Numero 4/2010
Hinta 8,00
MP-matkat: · Skotlanti · Afrikka · Filippiinit
· Husqvarna SM 630 JA TE 650 · Yamaha FZ8 ja FZ8S
aha-uutuus Koeajossa Yam ré
Super Téné XT 1 2 0 0 Z
Koeajossa: Suzuki-uutuus GSX 1250 FA
Sopii kypärään kuin kypärään merkistä riippumatta.
Jo 5 myymälää ja VERKKOKAUPPA! ja VERKKOKAUPPA!
TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU
UUTUUS!
UNION NAHKATAKKI
249,-
Todella miellyttävä miesten nahkatakki. mp3-soittimeen, matkapuhelimeen tai navigaattoriin. Kuoren muotoilu vähentää melua ja ilmanvaihtojärjestelmä auttaa pitämään kuskin viileänä tehokkaasti. UUTUUS!
PANTONE
Tilaa kuvastomme ILMAISEKSI KOTIISI
www.stormmotor.
NOLAN N90
Nolanin pitkä kokemus avattavien kypärien valmistuksessa kulminoituu tässä kypärässä. Erikseen myytävillä multimedia johdoilla se voidaan kytkeä esim. Monikäyttöinen ja ajaton malli.
CORONET KANGASTAKKI
Edullinen vedenpitävä kangastakki. N-Com kypäräpuhelin valmius.
UUTUUS!
279 279,279,-
N-Com PERUSPAKETTI MULTI
QUADRICROMIA
49,90
Yleismallinen peruskuulokepaketti sisältää kuulokkeet, mikrofonin ja Intercom-johdon kahden kypärän välille. Myös Coronet ajohousut 99,-
129,-
UUTUUS!
55,HÄJY NAHKAKÄSINEET Miellyttävät nahkakäsineet keliin kuin keliin.
35,IVALO NAHKAKÄSINEET Edulliset lämpövuorelliset ja vedenpitävät nahkakäsineet.
35 35,HARLEM NAHKAKÄSINEET Hengittävät lyhytvartiset nahkakäsineet.
UUTUUS!
alk.
59,-
alk.
17 17,90
129,KARJALA AJOSAAPPAAT Mukavat ja vedenpitävät saapaat suomalaiseen jalkaan.
119,KAINUU AJOSAAPPAAT Touring saappaat vedenpitävällä kalvolla.
89,NAHKALAUKUT
KYMI AJOSAAPPAAT Edulliset vedenpitävät puolipitkät saappaat.
TYÖKALURULLAT
TARVIKKEET JA
ENTISTÄKIN ED
RMILTA VARAOSAT STO !
ULLISEMMIN
MOOTTORIPYÖRÄVARUSTEIDEN YKKÖSKETJU
TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 075-326 5000 info@stormmotor.
Osaa niistä voi kutsua käyttötaiteeksi ja osa niistä on pienintäkin yksityiskohtaa myöten kellosepän tarkasti rakennettuja, ettei niitä raaski käyttää liikenteessä ja siitä syystä ne ovat puhtaita näyttelyesineitä. Rakentaminen on yksi osa mielihyvän synnystä ja toisen mokoman tuottaa ajonautinto. Kesäkuukausille alkaa siis olla toimintaa. 010 617 2400 sp.: tilaus@moto-lehti.com COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Moto1lehden lupaa on ehdottomasti kielletty. Ehdottaa
Moto-Ykkönen -lehti Ahdenkallionkatu 46 05820 HYVINKÄÄ *Puh. Näin ollen pyörän rakentelusta kiinnostuneiden ei tarvitse jättää aarteitaan tallin pimentoon, vaan niitä voi ulkoiluttaa mukavassa seurassa eri puolilla maata järjestettävissä tapahtumissa. ( Tapahtumia ja päivämääriä voi käydä kurkistamassa internetistä (www.svkmk. KUSTANTAJA: Motopoint Oy Ahdenkallionk 46 05820 HYVINKÄÄ ISSN 1795-9071 PAINOPAIKKA ScanWeb, Kouvola
*Puheluiden hinnat: Lankapuhelimesta 010 numeroon soittaminen maksaa 8,21 senttiä/puhelu + 5,9 senttiä/minuutti ja matkapuhelimesta soitettaessa hinta on 8,21 senttiä/puhelu + 16,09 senttiä/min (alv 22%).
3. 010 296 1841 INTERNET www.moto1.fi SÄHKÖPOSTI tilaus@moto-lehti.com ilmoitus@moto-lehti.com PÄÄTOIMITTAJA Pekka Neste pekka.neste@moto-lehti.com AVUSTAJAT Roland Brown Heikkilä Jari Heinäaho Ilkka Kankaansyrjä Kalevi Kuningas Jouko Kuntola Kai Myyry Pekka Niinivaara Pekka Saano Veijo Suurinkeroinen Juha Tengman Jyri Vilkuna Visa Ylikoski Pauli ILMESTYMINEN 9 kertaa vuodessa, Tilaushinnat: vuositilaus 63 kestotilaus 56 TILAUKSET Internet: www.moto1.fi/tilaa puh. Niiden pääasiallinen rooli valmistuttuaan onkin näyttelyissä esiintyminen. Porin TT on toiminut vuosikaudet esimerkkinä ja nyt se alkaa kantaa hedelmää. Moto1-lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Pitkäkeulaosastoon verrattuna tässä rakentelussa on se ero, että pyöristä halutaan tehdä myös ajo-ominaisuuksiltaan hyviä ja suorituskykyisiä. Inspiraation takana ovat tämän numeron ilmestymisen aikoihin avautuva Petrol Circus Helsingin Messukeskuksessa, sekä lukematon määrä toinen toistaan hienompia vanhoja, entisöityjä, rakenneltuja ja vakiokuntoisia moottoripyöriä Helatorstaina järjestetyssä perinteisessä Porin TT-ajossa. Sen jälkeen voikin sitten jo ryhtyä suunnittelemaan tulevien, kesän jälkeisten iltojen puhdetöitä. Nämä Custom-tyyliset pyörät ovat toinen toistaan hienompia, mestarillisia taideteoksia. Niinpä ajokkeja myös muutellaan ja kehitellään saatujen ajokokemusten pohjalta aivan kuten aktiivi-kilpapyöriä. Tätä mielikuvaa ovat olleet luomassa aiheen tiimoilta toteutettu TV-sarja ja muu sen henkinen julkisuus. com). Nekin ovat kukin yksilöinä taideteoksia, mutta niiden osalta voidaan puhua käyttötaiteesta, koska jokainen tämän tyylisuunnan harrastaja haluaa myös ajaa ja esitellä pyöräänsä radalla aidoissa olosuhteissa. Kannattaa siis pitää silmät auki ja tarkkailla sopivia rakennusaihioita, sekä käydä jossakin näytösajossa nuuhkaisemassa niiden henkeä. 010 617 2410 toimitus 010 617 2400 tilaukset Fax. Myös Petrol Circus esittelee merkittävässä määrin tämän tyylisuunnan kalustoa. Näinhän se on, mutta sisäinen ruoskani ei antanut aiheelta rauhaa. Rakentelukin on moottoripyöräilyn harrastamista. Porin TT:ssä oli esillä tähän "muun tyyppiset"sarjaan kuuluvaa kalustoa. Viimevuosina on totuttu mieltämään, että moottoripyörien rakentelulla tarkoitetaan vain pitkäkeulaisten V-twinien parissa puuhastelua. KÄYPÄ TUTUSTUMASSA
Loogisesti ajatellen tämä ei ole oikea ajankohta moottoripyörien rakentelusta kirjoittamiselle, nythän pitäisi ajaa ja rakentelut säästää talveksi. Moottoripyörien rakentelua voi harrastaa muunkin tyyppisten kuin pitkäkeulaisten V-twinien parissa. Harrastuksen perimmäinen tarkoitushan yleisesti ottaen on olipa se sitten pilkkimistä, tanhuamista, tai mitä tahansa mielihyvän tuottaminen. Jo rakentelu sinällään tuottaa mielihyvää, kun pääset nauttimaan kätesi jäljestä projektin edistymisen eri välivaiheissa, saati sen valmistuttua ja puhumattakaan siitä, kun huomaat ulkopuolistenkin arvioitsijoiden ihastelevan valmista aikaansaannostasi. Maassamme järjestetään tänä kesänä samanhenkisiä näytösajoja jo seitsemällä eri paikkakunnalla ja lisäksi on neljä kilpailutapahtumaa. Osalla näistä pyöristä myös kilpaillaan classic-lähdöissä ja osalla käydään ainoastaan näytöstapahtumissa, joten äärimmäinen suorituskyky ei ole se merkittävin tekijä, mutta jos jokin oivallus tuo parannusta, se on osoitus onnistumisesta ja se tuottaa jälleen sitä aitoa mielihyvää
Eksoottinen maa tarjoaa paljon nähtävää ja koettavaa. Pieni ryhmä suomalaismotoristeja teki PeterPanBiken pioneerimatkan Filippiineille. Matkakertomus sivuilla 58-65.
34 Ajokausi alkuun Ylämaan kierroksella Visa Vilkuna Skotlannissa 40 Vesiväyliä Välimerellä, matkailuteema osa 4 48 Antoisaa ajelua Afrikassa, osa 1 Gambia ja retket Senegaliin, Mauritaniaan ja Guinea-Bissauhun 58 PeterPanBiken pioneerimatka Filippiineille KOEAJOT: 66 Yamaha FZ8 & FZ8S Keskikokoiset mediumsportit 72 Harley-Davidosn Forty-Eight 2010: Retro-Sportster 48 76 GT-versio Suzuki Banditista, GSX 1250 FA 82 Motomarkkinat 84 Husqvarna TE 630 ja SMS 630 2010 Uudet tinkimättömän aidot Husqvarnat 90 Seuraavassa numerossa
TÄSSÄ NUMEROSSA:
3 Pääkirjoitus 4 Tässä numerossa 6 Koeajossa: Yamaha XT1200Z Super Ténéré Kauan odotettu 14 Rundit 20 Porin TT-ajot 26 Pannonian voittoisa taival Jorma Ratilaisen tarina 30 Kierros kotimaassa: Haapajärveltä Pihtiputaalle
Koeajomaisemamme on kaikkea muuta kuin auringon paahteinen autiomaa. Olemme korkeiden huippujen ympäRäntää rukkasella
S
Teksti: Roland Brown Kuvat: Alessio Barbanti, Paul Barshon ja Friedemann Kirn
6
Startti Super Ténérén koeajolle suoritettiin Pariisin Eifeltornin juurelta alkuperäisen Paris-Dakar Rallin tyyliin.. Nyt toukokuun alussa pyörä on ollut jo koeajossa ja ensimmäiset ilmestyvät kohta myös liikenteeseen. Pyörä on Yamahan kauan odotettu, 2-sylinterinen matkaenduro. Projektin päästyä vauhtiin, eteneminen on ollut suorastaan huimaa.
uper Ténéréllä Etelä-Ranskaan suuntautuneesta toukokuisesta ajoretkestä ei pitänyt alkuperäissuunnitelmien mukaan tulla tällaista. Sen mallinimi johdattaa ajatukset hiekkadyyneille, paahtavaan aurinkoon ja Saharan aavikoille, missä sen esi-isät valloittivat Ténérén autiomaan ja hallitsivat Dakar-Rallia peräti seitsemän voiton voimalla. Viime syksynä alkoi vuotaa julkisuuteen pieniä vihjeitä uudesta tulemisesta, joita Yamaha ei kommentoinut, tammikuussa päästettiin sitten julkisuuteen ensimmäiset viralliset kuvat ja faktat. Yamaha XT1200Z Super Ténére:
KAUAN ODOTETTU
Yamahalta on odotettu jo vuosien ajan isoa matkaenduroa täyttämään sitä aukkoa, joka syntyi, kun 750 cc Super Ténérén valmistus aikoinaan päättyi
Koko siihenastinen matka on ollut pelkkää kylmää vastaan taistelua ja märkääkin on riittänyt niin vesi- kuin räntäsateen muodossa. Nyt räntä on muuttunut jo jalkarätin kokoisiksi lumihiutaleiksi ja näkyvyys on muuttunut olemattomaksi. Yritän saada kylmän kangistaman käteni ylös ohjaustangolta pystyäkseni pyyhkimään lumiräntää pois visiiriltäni. Yamaha on heittänyt haasteensa suoraan BMW:n suuntaan, sillä XT1200Z Super Ténéré on tarkoitettu, kuten taannoinen edeltäjänsäkin XTZ 750, käytettäväksi sekä asfaltilla että huonokuntoisilla kärryteillä. röimässä vuoristosolassa ja pyörän mittari ilmoittaa lämpötilaksi +3°. Toisaalta Yamahahan luonnehtiikin uutta Super Ténérétä matkaseikkailupyöräksi ja tuskinpa kukaan mukana olijoista kiistää, etteikö tästä olisi kehittymässä todellinen seikkailu. XT1200Z:n molemmin puolin
7. Parhaana osoituksena tämän tyyppisten pyörien suosiosta on eittämättä BMW:n R1200GS, joka on kohonnut saksalaismerkin tärkeimmäksi ja myynniltään suurimmaksi malSekä-että-olosuhteisiin
liksi. Se selviää jo pyörän ulkoisesta olemuksesta että myös sen teknisistä numerotiedoista. Yamaha kertoo, että pyörä on suunniteltu todelliseksi joka paikan
valloittajaksi, joten mikäpä olisi asian toteamiselle parempi, joskaan ei miellyttävin aloitus. Kakun jaolle on tällä kaudella tulossa Yamahan lisäksi muitakin, sillä Ducati esitteli oman vastineensa, Multistrada 1200 -mallin, joka on kuitenkin ensisijaisesti suunnattu asfaltoiduille väylille. Yamahalla on ollut ajettavanaan pitkä tie tehdessään paluun tähän luokkaan, joka on kohonnut viimevuosien aikana kaupallisesti todella merkittäväksi
Kiistatta Super Ténéré on isokokoinen pyörä ja myös melko raskas, täydellä tankilla 261-kiloinen. Sylinteritilavuus on samassa suuruusluokassa kuin BMW GS:ssä, jonka kilpailijaksi se on suunnattu, samoin on Yamahan huipputeho, 108 hv/7.250 rpm. Sivulaukun alla sijaitsevasta kookkaasta äänenvaimentimesta purkautuva 2-sylinterisen moottorin käyntiääni on hillitty. Kaiken kaikkiaan moottori osoittautui herkästi ja iloisesti kiertäväksi, mikä ei ole lainkaan itsestään selvyys perinteisille parallel-twineille. tajalle napin painalluksella vaihtoehdoiksi joko Sport-, tai Touring-ajotavan. Pyörä viestii dynaamista "Action"-henkeä. Moottori veti puhtaasti jo 2.500 rpm lukemalta alkaen, mikä vastaa isoimmalla vaihteella ajettaessa 80 km/h nopeutta, eikä se nikotellut millään kierrosluvulla vedättäessäni moottoria aina 7.800 rpm kohdalla alkavalle punaiselle saakka. Järjestelmään kuuluu valikko, joka tarjoaa kuljetTasaisen joustava
Super Ténérén 1200-kuutioinen, rinnakkaisin sylinterein ( parallel-twin) toteutettu, 8-venttiilinen DOHC-moottori on täysin uusi konstruktio, mutta vastaisuudessa sitä tullaan ennemmin, tai myöhemmin hyödyntämään myös muissa uutuusmalleissa. Jossakin kohdin oli aisTilava
tittavissa lievää värinää, mutta ei koskaan niin paljoa, että esimerkiksi peilien näytöt olisivat muuttuneet sumeiksi. Super Ténéré -perinteen mukaisesti pyörässä on 2-sylinterinen, nestejäähdytteinen moottori, tosin nyt se on kuivasumppuvoitelulla toteutettu, 1199-kuutioinen DOHC, eli se on huomattavasti edeltäjäänsä isompi. Karhean karskista olemuksestaan huolimatta pyörä käyttäytyy erittäin sivistyneesti. (Voimansiirto toimi niin hienosti, etten missään vaiheessa tiedostanut ajavani kardaanivetoisella pyörällä.) Iso Yamaha teki vaikutuksen myös korkeatasoisella mukavuudellaan, vaikka sää oli jopa Keski-Ranskassa sijaitsevilla moottoriteillä kylmä ja ankea. Istuin on kädenkäänteessä säädettävissä joko 845- tai 870 mm korkuiseksi, kuten BMW:ssäkin. Kaasun hallinta on toteutettu Yamahan kehittämällä vaijerittomalla YCC-T-järjestelmällä. Ajellessamme Pariisin läpi pahimpaan ruuhka-aikaan kohti Eiffel-tornia, mistä koeajo virallisesti käynnistyi, Super Ténéré tuntui likimain nujertamattomalta lähtiessään kevyesti liikennevaloista jättäen muut kevyesti taakseen ilman mitään yrittämistä. "Special Edition" -sarjaa, joiden vakiovarustukseen kuuluvat mm. Se tarjosi kaasuun nopean vastauksen olematta kuitenkaan härskin raakalaismainen. Kummallakin vaihtoehdolla tämä iso 2-sylinterinen teki vaikutuksen hyvällä alakierrostehollaan ja tunnokkuudellaan. Iso kaksimukinen oli käynniltään hyvin tasainen ja iloisesti kiertävä, josta on osin kiittäminen kahta moottorin rakenteeseen kuuluvaa tasapainotusakselia ja 270° jaolla toimivaa kampiakselia. Pyörän valmiuksiin kuuluu myös luistonesto, josta on valittavissa kaksi vaihtoehtoa, sekä lisäksi se on myös poiskytkettävissä. Päästyämme kaupungista ulos käänsin moottoritiellä ajovalikon Touringasentoon, jolla voiman ulostulo muuttuu aavistuksen pehmeämmäksi, mutta eipä se oikeastaan tuntunut tarpeelliselta. alumiininen pohjapanssari, sekä sivulaukut, jotka ensivuonna, rajoittamattoman tuotannon käynnistyttyä, on jokaisen hankittavissa lisävarusteina. Näpit alkoivat palella, vaikka pyörän vakiova-
Toisioveto on toteutettu ylläpidosta vapaalla kardaanilla ja rakenne osoittautui onnistuneeksi, sillä ajon aikana ei aistinut ajavansa kardaanipyörällä.
8. Luonnollisesti pyörä veti rajummin lähellä 210 km/h tuntumassa olevaa huippunopeutta, jos polkaisin hempeästi toimivasta 6-portaisesta laatikosta pykälän pienemmälle. Vaikka hengettömän tuntuinen ääni ei kuulostanutkaan innostavalta, niin moottorin joustava voiman ulostulo puolestaan on sitä. on tukevat, teräsputkesta valmistetut suojaraudat, jotka kertovat, että maastossa kaatuileminen on otettu pyörän suunnittelussa huomioon. Lisäksi pyörään on saatavissa alkuperäislisävarusteena matalampi satula, jolla valinnaisiksi istuinkorkeusvaihtoehdoiksi saadaan 810/835 mm. Liikenteessä miellyin Sport-vaihtoehtoon. Pyörän paino on kuitenkin onnistuttu sijoittamaan alas, mistä johtuen se ei tunnu käsiteltävyydeltään erityisen raskaalta. Nämä tänä vuonna asiakkaille toimitettavat pyörät edustavat ns. Super Ténéré cruisaili rennosti noin 140 km/h marssivauhtia ja moottorista löytyi joka hetki viiveettömästi voimaa ohituksiin
Se on hyödyllinen ominaisuus, kun kyydissä on matkustaja ja matkatavaroita. Vaikka olenkin pitkä, se tarjosi kohtuullisen hyvän suojan pitäen tuulen ylävartalosta loitolla, eikä se tuntunut synnyttävän sanottavasti turbulenssejakaan. Kieltämättä molempien päiden 190 mm jousto aiheuttaa kaarreajoon lievää eloisuutta, mutta tiukan aikataulun puitteissa ei ollut mahdollisuutta ryhtyä kaivelemaan työkaluja ja ryhtyä etsiskelemään mieluisia säätöjä. Isompi tarvikesuoja (jota pääsin kokeilemaan jälkikäteen) tarjosi vielä huomattavasti tehokkaamman suojan, mutta vastapainoksi puuskittaisena päivänä se reagoi voimallisemmin tuulen Joustoa on molemmissa päissä 190 mm ja jousitus myös toimi molemmissa päissä erinomaisesti. Pyörän kate, joka kätkee vasemmalla puolella suojiinsa jäähdyttimen ja oikealla puolella sähkölaitteet akkuineen, muodostaa yhdessä leveän tankin kanssa suhteellisen hyvän tuulensuojan tarjoavan kokonaisuuden. Ajoasento on pysty ja väljä, minkä ansiosta kädet saa ojennettua sopivan suorina ohjaustangolle, samoin jalat saa mukavan suorina jalkatapeille. Se ei kuitenkaan ole
9. Edessä on jousien esijännityksen, sekä puristus- ja paluuvaimennuksen säätö, takana säädetään etänupilla hydraulisesti jousen esijännitys ja vaimentimessa on paluuvaimennuksen säätö.
Manuaalisesti
tempoiluun, jota en puolestaan havainnut vakiotuulilasia käytettäessä. Leveän ohjaustangon ansiosta ohjaus tuntui keveältä, vaikka etuhaarukan kulma onkin suhteellisen loiva ja edessä on kookas 19-tuumainen pyörä. rustukseen kuuluvat käsisuojat ohjailivatkin ajoviimaa loitommalle. Tämä reitti osoitti, että isoksi matkaenduroksi Super Ténérén ajoominaisuudet olivat pohjimmiltaan erinomaiset. Monisäätöinen, Ø 43 mm USD-teleskooppihaarukka
on toiminnaltaan korkealuokkainen, kuten myös takapään mono-vaimennin. Käännyimme moottoritieltä ClermontFerrandiin johtavalle mutkittelevalle pikkutielle. Takaiskarin etäsäätönupista ennätin kuitenkin lisätä jousen esijännitystä yhden kierroksen verran. Pyörän tuulilasi sijaitsee lähes pystyasennossa ja sen korkeus on säädettävissä, mutta ei kuitenkaan käsin avattavilla nupeilla, kuten GS:ässä
Sellaisen valmiuden puuttuminen malliston lippulaivasta, edes valinnaisena lisävarusteena, tuntuu hieman hämmästyttävältä, etenkin kun Yamahalla on monivuotinen yhteistyötausta Öhlinsin kanssa, joka toimii näiden komponenttien osalta Ducatin alihankkijana. Säätilasta johtuen laskin kuitenkin koko ajan mielessäni toisin päin, eli koska käännytään huoltoasemalle, että pääsisi kuivattelemaan läpimärkiä hanskoja ja sulattelemaan sormia huoltoaseman vessan lämpöpuhaltimen alle. Systeemi toimii täysin kitkattomasti. Col de Legalin hiihtokeskuksessa pidetyn lounastauon jälkeen keli äityi ikäväksi.
valmiudeltaan samaa tasoa kuin sähköinen säätö, jollaiset ovat tarjolla Ducatin Multistradaan ja BMW:n GS:ään. Jos painat ensin jalkajarrua, sen jälkeen et voi enää kädellä lisätä etujarrun voimaa. Polttoainetankin tilavuus on 23 litraa
ja mittariston valmiuksiin kuuluva ajotietokone ilmoittaa keskikulutukseni olevan noin 6,5 l/100 km, joten tankillinen riittää tällä ajotavalla ja kulutuksella runsaan 300 km ajamiseen. Käänsin moottorin ohjauksen Touring-asentoon. Jos puristat ensin käsijarrua ja painat vasta sen jälkeen jalkajarrua, silloin voit lisätä vielä jälkikäteen etupyörän jarrutusvoimaa.
Erinomaiset jarrut
maa voi lisätä, jos jalkajarrua on painettu ensin esimerkiksi U-käännöstä tehtäessä. ABS kuuluu vakiovarustukseen ja etu-, sekä takajarru on integroitu yhdeksi piiriksi. Linkitettyjen jarrujensa osalta Super Ténéré ei jätä toivomisen varaa. Tiettyä varmuuden tunnetta antoi myös tietoisuus luistonestojärjestelmän toimintavalmiudesta, tosin en kertaakaan aistinut, että se olisi aktivoitunut. Tietoisuus ABS:n olemassa olosta tuntui rauhoittavalta esimerkiksi lounastauon jälkeen, jolloin alkoi jälleen sataa ja mutkaiset tiet olivat osittain veden ja sen mukanaan tuoman soran peitossa. Ei ollut valittamista Ducatin 4-mäntäisissä Brembon Monobloceissa ja Ø 320 mm levyissäkään, mutta Yamahan paketti osoittautui todella käyttökelpoiseksi erinomaisesti toimivan ABS-ratkaisunsa ansiosta. Päivän ajoru-
10. Linkityksen ansiosta Yamahan ratkaisussa jarrutusvoima etu- ja takapyörän välillä vaihtelee sen mukaan, mikä on pyörän nopeus ja painojakauma. Iltakahdeksalta pääsimme sitten Clermontin eteläpuolella sijaitsevalle hotellillemme. Siinä on jopa sellainen valmius, ettei etupyörän jarrutusvoiEdessä on kaksi Ø 320 mm levyä ja takana yksi Ø 282-millinen
Siellä viisi pyörää tultiin luovuttamaan Riders for Health -hyvän-
Ohjaustangon oikealta puolella olevasta Mode-valikosta saadaan valittua Sport tai Touring-ajotapa. Paine oli suuri, mutta meillä oli samanaikaisesti muitakin ensiarvoisen tärkeitä hankkeita. Onneksi sentään tiet olivat sulia ja lumettomia lämpötilan ollessa sen verran plussalla, ettei tien pinnassa ollut kosteus vetänyt jäähän. Halusimme varmistaa, että ensimmäiset pyörät ennättävät Adventure touring -harrastajien saataville ennen kesälomasesonkia ja varustelimme tämän First Edition -sarjan vähintään niin täydellisesti, että se on vertailukelpoinen useimpien myytyjen BMW GS:ien kanssa. Lievä sade alkoi seuraavana aamuna jälleen parahiksi juuri ennen liikkeelle lähtöämme, tosin se ei ollut pitkään kiusanamme, sillä suuntasimme kohti vuoristoa, eikä mennyt aikaakaan, kun maa oli jo valkoisen lumen peitossa. Ennen pitkää laskeuduimme takaisin alas ja käännyimme pois asfaltilta, missä Super Ténéré sai luvan näyttää kyvykkyytensä soralla. Päätimme valmistaa tämän "First Edition" -sarjan, koska tuotanto pääsi käynnistymään vasta maaliskuussa ja tänä vuonna tulemme valmistamaan ainoastaan 4000 pyörää. Halusimme kehittää paketin, joka on kilpailukykyinen niin hinnaltaan kuin varustelutasoltaankin."
tekeväisyysjärjestölle, joka edelleen luovuttaa ne Zambiaan terveydenhoitotyöhön vaikeakulkuiselle alueelle, jossa autoilla ei voi liikkua. Moottorin venyvyys oli jälleen avainasemassa ja se takasi sen, että Yamaha ryskytti eteenpäin näyttipä kierroslukumittari niin tai näin. Minun on todettava, etten tuntenut takamuksessani yhtään ylimääräistä kipua, vaikka olin viettänyt Yamahan satulassa 11 tuntia. Kääntäessäni luistoneston miedoimpaan asentoonsa se salli jonkinasteisen takapyörän sutimisen varmistaen kuitenkin sen, ettei pyörä karkaa käsistä. Bridgestonen Battlewing-renkaat olivat myös soralla hyvin tehtäviensä tasalla, mikä sinällään on hieman yllättävää, kun ottaa huomioon, että ne toimivat erinomaisesti myös asfaltilla. Sen viehätys ja vetovoima synnytti suorastaan oman moottoripyöräluokan, mutta meiltä vei oman aikansa vastaavan pyörän luominen. Me punniskelimme myös muita moottorivaihtoehtoja, mukaan luettuna jopa rivinelonen, kuten tietysti myös V-twin, mutta parallel-twin edustaa Yamahan omaperäistä perinnettä, joiden edustajista mainittakoon vaikka TDM, sekä tietenkin meidän menestyksekkäät pyörämme Dakar-rallissa. Tämä Super Ténéré reissu oli yhtä kaukana paahtavasta auringosta ja hiekka-aavikosta kuin pohjoinen etelästä. Sylinteritilavuusratkaisuun vaikutti merkittävästi väännön asettamat vaateet, moottorin täytyi olla yli 1000-kuutioinen. Peilit ovat hyvät.
11. Puhtaista kustannussyistä johtuen pyörässä ei ole sähköisesti säädettävää jousitusta, eikä meillä ole sellaisen
Riders for Health
A
Arno Sunnotel, Yamaha Europen myynti- ja markkinointijohtaja
kehittämiseen resurssejakaan. Nyt kun se on tapahtunut, on mahdollista edelleen kehittää siitä myös sähköisellä jousituksella varustettu versio. Pyörä ei tuottanut pettymystä, vaan sen käsittely oli soraa, kuoppia ja pomppuja sisältävällä reitillä vaivatonta. peamalle oli kertynyt pituutta 550 kilometriä, eikä kukaan tuntunut pyytävän enää yhtään lisää. Päädyimme kardaanivetoon, emmekä edes vakavissamme miettineet ketjuvetovaihtoehtoa, vaikka vanhassa Super Ténéréssä olikin sellainen. Näin se romutti kokonsa ja painonsa vuoksi syntyneet epäilyt soveltuvuudestaan asfaltin ulkopuoliseen käyttöön ja samalla se todisti myös jousituksensa kyvykkyyden haasteellisissakin olosuhteissa. Tarkoituksenamme ei ole kuitenkaan pienentää sen sylinteritilavuutta luodaksemme Super Ténéré perheen. Nämä kaksipyöräiset kamelit ovat ihanteellisia kyseiseen vaativaan ja haastavaan tehtävään. Sillä aikaa kun pidimme lounastaukoa Col de Legalin hiihtokeskuksessa, lunta alkoi tulla taivaan täydeltä ja siitä johtuen seuraava puolituntinen laskeutuessamme hiihtokeskuksesta alavammalle maalle vaati valppautta, sillä näkyvyys oli lähes olematon. Siitä on erinomaisena osoituksena GS, joka on yllättänyt meidät ja ehkä jopa BMW:n itsensäkin. (Lisätietoja avustoiminnasta www.riders.org).
Minun osaltani koeajoreissu päättyi tänne, vaikka osa Yamahoista jatkoikin vielä ajoretkeä ensin Madridiin, sieltä Lissaboniin ja edelleen Marrakechiin Marokkoon. Investointi täysin uuteen malliin on myös erittäin kallis projekti, sillä meidän täytyi synnyttää moottorista alkaen kaikki täysin puhtaalta pöydältä. Se on kieltämättä yksi miellyttävimmistä satuloista, jolla olen urani aikana istunut. Tässä moottorissa on määrättyä potentiaalia ja on olemassa lukuisia konsepteja, joissa sitä voidaan hyödyntää. Yamaha ei ole enää Öhlinsin enemmistöomistaja, mutta tutkailemme heidän kanssaan, mitä ratkaisuja olisi toteutettavissa. Pääsimme lopulta ehjin nahoin alas ja ajoimme jälleen kerran kevyessä sateessa ja lievässä kylmän horkassa kohti seuraavaa yötaukoa lähelle Toulousea.
Sopii soralle
dventure-luokka on muodostunut kaupallisesti erittäin merkittäväksi. Vaikka jarrujen ABS-valmiutta ei voikaan kytkeä pois päältä (toisin kuin luistoneston, jonka voi), en kokenut jarruja sorallakaan ongelmallisiksi. Moottori on meidän iso valttimme ja tulemme käyttämään sitä täydellä varmuudella ennemmin, tai myöhemmin myös muissa malleissa. Meille oli ensisijaisen tärkeää saada pyörä päivänvaloon
Kun sitten näiksi maiksi nimetään Venäjä, Kazakstan, Kirgisia, Uzbekistan, Tadzikistan ja mahdollisesti pikavisiitti Kiinassa niin asia saakin aivan toisenlaiset mittasuhteet. Piipahdusta 7495 metrin korkeuteen vuoristokiipeilijöiden Base Campille on myös harkittu. Mopokuskilla pitää olla muun ajoneuvon ajokortti, tai hankkia erillinen (AM) ajokortti mopoa varteen.
14
iltä kuulostaa vierailla viidessä eri maassa kuukaudessa ja ajella tuona aikana noin 13.000 kilometriä. Mukana on yksi yhteinen teltta, jossa yövytään silloin kun katolla varustettua majapaikkaa ei löydy kuten hotellia, vierashuonetta tai vaikkapa jurttatelttaa. Vajaassa vuosikymmenessä määrä on siis yli kaksinkertaistunut, eli suuntaus on ollut kutakuinkin sama Suomenlahden molemmin puolin. Lähiaikoina valmistuvan liikennelain uudistuksen mukaan pitää Virossa rekisteroidä myös kaikki mopot. Viranomaisten infon mukaan moottoripyöriä tullaan seuraamaan muilla teknisillä välineillä. Suunnitelmissa on kohdata neljä Mongoliaan matkaavaa suomalaismotoristia Kirgisian pääkaupungissa Bishkekissa. Nämä Gessut ovat jo alkujaan tarkoitettu haastaviin olosuhteisiin, mutta tyypillisten tehdaslisävarusteiden lisäksi pyöriä on varustettu vielä monin eri tavoin Pamirin retkeä varten. Venäjä ja Kazakstan, niin meno- kuin paluumatkalla, ovat pitkien ajopäivien ja runsaiden kilometrien urakoita, sillä itse PAMIRille ja sieltä takaisin on tarkoitus edetä mahdollisimman nopeasti. HUIMA SEIKKALU ALKAMASSA KOHTEENA PAMIR
Harri Hjulgren (vas.) ja Mongolian retkikunnan jäsen Seppo Olkkola.
MOTO GUZZEILLE 4 VUODEN TEHDASTAKUU
Toimitukseemme juuri painoon lähdön kynnyksellä saapuneen uutisen mukaan Moto Guzzi myöntää 15.5.2010 lukien merkin virallisen maahantuonti-/myyntikanavan kautta ostetuille uusille Moto Guzzi-moottoripyörille 4 vuoden tehdastakuun.
M
iron yhteyshenkilömme Urmas Kauniste kertoi, että tuoreen tilastotiedon mukaan eteläisessä naapurissamme on tällä hetkellä rekisterissä noin 18.000 moottoripyörää vastaavan luvun oltua vuonna 2001 noin 8.000 kpl. Heillä kaikilla on ajopelinä BMW R 1200 GS, Harrilla Adventure ja muilla perusmalli. Lisämaustetta tuo hiljattain Kirgisiassa tapahtunut vallankumous ja siitä johtuvat maan epävakaat olot. Paperisota kuuden erillisen viisumin hankinnassa oli työläs, jonka rinnalla muiden niin kuljettajia kuin pyöriä koskevat vakuutukset ja lukuisat muut dokumentit olivat pikkujuttuja. työn alla vuoden verran. Moto Ykkösen lukijoille on luvassa kertomus tästä ainutlaatuisesta moottoripyöräseikkailusta, kun retkikunta on kotiutunut raskaalta matkaltaan. Kalevi Kankaansyrjä. Tuolloin matkataan 1254 kilometriä vuoristossa, jossa tie vaeltaa korkeimmillaan 4655 metrin korkeudessa. Tällaiselle moottoripyöräretkelle on lähdössä kolme kokenutta suomalaista matkamotoristia: Harri Hjulgren, Kari Wilska ja Anders Ågren. Haastetta siis riittää ja mukana näille vaikeille kilometreille jo muutenkin raskaasti kuormatun pyörän päälle on varattu toinen rupulikumirengassarja äärimmäisiin olosuhteisiin. Rokotuksia on hankittu pitkin talvea, tiestön kuntokartoitus ja erilaiset muut valmistelut matkasuunnitelmineen ovat olleet ns. Kyseessä ei siis ole mikään sunnuntaiajelu vaan erittäin haastava seikkailu kaukaisilla eksoottisilla mailla. Tämän jälkeen on tarkoitus yhdessä lähteä maailman toiseksi korkeimmalle tieosuudelle nimeltä PAMIR Highway (M41), joka saa nimensä samannimisestä vuoristosta. Kaiken pitäisi olla valmista, kun 11. Ensi ajatuksena ei mikään erikoinen haaste. Kamerat pystyvät kuvamaan vain autoja, moottoripyörien rekisterikilpeä ne eivät näe. Aivan kuten meillä täällä Suomessa sotien jälkeisinä vuosikymmeninä, myös Virossa uuden itsenäistymisen jälkeen moottoripyörä on palvellut hyötyajoneuvona ja nyt se alkaa olla enenevässä määrin vapaa-ajan harrasteväline.
10.5.2010 alkaa Tallinnan ja Tarton välillä toimia automaattinen nopeusvalvonta
V
VIRON PYÖRÄKANTA KASVANUT VOIMAKKAASTI
Tähän asti valvontakamerat ovat olleet vain säätö- ja koekäytössä. Mikäli maan tilanne ei tätä sallisi, niin varapaikaksi on suunniteltu Kazakstanin Almatya. Mainittakoon näistä muutamia: lisävaloja on useita ja lamput sekä öljynlauhdutin on suojattu kiveniskemiltä, keskiseisontatukeen on kiinnitetty pohjapanssari suojaamaan pakoputkistoa, katalysaattorit on poistettu ja asennettu uusi putkisto lyijyttömän ja lyijyllisen polttoaineen käyttöä varten, takajalkatappien kohdalle on asennettu lisäpolttoaine- ja vesisäiliöt jne. päivä heinäkuuta retkikunta ylittää Venäjän rajan ja matka suureen seikkailuun alkaa
Rata kohoaa 13 metrin korkeuteen ja mukana on aitoa moottoripyörärataa simuloivia kurveja ja mutkia. Pitkäikäisemmät, kestävämmät rattaat kevyemmällä rakenteella. MotoGee sijoittuu Särkänniemessä aivan Näsijärven rannan tuntumaan. "Suomalainen motoristi on yhä laatutietoisempi ja kattavalla valikoimalla pyrimme vastaamaan kaikkien motoristien tarpeisiin." Storm Motor on yksi Suomen suurimmista ja vanhimmista moottoripyörien varaosia, tarvikkeita sekä varusteita maahantuovista ja myyvistä yrityksistä. Yamaha on näkyvästi esillä MotoGeessä tuoden alueelle aitoa kilpa-ajojen tunnelmaa. "Niin sanotut kevlarfarkut ovat tulleet ryminällä myös tänne pohjolaan. Alloy on CNC-koneistettu, täydellisesti istuva korkealuokkainen alumiiniratas. Lippulaivaksi voidaan nimetä legendaarinen MV Agusta.
H
MP-RACING Oy 35 VUOTTA
MV Agusta Motor S.p.A.:n vientipäällikkö Raffaele Giusta vieraili toukokuun alussa Suomessa ja hän kertoi tyytyväisenä, että MV Agustan myynti on tänä vuonna kasvanut useissa isoissa moottoripyöräilymaissa noin 50-55% ja Suomessa kasvu on ollut peräti 166,7%. Rattaan teräshampaat kestävät kolme kertaa alumiinisia pidempään. Italialaisen Antonio Zamperla S.p.A.:n valmistama MotoGee kiihdyttää kyytiläiset heti laukaisussa 60 km tuntivauhtiin alle 3 sekunnin. Minimipituusraja laitteeseen on 120 cm. Siinä missä Draggin Jeans vannoo perinteisemmän farkkumallin nimeen, vetoaa Sartso nuoriin ja trenditietoisiin motoristeihin. Sartsolta löytyy sekä ulkonäöltään, että malliltaan varsin räväköitä tuotteita ja menneen talven aikana kyseinen valmistaja jakoi markkinat uudelleen kotimaassaan Australiassa" toteaa Storm Motorin Tuoteryhmäpäällikkö Nico Raulo. MP-Racing Oy on toisen polven perheyritys, jonka perusti yrityksen ohjia nykyisin käsissään pitävän Sauli Penttilän isä, Mauri Penttilä vuonna 1975. Tarvikesektorilla edustuksiin kuuluu myös lukuisia arvostettuja merkkejä, joista varmastikin tunnetuin on suorastaan arvostettuun status-brandin asemaan kohonnut Öhlinsjousitus. Uritetut hampaat estävät lian tarttumista. Rata on poikkeuksellisen ajokokemuksen tarjoava, uudenlaista laukaisutekniikkaan ja magneettijarruja hyödyntävä 2010-luvun vuoristorata. 59,00 - 69,00 euroa. MP-Racing Oy:n kaupallisesti merkittävin malli on supermoto-henkinen Husqvarna SM 125, joka on saavuttanut kevari-ikäisten keskuudessa vankkumattoman suosion.
Sauli Penttilä ja Hyvinkäällä vieraillut MV Agustan vientipäällikkö Raffaele Giusta.
15. Tavoitteenamme on tuoda Yamaha-brändi lähelle käyttäjiä ja synnyttää positiivinen asiakaskohtaaminen, joka kantaa pitkälle tulevaisuuteen", kertoo markkinointipäällikkö Marita Tuoma Yamahaa maahantuovasta Konekesko Oy:stä. MP-Racingin maahantuontiedustuksiin kuuluvat mm. Hinnat. MotoGeessä on kaksi junaa, joissa molemmissa on 12 moottoripyörää. Mauri Penttilä on luotettavuusajon, nykynimeltään enduron, moninkertainen Suomen mestari ja hän kuului aktiivivuosinaan legendaariseen Jawan tehdas-kilpatalliin. Storm Motorilla on kattavan verkkokaupan lisäksi omat myymälät Turussa, Helsingissä, Tampereella, Lahdessa ja Oulussa.
yvinkääläinen moottoripyörien, varusteiden ja tarvikkeiden maahantuontiin, tukku- ja vähittäiskauppaan keskittynyt yritys, MP-Racing Oy viettää toimintansa 35-vuotisjuhlaa. Suunniteltu erityisesti motocrossiin ja supercrossiin. Vastaavia ratoja löytyy Japanista ja USA:sta, mutta Särkänniemen rata on ensimmäinen Zamperlan moottoripyörärata Euroopassa.
Storm Motor kasvattaa tuotepalettiaan australialaisella ajofarkkumerkillä Sartsolla. Markkinoiden kevein ja kestävin alumiiniratas. Alumiininen sisäkehä on puolestaan 70% teräksistä kevyempi. YAMAHA KIIHDYTTÄÄ KESÄÄN SÄRKÄNNIEMEN MOTOGEESSÄ
Konekesko Yamaha Motor on mukana Särkänniemen uuden Euroopan ensimmäisen MotoGee-moottoripyörävuoristoradan vauhdissa.
lämyspuisto Särkänniemen kesän 2010-uutuus on moottoripyörävuoristorata MotoGee. Sartson ajofarkut ovat saatavilla kaikista Storm Motor -myymälöistä kaudella 2010. Husqvarma, MV Agusta, Cagiva ja Malaguti-moottoripyörät, skootterit ja mopot. Takuuvarmasti kestävä ratas on monien kilpatallien luottovaruste. Alkuvaiheissaan yritys olikin puhtaasti moottoripyöräurheiluun ja erityisesti maastolajeihin keskittynyt erikoisliike, mutta nykyisellään toiminta kattaa koko moottoripyöräilyn kirjon, tosin maahantuontiohjelmaan kuuluvat merkit ovat imagoltaan edelleen varsin urheilullisia. hinnat: kaikki alumiinirattaat hammasluvusta ja ketjusta riippumatta 39,00 euroa.
Storm Motor aloittaa Sartso -ajofarkkujen maahantuonnin
K
Supersprox rattaat täydentävät Stormin valikoimaa
E
laatuisen ja elämyksellisen uuden vuoristoradan vauhdissa kunnioittaen samalla Yamahan vankkoja MotoGP-perinteitä. "Olemme hyvin otettuja mahdollisuudesta olla mukana näin ainut-
orkealuokkaisia rattaita on saatavissa kahdesta eri sarjasta: Stealth: ratas, jossa yhdistyvät alumiini rattaan keveys ja teräsrattaan kestävyys. Jo entuudestaan meiltä löytyy maailman tunnetuin ajofarkkumerkki Draggin Jeans, joka saa nyt tukea Sartsosta
Vakuutusehdot kuitenkin muuttuivat 05.01.2010 alkaen. Tehokkain kävijän moottoripyörä palkitaan messujen jälkeen Continental-rengassarjalla. Petrol Circus tarjoaa myös kansainvälistä tunnelmaa, kun paikalle saapuu ulkomailta kalustoa ja huippurakentelijoita. Tämä tarkoittaa, että 10 vuoden aikana kertynyt 70 % bonus liikennevakuutuksessa voi pudota 50 % (70 % - lähtöbonus 20 % = 50 %). Uusi vinkki moottoripyörän vakuutuksille on Aktia pankki, jonka kautta saa ns. Pikauutisia vakuutusten maailmasta Vakuutusyhtiö Turva muutti vapaaehtoisen vakuutuksen ehtoja ja nosti hintojaan 01.05.2010 alkaen
Turvaa on pidetty rata-ajoa harrastavien kannalta hyvänä yhtiönä. Tekemässäni nopeassa vertailussa yhtiö pärjäsi hyvin niin hinnan kuin ehtojen kanssa. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että kun vahinkohistoria siirtyy, määräytyy Aktian bonus vvh:n käyttöpäivien mukaan. Uusien ehtojen mukaan omavastuu radalla ajaessa on 50 % vahingon määrästä. Jokainen kuljettaja tuo oman erikoisosaamisensa ryhmään. toukokuuta klo 15. Petrol Circuksessa kuullaan moottorin ärjyntää, kun dragracekilpailija Samu Kemppainen esittelee nitrometaanilla käyvää kilpapyöräänsä. Petrol Circus Helsingin Messukeskuksessa 22.23.5.2010 Aukioloajat: la klo 918, su klo 1017 www.petrolcircus.com
Westy alias Tapsa Vesterinen motoristi, Touring Finlandia MK:n jäsen
16. Tapahtuma järjestetään nyt ensimmäistä kertaa ja sen pääpaino on kustomoiduissa ja käytetyissä moottoripyörissä. Petrol Circuksen keskeisenä elementtinä on rakennettujen harrasteajoneuvojen kilpasarja. Ryhmä esiintyy ensimmäistä kertaa Petrol Circus -tapahtumassa ja luvassa on vauhtia, tulta, teknistä osaamista sekä moottoripyöräakrobatiaa, kertoo Tomi "Kitska" Kitola Dusters-ryhmästä. Mikäli olet joskus autosta siirtänyt bonukset moottoripyörään tai kuulut ryhmään, joka ei ole saanut tuota 20 % lähtöbonusta liikennevakuutukseen kannattaa, tarjous ehdottomasti pyytää. Kokonaisuudessaan palkintorahoja jaetaan 10 000 euroa. toukokuuta luvassa vauhtia, kun uuden Petrol Circus -tapahtuman ajonäytösalueen valloittavat alojensa huippukuskit. Petrol Circus on aivan uudenlainen mp-tapahtuma Suomessa. Aktia ei anna liikennevakuutukseen 20 % lähtöbonusta. Heidän omavastuut ovat oleellisesti pienemmät, ja näistä Nordea on hinnaltaan kilpailukykyisin. Osaajien käsissä metalli ja muovi ovat taipuneet upeiksi käsityötaidon näytteiksi. Kiihdytysmoottoripyöräilijä Miro Gratschew puolestaan näyttää nuorta osaamista. Rakennettuja moottoripyöriä ja mp-lifestyleä Petrol Circuksen keskeisintä roolia näyttelee rakennettujen harrasteajoneuvojen kilpasarja. Esimerkiksi BMW 800 GS:n kaskon hinta nousi 31,55 %. Tällä hetkellä parhaat radalla voimassaolon ehdot löytyvät Nordeasta ja IF:stä. Parhaimman rakennetun moottoripyörän lisäksi Petrol Circuksessa etsitään tapahtuman tehokkainta moottoripyörää. Tarkoituksena on tuottaa niin taidollisesti kuin näyttävyydeltäänkin Suomen ylivoimaisesti hienoimmat moottoripyöräesitykset, jotka eivät jätä ketään kylmäksi. Rahapalkintojen lisäksi jaossa on arvokkaita tuotepalkintoja. Aktia-vakuutuksen. Kilpasarjaan osallistuneista moottoripyöristä on koottu messuille lähes kahdensadan pyörän näyttely. Mp-lifestyle kattausta täydentävät muun muassa työnäytökset, vara- ja lisäosia esittelevä rompetori, tehdasmallien koeajot, tatuointinäytökset sekä lähes sadan näytteilleasettajan tarjonta. Bonus nousee sittemmin 5 % vuodessa kattona 70 %. Liikennevakuutuksen korotus on 10 %. Parhaat rakennetut moottoripyörät palkitaan Helsingin Messukeskuksessa sunnuntaina 23. Vauhtia riittää myös Stunt Freaks Teamin huikeassa esityksessä. Petrol Circuksessa esiintyvät muun muassa debyyttinsä tekevä stuntajoryhmä Dusters, moottoripyörien kiihdystysajo- eli dragrace-kilpailijat Samu Kemppainen ja Miro Gratschew sekä Stunt Freaks Team.
Dusters koostuu neljästä kuljettajasta, joista jokaisella on pitkä ura takanaan moottoripyörillä. Messukävijät pääsevät testauttamaan ilmaiseksi oman kaksipyöräisensä tehoja ulkoalueen dynossa, eli moottoripyörän tehoja mittaavassa tehopenkissä. Esimerkki hinnan korotuksesta Turvan hinnan korotukset menevät läpi koko malliston. Tapahtuma on suunnattu harrastemoottoripyörien ja rakentelun harrastajille, moottoripyöristä ja mopoista kiinnostuneille, sekä niille, jotka haaveilevat uudesta harrastuksesta. Gratschew kilpailee junior bike -sarjassa ja voitti vuonna 2009 oman sarjansa Suomen mestaruuden. R-pyörien vakuutushinnat ovat olleet kohdallaan, ja vakuutuksien rataehdot ovat olleet parhaat. Tarjous kannattaa pyytää ainakin sellaisten motoristien, joilla on pitkällä aikavälillä kertynyt 70 % bonukset. Vaikka laskin esimerkit tuon korjatun bonuskertymän mukaan, oli Aktia varteenotettava vaihtoehto. Kannattaa kysyä tarjousta.
Vinkkinä Aktia vakuutus Muutokset radalle
Moottoripyöräakrobatiaa ja vauhtia uudessa prätkätapahtumassa
Helsingin Messukeskuksessa on 22.23
Lisäksi samassa korttelissa vietetään tuolloin museo- ja veteraaniajoneuvopäivää. Aikaisemmin on kierretty kahdeksan ruukkia, mutta läntisellä Uudellamaalla on myös paljon muuta näkemisen arvoista, joten näitä päätettiin ottaa mukaan kierrokseen. Ruukinkierrokselle kannattaa tulla kauempaakin. Lähtö- ja maalipaikalla on myös monenlaista myyntiä ja tuoteesittelyjä. Ja tietysti osallistuminen palkintojen arvontoihin. Osallistumismaksu on paikan päällä 35 euroa. Reitin varrelle on sijoitettu historiallisesti merkittäviin kohteisiin 11 tarkistuspistettä. Ruukinkierros ajetaan lauantaina 12.6.2010. R1200 GS:ssä on lisäksi mustat pinnavanteet, käsisuojat ja sävytetty tuulilasi.
MW R 80 G/S tuli markkinoille kaudella 1980. Se antaa mahdollisuuden suunnitella reitti joka vuosi hieman erilaiseksi. BMW:n värikoodina on alusta saakka
17. Juhlavuoden kunniaksi BMW julkistaa koko GS-mallistosta (F650GS, F800GS, R1200GS ja R1200GS Adventure) juhlateemasarjan. Hintaan sisältyy ohjelmalehti reittikarttoineen, lounas ja kahvi sekä tapahtuman perinteinen T-paita. Suurin osa on vanhaa kunni-
7. oittaen entisöity ja niissä työskennellään sekä asutaan edelleen. Lähtöpaikkana on Tammisaaren kauppasatama. Viime vuonna Ruukinkierros uudistettiin nimeä myöten. Reitin pituus on tänä vuonna noin 230 kilometriä, joista vain kahdeksan on sorapintaista. Kaksi edellistä kierrosta menikin merkkipäivien merkeissä. Lisäksi toista kertaa on myös mopoilla mahdollisuus lähteä mukaan. Samalla se loi täysin uuden moottoripyörätyypin: pyörän, jossa yhdistyivät matkapyörän urheilullinen suorituskyky ja valmius liikkua myös sorateillä ja maastossa. Ensin juhlittiin viiden vuoden ikään ehtinyttä Ruukinkierrosta ja viime vuonna järjestävä seura Ekenäs-Tammisaari Touring MC juhlisti kierroksella kymmenvuotista olemassaoloaan. Yksitoista kohdetta kaiken kaikkiaan tänä vunna. Seitsemännelle Ruukinkierrokselle lähdetään edelleen Tammisaaresta, mutta lähtö ja maali ovat tällä kertaa Kauppasa-
..........................................
B
BMW GS-sarjasta 30-vuotisjuhlamallit
ollut valko-puna-sini-yhdistelmä, joka juontuu merkin kilpatallin virallisista väreistä. Heillä on oma noin 80-100 kilometriä pitkä kierros. Nykyisellä Ruukinkierroksella on mahdollisuus tutustua monipuolisesti Länsi-Uusimaan historiallisiin teihin ja maisemiin, jonne teollistuva Suomi syntyi ruukkeineen, kartanoineen ja työläisasumuksineen. Molemmilla reiteillä on edellisvuosien tapaan opasteet. Lähtö on Kauppasatamasta klo 10.00-13.00. Tiedossa on rauhallista ajelua Suomen teollisuuden syntysijoilla. - Jukka Penttinen -
o seitsemättä kertaa viikko koulujen päättymisen jälkeen järjestettävä Ruukinkierros on varma kesän merkki. kesäkuuta kello 10-13.00. J
RUUKINKIERROS KESÄN MERKKI
tamassa muutama sata metriä Stallörenin puistosta. Ruukin kierros starttaa jälleen 12. Nykyisin R 1200 GS on BMW:n kaupallisesti merkittävin ja parhaiten myyvä malli. Se oli tämän nykyisen GS-malliston "esi-isä". Niiden perusväritys on valkoinen ja somisteena on kolmivärinen "30 Years GS"-teksti, sekä kolmiulotteinen GS-logo ja punainen satula
Muistoajo ajetaan heinäkuun 24.-25. Valokuvien ja tekstien lisäksi katsottavana on dokumenttifilmi, jossa muun muassa Saarisen kilpakumppanit muistelevat ajajalegendaa. Hänen lisäkseen joukkoon kuuluu myös Matti Salonen, joka tullaan näkemään Imatralla tutuissa keltamustissa ampiaisväreissä. Hän on myös vuosien 1962 ja -64 maailmanmestari. Saavutus oli ainutlaatuinen, sillä Saarinen ajoi mestariksi yksityiskuskina jo toisella täysipainoisella MM-kaudellaan. Nuorisolehden keskiaukeamajuliste olikin rocktähtien rinnalla lukuisten suomalaisnuorten seinällä. 26.9.2010
Jarno Saarinen oli ensimmäinen suomalainen ratamoottoripyöräilyn maailmanmestari. Ikää kolminkertaiselle maailmanmestarille on kertynyt jo 80 vuotta, mutta veri vetää edelleen radoille. Luigi Taverille Imatranajojen ensimmäinen sija 125-kuutioisten luokassa ei ollut sattumaa vuonna 1964, sillä hänet kruunattiin luokan maailmanmestariksi kauden päätteeksi. PARONI Jarno Saarinen (19451973) Näyttely Suomen Urheilumuseossa 11.5. Hän voitti viisi ensimmäistä osakilpailua ajamistaan kuudesta. Kauden 1973 alkaessa Jarno Saarinen oli ratamoottoripyöräilyn seuratuin tähti, joka tavoitteli maailmanmestaruutta sekä 250- että 500-kuutioisten luokassa. päivä. Saarisen ajotaitoa pidettiin ilmiömäisenä. Ainoastaan seitsemän kuljettajaa on saavuttanut MM-pisteiltä soololuokissa 50-, 125-, 250-, 350-, ja 500-kuutioiset. Neljä muuta seitsikkokuljettajaa ovat Stuart Graham, Alberto Pagani, Tommy Robb, Dave Simmonds ja Bruno Kneubühler. Historian havinaa on aistittavissa myös Luigi Taverin pyörän suhteen: hänen allaan on harvinainen Hondan nelisylinterinen 250-kuutioinen tehdaspyörä vuosimallia 1961. Luigi Taveri on yksi heistä. Suomen Urheilumuseo sijaitsee Helsingin Olympiastadionilla ja on avoinna arkisin klo 11-17 sekä viikonloppuisin klo 12-16.
matranajon ensimmäisen vuonna 1964 ajetun MM-osakilpailun voittaja Luigi Taveri on ilmoittautunut mukaan Muistojen Imatranajoon. Kuolema teki Saarisesta legendan, joka elää. Kukaan ei ollut ennen häntä voittanut Italian Monzan ja Espanjan Jaraman GP-kilpailuja ensikokeilullaan. Jarno Saarinen oli 1970-luvun nuorisoidoli, joka näytti nahkapuvussaan aivan rocktähdeltä. Kotimaassa häntä kutsuttiin lempinimellä Paroni ja ulkomailla lempinimellä Flying Finn. Jarno Saarinen kuoli 27-vuotiaana joukkokolarissa Monzan radalla 20. toukokuuta 1973. Jarno Saarinen kehitti ratamoottoripyöräilyä merkittävästi tuomalla lajiin ajotyylin, jossa polvi käännettiin kurvissa viistämään maata.
J
arno Saarisesta puhuttiin lahjakkuutena, josta saattaisi tulla yksi kaikkien aikojen suurimmista ajajalegendoista. Sveitsiläiskuljettaja Bruno Kneubühlerin kanssa Imatran moottorikerho käy tiiviisti neuvotteluja hänen saapumisekseen Imatralle ensi heinäkuussa.
I
Imatranajon 46 vuoden takainen voittaja Luigi Taveri Muistoajoon
18. Suomen Urheilumuseon näyttelyssä on esillä Jarno Saarisen moottoripyöriä, ajopukuja ja palkintoja. Jarno Saarisesta tuli moottoripyöräilyn James Dean, myyttinen sankari, joka säilyy ikuisesti nuorena. Tie tuplamestaruuteen näytti selvältä, mutta kohtalo päätti toisin. Jarno Saarinen voitti maailmanmestaruuden 250-kuutioisten luokassa vuonna 1972
Viimeiset ennen sotia pidetyt Tiilimäen TT-ajot järjestettiin vuonna 1938 ja sotien jälkeen toiminta elpyi vuonna 1947, jonka jälkeen ajoja järjestettiin vuosittain kesään 1962 saakka. Sen jälkeen alueella alkoivat rakennustyöt kauppakeskusten laajentamisten vuoksi, eikä sinne ollut enää mahdollisuutta mennä. Myös liikennejärjestelyt muuttuivat laajennusten yhteydessä ja sen vuoksi tämä alue tippui lopullisesti kuvioista. Rata koostui kaduista, jotka suljettiin kilpailun ajaksi ja Porissa tämä Tiilimäen rata sijaitsi lentokentän ja Helsingin tien tuntumassa. Veto päällä pauhu oli mahtava ja kaarteisiin löysättäessä putken "kuorsaus" toi mieleen TT-kisat ajalta ennen 2-tahtisia.
20. Vuoden 1962 jälkeen kilpailun järjestäjä ei saanut enää lupaa katujen sulkemiseen ja samalla se tiesi Tiilimäen TT-perinteen loppua. Mikkolan alueella ennätettiin ajaa peräti 12 kertaa. Vuonna 1994 perustettiin Veteraanimoottoripyöräklubin Satakunnan aluekerho ja jo seuraavana vuonna se alkoi vaalia TTajon perinnettä järjestämällä ensimmäisen näytösajon Porin Mikkolan kaupunginosan kauppakeskus-/teollisuusalueen katuosuuksista muodostetulla radalla. Mikkolan alueella sijaitsevalle radalle veteraanipyöräharrastajat ja monituhatpäinen yleisö kokoontui joka Helatorstai satoi tai paistoi vuoteen 2006 saakka. Pentti kertoikin rakentaneensa tämän "sirkuspakoputken", kuten hän itse sitä kutsui, vartavasten näitä näytösajoja varten. Porilla on toki vahvat TT-ajoperinteet jopa vuosikymmenien takaa, sillä ensimmäiset Tiilimäen TT-ajot järjestettiin jo vuonna 1934. Vuonna 1986 järjestettiin Porin keskustassa sijaitsevilla katuosuuksilla näytösajo Auto 100-vuotta tapahtuman yhteydessä ja toistamiseen samalla radalla vuonna 1992,
Pentti Salosen 500-kuutioisessa Moto Guzzissa oli nostalgiset äänet. P
PORIN TT-AJOT
jolloin Porin Moottorikerho juhli 60-vuotista toimintansa. Uutta suorituspaikkaa ei tuntunut löytyvät ja siitä johtuen tapahtumien sarjaan tuli katkos, kunnes oivallettiin, että Porin Jazzeista tuttu Kirjurinluodon Areena huoltoteineen voisi toimia tapahtuman järjes-
orin TT-ajosta on kehittynyt jo jokakeväinen perinne, joka järjestetään aina Helatorstaisin
Viime vuonna harrastajat kokoontuivat sinne ensimmäisen kerran, mutta tuolloin ukonilma ja rankkasade kirjaimellisesti vesitti tapahtuman. Hän on muuten Moottoriliiton Kurre Ljungqvist isä, eli kyllä näissä kuviossa ollaan hyvin usein mukana monen sukupolven perimällä. Porin TT on toiminut suunnan näyttäjänä ja nykyisin järjestetään jo useilla paikkakunnilla eri puolilla maatamme vastaavan kaltaisia, vanhojen, jo historiaan jääneiden kilpailujen muistoajoa. Vaikka rata onkin Kirjurinluodolla huomattavasti lyhyempi kuin Mikkolan alueella, niin nyt kuivalla kelillä siellä kuitenkin oli joitakin kaarreosuuksia, joissa yleisö sai nauttia mestariajajien näyttävistä esityksistä. Matti on jo aikamies, eikä viitsi 70 vuotta täyttäneenä enää leikkiä pakoputkien kanssa. Ehkä se oli osaltaan vaikuttamassa myös siihen, että tämänvuotisesta tapahtumasta puuttui joitakin perinteisiä Porinkävijöitä. Taustalla on varsin pirteäksi osoittautunut Boxer-BMW.
Vanha Eläintarhan konkari, Oriveden Topi Vanio 350 cc Seeley 7R:llään kuuluu myös tämän henkisten kinkereiden vakiokaartiin.
21. Salosen veljeksistä vanhin, Matti, ajaa tässä samanlaisella Guzzilla kuin pikkuveli Pentti edellisen sivun alakulmassa. tämispaikkana. Se on myös harrastusta ajatellen hyvä asia, sillä nyt löytyy entistä enemmän käyttöä niille pyörille, joita on tunteella rakennettu pimeinä talvi-iltoina lukemattomissa talleissa.
Suomalaisen Classic-TT:n isähahmoihin lukeutuva, Iisalmen Jocke Ryhänen 500-kuutioisella Matchless G 50:llään kuuluu Porin ja muidenkin Pohjoismaissa järjestettävien alan tapahtumien vakio-osallistujiin. Nyt kuitenkin sää suosi tapahtumaa ja yleisöä oli paikalla runsaslukuisesti. Taustalla Hondalla numero 69 ajaa Birger Ljungqvist
Tämä "Kultatähti" on kestotähti, sillä sitä käytetää edelleen menestyksekkäästi kansainvälisessa classic racingissa ja useissa eri lajeissa.
22. Pyörää katsellessa ei voi välttyä ajatukselta, etteikö sen rakentelussa olisi Pesa Salosen sormet pelissä käden jälki sen kertoo.
Tässä on 500 cc BSA BB 34 Gold Star vuodelta 1954. Se on prototyyppi vuodelta 1957 ja siinä on Villiers-moottori.
Tässä huristelee siisti, Suomessa 50-luvun alkupuoliskolla varsin yleinen hyötyajoneuvo, 150-kuutioinen CZ, eli isopyörä-setti.
Kuvamme pyörä on 250-kuutioinen Suzuki T20. Kuvamme pyörä on Mondial ja jo muodoista voi päätellä, että pyörä on italialaista syntyperää.
Markku Tarkkanen lukeutuu myös uskollisiin Classic-TT:n harrastajiin ja hän käy näytösajojen lisäksi ulkoiluttamassa hyvällä menestyksellä 250-kuutiosta Hondaansa myös kilpailuissa.
Kuvamme 250-kuutioinen kaksoismäntämoottorilla varustettu itävaltalainen Puch ei ole Suomessa, eikä muuallakaan aivan jokapäiväinen ilmestys. Kuvamme yksilö on säilynyt jopa alkuperäiskunnossaan.
Ariel oli Jawa-aikaan Suomessa arvostettu pyörä. Jostakin Suomeen on rantautunut myös harvinaisempia merkkejä. Kuvamme yksisylinterinen on ilmeisesti 40-luvun pyöriä, kun siinä on sivuventtiilimoottori.
Tämän pyörän tankissa komeilee Tunturi-logo
Rakentelu on myös merkittävä osa tätä harrastusta.
Hämeenlinnan Simo Niemisellä on ajokkinaan siistinnäköinen 500-kuutionen Moto Guzzi Condore vuodelta 1940.
NSU oli 50-luvulla menestyksekäs merkki TT-ajon 250-luokassa. Ari Kakolla on tässä ajokkinaan NSU 250 Max vuodelta 1962.
Kuvassamme on 350-kuutioinen 2-sylinterinen Jawa Six-Days, jollaisella Pertti Kärhä kävin vuoroin voittamassa Päijänne Ajon ja vuoroin kotimaisia TT-kisoja.
Kuvassamme on siisti, alkuperäiskuntoinen Moto Guzzi 850 LeMans 70-luvun puolivälin jälkeiseltä ajalta.
23. Ne ovat perusrakenteeltaan pitkälti toistensa kaltaisia, mutta eri kohderyhmille suunnattuja. Pesa Salosen oikeanpuoleinen on puolestaan aito sportti.
Kuvassamme, Pertti "Pesa" Salonen ajaa 250cc Yamaha TD1tuotantoracerilla 60-luvun alkupuoliskolta. Aermacchi oli alkujaan lentokonetehdas ja se on aisittavissa vasemman puoleisesta pyörästä. Pyörä ei ole alkuperäiskuntoinen, vaan siinä näkyy Pesan yksilöllinen kädenjälki.
Kuvamme 350-kuutionen 4-sylinterinen Honda näyttää varsin aidolta tehdastekoiselta racerilta, vaikka onkin Suomessa katypyörästä rakennettu. Näissä vierekkäisissä kuvissa on kaksi 250-kuutioista makaavasylinterista italialaista Aermacchia 60-luvun alkuvuosilta
Tässä on hieman tuoreempi, kansiventtiilikoneella varustettu malli.
Tämä DDR:n lahja hyötyajoneuvoa tarvitsevalle on yksisylinterinen ja kardaanivetoinen AWO, jota myöhemmin myytiin hieman päivitettynä myös Simson-nimellä. Legendaarinen 500-kuutioinen Triumph T 100 Tiger vuodelta 1947, eli " Tiikeri-Riumppi", joka oli omalla aikakaudellaan mittakeppi kaikkien muiden pyörien suorituskyvylle. BMW-vaikutteet ovat käsinkosketeltavia.
Triumph Tridentistä valmistettiin myös tällainen, ensisijaisesti Amerikan markkinoille tarkoitettu custom-henkinen versio. Moottori on 750-kuutionen ja 3-sylinterinen.
Tämä kulkupeli on kirjaimellisesti moottoripolkupyörä, joka oli aikoinaan mopon virallinen nimi. Tämä apumoottorilla varustettu kulkine on nimeltään TEG Saturn ja vuodelta 1922.
24. (Oik.) Edellisellä aukeamalla meillä oli kuva yksisylinterisestä sivuventtiili Arielista. Ylimmässä oikeanpuoleisessa kuvassa sama Tiikeri saapuu radalta varikolle, missä odottaa erittäin siististi entisöity 350-kuutioinen Triumph 3T vuodelta 1946
F I. Samassa paketissa täysverisen kisakoneen ominaisuudet, ajamisen hauskuus ja matkanteon hienostuneisuus.
VFR800 VTEC
Matkapyöräilyn elävä legenda, jota on ylistetty yhdeksi kaikkien aikojen tasapainoisimmista moottoripyöristä. Saat neljän vuoden takuun.
W W W. PYYDÄ US: ITUS-/VAIHTOTARJO RAHO
DCT-AUTOMAATTIVAIHTEINEN VF R 12 00 FD
UUTUUS!
Legendaarinen Honda VFR on toiminut moottoripyörätekniikan suunnannäyttäjänä jo vuodesta 1986. Nyt sen rinnalle on tullut täysin uudet VFR1200mallit, jotka kääntävät täysin uuden lehden matkamoottoripyöräilyn historiassa.
VFR1200FD
Maailman ensimmäinen automaattivaihteinen moottoripyörä, jonka ainutlaatuisen DCT-kaksoiskytkimen ansiosta voit nauttia sekä manuaalivaihteisen sporttipyörän suorituskyvystä että automaattivaihteisen matkapyörän mukavuudesta.
VFR1200F
Vuosituhannen merkittävin moottoripyöräuutuus. V4-VTEC-moottori, äärimmäisen vakaat ajo-ominaisuudet, korkea suorituskyky, varma ajotuntuma sekä loistoluokan käsiteltävyys ja mukavuus.
TAKUU 4 VUOTTA.
Hanki Hondasi valtuutetulta Honda-kauppiaalta. B R A N D T. Aistillisten muotojen ja Hondan ainutlaatuisen insinööritaidon jäljittelemätön yhdistelmä
Niinpä Jorma ajeli ja tiukoissa paikoissa lykkäsi pyörää kohti Alppien huippua. Jorman ensimmäinen pyörä oli erikoisella kaksoismäntämoottorilla varustettu 250-kuutioinen Tunturi Puch. Hän näki Jormassa ainesta pitkäaikaiseen suhtee-
P
Elettiin vuotta 1969, kun pyhäsalminen koulupoika Jorma Ratilainen oli kovassa kuumeessa. Yksi kikka tai paremminkin ansa siihen sisältyi. Jorman koulukaverilla, Leppisaaren Pertillä oli jonkinmoinen Pannonia, jonka kanssa nuorukaiset tekivät retken Pihtiputaalle Matti Viron luokse. Se ei ollut Jorman mielestä motskareiden parasta A-ryhmää, minkä takia hän luopuikin siitä vajaan parin vuoden päästä. Mattihan on tai paremminkin oli ympäri Eurooppa tunnettu legendaarinen pannoniamies. Kovin vauhdikasta meno Pannonialla ei tosin ollut, sillä kaksi päällä ja matkatavarat mukana vauhti ei kivunnut yli 70 kilometrin tunnissa. Jos olemme kahdestaan ehtineet Pannonialla joka paikkaan, mihin olemme halun-. Onneksi kuume oli moottoripyöräkuumetta, johon sai tepsivää lääkettä siihen maailmanaikaan jo 16-vuotiaana.
seen unkarilaismerkin kanssa. Hänen filosofiansa mukaan ihminen, joka Suomesta, siis vapaasta länsimaasta, ajelee Eurooppaan tällaisella pelillä, on käsittämättömän köyhä. Kun sitten saimme perheenlisää mietimme moottoripyöräilyä juurta jaksain. Jorma osoitti Matin neuvot todeksi retkillään. Matti Viro opasti nuorukaisia moottoripyörämatkailun saloihin. Kamat oli aina teltalla ja osin pyörän päällä pitkiä aikojakin oman onnena nojassa, mutta yhdelläkään reissulla ei hävinnyt mitään. Jorma muistelee, kuinka kerran Alppeja ylitettäessä pyörä ei jaksanut ykköselläkään vetää kahta ihmistä ylös. Matti otti Jorman Tunturi Puchin vaihdossa ja niin Ratilaisen pojalla oli noin kymmenvuotias vuoden 1961-mallinen 250-kuutionen Pannonia alla. Pannonian voittoisa taival
visa Vilkuna
26
ienen kuulustelun ja liikennemerkkien tenttaamisen jälkeen piti ajaa lyhyt lenkki katsastusinssin auton perässä. Päätymistä Pannoniaan Jorma perustelee puhtaasti taloudellisilla seikoilla. Vaimo tuli liftaamalla perässä. Parhaimpana kesänä mittariin pyörähti 25.000 kilometriä, muistelee Jorma Ratilainen nuoruuden vauhdikkaita vuosia. Tämä johtaa puolestaan siihen, ettei moisilla motoristeilla ole mitään varastettavaa. Kun inssi lähti ajamaan ylinopeutta ja seurasit samalla vauhdilla, kortti jäi haaveeksi, muistelee Jorma motskarikortin saamistaan. Ja koska ajamaan teki kuitenkin kovasti mieli, pidin Pannonian. Olin 18-vuotias, kun isäni kuoli.
Edullinen pustan tuulispää
Omasta elämästä piti ottaa vastuuta eikä siinä liiemmin ollut markkoja kalliisiin motskareihin. Kahdeksan kesää ajelimme vaimoni kanssa sillä pitkin poikin Eurooppaa
Ei niitä aina tarvittu, mutta jotain pientä kuitenkin oli usein tehtävä. (Alh.) Tarkat tiedot rompepäiviltä ostetusta koneesta on luottamuksen perusta.
neet, niin uskoimme vauhdin riittävän perheellisellekin. Isoin remppa tuli EteläRuotsissa, jolloin kiertokangen alapään tappi katkesi. Kohti auringonlaskun luvattua maata minä piiskaan rautaratsuni... Mutta kun lähteen jonkin verran aikaisemmin liikkeelle, ehtii kauemmaksikin suunniteltuun määräaikaan mennessä. Miksipä ostamaan kun voi itsekin tehdä. Karun asialliset sivulaukut ovat omaa valmistetta. Onneksi oli varaosa mukana ja avuliaan ruotsalaismotoristin myötävaikutuksella remppa tehtiin tien päällä ja
Vanha kiehtoo
¦
27. Perheenlisäyksen myötä Pannonian sivuun ilmestyi sivuvaunu ja näin ennestäänkin matalasta marssivauhdista oli reilu kymmenen kilometriä tunnissa pois. Tämä Peltipannonia on melkoisen harvinainen malli. Euroopan reissuille otettiin aina mukaan varaosia ja työkaluja. Siinä vaiheessa minusta tuli oikeastaan varsinainen pannoniamies, filosofoi Jorma. Tekniikkahan tässä on ihan sama kuin muissakin, mitä nyt hieman avaruusmuotoilua, näyttää Jorma Ratilainen
Tällä Pannonialla Ratilaisen perhe on katsellut maailman teitä jo reilun 200.000 kilometriä. Jorman ajot oli sille kesää ajettu ja niin näyttää käyvän tämän kesän kanssakin. Edessä on käden katkaisu uudelleen ja jänteiden harsimista sun muuta suuritöistä kirurgiaa. Varaosapuolella kierrätys on alan piireissä päivän sana. Noustessaan autosta takaa-ajaja näki vanhuksen kuitenkin kaahaavan jälleen eteenpäin. Vuosien saatossa Ratilaisen talliin on eksynyt muitakin motskareita kuin Viron Matilta ostettu ja reilut 200.000 kilometriä palvellut juhta. Siinä on niin lähellä luontoa ja elämästä saa nauttia joka aistillaan. Punainen alkuperäiskuntoinen Peltipannonia on sieltä harvinaisimmasta päästä ja yksi tavallinen kakspuokki on puolestaan tehty rottapyöräksi. Neljä vuosikymmentä pustan tuulispään tangossa sujuivat mukavasti ilman haavereita. Syttyihän se nuotio ja kömmin telttaan, josta pitkällä tikulla paistelin makkaraa. Viime kesänä onni kuitenkin kääntyi. Jorma nurin ja käsivarren luut murskaksi. Mutta siitähän on jo reilut 30 vuotta...
asuntoautolla tullut saksalaispariskunta tuli oikein ulos sateenvarjoineen katsomaan ja totesivat: Wie idyllisch! Siinä vaiheessa tunsin jotain karkeaa motoristin iloa sisimmässäni. Lopulta poliisit löysivät naisen naapuripitäjän marketista. Voihan sitä motskarilla toki huristella hotellista toiseen, mutta kolminkertaisen ikkunan läpi ilmastoidusta
huoneesta luontoa ihaillessa on kieltämättä menettänyt jotain alkuperäistä. Liekö öljylampun valo ja alkuperäinen elämä jotenkin jäänyt päälle. Rottapyörällä tuli Jorman taannottain poikettua Porin Jazzeissa. Terävimmän liikennesilmänsä menettänyt mummo sujautti stop-merkin takaa hiuksen hienosti motskarin takapyörään. Kaivokselta leipänsä hankkineen miehen edessä on työttömyys, sillä yksikätisellä miehellä ei ole kaivoksella käyttöä. Pyörän lisäksi minun moottorisaha ja perämoottorikin ovat 1960-luvun alkupuolelta, naureskelee Jorma. Kerran virittelin nuotiota sateessa jossain Inarin paikkeilla. Jorman mukaan motoristin ykkösmajoitus hoituu ilman muuta teltassa. Eli tasan eivät käy onnen lahjat, vaikka itse oikeassa olisikin.
Onni kääntyy
lähistöltä löytyi koneistamo, joka sorvasi uuden tapin varalle. Jorman ajot ainakin kahdelta kesältä ovat ajetut ja edessä häämöttää ratkaisevantuntuinen ansiotason lasku. Mummeli ei edes huomannut tapahtunutta, mutta onneksi yksi autoilija sai kohta kiilatuksi törttöilijän tiepuoleen. Nainen ajelee edelleen, hänen vakuutusmaksuunsa tuli ehkä pieni ohimenevä korotus. Luut eivät ole luutuneet kunnolla ja ne kohdat mitkä ovat luutuneet, ovat väärässä asennossa. Jorma ehti joskus vitsaillakin, että hitaalla Pannonialla ei taida ehtiä kolareihin. Wartburgin kiertokanki, MZ:in männäntappi ja pikku työllä mäntäkin sekä Jawan ensiövetoketju sopivat Pannoniaan. Paikalle isolla
Normaalissa projektikunnossa oleva itäpyörä.
28. Olen syntynyt Pohjois-Karjalassa sähköttömässä kylässä. Pannonian jälkeen sivuvaunun veturiksi Jorma kunnosti kolaroidun Bemarin vuodelta 1973
050 422 6327 jorma.immonen@sampopankki.fi
Espoon keskus Kamreerintie 3 puh. Sampo Pankki Oyj, www.sampopankki.fi
Tervehdys motoristit!
Tiesithän että motoristi ymmärtää toisen motoristin tarpeet. Motoristeille erityisehdoin. Nyt on oikea aika laittaa pankkiasiat kuntoon. Ota yhteyttä , siitä se lähtee.
Jorma Immonen
rahoituspäällikkö puh. Tule käymään, juodaan kahvit ja jutellaan kevään uutuuksista. 010 546 5664. Vain minulta. Asunto-, moottoripyörä-, mökkilainat ja sijoitukset
Fennomanian pyrkimyksenä oli saattaa suomalaisuus ja suomen kieli hallitsevaan asemaan Suomessa. Kaarlo toimi presidenttinä 1919-1925, eikä asettunut toiselle kaudelle ehdolle juuri elämänkatsomuksensa vuoksi. Koivukujan päässä sijaitsevassa kartanossa on B&B-majoitus. Tuolloin töissä ollut kirvesmies tokaisi, että enää ei Ylipään ja Karjalahden poikien tartte hukkua riiureissuillaan. (Ylh.) Stålhbergin lapsuuden koti. Sillan nimi juontaa sen rakennusvaiheen historiaa. Vuonna 1889, vasta 24-vuotiaana, hän suoritti Helsingin yliopistossa lakitieteen loppututkinnon. Hymyilevä kesätöissä oleva opiskelijatyttö toivotti meidät tervetulleiksi. stuimme sisään maamme ensimmäisen presidentin Kaarlo Juho Ståhlbergin lapsuuden kotiin. Tasavaltamme ensimmäisen presidentin isä oli pappi kuten monet hänen sukunsa edustajat olivat aikaisemminkin olleet. Aatteeltaan Kaarlo oli fennomaani, ja siksi hän oli suomentanut nimensä Carl Johan suomeksi. Politiikassa Kaarlon linja oli liberaali ja tasavaltalainen koko
A
Tässäkö ensimmäinen presidenttimme otti lapsuuden unet. (Alh.) Karjalahden kartano tarjoaa myös mukavaa majoitusta. Tämä lapsuudenkoti, johon Jussin kanssa tutustuimme, sijaitsi Haapajärven keskustassa. kuningasliikettä. Maineikas oli myös Lemmensilta, jonne johti polku Ylipään koululta. Vuonna 1918 hän vastusti tiukasti ns. 3 km keskustasta sijaitsevalla Karjalahden kartanolla. Ensimmäisen presidenttimme vietti lapsuutensa näin varsin köyhissä oloissa. Kaarlo oli tunnollinen ja pätevä oppilas. (Oik.) Karjalahden kartanon pomon parkkipaikka. Haapajärvellä emme toki tyytyneet pelkästään presidentistä kertovaan museoon vaan kävimme mm. Kaarlon isä kuoli pojan varhaisessa lapsuudessa ja äiti elätti vaatimattomin tuloin perheettään Oulussa, jossa Kaarlo kävi koulunsa. Lähdimme jatkamaan Pyhäjärven
PYHÄJÄRVELLE
30. elämän ajan
Tarjolla on perinnepihaa taloineen, kotiseutumuseota, taidekotia ja kesäteatteria. Syvyyttä kuilulla on peräti
Vaskikellojen kilkettä nelostien varressa Pyhäjärvellä.
31. Keskustasta jatkoimme kuusi kilometriä etelään, josta löytyi Pyhäjärven vanha kirkko idyllisine lähipiireineen. Se on yksi maatamme länsi-itä suunnassa halkovista teistä merkittävimpiä. Kirkolta palasimme Pyhäsalmelle ja päätimme kiertää Pyhäjärven idän kautta. Pienimmän kellon paino on vain 8 grammaa, kun vastaavasti painavin on peräti 8 tonnia. Mieleen painui erityisesti mekaanisesti tehty tienvarsitaimikon katkominen. Metsän eläimien kuten hirvien varalle tehty harvennus oli todella hyvin suoritettu niin laadultaan kuin leveydeltään. Saavuimme nelostien risteykseen Vaskikelloon. Tämä on paikka, jossa lähes jokainen on pysähtynyt nelostietä ajaessaan. KIERROS KOTIMAASSA
Haapajärveltä Pihtiputaalle
Kalevi Kankaansyrjä
suuntaan tietä 27. Kellojen parista suuntasimme Pyhäjärven keskustaan, joka tunnetaan myös
Pyhäsalmena hallintokeskuksineen. Tämä uusi keskusta on syntynyt tien 27 varteen Pyhäjärven pohjoispäähän. Risteyksessä sijaitsevassa maailmankuulussa kelloravintolassa on yli 1000 erilaista kelloa eli kaikille varmaan löytyy oma suosikki. Muutaman kilometrin päästä saavuimme Euroopan syvimmän kaivoskuilun omaavan metallikaivoksen luokse Ruotaseen
Kun Suomessa ollaan niin tietysti kaivoksen uumenista löytyy sauna, joka on maailman syvimmällä sijaitseva sauna. On helppo arvata, että kaivos on Pyhäjärven yksi merkittävimpiä työnantajia. Tämän kaupparyhmittymän yhteydessä on maailman ainut keihäsmuseo. Siispä kävimme urheilukentällä keihäänheittäjäpatsaalla, joka mielestäni muistutti suuresti menestyksellistä keihäänheittäjäämme Äänekosken pikkujättiläistä Jorma Kinnusta. Maatamme järkytti vuonna 1969 Pihtiputaalla tapahtunut veriteko, jossa neljä poliisia sai surmansa. Iloisempaan asiaan tutustuimme Nelostien varrella olevassa ns. Tämän murheellisen tapahtuman uhrien hautakivi sijaitsi aitiopaikalla kirkonmäellä kunnantalon läheisyydessä. Tänä päivänä kylässä on 50 asukasta, ja siellä toimii aktiivinen kyläseura. Kaunis Pyhäjärvi vilahtelee oikealla matkamme edetessä ja pian käännyimme länteen Suomessa varsin erikoisen nimiselle tielle numero 7693; Suetzintie. Tapaamme Rönny MC:n puheenjohtajan Lassin ja hänen vaimonsa Sannan. Jos palataan vielä aivan Rönnykylän alkujuurille niin asutusta on ollut täällä jo kivikaudesta lähtien eli n 8400-5100 eKr. (Alh.) Keihäänheittäjäpatsas Pihtiputaan urheilukentällä. Putaanportilla. Käännymme etelään ja hyvissä
ajoin ennen Pihtiputaan keskustaan teimme yökylävierailun Rönnynkylässä. Ennen saunaa miesporukkamme lähti kuitenkin Lassin opastuksella tutustumaan Pihtiputaan keskustaan. Kunnan oma urheilullinen suurmies oli Lauri "Tahko" Pihkala, joka oli tunnettu urheilun monitoimimies ja kansallispelimme pesäpallon luoja. Pyhäjärven kaivoksella. Kävelimme portaat yläkertaan tutustumaan
KEIHÄSPITÄJÄ PIHTIPUDAS
Harvinainen Heinäjoen kivisilta.
32. Kaivoksen malmi sisältää sinkkiä ja kuparia. Puhdasvetinen Pyhäjärvi on kalaisa ja siitä saa alkunsa Pyhäjoki. Pihtipudas on kuuluisa keihäspitäjä karnevaaleineen. Ylitimme keskustan tuntumassa olevan Heinäjoen vuonna 1924 rakennetun kivisillan, joka on kaksiholvisena kivisiltana ainut laatuaan maassamme. 1.4 kilometriä. Saavuimme keskustaan vanhaa nelostien linjausta käyttäen. Aktiivisen moottoripyöräilypariskunnan luona vietimme mukavan illan saunoen ja muistellen vuosien ja taas vuosien takaa olevia yhteisiä moottoripyöräharrastuksemme muistoja. Parkkipaikalta ja etelään johtavalta tieltä 560 pääsee helposti näkemään kaivoksen suuren olemuksen. Parikymmentä kilometriä oli varsinaista korpimaisemaa kunnes päädyimme valtatien 4/E75 risteykseen. Kunnantalon julkisivuun on käytetty paikkakunnalta louhittua kiilleliusketta, ja Tahkon näköispatsas löytyi täältä
40,- /hlö Ota siis meihin yhteyttä, niin varaamme teille unohtumattoman moottoripyörämatkan!
Hamngatan 7 22100 Mariehamn Tel. Näillä aatoksilla palasimme Rönnynkylään presidentin johdattamana saunanlauteille.
Pyhäjärvi
560
7693
67,3 km
Rönnynkylä
Pihtipudas
Ë
www.alandhotels.fi
Moottoripyörällä Ahvenanmaalle
99, hlö
Alk. Maisema Kolimajärvelle on upea. Kokoelmanäyttely oli mielenkiintoinen, mutta ikäväkseni oli todettava, että museon hoito oli pahasti laiminlyöty. Oli vaikea sulattaa, että vieraskirjana toimi ruutupaperivihko ja elokuussa oli näyttelytilassa vielä joulukynttilät. 4/E75
38,3 km
Haapajärvi
27
Pyhäjärvi
Rönnynkylän maisemaa. EUR
Meillä on tarjota edullinen paketti:
· Laivamatka Turku-Maarianhamina meno/paluu, sis. 80,- /hlö Lisäyö alk. Tuo muutaman kilometrin maisematie oli kokemisen arvoinen eli nelostieltä kannattaa tehdä Niemenharjulle pieni koukku, kun täälläpäin liikuskelee. +358 18 15 400 Fax +358 18 15 045 info@alandhotels.fi www.alandhotels.fi
GRAAFISET 2009
33. Järvenrantaan rakenteilla olevien omakotitalojen hinnat ovat varmasti Pihtiputaan hintahaitarin yläpäästä. aamiaisen Mikäli tulette vain yhdellä moottoripyörällä, hinta alk. Ennen saunan lämpöön ja isäntäväkemme vieraanvaraisuudesta nauttimaan pääsyä lähdimme Keihäsmuseolta ajelemaan vielä Nimenharjun alueelle. keihäskansamme sankarien urotekoihin. 2 moottoripyöräpaikkaa · Yöpyminen kahden hengen huoneessa hotelli Adlonissa sis
Paperihommaa ja ihmettelyä riitti pilvipoutaisessa säässä. Ehdotti kymmenen mailin kyydistä sadan punnan könttähintaa ja sanoi inhoavansa konepyöriä ynnä niin paljon muutakin. Ei kai se muuten selviä kuin käymällä paikan päällä.
34. L
entoliput, ensimmäinen hotelliyö ja motskarin varaus hoideltiin jo helmikuussa reilaan. Vasta neljä tuntia ennen lähtöä sain varmalta tuntuvan tiedon, että lennot hoituisivat. "Mel the Motorbike" olikin jo vastassa liikkeen pihamaalla. Sataako siellä joka päivä, kuten kerrotaan. Kovin edullista pyörän vuokraus ei ole sillä 11 päivän taksa on 757 puntaa eli
Visa Vilkuna
Ajokausi alkuun Ylämaan kierroksella
Olisikohan Orkneyllä mukavaa. Lämpötila olisi jopa kolme pykälää ynnän puolella eli ihan OK. Jalkatilaa matkustajille viimeisen päälle ja kääntöympyrä olematon. Mutta islantilaiset peijakkaat tulivuorineen sekoittivat pakkaa. Huomenna näyttäisi tulevan väliaikaisesti kuivempaa ja lämpimämpää. Hotellihuone on pieni, mutta korkea. Lento lähtisi 22. Miehellä oli oikea musta "London Cab" allaan. Lennot Suomesta Amsterdamin kautta Glasgowiin menivät mukavasti ja kymmenen maissa saavuimme määränpäähän.
Glasgow solmukohtana
Reilun 460.000 mailia Skotlannin teitä nähnyt ysitonninen Saab-taksi nakkasi meidät kentältä keskustaan kahdellakymmenellä punnalla. No se iltauutisista. huhtikuuta kello 18.00 kohti Ylämaan vehreän kylmiä nummia. Yhdeksän jälkeen seuraavana aamuna hyppäsimme taksiin ja suuntasimme kohti konepyörävuokraamoa. Vantaan lentoasema oli kiinni ja auki vuorotellen. Armotto-
man puhelias taksari jututti meitä kuin parhaimpia tuttujaan. Entä onko Ylämaa niin eksoottinen paikka kuin annetaan ymmärtää. Säätieto lupasi näppärää keliä: riuska länsituuli toisi mukanaan vesisadetta ja kukkuloille lunta. Päästiinhän me perille ja loikkasimme ulos. Mahtava kokemus, kun setä pyöräytti kiesin heittämällä ympäri keskellä vilkasliikenteistä ja kapeaa tietä. Vanha talo on täynnä käytäviä, portaita ja sokkeloita olan takaa
Mutta tietä onneksi piisasi ja muita tiellä liikkujia, joita matkimalla pysyi oikealla eli siis vasemmalla puolella ajorataa. Pihalla seissyt Rolls Royce pani hieman
Ei aina käy niin kuin haaveillaan. Mukava ja ehdottomasti poikMaaseutu alkaa näkyä
keamisen arvoinen kuppila, Falkdandin kylässä lähellä Perthiä. Poikkesimme Pillars of Hercules -luomutilalla syömässä ja ryyppäämässä kahvit. Pyöräksi Mel antoi kyllä pakasta repäistyn valkean GS 800 Bemarin täydellä laukkusarjalla. Matkan varrella kävimme katsastamassa maaseutuhotellia. Totuttuun tyyliin kuiva ja reilun kymmenen asteen lämpötila alkoi muuttua. Tämä ylämaan valkea orhi mustine laukkuineen aiheutti sisimmässäni lievää värinää. Moni on joutunut jättämään karun ylängön ja etsimään leipäpuuta suotuisammilta seuduilta.
Bruce Bennetin kahvila-ravintola Falklandin kylässä Perthin lähellä tarjoaa maittavaa sapuskaa paikallisista raaka-aineista.
35. lähemmäksi 900 euroa. Ensin alkoi vesisade ja sitten
lämpötila vääjäämättä vaipui yksinumeroiseksi. Niin sitä vaan hurautimme Bemarin ennen yhtätoista aamupäivällä vasemmalle puolen tietä ja suuntasimme keulan kohden itää. Nihkeine kylmine kamoinemme suuntasimme nokan koilliseen, missä kartan mukaan on Dundee niminen kaupunki. Siitä on nimittäin aikaa, kun olen päässyt uuden pyörän sarviin
Karut kukkulat antoivat maille parastaan. Pieniä paniikkeja ja turhia odottamisia, mutta haitanneeko
Ja Ylämaa löytyi
Dunrobinin linna on noin 80 kilometriä Invernesistä koilliseen. Ei siis muuta kuin sitkeästi eteenpäin! Dundee tuli ja se olikin isonpuoleinen kaupunki. Toisaalta lehdettömät puut ja ylänköalueen karuus korostivat toisiansa. Farmi siellä toinen täällä. Viljelijät olivat askareissaan, kuka tasoitusniittämässä laitumia, kuka potun istutuksessa. Vapaus ja tukku joitain muita yleviä asioita, mitkä ei
nyt ihan heti tulleet mieleen, ovat motskarihomman hienoja puolia. Muutama satanen oli jo ajettu osin pieniäkin teitä, ja aina joku kuitenkin könnäsi kiinni takarattaassa tai oli vääntäytymässä ohitsemme tai sitten oli puskemassa Vauxhalliansa ladon takaa eteen. Luottamus näyttää pelaavan Ylämaassa. Ei mene ihan vielä putkeen kyttääminen, mistä tulevia pitää väistää. Kohtuullisen lämmin kamari aamupalalla kustansi kovalta tuntuvan 90 puntaa. Aberdeen on muuten erittäin kaunis kaupunki. Tuli siinä taas mieleen ihmisten harrastukset ja niiden hyvien puolien korostaminen. Mutta eihän se ole hupsu joka pyytää, vaan kylmissään ja märkänä reissaava suomalaispariskunta, joka maksaa. Linna on toiminut sotasairaalana ja kouluna. Kun Aberdeenin kaupunki jäi taakse alkoi ilmassa olla merkkejä paremmasta. Joskus taas pienimmän liikenneympyrän havaitsemisessa tarvitaan mielikuvitusta. Kaupungeissa, jos maallakin näytti myös olevan meneillään kilpailu, kenellä on kaunein pihamaa. Aikamme harhailtuamme ja sekä pyörä- että jalankulkutiet hyväksikäyttäen pääsimme kovin fiiniin hotelliin. Ehdin jo hieman ihmetellä missä se tarinoiden ja tarujen ihmeellinen Ylämaa on. Kun kaupungin nopeusrajoitus oli 30 mailia tunnissa, silmälasit ja visiiri huurtuivat estäen hotellin kylttien näkemisen. Linna on perustettu 1300-luvulla, mutta 1800-luvun puolivälissä sitä laajennettiin reippaasti. Sisällä selvisi, että paikka ei ollut meille: yöpymistaksa oli 115 puntaa per henkilö ilman aamupalaa. Seitsemällä punnalla pääsee tutkimaan linnan 189 huonetta.
36. Lämpötila oli plus kolmessa ja vesisade yltynyt. Myös tienvarret olivat valtoimenaan parhaimmassa kukassaan olevia narsisseja. Talojen rakentamisessa ei olla harmaasta kivestä pihistetty. Ja niitä lampaita oli paljon. Sen verran horroksessa olin kansakoulun oppitunneilla, että en osaa sanoa onko kyseessä graniitti, maasälpä, gneissi vai joku muu jämerä mineraali, mutta talojen julkisivuun se passasi. Eli menijöitä ja tulijoita riitti! Ajelimme seuraavana päivänä sateen ja poudan välimaastoon sijoittuvassa, vajaan kymmenen asteen kelissä rantatietä kohti Aberdeenia. Ajelu paljaiden puitten aikaan on valoisampaa ja näyttää helpommin minkälaista maasto ja aluskasvillisuus on. Lähiruokaa suoraan tuottajalta. Mustapäisiä lampaita kirmasi laitumella ja välillä ajoradallakin. Tuoksut paljastivat, että olemme keväässä. Melko lailla Lapin maisemia vaikka Skotlannissa ollaankin. Tie nousi ja maisemat muuttuivat karummiksi. tuo. Joskus liikenneympyrät ovat isoja ja silloin ympyrässä ajavien nopeudet ovat maantieluokkaa. Ilmassa oli aistittavissa jotain poikkeuksellista.
ajattelemaan. Olipahan melkoista kukkien loistoa ynnä monenmoista patsasta ja muuta koristetta. Pieni, mukava tie ja liikenneympyröitä piisasi. Pitkäsarvisia Highlandereita emme ole vielä nähneet. Aurinko tuli esiin ja lehtipuiden silmulla olevat oksat olivat verhoamassa metsiä uuteen vihreään
Kävimme ennen iltaa vielä katsomassa Britannian mantereen pohjoisimman niemen. Paikan nimi oli Highland Aviation Museum, aivan ykköskohde lentokoneista ja tekniikasta kiinnostuneelle. Siinä missä tavallisissa museoissa kuivakan oloiset oppaat varoittelevat koskemasta esineisiin, täällä esittelijä John Robertson rempoi hävittäjien kuomuja auki ja kehotti hyppäämään puikkoihin. Electric Ligtining, ääntä nopeampi kone puolen vuosisadan takaa. Päivän aikana satoi noin sata kertaa. Mutta taivaanrannassa oli se motoristin toivonaukko. Johnin puheliaisuudesta johtuen visiittimme venähti, mutta keikka oli arvoisensa. Bennet Point oli jylhä paikka, jyrkänteeltä on reilun sadan metrin pudotus mereen ja kielekkeet kuhisevat täynnä keväthuuman valtaamia lokkeja miettimässä perheenlisäyksen hankkimista.
37. Näin saisit paremman tuntuman siihen, mitä oli ensimmäisten hävittäjälentäjien työ, jotka pääsivät suihkukoneen ohjaimiin. Hieman ennen Invernesiä näin kyltin, missä kerrottiin ilmailumuseon olevan auki viikonloppuisin. Jokainen pienikin uloke oli keväthuumaisten merilintujen käytössä.
Pohjoisin piste nähty
Ylämaan ilmailumuseo Kirkwallin lentokentän kupeessa on käymisen arvoinen. Muutaman kilometrin välein tie muuttui kuivasta märäksi ja takaisin. Reitti meni Dundeen ja Aberdeen rantatien jälkeen jotenkin näin: Aberdeen, Alford, Mossat, Cabrach, Glenlivet, Grantown, Nairn, jossa olimme pubin vintillä yötä.
Suihkukoneiden ohjaamoissa
Aamu valkeni kuten aamut yleensä, sateisena ja harmaana. Lauttakyyti kahdelta plus moottoripyörältä maksoi Britannian mantereen pohjoisin kolkka on Bennets Point, josta on yli sata metriä pudotusta mereen. Ihan satama-altaan reunalla oli Harbour Inn, kohtuullinen paikka, 65 puntaa yö aamupalalla. Vasta myöhemmin sain selville, että Gill´s Bay Sant Margaret´s Hopen väliä ajava Pentland Ferries olisi ollut kymppiä halvempi per suunta. Yli 170-senttiset älkööt vaivautuko ohjaimiin. Päätimme jäädä Scrabsteriin yöksi, sillä hotellin etsiminen Orkneyn pimenevässä illassa ja tihkusateessa ei innostanut. Eihän niin pientä pilkahdusta taivaalla voi nähdäkään, etteikö motoristi ynnäilisi siitä päässään ihan tuota pikaa tulevaa auringonpaistetta. Moneen otteeseen tuli Lappi mieleen. Satamassa selvisi, että seuraava lautta lähtisi vasta illalla seitsemän pintaan. Mutta sen verran vähäistä sade oli, että kosteuden tasapaino pysyi siedettävänä, ellei jopa ihan mukavana. Harvoin olen mokomassa kelissä ajanut. Ainut erottava tekijä oli porojen puuttuminen ja melko usein tienvarsia reunustavat mittaamattoman pitkät kiviaidat. Pikkusen ripautti, taas kuivui ja taas ripautti. Kylät ja kaupungit erosivat myös meikäläisistä, sillä ne olivat tiiviimmin rakennettuja ja niissä näytti kaikesta huolimatta olevan elämää. Varsinkin silloin taivas pirautti kylmät kyyneleensä, kun näin jotain tosi rouheeta ja sain kamerani esiin. 46 puntaa suunta. Koneiden ohjaamoihin saa mennä istumaan, jolloin pääsee paremmin fiiliksiin. Ajaa junnasimme pieniä pausseja lukuun ottamatta perille asti Scrabsteriin
Puuskaisella tuulella on arvaamaton voima.
Liki 137-metrinen Old Man of Hoy -kivipilari on vartioinut Orkenyn rantaa muutaman miljoona vuotta.
Kirkwallin valtavan kokoinen kirkko oli Orkneyn saaren värikkäin rakennus. Merimiestaitoihin kuuluva solmujen tekeminen olivat Orkenyn lautan miehillä hallinnassa. Tuuli tai aalto voi viedä mennessän tällä tiellä.
Pienenä vinkkinä voisi mainita, että myrskytuuleen pysähdyttäessä sivutuki kannattaa jättää alatuulen puolelle. Pyörä sitaistiin köysillä kiinni huomattavan sukkelasti. Christina ja Mike Wheems pitivät Orkneyn eteläkärjessä pienimuotoista luomutilaa sekä majoituspalvelua.
38. Muut olivat harmaita
Ja silti oli mukavaa, meitä kun on niin moneksi. Seuraavassa jutussa ajellaan takaisin läntisempää reittiä Glasgowiin.
Suzukin uutuusmalli GSX 1250 FA tarjoaa Sinulle täysiverisen matkakumppanin edulliseen hintaan.
Hinta sis alv 10.790,00 Autovero 3.210,08 Suositushinta 14.000,08 (Laukut lisävaruste)
Saatavana erä 2009-mallin Suzuki Hayabusia Hinta sis alv 11.550,00 Autovero 3.441,82
Suositushinta 14.991,82
Tervetuloa Suzuki-kaupoille!. Atlantin matalan myrskytuuli vihmoi sadetta vaakatasossa reilun 20 metrin sekuntivauhdilla. Puolentoista tunnin laivamatka oli kohtuullista keinuntaa ja sumulautat estivät näkyvyyden saaren jyrkkiin rantakallioihin. Tuuli oli yltynyt melkoisen raivoisaksi tai saattoipa se Orkneyllä olla koko ajan kovissa lukemissa. Mutta kyse lienee tottumiskysymyksestä. Tämä tuntui hauskalle ja jopa ylevälle kohteliaisuudelle. Vasemman käden ajokinnas oli haihtunut yön pimeinä tunteina johonkin. Viime minuuteille sitä etsittiin, mutta tuloksetta. Suzukilta matkapyöriä jokaiseen makuun!
Orkenylle saavuttiin Stromsnesin kaupunkiin, mikä sateisessa kevätsäässä ei ollut viehättävimmillään. Alun perin suunnittelimme Orkenyn visiitiksi muutamaa päivää, mutta kokemukset ja säätiedotusten samaa lupaava saundi saivat meidät paluumatkalle varsin pian. Vihreistä niityistä, merestä ja manioista asfalttiteistä pitävälle Orkeny on oivallinen paikka. No olihan siellä hieman punertavasta kivestä muurattu jättiläismäinen kirkko. Meitä paleli toppahousuissa, kun taas paikalliset pistelivät shortseissa vastaan. Saaren pääkaupunki Kirkwall ei päässyt meitä hurmaamaan. Yleensä orkenyläiset näyttävät ottavan leipänsä kovalla työllä, karusta maasta ja vähillä vaatteilla. Satamassa piti olla jo kahdeksalta, joten äkkiä kamat kasaan. Tavallinen harmaa skotlantilaiskaupunki. Sen verran isällisellä otteella Atlantin matalapaineen puuskainen tuuli meitä kaistalta toiselle riepotteli, että paikalliset pysäyttivät kapeilla tieosuuksilla autonsa hyvissä ajoin ennen kohtaamistamme. Tuuli ei ole harvinainen ilmiö saarella, sen todistavat repaleiset liput ja yhteen suuntaan kääntyneet pensaiden ja kovin vähälukuisten puiden oksat. Se paluumatka Orkneyn eteläkärjestä takaisin Stromsnesin satamaan oli jotain sitä itseänsä. Sillä samaisessa säätiedossa oli luvattu näppärän kuivaa ja lämmintä kevätsäätä itse Britannian puolelle. Myös kameran mikrokuituinen suojapussi häipyi kintaan mukana seurueestamme. Aamulla satoi, kun heräsimme, joten yllätystä emme saaneet nytkään. Ja jos tuuli vielä tyyntyy ja sade joskus lakkaa, sehän antaa oman mukavan lisän rauhalliseen retkeilyyn. Tai siis ne kamat kasaan, jotka vielä löytyvät. Tämän kirkon rakentajilla oli varmaan mielessä, ettei heti tarvitse ruveta laajentamaan, jos vaikka Kirkwallista isokin kaupunki kehkeytyy
Karttaan on pyritty merkitsemään nopeista aluksista sellaiset, jotka kuljettavat ajoneuvoja, mutta tarkkaa informaatiota näistä on paikoin hankala saada, ja reiteillä käytettävät alukset voivat muuttua.
40. RANSKA
hia Civitavecc ivorno/ ova/L Gen
Nizza Marseille Toulon
41B 39
lona rce Ba Sete
40
Genova Savona
38
Livorno Piombino
37 36
PO
v no Ge
RT
e ng Ta a
AL
r
I
Civitavecchia
41A
ESPANJA
Barcelona
21 18 19 23 24
KORSIKA
UG
ROOMA
35
IT
42
20
AL
IA
Salerno
Valencia
17
Mallorca
Pt.Torres Menorca
22
Napoli
33
Portimao
01 02
Gibraltar (GB) Algeciras Cadiz Tarifa Malaga Almeria
07 06
Denia Alicante
Ibiza
16 15 14
SARDINIA
1
Cagliari
32 34
03
04
05
13 08 09 10 12 11
25
26
27
28 29 30 31
Palermo
SISILIA
35
Tanger Ceuta (E)
Alger Oran
Catania
Bejaia
Skikda
Nador Melilla (E) Ghazaouet
Annaba
Tunis
MAROKKO
ALGERIA
TUNISIA
Malta
SKA
Vesiväyliä Välimerellä
matkailuteema osa 4
Genova
RANSKA
Nizza Marseille Toulon
51 47 46 50 53 54
Savona
Pekka Niinivaara
Livorno
56 55 57 58 59
Lyhyet, säännölliset yhteydet (ei lisätietoja)
Piombino
IT AL IA
Yhteydet Sardiniaan
49 45 48 44 61
52
Bastia Ile Rousse Calvi
KORSIKA
Elba
68 67
Civitavecchia ROOMA
Yhteydet Korsikaan
43
Ajaccio Pt.Vecchio Propriano Bonifacio
69
66 71
24
60
Pitkät kansainväliset yhteydet
73 76
70
72
Ponza Ventotene Napoli Sorrento Capri
74
S.Teresa Porto Torres Golfo Aranci Arbatax
SARDINIA
Muut yhteydet
Salerno
62
Olbia
63 77 33 75
Ischia
norca
1
78 82
Cagliari
32 81 34 90 64 65 79
Lipari-saaret Stromboli Salina Lipari
80
83
6
27
28 29 30 31
89
Trapani
Palermo
Milazzo Messina
SISILIA
09
88
Reggio di Calabria Catania
Skikda Bejaia Annaba Tunis
87 86
84
Pozzallo
ALGERIA
TUNISIA
Malta
85
HUOMAA: Merkittyjen lisäksi alueella kulkee runsaasti katamaraaneja yms. Lisäksi on nopeita aluksia, jotka kuljettavat sekä henkilömatkustajia että ajoneuvoja. nopeita henkilö kuljetusaluksia, jotka eivät kuljeta ajoneuvoja
Kannattaa miettiä poikkeaako asfalttirenkailla varustetulla pyörällä liukkaille pikkupoluille. Siitä voi laskeutua Madeiran pohjoisrannalle, joka on etelärantaa karumpaa ja jotenkin alkuperäisempää. htm
5 km
46. Yksimukinen 650 GS lähtee 68 eurosta, viikkoa pitemmillä vuokrauksilla lisäpäivän hinta on 60 euroa. Molemmilla kerroilla on ollut mukavaa. Mutta kokemuksiahan tänne maailmaan ollaan tultu hakemaan. Tie loppuu, mutta näppärä enduropolku jatkuu huiman jyrkänteen reunalle asti. Tie sinne sen sijaan on mukavan jylhä. Toinen mukava paikka on saaren itäkärki Canicalin kaupungin itäpuolella. Campo Granden tasankoniityllä on aikaa huokaista ja levähtää huonon polun ja jyrkän nousun koettelemuksia. Ainut miinus on pitkä lentomatka. Eukalyptuspuut pudottavat kuortaan ja lehtiään ajoradalle, joten pystyssä pysymisen kanssa on joskus ongelmia. Tätä nykyä pyörävuokraamoita Madeiralla näyttäisi oleva kaksi. Ainoastaan Paola Serran tienviitta osoitti pensaiden välissä olevaa polun ja kärrytien sekoituista. Liukasta tietä Madeiralla riittää sekä huonoa näkyvyyttä. Väliin ajetaan pilvessä, väliin sen yläpuolella ja alapuolellakin. Uudet valaistut ja asfaltoidut tunnelit ovat mannereurooppalaista tasoa, mutta paikoin on vielä käytössä valaisemattomia mukulakivipäällysteisiä tunneleita, joiden pohjalla virtaa vesi ja katosta tulee koko ajan lisää. Seuraavassa muutamia asioita, jotka ovat jääneet mieleeni Madeiralta Suzukin kahvoja käännellessäni.
E
nsimmäiseksi kannattaa hurauttaa Ribeiro Frion luonnonpuistossa oleva Pico Alton huipulle reilun kilometrin korkeuteen merenpinnasta. Pitemmillä vuokrauksilla taksa tippuu reilusti alle 40 euron. Internet: http://www. Kylät ja kaupungit olivat pieniä ja rähjäisempiä, mutta siitä huolimatta jokaisesta taajamasta löytyi ihan siistejä ravintoloita. Erämaatie luoteisnurkassa olevasta Ribeiro da Janelasta Serra de Aquaan kannattaa ilman muuta ajella. Nunnien laakso on suosittu retkikohde, mutta se ei ole oikein innostava paikka. Liikenne Madeiralla on tosi sujuvaa ja tien vierellä seisoskelevat ihmiset näyttävät käsimerkeillään saako kurviin mennä vai kannattako hiljentää tietyön tai muun esteen takia. Itse löysin yhden, jonka valikoimassa oli peräti 88 erilaista teelaatua. Ensikertalaiset motoristikaverinikin selvisivät muutaman päivän ajelusta ilman kommelluksia. Kymmenkunta kilometriä ennen nimen kärkeä kasvillisuus loppuu heittämällä. Internet: http://www.magoscar.com/Britain/default. madeiramotorbikes.com/ Toinen firma luottaa Bemariin. Tienviittojen kanssa saa olla tarkkana, sillä moniin rannan kyliin on kaksi opastetta, toinen yläkautta ja toinen rantaa myötäilevä usein pienempi, mutta pitempi tie. Alkupätkä on huonoa ja hyvää tietä, kunnes tie oikeastaan loppuu kokonaan. Levadojen varsilla on mukavia pikku kuppiloitakin. Lämpötilavaihtelut ovat erittäin suuria, mutta välimatkat sen verran lyhyitä, että meren rantaan voi helposti ajella lämmittelemään. Teiden kunto vaihtelee melkoisesti ja ennalta arvaamatta. Viimeisen
Madeira tarjoaa motoristille kivoja kyliä, huimia korkeuseroja ja vaihtelevia teitä.
päälle sileä asfaltti saattaa mutkan takana muuttua lapiopelissä paikkailluksi öljysoraksi.
Pyörät kannattaa heittää välillä parkkiin ja tehdä levadavaellus kastelukanavien reunoja myöten. Tunnelit ovat yksi saaren liikenteen omaleimaisin seikka. Madeira + motskari = mukavaa
Visa Vilkuna
Olen pariinkin otteeseen ajellut Madeiraa ristiin rastiin motskarilla. Joyrideltä irtoaa 650 kuutioinen Freewind Suzuki 41 eurolla päivä. Bemarin 1200 GS:n saa hitusen alle satasella vuorokaudeksi käyttöönsä. Vain vaatimaton ruoho peittää kukkuloita viimeiset kilometrit
Kuljettajan pitää noudattaa 0-promillen toleranssia eikä matkustajakaan saa olla humaltunut, jottei hän toimillaan vaikeuta kuljettajan ajamista. 3.) Noudata aina liikennesääntöjä. Sinun pitää siis kunnioittaa luonnonvoimia, jotta kylmällä tai sateella et ole kangistunut käyttämään pyöräsi hallintalaitteita. 2.) Käytä aina kunnon ajovarusteita. 7.) Hätätilanteessa auta muita tiellä liikkujia. Huolla pyörääsi säännöllisesti ja suorita aina lähtötarkastus. Siinä käytetään tervettä järkeä ja noudatetaan edellä mainittuja "9 käskyä".
KESÄISET BAANAT KUTSUVAT
Itämeren ympäristö tarjoaa motoris tille historiallisia Hansakaupunkeja, upeita uimarantoja, kyliä ja kaupun keja sekä rajattomasti mahdollisuuksia kauemmaskin. Saapuessasi onnettomuuspaikalle ole aina valmis auttamaan onnettomuuden uhreja ja rajoittamaan lisävahinkojen syntymistä onnettomuuspaikalla. Finnlines tarjoaa käyttöösi kattavan valikoiman reittejä ja laivoja. Olet aina vastuussa itsestäsi, matkustajastasi ja muista liikenteessä olijoista. Liikenteessä ei sovi keulia, polttaa kumia tai muutenkaan toimia tavalla, joka on yllätyksellistä muille liikenteessä oleville. Muista, että sinun ratkaisusi vaikuttavat liikenneturvallisuuteen. Vaihda ajoissa kulutusosat kuten renkaat ja jarrupalat uusin.
Kalevi Kankaansyrjä
Muista tarkkailla renkaiden kulutuspintaa ja ilmapaineita.
10.) Tervehdi maantiellä muita motoristeja ja noudata aina hyvää moottoripyöräilyn tapaa. Pukeutuminen pitää olla aina sään mukaan ja pyöräsi kunnossa, jotta matkasi on turvallinen. Hyvä PR ei maksa mitään, mutta se lisää turvallisuutta liikenteessä ja hyvää mieltä muille tiellä liikkujille. + 5,9 snt/min lankaverkosta tai 16,9 snt/min matkapuhelinverkosta
47. Suunnittele oma kiertueesi ja tee ennenkokematon matka. Motoristin kymmenen "käskyä"
1.) Oli pyöräsi piikki, tonninen, custom, enduro tai kyykkypyörä niin aina kuitenkin sinä olet sen kapteeni. Et ole liikenteessä yksin, siksi tarkkaile ja varo kaikkea sitä, minkä havaitset olevan epänormaalia liikenteessä. 9.) Älä lähde liikenteeseen epäkuntoisella moottoripyörällä. 6.) Älä ota turhia riskejä. 4.) Tarkkaile aina muuta liikennettä. Katso lomavinkit: www.finnlines.com/kiertue
Etua ei voi yhdistää muihin tarjouksii n.
Saksan ja Puolan reiteillä.
VELOITUKSETTA
SMOTO:n jäsenille moottoripyörä
AU TOB AH N BE RL IIN I H AM PU R I
Varaukset www.finnlines.com puh. Jääräpäisesti omista oikeuksistaan kiinnipitävä ei voi vaatia muidenkaan olevan kohteliaita. 8.) Ole kohtelias liikenteessä. 010 343 4500* tai 010 343 4600*
*8,21 snt/puh. 5.) Alkoholi ei kuulu moottoripyöräilyyn. Varaa myös aina riittävästi aikaa matkallesi, koska muuten kiirehdit voittaaksesi aikaa. Säännöt on tehty liikenneonnettomuuksien välttämiseksi ja liikenteen joustavuuden mahdollistamiseksi
Mutta "No problem"; kun on avoimella asenteella liikkeellä, oppii arvioimaan, keneltä kysyä mitäkin asiaa, ja oppimisprosessi avaa silmät katsomaan omankin kulttuurin omituisuuksia. Tämä seikka pitää matkatessa pitää aina mielessä: Afrikkalainen kulttuuri suosii kuulijaa miellyttäviä vastauksia, ja esimerkiksi tietä kysyvälle voidaan neuvoa "joku reitti" mielummin kuin tunnustaa, ettei tiedetä ajo-ohjeita. Gambiassa saa useimpiin kysymyksiin vastauksen "No problem!" usein silloinkin, kun vastaaja ei ole edes ymmärtänyt kysymystä. Liikennekulttuuri on hyvin erilainen verrattuna eurooppalaiseen. Tähtäimessä oli parin vuoden vapaaehtoistyö lukutaitoprojektissa, jonka kansainvälinen lähetysjärjestö WEC oli jo aloittanut. Antoisaa ajelua Afrikassa, osa 1
Kirjoittaja: Jouni Jaakkola Kuvat: Jouni Jaakkola, Heli Jaakkola, David Schemel
Mitä tulee siitä, kun viisikymppinen suomalainen alkaa verestää nuoruutensa konepyöräharrastusta ja aloittaa moottoripyörämatkailun Afrikasta. En siis edes osannut kaivata kummempia harrastuksia, kun tulin vuonna 2006 ostaneeksi rahapulaan joutuneelta amerikkalaiselta ystävältäni vanhan 600-kuutioisen Enduro-Jammun lukutaitoprojektimme tarpeisiin. Ensirakkaus syttyi kuitenkin jo koeajolla Serrekundan syrjäkaduilla, joita peitti tyypillinen paksu ja pehmeä kerros hienoa hiekkaa. Komennus venyi kuitenkin yli kymmenvuotiseksi, kun työ eteni, ja avautui tilaisuus osallistua myös mandinkan-kieliseen raamatunkäännösprojektiin. Lopulta voi kuitenkin todeta, että kokemus kannatti ja Afrikassa ajelua voi suositella muillekin toki pienin varauksin.
Gambia ja retket Senegaliin, Mauritaniaan ja Guinea-Bissauhun
uusihenkinen perheemme muutti Gambiaan vuonna 1999. Näillä leveyspiireillä ei Länsi-Afrikassa sada muulloin kuin sadekaudella, joka kestää
Gambia no problem!
kesäkuun lopulta lokakuuhun. Kun eturenkaan ilmanpaine lasketaan vain hieman päälle yhden barin tasolle ja nappuloita on takarenkaassakin, niin vahvasti vääntävä kone vauhdittaa tukevaan kyytiin olosuhteissa, joissa kokematon kuski olisi kyljellään trendikkäämmillä pyörillä. Gambia on suomalaisten lomaturistien suosima kohde, jossa turisti pärjää englanninkielellä ja aurinko paistaa talvikuukausina takuuvarmasti. Tältä osin siis todellinen motoristin paratiisi. En lainkaan arvannut, että työkalusta tulisi myös matkakumppani
K
niinkin mahtaville retkille, kuin sitten kävi. Seuraa tietysti kasaantuvassa määrin kommelluksia ja kokemuksia, joista jotkut naurattavat vasta viiveellä. Afrikkalaisessa elämänmenossa ei ole erityistä eroa työ- ja vapaa-ajan välillä. Liikennemerkkejä ei ole eikä liikennesääntöjä
48
Maa on entinen Englannin siirtomaa, jonka naapurina on vain ranskalaisten aikoinaan isännöimä Senegal. Gambia on noin 350 km pitkä rantasoiro Gambia-joen molemmin puolin. Jos ei tunne halua kokeilla "no problem" ajattelutapaa, ei kannata lähteä ajelemaan varaosa-, sairaala- yms. Moottoripyöräilijän on pyrittävä pidentämään turvaväliä, niin vaikeaa kuin se onkin. Kun pulmia piisaa joka hetkelle, luovutaan turhauttavista parannusyrityksistä uskoen, että aika tekee tehtävänsä. Avoimella asenteella voi ajoreissusta kuitenkin saada paljonkin irti. Autoja ei katsasteta eikä yleensä myöskään huolleta, joten kaikissa ei ole toimivia jarruja. Yleensä kuitenkin ajetaan hiljaa ja varovasti, mikä osittain johtuu useimpien ajoneuvojen surkeasta kunnosta. Reitin varressa voi piipahtaa kuvaamassa esim. Ghanatownin maraboun "luontaisparantolan" seinään maalatut mainokset, vaikkei rohtoja ostaisikaan. "No problem" onkin eräänlainen elämänasenne. Kun alkaa sopeutua paikalliseen "hiljaa hyvää tulee" -mentaliteettiin, niin omakin suhteellisuuskäsitys muuttuu. Ohjaus pettää usein kesken ajon ja viikottain voi nähdä autoja, joista pyörä on irronnut kesken matkan. Omatoimisen matkaajan kannattaa ihastella kalastuskyliä hieman etelämpänä
Gambian päiväretki
tunneta. Ghanatownin marabou tarjoaa rohtoja tauteihin, jotka seinämaalauksesta selviävät lukutaidottomallekin. Tiet ovat yleensä huonossa kunnossa ja silloin ajetaan sieltä, missä on vähemmän kuoppia. Yläjuoksulla rajojen piirtämisessä käytettiin siis harppia, alajuoksulla tyydyttiin viivottimeen. Sadekauden loputtua reilusti yli puolet väestöstä on ahtautunut pienelle alueelle, missä pääkaupunki Banjulin, Serrekundan ja vähitellen myös Brikaman asutus muodostaa yhtenäisen ison kaupungin. Banjulin lauttasatama Gambia-joen rannalla.
(Alh.) Autojen huono kunto on yleinen vitsaus Gambiassa.
väistämisvelvollisuus, eikä motoristi saa olettaa, että hänen oikeuksiaan kunnioitettaisiin. Kanilain kyläläiset kiittävät presidenttiään siitä, että tämä on löytänyt ihmelääkkeen AIDS:in parantamiseen. Tie on hyvä ja tein tämän retken myös monen lomalennolla Gambiaan tulleen suomalaisvieraan kanssa, joskus lainapyörillä. Maan omituinen muoto juontaa juurensa siirtomaaherrojen sopimuksista. Pienemmällä on yleensä
49. Maan pinta-ala (11.000 km2) on pienempi kuin Sodankylän kunnan, mutta väkeä on yli 1,5 miljoonaa. Pitää ymmärtää, että Afrikassa ei kaikki aina toimi ja aikatauluista ei kukaan ole kuullutkaan. Tämä on itseasiassa liikenteen pahin vaaratekijä. Jos pulmien ratkaisuja yrittää turhaan jouduttaa eurooppalaisella innolla, stressaantuu taatusti. Leppoisin turistillekin sopiva päiväretki moottoripyörällä on mielestäni se, kun lähtee pääkaupunkiseudulta merenrantatietä pitkin Brufutin, Tanjin ja Gunjurin kautta Kartongiin, ylittää rajajoen veneellä, ja piipahdettuaan Senegalin puolella palaa Brikamaata ympäröivien kylien kautta takaisin pääkaupunkiin. Rajat vedettiin karttapöydän ääressä niin, että kauimpana merestä Gambia ulottui tykinkantaman verran mutkittelevan joen kummallekin puolen. Useissa maalaiskylissä ei ole yhtäkään autoa, mutta pääkaupunkiseudulla niitä on ruuhkaksi asti. Vain noin viidennes kansasta on todella lukutaitoisia. Niinpä vastaantulijaa saatetaan väistää myös vasemmalta puolelta, vaikka muuten pitäisi pysytellä oikealla, vaikka kuulutaankin Brittiläiseen Kansainyhteisöön. palvelujen ulottumattomiin
Ennen Kartongia voi poiketa käärmefarmilla Berendingissa. Jollei näitä Länsi-Afrikan frangeja ole matkassa niin "no problem", muutkin valuutat kelpaavat. Kuvan krokotiili on vapaana joessa, mutta kuningas-pythonia hoivataan Berendingin käärmefarmilla.
ehkäpä vasta Gunjurissa sillä bumstereiksi kutsuttuja palveluitaan tyrkyttäviä paikallisoppaita on sitä enemmän, mitä lähempänä hotellialueita ollaan. Kartongissa on viimeinen tilaisuus ostaa kyläkaupasta kylmä juoma 25 sentillä, sillä joen rannasta löytyvissä kahdessa baarissa hinta on lähes nelinkertainen.
Joen ylittäminen Senegaliin maksaa kimppakyydillä hieman yli 10 senttiä, mutta yksin matkaavalta turistilta voidaan pyytää isompi hinta. Moottoripyörää ei kannata ottaa mukaan veneeseen, koska paikalla ei ole raja-asemaa, josta voisi laillisesti jatkaa ajelua leimojen kanssa eteenpäin. Barran taksiasemalta gelegeleksi kutsutut kimppataksit lähtevät sitä mukaa, kun auto tulee täyteen. Kävelyretki luonnonrauhassa läheiseen karoninka-kylään on kuitenkin elämys, samoin veneily joella, jossa mangrove-pensaiden oksilla näkee lukemattomia eksoottisia lintuja ja juuriston lomasta voi bongata jopa krokotiilin. Itse tein toverini kanssa tämän 700 kilometriä pitkän retken kolmipäiväisenä, vaikka kävimmekin BasJuhla-asuihin sonnustautuneita mandinka-naisia härkävankkureilla. Moni kuitenkin palautetaan lähtöpaikkaansa ja moni hukkuu matkalla. Yamaha Gambian kauniissa rantamaisemassa.
Gambiassa voi bongata lintujen lisäksi matelijoitakin. Tämä vene ylittää Gambia-jokea, mutta uhkarohkeat matkaavat vastaavilla aina Kanarian saarille asti pyrkiessään Eurooppaan.
Gambian kiertoajelu
50. Kalastusveneitä katsoessa kannattaa muistaa, että näin vaatimattomiin aluksiin ahtautuneina vuosittain jopa 10.000 afrikkalaista aloittaa matkansa Atlantin tyrskyissä kohti Kanarian saaria toivoen voivansa löytää sieltä
tien Eurooppaan. Veneellä voi matkaa jatkaa myös aivan jokisuistoon saakka, jossa vieraan maan tunnelmiin voi virittäytyä tilaamalla ranskaksi senegalilaiset virvokkeet ja maksamalle ne "cefoilla". Gambian kiertomatkaan kannattaa varata kolme tai neljä päivää riippuen siitä, meneekö itäisimpään kaupunkiin eli Basseen saakka, vai tyytyykö palaamaan jo Janjangburesta takaisin
Virkistäydyttyämme Paul kääntyi takaisin ja me jatkoimme eteenpäin poiketen matkalla mm. Yövyimme kuitenkin läheisen sisäoppilaitoksen asuntolassa, koska päiväbudjettimme oli vain 25 euroa, josta suurin osa kului bensaan (hinta 1 /litra). Illalla Janjangburessa istuimme lodgesta vuokraamamme majan edessä kuunnellen Afrikan yön ääniä ja katsellen tähtitaivaan kirkkautta olosuhteissa, jota ei valosaaste vaivaa. Senegalilainen mp-mekaanikko Zach tekee työnsä tunteella.
limme kurkkumme Coca-Colalla. Niinpä hän on ollut minulle ideaalinen matkakumppani monella muullakin reissulla. sessa. Pölypilveen kiihdyttäessä pitää muistaa, että pilven keskellä voikin osua tiellä olevaan kuoppaan tai eteen hyppäävään vuoheen tai aasiin, vaikka edellinen kilometri olisikin ollut tasaista ja tyhjää tietä. Ilta-ajelulla kävimme vielä 100 kilometrin päässä Bassessa, joka on maan itäisin kolkka. Sadan kilometrin ajon jälkeen käännyimme päätieltä Kanilaihin, Gambian presidentin kotikylään. Kaupungin sähkölaitos oli näet lakannut toimimasta muutama vuosi sitten, mutta sittemmin kuulemma herätetty jälleen henkiin. Alkumatkasta mukana oli myös varttuneempi Paul, Gambiassa asuva amerikkalainen, jolla oli tapana lainata vanhempaa pyöräänsä tälle Gambiassa siviilipalvelustaan tekevälle nuorukaiselle. Hiekkateitä on mukava ajella etenkin metsäisillä etapeilla, jos tiepohja on tarpeeksi kova. Kylässä on myös upea hotelli, jossa pudistelimme päältämme osan tiestä nousseesta punaisesta pölystä ja huuhte-
Paul, Jouni (kirjoittaja) ja David tauolla Gambian presidentin kotikylässä. Afrikkalaiseen kulttuuriin kuuluu pitää omaisista huolta kykyjen mukaan ja se kyllä näkyy tässä kylässä. Kaupunki sijaitsee omassa rauhassaan saarella ja on todella hiljainen, vaikka siellä on maan suurin sisäoppilaitos, läänin hallintovirastot, vankila ja vanhoja
siirtomaa-ajan rakennuksia, jotka saattaisivat kiinnostaa turistejakin. Niinpä onkin parempi jättää välimatkaa edellä olevaan ja säästää ohituskiihdytys tilanteeseen, missä edellä oleva joutuu kunnolla hiljentämään. Nykyisin kyseinen pätkä on aika hyvässä kunnossa, vaikka puutteellisen pohjatyön takia päällyste ei yleensä kestäkään kovin kauaa. Jarrolin mandinka-kylässä. Aloitimme matkan valitsemalla etelänpuoleisen tien, vaikka se ei olekaan päällystetty. David on nuori saksalaispoika, jonka kouraan sopii kaasukahvan lisäksi myös työkalut. Toisen matkapäivän aikana etenimme Janjangbureen asti ja löysimme sieltä mukavan majapaikan, jonne päätimme mennä yöksi. Paikoittain tie on nimittäin niin kuoppainen, että auton on madeltava kuoppien keskellä etsien siedettäviä raiteita, kun taas kaksipyöräiselle voi kolojen keskeltä löytyä nopeakin väylä. Valoisan aikana ehdimme turisteja varten joen varteen rakennetulle Tendaba Campille, jossa nautimme herkulliset riista-annokset siis käristettyä pahkasikaa. lautoilla. Viimeisenä aamuna heräsimme ennen auringonnousua lähteäksemme joelle
SENEGAL
Atlantin valtameri
Barra
Farafenni
GAMBIA
Janjangbure
Banjul
Brikama GAMBIA-JOKI Gunjur
Basse
50 km
SENEGAL
51. Saksalaisen lähetysjärjestön tarjoamassa ilmaisessa majapaikassa emme kaivanneet sen kummemmin sähköä kuin juoksevaa vettä, kun kerran ämpärillä kannettua oli riittämiin. Ajoimme enimmäkseen tien vierelle syntyneitä ajouria, koska tietä päällystettiin. Aikaa olisi saanut kyllä olla enemmänkin, koska sitä kuluu mm. Lähdimme matkalle aikaisin aamulla yhdessä kahden muun motoristiystäväni kanssa. Paikalla on keskus, jossa luvataan AIDS-potilaille terveys käyttäen presidentin kehittämää menetelmää, jossa yrttihoidon ja animismin salat yhdistyvät Koraanin käyttöön. Pääteillä on rasitteena lähinnä pöly, joka voi nousta gele-geleksi kutsuttujen pikkubussien perässä niin sankkana, että turvallinen ohitus on ajoittain mahdotonta. Yaya Jammeh nousi presidentiksi 29-vuotiaana luutnanttina sotilasvallankaappauksella vuonna 1994 ja sitä seuranneet 16 vuotta ovat kehittäneet tätä jola-kylää näkyvällä tavalla
Gambiassa joen pohjoispuolella oleva tie on paljon parempi kuin etelänpuoleinen, mutta pohjoista reittiä käyttävien on ylitettävä Gambia-joki lautalla. Puhjenneen renkaan korjaus kerää uteliaita katsojia.
Virtahevot ovat yleisiä Gambia-joessa Janjangburen kohdalla. Moottoripyörällä pääsee aina autojonojen ohi seuraavaan lauttaan. Jos lauttaa ei ole, voi pyörän nostaa veneeseen, kuten seuraavassa kertomuksessa.
Farafennin muistoihin jäänyt bensapumppu.
52. Onneksi näiden nisäkkäiden ruoansulatus on niin huono, että ulosteista voi ruoaksi kerätä isoja paakkuja sulamattomia riisinjyviä. Uupuneet pumppaajat tinkasivat koko ajan raskaan työn lisää. Sisaret kertoivat paikkailleensa edellisellä viikolla virtahevon raatelemaa miestä. Seuraava pysähdys oli tankkauksen takia Farafennin kaupungissa ja se jäi pysyvästi mieleen. Potilaan henkiinjääminen oli pieni ihme. Janjangburen kaupunki sijaitsee saarella, jonne pääsee vain lossilla.
katsomaan virtahepoja. Vuokrasimme veneen 5 eurolla, mutta lupasimme kolminkertaisen hinnan, jos todella näemme virtahepoja. Autoja tämä haittaa, koska lautoille on useimmiten monen tunnin jono ja vikatapauksissa odotus voi venyä jopa päivien mittaiseksi. Me maksoimme bonukset mieluusti vaikkakin vahingossa kahteen kertaan koska saimme nähdä ison otuksen aivan vierestä. Sitten vapautimme nämä työn raskaan raatajat, koska tämäkin määrä riitti viemään meidät kotiin. Paikallinen marihuanaa tuprutteleva oppaamme oli asiantunteva, mutta ei välttämättä luotettava. Niitä seurataan useimmiten kaukaa, ja yleensä niistä näkyy vain turpa ja korvat. Bongatessamme rannassa lepääviä krokotiileja aivan vierestä lipuvasta veneestä, herä-
timme töyräällä heinien seassa nukkuneen valtava hipon, joka näyttäytyi seisaallaan ennen sukeltamistaan veteen. Janjangburesta ajoimme iltapäivällä kotiin poiketen matkalla Charmenin fulakylässä, jonka klinikalla työskentelevät sveitsiläiset sairaanhoitajat tarjosivat paikalliseen tyyliin yhteisestä vadista nautittavan maittavan lounaan. Jotain kai annoimmekin, kun tankit oli saatu täytettyä puoliväliin saakka. Bensapumpussa oli jostain syystä sähkömoottori, vaikka sähköä ei ollut lähimaillakaan. Oppaamme
kertoi, että ihmiset vihaavat näitä riisipeltoja tuhoavia jättiläisiä. Manuaalipumppu toimi veivaamalla, mutta oli sen verran löysä, että menovettä valui tankkiin vain noin litra viidessä minuutissa
Gambian puolella pitää täyttää kaavake siitä, että pyörä lähtee maasta. Meidän osaltamme rajamuodollisuuksia nopeutti se, että osaan puhua myös paikallista kieltä. Gambiassa rekisteröidylle pyörälle operaatio on Gambian puolella "periaatteessa" ilmainen, Senegalin puolella listahinta on 2500 cefaa eli noin 4 euroa. Hinnaksi sovittiin 2000,- joka gambialaisittain tarkoittaa sananmukaisesti 2000 cefaa eli 3 euroa. Senegaliin tultaessa tullaan myös sotatoimialueelle, mikä ei onneksi ole läpikulkijalle erityisen vaarallista kunhan pysyy kunnon teillä. Keskusteluyhteys syntyi kieliä sekoittamalla ja uudet ystävät arvostivat antamiamme vaatimattomia lahjoja, keksejä ja vihreää teetä. Gambian puolella rajaa näimme uhreille tehdyn suuren joukkohaudan ja sillä olevan muistomerkin. Joen
toisella puolella tuli kuitenkin aikamoinen pulma. Palveluja myyvä agentti puhui mandinkaa ja ymmärsi kyllä, miten me asian ymmärsimme. Raja-asemilla on omat muodollisuutensa, joihin kannattaa perehtyä etukäteen. Jos tämän Casamancen alueen itsenäisyyttä vaativat sissit ovat olleet liikkeellä syrjäseudulta toiselle, on pääteillä vahvat sotilasvartiot. Moottoripyöräilijä herättää kuitenkin sympatiaa ja uteliaisuutta. Tuolloin en voinut uskoa tätä todeksi, mutta näin kuitenkin on! Syynä voi olla se, että kun raha tuli maahan, kansa laski setelit siten, montako pienintä kolikkoa eli silloista 5 cefan ropoa mahtui kuhunkin summaan. Näistä viimeiset 10 kilometriä olivat niin huonoa tietä, että katsoimme taas parhaaksi ajella penkkojen paremmalla puolella. Senegalin puolella tämä paperi vaihdetaan vastaavaan ajolupaan, virallisesti "Permit de Circulation", kansanomaisesti Laissez-Passer. Kun lähestyimme Cacheu-jokea, antoi tiellä seisova kilometrien mittainen rekkajono viitteen siitä, että lautta ei ehkä toimi. Casamancen pääkaupunki on Ziguinchor, josta voi ottaa kuvan Casamance-joen ylittävältä sillalta. Tällä kertaa sotilaita ei näkynyt kuin tarkastusasemilla, joita on rakennettu noin 20 km välein. Off road -harrastaja voi osua maamiinaan. Reitillä ollaan näet kolmessa maassa, joissa kaikissa on eri viralliset kielet. Seuraavan kolmipäiväisen retkemme teimme toverini Davidin kanssa Gambiasta Guinea-Bissauhun. Guinea-Bissaun rajalla törmäsimme tarkastuspisteiden runsauteen. No, minun pyöräni ehdittiin nostaa veneestä ennen kuin kiista kuumeni niin paljon, että rahtarit hyppäsivät veneeseensä ja palasivat takaisin joen toiselle puolelle Davidin lainapyörä mukanaan! Saimme odottaa toista tuntia, ennen kuin kaverit palasivat neuvottelemaan ja löysimme satamasta
53. Pääkaupunkien välimatka on alle 300 kilometriä, mutta tälle matkalle voi mahtua paljonkin nähtävää ja seikkailua. Kuolonuhreja vaativat kahakat ovat olleet yleensä kauempana. Myös kaupunkien kulttuureissa näkyy eri siirtomaavaltojen jäljet. Cacheu-joen ylitys motorisoidulla ruuhella.
1300 ihmistä hukkui Gambian rannikon edustalla. Gambiassa virallinen kieli on englanti, Senegalissa ranska ja GuineaBissaussa portugali. Viranomaisten lahjusvaatimuksia ymmärtää paremmin, kun tietää, että he voivat työskennellä kuukausikaupalla odottaen turhaan palkkaansa. Kun kysyin senegalilaiselta ystävältäni ennen matkaa näistä eroista, hän osasi kertoa: "Gambiassa ulko-ovi avataan vetämällä, Bissaussa se avataan työntämällä sisään päin." Ensin piti ajaa pääkaupunkiseudulta lähimmälle eteläisen Senegalin raja-asemalle. Agentti pyysi viisinkertaista hintaa, koska guinean mandinkassa 2000 tarkoittaakin 10.000 sefaa. Matkailu on tältä osin halpaa, sillä viisumeita ei tarvita kuin Guinea-Bissauhun, eikä sekään maksa Gambian puolella suurlähetystössä kuin 10 euroa. Kaupunkiin pääsee Dakarista myös laivalla, mikä on tehnyt paikasta surullisen kuuluisan. Otimme byrokratian kulttuurielämyksenä. Jos esittäytyy kovin epävarmana tai vielä pahempaa vaativaisena, töykeänä tai kiireisenä, on lopputulos aina sama: Virkailijat pyytävät ylimääräisiä maksuja ja asiat hidastuvat. Vuonna 2002 kaupungista lähtenyt Le Joola -lautta upposi ja noin
Gambiasta Guinea-Bissauhun
Punainen pöly lentää: Guinea-Bissaussa päällystetyt tiet ovat harvinaisia. Näin olikin, joten neuvottelimme mandinkaa puhuvan välittäjän kautta erään veneenomistajan viemään meidät yhdestä puusta koverretulla moottoriruuhella joen yli. Tämä matka on vain 50 kilometriä
Paikalliseen tapaan annoimme sen jälkeen runsaat kipurahat hävinneelle osapuolelle. Bissausta ajelimme vajaat 200 kilometriä koilliseen Bafataan hyväkuntoista tietä, jossa oli säännöllisin välein kirkkaankeltaisia muutaman neliömetrin alueita. Pysähdyimme ihmettelemään näitä ja kuulimme, että täällä oli tapana kuivata pilkottuja cashew-omenia asfaltilla! Omenista irrotettavat pähkinät ovat köyhän maan ainoa merkittävä laillinen vientitulo. Lopulta käskin Davidin odottaa maamerkiksi sopivan ison talon luona, kun minä jatkaisin kyytiläisen kanssa tutkimusmatkailua ihmisiä täynnä olevilla kujilla. Poika hyppäsi kyytiin ilman kypärää,
GAMBIA
Banjul
SENEGAL
Kolda
Atlantin valtameri
Ziguinchor
GUINEA-BISSAU
Bissau
100 km
mikä siinä maassa on normaali käytäntö. Kielitaito joutui koetukselle, kun yritin Afrikan helteessä selittää mitä tarkoittaa tarran teksti: "Jätä kelivaraa". No etsivä löysi tälläkin kertaa, mutta Davidin luo palatessamme törmäsimme seuraavaan pulmaan: Liikennettä ohjaava poliisi pysäytti meidät ja esitti minulle kypärättömän matkustajan takia tuntuvan rangaistusvaatimuksen käteisenä tietenkin. Cashewmetsiköitä näki joka puolella ja ajoittain pudonneista omenista lähtevä löyhkä oli miltei päätähuumaava. Guinea-Bissaun teitä koristavat usein kuivatettavien cashew-omenien muodostamat keltaiset neliöt. Tässä vaiheessa tätä hupaisaa näytelmää oli jo seuraamassa isompikin väkijoukko. Ruuhkassa pysähdyimme paikallistaksin perään ottaaksemme kuvan sen takalasitarrasta, jonka slogan oli suomalaiselle tuttu. Cashew-mehun voi käyttää ilman hiivaa viinaksi ja maassa onkin todellinen alkoholiongelma. Majapaikassa ei kuitenkaan ollut tilaa ja jouduimme tekemään vielä monta mutkaa, kunnes löysimme budjettiimme sopivan ja turvalliselta tuntuvan vierasmajan erään helluntaiseurakunnan takapihalta. Kuvateksti Pastori Konko kotikaupungissaan Bafatassa.
Takalasitarra vaatii jättämään kelivaraa tutulla kielellä. Kaupungin keskustassa tämä opas ohjasi meitä paikasta toiseen sen mukaan, millaisia ristiriitaisia neuvoja sai kadun kulkijoilta. Taksin rahastajapoika tuli kysymään kaikkien matkustajien edustajana, miksi otamme kuvia. Paikallisesti tälläisessa tilanteessa annetulla lahjalla on osuva nimi, "jususumandirango", mikä sananmukaisesti tarkoittaa "sydämen viilentäjä". Neuvottelin asiasta ainakin puoli tuntia, jonka jälkeen sain luvan käydä kertomassa odottelevalle Davidille, että emme olleet lopullisesti eksyneet. Bissaussa aikomuksemme oli yöpyä eräällä lähetysasemalla, jonka osoitetta emme tienneet ja jonka puhelinnumeroon ei vastattu. Ajoimme illaksi Bafatan kaupunkiin,
54. Kun viimein saimme täyden vesisaavin huoneeseen ja paikallinen avulias nuorukainen kävi hakemassa shwarmat iltapalaksemme, olo oli kuin Ritzissä yöpyjällä. Palasimme papereitani panttaavien poliiseiden luo jatkamaan neuvotteluja ja vasta illan pimetessä saimme armollisen luvan jatkaa matkaa. Kännykästä ei nyt ollut apua. vanhemman miehen ratkaisemaan kiistan meidän eduksemme. Seuraavana päivänä tutustuimme pääkaupunki Bissauhun ja sen vilkkaaseen torielämään. Kysyimme neuvoa pääkaupunkiin vievän tien varressa olevan varuskunnan edessä seisovilta sotilailta. Tämä kulttuuriero pisti erityisesti silmään, kun olimme vasta eilen tulleet muslimimaasta tänne, missä pääuskonto on animismin ja muodollisen katolisuuden sekoitus. He kertoivat ryhmässä olleen siviiliasusteisen pojan tarvitsevan kyytiä kaupunkiin, joten tämä voisi auttaa paikan löytämisessä
Kun sitten nousin viideltä aamulla jatkamaan matkaa, oli meno baareissa vain yltynyt ja jouduin pujottelemaan kadulla heiluvien juhlijoiden välistä, kun suuntasin taas valtatielle.
MAURITANIA
St. Louisin kaupungin, koska tilaisuus näihin paikkoihin tutustumiseen olisi tarjolla paluumatkallakin. Ennen Dakaria käännyin Thiesin kaupunkiin oikaisevalle mutkittelevalle tielle. Lisäksi eturenkaan venttiili oli vuotanut niin, että piti siirtyä satulalla taaksepäin, jotta kivet tai kuopat eivät pääsisi vaurioittamaan rengasta sen iskeytyessä vannetta vasten. Kiittelin varjeluksesta, kun sain sentään väistettyä. Afrikkalainen rytmimusiikki tulvi useammankin discon avoimista ovista ja ikkunaluukuista. Senegalin ja Mauritanian välisen rajan ylitys oli muuten mukavan matkan ikävin kokemus. Tuolloinen Jammuni täytti tämän kriteerin. Näky oli aavemainen, sillä paljasjalkaisen mustan miehen laiha vartalo oli kiedottu reikäiseen kankaaseen, jota tuuli riepotti. Rajamuodollisuudet sujuivat suhteellisen jouhevasti, mutta silti ilta ehti alkaa pimentyä, ennen kuin pääsin reilun 100 kilometrin päähän Kaolackin kaupunkiin. Jos siis pelkää kulkupelin naarmuuntumista, kannattaa hankkia valmiiksi naarmuuntunut. Rajalla on maksettava satamamaksu, ostettava lossiliput, hankittava laissez-passe, ostettava lomake edellisen anomiseksi jne. Nouakchottin keskustan taksiasema.
Pienen moskeijan idyllinen ympäristö. Tästä kaikesta voi ehkä selvitä nopeastikin, jos maksaa paikallisille agenteille kunnon kertamaksun koko paperisodan hoitamisesta. Tämä tie oli niin surkea, että piti taas käyttää tien sivussa kulkevia ajouria. Suomalaisia ei ollut paikalla, mutta kolmannesta "Eglise Lutherienne" toimipisteestä löytyi entinen Suomalainen koulu, jonka vierasmajaan yhtävällinen yövahti päästi minut, vaikka se kuulemma ylittikin hänen valtuutensa. Tavaroita lasketaan sinne missä on tilaa, kuten autojen nokkapelleille ja moottoripyörien nojalle. Puolen yön jälkeen saavuin ennen Dakaria sijaitsevaan Mbourin kaupunkiin, jossa tiesin asustelevan Suomen Lähetysseuran lähettejä. Lopulta selvisin satamien ja raja-asemien hulinasta ilman, että varkaatkaan saivat näpistettyä muuta kuin maantiekartan. Minä olin kuitenkin pienellä budjetilla liikkeellä ja lossimaksun suuruus yllätti niin, ettei tuntunut olevan varaa apulaisiin. En kuitenkaan pysäyttänyt pitemmäksi aikaa edes silloin, kun ohitin St. Thiesin jälkeen lämpimässä yössä ajaminen alkoi olla yhä nautittavampaa, sillä ohi vilahtelevista kylistä tunki kypärän alle ihana vastapaistetun leivän tuoksu. Louis
Dakar
Thies Mbour Kaolack
SENEGAL
Banjul
GAMBIA
100 km
56
Jammun yksisylinterinen moottori paukutti öisellä tiellä varsin kuuluvasti, koska pakoputkesta oli otettu äänenvaimennin pois paikalliseen tapaan turvallisuuden parantamiseksi. Gambian ja Senegalin rajalle on lautalta noin 40 kilometriä. sinaan ostettavaa ja myytävää tavaraa ruokatarvikkeista ja elävistä kanoista aina rautaromuun saakka. Katukeittiöstä sai parilla eurolla tukevan kana-riisi-annoksen, jonka jälkeen oli mukava kömpiä neljän tunnin yöunille. Monet räätäliliikkeet olivat auki näinkin myöhään ja yhden tällaisen paikan omistaja lähti seurakseni etsimään SLS:n toimipaikkaa. Moottorin jylinän olisi pitänyt varoittaa jalankulkijoita ja pelästyinkin pahan kerran, kun erään mutkan jälkeen pyörän valot osuivat keskellä tietä seisovaan mieheen. Jouduinkin seisomaan asennossa tullimiehen toimiston takanurkassa ja katsomaan, miten ammattilaiset toivat muiden turistien passit tämän yhden miehen jonon ohi taittaen setelin joka passin väliin. Pohjois-Senegal on lähinnä harvojen baobab-puiden koristamaa puusavannia.. Olin kyllä kuullut, että tällä metsäseudulla voi nähdä tällaisia eläviä esimerkkejä paikallisesta mielenterveyspotilaiden avohoidosta, mutta silti tämä öinen näky autiolla seudulla oli vavahduttava. Kun vihdoin olin saanut Kaolackissa pyörään bensaa ja ilmaa ja olin nautiskellut katulampun ihanassa valossa pullon kylmää CocaColaa, oli taas upeaa ajaa lämpimässä
Nouakchott
Atlantin valtameri
yössä kunnon asfalttitietä kohti Dakaria. Katu sattui olemaan kaupungin yöelämän keskus ja sellaisena todella vilkas
Viimeiseen sataan metriin kaislikossa ennen seuraavaa tukevaa pengertä kului tunti ja vähän toistakin. Moottoripyörät ovat miehelle rakas harrastus. Matti ja Pekka kuntoilevat taustalla. Entisessä elämässään Sam oli arkkitehti, jota kurinalainen Sveitsi loputtomine sääntöineen ja lakeineen alkoi ahdistamaan. Normaaliksi matkakohteeksi Filippiineistä ei vielä ole pyörien vaikean saatavuuden vuoksi. Sam tuntui lähteneen pitkäaikaiselle seikkailumatkalle vaimonsa Lindan kanssa. Meille jokaiselle oli ensimmäinen kerta kun 200-kuutioinen enduro tuntui isolta pyörältä, vaikka yksi ajoi, toinen veti ja kolmas työnsi... Filippiinit Koko: 300.000km2 Väki: 98milj. Eteenpäin päästiin vaikka tuntinopeus ei ollut mitenkään päätä huimaava.
Matkan toteutti PeterPanBike www.peterpanbike.fi
sen näköinen muuttui kaislikkoisen näköiseksi ja kaislikkoisen näköinen kaislikoksi. :]
Tällä pioneerimatkalla elämän tarkoitusta oli toteuttamassa Pekka Sahamies, Juha Risto, Matti Lager sekä Peter Ruotsalo matkanjohtajana. Rantaviivaa: 36289km Päällystettyjäteitä: 29.000km Päällystämättömiäteitä: 170.000km YamahaTenere600 Kuutioita: 595 Hevosvoimia: 46 Sylintereitä: 1 Vaihteita: 5 Jäähdytys: ilma Kuivapaino: 177kg Huiput: 150km/h Tankki: 23litraa Startti: sähköjapotku HondaXR200 Kuutioita: Hevosvoimia: Sylintereitä: Vaihteita: Jäähdytys: Kuivapaino: Huiput: Tankki: Startti: 195 18 1 6 ilma 101kg yli100km/h 11litraa sähkö
FAKTAT
Juha ihmettelee kaislikossa, että miten tästä eteenpäin. Eläkkeelle siirtymisen jälkeen he rakensivat talon Filippiineille. Asukastiheys: 326as/km2 Uskonto: Katollisia81% Islam5%,muut15% Kieli: filippinojaenglanti BKT2009: 3300usd/as. Omien sanojensa mukaan Linda olisi tyytyväinen jos saisi kymmenyksen Tenereiden saamasta hoivasta ja huolenpidosta.
Elämän tarkoituksen toteuttajat Filippiineillä
UTHA! UD, M Y IT LO PLA
SM 630 10.900 SM 510 8.990
65. Mutta sopivan epänormaaliksi seikkailumatkakohteeksi kyllä
Ei ole sattumaa, että tämä ajatus nousee mieleeni, kun vedättelen FZ8:lla läpi lukemattomien mutkien mahtavassa Provencen aamussa mietiskellessäni samalla, enkä missään nimessä ensimmäistä kertaa, että mahtaakohan missään maailman kolkassa olla parempia
J
Yamaha esitteli uuden keskikokoisen medium-sportin, tai pikemminkin kaksikon, nakun ja puolikatetun, jotka asettuvat mallistossa 600-kuutioisten XJ6:n/Diversion ja 1000-kuutioisen FZ1-mallin väliin. Uutuus on 800-kuutioinen ja siinä hyödynnetään tiettyjä FZ1-mallin komponentteja, runkoa ja takahaarukkaa suoraan sellaisinaan. Sylinterit, kansi, nokka-akselit ja männät ovat täysin uusia konstruktioita. Siihen tarvitaan ainoastaan mukavasti käyttäytyvä pyörä ja mutkitteleva, vähäliikenteinen tie ja mieluusti myös sopivan aurinkoinen sää. Yamaha FZ8 & FZ8S:
KESKIKOKOISET MEDIUMSPORTIT
Teksti: Roland Brown Kuvat: Alessio Barbanti ja Paul Brshon
os minulta kysyt, niin nautinnollinen ajoretki koostuu melko yksinkertaisista perustekijöistä. Uutuusmallin koeajo järjestettiin Provencessa, Etelä-Ranskassa, jossa oli paikalla Roland Brown.
66. Moottorin alakerta lohkoineen ja kampiakseleineen tulee vuoden 2008 YZF-R1:stä
Yamahalla ei ole tukijalkanaan myöskään Kawasakin
67. Toisin kuin Hondalla, tai Suzukilla, Yamahalla ei ole tuotantoohjelmassaan pieniä ja halpoja pyöriä, jotka tekevät tietyissä osin maailmaa aina kauppansa jokapäiväisinä hyötyajoneuvoina, eikä Yamaha valmista autojakaan, joita ihmiset tarvitsevat aina. Yamahan ongelma on siinä, että kaikki ne tuotteet, mitä yritys valmistaa moottoripyörien lisäksi, ovat samalla tavoin "isojen poikien
leluja", kuten jet-skiit, moottorikelkat ja sähköpianot. moottoripyöräilyreittejä kuin tässä osassa Etelä-Ranskaa. Se tuntuu jotenkin epäoikeudenmukaiselta, kun ottaa huomioon, että Yamahalla on joitakin huippumalleja, se voitti maailmanmestaruudet MotoGP:ssä, Supersporteissa, sekä kaiken kukkuraksi Superbike-luokassa ensimmäisen kerran pitkän, parin vuosikymmenen mittaisen yrittämisen jälkeen. FZ8:lla on myös oma merkittävä roolinsa tässä hetkessä, joka on ehkäpä yhtä suurimerkityksinen kuin tämä kulma Ranskaa tiestöineen. Ne kaikki edustavat moottoripyörien tavoin niitä tuotteita, joista taloudellisessa taantumassa tingitään ensimmäiseksi. Jos jollakin valmistajalla, niin ehkäpä Yamahalla on nousuun päästäkseen juuri nyt todella kipeä tarve saada markkinoille uusi malli. Tälle maailman toiseksi suurimmalle moottoripyörien valmistajalle vuosi 2009 on ollut todella raskas. Yrityksen tappiot olivat viime vuonna yli
2,3 miljardia US-dollaria, ja se maksoi yhtiön pääjohtajalle työpaikan
Kaikesta huolimatta Yamaha on ainakin onnistunut valmistamaan kaksi uutta keskikokoista moottoripyörämallia, nakun FZ8:n ja puolikatetun FZ8S:n. Kytkin on pienempi ja siinä on vähemmän levyjä, minkä ansiosta se on myös kevytkäyttöisempi. Koska tietyt osat ovat samoja, joita käytetään myös 1000-kuutioisissa, uusien mallien kehittäminen päästiin toteuttamaan suhteellisen edullisesti.
Yhteisiä komponentteja
Voimanlähteenä käytettävä16-venttiilinen moottori on monilta osin täysin uusi, kuten esimerkiksi sylintereiltään, kansiltaan ja nokka-akseleiltaan. (Eivät kuitenkaan osanneet selittää miksi kyseinen ratkaisu on parempi kuin neljä keskipitkää.) Jotkut rungon komponentit on lainattu FZ1-mallista, kuten esimerkiksi
alumiinivaluna valmistettu päärunko ja takahaarukka. Polttoaineen ruiskusysteemissä kahden keskimmäisen sylinterin imutorvet ovat pidempiä kuin reunimmaisten. Jousitus edustaa suhteellisen yksinkertaista rakennetta. Ne toimivat hyvin, mutta nykykehityksen mittapuulla arvioiden ne eivät kuitenkaan edusta enää terävintä huippua.
68. Yamaha ilmoittaa, että kyseisellä ratkaisulla saadaan parempi ala- ja keskikierroslukualueiden vääntö. Pyörien ulkokuoressa käytettävät paneelit väriltään joko valkoiset, mustat, tai siniset ovat täysin uudet, tosin niiden muodoista on selvästi aistittavissa kuuluvuus FZperheeseen.
Moottorin alakerta pohjautuu vuoden 2008 YZF-R1:n vastaavaan, mutta yläkerta, eli sylinterit, männät, kansi ja nokka-akselit ovat uusia konstruktioita. Alakerta perustuu kampiakseleineen ja lohkoineen 2008-mallin YZF-R1:een. kaltaista, laivoja ja junia valmistavaa raskasta teollisuutta. Ø 43 mm teleskooppihaarukassa ei ole säätöjä ja takaiskunvaimentimessa on ainoastaan jousen esijännityksen säätö. Edessä on kaksi Ø 310mm levyä ja 4-mäntäiset puristimet. Tämä 779-kuutioisin moottorein varustettu kaksikko on tarkoitettu täyttämään 600-kuutioisten XJ6- ja Diversionmallien, sekä 1000-kuutioisen FZ1 ja FZ1S-mallien väliin jäävän aukon (FZ6sarjan valmistus on lopetettu)
Leveä ohjaus-
Viihtyy mutkatiellä
tanko puolestaan helpotti oleellisesti kaupunkiruuhkassa pujottelemisessa. Matkustajat puolestaan eivät välttämättä ole yhtä tyytyväisiä, ellet osta pyörään alkuperäislisävarusteena myytävää kiinnipitokahvaa. Kyseinen teho kykenee tarjoamaan viihdykettä riittämiin noilla vailla liikennettä olevilla teillä. Moottorin huipputehoksi ilmoitetaan 105 hv/10.000 rpm. Alhaisilla kierroksilla ja pienillä vaihteilla kiihtyvyys oli kuitenkin suhteellisen hyvä.
¦
69. Voiman ulostulo asettui luonteeltaan jonnekin karskisti vääntävän ja iloisesti kiertävän puoliväliin, ehkä kuitenkin lähemmäs viimeksi mainittua. FZ8 toimi erinomaisesti myös silloin, kun ei ollut kiire minnekään. Kuten kaikki sporttihenkiset pyörät, myös FZ8 viihtyi kaupunkiruuhkaa
mieluummin Marseillen pohjoispuolella sijaitsevilla, mutkittelevilla vuoristoteillä. Tämän alapuolella voimaa tuli terävän tunnokkaasti, joskaan ei "ovia karmeineen" repivällä rajuudella. Pikainen pyrähdys läpi kaupungin osoitti, että Yamaha voisi olla hyvä pakopyörä. Sen pysty ajoasento tarjosi hyvän näkyväisyyden ja moottori veti puhtaasti heti alakierroksilta lukien. Selvän potkun moottori antoi kierrosluvun ylitettyä 6.500 rpm lukeman. Pyörä on suhteellisen kevyt ja sen tankki, sekä satula ovat hieman kapeammat kuin FZ1:ssä, niinpä keskikokoiset kuljettajat saavat tukevasti molemmat jalkansa maahan. Jalkatapit on sijoitettu 10 mm alemmas ja 15 mm taaemmas ja sen ansiosta pyörä on saanut lisää tervetullutta jalkatilaa. Hienoisesti uhkaavalta näyttävä, kiiltävä ja terävän tyylikäs FZ8 on juuri oikeanlainen pyörä ensiesiteltäväksi Marseillessa, joka kylläkin on kohottanut profiiliaan sitten niiden päivien jolloin se opittiin mieltämään French Connectionin kotikenttänä (= taannoinen Turkin ja USA:n välisen huumereitin solmukohta), tosin on siellä edelleen myös sellaisia paikkoja, joissa ei haluaisi liikkua pimeän laskeuduttua
Kierrätettäessä moottoria 11.500 rpm kohdalta alkavan punaisen rajan tuntumassa Yamahan kiihtyvyys tuntui nautinnollisen houkuttelevalta. Päivän huipentuma oli lähellä Olliersia sijaitseva reittiosuus tiellä D3, jossa oli peräkkäin sarja vauhdikkaita kaarteita jotka pystyi ajamaan veto päällä jatkuvalla 150 km/h nopeudella ja niitä seurasi pari suoraa, jotka kirmattiin 170 km/h vauhdilla, kunnes kasvava niskakipu alkoi suositella kaasun löysäämistä. Nakupyörä ei ole kaikissa olosuhteissa
70. Tämä tarkoitti sitä, että vauhdin kasvettua sokeita kurveja sisältäneellä vuoristotiellä, oli kaarteista ulos kiihdytettäessä tärkeää käyttää valppaasti kevyttoimisen, kuusiportaisen laatikon vaihdepoljinta, mikäli aikoi pysyä porukan vauhdissa mukana. Yamahan kääntyvyys tuntui nautinnolliselta, mutta vauhdikkaasti ajettaessa siitä puutui sporttipyörälle ominainen jämäkkyys. Jos esimerkiksi ykkösellä käänsi kapulaa noin neljässä tonnissa Yamaha reagoi siihen melko rivakasti ja etupyörä alkoi kohota kierrosten noustessa yli maagisen 6.500 rpm lukeman. Tunnelmaa vielä täydensivät terävänä kuuluvat imuäänet, sekä 4-1-pakoputken möreä ärjähtely. Kuten millä tahansa nakupyörällä, tuulisuojan puute alkoi suurissa nopeuksissa käydä käsivarsille haasteelliseksi. Tosin
Kierroksilla puhuu
tällä meidän reissullamme tie oli pääosin mutkittelevaa, joten sitä vaaraa ei ollut. Eräällä suoralla sain pyörän digimittarin nopeusnäytöksi 225 km/h ja tuossa vaiheessa oli aistittavissa, että vauhtia olisi ollut vielä lisääkin tarjolla, jos suoraa olisi riittänyt. Vaikka Soqin valmistetta oleva takapään mono-vaimennin toimi yleisesti ottaen hyvin, se vaikutti ajoittaen hieman karheatoimiselta etenkin epätasaisista kaarteista kiihdytettäessä. Pitkiä matkoja vauhdikkaasti vedeltäessä saa kylkiäiseksi myös niskasäryn. värikkäästi pukeutuneiden polkupyöräilijöiden ryhmiä, joita kohtasimme reitillä. Rankasti ajettaessa Kayaban valmistetta oleva etuhaarukka tuntui hieman löysältä
Medium-sportti
ja ryhdittömältä etenkin voimakkaasti kaarteisiin jarrutettaessa. Etujarruina on kaksi Ø 310 mm levyä ja 4-mäntäiset puristimet. Toisin kuin FZ1:ssä, siinä ei ole vastaavia hienosäätövalmiuksia. Ohjaus tuntui kevyeltä ja siitä on kiittäminen melko urheilullista geometriaa (etuhaarukan kulma 25° ja jättö 109 mm), sekä leveää ja hieman kohollaan olevaa ohjaustankoa, joka tarjosi riittämiin vipuvartta terävissä käännöksissä. Suurissa nopeuksissa pyörä käyttäytyi vakaasti ja sen jousitus oli silti riittävän pehmeä kyeten tarjoamaan miellyttävän matkustusmukavuuden jopa eräällä varsin kuoppaisella tieosuudella, vaikka reitti muutoin olikin hyvälaatuista asfalttia. Käsiteltävyys osoittautui myös melko hyväksi, sillä Yamahalla pystyi väistelemään ketterästi mm. (Käytettävissämme ei ollut ABS-jarruilla varustettua versiota, joita on tarjolla joillakin markkina-alueilla.) Bridgestonen BT021-renkaat tarjosivat hyvän pidon voimakkaissakin kallistuksissa, joissa oli helppo saada jalkatappien päät raapimaan asfalttia, tosin epäilen, että harvalla kuskilla tulee eteen tämä tilanne. Paketti toimii kunnioitettavan hyvin, mutta ei niiden pysäytysvoima silti edusta nykymittapuulla terävintä huippua
YAMAHA FZ8 [FZ8S]
Moottori: Nestejäähdytteinen, 4-sylinterinen, 16-venttiilinen DOHC-rivikone Sylinteritilavuus: 779 cc Sylinterimitat: 68 x 53,6 mm Puristussuhde: 12:1 Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Teho: 105 hv/10.000 rpm Vääntö: 82 Nm/8.000 rpm Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Etujousitus: Kayaba USDteleskooppihaarukka, jousto 130 mm Takajousitus: Soqi-monovaimennin, jousto 130 mm, jousen esijännityksen säätö Etujarru: Kaksi Ø 310 mm levyä, 4-mäntäiset puristimet Takajarru: Yksi Ø267 mm levy, 2-mäntäinen puristin Eturengas: 120/70 x 17 Bridgestone BT021 Takarengas: Bridgestone BR021 Etuhaarukan kulma/jättö: 25°/109 mm Akseliväli: 1.460 mm Istuinkorkeus: 815 mm Tankki: 17 litraa Paino tankattuna: 211 kg (216 kg ABS) [215 kg, 220 kg ABS] Hinta: FZ8-N 12434,08 FZ8-S 12956,08 Maahantuoja: Konekesko Oy Yamaha Motor PL 145, 01301 Vantaa Puh. Istuin tuntui mukavalta ja peilit olivat erinomaiset. 010 53 034 www.yamaha-motor.fi
Alkuperäislisävarusteiden listalta löytyvät mm. Jostakin syystä sivulaukkuja ei ole tarjolla alkuperäislisävarusteina, mutta sellaisia varmastikin löytyy tarvikkeina useammaltakin laukkumerkiltä. Pyörään on saatavissa myös takalaukku, mutta niin ihmeelliseltä kuin se tuntuukin, ei kovia sivulaukkuja.
Ë
matkamen suosituin iseen! Suo a to pyörä vuodest
18.990,-
Todellinen nuorison kestosuosikki.
Suomen myyd kevari!
yin
4.990,-
toista stä ja ammattitai Osaavaa, ystävälli otta. -luvulla peräti viis FN on valittu 2000
Huom.! Jos et ole vielä huollattanut pyörääsi, nyt on viimeinen hetki välttää kevään ruuhkat. Tarvittaessa suoritamme pyörän kuljetukset sopimuksen mukaan.. Alkuperäislisävarusteiden listalta löytyvät mm. kaikkein ihanteellisin, mutta pääpiirteissään FZ8 osoittautui erittäin käytännölliseksi. Tankki on tilavuudeltaan 17-litrainen ja se riittää hyvin yli 200 km taipaleille, mikä on nakupyörälle aivan kunnioitettava lepotaukojen väli. ajovalon yläpuolelle tuleva ilmanohjain, lämpökahvat, pyörän sivuille kiinnitettävät kulutuspalat kaatumisien varalle, keskiseisontatuki ja matkustajan "kauhukahvat", jotka kuuluvat puolikatetussa FZ8S:ssä vakiovarustukseen. taka- ja tankkilaukku ja keskiseisontatuki. vu palvelua jo yli 40 assa asiakastyytyväisyystutkimuksessa
suorittam Yamaha Europan i kertaa voittajaksi
Renkaan yllä on lyhyt, nimellinen lokasuoja, sekä teleskooppiputket toisiinsa
".38 Special "
Kyseisestä pyörästä on tehty lukemattomia muitakin kopioita mm. Kyseinen tilavuus tuntuu monien mielestä aivan riittämättömältä. Silmiinpistävin yksityiskohta on 16-tuumainen, pinnavanteinen ja lihavalla renkaalla varustettu etupyörä, joka on korvannut perinteisen ja kapeamman 19-tuumaisen. Sen huippunopeus oli yli 150 km/h ja se kykeni kilvoittelemaan tasapäisesti Triumphin ja BSA:n twinien kanssa. Se oli sen pieni ja omaperäisesti muotoiltu polttoainesäiliö, jota sittemmin käytettiin mm. kilpapyörissä. XLCH oli viritetty ja kevennetty kehitelmä XL Sportsterista, joka oli esitelty vuonna 1957. Yksi syy siihen saattaa olla se, että vakio-Sportsterin jo entuudestaan melko pientä, tilavuudeltaan vain 12,5-litraista tankkia täytyi entisestään pienentää 7.95-litraiseksi. DDR:ssä IFA ja MZ, Neuvostoliitossa K 125, Englannissa BSA Bantam, Japanissa Yamaha YA1 jne. Tästä huolimatta Forty-Eight vaikuttaa muilta ominaisuuksiltaan varsin käytännölliseltä. Ajokin ulkonäköön sillä on voimakas vaikutus, mutta ei sen merkitystä ohjausgeometriassa juurikaan huomaa. Siinä oli halkaisijaltaan pieni ajovalo, pieni tankki, katkaistut lokasuojat, yhdenistuttava satula ja väljät pakoputket. Tässä pyörässä oleva bensiinitankki ja sen valmistusvuosi ovat toimineet inspiraation lähteenä oheisessa koeajossamme olevan pyörän mallinimelle.
yhdistävä tukisilta, jossa on saman tyyliset kevennysreiät kuin bensiinitankin kiinnityskorvakkeissa.
¦
73. Se oli samalla yksi sulavalinjaisimmista ja häijyimmistä malleista, mitä Harley on koskaan valmistanut. No, Hannu Harkitsevainen ei varmastikaan hankkisi itselleen nenärengasta, eikä hän ottaisi selkäänsä lohikäärme-tatuointia, joten tuskinpa häneen vetoaisi Forty-Eight Harleykaan. Tästä vaatimattomasta 3-hevosvoimaisesta ei koskaan varsinaisesti muodostunut menestysmallia, mutta siinä oli yksi piirre, josta muodostui ikoni. Myöhemmin Milwaukeen tehdas valitsi sen XLCH Sportsteriin, joka oli Harleyn hot-rod -roadster 50- ja 60-lukujen taitteen tienoilla.
Tämä 2T 125 cc HD 125 S ( DKW-kopio) on vuodelta 1948. Eräs tietäjä olikin todennut, että se näytti ja kuulosti siltä kuin .38 Special olisi istutettu .22:n runkoon (.38 Special ja .22 ovat revolvereja/käsiaseita). Tuntuu yllättävältä, että historiastaan tietoiselta Harleylta on vienyt näin pitkän ajan ennen kuin se päätti luoda nykyreplican
Moottori veti tasaisesti ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmä toimi tunnokkaasti. Se on saanut mustan värityksen ja kiiltoa olemukseen antavat kromatut pakoputket, työntötankojen suojaputket ja sylinterikansien keinuvipukopat. Forty-Eight tuntui hyvin kapealta, kun istuin sen satulaan. Peilien sijainti on omaperäinen, mutta toimiva ja niiden näkyvyys on hyvä. (Alh.) Pienen tankin alla moottori näyttää poikkeuksellisen massiiviselta.
Lyhyemmät takaiskarit madaltavat hienoisesti pyörän peräpäätä, joka korostaa Sportsterin ilmettä ja pudottaa istuinkorkeuden niinkin matalaksi kuin 710 mm. Rakenteeltaan moottori on säilynyt muuttumattomana. Vaikka Forty-Eight edustaakin nostalgiaa, on turha kuvitella, että sen moderneista "shotgun"-pakoputkista kuuluisi samanlainen pauke kuin XLCH:n rööreistä aikoinaan. Asiaa helpottaa osaltaan myös se, että ohjauksen kääntyvyyskulma on hyvin laaja. Nopeusmittari on myös sijoitettu aavistuksen alemmas kuin aiemmissa Sportstereissa. Oli sen käynti silti namia korville, kun siihen sekoittui tehosteiksi työntötankotyyppisen, ilmajäähdytteisen 45° V-twin mekaaniset äänet. Jalkatapit ja polkimet on sijoitettu eteen, kuten Sportster Customissa. Moottorin kumityynykiinnityksen ansiosta
Mainio kaupunkipyörä
74. Forty-Eight soveltuu hyvin myös pieniin moottoritierykäisyihin, missä se paukutteli noin 140 km/h mittarinopeutta, ja vähän enempääkin oli vielä reservejä. Pyörän suorituskyky tuntui eloisalta, mutta ei erityisen henkeäsalpaavalta. Moottorin huippuväännöksi ilmoitetaan 98 Nm/3.200 rpm, joskaan pyörän varustukseen ei kuulu kierroslukumittaria, mistä sen voisi todeta. Viisiportainen vaihteisto oli tarkka- ja kevyttoiminen. Hieman kohollaan oleva musta ohjaustanko on lainattu Nightster-mallista. Kuivapainoltaan muuttumattomana säilynyttä 251-kiloista pyörää tuskin voi sanoa kevyeksi, mutta paino on onnistuttu sijoittamaan niin alas
Madallettu
ja pyörä tekemään niin kapeaksi, että se on kevyt käsiteltävä ja helppo ajettava. Kaupunkipyöränä se on mainio, jopa jo ennen kuin näet itsesi peilikuvaa liikkeiden näyteikkunoista
Tilanne ei tietenkään ole kaikkialla sama. Todellisuudessa huoltamoa on hyvä ryhtyä etsiskelemään noin 80 km ajomatkan jälkeen, 120 km edellisestä tankkauksesta alkaa tuntua jo stressaavalta ja 150 km lupailee pikapuoliin työntöhommia. Jarrut toimivat suhteellisen tehokkaasti. Merkkiin katsomatta pyörän ostoa suunnittelevan tulisi aina tarkoin punniskella harkinnan kohteena olevan pyörän ominaisuuksia, valmiuksia ja mahdollisia puutteita, sekä sitä, tuleeko niiden kanssa pitkän päälle juttuun. meno tuntuu melko leppoisalta vielä jatkuvassa noin 120 km/h nopeudessa. Harleyn lisävarusteluettelosta löytyy kyllä lukematon määrä tavaraa, joilla FortyEightiäkin voi varustella ja täydentää, kuten esimerkiksi matkustajan istuin, sissy bar jne. Pyörässä ei ollut minkäänlaista tuulensuojaa, mutta se ei haitannut Floridan auringon alla. Henkilökohtaisesti pidän Forty-Eightistä aivan perusilmeisenä, mutta saattaisin haluta siihen Nightsterin isomman tankin, perinteisellä paikalla sijaitsevat jalkatapit ja hienoisesti huokeamman hinnan. Forty-Eightilla oli kiva ajella Daytonan ympäristössä, missä huoltoasemia on enemmän kuin maantiessä mutkia. Edessä on yksi Ø 292 mm levy ja 2-mäntäinen puristin, takana on myös samankokoinen levy, mutta 1-mäntäinen puristin. Pyörä myös kääntyy kevyesti, mutta eteen sijoitetut jalkatapit alkavat raapia tien pintaa
Oikea katsanto
huomattavasti ennen kuin renkaat tulevat edes lähellekään pitokykynsä rajaa. Forty-Eight on suorilla vakaa ajettava ja sen ohjauskin on neutraalin tunnokas. Olin myönteisesti yllättänyt, kun ohjaustangon alapuolelle sijoitettujen peilien kuvajaiset säilyivät kohtalaisen selkeinä ja käyttökelpoisina. Vauhdikkaaseen kaarreajoon mieltyneiden on syytä suunnata katseensa toisaalle. Hupsista heijaa, olin aivan unohtaa, etteihän minulla ole edes tatuointeja, eikä lävistyksiä, joten mahdankohan olla katsannoltani muutenkaan asialle riittävästi omistautunut. Niille, jotka ovat, harva pyörä on täydellisemmin nappiin osuva valinta kuin Forty-Eight.
HARLEY-DAVIDSON FORTY-EIGHT
Moottori: Ilmajäähdytteinen, V-twin työntötankokone, 2 venttiiliä/sylinteri Sylinteritilavuus: 1.202 cc Sylinterimitat: 88,9 x 96,8 mm Puristussuhde: 9,7:1 Vääntö: 98 Nm/3.200 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 5-portainen Etujousitus: Ø 39 mm teleskooppihaarukka Takajousitus: Keinuhaarukka ja kaksi iskunvaimenninta, jousien esijännityksen säätö Yksi Ø 292 mm levy, Etujarru: 2-mäntäinen puristin Takajarru: Yksi Ø 292 mm levy, 1-mäntäinen puristin Etupyörä: 16-tuumainen pinnavanne, MT90 x 16 Dunlop D402 Takapyörä: 16-tuumainen pinnavanne, 150/80 x 16 Dunlop D402 Etuhaarukan kulma/jättö: 29,9°/119 mm Akseliväli: 1.510 mm Istuinkorkeus: 710 mm Tankki: 7,95 litraa Kuivapaino: 251 kg Hinta: 15.187,65 15.318,31 euroa (värityksestä riippuen) Maahantuoja: Sumeko Oy Juurakkokuja 4, 01510 Vantaa Puh. 030 650 50 www.harley-davidson.fi
75. Harley ilmoittaa pyörän kaupunkikulutukseksi 5,6 l/100 km ja maantieajolle 4,13 l/100 km, eli matkasuunnitelmia laadittaessa on otettava huomioon myös polttoaineen saatavuus haja-asutusalueilla. Kieltämättä Harleyn melko lyhyet joustot löivät läpi pompuissa ja kuopissa, mutta yleisesti ottaen pyörä on kyllin miellyttävä ajettava ja sillä liikuttaessa syntyy luontaista tarvetta pysähdyksille kohtuullisen usein, kiitos 7,95-litraisen polttoainetankkinsa
Moto-1 nro 9/2008), pienen Banditin kokokatteinen versio. Ajoasento on sama kuin Banditin nakuversiossa, eli kuskin jalkatapit ovat 10 mm etempänä ja 3,6 mm ylempänä kuin S-versiossa. Vääntölukemat (vihreät käyrät) olivat vastaavasti 108 ja 115 Nm. Vasta kierrosluvun 5500/ min yläpuolella BMW ottaa käyttöön
Kate muistuttaa muotoilultaan Suzukin sporttimalleja, joista etuvalo on otettu sellaisenaan.
Suzukin huipputehoksi mitattiin takapyörältä (ohut, punainen kuvaaja) 106 hv, ja vastaava laskennallinen teho kytkimeltä oli 118 hv (paksumpi punainen kuvaaja). Siksi huippunopeus jää 230:n tietämiin. BMW K 1300 GT:n huipputeho takapyörältä on 145 hv ja Suzukin vain 106 hv. Mitä se tarjoaa ja mihin hintaan?
Kierrosluvun rajoittimen aktivoituessa kuutosvaihteella oli takapyörän nopeus dynopenkin inertiarullalla kuitenkin peräti 264 km/t. Kokokatteen takia FA-malli painaa 3 kg enemmän kuin puolikatteinen S-Bandit. Bemarissa on hieman lyhyempi kokonaisvälitys, ja siksi se kulkee hieman korkeammilla kierroksilla kuin Suzuki, joten käytännön ajonopeuksia pyörät kulkevat samoilla tehoilla. Väännön takapyörältä mitattu huippu 108 Nm (kytkimeltä 115 Nm) tuli niinkin matalalla kierrosluvulla kuin 4100/min. Ei ole, sillä Suzuki on kierrosluvulle 5300/min asti vahvempi kuin Bemari, kuten oheisesta vertailukäyrästöstä näkyy. Huhtikuun lopun kylmillä keleillä pääsin kokeilemaan uuden Suzukin ajamista. IP-Dynotestin penkissä Suzuki veti vahvasti aivan alakierroksilta. Tuo kierrosluku vastaa kuutosvaihteella vain noin 110 km/t nopeutta. Huomatkaa laaja vahvan väännön kierrosalue: voimaa on tarjolla paljon jo tavallisesti käytössä olevilla kierroksilla.
76. Otetaan ensin tarkasteluun dynamometrin antamat lukemat. Uutuuden moottori, pakosarja ja äänenvaimennin, runko, pyörät, jarrut, etu- ja takahaarukka, ohjaustanko, satulat kaikki ovat tuttuja isosta Banditista, jota Roland Brown esitteli Moto-1:n numerossa 2/2007. Etuvalo on sporttimallin GSX-R 1000 muutaman vuoden takaa olevasta versiosta, samoin mittaristo on perintöä sporteista. Ajossa Suzuki ei sellaiseen pysty, sillä pyörän huipputeho tulee kampiakselin kierrosluvulla 7300/min, jolloin nopeus on kuutosvaihteella vajaat 200 km/t. Pyörät kuuluvat samaan luokkaan, isolla rivinelosmoottorilla kulkeviin, urheilullisiin matkapyöriin. Uuden version nimen F viittaa katteeseen (Fairing) ja A lukkiutumattomiin (Anti-locking) jarruihin. Onko Suzuki sitten heikomman tuntuinen ajossa. GT-versio Suzuki Banditista, GSX 1250 FA
Veijo Saano
usi Suzuki näyttää tutulta. Matkakäyttöön Suzuki tarjoaa nyt kokokatteista, ketjuvetoista uutuutta nimeltään GSX 1250 FA. Hondalla niitä on useitakin, mutta Suzukilla ei yhtään. Kytkimelle tulee vastaavasti 161 hv ja 118 hv. Siksi etujouset ovat jäykemmät kuin Banditissa. Mieleen tulee GSX 650 F (ks. Tekniikaltaan pyörä poikkeaa isosta Banditista vain muutamin paikoin. Vertailun vuoksi muistelen samalla BMW K 1300 GT:n koeajoa viime kesäkuun alusta. Kone on vahvimmillaan tosielämän käyttönopeuksilla, ei vasta ratanopeuksilla, kuten kireäviritteiset moottorit.
Luvattua enemmän voimaa
U
Japanilaisista moottoripyörämerkeistä Kawasakilla ja Yamahalla on mallistossa kardaanivetoinen, kokokatteinen matkapyörä. Siitä Suzukin kone voi rajoittimen puolesta kiertää vielä yli 2000 kierrosta minuutissa lisää, mutta voiman tuotto vähenee koko ajan. FASuzukissa on suurempi jäähdytin, ja sen läpi vetää tarvittaessa ilmaa kaksi tuuletinta yhden sijasta
Nelisylinterisille rivikoneille ominaista värinää vaimentamassa on yksi tasapaiEtevä moottori
Suzukin takapyörältä mitattu teho on kuvattu punaisella ja vääntö vihreällä. Vasta kun tultiin päiväsakkonopeudelle, eli noin 140 km/t kuutosella, alkoi selvän värinän alue ja peilikuvat sumenivat. Käyntiäänikin on nestejäähdytyksen ansiosta sivistyneen hillitty. Kunnolla sisäänajetulla koneella, lämpimillä keleillä, ajelee Suzuki-kuski laillisia nopeuksia sadan kilometrin päähän alle viidellä bensalitralla.
¦
77. Alle 5500/ min kierrosluvuilla (vastaa Suzukissa nopeuksia 140 km/t asti kuutosella) Suzukissa on voimaa jopa enemmän kuin GT-Bemarissa, joka on tehokkain tämän luokan pyöristä.
notusakseli ja erinäisiä kumiripustuksia. Ohitukset hoituvat kaasua kääntämällä, sillä kuutosellakin kiihdytys 60-140 km/t vie vain vajaat 8 sekuntia. Pieni, häiritsemätön värinä tuntuu ajoittain kahvoissa, ajoittain jalkatapeissa, kun ajetaan maantie- ja moottoritienopeuksia kuutosella. Kylmästä kevätsäästä huolimatta koeajon keskikulutus jäi 5,1 litraan sadalla kilometrillä. Koska kone hyväksyy kuutosvaihteen taajamanopeuksillakin, voi Suzukilla ajella matalilla kierroksilla ja päästä pieniin kulutuslukemiin. runsaat tehoreservinsä ja häipyy Autobahnnopeudella horisonttiin.
Itse kukin arvioikoon, kuinka tärkeitä suuri huipputeho- ja nopeus hänelle ovat, mutta käyttökelpoista voimaa Suzuki tarjoaa hintaansa nähden luultavasti enemmän kuin mikään muu matkapyörä. Sitten taas jollain kierrosnopeudella ei ollenkaan, esimerkiksi moottoritienopeudella ajettaessa koeajopyörän peilikuvat olivat kirkkaat. Mustalla on esitetty vastaavat mittaustulokset BMW K 1300 GT:stä. Sen kone reagoi kaasuun viiveettömästi ja niin vaivattoman tuntuisesti, että ylinopeudelle mennään maantieajossa herkästi. Banditien moottorit ovat pomminvarman maineessa, eikä käyttöominaisuuksissakaan ole moittimista. Vanhan öljy/ilmajäähdytteisen koneen rahiseva, levoton soundi on korvattu siistin tasaisella hurinalla
Mutta onneksi keskiseisontatuki kuuluu vakiovarustukseen, joten ketjun voitelu käy vaivattomasti. Suzukin 19 litran polttoainesäiliötä voi pitää riittävänä matka-ajoonkin, ellei Autobahnia painalleta yli puoltatoistasataa jatkuvasti. Se on kokokatteisten pyörien pienimpiä.
Käsittelyä ja säätöä
Kytkinvivun etäisyyttä voi säätää. Jos voimat riittävät pyörän työntelyyn, suostuu GSX paikoituspyörityksiin nöyrästi, sillä kääntöympyrän halkaisija on vain 5,4 m. Suzuki on tehnyt hyviä kardaanivetoja pyöriinsä jo 1980-luvulla, mutta nyttemmin kustannuksia on haluttu säästää. Siksi en kajonnut takaiskunvaimennuksen säätöön.
78. Painoakin akseliveto toisi; FA-Suzuki painaa ilman kardaaniakin ajokuntoisena noin 260 kg. Etujousituksessa on vain esijännityksen säätö, joka sujuu helposti. Etupään painuma oli 4,5 cm, kun istuin pyörän selässä noin 84 kg:n painolla. Näillä säädöillä voi ajaa vaikka matkatavaroiden kanssa. Siirtyminen vedon ja moottorijarrutuksen välillä meni yleensä pehmeästi. Vain aivan alakierroksilla tuli satunnaisesti nykäisyjä. Vain liuotinpesuaineella sain vanteen kuvauskuntoon. Kertoisikohan se siitä, että nykyaikaisen, O- tai X-tiivisteillä varustetun ketjun ulkoisen voitelun tarvetta on yliarvioitu. Avoin ketjuveto on sotkuinen: koeajopyörällä oli ajettu vasta vajaat 400 km, mutta takavanne oli jo vasemmalta puoliskoltaan tahmean ketjunvoiteluaineen peitossa. Ilman tavaroita olisi 13 cm:n joustovarasta voinut sallia enemmän painumaa. Myös keskituki kuuluu vakiovarustukseen. Kun 300 km oli mennyt edellisestä tankkauksesta, näkyi bensamittarissa enää yksi, vilkuttava palkki. Keskituelle pyörä nousee kohtuuvoimalla, kun painaa jalalla käyttövivusta ja samalla vetää perää ylös kyytiläisen pitokahvasta. Tanko on kumieristyksillä kiinni yläkolmiossa, mutta pehmusteiden joustovara on pieni, joten ohjaustuntuma ei mene veteläksi. Koska pyörän ohjekirjaa ei vielä ollut saatavissa, en saanut tietooni jousituksen ohjesäätöjä. Kytkin on vankka ja melko raskaskäyttöinen. Sivutuen käyttö on vaivatonta niin pyörän vierestä kuin satulastakin. Paljon puhutaan, miten voiteluautomaatti tuplaa ketjun kestoiän, mutta vakuuttavia vertailutestejä en ole asiasta nähnyt. Etuteleskoopeissa voi säätää vain jousien esijännitystä, takana on myös paluuliikkeen vaimennukselle säätö, jota käytetään isolla ruuvitaltalla. Suzukia työnnellessä runsas paino tuntuu, mutta muuten pyörä ei vaikuta erityisen kankealta. Ohjaustanko on perinteistä putkimallia, joten sen asentoa voi jonkin verran säätää itselleen sopivaksi. Moottoriöljyn määrän näkee tarkistusikkunasta. Näkyvissä olleet kolme säätöviivaa vaikutti hyvältä perussäädöltä, sillä 13 cm:n joustovarasta saa tuon 4,5 sentin verran ollakin ulosjoustoon käytettävissä. Jousitus on FA-Suzukissa Banditien tapaan perustasoa. Kytkin sen sijaan vaatii näppivoimaa liian paljon. Jos kuitenkin haluaa niin tehdä, se sujuu lyhyellä polkimen liikkeellä ja pienellä voimalla. Takajousituksen paluuvaimennusta voi säätää kätevämmin iskarin alapään ruuvista.
Takajouset olivat jäykemmät, sillä painumaa tuli vain 2,9 cm. Sivutukea on helppo käyttää. Vaihteisto kyllä suostuu toimimaan ilman kytkintäkin. Jos ketju on säädetty liian löysäksi, nykäisyt ovat selvempiä. Kyllä sinne koukkuavaimen jotenkin kiinni saa, mutta tilaa väännölle ei juuri ole. Takajousen säätö on lähes pääsemättömän ahtaassa poterossa. Vaihteisto toimii kevyesti ja täsmällisesti. Suomen moottoritienopeuksilla kulutus vain laski edellä kerrotusta keskiarvolukemasta.
Voimansiirron hyviä ja huonoja puolia
Vääntövoimaisen, sitkeän moottorin ansiosta ei vaihteistoa tarvitse alituiseen hämmennellä. Kytkin- ja jarruvipu ovat etäisyydeltään säädettävissä. Edellä mainitusta syystä en ruvennut esijännitystä säätämään. Takajousen esijännityksen säätö on toivottoman hankalassa paikassa. Bensaa mahtui tuolloin vajaat 16 litraa, eli vielä olisi päästy ainakin 60 km. Eikö ole outoa, että yksikään moottoripyörätehdas ei ole laittanut ketjunvoiteluautomaattia pyöriinsä, ei edes tällaiseen matkamalliin
Säätö vaikuttaa vain kuskin istuimen etureunaan, Takajarru on tehokas olematta yliherkkä tai tunnoton. Ohjaukseltaan FA-Suzuki on vanhaa koulukuntaa. Säätö on varsin yksinkertainen. Suoraan ajettaessa pyörä oli kuitenkin jotenkin hutera. Sitten mennään mutkat varmaotteisesti, routaheitoista järkkymättä ja kovaakin vauhtia, jos kuski niin haluaa. Istumakorkeudeksi ilmoitetaan 805 ja 825 mm, eli satulassa on kaksi valinnaista asentoa. Takajarru on balanssissa etujarrujen kanssa. Vaikka suoraan ajaessa tuntuma on liiankin kevyt, on pyörä käännettävä kaarteeseen tomeralla vastaohjauksella. ABS-toiminto ei aktivoitunut liian vähästä, vaan salli tiukan hidastuksen. Suzukin jousitus toimii hyvin ja kallistusvaraa on runsaasti.
Mieluummin mutkiin kuin suoraan
Säätömahdollisuuksien niukkuudesta ei ollut ajossa haittaa, sillä jousitus toimi hyvin. Etupää jousteli pehmeästi rosot pois, mutta ei käynyt heitoissa lelluvaksi. Todellinen korkeus oli, minä pyörän selässä noin 84 kilon painolla, vain 78 cm,
Mukavuutta lyhyille kuskeille
kun satula oli matalassa säädössään. kät, mutta parin sormen koukistus tuottaa hyvän jarrutusvoiman. Tehoa riittää, tarvittava näppivoima on kohtuullinen ja ABS-järjestelmä on varmistuksena. Nostin etupäätä kiristämällä jouset niin, että näkyvissä oli enää kaksi merkkirengasta. Tämä teki pyörää vakaammaksi, mutta olisin vielä laskenut peräpäätäkin hieman, jos takajousen esijännityksen säätö olisi ollut kätevämpi. Jarrutus kallistuksessa ei vängännyt pyörää pystyyn kuin pienellä voimalla. Jousissa oli riittävästi jäykkyyttä niin, että etupää ei painunut pohjaan kovassakaan jarrutuksessa. FA-Suzukin jarrutustuntuma on samanlainen kuin isossa Banditissa: jarrut eivät ole hyperher-
Jarruissa ei ole moittimista. Takapää oli ajossa mukavan tuntuinen ja tasapainossa etupään kanssa. Kallistusvarat riittävät hyvin kylmällä kevätsäällä ei tosin ollut haluja sporttiseen kallisteluun, ja tieto talven jäljiltä olevista soraplänteistäkin piti vauhtia kurissa. Istumakorkeuteen vaikutus on kuitenkin vain noin 10 mm.
79. Suzuki on matala pyörä. ABS-jarrut ovat hyvät olemassa varsinkin kevätaikaan. Taka-akselin tuenta ja ketjun kireyden säätö on toteutettu vankoilla rakenteilla. Satulan korkeutta säädetään valitsemalla pulttien paikat kaksista, toisistaan 20 mm päässä olevista kiinnityskohdista. 10-millisellä lenkkiavaimella avataan pari pulttia ja kiinnitetään ne uudelleen 20 mm:n päässä oleviin toisiin reikiin. Vaikka sattuisikin asfaltin päällä olemaan hiekkaa, voi jarruttaa suoraan ajaessaan suruttomasti. Mieleen nousi myös ajatus, että huteruus voisi vähentyä toisenlaisella rengastuksella
Lisää varustelua tarvitaan, ennen kuin Suzukista saadaan kunnon matkapyörä. Moottoritiellä 130 mittarissa oli sakkoturvallinen nopeus, josta ei edes huomautusta saa. Istuin vaikuttaa takana hyvältä, mutta kokemusta pitkään kestävästä istumisesta takasatulalla ei ehditty hankkia. Sattui olemaan melkoinen eteläpuhuri, ja ajoviiman paine tuntui niskalihaksissa, kun puskin reippaaseen vastatuuleen Heinolasta moottoritietä etelään. Banditien mittaristo on tyylitön sekoitus pyöreistä perinnemittareista ja nykyajan nestekidenäytöstä. Matala, lähes sporttipyörämäinen kate ja pysty ajoasento eivät toimi kaikissa olosuhteissa moitteettomasti yhteen. Se ei ole mikään säästöajon opastaja vaan vilkuttelee vasta sitten, kun ollaan lähellä kierrosluvun rajoitinta. Hyvin näkyvät myös bensan määrä ja valinnaisesti joko kellonaika, matkamittari tai jompikumpi kahdesta tripistä. GSX 1250 FA on saanut kompaktin, modernin mittariston, jossa kierrosluku näytetään viisarikellolla ja loput asiat numeroilla nestekidetaulussa. Sivulaukut tasapainottavat yleiskuvaa sopivasti. Korvatulppien ansiosta oli Schuberth C3:n sisällä hiljaista, sillä pyörteilyä ei ollut. Bensan vähennyttyä alle kolmeen litraan tulee näyttöön "varatankilla" ajettu matka. Kuskin satula oli noin 400 km:n siirtymillä kohtalaisen mukava, ei ainakaan huonompi kuin edellä mainitussa BMW K 1300 GT:ssä. Tavaroita varten on FA-Suzukissa vain pieni lokero takasatulan alla, ja takasatulalle sidottavalle kuormalle on kaksi kiinnitystappia. Lyhyille motoristeille satulan mataluus on etu, mutta minulle (184 cm) polvikulma jäi liian teräväksi. Kun takapyörän nopeus oli 264 km/t dynopenkissä, näytti pyörän mittari 294. Tässä 184-senttisen polvet tiukassa kulmassa.
650F:ssä ja V-Stromeissa. Mittaristo on pieni ja siisti kokonaisuus, jonka erikoisuuksia ovat vaihteen näyttö (hyvä) ja vaihtamiseen kehottava merkkivalo (turha). Pyörteet tuntuivat työntävän yläruumista välillä vasempaan, välillä oikeaan. On mittaristossa myös komea, isommalle vaihteelle siirtymiseen kehottava merkkivalo. Vastaavasti 88 mittarissa vastasi 80 km/t todellista nopeutta. Ajonopeuden numerot ovat riittävän suuret, samoin vaihteen näyttö. Ylhäältä katsottuna FA-Suzuki on etupainoisen näköinen. FA-Suzukin kate on kapea ja matala. Käsien osalta ei ollut valittamista. On vaikea keksiä turhempaa varustusta vahvasti vääntävällä koneella kulkevaan matkapyörään, jota luonnostaan ajelee suurella vaihteella. Pleksi kuuluu Suzukin lisävarustevalikoimaan. Ajoasento on rennon pysty, mutta pitkän kuskin jaloille on niukasti tilaa. Polvet ja sääret jäivät pahimmalta ajoviimalta suojaan, mutta käsiin kylmä viima osui esteettä. Peilit jäävät kapeassa katteessa turhan lähelle keskilinjaa, joten kuvista lähes puolet esitteli ajotakin hihoja.
Pitkille moottoritietaipaleille Suzukista saa kunnon GT-pyörän vasta hankkimalla paremmin suojaavan pleksin. Valikoimassa ovat tarjolla 33-litraiset sivulaukut putkikehikolla ja 37-litrainen perälaukku. MRA:n Variotouring-pleksi, jossa on ajoviimaa ohjaava, säädettävä lippa, saattaa olla tässäkin Suzukissa hyvä, kuten se on ainakin
80. Ajoasento on joka tapauksessa matkapyörämäisen pysty. Tankkilaukku kiinnittyy magneeteilla, joten käytettävissä on paljon vaihtoehtoja. Nestekidenäytön toimintoja valitaan hankalasti mittaristossa olevilla, pienillä painikkeilla.
Varustelua matkailuun
joten todellinen muutos istumakorkeudessa on noin sentti. Pitkäjalkainen, 170-senttinen kyytiläiseni kertoi samaa: käsillä saa kauhukahvasta hyvän otteen, mutta jalkatapit ovat takana liian korkealla. saa halutessaan. Myös hälytintä, navigaattoria, tankinsuojaa yms. Samoin kypärään. Kun ajoin nopeusnäyttöön 109 mittarissa, kertoi näyttö todelliseksi nopeudeksi tasan 100 km/t. Nopeusmittari liioitteli melkoisesti. Yläasennossa, jota käytin, oli istumakorkeutta 79 cm
Suzukin matkapyörä maksaa perusvarusteisena 14 000 euroa, kun saman luokan muut nelisylinteriset maksavat 20 000 - 25 000 euroa. hintaero jättää paljon varaa ostaa laukkuja ja muita tarvikkeita ja auttaa sietämään varustelun karuutta.
Lisää lukemista:
Motorrad numero 2: sivut 44-51, 2009 (50 000 km:n kestotesti Suzuki GSF 1250 S Banditista) Motorrad numero 8: 14-18, 2010 (ajovaikutelmat) Motorradmagazin MO 5: 54-56, 2010 (ajovaikutelmat) Ride June: 118-119, 2010 (ajovaikutelmat). Hinta 14 000 euroa + toimituskulut. Lisävarusteita mm. Ilmoitettu paino ajovalmiina, tankki täynnä 257 kg, kuivapaino 225 kg. Renkaiden ilmanpaineet vastaavasti 2,5 ja 2,9 kg/cm2. P. 040 7346110, ipdynotest@hotmail.com. Sisärenkaattomat Bridgestone BT 021 AA vyörenkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17. Polttoainesäiliö 19 litraa. Etuhihnapyörä kestänee 100 000 km:n ajon. Ensiöveto hammaspyörillä nestepainekäyttöisen, öljyssä uivan monilevykytkimen kautta 6-vaihteiseen vaihteistoon. Ketjuveto on tietenkin sotkuisempi kuin kalliimpien GT-pyörien kardaani. Maahantuoja: Suzuki International Europe GmbH, Suomen sivuliike, Juvan teollisuuskatu 23 B, 02920 Espoo. Tosin 6000 km:n välein vain vaihdetaan moottoriöljy ja tehdään pieniä tarkistuksia. Takana yhdellä jousi/ kaasuiskunvaimennin-elementillä varustettu alumiininen keinuhaarukka, liikevara 136 mm, jousen esijännityksen ja paluuliikkeen vaimennuksen säädöt. Huima
Varma ja taloudellinen matkapyörä
Suzuki GSX 1200 FA, tekniset tiedot
Teräsputkesta tehtyyn, suljettuun kaksoiskehtorunkoon ripustettu nelisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen rivimoottori. Takuu 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta. Pituus 213 cm, leveys 79 cm, korkeus 123,5 cm, akseliväli 148,5 cm, istuinkorkeus 80,5 tai 82,5 cm. Venttiilinvälysten tarkistusta kone kaipaa vasta 24 000 km:n ajon jälkeen. Väänälänrannantie 290, 71800 Siilinjärvi, p. Märkäsumppuvoitelu, moottorilla ja vaihteistolla yhteinen öljy. Pintamaali oli ajohousujen Cordurakankaan hankauksesta kulunut pois. Puristussuhde 10,5:1. Kova 50 000 km:n käyttö ei juuri kulumista aiheuttanut, eikä pyörä jättänyt kertaakaan tielle vian takia. Suzuki oli 22:sta kestotestatusta pyörästä toiseksi paras tasapisteillä Honda CBF 1000:n kanssa. Moottorin suurin ilmoitettu teho 72 kW / 98 hv kierrosluvulla 7500/min, vääntö 108 Nm kierrosluvulla 3700/min. Suzuki GSX 1250 FA muistuttaa Banditeja myös siinä, että pyörä kaipaa tiuhaan toistuvaa, perusteellista pesua, muuten sen metalliosat menettävät pian kauneutensa. Ohjausakselin kulma 64,7o, jättö 104 mm. Halpuus ei tarkoita, että olisi tingitty turvallisuudesta, moottorin ominaisuuksista tai luotettavuudesta. Asennuksineen noin 1350 euron hintainen hihnaveto toimi luvatulla tavalla, siististi ja huoltoa tarvitsematta. Ilpo Peltoperälle dynamometrimittauksista. takalaukku, takalaukun teline, sivulaukut, sivulaukkujen teline, sisäkassit laukkuihin, tankkilaukku (iso ja pieni), hugger-tyyppinen takalokasuoja, MRA Vario-pleksi. Huollot: 1000 km, 6000 km, jatkossa 6000 km:n välein. Jousien esijännitys säädettävissä. Lukkiutumattomat ABS-jarrut. Se näyttää menevän uusimiskuntoon samaan tahtiin kuin itse hihna. Sähkökäynnistys, vaihtovirtalaturi 400 W, akku 12 V, 10 Ah. Saksan suurin moottoripyörälehti teki taannoin kestotestin Bandit 1250 S:stä. Ilman syöttö pakosarjaan saasteiden vähentämiseksi. Värivaihtoehdot musta, sininen ja hopeanharmaa. Siksi hihnaveto tulee ketjua kalliimmaksi, koska uuteen takahihnapyörään menee noin 285 euroa ja hihnaan noin 300 euroa ja lisäksi asennuskulut aina 40 000 - 50 000 km:n ajon jälkeen. Myöskään maalipinnan laatu ei ole paras mahdollinen, sillä koeajon aikana bensatankin kupeesta alkoi näkyä pohjamaali läpi. Saksalaiset vaihtoivat Banditiin hihnavedon. 010 321 2000, Internet: www.suzukifinland.com.
Kiitokset Susannalle ajokuvien ottamisesta. Kaksi imu- ja pakoventtiiliä sylinteriä kohti, ohjaus kahdella ketjuvetoisella kannen yläpuolisella nokka-akselilla. Suzuki on vietävä huoltoon 6000 km:n välein, mikä on tiuhempaan kuin nykypyörissä yleensä. IP-Dynotest, tehonmittauksia, moottorien säätöjä, viritystöitä, tarvikkeita ym. Takahihnapyörä oli kuitenkin jo 25 000 km:n jälkeen selvästi kulunut. Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) polttoaineen ruiskutus 36-millisiin imukurkkuihin, kärjetön elektroninen sytytys. Työkaluvarustus on ylläpidon kannalta riittävä. Edessä öljyvaimennettu teleskooppihaarukka, haarukan sisäputken halkaisija 43 mm, liikevara 130 mm. Suosittelen perusteellista vahausta heti pyörän ollessa uusi. Kevytmetallivaluvanteet 3,5 x 17 ja 5,5 x 17. Varsinaisten huoltojen väli on 12 000 km. Edessä kaksi joustavasti kiinnitettyä 310 mm levyjarrua, kaliipereissa 4 nestepaineella toimivaa mäntää, takana kiinteä 240 mm levy, 2 nestepaineella toimivaa mäntää. Sylinterin poraus 79 mm, isku 64 mm, iskutilavuus 1255 cm3
laukut, virtapistoke. 15.900. 0400 428 167 Enontekiöllä Suomineidon kainalossa, Palojoensuussa, halpa yöpyminen, vanhalla koululla. Hp. Ei kilpailtu, runs. Loistoyksilö ensimmäiseltä omistajalta. 1000 euroa. Tied. Honda NX 650 vm. varusteet. -97. BMW:n alkuperäinen laukkusarja (taka- ja sivulaukut), lähes uudet renkaat, kaatumaraudat, käsisuojat, tuulilasin korotus/ ilmanohjain, uusi akku. 7400,- Puh.0500 648 826 / Jyväskylä. 050 364 9501 / Jyväskylä Triumph Daytona 955i -01 , 147 hv. 10 eur/hlö/vrk. Puh. Tiedustelut puh. Suzuki 1250 v 2007 käyttämätön alkuperäinen pakoputkisto. 0400 861 682 (Vantaa).
VUOKRATAAN
Vuokraa MP kesäksi: BMW K 1100 RS tai Honda CBR 900 RR. Konevika. Ajettu 19.500 km. 046 644 1771. Ajettu 28 tkm. Hinta 4800,- lisätietoja www. Öhlins-alusta. 2 vko ennen seuraavan lehden ilmestymistä osoitteella: Moto1-lehti, Ahdenkallionkatu 46,
markkinat
Ilmoita ilmaiseksi
05820 HYVINKÄÄ tai fax 010 2961 841, puh. Hp. Katso kuvat: http:// www.vippe.org/wingi Puh. Tied. Valmis maantielle. 010 617 2400 tai sähköpostitse osoitteeseen: ilmoitus@moto-lehti.com Myydään Ostetaan Vaihdetaan Sekalaiset
Lähettäjän nimi osoite postinumero puhelin
Vihreä lähes alkupeäinen 1100 Wingi vuodelta 1984 kesän rientoihin. 0400 861 682 (Vantaa).
MYYDÄÄN
Myydään moottoripyöriä
Triumph Tiger 955i -06 ajettu 33 tkm. 040 5219 240.
Yokon ajotakki ja housut koko L ei käytetty hinta 200 e. Hinta 800 euroa. Huoltokirja, uudet renkaat ja ketjut +rattaat. Erittäin siisti. 045 632 8262
Tarvikkeita ja varusteita
Ducati Supersport 900ie -01, punainen. Rahoitus ja vaihtopyörä myös mahdollisia. BMW R 1200 GS vm. 040 511 8448 (HML).
mopo- ja mp-varaosia
www.tmi-janikaasalainen.com
82. Transalp / BMW ! Kuvia sähköpostilla . Nyt keväthintaan 3200 euroa, tarjotakin saa. Puh. Hinta 150 e. Teknisesti virheetön. -99 varustein, 1-om. Myös vaihto esim. 9500.Puh. Rosoinen Yamaha XT 350 vm. Huoltokirja ok. MP-alan lehtiä 60-luvulta alkaen. 040 5811 587. 2006. Ajettu 88 tkm. Lyhin vuokra-aika 1 kk. Vuokra alkaen 200 e/kk. Hp. (sis. 0400 490 893.
Kawasaki W 650 vm. Puh. 0400 812 773. Kuvia sähköpostilla. 228000. Puh. nassi.fi puh. Yksityishenkilö voi ilmoittaa ilmaiseksi Motomarkkinoilla. Huoltokirja ok. 1200,-/ tarjous. Pyörä seissyt paljon, ajettu vain 15000. Ajettu 39 tkm. Hinta 4000 euroa. 92/95. Lämpökahvat + alkup. Hp. Suzuki Intruder 800 -89, lievä etupään kolari. Edullisesti. Hp. keittiön käytön ja saunan). Givin pehmeät sivulaukut. Lähetä nimellä ja osoitteella varustettu ilmoituksesi oheisella lipukkeella (muukin käy) n. 1. Siisti, aj. Tiedustelut puh. omistaja myy
83
Huipputeho on kohonnut 20%, sen ollessa nyt 57 hv/7.800 rpm. Husqvarna TE 630 [SMS 630] 2010:
UUDET, TINKIMÄTTÖMÄN AIDOT HUSQVARNAT
Teksti: Roland Brown Kuvat: Milagro
Husqvarnan siirryttyä syksyllä 2007 BMW:n omistukseen käynnistettiin Varesessa, Pohjois-Italiassa tehtaan laajennus ja nämä koeajossamme olevat TE 630- ja SMS 630-mallit ovat nyt ensimmäiset uuden tehtaan hedelmät. Kuusisataakympissä oli yksinokkainen kansi ja tässä uutuudessa on DOHC-ratkaisu, joka on lainattu kilpamallin moottoreista. Pyörä on lähes kauttaaltaan, niin sisältä kuin ulkoakin uudistunut, joten on oikeutetumpaa puhua uudesta kuin päivitetystä mallista.
84. Pyörät pohjautuvat edeltäneeseen 610-malliin, joka oli käytännössä 576-kuutioinen ja nyt nämä 630-mallit ovat puolestaan 600-kuutioisia
Jouduin hiljentämään, ja muuta siihen ei tarvittukaan. uuden tuplanokkaisen DOHC-kannen ja lukuisia muita uudistuksia. Uusi kansi on lainattu 450/510 RR -kilpamallista. Moottorissa on nyt hydraulisesti operoitava kytkin, sekä kampiakselissa kolmas runkolaakeri, joka parantaa käynnin tasaisuutta ja lisää moottorin kestävyyttä. Takarengas suti ja luikerteli löytäen lopulta pitoa ja jatkoin kiipeämistäni ylös. Suurin osa tämän kaksikon valmistuskomponenteista on yhteensopivia kumpaankin malliin, kuten esimerkiksi 600cc moottori, jossa on nyt kahdella nokka-akselilla varustettu sylinterinkansi (edeltäneessä 576 cc moottorissa käytettiin SOHC-rakennetta). Marzocchin valmistetta olevassa USDetuhaarukassa on paluuvaimennuksen säätö.
E
i tuo voi olla tosissaan, tuumasin kun kaveri, joka veti ryhmäämme, pysähtyi erään täysin mahdottomalta näyttävän mäen juurelle ja näytti, että tuonne. Sitten saapui apu ylhäältä. Yrityskaupassa MV Agustan tehdas, tuotantovälineet ja merkittävä osa henkilökunnasta siirtyivät BMW:n omistukseen/palvelukseen. Olimme Pohjois-Italiassa Maggiore-järven yläpuolella olevilla kukkuloilla ja siellä, jyrkänteessä kasvavien puiden välissä näkyi lehtien peittämä kapea ura. pääsevät, niin vika ei todellakaan ole pyörässä. Toiminta alkoi vuonna 1903 Ruotsissa ja runsaan puolen vuosisadan aikana merkillä on voitettu motocrossissa ja endurossa henkilökohtaisia maailmanmestaruuksia yli 70 kappaletta. Menestys on jatkunut senkin jälkeen, kun tavaramerkin omistus ja valmistus moottoripyörien osalta siirtyi Vareseen, Italiaan vuonna 1986, jolloin Cagiva osti sen. SMS on puolestaan silein asfalttirenkain varustettu supermoto-henkinen katupyörä, jossa on TE-mallia lyhyemmät joustot, sekä tehokkaampi etujarru. Viime vuosina Husqvarnan maine on vahvistunut etenkin Supermotossa, jossa se on valloittanut lukuisia maailmanmestaruuksia. Saksalainen emoyhtiö on rakentanut uuden tehtaan aiemman MV Agustan tehtaan kylkeen Cassinettaan, Varesen ulkopuolelle. Nämä tieliikennekäyttöön tarkoitetut menopelit pohjautuvat aiempaan 610-malliin. Husqvarnalla on joltisenkin moinen kokemus off road -pyörien rakentamisesta. TE on perinteinen Husqvarna, kaksineuvoinen enduro, joka soveltuu myös jokapäiväiseen tieliikennekäyttöön. Digi-mittaristo on kooltaan kompakti, mutta siitä löytyy kaikki tämän tyypisessä pyörässä tarvittavat toiminnot. Sylinteritilavuuden kasvu on saatu aikaiseksi suurentamalla sylinterin halkaisijaa kahdella millillä (uudet mitat ovat 100 x 76,4 mm). TE 630 ei ole kisaenduro, mutta jos sillä ei pääse mäkeä ylös, vaikka muut
Yli 100 vuotta
¦
85. MV Agustan tuotanto jatkuu Castiglionien omistukseen jääneellä vanhalla tehtaalla, Varese-järven vastakkaisella rannalla. Takarenkaani menetti pidon ja alkoi sutia paikallaan. Kaverit laskeutuivat rinnettä ja tulivat avuksi työntämään meitä kahta onnetonta tunaria. Sytytysjärjestelmä on uudistunut, kuten myös polttoaineenruiskutusjärjestelmä,
Ajajaystävällisempi Parivaljakko
Peruskonstruktioltaan moottori pohjautuu edeltäneeseen 610-malliin, mutta se on saanut mm. Hän sanoi, että vaihtoehtoisesti huipulle voi päästä myös tietä pitkin ajaen ja samalla hänen katseensa lähetti sanattoman viestin: "jos teissä ei ole äijää riittämiin tälle reitille..." En todellakaan ole mikään endurovirtuoosi, mutta enhän minä voinut menettää kasvojani, kun edelläni lähtenyt kaveri syöksyi rinteeseen hurjalla banzai-tyylillä. Nyt näyttää siltä, että toiminnoissa olisi jälleen aistittavissa hienoista suuntautumista uusille alueille sen seurauksena, että BMW osti Husqvarnan syksyllä 2007. Vedin syvään henkeä ja päästin Husqvarnani kytkimen. Muut pyörät pääsivät heittämällä perille ja ehkä minäkin olisin saattanut selvitä, ellei edelläni ajanut kaveri olisi kaatunut juuri ratkaisevalla hetkellä, jolloin olimme jo lähes huipulla. Uuden tehtaan ensimmäiset uudet hedelmät ovat TE 630- ja SMS 630 -pyörät. Kaksinokkaisen kannen ja kasvaneen sylinteritilavuuden lisäksi moottorin jäähdytysjärjestelmää on myös jatkojalostettu
Varesen liikenteessä pyörä tuntui ketterän tottelevaiselta ja pystyn ajoasentonsa ansiosta se tarjosi hyvän näkyvyyden ruuhkassa matelevien autojen yli. Kuten useimmissa Husqvarnan kilpa-malleissa, myös 610-sarjan pyörissä oli suuri istuinkorkeus ja ohuesti topattu, kovahko
satula. TE jymistelee tyytyväisesti 80 km/h marssivauhtia ja kiihtyy aina pyydettäessä viiveettömän rivakasti. Asia on tosin helppo korjata kääntämällä hieman letkun asentoa pääsylinterin kiinnityksessään. Alkukäyrän lämpösuoja on kuin yhtä muotoilullista pakettia äänenvaimen kanssa (myös takapyörän toisella puolella on vaimennin ja niiden poistoreiät on muotoiltu näyttämään Husqvarna-logoilta.
joka on kehitetty yhteistyössä Mikunin kanssa. Teräsputkesta valmistetussa rungossa etuhaarukan kulma on nyt yhden asteen verran loivempi, minkä ansiosta ajo-ominaisuudet ovat vakaammat. Korkeammilla kierroksilla tyypillinen yksimukisen vibra alkoi tuntua satulan läpi takamuksessa. Yksipyttyinen moottori käynnistyi heti ensimmäisellä starttinapin hipaisulla käyntiäänen ollessa terävän napakka. Suorituskyvyltään Husqvarna on ainakin yksipyttyisten mittapuulla arvioituna varsin eloisa. Se on 600-kuutioiselle vähän, joskaan ei Husqvarnasta puhuttaessa millään tavoin poikkeavaa. Ulkoiselta olemukseltaan pyörä on pirteä ja sen ajovalo on edeltäjäänsä kirkkaampi. Suuri kiitos kuuluu hyvälle jousitukselle. Toimituksen huomautus.) Metsässä liikuttaessa tuli selvästi esiin TE:n sukujuuret. BMW:n omistukseen siirryttyään Husqvarnan laadunvalvonta on parantunut merkittävästi ja pääpiirteissään kaikki yksityiskohdat ovat hyvin viimeisteltyjä, tosin sivuseisontatuen jousen toiminta ei ollut luottamusta herättävää ajettaessa epätasaisessa maastossa. Kulku säilyi levollisen rauhallisena 110 km/h nopeuteen saakka ja huippunopeus asettuu 170 km/h tuntumaan. Tehoreservejä on ohituksia varten yllin-kyllin. Pari testikuskia valitteli, että moottorit sammuilivat tyhjäkäynnillä paikallaan seisottaessa, mutta itse en havainnut vastaavaa ilmiötä yhdessäkään ajamassani pyörässä. Vaikka moottori veti puhtaasti kautta koko keskikierroslukualueen, pienillä kierroksilla kaasun tuntuma oli hieman kulmikasta. (Kaikissa enduroissahan sivujalan ylhäällä pysyminen varmistetaan kumilenkillä. Korkeudestaan huolimatta TE on helppo käsiteltävä myös alhaisissa nopeuksissa ja siitä on kiittäminen ennen kaikkea pyörän alhaista painoa, joka on vain 149 kg. Pakoputkiston muotoilussa on huomioitu myös ulkonäkö. Se liikkui suorastaan lentämällä yli kivien, kuoppien ja veden syömien ojien, joiden yli vain harvalla pyörällä olisi selviytynyt. Lyhennetyistä joustomatkoista huolimatta etupyörän liikevara on 270 mm ja takana vastaavasti 320 mm.
Sukujuuret esiin
Edelleen korkea
86. Uusi istuin on paremmin pehmustettu ja istuinkorkeus on aiempaa 30 mm matalampi, kiitos jousituksessa tehtyjen muutosten. Suurin osa muutoksista on kuitenkin tehty sitä silmällä pitäen, että pyörästä tulisi aiempaa ajajaystävällisempi. Yksityiskohdat antavat itsestään viimeistellymmän kuvan, joka johtuu siitä, että tarrojen asemesta pyörän grafiikka on toteutettu maalaamalla ja muotoon valamalla.
Noustessani TE 630:n satulaan se tuntui edelleen racerimaisen kapealta ja istuinkorkeudeltaan 930-millisenä se pakottaa useimmat kuskit edelleen kurkottelemaan maan pintaa saappaan kärjillä. Ruiskurungon kurkku on nyt Ø 45 mm (ennen Ø 42 mm). Tarkasta mittarinopeudesta en ollut kaikin ajoin varma, sillä etujarrun letku sijaitsi näkökentässäni juuri pikkuruisen mittaripaneelin edessä. Kahdella äänenvaimentimella varustettu pakoputkisto on myös uusi ja näillä muutoksilla moottorin huipputehoksi on saatu 57 hv/7.800 rpm, mikä on 20% enemmän kuin edeltäneessä mallissa
TE ei välttämättä ole asfaltilla liikuttaessa kaikkein ajajaystävällisin kaksineuvoinen pyörä, mutta maastoon siirryttäessä se on kiistatta yksi parhaista. Esimerkiksi 57-hevosvoimainen moottori, pakoputkisto, runko, satula ja ulkoiset muoviosat ovat identtisiä. Iso yksipyttyinen väristää korkeilla kierroksilla, vaikka siinä onkin paksummin pehmustettu satula ja sen kyllä tuntee takamuksissaan muutaman tunnin ajon jälkeen. Oleellisesti pienemmän etupyörän ansiosta myös etuhaarukka asettuu pystympään asentoon ja siitä syystä ohjauskulma jyrkkenee yhdellä asteella arvoon 28°. TE
630 on edelleen pienintä piirtoa myöten alkuperäinen Husqvarna. Se toimi erinomaisesti pitäen takapään hallinnassa kuoppaisimmillakin poluilla. Kokemattomille kuskeille pienempi pyörä olisi maastossa varmastikin helpompi hallittava, mutta toisaalta TE oli luonteeltaan hyvin anteeksiantavainen. Palasimmekin asfaltille ennen lounastaukoa ja sain muistin verestykseksi havaita, että vaikka tämä uusi TE onkin edeltäjäänsä ajajaystävällisempi, se on silti ensisijaisesti soralle ja maastoon tarkoitettu peli, jota ei voi kutsua mukavaksi matkapyöräksi. Tällaisissa kaksineuvoisissa pyörissä yleisrengastus on aina kompromissiratkaisu. Olkoonpa merkki sitten ruotsalais-, italialais-, tai saksalaisomistuksessa, se ei tingi perinteistään, eikä maineestaan, vaan edustaa edelleen maastopyörien eliittiä. Ainoastaan se jyrkkä, märkien lehtien peittämä ylämäki osoittautui ylivoimaiseksi Karoosien pidolle ja sekin vain rimaa hipoen, eli paremman maastokokemuksen omaavat kuskit ilman tientukkoja selvittivät sen kyllä. Lähes kaikki SMS:n komponentit ovat samoja, joita käytetään myös TE-mallissa. Se käynnisti ensimmäisenä merkkinä tehdastalli-tasoisen kilpailutoiminnan Ranskassa 1990-luvun alussa ja sen jälkeen se on voittanut lajissa jo kymmenen maailmanmestaruutta. Molemmissa malleissa käytetään edessä Marzocchin Ø 45 mm USD-teleskooppihaarukkaa ja takana Sachs-monoa, mutta joustomatkoja on lyhennetty. Husqvarnalla on vakuuttava supermoto-historia. Hyvä maastorengas ei toimi, eikä kestä asfaltilla ja pääasiassa asfaltille tarkoitettu karheakuvioinenkaan rengas ei yllä poluilla pidoltaan samalle tasolle puhtaasti maastokäyttöön tarkoitetun kanssa. Kuski voi toki nousta välillä tapeille seisomaan, jolloin tankkausten välillä saa pakaroille lepuutusta ilman pysähdyksiä. TE:n etupyörä on 21- ja takapyörä 18-tuumainen. Korkeuseroja omaavalla mutka-asfaltilla SMS on todella nautinnollinen ajaa ja ketteryytensä antiosta se peittoaa monet huomattavasti tehokkaammatkin pyörät olipa edessä sitten ylä-, tai alamäki.
Edessä on Ø 45 mm USD-Marzocchi, jossa on paluuvaimennuksen säätö ja takana on Sachs-mono, jossa on jousen esijännityksen, sekä puristus- ja paluuvaimennuksen säädöt. TE 630:n olemuksessa on aistittavissa kasvanut sivistyneen maailman vaikutus, mutta se on silti kyennyt säilyttämään perinteisen solakan olemuksensa, joka kertoo pyörän juurista ja siitä, missä ympäristössä se tuntee olevansa parhaiten kotonaan. Metzelerin Karoos-renkaat osoittautuivat pidoltaan mainioiksi niin kuivalla soralla kuin märkien lehtien peittämillä poluillakin, tosin se on todettava, että asfaltilla meno tuntui hieman aaltoilevalta, eikä niiden pito maastossakaan ollut samaa luokkaa kuin kisakäyttöön tarkoitetuilla nappularenkailla. TE:n maastokäyttöön
Soralle ja maastoon
tarkoitetuissa jarruissa oli riittämiin tehoa myös tiellä liikuttaessa. Merkittävin ero on pyörissä, jotka ovat sekä edessä että takana 17-tuumaiset. Tankki on tilavuudeltaan 12-litrainen ja se riittää noin 200 km ajamiseen. Vanhan ja perinteikkään Husqvarnan faneilla ei ole syytä huoleen. SMS:n etupää joustaa 250 mm (TE 270 mm) ja takapää 290 mm (TE 320 mm).
SMS 630
87. Ei ole siis mikään ihme, että uutta 600-kuutioista moottoria hyödynnetään myös supermototyylisessä katupyörässä, joka on saanut mallinimekseen SMS 630
Se pysähtyi huomattavasti hätäisemmin, kiitos Brembon 4-mäntäisen radial-puristimen ja isomman, Ø 320 mm etulevyn (TE:ssä Ø 260 mm ja 2-mäntäinen puristin). 020 7862 520 Fax 020 7862 530 Sähköp.: sale@mp-racing.fi www.mp-racing.fi
SMS:ssä on järeä jarruvarustus, sillä edessä 4-mäntäinen Brembo radialpuristin ja Ø 320 mm levy.
Moottorin suorituskyvyssä en aistinut eroa, lähtiessämme jatkamaan lounastauolta, joka pidettiin näyttävässä, 1600-luvulta peräisin olevassa Villa Bozzolossa. volyymimalleista löytyykin lukuisia miellyttävämpiä, käytännöllisempiä, suorituskykyisempiä ja huokeampia vaihtoehtoja, mutta ne ovat kompromisseja. Kaupunkikäytössä SMS on varmasti
Ketterä
erinomainen ja Varesen pohjoispuolella sijaitsevilla, jyrkillä vuorten rinteillä olevilla teillä pyörällä oli todella nautinnollista ajaa, sillä ketteryytensä ansiosta se yltää aivan samaan kuin huomattavasti suorituskykyisemmät pyörät olipa sitten kyseessä ylä- tai alamäki. Nämä eivät siis ole piirteitä, joilla pyritään suuriin myyntimääriin ja ns. Husqvarnan geeniperimä on jalostunut äärimmäisen vaativissa olosuhteissa. SMS:n jousitus on perusasetuksiltaan kovempi kuin TE:ssä ja siitä johtuen pyörä käyttäytyi kaarteissa ryhdikkäämmin. Sinä, joka pyrit ottamaan itsestäsi mittaa, tarvitset myös vertaisesi pyörän. Lähes välittömästi kävi ilmi myös se, että SMS:lle on ominaista sama korkeilla kierroksilla ilmenevä värinä kuin TE:llekin, kuten myös alhaisilla kierroksilla esiintyvä kaasun toiminnan kulmikkuus ja pyörän melko askeettista tasoa edustava mukavuus. SMS tuntui hieman hillitymmältä sileäkuvioisempien Dunlop Sportmaxrenkaidensa ansiosta. Jarrutettaessa etuhaarukka sukelsi, jolloin ohjauskulma jyrkkeni entisestään, ja sen ansiosta pyörä kääntyi tiukoissakin serpentiineissä todella sukkelasti. Niinpä merkin
Jalostunut perimä
88. Moottoripyörä on vapaa-ajan harrastusväline ja meidän jokaisen mieltymyksissä, toiveissa ja tottumuksissa on eroja. Husqvarna kykenee vastaamaan haasteeseesi.
HUSQVARNA TE630 [SMS 630]
Moottori: Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, 4-tahtinen, 4-venttiilinen DOHC Sylinteritilavuus: 600 cc Sylinterimitat: 100 x 76,4 mm Puristussuhde: 12,4:1 Pa-syöttö: Elektroninen Mikuni-ruisku, kurkku Ø 45 mm Teho: 57 hv/7.800 rpm Vääntö: 56 Nm/6.600 rpm Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Etujousitus: Marzocchi Ø 45 mm USD-teleskooppihaarukka, jousto 270 mm [250 mm], paluuvaimennuksen säätö Takajousitus: Sachs-monovaimennin, jousto 320 mm [290 mm], jousen esijännityksen, nopean ja hitaan puristus-, sekä paluuvaimennuksen säädöt Etujarru: 2-mäntäinen Brembo-puristin, Ø 260 mm levy [4-mäntäinen Brembo radial-puristin, Ø 320 mm levy] Takajarru: Yksimäntäinen puristin, Ø 220 mm levy Etupyörä: 1.60 x 21 pinnavanne, 90/90 x 21 Metzeler Karoo-rengas [3.50 x 17 pinnavanne, 120/70 x 17 Dunlop Sportmax D253-rengas] Takapyörä: 2.15 x 18 pinnavanne, 140/80 x 18 Metzeler Karoo-rengas [4.25 x 17 pinnavanne, 150/60 x 17 Dunlop Sportmax D253-rengas] Etupään kulma/jättö: 29°/115 mm [28°/83 mm] Akseliväli: 1.505 mm [1.495 mm] Istuinkorkeus: 930 mm [910 mm] Tankki: 12 l Paino: 149 kg [151 kg] ajokunnossa ilman bensiiniä Hinta: 10.500.- [10.900.-] Maahantuoja: MP-Racing Oy Sahanmäenkatu 30 05800 Hyvinkää Puh. Pystymmän etuhaarukan kulman ja pienemmän etupyöränsä vuoksi SMS:n ohjaus tuntui myös nopeammalta ja pyörä kääntyi ketterästi puolelta toiselle. siviiliversiotkin ovat kompromissittomia, omilla sektoreillaan täydellisyyttä lähenteleviä luomuksia, jotka eivät edes pyri täyttämään ja tyydyttämään keskivertoharrastajan toiveita, mutta... Tästä huolimatta 151-kiloinen Husky tuntui hieman löysältä verrattaessa sitä lyhyempi- ja jäykempijoustoisiin sportteihin
Mielenkiintoiset et matkakertomuks ja paljon muuta!
· Ducati Monster 796 · Honda Fury · Aprilia Shiver 2010 ja Dorsoduro Factory
Koeajossa mm.:
Numero 5/10 ilmestyy 24.6.
Tilaa omasi: www.moto1.fi
ÄLÄ JÄTÄ VÄLIIN!
Sport Classic
Hypermotard
Streetfighter
Multistrada
Superbike
HYM796 Dark HYM796 HYM1100 Evo HYM1100 Evo SP
MTS1200 MTS1200 ABS MTS1200 S MTS1200 T
Monster
M696 M696 ABS M1100 M1100 ABS M1100S M1100 S ABS
MOOTTORI: 1 198 cm3 , nestejäähdytteinen,2-sylinterinen, 90º L TEHO (hv / k/min): 150 / 9 250 VÄÄNTÖ (Nm / k/min): 119 / 7 500 KUIVAPAINO (S-malli): 189 kg TAKUU: 2 vuotta VÄRIT: Musta (S-malli), punainen ja valkoinen
Uusi Multistrada 1200 on yhdistelmä sporttipyörän henkeä kisaradoilta, touring-pyörän kapasiteettia ja mukavuutta, nakupyörän hallittavuutta ja matkaenduron keveyttä. Tämän ja muut vuoden 2010-uutuudet löydät osoitteesta www.ducati.fi
MAAHANTUOJA: Oy Hailac Ab, Metsäkyläntie 4, KLAUKKALA I Puhelin (09) 2766 570 I E-mail: myynti@ducati.fi I Tervetuloa tutustumaan myymäläämme.
SF SF s
848 Dark 848 1198 1198S 1198S Corse 1198R Corse
GT1000. Vain napin painalluksella: Sport, Touring, Urban ja Enduro -asetukset ohjaavat välittömästi moottoria, jousitusta ja luistonestoa maiseman vaihtuessa. Elegantti ja tyylikäs muotoilu, runsaat vakio- ja lisävarusteet, turvallisuus ja Superbike-ratoja hallinnut Testastretta Evoluzione -moottori luovat Multistradasta matkakumppanin jolle ei ole vaihtoehtoja