Numero 4/2011
Hinta 8,00
KTM 125 Duke
800X a VFR Hond nner ossru Cr
Koeajossa :
Moto Guzzi Stelvio 8V ja NTX
UUDISTUNEET
Kiihkeästi odotettu Yamaha Super Ténéré viihtyy niin soralla kuin asfaltillakin. Super Ténéré on omiaan sinulle, jonka määränpäänä on seikkailu. Kysy omaasi lähimmältä jälleenmyyjältä.
XT1200Z Super Ténéré, myyntihinta 15.690 , autovero 4.704,74 , kokonaishinta 20.394,74 .
Yamaha XT1200Z Super Ténéré
www.yamaha-motor.fi. Pyörän sydämenä sykkii 2-sylinterinen R1-moottoriin pohjautuva voimanlähde, jossa 270 asteen kampiakseli antaa kaasuun hyvän vasteen. Pysähtyvyydestä huolehtivat ABS-jarrut sekä elektroninen UBS (Unified Brake System), joka jakaa pysäytysvoimaa etu- ja takapyörien välillä. Matalan ja keskitetyn painopisteensä ansiosta Super Ténéré on ketterä käsitellä myös haastavissa olosuhteissa. Määränpäänä seikkailu
Adventure-moottoripyöräily vaatii taitoa, rohkeutta ja kestävyyttä. Vääntö ei lopu kesken edes vaativilla vuoristoteillä. Kiitosta niittänyt 3-vaiheinen YCC-T-luistonesto on säädettävissä mieltymystesi mukaan. Kestävien pinnavanteiden ja pohjapanssarin ansiosta pyörä kestää koviakin off-road -seikkailuja, kun taas pitkän matkan ajossa se on miellyttävä ja käytännöllinen kumppani. Myös pyörältä
Tämä saattaa hyvinkin olla ainakin osittainen selitys sille, missä on ikäluokka, jolle on perinteisesti myyty sporttipyörät. Ehkäpä ainakin osittain tämän seurausta on myös sitten se, että ensimmäisen kerran lähes puoleen vuosisataan ovat ei-japanilaiset moottoripyörämerkit nousseet rekisteröintitilastojen kärkeen, eli muualla kuin Japanissa valmistettujen moottoripyörien osuus kuluvan vuoden rekisteröinnissä on ensimmäistä kertaa sitten 60-luvun yli 50%. Oletettavasti tulevaisuudessa tuotantopolitiikka on kuitenkin maltillisempaa ja ilmeisesti myös voimasuhteet Japanissa ja muissa maissa valmistettujen välillä tulevat tasapainottumaan. TASAPAINOILUA
Pitkän ja ankaran talven jäljiltä ala on vihdoinkin nytkähtelemässä käyntiin ja ensimmäisien kuukausien rekisteröintitietojakin on jo julkistettu. Monet ovat sen todenneet, että kilparadalla kehitetty ja sinne tarkoitettu pyörä on varsin epäkäytännöllinen siviililiikenteessä ja siksi pyörävalinnoissa päädytään yhä useammin pehmeämpiä arvoja edustaviin vaihtoehtoihin. Tätä ei pidä tulkita niin, että moottoripyöräily olisi menettänyt suosiotaan, eli moottoripyörien myyntilukuja ei voi mielestäni käyttää harrastuksen suosion mittarina. Alan näkemys on, ettei edes ihanteellinen kesä pysty enää paikkaamaan alkukevään myynnin menetyksiä, sillä moottoripyörien hankinta painottuu perinteisesti alkukevääseen, koska harrastajat haluavat ottaa uudella pyörällään ajokaudesta maksimaalisen hyödyn. Uskoo
Moto-Ykkönen -lehti Ahdenkallionkatu 46 05820 HYVINKÄÄ *Puh. KUSTANTAJA: Motopoint Oy Ahdenkallionk 46 05820 HYVINKÄÄ ISSN 1795-9071 PAINOPAIKKA ScanWeb, Kouvola
*Puheluiden hinnat: Lankapuhelimesta 010 numeroon soittaminen maksaa 8,21 senttiä/ puhelu + 5,9 senttiä/minuutti ja matkapuhelimesta soitettaessa hinta on 8,21 senttiä/ puhelu + 16,09 senttiä/min (alv 22%).
3. Pyörien huima teknologinen kehitys, sen myötään tuoma monimutkainen tekniikka ja äärimmäisen huima suorituskyky saattavat myös olla seikkoja, jotka ohjailevat ostopäätöksiä. Maailmalla on edelleen myymättömiä ylivuotisia ja oletettavasti vasta sen jälkeen, kun ne varastot on purettu, on valmiudet ryhtyä laajempiin mallistojen uudistuksiin. todistavat, myös Euroopassa osataan valmistaa nopeita hitech-sportteja, mutta täällä on panostettu myös erittäin voimallisesti monikäyttöisiin, pehmeämpiä arvoja edustaviin vaihtoehtoihin, jotka pääsivät japanilaismerkeiltä unohtumaan hitech-kilpajuoksussa vähemmälle huomiolle. 010 617 2400 sp.: tilaus@moto1.fi COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Moto1-lehden lupaa on ehdottomasti kielletty. Niinpä valmiudet ovat vaihtuneet muutamassa vuodessa ääripäästä toiseen ja siinä valossa tilanteita vertaillen muutos tuntuu merkittävältä. Ehkä kyse on siitä, että moottoripyöräily oli maailman laajuisesti erittäin voimakkaassa nosteessa ja nykyinen yleismaailmallinen tilanne puolestaan asettaa kaikkinaiselle harrastustoiminnalle omia taloudellisia ehtojaan. Totta kai silloin, kun moottoripyöräilyn suosio alkoi voimakkaasti kasvaa, kaikki halusivat ratsastaa aallon harjalla, eli mukana oli sellaisia, jotka halusivat kokeilla myös miltä moottoripyöräily tuntuu ja osa heistä oletettavasti on jo vaihtanut jonkin toisen harrastuksen piiriin, mutta aivan varmasti moottoripyöräily on nettovoittaja ja harrastajien määrä on kasvanut pysyvästi. Moto1-lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Kuten jo taannoin totesin, alalla pohditaan, minne ovat kadonneet 25-35-vuotiaat harrastajat. Kansainvälisillä areenoilla tuntuvat puhaltelevan samanhenkiset tuulet, joten Suomen rankka talvi ei ole yksin syypäänä vallitsevaan olotilaan. Niinpä moni jätti kevarin ostamatta ja ajoi moposkootterilla 18-vuotiaaksi, kunnes sai autokortin. Eräässä keskustelussa heitettiin ilmaan kysymys, että onkos kyseistä ikäluokkaa koskaan ollutkaan. Kuten Aprilia RSV4, BMW S1000RR, Ducatit, MV Agustat jne. Silloin kun he olivat mopoiässä, tekivät tuloaan moposkootterit ja vastaavasti samoihin aikoihin iski lakimuutos kevareihin, eli vapaatehoiset kuristettiin ja silloisten harvojen uusien 4-tahtisten 125-kuutioisten ilmestyttyä, ne eivät tehottomina nössöinä nuorisoa juurikaan puhutelleet. Myöhäisestä kevään tulosta johtuen kaupan käynti pääsi käynnistymään lähes pari kuukautta totuttua myöhemmin ja sillä on ainakin osittainen vaikutus siihen, että edellisvuoden vastaavan ajankohdan luvuista ollaan runsaat 12% jäljessa. Nyt tätä rakoa ollaan kyllä ajamassa kiinni, mutta hieman myöhään heränneinä ja osittain asioiden edistystä hankaloittaa myös Japania kohdanneen luonnonmullistuksen seuraamukset. 010 296 1841 INTERNET www.moto1.fi SÄHKÖPOSTI tilaus@moto1.fi ilmoitus@moto1.fi PÄÄTOIMITTAJA Pekka Neste pekka.neste@moto1.fi AVUSTAJAT Roland Brown Heikkilä Jari Heinäaho Ilkka Hämäläinen Harri Kankaansyrjä Kalevi Korhonen Nita Kuningas Jouko Kuntola Kai Jaakkola Heli ja Jouni Niinivaara Pekka Saano Veijo Suurinkeroinen Juha Tengman Jyri Vesterinen Tapio Vilkuna Visa Ylikoski Pauli ILMESTYMINEN 9 kertaa vuodessa, Tilaushinnat: vuositilaus 63 kestotilaus 56 TILAUKSET Internet: www.moto1.fi/tilaa puh. 010 617 2410 toimitus 010 617 2400 tilaukset Fax
PeterPanBiken moottoripyöräseikkailu Norjan Nordkappista Etelä-Afrikan Kapkaupunkiin etenee tässä matkakertomuksen toisessa osassa Turkin, Syyrian ja Libanonin kautta Jordaniaan.
TÄSSÄ NUMEROSSA:
3 Pääkirjoitus 4 Tässä numerossa 6 Koeajo: Honda VFR800X Crossrunner Ristiretkeilijä 12 Rundit 16 Jyväskylän moottoripyöränäyttely 18 Arvosteluja ajovarusteista: Arai Quantum uutena kehitysversiona 23 Varokaa sähkökäyttöinen moottoripyörä! 26 Kerhoesittelyssä: Porin Konepyöräklubi 28 Kierros kotimaassa: Pielisen rannalla 32 Muistoja menomatkalta Eurooppaan 36 Matkavinkki: Juhannus Saarenmaalla 42 Isoa kiveä kiertämässä, osa 1 Australian auringon alla 50 TransAfrica osa 2 Istanbul Beirut Damaskos Aqaba KOEAJOJA: 60 KTM 125 Duke Eksoottinen uutuus! 64 Uudistettuja BMW-malleja: R 1200 R 68 BMW F 650 GS:n kustomointia, osa2 Suojia kuskille ja Bamarille 74 Aprilia RSV4 Factory APRC Kehitys kehittyy 80 Triumph Thunderbird Storm: Sivistynyt raakalainen 84 Moto Guzzi Stelvio 8V ja Stelvio NTX 2011: Kolmas kerta toden sanoo 90 Seuraavassa numerossa
Teksti: Juha Suurinkeroinen Kuvat: Honda (Felix, Ula, Francesc, Zep ja Brendan)
6
Monikäyttöisyys tuntuu olevan päivän sana. Asiantuntijakaverin näkemys on usein ratkaisevaa harkintavaiheessa ja tässä piilee sudenkuoppa, hankitaan täysin vääränlainen pyörä omia tarpeita ajatellen. Valitettavan usein vieläkin järkisyyt saavat väistyä turhamaisuuden tieltä. Moni aloittaa mopoista ja kevareista siirtyen aste asteelta isompiin, osa saa herätyksen vasta keskiiässä ja tekee hankinnan erilaisin kriteerein. HONDA VFR800X CROSSRUNNER
RISTIRETKEILIJÄ
uden moottoripyörän hankinta vaatii harkintaa, etenkin ensimmäisen. Motskaritehtailla asia ruvetaan älyämään ja markkinoille suunnataan Crossrunnerin tapaisia malleja, joissa pääpaino asettuu muiden seikkojen kuin tehopainosuhteen ja kilpurimaisen
U
Kokonaan uudentyyppisen moottoripyörän suunnittelu perustuu tällä kertaa laajaan asiakastutkimukseen, jolla selvitettiin minkä tyyppistä pyörää potentiaaliset kuluttajat kaipaavat. Lisäksi sen tulee olla muunneltavissa matkapyöräksi, jolla pärjää mukavasti myös kumppanin kanssa.
7. Pyörällä tulee voida suorittaa päivittäiset kaupunkikruisailut, kuin myös työmatkat tarvittaessa. Onneksi ajatusmaailma on nopeassa tahdissa muuttumassa käytännöllisempään suuntaan. Kuinka moni motoristi saa mieleisensä liikkumavälineen hyppäämällä tonnisen pää edellä ajettavan tehopyörän puikkoihin
Tuloksena syntyi italialaisen ja japanilaisen suunnittelijan näkemys puoliavoimesta pyörästä, jonka muotoilu todella poikkeaa tavanomaisesta. Alas sijoitettuna se ei häiritse sivulaukkujen asennusta, kuten aiemmassa VFR:ssä.
ulkoasun tiimoille. Kolmionmuotoinen "pirtukannu" toimii yhteisenä vaimentimena kaikille neljälle pytylle. Yksi asiaan vaikuttava tekijä on asetusten tiukentuminen esimerkiksi koko EU:n alueella. 8. Halutuista vaatimuksista alkoi kiteytyä Crossrunnerin näköinen pyörä, jonka ulkoasussa on haettu vaikutteita, niin sarjakuvahahmo maantiekiitäjästä, kuin Honda CRV:stä, sekä jopa vesiskoottereista. Pyörän käyttöä tulee hallita kaikenlainen vaivattomuus, eli pystyasennossa ajettava, helposti päälle noustava, modernin näköinen, eri käyttötarkoituksia varten muunneltava, vääntäväkoneinen, kevyesti katettu. Vanne irtoaa vaivatta ja ketjujen kiristys on kätevää. Nyt ei
edellä mainituissakaan maissa enää ajella villin lännen tyyliin ja moottoripyöräilijöitten on viisaampaa siirtyä rennommin ajettaviin, vääntävämpikoneisiin ja samalla mukavampiin malleihin.
ASIAKKAILLE MIELEINEN MALLI
Crossoverin suunnittelussa keskityt-
tiin laajan asiakastutkimuksen antamiin tuloksiin, joiden perusteella analysoitiin millaisilla ominaisuuksilla tulisi halutun moottoripyörän olla varustettu. Lopputulos oli vähän vastaava, kuin automaailmassa suurta suosiota saavuttaneiden citymaasturien kohdalla on nähty. Lukuisien tuulitunnelitestien avulla on muoviosat muotoiltu antamaan parhaan mahdollisen suojan sekä ajovakauden, myös suurissa nopeuksissa. Ennen aikaa käytiin Espanjassa ja Ranskassa kaahaamassa supersporteilla, koska valvontaa ja rangaistuksia ei käytännössä ollut. Käytännössä homma myös toimii, virtaukset on saatu hienosti aisoihin ja tuulisuojaa löytyy huomattavassa määrin esimerkiksi avomalliin verrattuna, kui-
Yksipuolinen swingi on kaunis, tukeva ja käytännöllinen ratkaisu
Lisävarusteena saatava keskiseisontatuki on myös omiaan helpottamaan huoltohommia, kuten ketjujen rasvaamista. 81,6-senttisen istuinkorkeuden vuoksi helppoa nousta, ajoasento on loistava ja sitä on helpotettu viistämällä 21,5-litraisen tankin takaosaa. Yksipuolinen takahaarukka on hieno keksintö, ajatellen sekä vanteen irrottamista, että ketjun kiristystä, joka ei näin ollen vaadi minkäänlaista linjausta, vaan ketjulinja on aina suorassa. Moottorin tehoaluetta on rukattu tasaisemmaksi kaventamalla ja pidentämällä imutorvia, muuttamalla 4-2-1 pakoputkisto siten, että nyt tarvitaan ainoastaan yksi katalysaattori entisten kahden sijasta, sekä valitsemalla ominaisuuksiin parhaiten sopiva moottorinohjaus kartta. Matalahko istuinkorkeus on omiaan lisäämään ajon vaivattomuutta, etenkin
Kolmimäntäiset nissinin puristimet, yhdistettynä 296-millisiin levyihin, tarjoilevat yhdistelmä abs-jarrujen kanssa vähintään riittävän pysähtyvyyden. Mutkiin pyörä taittuu kuin unelma, se ei vaadi minkäänlaista vääntöä kaarteisiin mentäessä. Omille kuluneille silmille suurin osa infosta jäi kuitenkin näkemättä, sillä ainoa mitä pystyin seuraamaan oli isoilla numeroilla toteutettu nopeusmittari, mutta tarvitsenkin lukulaseja kaikkeen muuhun paitsi iltalehtien lööppeihin. Jalat ovat hyvässä kulmassa, selkä melko pystyssä, mutta kuitenkin rennosti lievässä etunojassa, ohjaustanko on nostettu korkealle jolloin paino ei asetu käsien varaan käytännössä lainkaan. Vaihteet kytkeytyvät kevyesti, jota helpottaa se, että keppi on kytketty suoraan vaihdeakseliin, ilman mitään välivipuja. Matkustajan tilat sijoittuvat lähes samaan tasoon kuljettajan kanssa, joten kyydissä ei tarvitse keikkua korkealla epätasapainoa aiheuttamassa. Jousitusratkaisu noudattelee pyörälle kaavailtua linjaa. Matala, suorahko satula ja loivaperäinen tankki, tarjoilevat oivat tilat, niin kuskille, kuin matkustajalle.
ulospäinvaimennusta, joka useimmissa tilanteissa riittää aivan mainiosti. 238-kiloinen pyörä kiihtyy yllättävän ripeästi, vaikkei huipputehoa niin hirveästi olekaan, mutta toisaalta kuutioita on kuitenkin 782 ja VTEC:in aiheuttama tehopotku lisää huomattavasti voimantunnetta. Koko komeuden kruunaa massiivinen kiiltävää metallia oleva kolmiovaimennin, joka on hiljainen siihen asti kun VTEC-systeemi avaa venttiilejä hieman reippaammin aiheuttaen turbon kaltaisen tehon ja äänenlisäyksen 7000-kierroksen tuntumassa. tenkin katteet sallivat myös raittiin ilman virtailla sopivassa määrin. Pyörää oli tavattoman mukava käännellä mutkayhdistelmiin ja yhtä nautinnollista höräyttää kone 7000-kierroksen paremmalle puolelle. Moottori, kuten alupalkkirunko, on napattu suoraan hyväksi havaitusta VFR 800 VTEC -mallista. Esijännityksen lisäksi säätämään pystyy ainoastaan takaiskarin
Ylhäälle sijoitettua monipuolista mittaristoa on helppo silmäillä myös ajon aikana. Pyörän selkään on sopivan, n. V4-kone osuu tämänkaltaiseen pyörään mainiosti, se on arvokas
VAIVATON AJETTAVA
valmistaa, mutta tarjoilee joukon hienoja ominaisuuksia, kuten vääntävän ja värinättömän käynnin, yhdistettynä urheilullisesti kiertävään ylärekisteriin. Jarrut ovat Hondan ABS-yhdistelmäjarrut, joissa kolmimäntäisen 296-millisen etujarrun painaminen vaikuttaa samalla myös takajarruun, tämä systeemi helpottaa hitaassa vauhdissa tapahtuvia jarrutuksia ja vakauttaa pyörää kovemmissa hidastuksissa. Nestekidenäytöllä toteutettu mittaristo on nostettu varsin ylös kuljettajan näkökenttään, jottei mitään erityistä kurkistelua tarvitse suorittaa. Oli ihan pakko käydä vertailun vuoksi vetämässä pienet siivut eräällä eurooppalaisella V2-koneisella tuhatkuutioisella ja tunne oli oikea, tunnetusti hyväkäytöksinen V2:nen oli mutkiin mentäessä kuin rautakanki Hondaan verrattuna. Mittaristo sisältää kaiken tarvittavan, kuten kellon, polttoainenäytön, lämpötilan, numeronäytön nopeudelle sekä kaarevan kierroslukumittarin. Suorilla pyörä tuntuu tukevalta, eikä tuulenpuuskat juurikaan onnistuneesta muotoilusta johtuen heittele pyörää. Ajoasento Hondassa on leppoisin mahdollinen. Ajettavuutta leimaa kaikenlainen vaivattomuus. 17-tuuman vanteet on verhoiltu Pirellin varta vasten Crossrunneriin suunniteltuihin Scorpion Trail -renkaisiin, jotka ovat voimakkaasti kuvioidut ja keskeltä kovempaa kumia kuin reunoilta, paremman kestävyyden saavuttamiseksi, kaarrepidon silti kärsimättä. Paras vääntö on 74 Nm ja se löytyy kierrosluvulta 9250 rpm. Takakumi on leveydeltään komea 180-millinen, edessä pyörii 120-millinen. V4-koneesta on vähennetty 7 hv huipputehoa ja päädytty lukemaan 102 hv kierrosluvulla 10000 rpm. 9
Jousitus kantaa 100-kiloisen hienosti, eikä vaikuta normaalitilanteissa liian pehmeältä, vaan pikemminkin perussäädöissä on onnistuttu, kuin myös jarruissa joiden teho on vähintään riittävää pyörän suorituskykyyn nähden. Tankilla pääsee yli 300 kilometriä, joka on ihan mukava siivu. 020 7757 200 Sp.: info@brandt.fi www.hondabikes.fi Moottori:
mutka-ajo on varsin vakaata kun ei kuljettaja huoju kepinnokassa. 30-litraista laukkua ja korotettu pleksi mahdollistavat täysipainoisen matkailukäytön myös pidemmille taipaleille. Se sopii varauksetta myös ns. säätö, jousto 145 mm Etujarru: Nissin 2 x Ø296 mm levy, 3-mäntäiset puristimet, ABS Takajarru: Nissin Ø256 mm levy/ABS Etupyörä: 3.50 x 17 aluvaluvanne 120/70 R17M/C Pirelli Scorpion Trail Takapyörä: 5.50 x 17 aluvaluvanne 180/55 R17M/C Pirelli Scorpion Trail Etuhaarukan kulma/jättö: 25o 45" / 96mm Akseliväli: 1.465 mm Istuinkorkeus: 816 mm Tankki: 21,5 litraa Märkäpaino: 238 kg Hinta: 15.998,Maahantuoja: Oy Brandt Ab Tuupakantie 7B 01740 VANTAA Puh. säätö, 165 mm jousto Takajousitus: Pro-Link mono 7-asentoinen esijännityksen ja portaaton paluuvaim. Laukkusarja, korkea pleksi, keskiseisontatuki, lämpökahvat sekä lisäilmanohjaimet tekevät crossrunnerista mainion matkaratsun kahdelle.
VFR800X Crossrunner
Nestejäähd., 4-tahti, 16-ventt., DOHC 90o V4 Sylinteritilavuus: 782 cc Sylinterimitat: 72 x 48 mm Puristussuhde: 11.6:1 Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Teho: 102 hv/10000 rpm Vääntö: 74 Nm/9250 rpm Etujousitus: Ø43 mm teleskooppih., portaaton jousen esijänn. Pyörä on kuin luotu kaupunkiajoon ja päiväretkeilyyn, mutta mikä parasta lisävarusteena saatavat kolme n. Käsiteltävyyttä helpottaa lisäksi erittäin pieni kääntösäde, Hondalla pystyy heittämään uukkarit alle 3-metrin levyisellä alueella. Henkilökohtaisesti miellyin eniten mustaan ja niin kuulin monen muunkin sanovan, jotenkin vain musta pukee Crossrunnerin omintakeista muotoilua ja tyyliä.
10. Uskon Hondan onnistuneen luomaan uudentyyppisen moottoripyörän joka palvelee monennäköistä käyttäjäkuntaa kokeneesta uusherännäiseen. ensipyöräksi ison pyörän kortin omistajille, tai niille, joilla on jo autokortin oheisena lupa ajaa moottoripyörällä. Pyörää on saatavana kolmena eri värivaihtoehtona, valkoisena, punaisena sekä mustana
11
Michelin Pilot Road 3 -renkaan pintakuviossa käytetään uutta XST-tekniikkaa (piirroskuva). Se perustuu uudenlaiseen lamellointiin, jonka ansiosta lamellit rikkovat tiellä olevan veden pinnan tehokkaam-
SUMEKON MYYNTIORGANISAATIO VAHVISTUU
M
ikko Erkkilä on nimitetty 1.2.2011 lukien myyntipäälliköksi vastuualueenaan Kawasaki- ja Arctic Cat-tuotteiden kotimaan myynti. Samaisen testilaitos Dekran testit osoittavat, että uuden Pilot Road 3 -renkaan elinikä on jopa pidempi kuin edeltävän sukupolven renkaiden. Vuoden 2011 kilpailu on järjestyksessä 11. Erityistä tänä vuonna on se, että tällä kertaa kilpailun kouluttajina ja tuomareina on myös motoristeja, jotka ovat aikaisemmin itse osallistuneet YROY-kisaan kilpailijana. Mikko on aiemmin toiminut kansainvälisissä tehtävissä Renault Nordic Ab:n yritysmyyntipäällikkönä Tukholmassa. Ihanteellisissa olosuhteissa jarrutusmatka jää jopa viisi metriä lyhyemmäksi kuin edeltäjällään. Tätä varten on kilpailulomake, joka on täytettävä ennen 19.6.2011. Kilpailua on tukemassa myös opetus- ja kulttuuriministeriö. YROY-kilpailuun eivät voi osallistua moottoripyöräkoulutusta antavat henkilöt, liikenneopettajat tai Suomen Moottoriliiton kilpailulisenssin omaavat motoristit. Kilpailun järjestetään yhteistoiminnassa Suomen Motoristit ry (SMOTO) ja Moottoripyöräkerho 69 (MP-69) kanssa. Tämä rakenne lisää renkaan elinikää.
N
OF THE YEAR 2011
ichelin on kehittänyt täksi kaudeksi uuden, pitävämmän ja paremmin kulutusta kestävän Pilot Road 3 -moottoripyörärenkaan tieliikennekäyttöön. Tässä nuorten motoristien ajotaitokilpailussa testataan kuljettajien ajotaitoa, liikennevalmiuksia ja riskien tunnistamista. Michelin Pilot Road 3 -renkaan kehitystyössä on asetettu pääpaino turvallisuudelle. Kawasakin kaksipyöräisten kenttätoiminnoista vastaa kenttäpäällikkö Jukka Repo.
uorille motoristeille suunnattu ajotaitokilpailu käynnistyy jälleen vuoden tauon jälkeen. Se tarjoaa edeltäjäänsä verrattuna paremman pidon ja lyhyemmän jarrutusmatkan märällä alustalla ja suorituskyky säilyy hyvänä koko renkaan eliniän ajan. Ajotaidon kehittämisen lisäksi kilpailun tavoitteena on lisätä nuorten motoristien liikenneturvallisuutta oikeaan liikennekäyttäytymiseen kouluttamisella. M
Micheliniltä uusi Pilot Road 3
min ja ohjaavat veden samalla vesiuriin, jolloin rengas syrjäyttää vettä nopeammin ja tehokkaammin kuin aikaisemmat mallit. Lisätietoja kilpailusta voi soitella järjestävien yhdistysten nuorisovastaavilta: Perttu Levy (SMOTO), puh 0400 629 546 tai Tommi Lumiaho (MP-69), puh 050 409 3450.
Kalevi Kankaansyrjä
12. Renkaassa on käytetty Michelin 2CT-teknologiaa (Two Compound Techology), mikä tarkoittaa sitä, että renkaan reunoilla on hyvän kaarrepidon antavaa pehmeämpää kumiseosta ja kulutuspinnan keskiosan kuviossa on enemmän kulutusta kestävää kumiseosta. Tämän esikarsinnan jälkeen on jatkoon päässeillä yksipäiväinen karsintakilpailu, jonka perusteella valitaan kaksipäiväiseen finaaliin 20 kilpailijaa. Testit osoittivat, että Pilot Road 3 -rengas pysähtyy märällä tiellä keskimäärin 2,5 metriä lyhyemmällä matkalla 50-0 km/h kuin edeltäjänsä Pilot Road 2 -rengas. Tuo kaksi ja puoli metriä on saman verran kuin suojatien leveys. Voittajalle on luvassa totuttuun tapaan uusi moottoripyörä. Riippumaton testauslaitos DEKRA suoritti tammikuussa 2011 testit 120/70 x 17- ja 190/50 x 17-kokoisilla Michelin Pilot Road 3-renkailla. Kilpailu alkaa kirjallisella esikarsintakokeella. Finaali järjestetään Joutsassa 20-21.8.2011. Lomake löytyy osoitteesta (www.yroy.fi). Young Rider of The Year -kilpailu on suunnattu 1622 -vuotiaille moottoripyöräilijöille, joilla on A, A1 tai A2-luokan ajokortti
Pauli Ylikoski
K
Motokahvila LiminGo
Suzuki-uutuus nyt koeajettavana!
Suzukin keskikokoinen GSR 750-nakusport edustaa täysin uutta filosofiaa. Tilanne kuitenkin paranee kaiken aikaa: Lahden Ace Cafen aloittelee toimintaansa ja nyt toukokuun lopulla ovensa avaa Oulun eteläpuolella 8-tien varressa Limingassa LiminGo -motokahvila. Kookkaan kahvilasalin tilat ja kokoustekniikkavarustelu mahdollistavat myös virallisemman miitingin, elokuvaillan tai vaikkapa tanssien järjestämisen. päivä. Tule ja totea itse!
Hinta sis alv Autovero Suositushinta 9.530,00 2.469,35 11.999,35
Tervetuloa Suzuki-kaupoille!. Motokahvilayrittäjä Matti Verkasalo kertoo saaneensa tuntuman, että moni motoristi haluaisi poiketa tauolle jossain muualla kuin valtatien varren tavallisissa kahviloissa. Mutta mikä tärkeintä GSR 750 on nautinnollisen miellyttävä ja rauhallisen tasapainoinen kumppani vapaa-ajan ajonautintoihin. Kuluneitten vuosien aikana moottoripyöräily on tullut yhä suositummaksi, mikä on tuonut mukaan monenlaisia alaa sivuavia yrityksiä, mutta esimerkiksi matkailupuolella ei motoristihenkisiä ravintolapalveluita ole juuri lanseerattu. Harvinaisempi palvelumuoto on puolestaan "tirsanurkkaus", eli mahdollisuus pikaisiin päiväuniin ajotauon lomassa. Ideaa ryhdyttiin työstämään käytäntöön noin vuosi sitten. Tutkimuksessa todettiin motoristien nousevan yhdeksi potentiaaliseksi asiakasryhmäksi matkailuyrittäjille. Se on suorituskykyinen ja ajo-ominaisuuksiltaan urheilullisen ketterä. Se on hengeltään kaikkien katseet puoleensa kääntävä, huomiota herättävän aggressiivinen sport. Motoristin näkövinkkelistä spesiaalia tarjontaa ovat muun muassa pyöränpesumahdollisuus ja Oulun seudun mp-henkinen reittikartasto, johon halutessaan voi jättää omiakin vinkkejä mielenkiintoisista väylistä. Tilat kunnostettiin talven mittaan ja virallisia avajaisia vietetään kuluvan kuun 21. Motokahvilan sijaitsee Limingan kylän laitamilla lähellä 4- ja 8-teiden risteystä osoitteessa Krankantie 7. Limingan ympäristössä onkin viljalti mukavia moottoripyöräteitä. Motokahvilayrittäjä Matti Verkasalo ja kahvilapäällikkö Linda Erkkilä toivottavat motoristit tervetulleeksi!
ymmenen vuotta sitten Kati Niskanen teki Lapin yliopistossa pro-gradu -tutkielman koskien motoristien mieltymyksiä ja toiveita matkailupalveluiden suhteen. Iäkkään rakennuksen miljööstä voi aistia historian havinaa: paikka on rakennettu alun perin suojeluskuntataloksi, viimeksi paikalla on toiminut puolestaan työväenyhdistys. Etäisyyttä 8-tieltä on vajaa kilometri ja 4-tieltä Haaransillan liikenneympyrästä nelisen kilometriä. Kahvilatoiminnan mahdollistavia paikkoja etsittiin kesän mittaan ja lopulta tulevaksi motokahvilaksi valikoitui vanha suojeltu puutalo Limingasta
Samoin myös museokiinteistön ympäristön maanrakennustöissä oli täysi vauhti päällä, sillä tämä museo sijaitsee Lahdessa Niemen satamassa, jonne myös Motoristien kevätpäiväparaati saapuu, eli
V
MUSEON AVAJAISET LÄHESTYVÄT
alue täytyy ennättää saada kuntoon, jotta sinne saadaan mahtumaan tapahtuman tuhansissa mitattava moottoripyörä- ja yleisömäärä. Näiden harrastajien keskuudessa on viime aikoina virinnyt ajatus tehostaa yhteyksiä toisiinsa. Kerhon on tarkoitus olla epävirallinen yhdyskanava alan tietotaidon jakamiseen. Energian osalta tullaan turvautumaan tuulivoimaan, joten museo kaikkineen on myös esimerkillinen tutus-
uodesta 1975 markkinoilla ollut Honda Goldwing nauttii melkoista kulttipyörän mainetta. tumiskohde ympäristöystävällisyys näkökulmasta katsottuna. hiltunen@osao.fi) sekä sihteeri Risto Mannermaa (risto.mannermaa@ om.fi). Kevään vihdoin koitettua ja sen myötä myös moottoripyöräkaupan heräiltyä pitkästä talviunesta Riku ennätti hetkeksi irtautua omistamastaan ja johtamastaan moottoripyöräliikkeestä, Riku Motorista ja tulla näyttämään kuinka moottoripyörämuseohanke edistyy. Maanrakennustöitä sivuten sanottakoon, että museokiinteistön lämmitys toteutetaan maalämpötekniikalla, mistä johtuen maahan on upotettu kilometrin verran putkea ja sen vuoksi alueella on ojia ja hiekkakasoja kuin maamyyrien olympialaisissa. Alue tasataan ja asfaltoidaan Lahden kaupungin toimesta. Tuoreimpana viimehetken uutisena vielä mainittakoon, että museoalueella pidetään virallisen avajaisviikonlopun perjantaina, 10.6. Vierailumme aikaan, pari viikkoa ennen avajaisia, jotka pidetään siis saman aikaisesti Motoristin kevätpäivien kanssa 28.5.2011, museokiinteistössä tehtiin loppuviimeistelyjä, jonka jälkeen on edessä kalustaminen, sisustaminen ja museoaarteiden paikalle tuominen ja paikoilleen asettelu. Asia realisoitui, kun tätä tarkoitusta varten perustettiin toukokuun alussa valtakunnallinen Wanhat Wingit -yhdistys. Pihapiiri on vielä kuin pommituksen jäljiltä, sillä maahan on upotettu mm. Näin pitkäikäisen mallin harrastajissa on luonnollisesti paljon sellaisia motoristeja, jotka keskittyvät iäkkäämpien mallien kunnostamiseen, entisöintiin ja niillä reissaamiseen. maalämpöjärjestelmän putkiverkostoa noin kilometri. rock-konsertti, jonka pääesiintyjänä toimii Molly Hatchel-yhtye (USA), jota pidetään yhtenä southern rockin merkittävimmistä vaikuttajista.
V
Wanhat Wingit
Museokiinteistön laajennus- ja kunnostustyössä Salpaus-koulutuskeskus on muodostunut korvaamattomaksi avuksi, sillä kaikki työt on suoritettu talonrakennusalan perustutkintoon tähtäävänä oppilastyönä.
14. Kerhon perustaminen on niin tuore tapaus, ettei sillä ole vielä edes nettisivuja, mutta ne avautuvat piakkoin osoitteeseen wanhatwingit.fi. Pitkällä tähtäyksellä Niemen satama-alueesta ollaan tekemässä Lahden asukkaiden yhteinen "olohuone", jonne tullaan kävelemään ja viihtymään ja mp-museo on yksi mielenkiintoinen osa tätä kokonaisuutta.
anha viisaus tietää kertoa, että mistään ei tulisi valmista, ellei olisi viimetippaa. Lahdessa päämajaansa pitävä valtakunnallinen moottoripyöräilyn monitoimivaikuttaja Riku Routo sen myös tietää. Museon tiimoilla on heti tarjolla aktiivista toimintaan, sillä kevätpäivien jälkeen järjestetään Mukkulan TT-ajot 5.6.2011 ja varsinaiset viralliset museon avajaiset ovat vuorossa 10.-12.6.2011. Lisätietoa asiasta antavat Wanhojen Wingien puheenjohtaja Kari Hiltunen (kari
Seuraavassa MotoYkkösen numerossa tutustumme ParasKarttapalveluun, jonka välityksellä jokainen voi löytää ja tilata aina oikean kartan oman tarpeensa mukaan. Sivukoko on 17.5 x 24.5 cm. Vanha kartasto oli tarkka jokasääntuote ja uusi vastaavasti palvelee ns. Nämä kaikki merkitään välietapeiksi ja lähdetään matkaan ja juuri tällaiseen on uusi kartasto sopiva. Kalevi Kankaansyrjä
E
T UUDE NMYYJÄSI EE I-JÄLL PIOSSA AK AWAS A JA KUO K S PORIS
MOTORISTIN TIEKARTASTO UUDISTUI
Z1000SX
1 T6im.it9sk9lu530 u t 0 +o u
1T2im.it7sk0lu830 u t 0 +o u
VN900 Custom
Z750
PORI
1T0im.it7sk7lu730 u t 0 +o u
KUOPIO
Oppipojankuja 2 70780 Kuopio www.kpjm.fi 15
Pyörä ja Mopo Oy
Hevosenkenkä 4 28430 Pori www.ppjm.fi. Hänen mukaansa kartasto vaikutti toimivalta kokonaisuudelta reissulle. hieman suurempia linjoja. Nyt Motoristin uusi tiekartasto on täysin uusittu. Uusi kartasto maksaa 25,90 euroa, eli on noin puolet edukkaampi kuin edeltäjänsä. Se pohjautuu Autoilijan tiekarttaan, jossa Etelä-Suomi on mittakaavassa 1: 50 000 ja Pohjois-Suomi 1:800 000. Kartastossa ei ole enää erillisiä lehtiä vaan se on 64-sivuinen kierresidottu tuote, jossa karttojen lisäksi on taajamakarttoja, paikannimihakemisto ja luettelo motoristien kesäisistä kokoontumispaikoista. Kartaston voi tilata netistä (www.karttakauppa.fi) ja sitä on myynnissä myös kirjakaupoissa. Yksi tärkeimpiä kriteereitä kartastolle oli sen toimivuus esimerkiksi kosteissa olosuhteissa ja näin karttalehdet oli päällystetty vedenkestäviksi. Se oli sopivan kokoinen, joustavan taittuva tankkilaukkuun ja mittakaava sopi maantiekartaksi siirtymisessä paikkakunnalta toiselle. Vanha kartasto on kenties jotenkin jäämässä jälkijunaan moottoripyörien navigaattoreiden yleistyessä vuosi vuodelta. Itselläni on ollut käytössä kyseinen kartasto ja se on ollut varsin toimiva kokonaisuus. Uusi kartasto on näin laihtunut huomattavasti edeltäjästään. Sen sisällä on ollut sitten Motoristikartastosta aina tarvittava sivu esillä. GT-kartta, jossa Suomi oli jaettu 17 erilliselle kaksipuoliselle karttalehdelle. Tankkilaukkua olen käyttänyt harvoin, mutta perälaukun päälle olen teipannut A4 kokoa oleva läpinäkyvän muovitaskun. Motoristi ei välttämättä tarvitse GT-kartan tarkkuutta vaan navigaattoriin katsotaan suurempimittakaavaisesta kartasta ajettava matkareitti välietappeineen ja reitillä haluttavat vierailukohteet, jotka nekin löytyvät usein navigaattorin tiedostoista. nsimmäisen erityisesti motoristeille suunnatun tiekartaston Karttakeskus julkaisi vuonna 2006. Perinteisessä käytössä tankkilaukun läpinäkyvään päällystaskuun uusi kartasto soveltuu erinomaisesti, ja onhan tankkilaukkujen päällystaskut varsin usein myös vedenpitäviä. Kartasto oli mittakaavaa 1:200 000 eli ns. Kokeilimme keväisellä noin 300 km ajoretkellämme uudistuneen kartaston toimivuutta poikamme Jaskan kanssa. Vielä kokemattomana matkamotoristina Jaska oli oivallinen koekaniini antamaan lausuntoa kartaston toimivuudesta
Pertti Kärhä piiskasi Jawan Päitsi-voittoon 1960-luvulla kaikkiaan viisi kertaa.
Tästähän moottoripyöräilyssä perimmiltään taitaa olla kyse. Toisessa olisivat kadulla liikkuneet, lailliset pyörät ja
Rakennettuja ja rekisteröityjä
aikallinen Konepyöräseura on ollut pitkään mukana näyttelykuvioissa. Kuten edellisinäkin rakennettujen ja erinomaista tyylitajua osoittaneiden moottoripyörien runsaus ja monipuolisuus sai yleisöltä kehuja. toisessa luomisen innossa tehdyt näyttävät taideteokset, joiden kanssa ei katsastuskonttorille ole asiaa. Vuosien saatossa JMK:n näyttely on noussut liki 8000:een nousevalla kävijämäärältään valtakunnan kakkoseksi.
Yleisön suosikkipyörä oli jälleen kerran jyväskyläläisen Teemu Niemisen HDluomus. Näin
16. Ilma oli sen verran keväinen, että näyttelyvieraille varattu moottoripyöräparkki oli toisinaan erittäin täynnä. Hipposhalliin tultiin maakunnan ulkopuoleltakin bussilasteittain tutkimaan moottoripyöriä, tapaamaan tuttuja ja hankkimaan varusteita ja muuta alaan liittyvää. Moninkertainen Päijänneajon voittajamerkki. Kaksipäiväinen näyttely keräsi jälleen yleisöä Keski-Suomen ulkopuoleltakin. Rakennettujen pyörien luokkaan esitettiin käytäväpuheissa kahta ryhmää. Tällainen kahtiajako palvelisi mukavasti myös yleisöä. Tässä lievästi modifioitu Jawa Six-Days oli palannut alkuperäiseen loistoonsa. Tänäkin vuonna seuran osastolla komeili näyttävä valikoima harvinaisuuksia, mutta myös tekemisen innosta ja käsityötaidosta kertovia humoristisempia luomuksia. Valtakunnan kakkosnäyttely
Visa Vilkuna
Teemu Nieminen voittaa Jyväskylän näyttelyn suosikkipyörä-äänestyksen auringonnousun varmuudella.
P
Jyväskylän tämänvuotinen moottoripyöränäyttely oli juhlanäyttely, sillä 20 vuotta sitten moottoriklubilaiset panivat ensimmäisen näyttelyn pystyy. Monet aprikoivat pyörän luona, onko pyörä ihan lain ja asetusten mukainen
Pyöriä pystyi kiertelemään, katselemaan ja kuvaamaan joka puolelta. Harley Davidsonien kohdalla näyttely tarjosi muutakin kuin isoa ja kiiltävää. Linkitysosoite/vastausosoite: www.matkareitti.fi
VL800C K9
. t 0 1T1im4s9lu030 o itu ku +
ETTU RAJOIT ERÄ
Pyörä ja Mopo Oy
PORI KUOPIO HELSINKI
Ristipellontie 17 00390 Helsinki www.hpm.fi Hevosenkenkä 4 Oppipojankuja 2 28430 Pori 70780 Kuopio www.ppjm.fi www.kpjm.fi
17. Se on jo kadonnut.
GSX1300R
1T7im.it9sk9lu330 u t 0 +o u
Mopoharrikka ei ole niitä yleisimpiä halavatun pappojen ajokkeja. Non stoppina pyörinyt JMK:n historiasta kertova kuvakooste pysäytti useamman näyttelyvieraan valkokankaan eteen muistelemaan menneitä. Vastausaika 31.10.2011 saakka. Valoisa, iso ja helposti hahmotettava halli oli selkeä kokonaisuus. saataisiin kouriintuntuvaa tietoa siitä, mitä saa rakentaa ja mitä ei. Klubin puheenjohtaja Jari Ylönen oli tyytyväinen yleisömäärään ja ennen kaikkea klubilaisten poikkeuksellisen hyvään talkoohenkeen.
Valoisa ja selkeä
.4 u t 0 1 3imitusk9lu130 +To
GSX1250FA
Osallistu matkailututkimukseen!
Tutkimuksella kerätään tietoja kesän 2011 ulkomaille suuntautuvista matkoista. Vaikka kävijöitä oli runsaasti, tilanahtaudesta ei kenenkään tarvinnut kärsiä. Vastaamalla osallistut vastaajien kesken suoritettavaan arvontaan. Muovia ja militäärihenkeä huokuva 350-kuutioinen Rotaxin koneella varustetussa Harrikassa ei ole katoavaa kauneutta. Juuri monipuolisuus oli yleisökommenttien perusteella JMK:n näyttelyn parasta antia. Rotaxin koneella olevia armeijan Harrikoita oli pari näytillä, joista toinen olisi lähtenyt kohtuullista korvausta vastaan uuteen kotiinkin. Moottoripyörien lisäksi paikalla oli myös muuta moottoripyöräilyyn liittyvää toimintaa. Jyväskylän moottoriklubin osasto sisäänkäynnin vieressä oli koko näyttelyn ajan melkoisessa suosiossa. Tämä, jos mikä oli yleisön mieleen. Tutkimus esiintyy nimellä automatkailututkimus, mutta on suunnattu motoristeille yhtälailla. Lukkosen Jouko toi näytille italialais-amerikkalaisen yhteistyön hedelmänä syntyneen H-D mopedin
Quantumiin perehtyessäni kokeilin ensin L-kokoa. Syynä on Arain painotus ulkokuoren vahvuuteen. Joustavatkin sangat menivät hyvin silmäaukosta korvien taakse. Hienosäädön voi sitten tehdä erilaisten pehmusteosien avulla. Yksi sellaisista on ulkokuoren muotoilu erilaisille pään muodoille sopivaksi. Kiittelinkin muutama vuosi sitten
A
Silmämääräisesti on ulkokuorien muodon eri soikeutta vaikea tunnistaa, mutta tämä on muotoa "pyöreä soikio". Se on etutakasuunnassa lyhyempi ja sivusuunnassa leveämpi kuin Viper, joten Quantum sopii pyöreäpäisille parhaiten. Arai käyttää viittä erikokoista ulkokuorta, joten pieniksi merkityt kypärät ovat pieniä myös ulkomitoiltaan, ja pieni kypärä painaa vähemmän kuin iso. Motoristilla ei tarvitse olla tietynlaista "Arai-kalloa" vaan päässään tieto siitä, että kannattaa kokeilla eri malleja. Siksi Quantum sopi minulle vain XL-koossa. Esimerkiksi Viperkypärä on muodoltaan tyyppiä "pitkä soikio", long oval. Vertailukohdaksi voin ottaa Shark RSR2 Carbonin, jonka paino on 1410 grammaa (Moto-1 nro 5/2010). "Dry cool" -vuorikangas on miellyttävän tuntuinen. Poskipalat voidaan vetää irti kypärää riisumatta, mikä helpottaa onnettomuustilanteissa uhrin auttamista. Useissa ykkösluokan kypärissäkin ulkokuoren kokoja on vain kaksi, halpakypärissä vain yksi. Minulle "pitkä soikio" on parempi muoto, eli esimerkiksi Viper-kypärä istuu minulle paremmin kuin Quantum. Saatavilla olevat 5-8 eri kokoa tehdään laittamalla ulkokuoren sisään paksuudeltaan erilaisia sisäkuoria. Viime vuonna tuli evoluutioversio Quantum-mallista. Arain käsin useista erilaisista kuitumateriaaleista tehty kuori on tunnetusti vankka. Siihen sopiva on myös aiemmin esitelty Viper, mutta Quantum poikkeaa Viperistä olennaisesti.
Veijo Saano
rain kypärien kaikki hienoudet eivät heti herätä huomiota. Siksi S-kypärä voi olla raskaampi ja ulkomitoiltaan samankokoinen kuin kooltaan isoksi merkitty XL-kypärä. Käyttämäni avattavan kypärän, Schuberth C3 kokoa XL, ympärysmitta on 102 cm. Verhoilu on miellyttävä, leukahihna kiinnitetään kaksois-Dlukolla, ja hihnan pää laitetaan nepparilla aloilleen.
Viperin tasapainoista istuvuutta ja leualle jäävää väljää tilaa (ks. Se istui sopivan napakasti, mutta leualle oli riittämättömästi tilaa, suu tuli suorastaan kiinni leukakaareen. Nivelrakenteet ja myös sisäänrakennettu aurinkovisiiri vaativat tilansa. Arai Quantum, joka uudistui vuodeksi 2010, edustaa puolestaan Arain tyyppiä "pyöreä soikio", round oval. Arai Quantum uutena kehitysversiona
Arain kypärätuotannolle on ominaista pitkät linjat: malleja ei tiuhaan muuteta täysin toisiksi, vaan tehdään parannettuja versioita. Moto-1 nro 8/2008). Se on suunniteltu sopimaan pitkään, kapeaan päähän. Arait eivät kuitenkaan ole kevyimpiä ei-avattavista integraalikypäristä. L-koon Quantum painoi 1560 grammaa, XL-koko 1580 grammaa. Tuntuma on erilainen kuin BMW System
Kevyen ja ilmavan tuntuinen
18. Tämäkin Arai on helppo laittaa päähän, ja myös silmälasien käyttö sujui. Quantum istuu kevyen tuntuisesti päässä, koska se ottaa tukea tasaisesti joka puolelta päätä, poskipäät mukaan luettuina. Valmistaja kertoo sen sopivan urheilulliseen matkailuun. Tämä
Kuoren koot ja painot
näkyi jo kahden peräkkäisen koon välillä: L-koon kypärän ympärysmitta oli 95,5 cm, XL-kypärän 97,5 cm. Siinä oli enemmän tilaa suun edessä eikä leuan kärki ei enää osunut leukakaareen, mutta kallon ympäriltä kypärä oli hieman väljä
Nenän eteen tulee ilmanohjain, joka estää tehokkaasti kostean, uloshengitetyn ilman nousua silmälaseille ja visiirille. V:ssä, jota käytin ajomelun vertailussa. Näkyvyys ylä- ja alasuunnassa tietenkin riippuu myös kallon muodosta: pyöreäkalloisen
Quantum ajossa
Quantumin silmäaukko on etukenoon ajoasentoon sopivasti melko ylhäällä. Tässäkin, kuten silmäaukon asemoinnissa, näkyy Arain painotus urheilullisuuteen: Arai on sporttimotoristien suosikki, ratakilpa-ajajia myöten. Poistoaukkoja on neljä. Näin kävi sekä pystyssä ajettavalla nakupyörällä ajaessa että Honda VFR1200:lla ajaessa, vaikka jälkimmäisessä on lievästi etukeno ajoasento. Venttiilejä oli silti kesäajohanskoilla helppo käyttää, paitsi visiirin yläreunassa olevien, Araille erityisten tuuletusaukkojen läppiä. Alhaalta tulevat moottorin äänet Quantum vaimentaa jopa paremmin kuin BMW. Keinuvivut, joilla venttiilejä käytetään, ovat pienet. Joissakin kypärissä lukon käyttö on hankalaa, ja hihnan pään saaminen heilumattomaksi vaatii näpräämistä. Takaraivon puolella oleva, alipaineen ansiosta poistoaukkona toimiva venttiili on mahdollista laittaa kiinni, puoliksi auki tai kokonaan auki. Ohjekirjan mukaan toimimalla onnistuin heti ensimmäisellä kerralla irrottamaan visiirin ja laittamaan sen ehjänä takaisin. Silmäaukko on kuitenkin sen verran ylhäällä, että jouduin hieman kallistamaan päätäni eteenpäin nähdäkseni mittarit. Ilmaa pääsee sisään viidestä venttiilistä. Sama tunne oli Sharkkypärässä, mutta Schuberth C3:ssa ja BMW System V:ssä ei. Ohjaimen saa halutessaan pois ilman työkaluja. Kun käänsin päätäni sivulle vauhdissa, ei ajoviima aiheuttanut Araihin kiertävää vääntöä. päässä silmäaukkokin asettuu alemmas. Niiden käyttö vaatii näpräämistä.
Lisäksi Quantumissa on kaksi päälaella olevaa venttiiliä sisään tulevalle ilmalle. Useimmat venttiilit voi tarvittaessa sulkea, ja osaa niistä voi säätää puoliteholle tai eri suuntiin.
19. Näkyvyys sivulle on Quantumin sisältä hyvä. Leukahihnan kaksois-D-lukitusta käytetään monissa kypärämerkeissä. Mutta ryhtipyörällä normaalisti katse eteen suunnattuna yli satasen vauhdissa tuntui, kuin ajoviima olisi työntänyt kypärää päälaelta taakse. Kesä oli kuiva ja kuuma, joten otin visiirin irti ja poistin huurtumista estävän Pinlock-kalvon. En huomannut spoilerista kummempaa vaikutusta, joten sen käyttö unohtui pian. Leukakaaressa, suun edessä oleva venttiili on mahdollista laittaa auki alasuuntaan, jolloin ilma virtaa pitkin visiirin sisäpintaa tai keskiasentoon, jolloin ilma virtaa suun ja nenän suuntaan. Visiirin irrotus nimittäin vaatii erityiset otteet. Saa sen myös kokonaan kiinni. Visiirin alareunassa on pieni liukukytkin, jonka avulla voi pitää visiirin hieman raollaan helteellä ja kostealla ilmalla. Ajoviiman kohinan suhteen Arai on nopeusalueella 50 60 km/t yhtä hiljainen kuin BMW, mutta kohinan sävy on hieman korkeampi taajuudeltaan.
Melko hiljainen
Quantumissa on runsaasti ilmanvaihtoaukkoja. Tuo myynnistä poistunut BMW:n malli on kypäristä hiljaisimpia, mutta se tuntuu istuvan päälaen varassa ja tukeutuu sivulta vain korvien alta menevällä linjalla. Sama liukukytkin myös lukitsee visiirin niin, ettei ajoviima repäise visiiriä auki, kun kuski kurkkaa vauhdissa olan yli taakseen. Visiiri on optisesti hyvä ja asettuu tiiviisti silmäaukon reunoja vasten. Visiiri on kiinnitetty Araille ominaisella tavalla, jota monet pitävät hankalana. Leuan alla on ulos vedettävä spoileri, jonka luvataan vaikuttavan ajoviiman aiheuttamaan ääneen ja myös tuuletukseen. Ilmanvaihdon säädön suhteen tämäkin Arai tarjoaa paljon mahdollisuuksia. Rakenne on yksinkertainen, mutta näköjään senkin voi tehdä eri tavoin. Työkaluja ei tarvita, joten ei mekanismi aivan toivoton ole. Tuuletus on Quantumissa melkein yhtä tehokas kuin Viperissä, joka on siinä suhteessa kokeilemieni kypärien parhaita. Kalvoa on saatavana myös tummuutensa puolesta automaattisesti, valoisuuden mukaan säätyvänä. Tosin yhä useampiin kypäriin on saatu visiirinkiinnitysmekanismeja, joiden oikean käytön arvaa kertavilkaisulla. Kyykkypyörälle ominaisessa ajoasennossa ei kuvaamaani vääntöä Quantumissakaan tunnu. Araissa hihnan käyttö on helpoimmasta päästä. Huurtumisenestosuoja tuli juuri sopivan lähelle nenää, mutta ei kiinni siihen
Satasen vauhdissa melu Arain sisällä selvästi voimistuu, kun taas BMW:ssä vastaava kynnys on nopeudessa 110. Itse kypärästä on seitsemän väriversiota. Arain paneutumista kypäräasioihin kuvaa myös valinnaisvarusteiden paljous. Niin pitkä, että luettelossa on hieman väkisin venyttämisen makua. Venttiilien avaus lisää kohinaa vain vähän. Quantumiin on tarjolla pehmusteita kuutta eri paksuutta. Vastaavaa ei tietääkseni mikään muu kypärämerkki tarjoa. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 euroa.. Käsitystä siitä, mitä tarkoitan, saa katsomalla Arain suomalaista kotisivua. Mutta myönnettävä on, että Arai ottaa kypärät vakavasti ja perusteellisesti. Arai Viperin lailla myös Quantum on ajoviiman melun suhteen parempaa keskiryhmää.
Quantum on kuitenkin tarkka asennosta: kypärän on oltava täsmälleen ajosuuntaan eteenpäin, muuten kohina voimistuu. Saatavissa on peräti yhdeksää kokoa väliltä XXXS (49/50) XXXL (65/66). Myös visiirejä on suuri valikoima, useaa väriä, peilimäisesti heijastaviakin. Niiden avulla kukin voi säätää kypäränsä istuvuuden kohdalleen. Quantumin pehmusteet saa vaivattomasti irti puhdistusta varten. Tämä on hieman enemmän kyykkypyöräilijän kypärä kuin Arai Viper, puhumattakaan Schuberth C3:sta tai BMW System V:stä, jotka ovat matkamotoristien suosikkeja.
Arain kypärät ovat suorastaan järjestelmiä, eivät pelkkiä päänsuojia. Maahantuoja Oy Brandt Ab, Tuupakantie 7B, 01740 Vantaa, p. Siitä on merkkinä myös tuo alussa kuvattu ulkokuoren muotojen valikoima. Kypärän mukana tulevat hoito-ohjeet, kangaspussi ja pikku pullo silikonivoiteluainetta tuuletusventtiileihin ja visiirin saranoihin, sekä Pinlock-kalvo. H O NDAB IK E S .FI
*) Kokonaishinta sisältää myyntihinnan ja autoveron. Visiirin irrotuskin onnistuu, kun seuraa ohjekirjan neuvoja.
Maantienopeuksilla Arain sisällä on hieman enemmän kohinaa kuin BMW:ssä. Samoin pystysuunnassa: hiljaisin on hieman etukeno asento. arai.brandt.fi
Hoito, säätö ja varaosat
UN ELM AT ON TA R K OIT E T T U T O T E U TE T TAV I K S I .
CBR250R ABS Honda-takuu 4 vuotta.
Hinta: 6.790,00 (*
CBR600F ABS Hinta: 12.999,00 (* Honda-takuu 4 vuotta.
WWW. Kunkin kypärämallin ominaisuuksista on saatu aikaan pitkä luettelo erityispiirteitä. Kypärällä on viiden vuoden takuu. 020 7757 200, sp: info@brandt.fi, Internet: www. Quantum maksaa, väristä riippuen, 575695 euroa. Moottoritiellä ero on edelleen suurempi
.. i
KANSAINVÄLINEN MOOTTORIPYÖRÄILIJÖIDEN KOKOONTUMISAJO
2011 2006
E 30 .... Lauantaina erilaisia kilpailuja, sekä perinteinen kokonpoltto. 2011
Himangan luonnonkauniilla Sautinkarilla noin 35 km Kokkolasta valtatie 8:n varrella, meren rannalla. OSANOTTOMAKSUUN SISÄLTYY: leiriytyminen, ohjelmat, ateria, aamukahvi, saunominen ja kokoontumisajo-tarra. A A e IST OM u n TT ttaut IMM TA H IS NO oi SA i-ilm VAN AJO UUN N! O k A S L N l Jä ME UMI REI KKA O NT OA RU SU SI KOO TUL N PO YK KO VE IE R ST TE ORI T MO
41. U . 6. 2011 L Sampo pankki 800014-328630 N ROL
MENOSSA MUKANA:
FREUD MARX ENGELS & JUNG
Rokkipää & Ganisteri
Järj. Palkintojenjako lauantai-iltana. KS et .... Vuotuinen kävijämäärä n. KOKKO-TREFFEN 10 12. TIEDUSTELUT JA MÖKKIVARAUKSET: c/o Mykrä Harri, Ilkantie 24 A4, 67100 KOKKOLA. KOKKO MC-CLUB r.y. (06) 822 4656, 040 554 7063 ILTAISIN!
LIVE R
OCK
22. klo 17.00 03.00 11.6. 40 sekä olutteltta. MOTORISTIN TAUKOPAIKKA POHJANMAALLA !
· Kahvilatuotteet · Tilava sali · Jäätelöannokset · Nettiyhteys · Pyöränpesupaikka · Reittikartta · Rock-musiikki · Iso piha · Moottoripyöräilyteema · Jaloittelu Wanhaan Liminkaan
Kartat motoristin kesämatkoille www.karttakauppa.fi
Jälleenmyynti: hyvin varustetut, kirjakaupat, tavaratalot, retkeilyvarusteKa Liity Saat rttaKlu kaupat, maanmittaustoimistot ja raha biin! nar huoltoasemat (Lehtipiste)
MOTO
KRANKANTIE 7, 91900 Liminka www.limingo.com info@limingo.com 044-3310982
A KAHVIL
ParasKartta -palvelusta myös säänkestävät kartat omilla rajauksilla! www.paraskartta.fi
www etuja voisia ! .ka fi/ka rttakau p rtta klub pa. Puh. KONTROLLIPAIKKA Sautinkari: AVOINNA 10.6. Uutuutena: Matka Enduro ajo. 35 E . 1800 henkilöä. ENNAKKOILMOITTAUTUMINEN SUOTAVA JÄRJESTELYTEHTÄVIÄ HELPOTTAVASTI VIIMEISTÄÄN 31.5. klo 10.00 17.00 OPASTUS KOKKOLASTA JA HIMANGALTA SAUTINKARIIN. ALUEELLA ON mm: Baari, sauna, uimaranta, Maretaario mökkejä n
Toinen toverini muisteli kaiholla nuoruutensa pyörää, joka piti niin kovaa ääntä, että se piti aamuyöstä töihin lähtiessä työntää korttelin päähän omasta puutaloyhteisöstä ennen käynnistämistä. Tuntemani vanhoja brittipyöriä harrastava veteraanimotoristi ei uskonut kajoavansa sähköstartilla varustettuihin kunnes AJS:n takapotku passitti hänet nilkkavammaisena sairaslomalle. Vanhempana ei enää kuulemma jaksaisi sellaista... Lyhyiden latausvälien lisäksi yleistymistä jarruttavat piintyneet asenteet. Turvallisuus ennen kaikkea, mutta pitäisikö oikeaoppisten motoristien varoa uutta aikaa ennustavia tulokkaita muustakin syystä. Länsi-Afrikassa näkemäni tapa on ottaa äänenvaimentaja pois, jotta voidaan ajoissa varoittaa muita tielläliikkujia, karjaa ja etenkin ajoväylällä leikkiviä lapsia. Moottoripyörän kohdalla asenteilla on erityinen merkitys, koska kyseessä on useimmiten harrastusväline. Yleistymistä puoltaa käytön edullisuus, meluttomuus ja saasteettomuus. Ääritapauksessa melusta on ympäristölle jopa etua. Tätä kuvaa autoalan suomalaisen gurun, VTT:n tutkijaprofessori "Olle" Nylundin heitto hänen alustaessaan viimesyksyistä sähköautoseminaaria: "En tiedä, miten pian vaihdan perinteisen autoni sähköautoon, mutta JytäJammustani en ainakaan luovu!"
S
Tamperelaisen sähköajoneuvoharrastajan tuunaamasta Cagivasta löytyy katteisiin liimattuja englanninkielisiä varoitustarroja: Moottori on lähes äänetön, mutta sen raju vääntö saattaa aiheuttaa tottumattomalle ikävän yllätyksen. Utopistisilta tuntuvista ideoista yksi on jo toteutunut: Tavallisiin polttomoottorikulkuneuvoihin myydään edullista lisävarustetta, joka tunnistaa moottorin kierrokset ja lähettää ympäristöön esimerkiksi Ferrarin murinaa miksei siis yhtä hyvin Harrikan pauketta. Moniin isoimpiin pyöriin kuten Honda Gold Wingiin hyväksyttiin jo aikoja sitten sähköinen peruutusvaihde liikuttelun
Mukavuuden ristiriitaisuus
ähköautojen yleistyminen on varmaa, vaikka asiantuntijoiden näkemykset muutoksen aikataulusta vaihtelevat. Sähkökäyttö voisi hyvinkin tuoda ratkaisun myös ajoittaisen melun pulmaan. "Aitoon prätkään" kuuluvat siis äänet ja tuoksut, mutta paljosta perinteisestä on jo mukavuuden nimissä luovuttu. Katteen kapeasta raosta pilkistää sylinterilohkon sijasta sähkömoottorin ohjausjärjestelmä. Voidaan pohtia, himmeneekö bensankatkuisen harrastuksen hohto sitten, kun sähkökäytöt yleistyvät.
Näinhän se on: Yamahan 650-kuutioinen nelitahti-twin ansaitsi 70-luvulla JytäJammun nimen ja samalla paljolti myös käyttäjiensä suosion juuri moottoriäänen perusteella. Toisaalta rajoitteina ovat akkujen paino, kapasiteetti ja hinta. Ajatusta kehittämällä voi suunnitella palvelun, jossa digitaaliäänet tilataan netistä ja niitä vaihdellaan mieltymysten
Äänellä on väliä
23. Cagivan sähkökäyttöiseksi konvertoinut Henry Palonen antaa Joona Kalliolle kiitokset pyörän onnistuneista teippauksista.
Teksti ja kuvat: Jouni Jaakkola
Varokaa sähkökäyttöinen moottoripyörä!
mukaan aivan kuin kännykän soittoääniä. Japanilainen lakialoite vaatiikin juuri turvallisuussyistä sähköajoneuvoon synteettiset äänet. Jytinät ja murinat ovat muokanneet monen muunkin mallin identiteettiä ennen ja jälkeen
Samoin määrätään melumittaukset pakoputken päästä, mikä myös puuttuu. 7.000 /auto. Eikö luonnollinen kehitys olisikin hybridi-käyttö äänekkääseen menopeliin niin, ettei ääni nouse naapureiden nukkuma-aikaan ennen, kuin pyörä on ajettu sähkökäytöllä pois piha-alueelta. Moottorinhallintajärjestelmä muuttaa tasavirran vaihtovirraksi, jolloin kierroksia säädetään taajuusmuuttajalla. Puuha alkoi Nokialla vanhassa pommisuojassa sijainneessa verstaassa, jonka ovesta ei nelipyöräinen ajoneuvo olisi mahtunutkaan. helpottamiseksi. Paikka tarjosi tilan lisäksi osaamista ja samanhenkisiä keksijä-harrastajia, koska keskus on myös Sähköauto Nyt! -yhteisön pesäpaikka. Tehon tuntu oikealla kierrosalueella on erityisen viehättävää aloitteleville motoristeille, joiden kortti ei riitä "oikeasti tehokkaan" pyörän ohjaimiin. Säädösten ajanmukaistaminen on hidasta ja aiemmin hyväksymättömien komponenttien testaus maksaa n. 7,5 kW, mutta vääntöä on 40 Nm heti nollakierroksilta. Moottorinohjaimen teho riittää hyvin autonkin liikutteluun. Tässä väännössä piileekin sähkökäytön viehätys, kun asiaa tarkastellaan motoristin näkökulmasta. Moottoripyörän autoa parempi tehopainosuhde lisää kiihtyvyyttä etenkin pienillä nopeuksilla. Tampereelta bongatun esimerkkipyörämme jatkuva teho on n. Moottoripyörää nämä EU-byrokratian "kukkaset" eivät haittaa. Näin ollen vaatimattomillakin teholukemilla voi kokea voiman tuntua nopeusrajoitusVääntö viehättää
ten puitteissa. HO NDAB IK ES.FI. Nyt eCagiva on palannut omalle pajalle. Viime vuonna harrastus siirrettiin Tampereen itäpuolelle entisiin Ajokin tiloihin, jonne oli juuri perustettu Tampereen Sähköajoneuvokeskus. Pyörä voidaan edelleenkin rekisteröidä kevytmoottoripyöräksi ja se sopii siis harrastustaan aloittavalle 16-vuotiaalle.
Tamperelainen resepti
Henkka Palonen aloitti pyöränsä rakentelun vuonna 2009 valiten aihioksi 1989-mallin Cagivan. Polttomoottorin vääntö on kuitenkin korkeimmillaan vasta kierrosalueen yläpäässä, minkä vuoksi tavallisessa ajossa suurinta osaa ison pyörän tehoreserveistä makuutetaan joutilaina. Paino ei ole muuttunut. Katteen kapeasta raosta pilkistää sylinterilohkon sijasta sähkömoottorin ohjausjärjestelmä. Moottoripyörään valittiin väännön ohjaus, koska se tuntuu enem-
UNELMAT ON TA R K OI T E T T U T O T E U TE T TAV I K S I .
WWW. Melun tiedetään toki laskevan, mutta sääntö on sääntö. Parametreistä voi valita, ohjataanko nopeutta vai vääntöä. Pyörän rakentaja, Henry "Henkka" Palonen kertoo, että vääntö on noin kaksinkertainen verrattuna alkuperäisen 125-kuutioisen arvoihin. eCagivan huoltovapaa kolmivaihemoottori tehtiin italiassa Palosen antamien speksien mukaan, moottorinohjain sen sijaan löytyi "hyllystä" valmiina. Sähkömoottorista puolestaan saadaan irti suurin vääntö heti alkukiihdytyksessä ja kierrosten lisääntyessä vääntö laskee. Autoja koskevat EU-säännökset määräävät, että ajonestolaitteen on katkaistava polttonesteen syöttö mitä ei siis ole. Tampereen Sähköajoneuvokeskusta koordinoivan Juha Pulkkilan mukaan moottoripyörän muuttaminen sähkökäyttöiseksi on varsin yksinkertaista, jos tilannetta vertaa autoja konvertoivien harrastajien kohtaamaan byrokratiaan
Itse sähkö maksaa kaikkine veroineen vain puoli euroa sadalla kilometrillä! Tällä hetkellä akkukehitys nostaa niiden energiatiheyttä noin 3 % vuodessa. Palosen pyörän ensimmäinen akkupaketti painoi 20 kg ja maksoi 600 . Yhden kilowattitunnin energian mukaan ottaminen vaatii 25 kilon lyijyakun, kun saman energian voi nyt pakata 8 kilon lion-akkuun. Sähkökulkuneuvojen lyhyet latausvälit ja jatkuva riippuvuus latauspaikoista sotii tätä ajatusta vastaan. Näin voittajapyörän
Matkamotoristille moottoripyörä edustaa vapautta: Se antaa tilaisuuden mennä kauas, kohti uutta ja tuntematonta. sähköskootterien ja harrastemotocross-pyörien markkinoilla. Palonen otti yhteyttä voittajapyörän suunnittelun takana olleeseen keksijään nimeltä Cedric Lynch. Näistä Man-saaren kisoista löydät paljon mielenkiintoista tietoa googlaamalla TTXGP: Electric Motorcycles Race Isle of Man. Toisaalta, bensatankissa sama energia painaa vain 100 grammaa. Suojajärjestelmä estää ladattaessa ylilatauksen ja ajossa liiallisen purkautumisen, jotka molemmat ovat haitallisia. Nyt pyörä on saamassa uuden 5,4 kWh:n akkupaketin, jonka jälkeen "range" kasvaa 100 kilometriin. akustohallintajärjestelmä saatiin suomalaiseen harrastepyörään. Nyt PalonenLABS -verstas puuhaa eSupermoto-projektin parissa ja sen tulokset ovat ensimmäisen kerran esillä toukokuun 2011 aikana.
Akkutekniikan kehitys avainasemassa
Varoitustarrat muistuttavat, että äänettömyys ja yllättävän raju vääntö saattavat aiheuttaa huolimattomalle vaaratilanteen. Kiinalaisakuissa on neste- tai geeli-elektrolyytit, kun taas suomalaisen European Batteries Oy:n kalliimmissa litium-rautafosfaattiakuissa ei nesteitä ole. 2.000 euroa, mutta suurissa sarjoissa hinta putoaisi ehkä neljäsosaan. Moottori ja ohjain maksoivat n. Yhteensä ensimmäisen pyörän muutososat maksoivat noin 5.000 euroa. Prototyypit kuitenkin ennakoivat sähköajoneuvojen uutta aikakautta, joka on jo varsin pitkällä mm. Paketilla on hintaa 4.000 , mutta muuten ajelu on halpaa. Sähkömoottorin hyvästä väännöstä johtuen jopa piikkiluokan eCagiva on ripeän oloinen. Mainitun herran käsialaa ovat myös pian julkistettavan eSupermoton akuston suojajärjestelmä ja moottori. Uusin levykennotekniikka on kuitenkin vielä kallista; lähes 1.000 /kWh. Sitä ennen rekisterissä oli yksi muunnettu sähkömoottoripyörä, jossa on lyijyakut ja tasavirtamoottori. Kun tämä kehitys alkaa kiihtyä, tapahtuu murros. Henkka valitsi pyöräänsä kiinalaiset Thunder Sky litium -akut, jotka ovat kevyet ja suhteellisen edulliset. Rata on haastava rajuine nousuineen, mutta pioneeripyörien nopeus nousi kuitenkin tasolle 160 km/h. Sarjaan kytketyt 17 kennoa antavat 55 V jännitteen
ja 30 Ah:n kapasiteetin, jolloin energiaa on siis matkassa 1,5 kWh. Kehittelyn tässä vaiheessa suorituskykyä ei kuitenkaan ole mitattu rajoja koettelemalla, sillä prototyypin akut saattaisivat rikkoontua, jos kumia alettaisiin liiemmälti polttamaan.
Matkamotoristin valintaa ohjaa vapauden kaiho
Perinteisten akkujen heikko energiatiheys on estänyt sähköajoneuvojen yleistymisen. Työtunteja ei harrastuksen puitteissa ole tapana laskeskella. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 euroa.. Tämä "range anxiety" -termiin tiivistetty pulma onkin se syy, joka siirtää tavallisen täyssähkömoottoripyörän tulemisen hyvin kauaksi tulevaisuuteen. eCagiva rekisteröitiin tieliikennekäyttöön viime kesänä Suomen ensimmäisenä litium-akuilla ja kolmivaihemoottorilla varustettuna sähkömoottoripyöränä. män perinteiseltä kaasuttamiselta. Hybridikäytöt saattavatkin soluttautua matkapyörämarkkinoille aiemmin kuin arvaammekaan.
VFR800X CROSSRUNNER Hinta: 15.998,00 (* Honda-takuu 4 vuotta.
*) Kokonaishinta sisältää myyntihinnan ja autoveron. Uusin tekniikka on parantanut tilannetta, mutta vielä on tilaa kehitykselle. Man-saaren voittajapyörän moottorinohjain paljasti Henkalle, että pyörässä olikin kaksi moottoria, joilla saatiin irti 80 newtonia vääntöä ja 60 kW piikkitehoa. Akkujen tultua tarpeeksi kevyiksi niitä aletaan valmistaa suurina sarjoina ja kilpailu pudottaa hinnat siedettävälle tasolle.
Man-saaren voittajalta lisäpotkua
Maailman ensimmäiset sähkökäyttöisten moottoripyörien kilpailut pidettiin Man-saarella syksyllä 2009. Akkuja ei pidä purkaa tyhjiksi saakka, joten käytännössä sähkö riittää 20 kilometrin retkelle
Mutta kaikesta huolimatta klubilaisten keski-ikä taitaa keikkua 45 vuoden hujakoilla, kertoo Miika Kuusisto. Tottahan toki klubissa jäseniä on Porin ulkopuoleltakin. Kotimaan kokoontumisista on lukemattomia pyttyjä koristamassa klubitaloa ja löytyypä
Perustajajäsenet Väiski eli Kari Ståhlström (oik) ja Jyrtsä eli Jyrki Järvensivu ovat tyytyväisiä, että 30-vuotiaalla klubilla pyyhkii paremmin kuin koskaan.
26. Tätä nykyä Porin Konepyöräklubissa on noin 550 jäsentä ja tällä määrällä klubi taitaa olla Suomen suurin niin sanottu "yhden paikkakunnan" kerho. Etenkin 18 -25 -vuotiaita innokkaita matkamotoristeja on mukana kuvioissa. Onneksi nuo älyttömyydet karsiutuivat hyvin varhain pois klubimme toiminnasta, muistelee edelleen aktiivisesti klubissa touhuava perustajajäsen ja SMOTON:kin hallituksessa vaikuttava Väiski eli Kari Ståhlström. Kerhon tarjoamat jäsenedut ja yhteenkuuluvaisuuden tunne ovat pitäneet jäsenmäärän mukavan korkealla. Jäsenmaksu on 40 euroa ja toiminnan pyörittämisessä sillä on erittäin merkittävä osa.
Valtava klubi
Visa Vilkuna
A
Ukkoutuminenhan se uhkaa helposti, mutta me olemme saaneet mukavasti uusia aktiiveja mukaan. Yhdessä reissaaminen on ollut koko klubin toiminnan ajan ykkösasia. Taidettiinpa siinä keskustella naistenkin rajaamisesta jäsenyyden ulkopuolelle. Kerhoesittely:
Porilaisten 30-vuotinen konepyörämarssi
Reilu 30 vuotta sitten, eli huhtikuussa 1981 seitsemän porilaista motoristia sai vuoden päivät puheissa olleen asian nytkähtämään eteenpäin. Paikkakunnalle perustettiin matkamoottoripyöräilyn erikoiskerho, Porin Konepyöräklubi.
lkuunhan me suunniteltiin sellaista enempi herrasmieskerhoa, johon ei alle viissatasella olisi ollut tulemista
SMOTO:n hallituksessa vaikuttava Väiski ihmettelee Brysselin suunnalta tulevien ehdotusten määrää ja laatua. Yksi nainen tuli kerran jälkikäteen halaamaan ja kiittelemään kurssista.
Hänellä oli ollut kiperä tilanne ja kurssilla läpikäydyt asiat olivat "pelastaneet" hänet. Toinen kahden päivän kurssi on Botniaringillä, missä harjoitellaan maantienopeudella ajamista; jarrutuksia, väistöjä, kaksi päällä ajamista ynnä muuta. Hyvältähän se sellainen tuntuu, myhäilee Esa Elo. Tällä kertaa Miikan vastuulla on tiedottaminen ja miehen mukaan toimiva vastuiden jakaminen on onnistuneen klubitoiminnan avain.
Ruosteet pois Edunvalvontaa tarvitaan
Huomaa motoristi liikenteessä -tapahtuma on toimiva tapa tiedottaa moottoripyöräilystä muille tiellä liikkujille. Yhteensä tilaa on 300 neliömetriä ja pyöräpaikkoja löytyy nelisenkymmentä. Talon voisi tehdä mieleisekseen eikä vuokrasopimuksen päättymistä tarvitsisi pelätä. Klubi on kunnostautunut SMOTO:n toiminnassa monella tavalla. Nuorisovastaava Jasmin Karbin tietää, että pienellä innostamisella ja nuorten näköisellä toiminnalla piikkikuskejakin saadaan mukaan toimintaan.
tuntuu oleva hieman korkea, mutta pelkästään naisille järjestetty kurssi tuntuu mukavammalle. West Coast Cruising on heinäkuun lopulla Ahlaisissa järjestettävä tapahtuma, johon pyritään saamaan mukaan nimenomaan motorismin alkutaipaleella olevia nuoria. Klubin oma retki Tartoon kesä-heinäkuun vaihteessa tuntuu olevan vieläkin suositumpi, sillä mukaan on ilmoittautunut jo 56 klubilaista. Parin päivän kurssilla käydään ihan kaikki asiat läpi ajokorttikokeen käsittelykokeesta alkaen. Tekniikkaakin käydään läpi sen verran, että tankkaus, öljyjen ja rengaspaineiden tarkistus onnistuu. Paikka on muutenkin oivallinen moottoripyöräkokoontumisen järjestämiseen, sanoo Miika Kuusisto. Monille naisille kynnys tavanomaiselle ruosteenpoistokurssille Miika Kuusisto on ollut mukana lähes 30 vuotta Konepyöräklubin toiminnassa. Näissä asioissa SMOTO:lla yhteistyöverkostoineen on erinomainen vaikuttamisen mahdollisuus. Konepyöräklubi on järjestänyt kokoontumisajoa jo parinkymmenen vuoden ajan. Mutta sen verran ponnekkaasti näyttää porilaisten moottoripyörämarssi kajahtavan, että klubin 40-vuotisjuhlaa vietettäneen omissa tiloissa.
Omiin tiloihin
27. Siinä meinasi Yyterin kohdalla käydä niin, että olisimme saaneet pitää sadan hengen talkoot ja tuotot olisivat menneet paikan pitäjälle. Klubin nuorisovastaavana toimivalla Jasmin Karbinilla on useita suunnitelmia, joilla nuoria motoristeja on tarkoitus saada mukaan. Mutta pankkiinhan sitä on marssittava, jos meinaa oman klubitilan hankkia. Omat tilat olisivat toiminnan kannalta erittäin hyvä ratkaisu. Ennen omaa tapahtumaa Jasmin on lähdössä TuMPin järjestämään Piikkiralliin tapaamaan kevarisakkia ja ideoimaan lisää nuorten toimintaa. Pääsiäislauantaina SMOTO:n kanssa yhteistyössä Porin markettien alueella järjestetty Huomaa motoristi liikenteessä -tapahtuma oli kaikinpuolinen menestys. Vuosikatsastus ja eurohyväksytty ajoasu ovat ehdotuksia, joiden järkevyyttä on mahdoton perustella. Konepyöräklubilla on talli ja kerhotila noin kuusi kilometriä kaupungista. päivä järjestettävän Pitkäjärviajon yksi ohjelmanumero on SMOTON moottoripyöräarpajaisten pääpalkinnon juhlallinen luovutus. Muutenkin suhteet sikariportaaseen ovat kunnossa, sillä Porista valittiin motoristi Arkadianmäelle. Välillä paremmissa ja välillä huonommissa. Motoristeille ollaan koko ajan kehittelemässä uusia ja älyttömiä pykäliä. Ensi kesän Jögevaankin on lähdössä 17 klubilaista, joista kaksi on mukana satapiikillä. Paikalla oli liki sata klubilaista pyörineen ja ohi kulkeva kansa pysähtyi ahkerasti juttelemaan moottoripyöräilystä ja yhteisestä liikenneturvallisuuden parantamisesta. hyllystä ulkomailtakin tuotuja palkintoja melkoinen rivi. Vuokra tuntuu kuitenkin kirpaisevan kovasti klubin kassaa ja omien tilojen hankkiminen on suunnitteilla. Onneksi löytyi tämä Pitkäjärven vapaa-ajankeskus, jossa yhteistyö on pelannut loistavasti. Useita vuosia paikkana oli Yyteri, mutta leirialueen pitäjän asettamat kovat ehdot ajoivat klubilaiset Kokemäen Pitkäjärvelle. Pitkään mukana olleet muistavat, että monissa loukoissa on tullut olluksi. Verenluovutuksessa, arpojen myynnissä ja tapahtumien järjestämisessä porilaiset ovat näyttäneet esimerkkiä. Konepyöräklubin koulutusvastaava Esa Elo kertoo yksinomaan naisille järjestetyn moottoripyöräkurssin olevan erittäin suositun. Elokuun 19-21
Eipä silti, kyllä tälle tielle edellä mainituillakin pääsisi, mutta huomattavasti helpompaa matkanteko oli matkaendurolla. mökkitieluokan uraa kohti Pielisen rantaa ja tuo motto piti nytkin varmasti paikkansa. Samoihin aikoihin Jussi oli lähtenyt kohti Turkua
"E
Nämä puutarhatuolit olivat vankkaa tekoa. Päiväretkelle olin lähtenyt aamulla yksin. Olin ajelemassa pientä ns. KIERROS KOTIMAASSA
Pielisen rannalla
Kalevi Kankaansyrjä
teesi aukeaa miljoona uutta kilometriä matkamoottoripyöräilyyn, kun hankit allesi matkaenduron" voidaan todeta jonkinlaisena mottona. Kansallispuiston tie on tätä luokkaa.
28. Tätä mökkitietä oli huomattavan helppo ajaa matkaendurolla katurengastuksellakin verrattuna siihen, jos olisin ollut liikkeellä kyykyllä tai isolla touring-pyörällä
Kunnan keskus palveluineen sijaitsee valtatie 6:n varressa Pielisen länsipuolella. Paalasmaa on Suomen korkein saari, merenpinnasta on 225 metriä. Hukkuneitten nuorten muistokivi Paalasmaalla.
(alh.) Puu Juuka alkaa tästä.
Kolilta ja tytöt olivat päättäneet jäädä hotellille lomailemaan. muistokivi ja tsasouna.
Työväentalo on oiva esimerkki Puu Juukan hoidetuista rakennuksista. Kilometrejä minulla ei ollut päätieltä kuin neljä ja tieni johti kohti Etelä-Vuokkoa. Nuoret menehtyivät traagisesti vuonna 1959 kahden moottoriveneen yhteentörmäyksessä. Oli myönnettävä, että näkymät toivat väkisinkin mieleeni Saariston Rengastien. Venerannassa on 15 hukkuneen nuoren muistomerkki nimeltä Surukivi. Siihen sulautuu upeasti Puu-Juuka, joka on
29. Tänne minut sai pistäytymään venäläisten vanhauskoisten luostarialue Pyötikössä. Tätä en voinut olla huomaamatta, koska korPAALASMAA
keuseroja oli havaittavissa ajomatkalla saaren eteläpäähän, jossa on leirintäalue. Paalasmaalla on myös pieni saaristo ja matkalle osui yksi lossi Hirvensalmella. Paalasmaa kuuluu Juuan kunnan yhteyteen. Pyötikön luostarialueelta löytyvät mm. Saarien ja karien kautta puikkelehti pengertie kauniissa maisemassa. Luonnonkauniilla paikalla luostarista oli muistona kivijalkoja, aidattu hautausmaa ja 1980-luvulla Nurmeksen ortodoksisen seurakunnan rakentama tsasouna. Luostari perustettiin 1840-luvulla ja se toimi vain noin 40 vuotta
Tämä osa taajamaa on esimerkki kadonneesta rakennusperinteestä. Tämä Tulikivi-takan myymälä on vain yksi kokonaisuus Juuan laajasta kivikylän tarjonnasta. Tällä idyllisellä museoalueella
30. Kahvikupposen join Kolin satamassa, josta pieni autolautta MF Pielinen liikennöi Kolin ja Lieksan välillä. Jos tästä haluaa yli mennä niin etukäteisvaraus kannattaa tehdä, sillä nyt jäi muutama auto rannalle.
VUOLUKIVET
Kivityökaluja vuosien takaa. Jos toiveena oli vielä tarkemmin päästä suomalaisen kiven maailmaan, tulivuoren synnyn alkulähteille tai esimerkiksi Kivikeskuksessa järjestettäviin erilasiin näyttelyihin oli se mahdollista, mutta silloin oli kaivettava kuvetta. Pirun kirkko.
(vas.) Lampaat viihtyivät Kolin komeilla
rinteillä. Pienen sataman toiminta toi mieleeni Kreikan saariyhteyslauttojen kaaoksen. Kivikeskukseen oli Kainuusta palaava retkikuntamme Ritu, Karo ja Jussi jo tutustunut päivää aikaisemmin, joten jätin sen nyt väliin ja seuraavaksi päädyin kuvainnollisesti Pielisen rannalle. Oli helppo arvata, että se oli myymälän massiivisin takka. Vuoden 1912 kaivosonnettomuudessa menehtyi 7 henkilöä. Takkamyymälässä oli tarjolla isoa ja pientä sekä siltä väliltä mitä erilaisempaa takkaa. Vuolukivimuseo esitteli vuolukiven ja vuolukiviteollisuuden 100-vuotista historiaa ja vastapainona oli kivipuisto suihkulähteineen eli tarjolla oli monenlaisia elämyksiä kivestä. Myyjä muisti myös mainita esittelyissään, että muun muassa Venäjän pääministeri Putin on hankkinut heiltä takan. Jos mistä, niin takoista Pielisen rannoilla sijaitseva Juuka ja Suomen Kivikeskus ovat maailman kuuluja. Rakennukset ovat elävä museo, koska niissä asutaan ja useissa niissä toimii liikkeenharjoittajia. Vanhimmat talot ovat 1800-luvun loppupuolelta. Toista taas oli puutaloalueen lähellä ollut myllymuseo Herralankosken partaalla. myllyn lisäksi olivat matkailijoiden ihasteltavana myllärin tupa, aitta ja savusauna. Nunnanlahden laajat vuolukiviesiintymät ovat luoneet Juukaan oman arvokkaan kaivostoiminnan ja sen mukana Kivikeskuksen. Tämän traagisen tapahtuman uhreille on oma muistokivi kivimuseolla.
(alh.) Pielisen ylittävä lossi.
Juuan kirkonkylän vanha keskusta. Autojen, max 24 henkilöautoa, sekaan tungettiin pari motoristia
Halkeaman kalliolta on liki kymmenen metrin suora pudotus alas, eikä mitään kaiteita ollut. Tien varresta löytyi pieni parkkipaikka, josta oli ensin käveltävä muutama sata metriä maastopolkua ja tämän jälkeen satoja, näin ainakin ajopuvussa tuntui, rappuja alas luolalle. Tarun mukaan Kolin maahiset olivat vaatineet uhrilahjoja halkeamaan kaikilta paikalle tulijoilta, jotta nämä välttyisivät onnettomuuksilta. Pääsimme nauttimaan upeasta kansallismaisemastamme, josta kaunein epäilemättä oli Pielisen postikorttimaisema. Rantakahvilasta lähdin kohti kansallispuiston eteläpäätä. Epäonneksemme hissimatkalla alkoi pieni tihkusade ja siitä alkaen ilta Kolilla oli kostea. Aikojen alussa Kolia on pidetty myös lappalaisten asuinpaikkana. Näillä samoilla poluilla ja vaaranharjuilla ovat monet merkittävät maamme taiteilijat, kuten Järnefelt, Aho ja Sibelius, ikuistaneet ja ihastelleet näkemäänsä. Turun saaristossa, meren, aaltojen ja raikkaiden tuulten äärellä voit tuntea itsesi aivan erityisellä tavalla vapaaksi. Varsinainen parkkipaikka sijaitsi aiemmin ns. Omalla vastuulla jätimme pyörät ylätasanteelle muutaman muun motoristin tavoin, koska tilaa riitti, mutta pysäköintivirhemaksun mahdollisuus oli Metsähallituksen puolelta olemassa. Jokainen vaeltaja voi näistä oman mielihalunsa ja kuntonsa mukaan valita sopivan. Saariston Rengastie on helppo tapa tutustua Turun Saaristoon. Portaiden yläpäässä tapasin nuoren parin tauolla rinkat mukanaan. Kolin kansallismaisema on suurelta osin kansallispuistoa ja mitä upeinta sellaista. Alkuillan parin tunnin kävelyretkemme suuntautui lähipoluille. Majoittumisemme oli hotelli Kolilla. Saariston Rengastie on merkitty kansallisilla ruskeilla matkailutiekylteillä. Kolin häikäisevä jylhyys on vedonnut ihmisiin kautta aikojen. Vastapainoksi seuraava aamu näytti kesän parhaimmat puolensa ja lomamatkamme jatko kohti Mikkeliä starttasi oivissa olosuhteissa.
Merinomainen matka Turun Saaristossa
Suuntaa pyöräsi saaristoon. Kolilla kulkee merkittyjä vaellusreittejä kymmeniä kilometriä. alatasanteella, josta oli hissi hotellille. Hiihtohissi oli käytössä maisemahissinä kesällä ja Karon kanssa teimmekin hissiajelun. Tämä nuoripari oli kolmen päivän vaelluksella. Tämä on nimitys erilaisille kallio- ja kivimuodostelmille. Kokonaisuudessaan Saariston Rengastiellä on mittaa 250 km ja sen voi kiertää sekä myötäettä vastapäivään. Tänä päivänäkin useilla matkailijoilla on tapana heittää noin kymmenen senttiä leveään ja ties kuinka syvään halkeamaan kolikon tai kaksi. Pituutta luolalla on 34 metriä ja korkeus vaihtelee 1-7 metrin välillä. Tie oli kauttaaltaan kapea ja päällystämätön, kuten saattoi odottaa kansallispuistossa olevan. Kääntöpisteeni oli noin 12 km päässä, jossa kävin tutustumassa Pirunkirkkoon. Tervetuloa!
as - Parg
TE ROXET11 0
16.7.2
en Parain
Saariston matkailuneuvonta, Rantatie 28, 21600 Parainen Puh. Viimeiselle sadalle metrille osui yksi alppitiemäinen kurvi. Tämä sai minut ihmettelemään niiden puuttumista. Hotellin pohjoiskulmalla sijaitsee Uhrihalkeama, jonne
KANSALLISMAISEMA
vuosisatojen aikana on heitetty kolikoita ja muita pieniä arvoesineitä. Kilometrejä siis kertyy yllättävän paljon, onhan Pielinen maamme viidenneksi suurin järvi. Kolin Pirunkirkko muodostui maanjäristysten ja jääkauden muokkaamana. Reitin varrella on runsaasti majoitus-, ravintola- sekä muita matkailupalveluja. Tie ylös vaaralle ja hotellille johti periaatteessa pääovelle saakka. PohjoisKarjalan korkein vaara on nimenomaan Koli, jonka laki on 347 metriä merenpinnasta. Kesän vaelluksen talvella korvaavat Kolilla hiihtoladut ja laskettelurinne. Ajokilometrejä Lieksaan, Pielinen etelän kautta kiertäen, on 76 kilometriä ja kuljettaja pyörineen Pielisen ylitykselle kustansi 20 euroa. 0400 117123, info@lansi-turunmaa.fi www.saaristo.org
31. Hotellin lisäksi ylätasanteella toimi Luontokeskus Ukko. Pituutta löytyy 120 km, leveimmillään järvenselkää on 40 km ja syvyyttäkin parhaimmillaan 60 metriä. Rengastietä voi liikennöidä ajalla 15.5.-30.9.2011. Kahdeksan lauttaa tai yhteysalusta ja tusina siltaa vievät kävijän saarelta toiselle halki ainutlaatuisen saaristoluonnon. Kansanperinteet liittyvät useasti niin ikään Pirunkirkkoihin ja ne toimivat Isonvihan aikana kansan suojapaikkoina
Laivapaikkakin oli varattu vasta aamulla, eikä määränpäästä ollut vielä liiemmin keskusteltu. Se jos jokin on tärkeää: Kauneus on katsojan silmissä ja matkakohteiden kiinnostavuus syntyy oikeasta asenteesta. Vasta nyt, kun pyörä on sidottu paikkaansa autokannelle ja asettelemme hyttiin raahattuja sivulaukkuja pieneen rakoon naulakon alle, ehtii toiveikas matkamieli nousta. Haastattelen opasta, joka on entinen tehdastallin päällikkö ja suomalaisen motocross-mestari Heikki Mikkolan ystävä. Kesäillan auringossa paikka on kuitenkin viehättävä ja puistosta kuuluva musiikki sopii tunnelmaan. Kamera on ahkerassa käytössä ja tietoa kertyy niin, että päätän tallettaa sen julkaistavaksi ihan omassa lehtijutussa. Aurinkoinen matka Värtanilta Grännaan on sujunut yhtä soittoa. Silja Europan hytin kaiuttimista kuuluu tuttu tunnussävelmä. Paikallisen seurakunnan nuorten yhtye esittää kappaleita, joiden sanoista tulee itsellekin kiitollinen mieli. Teemme vain lyhyen kävelykierroksen laivalla pysähtyen hetkeksi katsomaan karaoke-baarissa tuttua biisiä laulavaa lapsi-duoa: "Pysy aina pikkuveljenä - ja lintuna..." Sanoja kuunnellessa ajattelen, että pyörän selässä
Suomen Turku, pe 20.15
saa joskus tuntea aivan kuin useampi ikävuosi putoaisi matkasta ja on vapaa kuin taivaan lintu! Pian vetäydymme hyttiin nukkumaan. Voiko tuosta jäädä mieleen muuta kuin puutunut takamus ja kolottavat jäsenet, varsinkin kun Honda Transalpin satulan jakaa jo kypsään ikään ehtinyt motoristipariskunta. Silmiä ummistaessa muistuu mieleen motoristiuran ensimmäiset Euroopan matkat 1980-luvulla, jotka alkoivat aina yöpymisellä Viikkarin pöydän alla. Nyt istumme vaimoni Helin kanssa jäätelöllä polkagriskaupan rappusilla miettien ensimmäistä kertaa, minkälaisen Euroopan matkan tekisimme. Jatketaako Tanskaan vai Saksaan. Tässä pikkukauppalassa oli aikanaan kymmeniä pieniä huonekalutehtaita, joista nyt Ikeaaikakaudella on jäljellä vain autiot ja hoitamattomat rakennukset. Vielä tunti sitten olimme pakkailemassa sivulaukkuja kodissamme, joka laivaan ehtimisen kannalta sijaitsee liiankin lähellä satamaa. Ihmettelemme marketin edessä OdenTanskan Odense, su 11.00
32. Alkumatkan suunnitelma on selvä! Ajelemme pikku hiljaa Grännasta kohti Jönköpingiä ja pysähdymme kuluttamaan aikaa Husqvarnan tehdasmuseossa. Ilta ystävien kodissa Malmbäckin kauppalassa osoittaa, että Ruotsistakin löytyy kuihtuvia paikkakuntia. Viime kesän kokemuksesta tiedämme, että jopa pikapyrähdys Keski-Euroopan läpi voi olla todella antoisa, kunhan tauot osuvat oikeaan aikaan ja paikkaan.
Tan-tan-tan-tatatatata-tatatatata... Pysähdyimme vain kerran tankkaamaan ja hyvästelimme siellä kolme riihimäkeläistä motoristipariskuntaa, joiden letkassa tulimme satamasta tankkauspisteeseen saakka. Paikka on todellinen motoristin helmi, koska Hussen historia avaa ikkunan koko moottoripyöräilyn historiaan. Nässjön lähellä asuvat ruotsalaiset ystävät tarjoavat yösijaa ja
Ruotsin Gränna, la 13.00
tanskalainen pariskunta kutsuu luokseen syömään tanskalaisia voileipiä huomenna sunnuntaina. Kokeilemme soittaa ystävillemme, joita on onneksi kertynyt eri maihin ja saamme kerralla kaksi kutsua. Laivan kannelta katselemme hetken Ruisrockin ihmismäärää. Teksti: Heli ja Jouni Jaakkola Kuvat: Heli Jaakkola
Muistoja menomatkalta Eurooppaan
Viisi päivää ja kahdeksan maata läpikulkumatkalla kohti eteläistä Eurooppaa..
Pian ruustinna saapuukin ja huristelemme Hondallamme hänen autonsa perässä pappilaan, joka on samassa pihapiirissä kuin vanha valkoinen kivikirkko. Kun ukkossade viimein lakkasi, jatkoimme matkaa läpimärkinä tietämättä, miten onnekkaita kuitenkin olimme. Meillä ei ollut mitään hätää. No Espanja otti voiton, mutta täkäläiset fanit eivät antaneet tämän masentaa itseään. Lähdimme Ruotsista jo aamuviideltä, mutta matka Odenseen lauttamatkoineen kaikkineen on kuitenkin ottanut aikaa. Jätimme Hondan likoamaan seisontatukensa varaan ja pakenimme läheisen bussipysäkin katoksen alle. Aurinko kuivasi tien nopeasti ja lämpö nousi taas yli 35 asteen. Torille oli pystytetty valtava LED-näyttö, jonka edessä oranssisiin hattuihin, paitoihin, housuihin ja kasvomaaleihin sonnustautunut joukko huusi ja hurrasi. Suomessa oltiin siihen aikaan vielä pakanoita. Paikalle oli tullut paljon saksalaisiakin katsomaan, miten pienen naapurimaan kansa nautti omiensa osallistumisesta loppupeliin. Olin juuri ajamassa tuohon sateensuojaan kun tajusin, että sillan alla oli jo puoli metriä vettä ja uutta virtasi paljon nopeammin, kuin mitä viemärit vetivät. Tässä oli asennetta, josta suomalaisten kannattaisi ottaa oppia. sen laitamilla, miten suunnistaa tanskalaisten ystäviemme luo. Olimme niin väsyneitä, että nukahdimme, kun vasta pieni osa Tanskasta tuoduista voileivistä oli syöty. Hotellin emäntä oli jo aamulla varoittanut meitä rajuilmoista näyttäen olutteltan vääntynyttä runkoa, jonka myrsky oli edellisenä päivänä runnellut. On nähty sadetta ja paistetta, pikkuteitä ja autobaanaa sekä uutena kokemuksena Ison Beltin (7+3+7 km) ja Vähän Beltin (2 km) sillat. Nyt ei vettä tullut enää ylhäältä mutta sivusuunnassa tuli senkin edestä heti, kun ensimmäinen kuorma-auto ohitti pysäkin, jonka edessä virtasi nyt ainakin 20 senttiä syvä joki. Matka Hampurista Bremenin suuntaan oli rankka, kun moottoritien toinen puoli oli tietyön takia suljettu ja jouduimme pyyhältämään aistit valppaina autojonon ja betoniaitauksen väliin jäävää kapeaa väylää yli 200 kilometriä.
Hollannin Winschoten, su 20.45
Korupin kirkko, Odense, Tanska. Pastori kertoo paikan historiaa pysähtyen kirkegårdenissa tuon tuostakin yksittäisen haudan luo kertomaan, miten vainaja eläessään vaikutti paikkakunnalla. Nostin pleksin ylös, ojensin silmälasit vaimolle ja ajoin sateen piiskatessa kasvojani sivutielle, josta oli yhteys pyörätien alikulkusiltaan. Isäntäperhe toivottaa halauksin hyvää matkaa ja työntää mukaamme niin suuren paketin voileipiä, että niiden mahduttaminen takalaukkuun vaatii muun tavaran siirtämistä Helin selkäreppuun. Takana on hiukan yli 1.000 kilometriä saman päivän aikana. Ajo-ohjeet ovat osoittautuneet liian monimutkaisiksi, eikä matkassa ole kunnon karttaa navigaattorista puhumattakaan. Vierailu on aivan mahtava ja historia herää eloon uudella tavalla kirkon vieressä, jonka vanhimmat osat ovat lähes 1000 vuotta vanhoja siis ajalta ennen piispa Henrikin surullisen kuuluisaa Suomen vierailua. Rajuilma iski, kun takanamme oli vasta noin 100 kilometriä aamuista ajelua pitkin Hollannin kapeita maaseututeitä, joita idyllisten kylien kohdalla koristavat mosaiikkimaisesti laatoitetut liikenneympyrät.
Hollannin Deventer, ma 12.00
Päästyämme hieman isommalle tielle taivaan hanat aukenivat tavalla, joka pimensi maailman ympärillämme. Samaan aikaan kun rajuilma iski kohdallemme, oli hieman pohjoisempana Hollannissa noussut pyörremyrsky, joka riehuessaan oli tappanut kaksi ihmistä eräällä leirintäalueella. Huomaan kuitenkin, että kiirettä pitämällä saattaisimme vielä ehtiä illaksi Hollantiin seuraamaan televisiosta Hollannin ja Espanjan välistä jalkapallon MMloppuottelua. Illalla menimme nukkumaan torin laidassa sijaitsevan vanhan hotellin mukavaan vuoteeseen hajaantuvan väkijoukon äänien kuuluessa yhä kadulta. Iltapäivällä pappilan pöytään tuodaan tarjotin täynnä muhkeita tanskalaisia voileipiä. Kesän lämpöennätyksiä rikkonut sunnuntaipäivä taipuu illaksi, kun käännymme moottoritieltä Winschotenin rajakaupunkiin Hollannin itäosassa. Taivas peittyy ukkospilviin ja saamme testata ajoasujen sateenpitävyyttä, kun käännämme pyörän keulan kohti Jyllantia. Tanskan puolella merkittävä osa matkasta kulki viehättäviä pyökkimetsiköitä halkovia pikkuteitä pitkin. Hollantilaisia jalkapallofaneja, Winschoten, Hollanti.
Pitkä ajourakka tuli palkittua, sillä ehdimme Winschotenin pikkukaupungin torille, kun jalkapallopelistä oli mennyt vasta 10 minuuttia. Lopulta pyydämme kaupan parkkipaikalla englantiakin taitavaa unkarilaista maahanmuuttajaa selittämään puhelimessa papin rouvalle tanskaksi, missä oikein olemme. Väsyimme pian ajamaan Hollannin läpi johtavan moottoritien seisovassa ruuhkassa ja niinpä seuraavassa tankkauspaikassa levitimme joksikin aikaa märät vaatteemme kuumalle rekkaparkkipaikalle ja sen jälkeen matka taas jatkui.
33. Oli mahdotonta nähdä läpi visiirin, kun vesi virtasi sekä sen sisä- että ulkopuolella. Emme kuljeta mukana navigaattoreita tai muuta lomatunnelmaa himmentäviä teknisiä välineitä, mutta joskus niistä ehkä olisi hyötyä. Olimme ajaneet pyörän torin laitaan saakka ja pudotimme ajoasut maahan, jotta jaksoimme seurata hollantilaisten huumaa loppuun saakka. Lupasimme olla 10.00 Korupin kirkossa osallistuaksemme pienen seurakunnan jumalanpalvelukseen, koska ystävämme on kylän pappi
Maan motto on: Mir wëlle bleiwe wat mir sin Haluamme säilyä sellaisena mitä olemme. Tanner on edelleen täynnä tykkitulen ja juoksuhautojen kumpuja. Nautimme juomiamme yrittäen suojautua suoralta paahteelta aurinkovarjon alle. Amerikkalaisia veteraaneja ja nyttemmin lähinnä heidän jälkeläisiään riittää niin, että monet englantia taitavat evp-upseerit saavat hyvät tienestit oppaina. Saksalaiset sekä ranskalaiset marssittivat omille rintamalinjoilleen jatkuvasti uusia miehiä vihollisen tykkitulen tuhottavaksi. Kymmenen kuukauden jatkuvien sotatoimien seurauksena tällä vain 10 km2 suuruisella taistelutantereella haavoittui noin miljoona miestä, joista yli 300.000 kuoli. Istumme ulkoilmaravintolassa helteisen Luxemburgin samannimisessä pääkaupungissa, jossa riittäisi paljonkin näkemistä. Suuri osa on Pohjois- ja Keski-Afrikasta tulleita siirtolaisia. Mikäs siinä; maahan on eräs maailman vauraimpia valtioita. Yksinomaan saksalaisilla oli 40 kilometrin matkalla yli 1.400 tykkiä, jotka möyhensivät alueen mutavelliksi. Nyt alkaa todella tuntua, että olemme ulkomailla. Toki olemme ottaneet jo valokuvat laaksosta linnoituksineen, sen ylittävästä Adolphen sillasta ja
Luxemburg, ti 14.00
upeasta suurherttuan palatsista. Joka puolella on mainoksia retkistä Ardennien
Belgian Bastogne, ma 21.30 Belgian Liege, ma 19.00
taistelun sotapaikoille, joihin amerikkalaiset ovat osallistuneet vapauttaessaan aluetta natsien vallasta. Kuumuuden kestää, kun keskittyy muistelemaan aamun upeaa ajelua pitkin pohjoisen Luxemburgin varjoisissa metsissä koukertelevia mutkateitä. Belgiassa pysähdymme vallonien asuttamaan Liegeen. Lämpötila on jälleen noussut 36 asteeseen. Pieni espresso on niin tuhtia, että siinä miltei pysyy lusikka pystyssä. Sotamuistomerkki Gëlle Fran jalustasta näemme, miten kirjoitetaan maan omaa kieltä letzeburgia, joka on erikoinen sekoitus ranskaa, flaamia ja saksaa. Kun iltapäivällä lähdimme Luxemburgista kohti Ranskan rajaa, tuon aamuajelun muisto tuntui entistäkin haikeammalta. Kahvilan seinällä on kunniapaikalla kuva paikallisesta jalkapallojoukkueesta, josta ei löydy montaakaan vaaleaihoista pelaajaa. Vaikka tuon vuoriston näkymät ja korkeuserot eivät ole läheskään Alppien luokkaa, koimme ajelun melkein yhtä nautittavaksi, koska valitsemillamme pikkuteillä ei ollut juuri lainkaan muuta liikennettä. Verdunissa taisteltiin ensimmäisen maailmansodan toiseksi suurin taistelu vuonna 1916. Tänä päivänä Douaumontin mäellä on muistokappeli, jonka kaariholvien jokaisessa laatassa on yhden kaatuneen nimi. Illalla kiertelemme ihastellen viehättävän kaupungin katuja ja kahviloita, mutta säästämme osan nälästä aamuun, koska yösijaksi valitsimme tällä kertaa hotellin, jossa on luvassa runsas aamiainen. Nyt saimme taas maistaa todellista ruuhkaa ja helle sai kaipaamaan avaraa suoraa, jossa nopeusmittarin viisaria nostattamalla saisi aikaan oloa lieventävän viiman. Eräs heistä kertoo meillekin yksityiskohtaisesti Bastognen piirityksestä joulukuussa 1944. Metsätie Luxemburgin pohjoisosassa. Tämä ranskankielinen alue eroaa tyystin Hollannista ja myös Belgian flaaminkielisestä alueesta. Olemme tehneet pakollisen kierroksen, mutta paahtava helle imee osin ajovarusteissa tallustavilta turisteilta tehokkaasti pois ylimääräisen energian. Saavumme Luxemburgin rajan tuntumassa olevaan pikkukaupunkiin, jonka toria koristaa toisen maailmansodan aikainen amerikkalainen panssarivaunu. Kadut ja talot ovat likaisempia ja kaduilla näkee paljon jutellen aikaa kuluttavaa väkeä. Paikka on juuri sulkeutunut kun saavumme Tuhansia hautaristejä Douaumontissa.
Ranskan Verdun, ti 18.00
(alh.) Verdunin taistelun muistomerkki,
Ranska.
34. Ilta on viilentynyt siedettäväksi, kun saavumme Verduniin, joka on mieleenpainuva muistutus sodan mielettömyydestä. Pienessä ravintolassa on ranskalainen tunnelma paikka on kulunut, mutta tarjoileva madame sentään elegantti
Tavoitteenamme on jatkaa matkaa aina Koblenziin saakka, mutta koska ajelu on aika hidasta, käännymme Mosel-joen rannasta itään suuntana Rein-joki. Bremmsissä siirrymme joen toiselle puolelle ja mutkittelemme kuuluisat Coche-
mer Krampen -mutkat Cochemiin saakka. Trier on kuuluisa mm. Ympäröivällä kentällä on yli 16.000 ranskalaisen sankarivainajan ristit. Matka on ollut antoisa ja hellettä on nähty enemmän kuin myrskyä. Ilma on edelleen upea, mutta helle on niin armoton, että suojaava ajoasu on pakko riisua. Bingenissä jätämme Reinin ja kun viimein pääsemme autobaanalle, olemmekin jo kuin toisessa maailmassa. Itselleni tämä viehkeä paikka oli uusi tuttavuus. Jokireitin tärkeydestä menneinäkin aikoina muistuttavat lukuisat kukkuloille rakennetut linnat. Pitkät jokilaivat ja proomut lipuvat hiljakseen joella ja jyrkkien jokirinteiden viinitarhat ulottuvat vihreänä mattona horisonttiin saakka. Saavuttuamme Saksan puolelle Trieriin, kiitän taas kerran mielessäni, että matkakumppanini erikoisalaa on historia. Kävelykaduilla on myytävänä mm. Kaikki tarjoilu maksaa euron oli sitten kyseessä virvoitusjuoma, viini, makkara tai perunat. Valitettavasti motoristien menopeleissä ei ole huomioitu ajovarusteiden kuljettamista muualla kuin päälle puettuina. Sitten otamme hotellissa nopean suihkun ja vaihdamme mukavammat vaatteet. Sinne suunnistamista hämäsi se, että Ranskan puolella tienviitoissa kaupungin nimi oli paikallisittain Trèves, Luxemburgin puolella taas Treier. Tie on suora ja leveä, nopeus nousee kaksinkertaiseksi ja suuntaamme kohti alppimaita. Tuntuu kuin tällä matkalla olemme olleet kuin sattumalta toistuvasti oikeassa paikassa oikeaan aikaan. Karl Marxin syntymäkaupunkina. Vietämme pitkän aikaa muslimien hautausmaalla, koska olemme asuneet Länsi-Afrikassa ja näemme noissa haudoissa monta tuttua sukunimeä, jotka ovat kuolleet "Ranskan puolesta." Ystäviemme sukulaisten ja heimolaisten on tarvinnut tulla jo sata vuotta sitten kauaksi kotoa kuolemaan. Nyt voimmekin liittyä puistossa juhlivaan joukkoon, joiden joukossa ei näytä olevan muita turisteja. Nautimme mukavasta kulttuurikokemuksesta yömyöhään ja menemme nukkumaan vasta puolenyön ilotulituksen jälkeen. Puistovalaisimien ja paperilyhtyjen valossa näkyy, kuinka tricolori-lippunauhat risteilevät puusta puuhun. Tämä jokilaakso ei ole yhtä vaikuttava kuin edellinen, vaikka matkan varrella näkyy siellä täällä komeita linnoja ja viimein myös Lorelein kalliot. Tämän jälkeen ajamme takaisin kohti Luxemburgia tankkaamaan, sillä siellä polttoaine on 20 % ranskalaista menovettä halvempaa. Pysähdymme pizzalle Bernkastel-Kuessin kaupunkiin ja syötyämme jätämme vaatteet pizzeriaan säilytykseen siksi aikaa, kun katsastamme kaupunkia, joka on ehkäpä idyllisin tähän asti näkemistämme. Miksipä ei!
35. Kaiuttimista kuuluu välillä Marseljeesi, miehet pelaavat petankkia ja lapsiperheet syövät pitkien pöytien ääressä. (oik.) Porta Nigra, Trier, Saksa. niin edullisia matkakirjoja,
Saksan Trier, ke 10.00 Ranskan Knutange, ti 22.00
Mosel-viinin kotipaikka, Moselin laakso. paikalle, mutta kerrottuamme mistä kaukaa olemme tulleet, päästää nuori opastyttö meidät hetkeksi sisään. Sen jälkeen mietimme, jatkaisimmeko vieläkin edemmäksi. että niitä on pakko ostaa, vaikka laukuissa ei olekaan ylimääräistä tilaa. Olemme itsensä keisari Augustuksen vuonna 15 eKr perustamassa kaupungissa, jossa 2.000 vuotta myöhemmin saamme ihailla roomalaisten rakentamaa kaupunginporttia, Porta Nigraa. Istumme ulkona vielä, kun viimeisetkin turistit ovat lähteneet. Onnettomuustilanteessa tämä kostautuisi, mutta nyt olisi toisena vaihtoehtona lämpöhalvaus. Illan jo pimetessä saavumme Knutangen pikkukaupunkiin, jossa on alkamassa riehakas juhla. Olisiko se navigaattori sittenkin pitänyt hankkia?
Bernkastel-Kuess, Moselin laakso, ke 14.00
Trieristä lähdettyämme olemme ajaneet pitkin Moselin rantatietä, joka kiemurtelee välillä aivan joen rannassa, välillä ylempänä rinteellä. Kytkemme moottoripyörän vaijerilukolla vanhan hotellin takorautaiseen aitaan. Paikkaa valaisevat muistokynttilät ja kapeiden värilasien läpi tihkuva auringonvalo tunnelma on koskettava. Raskaasti kuormattu Transalp puskee urheasti serpentiinitietä ylämäkeen ja ohitamme Boppardin kaupungin ja Frankfurt-Hahnin lentokentän. Kotimaassa en niinkään jaksa innostua menneistä tapahtumista, mutta nyt tilanne on toinen. Viiden päivän aikana olemme ajaneet 2.700 kilometriä ja ehtineet silti tutustua moneen mielenkiintoiseen paikkaan ja tavata monta mukavaa ihmistä. Vasta nyt tajuamme, että nyt juhlitaan Ranskan kansallispäivää, joka tuntuu täällä Saksan rajan läheisyydessä olevan erityisen tärkeä tapahtuma. Moottoripyöräilijöitä on liikkeellä sankoin joukoin ja monen laukuissa näkyy tuttu FIN-tarra. Saksan kesän lämpöennätys on kuulemma taas rikkoutumassa ja mittarit näyttävät 38 astetta varjossa. Kappelin kellarissa on ainakin 130.000 tuntemattoman sotilaan luut, joista päällimmäinen kerros näkyy pölyisten ikkunoiden läpi. Ylängön toisella puolella Rein-joen rannassa käännämme pyörän keulan etelään. Suuntana on nyt Alpit ja paikan etsiminen hieman pidempään oleskeluun siltä korkeudelta, missä ilma tuntuu sopivan viileältä
Yli 2500 vuotta sitten syntyneen järven halkaisija on 30-60 metriä. Se on väriltään vihreä ja ympyränmuotoinen meteoriitin muodostama kraaterijärvi. Me emme sitä käyttäneet
kuin lyhyesti menomatkalla. MATKAVINKKI:
JUHANNUS SAARENMAALLA
Kalevi Kankaansyrjä
Juhannuksen ajankohta Virossa jatkaa perinteitä aivan toisin kuin Suomessa. Tänä vuonna aatto siellä ajoittuu torstaipäivään.
litimme Suomenlahden jo aattoa edeltävänä sunnuntaina ja yövyimme Tallinnassa. Me vetimme viime kesänä juhannuksen Virossa. Valitsimme vanhan tien Laimjalan kautta. Sitä vastoin Suomessa tuosta perinteikkäästä päivästä on luovuttu ja aatto ajoittuu kesäkuun kolmanteen perjantaihin. pääkaupunki. Tämä on erittäin suositeltavaa, sillä se varmistaa aikataulusi mukaisen paikan lautalta ja näin vältät useasti lauttarannassa olevat pitkät jonot. Virossa aatto on aina 23.6 oli viikonpäivä mikä tahansa. Kaali Trahter on järven luona sijaitseva majatalo, jossa olen nauttinut kolme vuotta sitten elämäni maukkaimman villisika-aterian. Hieman puolen välin jälkeen Amanda Puhvet -nimisellä taukopaikalla join Ritun kanssa kahvit ja tyttömme Karoliina totutusti kaakaota. Tämä otus on saarella niin yleinen, että sitä voisi verrata Suomen hirvi/peuraongelmaan.
36. Oli leppoisa sulkea silmät illalla, kun tietää ajopelin olevan varmassa säilössä yön ylitse. Täältä tarkoituksenamme oli jatkaa matkaa maanantaina Saarenmaalle. Kun Saarenmaalla vierailee on ehdottomasti matkan aikana syötävä ainakin kerran villisikaa. Nettilippu sisältää pienen käsittelymaksun, mutta se on jokaisen sentin arvoinen. Liput voi tilata internetistä (www.laevakompanii.ee). Aamulla matkamme eteni joutuisasti Tallinnasta kohti Virtsun satamaa, josta
VÄLTÄ JONOTUSTA
Y
lautta Saarenmaalle lähtee. Ilta Tallinnassa sujui mutkattomasti ja nukuimme makoisat unet Tallink City hotellissa. Lauttaa varten olimme varanneet liput jo etukäteen. Makoisuuteen hyvän vuoteen lisäksi vaikutti pyöriemme parkkipaikka, joka oli aidattu ja vartioitu. Kuressaari on Saarenmaan ainoa kaupunki ja maakunnan ns. Suora tie laivamatkan jälkeen Kuressaareen on 76 km. Tuolloin reittimme johdatti meidät kylä kylän jälkeen kohti yhtä Saarenmaan merkittävintä luonnonihmettä ja nähtävyyttä
Majoittumisen jälkeen oli vuorossa vierailukäynti virolaisten motoristiystäviemme luokse. Kuressaaresta olimme varanneet majoituksen viideksi yöksi keskustan tuntumassa olevasta Rütli hotellista. Edessä hänellä oli vielä polkeminen BalKuressaaren vinkeä Suur Töll ja Piret -patsas.
37. Valmiita veneitä oli mahdollisuus toki kuvata, mutta teollisuushallissa sain päähäni kypärän ja odotetusti valokuvauskiellon. Nasvan
SAARIKIERROS
kylässä poikkesin telakalle, joka on erikoistunut alumiiniveneisiin. Tällä kertaa majatalossa nautimme gulassikeittoa, joka oli niin ikään maistuvaa. Aamulla alkanut pieni sade loppui telakkavierailuni jälkeen ja Tehumardissa oli jo aivan poutaa. Tehumardissa 1944 saksalaiset ja venäläiset ottivat mittaa toisistaan. Verisen taistelun muistomerkillä tapasin saksalaispolkupyöräilijän, joka oli ajellut Ruotsin kautta Nordkapiin ja sieltä edelleen Suomen läpi tänne Saarenmaalle. Villisikaonnettomuudet liikenteessä eivät ole myöskään mikään harvinaisuus. Aaton aattona lähdin saarikierrokselle ja tytöt vastaavasti jäivät Kuressaareen kaunista kesäpäivää viettämään. Näitä lähinnä tullille ja rajavartiostolle eri puolille maailmaa valmistettavia veneitä esitteli minulle ystävämme Riina, joka työskenteli
telakalla. (vas.) Tehumardin muistomerkki.
(alh.) Tullivene valmiina käyttöön.
Villisiat kuopivat peltoja syöden perunat ja vihannekset. Upeita rantoja Saarenmaalla on kaikkialla.
(ylh.) Saarenmaan rallin erikoiskoereitillä
Koska olen viimeisen kolmen vuoden kuluessa ollut siellä parikin kertaa niin päätin oikaista ja ajaa Läätsasta suoraan länsirannalle. Muistan, että Kihelkonnassa on erinomainen kahvipaikka vanhassa koulussa vastapäätä kirkkoa. Kylästä löytyi pieni satama ja ilmeestä päätellen varmaankin neuvostoajalla rakennetut kaksi kerrostaloa. Saarenmaan eteläkärjessä sijaitsee Sörven niemi, jonne kannattaa ehdottomasti ajella. Jos Sörvessa vierailee, niin siellä sijaitsevasta kahvilaravintolasta kannattaa tiedustella savustettua nokkahaukea, jota paikan isännällä on tapana tehdä. Aikarauta näytti kuitenkin sellaisia lukemia, että päätin olla pysähtymättä ja jatkoin Veereen saakka. Sen hiljaisuuden rikkoo kerran vuodessa järjestettävä Saarenmaan ralli, jonka yksi erikoiskoe on juuri tällä reitilläni. Tie muuttui kohti Lomalaa edetessä päällysteettömäksi ja kapeaksi, mutta soveltuu varsin hyväksi ajettavaksi vaikkapa aivan tavalliselle matkapyörällekin. Luonto oli äärettömän kaunista. Siinäpä suorastaan erinomainen välipala. tian ja Puolan läpi kotikonnuilleen Kölniin. Pojat leikkivät puuhun rakennetussa majassaan, iso koira pakeni pyöräni ääntä sisälle ränsisty-
Mamma ja Papa.
Anglan tuulimyllyt.
38. Tagarannan niemi
Niemen sukelluskeskuksen ravintolassa nautin lounasta ennen paluumatkaani Kuressaareen. Pangan juhannusjuhlat ovat saarella varsin suositut ja siksi näin aaton aattona Pangassa oli täysi tohina päällä. Niitä on viime vuosina entisöity ja myllyjen lähelle oli nousemassa mitä ilmeisemmin matkamuistomyymälää ja kahvilaa. oulu: Euro Motor Center 08-534 6500. Kattava lisävarustevalikoima antaa sinulle mahdollisuuden rakentaa sellainen matkapyörä, joka täyttää tarpeesi. Tagarannassa puuaidat korvasi erikoisista litteistä kivistä rakennetut kiviaidat. Jatkoin niin pitkälle kuin vain voin peltotieksi luokiteltavaa uraa pitkin metsän siimekseen. Se on matkapyörien aatelia. Muutos on ollut mullistava esimerkiksi kolmen vuoden taakse, jolloin myllyjen lähistölle oli lähes mahdoton saada edes yksittäistä moottoripyörää turvallisesti parkkiin.
aJaMiSEn iloa.
BMW R 1200 RT on tehty ajamista varten. Täällä Saarenmaan upeimmat ja jyrkimmät rantatöyräät laskevat mereen. Ravintolatelttoja ja esiintymislavoja sekä muuta suureen kansanjuhlaan viittaavaa pystytettiin ja rakennettiin. BMW Suomi
Motorrad
Ajamisen iloa
Pangan törmä ja varoituskyltti.
neeseen taloon, jonka muutamasta ikkunasta tuijotettiin tänne eksynyttä outoa matkamiestä. Moottori on joustava ja tarjoaa mahtavan 120 Nm väännön. Siinä oli nopea analyysi täältä. Heino 010-617 0640. BMW R 1200 RT on täydellinen matkapyörä, joka on mukava ja voimakas missä ikinä ajatkin.
r 1200 rt unStoppaBlE
ESpoo: R.M. vaaSa: Käyttöauto 06-315 6300. JyväSkylä: Kuvan Moottoripalvelu 010-834 5300. vantaa: Biketeam 020-741 7217.
39. Samainen niemi näytti olevan myös surffaajien ja sukeltajien suuressa suosiossa. Anglassa ovat Saarenmaan kuuluisimmat tuulimyllyt. Reittini kulki Leisin ja Anglan kylien kautta. Heino 010-617 0609. Ajonautintoa lisää ESA II, sähköisesti säädettävä jousitus, joka on tarjolla lisävarusteena. Mototrip 09-859 6525 (sopimushuolto). Noin kilometrin jälkeen vaivan palkkana löysin pienen viestiaseman, ja se oli merkki kääntyä takaisin. Kaksi vanhaa tullimyllyä on saanut uuden kuosin 1970-luvun lopulla, kun niiden rungoiksi tulivat Mamma ja Papa. taMpErE: R.M. lahti: R.M. turku: Motomarket 02-274 8300. Heino 010-617 0669. TR-Pyörä 02-236 6238 (sopimushuolto). Tämä kalkkikivipengermä on hieman yli 2 km pitkä ja korkein pudotus on noin 21 metriä. Tagarannan niemelle päättyi tie, jonka varrella Ninasen kylässä oli kaksi varsin erikoista puusta tehtyä patsasta. lappEEnranta: KoneSuni 044-541 1611. Alkuaan ne tehtiin elokuvaa varten, mutta vuosien saatossa niistä on tullut suosittu vierailukohde. Jo traditioksi muodostunut tapa on, että monet nuoret parit tuovat hääpäivänään näille hahmoille kiven omilla nimillä varustettuina. Seuraava kohteeni ja samalla päivän pääkohde oli nimeltä Pangan niemi
Myöhäisen iltapäivälounaan jälkeen oli vielä toinen ajolenkki jo tutuksi tulleita teitä kierrellen kahvittelemaan ja pian päivä olikin jo illan puolella. Ilta huipentui suomalaiseen tyyliin kokon polttoon. Kaupunkilaisten lisäksi paikalla oli jonkin verran suomalaisia. Pintakaasulla ajelimme kohti Kuivastun satamaa. Huhtikuussa 2011 Viron visiitilläni bensa (95E) kustansi 1,30 euroa litralta. Näissä juhlissa syötiin ja juotiin kansantanssien siivittämänä. Perjantaiaamuna lähdimme kohti Tallinnaa. Meidän juhannuksemme Virossa jatkui Tallinnassa vielä pari päivää. Itse Saarenmaalla, Viron suurimmassa saaressa, asukkaita on noin 40.000. Juhannusjuhlan huipensi kokon poltto. Kuressaari on syntynyt Piispanlinnan ympärille 1200-luvun loppupuolella. Viron matkailuinfoa netissä: www.saaremaa.ee www.visitestonia.com
Virolaisilla on vielä erittäin vahva perinne viettää juhannusta sukulaisten ja ystävien keskuudessa mökillä tai maaseudulla. Siellä vietettiin kaupungin juhannusjuhlia, joihin mekin lähdimme osallistumaan. Juhannus Saarenmaalla oli mukava irtiotto ja taloudellisestikin vielä edullinen, mutta mitä vaikuttaa hintatasoon Viron siirryttyä euroon vuoden vaihteessa. Lauttamatka mantereelle kesti tulomatkan tapaan hieman yli puoli tuntia. Nauttiessamme grilli-illallista viereisessä pöydässä istui muun muassa Lasse Mårtenson ja päivällä olimme bonganneet kohutun menestyskirjailija Sofi Oksasen. Useiden virolaisten mukaan hinnat nousevat ja se on helppo uskoa, kun ajattelee yhdeksän vuotta taaksepäin meidän luopuessamme markasta. Muita merkittäviä rakennuksia ovat Vakkahuone, jossa on erittäin hyvä ravintola sekä lähes sitä vastapäätä sijaitseva raatihuone. Se oli ensimmäiseltä nimeltään saksalaisittain ja ruotsalaisittain Arensburg. Kansantanssia juhannusjuhlissa. Päivä oli melko hiljainen kaupungissa, mutta illalla meno vilkastui Piispanlinnan luona. Ruoan hinta on noussut noin 10%. noudattaa tällä pääväylällä, tie numero 10, sillä eipä minulla ole ollut käyntikertaa Saarenmaalla, ettei poliisi olisi ollut liikkeellä tutkineen. Juhannuspäivänä lähdimme virolaisystäviemme kanssa pienelle ajolenkille ja lounastamaan. Nämä vakiopaikat ovat olleet Kuressaaren sisääntulon liikenneympyrässä juuri ennen kaupunkia ja
MUHU Kuivastu Panga Tagaranna Veere
Leisi
SAARENMAA
Kaali
Laimjala
Kihelkonna
Kuressaari
Lömala Nasva
Tallinna
VIRO
SÖRVEN NIEMI
Saaren
maa
50 km
40. vastaavasti Muhun ja pääsaaren välisellä pengertieosuudella on nopeusvalvontaa. Nykyinen nimi on vuodelta 1918, jolloin Viro itsenäistyi. Tämä oli huomattavissa myös 15.000 asukkaan Kuressaaressa. Nopeusrajoitusta on syytä
JUHANNUKSEN VIETTOA
Piispanlinna. Juhannus Virossa oli näin takana päin, kun vastaavasti Suomessa oli nyt aatto
Siinä ajaessaan hän manasi kaikki motoristit rikollisiksi huumekauppiaiksi. Seuraavalla vajaa
Siniset vai sumuiset vuoret
kymmenen kilometrin pistolla tärppäsi, Grand Canyon oli pelkästään kuivaa ilmaa täynnä. Seuraava aprikointi oli Hamptonin jälkeen, tehdäkö koukkaus etelään Jenolan luolille. Melkein neljä euroa maksanut musta kahvi nokan alla ja pari tuntia aikaa siihen kun motskarivuokraamo avataan. Tie pieneni, mutta pinta pysyi hyvänä. Eikö olisi selvempi olla Suomessa puurtamassa jotain todellista. Sen verran sain armoa, ettei teloitus tapahtuisi siinä samassa. Ensimmäinen huippumesta, Echo Walley oli pilviä täynnä. Kun aikaa oli, jatkoin onnekseni pitemmän kautta. Poikkesin tieltä numero 32 kohta Hartleyn jälkeen etelään. Nopeusrajoitukset muuttuvat tavan takaa niiden noudattamista valvotaan hillittömällä kamera-arsenaalilla ja poliisien tutkapartioilla. Lämpöä lienee joku rapiat 20 astetta, joten eiköhän se tästä lähde lutviutumaan.
kuri. Mitä ihmettä minä täällä teen. Sikasiistiä tietä riitti reilun 39 kilsaa ennen luolia. Aikansa harhailtuaan ja särkyneellä suurennuslasilla valtavaa karttakirjaa tutkittuaan hän sanoi, että maksa vaan matka ja häivy, sillä olemme tosi lähellä motskarivuokraamoa. Oli siinä minulla hieman vaikea tilanne näytellä vaativaa asiakasta, kun taksikuski on taluttamassa meikäläistä niskalaukaukselle. Tie oli paikoin erittäin kapea, tuskin yhden auton levyi-
42. Mittaria ei "muistettu" panna päälle ja mies totesi reitin olevan niin tutun että 35 paikallista se tekee. Liikennemerkkeihin ja varoitustauluihin aussit ovat vähintäänkin yhtä innostuneita kuin mekin. Liikenne hiljeni olennaisesti, joten poikkeama oli mieleeni. Isoa kiveä kiertämässä, osa 1
Australian auringon alla
Visa Vilkuna
iinhän siinä kävi että melko etnolta näyttänyt taksikuski jymäytti meikäläistä. Hirmuisia ravistuksia ja tärinöitä sekä äkkinäisiä nousuja ja laskuja. Vasenta puolta tietä, ensimmäisestä oikealle ja Blue Mountainin viittoja seuraten, oli vuokraamosta annettu ohje. Sydneyn ilma näyttää sellaiselle, että aurinkolasit otin ihan turhaan. Ja syy oli se, että nahkaani ei olla kuvitettu tatskoilla. Yli sata kilometriä piti ajaa länteen, ennen kuin omasta mielestäni olin sinisillä vuorilla. Kehotin miestä kuitenkin ajamaan perille asti. Jyrkkää alamäkeä vuoren seinämään koverretulla kapealla tiellä, voimakas eukalyptuksen tuoksu, oksistossa syöksähtelevät värikkäät linnut ja koalakarhuista varoittavat liikennemerkit tekivät taipaleesta mieleenpainuvan. Kangaslaukut sivuilla herättivät hilpeyttä, mutta asiaa pitempään pohtineena alan taipua oikeiden maastomatkapyörien kohdalla kangaslaukkuun. Huimat olivat maisemat. Sydneyn aamuliikenteeseen oli onneksi ehtinyt muutama muukin, joten ei tarvinnut yksinään nelikaistaista tietä suhata. Suzuki löytyi, mopolle näyttävä nuhruisen valkea erämaitten armoitettu kul-
N
Mitä lähemmäksi Australiaa saavuimme, sitä rauhattomammin lentokone lensi. Maisema muuttui koko ajan vuoristoisemmaksi, sillä esimerkiksi Katoomban kaupunki on jo yli kilometrin korkeudella merenpinnasta
Puoli kahdeksaan siinä lipan alla kyhjötin ja painuin nukkumaan. Opastetut kierrokset lähtivät tietyllä kellonlyömällä, jolloin koko päivän ajan oli mahdollisuus yhyttäytyä mukaan. Ja niitä oli paljon. Ainut haitta oli asfaltille tipahdelleet eukalyptuksen kuoret, jotka liukastuttivat ajorataa. Vartti yli seitsemän kysyin paikalle tulleelta poliisilta kyseisen paikan kohtaloa. Ensimmäisen 30 kilometrin aikana tien molemmin puolin oli eläimiä jatkuvana lauttana. Kymmenkunta luolaa käsittävä kokonaisuus tarjosi mahdollisuuden viettää pitkä päivä geologiaan perehtyen. Kello alkaa olla neljä aamulla ja olo on virkku, joten päätin keitellä aamukahvit aulassa. Hän vakuutti siellä olevan internetin, mutta olisiko omistajalle tullut jotain, kun ei saanut ovea auki. Australia vaikuttaa kalliin puoleiselle maalle, sillä litran vesipullo maksoi hieman yli kaksi euroa, 200 gramman salamipötkö neljä euroa ja sadan gramman pikakahvipurkki samat neljä euroa. Sade on tauonnut, mutta asfaltti kiiltää liukkaan näköisenä katulamppujen kelmeässä loisteessa. Pikkuisen sataa ripautti, kun pakkailin pyörää. Paluumatkalla poikkesin ostamassa vettä, leipää, kahvia ja makkaraa paikallisesta kaupasta. Pääpaikalle ajettiin itälaidalta sisään reilun sata metriä pitkän luolan läpi. Kuivan näköisiä kukkuloita, joilla oli nautoja ja lampaita. Paikka aukeaisi vasta ilta seitsemältä, joten piti käveleskellä ajan kuluksi. Poikkesin kysymään ja 30 paikallisella eli noin 20 eurolla minulla on mukava kämppä. Tie meni pitkin karua ylänkömaata. Aluksi tuskin ollenkaan häiritsevänä lämpimänä ripotteluna. Ja vettä tulee taivaalta edelleenkin, mutta ei uutisista tutulla Australian mitalla. Lattialankun narahtelivat uhkaavasti paksun kokolattiamaton alla kun hiippailin keittopuuhiin. Jenolassa onkin sitten luolia oikein roppakaupalla. Hauskan outoa englantia puhuvat huoltarin tytöt neuvoivat Royal Hotelliin, kun kyselin edullista majapaikkaa. Lämmitys hoituu sähköpatjalla ja kusiputka suihkuineen löytyy käytävältä. Hotellista saamani ohjeen mukaan läksin lampsimaan muutaman korttelin
päässä olevaan ravintolaan, jossa olisi kylän ainut wlan-yhteys. Sen jälkeen alkoi metsäiKivisillä kukkuloilla
Didgeridoo on aboiriginaalien oma soitin. Illalla narinaa ei huomannut, kun terassilla istui ukkoporukka olutta ryystämässä. Luolilta kohti Oberonia suunnatessani alkoi sade. Pieniä, tuskin havaittavia vesiputouksia luikerteli alas siellä täällä lähellä Jenolan luolia.
Ajovarusteissa kelpaa talsia, vaikka eteen tulisi tällainen kyltti!
(ylh.) Jenolan luola-alueelle mentiin
luonnon muovaamaa tunnelia myöten.
Grand Canyonissa on varsin jyhkeät maisemat nen, mutta hyväpintainen. Kaupungin
Ei pääse kuivumaan
lähestyessä pisaratiheys kasvoi ja bensaa tankatessa piti katsoa katoksellinen huoltis, ettei menovesi olisi lantraantunut. Mutta eihän pikkurahalla voi vaatia täydellisyyttä. Tottumattoman siitä on hankala saada ääntä.
43
Maisema kuitenkin oli kovinkin vaatimatonta alppiaiheiseen nimenantoon. Kysyin heiltä, missä oikeastaan olen. Ja totta vie sen löysinkin. Välillä kaistojen väliä näytti olevan liki kilometri. Ja eikös vaan kohta mokomia pomppinut sinne tänne. Tiepuolessa oli lukuisia eriasteisessa mätänemistilassa olevia pieniä vallabeja ja kenguruita. Äkkikatsomalla Canberra on kaunein tai komein mitä minun eteeni on sattunut. Jokainen puoti jo Coomassa, aivan sama oliko se hotelli, huoltoasema, kauppa tai kioski oli nimetty alppiaiheisesti. Blogin pääsin päivittämään paikallisessa kirjastossa. Heti alkuun huoltarin pojan neuvoma tie tuntui mieluiselle. Aamupalan jälkeen pieni kuvaussessio perheen lasten Johanneksen ja Elinan kanssa. Linnuista tietää, että Suomi on kaukana.
sempi vuoristo-osuus, jossa oli kenguruista varoittavia tauluja. Yks kaks pilvet väistyivät, aurinko valaisi eukalyptusmetsän. Tie luikerteli alas ja pohjalla oli tosiaan sumu, joka tiivistyi visiiriin ja vaatteisiin. Pikku kävelykierroksen jälkeen kaupungilla hyppäsin pyörän päälle ja suuntasin Canberraan. sen tien Great Dividing Rangen ylittämiseen. Hankalampia ne on väistää, kuin porot. Ajohaalareissa alkoi olla erittäin kuuma. Hekään eivät osanneet kertoa, mutta kohta taakse tuli toinen maasturi, josta ponkaisi ylikersanttityylinen, ikääntyneen oloinen partiolainen antamaan suomipojalle neuvoja. Tie nousi ja pieneni. Hyvät neuvot sainkin ja uskalsin jatkaa huonoa tietä eteenpäin. Suuntasin Cooman kaupungista länteen aussien alppialueelle. Ravakkaa kyytiä päästelin etelään ja mietin, löytäisinköhän pienen ja hiljai-
44. Motoristin optimismilla ajattelin, että seuraavan mutkan takaa alkaa alamäki,
Aitoa erämaata
Cooman läheltä löytyy kymmenen hehtaaria autoja eli noin 4000 kappaletta. Tien kunto ja leveys vaihtelivat äkkinäisesti ja ilman varoitusta. Blue Mountainin alueella oli välillä kauniita tasankoja ja laitumia. Kapea asfaltti eikä vastaantulijoita, tie nousi mukavasti mutkitellen. Melko lailla
yksin sain posotella 150 kilsaa Coulburniin. Moottoritie oli mukava ajella, koska vastaantulevien kaista ei ollut ihan kiinni toisessa. Tasainen ja leveä soratie jatkui muutaman kilometrin, jonka jälkeen se kuin huomaamatta kapeni ja tuli koloiseksi. Yks kaks tie lähti laskeutumaan ja laakso näytti olevan sumua täynnä. Yhdellä ohituspaikalla oli hirmunuori ja minun ikäiseni nainen isolla maasturilla passissa. Olin yötä Hanna-Mari ja Chris Lathamin vieraana, joilta sain koko joukon hyviä aussivinkkejä. Varsin pian tie oli takaisin ylängöllä, missä oli valoisa ja kuiva pilvipouta. Mukava ja nopea siirtyminen pääkaupunkiin. Pikkuisen piti kysellä tietä, kun taivas oli pilvessä eikä kylän keskustassa ollut viittoja edemmäksi
Saatuaan selville, että olen Euroopasta, Davidin ilme kirkastuu. Tasaista kuin parhaalla Pohjanmaalla ja tiessä mutkia noin 30 kilometrin välein. Hinauksen kanssa mielestäni oli vähän niin ja näin sillä David ja hänen liikekumppaninsa Bryan olivat lähempänä parin promille känniä. asfalttitie, vilpoisampi ilma ja semmoista. Kyläläiset varmaan ihmettelivät miksi minua nauratti miesten totinen taistelu nahkakuulan herruudesta.
45. Kun kerroin olevani jyvällä, sain harmaapartaiselta mieheltä aimo läpsäytyksen olalleni. "We are fucking rednecks, do you understand, kysäisi David aina silloin tällöin. Ja niinhän siinä lopulta kävi, että minä sain pestyn Australian Outback-paidan ja minun likainen paita jäi Davidille. Onneksi tankkasin edellisessä kylässä, mutta 20 litran muovitankin lepatus möykkyisellä tiellä pani miettimään, kauankohan tuonkin nyt kestää. Outo laji, kun pelaajien korvat pitää vetää ilmastointiteipillä kalloon kiinni, etteivät ne irtoaisi pelin tiimellyksessä. Poikkesin Fosterin kirjastossa katsomassa seuraavan vierailukohteeni, Australian eteläisimmän viinitilan osoitteen. Samalla tarkistin alakerran baarin, pieni olut 3,8 paikallista. Wulgulmerangissa eteen tuli kyltti, jonka ohi ei voinut ajaa: Seldom Seen Service Station. Ja paikka oli nimensä veroinen. Wilsonin pariskunta vääntää kaiken kahdestaan, käsityönä kallista laa-
tuviiniä. Muutama saksan sana väliin ja kysymys ottaisinko oluen. Opastauluissa kerrottiin, että pitää olla neliveto ja kuiva keli, ennen kuin kannattaa yrittää. Graig Wilson on Australian eteläisimmän viinitilan onnellinen isäntä. Wonthaggin kylässä, huomattavan alkuperäisessä hotellissa aamupala kuuluu huoneen 50 euron hintaan, mutta se pitää tehdä itse. Katselin siinä aussijalkapalloa. Ryypättyäni oluen, David oli tarjoamassa toista. "Murra valta mammonan -tekstiä selitellessäni mies innostui hieromaan kauppaa hikisestä paidastani. Kieltäydyin, koska tarkoitus oli jatkaa matkaa. Huoltarin takana oli pari asuntovaunurähjää, joihin olisi voinut jäädä majailemaan. Maastoautokansaa aussit ovat. Eli kun tekee sitä, mihin uskoo, säilyttää mielenrauhansa. Minulla on kivääri sinullekin." Kun en innostunut kengurujahdista, hän kysyi mitä T-paidassani lukee. Mutta voisihan sitä huomenna hinailla. Kun sade loppui alkoi armoton tuuli. No sehän passasi. Mutta huonoa soratietä paahtavan auringon alla riitti hitusen alle sata kilometriä. Motellin vedenkeittimellä pyöräytin muutaman mukillisen kahvia ja suuntasin Suzukin keulan sateiselle länteen vievälle tielle. Melko lailla yksitoikkoista jollotusta matkanteko muutenkin oli. Mutta maisemat olivat verrattomat. Ei se määrä, vaan laatu muistuttaa Wilson.
mäinen satanen meni sateessa, mutta sitten alkoi hitusen kirkastumaan. Toinen Davidin tekemä ehdotus oli oudon puoleinen: "Lähdetään porukalla ampumaan kenguruita. EnsimLumisilla vuorilla eli Australian Alpeilla maisemat ovat mallillaan.
Maastoon paikallisten mieli SSSS
Wulgulmerangissa on David Woodburnin ylläpitämä Seldom Seen Service Station. Windy Ridgen viinitilavierailu oli avartava. Tyytyväisyys paistoi pariskunnan ahavoituneilta kasvoilta. Kävin tarkistamassa keittiön ja siellähän ne jukurtit, myslit, voit ja leivät oli valmiina. Muutamia pätkiä kokeiltuani, olin kylttimaakarin kanssa liikuttavan samaa mieltä. Jätskiä, juomaa, hinausta, korjauksia, leipää, piirakoita, maitoa, uutisia, juoruja... Bairnsdalen aamu valkeni sateisena, mutta lämpimänä. Puista tippui oksia tielle, mikä teki ajosta jänskää. Paikkaa piti pitkäpartainen David Woodburn, joka oli muuttanut Australiaan isänsä kanssa 60 vuotta sitten. Huonolta tietä oli vielä huonompia reittejä yhä ylemmäksi
Mutta olipa vaan melkoinen koke mus. Seurasin opasteita, jo parkkiksella oli mah tavia ja eksoottisen näköisiä autoja. Kymmenen minuutin ajon jälkeen poikkesimme pusikkoon. Kuvasin mahtavan puisen rau tatiesillan kohta kylän jälkeen. Toiseen
Pilvipoutainen sunnuntaiaamu Wont haggin kylässä on rauhallinen. Sanoin hänelle, että minä ajelen perässä, lähdetään. Huh heijaa, olipa mies ehtinyt 53 ikävuodessa saada melkoiset autoaar teet hankituksi. Mutta onhan se turistioppaassa hieno sanoa, että GOR on yli 250 kilometriä pitkä. Auto oli tosi hieno, sopivasti laitettu. Tien varren puista ja pensaista päätellen kyseisestä suunnasta on tuullut ennenkin. Ensimmäisessä kylässä poikkesin turistiinfoon kysymään kirjastoa ja nettiä.
Traktorimuseota etsimässä Ruuhkia sunnuntainakin
Cranbournessa asuva Chris McLelland pyysi kotiinsa kahville ja katsomaan komeita autoja. Vaikka liikennettä oli paljon, niin siitä huolimatta pääsi kanttaamaan olan takaa. Joo, Geelongista se vasta alkaisi Great Ocean Road. Tie viivoittimella vedetty noin 30 kilsan suoriin. Molempia löytyi. Taas tuli mieleen se harrastusten paremmuusjär jestys. Puskaa, tasaista peltoa, lampaita ja mulleja. Hieman varhain olivat panneet tien alkamaan, sillä useampi kymmenen kilsaa piti tuupata ennen kuin oceanista näki edes vilauksen. bournessa, reilut 40 kilometriä ennen Melbournea, jonka siis päätin kiertää kaupungin läpi, huomasin swapkyltin. Eilinen myrskytuuli on laantunut ja värikkäillä linnuilla tuntuu olevan toisilleen kovasti asiaa. Kypärä päässä pakkasin pyörän ettei märkä tukka huurtaisi visiiriä heti kättelyssä. Melko lailla yksitotista ja mitäänsano matonta oli matkanteko maisemamielessä. Wonthaggi jäi taakse ja ilmakin oli mukavan kuiva. Ja eiköhän vaan sielläkin ollut viisiikkunainen Ford vuodelta 1932. Usko loppui ja tutkin karttaakin välillä. Mikä ihme tässä konepyörässä viehättää. Toisessa tallissa oli työn alla vuodelta 32 oleva viisi ikkunainen coupe irrotettavalla rättikatolla. Swapista palatessani huomasin Chrisin yhä istuvan hopassaan. Menin puhut telemaan omistajaa, joka kertoi kolmen vuoden työn päättyneen aivan hiljattain. Ohi olisin ajanut, ellei eilisen viinitilan isäntä olisi sitä neuvonut. Se oli kuulemma vaimon auto. Silmääni pisti kolmikakkonen avo Ford aidolla lättäpääkasilla. Kapea asfalttinauha luikerteli vihreässä eukalyptuspuiden muodostamassa tun nelissa. Vettä ei kuitenkaan mahdottomasti tullut, mutta kylmä etelätuuli jaksoi puis tella matkamiestä. Ajoimme kuitenkin eteenpäin ja pihan perältä löytyi kaksikin tallia. Parin leipäpalan aamiainen on napattu ja nyt pitäisi tehdä päätös kierränkö Melbournen etelän kautta lautalla vai aje lenko kaupungin läpi. Yö Warrnamboolin reppuripaikan makuusalissa maksoi 20 taalaa ja kahvit kuuluu kauppaan. Aamusella tuulta, sadetta ja 15 pinnassa olevaa lämpötilaa, eli ihan suomilukemissa mennään. Kysyin sitten suoraan suomalaiseen tyyliin Chrisin ammattia. Sen verran pitkään mutkainen jyrkänne osuus jatkui, että makuun ja tatsiin pääsi hitaampikin syttyjä eli minä. Vaikka oli sunnuntai, niin väkeä oli kuin helluntaiepistolassa. Kyllä GOR on yksi makeimpia konepyöräteitä millä olen suhannut. Sateen hieman tauottua ja Jackin tuotua tallille pullakahvit, marssimme Buickia kat somaan. Pistin nokkaani myös Phillipsin saa relle, mutta se näytti niin turistimestalle, että käännyin ennen siltaa takaisin. Mutkat, maisemat ja tuok sut! Mutta kaikki loppuu aikanaan, tasanko ja suorat tienpätkät alkavat. Mietin vaan, että mikä on tilanne arkiaamuisin. Cran
Ford-miehellä kylässä
46. 12 apostolia vartioivat Australian etelärannikolla Great Ocean Roadin maisemissa. Seinustalla oli oikea harvinaisuus, etuvetoinen superahdettu Cord. peruutettiin ajossa ollut punainen hoppa, koska oli alkanut sadella. Niitä tuli ja meni, mutta käyntiäänistä päätellen ne eivät olleet ihan kesyjä kapistuksia. Uudelleen virinnyt kylmä etelätuuli teki ajamisesta rauhatonta ja raskasta. Heti kohta Chrisiksi esittäytynyt mies pyysi minua luokseen kahville. Sitten puska harveni ja eteen tuli tyylikäs talo, kaunis piha ja autotalli, josta pilkisti 50luvun Buick. Melkoinen kirkonkylä tuo Melbourne. Lähellä Inverlochia oli varsin vaikuttavan näköinen, yhä käytössä oleva rautatiesilta. Väitti olevansa sähkömies eikä edes yrittäjänä vaan pai kallisella tehtaalla kunnossapitopuolen hommissa
Kuin varmemmaksi vakuudeksi Kevin Geue pyöräytti museossaan olevan telaketjuilla varustetun Oliverin käyntiin. välein neljään viivasuoraan riviin noin sadan kilometrin matkalle. Aamun sade muuttui iltapäivän kirkkaan siniseen taivaaseen. Hieman on tilanpuute Kevinillä, sillä ihan vierivieressä koneet peltihalleissa kököttävät. Mutta maisemat olivat sitä samaa: tasaista, lampaita, pensaita, mulleja, lampaita, pensaita, tasaista, mulleja. Australiassa melko tuppukylän näköisissäkin paikoissa on viralliset opastajat, jotka vastailee sinun hupsuihin kysymyksiin. Ja molemmat löytyi. Nyt kun tilanpito ja urakointi ovat poikien vastuulla, Kev aikoo keskittyä vaihtelemaan koneita, jotta saisi näytille eksoottisempaa kalustoa.
47. Täkäläisissä rekoissa ei ole nostureita. Aina neljän rivin jälkeen ajouraksi oli jätetty viitisen metriä. Traktorimuseon etsintä saattaisi siis alkaa aiempaa suotuisammissa merkeissä. Mäntyä oli istutettu kahden metrin taimivälein ja kolmen metrin rivi-
Varsin mukavissa maisemissa kulki GOR. Kevin Geue oli haalinut 200 traktoria muutamaan halliinsa. Pieni katkein yksitotisuuteen oli siinä, kun Victoriasta tultiin Etelä-Australian puolelle. Motoja en nähnyt, mutta yhden puunlastauksen Valmetin ajokoneella Kenworthin kyytiin. Traktorimuseo löytyi Kingstonin kaupungin laidalta. Ja nämä iloiset oppaat, useimmiten hyväntuoksuiset naiset repäisevät sinulle kartan matkaan, missä olinpaikkamme päälle on kuulakärkikynällä sutattu rasti. Lammasfarmarina ja traktoriurakoitsijana itsensä elättänyt mies oli aloittanut keräilyn jättämällä omat vanhoiksi ja pieniksi
tulleet urakkakoneet itselleen ja ostanut uudet koneet suoralla kaupalla
(ylh.) Lumisten vuorten pikkutiet olivat melko hyväkuntoisia... Spencer Gulfin pohjukassa, Port Augustassa oli enempi esiaavikon oloista pusikkoa. Kysyin vielä, mitä siihen tulee. Nuhruinen hotelli Meningestä löytyi 45 taalan hintaan. ... Mutta mitä vielä, kaikkien alamäkien äiti kohti Adelaiden keskustaa oli varoituskylttiensä arvoinen. Hassu sanonta tuo "I am afraid..." Adelaiden jälkeen oli jonkun aikaa oliivi-, hedelmä- ja viinitarhoja sekä vihannestiloja. Ja paikka on ihan kirkonkylän keskustassa. Sama on sen tasangon kanssa. Myötäistä riitti ja riitti. Nam, ajattelin ja tilasin satsin. Tai suora suomennos meni jotenkin niin, että hän pelkäsi, että joutuisin lunastamaan mokoman juoman eri hintaan. Olin kovasti menossa Kangaroo Islandille, koska sitä matkaoppaissa niin kehutaan. Kyltissä luvattiin aamupala 6,5 dollarilla. Minulla oli ikioma kamari suihkulla ja vessalla, eikä hinta ollut kuin 25 taalaa yö. Luulin että olin ajanut suunnilleen tasankoa, muutaman metrin meren pinnan yläpuolella. Puikkasin tälle soratielle. Pikkuhiljaa perusmaatalous kotieläimineen voitti. Suraavassa numerossa kohtia autiomaan avaruutta.
48. Kaksi juustoleipää, kaksi paistettua munaa ja kaksi isoa pekoniviipaletta kertoi touhukkaan oloinen singahtelijatyttö. Etkö sinä nyt ymmärrä, ne pitää ostaa eri hinnalla, totesi tyttö vapaasti suomennettuna. Australia on oivallinen maa sellaiselle turistille, joka on hidas katselemaan maisemia. mutta toisinaan piti hieman hiljentää.
Useat kylät ilmoittivat julkijuopottelukiellosta kyltein.
(alh.) Katson autiota hiekkarantaa ja käännän kahvaa.
Ennen neljää tuuppasin Suzukin keulan kohti Adelaidea. Kysyttyäni asiaa muutamalta paikalliselta, jätän sen kuitenkin suosiolla väliin. Adelaiden kohdalla outoa oli maaston salaperäinen muoto. Täällä näkyy olevan sama systeemi hotelleissa aamupalan suhteen. Tein vielä piston ihan hiekkarannalle, jotta vuokraamastani endurosta olisi jotain hyötyä. Oleskelutilassa on kahvinkeitin, muroja ja jääkaappi vaatimatonta aamupalaa varten. Poikkesin Adelaiden jälkeen aamupalalle tiepuolen kuppilaan. Mukava kokemus "katsoa
Kengurusaaren ylihyppy
autiota hiekkarantaa" ja päästellä tasaista laskuveden paljastamaa hiekkarantaa ypöyksin. Luonto ja eläimistö ei ihmeemmin mantereesta poikkea, mutta paikallisten mukaan rahastus on jotain, joka jää varmasti mieleen. Täällä ei tosiaankaan tarvitse olla valppaana, sillä kun kukkula-alue alkaa, niin kyllä sitä muutama sata kilometriä vähintään riittää. Apeana siinä sitten istuin annokseni edessä ja kyselin kahvia tai jotain muuta juomaa. Yksitotisen tien reunassa oli kyltti: Loop road, joka houkutteli ajamaan meren puolelle. On kuulemma turistirysien ehdotonta ykköskastia mokoma paikka
"Ajoin vaan, enkä miettinyt mitään muuta"
PUKEE VAPAUTEEN
Myymälät: Oravikoski, Tampere, Humppila, Riihimäki, Mäntsälä, Lohja, Helsinki (avataan kesällä) www.hanx.fi
Autojen lukumäärää en tiedä, mutta tässä Turkin pääkaupungin virkaa hoitavassa
kaupungissa väkeä on noin 4,5 miljoonaa, joista yksi on Turkin kaunein ketjurasvan myyjä Ankaran Aldo-Motorsilla. Tuz Göly -suolajärven pohjoispää näkyy taustalla. Itse en malta ajaa ohi. Olen sitä joskus ennenkin pohtinut, että olen edellisessä elämässäni mahtanut olla kuiva ja piikikäs, sillä kaktukset ja suola-aavikot vetävät minua aina puoleensa kuin tuore kärpäspaperi kärpäsiä. Lämpömittarimme ovat kaikki 30
51. Kaupunki, jossa ei ole juuri muuta kuin liikaa autoja ja liikaa ihmisiä. Turkki on pankkiautomaattien luvattu maa. Turisti on Turkin tiemaksujen kanssa helposti kuin Liisa ihmemaassa. Markuksessa on sammakkomiesainesta.
alkavat tulla esiin. Pasin täytyy lähteä vielä erikseen kuvausmatkalle. En tiedä kuka ajaa sillä hetkellä ykkösenä, mutta sen hetken ykkönen on selvästi nähnyt suolaaavikoita riittävästi. Niitä on paljon ja usein useamman pankin automaatti ovat rivissä valittavana. Eikä satanut. Aasian puolella liikenne harvenee. Omin päin Pasilla menisi matkaan aikaa noin vuosi enemmän innokkaan kuvaamisen vuoksi. Olutrahaa illaksi nostamassa Markus, Teijo, Ari ja Pasi. Itse Ankara ei ole mikään varsinainen turistikohde ainakaan siinä mielessä mitä suomalainen sanalla turistikohde ymmärtää. Bensa on Euroopan kalleinta ja pääteiden käyttömaksut korkeita.
Turkissa kaikki päivät ovat sinistä taivasta auringolla varustettuna. Markukselle kartat ja garminit ovat in. Turkki on maantiematkaajan näkökulmasta planeettamme kalleimpia maita ajaa. Tai olivat ainakin meille matkamme aikana. Noin 1500 km2 kokoinen Tuz Göly on silti vaikuttava paikka. Pyörällä ei tälle suola-aavikolle pääse, toisin kuin Bolivian Salar de Uyunille, joka on yksi eksoottisimmista paikoista missä olen ajanut moottoripyörällä. Ari lämpenee positiivisessa mielessä sitä enemmän mitä huonommaksi tie muuttuu. Mitään pulaa muusta liikenteestä ei Istanbulin ja Ankaran välillä kuitenkaan ole. Ajan ryhmämme viimeisenä uusi ketjurasvapurkki takalaukussa Tuz Göly suola-aavikon tullessa kohdalle. Luotan siihen, että ryhmä huomaa minun puuttuvan joukosta ennen pimeää ja käyn pienellä suolapatikoinnilla. Jari viihtyy hyvin molempien mukana olevien tietokoneidensa kanssa. Jukka on keulalla aina kun vauhti alkaa nousemaan. Teijo lienee mieleltään planeettamme tasaisin motoristi. Sellaisen pulan tapainen alkaa vasta Ankaran jälkeen. Etsivä kuitenkin löytää toimiston, jossa voi maksaa, mutta ainoastaan paperirahalla. Bosporinsalmen sillan saa ylittää maksutta mutta heti Aasian ensimmäisillä metreillä maksuttomuus loppuu. Ei mahdottomasti, mutta harvenee. Välillä huikopalat ovat isompia kuin toisinaan. Mitään loogista luukkua, jolla maksetaan ei ole koska kaikki paikalliset ajavat kaukoluettavilla tarroilla. Enemminkin 938 metriä merenpinnan yläpuolella oleva iso hallintokaupunki keskellä ei mitään. Pojat löytyvät seuraavan kaupungin pizzeriasta. Markus on jo pizzansa syönyt ja viimeistelee Lethermanillaan AldoMotorsilla crossibuutseihinsa porattuja reikiä. Markus on sitä mieltä, että loppumatkalla ei sada. Jos vaaleanpunainen lentävä kerrostalo laskeutuisi ajon aikana tien viereen, Teijo toteaisi: "Kas, vaaleanpunainen lentävä
kerrostalo laskeutui tien viereen", ottaisi siitä yhden kuvan ja jatkaisi matkaa. Joviaalille Pekalle käy kaikki, kunhan ajetaan ja edetään. Tässä menossa Turkin toiseksi viimeisen ajopäivän pizzat.
Markus viimeistelemässä Lethermanilla ajosaappaisiinsa Ankaran AldoMotorsilla porattuja ilmastointireikiä
Esimerkiksi X-Tend-uutuusmallit
edustavat avokypärien Premium-luokkaa tarjoten lyömättömän käyttömukavuuden, istuvuuden ja näkyvyyden. Niistä on jokaisen helppo löytää itselleen parhaiten sopiva, sillä malleja on paljon. 465
X-TEND RAM
Diamond Black Sh. 020 7757 200. KYSE ON TURVALLISUUDESTASI. 495
TX-3
Adventure Red Sh. 495
AXCES
White Sh. F I tai puh. Ne ovat kaikkien Arai-kypärien tapaan käsintehtyä huippulaatua jo kolmannessa sukupolvessa. 365
CHASER-V
Racing Red Sh. TX-3 taas on muunneltavuudessaan vertaansa vaille sen lippa ja visiiri ovat molemmat irrotettavissa, ja kypärää voi käyttää joko molempien kanssa, vain toisen kanssa tai kokonaan ilman niitä.
Mallikohtaiset tiedot ja lähin kauppiaasi: W W W . A R A I . ARAI-KYPÄRÄT.
FREEWAY
Frost Black Sh. 675
Matkamotoristin Arai-mallit on tehty ajonautinnon ja turvallisuuden maksimoimiseksi vuosikausiksi. 265
X-TEND
Frost Black Sh
Minun silloinen pyöräni ei ollut likimainkaan yhtä edistyksellinen kuin tämä häikäisevä 125-luokan tulokas, joka on KTM:lle todella tärkeä malli, eikä pelkästään sen perinteisillä markkina-alueilla, vaan Duke on suunniteltu toteuttamaan maailmanlaajuisen valloituksen hieman muunneltuna 200 cc-versiona, siis
Made in Intia. Tämä uutuus ei kuitenkaan tule Itävallan Mattighofenista, vaan Bajajin-tehtaalta Intian Punesta. Nyt se Nelari-Kotari-Kevari on sitten totta. Mieleeni palasivat omat kevari-iän muistot, jolloin piiskasin omaa Hondaani kutakuinkin samoilla nopeuksilla. Duke 125 on tämän yhteistyön ensimmäinen konkreettinen hedelmä ja se edustaa huomispäivän ajatusmallia, jota tulevat vastaisuudessa myös kilpailevat merkit varmuudella noudattamaan.
60
E
räs KTM:n edustaja oli todennut, että tämä pyörä saa hänet tuntemaan itsensä jälleen 16-vuotiaaksi ja siinä hän oli täysin oikeassa. KTM 125 Duke:
EKSOOTTINEN UUTUUS!
Teksti: Roland Brown Kuvat: Redeye ja KTM
Lähes niistä hetkistä lukien, kun uudet ja tiukemmat päästömääräykset astuivat muutamia vuosia sitten voimaan, on manattu 2-tahtisten katoamista moottoripyörämarkkinoilta ja kuiskittu, että KTM tulee julkistamaan tieliikennekäyttöön tarkoitetun, 125-kuutioisen 4-tahtikevarin. Kumarruin ja painoin leukani alas 125-kuutioisen tankkiin, kaasu oli täysillä ja digitaalisen nopeusmittarin näyttö oli 110 km/h vaiheilla. Bajaj on KTM:n yhteistyökumppani ja myös sen merkittävä osakkeen omistaja
Sen ulkoisesta olemuksesta vastaa Gerald Kiska, jonka kynän vedot näkyvät muidenkin KTM-mallien, mm. Ei pidä unohtaa mainita myöskään monipuolista ja hienoa digitaali-mittaristoa, jonka valmiuksiin kuuluu mm. Polttoaineen syötöstä vastaa Boschin intialaisen tytäryhtiön valmistama elektroninen ruisku. Hienoisesti ylös taivutettu, yksiosainen
Sopii kookkaillekin
myös sellaisissa kehittyvien markkinoiden maissa, kuten esimerkiksi Intiassa, Malesiassa, Brasiliassa... 125-kuutioisten mittapuulla arvioituna Duke näyttää melko täydellisesti varustellulta peliltä ja se tuntui varsin aikuismaiselta, kun heitin koipeni satulan yli. Sen huipputeho on rajoitettu EU-direktiivien mukaiseen 15 hevosvoimaan, joka saavutetaan pyörintänopeudella 10.500 rpm. Uudessa nestejäähdytteisessä, yksisylinterisessä ja neliventtiilisessä 125-kuutioisessa moottorissa on kannessa kaksi ketjuvetoista nokka-akselia. Pyörä onkin suhteellisen kookas, sillä istuinkorkeudeksi ilmoitetaan 810 mm. digitaalinen nopeusmittari, graafisella janalla toteutettu kierroslukumittari ja muu info, johon kuuluvat mm. Runko, joka sekin on valmistettu Intiassa, edustaa tyypillistä KTM:n teräsputkista toteutettua trellis-rakennetta. Esimerkiksi sellaiset aihekokonaisuudet, kuten vaikkapa polttoaineen ruiskutus, jousitus ja jarrut valmistetaan tunnettujen eurooppalaisten tuotemerkkien Intiassa sijaitsevissa tytäryhtiöissä, jotta Duken hinta kyettäisiin pitämään kilpailukykyi-
sellä tasolla. 17-tuumaiset alumiinivaluvanteet on puolestaan valmistettu Kiinassa. Liike nokkaakseleilta venttiileille hoituu keinuvivuin. RC8:n muodoissa, eli kyse on tyypillisestä KTM:n aggressiivisesta ja teräväpiirteisestä muotoilusta. Vaihteisto on 6-portainen.
(alh.) Digitaalimittaristo on toiminnoiltaan hieno ja monipuolinen. USDtyyppinen Ø 43 mm teleskooppihaarukan, jossa ei ole säätöjä, on valmistanut WP:n intialainen yhteistyökumppani Endurance, samoin kuin takapään monovaimentimen, jossa on jousen esijännityksen säätö. Viimeistelyn laatu on moitteetonta ja kaikki
Tasosta tinkimättä
61. KTM:lle ja monelle muulle perinteisesti arvostetulle merkille tämän tyyppinen ratkaisu on askel tulevaisuuteen. Ei kuitenkaan syytä huoleen, eikä tarvetta langettaa epäileväistä katsetta Duken suuntaan, sillä se edustaa täydellisesti sitä samaa korkeaa tasoa, mistä tämä itävaltalaismerkki on tullut tunnetuksi. Etujarruna on Ø 280 mm levy ja 4-mäntäinen puristin, jotka on valmistanut Brembon intialainen tytäryhtiö Bybre. digitaalinen nopeusmittari, graafisella janalla toteutettu kierroslukumittari ja lisäksi mm. Bajaj, joka omistaa 38% KTM:n osakekannasta, hankkii tähän malliin lukuisia komponentteja paikallisilta valmistajilta. Moottorin huipputehoksi ilmoitetaan 125-kuutioiselle korkein sallittu arvo, eli 15 hv/10.500 rpm. polttoainemittari, sekä polttoaineen kulutuksesta kertova näyttö. Se on siis erittäin kevyt ja vaivattoman helppo käsitellä. Uloshengitys tapahtuu sirorakenteisen pakoputkiston läpi, joka äänenvaimennin sijaitsee moottorin ja takapyörän välisessä tilassa. polttoainemittari, sekä polttoaineen kulutuksesta ja riittävyydestä kertova näyttö.
istuu todella saumattomasti paikoilleen. Ajovalmiina, mutta ilman bensiiniä, pyörän painoksi ilmoitetaan 118 kg. Aivan yhtä tärkeää on kertoa myös se, että pyörää ei valmisteta KTM:n tehtailla, Itävallan Mattighofenissa, vaan Bajajin tehtaalla, Intian Punessa. Moottori on kompakti 1-sylinterinen ja 4-venttiilinen DOHC. Sen valmiuksiin kuuluu mm
Duken kaarreominaisuudet olivat kuitenkin niin hyvät, että tällainen ikääntynytkin testikuski sai nauttia ajamisesta täysin sydämin, joten miltäpä ajaminen mahtaakaan tuntua suurin vilpittömin silmin maailmaa katselevasta aloittelijasta. Moottorin käynti säilyi tasaisena kaikilla kierroslukualueilla ja siitä on kiittäminen moottorin varustukseen kuuluvaa, hammaspyörävetoista tasapaiHelppokäyttöinen
notusakselia. Etenkin matalilla, alle 4000 rpm kierroksilla jopa liiankin ajajaystävällistä, eli konetta piti piiskata. Kierrosten kohottua 7000 rpm tuntumaan, tai sen yli, menohalukkuutta alkoi löytyä lisääntyvässä määrin ja kierrosten kiivettyä yli 9000 rpm lukeman, kohti 10.500 rpm viivalla aktivoituvaa rajoitinta, menossa alkoi tuntua lentoon rinnastettavaa vauhdikkuutta. Se tarkoittaa, että nonKetterä
stoppina saisi istua satulassa päälle kolme tuntia. Kieltämättä ylämäet verottivat jonkin verran huippunopeudesta, mutta Duken tiheästi porrastetun vaihteiston ansiosta pyörä onnistui pitämään melko vakaan marssivauhdin. Intialaista valmistetta olevissa, 17-tuumaisissa MRF-merkkisissä ja kunnioitettavan leveissä renkaissa (edessä 110/70 ja takana 150/60) on riittämiin pitoa, jotta kapean ja hyvän maavaran omaavan Duken kallistusvalmiuksia pääsee täysin rinnoin
Isompaa tulossa
Etujarruna on yksi Ø280 mm levy ja 4-mäntäinen, radialpuristin. Jarrut valmistaa Brembon intialainen tytäryhtiö, joka on nimeltään Bybre.
62. Se on kioskien kulmilla pyörimään tottuneille kevari-ikäisille kunnioitettava rupeama. Pääsin sentään alle viidellä litralla satasen (4,7 l/100 km) ja uskon, että myös moni muu intoutuu pitämään narua kireällä ja nauttimaan menosta. Pienikokoisilla pyörillä ajaessani pitkät koipeni kramppaavat varsin helposti, mutta tällä kerralla en havainnut kyseistä ongelmaa. Kävimme myös paikallisella kartingradalla vetäisemässä muutaman kierroksen, eikä KTM tuntenut sielläkään oloaan vieraaksi. Tehdas ilmoittaa polttoineen kulutukseksi alle 3,5 l/100 km, mutta minä annoin pyörälle rankkaa kättä ja siitä syystä kulutuskin oli toisilla litralukemilla. Radalla jousitus tuntui 85-kiloisen ruhoni alla hieman löysältä, joten niissä olosuhteissa vaimennuksen säätö olisi tehnyt kutaa, mutta vähissäpä vastaavan painoiset kevarikuskit taitavat olla ja kookkaallekin kaverille ominaisuudet saadaan räätälöityä yksilöllisesti suhteellisen hyviksi öljymääriä ja viskositeetteja kokeilemalla. ohjaustanko tarjosi tukevan otteen, sekä rennon ja lähes pystyn ajoasennon. Pyörä säilytti vakautensa myös huippunopeutensa tuntumassa, kun makasin lättynä tankin päällä ja tehokkaampaa aerodynamiikkaa hakiessani puristin vasemmalla kädelläni ohjaustangon asemesta teleskooppiputkea amerikkalaisten flat track -kuskien tapaan. Etuhaarukankulma ei ole erityisen pysty (25° / jättö 100 mm), mutta huippukevyttä Dukea pystyi heittelemään ketterästi ja hallitusti puolelta toiselle. Rungon ominaisuudet osoittautuivat myös erinomaisiksi, ainakin 125-kuutioisten mittakepillä arvioituna. Jousitus tuntui myös jämäkältä ja vaimennusominaisuuksiltaan varsin onnistuneelta, vaikka joustoa onkin molemmissa päissä 150 mm. Parhaaksi mittarinopeudeksi sain 113 km/h, tosin jotkut pienikokoisemmat kaverit onnistuivat saamaan muutaman kilometrin verran korkeampia lukemia. Duke suoriutui erinomaisesti englantilaisten peräkylien epätasaisista teistä ja sain sen vaikutelman, että se soveltuu kaikkiin olosuhteisiin ja tien laatuihin eri puolilla maailmaa. Suunnatessani ajolenkille Keski-Englannissa järjestetyn koeajotapahtuman tukikohdasta ensivaikutelmana KTM:stä välittyi käytön helppous, mikä onkin varmasti yksi tärkeimmistä ensipyörän ominaisuuksista. Pyörässä on 11-litrainen tankki, joten sillä pitäisi päästä kohtuullisella piiskauksella päälle 300 km. Ajettaessa normaalisti Duke tuntui kokoisekseen pikkupyöräksi varsin miellyttävältä huolimatta pystystä ajoasennostaan ja tuulensuojan puutteesta. Hallintalaitteet olivat toiminnaltaan vaivattoman kevyitä ja selkeitä, kuusiportainen vaihteisto oli helppokäyttöinen (tosin pari kaveria valitteli satunnaisista "välivapaista") ja voiman ulostulo oli ajajaystävällisen hallittua. Sporttimaiset jalkatapit sijaitsivat taaempana kuin osasin olettaa
Tällä hetkellä isompien pyörien valmistukselle
63. Näille alueille puolestaan kehitellään vielä tehokkaampaa, 250tai 350-kuutioista yksipyttyistä, jossa on 4-venttiilinen DOHC-kansi ja sen esittely tulee tapahtumaan vuoden-parin sisällä. Tämä kookkaampi versio tulee tietyille markkinoille vielä myöhemmin tänä vuonna, mutta se ei tule myyntiin läntisessä maailmassa oleville KTM:n perinteisille markkina-alueille. Muistan omalta kohdaltani aivan liian hyvin, että suurimmalla osalla meistä tavallisista sukankuluttajista rahattomuus kuuluu oleellisena osan nuoruuteen. Niinpä "Power Parts" -valikoimasta löytyy mm. Duke 125 on kuitenkin mitoitettu siinä määrin yläkanttiin, että siinä voidaan käyttää suurempaakin moottoria. Eräs toinen testiin osallistunut e emme salaile totuutta, eli sitä etteivätkö nämä pyörät olisi 100%:sesti Intiassa valmistettuja. Meillä ei ole ollut pienintäkään ongelmaa laadunvalvonnan kanssa, mutta toimintastrategiaamme kuuluu, että pitäyPower Parts
kertoi täysin vastaavasta kokemuksesta, joka oli ilmeisesti johtunut löysästä kaapeliliitoksesta. Painellessamme päivän päätteeksi takaisin kohti testitukikohtaamme en voinut olla ihastumatta tämän 125-kuutioisen Duken soveltuvuudesta kaikkiin käyttöolosuhteisiin. Sitten yllättäen pyörä sammui kesken ajon. Asia voisi olla toinen, jos pystyisimme myymään myös isot pyörät samoille markkinoille, mihin muunkin Intian tuotannon, mutta useimmat pyörät kyseisillä markkinoilla ovat korkeintaan 500-kuutiosia. hyvännäköinen alapakoputki, jolla saadaan tasan sama teho kuin alkuperäiselläkin. Duke ei voi kuitenkaan jäädä ainoaksi malliksi ja suunnitelmissamme jo onkin sportti, joka on ikään kuin pieni RC8 ja ehkä myös supermoto saattaa tulla kyseeseen. Tämän 125-kuutioisen mallin osalta ei ole tarjolla mitään tehoa ja suorituskykyä kohottavia osia, sillä KTM ei halua lähteä tietoisesti "kaivamaan verta nenästä", vaan pyrkii toimimaan lainlaatijoiden kanssa rakentavassa yhteistyön hengessä. Siitä syystä tästä Dukestakin ilmestyy 200 cc versio tämän vuoden lopulla ja siinä on noin 23 hv. Yhteistyö Bajajin kanssa on tehnyt tämän mahdolliseksi. Rohkaistuisiko kokonainen ikäluokka hankkimaan moottoripyörän, jos sen hinta olisi kyllin alhainen ja pyörä riittävän haluttavan näköinen, se onkin sitten jo toinen juttu. Käynnistimme 125cc-projektin nakumallilla, koska se on kaikkein tärkein, se on sporttinen, hyvän näköinen ja soveltuu kaikille. Pyörää ei voida myydä Euroopassa 200-kuutioisena, sillä 125- ja 200-kuutioisten pyörien välinen ero on liian pieni. Sen jälkeen, kun olin kääntänyt virran pois päältä ja takaisin päälle, moottori suostui käynnistymään välittömästi ja toimi ongelmattomasti koeajon loppuun saakka. Niinpä siitä huolimatta, että Dukessa on hienoja yksityiskohtia, sen kaikkein tärkein tehokeino pitäisi olla niin kilpailukykyinen hinta, että jokaisen, joka on päättänyt hankkia itselleen 125-kuutioisen, ei tarvitsi miettiä merkkiä. Luetelluilla Power Parts -osilla saadaan siis ehostettua ulkonäköä, mutta ei suorituskykyä. Pyörän runko tuntui enemmän kuin riittävältä Duken asettamiin vaateisiin, eikä pelkästään 125-kuutioisen, vaan myös 23-hevosvoimaisen 200-kuutioisen tarpeisiin. Niinpä me tulemmekin ennen pitkää esittelemään uuden version, jossa voi olla joko uusi 250cc tai 350 cc moottori.
Thomas Kuttruf, KTM:n PR-päällikkö
dymme tässä yhteistyössä aloittelijatason pyörissä, eli emme ole suunnitelleet suurikokoisempien pyörien valmistusta Intiassa. Listalta löytyy myös käsisuojat, yhdenistuttava satula, ajovalon suojamaski, race-henkinen tarrasarja. Istuimen etuosa osoittautui kyllin miellyttäväksi ja kunnioitettavan kookkaassa matkustajan istuimessa on tukevat kiinnipitokahvat ja niihin saa tukevasti myös mustekalat kiinni. Tämä järjestely sopii täydellisesti molemmille osapuolille. Jos emme suorittaisi komponenttien hankintaa ja kokoonpanoa tällä tavoin, me emme olisi saaneet pyörää hinnaltaan kilpailukykyiseksi ja siitä syystä hanke olisi voinut lopahtaa jo ennen sen varsinaista käynnistymistä. Ajatuksena on, että kolmen vuoden sisällä meillä on valmis 125-kuutioisten malleista koostuva perhe. Se mitä löysimme Bajajilta, avasi todella silmämme. Peilit ja hallintalaitteiden sähkökatkaisimet toimivat myös esimerkillisen hyvin. Olemme oppineet heiltä, eikä päinvastoin. 125 Dukeen, kuten muihinkin KTMmalleihin, on tunnetusti tarjolla myös "Power Parts" -alkuperäislisävarusteita. Etsiskelimme yhteistyökumppania, jolla olisi ammattimainen ote niin komponenttien valmistukseen kuin kokoonpanotyöhönkin, ja he puolestaan olivat etsineet yhteistyökumppania, jolla olisi kokemusta suunnittelutyöstä ja muotoilusta. 010 841 1200 www.ktmnordic.fi
M
tävä myönteisenä, että KTM on ryhtynyt tällaiseen edistykselliseen hankkeeseen ja ryhtynyt valmistamaan maailman laajuisille markkinoille korkean vaatimustason täyttäviä moottoripyöriä mahdollisimman edulliseen hintaan.
siellä ei olisi järjellisiä perusteita. Toivotaan, ettei vastaavaa ongelmaa ilmene varsinaisissa sarjatuotantopyörissä. Brembo-sukuinen etujarru koostuu nelimäntäisestä radialpuristimesta ja Ø 280 mm levystä. hyödyntämään. Tuntui siltä, että kyseessä olisi ollut sähkövika. Se on ainakin nähKunnioitettava ajatusmalli
KTM 125 Duke
Moottori: Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, 4-venttiilinen DOHC Sylinteritilavuus: 125 cc Sylinterimitat: 58 x 47,2 mm Puristussuhde: 12,6:1 Pa-syöttö: Digitaalinen ruisku Teho: 15 hv/10.500 rpm Vääntö: 12 Nm/8.000 rpm Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Etujousitus: Ø 43 mm WP USD-teleskooppihaarukka, jousto 150 mm Takajousitus: WP-monovaimennin, jousto 150 mm, jousen esijännityksen säätö Etujarru: Yksi Ø 280 mm-levy, 4-mäntäinen, Byrbe-radialpuristin Takajarru: Yksi Ø 230 mm-levy, yksimäntäinen puristin Etupyörä: 3.50 x 17in; aluvaluvanne, 110/70 x 17 MRF Takapyörä: 5.50 x 17 aluvaluvanne, 150/60 x 17 MRF Etuhaarukan kulma, jättö: 25° / jättö 100 mm Akseliväli: 1.350 mm Istuinkorkeus: 810 mm Tankki: 11 litraa Märkäpaino: 118kg (tankki tyhjänä) Hinta: 4.460,69 Maahantuoja: KTM Nordic Oy Tuupakantie 3C, 01740 Vantaa Puh. Näin kevyen pyörän tarpeita ajatellen paketti on kyllin tehokas nopeaankin pysähdykseen. Useissa Aasian maissa ei tunneta 125-kuutioisia ja 200cc-luokka on yleisin
R 1200 R esiteltiin vuonna 2006. Samassa yhteydessä oli tilaisuus ajaa muitakin malleja eteläisen Espanjan vuoristoteillä. Moottorin suuren suosion peruste tuskin on huipputeho, vaan vahva ala- ja keskikierrosten vääntö ja vähävärinäinen. Sanalla tarkoitetaan tässä perinteistä moottoripyörää, joka on kevyempi kuin matkamallit ja helpompi käsitellä kuin korkeat endurot. Yksi niistä oli nakupyörä R 1200 R.
64
B
okseri-Bemarien nakuversion mallitunnus R tulee sanasta roadster. Uudistettuja BMW-malleja:
R 1200 R
Veijo Saano
Helmikuun lopussa esiteltiin lehdistölle BMW:n kuusisylinterinen matkapyörä. Ottaen huomioon, että kyseessä on ilmalla ja öljyllä jäähdytetty kone, on sen 110 hevosvoiman huipputeho korkea. Niiden lailla roadster on ajoasennoltaan leppoisan ergonominen. Voimanlähteen iskutilavuus on 1170 kuutiosenttiä. Perusrakenteeltaan se on samanlainen kuin muutkin R-sarjan mallit: edessä Teleleverjousitus, takana akseliveto ja yksipuolinen
pyöränripustus tuettuna Paralever-rakenteella, välissä kaksiosainen, moottoriin ja vaihteistoon tukeutuva runkorakenne sekä tietysti BMW:n R-sarjalle ominainen bokserimoottori
Lisäksi on tehty pieniä muutoksia, kuten teleskooppihaarukan vankistus 41-milliseksi, äänenvaimentimen vaihto pienempään ja läpän laitto pakoputkeen.
Vaikka R-version ja Suomessa tutumpien R 1200 -sarjan pyörien kesken on paljon yhtäläisyyksiä, R eroaa sisarmalleistaan paljon. Pyörän saa ilman lisäveloitusta varustettuna matalalla satulalla, mikä pudottaa tuon lukeman jopa 76 senttiin.
65. Uuden moottorin voi tunnistaa venttiilikoppaan menevän sytytystulpan johdon tyylikkäästä koteloinnista. Vakiosatulalla varustetun R-Bemarin istumakorkeudeksi ilmoitetaan 81 cm. Kun istuin pyörän selässä, istumakorkeus oli kohtuulliset 80 cm. GS:lle korkeutta antaa osaltaan enduropyörälle ominainen joustovarojen runsaus. RT ja GS saavat monet arkailemaan: tohtiiko noin suureen pyörään tarttuakaan, pääseekö tuollaisen satulaan ilman tikkaita, yltävätkö jalat maahan satulassa istuessa. Roadster on niitä 6,58,5 cm lyhempi, vaikka sen akseliväli ei olennaisesti poikkea RT:n ja GS:n vastaavasta mitasta. Eikä haitaksi ole sekään, että moottori kestää kovaa ajoa hyvin. BMW R 1200 R on matala, helposti käsiteltävä moottoripyörä. Useiden satulavaihtoehtojen ansiosta siitä saa sopivan niin lyhyille kuin pitkillekin motoristeille.
Äänenvaimenninta on pienennetty, ja akselivedon perän rakennetta on parannettu.
Ajonopeuden ja moottorin käyntinopeuden mittarit ovat klassisia osoitinnäyttöjä, ja niiden välissä on monipuolinen nestekidepaneeli. Kuskille näkyvin muutos on mittariston vaihto. Sen sijaan R 1200 R näyttää kompaktilta, helposti lähestyttävältä pyörältä. Näin on ollut useita vuosia, mutta silti juuri moottoria on nyt uudistettu. R-Bemarin mataluutta selittää osaksi pleksin ja katteen puuttuminen, sillä jousituksen liikevaroissa R ei eroa matkamalli RT:stä. Se on saanut uudet sylinterinkannet, joissa on kaksi nokka-akselia ja venttiilit asemoituna säteittäisesti eli radiaalisesti. Pyörä näyttää paljon pienemmältä kuin matkaenduro GS ja matkamalli RT. Korkeudessa ero on vielä isompi kuin pituudessa: GS ja RT ovat 1618 cm korkeampia kuin R, kun peilejä ei oteta mittauk-
Mitä erikoista R:ssä?
sessa huomioon. Sylinterinkannen uusi rakenne ei näy ulospäin.
käynti
Jarrut ovat hyvät ja tunnokkaat, kun välissä ei enää ole tehostimia. Se on 6 kiloa vähemmän kuin GS:n ja 42 kiloa vähemmän kuin RT:n vastaava paino. Jaloille on tilaa niukahkosti, joten yli 180-senttisen kannattaa ottaa R:nsä varustettuna vakiota paksummalla satulalla. Tuntuma eturenkaan pitoon oli parempi kuin GS:ssä ja RT:ssä. Vaan hyvin ohjaimiin 184-senttinenkin mahtuu, varsinkin kun satulassa on siirtyilyvaraa. Ainoa asia, mitä ripeässä vuoristotieajossa olisin vielä toivonut, on luistokytkin. Touringvarusteluversion pleksi toimi moottori-
66. Pehmeästi käyvä DOHC-kansilla varustettu moottori tuottaa edeltäjää enemmän voimaa tyhjäkäynniltä kierrosluvulle 6000/min asti. Se ei tuota uudelle pyörälle lisähintaa. Pyörä on nimittäin mutkateillä mainio, koneensa puolesta vielä edeltäjäänsäkin parempi. Alakierroksille on tullut lisää vääntövoimaa, ja kierrosluvun rajoitin aktivoituu nyt 500/min myöhemmin kuin edeltäjämallissa. BMW R 1200 R on muutaman vuoden sisällä voittanut kahdesti Saksan suurimman moottoripyörälehden Alpenmasters-vertailun, jossa on haettu vuoriston mutkaisilla solateillä parhaiten toimivaa moottoripyörää. Jarrut ovat tehokkaat ja turvallisen helppokäyttöiset. Kone jaksoi sillä vetäistä ripeästi ulos tiukimmastakin serpentiinimutkasta ja suoranpätkällä kiihdyttää hetkessä nopeuden pitkälle yli sallitun. Aiemman version koeajossa (Moto-1 nro 8/2009) moitin ohjausvaimenninta jäykäksi, mutta nyt en huomannut tuollaista ongelmaa. Teleskoopin liukuputkissa on ilmanohjaimet, jotka kääntävät ajoviimaa kohti suurta öljynjäähdytintä. Ajoon lähtö on helppoa: kytkintä on kevyt käyttää, ja vaihteisto toimii sujuvasti. Se oli yhtä oivallinen ajoympäristö kuin Alpit varsinkin R 1200
Serpentiineissä ja suorillakin
R:n esittelylle kuin Alpit. Ilmajäähdytys ja sylintereiden vähyys ovat eduksi. Onneksi takaiskunvaimenninta varjelee erityinen muovisuoja.
Ajo-ominaisuudet ovat parhaasta päästä, ja kallistusvaraa riittää serpentiinimutkiinkin. Ohjautuvuus oli kevyt ja johdonmukainen, joten pyörä meni mutkiin vastaan panematta, pitkin haluttua linjaa. Nykypyörien tapaan takalokasuoja puuttuu, joten kura leviää laajalti pyörän rakenteisiin. Mittaristo on perinteisen tyylikäs. Pakoputkessa on ääntä säätelevä, vaijerikäyttöinen läppä. Istuma-asento on R:n selässä rennon
Helposti lähestyttävä
tiivis, siinä missä se esimerkiksi GS:ssä on rennon väljä. Käyttökelpoinen kierroslukualue on suurentunut sekä ala- että yläpäästään. R 1200 R on myös monia japanilaisia nakupyöriä kevyempi jopa silloinkin, kun vertailukohtana ovat alle litran moottorilla kulkevat ajokit. Helmikuun lopussa BMW:n uudet mallit esiteltiin Espanjan Sierra Nevadassa. Iso bokseri vetää sitkeästi heti tyhjäkäynniltä. Häiritseviä tärinöitä ei ilmennyt yläkierroksillakaan. R ei nimittäin tunnu pahan raskaalta: ajovalmiina ja täyteen tankattuna R painaa 240 kiloa. Mutta vaihteiden kanssa pelaaminen ei ole välttämätöntä, sillä kolmosvaihde kävi ajossa lähes kaikkiin tilanteisiin. Isomukisen 2-sylinterisen moottorijarrutus osaa olla turhan äksy, jos erehtyy laittamaan liian pientä vaihdetta mutkaan tullessa. Bokserikoneen sylinterit ja sylinterinkannet ovat aina ajoviiman viilennettävinä
Vaikutelma kompaktista keskikoon moottoripyörästä säilyy, kun tarttuu R-Bemarin ohjaustankoon ja nostaa pyörän sivutueltaan pystyyn tai tyrkkää sen keskituelta pyörilleen
Kaksi imu- ja kaksi pakoventtiiliä sylinteriä kohti, ohjaus kahdella ketjuvetoisella, venttiilien yläpuolella olevalla nokka-akselilla. (02) 274 8300 Sp.: myynti@motomarket.fi
www.motomarket.fi
67. Puhelin (09) 613741. Tai ehkä olin liian innoissani mutkatieosuuksien takia, niin etten lyhyellä tutustumiskoeajolla ehtinyt vielä pyörremelua rekisteröidä. 2450 euron hintaetu GSBemariin verrattuna riittää vaikkapa laukkujen hankintaan, ja vielä jää paljon bensarahaa. 21.099,- + tk.
Koulukatu 3, 20100 TURKU Puh. Sähkökäynnistys, vaihtovirtalaturi 720 W, akku 12 V, 14 Ah. Kahden hengen pyöräksi en kuitenkaan R-Bemaria suosittele, sillä kyytiläisen istuin on niukka.
BMW S 1000 RR hinta alk. Tärinöitä poistava vaimenninakseli. 22.600,- + tk.
Lisää luettavaa BMW R 1200 R -moottoripyörästä:
Motorrad numero 5: sivut 30-43, 2011 (vertailutesti BMW R 1200 R, Suzuki Bandit 1250,Yamaha XJR 1300) Motorradmagazin MO 3: 28-32, 2011 (testi)
BMW R 1200 R, tekniset tiedot (suluissa Classic-versio)
Kaksiosaisessa teräsputkirungossa kantavana osana oleva kaksisylinterinen, nelitahtinen, ilma-öljyjäähdytteinen vastaiskumoottori, poraus 101 mm, isku 73 mm, iskutilavuus 1170 cm3. Moottorin suurin ilmoitettu teho 110 DIN hv kierrosluvulla 7500/min, vääntö 119 Nm kierrosluvulla 6000/min. Pituus 214,5 cm, akseliväli 149,5 cm, istuinkorkeus ilman kuormaa 76, 80 tai 83 cm riippuen valitun satulan paksuudesta. Ohjausakselin kulma 62,9o, jättö 119 mm. Laatunautintoa radalle ja maantielle!
Lisävarusteilla R 1200 R:stä tekee vaikka matkapyörän. Maahantuoja Oy BMW Suomi Ab, Äyritie 8 b, 01510 Vantaa. Värit punainen, vaaleanharmaa, savunharmaa (musta). Sisärenkaattomat renkaat edessä 120/70 x 17, takana 180/55 x 17. Haarukan sisäputken halkaisija 41 mm, liikevara 120 mm. Kaksi NGK MAR8B-JDS sytytystulppaa/sylinteri. Vaikutelmaksi jäi, että R 1200 R:stä on moneen tarpeeseen. Kevytmetallivalupyörät (pinnapyörät) 3,5 x 17 edessä, 5,5 x 17 takana. Polttoainesäiliö 18 litraa, polttoaine vähintään 95E. Suurin sallittu kokonaispaino 450 kg. Kolmitoimikatalysaattori, hapentunnistin molemmissa pakoputkissa. Edessä Telelever-haarukka yhdellä jousi/kaasuiskunvaimenninyksiköllä, jossa säädettävä jousen esijännitys. Paino ajovalmiina, tankki täynnä 240 kg (237 kg). Kardaaniveto, ABS-jarrut ja kahvojen lämmitys kuuluvat jo vakiovarusteisiin, ja lisävarusteilla R-Bemarista tekee vaikka matkapyörän. Veto kuivan yksilevykytkimen kautta 6-vaihteiseen vaihteistoon, josta akselilla takapyörään. Takana yhdellä jousi/kaasuiskunvaimennin-elementillä varustettu Paralever-EVO-ripustus, liikevara 140 mm, jousen esijännityksen hydraulinen, portaaton säätö ja ulosjouston vaimennuksen portaaton säätö. Puristussuhde 12:1. Osittain integroitu BMW Motorrad Integral ABS lukkiutumaton jarrujärjestelmä. Edessä kaksi 320 mm levyjarrua, molemmille 4 nestepaineella toimivaa mäntää, takana yksi 265 mm levyjarru, 2 nestepaineella toimivaa mäntää. tiellä paremmin kuin odotin, joten häiritseviä pyörteitä ei tullut kypärän seutuun. Sähköisesti ohjattu polttoaineen ruiskutus imukanaviin. Ohjehinta 17 950 e (19.244 e) + toimituskulut 600 e. Takuu 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta.
BMW K 1300 R hinta alk. Kantavuutta on 213 kg, joten sen puolesta ei varustelun tuoma lisäpaino haittaa. Kuvassa näkyvä matkapleksi vaikutti lyhyen tutustumisajelun perusteella hyvältä
Laajennusosat käsisuojiin ovat kevyet, painoltaan 60 g/pari kiinnitysruuveineen. Hintaa osilla on 26 euroa parilta. Satoi tihkua, ja ilman lämpötila oli kymmenen asteen tietämissä. Pohjolan oloissa ovat kuskille iloksi muutkin suojat ajoviimaa vastaan. Osat kiinnitetään käsisuojiin kukin kahdella ruuvilla. Paluumatkan ajoin F 650 GS:llä. Onneksi Ducati 1200 Multistradassa on virran ulosotto, joten lämpöliivi hehkui koko ajan. Vaikka keli oli yhä kalsea, ei minun tarvinnut pitää kahvanlämmittimiä ja lämpöliiviä päällä juuri ollenkaan. Itse pyöräkin hyötyy lisäsuojista.
Käsisuojat eivät kuulu tämän BMW:n vakiovarusteisiin. Kokonaisuudessaan BMW:n käsisuojat painavat 900 grammaa parilta, ja hintaa
(alh.) Vasemmalla BMW:n käsisuojan osat: ylhäällä itse suoja, joka kiinnitetään metalliseen suojakaareen, ja alimpana käsisuojaan kiinnitettävä laajennusosa, spoileri.
68. On Ducatissakin käsisuojat, korkea tuulilasi ja siro matkaenduron kate, mutta se on pientä verrattuna BMW:n lisävarustukseen. Suojakaaret ovat vankkaa metallitavaraa, joten painoa niillä on kiinnitysosineen 690 g/pari. Samoin kahvanlämmittimet. BMW F 650 GS:n kustomointia, osa 2
Suojia kuskille ja Bemarille
Veijo Saano
yyskuun viidentenä päivänä palautin ajokauden 2010 viimeistä koeajopyörää. Suojakaaret kiinnitetään jämäkästi alumiinipuristimilla ja isoilla Torx-pulteilla ohjaustankoon. Lisävarusteina ne saa, mutta kyseessä ei ole yksi varuste. Käsisuojat ovat melko matalat, joten ajoviima pääsee osumaan rystysiin. GS:ssä oli kaikki suojat, jotka seuraavassa esittelen. Ensin tarvitaan suojakaaret, sitten itse käsisuojat, ja mahdollisesti vielä käsisuojien laajennusosat eli "spoilerit". Tällainen on BMW:n omana lisävarusteena saatava käsisuoja: vankka, muttei niin suuri, että käsi ja käsivarsi olisivat kokonaan suojassa ajoviimalta.
Suojaa käsille
Käsisuojat ovat muovia, painoltaan 140 g/pari kiinnitysosineen. Niiden tarkoitus on varjella käsiä ja kytkin- ja jarruvipuja enduroajossa oksilta ja kaatumisissa tulevilta iskuilta. suojakaariin. Niiden ansiosta F 650 GS on kuin täyskatteinen matkapyörä.
S
Varustelusarjan ensimmäisessä osassa valikoitiin Bemariin pleksejä. Ja myös kuraa vastaan, kun sorateilläkin GS-Bemarilla ajellaan. Käsisuojista on maksettava 51 e ja lisäksi kiinnitysruuveista 13,50 e. Suojat kiinnitetään kukin kahdella Torx-ruuvilla em. Hintaa varusteella on 115,50 euroa
Myös BMW:llä on oma, muovinen takalokarin jatke. Viime vuosina moottoripyörien takapäät on tyylitelty niin, että varsinaista takalokasuojaa, joka yltäisi noin 140 asteen kaaressa vaihteiston takaa yläkautta takapyörän taakse, ei monissa pyörissä ole lainkaan. Painepesurilla törky lähtee moottorista ja rasva laakereista, mutta
Kurasuojausta eteen Melkein täyskate
Suoraan edestä suojien paljous näkyy. Kallis, mutta tehokas varuste. Tarrakiinnityksen ansiosta osat voi nykäistä lämpimän kesän ajaksi irti ja laittaa taas kylmän sään tultua takaisin. Jatke kiinnitetään rekisterikilven alle. Wunderlichilla on luettelossaan tuote nimeltään "Fuß- und Schienbeinschutz Clear Protect". Takapyörän heittämä kura leviää esteettömästi vähintäänkin kuskin lahkeisiin ja monessa pyörässä myös takajousitukseen. Käytössä sekä tarrat että osat ovat pysyneet moitteettomasti paikoillaan. Painoa suojaparilla on kiinnitysosineen 915 g. Mutta suojaus on hyvä, ja kyllä Bemarin sivusuunnasta moottoripyöräksi yhä tunnistaa. Suoja kiinnitetään kaksipuolisella teipillä ja neljällä ruuvilla vakiona tulevan etulokarin takapäähän. Hintaa suojilla on 100 euroa, mutta tuotetta ei ollut kesällä 2010 saatavilla, ja sittemmin tuote on hävinnyt Wunderlichin kotisivujen valikoimasta kokonaan. Mukana oli piirroksilla varustetut asennusohjeet sekä isopropanolilla kostutetut lappuset, joilla puhdistetaan kohdat, joihin DualLokit liimataan. Se estää jäähdyttimelle suuntautuvan kuraruiskun ja vähentää myös moottoriin osuvaa roisketta. Asennuksen lopuksi pyyhkäisin vielä pienellä hiomalaikalla ruuvien terävät päät pois renkaan puolelta, ja jatke oli asennettu noin 15 minuutissa. Kiinnitykseen tarvitaan kulmarauta ja muutama pultti, jotka tulevat säärisuojien mukana. Varuste maksaa Wunderlichilta hankittuna 30 euroa ja painaa 145 grammaa. Ne ovat lyhemmät kuin AeroFlown suojat, joten Wunderlichin suojat varjelevat lähinnä jalkateriä ajoviimalta sekä vesi- ja mutaroiskeilta. Leg Gards -suojat estävät ajoviimaa osumasta sääriin. Jatke asettuu alapäästään riittävän kauas eturenkaasta, joten se suojaa moottoria pitkälle alas. Etulokarille tulee peräti 15 cm mittaa lisää. Asennusohje on hyvä ja asennus käy hetkessä, ja siihen tarvitaan vain rekisterikilven kiinnityspulttien ja -mutterien irrotukseen sopivat työkalut, eli yleensä
Kurasuojausta taakse
jos roiskeen reitillä on suojaamaton jäähdyttimen kenno, ovat vahingot pysyviä. Liimauksen jälkeen DualLok-tarrat on hyvä jättää puristukseen yön yli, jotta pitävyys on varma. Takalokarin jatke "Back Extenda Fender" on ABS-muovia. Näin varusteltuna F 650 GS tuo vanhoja pyöriä tuntevan mieleen 1960-luvun alun Ariel Leaderin, joka oli ensimmäisiä kokokatteisia moottoripyöriä. Kun BMW:ssä nyt ovat kaikki edellä kuvatut AeroFlown varusteet, alkaa F 650 GS näyttää edestä katsottuna skootterilta. Kaikki AeroFlown varusteet tulivat Atlantin takaa hyvin pakattuina. Jalkaterätkin jäävät sateelta, kuralta ja ilmavirtaukselta lähes täysin suojaan. Suoja ei rajoita jousituksen tai ohjauksen liikkeitä mitenkään. Moottoripyörien etulokasuojat ovat olleet nimensä mukaisessa tehtävässä avuttomia jo 1960-luvulta alkaen. Euroalueella se on ranskalainen Moto Luxe. Hintaa lisukkeella on 40 euroa. Nämäkin suojat saa kuuman kelin ajeluita varten äkkiä pois. Onneksi moniin pyöriin on tarjolla halpoja etulokarin jatkeita. Varuste istuu paikoillaan siististi eikä vipata moottoritievauhdissakaan. Kaatumisen yhteydessä tarrakiinnitykset joustavat, joten lisäosat ja BMW:n omat katerakenteet eivät helposti vaurioidu. Varuste vaikuttaa pitemmältä kuin Wunderlichin vastaava. Kuten juttusarjan edellisessä osassa kuvasin, EU:n ulkopuolelta ostettujen tarvikkeiden ostohintaan lisätään tullimaksu ja arvonlisävero, joten ostopaikaksi kannattaa valita AeroFlown eurooppalainen jälleenmyyjä. Wunderlichin myymä "Kotflügelergänzung Extenda Fender F 650 / 800 GS" on 150 grammaa painava, helposti käyttöön otettava etulokarin jatke. Kannattaa porata ruuveille reiät 2,5 mm terällä, vaikka ruuvit ovatkin leikkaavaa tyyppiä. Suunnilleen vastaavaa varustetta saa myös Touratechilta noin 20 eurolla. Leg Gards -suojat tulevat Duct Deflectors -suojien alapuolelle. Kalliitakin jatkeita saa, kun ostaa hiilikuidusta tehtyjä.
Etulokarin jatke varjelee moottoria ja varsinkin jäähdytinkennoa kuralta ja pikkukiviltä.
70. Etupyörän päällä oleva lyhyt koriste ei rajoita kuran lentoa. Hyvä hankinta. Valmiste on ABS-muovia ja maksaa 30 euroa
Se estää veden ja kuran pakkaantumista takajousituksen rakenteisiin, eli varuste hoitaa puuttuvan takalokarin etupään tehtäviä. keskikokoinen ruuvitaltta ja 10 mm kiinto- tai holkkiavain. Suoja näyttää melko lyhyeltä, mutta hyvin se pitää kuran poissa takahaarukan etupään seudulta ja iskunvaimentimelta. Jatke on myös melko leveä. Asennusohje on asiallinen, mutta yksi ruuvi ja yksi aluslevy puuttuivat, ja yksi hylsy ei sopinut paikalleen. Takalokarin jatke on sen verran leveä ja yltää hieman alemmas, että roiskeet vähenevät. Vahvistuslevyssä on omat, suomalaiseen rekisterikilpeen sopivat reikänsä, jotka eivät täsmää lokarin jatkeen reikiin. Asennus on hankalahko, mutta lopulta varuste on paikallaan ja tekee tehtävänsä.
71. (vas.) Keinuhaarukan etupää on paljaana takarenkaan heittämälle kuralle, ja myös takaiskunvaimennin jousineen on tulilinjalla.
mentimen laitto takaisin paikoilleen, sillä sivulaukkujen kiinnitysrungon ylätangossa oli jännitystä, joka hankaloitti myös äänenvaimentimen kiinnitystä. irrottaa jarruletkun suojakourun etummainen Torx-pultti. Kuvan Moottoripalvelu laittaa huomaavaisesti ison, alumiinisen vahvistuslevyn rekisterikilven alle, jotta kilpi ei murru tärinästä eikä ole alttiina takapyörästä lentävälle ravalle. Varusteen mukana tulevat pultit ovat kuusiokolollisia, kun taas BMW:n omat ovat Torx-kantaisia, joten molemman mallin mukaiset työkalut tarvitaan. Suositeltava varuste silloin, kun rekisterikilvelle ei ole laitettu vahvistuslevyä alle. Suoja on muovia, painaa kiinnitysosineen 480 g ja maksaa 79 euroa. Suoja on Wunderlichilla nimeltään "Innenkotflügel F 650 GS Twin / F 800 GS". Takalaukku ja kyytiläisen selkä pysyvät sadeajossa puhtaampina, ja takana ajava ei saa silmilleen niin pahaa roisketta kuin ilman jatketta. Ostin Wunderlichilta 40
Etujousitukselle myös
Näistä tarpeista on koottava ahtaaseen tilaan lisälokasuoja. Vaikeinta oli kuitenkin äänenvaiTeleskooppihaarukan liukupinnat ovat F 650 GS:ssä paljaina, kuten useimmissa nykypyörissä. Suojan asennus oli silti hankala, koska asennuspaikka on ahdas. Niinpä levyn irrotus vaati 1,5 tuntia työtä. Ennen asennusta kannattaa irrottaa äänenvaimennin ja poistaa takapyörä, jotta tulisi tilaa
Takajousitukselle suojaa
(ylh.) Takapyörän heittämää kurasuihkua leikkaa rekisterikilpi, mutta ei kovin tehokkaasti. Siksi vasta 2-3 tunnin askartelun jälkeen lokarinjatke oli paikoillaan. Jatkeen pituutta voi säätää. Rekisterikilven saa vaivatta irti vahvistuslevystä, mutta levy itse on tarkoitettu pysyvästi pyörässä olevaksi. Varsinkin sporttipyörissä takahaarukan etupäähän kiinnitettävä suoja, "hugger", on suosittu lisävaruste
Ei silläkään ollut väliä. Sitten tarvitsi vain vetää kumien alapäät etuhaarukan alaputkien päälle ja kiinnittää kumit nippusiteillä. Hankkiessani GS:n Kuvan Moottoripalvelusta Jyväskylästä otin pyörään myös BMW:n sivulaukut ja takalaukut. Sitten pystyin ottamaan etuhaarukan pyörineen alakautta pois. Valmista tuli yllättävän sukkelasti. F 650 GS:n ketjusuoja ei suojaa ketjua vedeltä ja pölyltä ollenkaan, ja lähiympäristöään se suojaa ketjun roiskimalta voiteluaineelta liian vähän. Irrotin jarrusatulan ja ABS:n tunnistimen sekä löysäsin yläja alakolmiosta klemmarien pultit. Nykyaikaiset, O- tai X-rengastiivisteiden ansiosta kestoMitä haluaisin vielä?
voidellut ketjut kestävät kulutusta hyvin, mutta kaipaavat pientä pintavoitelua pysyäkseen ruosteettomina ja kitisemättöminä. Fiksu vakiovaruste. Pakkauksessa väitetään, että mukana on myös asennussarja, "Mounting set", mutta eipä ollut. motomarket.fi AeroFlow Corporation Internet: www.aeroflowscreens.com Edustus euroalueella: Moto Luxe, Ranska Internet: www.motoluxe.eu Touratech AG Internet: www.touratech.de
Liian hyvin voideltu ketju on heittänyt öljyään pitkin sivulaukun pintoja, eikä mitätön vakioketjusuoja ole kyennyt likaantumista estämään.
72. Lokasuojien lailla ovat myös ketjusuojat tulleet vuosien mittaan huonommiksi. tehtyjä tyylitarvikkeita. Öljyn ja lian seosta lentää vanteelle, pyörän rakenteisiin ja kyytiläisen ja kuskin ajovarusteisiin. Huomatkaa pyöreä, musta levy, joka estää eturenkaan heittämien roiskeiden nousun teleskoopin aukosta ylös kuskin syliin ja visiirille. Lopuksi hivutin kumien yläpäät yläkolmioon asti ja kiristin yläpäätkin paikoilleen nippusiteillä. Esimerkiksi Touratechin "Kettenschutz BMW F800/650 GS (Twin)" on ruostumattomasta teräksestä ja alumiinista hienosti koottu tarvike, joka 65 euron hintaan antaa kosmeettista näyttävyyttä, mutta suojaa yhtä huonosti kuin vakioketjunsuojakin. Myös asennusohjeet puuttuivat. eurolla haitarikumit, "Fork gaiter kit". Kivet eivät pääse iskemään rosoja kromattujen sisäputkien liukupintoihin. Pujotin haitarikumit teleskoopin sisäputkien päälle väljä pää alaspäin, ja työnsin haarukan takaisin kolmioihinsa ja kiristin niissä olevat pultit. Ei tarvittukaan, sillä neljä nippusidettä löytyi omasta varastosta. Ketjun voitelun olen jättänyt automaattisen voitelulaitteen huoleksi. alumiinista, hiilikuidusta yms. Jarruletkuihin ei tarvitse kajota. Erityisesti matkakäytössä automaatti on hyvä. Sellaisilla aloitti uransa mm. Haitarikumit suojelevat teleskooppihaarukan liukupintoja kiveniskemiltä ja rengastiivisteitä pölyn aiheuttamalta kulumiselta. Näistä ja muista matkavarusteista lisää kirjoitussarjan seuraavassa osassa. Joidenkin
Haitarikumien asennus käy helpommin kuin luulisikaan. Lisäetuna tulee etuhaarukalle jämäkämpi ulkonäkö. Seuratkaa Moto-Ykköstä.
Yhteystietoja Kuvan Moottoripalvelu Pohjanlahdentie 19, 40520 Jyväskylä Sp: info@kuvamp.fi, Internet: www.kuvamp.fi Wunderlich GmbH Internet: www.wunderlich.de Wunderlichin edustus Suomessa: Motodeal, Tuusula sp: myynti@motodeal.fi Internet: www.motodeal.fi Motomarket Oy, Turku sp: timo.suvanto@motomarket.fi Internet: www. Haitarikumit kuuluvat suosikkivarusteisiini: ne suojaavat teleskoopin rengastiivisteitä, "stefoja", estämällä pölyn ja kosteuden pääsyä niihin. Nykyisin tarjolla on vain koristeketjusuojia, so. Pintavoitelun haittavaikutuksena ketjuun kertyy pölyä. Ennen O-rengasketjujen tuloa markkinoille tekivät tarvikevalmistajat hienoja, umpinaisia toisiovedon ketjukoteloita. mielestä kumit tekevät pyörästä vanhanaikaisen näköisen, mutta mielestäni pyörän ulkonäkö paranee, sillä kumit saavat hintelältä vaikuttavan keulan näyttämään rotevammalta. Franz Becker, joka nykyisin tunnetaan Hepco & Becker -nimisistä laukuista ja kaatumaraudoista. Kumit kiinnitetään ylä- ja alapäistään nippusiteillä
Tämä nyt koeajossamme oleva pyörä on tieliikennekelpoinen versio tästä Biaggin mestaruusaseesta, jossa on monilta osin kaikkein monipuolisimmat ja pisimmälle kehitetyt elektroniset hallintajärjestelmät.
74. Aprilia RSV4 Factory APRC
Kehitys kehittyy
Teksti: Roland Brown Kuvat: Milagro
Aprilia on hallinnut roadracingissa 2-tahtipyörin ajettavia pikkuluokkia varsin suvereenisti jo iät ja ajat, mutta 4-tahtisissa se saavutti historiansa ensimmäisen mestaruuden vasta viime kaudella, kun Max Biaggi ajoi 1000-kuutioisen, V4-moottorisen RSV4mallin Superbike-luokan maailmanmestaruuteen
n parempi olla yhden päivän ajan leijona kuin 100 vuotta lammas." Tätä vanhan sananlaskun viisautta lainasi koeajoa edeltäneenä iltana järjestetyssä lehdistötilaisuudessa pitämässään puheessa Aprilian myyntijohtaja ja se välähti myös mieleeni, kun olin nousemassa Jerezin radalla olevan harjanteen huipulle, missä sijaitsee oikealle kääntyvä Sito Pons -kaarre. Hetkeä myöhemmin rengas löytää pitoa, keula kevenee ja clip-onit ravistavat lievästi Aprilian hyökätessä tajunnan räjäyttävällä voimalla takasuoralle. V4-moottorin raivo kantautuu korviini alapuolellani sijaitsevasta ilmansuodattimenkotelosta ja pyörän oikealla sivulla olevasta yhdestä äänenvaimentimesta yrittäessäni pitäytyä lättynä matalan plexin takana ja polkiessani kaasuvarppi kireällä isompia vaihteita sisään niin nopsasti kuin vain iso kavioni ennättää.
Ennakkoon en ollut suunnitellut tälle koeajopäivälle mitään sankaritekoja, etenkään tässä nopeassa oikealle kääntyvässä kaarteessa, jossa onnistuin vuosikymmen sitten lähettämään Noriyoki Hagan YZF-R7 tehdas-Yamahan maata kiertävälle radalle silloisessa superbikeracereiden testissä. Pidän kaasua muutaman hetken täysin auki ja oikea polveni laahaa asfalttia, kun lihava 200-sarjan Pirelli lähtee lievään
"O
luistoon kohti sinivalkoista reunakiveystä kiihdyttäessäni eteenpäin. Tämä V4 on uusin tieliikennekelpoinen versio pyörästä,
APRC
75. Jos jokin superbike, niin tämä Aprilia RSV4 Factory APRC Special Edition saa jokaisen, joka sillä ajaa, tuntemaan itsensä leijonaksi
Pohjimmiltaan Special Edition on identtinen Factory-mallin kanssa. Runko on
Elektroniikkaa
Pyörän varustukseen kuuluu uusittu digimittaristo, johon löytyy valikosta napin painalluksella mm. Kansien palotiloja on muotoiltu uudelleen, samoin pakoventtiilit on vaihdettu uuden tyyppisiin. (Kawasaki kertoo, että heidän ZX-10R:ssä käyttämänsä järjestelmä toimii samalla tavoin.) Tehdaspyörien tyyliin sitä on mahdollisuus säätää ajon aikana ohjaustangon vasemmassa päässä sijaitsevista kahdesta harmaasta painikkeesta kaasua sulkematta. jolla Max Biaggi voitti Superbike-luokan maailmanmestaruuden kaudella 2010. Suurin hyöty tästä RSV4:n uusimmasta versiosta ohjautuukin meille ravintoketjussa alemmalla tasolla oleville. Se tuntui myös kotoisan käteen käyvältä ja erittäin nopealta. Normaalit Factory-mallit ovat grafiikkaa lukuun ottamatta identtisiä. Siinä on 999-kuutioinen DOHC V4-moottori ja täydelliset säätövalmiudet omaava alumiinipalkkirunko, jossa on mahdollisuus säätää mm. Lisätessäni vauhtia tuntui toisaalta varsin kiehtovalta, kun kurvista ulos kiihdytettäessä kaasun sai avata täysille ja samalla havaita pyörän itsensä hoitelevan tehoannostelun niin, ettei peli karkaa lapasesta. tehokkaampi moottorin voitelujärjestelmä, sekä uudistettu kasettityyppinen vaihteisto, jossa kolmen alimman portaan välityssuhteet ovat nyt lähempänä toisiaan. Se poikkeaa BMW:n, Ducatin ja muiden vastaavista ratkaisuista, koska se ei pelkästään katkaise voiman tuloa etsiessään pidon rajaa. Kun siirryin RSV4:llä rauhallisesti totutellen Jerezin radalle, se tuntui uutta mittaristoa lukuun ottamatta siltä kuin muistelinkin: kompaktilta, teräväpiirteiseltä ja jännittävän racerimaiselta. takahaarukan laakerointipisteen ja moottorin sijaintia rungossa, samoin molemmissa päissä on Öhlins-jousitus, sekä takoalumiinivanteet. Biaggin arvo superbikeviidakon kuninkaana on kiistaton. Näitä Special Edition -malleja tullaan valmistamaan vain 350 kappaletta ja se näkyy myös pyörän hintalappuun kirjoitetuista numeroista. AWC, keulimiskontrolli pitää huolen, ettei pyörä kellahda keulimisissa takakautta ympäri ja AQS puolestaan mahdollistaa isommalle vaihtamisen ilman kytkintä ja kaasun löysäämistä. Kaudella 2011 Eki vastaa Ben Spiesin tehdas-Yamahasta juuri näiden elektronisten hallintajärjestelmien osalta.) Kaikki nuo ominaisuudet ovat eteviä, mutta ATC on niistä ehdottomasti merkittävin. Ohjausjärjestelmä pitää sen jälkeen huolen, että takapyörälle välittyy maksimaalista pitoa ja kiihtyvyyttä ajatellen juuri oikea määrä voimaa. Tästä vasemmanpuoleisen clip-on -tangon yhteyteen rakennetusta ohjainnappikeskittymästä suoritetaan kaikkien haluttujen toimintojen valinnat. Ensimmäisenä mainittu ATC valvoo takapyörän luistoa/pitoa, ALC valvoo lähtöä, eli maksimaalisen nopeaa lähtöä ajatellen kuski voi kääntää kaasun täysille ja päästää kytkimen yhdellä kertaa luistattelematta. Factorymallissa on jo entuudestaankin ollut erittäin edistyksellinen elektroninen moottorinohjausjärjestelmä, eli kaasuläppien toimintaa on ohjailtu elektronisesti, nappia painaen on voitu valita käyttöolosuhteiden mukaan joku kolmesta tarjolla olevasta moottorin teho-/toimintamallista, imukurkkujen pituus on säätynyt elektronisesti, mutta nyt tällä uudella APRC-järjestelmällä saadaan kuljettajan hyödynnettäväksi neljä uutta
ja aiempaa jalostuneempaa ominaisuutta; ATC (Aprilia Traction Control), ALC (Aprilia Launc Control), AWC (Aprilia Wheelie Control) ja AQS (Aprilia QuickShift). Rakenteellisista uudistuksista mainittakoon mm. Perinteisen puna-valko-vihreän-, sekä Biaggi grafiikan lisäksi pyörän valmiuksiin kuuluu uudistettu digimittaristo, johon löytyy valikosta napin painalluksella racing-näyttö kierrosaikanäyttöineen ja muine rata-ajoon oleellisesti liittyvine valmiuksineen. myös päivitetty yhteensopivaksi uusimman Pirelli 200/55x17 Supercorsa-takarenkaan kanssa. (Valmiudet ovat siis kutakuinkin samat kuin Motec-systeemissä, joita Eki Siukola rakenteli pyöriin jo noin vuosikymmen sitten ja josta hankkimallaan tietämyksellä hän on raivannut itselleen paikan MotoGP-maailmassa. ATC:llä on valmius aistia pidon raja ja sovittaa voiman ulostulo tasolle, joka antaa kuljettajalle mahdollisuuden luistattaa takarengasta hallitun turvallisesti. Tavallaanhan tämä on kokemattomille kuljettajille erittäin hyödyllinen ominaisuus.
76. Tämän uusinta polvea edustavan RSV4:n kohdalla muutokset kohdistuvat ennen kaikkea elektroniikkaan. Aprilia suositteli, että totuttelisimme aluksi kaikkein rauhallisimmalla ATCasetuksella N:o 8, joka on tarkoitettu sadekelille ja se pehmentäisi kaasun terävyyttä kaikkein loivimmissakin kurveissa. Parilla napin painalluksella ATC säätyi pykälään N:o 6, joka salli jo kiihtyvyyden aistimisen, mutta tuokin asetus oli silti edelleen hyvin pitovoittoinen. Näillä muutoksilla huipputeho on säilynyt arvossa 180 hv, mutta nyt saavutetaan 250 rpm alhaisemmalla pyörintänopeudella, 12.250 rpm. racing-näyttö kierrosaikanäyttöineen ja muine rata-ajajoon oleellisesti liittyvine valmiuksineen.
Perustellusti voidaan sanoa, että Apriliassa on moottorin elektroninen hallinta- ja ohjausjärjestelmä kaikkein etevin. Mallinimessä esiintyvät kirjaimet APRC ovat lyhenne sanoista; Aprilia Performance Ride Control, eli kyse on elektronisesta pyörän hallintajärjestelmästä, jonka tarkoituksena on auttaa meitä tavallisia keskiverto elukoita käsittelemään ajokkiamme viidakon kuninkuudesta taistelevien petojen tavoin
ATC-systeemi pelasti tilanteen, mutta vain hetkellisesti, sillä heti luiston loputtua ja pidon löydyttyä hänen pyöränsä ohjaus alkoi ravistaa ja se nakkasi kaverin pois satulasta, vaikka pyörässä onkin säädettävä Öhlinsohjausiskari. Jos nykyisellä, ikääntyvän ex-kisakuskin vauhdillani saan pyörän luistoon, löysään mieluummin aavistuksen kaasua kuin ottaisin riskin ja toistaisin saman minkä tein Hagan R7:lla aikoinaan. Pirellin renkaat olivat ultrapitävät. Ja toisin kuin perinteiset tavaratalot, Delta Fun Center ei ainoastaan myy erilaisia ajoneuvoja, vaan myös vastaa niiden huollosta ja varaosista. AQS quick-shifter -vaihtamisjärjestelmä osoittautui myös olevan maineensa veroinen osa APRC-pakettia. Aprilia on osallistunut uuden 200-sarjan takarenkaan kehitystyöhön, jonka laajempi kontaktipinta asfalttiin on kasvaneen huipputehon synnyttämiä haasteita vastaava.
200-sarjan rengas ABS kehitteillä
Nautiskellen
Suomen ensimmäinen Delta Fun Center nyt Herttoniemessä:
Vihdoinkin paikka, josta saat aina sopivan menopelin.
Delta Fun Center on aivan uudentyyppinen koko perheen moottoritalo: samaan tilaan on sijoitettu kaikentyyppiset maakulkuneuvot; meiltä saat mopot, skootterit, moottoripyörät, mönkijät ja mopoautot oikeankokoisia autojakaan unohtamatta. Jouduin ison kokoni vuoksi lisäämään ainoastaan vaimennusta pykälän tai pari molempiin päihin, minkä jälkeen pyörä tuntui terävältä ja tarkalta. Nykyisillä huippupitävillä, pehmeästä kumiseoksesta valmistetuilla renkailla täytyy tulla kurviin melkoisella nopeudella saadakseen takarenkaan luistoon. Koeajopyörien perusasetukset oli säädetty hieman vakiokuntoisia jämäkämmäksi, ja siksi ne toimivat heti kättelyssä erinomaisesti. Verrattaessa kyseistä lupausta pyörän muihin ominaisuuksiin ja valmiuksiin siihen on jopa helppo uskoa. Huollot ja korjaukset edustamiimme merkkeihin.
77. Nahkapuku päällä elämä ei voi tuntua enää nautinnollisemmalta. Pyörä vaati minimaalisen vähän säätämistä, vaikka siinä onkin loputon määrä säätömahdollisuuksia. Käsiteltävyydeltään ja ajettavuudeltaan Aprilia tuntuu uskomattoman kevyeltä, jämäkältä ja vakaalta huolimatta pyörän kompaktista koosta. Takarengas pystyi vastaamaan raakalaismaisen V4-moottorin asettamiin haasteisiin myös siltä osin, ettei se hidastanut pyörän ohjattavuutta. Jos verrataan sitä aavistuksen nirsoon Ducati 1198SP:n vastaavaan, jota ajoin edellisellä viikolla, Aprilian systeemi toimi hullun varmasti ja täysin virheettömästi joka tilanteessa. kaikki All Right -ketjun myymät tuotteet. Ensimmäinen ajosessio tuntui lupaavalta, mutta seuraavalla rupeamalla käytin aluksi pykälää N:o 4, sekä sen jälkeen kolmosta ja tuolloin systeemi pääsi vasta oikeuksiinsa. Eräälle kaverille kävi nimittäin niin, että hän innostui systeemin houkuttelemana kallistamaan liian voimakkaasti, jolloin hänen eturenkaastaan häipyi pito eräässä pomppuisessa kaarteessa. Aprilia tosin kertoi, että heillä on kehitteillä järjestelmä, joka tulee edustamaan alansa ehdotonta huippua. Lupaamme Sinulle lisäksi tavallista parempaa palvelua, sillä haluamme varmistaa tyytyväisyytesi myös kaupanteon jälkeen.
Mekaanikonkatu 8. ATC-systeemin ansiosta fiilikset olivat katossa, kun sain syöttää kurviin kovempaa ja kovempaa ja aistia, että vauhti on aivan pidon äärimmäisillä rajoilla. Elektroniikka ja luistokytkin puolestaan huolehtivat esimerkillisen vakaasta käytöksestä tullessani takasuoran lopussa olevaan jarrutukseen. Yhdessä asiassa Aprilian on tunnustettava Honda ja BMW paremmakseen, sillä nämä molemmat kilpailevat merkit ovat kehittäneet erittäin jalostuneet, ratakäyttöön tarkoitetut ABS-jarrut, jollaisia Aprilialla ei ole vielä tarjottavanaan. Aprilia tuli kaarteisiin kuin kiskoilla, kun "upotin" Pirelli-eturenkaan asfalttiin tehokkaiden Brembo Monoblocien avustuksella. Kyllä pyörä edelleen tarvitsee kuskin, joskin apujärjestelmistä on apua ja ne helpottavat hyödyntämään pyörän suorituskykyä, joka riittää peittoamaan jopa S1000RR:n. Ajopelien lisäksi tarjolla on monipuolinen tarvike- ja varustevalikoima, joka kattaa mm. Myynti 0207 408 180. Huolto 0207 408 181. (Täytyy kuitenkin korostaa, ettei rengas todellisuudessa ollut vielä pidon rajalla, vaan elektroninen ohjausjärjestelmä leikkasi tehon terävintä kärkeä ja pehmensi kiihtyvyyttä, jolloin meno tuntui samalta kuin renkaan pidon väheneminen.) On tunnustettava, etteivät korkean teknologian kikkajärjestelmätkään ole täysin erehtymättömiä. Eräs toinen kaveri ajautui voimakkaaseen sivuluisuun, kun takarenkaan pito loppui. Ei pidä siis tuudittautua tunteeseen, että elektroniikka pelastaa pinteestä
Drag-tyylinen loppurutistus päätti muistorikkaan testipäivän. Myöhemmin tätä rengasta on mahdollisuus ostaa muunkin merkkisiin moottoripyöriin. Aprilia ilmoittaakin, että kaikki kilparadoilta kaudella 2010 hankittu menestys ja kokemus on hyödynnetty katupyörien kehitystyössä. Vaihdepolkimelta lähtevässä vipuvarressa oleva musta "mutikka" on AQS-quickshifterin tunnistin. Sitä on tarkoitettu käytettäväksi ainoastaan lähdössä, eli kaasun voi kääntää täysille ja kytkimen voi päästää ilman luistatuksia yhdellä kertaa, jonka jälkeen ALC pitää huoleen, että vetoa ja pitoa on tarjolla juuri optimaalisesti, eikä pyörä hyppää pystyyn. En sanottavasti syventynyt näihin keulimista rajoittavan AWC-systeemin säätöihin, mutta olin kieltämättä tyytyväinen järjestelmän olemassa olosta, etenkin kiihdyttäessäni
78. Takarenkaan kanssa yhteensopivan etupyörän Supercorsan kylkiin on paistettu kokolukemaksi numerot 120/70, kuten tavallista, mutta se on aavistuksen tavallista leveämpi. Pyörän elektronisista apulaitteista ainoa, jolla ei ole vaikutusta kierrosaikoihin, on ALC, Aprilia Launch Control, jota testailimme päivän päätteeksi varikkosuoralla. Päivä ei ollut muistorikas sen vuoksi, että se olisi ollut jollakin muotoa poikkeuksellisen hauska, vaan siksi, että saimme jälleen havaita kuinka "kehitys on kehittynyt", eli äärimmäistä huippua edustavien sporttien suorituskyvyn ja ominaisuuksien rajat ovat jälleen nytkähtäneet pykälän edemmäs. Tähän puutteeseen on nyt vastattu tyrmäävän tehokkaasti ja tällä hetkellä RSV4 on täysin omaa luokkaansa, ei ainoastaan suorituskyvyssä, vaan tavassa kuinka tätä paholaista on mahdollisuus helposti ja laaja-alaisesti hallita. Ajettuani päivän Jerezissä Factory APRC Special Editionilla tätä lausumaa ei voi olla allekirjoittamatta.
Aprilia RSV4 Factory APRC Special Edition
Moottori: Nestejäähdytteinen, 65° 16-venttiilinen DOHC V4 Sylinteritilavuus: 999cc Sylinterimitat: 78 x 52,3 mm Puristussuhde: 13:1 Pa-syöttö: Weber-Marelli elektroninen ruisku Ø 48 mm kurkuin Kytkin: Märkä monilevyinen lukkiutumaton Vaihteisto: 6-portainen, kasettityyppinen Teho: 180 hv/12.250 rpm Vääntö: 115 Nm/10.000 rpm Etujousitus: Öhlins Ø 43 mm USD-teleskooppihaarukka, jousto 120 mm, jousen esijännityksen, puristus- ja paluuvaimennuksen säädöt Takajousitus: Öhlins-monovaimennin, jousto 130 mm, jousen esijännityksen, nopean- ja hitaan puristus-, sekä paluuvaimennusten säädöt Etujarru: Kaksi Ø 320 mm levyä 4-mäntäiset Brembo Monobloc-radialpuristimet Takajarru: Yksi Ø 220 mm levy 2-mäntäinen Brembo-puristin Etupyörä: 3.50 x 17 takoaluvanne, 120/70 x 17 Pirelli Diablo Supercorsa SP Takapyörä: 6.00 x 17 takoaluvanne, 200/55 x 17 Pirelli Diablo Supercorsa SP Etuhaarukan kulma/jättö: 24,5°/105 mm Akseliväli: 1.420 mm Istuinkorkeus: 845 mm Tankki: 17 litraa Kuivapaino: 179 kg Hinta: 23.990.Maahantuoja: Sumeko Oy Juurakkokuja 5 (PL71) 01510 VANTAA Puh. Ohjausvalikon napista haetaan ensin mittariston näyttöön LAUNCH CONTROL -teksti ja sen jälkeen voi lähdön ottaa edellä kerrotulla tavalla. Factory-mallin lehdistöesittelyssä, joka järjestettiin 18 kuukautta sitten liukkaissa olosuhteissa Misanon radalla, tapahtui lukemattomia kaatumisia ja se ravisteli huomaamaan, että RSV4:stä puuttui lukemattomia sellaisia elektronisia toimintoja, jotka helpottavat pyörän hallintaa ja jollaisia alkoi olla kilpailevissa merkeissä enenevässä määrin. Tuolloin Aprilialla oli peiliin katsomisen paikka. Kyseinen kiekko tunnistelee pyörimisliikettä jonkin muun elektronisen ohjausjärjestelmän tarpeisiin. Systeemi ei tuntunut mahdollistavan erityisen ripeää lähtöä (me emme käyttäneet kaikkein ammattimaisinta vaihtoehtoa kolmesta mahdollisesta), mutta on se toimintavarmempi kuin monet lähtöruudukossa pauhaavien pyörien keskellä hermoilevista kuskeista. RSV4:n suorituskyky edustaa luokassaan ja kilparadoilla tämänhetkistä terävintä
Katsottiin peiliin
huippua. Siitä ovat todisteena voitot vertailutesteissä ja Biaggin valloittama maailmanmestaruus. Eturenkaalle tarjoutui joka kierroksella runsaasti lepohetkiä, sillä RSV4 hyökkäsi kaikista hitaista kurveista eturengas ilmassa leijuen. Aprilian AWC-systeemi piti puolestaan huolen siitä, ettei eturengas päässyt kohoamaan liian korkealle vähentämällä pehmeästi voiman ulostuloa. 030 650 50 Sp.: aprilia@sgn.fi www.aprilia.fi
Vaikka Ø 220 mm takajarrulevyn sisällä olevasta tunnistinkiekosta voisi päätellä, että pyörässä on ABS-jarrut, niin sellaiset ovat vasta kehitteillä. ulos varikkosuoralle avautuvasta, vasempaan kääntyvästä Ducados-kaarteesta, jossa ohjaustanko aina ravisti, kun V4 ärjyi täysillä ja synnytti voimakkaan kaiun suoran molemmin puolin sijaitsevista betoniseinistä. Aprilian järjestelmä toimii hullun varmasti, toisin kuin eräs aiemmin kokeilemani muun merkkisen vastaava
b kerrytä
20
Pääsy
www.mp-racing.fi www.mvagusta.it
N E W M V A G U STA B R UTA L E
C h a r i s m a
920 - 990R - 1090RR C har ismatic r evolution.
79. Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet helposti netistä.
do t Lisätieta: s kisa rc.fi c w w w.w
ADR IN T. p pääsyli
ja ing sar ad Rac Ro suurin hjolan Po
rata ottori on Mo lastar A
www.tmi-janikaasalainen.fi
Verkkokaupassa tuhansia tuotteita
ei un osto Pääsylip onusta. R O
A C IN G
SCAND
IN AV IA
OPEN
N
avian andin 011 Sc en 2 Op
.2011 12.6 11
! päivinä mpina ole isat m jot & K Aika-a
liput
a a lipull Samall onloppu! iik koko v 3 alennus
r tilla S-Etuko un hinnasta
Tulee aivan mieleen 80-luvun alku ja silloinen hämärien katujen kulttipyörä, yönmusta XS 1100 Midnight Special.
80. Ulkoisesta ilmeestä on puolestaan karsittu turha prameus ja kiilto ja se on korvattu mustalla, tai peräti mattamustalla. Tässä se nyt sitten on vastaus toiveisiin Thunderbird Storm. Triumph Thunderbird Storm:
SIVISTYNYT RAAKALAINEN
Teksti: Roland Brown Kuvat: Jacky Ley
Triumphin julkistettua parisen vuotta sitten Thunderbird cruiser-twin uutuutensa potentiaali asiakaskunta alkoi lähes välittömästi viestittää toiveenaan, että pyörä saisi luvan olla olemukseltaan julmetumman oloinen, eikä sen toivotun karskiuden keskellä kasvanut suorituskykykään pahaa tekisi. Peruspyörä on säilynyt pääpiirteissään muuttumattomana, mutta moottori on saanut kuutiotilavuuteensa lisäystä 100 kuutiosenttimetriä ja sen myötä myös huipputehoon on tullut 15 lisähevosvoimaa
Sen pitkässä, matalassa profiilissa on jotain mehevän pahansuopaa ja sopimatonta, kun se seisoo parkissa Välimeren ylvään turistihotellin edessä. Ylikokosarjalla sylinterihalkaisija suurenee 3,3 mm ja sen myötä sylinteritilavuus kasvaa 1.597:stä 1699 kuutiosenttimetriin. Siinä on enemmän kuutioita ja tehoa, sekä katseet puoleensa kääntävä kaksoisajovalo, joka on tunnusomainen piirre useille Triumphperheen edustajille. Se lähtee vetämään puhtaasti ja protestoimatta niinkin alhaisilta kierroksilta kuin 1500 rpm. Täydellinen tyylin uudistus on siis takana, ja erittäin toimiva sellainen. Tilavuudeltaan isommaksi porattu moottori kiihtyi nelosvaihteella voimallisesti 3000 rpm tuntumasta ja osoittautui selkeästi edeltäjäänsä vahvemmaksi, joskaan ei sentään niin rajuksi, että olisi taivuttanut ohjaustankoon uutta mutkaa. tuneet paljon, mutta ajokokemus olikin sitten tutumpi. Lisäpotku ei tullut yllätyksenä, eikä se oikeastaan ole edes mitään uutta, sillä isompi sylinterisarja on ollut lisävarusteena tarjolla siitä saakka, kun Thunderbird ensi esiteltiin parisen vuotta sitten. Värivaihtoehtojakin löytyy, kunhan valitset mustan. Tällä isommalla sylinterisarjalla varustettuja pyöriä on siis jo liikenteessä useita satoja yksilöitä. Mustan käsittelyn on saanut muuttumattomana säilyneen leveän tankin lisäksi etuhaarukan alaputket, lokasuojat, moottorinlohkot ja sivuposket, iskarin jouset, ohjauspaneelin ympärys, etuhaarukan T-kappaleet, suuntavilkut, sekä tupla-ajovalon kuoret. Kaksiosainen satula on pysynyt samana, ja on sen verran matala, että useimpien kuskien molemmat jalat ylettyvät maahan. Suuremman sylinteritilavuuden ja uusien nokka-akseleiden myötä moottorin teho on kasvanut 12:lla hevosvoimalla huipputehon ollessa nyt 97 hv/5.200 rpm.
Big Bore
Etujarruina on kaksi Ø 310 mm levyä ja puristimiksi on valittu 4-mäntäiset Nissinit. Niinpä kuvioihin astuu Storm. Pyörään on saatavissa valinnaisesti myös ABS-jarrut. Pyörän ulkonäkö ja olemus ovat muutOhjaustangon kiinnityspukit ovat korkeammat kuin Thunderbird-perusmallissa, mutta vastaavasti tankoa on hieman taivutettu alaspäin ja näiden yhteisvaikutuksesta ajoasento on säilynyt kutakuinkin muuttumattomana.
Tutun tuntuinen Värivalikoimaa
melko eteen sijoitetusta polkimesta ykkösen sisään lähtiessäni ajelemaan kaupungista sen lähistöllä sijaitseville mutkateille. John Bloor on sentään hieman Henry Fordia anteliaampi, sillä hän tarjoaa pintaan joko kiiltävää- tai mattamaalia. mus osoitti että monet omistajat ja potentiaaliset ostajat, etenkin nuorimmat heistä, kaipaisivat hieman rosoisempaa tyyliä, ja vähemmän kromia, jotkut myös tuumivat, ettei pieni lisäpotkukaan olisi pahitteeksi. Pyörä on pitkä ja painava. Akseliväli on 1615mm ja paino on pysynyt samana, 339kg bensoineen, kuivapainon ollessa 308kg. Se on laitettu analogisen nopeusmittarin alapuolelle, tankin päällä sijaitsevaan ohjauspaneeliin. Rinnakkaisin pystysylinterein toteutettu DOHC-twin tuntui yhtä miellyttävältä ja tunnokkaan valppaalta kuin T-birdin perusmallin koneenkin muistelin olevan. Mieleeni muistui 80-luvun kulttipyörä XS1100 Midnight Special, ulvottaessani Stormia hotellimme edustalla, lähellä Provencen rannikon Bandolia. Heti aukealle tielle päästyäni avasin kaasun, jolloin Storm teki uudelle nimelleen kunniaa, ja paljasti kykeneväisyytensä perusmalliin nähden. Tämä T-bird tuntui siis melkoisen samalta kuin edeltäjänsäkin, polkaistessani
82. Ohjaustangon oikeassa päässä olevasta nappulasta voi operoida näyttöä, joka kertoo bensan määrän ja riittävyyden, sekä muuta digitaalista infoa. Pikkuruisen kierroslukumittarin silmälläpitoon ei paljon tullut tarvetta. Käsiteltävyydeltään pyörä oli silti alhaisissa nopeuksissa hyvä, jota edesauttoi matala istuin, sekä tunnokkaasti toimiva polttoaineenruiskutusjärjestelmä. Kytkinkotelo on puolestaan saanut kiiltävän logolla varustellun laatan koristeekseen, joka muistuttaa 50-luvun alkuperäisen 650cc Thunderbirdin vastaavaa. Uudet, korkeammat ohjaustangon kiinnityskorvat (nekin luonnollisesti mustat) yhdessä hieman alaspäin käännetyn tangon kanssa pitävät ajoasennon edeltäjäänsä nähden lähes muuttumattomana. Tuo paneeli on käytännöllisempi kuin ensisilmäys antaa ymmärtää. Uudet sylinterimitat ovat 107,1 x 94,3 mm
Metzelerin Marathon-renkaat, joista takana oli lihava 200-millinen, pitivät enemmän kuin hyvin maavaran puutteen huomioiden, toisaalta tällä saralla Thunderbird on kuitenkin paljon parempi, kuin useimmat kilpailijansa.
Jalkatapit asfaltissa
Se, että tapit raapivat usein maata, johtui pitkälti siitä, että Triumphin hyvä käsiteltävyys rohkaisi tiukempaan kaarreajoon, kuin mihin cruiserit tavallisesti pystyy. 050 422 6327 jorma.immonen@ sampopankki.fi
83. (mm. Ajomukavuus oli suhteellisen hyvää sekin, eikä isompaa täristystä syntynyt kuoppia ylitettäessä, vaikka säädeltävillä Showavaimentimilla varustetun takapään joustovara onkin vain 95 mm. Yhtä maininnanarvoisena on todettava, että huippuvääntö on kasvanut 10Nm:llä arvoon 156Nm/2.950 rpm, eli vain 200 rpm ylemmällä lukemalla kuin aiemmin. Ota yhteyttä, siitä se lähtee.
Espoon keskus Kamreerintie 3, puh. Siinä on myös enemmän munaa, vaikka itse en kylläkään usko, että 270° kampiakselilla toteutettu rinnakkaissylinterinen twin puhuttelisi massoja samalla tavoin kuin isot V-twinit. Päinvastoin, iso osa hyvän cruiserin rakentamisesta koostuu julman ulkonäön ja kelvon suorituskyvyn yhdistämisestä. Triumph oli järjestänyt pyörälle rankan testipäivän, johon sisältyi tuo kuuluisan mutkikas Le Beaussetista Circuit Paul Ricardille johtava tie. Huolimatta sen etulamppujen vihaisesta mulkoilusta ja synkästä olemuksesta, pyörä on erittäin kyvykäs ja ajajaystävällinen. Se on puhdasverinen Thunderbirdin jälkeläinen, joka on hieman edeltäjäänsä nopeampi, mutta jonka kanssa on ihan yhtä helppo tulla toimeen. Iso twin ohjautui erittäin helposti, pienellä ohjaustangon töytäisyllä. Nyt on oikea aika laittaa pankkiasiat kuntoon. Storm oli eittämättä nopea ja myös hyvä käsiteltävä, sillä se oli hauska ajettava näillä kiemurtelevilla teillä ja myös matkustusmukavuudeltaan sen verran miellyttävän tuntuinen, että aamun ajelut suoriutuivat vaivatta. Jos omatuntosi sen sallii, niin Triumphin alkuperäislisävarusteiden listalta löytyvä pakoputkipari auttaa oleellisesti asiassa. Ottaen huomioon, että runko on säilynyt pitkälti muuttumattomana, ei ollut yllättävää huomata, että myös käsiteltävyys on pysynyt samankaltaisena kuin perusmallissa. Ja tämä ei missään nimessä ole kritiikkiä
Onnistunut yhtälö
Triumph Thunderbird Storm
Moottori: Nestejäähdytteinen, 8-venttiilinen, DOHC Parallel-twin Sylinteritilavuus: 1.699 cc Sylinterimitat: 107,1 x 94,3 mm Puristussuhde: 9,7:1 Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Teho: 97 hv/5.200 rpm Vääntö: 156 Nm/2.950 rpm Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Hammashihna Etujousitus: Showa-teleskooppihaarukka, jousto 120 mm Takajousitus: Keinuhaarukka, 2 Showan iskunvaimenninta, jousto 95 mm, jousen esijännityksen säätö Etujarru: Kaksi Ø 310 mm levyä, 4-mäntäiset Nissin puristimet Takajarru: Yksi Ø 310 mm levy, 2-mäntäinen Brembo-puristin Etupyörä: 3.50 x 19 aluvaluvanne, 120/70 x 19, Metzeler ME880 Marathon-rengas Takapyörä: 6.00 x 17 aluvaluvanne, 200/50 x 17 Metzeler ME880 Marathon-rengas Etuhaarukan kulma / jättö: 32° / 151,3 mm Akseliväli: 1.615 mm Istuinkorkeus: 700 mm Tankki: 22 l Paino: 339 kg bensoineen (308 kg kuivana) Hinta: 22.289,55 Maahantuoja: Triumph Motorcycles Ab Ellipsvägen 5 SE 14175 Kungens Kurva Sverige www.triumph.co.uk/sweden
Triumphia kohtaan. F1-pomo Frank Williams vetäisi siellä keskimoottorisella Renault Clio Turbolla rotkoon ja on sen seurauksena loppuelämänsä pyörätuolissa.) T-birdin edessä olevat Ø310 mm levyt ja 4-mäntäiset Nissin puristimet toimivat hyvin, tosin paluumatkalla alamäkeä laskettaessa täytyi turvautua myös takajarrun apuun, joka sekin on Ø 310 mm levy varustettuna 2-mäntäisellä Brembo-puristimella. Jousituksen toiminta oli jämptiä ja vaimennus toimi hyvin pitäen pyörän vakaana ja hyvin hallinnassa läpi kurvien. Thunderbird Stormissa tämä yhtälö on onnistuneesti ratkaistu.
Sampo Pankki Oyj, www.sampopankki.fi
Tervehdys motoristit!
Tiesithän että motoristi ymmärtää toisen motoristin tarpeet. Matkaa ei kertynyt tarpeeksi, jotta olisimme päässeet testaamaan 22-litraisen tankin riittävyyttä, joka on luultavimmin siinä 250km tuntumassa. Ylimmällä, eli kuutosvaihteella ajettaessa tuo huippuväännön kierrosluku osuu 120 km/h-nopeuden kohdalla, eli siitä on hyvä lähteä parhaalla väännöllä rivakasti kiihdyttämään vaikkapa ohituksissa ja vauhti kasvaa silmän räpäyksessä 160 km/h tuntumaan, minkä jälkeen vauhtivaroja on vielä reservissä noin 40 km/h verran. Tule käymään, juodaan kahvit ja jutellaan kevään uutuuksista. Motoristeille erityisehdoin. 010 546 5664
Jorma Immonen
rahoituspäällikkö puh. Palattuamme jo hienolle hotellillemme, päätin vielä kierrättää moottoria hieman ja yrittää samaistua sen pahis-imagoon. Kaikki testipyörät oli varusteltu ABS:llä, jotka joissakin maissa kuuluvat vakiovarustukseen, joissakin ne ovat hankittavissa lisävarusteena. Suuresta alkuperäislisävarustevalikoimasta löytyy myös etupleksejä, astinlautoja, nahkaisia sivulaukkuja, sekä lukemattomia kromattuja osia, jotka eivät tosin sovi pyörän tyyliin. Aikana, jolloin Paul Ricard oli vielä yksi maailman johtavista kilparadoista, tällä mutkatiellä käytiin kilpailuyleisön toimesta lukemattomia ja valitettavan usein myös verisen kohtalokkaita kamppailuja. Asunto-, moottoripyörä-, mökkilainat ja sijoitukset . En voinut muuta kun todeta Stormin olevan paljon kiltimpi, kuin miltä se näyttää. T-bird ei tietenkään yltänyt vauhdissaan sporttipyörien tasolle, mutta isoksi cruiseriksi se suoriutui hyvin. Ne toimivat oikein hyvin, sallien jalkajarrun taputtelun ilman pelkoa sen lukkiutumisesta. Vain minulta. Tämän lisäksi ja useimmille tuleville omistajille tärkeimpänä piirteenä pyörä näytti hemmetin coolilta kokoajan, huokuen uhmakkuutta ja asennetta, vaikka se todellisuudessa onkin varsin hyväkäytöksinen. Stormissa on siis selkeästi enemmän potkua kuin perus T-birdissä ja se tuntuu erittäin eloisalta
Moto Guzzi Stelvio 8V ja Stelvio NTX 2011:
KOLMAS KERTA TODEN SANOO
Teksti: Roland Brown Kuvat Milagro
84
Vietettyämme koko päivän Moto Guzzin todella vakuuttavan tuntuisen uuden ja samalla kolmannen Stelvio-version satulassa oletin, että nyt jos koskaan italialaiset keksivät kieleensä ilmaisun, jolla on tämä sama merkitys. Sekä perus- että NTX-malli ovat päivittyneet niin tekniikaltaan kuin muotoilullisestikin. vääntävämpi moottori, ja täydellisemmällä varustelullaan se oli ilmiselvästi asetettu haastamaan BMW GS Adventure. Siinä on kuitenkin ollut pieniä yksityiskohtia, joiden vuoksi se on jäänyt näihin päiviin saakka saksalaismerkin varjoon, mutta nyt koeajossamme oleva kolmas kehitysversio ei ole enää haastaja, vaan se on vakavasti otettava kilpailija.
lmeisesti italian kielessä ei ole vastinetta sanonnalle; kolmas kerta toden sanoo. Uuden muotoilunsa ansiosta pyörät tarjoavat paremman suojan tuulta ja sadetta vastaan, samoin ratkaisevasti suurempi, 32-litrainen tankki kohottaa valmiudet vaativaa maailmanmatkailua ajatellen aivan uudelle tasolle. BMW R 1200 GS on valloittanut kärkipaikan, eikä vain tässä yksittäisessä kategoriassa, vaan se on noussut maailman laajuisesti kaikkein myydyimmäksi yksittäiseksi pyörämalliksi, ellei oteta huomioon Kauko-Idän pienikokoisia hyötykäytössä olevia kaksipyöräisiä. Nyt oli sitten Stelviosta vuorossa Mk3-versio. Jos ei tämän Guzzi-kaksikon uudistumista voi kuvata ilmaisulla "kolmas kerta toden sanoo", niin mitä voi.
Iso tankki
85. Moto Guzzi esitteli tähän käyttötarkoitukseen Stelvio-mallinimen saaneen pyörän kolmisen vuotta sitten. Kun Guzzi esitteli tämän kaksineuvoisen Stelvionsa kolme vuotta sitten, se oli lupaava sekoitus erinomaista muotoilua, kahdeksanventtiilistä moottoria ja pitkiä joustoja, mutta kokonaisuuteen jättivät toivomisen varaa muutamat piirteet, kuten esimerkiksi heikko alakierrosalueen teho ja tilavuudeltaan vain 18-litrainen tankki, mikä oli pyörä käyttötarkoitusta ajatellen turhan pieni. Niinpä on ymmärrettävää, että kilpailevat merkit haluavat päästä BMW:n kanssa kakunjaolle ja sitä varten on alkanut ilmestyä saman tyyppisiä pyöriä useilta merkeiltä. Seuraavana vuonna Guzzi yritti uudelleen ja vastasi harrastajien
I
toiveisiin esittelemällä Stelvio NTX:n, jonka ominaisuuksiin kuuluivat mm. Suuret matkaendurot ovat kohonneet kuluvan 2000-luvun ensimmäisen vuosikymmenen aikana moottoripyöräilyn alaryhmistä kaikkein suurimpaan suosioon
Näiden muutosten myötä moottorin suo-
rituskyky kohentui oleellisesti alle 5.000 rpm kierrosluvulla. Huipputehon ilmoitetaan säilyneen muuttumattomana, 105 hv/7.500 rpm, mutta huippuväännön arvo on kasvanut 5 Nm ollen nyt 113 Nm/5.800 rpm, eli 600 rpm alemmalla kierrosluvulla kuin aiemmin. Stelviossa on uusi, Marzocchin valmistetta oleva Ø 45 mm USDteleskooppihaarukka, jossa on kaikki säädöt, kuten teleskooppiputken päästä otettu kuva kertoo.
Suurin muutos kohdistuu puolikatteen ja polttoainetankin muodostamaan yhdistelmään. Pyörässä on myös uusi ja monipuolinen mittaripaneeli, jonka yhteydestä löytyy 12V-pistoke. Vuonna 2009 moottorin viritysastetta terävöitettiin isommalla ilmaboxilla, uusilla nokka-akseleilla ja päivitetyllä polttoaineenruiskutuksen ohjauskartalla. Tämän ilmajäähdytteisen moottorin venttiilinnostimet ja öljypumpun hammaspyörät on uudistettu mekaanisten käyntiäänien pienentämiseksi. NXT-mallissa on puolestaan joustavammat pinnavanteet, jotka toimivat ja kestävät paremmin vaikeassa maastossa. Uusi Marzocchin valmistetta oleva Ø 45 mm USD-teleskooppihaarukka on läpimitaltaan edeltäjäänsä ohuempi. Tämä 2011-malli on vieläkin parempi, kiitos pidemmälle kehittyneemmän pakoputkistonsa, jossa on nyt kaksoislambda-järjestelmä aiemman yksinkertaisen asemesta ja sen ansiosta polttoaineensyötön ohjaus toimii tarkemmin. Uudistuksista huolimatta vakio-Stelvion istuin, jonka korkeus on säädettävissä joko 820- tai 840-milliin, tuntui hyvin tutun oloiselta, kun starttasimme lähellä Firenzeä sijainneelta testimme tukikohtana toimineelta hotellilta koeajokierrokselle.
Kaatumaraudat ja halogen-lisävalot kuuluvat NTX-mallin vakiovarustukseen.
86. Etuvanne on halkaisijaltaan19- ja takavanne 17-tuumainen. Teräsputkirunko on säilynyt muuttumattomana. Stelvio-vakiomallin koeajopyörien silmiinpistävin visuaalinen ero oli niiden oranssi "Sienna earth" -väritys, joka on vaihtoehto tavanomaisemmin käytetyille valkoiselle ja mustalle. VakioStelviossa on nyt uudet alumiinivaluna toteutetut vanteet. Muodoissa on säilytetty edellisestä mallista tuttu kaksoisajovalo, eivätkä uuden mallin muodot muutenkaan näytä dramaattisesti erilaisilta. Kuivan yksilevyisen kytkimen käyttömekanismi on myös uudistettu. Takapään Sachs-monovaimenninta ja progressiivista vivustoa on ominaisuuksiltaan kehitetty, mutta 155 mm joustomatka on säilynyt muuttumattomana. Tuulen suojaavuus on kuitenkin parantunut oleellisesti ja polttoainesäiliön tilavuus on lähes tuplaantunut. Se on täysin säädettävä ja joustomatkaa on peräti 170 mm. Järjestelmään kuuluu
Luistonesto
myös sama ATC (Aprilia Traction Control) -luistoesto, jota käytetään Aprilia Shiverissä ja Dorsodurossa. Guzzi ilmoittaa, että uuden järjestelmän ansiosta polttoainetalous on parempi ja kaasun toiminta tarkempaa sekä tunnokkaampaa
Matkustajalla ja laukuilla on myös hyvät tilat ja takana on myös tavarateline, sekä kiinnipitokahvat. Ajaessamme mutkittelevaa tietä SR 65 pohjoiseen, kohti San Piero a Silvaa Stelvio loikotteli erittäin nautinnollisesti tasaista140 km/h nopeutta ja tuntui, että se olisi jatkanut samaan tahtiin maailman tappiin saakka. NTX on täydellisemmin ja rankempaan käyttöön varusteltu Stelvion rinnakkaismalli, jonka vakiovarustukseen kuuluvat mm. Kierroslukumittari on toteutettu perinteisellä "viisarinäytöllä" ja kaikki muu tarvittava info löytyy viereisestä digiruudusta. Mittariston vieressä on myös pistoke virran ulosotolle ( 12V/18W).
87. Pyörä tuntui myös selvästä voimakkaammalta kuin ensimmäinen Stelvio ja aavistuksen terävämmältä kuin viime vuoden malli, ehkäpä hienoisesti edistyksellisemmän ruiskusysteemin ansiosta, mutta ero oli todellakin vain hienoinen.
Erinomainen matkustusmukavuus
Kiihtyvyys tuntui todella vahvalta moottorin alkaessa vetää voimallisesti jo alle 3.000 rpm kierrosluvulta ja rynnäkkö jatkui ilman kynnyksiä aina 8.000 rpm lukemille saakka. Jousitus- ja vaimennusasetukset olivat molemmissa päissä erittäin hyvin oikeaan osuneita aivan jopa perussäädöissään,
Hyvä jousitus
Kompakti mittaristo on toiminnoiltaan selkeä. Guzzi on parantanut mukavuutta myös jousituksen osalta pyörän lipuessa nyt tasaisesti yli pomppujen, sekä asfalttireikien ja aivan kuten edelliselläkin kerralla, en voinut kuin ihmetellä kuinka hyvin pyörä käyttäytyi kokoisekseen. Stelvion matkustusmukavuus on myös kehittynyt sille tasolle, ettei matkanvarrella ilmene pakottavaa tarvetta pysähdyksille ennen seuraavaa tankkaustaukoa. alumiiniset sivulaukut, pohjapanssari, kaatumaraudat, kahvanlämmittimet ja käsisuojat.
Ilmajäähdytteinen V-twin tuntui tyypillisen rennolta, nautinnolliselta ja tunnokkaalta heti alhaisilta kierroksilta lukien. Guzzi on siis kääntänyt aiemman heikkoutensa nyt vahvuudekseen. Keskikulutukseni oli aavistuksen alle 7 l/100 km, joten Stelvion pitäisi selvitä tankillisella kevyesti 400 km ja hieman maltillisemmalla ajamisella vielä huomattavasti pidemmälle. (NTX-mallin plexi on aavistuksen
kookkaampi ja parempi, aivan kuten on asianlaita myös verrattaessa BMW R1200 GS:ää ja Adventurea keskenään.) Vaikka korkea istuin tekeekin ajamisen alhaisissa nopeuksissa haasteelliseksi, ellet satu olemaan pitkäkoipinen, se soittautui muotoilultaan ja pehmustukseltaan oikein miellyttäväksi tarjoten myös runsaasti jalkatilaa. Tällainen on siis keskialue, eikä moottoria tosiaankaan ollut tarvetta piiskata, tosin kuusiportainen vaihteisto oli erittäin miellyttävä käytöksinen, ja vaihdepolkimella tuli leikiteltyä aivan puhtaasta mielihyvästä. Katteen tuulilasin korkeus on helposti manuaalisesti säädettävissä ja se tarjoaa kohtuullisen hyvän tuulensuojan ilman suurempaa melua. No eihän toki se siihen olisi kyennyt, mutta kylläkin huomattavasti pidemmälle kuin edeltäjänsä, kiitos kookkaamman polttoainesäiliönsä ja ehkäpä myös aavis-
tuksen paremman polttoainetaloutensa. Mainittakoon vertailun vuoksi, että BMW R 1200 GS:n tankki on 20-litrainen, tosin Adventuressa on vielä aavistuksen isompi kuin Stelviossa, eli 33-litrainen
Vaikka pyörä omaakin soratievalmiudet, niin tuskinpa sillä kuitenkaan kovin paljoa asfaltin ulkopuolelle poiketaan, sillä komeudella on painoa 257 kg ja sen Pirelli Scorpion-renkaatkin on ensisijaisesti tarkoitettu asfalttikäyttöön. Stelvio käyttäytyi esimerkillisen vakaasti myös silloin, kun testasin etujarrujen toimintaa, eli jarrupaketti on Pro-tasoa Ø 320mm levyineen ja Brembon 4-mäntäisin radialpuristimineen. NTX-mallissa ne kuuluvat pyörän vakiovarustukseen. Tämä kaikki piti paikkansa myös jo ensimmäisen Stelvio-version osalta, mutta tästä kolmannen polven edustajasta on onnistuttu eliminoimaan Guzzille aiemmin leimalliset rajoitteet ja lisäksi sen varustelutasoa on täydennetty luistonestolla ja
Vahva vaihtoehto
Stelvion jarrut ovat erinomaiset. ABS on mahdollisuus passivoida pois käytöstä esimerkiksi sorapintaisilla teillä ajettaessa. Lisävarustevalikoimasta löytyy mm. Se on hyvän näköinen, kunnioitettavan nopea, käsiteltävyydeltään ja jarruiltaan kerrassaan erinomainen, sekä omaa erinomaisen matkustusmukavuuden. Systeemi on toiminnaltaan melko yksinkertainen ja
siitä voi olla huonolla säällä hyötyä aivan samalla tavoin ABS:sästäkin. mikä mahdollisti Stelviolla todella vauhdikkaankin kaarteiden oton. Vaikka paranneltu Stelvio ei yllä varustelussaan Ducati Multistradan tasolle ja vaikka se on sekä painavampi että hieman tehottomampi kuin BMW R1200 GS, niin siitä huolimatta huomasin, etten ole pelkästään innostunut, vaan suorastaan hurmoksessa Guzziin. ABS kuuluu vakiovarustukseen.
88. Siitä pitävät edessä huolen kaksi Ø 320 mm levyä ja Brembon 4-mäntäiset radialpuristimet. kahvanlämmittimet, käsisuojat, pohjapanssari, lisävalot ja laukkusarja. ABS kuuluu myös vakiovarustukseen ja kokonaisuus toimi esimerkillisen hyvin. Pyörä ei osoittanut hallinnasta riistäy-
tymisen merkkejä yrittäessäni arvioida ATC-luistoneston toimintaa
02-4726414, fax. Paino on 15 kg korkeampi kuin perus-Stelviossa, eli NXT:n vaakalukema on ajokunnossa 272 kg. moottoria suojaavat kaatumaraudat, sekä alumiinista valmistettu vahva pohjapanssari. Kuten aiemminkin, NTX on Stelvion täydellisemmin varusteltu rinnakkaisversio, joka on tarkoitettu pitkiin seikkailuihin aivan kuten BMW:n GS Adventure. Muulla varustelulla on tähdätty pyörän suojaamiseen ja vahvistamiseen. 02-479 6069 motoitalia@motoitalia.fi www.motoitalia.fi. NTX:n vakiovarustukseen kuuluu myös alumiinista valmistettu laukkusarja, joka näyttää vahvalta ja laadukkaasti valmistetulta. Kuten arvata saattaa, painon lisäys tuntuu myös pyörän suorituskyvyssä ja käsiteltävyydessä, eli se ei kiihdy aivan yhtä hätäisesti, eikä ole yhtä ketterä käänneltävä kuin perus-Stelvio, mutta en pitänyt näitä haittatekijöitä niin merkittävinä kuin muun varustuksen myötään tuomia positiivisia ominaisuuksia, eli pitkällä matkalla kookas tuulensuoja on arvossaan, samoin vahvat ja kolhuja kestävät laukut, kuten myös pyörän haavoittumisalttiiden kohteiden suojaus, jotka kykenevät takaamaan, että pyörä ja laukut pysyvät nipussa ja siten omalta osaltaan varmistavat, ettei matkaan muodostu katkoksia.
Stelvio NTX
Moto Guzzi Stelvio 8V (Stelvio NTX)
Moottori: Sylinteritilavuus: Sylinterimitat: Puristussuhde: Pa-syöttö: Teho: Vääntö: Kytkin: Vaihteisto: Toisioveto: Etujousitus: Ilmajäähdytteinen, 8-venttiilinen, 90° V-twin 1151cc 95 x 81,2 mm 11:1 Elektroninen Weber-Marelli-ruisku 105 hv/7250 rpm 113 Nm/5.800 rpm Kuiva yksilevyinen 6-portainen Kardaani Marzocchi Ø45 mm USD-teleskooppihaarukka, jousto 170 mm, jousen esijännityksen, puristus- ja paluuvaimennuksen säätö Takajousitus: Yksipuolinen takahaarukka, Sachsmonovaimennin, jousto 155 mm, jousen esijännityksen säätö (etäsäätö), paluuvaimennuksen säätö Etujarru: Kaksi Ø 320 mm levyä, 4-mäntäiset Brembo radialpuristimet, ABS Takajarru: Yksi Ø 282mm levy, 2-mäntäinen puristin, ABS Etupyörä: 2.50 x aluvaluvanne (pinnavanne) 110/80 x19 Pirelli Scorpion Trail Takapyörä: 4.25 x 17 aluvaluvanne (pinnavanne) 150/70 x 17 Pirelli Scorpion Trail Etuhaarukan kulma / jättö: 27° / 125 mm Akseliväli: 1.535 mm Istuinkorkeus: 820 840 mm Tankki: 32 litraa Märkäpaino: 257 kg (272 kg) Hinta: Ei vielä vahvistettu (NTX 20.950,-) Maahantuoja: Moto Bella Oy Tammisilta, 21500 Piikkiö puh. Kieltämättä varustelu kasvattaa myös pyörän painoa ja hintaa. Näistä varusteista mainittakoon mm. NTX:n varustukseen kuuluvat myös käsisuojat, pinnavanteet, sekä kaksi halogeenilisävaloa. Siinä on aivan kuten Adventuressakin, käsin säädettävä perusmallia kookkaampi tuulilasi, joka kykenee tarjoamaan paremman tuulensuojan. NTX:n ainoa tarjolla oleva värivaihtoehto on matta-harmaa. Stelvio ei ole enää pelkästään yksi muiden joukossa verrattaessa sitä perustellusti suosittuun GS:ään Nyt se on vakavasti otettava kilpailija. ABS-jarruilla
Seuraavassa numerossa
Koeajossa: Moto Guzzi Norge GT8V
Ducati Monster 1100 Evo Triumph Daytona 675R
Ja paljon muuta!
3 Trans-Africa, osa
Numero 5/2011 ilmestyy 23.6.
ÄLÄ JÄTÄ VÄLIIN!
Tilaa omasi: www.moto1.fi
Vain napin painalluksella: Sport-, Touring-, Urban- ja Enduro -asetukset ohjaavat välittömästi moottoria, jousitusta ja luistonestoa maiseman vaihtuessa. Elegantti ja tyylikäs muotoilu, runsaat vakio- ja lisävarusteet, turvallisuus ja Superbike-ratoja hallinnut Testastretta Evoluzione -moottori luovat Multistradasta matkakumppanin jolle ei ole vaihtoehtoja. JÄLLEENMYYJÄT: House Of Bikes HELSINKI, Jyväs-Marine Oy JYVÄSKYLÄ, Menokone Oy KOUVOLA, Moto24.fi OULU, Moto-Rauma Oy RAUMA, R. O minais
uu d e t
ajosi aja. Varaa koe Koe
st a w w osoittee
Uusi Multistrada 1200 on yhdistelmä sporttipyörän henkeä kisaradoilta, touring-pyörän kapasiteettia ja mukavuutta, nakupyörän hallittavuutta ja matkaenduron keveyttä. Heino Oy TAMPERE
MTS 1200 ABS
MTS 1200S Touring
MAAHANTUOJA: Oy Hailac Ab, Metsäkyläntie 4, KLAUKKALA I Puhelin (09) 2766 570 I E-mail: myynti@ducati.fi I www.ducati.fi
Diavel Diavel Carbon
M 696 M 696 ABS M 796 M 796 ABS M 1100 EVO
848 EVO 1198 1198 SP
i.fi w.ducat. M. Ducati 2011
MTS 1200 MTS 1200 ABS MTS 1200S Sport MTS 1200S Touring
HYM 796 HYM 1100 EVO HYM 1100 EVO SP
Multistrada
valinta s i mu k a a n.
T T TIEDO TEK NISE I R e n, MOOT TO 3 nestejäähdy ttein m , 1 198 c ºL rinen, 9 0 2-sylinte in ) v / k /m TEHO (h 0 0 / 9 25 /k /min ) 15 Ö (Nm VÄ Ä NT 00 119 / 7 5 O (S-malli) PA IN K UIVA 189 kg TA K UU 2 vuotta VÄ RIT -malli) , Musta (S valkoinen inen ja p un a
Ajomu
k av u u
t ta ka
ikille te
ille.
Hallit ta
vuut ta
y mp ä
ristös
tä riip
p um a
t ta