Moto1 3/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Numero 3/2011 Hinta 8,00 Kokoontumisajot 2011 Matkateema "Round The World" osa 2 R 750 ki GS Suzu Koeajossa : Honda CBR 600F ja CBR 125R BMW K 1600 GTL Koeajot:
Moto1-lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Isäni ei ollut marjasankoineen ja kalareppuineen hurjastellut, eikä häiriötä aiheuttanut, mutta kenties kylläkin hänen tämänkin kirjoitelman alle puumerkkinsä raapustanut poikansa oli saattanut siinä lähitienoilla herättää närää jo pari-kolme vuosikymmentä aiemmin. Eripuran siemen on helppo kylvää ja maaperään juurruttuaan sen kitkeminen voi olla työlästä. Olipa kyseessä sitten nuori, tai jo varttuneempi, niin moottoripyörällä onnistuu kyllä herättämään ärtymystä melko herkästi. Omakohtaisena ja näin jälkikäteen jo hupaisaltakin tuntuvana esimerkkinä voin kertoa, kuinka oma isäni oli hyvin suivaantunut, kun häneltä aikoinaan estettiin moottoripyörällä metsässä liikkuminen. No, ehkä rimaa hipoen, mutta kyllähän me muista piittaamattomat "minäitte"-miehet saatamme omalla häiriötä aiheuttavalla ja äänekkäällä menolla muokata mielipidettä sellaiseksi, että siitä joutuu kärsimään myös sellainen, joka ei itse häiriötä aiheuttaisi. Niitä varten hän oli rakentanut pyörän molemmille puolille telineet samoille kohdille, missä sivulaukkuja pidetään. Vaan sepä ei sopinut jollekulle, joka oli joskus ehkä mielensä pahoittanut ja niinpä sillä polulla sitten estettiin moottoripyörällä liikkuminen. 010 617 2400 sp.: tilaus@moto1.fi COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Moto1-lehden lupaa on ehdottomasti kielletty. Isällä oli etäisellä metsälammella hyvä katiskan paikka, mutta sinne oli autotien varrelta metsäpolkua pitkin lähes kolmen kilometrin patikkamatka, samoin tuon polun varrella oli hyviä marjamättäitä, mistä hän kävi aina iltaisin keräämässä pari sangollista. Hyvää ajokauden alkua toivottaen Moto-Ykkönen -lehti Ahdenkallionkatu 46 05820 HYVINKÄÄ *Puh. Tiedän toki aivan oikeastikin joitakin luonnon rauhasta nauttivia ihmisiä, jotka suorittavat siirtymänsä ennen lopullista vaellukselle jalkautumistaan nimenomaan hiljaa putputtavilla nelarienduroilla, jotka eivät riko valitsevaa luonnonrauhaa. ME "MINÄ-ITTE"-MIEHET Vallitsevasta, joskin viimepäivien perusteella vihdoinkin sulamisensa aloittaneesta lumen paljoudesta johtuen moottoripyöriä on näkynyt tämänkeväisessä liikenteessä vähemmän kuin muuttolintujen bongaajia teiden pientareilla. 010 617 2410 toimitus 010 617 2400 tilaukset Fax. 010 296 1841 INTERNET www.moto1.fi SÄHKÖPOSTI tilaus@moto1.fi ilmoitus@moto1.fi PÄÄTOIMITTAJA Pekka Neste pekka.neste@moto1.fi AVUSTAJAT Roland Brown Heikkilä Jari Heinäaho Ilkka Hämäläinen Harri Kankaansyrjä Kalevi Korhonen Nita Kuningas Jouko Kuntola Kai Jaakkola Heli ja Jouni Niinivaara Pekka Saano Veijo Suurinkeroinen Juha Tengman Jyri Vesterinen Tapio Vilkuna Visa Ylikoski Pauli ILMESTYMINEN 9 kertaa vuodessa, Tilaushinnat: vuositilaus 63 kestotilaus 56 TILAUKSET Internet: www.moto1.fi/tilaa puh. Mäntyjen väliin oli viritetty paksu ketju ja olipa siihen raapustettu tikkukirjaimin myös taulu, joka kielsi edesvastuun uhalla moottoripyörähurjastelun. No, tuskin tässä nyt sentään käydään kilpailua harrastajien sieluista, päinvastoin, myös motoristi on luontoihminen ja silloinhan harrastukset voisivat vaikka täydentää toisiaan. KUSTANTAJA: Motopoint Oy Ahdenkallionk 46 05820 HYVINKÄÄ ISSN 1795-9071 PAINOPAIKKA ScanWeb, Kouvola *Puheluiden hinnat: Lankapuhelimesta 010 numeroon soittaminen maksaa 8,21 senttiä/ puhelu + 5,9 senttiä/minuutti ja matkapuhelimesta soitettaessa hinta on 8,21 senttiä/ puhelu + 16,09 senttiä/min (alv 22%). 3. Joku saattaa tuumata, että tuo nyt on tekopyhää hurskastelua. Ilmiöllä voi tosiaankin olla taakkanaan jopa sukupolvien perimä peräti suuntaan tai toiseen joten näin ajokauden kynnyksellä me itse kukin voimme taas palautella mieliimme myös muiden huomioon ottamiseen tärkeyden sekä ihmisinä että liikenteen kanssapelureina ajammepa sitten taajamasykkeessä, tai metsän siimeksessä. Hän oli tuolloin jo päälle 70-vuotias ja ajokkina oli lähes äänettömästi liikkuva 250-kuutioinen Honda XL
Pyörä on sportti, jota ei kuitenkaan ole suunnattu kilparadoille. Honda palaa juurilleen tuodessaan tälle kaudelle CBR 600F -mallin. Koeajajamme Roland Brownin ajotuntumat sivuilla 70-74. TÄSSÄ NUMEROSSA: 3 Pääkirjoitus 4 Tässä numerossa 6 Koeajo: BMW K 1600 GTL luxus-tourer 12 Rundit 16 Arvosteluja ajovarusteista: Rukka GTX Atlas ajokäsineet kylmille keleille 17 Käyttökokemuksia: Heidenau K60 -rengas 18 Kerhoesittelyssä: Freedom MC 20 Kokoontumisajot 2011 26 Nitrolla näppärät lähdöt 28 Ilmiöitä matkan varrelta, osa 4 Maitolaiturit 30 Kierros kotimaassa: Posio 32 HyrynsalmenKuusamon kenttärata, nähtävyys ja soramotoristin etappi 36 Eurooppa 2010 hellettä ja jalkapallohuumaa 40-66 Round The World -sivut 40 Tunne maailma ihollasi 42 RTW-matkaajan asiapapereita 44 Adventure-matkan suunnittelu ja pyörän varustelu 48 Mikä korvaa eksoottisessa kohteessa 50 "Hippie Trailiä" Intiaan 57 Alaskasta atsteekkien asuinsijoille 60 Trans-Africa, osa 1 Ivalo Nordkapp Istanbul KOEAJOT: 66 Honda CBR 125R 70 Honda CBR 600F: Paluu juurille 76 BMW F 650 GS:n kustomointia, osa1 Pleksejä Bemariin 83 Motomarkkinat 84 Suzuki-uutuus GSR 750 90 Seuraavassa numerossa
Kiitosta niittänyt 3-vaiheinen YCC-T-luistonesto on säädettävissä mieltymystesi mukaan. Matalan ja keskitetyn painopisteensä ansiosta Super Ténéré on ketterä käsitellä myös haastavissa olosuhteissa. Kiihkeästi odotettu Yamaha Super Ténéré viihtyy niin soralla kuin asfaltillakin. Vääntö ei lopu kesken edes vaativilla vuoristoteillä. Pyörän sydämenä sykkii 2-sylinterinen R1-moottoriin pohjautuva voimanlähde, jossa 270 asteen kampiakseli antaa kaasuun hyvän vasteen. Pysähtyvyydestä huolehtivat ABS-jarrut sekä elektroninen UBS (Unified Brake System), joka jakaa pysäytysvoimaa etu- ja takapyörien välillä. Super Ténéré on omiaan sinulle, jonka määränpäänä on seikkailu. Määränpäänä seikkailu Adventure-moottoripyöräily vaatii taitoa, rohkeutta ja kestävyyttä. Kysy omaasi lähimmältä jälleenmyyjältä. XT1200Z Super Ténéré, myyntihinta 15.690 , autovero 4.704,74 , kokonaishinta 20.394,74 . Yamaha XT1200Z Super Ténéré www.yamaha-motor.fi. Kestävien pinnavanteiden ja pohjapanssarin ansiosta pyörä kestää koviakin off-road -seikkailuja, kun taas pitkän matkan ajossa se on miellyttävä ja käytännöllinen kumppani. Myös pyörältä
BMW K 1600 GTL LUXUS-TOURER BMW:ltä tuli markkinoille kaksi uutta 6-sylinteristä ja 1600-kuutioista touringmallia. Perusrakenteeltaan, eli moottoriltaan ja rungoltaan pyörät ovat identtisiä, mutta samankaltaisuudestaan huolimatta pyörät ovat hyvin erilaisia. Teksti: Roland Brown Kuvat: Daniel Kraus, Bernhard Limberger ja Alberto Martinez 6. Edellisessä numerossa meillä oli koeajossa K1600 GT-versio ja nyt on kohteena luxus-varustellumpi sisarmalli K 1600 GTL
Mutkittelevilla tieosuuksilla laskin lasin alas, jolloin katselin reittiä sen yli. Pitkälti yli 160 km/h nopeudessa pyörä alkoi tuntua hitusen epävakaalta. Pituudestani huolimatta havaitsin, että pitkillä suorilla taipaleilla kaikkein ylimpään asentoonsa säädettynä (sähköisesti ohjaustangon vasemmassa päässä olevalla napilla) pleksi tarjosi nautinnollisen hiljaisen ja tehokkaan tuulensuojan, jolloin sain katsella sen läpi. GTL kruisasi päälle 120 km/h lukemissa vaikuttavan pehmeän ja vakaan tuntuisesti. Kaksi ryhmämme lyhyintä kuskia joutuivat puolestaan koko ajan katsomaan pleksin läpi, joka ei etenkään sadekelillä ole ihanteellista. Kun moottori sammutetaan ja virta katkaistaan pleksi säätyy aina automaattisesti alimpaan asentoon, jolloin se suojaa mittaristoa ja audiolaitteita myös ilkivallalta. 9. Tuntui kuin olisi sohvalla istunut nautiskellessani samalla katteiden säädeltävien tuulenohjainten muodostamasta ilmankierrosta. Ainakin teiden sileydestä riippuen oli helppoa ja nopeaa vaihtaa asetuksesta toiseen, oli kyseessä sitten jompikumpi yllämainitusta, tai kolmantena vaihtoehtona oleva Sport-tila, joka toi ajoon lisäkontrollia, vaikka hintana tästä tien möykyt Erinomainen ESA II Katteen pleksin korkeus on napin painalluksella sähköisesti säädettävissä. GTL:n jousitus teki ajosta ylellistä, mutta ESA II -elektronisen säätöjärjestelmän Comfort- sekä Normal-asetuksilla jousitus oli minun makuuni hieman liian pehmeä. Tuulensuoja tulikin tarpeeseen ohittaessamme Villiersdorpia ja kääntyessämme etelään nopeammalle R43 tielle. Vasemmanpuoleisessa kuvassa se on alimmassa ja oikeanpuoleisessa ylimmässä asennossaan. Pieni lisäsäätövara molempiin ääripäihin ei olisi pahitteeksi, vaikka toisaalta on myös hyvä muistaa se, että useimmissa kilpailevissa matkapyö- Suojaava kate rissä ei ole lainkaan sähköistä tuulilasin säätöä. Eräs kuski raportoi pientä siksak-liikettä lähempänä pyörän elektronisesti rajoitettua 220 km/h huippunopeutta, mutta yleisesti ottaen ajo korkeissa nopeuksissa oli erittäin vakaata. Havaitsin, että pituudestani huolimatta GTL:n kate tarjosi nautinnollisen hiljaisen ja tehokkaan tuulen suojan. Yksi GTL:n touringvalmiuksia ajatellen avainasemassa oleva ominaisuus on katteen pleksin suojaavuus, joka on melko pitkälle riippuvainen kuljettajan koosta
Siinä oli myös runsaasti maavaraa, joka tulikin hyödynettyä, kiitos Metzeler Interact -renkaiden tiukan pidon. sen, kiitos linkitetyn ABS-järjestelmän, jolla vauhti hiljeni rajusti, mutta stressittömän tehokkaasti myös silloin kun kyydissä oli matkustaja ja matkatavaroita. Takapenkkiä testanneen amerikkalaisen naispuolisen moottoripyörätoimittajan ainoa pyörään kohdistuva kritiikki oli matkustajan selkänoja, josta oli hänen mielestään enemmän haittaa kuin hyötyä. Elektroninen jousituksen säätöjärjestelmä ESA on useimmilla markkinaalueilla valinnainen varuste. Vaikka pitkä olenkin, en itse samaista ongelmaa huomannut. GTL:n keskimääräinen kulutus infopaneelin mukaan oli noin 7 litraa / 100 km koko päivältä ja rankemmalla ajolla 8.2 litraa / 100 km, ja näinpä tankillisella pääsee tarpomaan noin 300 km matkan. Muutamat kuskit olivat sitä mieltä, että pyörässä olisi voinut olla vähän enemmän jalkatilaa, jonka olisi voinut tosin korjata korkeammilla satulavaihtoehdoilla. Tähän epäkohtaan on syksymmällä luvassa parannus. Jarrut tekivät suuren vaikutuksen. Myös matkustajan ja matkatavaroiden kanssa vauhti hiljeni rajusti mutta stressittömän tehokkaasti, kiitos ABS-järjestelmän, sekä etu- ja takarrujen yhteen linkityksen. Sen pyöreästä säätönupista, joka sijaitsee ohjaustangon vasemmassa päässä, ohjaillaan myös pyörän audiotoimintoja, sekä valitaan haluttuja näyttöjä mittaristosta, joista voi seurata esimerkiksi polttoaineen kulutusta ja sen riittävyyttä. Jarrut tekivät myös suuren vaikutuk- Ohessa on pari kuvaa pyörän hallintajärjestelmään kuuluvan monitorin värinäytöstä eri valmiustiloissa. Kaiken kaikkiaan BMW ohjautui mutkissa vaikuttavan tasapainoisesti ollakseen niin pitkä ja iso masiina. Luultavasti hyödyin myös selkätuen käytöstä, joka yhdessä korotetun takaistuimen kanssa antoi mukavasti tukea. Matkustajan istuinmukavuus 10. Minä olisin valmis mukisematta maksamaan siitä ylimääräistä. Näyttö on erittäin selkeä ja sen toimintoja voi valita ajon aikana etäsäädöstä niin, ettei se varasta huomiokykyä ajotilanteesta. Bensan riittävyydestä ei tietenkään ole hyötyä, jos pyörän ajomukavuus ei salli pitkien matkojen ajoa pysähtelemättä, mutta GTL:ssä ei moista ongelmaa ole. olikin paremmin satulan läpi aistittavissa
Laukuissa on keskuslukitus, kuten myös pyörän pienissä säilytyslokeroissa ja niitä kaikkia voidaan ohjailla yhdellä ja samalla kaukosäätimellä. Asia ilmeni, kun sain kyytiini amerikkalaisen naispuolisen moottoripyörätoimittajan, jolla on vankka kokemus niin kuljettajana kuin matkustajanakin. Kyytiläiseni totesi kuitenkin mieluummin istuvansa GTL:n, kuin kapeampipenkkisen GT:n kyydissä. Sen ansiosta on vielä muutama pyörä vapaana. Se on tyylikäs, mukavuudeltaan erinomainen, teknisesti edistyksellinen, hyvin varusteltu ja käsittämättömän ketterä. Vaikka GTL:n istuimen takaosa onkin leveämpi, kuin GT:n, tuo leveys hankaloitti tukikahvojen käyttöä, joka häiritsi etenkin kovissa jarrutuksissa (BMW:n mukaan matkustajan kyynärnojat tulevat saataville myöhemmin tänä vuonna). 3301,40 ksen. Asiaa osaa arvostaa, jos on tottunut käymään yksi kerrallaan läpi jokaisen laukun- ja laukun kiinnityksen lukon ja motoristihan joutuu sen tekemään tämän tästä myös sateessa. Tule varaamaan omasi ennen kuin loppuvat. 50-vuotis rahoitustarjous BMW K1600GTL alkaen 29500,Tai käsiraha esimerkiksi 3000,ja 496,69/kk / 60kk Korko 3,9% Avausmaksu 100,Laskutuspalkkio 8,-/kk Tod.vuosikorko 4,82% KSL:n mukainen luottohinta 32801,40 Luottokustannukset yht. Jos lähdetään etsimään osa-aluetta, jossa GTL mahdollisesti häviäisi kilpailijalleen Gold Wingille, niin luultavimmin huomio kiinnittyisi matkustajan istuinmukavuuteen, mutta useimmilta ominaisuuksiltaan BMW:n kutonen on valmis kohtaamaan kookkaamman vastustajansa. 09-613741 Sp.: info@bmw.fi www.bmw-motorrad.fi Saimme lisää! Onnistuimme saamaan GTL-kiintiöömme täydennystä. Pyörän kuusisylinterinen moottori on käytökseltään ja ominaisuuksiltaan erinomainen, sekä vakuuttavan suorituskykyinen ja mitä enemmän sillä ajat, sitä paremmalta se tuntuu. BMW K 1600 GTL Moottori: Nestejäähdytteinen, 6-sylinterinen, 24-venttiilinen DOHC-rivimoottori Sylinteritilavuus: 1649 cc Sylinterimitat: 72 x 67,5 mm Puristussuhde: 12,2:1 Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Teho: 160,5 hv / 7.750 rpm Vääntö: 175 Nm / 5.250 rpm Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Etujousitus: Duolever, jousto 115 mm, jousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö (ESA valinnaislisävaruste) Takajousitus: Paralever, monovaimennin, jousto 135 mm, jousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö (ESA valinnaislisävaruste) Etujarru: Kaksi Ø 320 mm levyä, 4-mäntäiset puristimet, integroitu ABS Takajarru: Yksi Ø 320 mm levy, 2-mäntäinen puristin, integroitu ABS Etupyörä: 3.50 x 17 aluvaluvanne, 120/70 x 17 Metzeler Roadtec Z8 Interact Takapyörä: 6.00 x 17 aluvaluvanne, 190/55 x 17 Metzeler Roadtec Z8 Interact Etuhaarukan kulma/jättö: 27,8° / 106 mm Akseliväli: 1.618 mm Istuinkorkeus: 750 mm Tankki: 26,5 litraa Märkäpaino: 348 kg (taka- ja sivulaukut kiinnitettyinä) Hinta: 29.500,96 Maahantuoja: Oy BMW Suomi Ab Äyritie 8B, 01510 Vantaa Puh. Rahoitus vaatii hyväksytyn luottopäätö us voimassa 30.4.2011 asti Tarjo vuotta. Hän kritisoi matkustajan istuinmukavuutta, ja etenkin tuon takaboksin pehmusteita, jotka olivat pikemminkin kyynärpäiden tiellä, kuin tukena. Matkustajan istuin taitaakin olla ainoa kritiikkiä osakseen saava yksityiskohta. Pyörään voi valita tehdasasennettuna lisävarusteena keskuslukituksen
MotoRistimessun järjestävät Tampere Tunnetuksi ry ja Tampereen ev.lut seurakunnat yhteistyössä seuraavien motoristiklubien kanssa: Corona MC Club, Gospel Riders -moottoripyöräkerho ry, Rento Mc Kangasala, Trikers Club of Finland sekä Sons of Abraham. Argonaut takki 73106 722R, housut 73107 722R w w w. - Klo 17 alkavan messun toteutuksesta vastaa gospelin grand old man Jaakko Löytty ja hänen Tammerfors Tre -orkesterinsa. Tamperelainen M MOTORISTIT KOKOONTUVAT MESSUUN TAMPEREEN KUKKAISVIIKOILLE SUNNUNTAINA 24.7. Pispala Bill -orkesteri soittaa sisäänajomusiikkia ja liikenteenohjaajat opastavat pyörät paikoilleen. Toimitusjohtaja Timo Kuva (vas.) ja liikkeen perustaja Matti Kuva. J Kuvan Moottoripalvelu 50 vuotta yväskyläläinen Kuvan Moottoripalvelu juhli 1.-2.4.2011 puolivuosisataista taivaltaan moottoripyöräkauppiaana työn merkeissä. c om /mot or s por t Rukka · Puh. Nyt tapahtumaan odotetaan osallistujia vielä runsaammin. Matti Kuva aloitti mopojen myynnin ja korjaustoiminnan vuonna 1961 Väinönkadulla sijainneessa kellarikerroksen saunassa. Kartta ajoreitistä ja aikataulu sekä Kuk- kaisviikkojen koko ohjelma lisätään tapahtuman nettisivulle www.kukkaisviikot.fi kevään aikana. r uk k a . Viime kesän helteinen tiistai kokosi torin täyteen motoristeja ja muita kiinnostuneita. (03) 822 5227 Armiina takki 73108 722R, housut 73109 722R 13. Yrityksen enemmistöosakas ja toimitusjohtaja on Matti Kuvan poika Timo. otoristit kokoontuvat kukkien somistamalle Tampereen Keskustorille toisena kesänä peräkkäin. Kukkaisviikkojen sivuilta löytyy kuvia viime kesän tunnelmista. MotoRistimessua edeltää moottoripyörien kokoontuminen Tampereen linja-autoasemalle, mistä yhteisajo kohti Keskustoria alkaa klo 16. Messun kolehti kerätään seurakuntien elintarvikeavun RuokaNyssen hyväksi, kertoo Tampereen diakoniajohtaja Matti Helin. Nyt Kuvan Moottoripalvelu Oy työllistää ympäri vuoden 11 työntekijää ja kesällä 12 henkeä
Ja taas helmikuun viimeisenä viikonloppuna joukko oli koolla, tällä kertaa Nakkilassa. Peli on täydessä ajokunnossa. Ilmassa leijui tekosyytä ja ihan oikeatakin, mutta työasioiksi niitä ei luokiteltu. Kyllä, Toijan, ei Troijan. Alkuperäiskunnossaan se on ns. Paketista paljastui valtakunnan kuululle mopomiehelle kotimaista valmistetta oleva, kolmipyöräinen Erkkola-invamopo, joita valmistettiin Koskenkorvalla 50-luvulta aina 80-luvun lopulle saakka. T PERINTEITÄ KUNNIOITTAEN tulikin kesken juomanlaskun. Harhautus onnistui täydellisesti ja sankarin saavuttua kotitanhuvilleen pihassa Kuvassamme on käynnistymässä käyttökoulutuksen perehdyttämisjakson osa I, minkä jälkeen testattiin kirjallisella kokeella nähdyn ja kuullun ymmärtäminen. cabriolet, eli avomalli, mutta tämä juhlaesine on saanut vuosien saatossa täydennysverhouksekseen kuormapressusta ja sinkitystä pellistä valmistetun umpiohjaamon. Sitä on hieman customoitu. Valtakunnan johtavan seniori-skeptikon vetämän, toimintatavoiltaan tutkivaa journalismia lähentelevän työryhmän mielestä on kiistatonta näyttöä siitä, että historiaa aikakirjoihin tallentanut nakkisormi on lyönyt Remington matkakirjoituskoneessaan vahingossa kahta näppäintä yhtä aikaa, sillä T- ja R-kirjaimet sijaitsevat näppäimistössä rinnakkain. Toijassa puolestaan on terassiravintola, jonka Helena-niminen tarjoilija ei sulkenut oluthanaa, vaikka valomerkki 14. Suzuki-ydinryhmän nuorimmainen Seppo Kankeri täytti 60 v, mutta hänet harhautettiin tekosyyllä pois tiluksiltaan ja sillä aikaa "yllätysvieraat" tunkeutuivat perustellulla syyllä pirtin puolelle odottamaan isännän paluuta. odotti yllätyksenä iso paketti. Päivänsankari on huivi päässä ja taustalla olevista herroista vasemmanpuoleinen on "Toijan Helena"-teorian isä Harri Nyholm, siis teorian, ei tiettävästi Helenan isä. Hyvien työhön liittyvien syiden, tai vielä parempien tekosyiden nimissä porukalla on ollut ja on edelleen tapana kokoontua elonkorjuujuhliin ja vastaaviin perinnettä kunnioittaviin pakanallisiin menoihin osoittamaan kiitollisuutta Juppiterille, Saturnukselle, Fortunalle, Venukselle ja Toijan Helenalle. Keskimmäinen herra on Matti Kuva, joka kävi luovutustilaisuutta varten vaimonsa Ritan kanssa ostamassa tähän kulkineeseen Thaimaasta aidot luonnonsilkkiverhot. Toija puolestaan on länsi-uusmaalainen taajama, joka taitaa viimeisimpien kuntaliitosten lopputuloksena kuulua nykyisin Salon kaupunkiin. Ennen juhlallista luovutusta laite sai varustukseensa vielä asianmukaisen täydennyksen, eli Wunderbaum-tuoksuttimen, karvanopat, patteriradion ja erikoiskuriirikuljetuksena suoraan Thaimaasta aidot silkkiverhot. Lehtemme esittää parhaimmat onnittelut konkarikaartin junnulle. aannoisilla vuosikymmenillä Suzuki-jälleenmyyjien ydinryhmä muodosti veljeskunnan, joka rankasta keskinäisestä kilpailusta huolimatta puhalsi aina yhteen hiileen kyeten siinä ohessa vielä tekemään myös valtakunnallisesti merkittävää, moottoripyöräilyn parhaaksi tähtäävää työtä sekä pitämään myös hauskaa
Rannehihna piti hanskan tukevasti kädessä. Visiirin pyyhkimistä varten on vasemman peukalon tyvessä pieni, auton tuulilasinpyyhkimen kumia muistuttava lista. 15. Värivaihtoehdot ovat musta/harmaa sekä musta/punainen. Hyvin pysyivät Atlakset käsissäni edellä mainitun lennähdyksen yhteydessäkin. Mars on kokonaan nahkaa, ja Plutossakin on Cordura-kankaan osuus pienempi kuin Atlaksessa. Minulla olevien koko on 14, mikä kertoo siitä, että erikseen pyytämällä Rukalta saa vakioskaalasta poikkeavia kokojakin. Ajohanskojakin on tarjolla jo 11 mallia. Atlaksessakaan suojat eivät ole muotoon valetut kuten Apollo- ja Hero-kesäajohanskoissa. Matkamotoristien hanskoihinkin ovat yleistymässä kovat rystyssuojat. Käsineillä on viiden vuoden takuu. Vasemman peukalon sisäsyrjällä on visiirinpyyhin. Viime vuosina on Rukan tuotevalikoima laajentunut useaan suuntaan. Valmistaja Rukka / L-Fashion Group, PL 55, 15501 Lahti. Kankaiset osat ja lämpövällyt sitovat paljon vettä, joten Atlas-hanskan paino nousi pintakerrosten kastumisen takia 600 grammaan, eli 100 %. com. Veijo Saano ukka tunnettiin aikoinaan oranssinvärisestä motoristien sadeasusta, ja 1990-luvulta alkaen ykkösluokan tekstiiliajoasuista. Muissa on rystysten kohdalla vain pehmusteita. Vuorikangas pysyy hyvin paikoillaan eikä käänny ulos hikisenkään käden mukana hanskaa riisuttaessa. Nahka ja vuori eivät lysmäänny kämmentä vasten, vaan asettuvat tasaisesti. Toisaalta sormien nivelsuojat ovat Atlaksessa vähäisemmät kuin Mercuryssa ja Plutossa. Rukka Atlas ei päällisin puolin paljon eroa esimerkiksi Mars- tai Pluto-malleista (ks. Kämmenpuolella on iskua vaimentavat suojapalat sekä peukalon tyvessä (thenar) että kämmenen pikkusormenpuoleisella reunalla (hypothenar). Hanskan varsi on aika pitkä, kuten talvihanskassa pitääkin, mutta sai sen Armasasun hihan sisään pienellä yrittämisellä. Ohjehinta 129 euroa. Testasin jälleen hanskojen tiiviyttä upotuskokeella, jossa pidin hanskoja neljä minuuttia ranteita myöten vesisangossa, sormia koko ajan liikutellen. Hanska kiristetään Velcro-tarralla toimivalla hihnalla ranteesta. Atlaksessa on kuitenkin näistä eniten lämpöeristystä ja suojaavia rakenteita. Rukka Atlas -ajokäsineitä on esitteen mukaan saatavilla koot 6-13. Kerrankin Rukka-hanska istuu käsiini väljästi, kuten talvihanskan kuuluukin. Rukka GTX Atlas ajokäsineet kylmille ajokeleille suojat ovat. Siinä on runsaat eristeet kylmää vastaan ja Gore-Tex-kalvo pitämässä veden poissa iholta. Gore-Tex-kalvonsa ansiosta Atlas ei päästänyt vettä käsiä kastelemaan. Sitten ravistin kertaheilautuksella irtoveden pois ja punnitsin käsineet. Atlas on Rukan talvihanskoista ainoa, jossa kyseiset Istuvuus ja suojaavuus Iskunsuojapalat joutuivat tositoimiin pienessä kolarissa. Suojat osoittivat toimivuutensa, kun KTM 990 SM T:n matkakoeajolla (Moto-1 nro 7/2010) lensin peräänajon takia oikea käsi ja hartia edellä kenttään. Kalvo on myös tuulenpitävä, joka osaltaan auttaa käsiä pysymään lämpiminä. Niissä kaikissa on Gore-Tex-kalvo estämässä käsien kastumista. Nahkan laatu ja paksuus on valittu onnistuneesti, joten otetuntuma oli talvihanskaksi oikein hyvä heti uudesta alkaen. Siksi Atlaspari painaa 300 grammaa, kun Marsin paino on 275 ja Pluton 270 grammaa. Moto-1 nrot 7/2008 ja 7/2010). Varsinkin kylmille keleille tarkoitettujen hanskojen valikoima on laaja. Käteen ei tullut hankaumia, ja myös Atlas-hanska kesti testin vaurioitta. Internet: www.rukka. Tämänkertainen malli Atlas on niistä mielestäni paras. talvihanskoista. Se ajaa asiansa, muttei kovin hyvin, sillä pyyhinlista on lyhyt, eikä peukalontyvellä saa niin tarkkaa pyyhkäisyä kuin vaikkapa etusormella. Vähemmän kangasta sisältävien Plutojen paino nousi upotuksessa 78 prosenttia. Kuivat ja lämpimät R Aiemmin olen esitellyt useita Rukan ns. Fleece- ja vanuvuorauksen ansiosta Atlas on kokeilemistani Rukka-hanskoista lämpimin. Jälkiä maakosketuksesta ei juuri jäänyt. Atlas-hanskan kämmenpuoli on kokonaan nahkaa
Kulutuspintaa takana on jäljellä n. Matemaattisesti takarenkaalla ajaa vielä n. Miten Heidenau kestää kulutusta. K 60 eturengas ujeltaa n. Rengas on saanut paljon myönteistä palautetta mm. Renkaan valinnassani ratkaiseva tekijä on ominaisuudet ja käyttöikä, mutta aina voi verrata myös käytön kustannuksia. pyöristyneet, pito hiekalla ei vastaa uutta jne. 7 mm. 16. Asian voi ratkaista myös vaihtovanteilla, jos jatkuva vanteiden vaihtelu kiinnostaa. Rengas on hyvä yleisrengas matkaenduroihin, joka toimii erilaisilla alustoilla. Renkaiden kuvio ei pitänyt hiekalla, joten kyseinen malli jäi heti pois laskuista. 3 sent. Renkaan tasapainostus onnistuu hyvin, eikä se täristä maantienopeuksissa. 10 mm. Minua ei, koska moottoripyörä on kesällä päivittäinen kulkuvälineeni. Kuitenkin käytössäni ne toimivat vielä hyvin. Kenelle Heidenau K 60. Rengas toimii myös (150 km / h) jouhevassa matka-ajossa. 0,71 sent. Takarenkaaksi otin testikäyttöön käytetyn (jonkin verran ajettu) kumin, koska 150/70 R17 runkoa ei ollut maassa. 90 100 km vauhdissa, mutta ääni ei ole häiritsevä. Palojen kulmat ovat Renkaan käyttökustannukset ovat n. GS-kuljettajat kehuvat kilvan Heidenaun hyviä ominaisuuksia. Heidenau K60 -rengas kestää kulutusta ja pitää erilaisilla alustoilla J okainen motoristi painottaa renkaissa eri ominaisuuksia. Perusteena toimivuus erilaisilla alustoilla ja hyvä kulutuskestävyys. Aiemmin käyttämilläni renkailla kustannus oli n. Mistä hyvä yleisrengas, joka ei säikähdä karumpaa ympäristöä ja kestää myös kilometrejä. Renkaat eivät (enää) tietenkään ole uuden veroiset. Alkuperäisasennuksena pyörässä (BMW F800GS) oli Brigestonen allroad kumit. saksalaisissa moottoripyörälehdissä ja nettipalstoilla. Päätin odottaa uutta takarengasta kevääseen, jolloin molemmat renkaat menevät vaihtoon ja pääsen kauteen uudella sarjalla. Saksan keskustelupalstoilla mm. ajettua kilometriä kohden. Eturenkaassa, jolla on ajettu 14 000 km on kulutuspintaa n. Renkaan saat moottoripyöräliikkeiden lisäksi Vianorin ja Euromasterin (MP-renkaita asentavat myymälät) ketjuista. Tähän mennessä takarenkaalla on ajettu 23 000 km. Lisäksi rengassarjalla ajoi vain 8 10 000 km. Seuraava sarja oli takana Metzelerin Tourance ja edessä Pirellin MT 60 (Metzeleriltä ei löytynyt sopivaa kokoa eteen). Käytännössä rengas sarjalla ajaa n. Palojen koko on riittävä huonompaankin maastoon, mutta se toimii myös asfaltilla. Renkaat toimivat hyvin ja kulutuskestävyys oli Brigestonea parempi. Itse arvostan hyvää kulutuskestävyyttä muiden asioiden rinnalla. Kolmas sarja oli Heidenau K 60, josta kuulin ystävältäni (kokenut endurokuljettaja). Heidenau on Suomessa pieni rengasmerkki, mutta sillä on reilut 100 jälleenmyyjää. Taakse olisi ollut korkeampi ja kapeampi rengas, mutta pyörän kokonaiskorkeus olisi noussut n. / km. 25 30 000 km. Kun kesän kilometrit ovat 22 27 000 km välillä, asettaa se omat vaatimukset renkaan kestävyydelle. Käytännössä renkaat toimivat vain asfaltilla. Kulutuspintaa on 23000 km jälkeen tallella n. 5 6000 km ja eturenkaalla vielä reilut kymmenen tuhatta kilometriä. Kuitenkin sen on toimittava myös hiekalla ja tarvittaessa heikommallakin alustalla. Tavoitteena on, että yksi rengassarja kestää koko kauden. Suurin osa ajosta on arkikäyttöä, joten renkaan on oltava hyvä yleisrengas. 15 000 km. Tämä sarja kesti n. 10 mm. Eturengas löytyi uutena. Rengasta on osattava kysyä, koska se ei kuulu Suomessa myytäviin valtamerkkeihin. Westy alias Tapsa Vesterinen Palojen nurkat ovat pyöristyneet, mikä heikentää renkaan pitoa huonossa maastossa. 7 mm. Heidenau K 60 on matkaenduroihin tarkoitettu karkeakuvioinen, hiekkatie painotteinen rengas
Nyt saat kaupanpäälle Arrow tupla äänenvaimentimet, arvo 1127! Play it Loud Mutha! www.mp-racing.fi. Hinta 10.900
Kerhoesittely: Kun oikea vapaus kutsuu Visa Vilkuna iinhän Jussi sai itseään niskasta kiinni ja käveli kymmenkunta vuotta sitten pikkukaupungin vertaistukiryhmään. Ja sillä tiellä ollaan; tukea tuli ja todellinen elämä alkoi. Kavereiden lausumat sanat rohkaisivat toiminnan tasolle, että nyt tai ei koskaan. Annas olla, kun alkoholisti lähtee ajamaan jotain haluamaansa asiaa, ei vastassa voi olla mitään seinää. Ja jos onkin, ne seinät puretaan, tilittää Jussi syksyn 2007 innostavia tuntojaan. tuli ja se sai Jussiin vauhtia. Moni nykymaailmassa vain kuvittelee olevansa vapaa. Niinpä hän alkoi puuhata viinan ja huumeiden orjuudesta vapaille motoristeille kerhoa. Oikeustoimikelpoisena yhteisönä Freedomilla on Raittiit Motoristit ry. Pelkkä oman moottoripyörän ostaminen ei kerta kaikkiaan riittäisi. Valtaosa jäsenistä on päihteiden käytöstä ja vankilakierteestäkin vapauteen päässeitä miehiä. Yhtäkkiä mieleen juolahti vuosia sitten elokuvaa katsottaessa tehty päätös. Nimiehdotuksia tuli muitakin, mutta Jussin mielessä takoi vain "Freedom!" Näin kerhon nimeksi tuli monimerkityksisen kaunis Freedom MC. Tämä siitä syystä, että ennen liivien päälle pukemista valtaosa on Kotka on vapauden symboli, mutta vapaillakin pitää olla pesä. Jussi tiesi, että raittiille moottoripyöräkerholle olisi tilausta. Tätä nykyä kerhossa on kolmisenkymmentä aktiivia jäsentä ja tukikohtana on Helsingin Heikinlaaksossa oleva vajaan sadan neliön kerhotila. Moottoripyöräilyyn raitistunut Jussi tutustui Kreetalla vasta vuonna 2005. Mies mietti, että jos hän joskus selviää juomahelvetistään, niin jotain tuon huudon siivittämää olisi tehtävä. Freedom MC:n perustaja ja presidentti Jussi muistuttaa, että vapaus on ymmärrettävä laajasti ja syvästi. Kannustusta Freedom MC N Kun Braveheart -elokuvan loppukohtauksessa William Wallace kidutetaan kuoliaaksi, kajahtaa ilmoille samalla huuto: "Freedom!" Kohtaus liikutti kännissä elokuvaa katsellutta Jussia kovasti. Tunne kahdella pyörällä liikkuessa oli sen verran vahva, että jotain vaikuttavampaa olisi tehtävä. Siksipä Freedomin tallia kutsutaan Kotkanpesäksi. 18. Entä mikä olisi tällaisen kerhon nimi. Joku heittää kerhoillan aikana kommentin, että FMC:n kerholiivi on taatusti Suomen kallein
Oikeastaan ainut vaatimus FMC:n jäsenyydelle on täysraittius. assa jäsenmaksuilla. Mitään jäsenhankintakampanjaa, julistusta tai lentolehtisten jakamista ei harrasteta. Parhaillaan on pari jäsentä tällä puolen vuoden etsikkoajalla. Mutta presidenttinä alusta asti toiminut Jussi lupaa, että vertaistukea taatusti löytyy motoristille, joka haluaa todelliseen vapauteen. Tällöin paikalla ovat kaikki pääkaupunkiseudulla asustavat jäsenet. Kokoontumisajoissa käydään sen kun ehditään ja muutenkin ollaan mukana moottoripyöräkerhojen välisessä yhteistyössä Kerran poliisit pysäyttivät minut ja kysyivät onko ongelmia virkavallan kanssa, kun sinulla on tuo merkki autossa. Jäsenyyttä haluavalla on puolen vuoden prospekt-aika, jolloin sekä FMC:n väki että jäsenkokelas voivat tehdä omat johtopäätöksensä. Äksöniä tallilla on normaalista kerhotyylistä poiketen lähes joka ilta, mutta viralliset kerhoillat ovat tiistaisin. Sanoin ettei ainakaan vielä ja katsopa Esimerkillä vetovoimaa uudestaan. Poliisikin huomasi virheensä ja toivotti hyvää matkaa, muistelee Jussi. Melkoinen ero nollan promillen ja yhden prosentin merkkien välillä on. Aivan sama tarkastellaanko sitä kantajan persoonan vai kerhon yhteiskunnallisen vaikuttavuuden kautta. 19. FMC:n jäsenet pitävät kerhoaan ihan tavallisena MC-klubina, eli kuka tahansa voi tulla tutustumaan toimintaan Sienitielle. kaatanut kurkusta alas tai painanut suoneen helpostikin omakotitalon hinnan edestä kamaa. Keikan heittäminenkin kangastelee freedomilaisten mielessä, mutta joku takarivistä heittää taasen: "Joo, heitetään vaan keikkaa, mutta ei ainakaan pankkikeikkaa!" Tallilla on myös korjausnurkka, missä voi näpräillä pyöräänsä yhtä sun toista ilman vaaraa känniläisten "nokkelista" neuvoista. Kossupullon verran kun heittää kuukaudessa sivuun, niin isolla sakilla siitä tulee ihan mukava potti. Päihteiden käytössä ei ratkaise niinkään käytettyjen aineiden määrä, vaan se suunnaton tuska, mikä käytöstä aiheutuu lähimmäisille ja itselle. Mutta jäsenistössä on toki niin sanottuja syntymäraittiitakin. Kerhossa ei kysellä oletko juonut vähän vai paljon. Melkoisella osalla jäsenistöä on jonkintasoista musiikkiosaamista, joten kerholle hankitut bändikamat ovat usein käytössä. Kerho on valtakunnallinen ja jäseniä on aivan Lappia myöten. Vuokratilat rahoitetaan pääasiJa rokki soi! Saapa nähdä, missä freedomilaisten ensimmäinen keikka nähdään ja kuullaan. Tulkaa tallille Pitkän linjan motoristi Julle kertoo raitistuneensa ja pelastaneensa Freedom MC:n avulla kolme asiaa: perheen, työn ja elämän
2011 Himangan luonnonkauniilla Sautinkarilla noin 35 km Kokkolasta valtatie 8:n varrella, meren rannalla. (06) 822 4656, 040 554 7063 ILTAISIN! LIVE R OCK 20. Puh. 6. 35 E U . KS t .... KOKKO-TREFFEN 10 12. Uutuutena: Matka Enduro ajo. TIEDUSTELUT JA MÖKKIVARAUKSET: c/o Mykrä Harri, Ilkantie 24 A4, 67100 KOKKOLA. Lauantaina erilaisia kilpailuja, sekä perinteinen kokonpoltto. Palkintojenjako lauantai-iltana. 2011 L Sampo pankki 800014-328630 N ROL MENOSSA MUKANA: FREUD MARX ENGELS & JUNG Rokkipää & Ganisteri Järj. 40 sekä olutteltta. 1800 henkilöä. Vuotuinen kävijämäärä n. klo 10.00 17.00 OPASTUS KOKKOLASTA JA HIMANGALTA SAUTINKARIIN. 3 .... klo 17.00 03.00 11.6. ENNAKKOILMOITTAUTUMINEN SUOTAVA JÄRJESTELYTEHTÄVIÄ HELPOTTAVASTI VIIMEISTÄÄN 31.5. OSANOTTOMAKSUUN SISÄLTYY: leiriytyminen, ohjelmat, ateria, aamukahvi, saunominen ja kokoontumisajo-tarra. . KANSAINVÄLINEN MOOTTORIPYÖRÄILIJÖIDEN KOKOONTUMISAJO 2011 2006 0E .. A MA unee IST M TO u t OT oitta HIM ISTA N N O N ! A m OS ki-il N VA SAJ LUU AN l I EI KA Jä ME UM R A RUK UO NT I S OO ULO PO S YK KOK VET IEN R ST TE ORI T MO 41. KONTROLLIPAIKKA Sautinkari: AVOINNA 10.6. ALUEELLA ON mm: Baari, sauna, uimaranta, Maretaario mökkejä n. KOKKO MC-CLUB r.y
--- BMW Allroad Meeting 06.-08.05.2011 Luvian Merihelmi, Laitakari 13.-15.05.2011 Kuhmo, Hotelli Kalevala (majoitusvaraukset 08-6554100) 13.-15.05.2011 Hillosensalmi (www.orilampi.com) Gold Wing Kevätkokoontuminen Goldwing Club of Finland (www.gwcf.fi) 10,- jäsenet, 25,- muut Henkka Hakala, 0400-803959 <oshasek@kolumbus.fi> Kalevalan leirintä (teltat, mökit): 0440-755500 Gruppo Moto Guzzi Kimmo Saarelainen, 0400-744 011 Itäpyöräilijät Janne Penttinen <penttinen76@jippii.fi> Turun Moottoripyöräilijät <tump@mctump.fi> Lisätiedot kerhon nettisivuilta (www.mctump.fi) Savage Club, Vmax Club, Honda Riders, Intruder Club, Valkyrie Riders, ja Yamaha Custom Club Lisätiedot kerhojen nettisivuilla Suomen Sivuvaunuyhdistys Hannu Sonkki, 0400-527511 Pan European Fun Club FIN (www.panfun.fi) Timo Salminen, 044-2982360 Scuderia Laverda FIN www.laverdafinland.org Kawasaki Racing Bikes Finland www.kawarb.fi Riippuu majoitusmuodosta. Huonevaraukset 05-389881 ??. Kokoontumisajo Laverda -pyörille! ??. Linnareissu Savonlinnan Motoristit (www.savonlinnanmotoristit.org) 30,- (alle 12-v ilmaiseksi, päiväkävijät 5,-) Mervi Juuti, 044-2702510 <linnareissu@gmail.com> Huonevaraukset yhteyshenkilöltä s-postilla Kauhajoen MP (www.kauhamp.net) 30,Mari Viertola, 045-1219862 <mari.viertola1@gmail.com> Kaikki mökit jo varattu, telttatontteja järjestyy... --Ilmoittautumiset 15.05 mennessä yhteyshenk. Ei pääsymaksua! Satapiikeille (ja vaikka mopoille). 040-5729650 hinta 80,- pystytettynä. Nummijärviajo Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä VIII Ruukinkierros Mika Sivula, 045-6721286 28.05.2011 Lahti (klo 13 paraati Jokimaan raviradalta Lahden satamaan) 28.-29.05.2011 Tammisaari, Stallörenpuisto (lähtöpaikka) ja ympäristö, lähtöaika la klo 10-13 E-TTMC (www.ettmc.com) Jan-Peter 0400-203599, Pentti 040-5159877 Rutakkoralli Corona MC (www.coronamc.fi/) 03.-05.06.2011 Ylöjärvi, Toivolan lava (uusi paikka!) Mika Koivula, 050-3041014 <mika.mikki@suomi24.fi> 10.-12.06.2011 Himanka, Sautinkarin leirintäalue 25,Puolijoukkuetelttoja 25 e/kpl/vkl kysy yhteysh.! 41. 050-3243718 Merkkikerhojen yhteinen kokoontumisajo. ??. KOOKOONTUMISAJOT 2011 Koonnut Keijo Lumme Muutokset mahdollisia Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: BMW MP-kerho (www.bmwmoottoripyorakerho.fi) Juha Saari, <allroad@bmwmoottoripyorakerho.fi> Eur / hlö: Huom.: ??. Int. Italopyörille. Vain brittipyörille! FB Poroholma-Meeting FB-motoristit --17.-19.06.2011 Rauma, Poroholman Lomakeskus (www.poroholma.fi), Sisämajoitusvaraukset s-postilla: info@poroholma.fi H-DCF Chapter 5 -Rally Japsistara Treffit 17.-19.06.2011 Jaala, Kestikievari Aurantola 17.-19.06.2011 Alaveteli, Seljes H-DCF / Chapter 5 (http://koti.mbnet.fi/chapter5/) Sakke Rantanen, 040 5597757 <chapter5@hdcf.fi> H-DCF jäsenet 20,- muut 40,H-DCF:n jäsenille vieraineen Japsistarat (www.japsistarat.fi) 15,- (+majoitus ja ruokailut) Matti Paukkonen, 0400-891133 <tapahtumat@japsistarat.fi> Ilmoittautumiset ja sisämajoitusvaraukset kerhon nettisivun kautta 21. --25,Lisätietoja: www.siku-moto.com Italo-Meeting 2011 XXX Itäpyöräralli Piikkiralli 2011 Toukoajo V 13.-15.05.2011 Ylöjärvi 13.-15.05.2011 Turku, Tumpin kerhotilat 13.-15.05.2011 Säkylä, Lomasäkylä (www.lomasakyla.fi) Jumbo Run 2011 20.-22.05.2011 Paimio 20.-22.05.2011 Saarijärvi, Summassaari 27.-29.05.2011 Asikkala Kawa RBF Kevätmiitti 27.-29.05.2011 Jämsä, Himos PanFun kokoontuminen Laverda Ralli Sikun IV Kevätkohellus Siku-Moto MC <info@siku-moto.com> 27.-29.05.2011 Kuivaniemi, Koivuniemi (Sikun päämaja) Jussi Oinas, 0400-623528 27.-29.05.2011 Savonlinna, Varparanta, hostel Willanuttu 27.-29.05.2011 Kauhajoki, Nummijärvi Camping 16. Joukkuetelttoja varattavissa p. <timo.salminen@dnainternet.net> ??. Viralliset jatkobileet: Dublin Irish Pub, Vapaudenkatu 16 25,- 32. Brittiralli Oilers MCC 17.-19.06.2011 Juva Camping (www.juvacamping.com) ??. Majoitusvaihtoehdot ja hinnat p. Kokko-Treffen Kokko MC Club, 06-8224656 (www.finnbike.com/kokkomc) Ennakkoon 30,- tai perillä 35,Harri Mykrä, 040-5547063 (myös mökkivaraukset) Ennakkomaksut 31.5 mennessä Kokko MC:n tilille 800014-328630 BMW GS-Meeting 2011 Pekkavee apureineen Katso meetingin kotisivuilta 17.-19.06.2011 Summassaari (www.summassaari.fi) Pekka Vuorelma, 050-5768480 <pekka.vuorelma@gmail.com> Lisätiedot ja ilmoittautuminen: www.bmwgsmeeting.com 38. Majoitusvaraukset yhteyshenkilöltä
??. Lisätiedot: www.mongrelmc.com Avoin kaikille pyörämerkeille! 30,(mökit: 040-7572132) ??. HD- ja brittipyörätapahtuma 40,Yamaha SR 400-500 ja XT 500 pyörille Jäsenet 30,- / muut 60,Harleys, Buells & Indians only! Ei autoille! 43. Kirjavankierros XXX Ilves-Meeting Kymppiralli 2011 15.-17.07.2011 Haapavesi, Kylpyläsaaren Leirintä 15.-17.07.2011 Punkalaidun, Tanssikeskus Särkkä MC Seven Flames (www.kotinet.com/sevenflames) 30,Rami, 040-5492482 <raimo.kangaskokko@omanetti.fi> Mökkejä voi kysellä yhteyshenkilöltä JMP MC (www.kekku.fi) Keijo Lumme, 050-5623103 <kekku@surffi.net> 30,Perinteinen telttakokoontuminen Ei osallistumismaksua, "Pystymettä-periaatteella", eli tuo omat eväät! Jäsenet 30,- muut 40,- lisäksi majoitus Huoneet ja mökit: 05-6200200 A-SMP (www.alavudenseudunmp.fi) 15.-17.07.2011 Alavus, A-SMP:n kerhotalon maasto Juha-Matti Sohlström, 040-5144173 (op. Ilm. IC-Ajo Classic Kawasaki Club Finland Hannu Silvennoinen, 044-2065405 Pöljän Itäpyöräkerho Jaro Väänänen, 044-5898166 Gospel Riders www.gospelriders.fi Karu MC (www.karumc.com) Kerho 016-315210 <karumc@karumc.com> SR Riders (http://sr500.arkku.net) Jukka Kauppinen, 040-5271466 H-DCF (www.hdcf.fi) Jani Katajamäki, 040-7599449 <chapter11@hdcf.fi> MOJ-meeting 2011 27. Kristillinen, päihteetön kokoontumisajo ??. vt 66 Alavus-Kuortane) <juha.sohlstrom@pp.inet.fi> Roikka Rallye 2011 Ural Roikka (www.uralroikka.net) 15.-17.07.2011 Taipalsaari, Lomakeskus Saimaanranta Kerhon nettisivut ja -foorumi 15.-17.07.2011 Posio, Lapiosalmen eräleirikeskus 16.-17.07.2011 Piikkiö - Nokia 22.-24.07.2011 Rantasalmi, Järvisydän 22.-24.07.2011 Hauho, Lautsian lomakeskus 22.-24.07.2011, paikka avoin 70º North - One Christ King´s Road XI Preacher MC (www.preachermc.net) ja Gospel Riders ??. Marko, 0400-793000 <kauppinen.marko@saunalahti.fi> Honda CBR 1100 XX -pyörien kokoontuminen ??. Poronpurijaiset SR-kokoontuminen 31st. Honda Meeting of Finland Länkkäriajo 2011 BMW Mp-kerho (www.bmwmoottoripyorakerho.fi) Riippuu majoitusmuodosta Juha Saari, 050-3633618. KOOKOONTUMISAJOT 2011 17.-19.06.2011 Tammela, Oksjärven leirikeskus (Salomaantie 162) Vorssan ohiajo 2011 Forssan Matkamotoristit (www.fmm.suntuubi.com) Tuija Satumäki, 0400-591667, Erja Frisk 050-5455459 25,Perinteinen telttakokoontuminen 25,Lisätietoja: www.siku-moto.com Koivuniemen Juhannus Siku-Moto MC <info@siku-moto.com> 24.-26.06.2011 Kuivaniemi, Koivuniemi (Sikun päämaja) Lasse Höyhtyä, 0400-373653 Honda XX Meeting 2011 01.-03.07.2011 Iisalmi, Koljonvirta Camping Honda CBR 1100 XX kuskit ??. Tarkemmat tiedot kerhon nettifoorumilta! Riippuu majoitusmuodosta Lisätiedot kerhon kotisivuilta 22. Ressu Meeting Someron MK (www.somk.fi) Teemu Okker, 041-4455124 <teemuok@gmail.com> Walkka Ajo 23 Walkka MC <walkka-mc@kolumbus.fi> 02.-03.07.2011 Lähtöpaikka Helsinki, määränpää vielä salainen walkka-mc.fi 02.-03.07.2011 Lähtöpaikka Turku 05.-08.07.2011 Itä-Suomi Gospel Riders -saaristoajo Kuvernöörikierros 2011 Gospel Riders (www.gospelriders.fi) 90,Mika Tenetz, 0400-805310 <mika.tenetz@gospelriders.fi> Päihteetön tapahtuma Yamaha Custom Club FIN Riippuu majoitusmuodosta Kerhon kotisivut: www.yccf.fi/fi/ (lisätiedot ja majoitusvar.) 35,Huom: Uusi paikka !!! Riippuu majoitusmuodosta Ilmoittautumiset ja majoitusvar.: 0400-315164 35,Itäpyörätapahtuma ??. International H-DCF-Rally 36. Saaristoralli Turun Moottoripyöräilijät <tump@mctump.fi> 08.-10.07.2011 Parainen, Aurinkoranta Camping Solliden Lisätiedot kerhon nettisivuilta (www.mctump.fi) 08.-10.07.2011 Rantasalmi 08.-10.07.2011 Lapinlahti, Savonnevanlampi 08.-10.07.2011 Larsmo / Luoto 08.-10.07.2011 Rovaniemi 08.-10.07.2011 Ilomantsi, Mutalahti 14.-17.07.2011 Kemi, Vallitunsaari Classic Bike Weekend 15. Int. 31.5 mennessä: allroad@bmwmoottoripyorakerho.fi Honda Riders FIN Kulkija Risto, 040-5439226 (www.hondariders.fi) Yamaha Custom Club FIN Kerhon kotisivut: www.yccf.fi/fi/ . Markku Lilleberg, 0400-398123 <markku.lilleberg@gmail.com> Kristillinen, päihteetön kokoontumisajo REOC & Bullets MCC (www.bulletsmcc.org) <kunkkutie@bulletsmcc.org> --Royal Enfield -henkinen tapahtuma BMW Juhlakokoontuminen 35-v 6. HD- ja brittipyörätapahtuma 17. 01.-03.07.2011 Kangasniemi, Kiviniemen leirintäalue Sami Väisänen, 0400-717510 <sami.sawonia@ovi.com> Lisätiedot klubin nettisivuilla 11th Mongrel Run Mongrel MC <mongrelmc@mongrelmc.com> 01.-03.07.2011 Muhos, Montta Active Camping, 010-3225100 Jari Junttila, 0400-954228 01.-03.07.2011 Somero, Hovimäki Camping ??. MP69:n jäsenille Kontioralli 2011 MP69 (www.mp69.fi) 01.-03.07.2011 Kontrollipaikka: Polvijärvi, lomakeskus Huhmari (www.kontioralli.fi) Finnish Trike Weekend Trikers Club of Finland (www.trikersclub.fi) ??
22.-24.07.2011 Pudasjärvi, Iso-Syöte MP-Huippuajot III PMC Pudasjärvi (http://mphuippuajot.pudasjarvi-pmc.fi/) 19,- (maksuohjeet kerhon nettisivulla!) Mariitta Timonen, 0400 769103 <mariitta.timonen@pudasjarvi.fi Majoitus: 0201-476400 (www.syöte.fi) SCHD ry. 65,- Rata-ajohenkinen koulutus/ kokoontumisajo max. Ruununhelmestä p. 08-8107700 29.-31.07.2011 Vöyri-Maksamaa, Maksamaan lava Shovel-ralli Kihveli 2 Thunder Machine Crew (www.kihveli.com) Sami, 050-5949749 <samppee@kihveli.com> ??. 29.-31.07.2011 Oulujärven Vapaa-aikakeskus Ruununhelmi www.ruununhelmi.com <ravintola@ruununhelmi.fi> Mökkitied. H-D Shovelhead moottoripyörille! Jäsenille ilmainen, muilta 20,- päiväkävijät 5,Majoitusvaraukset: 0207-691230 BMW:n LT-pyörille, myös muut BMW:t tervetuloa Majoituksesta riippuen, katso netistä Suomalais-italialainen tapahtuma ??. Rottaralli MC Road Rats, Mikkeli (www.mcroadrats.com) Kerhon talli <mail@mcroadrats.com> Kesätapahtuma 2011 Pyhäjoki MC ja Ruununhelmi ??. Kotas-Ralli Jyväskylän Moottoriklubi (www.jmkmc.fi) Petri Kiiski, 050-3597958 <jmk@jmkmc.fi> Wild Viking Bike Festival Deep South MC (www.deepsouthmc.com) 25,- (La Bike Show Hangon kasinolla 5,-) Bosse Grahn, 040-8345091 <deepsouth-mc@dnainternet.net> Sisämajoitus tied.: motellista 040-7584783 ??. 80 km lauantaina, illalla party Touring Meeting Saloajo 2011 5th Annual Friendship Run Roadwolf MC www.roadwolfmc.com 13.-14.08.2011 Nurmes, startti klubitalolta (Rauhalantie 11) klo 15 23. Harleys, Buells & Indians only! 30,Opastus vt 6. www.saimaapicnic.com/ ??. ja majoitusv. Varaukset yhteyshenkilöltä, tai salomc@salomc.com --Ajolenkki n. Ponutaival Kitee MC (www.mckitee.tk) 05.-07.08.2011 Kesälahti, Karjalan Kievarin leirintäalue Kari Kosonen, 0400-943934 <mckitee@gmail.com> 05.-07.08.2011 Jyväskylä, Camp Kotanen 05.-07.08.2011 Hanko, Viikinkikylä (www.wildvikingmotel.fi) XXXVII Int. <paivi@linnunlahticamping.fi> International Gold Wing Treffen Goldwing Club of Finland (www.gwcf.fi) Jäsenet 40,- muut 50,11.-14.08.2011 Punkaharju (www.punkaharjunlomakeskus.fi) Krister Illman, 0400-401998 <interrep@gwcf.fi> Katso lisätiedot clubin nettisivuilta Jänkhällä Jytisee XIII Saariselän Tunturihotellit Oy Lisätiedot ja majoitusvaraukset hotellin www 11.-14.08.2011 Saariselän Tunturihotelli, (www.tunturihotelli.fi) Myyntipalvelu, 016-681501 <saariselka@santashotels.fi> 40. Puolijoukkuetelttojen varaukset 040-5527946 Intruder Meeting 2011 Intruder Club FIN, (www.intruderclubfinlandry.fi) 05.-07.08.2011 Polvijärvi, Huhmari (www.lomakeskushuhmari.com) 5. Eero Tuomikoski, 0400-692063 <eero.tuomikoski@pp1.inet.fi> VMPK / Itämaan Kiitäjät Timo Eronen <t.eronen@gmail.com> www.rat.fi/foorumi/index.php XXXVI Veteraaniralli Eri vaihtoehtoja (riippuu majoitusmuodosta) Majoitukset sp. Latoajo Seinäjoen MMP (http://smmp.fi) 12.-14.08.2011 Kurikka, Pitkämönrannan leirintäalue Heikki Tervala, 044-4114580 <smmp@netikka.fi> Guzzi Ralli 2011 12.-14.08.2011 Kannonkoski (www.piispala.fi) 12.-14.08.2011 Rantasalmi 12.-14.08.2011 Särkisalo, Klippulan kesävirkistyskeskus Gruppo Moto Guzzi FIN (www.guzziclub.fi) Touring Finlandia MK www.tfmk.com Salon MK, Coach MC, Salo MC Raimo Saukkio, 0440-744394 <raimo.saukkio@salo.salonseutu.fi> 30,Riippuu majoituksesta Clubin nettisivuilla ??. yht.hlölle 20.7 mennessä 30,Sisämajoitusvaraukset 08-732322 5th Finnish National H.O.G Rally 19. Lisätiedot myöhemmin nettisivuilla 25,Sisämajoituspaikat 10 e/hlö/vkl. 22-vuotiaille 40,Yamaha Vmax -pyörille! 35,Paikalle voi saapua jo torstaina! Saimaa Picnic 22.-24.07.2011 Imatra, Varpasaari Max 22 MP69 (www.mp69.fi) 23.-24.07.2011 Hämeenlinna, Ahveniston moottorirata Lisätiedot MP 69:n nettisivulta Nordic Vmax Meet Vmax Club Finland 28.-31.07.2011 Ruovesi, Haapasaari (www.haapasaari.fi) www.nordicvmaxmeet.com 29.-31.07.2011 Ristiina, Löydön kartano XXI Int. BMWKLTIBM 05.-07.08.2011 Hattula, Hotelli Petäys BMW MP-kerho / LT-jaos (www.bmwkltibmixof.com) Ari Ignatius, 0400-483346 <ari.ignatius@gmail.com> XV FINITA-Meeting TFMK ja KMC, www.kokoontumisajot.eu/finita 05.-07.08.2011 Tuusniemi, Viihdekeskus HojoHojo (www.hojohojo.fi) 05.-07.08.2011 Koskenpää, Rantapirtti H-DCF Family Rally H-DCF (www.hdcf.fi) Väkä Lehtonen, 040-5572144 <chapter7@hdcf.fi> 19. 30,- Ei alaikäisille. Nasu-kokkoontuminen H.O.G / V-Twin Chapter 05.-07.08.2011 Jaala, Kestikartano Aurantola (www.aurantola.fi) 050-5722972 <paivi.tattari@fennia.fi> 05.-07.08.2011 Suomussalmi, Hossan lomakeskus (www.hossanlomakeskus.com) 05.-07.08.2011 avoin, seuraa kerhon foorumia! 05.-07.08.2011 Joensuu, Linnunlahden leirintäalue (www.linnunlahti.fi) Suomussalmen Moto-Nasut Lepe Haapalainen, 050-3048498 Triumph Run 2011 R.A.T of Finland - Triumph MC ??. Ennakkoilm
Harleys, Buells & Indians only! ??. Promilleralli, Vihtijärvi, Two Pistons MC, 044-0735749 Kawa RBF Ratapäivät, Botniaring, www.kawarb.fi Kevätsavut, Nurmijärvi, Wanhat Masiinat 0400-455134 Classic Motorshow, Lahti, Messukeskus, 0207-281750 Mopoendurance 6h, Nummelan Moottorikerho Mopot Show VII, Joensuu, 040-4708515 Kesä Alkaa Kangasalta, Rento MC, www.rentomc.fi Rompetori ja mp-näyttely, Salo, 044-5162635 VMPK:n Kevätrompepäivä, Tampereen Pirkkahalli, 050-5876186 Rompetori, Forssan jäähalli, LC Forssa, 050-5909080 Rompetori Wanhat Masiinat, Rajamäki, 050-5172026 Rompetori ja Vanhat Vehkeet, Sorsakoski, 0400-578913 Kesäheikki (harrasteajoneuvotapahtuma) Turku, 02-2385775 Helsinki Bike Show, Helsinki, MMAF, www.mmaf.fi Mopojen pumpuliperäajo 1000 km, Lahti, 041-5452426 Waltakunnalliset Weteraanikonepäivät, Oulainen Joutsa Chopper Show, e-mail: triumph52@gmail.com Perinteiset Roinamarkkinat, Sastamala, 044-5011050 Kuhmon Rompetapahtuma, www.kuhmonmobilistit.fi 23.07 23.07 23.07 30.07 07.08 13.08 20.08 27.08 27.08 24.-25.09 08.10 05.11 05.11 13.11 Classic Ajo, Länsi-Uusimaa, Nostalgiamotoristit, 040-5707438 Old Farts Can Drive Too, Ahvenisto, MP69, www.mp69.fi XXI Bella Italia, Tammela, 03-5462437 Miljoonakirppis, Tuuri, Miljoonatie Pick Nick, Forssan Pilvenmäki, SMCF, 050-5116562 Saturday on the Raceway, Botniaring, Koskenkorwa MC Turku Kustom Show Mansen Mäntämessut, Tampere, www.koneitajakiisselia.fi Poker Ride, Mäntsälä, Moosehead Bikers, 0400-478628 Petrol Circus, H:gin Messukeskus, www.finnexpo.fi October Swap Meet, Teivo, FHRA Tampere, 0400-623276 Syys-Swap, Helsinki, Walkka MC, 09-6941554 MP-Rompetori, Forssan Torikeskus, 0400-526275 VMPK:n Syysrompepäivä, Lohja, Stadin Pärtsärit, 040-5563757 MOTORISTIKIRKKOJA: 07.05 21.05 22.05 22.05 22.05 02.06 02.06 21.08 Drive-In Motoristikirkko, Lieto, 02-4894122 Hämeen Motoristimessu, Hauho, 050-5528787 Motoristin kirkkopyhä, Punavuori, MP69, www.mp69.fi Motoristikirkko klo 10, Iisalmi, hepanteri@gmail.com Motoristikirkko, Merikarvia, MK XTIÄ, ahtienator@gmail.com Motoristikirkko, Jokioinen, 050-4151774 Motoristikirkko, Ristiina, Tramp Bikers, 0400-897969 Motoristikirkko, Kuopio, 040-5028558 24. 18,- Pohjoisen pystymettä MP69 (www.mp69.fi) & Napapiirin MP 16.-18.09.2011 Heinihaara (Rovajärven ampuma-aluetta) Mikko Laitila, 0400-188429 23.-25.09.2011 Pori, Yyteri End of the Season -Rally 19. Ilmoitt. Amiskalla Presidentikatu 3 klo 10-16 American Car Show, Helsinki, www.fhra.fi/acs Kevät-Swap, Helsinki, Walkka MC, 09-6941554 Mopoendurance 6h, Alastaro, VaMP, 040-8345085 Rompetori & MP-näyttely, Kokkola, Kokko MC, 040-5547063 "Huomaa Motoristit Liikenteessä" -kampanjapäivä, SMOTO 7. Motoristien Syyssäpinät H-DCF (www.hdcf.fi) Jari Iivonen, 040-7784080 <chapter2@hdcf.fi> Rätkäkuntit MC Lepe Haapalainen, 050-3048498 <sivuvaunuyhdistys@hotmail.com> Mökkivaraukset 31.08 mennessä p. Harleys, Buells & Indians only! 35,Sisämajoituspaikat: kysy Lepeltä ??. Majoitusta myös: kesähotelli Kortteeri 010-8434500 Sudenajo 2011 Pannuralli Pitkäjärvi Meeting Konepyöräklubi (www.konepyoraklubi.fi/) 19.-21.08.2011 Kokemäki, Pitkäjärvi (www.pitkajarvi.com) Markku Tuulinen, 0440-881336 26.-28.08.2011 Vaala, Suviranta 26.-28.08.2011 Oulu, Nallikari Camping (mökit: 08-55861350) 02.-04.09.2011 Virrat, lomakeskus Marttinen Back to the Roots -Rally XXXIV Hailuotoajo H-DCF (www.hdcf.fi) Martti Ilvo, 0500-685590 <chapter10@hdcf.fi> Oulu MC (www.oulumc.fi) Pentti Manninen, 040-5410644 <pentti.manninen@proventia.com> BMW Syyskokoontuminen BMW MP-kerho (www.bmwmoottoripyorakerho.fi) Riippuu majoitusmuodosta Kalevi 050-9195923, Juhani 050-3052310. 12.8 mennessä: juhani.vilander@kolumbus.fi --Järjestäjän puolesta: juomavesi, polttopuut ja riuku! ??. Varaa petipaikka etukäteen, tai tuo oma patja ja makuupussi! 28.-30.10.2011 lmoitetaan kesän aikana Pystymettä 2011 MP69 (www.mp69.fi) Kerhon jäsenlehti ja internet-sivut --Järjestäjän puolesta: vain juomavesi, polttopuut ja riuku! ROMPETORIT, NÄYTTELYT YM. 16.-17.04 17.04 22.-25.04 23.04 23.04 23.-25.04 23.04 30.04 05.05 07.05 07.-08.05 14.05 14.05 15.05 15.05 21.05 21.05 05.06 11.06 12.06 18.06 04.07 08.-10.07 09.07 10.07 15.-17.07 Hot Rod & Rock Show, Tampereen Pirkkahalli, FHRA Tre MP-näyttely Kuopiossa ns. Mökkivaraukset: Ilkka Uusitupa, 040-5031323 15,- / 20,Harley-Davidson Panhead -ralli 35,Majoitusvaraukset 050-5619157 ??. 040-5861097 Auranmaan MP Juha Mattila, 040-5152964 <eija.hartemaa@nic.fi> 23.-25.09.2011 Vaala, Säräisniemen Suviranta Sivuvaunujen Syyskokoontuminen 23.-25.09.2011 Valkeakoski, Apianlahti 23.-25.09.2011 Yläneen Savojärvi (Pöytyä) XXI Savojärven Telttakokoontuminen Lokakuun Kaljankumous Jokioisten MP (www.kekku.fi) 10,- (iltakävijät 5,-) 01.-02.10.2011 Jokioinen, JMP:n kerhohuoneisto "Apehanger Bar" Viceprez, 0400-858814. KOOKOONTUMISAJOT 2011 19.-21.08.2011 Pyhältö, Tykkitie 30, Lintukodon leirikeskus (opastus tieltä nro 26) 19.-21.08.2011 Lieksa, Timitranniemi Camping 20.-21.08.2011 Koski TL, "perinteinen järvenranta" 37. Turkian Lintukoto Karhulan MK (www.karmk.net) 25,Eeva Suomalainen, 050-5743230 100 sisämajoituspaikkaa 5 e/hlö/vrk, kysy yhteyshenkilöltä Lieksan MK www.finnbike.com/lmk/ Blackout MC < blackoutmc.koskitl@gmail.com> Antsu 0400-744096, Petteri 050-5110520 ??
040-5321257 Terjärv / Teerijärvi, Småbönders skola Kantlax, Byagård Kronoby / Kruunupyy, Torgare Vetil / Veteli, Veikkola MP Prätkäys Purmo, Sexsjö Caravan Öja, Fiskebyn / Kalastajakylä Såka / Sokoja, Fackelheim Ytterjeppo, Paviljong Ytteresse, tanssilava Kauden päättäjäiset, Kruunupyy, Emet folkpark Kotkapoekade joomapidu Aika: Paikka: Järjestäjä: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Eur / hlö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Aika: Paikka: Järjestäjä: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Huom: 27.-29.05.2011 Tähemaa Kotkapojad (www.kotkapojad.ee) 12.-15.05.2011 Pühajärve, 230 km Tallinnasta (www.puhajarve.com) BMW MP-kerho (www.bmwmoottoripyorakerho.fi) Kalevi Kankaansyrjä, 040-7775364 310,- (kuskit), 270,- (matkustajat) Tilaa ilm.kaavake s-postilla: kalevi.kankaansyrja@pp.inet.fi 04.06.2010 Tarto Piratica MC (www.piratica.ee) Aare Köuts, +372 50 74394 <piratica@piratica.ee> 17.-19.06.2011 Otepää, Annimatsi Camping Otepää Motoklubi (ww w.mcotepaa.ee/) Argo Raid, +372 50 55545 <mcotepaa@hot.ee> Otepäälle Tartosta 45 km, Tallinnasta n. 230 km. Drifters MC (www.drifters.ee) 15.-17.07.2011 Narvan linna Magnum MC Narva www.narvabike.com 22.-24.07.2011 Saarenmaa, Oitmen kylä Ösel MC <oselmc@oselmc.ee> +372 527 3334 (www.oselmc.ee) 28.-31.07.2011 Kuremaa (n. KOKOONTUMISIA VIROSSA: Lisätiedot: www.biker.ee (valitse: Üritused 2011) MC KLUBB 99 MP KLUBI 2011 KESÄAJOT LÄHTÖ KLO 18.30 PIETARSAAREN RAUTATIEASEMALTA 1.5 2.5 9.5 16.5 23.5 30.5 6.6 13.6 20.6 27.6 28.6 4.7 9-10.7 11.7 18.7 25.7 1.8 8.8 15.8 22.8 29.8 5.9 12.9 Kovjoki asema lähtö klo.12.00 Bennäs / Pännäinen, Samlingshus Purmo, Purmogården Pensala, Samlingshus Vitsjö, Byahem / Kylätalo Nedervetil / Alaveteli, Gula Paviljongen Lepplax, Plassen Larsmo / Luoto , Bosund kalasatama Överpurmo, Lassfolk Hembygdsförening Evijärvi, Väinöntalo Tiistai: Oravais / Oravainen, Furibo Oravais / Oravainen, Kimo Bruk Viikonloppumatka: Pudasjärvi, Jyrkkäkoski camping Ilmoita ennen 27.6 Gun-Britille puh. 27.06.-03.07.2011 Otepää - Pärnu - Saarenmaa - Haapsalu Suomen Sivuvaunuyhdistys <sivuvaunuyhdistys@hotmail.com> Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 050-3034430 01.-03.07.2011 Viljandi Piratica MC (www.piratica.ee) Aare Köuts, +372 50 74394 <piratica@piratica.ee> 15.-17.07.2011 ??. 10 km Jögevalta Mustveelle päin, opasteet) Jögeva MC (www.jogevamc.ee) Igor, +372 50 53989 <jogeva@jogevamc.ee> Sisämajoituspaikat on jo kaikki varattu! BMW Kevätretki 2011 Poker Run XIX Otepää Tour Sivuvaunujen Kesämiitinki INFO suomeksi: 0400 501 110/ ruotsiksi: 0500 501 110 Estonian Bike Weekend 2011 Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet helposti netistä. HRQ Drift Narvabike 2011 Mototoober 2011 XIX Jögevatreff Motosügis 2011 Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: 09.-11.09.2011 Karepa, Lääne-Virumaa EMMK (www.emmk.ee) Igor, +372 50 53989 <jogeva@jogevamc.ee> www.tmi-janikaasalainen.fi Verkkokaupassa tuhansia tuotteita 25
Soitin kaverilleni ja hän neuvoi oitis lyömään kaupat lukkoon. Hinta-laatusuhteeltaan sopivaa ei kuitenkaan heti löytynyt. Nälkä kasvoi oitis ja seuraavana kesänä alla oli Super Twin Top Gas -kisapyörä. Hieman kättä titaanilla vahvistettuna ajo on maittanut entiseen mallin. Jonkun verran tosin jännitti ensimmäinen lähtö vuoden 2004 keväällä, kertoo Asko kokemuksistaan. Funny Bike oli antamisensa antanut vuonna 2009, jolloin Suzuki sai mennä. Ensimmäinen kokemus tuli vuonna 1989, jolloin Mikä ihmeen nitro? P (ylh.) Kovin epämukavan oloinen ajoasento, mutta 350 kilometrin tuntivauhdissa ei erityisen ryhdikkäänä pystyisi istumaankaan. Renkaan lämmitys ja varttimailin veto sieppaavat keulassa olevan reilun 10 litran nitrometaanitankin lähes tyhjäksi. Moottorin tyhjäkäynti on noin 2800 kierrosta minuutissa ja maksimikierrokset ovat alle 5000 rpm:ssä. Mielessä kangasteli kuitenkin kuninkuusluokka. Vuoden 1993 kesällä Asko hurautti metanolikäyttöisellä Funny Carilla varttimailin 6,37 sekuntiin ja loppunopeudeksi mitattiin 362 kilometriä tunnissa. Soitto Ostoksille USA:aan amerikkalaiselle kaverille varmisti, että kyseessä on erinomainen laite. Niinpä sovin kaupat puhelimessa ja panin tuhannen taalan käsirahashekin viipymättä taipaleelle, muistelee Asko. Toinen syy nitrometaania polttavan kiihdytyspyörän hankintaan on halu kokeilla pääsisikö moottoripyörällä yhtä kovaa, mitä autolla on tullut ajetuksi. Nitrolla näppärät lähdöt Visa Vilkuna itihän se hankkia, ettei sitten vanhainkodissa tarvitse harmitella, tunnustaa petäjävetinen Asko Määttä amerikantuontinsa syyksi. Kaveri tunsi sekä pyörän että sen myyjän. Kovin kesyä laitetta Asko ei rapakon takaa rahdannutkaan, sillä Super Twin Top Fuel ryhmän motskarista irtoaa pyöreät 750 heppaa ja varttimailin pitäisi mennä 6,6 sekunnin pintaan. Näin saavutetaan bensiiniä huomattavasti korkeampi teho. Sanopa hän vielä, että jos sinä et osta sitä niin hän ostaa. Innostusta riitti vuoteen 2002 asti jolloin twini vaihtui Funny Bike Suzukiin. Salaisuus piilee siinä, että nitrometaanimolekyyli sisältää happea, jolloin sitä pystytään syöttämään enemmän moottoriin sen tukehtumatta. Alkukesästä 2010 löytyi New Orleansin lähistöllä myynnissä oleva twin. Nitrometaani CH3NO2 on syttymiseltään ja lämpöarvoltaan tavallista bensaa huonompaa. Räjähdysaineena ja sydänlääkkeenä tunnettu nitroglyseriini eli oikealta nimeltään nitroglyseroli C3H5(ONO2)3 on hieman eri ainetta, mutta samaa sukua kumminkin. WooDoo nimeä kantavan pyörän sylinteritilavuus on 150 kuutiotuumaa eli 2,5 litraa. Sylinteriin syötettävän ja hitaasti palavan nitrometaanin pisarakokoa muuttamalla voidaan muiden keinojen ohella säätää, 26. Amerikan lamalla oli arvatenkin osuutensa nitropelin hintaan ja näin Suomeen saapui huippupyörä lähdes puoleen hintaan, mitä moisista kamppeista yleensä maksetaan. Määtän Asko on viihtynyt kiihdytysbaanalla kohtuullisen pitkään. Kalajoella tein heti ensimmäisenä kesänä 270 kilometrin tuntivauhdista muutamia lapajättiläisiä, kun pyörä ei ihan pysynyt käsissä. mies piiskasi menestyksekkäästi katuharrikkaansa
Sammutus hoidetaan katkaisemalla polttoaineen syöttö. Pakolämpötilat, polttoaineen paine, renkaiden pyörintänopeudet sun muut tiedot taltioidaan myöhempää analysointia ja tulevia säätöjä varten. Keskipakokytkin luistaa liikkeelle lähdettäessä, jotta pito takapyörässä pysyisi maksimaalisena. käykö kone laihalla vai rikkaalla. Ajotietokone kerää tietoa kiihdytyksen aikaisista tapahtumista. Baselinen eli sellaisten perusasetusten etsimisessä menee varmasti useampi lähtö. Polttoainehanaa hallitaan ohjausAmerikan pojalta oli ketju katkennut ja lyönyt lommoa alumiiniseen katteeseen. Mitäpä lommoa oikomaan vaan pääkalloon maalattiin kyseiseen kohtaan reilu halkeama! Mekaanista eksotiikkaa Katsastetut räjähdysremmit sylinterin kansien päällä on pakollinen varuste. Paineilmapullosta saadaan säädetyksi sopivat satsi ilmaa tai hiilidioksidia hydrauliikan tueksi kytkimen hallintaan. Yhden burnoutin ja kiihdytyksen aikana palaa noin kymmenen litraa nitrometaania, jonka litrahinta on viiden euron hujakoilla. Noin 250-300 metrin matkan jälkeen kytkin ei enää luista ja tällöin mittarissa on jo reilut 300 kilometriä tunnissa. Joka kolmannen kiihdytyksen jälkeen vaihdetaan alumiinisten kiertokankien alapään laakeriliuskat. Koneeseen vaihdetaan öljyt ja tulpat jokaisen kiihdytyksen jälkeen. Ohjaustangossa on paineilmasäiliö, jolla hallitaan polttoaineen syöttöä. Pienet pisarat sisältävät enemmän palopintaa per litra, jolloin kone käy laihemmalla. Runko on tehtävä kromimolybdeeniteräksestä ja säännöt määräävät, että se on hitsattava tigillä. Vaihteiden kanssa ei voi sekoilla, sillä pyörässä on yksi ainoa vaihde. loppukesästä kukkaroon, josko siellä olisi pelimerkkejä sen verran, että pääsisi vielä syksyn EM-finaaleihin Englannin Santa Podiin, tuumailee Asko Määttä tulevasta ja lisää huumorilla, että onhan se hienoa sanoa ajaneensa kiihdytyskisoja neljällä vuosikymmenellä. Totuus? 27. Jos 6 7 kisaa saisi tulevana kesänä ajetuksi Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa, niin hyvä olisi. Hydraulis-pneumaattisella järjestelmällä säädetään kytkimen luistoaika ja luiston määrä. Pyörä kelaa vielä hieman lisää vauhtia kytkimen lukkiutumisen jälkeen. Kaasu on tutulla paikalla, mutta molemmat kahvat ovat jarruille. Moottorissa on kaksi tulppaa per pytty, mutta moottoripa ei sammukaan vaikka sytytyskipinä katkaistaisiin. tangon sisällä olevalla paineilmasäiliöllä ja oikean käden peukalolla painettavalla napilla. Sääntöjen mukaan passiivinen tiedonkeruu on sallittua, mutta aktiivinen tietokoneavusteinen pyörän ajonaikainen säätäminen, kuten esimerkiksi luistonestojärjestelmän käyttäminen on kielletty. Katsotaan sitten Hydrauliikalla ja paineilmalla säädettävä keskipakokytkin on ratkaisevassa osassa, kun halutaan kuutosella alkavia varttimailiaikoja
Millaista maisemaa pitää silmien eteen virrata, että se näyttää kotimaiselta ja kotoisalta. Kuljetuksen nopeuttamiseksi ei kuormurilla koukattu joka navetan nurkalle, vaan tiloilta maitotonkat eli pystöt tuotiin tien varteen odottamaan kyytiä. Varhaisin muoto maitolaiturista on pelkkä metrin korkuinen lava, mutta varsinkin 1950-luvulla vallalle nousi mai- tolaiturin kopillinen muoto, joka suojeli maitotonkkia paremmin säältä, hiekkateiden pölyltä, itikoilta ja muulta haitalta. Jos kuvittelija on keski-ikäinen tai vanhempi, tulevat usein mainituksi myös maitolaiturit eli maitolavat. Maitolaitureitten historia yltää aina 1920-luvun alkuun, jolloin meijerit ryhtyivät kuljettamaan raaka-aineensa tuottajilta K Moottoripyöräilijä on sisällä maisemassa, eikä pelkästään katsele sitä. Tarinoissa kerrotaan, kuinka maitolavalla on muun muassa odotettu onnikkaa tai tanssikyytiä, järjestetty tapahtumia, lyöty korttia, leikitty ja ryypätty, yövytty sekä pussailtu. Kymmenien kilojen painoisten tonkkien lastaamisen helpottamiseksi korkealle kuormurin lavalle vaadittiin laituri, ja näistä rakennelmista tuli erottamaton osa maaseutumaisemaa vuosikymmeniksi. Mutta ne olivat paljon muutakin! Filosofian maisteri Jaana Laamasen laajassa kansatieteellisessä tutkimuksessa todettiin maitolaitureilla olleen merkittävä sosiaalinen asema maaseudun kyläyhteisöissä. Maaseudulta kotoisin olevilla keski-ikäisillä muistot maitolavoista liittyvät suurelta osin muuhun kuin niiden varsinaiseen virkaan. Paljon pieniä seikkoja: tietynlaiset metsät ja vesistöt, viljelykset sekä ladot. Maidon imu- ja säiliökeräyksen yleistyminen 1970-luvulla jätti maitolavat tarpeettomiksi. Lisäksi ne ovat toimineet esimerkiksi postilaatikkoina tai laatikkotelineinä, 28. Monet ovat allekirjoittaneellakin ne kerrat, kun pyöräreissun sade- tai evästaukoa on vietetty vanhan maitolaiturin katveessa. Ilmiöitä matkan varrelta, osa 4. Maitolaiturit teksti & kuvat: Pauli Ylikoski uvitellaanpa ajeluretki maaseudulla. Huomio kiinnittyy usein tienvarren ilmiöihin vaikkapa maitolaitureihin! jalostukseen kuorma-autoilla. Ajatus lentää ja ympäristö tarjoaa mielelle virikkeitä. Jos maitolaiturit olisivat vain linkki maidonkuljetuksessa, ei niistä olisi tullut maaseutukulttuurin symbolia
niitä on aikoinaan ollutkin muuta Suomea enemmän. kuitenkin Velaatan maitolaiturimuseo, Merkittävään asemaansa nähden on joka lienee Suomen pienin museo. Velaatan museossa on vaihtuva näyttely joka kesä. Vaatimattomuuttaan museolla ei ole omaa nettidomainia, vaan sen sivusto löytyy hiukan mutkikkaasta osoitteesta www.uta.fi/~titima/maitoetu.html Turhaa vaatimattomuutta ei puolestaan ole museon yli-intendentti Timo Malmin toteamuksessa "Velaatan maitolaiturimuseo Tampereen Teiskossa on eräs Euroopan unionin kiinnostavimmista turistikohteista". Mikkelissä sijaitsevassa Mikkelipuistossa puolestaan rakennetaan kesän alussa maitolaiturin replica-versio erilaisia menneisyyden puutarha- ja ympäristökohteita esittelevälle "Muistojen puutarha" -osastolle. Niitä maitolaiturin käsittävä kokonaisuus on yksittäiskappaleina muutamissa koko- sijaitsee Tampereen pohjoispuolella elmissa muun muassa Helsingin kaupun- Velaatan kylässä osoitteessa Velaatantie Metalliset tolpat korvasivat puiset 1930-luvun Tampere-Ruovesi tien numero 338 ginmuseossa, Sarka-maatalousmuseossa 551,lopulta alkaen. varressa. Tämä erikoista, ettei maitolaitureita ole kovin yhden 1960-luvun alussa valmistuneen aktiivisesti jälkipolville museoitu. Sodan jälkeen yleistynyt maitolaiturimalli toimi paitsi maidonkuljetuksen linkkinä, myös bussipysäkkinä, kulkijan yösijana ja monessa muussa tarkoituksessa. Loimaalla sekä tieliikennemuseo Mobiliassa Kangasalla. Tulevan kesän näyttelyn otsikko on "Pikaratikka WelaattaTampere", kertoo yli-intendentti Malmi. 29. Teiden varsilla näkee yhä maitolaituVanhin ja yksinkertaisin maitolaituriversio ei juuri lumisena talvena maisemasta reita parhaimmin Itä-Suomessa, sillä siellä erotu. Varsinainen retkeilyvinkki on ilmoitustauluina ja maamerkkeinä
Siirtolaitoksen luona oli Metsähallituksen nuotiopaikka, jossa omin eväin oli mahdollisuus kiehauttaa nokipannukahvit tai grillata taukomakkarat. Järven eteläpuolella oli muutamia asuintaloryhmiä ja vain yhdessä niistä, Lohirannassa, oli jonkin verran viljeltyä peltoa. Vain hetki risteyksestä ja tien pientareella Mikkolanharjulla porot viettivät keskipäivän siestaa. Työ tapahtui O ensin nostolaiteella, joka oli 76 metriä pitkä. Tämä keskus on maailman pohjoisin keramiikkatehdas. Sana Pentik tuo PENTIK-MÄKI varmasti jokaiselle meille, jopa miehille, mieleen keramiikkataiteen luojan Anu Pentikin. Muutama mutka eteenpäin ja tapasimme tiellä muutaman sarvipään, jotka meille protestiksi lorauttivat rakoistaan aikamoiset kaaret ja sitten katosivat tiheikköön. Akanlahdella heti poroshown ja harvojen peltotilkkujen jälkeen on varsin harvinainen museoksi luokiteltava nähtävyys: Euroopan ainoa tukinsiirtolaitos. KIERROS KOTIMAASSA POSIO Kalevi Kankaansyrjä lin Mikan ja Jussin kanssa Soidinkummun risteyksessä kääntymässä vasempaan kiertämään Yli - Kitkanjärveä. Maailman ainoa kahvikuppimuseo sijaitsee niin ikään Pentik-mäellä. Posion ehdoton vetonaula on Kulttuurikeskus Pentik-mäki periaatteessa aivan kylätaajaman keskustassa. tullut hankittua takabokseihin. 30. Museossa on yli 2000 erilaista kuppia 80 eri maasta. Luonnollisesti museon yhteydessä on myös myymälä, mutta koska olimme miesporukassa liikkeellä ei kupposia yms. Tämä toimi 1930-luvulta aina 1960-luvulle saakka Yli-Kitkajärven ja Livojärven välisessä tukinsiirrossa. Tarkemmin sen eteläistä osaa, sillä järven jakaa kahteen osaan Mourunsalmi. Tämän jälkeen oli vuorossa tukkien hinaus höyrykoneen voimalla ketjuin kiinnitettynä ylös lakipisteeseen, josta tukit laskettiin uittoränniä pitkin toiselle puolen kannasta Livojärveen. Anun ateljeen ulkoseinä kertoo taiteen ammattilaisen suuntauksesta keramiikkaan ja taidetalosta löytyi lisää alan mannaa keramiikkanäyttelyn muodossa. Akanlahteen uitetut tukit siirrettiin 2 km pitkää vesiränniä pitkin Yli-Kitkajärvestä Livojärveen, jonka vesiraja oli 3,5 metriä korkeammalla kuin Yli-Kitkan vesiraja. Starttipaikastamme Kuusamosta tähän risteykseen oli noin 30 kilometriä
Museossa oli esillä tuhansia suomalaisen talonpoikaiselämään liittyviä esineitä 1800-luvulta aina toiseen maailmansotaan saakka. (02) 274 8300 Sp.: myynti@motomarket.fi www.motomarket.fi 31. Mourunsalmen levähdyspaikalle on pystytetty muistomerkki kertomaan sillan historiasta. 29.500,- + tk. Mika esittelee, tämän oven takaa tukit lähtivät ylös kuljettimeen. Radioita vuosien takaa Muistoja Maalta -museossa. Koulukatu 3, 20100 TURKU Puh. Posion vetonaula on Pentik Galleria. Harvinaista pienelle kunnalle oli se, että sillä oli kolme ainutlaatuista maailmanluokan nähtävyyttä. Tämä ei meitä haitannut, sillä varusteemme olivat kunnossa ja perillä Kuusamon Tropiikissa meitä odotti sauna ja lämpimät altaat. Hinta alk. Kun historiassa mennään taaksepäin lähes 70 vuotta niin silloin salmen yli meni lossi, joka oli ensin kapulalossi. Lapin läänin eteläosassa sijaitsevalla Posiolla on asukkaita lähes 4.000 ja näistä noin 40% asuu tässä keskustaajamassa. Aikamoisella Posion kulttuuritietoiskulla varustettuna jätimme keskustaajaman taaksemme palataksemme Kuusamoon Mourunsalmen kautta. Kaikkein mielenkiintoisimpana Pentikmäellä koin kuppimuseon yhteydessä olleen Muistoja Maalta -museon. Salmen ylittää upea silta, joka on korvannut MOURUNSALMI lossin 1980-luvun alussa. Se kertoi miten ennen vanhaan elettiin. Nousimme satulaan ja lähdimme kantatietä 81 rivakasti kohti Kuusamoa. Mourunsalmi jakaa Yli-Kitkajärven kahtia. Kunnan tärkein elinkeino on palvelut. Tämän sillan taru jäi tosi lyhyeksi, koska saksalaisten vetäytyessä pohjoiseen he räjäyttivät sen. Viime sodan alettua se korvattiin moottorilla toimivalla, johon mahtui kaksi suomalaista kuorma-autoa. Mourunsalmen kautta kulki saksalaisten tärkeä huoltoreitti Kuusamon ja Rovaniemen välillä ja lossi päätettiin korvata pengertiellä ja ponttonisillalla. Kiersimme järven tulomatkalla pohjoispuolen kautta. Vastaavasti saksalaisia mahtui vain yksi johtuen heidän raskaan kaluston koosta. Posio tarkoittaa saamelaisen kodan takaosassa olevaa aukkoa. Mitä se toisi tullessaan, ei ollut epäilystä. Tunnuksina on kolme ankkuria, joilla ponttonisilta oli ankkuroitu järveen, pätkä kettinkiä ja kivilohkareita. Tälle erikoisuuksien mäelle ja sen elävään kokonaisuuteen on annettava tunnustus siitäkin, että mihinkään ei peritty sisäänpääsymaksua. Matkan puolivälissä taivas avautui ja alkoi aavistamamme sade. Ollessamme Mourunsalmella alkoi idästä päin nousta tummaa pilveä
Jatkosodan käänty essä Lapin sodaksi ryhtyivät saksalaiset räjäyttämään rataa syyskuun puolivälissä 1944. Pakkotyöläisten olot ankarissa talvi olosuhteissa olivat kehnot, mutta varsinkin vankien kohtelu oli raakaa: pienistäkin rikkeistä jaettiin teloitustuomioita. Pituutta radalla oli 178 km, joten se oli toisen maailmansodan itärintaman toiseksi pisin kenttärata. Liikenne radalla kesti vain 242 päivää. Radan rakennusvaiheen tapahtumien takia ryhtyivät paikalliset nimittämään kenttärataa kuoleman radaksi ja onpa sitä sanottu myös Suomen pisimmäksi hautaus maaksi. leitten määrää ei tiedetä. Radalla liikennöitiin jo 1943, mutta Kuusamoon saakka päästiin vuoden 1944 alusta. Leirien hautausmaista vainajia siirrettiin vielä 1950luvulla Norvajärvelle ja Kuu samoon, mutta maastossa on hautoja yhä merkinnällä ja ilman. Kenttä radan alkupään linjaukselle on rakennettu Matkalla Päätalon maisemissa 32. Lisäksi monien kohtalona oli menehtyä nälkään ja kylmään. Parhaiten radan histo riaan voi tutustua Taivalkosken alueella. Puolasta pakkootettuja miehiä. Tiet olivat huonoja, ja lähin rautatieasema oli Hyrynsalmella, josta matkaa rintamalle oli yli 200 km. Enimmillään työssä oli yli 3600 miestä. Lisäksi pakkotyössä käytettiin paljon saksalaisia rangaistusvankeja sekä neuvostoliittolaisia sotavankeja. Työtä teki saksalainen Todt organisaatio, jonka alaisuudessa oli mm. Jos on kiinnostunut historiasta ja ajo kalusto sietää sorateitä, saa Pohjanmaalta Koillismaalle suuntautuvalle reitille sisäl lytettyä mielenkiintoisia kohteita. Maasto soineen ja vaaroineen aiheutti päänvaivaa radan rakentajille ja käyttäjille. Sak salaiset keksivät ratkaisuksi kenttäradan rakentamisen Hyrynsalmelta Taivalkosken kautta Kuusamoon, josta rataa oli tarkoitus myöhemmin jatkaa Kiestinkiin saakka. Termillä tarkoitetaan armeijan huoltokuljetuksiin tarkoitettua kapearai teista rataa, jonka olemuksesta kertonee K Sotien jäljiltä on maassamme lukuisia kovista ajoista kertovia muistomerkkejä. Radan rakentaminen aloitettiin heinä kuussa 1942. Kiestingin suunnan rintama oli sak salaisille tärkeä, ja se tarvitsi vahvoja huoltokuljetuksia. Suurin merkitty joukkohauta lienee Taivalkosken koillis puolella lähellä Peuralampea. Kiskoja piti pohjustaa ankarasti soralla ja puutavaralla, mikä hidasti töitä, lisäksi vaatimattomat 130-heppaiset dieselveturit olivat lujilla mäkisillä reiteillä. HyrynsalmenKuusamon kenttärata, nähtävyys ja soramotoristin etappi teksti & kuvat: Pauli Ylikoski oillismaalla matkaillessa voi tutustua yhteen sotahis toriamme nähtävyyksistä: HyrynsalmenKuusamon kenttärataan. Kenttärata ei ole erisnimi, vaikka muit ten kenttäratojen raunioita ei maastamme löydy. Oikeastaan "nähtävyys" saat taa tässä tapauksessa olla väärä termi, sillä saksalaiset tuhosivat rakentamansa radan ja sen rakenteet vetäytyessään Lapin sodan aikana pohjoiseen. Kenttäratatyömaalla kuol Radan rakentaminen Syksyistä maisemaa Taivalkoskella Isokummussa entiseltä kenttärata-asemalta pohjoiseen. Vaikka varsinaista nähtävää ei enää paljoa ole, on ratalinja tukikohtien jäänteineen yhä mielenkiintoinen ainakin jos uhraa ajatuksen radan rakentaneille kaukaa kuljetetuille vangeille sekä pakko työläisille, joista monen elämä loppui näissä maisemissa. Yksi erikoisimmista sijaitsee kaukana itärajan taistelutantereista koillismaalla. parhaimmin Wehrmachtin määritelmä: "kenttärata on rautatien pienin muoto ja niin rakennettu, että sen raide helposti voidaan ottaa irti kannettaviin paloihin ja laskea uudelleen maata vasten sitä erityisemmin valmistelematta taikka varustamatta." Hankalissa maastooloissa kenttäradan rakentamisen katsottiin olevan edullisempaa ja nopeampaa kuin kuorma autoliikennettä sietävän tien tekeminen. Menehtyneitä vankeja haudattiin leirien tilapäisten hau tausmaiden lisäksi suomalaisten siviilien kertomusten mukaan myös ratapenkkaan
Sillan puute on harmittava seikka: jos tästä pääsisi yli, tarjoaisi kenttärata soramotoristille parhaimmillaan reilut 100 km erinomaista vaihtoehtoa Kuusamontielle. Radan rakentamisen aikaan Päätalo oli rintamalla, mutta hän sivuaa teoksissaan kenttäradan rakentamista ja vankileirejä. Varsinaiselle kenttäratalinjalle pääsee etelän suunnasta helpoimmin, kun ajaa Metsäkylän kyläkaupalta (jossa tankkausmahdollisuus) tietä 800 pari kilometriä kohti Taivalkoskea ja kääntyy oikealle Askantielle. Yksinkertaistettu vaihtoehto on skipata MetsäkyläHepokangas etappi ja tulla suoraan Isokumpuun. Kuva: Deutsches Bundesarchiv/Wikimedia Commons. nykyinen Taivalkosken rata, joten välillä HyrynsalmiMetsäkylä voi kenttärataa ajella vain junalla. Tosin tällä etapilla rataa seurailee joitakin paikallisteitä osan matkaa, mutta itse ratalinja on kiskotettu. Heeresfeldbahnlokomotive HF130C kiskoo sotatarvikelastia HyrynsalmenKuusamon kenttäradalla joulussa 1943. Kenttärata oli tärkeä sotilaskohde, joten siitä on olemassa hyvin vähän kuvia. Paikat on merkitty Kenttärata alkoi Hyrynsalmelta ja jatkui Metsäkylästä Korvuan aseman kautta Kuusamoon saakka. Jos on aikaa käytettävissä, kannattaa ajella ensin Isokummusta ohi Jokijärvelle saakka, sillä siellä sijaitsee kirjailijaprofessori Kalle Päätalon kotitalo Kallioniemi (aukioloajat löytyvät Taivalkosken kunnan nettisivuilta). Viitassa lukee Latvajärvi 10. Sellainen toisi lisäarvoa historiahenkiselle reitille! Nykytilanteessa on kuitenkin koukattava Hepokankaalta metsäteitä pitkin Taivalkosken keskustan kautta Jokijärventielle 8400, jotta pääsisi Isokumpuun ja takaisin radalle. Kenttäradan alkupään pohjalle rakennettiin nykyinen HyrynsalmenTaivalkosken rata. 33. Isokummussa sijaitsi aikoinaan yksi kenttäradan asemista sekä veturitallit, veturipaja ja vankileiri. Askantietä ei tosin pääse kovinkaan pitkälle: jo Hepokankaan kohdalla matka katkeaa, sillä Iijoen ylityksestä puuttuu Lapin sodan jäljiltä edelleenkin silta. Silta vuolaan joen yli on toki kallis, mutta miten olisi vaikkapa kapulalossi
Piakkoin kenttäradasta saattaa tulla nähtävyys Kertomuksia korvesta perinteisessä mielessä, sillä Taivalkoskelle on suunnitteilla kenttäradan historiasta kertova museo, mutta se ei ehdi valmiiksi vielä kesäksi 2011. Saksalaiset nappasivat Molkan nuorena miehenä pakkotyöhön, ja hän oli mukana puolentoista vuoden ajan rakentamassa kenttärataa. Penttilänvaarantien 8420 ylityksen jälkeen väylä on taas helppoa aina Kuusamoon saakka. Kenttäradasta on tehty myös sosiologian pro gradu -tutkielma Kenttäradan monet kasvot (Jaakko Heikkinen) sekä dokumenttiohjelma Kuolemanrata (Timo Koivisto, Nimbus-Filmi). Omakohtaista ja siksi sykähdyttävää tietoa taas antaa puolalaisen Jozef Molkan omaelämäkerrallinen teos Sota minun muistoissani. Isokummussa on myös muistomerkki kenttäradan uhreille. Tämä oli vuosikymmenet ainoa pystyssä oleva kenttäradan rakennus, mutta valitettavasti sitä ei ehditty pelastaa. Tosin tienpintaa kannattaa tarkkailla vielä tavallistakin valppaammin, sillä ratapohjaan upotettiin aikoinaan lujasti puutavaraa, jota routa vielä vuosikymmenten jälkeen joskus nostaa ylös. Tällä hetkellä vaatimattoman viitoituksen ja muistomerkin lisäksi ei paikan päällä muuta tietoa ole saatavilla. Saksalaisilta jäi Isokummussa vankileirin keittiö polttamatta. Pohjoisempana Käsmäjärven tienoilla alkaa reitti olla karumpaa vaatien rupulikumisen kulkupelin. Tälläkin kohtaa tieviiva löytyy GT-kartasta, eli vanhan nyrkkisäännön mukaan siitä on luvallista ajaa, mutta tien kunto huononee oleellisesti aiempaan verrattuna. Vuosipari sitten ilmeisesti luminen talvi musersi sen matalaksi. Vaikka vanha ratapohja on enimmäkseen hyvää katupyörälläkin ajettavaa soratietä, kannattaa noudattaa erityistä varovaisuutta. Ennen museon avautumista tietoa löytyy esimerkiksi Lars Westerlundin kirjasta Saksan vankileirit Suomessa ja rajaalueilla. Jotta kenttäradan maisemissa pääsisi tunnelmaan, kannattaa taustoista ottaa selvää. Veturihallin perustukset Taivalkosken Isokummussa. Routa painaa aika-ajoin ylös radan pohjustukseen käytettyjä puuosia. tutustumista varten viitoilla maastoon. Puikoissa Markku Haapamäki. 34. Vanhan radan pohja on suoraviivaista sorabaanaa eikä mitään varsinaista enduroreittiä eli radan maisemiin voi tutustua myös katupyörällä ajaen. Lisäksi kenttäradan tapahtumia kuvataan kaunokirjallisuudessa muun muassa Joni Skiftesvikin novellikokoelmassa Suolamänty sekä Kalle Päätalon romaanissa Nuorikkoa näyttämässä. Käsmäjärven kieppeillä kenttäradan pohja on haastavimmillaan. Sillan puute ei matkantekoa katkaissut, mutta eteneminen vaati tomeria otteita
Noh, Saksassakaan ei kesällä kannatai jättää yösijan etsimistä aamutunneille, ainakaan perjantaina. Paikat olivat täynnä. Elettiin lumista talvea 2010 ja oudommatkin ehdotukset tuntuivat houkuttelevilta lumen lapioinnin jälkeen. Toiveet olivat korkealla ja uho huipussaan. Heinäkuun alun torstai-iltana tapasimme Hakunilan ABC:llä. Päätimme ajaa kohti etelää niin kauan kuin tuntui hyvältä. Vaan kuinkas siinä sitten kävikään. Hyvällä tuurilla pääsisimme juhlimaan perillä Espanjan maailmanmestaruutta. Ruoka oli fantastisen herkullista ja se hakkaa tallinnalaisen kilpailijan tarjonnan mennen tullen. Seuraavan päivän suunnitelmana oli ajaa nopeinta tietä Alpeille. Mietin etukäteen, että olisi hauska seurata eri kansallisuuksien suhtautumista kisoihin. Saatuamme majoituttua hotelliin ja kostuketta kuiviin kurkkuihimme suuntasimme uimaan. 36. Kahvin ja nisun jälkeen olimme valmiit suunnistamaan Vuosaaren satamaan. Ilta kultasi saksasalaiset vehnävainiot ja ilta oli lämmin. Suomesta tulleille järven näkeminen ei maisemaorgasmeja aiheuta. Iltaoluen toivossa kerroin portieerille kannattavamme jalkapallossa Saksaa immer, naturlich ja jawohl. Kisoissa olivat mukana kaikki matkareittimme varrella olevat maat lukuun ottamatta kotoista lähtömaata, joka taas kerran oli jätetty juhlista pois. Siellä sai hyvin tasattua karttuneita univelkoja. Pelitapa on yleensä tylsä, mutta tehokas. Kaikki loppuu aikanaan ja myöhäisiltapäivällä horisontissa alkoi siintää isoja mäkiä. Kolmen tunnin jälkeen matkanteko alkoi maistua vetiseltä kanaviillokilta, niinpä kaarsimme etsimään majataloa. Lopulta Saksan sijoitus oli kolmas. Saksa koittaa autobahnia. Siellä on pikkusieviä rakennuksia ja isohkot mäet järven takana. Kahdeksan tuntia autobahnia vastaa minulle pitkitettyä hampaan juurihoitoa. Kolmanneksi matkaan lähtijäksi oli ilmoittautunut Masa, ItäHelsingin lahja Suomen karaoketaiteelle. Harkitsimme jo ajon jatkamista, kun vihdoin yhden rekkahotellin uninen isäntä suostui ottamaan vastaan seurueemme. Sitähän saksalaiset eivät tienneet, kun olimme maassa. Sisäkaistalla on rekkoja liian hidasta. Päästyämme kylien läpi mutkitteleville pikkuteille, maisema oli kuin neutronipommin jäljiltä. Kolmoskaista on varattu porcheille ja kamikaze-lentäjille. Kujilla juoksenteli vain pari kulkukoiraa, ihmisiä ei ollut missään. Keskikaistalla on taas jatkuvaa elämää kun pappa Fritz pönkeää eteen oikealta, vasemmalta koukkaa kiinnileikannut escort. Lähes ainoa ohjelma laivalla oli ruokailu, jota uusittiin tasaisin väliajoin. Ei erityistä nautintoa. Lähdön lähetessä usein tulee mieleen joutavia muka-esteitä. Syykin selvisi pysähtyessämme tankkaamaan, kaikki olivat katsomassa Saksan peliä Argentiinaa vastaan. Travemünden laiva osoittautui asialliseksi kulkuneuvoksi ilman turhia yökerhoja. Silloin kannattaa pitää tiukasti kiinni sitoumuksistaan. Teksti ja kuvat: Jukka Sipilä Eurooppa 2010 hellettä ja jalkapallohuumaa uunnitellun matkan aikana Etelä-Afrikassa pelattiin jalkapallon maailmanmestaruuskisat. Oltiin jossain Hildesheimin eteläpuolella. Saimme yöjuomat. "Tuohan on loistava suunnitelma" totesin, kun Pekka, Kuusamon mies, ehdotti pistäytymistä moottoripyörällä Gibraltarilla. Badensee on saksalaisille jotain erityisen upeaa. Ja sehän tarSaksa on maailman kolmanneksi menestyksekkäin jalkapallomaa. Alue on laaja, mutta pienen harhailun jälkeen löysimme Finnlinesin terminaalin. Edellisyöstä viisastuneina emme jääneet katsomaan futista vaan suuntasimme kohti Badenseetä yösijan toivossa. Päädyimme jonnekin Friedrichkirchenin nurkille, josta sinnikkyydellä löytyi majoituskin. Kisoissa Saksan kohtaloksi koitui tappio Espanjalle välierissä. Hyvin nukutun ja syödyn vuorokauden jälkeen olimme valmiita ajoharrastuksiin. S Laiva oli satamassa auringonlaskun aikaan
Menossa oli paikallinen kyläjuhla. Yritin kohteliaasti huomauttaa asiasta, ilman tulosta. Takaisinkaan ei päässyt, joten ainoa vaihtoehto oli vetäistä liinaa suun eteen ja lähteä ajamaan. Saksalaiset tuijottivat minua naureskellen ja taputtivat selkään nimittäen minua lystikkääksi veikoksi. Kansallistunne oli korkealla, Saksa oli voittanut pelin. Ainahan pieni risteily hyvää tekee o, hio hei! Pian lauttamatkan jälkeen olimme Sveitsin maaperällä. Menestyksen nälkä on johtanut erikoisiinkin tilanteisiin. Olenkin aina epäillyt saksalaisten olevan tosikkoja, jotka eivät edes ymmärrä milloin niille vittuillaan. Pessimistiset ennakkoaavistukset osoittautuivat vääriksi ja majoitus järjestyi kylän ainoasta hotellista helposti. "Tiedättekö edes kuka on Ville Peltonen?", jatkoin alkamallani linjalla. Päädyimme veneretkeen. Historian kummajaisena Sveitsi on ainoa joukkue, joka on pudonnut jatkosta päästämättä ainoatakaan pelitilannemaalia. Myöhemmin menimme rantaan pystytettyyn suureen telttaan seuraamaan illan toista ottelua. Vaikka enemmistöpäätöksellä lähdimme toiselle reitille, löysimme itsemme tunnelin suulta. Huligaanit ymmärsivät viestin ja menivät kahville seuraavaan kylään. Lasittunein silmin seurasin edessä ajavan auton perävaloja ja yritin pysyä tolkuissani. Päädyimme kompromissiin valiten kohtuullisen suoran reitin. Syynä tunteenpurkaukseen oli seisoskeSveitsi Sveitsin jalkapallojoukkue on joskus historian aamuhämärissä ollut MM-kisojen puolivälierissä. Kansa oli vetäytynyt herran huoneisiin hakemaan lohtua jalkapallotappiolle ja rukoilemaan ikuisen talletussuojan puolesta. Viime kesän kisoissa Italia hyytyi alkusarjansa jumboksi, joka aiheutti maansurun. 37. Tori oli täynnä ruoka- ja juomakojuja, keskelle toria oli pystytetty tanssilava. Jatkoimme navigaattoriloton Italia on yksi maailman jalkapallohulluimmista kansoista. Juhlat olivat viehättävän kotikutoiset, joissa kaikilla oli mukavaa kuin Putte Possun nimipäivillä. Ajo Sveitsin läpi ei kestä kauaa, ellei ylitä Alppeja huippujen kautta. Jostain syystä hikiset suomalaismotoristit eivät herättäneet heissä ansaittua ihastusta. Italia Loukkaantuneina joimme espressot ja jatkoimme matkaa. Hulluus on tuonut myös paljon menestystä, mm. Välillä mentiin kukkulan rinnettä ylös ja alas asfaltoituja karjapolkuja. Karaokekuningas ja tauko. (vas.) Kuusamon mies ja Italia. Sveitsiläistä kyläidylliä. (vas.) Kolehdin keruuta Badenseen lautalla. Tämä tapahtui vuonna 2006. Maisemat olivat kerrassaan upeita ja ympäristö jopa liian siistiä puolislaavilaiselle luonteelle. Seuraava aamu muistutti italialaista morsianta, se oli lämpöinen ja lupauksia antavaa. Kyllä seitsemäntoista kilometriä voikin tuntua pitkältä. Kolmekymmentäluvulla Mussolini uhkasi tapattaa valmentajan, jos maa häviäisi loppuottelun Unkarille ei hävinnyt. Tulimme maahan kirkonmenojen aikaan. Rajan jälkeen poikkesimme ihastelemaan Como-järven hillittyä charmia. Vesi oli vilpoisaa ja ranta täynnä turisteja. Viime kisoissa Sveitsi oli ainoa joukkue, joka voitti Espanjan. Tunnelin loputtua haukoimme raikasta ilmaa kuin rannalle revityt ruutanat. Valitsimme Välimeren rannalta kaupungin ja syötimme Pekan navigaattoriin pyynnön hakea lyhin reitti. Lopulta en voinut olla muistuttamatta poikia Tukholmasta 1995 kuka voitti. Matkalla oli viinitiloja ja sypressimetsiä, joissa puut kaareutuivat tunneliksi tien yli Auringon laskiessa aloimme tähyillä sopivaa majoitusta. Rantabulevardeilla tepasteli toinen toistaan viehättävimpiä bella donnia. neljä maailmanmestaruutta, viimeisin vuodelta 2006. Masaa tunneli taas houkutti. Mitä pidemmälle ajoimme sitä kuumemmaksi ja sakeammaksi ilma kävi. Hakisimme vaihtoehtoisen reitin. Kadut olivat tyhjinä ja kirkonkellot kumahtelivat kumeina. Pelin katsomista haittasi humaltuneen naapuriseurueen meuhkaaminen edellisestä pelistä. Kuin tilauksesta tulimme kylään, jonka tienvieret olivat täynnä autoja ja talot oli koristeltu värikkäin nauhoin. Aamulla arvoimme kierrämmekö järven vai mennäänkö lautalla yli. Tämä ei riittänyt, eikä Sveitsi päässyt alkusarjaa pidemmälle. lumme hänen nurmikollaan. Sata kilometriä Genovasta saimme oivan idean. Moottoritie vaihtui tosi mielenkiintoisiin polkuihin. Ihastellessamme alhaalla laaksossa olevaa kylää kahvilan emäntä pyysi meitä ärhäkästi siirtymään pois. Pekan kanssa olimme sitä mieltä, että Gotthardin ylipitkää tunnelia emme aja
Hyvä maastokykyisyys voi toki olla tärkeää joillakin reiteillä. Valinta riippuu niin suuressa määrin itse matkasta, mukaan lähtijöistä, aikataulusta, käytettävissä olevasta budjetista, ja jopa omista täysin henkilökohtaisista mieltymyksistä. Kevyt kisaenduromainen laite saattaisi olla loistava valinta, mikäli tullaan ajamaan haastavia teitä ja polkuja, mutta pitkät päivät suorilla valtateillä voisivat sellaisen sarvissa olla melkoista pinnistelyä. Mutta toisaalta mukavuus isoilla valtateillä, sekä pitkä toimintasäde, saattavat toisenlaisilla matkoilla olla paljon tärkeämpiä. Olen sitä mieltä, että esimerkiksi "seikkailupyörän" ja "offroad-pyörän" välille ei tulisi vetää yhtäläisyysmerkkejä. Se on myös asia, johon harvemmin on yhtä yksiselitteistä vastausta olemassa. Vai siitä, että myös tämäntyyppisiä matkoja tehneiden kuvat ja jutut tuntuvat luonnostaan painottuvan niihin kaikista pahimpiin paikkoihin, joita eteen sattui. Poikisikohan tämä oletettu ´tarve´ rupulikumiselle aavikkokilpuri-maastopyörälle kenties siitä, että tehtaiden "adventure"-pyörien mainosvideoissa laitteita käydään kilvan upottamassa suohon. Kukapa nyt toisaalta innostuisikaan sellaisista otoksista, joissa ajellaan vain rauhakseen tasaista tietä päiväkausia jonnekin päin. S itten kun päätös matkalle lähdöstä on tehty, ja starttiajankohtaan on toivon mukaan vielä hieman aikaa, sopivan moottoripyörän valinta on tietenkin eräs tärkeimmistä ennakkoon tehtävistä päätöksistä. Yksi pysyttelee enemmän pääteillä, ja toinen taas kiertelee kaikki mahdolliset kinttupolut. Myös reissun kestoaika suhteessa ajokilometreihin antaa hieman osviittaa siitä, kuinka paljon on aikaa lähteä tekemään ekskursioita sivuteille. Eroja on hyvin paljon myös kuljettajissa ja heidän suunnittelemissaan reissuissa. Jolloin siellä kulkee tyypillisesti ainakin jon- Teksti: Pekka Niinivaara Matkailuteeman tässä osassa mukana myös: Sakke Häyrinen, Visa Vilkuna, Tapio Vesterinen ja Peter Ruotsalo Tunne maailma ihollasi 40 Matkateema "Round The World" (osa 2). Mutta se yksi joen ylitys siellä Turkana-järven itäpuolella, voi pojat se se vasta oli jotakin! Mutta oliko se kuitenkaan kovin tyypillinen paikka koko matkaa tarkastellen se onkin aivan toinen juttu. Jollei nyt olla jossain Siperian erämaassa, tai keskellä Saharaa, niin ollaan yleensä paikassa, jossa asuu ainakin vähän ihmisiä
Mikäli matkaan ollaan lähdössä kaksipäällä, se ohjaa mielestäni pyörävalintaa selkeästi katupyörämäisempään Tian Shan vuoristoa Kirgisiassa. 41. Polttoainesäiliön tilavuus, kulutuslukemat ja toimintasäde ovat niin ikään tärkeitä asioita reissupyörässä, sillä aika ajoin tulet matkaamaan alueilla, joilla ei bensa-asemia löydy joka nurkalta. Ja maantielle tarkoitetut renkaat ovat myös päällysteellä ominaisuuksiltaan paremmat, ja kestävät sellaista ajoa yleensä huomattavasti pidempään kuin maastopainotteisemmat renkaat. Ja myös esim. Tulisi yrittää selvittää, kuinka suuri osuus matkan kokonaiskilometrimäärästä tullaan kulkemaan todella huonoja teitä, ja tätä taustaa vasten laittaa vaakakuppeihin maasto-ominaisuudet, sekä ajomukavuus paremmilla teillä. Niin sanotut näköisendurorenkaat (kuten vaikkapa Michelin Anakee) ovat ainakin matkaenduroihin aika hyviä kompromisseja, vaikka niiden kanssa onkin vaikeuksissa pehmeässä hiekassa tai mudassa. Silloin on yleensä tarjolla pullotettua bensaa, mutta en käyttäisi sitä, ellei ole pakko, sillä tuotteen laadusta (tai puhtaudesta) ei ole mitään takeita. Ja näistä ainakin päätiet ovat vieläpä melko usein päällystettyjä, vaikkeivät kunnoltaan aivan eurooppalaiselle tasolle yltäisikään. Karkeampaa kuviota kaivataan oikeasti vasta sitten, kun ajoalusta on todella pehmeä, tai pito muuten heikko. rengastus liittyy melko suoraan tähän arviointiin. Tärkeää on ymmärtää, ettei sellaista moottoripyörää, joka olisi täydellinen kaikenlaisiin olosuhteisiin, ole olemassa kuin mainosesitteiden lupauksissa. Toisaalta silloin ei myöskään tarvitse kantaa huolta esim. Syvään juurtunut käsitys tuntuu olevan myös se, että "seikkailupyörään" kuuluu pinnavanteet. kinlaisia teitä. Myös tubeless-tyyppisiä pinnavanteita on nykyisin saatavilla. vanteen pinnauksesta, ja tubeless-vanteissa on omat etunsa sisäkumillisiin verrattuna; nopea paikkaus tien päällä on yksi. Ainakaan asfaltilla sitä ei tarvita. Ne kestävät kuitenkin jopa nopeaa ajoa moottoriteillä, ja koska kuvio ei ole kovin avonainen, mutta kuviopinnalla on paksuutta reilusti, ne eivät puhkea helposti. Aikamoisia reissuja on kuitenkin käyty tekemässä myös valuvantein
Epäilen myös, että moni parisuhde voisi joutua melko pian uudelleen tarkasteltavaksi siinä vaiheessa, jos kyytiläisen oletettaisiin nauttivan matkanteosta jossain vähänkään ´off-roadia´ muistuttavissa olosuhteissa! Eli varsinkin, mikäli olet lähdössä matkaan paremman puoliskosi kanssa, valitse vähintään 2 sylinteriä, äläkä tuijota niinkään painolukemaa, vaan ota ennemmin selvää, kuinka laite toimii tarjolla on myös maan oma, tilapäinen tuontilupa, jota kutsutaan alueesta riippuen esim. Mikäli ajoneuvosi tuhoutuu ollessaan carnet-maassa, sinun tulee hankkia paikalliselta tullilta todistus tästä, ja siitä tulee käydä ilmi, ettei ko. Lista on todella pitkä, mutta poimitaan sieltä mainintoina Yamaha R1, Honda GoldWing, Harley Electra Glide ja skoottereista Vespa PX sekä Burgman 650! Erään ällistyttävimmistä kuulin vasta suuntaan. laissez-passeriksi tai libretaksi). Erityisen vaikea tilanne syntyy, mikäli ajoneuvosi varastetaan sen ollessa carnet-maassa, ja silloin sinun on toimitettava carnetin myöntäjätaholle kopio rikosilmoituksesta. Mikäli kyseinen maa myöhemmin tekisi carnetisi myöntäjätaholle aiheettoman vaatimuksen tullimaksujen suorittamisesta, tarkistusosan leimoilla voisit todistaa ajoneuvosi poistuneen kyseisestä maasta. maan tullilla ole enää vaatimuksia ajoneuvon suhteen. Chris Scottin Adventure Motorcycling Handbook ovat asiasta aivan toista mieltä, ja heidän mukaansa carnetia ei 100% pakollisena vaadita missään päin Amerikkaa, vaan aina on tarjolla myös jokin vaihtoehtoinen tilapäinen tuontilupa. Selvää ja epäselvää Valtava ja loputon sekaannuksen aihe on se, että tietyt maat ehdottomasti VAATIVAT carnetin ulkomaisten ajoneuvojen maahanpääsyn ehtona, ja sitten on myös monia maita, joissa VOIT käyttää carnetia rajalla, mikäli sinulla sellainen on (mutta vaihtoehtoisesti tenkaan suunniteltu kuin hyvin tilapäistä kuljetustarvetta silmällä pitäen. Esimerkiksi Saksan ADAC väittää sivuillaan, että monet maat Etelä-Amerikassa vaativat carnetin. Jotkut maat tarjoavat myös mahdollisuutta hoitaa takaus eräänlaisena ´vakuutuksena´, jolloin summa on huomattavasti pienempi, mutta sitä ei palauteta. Carnetin hankkiminen tulee tavallisesti ajankohtaiseksi, mikäli matka suuntautuu Afrikan itä- tai eteläosiin, Lähi-Itään, Aasian eteläosiin tai Australiaan. Käytännössä carnet-maan tulli ottaa yhteyttä asiakirjan myöntäneeseen tahoon, ja vaatii näitä sieltä. Tulet tarvitsemaan niitä, koska takapenkkisi on varattu. Kullekin sivulle on tulostettu ajoneuvon tiedot runko- ja moottorinumeroineen, ja sivut on jaettu kolmeen osaan (tästä tulee nimitys triptyykki, jota carnetista joskus käytetään). Asiakirjan myöntämisestä laskutetaan toimitusmaksu, tavallisesti n. Ja lisäksi kevyt enduromainen peli muuttuu yleensä siinä vaiheessa aivan kamalaksi ajettavaksi, sitä kun ei yksinkertaisesti ole suunniteltu niin raskaalle kuormalle. Esimerkiksi Malesia vaikutti tällaiselta maalta (kokemukseni tosin on 3 vuoden takaa ja Thaimaan vastaiselta maarajalta, enkä pysty sanomaan, mikä tilanne olisi esimerkiksi silloin, jos pyörä saapuisi lentorahtina Kuala Lumpuriin). Ainoa poikkeus kuulemma olisi ollut, mikäli olisin matkaamassa Egyptiin. Seuraavan carnet-maan sisääntuloleimat eivät välttämättä kelpaa todisteeksi, vaikka nämä 2 maata olisivat rajanaapureita. On silti mahdollista, että joudut maksamaan ajoneuvosta verot ja tullimaksut. Tosin Suomessa Autoliitto ei enää vuoden 2009 alusta ole myöntänyt carneteja, vaan ne tulee anoa Autoliiton sisarjärjestöstä Ruotsissa (www.motormannen.se). Myös Iranin on väitetty joustavan carnetista pakollisena vaatimuksena. Se anotaan yleensä oman kotimaan Autoliitosta. Sekaannusta asiassa lisää vielä sekin, että tilanne voi muuttua. Mikään moottoripyörä ei nimittäin ole kovin maastokykyinen enää siinä vaiheessa, kun sen päälle on lastattu 2 ihmistä + heidän pitkänmatkan reissuvarustuksensa. Carnet on englannin- ja ranskankielinen asiakirja, joka on voimassa 1 vuoden myöntämispäivästä, ja siinä on yleensä 25 sivua rajoilla kirjattavia tietoja varten. Esimerkiksi Australia kuului vielä matkamme aikaan (maaliskuu -08) maihin, joissa carnetia voi käyttää, mutta se ei ole pakollista. Seuraavana vuonna Australia kuitenkin rupesi vaatimaan carnetin pakollisena. Tämä pätee myös mm. Ja jottei homma nyt liian selkeältä tuntuisi, myös niiden maiden joukossa, jotka virallisesti vaativat carnetin, voi olla sellaisia, jotka käytännössä suhtautuvat asiaan melko rennosti. Mutta useat matkailijafoorumit sekä mm. Sinun tulee tälläkin kertaa saada samat leimat ja tiedot myös ylimpänä olevaan tarkistusosaan (varsinkin tämä kannattaa itse vahtia huolella). Kun saavut rajalle, jonka kautta poistut carnet-maasta, tulli leimaa sivun keskimmäisen osan (Exportation voucher), ja ottaa jälleen sen itselleen. Ristiriita on todella räikeä, ja siitä tulee myös mieleen, mahtaisiko esimerkiksi samassa maassa eri raja-asemilla olla erilaiset säännöt. Tulli merkitsee asiakirjaan päivämäärän, johon mennessä ajoneuvon on poistuttava maasta (myönnettävän oleskeluajan pituus riippuu kyseisen maan lainsäädännöstä), muussa tapauksessa verot ja tullimaksut lankeavat maksettavaksi. RTW-matkaajan asiapapereita Mystinen "carnet" mikä ja miksi? Pekka Niinivaara C arnet de Passages en Douane eli CPD on tulliasiakirja, jonka avulla voit viedä ajoneuvosi tilapäisesti carnet-järjestelmässä oleviin maihin, tarvitsematta maksaa siitä veroja ja tullimaksuja. Muitakin vaihtoehtoja Useimpiin (joskaan todennäköisesti ei kaikkiin) carnet-maihin voisi päästä myös raskaasti kuormattuna, tarjoaako se hyvät tilat kahdelle, ja saako siihen riittävät laukkusarjat kiinnitettyä. Voimassaolon pidentämisen tai uuden carnetin tilaamisen matkan kestäessä yli vuoden pitäisi myös olla mahdollista. Carnetin käyttö Kun saavut carnet-järjestelmässä mukana olevan maan rajalle, tulli leimaa alimpana olevan osan (Importation voucher), ja ottaa sen itselleen. Myös ylimpänä olevaan tarkistusosaan (Counterfoil) tulee saada leima ja kaikki muut vastaava tiedot kuin mitä alimpaan osaan merkittiin, ja on sinun etusi mukaista valvoa, että näin tapahtuu. ajoneuvon arvo, mihin maihin olet menossa, ja jopa se, mikä taho carnetin myöntää (syyskuussa 2007 Autoliiton vaatima summa, 5000 euroa, oli heidän mukaansa minimi). takarunkoon, joka saattaisi kuoppaisemmilla pätkillä joutua liian kovaan rasitukseen, eikä kyytiläisen tiloja ole muu- 42. Saksan ADAC:illa minimisumma oli pienempi, mutta he eivät ainakaan tuolloin myöntäneet carnetia suomalaiselle ajoneuvolle. Esim. On sinänsä hämmästyttävää, kuinka erilaisilla laitteilla RTW-henkisiä turneita on käyty tekemässä. Tosin esimerkiksi rekkakuskeilla carnet vaikuttaa olevan melko yleisesti käytössä, joten sen käsittely rajoilla on useimmiten sujuvaa. 200-300 EUR, ja lisäksi tarvitaan joko rahallinen tai pankkitakaus, jonka suuruuteen vaikuttaa mm. On tärkeää varmistaa, ettei asiakirjaan merkityissä ajoneuvon tiedoissa ole minkäänlaisia virheitä, ja että ne täsmäävät ajoneuvon rekisteröintipapereihin 100%, koska tällainen voisi aiheuttaa suuria vaikeuksia rajoilla. Näin joudut luonnollisesti tekemään myös silloin, mikäli myyt ajoneuvosi carnet-maassa
Takuusumman palautus Ainakin keväällä 2008 Autoliitto vaati minulta, että carnetin viimeisellä sivulla olevaan olinpaikkatodistukseen on saatava Suomen tullin leima todistukseksi siitä, että ajoneuvo on palautunut Suomeen, ennen kuin he vapauttivat 5000 euron takaukseni. ·Voitkotarvittaessapidentääviisumisivoimassaoloaikaamaassaollessasi,jajosvoit,niinmissä. Tämä ei edelleenkään aivan mahdu järjenjuoksuuni, sillä jos olisin päättänyt jättää ajoneuvoni esimerkiksi Thaimaahan (joka ei ole carnetjärjestelmässä), ei nähdäkseni ole Autoliiton asia, onko ajoneuvo Suomessa, kunhan se todistettavasti on muualla kuin carnetmaassa. ·Kauankoerityyppisetviisumitovatvoimassa. matkallamme viimeiset Suzuki-huollot löytyivät läntisestä Turkista, ja seuraava paikka, missä oikeasti olisi ollut ns. Voi olla myös kallis. Mutta pyörä seilasi merillä yli 2 kuukautta, ja Autoliitto panttasi rahoja aina siihen saakka, kunnes pyörä oli saapunut, ja olin saanut leimat olinpaikkatodistukseen. Netissä liikkuu juttuja myös väärennetyillä carneteilla matkustamisesta, mutta ennen kuin edes harkitsee lähtevänsä tällaiseen mukaan, kannattaa tuumia ihan kunnolla, minkälaisiin vaikeuksiin silloin jokin aika sitten, kun eräs pariskunta starttasi Australiasta kohti Eurooppaa. Yleensä ajoneuvon täytyy olla nimissäsi, tai rekisteriin merkityn omistajan tulee olla mukana, kun ajoneuvo ylittää rajan. Viisumi Tilapäinen lupa maahantuloon Matkaajalle alituinen päänvaiva; saa aikaan viivytyksiä, ja jopa reittimuutoksia. Monen sortin pyöräkorjaamoita oli kyllä vaikka millä mitalla, ja köyhissä maissa ovat erittäin taitavia takomaan ja virittelemään mitä tahansa mekaanista takaisin ajokuntoon. Huolto pelittämään Tärkeää on huomioida myös se, että nyt olet aikeissa lähteä sellaisille alueille, joilla pyöräsi hyvin tuntevia huoltoliikkeitä ei todennäköisesti ole tuhansien kilometrien säteellä. Oma käsitykseni tällä hetkellä on, että carnet kannattaa hankkia, mikäli matka suuntautuu Etelä-Aasiaan, Kaakkois-Aasiaan, Australiaan tai Afrikan itä- tai eteläosiin. Mutta carnet on asia, joka tyypillisesti järjestetään jo ennen matkalle lähtöä, ja se todella tekee tullauksista rajoilla suhteellisen suoraviivaisia. Vaatimus carnetista voi tuntua melkoiselta rasitteelta matkan suunnitteluvaiheessa, ja esimerkiksi A4-kokoisen vihkosen säilyttäminen turvallisessa paikassa koko matkan ajan onkin juuri sitä. Myös Japani, joka tosin ei juuri nyt liene vahvasti turistikartalla, kuuluu vaativan sen pakollisena, ja vieläpä aitoustodistuksella varustettuna. · Mitä vaaditaan viisumia anottaessa, mikä on toimitusaika, paljonko haluamasi viisumi maksaa, ja kuinka maksu suoritetaan. Mikäli joku haluaa kokeilla, kuinka homma käytännössä toimisi, ja mikä osa tuosta summasta olisi mystisesti "haihtunut" matkalla, olisin kiinnostunut kuulemaan kokemuksistasi! Itse en ainakaan Intian tai Egyptin suuntaan lähtisi yrittämään ilman carnetia. Viisumieioletaemaahanpääsystä,vaanmuidenkinvaadittavienasioidenonoltavakunnossa.Mielenkiintoinentilanne voi syntyä silloin, jos sinulta evätään maahantulo, ja aikaisempi viisumisi on jo leimattu käytetyksi. Ajantasaista infoa carnetista (sekä mm. · Saakoviisumiarajalta(joissakinmaissasaavaintietyiltäraja-asemiltajalentokentiltä). Joten (säilytys poislukien) se ei varsinaisesti ole travellerin päänvaivana enää siinä vaiheessa, kun itse reissu alkaa. Selvitä etukäteen ainakin seuraavat: · MihinreittisimaihintarvitsetSuomenkansalaisenaviisumin. Ainakin Aasian suunnalla monien carnet-maiden tulleilla on käytössään tietokoneistettu järjestelmä, ja silloin arvioisin kiinni jäämisen riskin verrattain suureksi. maan tulliin sisääntulorajalla. Matkalaisten asenne ratkaisee paljon enemmän. · Minkätyyppisiäviisumejavoithakea(esim.kertaviisumi,toistuvaisviisumi). Vaikkeivät itse paperin väärennössuojat tosiaankaan vaikuta esim. merkkihuoltoa tarjolla, oli Singapore. Mutta ruiskut, absit, can-väylät ja pienet mustat boksit saattaisivat kyläsepiltä jäädä korjaamatta. Ajokortti * Kotimainenajokortti. Rokotustodistus Vihkonen,johononmerkittysaamasirokotukset;enmuista,ettäminultaolisipyydettyesittämääntätä. Varsinkinkehitysmaissaasioitaharvemminonkiveenkirjoitettu;useinniistävoineuvotella,joshallitsee"small-talkin", jaasiatmyösmuuttuvatvauhdilla,niinpäsinullavoijoskusollavanhentunuttainfoa. · Onkotarvittavaviisumisaatavanaesim.lähetystöstätaikonsulaatistaSuomessa. paperia esiin. Infoaesim.Ulkoministeriönsivuilla:www.formin.fi. Tämä ei kuitenkaan mielestäni ollut hankalaa. ilman carnetia, mutta tämä edellyttäisi huomattavan (tyypillisesti yli 1000 euron, joissakin maissa jopa useiden tuhansien) takuusumman jättämistä ko. Ajoneuvoni oli onneksi tulossa takaisin Suomeen, joten minun ei tarvinnut ryhtyä heidän kanssaan isompaan kädenvääntöön. Mutta rajoja ylitettäessä on myös muistettava pitää carnet "puhtaana", eli huolehtia siitä, että asianmukaisiin paikkoihin, varsinkin tarkistusosaan, tulee jokaiselta sisääntulo- ja poistumisrajalta asianmukaiset leimat. Heillä nimittäin puksuttaa allaan vanha 90-kuutioinen postin jakelupyörä ja kyllä, he matkaavat sillä 2-päällä! Varsinaisesti ei siis olekaan kyse siitä, etteikö hyvin monentyyppisillä pyörillä voisi aika huimiakin reissuja käydä tekemässä. rahtaamisesta ja RTW-matkailusta ylipäätään!) löytyy englannin kielellä osoitteesta: www.horizonsunlimited.com. Kansainvälinenajokortti(tätäkinonkahtalajia,jamissäkäymikäkinversio,selviääesim.Autoliitosta).Eikovinusein kysytty, mutta suositellaan mukaan otettavaksi. · Onkoviisumivoimassamyöntämispäivästä,vaijostainmuustapäivämäärästä. Ajoneuvon rekisteriote * Jos poliisi pysäyttää, tätä he ainakin kysyvät. Varmista, että passisi sivut riittävät, koska viisumit vievät paljon tilaa. Vaikkei se, että joku on käynyt kiertämässä maapallon R1:llä, tarkoitakaan sitä, että R1 olisi paras pyörä kyseisenlaiseen toimintaan! Näin laaja skaala on silti Muita matkalla tarvittavia: Passi Tulee olla voimassa vähintään 6kk matkan jälkeen. · Mitkäesim.naapurimaidenkonsulaatitovatsellaisia,joidentiedetäänviimeaikoinamyöntäneenkohdemaasiviisumeita (tähänei"virallista"tietoavälttämättälöydy,vaaninfoasusteleeesim.matkailijafoorumeilla). Green Card * TodisteliikennevakuutuksenvoimassaolostaGreenCard-maissa. Esim.joissakinAfrikanmaissavoidaanvaatiatodistustavoimassaolevastakeltakuumerokotuksesta. *Näistävoiottaamyöskopioitamukaan,jatiedetäänpäjoidenkintravellereidenteettäneenmyöshyvälaatuisiakopioita,jotka onlaminoitu,niinpäneovatkäyneetmonenkaukaisenmaanviranomaisellealkuperäisestä.Alkuperäisetontokisyytäollaesitettävissä,muttakikkavoiollahyödyllinensilloin,josesim.ajokorttiasipidetäänpanttinajonkintekaistunrikkeenaiheuttaman sakonmaksamiselle! Kaikkitärkeätpaperitvoimyösskannata,jatallettaaneesim.pdf-muodossaomaanweb-sähköpostiinsa,jonkapystyyavaamaan missäpäinmaailmaatahansa.Carnetinleimoistavoiharkitaottavansakopioitamyösmatkanaikana. voisi itsensä johtaa. En tiedä, mikä ruotsalaisen Motormännenin politiikka on tuossa asiassa. Lähtiessä takuusumma sitten periaatteessa palautettaisiin. Peruslähtökohdaksi on hyvä 43. Vähintään ajoneuvosi olisi laittomasti maassa. GreenCard-maidenulkopuolellamahdollinenerillinenns.rajavakuutus(ks.Westynosiotoisaallatässäjutussa!) Matkavakuutustodistus * Todistevoimassaolevastamatkavakuutuksesta(syytäperehtyäpienelläpainettuun;missäkorvataan,jamitä!) Kopiontästävoilaittaajonnekinnäkyville,esim.tankkilaukunkarttataskuun,jostaselöytyyhelpostisiinäepätodennäköisessä tapauksessa, ettet itse ole kunnossa kaivamaan ko. passiin verrattuna kummoisilta, carnet on kuitenkin sarjanumerolla varustettu asiakirja, jonka tietyn maan autoliitto on myöntänyt tietylle henkilölle juuri tiettyyn ajoneuvoon, eikä tämän tiedon siirtäminen yhteiseen ilahduttava osoitus siitä, kuinka vähän ne isotkin reissut loppupelissä ovat riippuvaisia pyörästä. Esimerkiksi talven 07-08 Australian- tietokantaan ole tänä päivänä rakettitiedettä
Joten missään nimessä ei olisi haitaksi osata tehdä ainakin perustoimenpiteet, kuten öljyn, sytytystulppien, ilmansuotimen ja jarrupalojen vaihdot, sekä mahdollisesti myös venttiilinvälysten tarkastus. Siina tunnistetaan reissun mahdolliset hankaluudet ja etsitään niihin ratkaisut hyvän lopputuloksen takaamiseksi kustannustehokkaasti ja suunnitellun matkatavoitteen saavuttamiseksi käytettävissä olevassa ajassa. Kuinka suuri ongelma tämä on, riippuu suuresti siitä, oletko miten tiukalla aikataululla liikenteessä; odotatko lähetyksen saapumista kuriirifirman tiskillä tasajalkaa pomppien, vai rennosti biitsillä drinkkilasi kourassa! Pohdinnan aihe on myös se, mitä voisi olla järkevää ottaa varaosina mukaan; yleensä 44. ottaa se, että pyörän huoltaminen, ja ylipäätään ajokunnossa pitäminen, tulevat matkan aikana olemaan lähinnä omalla vastuullasi. Matkallasi mikään ei harmita enempää kuin "tämänkin olisin voinut tehdä kotona ennen lähtöä". Monet moottoripyöräilijät tekevät matkansa pelkästään suunnitelman pohjalta, varsinkin eksoottisemmissa maissa paketti jämähtää tulopäässä tulliin, ja nopea toimitus viivästyy. EteläAfrikassa. Suunnitelma Suunnitelma on perustus, jolle reissukokonaisuutta rakennetaan. Adventure matkan suunnittelu ja pyörän varustelu Sakke Häyrinen dventure matkan suunnittelu ja pyörän varustelu ovat tärkein osa matkaasi. mihin olet ajatellut matkan suuntautuvan yksin, ryhmänä vai matkustajan kanssa millaisella pyörällä olet aikonut toteutyleistys lisää: osia voi löytyä "hyllystä" Euroopan, USA:n ja Australian isommissa kaupungeissa, sekä satunnaisesti myös joissakin muissa kehittyneissä maissa, esim. DHL:llä tai Fedex:llä ripeästi melkeinpä minne tahansa. Osia voisi myös tilata esim. Pyörävalintaan liittyy myös varaosien saatavuus aikomallasi reitillä. Mihin, milloin, miten, mitä reittä, kuinka paljon aikaa ja rahaa projektiin on käytettävissä. Itse käytin FIN2PAMIR matkan suunnitteluun ja pyörän rakentamiseen yli 3800 tuntia neljän vuoden aikana. Oletus on myös, että taa matkan: paino, jousitus, ajoasento, renkaat, tavaroiden pakkaus, km / polttoainetankki milloin, onko vuodenaika ja olosuhteet matkalla ja kohteessa sopivat tiestö ja ilmasto mitä reittiä aiot käyttää, liikennemäärät ja tiestön kunto vaikuttavat matkavauhtiin ja aikatauluihin käytettävissä oleva aika määrittää matkan reitin pituuden ja aikataulun millaisella budjetilla olet liikkeellä, majoitus, ruokailu, polttoaine, huolto, huvittelu ja varmuuskassa Kun edellä mainitut asiat ovat selvillä voit aloittaa varsinaisen reitti- ja varustelusuunnittelun, jonka tulee johtaa onnistuneeseen moottoripyörämatkailukokemukseen. Yksi karkea A Suomi Venäjä Mongolia Venäjä Kazakstan Kirgisia Tajikstan Uzbekistan Kazakstan Venäjä Viro Suomi 24 000 km ja 71 päivää. Suunnittelu- ja varustautumisprosessit ovat eräänlainen matkaprojektin riskien kartoitus. Hyvä ja perusteellinen matkasuunnittelu ja varustautuminen takaavat oman sekä mahdollisien matkakumppaneittesi reissun onnistumisen parhaalla mahdollisella tavalla. Suunnitellessani FIN2PAMIR Touria johtoajatukseni oli: tee kaikki minkä voit kotona, koska tienpäällä se on moninkerroin hankalampaa, kalliimpaa ja aiheuttaa viivästyksiä, reittimuutoksia ja budjettivaikeuksia. Mutta silloin laitetaan kättä syvälle taskuun, joten tämä vaihtoehto lienee lähinnä hätätapauksiin. Muualla niitä tilataan vaihtelevan matkan päästä. Jokainen tunti, jonka olet käyttänyt matkasuunniteluun ja pyörän varusteluun maksaa itsensä takaisin moninkertaisesti kun olet tien päällä, vieraassa maassa, kulttuurissa ja ympäristössä yksin tai ystäviesi kanssa
Lisäksi polttoaineen suihkutus on yleensä taloudellinen, ja muutenkin kaasuttimia etevämpi, mikäli reittisi tulee kulkemaan hyvin korkeilla vuoristoalueilla; ABS puolestaan voi varsinkin raskaasti lastatun pyörän kanssa olla suuri apu tiukassa paikassa. Tarkemmat kartat, kartta- ja opaskirjat ovat mukana säänkestävissä pusseissa pakkauksissa. Vuoristojen kylmyys asettaa myös vaatimuksia niin ajo- ja leirivarusteille kuin matkaajalle. Suunnittele ja tallenna reittisi kartalle ja käyttämiisi navigointilaitteisiin. Reittiä ja matkasuunnitelmia jouduttiin loppumatkasta muuttamaan laiteja kuljettajarikkojen vuoksi, mutta hyvä reittiosasuunnittelu teki muutosten tekemisen joustavaksi kokonaissuunnitelman ja aikataulun kannalta. Itse en valitsisi matkalle myöskään sellaista pyörää, joka pursuaa uusinta elektroniikkaa, sillä vaikka nämä ovatkin kotipuolessa kivoja, jonkin tällaisen komponentin joutuminen vikatilaan keskellä Kamerunia saattaisi olla hankala tilanne, varsinkin jos koko laitteen laulu katkeaa siihen. Itse teen aina omat laminoidut reittikartat tankkilaukkuun sopivalla mittakaavalla ja suunniteltu reitti merkittynä korostuskynällä. Suunnittelu Onnistunut Adventure-moottoripyörämatka toteutuu yleensä suunnitelman pohjalta ja hyvän suunnittelun tuloksena. pääkohteita, eli todellista Adventure-moottoripyöräilyä vaativissa maastoissa ja olosuhteissa. Navigointi ja kartat Etsi kaikki mahdollinen tieto etenkin alueilta, joissa kartat ovat epätarkkoja ja tieverkosto epämääräistä. Adventure-moottoripyöräilyssä reittimuutokset jossakin matkan vaiheessa ovat enemmän kuin todennäköisiä, joten varaudu niihin riittävästi etukäteen, näin helpotat elämääsi matkan aikana. Siksi suunnitteluun kannattaa käyttää aikaa se tulee palkitsemaan sinut matkan aikana. Nämä säänkestävät yleiskartat ovat aina käsillä. Ajo- ja leirintävarusteet Ajo- ja leirintävarusteilla on erittäin suuri merkitys matkasi onnistumisessa. Näin voit helposti tarkkailla aikatauluasi, ja se antaa myös jonkin verran joustavuutta aikatauluissa ja mahdollistaa reittimuutokset. Suunnittelin FIN2PAMIR Tourin seitsemään osareittiin, joista kolme oli suunniteltu siirtymiksi, joilla tehdään aikaa varsinaisille Adventure-osuuksille. Esimerkiksi Mongolian kevät ja vuorilta valuvat sulamisvedet nostavat jokien vedenpinnat, joten tämä jokavuotinen luonnollinen tapahtuma on otettava huomioon reittisuunnittelussa ja aikatauluissa. Sekä ruisku että ABS puolestaan alkavat tänä päivänä olla jo melko normaaleja varusteita, enkä niitä pelkäisi ottaa matkalle mukaan. FIN2PAMIR Tourilla ajettiin lopulta edellä mainittujen vastoinkäymisten vuoksi vain viisi osuutta, ajopäiväkeskiarvon ollessa 420km/pv. Vuoristoalueilla liikuttaessa lumi voi estää teiden käytön pitkälle kesään ja pakkasyöt vielä heinäkuussa ovat tavallisia esim. Lisäksi harkitsisin ainakin vaijereita, pyöränlaakereita, sekä pikku kaadoissa helposti siipeensä saavia ulkonevia osia, kuten jarru- ja kytkinkahvaa, ja vaihde- / jarrupoljinta. Selvitä siis huolellisesti ilmasto-olosuhteet reitin varrella ja suhteuta reittisi, 4900 km/8 pv = 612 km/pv aikataulusi ja varusteesi näihin sopivaksi. Kilometrimäärät voivat tuntua suurilta, mutta jokaisen matkaa suunnittelevan on tiedettävä oma suorituskykynsä, kestävyytensä ja sovitettava päivämatkat ja rytmi itselleen sopiviksi matkan tarkoituksen saavuttamiseksi. Adventurematkalla tulet viettämään suurimman osan ajastasi ajovarusteissa vaihtelevissa ilmasto- Dushanbe Kyrgyzstan Thian Shan mountains Pamir Highway Uzbekistan Volgograd Suomi siirtymäosuus Tsaganour Barnaul Almaty Kyrgyzstan, siirtymäosuus 2800 km/5pv = 560 km/pv 4200 km/16pv = 263 km/pv Barnaul UlanBator Gobi Tsaganour, Adventure 6250 km/21pv = 298 km/pv 5800 km/7pv = 829 km/pv kovin isoa, painavaa ja kallista ei kannata mukanaan raahata. Pamir Highwayllä. Kestävyys pitää sisällään niin kuljettajan fyysisen kuin henkisen kyvyn ajaa suuria kilometrimääriä kaikissa olosuhteissa päivästä päivään, myös kaluston sekä varusteiden kestävyyden ja huollon matkan aikana, satoi tai paistoi. Lähtö 30.5.2010 Barnaul, siirtymäosuus Oasis Guesthouse Ulan Batorissa. Ystäväni Harri-mopomiehen sanoin "100-prosenttisesti suunniteltu on edelleen 100-prosenttisesti ajamatta", eli aina on tekijöitä, joita ei voida täysin hallita edes hyvällä suunnittelulla. Nykyisin melkein kaikilta alueilta maailmasta löytyy tietoa ja jo ajettuja jälkiä, jotka helpottavat reittisuunnittelua ja antavat varmuutta reitin käyttökelpoisuuteen. Kestävyys on Adventure-moottoripyöräilyn avainsana. Joten 45. Reittisuunnittelu kannattaa aloittaa jakamalla suunnitelmareitti osiin: määrittää milloin kyseinen reittiosa tulee olla suoritettu ja seuraava reittiosa alkaa. Kesämakuupussilla teltassa vuoristossa yölämpötilan ollessa -6 °C tulee taatusti kylmä. Lausuntoani tietysti hieman vesittää se, että itse kanniskelin vararenkaita polttoainetankin sivuilla melkein koko Australian-matkamme ajan! Mutta joka tapauksessa normaalia huoltoa olisi hyvä pystyä suorittamaan myös kaukomailla, joten kyllä todennäköisesti pakkaisin mukaan ainakin jokusen öljynsuodattimen, ilmansuodattimen ja sytytystulppia. Nämä osuudet olivat matkan ns. katsotaan mitä eteen tulee ja mennään sen mukaan miltä tuntuu. Tarkasta suunniteltu reittisi tarpeeksi monta kertaa ja tee varasuunnitelmia mikäli joudut muuttamaan reittiä, näin vältät hankalat tilanteet aikataulujen suhteen. Ilmasto Reittisuunnittelussa ilmaston osuus ja vuodenaika ovat erittäin tärkeässä roolissa. Tämä on myös yksi tapa matkustaa, kun ei aseta matkalleen määränpäätä, aikataulua ja budjettia, vaan tyytyy mahdollisesti saavutettavaan kokemukseen
Ja vaikka ne olisivat ihmisten mielikuvissa "ikiliikkujia", ajan hammas vain saattaa alkaa nakertamaan myös niitä. Näin puutteet pakkaus- ja varustesijoittelussa saatiin selville ja korjattua ennen varsinaista matkaa. Pyörät pakattiin "Shake Down" -koeajoon juuri niin kun jokainen oli itse ajatellut. Olen usein havainnollistanut asiaa seuraavasti, yritä pitää pajavasaraa pystyssä kämmenelläsi niin että vasaran varren pää on kohti kämmentä ja vasaraosa ylhäällä, hankalaa eikö totta. Esimerkiksi vanha sähköjärjestelmä voi aiheuttaa monen sortin murhetta, ja sähköviat ovat monesti aika veemäisiä diagnosoida. Pyörän perushuolto- ja korjaustyöt on hyvä osata itse, tarvittavien vara- ja huoltoosien tarve ja saatavuus matkan varrelta on hyvä selvittää jo ennen matkaa. Pyörä suunnitellulle matkalle tulisi valita ajo-olosuhteisiin, tiestöön ja maastoon sopivaksi, ja kantamaan kaikki matkatavarasi ajo-ominaisuuksiaan menettämättä! Tällä on erittäin suuri merkitys sinun ja kanssamatkaajien reissun onnistumisen ja mielekkyyden toteutumisessa: Adventuremoottoripyöräilyssä kuljetaan omia polkuja "Light is right and beautiful". En kuitenkaan suosittele menettelemään näin, vaan vähintään hankkimaan rajoilta maakohtaisen liikennevakuutuksen, vaikkei edes pitäisi todennäköisenä, että sellainen onnettomuustapauksessa korvaisi paljon mitään. Kaikkien matkalle mukaan haluamiesi varusteiden pakkaaminen pyörään on aina mahdoton yhtälö, pakkaa mukaan vain todella tarpeellinen ja välttämätön! Itse olen aina aloittanut pakkaamisen tekemällä listan tarvittavista tavaroista ja niiden painosta. Hyvänä puolena on se, että tällaisen prosessin aikana laite tulee kuskilleen todella tutuksi, mikä on monesti korvaamattoman arvokas asia sitten, jos jotain teknistä ongelmaa ilmenee tien päällä. Ryhmässä samanlaiset pyörät antavat etua renkaissa ja huolto-, varaosatarvikkeissa, tällä saavutetaan huomattavaa painon säästöä yksittäisessä pyörässä lastattuna. Jaksatko nostaa pyöräsi takaisin pystyyn yksin. pehmeässä hiekassa, mutkaisella ja kivikkoisella vuoristotiellä jne. Myös muuta pohdiskeltavaa Jos ja kun aiot matkallasi mennä Green Card-maiden ulkopuolelle, tulet todennäköisesti havaitsemaan, että samantyyppisten vakuutusten saaminen pyörällesi, joita kotipuolessa pidämme itsestään selvinä, voikin olla hyvin haastavaa. FIN2PAMIR-kuskit luottivat Rukan asusteisiin ja Motogon kenkiin, jotka toimivat hyvin kaikissa olosuhteissa koko 70 päivän reissun. Pakkaa kaikki paitsi teltta vedenpitäviin pakkauksiin, matkalla vesi ja pöly pääsevät ihmeellisiin paikkoihin. Pakkausten sijoittelussa pyörään pätee kultainen sääntö: mahdollisimman alas ja lähelle pyörän keskipistettä. Moinen rajavakuutus ei missään nimessä korvaisi penniäkään, mikäli pyöräsi päätyy lunastuskuntoon, tai vaikkapa voro onnistuu sen viemään. Tee lista tarvittavista tavaroista painoineen, tarkasta ja vähennä, tarkasta ja vähennä et todellakaan tarvitse kaikkea. Painavat tavarat alas ja mahdollisimman keskelle pyörää antaa aina hyvän lopputuloksen. FIN2PAMIR Tourin kuljettajat kokoontuivat koeajoviikonloppuun ennen matkan alkua. Mutta tämä vaatii melkoisesti käden taitoja, sekä aika pitkän pennin (ja monituisten työtuntien) sijoittamista pyörään vielä kaupanteon jälkeen. Viihtyvyytesi vallitsevissa olosuhteissa on täysin riippuvainen omista valinnoistasi ajo- ja leirivarusteiksi, joten valitse ne huolella. Se oli itselleni jopa liiankin haastavaa nelisen vuotta sitten, ja matkalla kohti Australiaa ajokkimme oli suurimman osan ajasta täysin vakuuttamaton. Kuinka kuljetat ja kiinnität matkatavarat. Koepakkaa tavarat vedenpitävästi ja merkitse pakkaukset, pakkaa pyörä täyteen matkavarustukseen ja tee "Shake Down" -koeajo. Pyörän valinta ja varustelu Adventure-moottoripyöräily on parhaimmillaan nimensä mukaisesti suurta seikkailua, joka vaatii ajo-olosuhteisiin sopivat varusteet ja kaluston, unohtamatta kuljettajan taitoa käsitellä pyöräänsä kaikilla ajoalustoilla. Leirintävarusteiden tulee myös olla valittu odotettavissa olevaan ilmastoon ja säävaihteluihin soveltuviksi; kevyttä, lämmintä, ilmavaa, käytännöllistä ja pieneen tilaan pakattua varusteita joissa viihtyy. Mikäli eräänä aamuna käy 46. Puhumattakaan siitä, että tällaisella matkalla se pitäisi pystyä vielä tekemään vaikka pimeässä, räntäsateessa ja keskellä-ei-mitään! Sinänsä toimiva idea voisi olla myös hankkia hieman vanhempaa ja simppelimpää teknologiaa edustava pyörä, joka sitten läpikäytäisiin aivan täysin ennen matkalle lähtöä. Minkälaisille ajo-alustoille matkasi suuntautuu. Olin suunnitellut koeajoreitin vaihteleviin ajoalustoihin ja tiestöön, jotka vastaisivat mahdollisimman paljon tulevia FIN2PAMIR reittejä. Asiahan rupeaa tänä päivänä olemaan myös niin, että jollei puhuta ruiskupyörästä, niin silloin puhutaan jo hieman vanhemmasta laitteesta. Ne eivät yleensä kustanna kovin paljon, ja varsinkin vakavan onnettomuuden sattuessa vakuutuksen olemassaolo parantaisi omaa asemaasi ainakin niissä maissa, joissa liikennevakuutus on pakollinen. Tämä helpottaa matkasi tärkeimmän välineen eli pakatun moottoripyörän kokonaismassan hahmottamista, näin saat kuvan kuinka isoa liikkuvaa massaa sinun tulisi hallita erilaisilla ajoalustoilla esim. Mikäli et tee koepakkauksia ja koeajoa, puolita ensimmäisen viikkosi suunniteltu ajomatka. Pyöräsi on sinun tärkein varuste ja matkakumppani, jonka valinta on suurin yksittäinen vaikuttaja matkasi onnistumisessa. Pyörän pakkaaminen Adventure-moottoripyörän ajaminen ja käsittely on huomattavasti helpompaa jos pyörä on oikein pakattu. ELUKKA-nimen saanut pyörä takana 24 000 km ilman ongelmia. ja sääolosuhteissa ja yöpymään keskellä ei mitään, teltassa tai taivasalla. koti jossa se asuu ja sijaitsee, näin molemmat myös puoltavat omaa paikkaansa reissupyörässä. Muista että jokaisella esineellä on pyörässä ns. Tallenna tarvittavat yhteystiedot ja dokumentit vaikka nettiin, niin ne ovat saatavilla tarvittaessa
asioiden hoitamiseksi tien päällä matkan aikana. Mihin reissupyörään sitten päädytkin, on syytä hankkia sekä itse pyörä, että kaikki mukaan tulevat varusteet jo hyvissä ajoin ennen matkan alkua. Ns. Yhden SPOT laitteen vakuutukseen voi liittää useampia henkilöitä. löydät sen tarvittaessa ja tiedät mihin se myös palaa, kun pakkaat pyörää. Onko sen "genre" juuri tämäntyyppiseen matkailuun tarkoitettu, tai saako siihen kiinnitettyä trendinmukaiset alumiinilaukut, on sittenkin toisarvoista. Laitteet tuppaavat tämäntyyppisillä matkoilla keräilemään koko ajan eriasteisia naarmuja, ja paras pintakiilto on äkkiä muisto vain. nappularengas ei ole hyvä kovilla kivialustoilla, koska se on liian avoin ja näin ollen arka nappuloiden välistä renkaan runkoon kohdistuville viilloille, myös nappularenkaan kulutuskestävyys on tiheämpikuvioista "Allround"-rengasta huonompi. Tämä siksi, että ehdit testaamaan niitä huolella, ja havaita mahdolliset ongelmat, sekä kehittää niihin ratkaisut. Viimeisenä ja ehkäpä tärkeimpänä yksittäisenä kriteerinä näkisin valita omalle reissulleen juuri se moottoripyörä, jonka kanssa itse viihtyy parhaiten tien päällä. Enilchek, Tian Shan vuoristo Kirgisiassa. Ja harmitus on tuolla hetkellä varmasti mittaamaton, sillä rahallisen menetyksen lisäksi pitkään suunniteltu reissu on äkkiä pilalla. SPOT tarjoaa myös lisävakuutuksen, joka korvaa henkilön noutokulut aina 100 000$ asti mistä vain. Toisaalta pelkkä katurengas on liukas hiekalla. Satelliittipuhelin ja liittymä, jonka minuuttimaksu on n.1/min, on halvempi kuin GSM ja etuna että se toimii yleensä joka paikassa. Rauhoittava tieto pyörävalinnan kanssa tuskailevalle on se, että nykypyöristä varsin monet ovat täysin kykeneväisiä pitkälle turneelle, vaikkei niitä varsinaisesti sellaisina markkinoitaisikaan. World SIM-kortteja, joilla kommunikaatiokuluja voi pienentää. Näistä asioista oli juttua Moto1 numerossa (2/11) ja lisää toisaalla tässä lehdessä. Lisää lukemista: Web (https://sites.google.com/site/fin2pamir/home) Blog (http://dustywobbls57.wordpress.com/) niin, ettei rakas matkakumppanisi olekaan enää siellä, minne sen illalla jätit, eikä kaskovakuutuksesi ole voimassa, sillä voi olla yllättävän suuri merkitys, olitko pistänyt laitteeseen kiinni 5.000, vai 15.000 euroa! Mainittakoon samaan hengenvetoon, että varkaudet ovat tällaisilla reissuilla onneksi melko harvinaisia, mutta kyllä niitäkin tiedetään tapahtuneen. Laiteessa on myös HELP ja SOS toiminnot. Itse hoidin yhteydenpidon kotiin GSM tekstiviesteillä, Skype-puheluilla, Internetillä ja SPOT Trackerillä. Vaikkei voro pääsisi iskemään, hankintahinnaltaan huokeampi pyörä voi olla hyvä valinta myös muista syistä. Vaikea valinta, joka kannattaa tehdä huolellisesti. Yhteydenpito kotiin Nykyisessä kommunikaatioyhteiskunnassa GSM-puhelin toimii yleisesti (Elisa ja Sonera) kaupungeissa, mutta on kustannuksiltaan kallis. edellämainitut asiat ovat myös tärkeä ja olennainen osa matka- ja reittisuunnittelua sekä aikatau- Sateen liukastama tie yllätti. Renkaat Renkaiden valinta Adventure-matkalle ei ole helppoa, koska kuitenkin joudut tekemään kompromissin renkaan soveltuvuudesta erilaisille ajoalustoille: asfaltti, hiekka ja kivikko. "Allround"-rengas on asfaltilla äänekäs, eikä ajo-ominaisuudet ole katurenkaan luokkaa. Ja varsinkin, mikäli ajoneuvo oli tuotu carnetilla maahan, edessä voi olla taistelu myös takuusumman palauttamisesta (samaisen takuusumman suuruus voi niin ikään olla riippuvainen ajoneuvosi arvosta!) Varkauksien osalta suurkaupungit lienevät paikoista riskialtteimpia. Rahtaaminen aivan oma maailmansa Jokaisella maailmanympärimatkalla ja usein myös pykälää pienemmillä kaukoreissuilla tulee ennemmin tai myöhemmin eteen se fakta, että isotkin mantereet päätty- 47. Lupa- ja viisumiasiat ym. SPOT ilmoitta paikkasi satelliittien kautta Google Earth kartalle, noin 10 min välein ja lähettää tekstiviestin kun painat OK nappia. Suunnittelemalla paperiasiat huolella, voit käyttää matka-aikasi tehokkaasti ilman tarpeettomia viivytyksiä em. Rajavartijat ennen Kiinan rajaa. lutusta, joten ne kannattaa tehdä huolella. GSM-puhelimiin on nykyisin saatavissa ns. Paperit kuntoon Viisumit, Carnet, luvat, vakuutukset, Green Card, rokotukset, kansainvälinen ajokortti, jne. Tämä kirpaisee vähiten sellaisessa pyörässä, jonka suurin arvonalennus on tapahtunut jo aiemmin
Ensiapu ja kuvaukset tehtiin kohteessa, jonka jälkeen henkilö siirrettiin vuorokoneella Helsinkiin. Vaikka vertailet Euroopan huonointa vaihtoehtoa Aasian ja Afrikan maihin, on sen tarjoama vakuutusturva luksusta. Monessa Aasian maassa ei ole pakollista liikennevakuutusta, eikä niitä / niiden ottamista valvota. Vieras ajoneuvo pakeni paikalta. Kannattaa myös tutustuttaa itsensä termeihin aktuaalipaino ja voluumieli tilavuuspaino. vät jonnekin, tarkemmin sanottuna mereen, joka peittää yli kahta kolmasosaa planeettamme pinta-alasta. Laskutettava paino on saaduista luvuista korkeampi. Ajoneuvossa ei todennäköisesti ole vakuutusta, eikä kuljettajalla korttia, tai hän voi olla huumaavien aineiden alainen. Ilmoita kuitenkin ettei valmiita palveluita yksittäisen moottoripyörän rahtaamiseen ole useimmiten olemassa. Lähtökohta on, että ei juuri mitään (suomalaisen mittapuun mukaan). Voikin sanoa, että lentämisen suosion kasvu on lyönyt viimeiset naulat kansainvälisten matkustajalaivayhteyksien arkkuun noin 20-30 vuotta sitten (joitakin poikkeuksia sentään löytyy ks. Euroopassa ja sitä ympäröivillä merialueilla matkustajalauttoja kulkee yhä paljonkin, mutta maailmanlaajuisesti tämä on poikkeus. Käytäntö on, että jos jotain sattuu ja pääset ajamaan, kannattaa sitä vaihtoehtoa harkita. Eli keskitytään nimenomaan mp:n rahtaamiseen yli vesistöjen, jolloin vaihtoehdoiksi jäävät laiva tai lentokone. Esimerkin avulla saat kokonaiskuvan kustannuksista ja siitä, miten vakuutukset korvaavat vahinkoa. Mikäli toinen osapuoli on syyllinen, hän yleensä katoaa paikalta. Tästä 48. Pääsääntöisesti, suomalaisille vakuutusyhtiöille, riittää lääkärin kirjoittama kertomus tapahtumasta. Pyydä häneltä lausunto. Mitä eksoottisemmista paikoista on kysymys, sitä todennäköisempää on, että tulet tarvitsemaan hieman jeesiä. Enää ei valtamerten yli pääse kuten entisaikoina, jolloin ´steamerit´, suuret valtamerialukset, kuljettivat niin matkalaisia kuin heidän maallista omaisuuttaan. Euroopassa, Pohjois-Amerikassa tai Australiassa saatat pystyä hoitamaan lähtö- tai vastaanottopään tullaukset itsenäisesti, jolloin säästät hieman kuluissa. Yksityiskohdat olen kerännyt vahinkokokonaisuuden selvittämiseksi. Vahingosta seurauksena jalka- ja olkapäävamma. Eniten jumppaa aiheuttava asia on se, K Korvauskäytäntöä ja niiden yksityiskohtia olen tarkastanut eri vakuutusyhtiöistä. Itse tehdyt cratet ovat yleensä puisia, ja tehtaiden käyttämät taas metallisia. Maata pitkin tällainen rahti voisi liikkua myös rekassa tai junassa, mutta tässä lähdetään siitä oletuksesta, että oikeat overlanderit menevät kuivan maan poikki ajamalla. paikallisilta mp-kauppiailta, olisiko tällaista saatavilla. Tapaus ei vaatinut erikoiskuljetusta, mutta un lähdet moottoripyörämatkalle eksoottisimpiin maihin, voit unohtaa eurooppalaisen vakuutuskäytännön. Vahinkoa ei kannata jäädä paikan päälle selvittelemään. Vieraissa kohteissa matkailija todetaan helposti syylliseksi ja asian käsittely takkuilee. Mikäli kaadut moottoripyörällä ilman toista osapuolta. Vakuutusten ehdoissa on rajoituksia ja yksityiskohtia, jotka ovat aina tapauskohtaisia. rahdin tyypistä). Yleisimmin vakuutuksen (liikenne) voi ottaa rajalla olevalta vakuutustiskiltä. Ole yhteydessä lääkäriin, kerro hänelle miten vahinko sattui. laivaosion lopusta!) Isot vedet siis joudutaan normaalisti ylittämään siten, että kuljettaja sekä mahdollinen matkustaja lentävät, ja moottoripyörä kulkee rahtitavarana. Vakuutuksen sisältö riippuu kohdemaasta. Mitä vakuutus korvaa on arvoitus. Mistä maakohtaisia ajoneuvovakuutuksia saa. Joskus harvoin voi olla mahdollista pakata pyörä myös kokonaiseen lentorahtikonttiin, tai jopa täysin ilman sen kummempaa pakkaamista, eli lähettämään se "uncrated". Varsinkin niissä on tilankäyttö optimoitu tehokkaasti, ja kannattaa kysellä esim. Ensinmainittu punnitaan, ja jälkimmäinen lasketaan kertomalla pakkauksen pituus, leveys ja korkeus, ja jakamalla tulos tietyllä luvulla, yleisimmin 6000:lla (tämä riippuu mm. Miten eri vakuutukset korvaavat, kerron esimerkin kautta. Tapaukset ovat vaativia. Yhtiöt eivät (välttämättä) vaadi poliisin tai muun viranomaisen tekemiä asiakirjoja. Jollei näin tehtäisi, olisi ominaispainoltaan kevyen, mutta runsaasti tilaa vievän tavaran rahtaaminen kohtuuttoman halpaa. Useimmiten moottoripyörä lähetetään pakattuna rahtiboksiin eli ns. Turistista "leivotaan" helposti syyllinen vahingonkorvauksen toivossa. Mitä avonaisempi crate on, sitä todennäköisempää on löytää ajoneuvostaan uusia naarmuja vastaanottopäässä (kovin suurpiirteisten trukkikuskien kanssa tosin ei mikään pakkaus välttämättä auta!) Pakatessa eturengas, tuulisuoja ja usein myös ohjaustanko otetaan irti, ja takarenkaasta pudotetaan painetta niin, että laite saadaan pysymään tukevasti paikallaan. crateen. Joissakin hankaliksi tiedetyissä maissa, kuten Intiassa, saattaa jopa erillisellä tulliagentilla olla käyttöä. Mikä korvaa eksoottisissa kohteissa Eksoottisissa maissa paikallisten neuvo on: kun jotain sattuu, nosta pyörä pystyyn ja lähde ajamaan, jos se on mahdollista. pahemmasta onnettomuudesta viranomaisille. Loukkaantunut vietiin Aasiassa sairaalahoitoon. Crate voi olla avonainen yksinkertaisimmillaan se on oikeastaan pelkkä lava, jonka päälle ajoneuvo asetetaan tai suljettu. Vakuutus on enemmänkin muodollisuus, joka vain on otettava. Jokainen keikka on siis rakennettava melkeinpä tyhjästä, ja käytännössä tarvitset yleensä varsinkin paperisotapuolesta selvitäksesi avuksesi rahtilähetyksiä hoitavan agentin. Esimerkki vakuutusten korvaavuudesta ja vahinkojen suuruudesta: Henkilö joutui toisen ajoneuvon tönäisemäksi liikenteessä. Suljetun craten kanssa tämä on luonnollisesti helpompaa
"pelisilmää". Tavoitteena on vahingonkorvauksen saaminen. Pyöräsi kaskovakuutus ei myöskään ole voimassa, joten varaudu 100%:n omavastuuseen. Ansiomenetys korvataan Kelan ansiomenetyksen sääntöjen mukaisesti. Satamat on tyypillisesti rakennettu käsittelemään suuria yksiköitä, ja tämä saattaa varsinkin vastaanottopäässä poikia yllättäviä kuluja, joihin on vaikea varautua tarkasti etukäteen. Minua asia ei haitannut, koska pyörässä sattui tuolloin olemaan halpa kiinalaisversio, jonka olin muutenkin hylkäämässä Suomeen päästyä. Oma vakuutus ei sisällä tapaturma tai sairauspäivärahaa, joten tältä osin vahingon erotusta ei korvata. 17 000 . Loppusumma oli yhä reilusti alle puolet siitä, mitä lentorahdista saamani tarjoukset samalle välille olisivat olleet, mutta mainituista summista jälkimmäisen %-osuus jätti silti hiukan karvaan maun. Monessa vakuutusyhtiössä voit itse vaikuttaa korvaussummien ylärajoihin. Pohdi myös päivärahan ottamista osaksi matkustajavakuutustasi. Nettisivut (www. Edustustot antavat apua ja neuvoja sekä toimivat välittäjänä edustuston toimivaltaan kuuluvissa tapauk sissa. Osoite: SOS International Alarm Centre, Nitiveij 6, DK-2000 Frediksberg, Danmark. Maakohtaiset vakuutukset saat (pääsääntöisesti) vain rajalta. Mutta tämä ei suinkaan tarkoita, että budjetistaan tarkan matkaajan kannattaisi aina automaattisesti valita laiva. Heiltä voit vahingon sattuessa pyytä maksusitoumuksen ja apua esim. Kun vahinko sattuu, ulkomaalainen katsotaan usein syylliseksi osapuoleksi. Valtamerirahti maapallon toiselta puolelta kustansi vain hiukan alle 500 euroa, mitä pidin varsin kohtuullisena, mutta Länsisatamassa Helsingissä laskutettiin 180 euroa käsittelykuluja ei juuri mistään. Näin kävi itselleni, kun DL650:mme palasi laivakyydillä Australiasta huhtikuussa 2008. Suomen edustuksesta tarjoavat konsuliapua Suomen kansalaisille. Internet (www. Mikäli sellainen vaaditaan, vältyt ainakin lisäongelmilta. Kun DL650:mme seilasi Australiasta kotiin, 49. Miten vakuutan itseni Huolehdi että matkavakuutuksesi on kunnossa. Korvauksien yhteenlaskettu yläraja voi olla vain 3000 5000 . Tämä on erittäin karkea yleistys, eikä päde kaikissa tapauksissa, mutta mielipiteeni on, että laivaa kannattaa tosissaan harkita vasta sitten, mikäli suora lentoaika lähtö- ja määräpaikkojen välillä on pidempi kuin 4-5 tuntia. Kokonaisvahinko tähän mennessä 600 1.050 90 170 1 910 74 810 erotus, joka on n. SOS hätäpalvelu palvelee ympärivuorokauden myös suomen kielellä. Kustannukset tähän mennessä: Sairaalahoito 17 vrk 9 700 Lääkärimaksut 3 500 Puhelinkulut 1 200 400 Lääkkeet ym. Niiden korvaavuudesta annetaan helposti suuria lupauksia, mutta todellisuus on toinen. Aasian maihin. Akkua muuten eivät hyväksyneet tuohon kyytiin (ja sitä olisi varmaankin ongelmallista kuljettaa myöskään henkilökohtaisena matkatavarana lentokoneessa). Esimerkiksi lähetyksesi liikutteleminen satama-alueella voi äkkiä lihottaa loppulaskua, sillä laitteet ovat isoja, ja lähtömaksut lankeavat maksettavaksi, vaikkei itse toimenpide veisikään kuin 5 minuuttia. Ainoat vakuutukset, joihin voit luottaa, ovat omat Suomesta tai muualta Euroopasta otetut vakuutukset. Tämän neuvon antavat maassa asuvat suomalaiset ystävilleen. Omaksi vahingoksi on jäänyt ansiotulon menetyksen ja Kelan korvauksen välinen syystä kannattaa cratesta tehdä kuutioiltaan mahdollisimman pieni. Itse turvaudun suomalaisiin yhtiöihin. Vammasta ei ole jäänyt pysyvää invaliditeettia, eikä loukkaantunut tarvitse erillisiä apuvälineitä. Loukkaantunut on ollut sairaslomalla tähän mennessä 7 kk ja se jatkuu edelleen. Satamissa voi myös korruptio rehottaa, jolloin moottoripyörän saaminen sieltä ulos mahdollisimman huokealla ja ripeästi kysyy sekä pelisilmää että todennäköisesti myös pikku "juomarahoja". Puhelinnumero on +45 3848 9219 ja fax +45 7010 5056. Yhteiskunnat ovat erilaisia, joten maassa maan tavalla. Päiväkorvauksen suuruuteen voi itse vaikuttaa. 10 000 . Mitä ne korvaavat on arvoitus. Periaatteessa laivarahti on se halvempi vaihtoehto. Toinen tärkeä numero on oman vakuutusyhtiösi palvelunumero. monivammaisuuden takia katsottiin saattajan käyttö tarpeelliseksi. sairaankuljetusta varten. Mikäli sinulla on tapaturmavakuutus tarkista että se on voimassa kaikkialla maailmassa. Onko tämä oikein vai väärin, en tiedä, näin kuitenkin neuvotaan. Mutta rahtilaivat ovat yleensä varsin suurikokoisia, ja niiden lastaaminen lähtösatamassa, kuten myös purkaminen määräsatamassa voi kestää useita päiviä. Päiväraha maksetaan enintään 360 vuorokaudelta. Ota aina rajavakuutus, vaikka sen korvausmäärät ovat pieniä. Suomen ulkomaanedustustot ja ulkoministeriön konsuliasioiden yksikkö auttavat hädänalaiseen asemaan ulkomailla joutuneita suomalaisia. Toimenpiteet (kohteessa) 5 400 12 700 Leikkaukset Suomessa Ansion menetys 28 000 Kuljetus 12 000 Varusteet korvattiin osittain matkatavaravakuutuksesta ja osittain kotivakuutuksesta. Tässä muutama perusteesi: Suomalaiset ajoneuvovakuutukset eivät ole (pääsääntöisesti) voimassa Euroopan ulkopuolisilla alueilla. 46 810 . Ensinnäkin rahtaaminen laivalla vie aikaa. Älä "pihtaile" korvaussummien kanssa. Heiltä saat tarvittaessa myös lainaa vahinkomenojen kattamiseksi. Mutta yksittäinen matkailija, tai vaikkapa 2 pyörän retkikunta, joutuu käytännössä ostamaan rahtiboksin vaatiman tilan rahtikontista, jolloin hinnoittelu on toisenlaista. Potilas kuljetettiin erikoispaikalla lentokoneessa. Jos taas ei kulje, viivästykset mitataan helposti päivissä tai jopa viikoissa. internationalsos.com). Tilanteessa kannattaa käyttää ns. Monet vakuutusyhtiöt tarjoavat matkustajavakuutukseen tapaturmavahinkojen varalle myös ansiomenetyskorvausta. Toisekseen laivat kuljettavat todella kustannustehokkaasti lähinnä suurempia yksiköitä, ja sellaiset on tyypillisesti pakattu kokonaisiin rahtikontteihin. Kulut määräsatamassa voivat toki yllättää jopa kotivesillä, jollei niistä ole ottanut ennalta selkoa. Yleisin omavastuu 0 vrk. Laivat liikkuvat merta pitkin omaan verkkaiseen tahtiinsa; matkalla ollessaan ne tosin liikkuvat yleensä 24h vuorokaudessa, joten aikaa satamien välillä voi itse asiassa mennä vähemmän kuin äkkiseltään luulisi. Kyseisen maan Suomen lähetystön yhteystiedot. Esimerkiksi Peterpanbiken kaukoreissut ovat olleet poikkeus, sillä heillä on ollut pyöriä riittävästi täyttämään kokonaisen kontin. Vakuutus ei ole lakisääteinen, eikä niitä valvo kukaan. Mieti minkä hintaisella pyörällä lähdet matkaan. Vahinko on tähän mennessä maksanut vakuutusyhtiölle n. Varmista, että ne on hyvässä kunnossa. Tärkeitä muistettavia Tärkeä numero, joka jokaisella on oltava mukana on SOS hätäpalvelun numero ja yhteystiedot. Tyypillinen korvaus on 5-65 / vrk. formin.fi). Westy alias Tapsa Vesterinen Ansionmenetyksestä Kela korvaa sairauspäivärahoina n. Ja tällaisissakin tapauksissa tulee ottaa huomioon, että vaikka rahti kulkisi ajallaan, lähtösatamaan viennin ja määräsatamasta haun välillä vierähtää useampi viikko aikaa. Laivalla huokeasti(ko). Varusteiden kustannukset jakautuivat seuraavasti: Kuljettajan kypärä Ajotakki ja -housut Hanskat Kengät yht. Venäjän Green Card -korvauksen mukaiset katot ovat tyypillisiä tai jopa korkeita verrattuna esim. Monessa Aasian maassa alle 50%:lla ajoneuvoista on voimassa oleva liikennevakuutus
Niin ällistyttävältä kuin se kuulostaakin, pyörän ajettavuus massiivisen kuormamäärämme kanssa tuli vastoin kaikkia ohjeita testattua vasta itse reissun alkaessa! Suunnitelmissa oli myös ollut jäykentää hieman pehmeää vakiojousitusta, mutta sekin jäi lähtöä edeltäneessä tulipalokiireessä väliin. Edeltävinä talvina olin viettänyt aikaa mm. Kaikeksi onneksi DL650:n kuormankantokyvyssä ei vakionakaan ole moittimista, ja pyörä kulki edelleen ihan riittävästi jopa moottoritiellä, vaikka jousitus painuikin liikaa. Vain reilun puoli vuotta todenteolla pyörineessä valmisteluvaiheessa pyörään hankittiin brittiläiset Metal Mulen alumiinisivulaukut, jotka telineineen kustansivat A 50. Sitten kuvioon tuli mukaan parempi puoliskoni Anne, jonka hyvä ystävä muutti pian töihin Sydneyyn. Telttailuvarustuksia Matka tehtiin DL650:llä kaksipäällä. Emme nimittäin olisi näkevä isoa vettä uudestaan ennen kuin vasta eteläisessä Intiassa! Moskeijat ja niiden taivasta tavoittelevat tornit eli minareetit olivat yleinen näky kaikissa kaupungeissa ja ne, kuten myös niistä monta kertaa päivässä raikuvat kutsut rukoukseen, kertoivat meidän saapuneen islamilaiseen maailmaan. Päätimme mennä ensin laivalla Saksaan, koska sieltä kaakkoon päästäisiin miltei koko Euroopan halki moottoritietä. Tarkoittaa käytännössä Turkin itäosia, ja sieltä eteenpäin seuraava etappi, josta renkaita helpolla sai, olikin vasta Bangkok! Lähdön aikaan emme hiiskuneet kenellekään sanaakaan Australiasta, ja muutenkin koetimme pitää matalaa profiilia, emmehän tienneet, kuinka tulisimme pärjäämään. Vararenkaineen pyörä oli melkoisen täyteen lastattu! jatus pitkästä mp-matkasta oli kytenyt mielessäni jo pitkään. Käytyämme kesällä -06 harjoittelemassa kaksipäällämatkailua Italian MotoGP-kisoissa, heitin puoliksi leikilläni idean, että meidänhän pitäisi lähteä joskus prätkäreissulle häntä moikkaamaan! Vain reilua vuotta myöhemmin tästä ajatuksesta oli hämmästyttävästi tulossa todellisuutta. Merta kannatti tuon miljoonakaupungin kohdalla vilkaista toisenkin kerran, ennen kuin se jäi selän taa. Laatu kuitenkin maksaa, ja ne kestivät kaikki matkan rasitukset hienosti (löytyvät meiltä edelleen, ja ovat osoittautuneet muutenkin käytännössä ikuisiksi). Dogubayazit, reitillämme itäisin kaupunki Turkissa. Kivimuodostelmia Kappadokiassa keskellä Turkkia "Hippie Trailiä" Intiaan Teksti: Pekka Niinivaara Kuvat: Pekka Niinivaara ja Anne Lahtinen Travemünde, Saksa 11.10.2007 Chennai, Intia 30.12.2007 Ajokm: 16.200 kirvelevästi toista tonnia. Tavallisuudesta poikkeava modifikaatio tehtiin kaatumarautoihin, joihin hieman lisäputkea hitsaamalla saatiin aikaan valmius kantaa vararenkaita polttoainetankin sivuilla. Tuon ajatuksen toimivuus mietitytti ensi kokeilujen aikaan suuresti, mutta loppujen lopuksi se osoittautui täysin pelittäväksi ratkaisuksi, ja varakumit olivat kannossa yli 30.000 km matkan. Euroopan kalleimman, tuohon aikaan Suomea 30-40 centiä kalliimman polttoaineen tankkaaminen hieman nyrpisti naamaa. Työt jäisivät puoleksi vuodeksi, ja myös aloitus lentämällä Aasiaan oli jätetty pois suunnitelmista. Intiassa ja KaakkoisAasiassa, ja alkuperäinen ideani oli ollut hankkia pyörä Thaimaasta, ja matkata sillä Australiaan. Matkaan lähdettäisiin kotipihasta samana keväänä uutena hankkimallani 07-mallisella Suzuki DL650:llä, jonka matkamittariin pyörähti starttipäivänä tasaluku 16.000. Saman tekivät myös tienvarren hotellit, jotka olivat paikallisille kaupparatsuille suunnattuja, eikä niiden hinta/laatusuhteessa ollut kehumista. Eurooppa paketoitiin muutamassa päivässä lokakuuksi hämmästyttävän upeassa auringonpaisteessa, ja syksy sai meidät kiinni vasta Lesvoksen saarella aivan Turkin rajan pinnassa. Kiehtova Turkki Turkin raja oli ensimmäinen, jossa vierähti hetkinen myös tullissa, mutta matkaan päästyä totesimme päätien Izmiristä itään varsin joutuisaksi. Näimme Turkin vuoret vastarannalla, mutta jouduimme odottamaan monta päivää tuulen kovaksi yltyneen tuulen tyyntymistä, jotta laivat saivat lähteä satamasta. Tämä teki meistä renkaiden osalta mukavasti omavaraisempia alueilla, joilla niitä ei ole yleisesti saatavilla
Ja jos meiltä oli suunnat hukassa, he jättivät usein omat toimensakin niille sijoilleen, ja lähtivät näyttämään oikean tien. Matkalla saimme eräässä vuoristosolassa väistellä suurikokoisia paimenkoiria, jotka kulkivat vapaina, ja on totuudenmukaista sanoa, etteivät ne ilahtuneet turistien näkemisestä, vaan säntäilivät hampaat irvessä peräämme! Yllätysten Iran Matkan ensimmäinen todella jännä rasti oli Iranin raja, joka sijaitsi kapeassa, tuulenpieksämässä ja piikkilangoin sekä konekivääripesäkkein koristetussa vuoristosolassa. Backpackereiden esi-isiä, hippihenkisiä pienen budjetin matkailijoita houkuttivat idän kiehtovat kohteet, Aasian alhaiset elinkustannukset, ja epäilemättä myös reitin maissa yleisesti saatavilla olleet kannabistuotteet. Hinnan puolesta oikea merirahti kuitenkin vaikuttaa hieman edullisemmalta, ja kestoaikakin on samaa luokkaa. Sodat Afganistanissa ja myöhemmin Irakissa (joiden halki reitti alun perin kulki), sekä Iranin islamilainen vallankumous tekivät maateitse kulkemisesta hankalampaa samalla kun lentoliikenne yleistyi, ja nämä tekijät vaikuttivat osaltaan "Hippie Trail:in" jäämiseen pois muodista. kontti myöhästyi laivan vaihdosta Singaporessa, minkä seurauksena Suomeen saapuminen viivästyi lopulta lähemmäs 3 viikkoa! Pitää muistaa, että kuluja syntyy matkalla joka ikinen päivä myös silloin, kun pyörän saapumista odotellaan jossain, ja varsinkin kulkemaan pääseminen voi ilman ajoneuvoa olla hankalaa ja kallista. Voisi luulla, että ajoneuvon kuljetus ro-ro aluksella olisi kustannustehokas ja helppo vaihtoehto, koska se ei yleensä vaadi esim. Todennäköisesti ehtii käydä monta kertaa mielessä, olisiko sittenkin pitänyt rahdata ilmateitse. grimaldi-freightercruises.com). Nämä kaikki ovat seikkoja, jotka puoltavat voimakkaasti lentorahtia, jollei hintaero laivaan ole varsin huomattava. Saimme usein kutsuja tulla juomaan teetä eli chaita paikallisten kanssa. Kapea tie halki aavikon kohti Quettaa. (vas.) Matkalaiset Kodaikanalin vuoristoasemalla Intiassa. muutenkin itsestään hyvin positiivisen ja ystävällisen kuvan. ro-ro aluksia, jotka kuljettavat esimerkiksi tuontiautoja hieman samaan tyyliin kuin autolautat. Ne eivät kuitenkaan yleensä kuljeta matkustajia. Mantereiden välillä, esim. Eräs maininnan arvoinen poikkeus on Grimaldi Linesin suuri ro-ro laiva, jossa on muutamia matkustajahyttejä, ja jonka reitti kulkee Euroopasta useiden Länsi-Afrikan satamien kautta Argentiinan Buenos Airesiin (www. Määränpäitä idässä olivat tyypillisesti Katmandu, Kashmir, Varanasi tai Goa. Suunnittelemattomat viikkojen ´jumiutumiset´ voivat olla myös henkisesti raskaita. Paikal- meillä ei ollut lainkaan mukanamme, ja Turkissa ollaan usein vähintään kilometri merenpinnan yläpuolella, joten yölämmöt tippuivat lokakuun lopussa jo pakkaselle (etelämpänä Aasiassa, jossa telttailu olisi ilmaston puolesta voinut sopia, majoitukset taas ovat kokolailla huokeita). Meidän siis piti aina löytää joku majoitus, eikä niitä jaksanut pitkien ajopäivien päälle kovin laajalta alueelta etsiskellä. Kansainväliset lentoasemat tuppaavat muutenkin olemaan pykälää helpompia paikkoja asioida kuin suuret satamat, eivätkä jo mainitut vastaanottopään kulut noin yleisesti tunnu pompsahtavan läheskään yhtä suuriksi. Todennäköisesti myös tuohon aikaan supersuositun The Beatlesin visiitti Intiaan v.1968 innoitti monia. Koska pyörää ei pakata rahtipakettiin, ongelmaksi tällaisilla aluksilla saattaa muodostua myös esim. Itäisessä Turkissa matkanteko hidastui teiden kaventuessa, ja vuoriston kohotessa ympärillä yhä jylhemmäksi. Lentona nopeasti Lentorahtina kuljetetaan tyypillisesti hieman pienempiä yksiköitä kuin laivalla, mikä tekee rahdin käsittelystä ripeämpää lähtö- ja määränpäässä. ajovarusteiden kuljettaminen turvallisesti pyörän mukana. Olen tosin kuullut väitteitä, että pyöränsä voisi saada Iraniin ilman carnetia, mutten osaa sanoa niiden paikkansapitävyydestä, koska meillä moinen oli olemassa. Lentona rahtauksen vaatima aika tipahtaa luonnollisesti varsin dramaattisesti; periaatteessa lähetys voi kulkea päivässä-parissa minne päin maapalloa tahansa. rahtipakettiin laittoa. Rahtilaivoja ei tietyllä välillä kulje kovin usein, mutta lentokoneita voi mennä päivittäin, ja tällaisessa järjestelmässä myös yksittäisen lähetyksen reitittäminen uudelleen on huomattavasti yksinkertaisempaa ja nopeampaa. Van-järven komeiden rantamaisemien jälkeen saavuimme Dogubayazitiin, jota yli viisitonnisen Ararat-vuoren kaksoishuippu hallitsee valtavan tasangon vastalaidalta. Ainakin autoja lähetettäessä tiukka ohje on, ettei ajoneuvoon tule jättää mitään arvotavaroita. Ja mikä parasta, vaikka matkalle osuisikin viivästyksiä, ne ovat tyypillisesti vain tuntien tai korkeintaan päivän- parin mittaisia. Matkaa tehtiin omilla ajoneuvoilla, tai junilla ja pikkubusseilla; jotkut jopa liftasivat, mutta pian reitillä alkoi liikennöidä myös kaupallisia bussifirmoja. Kappadokian erikoiset kivimuodostelmat, ja valtavan kokoiset, vuosituhansia vanhat maanalaiset kaupungit olivat vähintään parin yön stopin arvoinen nähtävyys Nevsehirin lähellä. Talven tulo korkealla sijaitseville idän paikkakunnille oli ihan tuurista kiinni, mutta lämmöt pysyivät päivisin muutaman asteen plussalla. Asiakirja on todistus siitä, mitä vaarallisia aineita lähetys sisältää, ja että 51. Carnet de passages-tulliasiakirja oli tarpeen ensimmäistä kertaa tällä matkalla. PohjoisAtlantin tai jopa Tyynenmeren poikki kulkee jonkin verran myös ns. Moottoripyörä ei lentokoneeseen pääse ilman vaarallisten aineiden kuljetukseen liittyvää Dangerous Goods -sertifikaattia, ja ainakin tätä asiakirjaa varten tarvitset avuksesi tahon, jolla on valtuudet DG-papereiden kirjoittamiseen. Tavallisen kansan sapuskapaikoissa eli kebap salonu:issa ruoka oli toisaalta paitsi hyvin edullista, myös maittavaa, ja tavalliset turkkilaiset jättivät "Hippie Trail" Overland-reitti Euroopan ja Intian tai Nepalin välillä kukoisti 1960- ja 1970-luvuilla. Ajatollahien kuvat tervehtivät islamilaiseen tasavaltaan saapuvia, ylityksessä kesti pari tuntia, ja viisumit oli passeihimme anottu jo Suomesta
Pyörä voi lentää joko rahtikoneen tai matkustajalentokoneen ruumassa, ja onpa niitä joskus kulkenut jopa samalla lennolla kuin itse matkalaiset. Iran todella yllätti, sillä se oli erinomainen matkailumaa, ja osoittautui, ettei tavallisella kansalla välttämättä ole hallitusten tai politiikan kanssa juuri mitään tekemistä. Käytännössä bensiiniä saa jättää tankkiin litran tai pari, moottoriöljyjä tai jäähdytysnesteitä ei tarvitse tyhjentää, ja akun tulee luonnollisesti olla kytketty irti sähköjärjestelmästä (ja pakattu turvallisesti vuotojen estämiseksi). Myös me olimme jonkin sortin nähtävyys, ja ympärillemme saatiin usein aikaiseksi ruuhka, sillä paikalliset halusivat pällistellä lähietäisyydeltä isolla pyörällä matkaavia länsimaalaisia (Iranissa ei yli 250-kuutioisia saa myydä). Heidän kanssaan saimme myös tutustua Esfahanin kaupunkiin, erääseen islamilaisen maailman helmistä. Ennen pääkaupunkia viimeinenkin kasvillisuus kuoli pois, ja maisemat Iranissa muistuttivat tästä eteenpäin aavikkoa. Iranilaisten ystäviemme kanssa vuoren päällä Esfahanissa. päivälämmöt olivat noususuunnassa, aluksi 20o C vaiheilla, ja nousten maan halki ajettaessa yli hellerajan. Lopulta eräs ystävällinen iranilaismotoristi lähti opastamaan meidät tuosta hornankattilasta Persianlahden moottoritien alkuun. Ainoastaan liikenneturvallisuus otti Turkin jälkeen selkeästi takapakkia, ja viimeistään nyt oli tarpeen kehittää silmät selkäänsäkin, sen verran mielikuvituksellisia olivat iranilaisautoilijoiden keksinnöt tien päällä. Indonesiassa taas ei tällaista kyselty, mutta siellä oli tärkeää toimittaa valmis crate vuorokauden kestävään kaasukäsittelyyn. Maa oli ollut viestimissämme esillä lähinnä jääkylmien USA-suhteidensa, presidenttinsä keskiaikaiselta kuulostavien lausuntojen, sekä epäilyttävän ydinohjelmansa ansiosta, joten etukäteisoletuksemme olivat voittopuolisesti negatiivisia. cooldown period, eli valmiin lähetyksen on huilattava cargo-hallissa vähintään 24 tuntia, ennen kuin se voidaan lastata koneeseen. Olen kuullut väittämän, että joillakin KeskiEuroopan kentillä tämä aika olisi nykyään peräti 5 vuorokautta. Keskitalvella kylmyys voi koetella myös Irania, mutta koska matkasimme kohti kaakkoa, se on pakattu 100% kansainvälisen ilmailujärjestön IATA:n määrittelemien säädösten mukaisesti. Polttoaineen säännöstely oli maassa aloitettu vain 6 kk aiemmin, ja meidänkin täytyi hankkia valtion bensakortti, jolla menovettä herui huoltoasemilta. Ennen Esfahania tapasimme sattumalta Makarianin, opettajan, joka haasteli sujuvaa englantia, ja kutsui meidät perheensä luokse asumaan! Najaf Abad oli paikkana hieman synkeän näköinen, mutta isäntäperheemme piti meistä huolta kuin vanhoista ystävistään. Tiet olivat vähintään ajokelpoisia, pääväylät jopa miltei poikkeuksetta todella hyviä ja joutuisia. peittämään hiukset. Reittimme vei myös yli 15-miljoonaisen Teheranin kaaokseen, jonka liikennekulttuuri on jo varsin aasialainen, ja kaistoja oli leveillä teillä niin monta kuin ajoneuvoja mahtui rinnakkain. Joku väitti polttoaineen hinnan kuusinkertaistuneen muutoksen myötä, joten ennen sitä esimerkiksi pullotettu vesi oli ollut bensaa kalliimpaa! Nytkään ei menovesi kustantanut euroa litralta, ja kaikkiaan Iran oli huomattavasti Turkkia halvempi maa matkustaa. Alkaen Iranista ja jatkuen oikeastaan halki Aasian muutoin tasaisillakin teillä saattoi olla varsin ilkeän kokoisia hidastetöyssyjä, joita ei välttämättä oltu merkattu mitenkään, ja niitä oli vaikea havaita ajoissa. non-objection certificate, josta selviää, ettei pyörää ole ilmoitettu varastetuksi, eikä se ole poliisin tietojen mukaan ollut osallisena jossain vakavassa onnettomuudessa. Lentorahdin nopeudesta nakertaa hieman ns. Omat lentonsa olisi hyvä buukata vasta sellaiselle ajankohdalle, jolloin pyörä on jo ehtinyt perille määränpäähänsä. Jollei tämä ole mahdollista, on ainakin syytä varmistaa huolella, ettei esimerkiksi DG-papereissa ole mitään ongelmaa, ja ettei varmasti käy niin, että saavuttuasi uuteen kohteeseen saatkin kuulla pyöräsi olevan yhä lähtöpisteessä, ja sinulta kaivattaisiin vielä jotain papereita! Esimerkiksi Intiasta pois rahdatessa tarvittiin poliisilta ns. Kuten Turkissa, myös Iranissa kuljetaan usein ylänköalueilla, ja siksi yöt voivat olla melko kylmiä. Kokemus oli eräs koko matkamme hienoimpia, ja olen kuullut, että Iranissa matkaavat päätyvät usein majailemaan paikallisten vieraiksi. Ennen Bamia tapasimme tien päällä Milanin ja Evan, tsekkiläisen pariskunnan matkalla erikoisvarustellulla Land Cruise- Aamuinen näkymä Zanjanissa Tabrizin ja Teheranin välillä. lista valuuttaa, rialia, sai dollarilla yli 9000 yksikköä, joten piti tuumia, paljonko vaihtaa, jottei joudu kanniskelemaan repullista rahaa mukanaan. Rahtisopimus sisältää tyypillisesti 2-4 päivän säilytyksen, jonka jälkeen jokaiselta alkavalta vuorokaudelta peritään varastointikuluja, ja 52. Isäntämme toimi myös tulkkina englannin ja farsinkielen välillä, ja tämä avasi meille ällistyttävän hienon tilaisuuden päästä hieman sisälle tavallisten iranilaisten arkielämään. Loistelias Imaamin aukio, valtavat basaarialueet, ja Zayandeh-jokea ylittävät koristeelliset sillat olivat mieliinpainuvia kohteita. Tämän hämmästyttävän kokemuksen jälkeen, ja kiitettyämme isäntiämme sydämellisesti, matka jatkui joutuisia teitä kohti kaakkoa. Toisaalta omat liikkumisensa kannattaa suunnitella siten, että pyörä ei jää määränpäähänsä odottelemaan kovin pitkäksi aikaa. Sen oli määrä tappaa puumateriaalin sisällä mahdollisesti majailevat öttiäiset, ja tästä sai mukaan todistuksen Australian karanteeniviranomaisia varten. Naisten, jopa turistien, kannattaa silti vanhoillisissa islamilaisissa maissa noudattaa pukeutumiskoodia, hijabia, joka käskee mm. Torvet soivat pakokaasupilvessä, emmekä ymmärtäneet arabialaisin aakkosin kirjoitettuja opasteita
Checkpointeilla käyttivät paksuja rautaketjuja, jotka saattoivat olla viritetty tien poikki; meidän kohdallemme ei osunut alueelle tyypillisiä hiekkamyrskyjä, mutta varsinkin sellaisen riehuessa näitä voisi olla vaikea havaita. Quettassa näkymät alkoivat jo muistuttaa Intiaa. Maksoimme DL650:n rahtaamisesta ilmateitse Chennaista Bangkokiin Malaysia Airlinesilla noin 600 euroa tammikuussa 2008, ja kaksi kuukautta myöhemmin noin 1200 euroa Qantasilla Indonesian Balilta Länsi-Australian Perthiin. Autoilijat jäivät kaupunkiin pariksi yöksi, mutta me päätimme jatkaa jo seuraavana aamuna, saaden jälleen poliisisaattajat. (oik.) New Delhin liikenneruuhkaa. Hieman yllättäen tarjoukset laivarahdista Intia-Thaimaa välille olivat melkein samaa luokkaa kuin lentorahti. Zahedanissa "saattueemme" piteni vielä yhdellä ajoneuvolla saksalaismies Frankin ajaman asuntoauton liittyessä letkaan. Putkisto on hieman liioiteltu, sillä sylintereitä on 1, ja kuutioita korkeintaan 200! rillaan kohti Vietnamia, ja lyöttäydyimme yhteen Pakistanin osuutta varten. Hyväkuntoisella tiellä viivästystä toivat vain lukuisat tarkastuspisteet, joissa piti siemailla teetä ja puhua small-talkia poliisien kanssa ("Asalaam aleikum"-tervehdys tuli varsin pian tutuksi!) sekä kirjoitella nimiä ja ajoneuvotietoja paksuihin vihkoihin. Yöksi päädyttiin aivan Afganistanin rajan pintaan Nushkiniin, muutaman talon kylään, jonka ainoaksi majoitusmuodoksi osoittautui poliisiasema. Lähdimme matkaan kilpaa uuden päivän ensimmäisten valonsäteiden kanssa, ja ilman poliisisaattajia, halki Baluchistanin aavikon. Maahan oli vain hieman aikaisemmin julistettu sotatilalaki, ja kulkeminen sen halki arvelutti kaikkia. Emme olleetkaan ajatelleet sitä tosiasiaa, että siirtomaa-aikana tämä todella oli läntisin kylä brittiläisessä Intiassa. Myöskään viisumien anominen heidän lähetystöstään Tukholmasta ei ollut mikään läpihuutojuttu, vaan mukaan piti toimittaa pilkuntarkka selonteko aiotusta reitistä Pakistanissa, sekä kertoa myös, missä aikoo yöpyä (nämä paikat jouduimme keksimään netistä). Dalbandinin pikkukylässä tapasimme Goalle matkaavan itävaltalaismotoristi Helmutin, ja hänen kanssaan juu- ne voivat äkkiä nousta huomattaviksi. Automatkailijat nukkuivat ajoneuvoissaan muurien suojaamalla pihalla, ja me erään poissaolevan virkailijan huoneessa. Kulut vastaanottopäissä (Bangkok, tuimme turisemaan ravintolan terassille. Tästä ei voinut jatkaa suoraan itään, koska kyseiset alueet oli suljettu ulkomaalaisilta. Jännittävä Pakistan Rajamuodollisuuksien ja carnetien leimaamisen jälkeen saavuimme Taftaniin, ensimmäiseen kylään Pakistanin puolella, tyylikkäästi väärällä puolen tietä mitään varoituskylttejä en ainakaan itse bongannut, ja tuskinpa olimme ensimmäiset, jotka eivät heti muista vaihtaa vasemmanpuoleiseen liikenteeseen! Jäimme yöksi majataloon, jonka pitäjän suusta kuulimme ensimmäistä kertaa kunnon intialaisella korostuksella lausuttua englantia. Sillä seurauksella, että kun tienkunto heikkeni Dalbandinin itäpuolella, päivä loppui kesken, kun Quettaan oli vielä 130 km. Katunäkymä Pakistanin Quettassa. Molemmissa suora lentoaika on kolmisen tuntia, mutta jälkimmäisessä tapauksessa ei pyörää voitu kuljettaa suoralla lennolla, jolloin se oli pakko reitittää Melbournen kautta, ja lentoaika kasvoi lähemmäs 10 tuntiin. Noin puoliväliin saakka pääsimmekin aika reippaasti. Mutta toisin kuin iranilaiset virkaveljensä, Pakistanissa kuorma-auto on kuskinsa ylpeys, ja se tulee "tuunata" sen mukaisesti! Kannattaa huomioida, missä määrin ikkunoista näkee sivuilleen... 53. Myös Iranin kaakkoisin kulma on hieman arveluttava, ja maanjäristyksen pahoin tuhoaman Bamin jälkeen poliisit saattoivat meitä koko matkan rajalle asti, ja matkaamisen keskinopeus romahti, sillä saattoajoneuvoa piti vaihtaa jokaisella checkpointilla, ja vaihdella kuulumisia virkaveljien kanssa. Sisäpihan vastapuolella yöpyi kalterien takana sellillinen varsin sekalaisen näköistä joukkoa, joita eräs aseistetuista vartijoista tituleerasi "Talibaneiksi" olen melko varma, että juksasi vaan! Kaikki sujui lopulta hyvin, mutta Pakistanissa väkivalta on usein kohdistunut juuri hallitukseen liittyviin instituutioihin, esimerkiksi poliisiasemiin. Iranin rajuin sporttipyörä..
Edellä kerrottu saattaa kuulostaa aavistuksen rasittavalta, eikä sitä käy myöskään kieltäminen. Murheellisen näköisiä yli ajettujen eläinten raatoja lojui teiden penkoilla, löyhkäten helteessä sanoinkuvaamattomasti. Pyörämme kuljettaminen muuten kuin ajamalla oli Suomi-Australia matkamme suurin yksittäinen stressin aihe! Mutta osin tämä johtui myös siitä, ettei meillä ollut aikaisempaa kokemusta aiheesta. Perth) eivät olleet kovin merkittäviä, ja tullaaminen lentoasemilla oli suhteellisen helppoa (Bangkokissa thaikieltä puhuva avustaja jeesasi suuresti). Kuluttava Intia Intian rajalla Wagahissa matkamittariin oli kertynyt noin 10.500 km. Vain craten puutarvikkeista eroon pääsemisessä oli hieman ongelmia ympäristötietoisessa Australiassa. En lähtisi myöskään siitä oletuksesta, että suomalainen kaskovakuutus korvaa tällaisessa kuljetuksessa tapahtuneita vaurioita (tämän asian pitäisi selvitä omasta vakuutusyhtiöstä). On hyvin tärkeää löytää sellaiset yhteistyötahot, joiden kanssa homma toimii, ja tällä voi olla myös suora vaikutus niin rahtauksen kestoon, kulupuoleen kuin hermojen säilymiseenkin! Kannattaa siis tehdä kotiläksynsä hyvin, ja selvitellä eri vaihtoehtoja (suosittuja rahtaamisreittejä, ja hyvämaineisia huolitsijoita) jo hyvissä ajoin ennen matkalle lähtöä. (Round The World -matkateema jatkuu ensi numerossa ainakin Transafrica-juttusarjan 2-osan muodossa.) Polkupyörärickshaw:n kyydissä Amritsarissa. kuin kotipuolessa. Emme viipyneet Pakistanissa kovin kauan, mutta silti tarpeeksi kauan, että ehdimme havaita tavallisten ihmisten olevan erittäin sydämellisiä ja ystävällisiä. Rajavakuutuksesta ei taaskaan kukaan maininnut emmekä me kysyneet. Noin 1-1,5% arvosta lienee oikeampi hinta, mutta tällaisen löytäminen voi olla jälleen yksi selvittelemisen aihe. Emmekä koskaan kokeneet itseämme siellä mitenkään uhatuiksi pikemminkin ihan päinvastoin. Ylipäätään ajoalustan tarkkailu on näissä maissa vielä paljon tärkeämpää 54. Jo kaksi moottoripyörää yhteen paketoituna (ja yhtenä rahtilähetyksenä kuljetettuna) voi tuoda huomattavaa säästöä per ajoneuvo. Pelkomme osoittautui vääräksi, mutta tuo pisti silti kiiruhtamaan kohti Lahorea, jossa Suomesta saatujen tietojen mukaan olisi ollut lähin likimainkaan länsimaista tasoa oleva sairaala. Kolmipyöräistä paikallisen taksin virkaa toimittavaa koppimopoa eli autorickshaw:ta muuten on kätevämpi seurata, koska siinä on eturengas keskellä, joten se kiertää moiset ansat. Indus-joen laaksossa tiet kulkivat jälleen lähes viivasuorina, mutta niiden kunto vaihteli erittäin suuresti. Muutakin muistettavaa Kalleinta on rahdata yhtä moottoripyörää. "Maailman suurin demokratia" toivotti tervetulleeksi. Tällä rajalla carnet oli jälleen tarpeen, ja myös viisumit oli passeihin haettu jo Suomesta. Rahtaamisen tarve on RTW-tyyppisillä reissuilla monesti välttämätön paha, jonka kanssa on vain opeteltava elämään. Näidenkin hinnoissa tuntuu olevan suurta vaihtelua; Intiassa pyytelivät alkuun jopa neljää prosenttia kuljetuksen arvosta, veikkaan että koettivat vain höynäyttää turistia. Sekä Iran että Pakistan ovat maita, joissa todellakin kannattaa käydä omakohtaisesti, ennen kuin alkaa muodostamaan käsitystään niistä, ja muistaa myös se, että nämä ovat suuria maita, eikä ongelma-alueille ole välttämätöntä mennä. Selvisimme miedommalla matkatavaroiden penkomisella kuin meitä oli peloteltu; yhteensä ylityksessä kesti tuttuun tyyliin 2-3 tuntia. Välillä mentiin satasta, toisinaan tuskin kahtakymppiä. Liikennesäännöt olivat jo varsin intialaiset, ja varsinkin vilkkaammin liikennöidyillä teillä kaikki "survival"-taktiikat oli syytä valjastaa käyttöön. Hotellimajoitus, ravintolassa syöminen ja polttoaine kustansivat Pakistanissa hiukan enemmän kuin Iranissa, mutta kalliiksi en maata silti väittäisi. Merkille pantavaa on, että käytännössä koko matka tänne asti oltiin tultu päällystettyjä teitä, jotka vielä olivat suurimmalta osin aivan hyväkuntoisia. Seurasimme poliisiautoa Sukkurin keskustaan, jolloin opin erään jipon kantapään kautta: tulee seurata auton renkaiden linjaa. Mikäli pysyttelee valtaosin pääteillä, niin Intiaan ajaa ihan mainiosti vaikka katupyörällä. Rahti on yleensä vakuutettu huolitsijan toimesta, mutta korvaussummat saattavat olla sellaisia, että voisit olla tyytyväinen, jos olisit lähettänyt perunasäkkejä. Vaikkei reissaisi kenenkään kanssa kimpassa, netin kautta voi tänä päivänä selvitellä, onko muita matkalaisia mahdollisesti aikeissa rahdata samalla reitillä sopivaan aikaan. Tällainen arvokas laite tarvitsee siis erillisen kuljetusvakuutuksen, jonka ottaminen on kuitenkin täysin vapaaehtoista. Rahtilähetysten kilohintoihin kannattaa myös perehtyä, sillä yleensä hinnoissa on selkeä porrastus tiettyjen kg-rajojen mukaisesti. Annelle nousi äkisti korkea, yli 39 asteen kuume ja vatsakipua; hetken ehdimme jo epäillä umpisuolen tulehdusta. Ideana oli toipua Amritsarissa, jonka keskellä kohoaa sikhien kuuluisa Kultainen temppeli, ja kävimme myös eräänä iltana rajalla tsekkaamassa intialaisten ja pakistanilaisten Pyhät miehet temppelillä Udaipurissa. nämä eivät hituroineet, ja vuorten yli kulkeva osuus olikin melko hulvatonta kaahailua ja sokkona mutkissa ohittelemista, vanhanaikaisen sireenin mourutessa auton katolla! Jatkossa saattajia oli yleensä suuremmissa kaupungeissa, mutta muutoin saimme matkata yksin. Kannattaa tuumia myös sitä epätodennäköistä vaihtoehtoa, että pyörälle tapahtuisi jotain rahtauksen aikana. Minä ajoin keskellä, ja eturenkaamme tipahti kannettomaan viemärikaivoon, mutta vauhtia ei onneksi ollut paljon, ja selvisimme säikähdyksellä. Myöhemmin näin Pakistanissa myös viemäreitä, joiden metallikansi törrötti pystyssä
Guesthousemme pihalla tulppien ja ilmansuotimen vaihdot kävivät kätevästi. Jaipurin kautta matka jatkui Udaipuriin, James Bond-elokuvastakin tuttuun upeiden palatsien kaupunkiin Rajasthanin aavikon reunamilla. Eivät liene myöskään kovin herkkäkorvaisia, sillä Intian liikenteessä äänitorvi on varmastikin minkä tahansa ajoneuvon eniten käytetty varuste! Lisäongelmana pikkuteillä opasteet puuttuivat melkeinpä totaalisesti, ja koko ajan oltiin eriasteisesti eksyksissä. Isoja pyöriä ei täällä päin juuri näy, joten huollot voi olla viisainta hoitaa itse. Saavuimme myös kaupunkiin illansuussa, ja etsimme majapaikkaa noin 22.30:een, jolloin pulitimme siitä jo kitisemättä reilut 100 dollaria, noin 6-7 kertaa enemmän kuin normaalisti. 55. Bensalitra maksoi vähän yli puoli euroa, ja ulkona syömiset tai perustasoiset, hieman nuhjuiset yösijat tuskin mitään; Amritsarin majatalossamme huoneesta joutui pulittamaan 5 euroa yöltä. Kaikista halvimmat paikat tosin voivat olla melkoisia lääviä, ja respa voi mennä yöksi kiinni, jolloin kaikki pistetään kaltereilla säppiin en tiedä, mitä paikalliset paloturvallisuusmääräykset sanovat! Vaikka halpaa olikin, Annella oli myös hieman totuttelemista intialaisen sapuskan tulisuudessa. Uuden päivän koitto nähtynä huoneemme parvekkeelta Dharamsalassa. sotilaiden lipunlaskuseremonian, joka pursuaa kaikenlaista machoilua. Kuuluisa vuoristoreitti Ladakhiin ja Lehiin olisi houkutellut, mutta marraskuun lopussa tarjolla olleet muutaman miinusasteen päivälämpötilat eivät! Niinpä jatkoimme kohti pääkaupunkia, taistellen Intian pyhä otus, joka omistaa muun muassa tiet! kumpainenkin vatsojemme kanssa. Keskinopeutta taukoineen oli isoillakin teillä vaikea saada punnerrettua edes 50 kilometriin tunnissa. Oli joulukuun alku, ja Mumbaissa meneillään hääsesonki, jolloin kaikki paikat oli varattu täyteen. Ahmedabadissa ylitimme Kravun kääntöpiirin ja saavuimme tropiikkiin. Vaihdoin öljyt tällä reissulla noin 3500 km välein. Mutta toipumisen sijasta saimme kuitenkin kumpikin mojovan vatsataudin, joka jatkui meillä yhtä aikaa ja vuorotellen yhä silloinkin, kun jatkoimme Dharamsalaan kurkistamaan hieman, miltä se Himalaja oikein näyttää. Moottoriöljyä on kaupan, jopa mp-öljyjä, eikä maksa paljon, mutta viskositeetit ja luokitukset voivat olla hieman ´sinne päin´. Tämä on maailman toiseksi väkirikkain valtio, ja varsinkin isommilla teillä eli National Highway:lla ruuhka, kurkkua kuristava pakokaasu, ja korvia repivä torvien sinfonia oli pysyvä asioiden tila. New Delhin ohitimme yllättävän kätevästi, saatuamme matka-apteekistamme löytyneellä ciprofloxacin-antibiootilla pötsimmekin takaisin ojennukseen. Kokeilimme matkantekoa myös pikkuteillä, ja välillä siellä olikin pikkuisen väljempää, mutta kyliä oli silti lähes kiinni toisissaan, ja niiden keskustojen läpi ajaminen meni mateluksi. Tuolta pätkältä jäi mieleen, kuinka hankalaa voikaan olla saada nahkapuvun housut laskettua ajoissa silloin, kun hätä on todella äkillinen! Myös intialaiset tienvarsivessat kävivät nähtävyydestä heikkohermoisemman voi olla viisainta asioida pusikossa! Intialainen liikenne oli myös ruvennut nakertamaan hermoja jo ensimetreillä. Agrassa kaikesta näki, että olimme tukevasti reppureissaajien reitillä, ja tutustuimme maailman kenties kuuluisimpaan rakennukseen, hämmästyttävään rakkauden muistomerkkiin Taj Mahaliin. Oli ällistyttävää, kuinka hinduille pyhät lehmät omistivat tiet; niitä saattoi lojua tai lompsia verkkaisesti eteenpäin missä tahansa, vaikka keskustojen pääväylillä, ja tienkäyttäjät vain yksinkertaisesti kiersivät nämä märehtijät. Suomi-Ruotsi viha-rakkaussuhteemme onkin muuten näihin naapuruksiin verrattuna aika lempeä, eikä sovi unohtaa, että kumpainenkin on nykyään ydinasevaltio! Jokapäiväisten kulujen osalta Intia osoittautui tähän astisista maista selkeästi huokeimmaksi, ja ero esimerkiksi Eurooppaan on todella raju. Olimme jopa aavistuksen ylikypsiä maan liikenteeseen, ja valmiita pulittamaan "expresshighwaysta", joka olisi vienyt ripeästi Mumbaihin, mutta 2-pyöräisillä ei näille teille ollut asiaa
Eteläiseen Keralan osavaltioon saavuttuamme valtavat palmumetsät, vuolaat joet, riisipellot ja ilmankosteuteen verhoutuvat jyrkät vuoret hallitsivat maisemia. Alhaalla lepäävän 1 Lähtö Helsingistä 9.10.2007 2 Thessaloniki, Kreikka 16.10. Kelipuolesta emme kuitenkaan alkaneet porata, sillä tajusimme, että edellisen kerran sadevarusteille oli ollut tarvetta Tatvanissa, Itä-Turkissa, ja tuo tapahtui 49 päivää ja 9.395 km aikaisemmin! Olimme kumpikin matkassa nahkapuvuilla ja umpikypärillä, ja huomattavan suuri osa (koko 6 kk reissusta) ajettiin trooppisen lämpimissä olosuhteissa. / 13.100 km 9 Chennai, Intia 30.12.2007 / 16.200 km Green Card-maat: Eurooppa, Turkki, Iran Carnet-maat: Iran, Pakistan, Intia Oikeanpuoleinen liikenne: Eurooppa, Turkki, Iran Vasemmanpuoleinen liikenne: Pakistan, Intia Viisumi vaadittiin: Iran, Pakistan, Intia Lounasta veneretkellä Keralassa. kostean, ´sumuisen´ ilmamassan pystyi parin kilometrin korkeudella olevilta näköalapaikoilta havaitsemaan selvästi. Vaikka pidänkin moottoripyöräilystä, voi hyvin olla, etten enää palaa Intiaan moottoripyörällä, vaan kyseiseen maahan saattaisin valita jonkun hieman vähemmän hermoja repivän kulkemismuodon. / 2.700 km 3 Dogubayazit, Turkki 2.11. 6000 rupiaa (~100 EUR) vuorokauden risteilystä Keralan kauniille sisävesiväylille ei ollut paha hinta tällaisesta kokemuksesta. Alleppeyssä vuokrasimme oman veneen, riisikuljetusaluksesta muokatun kettu vallamin, ja mukaan tuli kippari, konemestari sekä kokki. / 6.600 km 5 Zahedan, Iran 12.11. / 10.500 km 7 Delhi, Intia 27.11. Tauko vuoristotiellä lähellä Munnaria. rikkalaisten lähetyssaarnaajien perustama Kodaikanal Tamil Nadun osavaltiossa, ja se olikin maisemiltaan ehkä komein. Kyseessä ei ehkä ole 100% järjellä tehty valinta, mutta pidän nahkapuvun "fiiliksestä", joten jos pitäisi uudelleen lähteä, uskon että valitsisin jälleen nahkat ennen Gore-Texiä. Ja pahimmillaan lämpö kohosi lähelle 50 C-astetta. maanvyörymiä sattuu usein), joten palasimme Arabianmeren rannikolle. Totesimme, että alkoi olla aika päästä eteenpäin Intiasta. Myös jonkinlaisia crossi-suojapaitavirityksiä voisi ainakin lämpimiin ilmastoihin tuumia. Pian jatkoimme vielä hiukan Arabianmeren rannikkoa alaspäin Gokarnaan, hindujen pyhään kaupunkiin, jonne myös suomalainen mp-maahantuoja Kari Kärkkäinen saapui, ja vietimme muutaman päivän yhdessä asuen majataloksi muutetussa sairaalassa, jonka peltikatolla apinat juoksivat pitäen välillä öisinkin hurjaa meteliä. Seitsemän sateetonta viikkoa Suomen itsenäisyyspäivänä saavuimme Goan osavaltioon, jonka rajalla joutui pulittamaan hieman korruptiomaksuja (koko puolivuotisella turneella Goan rajat taisivat kuitenkin olla melkeinpä ainoat, jossa "baksheeshia" eli ns. Kylmääkin keliä matkalla oli, varsinkin alkupäässä. Viimeinen hill station, jossa kävimme, oli brittien ja ame- 56. Mutta silti niitä on mukavampi muistella nyt jälkikäteen, eikä siitä pääse yli eikä ympäri, että liikenne maassa on jotain sanoin kuvaamatonta se täytyy päästä itse näkemään, jotta voi asian ymmärtää! Olin käynyt aikaisemmin muutaman viikon Enfield-ajoretkellä maan eteläosassa, mutta silloin matkanjärjestäjä osasi viedä ryhmän alueille, joissa ajamisesta voi nauttia. / 5.600 km 4 Teheran, Iran 4.11. / 11.300 km 8 Goa, Intia 6.12. Ja koska esteinä tästä KaakkoisAasiaan pääsylle ovat Himalaja, Kiina, Myanmar ja Bengalinlahti (jonka yli ei autolauttoja kulje), tämä tapahtui jatkamalla Chennaihin, ja lähettämällä V-Strom sieltä lentorahtina Bangkokiin. Ja toisaalta kuinka hankalilta kilometrit Intian halki tuntuivat! Mutta emme matkallamme kohti Intiaa juuri kierrelleet pääreiteiltä sivuun, joten suoraan ei voi verrata. Munnarin vuoristoasemalla joulunvietto poikkesi suomalaisesta lähes täysin, ja koti-ikäväkin hieman rutisteli rinnassa. virkistysrahastoa keräiltiin, joten ei tuo onneksi kovin yleistä tunnu täällä päin olevan). / 8.400 km 6 Lahore, Pakistan 18.11. Nyt saimme ihan koko kattauksen eteemme, eikä siitä voinut poimia vain tiettyjä osia. Intia jäi silti mieliimme raskaana paikkana matkustaa. Lisää lukemista: Moto1-lehden nro:t 6/2008-1/2009, blogi: www.moto1.fi/blog Löytämistä ei yhtään helpottanut se, että "Hotel" saattoi tarkoittaa yhtä hyvin majoitusta kuin ruokapaikkaa; pienellä painettu "boarding/ lodging" taas informoi yösijoista. Tältä matkalta päällimmäisenä jäi mieleen se, kuinka helpon tuntuisesti matka Intian rajalle sujui. Päivälämmöt varjossa olivat 30 C molemmin puolin, mikä tuntui hiukan omituiselta joulun lähestyessä! Kävimme viilentymässä Ootyssa, siirtomaa-aikana rakennetulla hill stationilla eli vuoristoasemalla, jonne britit aikanaan pakenivat tasankojen kuumuutta. Meidät yllätti kova vesisade, eivätkä vuoristotiet tuntuneet tällä kelillä turvallisilta (mm. Siellä kyllä ehdottomasti kannatti käydä, enkä vaihtaisi noita kokemuksia mihinkään
Osa rakennuksista on hieman ränsistynyt, mutta moni on entistetty alkuperäiseen asuunsa ja ne ovat yhä alkuperäisessä käytössä. Alaskasta atsteekkien asuinsijoille Visa Vilkuna Dawson Cityn jälkeen suunnaksi otettiin etelä muutaman seuraavan viikon ajaksi. Putkessa virtaa öljyä 1,9 miljoonan barrelin päivävauhtia. Toki sekaan mahtuu pitkiä rekkojakin, joiden kanssa saa olla varuillaan. Kulkijat ovat voittopuolisesti lomamatkalla olevia ihmisiä. Kannattaa tiedustella myös lentorahtia, sillä Viktor Ekin hoitamana pyörämme menivät New Yorkissa kymmeneksi päiväksi hukkaan. atka alkoi syyskuun yhdeksäs päivä lähemmäksi 300.000 asukkaan Anchoragesta. Ensimmäinen kuuluisampi etappi matkan varrella oli Dawson City. Kohta ylitimme kuuluisan ja aikanaan kovasti eripuraa aiheuttaneen Alaskan öljyputken. Joissakin näkyi useampiakin kiväärikoteloita. 57. Ensimmäinen Prudhoe Baysta pumpattu öljypisara herahti Valdeziin heinäkuussa 1977. Tähän mennessä Trans Alaska öljyputkesta Valdezissa on täytetty noin 20.000 öljytankkeria. Yksi näistä on surullisen kuuluisa 300 metriä pitkä Exxon Valdez, joka vuonna 1989 ajoi öljylastissa karille Prince William Soundissa tuhoisin seurauksin. Alaskan öljyputki Pykälää tai pari suomalaista järeämmät oli Alaskan "Destian" piennarleikkurit. Lähes jokaisessa Alaskassa ja Yukonissa liikkuneissa mönkkäreissä oli asevarustus. Yukon joen partaalla kyyhöttävä kaupunki on onneksi osattu jättää pitkälle siihen malliin, missä se oli reilut sata vuotta sitten. Alaska Highway vetää Tämän päivän Alaska Highway ei ole sellainen valtaväylä, miksi se toisen maailmansodan aikana suunniteltiin. Pieni yllätys, kun Alaskassa piti katsella toista viikkoa maisemia auton ikkunasta. Kultakuumeen aikana reilut sata vuotta sitten voimallisimmin kukoistanut Dawson City Yukonissa on mukava esimerkki ennalleen jätetystä kylästä, jossa ei kuitenkaan ole museon tai tekopelin leimaa. reilusta lankuista tehdyt jalkakäytävät. Matkan varrella näkee usein hylättyjä "Särkyneen toiveen majataloja", joiden pihassa nököttää lähes aina unohdettuja autoja ja ruostuneet bensiinipumput. Rapakon takana nopeusrajoittimia ei tunneta ja niinpä pitkässä ylämäessä ohittamasi rekka saattaa seuraavassa alamäessä pyrkiä ohi, vaikka pitäisit nopeutesi reilusti yli satasessa. Kadut ovat edelleen savihiekkaa ja katujen reunoilla on Ei ihme, että Trans Alaska öljyputkesta aikanaan kinasteltiin. Suomessa autoilijat ovat tottuneet 20 30 kilometrin kylänväleihin. Alaskan ja Kanadan tiellä luvun voi kertoa viidellä, sillä usein kylästä lähdettäessä oli varoitustaulu seuraavasta polttoaineasemasta, jolle on matkaa kenties reilu sata kilometriä. Tämä nykyään turismista ja yhä edelleen kullankaivusta elävä kaupunki eli voimallisimmin Klondiken kultaryntäyksen aikana 1800- ja 1900-lukujen vaihteessa. Varsin tehokkaasti se estää eläinten luontaista vaeltamista. M Monien keikausten jälkeen ainoaksi järkeväksi vaihtoehdoksi Amerikkojen läpi ajamiseen osoittautui pyörien rahtaus laivalla Alaskaan ja matkan päätteeksi Argentiinasta takaisin Suomeen. Putki johtaa raakaöljyä arktisesta Prudhoe Baysta Tyynen meren rannalla olevaan Valdeziin. Kanadaa ja USA:ta pidetään yleisesti kultamaina, missä kaikilla pyyhkii hyvin. Noin 3000 kilometrin ajelu Alaskassa, Yukonissa ja British Columbiassa näytti toki äveriästäkin Kanadaa, mutta yllättävän paljon köyhyyttä ja jopa kurjuutta. Suomalaisten järvien rannalla on lasikuituveneitä, mutta Alaskassa rantapusikoissa on lentokoneita. Ensimmäinen halkaisijaltaan 48 tuuman eli 1,2 metrinen putki saapui Valdeziin syyskuussa 1969. Syrjäseutujen autioituminen on ongelma myös Pohjois-Amerikassa, eikä bisneksen teko ole sielläkään helppoa. On kaikkea mitä tarvitsee ja taaloja riittää
Washingtonin osavaltion länsilaitaa kulkeva viitostie on käytännössä pari sataa kilometriä pitkä kaupunkien ketju. Death Valley on mainio nähtävyys tai kokemus ihmiselle, joka pitää lämmöstä sekä Watson Laken ainoa turistinähtävyys on peräisin Alaska Highwayn rakentamisen ajoilta. Sama naapurimailla pelottelu jatkui läpi koko VäliAmerikan. Minulle oli mieltä ylentävä näky, kun yön pimeydessä laakson eteläpäätä ajaessani näin vihdoin aavikkokaupunki Bakerin valot ja tiesin olevani ihmisten ilmoilla. Kaktuksia Kalifornian niemimaan Baja Kalifornian autiomaa ovat elämyksiä. Kuitenkin kaikkialla kohtasimme vain ystävällisiä, iloisia ja auttavaisia ihmisiä. Välillä teitä kartassa näyttää olevan enemmän Oregonin mahtavat punapuut mykistivät. 58. Melko suorilla linjoilla se kulkee Fort Nelsonin ja Whitehorsen kautta Alaskan rajalle ja sieltä Fairbanksiin. Tien strateginen merkitys toisen maailmansodan kannalta jäi melko vähäiseksi, mutta psykologisena voittona se oli melkoinen. Ajelimme rantatietä etelään satakunta kilometriä miettimään tilannetta. Muutaman kymmenen neliön mökki saattoi olla isonkin perheen koti. Valtavia viinitarhoja ja hedelmäviljelyksiä on silmän kantamattomiin. Tie on noin 2 700 kilometriä pitkä ja se alkaa Albertan Dawson Creekistä. Death Valley Death Valley eli Kuoleman laakso on Pohjois-Amerikan matalin paikka, 85 metriä meren pinnan alapuolella. Alaska ja USA saivat kunnollisen maantieyhteyden ja Kanadan mittaamattomat salomaat Albertassa, British Columbiassa ja Yukonissa pääsivät niin ikään nauttimaan nopeamman liikkumisen vapaudesta. Yksi USA:n harvaan asutuimmista osavaltioista on punapuistaan kuuluisa Oregon. Se alkaa Kanadan puolelta Vancouverista ja loppuu vasta Tacoman satamakaupungin jälkeen. Seuraavassa satamakaupungissa etsimme tullin ja saimme virallisen tuloleiman passeihimme. Matka etelään jatkui pieniä teitä aivan pitkin Tyynen meren rantaa. Meksikoonkin ajauduimme vahingossa, koska mitään erityistä tullipuomia ei näkynyt. Muutenkin Oregon oli mieluisa suomalaiseen silmään, yksi Pohjois-Amerikan taivalluksen helmistä. Meillä ei ollut syksyn viileydessä hankaluuksia ajella tässä autiomaassa, sillä ilma oli tasaisen leppoisat +39 astetta koko 300 kilometrin matkan. Koko Pohjois-Amerikan matkamme ajan paikalliset ihmiset varoittelivat meitä Meksikosta ja eritoten rajakaupunki Tiju- anasta. Samalla meille mätkäistiin viiden dollarin sakot luvattomasta maahan tunkeutumisesta. Perinne alkoi elää omaa elämäänsä ja tänä päivän Watson Laken keskustassa on kymmenien tuhansien tienviittojen, opasteiden ja katukilpien metsä. Tietyössä mukana olleet toivat lomilta palatessaan tienviittoja sekä opaskylttejä kotikulmistaan ja pystyttivät ne kylän laidassa olevaan metsikköön. Tyyni valtameri, mahtavat metsät ja erämainen rauha olivat jotain sellaista, mitä osaa arvostaa. Watson Laken ainoa turistinähtävyys on peräisin Alaska Highwayn rakentamisen ajoilta. Ajamiseen luo oman jännittävän lisänsä meksikolaisten karttojen suurpiirteisyys. Ensimmäiset sata kilometriä on tosin kivistä hiekkatietä pölyävällä aavikolla. Täällä turistien "pakollisiin" kuvioihin kuuluu punapuun läpi ajaminen. Yhdysvaltain armeijan pääasiassa mustista kootut rakennuskomppaniat tekivät tien ennätysajassa, vaikka heidän epäiltiin olevan kykenemättömiä näin vaativaan tehtävään. Oregonin metsät Rajanylitys Kanadan ja USA:n välillä muistuttaa pitkälle eurooppalaista, sillä byrokratiaan ei tärväänny ihmeemmin aikaa. Hengissä pysyminen mokomassa kaupungissa olisi lähinnä sattumaa. Tietyössä mukana olleet toivat lomilta palatessaan tienviittoja sekä opaskylttejä kotikulmistaan ja pystyttivät ne kylän laidassa olevaan metsikköön. Alaska Highway ja Watson Laken kilpimetsä Alaskan tie on toisen maailmansodan alussa 1941-1942 rakennettu tie Kanadasta Alaskaan. Samalla se on mantereen yksi kuumimmista paikoista. Olipa joku suomalaisturisti tuonut Vantaalta Vapaalantien viitan kauas pohjoiseen. kivien ja hiekan näkemisestä. Monet perheet asustelivat meillä Suomessa asumiskelvottomiksi luokiteltavissa hökkeleissä ja asuntovaunuissa. Viljelykset loppuivat vähitellen etelään mentäessä ja alkoi todellinen kaktusten ja matalien pensaiden värittämä aavikko. Ilmasto on kuitenkin huomattavan lauhkea, mikä näkyy kasvillisuuden ja eläimistön monipuolisuutena. Tavallinen turistireitti tulee laaksoon sen puolivälistä, mutta kun huomaa kääntyä Pig Pinen kaupungista itään, saa nauttia Death Valley maisemista koko sen pituudelta. Kukkulan takana on taas paahtava kuumuus ja korkeintaan kaktuksia sekä kuivettunutta pensasta. Tämän likimain unohdetun tien varressa olevat kylät elivät turistin silmin katseltuna onnellisen kiireettömänä 1960-lukua
Puolimatkassa on noin 60 metriä korkea auringon temppeli ja kadun päässä hieman vaatimattomampi kuun temppeli. Lisää lukemista: Moto1-lehden numerot: 1/2009 - 5/2009 ja blogi: http://visanvaellus.blogspot.com Seuraavassa osassa: Mayojen mailta Tulimaan tuiverrukseen. 59. Sieltä löytyi kaksi kokispurkkia ja kolme vesipulloa, mutta ei bensiiniä. Eli juuri sillä samalla, jolla he ilmoittavat kääntymisaikeistaan vasemmalle. Eri valuuttoja oli käytössä 11 sillä Panama ja Ecuador käyttävät USA:n dollaria. Konkistadorien järjettömät tuhotyöt eivät niin vain unohdu. Siirtymistä lännestä itään tuli saman verran kuin Helsingistä Pekingiin! Matkan varrelle osui 13 maata ja 16 rajanylitystä. Kylän ainut julkinen rakennus oli pieni ravintola, jonka vesi ja limonadivaraston ostimme loppuun. Bensan hinta vaihteli 25 sentistä 1,1 euroon litra. Tiehen tehdyt korokkeet ja hidastemöykyt ovat erittäin yleisiä, joista johtuen ajaminen on melko hillittyä. Pääasiassa bensan hinta oli noin 70 80 senttiä litra. Ajokki oli Honda 650 Transalp vuosimallia 2005. Kaksi kertaa naula puhkaisi takarenkaan. Sen kummemmin miehiä kuin koneitakaan ei tietöillä paljon näkynyt. Meksikolaiset näyttävät "voit ohittaa" merkin vasemmalla vilkulla. Toki kylässä lentokenttä oli, käytöstä poistettu ja ruohottunut kiitorata hiekalla. Pan-American Highway Kilometrejä kertyi 28.350. Keskellä kaupunkia kulkee kolmisen kilometriä pitkä Calle de Muerte, Kuolleiden katu. Toinen mielenkiintoinen piirre on ohitusmerkin näyttäminen. Tankkauspaikaksi suunnittelemassamme Rosariton kylässä oli karttaan merkittynä oikein lentokentän merkki ja kylän nimikin oli painettu lihavoidulla. Vanha kuormuri on oivallinen juhta isoillekin lasteille, kunhan autoa muistaa huoltaa ja muutenkin pitää sen iskussa. kuin maastossa. Kaupunkien kokoa ei voi päätellä kartalta. Amerikoissa tulee toimeen kahdella kielellä, englannilla ja espanjalla. Atsteekkien asuinsijoilla Meksikolaisesta kulttuurista ja liikenteestä kannattaa mainita muutama asia. Se näytti enemmän kuin lupaavalta pienten erämaakylien jälkeen. Muutama hankala tilanne tuli eteen, mutta yleisesti odotin Meksikon liikenteeltä paljon pahempaa. Valtaosa intiaanien kirjoituksista ja muistiinpanoista häipyi valloittajien sytyttämissä rovioissa taivaan tuuliin. Yksi mieleenpainuvimmista rauniokaupungeista oli vajaan sadan kilometrin päässä Mexico Citystä oleva atsteekkien entinen pääkaupunki Teotichuacan. Matka söi kaksi takarengasta ja yhden eturenkaan. Muinaisista intiaanikulttuureista ei ole jäljellä kuin muutamia rauniokaupunkeja ja suusanallista perimätietoa. Muita ongelmia ei ollut. Meksikossa olleita varoituksia työskentelevistä koneista ei tarvinnut ottaa vakavasti. Pettymys kylä kuitenkin oli. Alaskassa aikaero Suomeen oli 12 tuntia ja Argentiinassa enää viisi tuntia. Espanjalaisten maine Meksikossa ja oikeastaan koko Väli- ja Etelä-Amerikassa on kehnon puoleinen
Todennäköisesti kuitenkin aamiaiselle. Ne ovat niin hyvin kyllästetyt, että vesi ei mahda niille mitään. Sataa reilusti. En tiedä kuinka paljon Pekan vaimo kuorsaa, mutta ainakin omasta mielestäni kuorsaan vain pikkaisen. Inarin Nesteelle. Ei jeesustelemaan vaan jeesusteipin ostoon. Se oli ihan tavallinen varkaus. Puhelin oli kadonnut ryhmämme silmien edessä. Tänään ei kuitenkaan ole tavallinen ajopäivä. Matkan aikana totean useaan kertaan, että Pekka on kadonnut herätessäni. Markuksen ja Teijon buutzit saavat täydellisen teippikuorrutuksen ja näyttävätkin hetken päästä enemmän itäeurooppalaisen euroviisutähden kuin pohjoiseurooppalaisen motoristin saappailta. Ei pyöriin vaan varusteisiin. Jos ei ole illalla ollut Pasin ja Teijon kanssa tutustumassa lähiseudun kulttuurikohteisiin. Inarissa Markuksen ja Teijon varpaat ovat märät. Ajettuamme 40 ensimmäistä kilometriä Inariin alkavat ensimmäiset tuunaukset. Emme sitä vielä tiedä, mutta tämä on toinen niistä kahdesta aamusta joina pääsemme pakkaamaan pyöriä sateessa. Toinen sadeaamu on viikon päästä Romaniassa. Riittävästi ainakin. Katson ikkunasta ulos. Päihittävät 159 euron goretexhanskani veden pitävyydessä mennen 60. Jos olisi tavallinen ajopäivä, vetäisin peiton korvilleni ja nukkuisin vielä tunnin pari. TransAfrica Peter Ruotsalo Osa 1, Ivalo - Nordkapp Istanbul PeterPanBiken moottoripyöräseikkailu Norjan Nordkappista Etelä-Afrikan Kapkaupunkiin 23 maata, 66 päivää ja 23 000 km. ello soi tai IPhoneni, joka myöhemmin varastetaan Tansaniassa. On TransAfrica -seikkailumme ensimmäinen ajopäivä. Pekan mukaan kuorsaan enemmän kuin hänen vaimonsa. Laskin puhelimen moottoripyöräni sivulaukun päälle, kävin hotellimme vastaanotossa maksamassa huoneet ja simsalabim. Kämppäkaverini, Pekka Sahamies, K on jo kadonnut Afrikkaan. Itselleni ostan hyvin kyllästetyt kiinalaiset kintaat á 5,90. Kaikkea muuta. Reilusti kaatamalla. Venyttelen vähän ja vedän Hotelli Inarin verhot kokonaan syrjään. Enkä välttämättä lähtisi ajamaan lainkaan
Kokonaan bemarin piikkiin rikkoutuneita iskunvaimentimia ei voi laittaa. Ainoastaan Hondamies sekä Jukka ja minä selvisimme maaliin originaalilla ehjällä iskunvaimentimella. Me bemaripojat kaaduimme moneen kertaan. Hondille ei tarvitse tehdä muuta kuin tankata ja kiristää ketjut. Ja todennäköisesti tuulettimet olivat olleet poissa pelistä jo jonkun päivän, emme vain olleet madelleet ruuhkassa. Tällä kerralla heikoimmaksi lenkiksi osoittautuivat bemareiden iskunvaimentimet. Ruskaretkeilemme Ruotsin käytännössä päästä päähän. Itsellänikin on BMW omaksikin suureksi yllätyksekseni. Ja vaikka Jari Brysselissä asuukin, hän on Rovaniemeltä kotoisin eikä ole Brysselissä sekaantunut politiikkaan vaan toimii tietoliikennespecialistina. Hyvä niillä on ajaa. :] Mies oli onneksi varustaunut niiden varalle ja pyörähdykset menivät psyykkisillä mustelmilla. Niitä särkyi peräti viisi kappaletta! Yksi särkyneistä tosin oli Arin erikoisvaimennin, Wilbers. Tosin Malawissa lause piti muokata muotoon "hondamies ei kaadu kahdella pyörällä" Teijon otettua hyvät lipat rantakivillä matkalla Malawijärven maininkeihin. F800GS:n malliin on saatavissa kolme pleksivaihtoehtoa, mutta ns. Toimeen tulee ja elämänlaatu on hyvä... Laivan eväät on myös sen mukaiset. Ruskaa tiellä 93 Altasta Enontekiölle. Perille tälläkin matkalla kulki joka pyörä, vaikka pari pyörää joutui lavakilometrejä ottamaankin. Koko kalusto vuosikertaa 2008-2010, eli varsin tuoretta. tai tarkalleen ottaen tuulettimet tukkeutuvat kun rapa kuivuu. vaaraa ei ole olemassa, mutta kuulun niihin onnellisiin, jotka voivat rehellisesti sanoa pitävänsä työstään. Tällä matkalla oli Teijon Honda (23000km), eikä sille matkan aikana tarvinut tehdä mitään. Tosin saunasta, mutta silti. Siltä ainakin näyttää kahden pitkän matkan perusteella. Niin ikään tie joka vaimentimien tuhon tuotti, oli vähintäänkin mielenkiintoinen. Hetkelliseen helteeseen bemariosasto joutui myös Nairobissa. Varsinkin tien alkuosuus heti Altan jälkeen on hauskaa pientä mutkaa hulppeilla maisemilla ja vähillä autoilla. ja onneksi on hyvä vaimo joka käy oikeissa töissä... Minulle on käynyt sikäli onnellisesti, että harrastuksesta on tullut työ. Jos Levillä istahdat taksiin, saatat helposti löytää itsesi Teijon mersun takapenkiltä. Millekään niistä ei tarvinut KONEET JA LAITTEET tehdä matkan aikana mitään. Tosin Kapkaupungissa totesin, että pitkällekin matkalle voi lähteä millä tahansa Hondalla. Kämppäkaverini Pekka on joukon toiseksi paras offroadmies. Suomessa Pekka tunnetaan myös Sportia-Pekkana. Ei mitään naistenruokaa. Hän kun myy Sportia-liikeissään urheiluvarusteita Tampereella ja Ylöjärvellä. Jälkimmäisistä yksi on 1200GSA ja loput tyyppiä 800GS. Yksi Honda ja 7 BMW:tä. Pasi ja Teijo olivat ainoat tosimiehet ja sukelsivat jäämereen. Transalpia en ottanut sen mataluuden vuoksi. Sen sijaan molemmilla pitkillä matkoilla BMW-laivastosta jokainen yksilö on vaatinut varikkokäyntiä tai kahta. lause "Hondamies ei kaadu". Hondamiehemme Teijo Kaivola on toinen pohjoisen poika. Autojen suhteen tilanne taitaa olla toinen heinä- ja elokuussa. Matkamme haastavinta osuutta, jolla meni monta iskunvaimenninta, Pekka kuvasi pitkäksi mökkitieksi. Matkanjohtajana minä eli Peter Ruotsalo Tuusulasta, joka hyvässä lykyssä oppii isona ajamaan moottoripyörällä. Sen mitä pomeraniamme seisova pöytä laadussa häviää, sen se määrässä voittaa. Ongelmaksi paljastuu tyyppivika, joka on Arin tiedossa. Jarin pyörästä ei tosin voi sanoa samaa. Ruotsin viimeisen päivän ajamme kolmessa ryhmässä. Ainakin Pasi, Jari ja Markus ajoivat reilulla ylikuormalla. Mutta ei moitita bemareita liikaa. Joka pyörän moottori alkoi keittämään Nairobin iltapäiväruuhkassa, joka on Helsingin iltapäiväruuhkaa tuuheampi. PanAmericalla (28000km) oli viisi Hondaa. Taksiyrittäjä Sirkasta. Laivamme irtoaa Karlskronan laiturista ilta kymmeneltä ja on Puolan Gdyniassa aamuseitsemältä. Mitään rikastumisen Ensimmäisen ajopäivän iltana Sarnesin kalastajamökkien pihalla Atlannin rannalla seisoo 8 moottoripyörää. Käytännössä kalastajakämppä kaikilla mukavuuksilla Jäämeren rannassa. touring-mallikin mukaan lukien ne ovat suojaavuudeltaan lähinnä kioskiajeluun soveltuvia. MUUMIMAASTA PUOLANLAIVALLE Sarnesista ajamme takaisin Suomen käsivarteen, josta edelleen Ruotsiin. Ruotsin eteläisin piste on meille Karlskrona, josta lähdemme iloiselle Itämeren risteilylle muutaman sadan puolalaisen rekkakuskin kanssa. Kuvittelin etukäteen että Karlskrona Gdynia välin laivat ovat mallia ruotsinlaiva. Punainen tupa oli toinen Sarnesin majataloistamme. Honda on tyyppiä Transalp. Ja ovathan ne vähän, mutta matkustajina ainoastaan rekkamiehiä. Matkalla syntyi mm. Rapaantuessa bamareiden tuulettimet tukkeutuvat helposti liian tiiviin rakenteen vuoksi... Ryhmäpaine saa aikaan outoja asioita. Ei siksi, ettemmekö tulisi enään toimeen keskenämme, vaan koska puolet ryhmästä lähti varaosien hakuun. 62
On oma hauska tunnelmansa ajaa kuun valossa kylpeviä usvaisia suoria ja halkoa autioita kyliä. Aurinko paistaa läpi Puolan ja Katowiceen ajamme yhdessä auringonlaskun kanssa. Aswanista lähtee yksi laiva viikossa ja meillä on liput 11.10. Muut moottoriajoneuvot etenevät max 15km/h ja ehkä jopa haarniskat päällä kulkuneuvojaan työntäen. Itse olin ensimmäistä kertaa Katowicessä ja kaupunki vaikutti varsin positiiviselta. Ukraina-koukkauksemme venytti kuitenkin päivää useamman tunnin ja Romanian raja oli kohdalla vuorokauden lähestyessä hetkeä jona se vaihtuu seuraavaksi. Vaimoltani Ritvalta tulee neljä päivän päästä puolikireä tekstiviesti, että olisimme voinneet varoittaa, että hän tarvitsisi kantajan Hyrylän postiin. Jari totesi jo Napapiirin kohdalla, että taisi tulla lähdettyä matkaan vähän liian kuluneella takarenkaalla ja suuntasi Örebrosta rengaskaupoille Norköpingiin. Mieleen jäi päällimmäisenä kaupungin taidemuseon edessä kadulla ollut punainen flyygeli. Näyttääkin siltä, että Norja tulee olemaan ensimmäinen valtio, jonka taajamissa polkupyörä on muutaman vuoden kuluttua ainoa järkevä kumipyöräinen. Arviolta 50% siitä määrästä kannamme postiin. Vastaantulija varoittaa siitä kuitenkin hyvissä ajon. Viisumia Ukrainaan ei enää tarvita. Ja on niitä... Mitään suurempaa museokierrosta emme kuitenkaan tee Katowicessa, kuten emme muissakaan Euroopan kaupungeissa. Emme tuon käynnin perusteella voi vielä sanoa olevamme Ukrainan asiantuntijoita, mutta ajoimme siellä sentään toista tuntia. Varsinkin Slovakian itäosa on täynnä hauskoja pieniä teitä. Käteismaksu ja kuitti tuli. Slovakialaiset poliisit ovat miltei innokkaampi sakottajia kuin norjalaiset virkaveljensä. Jukka, Pasi, Teijo ja minä nautimme muumimaan mutkaisista pikkuteistä mitä Örebron ja Karlskronan välillä on nautittavana. Ennen Örebrosta poistumista ohjelmassa kuitenkin matkamme tärkein tehtävä Ruotsissa eli käynti Örebron postissa. löydämme itsemme kompassiajolla Ukrainan rajan tuntumasta. Liikenneturvallisuus ei luonnollisesti ole muuta kuin hyvä asia. Mainio Slovakia-Ukraina-UnkariRomania -päivä ei mene ilman vakavaa Puolasta matka jatkuu Slovakiaan, jossa kaaharit Jari ja Ari kuittaavat 50 euron sakot. Slovakiasta meillä on tarkoitus ajaa Unkariin, mutta jossakin kohtaa iltapäivää 63. Ihme ja kumma, kukaan muu ei saanut. Siinä välissä oli kuun valaisema Unkari. Vieressä taidemuseo, jonka näyttelyyn flyygeli kuului. UKRAINAN NÄHTÄVYYDET JA UNKARIN USVA Jari vastaanotti Slovakian huviveron (50) hymyissä suin. Minä avasin sakkotilin Norjassa. Ei asu kuitenkaan vakituisesti kadulla. Yksi tutka-autokin löytyy keskeltä ei mitään. Itse kasvatin lähetyksen kokoa yhden kypärän verran. Sain 320 sakon 14 km/h ylityksestä tyypillisessä tilanteessa. Kukaan ei kuitenkaan aja kenenkään perään nähtävyyksiä katsellessaan ja pientä haikeutta onkin ilmassa tullessamme Ukrainan ja Unkarin väliselle rajalle. Mutta muumimaa-Ruotsin pääteillä alhaisten nopeusrajoitusten mukana jonossa mateleminen menee jo turvattomuudenkin puolelle. erittäin hyviä ja vähäautoisia. Keskelläei-mitään on taajama, jonka huomasi taajamaksi ainoastaan taajamamerkistä. Hereillä on vaikea pysyä jos ajaa pilkulleen rajoitusten mukaan etenevien Volvojen jonossa. Sadan metrin päässä taajamamerkistä tutka. Syynä laivayhteytemme Egyptistä Sudaniin. Pasi on ennättänyt todeta jo ennen Örebrota, että tuli otettua noin 200% liikaa tavaraa mukaan. Niinpä Ari, Markus ja Pasi suuntasivat Örebron aamusta Touratechille Lindköpingiin. Toinen huviveron kuittaaja Slovakiassa oli Ari, joka teippasi kuitin osaksi tarrakokoelmaa. laivaan. Katowicen alkuillassa Pekka alkaa muistella menneitä ja mieleen tulee erinomainen ravintola, jonka löydämme vasta päivällisen jälkeen matkalla takaisin hotelliin. Se kuitenkin jotakin, mitä ei joka poika voi kaupasta ostaa. Jos päämääränä ei Afrikka niin täällä viihtyisi helposti päivän ja toisenkin. Punainen flyygeli Katowicen yössä. Ei siksi, että kuvittelisimme saaneemme ihailijapostia vaan lähetämme ensimmäisen paketin Suomeen. Aamunvirkku Jukka oli käynyt postissa jo ennen Pasia ja minua, joten virkailija totesi: "Lisää moottoripyörävarusteita Suomeen?" Puolassakin liikenne on mennyt viime vuosina muumimaasuuntaan, mutta siellä on kuitenkin edelleen luovaa etenemisen makua. Uusia lippuja ei saa, menijöitä tuolla välillä on enemmän kuin kapasiteettia. Bensa-asemalla nopea äänestys ja seuraavassa kuvassa olemme leimaamassa passejamme Ukrainaan. Hotelleita emme etsi Euroopassa, olen varannut kaikki valmiiksi Egyptin Aswaniin saakka. Ukrainan lounaisosassa parhaimmat nähtävyydet ovat säärten pituus ja hameiden lyhyys. Itse kunkin Garminit temppuilivat koko alkumatkan. Eurooppa-osuus on kuitenkin lähinnä siirtymätaipale tällä matkalla. Slovakian maaseudulla
Ja erinomaisen upeahan tuo Istanbulin maamerkki on. Turkissa olemme jo jotakuin varmoja siitä, että ulkomailla ollaan. Ensimmäinen ilmaton rengas ei kuitenkaan ole enää kovin kaukana. Salmi on myös Euroopan ja Aasian vedenjakaja. kehnompia kuin Pirkka-pakastesushit, ja se on jo jotakin se. Bosporin salmen sillalla matkalla Aasiaan. Kuormakamelimme; Pasi, Jari ja Markus säätävät pakkauksiaan. Jääkaappimagneettia löytyy jokaiselta matkamuistomyyjältä, mutta tarrat ovat harvinaisuuksia. Takana 6397 kilometriä eikä yhtään rengasrikkoa. LisäonISTANBULIIN gelmana on, että se toimii vain joka toinen päivä tai osan päivää, tilauksessa on takuulaite Beirutiin vaimon matkassa. Ajamme Aasiaan. Ja löytyyhän niitä, vaikka ei mitenkään helposti. Markuksen laite kiukuttelee sekin ja päiväntasaajan toisella puolella se päättää lopettaa toimintansa kokonaan. Löytyi Bulgarian tarrat, joita kukaan ei onnistunut löytämään mistään varnalaisesta liikkeestä. Istanbul on suuri ja muutaman kevätjuhlapyörähdyksen jälkeen taksi ajaa edessämme... Ensimmäinen Varnan jälkeinen stoppi pelasti Bulgariamme. Johtaa siihen, että tämä koittaa parhaansa mukaan tukkia tien autoilla. Beirutin liepeillä pääsemme vaihtohommiin taskulamppujen valossa moottoritien laidassa. Itse Bosporin salmi on 3,7 km pitkä ja yhdistää Mustanmeren Marmaranmereen. Ajoimme satakunta kilometriä ylimääräistä lenkkiä Bulgarian etelässä kun en taaskaan uskonut maalaisjärkeeni vaan tuijotin sokeasti garminia, joka olisi mielellään kierrättänyt meitä enemmänkin. Lohdutan Jaria, että tulee vielä monta ravintolaa, josta ei saa olutta. Turkin raja on nopea ja tehokas kun se viimein löytyy. Euroissa erotus ei ole ihmeellinen, mutta niin sanotusti jurppii 100% nousu yön aikana. ja hyvä, että ajaa. Kohti aikaa, jona moottoripyöriinkin on laitettava jääkaappimangneetteja näyttää myös Turkissa olevan tulossa. Varnan jälkeen tulee tunne, että olemme ulkomailla. Jarilta tulee pyyhkeitä kun päivällisravintolasta ei saa olutta. Itse Varna ei herätä suuria intohimoja, ja senkin kaikki museot taisivat jäädä seuraavaan kertaan. Moskeijalta tarranpyydystykseen vanhan kaupungin kujille. Sarjassa moskeijat, mahtipontisempia ei maailmasta montaakaan löydy. Mihin tämä maailma on menossa. Iltapäivän ensimmäisellä tunnilla Bosborinsalmen hulppea silta avautuu eteemme. Vedän elämäni ensimmäistä kertaa matkaa navigaattorilla, enkä ole ainakaan toistaiseksi tullut mitenkään vakuuttuneeksi sen välttämättömyydestä. Aamun ensimmäinen toimi Istanbulissa on kuitenkin kulttuurikäynti Siniseen Moskeijaan, joka on meille jokaiselle tuttu jo kansa- tai peruskoulusta tai Mika Wal- * tarin kirjoista. Kun parkkimestarilla alkaa ote luisua käsistä ja kun hän hakee kakkosnelosta lyömäaseeksi päätämme maksaa päivän hinnan. Tehdessämme lähtöä seuraavana aamupäivänä parkkimaksu on puolta suurempi kuin illalla tullessamme. Sinistä moskeijaa ympäröivä vanhakaupunki, jossa hotellimme on, on todellinen labyrintti. Ainakin vähän. Saamme aikaan ihan kelpo rähinän parkkipaikan pitäjän kanssa. Vapaapäivä Varnassa oli paikallaan itse kullekin ja suuntaamme levänneinä kumpuilevan Etelä-Bulgarian kautta Turkkiin. Seuraavassa numerossa TransAfrica -seikkailun toinen osa. 65
Teksti: Roland Brown Kuvat: Zep Gori ja Francesc Montero 66
Taannoisten päästömääräys- ja ajokorttiuudistusten vuoksi aiemmin luokkaa suvereenisti hallinneet, tehokkaat 2-tahtiset ovat pikkuhiljaa jäämässä taka-alalle ja niiden tilalle tulee korvaavia 4-tahtisia. Perustekniikaltaan se pohjautuu samaan konstruktioon kuin vuonna 2004 markkinoille tullut edeltänyt mallikin, mutta uutuus on selkeästi kookkaamman ja modernimman näköinen, eikä sitä enää äkkivilkaisulla erota 600-kuutioisesta sisarmallistaan. Honda kertoi, että tehtävä oli helppo; tarkoitus oli rakentaa piikki, joka näyttää ja tuntuu sekä isommalta että kalliimmalta kuin mitä se todellisuudessa on. Hondalla on tulossa markkinoille jo peräti toista sukupolvea edustava CBR 125R. HONDA CBR 125R: NÄYTTÄÄ 600-KUUTIOISELTA onda CBR -pikkusporttien koeajotilaisuudessa EteläEspanjassa CBR 125R, CBR 250R ja CBR 600F seisoivat kaikki rinta-rinnan hotellimme edustalla. Yksisylinterinen CBR 125R on paranneltu versio erittäin suosituista, vuonna 2004 markkinoille tulleesta edeltäjästään. H Kevariluokassa on edelleen käynnissä uudistumisprosessi. Minun täytyi tuona pilvisenä päivänä useamman kuin yhden kerran oikein skarpata katsettani erottaakseni mikä noista kolmesta oli 125-kuutioinen, ja siitä kuuluu kunnia yksin CBR 125R:lle. Myös taustapeilit on nyt kiinnitetty ohjaustangon asemesta katteeseen. Honda on tehnyt erinomaista työtä uudistaessaan perheensä pienimmäisen vaatekertaa, joka tuo sille tervetullutta lisäuskottavuutta erittäin tiukassa katupiikkien markkinaosuuskilpailussa. Pyörän nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen ja 2-venttiilinen SOHC-moottori on säilynyt entisellään, tosin äänenvaimennin on muuttunut ulkonäkösyistä isommaksi luodakseen modernimman lookin. Myös pyörän teräksestä valmistettu kaksoispalkkirunko on säilynyt edellismalliin Tuttu perustekniikka 67. Pyörässä on edeltäjäänsä verrattuna sulavalinjaisemmat katteet, jonka etuosan muotoihin on sulautettu ajovalo
Vanteiden ohella myös IRC Road Winner -renkaat ovat aiempaa leveämmät ja ne tarjosivat hyvän pidon myös kostealla asfaltilla. Pyörällä pystyi pitämään yleensä melko helposti noin 100 km/h marssivauhtia, mutta joskus oli polkaistava pykälä, tai pari pienemmälle, kun eteen ilmestyi pitkä ylämäki. 020 7757 200 Faksi 09 878 5276 Sähköp.: info@brandt.fi www.hondabikes.fi 68. Jarrupakettia on myös parannettu. Pyörä tuntui mukavalta ja hyvin varustellulta istuessani ensi kertaa sen kapeaan satulaan, jonka istuinkorkeus on 795 mm. Pyörä oli ajettavuudeltaan ketterä ja vakaa Puntit tasan Honda CBR 125 R Moottori: Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, 4-tahtinen, 2-venttiilinen SOHC Sylinteritilavuus: 124 cc Sylinterimitat: 58 x 47,2 mm Puristussuhde: 11:1 Pa-syöttö: Elektroninen PGM-F1 ruisku Teho: 13 hv/10.000 rpm Vääntö: 10,4 Nm/8.000 rpm Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Runko: Kaksoisteräspalkkirakenne Etujousitus: Ø 31 mm teleskooppihaarukka, jousto 120 mm Takajousitus: Monovaimennin, jousto 126 mm, jousen esijännityksen säätö Etujarru: Yksi Ø 276 mm levy, 2-mäntäinen puristin Takajarru: Yksi Ø 220 mm levy, yksimäntäinen puristin Eturengas: 100/80 x 17 IRC Road Winner aluvaluvanteella Takarengas: 130/70 x 17 IRC Road Winner aluvaluvanteella Etuhaarukan kulma/jättö: 35° / 90 mm Istuinkorkeus: 795 mm Akseliväli: 1.310 mm Tankki: 13 litraa Märkäpaino: 137 kg Hinta: 5.189,Maahantuoja: Oy Brandt Ab Tuupakantie 7B, Vantaa (PL1, 01741 Vantaa) Puh. Bensoineen 137-kiloisena se on tosin varsin kevyt kyeten reippaaseen kiihtyvyyteen. Polttoaineen ruiskutussysteemi toimii erittäin hyvin ja tunnokkaasti tehden liikkeelle lähdön ja ajamisen helpoksi myös aloittelijoille, joskin vastaus kaasun kääntöön on hillitty, mutta se ei johdu järjestelmän toiminnasta, vaan pienen moottorin rajallisesta suorituskyvystä. Tilava Voiman tulo kasvoi asteittain ja tasaisesti läpi koko keskikierroslukualueen, joten huippunopeutta metsästäessäni CBR sai auttamatta osakseen melkoisen pieksennän, eikä se tuntunut olevan moksiskaan mennessään yli 10.800 kierroksen punarajan. Ajomukavuus oli kohtalaisen hyvä, jota edesauttoi pyörän kokoon nähden suhteellisen tilava ajoasento. Entisellään säilyneellä 13 hv/10.000 rpm huipputehollaan Hondan ei ole koskaan ollut tarkoituskaan tuntua nopealta, paitsi ehkä aloittelijoiden mielestä. Siihen kuuluu analoginen kierroslukumittari, digitaalinen nopeus- ja matkamittari, sekä bensamittari ja kello. Mielestäni Hondan olisi pitänyt uudistuksen yhteydessä panostaa yhtälailla tekniikan kuin ulkonäön kehittämiseen. Edeltäjäänsä verrattuna uusi CBR 125 R on huomattavasti kookkaamman, suorastaan erehdyttävässä määrin 600-kuutioisen näköinen, vaikka todellisuudessa sen perusrakenteen mitoitus on säilynyt muuttumattomana. ja siitä on osaltaan kiittäminen jämäkkää ja hyvin vaimennettua jousitusta. Digitaalinen mittaripaneeli on myös uudistunut. Runko tuntui kaiken kaikkiaan hyvältä. Molempien päiden 17-tuumaiset renkaat ovat saaneet lisää leveyttä vastaten näin kilpailevan Yamaha YZF-R125:n haasteeseen. Hintaeroa on vain muutama kymppi, eikä pyörien mitoissakaan ole sanottavia eroja. (Toisaalta minun pituudellani tunsin auttamatta oloni vähän kuin polkupyöräileväksi kirahviksi.) Kierrosluvusta riippuen tämä jo ikääntyvä moottorikonstruktio päästi aika-ajoin värinöitä tankin ja satulan läpi ja kuusiportainen vaihteisto tuntui toiminnoiltaan hieman nihkeältä ja välillä vaihtamisten yhteydessä tuli myös "välivapaita". Edessä on nyt Ø 276 mm levy ja 2-mäntäinen puristin ja takana Ø 220 mm levy, sekä 1-mäntäinen puristin. Vaikka etujarru olikin tunnokkuudeltaan hieman pesusienimäisen joustava ja sen pysäytysvoimaa luonnehtisin pikemminkin riittäväksi kuin erinomaiseksi, ne tuntuivat kuitenkin olevan pyörän suorituskykyyn nähden sopivat. Yhdellä suoralla sain revittyä siitä 137 km/h lukemat painaessani pääni visusti pleksin taakse. Pienikokoisemmat kuskit kertoivat saaneensa mittariin muutamaa kilometriä korkeampia lukemia. Kilpailevaan Yamaha YZF-R125 -malliin verrattuna puntit näyttävät olevan melko tasoissa. Akseliväli ja istuinkorkeus ovat Yamahassa muutaman kymmenen milliä suuremmat ja tehoa siinä ilmoitetaan olevan pari heppaa enemmän, joten ne saattavat näkyä suorituskyvyssä marginaalisesti Yamahan eduksi, mutta voisipa oikeastaan sanoa, että valintapäätös on pikemminkin kiinni kauppateknisistä seikoista kuin pyörien numeroarvoista. verrattuna muuttumattomana, kuten myös Ø 31 mm teleskooppietuhaarukka ja takapään monovaimennin
"Se vapauden tunne on ihan mieletön" PUKEE VAPAUTEEN Myymälät: Oravikoski, Tampere, Humppila, Riihimäki, Mäntsälä, Lohja, Helsinki (avataan kesällä) www.hanx.fi
Niinpä syntyi 600-luokka ja ennen pitkää niistä kehittyi jälleen kiukkuisia racereita tutuin seuraamuksin. Honda CBR 600 F oli yksi ensimmäisistä, ellei peräti ensimmäinen. Tuolloin superbike-luokan herruudesta taisteltiin 750-kuutioisilla 4-sylinterisillä ja ne alkoivat olla siinä määrin kiukkuisia racereita, etteivät ne enää välttämättä täyttäneet vapaa-aikanaan ajelleen harrastelijan toiveita. Se on sportti, jota ei ole suunnattu kilparadoille, eli ympyrä on sulkeutumassa. Teksti: Roland Brown Kuvat: Zep Gori ja Francesc Montero 70. Honda CBR 600F: PALUU JUURILLE Keskikokoisten, 600-kuutioisten sporttien luokka on vielä varsin nuori, sillä ensimmäisiä alkoi ilmestyä markkinoille 80-luvun jälkipuoliskolla. Nyt Honda on herättänyt CBR600F-mallin
Tässäpä siis syitä uuden sukupolven CBR600F:lle, jonka on tarkoitus näyttää sportilta, vaikka onkin samalla käytännöllinen ja kyllin edullinen pyörä jokapäiväiseen käyttöön. A joitus ei voisi olla parempi! Muutamaa päivää ennen Sevillaan saapumistani Es panjan hallitus laski yleistä nopeusrajoitusta polttoaineen kulutuksen ja matkustuskustannuksien vähentämiseksi. Tämä tuntui ideaaliselta hetkeltä Hondan CBR600F:n esittelylle, mallin ollessa edul- lisempi ja ekonomisempi vaihtoehto CBR600RR:lle. On kulunut kahdeksan vuotta siitä, kun Honda esitteli CBR600RR:n, korvaten täten alkuperäisen CBR600F:n, joka oli 90-luvulla maailmanlaajuinen myyntimenestys. Honda toivoo sen vetoavan pikkusporttien jälkeen isommasta haaveileviin nuoriin ja nakupyörien omistajiin, jotka haluavat jotakin hieman sähäkämpää peliä alleen, sekä Kukkaroystävällinen 71. Nyt, kun 600-kuutioiset sportit ovat yleisesti ottaen kehittyneet entistä racerimaisemmiksi, erikoistuneimmiksi ja kalliimmiksi, Honda tuumi, että kysyntää löytyy myös edullisemmalle ja monipuolisemmalle, enemmän perinteistä linjaa noudattavalle nelisylinteriselle. Itse asiassa CBR600F:n markkinoille saapuminen on hyvin ajoitettu laajemmassakin mittakaavassa
Ajoasento on tärkeä CBR 600F:lle. Tässä neljä vuotta sitten esitellyssä nakunelikossa on 599cc, 16-venttiilinen DOHCmoottori, joka on pidetty samassa vireessä polttoaineen ruiskutuksineen ja neljäyhteen -pakoputkineen, jolloin huippuValmis aihio tehoksi ilmoitetaan tutut 100 hv/12.000 rpm. Hondan onneksi heillä oli jo olemassa sopiva pyörä muokattavaksi, nimittäin CB600F Hornet. Rungon alapuolella sijaitseva moottori toimii osittain kantavana rakenteena. Alempi kuva esittää kompaktia mittaristoa, jonka yläreunaan on sijoitettu graafisella jananäytöllä toteutettu kierroslukumittari, joka ei ole kaikkein selkolukuisin tapaamani lajinsa edustaja. Ohjaajan paikalta avautuvat katseltaviksi varsin tavanomaiset kohteet. Satula ja istuinkorkeus (800 mm) ovat säilyneet samoina kuin Hornetissa, mutta ohjaustanko sijaitsee korkeudeltaan Hornetin ja CBR 600RR:n vastaavien korkeuksien puolivälin kohdalla, eli noin 70 mm alempana kuin Hornetissa ja samaiset 70 mm ylempänä kuin CBR 600 RR:ssä. Hinnan kilpailukykyisyys oli sekin keskeisessä asemassa pyörän suunnittelussa, joten kehittelykustannusten tuli pysyä minimissään. Muina värivaihtoehtoina on tarjolla musta tai puna-valkoinen. Minun silmissäni se on puoleensavetävä, mutta joistakin kulmista katsottuna sinivalkoinen vaihtoehto muistuttaa Suzukin GSX-R:ää. Myös runko lainataan Hornetista, eli kyseessähän on alumiinivaluna toteutettu, poikki leikkaus profiililtaan suunnikasmainen, moottorin yläkautta kiertävä "selkäranka"-kaari, joka yhdistää toisiinsa etu- ja takahaarukoiden laakerointipisteet. Vain 41mm USD-etuhaarukka on hitusen erilainen. Jyrkät kulmat, matala pleksi ja korotettu takaosa tekevät ulkonäöstä lähes harhaanjohtavan aggressiivisen, kun ottaa huomioon, että CBR on suunnattu laaja-alaiselle käyttäjäkunnalle, ei pelkästään rataa kiertäville polvipalan kuluttajille. Yläkuvassa näkyy, että USD-teleskooppiputkien yläpäissä on säädöt jousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöille. ikääntyviin supersport-kuskeihin, jotka ovat reuhotuksensa reuhottaneet ja haluavat vastaisuudessa enemmän mukavuutta, sekä vihdoinkin myös käytännön vastinetta rahalleen. Ottaen huomioon pyörissä käytettyjen yhteisten osien määrä, puhumattakaan CBR 600F:n perimästä, ei liene ihme, että pyörä tuntui jo ennestään tutulta suunnatessamme koeajokierrokselle Sevillan tuntumassa sijainneelta hotelliltamme kaakkoon. Silti sen suhteellisen matala ja kapea satula, sekä 211 kg paino bensoineen saivat tuntumaan sen kompaktilta ja Moottori on sama 100-heppaiseksi kesytetty 599cc, 16-venttiilinen DOHCrivinelonen, joka löytyy vastaavan vireisenä myös Hornetista. Tuttu 72. Sporttisen ulkonäön todettiin olevan avainasia F-mallin olemuksessa, joten Honda Italian studiolla Valerio Aiello suunnitteli pyörään haluttua mielikuvaa vastaavat kokokatteet. Kurkottautuessani hieman etunojaan yltääkseni ohjaustangolle Honda tuntui melkoisen tilavalta ollakseen vain kuussatanen. Teleskooppiputket ovat yksinkertaisesti 50 mm pidemmät, jotta niiden yläpäihin on voitu kiinnittää hieman kohollaan olevat clip-on-ohjaustangot. Yllätyksekseni huomasin, että jalkatapit ovat samalla paikalla kaikissa kolmessa mallissa. Alumiininen takahaarukka ja takajousituksen monovaimennin, kuten muutkin komponentit, 17-tuumaiset pyörät mukaan lukien, on lainattu suoraan Hornetista
Seuraava tieosuus puolestaan todisti kuinka nautinnollinen pyörä CBR todellisuudessa on. Noin 15 kilometrin pituisen matkan sileäpintainen asfaltti noudatteli mahtavasti kiemurrellen järvenrantamai- Takajousituksen monovaimentimessa on säädöt jousen esijännitykselle ja paluuvaimennukselle. kyllin kevyeltä niin, että useimmat kuskit kykenivät käsittelemään sitä vaivattomasti. Honda kehräsi tasaisen hiljaisesti ja tehokkaasti eteenpäin. Tilavuudeltaan 18,4-litraisen tankin pitäisi riittää noin 200 km ajomatkaan, mutta digi-mittarin näyttö kertoi kulutukseni olleen 14 l/100 km, joka puolestaan kielii, etten käyttämälläni ajotavalla menestyisi pisaralla pisimmälle kilpailussa. Hondan liukastoimista ja kuusiKerjää kierroksia portaista vaihteistoa on ilo käyttää ja se tuo suoranaista nautintoa ajamiseen. Se tulee esiin esimerkiksi siinä, että se tykkää kierrättämisestä, kuten kunnon 600-kuutioisen kuuluukin ja juuri mitään ei tapahdu, ellet anna koneen laulaa. Pyörästä huomaa selkeästi, että se on tyypillinen oman kokoluokkansa edustaja. Alhaisilla kierroksilla kaasukahvaa käännettäessä, tai tyypillisessä, noin 120 km/h vauhdissa ja noin 6000 kierroksen tuntumassa isoimmalla vaihteella kaasua lisättäessä tuntui, että toisioveto on toteutettu venyvällä kuminauhalla. Yhtäkkiä CBR loikkasi jyrkästi kasvavalla voimalla rajusti eteenpäin ja kierrosluku hyökkäsi kohti 13.000 rpm kohdalla sijaitsevaa punaisen rajaa samalla kun poljin vaihteita koko ajan isommalle. Kunnioituksesta nautinnon kautta ihailuun Painaessani pääni pienen, mutta ihan hyvin suojaavan pleksin taakse A376-tiellä kohti Utreraa, Hondan kätevän suureen ja selkeälukuiseen digitaaliseen nopeusnäyttöön piirtyi luku 220 km/h. Niinpä ripeä ohittelu vaatii aina pykälän, tai pari pienemmälle polkaisemista ja silloin alkaa tapahtua. Ruiskusysteemi piti huolen, että pyörä totteli kiihdytyksissä kitkattomasti kaasukahvalta lähetettyjä toiveita keskikierroslukualueella tosin ei ole kovin mahtavasti vääntöä, mutta vaihdepoljinhan onkin sporttipyörissä yksi niiden luonteenpiirteeseen kuuluvista nautinnon tuottajista. Honda reagoi pehmeästi, mutta uneliaasti. Koeajo osoitti sen suoriutuvan erinomaisesti tehtävästään. 73. Pyörä antoi itsestään varsin mukavan kuvan, tosin minulla ei ollut matkustajaa kyydittävänä, joka olisi voinut kommentoida kiinnipitokahvojen toimintaa. Tuolloin vauhti oli vielä kasvussa, mutta tie- ja liikenneolosuhteet eivät sallineet pidempikestoista luukutusta. Suoralla tiellä pyörä tuntui lähes identtiseltä Hornetin kanssa, paitsi että kovassa vauhdissa meno oli selvästi helpompaa ja mukavampaa, etenkin hyisen kylminä ja usein kosteina Andalusian päivinä. Tästä huolimatta pysähtyessäni kahville lähelle Algodonalesia, tunsin enemmän kunnioitusta, kuin suurta intoa tuota CBR600F:ää kohtaan. Meno piristyi mukavasti, kun hiukan vaikealukuisesti graafisella pylväällä toteutettu kierroslukumittarin näyttö alkoi lähestyä 7000 rpm lukemaa
Useimmissa maissa vakiovarustukseen kuuluva ABS-systeemi toi jarrukseen vielä lisävarmuutta joka on erityisen hyödyllinen piirre etenkin kokemattomammille ajajille, jollaisia arvattavasti monet CBR 600 F -kuskitkin tulevat olemaan. CBR osoittautui myös erittäin ketteräksi. Jarrut olivat nekin omaa luokkaansa. Etupään Ø 296 mm levypari ja 3-mäntäiset puristimet synnyttivät valtavan pysähdysvoiman. Nopeissa kurveissa tuntui ohjaustangossa joskus pientä ravistusta, mutta tilanteet rauhoittuivat aina ilman dramatiikkaa. Jarrupaketti oli erittäin tehokas ja Suomeen tuotavissa pyörissä etu- ja takapyörät yhteenlinkittävät ABS-jarrut kuuluvat vakiovarustukseen. 74. Hondan linkitetty järjestelmä lisää pysähdysvoimaa etujarrulle myös silloin, kuin vain takajarrupoljinta käytetään. Suhteellisen pehmeästä jousituksestaan huolimatta pyörä säilytti hyvin vakautensa. semaa, jossa iloisesti kiertävä moottori ja tasapainoiset ajo-ominaisuudet pääsivät parhaimpiin oikeuksiinsa. Maavarakaan ei asettanut rajoitteita kallistuksille, sillä ainoastaan saappaitteni kärjet hipoivat ajoittain tien pintaa, kun renkaat alkoivat olla jo kallistuskyvyn rajoilla. Päästyämme tuon loistavan tienpätkän loppuun, käännyttyämme ympäri ja ajettuamme paluumatkan yhtä hektiseen tahtiin, Etujarruina on kaksi Ø 296 mm levyä ja puristimet ovat liukukiinnitteiset 3-mäntäiset. Se taipui tiukimpiinkin kurveihin kevyellä ohjaustangon tuuppauksella ja jos mutka osoittautuikin odotettua jyrkemmäksi, ajolinjan tiukennuskin sujui vaivatta
Käytimme tämän mallin vertailukohtana vuoden 2000 CBR600F F01-mallia. Itse asiassa CBR vaikuttaa niin kyvykkäältä ja hyvältä rahan vastineelta, että ihmettelen suuresti, miksei Hondalla ole ollut koko ajan vastaavaa mallia tarjonnassaan. Pyörän alkuperäislisävarusteiden listalta löytyy mm. Hondan tavoitteena oli rakentaa kelpo jälkeläinen erittäin monipuoliselle, suositulle ja menestyksekkäälle alkuperäiselle CBR600F:lle. Se oli erittäin menestyksekäs malli ja tämän CBR 600 F:n suunnittelussa on asetettu tavoitteeksi samat keveyteen, hyvään suorituskykyyn ja ajajaystävällisyyteen tähtäävät teemat. CBR 600F on erittäin monikäyttöinen pyörä ja haluamme tavoittaa sillä laajan käyttäjäkunnan. Euroopan markkinat ovat käpertyneet horrokseen ja tällä mallilla haluamme ravistella siihen taas eloa. Toisaalta tätä pyörää voi käyttää jokapäiväiseen hyötyajoon, tai miksipä ei lähteä vaikka lomareissulle, aivan kuten alkuperäisellä CBR:llä kautta koko 90-luvun. Pyöränä se sijoittuu jonnekin Hornetin ja RR:n välimaastoon. Honda CBR 600F (2011) Moottori: Nestejäähdytteinen, 4-sylinterinen, 16-venttiilinen DOHC rivimoottori Sylinteritilavuus: 599 cc Sylinterimitat: 67 x 42,5 mm Puristussuhde: 12:1 Pa-syöttö: Elektroninen PGM-F1-ruisku Teho: 100 hv/12.000 rpm Vääntö: 64 Nm/10.500 rpm Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Etujousitus: Ø 41 mm USD-teleskooppihaarukka, jousto 120 mm, jousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö Takajousitus: Monovaimennin, jousto 128 mm, jousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö Etujarru: Kaksi Ø 296 mm levyä ja 3-mäntäiset puristimet, linkitetty ABS Takajarru: Yksi Ø 240 mm levy, linkitetty ABS Etupyörä: 3.50 x 17 aluvaluvanne, 120/70 x 17 Bridgestone BT012 Takapyörä: 5.50 x 17 aluvaluvanne, 180/55 x 17 Bridgestone BT012 Etuhaarukan kulma/jättö: 25° / 99 mm Akseliväli: 1.437 mm Istuinkorkeus: 800 mm Tankki: 18,4 litraa Märkäpaino: 211 kg (ABS-versio) Hinta: 12.999,Maahantuoja: Oy Brandt Ab Tuupakantie 7B, Vantaa (PL1, 01741 Vantaa) Puh. kahvanlämmitOnnistunut kokonaisuus timet, varashälytin ja takalaukku. kunnioitukseni CBR 600 F:ää kohtaan ehti muuttua ihailuksi. Ikävä kyllä kovia laukkuja siihen ei ole tarjolla alkuperäislisävarusteena, mutta sellaiset saattavat jo hyvinkin löytyä joltakin pelkästään moottoripyörien lisävarusteiden valmistukseen erikoistuneelta tavaramerkiltä. Juuri CBR 600F:llä halusimme tavoittaa tuota asiakaskuntaa "V Hirofumi Fukunaga, CBR600F projektipäällikkö olisi silloin ollut markkinoiden kipeästi tarvitsema piristysruiske. Onpa syy mikä hyvänsä, ajoitus CBR600F:n paluulle on täydellinen ja vastaanotto selkeä: tervetuloa takaisin. astasin ensimmäisen, vuonna 1987 markkinoille tulleen CBR 600F -mallin rungon suunnittelusta. Haluamme, että siinä korostuvat toisenlaiset piirteet ja arvot. Ikävä kyllä useimmat tiet ovat paljon ajamaamme tylsempiä ja jokapäiväisessä käytössä tämä tyyni ja hieman väritön Honda ei välttämättä sykähdytä samalla tavoin kuin jotkut sen kilpailijoista, vaikka se onkin epäilemättä nopea, hyvä käsitellä ja todella hauska ajaa. Me halusimme pyörälle super-sportin tyylin, mutta RR:stä poikkeavalla konseptilla. CBR600RR:n johtotähtenä on suorituskyky ja siitä syystä sen hinta on kohonnut monille siitä kiinnostuneille niin korkeaksi, ettei se enää ole kaikkien, etenkään nuorten ulottuvilla. Se synnytti ajatuksen, että edullisemmalle versiolle olisi kysyntää. Siksi panostimme tämän mallin suunnitteluun ja muotoiluun. 020 7757 200 Faksi 09 878 5276 Sähköp.: info@brandt.fi www.hondabikes.fi Honda CBR 600F-mallin värivaihtoehdot. Tämän pyörän voisi ilman muuta viedä ratapäiville, eikä sille tarvitsisi tehdä mitään muuta kuin pienet paluuvaimennuksen hienosäädöt. Tähän mennessä kokemani perusteella Honda on onnistunut tehtävässään ja vieläpä erittäin kohtuulliseen hintaan. Jos olisimme kehittäneet uuden mallin, joka näyttäisi samanlaiselta kuin kaikki muutkin, se ei 75. CBR600F:stä halusimme pyörän, jolla voi ajaa niin kaupungissa kuin moottoritielläkin." ja sen vuoksi halusimme laajentaa CBRperhettä. CBR600RR on erittäin suorituskykyinen, mutta samalla sen ajoasento on erittäin rasittava. Jopa parin vuoden ikäinen käytetty on hankintahinnaltaan edelleen useille liian korkea
Sen jälkeen ovat lähes kaikki käyttöpyöräni olleet tuota kaliiperia. Ensin kokemuksia F 650 GS:n ensimmäiseltä ajokaudelta. Veijo Saano uonna 1988 ostin ensimmäisen ison matkapyöräni. Pyörässä on kohtalaisen hyvä varustelu ABS-jarruja myöten, mutta parantamisen varaa toki on, varsinkin tuulilasin suhteen. Isoa, karskia Guzzia piti käsitellä päättäväisesti niin tallissa ja pihalla työnnellessä kuin ajaessakin. Sittemmin pyörieni ilmoitettu huipputeho on liikkunut välillä 75105 hv. V Kun pitkät, kahdestaan ajetut matkat ovat jääneet, en ole enää lähes kymmeneen vuoteen tarvinnut järeää pyörää. Erityisen hyvältä tuntuu 70 kg:n kevennys. Kuitenkin vasta vuosi sitten tulin järkiini ja päätin siirtyä pienempään ajokkiin. Erot aiempiin verrattuna tuntuvat. Kiireen tullessa pitää vain ajoissa polkaista pienemmälle vaihteelle ja vääntää kaasukahvaa reilusti. Apua saa käsisuojista, mutta ne on ostettava lisärahalla. 76. Tehon osalta huomasin jo 1994, että hevosvoimia ei niin mahdottomasti tarvita: ajo 135-hevosvoimaiseksi mainostetulla Honda CBR1000F:lla huvitti vain yhden kesän ajan. Tässä tulee juttua pleksivaihtoehdoista, jotka käyvät myös F 800 GS -malliin. Myös huonopitoisella pinnalla, kuten kostealla savella tai irtosoralla, jolla ajo raskaammalla, korkeammalla pyörällä on joskus liiankin jännittävää. BMW F 650 GS:n kustomointia, osa 1 Pleksejä Bemariin Kaksisylinteristen GS-Bemareiden kesyin versio F 650 GS on helppokäyttöinen yleispyörä, jolla pärjää kehnolla soratielläkin. Valinta osui BMW F 650 GS:ään. Pienempi Bemari tottelee nöyrästi, joten kuskilla on aina tunne, että mies käskee pyörää eikä pyörä miestä. Se kulki 980-kuutiosenttisellä bokserikoneella. Sen huipputeho takapyörältä on 68 hv, iskutilavuus 798 cm3 ja ajopaino 215 kg. Motoristeista suurin osa on laillani keski-ikäisiä miehiä. Keskikoon pyörällä ajaessa vallitsee jonkinlainen leppoisuus. Ajelut F 650 GS:llä alkoivat vasta 11.6., joten sen matkamittariin ehti kertyä vain 4275 km. Vakiopleksi on niin kapea, ettei se suojaa käsiä ollenkaan. Sen sijaan meillä alkaa olla mukavuudenhalua ja fyysisiä vaivoja, joiden takia moottoripyörän helppo käsiteltävyys nousee arvoonsa. Kannattaa keventää. Käyttökokemuksia ensikaudelta Kaikkiaan ajoin konepyörillä ajokauden 2010 aikana noin 15 000 km. Ison koneen myötä on tullut paljon painoa. Edellinen käyttötestipyöräni Moto Guzzi 1200 Stelvio painoi, bensasäiliö täynnä ja lisävarusteineen, ainakin 285 kg. Meillä ei liene enää sellaista isoilla leluilla uhoamisen tarvetta kuin nuoremmilla. Ison koneen vääntöä joskus kaipaan, mutta kyllä pienemmälläkin ehtii
Siksi polykarbonaattipleksi muuttuu vanhetessaan Tuulilasit läpitarkastelussa samean kellertäväksi. Isolla pleksillä saa paljon suojaa, pienellä yleensä vain vähän tai ei ollenkaan. Vain ilman pleksiä on ajoviiman virtaus päin kypärää tasainen ja pyörremeluton. Liikkuvuuspalvelu olisi antanut ilmaiseksi minulle myös sijaisajoneuvon korjauksen ajaksi. Suomessakin omaperäiset asennukset on tehtävä vankoiksi, sillä suurissa nopeuksissa ajoviiman paine on voimakas. Uusia kiinnitysosia ei tarvita, ja asennus on helppo. pyörään hyväksymiä pleksejä, ja tyyppikatsastustodistus on voitava tarvittaessa esittää. Moto-1 nro 8/2010), bensatankin tilavuudeksi mittasin 16,7 litraa. Jos tuulisuoja vaikkapa kaatumisen takia rikkoutuu, saa uuden 149 eurolla. Mutta tuulilasin suojaavuus ajoviimaa vastaan ei ole kiinni materiaalista, vaan pääasiassa koosta. Paitsi yhtä itse aiheutettua, mutta siitä kerron joskus myöhemmin. Leveyttäkin on niukasti. Jatkossa esittämäni ajokokemukset koskevat 184-senttistä kuskia, joka käyttää Schuberth C3 -kypärää. Noinkin lyhyeltä matkalta kertyy jotain kerrottavaa. Öljyä ei moottoriin tarvinnut lisätä. Onnellisessa tapauksessa löytyy pleksi, joka ei tuota pyörteilyä ja melua. Polttoaineen kulutuksen niukkuutta voi kiitellä. Samalla Jyväskylän käynnillä tehtiin pyörään ensimmäinen huolto. Maantienopeuksissa paineen puolesta pärjää hyvin. Pyörä toimi muutenkin hyvin, mitä nyt palatessani pääkaupunkiseudulta 9.7. Tuulilasi jää niin alas, että ajoviima osuu kuskiin lähes täydellä voimallaan. 77. Ajoviiman kohinaa toki on, mutta sen saa pois korvatulpilla. Moottoripyörien tuulilasit eivät ole lasia, ja niitä onkin tapana kutsua plekseiksi. En ole tätä pleksiä kokeillut, mutta saamieni tietojen mukaan se tarjoaa vain hieman enemmän suojaa ajoviiman paineelta kuin F 650 GS:n vakiopleksi. BMW:n lisävarustepleksit Vakiopleksi ei suojaa BMW F 650 GS on pleksinsä puolesta lähes kuin nakupyörä. F 650 GS:n vakiopleksi on matala, vain 20 cm mitattuna ajovalon heijastimen yläreunasta. Myös turvallisuus on otettava huomioon: pleksi ei saa toimia leikkurina kaatumisen yhteydessä. Enduropyörien tapaan F 650 GS:ssä on korkeahko etuosa ja leveät "tankinposket" (bensatankki tosin on satulan alapuolella). Se on muoviseos, joka päästää valoa lävitseen yhtä hyvin kuin lasi. Kuten koeajoraportissani jo kerroin (ks. Sillä pääsee jopa yli 400 km. Kiinnityskohtien antama tuki on vankka. Sen hinta oli kaikkine tarvikkeineen ja öljyineen 157 euroa. Materiaalin nimi on akryylihartsi, lyhyesti akryyli. Koska pleksi voi heikentää moottoripyörän ajovakautta suurissa nopeuksissa, saa ainakin Saksassa moottoripyörään asentaa vain viranomaisen ko. Näin silti, että pleksi on kiinni pyörässä vain kumisilla lieriöillä, joita ruuvit kiristettäessä pullistavat niin, että pleksi kiinnittyy pyörässä oleviin kiinnitysreikiin ja korvakkeisiin. Keskikulutus oli 4,1 litraa sadalle kilometrille. Polykarbonaattia on helppo työstää, eikä ole pelkoa halkeamisesta tai pirstoontumisesta. Monet tuulilasit ovat polykarbonaattihartsia (kauppanimi Lexan). Sekin voi olla yhdelle kuskille hyvä ja toiselle vain välttävä, sillä mm. Moottoritienopeudessa melu ja tutina häiritsevät ja myös ajoviiman paine alkaa rasittaa. moottorin veto alkoi Hankasalmella katkoa, ja kohta kone sammui. Vaikka kesä oli kuuma, rupesin hankkimaan parempaa tuulilasia. Kaikki pleksit nostavat ajoviiman päävirtausta ylös. Tuulilasi on 6 cm korkeampi kuin F 650 GS:ssä. Maksua noutaja ei pyytänyt. Sen sijaan kemikaaleja akryyli kestää hyvin. Sitten onkin ajettu ilman murheita. Kätevä motoristi voi pienillä hienosäädöillä saada pleksin toimimaan hyvin, vaikka tehdasasetuksia käytettäessä pyörteily ja melu olisivat sietämättömiä. Nyt syvennytään plekseihin eli tuulilaseihin. Moottoripyöräilykäyttöä varten se on käsitelty iskuja kestäväksi. Vastaavasti on olemassa riski, että virtauksen poikkeutus tuottaa pyörteitä ja melua kypärän seutuun. Naarmuja polykarbonaattilevyyn tulee helposti, ja se reagoi pesuaineiden ammoniakkiin ja lisäksi imee itseensä vettä. Kuvan Moottoripalvelussa Jyväskylässä käyntihäiriön syyksi paljastui polttoainejärjestelmässä ollut vesi. Siksi polvet, reidet ja alavartalo ovat suojassa ajoviimalta. kuskin pituus vaikuttaa asiaan. Joku oli myynyt minulle vedellä jatkettua bensaa. Nimitys tulee kauppanimestä Plexiglas. Näin ollen valinta pleksin kanssa tai ilman pleksiä ajamisen välillä on usein valinta sen suhteen, haluaako melua ja suojaa vai meluttomuutta ja ajoviiman painetta. Bemarin pieni pleksi nostaa ajoviiman niin, että kypärään osuva ajoviima pyörteilee voimakkaasti. Elettiin kuivaa hellekautta, enkä ollut siihen mennessä ajanut kertaakaan sateessa. F 800 GS:n vakiopleksi sopii myös F 650 GS:ään. Ohjauksen liikelaajuuden täytyy säilyä, eivätkä hallintalaitteet saa osua pleksin reunoihin. Yläruumis, kädet mukaan luettuna, jää säiden armoille, sillä tuulilasi on pieni ja kaukana, eivätkä käsisuojat kuulu vakiovarusteisiin. Moottoripyörän tuulilasin läpi ei yleensä katsella, mutta mainitsenpa silti, että akryyli läpäisee valoa jopa paremmin kuin lasi. Pyörremelua korvatulpat estävät huonommin, koska se on taajuudeltaan matalampaa kuin ajoviiman kohina. Pleksi maksaa 220 euroa. Kolarissa pleksi pääsee irtoamaan eikä vahingoita kuskia tai kyytiläistä. Siitä huolimatta akryylin leikkaaminen tai poraaminen voi päättyä onnettomasti: levy halkeaa tai pirstoutuu. Pleksi on kiinni kuudesta kohtaa, joista reunimmaiset ovat taakse taivutetuissa siivekkeissä. Soitin BMW:n liikkuvuuspalveluun, ja noin tunnin kuluttua saapui hinauspalvelun auto paikalle ja vei pyörän. Hyvä systeemi
Suoja ajoviimalta oli pikkupleksin antamaa selvästi parempi yläruumiin osalta, ja myös käsivarsiin osuvan ajoviiman paine BMW:n matkapleksi on selvästi korkeampi kuin F 650 GS:n vakiopleksi, ja se kaartuu lähelle kuljettajaa, mikä vähentää pyörteilyä ja melun syntymistä. Koska virtaus oli tasaisen pyörteetön, melun sai pois korvatulpilla. Ehkä se nykyisin jo on, sillä laitoin palautetta Wunderlichille. Edestä otetuista kuvista näkyy, miten Wunderlich Ergo-Screen on korkeampi ja varsinkin leveämpi kuin BMW:n touring-pleksi. Pleksi ei tehnyt pyörää herkäksi sivutuulelle. Se on tuskaista näpertämistä paikkojen ahtauden takia. Asennus käy kuten edellä kuvasin BMW:n Touring-pleksistä. Lopuksi kiristetään ruuvit, jolloin kumilieriöt laajenevat ja ottavat kiinni reikien seinämiin. Helppoa kuin mikä, jos asennustavan keksii. Wu n d e r l i c h l u p a a i s o n E r g o Screeninsä suojaavan myös käsiä ja käsivarsia. Jos ne irrottaa väärällä tavalla, voi katemuovi haljeta tai ainakin naarmuuntua. Pleksin ylin osa vipatti pienissä nopeuksissa, mutta suurissa nopeuksissa se asettui heilumattomaksi. Myöskään tässä tapauksessa asennusohje ei ollut tarpeeksi yksityiskohtainen. BMW:n omat lisävarusteet ovat yhä laadultaan tarvikevalmistajien tuotteita parempia, mutta se ei aina tarkoita, että oma lisävaruste olisi toimivuudeltaan paras. Autobahn-nopeuksissa touringpleksi toimii erityisen hyvin, kerrotaan Motorradfahrer-lehden testissä. Asennusohje vaikutti havainnolliselta, mutta se ei kuitenkaan neuvo, miten GS:n katteessa olevat nelikulmaiset, kierteillä varustetut pleksin takakorvakkeen kiinnityskappaleet irrotetaan. Viimeksi mainittu on ajovalon yläreunasta mitattuna 420 mm pitkä, eli 22 cm vakiopleksiä pitempi. Isoja pleksejä Wunderlichilta Touring-pleksi on tuettu alumiinisella lisärungolla. Mutta kaikki osat ovat hyvin tehtyjä ja sopivat pyörään ilman temppuja. Vältin vahingot käyttämällä ulosvetäjää, jonka kokosin pleksin kiinnitysruuvista, aluslevystä ja isosta mutterista. Sitten asetetaan pleksi paikoilleen työntäen kerralla kaikki kumiset lieriöt kiinnitysreikiin. Asennusohje ei tuota neuvo, joten pleksin ostanut voi ruveta asentamaan ruuveja ja laajenevia, kumisia vastakappaleita yksi kerrallaan. Sitä on saatavana kirkkaana ja savunvärisenä. Varusteella on 5 vuoden takuu ja hintaa 129139 euroa koosta riippuen. F 800 GS:n omistajat ovat moittineet pyöränsä vakiopleksin tuottavan pyörteitä ja kypärämelua samaan tapaan kuin minä tuossa edellä kuvasin F 650 GS:n pleksistä. Ei tuo kuvaamani asennustapakaan ongelmaton ole, sillä 18 mm pitkät vakiopleksin ruuvit ovat liian lyhyet. Ergo-Screenin mukana tulevat kaikki tarvittavat kiinnitysosat, myös helpon asennuksen kannalta riittävän pitkät ruuvit. 78. Se on kallis, kevytmetallisen tukirunkonsa ja kiinnitysosiensa kanssa peräti 397 euroa. Odottaisi, että mukana olisi pitemmät (2022 mm) ruuvit, kun kyseessä on näinkin kallis tarvike. Asennuksessa vakiopleksin kiinnitysosia ei tarvita, sillä Ergo-Screenin mukana tulee täydellinen asennusvarustus. Saksalaisen Motorradfahrer-lehden toimittajien mukaan maantievauhdissa melua oli F 800 GS:n pleksin takana enemmän kuin ajettaessa suurilla Autobahn-nopeuksilla. Pleksiä on saatavana kahta pituutta. Touring-pleksi tuli Kuvan Moottoripalvelusta huolellisesti pakattuna. 420-millistä suositellaan enintään 175-senttisille, suuremmille on tarjolla 465-millinen tuulisuoja. Touring-pleksi ohjasi ajoviiman paljon ylemmäksi kuin vakiopleksi. Aiemmin kuvatun kiinnitystavan ansiosta pleksin asentaminen on yksinkertaista: laitetaan pleksin jokaiseen reikään etupuolelta ruuvi ja pleksin takapuolelle jokaiseen ruuviin kuminen lieriö, jossa on metallinen kierreinsertti. Ilmavirta osui suoraan kypärään, joten kohina oli voimakasta. Sen kiinnitys katteeseen on siisti, mutta asennusohje on puutteellinen. väheni hieman, koska Touring-pleksi on leveämpi. Touring-pleksi, Tourenwindschild, on BMW:n suojaavin pleksivaihtoehto. BMW:n matkapleksi on tehty rakenteeltaan vankaksi, mistä kertoo myös pleksin paksuus ja koko tuulilasin paino, 1075 grammaa. Pleksi on bensiiniä kestävää polykarbonaattia
Käsisuojat kuitenkin ottavat ohjauksen ääriasennossa pleksin reunaan. Siinä missä brittimotoristit eivät näytä kaipaavan suojaa ajoviimalta ja sateelta, amerikkalaiset motoristit hankkivat mielellään isoja, suojaavia pleksejä. Ergo-Screenin F 800 GS:äänsä laittanut motoristikollega kertoi, että pyörteet vähenivät olemattomiin, kun hän kallisti pleksin yläkappaletta kumiprikkojen avulla hieman kuskin suuntaan. Ergo-Screen suojaa hyvin, mutta tuottaa pyörremelua kypärään. Pleksi notkui hieman sivutuulessa ja autojen tuottamissa pyörteissä. Ylimpänä ollessaan suoja antaa hiljaisen kyydin alle 180-senttiselle. Ajossa Ergo-Screen suojasi erinomaisesti. Korkeussäätö vaikutti suojaavuuteen ja meluisuuteen. Niinpä tilasin sieltä pleksin myös pienempään GS:ään. Pleksi on paksusta akryylistä ja muutenkin järeistä tarpeista tehty, joten painoa on yli 4 kertaa enemmän kuin pienellä vakiopleksillä. Minulle tuli kypärään pyörteitä moottoritienopeudessa ja satasen vauhdissakin. Se tarkoittaa kuitenkin vain 1850 grammaa tuollainen painon lisäys ei pyörän etujousitusta luhista. Asennus ei olisi voinut olla helpompi. Korkeuden kokonaissäätövara siis on 11 cm, mistä pikasäädön alue on noin 5 cm. Pleksillä on 5 vuoden takuu ja hintaa 179 euroa. Kiinnitysosat, alumiinisia lisätukia myöten, olivat valmiiksi oikeilla paikoillaan, joten tarvitsi vain työntää kumiset lieriöt pyörässä oleviin kiinnityskohtiin ja kiristää ruuvit. Wunderlich Ergo-GS Varion eritysominaisuus on pituuden säätö. Ergo-Screen nosti ilmavirran kypärän yläpuoliskoon, joten ajoviimasta tuli melua ja tärinää. Ilman työkaluja käytettävä pikasäätö toimii hyvin, mutta vaatii jämäkät otteet lukittuakseen ja avautuakseen lukituksesta. Vaikka säätörakenteet näyttävät kuvassa massiivisilta, eivät ne käytännössä haittaa näkyvyyttä, sillä ne jäävät katselinjan alapuolelle. 79. Kun laitoin kaksi sormea vaakasuoraan heti yläreunan yläpuolelle, hävisi tärinä täysin säädettävä ajoviimanohjain tai Laminar Lip saattaa tehdä Ergo-Screenistä erinomaisen. Alan amerikkalaiset valmistajat näyttävät suhtautuvan vakavasti pleksien kehitystyöhön ja pyrkivät saamaan pyörteilyt ja melun hyvin hallintaan. Se on peräti 37 cm korkeampi kuin vakiopleksi. Aiemmin jo sain hyviä kokemuksia amerikkalaisen AeroFlow Corporationin isoihin GS-Bemareihin tekemistä plekseistä. Jos alapäähän, saa pleksin yläreunan pikasäädön ala-asennossa 34 senttiin. Valtion tehostamisohjelman ansiosta tullaus on aiempaa hitaampaa, kun Kuopiossa ei enää ole tullikamaria. Suojaa Amerikasta Wunderlich Ergo-GS Variossa on korkeuden pikasäätö, joka tarjoaa liikkumavaraa noin 5 cm. Touring F650/800GS Aeroscreen maksaa kera kaikkien kiinnitysosiensa 300395 dollaria riippuen pleksin pituudesta. Ajoviimaa ohjaavalla lipalla voi saada pyörteet kuriin. Jos pleksin kiinnittää liukukappeleiden yläpäähän, on pleksin reuna pikasäädön yläasennossa 45 cm lampun heijastimen yläreunasta. Käsille tuleva viimakin vaimeni niin, että olkavarsiin ei tuntunut enempää painetta kuin keskelle rintaan. Pleksin voi kiinnittää liukukappaleissa eri kohtiin. Tarjolla on kuutta kokoa, joista otin toiseksi pisimmän, "Extra tall". Pleksi kestää moottoritievauhdissakin Saksan viranomainen TÜV on hyväksynyt pleksin myös huippunopeudella ajamiseen. Toimitus kesti 3 viikkoa, josta viikko meni tullissa. Ne eivät kuitenkaan olleet pahempia kuin pienellä vakiopleksillä ajaessa. Katsokaapa vaikkapa California Scientificin ja AeroFlow Corporationin kotisivuja. Lisäksi voi pituutta säätää muuttamalla ylemmän pleksin kiinnityskohtaa, joten säätöalue on kaikkiaan 11 cm. Ergo-GS Vario on yhtä suojaava kuin Ergo-Screen, mutta säätö antaa mahdollisuuden saada pleksi sopivaksi eripituisille kuskeille. Ergo-GS Vario suojasi samalla tavoin erinomaisesti kuin Ergo-Screen. Satasen nopeudessa pyörrevärinä kutitti nenää ja moottoritienopeudessa tärisytti kypärää
Ranskalainen Moto Luxe tarjoaa Aeroscreeniä 299 euron hintaan. Aeroscreenin asennus ei ole ihan pieni juttu, joten osat ja vastaavasti asennusprosessi on jaettu viiteen jaksoon. Siitä rahdin osuus oli noin 35 euroa, ja loput 89 euroa koostui huolintakuluista, tullimaksusta ja erityisesti arvonlisäverosta. Aeroscreen näyttää korkealta, mutta sen yli näkee tielle hyvin. Usein keskieurooppalaiset myyjät eivät veloita enää toimituskuluja tuon hintatason ostoksista. Tullaus ja huolinta sujuivat vaivattomasti: laitoin sähköpostilla valtuutuksen Itellalle, joka hoiteli muodollisuudet ja myös toimitti paketin kotiin. Tärinät häviävät myös jos kohottaudun vähän ylös. Tukiosat ovat alumiinia ja painavat siksi vain 300 grammaa. Aeroscreenissä on alumiiniset tukivarret. Se on halvempi kuin BMW:n oma Touring-pleksi, mutta maksettavaa tuli enemmän, kaikkiaan 435 euroa. Mutterit ovat lukittuvia ja metrisellä mitoituksella, siis ei tuumakierteisiä. R 1150 GS:ssä AeroFlown pleksi antoi niin hyvän ja pyörteettömän suojan, että parempaa en muissa pyörissä ole tavannut. Ajoviiman melu vähenee olennaisesti siitä, mitä se oli vakiopleksin ollessa paikoillaan. Kaikki eivät halua suojaavia pleksejä. Jos veloittavatkin, ne ovat vain parin kympin luokkaa. Pleksi ei rajoita ohjaustangon liikkeitä, ei myöskään käsisuojia käytettäessä. Eivät varsinkaan kuumissa olosuhteissa, kuten oli viime kesänä Suomessakin hyvän Pikkupleksejä Amerikasta aikaa. 30 cm:n päässä pleksin yläreunasta. Pleksissä olevan aukon taakse tulee vielä 170 grammaa painava ilmanvirtauksen ohjainlevy, "flow plate", joten tuloksena on kokeilemistani toiseksi painavin pleksi. Asennusohjeet ovat yksityiskohtaiset (myös taimmaisten korvakkeiden irrotuksen osalta) ja varustetut havainnollisilla piirroksilla. Tuulisuoja on rakenteeltaan vankka. Tuolloin voi tulla tarve hankkia vakiota pienempi pleksi. Sen takana oleva levy levittää ilmavirran varsinaisen pleksin takapinnalle. eteen kurottava, ei ihan luonteva ajoasento, muttei mahdotonkaan. Nähtäväksi jää, pysyvätkö pyörteet niitä käytettäessä poissa. Ajoviiman pyörteitä pääsee tulemaan sivuilta, koska pleksi on melko kapea. Pyörteet ovat voimakkuudeltaan siedettäviä ja häipyvät, kun istun n. Kypärää tärisyttäviä turbulensseja tuntuu hieman satasen vauhdissa, moottoritiellä sitten enemmän. Pleksi suojaa erinomaisesti, joten myös ajelu avokypärä päässä on miellyttävää. Halvimmalla pääsee, kun ottaa vakiopleksin pois. Pleksissä on suuri virtausaukko alhaalla keskellä. F 650 GS:n vakiosatula on minulle hieman matala, joten ensi ajokaudella kokeiltavaksi olen hankkinut kaksi korkeampaa satulaa. Vähemmällä pääsee, jos tilaa AeroFlown tuotteet firman eurooppalaiselta jälleenmyyjältä. Kun en osaa ranskaa, en pysty sanomaan, tuleeko summan päälle vielä arvonlisäveroa, joka on Ranskassa 19,6 %. Jos ohjeita noudattaa tarkkaan, sujuu asennus vaivattomasti ja kohtuuajassa. Haittana on, että mittariston etupuolen 80. Se on hieman AeroFlow Aeroscreen on suojaavalta pinnalta suurin ja muotoilultaan monimutkaisin pleksi, joka kaartuu taakse ohjaten ajoviiman kokonaan kuskin yli. Itse pleksi on paksu ja suurin kokeilluista, joten sillä on painoa 1320 grammaa. Tuolloin ajoviima tuulettaa esteettömästi helteessä hikoilevaa kuskia, ja ilman virtaus päin kypärää on pyörteetöntä. F 650 GS:n osalta ei päästy ihan niin hyvään tulokseen. Ohjaustangon liikevaran säilyttämiseksi sitä ei voi tehdä leveämmäksi. Pleksin 375 dollarin hinta vastasi kesäkuun 2010 valuuttakursseilla 311 euroa
Tällä on korkeutta 5 cm vakiopleksiä enemmän, ja se myös suojaa hieman paremmin. Asennus käy kuten edellä kuvasin. Mutta ajoviimaan tuollainenkin lippa vaikuttaa, sillä kevyitä turbulensseja tulee enemmän kuin ilman pleksiä ajettaessa. Pienin, Off-road Standard, painaa alle puolet vakiopleksin painosta. AeroFlowlla on tarjolla peräti kolmea erikokoista pikkupleksiä. Suojausta se tarjoaa kuten vakiopleksi, ja pyörteilykin on samanlaista tai ehkä hieman vähäisempää. Kyseistä pleksiä tarjoavat mm. Tämä on hyvä vaihtoehto vaikkapa rikkoutuneelle vakiopleksille silloin, kun F 650 GS -kuski ei tarvitse enempää suojaa ajoviimaa ja sadetta vastaan. Suurin pikkupleksi AeroFlow Offroad Tall maksaa 115 dollaria kirkkaana, 125 savunvärisenä. Varusteen varsinainen pleksiosa on lyhyt, vain vajaat kymmenen senttiä pitempi kuin F 650 GS:n vakiopleksi. Suzuki ja Triumph omina lisävarusteinaan vakiopleksin tilalle. Pieni, tehokas saksalaispleksi AeroFlown kevyitä pikkupleksejä on kolmea pituutta. Lisäksi siinä on 4-millisestä pleksistä tehty tuulenohjainlippa, jonka kaltevuuskulmaa voi säätää ilman työkaluja kuuteen eri pykälään. Kaksi ruuveista jää varastoon. Siinä suhteessa pikkupleksi on vakiopleksin kaltainen, mutta suojaa pikkupleksi ei anna edes sitä vähää mitä vakiopleksi. Pleksi on 5 cm korkeampi kuin pienin versio. Hintaa pleksillä on USA:ssa 85 dollaria kirkkaana, 95 savunvärisenä. Sen korkeus jää 6,5 cm vakiopleksiä matalammaksi. Kaikkia saa sekä kirkkaina että savunvärisinä. MRA Variotouring maksaa Storm Motorilla 209 euroa. Keskikoon pikkupleksi AeroFlow Off-road Medium maksaa 100 dollaria kirkkaana, 110 savunvärisenä. Pyörteilyn suhteen tämä pleksi on hyvin onnistunut, joten kypärän tärinää ei ilmennyt yhtään. MRA-Klement GmbH Teningenistä, Saksasta, on saanut varsinkin Variotouring -pleksillään hyvän maineen. Pienin AeroFlow on F 650 GS:n keulalla kuin pelkkä koriste, parhaimmillaan tummana. Asennus on mahdollisimman helppoa: irrotetaan vakiopleksin ruuvit, poistetaan vakiopleksi, laitetaan AeroFlow Off-road tilalle, kiristetään ruuvit. Siihen sopivasti pleksien muoto on yksinkertainen. Pikkupleksi suojaa tuollaisilta ongelmilta, ja muutenkin siitä voi olla hyötyä. sokkeloihin pakkautuu hyönteisten ja jopa pikkulintujen raatoja. Asennusvaiheessa vaikutelmat eivät ole kovin hyvät: pleksi ei istu linjaan pyörässä MRA Variotouring on pieni pleksi, joka säädettävän, ajoviimaa poikkeuttavan lippansa ansiosta keventää ajoviiman painetta yläruumiin ja pään alueelta hyvin eikä tuota meluisia pyörteitä. 81. Tämä on hyvä vaihtoehto vakiopleksille silloin, kun F 650 GS -kuski tarvitsee vain hieman lisäsuojaa ja samalla haluaa vähentää pyörremelua. Pleksi tulee kuudesta pisteestä kiinni kuten vakiopleksikin. Kaatumisen yhteydessä särkyviä rakenteita ei AeroFlown pikkuplekseissä ole, toisin kuin esimerkiksi MRA:n Variotouringissa, josta kohta lisää. Ajatuksena on, että niitä käytetään pääasiassa enduroajossa, mistä nimike "Off-road". Etukiinnityskohdista reunimmaisiin laitetaan lisäraudat
1 = paino grammoina, kiinnitysosineen. Eikö voisi saman tien ostaa auton, jos kerran on hankittava suojaa monenlaisilla lisävarusteilla. Vähäinen pyörteily oli suunnilleen samanlaista lipan asennosta riippumatta. Se sai suosituksen myös Motorradfahrer-lehden suuressa vertailussa. Yhteenvedoksi edellä esitetystä totean, että kylmille kevät- ja syksysäille on Aina lisää varusteita AeroFlown matkapleksi minulle mieluisin, varsinkin kun siitä saa erinäisten lisäosien avulla lähes täyskatemaisen suojan. Lisää luettavaa F 650/800 -sarjan Bemareiden plekseistä: Motorradfahrer nro 12, sivut 74-79, 2009 (vertailutesti BMW F 800 GS:n vakiopleksi, BMW Touring-pleksi, Givi 333DT, MRA Variotouring, Powerbronze-Spoilerscheibe, Puig-Tourenscheibe, Touratech-Windschild, Wunderlich Ergo-Screen tief ja Wunderlich Ergo-GS Vario). Yhteystietoja Kuvan Moottoripalvelu Pohjanlahdentie 19, 40520 Jyväskylä Sp: info@kuvamp.fi, Internet: www.kuvamp.fi Wunderlich GmbH Internet: www.wunderlich.de Wunderlichin edustus Suomessa: Motodeal, Tuusula sp: myynti@motodeal.fi Internet: www.motodeal.fi Motomarket Oy, Turku sp: timo.suvanto@motomarket.fi Internet: www. Ylös noussut ajoviima on heikentynyt niin, että myös kypärään kohdistuva paine vähenee. Rakentelu ja hienosäätö ovat minulle ja monelle muullekin olennainen osa moottoripyöräilyä. info@storm-motor.fi Internet: www.storm-motor.fi Touratech AG Internet: www.touratech.de Tuulilasi Paino1 Pituus2 Leveys3 Paksuus4 BMW F 650 GS vakiopleksi BMW Tourenwindschild AeroFlow Off-Road Standard AeroFlow Off-Road Medium AeroFlow Off-Road Tall AeroFlow Touring Aeroscreen MRA Variotouring Wunderlich Ergo-Screen (tall) Wunderlich Ergo-GS Vario 380 1075 185 245 300 1790 750 1170 1850 20 42 14 19 25 57 29-31 42 34-45 34,5 43,5 31,5 31,5 31,5 46 35 45 45 4,0 4,3 3,2 3,2 3,2 4,8 4,8 4,2 4,5 Vertailussa olleiden tuulilasien mittoja. Siinä mukana olleista plekseistä hyvät arvostelut saivat myös edellä mainitut Wunderlichin pleksit, Givi 333DT sekä varsinkin Touratech-Windschild, joka arvosteltiin testin parhaaksi. Variotouring-pleksiä on saatavana myös yleismallisena, jolloin hinta on halvempi, 125 euroa. Pleksin alaosan mustattu alue peittää mittareiden ala/etupuolella olevat rakenteet siististi. olevien kiinnityskohtien kanssa. 2 = pituus cm mitattuna ajovalon yläreunasta pitkin pleksin pintaa. Pyörä, jota ei pysty kehittelemään mieltymystensä ja tarpeidensa mukaan, ei ole kiinnostava. Samoin tarjolla on pelkkää säädettävää lippaosaa nivelosineen (hintaa 6570 euroa). Alkukevään viileissä oloissa ovat ajankohtaisia muutkin suojat kuin tuulisuoja. 3 = leveys cm mitattuna leveimmästä kohdasta. Käteville polykarbonaatin työstäjille on saatavana pelkkiä nivelosia 30 eurolla pari. Lisäksi MRA:n kotisivulla varoitetaan, että käsisuojien kanssa tulee ongelmia. Pleksi on kuitenkin kapea, joten käsivarsiin ajoviima osuu yhtä lailla kuin vakiopleksiäkin käytettäessä. Maantienopeudella 8090 km/t ei pyörteitä tuntunut ollenkaan. Satasessa ja moottoritiellä ilmeni vähäistä pyörretömpsyttelyä, mutta se oli niin voimatonta, ettei se häirinnyt. Lipan asento tuntui vain siirtävän suojausalueen rajaa: jyrkempi asento poikkeuttaa ajoviiman ylemmäs. Kun muistelen harrastustani neljän vuosikymmenen verran taaksepäin, niin käyttöpyöräni on aina ollut minulle aihio parantelulle. Joten jatkoa seuraa myös F 650 GS:n varustelussa. Moottoripyörän varustelu voi harrastukseen perehtymättömästä vaikuttaa omituiselta. Vaikka pleksi on pieni, se nostaa ajoviiman päävirtauksen ihmeen ylös, joten yläruumiseen kohdistuva ajoviiman paine kevenee paljon. Joku voi myös päätellä, että pyörä, jota on muuteltava ja varusteltava, on puutteellinen, keskeneräisenä myyty ja jopa epäonnistunut. Ne pari poikkeusta, joita ei ole voinut muutella eikä varustella, eivät pitkään tallissani pysyneet. Taajama-ajoon ja hellekeleillä muuallekin ottaisin AeroFlown suurimman pikkupleksin Off-road Tall. motomarket.fi AeroFlow Corporation Internet: www.aeroflowscreens.com Edustus euroalueella: Moto Luxe, Ranska Internet: www.motoluxe.eu California Scientific Internet: www.calsci.com MRA-Klement GmbH Internet: www.mra.de Edustus Suomessa: Storm Motor sp. Niistä juttua sarjan kakkososassa. Kiitokset Markku Ekdahlille ja Erkki Korhoselle tiedoista ja pleksikokemuksista. Kumikiinnikkeiden jouston ansiosta Variotouring asettui kuitenkin F 650 GS:n keulalle asianmukaisesti, eikä käsisuojienkaan kanssa tullut törmäyksiä. 4 = pleksin paksuus mm. 82. Kompromisseista paras on minulle MRA Variotouring
Lähetä nimellä ja osoitteella varustettu ilmoituksesi oheisella lipukkeella (muukin käy) n. 0400 508 337. Hp. 170e. 90 e). 010 546 5664 Jorma Immonen puh. 0400 428 167. 7.350,- + t.k. Kaksisylinterisiin BMW F 650/800 GS:iin sopivia pleksejä. Vuokra-aika min 1 kk. 0400 428 167. Kaikki muuttuu aikanaan 05820 HYVINKÄÄ tai fax 010 2961 841, puh. Ajokilometreistä ei varmuutta, mutta käy nätisti eikä syö öljyä. Puh: 0400 105 125. VUOKRATAAN Honda CBR 900 RR tai BMW K 1100 RS. 250e. Yamaha FJ 1300 vm. Nyt lähtis kaunotar 4250 euron keväthintaan, mutta vaihtoakin kannattaa ehdottaa. Soita 0400-812773 / Vippe. 42 cm VARUSTEITA JA TARVIKKEITA Sampo Pankki Oyj, www.sampopankki.fi Tervehdys motoristit! Tiesithän että motoristi ymmärtää toisen motoristin tarpeet. Saappaat Sidi Goretex koko 42, käyttämättömät, h. Puh. 300 e) sekä pikkupleksejä: 14-senttinen (hp. 010 617 2400 tai sähköpostitse osoitteeseen: ilmoitus@moto1.fi Myydään Ostetaan Vaihdetaan Sekalaiset Lähettäjän nimi osoite postinumero puhelin Onneksi ei sentään ihan kaikki. MYYDÄÄN MOOTTORIPYÖRIÄ Kaikkien matkapyörien äiti, Honda Gold Wing 1100. 50 e), 19-senttinen (hp. Motoristeille erityisehdoin. Asunto-, moottoripyörä-, mökkilainat ja sijoitukset . 2 vko ennen seuraavan lehden ilmestymistä osoitteella: Moto1-lehti, Ahdenkallionkatu 46, korkea BMW Touring -pleksi kiinnitysosineen (hp. Tied. Ota yhteyttä, siitä se lähtee. Espoon keskus Kamreerintie 3, puh. 450e. Puh. Pyörä on Nivalassa ja lisäkuvia osoitteessa www.vippe.org/arkisto/wingi BMW K 1100 RS -95, ajettu 70 tkm, metallimusta, 3-laukut, Öhlinstakaiskari, huollettu hyväkuntoinen. Vain minulta. 50e. Vakiopleksi on F 650 GS:ssä 20 cm ja F 800 GS:ssä 26 cm korkea. 050 422 6327 jorma.immonen@ sampopankki.fi 83. -90 varaosina, keulakolari, Police-sivulaukut. 0505114047 tai veijo.saano@fimea.fi Slip-onit Beowulf merkkiset käyttämättömät 2 vaimenninta hinta 380e yhteensä. Corbinin satula, nahkaa, h. P. 4000,-/tee tarjous. Kaikki uutta vastaavassa kunnossa. 20062011. Nyt on oikea aika laittaa pankkiasiat kuntoon. Kaikki osat sopivat Yamaha FJR:ään vm. Hinta alk. Vuosimalli 1984, uudet renkaat, radio, sun muuta mukavaa. Etu jalkatappien madallussarja, madaltaa noin 40mm, h. (02) 472 6414 www.motoitalia. Lisätiedot: rahoituspäällikkö puh. 80 e) ja 25-senttinen (hp. Öhlins takavaimennin S46HR1C1S h. 2 euroa/osa. markkinat Ilmoita ilmaiseksi Yksityishenkilö voi ilmoittaa ilmaiseksi Motomarkkinoilla. 650e. Vuokra alkaen 200 e/kk. Tule käymään, juodaan kahvit ja jutellaan kevään uutuuksista. Powercommander V, h
600- ja 1000-kuutioiset "racing replica"-sportit ovat tästä yksi esimerkki. Niillä on mahtava imago, mutta vain harva kykenee niitä enää nautinnollisen hallitusti käyttämään siviililiikenteessä. Hetken päästä se on jälleen "liian soveliasta", eikä sovellukaan enää alkuperäiseen käyttötarkoitukseen. Ne eivät kersku suorituskyvyllä, mutta sitäkin löytyy ja myös ominaisuuksia tyyliä unohtamatta. Nyt koeajossamme oleva Suzuki GSR 750 on yksi tämän tyylisuunnan tuoreimmista edustajista. 84. Koeajossa: Suzuki-uutuus GSR 750 Teksti: Roland Brown Kuvat: Eric Malherbe ja Lionel Beylot Moottoripyöräilyn maailma elää jatkuvaa kehitysprosessia, osin ehkä siksi, että käyttäjän tarvetta ajatellen liian huima teknologinen kehitys ajaa itse itsensä ohi, jolloin pitää keksiä jotakin uutta ja soveliasta. Niinpä nyt nostaa päätään sporttinen "noin 800 cc" -nakuluokka
Kieltämättä aggressiivisesti muotoiltu, GSX-R750:n moottorilla varustettu nakuMielikuvia Suzuki välittää vaikutelman ärjyvästä streetfighteristä, jolla on vaikeuksia pitää eturengas maan pinnassa. Suzukin tiedotusmateriaali heittää vielä lisää bensiiniä liekkeihin kertoessaan: "Suzukin GSR 750 on tarkoitettu rohkeille ja kokeneille kuskeille, jotka eivät pelkää huomion keskipisteeksi joutumista. P ieni ajamiseen liittyvä vaihtelu tuntuu aina piristävältä, mutta mitään sen kaltaista, mitä tähän koeajoon liittyi, en kaipaa. Siinä missä GSX-R:n kehitystiimi on rehkinyt teknologian suomien mahdollisuuksien äärirajoilla saadakseen lisää tehoa ja leikatakseen painoa, GSR:n porukka on lainaillut GSX-R:n leiristä soveliaita osia ja muutellut niitä yksinkertaisemmiksi ja käyttäjäystävällisemmiksi. Nykyisenä, taloudellisesti erittäin haastavana aikana tämän huokeamman 750-kuutioisen ensiesittely näyttää osuneen juuri oikeaan ajankohtaan. Teräväpiirteisestä ulkomuodostaan huolimatta tämä uusin kattamaton Suzuki on järjellinen ja kohtuullisen miedon viritysasteen omaava pyörä. Olimme kuvaustauolla Sevillan pohjoispuolella, eli käänsimme aina pyörän parkkipaikalla ja ajoimme sitten yksi kerrallaan tien reunassa kameransa kanssa odotelleen kuvaajamme ohitse. Itse asiassa GSR:n ilmestyminen on peräti lykkääntynyt jonkin verran, johtuen siitä, että maailman laajuisen taantuman vuoksi Suzukilla ei pidetty alkuperäisen suunnitelman mukaista, varhaisempaa ajankohtaa psykologisesti otollisina uutuuksien esittelylle, sillä ihmisillä oli riittämiin haastetta arjen rutiineista suoriutumisessa. Henkeäsalpaava suorituskyky kiihottaa aggressiota. Itse asiassa GSR 750 ei ole lainkaan tämän kaltainen pyörä. Siitä johtuen uutuusesittely olisi jäänyt liian vähälle huomiolle, tai olisi ahdingossa Lykättiin tarkoituksella 85. Pistoolia varustuksessaan kantava viranomainen hyppäsi autosta takavarikoimaan passejamme ja pidätti yhden ryhmäämme kuuluneen sanoen syyksi keulimisen. Sattumoisin Guardia Civilin (poliisin) paku saapui paikalle siniset valot vilkkuen. Ota siis GSR:stä kaikki ilo irti ja nauti täysillä"
Molemmissa päissä on jousien esijännitysten säädöt, mutta ei vaimennusten säätöjä. Pudonneesta kierrosluvusta johtuen moottorissa voidaan käyttää myös valumäntiä, jotka ovat kevyemmät kuin takovalmisteiset. venttiileitä pienentäen ja ajoituksia miedontaen GSR:n teho on sovitettu uutta käyttötarkoitusta varten arvoon 106 hv/10.200 rpm. 86. Se selittää osittain myös sen, miksi pyörän moottori pohjautuu vuoden 2005, eikä tuoreemman GSX-R:n moottoriin. Moottorin polttoaineensyöttöjärjestelmä on edelleen kehitetty GSR 600 -mallin vastaavasta, eli jokaisessa kurkussa on kaksi läppää, mutta imukurkkujen läpimittaa on pienennetty. Lehdistötilaisuudessa Suzukin viljelemät lennokaat ilmaisut aggressiivisuudesta lähettelivät vielä kaikuja korvissani astellessani GSR:ää kohti koeajotukikohtamme Teräsrunko Moottori pohjautuu GSX-R 750-malliin vuodelta 2005. 600-mallissa suuttimen ruiske osui alempaan kaasuläppään aiheuttaen tietyllä kierrosluvulla epätasaista käyntiä. kamppailleiden keskuudessa herättänyt peräti ärsytystä. Näin saadaan virtausnopeutta ja täytöstä tehostettua pienillä pyörintänopeuksilla ja vastaavasti myös moottorin veto paranee alakierroksilla. Lähtökohdassa oli 148 hv/12.800 rpm, mutta mm. Vaikka GSR 750 -mallissa onkin teräsrunko toisin kuin GSR 600:ssa, jossa se oli alumiinivalua, pyörä on silti 210-kiloisena ainoastaan 2 kg painavampi kuin GSR 600 -malli. Uuden asennon ansiosta ruiskusuutin saadaan suunnattua paremmin kohti imukanavaa. GSR:n 106 hv huipputeho saavutetaan lukemalla 10.200 rpm ja vuoden 2005 GSX-R:ssä 148 hv teho saatiin 12.800 rpm kierrosluvulla. Tässä 750-kuutioisessa on alas sijoitettu neljä-yhteen-putki, jonka äänenvaimenninosa on poikkileikkaukseltaan kolmiomainen. Moottori pohjautuu hyvin vahvasti kuuden vuoden takaisen GSX-R:n rakenteeseen, mutta siinä on myös lukemattomia muutoksia, joiden vaikutuksista merkittävimpänä mainittakoon, että keskikierroslukualueen teho on hyvin tunnokasta ja tottelevaista, tosin huipputehon kustannuksella. Nokka-akseleissa on vähemmän nostoa ja venttiileiden aukioloaika on lyhyempi, sekä venttiililautaset ovat pienemmät; imu Ø 27,2 mm (ennen Ø 29 mm) ja Miedonnettu pako Ø 22 mm (ennen Ø 24 mm), samoin venttiilijouset ovat jäykkyysarvoiltaan pehmeämmät. Eipä tämän tyyppinen pyörä kieltämättä kaipaakaan kaikkein tuoreinta, keveintä ja lyhytiskuisinta L1-teknologiaa, etenkään, kun se teholtaan 106-hevosvoimaisena edustaa tasan samaa tasoa kuin vastaavalle kohderyhmälle suunnatut kilpailevat Kawasakin, Yamahan ja Triumphin nakumallit. Niitä on kallistettu pystysuoraan linjaan nähden 30° (GSR 600-mallissa kulma oli 60°). Imuputket sijaitsevat nyt myös pystymmässä asennossa. Jos tämän uutuuden olemuksessa on aistittavissa jotakin jo entuudestaan tuttua, niin se johtuu siitä, että parisen vuotta sitten Suzukin mallitarjontaan kuului vielä hieman vastaavanlaisia piirteitä omannut GSR 600, jossa tosin oli yläpakoputket. Jousituksen osalta on päädytty perustason komponentteihin, sillä edessä on Ø 41 mm USD-teleskooppihaarukka ja takana on Kayaban valmistetta oleva monovaimennin
GSR 600 -malliin verrattuna pyörän jalkatapit sijaitsivat parisen senttiä taaempana ja alempana, samoin yksiosainen ohjaustanko kutakuinkin saman senttimäärän edempänä ja niiden yhteisvaikutuksesta ajoasento oli hieman sporttisempi. Isoimmalla vaihteella ja 7.000 rpm kierrosluvulla pyörä kulkee 160 km/h nopeutta ja pystyy pitämään kyseistä vauhtia vaivattomasti, jolloin on vielä hyvin tehoreservejä myös rivakkaan kiihdyttämiseen. Pyörän lähes suoraselkäinen ajoasento tarjoaa hyvät tilat ja alhaisilla nopeuksilla meno tuntuu myös miellyttävältä, vaikka ajovalon ympäristön rakenteet eivät tarjoakaan sanottavasti tuulensuojaa. Tästä huolimatta Suzuki on parkkipaikoilla helppo käsiteltävä ja liikkeellelähdöt tapahtuvat tottelevaisen rauhallisesti. Suzukin insinöörit ovat tehneet erinomaista työtä jalostaessaan moottorin näin tasaisen vääntökäyrän omaavaksi. Ajajaystävällinen moottori ainakin vastasi joustavan pehmeästi kääntäessäni kaasua alhaisilla kierroksilla. Voiman ulostulo on tasaisen tottelevaista ja yllätyksetöntä, minkä ansiosta uskallan sanoa, että GSR on erittäin hyvä vaihtoehto myös suhteellisen vähäisen ajokokemuksen omaavalle kuljettajalle. Ei ole kuitenkaan pienintäkään epäselvyyttä, etteikö GSR olisi riittävän nopea. Moottorin käyttäytymisessä ei ollut merkkiäkään siitä nikottelusta, josta GSR 600 on tullut tunnetuksi. Ajamaan päästyäni ei mennyt pitkääkään tovia, kun valkeni, että kovasti olivat mainosmiesten suorituskyvystä loihtimat lausunnot isottelevia. Päästyämme moottoritielle A-49 käänsin kaasukapulaa ja painoin pääni alas, jolloin vauhtia alkoi kehittyä varsin Etujarruina on kaksi Ø310 mm levyä ja Tokicon valmistetta olevat liukukiinnitteiset / "kelluvat", 2-mäntäiset puristimet. Se ja GSR 750 ovat kiihtyvyydeltään aivan tasapäisiä, mutta Yamaha ulvoo paljon alkukantaisemmin, ja siitä johtuen se tuntuu huomattavasti rajummalta. Niinpä sää Sevillan seuduilla tuntui aamutuimaan melko vilpoiselta suunnatessamme koeajokierrokselle kohti länttä, mutta mitä muuta voit nakupyörältä odottaa. parkkipaikalla. Ne ovat osa moottoripyöräilyn fiilistä. Ne osoittautuivat käytössä erinomaisentehokkaiksi ja tunnokkaiksi. 87. Tuon vertailun vuoksi esiin kilpailevan merkin, Yamahan FZ8:n. Istuinkorkeus on puolestaan kasvanut 15 mm (815 mm) ja se saattaa aiheuttaa pienikokoisille kuljettajille varvistelun tarvetta. Peräänkuulutan voimakkaissa kiihdytyksissä imuääniä. Kuten tavallista, moottorin viritysasteen madaltaminen leikkaa huipputehosta terävimmän kärjen ja vastavuoroisesti voimaa tulee lisää kierroslukualueen alapäähän. Seuraavaa kritiikkiäni ei pidä ottaa liian vakavasti, mutta minua jäi kaivelemaan se, että Suzuki on vienyt munat kiihdytysvaiheen imuääniltä. Pyörä tuntui myös kunnioitettavan pirtsakalta vastatessaan hanakasti kaasukahvan pyyntöihin, eikä sillä näyttänyt Äänet kuohittu olevan väliä mitä lukemaa analogisen kierroslukumittarin neula milloinkin osoitti, tai mikä pykälä pyörän miellyttävätoimisessa 6-portaisessa vaihteistossa milloinkin oli päällä
Suzuki väittää, että pyörän polttoaineen kulutus on tippunut 10%, mikä sinällään ei ehkä tunnu yllättävältä, jos ottaa huomioon, että edeltäneessä 600-mallissa merkittävä osa imuilmaan ruiskutetusta bensiinistä osuikin alempaan kaasuläppään, eikä siitä syystä sekoittunut tasajakoisena sumuna imuilmaan, vaan epämääräisinä ja suuripisaraisina roiskeina, jolloin palaminen oli kaikkea muuta kuin optimaalista. Matkustajan istuimessa puolestaan ei ollut sanottavasti kokoa eikä toppaustakaan, mutta onneksi istuimen alla on ainakin käytännölliset silmukat, joihin saa kiinnitettyä matkatavaroiden sidontaan tarvittavat hihnat. Näkyvyys suhteellisen isokokoisista peileistä oli myös hyvä. Ero johtuu varmastikin osittain pyörien painoerosta. Lopullisen huippunopeuden saavutettuaan uskon todellisen nopeuden olevan hieman korkeamman kuin tuo sen hetkisen mittarinäyttämä. Omassa koeajossani tarjosin Suzukille melko säälimättömästi ruoskaa, joten se huomioon ottaen keskimääräistä 7 l/100 km kulutusta on pidettävä kohtuullisena. hätäisesti. Mutkaosuuksilla GSR tarvitsi toisin kuin GSX-R, melko napakkaa tuuppausta ohjaustangosta, jotta sen sai alistettua tahtoonsa tiukoissa kurveissa. Naku-GSR on 20 kg painavampi kuin kokokatettu GSX-R. Se on litran isompi kuin GSR 600 -mallissa. Pyörä osoittautui erinomaiseksi myös mutkateillä, missä se totteli ohjausta säntillisen tarkasti. Itse puolestani huomasin, että ensimmäisellä tauolla sormeni olivat hieman tunnottomat, mutta uskon sen johtuneen pikemminkin kylmästä kuin värinöistä, sillä auringon ilmestyttyä taivaalle ja ilman alettua lämmetä, en enää myöhemmin päivän mittaan huomannut vastaavaa. Vaikka GSR:ssä olikin aistittavissa tyypillinen 4-sylinterisen synnyttämä, kutinaa muistuttava korkeataajuuksinen värinä, niin se ei ollut mielestäni maininnan arvoinen seikka, sillä eihän millään pyörällä ajeta jatkuvasti punaisen rajalla. Suurilla moottoritienopeuksilla GSR oli ajettavuudeltaan vakaa, eikä sen ohjaustanko ravistanut missään tilanteessa, vaikka se monille nakupyörille onkin varsin tyypillistä. Päivä muuttui selvästi mielenkiintoisemmaksi, kun käännyimme pois moottoritieltä ja jatkoimme kohti pohjoista pitkin pikkuteitä, etenkin mutkitteleva Mukava mutkateillä Käytännöllistä GSR:n mittaristo on nykysuuntauksen mukaisesti kompakti ja siitä löytyy kaikki ajon aikana tarvittava tieto. Viereisestä digi-ruudusta löytyy sitten kaikki muu oleellinen graafisella- ja numeronäytöllä. A-479, joka johdatti meidät lounastauolle Aracenaan osoittautui oikein nautinnolliseksi. Se on prosentuaalisesti kohtuullisen merkittävä painoero, joten sen täytyy olla ilman muuta aistittavissa myös ajettavuudessa. Kierroslukumittari on perinteisellä ja selkeällä "viisarinäytöllä". GSR tuntui etuosastaan melko korkealta ja sen ohjattavuus muuttui miellyttävämpään suuntaan, kun vähensin etujousien esijännitystä yhden kierroksen verran, mutta se ei juurikaan vaikuttanut kaarrekäyttäytymiseen jarrutustilanteissa, eli se pyrki edelleenkin nostamaan pyörää pystyyn, jos kallistuksen aikana 88. Digitaaliseen nopeusmittariin ilmestyi lukemaksi 220 km/h ja tuossa vaiheessa pyörä jatkoi vielä reippaasti kiihtymistään. Toinen pyörän käytännöllisyyttä osoittava piirre on 17,5-litrainen tankki. Ajomukavuus kaiken kaikkiaan tuntui nakupyörän mittapuulla arvioiden hyvältä ja asiaa auttoi melko miellyttävä jousitus. Ilman sen ihmeempiä pihtailuja, mutta kutakuinkin maltillisen järkevästi ajaen keskikulutus jää varmasti alle 6 l/100 km ja silloin tankillisella pääsee jo 300 km, mikä on enemmän kuin useimmat kuskit haluavat edes pysähtymättä ajaa. Kuten moottori, ei runkokaan aivan vastannut lehdistötilaisuudessa jaetun prosyyrin välittämää mielikuvaa pahasta pojasta. Eräs kuski valitteli korkeataajuuksisesta värinästä kierrosluvun lähestyttyä 11.200 rpm kohdalla olevaa punaisen rajaa
Seuraavassa numerossa Koeajossa: Honda VFR 800X Crossrunner Aprilia RSV4 Factory APRC Triumph Thunderbird Storm 2 Trans-Africa, osa Ja paljon muuta! Numero 4/2011 ilmestyy 19.5. ÄLÄ JÄTÄ VÄLIIN! Tilaa omasi: www.moto1.fi
Diavel yhdistää Ducatin perinteet viimeisimpään teknologiaan. Tuloksena on täysin uusi malli jossa 162 hevosvoiman Testastretta Evoluzione -moottori tekee oikeutta henkeäsalpaavalle muotoilulle. JÄLLEENMYYJÄT: House Of Bikes HELSINKI, Jyväs-Marine Oy JYVÄSKYLÄ, Menokone Oy KOUVOLA, Moto24.fi OULU, Moto-Rauma Oy RAUMA, R. 16 ac Ab, K ail K YL Ä .4. Heino Oy TAMPERE Diavel Diavel Carbon MAAHANTUOJA: Oy Hailac Ab, Metsäkyläntie 4, KLAUKKALA I Puhelin (09) 2766 570 I E-mail: myynti@ducati.fi I www.ducati.fi Diavel Diavel Carbon M 696 M 696 ABS M 796 M 796 ABS M 1100 EVO 848 EVO 1198 1198 SP. Oy H y, JY VÄS 29. Mo 11. MPERE 15. 1 Bolognasta kajahtaa jälleen. L AU K K A 15. 0 7 OULU to24.fi, 2.5. Ducati 2011 MTS 1200 MTS 1200 ABS MTS 1200 S MTS 1200 Touring HYM 796 HYM 1100 EVO HYM 1100 EVO SP Diavel k a an TEK NISE 8 cm³, 9 0°L OR I 119 MOOT T ylinterinen inen, 2-s 500 jäähdyt te / 119 / 9 2 neste /min ) 16 / kW / k 00 v / 80 T EHO (h in ) 127,5 (Nm / k /m vel) VÄ Ä N T Ö 210 (Dia g) A INO (k K U IVA P arbon ) (Diavel C 0 2 07 (mm ) 7 7 ORK EUS l) IS T U INK a (Diave arbon ) , must (Diavel C unainen /hiilikuitu VÄ R IT P u, musta /hiilikuit Punainen T TIEDO T Viime istelt y ä mu o toilua S ä äd e ttävä DTC -lu istone sto ja A B S- jarrut A jo-o minais uu d e t valinta s i mu Koeaja. OUVOL A ne Oy, K Menoko .4. Jyvä 0 6. 30 Marine O s.5. M. 16 o Oy, TA R.M.Hein LA .4