Moto1 3/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Numero 3/2012 Hinta 9,00 MV Agusta F3 MATKAKOHTEINA: · Praha ja Berliini · Mustameri · Lappi · Yamaha FZ8-N · Triumph Tiger 1200 Explorer Kokoontumisajot 2012 Honda ourer rosst C Koeajoss a:
PUKEE VAPAUTEEN "Ajoin vaan, enkä miettinyt mitään muuta" PUKEE VAPAUTEEN "Se vapauden tunne on ihan mieletön" PUKEE VAPAUTEEN "Voin ajaa minne vaan" NEETUAPAV EEKPUKEE VAPAUTEEN UP aaja ajaa "VoinnioV" "naav ennim minne vaan" www.hanx.fi www.hanx.fi PUKEE VAPAUTEEN Hanx-myymälät reittisi varrella: Oravikoski (tehtaanmyymälä), Helsinki, Riihimäki, Humppila, Oravikoski (tehtaanmyymälä), Helsinki, Riihimäki, Humppila, www.hanx.fiMäntsälä,Tampere, Lahti fi.xnah.www www.hanx.fi Mäntsälä, Tampere, Lahti www.hanx.fi www.hanx.fi
En halua olla mikään rasittava "saarnaaja", vaan toivon meidän jokaisen yhteisen edun nimissä malttia liikenteeseen eritoten nyt kauden alussa, jolloin kanssaliikenne on vielä sulamassa talvihorroksestaan. Nyt näyttää taas suuntaus olevan se, että moottoripyöräilyn hampaisiinsa ottamalla saattaa jälleen saada muutaman poliittisen irtopisteen aivan kuten 70-luvullakin. Mm. En halua tässä maalailla piruja seinälle tämän enempää, vaikka eivät nämä mitään tekaistuja esimerkkejä olekaan, sillä valitettavasti näistä alkaa taas tulla "jokapäiväistä leipää" päivittäin ilmestyvien lehtien uutissivuille ja niillä on inhimillisten seuraamusten lisäksi vaikutuksensa myös niiden harrastajien elämään, jotka ajavat säntillisesti ja ongelmia aiheuttamatta, sillä jokainen kohtalokas onnettomuus peilautuu myös mm. Itse olen varmasti toiminut moottoripyörällä ajaessani tasan samalla tavoin ja haukkunut kuinka sokeita nuo autoilijat ovat. Nautinnollista ajokauden alkua toivottaen, Moto1-lehti Ahdenkallionkatu 46 05820 HYVINKÄÄ *Puh. Esimerkiksi taajama-alueilla on liikennevaloja tuhka tiheään ja pääasiassa ne sijoitetaan risteyksiin, joiden yhteydessä ryhmittäydytään, vaihdetaan kaistaa ja käännytään risteävälle kadulle. Autoilijat tottuvat siis olemassa oloomme varsin pian, mutta myös meidän itsemme on opittava kantamaan vastuu itsestämme. Tässä hommassa on tullut jo koettua myös se vaihe, jolloin isolle pahalle sudelle tarjottiin valtiovallan toimesta syötäväksi tämä meidän oma rakas pieni Puna-Hilkkamme. Onneksi ne ovat olleet "läheltä piti" -tilanteita, mutta aina sellaisen jälkeen säpsähtää miettimään, miksi äsken oli vähällä käydä pahasti. Tässä vaiheessa monet tuumaavat, että nyt se jälleen aloittaa sen joka keväisen pelottelun, mutta sitten on myös heitä, jotka aistivat sen saman, mutta suhtautuvat siihen suvaitsevaisesti, koska tietävät kokemuksesta, että jokakeväinen itsensä sisäänajo liikennekelpoiseen valmiuteen on syytä suorittaa. KUSTANTAJA: Motopoint Oy Ahdenkallionk 46 05820 HYVINKÄÄ ISSN 1795-9071 PAINOPAIKKA ScanWeb, Kouvola *Puheluiden hinnat: Lankapuhelimesta 010 numeroon soittaminen maksaa 8,21 senttiä/ puhelu + 5,9 senttiä/minuutti ja matkapuhelimesta soitettaessa hinta on 8,21 senttiä/ puhelu + 16,09 senttiä/min (alv 22%). 3. meidän jokaisen vakuutusmaksuihin. On kohtuutonta vaatia, että kanssaliikenteen pitäisi osata lukea ajatuksemme. Syitä on ollut molemmissa, mutta siinä auton ratissa on tavallaan ollut mahdollista analysoida sen motoristin suoritus: mitä hän teki niin, että oli jäädä tyystin ja kohtalokkaasti huomaamatta. Kuinka esimerkiksi edellä ajava, nopeusrajoitusta noudattava auto voi aistia, jos takana, edellisistä valoista lähtenyt, keuliva ja 120-150 km/h nopeutta hyökkäävä moottoripyörä täräyttää seuraavassa silmänräpäyksessä hänen peräpeiliinsä, kun hän ryhmittyy eteen kääntyäkseen risteävälle kaduille. Useat, joilla pyörän käyttöönotto on ollut jo mahdollista, ovat myös tehneet sen. Motoristipiireissä aina puhutaan, että ne sokeat autoilijat ovat se ainoa ongelma. Stunttiajokoulutus on pompsahtanut pinnalle, mutta tämän lieveilmiönä näen osaamattomien "pätemisentarpeet" kaupunkiliikenteessä. Moto1-lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Meidän oman etumme nimessä on viisasta antaa kanssaliikenteelle mahdollisuus taas totuttautua olemassa oloomme. Joka kevät on aina jollekulle motoristille myös se ensimmäinen ja joillekin se on jo ties monesko kymmenes. Olen aiemminkin kertonut, että on järkyttävää aistia, kun on autoa ajaessaan likimain joutunut kolariin moottoripyöräilijän kanssa. Uuden henkilökohtaisen ennätyksensä liikennevalojen välillä tehtaillut saattoi puolestaan juuri päättää uransa tulevana lupaavana stunt-ajajana. Missä minä tein virheen, vai tekikö kaksipyöräisellä matkannut kanssaliikkuja jotakin, missä olisi parantamisen varaa. 010 296 1841 INTERNET www.moto1.fi SÄHKÖPOSTI tilaus@moto1.fi ilmoitus@moto1.fi PÄÄTOIMITTAJA Pekka Neste pekka.neste@moto1.fi AVUSTAJAT Roland Brown Heikkilä Jari Heinäaho Ilkka Hämäläinen Harri Kankaansyrjä Kalevi Korhonen Nita Korhonen Seppo Kuningas Jouko Jaakkola Heli ja Jouni Niinivaara Pekka Saano Veijo Suurinkeroinen Juha Tengman Jyri Vasama Jorma Vesterinen Tapio Vilkuna Visa Ylikoski Pauli ILMESTYMINEN 9 kertaa vuodessa, Tilaushinnat: vuositilaus 69 kestotilaus 62 TILAUKSET Internet: www.moto1.fi/tilaa puh. Valitettavasti me suomalaiset olemme liikennekulttuurin suhteen vielä niin hiljakkoin puusta maahan pudonnut kansa, että joukostamme löytyy vielä valitettavasti myös kiusantekijöitä, mutta ainakin omasta mielestäni tuntuu, että he ovat vähentyneet. MALTTIA YHTEISEN EDUN NIMISSÄ Nyt on käsillä jälleen se aika vuodesta, jolloin ajamisen poltot alkavat olla topparissa. Tuleehan siinä autoonkin peltivaurioita, mutta yleensä henkilövahingoilta säästytään. Olen samaa mieltä, että ne ovat ongelma, mutta ei se ainoa. 010 617 2410 toimitus 010 617 2400 tilaukset Fax. täällä kotikaupungissani Hyvinkäällä saa tämän tästä nähdä haparoivia "keulimisnäytöksiä", joita katsoessa saa todella pelätä, etteivät ulkopuoliset joutuisi yliajetuiksi. Paras henkivakuutus on hankkia hyvä moottoripyörän käsittelytaito maasto-olosuhteissa. Sanottakoon se jälleen kerran, että me motoristit olemme etenkin näin talven jälkeen autojen peileissä ja tuulilaseista avautuvissa visiossa niin pieniä pisteitä, ettei talvikuukausien aikana ainoastaan verkkaisesti liikkuvia autoja näkemään tottunut kanssaliikenne osaa heti tiedostaa, että me pienet ja vikkelästi liikkuvat herhiläiset olemme jälleen palanneet liikenteeseen. 010 617 2400 sp.: tilaus@moto1.fi COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Moto1-lehden lupaa on ehdottomasti kielletty. Harva ryhtyy esimerkiksi ajamaan enää kilpaa estääkseen moottoripyörän aloittaman ohituksen. Itse aktiivimotoristina luulee osaavansa ottaa huomioon muut tielläliikkujat ja ennen kaikkea moottoripyöräilijät, kun ollaan lajitovereita, mutta ei
28 Kierros kotimaassa: Etelä-Savossa 32 Makkaranpaistossa ison karhun rajamailla 38 Transalpistien kesäretki osa 2/3 Oi Odessa ja muut Mustanmeren helmet 44 Prahan ja Berliinin kevät Koeajot: 52 Honda VFR1200 X Crosstourer Kärryteiden "Gold Wing" 60 Triumph Tiger 1200 Explorer Haastava löytöretkeilijä 68 Yamaha FZ8-N, rivinelikon paluu suosikkiluokkaan 75 MV Agusta F3: Sukunsa edustaja 82 Seuraavassa numerossa. Koeajajamme Roland Brownin ensikokemukset uudesta Triumph Tiger 1200 Explorerista sivuilla 60-67. TÄSSÄ NUMEROSSA: 3 Pääkirjoitus 4 Tässä numerossa 6 Suomen Moottoripyörämuseon Juhlagaala 10 Rundit 14 Kokoontumisajokalenteri 2012 21 Kappale suomalaista TT-historiaa 24 Hyvä käytetty onko niitä
Che Guevaran maisemia. alk. Välillä ajat pampan meditatiivistä suoraa, välillä Andien kihelmöiviä mutkia... Moottoripyöräseikkailuja Maapallolla ROUTE66 Chicago - L.A 06.09-20.09.2013 4450 PanBike ROUTE66++ New York - L.A 01.09-19.09.2013 5790 USA Redwood Redding M.Valley Page Santa Fe Las Vegas S.F Milwaukee Niagara Orange C Chicago Springfield New York Lebanon Sapulpa G.CanyonGallup Amarillo Los Angeles Jerome San Diego GOLDEN GATE Las Vegas - Las Vegas Tilausmatka ryhmällesi sopivina päivinä. ja välillä kaikkea siltä väliltä. Cu Chi HoChiMinh Mytho La Rioja Cordoba Concordia Rosario Mendoza Buenos Aires KANGAROO 13.01-31.01.2013 19p / 6290 Kenguruita, opaalikaivoksia, vuoristoa, merenrantaa, mutkaa, suoraa ja yksi planeettamme kuuluisimmista kivistä, Uluru Australian sydämessä. AUSTRALIA King's Canyon Uluru Alice Springs peterpanbike.fi 040-1965721 ARGENTIINA Cooper Pedy Port Augusta Adelaide Kangaroo Island Port Fairy Canberra Melbourne Sydney OUagaDouGOu. 4250 Hanoi Thanh Hoa Vin Moc Hue Hoi An HO CHI MINH 14.02-26.02.2013 13p / 1790 Tämä on ikimuistoinen skootterimatka HoChiMinistä Hanoihin, jota kokenutkaan motoristi ei voi ajaa muuten kuin hymyssä suin. VIETNAM Dalat NhaTrang Salta Pampa Inferno Tucuman Posadas Iguacu Santo Tome IGUACU 01.11-16.11.2013 16p / 4290 Tämä on kokonaan uusi matka, jolla koet mm
Pertti "Konsta" Kärhä ja hiljattain hänen omistukseensa palautunut 350 cc "Banaani-Jawa", jolla hän otti uransa viidennen ja viimeisen Päijänne-voiton vuonna 1967. 6. Museon synty oli huomattava merkkipaalu maamme moottoripyöräilykulttuurissa. Tapahtumaa kunnioittivatkin läsnäolollaan mm. maailmanmestarit Heikki Mikkola ja Yrjö Vesterinen, sekä maailman huippuihin lukeutuneet roadracing-kuljettajat Teuvo Länsivuori, Pentti Korhonen, Martti Pesonen, Seppo Rossi, Timo Pohjola, Kenneth Calenius ja Juhani Vesterinen. Kutsuvierastilaisuus toimi samalla myös Juhlagaalana, jonka tuotto meni museon markkinoinnin tukemiseen. Nyt museolla on takanaan ensimmäinen toiminnan vuosi ja seuraava on hyvää vauhtia käynnistymässä. Ilman hänen vahvaa tahtoaan ja ponnistelujaan hanke S ei olisi koskaan toteutunut. mopoja, moottoripyöriä, ajovarusteita jne., jotka kuuluvat Jarno Saarisen veljen, Jari Saarisen yksityiskokoelmaan. Museon synty on kulttuuriteko, joka toivon mukaan tulevaisuudessa kohoaa ansaitsemaansa arvostukseen. Se on lukemattomien talkootuntien ja lukemattomien vapaaehtoisten työmyyrien yhteinen aikaansaannos, vaikkakin hankkeen sielu ja hellittämätön puurtaja on lahtelainen Riku Routo. Samassa yhteydessä esiteltiin myös yksi tulevan kauden teemoista, sillä Jarno Saarisen saavuttamasta, Suomen kautta-aikain ensimmäisestä ja ainoasta roadracingin maailmanmestaruudesta tulee kuluneeksi tänä vuonna 40 vuotta. Niinpä museoon on koottu mestaruusjuhlavuoden kunniaksi Jarno Saarisen uran alkuvaiheeseen liittyvää aineistoa ja esineitä, mm. Teksti ja kuvat: Pekka Neste Tässä yhteiskuvassa on koolla osa ansioituneista kutsuvieraista, vas.: Martti Pesonen, hänen takanaan Jari Saarinen, Heikki Mikkola, Teuvo Länsivuori, Soili Karme, Riku Routo, Pentti Korhonen, Yrjö Vesterinen, Kenneth Calenius ja Juhani Vesterinen. Suomen Moottoripyörämuseon Juhlagaala uomen moottoripyörämuseo avattiin touko-kesäkuun vaihteessa vuonna 2011. Ennen varsinaista näyttelyn suurelle yleisölle avaamista museolla järjestettiin kutsuvieraille Juhlagaala torstaina 12.4.2012. Gaalaan oli kutsuttu mm. takavuosien maailmanmestarit ja kansainvälisesti menestyneet huippukuljettajat, sekä moottoripyörien maahantuojat ja alaa sivuavan elinkeinoelämän edustajat
Pertti Kärhä oli käytännössä maailmanmestari jo 50 vuotta sitten, vuonna 1962. Kuuden päivän ajo oli joukkueiden maailmanmestaruuskilpailu ja jokaista luokkavoittajaa pidettiin tuolloin luokkansa epävirallisena maailmanmestarina ja sitähän he käytännössä olivat, mutta ilman virallista statusta, sillä sen korkeammalla tasolla ei kilpailuja käyty, ja ISDE-kilpailuun osallistuivat kaikki lajin parhaat ajajat kautta maailman. Paikalla oli lukuisasti myös moottoripyöräilyn vaikuttajia ja legendaarisia kilpa-ajajia, joista ansaitsee ehdottomasti tulla mainituksi Pertti Kärhä, viisinkertainen Päijänneajon voittaja, jolle kuudeskin voitto oli jo tarjolla, mutta se kariutui hänen kotikonnuillansa Mäntsälän tienoilla jalan katkeamiseen, joka pakotti keskeytykseen kilpailun johtoasemasta vain muutaman kymmenen kilometrin päässä maalista. Viereisessä kuvassa on Saarisen 250 cc Puch 250 SGS ja 250 cc Yamaha TD2. Juhlateemaan liittyen tapahtuman itseoikeutettuja kunniavieraita olivat tietysti Jarno Saarisen leski Soili Karme, hänen puolisonsa Ilkka Karme, sekä Jari Saarinen. Sen alapuolella on 125-kuutioinen Puch vuodelta 1967, jolla Saarinen kävi antamassa ensimmäisiä kansainvälisiä varoituksia ennen lopullista läpimurtoaan. Tuolloin ei kilpailtu endurossa, eli silloisessa luotettavuusajossa henkilökohtaisesta maailmanmestaruudesta. Kuvan "yläkerrassa" on Puch-mopo, joka on aikoinaan ollut Jarno Saarisen arkikulkuneuvo. Musta nahkapuku on Saarisen ensimmäinen ja vieressä olevalla puna-mustalla hän voitti maailmanmestaruuden vuonna 1972. Gaala oli siis hyvin monimuotoinen sosiaalinen tapahtuma, joka keräsi vanhoja mestareita, heidän fanejaan ja asianharrastajia yhteisen asian nimissä koolle. Edellisistä kohtaamisista oli saattanut vie- 7. Nykypolvelle Kärhä on jo nimenä ja saavutuksiltaan etäinen, mutta mainittakoon, että vuonna 1962 hän otti ISDE:ssä, eli "Sixissä" luokkavoiton 350-kuutioisten luokassa. Museossa on esillä se 350-kuutioinen "Banaani-Jawa", jolla Kärhä otti viimeisen Päijänne-voittonsa vuonna 1967
Kaikilla elämän alueilla omien juurien tunteminen luo perustan tulevaisuuden rakentamiselle. Emme ole sitä vielä, mutta nyt siihen on aiempaa 8. Päähallissa oli nyt vallitsevana eurooppalainen teema ja esillä oli useita erikokoisia ja ikäisiä Moto-Guzzeja, muutama Laverda, Benelli ja Bimota. Riku kertoi, että Suomen Moottoriliiton hallituksen puheenjohtaja Juhani Halme toi Museon Juhlagaalaan SML:n tervehdyksen. Niinpä myös perinteiden vaaliminen kuuluu olennaisena osana kaikkeen yhteiskunnallisesti arvostettavaan ja kunnioitusta nauttivaan harrastustoimintaan. rähtää jo vuosia, joten muisteltavaa riitti ja uuttakin kerrottavaa oli ehtinyt siunaantua. Viime vuonna päähallissa olivat esillä Japsistara-hengessä 60-luvun japanilaiset, nyt samassa tilassa on esillä kooste lähinnä 70-luvun italialaisista helmistä ja sen vastapäätä kooste Meridenaikakauden Triumpheja. Gaalasta tehdään perinne ja ensivuonna on teemana Tepi Länsivuoren huikea ura maailman huipulla. Vasta tämän museon myötä Suomi on aloittanut nousunsa moottoripyöräilevien sivistysvaltioiden joukkoon. Jarno Saarisen kalusto, sekä uran alkuun liittyvät varusteet ja esineet muodostavat puolestaan yhden oman erillisen teemakokonaisuuden. Moottoripyörämuseossa ei siis vallitse ainoastaan yksi ja ainoa esillepano, vaan siellä esitellään säännöllisin väliajoin vaihtuvia teemoja. Meidän itsemme on syytä muistaa, sekä muistaa siitä myös kertoa nuoremmalle polvelle, joka ei asiaa tiedä, että Suomella on moottoripyöräurheilussa erittäin rikkaat perinteet, ja mikäpä olisi soveliaampi paikka valottaa historiaa kuin asiansa osaava museo
Suosittelemme jokaiselle alan harrastajalle, että he ottaisivat alkavalla ajokaudella matkakohteekseen Suomen Moottoripyörämuseon. Kateushan on tunnetusti Suomen ehtymättömin luonnonvara ja museohankekin palvelee siinä tarkoituksessa mainiona välikappaleena. Gaalavieraiden joukossa vaeltaneena korvana olin aistivinani puheensorinoiden joukosta ihmettelyä, miksi tämä museohanke ei nauti varauksetonta arvostusta esimerkiksi piireissä, joille moottoripyöräilyn suosio on suoranainen elinehto. Samalta aikakaudelta on myös tämän "traktorimoottorinen" 450 cc Husqvarna (1972). Sen on myös entisöinyt ja omistaa Jukka Penttilä Hyvinkäältä. Tässä vieressä olevassa pikkukuvassa on esillä aito ja alkuperäinen Triumph Bonneville, joka oli aikakautensa suosituin, erittäin nopean pyörän maineessa oleva sportti. Tällaiselta näyttivät Suomen ensimmäiset minicrosskilpapyörät 70-luvun alussa. Saattaessaan tämän hankkeen vuosi sitten finaaliin eli siihen valmiuteen, että avajaiset päästiin suorittamaan, Rikulla oli takki totaalisesti tyhjä, mutta 9. hän jaksoi silti iloita iloita ehkä juuri siksi, että pääsi näyttämään selän takana ilkkujille, mitä tarkoittaa voimakas tahto ja usko omaan asiaansa. Kuvassa on Soliferin "tehdaspyörä", jollaisella ajoi mm. Jukka Penttilä, joka tämän pyörän on entisöinyt ja kunnostanut. Pekan pikkuveli Jukka Veräväinen voitti tällä pyörällä 50cc minicrossin SM-kultaa. Italialaispyörien vastapäiselle seinälle on asetettu esiin kokoelma Meridenissä valmistettuja Triumpheja. Runko on Yamaha YZ125 ja moottori on 50 cc Sachs. Tämän pyörän on aikoinaan koulupoikaikäisenä rakentanut ja nyt vuosikymmenien jälkeen uudelleen entisöinyt Pekka Veräväinen. otollisemmat edellytykset
Kun harrastemoottoripyöräily alkoi nostaa päätään, Turku oli perinteisesti aktiivisena moottoripyöräilypaikkakuntana otollinen paikka myös moottoripyöräliikkeen perustamiselle. Motomarketin liike on totuttu löytämään Turun keskustasta Koulukadulta, läheltä Aurajokea. Nyt on vuorostaan Eskon poika Eeki astumassa jo parin edellisen sukupolven toimesta lämpiminä pidettyihin saappaisiin. Vaivattomin tapa varata huone on tehdä tilaus suoraan hotelliin tai maksuttoman Best Western huonevarauspalvelun kautta numerosta 0800-12010. Viime kaudella meno superbike-luokassa BMW S1000 RR:llä näytti jo erittäin lupaavalta, joten tuntuu varsin loogiselta, että Kuparinen-niminen kuljettaja löytyy jatkossakin tulosliuskojen kärkipäästä. Vuonna 1972 hänen ajokkinaan oli mm. Seuraavaksi Suzukia tuoreistettiin ja tilalle hankittiin tehdastekoinen RG, ja viimeisin 500-luokan raceri on Bakkerrunkoinen, 3-sylinterinen Honda RS 500. Suomalaisten MM-pistemiesten kautta-aikain listalla Hannu taitaa edelleenkin mahtua top-ten -listan tuntumaan. Työelämä vei Hannu Kuparisen Turengista Turkuun. Esko osallistui muutamia kertoja myös Daytonan 200 mailin kisaan, aikana, jolloin tapahtuma oli vielä arvossaan ja siihen 10. Viime vuoden lopulla kaikki toiminnot siirrettiin nykyiseen, Urusvuoren kaupunginosassa, osoitteessa Vajossuonkatu 10 sijaitsevaan moderniin kiinteistöön, jossa on käytännölliset, avarat ja yhtenäiset tilat moottoripyörä- ja varustemyymälälle, sekä huoltokorjaamolle. Kun yöpyy Best Western hotellissa saa Motopassiin leiman ja viiden leiman jälkeen kuudes yöpyminen on ilmainen. Hannu ajoi edelleen, vaikkakin ehkä jo hieman jäähdyttelymielessä. viime vuoden tapaan moottoripyöräilijöille suunnattu Motopassiyöpyminen. Motopassilla saa lisäksi -15% alennuksen yhden tai kahden hengen huoneen hinnasta, pysäköintipaikan ja tuhdin aamiaisen. Niinpä Motomarket aloitti toimintansa vuonna 1972. Esko ajoi ensimmäisen kisansa Ahvenistolla ja tuloksena oli voitto. Lisätietoja: www.bestwestern.fi osallistuivat kaikki maailman huiput. Kuten ilmenee, Kuparisilla kilpaileminen on aina ollut oleellinen osa jokapäiväistä elämää. Maamme eturivin TT-ajajiin (nyky-nimeltään road racing) lukeutunut Hannu Kuparinen on lähtöisin Turengista ja hän edusti aktiiviuransa huippuvuosina Hämeenlinnan Moottorikerhoa. Passi on voimassa Suomen lisäksi Ruotsissa, Norjassa, Puolassa ja Baltiassa. Vakiopyörien lisäksi Eskon kalustoarsenaali täydentyi 500-kuutioisella Suzuki RG 500:lla, johon isä-Hannu teki itse rungon ja käytännössä kaiken muunkin moottoria, pyöriä ja jousitusta lukuun ottamatta. MOTOMARKET 40 VUOTTA est Western hotelleilla on ajanjaksolla 1.4-30.9. Passi on voimassa joka päivä, jos hotellissa on kampanjahintaisia huoneita jäljellä. Kyseinen liiketila oli vuokrahuoneisto, ja ikääntyneenä rakennuksena myös epäkäytännöllinen. Lehtemme toivottaa onnea 40-vuotiaalle yritykselle ja menestystä niin kassakoneen äärellä kuin kilparadallakin. B MOTOPASSI Kolme polvea Kuparisia; oikealla firman perustaja Hannu, vasemmalla nykyisin yrityksen ohjia pitävä Esko ja keskellä tämän päivän kuski ja huomisen bossi Eeki. T urkulainen Motomarket lukeutuu Suomen vanhimpiin moottoripyöräliikkeisiin. Hannu olikin ajamisen lisäksi myös ansioitunut rungon tekijä. Passin saa hotellista ensimmäisen yöpymisen yhteydessä tai sen voi tilata itselleen etukäteen osoitteesta bestwestern@ bestwestern.fi. Hannun poika, Esko, joka nykyisin pitää Motomarketin ohjia käsissään, aloitti puolestaan kilpa-ajajan uran 18-vuotiaana 70-luvun lopulla, luokkana oli superbike ja ajokkina Honda CB 900 Bol'Dor. 500-kuutioinen Honda Four, jossa oli hänen itsensä tekemä runko
Muutto nykyiseen osoitteeseen (Vahdontie 30) oli käytännössä muutaman kilometrin mittainen siirtymä kaupungin K BIKE WORLD TURKU UUSIIN TILOIHIN rajan toiselle puolelle. Uuden myymälän avajaiset vietettiin 23.-25.maaliskuuta. Heino Oy · 25.-26.4 Espoo / R.M. Mika Kouki antoi suuret kiitoksensa henkilökunnalle, jonka venyvyyden ansiosta muutto sekä sitä edeltänyt remontointi ja vanhan liiketilan siivoaminen luovutuskuntoon on ollut mahdollista. Nykyiset toimitilat ovat hyvien liikenneyhteyksien varrella, sinne on helppo tulla vieraspaikkakuntalaisenkin, ja moottoripyörän ostotilannetta ajatellen koeajo on huomattavasti helpompi suorittaa haja-asutusalueella kuin tiiviissä kaupunkitaajamassa. Liivin kokoa on mahdollista säätää vetoketjulla. Uusi myymälä ei poikkea sanottavasti pinta-alaltaan edellisestä toimipaikasta, mutta se mikä on tärkeää, uusi myymälä on ratkaisuiltaan toimiva ja tarkoitukseen huomattavasti edeltäjäänsä paremmin soveltuva. Kuvassa aktivoitunut suojaliivi. D Spidi Neck DPS Airbag -suojaliivi Hi-Visibility - Täyttyy 0,2 sekunnissa - Kokonaispaino ainoastaan 480g - Jos Airbag laukeaa, liivi on mahdollista käyttää uudestaan erikseen myytävien varapatruunoiden avulla - Aktivointimekanismi kestää 200 kg vedon, joten airbag ei laukea vahingossa, jos hihna unohtuu pyörään kiinni pyörän päältä noustessa Liivin hinta on 329,00 ja sitä maahantuo Storm-Motor (www.storm-motor.fi). PS airbag -liivi on tarkoitettu puettavaksi ajovarusteiden päälle. Bike Worldin uudessa osoitteessa toimii samassa kiinteistössä, myös vene- ja huonekaluliike. Etenkin Varsinais-Suomessa markkinat ovat pienentyneet erittäin merkittävästi. Heino Oy · 27.-28.4 Vantaa / Biketeam Oy · 3. Bike Worldin ensimmäinen toimipistehän sijaitsi alkuvaiheessa Turun keskustassa, sitten perustettiin myymälä Vantaalle ja Turun myymälä muutti Raision Tuotekadulle runsaan vuosikymmenen ajaksi. -5.5 Lappeenranta / KoneSuni Oy · 8.-9.5 Lahti / R.M. Koeajomahdollisuuden lisäksi tarjoutuu tilaisuus tutustua käytännössä näiden moottoripyörämallien kattaviin lisävarusteisiin, joita ovat mm. elektroninen ESAjousituksen säätöjärjestelmä, adaptiiviset ajovalot ja audiojärjestelmät. Lukuisien säätöjen ansioasta se sopii kaikkien ajotakkien päälle. Heino Oy · 11.-12.5 Jyväskylä / Kuvan Moottoripalvelu Oy · 18.-19.5 Oulu / Euro Motor Center Oy · 22.-23.5 Vaasa / Käyttöauto Oy Kuvassamme on puheenvuorossa myymäläpäällikkö Petri Romu ja hänen vasemalla puolellaan on Oy Otto Brandt Oy:n toimitusjohtaja Hannu Krook ja oikealla Bike World Oy:n toimitusjohtaja Mika Kouki. Tästä huolimatta Bike Worldin Raision myymälä on ollut tuloksellisesti Bike Worldin neljästä myymälästä paras ja sillä on ollut oleellinen merkitys tehtäessä muuttopäätöstä. 11. Lisäksi DPS:n ansiosta kaatunut kuski helpommin kierii maassa eikä pyöri niskan kautta ympäri. BMW Motorrad Luxury Tour saapuu kaupunkiin! Koeajettavina on K 1600 GT-, K 1600 GTL- ja R 1200 RT-matkapyörät. Loppukevään aikataulu on seuraava: · 20.-21.4 Tampere / R.M. Avajaistilaisuudessa pitämässään puheessa Bike World Oy:n toimitusjohtaja Mika Kouki totesi, että alalla eletään vaikeassa tilanteessa, jossa uudistusten toteuttaminen vaatii erityistä harkintaa. Lehtemme toivottaa onnea, menestystä ja vauhdikasta alkua uudessa osoitteessa. BMW Motorrad Luxury Tour aivautumatta sen syvällisemmin aikaan ennen ajanlaskun alkua ja Bike Worldin syntyhistoriaan sanottakoon, että yritys on osittain palannut takaisin synnyinkaupunkiinsa. Spidin kehittämä DPS toimii yhdessä kypärän kanssa vähentäen niskaa mahdollisesti vahingoittavaa liikettä. Liivi on nopea pukea ja erittäin kevyt. Liike ei edelleenkään sijaitse varsinaisella taajama-alueella, mutta eihän sellainen olekaan moottoripyöräliikkeelle ihanteellinen paikka
Kuvassamme numerolla 1 varustettu 350-kuutioinen ei edusta Saarisen aikakautta, sillä siinä on takana monojousitus. entti Korhonen kertoi kuulumisinaan, että Yamaha Classic Racing Team (YCRT) kunnioittaa myös Jarno Saarisen maailmanmestaruuden 40v-juhlavuotta. Yrityksen edustuksiin kuuluvat Aprilia-, Ducati-, Kawasaki- ja Suzuki-moot- E Delta Fun Centerissä ajokauden avajaiset toripyörät ja varustevalikoimasta löytyvät kaikki All Right-tuotteet. Varustekauppa näytti käyvän vilkkaana ja kaikkien moottoripyörämerkkien maahantuojien edustajat näyttivät myös olleen tiiviisti työllistettyjä. Kausi käynnistyy Ranskan Dijonissa. Sijaisautopalvelu toteutetaan yhdessä Delta Rentin kanssa ja autot ovat joko Kia Picanto- tai Ceed-malleja. vieraalle yllätyslahja ja sen lisäksi arvottiin kaikkien viikonlopun aikana käyneiden kesken Alpine Stars Mont Blanc-ajopuku. Nieminen kertoi olevansa voitosta vilpittömän iloinen ja totesi, että tämä oli hänen elämänsä ensimmäinen arpajaisvoitto. Kaikissa kuluvan kauden Classic-tapahtumissa, joihin YCRT osallistuu, Pentti ajaa Arwidson P YCRT JA SAARISEN MESTARUUDEN 40V Yamaha-väreissä olevia Jarno Saarisen 250 cc- ja 350 cc -nimikkopyöriä. Onnetar suosi helsinkiläistä Pauli Niemistä, joka ajaa Kawasaki VN900-pyörällä. Heinä-elokuun aikaa Pentti sanoo niin kiireiseksi, että kotona ehtii käydä vain hätäisesti kääntymässä. Ajopuvun luovutti voittajalle DeltaFunCenterin johtaja Pertti Niinivaara. Delta Fun Centerin sijaisauto dellisenä kevään Helsingin Herttoniemessä toimintansa aloittanut Delta Fun Center järjesti maaliskuun puoliväliin osuneena viikonloppuna 17.-18.3. Ratkaisua voidaan sanoa erittäin edistykselliseksi palvelumuodoksi, sillä suurin osa asiakkaista tuo moottoripyöränsä huoltoon ajamalla ja lähes poikkeuksetta pyörä jää huoltokorjaamolle useiden tuntien ajaksi ja siitä johtuen asiakkaan on kyettävä jatkamaan matkaa korjaamolta töihin, tai muihin päivän askareisiin. Kumpanakin päivänä annettiin 50:lle ensimmäiselle Delta Fun Center on ottanut ensimmäisenä 2-pyöräalan yrityksenä käyttöön sijaisautopalvelun. Viikonlopun aikana tapahtumassa kävi yhteensä 1618 henkeä. koko perheelle suunnatun ajokauden avajaistapahtuman. Imatran osalta ei ollut vielä mitään varmaa kerrottavaa. DeltaFunCenterin johtajalla Pertti Niinivaaralla oli ilo ojentaa palkinto elämänsä ensimmäisen arpajaisvoiton saaneelle Pauli Niemiselle. 12. Näin huollossamme asioinnista tulee entistä sujuvampaa ja toteutamme asiakaslupaustamme; Parasta palvelua", toteaa Delta Fun Centerin huoltopäällikkö Simo Penttilä. Numerolla 5 varustettu 250-kuutioinen Arwidson-Yamaha tulee olemaan alkavallla kaudella Pentti Korhosen ajokeista toinen. "Asiakas voi jo huoltoa varatessaan ilmoittaa auton tarpeestaan ja jättäessään oman pyöränsä huoltomme hoiviin hän saa muodollista korvausta vastaan käyttöönsä sijaisauton
Tällä kertaa herra Ellwood vietti hyvien ystäviensä seurassa raikkaassa ulkoilmassa 50-vuotissynttäreitään. Allekirjoittanut on Roland Brownin alkuperäistekstiä kääntäessään säveltänyt sekaan omiaan. Torni sijaitsee Tallinnassa Piritan-kaupunginosassa ja se näkyy lähes joka paikasta. appeenrannan intomielinen moottoripyöräilyn monitoimimies Ossi Nikkinen kertoi tässä taannoin, että hän käy tämän tästä nautiskelemassa itärajan pinnassa edelleen hyvissä voimissa olevasta soratieverkostosta. Ruuhka-Suomen ihmisille tiedoksi, että seudulle ei tarvitse mennä ainoastaan pistäytymään pikavisiitille, vaan siellä voi nauttia olosuhteista ja elämästä jopa päiväkausia, koska tarjolla on myös tasokasta majoitusta ja muonitusta jokaiseen makuun. Selkeällä säällä tornista näkyy myös Suomen rannikolle. Orsa Speedweekend on "ei liian tiukkapipoinen", järven jäällä järjestettävä vastine Utahissa, USA:ssa Bonnevillen suolaaavikolla pidettävälle Bonneville Speedweekille, jonne huimapäät kokoontuvat vuosittain ennätysten murskajaisiin. V TALLINNAN TV-TORNI AVATTU iron yhteyshenkilömme Urmas Kauniste lähetti toimitukseemme terveiset, että parisen vuotta suljettuna ollut Tallinnan TV-torni on jälleen avattu turisteille. Herra Ellwood kertoi myös, että hän on tulossa loppukesästä ihmehimmelinsä kanssa Muistojen Imatranajoihin, joten siellä tätä keksijä Pelle Pelotonta ja hänen ihmeellistä vekotintaan on mahdollisuus katsastella ihan livenä. L HERRA ELLWOOD 50V. UNELMIEN MP-MATKA GARDALLE ! Hintaan sisältyy: - majoitus Riva del Garda, ***Hotel Campagnola 2hh - lauttamatkat Hki-Rostock-Trave-Hki 2hh - 1 pyörä / pariskunta - matkanjohtajan neuvot ja opastetut kiertoajelut Gardalla ja ympäristössä sekä Alpeilla Matkanjohtajana Vesa Vieno Biker Pointista. TARKAT TIEDOT JA EHDOT NETTISIVUILTAMME WWW.BUSSILLAPERILLE.NET - (02) 536 0010 29.5. Olen suomennoksessa ilmaissut, että edessä on yksi levyjarru ja 2-mäntäinen puristin. Siitä johtuen oletin olevan itsestään selvää, että puristin on 2-mäntäinen, enkä välittänyt edes kuvista katsoa, miltä jarrut näyttävät. Tornin kokonaiskorkeus on 250 metriä, mutta turistit pääsevät nousemaan 170 metrin tasolle. Orsan Speedweekendistä on valmistettu myös TV-koostee, joka on katsottavissa netin kautta seuraavasta osoitteesta: http://www.tv8play.se/play/265687/?autostart=true Herra Ellwood kertoo, että hänen raketti-mahakelkkaansa näkyy hyvä tovi ohjelman lopussa, mutta pahoittelee, kun ohjelmaa on sekoitettu muun mainosmateriaalin kanssa, ja siitä syystä on katsottava koko pätkä. Vaikka länsinaapurin poikia joskus vähän neitimäisiksi pilkataan, niin kyllä näistä kuvista on akkamaisuus kaukana. - 12.6. Tuolloin Viro kuului vielä edesmenneeseen Neuvostoliittoon ja Tallinnassakin oli kyseiseen tapahtumaan liittyviä suorituspaikkoja. Jos jotakuta kiinnostaa, niin tuosta osoitteesta se löytyy. "Oppia ikä kaikki", toteaa nöyränä Pekka Neste. ehdessämme oli viime syksynä, numerossa 7/11 artikkeli John Ellwoodin "3-tahtisesta" hybrid-moottoripyörästä, sekä hieman tarinaa myös tästä omaperäisestä keksijäherrasta itsestäänkin, joka on pimeimmässä Siperiassa joutunut hammassäryn seurauksena kokemaan ihmeellisiä asioita. Lisätietoa paikasta haluavat voivat käydä kurkistamassa vaikka nettiä, osoitteesta: www.jongunjoenmatkailu.com L Soratie- / majoitusvinkki V KORJAUS ASIAVIRHEESEEN iime numerossa olleeseen Honda CB500 Four -klassikkotestiin oli päässyt asiavirhe. Paikkaa voi käyttää esimerkiksi tukikohtana, jos haluaa ajella seutuvilla useammankin päivän ajan. 795 /hlö 13. Vuosien saatossa olen kantapään kautta oppinut, että ikinä ei pidä langeta arvaamaan, sillä se menee takuuvarmasti pieleen. Kiitos valppaiden lukijoidemme, epäkohta paljastui ja tässä se välittömästi oikaistakoon. Esimerkkinä Ossi heitti Lieksan ja Kuhmon välisen tien varrelta, noin puolivälin tietämiltä löytyvän Jongunjoen, jossa mm. Niinpä olen pyrkinyt itse noudattamaan ja myös muille opastukseksi antamaan vanhan sananlaskun viisauden: "kysyvä ei tieltä eksy". Englanninkielisessä tekstissä sanotaan, että edessä on yksi levyjarru. Orsa on sikäläisen katsantokannan mukaan lähes Lapissa sijaitseva pikkupaikkakunta, vaikka se sijaitseekin Suomen karttaan verrattaessa kutakuinkin Rauman kanssa samalla korkeudella. Oletus ja arvaus ovat hieman samankaltaisia seikkoja, vaikkakin arvaus on yleensä vastaus johonkin kysymykseen ja oletuksella puolestaan ohitetaan jokin itsestään selvyytenä pidettävä seikka ilman pohdintaa. Alkuperäistekstissä ei mainita sanaakaan puristimesta, eli se on ollut minun puhdasta oletusta, koska neljän vuosikymmenen takaisissa testeissä CB 500 Fourin jarruja oli ylistetty jopa kautta-aikain parhaiksi moottoripyöräjarruiksi. on tarjolla huone- ja mökkimajoitusta, savusaunaa jne. Torni rakennettiin vuonna 1980 ja se oli yksi osa Moskovan Olympialaisiin liittyvistä julkisista rakennushankkeista. Oletukseen näyttäisi pätevän sama neuvo, jos vain tajuaisi epäröidä ja sen myötä kysyä. Nyt herra Ellwood lähetti muutaman kuvan, kun hän oli perinteisessä Orsa Speedweekend -tapahtumassa mukana
1.6. Ennakkoon 28,- tai perillä 33,Ennakkoilm. --Hyväntekeväisyyshenkinen sivuvaunutapahtuma. mennessä p. yhteyshenkilöltä sähköpostilla. 06-4854100 <info@powerpark.fi> Riippuu majoitusmuodosta. Pielisen Ympäriajo 02.-03.06.2012 lähtö la klo 9.00 alkaen Jääspeedwayseura Kaks Speed Kanttarit Kuoringan levähdysalue Pekka Karttunen, 040-5005491 <am.karttunen@co.inet.fi> BMW 2V -kokoontumisajo 08.-10.06.2012 Hauho, Leppäniemen Hirsihuvilat BMW Mp-kerho Jukka Paturi, 0400-484440 <jukka.paturi@europarts.fi> Kokko MC Club, 06-8224656 (www.finnbike.com/kokkomc) Harri Mykrä, 040-5547063 (myös mökkivaraukset) MP 69 Seija Sampo, 050-3483747 Pyhäjoki MC 42. ??. 08-8107700. 41. Nummijärviajo 25.-27.05.2012 Kauhajoki, Nummijärvi Camping Kauhajoen MP (www.kauhamp.net) Mari Viertola, 045-1219862 <mari.viertola1@gmail.com> Siku-Moto MC <info@siku-moto.com> www.siku-moto.com E-TTMC (www.ettmc.com) Jan-Peter 0400-203599, Pentti 040-5159877 Sikun V Kevätkohellus 25.-27.05.2012 Kuivaniemi, Koivuniemi (Sikun päämaja) IX Ruukinkierros 26.-27.05.2012 lähtöaika la klo 10-13 Tammisaari, Stallörenpuisto (lähtöpaikka) ??. 35,Mökit jo varattu, telttatontteja järjestyy... KOKOONTUMISAJOT 2012 Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Vimpy Köpi, 0400-447871 BMW Mp-kerho (www.bmwmoottoripyorakerho.fi) Jouni Pekonen, 050-66949 Goldwing Club of Finland (www.gwcf.fi) Lisätiedot kerhon nettisivuilla. 2-venttiilisten bemarien kokoontumisajo. Lisätiedot kerhojen nettisivuilla Merkkikerhojen yhteinen kokoontumisajo. ??. --- BMW Kevätkokoontuminen 05.-06.05.2012 Vääksy, Hotelli Tallukka 18.-20.05.2012 Härmä, Power Park 18.-20.05.2012 Hauho, Härkälinna Gold Wing Kevätkokoontuminen Italo-Meeting 2012 Jumbo Run 2012 18.-20.05.2012 Pieksämäki, Nenonpellontie 40 PanFun kokoontuminen 18.-20.05.2012 Tahkovuori Toukoajot VI 18.-20.05.2012 Mikkeli, Visulahti Piikkiralli 2012 18.-20.05.2012 Turku, TUMPin kerhotilat Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä 19.05.2012 Kuopio --Katso lisätiedot http://hmkp2012.kmcry.fi ??. Kokko-Treffen 08.-10.06.2012 Himanka, Sautinkarin leirintäalue Akkaralli 08.-10.06.2012 Ilmajoki, Riistavallintie 156 Motoristien Kesätapahtuma 2012 08.-10.06.2012 Oulujärven vapaa-aikakeskus Ruunun Helmi www.ruununhelmi.fi 14. Reitin pituus n. Kokoontumisajo Laverda -pyörille! 35,- (alle 12-v ilmaiseksi, päiväkävijät 5,-) Huonevar. Majoitusmaksu 10,- Laverda Ralli 25.-27.05.2012 Kruusila, Ystävyyden Majatalo 17. Linnareissu 25.-27.05.2012 Savonlinnan Motoristit (www.savonlinnanmotoristit.org) Savonlinna, Varparanta, Hostel Willanuttu Mervi Juuti, 044-2702510 <linnareissu@gmail.com> 33. 180 km 20,Ajelun jälkeen ruokailu ja "Pielisen Bileet". Kaiken merkkisten Italopyörien kokoontumisajo. Aprilia Club Finland (www.apriliaclubfinland.com) 040-5630235 <puheenjohtaja@apriliaclubfinland.com> Suomen Sivuvaunuyhdistys http://personal.inet.fi/yhdistys/sivuvaunu/ Pan European Fun Club FIN (www.panfun.fi) Timo Salminen, 044-2982360 <timo.salminen@dnainternet.net> Savage Club, Vmax Club, Honda Riders, Intruder Club, Valkyrie Riders, ja Yamaha Custom Club Turun Moottoripyöräilijät (www.mctump.fi) Joni Vähä-Ruka, 040-8293146 <joni.henrik@gmail.com> KMC (klo 13 paraati Pitkälahden koululta Kuopion satamaan) Scuderia Laverda FIN www.laverdafinland.org Eur / hlö: Huom.: Koonnut Keijo Lumme Muutokset mahdollisia XXXI Itäpyöräralli 27.-29.04.2012 Vilppula, Koivio 24,- (ei-itäpyöräilijöiltä lisäksi tasapäistämismaksu 6,-) Sisämajoituspaikkoja rajoitetusti, ei ennakkovarauksia) 70,Ilmoittautumiset: jouni.pekonen@wippies.com 20,- jäsenet, 30,- muut Majoitukset p. Ennakkoon 35,- (31.5 mennessä) tai perillä 40,Enn.maksut: Kokko MC:n tilille 800014-328630 ??. Kokoontumisajo vain naisille !!. Honda Pan European -tapahtuma. Int
Lauantaina erilaisia kilpailuja, sekä perinteinen kokonpoltto. 40 E U . Vuotuinen kävijämäärä n. 3 .... (06) 822 4656, 040 554 7063 ILTAISIN! 15. 2012 Sampo pankki 800014-328630 MENOSSA MUKANA: BUSHMILL & Ganisteri OCK LIVE R N ROL L Järj. KONTROLLIPAIKKA Sautinkari: AVOINNA 8.6. . Lisätiedot ja ilmoittautuminen: <pekka.vuorelma@gmail.com> ??. Uutuutena: Matka Enduro ajo. Riippuu majoituksesta, katso kotisivuilta. MZ-Tapaamisajo 15.-17.06.2012 Sumiainen, Kuokkaniemi Camping Suviralli 21.-24.06.2012 Vaala, Säräisniemi ??? Koivuniemen Juhannus 22.-24.06.2012 Kuivaniemi, Koivuniemi (Sikun päämaja) Majoitusmaksu 10,- (mahd. 1800 henkilöä. klo 17.00 03.00 9.6. ALUEELLA ON mm: Baari, sauna, uimaranta, Maretaario mökkejä n. 6. Palkintojenjako lauantai-iltana. Muutamia sisämajoituspaikkoja. KANSAINVÄLINEN MOOTTORIPYÖRÄILIJÖIDEN KOKOONTUMISAJO 2012 2006 5E .. ??. XIII Rutakkoralli 08.-10.06.2012 Lavajärvi Corona MC (www.coronamc.fi/) Hanski, 044-5010309 Tasavalta MC & Pyry MC Tapio Kirjavainen, 040-5633965 <tapio.kirjavainen@hotmail.com> Pekkavee apureineen Pekka Vuorelma, 050-5768480 www.bmwgsmeeting.com 25,- Puolijoukkuetelttoja 25 e/kpl/vkl varattavissa yhteyshenkilöltä! 25,Sisämajoituspaikat varattavissa yhteyshenkilöltä (10e/yö). 40 sekä olutteltta. Brittiralli 15.-17.06.2012 Kauhajoki, Nummijärvi Camping Kalliomäen Talli (Forssa) Jouni Seppänen, 040-5500254 <jouni.seppanen@surffi.net> H-DCF / Chapter 5 (http://koti.mbnet.fi/chapter5/) Sakke Rantanen, 040 5597757 <chapter5@hdcf.fi> Japsistarat (www.japsistarat.fi) Kerhon nettisivulle tulee keväämmällä tarkemmat tiedot Suomen MZ-Ajajat Lepe Haapalainen, 050-3048498 Pöhheikkö Pohheemit (www.pohheikkopohheemit.com) Siku-Moto MC <info@siku-moto.com> www.siku-moto.com H-DCF Chapter 5 -Rally 15.-17.06.2012 Jaala, Kestikievari Aurantola Japsistara Treffit 15.-17.06.2012 Kouvola, Tykkimäki Camping 20. Vain brittipyörille! H-DCF jäsenet 20,- muut 40,H-DCF:n jäsenille vieraineen. Kokoontuminen vanhemmille japsipyörille. 2012 Himangan luonnonkauniilla Sautinkarilla noin 35 km Kokkolasta valtatie 8:n varrella, meren rannalla. ENNAKKOILMOITTAUTUMINEN SUOTAVA JÄRJESTELYTEHTÄVIÄ HELPOTTAVASTI VIIMEISTÄÄN 31.5. KOKKO MC-CLUB r.y. TIEDUSTELUT JA MÖKKIVARAUKSET: c/o Mykrä Harri, Ilkantie 24 A4, 67100 KOKKOLA. klo 10.00 17.00 OPASTUS KOKKOLASTA JA HIMANGALTA SAUTINKARIIN. KS t .... OSANOTTOMAKSUUN SISÄLTYY: leiriytyminen, ohjelmat, ateria, aamukahvi, saunominen ja kokoontumisajo-tarra. A MA unee IST M TO u t OT oitta HIM ISTA N N O N ! A m OS ki-il N VA SAJ LUU AN I EI KA äl E M J OM TU A R UK SU ON LO OR P O U SI YK KOK VET IEN R IST TE OR T MO 42. KOKKO-TREFFEN 8 10. Puh. omatoimiseen ruuan valmistuksen). 30,- Tasavallassa Pyryttää 08.-10.06.2012 Kontiolahti, Varparanta BMW GS-Meeting 2012 15.-17.06.2012 Summassaari (www.summassaari.fi) 39
017-473000 29.06-01.07.2012 Muhos, Montta Active Camping, 010-3225100 29.06-01.07.2012 Tuurin Asema Honda XX Meeting 2012 12th Mongrel Run Ripsiralli 2012 02.-03.07.2011 Lähtö klo 11 Walkan tallilta, määränpää vielä salainen. 30.4 mennessä p. 22-vuotiaille. 16. 20,Kristillinen, päihteetön kokoontumisajo. Rata-ajohenkinen koulutus/ kokoontumisajo max. ??. ??. Majoitusvar. vt 66 Alavus-Kuortane) 13.-15.07.2012 Simpele Kymppiralli 2012 Neljäs X4 Miitti 13.-15.07.2012 Suonenjoki, Myllykosken Kievari 14.-15.07.2012 Riihimäki, Lempivaara Camping Sivuvaunujen Extra Välimiitinki King´s Road XII 14.-15.07.2012 Hämeenlinna, Ahveniston moottorirata Max 22 16. Int. HD- ja brittipyörätapahtuma. 5,- (plus majoittumiset) Honda CBR 1100 XX -pyörien kokoontuminen ??. International H-DCF-Rally 13.-15.07.2012 Alavus, A-SMP:n kerhotalon maasto (op. 0400-186003. Lisätietoja netissä: www.mclevi.net ??. Avoin kaikille pyörämerkeille. Lisätiedot klubin nettisivuilla. ??. Ilmoittautumisaika päättyy 23.04.2012. Poronpurijaiset 32. IC-Ajo 06.-08.07.2012 Kauvatsa, Jalonojan koulu 06.-08.07.2012 Kontrollipaikka: Parikkala, Särkisalmen ala-aste Kontioralli 2012 MOJ-meeting 2012 06.-08.07.2012 Ryttylä, Opistontie 13 06.-08.07.2012 Rovaniemi 12.-15.07.2012 Jämsä, Himos 28. Only for Ladies with Harleys & Buells. 018-12617 29.06.-01.07.2012 Koli BMW Kesätapahtuma Finnish Trike Weekend 29.06-01.07.2012 Kangasniemi, Kiviniemen leirintäalue 29.06.-01.07.2012 Kuopio, Rauhalahti Camping, p. Majoitus 30,-/hlö/yö (Gästhem Kronan) Majoitusvaraukset 30.4 mennessä p. ??. Saaristoralli Turun Moottoripyöräilijät <tump@mctump.fi> www.mctump.fi IC-ajajat Kristiina Vierikko, 040-8326813 MP69 (www.mp69.fi) MP69:n jäsenlehti ja nettisivu Gospel Riders www.gospelriders.fi Karu MC (www.karumc.com) Kerho 016-315210 <karumc@karumc.com> H-DCF (www.hdcf.fi) Timo Kytöoja, 0500-758944 <rallycaptain@hdcf.fi> A-SMP (www.alavudenseudunmp.fi) Juha-Matti Sohlström, 040-5144173 <juha.sohlstrom@pp.inet.fi> X4 Finland http://x4.fi/?page=menot Suomen Sivuvaunuyhdistys http://personal.inet.fi/yhdistys/sivuvaunu/ REOC & Bullets MCC (www.bulletsmcc.org) <kunkkutie@bulletsmcc.org> MP69 (www.mp69.fi) tommi.lumiaho@mp69.fi 35,Lisätiedot kerhon nettisivuilta 30,Itäpyörätapahtuma ??. KOKOONTUMISAJOT 2012 22.-24.06.2012 Levi Yöttömän Yön Ajot MC Levi Marko Virkkunen, 040-5081299 BMW mp-kerho Kankaansyrjä, 050-9185923 <kalevi.kankaansyrja@pp.inet.fi> Trikers Club of Finland (www.trikersclub.fi) Sami Väisänen, 0400-717510 <sami.sawonia@ovi.com> Honda CBR 1100 XX kuskit (www.xxmeeting.fi) xxmeeting@gmail.com Mongrel MC <mongrelmc@mongrelmc.com> www.mongrelmc.com Freya MC freya.mc6@gmail.com Walkka MC <walkka-mc@kolumbus.fi> www.walkka-mc.fi Suomen Sivuvaunuyhdistys http://personal.inet.fi/yhdistys/sivuvaunu/ ??. --Royal Enfield -henkinen tapahtuma ??. Honda X4 -tapahtuma. 02.-06.07.2012 Ahvenanmaa Walkka Ajo 24 Sivuvaunujen Kesämiitinki 06.-08.07.2012 Parainen, Aurinkoranta Camping Solliden 44. MP69:n jäsenille kutsuvieraineen. HD- ja brittipyörätapahtuma Jäsenet 30,- / muut 60,- Harleys, Buells & Indians only! Ei autoille eikä asuntovaunuille! Ei osallistumismaksua "Pystymettä-periaatteella", eli tuo omat eväät! ??. ??
Honda Meeting of Finland Honda Riders FIN Kulkija Risto, 040-5439226 (www.hondariders.fi) MC Seven Flames (www.kotinet.com/sevenflames) Rami, 040-5492482 <raimo.kangaskokko@omanetti.fi> Yamaha Custom Club FIN Kerhon kotisivut: www.yccf.fi/fi/ Ural Roikka (www.uralroikka.net) Kerhon nettisivut ja -foorumi JMP MC (www.kekku.fi) Keijo Lumme, 050-5623103 <kekku@surffi.net> SCHD ry. www.saimaapicnic.com/ SR Riders http://sr500.arkku.net ??. Tarkemmat tiedot kerhon nettifoorumilta! 35,Uusi paikka! Mökkivaraukset p. ??? 20.-22.07.2012 Pyhäjärvi, Emolahti Camping 20.-22.07.2012 Paikka: ??? 37. Kirjavankierros Länkkäriajo 2012 20.-22.07.2012 Kurikka, Pitkämönranta Camping 20.-22.07.2012 Punkalaidun, Tanssikeskus Särkkä 20.-22.07.2012 Imatra, Varpasaari Roikka Rallye 2012 XXXI Ilves-Meeting 30,- Perinteinen telttakokoontuminen, ei mökkejä eikä huoneita. 20.-22.07.2012 Hauho, Lautsian lomakeskus 7. ??. Merkkikokoontuminen Yamaha SR 400500 sekä XT 500 pyörille. 08-783443 Riippuu majoitusmuodosta Lisätiedot kerhon kotisivuilta. ??? Saimaa Picnic SR-kokoontuminen 20.-22.07.2012 Riihimäki, Lempivaara Camping ??. Kristillinen, päihteetön kokoontumisajo. 27.-29.07.2012 Preacher MC (www.preachermc.net) ja Gospel Riders Posio, Lapiosalmen eräleirikeskus Markku Lilleberg, 0400-398123 <markku.lilleberg@gmail.com> 70º North - One Christ 27.-29.07.2012 PMC Pudasjärvi (http://mphuippuajot.pudasjarvi-pmc.fi/) 20,- (maksuohjeet kerhon nettisivulla!) Pudasjärvi, Iso-Syöte (www.syöte.fi)Mariitta Timonen, 0400 769103 <mariitta.timonen@pudasjarvi.fi> Majoitukset: 0201-476400 MP-Huippuajot IV 17
ja majoitusvaraukset infosivuilta. Finnish Harley Weekend Guzzi Ralli 2012 03.-05.08.2012 Lieksa, Timitraniemi (www.timitraniemi.com) 03.-05.08.2012 Pudasjärvi, Hotelli Iso-Syöte 03.-05.08.2012 Lohja, Pohjan Kisakeskus 03.-05.08.2012 Paikka: ??? Gruppo Moto Guzzi FIN (www.guzziclub.fi) Infoa Clubin nettisivuilla. lapland@gospelriders.fi Kitee MC (www.mckitee.tk) Kari Kosonen, 0400-943934 <mckitee@gmail.com> 20,5-vuotis juhlatapahtuma Majoitusvaraukset suoraan www.lapiosalmi.fi 30,Opastus vt 6. Puolijoukkoetelttojen varaukset 040-5527946 Riippuu majoitusmuodosta, katso tarkemmin netistä BMW:n LT-pyörille, myös muut BMW:t tervetuloa. Lisätiedot VMPK:n Huimapyörä -lehdessä. 25,- Sisämajoituspaikat 10 e/hlö/viikonloppu, varaukset yht.henkilöltä. Intruder Club FIN (www.intruderclubfinlandry.fi) R.A.T of Finland - Triumph MC Teppo Oranne, 040-3569071 Riippuu majoituksesta Majoitusvar. KOKOONTUMISAJOT 2012 27.-29.07.2012 Ristiina, Löydön kartano 27.-29.07.2012 Vöyri-Maksamaa, Maksamaan lava XXII Int. 045-1237166. Majoitusvaraukset: reception@isosyote.fi ??. Lisätiedot foorumilla: www.rat.fi/foorumi/index.php ??. Rottaralli MC Road Rats, Mikkeli (www.mcroadrats.com) Kerhon talli <mail@mcroadrats.com> Thunder Machine Crew (www.kihveli.com) Sami, 050-5949749 <samppee@kihveli.com> 35,Paikalle voi saapua jo torstaina! ??. Ponutaival 03.-05.08.2012 H.O.G Finland, www.pohjanmaachapter.fi Seinäjoki, Törnävän leirintäalue ja Hotelli Sorsanpesä Ennakkoilm. BMWKLTIBMUOF BMW MP-kerho / LT-jaos (www.bmwkltibmixof.com) event2012@bmwkltibmixof.com 10.-12.08.2012 Suomussalmen Moto-Nasut Suomussalmi, Hossan lomakeskus (www.hossanlomakeskus.com) Lepe Haapalainen, 050-3048498 10.-12.08.2012 Kemiönsaari, Leirisalo 20. Turkian Lintukoto Jänkhällä Jytisee XIV Saariselän Tunturihotellit Oy Myyntipalvelu, 016-681501 <saariselka@santashotels.fi> VMPK / Ariel kerho Kjell Dahl <kjell.dahl@ha.ax> 17.-19.08.2012 Ahvenanmaa, Simsalön saari Ariel Ralli 18. Harleys, Buells & Indians only! Jäsenet 40,- muut 50,<kari_rissanen@pp.inet.fi> 30,Vain rohkeille motoristeille. ja viikonlopp.) 10.-12.08.2012 Pyhältö, Tykkitie 30, Lintukodon leirikeskus (opastus tieltä nro 26) 16.-19.08.2012 Saariselän Tunturihotelli 38. Ariel-moottoripyörien kokoontumisajo. Intruder Meeting 2012 Triumph Run 2012 XXXVII Veteraaniralli VMPK / Lappeenrannan Aluekerho Matti Heikkonen, 040-7780702 <tippanokat@gmail.com> H-DCF (www.hdcf.fi) Majoitusvaraukset 0400-833977 04.-05.08.2012 Kurikka, Pitkämönranta Camping H-DCF Family Rally 09.-12.08.2012 Goldwing Club of Finland (infoa: www.gwcf.fi) Varkaus, Kylpylähotelli Kuntoranta <myynti@kuntoranta.fi> Kari Rissanen, 0400-583958 10.-12.08.2012 Jyväskylä, Camp Kotanen (opasteet JKL:n sisääntuloteiltä) 10.-12.08.2012 Uusikaupunki, Aquarius International Gold Wing Treffen XXXVIII Int. 30.04 mennessä p. Nasu-kokkoontuminen Saloajo 2012 Coach MC, Salo MC (www.salomc.com) Jaana Kankaanpää, 040-7206421 <salomc@salomc.com> Karhulan MK (www.karmk.net) Eeva Suomalainen, 050-5743230 (ilt. ??. Kotas-Ralli Jyväskylän Moottoriklubi (www.jmkmc.fi) Petri Kiiski, 050-3597958 <jmk@jmkmc.fi> 6. 27.-29.7.2012 Lapin porteilla Posion Lapiosalmella 03.-05.08.2012 Kesälahti, Karjalan Kievarin leirintäalue Wild Viking Bike Festival 70N 1C Järjestäjinä Gospel Riders Lapland ja Preacher MC Finland. ??. ??. H-D Shovelhead moottoripyörille! Shovel-ralli Kihveli 3 27.-29.07.2012 Deep South MC (www.deepsouthmc.com) 25,- (Lauantain Bike Show Hangon kasinolla 5,-) Hanko, Viikinkikylä (www.wildvikinmotel.fi) Bosse Grahn, 040-8345091 <deepsouth-mc@dnainternet.net> Sisämajoitus kyselyt 040-7584783. Lisätiedot ja majoitusvaraukset: (www.tunturihotelli.fi) ??. 30,100 sisämajoituspaikkaa 5 e/hlö/vrk, kysy yhteyshenkilöltä. 30,Sisämajoitusvaraukset 08-732322. Rallimaksu 31.5 saakka 50,- tai sen jälkeen 70,- 20
Majoitusta myös: kesähotelli Kortteeri 010-8434500. 35,Majoitusvaraukset 050-5619157 ??. 18,- Pohjoisen pystymettä 21.-23.09.2012 Jossakin selkosilla 28.-30.09.2012 Pälkäne, Sappee MP69 (www.mp69.fi) & Napapiirin MP Mikko Laitila, 0400-188429 H-DCF (www.hdcf.fi) Timo Kytöoja, 0500-758944 <rallycaptain@hdcf.fi> Rätkäkuntit MC Lepe Haapalainen, 050-3048498 Suomen Sivuvaunuyhdistys http://personal.inet.fi/yhdistys/sivuvaunu/ Auranmaan MP (www.facebook.com/hakuun) Juha Mattila, 040-5152964 <juha.mattila@ppf.inet.fi> Jokioisten MP (www.kekku.fi) Viceprez, 0400-858814 MP69 (www.mp69.fi) Kerhon jäsenlehti ja internet-sivut End of the Season -Rally 20. 30,- Pannuralli 17.-19.08.2012 Koski TL, "perinteinen järvenranta" Pitkäjärvi Meeting 17.-19.08.2012 Kokemäki, Pitkäjärvi (www.pitkajarvi.com) Back to the Roots -Rally 24.-26.08.2012 Kruunupyy, Seljes XXXV Hailuotoajo 24.-26.08.2012 Oulu, Nallikari Camping (mökit: 044-7031353) 41. Latoajo 24.-26.08.2012 Kurikka, Pitkämönrannan leirintäalue BMW Syyskokoontuminen 07.-09.09.2012 BMW Mp-kerho (www.bmwmoottoripyorakerho.fi) Varkaus, Kylpylähotelli Kuntoranta <myynti@kuntoranta.fi> Jouni Pekonen, 050-66949 alk. Sudenajo 2012 17.-19.08.2012 Lieksa, Timitranniemi Camping Lieksan MK www.finnbike.com/lmk/ Blackout MC < blackoutmc.koskitl@gmail.com> Petteri 050-5110520 Konepyöräklubi www.konepyoraklubi.fi H-DCF (www.hdcf.fi) Timo Kytöoja, 0500-758944 <rallycaptain@hdcf.fi> Oulu MC (www.oulumc.fi) Pentti Manninen, 040-5410644 Seinäjoen MMP (http://smmp.fi) Heikki Tervala, 044-4114580 <smmp@netikka.fi> ??. Mökkivaraukset 31.08 mennessä p. 230 km. Lisätiedot: www.biker.ee (valitse: Üritused) Narvabike 2012 Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: 13.-15.07.2012 Narvan linna Magnum MC Narva www.narvabike.com 20.-22.07.2012 Karujärv Ösel MC <oselmc@oselmc.ee> +372 527 3334 (www.oselmc.ee) Otepää Tour 2012 Mototoober 2012 Estonian Bike Weekend 2012 XX Jögevatreff Aika: Paikka: Järjestäjä: Eur / hlö: Info: Huom: 29.06-01.07.2012 Viljandi Piratica MC (www.piratica.ee) Aare Köuts, +372 50 74394 <piratica@piratica.ee> 26.-29.07.2012 Kuremaa (n. Harleys, Buells & Indians only! ??. 6.8 mennessä: jouni.pekonen@wippies.com --Hae kartta: Reissumiehestä Neste Reissumies, Rovaniemi (Kemintie). 75,- (riippuu majoitusmuodosta) Ilm. Mökkivaraukset: Ilkka Uusitupa, 040-5031323. Harleys, Buells & Indians only! 35,Sisämajoituspaikat: kysy Lepeltä ??. 10 km Jögevalta Mustveelle päin, opasteet) Jögeva MC (www.jogevamc.ee) 25,+372 555 24161 / Marju Sisämajoituspaikat: soita yhteyshenkilölle. 19. 15,- / 20,Harley-Davidson Panhead -ralli. ??. Motoristien Syyssäpinät 28.-30.09.2012 Paltamo, Vaarankylän kylätalo 28.-30.09.2012 Valkeakoski, Apianlahti Sivuvaunujen Syyskokoontuminen XXIII Savojärven Telttakokoontuminen 28.-30.09.2012 Yläneen Savojärvi (Pöytyä) Lokakuun Kaljankumous 13.-14.10.2012 Jokioinen, JMP:n kerhohuoneisto "Apehanger Bar" 10,- (iltakävijät 5,-) Varaa petipaikka etukäteen, tai tuo oma patja ja makuupussi! - - - Järjestäjän puolesta vain juomavesi, polttopuut ja riuku! Pystymettä 2012 26.-28.10.2012 Mikkelistä 15 km Ihastjärven suuntaan KOKOONTUMISIA VIROSSA: Poker Run Aika: Paikka: Eur / hlö: Järjestäjä: Info: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Info: 26.05.2012 Olerex Pöltsamaa - Kääriku Camping 15,Piratica MC (www.piratica.ee) Aare Köuts, +372 50 74394 <piratica@piratica.ee> 15.-17.06.2012 Otepää, Annimatsi Camping Otepää Motoklubi (www.mcotepaa.ee/) Argo Raid, +372 50 55545 <mcotepaa@hot.ee> Otepäälle Tartosta 45 km, Tallinnasta n. 040-5861097
040-5131808, klo. 0400-591211 05.05 Gasoline Kustom Show, Seinäjoki, 0400-615979 05.-06.05 Classic Motorshow, Lahti, Messukeskus, www.classicmotorshow.fi 12.05 Leatherheaven OK-Swap & Romuralli, Somero, 0500-438345 12.-13.05 Raahen MP-näyttely, Raahe, www.mpraahe.com 19.05 Mopot Show VIII, Joroinen, 040-4708515 19.05 Rompetori, Forssan jäähalli, LC Forssa, 050-5909080 19.05 Touring Kevätrieha, Ahvenisto, TFMK, www.tfmk.com 26.05 Rompepäivä, Muhos, Camping Montta , 010-3225100 09.06 Helsinki Bike Show, Helsinki, MMAF, www.mmaf.fi 09.06 Mopoendurance 6h, Nummelan Moottorikerho 10.06 Kesäheikki, Turku, 02-2385775 16.06 Veteraanimopopäivät, Järvenpää, 040-5361544 30.06 Miljoonakirppis, Tuuri, 040-7777794 28.07 Classic Ajo, Länsi-Uusimaa, Nostalgiamotoristit, 040-5707438 21.07 XXI Bella Italia, Tammela, www.elisanet.fi/bella.italia 21.07 Rock'n'roll & Cruise, Puumalan Pistohiekka, 050-5702001 05.08 Pick Nick, Forssan Pilvenmäki, SMCF, 050-5116562 18.08 Turku Kustom Show, 040-5048435 01.09 Mansen Mäntämessut, Tampere, www.koneitajakiisselia.fi 25.08 Poker Ride, Mäntsälä, Moosehead Bikers, 0400-478628 02.09 Syysheikki, Turku, 02-2385775 21.-23.09 Petrol Circus, H:gin Messukeskus, www.finnexpo.fi 22.09 Rompetori, Vantaa, Japsistarat, 0400-891133 13.10 October Swap Meet, Teivo, FHRA Tampere, 0400-623276 03.11 Syys-Swap, Helsinki, Walkka MC, 09-6941554 03.11 MP-Rompetori, Forssan Torikeskus, 0400-526275 Lisää rompetapahtumia löydät täältä: http://rompetori.info AVAJAISET 16.4.2012 MÄ Ä R N P ÄÄ NÄ L Ä HT A Ace Cornerista reissunälkään maukkaat ateriat ja virvokkeet! Tule ja näe uudet,upeat näyttelymme! Jarno Saarinen Maailmanmestaruuden 40-vuotisjuhlanäyttely Imatranajot 50 vuotta- juhlanäyttely Avoinna koko kesän joka päivä Veistämönkatu 1, Niemen Satama, Lahti www. Motoristikirkko, 040-5578590 Drive-In Motoristikirkko, Lieto, 02-4894122 Iisalmen Motoristikirkko, hepanteri@gmail.com Motoristikirkko, Jokioinen, 050-4151774 Motoristikirkko, Ristiina, Tramp Bikers, 0400-897969 Taivas Rajana, Vampula, www.gospelriders.fi Motoristikirkko, Ilomantsi, www.mcpogosta.arkku.net Motoristin kirkkopyhä, Petäjävesi, MP69, www.mp69.fi Motoristikirkko, Merikarvia, MK XTIÄ, 050-4151774 MC KLUBB 99 MP KLUBI 2012 KESÄN AJOT LÄHTÖ KLO 18.30 PIETARSAAREN RAUTATIEASEMALTA 01.5 Kovjoki asema lähtö klo.12.00 07.5 Kronoby / Kruunupyy, Jeussen Byahem 14.5 Lappfors, Signegården 21.5 Karleby / Kokkola, Jungsborg Kokko MC 28.5 Ytterjeppo, Paviljong 04.6 Monå, Svanen 11.6 Lepplax, Plassen 18.6 Purmo, Åliden 25.6 Oravais / Oravainen, Furibo 30.6-1.7 Viikonloppumatka: Ristijärven Pirtti camping Ilmoittaudu ennen 11.6 Lilian Nygårdille puh. 02.7 Terjärv / Teerijärvi, Nabba Byahem 09.7 Oravais / Oravainen, Kimo Bruk 16.7 Nedervetil / Ala-Veteli, Haavisto 23.7 Kronoby / Kruunupyy, Torgare 30.7 Vexala, Byagården 06.8 Vetil / Veteli, Veikkola MP Prätkäys 13.8 Öja, Fiskebyn / Kalastajakylä 20.8 Såka / Sokoja, Fackelheim 27.8 Terjärv / Teerijärvi, Hästbacka Byahem 03.9 Purmo, Lostugan 10.9 Kauden päättäjäiset, Kruunupyy, Emet folkpark INFO suomeksi: 0400 501 110 ruotsiksi: 0500 501 110. moottoripyoramuseo.fi www.ace-corner-finland.fi I MOTORISTIKIRKKOJA: 01.05 12.05 13.05 17.05 17.05 19.05 20.05 20.05 27.05 Pyhäjoen 10. UUDEN KAUDEN KOKOONTUMISAJOT 2012 ROMPETORIT, NÄYTTELYT YM.: 21.04 Mopoendurance 6h, Alastaro, VaMP, 040-8345085 21.04 VMPK:n Kevätrompepäivä, Tampere, Teivo, 050-5876186 22.04 Swap Meet, Rauma, 02-8240955 28.04 "Huomaa Motoristit Liikenteessä" -kampanjapäivä, SMOTO 28.-29.04 Hot Rod & Rock Show, Tampereen Pirkkahalli, FHRA Tre 01.05 Rauman Vappuajelu, p. 17.00 jälkeen
Pietolan ja Kuparisten rakennussarja sai alkunsa vuoden 1971 syksyllä. Rungon raaka-aine on lujaa, ja hyvin vaikeasti muokattavaa kromimolybdeenipohjaista teräsputkea. Huomasivat varmaan ettei ajossa enää paljoa ole tekemistä turismin kanssa ja muuttivat nimen helpommin ymmärrettäväksi RR:ksi eli Road Racingiksi. Tekniikkaan panostettiin ja se oli huippuluokkaa: Borranin aluvanteet ja Cerianin etujousitus olivat tuohon aikaan huippua. Juotosten tekoon saatiin opastusta Parolan suunnalla asustelleelta lentokoneiden tekniikkaan perehtyneeltä asiantuntijalta. Kuparisten runkomestarina oli Erkki Pietola, joka valmisti Turengissa kaikkiaan kuusi TT-pyörän runkoa. Putkia ei hitsattu yhteen, vaan juotettiin uushopealla. Alapuolen runkokehikkoa ei näin ollen tarvittu. Pietola taivutti putket tavallisilla hydraulitunkeilla muotoonsa. Palavalla innolla, innovatiivisuudella ja suomalaisella sisulla TTpyörien valmistamiseen ja ajamiseen saatiin luoduksi ällistyttävän korkea ammattitaito. Katteet, tankki, satula eli kaikki lasikuituosat ovat Kai Kuparisen käsialaa. Suomi oli TT-aikaan melkoinen tekijä maailman kilparadoilla. Näillä eväillä pohjolan pojat muinoin niittivät menestyksen satoa. Kuten Hector aikanaan lauloi: "Hän oli lähdössä viissatasten ja tonnin saa voittaja sen." Tuskinpa isot rahat siinsivät Kuparisen veljesten Arton tai Kain silmissä, kun he 1970-luvun alussa innolla kehittivät Turengissa kilpamoottoripyöriä. Näihin aikoihin useat pyörien rakentaNokkelaa sisukkuutta 21. Rakenteen Viissatanen Suzuki keveys perustui osittain siihen, että moottorin etupää kannatettiin ylhäältä riiputtaen. Visa Vilkuna Kappale suomalaista TT-historiaa Ennen vanhaan ratamoottoripyöräily oli TT-ajoa eli Tourist Trophyä. Turengin tiimin lähtökohtana oli siro, yksinkertainen ja kilpailijoihin verrattuna kevyt kokonaisuus. Niistä viisi tehtiin Suzukiin ja yksi Kawasakiin. Näin perusaineen lujuus säilyi, kun työ tehtiin alhaisemman lämpötilan sallimalla juotoksella
Suzukin sorvatut osat ovat nimittäin tumelaisia. Tämän keräilijän oli tarkoitus laittaa osat nippuun ja pistää kone soivaan kuntoon. jat menivät pakettiautolla Keski-Eurooppaan "myymään" osia romutoreille ja motskarimarkkinoille. Tässä vaiheessa Harri aloitti vastuullisen perhe-elämän ja TT-harrastus jäi takaalalle. Harri halusi kehittyä eteenpäin ja niinpä hän hankki tämän pyörän. Samalla Harri osti Bensowilta kerralla kolme T500 moottoria varusteineen. Onneksi yksi moottori numerolla T500 37577 jäi Harrille ajamattomana talteen. Kun vielä Granlund innostui luopumaan Pyörässä on Motoplatin valmistetta oleva elektroninen kierroslukumittari. Mielenkiintoisen teknisen ratkaisun viereen pantiin tikkuaski ja siitä napattiin valokuva, josta mittasuhteet kotosuomessa selvisivät. Musta aukko antautui ja Suzuki siirtyi takaisin lähtöruutuun Tumen tehtaalle eli vanhalle sokeritehtaan konepajalle. Samoin vaipui unhon yöhön Kai Kupariselta ostettu pyöräaihio, eikä sitä rakennettu loppuun. Kaksi niistä "kului" nopeaan tahtiin finaaliin Anssi Reskolta hankitussa pyörässä. Keväällä 1972 Suzuki TT 500 aihio oli kuta kuinkin valmis. Koska pyörässä on mekaaninen, kaksipuolinen rumpujarru, jarrukahvan ja vaijereiden välissä täytyy olla jakokappale, josta lähtee jarrutuskäsky etunavan molemmilla puolilla sijaitseville jarruille. Ylösnousemuksen aamu Manan majoilla Runko oli pitkään lautakasaan nojaamassa "mustassa aukossa" ja pakasta vedetty Suzukin 500-kuutioinen moottori runsaine varaosineen löytyi Harri Granlundin varastosta. Tullissa tehtiin tarkka selvitys moottoripyörän osien nimikkeistä ja kas kummaa arvottomat Jawojen osat jäivätkin sille tielle ja tulomatkalla auton perässä oli sama määrä, mutta huomattavasti arvokkaampia ja eksoottisempia nimikkeitä. Pisteosat löytyivät Erkki Pietolan laatikoista, joihin hänen ei ollut tarvista kurkistaa viimeiseen 40 vuoteen. Tällä eurooppalaisella vaihtokaupalla säästi pitkän pennin tullimaksuissa. Tullissa vaan todettiin että eipä ne suomipojan osat oikein Euroopassa kauppaansa tehneet. Muutaman mutkan kautta projekti päätyi 90-luvun taitteessa lopulta "mustaan aukkoon" eli kärköläläisen keräilijän hoteisiin. Aihio säilyi Harrin varastoissa lähes kymmenen vuotta, kunnes hän myi sen Kari Haliselle. Orimattilan Agostini eli Harri Granlund Nastolan Villähteeltä oli jo ajanut Kai Kupariselta hankkimalla 22. Suzuki 500 Kuparinen jäi odottamaan sitä, että Shelleyn ohjeiden mukaan Granlundin virittämä kisa-moottori löytyisi jostain. Sitä odotetaan edelleen. Samoilla reissuilla ja kisamatkoilla harjoitettiin myös teollisuusvakoilua. Mennessä kuormaan lastattiin sen verran etuhaarukoita, vanteita, runkoja ynnä muita osia, mitä omiin projekteihin katsottiin tarvittavan. Musta aukko -lempinimen saanut paikka on kuuluisa siitä, että se imee moottoripyöriä itseensä, mutta poispäin sieltä ei tavaravirtaa juuri kukaan ole havainnut lähtevän. Harmittavana tapahtumana oli kisamoottorin varastaminen vuosituhannen vaihteessa. pyörällä ennenkin. Varkaus ymmärrettävästi lamaannutti projektin. Kunnia heille, jotka ymmärsivät säilyttämisen tärkeyden
Tehdasvalmisteisia maailmanmerkkejä vuosikymmenten takaa löytyy niin Euroopasta, Amerikasta kuin Aasiastakin. Tämän yksilön jarrutekniikka on MV Agustan rakentajien käsityötä. Pito kyseisistä renkaista lienee jäänyt mustaan aukkoon! 23. Tekninen osaaminen oli oivallinen yhdistelmä innostusta, innovaatioita ja taitoa. Mutta kun mestari huomasi, että kyseessä on tosiaan hänen 40 vuotta sitten tekemä aihio, tuli Ekinkin vanttuisiin virtaa. Viimeinen turenkilainen on nyt tehty täysin valmiiksi ja se on nähtävillä Tume-Agri Oy:n tiloissa. Kaiken kruunaa ajamattomat Dunlopin Racing renkaat. Yhteydenotto Pietolan Ekiin ei alkuun luvannut paljoa. Ja nimenomaan tässä järjestyksessä. Suomesta tuskin löytyy monestakaan pelistä vastaavia komponentteja. Sinettinä hankkeelle on se, että nimenomaan Erkki Pietola teki pyörän valmiiksi. Noin 40 vuoden tauko rakentamisessa ei tuntunut Ekiä häiritsevän. Suzukin kaikki osat ovat uutta tavaraa ja pyörä valmistettiin erittäin huolellisesti 70-luvun malliin. Konin iskarin jousta ja itse iskuvaimentajaa pystyi säätämään toisistaan riippumatta. Ympyrä on sulkeutunut. ajamattomasta matkajaavan koneestaan, palaset alkoivat loksahdella kohdalleen. Onneksi Pietolan pajalta löytyi samaa metallia, josta tapit tehtiin 70-luvun alun pyöriinkin. Borranin vanteet ja Cerianin etupää olivat useimmille alan miehillekin tarunhohtoista tavaraa 40 vuotta sitten. Puuttuvat pisteosat, kuten sähköinen kierroslukumittari, ohjausiskari löytyivät laatikosta, johon Eki ei ollut 40 vuoteen kurkistanut. Mutta tämän kaltaiset, maailmanmitassakin kil- Taka-akselin jatkoksi sorvattiin sirot ulokkeet varikkotelinettä varten. pailukykyiset TT-pyörät tehtiin pienessä hämäläiskylässä Janakkalassa. Jalkatapit tehtiin aina kuskin mukaan ja sopivaa materiaalia löytyi verstaalta. Jalkatapit tehtiin aina kuskin mitoilla
Moottori on tilavuudeltaan 650 cc, ja sen ajettu 60'000 km määrä ei näkynyt pyörässä mitenkään (pieniä naarmuja lukuun ottamatta). Kaikki moottorin mitat olivat tehtaan antamissa arvoissa. Pyörää käytettiin matkaja arkiliikenteessä. HYVÄ KÄYTETTY ONKO NIITÄ? oidenkin mielestä, 30'000 50'000 km ajetussa moottoripyörässä on paljon kilometrejä. Pyörä purettiin, kun sillä oli takana 60'000 kilometriä. Pyörän huollossa noudatettiin normaalia huolto-ohjelmaa. Huippuvuodet uusien rekisteröinnissä olivat 2005 2009, joten tästä ikäluokasta löytyy hyviä, vähän ajettuja vaihtoehtoja. sääntöisesti) siten, että kuormana oli kolme laukkua ja kaksi henkilöä. Pyörässä ei ollut mitään (todellisia) ongelmia koko matkan aikana. Lopputulos oli se, että pyörät olivat vielä tehtaan antamissa ohjearvoissa. Käytännössä niillä on enemmän kilometrejä edessä, kuin takana. Matka-ajo tehtiin (pääSuzuki SV 650 S J Moottoripyörien myynnin pompahdus jäi taakse ja nyt uusien pyörien myynnissä on palattu normaalille tasolle. Sama koski myös pyörän muita osia ja rakenteita. Vaihdolle ei ollut teknistä tarvetta. Toinen esimerkki on vuosimallin 1995 BMW 1100 RT. Pyörää käytettiin normaalissa arkiliikenteessä ja matka-ajossa. Moto1 on julkaissut artikkeleita, joissa 60'000 103'000 km ajettu moottoripyörä on purettu osiksi ja tutkittu perusteellisesti. Tällä bokseri Bemarilla oli tehty matkaa 103'000 km (Moto1 2/2002). Yksi testipyörä oli Suzuki SV 650 S vm. Yhdenkään osan vaihtamiselle ei ollut teknistä perustetta. Pyörä toimi moitteetta koko 103'000 km matkan. BMW 1100 RT 24. -03 (Moto1 4/2008). Pyörän teknisessä loppuraportissa todettiin: · Nokka-akselit ja niiden laakerit olivat hyvässä kunnossa · Vaihteensiirtäjissä ja vaihdelaatikossa ei ollut havaittavissa merkittävää kulumista · Kiertokanget, kampiakseli ja niiden laakerointi olivat hyvässä kunnossa · Venttiilit olivat hyvässä kunnossa, eikä niitä tarvinnut vaihtaa / koneistaa · Kytkin oli hyvässä kunnossa ja sen massalevyt olivat uuden veroiset · Mäntien päällä oli (vähän) pakojätettä, mutta muuten niissä ei havaittu käytön jälkiä · Männän tapit ja niiden laakerit olivat hyvät Ainoastaan etummaisen sylinterin kanteen oli muodostunut pientä karstaa, mutta sillä ei ole mitään merkitystä. Ainut purkamisen pakollinen hankinta oli uusi tiivistesarja kokoamisen yhteydessä. Osa kilometreistä syntyi raskaasti kuormattuna, matkustajan kanssa. Todellisuudessa se on vasta sisäänajettu. Kun moottori koottiin, vaihdettiin siihen uudet männänrenkaat. Työn ovat tehneet arvostetut suomalaiset moottoripyöräkorjaamot
ei nim , niinpä t yhtään sinkii lle Omalla pyörällä, testilenkille olen · aa, koska pyörässä ei ilmenny kuin minimaalise BMW F 800 GS, piktavPakoventtiileissä oli hieman karstaa, tuntui ana! !) Mitä pyörässä havaittiin, kun se muttautta teknistä vikaa koko aik puhtaat.r- ajanutä(3 kesää)myös minua Mietinaivan hänt (kuten n. Onhan kone ny pit · Männissä ei n, mitä · Sylintereissä ei ollut mitattavaa varmasti nyt kuten sineen näköineollut kulumisen merkkejä a omat hdyin uuteen, mutta päädyin toistaiseksi ajamaan kasaamisessa ain lon lasit, kun ere purkam Eräs italialainen ystäväni ljon naNokka-akselien ketjuilla ajaisi si likai- vanhalla.isessa ja · armuttanut ajova vielä kulumista pa on ka hänellä moisista maan niitä puhtaak riskinsä, vaik ke 100'000 km · Kannet ja nokka-akselit olivat vir- toiset rran hinkkaa neettitankki- ajanut samanlaisellajapyörällä. kartteli m er kk i, ntarvetta koska maalaiseikä vaihdo in saatu aisoihin, Kuluvina osina olen vaihtanutisilla mutta se vaihdettiin uuteen pyörästä mutka takapyörän ja tänne, on ilmeisestik t kuin ajettavasta tikaan in sopiva tessa olisi varmas ei ruostetta näkyny Kunsä pyöräsmoottorin osat mitattiin, laakerit.. Laturin teissä ei ollut mitään vuodon merkkejä n. isin43'000ltämäkohdalla. Kyt- ke ista suorittaa niin oll moottoriöljyn käyttja välilevyt ovat käy- nyt mahd in, että näin myös nuks vähäisin lisäkustan kimen massalevytstaavassa kunnossa. onentin, eli mootto sa reilu kymppiton. ykseksemme yhä olivat ällist amista varten tilata kasa Moottoriin tarvitsi Kuvann tiivistesarja ja stefat. kaikki alkuain imuventtiilit olivat täysinei ollut kä örä han , on nykyisen pyöräni Venttiileitä skään ulkoisesti py / koneistaani vuodesta vaihtaisinko ko purettiin Myö ei tarvinnut vaihtaa hölmöyttä kuisen jännittävän en t olin ääkin. Kössi ei ollut kiireiltään ehtinyt ittäin kertynyt pahe n. ( ) Et nelle kilometrilleeettä mmalla Kulumisvaraa siihen,ssi olijotain on uusitimukanavat vase tulpan reikä keskellä. Jarrulev i. ä sain ajaakannattaa varautua Omistajan sen äärettömän loppupäivin sentavan hyvin isompaan alkukesän illassa takaisin Helremonttiin joskus 200'000 km lähes ma kauniissa toimi, sanoisinko mmin raportoi- jälkeen. ike an olivatkorktehtaan parissa pultiohjearvoissa. Sa eli · Vaihteisto oli erinomaisessaia, tuokin itse km ongelmitta, nut onikkien komponenttien heettömät kk kunnossa a merkan ka oli naarmuttanut tan aikan laukku osa, jonka hän . männänpelk limoimaa uusia samalla lisäksi päätimme alapään laakekiertokangen tkm ajettu Suzuki renkaat sekä Pekka Niinivaaran 60 hteista ei olisi ko istä alussa, . Lopputoteamus oli, oikealla ja sytyt aan kertynyt, muttei takaisin tava, oli takseni "kiukaan Karstaa on palotil vassa määrin. i oli ´täysin heessa, kun moottor yt myöskään lyttävää ei löytyn Mitään hä ästään normaalia pelk moottorin sisältä, n a kulumista. Ku mutta sen takia ei kan( ) 8-vent oli en 0km ajettuina man mallisissa SV ne aivan täysin lposti hyvät ja symmetriset n ilmaantuminen sin nata koko pyörää ltateitä ja nautin he · Kytkin levyineen oli vielä hyvä, lautaset ovat 60.00 ole. tuhan saanut, hänen ys SV:n, kun Kö Hain paljon. 65'000 km. Ainutat pilkuntarkastion joutunute · Keinuvipujen uusiminen olisi edessä yt ja niiden kulun sijaintipaik aiheutettua. ru os tee n isoja va laittaa kierrätykseen. Mutta Moottoripalvelun vaihtopyörävaästää huhtikuun alussa. semylinteri kuvassa va ( ) Männät (etus eet laelleen pakojämalla) ovat keränn ne ovat hyväkunten tettä, mutta muu änrenkaat olivat vielä t. nnut vielä uusia, tarvi o oli juuri van lasina, vaiht rran oli sopivasti pa ön ajotapa ja sopi helposti ja ( ) Revittelemät ö näkyvät tässä. Kumpaakaan nä ritSV650 -03 purettiin vuoden 2007kone mutta koska eikä mitään hälyyttävää siitä löydetty. kie km ttä jopa hie toin yhä pääll aavana päivänä lai a kaikki siis toimi Vaikk ajelu´, sillä jo seur nkin n omisimaan pyörä lähti uude tta, kiinnosti kuite 25 Moottoria tutk nimet paperiin, ja puolin aivan moittee 06 ossa lisäksi kaudella 20 ! n, millaisessa kunn Italian-matkan tajansa matkaan nähdä omin silmi ni. SV:n moottori oli tännössä uutta va n. n. Huolemm · Sylinterin kansissa eivät olleet tiivis-eet luuhun. man ha ne eintaan antamissa nk hyvät tullut pidettyä. Näillä eväillä tehtii n seuraavalle 60 valmiina lähtemää te rin pa lo til a, um m ai se n sy lin , pakokanavat täysin n. Myös männ silti toise mutta ne päätettiin aivan kelvokkaat, tässä vaiheessa varsin uusia, koska se oli. sanojaan lainaajaisi huoletta to uk oktoiset että pyörällä vu od en 20 07 vielä uu n mitenkään poikkea ni pp uu n" , ja 100'000 km. Jotki odotettavissa oleva ja tkinlevyt, imerkiksi ky komponenteista, es kuin uudet. helppoa suorittaa rivan luokan mootto sanottuna aika ko ttu korjaaja, hyvin tunne velho, ja seudulla ia muutenhänellä tuntuu homm ja vaikka ista ja ikkunoista, n ov kin puskevan sisää ramaan projektin ha ostui kuitenkin ott su eriaatteella. 120'000 mm purkamisen oli moin mag kokemusta onkin, turha vaihtaa luuta sella harjalla. Niissä oli kaikin puol karheuttaen · Etupyörällä reissajousitukset olivat teillä Tämä tuntui lievää a ´viimein täs puretun sä ka ja takapään nassa. Vanhem- vaihtamaan on laturii,(90'000 km). on aikaa"-p teilleen "sitten kun oa, jonka käyttää tällaista tah Halusinkin n pannun myös jäl aa voisin luottaa saam . rkutyön jälkeen leen pelittämään pu Ei yllätyksiä ht ui vu od en 20 07 Pu rk am in en ta pa vaiikan päällä siinä alussa, ja kävin pa atomeina´. 150'000 km kohdalla kieroiks sillä V2 toimi jällee liohuiksi tai käyneet osoittautui turhaks moottorin venttii t, ·liian ikääntymisen ei ole kuluva osa, ten niin monesti aiemmin, Moottorin puristuspaineet olivat · Voimansiirtotiilishyvässä kunnossa siisti :ssä eräs
Lisäksi kuluttajasuojalaki antaa 6 kk turvan isoille yllätyksille. Kilometrimäärä otoksessa (ka.) 18'000 km. Keskihinta 6700 . Vuosittainen tyypillinen ajomäärä oli 3250 km. vuosimalli oli 2007. Palstalle ei oteta yksityisten, eikä yhdistyksen ulkopuolisten liikkeiden ilmoituksia. Tämän epävarmuuden poistamiseksi Suomen mpkauppiaat ry:n jäsenkauppiaat ovat luoneet uuden nettihakupalvelun: mp-kauppa.fi. 13'000 km. Moinen maine ei ole syntynyt tyhjästä. Pyöriä on myyty paljon, joka näkyy myös käytettyjen hinnassa. Uusien vastaavien keskihinta oli 19500 . Huomioitavaa on, että muihin malleihin nähden pyörän ikä vanheni yhdellä vuodella. Jokaisessa ryhmässä olen laskenut 20 pyörän keskiarvon. Päivitin artikkelin toiseen julkaisuun 2012 ja kokonaisuus oli edelleen samanlainen. Keskikokoisten pyörien ajomäärän yläraja on 30'000 km ja isojen 60'000 km. 35'000 km. Uuden keskihinta oli 16200 , joten keskiarvona hinnan pudotus oli 41 %. Kotimainen vaihtopyörä luvataan ottaa aina vaihdossa. Uuden pyörän hinnan otin vertailuperusteeksi, koska niiden hinnat eivät ole (keskimääräisesti vertailuryhmässä) oleellisesti nousseet viime vuosien aikana. Näiden hinnan pudotus oli 46 %. Vastaavan uuden hinta 10500 . Nyt se halutaan puhdistaa ja sen myötä saattaa takaisin aktiiviseen hyötykäyttöön ne tuhannet uutta vastaavat käytetyt, joita moottoripyöräkaupan huippuvuosina on tullut vaihdossa eri puolilla maatamme sijaitseviin alan erikoisliikkeisiin. oottoriajoneuvo on monimutkainen tekninen laite ja sellaisen käytettynä ostoon on perinteisesti kuulunut pelko huijatuksi tulemisesta. hinta 18500 . Tarjolla on useita 10'000 Kustompyörät Pienen alle 800 cc pyörän ryhmässä (ka.) vuosimalli oli 2008. Keskiarvona näillä on 17'000 km, vuosimalli 2008 ja keskihinta 11000 . Keskiarvo muodostuu eri merkkien vastaavista moottoripyöristä. Hintaero uuteen verrattuna n. Iso matkapyörä säilytti hintansa kustomeita ja pieniä matkapyöriä paremmin. Ryhmässä ei ollut mukana Gold Wingin kaltaisia kulkijoita. Käytettyä ostettaessa ei voi koskaan olla täydellisen varma moottoripyörän 26. Vertailussa on ns. Keskihinnaksi muodostui 10500 . 25'000 km ajettua vaihtoehtoa. Maassamme on tuhatmäärin huippuluokkaisia ja laadukkaita vaihtopyöriä, joiden kauppaa osittain jarruttaa menneiltä vuosikymmeniltä periytynyt maine. Yksityiseltä hankittaessa pyörän saa vähän edullisemmin, mutta takuu loppuu takavalojen kadottua. Keskikokoisissa kustomissa keskihinnaksi muodostui 7500 , vuosimalliksi 2008 ja kilometreiksi 14'000 km. Muista, että osamaksu ei ole kallis vaihtoehto (Moto 1 9/2009 rahoitusvaihtoehtojen vertailu). Sporttien kohdalla vuosimalli oli jälleen 2008. BMW oli hinnaltaan samassa ryhmässä FJR:n kanssa. Tällä halutaan varmistaa, ettei palstalle tule epämääräisen menneisyyden omaavien, tai epäkuntoisten pyörien ilmoituksia, saati sellaisten, joita ei ole edes maassa. Vähän ajetun yleispyörän saa n. Kilometrimäärä nousi n. Isoissa kustomeissa tilanne on saman kaltainen. Vertailuun otin eri merkkisiä, vuosina 2006 2009 rekisteröityjä pyöriä. Liike ottaa myös vanhan pyörän vaihdossa, ja tarvittaessa rahoituskin järjestyy käden käänteessä. Käytettyjen pyörien hintaa vertaan uuden vastaavan Mitä pyöriä vertailuun Mihin hintaan saa hyvän käytetyn pyörän hintaan. Näin lukija saa paremman kokonaiskuvan pyörätyyppikohtaisesta hinnasta. Käytännössä näitä pyöriä ei vielä ole edes ajettu sisään. virallisen maahantuojan tuoman pyörän. Uudet vastaavat pyörät maksavat 11500 13500 . 37 % uutta edullisemmin. Toiseksi merkittävin se oli kustomeissa ja pienin isoissa matka- ja yleispyörissä sekä matkaenduroissa. Sportit M MP-kauppa.fi menneisyydestä ja tällä seikalla on osuutensa suhtautumisessa käytetyn ostamiseen. Uuden ka. Yli 800 cc matka- ja yleispyörissä ka. Japanilaiset merkit olivat Yamaha FJR:ää lukuun ottamatta selvästi edullisempia. Sporttipyörissä hinnan pudotus oli isoin. Vähän ajettu pyörä on 40 % uutta edullisempi. Tällä palstalla myytäville pyörille myönnetään vähintäänkin kuluttajasuojalain mukainen takuu, samoin rahoituksen kerrotaan järjestyvän helposti ja edullisesti, sekä paperit saadaan kuntoon yhdellä kertaa. 40 %. Matkapyörät, yleispyörät ja matkaendurot Lähtökohdaksi otin moottoripyöräliikkeestä hankittavan, ns. Tälle palstalle saavat laittaa moottoripyöriä myyntiin ainoastaan edellä mainitun kauppiasyhdistyksen jäsenliikkeet. massamerkkejä edustavia moottoripyöriä. Kyseiset merkit ovat tunnettuja ja luotettavia pyöriä. Kilometrejä pyöriin oli kertynyt n. Käytettyjen sporttien hinnassa tärkeä osatekijä on huomattava tarjonta. Keskiarvon avulla minimoin merkkikohtaiset arvostustekijät. Etenkin aikojen alussa laitteet olivat epäluotettavia ja myyjä halusi päästä eroon ongelmallisista yksilöistä. Keskihinnaksi muodostui 9600 , joskin vaihteluväli oli 6500 17000 . Nykyiset, tunnettuja merkkejä edustavat moottoripyörät edustavat korkeaa teknistä laatua ja asiallisesti käytettyinä ja huollettuina ne toimivat luotettavasti jopa satojen tuhansien kilometrien ajan. Perusteena takuu, jonka useat liikkeet antavat
Tämän jälkeen pyörätyypistä riippuen muuttuvat kustannukset ovat (huolto, renkaat, polttoaineet) peruspyörillä n. Todellisuudessa moottoripyörän ja auton käyttökustannukset ovat samassa suuruusluokassa. Vakuutuksen osuus on 0,9 0,22 / km ja ne on laskettu lähtöbonuksin (liikenne 20 % Kasko 70 %). ylivuotisia pyöriä, tai vaihtoehtoisesti vain 2000 4000 km ajettuja yksilöitä. 23 %. Uuden pyörän käyttökustannuksista (km kohden laskettuna) 45 53 % (pyörätyypistä riippuen) muodostuu arvonalennuksesta ja rahoituskuluista. 27 % / km. Isoin arvonalennus tapahtuu tehokkailla sporttipyörillä. Pääomakulujen osuus on 0,11 0,22 / km (vähän käytetyissä tuleva arvonalennus, rahoituskulut). Lisäksi kaikista pyörätyypeistä löytyy (eri merkkisiä), jopa kaksi vuotta vanhoja ns. Polttoaine, rengas- ja huoltotiedot saatu alan liikkeistä ja niissä on käytetty saaduista tiedoista laskettuja keskiarvoja. Moottoripyöräily ei kulkuvälineenä tai harrastuksena ole sen kalliimpi, kuin muutkaan harrastukset. 020 7757 200. Mikäli ajat vain 5000 km kaudessa kasvavat kustannukset 71 73 % ajettua kilometriä kohden, koska kiinteät kustannukset pysyvät vakiona. Rahoitus ja osamaksulaskelmat on saatu eri pankki- ja rahoitusyhtiöiltä. 0,43 0,64 / km (mikäli kaudessa ajetaan 10'000 km). Kustannuksissa on huomioitu moottoripyörän arvonalennus ja rahoituskustannukset. 0,11- 0.22 / km. Harrastuksena kausikustannukset ovat suuruudeltaan samat kuin golfissa, veneilyssä tai matkailuautossa/vaunussa. Pyörät on käytännössä uusia, vain rekisteröintivuosi on parin vuoden takaa. Onko moottoripyöräily niin kallista, kuin väitetään Hankintahinnan merkitys käyttökustannuksiin km · Nykyaikaisella moottoripyörällä ajaa 150'000 250'000 · Mikäli mittarissa on 20'000 50'000 km ovat ne vasta sisäänajettuja · Liikkeistä ostetut pyörät ovat turvallisia, koska niihin saa vähintään kuluttajasuojalain mukaisen takuun · Ostaessasi pyörän liikkeestä saat tarkastetun moottoripyörän, jonka kuluvat osat (jotka on vaihdon tarpeessa) on vaihdettu Moottoripyörän käyttökustannukset (vakuutukset lähtöbonuksin, huollot, polttoaineet, renkaat, talvivarastointi) ovat alhaisimmat pienissä yleispyörissä (n. Vastaavasti jos ajat esim. Kun hankit moottoripyörän, kannattaa harkita myös vähän käytettyä. Westy alias Tapsa Vesterinen, motoristi Kustannukset pyörätyypeittäin ST1300 Pan EuRoPEan Kampanjahinta: XL1000V VaRadERo Kampanjahinta: 20.990,- + RTG 499,- 14.990,- + RTG 499,- CBF1000F aBS Kampanjahinta: XL700V TRanSaLP aBS Kampanjahinta: Taustatiedot (hinnat, arvonalennukset, vaihtohyvitykset jne.) on kerätty useista isoista moottoripyöräliikkeestä. Edellä mainitut kulut on laskettu 10'000 km ajosuoritteen mukaan. Uusilla pyörillä vastaava luku on 0,53 0.85 / km. Keskikastiin kuuluvat isot kustomit ja yleispyörät (n. Kalleimmat käyttökustannukset ovat ns. Mikäli et välttämättä halua uutta pyörää, on moottoripyöräliikkeillä tarjolla lukuisia hyviä vähän käytettyjä vaihtoehtoja. sporttipyörissä (n. Artikkeleiden taustatiedot on päivitetty 03.2012. 13.990,- + RTG 799,Rekisteröitävien Honda-moottoripyörien takuu 4 vuotta. Osa taustatiedoista löytyy Moto1-lehden aiemmin julkaisemista artikkeleista. 20'000 km kaudessa pienenevät kustannukset n. 0,31 /km). Vähän käytetyssä moottoripyörässä rahoituskustannusten osuus puolittuu ja se on n. 0,52 /km). Vähän käytetyn pyörän kokonaiskustannukset ovat n. Takuuehdot kauppiaaltasi. 11.990,- + RTG 799,- MaahanTuoja: Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh. 0,37 / km)
Allamme oli tie numero 616 ja kunnan keskustaan oli matkaa 17 km. Kalevi Kankaansyrjä KIERROS KOTIMAASSA Etelä-Savossa joimme ensin muutamia satoja metrejä hiekkatietä, sitten jätimme pyörät pienelle parkkipaikalle ja talsimme kapeaa melko kivistä metsäpolkua kolmisensataa metriä kunnes saavuimme tavoitteeseemme. Puistosta voi löytää lähes 200 erilaista suomalaista perinnekasvia. Kangasniemellä onkin rantaviivaa peräti 1550 km. Kunnan useiden järvien rannoille on noussut 3000 lomaasuntoa, ja kesäisin 6000 asukkaan kunnan väkiluku tuplaantuu. Ajoimme kuntakeskuksen sydämeen Rantatorille. Kapusimme ensin kallion laelle ihailemaan karun kaunista luonnonmaisemaa ennen kuin kurkistelimme luolaan, joka oli ison vihan aikana vuosina 1713-21 toiminut paikkakuntalaisten piilopaikkana. A Palasimme pyörille ja lähdimme tutustumaan Kangasniemen kuntaan. Näytillä oli mm lääke-, koriste - ja maustekasveja. Historiallisella puolella taajama esittelee matkailijalle vanhassa viljamakasiinissa sijaitsevan kotiseutumuseon ja sitä vastapäätä toisella puolla risteystä olevan kirkon. Tämä on rakennettu vuosina 1811-1814, tyyliltään se on kaksoisristikirkko, jonne mahtuu 1500 sanan kuulijaa istumaan. Lähdimme tielle numero 13 kohti Mikkeliä. Edessämme olivat jylhät Rapalan kalliot, jotka kätkevät sisäänsä yhdet maamme merkittävimmistä luolista. Se ja viereinen Pirtin perinnekasvipuisto ovat upean järven rannalla. Ne ovat syntyneet maanjäristyksen toimesta. Kangasniemen keskusta sijaitsee suunnilleen puolivälissä tätä Jyväskylä 28. Voimme todeta, että niiden kirjo oli monipuolinen. Kangasniemi on viime vuonna ylittänyt uutiskynnyksen ainakin sillä, kun kuntaan valmistui vuoden lopulla hiihtomestari Virpi Kuitusen ja liikemies Jari Sarasvuon hirsitalo
Tämä oli varsin 29. Itse suojelija, Mannerheim vieraili kartanolla orpojen ja leskien luona. Alueella toimi niin mylly kuin sahakin ja koskessa oli erittäin hyvä kalakanta. Sitä varmaan käyttävät esimerkiksi kalamiehet. Yöpaikkamme oli hotelli Uusikuu, jossa kahden hengen huone kustansi 59 euroa ja samalla hinnalla yöpyisi neljäkin henkilöä yhdessä huoneessa. Se oli jopa niin hyvä, että Kustaa Vaasa pyrki varamaan parhaat kalapaikat kruunun käyttöön. Pihapiirissä on romanttinen tunnelma ja majoitustakin järjestyy. Auringonkukkaviljelmä Vehmaskylässä. Läsäkoski. Läsäkosken kartanon rakennuksia. Tästä Rapalan luolaan. Kangasniemen ja Mikkelin rajalla sijaitsevalla Läsäkoskella asui ja vaikutti jo 1600-luvulla merkittävä asujisto. Pikku hiljaa oli päivä kääntymässä illan puolella ja jatkoimme Mikkeliin. Joidenkin pesäpaikkojen koko oli yli 4 metriä, josta kalamiehet tietävät kertoa taimenen koon olevan 70-80 cm. Kaikki loppuu kuitenkin aikanaan, ja LÄSÄKOSKI sahalle se tapahtui vuonna 1939 ja myllylle 1950-luvulla. Mikkeli valtatietä. Etukäteen reittiämme sunnitellessamme yksi Kangasniemen vetovoimaisimmista kohteista vaikutti olevan Läsäkoski, eikä se pettymystä tuottanut. Kävimme kävelemässä kauniilla kolmihaaraisella koskella. Kosken kokonaispituus on 3 km ja pudotuskorkeutta löytyy 5.1 metriä. Nykyisin siellä toimii kahvila, tilausravintola ja vanhassa navetassa järjestetään yksityistilaisuuksia. Me viihdyimme kartanon maisemissa. Kalakanta on kehittynyt parempaan suuntaan, sillä viime syksynä löytyi 42 taimenen pesäpaikka, kun vuotta aiemmin kanta oli ollut noin puolet nykyisestä. Läsäkoskelle rakennettiin myös kartano vuonna 1834. Viime sodan aikana kartanossa toimi Mannerheimin lastensuojeluliiton lastenkoti sotaorvoille ja leskille
Oton muistomerkki 5. Seuraava kohde oli niin omaperäinen, että sitä ei voi mitenkään unohtaa. Oton kiven jälkeen auringonkukkaviljelmät sulostuttivat maalaismaisemaa, mutta varsinaista keskusta oli vaikea löytää 200 asukkaan Vehmaskylästä. Suomen Sodassa 1808 hän palveli Hämeen Rykmentissä everstinä ja onpa Vänrikki Stoolin tarinassa Otosta oma runokin. Jo matto-opasteet ja pihan taideteokset ovat omassa luokassaan niin outoja, että harvoin sellaisia eteen sattuu. Taidekeskus Saksala. Hän liittyi armeijaan jo hyvin nuorena ja 16-vuotiaana ylennettiin jo vänrikiksi. sessä. Kalvitsa 4591 Herätyksen jälkeen katse ulos ikkunasta vakuutti, että ilma tulisi jälleen suosimaan meitä. Haukivuoren kirkko. Tien pinta vaihtui sannaksi seuraavaksi 8 kilometriksi, kun ajelimme eteenpäin sydänmailla. Omaperäisellä harjualueella sijaitsee myös Saksalan taidekeskus. Mikkeli 4601 1. 30. Tie oli numeroltaan 4601 ja heti ensi kilometrillä on kivipaasi oikealla Tuiskulantien risteyk- Nykälä 4474 Haukivuori 6. Se oli omistettu itsenäisyysmiehelle nimeltä Otto Henrik von Fieandt, josta en ollut koskaan kuullutkaan aiemmin yhtään mitään. Jos ajelette täällä päin, niin poiketkaa ihmeessä. Rapalan luolat ja kalliot 2. Muutamat kauniit järvet antoivat lisää innostusta jatkaa näillä pienillä Savon teillä. Reissumme jälkeen perehdyin tämän Suomen Sodan everstin elämäntarinaan. Saksalan taidekeskus 6. Huoneen hinta ei sisältänyt aamiaista, mutta se oli nautittavissa edullisesti toisella puolen katua olevassa Etelä-Savon ammattioppilaitoksen kahvilassa. Talot sijaitsivat kieltämättä luonnonkauniissa maisemassa, mutta minusta oli kyllä kaukaa haettu tälle kaikelle matkailullinen nimi PikkuPunkaharju. Seuraava kylä oli nimeltään Kalvitsa, josta mieleen jäi lähinnä iso ratapiha ja sen tukkikasat, jotka varmasti pian ovat unhon yössä. Tien 72 tuntumassa on Saksalanharju, joka on Euroopan suurin drumliini, joka kuuluu moreenimuodostumiin. 1. Hiskin syntymäkoti Kangasniemi 2. 616 13 4. Ensimmäisenä päivän kohteenamme oli vuorossa Mikkelistä pohjoiseen ns. JYVÄSKYLÄÄN 7. Itse sanan Punkaharju miellän kauniiksi suojelluksi luonnonmaisemaksi, jollainen on alkuperäisenä Savonlinnan lähellä. Läsäkoski 3. 3. Seuraavaksi lähdimme Etelä-Savon sydänmaille Vehmaskylän suuntaan. Anjalan liiton osallisena hänet tuomittiin kuolemaan, mutta kuningas armahti hänet. edullinen verrattuna kaupungin muuhun majoitustarjontaan. Iltakävely viihtyisässä, itselleni jo varsin tutuksi tulleessa Mikkelissä on aina vaivan arvoinen. Pikku-Punkaharju 4. Tällaisia Mikkelin harjulla kulkevia harjuteitä on lukemattomia ja paljon kauniimpiakin maassamme. Molemmin puolin tietä on järvimaisemaa, mutta myös omakotitaloasutusta. Torikin näytti olevan vihdoinkin valmis suuren ja aikaa vieneen remontin jälkeen. SAKSALA, ERIKOINEN TAIDEKESKUS Pikku-Punkaharju, jota harjukankaalla kulkeva Ihastijärventie halkoi. 5. Päällepäin näitä ei huomaa, mutta kaunista luontoa riittää. Haukivuoren kirkko 7
Samaisen järven rannalla keskustan luona on viehättävä hiekkaranta ja venesatama. Ladossa olleeseen vieraskirjaan mekin teimme omat nimikirjoituksemme. Saimme pyörämme parkkiin pienen heinäladon ja muistomerkin luokse. Siellä hänestä tuli vuosien mittaan amerikansuomalaisten suosituin laulaja ja viihdetaiteilija. Hän kuoli 1957. Heikkokuntoisen ladon luona oli kaunis muistokivi verhoiltu kukkasin. Tienparannustöitä Nykälässä. Matkan puolivälissä sijaitsee Haukivuoren kirkko. Osittain se oli korjaustöiden alla, mutta katupyörällä pärjäsi silti varsin hyvin. paikkakunnan alan miehiltä löytyy varastosta paljon sellaista kerrottavaa kotikunnastaan, jota ei matkailumainoksista löydy. Taidekeskuksesta on Haukivuoren nykykeskustaan noin 5 kilometriä. Hyttysten saattelemina lähdimme muistomerkiltä kohti Kangasniemen keskustaa. Kuuluisimmat hänen laulunsa kansan huulilla ovat varmaankin Lännen Lokari ja Iitin Tiltu. Terassilla kahvitellessamme olimme selväsikin outo ja kiinnostava kohde kahvilan kanta-asiakkaille. TomTom näytti osoitteeksi Luusinimentie, kun opasteen mukaisesti erkanimme siitä pienelle, valppautta vaativalle peltotien pätkälle. Haukivuoren keskustan luona pidimme suljetulla bensa-asemalla kahvitauon. Missä peltoja LÄNNEN LOKARI Hiskin syntymäkodin kotipihalla on lato vieraskirjoineen ja siitä oikealla muistokivi kukkasin. Nykälästä saavuimme Vesikansantielle, josta on maamme kuuluisimman lännenlokarin syntymäkotiin matkaa vielä runsas 10 km. Vaihdoimme heidän kanssaan muutaman sanan, ja aina näiltä ns. Kahvilta kohti Nykälää johtaa tie 4474 ensin päällystettynä ja sitten oli edessämme santatietä noin 30 km. Ainakin nimi oli siinä määrin vetoava, että laitoin sen muistiin harmaisiin aivosoluihini, että tuolla on käytävä joskus. Tuolloin oli tapana periä käsityöammatit vanhemmilta, ja niinpä Hiskistäkin tuli räätäli, mutta laulava sellainen, sillä hänellä oli tapana laulella töidensä ääressä. Laiturilla tapaamamme onkijan saalis oli lähinnä kissan ruoaksi sopivaa sinttiä. Bensapumput olivat kiinni, mutta kiinteistössä toimi kahvila-72:n yhteydessä ainakin Matkahuolto ja Alkon tilauspalvelu. Päätimme Etelä-Savon kierroksemme Kangasnimeen johtavan ja valtatie 13 risteyksessä sijaitsevassa viihtyisässä kahvilassa nimeltä Reissupannu. 31. Hiskin oikea nimi on Hiskias Möttö. Olimme saapuneet lauluntekijä Hiski Salomaan syntymäkodille. Matkalla silmiin vilahti tienviitta Kutemajärvi, joka on yksi monista Kangasnimen kylistä. Piipahdimme täällä vuonna 1951 rakennetulla rapatulla tiilikirkolla, joka sijaitsi Kyyveden rannalla. Asutusta on harvakseen ja parikin kertaa tiellä oli metso keräämässä kupuunsa kiviä. Äiti kuoli nuorena ja Hiski muutti 19-vuotiaana ystäviensä kanssa Amerikkaan. oli näkyvissä, niin siellä oli jo viljat puitu ja mansikat kerätty. Hiski syntyi vuonna 1891 kyläräätäli AnnaMaija Hötön aviottomana lapsena
Märkää. Santsikuppi alkoi sulattaa sisäelimiä ja kuiva paita sai jo mielialan kohoamaan. MAKKARANPAISTOSSA ISON KARHUN RAJAMAILLA Teksti ja kuvat: Pekka Antti-Roiko S 32 Kylmää. Sevettijärveä lähestyessäni mutkat jyrkkenivät ja tietyöt tekivät alla olevat nappulakumitkin tarpeellisiksi. Ehkäpä se tästä.... Moottoripyöräilyn hauskuus alkoi taas löytyä. Näillä lakeuksilla poronkäristys tuottaa harvemmin pettymyksen, joten nautin Sevetin baarissa maittavan lounaan kera aidon palvelun, ilman turhia krumeluureja. Rantakelit Sevettijärvellä eivät olleet ihan Las Palmasin tasoa, pari plusastetta ja hyytävä tihkusade veivät suurimman innon pulahtamisesta pohjoiseen järveen. amaa olin alkanut miettiä itsekin, kun kuuma kahvi ei tuonut lohtua eikä lämpöä uitetun kissan olemukseeni. Kaikesta huolimatta minulta edelleen kysellään, mikä siinä moottoripyöräilyssä on niin mukavaa... Puoli tuntia myöhemmin kohtasin ihmeellisen luonnonilmiön, kuivan asfaltin! Sevettijärven tie oli nautinnollista erämaata, Inarijärven selkä vilahteli silloin tällöin puiden lomasta. Baarin emännät eivät myöskään suostuneet kuvaan etelän miehen pyynnöistä huolimatta. Istuin Inarin Nesteellä ja ajoa oli takana aamuherätyksen jälkeen vasta pari tuntia, mieli oli maassa ja koveneva sade ei innostanut matkan jatkamiseen. Kulunut takarengas ja ajokamppeet vuotavat
Täällä tunsi olonsa turvalliseksi. Naton miehiä tulikin vastaan tasaisin väliajoin sekä jalan että mönkkäreillä, naapurin puolella vartiotorneja oli kiitettävä määrä. Paikallinen hallinto oli saanut tarpeekseen rajakahakoista venäläisten kanssa, joten he halusivat 33. Jäämerelle saapuessani tien päästä löytyi 1800-luvulla rakennettu Kuningas Oskarin kirkko, jonka taustalla on mielenkiintoinen syntytarina. Rantaelämää Sevettijärvellä. Sevetin Baarin kansainvälistä tunnelmaa. Opastusta Venäjän rajalla. Matka jatkui Näätämön pakollisen tankkaustauon jälkeen Norjaan, jossa maisemat muuttuivat heti karummiksi. Tullessani rajajoelle opastaulut kertoivat selkeät ohjeet, miten tässä Naton ja Petsamon rajavyöhykkeellä kuului toimia. Purin nopeasti tavarat yöpaikkaani ja jatkoin matkaa Norjan ja Venäjän väliselle rajajoelle Grense Jakobselville ja sen vartta seuraten Jäämerelle. Vaikka ajofiilis oli vielä aamusella hakusessa, oli mieli nyt jo korkeammalla. Kirkkoniemen camping oli siirtynyt talviaikaan ja palvelua sai vain erikseen soittamalla, joten haeskelin yöpaikan lähempää Kirkkoniemen keskustaa
Vaikka kirkasvetisen joen yli näytti pääsevän muutamalla loikalla, en lähtenyt "rosvoretkelle", vaan palasin yöpaikkaani lataamaan akkuja seuraavan päivän seikkailuihin. Kuningas Oskarin kirkko. Tie alkoi heti mutkitella mukavasti, mutta asfaltista huolimatta tänne kannattaa tulla pitkäjoustoisella menopelillä, muuten voi tulla kankku kipeäksi. Starttasin aamulla tyhjästä motellista etelään kohti kolmen valtakunnan rajaa. Pikitietä muistuttava pätkä oli kartalle merkitty loppuvaksi Nyrudin kylään, mutta kylän sijasta vastassa oli vain vanha poliisiaseman pihapiiri, liekö virkistyskäytössä viranomaisilla. Tie kulki rajan pinnassa ja vartiotorneja näkyi edelleen tasaisin väliajoin. Hyytävän Jäämeren rannoilla. Paluumatkalla rohkaistuin pysähtelemään ja tarkkailemaan rajajokea ja sen takaista- Museotila rajan pinnassa. Itse virkistyin muutamasta sadeVALVOVAN SILMÄN ALLA Vastarannalla Venäjänmaa. 34. Jäämeren vaahtopäät eivät olleet houkutelleet surffareita synkkään, tummaan ja kylmään pohjoiseen. Rajan pinnassa vastaan tuli muutamia museoituja maatiloja, jotka ovat säilyneet vuosikymmenten takaisesta kahakasta ehjänä. Räpsin valokuvia ja nautin olostani meren äärellä. Norjalainen laivastoupseeri keksi paremman keinon ja paikalle rakennettiin kirkko kulttuurilliseksi raja-aidaksi ja "vääräuskoisten" pitämiseksi omalla maallaan. tykkiveneen tilanteen rauhoittamiseksi. Nikkelin kaupungin savut ja avohakkuut toivat ikävän kontrastin muuten hienoon erämaamaisemaan. Nykypäivän Norjassa Nato-yhteensopiva tykkivene olisi mennyt tilaukseen alta aikayksikön... kin maailmaa. Minulle Jäämeren aallot tuovat aina hymyn huulille, vaikka aurinkoa täällä näkee harvoin
Taustalla häämöttävä Naton vartiotorni sai minut uskomaan viestin, tasapuolisuuden vuoksi laitoin kuitenkin kiikarimiehiin liikettä ja kuhinaa tälläkin puolen rajaa. pisarasta ja eväshetkestä, mutta kulunut takarengas sai mielen mietteliääksi. (Ylh.) Tiemestarin viivottimesta. Nälkäisenä ja tauon tarpeessä päätin kuitenkin nautiskella maisemista valvovan silmän alla. Rannassa oli jäänteitä joskus rajajoen ylittäneestä sillasta ja sodan jäljiltä oli muutenkin muistoja pitkin maastoa, ruostuneista telaketjuista laakereihin. Maailmanhistoria päätti toisin. Kenttä ei ole kasvanut umpeen ja sitä on ilmeisesti Heräsin aamulla Kirkkoniemessä, tein pikapakkaukset, pudotin avaimet motellin postilaatikkoon ja lähdin paluumatkalle. Laakerit saattoivat toki olla jonkun kovaonnisen Kotarimiehenkin jäämistöä... Sevetin jälkeen ajo maistui makealle, pyörä paukutti tasaisesti eikä taukojen pitäminen käynyt mielessäkään. Tein sivulenkin Kaamaseen, pysähdyin Jääkärien muistomerkille ja kävin ajelemassa sen takaa metsän keskeltä löytyvällä saksalaisten vanhalla lentokentällä. Sevettijärvellä ajohanskat vaihtuivat, Tähän loppui matka kolmen valtakunnan rajalle. 35. Tien loppuessa laitan puhelimeen virrat ja täydet tolpat ilmestyvät esiin. Palasin edelliseen risteykseen ja päätin jatkaa erämaahan niin pitkälle, ettei puhelimessa enää riittäisi kenttää. Norjalaiset olivat rakentaneet rajajoen rantaan pressulaavun ja näkymät olivat suoraan Veli Venäläisen vartiotornille ja vesivoimalalle. Nuotion kehittyessä hiillokseksi tutustuin paikkaan tarkemmin. Kolmen valtakunnan raja jäi haaveeksi saapuessani portille, joka kertoi matkaa olevan vielä viisi kilometriä, mutta portti oli varustettu "asiattomilta pääsy kielletty" -kyltillä. Päräyttäessäni pyörän parkkiin ja kaivettuani kameran esiin alkoi vartiotornilla kuhina ja kiikarointi suuntaani. Taisivat tosin olla jo venäläistä verkkoa... Opastaulu kertoi, että tie Norjan ja Suomen rajalle oli valmistunut vuonna 1939, jonka jälkeen suunnitelmissa oli rakentaa silta ja hotelli Suomen toisen käsivarren liikkujia palvelemaan. (Oik.) Turvallista makkaranpaistoa veli venäläisen valvoessa taustalla... mutta Saamelaisten perinnetaloon tutustuminen jäi seuraavalle kerralle. Tiet olivat edelleen suoria ja hiekkaisia. Hiillosmakkarapaketin kadottua mahaani jätin nälkäiset rajavartijat katselemaan loittonevaa selkääni ja seurasin vesivoimalan patoa kohti kolmen valtakunnan rajaa. Ennusteista huolimatta vettä ei tullut ja muutama lämpöaste oli juuri sopiva keli pienille hiekka- ja sorateille. MATKALTA SE HAUSKUUS TAAS LÖYTYI Laakeriremonttiakin on näköjään joku joutunut tekemään. Motellille palattuani totesin takana olevan hienon ajopäivän. Matkani jatkui viivottimella vedettyä soratietä eteenpäin. Päätin kääntyä itään tiedustellakseni maastoa rajan pinnassa ja tupsahdin suoraan rajajoella sijaitsevan venäläisen vesivoimalan nurkille
Meinasin käydä tarkistamassa, joko ajankohtaisohjelmistakin tuttuun Lisman kylään on saatu kännykkäverkko teleoperaattorin toimesta, mutta ei makeaa mahan täydeltä, joten Jääkärien muistoa kunnioittamassa. Hieman ennen Kittilää mieleni palasi miettimään moottoripyöräilyn mielekkyyttä, kun kettu repolainen lönkötteli edestäni tien yli ja istahti ihmettelemään ohi tömistelevää paukkurautaa. jätin tarkistamisen seuraavalle reissulle. Inarissa join kahvia tällä kertaa positiivisella mielellä, alkumatkan synkät mietteet olivat vain kaukainen muisto. En enää murehtinut keskeltä sileää takarengastakaan, vaan mietin reunoilta löytyviä nappuloita, joita riittäisi vaikka seuraavaan Lapinreissuun... Lapin erämaan ja ruskan taikaa. 36. edelleen käytetty satunnaisesti pienkoneiden laskupaikkana, kentän reunatkin oli hienosti merkitty muun muassa vanhoilla vessanpöntöillä. Kaamasen vanha lentokenttä. Ruska antoi väriä loppumatkalle kohti Kittilää. Metsät olivat kuin tulessa syksyisessä väriloistossaan ja syysilmakin tuntui ennemmin raikkaalta kuin kylmältä. Muuttolinnut suuntasivat suurissa auroissa kohti etelää
Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet helposti netistä. www.tmi-janikaasalainen.fi Verkkokaupassa tuhansia tuotteita 37
Tästä paradoksista syntyi meille pulma. Kiertelimme jonkin aikaa hiljaiseloon vaipuneessa kaupungissa ja suuntasimme sitten kohti etelää. Tullimies kurkisti vielä pikaisesti laukkuihin ja sitten olimme valmiita. Tulliselvityskaavakkeeseen, jälleen kahtena kappaleena, tuli pyörän tekniset tiedot sekä meidän henkilötietomme. Rajalla oli vierähtänyt yli tunti ja päivä oli jo pitkällä. Rekisterikilvissä oli moldovalainen numerointi, mutta vasempaan yläkulmaan oli painettu Transnistrian lippu. Kysyttyämme heiltä eri kielillä tietä Odessaan yksi miehistä juoksi autolle ja toi sieltä meille kylmän vesipullon. Venäjänkieliset maahantulolomakkeet eivät riittäneet Transnistriaan pääsyyn, koska olimme liikkeellä ulkomaisella ajoneuvolla. Maksoin pyörästä 5 euron tuontimaksun, joka perustui tullimiehen tekemään huolelliseen laskelmaan Päivä 6 japanilaisen pyörän mahdollisesta arvosta. Kiitimme häntä venäjäksi ja se sai miehen hymyilemään. Väärinkäsitys ja sitä seurannut ystävällinen ele tulivat tarpeeseen tässä helteessä. Ymmärsin, että oli tärkeää pitää paperit hyvässä tallessa; muuten olisi odotettavissa ongelmia meille ja etenkin Hondalle. Propagandajulisteista päätellen Transnistriassa kommunismi elää ja voi hyvin. Tullimies huomautti, että Transnistriassa puhutaan ainoastaan venäjää ja auttoi sitten täyttämään Hondan maahantuontipaperit, kahtena kappaleena. Lopulta asiammekin selvisi ja väki viittasi kädellään osoittaen meille 38. Miliisi tarkkaili silmä kovana liikennettä. Emme olleet enää Moldovassa, mutta emme olleet myöskään poistuneet sieltä, joten passeista puuttuivat poistumisleimat. Transalpistien kesäretki, osa 2/3 Oi Odessa ja muut Mustanmeren helmet Dniestr-joen ranta on täynnä auringonpalvojia. Teksti: Jouni ja Heli Jaakkola Kuvat: Heli Jaakkola Transnistrian omaperäisten rajamuodollisuuksien keskellä mietimme jo seuraavia kohteita. Tien varren pellolla oli heinäväkeä nostamassa paaleja vanhan GAZin lavalle. Seuraavien päivien aikana reitillemme osui hienoja kaupunkeja helminauhaksi asti, kun ajoimme neljän maan läpi kohti Istanbulia. Emme oikeastaan voineet kiertää Transnistriaa, sillä koko Dniestr-joen itäpuoli on samaa hallintoaluetta vaikka kuuluukin teoriassa Moldovaan. valmistusmaa oli useimmiten Neuvostoliitto. Ajoneuvojen Siellä jossain on Tiraspol, Transnistrian pääkaupunki. Hellepäivä oli houkutellut kansan jokirantaan uimaan ja siksi Dniestr-joen ylittävälle sillalle oli parkkeerattu pitkä rivi autoja. Kuljettaja jäi pyörän seuraksi ja minä siirryin täyttämään vinon pinon papereita yläkertaan. Erityisesti odotimme Odessaa; olivatkohan sitä ylistäneet humppaveikot itse mahtaneet tutustua 'Mustanmeren helmeen'. Benderin rajakaupungissa pysähdyimme ottamaan kuvia komeasta riemukaaresta ja kirkosta, tosin kaiken varalta huomaamattomasti
Hän kierteli pyöräämme ja kun hän huomasi, että olemme ajaneet Suomesta asti, puhkesi Riemukaari koristaa Benderin keskusaukiota. Kyllä, pomo voisi päästää meidät ilman leimaakin rajan yli Ukrainaan, mutta siitä seuraisi hänelle 'ongelmia', ja siksi hän tarvitsisi pienen 'lahjan'. Tullimies soitti esimiehensä paikalle. Näin tehtiin vastaavassa tilanteessa Afrikassa ja yleensä tilanne aikaa myöten selvisi. Kello lähenteli kymmentä ja oli jo pimeää, kun saavuimme Odessan liepeille. Hiki valui selkää pitkin. Ensimmäisen katukahvilan edessä oli V8-BossHoss ja kauempana muita upeita kaksipyöräisiä. suuntaa. Davai, davai Odessa, here we come! Tie oli onneksi suhteellisen hyväkuntoinen ja leveä, eikä liikennettäkään ollut kovin paljon. Jatkoimme kiireesti matkaa Ukrainan raja-asemalle, josta selvisimme muutamassa minuutissa. Asunto sijaitsi naapurikadulla Puhskinskajalla. Päivä oli ollut pitkä ja olimme ajaneet melkein 600 km. Portinvartijamuori avasi meille rautaportin. Motoristi pyrkii usein kysymään 39. Jonkin ajan kuluttua Sergei kysyi kuin ohimennen, haluaisimmeko mennä yöksi hänen omistamaansa asuntoon, joka sattui olemaan tyhjillään. Muotitietoisilla kuskeilla ei kuitenkaan ollut sen kummemmin kypärää kuin Rukan ajohaalareitakaan, joten heitä ei erottanut muista ravintola-asiakkaista. Erotimme sanan sieltä, sanan täältä ja ymmärsimme, että hän ylisti moottoripyörämatkaamme, joka oli hänen mielestään sekä jännittävyyden että romanttisuuden huippu. Tiukkailmeiselle virkailijalle ei kannattaisi selittää, miksi leiman saanti ei ole mahdollista, joten yritin vedota siihen, että olimme väsyneitä, Moldova oli reilun tunnin ajomatkan päässä ja kello olisi kohta kahdeksan illalla. Hän viittoili käsillään, sitten kätteli meitä ja taputteli olkapäälle. Tottahan se meille kelpasi. Ilma oli edelleen kuuma ja kostea; kävelykadun mittari näytti +29. Suomalainen sissi sotaisan Uralin sarvissa. Saavuttuamme seuraavalle raja-asemalle meitä kohtasi uusi yllätys! Nyt meitä käskettiin kääntyä takaisin hakemaan puuttuvaa maastapoistumisleimaa Moldovasta. Aseman pihalla luoksemme juoksi mies puhuen vuolaasti venäjää. Hinnatkin olisivat olleet korkeita, mutta olisimme olleet valmiita maksamaan vähän enemmänkin, kunhan vain pääsisimme pesulle ja nukkumaan. Mies ojensi minulle passit sanomatta sanaakaan. Paikalle tuli myös Tatjanan mies, Sergei, ja aloimme jutella niitä näitä. Matkasta oli tässä vaiheessa romantiikka kaukana. Kuultuaan maksamastani 'lahjasta' kuljettaja ei ollut lainkaan hyvillään, mutta en todellakaan aikonut mennä enää takaisin. Kello oli puoli yhdeksän ja ilta oli jo hämärtymässä. Tuttua tämäkin ja jotenkin odotettavissa, mutta todella ärsyttävää. Renosta vapautuisi huone aamulla ja pyysimmekin Tatjanalta, saisimmeko parkkeerata pyörän hotellin sisäpihalle ja istuskella aamuun asti terassin sohvalla. Hätä ei lue lakia! Marssin esimiehen toimistoon, kiitin miestä kohteliaasti ja jätin pöydälle 5 euron setelin, joka oli mielestäni riittävä korvaus aiheuttamistamme 'ongelmista'. Edessä oli vielä runsaan tunnin ajomatka Mustanmeren rantaan. Vastailin kysymyksiin matkareitistämme ja yritin olla anteeksipyytävän näköinen. Oli lauantai-ilta ja suuressa kaupungissa paljon ihmisiä liikkeellä. neuvoa muilta motoristeilta. Mies ehdotti 20 euron lahjaa, jonka jälkeen saisin passit ja pääsisimme lähtemään. Olimme jo turhaan käyneet hotelli Renossa Deribasovskaja-kadun varrella kysymässä huonetta, mutta menimme sinne vielä toistamiseen yhden aikaan yöllä. Tyypillisestä pahasti rapistuneesta porraskäytävästä avautui hän vielä vuolaampaan sanatulvaan. Istuimme hetken respassa selittäen tilannetta ja ystävällinen hotellin omistaja Tatjana toi meille kylmää juotavaa sekä kahvia. Kuljettaja oli odotellessaan käynyt aikansa kuluksi näppäämässä kännykkäkameralla kuvan vessan virkaa hoitavasta ikkunattomasta betonikopista, jonka painunut lattia lainehti kaikkea sitä, minkä olisi pitänyt osua alas reiästä. Honda haettiin turvalliseen parkkiin sisäpihalle ja Sergei vei meidät tavaroinemme asuntoon. Sepäs oli hauska tervetulotoivotus tunteellisten slaavien valtakuntaan. Jätimme pyörän erään kadun varteen ja toivoimme todellakin löytävämme sen samasta paikasta, kun palaisimme. Kävimme useissa hotelleissa, jotka kaikki olivat täynnä. Huoltoaseman pitäjä kehotti meitä jatkamaan matkaa kaupungin keskustaan. Odotellessamme kyselin kohteliaasti maan asioista. Univormumiehet neuvottelivat hetken. Iltapäivä oli jo pitkällä, mutta pysähdyimme kuitenkin pienellä huoltoasemalla ja vaihdoimme matkamuistoksi muutaman ruplan paikallista rahaa. Muuten paikka oli OK eiväthän miljoona kärpästä voineet olla väärässä. Poikkesimme huoltoasemalle tankkaamaan ja kysymään tietä lähimpään hotelliin
Sergei Eisensteinin elokuvasta Panssarilaiva Potemkin (1925), joka kuvasi ko. No, kokemus sekin! Illalla kävelimme Potemkinin portaiden 191 rappusta ylhäältä alas ja alhaalta ylös. Vaikea uskoa, että olimme edes samassa maassa. Kontrasti Ukrainan maaseudun ja Odessan välillä oli räikeä. Ruoka oli hyvää ja vaikka se olikin huomattavasti kalliimpaa kuin maaseudulla, oli se kuitenkin suomalaisittain edullista. Talomme alakerran pankin edessä oli parkissa kalliita loistoautoja samaan valokuvaan sai Maseratin, Bentleyn ja Porschen. Sergei napsautti keittiön jääkaapin sekä ilmastoinnin päälle ja esitteli pesukonetta. Asuintalomme oli kauniin vaaleansininen valkoisine koristeineen, joskin hieman rapistunut. laivalla tapahtunutta kapinaa sekä sitä seurannutta Odessan verilöylyä. Kävelykaduilla käveli elegantteja naisia lyhyissä hameissaan ja korkeissa koroissaan. Missä ankka- ja lammaslaumoja paimentavat ukot. Kello neljä aamulla ehdimme viimein nukkumaan. Näitä myös myytiin rannalla. Kävelykadun ravintoloissa tarjoiltiin herkkuja jos jonkinlaista. Alhaalta katsottaessa näkyvät vain portaat, ylhäältä katsottaessa vain portaiden väliset tasanteet. Naapurikadulla oli vieri vieressä design-muotiliikkeitä. Päivänvalossa kaupunki näytti aivan erilaiselta kuin pimeällä. täynnä ihmisiä ja elämää. Tänään ei ajettaisi, vaan annettaisiin Hondankin levätä. Vävymme Jukan sääpalvelu lupasi Mustanmeren alueelle lähipäiviksi hellettä ja aurinkoa. (Alh.) Pushkinskaja-kadun talot ovat kauniita. Niinpä kävelimme iltapäivällä Arkadia-rannalle uimaan. Hän kysyi, olisiko 50 euroa sopiva hinta yöltä. Niin olivat tehneet monet muutkin ja sinne sekaan sovitimme itsemme viltteinemme. Merivesi oli lämmintä, mutta uimisen nautintoa vähensi uijien suuri määrä sekä vedessä kelluvat roskat. Viereisellä kävelykadulla oli ravintola ravintolan vieressä ja ne 40. Portaat päättyvät Odessan matkustajasataman eteen. Sunnuntaiaamuna nukuimme pitkään. ovi kauniiseen kolmen huoneen, keittiön ja kylpyhuoneen kalustettuun huoneistoon. Portaat ovat alapäästään kaksi kertaa niin leveät kuin yläpäästään ja antavat näin vaikutelman, että ne jatkuvat loputtomiin. Ympärillämme olevilla näkyi olevan eväänä suuria juomapulloja (yleensä olutta) sekä suolattuja pikkukaloja tai katkarapuja. Kyllähän se sopi; saimmehan sillä huoneiston Odessan parhaalta paikalta. Olimme vieläkin väsyneitä, eikä seuraavasta kohteestakaan ollut vielä keskusteltu ja niin päätimme jäädä vielä Päivät 7 ja 8 Potemkinin portaat näyttävät jatkuvan loputtomiin. Portaat ovat kuuluisat mm. Tilaa oli yli 100 neliötä ja huoneet lähes neljä metriä korkeita, sisäovissa oli koristeelliset lasimaalaukset ja katossa kipsireliefit. Missä olivat hevosvankkurit ja huivipäiset mummot. Portaissa oli tosiaankin nerokas valeperspektiivi. Se sijaitsi todellakin kaupungin parhaalla paikalla, keskustassa aivan rannan ja kävelykatujen tuntumassa sekä kuuluisan Oopperatalon välittömässä läheisyydessä. Katujen varsilla kasvoi suuria puita, joka teki keskustasta viihtyisän ja vehreän. Jätimme likaiset vaatteet likoamaan ja lähdimme vielä kahden jälkeen kaupungille etsimään ruokapaikkaa. Tuskin maltoimme odottaa, että pääsisimme suihkuun ja vaihtamaan hiestä läpimärät vaatteemme puhtaisiin. (Oik.) Odessan Oopperatalo vuodelta 1887
Turismi oli nostanut majoituksen hinnan täällä 40 euroon. delfiiniterapiaan. Tien varressa oli kylttejä, jotka ilmoittivat taloissa olevan huoneita tarjolla. Seuraavakin, Romaniaan menevä rajanylityspaikka oli kateissa, sillä suora tie vei toiselle Ukrainan raja-asemalle. päiväksi Odessaan. Galatin suuren teollisuuskaupungin jälkeen otimme suunnaksi Brailan. Koko ranta-alue oli täynnä hotelleja ja erilaisia huvi- ja ilopaikkoja, joiden runsauden havaitsimme Taukopaikka Ukrainan ja Romanian rajalla. Illalla kävimme maksamassa asunnon sekä kiittämässä Tatjanaa ja Sergeitä. Kuuma tuuli puhalsi. Huomasimme virheemme Moldovan rajalla Vulcanestissa. Ajoimme kuoppaista tietä kohti Mustanmeren rantaa ja Zatokaa. Siellä ylitimme Tonavan ja jouduimme maksamaan 1,15 euron siltamaksun. Suolaisessa hiekkamaassa ei kasvanut juuri mitään. He olivat tulleet Suomesta junalla Odessaan lomalle, jotta heidän tyttärensä voisi osallistua ns. Päätimme kuitenkin ajaa mieluummin Moldovan pätkän kuin palata takaisin. Vesi oli lämmintä, mutta valitettavasti rannalla oli kasoittain haisevaa merilevää. Iltapäivällä olimme taasen EU:n puolella. Iltakuuden aikaan ja 600 km ajon jälkeen saavuimme jälleen Mustanmeren Päivä 9 Kaupungintalo sekä Odessan taistelun muistomerkki (Krimin sota, 1854). Moldovaa on tässä kohdassa vain kapea kaistale ja olisimme halunneet välttää ylimääräiset rajanylitykset ajan säästämiseksi. Sen jälkeen ajoimme pienempiä teitä kohti kaakkoa halki tylsän tasangon, joka oli tasaistakin tasaisempi. Yösija löytyi kaupungin liepeiltä, Mamaiasta. Izmailin jälkeen erehdyimme kaartamaan oikealle seuratessamme vasemmalla puolella olevaa vesistöä ja niin ajoimme vahingossa Renin tiehaaran ohi. Tämä oli täysin erilaista Romaniaa kuin se, mihin olimme tutustuneet Transsilvaniassa. Romanialainen pariskunta kulkupeleineen. Tällä rajalla jouduimme maksamaan myös noin euron suuruisen Moldovan ekologia-maksun. Ei muuta kuin pienen matkaa takaisin ja rajavartijan ohjeen mukaan käännös pikkutielle kohti Giurgiulestia. Tienviitoissa ei yleensä lue seuraavan maan nimeä edes raja-aseman läheisyydessä, vaan rajanylityspaikan nimi pitää tietää. Myös seuraavana päivänä kävimme Arkadia-rannalla. Kartan sekä ohjeiden mukaan suuntasimme kohti Tatarbunarya ja Izmailia. rantaan, nyt Romanian Constancassa. Siellä tapasimme inkeriläissyntyisen Valtterin, vaimonsa Olgan sekä Ilmi-tyttären. Vasemmalla puolellamme oli Tonava ja sen suuri suistoalue Euroopan toiseksi pisin joki (2 850 m) laskee täällä Mustaanmereen. Sergei antoi meille vielä läksiäisiksi Ukrainan kartan ja neuvoi ajoreitin kotikylänsä Zatokan kautta kohti Romanian rajaa. myös ylhäältä päin ostettuamme liput korkeuksissa kulkevaan kaapelivaunuun. Arkadia-ranta oli tupaten täynnä. Tiistaiaamuna oli jälleen aikainen lähtö, jotta ehtisimme ennen työmatkaliikennettä pois kaupungista. 41
täynnä lomamatkailijoita, mutta he olivat suureksi osaksi kotimaanlomalle tulleita perheitä. Kävely, rannalla olo ja lepo rauhallisessa paikassa tekivät vaihteeksi hyvää. Lisäksi passeihin piti hakea eri luukuilta tuloleimat ja kuljettajan passiin vielä ajoneuvon rekisteröintileima sekä matkatavaran tullausleima. Ensimmäistä kertaa matkamme aikana maksoimme myös moottoritiemaksuja. Meri välkkyi talojen välistä, kun pysähdyimme erään perhehotellin eteen. KMGkortti, johon oli ladattava 50 liiran (n. Pikkukylä oli Nukuimme pitkään, sillä edessä oli vain lyhyt ajo naapurimaa Bulgariaan. Tien varren kyltti kertoi Istanbulissa olevan 12,5 miljoonaa asukasta. Yläkerroksen perhehuone ja parveke ilmastoinnilla maksoi 20 euroa. He opastivat kortin ostossa ja antoivat myös muita ohjeita. Vaikka tuliaisille ei tilaa ollut varattukaan, pikkupullot paikallista ruusuöljyä piti sentään ostaa. 20 euron) vähimmäismaksu. Emme kuitenkaan edes harkinneet jäämistä Varnan seudulle; siinä määrin negatiivista olimme kuulleet Kultarannikon turismin lieveilmiöistä. Kysyimme sievään kansallispukuun sonnustautuneelta tarjoilijalta tietä ja hän näytti ulosmenoreitin meille kännykkänsä näytölle hakemaltaan kartalta. Chernomoretsista ajoimme takaisin Burgasin tienoille, josta kääntyi tie etelään kohti Malko Tarnovoa. Bulgariasta Turkkiin siirtyminen merkitsi myös hintojen kallistumista. Kun pääsimme Edirne-Istanbul tielle, tämä ylellisyys loppui siihen paikkaan. Käynti Istanbulissa maksoi tiemaksuina noin 20 liiraa (reilut 8 euroa). pöydässä juhlittiin syntymäpäivää; mukana oli koko suku vauvoista vaareihin ja mummoihin. Turkin rajalle saavuimme puoli yhdeksän aikaan. Jonkin matkaa Burgasin jälkeen kuljettaja kääntyi pikkutielle kohti rantaa ja niin tulimme Chernomoretsiin. Honda ajettiin aivan hotellin lasiovien eteen parkkiin, kannoimme tavarat huoneeseen ja lähdimme rantaan. Viime vuonna sinne ei ehditty, joten tilanne korjattaisiin nyt. Varnassa päätimme pitää lounastauon. Saavuimme rajalle puolenpäivän jälkeen. Ennen Istanbulia oli ostettava ns. KaiPäivä 12 Chernomorets, Bulgaria. Hyvää ruokahalua bulgarialaisittain. (Vas.) Rantaevästä myytävänä. Lepopäivän jälkeen oli jälleen aikainen lähtö taipaleelle. Mikä muutos! Kirklareliin ajelimme jokseenkin yksin, joka tuntui aivan ylelliseltä. Myöhemmin tie kapeni ja oli kuoppainen käyden sitä huonommaksi, mitä lähemmäksi raja-aluetta tultiin. Perjantaina puolenpäivän aikaan viikonloppu oli alkamassa ja tuntui, kuin suurin osa istanbulilaisista olisi ollut tien päällä. Osuimme vanhaan luostariin tehtyyn ravintolaan, jossa söimme mahtavan aterian ja niin meistä tuli kertaheitolla bulgarialaisen ruoan ystäviä. Seuraavana päivänä tutustuimme pikkukaupunkiin kävellen. Kun viimein pääsimme lähtemään, eteemme avautui leveä, kaksikaistainen moottoritie. Tie oli epätasaisempaa kuin Romaniassa, mutta ei mitenkään huonoa. Kuljettaja oli sitä mieltä, että koska näin pitkälle oli jo ajettu, ei Istanbulia voisi jättää väliin. Onneksi satuimme kysymään neuvoa sveitsin-turkkilaiselta perheeltä, joka oli menossa sukuloimaan Istanbuliin. Olisi kenties ollut parempi ajella edelleen rannan pikkuteitä, sillä valitsemallamme isommalla tiellä oli menossa valtaisat tietyöt ja jouduimme välillä kiertämään pölyn keskellä pikkukylien kautta. Korttia vilautettiin ohi ajaessa lukulaitteisiin, jotka vähensivät kortilta automaattisesti sinne ladattua rahaa. Tie mutkitteli ylös ja alas paikoin tiheässä metsässä. Bulgariassa oli tosissaan panostettu vaihtoehtoiseen energiatuotantoon ja maisemaa hallitsi paikoitellen tuuliturbiinien sankka metsä. Olimme ajaneet 300 km leppoisaan tahtiin ja aikaa jäi vielä iltauintiin sekä päivän toiseen mainioon bulgarialaisateriaan. Ajelimme edelleen kohti etelää ja ohi Burgasin kaupungin. Ravintolat olivat edullisia, ruoka hyvää ja ranta siisti. Viereisessä Päivät 10 ja 11 42. Bulgarian puolella tankkasimme 1,25 euroa maksavaa bensaa, kun taas Turkissa bensalitrasta piti pulittaa 1,80 euroa. Rajalla kului aikaa lähes tunti, sillä samaan aikaan paikalle osui turistibussi
Kysyimme eräästä ravintolasta, mistä löytäisimme edullisen hotellin. Istanbul on maailman ainoa kaupunki, joka sijaitsee kahdessa maanosassa. matkabudjettimme riittäisi: seinällä oleva hinnasto kertoi huoneen maksavan lähes 160 euroa yö. Kaistoja oli puolen kymmentä kumpaankin suuntaan, mutta liikenne seisoi. Vuorossa oli tutustuminen Istanbulin nähtävyyksiin. Tänään olimme ajaneet 370 km ja iltapäivä oli vasta alussa. Keltainen kyltti toivotti meidät tervetulleeksi Aasiaan. Euroopan ja Aasian yhdistävä silta. 43. Ilma oli reilusti +30 asteen paremmalla puolella. Johtaja tarjosi huonetta meille avajaishintaan 70 euroa. Ohittajat pujottelivat edestakaisin kaistalta toiselle viisikaistaisella moottoritiellä piittaamatta 'do not slalom' kieltotauluista. Lähistöllä oli kuulemma uusi hotelli, jonka johtaja sattui olemaan sukulaismies. Seuraavan yön siis nukkuisimme ylellisessä huoneessa ja Honda huilaisi hotellin vartioidussa parkkitalossa. Tästä pääsee Turkinmaalle. Ajoimme Bosporin ylittävää riippusiltaa Istanbulin Aasian-puoleiseen osaan, Üsküdariin. Seurasimme autoa, joka pysähtyi viimein neljän tähden hotellin pihaan. Tähän ei Tervetuloa Turkkiin: tie on vapaa. Sultanahmetin eli Sininen moskeija. Üsküdarissa poikkesimme sivuun moottoritieltä ja lähdimme etsimään majapaikkaa. Sekin ylitti budjettimme, mutta emme olisi millään viitsineet lähteä etsiskelemään toista hotellia, emmekä myöskään kehdanneet vastata johtajalle kieltävästi. Välillä liikenne mateli ja torvet soivat; pyörän lämpömittari nousi nopeasti punaiselle. Rekat pyyhkivät ohi molemmin puolin. Hälytysajossa olevalle ambulanssille saatiin vain vaivoin tehdyksi tilaa, mutta sen vanavedessä pääsimme mekin jonkin aikaa ripeämmin eteenpäin. Halusimme jättää pyörän parkkiin ja vaihtaa kevyempiin vaatteisiin ennen kaupunkiin tutustumista. Niistä sekä kotimatkasta kerromme seuraavassa numerossa. Bosporin salmi. Tästä ei tainnut hyvä seurata, mutta emme ehtineet estellä, kun mies oli jo kaasuttanut autollaan matkaan näyttämään tietä. Iloiset motoristit Kirklarelissa. killa oli kiire
He liittyivät janoaan tyydyttämään retkikuntamme kanssa, johon itseni lisäksi kuuluivat Jussi, Jari ja Jouni. Miehen vatsaa väänsi ja otsa oli kuuma kuin lämpöpatteri. ja Jounin kanssa tutustumaan UNESCOn suojelukohteena olevaan Torun kaupunkiin, joka on yksi Puolan vanhimmista. Gdyniasta johtaa uudehko moottoritie kohti etelää. Tänä vuonna baanoilla on varmasti runsaasti ulkomaalaisia käyttäjiä, koska jalkapallokansa vaeltaa maassa kesäkuussa EM-kisojen vuoksi. hotelli Bulvariin hyvissä ajoin. Halvan käyttömaksun baana päättyi 140 km jälkeen ja loppumatka oli tavanomaista puolalaista valtatietä. Puolaan onkin valmistunut viime vuosina useita moottoriteitä, jotka ovat pääasiassa maksullisia. Moottoriteillä on 130 km/h rajoitus. Saavuimme Torusta varaamaamme M Laivamme Puolaan oli aikataulussa, joten pääsimme lähtemään Finnlinesin autokannelta suunnitelmien mukaan kohti Torun kaupunkia. Keskiaikainen kaupungin 44. Puolalainen autoilija sitä vastoin ei ole hurjia liikennetapojaan juurikaan muuttanut viime vuosina, mutta aina reissussa pärjää ns. Puolimatkassa pidimme pienen tauon baanan levähdyspaikalla. Näyttävän goottilaistyylisen kaupungintalon edessä on kuuluisan tähtitieteilijän Nikolaus Kopernikuksen patsas. Nämä tiet ovat viimeisen parin vuosikymmenen aikana kokeneet aikamoisen positiivisen tasokorotuksen. maalaisjärjellä eli pelottomasti vaan reissulle Puolaan. PRAHAN JA BERLIININ KEVÄT Teksti: Kalevi Kankaansyrjä Kuvat: Kalvi Kankaansyrjä ja Juhani Vilander ääränpäähämme Torun kaupunkiin oli matkaa noin 200 km. Hän syntyi Torunissa. Niitä siemaillessamme aulaan ilmestyivät laivalla näkemämme tutut motoristit, jotka rouva fortuna oli johdattanut samaan hotelliin. Aulabaarista päätimme sisään kirjautumisen jälkeen helpottaa janoamme ja juoda yhdet oluet. Itsestään selvää oli, että hän jäi Imodium ja Burana lääkityksen jälkeen lepäilemään, kun itse lähdin Jarin Tässä kaverini Torun kaupungista. Kun astuin huoneeseemme tapasin siellä yllättäen sairastuneen Jussin, joka oli lähtenyt hetkeä aiemmin aulasta
Päivän etappi seuraavaan Unescon suojelemaan kaupunkiin nimeltä Wroclaw oli hieman yli 300 kilometriä. Hunaja- ja piparkakut ovat yksi kaupungin erikoisuuksia, jotka tunnettiin jo keskiajalla. Kaupunki on tunnettu jo 800-luvulla. Yö takana ja huonekaverini oli aamulla kuin uusi mies, jolle maistui aamupala ja hän oli valmis pienelle aamukävelylle tutustumaan kaupunkiin ennen ajomatkan jatkamista. Itämereltä Välimerelle kulkeneen meripihkatien varrella sijainneessa Wroclawista oli muodostunut tärkeä paikkakunta. Tämä oli helppo uskoa, sillä vanha keskusta lumosi kauneudellaan. Se tun- 45. keskus viehätti meitä suuresti. Käytimme paikallisteitä, jotka tarjosivat nähtävää runsain mitoin enemmän kuin jos olisimme ajaneet baanalla. Se on Ala-Sleesian pääkaupunki, jossa on maaherranistuin. Kopernikus ja raatihuone. Duszniki Zdrojin pikkukaupungissa. Puolan neljänneksi suurimman kaupungin, 630 000 asukasta, yksi varsinainen erikoisuus on Hala Stulecia. Kaupungin historia on pitkä ja värikäs. Olin nähnyt kotimaassa ohjel- Komeita taloja Wroclawissa. man, jossa Wroclawista ennustettiin tulevan Prahan jälkeen seuraava matkailijoiden huippusuosittu retkikohde. Pääni tyynylle laskiessani kävi väkisinkin mielessä, että olisiko aamulla retkisuunnitelmaamme muutettava. Pyörät saimme takapihalle turvalliseen parkkiin. Illalliselta ja kävelyretkeltämme palattuani, kohtasin huoneessa edelleen huonovointisen Jussin. Hotellimme Wroclawissa oli Centrum Dikul, jossa henkilökunnan palvelualttius ja ystävällisyys olivat huippuluokkaa. Kaupunki sijaitsi Vistula-joen rannalla, jonka penkalla oli myös hotellimme
Keskusaukean läheisyydessä olevassa pienessä perheravintolassa sai edukkaan keittolounaan. Yliopistokaupunkina tunnetussa Hradec Kralovessa on nykyisin noin 100.000 asukasta ja siellä valmistetaan mm pianoja. Zabkowice Slaskien oli yksi lukuisista pienistä kaupungeista matkamme varrella. Huoltoaseman yhteydessä olevassa bistrossa nautimme kahvit. Wroclaw oli yksi niistä useista kaupungeista, jotka vaihtoivat omistajaa viime suursodan jälkeen, sillä Saksa menetti kaupungin Puolalle vuonna 1945. Sen kupolin halkaisija on 69 metriä ja korkeus 42 metriä. Yhtä kaikki, sillä eurolla oli molemmissa maissa ostovoimaa. Viihtyisän kellariravintolan ruoka oli äärettömän hyvää ja Jarin tilaamaa makeaa jälkiruoka-annosta on vaikea unohtaa, sillä oli se kooltaan ja maultaan huippuluokkaa. Olin jättänyt pyörän hieman sopimattomaan paikkaan ja pihalla oli aikamoinen vilske. Menneistä vuosikymmenistä oli jäljellä vielä suuret pysäköintikentät, joissa jonotettiin tuntitolkulla pääsyä tulliin ja rajanylitykseen. Rajan ylitys Tsekkeihin. Valmistuessaan halli oli maailman suurin teräsbetonirakennelma. Keskustan kapeat kadut olivat haastavia tihkusateen aiheuttaman liukkauden vuoksi. Valuuttamme Puolan zlotysta vaihtui Tsekin korunaan, sillä vaikka nämä maat ovatkin EU:ssa niin silti ne eivät ole eurossa. Vaati pientä TAVOITTEEKSI PRAHA Hradec Kralove. 46. Majoittumisen jälkeen tihkusateessa suuntasimme askeleemme tämän entisen Itä-Böömin pääpaikan vanhaan suojeltuun keskustaan. Vuonna 1225 kaupungissa oli jo kuninkaanlinna ja näihin päiviin asti on säilynyt monia upeita rakennuksia aina 1300-luvulta saakka kuten esimerkiksi goottilainen tiilikirkko. Pieni tihkusateen alku siivitti meidät matkalle kohti Tsekkiä kauniista WroclaTSEKKEIHIN win kaupungista. Itsel- leni tuli kahvien lomassa kiire pihalle siirtämään pyörääni parempaan paikkaan, jotta se ei jäisi rekan yliajamaksi. Miellyttävä sää saattoi meidät matkalle kohti Prahaa. Illastimme ravintolassa, jonne päästäksemme oli meidän käytettävä lukuisia maan uumeniin viettäviä portaita. Vuosittain elokuussa kaupungissa pidetäänkin Chopin festivaalit. Yksisuuntaiset keskustan kadut hieman hankaloittivat majoittumistamme Hradec Kraloven kaupungissa. Wroclaw on retkikohde, jota voin varauksitta suositella kaikille. Matkaa oli runsaat 100 kilometriä, jolle olimme suunnitelleet yhden tauon. Molempien maiden kuuluessa EU:hun ja Schengenin sopimukseen, rajan ylitys oli vain muodollisuus, jossa ajonopeus oli rajoitettu 30 km/h. Nachod on Puolan ja Tsekin rajakaupunki. Navigaatori ohjasi toki hotelli Grandin pääovelle, mutta hotellin vartioitu parkkipaikka pyörille oli sivukadulla. Ajoitimme sen meille jo aiemmalla matkalla tuttuun ja erittäin kauniiseen Kutna Horan kaupunkiin. Tämä kaupunki on kuuluisa teatteristaan, jossa Chopin konsertoi vuonna 1826 ollessan vain 16-vuotias. Oli siis tehtävä uusi kortteliralli saadaksemme pyörät yöpuulle. Pidimme lounastaukoa Duszniki Zdroj nimisessä viihtyisässä pikkukaupungissa. Kaupungin erikoisuus on vanha kirkko, jonka torni on kallellaan jopa 1.5 metriä. Ajotauko ja kahvit, Kutna Hora. netaan toiselta nimeltä satavuotishalliksi, koska se rakennettiin vuosina 1911-1913 Saksan Napoleonia vastan käydyn vapaussodan muistoksi
Tervetuloa Finnlinesille! Lisätietoja: www.finnlines.com, passenger@finnlines.com tai puh. 47. Kutna Hora on entinen hopeakaivoskaupunki ja sen yksi merkittävin nähtävyys onkin luonnollisesti kaivosmuseo luurankokirkon lisäksi. Joitakin vuosia sitten Prahassa vieraillessani ravintolan kupeessa oli ollut myös Svejkin baari, mutta nyt se oli lopetettu. Tsekkiläisen kirjailija Prahaan voi tutustua vossikallakin. Kevät on erinomaista matkailuaikaa. Ainoa hankaluus oli se, että omistaja oli juuri vaihtunut konkurssin myötä ja booking.com kautta tekemämme huonevarauksen kanssa oli hankaluuksia. Finnlinesin kyydillä matka alkaa rennosti: herkuttelet, lepäilet, saunot ja mietit vaikka tulevaa matkareittiäsi. Paistattelimme yhdellä monista patiosta aamupäivän auringossa kahvilatuotteita nauttien. Hotellimme Musketyr sijaitsi erinomaisella paikalla Prahassa ja pyörille oli takapihalla parkkipaikka. 'taiteilua' päästä kaupungin vanhaan keskustaan runsaiden ajorajoitteiden vuoksi. Seilaa leppoisasti laivoillamme Helsingistä Saksaan ja Puolaan. Automatkailijat pääsevät kätevästi kyydillämme myös Naantalista Kapellskäriin ja Malmöstä Travemündeen. Tuliko otettua yhdet liikaa, Svejkin ravintola. Kirjailija oli suunnitellut tekevänsä kuusiosaisen teoksen, mutta hän kuoli tuber- FINNLINES VIE LEPPOISASTI YLI ITÄMEREN moottoripyörä veloituksetta Saksan- ja Puolanreiteillä! SMOTOn jäsenille Hyppää prätkän selkään ja lähde löytöretkelle Itämeren eteläpuolelle. Siksi meidänkin ryhmämme on retkillään pääsäännöllisesti toukokuussa, ja jopa huhtikuussa olemme useasti lähteneet Keski-Eurooppaan, jossa kevät on aina joitakin viikkoja kotimaatamme edellä. Se kertoo Svejkin kohtalosta ensimmäisessä maailmansodassa. Majoittumisen jälkeen lähdimme kaupungille ja ensimmäisenä kunnon sotamies Svejkin ravintolaan. Jaroslav Hasekin romaani 1920-luvulta on maailmankuulu. Akut ladattuina on hyvä jatkaa matkaa MannerEuroopan mahtaviin metropoleihin ja pittoreskeihin pikkukyliin sekä Alppien serpentiinien kautta aina Välimerelle asti. Parin tunnin odottelun ja selvittelyn jälkeen huoneet järjestyivät. Luonto on herännyt, majoitustilaa löytyy vaivattomasti, matkakassa on iloinen edukkaimmista hinnoista, ajoasussa ei ole kuuma jne. 010 343 4500* * 8,21 snt/puh + 5,9 snt/min lankaverkosta tai 16,9 snt/min matkapuhelinverkosta
Keskiaikainen silta on ällistyttävän upea lukuisine barokkipatsaineen ja silta onkin Prahan näkyvimpiä tunnusmerkkejä. Syystä tai toisesta he olivat ajautuneet SAMETTIVALLANKUMOUS Poliisiopiston tytöt. Saapumispäivämme loppuajan päätimme kierrellä Stare Mestossa eli vanhassa historiallisessa keskustassa ja tutustua sen nähtävyyksiin, ja niitähän on todella paljon. Jos jossakin, niin täällä on pidettävä lompakosta hyvää huolta, sillä silta on taskuvarkaiden suosiossa. Hyvin nukutun yön jälkeen päivän ohjelmassa oli vierailu kuninkaanlinnassa eli luvassa oli kävelyä useampia kilometrejä, mutta siihen me olimme varautuneet. Aukiolle teki pikavisiitin myös "poliisikoulun" naispuoliset oppilaat, jotka pukeutumistyylistä päätellen eivät olleet aivan virallisella kurssilla. Kellotornissa on tähtitieteellinen kello eri hahmoineen. Mestarikelloseppä Hanuksen kädentaito on ollut uskomaton. Listaa vierailukohteista voisin kirjoittaa sivukaupalla. Tällä kertaa huomion sillan lisäksi sai kolme tyttöä, jotka olivat joessa polkuveneellä monen muun matkailijan tavoin. Tynin 1300-luvulta peräisin 48. Tähtitieteellinen kello. Praha on elävä kaupunki. Praha on kasvanut molemmin puolin Vltavajokea. olevassa kirkossa on kaksi upeaa päätornia ja 18 muuta pienempää tornia. Lyhyesti sanottuna Praha on matkailijan unelma. Suosittelen parin kympin sijoitusta kunnon matkaoppaaseen karttoineen jo etukäteen kotimaassa tutustuttavaksi, sillä se sijoitus kannattaa. Ylitimme sen Kaarlen siltaa käyttäen, joka on yksi jokea ylittävistä 16 sillasta. Tarinan mukaan kellosepän silmät sokaistiin, jotta hän ei voisi valmistaa Prahan kellon jälkeen enää minnekään muualle mestariteosta. (Oik.) Katutaiteilija Kaarlen sillalla. kuloosiin, ja valmiiksi ehti vain neljä osaa. Sillan oli vallanneet lukuisat katukauppiaat ja taiteilijat. (Ylh.) Tynin kirkon tornit taustalla. Raa- tihuoneen vanhimmat osat ovat vuodelta 1338. Tämän Prahan osan sydän on kaupungin aukio, jonka ympärillä on kaunis erilaisten rakennusten kirjo
Aukiolla on suuri merkitys nykypäivän Tsekille, koska marraskuussa 1989 siellä oli rauhallinen opiskelijoiden mielenosoitus, joka hajotettiin rajusti. Svejkin ravintolan erikoisuus. Keskiajalla se oli hevosmarkkinapaikka ja on nykyisin täynnä kauppoja, hotelleja ja baareja. Prahan linnaan oli sillalta vielä aikamoinen kapuaminen. Seuraavaksi valitsimme navigaattorin lyhimmän reitin Puolan ja Saksan rajakaupunkiin Görlitziin. Huomattava osa tiestä myötäili Saksan ja Puolan rajaa. Tilasimme ison yhteisen annoksen erilaista lihaa lisukkeineen, joka kuului paikan erikoisuuksiin. (Oik.) Prahan linna. virran vietäväksi ja nyt he taistelivat veneineen keskellä jokea täysin avuttomina, mutta onneksi pelastuslaitoksen apua oli lähellä ja neidot pelastettiin rantaan. Ollaksemme entisellä itäpuolella talot ja ympäristö vaikuttivat varsin hyvin pidetyiltä. Saimme mitä tilasimme, muutama kilometriä mukavaa maalaistietä, mutta sitten kaikki muuttui sen vastakohdaksi eli paikat hampaissa olivat kovilla. (Oik.) Sieniawkan 'unohtunut kaupunki'. keineen ja kaiken kruunasi Svejkin ajan sotilasasuun pukeutuneet haitarin ja tuuvansoittajat. Aikamme tätä tietä numero 112 ajettuamme Frankfurtiin (Oder) saakka, päätimme ottaa loppumatkaksi allemme baanan kohti Berliiniä. 49. Siellä toimi ruskokivivoimala, jonka vaikutuksista ympäristön saastumiseen ei ollut epäilystäkään. Linna on oikeastaan palatsien, kirkkojen ja asuinrakennusten muodostama kokonaisuus. Teko levisi kaikkialle maailmaan ja hänestä tuli marttyyri. Päivällisen päätimme antoisan päivän jälkeen nauttia sotamies Svejkin ravintolassa. Tästä meidät vakuuttivat rajapylväät. Opiskelijalle on muistokivi aukiolla, jonne tänäkin päivänä ihmiset tuovat kukkia ja kynttilöitä. Jotenkin myös tuntui että kaupunki oli unohdettu tänne, ja se toimi oman onnensa nojassa. Tämä oli entistä Itä-Saksaa. Kierros linnassa oli ylöskapuamisen arvoinen. Valitsimme Prahasta ulosmenotieksi valtaväylän E65/10, jota seurasimme aina talviurheilukaupunkiin Libereciin saakka ja hieman enemmänkin. Lopulta pääsimme paremmalle tielle ja ylitimme rajan Saksaan Görlitzissä. Ajauduimme Tsekin, Saksan ja Puolan rajakolKOHTI BERLIINIÄ mioon Puolan puolelle kaupunkiin nimeltä Sieniawka. Musketyrin aamiaisen jälkeen lähdimme kohti pohjoista kolmen pyörän voimin, kun Jouni jatkoi kohti Gardaa. Hotellimme lähellä sijaitsevan uuden kaupungin sydän on Venceslauksen aukio. Pian pöytäämme ilmestyi 2-3 kiloa erilaista lihaa lisuk- Jan Palachin muistolle. Tämä veretön vallanvaihdos kulkee nimellä Samettivallankumous. Seuraavat päivät Prahan kadut olivat täynnä ihmisiä painostamassa kommunismihallintoa, jonka olikin luovuttava yksinvallastaan 11 päivää myöhemmin. Tällä aukealla nuori opiskelija Jan Palach teki polttoitsemurhan tammikuussa 1969 protestiksi Neuvostoliiton miehitystä vastaan. Linnan luona on sotilasvartio ja sisäänkäyntiä vartioi taistelevat jättiläiset
Tarkastuspisteen luona toimii myös museo, jota itse pidin pelkkänä turistirysänä, jolla ei ollut hintaan nähden tarjottavana juuri mitään. Muurin purkaminen alkoi 1989, koska se ei enää toiminut DDR:lle antifasistisena suojavallina, jolla nimellä sitä kutsuttiin virallisesti Itä-Saksassa. Tämä oli seuraavan päivän ensimmäinen kävelykohteemme. Berliinin korkeimpaan rakennukseen eli televisiotorniin päätimme mennä seuraavana päivänä. Se sijaitsi erinomaisella paikalla, kun halusi lähteä kävellen tutustumaan kaupunkiin. Yläkuvassa on "aito" 2-tahtinen Simson ja alemman kuvan punainen on jo enemmän, tai vähemmän markkinatalouden vaikutuspiirissä syntynyt ja siinä on 4-tahti moottori " Made in Kaukoitä." Holocaust-Denkmal. (Oik.) Berliinin näkötorni. Majapaikkamme Berliinissä oli nimeltään varsinainen sanahirviö: Winters Hotel Gendarmenmarkt Berlin Stadtmitte. Komeat lehmuskujat ovat bulevardin tavaramerkki kuten useat Berliinin historian kannalta tärkeimmät rakennukset. Ulkoilmamuseossa oli muuriin kiin- 50. Pyöriä museossa on yli 140 kpl. Katu onkin historiallisen Berliinin pääkatu. BERLIINISSÄ Useat näyttävät ja edustavat rakennukset on entisöity, sillä viime sodassa ne vaurioituivat pahoin. Tilastojen mukaan muurista huolimatta länteen pääsi turvallisesti 5000 ihmistä, mutta 239 kuoli ja 200 haavoittui. Suuntasimme askeleet ensin pitkälle bulevardille, joka kantaa nimeä Unter den Linden. Vartiokopin luona oli tungosta, kun ihmiset kuvauttivat sen luona itseään ja jenkkiuniformuihin pukeutuneita miehiä pientä palkkiota vastaan. Tarkastuspisteeltä on lyhyt kävely ulkoilmamuseoon, jossa on pystyssä vielä Berliinin keskustan ainoat metrit muurista. Kiinnijääneiden tulevaisuus ItäSaksassa ei ollut varmaankaan ruusuinen. Loppupäivän ohjelmamme oli tehdä kävelyretki pääasiassa entiselle Itä-Berliinin puolelle. Toisaalta ei tiedetä tarkkaan, kuinka monta yrittäjää on ollut, mutta todennäköisesti monikertaisesti enemmän kuin 5000 henkilöä. Museon sisäänkäyntiä on somistamassa muutama valokuvan osasuurennos legendaarisista DDR:ssä valmistetuista moottoripyörämalleista; Ifa, AWO, Simson, MZ... DDR:n moottoripyöräteollisuudessa oli kaksi päämerkkiä Simson ja MZ. Saavuimme hotellille iltapäivällä helteisessä säässä. Museoista DDR-museo tuotti pettymyksen, mutta moottoripyörämuseo oli mielenkiintoinen. Museon osoite: Rochstrasse 14 C. Myös hinta ja laatu kohtasivat ja pyörille oli talli. Muurin rakentaminen aloitettiin vuonna 1961 ja sitä paranneltiin tämän jälkeen useita vuosia niin, että lopulta se oli 155 km pitkä, 3.6 metriä korkea ja 1.5 metriä leveä käsittäen 300 vartiotornia ja 30 bunkkeria. Simson valmisti pienet mallit ja MZ 125-kuutioiset ja sitä suuremmat. Museossa voi kokea Itä-Saksan moottoripyöräteollisuuden ja niiden tuotteiden historian. Täällä katuun oli merkitty kuten muuallakin Berliinin muurin sijainti, jossa se runsas pari vuosikymmentä sitten vielä kulki. Kylmän sodan varmasti tunnetuin tarkastusasema Berliinissä oli Checkpoint Charlie
Puolan Itämeren rannikolle suuntautuneeseen retkeen voi tutustua MotoYkkösen numeroissa 1 ja 2/2011. KOTIA KOHTI vuosien 1965-1969 itäsaksalaisella rakentamisnäytteellä. Illalliselle lähdimme tv-torniin eli Berliner Fernsehturmiin, jossa ravintola sijaitsi 203 metrin korkeudessa. Puistonpuoleisessa aidassa on useita valkoisia ristejä muistoksi niille, jotka menehtyivät yrittäessään paeta länteen, mutta tulivat ammutuksi pakoyrityksessään. Hyvällä säällä voi nähdä jopa 40 km päähän. Branderbourgin portti. Baanaa vältellen etenimme ensin Saksan puolella lähes 80 km kunnes ylitimme rajan Choijnassa Puolaan. Tämä tornin luona 51. Muistomerkin lähellä oli sijainnut Hitlerin bunkkeri hallintorakennuksineen, joista nyt ei ollut mitään muuta jäljellä kuin infotaulut kertomassa niiden historiaa. Ruoka oli hyvää ja miljööseen nähden edukasta. Puiston toisessa päässä on sanoisinko Berliinin maamerkki; Brandenburgin portti, jonka luona kulki myös muuri aikoinaan. Trabi, entinen kestosuosikki Itä-Saksassa. sijaitseva teos kuvaa merenjumalaa Neptunusta ja Saksan jokia. Päivän tavoite oli iltalaiva, joka lähtisi Swinoujsciesta Ystadiin Ruotsiin. Toisaalta viime vuonna Bergenissä ollessani, maksoi kalatorilla nautittu iso olut 13 euroa, joka on tällä hetkellä juomistani oluista hintavin. Olimme 'eksyneet' maailmankuulun ja samalla kaupungin hintavimman hotelli Adlonin terassille, jossa pieni olut kustansi 10 euroa. Toukokuu oli vaihtunut kesäkuuksi, kun jätimme Berliinin taaksemme. Itse portti rakennettiin ensimmäisen kerran vuosina 1788-1791, jolloin Saksa tunnettiin paremmin Preussin valtiona. Illan päätteeksi vihreän uusbarokkityylisen Neptunus-suihkulähteen luona kuvasimme itsemme. Historiallisella portilla on korkeutta 26 metriä ja leveyttä 65.5 metriä. Kokonaiskorkeus tornilla on 365 metriä tällä Osa Berliinin muurista on vielä nähtävillä. nitetty näyttely natsismista aina sen noususta kuin tuhosta Berliinin valloitukseen keväällä 1945. Useamman kilometrin kävelyn jälkeen huuhdoimme kurkkujamme aivan Brandenburgin portin luona olevan hotellin terassilla. Torni pyöri hitaasti ympäri 30 minuutissa ja ruokailun yhteydessä oli mahdollisuus nähdä Berliini monesta eri kantista lintuperspektiivistä. Berliinin keuhkot on Tiergarten ja sinne suuntasimme seuraavaksi Euroopan ensimmäisten liikennevalojen kautta. Vuotta aiemmin vietimme kesälomaretkemme kokonaan Puolassa, ja myös tulevaksi syksyksi on suunnitteilla Puolan retki. Se muodostui sadoista ja taas sadoista 2-6 metriä korkeista kivilaatoista. Ylöspäin vienyt hissi oli todella nopea. Portin läheisyydessä löytyy ylväs Saksan valtiopäivätalo ja puistoa halkovalla bulevardilla puna-armeijan muistomerkki. Pistäydyimme niin ikään myös juutalaisvainojen varsin erikoisella, vuonna 2005 rakennetulla HolocaustDenkmal muistomerkillä. Aikaa meillä oli runsaasti ja niinpä ajotaukoja riitti ja lounaan sekä illallisen nautimme vielä edukkaasti Puolan viimeisiä zlotyja käyttäen, ja tietenkin tankkasimme
BMW:n 1200-kuutioinen "Gessu" on saanut heilua kukkona tunkiolla lähes vuosikymmenen ja sen myötä siitä on tullut maailman myydyin yksittäinen moottoripyörämalli. Nyt markkinoille alkaa olla tarjolla oma vaihtoehto lähes jokaiselta merkiltä. Oheinen koeajopyörämme on Hondan tuore vastaus tähän nykymarkkinoiden suosituimpaan luokkaan. Teksti: Roland Brown Kuvat: Zep Gori, Francesc Montero, Félix Romero ja Ula Serra 52. Honda VFR 1200 X Crosstourer: KÄRRYTEIDEN "GOLD WING" Suuret, yli 1000-kuutioiset, kohtuullisen hyvän maastokelpoisuuden ja hyvät matkustusominaisuudet omaavat seikkailupyörät ovat kohonneet moottoripyörämaailman suurimmiksi suosikeiksi
Honda itse asiassa kertoo suunnitelleensa Crosstoureria jo useampia vuosia, idean synnyttyä yhtäaikaisesti VFR1200F:n kanssa. Siinä käytetään samaa kardaanivetoista VFR:n 1237 cc V4-moottoria ja runko on myös identtinen katupyöräversion kanssa. E i ole lainkaan yllättävää, että Hondalla on mennyt näin kauan ison matkaenduron luomiseen. Vaikka tämä uusi tulokas näyttääkin pitkälti samalta Crossrunnerin ja NC700X:n kanssa, joiden joukkoon se liittyy Hondan niin sanotussa Crossoverperheessä (enempi katuajoon tähdätty, kuin ikääntyvä, niin kadulle kuin maastoon 53. Tämän japanilaismerkin tuotantosuunnittelijoilla on tapana käyttää loogista lähestymistapaa; kehittää malleja tiettyihin tarkoituksiin. Tämän päivän tyypillinen pyörän ostaja keski-ikäinen mies, joka ei ole ihan yhtä nopea ja rohkea kuin nuoruudessaan unelmoi kaksipyöräisellä seikkailusta, vaikka realiteetit eivät ihan tämän intohimon kanssa täsmäisikään ja kuka tahansa BMW R1200GS:llä ajanut pystyy puolestaan toteamaan, että tyylikkäissä, mukavissa ja hyvin toimivissa joka paikan adventurepyörissä on järkeä, Tunnetta ja järkeä vaikkei niiden pitkän matkan potentiaalia paljoa hyödyntäisikään. Nyt voisikin joku kysyä, onko loogisesti järkevää kehittää raskas katupyörä enduron näköiseksi ja pitkäjoustoiseksi, etenkin kun suurimmalla osalla niiden tulevista omistajista soralla liikkuminen rajautuu siihen, että pyörä ajetaan kadulta asfaltoimattomalle parkkipaikalle, mutta ei sitten yhtään sen enempää. Tästä huolimatta juuri tämän tyyppiset pyörät ovat voimakkaasti kasvattamassa suosiotaan, vaikka muuntyyppisten moottoripyörien markkinat ovat selvässä laskussa
Pinnat kiinnittyvät BMW GS:n tapaan vanteen ulkosyrjään, eikä keskelle ja tämä siksi, että kyseinen rakenne mahdollistaa sisärenkaattomien tubeless-renkaiden käytön. Ne on saatu mahdutettua alumiinisten runkopalkkien väliin ja kampiakselin molemmissa päissä olevien kaulojen pareina olevat sylinterit ovat etuviistossa sijaiten runkopalkkien alapuolella. Näiden muutosten seurausvaikutuksena moottorin huipputeho on huomattavasti matalampi, 127 hv / 7750 rpm ja se saavutetaan alhaisemmalla kierrosluvulla kuin katuversiossa, jossa vastaava arvo on 173 hv/10.000 rpm. Sylinterinkansissa käytetään samaa Unicam-rakennetta, jonka Honda on kehittänyt yksisylinterisissä 4-tahtisissa CRF-crossipyörissään, eli venttiileitä on 4/ sylinteri ja nokka-akseleita on yksi / kansi. On helpompaa kiivetä pyörän päälle keskiseisonta- kuin sivutuen varassa, mutta kieltämättä pyörän saaminen pois tuelta vaatii myös melkoisen tuuppauksen. 54. Perusrakenteeseen ei kajottu, eli se on edelleen 76° V4, jossa sylinterilohkojen jako on toteutettu omaperäisesti; kampiakselin kahden keskimmäisen kaulan kanssa parina toimivat sylinterit on kallistettu taaksepäin. Jotta pyörissä voitaisiin käyttää sisärenkaattomia tubelessrenkaita, pinnat on sijoitettu "Gessun" tapaan ilmavuotojen estämiseksi vanteen ulkoreunoihin. Tarkemmin katsoen tämä uusi pyörä näyttää kuitenkin erilaiselta, lähinnä sen suuremman koon takia. Crosstourerissa on lisäksi uusi ride-bywire kaasunhallintajärjestelmä, johon kuuluu luistonesto ja saatavilla on myös päivitetty versio Hondan Dual Clutch Transmission (DTC) -järjestelmästä. Joustavampaan käytökseen, sekä parempaan ala- ja keskikierrosalueen vääntöön tähdäten polttoaineenruiskutusjärjestelmän imuputket ovat pidemmät ja halkaisijaltaan pienemmät, samoin pakoputkisto on toteutettu läpimitaltaan ohuemmin putkin. Koska venttiilit aukeavat tästä syystä vähemmän, myös mäntien laet poikkeavat katuversion vastaavista. Se näyttää hyvältä, jos ei nyt kuitenkaan ihan uudenlaiselta. Nokkamainen katteen etuosan muotoilu noudattaa Crossrunnerin linjoja osoittaen pyörän kuuluvan Hondan Yhteiset tuntomerkit uuteen Crossover-sukuhaaraan. Crosstourerissa on etu- ja takapyörän yhteenlinkittävät C-ABSjarrut. Crosstourerin ajopaino on 275 kg (DTC versio on 10 kg painavampi) tarkoittaen sitä, että se on huomattavasti kilpailijoitaan, kuten BMW GS:ää ja Triumphin Exploreria raskaampi. Nokka-akselit on myös profiililtaan "miedommat", eli nostoa on 2 mm vähemmän kuin katuversiossa. Alumiinipalkkirunko on säilynyt katuversioon verrattuna muuttumattomana, edessä on Ø 43 mm USD-telesHuippua leikattu Sama "perusrauta" Pinnavanteet ovat vaikeissa ja vaativissa tieolosuhteissa rakenteeltaan joustavammat ja sen myötä kestävämmät kuin valaen valmistetut. Crosstourerin ja VFR 1200-katumallin moottori ja runko ovat ulkoisesti identtiset, mutta moottorin viritysastetta on pudotettu oleellisesti, jotta se soveltuisi paremmin uuteen käyttötarkoitukseen. suunnattu Varadero), se on samalla isompi ja tehokkaampi laite, joka pyrkii yhdistämään VFR:n ajomukavuuden ja touringvalmiudet vähän rennommassa paketissa. Edessä on kaksi Ø 310 mm levyä ja 3-mäntäiset Nissin-puristimet, takana on yksi Ø 276 mm levy ja 2-mäntäinen Nissin-puristin. Koska Crosstourer on suunniteltu hyvin vaihteleviin ja haasteellisiin käyttöolosuhteisiin, se on varustettu pinnavantein, jotka ovat rakenteeltaan joustavammat kuin valuvalmisteiset. Tuohon painoon ei myöskään sisälly lisävarusteena saatava keskiseisontatuki, jonka voisi sanoa olevan lähes välttämätön. Crosstourerissa on sen sijaan tuhdisti voimaa jo alle 6000 kierroksessa, ja etenkin jo alle neljässä tonnissa, jossa se on jopa paljon voimakkaampi, kuin uudet päivitykset omaava, vuoden 2012 VFR. Etupyörä on halkaisijaltaan 19- ja takapyörä 17-tuumainen. kooppihaarukka, jossa on joustoa 165 mm (katuversiossa 120 mm). Takapään Pro-Link-jousitusta on edelleen kehitetty käyttötarkoitusta vastaavaksi ja siinä on joustoa 145 mm. Tällä ratkaisulla runko ja pyörän kokonaisrakenne on saatu kuljettajan kohdalta erittäin kapeaksi. Honda aloitti mallin kehitystyön kesyttämällä ensitöikseen VFR:n moottorin. Sen istuinkorkeus on ylevät 850 mm ja kumma kyllä, korkeutta ei voi säätää, eikä tarjolla ole myöskään matalampaa vaihtoehtoa
Se veti vaivatta lähes tyhjäkäynniltä saakka ja aivan puhtaasti jo alle 3000 rpm lukemilta. Joustavakäytöksinen V4 oli luonteeltaan erittäin venyvä. Se on säädettävissä kahteen korkeuteen, mutta ylempikin vaihtoehto tuntui liian matalalta. Ohjaustangon kääntyvyys on myös laajaa ja sen myötä U-käännökset sujuvat Vaivattoman helppo vaivattomasti, mutta pysähdyttäessä saakin sitten varoa, sillä jos pyörä pääsee kallistumaan liikaa, se rojahtaa samaa kyytiä kyljelleen. Paino ei ollut ongelma päästessämme rantaa myötäilevälle, ja lounaaseen suuntaavalle A7-moottoritielle, jossa Crosstourer osoitti omaavansa paljon huipputourereilta vaadittavia ominaisuuksia. Leveän ohjaustangon ja kevyttoimisten hallintalaitteiden ansiosta pyörän käsittely oli helppoa alhaisissa nopeuksissa. Tankki ja runko ovat sen verran kapeat, että polvet asettuvat hyvin pyörän kylkiin. Tehon madalluksesta huolimatta jäljellä on riittämiin voimaa piirtämään 225 km/h lukeman nopeusmittariin tyhjällä tienpätkällä ja samoin kiihdytyksiin löytyi aina viiveettömästi voimaa yhdellä vaivattomalla ranneliikkeellä. Lisäksi moottorin laaja vetoalue merkitsi sitä, ettei vaihdepolkimeen ollut välttämätöntä kajota kovinkaan usein. Se lipui läpi Tarragonan läheisten kylien sellaisella helppoudella, että voi hyvin päätellä pyörän olevan oiva peli myös kaupunkiliikenteeseen, jossa korkean satulan tarjoama hyvä näkyväisyys on sekin eduksi. Iso joustava moottori oli kuin kotonaan avoimella tiellä tuntuen mahtavan rennolta, kun se hyrräsi eteenpäin letkeällä 130 km/h nopeudella. Vakiomallin kuusiportainen vaihteisto oli tarkka- ja kevyttoiminen. Tämän mallin ajoasento on huomattavasti pystympi ja rennompi, kuin VFRkatumallin, kiitos leveämmän ohjaustangon, joka on lähempänä kuskia, sekä jalkatappien, jotka ovat alempana ja edempänä. Tämä yhdessä leveän ja mukavan tuntuisen satulan kanssa (vaikka emme ajaneetkaan M a t k a m o t o r i s t i n v e r k k o k a u p p a 55. Esittelytilaisuudessa ainakin kahdelle kuskille kävi näin. Vakiokokoinen etupleksi on turhan matala. Ajoasento on pysty ja rento, kiitos leveän ohjaustangon. Onneksi tuo jäi aamun vaativimmaksi tehtäväksi Katalonian esittelytilaisuudessa, sillä päästessämme liikkeelle, Crosstourer ei olisi voinut olla enää helpompi ajaa
No, mutta tankkiin mahtuu sentään 21,5 litraa menovettä, joten tankkausväliksi muodostuu noin 250 km. Honda on onnistunut myös pyörän massan keskittämisessä, sillä leveän ohjaustangon avulla pyörää oli helppo heitellä puolelta toiselle, vaikka ohjausgeometria ei olekaan yhtä terävä kuin VFR-katumallissa. Vaikka rungot ovatkin kummasakin mallissa identtiset, niin Crosstourerissa on isompi etupyörä ja edessä pidempi jousto kuin VFR:ssä ja ne yhdessä loiventavat etuhaarukan kulmaa ja muuttavat ohjausta hitaammaksi, sekä vakaammaksi. Ei mennyt kauaakaan, kunnes käännyimme sisämaahan mutkikkaammalle ja kapeammalle C-242-tielle, jolla oletin tämän ison, painavan ja pehmeästi jousitetun pyörän käyvän levottomaksi. Ajaessamme välillä vauhdikkaammin Honda kallistui ilman draamaa niin, että jalkatapit raapivat 56. Pyörässä on muutamia muitakin ruikutuksen aiheita, kuten miksi LED vilkut eivät palaudu päältä automaattisesti. Olin kuitenkin hieman pettynyt, että kahteen korkeuteen säädettävissä oleva tuulilasi oli ylimmässäkin asennossaan liian matala synnyttäen melkoisen tuulen kohinan. Pidempi joustovara, joka tuntui joillakin kuoppaisilla tieosuuksilla tervetulleelta, ei liiaksi rajoittanut Crosstourerin ajettavuutta nopeilla mutkatiepätkillä. Värivaihtoehdot ovat; punainen, valkoinen, musta tai hopea. tarpeeksi pitkään pysähtymättä ollakseni asiasta ihan varma) antaa ymmärtää, että pyörä soveltuu hyvin pitkän matkan ajoon. Erehdyin, meno oli sen sijaan hauskaa ja pyörän käsiteltävyys oli odotettua parempaa. Runko on mitoitettu suoriutumaan 170 hevosvoiman käskytyksestä, joten eipä Vakaa sille käynyt rasitteeksi vähempitehoinen Crosstourerkaan, jonka kardaaniveto on kätketty yhtä huomaamattomaksi kuin VFR:ssäkin. Se tulee olemaan riittävä joillekin kuskeille, toisten taas kokiessa sen pettymykseksi. Myös kierroslukumittari on hieman hankalalukuinen, eikä mittariston näyttöä Syöppö voi etävalita ohjaustangolta napilla säätäen. Näytöstä voi lukea muun muassa keskimääräisen ja reaaliaikaisen bensan kulutuksen. Näkyvyys kuskin paikalta on yleisesti ottaen hyvä, etenkin leveistä ja selkeistä peileistä, eikä silmää haitannut sädehtivä maalipinnoite. Korkeampi pleksi löytyy kyllä Hondan alkuperäislisävarusteiden listalta, mutta mysteeriksi jäi, miksi sitä ei ole laitettu vakiovarusteeksi ja helposti käsin säädettäväksi. Ehkäpä syynä tähän on se, että pehmeämmin viritetty moottori ei yllyttänyt kovin aggressiiviseen ajotyyliin. Näytöstä voi päätellä, että Honda ikävä kyllä syö bensaa 8,2 8,6 l / 100 km, joka on paljon, vaikkakin kieltämättä ajoimme kovempaa kuin suurin osa pyörän tulevista omistajista
Jarrutus oli voimakasta ja turvallista, kiitos sen tehokkaan C-ABS järjestelmän, jossa Nissinin puristimet ja Ø 310 mm levyt edessä toimivat yhdessä yhden takalevyn kanssa. Eikä moitittavaa ole myöskään Bridgestonen Battlewing-renkaissa, jotka eivät pettäneet luottamustani pölyisilläkään teillä lähestyessämme lounastaukoa Montblancin tuntumassa. Takaboksiin mahtuu umpikypärä, ja sivulaukkuun vielä toinen mokoma. Muista lisävarusteista mainittakoon kahvanlämmittimet, jotka olivat korvaamattomat Katalonian viileässä aamussa. Vaikka sen paino ja bensanjano tulevatkin luontaisena Hondan V4-perimänä, pyörälle olisi voinut kehittää paremman tuulensuojaavuuden, matalamman satulavaihtoehdon, enemmän säätömahdollisuuksia ja paremman bensiinin riittävyyden, sillä ei 250 km ole tankkausvälinä matka, eikä mikään tämän kaltaisille seikkailupyörillä. Tämä johtikin siihen, että rajoitin iski muutamia kertoja vastaan kiihdyttäessäni ulos mutkista. Moottori oli pienoinen pettymys koventaessamme tahtia, sillä se ei tuntunut haluavan yhtyä hauskan pitoon. En epäile yhtään, etteikö pyörä oikeissa käsissä ja etenkin karheammalla rengastuksella selviytyisi hankalammassakin maastossa moitteettomasti. Ottaen huomioon, että Hondalla on ollut hyvin aikaa kehittää todellinen kilpailija tästä mallista kaiken kattavalle GS:lle, en voi olla ihmettelemättä miksi Crosstourerissa on joitakin niin harmillisia puutteita, kun se kuitenkin on tässä ryhmässä merkkinsä lippulaiva. Maasto-osuus rajoittui lyhyeen pyrähdykseen soratiellä, jolla Hondan potku ja tasa-painoisuus tekivät vaikutuksen ja jopa sen jousitus toimi odotettua paremmin. Pyörä toimi täysin moitteitta myös silloin, kun sitä ajoi rennosti samalla maisemia katsellen, niin kuin useimmat sen kuskit tulevat suureksi osaksi tekemään. Kyseiset seikat ovat pyörävalintaa tehtäessä avainkysymyksiä ja näillä mittakepeillä niitä vertaillaan keskenään. Lisäksi saatavilla on pistoke virran ulosottoa varten, sekä sumuvalot. Tässä valossa Crosstourerin tilanne näyttää tukalalta. Toiveitakin jäi Muovilaukut Rajoitin Sivulaukut Takalaukut Laukkutelineet Alurack Sportrack C-Bow Lock it system Pehmeät laukut Nahkalaukut Alumiinilaukut Keskiseisontatuet Custom -osat Ajovalosuojat Pohjapanssarit Moottorin- ja tankinsuojat Voiteluaineet Huoltokemikaalit Pesu ja kiillotusaineet Jarrupalat Jarrulevyt Kytkimen osat - Kaikki kaksipyöräisiin www.stormmotor. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm. Käsisuojat, sekä matkatavarateline tulevat vakiona. E-Mail: info@stormmotor. Pyörä osoitti olevansa lupaava myös leppoisassa maastoajossa, vaikka Honda ei sinänsä mainostakaan satsaavansa moiseen osaalueeseen. maata. Elektroniikasta puheen ollen, on sääli, ettei Honda tarjoa mahdollisuutta napista säädeltävään jousitukseen, kuten BMW:n GS-mallit, tai Ducatin Multistrada, sillä olisi hyvä voida nopeasti jämäköittää jousitusta tiukkaa kaarreajoa varten. Luistonestoa ei kuitenkaan tullut kesken kurvin kokeiltua, sillä kyseessä on melkoisen simppeli, katteessa olevasta nappulasta pois kytkettävä systeemi. Tästä huolimatta Honda tanssahteli melkoisen hyvin ollakseen iso tyttö. Mutta siinä on sentään takaiskarin esijännityksen etäsäätö ja runsaan näköisesti tilaa matkustajalle. Ja vaikka Honda on muunnellut pakoputkea tuodakseen paremmin esiin V4:n luonnetta, pyörän sointu ei vedä vertojaan sävelille, joita pienempi 782cc Crossrunner päästelee torvistaan, kun sitä vähän yllyttää. Maastossa todellista seikkailua hakeville olisi suositeltavaa asentaa pyörään kovat, metalliset sivulaukut, Hondan muovisten sivulaukkujen ja takaboksin sijaan. Niissä on kyllä hyvin tilaa, mutta ne eivät näytä rankkaa käyttöä ajatellen kovin kestäviltä. Asia korjaantuu toki vaihtamalla isommalle, eikä rennommassa vauhdissa ongelmaa ilmenekään, mutta muutama lisäkierros ei silti olisi pahitteeksi. VFR kiertää aina 10 500 rpm:n asti, Crosstourerin punarajan tullessa vastaan jo alhaisessa 8750 kierroksessa
Vaihteita voi vaihtaa manuaalisesti vasemmalla peukalolla ja etusormella, tai sitten täysin automaattisesti, jossa valinnan varaa on vielä S (Sport)- tai D (Drive)- asetusten välillä. Alkuperäinen DCT, joka esiteltiin kaksi vuotta sitten VFR1200F:ssä jätti hieman kylmäksi, DCT Crosstourer (Oik.) DCT-vaihteistolla varustetun pyörän ohjaustangon päässä ei ole kytkinkahvaa. Joitakin mainitsemiani puutteita tullaan varmasti pian paikkaamaan Hondan ja muiden tarjoamilla lisävarusteilla. Se myös palaa 58. Crosstoureriin on saatavilla Hondan Dual Clutch Transmission (DTC) -järjestelmästä tuorein kehitysversio. Siinä on automaattinen vaihdelaatikkofunktio, joka toimii kahden kytkimen välillä. Alemmassa kuvassa on perinteisellä vaihteistolla varustetun pyörän vastaava, paremmin silmään käyvä kohde kytkinkahvan kera. mutta olin paljon vaikuttuneempi parannellusta systeemistä, joka sopi hyvin Crosstourerin tyyliin. DCT toimii pääosin kuten ennenkin. Ohjaustangon vasemmassa päässä ei ole kytkinvipua, joka aluksi tuntuu oudolta. Tämän päivitetyn järjestelmän myötä vaihto sujuu sulavammin. Toinen kytkimistä operoi vaihteita 1, 3 ja 5, toiselle jäävät vaihteet 2, 4 ja 6. Se on tilava ja helppo ajaa, tuntuu hyvältä rennossa vauhdissa ja käsiteltävyys on parempaa kuin, mitä tämän kokoiselta pyörältä on lupa odottaa. Se onnistuu yhdistämään karun ulkonäön hienostuneeseen ajotuntumaan ja vetoavaan V4-luonteeseen. Tästä huolimatta nautin täysin sydämin Crosstourerilla ajosta. Hondan myöhäinen esiinmarssi tulee varmasti huomatuksi ja herättää samalla ansaittua mielenkiintoa tässä moottoripyöräilyn eloisimmassa kategoriassa
Se on toimiva ja tilava, mutta pyörän luonteen huomioiden on perusteltua harkita alumiinilaukkuja, sillä tällaisilla pyörillä seikkailtaessa pelin henkeen kuuluu myös kaatumiset huonoilla ajoväylillä, eikä hajonneista laukuista tippuvien tavaroiden keräily kivikossa, tai liejussa tunnu kovinkaan mieltä ylentävältä. Odotan, että tänä vuonna Crosstourerin kysyntä tulee ohittamaan VFR:n vastaa van, sillä sen markkinaalue on laajempi. Honda tarjoaa lisävarusteena myös DCTvaihdevivun, jossa yhdistyy automaatin ja manuaalin parhaimmat puolet: laiskat automaatti vaihdot kun siltä tuntuu, ja todella nopeat, kytkimettömät jalalla vaihdot kun ajohinku niin vaatii. "Aloimme suunnitella tätä pyörää samaan aikaan VFR1200F:n kanssa, osana samaa projektia. Yosuke Hasegawa Honda Crosstourer Moottori: Nestejäähdytteinen, 16-venttiilinen SOHC V4 Sylinteritilavuus: 1237 cc Sylinterimitat: 81 x 60 mm Puristussuhde: 12:1 Pa-syöttö: PGM-F1 elekrtroninen ruisku Teho: 127 hv/7.750 rpm Vääntö: 126 Nm/6.500 rpm Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Etujousitus: Ø 43 mm USD-teleskooppihaarukka, jousto 165 mm, jousen esijännityksen säätö ja paluuvaimennuksen säätö Takajousitus: Pro-Link Mono-vaimennin, jousto 145 mm, jousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö Etujarru: Kaksi Ø 310 mm levyä, 3-mäntäiset Nissin-puristimet, linkitetty C-ABS Takajarru: Yksi Ø 276 mm levy, 2-mäntäinen Nissin-puristin, linkitetty C-ABS Etupyörä: 2.50 x 19 pinnavanne, 110/80 x 19 Bridgestone Battlewing Takapyörä: 4.00 x 17 pinnavanne, 150/70 x 17in Bridgestone Battlewing Etupään kulma / jättö: 28° / 107 mm Akseliväli: 1.595 mm Tankki: 21,5 litraa Käyttöpaino: 275 kg (DCT: 285 kg) Hinta: 19.995,- (DTC: 21.490.-) Maahantuoja: Oy Brandt Ab Tuupakantie 7B 01740 Vantaa puh. Adventure pyörien markkinat ovat todella tärkeät, sillä niiden kysyntä kasvaa vahvasti, vaikka muiden pyörien kysyntä laskee, joten tällä mallilla on paljon potentiaalia. Meidän Crossoverperhe on kasvussa, ja uusien mallien luonti toden näköistä. Mutta kehittäminen vei kauemmin, sillä prioriteettimme oli VFR, joten meidän tuli keskittyä siihen ensin. Huomasin pian nauttivani DCT:n vaivattoman sulavasta järjestelmästä, joka täydensi hyvin Cross tourerin voiman ulostuloa. Koin tämän hyödylliseksi, sillä välillä tuntui tarpeelliselta vaihtaa pykälää pienemmälle mutkaan tullessa, sillä DCT käyttäisi usein liian isoa vaih detta kurveissa. Toivon sen löytävän kuskinsa GS:ltä, Mul tistradalta ja Super Ténéréltä kuin myös supersporteista." Yosuke Hasegawa, Crosstourer projektipäällikkö 59. 020 7757 200 sp: info@brandt.fi, www.hondabikes.fi automaattiasetuksiin, jos automaatilla ollessasi vaihdatkin vaihdetta sormillasi, kun aiemmassa versiossa puolestaan järjestelmä olisi jatkanut vaihdon myötä manuaalisena. Crosstoureriin alkuperäislisävarusteena tarjolla oleva laukkusarja on valmistettu muovista. Ensimmäisen sukupolven DCT:n kanssa olisin tässä tilanteessa jäänyt manuaalivaihteiden varaan, kun taas tämä uusi järjestelmä vaihtoi takaisin auto maatille mutkan jälkeen
Bemareita on myyty sitten sen vuonna 2004 tapahtuneen maailman ensiesittelyn yli neljännesmiljoonaa kappaletta. Triumph Tiger 1200 Explorer: HAASTAVA LÖYTÖRETKEILIJÄ Teksti: Roland Brown Kuvat: Paul Barshon, Alessio Barbanti ja Patrick Gosling Triumph kertoo käyttäneensä viisi vuotta tämän mallin kehittelyyn, sillä se on halunnut tehdä perusteellista työtä kyetäkseen haastamaan sanan varsinaisessa merkityksessä maailman parhaiten myyvää moottoripyöräkategoriaa ja vuosikausia hallinneen BMW R 1200 GS:n. Myös Triumph haluaa tästä kakusta siivun itselleen. 60
Niinpä sain sitten kärsiä jäätävän kylmästä kelistä. Täytyy myöntää, että tämän kolmisylinterisen vääntö teki minuun suuren vaikutuksen heti alkajaisiksi lähtiessämme kiihdyttämään hotellin liittymästä koeajoreitille, mutta siinä vaiheessa, kun kanttailimme ensimmäisiä kurveja olin kuin puulla päähän lyöty, sillä pyörä suoriutui niistä niin ketterästi, etten olisi uskonut ajavani tankattuna yli 250-kiloista toureria. Uudelta Triumphin kolmisylinteriseltä vei 10 minuuttia ja saman verran kilometrejä tehdä minut vakuuttuneeksi, että tässä pyörässä on ainesta tasapäiseen kamppailuun luokan herruudesta BMW R1200 GS:n kanssa, joka on hallinnut luokkaa viimeiset kahdeksan vuotta. Ensivaikutelmat saattavat tietystikin olla petollisia. Koeajopäivän aamuna tehtailimme kilometrejä 150 ja matkaan sisältyi myös muutamia valokuvaustaukoja. Vaikka kunnon mielipiteen muodostaminen pyörästä vaatisi paljon pitempää retkeä mieluiten kilpaileviin merkkeihin vertaillen minun näkemykseni tästä pyörästä rakentui pääpiirteissään ennen kuin sen mittaristossa olevan digikellon näyttöön ilmestyivät koeajoaamuna numerot 09:00. Aurinko teki vasta nousuaan kuivassa maaseutumaisemassa luoden hyytävän kylmät varjot Sierra Nevadan suuntaan mutkittelevan tien ylle. Ajoimme Etelä-Espanjassa koeajotukikohtanamme toimineen hotellin takana olleessa rinteessä myös muutamia satoja metrejä sorapintaista polkua, jotta saimme kuviin aidon tunnelman myös tiettömien teiden seikkailusta. Hieman ennen matkaan lähtöämme Andalucian sää tuntui kolealta. Siitä huolimatta Triumph Perusteellisuudella 61. T ätä testiä ei voi sanoa parhaalla tahdollakaan kaiken kattavaksi, etenkin kun ottaa huomioon, että kohteena on pyörä, joka on suunniteltu ajettavaksi maailman ääriin ja tietysti sieltä myös takaisin. Sen sijaan, että olisin kiireisen pikatutustumisen jälkeen halunnut sännätä minibussilla lentokentälle, olisin mieluummin pakannut pyörän laukut ja lähtenyt sillä 10 minuuttia muutaman päivän mittaiselle ajoretkelle aidosti haastavalle reitille. Päädyin koeajoyksilön valinnassani vakiokuntoiseen sinisen väriseen, enkä käsisuojin ja laukuin varusteltuun harmaaseen
Myös rungossa on aistittavissa yhtäläisyyksiä muiden perheenjäsenten kanssa, eli se edustaa teräsputkesta toteutettua kaksoisputkirakennetta, jossa on vaikutteita myös trellistyyppisestä kolmiorakenteiden hyödyntämisestä. Takana on yksi Ø 282 mm levy ja 2-mäntäinen Nissin puristin. Päämäärän saavuttaakseen Triumph on käyttänyt tämän uutuusmallin kehittämiseen yli viisi vuotta. kardaaniveto ja moottorin käytöksessä on asetettu pääpaino laajaan ja laakeaan vääntöalueeseen. Ensimmäisenä sen taisi ottaa aikoinaan käyttöön Suzuki DR 750 BIG. Pyörässä on myös lukemattomia siistejä muotoilullisia yksityiskohtia, kuten esimerkiksi tukeva tavarateline ja takoalumiininen sivuseisontatuki, jossa on kookas "tassu", joka estää sen uppoaPuoleensa vetävä Mittaristo on nykysuuntauksen mukainen, eli kierroslukumittari on analoginen ja kaikki muut toiminniot löytyvät vieressä sijaitsevasta digi-näytöstä. En kritisoi Triumphia millään tavoin siitä, että se on omaksunut Exploreriin tämän hyväksi osoittautuneen ja kilpailijansa kehittämän ratkaisun ainoa ihmetykseni on oikeastaan se, että miksi Honda ei ole omaan, samoista asiakkaista kilpailemaan tarkoitettuun Crosstoureriin kehittänyt minkäänlaista istuinkorkeuden säätöä. Näytön toimintoja voi valita vasemmanpuoleisessa ohjaustangon päässä olevalla napilla. Tiger Exploreriin tehtiin täysin uusi, kardaanivetoinen, 1215-kuutioinen, 12-venttiilinen ja 3-mukinen rivikone. Triumph noudattaa classic-linjaansa lukuunottamatta moottoreissaan 3-sylinteristä rakennetta. Muotoilultaan pyörä on varsin teräväkulmainen ja sen mustaksi maalattu moottori näyttää viimeistelyltään korkealuokkaiselta, jossa kiinnittyy erityisesti huomio siihen, ettei moottorin ympärillä risteile yksittäisiä letkuja, johtoja, eikä vaijereita. Se on huima määrä malliston lippulaivan myyntiluvuksi. Sattumoisin Explorer on myös puoleensavetävän ja perinteisen moottoripyörän näköinen, lukuun ottamatta näille adventurepyörille tyypillistä "akuankan"-nokkaa katteen etuosassa (sillä sanotaan olevan vakautta lisäävä vaikutus). Ei ole lankaan hämmästyttävää, että Triumph on suorittanut perusteellisen panostuksen tämän täysin uuden, isonluokan matkaenduron suunnitteluun. Tuon ison boxerin vaikutus on selvästi aistittavissa Explorerin muotoilussa. Ei niinkään sen moottorin, tai rungon toteutuksessa, sillä kolmipyttyinen mylly on istutettu teräksiseen kaksoisputkirunkoon, jonka rakenteesta on haistettavissa sukulaisuus Speed Tripleen, mutta sellaiset ulkoiseen olemukseen vaikuttavat tekijät, kuten esimerkiksi suhteellisen kookas, viiteen asentoon säädettävä tuulilasi ja kaksiosainen istuin, jossa kuljettajan osassa on mahdollisuus säätää korkeutta. BMW on myynyt yli neljännesmiljoonaa R 1200 GS:ää sitten mallin ensiesittelyn, joka tapahtui vuonna 2004. Edessä on kaksi Ø 320 mm levyä ja Nissinin 4-mäntäiset puristimet. Brittimerkin perinteeseen kuuluu, että moottorin on oltava 3-sylinterinen. Sen sanotaan lisäävän pyörän aerodynaamista vakautta. antoi sellaisen kuvan, että sillä pärjäisi myös pidemmillä matkoilla. Mallin kehitysryhmä päätyi sylinteritilavuuden osalta 1215 cc ratkaisuun, jossa 62. Vakiovarustukseen kuuluu poiskytkettävä ABS. Moottorin huipputeho on silti 135 hv / 9.000 rpm. Explorerin muotoilu noudattaa nykyistä, adventurepyörille ominaista tyylisuuntaa, johon kuuluu olennaisena osana katteen kärjessä oleva nokka. Pyörä, jonka nujertamiseen Explorer on tarkentanut tähtäimensä, on nimenomaan BMW R 1200 GS. Moottori on kuitenkin suunniteltu varta vasten touring-käyttöön, siinä on mm. Monipuolisen kattavassa mittaristossa oleva näyttö ilmoitti polttoaineen kulutukseksi 7 l/100 km ja jäljellä olevan polttoaineen riittävän vielä yli 250 km ajamiseen. Triumph haluaa myös siivun leipänsä päälle tästä herkkukattauksesta, josta on tähän saakka päässyt nautiskelemaan lähes yksinomaan vain BMW. Pyörän ajoasento on rennon tilava ja leveä satula tuntui miellyttävältä. Se on tämän sorttisten pyörien korkein huipputeholukema, jos ajattelet kuten Triumph, että käyttötarkoitukseltaan Ducati Multistrada ei ole aivan suoranainen kilpailija. on 12-venttiilinen DOHC-kansi kuten Speed Triplessäkin
Valittavissa on myös kaksi luistoneston tasoa, mutta sen voi kytkeä myös pois toiminnasta. Kuten kaikissa modernia tekniikkaa edustavissa moottoripyörissä, myös Explorerissa on elektroninen "ride-by-wire" -kaasuläpän ohjaus ja sen myötä kaasu on toiminnaltaan erittäin kevyt ja tunnokas. Moottori ei tunnu juurikaan välittävän mikä vaihde sattuu olemaan päällä, vaan se vastaa puhtaasti ja yskimättä kaasuun jo alle 2000 rpm lukemalla (isoimmalla vaihteella alle 50 km/h nopeudessa) ja vetää puhtaasti kautta koko kierroslukualueen. Ennen käynnistystä luon katseeni erittäin kattavasti varustellun mittariston suuntaan, josta löytyy digitaalisen nopeusja analogisen kierroslukumittarin lisäksi infoa mm. Pyörään on tarjolla lisävarusteina myös kahvan- ja istuimenlämmittimet ja niiden ohjausnapit tulevat ohjaustangon vasempaan päähän. Eräs testissä mukana ollut kuljettaja valitteli yläkierroksilla aistimaansa värinää, mutta itse en kokenut sitä ongelmalliseksi. Ylläpitovapaa kardaaniveto on tämän tyyppiseen, vaativiin käyttöolosuhteisiin tarkoitettuun pyörään erittäin varteenotettava, joidenkin mielestä jopa ainoa ajateltavissa oleva vaihtoehto. Kaiken kaikkiaan Triumphin moottori vaikutti huomattavasti eloisammalta kierroslukualueen yläpäässä kuin Hondan Crosstourer, vaikkakaan tämä vääntävä kolmonen ei silti taida päihittää alaväännössä Hondan V-nelosta. 63. (Valinnaislisävarusteena pyörään on saatavissa myös 30 mm matalampi, tai 35 mm korkeampi vaihtoehto.) Pyörän etuosassa, lähellä emäputkea on pistoke, josta saa virtaa sähköä tarvitseville varusteille. Explorer vetää puhtaasti lähes tyhjäkäynniltä saakka. Moottorin venyvyys teki ajamisen vaivattomaksi kiihdytellessäni espanjalaisen autiomaan mutkista varhain aamulla ja tästä tasaisen puhtaasta alakierrosvoimasta on hyötyä myös hitaassa ruuhkassa madeltaessa, sillä hyvin usein niissä tilanteissa moottoripyörällä liikuttaessa homma menee kytkimen luistatteluksi ja Venyvä Takajousen esijännitystä pystyy säätämään hydraulisesti oheisesta säätönupista kiertäen, käsiä likaamatta ja ilman työkaluja. Vaihde sisään, päästin hydraulisen kytkinkahvan ja matka alkoi. Explorerissa on yksipuoleinen takahaarukka ja alumiinivaluvanne on kiinnitetty napaan viidellä pultilla. Sen korkeus on säädettävissä haarukassa 840-860 mm ja se tuntui lähes identtiseltä GS:ään verrattuna. ( vas.) Ohjaustangon vasemmassa päässä olevista napeista pääsee valitsemaan mittariston näyttöjä ja hieman suuremmasta valkoisesta pyöreästä voi kytkeä lisävarusteena saavan kahvojen lämmittimen, tangon oikeasta päästä löytyy nappi vakionopeuden säätimelle. jarruttelemiseksi. polttoaineen kulutuksesta, sekä kaikkea muuta ajon aikana tarvittavaa tietoa. Huipputeho, 135 hv tulee 9.000 rpm lukemalla, mutta kierrosluvun rajoitin aktivoituu vastaa 1000 kierrosta myöhemmin. Positiivinen vaikutelma kasvoi entisestään, kun nousin pyörän porrastettuun, kaksiosaiseen satulaan. Nykyisellä kaksinivelrakenteella sen toimintakin on saatu jalostettua "huomaamattomaksi", eli perinteinen peräpään hissiliike on jo unhoon jäänyttä historiaa. masta pehmeään maaperään. Ohjaustangon oikeassa päässä on vakionopeuden säätimen ohjausnappi. Keskialueella tämä iso rivikolmonen vetää erittäin voimallisesti, sekä nauttii myös kierroksista tyhjäkäynniltä rajoittimelle saakka. Näyttöjä voi ohjailla ohjaustangon vasemmassa päässä olevasta napista
Tämä Britti-kolmonen on myös eittämättä nopeampi kuin mittakepiksi ottamansa saksalais-boxer. Kuten arvata saattaa, pyörä liikkui yksi päällä ja uusilla renkailla kuin kiskoilla painellessani moottoritien Rajoitin 210 km/h mutkia 140 km/h nopeudella. Säätäessäni istuimen ylimpään asentoon jalkani eivät alkaneet rampata. Se hyökkäsi hyvin lyhyellä suoran pätkällä 175 km/h nopeuteen, eikä sillä vie pitkään huippunopeuden saavuttaminenkaan, joka on rajoitettu 210 km/h nopeuteen. Triumph on rajoittanut huippunopeuden edellä mainittuun lukemaan sen perusteella, että se on suorittanut lukemattoman määrän testejä eri olosuhteissa ja tuossa nopeudessa se säilyttää vielä varmuudella vakautensa täyteen kuormattuna ja kuluneilla renkailla ajettaessa. Jos mittariston näyttöön on uskominen, se haukkasi soppaa rajussa ruoskinnassa 7,2 l/100 km ja ihmisiksi ajettaessa 130 km/h keskinopeudella kulutus oli ainoastaan 5 l/100 km/h. Korkeampi ja samalla hieman leveämpi tarvikelasi tuntui antavan riittävän suojan jopa aavistuksen taakse kallistettunakin. Nautin myös Explorerin moottorin synnyttämästä lumosta, jota oli vielä sopivasti tehostamassa Arrowin valmistetta oleva tarvikeäänenvaimennin. Vakiotuulilasi tuntui pystyimmässäkin asennossaan hieman liian matalalta 193-senttiselle varrelleni. Lyhyemmät kuljettajat arvostavat varmastikin alempia asentoja ja matalampaa, alkuperäistarvikkeina saatavaa istuinvaihtoehtoa. Niin tai näin, tuntuu suorastaan vaikealta kuvitella, etteikö suurin osa harrastajista olisi haltioissaan päästessään kokeilemaan tätä uutta, kauttaaltaan joustavaa Triumpin konetta, etenkin silloin, kun pyörällä ajetaan kaksi päällä ja täyteen kuormatuin laukuin. (Triumph kertoi, että he olivat olleet pettyneitä GS:ää vastaan suorittamaansa vertailutestiin, sillä Explorer oli ollut ainoastaan hienoisesti pieniruokaisempi, kun molemmilla pyörillä oli ajettu sama reitti samalla nopeudella.) Explorerilla pitäisi kyetä tyhjentämään päivän mittaan useampi tankillinen ilman väsymystä ja uupumusta, kiitos tilavan ja hyvän ajoasennon sekä hyvän tuulensuo- jaavuuden. Tankillisen pitäisi siis riittää normaalimenolla runsaan 300 kilometrin taivallukseen, mikä varmasti riittää pysähdysten väliksi useimmille motoristeille. Vakionopeudensäädin kuuluu vakiovarustukseen ja se on varmastikin käyttökelpoinen valmius pitkillä, kestoltaan yli tunnin mittaisilla reissuilla. Muut kuskin mukavuuteen vaikuttavat pyörän varusteet olivat myös hyödyllisiä. Pyörää voi sanoa myös kohtuullisen pieniruokaiseksi. Lämpökahvat ja käsisuojat Vakuuttava 64. Yleisvaikutelmana rohkenen sanoa, että Explorer kykenee antamaan GS:lle vähintäänkin tasapäisen vastuksen ja se on selvästi parempi kuin Crosstourer
Pitkistä joustomatkoistaan huolimatta Explorer säilytti ajo-ominaisuutensa hyvin vakaina myös vauhdikkaasti ajettaessa, eikä se antanut oikeastaan merkkiäkään siitä, että on kardaanivetoinen. Sen myötä etuhaarukankulma muuttuu hetkellisesti jyrkemmäksi, sekä nopeuttaa ja keventää ohjausta (Telelever-jousituksella varustettu GS puolestaan ei sukella, eikä se reagoi edellä kerrotun tavoin). Ammattimatkaajat tosin päätynevät laukkuvalinnassaan varmastikin täysalumiinisiin. Varusteita lievä sukellus kaarteisiin jarrutettaessa. Lisävarusteena saatavat, sähkölämmitteiset kuljettajan ja matkustajan istuimet edustavat tässä pyöräkategoriassa suorastaan luksusta. Harmi, ettei Triumphissa ole BMW:n kaltaista elektronista säätövalmiutta, mutta toisaalta täytyy olla kohtuus myös toiveissa, sillä onhan Explorerissa hyödynnetty huipputeknologiaa monissa muissa teknisissä toteutuksissa. Triumph kertoi luistonestojärjestelmää niin kehittyneeksi, että se toimii jopa soralla, jos kaasua annettaisiin harkitsemattoman rajusti. Ohjaustangon kiinnityspukkeja 180° kääntämällä on mahdollisuus hakea yksilöllisesti miellyttävin ohjaustangon etäisyys satulaan nähden, mutta korotuspaloja ohjaustangon korkeuden säätöön ei ainakaan vielä tässä vaiheessa ole tarjolla. Saadakseni paremman kuvan pyörän maasto- ja soratieominaisuuksista haluaisin ajaa sillä maastossa pidempään ja rankemmin, mutta ennen sitä haluaisin kuitenkin säätää ohjaustankoa pystympään ja edemmäs, sekä kääntää kahvoja alaspäin, sillä tapeilta seisaaltaan ajaessani kytkimen ja käsijarrun käyttö eivät sujuneet luontevasti, koska ranteet joutuivat pituudestani johtuen luonnottomalle mutkalle. Yksi keinohan on tietysti korkeamman ohjaustangon vaihtaminen, mikäli sellainen tuntuu tarpeelliselta. -renkaissa oli hyvä pito ajoittain pölynkin peittämällä asfaltilla ja niinpä saappaitteni kärjet raapivat asfalttia tämän tästä. Mainitun ominaisuuden testaamiseen meillä ei ollut käytännössä mahdollisuutta, sillä aivan testikierroksemme lopussa oli vain lyhyt sorapintainen polun pätkä juuri ennen hotellin parkkipaikalle saapumista. Leveä, hieman kohollaan oleva ohjaustanko oli osaltaan vaikuttamassa kevyen tuntuiseen käsiteltävyyteen, samoin kuin etupään Triumphin testiryhmä on tehnyt hyvää työtä jousituksen ja iskunvaimennuksen arvoja määritellessään, sillä ne toimivat myös melko hektisessä räppäilyssä. Toisaalta, jos joku haluaa elektroniikkaa teleskooppeihinsa ja iskareihinsa, niin tuskinpa se ylitsepääsemättömän vaikeaa on, sillä Ruotsin maalla on Ö-kirjaimella alkava firma, joka on kytkenyt sähköt kilpailevienkin merkkien jousituksiin. Triumphin alkuperäislisävarusteiden listalta löytyy tällä hetkellä; moottorin suojaraudat, alumiininen pohjapanssari, jolla korvataan alkuperäinen muovista valmistettu kaukalo, alumiinista koneistamalla valmistetut jalkatapit, comfort-istuin, lisävalot alumiinisin kaatumissuojin, alumiinipinnoitteiset, mutta muovirunkoiset sivulaukut, joiden kiinnitys on värinävaimennettu ja takalaukussa on sähköpistoke. Pyörän jousitus on huippuluokkaa, edessä on joustoa 190 mm ja takana 194 mm, joten Explorerin voisi kuvitella liitävän yli eteen tulevien töyssyjen ja kuoppien, sekä takaavan sen myötä tasaisen kulun ja sen se myös tekee. Explorer suoriutui mallikkaasti Sierra Nevadan kurveista ja sen ensisijaisesti tiekäyttöön tarkoitetuissa Metzeler Tourance Tasapainoinen 65. En olisi osannut odottaa, että pyörä on ohjaukseltaan niin kevyt ja tarkka. Kun ohjaustangon kiinnityspukkeja kääntää 180°, tangon sijaintia voi säätää eteen-taakse suunnassa, mutta jos haluaisi tankoa hieman ylemmäs, kuten esimerkiksi minä olisin halunnut, kiinnityspukkeihin ei ainakaan vielä ollut tarjolla korotuspaloja. Luistonesto lisäsi hieman varmuudentunnetta, tosin oli erittäin vaikea, ellei peräti mahdotonta tietää kuinka usein ja kuinka paljon se osallistui "talkoisiin". Tästä syystä koin, että vakiokuntoisena GS soveltuu itselleni paremmin offroadajoon kuin Explorer, mutta Triumph näyttää rankkoja olosuhteita ajatellen lupaavalta ja aivan varmasti siihen on kohta tarjolla sellainen määrä palikoita, että jokainen saa tehtyä siitä mieleisensä. ovat korvaamattoman hyödylliset lisävarusteet, kun kylmä yllättää. Kokoisekseen isoksi elukaksi Explorer suoriutui haasteesta melko hyvin ollen ajettavuudeltaan tasapainoinen ja jousitukseltaan niin laadukas kuin kelvolliselta offroad-pyörältä edellytetäänkin. Jos olin otettu Triumphin suorituskyvystä ja mukavuudesta, sitä samaa on sanottava sen käsiteltävyydestä, sillä se osoittautui yllättävän kevyeksi ja tasapainoiseksi, vaikka onkin mitoiltaan kookas ja painava. Se tuntui käsiteltävyydeltään huomattavasti kevyemmältä kuin mitä sen painoksi ilmoitetaan (259 kg tankattuna). Jarrujen toiminta oli tehokasta ja tarvittaessa ne kykenivät pysäyttämään menon aggressiivisen voimallisesti, ajoittain tosin jarrukahvassa tuntui tärinää, mikä johtui vakiovarustukseen kuuluvan ABS-järjestelmän aktivoitumisesta. Samaan aiheeseen liittyen on todettava, että edessä on ainoastaan jousen esijännityksen säätö ja takana paluuvaimennuksen säädön lisäksi esijännityksen säätö, joka hoituu etänupista
Oheinen havaihtokuva kertoo kuinka moottori ja runko muodostavat yhtenäisen paketin. Yhtä mielenkiintoinen tieto on huoltoväliin pituus, joksi ilmoitetaan 16.000 km (Ilmeisesti lukema on muokattu kilometreiksi 10.000 mailista, joka on pyörän synnyinmaan mittayksikkö). Halkaisijaa suurentamalla sylinteritilavuus on kasvanut 1050:stä 1215:een kuutiosenttimetriin. Huippuväännön arvo on 121 Nm / 6.400 rpm ja Triumphin vääntökäyrä kertoo, että vääntöä on yli 100 Nm haarukassa 2.500-9.500 rpm. Se on ajettavuudeltaan yhtä hyvä (ainakin asfaltilla), sillä on omaperäisen miellyt- tävä luonne, sen jokainen piirre viestii mukavuudesta ja jo nyt pyörään on saatavissa suuri joukko alkuperäislisävarusteita, jolla sitä saa muokattua omien persoonallisten toiveiden mukaiseksi ja aivan varmasti myös kaikki tunnetut ja arvostetut lisävarusteita valmistavat talot tulevat pikimmiten tarjoamaan rajattoman määrän herkkuja Explorerin yksilölliseen varusteluun. Triumphin on voimakkaampi, joustavampi, venyvämpi ja vähintäänkin yhtä edistyksellinen. Siinä on sama 71,4 mm iskunpituus kuin Speed Triplessä, mutta sylinterin halkaisijaa on kasvatettu Ø 85 milliin (Speed Triple Ø 79 mm). ria ideoidessaan. GS-Bemarissa huoltoväliksi ilmoitetaan 10.000 kilometriä. Koska tämän tyyppinen pyörä tullaan oletettavasti varustamaan enemmän käyttövoimanaan sähköä tarvitsevin lisävarustein ja apulaittein, sylinteriryhmän takana sijaitsevan laturin teho on kasvatettu 950 Wattiin. Moottorin huipputeho ja vääntö ovat myös kilpailukykyiset huipputehon ollessa 135 hv / 9.000 rpm. elektroninen ride-by-wire -kaasuläppien ohjaus ja kardaaniveto. Explorerin synnyttämä ensivaikutelma ei tuntunut vastaavanlaiselta salamaniskulta, mutta se tulee aivan varmasti antamaan luokkaa vuosikaudet hallinneelle mestarille kelpovastuksen. Ensivaikutelmat ovat joskus hallitsevia ja jopa paikkansapitäviä, enkä voi unohtaa ensimmäistä koeajoani R 1200 GS:llä Etelä-Afrikassa tammikuussa 2004. Explorerista saa kuormattua melkoisen kamelin, ja pidempäänkin retkeä varten tavaraa mahtuu mukaan. Se on 25 hv enemmän kuin R 1200 GS:ssä ja Yamahan Super Ténéréssä. Explorer on ensimmäinen Triumphmalli, jossa käytetään mekaanisesta kaasu- Uutuusmallina Tiger Explorerissa saattaa tietysti olla joitakin lastentauteja, mutta ajettuani pyörällä, eivät moiset ajatukset nousseet enää mieleeni ensimmäisen kymmenen minuutin jälkeen. Triumph sovelsi merkille tuttua 3-sylinteritekniikkaa Explorerin moottoExplorer teknisesti 66. Se kokemus teki voimakkaan vaikutuksen ja silloin kävi välittömästi selväksi, että BMW oli ottanut tämän tyyppisten pyörien kehityksessä jättiharppauksen eteenpäin. Explorer eroaa myös sikäli, että siinä on mm. Näin vähäisten ajokilometrien perusteella on hyvin kevyet eväät antaa mitään arvioita syvällä rintaäänellä, mutta mittarinäytön perusteella sain vaikutelman, että pyörä on kohtuullisen pieniruokainen, huoltovälit ovat pitkät ja se on hinnoiteltu muutamia prosentteja edullisemmaksi kuin kilpailijansa, jonka haastajaksi se on synnytetty
Tämä tarkoittaa siis sitä, että Triumph on noin 30 kg painavampi kuin BMW R 1200 GS. Simon Warburton, Triumphin tuotantojohtaja Simon Warburton "Tavoitteenamme oli yltää päävastustajan kanssa tasoihin offroad-sektorilla ja voittaa se tiellä. Explorerin kysyntä antaa jonkinlaisia suuntaviivoja ja varmaa on, että joku Explorerin ostaja hankkisi Adventure-version, jos sellainen olisi. Niinpä oletan, että Exploreria voisia sanoa hieman katuvoittoisemmaksi kuin päävastustajaansa. (Trophy 1200, joka on jo varsin laajalti ollut näkyvissä vakoilukuvissa ja ilmeisesti sellainen tullaankin jo loppuvuoden messuilla esittelemään.) Me emme ole suunnitelleet tätä moottoria urheilulliseen käyttöön, joten sitä ei tulla näkemään Speed Triplessä, sillä siinä ei ole oikeanlaista luonnetta kyseiseen käyttöön, mutta se on hyvä moottori matkapyöriin." Triumph Tiger Explorer Moottori: Nestejäähdytteinen, 3-sylinterinen, 12-venttiilinen DOHC-rivikone Sylinteritilavuus: 1215 cc Sylinterimitat: 85 x 71,4 mm Puristussuhde: 11:1 Pa-syöttö: 135 hv 9.000 rpm Vääntö: 121 Nm / 6.400 rpm Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Etuhaarukka: Kayaba Ø 46 mm USD-teleskooppihaarukka, jousto 190 mm, jousen esijännityksen säätö Takajousitus: Showa-monovaimennin, jousto 194 mm, jousen esijännityksen säätö, paluuvaimennuksen säätö Etujarru: Kaksi Ø 320 mm levyä, 4-mäntäiset Nissin-puristimet, poiskytkettävä ABS Takajarru: Yksi Ø 282 mm levy, 2-mäntäinen Nissin puristin, poiskytkettävä ABS Etupyörä: 2.50 x 19 aluvaluvanne, 110/90 x 19 Metzeler Tourance -rengas Takapyörä: 4.00 x 17 aluvaluvanne, 150/70 x 17 Metzeler Tourance -rengas Etuhaarukan kulma / jättö : 23,9° / 105,5 mm Akseliväli: 1.530 mm Istuinkorkeus: 840 860 mm Tankki: 20 litraa Paino: 259 kg (täydellä tankilla) Hinta: 19.900,00 Maahantuoja: Triumph Motorcycles Ab, Ellipsvägen 5, SE 14175 Kungens Kurva, Sweden www.triumph.co.uk/finland/ Runkona käytetään saman tyyppistä kaksoisputkirakennetta, joka on tullut tutuyksi Triumphin muissakin malleissa. 67. Amerikassa ja Etelä-Afrikassa on runsaasti mahdollisuuksia ajaa sora-, tai sammutusreittejä pitkin ja siitä syystä uskon, että kyseisillä alueilla ajetaan enemmän pinnoittamattomilla teillä kuin useimmissa Euroopan maissa. Jos kysyntää olisi esimerkiksi vaikkapa vain 4000:lle pyörälle, niin emme me sitä haluaisi jakaa kahtia. Edessä on Kayaban valmistama Ø 46 mm USDteleskooppihaarukan jousto on 190 mm. Pyörään on valittu alumiiniset valuvanteet ja ratkaisua perustellaan pienemmällä jousittamattomalla massalla. Oletan, että suurin osa Explorerin ostajista ajaa pyörällään jonkin verran myös pinnoittamattomilla reiteillä, jos ei muuten, niin ainakin siitä syystä, että heillä on pyörä, jolla voi vähintäänkin kokeilla miltä renkaiden alla pyörivä sora tuntuu. Kun suunnittelemme uuden moottorin, me yleensä pyrimme löytämään sille käyttöä myös jossakin muussa mallissa ja esimerkiksi tämän Explorerin moottorista puhuttaessa meillä on sen ympärille kehitteillä myös eräs toinen malli. vaijerista vapaata elektronista ride-by-wire -kaasuläppien ohjausta. Se on kysymys, jota juuri par'aikaa pohdiskelemme, mutta ensin täytyy myös tarkoin kartoittaa minkä suuruinen kysyntä sellaisella pyörällä olisi. Emme halunneet alkaa puhua pyörästä, joka on suunniteltu vuorten, tai pohjattomien rämeiden ylityksiin. Kummassakin päässä on jousen esijännityksen säätö. Mielestämme oli parempi, ettemme yrittäneet tavoitella voittoa molemmilla rintamalohkoilla, sillä jos pyörä on parempi maastossa, silloin se on huonompi tiellä. Takahaarukka on yksipuolinen, monovaimennin on Showan valmistetta ja joustoksi ilmoitetaan 194 mm. Niinpä otimme tavoitteeksi olla maastossa yhtä hyviä, jolloin meillä oli mahdollisuudet olla tiellä parempia. Takapään monovaimentimessa säätö voidaan suorittaa hydraulisesti etäsäätönupista. Runkokonsepti perustuu tyypilliseen Triumphin kaksiputkiratkaisulla toteutettuun teräsputkirakenteeseen, jossa moottori toimii osin kantavana rakenteena. Etupyörä on 19- ja takapyörä 17-tuumainen ja ensiasennusrenkaina on tarjolla ensisijaisesti asfalttikäyttöön tarkoitetut Metzeler Tourancet. Järjestelmässä on tuplavarmistus, sillä se on toteutettu kahdella prosessorilla. Jos kysyntää ilmaantuisi vaikkapa 7-8000:lle pyörälle, silloin voisi jo olla perusteltua kahden rinnakkaismallin valmistaminen. Takana on myös paluuvaimennuksen säätö. Samalla, kun järjestelmä mahdollistaa tarkemman ruiskun ohjauksen, pienemmän polttoaineen kulutuksen ja pienemmät päästöt, siihen on voitu yhdistää myös vakionopeuden säädin ja kaksitasoinen, säädettävä luistonesto vakiovarusteena. Ja että tulemmeko joskus tekemään Adventuremallin. Triumph ilmoittaa pyörän painoksi 259 kg ja silloin 20-litrainen tankki on täysi. (Ne ovat myös valmistuskustannuksiltaan edullisemmat kuin pinnavanteet, mutta myös alttiimmat murtumille äärimmäisissä maasto-olosuhteissa). Emme laittaneet pyörään pinnavanteita, koska ounastelimme, että tästä tulee ensisijaisesti katupyörä, jolla ajetaan vain satunnaisesti vaihtelevakuntoisilla kärryteillä. On oletettavaa, että myöhemmin tulee myyntiin myös maastosuuntautuneempi versio, jossa on pinnavanteet
Onneksi kuusisatasten ja 1000-kuutioisten väliin jäänyt aukko on viime vuosina täyttynyt. Sain koeajopyörän Kuopion Yamaha Centeristä. Vuonna 2011 tulivat mukaan myös Suzukin GSR 750 ja Yamahan FZ8, josta tarinaa tässä. Tällaisten perinnepyörien sukua on Yamahan nakupyörä FZ8. Niitä oli tarjolla laaja valikoima yleiskäyttöön ja matkailuun sopivia malleja sekä 1980-luvulla myös ratakilpureita muistuttavia sportteja. 2000-luvulle tultua oli 750-kuutioisten rivinelikkojen luokka enää parin, kolmen pyörämallin varassa. Muhkealla, jenkkityylisellä pyörällä oli tuolloin hauska tehdä aurinkoinen reissu maaNakupyörällä helteeseen oottoripyöräilyharrastus etenee usein 125-luokan pyöristä asteittain isompiin. 1970-luvulla ensimmäinen iso pyörä oli 250- tai 350-kuutioinen, ja kokemuksen kartuttua jatkettiin 750-kuutioisiin. Yamaha FZ8-N, Veijo Saano rivinelikon paluu suosikkiluokkaan 1970-luvun alussa olivat 750-kuutioisilla rivimoottoreilla kulkevat konepyörät suurimpia ja mahtavimpia. Kawasaki on Z 750 -mallillaan ollut siellä pisimpään. Nyt myös nelisylinterisellä moottorilla kulkevia konepyöriä on alkanut palata tuohon väliluokkaan. Sittemmin seiskapuolikkaat jäivät väliinputoajiksi, kun kärkiaseman suoritus- M 68. 700800-kuutioisella moottorilla kulkevia malleja on Aprilialla, BMW:llä, Ducatilla, Harley-Davidsonilla, Hondalla, Kawasakilla, Moto Guzzilla, Suzukilla ja Triumphilla. Sään suhteen oli Yamahalla tuuria samalla tavalla kuin kesällä 2009, jolloin koeajossani oli saman liikkeen ja merkin XV1900 Midnight Star. Luokkaan on tullut varsinkin 2-sylinterisiä pyöriä. Tosin sitä nykyisin pidetään keskikokoisena, vaikka iskutilavuutta onkin mopon sylinterin verran yli seiskapuolikkaan. kyvyssä ottivat 1000-kuutioiset konepyörät, ja 600-kuutioisista kehittyi myynnin kannalta suurin luokka. Kaikilla motoristeilla ei kuitenkaan ole halua tai rahaa siirtyä 600-kuutioisista litraisiin pyöriin, jotka ovat heille joko liian kalliita, raskaita tai epämukavan urheilullisia
Se on sopiva osuus 13 cm:n kokonaisjoustovarasta. Ohjaustanko ei ole turhan leveä, joten kuski ei joudu syli levällään jarruvarjon rooliin. Yksin, kun olin nostanut perää kiristämällä takajousen esijännitystä, ohjaus oli juuri sopivan nopea ja kevyt. Kaarteissa ajolinja pysyi haluttuna töyssyistä huolimatta, ja jarrutettaessa Yamaha ei pyrkinyt juuri lainkaan pystyyn. siovedon ketjun oikea kireys on neuvottu käytännöllisellä tavalla: ketjun pystysuuntaisen liikevaran on oltava 2-3 cm etu- ja takaketjupyörän puolivälistä kokeiltuna, kun Yamaha on sivutuella ilman kuormaa. Joten ei muuta kuin etupyörä kohti YläSavoa. Parasta on ollakin, sillä tässä perusnakussa ei ole etujousituksessa edes esijännityksen säätöä. Satulassa on sen verran liikkumatilaa, että pystyin asettumaan lievään etukumaraan. Niin se oli Yamaha Centerissä jo tehty jo alun perinkin. Kun istuin satulassa noin 82 kilon painolla, etujouset painuivat 3,6 cm. Katsoin pyörän jousituksen säädöt heti kotiin päästyäni. Koska tiedossa oli, että keli jatkuu kui- seudulle. Jarruissa ei ole moittimista, mutta etulokasuoja päästää kuran lentämään suoraan arkaan jäähdytinkennoon. Takaiskunvaimennin näyttää olevan hankalassa paikassa, mutta esijännityksen säädön pystyy tekemään Yamahan työkaluilla helposti. Esimerkiksi toi- 69. Pyörässä ei ole vakiovarusteena tavaratelinettä, mutta takasatulalle olisi voinut köytellä nyssäkkää, koska satulan alta voi kääntää esiin neljä sidontalenkkiä. Kuopion pohjoispuolen suurista siltatöistä ohi päästyäni latasin menemään pätkän moottoritietä. Minä kuulun tuohon jälkimmäiseen ryhmään. Takajousituksen painumaa oli sen verran paljon, että esijännitystä oli syytä tiukentaa kahdeksanteen pykälään. Runkopalkin takaa näkyy takajarrun nestesäiliö. vana ja kuumana, laitoin AFT-Cordurasta tehdyn Rukan ajoasuksi, ja uskalsin poistaa pinlock-kalvon kypärän visiiristä. Mukavuutta arvostavat testailijat ovat olleet tyytyväisiä. Yamahan ohjautuvuus on neutraali niin, että perän ollessa matalalla pyörässä on vakautta hyvä piirre kahdestaan ajettaessa. Yhtä hyvin sopi viime kesän helteisiin parhaiden japanilaisperinteiden mukainen naku, FZ8-N. Ohjekirjasta voi tähän väliin sanoa, että se on hyvä ja opastaa monet huoltotoimet omistajalle. Ajo-ominaisuuksistaan FZ8 on saanut moottoripyörälehtien testeissä ristiriitaisia arviointeja. Mutta vaimo otti autoon kaikki matkatavarat, joten Yamahan heikot kyvyt tavaroiden kuljetuksessa eivät haitanneet. Muuten FZ8-N on kuormankuljetuskyvyiltään heikko, ellei hanki lisävarusteeksi vähintään tavaratelinettä tai jopa perälaukkua. Takajousien painuma oli 4,8 cm, kun ainoa säätö eli esijännitys oli ohjekirjan mainitsemassa ohjeasennossa, viidennessä pykälässä. Moittijat ovat olleet sporttipyöräporukkaa, joiden ihannepyörä toimii hyvin rata-ajossa. Ajovalot ovat keskimääräistä paremmat. Kyytiläisen satulan alta voi kääntää esiin neljä kuormansidontalenkkiä. Suomalaisille maanteille FZ8:n kallistusvarat kuitenkin riittävät, vuoristoteillä olisi varmaan eri juttu. Moottori- ja mutkatietä Mittariston päällä oleva lippa antoi yllättävän hyvän kevennyksen ajoviiman paineeseen. Joillakin nakupyörillä jo 120 km/t on ajoviiman paineen takia pelkkää kärsimystä. Yamahan selässä kova kyyti meni yllättävän kivuttomasti. Pieni, mittariston päällä oleva lippa keventää ajoviiman painetta selvästi. Isosiskonsa, tuhatkuutioisen FZ-1:n tavoin FZ8 raapaisee jalkatappejaan tien pintaan melko varhain. Käännetty etuhaarukka on vankka ja joustoiltaan mukava. Moitteita on tullut tahmeasta ohjauksesta ja varsinkin vetelästä jousituksesta. Kun tilaa takaiskarin ympäristössä on kohtalaisesti, kävi esijännityksen kiristäminen ilman rystysruhjeita. Mutta takaisin jousitukseen. Säätö vaatii koukkuavaimen, ja sellainen FZ8:n työkalusatsista löytyy, ja on siellä jatkovarsikin
Huono tie tuntui melkein mukavalta, ja silti tuntuma renkaiden otteeseen tien pinnasta oli selvä. Kun liikkeelle päästiin, kaikki kääntyi paremmaksi. Tärinöitä ei tuntunut jalkatapeissa eikä satulassa, kuskin takana oli suojaista istua. Yamahan jousituksen kyky tasoitella töyssyt on katupyörälle poikkeuksellisen hyvä. Menneiltä ajoilta tuttu poikittainen hihna ei pitotukea anna, joten kyyditettävän on tukeuduttava kuskiin. FZ8:n moottori on sekä rakenteeltaan että luonteeltaan sukua FZ1:n 1000-kuutioiselle koneelle, jonka hurjat hevosvoimat (150 ilmoitettua) heräävät vasta yläkierroksilla. Susanna näyttää hieman pelkäävän nakupyörän kyytiä, koska takavuosina hän tottui isojen matkapyörien turvallisiin istuimiin: oli selkänojaa, joskus kyynärnojiakin, ja suuret katteet ja tuulilasit tekivät menosta lähes automaista. Pyörä oli niin käsissä pysyvän tuntuinen, että ajoimme melkoisen matkan myös soratietä. Kuutosvaihteen voi ottaa käyttöön jo taajamanopeudessa 50 km/t. Perille päästyämme otimme autosta vaimon ajovarusteet ja lähdimme koeajolle kahdestaan. Nyt pieneltä näyttävä naku-Yamaha nosti mieleen muistikuvat Aprilia Shiveristä, jonka tiukan sporttinen jousitus täräytteli kipeästi selkään. FZ8:n voimanlähteen vaisuus käyntinopeusskaalan alapuoliskolla voi olla joillekin pettymys, mutta toisaalta kyseessä on sitkeästi jo alakierroksilta vetävä rivinelikko, minkä ansiosta ajaminen on aloittelijallekin helppoa. Kumieristyksillä ripustetuissa jalkatapeissa ei tärinää tuntunut, eivätkä peilien kuvat sumentuneet. Mukavan jousituksen lisäksi myös moottori vaikutti pyörän kyytiläisystävällisyyteen. Käyntinopeudelta 4500/min, joka vastaa noin satasen nopeutta kuutosella, alkaa kevyt värinä. Lupasin pyhästi, että nyt ajetaan rauhallisesti ja kuoppia varoen. Susanna oli tyytyväinen hellepäivän ilta-ajeluun. Ilmeisesti takajousituksen progressiivinen vipuvälitys toimii kuten pitääkin, sillä pyörä kantoi kahden henkilön kuorman ilman, että takajousitus olisi pohjannut. Peileissä saisi olla pitemmät varret. Kyytiläisen satula on aika pieni, ja kiinnipitokahvat saa vasta lisärahalla. Kun päästään lähelle käyntinopeutta 6000/min, herää moottori voimiinsa ja vääntökäyrä kimmahtaa uudelle, lähes 80 newtonmetrin tasolle, jossa pysytään alueella 650010 000/min. Vajaat sata kilometriä pitkä hupiajelu meni hyvin, mutta varsinaiseksi matkapyöräksi FZ8 on kahdelle henkilölle liian ahdas. Matkaenduroillakin ajettiin yhdessä paljon, ja pitkien joustovarojen päällä kyyti oli mukavan tasaista. Varsinkin kun minä vielä ajoin mutkat turhan kovaa, pyörä nimittäin sellaiseen houkutteli. Noilla kierrosluvuilla Yamaha liikehtii ripeästi. Pienen takasatulan pehmustus ei pari tuntia kestäneellä reissulla aiheuttanut valituksia. Kone toimii siististi. Matkamittarin lukemaan 1600 km asti on suurin käyntinopeus 6900/min, sitten on rajana enää kierrosluvun rajoitin, jonka aktivoituessa käyntinopeusmittarin viisari osoittelee yli 11 000:n lukemia. Maantieliikenteessä voi säädellä nopeutta pelkällä kaasukädellä, koska siirryttäessä vedolta moottorijarrutukselle ja takaisin vedolle ei tullut mitään lonksahdusta tai nykäisyä. Se tuntuu vain käsissä ja istuimen takaosassa. Kyytiläisen jännitystä ei vähentänyt se, että Yamahan takajalkatapit ovat melko korkealla ja satula on pieni, eikä kiinnipitokahvoja ole. Kone vetää alakierroksilla lempeän rauhallisesti. Eikä nk. Vaikka takajousi vaikutti mittauksen perusteella pehmeältä, ei yhtään pohjaamista tullut, vaikka laskettelin Pielaveden pohjoisosan muhkuraisia teitä reipasta vauhtia. FZ8 ei ole pitkän matkan kyytipyörä, mutta parin tunnin lenkki meni sillä kahdestaan mukavasti. Kuutosvaihteella 5500/min vastaa 118 Kaksivaiheinen moottori Kohtalainen kyytipyörä Jarruvivussa on etäisyyden säätö, kytkinvivussa ei. Sisäänajon suurin kierrosluku muuten on tuhanteen kilometriin asti 5800/min, joten muun liikenteen jarruna ei Yamahakuskin tarvitse olla edes moottoritiellä. Dynamometrin vääntökäyrässä on alueella 30005500/min tasanko vähän yli 60 Nm:n korkeudella. Yamahan ohjautuvuus ja ajettavuus ei kyytiläisen mukanaolosta suuresti heikentynyt. ohituskiihdytyskään, eli 60140 km/t kuutosella, onnettoman kauan vie, saksalaismittausten mukaan 1011 sekuntia. km/t todellista nopeutta, joten FZ8 liikkuu kotimaan liikenteessä hillityn voimantuoton käyntinopeusalueella. Peileissä saisi kylläkin olla pitemmät varret, sillä nyt kuvista kolmasosa esittää ajotakin hihoja. Dynomittaustulosten mukaan FZ8:n Hevosvoimat töissä 70
Kytkintä ei välttämättä liikkeellä ollessa tarvittu, vaihdelaatikko toimi niin livakasti. Moottorin ja vaihteiston puolesta urheilullinen ajotapa onnistuu hyvin. Yksin ajettaessa ei suurissakaan 71. Se rauhoittui nopeasti itsestään eikä estänyt täyttä kiihdytystä. Kytkimen käyttö on kevyttä, vipu oli sopivalla etäisyydellä (säätöä ei ole). Täydellä kaasulla kiihdytettäessä tehoporras käyntinopeuden 6000/min kohdalla tuntui selvästi: Yamahan etupyörä nousi tiestä irti ykkös- ja kakkosvaihteilla, ja sen Vaihteisto toimii täsmällisesti ja kevyesti. FZ8:ssa Yamaha luottaa hehkulamppuihin. Vaihteisto toimi ykkösen kolahdusta lukuun ottamatta äänettömästi. Jalkatappien kiinnityksessä runkoon on tärinöitä estävää joustoa. Kun yläkierroksia käytetään, FZ8 tempaisee paikaltaan kahden sadan nopeuteen 1516 sekunnissa. Huippunopeutta tehdas lupaa 218, mitattu on 225 km/t. Vapaavaihteelle pääsy sentään vaati tarkkuutta, mutta kyllä se sieltä aina löytyi. Kuvasta näkee, miten jalkatappien päät ovat melko lähellä tien pintaa. FZ8:n kallistusvarat loppuvat radalla kesken, mutta maantien mutkat pyörä menee tottelevaisesti ja varmasti. moottorista löytyy hevosia enimmillään 102105 kierrosluvulla 10 000/min. jälkeen tuli etupään ravistus
Bensantarpeensa suhteen FZ8 on keskikastia. Istumakorkeutta on lyhyehköillekin sopivasti 78 cm, minkä mittasimme jousituksen ollessa ohjesäädöissään ja minun istuessani pyörän selässä noin 82 kilon painolla. Jotkut ovat himmeitä, jotkut eivät näy auringossa jne. Poikittainen rivinelikko on leveämpi kuin V- tai rivi-twin, vaikka nykyaikana moottorit osataankin rakentaa kompakteiksi. ABS-jarruilla varustetun version saa kohtuullisella 500 euron lisäkustannuksella. Yamahan näytön numerot erottuvat hyvin kaikissa olosuhteissa, jopa auringon paistaessa takaviistosta mittaristoon. Kun asetuin satulan takaosaan, tuli ohjaustanko sopivalle etäisyydelle. Moottoripyörien nestekidenäyttöjen luettavuus vaihtelee. Pyörän sivuseisontatuki toimii hyvin, mutta sen käyttöpiikki ei ole parhaalla mahdollisella tavalla ajosaappaalle tarjolla. Jos istuin satulan etuosassa, työnsi bensatankki polvet liian Ei isoimmille kuskeille etäälle toisistaan. Myös varsin monipuolinen se on kelloineen ja bensamittareineen. Matalan istumakorkeuden takia yli 180-senttisen jalat tulevat tiukahkoille mutkille. Vaihteen näyttöä ei kuitenkaan ole. 72. Jarrut ottivat tehokkaasti ja toimivat tunnokkaasti niin edessä kuin takanakin, eikä etujousitus mukavasta pehmeydestään huolimatta painunut pohjaan kovassa hidastuksessa. Keskiseisontatuelle on valmiina kiinnityskorvakkeet, mutta tuki kuuluu lisävarusteisiin. Yamahan takahaarukka on hienoa ja vankkaa tekoa, eikä ketjun säätömekanismiakaan ole tehty halvimmalla tavalla. Toimintasädettä 17 litran tankki antaa reilut 300 km. FZ8:n nestekidenäyttö on pienehkö, mutta kuuluu luettavuudeltaan parhaisiin niin auringonpaisteessa kuin yölläkin, taustavalon punertavaksi valaisemana. nopeuksissa maksimi kokeiltu oli 180 km/t tuntunut epävarmuutta. Keskituen joutuu ostamaan erikseen, sillä se ei kuulu vakiovarustukseen. Koeajon keskimääräinen kulutus oli tasan 5 litraa sataa kilometriä kohti. "Varatankin" käyttöön tulemisesta näyttö rupeaa ilmoittelemaan noin 250 km ajon jälkeen, ja tuolloin on säiliössä vielä 4 litraa bensaa jäljellä. Bensamittari pitää kuskin hyvin tietoisena polttoaineen määrästä. Yamahan mittaristo on kompakti kokonaisuus, jonka nestekidetaulusta luetaan nopeus ja monia muita asioita, ja osoitinnäyttö kertoo moottorin käyntinopeuden. Japanilaiset nakupyörät on yleensä tehty pienehköille ihmisille. Minun pituiseni (184 cm) kaipaa lisää jalkatilaa, jotta polvet eivät tulisi niin terävälle mutkalle. Ajoasento on FZ8:n selässä tasapainoinen, jos kuski ei ole paljon yli 180-senttinen. Pyörän korkeuden puolesta FZ8 sopii taajama-ajokiksi, tosin kääntöympyrä voisi olla pienempikin (halkaisija 5,9 metriä). Takajarru on helppokäyttöinen, ei liian äkkiottoinen muttei tunnotonkaan. Muuten ajoasento on mukava. Sivutuki pitää pyörän hyvin pystyssä. Niin tämä Yamahakin, vaikka se ei iskutilavuudeltaan pikkupyörä olekaan
Suzuki tarjoaa uuteen V-Stromiin myös kattavan lisävarustevalikoiman, joilla voit varustaa oman V-Stromisi tarpeidesi mukaan. Hinta alk. Kun on monta pientä sylinteriä, riittää starttiin pienikin akku, FZ8:n tapauksessa kapasiteetiltaan 9,1 ampeerituntia. Yhtä mieltä voinemme olla siitä, että pyörän perusrakenne herättää luottamusta. Helppokäyttöinen peruspyörä Kyytiläisen satulan alla on tilava lokero. Nopeusmittarin virhe oli tavanomaista suuruusluokkaa. Itse asiassa se on varsin onnistunut yhdistelmä pienemmän FZ6:n ja ison FZ1:n ominaisuuksista. Työkaluvarustus on runsaampi kuin nykypyörissä yleensä. Uusi V-Strom on erittäin monipuolinen moottoripyörä, joka tarjoaa erinomaisen sekoituksen tyyliä, käytännöllisyyttä ja iloa yhdistettynä ergonomiaan, jossa on keskitytty ennen kaikkea mukavuuteen. Satasen nopeus vaati mittariin 106, ja moottoritien 120 km/t tuotti FZ:n nestekidetauluun lukeman 128. Tuo on "vanhan koulukunnan" motoristin näkemys. Uusi versio V-Stromista on parantunut lähes joka osa-alueelta; kevyempi, tehokkaampi, mukavampi, taloudellisempi... 9.530,00 + vero 2.469,35 yht.11.999,35 +tk. vuotta Tervetuloa Suzuki-kaupoille!. Yamaha FZ8 on pienille ja keskikokoisille motoristeille sopiva, helppokäyttöinen peruspyörä, jossa olennaiset asiat on toteutettu hyvin: vankka runko, mukava jousitus, sitkeävetoinen ja tarvittaessa ripeä moottori, hienosti toimiva vaihteisto ja hyvät jarrut. Ovat kuulemma myös pettyneitä siihen, kun 800-kuutioisesta ei ala- ja keskikäyntinopeuksilla irtoa juuri yhtään enempää voimaa kuin 600-kuutioisista. Yamahan mittarin näyttäessä 65 oli todellinen nopeus 60 km/t. Nuorempaa sporttihenkisyyttä edustavat pitävät Yamahan jousitusta löysänä ja harmittelevat säätöjen puuttumista sekä kallistusvarojen niukkuutta. AGM-tyyppisen akun voi asettaa lappeelleen ilman vuotovaaraa. Suzuki V-Strom 650 on todellinen all-round tourer seikkailijoille
044-3686114, sp. Maahantuoja Konekesko Oy, PL 145, 01380 Vantaa. Puristussuhde 12:1. Märkäsumppuvoitelu, moottoriöljyn määrä 3,1 litraa, kun öljynvaihdon yhteydessä vaihdetaan myös suodatin. Se oli enemmän nuorta sporttihenkisyyttä edustavien makuun. Sähkökäynnistys, vaihtovirtalaturi, akku 12 V, 9,1 Ah. (017) 3686111. sami.torronen@yckuopio.fi Moottorin öljymäärän näkee koneen oikealla kyljellä olevasta tarkastusikkunasta, kunhan vain joku pitää pyörää pystyssä sillä aikaa. Takuu 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta. Jarruletkut vaihdetaan 4 vuoden välein. Ilmansuodatin vaihdetaan 40 000 km:n välein, jolloin tarkistetaan venttiilien välykset. Sami Törrönen, p. Valuvanteet vastaavasti 3,5 x 17 ja 5,5 x 17 tuumaa ja renkaiden ilmanpaineet 2,5 ja 2,9 kg/cm2. Volttikatu 5, 70500 Kuopio. P. Pituus 214 cm, leveys 77 cm, korkeus 106,5 cm, maavara 14 cm, akseliväli 146 cm, istuinkorkeus ilmoitettu 81,5 cm. Sylinterin poraus 68 mm, iskun pituus 53,6 mm, iskutilavuus 779 cm3. Polttoainesäiliö 17 litraa, polttoaine vähintään 91-oktaaninen, enintään 10 % alkoholia. Takajousessa esijännityksen säätö. Takana yhdellä jousi/kaasuiskunvaimenninelementillä jousitettu keinuhaarukka, liikevara 130 mm. Puh. Edessä öljyvaimennettu käännetty teleskooppihaarukka, haarukan sisäputken halkaisija 43 mm, liikevara 130 mm. Kaksi imu- ja kaksi pakoventtiiliä sylinteriä kohti, ohjaus kahdella ketjuvetoisella, sylinterinkannen yläpuolella olevalla nokka-akselilla. Ohjausakselin kulma 25o, jättö 109 mm. Internet: www.yamahacenter.fi. Tekninen sukulaisuus hyväksi ja kestäväksi havaittuun 1000-kuutioiseen FZ1malliin on ilmeinen niin moottorin kuin rungonkin suhteen. FZ8 ei yritäkään olla eksoottista teknologiaa, mutta perusasiat, kuten ruostumatonta terästä oleva pakoputkisto ja äänenvaimennin, ovat kunnossa. Moottorin suurin ilmoitettu teho 78,1 kW / 106 hv kierrosluvulla 10 000/min, vääntö 82 Nm kierrosluvulla 8000/min. Lisävarusteita mm. Yamaha FZ8-N, tekniset tiedot: Alumiiniseen Deltabox-runkoon poikittain ripustettu nelisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen (tilavuus 2,25 litraa jäähdyttimessä, 0,25 litraa paisuntasäiliössä) rivimoottori. Sähkötoiminen polttoaineen ruiskutus 35-millisiin imukurkkuihin, kärjetön elektroninen sytytys, yksi NGK CR9E sytytystulppa sylinteriä kohti. Tämä Yamaha oli minulle myönteinen yllätys kuinka kävi kilpailijan, siitä seuraavassa Moto-1:n numerossa. Huollot: 1000 km jälkeen tarkistushuolto, 10 000 km välein öljynvaihtohuolto, 20 000 km välein iso huolto, jolloin vaihdetaan öljynsuodatin ja sytytystulpat. Hinta 12 818 e, ABS-jarrullisena 13 218 euroa + toimituskulut. Edessä kaksi kelluvasti kiinnitettyä 310 mm levyjarrua, jarrusatuloissa kussakin 2 nestepaineella toimivaa mäntää, takana yksi kiinteä, 267 mm levyjarru, yksi nestepaineella toimiva mäntä joustavasti kiinnitetyssä jarrusatulassa (FZ8-N ABS: lukkiutumaton ABS-järjestelmä). 010 53034. Internet: www.yamaha-motor.eu/fi Bensatankin saa helposti etupäästään irti ja pystyyn, jolloin ilmansuodattimen vaihto käy melko näppärästi. Toisioveto ketjulla takapyörään (välityssuhde 2,875). Ensiöveto (välityssuhde 1,512) hammaspyörillä nestekäyttöisen, öljyssä uivan monilevykytkimen kautta 6-vaihteiseen vaihteistoon. Paino ajovalmiina, tankki täynnä 212 (ABS-versio 216) kg, suurin sallittu kuorma 199 (195) kg. Vaikka mieluiten ajan 1- ja 2-sylinterisillä pyörillä, ajoin viime kesänä toisenkin tämän kokoluokan rivinelikolla kulkevan nakupyörän. takalaukku (50 l) 202 e, tavara- ja takalaukkuteline 140 e, laukunasennuslevy 34 e, sisäkassi takalaukkuun 51 e, selkänoja 44 e, matkustajan kahvat 104 e, LED-vilkut 52 e/2 kpl, vakiota kevyempi rekisterikilven teline 102 e, tuulilasi Fly 119 e, tankinsuoja 21 e, kaatumatapit 134 e, Akrapovic-äänenvaimennin 746 euroa. Sisärenkaattomat Bridgestone BT 021 vyörenkaat edessä kokoa 120/70 ZR 17 M/C 58W, takana 180/55 ZR 17 M/C 73W. Öljynsuodatin on vaihdon kannalta helpossa paikassa moottorin edessä. 74. Värivaihtoehdot musta, valkoinen ja sininen. Kiitokset: Susanna Saanolle ajokuvien ottamisesta Yamaha Center Kuopio:lle koeajopyörästä
Välillä se laitettiin jopa lepäämään, mutta nyt pyörä on täyttä totta ja on ilmestynyt myyntiin. Jotta pyörä ei karkaisi hinnaltaan tavoittamattomiin, siitä toteutettiin uusi, tietyiltä osin järkeistetympi prototyyppi, johon tämä lopullinen tuotantoversio pohjautuu. Moottori on 675-kuutioinen ja 3-sylinterinen, aivan kuten suurin osa niistä legendaarisista MV Agustan racereista, joilla Giacomo Agostini valtaosan maailmanmestaruuksistaan valloitti. 75. Tavoiteasettelu on mallin suhteen ollut alusta saakka selkeä; sen täytyy olla luokkansa suorituskykyisin. Teksti: Roland Brown Kuvat: Milagro Sukunsa edustaja MV Agusta F3: MV Agustalla on ollut keskikokoisten luokkaan suunnattu sport-projekti työn alla jo useita vuosia. Sitä se saattaa hyvinkin olla
Kuvassa näkyy 675-kuutioisen, 3-sylinterisen kimakkasointinen pakoputkiston pää. Esikuva radalta ja Yamaha R6:lle, mutta sillä on myös oma kolmisylinterisen luonteensa ja sellaista tyyliä ja yksityiskohtaisuutta, joita MV:ltä voi odottaakin. MV:n perinteet joihin lukeutuu pitkä liuta Giacomo Agostinin kolmipyttyisillä voittamia maailmanmestaruuksia 60-luvulla ja 70-luvun alussa edellyttävät ennen kaikkea nopeutta ja suorituskykyä kilparadalla, eivätkä vastaavat insinöörit edes yritä peitellä, mikä on ollut heidän lähestymistapansa pyörän suunnittelussa. Lukemat sen kuin nousivat 675 triplen ärjyessä Mistral-suoralla huomattavasti suuremmalla nopeudella kuin mihin se oli pystynyt edellisillä ajokierroksillani. kaarreajoominaisuuksiin. 76. Se on luultavasti kovempi kilpailija korkealle kiertäville japanilaisille nelipyttyisille, kuten Kawasaki ZX-6R:lle Kerjää kierroksia A F3-uutuusmalli on tunnistettavissa heti ensimmäisellä pikasilmäyksellä sukunsa edustajaksi. Ei sillä, etteikö se olisi ollut nopea jo aiemmin, mutta ennen tuota 10.000 rpm rajapyykkiä en ollut tajunnut kuinka iloisesti kiertävä ja niitä suorastaan kerjäävä tämä MV Agustan uusi pikku-haastaja on. Jopa näiden keskikokoisten supersportien standardeilla, joiden ryhmään tämä italialainen on nyt ensimmäistä kertaa raivaamassa itselleen jalansijaa, se todellakin on poikkeuksellisen rankasti kierroksilla ruoskintaa vaativa pyörä. Heidän tekninen päällikkönsä Mario Casinelli sanoikin edellisen illan pressitilaisuudessa: "Kun suunnittelee uutta moottoria puhtaalta pöydältä, voi itse Kolmisylinterinen moottori on kaikkineen varsin kompaktin kokoinen voimapaketti. Etenkin tämä puna-hopeaväritys sävähdyttää sukupolvea, joka on aikoinaan nähnyt Suurteesin, Hailwoodin, Agostinin ja Readin käskyttävän MV Agustan lukemattomiin maailmanmestaruuksiin. Moottorin fyysisillä mitoilla on merkitystä myös ajo-ominaisuuksiin, eli tällä ratkaisulla saadaan optimaalinen akseliväli ja mahdollisimman pitkä takahaarukka, jolla on vaikutusta mm. Kokeilin ensimmäistä kertaa kakkosvaihdetta kolmosen sijasta kiihdyttäessäni ulos Paul Ricard radan chikaanista, toisen ajosessioni puolessa välissä. i, sekö se salaisuus olikin. Yht'äkkiä huomasin F3:n kiihtyvän entistä rajummin, kierroslukumittarin näyttäessä yli 12.000 rpm. Jotta moottori olisi pituussunnassa mahdollisimman lyhyt, vaihteiston akselit sijaitsevat lähestulkoon päällekkäin. Vaikkakin tällä uudella italialaisella on sama 675cc sylinteritilavuus, DOHCmoottori sekä 12-venttiilinen moottorin konsepti kuin Triumph Daytonalla, se on silti uniikki pyörä hieman aggressiivisemman luonteensa ansiosta
Jo pelkkä F3:n speksi vihjailee, että pyörä tulee ravisuttamaan keskikokoisten super-sporttien luokkaa, joka on ollut masentavan tasaista viime vuosina. Suurin näkyvä ero on pakoputkijärjestelmässä, jonka alhaalla sijaitseva äänenvaimentimien kolmikko on hieno yksityiskohta verrattuna F4:n satulan alla sijaitsevaan kvartettiin. Edessä on Ø 43-millinen Marzocchin valmistetta oleva USD-teleskooppihaarukka ja monisäätöinen Sachin säiliöiskari. Harmillisesti MV Agustan entinen pääjohtaja Claudio Castiglioni ei elänyt tarpeeksi kauan nähdäkseen kauan kaavailemaansa MV:n debyyttiä keskikokoisten sarjassa. päättää millaisen siitä haluaa ja millaisia kompromisseja täytyy tehdä. Tämä pyörä on MV:lle iso harppaus eteenpäin, kun heidän ensiesittelyssään on sähköinen "ride-by-wire" -kaasuläpän ohjaus, ja hienostunut elektroninen moottorinohjausjärjestelmä, johon sisältyy neljä moottorin hallintaohjelmaa (joista yksi on kuskin säädeltävissä) ja kahdeksanportainen muokattava pidonsäätö. Moottorin käynnistyttyä putkista purkautuu terävän raastava ääni, joka on hyvin racerimainen kautta koko kierroslukuasteikon. Herra Castiglioni halusi, että suorituskyvyn täytyy edusta luokkansa huippua, ja siihen me pyrimme." Tämän Etelä-Ranskassa suoritetun ensimmäisen koeajon perusteella, he ovat saavuttaneet juuri sen. Hän kuitenkin olisi varmasti hyväksynyt tämän tyylillään ja nopeudellaan täysin MV:n perinteitä kunnioittavan pyörän, joka myös tuo nykyään hänen poikansa Giovannin johtamalle firmalle ennennäkemätöntä taloudellista vakautta. Runko on vähemmän innovatiivinen, mutta sekin on erittäin uskollinen MV:n perinteille ja muistuttaa teräsputkista ja alumiinilevyistä koostuvalla rakenteellaan läheisesti F4-mallia, siinä on myös F3:n runko noudattaa samaa rakennetta, jollaisen Massimo Tamburini aikoinaan kehitti F4-malliin. Siinä yhdistyvät teräsputkikolmioista koostuva trellisrakennne ja alumiinivaluna toteutetut elementit joihin kiinnittyy moottorin takaosa ja takahaarukka. Ala-pakoputki Hyper-lyhytiskuinen MV Agusta F3:ssa on alumiinivaluna toteutettu yksipuolinen takahaarukka, tai oikeammin sanottuna keinuvarsi, aivan kuten F4-malleissakin. Etupään jarrupaketti koostuu kahdesta Ø 320 mm levystä ja Brembon 4-mäntäisistä radialpuristimista, pääsylinteri on myös radialtyyppinen ja se on Nissinin valmistetta. Pienikokoiset kuljettajat osaavat varmastikin arvostaa sitä, että lyhyemmän tankin ansiosta satulan ja ohjaustangon väli on pienempi ja sen myötä kädet yltävät 77. Ulkoisesti F3:ssa ja F4:ssä on paljon samaa näköä, varsinkin klassisessa puna-hopeassa värivaihtoehdossa (muita vaihtoehtoja ovat musta ja valkoinen), mutta F3 on huomattavasti kompaktimpi. Sen akseliväli on lyhyin (1380 mm) ja sillä on myös kapein moottori, joka tekee siitä erittäin aerodynaamisen ajokin. Se kumoaa saman aikaisesti oman inertiansa (massan hidastuvuuden) verran myötäpäivään pyöriviin kappaleisiin, kuten esimerkiksi pyöriin sitoutunutta inertiaa ja tällä on vaikutusta esimerkiksi kaarreajoominaisuuksiin. Tämän 12-venttiilisen DOHCkoneen rakenteessa on huomionarvoista, että kampiakseli kiertää vastapäivään. Etujarruina on kaksi Ø 320 mm levyä ja Brembon valmistetta olevat 4-mäntäiset radialpuristimet. yksipuoleinen takahaarukka. MV on väittänyt, että sen maksimi teho, 128 hv/ 14,500 rpm on luokkansa korkein, ja että se on yksi kevyimmistä 173 kg kuivapainollaan (muut firmat käyttävät märkäpainoja). Ei ole ihme, että F3 on iloisesti kiertävä, sillä sylinterimitoillaan; 79 x 45.9mm se on luokkansa "ylioneliömäisin" (lyhytiskuisin)
Käteni olivat jäässä ja turtuneet ensimmäisen 20 minuutin jälkeen, mutta se ei ollut ainoa syy epävakaaseen kaasun käyttööni. Oli päivänselvää, että tämä pyörä vaatii kierroksia ja runsaasti hempeätoimisen kasettivaihteiston käyttämistä. (Custom-asetuskin toimi mielestäni oikein hyvin, kokeiltuani sitä viimeisellä ajosessiollani.) Teho alkaa kasvaa tasaisesti 6.000 rpm jälkeen, mutta kierrosluvun ylittäessä 10.000 rpm-rajan, F3 alkaa riuhtoa Herää viisinumeroisilla "Kulmikas" Sport-mode Kuten yksityiskohdat kertovat, pyörä on muodoiltaan varsin teräväpiirteinen. Vaikka jalkatapeissa ei ollutkaan säätöä, koin silti pitkäkoipisena, että jaloille oli siedettävän hyvin tilaa, kun luistatin pitkäksi välitetyn F-kolmosen kytkintä Paul Ricardin varikkosuoralla ja suuntasin ratakierrokselle. Mistral-suoran varjoisa puoli oli suljettu, koska se oli jäässä. Parin ensimmäisen ajokierrokseni aikana yritin epätoivoisesti päästä suorilla MV:n matalan tuulilasin taakse suojaan ajaen melko alhaisilla kierroksilla, mutta siinä tuli kyllä välittömästi selväksi, ettei tätä pyörää ole tehty laiskaan, alhaisilla kierroksilla köröttelyyn ja isoilla vaihteilla ohittamiseen. Koeajotilaisuudessa asiaan löytyi korjaus yhdellä ohjaustangon oikeassa päässä olevalla napin painalluksella. Pääsin nauttimaan kolmisylinterisen moottorin upeasta iloisesti kiertävästä luonteesta. MV Agusta F3:n luonne on puolestaan siinä määrin voimallisesti painottunut ratapyöräksi, että sen parhaan suorituskyvyn hyödyntäminen edellyttää moottorin kierrosluvun jatkuvaa pitämistä yli 10.000 rpm-lukemilla ja silloin täytyy perehtyä myös "mittarilennon" saloihin. ohjaustangolle venyttelemättä. Myyntiin tulevat F3:set toimitetaan tiekäyttöön ja radalle sopivilla Pirellin Diablo Rosso Corsa -renkailla, mutta ajamissamme lanseerauspyörissä käytettiin pehmeämpiä (Supercorsa SP), koska ensimmäisten ajosessioiden aikana lämpötila oli juuri ja juuri plussan puolella. Toisella ajosessiolla vaihdoin Sport-asetuksen Normaali-asetukseen ja pyörä muuttui heti vähemmän aggressiiviseksi. Moottori venyi helposti niinkin alas kuin 4000 rpm, mutta tuolloin kiihtyvyys oli yhtä huimaa kuin Marseillen satamasta lähtevällä öljytankkerilla. Monien tieliikennekäyttöön suunniteltujen pyörien kierroslukumittarit eivät todellisuudessa tunnu arkikäyttöä ajatellen tuiki tarpeellisilta, sillä kyllä niillä pystyy ajamaan ongelmitta puhtaasti "perstuntumalta". Varikolla jälkikäteen kuuluneitten puheitten perusteella muut kuljettajat olivat havainneet ajaessaan saman ongelman. Sport-asetuksella polttoaineen ruiskutussysteemin toiminta oli nykivää, jolloin oli vaikeaa antaa kaasua pehmeästi, etenkin varikkosuoran lopussa, oikealle kääntyvässä hiusneulakaarteessa ajaminen muuttui ongelmalliseksi, sillä pyörä oli kallistuksessa ja kaasua ei pystynyt antamaan tasaisesti, vaan tehot heräsivät yht'äkkiä pompahtaen. Valmistaja on tiedostanut ongelman ja myyntiin tulevissa malleissa toimintaa ohjaileva kortti on päivitetty, eikä vastaavaa ongelmaa enää esiinny. Se on tietenkin ihan normaalia radalla ajettaessa, mutta ensimmäinen ajosessioni oli siitä huolimatta pettymys. F4-mallissa istuimen alta työntyi esiin neljä "tykin piippua", mutta F3:ssa putkisto on pudotettu lähemmäs maan pintaa ja niinpä takapäätä hallitsevat valot. 78. Kaasun käyttö muuttui tarkemmaksi ja se antoi minulle mahdollisuuden kiihdyttää aikaisemmin ja kovempaa
Ne pitivät täydellisesti kylmästä kelistä huolimatta. Lisäsin pykälällä Sachsin mono-vaimentimen puristus- ja paluuvaimennusta, minkä jälkeen se tuntui juuri sopivalta 85-kiloisen ruhoni synnyttämälle kuormalle. Peilit ovat hyvin kapeat ja hyvin pienikokoinen mittaristo on hankalalukuinen, mutta siitä huolimatta pyörä ei ole pelkästään kaunis, vaan myös mainio kokonaisuus. Kustannukset kurissa Täydellisen vakaa Vihdoinkin paikka, josta saat aina sopivan menopelin. Delta Fun Center on aivan uudentyyppinen koko perheen moottoritalo: samaan tilaan on sijoitettu kaikentyyppiset maa- kulkuneuvot; meiltä saat mopot, skootterit, moottoripyörät, mönkijät ja mopoautot oikeankokoisia autojakaan unohtamatta. Siitä huolimatta MV tuntui tarpeeksi nopealta antaakseen vastuksen sarjan tämän hetken nopeimmille pyörille. oikein todenteolla eteenpäin. Ajopelien lisäksi tarjolla on monipuolinen tarvike- ja varustevalikoima, joka kattaa mm. Koko mailin pituinen Mistral-suora ei ollut käytössämme, joten mittaa ei ollut tarpeeksi 250km/h huippunopeuden saavuttamiseen. Puh. Otetaanpa esimerkiksi vaikka Mistralin suoran päässä oleva, oikeaan kääntyvä Signes-kaarre, jonne tulin nelosella noin 150 km/h nopeudella. 0207 408 180. Pidonhallintaa voidaan säätää ajaessa, sen 8-tason ansiosta, vaikkakin sen nappeihin onkin vaikeampi päästä käsiksi kuin Aprilian samankaltaisessa järjestelmässä. Itse en aistinut epävakautta voimakkaissa jarrutuksissa, mutta muutamat kuskit sanoivat, että peräpää eli puolelta toiselle kuin kalan pyrstö ja otaksuivat, että luistokytkimestä olisi ollut siinä tilanteessa apua. Brembon 4-mäntäiset radialit jarruttivat supertehokkaasti, kun tulin vauhdilla kurviin, jossa vaihteet piti polkea viitoselta ykköselle. Supercorsat olivat maineensa arvoiset. Viimeisessä linjassa täytyy mennä täydellä kallistuksella radan ulkoreunaan ja luottaa täysin eturenkaansa pitoon ennen kuin sukelsin takaisin hitaaseen kakkoskurviin. Tämän valmiuden poisjäänti on yksi esimerkki siitä, millä tavoin MV Agusta on tinkinyt F3:n valmistuskustannuksista, joka puolestaan on mahdollistanut pyörän kilpailukykyisen hinnoittelun. Jousitus oli kummassakin päässä tukeva ja hyvin vaimennettu juuri sopivaksi Ricardin jouhevakaarteiselle radalle. Huolto ark. Lupaamme Sinulle lisäksi tavallista parempaa palvelua, sillä haluamme varmistaa tyytyväisyytesi myös kaupanteon jälkeen. Nyt edullinen ALVELU PALVELU!! N SIJAISAUTOP ON SIJAISAUTO Kysy lisää. Seuraava tupla-oikea oli mainio osoitus siitä kuinka pyörän käsittelykyky luotsaa itsevarmuutta ajajaansa. Se kokeilu pienemmällä vaihteella, josta alussa puhuin, todisti; mitä korkeampi lukema, sitä parempi. Delta Fun Center myös vastaa myymiensä tuotteiden huollosta ja varaosista. On vaikea sanoa, minkä verran F3:n vastapäivään pyörivä kampiakseli vaikuttaa kaarreominaisuuksiin, mutta pyörä oli erittäin helppo kallistaa nopeaan kurviin minimaalisella voiman käytöllä. Puh. kaikki All Right -ketjun myymät tuotteet. Pidonhallintajärjestelmä antaa sille myös oman teränsä. Kaarre- ja jarrutusominaisuuksiensa puolesta F3 oli hyvässä tasapainossa moottorinsa suorituskyvyn kanssa. Pyörä tuntui todella nopealta, kun kierroslukumittarin piti viisinumeroisella alueella. Vareselaistehtaan puolustukseksi on kuitenkin todettava, että pyörässä on tällaisia selkeitä säästökohteita todella vähän. 1018, la 1015. Chikaanin viimeisestä oikealle kääntyvästä kurvista kiihdytin kakkosella Mistralin suoralle, jolloin moottori ampaisi 12.000 rpm raivolla. Siinä tilanteessa pyörän vakautta voisi kutsua täydelliseksi. F3 oli käytökseltään kerrassaan loistava; sen ohjaus on tarpeeksi neutraalia antaakseen minun tähdätä pyörän melkein yli reunan ja niin kevyt, että hentoinen tuuppaus ohjaustangosta sai pyörän kääntymään seuraavaan kallistukseen. Etupäässä puolestaan tuntui aina lievää nytkähtelyä kun löysäsin jarrua hiusneulakaarteessa, mutta lisättyäni paluuvaimennusta yhdellä pykälällä ongelma poistui. HUOLL O HUOLL Fun Centerissä nyt myös Ducati. Meillä vaihtuu auto pyörään ja pyörä autoon. Huoltoluotolla maksat huoltosi kätevästi erissä. Nyt kaikki maailman parhaat varuste- ja varaosamerkit myös Herttoniemestä! www.funcenter.fi Delta Fun Center, Mekaanikonkatu 8, 00880 Helsinki Myynti ark. Ja se piti yliotteensa koko suoran ajan kun selasin vaihteet läpi sopivasti juuri ennen 15.000rpm rajaa, jolloin mittaristossa syttyi merkkivalo. Järjestelmä ei tuntunut oleellisesti ajaessa, mutta olen aika varma, että se vaikutti hellävaroin ajoittain. 817. 0207 408 181.
nemmälle ja miten kilparadalle suunniteltu jousitus tulee soveltumaan katujen asfalttikuoppiin ja "ratsupaikka"-korjauksiin. MV:n 675cc moottorin kierrosherkkä F3 teknisesti Oikea mielentila Ensimmäisen ajon perusteella F3 on yhtä kilpailukykyinen radalla, kuin miltä se paperilla näyttää. Kuvan oikeassa reunassa ammottavaan reikään työnnetään kasettityyppinen vaihdelaatikko. Se on juuri sellainen piristysruiske keskikokoisille supersporteille, jollaista luokka on kipeästi kaivannut. Korvaako korkeilla kierroksilla tapahtuva kolmipyttyisen ulvonta ja selkärangassa tuntuva kutina sen, että rekkaa ohitettaessa vaihdetta täytyy polkaista pari kertaa pie- 80. Se on nopea, kaunis, käsiteltävyydeltään hyvä ja sillä on erittäin kilpailukykyinen hinta noinkin eksoottiseksi pyöräksi. Ei ole pienintäkään epäilystä, etteikö sinun täytyisi olla oikeassa mielentilassa, ja oikealla tiellä/radalla saadaksesi kaiken irti F3:sta, mutta enpä osaa kuvitella, että monikaan tällaista pyörää ostava ryhtyisi moisia murehtimaan. Ylempään lohkon osaan kuuluu myös sylinteriryhmä. Kuten kuvasta näkyvästä värierosta huomaa, lohkot jakautuvat "vaakatasossa", mutta silti kuitenkin lähes pystyssä. Varmaankin ainoa jäljellejäävä avainkysymys onkin, miten sen kompromissiton luonne tulee soveltumaan jokapäiväiseen katukäyttöön
F3:n DOHC-sylinterinkansi on 12-venttiilinen, mutta toisin kuin F4:ssä, venttiileitä ei ole sijoitettu kannen palotilaan säteettäisesti, vaan perinteisesti rinta-rinnan. "Esimerkiksi nokka-akselin veto tapahtuu tasapainotus-, eikä kampiakselilta. Elektronisesti ohjattu, ilman kaasuvaijeria toimiva "rideby-wire"-tyyppinen polttoaineenruiskutussysteemi on näin kompakti paketti. F3 on MV:lle erittäin tärkeä malli. Viimevuotinen tuotantomäärämme oli 4000, joten määrä on kaksinkertaistunut". "Meillä oli monta haastetta, sillä pyörästä piti tehdä huippusuorituskykyinen, siitä täytyi tehdä kevyt ja samalla sen valmistuskustannukset täytyi silti pitää kurissa. Mutta valitettavasti tällaista sattuu välillä elämässä. Paras esimerkki vastaavanlaisesta tinkimättömästä imagosta, mutta malliston laajentamisesta on Porsche; heillä on 911 ja myös GT2, Boxster, Cayman... Aiomme pysytellä 10-12.000 kappaleen välillä. Ei ollut ongelma tulla mukaan 600-kuutioisten luokkaan ja pitää yllä MV:n yksilöllisyyttä. Meillä on sille jo 5000 tilausta, mutta kapasiteettimme riittää vain 2000 pyörän valmistamiseen tänä vuonna. Luulen, että hän olisi ollut iloinen nähdessään F3 nyt lanseerattuna. tunteja. Se ei kuitenkaan haittaa. Vastapäivään pyörivä kampiakseli on myös yksi F-kolmoseen liittyvä oivallus. Tämän rakenteellisen ratkaisun ansiosta moottorista on voitu tehdä kapeampi kuin Triumphin ja japanilaistan kilpailijoiden vastaavista. MV ei tule koskaan olemaan yritys, joka tekee 40.000 pyörää vuodessa, kuten jotkut sen kilpailijoista. Meiltä on tilattu 10.000 pyörää, mutta voimme tehdä vain noin 8500. Niinpä keskityimmekin suunnittelussa siihen, että sama komponentti kykenee hoitamaan mahdollisimman monta tehtävää", kertoo tekninen päällikkö Mario Casinelli. luonne juontaa pohjimmiltaan juurensa koneen sylinterimittoihin. Se on poikkeuksellisen lyhytiskuinen (oversquare) mittojen ollessa 79 x 45,9 mm (poraus x isku). Tämän moottorin kokoamiseen menee mekaanikolta noin puoli tuntia, joka on erittäin lyhyt aika. Vastaavan kokoisen kolmisylinterisen Triumph Daytona 675:n mitat ovat 74 x 52,3 mm. Insinöörinä olin hieman skeptinen ajatuksesta, mutta pyörää ajaessa eron kuitenkin huomaa ja totta kai, koska kyseessä on MV, pyörä ei saa olla teknisiltä toteutuksiltaan mikä tahansa tusinapyörä ", toteaa Mario Casinelli. Moottorissa on kampiakselin ja voimansiirron välissä tasapainotusakseli, josta mm. Pyörämme ovat edelleen huippuluokkaa, huippuinnovaatiota, huippuja sarjassaan. nokka-akselit ottavat vetonsa. Alkuperäinen prototyyppi suunniteltiin täysin uudestaan pari vuotta sitten, osittain sen takia, että pyörästä haluttiin tehdä kompaktimpi ja valmistuskustannuksiltaan edullisempi. Brutale 675:n tuotanto aloitetaan toukokuussa. valmistaa moottoripyörä sukunsa edustajaksi ja luoda sille se identiteetti, jolla on suvun tässä tapauksessa MV Agustan dna, kuin jokin täysin uusi malli, joka nyt vain sattuu olemaan jonkin merkkinen moottoripyörä, vaikka se olisi kuinka huippuluokkainen rakenteeltaan. F4:n moottori vie paljon pidempään... Mielestäni olemme saavuttaneet sen koska F3 on täysiverinen MV Agusta. Jos tekee hieman laskelmia, voi ajatella, ettei siinä numeroina muutu juuri mikään, mutta kokenut kuski kuitenkin tuntee eron. Se on sopiva määrä, jotta pystymme ylläpitämään yksilöllisyytemme ja teknologiamme korkeana." "F3 oli isäni projekti. Ikävöin isääni paljon hän oli paras ystäväni ja meillä oli vielä paljon tulevaisuuden suunnitelmia. Se ei ole brandin laimentamista tai halventamista, ainoastaan uusien asiakkaiden löytämistä. Hän aina sanoi, että on paljon vaikeampaa ja vaativampaa Giovanni Castiglioni MV Agusta F3 (2012) Moottori: Nestejäähdytteinen, 3-sylinterinen, 12-venttiilinen, DOHC-rivikone Sylinteritilavuus: 675 cc Sylinterimitat: 79 x 45,9 mm Puristussuhde: 13:1 Pa-syöttö: Digital-ohjattu polttoaineen ruiskutus Teho: 128 hv/14,500 rpm Vääntö: 71 Nm/10.600 rpm Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Etujousitus: Marzocchi Ø 43 mm USD-teleskooppihaarukka, jousto 125 mm, jousien esijännityksen, puristus- ja paluuvaimennuksen säätö Takajousitus: Sachs-monovaimennin, jousto 123 mm, jousen esijännityksen, puristus- ja paluuvaimennuksen säätö Etujarru: Kaksi Ø 320 mm levyä ja Brembon 4-mäntäiset radialpuristimet Takajarru: Yksi Ø 220 mm levy ja Brembon 2-mäntäinen puristin Etupyörä: 3.50 x 17 aluvaluvanne, 120/70 x17 Pirelli Diablo Rosso Corsa Takapyörä: 5.50 x 17 aluvaluvanne, 180/55 x 17 Pirelli Diablo Rosso Corsa Etuhaarukan kulma / jättö: Ei ilmoitettu / 99 mm Akseliväli: 1.380 mm Istuinkorkeus: 812 mm Tankki: 16 litraa Kuivapaino: 173 kg Hinta: 16.990,00 F3 EAS* 17.700,00 Maahantuoja: MP-Racing Oy Sahanmäenkatu 30 05800 Hyvinkää puh.020 7862 520 sp: myynti@mp-racing.fi www.mp-racing.fi *EAS = Quickshifter vakiona 81. Me valmistamme sitä tänä vuonna 2500-3000 kappaletta ja ne kaikki on myyty
Koeajossa: Moto Guzzi V7-kolmikko: Racer, Special ja Stone Koeajoraportti: Suzuki GSR750 Venäjä Venäjä, Venäjä ja Numero 4/2012 ilmestyy 24.5. ÄLÄ JÄTÄ VÄLIIN! ... ja paljon muuta! Tilaa omasi: www.moto1.fi
TAMPERE: R.M. BMW Suomi bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa R 1200 GS RALLY ELÄVÄ LEGENDA Lue lisää osoitteesta www.bmw-motorrad.fi R 1200 GS on aina vienyt kuljettajansa unohtumattomille matkoille ja jättänyt aina muistoja kaikkiin käyntikohteisiinsa. VAASA: Käyttöauto 06-315 6300. OULU: Euro Motor Center 08-534 6500. TURKU: Motomarket 02-274 8300. LAHTI: R.M. UNSTOPPABLE OFFROAD. R 1200 GS RALLY ESPOO: R.M. VANTAA: Biketeam 020-741 7217.. Nyt sen saa valkoisena, punaisena ja sinisenä Rally Edition -versiona kunnianosoituksena kautta aikain menestyneille Dakar GS -pyörille. LAPPEENRANTA: KoneSuni 044-541 1611. Heino 010-617 0640. Koskaan ennen ei legenda ole ollut näin voimissaan. R 1200 GS RALLY. Legendaaristen väriensä lisäksi Rally Edition tarjoaa vakiona ajotietokoneen, Enduro ESA -järjestelmän ja kromatun pakoputkiston. JYVÄSKYLÄ: Kuvan Moottoripalvelu 010-834 5300. Heino 010-617 0669. Heino 010-617 0609
09-505 3015 www.franknyman.com. kulut Palomiehentie 8, Espoo Puh. UUSI SYS 1000 VER i aa matkas Suunt ! lle reiteille uusi Miellyttävän rento ja suorituskykyinen, aito Kawasaki vauhdikkaaseen matkantekoon! 16.990.+ toim