisivuilla. Eastrock Bikemeet & Tattoofest 16.-18.08.2013 Polvijärvi, Lomakeskus Huhmari Roadwolf MC & Eastrock Bike Club Mika Kurki, 0500-901617 <mika.kurki@dimeks.fi> 35,Lisätietoja: www.eastrockbikemeet.com Pitkäjärvi Meeting 16.-18.08.2013 Kokemäki, Pitkäjärvi (www.pitkajarvi.com) Konepyöräklubi www.konepyoraklubi.fi 40,Majoitusvaraukset 050-5619157 Suuntana Baltia tai Eurooppa? Tilava autokansi ja mukavaa menoa! Nauti hyvästä ruoasta, tee edullisia ostoksia ja rentoudu laivan uudenlaisissa teemaravintoloissa. SMOTO JÄSENETU 2013 -20 % alennusta normaalihintaisista matka- ja moottoripyörälipuista. Etu on voimassa sekä aamu- että iltalähdöillä ja edellyttää voimassaolevaa SMOTON logolla varustettua kerhon jäsenkorttia tai henkilö-kannatusjäsenkorttia. Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Levi Wild Ride 2013 09.-11.08.2013 Kittilä, Levi <lwr@levi.fi> Ace Corner Finland, MC Levi, Hullu Poro Areena www.leviwildride.com Riippuu majoitusmuodosta Katso lisätiedot infosivuilta. Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: XXI Nasu-kokkoontuminen 09.-11.08.2013 Suomussalmi, Hossan lomakeskus (www.hossanlomakeskus.com) Järjestäjä: Suomussalmen Moto-Nasut Info: Lepe Haapalainen, 050-3048498 <lepe@tutka.net> Eur / hlö: 35,Huom: Sisämajoitusvaraukset 08-732322. Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Saloajo 2013 09.-11.08.2013 Kemiönsaari, Leirisalo Coach MC, Salo MC (www.salomc.com) Jaana Kankaanpää, 040-7206421 <salomc@salomc.com> 25,Sisämajoituspaikat 10 e/hlö/viikonloppu, varaukset yht.henkilöltä. 39
KOKOONTUMISAJOT 2013 Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: 26 Touring Meeting 16.-18.08.2013 Tampere, Härmälä Camping Touring Finlandia MK www.tfmk.com ??? Lisätiedot kerhon nettisivulta. Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Pannuralli Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: 17.-18.08.2013 Koski TL, ?perinteinen järvenranta? Blackout MC < blackoutmc.koskitl@gmail.com> Petteri 0440-848080 15,- / 20,Harley-Davidson Panhead -ralli. 42. 0400-591211 Gasoline Kustom Show, Seinäjoki, 0400-615979 Classic Motorshow, Lahti, Messukeskus, www.classicmotorshow.fi 11.05 Pyhäjärven Ympäriajo, Arse MC Turku 18.05 Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä, Jyväskylä 18.05 Mopot Show IX, Nurmes, www.mopotshow.fi 18.05 Rompetori, Forssan jäähalli, LC Forssa, 050-5909080 18.05 Thunderball Bike Show, Turku, Cannonball MC 18.-19.05 Raahen MP-näyttely, Raahe, www.mpraahe.com 08.06 Helsinki Bike Show, Helsinki, MMAF, www.mmaf.fi 08.06 Rompetori ja Vanhat Vehkeet, Sorsakoski, 040-5254575 06.-07.07 Southern Rock & BBQ Fest, Hyvinkään Villatehdas 20.07 XXI Bella Italia, Tammela, www.elisanet.fi/bella.italia 04.08 Pick Nick, Forssan Pilvenmäki, SMCF, 050-5116562 17.08 Saturday on the Raceway, Koskenkorwa MC 24.08 Poker Ride, Mäntsälä, Moosehead Bikers, 0400-478628 12.10 October Swap Meet, Teivo, FHRA Tampere, 0400-623276 26.10 Corona MC 50-vuotta, Tampere 02.11 Syys-Swap, Helsinki, Walkka MC, 09-6941554 02.11 MP-Rompetori, Forssan Torikeskus, 0400-526275 Lisää rompetapahtumia löydät täältä: http://rompetori.info MOTORISTIKIRKKOJA: 01.05 05.05 09.05 09.05 11.05 19.05 26.05 26.05 25.08 Pyhäjoen 11. Motoristikirkko, 040-5578590 Iisalmen Motoristikirkko, hepanteri@gmail.com Motoristikirkko, Jokioinen, 050-4151774 Motoristikirkko, Ristiina, Tramp Bikers, 0400-897969 Drive-In Motoristikirkko, Lieto, 02-4894122 Motoristikirkko, Mäntsälä, Gospel Riders Motoristikirkko, Merikarvia, MK XTIÄ, 050-4151774 Motoristikirkko, Jyväskylä, Vesalan Riihikirkko Tuomasmessu, Helsinki, Gospel Riders ym.. Motoristien Syyssäpinät 27.-29.09.2013 Iisalmi, Pörsänmäki, Miina Äkkijyrkän koulu Rätkäkuntit MC Lepe Haapalainen, 050-3048498 <lepe@tutka.net> 40,Sisämajoituspaikat: kysy Lepeltä XXIV Savojärven Telttakokoontuminen 27.-29.09.2013 Yläneen Savojärvi (Pöytyä) Auranmaan MP (www.facebook.com/hakuun) Arto Aittamäki, 0400-492160 <eija.hartemaa@nic.fi> 20,- Lokakuun Kaljankumous 12.-13.10.2013 Jokioinen, JMP:n kerhohuoneisto ?Apehanger Bar? Jokioisten MP (www.kekku.fi) Kekku, 050-5623103 <kekku@surffi.net> 10,- (iltakävijät 5,-) Varaa petipaikka etukäteen, tai tuo oma patja ja makuupussi! Pystymettä 2013 25.-27.10.2013 ??? MP69 (www.mp69.fi) Kerhon jäsenlehti ja internet-sivut --Järjestäjän puolesta vain juomavesi, polttopuut ja riuku! ROMPETORIT, NÄYTTELYT YM.: 06.-07.04 20.04 21.04 21.04 27.-28.04 01.05 01.05 04.05 04.-05.05 Keski-Suomen MP-näyttely, Jyväskylä, www.jmk.fi VMPK:n Kevätrompepäivä, Tampere, Teivo, 050-5876186 Kuopion MP-Näyttely, KMC & YKP Swap Meet, Rauma, 02-8240955 Hot Rod & Rock Show, Tampereen Pirkkahalli, FHRA Tre Vappuajelu Oulu - Muhos Rauman Vappuajelu, p. Latoajo 23.-25.08.2013 Kurikka, Pitkämönrannan leirintäalue Seinäjoen MMP (www.smmp.fi) Heikki Tervala, 044-4114580 <smmp@netikka.fi> 30,--- Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Sudenajo 2013 23.-25.08.2013 Lieksa, Timitranniemi Camping Lieksan MK <seppokasslin@gmail.com> www.finnbike.com/lmk/ ??? Mökkivaraukset: Ilkka Uusitupa, 040-5031323. Back to the Roots -Rally 30.08-01.09.2013 Keuruu, Nyyssänniemi Camping H-DCF (www.hdcf.fi) Timo Kytöoja, 0500-758944 <rallycaptain@hdcf.fi> ??? Harleys, Buells & Indians only! Hailuotoajo 2013 30.08-01.09.2013 Oulu, Nallikari Camping (mökit: 044-7031353) Oulu MC (www.oulumc.fi) Keijo Koivikko, 040-7784232 ??? Majoitusta myös: kesähotelli Kortteeri 010-8434500. BMW Syyskokoontuminen 06.-08.09.2013 Keuruu BMW Mp-kerho (www.bmwmoottoripyorakerho.fi) Klepa <kalevi.kankaansyrja@pp.inet.fi> ??? Katso lisätiedot kerhon nettisivulta. Pohjoisen pystymettä 20.-22.09.2013 Jossakin selkosilla, hae kartta Reissumiehestä MP69 (www.mp69.fi) & Napapiirin MP Mikko Laitila, 0400-188429 --Hae kartta: Neste Reissumies, Rovaniemi (Kemintie). End of the Season -Rally 27.-29.09.2013 Kalajoki, Top Camping H-DCF (www.hdcf.fi) Timo Kytöoja, 0500-758944 <rallycaptain@hdcf.fi> ??? Harleys, Buells & Indians only! 20
040-5321257 Kantlax, Byagård Terjärv / Teerijärvi, Småbönders skola Oravais / Oravainen, Kimo Bruk Evijärvi, Väinöntalo Kronoby / Kruunupyy, Torgare Vetil / Veteli, Veikkola MP Prätkhys Öja, Framnäs ungdomsgård Kållby / Kolppi, Samlingshus Såka / Sokoja, Fackelheim Purmo, Lostugan Säsongsavslutning, Kronoby, Emet folkpark Kauden päättäjäiset, Kruunupyy, Emet folkpark INFO ruotsiksi: 0500-501110 INFO suomeksi: 0400-501110 MC Klubb 99 finns på Facebook!! MC Klubb 99 on mukana Facebookissa!! 27. MC KLUBB 99 MP KLUBI 2013 KESÄN AJOT LÄHTÖ KLO.18.30 PIETARSAAREN RAUTATIEASEMALTA 01.5 06.5 13.5 20.5 27.5 03.6 10.6 17.6 24.6 25.6 29-30.6 01.7 08.7 15.7 22.7 29.7 05.8 12.8 19.8 26.8 02.9 09.9 Kovjoki asema lähtö klo.12.00 Kronoby / Kruunupyy, Jeussen Byahem Överpurmo, Hembygdsförening Terjärv / Teerijärvi, Hästbacka Byahem Ytterjeppo, Paviljong Lahnakoski, Övre Korplax skola Larsmo / Luoto, Bosundin kalasatama Kaustby / Kaustinen, Jylhän Kylätalo Lepplax, Plassen Tisdag / Tiistai - Oravais / Oravainen, Furibo Viikonloppumatka: Hailuoto Anmäl till Gun-Britt Hägg tel. 040-5321257, före den 15.6 Ilmoita ennen 15.6 Gun-Britt Häggille, puh
Kahlasimme lävitse useita lehtiä, kunnes löysimme haluamamme. Emme osaa espanjaa, mutta pärjäsimme sanakirjalla lehtien tavaamisessa. Lehden avulla löysimme espanjalaiseen nettisivuun, joka julkaisee rallikalenteria. Kalenteri päivitetään säännöllisesti uusien tapahtumien osalta, mutta sieltä ei poisteta tapahtumaa, jos se esim. Samalla halusimme selvittää miten/mistä niistä saa tietoa. Lisäksi valitsimme kolme muuta pienempää ja sisällöltään erilaista kokoontumista. Onneksi löysimme kalenterista toisen mielenkiintoisen tapahtuman Rotan kaupungista. Espanjassakin on talvikaudella moottoripyöräkokoontumisten kohdalla hiljaiseloa. Minkälaisia tapahtumia talvikausi Espanjassa tarjoaa motoristeille? Täällä on sama periaate kuin Italiassa eli ralleissa on paljon päiväkävijöitä. Kysymyksessä oli Alicanten seudun matkamoottoripyöräilijöiden kaksipäiväinen tapahtuma, joka oli kuitenkin peruttu. espanjalaiset moottoripyörätapahtumat Yksi ajatuksemme oli tutustua erilaisiin espanjalaisiin moottoripyörätapahtumiin. Perumisen syynä kaiketi huonoja säitä luvannut ennustus. Nettisivuilla on teksti, jonka mukaan vastuu tapahtumasta ja sen järjestämisestä tai perumisesta on tapahtuman järjestäjällä. Sivusto ei ota vastuuta sivujen sisällöstä ja niiden paikkaansa pitävyydestä. Kaksi näistä oli yksipäiväisiä ja kaksi viikonlopun mittaisia. Ohjelma on perhekeskeinen ja sinne tullaan viettämään aikaa. Tammikuun teema . Taustojen penkominen vaati oman aikansa, mutta lopussa löysimme tien mutkien kautta maaliin. E tsimme tapahtumia Googlella, mutta sieltä ei löytynyt mitään tietoa espanjalaisista moottoripyörätapahtumista. Päivän sisältö tehdään sellaiseksi, että sinne on helppo tulla poikkeamaan, syömään, tapaaman tuttuja ja viettämään perheen kanssa iloinen yhteinen hetki. Cosmopolitans Custom Club La Manga 12.01.2013 Otsikko on vapaasti suomennettuna Maailmankansalaisten Custom Club La Magna. Klubin puheenjohtaja on ruotsa-. Kysyimme asiaa tutuilta. He neuvoivat ostamaan jonkun espanjalaisen moottoripyörälehden, koska tapahtumat julkaistaan eri lehdissä kuukauden pituisina kalentereina. perutaan. Itse koimme yhden tällaisen yllätyksen. Ajoimme kaikkiaan nelisensataa kilometriä, jouduimme kovaan rankkasateeseen (tiesimme lähtiessämme, että alueelle oli luvattu voimakkaita sadekuuroja) ja perille päästyämme totesimme, että tapahtumaa ei 28 olekaan. Informaatio on espanjaksi, joten ohjelman, majoituksen, sekä sisällön kääntäminen sanakirjan ja Googlen avulla jättävät osan asioista yllätyksiksi. Kysymyksessä oli Rota MC:n talviralli. Ainoastaan isoissa tapahtumissa teksti on käännetty muille kielille (englanti, saksa, ranska, italia). Tarkoituksemme oli lähteä Pinguinos ralliin (20 600 osallistujaa), mutta reissu peruuntui sairastumisen vuoksi. Lisäksi niissä on monipuolinen päiväohjelma. Haimme eri tavoin englanniksi, espanjaksi, italiaksi ja tietenkin suomeksi. Tapahtumassa tarjotaan edullista ja hyvää paikallista perusruokaa. On helppo sanoa, että asia hoituu netin kautta, mutta Espanjassa kaikki ei tapahdu niin yksinkertaisesti
Espanjalaisilla kerhoilla ei tunnu olevan samanlaista tarra ja merkki perinnettä, kun meillä Suomessa. Kamat oli märkinä ja kädet kylminä. 75 km eli jälleen pienen päiväreissun mukainen matka. Paikalla ehtisi kaikessa rauhassa katsella ihmiskäsien aikaansaannoksia. Tapahtuma oli kuitenkin pettymys. yhteyttä, joista voisi varmistaa asioita. Moto Club Rotenon järjestämästä rallista löytyi hyviä kuva-albumeja edellisiltä vuosilta, joten oletimme, että tapahtuma järjestetään. Yritimme löytää kerhon kangas- tai paperitarroja, joita oli listan mukaan myytävänä, mutta käytännössä niitä ei ollut edes olemassa. Lisäksi siellä oli yhteystiedot hotellimajoitukseen ja kehotus ottaa niihin 29. Kerhon merkkiä voi Tuunattujen autojen ja moottoripyörien näyttely Murcia 13.01.1013 Murciaan lähdimme mielenkiinnosta katsomaan, miten espanjalaiset rakentavat autojaan ja moottoripyöriään. Lisäksi lapsille kasvomaalausta ja pomppulinnaa. Tapahtumassa kulutimme aikaa vain ½ tuntia. Alicanten matkamoottoripyöräilijöiden tapahtuma Calpissa Tähän viikonlopun tapahtumaan olimme ladanneet isot odotukset. Näyttely oli sellainen, että valokuvatkin jäi ottamatta. Tapahtuma oli varmastikin järjestäjäkerholle ja sen lähipiirille merkittävä, mutta ulkopuoliselle se ei antanut juuri mitään. Ainut positiivinen asia oli hieno ajosää, joten palasimmekin kämpille kiertotien kautta. + 15 asteesta) ja vettä satoi rankasti. Sen oli järjestänyt Murcian alueen pieni harrastajakerho ja näytillä oli vain kymmenkunta ajoneuvoa. Perille saavuttuamme ilmassa oli luvatun sateen tunnusmerkkejä ja pian vettä tulikin tasaisesti. Tilanne ei olisi harmittanut, jos takana olisi ollut kiva tapaaminen. Mikä opiksi . Näyttelystä oli isot nettimainokset, joten odotukset olivat sen mukaiset. Miltään tapahtumasivulta ei löytynyt kunnollista sähköposti tms. Rallin ohjelmaan oli merkitty kiertoajelu (la + su) alueen kansallispuistoissa, iltaohjelmaa, ruokailuja jne. Saavuimme kohteeseen ja aloimme etsiä tapahtumapaikkaa. Vaikka klubin nimi viittaa customeihin, voi siihen liittyä jäseneksi muunkin pyörän omistaja. Pyöräkanta on kuitenkin custom-voittoista. Klubin jäsenistä iso osa on nimen mukaisesti maailmankansalaisia eli joukkoon mahtuu monia eri kansallisuuksia. Ohjelmassa oli ruokailua, tuttujen tapailua, ostoskatua ja paikallista Elvistä eli 50-luvun rock?n rollia. Sivuilta ei löytynyt yhteystietoja, josta asiat olisi voinut tarkistaa. Lopputulos . Klubin jäsenet asuvat Cartagenan, La Magnan ja Torreviejan alueella. 250 km. Lämpötila laski +7,5 asteeseen (n. varaudu siihen, että vaikka tapahtuma on kalenterissa, ei tieto välttämättä pidä paikkaansa. Joskin itseä harmitti kun lähtiessämme paluumatkalle jouduimme todelliseen kaatosateeseen. 02-03.02.2013 Edellisestä reissusta viisastuneina suhtauduimme varauksellisesti espanjalaisten nettisivujen antamaan informaatioon. 20:stä myyntikojupaikasta. Olimme tapahtuman tyypillisiä kävijöitä, sillä matkaa asunnostamme kertyi n. Lisäksi kerho sai myyntituloa n. Paella maksoi 2 ?, olut ja muut juomat 1 ?, hodari, burgeri, makkarat tms. Tätä ei löytynyt mistään. Rukka piti veden, mutta ei kondension kosteutta ulkopuolella. Menomatkalla aurinko paistoi ja sää oli vuoristossakin kohtalaista. Tapahtuman sivut olivat netissä, eikä siellä ollut tietoa peruuntumisesta. Ensin hän tuli viettämään talvea Espanjaan, mutta muutti sinne myöhemmin töihin ja asumaan. Motiivina oli päästä pois pohjolan kylmästä talvesta. aina ei voi voittaa. pikkulämpimät lisukkeineen 1 ?1,5 ?. La Magnan myyntikojut. kantaa vain kerhon jäsen. Ralliin ei peritty pääsymaksua vaan tuotto kerholle tuli ruoka- / baaritelttojen myynnistä. Mainokset olivat lupaavia, mutta itse tapahtuma ei vastannut niitä. Matkaa kertyi n. 70 km. Poikkesimme siis päiväkäynnille syömään, ihmettelemään ja juttelemaan ihmisten kanssa. lainen motoristi, joka on asunut Espanjassa reilut kymmenen vuotta. Ainoastaan klubin jäsenille myytiin kankaisia kerhomerkkejä. Tyylikkäästi tehdyt sivut / esitteet eivät ole tae mistään. XXXIX Concentracion Invernal ?Villa de Rota. Ralli oli mitä ilmeisemmin peruttu, koska alueelle oli luvattu runsasta sadetta. Tarkistimme netistä tapahtuman vielä juuri ennen lähtöä, koska tiesimme että luvassa oli huonoa säätä. Matkaa suorinta tietä oli 140 km, mutta pienten vuoristoteiden kautta sitä kertyi n
Alueen ilmastoon vaikutta Sierra Nevadan vuoristoalue, joka yltää miltei Murciaan. Matkalla Kaakkois-Espanjaan. ja 20. Torreviejan ja Alicanten pohjoispuolella on toinen vuoristoalue, joka kääntää idästä ja pohjoisesta tulevat ilmavirtaukset länteen tai Keski-Espanjaan. 700 km. Tästä reilut 300 km kulki 1100 ?1532 m korkeudessa, joten sää muistutti Suomen alkukevään säätä. apteekissa, jossa kävimme täydentämässä flunssalääkevarastoamme. Yhteistä kieltä ei ollut. ilmoittautuja. Koska ralli oli kuitenkin nettisivujen ja kuvien mukaan järjestetty edellisinä vuosina, lähdimme luottavaisina matkaan. Torrevieja sijaitsee Kaakkois-Espanjassa jossa on oma mikroilmastonsa. Ihmiset ystävällisiä, hyvää ralliruokaa, ohjelma monipuolista, joten aika kului rattoisasti. Vinkiksi lähtijälle? Kun menet rannikkoalueelta sisämaahan tai vuoristoon varaudu kylmään alkukevään säähän. Siellä päivä- ja yölämpötilat ovat Torreviejan aluetta paljon alhaisempia, joten Lounais-Espanjassa kannattaa varautua viileisiin säihin. Palkintoina mm. Majoittauduimme 30 siirtymän väliyöt edullisissa hotelleissa, joissa doppelin hinta oli 28-30 ?. 1500 ?2000 motoristia. Vastauksena oli toistuvasti ERROR-viesti eli osoite ei jostain syystä toiminut. Lämpötila korkeammalla voi laskea nollaan tai sen alapuolelle. Päivälämpötila vaihteli + 3,5 asteesta +7 asteeseen. Lauantai-iltana ajoimme paraatin kaupungin lävitse ja siihen osallistui satoja moottoripyöriä. Pienet kylät ja kaupungit olivat mukavia paikkoja, eikä niissä ollut turisteja. Olimme olleet yhdessä kylässä pari tuntia, kun kaikki jo tuntuivat tietävän, että me olemme ne kaksi suomalaista, jotka tulivat moottoripyörällä. 8 kypärää, ajoasuja, ajokenkiä, öljyjä, erilaisia MP-tarvikkeita + kerhotavaraa. Näin käy myös myöhemmin keväällä / kesällä, sillä Sierra Paellaa tarjolla. Minimotokoulutusta lapsille.. Tapahtumakaupunki Rota sijaitsee rannikolla, Gibraltarista länteen, Portugalin rajan tuntumassa. Tämän ansiosta Torreviejan alueelle jää miellyttävämpi ilmasto. Minimoto-näytöksessä pyöri liuta kerholaisten lapsia, jotka harjoittelivat moottoripyörän käsittelyä. Kouluttajia oli useita ja he neuvoivat sekä teettivät ajonäytöksen yhteydessä ajoharjoitteita. Lippu piti leimauttaa järjestäjillä, jolloin siitä tuli virallinen arpalipuke. Sama koskee myös varsinaista Aurinkorannikon aluetta. Kerhon antama koulutus on monipuolista. Matkan pituuden, reitin ja sääolojen vuoksi ei huvittanut vain lähteä katsomaan, järjestetäänkö tapahtuma vai ei. Palkintojen jaon jälkeisiin arpajaisiin osallistui kaikki osallistujamaksun maksaneet. Tämän kommentin kuulimme mm. Mikäli Keski-Espanjassa on kylmää ja tuuli tulee mantereelta, tuntuu se kylmänä viimana myös tällä alueella. Aurinkoisissa ja suojaisissa rantapoukamissa lämpötila nousee kuitenkin yli kahdenkymmenen asteen. Lunta tien vieressä? matkalla Rotaan Matkaa Rotaan tuli Sierra Nevadan vuoristoalueen pohjoispuolta n. Kaikki lähtivät mukaan iloiseen meininkiin. Sunnuntain ohjelma koostui edelleen vanhojen pyörien näyttelystä, Minimoto- ja Stuntti-näytöksestä. Motivoiva palaute annettiin lapsille ja heidän vanhemmilleen. Rota MC:n ralli oli mielenkiintoinen ja hyvin järjestetty espanjalainen moottoripyörätapahtuma. Meidät pyydettiin tiskin taakse mikrolle ja keskustelimme Googlen kääntäjän avulla. Päästyämme perille Rotaan, olimme 19. Mini- moto-näytös, Stuntti-show, vanhojen pyörien näyttely, bändi, ja She & He-show. Taustalla Sierra Nevadan lumihuiput, jotka tulivat vielä lähemmäksi. Mukaan lähti myös päiväkävijät moottoripyörillään. Paraati kesti pari tuntia ja siihen sisältyi välipala päätöspaikalla. Lunta oli tien vierustallakin. yhteyttä, mikäli ei ollut kiinnostunut telttamajoituksesta. Bändi soitti espanjalaista ?rockpoppia?, mutta se ei haitannut paatuneintakaan custom-miestä. Kouluttajat tekevät työtään harrastuksena, mutta toimivat ammattilaisten tavoin. Lisäksi alueella oli paljon erilaisia aiheeseen liittyviä tuotteita myyviä yrityksiä. Ympyrää/kahdeksikkoa ajettiin polvi maassa, toinen jalka ilmassa tapilta ja käsi irti ohjaustangosta. Vuoristo kääntää Atlantilta tulevat ilmavirtaukset pohjoiseen. Tarkoituksena oli saada vain katto pään päälle, sillä vuoristossa lämpötila laski yöllä nollan tuntumaan. Talviaikaan siellä paistaa aurinko enemmän ja sateita on muuta rannikkoseutua vähemmän. Palkinnot saatiin lahjoituksina paikallisilta yrityksiltä. Rota MC järjestää erilaista koulutusta jäsenilleen, joka alkaa jo pienten junioreiden ajokoulutuksesta. Yöllä lämpötila laski muutamaan asteeseen, mutta hyvillä varusteilla ei kylmä päässyt yllättämään. Rallin osallistumismaksu oli 28 euroa, joka sisälsi ruokailut, välipalat, muutaman valinnaisen juoman, aamiaiset, ohjelman ja telttamajoituksen. Lauantaina ohjelmassa oli mm. Meidän lisäksemme telttamajoituksen oli valinnut 200-300 henkilöä. Kaikkiaan ralliin osallistui n. Arvonta kesti lähes pari tuntia, joka kertoo palkintojen määrästä. Varmistaaksemme tapahtuman lähetimme viestin ainoaan löytämäämme sähköpostiosoitteeseen
Rota-rallin kämppäri ja päiväkävijöiden parkkipakka. Nevadan laskettelukeskus on auki läpi kesän. Kohtalaiset ajokelit ovat vain eteläisellä rannikkoalueella ja sen tuntumassa. Säätietoja kannattaa seurata päivittäin. Ota mukaan kunnolliset ajovarusteet. Varaudu siis suomalaisen kevään keleihin. Vuoristossa on hienoimmat ajotiet, mutta myös viileät säät. Vuoden mittaista tapahtumakalenteria ei espanjalaiset moottoripyörälehdet julkaise. Espanjalaiset rallit löydät osoitteesta http://www.guiatourracing.com/ Tapahtumien nettiesite voi luvata paljon, mutta ei välttämättä anna oikeaa kuvaa. Espanjalaiset puhuvat espanjaa ja muiden kielten osaaminen on vähäistä. Kun liikuimme moottoripyörällä saimme aina positiivista huomiota osaksemme. Valitse tapahtumia joilla on historiaa. Moottoripyörälehdistä löydät niiden numeroiden ilmestymisen väliin sijoittuvat tapahtumat. Pienissä kylissä Suomi-rekkari oli nähtävyys ihan kuin ennen vanhaan?. Westy alias Tapsa Vesterinen, motoristi FINNLINES . Tervetuloa Finnlinesille! Lisätietoja: www.?nnlines.com, passenger@?nnlines.com tai puh. Akut ladattuina on hyvä jatkaa matkaa MannerEuroopan mahtaviin metropoleihin ja pittoreskeihin pikkukyliin sekä Alppien serpentiinien kautta aina Välimerelle asti. Seilaa leppoisasti laivoillamme Helsingistä Saksaan. Uudessa numerossa on jälleen seuraavan kuukauden rallit. Sisämaassa ja varsinkin pohjoisessa sataa talvisin lunta. Finnlinesin kyydillä matka alkaa rennosti: herkuttelet, lepäilet, saunot ja mietit vaikka tulevaa matkareittiäsi. RENNOIN REITTI EUROOPPAAN SMOTOn jäsenille moottoripyörä veloituksetta Saksan -reiteillä! Hyppää prätkän selkään ja lähde löytöretkelle Itämeren eteläpuolelle. Automatkailijat pääsevät kätevästi kyydillämme myös Naantalista Kapellskäriin ja Malmöstä Travemündeen. 010 343 4500* * 8,35 snt/puh + 6,00 snt/min lankaverkosta tai 17,17 snt/min matkapuhelinverkosta. 31. Sama ilmiö on Alpeilla. Säätila muuttua varsin nopeasti kylmäksi keskikesälläkin. Espanjalaisilla rallisivuilla asiat kerrotaan vain espanjaksi, joten kieltä taitamattomalle on odotettavissa yllätyksiä. Kaikki tapahtumat, jotka ovat kalenterissa, eivät välttämättä toteudu
Tuttujen aamutoimien jälkeen otimme allemme Jäämerentien ja suunnaksi pohjoisen. L ämpömittari näytti +10 astetta ja sade ropisi huoneemme ikkunalaudoille Saariselällä herätessämme uuteen heinäkuun puolenvälin aamuun. Kalevi Kankaansyrjä ? SUURI POHJOISEN KIERROS, osa 2 INARI . Kyseinen ropina oli varsin yleinen ja ikävä ilmiö viime kesänä. SEVETTIJÄRVI . Todellisuudessa kuormaautoissa oli 1930- ja 1940-luvuilla niin pienet moottorit, että vauhti pitkään ylämäkeen hiipui moottorien voimanpuutteesta. Tämä vanha 3 km linjaus on kunnostettu museotieksi kunnioittamaan 1940-luvun kuorma-autoilijoiden ponnisteluja Jäämerentiellä, kun he pyrkivät pitämään liikennettä ympäri vuoden Petsamoon. Me jätimme ajamatta museotien pätkän johtuen Jaskan katupyörän rengastuksesta, jolla todennäköisesti oltaisiin oltu vaikeuksissa korpitiellä, joka useiden viime päivien sateiden vuoksi olisi todennäköisesti ollut huonossa kunnossa. Museotien jälkeen noin 25 km sijaitsee Inarin suurin taajama Ivalo, jossa pysähdyimme tankille. Ostosmatkoilla oli silmin pistävän paljon norjalaisia ja venäläisiä. Ivalon lentokenttä palvelee Saariselälle lentokoneella saapuvia matkailijoita ja Ivalo mainostaa itseään myös pohjoisen mahtavimmalla uimarannalla. Kauniilla paikalla on tarjolla juomaa ja syötävää sekä tietysti mitä erilaisinta matkamuistoa Lapista. KARIGASNIEMI 32. Noin 4 km Saariselän jälkeen on opastus museotielle. Tämä tie tuntee nimen Magneettimäen museotie ja sillä on pituutta noin 3 km. Me kysyimme . Tarinan mukaan karhunmetsästäjä etsi yösijaa kiviluolasta ja aamulla herätessään hän huomasi, että vieressä nukkui karhu. Nimi juontaa kansanuskomuksesta, että mäellä on magneettivoimaa, koska tiellä kuorma-autojen vauhti hiipui. Jätettyämme taaksemme Ivalon on noin 25 km päässä Karhunpesänkivi, jossa löysäämme kaasun. NORDKAPP . KIRKKONIEMI . Paikan vetonaulana on Karhunpesänkivi, joka on ontto jääkauden sulavesien kovertama siirtokivilohkare luolineen
Järvi on maamme toiseksi suurin; pituutta 81 km, leveyttä 41 km ja saaria löytyy 3000 kpl. Toivotimme heille hyvää matkaa, sillä sitä he varmasti tarvitsivat, koska he olivat todella kylmissään ja säätiedotus lupasi vain muutaman plusasteen kahdelle seuraavalle tulevalle päivälle Nordkappin suunnassa. Olimme nyt saapuneet sille korkeudelle, jossa kulkee kuusiraja eli puusto harvenee kilometri kilometriltä. Inari on pinta-alaltaan peräti 5 % Suomesta. Kunnan pienessä keskustassa on vuodesta 1998 saakka toiminut maamme ainoa saamelaismuseo nimeltään Siida, joka on ikkuna saamelaiseen kulttuuriin ja pohjoisen luontoon. kahvilasta oliko pitkä kiipeäminen portaita ylös mäelle, jossa kivi on. Vastaukseksi saimme 200 metriä. Museoon sisälle maksoi 9 euroa, jota pidin melko kalliina. Karhunpesäkivelle johti sateen liukastamat loputtomilta tuntuneet portaat. Pohjoisen teillä motoristeja kohtaa tuon tuosta. 33. Karhunpesäkiven parkkipaikalla tapasimme läpimärän ranskalaismotoristipariskunnan matkalla Nordkappiin. Museo sijaitsee Inarijärven rannalla. Kun olimme ajovarusteissamme sateessa aikamme kiivenneet ylöspäin niin varmistui Lapin matkojen suurpiirteisyys, sillä tuntui etteme koskaan pääse perille. Perille kuitenkin menimme, mutta kiveltä vielä ylemmäs näköalapaikalle emme jatkaneet
oli havaittavissa. Kaupan päällisenä saimme kimppuumme hyttysarmeijan, joka ei päällisin puolin näyttänyt haittaavan samalla terassilla olevaa paikallisväestöä. Mainittakoon, että kesäsesonkiaikaan, jona mekin nyt olimme matkalla, Näätämön K-kauppa myy päivässä peräti 150 kg grillikylkeä! Tästä voi vetää johtopäätöksen kuinka paljon onkaan kaupan myynti kokonaisuudessaan eli kauppa se on joka kannattaa oli helppo havaita, kun katsoi sitä valtavaa tavaran määrää mitä norjalaiset autoihinsa ahtoivat. Rajan ylitys sujui huomaamatta ja näinhän se on ollut jo vuosikymmeniä Pohjolassa. Koltat saivat valita joko Suomen tai Neuvostoliiton . Tie 971 erkani Jäämerentiestä Sevettijärven suuntaan 25 km Inarin jälkeen. Liikennettä oli yllättävän paljon. Heidän koltansaamelaista ja välillä suomenkielistä keskustelua oli kiva kuunnella. Näätämön seutu jos jokin, sopii vaeltajille niin pitkille kuin lyhyille päivämatkan retkille. Luonnon ystäville on tarjolla pieniä erämaajärviä, mäntykangasta, sekametsää, tunturikoivikkoa ja avotunturia. Sevettijärvi on nauhamainen kylä Inarista Näätämöön vievän tien varressa ja siellä on asukkaita noin 350. Kolttien historiasta kertoi läheinen perinnetalo, jonne lohileipien jälkeen siirryimme. Pysähdyimme seuraavaksi Näätämössä, joka on pieni kylä ja rajanylityspaikka Norjaan. Käytännössä kaupunki oli alueen hallinto- ja talouskeskus kauppoineen eli matkailijan näkökulmasta tylsä. Tulevan illan majoituksemme olisi Norjassa mökkikylässä, jossa aioimme olla omavaraisia ja valmistaa itse ruokamme. Leivän hinta oli 6 euroa eli ?Lapinlisää. Nautimme kahvit ja pienet lohivoileivät baarissa, jossa videolla pyöri Esa Pakarisen elokuva. Jopa se, että satoi ja poroja näkyi siellä täällä. Oli siis helppo kumota joidenkin teoria, että porot eivät liiku sateella. Sevettijärvellä pistäydyimme ensin Sevettijärven kaupassa, baarissa, Alkossa, postissa, matkahuol- Ostoksilla Näätämössä. 34 lossa jne, sillä ne kaikki olivat samassa toimipisteessä. Mekin tankkasimme ja yllätykseksi bensiini oli samoissa hinnoissa kuin etelässä. Sevettijärvellä ei asu lappalaisia vaan he ovat kolttia, jotka viime sodan jälkeen muuttivat tänne Petsamosta. Lapin luontoa Sevettijärven tiellä. Sevettijärven ?monitoimipiste?. SEVETTIJÄRVELLE Maamme aivan koilliskulmassa sijaitseva Sevettijärvi noin 120 km päässä oli seuraava kohteemme. Kaupasta hankimme itsellemme illallis-, aamiais- ja seuraavalle päivälle evästarpeet. Näätämössä pysähtyy varmaankin jokainen matkailija, sillä täällä polttoaine ja kaikki muutkin ostokset ovat Norjaa halvempia. valtaosa valitsi Suomen. Koltat asettuivat asumaan Sevettijärvelle, jonne nousi 52 kolttatilaa. Kaupunki ei säväyttänyt, sillä olin odottanut hieman enemmän näyttävyyttä kuin mitä se oli. Linnuntietä Jäämerelle on 12 km. Päivän puheenaihe oli Lauri, joka oli kaatanut mönkijänsä ja nyt odoteltiin varaosia tänne maamme kaukaisimpaan kolkkaan. Edetessämme Lapin luonto esitteli parastaan; jokia, lampia, pikkujärviä ja vilahti välillä Inarijärvikin meille. Kolttien perinnetalo. Tällä tiellä olin viimeksi 8 vuotta sitten ja kaikki vaikutti olevan ennallaan. Päivän maalina meillä oli Kirkkoniemi, joka sijaitsee Norjan kaukaisimmassa kolkassa oslolaisen silmin katsottuna. Majapaikkamme oli Kirkkoniemen keskustasta noin 20 km oleva Sollia Gjes-
Päivän mittaan kilometrejä oli kertynyt noin 300 ja aikaa vierähtänyt lähes 10 tuntia lähdöstämme Saariselältä. Omenaleivokset kahveineen nautimme ?keskuskahvilassa?, jossa toimi mm. Tämän tien päässä Bugøya. Sateisena alkoi matka kohti jättikatkarapukylää Venäjän ja Norjan rajalta. Määränpäänä seikkailu tegaard. Suzukin ketjurasvaus suoritettiin valoisassa, mutta kosteassa auringottomassa säässä. Majoituksestamme Norjan ja Venäjän raja-asemalle oli vain alle kilometri, ja se olikin sopiva iltakävelymatka. pippuripihvit olivat maistuvat. Minun oli annettava periksi ja puettava ajoasun alle tekninen alusasu ja Jaskalla oli edessä kerrospukeutuminen nahkoineen ja sadeasuineen. Käväisimme aluksi kunniakierroksella raja-asemalla ja sen jälkeen ensimmäinen tavoite oli Bugøyan merenrantakylä. Pakollisten aamutoimien jälkeen meillä oli tavoitteena päästä ajoissa matkaan. Asuntomme terassilla haistelin ilmaa pukeutumistamme varten. Henkäyksestäni ilma höyrystyi, vettä satoi ja mittari näytti + 4 astetta. Sade ja tuuli piiskasivat meitä eteenpäin kylätiellä, joka oli osittain tietyön alla. Tien parantuessa alkoi sääkin näyttää paremmalta. Kylän asukkaista huomattava osa puhuu suomea, koska nälkävuosina Suomesta siirtyi Pohjois-Norjaan runsaasti asukkaita. Tänä päivänä kylä on kuuluisa kuningaskatkaravuistaan. Perillä meitä odotti mukava lämmin huone 900 kruunun hintaan, jota voi Norjassa pitää kohtuullisena. Tiehen rajoittuvan järven toisella puolella näkyi Äiti-Venäjä. Yamaha XT1200Z Super Ténéré on rakennettu alusta lähtien seuraavan sukupolven adventurepyöräksi, jossa on yhdistetty luontevasti Yamahan Dakar-kokemuksista opittu sitkeys ja luotettavuus kevyeen käsiteltävyyteen ja edistykselliseen teknologiaan. TENOJOELLE Aamulla heräsimme jo hieman seitsemän jälkeen. kyläkirjasto. Jaska toimi pääkokkina ja K-kaupan ?Väiskin. Kosteus oli hiipinyt ajosaappaisiimme ja vaihdoimme kuivat sukat jalkaan sekä niiden päälle vettäpitä- Oy Frank Nyman Ab Palomiehentie 8, 02750 Espoo Puh. 09-505 3015 www.franknyman.com 35
Saavuttuamme Karigasniemelle kävimme ensimmäiseksi kaupassa ja tankilla. Se syntyi yksinkertaisesti siksi, että Alaköngästä ei voinut veneellä mennä alavirtaan tai ylävirtaan. Suomen ja samalla EU:n pohjoisimmalle paikkakunnalle Nuorgamiin saavuimme heti rajan ylityksen jälkeen. Kylässä asuu 170 asukasta, ja Pohjoisnavalle linnuntietä on 2200 km. Kosken luona oli suorastaan jonkinlainen kansanvaellus. Pieneksi kyläksi Karigasniemellä oli useita kauppoja ja huoltoasemia. Mökkimme patiolle kuului Tenojoen liplatus, sillä se virtasi vain kivenheiton päässä asumuksestamme ja joen toisella puolella oli Norja.. Sen hakkasi kallioon vuonna 1768 Ruotsin kuningas Aadolf Fredrik matkaillessaan täälläpäin valtakuntaansa. Saavuimme Utsjoelle maamme ainoaan saamelasienemmistöisen kuntaan. Sikäli erikoista, että kunnan pinta-alasta omistaa 94 % valtio. Majapaikaksi olimme varanneet Tenorinne Campingin alueelta ison kelomökin kolmeksi yöksi. Kalastajien majoja Alakönkäällä. Tenojoki kalastajineen. Museotie Alakönkäällä. Kuningas Adolf Fredrik vaakuna Tenojoen rantakalliolla. mään muovikassit, jotka olimme saaneet käyttöömme kyläkaupasta. Varanginvuonon rantaa seurailevaa tietä E6 etenimme kohti Skiippagurraa, josta lähtisimme Suomen suuntaan tielle 895. Tenojoesta saatiin vuonna 2010 lohta 87 tonnia, siksi jokea pidetäänkin yhtenä maailman parhaista lohijoista. Jaloittelimme Vetsipahtaan luona. Täällä Veitsikon kylässä aivan tien reunassa sijaitsee pystysuora tunturiseinämä, joka talvella jäätyy paksuksi jääpuikoksi. Toinen nähtävyys täällä on Kuninkaankivi. Se on Tenojoen rannassa oleva rantakiveen hakattu kuninkaankruunun kuva. Ilma oli muuttunut mitä parhaimmaksi moottoripyörämatkailuun. Meillä oli vielä jäljellä termareissamme aamulla tehtyä kahvia ja upean luonnon keskellä se maistui aivan sunnattoman ihanalta. Oli hyvä olla; tankki ja vatsa täynnä, ilma lämpeni ja aurinko alkoi paistaa oikein toden teolla niin, että vaatetusta oli vähennettävä. Tie 970 myötäili Tenojokea, jossa lukemattomat ja taas lukemattomat kalastajat olivat lohia narraamassa. Kapeaa museotietä oli meillä mahdollista ajaa vain etelästä pohjoiseen eli alajuoksulta yläjuoksun suuntaan. Tankkasimme ja lounaaksi nautimme pihvit 18 euron hintaan. Saavuimme esihistorialliselle asuinalueelle ja Tenojoen 36 voimakkaimmalle koskelle Alakönkäälle. Pudotusta joella on täällä 6 km matkalla 25 metriä. Päivän mittaan olimme edenneet 349 km. Matkaa Utsjoelta Karigasniemelle on jotakuinkin 100 km ja sanotaan, että tämä matka on yksi Euroopan kauneimpia maisemateitä. Tie oli todella kapea ja sen molemmin puolin oli runsaasti kalastajien autoja, asuntoautoja, asuntovaunuja ja telttoja. Paljon olen kierrellyt moottoripyörällä, mutta nyt ensimmäistä kertaa ajelin Tenojoen rannoilla. Voin hyvin yhtyä mielipiteeseen, sillä reitti oli sanoinkuvaamattoman kaunis. Pidimme Jaskan kanssa parikin ihasteluja kuvaustaukoa. Tenojoki toimii Suomen ja Norjan rajajokena 152 km. Tämän takana oli kalastusmatkailijat ja norjalaisten ostosmatkailu, sillä esimerkiksi rautakaupan tuloista selvästi yli puolet on rajakauppaa. Siksi kosken luona kulkeekin vanha 5 km pituinen museotie. Siksi rakennettiin tie tälle osuudelle, jossa niin ylä- kuin alapäässä tavarat nostettiin veneistä maihin ja kuljetettiin tietä pitkin, kunnes ne taas lastattiin veneisiin ja matka jatkui vesitse. Jatkoimme edelleen Tenojokea myötäillen kohti Karigasniemeä
Matkan varrella oli ollut turskaa kuivumassa, porot vaeltaneet, lampaat juoksennelleet ja kaikin puolin olimme nauttineet matkasta. Aluemaksu oli 235 kruunua / hlö eli varsin Motoristi! Pakkaa mukaasi Best Westernin Motopassi Motopassilla yövyt edullisesti (?15 % päivän hinnasta) ja pysäköit pyöräsi maksutta. Maittavan aamiaisen voimin jaksat taas seuraavalle etapillesi. Tilaa ilmainen Motopassi osoitteesta bestwestern@bestwestern.fi. Hinta kahden hengen huoneesta aamiaisella oli 684 kruunua eli varsin kohtuullinen tämän maan hintatasossa. Pysähdyimme tauolle kauniin näköalan omaavalle levähdysalueelle nauttiaksemme termaristamme mökillä keitetyt kahvit. Kunta on pinta-alaltaan Norjan toiseksi suurin ja sen väestöstä 84 % on saamelaisia. Mitä pidemmälle etenimme, sitä voimakkaampi oli tuuli, muuta lopulta olimme perillä ja päivän kilometrisaldo näytti 310 km. Nordkapp on Euroopan pohjoisin maanteitse saavutettava paikka, josta on muodostunut varsinainen vaelluskohde keski- ja eteläeurooppalaisille, olivat he liikkeellä millä kulkuneuvolla tahansa. Vuosittain vierailijoita on 200 000. SUUNTANA NORDKAPP Heräsimme reissumme upeimpaan aamuun. Kuormiemme kevennyksen jälkeen lähdimme itse maaliimme Nordkappiin, jossa itse olin vieraillut kerran aiemmin 10 vuotta sitten. Pakkasimme ja lähdimme kohti Nordkappia. Lisätietona saimme, että poliisi oli menosuunnassamme ahkerasti liikkeellä tutkan kanssa. Kauniit maisemat ja sää hemmottelivat meitä koko matkan Honningsvågiin, joka on noin 30 km ennen Nordkappia oleva pieni kaupunki. Heinäkuun alusta eli pari viikkoa sitten oli Nordkappiin johtavan tunnelin melko korkea pääsymaksu poistunut. Täällä olimme siis reissussa kolmen yön taktiikalla ja varmistimme näin majoituksen etukäteen paluumatkallemme. Majapaik- illa pass yö o t o M es kuud joka m tta u s k a Honningsvågin maisemaa. Nordkappin pohjoisin piste on tämä maapallo. kamme Honningsvågissa oli hostel. Veimme huoneeseemme sivulaukut ja kaiken muunkin turhan painon pois. Näin luonnollisesti Karasjoki on saamelaiskäräjien keskuspaikka ja pohjoisen kuntana se omistaa esimerkiksi Norjan pakkasennätyksen, joka on -51.4 astetta. Etenimme läpi tunturialueen Lakselviin, josta tie E6 alkoi seurata vuonon rantaa. Tämä järjestely mahdollisti meitä vierailemaan Nordkappissa joko tänään tai huomenna. Norjan ensimmäinen taajama Karasjoki oli pian rajan ylityksen jälkeen saavutettu. Kampanja on voimassa Best Western -hotelleissa Suomessa, Ruotsissa, Norjassa, Baltian maissa ja Puolassa 1.4.?30.9.2013. Lue lisää: www.bestwestern.fi/tarjoukset/motopassi 37. Suomalaisseurue bussillaan ilmestyi samalle parkkialueelle ja sen kuljettajalta saimme kuulla mukavan asian. Motoristeja ja asuntoautoja oli liikkeellä runsaasti. Läheisen mökin belgialaismotoristi, johon olimme illalla tutustuneet, oli lähtenyt matkaan jo ani varhain aamulla, koska hänellä oli aikomus ajaa yhdessä päivässä Helsinkiin Harrikallaan. Mökkimme jäi tyhjilleen odottamaan meitä takaisin tulevaksi vasta seuraavana päivänä
Kun olimme puolivälissä tunnelia alkoi ylämäki ja pyöräilijöiden vauhti pysähtyi kuin seinään eli kävelyvauhdiksi. Tämän johdosta jarruvalot vilkkuivat tunnelissa, kun pyöräilijöitä väisteltiin. Palasimme Karigasniemelle tarkalleen tulomatkamme reittiä. Niin kaunista? Turskaa kuivumassa. Mökkimme Karigasniemellä. kallis. Toki sisäänpääsymaksulla oli mahdollista yöpyä paikalla esim. asuntoautossa tai vaikkapa teltassa. Menovesi kustansi 15.50 kruunua litralta. Perille Karigasniemelle päästyämme tuntui mukavalta päästä sateelta suojaan lämpimään mökkiimme ja ottaa snapsi salmaria.. Joillakin onneksi oli valoa heijastavat varusteet, mutta lähes kaikilla liikaa varusteita pyörässä kiinni. Huomattavalla osalla esim. Majoittumisen jälkeen he lähtivät Nordkappiin puoleksi yöksi katsomaan laskematonta aurinkoa. Heidän paluunsa hostelliin ajoittui noin 38 kello kahteen yöllä. Alkuillasta saapui äänekäs bussilastillinen latvialaisia. sivulaukkujen kiinnitykset olivat niin huonot, että laukut riippuivat miten tahtoivat. Näiden askareiden jälkeen oli vuorossa tutustuminen itse pikkukaupunkiin. Nordkappin symboli on maapallo, jonka luona mekin itsemme kuvautimme. Aikamme Nordkappissa oltuamme ja nähtävyyksiin tutustuttuamme palasimme ruokailemaan ja tankkaamaan Honningsvågiin. Matkamme edistyi verkkaisesti sateessa ja tuulessa. Seurue kilisteli myös juhlamaljoja Nordkappin valloituksen kunniaksi. Lähes jokainen heistä oli ilman valoja. Meidän hostelmajoituksessa olivat WC:t ja suihkut käytävällä. Tämä tarkoitti, että latvialaiset vaeltelivat käytävillä ja tapana heillä tuntui olevan jättää myös huoneensa ovi auki sekä huudella naapurihuoneisiin. Heidän Nordkapp-retkestä oli varmasti muodostunut varsinainen koettelemus ja seikkailu. Lapin ja Pohjois-Norjan teillä on runsaasti myös retkeileviä polkupyöräilijöitä. Seikkailun tai oikeastaan jännitysnäytelmän he aiheuttavat Nordkappin 6870 metriä pitkässä tunnelissa. Päivät ennen meitä olivat olleet ja tästä eteenpäin olisivat varsin sateisia. Koska mitään varsinaista nähtävyyttä kaupungissa ei ole, niin tämä oli pian tehty. Hostellilla saimme pyörät majapaikan yhteydessä olleeseen suureen halliin, jossa menopeliemme lisäksi yöpyi noin 10 muunkin hostellissa majailevan motoristin pyörät. Pidimme pari kahvitaukoa ja Laksevissa lounastimme tuhdin aterian. Seuraava tunti menikin tämän seurueen ääntelyjä kuunnellessa, kunnes lopulta laitoimme korvatulpat ja vaivuimme uneen. PALUU SUOMEEN Aamu oli sateinen ja respan virkailija kertoi meidän olleen onnekkaita, koska olimme saapuneet eilen ja käyneet heti Nordkappissa. Vauhti alamäessä polkupyörälläkin nousee 50 km/tunnissa, jolloin laukut nopeuden ja ilmastointilaitteiden imuviiman vuoksi heittelehtivät pyöräilijää koko kaistan leveydeltä. Pakatessamme Jaskan kanssa meille tuli mieleen muutamia päiviä aiemmin tapaamamme läpimärät ja palelevat ranskalaismotoristit. Muutamat karaistuneet olivat aavalle kalliolle telttansa pystyttäneetkin
Hörppäsin vielä iltakahvit Närpiössä ja suuntasin sen jälkeen jonkin matkaa kasitietä kohti etelää. Suunnistin Seinäjoelta Koskenkorvan kautta mukavaa mutkatietä Jurvaan, ja siitä edelleen pikkuteitä kohti rannikkoa ja kasitien varrelle Pirttikylään. Sieltä käännyin kohti Närpiötä vievälle tielle, joka oli oikea paikallisen ?tiemestarin erikoisuus?. KESÄINEN ?ILTA-AJELU? LUVAN KANSSA Teksti ja kuvat: Pekka Antti-Roiko Jos anopilla ei ole periaatteellista estettä pienelle ilta-ajelulle, kannattaa lähteä matkaan... Närpiöläistä mutkatietä. Hevostalleja Närpiön kirkolla. T ällä kertaa pakkailin iltaajelulle mukaani vaihtosukat, kalsarit ja makuupussin, jos ajelu sattuisi venymään... Takaraja paluulle oli asetettu perjantaiksi, lähtö tapahtui keskiviikon kääntyessä jo iltaan. Kello näytti tässä vaiheessa noin kahta, mutta yön ohjelma oli vasta aluillaan... 39. Uimarannan läheisyydestä löysin grillikatoksen, jonka päätin toimivan majapaikkanani tämän yön. Matkakumppanina minulla oli kuumaverinen italialainen ja kohtaloa uhmaten lähdin matkaan ilman työkaluja tai varaosia. Erehdyin myös syrjäisen mökin pihaan, jossa en toivottavasti säikäyttänyt isäntäväkeä käydessäni mökin pihassa kääntymässä. Suuntasin takaisin kasitielle, josta edelleen Isojärven pohjoispuolta Otamoon upeaa mutkatietä pitkin, josta olisin päivänvalossa ja virkeämpänä nauttinut todenteolla. YLLÄTYSTEN YÖ Huomasin hämärässä kyltin Otamon kalkkikivilouhokselle sekä uimarannalle, ja päätin kokeilla onneani yöpaikan löytämiseksi, vaikka yhdistelmä kuulostikin erikoiselta... Aikoinaan kirkolle matkustettiin pitkänkin matkan takaa ja hevoset oli hyvä pitää omissa talleissaan kirkonmenojen aikana. Merikarvian leirintäalue oli sulkenut ovensa ajoissa, joten jatkoin matkaa. Tie oli kuin viivottimella vedetty, mutta ilmeisesti yhdessä kohtaa peukalo oli pitänyt kiertää, koska keskelle peltoa oli tehty oikea-vasen mutka, jonka jälkeen tie jatkui samoilla raiteilla. Närpiössä tutustuin illan hämärtyessä kirkon edustalla oleviin tallirakennuksiin, joita oli opastaulun mukaan 150 kappaletta. Lapväärtin jälkeen käännyin vanhalle rantatielle, jonka varrella rantaa ei paljoa näkynyt, vaikka kartan mukaan tie seuraa lähes merenrantaa. Kello alkoi lähestyä keskiyötä ja uni olisi jo maittanut. Ajelin rannikon pienille saarentapaisille, mutta löytämäni laavu oli turhan pitkän patikoinnin päässä tiestä
vetäytyessä mökkinsä rauhaan esitin hänelle suurkiitokset seurasta ja tykötarpeista. Mielialani nousi entisestään, kun Lassilassa vastaani tuli aito ja oikea kyläkauppa, jota ei voinut ohittaa. Mynämäeltä jatkoin Askaisiin, Merimaskuun ja Naantaliin, jossa kävin lunastamassa askeettisen mökkini leirintäalueelta ja suunnistin syömään lapsiperheiden keskelle Naantalin keskustaan. Lähdin vielä torstai-illan ajelulle Särkän grillille, jossa paikalliset kokoontuvat kesäisin. Karhean kulunut asfaltti oli pitkäjoustoiselle italian ihmeelle kuin tanssia vain. Tällä kertaa paikalla oli siis yksi pitkänmatkalainenkin. Taas kerran tuli todistettua, että ikimuistoisimmat tarinat matkoilla syntyvät pienten sattumusten ja kohtaamisten kautta. Heräilin muutaman tunnin levottomien unien jälkeen makuupussistani. Kissa oli vahtinut untani loppuyön ja palkitsin sen aamulla palasella makkaraa paketista, josta riitti mukavasti evästä meille molemmille. Aamun valjettua pääsin nauttimaan mutkateiden hurmoksesta pirteänä. Kylässä vaikutti olevan muutenkin elämää ja kaupalla riitti asiakkaita kaikista ikäryhmistä. Mökiltä kantautunut meteli oli kaikki tämän herrasmiehen aiheuttamaa ja kohdistettu minulle, kun olin keskellä yötä ilmestynyt järvenrannan rauhaa rikkomaan. Miestä väkevämpää nauttineen ystäväni viimein Nelinumeroiset tiet veivät matkaani eteenpäin läpi maalaismaiseman ja unohtuneiden kylien. Otin puheeksi puiden puuttumisen grillikatoksesta, josta uusi ystäväni sai kimmokkeen lähteä hakemaan mökiltään korillisen puita ja toisella kierroksella vielä ison kasan tuohta sytykkeeksi, pysyen molemmilla kerroilla pyörällään juuri ja juuri tien puolella. Yöllinen kunto antoi aihetta epäillä, että aamukahvit saattoivat venyä pitkälle iltapäivään. Siispä kuvasin Lallin ja jatkoin matkaa. Yläneeltä Mynämäelle johtava tie oli upeaa ajettavaa! Tien mukavat mutkat seurasivat toisiaan ja liikennettä ei ollut nimeksikään, lukuunottamatta harvakseltaan vauhtia hillinneitä traktoreita. Paikalle kokoontuneessa kalustossa pisti silmään runsas kuusisylinteristen määrä, möhkö-Kawoja oli useita ja paikalle tuli lähtiessäni myös. Mökkinaapurini ei tullut minua herättämään, vaikka hän aikoikin mennä aamulla naapuriin kahvittelemaan. Aikansa huudeltuaan joku mökiltä päätti napata polkupyörän ja polkaista luokseni, käyttäen koko tienleveyden hyväkseen, kissa perässään seuraten. Kirkko, koulu, maamiesseuran talo ja urheilukenttä oli kunnostettu viimeisen päälle, joten toivotin mielessäni hyvää jatkoa muista kylistä positiivisesti erottuneelle Lassilalle. Pysähtyessäni Köyliössä jäin miettimään, että onkohan tämä ainoa paikka maailmassa, jossa murhamiehelle on pystytetty patsas kaupungin keskustaan, mutta piispa Henrikiä ei näkynyt missään... Ajoin Otamosta Pomarkkuun, jossa kylänmiehet pitivät minulle seuraa paikallisen huoltamon aamukahvipannun ääressä. Kerroimme aamuyön Lassilan leppoisa kyläkauppa. 40 Lallin patsas Köyliössä. tunteina kertomuksia elämämme varrelta tulen lämmittäessä kesäyön viileyttä. Pahoittelimme häiriötä toisillemme puolin ja toisin, jonka jälkeen yhteinen sävel löytyi. Jäätelöä ostaessani kauppias kertoi aloittaneensa kyläkaupan pidon 20 vuotta aiemmin Vappuna ja intoa näytti riittävän ainakin saman verran eteenpäin. Tunnelma oli maanläheinen ja kiireettömyys käsinkosketeltavaa. Rantahuvilani varusteluun kuului mm. lukematon määrä tähtiä, yksi juopunut naapuri ja vahtikissa. Polttopuut tilauk sesta. KOHTI NAANTALIA Lähimökilta kuului meteliä ja päättelin siellä olevan kaveriporukalla reipashenkinen kesäyön juomasessio menossa
Esimerkiksi valot täyttävät lain kirjaimen, mutta henki on hieman kadoksissa, joten sähkömies on tilattu paikalle etsimään kadonnutta jännitettä. 1993, joka sai välittömästi sydämeni sykkimään. Pyörän poistuttua myynnistä olin onneksi tallettanut numeron ja päätin varmistaa, oliko pyörä mennyt vai vieläkö se myyjältä löytyisi. Vastaan on tullut myös kaikkien aikojen rumimpien pyörien lista, jossa se oli päätynyt kärkisijoille. Mainio, monipuolinen ja mukava(hko) pyörä on tekniikaltaan luotettavaa, toki italialaisin maustein. Pyörä on korkea, joka voi olla osasyynä vähäiselle suosiolle persjalkasten eteläeurooppalaisten keskuudessa. Ehkäpä palaisin asiaan, kun vuosia tulee lisää ja opin arvostamaan matkanteon mukavuutta... Italialaista pyörää täytyy myös ymmärtää, hyvän ja huonon päivän eroja on havaittavissa, muttei haitaksi asti. ?Suomen paras maahantuoja. Käynti katkesi pariin otteeseen, lienee sähkövika, joka aiheutti käynnin palautuessa maukkaan paukahduksen putkessa kanssaihmisten iloksi. Ehkäpä se kuuluu luonteeseen... Ja löytyihän se. Meitä pohjoisen poikia kuulosti käyvän vierailulla lähes päivittäin, kun seuraavana päivänä Oulusta oltiin tulossa noutamaan uutta Guzzi Sportia. CBX-Honda. on paremmissa piireissä usein esitetty väite ?Piikkiön pojista?, joten päätin käydä katsomassa miten palvelu pelaa. Matkakumppanilleni tämä oli eräänlainen kotiinpaluu, onhan Quota joskus muinaisella 90-luvulla tuotu käytettynä Piikkiön kautta maahan. Pidin pienen tauon tien varrella, jonka jälkeen päätin istahtaa kertaistumalla isoja teitä kohti anoppilaa. Omistaja ei tuntenut pakottavaa tarvetta pyörästä luopua ja minulla oli siinä vaiheessa kaksipyöräisten kiintiö täynnä, joten päätin palata asiaan, kun tilanne kiintiön osalta muuttuu suotuisammaksi. Näin kävi keväällä 2012 ja Quota matkasi talliini. Piikkiössä Quota teki tuttavuutta nuorempaan sukulaiseen. 41. Loppumatka sujui mainiosti ilman kommelluksia ja perille päästyäni olin tervetullut katettuun pöytään, kuten aina... Suomen aurinkoisin Naantali. Perustorstai Särkän Grillillä. Quota edustaa vanhaa tekniikkaa aikansa parhailla palikoilla, tästä syystä hinta uutena oli kohtuullisen suolainen ja valmistumäärä jäi pieneksi. Stelvion koeajo sujui mainiosti, pyörä oli kevyt, herkkä ja ripeäliikkeinen, monessa mielessä erilainen verrattuna matkakumppaniini Quotaan. Perhelomakohteen iltaelämä oli rauhallista, joten vetäydyin mökkini rauhaan hyvissä ajoin ansaituille unille. PIIKKIÖN PIKKU-ITALIA Aamun sarastaessa Naantalissa nautin mukaan varaamistani eväistä ja suuntasin kohti Piikkiötä. ja siinä luonteessa tiivistyy Guzzin vetovoima ja hienous, pienessä pohjoisitalialaisessa Mandello del Larion kylässä valmistetaan Oikeita Moottoripyöriä eikä mitään tusinatuotteita. ? MATKAKUMPPANI Elokuussa 2011 bongasin myynnissä olevan Moto Guzzi Quotan vm. Samalla päätin uskaltautua kokeilemaan, mitä 20 vuotta tarkoittaa pyörien kehityksessä, eli mielessä oli koeajo uudella Guzzi Stelviolla. Toivoin selviäväni vierailusta ilman pysyviä kuumeoireita... Moto Italian mukavalla porukalla oli aikaa jutella ja opastaa tuoretta Quotamiestä. Korkea se on maata pitkin kasvaneelle pohjoisen pojallekin, mutta vauhdissa sitä ei huomaa, kuten ei runsasta painoakaan. Tällä matkaendurolla suolle lähtiessä on hyvä ottaa mukaan useampi vahva kaveri, suositeltavin tapa etenemiseen lienee kuitenkin soiden välttäminen. Ulkoiselta olemukseltaanhan Quota on ehdottoman komea luomus, vaikka kauneus taitaa tässäkin tapauksessa olla katsojan silmässä... Siihen saakka, karski kumppanini toimikoon matkajuhtanani maailman ääriin. Piikkiöstä lähdettyäni ehdin matkata vain kymmenisen kilometriä, kun Quota päätti alkaa vikuroimaan, olisikohan se halunnut jäädä lajikumppaneiden seuraksi Piikkiöön
maa, jossa se on meitä uskollisesti kuljettanut. K iireinen työviikko oli viimein takana. Tavarat laukkuihin, lähikaupasta tuliaisia pojalle ja kohti Silja Europaa. Kaikki odottelijat mahdutettiin juuri ja juuri mukaan ja meidän paikkamme oli tuttuakin tutumpi viimeinen kolo takaluukun vieressä. Vielä tekstari tyttärelle: ?Lähdimme Skotlantiin, palaamme parin viikon päästä? ja matka oli alkanut. Sunnuntai, Tukholmasta kohti etelää Laivasta ulos klo 6.20. Honda oli valmis lähtöön; se oli jo saanut uudet jarrupalat ja jarrulevyn Baltian reissussa tärvääntyneiden tilalle ja siinä samalla uuden takarenkaan. Satamaan on meiltä 10 minuutin ajomatka, joten tilanne oli helppo käydä tarkistamassa. Ehkäpä sinne suuntaan sitten. Kuljettaja kotiutui töistä kolmen aikaan ja oli valmis lähtemään vaikka siltä seisomalta matkaan. Kolme autoa odotteli peruutuspaikkaa; me menimme jonoon neljänneksi. Illan Ruotsin-lautat näyttivät vaan olevan täynnä. Autopaikan varanneet olivat jo ajamassa laivaan. Istuimme rauhassa kesäisen illan auringonpaisteessa. Teksti: Heli ja Jouni Jaakkola; kuvat: Heli Jaakkola Transalpistit Euroopan kiertueella, osa 1 Highlands and Islands ? Skotlantiin ja Irlantiin Edellisten kesien aikana olemme ajelleet enimmäkseen itäisessä Euroopassa ja siksi Transalpin keula suunnattiin nyt kohti länttä. Lauantaipäiväkin oli kulunut töiden parissa pitkälle iltapäivään, mutta nyt oli edessä kahden viikon loma. Koska lähdetään ja mihin suuntaan? Hyvä kysymys. Ilmaan oli aiemmin 42 heitetty ajatus käydä graduaan väsäävän poikamme luona Skotlannissa. Matkareittiä ei taaskaan ollut sen kummemmin mietitty, saati tilattu lauttalippuja. Irlanti sai kunnian olla 49. Bensamittari oli tukevasti punaisen viivan alapuolella;
Puhelinsoitto varmisti, että ajamisen iloa riittäisi vielä joksikin aikaa, sillä Marlies asui Ruhrin teollisuusalueen sydämessä lähellä Belgian ja Hollannin rajaa. Hyvä puoli oli se, että hän oli kotona ja olisimme tervetulleita yöksi hänen luokseen. Huono puoli oli se, että ilma oli kaamea ja matkaa vielä 500 kilometriä. Kello oli vähän yli puolen yön, kun käännyimme Marliesin pihaan. Aamuyhdeksältä hyvästelimme Marliesin. Kuljettajan ilme oli tuima, kun hän asettui tien sivuun liftaamaan. Takapenkkiläinen nappasi kuvan; taustalla tupruttivat tehtaiden ja voimalaitosten piiput. Eipä aikaakaan, kun kuljettaja ilmestyi takaisin triken takapenkillä. Aurinko peittyi paksujen pilvien taakse. Elämän ensimmäinen matka chopperin ja kuplavolkkarin risteytyksen kyydissä veti naaman hymyyn. Avulias motoristi vei kyytiläisen ja sivulaukut seuraavalle huoltoasemalle odottelemaan, kunnes ontuvaa Hondaa ohjastava kuljet- 43. vas.) Vaihteeksi takapenkillä. (Vas.) Tie Hebrideillä. Matka oli alkanut reippaassa tahdissa: vajaat 1 400 kilometriä ja kaksi lauttaa kahdeksassatoista tunnissa. Maanantai, lepopäivä Pitkän ajon jälkeen oli mukava viettää lepopäivä. Mitä ihmettä, viikko sitten vaihdettu upouusi rengas! Takapenkkiläinen ja laukut kiireesti tien sivuun ja pyörä keskituelle. Ei kun menoksi sateen sekaan. Rengasmurheita Ruhrin alueella. (Ylh. Varttitunnin ajon jälkeen löytyi viimein auki ollut asema ja Transalp nielaisi kevyesti 19 litraa. Olimme yhdessä Marliesin kanssa lukutaito- ja raamatunkäännöstyössä Gambiassa; me yli 10 vuotta, hän yli 40. Taakse jäivät Ruhrin alueen savupiiput ja tehtaat . Päivä kului rattoisasti jutellen ja kuulumisia vaihtaen. Jäimme vielä toiseksikin yöksi. Ruotsin ja Tanskan läpiajo eivät tarjonneet uusia elämyksiä, joten jatkoimme matkaa. Neljän jälkeen olimme Saksan Puttgardenissa. Ruuhkat ja tietyöt moottoriteillä viivästyttivät matkantekoa, mutta viimein saavuimme piskuiseen Gustor?n kylään. Sitten aamukahvit Grännassa ja yhden jälkeen olimme jo lautalla menossa kohti Tanskaa. Sitten oli takapenkkiläisen vuoro siirtyä kolmipyörän takaistuimelle. tai niin me luulimme. Ruskohiilikaivokselle menevän tien risteyksessä kuljettaja ihmetteli Transalpin vaappuvaa menoa. Seuraavan päivän iltana lähtisi kohtuuhintainen laiva Rotterdamista kohti Hullia. Tiistai, Belgian kautta Rotterdamiin tankkaaminen oli edellisen illan kiireessä jäänyt väliin. Ennen Lübeckia rankkasade pakotti pitämään ylimääräisen tauon. Saksalaisen herrasmiehen kanssa käytiin lähimmässä ADACissa kysymässä, mistä löytyisi paikka, jossa renkaan saisi korjattua. Takarengas oli hyvää vauhtia tyhjenemässä. Olisikohan tästä vielä pitkä ajo tuttavamme Marliesin luo
eli neljä tuntia ennen lähtöaikaa. Kahvilassa oli töissä vaaleatukkainen tyttö, Maria. Me päätimme viedä pyörän suosiolla pienelle sivukadulle pois poliisin näkyvistä. 1300-luvulta peräisin olevan Shambles-kadun ristikkotalot nojautuivat vinoina kadun ylle. Netin kautta 44 varatussa lipussa luki, että laivaan piti mennä jo viideltä . Ian asui silloin Skyen saaren pohjoiskärjessä sijainneella pientilalla kaukana, kaukana kaikesta. Nyt hän oli muuttanut Edinburghiin. Ian halusi viedä meidät peribrittiläiseen ravintolaan, jonka seisova pöytä notkui paikallisia herkkuja. Syötyämme itsemme täpötäyteen lammasta, kalkkunaa, Yorkshiren puddingia ja paistinperunoita, Ian vei meidät katsomaan kaupungin nähtävyyksiä. Piti kumartua syvään, että pääsi vanhan kahvilan ovesta sisään lyömättä päätään. Päätimme juoda aamukahvit Yorkin vanhassa kaupungissa. Shellin tytöt säälivät yksin odottelevaa takapenkkiläistä ja toivat kahvia pariinkin otteeseen. Kiitos teille, avuliaat saksalaiset! Onneksi ei ollut kiire minnekään. Päätimme koukata Rotterdamiin Belgian kautta. ja niin oli vanha, jo vuodelta 1237 peräisin oleva raja ylitetty. Pari tuntia kulutimme Antwerpenin keskustassa, joka tuntui hieman ankealta. Muutenkin ajeleminen Belgian ja Hollannin ruuhkaisilla teillä ei nyt jaksanut innostaa, kun mieli oli jo Kanaalin toisella puolella. Rotterdamin Europoort oli peittynyt paksuun harmaaseen sumuun, mutta onneksi ei sentään satanut. Tyhjeneminen jäi mysteeriksi; ehkäpä venttiili oli jostain syystä valskannut, sillä rengas oli ehjä. Cairngorms. Rajan yli Skottien maille. 1300-luvulta peräisin oleva Shambleskatu Yorkissa. taja sai sen jalkakäytäviä pitkin sinne asti. Kolmen tunnin kuluttua takarengas oli taas täynnä ja omalla paikallaan. Hänen kanssaan sujui juttu suomeksikin. Korjaamo otti vaivoistaan 20 euroa. Historiallinen paikka siis. Tervetuloa Skotlantiin . Samalla laivalla tulleet motoristit näkyivät parkkeeraavan pyöriään kiellettyyn paikkaan Newgaten torin kulmaan. Oli paras ajella hetki muiden perässä, että ehti taas tottua vasemmanpuoliseen liikenteeseen. Onnistuimme kuin ihmeen kaupalla välttämään sateen, mutta mereltä tuli koko ajan lisää pahan näköisiä pilviä. Päätimme poiketa vanhan ystävämme Ianin luo Edinburghiin. Rhodesialais-skotlantilainen Ian kävi ystävänsä Colinin kanssa meillä Gambiassa jokunen vuosi sitten ja me vastavuoroisesti kävimme heidän luonaan Skyen saarella Länsi-Skotlannissa edellisenä vuonna. Täysin uusi kokemus meikäläisille, mutta olimme kuin olimmekin satamassa viideltä! Olipahan runsaasti aikaa kiinnittää pyörä kunnolla laivassa ja asettua taloksi. Laivan ruokatarjonta oli kallista tai törkeän kallista, joten herkuttelu jätettiin toiseen kertaan. Keskiviikko, Yorkista Edinburghiin Keep left! Ajelimme muiden motoristien perässä Hullin satamasta kohti pohjoiseen menevää moottoritietä. Roomalaisten jälkeen paikkaa asuttivat myös viikingit, jotka nimesivät paikan ensi töikseen Jorvikiksi. Poliisi puhalsi vihaisesti pilliin. Tien päällä oleviin tauluihin ilmestyi varoitus rankkasateesta. Colin oli joutunut vakavaan moottoripyöräonnettomuuteen ja oli edelleen toipilas. Aikamme puheltuamme huomasimme olevamme melkein puolisukulaisia: hän oli virolainen, kotoisin Tartosta. Yorkin katedraalin edessä kävimme vielä ihailemassa Rooman keisari Konstantinus Suuren patsasta. Nykyisen katedraalin alla on sijainnut Rooman Kuudennen legioonan leiri, jossa Konstantinus Suuri julistettiin Rooman keisariksi vuonna 306 jKr. Edinburghin linnassa oli meneillään Royal Military Tattoo ja. Fàilte gu Alba
Pelkästään Dufftownin pikkukaupungissa kypsyy tynnyreissä miljoonia litroja viskiä 10, 20 . Parin tunnin opaskierros ja syväsukellus Ylämaiden ja viskin historiaan on mielenkiintoista ja useimmiten myös ilmaista huvia. Kyseessä oli eläkeläisten kokoontuminen, mutta he olivat enemmän kuin iloisia saadessaan joukkoonsa ?nuorta väkeä?. Eräs kivi oli pystytetty nuoren James-pojan muistoksi, jonka oli surmannut ohiajanut auto . Cairnwellin sola on vain 700 metrin korkeudella, mutta talvella se on usein suljettu lumen takia. Loch ja rauniolinna Ylämailla. Dufftownissa tislataan ?eläväistä vettä? eli uisge beathaa. Eräässä pikkukaupungissa pysähdyimme hetkeksi kadun varteen. Kylätalon porttiin kiinnitetty mainos kehotti tulemaan ilmaiseksi kahville torstaina ja tänään oli torstai. Takapenkkiläisen estelyistä huolimatta kuljettaja meni tiedustelemaan asiaa. Skotlannissa valmistetaan vuosittain 150 milj. jopa 30 vuotta! Nummet olivat kauttaaltaan vio- 45. Vinot hautakivet kertoivat mielenkiintoisia tarinoita. Cairngormin 1 300 metriin nousevat vuoret piiloutuivat näkyvistä. Ballaterissa paistoi taas aurinko. Braemarin kylä jäi tällä kertaa myös väliin, sillä pilvi laskeutui tien päälle ja kasteli hetkessä kaikki. Seuraavaksi pysähdyimme Islajoen rannassa olleen pienen hautausmaan luo. litraa viskiä.. niinpä Royal Mile-katu oli täynnä väkeä, joukossa runsaasti kiltteihin sonnustautuneita sotilaita. Spey-joen laaksossa on tuhkatiheään pieniä keksitehtaita, tynnyripajoja . Kaunis ja mutkitteleva pikkutie kääntyy Ballaterista kohti The Lectin hiihtokeskusta ja Tomintoulia. vuonna 1908! Ajelimme Glensheen hiihtokeskuksen ohi, jonka tuolihissit odottelivat hiljaisina talvea ja laskettelijoita. Vanhalla tiellä ollut pahamaineinen Paholaisen kyynärpää (Devil?s Elbow) on jäänyt uuden tien sivuun, eikä sen neulansilmämutkia 33 % nousuineen saa enää ajaa. Monet tulivat juttelemaan kanssamme, koska vieraat olivat tapaus sinänsä. Joimme kahvia ja kuuntelimme paikallisen trubaduurin esittämiä reippaita Tomintoulin nummitie. Ylämaan karjaa. kansanlauluja. ja viskitislaamoita. Näissä kannattaa poiketa, vaikkei viskistä piittaisikaan. Ilta meni myöhäiseksi ja niin päätimme jatkaa matkaa vasta seuraavana päivänä. Torstai, Skotlannin ylängöllä Aurinko paistoi, kun poikkesimme pohjoiseen menevältä valtatieltä pienemmälle, Cairngormin ylängölle johtavalle tielle. Deejoen laaksossa sijaitsevan viehättävän kylän lähistöllä on Balmoralin linna, jonne kuningatar perheineen tulee ?mökille? joka kesä
Sieltä pääsisi kuitenkin nopeimmin Pohjois-Irlannin puolelle. Miehen saavutukset lienevät kaikille tuttuja elokuvasta Braveheart. Illalliseksi vielä läheisessä pubissa lammaspiirasta muusin kera ja niin oli hyvin kansallismielinen päivä saatu päätökseen. Perjantai, rannikolta toiselle ja meren yli Lähdimme aikaisin matkaan, että ehtisimme illaksi jo meren toiselle puolelle, vieläkin vihreämmälle saarelle. Olimme laskeutumassa ylängöltä kohti Pohjanmeren rannikkoa. Torstai-ilta, Aberdeenissa Graniittikaupunki otti meidät vastaan Marischal College, Aberdeen. 46 auringonpaisteisena. Aberdeenin eteläpuolella katsastimme pikaisesti Dunnottarin linnan Stonehavenissa. Pohjanmeren hiekkarantaa. ?Jokainen mies kuolee, mutta kaikki eivät koskaan edes elä,? sanoi skottien kansallissankari William Wallace. Kilttikansan menopeli. letin kanervan peitossa ja pienet mutkatiet tarjosivat mukavan ajoelämyksen. Sieltä avautuu näkymä laaksoon, jossa taisteltiin kuuluisa Stirlingin sillan taistelu vuonna 1297, jossa William Wallace voitti englantilaiset. Ehdimme pikalauttaan, joka meni tunnissa Larneen, Belfastin pohjoispuolelle. Tärkeintä oli vaihtaa kuulumisia ja viettää yhteistä aikaa pojan kanssa. Aapolla oli tosin kiire, sillä gradun palautuspäivään oli enää viikko aikaa. Olimme menossa Belfastin eteläpuolella asuvien Paulin ja Joannen vieraiksi. Ei ihme, että se on ollut aikoinaan merkittävä puolustuslinnoitus. Vastakkaisen mäen päällä seisoo suuri Wallacen monumentti ja linnan lähettyviltä löytyvät muidenkin skottien kansallissankareiden patsaat - Rob Royn, kuningas Robert The Brucen ja runoilija Robert Burnsin. Ohitimme Glasgown ja ajoimme etelään Ayrshireen kohti Cairnryanin satamaa, joka sattui olemaan juuri viimeisessä niemenkärjessä. Paul asui kanssamme kolme vuotta Gambiassa ja on siten kuin oma poika. Tästä matkasta oli hyvää vauhtia. Pääkatu oli koristettu puna-sini-valkoisilla lipuilla kuningattaren 60-vuotisen hallituskauden kunniaksi. Koska olimme käyneet kaupungissa jo useita kertoja, emme tutustuneet sen kummemmin nähtävyyksiin. Halpaa lystiä se ei kuitenkaan ollut: sata euroa tunnin ylityksestä! Viiden aikaan olimme Pohjois-Irlannin puolella. Linna on korkealla mäen päällä. Ohimennessämme poikkesimme läheisessä kadunkulmassa tervehtimässä Skotlannin kansallissankari William Wallacen patsasta. Transalp jätettiin parkkiin Aapon asuntoa vastapäätä. Olimme niin keskustassa kuin vain olla voi, Union Streetillä. Kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa! Väistelimme jälleen kerran sadekuuroja ja niinpä kiirehdimme Stirlingiin. Viimeistään täällä skottien kansallistunto herää eloon
eli missä kenenkin sopii asioida. Ianin Edinburghissa ottama kuva oli jo levinnyt ympäri maailmaa, joka tuntui yhtäkkiä kovin pieneltä. Dunnottarin linna on rakennettu 50 m korkealle jyrkänteelle. Taisteluhengen kohotusta Belfastin tapaan. (Alh.) Portree, Isle of Skye 47. kartta: Aapo Jaakkola tulossa todellinen sukulointireissu. Itse asiassa hän tunnisti meidätkin, koska hän oli juuri nähnyt kuvamme Facebookissa. Sade oli jo lähestymässä idästä. Juttelimme pojan kanssa, joka oli asunut Skyen saarella ja tunsi hyvin ystävämme Ianin. Lisäksi hinnat tuntuivat jokseenkin kalliilta. Ajelimme pikkukaupungista toiseen ja ihailimme länsirannikon maisemia. Meillä ei ollut mitään päämäärää, joten pysähdyimme siellä täällä ottamassa kuvia. Onnistuimme välttämään suuremmat sadekuurot ja yritimme ajaa sinne päin, missä näytti selkeältä. Olimme suunnitelleet menevämme Irlannin länsirannikolle, mutta jatkuvassa sateessa olisi tylsä ajella. Belfast ei jatkuvien ongelmien vuoksi ole mikään miellyttävä paikka asustaa ja siksi Paul ja Joanne olivat valinneet asuinpaikakseen Banbridgen, jossa he protestantteina kokivat olonsa kotoisaksi ja turvalliseksi. Tasavaltalaiset ja unionistit erottavat jopa kaupoista ?omat ja vieraat. Paikalliset vastakohtaisuudet olivat meistä ulkopuolisista jokseenkin vaikeita ymmärtää. Kunniaportin iskulause julisti: Pelkää Jumalaa, kunnioita kuningatarta ja rakasta lähimmäistäsi! Kuulosti hienolta, mutta valitettavasti se ei tainnut ulottua käytännön tasolle. Wallace Monument ja Stirling Bridgen (1297) taistelupaikka. Lauantai, Tasavallan puolelle Juttua riitti myöhään yöhön ja vielä aamuunkin. Belcoossa ylitimme rajan tasavallan puolelle ja yllätys, yllätys: aurinko alkoi paistaa. Täälläkin kadut oli koristettu kuningattaren kunniaksi. Säätiedotus ei kuitenkaan luvannut hyvää tuleville päiville. Kävelimme kaupunkiin ja poikkesimme erään seurakunnan pihaan, josta kuului musiikkia. Pihalla oli auto, joka oli näköjään tullut Skyen saarelta. Illaksi saavuimme Killarneyyn, jossa aikoinaan vietimme hauskan loman lasten kanssa. Oli kuitenkin lauantai-ilta ja majapaikat jo täynnä. Lopulta saimme huoneen kaupungin laidalta
Pilvet roikkuivat matalalla, niin ettei edes kaupunkia ympäröiviä kukkuloita näkynyt, saati varsinaisia vuoria. Miehiä nauratti; he olivat kotoisin Ranskan Alpeilta. Järvinäkymä oli ikävän harmaa ja kuuluisa Ladies. Pienliikennettä kehotetaan kiertämään kierros myötäpäivään, muiden vastapäivään, koska muuten kukaan ei pääsisi hitaampien bussien ohi kapealla ja mutkaisella tiellä. Pysähdyimme saman kosken rannalle, jossa otimme aurinkoisen kuvan lapsista 16 vuotta sitten. Muutama sadekuuro kasteli meidät matkalla, mutta Rosslaressa paistoi jo aurinko. Ehdimme juuri ja juuri laivaan. Aikaa oli enää viikko, joten kovin pitkälle ei ehdittäisi. IrishFerries -yhtiön mukava alus lähti illansuussa kohti Normandiaa ja Cherbourgia. Matka jatkuu seuraavassa numerossa. 48. Onneksi meillä oli ollut parempi tuuri. Heillä oli suunnitelmissa matkata pohjoiseen, meitä taas houkutteli manner-Eurooppa ja kenties Alpit. Irlannin länsirannikkoa Sligossa. (Vas.) Claregalway. (Oik.) Tervetuloa Rosslareen. Sunnuntai, Kerryn kierrokselta Kanaalin toiselle puolelle Huono ilma. Oliko se enne. Suunta kohti itää ja Rosslaren satamaa, josta lähti laivoja Ranskaan. Paikalle pysähtyneet Kerryn kierroksen varrelta. ranskalaiset motoristit manailivat surkeaa säätä ja kertoivat ajaneensa koko eilisen päivän kaatosateessa. View jokseenkin sumuinen. Mutkittelimme kapeaa pikkutietä Kenmareen ja tilasimme tukevat irlantilaiset aamiaiset: makkaraa, mustaa puddingia, munia ja pekonia. Aamiaisen aikana kypsyi päätös, että lähtisimme muille maille katsomaan, löytyisikö tänä kesänä jostain vielä aurinkoakin. Kerryn kierrosta voisi kuitenkin jonkin matkaa ajaa, vaikka vanhojen muistojen verestämiseksi. Matkalaisiin oli iskenyt totaalinen sadeväsymys
Verkkokaupassa: s! Uutuu 6,95 Kauden 2013 tuoteuutuudet alk. saapuneet myymälöihin ja verkkokauppaan! 299,- HEPCO & BECKER laukut ja tarvikkeet Nolan N44 monitoimikypärä Tilaa uusi kuvasto veloituksetta kotiin osoitteesta 10/2012 testivoittaja www.stormmotor.fi/luettelo 399,- 419,- Rev?It! Sand 2 kangastakki alk. Rev?It! Galactic nahkatakki 499,- X-lite X-802 umpikypärä 5 alk. 379,- Nolan N104 avattava kypärä 299,Nolan N91 avattava kypärä 579,- Rev?It! Ignition 2 nahkatakki 409,- X-lite X-702 umpikypärä 399,- Rev?It! Defender kangastakki alk. alk. 449,- X-lite X551 monitoimikypärä 399,- 229,- alk. 429,- X-lite X-402GT monitoimikypärä 369,- 139,Nolan N20 avokypärä 99,- SPIDI ACE nahkatakki Sinisalo TIE kangastakki SPIDI NECK airback-suojaliivi SPIDI Thorax rintasuoja MICHELIN MP-renkaat Shorai litium-akut Optimate älylaturit Motorex voiteluaineet Testivoittaja MOTORRAD 19/2012 MRA tuulisuojat ja tarvikkeet Krauser laukut ja tarvikkeet PANTONE QUADRICROMIA www.stormmotor.fi Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 www.stormmotor.fi Tampere Palmrothintie 2 Asiakaspalvelu: *075-326 5000 Oulu Limingantie 2 E-Mail: info@stormmotor.fi *075- alkuiset numerot 0,1353 ?/minuutti +pvm/mpm Lahti Ajokatu 55
Ilma puhdistui voimallisesti ja ajamisesta pääsi taasen nauttimaan kunnolla. Lounaan jälkeen laskeskelin että kaasua pitää antaa, jos mielin Pokharaan ennen pimeän tuloa. Russakka kiipesi ajatuksissaan kohti katon rajaa. Ja eiköhän vaan kekko ollut valppaana odottamassa. Se ei tapah- tunut esiintymislavalla, vaan seinällä aivan meidän pöydän vieressä. Kuoppaa, kurvia, soraa ja sepeliä riitti. kuuskymppiä. Vuoriston voimakkaat värit ja varjojen vaihtelut saavat kasvillisuuden ja kiviset rinteet loistamaan eri väreissä lyhyen ajan 50 sisällä. . Onneksi loppupätkän tie oli melko hyvässä kunnossa ja pienellä kaahauksella ehdinkin kylään hämärän laskeutuessa laaksoon. Pokhara on turistirysä Illalla kävimme baarissa, missä näin mieleenpainuvan esityksen. Tie oli kuitenkin epätasainen ja suurimmissa heitoissa jouset löi pohjaan, vaikka vauhtia ei ollut kuin viisi . Silmät vain pullistuivat kekon päästä kun se yritti ahtaa saalistaan syvemmälle suuhunsa. Aikansa lisko yritti niellä ja puistella russakkaa ja katsoi sitten paremmaksi viedä saaliinsa pois meidän näkyviltä.. Tämä urhollinen pieni lisko nappasi lähes itsensä kokoisen russakan suuhunsa. Visa Vilkuna ? Nepal, osa2 Tasangolta taivasta kohti V arsin pian Butwalin jälkeen tie muuttui kunnolliseksi vuoristosyheröksi. Välillä oli pitkiä taipaleita melkoisen kelvollista asfalttiakin
Paikalla oli nepalilainen bluesbändi, eikä ollut poikien treenit menneet hukkaan. Kohta kahdeksan jälkeen suuntasimme nokkamme itään. Tavallista Pokharan kaupunkia kesti tähänkin suuntaan yllättävän pitkään. 51. Sellainen kahtiajakoinen kaupunki, sillä turisteille tarkoitettu osa eroaa voimallisesti tavallisesta kaupungista. Aikainen nukkumaanmeno varmisti reippaiden matkalaisten singahtamisen virkeinä aamupalalle sovittuun aikaan. Tämän lähempää ei Himalajan jäätiköitä päässyt näkemään. Pokharassa vuoret näkyvät selkeällä säällä, mutta meille taivas ei auennut. Pokharan Phewa-järvessä lienee mukavasti kalaa, koska verkonpaikkaajia ja kalastajia näkyi monessa paikassa. Hieman ahneen oloinen kekko-lisko nappasi lähes itsensä kokoisen russakan suuhunsa. (Oik.) Pontevan oloinen munkkitrio suuttui, kun en antanutkaan rahaa valokuvattuani heitä. Pällisteltiin päivä Pokharassa. Rantaniitylle laskeutui silloin tällöin läheisen vuoren laelta matkaan lähtenyt varjoliitäjä. Osa liiteli turistien kanssa tandemina, osa veti soolona näyttäviä temppuja. Illalla poikkesimme Amsterdam nimiseen kuppilaan. Siinä seurailimme paikallisten kalastuspuuhia ja vesikasvien niittoa. Hillittömän hyviä bluesklassikoita tuli kuin tilauksesta. Tanssahtelimmekin siinä muutaman biisin biljardinpeluun lomassa ja ravintolan asiakaskunta vaikutti olevan suomalaisten mukanaolosta tyytyväisiä. Kohti Katmandua Ennen puolta yötä Royal En?led -retkeilijät menivät yöpuulle, sillä seuraavana päivänä edessä olisi parin sadan kilometrin kuoppainen ja ehkä ruuhkainenkin taival pääkaupunkiin Katmanduun. Sälää, roinaa ja muuta kauppiaiden mielestä tuiki tarpeellista tyrkytettiin ohikulkijoille kohtalaisen touhukkaasti. Iltapäivästä poikkesimme Phewajärven toiselle puolen, jossa olikin rauhallisempaa
Ja ruuhka oli ihan oikea ruuhka, sen voin taata. Vaikka matkaa ei ollut kuin vajaa 200 kilometriä, aikaa tuhraantui yli seitsemän tuntia. Pääkaupungin puoleisessa päässä autot joutuivat ajamaan kävelyvauhtia, sillä välillä oli muutama metri asfalttia, joka muuttui jyrkkäreunaiseksi, erittäin syväksi kuopaksi. Tie kulki jokivartta myöten ja alhaalla laaksossa virtaavalla joella meni retkeilijöitä, milloin kanooteilla, milloin isommilla kumiveneillä. Mutta ikään kuin Buddhan näkymätön käsi olisi tehnyt pienen raon pilvipeitteeseen ja saimme 52 napsituksi muutamia kuvia todisteeksi matkastamme. Tie Pokharan ja Kathmandun välillä oli huonossa kunnossa. Tukanpesun lomassahan voi tehdä muutakin! Ei pääse kaatumaan Katmandun ruuhkassa. Aamu oli tuhruinen ja pilvinen. Se etu jämerässä ruuhkassa on, ettei pääse kaatumaan, sillä ohjaustangon ja vieressä oleva auton väliin ei jäänyt kuin muuan sentti. Koskenlasku eli rafting on yksi Nepalin vetonauloista.. Kovin laihalta näytti pieksäjän lopputulos, sillä elukat olivat jo henkitoreissaan. Kaikki tuntuu olevan tiellä Päivän ajo oli erittäin savuinen ja pölyinen. Korkeitten vuorien ympäröimässä laaksossa savu jää leijumaan ihmisten riesaksi. Huvin ja hyödyn yhdistäminen on ollut tunnettua jo tuhansia vuosia. Eläimiä oli kiinni sarvista, turvasta ja kaulasta. Katmandun liikenteessä moinen teko osoittaa ainakin sen, että konepyörän käsittely on Ramilla hanskassa. Ruuhkassa jouduin pysähtymään yhden nautoja kuljettavan kuormurin taakse. Pelkäsimme että meiltä jäisi Himalajan puhtaanvalkeat lumihuiput näkemättä. Tiellä oli niin paljon liikennettä ja särkyneitä autoja, ettei päässyt kunnolla päästelemään. Köyden toinen pää oli kiinnitetty kuorma-auton lavan yläpuolella olevaan rautakehikkoon. Matkasta ja röykytyksestä väsyneet eläimet tuppasivat kaatuilemaan lavalla. Eläintenhoitajan konsti oli tähän vankka puukeppi, jolla hän hakkasi nautoja päähän pakottaakseen niitä nousemaan ylös. Hinduille lehmä on pyhä, mutta muita eläimiä saakin sitten kiduttaa mielin määrin. Katmandun laaksossa asuu arviolta miljoona ihmistä. Jotenkin tulee semmoinen tunne, että tällä reissulla tuli konepyöräilyn ruuhka-ajon kakkosvaihe suoritetuksi. Sen verran syviä roopit oli, että kun Eppu joutui auton kiilaamana menemään monttuun hieman sivuttain, niin eiköhän jalkatappi katketa naksahtanut montun reunaan. Pyörät meni vaihtoon ja Rami ajeli yksitappisella pyörällä perille. Joen polvien hiekkasärkillä näkyi heidän telttaleirejään. Iltaruuhkan aikaan saavuimme Kathmanduun
Luvassa oli lähes 300 kilomerin päivä, mutta joutuisimme tosin palaamaan hieman takaisin Pokharaan vievää tietä, ennen kuin etelään johtava tie haarautuisi. Eipä uskaltanut tästä rohdoskaupasta eliksiirejä ostaa. Ilta Rajun talon katolla oli tyypillinen nepalilainen. Syöntiä, juontia ja tanssia. Pientä remonttia, mutta Ameriz taitaa askareen. 53. Joessa kahlaa koko ajan joukko miehiä, jota tunnustelevat pohjaliejua, josko sieltä löytyisi vainajan päällä ollut koru tai jättipottina vaikkapa pääkallo ja sieltä kultahammas. Poikkesimme iltapäivällä paikalliselle ?hautajaisten? järjestämispaikalle. Hänen vaimo oli loihtinut erinomaisen ruuan alkupaloineen kaikkineen. Tanssittiin siinä sitten koko porukan voimin nepalilainen tanssikin. Vainaja oli hilattu aivan vesirajaan tai paremminkin kurarajaan. Hänen varpaat viistivät joen saastaista vettä. Parikymmenpäinen muistosaatto kävi kaatelemassa vettä kuolleen kasvoille. Jotkut näyttivät jättävän joitain pieniä esineitä vainajan rinnan päälle. Parilla temppelialueellakin poikettiin. Kovin ne ovat rihkamakauppiaiden miehittämiä ja ?tekopyhän. Hieman kärventymään päässeen lihan tuoksu leijaili nenään ennen kuin näin ensimmäistäkään polttoroviota. Kolmessa katoksessa tuli nuoli touhukkaasti vainajaa ja savu oli ylen sakeaa. Yhdessä katoksessa oli vain kytevä kasa. Tämä saattoi olla jonkun köyhemmän suvun vainaja, jonka alle ei ollut varaa hankkia tarpeeksi kuivia halkoja. Joki vie ruumiit Tulen sammuttua jätökset pukataan alla virtaavaan hillittömän likaiseen Bishnumati-jokeen. Kiertelimme aamupäivän kukin omilla asioillaan kaupungin keskustan kujilla. Tarjontaa oli yllin kyllin ja tuputtaminen kävi hermoille. tuntuisia paikkoja. Suitsukkeita, otsavärejä, kynttilöitä ja muuta uskontoon olennaisesti kuuluvaa tarjottiin rahaa vastaan ohikulkijoillekin. Rummut kumisivat ja pasuunat pauhasivat, kun munkit yrittivät saada yhteyttä yläkertaan. Illan muututtua yöksi ilmakin kylmeni Pappa on poistunut keskuudestamme, mutta hänet on vielä valmisteltava viimeiselle matkalle jokirannassa. (Ylh.) Vainaja nostetaan ristikolle ladottujen halkojen päälle ja sen jälkeen tulta nurkkaan. Joessa kahlaileva mies etsiskelee kultahampaita tai koruja, joita poltetulla olisi mahdollisesti ollut. aivan Suomen kesän lukemiin. Toivottavasti he sen saivat, sillä yritys oli urhoollinen. Illallisen söimme paikallisoppaan Rajun talon kattoterassilla. Joen rannoilla päivysti myös apinoiden armeija etsimässä suupalaa niukkaan elantoonsa. Hieman polttopaikan yläpuolella jokivarressa oli toisenlainen rituaali poisnukkuneen muistoksi
Oppaamme ja hotellin tarjoilija keskustelivat tovin, mutta mitään pituusmittaa he eivät saaneet kerrotuksi. Mutta toisaalta on muistettava, että väkilukuun suhteutettuna maassa on melko vähän maanteiksi luokiteltavia ajoratoja. Juhlan tuntua Etelään, Intiaa kohti vievän tien haarauduttua tiepuolessa oli joko riisivainioita tai salskeaa metsää. Ollaan tieten Lamahissa. Nepalissa valmisteltiin perinnejuhlaa, johon kuului isojen väliaikaiselta vaikuttavien keinujen kyhääminen luonnonmateriaaleista. Perinnejuhlaa varten pystytettiin monenlaisia telttoja. Joissain maissa on tapana sijoittaa pyyhe tosi viserään paikkaan. Viisi minuuttia pyörin muutaman neliön kopperossani pyyhettä löytämättä. Ajattelin käydä suihkussa, mutta sen verran olen oppinut, että etsin pyyhkeen valmiiksi. Ajattelin tietysti, että nyt saan nämä perustarvikkeet. Mutta mitä vielä, ilmastoinnin kaukosäädin oli piccolon mielestä ainut mikä puuttui! Kymmenen aikaan kävimme tien toisella puolella olevassa kuppilassa juomassa kaljat viimeisen Nepali-illan kunniaksi. Takaisin Intiaan Aamulla ennen liikkeellelähtöä yritimme tiedustella kuinka pitkästi olisi vielä rajalle. No jospa se tuuli kuivaisi. Enpä kyllä saippuaakaan löytänyt ja sipissä oli myös vessapaperi. Mutta ilmassa oli juhlan tuntua ja ihmiset hyörivät odottava ilme kasvoillaan. Vaikka ajelimme mielestämme ripeästi ilman lounastaukoa, saavuimme pilkkopimeässä perille. Koska matkaa ei olisi Intian puolella olevaan Gorakhpuriin kuin satakunta kilometriä, niin rajan täytyy olla ennen sitä. Pieni yllätys oli, kun hotellimme pihasta rajatarkastukseen oli 150 metriä. Avoimen taivaan alla nepalilaiset loihtivat maukkaita aterioita matkustavaisille.. Aurinkolasit olivat ainut suoja silmille ja näkyvyys oli välillä nollassa, kun vastaantulevat vilkuttelivat valojaan. Saapuessamme kylään sähköt katkesivat ja hotellin oma aggregaatti alkoi kohta jauhaa virtaa. Ja kun yö laskeutui, niin hyönteiset nousivat. Olihan se tietysti kokemus ajella riisivainioiden välissä lämpimän yön laskeuduttua tasangolle. Tasainen puksutus peitti alleen kaskaiden sirityksen ja muut yön äänet. Ikään kuin kaikki ponkaisisivat maanteille aamun valjettua ja palaisivat pimeän tultua majoihinsa tuskailemaan valtavia ruuhkia. Tämä vaaleanpunainen teltta löi kyllä laudalta muut näkemäni viritelmät. Pölyä, kuumuutta, savua ja uskomaton määrä Tatoja oli taasen tien päällä kuskaamassa ihmisiä ja tavaroita edestakaisin. Kovin liikkuvaiselle vaikuttaa Nepalin kansa. Suihkusta tullessani ovelle koputettiin. Likainen ja savuinen kylä seurasi toistaan aina muutaman kilometrin jälkeen. Avokypärällä ajaessa nenään ja suuhun tunki koko ajan varmasti proteiinipitoista evästä, josta en kuitenkaan olisi perustanut. Joku juhla oli ihan näillä näppäimillä nepalilaisten juhlittavana. Kylissä oli pressuista kyhättyä kovinkin väliaikaisen näköisiä hökötyksiä ja telttoja. 54 Ja musiikki soi niin kovaa, että ohiajajan kypärän sisäänkin se väliin tuntui häiritsevän kimakkana
Parin sadan metrin päässä portin päällä oli isoin kirjaimin, että Tervetuloa Intiaan. Edessä oli puolen vuorokauden junakyyti Delhiin. Käännyimme takai- sin, mutta puolivälissä tietä joku virkailija kiskoi meitä hihasta takasin ja sanoi, että tänne vaan, täällä leimataan. Muut saivat oikean päivän leiman. Suunnitelmien mukaisesti luovutimme pyörät vuokraajalle ja otimme muutaman hotellihoneen suihkussa käyntiä varten. Varttitunnissa pääsimme ajelemaan eteenpäin kohti Intiaa. Yksi immigration of?ce löytyi ja pysäytimme pyörät ja tarjosimme passeja. Sama tiski ja sama kohtelu, alkakaa nyt ?nskit vetää sinne oikealle luukulle. Löytyihän se oikea o?isi, missä tietomme syötettiin oikein tietokoneelle. Ja puolen tunnin jälkeen minulla oli 19. päivän sisääntuloleima passissa vaikka päivä oli 20. Maahantulotoimistoa kannattaa etsiä, sillä ilman passiin lyötävää maahantuloleimaa olet vaikeuksissa, kun yrität poistua maasta. Takajarrun vipua olisi pitänyt säätää hieman alemmaksi, jotta jalka olisi mahtunut kunnolla jalkatapille. Nepalissa raskaiden taakkojen kantaminen näyttää olevan naisten työtä. Nepalin rajavirkailija täytätti yhden melko yksinkertaisen lapun, liimasi tarran viisumin päälle ja pamautti leiman koko komeuteen. Välillä tie oli ihan suomiluokan stradaa eikä Nepalin tyyppisiä hiekkakuoppia ollut tiessä juuri ollenkaan. Junalla loput Saavuimme Gorakhpuriin hieman puolen päivän jälkeen. Se apu siitä oli, ettei ojaan pystynyt suistumaan, koska jätevuoret olivat puolentoista metrin korkuiset. Ei tänne, vaan muualle, oli tyly vastaus. Ruuhka oli aivan hillitön ja jokainen halusi päästä ensimmäisenä eteenpäin. Silmiä kirveli, sillä jätekasat kytivät koko ajan kitkerää savua. Liikenne muuttuu aimo harppauksen aggressiivisemmaksi ja tarkkana sai olla aiempia päiviä enemmän. Toivottavasti pieni huojunta päivämäärissä ei haittaa. Vaikka nepalilaiset ja intialaiset ovat yleisolemukseltaan samantyyppisiä, tulo Intiaan lisäsi saastan määrää tuntuvasti. Tienvarret olivat ihan kuorma-autoilla kipattua paskaa ja jätettä täynnä. Hyvissä ajoin ennen junan lähtöä hiippailimme 55
Miten ihmiset silloin käsittelivät jätteensä ja hoitivat ympäristöään. Mutta joillekin sitä rahaa vaan tuntuu kasautuvan, kun katselee kaupungin ruuhkassa matelevia ökymaastureita. Likaisuus kuuluu varmaankin osana Katmandun läpi virtaa useampia jokia, jotka kaikki ovat törkyä täynnä. kulttuuriin tai kulttuureihin, joita pienessä maassa tuntuu olevan useampia. Junan piti saapua Delhiin reilun 13 tunnin jälkeen, mutta paikallisella VR:llä oli ongelmia ja pääsimme perille vasta viittä käydessä. Yö tutussa hotellissa ja aamusta lentokentälle. Kun ansiotaso vertaa tavaroiden ja palvelusten hintoihin, tuntuu ihmeelliselle, kuinka nämä elävät. Satakuutioinen Honda Hero maksaa 1.700 euron hujakoilla ja bensalitran hinta on noin puolet Suomen hinnasta. Aseman pihalla ja katosten alla ihmiset nukkuivat odottamassa oman junan saapumista. Vaatimattoman, mutta hyvän ruoka-annoksen saattaa saada reilulla eurolla. Matkailu avartaa ja moottoripyörämatkailu etenkin. ? Miten tässä näin kävi? O lisinpa totta vie halunnut nähdä kaupungit ja kylät vaikkapa sata vuotta sitten. Vai onko länsimainen kasvuun perustuva talousoppikin kulttuuria ja Nepalin nykymeno sitä paljon mainostettua monikulttuurisuutta?. Aivan sama vaikka kaupunki ei pysty työtä ja toimeentuloa tarjoamaankaan. Kathmandun väkiluku on kasvanut rivakkaa kyytiä eikä kehitykselle tunnu olevan loppua. 56 Puhuttelin tullimiestä rajalla ja hän kertoi palkakseen noin sata euroa kuussa. Monet tekevät työtä huomattavasti pienemmälläkin palkalla. Ja kun tähän yritetään yhdistää länsimainen kasvuajattelu, ollaankin jo kovin syvällä pyhän joen pohjaliejussa. Rottia vilisi kiskoilla ja ihan siinä jaloissakin melkoisesti. Haju oli hervottoman etova, mutta suun kautta kun pieninä määrinä ilmaa haukkoi, niin oksentamatta selvisi. Juna tuli lähes ajallaan ja noin puolen tunnin säheltämisellä ja paikkojen vaihtamisella itse kullekin löytyi makuupaikka. Osastossa oli kahdeksan makuupaikka, kuusi poikittain menonsuuntaan ja kaksi pituussuunnassa. Olutpullo maksaa kaupassa 1,7 euroa ja kapakan puolella helposti lähemmäksi neljää euroa. Mitään ovia osastojen välillä ei ollut, ainoastaan sellainen eteen vetäistävä verho. Tikan Samille napsahti yläpeti, kun intialainen konduktööri arpoi makuupaikkoja. Asemahalli ja katokset olivat täyttyneet junaa odottavista ihmisistä. (Ylh.) Siisteydestä en ole ihan samaa mieltä! Gorakhpurin asemalla rotat vilistivät jaloissa etsimässä suupalaa. asemalle ja huomasimme intialaistenkin olevan liikkeellä. Omakotitalo Kathmandun laidalla voi maksaa jopa 100.000 euroa. Mutta sata vuotta sitten jätteen määrä taisi olla melko mitätöntä nykyiseen moskamäärään verrattuna. Onhan Nepalilla takanaan maanjäristyksiä ja sisällissodan täyttämiä vuosia, mutta kuitenkin ihmetyttää, etteivät he ole saaneet kaupunkeja ja kyliään tämän parempaan kuntoon. Maa saa runsaasti kehitysapua ympäri maailman ja turismi tuo maahan valtavasti rahaa. Maaltapako on yksi Nepalin ongelmista. Pienet kylät etenkin vuoristossa eivät jaksa kiinnostaa nuorukaisia, jotka hakeutuvat isojen kaupunkien liepeille onneaan etsimään. Se reissaamisessa on mukavaa, että voi palata kotiin omiensa luo
Pyörästä saadaan myös mitoitettua hävinneiden osien tilalle uudet vastaavat tai paremmat! Tiedustelut puh. jauhemaalaus . valmistus . Myös spesiaali- ja täysin uniikkikappaleita . putken taivuttimet ja putken taivutus OSINA . 0400 948 863 Ylä T-kapple (aihio) www.atacon.? JL Meccanica Guzzi -tiimin perinteinen kannatuspaita on jälleen myynnissä. Paidoilla rahoitetaan kauden päätavoitetta Man-saarella elo-syyskuun taitteessa ajettavaa ClassicTT -kisaa. Paitaa on saatavilta erilaisissa mp-tapahtumissa, kokoontumisissa ja kesällä kisavarikolta. Tiimin kotisivujen kautta tilaus onnistuu suoraan kotiin: Paidan hinta 20,- + pk. jlmeccanicacorse.wordpress.com 57. mitoitus . jarrulevyt, rattaat . teemme uuden paremman! ESIM. . suunnittelu . ENTISÖITKÖ RAKENNATKO... Jos et löytänyt vanhaa osaa . haarukan jatkeet ym. . T-kappaleet
Moottoripyörät olivat parempia ajettavia, joten skootterit jäivät minulta kolmen vuosikymmenen ajaksi. Nykyisin skootterit eivät ole pelkästään pieniä ja kaksitahtisia. Vanhaksikin se on päässyt. Seuraavassa esittelen kokemuksia Hondan Hopeasiivestä. 1960-luvulla kirjoittaja sai kyytiä Vespan suurimalla mallilla, 180-kuutioisella Super Sportilla. Tuolloinkin kyseessä oli Vespa, 125-kuutiosenttisellä 2-tahtikoneella kulkeva Primavera. Honda FJS600A Silver Wing, iso ja ylellinen skootteri . Myös sivulta nähtynä ne ovat tyystin erilaisia kuin 1960- tai 1970-luvun takapainoiset Vespat ja Lambretat, jotka silloin hallitsivat markkinoita. Suositumpia kuin arvataankaan Suomessa skootterikanta on painottunut mopoluokan ajokkeihin. Huteralta se tuntui pienine pyörineen. Päästöjen vähentämiseksi on siirrytty nelitahtisiin voimanlähteisiin. Veijo Saano ? Skoottereista ei ole Moto-1:ssä yleensä kerrottu, vaikka noita konevoimalla kulkevia pienipyöräisiä näkyy kaduillamme ja maanteillämme vuosi vuodelta enemmän. Voi otaksua, että osa nuorista moposkootteristeista jatkaa iän kartuttua kaksipyöräharrastustaan isoilla skoottereilla. Isot nykyskootterit eivät tätä perinteistä skootteria paljon muistuta. M oto-1:stä ei ole tarkoitus tehdä skootterilehteä, mutta ehkä motoristeja kiinnostaa saada tietoa varsinkin isoista nykyskoottereista: millä tekniikalla ne on toteutettu, millaisia ne ovat ajaa, voivatko ne korvata kokokatteisen matkamoottoripyörän? Ainakin minua aihe kiinnostaa, sillä tuntumani skoottereihin on niukka. Tuntui, että putoan takasatulalta millä hetkellä tahansa. Ei kiihtyvyyden takia vaan siksi, että ampi- 58 aisen pulleista muodoista ei saanut jaloilla tukea, eikä sen ajan kaksipyöräisissä ollut pitokahvoja kyytiläiselle. 1970-luvulla pääsin ajamaan skootteria. Vuosituhannen vaihteen jälkeen on tarjolle tullut myös isoja, hyvin varusteltuja skoottereita, joilla ajetaan pitkiä matkoja siinä missä moottoripyörilläkin. Sattumoisin isot skootterit muistuttavat suoraan edestä tai takaa katsottuna nykyisiä matkamoottoripyöriä. Korjataan nyt tuo puute, sillä viime kesänä oli koeajossa pari suurikoneista skootteria. Kokemukseni alkaa 1960-luvulta, jolloin sain Turussa serkultani kyytiä Vespan suurimmalla mallilla. Vespa Super Sportia kiidätti 180-kuutiosenttinen 2-tahtimoottori. Siksi jo lähitu-
seuratkaa Moto-Ykköstä. Hondan pitkäikäisiä siivekkäitä Olen jo pitkään tiennyt maksiskoottereiden suosiosta Etelä-Euroopassa. Olen myös halunnut päästä tutustumaan niihin, mutta Suomessa isojen skootterien menekki on ollut niin vähäistä, että maahantuojilla ei ole ollut tarjolla koeajoyksilöitä. Siksi tartuin tilaisuuteen, kun sain Kuopion Pyörä ja Mopo -liikkeestä mahdollisuuden kokeilla vähän käytettyä, pari vuotta vanhaa Honda 600 Silver Wingiä. 582-kuutiosenttisellä, 2-sylinterisellä nelitahtimoottorilla kulkeva Silver Wing esiteltiin syksyllä 2000. levaisuudessa saattaa teillämme näkyä aiempaa enemmän niin sanottuja maksi- eli mega- eli superskoottereita, joissa on yli 500-kuutiosenttinen moottori ja huipputehoa jopa 70 hevosvoimaa. Skoottereita voi näkyä jopa enemmän kuin moottoripyöriä, jos meillä otetaan mallia Välimeren maista. Esimerkiksi Espanjassa myytiin viime syyskuun aikana skootterien markkinajohtajaa, 530-kuutiosenttisellä koneella kulkevaa Yamaha T-Maxia, peräti 135 kappaletta. Moottoripyörien Espanjan myynnin ykkönen, Honda N700S, myi syyskuussa vain 57 kappaletta. Mallinimikin vie ajatukset pitkiin perinteisiin: Honda rinnastaa ison skootterinsa kaikkien tuntemaan klassikkomalliin, sarjatuotantona tehtyjen moottoripyörien suurimpaan, Gold Wingiin. 59. Tuosta uudesta saksalaisskootterista on tulossa koeajoraportti myöhemmin . Määrä olisi isojen skootterien luokassa riittänyt kakkossijalle, täpärästi ohi BMW C 600 Sportin, jota myytiin 52 kpl. Tärkeimpänä parannuksena voi pitää lukkiutumattomien jarrujen tuloa vuonna 2003. Sen jälkeen sitä ei ole suuresti muutettu. Tuolloin Silver Wing oli ensimmäinen ABS-jarruilla varustettu iso skootteri. Pitkä malli-ikä kertoo, että Honda onnistui tekemään maksiskootteristaan kerralla hyvän
Näin voimansiirto muuttuu harvemmalle välityssuhteelle (ylempi piirros). Pituutta on Silver Wingillä kuitenkin paljon, jopa enemmän kuin Hondan toiseksi isoimmalla matkapyörällä, 1300 Pan Europeanilla. Kun Silver Wingiä lähestyy, se tuntuu muuttuvan sopivamman kokoiseksi. Jos olisi,. Ajoasento on suorastaan vastakohta sporttikyykylle, jossa ollaan etukenossa, yläruumis lähes makaavassa ajoasennossa, jalat kippurassa taaksepäin. Liikkeelle laiskasti Jotkut ovat valittaneet uusimpien moottoripyörien, esimerkiksi BMW K 1600:n, tottelevan kaasukahvaa hitaasti. Niissä kun kahvan komento ei välity vaijereilla, vaan polttoaineen ja ilman syöttöä säädellään sähkömoottoreilla (ride by wire, sähköjohtovälitteinen kaasunkäyttö). Skoottereissa vaste kaasuun tulee vielä paljon hitaammin. Sporttisuus on tunnelmista kaukana Silver Wingillä liikkeelle lähdettäessä, sillä kaasukahvan kierron jälkeen liike alkaa viiveellä ja pehmeän laiskasti. Pitkät astinlaudat antavat tilaa laittaa jalkojaan eri kohtiin, ja satulalla mahtuu vaihtelemaan istuma-asentoa. Säätö onnistuu Hondan työkalusarjassa olevalla kuusikulma-avaimella, jolla irrotetaan kaksi pulttia ja kiinnitetään ne selkänojan siirron jälkeen takaisin. Kokeilin väljintä asentoa, mutta se ei ollut selälleni hyvä. Väännöllä ei kuitenkaan ole tällä kertaa suurta merkitystä, koska variaattorivoimansiirto valitsee aina moottorin ja takapyörän välille sellaisen välityssuhteen, että kone ei sammu ja ajoneuvo kulkee. Lähdettäessä liikkeelle Hondan kaltaisella skootterilla on suuntauksen oltava tarkempi kuin moottoripyörässä, koska liikaa kallistusta ei voi korjata lisäämällä vetoa. Toki voi yrittää, mutta veto tulee myöhässä, ja on pakko pitää ajokki pystyssä ohjauksella. Myöskään kytkinvipua ei ole, vaan eteenpäin menoa säädetään pelkästään kaasukahvaa kiertämällä. Silver Wingin koneesta on otettu tehoa kohtuulliset 50 hevosvoimaa, joten sen puolesta voi odottaa sitkeää vetoa alakierroksilla. Kaltaiseni 184-senttinen saa ojennetuksi jalkansa polvista lähes suoriksi, jos säätää selkänojan taimmaiseen asentoonsa. Todellisuudessa variaattorivoimansiirrossa ei ole vaihteita, vaan välityssuhde muuttuu portaattomasti. Alkutunnelmat olivat linjassa Silver Wingin ulkonäön ja Gold Wingiä koskevien muistojen kanssa: olo oli kuin mukavassa nojatuolissa, yläruumis aavistuksen takakenossa, jalat ojennettuina menosuuntaan. Ilmiö johtuu siitä, että keskipakokytkin toimii omaan tahtiinsa ja voimansiirron täytyy asettua sopivalle välitykselle. Hondassa ei ole varsinaista vaihteistoa, vaan voima siirretään takapyörälle hihnatoimisella variaattorivedolla, joka muuttaa välityssuhdettaan portaattomasti ja automaattisesti. Istuin oli muutenkin hyvä: sopiva pehmustus, pitävä pinta. 60 Kun variaattorin hihna pakotetaan nousemaan vetopyörällä laajemmalle kehälle, annetaan samalla vedettävän pyörän puolella hihnan laskeutua pienemmälle kehälle. Satula on matalalla, ja jalan voi vaivatta nostaa satulan etupuolitse ajokin toiselle kyljelle. Istumakorkeudeksi mittasimme myöhemmin 72,5 cm, kun olin noin 83 kilon painolla Hondan satulassa ja takajousien esijännitys oli vakiosäädössä. Pienikään kuski ei tunne oloaan epävarmaksi ison Silver Wingin selässä, sillä tien pinnan lisäksi myös ohjaustankoon on likeinen yhteys. Hallintalaitteet ovat moottoripyöräilijälle tutun näköiset, mutta kytkinvivun tilalla on takajarruun, ja Hondan integroidun jarrujärjestelmän ansiosta myös etujarruun, vaikuttava vipu. Toisaalta isollekin kuljettajalle on tilaa tarpeeksi. Tiheälle välityssuhteelle eli ?pienemmälle vaihteelle. Keskipakokytkin huolehtii automaattisesti voimansiirron kytkemisestä päälle ja pois. Silver Wingin painopiste on matalalla, eikä satulasta ole pitkä matka maahan. Vaikka ajokki on iso ja painava, sitä on helppo hallita. Matala ja mukava Suomennettuna mallinimi Silver Wing tuo vanhan suomalaismotoristin mieleen Hopeasiiven, Helkama-tehtaan mopon menneiltä vuosikymmeniltä. mennään alemman piirroksen mukaan. Kuulostaa monimutkaiselta, mutta ei se sitä käytännössä ole. Kun selkänoja oli etuasennossaan, sai ristiselkä riittävän tuen, ja jalkatilaa oli silloinkin tarpeeksi. Hondan Hopeasiipi ei näytä mopolta, vaikkei ihan Kultasiiven mittoihin ylläkään
Ensin variaattori nimittäin pudottaa voimansiirron välityssuhdetta samalla hieman luistaen. Vasta sen tapahduttua alkaa vauhtia tulla lisää, mutta pehmeästi ja moottoripyörällä ajoon tottuneen mielestä verkkaisasti. Vaikutelma johtuu mm. Vauhtia tulee tuolloin lisää voimansiirron välityssuhteen harvenemisen ansiosta, ei koneen käyntinopeuden kasvusta. pysäköintijarrun päälläolosta ja variaattorin kuluneisuudesta kertovat varoitusvalot. niin tuskinpa skoottereita pidettäisiin niin helppoina ajokkeina, että niillä ajavat niin 15-vuotiaat kuin eläkeikäisetkin. Moni motoristi vierastaa skoottereita tuon laiskanviipyilevän kaasuun vastaamisen takia. Näin pidetään polttoaineen kulutus pienenä. Sillä, millä kone tuottaa eniten voimaa eli vääntöä, Silver Wingin tapauk sessa reilut 5000 kierrosta minuutissa. Käyntiääni on koko ajan sama tasaisenmatala, hillitty urina. Kaasukahvan lisäkierto ei nosta koneen kampiakselin kierroksia tuota ylemmäs. Kiihtyvyyttä kuitenkin tulee lisää, sillä lisäbensan tuottaman suuremman väännön ansiosta variaattorivaihteisto pystyy harventamaan välityssuhdetta nopeammin. Vaikutelma verkkaisuudesta on harhaa, Silver Wingiä ei ole tehty polvi maassa tapahtuvaan kaarteiden ottoon, mutta ripeässäkään ajossa ei tarvitse pelätä kallistusvarojen loppumista. sillä ohituskiihdytys 60?140 km/t vie Silver Wingiltä vain vajaat 10 sekuntia. Siinä jää moni jopa yli 1000-kuutioinen moottoripyörä jälkeen, ellei sen kuski vaihda pienemmälle vaihteelle. Silver Wingin kuskin ei tarvitse, sillä paras välityssuhde on käytössä automaattisesti. Huipputehon kierrosluku on kuitenkin 7000/min, ja reiluun sataan kuuteen kymppiin Silver Wing pystyy. Huippunopeutta tärkeämpää on, että sallitun moottoritienopeuden Honda pitää vaivattomasti vastamäissäkin eikä hyydy ohituksissa. Pienemmissä nopeuksissa voimansiirron luisto ja ajokin suuri paino tuntuvat, joten kiihdytys paikaltaan satasen nopeuteen kestää noin 9 sekuntia. Tuolloin kone ottaa kierroksia, mutta vauhti ei tunnu kiihtyvän samaan tahtiin koneen käyntinopeuden kanssa. Ajo on huoletonta, kun voi luottaa siihen, että kone ei tukehdu liian matalille kierroksille eikä mene ylikierroksille. Konepyörämäistä menoa moottoritiellä Käyntinopeudesta 5200/min alkaen voimanlähde on tehoalueellaan. Tuolloin kun kiihdytetään, variaattorivälitys ei enää tihennä välitystä eikä luista. Niinpä Silver Wing reagoi moottoritiellä tehtävään kiihdytykseen kuin moottoripyörä konsanaan: vaste kaasukahvan kääntöön on ripeä ja suora, ja Honda tempaisee varsin äkkiä 130 mittariinsa. Silver Wingin huippunopeudeksi väitetään joissakin lähteissä peräti 180 km/t. Tämä vastaa pisimmällä välityksellä vähintään noin 105 km/t nopeutta. Mutta Silver Wing edustaa hihnavetoista enemmistöä. Kiihtyvyys ei tunnu Kun Silver Wingillä ajetaan rauhallisesti, variaattori asettuu nopeasti harvimmalle välitykselleen. siitä, että moottori käy kiihdytyksen aikana tasaisella nopeudella. Siksi tarjolle on tullut myös automaattisella hammaspyörävaihteistolla varustettuja skoottereita, kuten Hondan uusi NC700D Integra. Tavallisella vaihteistolla varustettu Honda NC700 -moottoripyörä tarvitsee 48 hevosvoiman huipputehollaan tuohon spurttiin vain vajaat 6 sekuntia. Taajamassa etevä Skootterit tehtiin alkuaan, kauan ennen kypäräpakkoa, taajamien hyötyliikenteeseen: tavallisessa vaatetuksessa 61. Pisin välitys tulee käyttöön, kun moottorin käyntinopeus on vasta noin 3300 kierrosta minuutissa ja nopeutta on noin 65 km/t. Jos kuski sitten haluaa kiihdyttää vauhtia, hän tietenkin kiertää kaasukahvaa. Monipuolisessa mittaristossa on mm. Se tuntuu epäuskottavalta, sillä kampiakselin pitäisi tuolloin käydä pyöriä 9000 kierrosta minuutissa. Kierroslukumittari on Silver Wingissä turha varuste, mutta siitä näkee, miten moottorin käyntinopeus pysyy koko kiihdytyksen ajan samassa, vähän yli 5000:n lukemassa
Hitaasti ajaminen käy horjahtelematta painopisteen mataluuden ansiosta. Kääntyvyydessä pitkä ajokki ei ole pikkuVespojen veroinen, mutta sentään keskikokoisten naku- ja enduropyörien tasoa: kääntöympyrän halkaisijaksi mittasimme 5,6 metriä. Tavarankuljetuksessa iso skootteri on pystyvä. Tila on syvä ja sen seinässä on pistorasia virran ottamista varten. Myös työkalupussi on helposti saatavilla satulan alla olevassa tilassa. Kuskin polvien edessä on lisäksi kaksi tavaralokeroa. Iso äänenvaimennin pitää Hondan moottorin äänet hillittyinä kaikissa ajotilanteissa.. Skootterin päärakenteet kuten moottori (vaakasuorassa olevine sylintereineen), voimansiirto, runko ja polttoainesäiliö ovat lähellä maanpintaa, joten paino ei pyri vääntämään ajokkia nurin. Silver Wing ei ole pahan leveä, joten sillä pujottelee ahtaistakin raoista ruuhkassa eteenpäin. Vasen on lukollinen, ja tämäkin lukko toimii virta-avaimella. Variaattorivoimansiirto kun ei estä takapyörän pyörimistä moottorin ollessa sammutettuna. Matka-ajoa Kesäiseen tapaani tein maaseutumatkan Kuopiosta Kiuruvedelle. Jarrulla voidaan varmistaa, ettei mäkeen pysäköity skootteri lähde itsekseen liikkeelle ja kaadu sivutueltaan. Satulan alla on iso tavaratila ja skootterin etuseinämässä kaksi kannellista tavaralokeroa, joista toisen takaseinässä on pistorasia. pinnalle pysäköitynäkään pois sivutueltaan. Tulos kertoo jousista, jotka ovat sopivan jäykät ainakin yhden hengen kuormalla ajoon. Kun takajousien esijännitys oli ohjekir- Etujarrun mäntiä puristetaan sekä oikean että vasemman käden voimilla. pääsi käymään asioillaan, kun ajokissa oli suojat kuraa ja ajoviimaa vastaan ja tilaa ostoskasseille satulan edessä, alla ja vielä tavaratelineelläkin. Ensin kuitenkin mittailimme Jaakon kanssa, millainen on Silver Wingin jousien jäykkyys. Sen ansiosta ajokki ei pääse rullaamaan viettävälle 62 Polttoaine ei painopistettä nosta, koska säiliö on matalalla. Kuskin oikean polven etupuolella on pysäköintijarrun vipu. Myös sivutukea on helppo käyttää. Sivutuelle pysäköintiä varten on Hondassa vielä pysäköintijarru. Täysi jarruteho Silver Wingistä saadaan kuitenkin vetämällä myös etujarruvivusta, joka komentaa etujarrun kolmesta männästä kahta. Silver Wingin pysäköinti sujuu vaivattomasti. Keskiseisontatuki on sijoitettu niin taakse, että Silver Wingin perä nousee sen varaan kevyesti. Edessä painuma oli 35 % joustovarasta (4,2/12 cm), kun istuin skootterin selässä noin 83 kilon painolla. Ajokki oli ketterä kääntymään ja kevyt käsitellä. Hondan iso skootteri pitää urbaaniperinteitä yllä, vaikka se onkin pitkä ja painava: täydessä ajovalmiudessa Silver Wing painaa noin kaksi ja puolisataa kiloa. Oikea lokero on hieman pienempi ja lukoton. Turvallista jarruttelua Hallintalaitteet ovat yksinkertaiset jo siksi, että jaloilla ei tarvitse tehdä mitään. Kytkinvivun paikalla on jarruvipu, jonka veto aktivoi takajarrun männät että etujarrusta yhden männän. Kun ajokkia nostaa sivutueltaan tai työntelee lyhyitä matkoja pysäköidessä, tuntuu se yllättävän kevyeltä. Tehokas hidastus tulee kevyellä puristusvoimalla, ja ABSjärjestelmä on estää lukkiutumisen. Hyvin toimivan integroidun jarrujärjestelmän takia saattaa motoristi laiskistua pian jättämään oikean käden jarrunkäytön sikseen. Etupäästään saranoitu, pitkä satula on avattavissa virta-avaimella, ja alta paljastuu valaistu, 55-litrainen tavaratila. Muodoltaan se on sellainen, että poteroon mahtuu kaksi kypärää, ja toinen niistä voi olla integraalikypärä. Takajarruun vaikuttaa vain vasemman käden puolella oleva vipu
Portaattomasti voimansiirron välityssuhdetta säätävä variaattoriveto on mustassa kotelossa. Moottoripyöräilijä on kontaktissa ajokkiinsa ja sen liikkeisiin polvillaan ja reisilläänkin, ei pelkästään takapuolellaan ja käsillään kuten skootterikuski. Ohjaustankotuntuman osalta iso nykyskootteri on lähellä moottoripyörää, menneiden vuosikymmenten pienten Vespojen kiikkeryys on mennyttä aikaa. Niinpä Silver Wingilläkin pystyi pitämään hyvää vauhtia. Jousitus tuntui lähinnä ylellisen mukavalta, ei vellovalta. Useimmilla moottoripyörillä sen sijaan ratsastetaan, englanniksi ?ride?. Takajousissa ei ole tarpeeksi jäykkyyttä. Moottoritieosuudella olin, kuten edellä kuvasin, tyytyväinen Hondan moottorin pirteään vetoon. Moottoritiellä jos tyytyi mittarinopeuteen 120, oli vauhtia vasta 111 63. Kaarteessa jarruttaessani Honda pyrki kevyesti pystyyn. Mutta nuo ovat hiusten halkomista, niin varmaa ja vaivatonta oli meno. Ison nykyskootterin paino jakautuu etu- ja takapyörän kesken lähes tasaisesti. Muistikuvat takapainoisista entisaikojen skoottereista eivät päde enää. Pystyn ajoasennon ansiosta paineen kesti, vaikka äkkiseltään se tuntui varsin voimakkaalta. Mutka-ajoa Mutkaisella, päällystetyllä maaseututiellä, nopeuksilla 80?100 km/t, kaikki oli parhaimmillaan. Menemisen riemua hillitsi kuitenkin vetelästi vaimennettu jousitus: moottoritien vähäisissä heitoissa takajousitus velloi niin, että loivissakin kaarteissa jouduin täsmäämään ajolinjaa. Pleksi ja etukate suojasivat ajoviimalta aiheuttamatta kypärään pyörrejyrinää. Silver Wingissä oli Givin valmistama, korkea tarvikepleksi, joka sai aikaan imuefektin: ilma tuntui painavan päätä ja yläruumista eteenpäin. Mutta yhä skootterin kyydissä istutaan hieman kuin penkin päässä, ilman että jaloilla saisi kunnon tukea. Silver Wingin iskunvaimennus on sen verran löysä, että niukanpuoleiset joustovarat olivat tehokkaassa käytössä. Sentään jokunen takajousituksen pohjaanlyönti tuli, kun ajoin reipasta vauhtia Pitkä tarvikepleksi suojaa hyvin, mutta sen läpi näkeminen pimeässä ja sateessa on vaikeaa. Sitten vaihteeksi vähemmän: 80 tarkoitti 76:tta, satanen 96:tta. Ajovalot ovat tehokkaat. tienpinnan painumaan. Esijännitys piti kiristää tiukimpaan asentoon eli viitospykälään, jotta painuma jäi lähes hyväksyttävälle tasolle, noin 40 prosenttiin. Taajamanopeus osui sentään lähes kohdalleen: mittarissa 50, todellinen nopeus 49 km/t. Sitten tuli enemmän virhettä: mittari 60, todellinen nopeus 55 km/t. Yläkierroksillakin kone kävi tasaisesti, vain aavistus tärinästä tuli ohjaustankoon. Jousien esijännityksen säätö käy helposti, mutta se ei auta jousien velttouteen. jan mukaisesti kakkospykälässä, painuma oli peräti 55 % joustovarasta (6,3/11,5 cm). Vähäisetkin koneen tärinät jäivät pois eikä takaa tuleva ilman paine enää häirinnyt. Nopeusmittari näytti vaihtelevasti liikaa. Risteyksestä tuli joku isolla nakupyörällä ajava motoristi perääni. Ei pysynyt vauhdissa mukana, vaan jäi mutkaisimmalla osuudella kauas taakse. Silver Wingin kallistusvaratkin riittävät yksin ajellessa hyvin. Kohtuullista kulutusta Ajoin pienen lenkin Susannan istuessa takasatulalla ja tarkistellessa navigaattorista nopeuksia. Takajousitus on kahdella jousen ja iskunvaimentimen yhdistelmällä
Etupään jousitus ei aiheuttanut ongelmia, vaikka pehmeä sekin oli. Rajoitusnopeus 120 km/t tavoitettiin mittarin näyttäessä 130. Nestekidenäytön bensamittarissa on 9 palkkia tankin ollessa täynnä. Vaikka esijännitys oli maksimissaan, kahden henkilön painon alla 64 Satulavarustus on muhkea, ja tilaa on runsaasti sekä kuskille että kyytiläiselle, jolle on myös vankat kiinnipitokahvat.. Myös kyytiläisen tilat saivat kiitosta: Satula on tilava ja hyvin pehmustettu, vankat kiinnipitokahvat ovat oikealla kohdalla. Pehmeä jousitus pitää kaarrenopeudet kohtuullisina, ja pienehköt pyörät eivät ole parhaimmillaan kuoppaisilla teillä. Vilkut on integroitu takavalon kanssa. Pullea perärakenne estää kuraveden nousun ajovaatteille sateessa ajettaessa. km/t. Raskaan kuorman kanssa ajavan kannattaa vaihtaa Silver Wingin teleskooppiin vankemmat, progressiiviset jouset ja jäykemmät öljyt. Ohjaus tuntui huteralta ja eturenkaan ote tiestä epävarmalta. Takajalkatapit ovat sopivalla korkeudella, tosin oudon kaukana edessä, mutta siihen tottuu. Takana ei tuntunut pyörteitä eikä ajoviiman painetta, joten halutessaan pystyi pitämään visiiriä auki ilman, että silmät rupesivat vetistämään. Takajousituksen parantaminen Kaksi oli liikaa Toimintasäteen puolesta Silver Wing käy matkapyöräksi. Kun jäljellä on enää palkeista viimeinen, joka toiseksi viimeisen sammuessa on ruvennut hätäisesti vilkkumaan, on 16 litran polttoainesäiliössä vielä 3,5 litraa. Variaattori ei ole luistavuutensa takia polttoaineen kulutuksen kannalta taloudellisin mahdollinen voimansiirto, mutta toisaalta se käyttää aina tilanteen sallimaa pisintä kokonaisvälitystä. Iskunvaimennuskin oli riittämätön, tosin en tohtinut heittoihin ja kuoppiin juuri ajaa, kun tiesin takajousituksen reservien olevan vähissä. Koeajoskootterilla oli ajettu vasta alle 8 000 km, joten sen takajousitus ei ollut rankan käytön rusentama, vaan liian löysä jo uutena. Koeajoni keskikulutus jäi kohtuulliseksi, 4,6 litraan sadalla kilometrillä. Kyyti oli kuulemma kaikin puolin mukavaa, sillä moottori veti tempoilematta ja jousitus tasoitti tien kuin autossa. Kuskina en ollut niin ihastunut, sillä takajousitus oli liian pehmeä kahden kuormalle. 16 litran bensatankillinen riittää lähes 350 kilometrille. joustovarasta meni peräti 67 % jo ennen kuin ensimmäistäkään joustoliikettä tarvitsi tehdä. Niinpä Silver Wing kulki kahdestaan ajettaessa perä alhaalla. Samoin tavarankuljetuskykynsä puolesta, sillä koeajo-Hondassa oli runsaiden tavaratilojensa lisäksi iso perälaukku lisävarusteena
Kaksi imu- ja kaksi pakoventtiiliä sylinteriä kohti, välykset kylmänä 0,16 mm imu- ja 0,22 mm pakoventtiilit. 020 7757 200, www.hondabikes.fi ilman työkaluja. Venttiilien ohjaus kahdella ketjuvetoisella, kannen yläpuolisella nokka-akselilla. Moottorin suurin ilmoitettu teho 37 kW / 50 hv kierrosluvulla 7 000/min, ilmoitettu vääntö 54 Nm kierrosluvulla 5 500/min. Sähköllä ohjattu polttoaineen ruiskutus imukanaviin. Takuu 4 vuotta. Maahantuoja Oy Brandt Ab, Tuupakantie 7 B, 01740 Vantaa. Vain moottoritienopeudessa oli pientä tärinää, mutta silloinkin niin lievää, ettei se heikentänyt peilien käyttökelpoisuutta. Silver Wing on helppo käyttää ja vaivaton myös sisäänajon ja ylläpidon osalta. Uudella ajokilla neuvotaan ajamaan ensimmäiset 500 km erityisen varoen, ei täysillä kierroksilla. Moottorin tasaisen käynnin ansiosta näkymät peileistä ovat kirkkaat. Polttoainesäiliö 16 litraa. Pituus 227,5 cm, leveys 77 cm, korkeus 143 cm, akseliväli 159,5 cm. Polttoaineen lisäys käy helposti ja ilman roiskeita. Jalat olisivat pysyneet kuivina, vaikka minulla olisi Gore-Tex -vuorattujen ajosaappaiden sijasta ollut vaikkapa tennistossut. Hondan alkuperäinen, hieman lyhyempi tuulilasi on siinä suhteessa parempi, koska se yli näkee katsella. Muilta osin näkyvyysasiat ovat Hondassa hyvällä tolalla. Takajousituksen liikevara 115 mm. Huollot: 1000 km:n jälkeen ensihuolto (öljynvaihto, tarkistuksia), sitten 6 000 km:n välein pieniä tarkistuksia, 12 000 km:n välein varsinainen huolto öljyn-, öljynsuodattimen ja sytytystulppien vaihtoineen. Honda FJS600A Silver Wing, tekniset tiedot: Teräsputkista tehtyyn runkoon poikittain ripustettu kaksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen rivimoottori. Moottoriöljyn taso on helppo katsoa skootterin seisoessa keskituellaan. Renkaiden ilmanpaineiden tarkistus ei ole pyörien pienuuden ja ahtaiden tilojen takia niin helppoa kuin moottoripyörissä, mutta takarenkaan venttiili on 90 asteen mutkalla, mikä vähän helpottaa toimenpidettä. Silver Wing on herrasmiehen kulkupeli. Vastaavaan ei moottoripyörä pysty. Mutta pisaroita täynnä olevan pleksin läpi oli ikävä katsella: Lähelle näki, mutta kaukana olevista kohteista ei saanut selvää. Yöajossa sateella noin pitkä pleksi on suorastaan vaarallinen. Ohjehinta SW-T600 ABS (2012): 11 999 euroa + toimituskulut. Kuljettajan istuin ilmoitettu 74 cm maanpinnasta. Renkaiden ilmanpaineet 2,0 ja 2,25 yksin ajettaessa, kahdestaan ajettaessa 2,0 ja 2,5 kg/cm2. Ajovalot kuuluvat kaksipyöräisten parhaisiin, ja peilit ovat niin pitkissä varsissa, että ajotakin hihoja ei niistä näy ollenkaan. Toisiinsa kytketyt etu- ja takajarrut, lukkiutumaton ABS-järjestelmä, edessä yksi 256 mm levyjarru, puristimessa 3 nestepaineella toimivaa mäntää, takana yksi 240 mm levyjarru, puristimessa 2 nestepaineella toimiva mäntää. Sisärenkaattomat Bridgestone Hoop B03/02 tai IRC SS530/R renkaat edessä 120/80 x 14, takana 150/70 x 13. Pysyin kuitenkin lähes täysin kuivana, vain visiiriin ja ajohanskojen rystysiin tuli muutamia pisaroita. Enemmänkin kyseessä on lajinsa Gold Wing tai kaksipyöräinen limusiini amerikkalaisten autojen tyyliin, liian löysää alustaa myöten. Mutta jousituksen ryhdistyksellä Silver Wingistä löytyy kykyä vaikka kahden hengen matka-ajokiksi, kunhan pysytään hyväpintaisilla teillä. Kiitokset - koeajoskootterin lainasta Kuopion Pyörä ja Mopolle, Oppipojankuja 2, 70780 Kuopio, p. Takajousitus kahdella nestevaimennetulla iskunvaimennin/jousielementillä, joissa jousen esijännityksen 5-asentoinen säätö. Kaksi tasapainotusakselia. Vaihteistoöljyn määrä vaihdossa 0,32 litraa, kokonaismäärä 0,35 litraa. Siihen on saatavilla kohtuuhintaisia tarviketuotteita, eikä asennus ole vaikeaa. Herraskainen kaksipyöräinen Sää muuttui maaseutukierrokseni aikana aurinkoisesta pilviseksi, ja paluumatkalla rupesi satamaan. Märkäsumppuvoitelu, öljyn SAE10W-30 määrä suodattimen vaihdon yhteydessä 2,2 litraa, kokonaistilavuus 2,6 litraa. Työkalut ovat helposti saatavilla satulan alla, mutta niille ei ole paljon käyttöä. Oikealla olevalla koukkuavaimella säädetään takajousien esijännitystä. on tarpeen joka tapauksessa. Muita rajoituksia ei ole. Omistajalle kuuluvat tarkistustoimet eivät ole vaikeita. Jarrunesteiden pinnan voi tarkistaa Takapyörän ympäristössä on ahdasta, mutta rengaspaineen tarkistusta auttaa 90 asteen kulmassa oleva venttiili. Veto kiilahihnalla toimivan V-Matic -variaattorin kautta takapyörään. Polttoaine lyijytön, vähintään 91-oktaaninen bensiini, jossa etanolia enintään 10 %. Lisävarusteita: Lämpökahvat 250 e, takalaukku 40 l 508 e, sisäkassi takalaukkuun 69 e, takalaukun matto ja hihnat 51 e, kuljettajan suojapeite 82 e, u-lukko 127 e, Väri metallinharmaa. (017) 369 5900, Internet: www. kpjm.fi, sp. Iskutilavuus 582 cm3. Puristussuhde 10,2:1. Jarrunesteet ja ilmansuodatin vaihdetaan 18 000 km:n, variaattorin hihna 24 000 km:n, jäähdytysneste 36 000 km:n välein. Paino ajovalmiina, tankki täynnä noin 249 kg, suurin sallittu kokonaispaino 416 kg. kuopio.myyynti@kpjm.fi. - ajovalokuvista Lauri Laitiselle, Vespan kuvasta Veli Tirkkoselle - avusta mittauksissa Jaakolle ja Susannalle. 65. Sähkökäynnistys, vaihtovirtalaturi 441 W, akku 12 V, 11 Ah. Puh. Valuvanteet 2,75 x 14 ja 4,50 x 13. Edessä öljyvaimennettu teleskooppihaarukka, sisäputken halkaisija 41 mm, liikevara 120 mm. Urheilullinen se ei ole, vaikka perinteisiin skoottereihin nähden siinä on paljon kokoa, kuutioita ja hevosvoimia. Sylinterin poraus 72 mm, isku 71,5 mm. Ohjausakselin kulma 61,50, jättö 105 mm. Kärjetön, tietokoneohjattu digitaalinen FTI sytytys, yksi NGK CR8EH-9 tai DENSO U24FER9 sytytystulppa sylinteriä kohti
Ensivaikutelman perusteella ei ole mitään syytä epäillä miksikö tämä Vesi-GS ei kykenisi jatkamaan perinnettä yhtä ansiokkaasti. Teksti: Roland Brown Kuvat: Arnold Debus, Daniel Kraus, Bernhard Limberger ja Alberto Martinez 66. Edeltänyt malli oli teknisiltä toteutuksiltaan radikaali uudistaja ja sitä samaa voidaan sanoa myös tästä. BMW R 1200 GS (2013): VESI-GESSU Edeltänyt tämän sukuhaaran BMW ensiesiteltiin tammikuussa 2004 samassa paikassa Etelä-Afrikan Georgessa kuin tämä, nyt jutun aiheena oleva, merkin historian ensimmäinen ?Vesi-Gessu?, R 1200 GS. Edeltänyt R 1200 GS oli BMW:n menestyksekkäin yksittäinen moottoripyörämalli ja sitä ennätettiin myydä yhdeksän vuoden aikana yli 180.000 kappaletta
tällä kertaa moottorinsa puolesta. Kierrätin moottoria ensimmäistä kertaa reippaasti läpi koko vaihdeskaalan suunnatessani kulkuni kaupungista pohjoiseen. Samalla selkisi, että uusi moottori on huomattavasti vääntävämpi ja tehokkaampi, sekä iloisemmin kiertävä ja sen myötä selkeästi eloisampi ajettava kuin edeltäjänsä. 67. Vuoden 2004 esittelyssä teki suurimman vaikutuksen pyörän huomattavasti ketterämmäksi, kevyemmäksi ja tunnokkaammaksi muuttunut runko, unohtamatta tietenkään myös täysin uudistunutta 1200-kuutioista moottoria, jonka ympärille rakennettiin seuraavina vuosina koko täydellisesti uudistunut boxer-mallisarja. P yörä ja mahtava Etelä-Afrikan maaseutu tuntuvat tutuilta. Samoin tuntuma BMW:n sora-/asfalttikelpoiseen kaksineuvoiseen boxeriin on tutun tuntuinen, vaikka sen kehityksessä onkin tapahtunut valtaisa harppaus. Vetäistyäni kaasun auki uudistunut R 1200 GS hyökkää voimalliseen rynnistykseen terävän pakoputkesta kuuluvan ärjähdyksen ja takamuksessa tuntuvan potkun vauhdittamana, jollaiseen edeltäneen version eväät eivät olisi riittäneet. Heti ensihetkistä lukien oli selvästi aistittavissa, että tämä vuosikaudet oman tyylisuuntansa keulakuvana asemansa säilyttäneen pyörän uudistunut 2013-malli on ottanut edeltäjäänsä verrattuna uuden suunnan. Tyylisuunnan luoja Ensimmäisen R 1200 GS:n ensiesittely vuonna 2004 tapahtui täällä samassa paikassa, Etelä-Afrikassa lähellä Kapkaupunkia sijaitsevassa George-nimisessä pikkukaupungissa, aivan Afrikan mantereen eteläkärjessä. Nyt yhdeksän vuotta myöhemmin, kun GS:ää on myyty käsittämättömät yli 180.000 kappaletta, myös tämän jälleen täydellisesti uudistuneen GS:n esittely tapahtuu samassa paikassa ja jälleen pyörä tekee yhtä lähtemättömän vaikutuksen
BMW on antanut järjestelmälle nimeksi E-gas. Kuten kyseisten järjestelmien yhteydessä nykyisin on yleisesti vallitsevana käytäntönä, sen yhteydessä on valikko, josta on mahdollisuus poimia viisi erilaista moottorin ohjausohjelmaa, joista mainittakoon mm. Pyörän muotoilulliseen kokonaisuuteen on kyetty taidokkaasti sijoittamaan myös kaikki tarjolla olevat valinnaisvarusteet. BMW:n uusi pystysuora imukanavatoteutus oheisrakenteineen oli onnistuttu rakentamaan ulkoisilta piir- Jäähdyttimen termostaattiohjattu säh köpuhallin. teiltään tutun näköiseksi, siksipä hotellin eteen riviin esittelyä odottamaan järjestetyt pyörät olivat välittömästi tunnistettavissa, vaikka niiden muodot ovatkin terävöityneet. kaksi Enduro-vaihtoehtoa. Nämä ohjelmat on mahdollista kytkeä myös elektroniseen jousituksen säätöön, kuten esimerkiksi HP4-mallissa ja Ducati Multistrada 1200S:ssä. ?Peilikuvaksi? Perinteiseen Boxer-Bemarin rakenteeseen verrattuna uudessa moottorissa ei ole enää kuivaa yksilevykytkintä moottorin takana, vaan se on märkä monilevyinen ja se sijaitsee moottorin edessä. Molemmissa päissä on myös aiempaa leveämmät renkaat ja Brembon Monobloc-jarrut, joissa ABS on vakiona. Muista uudistuksista mainittakoon yhdellä kädellä säädettävä katteen tuulilasi, sekä monisäätöinen istuin. Niistä mainittakoon; ajo-ohjelmavalikko, ASC-luistonhallinta, ESA puoliautomaattinen jousituksensäätö, LED-ajovalot, ajotietokone, kahvanlämmittimet, vakionopeudensäädin, pinnavanteet (vakiona valuvanteet) ja uusi Navigator IV-satelliittinavigointijärjestelmä. Uusi voimansiirtojärjestelmä tasaa niin tehokkaasti moottorin pitkittäisen kampiakselin toimintaa, että pyörä ei enää juuri nimeksikään heilahda sivulle moottorin. ja sen seurauksena runko on kokonaisuudessa uudistettu ja myös 68 Merkittävin yksittäinen muutos uuden ja perinteisen boxerin välillä on virtaus suunnan muutos sylinterin kansissa. Ennen kaasutin oli kannen takana ja pakoputki edessä ja nimenomaan niin päin, jotta pakoventtiili saa jäähdytyksen ajoviimasta. Virtaus ylhäältä alas Tämä pyörä tullaan muistamaan BMW:n ensimmäisenä nestejäähdytteisenä boxerina, mutta ehkäpä vielä pidemmälle tarkasteltuna se kohotti tämän tyyppisen pyörän ajonautinnon uudelle, ylemmälle tasolle. Se ei johdu uudesta jäähdytysratkaisusta, jossa kansia jäähdytetään vedellä ja sylintereitä ajoviimalla, vaan perusteellisesti uudistetusta kansien rakenteesta. Aikojen alusta lukien imu on tapahtunut kansien takaa ja poisto edestä, jolloin kuumempina työskentelemään joutuvat pakoventtiilit ovat saaneet kansien etureunassa ajoviimasta tehokkaamman jäähdytyksen. Nyt nestejäähdytykseen siirryttäessä 4-venttiilikannet on voitu sijoittaa siten, että imu tapahtuu kansien yläreunasta ja poisto kansien alta. Nestejäähdytyksen ansiosta sylinterin kannet jäähtyvät nyt tasaisesti ja sen ansiosta pakoventtilit on mahdollista sijoittaa myös siten, etteivät ne ylikuumene, vaikka eivät olekaan ensimmäisenä ottamassa ajoviimaa vastaan. ?Me sinnittelimme urheasti 30 vuotta ja vedimme moottorin sen termisen sietokyvyn äärirajoille, mutta lopulta meidän täytyi tunnustaa, että raja on saavutettu?, kertoi GS-projektin johtaja Antonius Ruhe. Uusi rakenneratkaisu mahdollisti 4-venttiilisten DOHC-kansien käyttöönoton. Se muutti aikoinaan pyörän ulkonäköä liian radikaalisti, minkä jälkeen asiakkaat alkoivat vierastaa Ducatia ja sen kysyntä romahti joksikin aikaa. Sylinteritilavuutensa osalta 1170 cc moottori on säilynyt entisellään, mutta tehoa ja vääntöä on tullut lisää kautta koko kierroslukualueen. Ajettavuutta ja moottorin hallinnan tunnokkuutta ajatellen pyörä on nyt varustettu elektronisella kaasuläppien ohjauksella. Tällä ratkaisulla saadaan kannen ?hengitystä? ajatellen paremman virtausominaisuu det, joka puolestaan mahdollistaa tehon lisäyksen. etupään Telelever-jousitus on kokenut päivityksiä. Nykyisin imu on kannen ylä puolella ja pakoputki kannen alla. Valinnaisvarusteena pyörään on saatavana LED-ajovalot. Vastavoimat tasaavat BMW on ollut pyörän muotoilun suhteen hyvin varovainen ja vältellyt tekemästä samaa virhettä, johon Ducati haksahti 999-mallinsa kanssa. Huipputehon arvo on nyt 125 hv/7.700 rpm. Toisiovedon puolen vaihdosta johtuen myös takajousituksen Paralever-rakenne on täytynyt rakentaa aiempaan verrattuna ?peililuvaksi. Samoin toisiovedon kardaani ei ole enää pyörän oikealla sivulla, vaan vasemmalla
Etummainen on ilmansuodattimen boxi ja taaempi on polttoainesäiliö. 500 rpm alempana. Käynnin tasaisuudesta on kiittäminen uutta, mitoiltaan kompaktimpaa kampiakselia ja onnistunutta tasapainotusta. on tämän näköistä. Molemmilla sivuilla on jäähdyttimen kennot, mikä on uutta Bemari Boxereissa. 69. Moottoria kierrätettäessä sen pakoäänet kuulostavat edeltäjää terävämmiltä. Tutun tuntuinen Vastaavassa menossa edeltänyt malli olisi alkanut jo näyttää hengästymisen merkkejä, sillä sen punainen raja on Muilta osin GS tuntui heti kotoisasti vanhalta tutulta, mikä ei tietenkään ole sattumaa. Siltä osin pyörä on siis kapeampi. Kuusiportainen vaihteisto toimii erittäin pehmeästi ja lähes äänettömästi. Boxerin tunne sinällään on kyllä säilynyt, joskin moottori vastaa kaasuun nopeammin ja terävämmin. Road-perusasetuksellaan moottori veti puhtaan terhakkaasti jo alle 3.000 kierroksen lukemilta ja oli selvästi halullisempi kiertämään kuin edeltäjänsä. Kuudentonnin kohdalla pyörä antoi selvän potkun ja kiersi iloisesti kohti 9.000 rpm kohdalla olevaa punaisen rajaa. Uusi boxeri on myös muilta toiminnoiltaan jalostunut hienostuneemmaksi. Ajoasento on samanlainen kuin edeltäjässäkin, tosin jalkatapit ovat aavistuksen verran alempana ja poikittaissuunnassa lähempänä toisiaan. Tein nämä havainnon tunnustellessani pyörän luonnetta liikenteestä tyhjällä valtatie R62:lla, joka vei kohti Oudtshoornia. Istuinkorkeus on säilynyt muuttumattomana ja kuten aiemminkin, kuljettajan istuin on säädettävissä Edestä-/altapäin katsottuna Telelever-etujousituksen ?kotona. Riisutussa rakenteessa näkyy kaksi erillistä mustaa ?pönttöä?. Uusi moottori käy värinättömämmin kuin vanha, joka sekin oli boxeriksi käynniltään tasainen. Kehitysvaiheessa yhteistyökumppanina toimi ruotsalainen Öhlins. käynnistyessä. Käynnin tasaisuuteen vaikuttaa myös se, että moottorin etuosassa sijaitseva märkä monilevykytkin pyöriin päinvastaiseen suuntaan kuin kampiakseli ja kytkin on kiinnitetty kampiakselin alapuolella sijaitsevaan tasapainotusakseliin. BMW:n Elektroninen jousituksen säätöjärjestelmä (ESA) on ottanut kehityksessä yhden askelen eteenpäin ja nyt järjestelmä on nimeltaan Dynamic ESA. Dynamic tarkoittaa liikettä ja nyt tässä uudessa versiossa on tiettyjä säätöjä mahdollisuus tehdä pyörän ollessa liikkeessä, kun ennen piti pysähtyä ennen säätöjen muuttamista. Nykyisin BMW:n jousituskomponenttien alihankkijavalmistajana toimii saksalainen Sachs
Ajovalmiudessaan 238-kiloinen GS on 9 kg painavampi kuin edeltäjänsä, mikä selitti sen, miksi kukaan BMW:n väestä ei puhunut mitään pyörän painosta. Pyörällä voi ilman bensastopin pelkoa lasettaa yhtäsoittoa 250-300 km. GS:ssä on vakiona kaksiosainen satula, kuten ennenkin. Matkustajan istuinta on puolestaan mahdollisuus säätää eteen-taaksesuunnassa 20 mm. Suojaava kate Katteen tuulilasia on myös uudistettu. Säätö on nyt yksinkertaisempi suorittaa, sillä se tapahtuu nupista, jota kuski voi pyörittää vasemmalla kädellä vaikka ajon aikana. Pyörän jousitusta on mahdollisuus säätää myös kuormituksen mukaan yksin-, kaksin- ja täydellä kuormalla ajettavaksi tarkoitettuihin asentoihin. Havaitsin päivän mittaisessa ajelussamme GS:n erinomaisen miellyttäväksi, vaikka meillä olikin lukemattomia pysähdyksiä ja ilman stoppeja olisikin pitänyt päästä ajamaan huomattavasti pidempiä pätkiä ennen kuin pystyy varmuudella puhumaan matkustusmukavuudesta yhtikäs mitään. Silloin jousitus pehmenee ja moottori vastaa laiskemmin kaasuun. Cruisaillessani 100-140 km/h vauhtia ja kokeillessani hetkittäin huippunopeuden (n. Eturengas on nyt mitoiltaan 120/70 x 19, eli ennen ei tämänkokoista rengaskokoa matkaenduroihin ollutkaan tarjolla. Hardasento tuntui myös kohtuullisen yleispätevältä asetukselta, vaikkakin hieman liian kovalta kuoppaisilla tieosuuksilla. Lyhyitä suoria omaavalla tiellä palautin takaisin Road-asennon päälle ja se tuntui oikein hyvältä ratkaisulta, sillä samalla myös ESA-jousitus palasi normaaliin keskivertoasentoon. Normaali-asennossa ajaminen tuntui kaikin puolin mukavalta. Kuljettajan istuinta on mahdollisuus säätää korkeussuunnassa. Alkuperäislisävarusteena on tarjolla myös yksiosainen istuin. Alin kuva osoittaa, että nyt katteen plexiä voi säätää vaikka ajon aikana kuvamme nupista kiertäen. joko 850-, tai 870-millin korkeuteen ja sen ansiosta keskikokoinen kuljettaja saa tukevasti molemmat jalat maahan. Koska kyse on GS:stä, siihen on saatavissa myös 30 mm matalampi istuinvaihtoehto, sekä myös matala jousitusvaihtoehto, jolla saadaan istuinkorkeutta pudotettua vielä toiset 30 mm. Uskon kyllä, että GS on mainio kilometrinnielijä. Kevyen-raskaansarjan boxeri (= nyrkkeilijä) tuntui kyllin hyvältä kohtaamaan vastustajansa maantieolosuhteissa, ellei laskuihin oteta mukaan Multistradaa, joka on kiistatta enemmän katu- ja maantiepyörä kuin sorateiden ja polkujen kulkija. Mutkittelevilla tieosuuksilla havaitsin, että BMW vaati sisäkurvin puoleisesta ohjaustangon päästä aavistuksen verran enemmän työntöä kuin oletin, jotta sen sai luontevasti kääntymään toivotulla tavalla. BMW kertoo polttoainetalouden kehittyneen aavistuksen entisestään alhaisilla nopeuksilla ja normaaleilla matkanopeuksilla liikuttaessa se on säilynyt entisellään, eli se tarkoittaa sitä, että kulutus on noin 6 l/100 km. Tankin tilavuus on säilynyt muuttumattomana eli 20-litraisena. Systeemi toimii hyvin ja uudelleen muotoiltu lasi on BMW:n kertoman mukaan suojaavampi, vaikka onkin ulkomitoiltaan aavistuksen edeltäjäänsä pienempi. Oma näkemykseni tukee ajokokemuksen pohjalta BMW:n kantaa, eli pleksi todellakin oli suojaavuudeltaan hyvä. Asiaa auttaa myös istuimen muotoilu, joka on tehty edestä kapeammaksi, mikä myös osaltaan auttaa jalkojen maahan yltämisessä. Kun saavuimme mutkittelevalle Swartbergen mäkiosuudelle oli hyvä, että oli mahdollisuus välillä vaihtaa Dynamicasentoon, osin siksi, että samalla se säätää automaattisesti ESA:n jäykemmäksi molemmista päistä. Oivallinen matkaaja Päinvastaiseen lopputulokseen päätyy, kun valitsee Rain-asennon (sade). Kun pyörän sai kallistukseen, se kyllä pysyi toivotussa kulmassa juuri niin kauan kuin kuski toivoikin. 210 km/h) tuntumassa olevaa menoa tuulen suojaavuus todellakin 70 Leveät renkaat osoittautui hyväksi, kun käänsin tuulilasin pystyimpään asentoonsa. Kuten arvata saattoi, kaasuun reagointi muuttui hienoisesti terävämmäksi sen jälkeen, kun valitsin moottorin ohjausohjelmasta Dynamic-asennon, joka on sportimpi maantieasento, joskaan ei kuitenkaan mukaansatempaavan raju. pienintäkään pelkoa paahtavan helteisessä Etelä-Afrikassa, mutta pehmeä asetus tuntui nautinnollisen hempeältä tietyillä tieosuuksilla. Niinpä istuinkorkeus on mahdollista saada alimmillaan 790 mm korkeuteen. Kenties Telelever-etupää antaa hieman hentoisemman tuntuman kuin hyvä perinteinen teleskooppietupää, mutta en ole koskaan havainnut sen muodostuvan ongelmaksi. Metzelerin uudessa Tourance Next -renkaassa oli ylen määrin pitoa. Nyt istuin on mahdollista myös säätää etuosastaan alemmas. Sateesta ei ollut Käsiteltävyydeltään pyörä oli kotoisan tuttu GS: vakaa, vahva ja luotettava rohkaisten matkaajaa pitämään pitkilläkin reissuilla kunnon marssivauhtia päivä toisensa jälkeen. Ennen suurin tämän
Moderneissa pyörissä alkaa olla sähköisiä toimintoja kohtuullisen paljon. Etäsäädöt hoidetaan ajon aikana oheisilla napeilla. 71
Hallintaohjelma piti kuitenkin huolen, että luistot pysyivät hyvin kontrollissa ja takaraivossa oli tietoisuus siitä, että mahdollisissa äkkijarrutuksissa Vakiovarustukseen kuuluvat jalkatappien kumit, mutta maastossa ajettaessa ne huonontavat oleellisesti saappaan pohjan kontaktia tappiin ja siksipä moni heittää ne pois. Alumiininen pohjapanssari on alkuperäislisävaruste. Maastossa tai irtokiviä sisältävillä sorateillä ajettaessa sen hankinta on suositeltavaa. ABS on antamassa oman selustatukensa. Kerran jouduinkin turvautumaan nopeaan vauhdin pudotukseen, kun jokin iso lisko ilmestyi yllättäen eteeni tietä reunustavasta kasvustosta.. Reitti sisälsi kuitenkin riittämiin mäkiä, tiukkoja kurveja, pehmeää hiekkaa, sepeliä ja kiviä, jotta koeajajat pääsivät testaamaan pyörää aidoissa adventureolosuhteissa ja GS suoriutui siitä hyvin arvosanoin. Tämä saksalaisrengasmerkin uudistunut Karoo on selvästi suunniteltu aiempaa vaativampiin maasto-olosuhteisiin. GS:n takarenkaan mitat ovat 170/60 x 17. ?Patikointia? GS on kaksijakoinen persoonallisuus, eli sillä on mieltymys myös ?patikointiin? ja siihen puoleen meille tarjottiin tilaisuus tutustua lounastauon jälkeen, joka pidettiin lähellä De Rustia, jossa meitä oli odottamassa ryhmä pohjapanssarein ja Metzeler Karoo 3-nappularenkain varustettuja pyöriä. Nyt renkaassa on enemmän leveyttä ja sen profiili on matalampi. Rengasuutuus, kuten myös pyörä, johon se valjastetaan, on tarkoitettu reipasvauhtisempaan matkan tekoon asfalttiteillä. GS:n mittarikonsoliin on onnistuttu mahduttamaan pieneen tilaan kaikki mahdollinen informaatio ja sen toimintoja on mahdollisuus ohjailla/valita painonapilla vasemmanpuoleisesta ohjaustangon päästä. tyyppinen eturengas oli mitoiltaan 110/80 x 19. Epätasainen ja kapea ajoura oli erittäin mielenkiintoinen ja siellä pääsi varsin hyvin toteamaan kuinka kyvykäs tämä uusi GS on myös maastossa liikuttaessa. ?Hölkkää? Iltapäivän nopeampi ja vähemmän haastava reitti tuntui vielä hauskemmalta. Se kulki läpi vehmaan maalaismaiseman kohti idempänä sijaitsevaa Barandasia. Ryhmämme vetäjänä toiminut Jürgen neuvoi valitsemaan normaalin Enduro-ajoohjelman, joka aktivoi takapyörän ABS:n, mutta pitää silti jousituksen kovana. Meno oli todella nautittavaa. Kokoisekseen korkeaksi ja raskaaksi pyöräksi se oli käsiteltävyydeltään 72 hyvä ja Karoo-renkaat löysivät yllättävän hyvin pitoa sielläkin, missä luulin sen jo kadonneen. Enimmän osan ajasta ajoin tapeilla seisten otettuani kuitenkin sitä ennen tapeista pois helposti irrotettavat kumipehmikkeet saadakseni paremman pidon ja tuntuman saappaiden pohjaan. Seisten ajaessa huomasi, että tankki on hieman edeltäjäänsä kapeampi ja se oli ajoa ajatellen pelkästään positiivinen seikka. Tapeilla seistessä tuntui myös erittäin nautinnolliselta, kun mutkateillä käänsi kaasua ja pyörä meni koipien välissä hallittua luistoa. Nopeutta oli enimmäkseen hieman yli 80 km/h ja reitti oli jouhevaa soratietä ja välillä teimme terävän koukkauksen kuivuneeseen joen uomaan, jonka pohjalla jatkoimme ajamista. Vakiolla Enduro-ohjelmalla moottori vastaa kaasuun pehmennetysti, samoin jousitus toimii pehmeämmin, mutta Enduro Pro -ohjelmalla ajettaessa moottori vastaa kaasuun normaalisti ja ESA-jousitus säätyy kovaksi, samoin takapyörän ABS kytkeytyy pois toiminnasta sallien lukkojarrutukset ja luistot. Maastokierros oli melko lyhyt, eikä se ollut off road -mittapuulla arvioituna vaativa. Ajamassani yksilössä oli satulan alla sähkökytkin, joka mahdollistaa Enduro Pro -ajohallintaohjelman käytön. ABS ja luistonesto toimivat myös kerrassaan erinomaisesti ja etenkin se yllätti minut positiivisesti, että systeemi mahdollisti voimakkaat jarrutukset myös hiekalla ja kivikossa. Muissa matkaenduroissa ei ole vielä edessä tarjolla tätä pyöräkokoa
Vielä muutamia vuosia sitten se ei olisi ollut mahdollista. Kaikesta tästä huolimatta koeajotilaisuudessa tapahtui traaginen onnettomuus, jonka seurauksena kokenut kollegani ja henkilökohtainen ystäväni, englantilainen moottoripyörätoimittaja Kevin Ash menehtyi kaatumisen yhteydessä saamiinsa vammoihin. Olen miettinyt tätä pyörää valmiuksineen sekä ominaisuuksineen ja todennut, että kaikki se elektroninen hallinta- ja valvontavalmius, mikä sen varustukseen kuuluu, tekee siitä ehdottomasti yhden kautta-aikain turvallisimmista moottoripyöristä. Tämä uusi GS on varmasti äärimmäisen monipuolinen ja huolimatta sen kohdalle sattuneesta epäonnesta julkistamisen yhteydessä, se tulee kaikella todennäköisyydellä jatkamaan kulkuaan samalla menestyksen tiellä, mikä on ollut tälle mallille tunnusomaista GS-mallisar- jan syntymästä saakka. Etujarruina on kaksi 4-mäntäistä Brembo Monobloc radialpuristinta ja Ø 305-milliset levyt, ABS on vakiovaruste. Kaikesta huolimatta . Kun ottaa huomioon kuinka korkealuokkainen ja monipuolinen pyörä edeltänyt GS oli, niin tämä uusin versio on all-roundpyörä, jonka kuvaamiseen ei löydy sanoja, vaan se on itse koettava. 73. Uuden moottorin myötä pyörä on entistä nopeampi ja mukaansatempaavampi ajettava, kehittynyt elektroniikka tuo uusia ominaisuuksia ja ulottuvuuksia ajamiseen, sekä lisää turvallisuutta. Onnettomuudella ei ollut silminnäkijöitä, joten syytä tapahtuneelle ei tiedetä. Hienostuneemmaksi kehittyneet yksityiskohdat, kuten esimerkiksi, tuulilasi, istuimet, mittaristo ja monet muut yksityiskohdat tekevät pyörästä vielä entistäkin miellyttävämmän ja ajajaystävällisemmän. Pinnavanteet ovat GS:ssä alkuperäisvalinnaisvarusteet eli asiakas voi tilaussopimusta tehdessään ilmoittaa haluaako hän pinna-, vai valuvanteet. Pinnavanteet ovat rakenteeltaan joustavammat ja kestävät paremmin vaativan maaston yllätyksiä. Onnettomuuden seurauksena koeajotapahtuma ymmärret- tävästi keskeytettiin välittömästi. se on kuski, joka ajaa Yhteensattumus herätti minut ajattelemaan kuinka merkittävä taustatuki tällainen valmius on, kun voi ajaa niin luottavaisesti pehmeällä alustalla
Perusvärivaihtoehdot R1200GS:lle ovat: valkoinen, harmaa, sininen tai punainen. 09 613741 sp. Kierrosluvun rajoitin on nyt hieman ylempänä, mutta se ei ole avainkysymys, vaan se kuinka moottori ottaa ne kierrokset ja siihen on taikasana . Seuraavana oli toiveissamme, että moottorin täytyy kiertää iloisesti. Tämän ratkaisun myötä pyörän arkkitehtuuri muuttui oleellisesti, sillä ilmansuodattimen kotelo täytyi nostaa ylös, bensatankin eteen. ...kiasus, mitä te ootte menny tekeen...? ?Keskusteltuamme asiakkaiden kanssa saimme tietää, etteivät he odota, eivätkä tarvitse 180 hevosvoimaa. Yksilölliselle varustelulle jää vielä senkin jälkeen loputtomasti vaihtoehtoja, joista mainittakoon vaikkapa kovat, tai pehmeät laukut, sävytetty tuulilasi, sivuvalot, kaatumaraudat, Akrapovic-äänenvaimennin... Antonius Ruhe Me tutkailimme kukin omilla tahoillamme GS:ää ja kysyimme itseltämme mihin seuraavaa sukupolvea edustavan GS:n pitäisi kyetä. Tämä määritteli perustan pyörän rakenteelle ja kaikki muu suunniteltiin tämän jälkeen. Olimme hyvin varovaisia pystyvirtausratkaisun suhteen eli: ?Näyttääkö pyörä edelleen sen jälkeen boxerilta. Antonius Ruhe, R 1200 GS Projektijohtaja BMW R 1200 GS (2013) Moottori: Neste/ilmajäähdytteinen, 8-venttiilinen DOHC boxer-twin Sylinteritilavuus: 1170 cc Sylinterimitat: 101 x 73 mm Puristussuhde: 12,5:1 Pa-syöttö: Digitaalinen ruisku Teho: 125 hv/7.700 rpm Vääntö: 125 Nm/6.500 rpm Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Etujousitus: Telelever-haarukka, monovaimennin, jousto 190 mm, paluuvaimennuksen säätö. Valinnaisena ESA-puoliautomaattinen säätö Takajousitus: Paralever yhdellä monovaimentimella, jousto 200 mm, etäsäätö jousen esijännitykselle Valinnaisena ESA-puoliautomaattinen säätö Etujarru: Kaksi Ø 305 mm levyä, 4-mäntäiset Brembo Monobloc -puristimet (takajarrun kanssa yhteenlinkitetyt) poiskytkettävissä oleva ABS Takajarru: Yksi Ø 276 mm levy Brembon 2-mäntäinen puristin, joka on linkitetty etujarrujen kanssa ja poiskytkettävissä oleva ABS Etupyörä: 3.00 x 19 aluvaluvanne 120/70 x 19 Metzeler Tourance Next Takapyörä: 4.50 x 17 aluvaluvanne 170/60 x 17 Metzeler Tourance Next Akseliväli: 1507 mm Istuinkorkeus: 850 . hyvät virtausominaisuudet omaavat sylinterinkannet.?. Heti kun olimme laskeneet pyörän julkisuuteen, tiesimme, että olimme onnistuneet työssämme, sillä kukaan ei tullut sanomaan: . Varustukseen kuuluvat käsisuojat, alumiinivaluvanteet ja ABS-jarrut. Heidän toivelistansa kärjessä oli runsaasti vääntöä kautta koko kierroslukualueen. 870 mm Etuhaarukan kulma / jättö: 25.5° / 99,6 mm Tankki: 20 litraa Paino: 238 kg (kuivapaino: 212 kg) Hinta: 21.048,40 Maahantuoja: Oy BMW Suomi Ab Äyritie 8B, 01510 Vantaa Puh. Heti aikojen alusta, ensimmäisestä boxer-mallista lukien pakoputket ovat aina lähteneet kansien etureunasta ja kaasuttimet ovat olleet takana. Tämä todella hallitsi ajatuksiamme, sillä emme halunneet järkyttää asiakkaitamme. Me rakensimme täysikokoisen mallipyörän ja panostimme todella paljon sen ulkonäköön ja saatuamme lopulta mallikappaleen valmiiksi me tiesimme sen näyttävän boxerilta. Seuraavana nousi keskustelun aiheeksi jäähdytys. ?Pystyvirtaus oli avaintekijä suorituskyvyn kohottamiselle. Jo varsin aikaisessa vaiheessa meille tuli selväksi, että haluamme pyörään kokonaisuudessaan teräsputkirungon emäputkelta takahaarukan laakerointipisteeseen saakka. info@bmw.fi www.bmw-motorrad.fi 74 SUUNNITTELE OMA GS Kuten aiemminkin, BMW:n loputtomalta tuntuva valinnais- ja lisävarusteiden lista antaa ostajalle mahdollisuuden luoda oma, yksilöllinen GS. Meillä oli yksi ongelma ja se oli se, ettei vanhassa mallissa ollut oikeastaan mitään puutteita, eikä heikkouksia. Sen jälkeen kävimme keskenämme syvällistä keskustelua ja totesimme, että meidän täytyy kehittää pyörää kokonaisuudessaan kaikin osin, eli runsaasti pieniä yksityiskohtia saadaksemme kohotettua tämän pyörän pykälää korkeammalle tasolle. ?Halusimme tehdä huomispäivän vaateet täyttävän moottorin ja sitähän ei koskaan tiedä, mitä (päästö) määräykset seuraavana vaativat, niinpä päätimme ottaa moottorin kehityksessä ison harppauksen. Päätimme muuttaa kannen virtaussuunnan vaakalinjasta pystyksi, mikä kaikkine sen edellyttämine muutoksineen vaati melkoista harppausta. Tässä valmiudessa oleviin pyöriin sinä et kuitenkaan kovinkaan usein törmää. Joillakin markkina-alueilla perusmallien varustelutaso on kuitenkin korkeampi. Koeajotilaisuudessa olleet pyörät edustivat pääasiassa TE-vaustelutasoa, joita oli täydennetty pinnavantein ja Navigator IV-sateliittinavigointivalmiudella
Olemmekin joskus heittäneet läppää, että olemme viettäneet enemmän aikaa yhdessä kuin vaimojemme kanssa. Kevin jäi moottoripyöräilyn koukkuun heti ensikokeilusta aivan kuten minäkin. Niin hän olisi sen varmasti halunnut tapahtuvan, mutta ei nyt . Kevin oli täsmällisen tarkka, luotettava ja nopea kirjoittaja. MCN, johon hän säännöllisesti kirjoitti mm. mielipidekolumneja ja teknisiä artikkeleita hankkien maineen moottoripyöräilyn suorapuheisimpana miehenä. Kevin ansaitsi maineensa olemalla tinkimättömän tarkka, asioista perillä oleva ja tiedonhaluinen, eikä hän pelännyt antaa terävääkin kritiikkiä silloin kun jokin asia sitä hänen mielestään vaati. Moottoripyörät olivat Kevinille sekä intohimo että ammatti. Mikään muu ammatti ei olisi kyennyt tarjoamaan niin paljon elämän iloa, nautintoja ja mielihyvää. Omalla tavallaan se saakin näkemään asiat niin, että hän kohtasi tiensä pään juuri sillä tavalla, mistä hän nautti eniten, saaden ajaa superedistyksellistä moottoripyörää loisteliaissa olosuhteissa keskellä ihanteellista iltapäivää. Myöhemmin kuitenkin selvisi, että hän oli kaatunut ajonopeudesta ja kuollut ilmeisesti lähes välittömästi. Hän varmasti olisi tyytyväinen elämäänsä, josta hän nautti niin paljon, vaikkakin joutui jättämään taakseen jumaloimansa vaimon ja tyttäret. Tulen ikävöimään häntä valtavasti, kuten tulee koko moottoripyörämaailma. yleensä ensimmäinen henkilö, jonka halusin löytää pressitilaisuuksista ja ensimmäinen henkilö, jolta halusin kuulla mielipiteen, tai näkemyksen omani tueksi, kun maailmalle levisi joitakin alan teollisuutta, tai uutuusmalleja koskevia uutisia. Aurinko porotti pilvettömältä taivaalta, kun kollegani ja henkilökohtainen ystäväni kiihdytti koeajossaan ollutta R1200GS:ää pitkin leveää soratietä Etelä-Afrikassa, ei kovinkaan kaukana minun takanani. Kokeneena ajajana ja myös entisenä aktiivikilpailijana hän oli nopea kuljettaja ja hän osasi ?lukea. Itse joudun vastaavassa tilanteessa tuijottamaan silmät kirvellen kuvaputkea tuntitolkulla. Hän oli myös suosittu ja erinomainen seuramies . Kirjoittajana hän oli kyvykäs ja intomielisen kiinnostunut moottoripyöristä, sekä niiden tekniikasta ja hän mielellään halusi selvittää esimerkiksi joittenkin monimutkaisten teknisten ratkaisuiden toimintaperiaatteita kavereille, joille ne olivat jääneet hämärän peittoon. Niinpä hän aina minimoi riskit ja pyrki noudattamaan erityistä turvallisuutta. Olemme olleet useimmissa uutuusmallien koeajotilaisuuksissa yhtä aikaa, olemme usein tavanneet lentokentän moottoripyöräparkissa, sillä meillä kummallakin on ollut tapana tulla kentälle aivan viimetipassa moottoripyörällä ruuhkan läpi puikkelehtien. Jos jollakin testijutulla oli tiukka aikataulu, hänelle oli tarvittaessa kiusallinen kyky kirjoittaa juttu valmiiksi heti päivän päätteeksi hotelli huoneessa ja lähettää se sähköpostilla toimitukseen ennen kuin kokoonnuimme iltaruokailuun yleensä noin kello kahdeksan aikoihin. pyörää analyyttisesti ajon aikana. Tässä hiljattain lähipiiristämme koki kaksi moottoripyörätoimittajaa ja ystäväämme viisikymppisinä luonnollisen kuoleman ja se sai meidät miettimään, ettei elämä itsessäänkään ole täysin riskitöntä. Roland Brown ? 75. Sattumoisin näin taustapeilissäni kuvajaisen, jossa vilahti Kevinin punainen ajotakki huolimatta pölystä, jonka nostatti ilmoille Kevinin ajama Bemari, joka oli samanlainen GS, jollaisella itsekin ajoin. Kevin oli hyvin kyvykäs ja kokenut kuski, joten en huolestunut tulessani seuraavaan risteykseen, vaikka Keviniä ei kuulunutkaan. Ajattelin, että hän on pysähtynyt jonkun pikkujutun vuoksi. Yksi sukupolvensa parhaista ja menestyneimmistä moottoripyöräjournalisteista oli poistunut joukostamme jättäen suuren aukon yhteisöömme ja ennen kaikkea syvän surun perheeseensä, jossa häntä jäivät kaipaamaan vaimo ja kolme tytärtä. Hän oli freelancertoimittaja, kuten minä itsekin, eli tavallaan olimme kilpailijoita, mutta monessa mielessä olimme pikemminkin kuin kaksoisveljekset. Olimme englantilaisia, samalla tavoin pitkiä honkkeleita ja syntyneet vain muutaman viikon välein. Hän opiskellut insinööriksi Imperial College in Londonissa, joka on yksi alansa johtavista oppilaitoksista Englannissa, mutta hän päätti kuitenkin omistautua moottoripyöräjournalismille. Kevin pestautui uuteen, vasta toimintansa aloittaneeseen, Fast Bikes -nimiseen moottoripyörälehteen, mutta sieltä hän siirtyi Motor Cycle Newsin palkkalistoille kohoten peräti tämän maailman suuriman viikoittain ilmestyvän lehden varapäätoimittajaksi. Yksi ensimmäisistä kerroista, kun tapasimme, oli vuonna 1997. Niinpä minua on kutsuttu näiden vuosien aikana erehdyksessä lukemattomia kertoja Keviniksi. 53-vuotiaana, vaan vasta vuosikymmenien kuluttua. Nyt meidän kuitenkin tulee kääntää ajatuksemme hänen perheelleen. . En juurikaan toppuutellut Keviniä ja niinpä hän teki päätöksensä, jonka jälkeen hän testasi moottoripyöriä säännöllisesti mm. Daily Telegraph -sanomalehteen, sekä kirjoitti määrältään kasvavaan määrään englantilaisia ja kansainvälisiä moottoripyörälehtiä, mukaan luettuna mm. Me kumpikin tiedostimme, että ammattimme on hieman itsekeskeinen. P aratiisissa oli meneillään toinen täydelliseltä tuntunut päivä. Kevin oli myös erittäin turvallinen kuljettaja, hän ajoi omaa vauhtiaan, eikä intoutunut hulluttelemaan, vaikka joku toinen olisi ryhmässä esiintynyt provosoivan haasteellisesti. Aviopuolisona ja kunniallisena isänä hän oli tietoinen myös ammatikseen moottoripyörää ajavan riskeistä. Tuolloin hän pohdiskeli, josko hän uskaltaisi ottaa lopputilin ja ryhtyä freelanceriksi. Hän tuli kysymään siihen minun mielipidettäni, sillä olin itse tehnyt vastaavan ratkaisun muutamaa vuotta aiemmin
KTM 1190 Adventure R, joka on vielä selvästi enemmän maastoorientoitunut. No entä sitten, kun nämä pyörät viedään käyttötarkoituksensa toiseen ääripäähän . Kuinka silloin KTM 1190 Adventure menestyy kilpailijoitaan vastaan, tai päinvastoin ? kilpailijat Kotaria vastaan. Vaikka meillä jälkijoukon ukoilla olisi allamme tarramaisen pitävin slicks-renkain varustetut Super Duket, tai Supermotot, emme kykenisi pitkään roikkumaan hänen vauhdissaan. Juuret Kymmenisen minuuttia aiemmin olimme kieputtelemassa sorapohjaisella vuoristopululla ja kivikossa, jotta olisimme varmistuneet, ettei KTM ole menettänyt tuntumaa alkuperäisiin juuriinsa. Kaikki perinne ja sieltä hankittu kokemus on edelleen kunniassaan, mutta tämän yhden vuosikymmenen aikana KTM on ennättänyt ammentaa kokemusta myös asfaltilta ja urbaanista liikenneviidakosta. KTM 1190 Adventure: Uskomaton peli! Nappularenkain kannuksensa hankkinut ja kaiken mahdollisen sillä sektorilla voittanut KTM, suoritti vuosikymmen sitten uuden aluevaltauksen, eli historiaa taaksepäin katsellen vasta vuonna 2003 KTM esitteli ensimmäisen liikennekäyttöön tarkoitetun 950-kuutioisen Adventure V-twinin. Tuntuu kerta kaikkiaan käsittämättömältä kuinka yksi ja sama pyörä voi käyttäytyä kummissakin niin täydellisesti toisistaan poikkeavissa olosuhteissa niin suvereenin mestarillisesti. täydellisesti uudistunut. Kiemurtelen pitkin käärmeilevää vuoristotietä Etelä-Teneriffalla. Heittelen oranssin väristä moottoripyörää tiukoissa kurveissa puolelta toiselle ja yritän säilyttää otteeni pyörän leveässä ja korkeassa ohjaustangossa, kun räjähtävän voimakas, mutta venyväkäytöksinen V-twin reagoi kaasukahvan liikkeisiin ja ryntää käsivarsia repivällä kiintyvyydellä kohti seuraavaa neulansilmää. Omakohtaisen kokemuksen pohjalta voin sanoa, ettei yksikään niistä yllä maasto-ominaisuuksiltaan lähellekään KTM 1190 Adventurea, tai no, yksi kyllä . Tämä tietotaito on nyt osattu yhdistää aiempaan kokemukseen ja sen seurauksena on syntynyt tämä pyörä, joka on yhdistelmä äärimmäisiä huippuominaisuuksia kokemuspiirin molemmilta laidoilta. Teksti: Roland Brown Kuvat: Francesc Montero ja Sebas Romero K yseessä on jälleen tyypillinen KTM-elämys . mutkaa mutkan perään. Ryhmämme kärjessä ajava KTM:n testikuski vetää aivan sairaan nopeasti ja sulavasti. asfaltille. Tämä nyt koeajossa oleva, täydellisesti uudistunut 1190 Adventure on nimenomaan ja kirjaimellisesti . Silloin voisi kuvitella vaakakuppien 76. Viime aikoina on markkinoille ilmestynyt lukematon määrä vastaavan tyyppisiä, suuren sylinteritilavuuden omaavia adventurepyöriä, jotka on tehty sekä maastossa että tiellä käytettäviksi ja kutakuinkin kaikilla niillä on tarjoutunut tilaisuus myös koeajoon. Tuolloin tehdas ilmoitti, että kyseinen pyörä pohjautuu 95%:sesti edellisenä vuonna Fabrizio Meonin Paris-Dakar Rallin voittoon ajamaan aavikkoraceriin
77
Kun ensimmäinen 950 Adventure esiteltiin vuonna 2003, se oli KTM:n ensimmäinen 2-sylinterinen tieliikennekäyttöön tarkoitettu moottoripyörä; nopea ja kevyt, mutta ei kovinkaan käytännöllinen ja mukava, mutta kuinka se 78 Kuljettajan paikalta avautuva kuva osoittaa, että kaiken ajamissa tarvittavan infon tarjoaa keskeisellä paikalla sijaitseva kompakti mittaristo ja ohjaustangon päissä sijaitsevilla ohjausnapeilla annetaan toimintakäskyt hallintajärjestelmille. (R-mallissa säilyy edelleen pitkät joustot ja enduroperinteen mukainen pyöräkoko, edessä 21- ja takana 18-tuumainen.) Uudessa terävänokkaisessa pyörässä on muistona vanhasta Adventuresta sen perinteinen oranssi, tai harmaa väritys. Selvimmin havaittava ero uuden ja vanhan. niin myyntimääriltään kuin myös tarjonnan kirjoltaan . Olemuksesta puuttuu turha massiivisuus, joka perimmäistä käyttötarkoitusta ajatellen onkin positiivinen seikka, sillä adventurekäytössä pelkistetty rakenne ei ole niin haavoittumisaltis kuin glamouria tavoitteleva yltäkylläisyys. tasoittuvan, tai heilahtavan jopa toiseen suuntaan, sillä onhan monella kilpailevalla merkillä vankka kokemus asfalttipyöristä, ja KTM:llä vasta vuosikymmenen verran. Vaikka pyörät eivät olleetkaan fyysisesti rinta-rinnan ottamassa mittaa toisistaan, niin oman eri pyörävaihtoehdoista hankkimani kokemuksen pohjalta uskallan sanoa, että ainoastaan Ducati Multistrada kykenisi roikkumaan Kotarin vauhdissa pari ensimmäistä kurvia ja niiden välisen suoran, mutta sen jälkeen Kottarainen alkaisi etääntyä. ja kilpajuoksu on puolestaan johtanut siihen, että mm. KTM on jalostanut omaa tämän luokan edustajaansa erittäin voimallisesti, jotta se kykenee vastaamaan vaatimustasoltaan kasvaneiden markkinoiden haasteisiin. Ajajaystävällinen Sen lisäksi, että perus Adventure ja R-malli ovat täysin uudistuneita . Adventure on edelleen nestejäähdytteinen, 8-venttiilinen V-twin; KTM edelleen pieksää kaikki vastustajansa Dakarissa, Cyril Despresin tämänvuotinen voitto oli KTM:lle 12. perättäinen voitto tässä maailman rankimmassa moottoripyöräkilpailussa. Adventure-pyörien markkinat ovat kasvaneet näinä vuosina . Myös joustomatkoja on hieman lyhennetty ja nyt pyörään on saatavissa valinnaisvarusteena myös elektroninen iskunvaimennuksen säätö. KTM 1190 Adventure on vain kerta kaikkiaan sellainen vastakkaisia äärilaitoja edustavien huippuominaisuuksien yhdistelmä, ettei sille löydy tällä hetkellä varteenotettavaa vastusta. Jokainen harrastaja toki itse päättää, mitä ominaisuuksia hän arvostaa ja tarvitsee ja kykeneekö hän edes hyödyntämään suorituskyvyn äärirajojen valmiuksia. Voimakasta kehitystä Tämän koeajotapahtuman alkajaisiksi saimme siis pikaisen oppitunnin siitä, mihin tämä pyörä tarvittaessa kykenee. Laskeuduttuamme vuorilta takaisin alavalle maalle ja ajoimme pitkin moottoritietä tasaisella 135 km/h nopeudella. Tuolloin oli aistittavissa, että vuosikymmenessä KTM Adventuren aerodynamiikka ja matkustusmukavuus ovat kehittyneet uskomattoman harppauksen. Uuden 1190 Adventuren terävälinjaisia piirteitä voisi sanoa siroiksi ja pelkistetyn kauniiksi. samalla Andventuren perusmallia on myös muutettu olemukseltaan ja hengeltään katumaisempaan suuntaan. Kuvamme kaapeli tulee teleskooppiputken yläpäähän ja se on osa KTM:n elektronista säätöjärjestelmää. olisi voinutkaan olla, kun yrityksen kaikki paras tietämys ja kokemus oli hankittu eri puolilla maailmaa voitetuista off road -kilpailuista. Katteen säädettävä plexi ei ole suuren suuri, mutta se suoriutuu hyvin tehtävästään. Kun on elektroninen jousituksen ja vaimennuksen säätö, säätömuutoksia varten ei tarvitse kaivaa työkaluja, vaan homma hoituu napin painaluksella. Tuolloin Mattighofen kehui ylpeänä, että 95% ensimmäisen Adventuren osista on suoraan lainattu pyörästä, jolla Fabrizio Meoni voitti edellisvuonna Paris-Dakar Rallyn. Jotkut asiat ovat säilyneet muuttumattomina kaikki nämä vuodet. saatu- aan uuden rungon, suuremman 1195cc moottorin sekä pidemmälle kehittyneen, hienostuneemman elektroniikan . Sen etupyörä on nyt 19- ja takapyörä 17-tuumainen
Korkeussuunnassa säädettävän istuimen alempi, 860-millin asento tuntuu varmastikin lyhyille kuljettajille hieman liian korkealta, mutta KTM on ainakin kapea, mikä osaltaan auttaa jalkojen maahan ylettymisessä. Täyteen tankattuna 230-kiloinen pyörä on vertailukelpoinen Multistrada 1200 kanssa ja se tuntui paikallaan seisten selvästi kevyemmältä kuin muut tämän luokan pyörät, kun valitsin ohjaustangon päästä nappia painellen Street-mode asentoa. Lähtiessäni matkaan huomasin yllätykseksi ensihavaintonani kuinka ajajays- tävälliseltä tämä pyörä tuntui. välillä on uuden mallin kaksiosainen istuin ja aavistuksen kookkaampi tuulilasi, jota pystyy säätämään sekä ylös-alas-suunnassa että myös pystykallistumaltaan. Niiden ansiosta pyörän hallinta tuntui vaivattoman helpolta, kun suuntasin koeajokierrokselle testimme tukikohdasta Etelä-Tenerifalla. Älä luule Älä erehdy luulemaan, että Adventure olisi muuttunut pehmoksi. Ensihavaintona KTM:n käytöksessä aistii kolme sujuvasti yhteen sulautunutta piirrettä; joustava voiman ulostulo, portaattoman tasaisesti ja joustavan tunnokkaasti toimiva kaasu ja herkkätoiminen kytkin (kyllä, luit aivan oikein nuo kaksi viimeksi mainittuakin luonnehdintaa). Tämä on iso korkea ja 150-hevosvoimainen KTM V-twin; ei kovinkaan kauaa taakse päin tuo edellä mainittujen asioiden yhdistelmä olisi merkinnyt kulmikkaasti toimivaa ja ehkä jopa hieman arvaamatonta kaasun toimintaa, ja ehkä jopa raakalaismaisuuteen vivahtavaa käytöstä. Tämä pyörä alkoi kuitenkin liikkeelle lähdettäessä vetää aivan puhtaan joustavasti. Kurveista se puolestaan hyökkäsi rajusti kiihdytykseen, jos keskeisellä paikalla sijaitsevan kierroslukumittarin viisari sattui osoittamaan jonnekin nelosen - vitosen suunnalle. 79. Laajan vääntöalueen ansiosta pyörä cruisaili leppoisan joustavasti pitkin TF-1 moottoritietä ja ohitukset sujuivat lähes huomaamattoman helposti hentoisella oikean käden ranneliikkeellä
Tuntuma kaasuun oli erittäin terävä, eikä siinä ollut aistittavissa ?kulmikkuutta?, kuten joskus aiemmin. Edessä on kaksi Ø 320 mm levyä ja Brembon 4-mäntäiset radialpuristimet. ABS on vakiovaruste ja se on linkitetty toimivaksi yhdessä takapyörän kanssa. (C-ABS = Combined-ABS). Contin TrailAttack 2 -renkaat olivat erinomaiset asfaltilla pitäen hyvin vielä siinäkin vaiheessa, kun kallistukset alkoivat syödä ajosaappaiden varvaspaloja. Pari kertaa onnistuin näkemään mittaristossa keltaisen salamanvälähdyksen omaisen valon vilahduksen. Adventuressa on pinnavanteet ja KTM on patentoinut oheisen rakenteen. Moottorin hallintaohjelmien valinta sujui helposti ohjaustangon vasemmassa päässä olevilla napeilla. kuten myös Off-road leikkaa huipputehon 100 hevosvoimaan. (Rain-mode, Jos jo Adventuren moottorin suorituskyky oli sävähdyttävä, niin ajoominaisuudet ne vasta olivatkin. Samalla tavoin vaimennuksen säätäminen ?Hard?-asetukseen toi vakautta nopeaan mutkatieajamiseen. Tämän säädön voi tehdä ?lennossa. Se oli MTCluistoneston merkkivalo, mikä kertoi siitä, Pieneen tilaan rakennetussa mittaristossa on runsaasti infoa. Vaikka tiesin, että tässä uudistuneessa Adventuressa on halkaisijaltaan pienemmät pyörät, olin silti yllättynyt siitä, kuinka käsittämättömän kevyt se oli ohjaukseltaan ja kuinka tottelevainen käytökseltään. Tapa kuinka KTM:llä pystyi vetämään läpi loputtomalta tuntuneen hiusneulakurvien sarjan vuoristotiellä, joka laskeutui Vilaflorista kohti rantaa, muistutti teräväohjauksista Super Dukea, mutta ei missään nimessä pitkäjoustoista adventurepyörää. Asetin valinnaisvarusteisiin kuuluvan elektronisen vaimennussysteemin (Electronic Damping System) esijännityksen ?kuljettaja + laukku?-säätöön (tämä säätö on suoritettava kävely- tai sitä hitaammassa vauhdissa) ja sen myötä ajettavuus muuttui jämäkämmäksi. Valikko on yhteydessä mittariston LCD-näyttöön, joka voidaan ohjelmoida näyttämään viittä eniten käytettyä ohjelmavaihtoehtoa. Ohjaustangon päästä voi napin painalluksella valita näyttöön kullionkin tarvittavaa tietoa. 80. Ne tuntuivat hyvin pliisuilta, eikä niihin tarvinnut turvautua kuivalla kelillä.) Sävähdyttävä Heti kun edessä sattui olemaan tyhjää tietä, nykäisin vetoluukut selkoselleen saadakseni selville miksi KTM:n lehdistötiedotteessa luonnehditaan pyörän suorituskykyä iskulauseella ?all-out mayhem? (?totaalinen sekasorto?). Tämä V-twin pohjautuu RC8 R:ään, josta se on kesytetty ja samalla se on saanut lisää ala- ja keskialueen vääntöä. Tämä yhdistettynä joustavaan käytökseen ja kierroshalukkuuteen tekee pyörästä suorastaan riippuvuutta aiheuttavan hauskan ja samalla myös äärettömän nopean. Kierrätettäessä pyörää rajummin läpi koko kevyttoimisen ja tarkan 6-portaisen vaihteiston pakoputkiston äänensävy raaistuu, kun Adventuren vauhti alkoi lähentyä 250 km/h tuntumassa olevaa huippunopeutta. Kaasu toimi erinomaisen tunnokkaasti sekä Street- että aggressiivisemmassa Sport-asetuksessa. ja samoihin vaimennuksen säätöihin pääsee myös silloin, jos valitsee moottorinohjausyksiköstä Sport mode -asetuksen. Rengasvalinnalla on erittäin suuri vaikutus adventurepyörän luonteeseen ja käytökseen. Olin odottanut pyörän olevan vakaa suurissa nopeuksissa ja sain mitä halusin, tykitinpä sitten pitkin suoraa linjaa tai kanttailinko läpi kaarreosuuksien TF 38-tiellä, joka kiertelee dramaattisissa Teiden tulivuoren maisemissa
Se kohentaa mallin mainetta entisestään suorituskykyisenä ja käytökseltään tottelevaisena pyöränä, samoin se on aiempaa hienostuneempi ja miellyttävämpi, minkä myötä se on jalostunut tyrmäävän nopeaksi ja nautinnolliseksi kumppaniksi, joka suoriutuu kunnialla kaikista kaksipyöräisten seikkailuista olipa kyseessä sitten ratapäivät, tai matka maailman ääriin. Adventure Teknisesti Pyörän voimanlähde, 75° DOHC V-twin moottori pohjautuu RC8 R -sporttipyörään. Nokkaakselit ovat uudistuneet (kevyemmät ja ohuemmat, sekä tietysti ajoitukseltaan miedommat), samoin seuraajat ja uusien kevyempien mäntien helmat ovat saaneet kova-anodisoidun pinnoitteen. joka leikkaa huipputehon 100 hevosvoimaan ja luistonesto sallii pienen sutimisen, jousitus ei pääse samalla tavoin pohjaamaan. tarpeisiin, mm. Samoin Off-road -asetus säätää ABS:ää edessä ja takapyörästä se passivoi kyseisen valmiuden kokonaan pois, sillä soralla ajettaessa takapyörän täytyy olla tarvittaessa jarrulla lukittavissa. Adventure vaalii kunniakkaasti KTM:n perinteitä ja se on myös kunnioitettavan vahvarakenteinen; erityisesti kiinnittyy huomio sen patentoituihin pinnavanteisiin. KTM:n perimän ansiosta pyörän kiitettävää suoriutumista maasto-olosuhteissa voidaan pitää odotettuna, mutta se, että pyörä oli myös testipaikan tukikohtana toimineelle hotellille johtavalla TF1autopistalla aivan yhtä kotonaan kuin aiemmin päivällä metsän siimeksessä, ei välttämättä ollut kaikkien odotuksissa itsestään selvyys. Katteen plexi suoriutui tehtävästään erinomaisesti ohjaten ajoviiman jopa alimpaan asentoonsa säädettynä, vaikka varrellani onkin mittaa riittämiin. Plexin korkeuden säätäminen ei ole ajon aikana helppoa, toisin kuin uusimmassa GS:ssä ja Multistradassa. alumiiniset sivulaukut, takalaukku, korkeampi tuulilasi, lämpökahvat, pistoke sähkövirran ulosottoon. Viimeksi mainittu vaikutti melko kovalta, mutta toisaalta en aistinut takalistossani puutumista, enkä jomotuksia, josta tietysti saattaa olla kiittäminen myös suhteellisen lyhyttä ajomatkaa. Niin tai näin, sillä hetken päästä palaamme takaisin testimme tukikohtaan. KTM ilmoittaa, että polttoainetalous on parantunut 20% ja realistiselta tuntuva 7 l /100 km kulutuksella tankillinen riittää runsaan 300 km pituisiin tankkausväleihin, kun kasvaneen tankin tilavuudeksi ilmoitetaan 23 l. Varusteita loputtomiin Harrastajille, jotka laativat haasteellisia matkasuunnitelmia ja sen myötä miettivät myös mitat täyttäviä pyörävaihtoehtoja, saatettakoon tiedoksi, että KTM:n loputtoman pitkältä Power Parts -listalta löytyy runsaasti tavaraa matkailun ?Raskaan Sarjan / Heavy Duty. (On myönnettävä, että on niillä kieltämättä ollut pinnisteltävää mudassa ja hienossa hiekassa.) Hyvä kaikessa Tämä oli totuus pyörästä kokonaisuudessaan. Jos retkeen kuuluu poikkeamia asfaltin vaikutuspiirin ulkopuolelle, pyörään on saatavissa kaatumaraudat, alumiininen pohjapanssari ja kumityynykiinnitteiset ohjaustangon korotuspalat. Vaihtoehtoisesti on tietysti olemassa Adventure R ja se näyttää edelleen säilyttäneen maineen lyömättömänä isojen adventurepyörien Off Road -Kinginä. Mutta juuri tämä standardi 1190 Adventure on se suuri eteenpäin harppaus KTM:lle, sillä heti ensiajamisella huomaa, kuinka loistava moottoripyörä se on joka suhteessa. uudistunut vaihdelaatikko, jossa ykkönen on välitykseltään lyhyempi, uusi lukkiutumaton 81. Moottori pohjautuu RC8R:n koneeseen, mutta sitä on muokattu käyttötarkoitusta vastaavaksi, eli mm. että pariin otteeseen systeemi otti homman hetkellisesti hallintaansa, mutta pyörä säilyi koko ajan myös noiden välähdysten hetkellä täysin vakaana, eikä perstuntuma kertonut, että pito olisi ollut häviämässä. Etupyörän Brembo-puristimissa on myös ABS-toiminto ja se saa selustatukea takajarrulta, eli siinä vaiheessa, kun etujarrukahva on puristettu pohjaan, se antoi raivoisan, mutta hallitun pysähdyksen. Minä en huomannut, että takajarrun mukaantulo olisi aiheuttanut muutosta jarrukahvan puristusmatkassa, kuten pari kaveria kertoi aistineensa. Contin renkaat pitivät ihailtavan hyvin myös maastolenkillämme, vaikka ne näyttävätkin suhteellisen sileiltä. Pyörän seistessä paikallaan lasin molemmissa reunoissa olevien vipujen avaaminen tapahtuu muutamassa sekunnissa, jonka jälkeen useimmat kuljettajat löytävät varmasti pysty- ja vaakasäädöistä asennon, jonka jälkeen cruisailu onnistuu ilman tuulen pyörteitä. Huomio olennaisessa Muihin saman luokan pyöriin ver- Moottori on sijoitettu teräsputkikolmioista koostuvan rungon alle/sisään ja se toimii osin kantavana rakenteena. Moottorin alakerran muutoksiin kuuluu mm. ala- ja keskialueen vääntöä on parannettu ja samalla on leikattu huipputehoa, jota vielä nytkin on ruhtinaalliset 150 hv/9.500 rpm. rattuna Adventuressa ei ole samanlaista ylitsepursuavaa luksusmaista glamouria kuin esimerkiksi Honda Crosstourerissa tai Triumph Tiger Explorerissa, eikä jousituskaan yllä samalle nojatuolin pehmeyden tasolle, mutta perinteisten, tämän koulukunnan harrastajien mielestä moista turhaa ja haavoittumisaltista, sekä painoa lisäävää krääsää tulee suorastaan välttää tämän tyyppisten pyörien varustelussa. KTM:n suunnittelussa on kiinnitetty huomio olennaiseen ja sitä ei voinut olla huomaamatta Teneriffan haasteellisissa olosuhteissa niin soralla kuin asfaltillakin. Ajoasentoa on mahdollisuus hienosäätää niin ohjaustangon, jalkatappien kuin satulankin osalta. Siinä on säilytetty samat sylinterimitat 105 x 69 mm (poraus x isku) ja tilavuus on 1195 cc, kansissa on kaksi sytytystulppaa. Tässä pyörässä on joustoa aavistuksen vähemmän kuin edeltäjässään ja sen jousitus löi pari kertaa läpi hypystä laskeuduttaessa, mutta Off-road -asetuksessaan . Kannet on kuitenkin rakennettu erilaisesta käyttötarkoituksesta johtuen perusteellisesti uusiksi
Molempien päiden jousituksesta vastaa WP. Adventure R-mallin verollinen hinta on 20.681,55 euroa. 82 luistokytkin, jossa on servoefekti, jonka ansiosta kytkimen käyttö on kevyempää. Kannen hengitys on pantu täysin uusiin puihin ja muutosten tavoitteena on ollut maksimoida ala- ja keskikierroslukualueiden teho. Edessä on Ø 48 mm USD-teleskooppihaarukka ja takana on monovaimennin. Ruostumattomasta teräksestä valmistettu pakoputkisto on myös kokonaisuudessaan uusi. Suurin uudistus on eittämättä elektroninen kaasuläppienohjaus (ride-by-wire injection). Ilmansuodatinkotelo on kokonaan uudistunut, imutrumpetit ovat pidemmät ja imuventtiilit ovat pienemmät. Näillä kikoilla saadaan imupuolen virtausnopeutta kasvatettua alhaisilla kierroksilla ja sen myötä saadaan sylinteriin parempi ilma-polttonesteseoksen täytös, joka puolestaan on taikasana alakierrosalueen teholle. Perus-Adventuresta on tarjolla kaksi rinnakkaista versiota, joista hinnakkaammassa on elektroninen jousituksen-/iskunvaimennuksensäätö. Ilman elektronista jousituksensäätöä olevan mallin verollinen hinta on 19.689,82. Runkorakenteen periaate on säilynyt muuttumattomana, eli päärunko koostuu CrMo-teräsputkikolmioista ja takahaarukka on alumiinivalua. KTM 1190 Adventure (2013) Moottori: Nestejäähdytteinen, 8-venttiilinen 75° DOHC V-twin Sylinteritilavuus: 1195 cc Sylinterimitat: 105 x 69 mm Puristussuhde: 12,5:1 Pa-syöttö: Keihin digitaalinen ruisku Teho: 150 hv/9.500 rpm Vääntö: 125 Nm/7.500 rpm Kytkin: Märkä monilevyinen (lukkiutumaton luistotyyppinen servotehostimella) Vaihteisto: 6-portainen Etujousitus: WP Ø 48 mm USD-teleskooppihaarukka, jousto 190 mm, jousen esijännityksen, puristusja paluuvaimennuksen säätö. (Valinnaisesti Electric Damping System EDS). Takajousitus: WP-monovaimennin, jousto 190 mm, jousen esijännityksen, puristusja paluuvaimennuksen säätö (Valinnaisesti Electric Damping System EDS) Etujarru: Kaksi Ø 320 mm levyä, 4-mäntäiset Brembon radialpuristimet C-ABS. Takajarru: Yksi Ø 276 mm levy, 2-mäntäinen Brembo-puristin, C-ABS Etupyörä: 3.50 x19 pinnavanteet 120/70 x 19 Continental TrailAttack 2-rengas Takapyörä: 5.00 x 17 pinnavanne 170/60 x 17 Continental TrailAttack 2-rengas Etuhaarukan kulma / jättö: 26°/120 mm Akseliväli: 1.560 mm Istuinkorkeus: 860 mm Tankki: 23 litraa Paino: 212 kg (ilman bensiiniä) 230 kg (täydellä tankilla) Hinta: 20.394,74 euroa veroineen (Elektronisella vaimennuksen säädöllä) * Maahantuoja: KTM Nordic Oy Tuupakantie 3C, 01740 Vantaa Puh.010 841 1200 www.ktmnordic.fi * Suomen jälleenmyyjät ovat tilanneet ainoastaan tätä elektronisella vaimennuksen säädöllä varustettua versiota. Molemmissa päissä on kaikki säädöt. Järjestelmään kuuluu neljä valittavaa ohjausohjelmaa; sade, katu, sport ja maasto (Rain, Street, Sport ja Off-Road) sekä lisäksi neliportainen säädettävä MTC -luiston/pidonhallintaohjelma. (Jos sellaisen haluaa, toimitusaika on 6 kk). Se sisältää neljä esijännityksensäätöä (soolo,. Huoltoväli on kasvatettu 15.000 kilometriin ja venttiilinsäätöväli on puolestaan 30.000 km. Moottorin huipputeho on 150 hv/9.500 rpm, eli tehot käyvät yksiin KTM:n pahimman kilpailijan Ducati Multistradan kanssa
eivät tulleet kuuloonkaan, niinpä totesimme, okei yritetäänpä tehdä tällainen... Pyörää voi vapaasti tutkia ja yrittää löytää siitä jotakin halpaa, mutta se on epätoivoinen tehtävä, koska sellaista siitä ei löydy. Runko on laser-leikattu ja robotti on hitsannut sen hyvin tarkasti ja tukevasti. Takahaarukka on alumiinivalua, se on myös erittäin vahva ja kevyt. WP-jousitus edustaa huippulaatua, eli ei löydy halpaa sieltäkään. Halusimme tehdä pyörästä kevyen, mutta emme halunneet uhrata sen off road - ominaisuuksia. Esimerkiksi pyörät eivät ole sievästi tai tyylikkäästi pinnattuja, mutta ne on pinnattu luodinvarmasti. Olemme tehneet testausta ja voisin kertoa muutamia tarinoita. Se sanoo tämän rakenteen olevan vahvempi kuin ristikkäisin pinnoin toteutettu rakenne. Päädyimme lopputulokseen, joka painaa 230 kg täyteen tankattuna (23 litraa). Niinpä kokonaislopputulos oli kutakuinkin GS ja saimme kuulla, että uusi tulee olemaan sportimpi. Olen aivan varma, että se on todella hyvä pyörä. ABS-järjestelmä on kehitetty yhteistyössä Boschin kanssa ja siinä on kaksi asetusta: Road ja Off Road. Viimemainittu tunnustelee ainoastaan etujarrua ja se kytkee pois toiminnasta takajarrun ABS:n, jotta pyörän voi lukita jarrulla tarvittaessa luistoon. Jörg Schüller, KTM katupyörien tuotejohtaja Teimme hyvin varhaisessa vaiheessa päätöksen kahdesta uudesta mallista, koska meidän täytyi kyetä mukautumaan markkinoihin, eikä ainoastaan noudattaa perinnettä. Maltan tuskin odottaa, miten me pärjäämme, kun päästään vertailemaan...? . Edessä on 19- ja takana 17-tuumainen. Jotkut toiset pinnavanteet: Enpä oikein tiedä, sillä ne eivät kestäneet testiämme. Mutta nämä ovat todella vahvat. Nämä kaikki säädöt tapahtuvat ohjaustangon vasemmassa päässä olevasta valikosta. Etu- ja takapyörän koko kertovat, että Adventuren perusmalli on tarkoitettu ensisijaisesti maantiekäyttöön. Pyörissä on pinnavanteet ja niiden rakenteen KTM on patentoinut. Me olemme kehittäneet ne KTM:llä aivan itse. Ne ovat tubeless-tyyppiset ja ne pitävät ilman renkaassa jopa erittäin alhaisilla paineilla. Meidän vertailukohtanamme oli tietysti BMW, vaikka emme vielä tiedä, emmekä tunne heidän uusinta malliaan. Kysyimme itseltämme, mikä on tämän tyyppisten pyörien ykkönen ja urheilukäyttöä ajatellen päädyimme näkemykseen, että se on Ducati Multistrada. kaksi päällä ja nämä molemmat joko matkatavaroiden kanssa, tai ilman) lisäksi on kolme vaimennuksen asetusta; Comfort, Street ja Sport. Edessä on 120/70- ja takana 170/60-kokoinen rengas. Etujarruina on kaksi Ø 320-millistä levyä ja 4-mäntäiset Brembon radialpuristimet. Etu- ja takajarru on yhdistetty toisiinsa siten, että siinä vaiheessa, kun etujarru on puristettu pohjaan takajarru tulee täydentämään jarrutusta. 83. Renkaan ovat Continentalin valmistamat tubelesit, tyyppinimeltään TrailAttack2. Me halusimme antaa uutuudelle myös muita ominaisuuksia, niinpä sinä voit ottaa vaimosi kyytiin ja cruisailla sillä nautinnollisen kiireettömästi kesäisissä maisemmissa aivan kuten millä tahansa letkeällä maantiepyörällä. Tavoitteenamme oli, että pyörän on kyettävä antamaan nautinnollisia hetkiä kaikille, ei ainoastaan niille, jotka vetävät polvi maassa, tai rypevät liejussa. Tämä pyörä on edeltäneeseen Adventureen verrattuna hyvin erilainen moottoripyörä, se on tarkoituksellisesti suunniteltu ja rakennettu katupyöräksi. Totta kai me halusimme pitää kiinni vanhoista perinteisistä ominaisuuksista, mutta tiesimme, että se on tehtävä eri tavalla. ?Se on KTM, joten sen on kyettävä suoriutumaan maastossa ja sen täytyi olla nopea maantiellä. Vanha Adventure oli hauska maantiellä, mutta tämä uutuus on sitä pitkän askeleen edellä niin suorituskyvyssä kuin mukavuudessakin. Tavoitteena uuden pyörän suunnittelussa oli, että sen täytyy olla kevyt. Mukavuusominaisuuksia arvioitaessa muutamien viime vuosina merkkinoille ilmestyneiden kaltaiset ?sohvat. Valupyörät; unohda ne
Tätä kolmikkoa ei ole kuristettu luokkaan sopivaksi, vaan se on suunniteltu ja valmistettu sellaiseksi. Se sopii tämän hetkiseen maailman laajuiseen taloustilanteeseen. Vaikka tässä puhutaan kolmikosta, koeajossamme on vain kaksi versiota, sillä X-malli ei ollut vielä edennyt tuotantovaiheeseen. Teksti: Roland Brown Kuvat: Zep Gori, Francesc Montero, Sebas Romero ja Ula Serra 84. Tämän kolmikon suunnittelussa on ensimmäisenä otettu huomioon Euroopan juuri voimaan astunut uusi A2-ajokorttiluokka. Honda CB500F ja CBR500R: UUDEN A2-LUOKAN VOIMAKAKSIKKO Honda on suunnitellut ja toteuttanut uudenlaista ajattelutapaa edustavan ja juuri tähän hetkeen mittatilauksena sovitetulla konseptilla kolme rinnakkaista 500-kuutioista moottoripyörää käsittävän mallisarjan, jotka ovat olemukseltaan ja suuntautuneisuudeltaan toisistaan jopa varsin merkittävästi poikkeavia, mutta silti suurin osa niiden valmistukseen käytetyistä komponenteista on keskenään vaihtokelpoisia. Tällä ratkaisulla saadaan valmistuskustannukset ja tuotteen loppuhinta pidettyä laadusta tinkimättä alhaalla
85
Kustannusten kurissa pitämiseksi molempien mallien valmistus tapahtuu Hondan Thaimaan tehtailla. Kyseessä on äärimmäisen onnistunut mittatilaustyö uuteen A2-ajokorttiluokkaan. Jouduin oikein etsimällä etsimään rakenteesta yksityiskohtaa, joka todistaisi, että kyseessä olisi Hondan kaksisylinterinen ?halpamalli?, mutta jouduin toteamaan, että se edustaa kaikilta osin niin rakenteeltaan kuin viimeistelyltäänkin Hondalle ominaista korkeaa laatua. 86 Moottori on valmistettu nimenomaan tätä Hondan uutta CB 500-mallisarjaa ja EU:n uutta A2-ajokorttiasetusta ajatellen, eli se on suunniteltu 35 kWtehoiseksi, eikä kuristettu sellaiseksi. (Alh.) piirroskuvaan on eri värein esitetty mallien väliset ulkoisten profiilien väliset erot. Kuten kuva leikatusta moottorista osoittaa, sylinteriä kohti on kaksi imu- ja kaksi pakoventtiiliä. H ondalla näyttää olleen juuri oikein säädetty ajoitus ja tähtäin CB 500F- ja CBR500R -uutuuksien synnyttämisessä. Äkkivilkaisulla sekoitat tämän tyylikkään kaksikon ulkonäöllisesti CB1000R- ja Fireblade-malleihin. Tässä keskikokoisessa parivaljakossa ovat lähes kaikki komponentit keskenään vaihtokelpoisia. Pyörissä on kaksisylinterinen 47-hevosvoimainen moottori. Vaikka pyörä onkin rakenteeltaan yksinkertainen, se antaa itsestään laadukkaan huolitellun vaikutelman. ja muidenkin kuin A2-ajokortti-ikäisten keskuudessa. Vaikkakaan pyörän suorituskyky ei ole niin raju kuin sen isommalta pyörältä vaikuttava ulkonäkö antaa luvan odottaa, CB500F on aivan varmasti sitä, mitä 500-kuutioiselta on lupa odottaa. Tämä CB500-kaksikko saa aivan lähitulevaisuudessa vielä kolmannen, Adventurehenkisen sisaruksen, jonka mallinimi tulee olemaan CB500X, joka sekin pohjautuu rakenteeltaan samoihin peruselementteihin kuin CB500F- ja CBR500R. Kaksisylinterinen DOHC-moottori on ulkoisilta mitoiltaan hyvin kompakti ja se on täysin uusi konstruktio, jota ei ole aiemmin ollut missään muussa Hondan mallissa. CB500F CB500F:n ison pyörän illuusio häipyy varsin pian sen jälkeen, kun istuin pyörän satulaan koeajotapahtuman tukikohtana toimineella hotellilla, lähellä Barcelonaa. Honda antaa itsestään kapean ja kevyen vaikutelman ja matala satula lisää entisestään helpon käsiteltävyyden vaikutelmaa. Moottori käynnistyy kaksipyttyiselle tyypilliseen tapaan kohteliaan hienovaraisesti ja se tuntuu korvaan miellyttävämmältä kuin nelimukisen ulvahdus. Kun päästän kevyttoimisen kytkimen, liikkeelle lähtö tapahtuu miellyttävän rivakasti, mutta ei kuitenkaan dramaattisen raakalaismaisesti. Kaikkein suurinkin moottoripyörien valmistaja joutuu tunnustamaan alaa ravistelevat faktat ja miettimään, missä minkin mallin valmistus on kokonaisuutta ajatellen järkevintä. Tämä on nykyisin vallitseva suuntaus. Toisaalta, kun ottaa huomioon, että talous on maailmanlaajuisesti taantuman kourissa, sen seurauksena ovat avautuneet markkinat tällaiselle edulliselle kaksisylinteriselle keskikokoiselle pyörävaihtoehdolle . Rakenteellisena yksityiskohtana kannattaa huomata, että keinuvivuissa on nokka-akseleiden alla rullaseuraajat, jotka vähentävät kitkaa ja kulumista, sekä energian kulutusta. Käyttäjäystävällinen CB500F:llä ei tarvinnut ajaa pitkääkään pätkää kun sai jo havaita, että se on ajettavuudeltaan mukava ja samalla todeta sen olevan yhtälailla myös vasta-alkajan
Pyörä tuntui huippuvahdissaankin juohevalta, sillä satulan ja jalkatappien kautta tullut värinä oli niin mitättömän vähäistä korkeillakin kier- Vastavuoroisesti moottorissa on riittämiin myös ala- ja keskikierroslukualueen tehoa, jota hyödyntäen ajaminen sujuu joustavan mukavasti. Ei CB:n teräsputkirungossa ole mitään erityisesti huomiota kiinnittävää ja mainittakoon, Pyörän muotoiluun on otettu vaikutteita Hondan isommista sporteista, eli oheiset kuvat on otettu CBR500R:stä ja äkkivilkaisulla se näyttää erehdyttävästi Hondan sporttimalliston lippulaivalta, CBR1000RR Firebladelta. 87. Mittaripaneelissa olevaa nappia painaen voi valita mitä infoa haluaa mittaristosta milloinkin lukea. Moottorin huipputehoksi ilmoitettu 47 hv tuntuu riittävältä nautinnolliseen matkan tekoon ja se riittää varsin kunnioitettavaan nopeuteenkin. Se on kieltämättä myönteinen piirre, kun otetaan huomioon A2-ajokorttiluokan alkuvaiheessaan vähäisen kokemuksen omaavat kuljettajat. Tuo helppous onkin osa tämän pyörän viehätysvoimaa. Moottori toimii osittain kantavana rakenteena. rosluvuilla, etten niiden vuoksi viitsinyt löysätä vauhtia. Hyvä alavääntö Istuimet ovat pyörän koon huomioiden kohtuullisen mittavat ja kyydittävälle on tukevat kiinnipitokahvat. joka pitää värinät minimissä. Kun isoimmalla vaihteella lähtee ohittamaan rekkaa 80 km/h nopeudesta, on ensin syytä polkaista vaihdetta pari pykälää pienemmälle, mutta se sujuu liukkaasti ja sen jälkeen Honda säntää reippaasti kiihdytykseen. Runko antoi itsestään myönteisen vaikutuksen, vaikka pyörä joutuikin tulikasteeseen pomppuisella ja irtosorapintaisella suoran pätkällä ennen aamupäivän kahvitaukoa Querolissa, jossa montut ja satunnaisesti pinnassa ollut irtosora olisivat kellistäneet sileärenkaiset superbiket yksi toisensa jälkeen. Saadakseni parhaan tehon esiin sain kierrättää myllyä punaisen tuntumassa, mutta se ei ollut lainkaan työlästä, sillä kytkin ja 6-portainen vaihteisto olivat kevyttoimisia, samoin moottori vastasi kaasuun sujuvasti. Honda kiihtyi varsin ripeästi noin 140 km/h nopeuteen, mikä tuntui melko huimalta, kiitos tuulelta suojaamattoman ja pystyn ajoasennon. Pyörässä ei ole valikkoa moottorin toimintojen ohjailuun, vaan siinä on perinteisten moottoripyörien tapaan yksi kiinteä perusohjelma, eikä siinä ole luiston estoa. Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen DOHC-moottori saavuttaa huipputehonsa 8500 rpm pyörintänopeudella. Moottorissa on myös tasapainotusakseli, Oheinen kuva esittää CB-mallisarjan rungon rakennetta ja moottorin sijaintia tässä rakennekokonaisuudessa. Kuljettajan paikalta avautuvassa kuvakulmassa näkyy pyörästä minimaalisen vähän yksityiskohtia; lähes suora, yksiosainen teräsputkesta valmistettu ohjaustanko ja kompakti mittaripaketti, johon on sisällytetty analoginen kierroslukumittari, digitaalinen nopeusmittari, jonka yhteyteen on sisällytetty näyttö polttoaineen määrälle, sekä kulutuksesta kertova mittari. Oheisen havaintokuvan perusteella voi tuntustua Pro-Linktakajousituksen rakenteeseen ja toimintaperiaatteen saloihin. käsissä helppo ja käyttäjäystävällinen. Ei ollut väliä vedätinkö valtatien suoraa kierroslukumittarin neula topparissa, vai kanttailinko pitkin rosopintaisia kurveja uneliaiden espanjalaiskylien läpi, pyörä tuntui aina ajettavuudeltaan yhtä vaivattoman helpolta
Honda vuokrasi Barcelonan läheisyydessä sijaitsevan Parcmotos-nimisen moottoriradan, jonne pääsimme pyörillä ajamaan, kuten myös tietysti lähistön maanteille. Optimistista. Se on ajettavuudeltaan suhteellisen tukeva ja moottori piti rajussakin piiskauksessa lämmöt alhaalla. Listan alareunassa on viivan alla alimmaisena hinta, joka on huomiota herättävän alhainen ottaen huomioon pyörän tyylikkään olemuksen ja sen valmiudet. Paketti tarjosi erinomaisen pysäytysvoiman ja hyvän tuntuman. Rungon komponentit, mukaan lukien jousitus, jarrut ja renkaat muodostavat yhdessä paketin, joka täydentää vaikutelmaa laadukkaasta ja tyylikkäästä kokonaisuudesta. Ei pidä kuitenkaan luulla, että CBR olisi munannut maineensa radalla. Samoin sen vailla säätömahdollisuuksia oleva etuhaarukka tuntui hieman levottomalta korkeammissa kaarrenopeuksissa. Sen moottori on pirteä ja tunnokas. Edessä on ?piparkakku?tyyppinen, Ø 320 mm levy ja 2-mäntäinen puristin. Tankissa on nimi, joka velvoittaa ja Honda CB500F on nimensä mittainen. CBR500R Honda ei ujostellut korostaa CBR 500R:n urheilullisia piirteitä. Se tuntui entistäkin mukavammalta, kun matkamme eteni Capelladesin lähistön kukkuloiden mutkitteleville teille. Nautin, kun sain kantata CB500F:n läpi kaarteiden niin, että saappaan kärjet raapivat asfalttia. että takaiskarin jousen esijännitys on ainoa säätövalmiuden omaava yksityiskohta. Pyörä on yleisesti ottaen valmistettu tasokkaista komponenteista. Koeajopyörät oli varustettu myös erinomaisesti 88 toimivalla ABS-paketilla, joka kuuluu joissakin maissa vakiovarusteeksi. Värivaihtoehtoina on mustaharmaa, tai racinghenkinen valkoinen, jossa on punaiset ja siniset grafiikat, sekä mallinimessä pari R-kirjainta. Vaikka renkaat olivat suhteellisen kapeat, oli Metzelerin Z8-rekaissa luottamusta herättävän hyvä pito. Oikein mitoitetut jarrut Pyörän koon ja tyypin huomioiden jarrujen ominaisuudet ylittivät reippaasti odotukseni. No, aina välillä pikkuHonda tuntui hieman hengettömältä radan pitkillä ja leveillä suorilla. Varustellessaan tämän uuden kaksipyttyisen malliston lippulaivan katteella Honda päätti antaa sille saman ilmeen kuin 1000-kuutioiselle Firebladelle. Mitä enemmän tien pinnassa oli hiekkaa, pölyä ja kosteutta, sitä paremmin jarrut pääsivät oikeuksiinsa. Kaiken kaikkiaan CB500F sävähdytti yksinkertaisuudellaan, helpolla ajettavuudellaan ja nautinnollisen keveällä käsiteltävyydellään. Maantiellä se oli tasan yhtä hauska ja käytännöllinen kuin naku sisarensakin.
Kuvassa ovat esillä CBR500R-mallin tarjolla olevat kolme värivaihtoehtoa; valko/ puna-sininen, musta/harmaa ja musta. Edessä on yksi Ø 320 mm levy ja 2-mäntäinen puristin. Loivassa alamäessä pääsi katteen taakse sulloutuneena saavuttamanaan 188 km/h mittarinopeuden ja sen jälkeen olisi voinut helposti jatkaa cruisailua noin 140 km/h vauhdilla. Alkuperäislisävarusteisiin lukeutuva korkeampi katteen plexi olisi kieltämättä antanut vielä tehokkaamman tuulen suojan, mutta en kaivannut sitä. Suomeen tuotavissa malleissa on ABS vakiona. CB500F on erehdyttävän yhdennäköinen CB1000R-nakusportin kanssa. Erot teoreettisia CBR:lla on laiha etu puolellaan ja otan tässä vaiheessa oikeuden muistuttaa, että CBR:ssä on kate ja 40 mm kapeampi, sekä 49 mm matalampi ohjaustanko kuin CB500F:ssä Tämän myötä pyörän ajoasento on hieman sportimpi, mutta siinä on jäljellä edelleen myös osa CB500F:ää, sillä molemmissa malleissa on samat satulat. Myös jalkatapit sijaitsevat kummassakin mallissa samassa kohdassa. Tämän perusteella uskaltaa varmuudella kertoa, että tankkausväleinä voi matkasuunnitelmissaan pitää yli 250 km, eli riittävän pitkä, sillä harvapa kuski haluaa ilman pakottavaa tarvetta ajaa pidempiä rupeamia yhtä soittoa ja kyllä tuo kilometrimäärä on kunnioitettava luku monelle isommallekin pyörälle. Ei liene yllättävää, että pyörän ajettavuus tuntuu lähes identtiseltä CB500F:ään verrattuna. Pyörän rengastus oli osattu valita oikein pyörän muita ominaisuuksia vastaavalle tasolle ja niinpä Metzelerit antoivat mahdollisuuden hyödyntää täysimääräisesti CB:n mahtavat kallistusvarat. En voi mitään pakkomielteen tavoin ajatuksiani hallitsevalle tuntemukselle, joka sanoo, että moottoripyörän mallini- 89. Tuo kate nostaa pyörän painoa 2 kg. Ajokunnossa olevan pyörän vaakalukema on 194 kg (vertailun vuoksi mainittakoon, että yli kolme kertaa tehokkaampi Fireblade painaa ainoastaan 6 kg enemmän.) Tässä 500-kuutioisessa kaksikossa on teräsputkirunko ja moottori toimii osittain kantavana rakenteena. suorituskyvyssäkään ei ole oikeastaan mitään eroa. Rakenne osoittautui kyllin tukevaksi tarjoten vakaat ajoominaisuudet. R-toiveita Jousitus tuntui myös olevan onnistuneesti mitoitettu maantiekäyttöä ajatellen, jolloin ei ole takaiskarin jousen esijännityksen säätöä vaativampaa tarvetta. Samoin molemmissa päissä olevat yksilevyiset jarrut kykenevät tarjoamaan kyllin paljon pysäytysvoimaa ja tämän yksilön vakiovarustukseen kuulunut ABS antoi vielä lisäksi oman taustatukensa. Teoriatasolla asiaa arvioiden voidaan sanoa, että CBR:n pienen katteen ja tuulilasin taakse kätkeytyen on mahdollista saada hienoinen aerodynaaminen etu. Espanjan koeajon yhteydessä oli kuiva, mutta kolea sää ja niinpä suojaava kate tuntuikin varsin hyödylliseltä. matkustajan istuimen suojakansi, tavarateline, takalaukku ja sivulaukut. Eritoten CBR:n saa muokattua näillä varusteilla varsin käyttökelpoiseksi sportstoureriksi edellyttäen, ettet suunnittele pitkiä reissuja, joille kanssamatkustaja pitäisi ottaa mukaan. Polttoaineen kulutus on hyvin hallin- nassa. Muista kumpaankin malliin tarjolla olevista ekstravarusteista mainittakoon mm. Eihän pyörissä katetta lukuun ottamatta mitään mainittavia eroja olekaan. Honda ilmoittaa keskikulutukseksi 3,8 l/100 km, mutta minä sain poltettua menovettä mittarin ilmoittaman perusteella 5,1 l/100km. Samaan hengenvetoon on myös todettava, että CBR:ssäkin on pystyhkö ajoasento, joka on itse asiassa melko kaukana racerimaisuudesta. Näiden ?kaksosten. Sitä vastoin olin tyytyväinen, että pyörät oli varustettu lämpökahvoin, jotka niinikään löytyvät pyörään tarjolla olevien alkuperäislisävarusteiden listalta
Aivan hankkeen alkumetreiltä saakka olemme pohtineet, minkä sorttinen runko tähän pyörään pitäisi kehittää. Se, että pyörät valmistetaan Thaimaassa, ei tehnyt hanketta yhtään tavanomaista vaativammaksi. Mielestäni CBR500R:n täytyisi saada esimerkiksi molempiin päihin säädettävät jousitukset, tai jotakin vastaavaa, jonka jälkeen se olisi äRRänsä ansainnut. Eikä siellä valmistetuissa pyörissä ole ilmennyt mitään huomautettavaa.? ?. Päästöjen ja polttoaineen kulutuksen kannalta on sitä parempi, mitä alhaisemmaksi tilavuus saadaan. Vihjasinkin sopivan tilaisuuden koetettua projektin johtajalle, Naoshi Iizukalle, että säädettävästä jousituksesta olisi varmastikin hyötyä etenkin rata-ajossa ja siihen hän vastasi hymyillen: ?Olet antanut minulle juuri idean.? Jos CBR500R:n hinta suinkin vain kestäisi pyörän varustelemisen aavistuksen verran vaativampaan käyttöön tarkoitetuilla komponenteilla, ne olisivat lähitulevaisuudessa sen markkinavaltti, sillä siinä vaiheessa, kun muut merkit heräävät ymmärtämään, että A2-ajokortin edellyttämien pyörien markkinat tulevat kasvamaan voimakkaimmin, näiden pyörien keskuudessa kilpailu ja sen myötä varustelukierre tulevat kiristymään kaikkein eniten. Olen melko varma, että juuri tällä hetkellä CBR500R tällaisenaan tulee saavuttamaan nopeana, ajettavuudeltaan hyvänä ja hyvännäköisenä suuren suosion juuri sen käyttäjäkunnan keskuudessa, jolle se on suunnattukin. Naoshi Iizuka, 500-sarjan projektijohtaja ?Tämän projektin tärkein syy oli markkinoiden elvyttäminen, etenkin Euroopassa. Se pakotti meidät painamaan kustannukset niin alas kuin vain mahdollista. Saimme siis tilavuuden haluamamme kokoiseksi, eikä meillä ollut mitään tarvetta ryhtyä sitä yhtään siitä kasvattamaan. Honda CB500-tiimin kolmikko vasemmalta desingner Kiyoshi Katagiri, projektijohtaja Naoshi Lizuka ja insinööri Kaori Inada. Honda CB500F (CBR500) Moottori: Nestejäähdytteinen, 8-venttiilinen DOHC-twin Sylinteritilavuus: 471 cc Sylinterimitat: 67 x 66,8 mm Puristussuhde: 10,7:1 Pa-ruiskutus: Digitaalinen ruisku Teho: 47 hv/8.500 rpm Vääntö: 43 Nm/7.000 rpm Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Etujousitus: Ø 41 mm teleskooppihaarukka, jousto 120 mm Takajousitus: Pro-Link-monovaimennin, jousen esijännityksen säätö Etujarru: Yksi Ø 320 mm ?piparkakku?-levy, 2-mäntäinen puristin, ABS Takajarru: Yksi Ø 240 mm levy, yksimäntäinen puristin Eturengas: 120/70 x 17 Metzeler Roadtec Z8 Takarengas: 160/60 x 17 Metzeler Roadtec Z8 Etuhaarukan kulma/jättö: 25,5° /102,6 mm Akseliväli: 1.410 mm Istuinkorkeus: 790 mm Tankin tilavuus: 15,7 l Paino: 192 kg (194 kg) Hinta: CB500F: 7.490.-, CBR500R: 7.990.Maahantuoja: Oy Brandt Ab Tuupakantie 7B, 01740 Vantaa (PL1, 01741 Vantaa) Puh. 020 7757200 Faksi 09 8785276 Sähköposti: info@brandt.fi www.hondabikes.fi 90 missä olevat R-kirjaimet velvoittavat ja ne on ansaittava. Siitä johtuen meidän täytyi kehittää tämä kolmikko niin, että niissä päästään hyödyntämään mahdollisimman tehokkaasti samoja osia. Lisäksi oli tietysti pidettävä huoli siitä, että kaikki kolme tulevat olemaan riittävän hyvän näköisiä ja että ne toimivat hyvin. Moottorin osalta oli tähtäin asetettu 35 kW-tehoon (47 hv A2-luokan tehoraja) ja vastaavasti piti laskea, että sylinteritilavuus saadaan osuman niille tietämille mihin sitten lopulta päädyimmekin (471 cc). Yhtenä huomioon otettavana seikkana oli myös se, että saman rungon piti sopia kolmeen erityyppiseen pyörään. Olen erittäin tyytyväinen siitä, että saimme samasta perusaihiosta kolme niin toistaan poikkeavan näköistä pyörää.? Se olikin projektin haasteellisin yksityiskohta
Honda F6B . Honda CB1100 . ja paljon muuta! ÄLÄ JÄTÄ VÄLIIN! Numero 3/2013 ilmestyy 2.5. Tilaa omasi: www.moto1.fi. Koeajossa mm.: . Triumph Tiger Sport Matkajutut läheltä ja kaukaa! MV Agusta F4/F4RR ..
se on täysin uusi BMW R1200GS 2013! Tehokkaampi ja tunnokkaampi neste-/ ilmajäähdytteinen moottori, sekä uusi runko ja lähes rajattomat säätövalmiudet omaava jousitus kohottavat ajonautinnon uuteen ulottuvuuteen! 125 hv/7700 rpm, 125 Nm/6500 rpm. vuotta Tervetuloa kaupoille asiantuntevaan BMW-liikkeeseen! JYVÄSKYLÄ Pohjanlahdentie 19 Puh. 0108 345 345 www.kuvamp.?. uusi hallitsija! Tultuaan markkinoille vuonna 2004 BMW R 1200 GS mullisti koko moottoripyöräilevän maailman. Uusi R 1200 GS . Se on siitä saakka ollut halutuin ja eniten myyty BMW-moottoripyörä maailmassa, sekä luonut muassaan jopa uuden moottoripyöräilyn tyylisuunnan. Hinta 16191,00 + autovero 4857,40 suositushinta 21048,40 + tk. Nyt hyvästä on tehty vieläkin parempi