Moto1 3/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Triumph Tiger Sport . Numero 3/2013 Hinta 9,00 Matkakohteita: . Normandiasta alppimaisemiin Koeajoss a: B 6 F a d Hon . KTM 390 Duke. Honda CB1100 . Pamir Highway
23 LITRAA BENSAA C-ABS / LUISTONESTOJÄRJESTELMÄ, 4 ERI ASETUSTA + OFF EDS / ELEKTRONISESTI SÄÄDETTÄVÄ JOUSITUS HUOLTOVÄLI 15,000 KM UUSINTA TEKNOLOGIAA JA TINKIMÄTÖNTÄ TURVALLISUUTTA KAIKKI TARVITTAVAT TIEDOT SEKÄ LISÄVARUSTEET OSOITTEESTA: WWW.KTM.COM KTM Group Partner. Tule koeajamaan uutuuksiamm moottoriradalla Helatorstaina 9.5.2 as Nikl s myö kistä riippumatta! Paikalla myös ajaa rataa omalla pyörälläsi, mer ja asta htum tapa ja ieto TERVETULOA! Lisät Ajo opastamassa ajolinjojen saloja. .com. .ktm www sta: ttee osoi aa htum änä tapa tarkemmasta aikataulusta lähemäp 9.5.2013 AHVENISTON MOOT TORIRATA klo: 11-17 SUOMEN ENSI-TESTISSÄ AHVENISTOLLA 9.5.2013! Hyppää limusiiniin ja lähde rentouttavalle matkalle. Kaahaile urheiluautolla kokeaksesi vauhdin hurmaa. Testaa rajasi katumaasturilla haastavissa maasto-olosuhteissa. Kaikkeen tähän tarvitset kolme autoa tai yhden moottoripyörän . UUDEN KTM 1190 ADVENTUREN! VAKIO VARUSTEET: TÄYSIN UUSI KTM 1190 ADVENTURE 150 HV (110 KW) / 230 KG SIS. Mitterbauer NEW ADVENTURE 2013 NLAND KTM TRACK N TEST FI ton ja maksuttoman ratapäivän Ahvenis KTM Nordic järjestää kaikille avoimen e ja voit 013. Schedl, H. www.kiska.com READY FOR MY Do not imitate the riding scenes shown, wear protective clothing and observe the traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in minor details from the series model and some show optional equipment at additional cost. Photos: R
Pienelle ihmiselle tulee mieleen, että eikö ole olemassa mitään kontrollia. Ja minnekäs on edetty. 010 617 2410 toimitus 010 617 2400 tilaukset Fax. Asia täytyy ottaa uudelleen ?pöydälle?. Päättäjät ovat etääntyneet arkitodellisuudesta, tai heille ei ole sitä päässyt koskaan muodostumaankaan, koska varsin useiden poliittisten päättäjien urakehitys on kulkenut koulun penkiltä suoraan aktiivijäseniksi puolueiden nuorisojärjestöihin, jolloin jäsenkirja on alkanut välittömästi vaikuttaa toimeentuloon jo likimain rippikouluiästä lukien. Senpä vuoksi, kun ei ole kokemusta oikeasta elämästä ja vastuunotosta toimeentuloon, on helppo tehdä päätöksiä, eikä tule tuumittua seuraamuksia. MIELTÄ ESIIN . Ojasta allikkoon! Kun itsellä ei ole tämän tasoisten asioiden analyyttiseen pohdintaan tarvittavaa ymmärrystä, rohkenen omassa yksinkertaisuudessani aprikoida asiaa kansanmiehen tavoin. Oli niin tai näin, saman puolueen väki nyökyttelee yksimielisesti, ettei puolueen uskottavuus kärsi. Tässä taannoin eräs TV-toimittaja tivasi eräältä politiikan isokenkäiseltä poliittisen pelin osuutta silloiseen ratkaisuun ja pamppu intoutui oikein näyttelemään tuohtunutta sanoen, ettei tämä ole mitään irtopisteiden keruuta, vaan tässä ajetaan isänmaan asiaa. Nyt parisen päivää ennen tämän kirjoittamista Anne Kyllönen nosti kissan pöydälle ja totesi, että uusi, vasta voimaan astunut ajokorttikäytäntö kohottaa ajokortin hinnan kohtuuttoman kalliiksi. KORREKTISTI! Moto1-lehti Ahdenkallionkatu 46 05820 HYVINKÄÄ *Puh. Ajokortin saaminen tehdään liian monivaiheiseksi ja siitä muodostuu väkisinkin niin kallis, ettei sen hankintaan yksikertaisesti ole enää varaa. Nyt olen joutunut kerta toisensa jälkeen harjoittamaan uudelleen arviointia ja tekeepä mieleni sanoa, että hän taitaakin olla poppoonsa ?kovin jätkä?. Kuten jo edellä tuli todettua, hallitus saa tämän tästä havahtua toteamaan, että eipä käynyt mielessä, mitkä seuraamukset milloin milläkin loppuun saakka harkitsemattomalla päätöksellä on. Nyt kuitenkin alkaa tuntua, että ne taisivatkin olla vain pientä ja harmitonta kynsien kiillotusta, jolla viriilissä alfa-uroksen maineessa paistatelleet herrat ainoastaan pönkittivät hataraa itsetuntoaan ja mittailivat sijoitustaan rankinglistalla. Tuolloin tuli kuitenkin mieleen, että onneksi kohta on vaalit ja vastuuttomaan sekoiluun kyllästynyt kansa pääsee valitsemaan itselleen uuden eduskunnan, joka osaa suhtautua saamaansa luottamukseen asiaan kuuluvalla vastuullisuudella. Hänen kaltaisiaan elämänviisautta, -kokemusta ja näkemystä omaavia henkilöitä pitäisi saada valtakuntamme asioista päättävien palleille. Kuinka ihmeessä valtakuntamme ja koko Euroopan tasoisista asioista pystyvät tekemään päätöksiä täysin vailla elämänkokemusta olevat ihmiset, jotka eivät ole koskaan elämässään olleet edes oikeissa töissä. Tuskinpa kenenkään taka-ajatuksena on ollut kaksipyöräisten hävittäminen maan päältä tällä konstilla, sillä Suomi on haja-asutusmaa ja täällä on pakko päästä liikkumaan. Uusien moottoripyörien myynti on pudonnut ensimmäisellä vuosineljänneksellä yli 30% ja mopedien lähes 74%. Aivan varmasti asiaan on osuutensa myös ratkaisevasti kohonneilla ajokortin hankintakustannuksilla. Mielestäni yksi televisiomme parhaista ohjelmista on perjantaisin ykkösen Aamu-TV:ssä varttia vaille yhdeksän alkava ?Jälkiviisaat?. 010 617 2400 sp.: tilaus@moto1.fi COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Moto1-lehden lupaa on ehdottomasti kielletty. Moto1-lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. KUSTANTAJA: Motopoint Oy Ahdenkallionk 46 05820 HYVINKÄÄ ISSN 1795-9071 PAINOPAIKKA ScanWeb, Kouvola Politikointi ei ole koskaan kuulunut lehtemme aihepiiriin, eikä kuulu jatkossakaan, kun puuttuu kyky ottaa asioihin vakavasti kantaa, mutta vahvasti alkaa epäilyttää, että onko siihen valmiuksia vallanpitäjilläkään. Edellisen eduskunnan aikana syntyi vaikutelma, ettei siellä ehditä lainkaan ryhtyä lainsäädäntöja muuhun eduskunnalle ensisijaisesti kuuluvaan työhön, kun suurimman huomion saivat kerta toisensa jälkeen esiin pulpahtaneet tekstiviestisekoilut ja kadoksissa ollut lautakasa. 010 296 1841 INTERNET www.moto1.fi SÄHKÖPOSTI tilaus@moto1.fi ilmoitus@moto1.fi PÄÄTOIMITTAJA Pekka Neste pekka.neste@moto1.fi AVUSTAJAT Roland Brown Heikkilä Jari Heinäaho Ilkka Hämäläinen Harri Kankaansyrjä Kalevi Korhonen Nita Korhonen Seppo Kuningas Jouko Jaakkola Heli ja Jouni Niinivaara Pekka Saano Veijo Suurinkeroinen Juha Tengman Jyri Vasama Jorma Vesterinen Tapio Vilkuna Visa Ylikoski Pauli ILMESTYMINEN 7 kertaa vuodessa Tilaushinnat: vuositilaus 55 ? kestotilaus 49 ? TILAUKSET Internet: www.moto1.fi/tilaa puh. Myynnin pudotus ei selity pelkästään myöhäisellä kevään tulolla. Ei ole tämän(kään) vaalikauden aikana ainutkertaista, että runnotaan päätös jostakin asiasta väenväkisin näkemättä kokonaisuutta ja ymmärtämättä seuraamuksia. Asia on vain valitettavasti niin, etteivät hänen kaltaisensa visionäärit taida pitkään viihtyä puupäiden seurassa. Minun on tunnustettava, että olen langennut omissa ajatuksissani muutamaan kertaan ?tytöttelemään. Siinä toimittajan ohella kolmen hengen raati viisastelee ohjelman nimen mukaisesti jälkikäteen menneen viikon tapahtumilla. Olen poikeuksetta liikuttavan yksimielinen hänen näkemystensä kanssa. nuorta liikenneministeriämme Anne Kyllöstä ja tuuminut, että millähän ?lihaksilla?, kun hän on uskaltanut uhmata perinteisiä käytäntöjä ja antaa jopa potkuja ministeriön likimain kalustokirjanpitoon kuuluville, muinaisjäänteille. Mielestäni se touhu on vain ja ainoastaan puoluepeliä, jossa mollataan vastustajaa, vaikka asia olisi isänmaan kannalta kuinka järkevä, jos sen on sattunut esittämään jonkun kilpailevan puolueen edustaja. Eduskuntamme on täysin munaton, eikä siellä saada asioihin ratkaisuja, kun hallitusta pidetään väenväkisin pystyssä. Lainsäätäjä ei ilmeisesti ollut ottanut huomioon, että kortin hinnalla on suora yhteys ajoneuvokauppaan ja samalla myös alalla vaikuttavaan elinkeinoon. Aikuisten oikeasti he ovat ainoastaan kohtuullisen hyvän ulosannin omaavia räkänokkia, jotka puhuvat tauotta sanomatta silti mitään. Milloin mikin ministeri yllättää valtakunnan ja hyppää esiin puun takaa ilmoittaen, että nyt lakkautetaan varuskunnat, nyt liitetään kunnat yhteen, nyt sairaanhoitopiirit ja milloin mitäkin. Kyseiset tiedot tulevat yllätyksenä jopa muille saman puolueen ministereille. Esimerkiksi tällä meidän alallamme ajokorttiuudistuksella tulee olemaan odotettua suuremmat seuraamukset. Kalle Isokallio on yksi raadin jäsenistä. ainakin aluksi kaksipyöräinen. Tässä olisi korrektin asiallisessa hengessä toteuttavan mielenilmaisun paikka. Uskoo, *Puheluiden hinnat: Lankapuhelimesta 010 numeroon soittaminen maksaa 8,21 senttiä/ puhelu + 5,9 senttiä/minuutti ja matkapuhelimesta soitettaessa hinta on 8,21 senttiä/ puhelu + 16,09 senttiä/min (alv 22%). 3. Onko takeita, että valtakunnallisesti merkittäviä asioita päätettäväksi ehdottavalla henkilöllä on siihen tarvittava ymmärrys. Tämä kirpaisee etenkin nuorisoa, sillä ihmisen luontaiseen kehitykseen kuuluu myös iän mukana laajeneva reviiri ja siihen tarvitaan kulkuneuvo
/ Fd 23 490 ? Sh. 7 490 ? IT YLIVUOTISET MALL I! ST SE LI HUIPPUEDUL Pyydä VaiHToTaRjouS lähimmältä Honda-kauppiaaltasi! WWW.HoN da B i K eS . 20 990 . 2 990 ? Sh. / aBS 5 990 ? Sh. / e-aBS 19 499 . 18 999 ? Sh. 11 999 ? Sh. 21 990 ? XL1000V VaRadeRo aBS + RTG-PaKeTTi Uuden Varaderon ostajalle nyt Ready to Go -paketti vain 1 499 . 2 190 ? Sh. 5 990 ? Rekisteröitävien Honda-moottoripyörien takuu 4 vuotta. Takuuehdot kauppiaaltasi.. 3 599 ? Sh. 21 490 . 14 790 ? HoN daBiKeS.Fi Sh. 7 990 ? Sh. 15 490 ? Sh. 17 990 ? Sh. 2 190 ? esittelee Suomessa massiiviset 13 uutta moottoripyörämallia. Sh. (sh. 10 990 ? Sh. 2 435 ?) CRF250R Sh. Fi VFR800X ?2011 Sh. 7 990 ? Sh. 8 790 ? Sh. 18 490 . 5 490 . 9 490 . 2 990 ? Sh. 7 990 ? CRF110F NPS50 ZooMeR ?2012 CRF450R RTG-paketti: sivulaukut 35 litraa, takalaukku 45 litraa, sivulaukkujen ylä- ja alanaarmusuojat, karttalaukku välitankoon, välitanko ja tankinsuoja VFR1200F ?2012 VFR1200F ?2011 CRF150RB ?2012 Sh. Sh. / dCT 10 490 ? Sh. 13 990 ? Sh. 2 690 ? Kampanjahinta: 14 990 ? + RTG 1 499 ? CBF125M ?2012 CBR250R / aBS ?2012 CBR600F aBS ?2011 CB1000R aBS ?2012 Sh. 2 390 ? Sh. HoNda-MooTToRiPyöRäT 2013 VuoNNa 2013 HoNda NSC50 ViSioN ?14 NSC50 ViSioN ?16 NSC50R MSX125 CB500X aBS CBR500R aBS CBR600RR NC700S aBS NC700X aBS/dCT CB1100 aBS CBR1000RR e-aBS VFR1200F/Fd VFR1200X CRoSSTouReR ST1300 aBS PaN euRoPeaN Sh. / dCT 21 990 ? Sh
4 490 ? Sh. 2 990 ? CRF70F ?2012 Sh. 14 590 ? Sh. 4 390 ? Sh. 11 990 ? Rtg-paketti: alakatesarja, takalaukku 45 litraa ja sivulaukut 33 litraa HONDAN OSTAMALLA UUDEN arvontaan, osallistut samalla sen jossa voit voittaa HINNAN TAKAISIN! Vt750S ?2012 Sh. 11 990 ? Sh. 42 990 ? Sh. oPeAN PCX125 SH125 ABS CBR125R SH300 ABS CB500F ABS NC700D ABS INtegRA Vt750 BlACk SPIRIt CB1000R CBF1000F ABS Xl1000V VARADeRo gl1800 F6B BAggeR gl1800 golDwINg gl1800 golDwINg AIRBAg CRF250M Sh. FI Maahantuoja: Oy Brandt Ab, PL 1, 01741 Vantaa Puh. 7 490 ? Sh. 10 290 ? 13 uutuuttA JA SuPeRPRoMootIo VuoDelle 2013 Tästä löydät koko Honda-mallistomme. Mukana on uusia sekä ylivuotisia malleja. Kevään Honda-kampanjassa arvotaan kaikkien 2-pyöräisen uuden Hondan 30.6.2013 mennessä ostaneiden kesken yksi onnekas, joka saa ostamastaan pyörästä rahat takaisin. Voittomahdollisuudet ovat siten hurjat: arviolta 1300:1. Palkinnon arvo on ostetun pyörän arvo. Lisätietoja ja tarkemmat mallistoesittelyt löydät CRF100F ?2012 Sh. 11 390 ? Sh. 5 990 ? CBF1000F ABS + Rtg-PAkettI Uuden CBF1000F ABS:n ostajalle nyt Ready to Go -paketti vain 990 . 14 990 ? CRF250l Sh. 2 590 ?) KAMPANJAMALLIT ERIKOISHINTAAN! Kampanjahinta: 14 590 ? + Rtg 990 ? Nt700V DeAuVIlle ?2012 Xl700V tRANSAlP ?2012 Sh. 6 290 ? Sh. 38 990 ? Sh. 34 990 ? Sh. (sh. 3 390 ? Sh. 13 499 ? Sh. 2 490 ? CRF50F ?2012 Sh. 020 7757 200, Fax 09-878 5276. 14 490 ? Sh. 6 590 ? Sh. 2 190 ? Pidätämme oikeuden hintojen muutoksiin. Kokonaishinta sisältää myyntihinnan ja autoveron. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 euroa. www.HoN DABI k eS
Mielenkiintoinen matkakertomus alkaa. Rovaniemi . Levi . Kuivaniemi 24 Transalpistit Euroopan kiertueella osa 2 Normandiasta alppimaisemiin 33 Kesäretki 2012 Pamir Highwaylle, osa 1 46 V-Stromin varustelua, osa 2 Mukavuusvarusteita matkaenduroon Nautinnollinen pikakiitäjä 58 Honda CB1100 (2013): Aitoa tyyliä kiireettömään nautiskeluun 64 KTM 390 Duke: Uusi ase uuteen A2-ajokorttiluokkaan 70 Honda Goldwing F6B ?Flat Six Bagger? 76 BMW C 600 Sport . sporttiskootteri 83 Seuraavassa numerossa. Kevennetty Rottayhdistys seikkaili kesäretkellään 2012 Pamir Highwaylle. Sivut 33-44. TÄSSÄ NUMEROSSA: 3 Pääkirjoitus Koeajot: 4 Tässä numerossa 50 Triumph Tiger Sport (2013): 8 Rundit 14 Suuri Pohjoisen kierros, osa 3 Karigasniemi
Heino, 010617 0609. Vantaa: Biketeam, 020741 7217 R1200GS_A4_MP_fi.indd 1 2013-04-19 10:42. Jyväskylä: Kuvan Moottoripalvelu, 010834 5300. Oulu: Euro Motor Center, 08534 6500. Tampere: R.M. Vaasa: Käyttöauto, 06315 6300. Tämä kaikki tekee R 1200 GS:llä ajamisesta sekä nautinnollista että turvallista. Perusvarusteita on vakionopeuden säädin, lämpökahvat, laukkuteline ja käsisuojat. Jos haluat nauttia viimeisimmästä huipputekniikasta, voit hankkia lisävarusteena Ride moden (ajodynamiikan valinta), DTC (Dynamic Traction Control) ?luistoneston ja dynaamisen ESA (Electronic Suspension Adjustment) ?jousituksen. Kaikki nämä järjestelmät keskustelevat keskenään, kuten myös vakiona olevat ABSjarrut ja ridebywire. Heino, 010617 0669. Voit ajaa sillä sellaisiin paikkoihin, joista olet aiemmin vain unelmoinut. UNSTOPPABLE OFFROAD. Espoo: R.M. Heino, 010617 0640. R 1200 GS on todella moottoripyörä ilman rajoja. Jo aikaisemmin isossa GSmoottorissa oli kaksi nokkaakselia ja neljä venttiiliä per sylinteri, mutta nyt siinä on lisäksi kokonaan uudentyyppinen yhdistetty vesi ja ilmajäähdytys. BMW Motorrad R 1200 GS bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa KOHTI SEIKKAILUA! Moottoripyörä ilman rajoja. BMW:n kehittämät uudet tekniset ratkaisut ovat tehneet uudesta R 1200 GS:stä entistäkin suorituskykyisemmän ja muka vamman. Lahti: R.M. Uudessa R 1200 GS:ssä on märkäkytkin luistoominaisuudella, joka minimoi vaaran takapyörän lukkiutumisesta pienemmälle vaihdettaessa. Raisio: Biketeam, 024808 8900. Lappeenranta: KoneSuni, 044541 1611
Unohtamatta sitä, että niiden avulla riiuureissuja oli mahdollista pidentää, joten puolisoa ei enää tarvinnut löytää kotikylästä. Mobilia, Kisaranta, KANGASALA AUKIOLOAJAT 1.2.?31.5 joka päivä klo 10?16 1.6.?14.8 joka päivä klo 10?20 15.8.-20.12. Ilmarenkaiden ja ketjuvedon yleistyminen sai polkupyörän suosion kasvamaan nopeasti 1890-luvulla. Kaksipyöräiset olivat arjessa korvaamaton apu. Voisi sanoa, että nyt Biketeam palasi juurilleen, sillä ensimmäisen liikkeen perusti Tomi Kurkilahti vuonna 1994 juuri Raisioon, josta viiden toimintavuoden jälkeen liike muutti pääkaupunkiseudulle. Biketeam Raisio sijaitsee osoitteessa Tuotekatu 12 eli aivan Myllyn liikekeskusta vastapäätä. Liikkeen merkkiedustus on BMW, mutta 700 neliön myymälätilassa on edustettuna myös laaja vaihtopyörävalikoima muita moottoripyörämerkkejä BMW:n lisäksi. joka päivä klo 10-16. Samoissa liiketiloissa aloitti toimintansa myös All Right myymälä, jolla on laaja valikoima muita ajovarustemerkkejä ja moottoripyörätarvikkeita. 8 Huoltotilat ovat 200 neliötä ja vakituista henkilökuntaa on kuusi henkilöä Niila Mölsän toimiessa myymäläpäällikkönä. Biketeam liikkeiden toimitusjohtaja Kurkilahti tuo esille, että uusi liike on formaatiltaan täyden palvelun moottoripyörätalo. Esimerkiksi liittymällä VIPasiakkaaksi on määräaikaishuollon ajaksi mahdollista saada sijaispyörä veloituksetta käyttöön. Kalevi Kankaansyrjä ? K MOBILIASSA NYT ahdella pyörällä -näyttely kertoo polkupyörien, moottoripyörien ja mopojen historiasta Suomessa. Polkupyörät ja moottoripyörät tulivat maahamme jo 1800-luvun puolella. Moottoripyörillä ei ole ollut koskaan niin näkyvää roolia suomalaisessa liikenteessä kuin tuolloin. Vuosikymmenen menestysuutuus mopo ilmestyi markkinoille. M VINKKI! ikäli suunnittelet kesän reissua, jossa on lauttamatkoja, niin kannattaa käydä katsomassa Ferrylinesin internetsivustoa, joilta löytyy hyvää graa?sta infoa Euroopan lauttareiteistä. Mustameri ja Kanarian saaret. Asiakkaille on tarjolla myös kattava BWM-ajovaruste- ja lisätarvikevalikoima. Moottoripyörää käytettiin 1920-luvulta lähtien arjen hyötyajoissa. 1950-luku oli kaksipyöräisten kulta-aikaa. Polkupyörä oli käytössä kenellä tahansa, joka sillä vain halusi ajaa. Interaktiiviivisuus toimii hyvin, napauttamalla valittua reittiä saat esille kaikki alueella toimivat laivayhtiöt aikatauluineen ja pääset suoraan varaamaan matkasi. Sivuston kieli on englanti: http://www.ferrylines.com Biketeamin toimitusjohtaja Kurkilahti (oikealla) ja myymäläpäällikkö Mölsä. H BIKETEAM RAISIOSSA uhtikuun ensimmäisellä viikolla vietettiin Raisiossa uuden Biketeam moottoripyörätalon virallisia avajaisia. Euroopan eri kolkat on jaettu omiin laatikoihin ja mukana on mm. BMW Motorrad on luomassa kaikille BMW-liikkeille yhteisen ulkoasun ja Raision Biketeam on lajissaan ensimmäinen Suomessa. . Raision toimipiste on kolmas Biketeam, sillä niin Vantaalla kuin Tampereellakin on omat Biketeam-myymälät
Se on alun perin kehitetty tablettitietokoneiden, matkapuhelimien, tietokoneiden, navigaattoreiden, kameran linssien ja silmälasien puhdistamiseen. H Honda CBR Cup 2013 onda CBR Cup sarjaa tullaan ajamaan kaudella 2013 Suomen CBR Cup ja Baltian Honda CBR Cup, 125- ja 250- ksm pyörillä, sarjan ajaminen on edullisin tapa kilpailla Road Racingiä Suomessa ja Baltiassa. Honda CBR125R tallipaikka maksaa koko kaudelle 2.000e . Sillä saadaan mainitut näytöt ja linssit kertapyyhkäisyllä puhtaiksi. Hondat ovat 2012 tai 2013 malleja uusia pyöriä. Nyt on mahdollista hankkia Honda CBR -tallipaikka kaudelle 2013 edullisesti, pyöriä on rajoitetusti, nopeimmat saavat varmimmin tallipaikan. . Kosteuspyyhe muodostaa pyyhitylle pinnalle kalvon, joka vaikuttaa esimerkiksi hengitysilmassa olevan kosteuden pintajännitykseen niin, että hengitysilmasta muodostuva höyty muuttuu hetkessä näkymättömäksi kalvoksi visiirin/linssien pintaan. Tuote saapuu markkinoille toukokuussa ja pyyhkeet on yksittäispakattu kertakäyttöpusseihin, joita on myyntipakkauksessa yhteensä 30 kpl. Myyntipakkauksen hinta on 5,50 euroa. Jokainen motoristi tietää kokemuksesta, että aina tämän tästä matkan varrella sattuu tilanteita, jolloin ilmenee ilman ennakkovaroitusta visiirin puhdistustarvetta, hyttysparvi, isompi ötökkä, linnun lentopommi, tai vaikkapa lämpötilan muutos, jonka seurauksena alkaa kehittyä visiirin sisäpintaan höyryä. Pyyhkeen kerrotaan sopivan myös kalvopintaisille linsseille. Pyyhe irrottaa tehokkaasti esimerkiksi sormenpäiden kosketuksista tarttuneen rasvan. Pyyhkeille ollaan juuri kehittämässä myyntiverkostoa, joka saadaan valmiiksi ajokauden kynnykselle.. Tarkemmat tiedot sopimuksesta ja sen sisällöstä saa ottamalla yhteyttä meihin. Vanhat konkarit, Teuvo Länsivuori ja Kari Vehniäiinen suosittelevat Honda CBR-sarjaa. Honda CBR250R tallipaikka maksaa koko kaudelle 2.500e Hinta sisältää kuusi starttia. Tämä nukkaamaton kosteuspyyhe estää huurtumista ja sopii siitä syystä erityisen hyvin myös moottoripyöräkypärien visiireiden ja ajon aikana kypärän sisällä käytettävien silmälasien puhdistukseen. ?Kirkas?-pyyhteitä voi kuljettaa mukana vaikkapa ajopuvun taskussa niin, ettei niiden olemassa oloa edes huomaa ja aina tarvittaessa voi suorittaa pysähdyksen ja näkökentän pikahuollon, johon ei montakaan hetkeä tärväänny. Kirkas-puhdistuspyyhkeiden valmistuttaja ja markkinoija on Smart Products Oy. Se on hyvä startti, jos haluaa kilpailla edullisesti ja samalla oppia pyörän käsittelyä ja ajolinjoja sekä ajamaan turvallisesti. Mikäli myöhemmin tarvitsee enemmän vauhtia ja on valmis laittamaan harrastukseen paljon rahaa, Hondalla saatu oppi auttaa siirtymään turvallisemmin suurempiin luokkiin. Lisätietoja antaa MBH Honda CBR Racing Team: sähköp.: erkki@mbh-holding.com tai patrick.manner@brandt.? Internet: www.hondacbrcup.com S KIRKAS-PYYHE mart Products Oy tuo toukokuussa markkinoille yksittäispakatun nukkaamattoman kosteuspyyhkeen
Otto Brandtin tie -nimisen teoksen, joka valittiin vuonna 2005 vuoden urheilukirjaksi. Kirjoittamisen lisäksi Lexi vakiinnutti itselleen aseman myös televisiossa, mm. Eurosport-kanavalla moottoriurheilulähetysten selostajana ja lajiasiantuntijana. Lexin moottoripyöräilyn alkuvuosina matkailulla oli suuri merkitys harrastuksessa ja se säilyi tärkeänä loppuun saakka. Jo taakse jääneellä Artukaisten radalla Turussa järjestettiin perinteisesti mm. Lexi harrasti nautinnokseen, eikä asettanut itselleen mitään tulos-, tai uratavoitteita. Hänen suosikkilajejaan olivat lähinnä road racing ja jäärata. Lexi kirjoitti mm. Moottoripyöräilyuransa alkuvuosina Lexi harrasti aktiivisesti moottoripyörämatkailua ja tuolloin hänelle tulivat tutuiksi likipitäen kaikki Euroopan maat ja kaikki merkittävimmät Grand Prix-kilpa-areenat, suuntasipa hän JytäJammunsa myös Afrikan mantereelle. Lexi innostui moottoripyöräurheiluhenkisessä Bensowin työyhteisössä myös itse aktiivisesti kilpailemaan. Tällä Brandtin aikakaudella Lexi alkoi harrastaa kasvavassa määrin moottoripyöräaiheista kirjoittelua testeistä ja vastaavista freelancer-pohjalta. Lexi oli saanut jo perimässään ?kirjoittajan vikaa?, sillä hänen edesmennyt isänsä oli kirjailija Alarik Lehtonen. Kuva: Juha Harju Lexi Lehtonen in memoriam Tunnettu moottoripyöräilyn ja moottoripyöräurheilun ystävä Lexi Lehtonen menehtyi sairauskohtauksen seurauksena 15.3.2013. Brandt10 konsernissa hänen vastuualueisiinsa kuuluivat mm. jälkimarkkinointiin ja varustekauppaan liittyvät tehtävät. Pikkuhiljaa kirjoittaminen alkoi kasvaa hänen ajan käytössään entistä hallitsevammaksi ja niinpä hän päättikin jäädä noin vuosikymmen sitten täysipäiväiseksi freelanceriksi. Innokkaana alan harrastajana Lexi oli tiiviisti mukana myös kerhotoiminnassa ja sitä kautta hänellä oli laaja ystävä- ja tuttavapiiri yli merkkirajojen. Viime vuosina hän suoritti enenevässä määrin kaukomatkoja ja asiaan liittyivät myös moottoripyörät eli perillä ajettiin kaksipyöräisellä ja tutustuttiin kohdemaahan omaan tahtiin. Lexin kerrotaan sanoneen, että hänen tavoitteenaan on ehtiä käydä yhtä monessa maassa kuin hänellä on ikävuosia. Lexi nukkui pois 57-vuotiaana ja tiettävästi hänen tavoitteensa jäi kahden maan verran vajaaksi. Lexin siunaus tapahtui Hietaniemen hautausmaan krematoriossa 8.4. 6-tunninajo ja mieleen on jäänyt kerta, kun joskus 80-luvun alkupuoliskolla Lexi ja legendaarinen ratalajien monitaituri Ilkka Heinäaho muodostivat kilpailuparin ajaen 465-kuutioisella Suzuki RM crossipyörällä. Lexiä oli saattamassa hänen viimeiselle matkalleen erittäin runsaslukuinen ystävien joukko.. Koulutukseltaan Lexi oli autoteknikko ja varsin pian opiskelujen päättymisen jälkeen hän siirtyi Oy Bensow Ab palvelukseen tullen tutuksi lukemattomille Suzukimotoristeille. Kaksikko oli kovasti aikaansa edellä, sillä pyörä oli rakennettu radalle soveltuvaksi ja se oli aivan samanlainen kuin nyt, 30 vuotta myöhemmin käytössä olevat supermoto-racerit. Bensowin jäätyä yrityksenä historiaan Lexi siirtyi Oy Otto Brandt Ab palvelukseen. Muistotilaisuus järjestettiin Ravintola Kannaksessa siunauksen jälkeen
Odotettavissa on siis tasaväkistä vauhtia ja tilanteita. Kolmen osakilpailun Classic Cupin toinen osakilpailu on sekin profiililtaan sangen perinteisellä Orimalttilan radalla 16. kesäkuuta. Tule, näe, koe ja kuule: 60-80-lukujen kilpapyörät! ?13 Kilpailut 26.5. klo 10.00 w CLASSIC MOTOCROSS FINLAND ry K .f ww .c l a s s i c m x i Tule, näe, koe ja kuule! otimainen Classic Motocross Cup:n kolmen kilpailun sarja käynnistyy Tuusulan Ohkolan radalla 26. lauantai Tuusula, OhkOlan raTa Järjestäjä Tuusulan Moottorikerho ry 16.6. sunnuntai imaTra, kurkvuOren raTa Järjestäjä Imatran Moottorikerho Kilpailulähdöt klo 12.00, harjoitukset alk. Kausi päättyy nimenä legendaarisella, mutta muodoiltaan täysin uudella Imatran Kurkvuoren radalla 17. toukokuuta. Perinteinen kumpuileva rata sopii hyvin vanhoille crossipyörille. lauantai OrimaTTila Lisäksi SV-luokan Nordic Cup Järjestäjä Orimattilan Toive ry 17.8. elokuuta. 11
Kauppiaat tuovat pyörät, jotta tapahtuman järjestäjillä olisi näytettävää ja näyttelyn tuotto menee sitten kerhotoiminnan pyörittämiseen. Keski-Suomen moottoripyöränäyttely J ärjestyksessään jo 22. Kyse on tyypillisestä Win-Win-tilanteesta. Tiimin kotipaikka on Mänttä. Jyväskylän näyttelyn järjestäjät luovuttavat perinteisesti osan näyttelyn tuotosta aina Keski-Suomen Keskussairaalan lasten osaston hyväksi, jolla hankitaan jotakin tarpeellista pikkupotilaiden iloksi ja viihtyvyydeksi. 12 Tässä on Keski-Suomen maakunnan tämän hetken kansainvälisesti kovin tiimi: JL Meccanica Moto Guzzi, jolla osallistutaan mm. Kannatuspaitoja löytyy vielä ?aikamies?-kokoisille faneille.. Mansaaren ClassicRacing-kilpailuun. Näissä maakuntatason tapahtumissa järjestelyvastuu on aina jollakin paikallisella mp-kerholla, Jyväskylässä JMK:lla, mutta ilman voimakasta paikallisten kauppiaitten panostusta näyttelyiden järjestäminen ei olisi mahdollista. Keski-Suomen moottoripyöränäyttely järjestettiin Jyväskylässä 6.-7.4. Eri puolilla maatamme on vuosien ja vuosikymmenien saatossa järjestetty näyttelyitä, joita on tullut ja mennyt sen mukaan, mitä ovat olleet suhdannevaihtelut, mutta Jyväskylä on ollut ja pysynyt. 22. Kuvassa oikealla pyörän kuski Jussi Luoma ja vierellä pyörän rakentaja Janne Leiman. kohdalle osuneena viikonloppuna. Näyttely on vakiinnuttanut paikkansa johtavana tapahtumana maakuntanäyttelyiden kartalla
Kilometri kilometrin jälkeen asumatonta kaunista Lapin luontoa näimme visiirimme takaa, kunnes saavuimme Kaamasentien, E 75 risteykseen. Käännyimme etelään ja alle kilometrin ajon jälkeen pistäydyimme tien varressa olevalla Lapin sodan muistomerkillä ja heti tämän jälkeen vietimme taukoa yhdessä kenties maamme kuuluisimmassa kievarissa nimeltä Kaamanen. Vainio teki iskelmän Mat-. Kievari tuli varsin tunnetuksi vuonna 1981, kun Juha ?Watt. Kalevi Kankaansyrjä ? SUURI POHJOISEN KIERROS, osa 3 KARIGASNIEMI . Pidimme mahdollisena, että edessä olisi ollut kenties liian haastava ajoreitti varsinkin Jaskan katurengasteiselle Banditille. Lähtiessämme Karigasniemeltä liikkeelle olivat pyöriemme keulat aluksi 70 km suoraan kohti itää tiellä 92. Ajatuksenamme oli käväistä muun muassa Angelin kylässä ja Pokan tiellä, jolloin reitille osuisi noin 200 km päällystämättömiä teitä. Isännän mielipiteet olivat vaikuttamassa siihen, 14 että muutimme suunnitelmamme. Karigasniemen kunnan korkein kohta, Ailigastunturi (620 metriä), näkyi lähtiessämme matkaan. Taaksemme jäi noin 300 asukkaan kylä, joista puolet on saamelaisia. KUIVANIEMI I llalla olimme vaihtaneet leirintäalueen isännän kanssa ajatuksia ja kalastelleet tietoa suunnittelemamme reitin teiden kunnosta. Tiet voisivat olla arvaamattomat erittäin sateisen kesän ja viime päivien runsaiden sateiden jälkeen. LEVI . ROVANIEMI .
Karhunpesän levähdysalueella. Jaskan uusi ystävä Levillä. Kaamasen Kievari on varmasti yksi maamme tunnetuimpia sarjassaan. kalla Pohjoiseen. Keli ei olisi voinut olla upeampi moottoripyörämatkailulle kuin tämä päivä Karigasniemeltä Leville. Levi on maamme yksi kuuluisimmista talviurheilulomakohteista. Vuodepaik- koja löytyy 23 000 kpl ja myynniltään Levi on maamme suurin hiihtokeskus. Vuosien mittaan nämä talvikeskukset ovat markkinoineet itseään myös kesäja syyskohteiksi. Kylpylässä huomasimme, että varsinkin norjalaisia oli runsaasti. Iltakävelyllä totesimme, että järjettömän paljon oli myös hyttysiä, jotka hyökkäsivät kimppuumme, eikä edes sikariemme savut 15. Tämä oli havaittavissa Levilläkin, sillä yllättävän paljon oli ihmisiä liikkeellä. Siitä muodostui aikansa hitti, jossa ajeltiin juuri Kaamasen tiellä. Kievarin oven avattuamme kuulimme biljardipallojen kolinan. Heti aamupäivästä oli ryhmä pohjoisen miehiä aloittanut pelit ja huuhtelivat suupieliään Lapin Kullalla. Vai yksi matkailijapariskunta edusti lisäksemme satunnaista ohikulkijaa. Ajelimme kohti etelää tulomatkamme reittiä E 75 aina Sodankylään saakka, josta Leville päästäksemme valitsimme Jääkärien Lapin sodan muistomerkki Kaamasella. tien numero 80. Yksi ajotauoistamme ajoittui tulomatkalla tutuksi tulleelle Karhunpesänkiven levähdys- ja taukopaikalle. Joitakin päiviä aiemmin tulomatkallamme kivellä oli satanut taivaan täydeltä, mutta nyt säiden haltija suosi meitä
Näiden toimien jälkeen matkamme jatkui edelleen kohti etelää. Valitsimme tien numero 929 eli emme pääväylää E 75 vaan Ounasjokea itäpuolella seurailevan vaihtoehdon, jota ehdottomasti suosittelen. Nuolimme haavojamme ja lähdimme jatkamaan kohti etelää. Toivotimme Vladimirille turvallista ja antoisaa pallonkiertoa sekä tavoitteensa saavuttamista: kävellen ympäri maapallon. Kemi on maamme yksi merkittävimmistä pohjoisista satamakaupungeista Perämeren pohjukassa ja silloinhan siellä talven vuoksi tarvitaan aina jäänmurtajaa. Tällaiseen päätimme tutustua Kemin satamassa Rytikarissa. Näin ainakin kaupungin matkailusivut kertoivat. Ajelimme satamaan ja löysimme murtajan, mutta harmiksemme selvisi, että ravintola toimi lähinnä yksityistilaisuuksiin ja oli suljettu, kuten kahvilakin. Lordin tori oli myös pongattava ja tietysti käytävä Ounasvaaran huipulla, josta avautui kaunis näköala. Kärryissä olevat kuvat ja tarrat kertoivat matkamiehen käyneen tosiaan kaikkialla maailman äärissä kuten Himalajalla. Ohitettuamme hänet ja ajettuamme kilometrin minua kalvoi ajatus, kuka tuo kävellen liikkuva omituinen mies on ja miksi hän työntelee kärryjään PohjoisSuomessa. Tervolassa pysähdyimme vanhalle vuonna 1689 rakennetulle puukirkolle, josta löytyivät myös jääkäripatsas ja raivaajapatsas. Hän oli nimeltään Vladimir ja kotoisin Pietarista. Kesäaikaan murtaja toimii kahvilana ja ravintolana Rytikarissa. Pysähdyimme, käänsimme pyörät ja palasimme verkalleen etenevän miehen luokse. Evästä ja majapaikka on löytynyt aina maailman kiertäjälle missä hän ikinä onkaan ollut. Jäänmurtaja Sampo on maailman ainoa matkailujäänmurtaja, jolla tehdään talvisin arktisia risteilyjä Perämerelle. Nyt Vladimir oli matkalla Rovaniemelle. Tuolloin Jaska myös sai uuden ystävän ällistyttävän rohkeasta ?cityporosta?, joka lonkutteli seuranamme jonkin matkaa. Aamulla kaunis sää saattoi meidät matkaan kohti Rovaniemeä. Hän kertoi uskomattoman tarinansa. Ruokailu murtajalla jäi näin toteutumatta. Tervolan jälkeen maisema ympärillämme alkoi muuttua, sillä vaaramaisemat katosivat: Lappi oli vääjäämättä jäämässä taaksemme. Maailmanmatkaaja Vladimir Tervolan kirkko. Vladimir aikoo kiertää maapallon jalkaisin. niihin vaikuttaneet. Kaupungin uudelleenrakennus kesti kahdeksan vuotta. Ollessamme noin puolivälissä matkaa Rovaniemeltä Kemiin vastaamme tuli jotakin sellaista, että en ollut uskoa silmissäni. Tien pientareella vastaliikenteeseen työnsi paidaton pitkäpartainen mies erikoista kärryään. Matkallemme toivottivat hyvää jatkoa sataman viuhuvat tuulimyllyt, jotka muodostavat maailman pohjoisimman tuulipuiston. Jäänmurtaja Sampo Kemin Rytikarin satamassa. 16. Tämä on tarkoitettu muistoksi erityisesti Rovaniemelle, jonka saksalaiset polttivat maan tasalle syksyllä 1945. Annoimme bensan palaa ja pysähdyimme vain lyhyelle juomatauolle, jolloin jouduimme jälleen hyttysten hyökkäyksen kohteeksi, mutta tämä olikin viimeinen kerta tällä reissulla, kun verenimijät meitä saalistivat. Rovaniemellä käväisimme Lapin jälleenrakennuksen muistomerkillä. Vladimir oli 18 vuotta sitten päättänyt lähteä kiertämään maailmaa kävellen
Kampanja on voimassa Best Western -hotelleissa Suomessa, Ruotsissa, Norjassa, Baltian maissa ja Puolassa 1.4.?30.9.2013. Lue lisää: www.bestwestern.fi/tarjoukset/motopassi 17. Kalasatamasta löytyy kala-aitat ja tien varrella oli mahdollisuus tutustua maalaistalojen peräpohjalaiseen rakennustyyliin. Ajettua aikamme E 75:ttä käännyimme Simonkylään ja suuntasimme vanhalle Pohjanlahden Rantatielle, joka muutaman kilometrin jälkeen muuttuu museotieksi. Lapin läänin eteläisimmän kylän vanha kirkko on vuodelta 1732 ja sen erikoisuus on kolminivelinen kellotorni. Muutaman kilometrin jälkeen 1640-luvulta saakka oleva museotie päätyi Pahnilan museon läheisyydessä. Tämä oli myös kääntöpiste, josta on palattava Simoon museotien loputtua. Ennen kuin ylitämme Ii:n sillat niin otamme suunnaksi vielä päivän päätteeksi Kuivaniemen rannat. Jatkoimme matkaamme Ouluun, josta olimme varanneet huoneen seuraavaksi yöksi Best Western hotellista. Satama-alueelle on Kuivaniemen keskustasta matkaa noin 15 km, jonne meidät vei päällystetty mukava pikkutie. Itse asiassa hieman ennen satamaa olimmekin havainneet metsään osoittaneen vaatimattoman muistomerkkikyltin. Muistomerkille olisi sen verran taaperrettavaa tien varresta, että päätimme jättää sen tällä kertaa väliin. Näitä ovat muun muassa umpikartanon tapaan rakennetut sisäpihat/puoli- ja kaksikerroksiset päärakennukset mutterikuisteineen ja T-ikkunoineen. Kalasatamassa tuulimyllyjen luona tapasimme kalastajan, jonka kanssa tulimme hyvin juttuun. Meille selvisi tarkalleen myös Krimin sodan muistomerkin sijainti, jonka olimme aikoneet bongata. Vuonna 1855 kuivaniemeläiset ottivat yhteen Englannin laivaston kanssa ja tuosta taistelusta oli muistomerkki kyläläisten urheuden osoituksena. Näin oli runsaan viikon pituinen Suuri Pohjoisen kierroksemme saanut päätepisteen. ? illa pass Moto des yö kuu joka a utt s k a m Tyypillinen peräpohjalainen talo. Simon kellotapuli. Kuivaniemen satamassa. Motoristi! Pakkaa mukaasi Best Westernin Motopassi Motopassilla yövyt edullisesti (?15 % päivän hinnasta) ja pysäköit pyöräsi maksutta. Maittavan aamiaisen voimin jaksat taas seuraavalle etapillesi. Tilaa ilmainen Motopassi osoitteesta bestwestern@bestwestern.fi. Itse kirkonkylä sijaitsee E 75 tien varressa noin 10 km Simosta etelään
1 megan tulokseen, mutta pääsääntöisesti olimme 15-20 kilotavun nopeuksissa. Yhteys putosi toistuvasti pois päältä ja saattoi olla muistojen unholassa useamman päivän. Mikäli työskentelet Espanjassa netin kanssa, varmista että nettiyhteyden teho on riittävä, muuten asiat alkavat stressaamaan. Ongelma ei ollut vain meillä, vaan samasta 18 asiasta kärsivät myös tuttavamme, jotka myös asuivat Torreviejassa. Pieni etuvetoinen auto ei ole parhaimmillaan ?raskaan. Tämä kertoo hyvin sääolosuhteista, jotka Espanjassa muuttuvat nopeasti. Varovasti vauhtia, niin nousuistakin selvittiin. Tosin välillä mietitytti pitkät useamman kilometrin nousut moottoritiellä, sillä pinta oli liukas ja auton perässä täysi kärry. Parhaimmillaan pääsimme vastaanottotehossa tuohon n. pankkiliikenteen hoitaisi mieluummin suljetussa verkossa. Oman auton ja peräkärryn mukana olo mahdollisti myös erilaisten hankintojen tekemisen, joiden kuljetus ei nyt ollut ongelma. Lähtiessämme paluumatkalle Välimereltä nousi matalankeskus ja vettä Torreviejan kaduilla oli reilut 15-20 cm. Sama lähtömme jälkeinen sadealue kesti lähes tuhat kilometriä ja veden tulo helpotti vasta Etelä-Ranskassa.. Valencian kohdalla jouduimme rajuun raekuuroon jolloin tielle kertyi jäämurskaa 10-15 cm. Jäisiä olosuhteita kesti n. Rekat seisoivat tiensivussa odottaen sään muuttumista. Onneksi autossa oli uudet Suomeen tarkoitetut kitkarenkaat, joten vilkku vasemmalle ja ohi liukastelevien espanjalaisten. Nettiliittymä, joka Suomessa antaa perusedellytykset yhteydenpitoon (1 mega) ei riitä Espanjassa. Onneksi monessa ostoskeskuksessa on vapaa WiFi-verkko, jonka tehot riittivät isojenkin tiedostojen lähettämiseen. Totuus on, että Espanjan perusnettiverkko ei toimi kunnolla, eikä sen varaan voi laskea omaa toimintaa. joilla hoidimme työasioita Torreviejasta. 20 km, ja pätkä oli täynnä ojaanajoja. Kaikki on enemmän tai vähemmän arpaonnea. Eräs ystävämme, jolla on asunto alueella, hankki oman satelliittiyhteyden, koska muutoin netin käyttö oli tuskien taivalta. Jutussa teen yhteenvedon vakuutuksista joita tarvitset. Näiden ilmaisten verkkojen tietoturva vain on kyseenalainen ja siksi esim. Etätöiden kannalta suurin ongelma oli heikko nettiyhteys. Viimeinen kuukausi Espanjassa ja paluu Suomeen Kolmen ja puolen kuukauden reissu Espanjassa alkaa olla takanapäin. Matkan tavoitteena oli selvittää minkälaiset kustannukset syntyy, jos muutat muutamaksi kuukaudeksi asumaan Espanjaan. Lisäksi monen asian hoitaminen auton kanssa on moottoripyörää vaivattomampaa. Lisäksi mukana on kuluyhteenveto ja lyhyt vertailu siitä, mitä matka maksaa, jos rahtaat mopon rekalla ja lennät itse perässä määränpäähän. Tämän pituisella reissulla auto on lähes välttämätön (ainakin talvikaudella), koska Espanjassakin sääolot vaihtelevat. Sään muutos talvikeliin tapahtui kilometrin matkalla. Samoin liikkuvan netin kanssa toimiminen on yhtä tyhjän kanssa. Itse toimimme yrittäjinä, joten omana vaihtoehtona oli etätyö. peräkärryn kanssa. Lisäksi halusimme selvittää mihin asioihin pitkän matkan aikana on syytä varautua. M ukanamme oli pari läppäriä, tulostimet jne. Onko siellä mahdollisuus tehdä etätöitä, tai miten aika kuluisi vuorotteluvapaata viettäen
Kaupunkikuvassa näkyy edelleen arabien jättämä perintö. Alhambran palatsin vieressä on arabialainen kaupunginosa ja arabialainen kulttuuri. Maurit olivat alun perin muinaisen Mauritanian alueella elänyt kansa. Arabialainen kortteli Granadassa. Hiekkatiet vievät sisälle vuoristoiseen maisemaan. (Oik.) Yksi Almerian alueen Western-studioista. Mukavia reittejä Viimeisen kuukauden aikana lähdimme Alhambraan, Gibraltarille ja ajelimme vuoristoteitä Aurinkorannikon alueen pohjoispuolella. Kun liikut Almerian seudulla ota ohjelmaan tie numero 340. Kotiin tultua näimme muutaman Westernin, jossa oli yllättävän tutut maisemat. Näiltä seuduilla löytyy myös hyviä hiekkatiepätkiä sorateitä kaipaaville. Aurinkorannikon pohjoispuolella menee tie numero A366 joka lähtee Benalmadenasta Coin kautta Rondaan. Sieltä tietä 397 pitkin takaisin N340 tielle vähän Marbellasta länteen. Espanjalaisissa paikannimissä usein esiintyvä alkuliite al on arabian kielen määräinen artikkeli. Espanjan karttaa tarkastellessa useista paikannimistä näkee, missä maurien valta on ollut merkittävää. Espanjalaisten tappiot jäivät muutamaan tuhanteen sotilaaseen. 19. Tie on mukavaa mutkatietä ja maisemiltaan näkemisen arvoista. Todellisuudessa Espanja on laaja maa ja 3½ kk on lyhyt aika kierrellä edes Etelä-Espanjaa ristiin rastiin. Tien varrelta löytyy useita Espanjassa olevia elokuvastudioita, joissa kuvataan lännenelokuvia. Me poikkesimme matkallamme Gibraltarille yhteen näistä. Granada oli maurien viimeinen linnake ja espanjalaiset piirittivät sitä kolmen vuoden ajan. Myöhemmin nimitystä alettiin käyttää Maghrebia asuttaneista alkuperäisten maurien ja arabien islaminuskoon kääntyneistä jälkeläisistä. 700-luvulla maurit valloittivat suurimman osan Iberian niemimaasta ja vaikuttivat vuosisatojen kuluessa merkittävästi espanjalaiseen kulttuuriin. Toinen huomioitava asia on se, että talvikaudella Etelä-Espanjan vuoristoalueilla on viileätä. Mukavien ajokelien sattuminen viikon tai kahden reissun ajaksi on puhdas sattuma. Omista ajokilometreistä n. Rannikkoseudulta ei oleellisesti pohjoisempaan ole paljoa menemistä, sillä ?lumiraja. Taistelussa kuoli lähes puolet maurien 300 000 sotilaan armeijasta. (varsinkin korkeammalla) tulee nopeasti vastaan. Alhambra Alhambra eli punainen linna sijaitsee Granadassa ja on entinen maurilaisten Nasrid-dynastian kuninkaiden palatsi, Darro-joen varrella. Al 140, Al 3105, Al 102 jne. Muita hyviä mutkateitä alueella on mm. 70 % syntyi suomalaisittain loppukevään keleissä. Lämpötilat olivat +3 - + 10 asteen välissä. Tämä koski ennen kaikkea vuoristossa liikkumista. Kapealla rannikkoalueella kelit olivat alkukesän omaisia, mutta noita teitä kyllästyi sahamaan jo ensimmäisen kuukauden aikana
Alhambra tunnetaankin yhtenä islamilaisen arkkitehtuurin suurimmista saavutuksista. Kuuluisiksi ovat tulleet sen kaunis Leijonapiha ja Abenserragien sali. Alhambrab-palatsin sisäpiha. Suihkulähde. (Ylh. mittaisiksi. Eurooppalainen sairaanhoitokortti kelpaa julkisessa terveydenhuollossa, sairausvakuutussopimuksen tehneiden yksityisten lääkäreiden vastaanotoilla ja sopimuksen tehneissä sairaaloissa. . Lisäksi hen-. Vuodesta 1984 alkaen Alhambra on kuulunut Unescon maailmanperintöluetteloon. Vakuutukset pitkäaikaista matkustamista varten Miten pidempiaikaiseen matkustamiseen kannattaa varautua vakuutusten avulla? Mitkä vakuutukset korvaavat mitäkin. Palatsi kohosi näkyvälle paikalle kallioisen ja vaikeakulkuisen kukkulan huipulle, joka sijaitsee nykyisen Granadan vanhan kaupungin vieressä. Palatsi sai nimensä savesta rakennettujen ulkomuuriensa väristä. Matkustajan perusturvaan kuuluu ehdottomasti eurooppalainen sairaanhoitokortti. oik.) Palatsin puutarha. Kerrotaan, että maurien päällikkö sulttaani Boabdil paetessaan Alhambrasta katsoi kukkuloilta alas kaupunkiin ja alkoi itkeä. Silloin hänen äitinsä tokaisi ?Osaat itkeä kuin nainen sen vuoksi, jota et kyennyt puolustamaan kuin mies?. Nykyisin maureiksi nimitetään lähinnä berbereihin ja negrideihin sekoittuneita Mauritanian arabeja. Alhambran palatsia alettiin rakentaa 800-luvulla tuntemattoman arkkitehdin piirustusten mukaan, ja se valmistui 1500-luvulla. Kortti antaa hyvän perusturvan matkalle. Alle kolmen kuukauden reissut eivät ole ongelma, mutta pidemmät matkat vaativat eräitä järjestelyjä. jakso. Pääset hoitoon myös, jos pitkäaikaissairautesi vaatii sitä. Kortilla saat myös raskauteen tai synnytykseen tarvitsemaasi hoitoa. . Sen voivat tilata Kelasta kaikki Suomen sairausvakuutukseen kuuluvat henkilöt ja ne, joiden sairaanhoidon kustannuksista Suomi vastaa, kuten ulkomailla asuvat eläkeläiset. . Syntyykö paljon päällekkäisyyksiä? S uunniteltaessa pitkäkestoista matkaa on vakuutuksiin kiinnitettävä erityistä huomiota. Kortin voit veloituksetta tilata Kelan toimistosta. Toimitusaika on 2-3 viikkoa. Tämän jälkeen on henkilön palattava kotimaahan, jonka jälkeen alkaa uusi 90 vrk. Yleisesti yhtiöiden matkavakuutukset (henkilö ja matkatavara) voidaan pidentää 90 vrk. Palatsiin kuuluva arabialainen puutarha edustaa islamilaista ajatusta paratiisista puutarhana. Se ei kelpaa yksityisille lääkäriasemille tai sairaaloihin. Erillinen matkustajavakuutus Henkilökohtainen matkustajavakuutus korvaa myös yksityisten lääkäriasemien ja sairaaloiden kustannukset. Kortilla saat saman alueellisen terveydenhuollon, kuin kyseisen maan kansalainen. Mistä vakuutuksiin liittyvistä asioista kokonaisuus muodostuu? 20 Eurooppalainen sairaanhoitokortti Suomessa sairausvakuutetuilla on oikeus eurooppalaiseen sairaanhoitokorttiin (European Health Insurance Card, EHIC). Jos sairastut äkillisesti tai joudut tapaturmaan saat kortilla sairaanhoitoa EU- ja Eta-maissa sekä Sveitsissä ja maksat siitä saman verran kuin maassa asuvat ihmiset. Kortti on ilmainen. Kortti käy alueen julkisessa terveydenhuollossa. Eurooppalaisella sairaanhoitokortilla saat sairaanhoitoa, jos sairastut äkillisesti tai joudut tapaturmaan. Eurooppalaisella sairaanhoitokortilla saat hoitoa, jos sairastut yllättäen . Kortilla saat sairaanhoitoa samalla hinnalla ja samalla tavalla kuin maassa tai matkakohteessa asuvat henkilöt. Nimensä mukaisesti kortti käy EU- ja ETA-maissa sekä Sveitsissä
Mitään erityistä näkemistä alueessa ei ole, mutta jokaisen EteläEspanjassa matkaavan motoristin on se korkattava. Matkalta myöhästyminen, matkan odottaminen . Ambulanssilennot ovat kalliita ja maksavat helposti muutamia kymmeniä tuhansia euroja. Mikäli olet pidempään matkalla, jatka matkustajava- kuutuksesi voimassaoloa tai käy välillä Suomessa. Korvaus edellyttää aina lääkärissä käyntiä. Tuolloin olimme liikkeellä kesäkuussa ja lämpötila oli sen mukainen (+ 30-40 C). Gibraltar Paikka kuuluu kohteisiin, jossa on vain käytävä. Sairaus on hammas särky ja tapaturma voi olla esim. Nytkin Gibraltarilla liikkuminen oli ?rasittavaa?. Lentokentän kiitoradan yli pääsimme ajamaan suoraan eli laskeutuvia koneita ei ollut tulossa. Itse kävin ensimmäisen kerran vuonna 2003, mutta silloin en ruuhkan takia ajanut niemen kärkeen. Matkan keskeytyminen; sisältää mm. vakuutetun sairaskuljetuksen koti- tai komennusmaahan. . Matkasairauden aiheuttama kuolema . Matkasairauden aiheuttama pysyvä haitta . Korvauksen saaminen edellyttää lääkärissä käyntiä, eli esim. Ahlhambra on kohde joka kannattaa käydä katsomassa. Keväällä ennen turistisesonkia palatsiin selvisi vajaan tunnin jonotusajalla. Lippuja emme olleet varanneet etukäteen, joka sesongin aikaan on välttämätöntä. puremisessa sattunut hampaan vaurioituminen. Tärkeätä matkustajavakuutuksessa on muistaa tuo 90 vrk kestoaika. Lisäksi hoitokulut sisältävät lääkärin määräämän kotiavun ja toipumiskorvauksen. . Ongelma näiden vakuutusten käytössä on siinä, että joudut 21. Tämä kaikki siis keväällä, ei turistiaikaan. Terveydenhoito komennusmatkan aikana Aikaisemmin matkustajavakuutukset olivat korvauspiireiltään identtisiä, mutta nykyisin niissä on yhtiökohtaisia eroja. Pääasiallinen korvauspiiri on kaikilla kuitenkin sama. Kiitoradan vapauduttua liikenne soljuu uudelleen kaupunkiin. käsikauppa lääkkeitä, säästä omia vaivojasi ja vakuutusyhtiöltä lääkärissä käynnin kustannukset. Alhambran palatsiin on kesäisin pitkät jonot ja jonotusaika voi venyä useihin tunteihin. Vaikka dokumentoisit lääkkeet hyvin ja tarkkaan ei niitä ehtojen mukaan korvata. Laajennukset ovat syntyneet muuttuvista tarpeista, kuten pitkistä työkomennuksista ulkomaille jne. Henkilökohtaiset tapaturma- ja sairauskuluvakuutukset Nämä vakuutukset ovat voimassa kaikkialla maailmassa. Voi vain kuvitella minkälaiset ruuhkat alueella on kesäaikana. Kun kone on laskeutumassa tai nousemassa kadun liikenne pysäytetään. Voit ajatella, että haet apteekista ns. Kun menet Gibraltarille, varaudu järjettömiin ruuhkiin. . Nytkin kärjessä oli tunnelitöitä ja Gibraltarin kallio, The Rock tuli nähtyä vain länsipuolelta. Kaupunki oli niin ruuhkainen, että kallion itäpuolelle en viitsinyt lähteä etsiytymään. Kävijälle tiedoksi: kun palaat moottoripyörällä Espanjan, aja ohi jonojen. Espanjan ja Gibraltarin rajalla on oma tarkastuslinja kaksipyöräisille. Matkatapaturman aiheuttama pysyvä haitta Gibraltarin linnake. Gibraltarin kallio, The Rock johtavan valtakadun poikki. Pahoinpitely, sieppaus ja kriisiterapia . flunssalääkkeitä ei korvata ilman lääkärin määräystä. Matkustaja vakuutus on omavastuuton, joten se korvaa kaikki matkanaikana sairaudesta tai tapaturmasta aiheutuneet kustannukset. Matkan peruuntuminen, laaja tai suppea . Tämä korvauslaji sisältää myös vainajan kotiinkuljetuksen tai hautauskulut ulkomailla. sairaskuljetus takaisin Suomeen. Matkatapaturman aiheuttama kuolema . Matkustajavakuutus kattaa sen voimassaoloaikana alkavia matkasairauksia ja sattuvia matkatapaturmia. . Matkustajavakuutus korvaa myös hammashoidon silloin kun se liittyy sairauteen tai tapaturmaan. Edellisellä prätkäreisulla Espanjaan (2003) paikka jäi katsomatta. Gibraltarin kenttä kuuluu eräisiin maailman ihmeellisimpiin lentokenttiin, koska kiitorata kulkee kaupunkiin kilökohtaisista matkustajavakuutuksista korvataan mm. Matkasairauden ja -tapaturman hoitokulut. . Perusmatkustajavakuutuksen voimassaoloaika on 45 vrk, mutta lähes kaikilla yhtiöillä sen voi laajentaa 90 vuorokauteen. Matkustajavakuutuksen sairauskuluissa ei yleensä ole korvauksen ylärajaa. Samoin niissä ei ole mittavia rajoitusehtoja. Matkustajavakuutus korvaa: . Autojono takaisin Espanjaan oli useiden kilometrien pituinen ja siinä jonottaminen olisi vienyt monta tuntia
poissa ehto (tilapäisesti muualle siirretty omaisuus) voimassa Euroopassa tai kaikkialla maailmassa. 2 km ja keskustaan n. ensin itse maksamaan kulut. Tällä keskimääräisellä hinnalla pystyi syömään lihaa, kalaa, rapuja, tuoreita vihanneksia, hedelmiä mielin määrin laadusta ja haluista tinkimättä. Usein henkilökohtaisissa sairauskuluvakuutuksissa on isot omavastuut ja niiden korvauskatto on vaatimaton. Tarkista kotivakuutuksen ja matkatavaravakuutuksen voimassaolo ja niiden laajuus . Lähtöpäivän voi todistaa esim. Voimassaoloaika alkaa siitä päivästä joka on lähtö päivämäärä Suomesta. Ruokakustannukset kahdelta henkilöltä olivat n. Korvauksen laajuus (korvaako vain oman omaisuuden vai myös ns. Viinitilan hinnat vaihtelivat 0,5 . Perusviini maksoi 1,5-3 ?/pullo. Kalleimmat ?tavaratalo. Kotivakuutuksen ehdoissa voi olla erillinen maininta, että vakuutuksesta korvataan sellainen haltuun uskottu, lainattu tai lyhytaikaisesti vuokrattu omaisuus, joka on koti-irtaimiston kaltaista. omavastuu. Mikäli matka kestää voimassaoloa kauemmin, voit ottaa esim. Tästä autolla ja moottori- 22 pyörällä syntyneet polttoainekulut olivat 205 ?/kk. Tarkista matkustajavakuutuksen kesto ja voimassaolon alue. vesi+sähkö) Yöpyminen matkalla 5 yötä Matkustaja- ja tavaravakuutus 104 vrk Omalla autolla ja peräkärryllä matka tuli reilut 1600 . Tämä sanamuoto on tärkeä. Lisäksi arjen rutiinit toivat olemiseen positiivista tekemistä ja ryhtiä. vuosivakuutus. Vakuutuksen voi irtisanoa kotiin tulon jälkeen ja ratkaisu on edullisempi kuin lyhyen määräaikaisen vakuutuksen ottaminen. Mukana olevat ajoneuvot Ajoneuvojen vahingot korvataan niiden omista vakuutuksista. 3 km. vakuutuksesta korvataan sen voimassaolon aikana enintään 40 000 . ennen vakuutuksen tekoa syntyneet sairaudet tai vammat). Matkatavarat Matkatavaroita korvataan kahden eri järjestelmän kautta. Kaikki kustannukset kahdelta henkilöltä ruokineen, juomineen, asumisineen, polttoaineineen, vakuutuksineen ja matkoineen (3kk 14 pv) olivat 5001 ?. Asuntona 3 h+k Torreviejan kaupungissa. Matkaa uimarannalle n. Tällöin esim. liikenneonnettomuudessa voi valita suomalaisen liikennevakuutuslain mukaisen (edellytyksenä että olet liikenteessä Suomessa vakuutetulla ajoneuvolla) korvauksen. Käytännössä tämä edellyttää huolimattomuutta. Toisilla vakuutusyhtiöillä on kotivakuutuksen ns. Matkatavaravakuutus korvaa matkalla mukana olevan oman omaisuuden ei vierasta omaisuutta. Lisäksi matkaan mahtui paljon enemmän tavaraa kuin vaihtoehtoisella tavalla matkustaen. Auto + pyörä kärryssä 1 kk yht 253 97,4 108 600 759 292 324 447 1000 1800 220 159 Lentoliput 2 henkilöä Pyörän rahti (1200-1400 ?) Auton vuokra (900-1100 ?) Yhteensä: Lento + rahti + vuokra-auto yht. 759 292 324 1800 159 1200 1200 900 1058,4 5001 6634. laiva- tai lentolipulla. . osalle matkatavaroista lisävakuutuksen loppuajaksi (esim. 3000 ?). viinit olivat n. 5-7 ?/plo. Esimerkkinä edellä mainittu ambulanssilento, jonka kustannukset voivat olla isommat kuin koko vakuutuksen korvausmäärän katto (esim. Vahingon sattuessa saat kuitenkin haettua laskutusluvan nettiyhteyksien avulla. haltuun uskotun tai vuokratun koti-irtaimiston kaltaisen omaisuuden). Tuolloin välttyy yllätyksiltä. Tarkistettavat kohdat: . Kustannukset matkasta majoituksineen, polttoaineineen, laivalippuineen jne. vuokratut polkupyörät kuuluvat vakuutuksen piiriin. Mikäli haet korvausta matkatavaravakuutuksesta on sen ehdoissa usein maininta, että vastaava vahinko korvataan vieraalle omaisuudelle, jos se johtuu vakuutuksenottajan tuottamuksesta. Voimassaoloalue . Matkatavaravakuutukseen kuuluu usein ns. Hanki eurooppalainen sairaanhoitokortti . Kustannukset olemisesta olivat 1058,40 ?/kk. edullisemmaksi kuin lentäen ja moottoripyörä rekalla rahdaten. 3500 km (ei sisällä ajomatkaa Espanjaan). 2 ?/litra. Autolla kilometrejä tuli kaikkiaan 10 174 km ja moottoripyörään 5 436 km. Matkatavaravakuutus on yleensä omavastuuton, mutta sen vastuuvakuutus osassa on n. Lisäksi henkilökohtaisissa sairauskuluvakuutuksissa on monia muita rajoitusehtoja, jotka on yhdessä hyväksytty vakuutuksen myöntämisen yhteydessä (esim. erilaisia sairauksista johtuvia kustannuksia). Tämä ei vaikuta henkilövahinkojen korvaukseen. Lyhyt muistilista: . Tuolloin mm. olivat 1825,80 ?. KUSTANNUSTEN VERTAILUTAULUKKO Ruoka Bensiini (mp) Diesel (auto) Espanja (5500 km) Automatkat (5025 km) Laiva meno-paluu Asunnon vuokra (sis. vastuuvakuutus ja tätä osa yhtiöistä on laajentanut käsittämään myös haltuun uskottua tai vuokrattua kotiirtaimiston kaltaista omaisuutta. Ajokilometrejä Espanjassa tuli kuukautta kohden n. Joillain vakuutusyhtiöillä esim. moottoripyörän vapaaehtoinen vakuutus ei ole ulkomailla voimassa kuin 1 kuukauden. 150 . 8 ?/vrk. Kaikkiaan matkaa taittui 15 610 km. Ruuat teimme ensisijaisesti itse, koska espanjalaiset elintarvikkeet olivat laadukkaita ja edullisia. Tämän korvauskohdan ehdot kannattaa lukea tarkkaan. Osalla yhtiöistä tämä vakuutusehto on voimassa vain Suomessa tai Pohjoismaissa. Tällöin edellytetään mainitsemaani tuottamusta ja sitä, että henkilölle syntyy vahingonkorvausvelvollisuus (Suomen lainsäädännön mukaan). Tässä tapauksessa kannattaa ottaa vakuutusmäärälle ns. Voimassaoloaika (usein 45 / 90 vrk.). . Tarkista ajoneuvojen vakuutusten voimassaolo eri maissa. Matkan kustannukset O limme matkalla henkilöautolla, jonka perässä oli kärry ja yksi moottoripyörä
Lisäksi emme ole sidoksissa yhteen maahan ja paikkaan. Mitä jäi käteen? Kokonaisuutena reissu oli hyvä. Espanjaa tuli nähtyä eri näkökulmasta kuin lentomatkoilla. vapaaseen kilpailuun?. Automatkailijat pääsevät kätevästi kyydillämme myös Naantalista Kapellskäriin ja Malmöstä Travemündeen. Ehkä seuraava reissu suuntautuu sinnepäin, koska siellä olemme vain poikenneet reissullamme Etelä-Ranskassa. Jättikatkaravut 5,95-6,95 ?/kg. Aikaa oli enemmän, joten ehti tutustua muuhunkin kuin turistirysiin. Varsinaisella aurinkorannikolla hintataso on 20-35 % muita alueita korkeampi. Sisämaa on saman verran muuta rannikkoa halvempaa. Nämä hinnat olivat normaaleja, ei tarjouksessa olevia tuotehintoja. 010 343 4500* * 8,35 snt/puh + 6,00 snt/min lankaverkosta tai 17,17 snt/min matkapuhelinverkosta. 23. norjalaista lohta kalatiskiltä (ei tarjouksesta) maksoimme siitä 18,40 ?/kg. Finnlinesin kyydillä matka alkaa rennosti: herkuttelet, lepäilet, saunot ja mietit vaikka tulevaa matkareittiäsi. Kommunikoinnin kielenä siis todellinen mikseri. Ymmärsimme toisiamme sanan sieltä ja toisen täältä ja toimeen tulimme hyvin. Todennäköisesti emme, sillä vuokraamalla pääsee helpommalla. Akut ladattuina on hyvä jatkaa matkaa MannerEuroopan mahtaviin metropoleihin ja pittoreskeihin pikkukyliin sekä Alppien serpentiinien kautta aina Välimerelle asti. Seilaa leppoisasti laivoillamme Helsingistä Saksaan. Kun tulimme Suomeen ja ostimme isälleni ?samaa. RENNOIN REITTI EUROOPPAAN SMOTOn jäsenille moottoripyörä veloituksetta Saksan -reiteillä! Hyppää prätkän selkään ja lähde löytöretkelle Itämeren eteläpuolelle. (sama tuote Suomessa n. / kg. Kokojyväleipä 0,99 . Tässä esimerkkejä. Sinisimpukoita parmesaani kuorrutuksella. Elintarvikkeiden hinnat ovat vain murto-osa Suomen hinnoista. 2 ?). Norjalainen lohi 3,95 ?/kg. Meille kehuttiin Espanjan alueena Portugalin yläpuolella olevaa aluetta. Patonki 0,38 ?/kpl. Sinisimpukat 0,95 ?/kg. Parhaat hetket tulivat pienissä sivukatujen baareissa ja kahviloissa. Näissä ihmisiin tutustui paremmin, vaikka itse emme osaa espanjaa pärjäsimme Westy alias Tapsa Vesterinen, motoristi FINNLINES . Appelsiinit 0,40 . Elintarvikkeiden hinta on murto-osa Suomen vastaavien/samojen tuotteiden hinnasta. käsien, eleiden, ilmeiden sekä englannin ja italian avulla. Avokado 1 . Toistumiseen ihmiset sanoivat, että sinne kannattaa mennä. Ostaisimmeko asunnon Espanjasta. Espanjassa kertaostos ylitti harvoin 25 euroa, kun Suomessa tällä summalla saa vain vähän tavaraa kauppakassin pohjalle. Alue on rehevää ja kaunista. / kg. Kalat 3,95?8 ?/kg. Tervetuloa Finnlinesille! Lisätietoja: www.?nnlines.com, passenger@?nnlines.com tai puh. Tottuminen Suomen elintarvikehintoihin vei hetken aikaa ja vaati jälleen sopeutumista ?ns
Niitähän täällä riitti. Aurinko paistoi lämpimästi, laivan vieressä näkyi muutama isokokoinen delfiini. Ei kesää ilman mutkateitä ja lumihuippuisia vuoria! L eppoisa pyhäpäivä merellä, matkalla Irlannista Ranskaan. Kauempaa mereltä näkyi, kuinka Irlannin peitti suuri harmaa pilvipeitto. Mukavaa olla laivassa, jossa matkustajat viihtyivät ja hinnat olivat edullisia. Tarjoilija vahti, ettei kukaan pidellyt esillä olevia sotamuistoja. Tien varren kylteissä alkoi näkyä tuttuja paikannimiä historiantunneilta. Utah Beach oli täynnä amerikkalaisia turisteja, jotka kuuntelivat liikuttuneina oppaiden kertomusta amerikkalaisten sotilaiden sankarillisesta maihinnoususta, joka pelasti koko Euroopan. Matkustajina oli lomatunnelmissa olevia perheitä, joilla tuntui olevan kerrassaan hauskaa. Teksti: Heli ja Jouni Jaakkola kuvat: Heli Jaakkola Transalpistit Euroopan kiertueella, osa 2 Normandiasta alppimaisemiin Sateisilta saarilta selvittyämme ajelimme hiljalleen kohti itää ja tuttuja alppiseutuja. Rantaravintolassa oli kiskurihinnat. Aurinko paistoi täydeltä terältä. Vessassa käyminenkin maksoi muutaman euron. Muistomerkkejä oli joka puolella. Utah Beachin kohdalla päätimme sittenkin tutustua yhteen maihinnousukohteeseen. Tämä rannikko vapautettiin ensin: D-day oli 6.6.1944. Ste Marie du Montissa roikkui edelleen onneton laskuvarjosotilas talon seinässä; ei tosin enää se alkuperäinen. Siinä vaiheessa olimme nähneet tarpeeksemme ja jatkoimme matkaa.. Ainoa kesälo- 24 matunnelmaa latistava seikka oli hyttimme koristelu: seinän kokoinen talvinen kuva Holmenkollenin hyppyrimäestä! Maanantai, Normandian maihinnousu Nousimme maihin Cherbourgissa klo 11.00. Tällä kertaa tuntui paremmalta seilata kohti mannermaata kuin huristella sateisen Englannin vasemmanpuoleisessa liikenteessä
eli normannit valloittivat Englannin. Kaupunki tunnetaan kuitenkin paremmin seinävaatteesta, johon on kirjottu vuoden 1066 tapahtumat, jolloin ?pohjanmiehet. Umbralin solatie (2 500 m) Santa Mariaan Sveitsiin. Seinen rantakatu, Pariisi. (Alh.) Cherbourg, Bayeuxin katedraali ja Pariisin Riemukaari. n Utah Beach, yksi Normandian maihinnousun rannoista. (Alh.) Ste Marie du Mont, Normandia. Pysähdyimme Bayeuxiin ihailemaan tuhat vuotta vanhaa katedraalia. Oli pakko päättää pian, minne päin menisimme. 25. Riemukaaren ympäri oli pakko tehdä kunniakierros. Ahkeria poikia nämä viikingit! Maanantai-ilta, pikavisiitti Pariisiin Aurinko oli viimein löytynyt, joten vielä ei tehnyt mieli lähteä takaisin sateiseen Pohjolaan. Eiffel-torni on oiva maamerkki ja onkin todella helppoa löytää tie suurkaupungin keskustaan. Ilta oli kuitenkin tulossa, eikä meidän budjetillamme syötäisi, saati löydettäisi majapaikkaa näiltä tienoilta. Pieni tauko tornilla ja sitten Champs Elyseelle. Pian huristelimme jo pitkin Seine-joen rantakatua ja pysäköimme Hondan Eiffel-tornin viereen hyvään paikkaan, jollaisia on tarjolla vain kaksipyöräisille. Takapenkkiläisen mieli kääntyi jo kohti Alppeja, mutta kuljettaja halusi sitä ennen käydä Pariisissa, ?kun kerran oltiin näin lähellä.
Keski-Ranskan maaseutua. Kaupungista poispääsy ei ollut helppoa, kun ei ollut enää tornia maamerkkinä saati sitten navigaattoria. Esi- kaupungin laidalla oli keikkatyöläisten ja arabien asuttama halpa hotelli, josta löytyi tupakanhajuinen huone meillekin. Yksi paikka muistutti arabimaita, toinen Intiaa, kolmas Kaukoitää. Chaumontin kohdalla tien varressa oli kioski, jonka penkit ja pöydät olivat tungokseen asti täynnä väkeä. Oli pakko pysähtyä maistamaan paikallista pikaruokaa ja hyvää se olikin. Vieressä oli hyvä ruokapaikka. Provinsissa pysähdyimme tutkimaan Tour Cesarin linnaa ja Bar-surAubessa nautimme pikkukaupungin rauhallisesta tunnelmasta. Ranskalaisten juomavalinnat olivat kioskillakin paikallisten viinitilojen tuotantoa.. Kesti pari tuntia päästä ulos keskustasta ja löytää kehätieltä suurin piirtein oikeaan suuntaan menevä tie. Tie halkoi Champagnen alueen loputtomia viljavainioita ja viinitarhoja. Viiniköynnöksiä kasvoi joka paikassa, jopa liikennemerkeissä. Mikäs siinä, sillä tuottivathan ne arvokasta kuohujuomaa. Päivä oli saatu sittenkin onnelliseen päätökseen. Tiistai, Champagnesta Vogeeseille Ranskalainen ajokaveri. 26 Pikkuteitä kohti itää. Ajoimme loputtomiin erilaisten esikaupunkien läpi, joissa eri etniset ryhmät asustivat. Hieman edempänä pelailivat yönmustat afrikkalaisnuoret jalkapalloa pienellä kentällä, joka oli verkkoaidalla eristetty tierampin alle. Siis kenen idea oli lähteä illalla käymään Champagnessa. Tour Cesar, Provins. ?pikaisesti. Ilta pimeni ja viimein kuljettaja kysyi poliisilta, mistä löytyisi edullinen majapaikka. kääntymässä Pariisissa
Ranskassa oltiin, mutta koko alue on kovin saksalainen. Tilasimme illalliseksi hotellin päivän annoksen. Parhaamme tehtyämme meidän oli luovutettava ja jätettävä yli puolet syömättä. Jälkiruoaksi tuotiin vielä kakkupalan kokoinen pala voimakasta Vogeesien juustoa. Bodensee. Aamu alkoi kävelyretkellä Colmarin vanhassa kaupungissa, jossa on toinen toistaan kauniimpia ristikkotaloja. Vuoren päälle oli aseteltu muhkeita kinkunsiivuja ja viereen perunoita. Siellä juutuimme seisovaan autojonoon, josta oli paha päästä Colmar, Ranska. 27. Ajaessamme Reinin yli Ranskasta Saksan puolelle yllämme lensi taitolentoa kirkkaanpunainen kolmitaso. Näköala Vogeeseilta Schwarzwaldiin. Keskiviikko, mutkaista tietä näkymättömiin Tukevanpuoleinen hapankaaliannos. Vogeeseilla pidimme tauon Tendonin putouksilla. Col de la Schluchtista avautui kaunis maisema Schwarzwaldiin saakka. Vogeeseilta löytyi mukavia mutkateitä ja yllättävän jylhiä maisemia; olimme yli 1 100 metrin korkeudessa. Emäntä kantoi ylpeänä pöytään tarjottimen, jolla kohosi valtava vuori hapankaalia. Viihtyisä majapaikka löytyi Soultzerenin kylästä, Munsterin laaksosta. Niin näkyi käyneen myös muiden pöytien ruokailijoille. Punainen Paroniko se siinä toivotti meidät tervetulleeksi? Kiipesimme Schwarzwaldissa mutkaista tietä ylös
Maistuuko wieninleike missään yhtä hyvältä? Torstai, Stelvion mutkat Schröcken, Itävalta. 28 Heräsimme lehmänkellojen kalkatukseen. Syynä oli tietyömaa, mutta miljoonien autojen maassa pienikin viivästys kerää äkkiä kilomet- rien autojonot. Mukavan mutkikasta tietä oli nautinto ajaa. Ruoho tuoksui täälläkin ja lehmänkellojen kalkatus kuului rinteeltä. Gasthausin parvekkeella oli tänäkin vuonna kukkien paljous. Taas kerran leikittelimme ajatuksella, että muuttaisimme tänne, sitten joskus?. Aurinko oli jo korkealla ja emännällä oli aamiainen valmiina. Täällä sielu lepää. Jonojen välissä pujottelemalla pääsi jotenkuten etenemään, mutta siitä oli leppoisuus kaukana. Pujahdimme tilaisuuden tullen Sveitsin puolelle Schaffhauseniin, jossa jälleen ylitimme sinivihreän Reinin. Konstanzista lähti lautta Meersburgiin, Bodenseen pohjoisrannalle. Päivä oli hel- teinen ja järvi kutsui kuljettajaa uimaan. Friedrichshafenin rannalta löytyi juuri ja juuri tilaa meillekin. Nyt olimme taas tutulla seudulla. Teimme pienen kierroksen Lindaussa ja jatkoimme siitä Deutsche Alpenstrassea itään. Lindenbergissä avautui postikorttinäkymä laaksoon, jonka toisella puolella erottui jo kylä, jossa olimme joskus töissä. Itävallan Vorarlbergissa. Parvekenäköala Sulzbergissa. ohi. Vietettyämme mukavan iltatuokion heidän kanssaan ajoimme yöksi seuraavaan kylään, joka onkin jo Itävallan puolella. Kilometrin korkeudessa sijaitsevasta Sulzbergista avautuu avarat näköalat aina lumihuippuisille Alpeille saakka. Tuttu vastaleikatun ruohon tuoksu leijui vahvana aurinkoisessa illassa, kun ajoimme kylään katsomaan, näkyisikö vanhoja tuttuja
Tätä Reschenpassin tietä olemme ajaneet useita kertoja. Oikaisimme Lechin kautta ja sitten kohti St Antonia. Tällä suuremmalla tiellä on tunneli tunnelin perään . Nyt kuitenkin Alpit kutsuivat ja Sulzbergista oli helppo lähteä matkaan. Kapeat, rinteitä myötäilevät kylätiet ovat päällystettyjä, eikä niillä ole liikennettä nimeksikään. Passo dello Stelvio nousee 2 757 m korkeuteen ja siten se on Alppien toiseksi korkein Passo dello Stelvion neulansilmämutkia. Itäisellä rinteellä on 48 numeroitua mutkaa. Suuntana Baltia tai Eurooppa? Tilava autokansi ja mukavaa menoa! Nauti hyvästä ruoasta, tee edullisia ostoksia ja rentoudu m/s Finlandialla. joten käännyimme siltä etelään heti tilaisuuden tullen. Toki vauhtiakaan ei sovi olla kohtuuttomasti, mutta näin ehtii kuljettajakin nauttia maisemista. Pienet vuoristokylät ovat idyllisiä, eikä maisemia sovi moittia. Tien mutkat ovat ajoittain ?tyhjän päällä?, koska rinne on niin jyrkkä. ensin 14 km, sitten 6 km ja heti perään 7 km . Mainitse tuotekoodi SMOTO varauksen yhteydessä. Matkamyynti www.eckeroline.fi tai puh. Muista myös edulliset ilta- ja yövuorot. MATKA-AIKA TALLINNAAN 2,5 H SMOTO JÄSENETU 2013 -20 % alennusta normaalihintaisista matka- ja moottoripyörälipuista. Etu on voimassa sekä aamu- että iltalähdöillä ja edellyttää voimassaolevaa SMOTO:n jäsenkorttia. 06000 4300 (1,75 ?/ puhelu + pvm/mpm) Bonusta matkoista ja laivaostoksista. eckeroline.fi NIME S TÄ Ä N HUOL IM AT TA SUOM AL A INEN 29. Tie kulkee noin 1 500 metrissä ohi keskellä patojärveä nököttävän Graunin (Curon) kylän kirkontornin. Olimme jo Italian puolella ja pian kanttailisimme Stelvion mutkia. Spondignan jälkeen käännös oikealle, tielle nro SS38. Stelvion opaskyltti kertoi tien tulevan maksulliseksi vuonna 2013
jotenkin tuo italiankielinen sana kuvaa parhaiten Stelvion serpentiinimutkien luonnetta. Transalp suoriutui jälleen kerran kiitettävästi rankasta urakastaan. Edessä oli 27 km huipulle . Pyöräilijöitä vain kävi sääliksi jyrkissä nousuissa. Vauhti oli välillä liiankin hiljaista vastaantulevan liikenteen vuoksi ja siksi kaltevissa mutkissa piti keskittyä ajolinjojen hakemiseen. Välillä oli. Huipulla riitti myyntikojuja ja matkamuistoja. Sinne asti selvinneet pyöräilijät ostivat itselleen t-paidat muistoksi. Tämä tie oli huomattavasti kapeampi, eikä sillä ollut kaiteita, mutta eipä ollut juuri liikennettäkään. Pian huipun jälkeen kääntyi pienempi Umbrailin solatie kohti Santa Mariaa. Olimme edelleen 2 500 m korkeudessa. alh.) Vuoden 2012 Giro d?Italia -kilpailun korkein kohta oli Stelviolla. Emme halunneet lähteä etelään Bormion suuntaan, vaan mieluummin pohjoiseen, Sveitsiin päin. Tie on avoinna kesäkuusta marraskuuhun, mutta huonolla säällä nousua ei kannata ajatella. Kaltevalla tiellä ajaminen sateella tai räntäsateella olisi jokseenkin haastavaa puuhaa, eikä maisemiakaan näkyisi. Stelvion solatie nousee 2 757 m korkeuteen. (Oik.) Stelvion itärinne. (Oik. eli vajaan kahden kilometrin nousu ja 48 neulansilmämutkaa. Auringonpaisteesta huolimatta tässä korkeudessa alkoi olla kylmä. Numeroiduista mutkista 30 ja korkeustauluista pystyi seuraamaan matkan kulkua sekä saksaksi että italiaksi. Tornante . Takapenkkiläistä huimasi jo alussa. Onneksi moottoripyörällä voi ajaa hieman keskemmällä tietä, mutta vieressä olevat jyrkät pudotukset hirvittivät silti. Stelvion länsirinteen mutkat olivat mukavan loivia lasketella alaspäin. Muutamia moottoripyöriä ja kaksi autoa kiipesi rinnettä ylöspäin, me saimme lasketella alaspäin kaikessa rauhassa. Tänäkin vuonna (2012) Stelvio oli Giro d?Italia -kisan (Italian ympäriajo) korkein kohta eli Cima Coppi viisinkertaisen ajon voittajan Fausto Coppin kunniaksi. Torstai-ilta, solateitä Saksaan Ruokatauko eli pitsaa Stelvion tapaan ja sitten iltapäivä olikin jo pitkällä. Huvinsa kullakin. Aloittelimme nousua idästä. Sellaiset tarttuivat meidänkin mukaamme, kuljettajan vastusteluista huolimatta. Pelkkä kävely ajovarusteissa sai hengästymään ja siten arvostamaan pyöräilijöiden aikaansaannosta entistäkin enemmän. Sitä paitsi Transalpilla oli raskas kuorma. Ohitsemme pyyhälsi nopeita moottoripyöriä, italialaisia. Pysähdyimme muutaman kerran levähdyspaikalle ihailemaan maisemia ja ottamaan kuvia. Se on rakennettu 1800-luvun alussa, jolloin koko alue kuului Itävalta-Unkarin keisarikuntaan. Kuljettajaakin huimasi välillä edestakainen pyöritys mutkissa. Tie on etenkin moottoripyöräilijöiden ja pyöräilijöiden suosiossa, eikä ihme. Oli paras lähteä alaspäin, että ehtisimme löytää majapaikan vielä valoisaan aikaan. Sitä kutsutaan nimellä Cima Coppi kuuluisan pyöräilijän Fausto Coppin mukaan. päällystetty solatie
Virkailija kehotti jatkamaan matkaa Itävallan puolelle, sillä hotelli oli täynnä. Pitkät toimivat ja 31. Vilkaisu hinnastoon kertoi, ettei tämä hotelli olisi muutenkaan ollut meidän paikkamme: halvin huone oli 200 euroa. Stelvion länsirinne Bormion suuntaan. pikku pätkä soratietäkin. Kolmentoista kilometrin ajon jälkeen saavuimme Santa Marian kylään, josta jatkoimme tuttua tietä kohti Ofenpassia (2 149 m) sekä Fluelapassia (2 383 m). Aurinko paistoi alhaalla laaksossa lämpimästi, mutta ylempänä solassa puhalsi kylmä tuuli. Tie kulki kasarmialueen läpi, jossa ryhmä asepukuisia miehiä istuskeli ulkoilmakahvilassa. Yhtäkkiä tie päättyi isoon muuriin, jossa olevaa porttia vartioi sotilas. Ylhäällä liehuvat Sveitsin sekä Liechtensteinin liput kertoivat meidän olevan rajan pinnassa, mutta pysähdyimme hetkeksi empimään, voiko tästä sittenkään ajaa. Lopulta seurasimme ohi ajanutta avoautoa portista sisään. vastasi poika taputtaen pikkuista skootteriaan. Tästä oli vielä matkaa Ulmiin, vajaat 200 km. Rinteellä loisti valaistu ruhtinaanlinna. Menimme viereiseen McDonaldsiin tuumimaan asiaa. Menisimmekö idylliseen alppikyläämme Sulzbergiin vai Davidin luo Ulmiin. ?Italiasta, Stelviolta,. Kysäisimme eräästä hotellista huonetta. Kätevää, kun on poikia monessa maassa. Kun ilta pimeni, vastaantulijat alkoivat vilkutella valoja. ?Ai kiva, minäkin kävin tänään Italiassa,. vastasin. Myös David on yksi pojistamme, joka asui meillä Gambiassa, ja jonka kanssa kerran ajoimme Hondillamme Euroopan halki. Valmistautuessamme lähtemään vieressämme ollut paikallinen skootteripoika kysäisi, mistä olimme tulossa. Vuoroin mutkiteltiin ylös ja sitten taas alas. Ensin oli päästävä Itävallan puolelle ja sitten ajettava kohti Bodenseen itäkulmassa olevaa Bregenziä. Nyt alkoi olla jo tarpeeksi serpentiiniteitä yhden päivän osalle. Ajoimme Davosin ja Klostersin ohi kohti Landquartia. Kohta selvisi miksi: Hondan ajovalo oli pimeänä. Se olisi hidasta pikkutietä; vasta Wangenin jälkeen pääsisimme moottoritielle. Sitten olimmekin jo Balzersin kaupungissa. Illan hämärtyessä saavuimme Liechtensteinin pääkaupunkiin Vaduziin. David toivotti meidät tervetulleeksi, joten asia oli sillä selvä. Emme menneet laaksossa menevälle valtatielle, vaan seurasimme erästä pikkutietä
Olimme saapuneet sopivasti aamuruuhkan aikaan. Tanskan läpiajon jälkeen saavuimme Ruotsin puolelle Helsingborgiin klo 13.15. Harmillista vain, että Saksassa polttoaine maksoi paljon enemmän yöaikaan kuin päivisin. Kello 9.40 olimme selviytyneet Saksan läpiajosta, mutta jouduimmekin Puttgardenissa lauttajonoon. Sysimustassa yössä ohitettavien rekkojen takavalot lähes häikäisivät, sillä umpiperävaunujen päädyt oli ympäröity punaisilla valoilla. Kello oli 1.10 yöllä. Ilma oli selkeä. Ennen puoltayötä olimme viimein Davidin pihassa Ulmissa. Perjantai, huolto- ja lepopäivä Heti aamulla David avuliaana poikana purki Hondan etukatteet ja vaihtoi etulampun polttimon. Päivän saldo oli 1 606 km 17,5 tunnissa . Kiitokseksi veimme Davidin ja hänen kihlattunsa Danielan syömään Ulmin keskustaan. Samalla pyörä sai muutakin huoltoa. Saksan moottoritiet eivät ole koskaan tyhjiä ja tarkkaavaisuus piti kuljettajan hereillä. ja suoraan poliisin puhalluspisteeseen. kkola kartta: Aapo Jaa sillä olisi nyt tultava toimeen, vaikka vastaantulijoiden häikäiseminen välillä nolottikin. epävirallisia ?rautaperseitä. Mikäs siinä. Klo 18.40 olimme viimein lippuluukulla ja kyllä . Vauhdin lisääntyessä ilmanvastus kasvoi ja ohitustilanteissa turbulenssi karisti loputkin unet silmistä. Helteinen päivä kului leppoisasti kaupunkiin tutustuen sekä leväten. Hyvä niin. Päätimme ajaa vielä vähän matkaa. Ruotsin puolella ei ollut liikennettä nimeksikään ja matka sujui joutuisasti. Saattaisimme hyvällä onnella ehtiä iltalaivaan? Ajoimme Värtanin satamaan. siis. Sunnuntai, Suomen Turussa Laiva saapui satamaan klo 7.00. Kymmenen minuutin ajomatkalla kotiin ei tapahtunut mitään merkittävää. Yöllä ajamisen hyvä puoli on se, että rekkoja pitäisi olla vähemmän ja tietyöt eivät vielä olisi käynnissä. Suunnitelma oli ajaa niin pitkälle kuin jaksaisimme. laivassa oli tilaa! Kun Silja Galaxy lähti 19.30, transalpistit olivat jo unten mailla. Tavarat oli kuitenkin jo pakattu, sillä loma lähestyi uhkaavasti loppuaan. Transalpin huoltotauko Ulmissa. Lauantai, kohti pohjoista Vuorokausi oli juuri vaihtunut, mutta aamu ei suinkaan ollut vielä valjennut. Vahvan aamukahvin jälkeen David lähetti meidät matkaan. Kahdessa viikossa oli nähty maita ja mantuja tarpeeksi ja Transalpin mittariin oli tullut 7 257 km lisää. ? Lautalla Tanskasta Ruotsiin. 32. Hän sujautti takalaukkuun pari energiajuomapulloa ja läimäytti rohkaisevasti selkään: ?Älkää tappako itseänne.. Kaikki laivaan ajavat puhallutettiin. Ajoa rytmitti säännöllisin väliajoin tapahtuneet tankkaukset kahvitaukoineen. Moottoritienopeuksilla Transalp vie helposti 7 litraa sadalla näin raskaalla kuormalla. Ajovalon vaihto-operaatio on hankala juttu, jonka tekisi mieluummin vasta päivännäöllä
matkaa tulisi noin 10.000 km. Minulla on kuukauden kesäloma käytettävissä. Mutta nyt olemme tullissa ja näemme pyörät verkkoaidan läpi trukkilavoilla. Matkatoverini Sakke on vuorotteluvapaalla . Päivien odotus on kohta ohi ja pääsemme viimein ajamaan kohti Pamiria. Peltihallissa, lentokentän vieressä tunnelma kohoaa. Jän- GS 650 & Basic pakattuna Suomessa, odottamassa kyytiä Liettuan kautta Kazakstaniin. nitys helpottaa. Kazakstanin vanha pääkaupunki Almaty on suuri, hieno ja siisti metropoli. Ilman Maksimia ja kuljetusliikkeen asiantuntevaa apua olisimme siellä vieläkin odottamassa tullausta. Paperit saadaan kuntoon ja siirrymme pakkaamaan pyöriä läheiselle huoltoasemalle. Me olemme 33. Ajanpuutteen vuoksi pyörät lähettiin etukäteen rekalla Kazakstaniin ja näin säästyi 10 arvokasta päivää. Kirjoittanut: Timo Ali-Lekkala Kuvat: Sakari Meronen, Timo Ali-Lekkala M uutaman päivän odotus on ohi. Kesäretki 2012 Pamir Highwaylle osa 1 Kirgisiassa ja Tajikistanissa sijaitsevaa Pamir Highwaytä on sanottu maailman toiseksi korkeimmalla olevaksi tieksi, sinne kevennetty Rottayhdistys päätti matkata. Ilma on kuin saunassa ja hiki valuu. Tunnelma vaihtuu hetkessä, kun huomaamme, että Saken pyörän etujarruletku pullottaa vappupallon lailla
Toisella miehistä on kädessä sormet nurinpäin Afganistanin sodan jäljiltä. Auton jäähdyttäjän korjaus näyttää kuitenkin onnistuvan, kunhan aikaa annetaan. Matkalla itärajalle Kegeniin on puuduttavia, mutta toisaalta hienoja 20 km:n suoria. Pimeässä ajamme tiensivuun ensimmäiselle näkemällemme pikkutielle ja pystytämme teltat pellon viereen. Teltan kangas tuntuu ohuelta turvalta, mutta uni tulee väsyneelle. Päätämme lähteä matkaan pois Muistomerkki Kaakkois-Kazakstaniassa. 34 Jurtan kahvilanpitäjät/Afganistanin veteraanit Sharin kanjonilla. kaupungista ja sen hulinasta. Paikallisia vääriä neuvoja noudattaen ajamme Almatyn miljoonakaupungin läpi ensin länteen ja sitten takaisin itään koko ajan sama TV-masto näkyvissä. Muutaman kymmenen kilometrin ajon jälkeen yö jo laskeutuu ja olen sysipimeässä kaatua uuden asfaltin reunaan. Avaan teltan ja näen lumihuippuiset vuoret. Kuulostelemme hetken ohi ajavaa liikennettä ja menemme nukkumaan. Oli etujarrua tai ei, nyt mennään. Ajatuksenamme on ajaa ensin Kazakstanissa Saryn-kanjonille idässä ja sieltä etelään Kirgisiaan komea Ysyk Köl -järvi kiertäen. Ja yöllä kun ei pitänyt ajaa. Retki alkaa hiukan raskaasti. Remonttireiska lähtee kävelemään ilmeettömänä pajaansa ja palaa hetken kuluttua sopivan Toyotan osan kanssa. Vajaan tunnin ja 22 euron jälkeen matka jatkuu. Vähän jännittää tuleeko rosvoja vierailulle. Kegenistä 30 km etelään Karkuran raja-asema, normaalisti auki nyt ehkä elokuussa. Ensimmäinen yöpyminen puskassa noin 70 km itään Alma Atasta. GS 650 jarruletkuremontti ?Mercedes? pajalla. menossa vuorille missä jarruja tarvitaan. Yritämme tuntitolkulla turhaan paikata letkun heikkoa kohtaa ilmastointiteipillä ja nippusiteillä. Lyön jalan maahan vauhdissa niin, että vesi lentää silmistä. Huoltoaseman omistaja käy muutaman kerran kehottamassa meitä painumaan hiiteen hänen nurkistaan. Menojalkaa vipattaa jo ja päivä alkaa loppua. Keräämme tavaramme ja lähdemme matkaan. Jatkamme kylien läpi itään ja ensimmäisen autokorjaamon näköisen nähdessämme näytämme pullottavaa jarruletkua ja sanomme: ?Remont?. 80 km takana. Kohdassa, jossa silta ylittää kanjonin on kahvila ja jurtta, jossa vanhat miehet myyvät teetä. Hieno näky aamulla ja mieli virkistyy. 9.300 km jäljellä. Miksi rajat ei aukene meille? Sharyn kanjoni Herään aamulla aikaisin yllätyksekseni ilman ryöstöä ja murhaa. Ilma viilenee ja alkaa sadella. Muistomerkin ympäristön vuorenrinne on huolellisesti peitetty rikotuilla pul-. Palvelu pelaa näillä main paremmin kuin koto-Suomessa. Sharyn-kanjonia kehutaan toiseksi Grand Canyoniksi, mutta ihan sellainen se ei taida olla, vaikka komea onkin
Kiipeämme kanjonista pois ja ajamme vauhdilla takaisin Almatyyn. Hän on ostanut ainoilla rahoillaan tölkin CocaColaa. Piikkilanka ja tukit eivät siirry tieltä rahallakaan. Ajamme apeina sateessa takaisin päin ja menemme kaupunkiin syömään ja tuumimaan. Taustalla hehkuvat Biskekin valot ja vuoret. 470 km ja osa jo oikeaan suuntaan. Kilvanajoa vuorilla Heräämme sunnuntaiaamuna kello 6:30 teltoissamme taas ilman ongelmia. Halu lumihuippuisille vuorille on kova. Vaihdamme rahaa Karabalassa. Viides päivä menossa ja olemme vain siirtyneet väärään suuntaan itää kohti. Minulla lomaa jäljellä 25 päivää. Mongoliasta tulleet hollantilaiset komeilla maastoautoillaan ovat menossa samalle rajalle. Väärään suuntaan. Heräämme auringon noustessa. Tänään 360 km. Rajatkaan eivät ole aina samanlaisia veljiä keskenään. Kirgisian puolella on selvästi etelämaalaisempi meininki. Vessapaperilla ja juomavedellä tulos paranee niin, että edes tie näkyy jotenkin. Ei mitään tehtävissä. Solassa vuorten välissä tie myötäilee kuohuvana koskena vastaan tulevaa jokea, muualle ei voisi tietä tehdä, koska kaikki muu on jyrkkää rinnettä ylös korkeuksiin. Lammaslaumat tukkivat kapean tien. Torvet soivat. Mehän emme sitä usko, vaan ajamme sateessa lehmipolkua suljetulle asemalle, jossa kolme miestä ja kaksi karhun ja koiran risteytystä seisovat totisina. Pysähdymme ostamaan evästä. Ja, että rajalta ei pääse läpi, maybe August. Autojonon ohittamalla päädymme lopulta neljännelle tiskille, jossa meitä odottaa rekisteröinti ja muu laajahko venäjänkielinen paperityö. Mutta tullimies sanookin Welcome ja hymyilee. Täyttä laukkaa taas 20 km itään ostamaan konttiin tehdystä kaupasta evästä. Ei ole mennyt mainontamiljoonat hukkaan. Ystävällinen rajamies kertoo arvostavansa jalkapalloilija Litmasta ja Hyypiää. Hukkaan harmikseni samalla hyvän ja kalliin Torch-sytyttimeni, jolla sai kaiken syttymään ja vaikka hätätilassa tinattua. Syömme ja tankkaamme kaupungissa ja yritän unohtaa kiukkuni ja sytkärin. Kanjonissa huomaamme, että iltaoluita ei ole. Paikallinen rekkakuski kehottaa meitä ottamaan Kegenistä hotellihuoneen ennen rajan ylitystä, kun on niin huono ilma tulossa ja rajalla voi mennä aikaa. Rajakaupungissa tankatessa luutnantti tulee esittäytymään ja kertoo olevansa baikeri ja rajamies. Yö laskeutuu yhdeksältä illalla ja huomaamme olevamme tien varressa pimeässä nälissämme ja ilman yöpaikkaa. Ajamme hitaasti tiensivua eteenpäin. Vastaantulevien autojen valot heijastavat kauniita kuvioita tomusta ja hyttysistä läpinäkymättömän kypärän visiirin läpi. Pysähdyn ja yritän syljellä ja ajohanskalla puhdistaa lisää näkyvyyttä, mutta tulos on vieläkin surkeampi. Yhtäkkiä laakson täyttävät sadat lampaat ja niitä yöksi kotiin ajavat koirat ja paimenet. Hetken päästä on taas aivan hiljaista, kunnes vastarannalla hirnuvat villihevoset. Mitä seuraavaksi. Ajamme Biskekin ohitustielle yrittäessämme välttää kaupungin ruuhkaa. Hah! Lopetan hengelläni urheilun, kun solassa 35. Emme löydä ohitustietä ja joudumme ajamaan läpi auringossa hehkuvan miljoonakaupungin ja sen hermoja kiristävien ruuhkien. Litmanen ja Hyypiä Kirgisian rajalla. Ojan viereen nukkumaan Illaksi pääsemme Kazakstanin ja Kirgisian rajalle. Pari autoa ohittaa meidät röyhkeästi kiilaten ja saan tästä hyvän syyn kisata niiden kanssa vuoren herruudesta. Ei näytä Nissanissa V6-moottorin vääntö riittävän kun oikein koville laitetaan. Ehkäpä Borat tai lumimiespesue. ?Mosna December?, ehkä joulukuussa. Bishkek. pahoin aavistuksin seuraavana Kirgisian puomia. Kaupungin jälkeen serpentiinitie lähtee heti nousemaan jyrkästi kohti vuoria. Kioskin vieressä poika nojaa vanhaan kilpapolkupyörään. Koska kaveri on näinkin valveutunut, koemme että vaativa paperityö saattaa oleellisesti nopeutua ja päädymme sanattomissa neuvotteluissa 40 USD:n korvaukseen. Tullin leimojen jälkeen lähestymme Toinen yö puskassa Sharin kanjonin leiri ja lampaan ajoa illan suussa. Tauko loputtoman suoran varrella välillä Alma Ata . Liikennettä tuntuisi Kirgisiaan olevan, mutta poliittiset kuviot ovat liian mutkikkaita. Köröttelemme takaisin Sharyn-kanjoniin yöksi. Tienvieren lammas on ihmeissään jatkuvasta kohkaamisesta. Takaisin kanjonissa, ikuisena virtaavan joen rannassa luonto on kuin Shangri Lassa, rauhallista ja kaunista. Väsyneenä pysäytän pyörän uudestaan. Yritän olla muistelematta, että yöllä ei pitänyt ajaa. Tienvarret ovat rajan jälkeen täynnä savua ja ruuan tuoksua tienvarren puodeista. Ajamme hämmästyneinä rajasta läpi saman tien. loilla. Lisäksi hän vaivihkaa, mutta määrätietoisesti osoittaa arvostavansa myös hiukan rahaa. Täällä kuulemma maailma kaikin puolin kovenee. Kello lähestyy puoltayötä. Perhe kärrää uutta kulkupeliään Alma Atasta kotiin Lounais-Kazakstaniin. Aavemaisena virtaavan kanavan varresta löydämme hiekkatien, jolle hetken kuulostelun jälkeen päätämme pystyttää teltat, tuli mitä tuli
korkeutta noin 3000 m merenpinnasta räntää pukkaa. 36. Ihan hyvä on kuulemma työpaikka, mitä nyt talvella vähän kylmä. Nissan-kuski on jo varmasti kaukana. Laakson hikinen kuumuus tuntuu jo kaukaiselta ja unelmalta. Nyt on kesäkuu ja meidän mielestämme nyt jo aivan hemmetin kylmä. Lisäämme tuulessa ja loskassa yhdellä jalalla pomppien kaikki omistamamme vaatteet päälle. Olen laittanut selässä olevan ns. Samalla huomaan miksi ?sylini. Camel backin letkun takin taskuuni pois heilumasta ja se on vuotanut juomavedet housujen sisään. Pitäisi välttää halpoja kopioita. Rahan vaihto Kara-Baltassa Kirgiisiassa, nyt on massia. Kolmas puska yö, leiri Bishkekin kupeessa kanavan rantsussa. tulee vastaan lunta ja jäätä. Tankkilaukussa lämpömittari putoaa tasangon +51?C:sta + 7?C:een. Melkein vuorten huipulla, hienon mutkapikataipaleen jälkeen saavumme karulle tunnelille, jossa alkaa sataa vaakatasossa räntää. Sakkea tapahtuma naurattaa. Toveri kuittailee takaisin aamuista irvailuani hänen söpön pikku pullavatsansa poimuun kadonneesta rahavyöstä. Korkeuden ja ohuen ilman vuoksi Frank jonottaa lammasruuhkassa. ?Rajavartiopiste. Menkööt perhanat. on niin jäässä. Tunnelin suulla toppatakeissaan värjöttelevät sotilaat katselevat touhujamme ilmeettöminä ja pitävät meitä todennäköisesti hölmöinä. Tarjoan heille tupakan
Saan asumukseni juuri ja juuri pelastetuksi ennen kuin se sukeltaa iäksi jäiseen järveen. Pihalla poikakoira ei meinaa päästä millään irti tyttökoirasta, ja kun pääsee, haluaa heti uudestaan samaan nalkkiin. Tutun näköistä toimintaa, paitsi että kotona istutaan sohvalla ja kultaa on hampaissa vähemmän. Ulkona ravintolan villi pikkutenava melkein kaataa pyörän, mutta kunnon karjaisu auttaa asiaa. Jatkamme matkaa ja Kara-Kölin jälkeen ajamme tieltä alas tekojärven rantaan hiljaiseen niemennokkaan. Sisällä kuivattelemme vaatteita ja tilaamme matoilla istuen taikinajauhelihapalloja ja teetä. Paikan emäntä ja kylän naiset katsovat hievahtamatta särisevästä TV:stä paikallista Salattua Elämää. Sade on juuri loppunut eikä ilma voisi olla raikkaampi. Yöllä satunnaiset autojen valot tekevät vastapäisen vuoren rinteeseen komean valoshown, jota Ekku Peltomäkikin olisi kadehtinut. Alamme laskeutua jyrkästi alas serpentiinitietä kohti tasankoa ja lämpöä. Alaspäin tultaessa harmaat kiviseinät muuttuvat vihreäksi ruohoksi ja hevosiksi, lampaiksi ja jurttaleireiksi. Tasangolla vastaan tulee matkan ensimmäinen länsimainen moottoripyöräilijä. Matkaa on vielä 22 päivää jäljellä eikä sitä haluasi kokonaan viettää taivasalla. Varoittaa vielä rajalla olevista purevista koirista. Meillä ei ole niin kiirettä matkaan, koska ukkosmyrsky odottaa suoraan edessäpäin. Ajamme kohta kylkimyyryä kypärä ulisten ukkosmyrskyssä tasangon halki. 400 km. Maukasta ylänköruokaa ?ala Kirgiisia?. Jurttamajoitus Aamulla taivas on sininen ja pilvetön. Ajamme Oshin kaupunkiin. Pysähdymme paiskaamaan kättä. Molempia kiinnostavat edessä olevat olosuhteet. Romanialainen parrakas Honda-kuski on menossa Venäjän laidalle Magadaniin. Hän oli odotellut Biskekissä kuusi päivää DHL:llä uutta takaiskaria ja kytkintä. Tulee väkisin mieleen, että jos tuuli yhtäkkiä loppuu, niin kaatuuko tasaisella suoralla tiellä kyljelleen asfaltille. Viimein pääsemme taas vuorten suojaan pois piiskaavasta sateesta. Voimakas yht?äkkinen tuulenpuuska kohahtaa laaksoon, nappaa selän takaa telttani ja lennättää sen ja sisällä olevan kypärän Romanian poika Transalpilla ja Hollannin nuoripari Land Cruiserilla matkalla Vladivostokiin. Kirgiisipojalle kuuluu tarjota kylmät sauhut Bemarista. kohti järveä. Poliisi pysäyttää meidät ja haluaisi sakottaa, mutta huomaa sen liian vaikeaksi ja harmistuneena huitoo meitä jatkamaan matkaa. Tie seuraa smaragdinvärisenä kuohuvaa jokea ja sen yhdessä mutkassa on paikallinen ravintola. Paikalla on vain lammaspaimenien hylätty maja. Pystytämme teltat. Niin, minullahan on vielä 23 päivää aikaa. Alkava sade ja tuuli pakottavat reippaan demisroussoksen näköisen mustaparran vetämään kauhtuneen keltaisen sadetakin päällensä ja säntäämään vanhalla Transalpillaan sateen alta vuorille. Ihastelemme järveä ja viereisten vuorien jyhkeyttä. Toimivan ravintolan löytäminen on melkein ylivoimaista, kunnes joen varressa puiden katveessa meitä onnistaa. Täällä Marskikin olisi syönyt. Niin Mannerheimkin teki. vaatteiden kanssa puljaaminen pyörryttää. Ajamme liikennevaloilla ohjatun kapean tunnelin läpi vuorijonon toiselle puolelle, jossa vastassa on kaunis auringonpaiste. Mies on viiden kuukauden retkellä, ei kiirettä. Vesi solisee, kaunis tarjoilijatar puhuu englantia. Neljäs yö puskassa KaraKölin eteläpuolella. 37
Tämä olisi se paikka, jossa pitäisi viettää pari päivää, mutta ei muuta kuin matkaan. Ruokailun aikana Oshin keskustan kadut on suljettu ja ajamme tuijottavien koppalakkimiliisien ohi aukiolle, jolle odotellaan nähtävästi Herra Presidenttiä. Keskellä aukiota huomaan, että pyöräni vasen kaasutin tulvii reippaasti bensaa saappaalle. Ukko esittelee perheensä; vaimo, viisi tytärtä ja poika. Hinta 20 USD / yöltä sopii budjetille. Viisi hevosta ja kaksi lehmää, kaikki ujoja, paitsi lehmät. Jurtta on hieno, ukko ei lähde kulumallakaan nukkumaan. Vuokrattavia jurttia ja hevosia on tien varrella runsaasti, mutta ajamme vain tahdottomina eteenpäin kunnes illan hämyssä yksinäinen jurtta kosken partaalla näyttää sopivalta. Yritys ei ollut oikein hyvin valmisteltu ja hiukan ponneton. Annamme lohdutukseksi vähän tippiä ja jatkamme matkaa. Saavumme Sary Tashin kylään, joka on siinä mielessä merkittävä paikka, että täällä, puuttomassa vuoristomaisemassa on seudun ainoa muutaman talon kylä, bensaasema ja y-risteys. Täällä Mannerheim meni hevosella vuonna 1906 vasemmalle lähellä olevalle Kiinan rajalle, mutta me. Henki loppuu. Tajikistaniin. Aamulla kuudelta ukko kopistelee sovitusti jurtalle ja nyt ynseän vaimon neuvomana pyytää vaivautuneesti ja sanoissaan sekoillen 200 USD yöstä. Talvella on kuulemma -35?C ja puoli metriä lunta. Riehaannumme jopa ottamaan ajohousut ja saappaat pois jalasta, tätä voidaan pitää virheenä, mutta onneksi terassi on melko tyhjä ja tyhjenee entisestään vienon odöörin levitessä. 350 km Mannerheimin kahvilassa. Koirat kintuissa. Tuntuu hienolta. Uni maistuu lopulta. Muistutamme varsin erilaisesta sopimuksesta ja asia on nopeasti selvä. Uzpekistaniin johtavat tiet oli puomitettu ja kaivettu auki, joten riski viisumittomaan maahan joutumisesta oli minimoitu. Basickin kaasareiden putsausta Os?hin torin kupeessa. Paikallinen sporttibikeri toppasi tauolle juuri ennen Os?hiin saapumista. Komea jurttayhdyskunta Os?hista 50 km itään. (Oik. Muka huolettomasti pysäytämme, irrotan ja tyhjennän kohokammion roskasta ja jatkamme matkaa ohi helpotuksesta huokaisevien miliisien. Hukkaan yhden risteyksen ja ajamme täysin väärään suuntaan kaupungissa. Vasta illan suussa pääsemme tielle kohti etelää. alh.) Viides yö vuokrajurtassa, kuvassa isäntä lapsineen. 38 Otamme kreikkalaisen salaatin, sashlikin ja isot oluet
Kohti Tajikistanin rajaa. Paikallinen ABC tienhaarassa josta pääsee Kiinaan Kashgariin tai meidän suntaan etelään Tajikistaniin. Saman kylän ABC:lla kanisteribensaa huopahattu-ukolta. käännymme oikealle kohti Tajikistania ja korkeampia vuoria. Iltapäivällä Tajikistanin rajalla lyön tullimiehen kanssa taalasta vetoa jalkapallon maailmanmestarista, hän kannattaa Venäjää. Tankkaamme asemalla kannusta bensaa ja jututamme maastoautolla liikkeellä olevaa sekalaista seuruetta. Vaasassakin asustellut irlantilainen ITopettaja on tulossa Kiinasta ja menossa Istanbuliin 30-vuotis hääjuhliinsa. On muuten taalan velkaa, mahtaako lähettää jälkikäteen. 39. Ilma on niin ohutta, että kävely ja portaiden nousu huimaa. Alkeellisen pöydän ääressä teetä hörppiessä mietimme, olivatko matala maja ja pöytä jo sata vuotta sitten olemassa ja istummeko mahdollisesti Marskin keikkuvassa pöydässä. ja kopistelemme sisään. Kuljettajalla, Ibrahimilla on päivämatkan päässä Murghabissa Guest House ja sauna, jonne mekin päätämme mennä auton kanssa kilvoitellen periaatteella: ?Viimeinen Murghabissa on mätämuna?. Kylän yhdessä matalista taloista lukee ?CAFE
Papereiden. Oktaanit mitälie, palaa se kuitenkin. Jakkilauma ylängöllä. Murghabin pikkukylä ja sen majatalo. Tervetuloa Tajikistaniin, tällä rajalla ei elintasokuilua löydy joten krääsän ja itsensä kaupustelijat puuttuivat kokonaan. Kun teemme lähtöä avatulta tullipuomilta, hyökkäävät kaksi isoa vartiokoiraa kimppuumme. Kierrokset ja jalat ylhäällä ajamme pakoon koiria, joiden hyvin treenattu lähtökiihdytys yhdistettynä nelivetoon ja vesikauhuiseen ilmeeseen motivoi suoritustamme. Pääsemme rajoista Tajikistanin puolelle. Pitäähän sitä jännitystä olla. On tuulista, kylmää ja liian vähän happea, kypärääkään 40 ei jaksa ottaa pois päästä kuvaa varten. Tänne Mont Blancin huipun korkeudelle on vaivalla ja vähän liian nopeasti tultu ja nyt uusi toiveemme on päästä pian pois alavammalle seudulle. Illalla pitkien ja hyisten tasankojen jälkeen saavumme Murghabin pieneen vuoristokaupunkiin ja Ibrahimin Quest Houseen. 340km Yöllä pimeässä herään sängyssäni hapen loppumiseen. Yritän rauhoittua ja hengittää syvään äijäjoogan opein. Välillä tukehtumisen tunne voittaa ja yritän haukkoa henkeä. Pitäisi saada lisähappea tai siirtyä alemmas. Tullimies huitoo meitä lähtemään ja parin lähtöyrityksen jälkeen hermomme pettää. Pysäytämme pyörät, niin kuin ohje kuuluu, ja koirat jäävät viereen odottamaan seuraavaa siirtoamme. Näillä seuduin entinen Hra Ismo Vaaran 26-litran tankkini ja sen 400 km:n kantama puolustaa paikkaansa. Ajamme 4300 m korkealla olevasta solasta ja maisema on autiomaata. Uusi päivä koittaa. Afganistanilainen karavaani. Rajatiellä tarkkana. Aamiaisella irlantilainen opettaa sanomaan ?Conas tá tú . Herään kuitenkin aamun valoon ja hämmästyksekseni huomaan väsyneenä nukahtaneeni. Seurueessa on myös pyöreähkö kulttuuriantropologi-neito New Yorkista, joka kertoo asuneensa mustien keskellä nuoruutensa, toisin kuin me maalaiset, joiden naapuruston värikirjo oli niin kalvakka, että ensimmäisen tumman ihmisen näkemisen muistaa vieläkin. Puupenkillä istuen saunaoluet käsissämme, yritämme kuvitella tilan kuumemmaksi ja todistelemme toisillemme, että olemme kuitenkin todennäköisesti kaupungin ehdottomasti parhaimmassa saunassa. Majatalossa on suljettu sisäpiha, lämpimät huoneet ja kamelinlantaa kuivumassa polttoaineeksi. Pitikö se olutkin vielä ottaa saunan päälle. Käännymme pois Pamir Highwayltä kohti Afganistanin rajaa. Lumihuippuisia vuoria on kaikkialla silmän kantamattomiin ja retken korkeimmassa solassa 4.655 metrissä, otamme pakolliset valokuvat. Toverini kuorsaa viereisellä petillä ilman huolen häivää. Löylyhuoneesta ei kuitenkaan löydy kiuasta, vaan ainoastaan pölyinen vähän haalea lämminvesiboileri, jonka päälle viskaamme vettä. Puhumaton sotilas tarkastaa paperimme. mitä kuuluu?? gaeliksi, koska osaan vain sanoa ?pok ma hon . Meillä on etukäteen Saksasta hommattu GAO-permit, jolla pääsee tälle rajaseudulle. Sydän takoo rinnassa kuin moukari. Tästähän se romanialainen varoitti. Matka jatkuu sittenkin omin jaloin. Aika rientää hauskassa seurassa ja pääsemme lähtemään vasta puoliltapäivin tankattuamme sinkkiämpärillä paikalliselta bensaasemalta tankit täyteen. Kumpikaan ei ole mahdollista. Liian nopeasta noususta johtuva, kuolemaankin johtava vuoristotauti voi tulla jo kolmessa kilometrissä ja nyt ollaan reippaasti sen yli. Lähdemme liikkeelle ja metrin ajon jälkeen hullu koira on taas tulossa jalkaan kiinni. Pysäytämme ja odotamme, mutta koirilla on aikaa enemmän. Tie kapenee ja huononee selkeästi ja vastassa on puomi. Ovessa on raisiolaisten Fin2pamir-tarra, täällä on käyty. Yhteisen illallisen jälkeen menemme suurin odotuksin pihan perälle Luvattuun Saunaan. suutele hanuriani?, joka ei ole ollenkaan kohteliasta
Saksalaisella neidolla on etukopassa sylikoirakin rusetti päässä. Emme suostu vaihtokauppaan pyöristä. Tien kunnossapitoa haittaavat jokavuotiset maanvyöryt, tulvat ja vuoren rinteiltä putoilevat kivet, joiden koko vaihtelee nyrkinkokoisista henkilöautoon. Toisella puolella jokea vastaan tulee hälisevä afgaanien karavaani hevosilla, aaseilla ja jakkihärillä. Ostamme ämpäribensaa ja mehua 41. Purppuran punaisiin ja syvänsinisiin burkhiin pukeutuneet naiset istuvat ylväinä härkien selässä. Maa, jota ovat yrittäneet valloittaa Aleksanteri Suuresta lähtien niin monet, kaikki joutuneet lähtemään verissä päin pois. Ja kosto on ruokalaji, joka nautitaan kylmänä. He jatkavat vemppuavaa ajoaan ja me omaamme. Illalla tie laskeutuu taas alas joen partaalle, vastaan tulee vihreitä kauniita kyliä ja elämää. Näky on ikiaikainen ja pysäyttävä. Tämä meistä piittaamaton karavaani on mennyt tästä tuhansia vuosia aikaisemmin ja taitaa mennä vielä ensi vuonnakin. Mutkan takaa vastaan tulee toinen erikoinen näky. Neljä polkupyöräilijää, joista yhdellä ?nojapyörä?, pysähtyy kyselemään onko edessäpäin pahempaa. Yritän ajaa kapean tien rinteen puoleista laitaa, jotta pyörä ei säntäisi jostain kivestä viereiseen syvyyteen. Pelkään korkeita paikkoja ja pois ei pääse kuin ajamalla. Jännittää ja väsyttää sen verran, ettei tule otettua kuvia jumalaisista maisemista. Janottaa, pysähdymme juomaan viimeisetkin pullovedet. Seurue on menossa Euroopasta Vladivostokiin Venäjän itälaidalle ja he ovat aivan lopussa pyörien kantamisesta kivikossa. Pikkupojat pomppivat kiveltä toiselle, niin kuin pikkupojat tekevät kaikkialla maailmassa ja juoksevat kilpaa juomaan joesta vettä. Amerikkalaistenkin olisi kannattanut lukea historiaa. Emme malta olla heittämättä kiveä joen yli vastarannalle, mutta vältämme kiusausta kirmata joen yli, ihan vain pikaisesti pistäytymään Afganistanin puolella. Joki polveilee jyrkkien vuorten välissä ja kapea tie seuraa sitä. Vaikuttavan näyn jälkeen jatkamme hiljaisina poikina matkaa. Emme osaa vastata kun emme tiedä kuinka paha tie heillä on ollut. Bastujen ikivanha heimolaki neuvoo pitämään huolta omaisuudesta, kunniasta ja kutsumattomista vieraista. Vasemmalla puolella matalan ja muutaman metrin leveän joen toisella puolella on Afganistan. Oikealla penkka ja pari musaa, vasemmalla raikasta ilmaa sekä Afganistan. Paimen ja hänen maallinen omaisuutensa. Ranskalais-saksalainen retkikunta, 2 nojapyörää ja 2 normi-veloa, olivat loppu, kyselivät pikitietä, emme voineet sitä luvata, emmekä suostuneet ehdotettuun pyörävaihtokauppaan. tarkastuksen jälkeen puomi avataan ja ajamme kivistä rajajoen vartta alavirran suuntaan. Tie kapenee ja kiertelee ylös alas autiota puutonta vuorenrinnettä, ylhäällä on kylmä ja vieressä ammottava putous pelottaa
Uni tulee nopeasti makuupussissa sivuhuoneen matolla. Japanilaiskolleega kiinalaisine jalkarattaineen. Rajavartio kvartetti työssään, nokkamies puhui kivasti englantia. Juomat loppu Langarin kylä häämöttää. Home Stayn pikkuisäntä, tuleva lakimies, intoa piukeana opastamaan länsituristia vaikka minne ja ehkä takaisinkin. 70 USD:lla. Talon vanhin poika esittelee ylpeänä kannettavaa tietokonettaan ja haluaisi meidän auttavan internetin kanssa, mutta venäjänkielinen kone ja kaikkien siirtoverkkojen puuttuminen on liikaa meidän IT-kyvyillemme. Kilometrin päässä olisi ollut alueen nähtävyys; Buddhan temppeli, mutta koska muinainen Anchor Wat on jo tullut aikaisemmin nähtyä, niin rauniota ja temppeleitä ei tarvitse enää välttämättä katsella tässä elämässä. Joku valtion instanssi valvonee tätä systeemiä, koska aamulla täytimme talon väen, kolmen pojan ja kahden mustasormisen emännän kanssa juhlallisesti englanniksi palautekaavakkeen. Vrangin kylästä löytyy Home Stay -kotimajoitus, jonne jäämme yöksi. 257 km Croksia kylkeen. Aga Khan saunassa. Aamulla heräämme Home Stayssa, joka tarkoittaa sitä, että yhdessä talon huoneessa voi nukkua ja saa samaa ruokaa, jota myös talonväki syö. Aamiainen on kananmunaa ja teetä. Loppui sitten sekin turha höpötys ja voi vaan tuijottaa tietä omissa oloissaan, heilutella käsimerkkejä ja huutaa kurkku suorana toverille jos on asiaa. Rajavartijat pysäyttävät meidät tiellä. Puheliain varusmiehistä osaa loistavaa englantia vuoden opiskelun jälkeen ja haluaa sitä harjoitella lisää meidän kanssamme. Joen ja rajan yli virtaa kuulemma huumeita ja muuta salakuljetustavaraa ja sen vuoksi ovat kovat piipussa. Tapaamme myös japanilaisen kaverin, joka on ostanut halvan kiinalaisen polku- Afganistanilainen tietyöpartio joen takana lähes käsinkosketeltavalla etäisyydellä. 42. Vessalle annoimme täydet pisteet, olihan reikä maassa ainakin viisi metriä syvä. Talo on hieno ?Pamir Style?, monipolvinen sisältä. Melko kallista, mutta vaihtoehtona on työntää pyöriä ja juoda jokivettä, jonka markkinatilanteen sekä kauppias ja me molemmat hyvin tiedämme. 15 USD /henkilö on sopuhinta sopasta ja katosta pään päälle. Matkan pahin ajo-osuus tähän asti. Olin vahingossa jättänyt hyödyllisen LA-puhelimen johdon kiinni kuumaan pakoputkeen yöksi, joten ei ajon aikana sitten enää tästä eteenpäin puhella kaverin kanssa. Kattoikkuna on korotettu päällekkäisten neliöiden päälle
Mutta en millään muista sanoja. Heräämme aamulla jyskyttävään päänsärkyyn ja olemme yhtä mieltä siitä, että onneksi paikkakunnan baari oli jo mennyt kiinni kun pääsimme vihdoin saunasta. Paikan lämmittäjä noutaa pyynnöstä olutta meille jostain. Sillan vieressä on sauna ja pääsemme naapuriin toimiston lattialle asumaan 40$:lla. Ansaittu ajokalja motellin terassilla Khorogissa. Kartanlukuhetki, kolmatta päivää afgaanien rajajoen vartta. Pikku hobitin kuppilasta saimme oivaa lihasoppa ja kefiiriä, yöpyminen olisi ironnut 2?/huone. Puolalainen Touratech fanaatikko löytyi pyörän perusteella puutarhan puolelta. pyörän Oshista 80$:lla ja on menossa sillä Portugaliin. Pääsemme illansuussa, täälläpäin isoon, 5000 ihmisen Khorogin kaupunkiin. Ketjut vaan tuppaavat katkeamaan turhan monta kertaa päivässä, joten edessä on kiinalaisten tuotemerkkien irrotus ja pyörän myynti pikkuvoitolla japanilaisena. Yhdessä kylässä pikkupojat ovat reunustaneet tien varren ja heittävät minua Croksin kopiosandaaleilla niin että kyljet kopisevat. Olimme olleet vähän huolissamme pyörien öisestä säilymisestä kadun varressa, mutta huolemme oli Määränpäänä seikkailu Yamaha XT1200Z Super Ténéré on rakennettu alusta lähtien seuraavan sukupolven adventurepyöräksi, jossa on yhdistetty luontevasti Yamahan Dakar-kokemuksista opittu sitkeys ja luotettavuus kevyeen käsiteltävyyteen ja edistykselliseen teknologiaan. Oy Frank Nyman Ab Palomiehentie 8, 02750 Espoo Puh. Kylän vanhimpia ukkoja tervehdin nyökkäämällä ja he vastaavat nostamalla käden sydämelle. Tarjoamme hikiselle matkalaiselle mehua ja toivotamme hyviä kauppoja. Vuoristokylien läpi ajaessamme lapset ryntäävät tien varteen heiluttamaan meille, mummotkin tervehtivät iloisena. Perässä ajavaa Sakkea naurattaa kunnes huomaa kohdalla, että pojilla on vielä toisen jalan sandaali jäljellä. Vastarannalla joen takana vuoren rinteellä afganistanilaiset tienkorjaajat heiluttavat ja huutelevat meille niin kovaa, että se kuuluu joen kohinan ja koneen äänen yli. Pojilla täytyy olla isot keuhkot ja hyvä tekniikka. Kaupunkia halkoo kuohuva joki ja sen vieressä hieno puisto, joka on Aga Khanin ja hänen 150 hengen seurueensa perustama. Yritän kertoa Sakelle vanhasta hienosta laulusta: ?where do you go to my lovely?, jossa ?neidolle hevosen antoi Aga Khan tietenkin, hahahaa?. 09-505 3015 www.franknyman.com 43. Illalla meitä odottaa lämmitetty, tulikuuma oikea sauna ja olo on juhlava. Terassiravintolassa saamme sashlikit. Kun oven ja ikkunat avaa, uskaltaa saunassa jopa heittää löylyä. Hienoja tapoja näillä seuduilla
Huoneen hintatarjous on hyvä ja migreeni painaa päälle, mutta jatkamme hidasta matkaamme ja otan sen sahalaitaisessa näkökentässäni näkyvän keskimmäisen tien. Ystävällisellä omistajalla on pitkä harmaa parta ja valkoinen kaapu. Toivomme, että lepakon kaiku on kohdallaan ja se erottaa hyttysen suomalaisesta. Jokirantaa pohjoiseen. Illan hämärtäessä löysimme pottumaan kupeesta leiripaikan, kuudes yö teltassa. turha, saunan partaukko on huolellisesti pessyt ne kiiltäviksi. Kertoo tulleensa Dusanbesta kolme päivää tähän asti. Aikaisemmin emme siis olisi täältä päässet matkaamaan. Vastaan tulee autiomaassa kahden taalan hotelli, jonne pysähdymme syömään gulassia. Pään kokoinen lepakko metsästää yllämme hyttysiä pimenevässä illassa. Kuski, jolla on pyörässä kaikki, siis ihan kaikki Touratechin osat ja kova väsymys. Täällä voisi viettää toisenkin päivän ja olla vähän niin kuin lomalla, mutta ei auta, uulitsa kutsuu. Sakke yrittää soittaa vaimolleen hääpäiväonnittelua, mutta kenttää ei ole saatavilla. Myöhäisestä iltapäivän lähdöstämme ja saunasta johtuen majoituksen hinta tuplaantuu eikä neuvottelu auta. Lepakko yöseurana Matkalla kohti Tajikistanin pääkau- 44 punkia Dusanbeta, jonne on matkaa 600 km, vastaan tulee puolalainen motoristi kovin yläpainoisella GS1200:lla. Ajamme karussa puuttomassa solassa pimeän tuloon asti ja pystytämme teltat hylätyn neukkuvartiotalon viereen, lähelle kuohuvaa rajajokea. Syömme hiljaisina purkkiruokaa. Tie oli kuulemma juuri avattu kevään maanvyöryjen jälkeen. Käymme aamiaisella terassiravintolassa ja nautimme hienosta palvelusta ja maisemasta. 6 h / 160 km. Matkakertomus jatkuu seuraavassa numerossa.
sähköp. 0500 819 552, 0400 819 552 . Moottoripyörän säilytys Espanjassa talvi 2013-2014 Andalucian upeat vuoristotiet ja vähintäänkin Suomen kesää vastaava Etelä-Espanjan talvi kutsuu aktiiveja motoristeja. Jatka ajokauttasi Espanjan lämmössä. Käytössäsi luotettava säilytys ja palvelu suomen kielellä. Teemme kevyet huollot ja renkaanvaihdot, sekä järjestämme merkkihuollot kaikille merkeille. Hinnasto: . Kuljetus Suomesta tai Suomeen, autokuljetukseen Espanjassa liittyvä huolinta ja edellisessä kohdassa mainitut palvelut, yhteensä 1200? . info@exdreames.com. Koko talvikauden (syyskusta huhtikuun loppuun) säilytys 500?, sisältäen pyörän varastoinnin ja varastosta käyttöönoton. . MALAGA Puh. Pyörän käyttöönotto ja uudelleen varastointi säilytyskauden aikana 50?/kerta. Hinnat sisältävät arvonlisäveron (IVA 21%) FUENGIROLA
1,5 cm:n ero ei pyörän linjoja pilaa, mutta tuntuu lisääntyneenä jalkatilana. Mukavuusvarusteita matkaenduroon Vaikka Suzuki DL650 V-Strom on reilusti mitoitettu moottoripyörä, ei se kuitenkaan ole ergonomialtaan täydellinen. Asennus vie 10 minuuttia. Jatkopalat tulevat kuitenkin peilinvarsien alapäähän, joten ne eivät siirrä peilejä ulommas, vaan pelkästään nostavat niitä kolmella senttimetrillä. alkuperäisvalmisteista voi kuitenkin todeta, että niiden mukana tulee perusteellinen, kuvilla havainnollistettu asennusohje. Jos istumakorkeutta on liikaa, on Suzukilta saatavissa matala satulaversio. Ohjeissa kuvataan myös työkalut, joita asennuksessa tarvitaan. Samoin kerrotaan arvioitu asennusaika. Myös tarviketuottajien tuotteiden mukana tulee joskus hyvä asennusohje, mutta toisinaan sen korvaa pelkkä yleis- 46 luonteinen lappunen, ja joskus ei ole mitään ohjetta. Satulaa alas tai ylös Verrattuna V-Stromin edelliseen versioon tuli nykyiseen, vuoden 2011 loppukesällä esiteltyyn malliin lisää korkeutta. Satulan yläpinta on 81 cm:n päässä maasta, mikä on noin 3 cm enemmän kuin minkä mittasin edeltäjäversiosta. Paksu satula tuo lisää tilaa jaloille ja koko kuskille, sillä ajoasennon vaihtelu on suoremman yläpinnan ansiosta aiempaa helpompaa. Tulos ei kuitenkaan ole mielestäni paras mahdollinen, sillä satulan etuosa on sillä tavoin koholla, että istuma-asennosta ei tule täysin luonnollista. Helpoimmin sitä saa vaihtamalla vakiosatulan paksummin vuorattuun versioon. Suzukin paksumpi satula on tyyliltään vakiosatulan kaltainen niin, ettei niiden välillä näe eroja kuin tarkkaan katsomalla. Satula tuntuu huolellisesti tehdyltä ja vankalta: painoa sillä on 3 kg, eli noin 300 grammaa enemmän kuin vakiosatulalla. Asennus on mutkaton, kaksi satulan pohjaan tulevaa kumitassua vain painetaan koloihinsa ja asetetaan satula paikoilleen. Istumakorkeutta tulee 1,5 cm lisää, mutta se tuntuu enemmältä, koska satulan pehmustus on jämäkkä. Näkymät peileistä avartuvat vain vähän. Suzukin käsisuojat ovat ehkä kolhon ja vanhanaikaisen näköiset, mutta ne ovat vankkaa muovia ja riittävän suuret niin, että ajoviima ja sade eivät osu rystysiin. Eivätkä suojat maksa paljon, vain 82 euroa. Parasta pitkän ajon mukavuutta hakevien on turvauduttava tarvikevalmistajien tuotteisiin. Raja alkuperäisten ja ei-alkuperäisten lisävarusteiden välillä on epämääräinen, sillä monet Suzukin nimissä myydyistä lisävarusteista tulevat muualta, esimerkiksi MRA:lta ja Hepco & Beckeriltä. Ns. Veijo Saano ? Ylemmässä kuvassa on alkuperäinen satula, alemmassa paksumpi versio. Nykyinen versio DL650:stä jatkaa samaa linjaa. Pitkä perinne tarkoittaa, että lisävarusteita on tarjolla paljon sekä Suzukilta itseltään että tarviketuottajilta. Suzuki tarjoaa parannukseksi peilinvarsien jatkopaloja. Ne painavat 120 grammaa ja maksavat 27 euroa parilta. Mutta silloin on varauduttava maksamaan paljon enemmän kuin Suzukin omista satuloista, jotka on hinnoiteltu kilpailukykyisesti noin 200 euroon. Peilinvarsille pituutta ja käsille suojaa V-Stromin peilien varret ovat liian lyhyet, joten kolmannes peilikuvista täyttyy ajotakin hihoista. Sen avulla istumakorkeus palautuu suunnilleen vanhasta V-Stromista tutulle tasolle. Istumakorkeuden lisäys on seurausta pääasiassa jousituksen parannuksesta, joten satulan ja jalkatappien välillä on etäisyyttä suunnilleen saman verran kuin aiemmin. Se on monella kielellä, mm. englanniksi ja saksaksi, mutta ei kuitenkaan suomeksi. Ajoasennon parantelun lisäksi myös mukavuutta lisäävä suojavarustelu on paikallaan, kyseessä kun on enemmän katu- kuin erämaaenduro. S uzukin matkaenduro V-Strom on ollut markkinoilla jo vuodesta 2002, jolloin myyntiin tuli 996-kuutiosenttisellä V2-koneella kulkeva DL1000. V-Stromin varustelua, osa 2 . Puheena oleva DL650 on reilusti mitoitettu siksi, että sen alkuperäinen versio tehtiin ison V-Stromin raameihin pienentämällä moottoria ja jättämällä muut osat lähes ennalleen. Monet yli 180-senttisistä toivoisivat lisää jalkatilaa
Moto-1 nro 4/2011). Suojausvaikutus ajoviiman painetta vastaan ei ole niin laaja kuin Bemarissa, hieman parempi kuitenkin kuin V-Stromin vakiopleksissä. Pientä lisäparannusta sain aikaan, kun laitoin MRA:n pleksin vankasta kumilet- Suzukin tarjoukset V-Stromin tuulilaseiksi: vakiopleksi vasemmalla, oikealla MRA:n valmistama Variotouring-pleksi, jonka suojaavuutta voi säätää lipan asentoa muuttamalla. MRA:n pleksi suojasi parhaiten, kun laitoin sen pystympään asentoon vankasta kumiletkusta katkaistujen tukien ja pitkien kiinnityspulttien avulla. kusta tekemilläni tukijatkeilla pystympään asentoon. F-Bemarissa Variotouring oli parhaimmillaan, kun ohjainlevy oli käännetty pystysuoraan asentoon. Näillä tarvikkeilla voidaan jatkaa peilien varsia kolmen sentin verran. Peilinvarsien jatkopalat pelkästään nostavat peilejä, mutta eivät siirrä peilejä näkemisen kannalta hyödyllisesti ulommas. Käsisuojat ovat sen verran suuret, että ajoviima ei osu rystysiin. Se luo kuskin eteen kuin ilmakapselin, joka estää ajoviimaa iskeytymästä kuskiin. Siinä on varsinaisesta tuulilasipinnasta erillisenä, neljän tukivarren varassa, kulmansa suhteen seitsemään asentoon säädettävä ohjainlevy. Variotouring on osoittautunut joissakin pyörissä kokoonsa nähden hämmästyttävän tehokkaaksi. Suojat tukeutuvat myös ohjaustangon päähän, joten kaatumisessa ne ottavat maakosketuksen vastaan estäen kytkin- ja jarruvivun katkeamisen. parilta. Ajoviima osuu vain kypärään tai vain sen yläpuoliskoon, ja pyörteilyt ovat vähäisiä. V-Stromiin tehty Variotouring on kuperampi ja kaltevammassa asennossa kuin esimerkiksi BMW F 650 GS twiniin tehty vastaava pleksi (ks. V-Stromissa lipan paras asento on pleksin suuntainen, ja tuolloinkin ajoviiman kohina on voimakasta. Melu on kuitenkin hallittavissa korvatulpilla, koska isoja turbulensseja ei synny. MRA:n pleksin ohjehinta on 136 euroa. Pleksi painaa 760 g, eli se tuo 225 grammaa 47. Nyt pyörremelu on melko vähäistä, mutta koska nykyinenkin pleksi on pienehkö ja kaukana, se ei suojaa kovin hyvin. Suzuki tarjoaa lisävarusteeksi saksalaisen MRA-?rman (Motorcycle Racing Accessories) tekemää Variotouringpleksiä. Suojat kiinnitetään ohjaustangon päihin ja kytkin- ja jarruvipujen akseleihin. Kiinnityksessä ei ole ongelmia, asennus käy 15 minuutissa. Suzukin lisävarustepleksi Nykyisen V-Stromin tuulilasi on parempi kuin edeltäjässä, jonka pleksi aiheutti paljon meluisia pyörteitä
Asennus on hyvin helppo. Varusteen ohjehinta on 149 euroa. Pleksi koostuu kahdesta levystä, jotka pystyvät liukumaan suhteessa toisiinsa niin, että tuulisuojan ollessa lyhimmillään levyt ovat lähes päällekkäin. Viimeksi mainittu tarjoaa eniten suojaavaa pintaa ja riittää pitkällekin kuskille. Toisessa ääriasennossaan etummainen levy nousee 12 cm ylemmäs kuin taempi levy. Asento lukitaan kahdella helppokäyttöisellä vivulla. Erikoista pleksilevyissä on eteenpäin kovera muoto. Siksi silmälasit ja visiiri huurtuvat kostealla ja viileällä säällä herkästi, ellei pidä visiiriä raollaan koko ajan, tai käytä avokypärää. Ohjaustangon siirto Kun vakiopleksin tilalla on ajoviiman paineelta tehokkaasti suojaava Givi Air?ow, istuma-asento asettuu luonnostaan pystymNäillä pienillä tarvikkeilla saa ohjaustankoa hieman ylös ja taakse. Italialainen Givi nimittäin myy tuotteitaan, joista tunnetuimpia lienevät kovat sivu- ja perälaukut, kahdella kauppanimellä, Kappa ja Givi. Koko varuste painaa 1280 grammaa, eli yli kaksi kertaa vakiopleksin verran. Tämä johtuu isommasta koosta ja siitä, että pleksissä on laaja pituuden säätö. Haittapuoli hyvästä suojasta on, että ilma ei vaihdu kypärässä. Ohjaustankoon ei enää tarvitse kurkotella, vaan voi istua suojaavan pleksin takana ryhdikkäästi pystyssä.. Tai ajokin kulkusuuntaa ajatellen peräkkäin. Todellisuudessahan ei mitään virtausta ole, vaan ilma on kutakuinkin paikoillaan (ellei satu kovaa vastatuulta) ja moottoripyörä tunkeutuu sen läpi. 48 Pleksin tehtävä on heittää ilmaa sivulle ja ylös niin, ettei kuski joudu puskemaan seisovan ilman läpi eikä joudu alttiiksi sivulta tuleville pyörteille. Markun kehuista kiinnostuneena tilasin Kuvan Moottoripalvelusta saman pleksin V-Stromiin tarkoitettuna versiona. Alle viikossa tilauksesta minulla oli kyseinen pleksi kiinnitysosineen, mutta tuotteen nimi on Givi Air?ow. Tuon sivulle ja ylös heittämisen Givin kovera pleksi tekee tehokkaasti jo säädön ollessa alimmassa asennossaan. Ylin asento pystyy suojaa- maan pitkänkin kuskin. Givi Air?owlla varustetulla V-Stromilla ajo on hiljaista, koska kypärään ei osu ajoviimaa eikä pyörteitä. On kuviteltu, että kupera pleksi ohjaa ajoviiman tasaisena virtauksena sivulle. Tuntuu, että korvatulppia ei tarvitse ollenkaan. Yleensä kun on totuttu siihen, että tuulilasit ovat kuperia. MRA on kompaktein, mutta suojaavuudeltaan vakiopleksiä parempi. Givi Air?owssa on kätevästi ilman työkaluja käytettävä, laaja pituuden säätö. lisäpainoa suhteessa 535 gramman painoiseen vakiopleksiin. Givin Airflow-pleksi Kempeleläinen Markku Ekdahl kertoi löytäneensä BMW R 1200 GS Adventureensa hyvän pleksin Givin tekemästä Kappa Airstreamista. Vasemmalla vakiopleksi, keskellä MRA ja oikealla Givi Air?ow
on juuri sellainen, kevytrakenteinen muovikoriste, joka estää öljynsuodatinta kuraantumasta. Tarvike painaa kiinnitysosineen 1225 grammaa, mistä kiinnitysosien osuus on 500 g. Ne tuntuvat luontevilta hankinnoilta, kun pyörässä on ulkonevat sylinterit (BMW:n isot GS:t, Moto Guzzi Stelvio) tai kun tarkoituksena Etulokari kyllä estää kuran lennon jäähdytinkennoon, mutta jatkopalaa tarvitaan, jotta myös moottori, tai tässä tapauksessa alakate, pysyisi siistinä. 49. Hintaa sille tuli 37,90 euroa, kotiin toimitettuna. Käytöstä poistuvat vakioosat painavat 120 grammaa. Varuste on helppo asentaa, suunnilleen varttitunti toimeen menee. Varsinkin jos on olkapää kipeänä, kuten minulla. Siksi hankin ohjaustangon siirtopalat, jotka siirtävät ohjaustankoa 16 mm lähemmäs ja 25 mm ylemmäs vakiosijainnistaan. Tuo nostokin sopii kokonaisuuteen hyvin, kun vakiota paksumpi satula toi istumakorkeutta lisää. Lenkerklemmböcke Rise Up on Louisin tarvike. Etujarruletku jäi kuitenkin hieman kireälle, minkä takia hioin jarruletkun ohjaimen kiinnityspalasta metallia pois Dremelillä. Riittävän yksityiskohtainen asennusohje oli pakkauspahvissa. Jatkopalan muoto seuraa renkaan linjaa. V-Stromin johtoja ja vaijereita ei tarvitse ohjaustangon siirron takia pidentää. Tuote on nimeltään Pyramid etulokasuojan jatke. Katuenduroihinkin sen näköisiä tarvikkeita on saatavana, mutta lähinnä ulkonäön kohennukseen. Tuolloin ohjaustanko tuntuu olevan liian kaukana. info@stormmotor.fi p. V-Stromin moottori on letkuineen ja putkineen sekavan näköinen, ja öljynsuodatin on paljaana etupyörän heittämän kuran lentoreitillä. Yhteystietoja Muovinen alakate siistii moottorinäkymät ja suojaa öljynsuodatinta. Storm Motor sp. Kiinnitystä varten tulee pakkauksessa poikkitanko ja kaksi tukirautaa sekä kaikkiaan 10 pulttia. Jos se kaartuisi taaksepäin, leikkaisi se renkaasta lentävää kurasuihkua tehokkaammin, mutta kyllä se nytkin hieman auttaa moottorin siistinä pysymistä. Jatkossa esittelen matkailussa tarpeellisia tarvikkeita, joita tähänkin matkaenduroon on runsaasti saatavana. ? Suojaa moottorille Moottorin suojista tullee useimmille mieleen nk. Hinta on molemmissa tapauksissa sama 59,95 euroa. Painoa osilla on yhteensä 240 grammaa. kaatumaraudat. Suzukin oma lisävaruste ?alakate. Nyt tuo pieni kahvojen lähentyminen muutti ajoasennon käsien osalta mukavaksi, eikä olkanivelen tarvitse kurottaa liikealansa kipeään reunaan asti. on ajella hyvin huonopintaisilla reiteillä. Rivikoneiseen Bemariin en rautoja ostanut. Sen jälkeen oli mahdollista laittaa letkunohjain niin, että letku asettui suoremmalle reitille ja tuli löysemmäksi. Ohjaustangon ja jalkatappien asennon ja etäisyyden suhteen pienetkin muutokset voivat olla ratkaisevia. 075-326 5000 Internet: www.storm-motor.fi Kuvan Moottoripalvelu Pohjanlahdentie 19, 40520 Jyväskylä Sp: info@kuvamp.fi Internet: www.kuvamp.fi Detlev Louis Motorradvertriebs GmbH Rungedamm 35, 21035 Hamburg Sp: info@louis.de Internet: www.louis.de mäksi. Sitä saa metallinvärisenä ja mustana. En myöskään tähän Suzukiin, vaikka suojaraudat ovat Suzukin lisävarustevalikoimassa. Enduropyöriin hankitaan myös öljypohjan suojia eli pohjapanssareita. Asennus on kuitenkin yksinkertainen ja vie vain 15 minuuttia. Varusteen ohjehinta on 250 euroa. Moottorin siisteyttä edistämään ostin myös etulokarin pidennyspalan Storm Motorista
Nyt on vuorossa seuraava päivitys ja sen yhteydessä pyörä on saanut mallinimekseen Tiger Sport. Itse asiassa pyörä ei ole sport, vaan sportstourer ja jokin siihen viittaava mallinimi tekisi huomattavasti enemmän oikeutta sen todellisille ominaisuuksille, sillä se osoittautui koeajossamme erittäin kyvykkääksi ja natinnolliseksi nopeiden siirtymien taittajaksi. P ysähtyessämme Barcelonan länsipuolella sijaitsevilla kukkuloilla aamupäivän kahvitauolle Triumph Tiger Sport synnytti mielessäni vastauksia vaille jääneitä kysymyksiä. Sitä voi kutsua sportiksi ainoastaan sillä perusteella, että sen sukulaismallit Tiger 800 ja Explorer ovat Hinckleyn tehtaan puhtaita adventuremalleja ja niihin verrattuna tämä uutuus vivahtaa sportilta. ja monet näistä. Tämä Triumphin tuorein kolmipyttyinen tuntui mutkatiellä nautinnollisen kyvykkäältä, jonka meno oli tasaisen joustavaa ja yleisesti ottaen se tuntui varsin käytännölliseltä. se ei saanut adrenaliinia virtaamaan suonissani niin kuin oletin uuden pyörän tekevän, jos mallinimen täydennyksenä on Sport-sana. 50 Joo, tai sitten ei Kahvitauolla asiaa puntaroituani tulin päätelmään, että mallinimen viisikirjaimisesta lisukkeesta huolimatta tämä pyörä ei alkuunkaan ole sportti. Yksi asia ei mielestäni kuitenkaan ollut linjassa . Triumph Tiger Sport (2013): NAUTINNOLLINEN PIKAKIITÄJÄ Triumph esitteli Tiger 1050-mallin kaudella 2007, jolloin se muuttui edeltäjäänsä, varsin puhdasoppiseen touringenduroon verrattuna olemukseltaan lähinnä sportstoureriksi. Kyseinen, italialaisen terävät piirteet omaava pyörä esiteltiin vuonna 2007 ja sillä on ollut vakaa, joskaan ei mikään sensaatiomainen myyntimenestys. Tässä tuoreimmassa Tiger-sarjan edustajassa on säilytetty pääasiallisesti sama ulkonäkö ja olemus kuin edeltäjässään, samoin 1050-kuutioinen, 3-sylinterinen DOHCmoottori ja alumiinipalkkirunko. Olipa nimi uusi tai sitten ei, niin ei ole epäilystäkään, etteikö Tiger olisi kokenut perusteellista päivitystä . Jos otamme oikeudeksemme kutsua tätä peliä sportstoureriksi, niin oikeastaan se vastaa ajo-ominaisuuksiltaan melko pitkälle juuri tuota nimitystä. Jos arvioimme pyörää markkinoiden näkö- vinkkelistä, Tiger Sport noudattelee varsin tarkasti samaa linjaa kuin edeltäjänsä Tiger 1050
Teksti: Roland Brown Kuvat: Alessio Barbanti ja Stefano Gadda 51
Lisäksi myös matkustajan kiinnipitokahvat ovat uudistuneet. Heti-kohta Luoteis-Espanjan rannikolla, Sitgesissa sijainneesta testitukikohdasta lähtömme jälkeen opin arvostamaan erästä toista uudistusta. Uudistuneet sähkökatkaisimet mahdollistavat mittariston digitoimintojen etäohjailun niin, ettei käsiä tarvitse irrottaa ajon aikana ohjaustangosta. on säilynyt muuttumattomana. Edeltäneeseen malliin verrattuna jalat yltävät kuljettajan paikalta paremmin maahan. Vaikka se on edeltäjäänsä 5 mm matalampi, niin istuintaso on edelleen melko korkealla (830 mm). Muut merkit huom! Toteuttakaa sama. Tiger 1050-mallissa oli perinteinen kaksipuolinen haarukka, mutta tässä Tiger Sportissa se on korvattu tukevalla yksipuolisella. 52 Vaikka moottorin teho onkin kasvanut 10 hv, itse ?perusrauta. uudistuksista on tietoisesti suunnattu palvelemaan pikemminkin käytännöllisyyttä kuin kasvanutta suorituskykyä. Ensisijaisesti imupuolen virtausominaisuuksia kehittämällä on huipputehoa saatu kohotettua 10 hevosvoimalla, arvon ollessa nyt 123 hv. parantamalla, sekä sillä, että polttoaineen ruiskutus on säädetty yhteensopivaksi tehostuneen hengityksen kanssa.. Matkustajat hyötyvät myös tästä vaihtoehdosta, sillä satulan takaosakin on matalampi ja litteämpi. Saman uudistuksen yhteydessä on toteutettu myös automaattinen vilkkuvalon palautus eli vilkku ei pääse unohtumaan päälle, vaan se sammuu määrätyn ajan kuluttua. Harmi, ettei satulassa ole säätömahdollisuutta, mutta pyörään on kylläkin aluperäislisävarusteena saatavissa 20 mm matalampi istuinvaihtoehto. Itselläni ei ollut vaikeuksia saada molempia jalkoja tukevasti maahan. Tehonlisäys on saatu paremmat virtausominaisuudet omaavalla ilmansuodattimen kotelolla ja pakoputkistolla, eli ?hengitystä. Sen lisäksi, että istuin sijaitsee edeltäjään verrattuna 5 mm alempana, se on etuosastaan myös kapeampi. Täytyy kuitenkin muistaa, että kyseessä on korkea pyörä; joustoa on edessä 140 mm ja takana 150 mm. Vähintään yhtä tärkeää on huomata, että ala- ja keskikierroslukualueella vääntö on parantunut oleellisesti. Muista muutoksista mainittakoon uudelleen muotoiltu kate ja sivupaneelit. Pyörässä on uusi, yksipuolinen takahaarukka ja uusi takarunko, minkä ansiosta satula sijaitsee aiempaa alempana, laukkujen kuljetuskapasiteetti on kasvanut, ajovalopatteristo on uusiutunut, samoin sähkökatkaisimet, vaihdelaatikko ja ABSjarrujärjestelmä. Vilkunpalautus Monet kuljettavat kiinnittävät ensimmäiseksi huomionsa uudistuneeseen satulaan. Lyhyemmille kuljettajille korkea satula aiheuttaa edelleen totuttelua, mutta he varmasti arvostavat muutosta edeltäneeseen malliin verrattuna
-kaasuläpän ohjausta, eikä tässä ole monivaihtoehtoista moottorin ohjausjärjestelmää, mutta täytyy tunnustaa . Eniten kehitystä on tapahtunut 4300 rpm kohdalla, josta löytyy myös korkein vääntömomentin arvo; 104Nm. Tämä kolmipyttyinen tarjoaa 3000 rpm kohdalla yhtä paljon vääntöä kuin 9000 rpm lukemallakin. 53. Tigerin moottori on aina ollut joustavan venyvä ja tämä versio on sitä vielä enemmän kuin aiemmat mallit. Vääntöä on enemmän kautta koko kierroslukualueen. Itse en kiinnittänyt siihen huomiota, mutta huomasin puolestani, että vaihteiston toiminta on kehittynyt huomattavasti sitten viime kevään, jolloin koeajettavanani oli Speed Triple R. Vaihteenvalitsinrumpua ja siirtomekanismia on jatkokehitetty, minkä ansiosta vaihteisto on toiminnaltaan aiempaa kevyttoimisempi ja tarkempi. En missannut vaihdetta kertaakaan koko päivän aikana, mutta toisaalta eipä vaihtamisen tarvettakaan liiemmin ollut, kiitos Tiger Sportin erittäin vääntävän moottorin. en kaivannut niitä pätkääkään (luistonesto ja vakionopeudensäädin olisivat kieltämättä kyllä olleet käyttökelpoisia.) Vaikka huipputeho on siis kohonnut 10 hv, kiitos uuden ilmansuodatinkotelon, ruisku ja pakoputkisto muutosten, sen 123 hv huipputeho on edelleen 10 hv alhaisempi kuin Speed Triplen vastaava arvo. Se yhdessä erinomaisesti toimivan polttoaineen ruiskutusjärjestelmän kanssa tekee pyörästä helpon käsiteltävän myös taajamissa, huolimatta siitä, että se on melko korkea. Eräs koeajoon osallistunut valitti kytkintä jäykkätoimiseksi. kiitos uuden matalamman takarungon. Samassa yhteydessä ovat uudistuneet myös matkustajan kiinnipitokahvat. Laaja vääntö Tiger Sportin elektroniikan uusinnassa ei ole valittu päivän trendipolkua, eli tässä pyörässä ei ole elektronista ?rideby-wire. Moottori on edelleen matalaviritteinen ja miellyttävän joustavakäytöksinen. Istuin on uudistunut ja samalla myös aavistuksen verran madaltunut
Minun koeajoyksilöni kulutti rankassa piiskauksessa yli 7 l/100 km ja siististi cruisaillessa kulutus jäi alle 6 l/100 km. Sport asettuu hinnaltaan Tiger 800- ja Tiger 800 Explorer -mallien väliin. Joissakin pyörissä oli myös kaatumaraudat ja Arrowin äänenvaimennin, jollaiset löytyvät totuttuun tapaan varsin Kate on saanut uudet muodot, sekä ajovalot. Mikä tahansa lisäkilometrejä lupaavan ominaisuuden, tai valmiuden nostaminen jalustalle tehostaisi Tigerin touring-imagoa, mutta me satuimmekin tarttumaan nimessä ilmenevään. Takalaukun valmiuksiin kuuluu myös sähköpistoke. ?Speed Tourer? Polttoainesäiliön tilavuus on säilynyt muuttumattomana eli se on 20 litraa, mutta Triumph kertoo, että ruiskusysteemin kehitystyön ansiosta polttoainetalous on parantunut 9%. Listalla on lisäksi mm. keskiseisontatuki, sekä vaihtoehtoisesti joko pehmeät, tai kovat laukut. Hieman ihmetyttää, miksi Triumph ei hyödyntänyt 54 Showan valmistetta olevassa Ø 43 mm USD-teleskooppihaarukassa on katupyörämittapuulla arvioiden joustoa runsaanpuoleisesti, 140 mm ja sen valmiuksiin kuuluu jousen esijännityksen, sekä puristus- ja paluuvaimennuksen säätö. Jarruina on edessä kaksi Ø 320 mm levyä ja Nissinin 4-mäntäiset radialpuristimet. ABS kuuluu vakiovarustukseen. tätä päivitystä ja varustanut pyörää säädettävällä tuulilasilla, kuten monissa nykypäivän adventurepyörissä on uudistusten yhteydessä toimittu. Uudistuneet katkaisimet mahdollistavat etätyöskentelyn, eli kättä ei tarvitse enää irroittaa tangosta, jos haluat vaihtaa mittaristossa tarjolla olevia toimintoja. Enemmän kuin maininnan arvoista on myös se, että suuntavilkuissa on automaattinen palautus. Kulutus vaikuttaa varsin tavanomaiselta, mutta ei se oikeuta kunniamainintaan. Mainittu 4300 rpm kierrosluku osuu isoimmalla vaihteella hieman yli 100 km/h kohdalle, joten se jättää ohituksia ajatellen mahtavat tehoreservit. Siitä voisivat ottaa mallia myös muut. Tämän pohjalta on ennalta pääteltävissä, että pyörä kiihtyy hyvin ?lennosta? ja sen saimme myös aistia tiellä N-347 ajaessamme VilaFranca del Penedesin kautta kohti pohjoista. Pleksi on edeltäjäänsä kookkaampi ja leveämpi suoriutuen tehtävästään erinomaisen hyvin. Tuona kylmänä päivänä Pohjois-Espanjassa ajellessamme olisin mielelläni maksanut hieman ylimääräistä, jos olisin saanut käsisuojat ja kahvanlämmittimet pyörääni, jollaiset joissakin koeajopyörissä näyttivätkin olleen. Pystyin matkan varrelle osuneiden kylien kohdalla pudottamaan kierrokset pariin tuhanteen, jolloin vauhti putosi 50 km/h nopeuteen ja siitä sitten taas kääntämään kapulaa vaihteisiin koskematta niin, että hetkeä myöhemmin lähenneltiin jälleen 220 km/h tuntumassa olevaa huippunopeutta. Säädettävä pleksi? Etukatteen ja suurentuneen, suhteellisen leveän tuulilasin tarjoama tuulensuoja on melko hyvä ja keskikokoiselle varmastikin jopa erittäin hyvä, mutta meikäläisen päänuppi keikkuu normaalisti aina sen verran tuulilasin yläpuolella, että yleensä siihen joku pyörre osuu. Toisaalta senkin ymmärtää, että pyörän hinta halutaan pitää alhaalla ja silloin säästöt syntyvät monista pienistä osatekijöistä, joilla voidaan vaikuttaa lopulliseen hintaan. Tosin ei olisi ollut pahitteeksi, jos pleksiin olisi päivityksen yhteydessä kehitetty ajan hengen mukaisesti myös jokin helppo säätömekanismi. täydelliseltä Triumphin alkuperäislisävarusteiden listalta. Oletettavasti tankillisella suoriutuu normaaliajossa noin 250-300 km. Samaa voidaan sanoa huoltovälien pituudesta, joksi ilmoitetaan 10.000 km
Tästä johtuen se ei ollut aivan yhtä tunnokas ja hauska kaarteisiin heiteltävä. Lounastauon jälkeen pyörä tuntui hieman terävämmältä, kun vähensin etupäästä jousien esijännitystä ja puristusvaimennusta ja vastaavasti lisäsin takajousen esijännitystä, jolloin sain muutettua ohjausgeometriaa hieman jyrkemmäksi. alk. Verkkokaupassa Airbag suojaliivi Ajovarusteiden päälle puettava Airbag suojaliivi on nopea pukea ja erittäin kevyt. Spidin kehittämä DPS toimii yhdessä kypärän kanssa vähentäen niskaa mahdollisesti vahingoittavaa liikettä. Näin täydellisesti uudistunut kuin Tiger Sport kokonaisuudessaan on, se olisi suoriutunut kevyesti moisesta urakasta ja se olisi tuonut pyörälle juuri sitä julkisuutta, mikä olisi lisännyt sen haluttavuutta käyttötarkoitukseen, johon se ehdottomasti parhaiten soveltuu. En sano, että Sport suoriutuu mistään huonosti, itse asiassa se on ihailtavan tarkka ja neutraali, se vain tarvitsee vähän olettamaani rankempaa kättä kaarteisiin runttaamiseen, mikä sinällään ei olisi pitänyt olla yllättävää, sillä pyörän jättöä ja akseliväliä on nimenomaan kasvatettu vakauden lisäämiseksi. Edessä on kaksi Ø 320 mm levyä ja Nissinin 4-mäntäiset radial-puristimet. Jotta olisi todellakin päässyt aistimaan sen, kuinka paljon paremmalta uudistunut satula ja lisääntynyt kuljetuskapasiteetti tuntuvat, sekä sen kuinka paljon polttoainetaloudellisempi tämä uusi versio on ja kuinka paljon parempi pyörän uusi ajovalo on, olisin suunnitellut ja toteuttanut tämän koeajon täysin toisella tavalla, sillä nyt valtaosa tämän pyörän merkittävistä uudistuksista jää tuollaisenaan toteutetussa koeajossa täysin vaille huomiota. Triumphin ilmoituksen mukaan märällä asfaltilla 130 km/h nopeudella ajettaessa pysähtymismatka on lyhentynyt seitsemän metriä. Iltapäivän ajoreitti oli yhtä vaihteleva ja nautinnollinen kuin aamullakin; mutka-asfalttia syöksyttiin alas ja sen jälkeen ajoimme pätkän isoa tietä takaisin Sitgesiin. Tiger Sport oli vaivaton ajokki ja vaikka ajorupeama kestikin koko päivän, se tuntui yhtä huolettoman kevyeltä kuin pieni pyrähdys korttelin ympäri. Siinä vain sattuu olemaan akseliväliä 100 mm ja painoa 20 kg enemmän ja molemmissa päissä on myös joustoa yli 20 mm enemmän. Toisin kuin useimmat muut pyörät, joiden nimessä on Sport-sana, tämä Triumph tuntui sitä paremmalta, mitä pidemmälle sillä ajoi ja mitä enemmän sillä oli kuormaa. käyttäjäarvio ?Joutui tositoimiin kaaduttuani väistäessäni eteen juossutta poroa 100 km/h rajoitusalueella. No niin, no . Pyörällä olisi pitänyt ajaa matkustajan ja täyden matkatavaralastin kanssa halki Pyreneitten niemimaan. tämä oli siis kuin hyvä sportstourer. Triumph alkoi tuntua hyvältä sen jälkeen, kun sain taottua päähäni faktan, ettei Tiger Sport käyttäydy yhtä terävästi kuin Speed Triple, vaikka siinä onkin sama ohjausgeometria. 6,95 Sport-lisukkeeseen mutkittelevan tieosuuden päätteeksi La Lacunan levähdystauolla. Pirellin Angel GT -renkaat on suunniteltu suoriutumaan pitkistä kilometrimääristä, sekä hyvää pitoa edellyttävistä olosuhteista, joten ne eivät ole kaikkein tarramaisimmin asfalttiin pureutuvaa sorttia, mutta ne pitivät silti hyvin joskus varsin pölyisiksikin osoittautuneilla Espanjan maanteillä. Uusi suojaliivi hankittu välittömästi!? 19/2012 TESTIMENESTYS MPmaailma 3/2013 Ominaisuudet jäävät vaille huomiota Tässä meidän päivän mittaisessa, yksipäällä suoritetussa koeajossa korostui pyörän kasvanut teho, parantunut tuulensuojaavuus ja uudet edistykselliset sähkökatkaisimet. Sisältää myös rintasuojan. 369,- Miellyttävä jousitus Jousitus toimi hyvin tarjoten miellyttävän kyydin ja säilytti hyvin tuntuman, vaikka joustomatka olikin melko pitkä. En edelleenkään pääse eroon siitä pakkomielteestä, että pyörän mallinimessä oleva Sport-sana on harhaanjohtava, eikä tee oikeutta pyörän oikeille kyvyille ja ominaisuuksille. Valitse parhaat laukut! Motorrad 19/2012 ja nyt myös MPmaailma 3/2013 testimenestyslaukut saapuneet! Hepco & Beckerin ja Krauserin lähes 1000 pyörän valikoima tarjoaa ehkä markkinoiden laajimman valikoiman tavarankuljetusratkaisuja ja lisävarusteita. www.stormmotor.fi - Kaikki kaksipyöräisiin aksipyöräisiin Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Ajokatu 55 www.stormmotor.fi E-Mail: info@stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,1353 ?/minuutti +pvm/mpm. Ne tarjoavat odotetusti erinomaisen pysäytysvoiman ja vakiovarustukseen kuuluu aiempaa nopeammin reagoiva ABS-toiminto. Lauennut liivi on mahdollista käyttää uudestaan. Nämä ovat lukemia, joilla saadaan pyörään joidenkin arvostamaa mukavuutta ja vastaavasti toisin päin ajatellen niillä myös karsitaan samassa suhteessa joidenkin toisten arvostamia urheilullisia ominaisuuksia. Tigerin etujarrut ovat säilyneet muuttumattomina. Kaatumisen jälkeen ei pienintäkään niskakipua, ainoastaan lievä ruhje kylkeen
Nyt tässä uusimmassa versiossa on kehitetty vaihteensiirtorumpua ja siirtomekanismia, myös kokonaisvälitystä on hieman lyhennetty, Ilmaboxi on kokonaisuudessaan uusi, kuten myös pakoputkisto ja nimen omaan näitä uudistuksia on kiittäminen parantuneesta tehosta ja väännöstä.. Tiger Sport teknisesti Moottorissa ei ole rakenteellisia muutoksia edeltäneeseen 1050-kuutioiseen 12-venttiiliseen, jonka hengittävyyttä on parannettu ja sen myötä huipputehoa on saatu kohotettua 10 hv, arvoon 123 Triumph Tiger Sport (2013) Moottori: Nestejäähdytteinen, 12-venttiilinen, DOHC rivikolmonen Sylinteritilavuus: 1050 cc Sylinterimitat: 79 x 71,4 mm Puristussuhde: 12:1 Pa-syöttö: Digitaalinen ruisku Teho: 123 hv/9.400 rpm Vääntö: 104 Nm/4.300 rpm Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Etujousitus: Showa Ø 43 mm teleskooppihaarukka, jousto 140 mm, jousen esijännitykset, puristusja paluuvaimennuksen säätö Takajousitus: Yksipuoleinen takahaarukka, Showa-monovaimennin, jousto 150 mm, jousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö Etujarru: Kaksi Ø 320 mm levyä, 4-mäntäiset Nissin radialpuristimet, ABS vakiona Takajarru: Yksi Ø 255 mm levy, 2-mäntäinen puristin, ABS vakiona Etupyörä: 3.50 x 17 aluvaluvanne, 120/70 x 17 Pirelli Angel GT Takapyörä: 5.50 x 17 aluvaluvanne, 180/55 x 17 Pirelli Angel GT Etuhaarukan kulma / jättö: 22,8° / 89,7 mm Akseliväli: 1.540 mm Istuinkorkeus: 830 mm Tankki: 20 litraa Paino: 235 kg (ajokunnossa) Värit: Valkoinen, punainen Hinta: 16.990.- (veroineen) Maahantuoja: Triumph Motorcycles Ab Ellipsvägen 5 SE 14175 Kungens Kurva www.triumph.co.uk/sweden 56 hv/9.400 rpm. Triumph sanoo, että tämän muutoksen myötä polttoainetalous on parantunut 9% ja samalla tietysti myös suorituskyky on kohentunut. Ilmaboxi on suunniteltu uusiksi ja ruiskusysteemi kalibroitu yhteensopivaksi uusien virtausominaisuuksien kanssa. Oma osuutensa suorituskyvyn kohentumiseen on myös uudella pakoputkistolla, jonka kolme-yhteen ratkaisulla, suuremmalla tilavuudella ja kasvaneella pituudella saadaan tasapainoisemmat ja kehittyneemmät virtausominaisuudet. Kuusiportainen vaihteisto on edelleen kehitetty viime vuonna esitellyn Speed Triple R -mallin vastaavasta
Uusi, yksipuolinen takahaarukka syrjäyttää vanhan kaksipuolisen rakenteen ja se mahdollistaa nyt tiiviimmin toteutetun pakoputkiston rakenteen, pienen- Simon Warburton, Triumphin tuotantojohtaja Päivityksen tavoitteena oli muuttaa pyörää omistajilta saamanne palautteen mukaiseksi. Ajoasento sen sinulle kertoo: se on pysty ja kädet ovat levällään, kuten adventurepyörässä, joten tämä on adventuresport. Nuo mainitut muutokset kohottaisivat myös pyörän hintaa. Tiger Sport on saatava mahtumaan hinnaltaan Tiger Explorerin ja Tiger 800-mallien väliin ja jos me lisäisimme siihen vielä enemmän valmiuksia, siitä tulisi liian kallis.? ? 57. Olemme muokanneet pyörän ilmettä ja parantaneet sen käytännöllisyyttä ja kantavuutta. Ihmiset ovat pohtineet vuosikaudet, että mihin kategoriaan tämä pyörä pitäisi sijoittaa. täen samalla oikeanpuolisen sivulaukun leveyttä. Jos vertaat sitä Tiger 800- tai Explorer-malliin, niin havaitset sen heti olevan huomattavasti sportimpi. Säädettävä tuulilasi ja vakionopeudensäädin olisivat kivoja valmiuksia, mutta Simon Warburton johonkin on vedettävä raja. Laukut on linkitetty vaijerilla Triumphin ?Dynamic Luggage System? -järjestelmään. Muista runkoon liittyvistä muutoksista mainittakoon uudelleen kalibroitu jousitus (lähinnä siksi, että se soveltui paremmin uuteen painonjakaumaan), takapyörä on edeltäjäänsä 1,3 kg kevyempi ja ABSpakettia on päivitetty, vaikka Nissinin jarrupaketti on säilynyt muuttumattomana. Tiger Sportin vaihteisto pohjautuu Speed Triple R:n laatikkoon ja on siitä edelleen kehitetty, mm. Olemme tehneet pyörään lukemattoman määrän muutoksia, mutta meillä on käytettävissämme vain rajallinen määrä insinöörejä. vaihteensiirtorumpu ja siirtomekanimi ovat uudistuneet ja sen myötä laatikko tuntuu entistäkin paremmalta. jotta pyörä toimisi tunnokkaammin alhaisilla nopeuksilla. Kaksiaisainen alumiinipalkkirunko on säilynyt muuttumattomana, mutta sen takarunko on nyt matalampi ja rakenteeltaan tukevampi
Honda CB1100 (2013) Aitoa tyyliä kiireettömään nautiskeluun Teksti: Roland Brown Kuvat: Zep Gori, Francesc Montero, Félix Romero ja Ula Serra 58
Moottorin jäähtyessä sen 2 mm paksuista sylinterin rivoista kuuluu jopa muistoja herättävän kipakka ?tinktink?-sointu. Kun ottaa huomioon, että CB 750 on kenties kautta-aikain arvostetuin yksittäinen moottoripyörämalli, sekä sen tosiasian, että monet tämän päivän aktiiviset moottoripyöräilyn harrastajat ovat kyllin vanhoja muistamaan kuinka he itsekin joskus kuolasivat sen perään tai ovat peräti ajaneet sellaisella, niin tätä taustaa vasten tuntuu yllättävältä, miksi Honda on 59. Tämä oli taannoin motoristeille tuttua puuhaa, mutta nyt ovat katteet, lämmittimet ja muut varusteet niin kehittyneitä, että ajaminen kylmilläkin keleillä on siedettävää. CB 1100 ei ole supertehokas, kuten Tuutti omalla aikakaudellaan, vaan se noudattaa ainoastaan pääpiirteissään samoja rakenteellisia suuntaviivoja kuin alkuperäinen CB 750 ja se on suunnattu lähinnä retro-henkisille harrastajille kiireettömään nautiskeluun. N ostalgia on aina hienoa, mutta onko nyt menty jo vähän liian pitkälle. Se oli ensimmäinen todellinen massatuotantona valmistettu 4-sylinterinen superbike. Tulonsa myötä CB 750 mullisti koko moottoripyöräilevän maailman. Tämä nyt koeajossamme oleva CB1100 on kunnianosoitus Tuutille, joka syntynsä myötä määräsi moottoripyöräilylle uuden suunnan. Ehkäpä tämä ajokokemus on Hondan autenttinen kunnianosoitus vuonna 1969 esitellylle Honda CB 750 ?Tuutille?. ?Tink-tink? Tätä muutaman vuoden viiveellä esiteltyä CB1100-mallia, jossa on suurin jäähdytysrivoin varustettu 4-sylinterinen, ilmajäähdytteinen moottori, takana kaksi iskunvaimenninta, tankin kyljissä Hondan siipilogot, sekä lukematon määrä hienoja yksityiskohtia, jotka ovat olleet Hondille tunnusomaisia, voidaan pitää kunnianosoituksena menneille vuosikymmenille, jotka se palauttaa konkreettisen käsin kosketeltavasti mieleen. Istuskelen CB1100:n päällä vuoristotien poskessa itäisessä Espanjassa, pidellen ohuissa hanskoissa kohmettuneita näppejäni nokka-akselin koppien päällä, yrittäen saada taas sormiini tuntoa. Honda CB 750 ?Tuutti. tuli markkinoille vuonna 1969
Pyörässä on lukematon määrä hienoja yksityiskohtia, jotka kertovat huippuluokkaisesta viimeistelystä ja laadusta. tai ainakin hyvin läheltä liippaava vastaavanlainen . Tankki on tehty kyllin kapeaksi, jotta kuljettajan paikalta on mahdollisuus nähdä moottorin yläosa. Öljynjäähdytin on kätketty hienovaraisesti pyörän etuosaan, ylös näkymättömiin ja 16-venttiilinen kansi saa sekä ajoviima- että öljyjäähdytyksen. Niistä esimerkkinä mainittakoon vaikkapa paksu ja korkealuokkainen maalipinta (punainen, valkoinen, tai musta), tai vaikkapa kromatut yksityiskohdat, kuten esimerkiksi lokasuojat. Takakeinuhaarukka on valmistettu poikkileikkaukseltaan suunnikasmaisesta teräsputkiprofiilista. Edessä on Showan valmistama Ø 41 mm teleskooppihaarukka, jossa on jousen esijännityksen säätö ja takana on Showan 60 perinteiset kierrejousin varustetut iskunvaimentimet molemmin puolin takapyörää, eli ?stereoperä?. Aikakauden tyylin mukaan pyörät ovat halkaisijaltaan 18-tuumaiset. Tämän kokoiselle modernille moottorille se on varsin vaatimaton teholukema, mutta tämä moottori onkin suunniteltu käytökseltään joustavan miellyttäväksi. Mainittakoon esimerkkinä, että mm. ja Ysisatasessa. Moottorin väännöksi ilmoitetaan 93 Nm/5.000 rpm. Tyylisuunnalle ja aikakaudelle uskolliseen henkeen runko ei edusta nykymittapuulla arvioiden teknologista huippua. Päärunko on teräsputkesta valmistettu kaksoiskehtotyyppinen. Istuin on aavistuksen paksummin pehmustettu kuin Japanin markkinoille suunnatuissa pyörissä, mutta pyörä on silti melko matala, sillä istuinkorkeudeksi ilmoitetaan 795 mm.. Alumiinivaluvanteet muistuttavat muotoilultaan taannoisia teräslevystä prässättyjä Comstareja, jotka olivat aikoinaan Hondan tavaramerkki. Takavanne on kyllin kapea, että sille voidaan asentaa 140-sarjan radialrengas. Tämän ikäkauden moottoripyöriä arvostaville on tärkeää, että moottori on vapaasti näkyvissä, kuten myös yhtä itsestään selvästi se, että jäähdytysrivat on oltava esillä. CB 1100:ssa nämä toiveet toteutuvat ja myös se, että sylinterinkansi tuplanokkineen on aivan samannäköinen kuin 80-luvun alun CB 900-mallissa. ?Stereoperä?, eli takapään kaksi iskunvaimenninta ovat myös tuon aikakauden tunnusmerkkejä. esiteltiin Tokiossa 2009 ja se tuli markkinoille Japanissa ja Australiassa jo sitä seuraavana vuonna, mutta vasta nyt, kolme vuotta myöhemmin me loputkin saamme tilaisuuden sillä ajamiseen. 18-tuumaiset Itse asiassa CB1100:ssa on paljon vähemmän yhdennäköisyyttä ja yhtäläistä rakennetta alkuperäisen CB 750-Tuutin kanssa kuin sitä seuranneen CB 750 FZ:n (Pitsi-Hondan), tai vielä suositumman CB 900 F:n kanssa, jotka tulivat markkinoille 70-luvun lopulla, sillä näissä kahdessa viimemainitussa on tuplanokkaiset DOHC-koneet, kuten tässä nyt koeajomme kohteena olevassa CB1100:ssa, kun sitä vastoin alkuperäisessä Tuutissa on yksinokkainen SOHC-kone. CB1100:ssa on iso, pyöreä ajovalo ja kulmikas tankki tuplanokkaisen moottorin moottorin yläpuolella samaan tapaan kuin ?Pitsissä. Moottorin tehoksi ilmoitetaan 89 hv/7.500 rpm. Iskareiden etuviistoon kallistunut asento tosin tuli vasta parisen vuotta myöhemmin yleiseen käyttöön, kun kilpapyöriin haettiin parempia jousitusominaisuuksia ennen monoihin siirtymistä. Aikakautensa mukainen Sylinteritilavuudeltaan 1140-kuutioinen moottori noudattelee teknisiltä ratkaisuiltaan ja muotoilultaan edustamansa aikakauden mukaista suuntausta. Tämä malli . jarrutellut CB1100:n laskemista maailman laajuisille markkinoille. nokkaketju sijaitsee keskellä moottoria kakkos- ja kolmossylintereiden välissä, vaihteisto on 5-portainen ja vaihtovirtalaturi sijaitsee kampiakselin päässä
Jousitus on kaukana huipputekniikasta, mutta se on sen verran pehmeää, että matka taittui miellyttävän mukavasti. Iskunvaimennus on kuitenkin ryhdikkään jämäkkä kyeten tarjoamaan nautinnollisen vakaan kyydin, kun suuntasimme kaupungin luoteispuolella sijaitseville mutkateille. Otaksun, että Hondan kapeilla renkailla on osuutensa asiaan, kun ohjaus tuntui niin kevyeltä, tosin suurella 18-tuuman säteellä on asiaan kyllä päinvastainen vaikutus. Nuo Bridgestonen laihat BT-54:t tarttuivat asfalttiin suurimmaksi osakseen hyvin, vaikka pariin kertaan yllätyinkin pikku luistoista, kiihdyttäessäni ulos tuon kylmän ja näköjään liukkaan vuoristotien kurveista. Ominaisuus, jossa CB1100 kaikkein selvimmin voittaa kuuluisan esi-isänsä, on jarrut. Takana yksi 256 mm levy. Linkitetty ABS-järjestelmä kuuluu vakiovarustukseen. Honda käytti 80-luvun alkupuoliskolla vanteita, jotka olivat tavallaan kehityshistoriassa välivaihe pinnavanteista valupyöriin siirtymisessa. Mutta kuskin istuessa pystyssä, pitäen kahvoista kovaa kiinni tuota kylmää tuulta vasten, 1100:lta vierähti hetki ennen kuin 175 km/h piirtyi mittariin . Oli siis fiksumpaa hyödyntää vahvaa keskialuetta ja nykäistä aina sopivassa kohdassa seuraavalle isommalle vaihteelle. Sen ohjausgeometria on konservatiivinen, mutta leveä tanko antoi tarpeeksi vipuvoimaa tehdäkseen Valencian liikenteestä helpon suupalan. Mittareita ei erottanut toisistaan niiden välissä oleva ryhmä värillisiä merkkivaloja, vaan pieni digitaalinen näyttöruutu, jossa sijaitsevat kello ja polttoainemittari. Kun ajattelee mallin kohderyhmän, uudelleensyntyneiden motoristien näkökulmasta, harvassa ovat ne pyörät, joilla olisi tätä helpompi ajaa. ?Harmillisen. 4-2-1-pakoputki kietoutuu toisiinsa moottorin etupuolella, mutta kookas äänenvaimennin tuottaa ?pettymyksen?, sillä se hotkaisee desibelit harmillisen tehokkaasti päästäen takapäästään ulos vain hillittyä hyrinää. He, jotka mieltävät itsensä nuorekkaiksi Fast Freddie Spencereiksi 80-luvun Vaikka valokuva ei välttämättä teekään oikeutta tälle näkymälle, Hondissa oli Tuuttien aikana pyöreät, vihreäpohjaiset mittarit. pyörä antoikin sellaisen vaikutelman, että mieluummin jättäisi enemmät rehkimiset. Erinomaiset jarrut Hondan runko puolsi tätä kiireetöntä liikkumisvaihtoehtoa, vaikka pyörä olikin paremmin hallittavissa, kuin bensoineen lähes 250 kiloiselta odotin. Vakiovarustukseen kuuluu myös ABS. Lähtiessämme matkaan Valenciassa sijaitsevasta testitukikohdastamme heitin jalkani tottumuksesta kohdalle, jossa oletin jalkatappien sijaitsevan, mutta huomasinkin, että ne ovat melko takana ja korkealla, mikä antaa Hondalle sporttisemman fiiliksen kuin osasin olettaa. Se olikin sitten ainoa kerta, kun tonnisatanen yllätti sporttisuudella. Aikoinaan pyöreiden näyttöjen välimaasto oli täynnä värikkäitä merkkivaloja, nyt siinä on selkeä digi-näyttö. alun tehdas superbikellä, on parempi olla odottamatta liikoja tältä kaksoisolentoHondalta. Etu- ja takajarrut on linkitetty toisiinsa niin, että takajarrua polkaistaessa jarrutusvaikutus tuntuu myös etupyörässä. Klassista tyyliä Nakupyörien tapaan CB1100 ei tuota pettymystä, vaan osoittautuu melko käytännölliseksi menopeliksi, vaikka sen tankkiin mahtuukin vain 15 litraa bensaa, joka realistisesti ajateltuna tarkoittaa bensan riittävän vain vähän päälle 150 km rupeamaan ennen uutta tankkaustaukoa. Ainakin Honda on hyvin suunniteltu ja CB 1100:n jarruvarustus on erinomainen. Edessä kaksi 296 mm levyä ja Nissinin puristimet. Suunnatessani katseen alas, näin kaksi pyöreää analogista mittaria, joiden pohjaväri on Hondalle perinteiseen tapaan vihreä. Jalkatilaa kyllä riitti jalkatappien sijainnista huolimatta. Liikkeelle päästyäni pyörä osoittautui luonteeltaan matalaviritteiseksi ja joustavan käyttäjäystävälliseksi retropyöräksi. CB 1100 rullasi lähes kuiskaten eteenpäin ja kiihtyi kuuliaisesti ja tasaisesti lähes tyhjäkäyntikierroksilta, kiitos tunnokkaan ja tottelevaisen kaasun toiminnan. Ilmansuodattimen kotelon ja pakoputkiston muutosten ansiosta moottorissa on parempi alavääntö kuin aiemmassa, vain Japanin markkinoille tarkoitetussa versiossa. Joustava retro Myös satulaan istuminen tuntui makealta tarttuessani leveään ja yksiosaiseen, hieman kohollaan olevaan ohjaustankoon. Sen huippunopeus vastaa varmaan aikalailla tuon alkuperäisen CB750:n 200 km/h. hiljainen Isoilla vähäliikenteisillä teillä ei ollut itua vedättää kiihdytyksissä jokaisella vaihteella 8500 rpm kohdalla olevalle punaisen rajalle, sillä tehokäyrä kääntyi laskuun jo ennen sitä. Pyörän napa ja vannekehä olivat alumiinia ja perinteiset pinnat korvattiin teräslevyistä prässätyillä ?pellinpalasilla?, jotka oli niitattu kiinni pyörän napaan ja vannekehään. Nämä CB1100:n aluvaluvanteet esittävät mu kaellen samaa tyylisuuntaa. 61. Moottorin piiskaaminen ei suonut iloa edes korvalle. CB750 tutustutti moottoripyörämaailman levyjarruihin, mutta mallissa ei ollut lähellekään samaa pysäytysvoimaa tai luotettavuutta kuin 1100:ssa, jonka loistava etupään setti koostuu 4-mäntäisiä Nissinin puristimista ja 296 mm levyistä
Sen sivutuki on helppokäyttöinen; keskiseisontatuki on myös vakiovaruste. Mutta omistajilla on mahdollisuus lisätä pyörään krominen etulampunkehys, matkatavarateline sävysävyyn maalattu takaboksi, johon kuuluu Hirofumi Fukunaga ?Kun aloimme kehittää tätä pyörää, Japanissa oli kysyntää helpolle ajettavuudelle, siis juuri tämän tyyppiselle pyörälle, joten se oli päällimmäisenä mielessämme heti projektin alusta alkaen. Onneksi niihin ei näytä kuuluvan jättimäisiä ja naurettavia 70-luvun lasikuitukatteita. Tuohon aikaan, puntaroidessamme taloudellista kannattavuutta, malli jätettiin muiden suunnitteilla olleiden pyörien taakse odottamaan vuoroaan. myös matkustajan selkänoja. Niin ja lisävarusteisiin kuuluu myös kahvanlämmittimet. Teen parhaani!?. Siksi annoimmekin sille erittäin simppelit moottorin ominaisuudet ja matalan satulan. Pyörää kaavailtiin sellaiseksi, jolla olisi maailmanlaajuista kysyntää, mutta alkujaan painotus oli suunnattu ennemminkin Japaniin. Mikäli haet nakusta moottoripyörästä klassista tyyliä, rentoa luonnetta ja helppokäyttöisyyttä, ennemmin kuin nopeutta ja jännitystä, niin CB1100 on silloin juuri passeli. Hirofumi Fukunaga, CB1100 projektijohtaja Honda CB1100 (2013) Moottori: Ilma-/öljyjäähdytteinen, 4-sylinterinen, 16-venttiilinen DOHC-rivimoottori Sylinteritilavuus: 1140 cc Sylinterimitat: 73,5 x 67,2 mm Puristussuhde: 9,5:1 Pa-syöttö: PGM-F1 elektroninen ruisku Teho: 89 hv/7.500 rpm Vääntö: 93 Nm/5.000 rpm Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 5-portainen Etujousitus: Ø 41 mm teleskooppihaarukka, jousen esijännityksen säätö Takajousitus: Keinuhaarukka ja 2 Showaiskunvaimenninta kierrejousin, jousien esijännityksen säätö Etujarrut: Kaksi Ø 296 mm jarrulevyä, 4-mäntäiset Nissin-puristimet, linkitetty ABS Takajarru: Yksi Ø 256 mm levy, yksimäntäinen Nissin-puristin, linkitetty ABS Etupyörä: Aluvaluvanne, 110/80 x 18 Bridgestone BT-54 Takapyörä: Aluvaluvanne, 140/70 x 18 Bridgestone BT-54 Etuhaarukan kulma/jättö: 27° / 114 mm Akseliväli: 1.490 mm Istuinkorkeus: 795 mm Tankki: 14,6 litraa Paino ajokunnossa: 248 kg Hinta: 15.490.Maahantuoja: Oy Brandt Ab Tuupakantie 7B 01740 Vantaa puh. Mutta monet kauppiaat ja asiakkaat muista maista osoittivat kiinnostuksensa, ja siksi se siis on päätynyt myyntiin täälläkin. ?Entä tulemmeko tuottamaan CB 1100R:n?. Alumiiniset matkustajan pitokahvat ovat satulan alla ja niistä löytyy samalla myös koukut matkatavaroiden sidonnalle. Se on osa syynä siihen, miksi moottoritilavuus on 1100 cc, eikä alkuperäisen CB750 mukaisesti 750 cc, sillä kyseinen luokka ei ole Japanissa tärkeä ajokorttisäännösten takia. Oli meillä muutkin alueet mielessä ja aina oli suunnitelmissa EU:hun suunnattu malli korkeammalla satulalla. 020 7757 200 Fax,09- 8785276 sp.: info@brandt.fi www.hondabikes.fi 62 viimeistelty, joka sopiikin pyörälle, joka ei tule olemaan erityisen edullinen. Tämä kaikki henkii Hondan tavoitteesta tarjota 70-luvun moottoripyörämaininkeja ilman siihen kuuluvia kipuja. (Sporttisemman, puolikatetun version CB1100:sta, jota ihailtiin nakun prototyypin rinnalla Tokion näyttelyssä vuonna 2007.) ?En osaa sanoa, mutta pidän siitä pyörästä ja haluaisin nähdä sen tuotannossa ennen kun jään eläkkeelle. Satulan alle mahtuu muun muassa U-lukko, ja tarvittaessa muutakin pikkutavaraa. Honda on kehittänyt CB1100:aan myös valikoiman lisävarusteita
Hondan etulevyjarru, sähköstartti, 5-portainen vaihdelaatikko ja neljä kromista äänenvaimenninta sen kuin vain lisäsivät pyörän vetovoimaa, ja samalla tavoin myönteisesti vaikutti sen kilpailukykyinen hinta. ? ääni olivat fantastisia.? Kun se julkistettiin, meillä oli kaksi pyörää, ja esittelin niistä toista erilaisissa näyttelyissä. ?Minun ensimmäinen muistoni pyörästä on edel- leen erittäin vahva, sillä nelisylinterisen moottoripyörän ajaminen ei tullut kuuloonkaan ennen CB750:ä?, hän muistelee. ?Nopein ajamani pyörä ennen sitä oli CB450 twini, mutta tämä olikin jotain aivan muuta: vääntö, sulavuus, jopa sen vuudellaan, kuin myös tehollaan. yli 400 000 pyörää ehdittiin valmistaa yhdeksässä vuodessa, jolloin Honda esitteli uuden DOCH-moottorisen CB750FZ:n vuonna 1979. Hondan inspiraatio . Hän oli 20-vuotias työskennellessään Hondan Saksan-maahantuojalla aikana, jolloin CB750:n tuli markkinoille. Sitten starttasin moottorin ja kaikki huudahtivat yhteen ääneen ?Wow!?. CB750 syöksyi 200 km/h huippunopeuteen, sen käsiteltävyys oli suhteellisen hyvää, vaikka painoa olikin melkoisesti, ja se kaiken kaikkiaan määritteli uudelleen mihin kaksipyöräiset pystyvät. Vielä tänäkin päivänä, yli 40 vuotta CB750:n ensiesittelystä, sen poikittaisella nelisylinterisellä moottorilla on suuri vaikutus moottoripyörien suunnittelussa. 63. CB750 Moderni moottoripyöräily sai alkunsa vuonna 1969 alkuperäisen CB750:n esittelyllä, ja se on hyvin mahdollisesti (saa ainakin minun ääneni) tärkein moottoripyörä, jota on ikinä valmistettu, arvio Hirofumi. Maailman ensimmäinen massatuotettu nelikko aiheutti sensaation esittelyllään. Se toi mukanaan uuden suorituskyvyn ja viimeistelyn tason ja tuli tunnetuksi ensimmäisenä superbikenä. Sen 736 cc, SOHC ilmajäähdytteinen moottori sai kimmokkeensa Hondan 60-luvun monisylinterisistä kilpapyöristä. Moottori tuotti 67 hv:n huipputehon ja teki vaikutuksen sulavuudellaan ja luotetta- Fred Bauch K yseinen herra on Honda Europen tekninen ekspertti. Muistan kuinka menin yhdelle kauppiaalle Müncheniin, jossa tiedettiin pyörän tulosta ja siellä oli ihmisiä odottamassa heti moottoritieltä päästyäni ja he johdattivat minut liikkeeseen, jossa odotti lisää ihmisiä, jotka auttoivat pyöräkuorman purkamisessa ja etupyörän paikalleen asentamisessa. Sitä myytiin runsain määrin maailmanlaajuisesti
KTM 390 Duke: UUSI ASE UUTEEN A2-LUOKKAAN Teksti: Roland Brown Kuvat: Sebas Romero ja Heiko Mandl 64
Ei pidä unohtaa myöskään Euroopan uutta A2-ajokorttia, josta tulee kehittymään kenties jopa merkittävin ajokorttiluokka ja sen myötä syntyvät markkinat myös kyseiseen luokkaan soveltuville moottoripyörille. Luokka on KTM:lle kyllin merkittävä, jotta sitä varten haluttiin kutsua maailman lehdistö Mattighofeniin, lähelle Salzburgia niin tehdaskäynnille kuin myös koeajolle lähialueen maantiemaisemiin. Pyörien valmistuksesta Salzburgin lähistöllä sijainneen hotellin parkkipaikalla seisoi liuta 390 Dukeja odottamassa koeajolle lähtöä. 65. Toinen merkittävä markkina-alue ovat kehitysmaat, joissa tarvitaan kohtuuhintaisia käyttöpyöriä. Euroopan markkinoilla uuteen A2-ajokorttiluokkaan. K TM 390 Duke ei ole erityisen iso, eikä tehokas, mutta se on KTM:lle erittäin tärkeä malli. ?Puuttuva lenkki?, kuten eräs oranssipaitainen koeajotilaisuuden henkilökuntaan kuulunut asian ilmaisi. Tämä tyylikäs ja tutun näköinen pyörä muodostaa sillan ison yksipyttyisen 690 Duken ja pienten 125- ja 200-kuutioisten Duke-mallien välille, jotka kohosivat suosion huipulle heti parisen vuotta sitten tapahtuneen ensiesittelynsä. Merkittävä kokoluokka Tämän 390-mallin merkitys kohoaa itse asiassa tätä symbolista yhdyssiltaa merkittävämmäksi, sillä tämä malli on merkkipaalu, koska se on ensimmäinen KTM-malli, jota myydään sen kaikilla markkina-alueilla kautta maailman. Nyt tästä samasta lähtökohdasta päätettiin sitten loihtia myös 390-malli, joka sopii mm. Itävaltalainen KTM on viime vuosina laajentanut reviiriään kaikissa maailman kolkissa ja tehnyt samalla myös moottoripyöräilyn parissa uusia aluevaltauksia sille entuudestaan vierailla sektoreilla. Parisen vuotta sitten se toi markkinoille 125-kuutioisen kevari-Duken ja hetkeä myöhemmin malliin pohjautuvan 200-kuutioisen, jolle on tarjolla markkinat esimerkiksi päiväntasaajan eteläpuolella. Niin tämä 390- kuin 125- ja 200-mallikin valmistetaan tosiaankin Intian Punessa. Se on kehitetty pyöräksi, joka kiinnostaa eritoten kevareista isompiin pyöriin siirtyviä. Intian Punessa valmistettu 390 Duke saattoi tuntea olonsa viluiseksi keväisissä alppimaisemissa
Se on ulkoisilta mitoiltaan erittäin kompakti ja se mahtuu rungossa samaan tilaan kuin sylinteritilavuudeltaan kaksi pienempää vaihtoehtoa. Moottorissa on kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia (DOHC) ja neljä venttiiliä. Ainoat yhteiset osat pienempien moottoreiden kanssa ovat nokka-akselin seuraajat (nokka-akselin ja venttiilin välissä keinuvivun tavoin liikkuva osa, jolla vältetään nokka-akselin suora kosketus venttiilin päähän). Moottorin huipputehoksi ilmoitetaan 44 hv, joka on 32 kW. vastaa intialainen Bajaj, joka on myös yksi KTM:n pääomistajista. Siltä osin pyörä mahtuu uuteen A2-ajokorttiluokkaan, jossa maksimitehoksi on sallittu 35 kW. Akseliväliltään lyhyt ja piirteiltään kulmikas 390 on varsin aggressiivisen näköinen. Eli kaikissa kolmessa ?Pikku-Dukessa. Mutta on kuitenkin yksi MUTTA. Se vaati pään raapimista, mutta onnistui. Niinpä KTM on kehittänyt polttoaineen ruiskutusyksikön ohjaukseen ohjelman, joka antaa tehoksi 30 kW ja sen sanotaan oikeuttavan ajamaan pyörää A2-ajokortilla, vaikka taskulaskin osoittaakin, että vaadittu raja edelleen ylittyy hiuksen hienosti. Intialaista alihankintaa 390-mallin teräsputkirunko on konstruktioltaan identtinen 125- ja 200-mallien runkojen kanssa. Pykälä sanoo, että pyörän teho-painosuhteen täytyy olla alle 0,2 kW/kg ja tässä KTM:ssä se on 0,25 kW/kg, eli moottori on painoon suhteutettuna liian tehokas. Ajettavuudeltaan se tuskin voi olla muuta kuin hauska, kun ottaa huomioon, että pyörä on periaatteessa sama kuin 200-malli, johon on vain istutettu suurempi moottori. Uusi kone Todellisuudessa sylinteritilavuus on 375 cc ja mallinimenä käytettävään 390-lukuun on päädytty puhtaasti markkinoinnillisista syistä. on sama runko. gin lähistöllä sijainneen hotellin parkkipaikalla 390 Duken satulaan, se tuntui täysin identtiseltä 125-kuutioisen. Moottori on täysin uusi konstruktio, eikä sitä ole käytössä missään muussa mallissa. Bybre on puolestaan Brembon alihankintavalmistaja. Vasta kun käynnistin moottorin ja kuulin lyhyestä pakoputkesta purkautuneen murahduksen, aistin, että nyt on haarojen välissä kevaria jyrkempi mylly ärjähtelemässä. Ketterä Tämä pyörä on yksinkertainen, katukäyttöön tarkoitettu yksipyttyinen ja kaikesta päätellen siltä oli lupa odottaa melko sporttista luonteenlaatua. Kuten sen pienemmissä rinnakkaismalleissa, myös 390 Dukessa suurin osa komponenteista on valmistettu Intiassa eurooppalaismerkkien intialaisissa tytäryhtiöissä. Etuhaarukka ja jousen esijännityksen säädöllä varustettu takaiskari ovat hollantilaisen WP:n Intiassa sijaitsevan tytäryhtiön valmistetta ja KTM puolestaan omistaa WP:n. Kun nousin koeajotukikohdassamme, Salzbur- 66 Runko tehtiin alkujaan 125-ja 200-kuutioisiin malleihin ja vasta jälkikäteen syttyi idea, että tehdäänpä myös 375-kuutioinen ja istutetaan sekin samaan runkoon. Olemusta vielä alleviivaten korostaa kirkkaan oranssiksi maalattu runko ja vanteet. Ajoasento on melko pysty ja jalkatapit sijaitsevat sekä ylhäällä että takana. Molemmissa päissä on Bybren valmistetta olevat yksilevyiset jarrut. Vanteet ovat samanlaiset alumiinivaluna valmistetut, mutta 390-mallissa käytetään renkaina intialaisten asemesta Metzelerin valmisteita. KTM käyttää perinteisesti WP-jousitusta ja syykin on selvä, sillä KTM omistaa mainitun hollantilaisen jousitukseen erikoistuneen yrityksen. KTM:llä on puolestaan Intiassa tytäryhtiö ja se toimittaa jousituskomponentit Intiassa valmistettuihin KTM-malleihin.. En kuitenkaan havainnut jaloissani mitään kramppaamiseen viittaavaa, vaikka olenkin melko pitkäkoipinen, mistä johtuen jalkani olivat polvien kohdalta varsin terävässä kulmassa. KTM on varsin omavarainen komponenttien suhteen
Hallintalaitteen olivat keveitä toiminnaltaan ja etupyörän kääntyvyys laidasta laitaan oli kohtuullisen suuri, joka tekee ruuhkassa ja ahtaissa paikoissa pujottelemisen helpommaksi. Matkustajan istuin kiinnipitokahvoineen on asiallisen tuntuinen. Oiva yhtälö Suhteellisen sporttisesta runkogeometriasta, melko kapeista renkaista ja leveästä ohjaustangosta rakentuu yhtälö, jonka lopputulosta ei pidä ihmetellä . Kuusivaihteinen KTM ei tuntunut missään tilanteessa yhtä hengettömältä kuin skootterit kaupunkiliikenteessä. Kaupunkiliikenteessä se oli suorastaan nautinnollinen ajettava. Istuin on jämäkkä ja suhteellisen kova, kiitos ohuen toppauksen. Kaupungista ulos johtavalla päätiellä se kehitti yhdessä silmän räpäyksessä 110 km/h nopeuden ja piti sitä yllä kevyesti, jolloin hieman vaikeasti luettava kierroslukumittari näytti noin 7.000 rpm lukemaa. 390 Dukea pystyi heittelemään hiusneulakäänteisiin nautinnollisella nopeudella ja todella helpon tuntuisesti. Meno oli rennon mukavaa, tai ainakin niin mukavaa kuin se vain voi olla nakupyörällä viileässä itävaltalaisessa kevätaamussa. Tuuli oli siinä määrin voimakasta, että se alkoi tuntua KTM:n suorituskyvyssä, sillä eräässä kohdassa tuntui kuluvan iäisyys ennen kuin vauhti kohosi isolla tiellä 150 km/h mittarilukemaan ja myöhemmin päivällä sain leuka tankissa mittarilukemaksi 175 km/h, mikä ilmeisesti alkaa lähennellä pyörän huippua. Istuinkorkeudeltaan 800-millinen satula ei ole erityisen matala, mutta KTM on niin kevyt, että uskon lyhyempienkin kavereiden tulevan ongelmitta juttuun sen kanssa. Ajaessamme liikenteen seassa läpi Salzburgin Duke osoittautui sekä käsiteltävyydeltään että hallinnaltaan erittäin helpoksi, kuten voisi odottaakin tällaiselta kapealta ja kevyeltä pyörältä. Pyörän keveys on yksi sen erinomaisen käsiteltävyyden taikasanoista. Pyörän ohjaus on hyvin neutraali, siksi se totteli kuskin tahtoa ja meni sinne, minne oli tarkoituskin. Niinpä pyörä tuntuikin todella hauskalta, kun saavuimme Alppien juurella joillekin mutkaisille tieosuuksille. Pari kertaa osui kohdalleni tilanne, että minun piti nykäistä vaihdepoljinta kaksi kertaa ennen kuin sain kuutosen päälle, mutta yleisesti ottaen kuusiportainen vaihteisto antoi itsestään hyvin kevyttoimisen ja positiivisen kuvan. Käsiteltävyys tuntui niinikään hyvin ajajaystävälliseltä ja pyörän luonne miellyttävän tottelevaiselta sekä vakaalta. Jalkatappien ripustukset ja polkimet on valmistettu alumiinista painevaluna Intiassa. Tankki on etuosastaan leveämpi, mutta onnistuin juuri ja juuri löytämään riittävästi tilaa koivilleni, joten useimmilla kuskeilla ei pitäisi olla minkään näköisiä ongelmia jalkojensa mahtumisen kanssa. Täydellä tankilla alle 150-kiloinen Duke on yli 40 kg kevyempi kuin Honda CB 500F twin. 67. Moottori on yllättävän joustava ottaen huomioon, että se on vain 375-kuutioinen, joten kokemattomillakaan kuskeilla ei pitäisi olla ongelmia sen kanssa. Myös molempien päiden jousitus toimi hyvin. Se oli aavistuksen kova ja siksi isommat pomput tuntuivat satulan läpi, mutta vaimennus hoiteli kuitenkin hommat niin hyvin, että pyörä säilyi joka tilanteessa ongelmitta hallinnassa. Tottelevainen Pyörä tuntui myös varsin eloisalta. Huippusuorituskyvyn saavuttamiseksi kierrokset on piiskattava 9.500 rpm tuntumaan. Moottori veti hyvin jo alhaisilla kierroksilla ja kaasun toiminta oli kevyttä ja erittäin tunnokasta
Pyörässä on vakiona ABS-jarru. Istuin on melko. Sportec M5:t ovat suhteellisen leveitä, takana on 150-sarjalainen ja se tuntui hyvin varman oloiselta. Jarrujen osalta en tullut aivan yhtä vakuuttuneeksi. Polttoaineen kulutus on rankalla kädellä ruoskien noin 5 l/100 km ja ihmisiksi ajellen kulutus jää keskimäärin alle 4 l/100 km. Mittariston näyttöön uskoen 11-litrainen tankki riittää noin 200 km matkaan. eli KTM 390 Duke (2013) Moottori: Nestejäähdytteinen, 4 venttiilinen, 1-sylinterinen, 4-tahtinen, DOHC Sylinteritilavuus: 375 cc Sylinteri mitat: 89 x 60 mm Puristussuhde: 12,9:1 Pa-syöttö: Bosch-elektroninen ruisku Teho: 44 hv/9.500 rpm Vääntö: 35 Nm/7.250 rpm Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Etujousitus: WP Ø 43 mm USD-teleskooppihaarukka, jousto 150 mm Takajousitus: WP-monovaimennin, jousto 150 mm, jousen esijännityksen säätö Etujarru: Yksi Ø 300 mm levy, 4-mäntäinen Bybre radialpuristin, ABS Takajarru: Yksi Ø 230 mm levy, yksimäntäinen Bybre-puristin, ABS Etupyörä: 3.00 x 17 aluvaluvanne 110/70 x 17 Metzeler Sportec M5 Takapyörä: 4.00 x 17 aluvaluvanne 150/60 x 17 Metzeler Sportec M5 Etuhaarukan kulma, jättö: 25°/94 mm Akseliväli: 1.367mm Istuinkorkeus: 800 mm Tankki: 11 litraa Paino ajokun.: 139 kg (ilman polttoainetta) Hinta: 6.292,76 Maahantuoja: KTM Nordic Oy Tuupakantie 3C, 01740 Vantaa Puh. Etulevy on aavistuksen isompi kuin pikku-Dukessa (300 / 280 mm), mutta tulin siihen päätelmään, että nelimäntäinen Bybre-radialpuristin vaatii hieman kovakouraisempaa kahvasta puristamista, jos haluaa pyörän pysähtyvät tehokkaasti. Jotkut testikuskit olivat kanssani erimieltä: heidän mielestään 390 Dukessa jarrulevyn koko kasvatettiin Ø 300-milliin ja puristimena on Bybren valmistama 4-mäntäinen radialkiinnitteinen versio. Takana on saman valmistajan Ø 230-millinen levy ja puristin on yksimäntäinen. jarru oli enemmän kuin riittävän tehokas käyttäjille, joille pyörä on suunniteltu. Asia, josta olimme yksimielisiä oli se, että Bosch ABS -systeemi toimii erinomaisesti ja että KTM:n yleinen pysähtymiskyky, sekä turvallisuustekijät ovat valovuosia edellä niitä laitteita, joilla me itse aikoinaan opettelimme ajamaan. Kattava varustelista Duke on myös varsin käytännöllinen, ainakin KTM:n oman ?yksi päällä?mittapuun mukaan arvioiden. Lyhyesti sanoen Duken varustelu on perustasoa, mutta se on sporttinen, hyvin käyttäytyvä ja erittäin nautinnollinen . Monissa tiukkojen kaarteiden lätäköissä olin tyytyväinen, että pyörässä on Metzelerit, eikä intialaiset renkaat, kuten on asia pienten Duke-mallien kohdalla. 010 841 1200 www.ktmnordic.fi 68 hyvin pitkälle juuri sellainen kuin voisi kuvitellakin hinnaltaan suhteellisen edullisen KTM:n olevan
Muutos ei onneksi ollut iso juttu. Valmistimme ei-ABS -version ainoastaan Intian markkinoille, mutta kaikkialle muualle myymme ainoastaan ABSjarrullista vaihtoehtoa. Runko poikkeaa täydellisesti 690-mallin vastaavasta, mutta perusidea on kuitenkin yhteinen. Se näyttää huomattavasti paremmalta kuin teräs.? ? Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet helposti netistä. Andreas Wimmer, 390 Duke Projektijohtaja Alkuvaiheissa ajatuksenamme oli valmistaa Dukesta 125- ja 250-kuutioiset versiot, mutta Intian markkinoista johtuen päätimme, että 200 cc -malli sopi paremmin kuvioon. etujarrulevyn halkaisijan 300-milliseksi ja takarattaan kiinni- www.janikaasalainen.? Verkkokaupassa tuhansia tuotteita 69. ei välttämättä oli iso, eikä huipputehokas, mutta se saattaa silti olla ?Vuoden Uutuus?! Andreas Wimmer tykseen laitoimme kumityynyt, koska lisääntynyt voima edellyttää sitä. Näyttöruudun yläreunassa näkyvä kiilamainen palkki on kierroslukumittari, joka oli liikenteen vilinässä hieman vaikealukuinen. jämäkkä ja ohuesti pehmustettu. 390 Duke on tyylikäs, suorituskykyinen ja nautinnollinen, olitpa sitten aloittelija, tai kokenut konkari. Teimme pieniä hienosäätöjä ja kasvatimme mm. Päärunko koostuu toisiinsa liitetyistä teräsputkikolmioista. No, se osaltaan oli avuksi, kun mittailimme käytettävissä olevaa tilaa 375-kuutioiselle. Merkittävin ero aiempaan oli lopulta se, että pyörään asennettiin ABS-jarrut, mutta samalla vahvistimme myös runkoa, eli valitsimme raaka-aineeksi korkealuokkaisemman teräksen. Nyt myös 125- ja 200-kuutioisessa käytetään samaa vahvempaa runkoa. Takahaarukka on valmistettu alumiinista painevaluna. KTM vakuuttaa, että Intiassa valmistettujen pyörien työn laatu ja luotettavuus ovat samaa korkeaa tasoa kuin Itävallassa valmistetuillakin pyörillä. KTM:n ?Puuttuva Lenkki. Moottorista täytyi tehdä erittäin kompakti, mutta onneksi 125-kuutioisen moottoria suunniteltaessa ei ollut vastaavaa mahduttamisongelmaa ja siitä syystä se tuli oikeastaan jopa turhankin isoksi ulkoisilta mitoiltaan. Idea 390-mallista syntyi myöhemmin yrityksemme johdon sisällä. Japaniin ja Aasian markkinoille menevät pyörät lähetetään suoraan Punen-tehtailta Intiasta. Pyörän valmistaminen Intiassa on elinehto kilpailukykyiselle hinnoittelulle. Ei ollut lainkaan itsestään selvää, että 375-kuutioinen moottori saadaan mahtumaan käytettävissä olevaan runkoon. Kyseinen kokoluokka ei aluksi kuulunut suunnitelmiimme. Suurin haaste kohdistui moottorin suunnitteluosastolle, koska runko oli jo olemassa. Intiassa ei hallita alumiinin takomisen edellyttämää teknologiaa ja me halusimme, että etuhaarukan T-kappaleet valmistetaan nimenomaan takoalumiinista. Niinpä ne valmistetaan Saksassa. Euroopan markkinoille tulevat pyörät tarkastetaan ja dyno-testataan Itävallassa Mattighofenin tehtailla ennen maahantuojille lähettämistä. Intiassa puolestaan hallitaan erittäin hyvin alumiinin painevalutekniikka ja siksi jalkatapit on valmistettu sillä menetelmällä. Ei siis ihme, että pyörä on myynnissä maailmanlaajuisesti kaikilla KTM:n markkina-alueilla. On pyörässä myös käyttökelpoisen tuntuinen matkustajan istuin, sekä kiinnipitokahvat, jotka tavallaan myös kaksinkertaistavat tavaran sidontaan tarvittavien koukkujen määrän. Alkuperäislisävarusteiden lista on tyypilliseen tapaan varsin täydellinen ja kaiken kattava vaihdellen hälyttimestä ja pehmeistä laukuista racing-jalkatappeihin ja LED-tankkivalosarjaan. Mittarikonsoli on kompakti, mutta pienestä koosta huolimatta sinne on saatu mahdutettua kaikki oleellinen
Siitä tuli ilmiö, joka kehittyi tyylisuunnaksi. Nyt niitä valmistetaan jo monen merkin toimesta tehdastekoisesti. Niinpä hän päätti ilmavoittaa mukavuusvarustelua ajokkiaan. Honda F6B. Sen aihiona on toiminut moottoripyörämatkailun aristokraattinen lippulaiva . Goldwing. 70. Design oli funktionaalista eli vetäistiin pleksistä puolet pois ja täydennettiin ilman kiertoa katevarustuksessa muutenkin, jos nyt ei aivan moottorisahalla, niin joka tapauksessa jollakin tehokkaasti toimivalla vempaimella. Lopputulos osoittautui toimivaksi ja heti kohta muut tekivät saman perässä. Tässä on yksi sellainen . Se joku totesi, että kovasti on kuumaa puuhaa tämä moottoripyöräily. Honda Goldwing F6B ?Flat Six Bagger? Teksti: Roland Brown Kuvat: Kevin Wing Jokunen vuosi sitten, joku tuumi sitä Amerikassa pilvettömän taivaan alla ensimmäisenä
Baggerseiksi mielletään siis suurikokoiset pyörät, joista 71. U SA:n moottoripyöräilyssä lähinnä isot V-twinit ovat kaikki kaikessa, silti ajokkini tuntuu erehtymättömän amerikkalaiselta, vaikka siinä onkin kuusi sylinteriä, valmistusmaana Japani ja Meksikon rajakin häämöttää 94-tietä etelään päin ajaen vain muutaman kilometrin päässä. Bagger Suunnatessani F6B:n halki kuivan Etelä-Kalifornian maiseman . ainakin epävirallisesti: ?Flat Six Bagger?. Tämä Goldwingin jälkeläinen on kehitetty palvelemaan Statesiden uutta innostuksen aaltoa, baggers-ilmiötä. Kulu- van vuoden alusta lukien se on kuulunut maailman laajuisesti kaikkien markkinaalueiden myyntiohjelmaan. F6B nimikirjaimet tarkoittavat . lämmin ilma virtaa yli matalan pleksin, hukuttaen stereon pehmo-rockin alleen. Varusteeni olin jemmannut sivulaukkuihin turvaan. Ajan Hondan uusinta tulokasta, joka on kohdennettu tyydyttämään USA:n uusimman, Bagger-tyylisuunan kysyntää
385 kilon painollaan F6B ei ole kevyt, mutta se painaa huomattavat 28 kiloa vähemmän kuin Goldwing. Ratkaisevana piirteenä kaksi kolmasosaa tuosta painon pudotuksesta tulee takaboksin puutteesta eli paino on lähtenyt takaa ja korkealta, kaukaa painon keskipisteestä. Perusvarustukseen kuuluvat kaatumaraudat ovat nekin mustapintaiset, ja samaa linjaa jatkavat vanteet. Goldwing F6B. löytyy jonkin verran tuulensuojaa, sivulaukut, sekä cut-down -tyyliä ja asennetta. Harleyn Road Gliden ja Street Gliden suosio on inspiroinut muitakin merkkejä, kuten Victoryn luomaan omat kilpailijansa tähän luokkaan. Nyt Honda on riisunut kunnianarvoisan Goldwinginsä liittyäkseen mukaan buumiin. Perustana Wing F6B:n sydän, ja ehkä sielukin, on otettu suoraan GL1800:sta, jota päivitettiin viime vuonna, mutta jonka tärkeimmät osat ovat vuoden 2001 alkuperäismallin peruja. alle. F6B on edelleen suuri pyörä, mutta Wingiin verrattuna se muistuttaa lähinnä pulleaa keski-ikäistä konstaapeliä, joka viikkojen kuntoleirin jälkeen on palannut töihin edelleen iso-kokoisena, mutta 10 vuotta nuoremman näköisenä uusine hiustyyleineen, lihaksineen ja niitä komppaavine asenteineen. Se näyttää hyvältä punaisena, mutta jos mitään Hondaa on tarkoitettu ilkeän mustaksi, niin se on ehdottomasti tämä. Kun keskitytään itse asiaan, niin siistimpi ulkoasu ei ole pelkkää illuusiota. Sivulaukut on säilytetty, mutta Goldwingissä ne avattiin takaboksin kautta, ja koska sitä ei tässä mallissa ole, on avaamismekanismi siirretty kyytiläisen mustien ?kauhukahvojen. Kun suuri osa F6B:n painosta tulee sen kuutos-boxerista, kyseessä on erittäin matalalla sijaitsevan painopisteen omaava pyörä.. Karsintapuuhissaan Hondan insinöörit säästivät kiloja 72 ja rahaa jättäessään pyörästä pois myös vakionopeudensäätimen sekä elektronisen peruutusvaihteen. Muut muutokset ovatkin sitten suhteellisen pieniä. 1832-kuutioinen nestejäähdytteinen kuusisylinterinen boxermoottori säilyy muuttumattomana, samoin kuin kaksipalkkinen alumiinirunko ja takahaarukka. Myös sellaiset osat kuin etuhaarukka, jarrut, pyörät, mittaristo, elektroniikka ja valot on siirretty uuteen sukupolveen sellaisinaan. F6B saa freesin imagon ja uutta asennetta, kun Wingin säädettävä pleksi on korvattu uudella kiinteällä ja matalalla. Mutta vieläkin enemmän sillä, että pyörän varustuksesta on karsittu tourerin suuri takalaukku sekä kyytiläisen selkänoja. Kate on olemukseltaan hieman solakampi ja se jättää moottoria enemmän esiin. Kromisissa äänenvaimentimissa on uudet viistoon leikatut päät. Muutokset pieniä, mutta merkittäviä Muutosten lista ei ole suuri, mutta niiden vaikutus on merkittävä. Tässä kuvassa ovat yhteispotretissa täydessä varustuksessaan Goldwing GL (musta pyörä), jota käytettiin lähtökohtana, kun ryhdyttiin luomaan ?Baggeria? ja etualalla oleva punainen pyörä on lopputulos
Tällaista on todellinen joustavuus! Ajajaystävällinen Painon pudotuksen tuntee heti, niin suoralla, kuin myös pyörän hallinnassa ja ajotuntumassa. F6B:n kate piti puuskan poissa kehostani, pystyssä säilytetystä ajoasennosta huolimatta. Kätevän isot ja selkeät peilit suojasivat jonkin verran käsiä. Yli 80 km/h nopeudessa matalan pleksin yli virtaava tuuli peitti stereon äänet alleen ja turbulenssi alkoi käydä puuduttavaksi ennen ajolenkiltä paluutamme. Honda tuntui vähän kömpelöltä kun kiersin sillä varovasti hotellin pihatiellä ollutta hiekkakasaa, mutta itse baanalle päästyämme se tuntuikin jo ihan lupaavalta ajokilta. Osasyynä tähän on vaikuttavan vahva ja samalla erittäin hienostunut ja ajajaystävällinen moottori, joka olisi yhtä hyvin voinut olla juuri tähän pyörään rakennettu. Korkeamman etupleksin voi kyllä hankkia lisävarusteena, mutta siinä taas kärsisi tuo makea bagger-tyyli. Itseäni ei olisi haitannut stereosta luopuminen, muuta sen sijaan olisin mieluusti säilyttänyt pyörässä vakionopeudensäätimen (jonka ei uskoisi painavan tai maksavan kovin paljoa?), mutta Hondan päätökset perustuvat eittämättä tutkimuksiin siitä, mitä ostajat tämänlaisilta pyöriltä odottavat. Matkatavaroiden säilytystilaa on tietenkin entistä vähemmän (ja GL-mallin surround-sound -järjestelmä menettää kaksi taka-kaiutintaan), mutta F6B:llä on silti iso etulyöntiasema useimpiin pyöriin verrattuna. säädettävä tuulilasi on saanut väistyä kiinteän ja madalletun tieltä. Nippeliä, nappelia, elektroniikka ja audiovalmiuksia on tarjolla myös tässä kevennetyssä versiossa, mutta mm. Myöhemmin Honda kiihtyi vikisemättä niinkin alhaisilta kierroksilta, kuin alle 1000 rpm ja siitä se alkoi kerätä vauhtia vaihteisiin kajoamatta. Kate ja valovarustus on sama kuin Goldwing GL:ssä, mutta mm. Molemmissa on siis suuret analogiset nopeus- ja kierroslukumittarit, sekä pieni digitaalinen näyttö. Vasemmasta kahvasta pystyy hallitsemaan äänentoistojärjestelmää. Se että laukkujen avaamista varten avain piti laittaa takavalon läheisyydessä olevaan lukkoon oli vähän turhauttavaa, keskuslukitus (joka myös Wingistä puuttuu) olisi ideaalinen, mutta yleisesti ottaen laukut on hyvin 73. Sen nopeampi tuntu oli varmaan yhtä paljon peruja pleksin yli puhaltavasta ilmavirrasta, kuin tuosta painon pudotuksesta, mutta joka tapauksessa tuloksena oli enempi mukaansa tempaava ajokokemus. Bagger-formaattiin kuuluu vääjäämättä myös kompromisseja: tuulensuojan puute on yksi näistä. Kaikkea ei voi saada. Siinä ei ole moniportaista moottorin hallintaohjelman säätövalikkoa, mutta pyörässä, jossa on näin tunnokkaasti Myös kompromisseja Sanomattakin on selvää, että F6B paineli eteenpäin sulavasti ja vaivatta, mitä sitten maantienopeudeksi halusinkaan. Kaasu reagoi sen verran nopeasti, että viistoon leikattuja putkenpäitä sopi näytellä muille V-twin kilpailijoille, puhumattakaan autoista, joiden ohi se huitaisi rennosti ajaessamme Highway 94:ää itään. Sen sivuilta aukeavat matkatavaralaukut ovat suhteellisen tilavat, ne aukeavat pneumaattisesti ja sulkeutuvat varmalla naksahduksella. Liuta nappuloita löytyy myös katteen hanskalokeron kupeesta / alapuolelta. vakionopeudensäädin on karsittu pois pyörän varustuksesta. Itse olisin säilyttänyt sen ja tinkinyt vaikkapa soittopuolen palveluista, sillä matalasta pleksistä johtuen kuuluvuus on selkeää vain alle 80 km/h nopeuksissa. Matalampaa etupleksiä lukuun ottamatta näkymä uudelleen muotoillulta, hieman matalammalta satulalta tuntuu identtiseltä Wingin kanssa. Liikenteen hidastuessa San Diegon ulkopuolisella maantiellä, F6B:n vauhti tippui 70 km/h:n ja tasaisesti kehräävät kierrokset 2000:nteen ja ladun lopulta auettua pelkkä kahvan kääntäminen riitti tarjoamaan tasaisen joustavan, mutta silti ripeän kiihtyvyyden. Jättimäinen SOHC boxer-kutonen on herkullisen mukautuvainen, kehittäen 167 Nm huippuväännön 4000:lla kierroksella ja 116 hv huipputehon 5500:lla kierroksella. Jos olet aiemmin ajanut Goldwingillä, tuntuma on tuttu ? mutta heti liikkeelle päästyä tuntu onkin jotain aivan muuta. toimiva polttoaineen syöttö ja yhtä laakea vääntökäyrä, ei yksinkertaisesti tarvitse valinnaisia moottorinohjausjärjestelmiä. Painoa säästääkseen Honda jätti peruutusvaihteen uudesta mallistaan, ja olisi melkein voinut jättää koko 5-portaisen vaihdelaatikon. Vähentäessäni hetken päästä kaasua mittari osoitti vauhdin kohonneen jo 160 km/h lukemaan. Ensiajatelmani San Diegon tukikohdasta lähtiessämme oli se, että alla on iso, pitkä ja painava menopeli
Hondan odottamaton ketteryys merkitsi sitä, että oli houkuttelevan helppoa kääntää pyörä sellaiseen kallistukseen, että jalkatapitkin raapivat maata. Honda Goldwing F6B (2013) Moottori: Nestejäähdytteinen, 6-sylinterinen, 12-venttiilinen, SOHC-boxer Sylinteritilavuus: 1832 cc Sylinterimitat: 74 x 71 mm Puristusuhde: 9,8:1 Pa-syöttö: PGM-F1-elektroninen ruisku Teho: 116 hv/5.500 rpm Vääntö: 167 Nm/4.000 rpm Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Kardaani Etujousitus: Teleskooppihaarukka Ø 45 mm, jousto 140 mm Takajousitus: Keinuhaarukka, Pro-Link-vivusto, monovaimennin, jousto 105 mm, hydraulinen jousen esijännityksen etäsäätö Etujarru: Kaksi Ø 296 mm levyä, 3-mäntäiset puristimet, linkitetty ABS Takajarru: Yksi Ø 316 mm levy, 3-mäntäinen puristin, linkitetty ABS. Etupyörä: 3.50 x 18 aluvaluvanne, 130/70 x 17 Bridgestone Battlax G709 Takapyörä: 5.00 x 16 aluvaluvanne, 180/60 x 16 Bridgestone Battlax G709 Etuhaarukan kulma/jättö: 29°15?/109 mm Akseliväli: 1.690 mm Istuinkorkeus: 740 mm Tankki: 25 litraa Paino: 385 kg (ajokunnossa) Värit: Punainen ja musta Hinta: 34.990.Maahantuoja: Oy Brandt Ab Tuupakantie 7B 01740 Vantaa puh. Suorilla sen jousitus on ylellinen, se nielee töyssyt vaivatta, tehden näin ajomukavuuden todella vaikuttavaksi. Päästessämme Cleveland National Forestin mutkateille ja myöhemmin kiivetessämme Paloma Mountainia kohti Temeculaa, tämä iso kutonen oli todellinen yllätys.. Myös itse istuinosa on huomattavasti moottoripyörämäisempi, eikä enää voida puhua matkasohvasta. Sivulaukut ovat säilyneet ja ne ovat kooltaan varsin tilavat. tävyydestä ja F6B on sitä merkittävästi parempi. Kuten GL:ssä, tässäkin on kaksi lokeroa katteessa, joista toinen on lukollinen. 020 7757 200 Fax,09- 8785276 sp.: info@brandt.fi www.hondabikes.fi 74 suunniteltu. Yhdessä niistä on iPod-liitäntä ja vasemmasta katteesta löytyy myös USB -portti. Käsiteltävyys yllättää Ominaisuus, jossa F6B selkeästi peittoaa Wingin, on alustan toimivuus. Monet GL:ää ensimmäistä kertaa ajavat innostuvat sen yllättävän hyvästä käsitelF6B:stä on karsittu takalaukku pois ja sen myötä on poistunut myös matkustajan istuimen selkänoja
Tuntui lähes väärältä, että näin ison pyörän sai taivutettua jyrkkiin kurveihin ja vielä niin pienellä ohjaustangon liikkeellä; tai että pyörä ohjautui niin tarkasti ja liihotti eteenpäin sellaisella maltilla. Se korottaisi tietenkin myös hintaa. Toki ennen hiusneuloihin menoa olisi näppärää pystyä painamaan nappulaa, josta jousitus jäykistyisi (tässä mallissa on sivupaneelin alla hydraulinen etäsäädin takaiskarin esijännitykselle, GL:n ilmanpainesäätimen sijaan, mutta F6B toimi niin hyvin, ettei sen vanhanaikainen simppeliys tuottanut ongelmia). Hondan odottamaton ketteryys merkitsi sitä, että oli houkuttelevan helppoa kääntää pyörä sellaiseen kallistukseen, että jalkatapitkin raapivat maata. Käytettävissä oli myös runsaasti hallinnassa olevaa pysähdysvoimaa kolmilevyisestä, linkitetystä jarrutusjärjestelmästä, joka toimii yhtälailla niin käden kuin jalankin käskystä. Testipyöriimme ei tosin oltu asennettu ABS-jarruja, jotka tulevat kuulumaan pyörän vakiovarustukseen sen useimmilla markkina-alueilla. Etujarruina on kaksi Ø 296 mm levyä ja 6-mäntäiset puristimet. Niin kuin F6B osoittaa, vähemmän voi joskus olla enemmän. ? 75. ABS kuuluu Suomessa pyörän vakiovarustukseen ja se on linkitetty samaan jarrupiiriin takajarrun kanssa. Varustekirjoa Muutamia testipyöriä oli varusteltu alkuperäislisävarusteiden luettelosta löytyvillä tarvikkeilla, joihin kuuluu mm. sumuvalot, matkatavarateline, matkustajan selkänoja ja keskiseisontatuki, sekä useita eri kromiosia ja se korkeampi etupleksi. Kaikilla näillä on toki tarkoituksensa, mutta sääli olisi laimentaa F6B:tä liian monella painavalla lisukkeella. Vaikka F6B onkin huomattavasti Wingiä edullisempi (20 000 $ verrattuna 24 000 $ USA:ssa), ei se missään nimessä ole halpa pyörä. Kaikkine alkuperäislisävarusteineen F6B:n ulkomuoto olisi kieltämättä melko silmiinpistävä ja varusteltunakin se peittoaisi monipuolisuudessaan Wingin tullen mennen. Täydessä varustuksessa oleva Goldwing-tourer on loistava omassa tietoisesti suuntautuneessa käyttötarkoituksessaan, mutta useimpien mielestä ne ovat täydessä perusvarustuksessaan aivan liian erikoistuneita vain ja ainoastaan siihen yhteen käyttötarkoitukseen sopiakseen jokapäiväiseen käyttöön. Baggerin etuna on puolestaan sen soveltuvuus niin cruisailuun, työmatkoihin kuin mihin vaan muuhun yleiseen ajeluun, sen kyetessä harppomaan pitkiäkin matkoja mukavasti . näyttäen siinä samalla tietenkin myös coolilta. Pyörää pystyi kallistamaan melkoisen pitkälle Bridgestonen G709:ien kallistusvaran puitteissa, ennen kuin mitkään kiinteät osat joutuivat kontaktiin asfaltin kanssa
Tein niistä sporttisemmalla koeajon, ja ylellisemmällä GT-versiollakin ajoin muutaman kilometrin lenkin. E dellä oleva alkukappale, journalistikielellä ingressi, saattaa antaa kuvan, että auto- ja moottoripyörätehdas BMW olisi nyt kokemattomana, mutta rahanhimoisena tunkemassa skootterimarkkinoille. katolla, tuulilasinpyyhkijällä ja turvavöillä varustettu pikkuskootteri oli aikaansa edellä, ja nykyisin se on käytettynä haluttua tavaraa. valmistama 60-hevosvoimainen kone. Ironista on, että nykyisin C1-skootterit ovat käytettyinä haluttuja ja kovissa hinnoissa. Ehkä se on osaltaan antanut vauhtia tehtaan uusille skootterihankkeille. Toisin kuin C1, uuden C-sarjan skootterit eivät kärsi alitehoisesta moottorista. Molemmissa on taiwanilaisen Kymcon BMW valmisti vuosina 2000 . BMW C 600 Sport . C 650 GT puolestaan pyrkii tarjo-. moottorinsa pienen tehon (15 ja 18 hv) takia. Niinpä BMW luopui skootterinsa tuotannosta jo vuoden 2002 lopussa. sporttiskootteri . C1 oli teknisesti edistykselli- 76 nen, mutta meni kaupaksi huonosti mm. Veijo Saano ? Skoottereita myydään Euroopassa enemmän kuin moottoripyöriä. Mm. Myös BMW haluaa siivun skootterimarkkinoiden mehevästä kakusta ja on tuonut markkinoille kaksi 647-kuutiosenttisellä moottorilla kulkevaa mallia. C 600 Sportista BMW on pyrkinyt tekemään kilpailijoiden maksiskoottereita urheilullisemman. 2002 skootteria nimeltään C1. Todellisuudessa BMW oli skootteriasioissa aktiivinen jo 1990-luvulla ja valmisti 2000-luvun alussa C1-skootteria. C1 ei kuitenkaan ollut ?maksiskootteri?, jotka ovat huomion kohteena tässä jutussa. C1 oli kaupunkiskootteri, jota kuljetti joko 124- tai 176-kuutiosenttinen, yksisylinterinen moottori
Viimeksi mainitulle on myös hyvät pitokahvat ja moottoripyöristä tutut jalkatapit. suljetussa ketjukotelossa, joka toimii takapyörän tukivartena. Hakiessaan parasta välityssuhdetta variaattoriveto hieman luistaa. Nämä ominaisuudet antavat variaattorivetoisille skoottereille oman, moottoripyöriin tottuneen mielestä laiskan tuntuman. toimii vankka kotelo, jonka sisällä on toisiovetoketju jatkuvasti voideltuna ja lialta suojattuna. amaan mukavuutta ja varustelua vähintään yhtä paljon kuin kilpailijansa. Perinteistä nykytekniikkaa Kuten isot skootterit yleensäkin, BMW on keskeltä korkeampi kuin perinteinen, ?läpiastuttava. Näin on siksi, että moottori on akselivälin keskivaiheilla. Sitä käytettäessä moottorin käyntinopeus pysyy kiihdytyksissä lähes samana. BMW on C 600 Sportissa pyrkinyt sitä vähentämään säätämällä sekä moottorin että alustan ominaisuudet tavallista napakammiksi. Erikoista BMW:n voimansiirrossa on, että variaattori ei johda voimaa suoraan takapyörälle, vaan ketjurattaalle. Onneksi moottoripyöristään tuttuun tapaan BMW tarjoaa myös vaihtoehtoisia istuimia. Vespa tai Lambretta. Ehdin todeta, että mahduin C 600 Sportin satulan takaistuimelle hyvin, istumapinta oli leveä ja hyvin pehmustettu, pitokahvat olivat vankat ja hyvällä paikalla, kuten myös kyytiläisen jalkatapit. C 600 Sport on matala ajokki, joten sen ohjaimiin asettuminen on helpompaa kuin moottoripyörän satulaan kipuaminen. Vaikka jalkaa onkin etukautta nostettava paljon enemmän kuin perinteisissä Vespoissa, on valinnainen nousureitti arvossaan erityisesti silloin, kun käytetään perälaukkua. Istumakorkeus tuntui kuitenkin suurelta. Kaksi senttiä vakiota matalamman istuimen voi tilata skootteria ostettaessa ilman lisähintaa. Liikkeelle lähtö kävi helposti: startatessa puristetaan varmuuden vuoksi vasem- 77. Se on Sain C 600 Sportin koeajoon viime elokuun alussa BMW Suomi Oy:stä Vantaalta. Varsinkin kahdestaan ajettaessa saa 184-senttinenkin olla tarkkana, ettei horjahda pysähtyessä. Ketjuveto on koteloinnin ja hyvän voitelun ansiosta lähes yhtä kestävä ja ylläpidon kannalta huoleton kuin akseliveto, mutta kevyempi ja halvempi. Kyytiin ja liikkeelle Takapyörä on yksipuolisesti ripustettu. ?Takahaarukkana. Sampsa Lönnqvist antoi minulle johdatuksen skootterin käyttöön ja vähän skootterikyytiäkin. Kotelon sisällä suojassa oleva, jatkuvasti voideltu rullaketju vie moottorin tuottaman ja variaattorin säätelemän voiman takapyörälle. Rakenteen ansiosta jousittamatonta, takapyörän mukana liikkuvaa massaa on vähän. Sen sylinterit ovat lähes makaavassa asennossa, vain 20 astetta vaakasuorasta yläviistoon. Koneen sijoitus vanhaan tyyliin takapyörän lähelle tekisi ajokista takapainoisen ja siksi epävakaan suurissa nopeuksissa. Isojen skootterien yleisimpään tapaan myös BMW:ssä on kaksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen rivimoottori. Koneen männät liikkuvat kampiakselilta katsottuna 90 asteen erolla, joten käyntiääni muistuttaa V-twiniä. Samoin voimansiirto automaattisesti toimivan keskipakokytkimen ja variaattorin kautta on skoottereista tuttua. Variaattori tarkoittaa portaattomasti välityssuhdetta muuttavaa hihnavetoa. Oikealla kädellä hoidetaan kaasun ja etujarrun lisäksi kahvan- ja istuimenlämmitys sekä punaisella keinuvivulla käynnistys ja hätäsammutus. Satulatilaa on runsaasti sekä kuskille että kyytiläiselle. Vasemmalla kädellä käytetään takajarrua sekä valokatkaisimia, mittariston valintakeinukytkintä, vilkkuvipua ja äänimerkkiä
Esimerkkinä sellaisesta olkoon Honda Silver Wing 600, josta kirjoitin Moto-1:n numerossa 2/2013. BMW-skootteri on tehty jousitukseltaan sporttiseksi. ajoneuvossa tarvitakaan. Kevyellä kaasukahvan liikkeellä voi toki kiihdyttää rauhallisestikin. Yksin ajettaessa kaikki asennot olivat käyttöVasemmalla tuulilasi on alimmassa asennossaan, oikealla ylimmässään. taivutettuina. Pohjaanlyöntejä ei tullut huonollakaan pinnalla. Pienehköt pyörät tekevät C 600:n kuitenkin herkäksi kuopille ja muhkuroille, ja jousitus on liian kova routapattiselle tielle. Osasyy tuntumaan on pysty ajoasento, jonka takia töyssyt jysäyttävät suoraan. Koska ohjaustanko on lähellä kuskia ja alhaalla, asettuivat myös kädet levollisesti. Vain jos istuin aivan satulan etuosassa niin, että polvet täyttivät edessä olevan tyhjän tilan, ajokki pysyi vakaana. Tuo ilmiö tuli vain moottoritienopeudessa, hitaammissa nopeuksissa pystyi jalkansa pitämään miten halusi. malla kädellä jarrua, koneen käynnistyttyä annetaan kaasua, löysätään jarru ja mennään. Sain istua lähes pyörteettömässä kyydissä. Jalat olivat täysin suojassa, samoin keskiruumis. Tuulilasi eli pleksi on ilman työkaluja säädettävissä kolmeen kulmaan. Niinpä se ei häkeltynyt moottoritien pinnan heitoista, vaan piti suuntansa hyvin. Kun haluttu nopeus saavutetaan, variaattori siirtyy pisimmälle välityssuhteelleen säästämään bensaa pitämällä moottorin pienellä käyntinopeudella. Moottoritienopeutta mennään lähes kierrosluvulla 6000/min, jolloin moottorin veto on makeimmillaan. Jatkoin jalat ojennettuina. Aikanaan paluumatkalla ajoin pitemmän moottoritieosuuden, ja ajosuunta oli tuolloin viistosti navakkaa tuulta vastaan. Kun ajoin normaalisti istuen, meno oli levotonta ja hankalaa, koska tuuli kiertyi skootterin avoimeen jalkatilaan ja pyrki paiskomaan kuskia ja pyörää puolelta toiselle. Alimmassa asennossa kypärään osui pyörteetön ajoviiman virtaus, joten korvatulppien kanssa oli hiljaista. BMW pitää johdonmukaisesti kiinni nykyisestä soundilinjastaan, ja aina se kuulostaa minusta häiritsevältä. Skootterin ajotapa Kaasukahvan kiertoon moottori reagoi skootterissa yhtä ripeästi kuin moottoripyörässäkin, mutta takapyörä ei. Voimansiirto pysyy pisimmällä välityksellään, joten kaasukahva säätää moottorin käyntinopeuden kautta ajonopeutta ilman, että variaattori aiheuttaisi reagointiin hitautta. Niinpä skootteri tuntuu pirteältä ja valmiilta kiihtymään paljon sallittua suurempaankin nopeuteen. Yläasennossa pleksi antoi hyvän suojan, mutta ei aiheuttanut kypärää heiluttavia pyörteitä. Keskiasento oli siltä väliltä suojan suhteen, eikä pahoja pyörteitä tullut tuolloinkaan. Ajoasento oli rento: jalat ojennettuina alaviistoon eteen polvista vain loivasti Skoottereiden rakenteissa on tilaa vain niukahkoille joustovaroille, joten jos jousituksessa painotetaan mukavuutta, tulee pohjaamisia usein eikä kovavauhtinen kaarteenotto luonnistu. Säätö käy näppärästi ilman työkaluja. 78 Napakka jousitus Edestä otetusta kuvasta näkyy, miten C 600 Sportissa on reilut kallistusvarat. LED-päiväajovalot loistavat ajovalojen sivuilla, ja suuntavilkut on upotettu katteeseen ilmanvastuksen kannalta edullisesti. kelpoisia. Viive vasteessa on Bemarissa skootteriksi lyhyt, mutta silti lähtö ja alkukiihdytys ovat pehmeitä verrattuna moottoripyöriin. Vaikka olin aiemmin ajanut vain yhdellä variaattoriskootterilla, opin nopeasti ottamaan huomioon vetelähkön reagoinnin kaasuun. Satulan pehmustus on kohtalaisen hyvä, mutta ristiselkä ei saa kunnollista tukea. Kokeilin pitää jalkoja myös polvista suorassa kulmassa, kuten on näköjään tapana moposkoottereilla ajavilla tytöillä. Jotenkin tyttömäiseltä se tuntuikin, vaikka polvia ei C 600 Sportin selässä saakaan siveästi yhteen. Ilman pelkoa lähdin ajamaan Kehä III:n autopaljouden sekaan ja edelleen moottoritietä kohti Kotkaa. Bemarin karkeajakoisesta, pienestä kierroslukumittarista pystyi näkemään, että kiihdytyksessä C 600 Sport toimii kuten luvataan: reilusti kaasua annettaessa koneen käyntinopeus pysyy lähellä maksimivääntöä, 5000 ja 6000/min välillä. Muuhun kierroslukumittaria ei tällaisessa ?automaattivaihteisessa. Tärinät eivät menoa häiritse, kone käy siististi. Koneen äänessä on tyhjäkäynnillä V-twinimäisyyttä, mutta kiihdytyksessä kuskin korviin tulee terävähkö, päkättävä pakoääni. Saksalaiset ovat mitanneet C 600 Sportin huippunopeudeksi 181 km/t. Moottoritietä tyynellä ja tuulella Menomatkalla oli lämmin, melko tyyni sää. Kolmas asento on näiden keskiväliltä
Kun nopeus putoaa alle 30:n, mennään vapaalla ja hidastus hoidetaan pelkästään jarruilla. Kaasukahvan kierto on kevyttä, peileistä on kirkkaat näkymät, ajotakin hihoja näkyy vain vähän. Kuten aiemmin kerroin, istumakorkeus tuntui suurelta. Skootterin ajoasennon takia keventäminen kohottautumalla jalkojen varaan on vaikeaa. Etujousituksen painumaksi mittasimme 2,8 cm, mikä on vain 24 % joustomatkasta. Käyttö on siksi melko helppoa. Skootterien etuja on mahdollisuus tavaroiden kuljetukseen. Ylempi toimii hydraulisesti, alempi on vaijerivälitteinen seisontajarru. Se auttaa taajamapyörittelyssä, kuten myös kohtuullisen hyvä kääntyvyys. Kääntöympyrän halkaisijaksi mittasimme 5,4 metriä. Se lukitsee seisontajarrun automaattisesti, joten Bemari ei rullaa pois tueltaan. Sen käyttö on helppoa, koska säädettävänä on vain yksi jousi, joka on hyvin ulottuvilla. Kuvauksia Kotkassa Kotkassa ajelin kaupunkikatuja ja Kymijoen rantatietä, ja sitten otettiin ajokuvia. Jousituksen ollessa nelospykälässä eli normaalisäädössään ja istuessani satulassa mittasimme korkeudeksi 80 cm. Jousi oli tuolloin ohjekirjan neuvomassa nelospykälässä. Bemarista tuli hieman mukavampi, kun löysäsin takajousen esijännityksen nollille. Tuolloin painuma oli 3 cm; sekään ei ole kuin 26 % joustovarasta, mutta jousituksen liikevara saatiin säädön muutoksella laaja-alaisemmin käyttöön. Takajousituksen painuma oli minun 82 kilon painoni alla vain 1,9 cm. Työnnellessä ja pysäköitäessä C 600 Sport tuntuu kevyemmältä ja helpommalta käsitellä kuin reilun 250 kilon painon perusteella odottaisi. Painopiste on matalalla, koska moottori, bensatankki ja voimansiirto ovat alhaalla. Kun esijännitys oli nollilla, korkeus oli 79 cm. Renkaan ilmanpaineen tarkistukseen on hyvin tilaa. Seisontatuet toimivat hyvin ja niitä on helppo käyttää. Kun kaasua löysätään, moottorijarrutus on luonteva. Työkalusarjan mukana on esijännityksen säätöavain. Lukemat eivät ole suuria, mutta skootteri on alhaalta melko leveä, minkä takia maasta tuntuu olevan vaikea saada jalalla tukea. Pysäköinti kävi näppärästi, sillä sivutukea on helppo käyttää. Keskiseisontatuki on kaukana takana, joten sille ei tarvitse nostaa pyörän koko painoa. Säätömahdollisuuksia ei ole. Jäykähköt jouset kantavat kuormansa hyvin: ankarassa jarrutuksessakin näkyi etupää painuneen vain 9 cm. Se on 16,5 % joustovarasta. C 600 Sportin satula aukeaa virta-avaimella virtalukosta. Pitkän istuimen alla on avara tavarapotero, ja lisää säilytystilaa saadaan pysäköinnin ajaksi, kun lasketaan kypäräpussi alas vasten takarengasta. 79. Jarruvarustus on kuin urheilullisissa moottoripyörissä, eikä hidastimien toiminnassa ole moitittavaa. Skootterikuski voi istua jalat ojennettuina, mutta polvien eteen jäävä vapaa tila voi tehdä ajokin alttiiksi pyörteille kovassa tuulessa. selkärankaan. Käännetty etuhaarukka on sporttisen täsmällinen joustoiltaan. Sivutuen kääntö alas lukitsee saman tien pysäköintijarrun. ohjaustanko voi osua polviin, jos kuski on iso ja istuu ojentamatta jalkojaan alas etuviistoon. Hitaasti ajaminen sujuu C 600 Sportilla muutenkin hyvin. Tiukimmissa käännöksissä Takalevyllä on kaksi jarrusatulaa
C 600 Sport osoitti sporttiset kykynsä kykenemällä vaivattomiin ohituksiin. Verrattuna enduropyörien jopa 21-tuumaisiin ja myös katupyörien 17-tuumaisiin renkaisiin ovat skoottereiden renkaat pienet. Variaattori pistää välitystä pitkäksi luiston ilmetessä, joten moottori ei jaksa enää sudittaa rengasta. Pidon palautuessa variaattori jälleen tihentää välitystä, ja moottori pääsee samalla paremmalle käyntinopeudelle ja alkaa tarjota lisää voimaa. Soratiellä paikallaan jos vääntää kaasun pohjaan, tulee lähdöstä katkonainen. Mittausten mukaan ohituskiihdytys 60?140 km/t vie aikaa noin 9,5 sekuntia, joka lupaa yli satahevosvoimaisista moottoripyöristä tuttua ripeyttä. Tokko voi ohittelu luontevammin käydäkään kuin C 600 Sportilla, jolla ajaessaan kuski voi keskittyä olennaiseen ja antaa automatiikan hoitaa tekniset seikat. Kun aukaisee kaasun kokonaan, tulee aina samanlainen, reipas kiihdytys ilman, että tarvitsee murehtia kytkimen ja vaihdepolkimen käytöstä. Tuolloin tapahtuva spurtti vie ajokin sellaiseen nopeuteen, ettei satasen rajoituksilla vielä mennä päiväsakoille siinä ajassa, kun ollaan jo yhdestä autosta ohi. Ehkä on, ehkä ei, variaattori hoitaa asian joka tapauksessa tehokkaasti. Pyörteinen kyyti kahdelle LEDit valaisevat kirkkaasti, vakiona takavalossa ja jarruvalossa, lisävarusteina myös suuntavilkuissa. 80 Kuten minäkin alussa mainitulla pikkuajelulla, kyytiläiseni oli C 600 Sportin tiloihin tyytyväinen: mukava ja tilava. C 600:ssa on 15-tuumaiset vanteet, mikä tarkoittaa skoottereiden joukossa suurenpuoleista rengaskokoa. Kävin pöllyttämässä muutaman kilometrin soratietä C 600 Sportilla. Muulloin säätely on niin tarkasti pidon mukaista, että tuli mieleen, että skootterissa olisi erityinen sutimisenestojärjestelmä. Satulan alla olevassa tavaratilassa on näppärä laajennuspussi, joten pysäköinnin ajaksi on tilaa kahdelle integraalikypärälle. Sitten voi löysätä kaasua ja palata omalle kaistalle. Ajokäytökseltään Bemarin sporttiskootteri on sillä tavoin käsissä pysyvän tuntuinen, että vastaantulijan lähestyessä voi hallitusti vetäytyä jonossa olevaan rakoon, tarvittaessa jarrutuksen kera. Vaikka variaattoriveto aiheuttaa viivettä kaasukäden käännön ja takarenkaan pyörimisnopeuden muutoksen välillä, kiihtyy C 600 paikaltaankin lähtiessä Vaikka tehoa riittää, ei takapyörä karkaa alta kovassakaan kiihdytyksessä edes soralla, sillä voimansiirron välityssuhdetta automaattisesti säätävä variaattori ei päästä suditusta ylettömäksi. sen verran rivakasti, että sivutieltä ehtii pujahtamaan autojonossa olevaan pienehköön väliin ja kiihdyttämään niin, ettei Skoottereita ei ole suunniteltu soratieohjuksiksi. Paikaltaan sataseen C 600 Sportin on mitattu kiihtyvän vähän alle 7 sekunnissa, raskaamman GT-version kiihdytys vie reilun puoli sekuntia pitempään. Mutkatiellä C 600 Sport on hyvä, ellei tiessä ole pahoja routavaurioita. Täytyy vain muistaa nostaa pussi ylös ennen liikkeelle lähtöä, muuten pyörä ei käynnisty. Satulan alla ovat myös vähäiset työkalut ja tila käyttöohjekirjalle. Mökeille menevät autoilijat jäivät peesaamaan rekkoja, joten syntyi jonoja. Kuskin edessä on lisäksi iso, lukittava lokero ja pieni, lukoton lokero. Sutimista soralla Maantiellä jonojen ohi Matka Kotkasta kotiin Kuopioon sujui perjantailiikenteen seassa. Jos jarrut olisi integroitu, tulisi hidastuksesta sorallakin niin tehokas, että renkaan pidosta olisi vaikea saada käsitystä. Ripeästi kiihdytettäessä ilmeni eräänlainen sutimisen esto. Kallistusvaraa on riittävästi, eikä ajokki nouse juuri lainkaan pystyyn jarrutuksessa. Se onkin nerokas keksintö. Koska sen painopiste on matalalla ja akseliväli on pitkä, tuntui kulku sorallakin varmalta. Tuntuma renkaiden pitoon oli tosin epämääräinen, mutta etu- ja takajarruja ei ole yhdistetty toisiinsa, joten pitoa pystyi tunnustelemaan jarruilla. Pienempää tavaraa saa jalkatilan etuseinässä oleviin lokeroihin. jää jalkoihin
Variaattorin hihna vaihdetaan 20 000 km:n välein. Käytön aikana tehtävät tarkistelut ja muut toimet ovat vähäiset ja helpot. Moottorinöljyn määrän näkee mittaristosta, ja voi sen halutessaan tarkistaa mittatikullakin. Valittavissa on kaksi tehoa. satula, tapit oikealla kohtaa, hyvät kahvat. Yksin ajettaessa kovanpuoleiselta tuntunut jousitus oli kahdestaan ajellessa miellyttävä, eikä BMW:n skootteri muuttunut kyytiläisen painosta ajo-ominaisuuksiltaan epävarmaksi. Variaattorivoimansiirto keskipakokytkimineen kesyttää moottorin tuottamia voimaryöppyjä, joten täyden kaasun kiihdytyksetkään eivät tuntuneet kyytiläisestä pelottavilta. Keskiasento oli siedettävä, muttei hyvä sekään. Lisävarusteena on Bemarin skootteriin tarjolla sport-tuulilasi ja ajoviiman ohjain. Toivottavasti niillä pleksiongelma saadaan korjatuksi niille, jotka ajavat paljon kahdestaan, sillä muuten C 600 Sport on pystyvä ajokki kahdelle. Runsasta varustelua Koeajoskootterissa oli 1346 eurolla saatava highline-lisävarustepaketti, joka sisältää LED-päiväajovalot ja -suuntavilkut, istuinlämmittimet, renkaiden ilmanpaineen valvontajärjestelmän ja lämpökahvat. Jarrunesteiden pinnat näkyvät tarkistusikkunoista. Teksti on tosin englannista jäykästi käännetty eikä aina luontevaa suomea. Sisäänajo kestää ensihuoltoon asti (500 . On nimittäin sellaisiakin isoja skoottereita, joissa on avoin ketjuveto. Ohjekirjassa on hyvä opastus akun esille ottoa varten. Samoin jäähdytysnesteen pinta, tosin vain kumartumalla, sillä tarkistusikkuna on alhaalla katteessa, astinlaudan alapuolella. Toisiovedon ketju on öljyttynä kotelossaan, joten se on suojassa lialta eikä roiski öljyä. Lukkiutumattomat, sopivan napakasti toimivat jarrut Osoitinnäyttöisen nopeusmittarin lisäksi on mittaristossa monipuolinen nestekidenäyttö, johon saa valita tietokoneen kertomia tietoja vasemman käden peukalon ulottuvilla olevalla painikkeella. Jarruvipujen etäisyys ohjaustangosta on säädettävissä, ja satulan ja bensatankin korkin lukitus hoituu virta-avaimella virtalukosta, keskuslukituksen tapaan. Mittaristossa on kaikki tarpeellinen polttoaineen määrän näyttöä, ajotietokonetta, ulkolämpötilan näyttöä ja huoltonäyttöä myöten. Kahdestaan ajelu oli rattoisaa, mutta vain pienehköillä nopeuksilla. Kun vauhti nousi yli 80 km/t, sai pleksi ankaraa kritiikkiä sekä kyytiläiseltä että minulta, vaikka yksin ajellessani olinkin ollut tuulilasiin tyytyväinen. Nopeuden mittari näytti melko tarkkaan oikein: mittarin 50 tarkoitti 49 km/t todellista nopeutta, 60 puolestaan C 600 Sport on helppo ottaa käyttöön ja helppo käyttää. Sen jälkeen huoltoja tehdään aina kun matkamittariin tulee pariton kymppitonni (pieni huolto) tai parillinen kymppitonni (iso huolto). Muita ei paljon ole, eikä niitä juuri tarvitakaan. 59, 80 tarkoitti 78 km/t, satanen vei 97 km/t, 120 tarkoitti 116 km/t ja 130 taulussa oli todellisuudessa 126 km/t. Ylläpito ja kulutus kuuluvat asiaan, samoin suuntavilkkujen automaattisammutus. Omistajan ohjekirja on perusteellinen ja havainnollinen. 1200 km). Tästä lisävarusteesta kyytiläinen tykkää: takasatulan lämmitin. Tosin sitä tarvitsee tehdä harvoin, sillä C 600 Sportissa on AGM-akku. Bensatankin täyttöaukon suojakansi on heiveröinen, ja täyttöpistoolin nokka on työnnettävä pitkälle, jottei tule roiskeita. 81. Bensamittari on helppolukuinen, oikeassa reunassa oleva kierroslukumittari ei. Suurin työkalu on tarkoitettu takajousen esijännityksen säätöön. Satasen nopeudessa tuli hankalia, kuskia heiluttelevia pyörteitä, oli pleksi missä asennossa tahansa. Kyytiläinenkin valitteli, että pleksin ala- ja yläasennot olivat hankalat, ajoviima painoi, ja joutui jännittämään jaloillaan pysyäkseen kyydissä. Uutta lämmittimissä on automaattiasento, jonka lisäksi on Bemarin moottoripyöristä tuttuun tapaan ison ja pienen tehon asennot. Perushintaisenakin C 600 Sport on varsin hyvin varusteltu
Suurin sallittu kokonaispaino 445 (445) kg. Sylinterin poraus 79 mm, isku 66 mm, iskutilavuus 647 cm3. Puristussuhde 11,6:1. Satasen vauhtiin asti oli GT:n selässä tuuletonta ja pyörteetöntä. Kuskista tuntuu, kuin asettuisi luokkaa suuremman skootterin selkään. Istuin on GT:ssä parempi, varsinkin ristiselän tuen osalta. Jarrujen lukkiutumisen estävä ABS-järjestelmä. Sisärenkaattomat Pirelli Diablo Scooter tai Metzeler Feel Free renkaat edessä 120/70 R 15, takana 160/60 R 15. Kaksi tasapainotusakselia. Edessä kaksi 270 mm levyjarrua, joustavasti kiinnitetyt jarrusatulat, joissa molemmissa 2 nestepaineella toimivaa mäntää. Kaksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen rivimoottori. Liikkuvuuspalvelu on voimassa kolme vuotta koko Euroopan alueella. Maahantuoja Oy BMW Suomi Ab, Äyritie 8 B, 01510 Vantaa. Mallinimien erilaisista numeroista huolimatta siinä on sama moottori kuin sporttimallissakin, eikä rungoissakaan ole eroa. Ohjehinta 15 273 (15 980) e + toimituskulut. Polttoaine vähintään 95E, säiliö 16 litraa. Lisä- ja valinnaisvarusteita mm. Kaksi imu- ja pakoventtiiliä sylinteriä kohti, ohjaus kahdella ketjuvetoisella, kannen yläpuolisella nokka-akselilla. Pleksi toimi ala-asennossaan yhtä hyvin kuin Sportissa, yläasennossa tuli lievää turbulenssitutinaa kypärään moottoritiellä. Kuitenkin GT antaa jo ensi näkemältä isomman vaikutelman kuin Sport, ja ajotuntuma on erilainen. GT:n paino-, pituus-, leveys- ja korkeuslukemat ovat vain vähän isommat kuin Sportin. Pituus 215,5 (221,8) cm, leveys 87,7 (91,6) cm, korkeus 137,8 (141,1) cm, akseliväli 159,1 cm, ilmoitettu istuinkorkeus 81 (79,5) cm. Moottoriöljyn SAE 5W-40 määrä 3,1 litraa, kun suodatin vaihdetaan. Kuiva keskipakokytkin, portaattomasti muuttuva hihnavoimansiirto eli continuously variable transmission, CVT, välityssuhde 10,7 . Tankatessa oli oltava tarkkana, jottei tullut roiskeita. Gran Touring tai Sport, kelpo skoottereita molemmat Ylellistä skootteria kaipaaville on BMW:llä tarjolla C 650 GT. Suosio taitaa levitä hiljalleen pohjoiseenkin, sillä Lontoossa useimmat moottoripyöräkuriirit ajavat nykyisin skoottereilla. Tosin kuriirien nykyiset työkalut ovat moottoriltaan kokoluokkaa 250?300 cm3. 82 BMW C 600 Sport, tekniset tiedot (suluissa C 650 GT) Teräskotelorunko, jossa ruuvein kiinnitetyt, kevytmetalliset kylkiosat. Sähkökäynnistys, vaihtovirtalaturi 588 W, AGM-akku 12 V, 12 Ah. Isomman satulan ansiosta myös kyytiläiselle on runsaasti tilaa. BMW C 600 Sport on skootteriksi ripeä ja ajo-ominaisuuksiltaan varma peli, joten tulin ajaneeksi sillä urheilullisemmin kuin tavallisesti on tapanani. Kulutusta suurensi myös ajokin uutuus. Kyseessä oli sisäänajamaton skootteri, jonka matkamittarissa oli koeajon alussa vain 51 km. Takuu 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta. Kun bensan vähyyden varoitusvalo syttyi, oli bensaa jäljellä noin 4,5 litraa. Moottorin suurin ilmoitettu teho 44 kW / 60 DIN hv kierrosluvulla 7 500/min, vääntö 66 Nm kierrosluvulla 6 000/min. Sähköisesti ohjattu polttoaineen ruiskutus imukanaviin, imuaukon halkaisija 38 mm. Takana yksi 270 mm levy, kaksi joustavasti kiinnitettyä jarrusatulaa, joista toisessa 2 nestepaineella toimivaa mäntää, toisessa, seisontajarruna toimivassa yksi vaijerikäyttöinen mäntä. Internet: www.bmw-motorrad.fi BMW:n skootterit ovat pelkästään kaupunkityökaluiksi liian hienoja ja kalliita. Niiden teho ja ajo-ominaisuudet pääsevät parhaiten käyttöön vasta maanteillä ja moottoriteillä. Kevytmetallivaluvanteet 3,50 x 15 ja 4,50 x 15. Ajotietokone näytti keskikulutuksen varsin tarkkaan, mutta hetkellisen kulutuksen näyttö hupsi omiaan näyttämällä kulutukseksi aina alle 4 litraa sadalle. Takana yhdellä jousi/iskunvaimennin-elementillä varustettu yksipuolinen ripustus, liikevara 115 mm, jousen esijännityksen säätö. Paino ajovalmiina ja polttoainesäiliö täynnä 253 (268) kg. Siellä ne pystyvät samaan kuin isot matkapyörätkin, mutta lisäksi ne tarjoavat helpompaa käsiteltävyyttä ja kätevyyttä arkiajoon vaikkapa päivittäisille kauppareissuille. Kiitokset Markku Reijulalle ajokuvista ja Jaakolle ja Susannalle mittausavusta. ?. Toisioveto takapyörään öljykylvyssä olevalla ketjulla, välityssuhde 1,688. Kahdestaan en GT-mallia päässyt kokeilemaan, joten siltä osin en pysty sanomaan, onko pleksin suunnittelu onnistunut paremmin kuin Sportin osalta. Kuten aiemmin Honda Silver Wingiä koskeneessa raportissani kuvasin, isot skootterit ovat hyvin suosittuja eteläisessä Euroopassa. Kuskin satula on pari senttiä alempana kuin Sportissa, joten maahan yltää paremmin. Kate on GT:ssä suurempi kuin Sportissa, ja sähkömoottori säätää ison tuulilasin asentoa, kun kuski vain painelee keinukytkintä. 4,6. Paineet edessä 2,4, takana 2,5, täydellä kuormalla 2,5 ja 2,9 baaria. Edessä käännetty teleskooppihaarukka, liukuputken halkaisija 40 mm, liikevara akselilta 115 mm. Ohjausakselin kulma 64,6o, jättö 92 mm. varashälytin telineineen 278 e, takalaukku 35 litraa lukkoineen 304 e, selkänoja takalaukkuun 81 e, sisäkassi takalaukkuun 89 e, tankkilaukku 12 litraa 120 e, tavarateline 161 e, Akrapovic-äänenvaimennin 540 e, sport-satula 470 e, istuinlämmitin 390 e, pistorasia sähkön ulosottoon 34 e, tuulilaseja, navigaattori, erilaisia koristetarvikkeita yms. Saatavat värit: sininen, musta ja hopea. Kärjetön sytytys. Vaikutelma suuruudesta on saatu aikaan harkituilla muutoksilla: ohjaustanko on ylempänä ja vähän pitempi, istuin vähän taempana kuin Sportissa. Niinpä 898 km pitkän koeajon keskikulutus 4,7 litraa sadalle kilometrille lienee yläkanttiin. Joka tapauksessa C 600 Sportilla ajelee yli 300 km:n tankkausvälejä
ja paljon muuta! ÄLÄ JÄTÄ VÄLIIN! Numero 4/2013 ilmestyy 13.6. Tilaa omasi: www.moto1.?. Aprilia-uutuus Caponord 1200 . Koeajossa mm.: . Moto Guzzi California Custom Moottoripyöräretki Italian Monzaan 40-vuotta sitten ..
vallankumous on täällä REBEL Arain uusi malli kaudelle 2013. Täysin uusi muotoilu mutta sama turvallisuus ja istuvuus kuin muissakin Arai kypärissä. rebel on ensisijaisesti suunniteltu nakupyörille ja pyörille joissa on pysty ajoasento. Alk. 499 ? ChAser v rx-7 gp Tour-x4 Chaserin menestystarina jatkuu. Arai kypärämalliston huippua. Yksi kypärä ja olet valmiina kaikkeen! Alk. 519 ? Alk. 819 ? www.ArAi.fi 020 7757 200 Alk. 619 ?