Numero 9/2009
Hinta 7,50
koeajossa
R 1200F onda VF H
Rahoitusasiaa · JMK 35 vuotta · Aikakoneilla Intiassa
VERTAA HI oja , joista ammattil su os itu sh int
ma ah an tu oja *H inn at ov at ha et tu 6/ 20 09 a n ilm oit ta mi. Ominaisuuksina mm. Os ehdot alkuperä tteliedulliset vaihto et motoristit aloi enettuhann A ITSE! ottavat jo kymm lu NTOJ aisiin. Ominaisuuksina mm. N-Com valmiudella hinnat alk. VPS-aurinkovisiiri sisäpuolella ja N-Com kypäräpuhelin QUADRICROMIA valmius. 235
PANTONE
NOLAN N90
UUTUUS! MONIPUOLINEN AVATTAVA KYPÄRÄ
QUADRICROMIA
279
TILAA 2010 KUVASTOMME ENNAKKOON ILMAISEKSI NETISTÄ!
o issa! Säästä hu`05llokup.osa* Al 0F
Honda CBR 60 Öljynsodatin Etujarrupalat Etupään stefat ti Ketjurataspaket Akku 11,30 48,40 24,70 241,00 129,00 tät Tarvikeosa Sääs 38 % 7,00 32 % 33,00 51 % 12,00 33 % 0 161,5 54 % 59,00
Hinta-laatusuhteeltaan erinomainen Nolan N90 on uutuus vuodelle 2010. Moottoripyöräilyn maailmanmestarit Jorge Lorenzo ja Casey Stoner ovat olleet kehittämässä ja testaamassa kypärän monia innovatiivisia ratkaisuja.
PANTONE
NOLAN N85
UUTUUS! AGRESSIIVISESTI MUOTOILTU STREET KYPÄRÄ
alk.
189
Nolan N85 on monipuolinen ja laadukas peruskypärä kaikkeen ajoon. VPS-aurinkovisiiri sisäpuolella ja N-Com kypäräpuhelin valmius.
M O OT TO R I P YÖ R ÄVA R U S T E I D E N Y K KÖ S K E TJ U
TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 075-326 5000 info@stormmotor.
adukkaat, mutta osista löydät la iimme min tarvikevara Stor isvaraosille. UUTUUDET UDEN 2010 KA UODESTA! ANA ALKUV SAATAV
X-LITE X802
alk.
419
KOMPOSIITTIKUITUINEN TÄYSVERINEN RR-KYPÄRÄ
MotoGP radoilla kehitetty huippumallin umpikypärä on täynnä uusinta teknologiaa
KUSTANTAJA: Motopoint Oy Ahdenkallionk 46 05820 HYVINKÄÄ ISSN 1795-9071 PAINOPAIKKA ScanWeb, Kouvola
*Puheluiden hinnat: Lankapuhelimesta 010 numeroon soittaminen maksaa 8,21 senttiä/puhelu + 5,9 senttiä/minuutti ja matkapuhelimesta soitettaessa hinta on 8,21 senttiä/puhelu + 16,09 senttiä/min (alv 22%).. Oliko tähän syynä sitten se, että oltiin Italiassa, missä koko kansa rakastaa moottoripyöräilyä itseään, eikä sen siivellä saatavaa arvonlisää. Jossakin maailmanparantajien makkaranpaistonuotiolla on joskus rupateltu, ettei moottoripyöräkauppias myy pultteja, muttereita ja muuta käsin kosketeltavaa, vaan hän myy moottoripyöräilyä suurella sydämellä ja ikään kuin oheisilmiönä samaan pakettiin kuuluu myös väline moottoripyörä, jolla näitä tuntemuksia hankitaan ja toteutetaan. Kaikille uusille mukaan tulleille moottoripyöräily ei varmastikaan ole se "iso juttu", vaan kokeilu kaiken muun mukavan ohessa. Tällä kerralla italialaismerkeillä oli aiempiin vuosiin verrattuna muutenkin näkyvämpi rooli messujen kokonaisannissa. En kiistä, ettenkö itsekin olisi syyllistynyt samansuuntaiseen pohdintaan, mutta Milanon kinkerit käyneenä voin nyt jälkikäteen sanoa, että se oli silmiä availeva kokemus. 010 617 2410 toimitus 010 617 2400 tilaukset Fax. Milanon näyttelyantiin oli osattu sulauttaa varsin taidokkaasti tätä samaa filosofiaa. Olisiko Milanon hengestä ollut aistittavissa, että suuressa maailmassa on jo herätty uuteen tilanteeseen ja oivallettu, ettei taakse jääneen korkeasuhdanteen kaltaista, vuosi toisensa jälkeen uusiin ennätyksiin yltävää kasvua ole enää odotettavissa. Tokiossa oli toki myös lokakuussa oma jokavuotinen Motor Show, mutta se ei ole varsinaisesti moottoripyöränäyttely, vaan siellä ovat pikemminkin autot pääosassa ja muut kulkupelit lisämausteita. Statusta ja kerskaa ei oltu valjastettu moottoripyörän hankintaa hallitsevaksi motiiviksi. 010 296 1841 INTERNET www.moto1.fi SÄHKÖPOSTI tilaus@moto-lehti.com ilmoitus@moto-lehti.com PÄÄTOIMITTAJA Pekka Neste pekka.neste@moto-lehti.com AVUSTAJAT Roland Brown Heikkilä Jari Heinäaho Ilkka Kankaansyrjä Kalevi Kuningas Jouko Kuntola Kai Myyry Pekka Niinivaara Pekka Saano Veijo Suurinkeroinen Juha Tengman Jyri Vilkuna Visa Ylikoski Pauli ILMESTYMINEN 9 kertaa vuodessa, Tilaushinnat: vuositilaus 56 kestotilaus 52 TILAUKSET Internet: www.moto1.fi/tilaa puh. Tänä vuonna olisi ollut vuorossa Pariisi lokakuussa, mutta nyt ajettiin puolivaloilla, jätettiin patongin purenta väliin ja säästettiin hillot Milanoon. Jotkut tulivat ilmiön innostamina ja joillekin puolestaan tarjoutui vihdoinkin tilaisuus toteuttaa vuosien, tai vuosikymmenien haave. He tulevat jatkamaan harrastustaan vastaisuudessakin ja siksi heitä tulee vaalia. Milano oli siis uutuusesittelyjen pääareena. Olin aistivinani, että tämä oli yksi tämänvuotisen Milanon viesteistä ja se pönkitti näkemystäni, että vastaisuudessa tiskin yli käytävän vuoropuhelun sisältö tulee painottumaan entistä enemmän oikealla aallon pituudella käytävään keskusteluun, jossa pitkässä juoksussa suuri sydän tulee peittoamaan lahjomattoman taskulaskimen. 010 617 2400 sp.: tilaus@moto-lehti.com COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Moto1lehden lupaa on ehdottomasti kielletty. Nyt on alan ja harrastuksen kannalta tärkeää, että kyetään säilyttämään mahdollisimman hyvin olemassa oleva asiakaskunta ja moottoripyöräkanta aktiivisena. Korkeasuhdanteen vallitessa on moottoripyöräkaupankin parissa koettu kulttuurimuutos: myyntiennätyksiä on tehtailtu kaupallisin motiivein ilman suurta sydäntä, jolloin kaupan kohde on vaihtunut elämäntapaa edustavista arvoista konkreettiseksi tavaraksi. Voimakkaan kasvun kausi toi moottoripyöräilyn pariin ennätysmäisen määrän uusia harrastajia. Yksi merkittävä moottoripyöräuutuuskin Tokiossa julkistettiin Honda VFR 1200F josta meillä on myös tuorettakin tuoreempi koeajoraportti toisaalla tässä samassa numerossa. Kuluneesta vuodesta kiittäen ja antoisan menestyksekästä Uutta Vuotta toivottaen:
3
Moto-Ykkönen -lehti Ahdenkallionkatu 46 05820 HYVINKÄÄ *Puh. SUURELLA SYDÄMELLÄ
Milanon moottoripyörämessut päättävät aina perinteisesti kauden, mutta samalla ne myös avaavat jo seuraavan, koska viimeistään siellä julkistetaan kaikki tulevan vuoden merkittävimmät uutuusmallit siis viimeistään siellä, eli yleensä on myös muita tapahtumia, jotka toimivat uutuusmallien esittelyfoorumeina. Moto1-lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Näyttely toi mieleen ajan, jolloin moottoripyöriin ja moottoripyöräilyyn suhtauduttiin maanläheisemmin, tuntui että oltiin palaamassa juurille. Tuntui, että puhdas ajonautinto ja aito moottoripyöräilyn myötään synnyttämä mielihyvän tunne oli osattu tuoda esiin lähes käsin kosketeltavasti. Tämä saattaa tarkoittaa myös sitä, että vastaisuudessa asioita aletaan jälleen ratkoa enenevässä määrin sydämellä. Kun maailmalle levisi tieto, etteivät kaksi maailman suurinta Honda ja Yamaha esittäydy siellä, käynnistyi melkoinen spekulaatioiden mylly ja heräsi epäilys, onko Eicmassa ilman niitä mitään muutakaan, minne moottoripyöräily on menossa... Osa heistä ilmeisesti hakeutuu seuraavaksi jonkun muun ilmiön vietäväksi, mutta uusi aalto on tuonut harrastuksen pariin myös runsaslukuisesti heitä, joille moottoripyöräilyllä on suuri merkitys elämän sisällössä
B R A N D T. F I. W W W
Mukana oli 11 hengen suomalaisryhmä. Milanon EICMA -moottoripyöränäyttely 18 Tokio Motor Show 20 Rundit 22 Classic TT kuulumisia 24 Ostanko osamaksulla vai otanko lainaa. Asiaa rahoitusvaihtoehdoista 28 Klubi vanhenee ja pidot paranee JMK 35v 30 Kierros kotimaassa: 7 Sillan Saaristo ja pohjoismaiden suurimmat hiekkadyynit 46 MP-loma Hollannissa 40 Hare Bool Intiassa kuukin on kuumempi Aikakoneilla Intiassa MOOTTORIPYÖRÄT SUOMESSA 2010 SIVUT 48 Aprilia 50 Benelli, Blata, HM 52 BMW 56 Beta, Cagiva, Daelim 58 Ducati 61 Harley-Davidson 66 Honda 71 Husqvarna 72 Hyosung 74 Kawasaki 77 KTM 80 Kymco, Malaguti, MH 81 Megelli, MV Agusta 82 Moto Guzzi 85 Moto Morini, Rieju, Regal Raptor 86 Suzuki 90 Triumph 93 Victory 94 Yamaha 98 Maahantuojien yhteystiedot KOEAJOT: 100 Honda VFR 1200 F Uuden sukupolven V4 108 Yamaha MT01, vääntövahva sporttinaku 114 Seuraavassa numerossa. Hare Bool Intiassa kuukin on kuumempi! Peter Pan Bike järjesti lokakuussa 2009 moottoripyöräretken Intiaan. Aikakoineilla Intiassa matkakertomus alkaen sivulta 40.
TÄSSÄ NUMEROSSA:
3 Pääkirjoitus 5 Tässä numerossa 6 67
Kawasakin Z 1000 on puolestaan mallina jo entuudestaan tuttu, mutta nyt tämä hyvännäköinen nakusport on uudistunut rakenteeltaan ja tekniikaltaan täydellisesti. Vuosi sitten Aprilia esitteli sensaatiomaisen RSV4-mallin. Kuvassamme kyseisen pyörämallin äärellä seisovat Ducatin pääjohtaja Gabriele Del Torchio (vas.) ja Ducati Corsen johtaja Claudio Domenicali. Valmiusasteeltaan ne näyttivät täysin tuotantokypsiltä, joten uskottavasti niistä joku, tai jotkut ilmestyvät lähitulevaisuudessa myös myyntiin. Ducatin 1200-kuutioinen Multistrada keräsi näyttelyssä suurimman huomion ja se voitti myös yleisöäänestyksessä näyttelyn parhaan pyörän tittelin. Tästä V4-moottori-
6. Milanon EICMA moottoripyöränäyttely pidettiin perinteiseen tapaansa marraskuussa (10.-15.11.) Samalla se jäi tänä syksynä MannerEuroopan ainoaksi kansainväliseksi messuksi, sillä allakkaan lokakuun kohdalle merkitty Pariisin näyttely peruutettiin jo hyvissä ajoin viime keväänä yleisiin kansainvälisiin suhdanteisiin nojautuen.
vaalijoista ja sen myötä Milanon näyttelyssäkin on aina perinteisesti ollut saapasmaan valtamerkkien lisäksi myös lukuisia pikkupajojen osastoja, joilla on esitelty rakkaudella ja tunteella rakennettuja erikoispyöriä, tai sellaisten rakenteluun tarvittavia nostalgisia, uusiotuotantona valmistettuja komponentteja. Näyttelyssä äänestettiin ja jaettiin muitakin kunniamainintoja. Yleisöäänestyk-
Yleisöäänestyksessä Ducati Multistrada 1200-uutuusmalli valittiin Eicma-shown kiinnostavimmaksi moottoripyörämalliksi. Perusrakenteeltaan pyörä pohjautuu vahvan maineen omaavaan Bandit-malliin. EICMA Milano
Teksti: Pekka Neste Kuvat: Pekka Neste ja Roland Brown
uhdanteiden vaikutus oli kieltämättä aistittavissa myös Milanossa, sillä kaksi moottoripyörämaailman suurinta, Honda ja Yamaha jättäytyivät kokonaan pois, eivätkä mukana olleet kaksi muutakaan japanilaista suurmerkkiä, Suzuki ja Kawasaki varastaneet showta, sillä niidenkin osalta maailmaa mullistavien sensaatiouutuuksien suhteen vietettiin välivuotta. Italia, jos mikä on maailman laajuisesti yksi johtavista moottoripyöräkulttuurin
S
Maailman suurin alan tapahtuma, järjestyksessään jo 67. Liekö näistä samoista suhdanteista johtuvaa, mutta vähissä olivat tällä kertaa myös sen henkiset osastot. Italian omat merkit olivat hallitsevasti esillä. uudet, aerodynaamisemmat muodot ja moottoriinsa 4-venttiilikannet. Suzukin uutuusmalli oli kokokatettu GSX 1250 FA, johon on saatavissa myös merkkikohtainen laukkusarja. Guzzin osastolla esiteltiin myös uudistunut Norge-malli, joka on saanut mm. Olemukseltaan nämä kaikki kolme olivat sporttisen kompakteja ja streetfighter-/supermoto-henkisiä. sessä nämä konseptipyörät valittiin muotoilultaan näyttelyn parhaan näköisiksi. Suzukin ja Kawasakin osalta on perustellumpaa puhua päivityksistä ja uudistuneista malleista kuin kirjaimellisesti ottaen täydellisistä uutuuksista. Moto Guzzin osastolla esiteltiin kolme erittäin hyvännäköistä, futuristista konseptimallia, joissa kaikissa oli moottorina 8-venttiilinen V-twin ja runko oli toteutettu alumiinivaluna. 67
Hyvänä tehosteena oli varmasti myös se, että minimaalisiin Rizzla-univormuihin ja koppalakkeihin sonnustautuneet varikkotytöt tarjoutuivat auliisti poseeraamaan messuyleisön kameroiden edessä. KTM:llä oli esillä myös kaksi prototyyppiversiota tulevasta uudesta 4-tahtisesta 125-kuutioisesta kevarista, joka tulee myyntiin ilmeisesti kaudella 2011. Nyt oli näin ja yleisöä parveili. Aprilian perinteeseen kuuluu, että Factory-versio on aina mallisarjan lippulaiva, jossa on mm. Itse varsinaisten uutuusmallien osalta Suzuki noudatti samaa keskimääräisen matalaa profiilia kuin japanilaiset kilpailijansakin. Supermoto-tyyppisestä, 750-kuutioisesta SMV 750 Dorsoduro V-twinistä esiteltiin puolestaan nyt Factory-versio, jonka hiilikuituun verhottu olemus käänsi varsinkin kroonisesti racing-hurahtaneiden italialaisten katseet. Perusrakenteeltaan pyörä pohjautuu vahvaksi koettuun 1255cc Bandit-malliin, jonka nestejäähdytteinen, elektronisella polttoaineen ruiskutuksella varustettu, 4-sylinterinen rivimoottori tarjoaa 100 vahvasti vääntävää hevosvoimaa, sillä huipputehon kierrosluku on niinkin alhainen kuin 7.500 rpm.
Viimevuoden Suzuki-uutuuksiin kuuluva Suzuki Gladius oli Milanossa esillä kilpaasussa, eli moottoriurheiluhullussa saapasmaassa on oivallettu kuinka mainion harrasteracerin pyörästä saa edullisesti.
7. Niissä on uusi yksisylinterinen 600-kuutioinen DOHC-moottori, jonka tehon ilmoitetaan kasvaneen 20% edeltäneeseen 610-malliin verrattuna. (Alh.) Suomalaista harrastajakuntaa ajatellen merkin ehkäpä kiinnostavin uutuus on GSX 1250 FA-mallinimen saanut täyskatettu katupyörä, joka merkkikohtaisella laukkusarjalla varustettuna on erittäin varteenotettava matkapyörä "ammattilaistenkin" käyttöön. KTM esitteli puolestaan yksisylinterisestä Dukesta 690-kuutioiseksi kasvatetun 690 Duke R-mallin, jonka huipputeho on 70 hv. Nämä eivät ole kilpailu- vaan vapaa-ajan harrastekäyttöön tarkoitettuja malleja. Hienoisten rakenteellisten uudistusten lisäksi tarkkasilmäinen huomaa, että pyörä on saanut myös uusia aerodynaamisia piirteitä muotoihinsa ja niistä vastaa nuori englantilainen Adrian Morton, joka on saanut harteilleen legendaarisen, eläkkeelle jäänen Massimo Tamburinin manttelin. alansa huippua edustavat jarrut ja jousitus, sekä ulkokuoren verhouksessa runsaasti eksoottista ja kallista hiilikuitua. Kate ja muut ulkoiseen verhoukseen tarvittavat komponentit on puolestaan valmistettu tuotantoteknisesti edullisemmasta, tässä tarkoituksessa tavanomaisesti käytettävästä muovista. Osaston vetonauloina olivat Brutale 990R- ja 1090RR-nakusportit, sekä uudistunut F4, joka oli esillä MV:n "alkuperäisessä ja virallisessa" värityksessä puna-hopeisena. Italiassa racerin esittäminen on aina takuuvarma yleisömagneetti, etenkin, jos pyörän nimikkokuski sattuu vielä lukeutumaan saapasmaan suosikkeihin. MV Agusta on jälleen viimeaikoina ollut huhumyrskyn silmässä, kun maailmalle levisi tieto, että Harley-Davidson, joka vasta edellisvuonna osti tämän italialaismerkin, joutuukin sen nyt myymään ensitilassa omien talousongelmiensa vuoksi. Pyörät
Suzukilla oli Milanossa näyttävän kokoinen osasto, jonka keskeisellä paikalla oli korokkeella Loris Capirossin MotoGP-Suzuki. sesta pyörästä oli tuolloin messuilla esillä Superbike-luokan MM-sarjaan rakennettu Max Biaggin nimikkoraceri ja RSV4 Factory-katumalli. MV Agustan osasto oli ainakin näyttävä ja komea. Toinen, aiemmin MV Agustan kanssa samaan Castiglionien yritysryppääseen kuulunut, alkujaan ruotsalainen Husqvarna, joka on nyt osa BMW-konsernia, esitteli uutuusmalleinaan TE 630-enduron ja SM 630-supermoton. Tällä kertaa oli uutuusesittelyvuorossa RSV4R, joka on perusrakenteeltaan sama pyörä kuin edellä kerrottu Factory, mutta siihen on valittu huokeammat joustokomponentit, eteen Showan USDteleskooppihaarukka ja taakse Sachsin monovaimennin
Moottori on pultattu siihen kiinni neljästä pisteestä ja toimii osin rungon kantavana rakenteena. Pyörään on saatavissa tietyillä markkina-alueilla valinnaisesti ABS-jarrut. Pyörissä on samanlaiset yksisylinteriset, ilmajäähdytteiset 4-tahtimoottorit, joiden huipputehoksi ilmoitettan 10,3 hv/8.000 rpm. Edessä on Ø 41 mm USD-teleskooppihaarukka. Kyllä numero ilmaisee pyörän sylinteritilavuuden. Näillä näkymin tämä SX-F 350- malli tulee myyntiin kaudeksi 2011. Painoksi hän mainitsi 103 kg ja tehosta puhuttaessa hän hymyili arvoituksellisesti, mutta kulissien takana puhuttiin 58 hevosvoimasta. Saimme ymmärtää, että lähitulevaisuudessa ilmestyy markkinoille uusi BMW K 1600 LT -malli, jossa tullaan käyttämään tätä nimenomaista rivikutosta.
8. Täysin uusi valutekniikalla toteutettu runko on hitsattu kokoon viidestä elementistä. Boxer-moottoriset R 1200 RT, R 1200 GS ja R 1200 GS Adventure ovat saaneet samat tuplanokkaiset DOHC-kan-
net, jotka olivat aiemmin vain HP2 Sportmallissa. Kawasaki
Kawasakin merkittävin uutuus on täysin uudistunut nakusport Z1000, jonka moottorin sylinteritilavuus on kasvanut 1043-kuutioon sylinterimittojen ollessa 77,2 x 50,9 mm. Motocrossista kiinnostuneelle harrastajakunnalle kerrottakoon, että Milanossa esiteltiin myös täysin uusi MX 1-luokkaan tarkoitettu SX-F 350-malli. D-Trackerissä vastaavasti edessä on 100/80 x 14- ja takana 120/80 x14-kokoiset renkaat.
tulee valmistamaan KTM:n intialainen yhteistyökumppani Bajaj. Ruiskurunkojen kurkut ovat puolestaan suurentuneet millillä uusien ollessa halkaisijaltaan Ø 39 mm. Etujarruina on kaksi Ø 300 mm "piparkakkulevyä" ja 4-mäntäiset radialjarrut. Tällä tietämällä vastaavanlaista pyörää ei ole aikomus siirtää tuotantoon, mutta ei 6-pyttyistä moottoria ole silti valmistettu pelkästään uteliaisuuden herättämiseksi. Kiivettyämme Alppien yli saksankieliselle alueelle on loogista jatkaa BMW:n uutuuksilla. Takapään monoiskunvaimennin sijaitsee moottorin takana vaakatasossa. Pyörän paino ajokunnossa on 218 kg /( 221 kg ABS ).
Kawasaki esitteli tulevaksi kaudeksi myös kevariuutuudet, endurotyyppisen KLX 125- ja supermoto-tyylisen D-Tracker 125- mallit. Takana on yksi Ø 250 mm levy ja yksimäntäinen puristin. Everts kertoi, että tällä konseptilla pyörään saadaan 250-kuutioisen ketteryys ja 450-kuu-
tioisen voima. Z1000:n akseliväliksi ilmoitetaan 1.440 mm, istuinkorkeudeksi 815 mm ja tankin tilavuudeksi 15,5 l. Uuden rungon taivutusjäykkyys on edeltänyttä mallia 30% vahvempi. Kookasta suomalaisnuorisoa ajatellen pyörät ovat fyysisiltä mitoiltaan tavanomaista huomattavasti pienikokoisempia, peräti siinä määrin, että luontevan ajoasennon löytäminen saattaa tuottaa jopa vaikeuksia. Pyörää oli esittelemässä lajin 10-kertainen maailmanmestari Stefan Everts, joka kertoi, että tämä on nyt varsinaisesti ensimmäinen KTM-malli, jonka kehitykseen hän on ollut henkilökohtaisesti vaikuttamassa erittäin merkittävällä panoksella. KLX 125-enduron rengaskoko on edessä 70/100 x 19 ja takana 90/100 x 16. Kuskikin on pyörälle jo värvätty, eli sitä käskee kauden 2010 MM-sarjassa Italian tuore MX1-luokan maailmanmestari Antonio Cairoli, joka siirtyy siis Yamahalta itävaltalaismerkin palkkalistoille. BMW:n osastolla oli hetken aikaa esillä myös K 1300 R-nakusporttia muistuttava kummajainen, jossa oli 6-sylinterinen DOHC-rivimoottori
Se on 20 mm vähemmän kuin 1100-mallissa. Se on aiempaa kevyempi lujuus- ja jäykkyysominaisuuksista tinkimättä ja painon säästöön on päästy runkoputkien mitoitusta hienosäätämällä. korkeamman maavaransa vuoksi. Sarjan pienin on tyyppinimeltään Hypermotard 796 ja isommat rinnakkaisversiot Hypermotard 1100 Evo ja Hypermotard Evo SP.
Hypermotard 796
Tyyppinimestään huolimatta sarjan pienin on todelliselta sylinteritilavuudeltaan 803-kuutioinen. Etujarruiksi on valittu sama paketti, joita käytetään 1198-superbikemalleissakin, eli kaksi Ø 305 mm levyä ja Brembon 4-mäntäiset radialkiinnitteiset monobloc-puristimet Ø
Hypermotard 1100 Evo SP
34-millisin männin. Uusi Evo painaa ainoastaan 172 kg, eli painoa on tippunut sekä rungosta että moottorista samoin konstein kuin 796-mallissakin, eli runkoputkien mitoituksia on lujuusominaisuuksista tinkimättä muutettu ja moottorin lohkot ovat keventyneet tyhjiöpainevalumenetelmän ansiosta. Uuden Desmodue Evoluzione-moottorin sylinterimitat ovat säilyneet entisellään, eli 98 x
Hypermotard 1100 Evo
DUCATI HYPERMOTARD
71,5 mm, mutta moottorin huipputehoa on pystytty silti kohottamaan 5 hv uuden lukeman ollessa 95 hv/7.500 rpm, väännön arvo on puolestaan 103 Nm/5.750 rpm. Se yhdistettynä pyörän 167 kg kuivapainoon tekee siitä varsin vikkelän ja käsiteltävyydeltään ketterän pelin, etenkin kun istuinkorkeus on myös kohtuullisen matala, 825 mm. Vakiovarustukseen kuuluu hiilikuidusta valmistettu takapyörän sisälokasuoja ja samasta eksoottisesta materiaalista on valmistettu myös etupään liukuputkien suojat, etulokasuoja, sekä pyörän takaosan sivupaneelit. Etuhaarukka on Ø 43 mm USD-Marzocchi ja takana on Sachsin-monovaimennin. Etupäässä on joustoa 30 mm enemmän ja sen ansiosta pyörän kallistusvarat paranevat rata-ajoa ajatellen. 848malli saa puolestaan nyt tummasävyisen värityksen.
9. Tässä mallissa on märkä monilevykytkin, joka on ns. Takajarruna on Ø 245 mm levy ja Brembon 2-mäntäinen puristin. Nyt kaudelle 2010 Hypermotardista tarjoutuu kokonainen mallisarja. Etuhaarukka on kaikilla säädöillä varustettu Ø 50 mm USD-Marzocchi, jonka liukuputkissa on musta, matalakitkainen DLC-pinnoite. H
ypermotardin prototyyppi esiteltiin Milanon näyttelyssä syksyllä 2005, jolloin mittailtiin kuinka yleisö reagoi tietyllä tavalla off road-henkisen ilmeen omaavaan supermoto Ducatiin, joka poikkesi olemukseltaan perinteisestä Ducati-linjasta. Kaikki mallit ovat uusia ja uudistuneita. Mielenkiinto oli valtaisa ja pyörä eteni ripeästi tuotantovalmiuteen. Pyörän kaarreajohallittavuuden parantamiseksi on ohjaustangon kiinnikkeet tehty 20 mm korkeammiksi. Valkosävyisessä vaihtoehdossa tankki on valkoinen ja siihen on vedetty punainen viiva, sekä punaiset Ducati-logot ja punasävyisessä puolestaan on valkoinen viiva ja logo.
Ducatin Superbike-mallisto täydentyy 1198 S Corse Special Edition- ja 1198 R Corse Special Edition- malleilla, joissa on samanlaiset alumiinitankit kuin tehdastallin racereissa, Ducati Corse-logot, sekä Corse-teeman mukainen erikoisväritys. Sen myynti aloitettiin kaudella 2007 ja moottorina oli 1078-kuutioinen ilmajäähdytteinen V-twin. SP-mallissa on kaksi vaihtoehtoista väriteemaa, joissa pääväreinä ovat joko punainen, tai valkoinen. Takahaarukka on yksipuolinen. Uuden moottorin teho on 81 hv/8.000 rpm ja vääntö 75,5Nm/6.250 rpm. Pyörissä on merkille perinteinen teräsputkikolmioista koostuva trellisrunko. Etujarruina on kaksi Ø 305 mm levyä ja Brembon radialpuristimet. Viisipuolaiset vanteet ovat Marchesinin valmistetta. 796-mallin moottorin lohkot ovat 1,2 kg kevyemmät kuin 696-mallissa ja siihen on päästy tyhjiöpainevalumenetelmän ansiosta, sillä kyseinen menetelmä mahdollistaa valuissa ohuemmat seinämävahvuudet, samoin kampiakseli, jossa on saman tyyppiset vauhtipyörät kuin 848-mallissa on 1,9 kg kevyempi kuin 696:ssa. Takana on puolestaan Öhlins-mono-vaimennin. SP poikkeaa Evo-mallista mm. Myös 1100-kuutioiset ovat pudottaneet painoaan. luistotyyppinen, eli se estää moottorijarrutuksissa takapyörän lukkiutumisen
Silloin moottorin huipputeho on 150 hv ja jousitus säätyy urheilullisen jämäkäksi soveltuen vauhdikkaaseen kaarreajoon, sekä voimakkaisiin jarrutuksiin ja kiihdytyksiin. Nyt pyörästä on tarjolla kaksi rinnakkaista peruspakettia 1200 ja 1200 S. Suuritehoisissa ja korkeakierroksissa moottoreissa tämä asteluku on suuri, koska sisään tulevalla raikkaalla ja palamattomalla imuilma/polttonesteseoksella "puhalletaan" sylinteri palamisen jäljiltä puhtaaksi, jotta sinne saadaan maksimaalinen täytös uutta, palamatonta ilma/polttoaineseosta. Niillä moottori vetää puhtaasti jo alhaisilla kierroksilla ja pyörä on helppo ajettava kaikissa käyttöolosuhteissa. Niinpä Multistradan huipputehosta on jouduttu tinkimään 1198-kuutioisiin superbike-malleihin verrattuna 30 hv (180 hv/150 hv). Kuten jo mallinimi Multistrada antaa ymmärtää, pyörä on tarkoitettu monenlaisiin tie- ja käyttöolosuhteisiin soveltuvaksi. Luistonesto asettuu silloin asentoon 7 . Viimeisimmissä Testastretta Evoluzione -superbikemoottoreissa overlap on 41°, eli sillä tähdätään puhtaasti huippusuorituskykyyn, jota ei voida hyödyntää taajamaliikenteessä ja se edellyttää taajamanopeuksissa kytkimen luistattelua, jotta kierrokset pysyvät tasaisen käynnin ja vedon edellyttämillä, riittävän korkeilla lukemilla. Moottoreiden maailmassa on termi; overlap, joka tarkoittaa kuinka monen asteen ajan kampiakselin kierrosta imu- ja pakoventtiilit ovat yhtä aikaa auki. Silloin kuvaan astuu myös Ducatin luistonesto (DTC) asennossa 3. Nokka-akselit ohjaavat venttiileiden avautumista ja sulkeutumista, sekä niiden aukioloaikaa. Moottoritehoa punniskeltaessa toisessa vaakakupissa on aina sitten
Neljä pyörää yhdessä
DUCATI MULTISTRADA 1200/1200 S
huipputeho, josta on tingittävä silloin, kun halutaan parannusta alakierrosalueen käytökseen. Jousitus säätyy silloin tarjoamaan parhaiten matkustusmukavuutta palvelevan miellyttävyyden niin kuljettajalle kuin matkustajallekin. Valikosta löytyvät asennot; Sport, Touring, Urban ja Enduro. Moottoriksi uuteen Multistradaan valittiin 11°-kehitysversio Superbikeluokassa maailmanmestaruuksiin johtaneesta Testastretta-koneesta. Viimevuosina on korkeatehoisissa sporteissa yleistynyt se, että napin painalluksella voidaan haluttaessa säätää moottorin tehoa ja voiman ulostuloa esimerkiksi sään ja käyttöolosuhteiden mukaan, mutta Multistradassa on menty vielä pidemmälle, siinä voidaan säätää napinpainalluksella koko pyörä tehoa ja jousitusta myöten kulloistakin tilannetta vastaavaksi. Isolla asteluvulla moottori tarvitsee toimiakseen runsaasti kierroksia, jotta imukanavan virtausnopeus säilyy polttoaine pisaroiden ihanteellista imuilmaan sekoittumista ajatellen riittävän suurena ja sen seurauksena moottori muuttuu ajettavuudeltaan vaativaksi, eikä sovellu riittävän korkeaviritteisenä enää normaalin liikennekäyttöön. Sen puolesta puhuu myös hieman kohollaan oleva ohjaustanko ja pysty ajoasento. Enduro-asennossa moottorin teho
10. Vuodeksi 2006 Multistrada sai suorituskykyisemmän, 1100-kuutioisen moottorin, mutta kaikki nämä on ollut vasta linjan hakua, sillä kaudeksi 2010 Multistrada uudistuu täydellisesti. Tämä uusi Multistrada edustaa uudenlaista ajattelua moottoripyörämaailmassa, sillä siinä on haluttu yhdistää yhteen moottoripyörään neljään eri käyttötarkoitukseen suunnatut erityisominaisuudet. Tuolloin moottorin huipputeho asettuu arvoon 100 hv ja jousitus soveltuu katujen pomppuihin, ratikkakiskojen ylityksiin epätasaisiin katukiveyksiin, viemäriluukkuihin jne. E
nsimmäinen Ducati Multistrada ilmestyi markkinoille keväällä 2003. Jarruissa on silloin kytkeytyneenä ABS-toiminto ja DTC-luistonesto on asennossa 5 . Niinpä Multistradaan kehitettiin nokka-akselit, joilla overlap saatiin 11°-lukemaan. Se edusti tuolloin uudenlaista ajattelua Ducati-mallistossa. Urban-asento tarkoitettu jokapäiväistä käyttöä ajatellen, jolloin pyörä on helppo käsiteltävä kaupunkiruuhkassa niin työmatka-ajossa kuin vapaa-aika-ajelussakin. Merkkihän on yhdistetty ja yhdistetään yhä edelleenkin hyvin vahvasti vauhdin pitoon asfaltilla. Sport-asento on suunniteltu palvelemaan adrenaliini-latautunutta ajotapaa. Touring-asetuksessa on huipputeho myös 150 hv, mutta voiman ulostulo on kehitetty vastaamaan touring-käyttöolosuhteita, eli teho ei hyökkää "räjähtämällä", vaan joustavan venyvästi. Mitä oikein tarkoittaa 11°-maininta moottorin mallinimessä. Tuolloin pyörässä oli ilmajäähdytteinen 1000 DSmoottori
Runko edustaa Ducatille perinteistä, teräsputkikolmioista koostuvaa trellisrakennetta ja alumiinivaluna toteutettu takahaarukka on yksipuolinen. ( Tällä voidaan estää mm. S-mallin jousituksen säätö (DES) perustuu Öhlins-komponentteihin. Korkki lukittuu elektronisesti 60 sekuntia moottorin sammuttamisen jälkeen.
Erään pyörän rakenteluun erikoistuneen virityspajan osastolla oli esillä tällainen Ducati, jossa oli "ikkunalliset" nokkahihnakotelot ja kytkinkoppa, joista voi tarkkailla voimanlähteen sielunelämää.
11. Multistradan vaihteisto on 6-portainen ja ylin vaihde on välitetty sport-malleja pidemmäksi, eli sillä on tähdätty matkaajossa alhaisempaan moottorin pyörintänopeuteen, tasaisempaan käyntiin ja parempaan polttoainetalouteen. Multistradan kuivapaino on 189 kg, eli se näyttäisi olevan numeroiden valossa kevyempi kuin muut vastaavan kokoluokan matkaendurot.
Multistradan katteen plexiä on mahdollisuus säätää korkeussuunnassa 60 mm, samoin peilejä voi säätää sekä korkeus että leveyssuunnassa. ABS on perusmallissa valinnainen lisävaruste ja S-mallissa se kuuluu vakiovarustukseen. Takana on vastaavasti Öhlins-monovaimennin, jossa niin ikään jousen esijännityksen, sekä puristus- ja paluuvaimennuksen säädöt hoituvat elektronisesti napin painalluksin. Jousituksen ja vaimennuksen säädöissä on mahdollisuus käyttää niitä perusasetuksia, jotka on valittu Ducati-testikuljettajien kokemusten perusteella, tai henkilökohtaisten mieltymysten mukaan, jotka voi tallentaa muistiin, ettei niitä tarvitse jokaisella ajokerralla erikseen hakea. Korkki avautuu nupista nykäisten ja sulkeutuu painamalla. "lennossa tapahtuvat" moottoripyörän kaappaukset vaikkapa liikennevaloissa seisottaessa. Jousitus säätyy korkeimpaan asentoonsa ja vastaa vaimennus- sekä jousto-ominaisuuksiltaan käyttöolosuhteita, jotka ovat ominaisia pinnoittamattomilla pikkuteillä ja poluilla. Halutessasi saat pyörän Sport Editionvarusteltuna. Sarjaan kuuluu myös keskiseisontatuki, sekä teholtaan kolmiportaisesti säädettävät lämpökahvat. Enduroasennossa ABS on haluttaessa mahdollisuus kytkeä pois toiminnasta. Vaihtoehdot ovat: kuljettaja yksin, kuljettaja ja laukut, kuljettaja ja matkustaja, kuljettaja, matkustaja ja laukut. Samaan ominaisuuteen liittyen tankin korkki on avattavissa ilman avainta, eli tankkauksen yhteydessä ei tarvitse riisua käsineitä. Sarjaan kuuluu mm. Edessä on Ø 48 mm Öhlins USD-teleskooppihaarukka, jossa on elektroninen jousen esijännityksen, sekä puristus- ja paluuvaimennuksen säätö. Polttoainesäilön tilavuudeksi ilmoitetaan 20 litraa. Kytkin on märkä monilevyinen ja se on luistotyyppinen, joka estää takapyörän lukkiutumisen moottorijarrutuksissa. Jarruina on edessä kaksi Ø 320 mm levyä ja puristimina Brembon 4-mäntäiset radialit. Luistonesto on asennossa 1, eli se on lähes täysin pois toiminnasta, koska maastossa takarenkaan pito ei ole asfalttipitoon verrattavissa. on rajattu niinikään 100 hevosvoimaan. Touring Edition paketti tähtää entistä parempaan matkustusmukavuuteen. "Neljä-pyörää-yhdessä" -konsepti pohjautuu kolmeen erilliseen teknologiaan, jotka aktivoituvat välittömästi, kun haluttu toiminto on valittu. Valinnaisesti pyörään on saatavissa 25 mm matalalampi istuin ja alkuperäislisävarusteiden listaan kuuluu myös mm.
tilavuudeltaan 48-litrainen takalaukku, johon mahtuu kaksi kokokypärää, sekä sivulaukut Hands-free-systeemin ansiosta pyörä voidaan käynnistää ilman virta-avainta, kunhan se on kuljettajan taskussa. Moottorin tehokäyrälle on kolme erivaihtoehtoa; sport, touring ja urban/enduro, luistonesto DTC on kahdeksanportainen ja sieltä haluttu ajotapaohjelma valitsee siihen soveltuvan ohjelman edellä kerrotun mukaisesti ja S-mallissa on lisäksi Ducati Electronic Suspension (DES), joka välittömästi säätää jousituksen haluttuihin asetuksiin valinnan mukaan. hiilikuidusta valmistettu ilmanohjain katteen etuosaan, hiilikuituiset nokkahihnojen suojakotelot, sekä takapyörän sisälokasuoja. Takalevy on Ø 245-millinen
Muista pyörän erikoisuuksista mainittakoon, että sen taustapeilit on korvattu kuljettajan näkökentässä olevalla pienellä TV-monitorilla, eli pyörän takaosassa on tilanteita kuvaava kamera. edessä ja takana Öhlins-jousitus. Kuten tunnettua, Moto Guzzin logossa kaartelee taivaalla uljas vaaniva kotka ja italiankielessä aquila-sana tarkoittaa nimenomaan kotkaa, nera puolestaan mustaa. V12 LeMans on nimensä mukaisesti urheilullisen asfalttihenkinenluomus. V12 LeMans
vuonna Milanossa nähtävillä. Ajo- ja takavalot, sekä vilkut on tässä kolmikossa ratkaistu LED-tekniikalla. Pyörien muotoilusta vastaavat sellaiset nimet kuin Pierre Terblanche ja Miguel Galluzzi, joita julkisesti parjataan mm. Norge-malli oli uudistunut varsin perusteellisesti, samoin vasta kuluneen ajokauden loppupuoliskolla myyntiin ennättänyt Stelvio NTX oli tavallaan uutuus, vaikka se olikin jo viime
V12 X
V12 Strada
12. ABS-kuuluu vakiovarustukseen. Kolmikon jäsenet ovat mallinimiltään; V12 Strada, V12 LeMans ja V12 X.
M
MOTO GUZZI
V12 Strada on olemukseltaan katupyörätyylinen, jossa on tilaa myös kanssamatkustajalle. Moto Guzzi on uudistanut Norgemalliaan merkittävästi vahvistaakseen mallin asemaa entisestään pitkien matkojen touring-pyöränä. Sen varustukseen kuuluu mm. Tämä mallisarja on osuvasti väritykseltään mustaakin mustempi mattamusta, eikä somistuksessa ole kohtuullista enempää kromilla ja kontrasteilla mässäilty, joten "Aquila Nera"-symboliikka iskee suoraan tajunnan ytimeen. Etuhaarukassa on jousien esijännityksen säätö ja takaiskunvaimentimessa on jousen esijännityksen,
Norge GT 8V
oto Guzzin osaston katseen vangitsijoiksi oli tuotu kolme hyvin futuristiselta näyttävää muotoilullista tutkielmaa, jotka kaikki oli rakennettu uusimman 8-venttiilisen V-twin ympärille. Myös pyörän jousitusta on kehitetty vastaamaan kasvaneen suorituskyvyn vaatimustasoa. V12 X on olemukseltaan räyhäkkään näköinen supermoto. Moto Guzzin custom-linjaa edustavista California 1100-, Nevada 750- ja Bellagio 940-malleista esiteltiin puolestaan AQUILA NERA -mallisarja. Moottori on saanut 4-venttiilikannet, joiden ansiosta kuipputeho on kasvanut 92:sta 105:teen hevosvoimaan, samoin vääntö on parantunut arvosta 96 Nm/5.500 rpm lukemaan 113 Nm/ 5.800 rpm. Vaihteisto on 6-portainen ja toisiovedosta vastaa ylläpitovapaa C.A.R.C.-kardaaniveto. Molempiin päihin on vaihdettu jouset, sekä iskunvaimennusominaisuuksia on kehitetty. Arkitodellisuutta ajatellen mielenkiintoista ja merkittävämpääkin nähtävää Moto Guzzin osastolla esiteltiin. Norgen jarrupaketti koostuu kahdesta etupyörän Ø 320 mm levystä ja Brembon 4-mäntäisistä puristimista, sekä takapyörän Ø 282 mm levystä ja 2-mäntäisestä Brembo-puristimesta. Saimme ymmärtää, että tämän futuristisen Guzzi-kolmikon kohdalla ei ole kyse pelkästään moottoripyörää muistuttavista näköispatsaista, vaan ne ovat oikeita ja toimivia moottoripyöriä, joista jokainen on täysin valmis astumaan tuotantoon. Aika sitten näyttää, koska ja mikä, tai mitkä niistä. Alumiinivaluna toteutettu runko oli myös kaikissa sama, mutta tietyin varustelueroavaisuuksin niillä jokaisella oli oma persoonallinen ilmeensä. Pyörä on kokenut merkittäviä muutoksia niin tekniikassaan kuin varustelussaankin. Siinä on, kuten Stradassakin Showan valmistetta oleva Ø USD-teleskooppihaarukka. Ducati 999- ja Monster-mallien muotoilusta ja menestyksestä
Norgen painoksi ilmoitetaan 251 kg. Pinnavanteista huolimatta renkaat ovat tubeless-tyyppiset. Pyörä on olemukseltaan ja imagoltaan selvästi seikkailuhenkinen, eikä pelkästään kosmeettisin kikoin. NTX:n kate muodostaa muotoilullisen kokonaisuuden 18-litraisen polttoainesäiliön kanssa. Takana on yksipuolinen keinuhaarukka ja monovaimennin. Vaikka NTX olikin jo edellisvuonna Milanossa esillä, pyörä käytännössä ennätti markkinoille vasta ajokaudenlopulla. Lisävarusteena on saatavissa myös matalampi, 780 mm korkuinen vaihtoehto. Katteen uudet muodot ohjaavat myös jäähdytysilman tehokkaammin sylintereille. Tankin tilavuudeksi ilmoitetaan 23 litraa, joka riittää reippaasti yli 300 km ajotaipaleisiin. Riippumatta siitä, minkä näistä kolmesta asiakas valitsee, hän valitsee joka tapauksessa "Mustan Kotkan".
13. Takana on yksi Ø 282 mm levy ja kahdella rinnakkaisella männällä varustettu puristin. Joustoa on 155 mm. Yhteisestä imagostaan huolimatta mallien välillä on kuitenkin myös selkeitä rakenteellisia eroja, eli tarjolla on vaihtoehtoja, joista harrastajat voivat valita omiin taitoihin, kokemukseen ja mieltymyksiin parhaiten soveltuvan vaihtoehdon. Perus Stelvioon verrattuna pyörä on kokenut lukuisia uudistuksia, joista käyttöä ajatellen merkittävin parannus on uuden profiilin saaneet nokka-akselit ja suurempi ilmansuodattimen kotelo, joiden ansiosta moottorin vääntö, sekä laaja-alaisemmaksi saatu käyttökelpoinen kierroslukualue ovat tehneet pyörän huomattavasti miellyttävämmäksi ajettavaksi. set 4-mäntäiset puristimet. tukeva alumiinilevystä valmistettu pohjapanssari, teräsputkesta valmistetut moottorin suojakaaret, sekä ohjaustangon päissä kosteutta ja ajoviimaa vastaan käsisuojat. Edessä on Ø 50 mm USD-teleskooppihaarukka, joustoa on 170 mm ja etuhaarukassa on jousien esijännityksen, sekä puristus- ja paluuvaimennuksen säädöt. NTX:ssä on mm. Jousen esijännityksen säätö hoituu hydraulisesti etänupista kiertäen ja iskunvaimennuksessa on paluuvaimennuksen säätö.
Ë
California, Nevada ja Bellagio -mallesta esiteltiin Milanossa "Aquila Nera"-sarja. Norgessa on paremman suojaavuuden antava, sähköisesti säädettävällä tuulilasilla varustettu täydellisesti uudistunut kate, jossa myös mittaristo sijoittuu paremmin kuljettajan näkökenttään. Näillä muutoksilla pyörästä on saatu miellyttävän vakaa matkaaja. Pyörässä on pinnavanteet etupyörän rengaskoon ollessa 110/80 x 19 ja takarenkaan 150/70 x 17. Jarrut ovat tämän henkiseen pyörään todella järeää luokkaa, edessä on kaksi Ø 320 mm levyä ja Bembon radial-kiinnitteiStelvio NTX
Uusi Norge GT-malli on uudistunut perusteellisesti. Se on Moto Guzzin tähänastisen historian ensimmäinen, jossa kaikille samaa tyylisuuntaa edustaville malleille on luotu yksi ja yhteinen imago. Näillä muutoksilla vääntö on saatu kohotettua arvoon 113 Nm/5.800 rpm. sekä paluuvaimennuksen säädöt. Muista pyörän vakiovarustukseen kuuluvista ominaisuuksista mainittakoon sävy-sävyyn maalatut sivulaukut, kookas pikkutavaroiden säilytystila istuimen alla, 12V virran ulosotto, kahvan lämmittimet ja keskiseisontatuki, jonka vipuvarsi on uudelleen mitoitettu käsittelyn keventämiseksi. Matkustusmukavuutta ajatellen pyörässä on myös uudistunut satula, jonka istuinkorkeus on 800 mm. "Mustat Kotkat" on kolmikko, jonka jokainen hiilenmusta jäsen kääntää katseet puoleensa ja herättää positiivista huomiota. Tukevat alumiinista valmistetut sivulaukut ja suojakaariin kiinnitetyt halogeeni-lisävalot kuuluvat myös pyörän runsaaseen vakiovarustukseen. Katteen vasemmanpuoleisella sivulla on lukittava säilytystila pikkutavaroille ja katteen pleksin korkeus on nopeasti säädettävissä kahdesta säätönupista
Kilpailutoimintaa ajatellen se on suuri etu, sillä vaihteiston välityksiä voidaan silloin vaihtaa ratakohtaisesti käden käänteessä. Vanhan koulukunnan motoristia ajatellen
Husqvarna esitteli uudella DOHC-moottorilla varustetut SMS 630 IE -supermoton TE 630 IE -enduron. Kuten moderniin tekniikkaan kuuluu, suora vaijeriyhteys kaasukahvalta läpille on historiaa, niin myös RSV:ssä, eli tieto kulkee elektronisesti ja kuljettajalla on mahdollisuus valita napin painalluksella kolme vaihtoehtoista ohjelmaa voiman ulostulolle.
A
APRILIA RSV4 R
T-Track -ohjelma antaa täyden tehon ilman kompromisseja ja sitä suositellaan käytettäväksi ihanteellisissa rata- ja sääolosuhteissa, S-Sport-ohjelma antaa voiman pehmeämmin ulos ja siihen kuuluu väännön rajoitin kolmella alimmalla vaihteella, jotta pyörä säilyy paremmin hallinnassa, S-Road on käyttökelpoinen kaikissa olosuhteissa ja sillä rajoitetaan moottorin teho 140 hevosvoimaan kaikilla vaihteilla. Etujarruina on kaksi Brembon Ø 320 mm levyä ja radialkiinnitteiset, 4-mäntäiset Monoblocpuristimet Ø 34-millisin männin. Mainittakoon vertailun vuoksi, että esimerkiksi MotoGP-luokan Hondissa on moottori katteen sivuilta samalla tavoin näkyvissä, eli katteen etu- ja moottorin alapuolella sijaitseva osa ohjailevat ilmavirtauksia. Vaihteisto on kasettityyppinen, eli se saadaan ulos voimapaketista irrottamatta ja purkamatta koko moottoria. V-moottori on myös kapeampi kuin rivinelonen ja sen ansiosta pyörän otsapinta-ala/ilman vastus saadaan pienemmäksi. Pyörissä on luonnollisesti elektroninen polttoaineenruiskutus. Pyörän painoksi ajokunnossa, eli öljyt, jäähdytysneste ja tiettymäärä bensiiniä mukaan lukien ilmoitetaan 184 kg.
prilian RSV4 R pohjautuu samaan rakenteeseen kuin viime vuonna esitelty RSV4 R Factory, eli sen moottori on 999,6 cc V4, jossa sylinterit ovat 65° kulmassa. etulokasuoja, ilmanohjaimet ja sivupaneelit on valmistettu hiilikuidusta. Kuvassamme on edessä TE 630 IE ja taustalla SMS 630. Takana on Ø 220 mm levy ja 2-mäntäinen Brembopuristin. Kyseisiä pyöriä ei ole tarkoitettu kilpailu- vaan vapaa-ajan monipuoliseen harrastekäyttöön. Husqvarna ei kertonut pyörien tehoja, mutta mainitsee, että sitä on 20% enemmän kuin edeltäneissä 610-malleissa.
14. Etuhaarukan kulma on 24,5° ja jättö 105 mm. Kytkin on luistotyyppinen, eli takapyörä ei lukkiudu moottorijarrutusten yhteydessä. Takana on Sachs-mono ja sen valmiuksiin kuuluu myös jousen esijännityksen, sekä puristusja paluuvaimennusten säätö. RSV4 R:n etuhaarukka on Ø 43 mm USD-Showa ja sen valmiuksiin kuuluu jousen esijännityksen, sekä puristus- ja paluuvaimennusten säätö. Runko ja takahaarukka ovat anodisoitua alumiinia. Tätä tuskin kuitenkaan on ajateltu, kun pyörää on suunniteltu, vaan sille on selkeät tekniikkaan ja suorituskykyyn liittyvät perusteet. RSV4:n kate on pyörää sivulta katsoen minimaalisen pieni, eli se jättää merkittävän osan rungosta ja moottorista näkyville. Moottorin tehoksi ilmoitetaan 180 hv/12.500 rpm ja väännöksi 115 Nm/10.000 rpm. Moottorin V-rakenteeseen on päädytty sen vuoksi, että silloin voimapaketti saadaan ulkoisilta mitoiltaan joka suunnassa mahdollisimman kompaktiksi ja se puolestaan mahdollistaa moottorin sijoittamisen pyöräkokonaisuuden painopistettä ajatellen ihanteellisimpaan kohtaan. se on pelkkää plussaa, sillä peli näyttää huomattavasti enemmän moottoripyörältä, kun moottori on näkyvissä. Aprilia SMV 750 Dorsodurosta esitetiin eksoottisemmin varusteltu Factory-versio, jossa mm
Pyörän suunnitteluun merkittavällä panoksella osallistunut motocrossin 10-kertainen maailmanmestari, Belgian Stefan Everts kertoi, että tämä on ensimmäinen KTM-malli, jonka kehitykseen hän on osallistunut merkittävällä panoksella ja raapi humoristisesti kaljuuntunutta päälakeaan todeten sen syyksi hiustenlähtöönsä. Tästä Brutale-kaksikosta meillä oli jo edellisessä numerossa Roland Brownin testiraportti, joten sieltä löytyy kattava selvitys pyörien rakenteesta ja ominaisuuksista, mutta legendaariseen puha/hopea-väritykseen sonnustettu F4 oli varsinainen osaston vetonaula. V Agustan avaran näyttävän osaston uutuuksia olivat Briutale 990 R ja 1090 RR, sekä täysin uudistunut 998 cc F4. Painoksi hän ilmoitti 103 kg ja tehoa kysyttäessä hän hymyili. Pyörän huipputehoksi ilmoitetaan 70 hv ja painoksi 148 kg, joten kyseessä on melkoinen tykki, jolle ei välttämättä löydy vastusta liikennevaloista irtautumiseen monesta isommastakaan pelistä.
KTM esitteli Milanossa myös tulevan kauden MX1-luokan tehdaspyöränsä crossin MM-sarjaan. Pyörän kuskiksi on värvätty tuore maailmanmestari, Italian Antonio Cairoli.
15. Tiettävästi pyörä ennättää markkinoille kaudella 2011. Voidaan sanoa, että pyörä on täydellisesti uudistunut, vaikka sen edeltäjäkin edusti jo kutakuinkin täydellisyyttä, josta on enää paha panna paremmaksi. Painoksi ilmoitetaan nyt 192,5 kg. Numerot tarkoittavat sylinteritilavuutta, eli se on "alimittainen", sillä luokan sylinteritilavuuskatto on 450 cc. Ohjausyksikkö on uusi Magneti Marelli 7BM ECU. Uuden moottorin kampikammio on 600 grammaa kevyempi kuin edellinen versio. Luistonestojärjestelmässä (TC MKII) on kahdeksan portainen valikko ja luonnollisesti kytkin on moottorijarrutuksissa lukkiutumatonta tyyppiä. Everts kertoi, että tällä konseptilla saadaan yhdistettyä 250-kuutioisen ketteryys ja 450-kuutiosen raaka voima. Kulisseissa kuului, että tehoa olisi 58 hv. Polttoaineen ruokinnasta vastaa uusi
M
MV Agusta F4
ruiskusysteemi, jossa on Mikunin valmistetta olevat, muuttuvan pituisilla, Ø 49 mm kurkuilla varustetut ruiskurungot, joissa jokaisessa on kaksi suutinta. Moottorin uudeksi huipputehoksi ilmoitetaan 186,3 hv/12.900 rpm. kasettityyppinen, joka saadaan vedettyä
vaikka ratavarikolla nopeasti moottoria irrottamatta ja purkamatta ulos, jos on tarvetta vaihtaa esimerkiksi jonkun yksittäisen vaihteen välityssuhdetta jollekin ratasektorille paremmin sopivaksi. Yhtä itsestään selvää on sekin, kun puhutaan MV Agustasta, että 6-portainen vaihteisto on ns. Uudistuneen moottorin sylinteritilavuus ja mitat ovat säilyneet ennallaan, eli 998 cc (76 x 55 mm) Titaanista valmistetut imuventtiilit ovat halkaisijaltaan Ø 30 mm ja teräksiset pakoventtiilit Ø 25 mm. Pyörän valmistuksesta vastaa KTM:n intialainen yhteistyökumppani Bajaj. Se on mallinimeltään 350 SX-F. Ulkoisilta mitoiltaan pyörä on matalampi ja kapeampi, sekä kokonaispainoltaan edeltäjäänsä 10 kg kevyempi. MV Agusta ilmoittaa, että moottori, runko ja takahaarukka ovat täysin uusia. KTM esitteli myös uuden 690 Duke R-mallin, jonka sylinteritilavuus on kohotettu mallinimen numeroita vastaaviksi. Ulkonäössä on yhteisiä piirteitä Dukemallin kansssa. Legendaarisen Massimo Tamburinin jäätyä eläkkeelle on hänen suuriin saappaisiinsa astunut nuori englantilainen Adrian Morton, jonka taidonnäytön tulos tämä uusi F4 on.
KTM
Tämä on tulevan 1-sylinterisen ja 4-tahtisen 125 cc KTM-katupiikin prototyyppi
Näistä seikoista voisi päätellä jo ilman käytännön ajotuntumaa, että entuudestaan mukavakäytöksisen pyörän täytyy olla vastaisuudessa vieläkin
R 1200 GS ja Adventure
RT:n osalta ei ole tapahtunut muutosta huipputehossa, sillä se oli jo entuudestaan 110 hv, mutta vääntö siinäkin on parantunut. Valinnaisiin lisävarusteisiin lukeutuva, sähköisesti säädettävä jousitus on myös uudistunut ja uuden sukupolven ratkaisu on nimeltään ESA II.
R 1200 RT
Boxer-Bemarit R 1200 GS, R 1200 GS Adventure ja R 1200 RT ovat saaneet mm. Uusi sähköisesti napinpainalluksella säätyvä katteen pleksi on myös suojaavampi ja äänettömämpi. R 1200 GS on ollut BMW:n parhaiten myyvä yksittäinen moottoripyörämalli heti ensiesittelystään, vuodesta 2004 saakka. Olemuksessa ja ilmeessä on yhteistä K 1300 R-nakusportin kanssa, mutta moottori on rivikuutonen ja kuutioita on noin 1600 cc. Uusien kansien ansiosta GS:n huipputeho on kohonnut lukemaan110hv/7.750 rpm ja vääntö 120 Nm/6.000 rpm. Tämän näköisenä pyörä ei ilmeisesti astu koskaan tuotantoon, mutta puhutaan, että piakkoin on aika uuden LT-Bemarin esiin marssille ja tässä saattaa hyvinkin olla esillä se, mikä piiloutuu tulevan LT:n katteiden sisään katseilta suojaan. Nytkään pyörä ei erotu edeltäjästään ilman tarkkasilmäistä syynäilyä, mutta tekniikkapuolella se on kokenut oleellisen uudistuksen, sillä moottorissa on nyt samat DOHCkannet, jotka ensiesiteltiin HP 2-sportissa pari vuotta aiemmin. Se on pysynyt pieniä päivityksiä ja kasvojen kohotusta lukuun ottamatta muuttumattomana jo reilut puolivuosikymmentä. Kaikkineen nämä muutokset näkyvät GS:n kokonaissuorituskyvyssä parantuneena kiihtyvyytenä, huippunopeutena ja laajentuneena käyttökelpoisena kierroslukualueena. RT-malli on uudistunut myös ulkoisesti saaden mm. uuden ja aerodynaamisemman katteen.
16. Nyt sitä hoidetaan vasemman käden peukalolla, aivan kuten muissakin moottoripyörissä, eikä molempien käsien peukaloilla, kuten aiemmin, joka aiheutti lukemattomia sekaannuksia, sekä turhia ja hämmennystä herättäneitä äänimerkin tööttäyksiä. RT on uudistunut myös ulkoisesti, sillä sen uudet muodot saanut kate on aiempaa aerodynaamisempi ja silmään sulavapiirteisemmältä näyttävä. miellyttäväkäytöksisempi. Mittaristo on myös uudistunut, kuten lisävarusteisiin lukeutuva audiojärjestelmäkin. Uudistuksen myötä RT saa ohjaustankoonsa myös uuden sukupolven valo- ja sähkökytkimet, joista konkreettisimpana uudistuksena voidaan tuoda esiin vilkkukatkaisija. konseptimalliksi. Samat muutokset on tehty myös R 1200 GS Adventure-malliin, sekä R 1200 RT:hen.
T
BMW
ämän saksalaismerkin osastolla huomiota herättävin katseenvangitsija oli K 1300 R-mallia muistuttava, mutta jollakin tavoin oudolta näyttänyt nakusportti, joka lähemmin tarkasteltuna osoittautuikin kuusi pyttyiseksi ja ilmiselvästi ns. Varsin massiivisen näköinen monsteri. Pelille ilmeisesti löytyisi myös marginaaliset markkinat, sillä olisihan se erikoinen ja onhan niitä aina ollut, kuten esimerkiksi Möhkö-Kawaa jne. BMW:n uusi LT-mallihan on antanut odotuttaa itseään, eli siitä ei ole vielä ilmestynyt myyntiin rungossa poikittain olevalla rivimoottorilla varustettua versiota. Tästä se ilmeisesti kuitenkin on kehittymässä. uudet DOHC-sylinterinkannet ja sen myötä enemmän voimaa, vääntöä ja kiihtyvyyttä, sekä laajemman kierrosluvun käyttöalueen. Tietämämme mukaan tämä pyörä ei kuitenkaan tällaisenaan tule etenemään tuotantoon, mutta antoi se ainakin viitteitä. Saattaa hyvinkin olla, että jo ensi syksynä Kölnin Intermot-messuilla saamme nähdä tämän saman peruspaketin vaatetettuna vaativaan touring-käyttöön
Kyseessä on kaksikerroksinen rakenne. Seuraavassa numerossa meillä on Roland Brownin suorittamana tämän S1000 RR:n koeajo. Se kertoo jotakin. Suomy-kypärien Suomen-maahantuojalta, Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy:stä kerrotaan, että visiiri tulee myyntiin alkuvuodesta 2010 ja sitä on saatavissa kaikkiin Suomy-malleihin. Tähän saakka Bemareissa on aina ollut jotakin merkille ominaista, mistä on pystynyt tunnistamaan sukujuuret, vaikka sitä ei olisi ollut luettavissakaan, mutta tämä uusi S 1000 RR on niin kaltaistensa joukkoon sulautuva, että sitä voisi luulla miksi tahansa japanilaismerkiksi. Luonnollisissa valaistusolosuhteissa visiiri on väriltään lähes kirkas ja se tummuu, kun häikäisevä auringon valo ilmestyy näkökenttään. Juttu saapui meille aivan tämän numeron painoon lähtemisen kynnyksellä ja hätäinen tekstin läpi lukaisu antoi vaikutelman, että kyseessä on tykki, jossa on suorituskykyä ja ominaisuuksia, joita ei ole vielä muilla merkeillä liikennekäyttöön tarjolla. Suomyn
ÄLYVISIIRI
edustaja kertoi, että valokenno reagoi vain auringon valoon, eli ei ole riskiä, että esimerkiksi pimeällä ajettaessa vastaan
17. Nyt Yamaha vei mestaruuden, ensimmäisensä Superbike-luokassa, mutta kauanko se vei 22 vuotta! Kyllä se pokaali voi löytää tiensä myös Alppien pohjoisrinteen juurelle ja toisihan se uutta väriä, mutta se saattaa vaatia kirstun vartijalta pitkää pinnaa ja rakkautta
lajiin. Tuolloin oli kuitenkin esillä ainoastaan Superbike-luokan MMsarjaan rakennettu raceriversio, mutta nyt oli näytillä myös se, eli katupyörä, johon racerin kuuluu rakenteeltaan pohjautua. Rivineloskoneella varustettu S1000 RR-superbike synnytti viime vuoden messuilla voimakasta ruuhkaa ja parveilua BMW:n osastolla. F-ykkösissä sitä ei riittänyt. Teho 193 hv, paino 183 kg, luistonesto, joka ottaa kiihdytyksissä myös pyörän kallistuskulman huomioon jne... Hinta on vielä avoin.
S
uomy esitteli Milanossa "älyvisiirin", joka tummuu automaattisesti, kun aurinko alkaa häikäistä. Vaikka esimerkiksi Aprilia on ollut pienten kaksitahtisten luokissa täysin suvereeni jo pari vuosikymmentä, niin eipä vaan ole vielä natsannut nelitahtisilla. BMW ei saavuttanut ensimmäisenä vuotenaan Superbike-luokan MM-sarjassa mainittavaa menestystä. Jotkut sille nauravat vahingon ilosta, jotkut ovat murheen murtamia, mutta yksi asia täytyy muistaa; se on tasoltaan tiukkaakin tiukempi sarja, jossa taistelut ovat vielä armottomampia, tasaväkisempiä ja suuremman ryhmän kesken ratkottavia kuin MotoGP-sarjassa. Tämä on seikka, joka herättää tunteita sekä puolesta että vastaan. Visiirin sisällä, sen alareunassa on pieni, pinta-alaltaan noin puolen postimerkin kokoinen valokenno, joka reagoi valoon, mutta vain luonnon valoon, muutamassa nanosekunnissa muuttaen visiirin kaksikerroksisen alueen tummaksi ja heti valon häikäisevän vaikutuksen loputtua visiiri palautuu jälleen kirkkaaksi. Toteamukseni japanilaisten joukkoon sulautumisesta ei ollut kehu,
S 1000 RR
eikä moite, vaan vilpittömän neutraali toteamus. Menestys voi olla loppujen lopuksi hyvinkin pienestä kiinni. Että sillee, mutta seuraavassa numerossa siitä sitten tarkemmin.
tulevan ajoneuvon valot laukaisisivat reaktion ja pimentäisi näkökentän. Suomy piti omana tietonaan, mihin tämä idea perustuu, mutta talonpoikaisesti päätellen valokenno ilmeisesti antaa sähköisen impulssin, joka laukaisee kemiallisen reaktion ja saa visiirin ulomman ja sisemmän kerroksen välisessä tilassa olevan materiaalin (kaasun, nesteen, geelin...) vaihtamaan värinsä tummaksi
"Super Ténérén juuret ovat Afrikassa ja Dakar-Rallyssa, mikä selittää inspiraatiomme pyörän muotoiluun", sanoi Ichijo. Moottorin kerrotaan olevan rinnakkaisin sylinterein
Hondan osastolla oli esillä tällainen nostalgisen näköinen CB 1100 cafe-racer, mutta se on ilmeisesti tarkoitettu vain kotimarkkinoille.
Yamaha esitteli osastollaan HV-X-mallinimen saaneen tutkielman hybridimoottoripyörästä, joka liikkuu sekä poltto- että sähkömoottorin voimalla.
18. Edes tämä vakiover-
M
sio ei tule myyntiin kovinkaan moneen maahan Japanin ulkopuolella. TOKIO MOTOR SHOW
Atsushi Ichijo.
aailmanlaajuisen talouden terveydentilan huomioiden ei ollut lainkaan yllättävää, että Tokion showsta puuttuivat aiemmille vuosille tyypilliset, vavisuttavat japanilaismerkkien konseptipyörätutkielmat ja paikallisten virityspajojen erikoisluomukset. Honda esitteli VFR 1200 F-mallin, josta on myös toisaalla tässä numerossa koeajoraportti. Hän ei kertonut kuinka pitkälle projekti on jo edennyt, mutta ilmapiiristä oli aistittavissa, että tuotanto voisin käynnistyä jo niinkin pian kuin ensivuonna. tuotantomallin osalta on jo erittäin pitkällä. Pyöräaihion ulkoinen verhous oli toteutettu beduiinin päähinettä muistuttavalla kangaskietaisulla, johon sisältyi symbolinen viesti pyörän hiekka-aavikolle viittaavasta geeniperimästä. Tämä luomus oli todella kaukana toimivasta moottoripyörästä, mutta GK Dynamicsin Senior johtaja Atsushi Ichijo vahvisti, että kehitystyö oikean
Tämä tyylitellysti beduiiniksi vaatetettu Yamaha-tutkielma antaa viitteitä siitä, mitä meillä on lupa odottaa. Kenties jo ensi vuonna saatetaan esitellä uusi, 2-sylinterinen Yamaha Super Ténérématkaenduro. Ehkäpä kaikkein huomattavin katseenvangitsija oli kuitenkin Yamaha Super Ténéré-konsepti, jonka esillepanosta vastasi japanilainen muotoilutalo GK Dynamics, joka on tehnyt Yamahan kanssa yhteistyötä jo vuosien ajan. Tämän vakioversion rinnalla oli nähtävillä myös cafe-racer -henkinen konseptipyörä samasta teemasta. Hondalla oli esillä myös tuotantovalmiuteen edennyt ilmajäähdytteinen, kahdella takaiskunvaimentimella varustettu CB 1100
ja 270°-jaolla toteutettava twin ja siihen tulee kardaaniveto, kuten BMW R 1200GS:säkin. Tekstiililaukkumallisto uudistuu täydellisesti 2010!
Ë
Honda Cup on ilmeisesti maailman eniten valmistettu moottorikäyttöinen kaksipyöräinen. Suzuki esitteli Burgman-skootterista pienellä ja kompaktilla polttokennomoottorilla varustetun version, jossa käytetään polttoaineena vetyä. Roland Brown
2010
Suzuki on kehittänyt Burgman-skootteristaan myös polttokennomoottorilla varustetun version, jonka polttoaineena käytetään vetyä. Nyt on samasta teemasta kehitetty sähkökäyttöinen EV Cup.
19. Yamaha oli puolestaan panostanut tällä rintamalla sähköisillä apumoottoreilla varustettuihin polkupyöriin. Kaikkein lähimpänä tuotantoa näistä lienee lähitulevaisuudessa Honda EV-Cup, eli elektroninen versio kaikkialle maailmaan levinneestä jo yli 60 miljoonaa kappaletta valmistetusta Honda Cup -mallista. Muilta osin näyttelyn anti oli kovasti ympäristöystävällisesti suuntautunutta, hevosvoimilla ei pullisteltu ja useimmat pyörät olivat sylinteritilavuudeltaan pieniä, joista tuskin monikaan etenee tuotantoasteelle saakka. Suzukin infotaulu mainitsee, että kyseisellä ratkaisulla Burgmanin toimintasäde on käyttökelpoinen, mutta ei sano selkokielellä, mitä se tarkoittaa esimerkiksi kilometreissä ilmaistuna, eikä kerro sitäkään, koska polttokenno-Burgman astuu tuotantoon.
Uudet, upeat 2010 kypärämallit.
Italialaista muotoilua, käyttömukavuutta ja turvallisuutta parhaimmillaan.
Givi laukuissa toiminnallisuus ja tilavuus kulkevat samassa paketissa
Näyttely on avoinna lehdistölle ja kutsuvieraille perjantaina 5.2. klo 14.00 alkaen ja yleisölle pe klo 16.00-19.00 ja la 6.2. Onneksi Lahden näyttelyyn on aikaa vielä lähes kaksi kuukautta, joten oletettavasti sinne saadaan mahdollisimman kattavasti esiin kaikki kiinnostavimmat uutuudet. liikenneja pysäköintijärjestelyissä. Jo viikkoa ennen ilmoittautumisajan umpeutumista osanottonsa oli varmistanut 68 näytteilleasettajaa, joten ainakin siltä osin tavoite tulee täyttymään.
Alkuperäiseksi näyttelyn yleisömääräksi arvioitiin 20 000 henkeä, mutta Messukeskuksen kapasiteetti riittää vastaanottamaan jopa 40 000 vierasta. Käytännön järjestelyjä varten perustettiin toimikunta, johon kuuluvat toimitusjohtaja Jussi Eerikäinen ja tekninen päällikkö Jyri Behm Lahden Messuilta, asiantuntijajäsenenä on Kari Salonen ja näyttelypäällikkönä Joni Broman. Perinteisesti aina kevättalvella jo 40 vuoden ajan järjestetystä tapahtumasta on muodostunut lukemattomille motoristeille perinteinen kauden avaus, jossa tapaillaan pyörien ja varusteiden katselun lomassa myös tuttuja. Lisäksi sarjassa käydään mm. Koska varsinaisten myyntiin tulevien uutuusmallien valmistus ei ole vielä välttämättä edes käynnistynyt, se saattaa merkitä sitä, ettei Lahteenkaan saada kaikkia 2010-vuoden uutuuksia. helmikuuta 2010. Lahdessahan on perinteitä omasta moottoripyöränäyttelystä jo vuosien takaa, sillä Riku Motorin sielu ja voimahahmo Riku Routo järjesti Lahden ensimmäisen mp-näyttelyn Lahden ydinkeskustassa, Kauppakestus Triossa jo vuonna 1994, eli 15 vuotta sitten. Lahdelle on leimallista, että monia isoja moottoripyörämerkkejä tulevat tapahtumassa esittelemään maahantuojien asemesta niiden jälleenmyyjät. Vasemmalta Kari Salonen, Jyri Behm, Jussi Eerikäinen ja Jani Broman.
20. Lahden kaupunki on vahvasti mukana mm. Totuttuun tapaan Discovery Channelin kevään 2010 ohjelmistossa on myös "American Chopper"in uusimmat jaksot.
"Twist the Throttle"
LAHDEN MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY 5.-7.2.2010
P
erinteisesti 40 vuoden ajan aina kevättalvisin järjestetty Helsingin MP-näyttely "vetää henkeä" vuonna 2010. Ohjelmassa vieraillaan tunnettujen mp-valmistajien tehtailla, haastatellaan suunnittelijoita ja tehtaan työntekijöitä sekä koeajetaan moottoripyöriä maailman upeimmissa maisemissa ja moottoriradoilla. Lahdessa on kokemusta suurten yleisötapahtumien järjestämisestä ja Jussi Eerikäisen mukaan moottoripyöränäyttely on ilman muuta yksi Lahden Messujen merkittävimmistä ensi vuoden tapahtumista. Kaikista yleisöpalveluun liittyvistä toiminnoista vastaa Riku Routo ja hän toteaa: " Minä lupaan sen, että palvelu pelaa ja ruokaa, sekä juomaa riittää." Kuluvana syksynä on jouduttu yleismaailmallisista suhdanteista johtuen peruuttamaan jopa alansa suurimpiin lukeutuvia kansainvälisiä näyttelyitä, minkä vuoksi monet merkit ovat myös jättäneet valmistamatta uutuusmalliensa esittelykappaleet, joita kierrätetään maailman laajuisesti kansainvälisissä näyttelyissä. ajovarustevalmistaja Alpinestarsin tehtaalla. Järjestelytoimikunta haluaa korostaa myös sitä, ettei tapahtuma pyri tulevaisuudessakaan olemaan kilpaileva tapahtuma mahdolliselle Helsingin näyttelylle, mutta tällä kerralla sille oli vaan ilmiselvä tarve. Tehdaskohteita ovat mm. Ducati, BMW, MV Agusta ja Kawasaki. Tavoitteena ei ole olla yhtä suuri ja mahtava kuin Helsingin tapahtuma viimeisinä vuosinaan. Myöhemmin kyseisen "Prätkä"-näyttelyn pitopaikkana on toiminut myös Lahden Messukeskus ja viimevuosina "Maailman Pienin MP-näyttely" -nimellä Riku Motorin liikekiinteistön vaikutuspiiri Vesijärvenkadun ja Harjukadun kulmauksessa. Discovery Channel esittää tammikuun aikana ohjelmasarjan "Twist the Throttle". Perusajatus oli, että tehdään täysipainoinen valtakunnallinen moottoripyöränäyttely, johon odotetaan tulevan noin 70 näytteilleasettajaa, jotka takaavat suomalaisen moottoripyöräilyn kattavan esillä olon. Tarkempaa tietoa löydät näyttelyn verkkosivulta: www.lahdenmpnayttely.fi.
Lahden messujen järjestelytoimikunta työssään. klo 10.00-17.00. klo 9.00-18.00 ja su 7.2. Erinäisistä syistä johtuen kyseinen tapahtuma viettää siis välivuotta. Suomi ei jää kuitenkaan ilman omaa näyttelyä tulevanakaan vuonna, sillä Lahden Messukeskuksessa järjestetään näyttely 5.-7. Sanottakoon kuitenkin heti alkajaisiksi mahdollisten väärinkäsitysten välttämiseksi, että Lahden näyttely on oma erillinen ja itsenäinen tapahtuma ei Helsingin MP-näyttely Lahteen siirrettynä. Kun helmikuun alkuun suunnitellun Helsingin näyttelyn peruuntuminen varmistui, alkoivat Lahden Messut ja Riku Motor Oy ideoida yhteistyössä laajamittaisen moottoripyöränäyttelyn järjestämistä Lahden Messukeskuksessa. Kuten jo alkuriveillä mainittiin, Lahden messutapahtuman järjestäjät korostavat, ettei heidän näyttelynsä pyri olemaan millään muotoa Lahteen siirretty Helsingin näyttely
Riku totesi kakkukahveja juodessamme, että seuraava isompi synttärijuhla pidetään, kun firma täyttää 50 vuotta ja silloin on teemana Happy End!
Riku Motor 25v
Kuvassamme "Poika", jota ei tiettävästi ole vielä juhlittu kauppatorilla, eikä saunotettu, sekä MP-Racingin toimitusjohtaja Sauli Penttilä ja hänen isänsä, yrityksen vuonna 1975 perustanut Mauri Penttilä, joka hoitelee nykyisin aktiivikuntoilun ohella myös yrityksen "logistiikkapäällikön" tehtävät ikään kuin vierotushoitona vuosikymmenien yrittäjyydelle. Kevareiden lisäksi myös isommilla supermotoilla ja enduroilla on maamme rekisteröintitilastoissa vakiintunut asema.
ilanon näyttelyajankohdan kanssa samanaikaisesti Husqvarnan tehtaalla Varesessa järjestettiin myös maailman laajuinen maahantuojakokous. toimintansa 25-vuotisjuhlaa työn ja kakkukahvien merkeissä. Syksyllä saatujen tietojen mukaan mopokortin vaatimusten piti uudistua jo vuodenvaihteessa, mutta tilanne on nyt muuttunut. Maukka muuten täytti 28.11.2009 tasakymmeniä, jolloin mittariin tuli 70 vuotta. Ensinnäkin pidän tärkeänä, että mopokortista, kuten muistakin ajokorteista, säädetään jatkossa lain tasolla eikä asetuksella. Toimenkuvaan eivät mahdu sellaiset termit kuin loma ja laakereilla lepäily, sitä vastoin sinnikkyys ja jatkuva puurtaminen kytkeytyvät saumattomasti jokaiseen päivään, jotka eivät aina ole olleet helppoja, mutta onko kukaan ja koskaan nähnyt Rikua naama happamana. Kauppiaspariskunta Riku ja Maarit Routo.
L
ahdessa vaikuttava moottoripyöräliike Riku Motor vietti perjantaina 20.11. Husqvarnan "best seller"-malleina ovat 2009-kaudella olleet, kuten edellisenäkin vuonna, 125-kuutioiset SM 125- ja WRE-mallit, jotka ovat saavuttaneet nuorison keskuudessa erityisen suuren suosion. Moottoripyöräliikkeen avaaminenkaan ei ollut juuri tästä historiallisesta taustasta johtuen itsestään selvyys, mutta neuvotellen ja sovitellen Riku saattoi tämänkin asian toivottuun myönteiseen lopputulokseen. Jo toisen kerran peräkkäin Husqvarnan Suomen-maahantuoja, MP-Racing Oy palkittiin "Maailmanmestaruus"-
esällä numerossa 5/09 kerroimme muuttuvasta mopokortista. Kuvan moottoripyörä on 118 cc Husqvarna Rödqvarna vuodelta 1951.
M
MP-RACING "MAAILMANMESTARI"
pytyllä. Kireän aikataulun perusteluna oli liikenneturvallisuuden parantaminen. Olla yrittäjänä Suomessa ja niin suhdanneherkällä alalla kuin moottoripyöräily ja 25 vuoden ajan, on enemmän kuin hatunnoston arvoinen suoritus. Kauppapoliittisten kysymysten ja markkinointistrategioiden lisäksi ohjelmaan kuului myös ansioituneiden maahantuojien palkitseminen. Hän on elämän optimisti. Lehtemme toivottaa onnea Riku Motorille, yrittäjäpariskunnalle ja koko henkilökunnalle. Riku Motorin nykyinen myymälä sijaitsee Lahden keskustassa, Vesijärven kadulla vanhassa, alkujaan huoltoasemaksi rakennetussa, funkkis-tyylisuuntaa edustavassa kiinteistössä, joka on nykyisin museoviraston suojelukohde. Lehtemme onnittelee syntymäpäiväsankaria ja maailmanmestaria. Se luovutetaan maahantuojalle, joka on saanut Husqvarna-moottoripyörien markkinaosuuden maansa rekisteröintitilastossa korkeimmalle sijalle. Yrityksen perustaja ja ehtymättömän energinen sielu, Riku Routo on moottoripyöräilystä puhuttaessa monessa mukana. Jokunen vuosi sitten hänet valittiin oikein virallisesti Lahden positiivisimmaksi ihmiseksi, eikä varmasti perusteitta. Liikenne- ja viestintäministeriö valmisteli tuolloin M-luokan ajokorttia koskevaa asetusta muita ajokorttiluokkia nopeammalla aikataululla. Mies elää koko sydämellään moottoripyöräilylle ja vaikka se merkitsee Riku Motorin muodossa hänelle elinkeinoa, hän ei suhtaudu moottoripyöräilyyn bisneksenä, vaan se on hänelle monirönsyinen elämäntapa, joka tarjoaa rajattoman elämänrikkauden ohessa myös leivän. Toiseksi pidän nyt esitettyä jopa 500 euron mopokortin hintaa kalliina nuorten ja heidän vanhempiensa kannalta", toteaa liikenneministeri Vehviläinen AKE:n tiedotteen mukaan.
K
Mopokortin muutokset lykkääntyvät
21. "Mopokortin valmistelun jatkoajalle on kaksi syytä. Nykyisessä osoitteessaan liike on toiminut vuodesta vuodesta 1995. Liikenneministeri Anu Vehviläinen on siirtänyt mopokorttimuutosten käsittelyn syksyyn 2010, jolloin työstön alla on hallituksen esitys EU:n ajokorttidirektiivin mukaisesta ajokorttilaista
Kemorassa ajettu, niinikään Nordic Cupin osakilpailu. sija ja Japi oli puolestaan 29. Ainoa lähtö, jossa ajetaan aika-ajot ja voittajille jaetaan rahaa. (Pyörää oli säästelty Doningtonin EM-kisaan ja sen vuoksi sitä oli tarkoitus pitää vain pakettiautossa.) Toinen kerta saarella sujui jo paljon paremmin. UEM-kisa ajettiin Englannin Classicmestaruuskisojen yhteydessä. On todellista herkkua päästä ajamaan oikealla GP-tason radalla, jossa on kovavauhtisia mutkia, hyvä pinta ja leveyttä riittämiin. (Kyseessä ei ollut UEM-lähtö). Tuloksena oli 4. Pysyin onneksi pystyssä ja pääsin jatkamaan kisaa hiekan
Nordic Cupia
kautta koukaten, joka toi tulokseksi koko lähdön kakkossijan ja oman luokan voiton. Viimeisessä mutkassa yritin ohittaa riskillä
22. Lauantain kisa ajettiin kaatosateessa ja päätin jäädä kyttäilemään Tanskan Pedersenin kantaan. Kemorassa on aina kiva ajaa ja nyt tuntui erityisen hyvältä, kun aika-ajossa tuli nopein aika ja samalla pääsin ensimmäisen kerran höyhentämään Tanskan Jens Kroonin aika-ajossa. Siellä ajo sujui hyvin ja Guzzi kulki. Ruotsin Knutstorpissa. Ajo oli rennompaa ja kierrosaikakin parani rutkasti. Nyt oli Sven Erikin vuoro taipua, eli UEM:ssä tuli 1. Kisan lähtö sujui hyvin ja parantelin heti sijoitusta. Classic TT kuulumisia
Kuva: Pasi Sällinen
Mäntän Moto Guzzi-mies Jussi Luoma piipahti talvea odoteltaessa toimituksessamme yhdessä mekaanikkonsa ja pyöränsä kehittäjän Janne Leimanin kanssa kertoilemassa menneen kauden kuulumisia ja samalla hän valaisi myös tulevan kauden suunnitelmia.
Kausin käynnistyi Nordic Cupin osakilpailuilla. koko lähdössä. Sunnantain lähtö ajettiin kuivalla kelillä ja pari kierrosta kykenin käymään tasapäistä taistelua Jens Krooonin kanssa, mutta sitten loppui pito Guzzista ja ajolinja venähti asfaltin ulkopuolelle. Kisa oli tarkoitus ajaa JL Meccanican TT Ducatilla, mutta se hajosi jo aika-ajon toisella kierroksella, joten Guzzi otettiin käyttöön. Aika-ajossa tuli 18. Pieniä pito-ongelmia oli ja luistoja tuli, mutta onneksi peli pysyi hanskassa ja molemmista lähdöistä irtosi voitot. Japi ajoi Man-Saaren jäljiltä kunnostetulla JL Meccanican TT Ducatilla ja oli oudolla pyörällä todella kovassa vauhdissa. Seuraavana oli vuorossa 8.-10.5. Man-Saari
Ekaan kisaan oli ajatuksenani lähteä totutellen, reuhuamatta heti täysillä ja vakoilla ammattimiehiltä muutamat jarrutusmerkit. Vauhti oli huimaa ja melkein kaikkiin mutkiin paineltiin kolme rinnan ja sijoitukset vaihtuivat tiuhaan tahtiin. Sijoitukset olivat samat kuin edellisvuonna, mutta ajamiseeni olin huomattavasti tyytyväisempi. Englannin 38:n parhaan classic-kisaajan joukosssa. sija omassa luokassa ja 10. Sija ja UEM:n 2.sija Norjan Sven Erik Johansen (Yamaha 500-4) jälkeen. Toinen kisa ajettiin täysillä ja taistelu oli todella tiukkaa ja se toi sijan 11. Pre TT Classic Isle of Man ajettiin 29.51.6. Ensi vuonna on taas mukavampi mennä kisaan, mutta riskit on aina muistettava, joten pikkuhiljaa ilman turhaa yltiöpäisyyttä. Lisäksi saimme Jarmo "Japi" Malisen kanssa kutsun viikonlopun päälähtöön, Wheatcroft Trophy Raceen. Tuloksena oli koko lähdön 10. Katteet kolisevat yhteen ja jos tekee pienenkin virheen, äijää lappaa ohi saman tien, eli todella hauskaa.
Donington Park 19.-21.6. Kolmannessa lähdössä alkoi ajo sujua ja nopeavauhtisella radalla jarrumerkit olivat kohdallaan. sija koko lähdön sijoitus oli 8. Pidän tästä kallistettuja kaarteita sisältävästä radasta, jollaisilla pääsee harvoin ajamaan. Ensimmäinen kisaviikonloppu oli jo huhtikuunlopulla 24.-26.4. Rata vaatii paljon ajamista (kisavauhtista). Jens Kroon keskeytti tekniseen vikaan ja kun sateella aina kovaa laskeva Kyrön Seppo "Cecotto" Järvinen kaatui täydestä vauhdista, oli viimeisellä kierroksella helpohko ohittaa Pedersen ja ottaa voitto kotiin. Kisalähdöt olivat lyhyitä ja todella kovia
Japi raivosi Ducatilla hienosti 21. UEM-kausi päättyi tasapisteisiin Sven Erik Johansenin kanssa, mutta norjalainen saavutti mestaruuden voitettuaan viimeisen osakilpailulähdön. Lauantain lähtö oli syytä ottaa rauhallisesti ja tutustua rataan. Yritys oli kympin sakkiin, mutta se ei aivan onnistunut, mutta ensi vuonna uudestaan. Aika-ajosta lohkesi ykkössija, joten lähtöpaikka oli kohdallaan. Ruotsissa Linköpingin pienellä Sviestadin radalla ajettiin perinteisesti heinä-elokuunvaihteeseen osuvana viikonloppuna 31.7.-2.8. Kova yrittäminen aika-ajon lopussa aiheutti kuitenkin sen, että Guzzi nakkasi minut selästään, minkä vuoksi Jannelle riitti puuhaa Guzzin kisakuntoon saattamisessa, mutta homma onnistui ja pyörä oli kuin uusi ennen kisastarttia. Kisa oli hurja pyörien nopeuseroista johtuen. Oki, joka on erittäin suosittu Belgiassa, on todellinen katurataspecialisti. Välitystä voisi ehkä vähän muuttaa ja muutamaa jarrumerkkiä... Belgian Gedinessä 29.-30.8. Sunnuntain kilpailuun lähdettäessä oli edellispäivän kaatuminen jäykistänyt paikat ja puristaminen ei riittänyt varmanpäälle ajamisella neljättä sijaa korkeammalle. Ennakkotietojen mukaan osanottajalistallekin ilmestyy takavuosien nimekkäitä tähtiä, mm. Kisaan lähdettiin katurata tyyliin, eli ei harjoituksia, vaan aika-ajot ja siitä suoraan kisaan. vielä pari kaveria, mutta ei onnistunut, kun ukot löivät ovet kiinni, joten sijoitus oli 14. Kova äijä!! Sunnuntain kisa sujui jo paremmin, mutta vetolaipan murtuminen lopetti kisan juuri, kun se rupesi maistumaan. Takavuosien ranskalainen GP-tähti Eric Saul on kehitellyt uutta Classicpyörien kansainvälistä kilpailusarjaa, joka toisi enemmän kilpailuja ja paremmin koko Eurooppaa kattavasti. Ongelmia oli etenkin jarrutuksiin tultaessa, joissa oli radan pinnassa pahoja röykkyjä. pidettyyn kisaan reissasimme yhtämatkaa Oki Partin kanssa, joka suositteli Gedinen katurataa, eikä syyttä. Ensimmäinen erä oli Irlannin Cormac Conroyn heiniä, toiseksi ajoi Brian Pedersen ja minä olin kolmas 0,1 sekuntia tanskalaiselle jääneenä, sillä Guzzi yritti heittää jälleen muutaman kerran kyydistään. Suomesta ovat lähdössä mukaan Jussi Luoma ja Jarmo Malinen, jolle Janne Leiman on rakentamassa kilpuria, joka pohjautuu Harley-Davidson XLCR-malliin. Englannin ykkösjoukkue voitti ja Suomi sijoittui neljänneksi. Rata oli kerrassaan hieno ja hurja, oli mutkia ja korkeuseroja, eikä virheisiin ollut varaa. Muutama kotimaankisakin ajettiin. Viimeisenä lähtönä ajettiin Anglo Nordic Match Race-maaottelu. Ensi vuonna täytyy ottaa uusiksi ja haastaa Hate. Pienikuutioiset pyörät starttasivat ensin ja isommat hetken päästä perään. Pyörän runko on lähes kokonaisuudessaan Jannen käsialaa.
Uusi sarja Belgium Classic TT Gedine Linköping
Ë
23. (Jokohan kelluva perä olisi paikallaan). sijalle ja tykkäsi kisasta todella paljon. Suomen joukkueessa ajoivat: Oki Partti, Pentti Elo, Risto Salovaara, Jarmo Malinen, Kari Saarinen ja Jussi Luoma. Marco Lucchinelli. Neljänteen sijaan omassa luokassa oli oltava tyytyväinen. Harmi, että koneongelmat vaivasivat Okin Manxia koko viikonlopun. Nordic Classic Cupista irtosi sentään voitto. Nyt asiat alkavat olla varmoja ja sen mukaisesti yksi osakilpailu ajetaan Ranskassa, yksi Espanjassa, yksi Opatijassa entisen Jugoslavian alueella, sekä Englannissa. Osallistujia oli viivalla kiitettävästi ja muutenkin mukava tunnelma. Rata kuuluu suosikkeihini ja muutenkin siinä kisassa on aina tunnelma kohdallaan. Hieno kisa. Loposen Harri näytti meikäläiselle kaapin paikan Suzukillaan
Osamaksukaupassa (kuten muissakin) kannattaa tiedustella kampanjatarjouksia. Tarvittaessa myös rahoitus voidaan siirtää toiselle henkilölle. Rahoituksesta maksettava korko vaihtelee kausittain ja yrityksittäin jonkin verran. Aktiivirahaa käytetään paljon mopojen, autojen, asuntovaunujen hankinnassa. Tällöin vertailtavana on KSL:n mukainen korko (KSL =. Mikäli päätät luopua ajoneuvosta se on mahdollista. Myyt pyörän yksityishenkilölle, ostaja maksaa loppuvelan ja rahoitusyhtiö toimittaa luovutuskirjan. Yritykset markkinoivat osamaksujen korkotasona 6,9 %:a, mutta todellisuudessa se on kulujen jälkeen n.10 12 %. Näissä tapauksissa loppuvelka siirretään seuraavaan ajoneuvoon. Ostanko osamaksulla vai otanko lainaa?
Suurin osa moottoripyörien hankinnasta rahoitetaan osamaksulla tai pankkilainalla. Mikäli sopimukseen kytkeytyy myös vakuutusyhtiö on se mukana rahoittamassa korkoalennuksia. Esimerkiksi kun kysymyksessä on 48 kk osamaksusopimus ja ilmoitettu korko p.a 6,9 % on kulujen jälkeinen KSL:n mukainen korko 9,68 %. Jotkut yritykset tarjoavat jopa 100 % rahoitusta. Normaali kilpailu toimii ajoneuvon vaihdossa mukana olevien yritysten välillä. Osamaksurahoituksen korkotaso on tyypillisimmillään 10 % molemmin puolin. Omarahoitusosuus vaihtelee myyvien yrityksen tekemien rahoitussopimusehtojen mukaisesti. Vuoden vaihteen jälkeen, kun moottoripyöräkauppa vilkastuu, yritykset tekevät erilaisia rahoitustarjouksia. Säästät helposti 400 - 600 euroa moottoripyörän hankinnassa. Näitä tarjouksia kannattaa seurata. 45 % liikkeissä tehdyistä kaupoista. Onko Aktiiviraha kilpailukykyinen moottoripyöräkaupassa myös se selviää artikkelissa.
Perinteiset osamaksurahoitukset:
Pekka Åberg Tuusmotor Oy:stä kehoittaa seuraamaan rahoitus- ja aktiivirahatarjouksia. kuluttajasuojalain mukainen). Aktiivirahan otan vertailuun sen takia, että se on, yleisestä käsityksestä poiketen, myös kilpailukykyinen vaihtoehto. Osamaksurahoitus on yleisin rahoitusmuoto sen joustavuuden takia. Moni näistä käteiskaupoista rahoitetaan pankkilainalla. Kannattaako ottaa pankkilaina, vai onko osamaksujärjestelmä hyvä vaihtoehto?
T
een tässä artikkelissa, rahoituksesta suuntaa antavan vertailun. Markkinatalouteen kuuluu kilpailu myös osamaksusopimuksissa. Tätä korkoa kannattaa vertailla pankista myönnettävän lainan korkoon. Käteiskaupan osuus on keskimäärin n. Mitä rahoitusvaihtoehtoja kuluttajalle on tarjolla, ja onko niissä eroja. Kuukausierä voidaan pitää samana, tarvittaessa maksuaikaa muutetaan. Alueellinen vaihteluväli ns. Alempi korko ei siis ole ilmainen
24
Osamaksussa rahoitettava ajoneuvo toimii luoton vakuutena. Omarahoitusosuudeksi vaaditaan yleisesti 20 30 % kauppasummasta. Usein näissä tapauksissa myyvä yritys osallistuu korko kompensaatioon. Tällöin hän maksaa sinulle kauppasumman ja loppuvelan välisen erotuksen. Vakuudeksi ei tarvitse erikseen laittaa asuntoa, kesämökkiä tai etsiä takaajia. käteiskaupoilla on iso 20 80 %. Mikäli kauppa rahoitetaan 100 % osamaksulla, maksetaan siitä korkeampi korko. Laskelmat perustuvat pankeilta ja rahoitusyhtiöiltä saamiini tarjouksiin, sekä yritysten nettilaskureiden antamiin tietoihin. Koron alennus siis rahoitetaan rahoitusyhtiön ja myyvän yrityksen toimesta. Osamaksurahoituksen hyvät puolet ovat vakuusasioiden lisäksi siinä, että moottoripyörän voi vaihtaa uuteen pyörään kesken rahoituksen
Esimerkissäni oleva 3000 euron suuruinen osamaksu erä jaetaan 18 kk on sen korollisen
Toimiiko Aktiiviraha/ korttiluotto vaihtoehtona
¦
25. Edellytys oli, että auto ostettiin erään rahoitusyhtiön osamaksukauppana. Näissä korottomissa vaihtoehdoissa sinulla on mahdollisuus edulliseen rahoitukseen isommankin välirahan osalta. Mikäli otat rahoituksen 18 kk ajaksi, on koron laskemisessa huomioitava 12 kk koroton jakso. Luoton myyjän intressinä on kortin luottoominaisuuden säännöllinen käyttö erilaisissa hankinnoissa. Ero ei kuitenkaan ole merkittävä vaan se on 0,8 %. Kampanjan koroton jakso on12 kk, joten kuukausieräksi kaikkine kuluineen tulee 254 . Tätä kautta löytyy rahanarvoisia etuja. Ratkaiseva tekijä on se, minkälaisiin kuukausisuorituksiin voit seuraavan 12 kk aikana sitoutua. Olet ostamassa vähän ajettua vuoden vanhaa Suzuki DL 650 Stromia. Korttiluoton lyhennys on vähintään 4 % kuukaudessa käytössä olevan luoton määrästä. Nämä kulut ovat suuruusluokaltaan n. Master Card -korttiin. Kauppaa tehtäessä kannattaa huomioida myös osamaksukorkotarjoukset, koska se alentaa pyörän lopullista hankintahintaa.
Kuluttajan kannalta keskeisin huomio kannattaa kiinnittää mahdolliseen rahoituskorkotarjoukseen. Luottoaika Maksuerä 48 kk 214,88 10 790 2 200 8 500 6,9 % 36 kk 275,47
Maksuerät sisältävät käsittelymaksun, joka on 6 / kk ja perustamismaksun 150 . Esimerkkinä autokauppa. Ne eivät kerrytä henkilökohtaista bonusta, eikä niitä saa halutessaan seisomaan. Tällaisen tarjouksen ansiosta kuluttajana säästät 400 500 (esimerkissä) luoton määrästä ja maksuajasta riippuen. Kuten aiemmin mainitsin on näiden kulujen tyypillinen suuruus n. Mikäli kampanjaan kuuluu lisäksi luoton perustamismaksu, niin se lisätään kustannuksiin. Korttiyhtiöillä on usein (viimevuosina lähes koko ajan) korttien myyntiin liittyviä kampanjoita. Liikkeessä on kampanja Aktiivirahasta ja teet sopimuksen loppuvelasta 12 kk. Erot syntyvät lähinnä kuukausittaisista käsittelymaksuista. Aktiivirahaa tarjotaan useiden rahoituslaitosten korttien kautta. Kortissa ei ole ensimmäisenä vuotena muita (yleensä) kustannuksia. 40 (osamaksussa 150 ). Kuluttajasuojalain mukainen todellinen vuosikorko on 12,14 20,38 % (osamaksussa 10 13 %, lyhyissä pankkiluotoissa 10-19,34 %). Tämä tarkoittaa sitä, että kuluttajalle jää maksettavaksi vain 4 suuruinen kuukausierä luoton lyhennyskustannuksien lisäksi ensimmäisen 12 kk aikana. Eräs tällainen vaihtoehto on aktiiviraha. Eräs vakuutusyhtiö tarjosi autonvaihdon yhteydessä ilmaisen Kasko-vakuutuksen vuodeksi. Korkojen perustasolla erot ovat marginaaliset. vakuutusratkaisuissa.
Esimerkki 2:
hankintakohteena uusi Honda CBF 1000 S (Bike World / GE-Money) Hinta Vaihdossa Yamaha FZ600S Rahoitettava osuus Korko % p.a Luottoaika Maksuerä 48 kk 193,42 13 733 6 083 7 800 6,9 % 36 kk 247,49
Maksuerät sisältävät käsittelymaksun joka on 7 /kk ja perustamismaksun 150 .
Osamaksurahoituksen hyviä ominaisuuksia: · Maksuerän voi määritellä joustavasti oman maksukyvyn mukaan · Sopiva kuukausierä löytyy maksuaikaa pidentämällä · Pyörä on luoton vakuutena, joten "keittiön remonttilainaa" ei tarvitse maksaa kun pyörä on jo myyty eteenpäin · Rahoituksen saanti onnistuu helposti suoraan liikkeestä · Rahoitus päätös heti, jos perusasiat kunnossa · Pyörän voi vaihtaa uuteen helposti, ja loppuvelan huomioida kaupassa · Korkotarjouksia seuraamalla vaikutat osamaksuerään, sekä pyörän lopulliseen hankintahintaan. Osamaksusopimuksissa olevat vakuutukset eivät yleisesti ottaen ole hinnoiltaan ja ehdoiltaan kilpailukykyisiä. Mikäli auto maksetaan käteisellä ei ko. Käytännössä tällä ei ole oleellista merkitystä kokonaisuuden kannalta. korttiluottojen kautta. ajaksi. Huonoja puolia: · Vaikka itse ei haluaisi, (tai näe tarpeellisena) on pyörään otettava Kasko-vakuutus · Korkotaso ei ole niin edullinen, kun nopeasti katsoen näyttää · Rahoituskustannukset nostavat ajoneuvojen hintaa · Tehdään helposti omaan talouteen nähden ylisuuria hankintoja.
Mopoissa tai vastaavissa rahoitus hoidetaan usein ns. Tuusmotor Oy:llä on usein syntymäpäiviensä aikaan (alkuvuonna) korkotarjous, jolloin osamaksukaupan korko on n. Yritykset eivät välttämättä tarjoa Aktiivirahaa, koska se ei aina ole yritykselle järkevin vaihtoehto. Kuukausittaisen eräpäivän voi valita useista vaihtoehdoista. Maksuosuus on joko suorana rahana tai muina sisäänrakennettuina muuttujina (esim. Pyörän hinta on 8 500 . Käytäntö vaihtelee yhtiöittäin, joten yksityiskohdat kannattaa tarkistaa kaupan yhteydessä. Kampanjoiden yhteydessä kortin hakemisesta voidaan periä perustamiskustannukset. Vaihtohyvitys vanhasta pyörästäsi on 5 500 ja loppuosuudelle (3 000 ) tarvitset rahoituksen. Tässä pari käytännön esimerkkiä. summalla on 10,56 % ja Ge Moneyn 11,36 %. etu myöskään kauppiaalle, vaan hän "maksaa" osuutensa korkokilpailusta. Kortin peruskorko ei aina ole kilpailukykyinen, mutta kuluttajan kannattaa seurata korttien luottotarjouksia. Luottokustannukset 48 kk 1328,47 KSL:n mukainen todellinen korko 10 % ja 36 kk luottokustannukset 1 131,35 KSL:n mukainen korko 10,76 %. etua myönnetty. Näissä kampanjoissa sitä markkinoidaan 12 kuukauden korottomalla jaksolla. 40 . OP-rahoituksen KSL:n mukainen korko ao. Perustilin käyttökustannukset ovat 4 (osamaksussa 6-7 ) kuukaudessa. Mikäli luoton määrä on 7 800 on GE-Moneyn KSL:n mukainen korko hivenen korkeampi kuin OP-rahoituksen. Luottoraja voidaan valita 500 10 000 euron väliltä. Aktiivirahan voi liittää esim. Kuluttajan kannalta se on usein kilpailukyinen ratkaisu. tehtyjen sopimusten määränä, välitettävinä vakuutuksina jne.). Bonusedun kertymättömyys on pitkässä juoksussa suurin heikkous ao. 2,5 3 %. vakuutusyhtiölle.
Onko rahoitusyhtiöiden tarjoamissa ratkaisuissa oleellisia eroja?
Osamaksurahoitus esimerkki 1:
Olet hankkimassa uutta Suzuki DL650VStromia (Tuusmotor Oy / OP-rahoitus) Hinta: Vaihtohyvitys / käsiraha Rahoitettava osuus Korko % p.a. Esimerkissä kyseinen rahoitusyhtiö maksoi Kasko-vakuutuksen ensimmäisen vuoden maksun ao
Edellytyksenä se, että omat asiat on kunnossa.
· Korko edulline n kun hyödyn nät tarjouksia · Korkotaso muuttuu tarjouskauden päätyttyä · Sopii erinomaisesti esim. asunnosta, kesämökistä tms. Pankkilaina on siis 60 200 vuodessa edullisempi kuin osamaksurahoitus. 170,60 . Loppujakson kuukausierä n. Tätä ei voida laskea varsinaiseksi säästöksi, koska vakuutusturva on erilainen. 3000 välirahakaupassa normaaliin osamaksukauppaan tai pankin autolainaan verrattuna on n.400-550 (13-18 %). 17 / kk. Kuukausittaiset erät sisältävät lainan perustamiskulut 150 , joten ne on huomioitu kokonaisuudessa.
Sampo 8 500 7 800 3 000 6 000 48 kk 36 kk 48 kk 36 kk 12 kk 18 kk 12 kk 18 kk 198 (KSL vuosikorko 5,7%) 258 (KSL vuosikorko 6,0%) 182 (KSL vuosikorko 7,9%) 237 (KSL vuosikorko 6,2%) 526 (KSL vuosikorko 15,5%) 183 (KSL vuosikorko 12,3 %) 526 (KSL vuosikorko 9,8%) 355 (KSL vuosikorko 8,3 %)
Kokonaisasiakkaan pankkilainalla KSL:n mukainen korko on siis 5,7 15,5 %.
Vertailussa on käytetty tällaiselle luotolle tyypillistä 12 kk euriboria. Pankkilainan tilannetta auttaa se, että silloin sinun ei tarvitse (ellet
26. Vakuuden järjestäminen ei ole ongelma, kun kaikki raha-asiat on järjestetty saman pankin kanssa. jakson pääoma vain 1000 euroa. Vastaava vaihteluväli oli 1 15 välillä kuukaudessa. Lainan takaisinmaksu suoritetaan tasaerin.
Pankki Nordea määrä 8 500 7 800 3 000 6 000 OP-Pohjola 8 500 7 800 3 000 6 000 Sampo 8 500 7 800 3 000 6 000 aika / kk 48 kk 36 kk 48 kk 36 kk 12 kk 18 kk 12 kk 18 kk 48 kk 36 kk 48 kk 36 kk 12 kk 18 kk 12 kk 18 kk 48 kk 36 kk 48 kk 36 kk 12 kk 18 kk* 12 kk 18 kk* kk-ierä 209 268 192 246 264 180 524 357 211 271 190 245 262 180 524 355 227 286 208 262 269 207 * 535 393 *
osamaksun tai pankin autolainan sijaan. Pankeista ei tämän kierroksen aikana saanut yhtä hyviä ajoneuvon lainatarjouksia, kuin osamaksukaupassa. vaikuttavat asiaan. Omistajana sinun ei myöskään tarvitse ottaa pyörään kolariosaa sisältävää vakuutusta, ellet itse niin halua. Lisäksi olet suoraan ajoneuvon omistaja. 188,60 . Tässä kohtaa lyhennyksen määrä on laskettu 12 kk ja 24 kk arvojen perusteella. Mikäli kohteena olisi ollut ajoneuvon hankinta olisi luoton hinta noussut. Kuluttajan kannattaa seurata korkotarjouksia, sillä ne vaikuttavat merkittävästi rahoituksen kokonaiskustannuksiin. 337 ja loppujakson erä n. Kun olet pyörän omistaja voit päättää itse miten vakuutat pyöräsi. Tästä esimerkkinä Tuusmotorin synttäritarjous, jolloin se menee edullisemmaksi kuin pankin kokonaisasiakkaan lainatarjous. Lainojen korot muuttuvat jatkuvasti, joten vertailun tiedot ovat muutaman kuukauden ikäisiä. Mikäli pyörän omistaja on rahoitusyhtiö edellytetään sinulta myös kolariosan sisältävää vakuutusta. 357 . Ensimmäiset 12 kk erän suuruus on n. Euribor korko muuttuu ja on eri aikoina erilainen, mutta niin muuttuvat myös muut korot. Luotto edellyttää vakuutta ja tyypillisin vakuus on reaalivakuus, joka muodostuu esim. Mikäli olet pankin kokonaisasiakas on ero n. Kaikki eivät kuitenkaan pidä kaskoa tällaisessa pyörässä. 12-18 kk rahoituksiin ja on niissä kilpailukykyinen tarjousjaksoilla · Ellet halua pitää korttia, leikkaa se luoton myöntämisen jälkeen poikki, irtisano kortti, ja vältyt turhilta kuluilta · Vähän lisätyötä, mutta säästö helposti 400-550 (13 18 %) ilman vakuutuksen huomioimista · Edullisemman kulut alentavat suoraan pyörästä maksettavaa hintaa.
Huomioitavaa Aktiivirahassa:
Pankkilaina vaihtoehtona
Miten kokonaisasiakkuus vaikuttaa pankista otettavaan lainaan Olin yhteydessä Sampo pankkiin (Espoon keskuksen konttori) motoristi / rahoituspäällikkö Jorma Immoseen ja pyysin häneltä kokonaisasiakkaan luottotarjouksen. Kysy liikkeestä, onko heillä Aktiivirahaan liittyviä tarjouksia, mikäli olet suunnittelemassa pyörän vaihtoa. Ensimmäisen 12 kk (koroton jakso kuukausierä) n. pyörässä 400 650 vakuutusyhtiöstä riippuen. Kolariosuuden hinta on ko. Mielenkiintoista oli se, että kalliina pidetty osamaksuratkaisu pärjäsi hyvin pankkivaihtoehtojen kanssa. Lainoissa on mukana eräkohtainen kuukausiveloitus, joka on suoraveloitusasiakkaalle vain 1,5 / kk. Korttiluotto on yleensä vakuudeton luotto, joten ylimääräisiä vakuuksiin liittyviä ongelmia ei tule. Mikäli rahoitusaika on 48 kk on ero enimmillään osamaksukaupassa halvimpaan vaihtoehtoon muutama kymppi vuodessa. Koroissa ja kuluissa ei ole huomioitu keskittämisetujen tuomia muuttujia.
Pankkilaina, aktiiviraha vai osamaksurahoitus Kun rahoitustarve oli 8 500 oli osamaksurahoitus kolmanneksi halvin vaihtoehto tehdyssä vertailussa. Laskelmat ovat suuntaa antavia ja niiden tarkoitus on vain selventää vaihtoehdon käyttömahdollisuuksia ja kilpailukykyisyyttä. Rahoituksen ollessa 7 500 oli tilanne samankaltainen. Pankkiluoton lähtökohdaksi otin kulutusluoton, jonka käyttötarkoitus oli keittiö- /asuntoremontti. Mikäli luotto on 6 000 ja luototusaika 18 kk. Kuukausierien ero oli 5 /kk kalliimpi halvimpaan autolainaan nähden. Lyhennys ei siis ole täsmällinen (merkitty *).
Pankkien kulutusluottojen korko (KSL) vaihteli laskureiden ilmoituksen mukaan 9,63 19,47 % välillä. Vertailussa Nordea, Sampo ja OP-Pohjola. Korottoman Aktiivirahan merkitys n. Tietenkin ajankohdat jne. Kalleimpaan pankkiratkaisuun verrattuna osamaksu oli 13 /kk halvempi. Säästät siis tämän rahan, jos valitset kampanja-Aktiivirahan perinteisen Pankkilainoista pyysin tarjouksia ja lisäksi käytin yritysten lainalaskureita. Kun hyödynnät osamaksuissa kampanjatarjouksia ovat ne pankkivaihtoehtoa edullisempia. Kokonaisasiakas saa luoton edullisemmin kuin vain ajoneuvoluottoasiakas, joten pankkiasiat kannattaa keskittää samaan paikkaan.
Paljonko voin säästää ja mikä on järkevää?
Sammon lainalaskimen ongelmana oli se, että sen laskentaperusteina oli tasavuodet, joten 18 kk laskelmaa en sillä saanut tehtyä
Osamaksuvaihtoehdon ja Aktiivirahan edut vedin yhteen asianomaisessa kohdassa. Säästösi on helposti 500 600 ensimmäisen vuoden aikana.
Osamaksussa ja Aktiivirahassa on hyvänä asiana se, että ne eivät vaadi erillisiä vakuuksia. Kun pankissa on valmiit vakuudet ja toimiva asiakassuhde on se osamaksuvaihtoehtoa edullisempi. halua) ottaa vapaaehtoista kaskovakuutusta moottoripyörään. Kannattaa seurata Aktiivirahatarjouksia. Unohdetaan ennakkoluulot ja annetaan rahan ratkaista. Mikäli luototusaika on lyhyt ja luototettavan määrän pieni ei pankkilaina pärjää (luonnollisesti) korottomalle Aktiivirahalle. Tässä voit säästää euroja, mutta vakuutusturva ei ole keskenään vertailukelpoinen. Kiitos taustatiedoista: Tuusmotor Oy / Pekka Åberg, Bike World Vantaa / Patrick Manner, Sampo pankki / Jorma Immonen.
Yhteenvetona pari kommenttia: · Osamaksu ei ole niin kallis kun luullaan... Kun rahalla on 12 kk:n korkoetu niin muut vaihtoehdot eivät ole kilpailukykyisiä. Pankin kokonaisasiakkuus vaikuttaa luoton hintaan oleellisesti. Ratkaisu on jokaisen henkilökohtainen. Kun rahoitusaika on lyhyt ja rahoitettava määrä alhainen on tämä edullinen vaihtoehto. Toisaalla
jos ajoneuvo myydään ja lainaa on tallella maksaa jo kuollutta lehmää. seuraa tarjouksia säästät rahaa · Pankkilaina on kelvollinen jos sinulla on kokonaisasiakassuhde pankkiin ja vakuudet valmiina · Aktiiviraha on erinomainen pienissä välirahoissa, koska lähes aina on korottomia 12 kk jaksoja tarjolla · Edullisimmat vaihtoehdot ovat, joko maksu omalta pankkitililtä (säästö n. Tämä on luonnollisesti selvä asia, koska sen perustamiskustannukset ovat muita vaihtoehtoja pienemmät. 1 400 ), tai hyödyntämällä Aktiivirahan kampanjatarjousta.
Westy alias Tapsa Vesterinen motoristi Touring Finlandia MK:n jäsen
Uusin eväin uuteen kauteen!
Hinta sis alv autovero suositushinta
17.304,00 5.196,94 22.500,94
Tule tekemään pyörä- ja varustevalintasi nyt, niin saat mittatilauksena Sinulle räätälöidyn pyörän uudelle ajokaudelle!
Hinta sis alv 15.349,00 autovero 4.600,49 suositushinta 19.949,49. Kannattaa hyödyntää, sillä 12 kk jaksolla säästösi voi olla satoja euroja. Pankkilainan korot vastaavasti ovat pääomatulosta vähennyskelpoisia ja se parantaa pankkilainan asemaa. Aktiiviraha peittosi kaikki muut vaihtoehdot pienessä, lyhytaikaisessa rahoituksessa
Motoristien ja poliisien kissa hiirileikki pitää saada loppumaan. JMK:laiset ovat olleet puheväleissä virkavaltaan päin jo 35 vuotta. Jussin aktiivisuus on
Se onnistui
hyvä osoitus ettei JMK:n puheenjohtajuus vie miehestä kaikkia mehuja, sillä Neekeri luotsasi JMK:ta 1980-luvun alussa. Myös Jyväskylässä havahduttiin siihen, että paikkakunnalla on kaksi moottoriurheiluun keskittyvää mp-kerhoa, mutta tavallisille motoristeille toimintaa ei ole tarjolla.
onissa liemissä keitetty ja linnareissutkin selkä suorana kokenut Matti Natri keräsi porukkaa kasaan ja 35 vuotta sitten pidettiin perustava kokous. Viimeisin pesti päättyi vuonna 1981. Korkealaatuisessa painotuotteessa jokainen klubin puheenjohtajana toiminut kertoo pitemmällä tai lyhemmällä pätkällä oman aikansa toimintaa. Synttärit alkoivat oikeastaan jo päivällä pidetyllä trialkisalla, jonka Jussi Renko joukkioineen jo 17. Juhla-Kytkijässä onnittelusanat kirjoittanut K-SMK:n Saku Parviainenkaan ei uskonut Matti Natrin puuhailulle pitkää ikää. Klubi järjesti näyttävän juhlan 35-vuotisen taipaleen kunniaksi. Entisiä kerholaisia tuli niin ikään joka ilmansuunnasta muistelemaan yhteisiä kahdella pyörällä vietettyjä vuosia Keski-Suomen maisemissa.
Mainion lisänsä juhlintaan antoi 36-sivuinen Juhla-Kytkjä -lehti. Mutta onneksi kävi toisin. Juhlinta jatkui paikallisen ylioppilastalo Ilokiven tiloissa. Poliisien kanssa on päästävä puheväleihin. Luonnollisista syistä johtuen Matti Natrin värikäs panos saa kovasti painoa. Valokuvaaja sai alumiinitikkaidensa päästä huudella käskyjä useampaan otteeseen, ennen kuin juhlan makuun päässet klubilaiset olivat vaadittavan hetken toivotussa muodostelmassa. Jari Ylönen tarttui JMK:n kahvoihin viime vuonna.
28. Klubi vanhenee ja pidot paranee
Visa Vilkuna
M
Maamme moottoripyöräkerhot vanhenevat kovaa kyytiä. kerran pani pystyyn. Ja kun motskariklubia perustaa vankilassa ollut nuorukainen, asetelmat eivät olleet ihan parhaat mahdolliset. Se voi edelleenkin hyvin ja joka vuosi mukaan ilmoittautuu
Kunniakas Kytkijä
Ensimmäinen puheenjohtaja Matti Natri oli alussa useampaankin otteeseen puheenjohtajana. Matilla oli tehtävä kirkkaana mielessä, kun hän klubia kasasi. 1970-luku oli pontevaa motskarikerhojen ja klubien perustamisen aikaa. Heti klubin alkuvuosina yhdessä Poliisin kanssa ideoitu Fair Play -kisa osoittautui menestykseksi. Trialkisan jälkeen kokoonnuttiin luokkakuvan ottamisen hengessä klubitalon pihamaalle. Julkaisu on ammoin ilmestyneen kerholehden henkiin herätetty juppipainos. Roiskeläppiä ei mittanauhan kanssa kyylätty eikä muutenkaan takerruttu älyttömiin pikkuseikkoihin. Tuomisina kerhoilla oli pieniä esineitä, joiden teossa ja ideoinnissa oli tosiaankin nähty vaivaa. 1970-luvulla motoristit olivat ihmisten mielissä lain toisella puolella. Ystävyyskerhojen delegaatioita tuli Suomen laidasta laitaan muistamaan vanhenevaa JMK:ta. On myös muistettava se, että virkavallan puoleltakin tultiin vastaan. Tupa oli ääriään myöten täynnä, sillä paikalla oli pitkälti kolmatta sataa klubilaista aivan perustajajäsenistä alkaen
Uusia ja innokkaita pitää heti pestata vastuuhommiin, jolloin virkeys saadaan palvelemaan klubin etua. kymmeniä klubilaisia. Suurelle yleisölle tuttuja tapahtumia ovat Suomen toiseksi suurin MP-näyttely ja ronskeille motoristeille tarkoitettu Kotas-ralli. Lehteä selatessa huomaa yhteistoiminnan väistämättömän aaltoliikkeen. Oman klubin jäsenille ja ystävyyskerhoille on tarjolla vuoden mittaa paljon muuta mukavaa.
Ylös ja alas
JMK:n nuorta aktiivista polvea edustava Petri Kiiski kiitää kevein askelin vastaanottamaan Fair Play -palkintoaan.
Marjut Reinilä, jonka naisellisen päättäväisellä otteella JMK:n eräs aallonpohja jäi taakse. Syitä toiminnan hiipumiseen ja uudelleen viriämiseen on vaikea löytää. Tällä hetkellä JMK elää tasaisen voimakasta jaksoa. Monet klubin aktiiveista ovat vetäneet kaupungin palkkaamina erilaisia nuorisolle suunnattuja moottoriaiheisia kursseja. Merkille pantavaa JMK:n alkutaipaleessa on Jyväskylän kaupungin voimakas mukanaolo klubitoiminnan kehittämisessä. Uusia jäseniä on kasvamassa ja klubitakissakin on kasvunvaraa.
29. No totuuden nimessä harva kerho niin passiiviseksi on koskaan vaipunut, etteikö vapaaehtoisia pikkujouluun sentään löytyisi. Johtokunta on uudistunut nuoremmilla motoristeilla. Aktiivisimmat, pisimmän matkan ajaneet ja poliisin kanssa pelkästään sanalliseen kommunikaatioon ryhtyneet pärjäävät ja joka vuosi klubi on palkinnut kymmenen parasta arvokkailla palkinnoilla. Ja muutaman vuoden päästä ei kunnolla pikkujouluunkaan saada äksöniä. Väliin aktiivisia ihmisiä puskee mukaan ovista ja ikkunoista. Kerhotiloja löytyi ja johonkin aikaan jopa tilojen siivouksesta vastasi kaupungin siivooja. Muutaman puuhakkaimman poismuutto paikkakunnalta aiheuttaa helposti toiminnan puutumista. Vieressä pohjalaisvyön kanssa keikaroi Timo Mononen, JMK:n kestopuheenjohtaja 80-90-luvuilta. Jussi Renko mielipuuhassaan jakamassa perinteikkään klubitrialin palkintoja.
(Alh.) JMK:lla on pullat hyvin uunissa. Varmin tae virkkuun menoon on henkilöstön kierrättäminen
Yleensäkin tuntui oudolta, että näitä ortodoksiuskoon kuuluvia rukoushuoneita löytyy Pohjanmaalta, koska olen tottunut näkemään niitä vain Itä-Suomessa. Luodon saarella poikkesimme oikealle ja jatkoimme tietä 7495 Larsmon kirkolle. (Alh.) Larsmon kyläkirkko.
30. Kahvin sijaan nautimme jääkylmää cokista ja kevensimme ajovaatetustamme, sillä aamupäivän aurinko oli ottamassa ylivallan ja kaukana meistä tuntui olevan eilisen päivän erittäin vetiset ajo-olosuhteet.
H
7 SILLAN SAARISTO & POHJOISMAIDEN SUURIMMAT HIEKKADYYNIT
Tsasouna. Maapinta-alaa on vaivaiset 142 neliökilometriä, mutta saariston rikkonaisuus takaa jopa 500 kilometriä rantaviivaa. Varhaisen aamupäivän ensimmäisen tauon pidimme Långön satamassa. Nyt oli kuitenkin myöhäistä niitä murehtia, tuumailin Jussin kanssa ja lähdimme matkaan kohteena ensimmäisenä 7 Sillan Saaristo. KIERROS KOTIMAASSA
otellimme aamiaisella pöydässä kuin pöydässä keskustelun aiheeksi nousi nukkumisvaikeudet. Punainen viehättävä puukirkko on vihitty tehtäväänsä vuonna 1787. Ylitimme sillan toisensa jälkeen tässä pienessä saaristossa ja otimme muutaman aamuisen kuvan matkallamme. Olimme jo matkalla kokeneet kaunista saaristomaisemaa, mutta tämä pienvenesatama kruunasi kaiken. Heti Pietarsaaren keskustan jälkeen käväisimme katsomassa millainen on tsasouna täällä päin. Käyttämämme tie muodosti ikään kuin 10 kilometrin hevosenkengän erottuamme Kokkolaan johtavalta pääväylältämme. Oikeastaan tätä kylää voisi kuvailla pienenä vierasvenesatamana, joka sijaitsee erittäin kauniissa lahdenpoukamassa. Tänne Långön kylään, joka oli valittu vuoden kyläksi vuonna 2005, meidät johdatti tie numeroltaan 7496. Täällä Pohjanmaalla tutumpi, maamme ei valtauskontokuntoon kuuluvista seurakunnista on lestadiolaisuus. Kun käyttää tietä numero 749 näiden kahden kaupungin välillä niin silloin matkalle osuu nämä seitsemää siltaa. Kyseessä on saariryhmä Pietarsaaren ja Kokkolan välissä. Luodon kunta muodostuu 360 saaresta ja luodosta
Kalevi Kankaansyrjä
(Taustakuva) Pengertien päässä on Ohtakari.
Långön pieni vierasvenesatama.
31
Kokoontumisajo on Sautinkarin matkailukeskuksessa, jonka juuret vievät vanhalle sahalle ja tästä muistona on punainen kookas savupiippu edelleen pystyssä. Tämän kiven luona kulkevan santatien varressa muutaman sadan metrin päässä oli sekatavarakauppa kuin suoraan 60-luvulta. Kokkolasta pohjoiseen 20 km sijaitsee Marinkainen. Tässä tapauksessa myyjäkin oli samaa kaliiberia kauppansa kanssa. Nämä mökit saivat kutsumanimen sotilastorppa, jollainen löytyi Lohtajankin kirkonmäeltä. Se on asia, johon monesti törmää reissuilla ja se antaa oman miellyttävän vivahteen matkailijalle. Reittimme kulki parin pienen taajaman ohi. Kauniista kylästä löytyy upean luonnon lisäksi hukkuneiden kalastajien muistomerkki, puinen majakka, vanha luotsiasema ja kalastusmuseo, joka kertoo kalastajien elämästä ja pyyntita-
voista. Tämä ukko on kuuluisa Sakari Topeliuksen sadusta Vaivaisukko. Valtaosa matkasta oli hyvää päällysteistä tietä, joka kiemurteli kangasmaastossa. Kalastajakylästä voi havaita silmänkantamattomasti hiekkarantaa niin etelään kuin pohjoiseenkin. Söimme grillilautasen ja nautiskelimme kylän keskustan Katiskagrillin terassilla upeaakin upeammasta säästä. Rautilassa, yhdessä Himangan kylistä, tienviitassa luki Kuninkaankivi. Näiden kilometrien aikana kohti Ohtakaria ajettaessa kohtaa perunaviljelmiä, Puolustusvoimien laajan ampumaleirialueen ja Virtsa & Kikkare Ranchin. Pohjoisesta kohti etelää oli jatkuva ajoneuvojen virta, ja syy oli varmaankin tuo näyttely. Kokkolassa järjestettiin farmarinäyttely ja sunnuntaiaamun portit olivat juuri aukeamassa yleisölle. Vanhaa kirkonkylän aluetta kutsutaan Raumankariksi ja vielä vuonna 1809 tämä vanha markkina-alue tunsi myös nimen Rauma. Vaivaisukkoa hieman tuntemattomampi kuuluisuus oli museon mäellä sijaitseva rumpalipoikapatsas, joka muistuttaa Ruotsin vallan aikana maassamme olleesta ruotuväkijärjestelmästä. Kiven luota on kulkenut aikoinaan tie. Kokkolaan liitetyn Lohtajan kirkon seinustalla havaitsimme suuren vaivaisukon. Tämä ainutlaatuinen 1500-luvulta saakka tunnettu kalastajakylä. Kun palaamme vielä 200 vuotta sitten käydyn Suomen sodan teemaan niin kerrottakoon, että täällä Lohtajalla solmittiin yksi sodan aselevoista. Lestijoen suulla sijaitsevalla Himangalla on Pohjanlahden suurin kalasatama. Nämä hiekkadyynit rantoineen ovat Pohjoismaiden laajimmat. Syynä oli taivaanrannalla erittäin uhkaavasti lähestyvä tumma sadepilvi, jota lähdimme pakoon kohti pohjoista. Vastaus oli kuningas Adolf Fredrik vuonna 1752. Edellä mainittua länsirannikkomme valtaväylää, tietä 8, etenimme Lohtajalta Himangalle. Tämä oli viisipäiväisen reissumme ajonautinnollisin osuus, jolle pituutta kertyi 13 km. Tässä järjestelmässä maassamme aina 2-6 talon ryhmää velvoitettiin varustamaan yksi sotamies Kruunun käyttöön. Jos jotakin niin käyntiä Ohtakarissa voi suositella ilman mitään varauksia jokaiselle, vaikka joidenkin mielestä se saattaa tuntua kenties vaivalloiselta ja aikaa vievältä poiketa 8 tieltä ja tehdä 25 kilometrin kiertolenkki. Kun harvoin kukaan Ruotsin kuninkaista vieraili suurvallan "itämaalla" Suomessa, oli ymmärrettävää, että ainutlaatuisesta vierailusta oltiin ylpeitä ja siitä pidettiin tarkkaa kirjanpitoa. Tämän Ykspihlajan kautta kulkevan ohitustien varressa oli ruuhkaa. Ohitimme Kokkolan lännen kautta. ranskalaisen visiitin Himangalle. Emme siis käyttäneet lyhintä reittiä vaan kiersimme Lohtajan keskustan kautta. Tuhannen asukkaan Marinkainen on maataloudesta ja sen oheistoiminnasta elävä vireä tyypillinen pohjanmaalainen kyläyhteisö. Lohtajan upein luontokohde on ehdottomasti Vattajanniemellä sijaitseva Ohtakari. Tämä Puuäijä on maailman suurin ja kenties myös kuuluisin. Himanka on meille monelle motoristille tuttu Kokkorallista. Itse kalastajakylään johtaa pengertie. kuulalaakerisoraa, joka on erittäin sopimaton moottoripyörille. Kun "terveysruoka" oli nautittu teimme kävelykierroksen saaressa. Hiekkaa riittää Vattajannimellä. Tällaisia kauppoja, joita nuorempi motoristipolvi ei ole koskaan nähnyt, tapaa enää ani harvoin maassamme. Rasitusta kansalle lisäsi se, että sotamiehelle oli lisäksi annettava pieni maa-alue ja mökki. Se oli tietenkin bongattava ja selvitettävä kuka kuningas ja miksi hän oli täällä vieraillut. Paikallistuntemus oli tällä myyjällä hallussa. Saaren vanhimmat rakennukset ovat 1800-luvulta ja keskustasta kylään on matkaa 12 km. Sieltä lähdimme kohti Karhin kylää jatkaaksemme edelleen Lohtajalle seuraten muinaista pohjanlahden rantatietä. Noina aikoina Himanka monen muun kunnan tavoin kuului Lohtajan emäpitäjään. Ohtakarin grilliltä olimme saaneet vinkin, että lyhimmän reitin päällystämätön osuus olisi ns. Kuningas seuruineen oli Rautilassa levännyt ja pitänyt taukoa. Sataman jätimme tällä kertaa väliin ja muuten tankkauksen lisäksi teimme lähes ns. Adolfin kiveltä matkamme jatkuu edelleen kohti pohjoista ja sen kokemuksista löytyy luettavaa seuraavassa Moto-Ykkösessä.
32
Lohtajan Puuäijä.. Avuliaasti hän tuli myös ulos kaupastaan opastamaan tarkemmin, mistä Adolfin aikainen tie oli kulkenut
Oikealta eli Pohjanmeren suunnalta puhaltava tuuli oli heikko edetessämme eteläpäähän, jossa oli pysähdyttävä padon rakentajan muistomerkille. Ajon aikana katsaus huoltoaseman hintatolppaan kertoi, että menovesi on Hollannissa Suomeakin kalliimpaa. Y
litimme rajan Saksasta Hollantiin ja pysähdyimme taukokahville ja aamupäivän välipalalle. Tästä tunsin jossakin sisimmässäni pientä vahingoniloa
kypäräni alla. Rajan tuntumassa liikennevalvonta vaikutti erittäin tehokkaalta. Tuolloin edessämme oli 30 kilometriä pitkän ja 90 metriä leveän padon pohjoispää. Tarjolla oli monta eri värivaihtoehtoa, jotta jokaiselle turistille löytyisi mieluisat. Puukenkiä täällä käytetään enää
maaseudulla tai työskennellessä omassa puutarhassa, mutta ne on sidottu edelleen tiiviisti Hollannin brändiin. Päivän etappimme oli määrä päättyä viehättävään Hornin kaupunkiin, mutta vielä sinne olisi matkaa täältä rajan tuntumasta noin 250 kilometriä. Valitsimme herkullisen ison croissantin runsaine leikkeleineen ja salaatteineen. Hän oli nimeltään herra Lely, mutta hänelle kävi kuten monelle muullekin mittavan rakennelman alullepanijalle on käynyt: he eivät koskaan näe
Kalastusta Pohjanmerellä.
Kalevi Kankaansyrjä
LOMALLA HOLLANNISSA
PUUKENKIEN MAA
34. Jotakuinkin parisen tuntia oli kulunut kahvittelustamme, kun saavuimme yhden ihmisen taidonnäytteen pohjoispäähän. Evästä odotellessa tutustuimme kahvilan periaatteessa ainokaisiin matkamuistoihin; ne olivat puukengät eli meille suomalaisille tutummin hollannikkaat
Yhtä kaikki, mutta tämän jättiläismäisen padon tarkoituksena oli luoda iso sisäjärvi Hollantiin ja samalla se mahdollistaisi lisämaan valtaamisen mereltä, sillä maastahan on ollut aina puutetta tässä tiiviisti asutussa maassa.
Tulppaaniviljelmien kautta etenimme Horniin. Näin kävi Lelyllekin, sillä hän kuoli 3 vuotta ennen padon valmistumista vuonna 1929. Varsinainen erilaisten lukkojen valtameri oli nähtävissä, kun niputimme neljää pyöräämme yhteen hotellin respan ikkunan alle. unelmaansa valmiina. Hän oli merenkulkija, joka saavutti ensimmäisenä Kap Hornin ja antoi tuon nimen tälle Etelä-Amerikan eteläisimmälle niemelle juuri kotikaupunkinsa mukaan. Olimme siis varsin merkit-
35. Useilta laajoilta pelloilta oli jo kukat korjattu, mutta näimme toki vielä niin punaisten, keltaisten kuin muidenkin tulppaanien värikkään meren. Oli toukokuun ensimmäinen maanantai ja paras tulppaaniaika oli takanapäin. Horn oli kauan sitten
HORN
menestyvä kauppakaupunki, kunnes tuolla äsken mainitulla padolla suljettiin Zuiderzee sisäjärveksi ja näin meriyhteys sai kolauksen. Kaupunki oli kuuluisa merenkulkukaupunki, sillä sieltä on kotoisin mm Wilhelm Schouten. Meidän lisäksemme siellä ei juuri muita ollutkaan kuin yksi pariskunta ja tietenkin he olivat suomalaisia. Muistomerkillä huomasimme jälleen kerran, kuinka pieni onkaan maailma. Afrikan valtio Tasmania sai nimensä Hornista kotoisin olleen Abel Tasmanin mukaan
Kävelykierros kaupungin satamakaupunginosassa oli enemmän kuin antoisa. Edamista lähdettyämme pääsin kärkipyöränä sekoilemaan. Katsoimme kulkueen ja hotellille päästyämme utelimme asiaa respasta ja selvisihän tuo. Rummut pärisivät Hornissa. Ei ollut sattuma, että matkasuunnitelmia tehdessämme Hornin läheltä löytyi kaikkien hollantilaisten juustojen äiti eli Edamin kaupunki. Hyvin edustettuina olivat myös ankat ja kanavia riitti. Kulkueen suuntana oli kaupungin merkittävin kirkko aivan vanhan kaupungin keskustassa.
Puukenkien ja tulppaanein lisäksi Hollanti on kuuluisa juustoistaan ja erityisesti edamista. Tuon tuostakin näimme "leijuvia laivoja". Tämä perustui kuitenkin näköharhaan. Yksi asia vain meitä suuresti ihmetytti, sillä emme tahtoneet mistään löytää auki olevaa ruokapaikkaa. Huoltamolla pääsimme tutustumaan ihmisten epärehellisyyden aikaansaannoksiin. Virheeni huomattuani olimme jo parisenkymmentä kilometriä etelämpänä kohteistamme. Silloin maassa juhlitaan vapautuksenpäivää natsi-Saksasta.
Juustokaupunki Edamin Raatihuone.
36. Tapanamme on, että olen kärkipyöränä ja Jari toimii peräpään valvojana. Polttoainetta ei letkusta herunut ennen kuin otti kypärän pois
KOHTEEKSI BRUGGE
Kaupungissa oli jokin merkkitapahtuma ja siihen liittyen ravintolat ja kaupatkin olivat sulkeneet aikaisin ovensa. Pidimme tauon Edamin näyttävän raatihuoneen luona, joka tietenkin sijaitsi kanavan varrella. Yhteistuumin päätimme jatkaa matkaa kohti päivän tavoitetta Bruggen kaupunkia Belgiassa. Talojen lomassa omalla reviirillään tallustelivat niin lehmät kuin lampaatkin, joista saatiin juustoille "raaka-ainetta". Kaupunki on nimensä mukaan erityisen tunnettu pyöreästä kypsytetystä vaaleankeltaisesta juustosta, jossa löytyy reikiä ja parafiinikuori. Välttelimme edelleen moottoriteitä päästäksemme paremmin tutustumaan maaseutuun. Koska tiet olivat merenpintaa alempana niin kanavissa kaukana näkyvät laivat ikään kuin leijuivat ilmassa. Lähestyimme Rotterdamia ja tankkasimme. Tähän meille Pohjolan asukeille outoon näkyyn tottui kuitenkin nopeasti. Lopulta löysimme etnisen vähemmistön pitämän Pizzerian. Pian eteemme marssi satojen ja taas satojen ihmisten kulkue. Tarkoituksenamme oli käväistä Pohjanlahden rannalla katselemassa rantapaviljonkeja ja Zandvoortin kylpyläkaupunkia ja sen Circuit Park Zandvoort -moottorirataa. Jälkikäteen retkeämme muistellessamme tämä kaupunki on jäänyt erityisesti Jounin mieleen yhtenä miellyttävimmistä vierailukohteista. Kun olimme syöneet ja astuimme ulos Pizzeriasta kuulimme lähenevää rummutusta. Epähuomiossa unohdin merkitä ne navigaattoriin välietapeiksi ja niinpä ohitimme ne "tyylikkäästi". Rummunsoittajat keulassa, sitten mitä ilmeisemmin kaupungin pormestari arvomerkeistä päätellen ja runsaasti kansaa kukkalaitteineen. Hornin satamassa.
tävässä historiallisessa kaupungissa. Tulppaaniviljelmiä oli runsaasti, mutta tuulimyllyjä odotettua vähemmän. Jokakeväinen retkikuntamme muodostui tutusta neljän koplasta eli reissukavereinani olivat Jussi, Jari ja Jouni. Edam osoittautui Hornin tapaan viehättäväksi pikkukaupungiksi. Ajelimme pitkin tuon sisäjärven rantaa varsin pientä tietä ja näin pääsimme samalla sinuksi hollantilaisen maalaismaisemakulttuurin kanssa. Tämä päivä oli toisessa maailmansodassa kaatuneiden sotilaiden ja kuolleiden siviilien vuosittainen muistopäivä ja tuleva tiistai olisi myös liputuspäivä
Huomasimme astuneemme Via Michelin merkillä varustettuun ravintolaan, mutta olemuksemme ei tainnut nauttia suurta mielenkiintoa tarjoilijassa. Tankit täytettyämme ajoimme kaupungin eteläiseen tunneliin ja pian alituksen jälkeen etenimme lähes suoraan länteen tavoittaaksemme merenrannan. päästä, tästä piti huolen valvontakameralla jakopisteitä valvonut myyjä. Tietä 215 ja 57 käyttäen tämä toteutui, ja tunsimme miten raikas tuuli puhalsi hiekkadyynien takaa. Kypärättömyydestä oli polttoainemittareissa tätä varten tiedottamassa erilliset tarrat. Ennen ylitystä oli ravintola, jossa päätimme nauttia kahvikupposen ja pitää ajotaukoa. Ellewoutsdijk-nimisessä rantakylässä sukelsimme 6.6 kilometriä pitkään tunneliin ja saimme tästä huvista maksaa lähes viisi euroa. Kypärä päässä tankkaaminen on kielletty. Mieleen jäi helposti goottilastyylinen vuodelta 1423 oleva Maria Magdalenan kirkko sekä tietenkin isokokoinen tuulimylly, jonka olimme nähneet jo kauas kaupunkia lähestyessämme. tuli eteemme noin 4 km pitkä silta. Tunnelin jälkeen tielle 61 ja 50 kilometrin jälkeen ylitimme
37. Olimme tosi alavalla maalla ja pitkän keinotekoisen padon jälkeen tiellä 256
Goes. tävässä 27.000 asukkaan Goesin kaupungissa. Olimme ainoat asiakkaat, mutta tarjoilija jatkoi ja jatkoi vaan kännykkäpuheluaan. Sumpit saadaksemme oli minun mentävä niitä todenteolla hakemaan. Se sijaitsee Zeelandin maakunnan keskeisellä paikalla. Tuon pitkän sillan ja työvoitolla saadun kahvin jälkeen olimme pian viehät-
Tuulimyllyjä on moneen makuun
Polttoaineet. Niinä päivinä kun porukallesi sopii.
P01 | > Chicago P02 | Chicago - Springfield | 300km P03 | Sprinfield - Lebanon | 450km P04 | Lebanon - Sapulpa | 400km P05 | Sapulpa - Amarillo | 600km P06 | Amarillo - Santa Fe | 550km P07 | Santa Fe | a P08 | SF - Los Alamos - Gallup | 430km P09 | G - Monument Valley - Page | 650km P10 | Page - Grand Canyon P | 300km P11 | GC - Zions C. VIP+ vakuutus. Canyon Santa Monica Amarillo Santa Fe Barstow
myös kana alley! u yt m ent V N onum M
Matkat 2010 30.04-14.05.2010 09.07-23.07.2010 10.09-24.09.2010 Matkat 2011 29.04-13.05.2011 09.09-23.09.2011 Omalla porukalla. PeterPanBike
MOOTTORIPYÖRÄSEIKKAILUJA MAAPALLOLLA
Life is Now!
e66 out R
Las Vegas Page Los Angeles
Chicago Springfield
M. Aamiaiset. Pieni ryhmä (min 7, max 11 pyrää + matkanjohtaja). Valley Gallup
Lebanon Sapulpa G. - Las Vegas | 410km P12 | Las Vegas | a | 0km P13 | LV - Death Valley - Barstow | 550km P14 | B - Viktorville - Los Angeles | 250km P15 | Los Angeles > | a
Hinta 4450 Hintaan kuuluu; Suomalainen matkanjohtaja. Majoitus 2hh. Iso HD kaikkine lisineen. Päivälliset. Vuokraamokuljetukset.
www.peterpanbike.fi
((
((
OUagaDouGOu
09-23169920
Hare Bool Intiassa kuukin on kuumempi!
Aikakoneilla Intiassa
Teksti ja kuvat: Peter Ruotsalo
40
jotakin samaa kuin Zen ja jousella ampumisen taito... Heidi tosin konepyöräili noin ensimmäistä kertaa elämässään Route66`lla kesällä 2008. jos ei seisahtumaan. Päästyämme Delhistä ulos totesimme varsin nopeasti, että moottoritien ojan puolta saattaa tulla vastaan mitä tahansa pyhästä lehmästä maalliseen Tataan, joka on Intian yleisin kuorma-automerkki. ja jokainen kehittyi ensin mainitussa lajissa päivä päivältä lähelle zenististä tasoa. Aikakoneittemme vuokraaja, Rajees tarjosi mahdollisuutta käydä koeajolenkillä. Mekaanikkomme Sonu polkemassa Enfieldiä käyntiin. Mutta Heidi näyttää kuuluvan siihen konepyöräilijöiden kastiin, jotka osaavat ajaa luonnostaan... Koeajoinnottomuuteen suurin syy oli kuitenkin se tosiasia, että tulimme Intiaan yölennolla ja vuokraamoon suoraan lentokentältä. Ilmeisesti ainoastaan raha tai sen puute on toistaiseksi pitänyt huolen siitä, että F1-maailman 100 parasta kuljettajaa eivät tule Intiasta.
AIKAKONEITA VUOKRAAMASSA
Petteri Vähätalo lähdössä testaamaan aikakonettaan Delhin aamuun. Pidimme mielessä Intia-seikkailumme päämoton: hengissä Suomeen. Enfieldin käynnistäminen puolipuristimella ja potkustartilla on oma taiteenlajinsa... K
un ensimmäinen linja-auto tulee vastaan torvet soiden moottoritien sisäkaistaa, saa se varsinkin ensimmäistä kertaa Intiassa konepyöräilevän veret kiertämään... Toisen korttelin Petteri tuli työntämällä takaisin. Petteri oli ainoa joka tarttui tilaisuuteen ja kävi kiertämässä pari korttelia. Kaikki kokeneita tai erittäin kokeneita konepyöräkuljettajia. ja luovaksi se suomalainenkin konepyöräkuljettaja tulee Intiassa. Ensimmäinen täyttä vauhtia sisäkaistaa vastaan paahtanut Tata kuitenkin sykähdytti ja sävähdytti. Ensikertalaiselta ei lähde laakista ;)
Elämän tarkoitusta (konepyöräkuljetusta) meitä oli Intiassa lokakuussa 2009 täyttämässä 11 hengen ryhmä; Heidi Lindholm, Tarja Tammilehto, Heli Pajarinen, Arja Viitikko, Soile Kaipio, Leif Lindström, Timo Vaara, Petteri Vähätalo, Pekka Karttunen, Matti Ehonen ja Martti Mäkinen. Intia oli Heidin toinen moottoripyörämatka maille kaukaisille. Ei mennyt kuin pari päivää kun kymmenen pyörän ryhmämme hyödynsi koko tien leveyttä paikallisen tapaan. Enkä minä ollut ainoa, jolta nukkuminen unohtui lentokoneessa.
¦
41. Luovaa liikenne on monessa maassa, mutta missään se ei ole niin luovaa kuin Intiassa... ;) Ensimmäisenä aamunamme Delhissä kukaan ei ollut innokas ajamaan luonnostaan. Kone sammui, eikä puolipuriste ollut Petterille tuttu
Toisen tiedon mukaan järvi on tyhjennetty ruoppausta
Fatehpur-Sikrin muslimitemppelin sisäänkäynti. Tosiasiaksi kuitenkin jää, että intialainen hygieniataso ei ole ihan samaa kuin suomalainen ylisteriili taso. Onnen, terveyden ja pitkän iän varmistuttua lähdimme jo hotellilla laskeutuneeseen pimeyteen etsimään kenkiämme ylätasanteelle. Tämä hindulaisten Jaganishtemppeli Udaipurin keskustassa hotellin kattoravintolasta katsottuna.
Pushkarin Sikhi-temppeli laskevassa auringossa. Myös viisauden ja älykkyyden jumalana. Muslimeja on Intian väestä 13,4%. 23 miljoonaa kappaletta! mamme järvi paljastui aamulla altaaksi johon pumpattiin pohjavettä. Järven rantaan ei saa tulla kengät jalassa: loukkaus Bramaa kohtaan. vät hallinnassa suomalaisilla ja intialaisilla jarrunapeilla. Sikhit ovat Intiassa pieni mutta näkyvä vähemmistö. Intiassa mikään ei ole yksiselitteistä. Vishnu on säilyttäjä ja Shiva tuhoaja. Katusoittajan erottaa sikhistä turbaanin väreistä, sillä sikheillä se on aina yksivärinen.
Temppeliä ja temppeliä. Ganeshaa palvotaan onnen ja kaiken hyvän jumalana. Savolaiset viihtyisivät Intiassa luonnostaan... Sikhiläsiä on Intian väestöstä 1,9% = n. Helin vaaleanpunaisista napeista tuli paras pito. Järven rannassa emme ehtineet olla montakaan hetkeä kun löysimme itsemme istumasta rantaportailla toistamassa ylistystä Bramalle paikallisen bramiinin (pyhän miehen) johdolla kämmenet kukkien terälehtiä täynnä. Ja vaikka elämästä ei selviäkään hengissä, ei äkkikuolema tule Intiassakaan, kun katsoo vähän missä syö ja mitä syö... Shivan ja Parvatin poika. Yhden tiedon mukaan järvi on kuivunut. Brama on yksi Intian kolmesta pääjumalasta, kaiken luoja. Niitä riittää Intiassa. Illalla Johannes opasti meidät Pushkarin sydämessä olevan pyhän järven rantaan. sekä pari tusinaa työmiestä kengät jalassa! Illalla kokeGanesha, Intian suosituin jumala Pushkarin pyhän järven rannalla. Mene ja tiedä. ja nähtyään intialaisen lihakaupan raavaskin konepyöräkuljettaja muuttuu ikään kuin luonnostaan kasvissyöjäksi.
PYHÄN PUSHKARJÄRVEN RANNALLA
Neljännen ajopäivän iltana löysimme itsemme Pushkarista, yhdestä Intian pyhistä kaupungeista, joka on myös suosittu pyhiinvaelluskohde. Aamun valossa pyhän järven pohjalta paljastui kaivinkone ja pari peräkärryllä maata siirtävää traktoria... Pushkarin pyhyys tulee Bramasta, jolle kaupunki on omistettu. saattaapi olla, mutta voipi myös toisin olla, jos ei ihan niinkään.
¦
45. Tämä temppeli on suurmoguli Akbarin rakennuttama.
varten. Ylistysten noustua eetteriin kukkien terälehdet siroiteltiin järveen ja pyhää vettä pirskoteltiin päällemme. (Alh.) Sikhipäähineenä tunnetu turbaani on yleinen käyttöhattu Rajasthanissa myös ei-sikhien keskuudessa
ei viimekädessä kuulosta sen hullummalta kuin HolyRats! Onko kukaan nähnyt juoksevaa intialaista. Lapset käyvätkin hyvin kattopunnuksina kevyille säkeille. Tällä kertaa lammasporukka. Deshnokin Karni Mata temppelissä jumalia ovat rotat.
46. Makaavia, istuvia, seinään nojaavia ja rauhallisesti eteneviä intialaisia sen sijaan näkyy joka paikassa. Maalaiskylien läpi ajaessa olo oli kuin Bollywood-tähdellä. Arja ennätti siunata, että ainoastaan käärmetemppeli taitaa maasta puuttua. Monessa kylässä ainoat ulkomaalaiset ennen meitä oli nähty kioskinpitäjän televisiossa.
erikoisimmista temppeleistä. Jokaiselle tulee tulenpalava kiire. (Ylh.) Lehmä tuli tauolla moikkaamaan.
Ennen Bikaneria tulemme Deshokiin, jossa on yksi koko Planeetta Maan
ROTTATEMPPELI
(Vas.) Kukaan ei ole vielä kuullut Intiassa puhuttavan turvavöistä käyttöpakosta puhumattakaan. Veikkaan, että ei moni. Vierailumme rottatemppeliin ei ollut pitkä, mutta sitäkin mieleenpainuvampi. Mutta kun intialainen pääse käsiksi johonkin joka toimii konevoimalla tapahtuu ihme! Shiva ottaa koneenkäsittelijät hallintaansa, pakoputket alkavat työntää mustaa nokea ja torvet soimaan. Johannes kuitenkin tiesi etelässä paikan mistä sellainenkin löytyy... Temppelin rottamaista tunnelmaa lisäsi juuri mennyt vesikuuro, joka toi rotanpapanoiden tuoksut aromaattisesti esiin ja liukasti mukavasti temppelin lattiakaakelit. Salaperäisesti kadonneen Karni Matan uskotaan syntyneen uudelleen rottana ja tänään temppelin rottia palvotaan Karni Matan jälkeläisinä. Bikanerin aamussa konevoimalla kulkevat laitteemme pyörähtävät käyntiin
BIKANER DELHI INTIALAINEN IHME
Intiassa mutkan tai kumpareen takaa voi paljastua kirjaimellisesti mitä tahansa. Lapset hurrasivat tien varressa ja aikuiset huiskuttivat taaempana. Pienet tyhjät maalaistiet ovat sieltä hauskimmasta päästä ajaa ja pienet kylät niiden varsilla hauskimmasta päästä pitää taukoja. Jos on niin korkeintaan maan kansallispelissä krikettiottelussa. Leif Lindström kiitämässä aikakoneellaan Intian maaseudulla. Tarinan mukaan jalan yli juokseva valkoinen rotta toisi onnea, en tosin osannut kaivata minkään väristä rottaa nilkoilleni. Jotenkin tuntuu, että Brama ei osannut ottaa huomioon, että ihminen keksii joku päivä konevoimalla kulkevia laitteita. Karni Mata -temppelin jumalia ovat rotat ja niitä vilisi ympäri temppeliä satoja ellei tuhansia. Alkuperäinen Karni Mata oli naispuolinen hindutietäjä sekä Jodhpurin että Bikanerin kuninkaallisten perheiden jumalatar jota palvottiin Durgan inkarnaationa. HolySnakes!?... Takana Arja Viitikko ja Matti Ehonen.
MAALLA ON MUKAVAA Maalla on mukavaa pätee myös Intiassa. Udaipur Jodhpur sekä Jodhpur Bikaner välillä ajoimme paljon pieniä maalaisteitä, jotka ovat hyvinkin vaihtelevassa kunnossa. Vaikka kuuluisuuden epätodellinen glamouri olikin isoimmissa paikoissa tiessään, niin monessa pienessä maaseutukylässä näytimme epäilemättä olioilta marsin tuolta puolen
. . . . . . . . . . 22hv Moottori . Menopelimme Enfield Bullet 500cc. . . . 14 litraa Teho . . Päivän pari ensimmäistä tuntia olivat myös koko aikakone-seikkailumme nopeimmat. Jokaisen vaihteen välistä tuntuu löytyvän välivapaa. Toiseksi ylin rivi vasemmalta; Timo Vaara, Martti Mäkinen ja Petteri Vähätalo. . . . Poliisit ehdottivat asemalla, että Leif tekisi lahjoituksen heidän virkistyskassaansa. . . ja ihan reilusti. . . Diwali on valon juhla, jossa juhlitaan hyvyyden voittoa pahuudesta. . FAKTAT
Aurinko ja sää Koko matkamme ajan (lokakuu) erinomainen. . . . . Diwali on myös kansallinen juhlapäivä uskonnosta riippumatta. Matkanopeus 80km/h. . 168kg Tankin koko . . . Keskirivistössä vasemmalta; Matti Ehonen, Pekka Karttunen, Soile Karttunen, Tarja Tammilehto, Heli Pajarinen. . . Kilometreissä päivä olikin selkeä ennätys... . . . . . Leifille tuli extra-ohjelmaa viimeisen päivän toiseksi viimeisellä kilometrillä kuten ensimmäisenä ajopäivänä. . . Ylhäällä Leif Lindström. Ensimmäisenä päivänä katkennutta mäntää ja toisena päivänä romuttunutta vaihdelaatikkoa lukuunottamatta aikakoneemme pelasivat hyvin... . Koko muukin ryhmä ajoi intialaiseen tapaan, mutta ainoastaan Leif joutui pysähtymään ruuhkaiseen liikenneympyrään väistääkseen pyhää lehmää. Osuimme keskelle Diwalin huipentumaa, hindujen tärkeintä vuotuista juhlaa. . . . . Ja kuten muuallakin Aasiassa, Intiakin kulkee yhä enemmän Hondien päällä... 4 tahti, ilmajäähdytys Istuinkorkeus . . Leif ei tehnyt lahjoitusta virkistyskassaan. Neljä (+neljä) vaihdetta eteen. . . Ruoka Tämä luonnollisesti makuasia. Alhaalla tämän jutun kirjoittaja Peter Ruotsalo ja mekaanikkomme Sonu Singh. Tosiasiaksi kuitenkin jää, että aika on ajanut Enfieldin tekniikan ohi vuosia sitten ja ilman hyvää mekaanikkoa ei Intiaan kannata lähteä Enfieldillä seikkailemaan... Ulkoisesti Diwalissa on paljon samaa kuin
DIWALI
Matkan toteutti PeterPanBike www.peterpanbike.fi
suomalaisessa uuden vuoden juhlinnassa ja monille hinduille se onkin uuden vuoden alkamisjuhla. . . . . . Pientä säätöä Sonulla luonnollisesti riitti jokaiselle päivälle, mutta muuta isompaa aikakonekorjausohjelmaa ei ollut. . Mutta yes, jos kovin montaa thali-lautasta (intialainen lihapullat ja muussi) pukkaa jonossa, niin alkavathan ne tottumatonta tökkimään. Poliisit tarjosivat Leifille Diwali -karamellejä ja kättä paiskattiin hyvässä hengessä. . . . Pommit paukkuivat ja raketit piirsivät värikkäitä tähtisateita taivaalle. . on Kiihtyvyys 0-100km/h: mahdollista hyvissä olosuhteissa
Aikakonematka-joukkueemme. ennenkuin aurinko pyörähtää taivaalle. . . . Jos Pohjois-Amerikassa suurin rikos presidenttimurhan jälkeen on pysähtyneen koulubussin ohittaminen, niin Intiassa se on lehmän päälle ajaminen. . . . Ja jos poliisi Intiassa vaatii rahaa, niin silloinkin voi ja pitääkin tinkiä. . . . . Päivälämpötila ei ollut yhtenäkään päivänä alle +30 eikä yö alle +20. . . . . . . . Tänään ei kuitenkaan mäntä katkennut vaan liikenneympyrässä letka ja Leif, juuri eläkkeelle siirtynyt poliisi päätyi poliisiasemalle. Pommien, räjähteiden ja rakettien määrä oli vaikuttava ja monikaan niistä ei olisi tainnut mennä EU-normeista läpi.
47. . . . . HareBool! Tekniset tiedot: Kuutiotilavuus. . . . . . ja ensi vuodesta alkaen myös Harley Davidsonien, sillä HD aloittaa omien aikakoneidensa myynnin Intiassa 2010... Leif lupasi jatkossa pitää liikennevaloja tarkemmin silmällä. . . . jollei sitten itse ole hyvä mekaanikko. . 500cc Paino . . . . Viimeisen ajopäivämme iltana Delhissä koko kaupunki kuulosti siltä kuin liittoutuneet tekisivät maihinnousua Normandiassa. Auringon lämmitys tuntui kytkeytyvän päälle vasta tunti puolitoista sen taivaalle nousun jälkeen siitäkin huolimatta, että pyysin Johannesta vinkkaamaan Vishnulle, että lämpö olisi in. . . Henkilökohtaisesti kuulun niihin, jotka pitävät kovastikin intialaisesta keittiöstä. . Diwalin kunniaksi viritetään valo jos toinenkin ja järjestetään vuosi vuodelta suurempia ilotulituksia. . . Toiseksi alin rivi vasemmalta; Arja Viitikko, aikakonevuokraaja Rajeesh Trehan ja Heidi Lindholm. . Syy: ajo päin punaista. . tai ainakin niin hyvin kuin Enfield voi pelata. . . . 470 km, mikä on myös aikalailla maksimikantama mitä Enfieldillä voi Intiassa tehdä ilman teknisiä ongelmia 10 pyörän ryhmällä. . . . Huippunopeus vähän toista sataa. . . potku puolipuristeella Jarrut . Vishnua eivät aamuanelumme lämmittäneet ja päivän ensimmäisen tunnin saimmekin palella... . . . . . . . Intialainen poliisi ei pääsääntöisesti ota poroja sieraimiin vaikka ei rahaa saakkaan, levittelee vain käsiään että näin tällä kertaa. . . Lähdimme matkaan teepaidoissa kuten kaikkina aikaisempinakin päivinä. . . . . . . Myös hotellimme omistaja järjesti asiakkailleen Diwali-ilotulituksen hotellimme katolla. . . 77cm Käynnistystapa . Etenimme täydet 80 km/h liki autioilla teillä.
130 mm Etujarru: Takajarru: Eturengas: Takarengas: Värit: Hinta: Maahantuoja: 2 x Ø 320/300 mm levy, Radial Ø220 mm levy, 2-mäntä pur. kaikki säädöt, joustom. 120/70 ZR17 190/55 ZR17 Valkoinen, musta /Puna/musta Avoimet Tuonti Nakkila Oy
Tuono1000 R / Tuono 1000 R Factory
Moottori: Sylinteritilavuus: Sylinterimitat: Puristussuhde: Teho/Kierrosluku: Vääntö: Pa-syöttö: Käynnistys: Kytkin: Vaihteisto: Nestejäähd., 2-syl, 4-tahti, 60oV2 998 cc 97 x 67,5 mm 11.8:1 139 hv /9 500 rpm 107 Nm/8 500 rpm Elektroninen ruisku Sähkö Märkä monileyvinen 6-portainen Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Tankki: Kuivapaino: Etujousitus: Takajousitus: Ketju 1410 mm 810 mm 18 litraa 185 kg / 181 kg Ø43 mm USD kaikilla säädöillä Showa /Öhlins Prog. 120 mm Mono, jousto 125mm, jousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt Etujarru: Takajarru: Eturengas: Takarengas: Värit: 2 x Ø320 mm levy, Radial Ø260 mm levy, 1-mäntä pur. 120/70 ZR17 180/55 ZR17 Valkoinen, musta, punainen GT: Sininen, punainen, musta Hinta: Avoin Maahantuoja: Tuonti Nakkila Oy
48 APRILIA. APS Mono kaikilla säädöillä F: Öhlins Racing kaikilla säädöillä Etujarru: Takajarru: Eturengas: Takarengas: Värit: Hinta: Maahantuoja: 2 x Brembo Ø320 mm levy, Radial jarrusatulat Brembon Ø220 mm levy, 2-mäntä puristimin 120/70 ZR17 190/55 ZR17 Musta, valkoinen/ Musta Avoin Tuonti Nakkila Oy
NA 850 MANA (ABS) / MANA GT
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti, 2 syl., V2 Sylinteritilav.: 839,3 cc Sylinterimitat: 88 x 69 mm Puristussuhde: 10:1 Teho/kierrosl.: 76 hv /8 000 rpm Vääntö: 73 Nm/5 000 rpm Pa-syöttö: Ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Automaatti Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Tankki: Kuivapaino: Etujousitus: Takajousitus: Automaatti/7 vaihdetta Ketju 1463 mm 800 mm 16 litraa 203 kg Ø43 mm USD teleskooppih., joustom. APS mono, kaikki säädöt, joustom. APRILIA
RSV4 R / RSV4 FACTORY
Moottori: Nestejäähd., 65o V4, 4-venttiilä/syliniteri Sylinteritilav.: 999 cc Sylinterimitat: 78 x 52,3 mm Puristussuhde: 13:1 Teho/kierrosl.: 180 hv /12 500 rpm Vääntö: 115 Nm/10 000 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monileyvinen Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Tankki: Märkäpaino: Etujousitus: Takajousitus: 6-portainen Ketju 1420 mm 845 mm 17 litraa 184 kg Showa/Öhlins Ø43 mm USD teleskooppih. 120 mm Sachs/Öhlins prog
1-syl., 4-t, Sylinteritilavuus: 124,66 cc Sylinterimitat: 52 x 58,6 mm Puristussuhde: 11.2 Teho/Kierrosl.: 15 hv/ 8800 rpm Vääntö/kierrosl.: Ei ilmoitettu Kaasutin: Keihin CKV Ø30 mm Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1450 mm Istuinkorkeus: 905/ 1020 mm Kuivapaino: 104 / 101 kg Tankki: 7,3 litraa Etujousitus: 40 mm USD-teleskooppih. pur. Sylinterintilavuus: 1130 cc Sylinterin mitat: 88 x 62 mm Puristussuhde: 11.5:1 Teho/kierrosluku: 137 hv /9250 rpm Vääntö/kierrosl: 117 Nm/6750 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Tankki: Kuivapaino: Etujousitus: Märkä monilevyinen 6-portainen Ketju 1419 mm 780 mm 17 litraa 199 kg Marzocchi USD Ø 50 mm/Cafe: Ø43 mm, Kaikki säädöt Takajousitus: Etujarru: Mono vaimennin kaikilla säädöillä 2 x Brembo Ø320 mm kelluva levy, Radial jarrusatulat/Cafe: 4-mänt. säätö Ø280 mm levy, 2-mäntä pur. 100/80-17 / 90/90-21 130/70-17 / 130/90-18 Musta, punainen 4.250,00 Finnmoto
HM CRM F125X Supermoto/ CRM F125X Enduro
Moottori: Nestejäähd. säätö Etujarru: Ø320/250 mm levy, 2-mäntä pur. säätö Takajousitus: Mono, jousen esijännityksen ja paluuvaim. endurossa: puristus- ja paluuvaim. 240 mm levy, 2-mäntäinen puristin Takajarru: 120/70-17 tai 120/65-17 Eturengas: Takarengas: 190/50-17 tai 200/50-17 tai 180/55-17 Värit: Vihreä, punainen / Kulta / Musta Hinta: Avoin Maahantuoja: Keeway Motor Finland Oy
TnT Tre K 899 / TnT 899 (Sport)
Moottori: Nestejäähd. Ø220 mm levy, 2-mäntä pur. 4-tahti, 12-ventt., DOCH, 3-sylinteriä Sylinterintilavuus: 899 cc Sylinterin mitat: 88 x 62 / 88 x 49,2 mm Puristussuhde: 12.5:1 Teho/Kierrosluku: 110/120 hv /10500 rpm Vääntö: 115/6250 / 79 Nm/8500 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Tankki: Kuivapaino: Etujousitus: Märkä monilevyinen 6-portainen Ketju 1515 / 1443 mm 810 / 780 mm 24 / 17 litraa 205 /199 kg Ø 50 /43 mm USD teleskooppihaarukka, kaikki säädöt, jousto 120 mm Takajousitus: Etujarru: Takajarru: Eturengas: Takarengas: Värit: Hinta: Maahantuoja: Keinuhaarukka, monovaimennin kaikilla säädöillä Ø320 mm levy, 4-mäntä puristimin Ø 250/240 mm levy, 2-mäntäinen puristin 120/70-17 180/55-17 Musta, valkoinen / Musta (Oranssi) Avoin Keeway Motor Finland Oy
BLATA, HM
Blata Motard BXM 125 / Enduro BXE 125
Moottori: Ilmajäähd. Takajarru: Ø 220 mm levy, 2-mäntä pur. 1-syl., 4-t, Sylinteritilavuus: 124 cc Sylinterimitat: Ei ilmoitettu Puristussuhde: Ei ilmoitettu Teho/Kierrosl.: 14,6 hv/ 10250 rpm Vääntö/kierrosl.: 11,2 Nm/8500 rpm Kaasutin: Walbro Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1345 mm Istuinkorkeus: Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: Takajousitus: Etujarru: Takajarru: Etupyörä: Takapyörä: Värit: Hinta: Maahantuoja: 880/ 930 mm 110 kg 10,5 litraa USD-teleskooppihaarukka Mono, jousen esijänn. DOCH, 3-syl. BENELLI
TNT 1130 / Cafe Racer / TnT Sport evo
Moottori: Nestejääd., 4-tahti, 12-ventt. Etupyörä: 110/70-17 / 90/90-21 Takapyörä: 140/70-17 / 120/80-18 Värit: Musta / Punainen Hinta: 6.490,00 Maahantuoja: Finnmoto
BENELLI, BLATA, HM 51
Lisävarusteena saatavana DTCluistonestojärjestelmä.
K 1300 GT
4-syl, 4-vent. BMW
S 1000 RR
Moottori: 2-syl, 4-vent., DOHC 4-tahti, nestejäähd. kansi 4-tahti,nestejääh., DOHC Sylinteritilavuus: 1293 cc Sylinterin mitat: 80 mm x 64,3 mm Puristussuhde: 13.0:1 Teho/Kierrosluku: 175 hv / 9250 rpm Max. Sylinteritilavuus: 999 cc Sylinterin mitat: 80 mm x 49,7 mm Puristussuhde: 13.0:1 Teho/Kierrosluku: 193 hv / 13000 rpm Max. kansi 4-tahti,nestejääh., DOHC Sylinteritilavuus: 1293 cc Sylinterin mitat: 80 mm x 64,3 mm Puristussuhde: 13.0:1 Teho/Kierrosluku: 173 hv / 9250 rpm Max. vääntö: 135 Nm / 8000 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Kardaani Akseliväli: 1572 mm Istuinkorkeus: 820/840 tai 800/820 mm Tankki: 24 litraa Moottori: Paino ajok.: 288 kg Etujousitus: Duolever, 115 mm jousto, Takajousitus: Paralever, 135 mm jousto, jousen esijännityksen, ja paluuvaim. 130 mm jousto, puristus- ja paluuvaim. vääntö: 112 Nm / 9750 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju (o-rengas) Akseliväli: 1432 mm Istuinkorkeus: 820 mm Tankki: 17,5 litraa Paino ajov.: Etujousitus: 204 kg Ø46 mm USD teleskoopih., 120 mm jousto, puristus- ja paluuvaim. säätö Eturengas: 120/70 ZR17 Takarengas: 190/55 ZR17 Etujarru: 2 x Ø330 mm levy, 4-mäntä pur., Rembo radial Takajarru: Ø220 mm levy, 1-mäntä pur. kansi 4-tahti,nestejäähd., DOHC Sylinteritilavuus: 1293 cc Sylinterimitat: 80 mm x 64,3 mm Puristussuhde: 13.0:1 Teho/Kierrosluku: 160 hv / 9000 rpm Max. vääntö: 120 Nm / 6000 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Kuiva 1-levyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Kardaani Akseliväli: 1485 mm Istuinkorkeus: 820/840 mm tai 780/800 Tankki: Paino ajov.: Etujousitus: Takajousitus: 25 litraa 259 kg Telelever, 120 mm jousto Paralever, 135 mm jousto, jousen esijännityksen, ja paluuvaim. Värit: vaaleanvirheämetalli, metallihopea, tummametalli Hinta: 21.900,54 Maahantuoja Oy BMW Suomi Ab
S 1000 RR -mallissa vakoina Race-ABS -jarrujärjestelmä. vääntö: 140 Nm / 8250 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Kardaani Akseliväli: 1585 mm Istuinkorkeus: 820 mm tai 790 mm Tankki: 19 litraa Moottori: Paino ajok.: 254 kg Etujousitus: Duolever, 115 mm jousto, Takajousitus: Paralever, 135 mm jousto, jousen esijännityksen, ja paluuvaim. vääntö: 140 Nm / 8250 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Kardaani Akseliväli: 1585 mm Istuinkorkeus: 820 mm tai 790 mm Tankki: 19 litraa Paino ajok.: 243 kg Etujousitus: Duolever, 115 mm jousto, Takajousitus: Paralever, 135 mm jousto, jousen esijännityksen, ja paluuvaim. Hinta: 22.399,05 Maahantuoja: Oy BMW Suomi Ab
K 1300 R
Moottori: 4-syl, 4-vent. säädöt Eturengas: 120/70 ZR17 Takarengas: 180/55 ZR17 Etujarru: 2 x Ø320 mm levy, 4-mätäiset puristimet, ABS Takajarru: Ø294 mm levy, 2-mäntä pur., ABS Värit Beige, metallipunainen, met.sininen Hinta: 24.249,54 Maahantuoja Oy BMW Suomi Ab
K 1300 S
4-syl, 4-vent. säädöt Eturengas: 120/70 ZR17 Takarengas: 190/55 ZR17 Etujarru: 2 x Ø320 mm levy, 4-mäntä puristimin, ABS Takajarru: Ø265 mm levy, 2-mäntä pur./ABS Värit: Vaalea metalli, met.oranssi, graniitti/vaal.met./pun. säädöt Eturengas: 120/70 ZR17 Takarengas: 180/55 ZR17 Etujarru: 2 x Ø320 mm levy, 4-mäntä puristimin, ABS Takajarru: Ø265 mm levy, 2-mäntä pur., ABS Värit: Tummametalli, met.oranssi, vaal.metalli Hinta: 20.899,55 Maahantuoja: Oy BMW Suomi Ab
R 1200 RT
Moottori: 2-syl, 4-vent. säätö Takajousitus: Mono. säädöt Eturengas: 120/70 ZR17 Takarengas: 180/55 ZR17 Etujarru: 2 x Ø320 mm levy, 4-mäntä pur., ABS Takajarru: 1 x Ø265 mm levy 2-mäntä pur., ABS Värit: Hopea, sininen, beige Hinta: 22.500,94 Maahantuoja: Oy BMW Suomi Ab
52 BMW. kansi, 4-tahti, DOHC, ilma/öljyjäähdytys Sylinteritilavuus: 1170 cc Sylinterin mitat: 101 mm x 73 mm Puristussuhde: 12,0:1 Teho/Kierrosluku: 110 hv / 7500 rpm Max
Sylinteritilavuus: 1170 cc Sylinterin mitat: 101 mm x 73 mm Puristussuhde: 12.5:1 Teho/Kierrosluku: 133 hv / 8750 rpm Max. vääntö: 120 Nm / 6000 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Kuiva 1-levyinen Vaihteisto: Toisioveto: Etupäänk./jättö: Akseliväli: Istuinkorkeus: Polttoainesäiliö: Märkäpaino: Etujousitus: Takajousitus: 6-portainen Kardaani 64,3o /101 mm/ 65,2o /88,7 mm 1507 mm / 1510 mm 850/870 mm / 910/890 mm 20 / 33 litraa 229 kg / 256 kg Telelever, 190 / 210 mm jousto 5-as. säätö Takajousitus: Paralever, Öhlins, 180 mm jousto, jousen esijännityksen, puristus- ja paluuvaim. säädöt Eturengas: 120/70 ZR17 Takarengas: 180/55 ZR17 Etujarru: 2 x Ø320 mm levy levy Takajarru: Ø265 mm levy Värit: Valkoinen/magnesium Hinta: 23.548,91 Maahantuoja: Oy BMW Suomi Ab
BMW R 1200 GS/ R 1200 GS Adventure
Moottori: 2-syl, 4-vent. kansi, 4-tahti, DOHC, ilma/öljyjäähdytys Sylinteritilavuus: 1170 cc Sylinterin mitat: 101 mm x 73 mm Puristussuhde: 12.0:1 Teho/Kierrosluku: 110 hv / 7500 rpm Max. Sylinteritilavuus: 1170 cc Sylinterin mitat: 101 mm x 73 mm Puristussuhde: 12,0:1 Teho/Kierrosluku: 113 hv / 7000 rpm Max. vääntö: 115 Nm / 6000 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Kuiva 1-levyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Kardaani Akseliväli: 1485 mm Istuinkorkeus: 830 mm 16 litraa 199 kg Telelever, 105 mm jousto kaikki säädöt Takajousitus: Paralever, Öhlins,120 mm jousto, kaikki säädöt Eturengas: 120/70 ZR17 Takarengas: 190/55 ZR17 Etujarru: 2 x Ø320 mm levy, 4-mäntä pur., Brembo monobloc Ø265 mm levy Takajarru: Värit: Valkoinen Hinta: 28.699,77 Maahantuoja Oy BMW Suomi Ab Tankki: Paino ajov.: Etujousitus:
R 1200 HP2 Megamoto
Moottori: 2-syl, 4-vent. vääntö: 115 Nm / 5500 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Kuiva Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Kardaani Akseliväli: 1616 mm Istuinkorkeus: 860-890 tai 880-910 mm Tankki: 13 litraa Paino ajov.: 198 kg Etujousitus: Ø45 mm USD teleskooppi 160 mm jousto, puristus- ja paluuvaim. säätö Eturengas: 120/70 ZR17 Takarengas: 180/55 ZR17 Etujarru: 2 x Ø320 mm levy, 4-mäntä pur., ABS Takajarru: Ø265 mm levy, ABS Värit: Valkoinen, met.sininen, tummamet., musta Hinta: 17.599,17 Maahantuoja Oy BMW Suomi Ab
BMW 53. BMW
R 1200 HP2 Sport
Moottori: 2-syl, 4-vent., DOHC 4-tahti, ilma/öljyjäähd. ja paluuvaim. vääntö: 115 Nm / 6000 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Kuiva 1-levyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Kardaani Akseliväli: 1495 mm Istuinkorkeus: 830 tai 800 tai 770 mm Tankki: 18 litraa Paino ajov.: 223 kg Etujousitus: Telelever, 120 mm jousto Takajousitus: Paralever, 140 mm jousto jousen esijännityksen ja paluuvaim. kansi 4-tahti, ilma/öljyjääh. säätö Eturengas: Takarengas: Etujarru: 110/80 R 19 150/70 R 17 2 x Ø305 mm levy, 4-mäntäinen pur., ABS Takajarru: Ø265 mm levy, 2-mäntä pur., ABS Värit: Matta met.harmaa, punainen Värit Adventure: Metalliharmaa, mettallikeltainen Hinta: 19.949,49 Adventure: 21.199,91 Muuta: ABS-jarrutoiminto pois kytkettävissä Maahantuoja Oy BMW Suomi Ab
R 1200 R
Moottori: Ilma/öljyjäähdytteinen 8-venttiilinen boxer-twin Sylinteritilavuus: 1170 cc Sylinterin mitat: 101 mm x 73 mm Puristussuhde: 12:1 Teho/Kierrosluku: 109 hv / 7500 rpm Max. jousen esijännityksen säätö Paralever, 200 / 220 mm jousto jousen esijänn
www·rukka·com
Turvallisuuden uusi ulottuvuus
RUKKA ARMAS -AJOASU
RUKKA ARMAS TAKKI & HOUSUT
RUKK A · PUH. (03) 822 5227 · LINJAK ATU 5 · L AHTI
Enjoy more.
DOCH, 4-vent. DOCH, 4-vent. 124,2 cc 58 x 47 mm 12:1 15 hv/9500 rpm Ø 30 mm Sähkö Märkä monilevy 6-portainen Ketju 1440 mm Istuinkork.: Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: Takajousitus: Eturengas: Takarengas: Etu-/takajarru: Värivaihtoehto: Hinta: Maahantuoja: 815 mm 120 kg 11 litraa Ø37 mm teleskooppih. 124.8 cc 56 x 50,68 mm 12.5:1 15 hv / 9500 rpm 13,5 Nm/Kaasutin: Käynnistys: Kytkin: Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Mikuni 28 Sähkö Monilevy 6-portainen Ketju 1355 mm Tankki: Etujousitus: Takajousitus: Eturengas: Takarengas: Etujarru: 13 litraa Ø37/41 mm USD Teleskooppihaarukka, Mono, 110 mm jousto 110/70-17 / 110/80-17 140/70-17 Ø300/280 mm levy Takajarru: Värit: Hinta: Maahantuoja: Ø180/220 mm levy Musta, valkoinen DRD: Puna/musta 5.290,00 Sumeko Oy
Derbi Mulhacén 125 Café
Moottori: Sylinterintilav.: Sylinterimitat: Puristussuhde: Teho/kierrosl.: Kaasutin: Käynnistys: Kytkin: Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Nestejäähd., 4-tahti, 1-syl. 124,2 cc 58 x 47 mm 12:1 15 hv/9500 rpm Ø 30 mm Sähkö Märkä monilevy 6-portainen Ketju 1326 mm Istuinkork.: Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: Takajousitus: Eturengas: Takarengas: Etu-/takajarru: Värivaihtoehto: Hinta: Maahantuoja: 790 mm 120 kg 13 litraa Ø37 mm teleskooppih. 150 mm jousto Mono, 150 mm jousto 100/90 x18 130/80 x17 Ø280/220 mm levy Puna/musta 4.690,00 Sumeko Oy
Varaosat ja tarvikkeet osoitteesta:
Suzuki ja Aprilia alkuperäiset varaosat osoitteesta:
www.mp-osat .fi
+ Paljon muuta!!!
www.mpt .fi
DERBI 57. DERBI
DERBI GPR 125 Racing / DRD 125
Moottori: Sylinterintilav.: Sylinterin mitat: Puristussuhde: Teho/kierrosl.: Vääntö/kierrosl.: Nestejäähd., 4-tahti, 1-syl. 130 mm jousto Mono, 130 mm jousto 100/90 x18 130/80 x17 Ø280/218 mm levy Musta 4.690,00 Sumeko Oy
Derbi Terra 125
Moottori: Sylinterintilav.: Sylinterimitat: Puristussuhde: Teho/kierrosl.: Kaasutin: Käynnistys: Kytkin: Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Nestejäähd., 4-tahti, 1-syl
127 mm Eturengas: Takarengas: Etujarru: Takajarru: Värit: Hinta: Muuta: Maahantuoja: 120/70 ZR 17 190/55 ZR 17 2 x Ø 330 mm levy, Brembo monoblock Ø 245 mm levy, radial Ducati Corse -väritys 36.198,31 / 49.900,65 Molemmissa malleissa luistonesto R: Yksipaikkainen Oy Hailac Ab
1198 /1198 S
Moottori: Sylinteritilav.: Sylinterimitat: Puristussuhde: Teho/kierrosluku: Vääntö/kierrosl.: Pa-syöttö: Käynnistys: Kytkin: Vaihteisto: Nestejäähd., 4-tahti, 4v, 90o L-twin 1098,4 cc 106 x 67,9 mm 12.7:1 170 hv/9750 rpm 131,4 Nm/8000 rpm Elektroninen ruisku Sähkö Kuiva monilevy 6-portainen Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: Takajousitus: Ketju 1430 mm 820 mm 171 / 169 kg 15,5 litraa Showa/Öhlins Ø43mm USD teleskooppih. 127 / 120 mm Showa/Öhlins progr. 120 mm Öhlins/Öhlins TTX progressiivinen mono, kaikki säädöt, joustom. 127 mm Eturengas: Takarengas: Etujarru: Takajarru: Värit: 120/70 ZR 17 190/55 ZR 17 2 x Ø 330 mm levy, Brembo monoblock Ø 245 mm levy, 2-mäntä pur. mono, kaikki säädöt, joustom. Punainen, valkoinen S: Punainen, valkoinen, musta Hinta: 27.496,33 / 31.892,97 Muuta: S-mallissa luistonesto Maahantuoja: Oy Hailac Ab
848/ 848 Dark
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti, 4v, 90o L-twin Sylinteritilav.: 849,4 cc Sylinterimitat: 94 x 61,2 mm Puristussuhde: 12:1 Teho/kierrosluku: 134 hv / 10000 rpm Vääntö/kierrosl.: 96 Nm/8250 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju (o-rengas) Akseliväli: 1430 mm Istuinkorkeus: 830 mm Kuivapaino: 168 kg Tankki: 15,5 l Etujousitus: Ø 43mm USD, kaikki säädöt, joustom. 120 mm Takajousitus: Progressiivinen mono, kaikki säädöt, jousto 120 mm Eturengas: 120/70 ZR 17 Takarengas 180/55 ZR 17 Etujarru: 2 x Ø 320 mm levy, radial Takajarru: Ø 245 mm levy, radial Värit: Punainen, valkoinen Dark: mattamusta Hinta: 20.990,85 / 18.991,83 Maahantuoja: Oy Hailac Ab
58 DUCATI. DUCATI
1198 S Corse / 1198 R Corse
Nestejäähd., 4-tahti, 4v, 90o L-twin Sylinteritilav.: 1198,4 cc Sylinterimitat: 106 x 67,9 mm Puristussuhde: 12.7:1 / 12.8:1 Teho/kierrosluku: S: 170 hv / 9750 rpm R: 180 hv / 9750 rpm Vääntö/kierrosl.: S: 131.4 Nm/ 7750 rpm R: 134 Nm/ 7750 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Moottori: Kytkin: Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: Takajousitus: Kuiva monilevy 6-portainen Ketju (o-rengas) 1430 mm 820 mm 165 kg 15,5 l Öhlins Ø 43 mm USD teleskooppih., kaikki säädöt, joustom. kaikki säädöt, joustom
170 mm Takajousitus: Sachs/Öhlins mono, kaikki säädöt, joustom. Punainen, valkoinen / Pun., musta 21.899,22 / 26.896,25 S-mallissa luistonesto Oy Hailac Ab
Hypermotard 1100 EVO / EVO SP
Moottori: Sylinteritilav.: Sylinterimitat: Puristussuhde: Teho/kierrosluku: Vääntö/kierrros.: Pa-syöttö: Käynnistys: Kytkin. 161 / 195 mm Takajousitus: Sachs/Öhlins progressiivinen mono, kaikki säädöt, joustom. Hinta: 23.800,65
Multistrada 1200 / Multistrada 1200 S ABS (Touring ABS )
Moottori: Sylinteritilav.: Sylinterimitat: Puristussuhde: Teho/kierrosl.: Vääntö/kierrosl.: Pa-syöttö: Käynnistys: Nestejäähd., 4-tahti, 4v, 90o L-twin 1198 cc 106 x 67,9 mm 11.5:1 150 hv/9250 rpm 119 Nm/7500 rpm Elektroninen ruisku Sähkö Kytkin: Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: Märkä monilevy 6-portainen Ketju 1530 mm 850 mm 189 / 192 kg 20 litraa Marzocchi/Öhlins USD, kaikki säädöt, joustom. 127/120 mm Showa/Öhlins progr. 127 mm Eturengas: Takarengas: Etujarru: Takajarru: Värit: Hinta: Muuta: Maahantuoja: 120/70 ZR 17 190/55 ZR 17 2 x Ø 330 mm levy, Brembo monoblock Ø 245 mm levy, 2-mäntä pur. Ilma-/öljyjäähd., 4-tahti, 2v 90o L-twin 1078 cc 98 x 71,5 mm 11.3:1 95 hv/ 7500 rpm 105 Nm/5750 rpm Elektroninen ruisku Sähkö Kuiva monilevy Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: 6-portainen Ketju 1455 /1465 mm 845 / 875 mm 172 / 171 kg 12,4 litraa Marzocchi 50 mm USDteleskooppih., kaikki säädöt, joustom. DUCATI
Streetfighter / Streetfighter S
Moottori: Sylinteritilav.: Sylinterimitat: Puristussuhde: Teho/kierrosluku: Vääntö/kierrosl.: Pa-syöttö: Käynnistys: Kytkin: Vaihteisto: Nestejäähd., 4-tahti, 4v, 90o L-twin 1099 cc 104 x 64,7 mm 12.4:1 155 hv/9500 rpm 115 Nm/9500 rpm Elektroninen ruisku Sähkö Kuiva monilevy 6-portainen Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: Takajousitus: Ketju 1475 mm 840 mm 169 / 167 kg 16,5 litraa Showa/Öhlins Ø43mm USD teleskooppih., kaikki säädöt, joustom. valk., musta Hinta: 21.999,78 S ja Touring: 27.989,55 Maahantuoja: Oy Hailac Ab
DUCATI 59. 141 mm Eturengas: 120/70 ZR 17 Takarengas: 180/55 ZR 17 Etujarru: 2 x Ø 305 mm levy, radial/ Monoblock Takajarru: Ø 245 mm levy, 2-mäntä pur. Värit: Punainen, valkoinen / Punainen, musta Hinta: 17.928,31 / 21.516,82 Maahantuoja: Oy Hailac Ab
Multistrada 1200 -mallin saa myös ABS-jarruilla. mono, kaikki säädöt joustom. 170 mm Eturengas: 120/70 ZR 17 Takarengas: 190/55 ZR 17 Etujarru: 2 x Ø 320 mm, 4-mäntä pur./ABS Takajarru: Ø245 mm levy, 2-mäntä pur./ABS Värit: Punainen, valkoinen/Pun
Takajarru: Ø245 mm levy, 1-mäntä pur. säätö Eturengas: 120/70 ZR 17 Takarengas: 160/60 ZR 17 Etujarru: 2 x Ø320 mm levy, 4-mänt. ja paluuvaim. Hinta: 11.986,82 (14.000,46) Maahantuoja: Oy Hailac Ab
60 DUCATI. 4-tahti, 90o L-twin 2v Sylinteritilav.: 696 cc Sylinterimitat: 88 x 57,2 mm Puristussuhde: 10.7:1 Teho/kierrosluku: 80 hv/9000 Vääntö/kierrosl. mono jousen esijänn. ruisku Ø45 mm Käynnistys: Sähkö Kytkin: Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: Kuiva monilevy 6-portainen Ketju 1450 mm 810 mm 169 (ABS 171)/ 168 (ABS 170) kg 15 litraa Showa/Öhlins Ø43 mm USD kaikki säädöt
Monster 1100S-mallin ABSversion hinta: 20.890,61 Takajousitus: Eturengas: Takarengas: Etujarru: Takajarru: Värit: Hinta: Maahantuoja: Sachs/Öhlins progr. DUCATI
Hypermotard 796/796 Dark
Moottori: Ilma/öljyjäähd., 4-tahti, 2v, 90o L-twin Sylinteritilav.: 803 cc Sylinterimitat: 88 x 66 mm Puristussuhde: 11:1 Teho/kierrosluku: 81 hv/ 8000 rpm Vääntö/kierrosl.: 77 Nm/6250 rpm Pa-syöttö: Elekr. 70 Nm/7750 rpm Pa-syöttö: Elekt. 16.992,48 (18.221,73) / 19.691,14 Oy Hailac Ab
GT 1000
Moottori: Ilma-/öljyjäähd. Takajarru: Ø 245 mm levy, 2-mänt. ruisku Ø45 mm Käynnistys: Sähkö Kytkin: Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: Märkä monilevy 6-portainen Ketju 1455 mm 825 mm 167 kg 12,4 litraa Marzocchi 43mm USD-teleskooppihaarukka, joustom. 165 mm Takajousitus: Eturengas: Takarengas: Etujarru: Takajarru: Värit: Hinta: Maahantuoja: Sachs progressiivinen mono 120/70 ZR 17 180/55 ZR 17 2 x Ø 320 mm levy, radial Ø 245 mm levy, 2-mäntä pur. Värit: Pun., musta Corse-raidoin Hinta: 15.904,15 Maahantuoja: Oy Hailac Ab
Monster 696 (ABS)
Moottori: Ilma/öljyjäähd. Punainen / Mattamusta ja mattavalk. 4-tahti, 90o L-twin 2v Sylinteritilav.: 992 cc Sylinterimitat: 94 x 71,5 mm Puristussuhde: 10.01:1 Teho/kierrosluku: 92 hv/8000 rpm Vääntö/kierrosl.: 91,1 Nm/6000 rpm Pa-syöttö: Elekr. 14.535,31 / 12.995,12 Oy Hailac Ab
Monster 1100 (ABS) / 1100S (ABS)
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti, 4v, 90o L-twin Sylinteritilav.: 1078 cc Sylinterimitat: 98 x 71,5 mm Puristussuhde: 10.7:1 Teho/kierrosluku: 95 hv/ 7500 rpm Vääntö/kierrosl.: 103 Nm/6000 rpm Pa-syöttö: Elekr. mono, jousen esijännityksen ja paluuvaim. ruisku Ø45 mm Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1450 mm Istuinkorkeus: 770 mm Kuivapaino: 161 / (ABS 163) kg Tankki: 15 litraa Etujousitus: Showa Ø43mm USD Takajousitus: Sachs progr. ruisku Ø45 mm Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1425 mm Istuinkork.: Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: Takajousitus: 810 mm 185 kg 15 litraa Marzocchi Ø43 mm USD 2 iskunvaimenninta, jousen esijännityksen säätö Eturengas: 120/70-17 Takarengas: 180/55-17 Etujarru: 2xØ320 mm levy, 2-mäntä pur. Väri: Punainen, mattamusta, valk. säätö 120/70 ZR 17 180/55 ZR 17 2 x Ø 320 mm levy, radial Ø 245 mm levy, 2-mäntä pur. Punainen, musta, hopea/ Pun., valk
8-ventt. SOHC Sylinterin tilav.: 1634 cc Sylinterin mitat: 101 x 102 mm Puristussuhde: 8,7:1 Teho/kierrosluku: 85 hv/ - rpm Vääntö/kierrosl.: 143 Nm/ -rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen Voimansiirto: Hammashihna Akseliväli: 1684 mm Istuinkorkeus: 640 mm Tankki: Kuivapaino: Etujousitus: 17 litraa 293 kg Ø43 mm teleskooppih., joustomatka 130 mm Takajousitus: Mono, jousen esijännityksen säätö, joustom. SOHC Sylinterin tilav.: 1634 cc Sylinterin mitat: 101 x 102 mm Puristussuhde: 8,7:1 Teho/kierrosluku: 85 hv/ - rpm Vääntö/kierrosl.: 143 Nm/ -rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 5-portainen Voimansiirto: Hammashihna Akseliväli: 1684 mm Istuinkorkeus: 640 mm Tankki: Kuivapaino: Etujousitus: 17 litraa 290 kg Ø43 mm teleskooppih., joustomatka 130 mm Takajousitus: Mono, jousen esijännityksen säätö, joustom. 76 mm Etujarru: Ø 300 mm levy, 4-mäntä puristin Takajarru: Ø 300 mm levy, 2-mäntä puristin Eturengas: 90/90-21 Takarengas: 180/55-18 Värit: Valkoinen, kirsikka Hinta: Avoin Maahantuoja: Brandt-Polaris Oy
Hammer 8-Ball
Moottori: Ilma-/öljyjäähd., 4-tahti, 50o V-Twin. VICTORY
Vegas 8-Ball
Moottori: Ilma-/öljyjäähd., 4-tahti, 50o V-Twin. 100 mm Etujarru: 2 x Ø 300 mm levy, 4-mäntäisin puristimin Takajarru: Ø 300 mm levy, 2-mäntä puristin Eturengas: 130/70 R18 Takarengas: 250/40 R18 Värit: Sininen, vihreä Hinta: Avoin Maahantuoja: Brandt-Polaris Oy
Hammer S
Moottori: Ilma-/öljyjäähd., 4-tahti, 50o V-Twin. Hinta: Avoin Maahantuoja: Brandt-Polaris Oy
VICTORY 93. 8-ventt. SOHC Sylinterin tilav.: 1731 cc Sylinterin mitat: 101 x 108 mm Puristussuhde: 9,4:1 Teho/kierrosluku: 97 hv/ - rpm Vääntö/kierrosl.: 153 Nm/ -rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen Voimansiirto: Hammashihna Akseliväli: 1669 mm Istuinkorkeus: 673 mm Tankki: Kuivapaino: Etujousitus: 17 litraa 305 kg Ø43 mm USD-teleskooppih., joustomatka 130 mm Takajousitus: Mono, jousen esijännityksen säätö, joustom. 76 mm Etujarru: Ø 300 mm levy, 4-mäntä puristin Takajarru: Ø 300 mm levy, 2-mäntä puristin Eturengas: 130/70 R18 Takarengas: 250/40 R18 Värit: Musta Hinta: Avoin Maahantuoja: Brandt-Polaris Oy
Hammer
Moottori: Ilma-/öljyjäähd., 4-tahti, 50o V-Twin. SOHC Sylinterin tilav.: 1634 cc Sylinterin mitat: 101 x 102 mm Puristussuhde: 8,7:1 Teho/kierrosluku: 85 hv/ - rpm Vääntö/kierrosl.: 143 Nm/ -rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 5-portainen Voimansiirto: Hammashihna Akseliväli: 1669 mm Istuinkorkeus: 660 mm Tankki: Kuivapaino: Etujousitus: 17 litraa 305 kg Ø43 mm USD-teleskooppih., joustomatka 130 mm Takajousitus: Mono, jousen esijännityksen säätö, joustom. 8-ventt. 76 mm Etujarru: Ø 300 mm levy, 4-mäntä puristin Takajarru: Ø 300 mm levy, 2-mäntä puristin Eturengas: 90/90-21 Takarengas: 180/55-18 Värit: Musta Hinta: Avoin Maahantuoja: Brandt-Polaris Oy
Vegas
Moottori: Ilma-/öljyjäähd., 4-tahti, 50o V-Twin. SOHC Sylinterin tilav.: 1731 cc Sylinterin mitat: 101 x 108 mm Puristussuhde: 9,4:1 Teho/kierrosluku: 97 hv/ - rpm Vääntö/kierrosl.: 153 Nm/ -rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen Voimansiirto: Hammashihna Akseliväli: 1669 mm Istuinkorkeus: 673 mm Tankki: Kuivapaino: Etujousitus: 17 litraa 305 kg Ø43 mm USD-teleskooppih., joustomatka 130 mm Takajousitus: Mono, jousen esijännityksen säätö, joustom. 8-ventt. 100 mm Etujarru: 2 x Ø 300 mm levy, 4-mäntäisin puristimin Takajarru: Ø 300 mm levy, 2-mäntä puristin Eturengas: 130/70 R18 Takarengas: 250/40 R18 Värit: Musta/valkoinen, sini/valk. 8-ventt
VICTORY
Vegas Jacpot Ness
Moottori: Ilma-/öljyjäähd., 4-tahti, 50o V-Twin. 8-ventt. 8-ventt. 76 mm Etujarru: Ø 300 mm levy, 4-mäntäinen puristin Takajarru: Ø 300 mm levy, 2-mäntä puristin Eturengas: 90/90-21 Takarengas: 250/40 R18 Värit: Valkoinen, pun./GFX-väritys Hinta: Avoin Maahantuoja: Brandt-Polaris Oy
YAMAHA
XV 1900A Midnight Star
Moottori: Ilmajäähd., 4-tahti, 4-ventt., V-Twin, OHV Sylinterin tilav.: 1854 cc Sylinterin mitat: 100 x 118 mm Puristussuhde: 9.5:1 Teho/kierrosluku: 90 hv/4750 rpm Vääntö/kierrosl.: 155.1 Nm/2500 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Kytkin: Märkä monilevy Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Hihna Akseliväli: 1715 mm Istuinkorkeus: Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: Takajousitus: 705 mm 329 kg 17 litraa Teleskooppih., jousto 130 mm Keinuhaarukka, monovaim., jousto 110 mm Etujarru: 2 x Ø 298 mm levy Takajarru: Ø 320 mm levy Eturengas: 130/70R18M/C (63H) Takarengas: 190/60R17M/C (78H) Värit: Punainen, musta, sininen Hinta: 22.091,08 Maahantuoja: Konekesko Oy, Yamaha Motor
XVS1300A Midnight Star
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti, 4-ventt., V-Twin, SOHC Sylinterin tilav.: 1304 cc Sylinterin mitat: 100 x 83 mm Puristussuhde: 9.5:1 Teho/kierrosluku: 72.8 hv/5500 rpm Vääntö/kierrosl.: 106 Nm/4000 rpm Pa-syöttö: Ruisku Kytkin: Märkä monilevy Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Hihna Akseliväli: 1690 mm Istuinkorkeus: Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: Takajousitus: 715 mm 283 kg 19 litraa Teleskooppih., jousto 135 mm Keinuhaarukka, monovaim., jousto 110 mm Etujarru: 2 x Ø 298 mm levy Takajarru: Ø 298 mm levy Eturengas: 130/90-16M/C (67H) Takarengas: 170/70B-16M/C (75H) Värit: Punainen, musta, sininen Hinta: 16.871,08 Maahantuoja: Konekesko Oy, Yamaha Motor
XVS950A Midnight Star
Moottori: Ilmajäähd., 4-t., 1-syl., 4-ventt., V2, SOHC Sylinterin tilav.: 942 cc Sylinterin mitat: 85,0 x 83,0 mm Puristussuhde: 9.0:1 Teho/kierrosluku: 54 hv/6000 rpm Vääntö/kierrosl.: 76,8 Nm/3000 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Kytkin: Märkä monilevy Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Hihna Akseliväli: 1685 mm Istuinkorkeus: 675 mm Paino ajok.: Tankki: Etujousitus: 278 kg 17 litraa Ø41 mm teleskooppih., jousto 135 mm Takajousitus: Keinuhaarukka, monovaim., jousto 110 mm Etujarru: Ø 320 mm levy Takajarru: Ø 298 mm levy Eturengas: 130/70-18M/C (63H) Takarengas: 170/70-16M/C (75H) Värit: Punainen, musta, sininen Hinta: 13.151,91 Maahantuoja: Konekesko Oy, Yamaha Motor
94 VICTORY, YAMAHA. SOHC Sylinterin tilav.: 1731 cc Sylinterin mitat: 101 x 108 mm Puristussuhde: 9,4:1 Teho/kierrosluku: 97 hv/ - rpm Vääntö/kierrosl.: 153 Nm/ -rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen Voimansiirto: Hammashihna Akseliväli: 1684 mm Istuinkorkeus: 653 mm Tankki: Kuivapaino: Etujousitus: 17 litraa 296 kg Ø43 mm teleskooppih., joustomatka 130 mm Takajousitus: Mono, jousen esijännityksen säätö, joustom. 76 mm Etujarru: Ø 300 mm levy, 4-mäntäinen puristin Takajarru: Ø 300 mm levy, 2-mäntä puristin Eturengas: 90/90-21 Takarengas: 250/40 R18 Värit: Ness-väritys Hinta: Avoin Maahantuoja: Brandt-Polaris Oy
Vegas Jacpot/GFX
Moottori: Ilma-/öljyjäähd., 4-tahti, 50o V-Twin. SOHC Sylinterin tilav.: 1731 cc Sylinterin mitat: 101 x 108 mm Puristussuhde: 9,4:1 Teho/kierrosluku: 97 hv/ - rpm Vääntö/kierrosl.: 153 Nm/ -rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen Voimansiirto: Hammashihna Akseliväli: 1684 mm Istuinkorkeus: 653 mm Tankki: Kuivapaino: Etujousitus: 17 litraa 296 kg Ø43 mm teleskooppih., joustomatka 130 mm Takajousitus: Mono, jousen esijännityksen säätö, joustom
Radial Takajarru: Ø 220 mm levy Eturengas: 120/70 ZR17M/C (58W) Takarengas: 190/50 ZR17M/C (73W) Värit: Valkoinen, sininen, musta Hinta: 20.303,12 Maahantuoja: Konekesko Oy, Yamaha Motor
YZF-R6
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti, 4-syl.,16-vent. Hinta: 15.254,46 Muuta: Myös -09 hinta 13.848,58 Maahantuoja: Konekesko Oy, Yamaha Motor
FJR1300 A
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti, 4-syl., 16-vent. hintaan Maahantuoja: Konekesko Oy, Yamaha Motor
V-Max
Moottori: Nestejäähd., 4-t, 4-syl., 4-vent. V4, DOHC Sylinterin tilav.: 1679 cc Sylinterin mitat: 90,0 x 66,0 mm Puristussuhde: 13.3:1 Teho/kierrosl.: 200 hv/9000 rpm Vääntö/kierrosl.: 166,8 Nm/6500 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Kytkin: Märkä monilevy Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Kardaani Akseliväli: 1700 mm Istuinkorkeus: 775 mm Maavara: Paino ajok.: Tankki: Etujousitus: 140 mm 310 kg 15 litraa Ø 52 mm teleskooppih., jousto 110 mm, kaikki säädöt Takajousitus: Keinuhaarukka, monovaimennin, kaikki säädöt Etujarru: 2 x Ø 320 mm levy Takajarru: 298 mm levy Eturengas: 120/70 R18M/C (59W) Takarengas: 200/50 R18M/C (76W) Värit: Grafiitti Hinta: 29.399,08 Maahantuoja: Konekesko Oy, Yamaha Motor
XJR1300
Moottori: Sylinterin tilav.: Sylinterin mitat: Puristussuhde: Teho/kierrosl.: Vääntö/kierrosl.: Pa-syöttö: Kytkin: Käynnistys: Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Ilmajäähd., 4-tahti, 4-syl., 16-vent. DOHC Sylinterin tilav.: 1298 cc Sylinterin mitat: 79 x 66,2 mm Puristussuhde: 10.8:1 Teho/kierrosl.: 143.5 hv/8000 rpm Vääntö/kierrosl.: 134.4 Nm/7000 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Kytkin: Märkä monilevy Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Kardaani Akseliväli: 1545 mm Istuinkorkeus: 805 mm Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: 264 kg 25 litraa Ø 48 mm teleskooppihaarukka, jousto 135 m, kaikki säädöt Takajousitus: Keinuh. monovaim., jousen esijänn. säädöt Etujarru: 2 x Ø 320 mm levy, ABS Takajarru: Ø 282 mm levy, ABS Eturengas: 120/70 ZR17M/C (58W) Takarengas: 180/55 ZR17M/C (73W) Värit: Musta, hopea, grafiitti Hinta: 22.874,08 Muuta: Sivulaukut sis. DOHC 1251 cc 79 x 63,8 mm 9.7:1 98 hv/8 000 rpm 108.4 Nm/6000 rpm Elektroninen ruisku Märkä monilevy Sähkö 5-portainen Ketju 1500 mm 795 mm Maavara: Paino ajok.: Tankki: Etujousitus: 125 mm 245 kg 21 litraa Teleskooppihaarukka, jousto 130 mm, kaikki säädöt Takajousitus: Keinuhaarukka, 2 iskunvaim.,kaikki säädöt Etujarru: 2 x Ø 297 mm levy Takajarru: 267 mm levy Eturengas: 120/70 ZR17M/C (58W) Takarengas: 180/55 ZR17M/C (73W) Värit: Musta, hopea Hinta: 12.956,08 Maahantuoja: Konekesko Oy, Yamaha Motor
YAMAHA 95. DOHC Sylinterin tilav.: 599 cc Sylinterin mitat: 67 x 42,5 mm Puristussuhde: 13.1:1 Teho/kierrosluku: 123 hv/14500 rpm Vääntö/kierrosl.: 65,7 Nm/11 000 rpm Pa-syöttö: YCC-T -ruisku Kytkin: Märkä monilevy Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1380 mm Istuinkorkeus: 850 mm Tankki: Paino ajok.: Etujousitus: 17 litraa 189 kg Ø41 mm USD teleskooppih., jousto 115 mm, kaikki säädöt Takajousitus: Keinuhaarukka mono vaim., jousto 120 mm, kaikki säädöt Etujarru: 2 x Ø 310 mm levy, Radial Takajarru: Ø 220 mm levy Eturengas: 120/70 ZR17M/C (58W) Takarengas: 180/55 ZR17M/C (73W) Värit: Pun., sin., musta, valk./pun. ja paluuvaim. YAMAHA
YZF-R1
Moottori: Nestejäähd., 4-t, DOHC, 4-syl., 4-vent./sylinteri Sylinterin tilav.: 998 cc Sylinterin mitat: 78,0 x 52,2 mm Puristussuhde: 12.7:1 Teho/kierrosluku: 182 hv /12500 rpm Vääntö/kierrosl.: 115,5 Nm/10000 rpm Pa-syöttö: YCC-T -ruisku Kytkin: Märkä monilevyinen Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1415 mm Istuinkorkeus: 835 mm Paino ajov.: Tankki: Etujousitus: 206 kg 18 litraa Ø 43 mm USD teleskooppih., kaikki säädöt, jousto 120 mm Takajousitus: Keinuhaarukka monovaim., kaikki säädöt, jousto 120 mm Etujarru: 2 x Ø 310 mm levy, 6-mäntä pur
säädöt 2 x Ø 320 mm levy/ Ø 245 mm levy 120/70 ZR17M/C (58W) 190/50 ZR17M/C (73W) Sininen, punainen, grafiitti N: Keltainen, grafiitti, musta 16.088,08 (17.393,08) / 15.305,08 Konekesko Oy, Yamaha Motor
FZ6-S / FZ6-N
Moottori: Nestejäähd., 4-syl., 4-tahti, 16-vent. säätö Etujarru: Takajarru: Eturengas: Takarengas: Väri: 2 x Ø 298 mm levy Ø 245 mm levy 120/70 ZR17M/C (58W) 160/60 ZR17M/C (69W) Valkoinen, musta, punainen F: Sininen, musta Hinta: 10.808,89 / 11.568,82 Muuta: XJ6A nakuversio hinta 10.302,28 Maahantuoja: Konekesko Oy, Yamaha Motor
96 YAMAHA. YAMAHA
FZ1-S (ABS) / FZ1-N
Moottori: Sylinterin tilav.: Sylinterin mitat: Puristussuhde: Teho/kierrosl.: Vääntö/kierrosl.: Pa-syöttö: Kytkin: Käynnistys: Nestejäähd., 4-tahti, 4-syl., DOHC 998 cc 77 x 53.6 mm 11.5:1 150 hv/11000 rpm 106 Nm/8000 rpm Ruisku Märkä monilevy Sähkö Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Maavara: Paino ajov.: Tankki: Etujousitus: 6-portainen Ketju 1460 mm 815 mm 135 mm 220 (226) / 214 kg 18 litraa USD teleskooppihaarukka, jousto 130 mm, kaikki säädöt Takajousitus: Etu-/takajarru: Eturengas: Takarengas: Värit S ja ABS: Hinta: Maahantuoja: Keinuh. DOHC Sylinterin tilav.: 600 cc Sylinterin mitat: 65,5 x 44,5 mm Puristussuhde: 12.2:1 Teho/kierrosluku: 98 hv/12 000 rpm Vääntö/kierrosl.: 63.1 Nm/10 000 rpm Pa-syöttö : Ruisku Kytkin: Märkä monilevy Käynnistys: Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: Sähkö 6-portainen Ketju 1440 mm 795 mm 186 / 180 kg 19,4 litraa Ø 43 teleskooppihaarukka, jousto 130 mm. mono vaim., jousto 130 mm esijännityksen ja paluuvaim. Takajousitus: Etujarru: Takajarru: Eturengas: Takarengas: Värit: Keinuh., monovaim., jousto 130 mm 2 x Ø 298 mm levy Ø 245 mm levy 120/70 17M/C (58W) 180/55 17M/C (73W) S: Musta, hopea, sininen N: Musta, hopea, valkoinen Hinta: 9.744,94 / 9.998,25 Maahantuoja: Konekesko Oy, Yamaha Motor
XJ6 Diversion A / XJ6 Diversion F A / XJ6A
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti 4-syl., DOCH Sylinterintilav.: 600 cc Sylinterin mitat: 65.5 x 44.5 mm Puristussuhde: 12.2:1 Teho/kierrosl.: 78 hv/10 000 rpm Vääntö/kierrosl.: 59.7 Nm/8500 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Kytkin: Märkä monilevy Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1440 mm Istuinkork: 785 mm Maavara: 140 mm Paino ajok: 216 / 222 / 210 kg Tankki: 17,3 litraa Etujousitus: Teleskooppih., jousto 150 mm Takajousitus: Keinuhaarukka, monovaim., jousto 130mm, jousen esijänn
210 /240 mm Takajousitus: Keinuhaarukka monovaim., jousto 230 mm, jousen esijännityksen säätö Etujarru: Ø 298 / 240 mm levy Takajarru: Ø 230 mm levy Eturengas: 110/70 17 / R: 80/90-21 Takarengas: 140/70 17 / R:110/80-18 Värit: Valkoinen, sininen / R: Sininen, musta Hinta: 5.034,04 / 4.923,82 Maahantuoja: Konekesko Oy, Yamaha Motor
YAMAHA 97. DOCH Sylinterin tilav.: 250 cc Sylinterin mitat: 77 x 53,6 mm Puristussuhde: 11.8:1 Teho/kierrosluku: 30.7 hv/10000 rpm Vääntö/kierrosl.: 23.7 Nm/8000 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Kytkin: Märkä monilevyinen Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1425 mm Istuinkor.: 895 mm Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: 128 kg 7,6 litraa USD teleskooppihaar., jousto 270 mm paluu- ja sisään-vaimennuksen säätö Takajousitus: Keinuhaarukka monovaim., jousto 270 mm, kaikki säädöt Etujarru: Ø 298 mm levy Takajarru: Ø 230 mm levy Eturengas: 80/100-21 M/C 51P Takarengas: 120/80-18 M/C 62P Värit: Sini/valkoinen, valko/musta Hinta: 8.778,08 Maahantuoja: Konekesko Oy, Yamaha Motor
YZF-R125
Moottori: Nestejäähd., 1-syl., 4-tahti, 4-ventt., SOHC Sylinterin tilav.: 124,7 cc Sylinterin mitat: 52 x 58,6 mm Puristussuhde: 11.2:1 Teho/kierrosl.: 11 kW (15 hv)/9000 rpm Vääntö/kierrosl.: 12,2 Nm/8000 rpm PA-syöttö: Ruisku Kytkin: Märkä monilevy Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1355 mm Maavara: 190 mm Istuinkorkeus: Paino ajov.: Tankki: Etujousitus: 818 mm 138 kg 13,8 litraa Ø33 mm teleskooppihaarukka, 130 mm jousto Takajousitus: Keinuh., monovaimennin 125 mm jousto Etujarru: Ø 292 mm levy Takajarru: Ø 230 mm levy Eturengas: 100/80-17 M/C Takarengas: 130/70-17 M/C Värit: Punainen, sininen, musta Hinta: 5.144,36 Maahantuoja: Konekesko Oy, Yamaha Motor
YBR125 Custom
Moottori: Ilmajäähd., 4-tahti 1-syl., 2-ventt., SOHC Sylinterin tilav.: 124 cc Sylinterin mitat: 54 x 54 mm Puristussuhde: 10:1 Teho/kierrosl.: 10 hv (7.6 kW)/7800 rpm Vääntö/kierrosl.: 9.6 Nm/6000 rpm Kaasutin: Ruisku Kytkin: Märkä monilevy Käynnistys: Sähkö ja poljin Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1290 mm Maavara: 140 mm Istuinkorkeus: Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: 760 mm 118 kg 12 litraa Teleskooppihaarukka, jousto 110 mm Takajousitus: Keinuh., jousto 105 mm Etujarru: Ø 245 mm levy Takajarru: Ø 130 mm rumpu Eturengas: 3.00-18 47P Takarengas: 3.50-16 58P Värit: Musta, punainen Hinta: 3.159,55 Maahantuoja: Konekesko Oy, Yamaha Motor
WR 125 X / WR 125 R
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti, 1-syl., 4-ventt. SOHC Sylinterin tilav.: 124,7cc Sylinterin mitat: 52,0 x 58,6 mm Puristussuhde: 11.2:1 Teho/kierrosluku: 15 hv (11kW)/9000 rpm Vääntö/kierrosl.: 12,2 Nm/8000 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Kytkin: Märkä monilevyinen Käynnistys: Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Istuinkor.: Paino ajok.: Tankki: Etujousitus: Sähkö 6-portainen Ketju 1430 mm 920 / 930 mm 137 /133 kg 8,5 litraa Teleskooppihaar., joustom. YAMAHA
XT660Z Tenere
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti, 1-syl., 4-ventt., SOHC Sylinterin tilav.: 660 cc Sylinterin mitat: 100 x 84 mm Puristussuhde: 10.0:1 Teho/kierrosluku: 48 hv/6000 rpm Vääntö/kierrosl.: 58 Nm/5500 rpm Pa-syöttö: Ruisku Kytkin: Märkä monilevy Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1505 mm Istuinkorkeus: 895 mm Paino ajok.: Tankki: Etujousitus: 206 kg 23 litraa Teleskooppih., jousto 210 mm jousen esijännityksen säätö Takajousitus: Monovaim., jousto 200 mm, jousen esijännityksen säätö Etujarru: 2 x Ø 320 mm levy Takajarru: Ø 245 mm levy Eturengas: 90/90-21 M/C Takarengas: 130/80-17M/C Värit: Sininen Hinta: 9.162,53 Maahantuoja: Konekesko Oy, Yamaha Motor
WR 250 R
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti, 1-syl., 4-ventt
02-535 2500 www.aprilia.fi · www.daelim.fi
· HONDA Oy Brandt Ab
Tuupakantie 7B, 01740 Vantaa Puh. 020 78 62 520, fax 020 78 62 530 Sähköp.: sale@mp-racing.fi www.mp-racing.fi
· HYOSUNG Elämys Center Oy
Rusthollarinkatu 7 02270 Espoo Puh. 09-276 6570, fax 09-2766 5766 Sähköp.: myynti@ducati.fi www.ducati.fi
Lummetie 16 A 5, 01300 Vantaa Puh. MAAHANTUOJIEN TIEDOT
· APRILIA, DAELIM Tuonti Nakkila Oy · BENELLI Keeway Motor Finland Oy
Liisanlehdontie 16, 65380 Vaasa Puh. 030 650 50, fax 030 650 5401 www.harley-davidson.fi
Petikontie 22, 01720 Vantaa Puh. 020 7809 495, fax 020 7809 499 Sähköp.: tukkumyynti@tokimoto.fi www.tokimoto.fi
· DUCATI Oy Hailac Ab
· JAWA Jawa Motors Oy
· BLATA, HM Finnmoto
Metsäkyläntie 4, 01800 Klaukkala Puh. 0207 757 200, fax 09-878 5276 sp.: info@brandt.fi www.brandt.fi
· BMW Oy BMW Suomi Ab
Äyritie 8 B, 01510 Vantaa Puh. 09-854 4350 www.moposport.fi
IT LOU PLAY
THA! D, MU
SM 630 2010 10.900
98sm630.indd
1
2.12.2009 15:18:49. 09-6137 41 Sähköp.: info@bmw.fi www.bmw-motorrad.fi
· CAGIVA, HUSQVARNA, MV-AGUSTA, MALAGUTI MP-Racing Oy
Sahanmäenkatu 30, 05800 Hyvinkää Puh. 09-755 21246, fax 09-755 21210 www.finnmoto.fi
· HARLEY-DAVIDSON Sumeko Oy
· JINCHENG Mopo-Sport
Juurakkokuja 4, 01510 VANTAA (postios: PL 71, 01531 VANTAA) Puh. 040 558 5688 Sähköp.: yhteys@jawa.fi www.jawa.fi
Sahaajankkatu 21, 00880 Helsinki Puh. 09-884 3884 www.elamyscenter.fi
· BETA Tokimoto Oy
Piispankyläntie 10, 01740 Vantaa Puh. 06-318 9300, fax 06-3189321 sähköp.: info@keewaymotor.fi www.keewaymotor.fi · www.benelli.fi
Harjavallantie 7, 29250 Nakkila Puh
09-2790 8813, fax 09-2790 8810 Sähköp.: masco@masco.fi www.masco.fi
· SUZUKI Suzuki International Europe GmbH Suomen sivuiike
Ahventie 4 B, PL 4, 02171 ESPOO Puh. 05-2266 950 www.motobox.fi Mototown Oy, Tampere, puh. 09-4393 730, fax 09-4393 7330 Sähköp.: etunimi.sukunimi@suzukifinland.com www.suzuki.fi
· MH Euro Motor Center Oy
Voudintie 2, 90400 Oulu Puh. 06-423 3313 www.moto-seinajoki.fi HD-Center Oy, Helsinki, puh. 0207 757 200, fax 09-878 2290 www.polaris.fi
Moto-Seinäjoki Oy Seinäjoki, puh. 08-534 6500, fax. · KAWASAKI, DERBI Sumeko Oy
Juurakkokuja 4, 01510 VANTAA (postios: PL 71, 01531 VANTAA) Puh. 02-472 6414, fax 02-479 6069 Sähköp.; motoitalia@motoitalia.fi www.motoitalia.fi
· YAMAHA Konekesko Oy Yamaha Motor
PL 145, 01301 Vantaa Puh. 010 53 034, fax 010 53 24476 Sähköp.: etunimi.sukunimi@kesko.fi www.yamaha-motor.fi
· KTM KTM Nordic Oy
· MEGELLI, REGAL RAPTOR, SKYTEAM Motor Power Oy
Nuutisarannkatu 35, 33900 Tampere Puh. 040-541 3635 www.eximake.com
Vuoden 2010 kuumimmat uutuudet!. 09-686 0810 www.hdcenter.fi Motomarket Ky, Turku, puh. 03-2662411 www.mototown.fi Eximake Oy, Oulu, puh. 010 841 1200 Sähköp.: etunimi.sukunimi@ktmnordic.fi www.ktmnordic.fi
· TRIUMPH Triumph Motorcycles Ab
Ellipsvägen 5, SE 14175 Kungens Kurva, Sweden
TRIUMPH SUOMEN JÄLLEENMYYJÄT:
· MOTO MORINI, KYMCO, RIEJU Masco Oy
Yrittäjänkatu 9, 04440 Järvenpää Puh. 010 548 9900 www.motorpower.fi
Tuupakantie 3 C, 01740 VANTAA Puh. 02-2748 300 www.motomarket.fi Motobox Oy, Karhula, puh. 030 650 50, fax 030 650 5401 Sähköp.: kawasaki@sgn.fi www.sumeko.fi
· MOTO-GUZZI, ROYAL ENFIELD Moto Bella Oy
Tammisilta, 21500 Piikkiö Puh. 08-534 6565 www.emc24.fi
· VICTORY Brandt-Polaris Oy
Tuupakantie 7C, 01740 Vantaa Puh
Perinteisellä vaihteistolla varustetun mallin lisäksi kokeiltavana oli myös DTC-automaattivaihteistolla varustettu versio, joka tulee myyntiin myöhemmin tulevalla kaudella.
100. Pyörä ensiesiteltiin Tokyo Motor Showssa lokakuussa ja valikoidulle kansainväliselle lehtimiesryhmälle, johon myös koeajajamme Roland Brown kuului, tarjoutui samanaikaisesti tilaisuus suorittaa tällä uutuudella myös pienimuotoinen koeajo Japanissa Sugon moottoriradalla ja sen lähitienoolle laaditulla maantiekierroksella. HONDA VFR 1200 F:
Uuden sukupolven V4
Hondan ensimmäinen V4-malli NR500 (OX) vuodelta 1979. ( Huom! pyörässä oli ovaalit männät!)
Teksti: Roland Brown Kuvat: Zep Gori ja Francesc Montero
Tulevan kauden varmastikin eniten ennakkohuomiota saanut moottoripyöräuutuus on Honda VFR 1200 F
Koeajolenkkimme maantiekierros päättyi Sugon moottoriradalle.
Sattumoisin Hondan uusi sportstourer osoittautui olevansa juuri oikeassa elementissään, tai ainakin lähellä sitä rynniessään kaasua tunnokkaasti totellen vauhdilla eteenpäin. Pyörä kääntyi ketterästi lukemattomissa, enimmäkseen sokeissa kurveissa ja jousitus, sekä iskunvaimennus poimivat mallikkaasti ajoreitin epätasaisuudet. Niinpä sylintereiden väliseksi kulmaksi valittiin 76° ja sylintereiden sijoittelussakin päädyttiin perinteisestä poikkeavaan ratkaisuun.
101. Ehkä kyse on omalta osaltani vertauskuvallisesta henkisestä painolastista, joka juontaa juurensa 90-luvun alkupuoliskolle. Tuolloin Hondan VFR 750 oli pienempi ja arvostettu yleispyörä, sekä ajettavuudeltaan varsin ketterä, eikä silloinen Hondan konsepti sanottavasti muuttunut vielä viimeisimmän VFR 800 -mallinkaan kohdalla. Päätös edellytti tiettyjä edistyksellisiä rakenteellisia ratkaisuja moottorirakenteessa, ettei se kasvaisi fyysisiltä mitoiltaan kohtuuttoman suureksi. T
ämä koeajo ei lukeudu kilometrimäärältään urani pisimpiin, enkä pääse kehumaan, pyörän huomioiden, käyttöömme valittua koeajoreittiäkään. Tie oli kuoppainen, tiukan syheröinen ja paikka-paikoin puista oli tippunut lehtiä, joita oli ilta-auringon langettamien pitkien varjojen vuoksi vaikea havaita. Kun VFR:n kohdalla koitti päivityksen aika, Honda oli päättänyt, että sen seuraajan ei tarvitse alistua Yamaha FJR 1300:n ja BMW K 1300-sarjalaisten kyykytettäväksi. Pyörä on luonteeltaan ajajaystävällinen, josta olin kiitollinen, sillä lentomatkan jäljiltä oli takanani vain vajaan kolmen tunnin tirsat. Niinpä sylinteritilavuus päätettiin kasvattaa 1237 cc mittoihin, joka riittää 170-hevosvoimallaan peittoamaan K-mallin. Unohtaa ei sovi sitäkään, että menolle antoi oman mausteensa aito V-nelosen murahtelu. Kaiken kaikkiaan VFR teki minut viimeisen ajotunnin aikana täysin vakuuttuneeksi, että pyörä täyttää kaikki ne odotukset, mitä tälle Hondan uuden sukupolven sports-tourerille on ennakkoon asetettu.
76° V4
Se oli hyvä havainto, sillä vaikka aiemmin olenkin mieluummin viihtynyt kilparadalla, olen ehkä perusteettomasti ollut vähemmän innostunut tästä paljon puhetta synnyttäneestä V-nelosesta, sillä se on melko painava ja jousitukseltaan pehmeä, kuten voisi olettaakin pyörältä, joka painaa 267 kg ja on suunniteltu sekä miellyttävän mukavaksi että myös nopeaksi
Istuttuani ensimmäisen kerran pyörän satulaan en voinut olla välittömästi havaitsematta, että moottorin ulkoisten mittojen kutistaminen on maksanut vaivan. Pitkäkoipisena minua ei tuo asia omakohtaisesti koskettanut, mutta olin enemmänkin helpottunut siitä, että melko ylhäällä sijaitsevat clip-onit ja vastaavasti alhaalla olevat jalkatapit tarjosivat kookkaallekin kuljettajalle suhteellisen väljän ja tilavan ajoasennon. Muotoilu, sekä katteet ja koko ulkoinen verhous edustavat aivan uutta, VFR 1200 F:n kehittelytyön myötä syntynyttä tulevaisuuden ajatusmallia. Päärunko on toteutettu kahdella alumiinipalkilla ja takahaarukka on yksipuolinen Pro-Arm -rakenne, johon on sovitettu siisti ja ylläpidosta vapaa kardaaniveto. Viereisestä kuvasta on helppo havaita, että taaempi sylinteriryhmä on etummaista kapeampi sekä se, että kansissa käytetään tilan säästön vuoksi yksinokkaista Unicam-venttiilikoneistoa, joka on jo entuudestaan tuttu mm. Kate on toteutettu kaksikerrosrakenteena, joka sekä ohjaa että imee jäädytysilmaa moottoritilaan ja sieltä pois. Moottorin ulkoisten mittojen mahdollisimman pieninä pitämiseksi moottoriin päätettiin valita sama Unicamventtiilikoneistoratkaisu, jota käytetään myös Hondan 4-tahtisissa motocrosspyörissä, eli vaikka sylintereissä on 4 venttiiliä, nokka-akseleita on vain yksi/kansi. Tohru Ukawa oli mukana ajosessiossa Sugon moottoriradalla.
Uusi sylinterijako
Tavanomaisesti V-moottorirakenteessa on totuttu ratkaisuun, jossa joka toinen sylinteri kuuluu vasempaan ja joka toinen oikeanpuoleiseen sylinteriryhmään (tässä Hondan poikittain rungossa sijaitsevassa moottorissa siis etummaiseen ja takimmaiseen), mutta uudessa VFR:ssä kampiakselin pituussuunnassa katsoen kaksi keskimmäistä sylinteriä sijoitettiin takimmaiseen sylinteriryhmään, jolloin ne saatiin mahdutettua runkopalkkien väliin ja moottorin molemmissa päissä olevat uloimmat sylinterit kallistettiin etuviistoon runkopalkkien alapuolelle. Vaikka pyörä onkin vyötäröltään kapeampi kuin keskiverto geisha ja vaikka sen istuinkorkeus onkin 10 mm korkeampi
Kapea vyötärö
V-moottorin takimmaiset sylinterit on sovitettu runkopalkkien väliin ja sen ansiosta VFR:n vyötärölinja on kapea.
kuin VFR 800 -mallissa, siinä yltävät keskikokoisen kuljettajan molemmat jalat tukevasti maahan. Siitä huolimatta, että kuljettajan istuin on leveä ja hyvän tuen tarjoava, sen etuosa on kapea, kuten itse pyöräkin sen alapuolella. Osasin antaa arvoa myös sille, että tankin muovisten suojapaneeleiden polvisyvennykset antoivat riittävän tilan koivilleni. Teräväpiirteiset muodot omaava takaosa tarjoaa pohjan leveälle, sekä miellyttävälle kuljettajan ja matkustajan istuimelle.
VFR 1200 F:n V-moottoriratkaisussa moottorin molempien uloimpien päiden sylinterit on sijoitettu etuviistoon runkopalkkien alle. Runko noudattelee perinteistä VFRrakennetta, vaikkakin tietyin sovellutuksin. Tankki itsessään on melko korkea ja se luo mielikuvan, että kuski istuu pikemminkin pyörän sisällä kuin päällä.
102. Hondan 4-tahtisista motocross-pyöristä
Se oli erityisen tervetullut ominaisuus aivan ratakierroksen loppuosassa sijaitsevassa huimassa oikea-vasen-oikea -chikaanissa, joka toimi takavuosina Superbike-luokan MM-kisoissa lukemat-
tomien tiukkojen yhteenottojen ratkaisuareenana. Samalla saavutin mäen laen ja jatkoin luukutusta alamäkeen.
¦
103. Moottorissa oli erittäin vähän värinöitä, mutta sen aito V-nelosen luonne tuli kuitenkin selvästi esiin. Moottori vetää puhtaasti jo alle 3000 rpm lukemilta ja vääntöä löytyy saumattomasti kautta koko kierroslukualueen. Kiihdyttäessäni ylämäkeen Honda hyökkäsi rivakasti matkaan, tosin ei ehkä kuitenkaan aivan vastaavalla rynnistyksellä kuin K 1300S. Satula on leveä ja hyvän tuen tarjoava, mutta edestä silti kapea, minkä ansiosta molemmat jalat yltävät keskikokoiseltakin tukevasti maahan. Myös kierroslukualueen yläpäässä moottori tuntui joustavan venyvältä ja viiveettömän tarkasti kaasuun reagoivalta. Polttoaineen syöttö toimi Hondan tapaan tunnokkaan tarkasti ja viiveettömästi. Kiihdyttäessäni Sugon radalle kookas äänenvaimennin päästi ilmoille syvän ja ärhentelevän murinan, josta oli heti aistittavissa aito V-nelosen ääni, mutta se oli täysin erilainen kuin edeltäneissä VFRmalleissa. Kääntäessäni kaasua ykkösellä ja samalla lyödessäni pyörän voimakkaaseen kallistukseen moni muu tämän kokoinen pyörä olisi tehnyt siinä tilanteessa huimat "hi-siderit" ja heittänyt minut satulastaan pitkälle kohti Tokiota, mutta VFR:n hempeän tunnokas, elektronisesti kahvalta kaasuläpille ohjattu käskytys toimi ihanteellisesti tehden ajamisen suhteellisen helpoksi. Murina oli alhaisilla kierroksilla vaimeaa, mutta kierrosten kohotessa se heräsi kukoistavaan ärjyntään. Ison moottorin vääntö tuntui välittömästi tervetulleelta tällä paikka paikoin varsin kumpuilevalla ja mutkittelevalla radalla. Näillä muodoilla on päästy toivottuun lopputulokseen.
Luotijuna
rallani, jolloin aloin kierrättää myllyä jokaisella vaihteella 10.500 rpm kohdalla alkavalle punaiselle saakka. Tuppautuessani Ukawan imuun oppiakseni oikeat ajolinjat VFR osoittautui helpoksi ajettavaksi, sillä tyypilliseen V4-moottorin tapaan sen voimanulostulo osoittautui erittäin laaja-alaiseksi. Tämä tuli esiin etenkin toisella ajokerVFR 1200 F:n äänenvaimennin on kookas, mutta sillä on äänenvaimennuksen lisäksi myös eräs toinen funktio pyörään on haluttu loihtia omaperäinen, mutta normit läpäisevä ääni. Ainoa ajon aikana esiin tullut negatiivinen piirre oli pari välivapaata, vaikka vaihteisto muuten olikin tarkka ja kevyttoiminen. Ensimmäisellä ajosessiolla ryhmäämme veti entinen GP-tähti Tohru Ukawa kohtuullisen inhimillisellä nopeudella
Mittaristo on selkeä, joskaan ei tavanomaisesta poikkeava, peilit ovat riittävän leveät. Siellä jousitus, joka radalla tuntui liian löysältä, oli juuri sopiva, sillä asfaltti osoittautui melko pomppuiseksi ja pintavaurioitakin oli melko runsaasti. Chikaaneissa VFR tuntui hieman kömpelöltä. Ollakseni rehellinen nämä arviot ovat kuitenkin ensisijaisesti vain olettamuksia, joille minulla ei ole vertailukelpoista faktanäyttöä ja todennäköisesti VFR:n kilpailijat tässä kategoriassa käyttäytyisivät kutakuinkin tasavertaisesti, ellei peräti levottomammin. Kuvamme laukkusarja löytyy myös samalta alkuperäisvarusteiden listalta.
Porkkana
nen ja hopea. Taka- ja sivulaukkujen paikoilleen asettaminen onnistuu kädenkäänteessä pyörän muotoi-
105. Näiden asfalttireikien reunat olisivat tuntuneet kovaksi säädetyllä sportjousituksella varmastikin piinallisilta. VFR:ssä ei ole keskiseisonta tukea vakiovarusteena (koska enää ei ole ketjun rasvaamisen tarvetta), mutta sen saa lisävarusteena, kuten myös lämpökahvat, sateliitti-navigaattorin, korotetun tuulilasin, sekä erikoisistuimet, unohtamatta tietenkään laukkuja. jatkuvaa valppautta. Yleisesti ottaen pyörän viimeistely ja laatu ovat korkeaa luokkaa. Samasta syystä myös linkitetyt ABS-jarrut nousivat arvoonsa, sillä tie oli lisäksi monista kohdin maahan tippuneiden liukkaiden puun lehtien peittämä. Kummassakin päässä on säädöt jousien esijännityksille ja paluuvaimennuksille. Erityisesti pyörän punainen väritys, jossa on valoa puoleensa vetävä lasimainen pinta, kääntää katseet. Kaarteissa ja mäkiharjanteilla, joissa paino keveni, siinä ilmeni pientä nytkähtelyä, eikä pyörä välittänyt ajoradasta palautetta parhaiden sporttien tapaan, vaikka ajoinkin varman päälle, sillä Dunlop Roadmaster-rengastus ei ole pidoltaan samaa luokkaa kuin tämän päivän parhaat supersportteihin tarkoitetut, jotka suorastaan tarraavat asfalttiin. Honda ilmoittaa, että tankillisella pääsee 300 km, mutta täydellä matkatavaralastilla ja kahden hengen kuormalla rohkenen epäillä ilmoitettua lukemaa optimistiseksi. Maantiekierroksella nautin VFR:n moottorin joustavuudesta vielä enemmän kuin radalla, sillä reitille mahtui yllättäviä, "puolelta toiselle" -käännöksiä tämän tästä. Kardaani on sijoitettu näkymättömiin yksipuolisen, alumiinivaluna valmistetun keinuhaarukan sisään. Iltapäivän toista ajorupeamaa varten jätin kuitenkin jousituksen säätämättä, sillä rata-ajon sijaan meille tarjottiinkin mahdollisuus lähteä tekemään ajolenkki radan lähiympäristön maanteillä. Jos käytettävissä olisi ollut enemmän aikaa, uskon että jousitusta ja iskunvaimennusta säätämällä olisin saanut pyörästä vielä jämptimmän ajettavan. Savuttuamme noin parin sadan kurvin jälkeen takaisin rata-alueelle Hondan hallittavuus ja mukavuus olivat tehneet minuun lähtemättömän vaikutuksen, mutta kyetäkseen arvioimaan pyörää myös pitkän matkan sports-tourerina, sillä pitäisi päästä tekemään huomattavasti pitkäkestoisempi ja vauhdikkaampi ajoturnee. Muut värivaihtoehdot ovat valkoiAlkuperäislisävarusteiden listalta löytyy sateliittinavigaattori ja sen ohjausyksikkö on sijoitettu ohjaustangon vasempaan päähän, teleskooppiputken yläpuolelle, kuten kuva osoittaa. VFR:n kardaaniveto oli toiminnaltaan huomaamaton ja muutenkin pyörä "piilottaa" painonsa ja kokonsa erittäin hyvin, vaikka se onkin 68 kg painavampi ja akseliväliltään135 mm pitempi kuin Fireblade. Takaiskarin esijännityksen säätö sujuu vaivattomasti ja käsiä likaamatta hydrauliikalla etänupista kiertäen. Kuljettajalla ja matkustajalla on ainakin kiitettävästi tilaa, mutta tauottomien, yhtäjaksoisesti ajettavien ja vauhdikkaiden ajorupeamien suhteen VFR pakottaa kompromisseihin,
Pieni tankki?
VFR 1200F:n toisioveto on ratkaistu ylläpidosta vapaalla ja tahraamattomalla kardaanilla aivan kuten sen kilpailijoissakin. Hallintalaitteet ovat kevyttoimiset ja helppokäyttöiset, kuten Hondan lippulaivalta sopii odottaakin. No, käytäntö sen sitten aikanaan osoittaa. sillä sen tankin tilavuus on ainoastaan 18,5 litraa, joka on selvästi vähemmän kuin esimerkiksi VFR 800 -mallissa, jossa tankin tilavuus on 22 l
Kaikki nämä valinnat tehdään ohjaustangon oikean puoleissa päässä sijaitsevilla kahdella napilla ja valinnat on mahdollisuus tehdä myös pyörän liikkeellä ollessa. luun täydellisesti sulautuviin kiinnityskorvakkeisiin, joita ei edes huomaa, ellei niihin kiinnitä tietoisesti huomiotaan. Otaksun, että jokainen vauhdikkaasti vuoristohotellia kohti kiiruhtava alkaa vilkuilla hermostuneesti polttoainemittaria jo ennen perille pääsyään. Kieltämättä manuaalinen nappivaihtaminen osoittautui toimivaksi radalla myös vauhdikkaasti ajettaessa, sillä etenkin kurveista ulos kiihdytettäessä on aina tilanteita, jolloin kallistuksesta johtuen on vaikea saada jalkaa vaihtamista varten oikeaan asentoon. VFR:n suunnittelu-teamilla on ollut pyörän kehitystyön porkkanana johtolause: "Käväistään lounaalla 300 km päässä sijaitsevalla vuoristohotellilla." Edellä mainittuun lauseeseen sisältyy se ajatus, mistä suoriutumiseen VFR:n suunnittelussa on panostettu, eli pyörän täytyy olla suorituskykyinen, sekä myös haasteelliset ajo-olosuhteet voitokseen kääntävä. Kaikki kolme kovaa laukkua tuntuvat asettuvan paikoilleen hieman "löysästi". Juuri aerodynaamisista syistä johtuen takalaukku on suunniteltu pienemmäksi, mutta siihen mahtuu silti kokokypärä, kuten vasemmanpuoleiseenkin laukkuun. Myönnettäköön, että pyörä antoi suorituskyvystään hyvät näytöt Sugon moottoriradalla ja etenkin sitä ympäröivillä maantieosuuksilla, joten VFR 1200F on varmastikin ihanteellinen peli kyseiseen tehtävään.
ypättyäni ensimmäisen kerran pois Dual Clutch -voimansiirrolla varustetun VFR:n satulasta Sugon varikkosuoralla tuntemukseni oli kutakuinkin sama kuin koululaisella, joka on luokkansa ainoa ilman synttärikutsua jäänyt lapsi. Tavallaan pyörä on kehittynyt vastaamaan sen kuvitteellisen, tulevan omistajan mieltymyksiä ja tarpeita, jolloin siitä on tullut aavistuksen edeltäjäänsä isompi ja hienostuneempi, mutta vastapainoksi se on myös joutunut tinkimään ketteryydestään säilyttäen kuitenkin persoonallisuutensa. Se vaihtoi aivan liian aikaisin pienemmälle. Kyse ei ole siitä, että ne olisi huonosti kiinnitetty, vaan ne on suunniteltu lievästi "elämään" suurissa nopeuksissa. Yksi noista testiin osallistuneista kavereista kertoi mielipiteenään, että DCT edustaa moottoripyöräilyn tulevaisuutta. Tässä ratkaisussa kytkin numero yksi vastaa vaihteista 1, 3 ja 5, sekä kytkin kaksi puolestaan pykälistä 2, 4 ja 6. Täydellisesti uudistuvan pyörän suunnitteluun sisältyy aina runsaasti haasteita ja kysymyksiä ratkottavaksi. Systeemi, joka hoitaa vaihtamisen kautta koko skaalan, on kieltämättä nerokas ja toimii moitteettomasti. Perinteisellä pyörällä ajaessani vaihtamista ei tarvitse vastaavissa tilanteissa ajatella lainkaan, kun se hoituu alitajuisesti, jolloin voi keskittää huomiokykynsä tarkkailemaan jarrutuksissa eturenkaan pitoa. Lähes tauottomasti, pykälältä pykälälle tapahtuva pienemmälle vaihtaminen säästää myös aikaa aivan samalla tavoin kuin normaali quick-shifter, jolla voi vaihtaa ilman kytkintä. Niitä on ollut myös Hondan insinööreillä kehitellessään tätä vuoden 2010 VFR-mallia. Ehkä hän saattaa hyvinkin olla oikeassa, vaikkakaan esimerkiksi Aprilia Mana 850:n ja Yamaha FJR 1300 AS:n myyntiluvut eivät puhu tuon näkemyksen puolesta. Oikean käden peukalon painalluksella VFR:n automaatti siirtyy Sporty-asentoon, jolla toiminnot muuttuvat huomattavasti eloisammiksi. Oletettavasti vasemmalla kädellä vaihtamisenkin oppii melko pian alitajuiseksi toiminnoksi, jolloin sitä ei tarvitse ajatella, mutta siitäkään huolimatta en ole erityisen vakuuttunut järjestelmän eduista. Täysin automaattisessa (AT) -vaihtoehdossa on mahdollisuus ennalta valita ohjelma joko urheilulliselle, Sporty (S) -ajotavalle, tai normaalille, Drive (D) - vaihtoehdolle. Honda sanoi, että polttoaineen kulutus tippuu oleellisesti tällä ajotavalla, mutta enpä juurikaan näen älyä moiselle ajamiselle, paitsi ehkä kaupunkitaajamissa madeltaessa. D-symboli olisi voinut aivan yhtä hyvin merkitä myös sanaa; Dull (tylsä), sillä kyseisellä ohjelmalla VFR vaihtoi isommalle 5.000 rpm-kohdalla. Pienemmälle vaihtaminen tuntui radalla suorastaan toivottomalta ja saman havaitsi myöhemmin myös maantiellä. Manuaalivaihtoehdossa (MT) ohjaillaan vaihtamista vasemman käden etusormella ja peukalolla. Sugossa minulla ei ollut tätä ongelmaa, mutta huomasin jarrutustilanteissa aina vaistomaisesti ajattelevani pienemmälle vaihtamista. Olen ehkä pinttyneisiin tapoihini urautunut vanha kalkkis ja siitä johtuen moottoripyörällä ajamiseen pitää mielestäni kuulua tiettyjä manööverejä, kuten esimerkiksi vaihtaminen, joka meillä itse kullakin jalostuu ajan saatossa alitajuisesti tapahtuvaksi, huomaamattomaksi reaktioksi. Kaksi muuta kuskia latelivat kilvan ylistyssanoja ja minä puolestani ihmettelin, että mitä he touhottavat. Ohjaustangon vasemmassa päässä ei ole kytkinkahvaa, vaan ainoastaan pysäköintijarrun vipu.
D, niinku...
DUAL CLUTCH TRANSMISSION (DTC) / KAKSOISKYTKIN VOIMANSIIRTO
H
kurvien läpi puikkelehdittaessa aina sopiva vaihde päällä. Jos se korvataan jollakin muulla, siitä syntyy ajonautintokokonaisuuden rikkova häiriötila. Uutuuden bonuksiksi laskettakoon, että se on edeltäjäänsä nopeampi ja yleisesti ottaen kaikin puolin kyvykkäämpi. Nappivaihteet ovat kohonneet urheiluautoissa suureen suosioon, joka mahdollistaa molempien käsien pitämisen ratissa, mikä on kieltämättä myönteinen piirre. DTC antaa valinnanmahdollisuuden joko manuaaliseen, tai täysin automaattiseen vaihtamiseen. Se tulee myyntiin kauden 2010 puolivälissä, eli useita kuukausia myöhemmin kuin perinteisellä vaihteistolla varustettu VFR.
Nappivaihde
106
Aloitin automaatin D-asetuksella. DTC on harkinnan arvoinen valinnaisvaihtoehto, joskaan ei halpa. Tällä ratkaisulla vaimennetaan ilmavirtausten voimia, jotka saattaisivat vaikuttaa pyörän ajettavuuteen. S-mode tuntui kerrassaan erinomaiselta siinä vaiheessa, kun opettelin rataa ja myöhemmin myös maantiellä, sillä pyörässä oli sokeiden. Sporty-asennossa moottorista lyödään joka vaihteella kaikki kierrokset pöytään ja kieltämättä suoran päässä saumattomasti pienemmälle vaihtaminen tuntui vakuuttavalta
(02) 5352500 varaosat@npm.fi
Helsingin Pyörä ja Mopo Oy Ristipellontie 17 00390 Helsinki p. 02-630 6150 info@ppjm.fi
107. 09-5479 9930 helsinki@hpm.fi
Kuopion Pyörä ja Mopo Oy Oppipojankuja 2 70780 Kuopio p. 03-2551 160 tampere@tpm.fi
Porin Pyörä ja Mopo Oy Hevosenkenkä 4 28430 Pori p. 017- 3695 900 kuopio.myynti@kpjm.fi
Tampereen Pyörä ja Mopo Oy Rantaperkiönkatu 1 33900 Tampere p. Vaihda epämukava istuimesi ennen uuden ajokauden alkua mukavaan ZENTAURO-istuimeen
- Lisävarusteena säädettävä lämmitys - Valinnaisessa geelitäytteessä kaksi kovuutta - Liukumaton vedenpitävä pinnoite - BMW, Honda, Suzuki ja Yamaha
Akun ylläpitolataus BAAS automaattilaturilla.
Pyörä ja Mopo Oy
TÄYDEN PALVELUN MP-TALOT
MOPOT - MOOTTORIPYÖRÄT - MÖNKIJÄT VARAOSAT - VARUSTEET - TARVIKKEET - HUOLTO
Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy Harjavallantie 7 29250 Nakkila Puh
Katsokaamme Yamahan MT-01:tä. Siksi 1980-luvulla USA:ssa kutsuttiin 750-kuutioisilla rivinelikoilla kulkevia japsipyöriä pilkkanimellä UJM eli Universal Japanese Motorcycle. Pyörä oli laiska, raskas ja ajokäytökseltään vetelä. Ne kun ovat ajoittain olleet japsimerkeillä varsin samanlaisia. Jälleen on voimanlähteenä ilmajäähdytteinen V-twin, kuutiotilavuudeltaan peräti 1670 cm3. vuoden 2009 mallistossa. Ei tullut myyntimenestystä Bulldogista. Verrattuna ensimmäisiin vuosikertoihin ei MT-01 ole suuresti muuttunut. Painoa on vain vajaa 10 kiloa enemmän kuin Bulldogissa, mutta huipputehoa on lähes 40 % ja vääntöä peräti 70 % enemmän. Samaan tapaan kuin V-Max ei myöskään MT-01 ole myyntitilastoissa kärjessä, mutta malli tunnetaan ja sitä myydään tasaisesti. Etujarrut on päivitetty kuusimäntäisiksi, ja jousitusta on muutettu jämäkämmäksi. Vaan ovathan japanilaiset moottoripyörätehtaat tehneet myös omaperäisiä pyöriä. Hollannissa ja Saksassa malli sai heti suosiota, ja sittemmin myös mm. Se kulki isolla, ilmajäähdytteisellä V-twin-koneella ja kardaanivedolla. Isossa Britanniassa on herätty huomaamaan, että
kyseessä on kiinnostava pyörä. Se on omaperäinen tekele, joka ei vakioluokituksiin istu. Yleensä nuo mallit ovat menneet huonosti kaupaksi. Yamahan lähihistoriasta muistetaan BT 1100 Bulldog, miehekkään näköinen nakupyörä. Yamaha ei kritiikistä lannistunut, vaan teki Bulldogin tilalle varsinaisen puhvelihärän, nakupyörän nimeltään MT-01. MT-01 ilmestyi markkinoille vuonna 2005. Bulldogin messuesittely
M
herätti innostusta, mutta koeajajat olivat pettyneitä. Näin jouduin testaamaan MT-01:n
Ajamaan kaupunkiin
108. Mutta selvää on, että MT-01 on moottoripyörä (painotus yhdyssanan alkuosalla).
Yamaha MT-01, vääntövahva sporttinaku
ielikuva, että japanilaiset moottoripyörät ovat tylsän persoonattomia, perustuu suosituimpiin malleihin. Nykyajan UJM lienee 600-kuutioinen HoSuYaKa-kyykkypyörä. Näkyvin muutos on hinnassa: vuonna 2006 pyörä maksoi noin 21 000 euroa, nyt ohjehintaa on lähes 3000 euroa vähemmän. Veijo Saano
Ettäkö japanilaiset moottoripyörätehtaat tekevät vain massatuotantomalleja, ja yksilöllisyyttä voi löytää ainoastaan pieniltä valmistajilta. Hain koeajopyörän Konekeskon varikolta Vantaalta ja ajoin Helsinkiin kokoukseen. Suomessakin MT-01 on nähty Yamahan myyntivalikoimissa silloin tällöin, mm. MT-01:n jousitus ja jarrut näyttävät kuin sporttipyörästä otetuilta, ja kardaanin tilalla on ketjuveto
Kun opin pitämään kierrokset yli 2400/min, eivät sormet matka-ajossa puutuneet. Muuten 400 km Helsingistä Kuopioon nakupyörällä olisi ollut kärsimystä. Kun ohjaustanko on lyhyehkö, saisivat peilien varret olla pitkähköt. Nämä ominaisuudet voisi niputtaa termiksi "presence", jota nykyisin käytetään usein puhuttaessa esiintyvistä taiteilijoista. Jo ennen käynnistystä Yamaha herättää huomion suurella moottorillaan ja näyttävästi kaartuvilla pakoputkillaan. Nyt peilikuvista puolet esitteli ajotakin hihoja. Sen edelle menee vain Yamaha XV1900A Midnight Starin V-twin (ks. Nyt selvisin matkasta kuivana ja palelematta. Kone vetää sitkeästi heti alakierroksilta, joten vaaraa sammahtamisesta ei ole. Pari sataa kilometriä kerrallaan kuitenkin meni sen päällä valittamatta, sitten pehmusteet tuntuivat painuneen lyttyyn. MT-01:n satula näyttää ohuelta. Eivät jalat etemmäs mahtuisikaan, sillä pakoputket ovat tiellä. Pyörällä on ominaisuuksia, jotka saattavat olla joillekin tärkeitä erityisesti taajamaympäristössä. Pitkäiskuinen V-twin tarjoaa julmaa vääntövoimaa matalilla kierrosluvuilla. Koko pyörä tutisee, matala pakoääni jyskyttää harvakseltaan. Ihan kelvollinen ajettava kaupungissa, ja pysäköintikin käy näppärästi, totesin, kun jätin Yamahan hotellin pysäköintihalliin ja läksin valmistautumaan kokoukseen ja rapuillalliselle. 2500/min tarkoitti viitosvaihteella kuutosta ei ole, eikä sitä tällainen väänVoiman liikkeet
109. Eli satula on sitä keskivertotasoa, mikä nykypyörissä on tavallista: pehmuste valetaan yhtä jäntevyyttä olevasta vaahtomuovista.
Etukenossa päin ajoviimaa
Peräti 12 mäntää litistää jarrupaloja vasten etujarrulevyjä. Ehkä kireämmän viritysasteen takia MT-01:ssä moottorin käynti tuntuu enemmän kuin XV1900A:ssa. Ohjaustanko on melko kapea käsien väli noin 60 cm joten ajoviimaa ei joudu ottamaan vastaan syli avoimena. Jalkatapit ovat melko takana ja alhaalla, joten jalat eivät tule polvista liian tiukkaan kulmaan. Ajoasento oli minulle hyvä. Silti jo tyhjäkäynnillä MT-01 viestittää, että jotain suurta on käynnissä. Siitä ylemmille kierroksille mentäessä tärinä lopahtaa kerrassaan. Kone on kuivasumpputekniikkaa, joten moottoriöljy on omassa säiliössään moottorin vasemmalla sivulla. Liikkeelle päästään vaivattomasti. Elokuun viimeisinä päivinä oli vielä lämmintä. Öljysäiliön takaa oikealle yläviistoon menevä rakenne lienee ohjaamassa jäähdytysilmaa taemmalle sylinterille. Moto-1 nro 7/2009), jossa iskutilavuutta on lähes 200 cm3 enemmän kuin MT-01:ssä. Kone starttaa laiskasti: starttinappia on painettava pitkään, ja samalla on hyvä tarjota pientä kaasukahvan vääntöä. MT-01:n käynnistykseen ei kuitenkaan liity dramatiikkaa, kolinoita tai paukahduksia. Kypärää viima moottoritiellä painoi, mutta senkin kesti sopivan ajoasennon ansiosta. Matkalla Helsingistä Kuopioon en vielä ollut oppinut, joten tärinä puudutti sormet molemmista käsistä. Vaikka MT-01:n kone on iso, ei itse pyörä ole erityisen suuri. Kytkin toimii kohtuuvoimalla, vaihteisto täsmällisesti naksahdellen. Moottori käy ilman mekaanisia häiriöääniä. Iskunpituus on 113 milliä. Pakoääniä hillitsee pakosarjan EXUPläppä, joka avautuu vasta kun koneessa on ajokierrokset. Tehoa näistä koneista on otettu suunnilleen saman verran. Mitattu istumakorkeus 80 cm ei useimmille aiheuta epävarmuutta. Tämä Yamaha ei ole ihan tavallinen pyörä. Akselin yläpuolella näkyy etujousituksen puristusvaimennuksen säätö. toimivuutta kaupunkiliikenteessä. Siihen on syynä mittatarkan valmis-
Nopeaa ja halpaa valmistaa, mutta tulos ei ole kehuttava. tuksen lisäksi automaattinen, nestevälitteisesti tapahtuva venttiilinvälysten säätö. Pituutta on suunnilleen saman verran kuin Suzukin 650-kuutioisessa Banditissa, eikä painoakaan ole paljon enempää kuin tuossa nakupyörien UJM:ssä. Lisäksi näkymiä sumensi tärinä, ennen kuin opin käyttämään moottorin kierroslukualuetta oikein. MT-01:n isossa V-twinissä liikkuvat suuret massat pitkää matkaa. Kääntöympyrän halkaisija on kohtuullinen 5,9 metriä. Vauhdin lisäykseen nähden nousevat moottorin kierrokset vain vähän, joten eteneminen tuntuu käyvän vaivattoman kevyesti. Alakierroksilla kone tutisee ja noin 2200/min kohdalla on värinäalue, jolloin kierroslukumittarin viisari vispaa lähes näkymättömänä. MT-01 on nimittäin vaikuttava esiintyjä
Muhkeat pakoputkien kaaret saavat ajoviimasta jäähdytystä.
Alumiinisille ja muovisille osille on saatu samanlainen, himmeänkiiltävä pinta. Nyt MT-01 tarjoaa siltäkin osin hyvät tarpeet hauskaan mutkatieajoon, ajoasento oli siihen käypä jo ennestään.
Ominaisuuksia mutkatiellä
MT-01 näyttää edestä katsottuna pieneltä, koska V-twin on kapea eikä pyörässä ole kateosia. Jos vauhtia nosti rikesakkotasolle, tärinä palasi lievänä kierrosluvulta 3200/min alkaen. Siinäpä se iskutilavuuden lisäyksen anti tuli nätisti selvitetyksi: lisäkuutioilla saadaan alakierroksille lisää voimaa. Nopeuteen 200 km/t päästään vähän yli 17 sekunnissa, mikä on uskottavassa suhteessa pyörän painoon ja 89 hv:n takapyörätehoon. Viimeksi mainitun paikan Yamahan mallistossa on perinyt XV1900A Midnight Star, johon moottorin iskutilavuutta on vielä kasvatettu. Yamaha Road Star Warrior -cruiserin. MT-01 on mutkatiellä varman tuntuinen ja hauska ajettava. Dynossa nopeusmittari näytti tuolloin 233, mikä vastasi takapyörän nopeutta 218 km/t. Ensimmäisen vuoden MT-01:ssä oli sen verran löysä jousitus, että kallistusvaroja moitittiin niukoiksi. Ei Yamaha kankea ole, mutta ei mikään ajatuksenkevyt käänneltävä toisin kuin monet kevyistä japsisporteista. tökone kaipaa 110 km/t mittarinopeutta, joka puolestaan oli noin 105 km/t todellista nopeutta. Matka valtatiellä etenee MT-01:llä tasaisen mukavasti, koneen jyristessä rauhallista tahtia. Huippuvääntö takapyörältä oli 149 Nm. Kahdeksan- ja kuudenkympin rajoitusalueillakin MT-01 olisi viitosella kulkenut, mutta kahvojen ja peilien tärinän takia oli parempi pitää kierrokset 2500/min seutuvilla, joten pudotin tuolloin nelosvaihteelle. Jos huipputehoa olisi haluttu lisää, olisi myös kaasujen vaihtoa sylinterinkannessa pitänyt parantaa. Vakiosäädöissään MT-01:n jousitus on jäntevä, mutta ei jäykkä, joten pateista selvitään ilman selkärangan välilevyvaurioita. IP-Dynotestissä käyntiin kuuluu aina mutkatieajelua. Julma vääntö antaa rivakan ohituskiihtyvyyden: viitosvaihteella vie spurtti 60-140 km/t vain vajaat 8 sekuntia, vaikka kiihdytyksen alkaessa ollaankin vielä muhevimman kierrosalueen alapuolella, sillä 60 km/t viitosella vastaa vajaat 1500 kierrosta minuutissa. Muuten nämä Yamahat tuottivat
samanmuotoiset käyrät ja suunnilleen yhtä hyvät huippuarvot. Moottoritiellä kierrosluku asettui tasolle 3000/min. IP-Dynotestin penkissä MT-01 rutisti jyrkästi nousevat käyrät heti tyhjäkäynniltä alkaen, mutta alle 2500/min kierroksilla ei voiman tuotto ollut yhtä vaivattoman suvereenia kuin ison XV-cruiserin tapauksessa. Mukavasti hierova tutina ei hurjastelua olisi rajoittanut, vaan siitä piti huolen ajoviiman paine kypärässä, sekä tietysti pelko sakoista. Koska sen ohjaustanko on melko lyhyt ja painoa on melkein 270 kiloa, vaatii ohjaus voimaa. Kehvon tie on vaikea sekä pintansa muhkuraisuuden että mutkiensa kataluuden takia yksi motoristi menehtyi viime kesänä ajettuaan tieltä ulos. Kierroksilla vedätettäessä MT-01 kiihtyy paikaltaan nopeuteen 100 km/t vajaassa 4 sekunnissa. Tuolloin tuli nestekidenäyttöön nopeuslukema 130, eli noin 123 km/t todellista nopeutta. Sivutukea on helppo käyttää, keskiseisontatukea ei ole.
110. Saksalaismittausten mukaan tätä luokkaa on myös pyörän huippunopeus. MT-01:n kierrosluvun rajoitin leikkasi, kun kampiakseli pyöri 5400/min. Vasta kun ollaan noin kahdeksankympin vauhdissa, iskee v-twinin vääntö täydellä voimallaan viitosvaihteella ajettaessa. XV:n vääntöhuippu vain tuli aiemmin (2600/min) kuin MT01:n (3985/min). MT-01:n moottori on sama kuin muutama vuosi sitten myynnissä olleen
Dynamometri ja kuutiosentit
Hapentunnistin on suojattu mustalla peltikauluksella, ja pakosarjan vastusta ja pakoääntä säätelevän EXUP-läpän mekanismi on kromatun peltikotelon suojassa. Silloin MT-01 lähtee, jos vaikkapa ohittaa pitää
Etujarrujen teho riittää yhdellä sormella käytettäessäkin, ja takajarru auttaa olematta yliherkkä lukkiutumaan. Jousituksen voi säätää sopivaksi radallekin, mutta siellä kallistusvarat eivät riitä yhtä pitkälle kuin pyörän muut ominaisuudet. MT-01:n moottorijarrutus on luultavasti voimakkain, mitä olen kokenut. Kun kierrokset ovat aiemmin kuvatun tärinäalueen yläpuolella, sinkoaa iso V-twin kuskin ja pyörän kaarteesta eteenpäin sellaisella rykäisyllä, että vaihteistoon ei tarvitse kajota. Jousien jäykkyys on oikein valittu. Jos tulee tarve äkäisempään hidastukseen, on tarjolla hyvät jarrut. Kuten edeltä jo ilmeni, MT-01 on tarkoitettu harrastusajoneuvoksi, ei ostosten kuljettamiseen eikä matkajuhdaksi. MT-01 tuntuu kaarteissa lähes sporttipyörämäiseltä. Etupään esijännityksen säätö käy helposti teleskooppien yläpäistä. Teho on kuvattu punaisilla käyrillä, paksu kytkimeltä (maksimi 100,6 hv kierrosluvulla 4750/min), ohuempi takapyörältä (89 hv 4440/min). Vääntö vihreillä käyrillä, paksu kytkimeltä (162 Nm 3985/min), ohut takapyörältä (149 Nm 3985/min). Takapäässä lukema oli vastaavasti 4,2 cm. Tämä näkyy myös varustelussa. Se voi yllättää tottumattoman, mutta pian kuski oppii valitsemaan oikean vaihteen ja sopivan kaasukahvan asennon niin, että moottorijarrutuksen voima on hyvässä suhteessa vauhtiin mutkaan mentäessä. Oikeanpuoleisessa kuvassa ovat takapyörältä mitatut käyrät uudelleen, ja vertailua varten on esitetty mustina myös Yamaha XV1900A:n vastaavat käyrät.
111. Mutkaisen tien huvinäytelmän pääroolissa on moottori. Lukemat ovat noin 80-85-kiloiselle kuskille joustovaroihin nähden sopivat enemmän kuin sporttipyörissä, vähemmän kuin enduroissa. Vääntö on voimaa, joten en kokenut mitään kaipausta nelisylinterisistä koneista korkeilla kierrosluvuilla saavutettaviin hirmuisiin hevosvoimalukemiin. Moottorijarrutusta säestää koneen muhkea murina höystettynä "jälkipoltolla", paukahduksilla pakoputkissa. Kytkin- ja jarruvipujen etäisyyttä kahvoista voi säätää; erikoista on, että kytkinja jarruvivut ovat erilaiset muodoltaan ja
Dynokäyrät kertovat järeästä voimasta, jota on tarjolla heti kierrosluvusta 1500/min alkaen. Jousitus toimii hyvin, kallistusvarat riittävät, ja ajoasento sopii aktiiviseen etenemiseen. Jos kuski on kevyempi tai painavampi, takajousen esijännitystä joutuu säätämään
Niukkaa varustelua
Tämä ei ole kaiuttimen, vaan ilmanvaihdon aukko. Etupään painuma oli allani 4,1 cm, kun esijännitys oli ohjesäädöissään. Esimerkiksi jousitukseen on sijoitettu paljon ja kyytiläisen kuljettamiseen ei juuri mitään. Äänenvaimentimien satulaa kuumentavaa vaikutusta vähennetään tuulettimella, joka vetää ilmaa satulan alla olevan tilan läpi. kiintoavaimilla vaihteiston alta, varsin hankalasta paikasta. Edessä on käännetty, vankka etuhaarukka, jossa on säädöt esijännitykselle ja molempiin suuntiin vaimennukselle. Takana on tarjolla sisäänlyönnin vaimennus ruuvitaltalla ja paluuliikkeen vaimennus iskarissa olevasta "kauluksesta" ilman työkaluja. Paluuvaimennusta säädetään teleskooppien yläpäistä, sisäänlyönnin vaimennusta puolestaan teleskooppien alapäästä
15 litran tankillinen riittää keskimäärin 275 km:n ajoon. Samaa voi arvella ketjun ja ketjurattaiden osalta. Mittariston taustavalon, nestekidenäytön taustavalon ja viisarin valon kirkkautta voi säätää, kaikkia siis erikseen. Toisaalta juuri Yamahalla on pitkä kokemus pakopuolen vastuksen ja äänen läppäsäätelystä. Ohjekirja on hyvä ja havainnollinen. Hyvää vertailukohtaa
Ainutlaatuista vääntövoimaa
Mittaristo on kuin poikittaisella akselilla kiinnitetty. Ketjun kiristelyn ja rasvauksen lisäksi MT-01:n omistajan ei yleensä tarvitse murehtia muusta kuin rengaspaineista ja bensan riittävyydestä. Jos ylimääräistä huoltoa tarvitaan, tulee mittariston nestekidenäyttöön vikakoodi. Sytytystulpat vaihdetaan 20 000 km:n välein, ilmansuodatin 40 000 km:n välein. Ketjussa on oltava peräti 40-50 mm vapaata liikettä, kun renkaat koskettavat maata mutta jousituksen päällä ei ole painoa kuulostaa siltä, että vahvakätinen mies tai ehkä kaksikin tarvitaan avustamaan ketjun kireyden tarkistusta, koska keskiseisontatukea ei pyörässä ole. Kiristysmomentit on annettu, ja mm. pituudeltaan. ketjun säätö neuvotaan tarkkaan. Varsinaisissa huolloissa vaihdetaan aina moottorin öljy ja öljynsuodatin. Akselin päissä on painikkeet tripin nollaukseen (reset) ja näytön valintaan (select). Alussa on kuitenkin 1000 km kohdalla ensihuolto. Nestekidetaulussa on kello ja valinnaisesti matkamittari tai kaksi osamatkamittaria, joiden tilalle tulee lopulta F-näyttö, joka kertoo ajomatkan "varatankilla" eli tässä yksilössä neljällä viimeisellä bensalitralla.
112
MT-01 ei ole mikään matkapyörä, mutta laukun kuljetus onnistui ilman äänenvaimentimien aiheuttamia palovaurioita, kun kuormauksessa sovellettiin ennakkoluulottomia ratkaisuja.. Yamaha MT-01 on ainutlaatuinen moottoripyörä. Lähes 1000 km pitkällä koeajollani MT-01:n keskikulutus oli 5,4 litraa sadalle. Samoin moottoria tarkastellessa näkee, että suunnittelussa on tähdätty hihnalla toteutettuun toisiovetoon, joten MT-01:n ketjuveto näyttää jälkikäteen ympätyltä.
Hoitoa ja säätöä
Vaikka MT-01 on erikoisen näköinen pyörä, ei sen käytössä ja käyttöön ottamisessa ole erikoista. Takahaarukka on vankka. Bensan kulutus ei ole pyörän kuutiotilavuuteen ja painoon nähden suuri, mutta kumia kuluu. Jarru- ja kytkinletkuille on 4 vuoden vaihtotahti, jarru- ja kytkinsylintereiden tiivisteille ja nesteille 2 vuoden. Tiedä sitten, tunnistavatko moot-
torin anturit, jos pakosarjassa oleva EXUP-läppärakenne oikkuilee. Se ei käyttöä haittaa, mutta vaikuttaa osaltaan siihen, että MT-01 ei anna niin harkitun viimeisteltyä vaikutelmaa kuin XV1900A Midnight Star. Sen jälkeen, 1600 kilometriin asti, on raja 3300/min. Englantilaislähteiden mukaan takarenkaita menee tiuhaan: 2-sylinterinen vääntökone kuluttaa kumia sekä kiihdytyksissä että moottorijarrutuksissa. Sisäänajossa suurin sallittu kierrosluku 2800/min on 1000 km:n
ajan. Takajousi ja -iskunvaimennin ovat hankalassa paikassa vaihteiston alla, mutta tarjolla on säädöt sekä jousen esijännitykselle että iskunvaimennuksen sisäänlyönnin ja paluuliikkeen vaimennukselle. Huollot ovat nykypyörien tapaan 10 000 km:n välein. Bensan varoitusvalo syttyi noin 190-200 km:n päässä tankkauksesta, jolloin jäljellä oli 4 litraa bensaa. Ainakin ennen kyseinen viritys oli varsin herkkä jumittumaan
Ensiöveto (välityssuhde 1,479) vinohammaspyörillä nestekäyttöisen, öljyssä uivan monilevykytkimen kautta 5-vaihteiseen vaihteistoon. IP-Dynotest, tehonmittauksia, moottorien säätöjä, viritystöitä, tarvikkeita. Petkuhuiputusta, kosmetiikkaa: kotelot ovat tyhjää täynnä eikä niiden kautta kulje ilmaa minnekään.
Yamaha MT-01, tekniset tiedot
Alumiinivalupalkeista tehtyyn kehtorunkoon ripustettu kaksisylinterinen, nelitahtinen, ilmajäähdytteinen V-moottori. Pituus 218,5 cm, leveys 79 cm, korkeus 116 cm, maavara 14,3 cm, akseliväli 152,5 cm, istuinkorkeus 82,5 cm. 3 virityssarjaa, soolosatula, säädettävät jalkatapit, useita erikokoisia tuulisuojia, ohjaustangon korotussarja, tankkilaukku, erilaisia hiilikuituisia ja alumiinisia koristeosia. Yli 5000 eurolla saa Stage 2 -sarjan varusteiden lisäksi uudet männät, jäykemmät venttiilinjouset, äkäisemmät nokka-akselit, vahvistetun kytkimen ja uuden imuilmanoton. Puristussuhde 8,4:1. Valuvanteet vastaavasti 3,5 x 17 ja 6 x 17 tuumaa. Sylinterin poraus 97 mm, isku 113 mm, iskutilavuus 1670 cm3. Stage 1 Tuning Kit sisältää vain Akrapovic-äänenvaimentimet. Edessä kaksi kelluvasti kiinnitettyä 310 mm levyjarrua, kaliipereissa 6 nestepaineella toimivaa mäntää, takana yksi kiinteä levyjarru (267 mm levy, 2 nestepaineella toimivaa mäntää). Takana yhdellä jousi/kaasuiskunvaimennin-elementillä jousitettu keinuhaarukka, liikevara 117 mm. Renkaiden ilmanpaineet vastaavasti 2,5 ja 2,9 kg/cm2. Yamaha myy monenlaista koristeosaa sekä mm. Ja monien mielestä MT-01:n olemuksesta henkii väkevämpi konepyörämäisyys kuin mistään muusta moottoripyörästä. Ohjausakselin kulma 25o, jättö 103 mm. Huollot: 1000 km jälkeen tarkistushuolto, sen jälkeen 10 000 km välein öljynvaihtohuolto, 20 000 km välein iso huolto. Hinta 18 046 euroa + toimituskulut. Sähkökäynnistys, vaihtovirtalaturi 450 W, akku 12 V, 12 Ah. Moottoripyöräilijöiden kesken puhutaan väännökkäistä moottoreista. Sähkötoiminen polttoaineen Nippon INP-101/2 ruiskutus 40-millisiin imukurkkuihin, kärjetön elektroninen sytytys, kaksi NGK DPR7EA-9 tai DENSO X22EPR-U9 sytytystulppaa sylinteriä kohti. Toisioveto ketjulla takapyörään (välityssuhde 2,294). Kiitokset: - Lauri Laitiselle ajokuvista - Ilpo Peltoperälle dynamometrimittauksista. Sisärenkaattomat Michelin Sportec Z6 vyörenkaat edessä kokoa 120/70 ZR 17M/C 58W, takana 190/50 ZR17M/C 73W. Huipputehoa saadaan 24 hevosvoimaa lisää, ja suurin vääntö nousee 200 newtonmetriin. 010 53034. Jousessa esijännityksen säätö, sisäänlyönnin ja paluuliikkeen vaimennuksen säädöt. Värivaihtoehdot musta, valkoinen ja sininen. Puh. kolmea virityssarjaa. Stage 2 Tuning Kit Akrapovicien lisäksi titaanisen pakosarjan ja uuden moottorin ohjausyksikön (ECU), joten lisätehoa pitäisi tulla 5 hv. 040-7346110, sp. MT-01:n kiinnostavuudesta maailmalla kertoo se, että siihen saa virityssarjoja yksityispajoiltakin. com.
Jännitteensäädin on hankalasti etupyörän heittämän kuran linjalla. Kuivasumppuvoitelu, moottorilla ja vaihteistolla yhteinen öljy, määrä 4,9 litraa (öljynvaihdossa suodattimen kanssa). Yamaha MT-01:lla voi kokeilla, mitä ison V-twinin voimakas vääntö tarkoittaa. Edessä käännetty öljyvaimennettu UPS-teleskooppihaarukka, jossa säädöt jousien esijännitykselle sekä sisäänlyönnin ja paluuliikkeen vaimennuksille. ipdynotest@hotmail. Paino ajovalmiina, tankki täynnä 269 kg, suurin sallittu kokonaispaino 461 kg. Moottorin suurin ilmoitettu teho 66,3 kW / 90 hv kierrosluvulla 4750/min, vääntö 150,3 Nm kierrosluvulla 3750/min. Bremeniläinen Motorrad Handel Hanke on kaupannut noin 4000 eurolla virityssarjaa, jossa V-twinin iskutilavuus suurennetaan 1774 kuutiosenttiin poraamalla sylinterit ja varustamalla moottori Wisecon takomännillä. Tuntuu mukavalta, siinä on aivan eri tunnelma kuin ulvotettaessa nelisylinterisestä koneesta newtonmetrejä huimilla kierrosluvuilla. Väänälänrannantie 290, 71800 Siilinjärvi, p. Eristys näyttää hyvältä, toivottavasti se säilyykin sellaisena vuosien kuluessa.
Molemmin puolin moottorin yläpuolella näyttää olevan imuilman ottoaukoilla varustetut suodatinkotelot. Kaksi tärinää poistavaa tasapainotusakselia. Stage 3 Tuning Kit on jo pitkälle menevä virityssarja. Polttoainesäiliö 15 litraa. Maahantuoja Konekesko Oy, Vanha Porvoontie 245, PL 145, 01380 Vantaa. Haarukan sisäputken halkaisija 43 mm, liikevara 120 mm. sille löytyisi vain Buellin malleista, mutta Buellin tarina näyttää päättyneen. Siinä saattaa etupyöräkin nousta ajoittain, eikä moottori siihen ponnistukseen paljon kierroksia tarvitse. Lisäksi MT-01 on mahdollista kustomoida vielä yksilöllisemmäksi. Lisätehoa pitäisi vakioversioon verrattuna tulla 20 hv. Internet: www.yamaha-motor.fi
113. Kaksi imu- ja kaksi pakoventtiiliä sylinteriä kohti, ohjaus työntötangoilla kahdelta hammasratasvetoiselta nokka-akselilta. Puheissa väännöllä viitataan milloin mihinkin, joskus moottorin vetositkeyteen, joskus tietynlaiseen reagointiin, joskus voimakkuuteen. Hydraulinen venttiilivälysten automaattisäätö. Lisävarusteita mm. Takuu 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta
(kuva: Pekka Niinivaara)
Matkatesti Latviaan BMW K 1300 GT
Numero 1/10 ilmestyy 28.1.
Tilaa omasi: www.moto1.fi
ÄLÄ JÄTÄ VÄLIIN!
ja paljon muuta!. BMW-uutuus S 1000RR ja awasaki Z 1000 K
Ensi numerossa alkavassa juttusarjassa useat Moto1-lehdessä kirjoittaneet matkamotoristit yhdistävät voimansa tarjotakseen monipuolisen ja kiehtovan tietopaketin mpmatkailusta lähelle ja kauas. Seuraavassa numerossa
Koeajossa mm. Lopuksi matkataan, jollei aivan maapallon ympäri, niin ainakin ´Round The World´ -henkisesti halki mannerten.
Taustakuva: Laosin vuoristoa Vientianen ja Luang Prabangin välisellä tiellä joulukuussa 2005. Ensin pyöritään aivan lähialueilla ottaen tuntumaa moottoripyörällä reissaamiseen, sitten taivalletaan jo Euroopan laitamille, ja sivutaan myös lentokoneavusteisia lyhyitä reissuja kauas
Tämän ja muut vuoden 2010-uutuudet löydät osoitteesta www.ducati.fi
MAAHANTUOJA: Oy Hailac Ab, Metsäkyläntie 4, KLAUKKALA I Puhelin (09) 2766 570 I E-mail: myynti@ducati.fi I Tervetuloa tutustumaan myymäläämme.
SF SF s
848 Dark 848 1198 1198S 1198S Corse 1198R Corse
GT1000. Elegantti ja tyylikäs muotoilu, runsaat vakio- ja lisävarusteet, turvallisuus ja Superbike-ratoja hallinnut Testastretta Evoluzione -moottori luovat Multistradasta matkakumppanin jolle ei ole vaihtoehtoja. Sport Classic
Hypermotard
Streetfighter
Multistrada
Superbike
HYM796 Dark HYM796 HYM1100 Evo HYM1100 Evo SP
MTS1200 MTS1200 ABS MTS1200 S MTS1200 T
Monster
M696 M696 ABS M1100 M1100 ABS M1100S M1100 S ABS
MOOTTORI: 1 198 cm3 , nestejäähdytteinen,2-sylinterinen, 90º L TEHO (hv / k/min): 150 / 9 250 VÄÄNTÖ (Nm / k/min): 119 / 7 500 KUIVAPAINO (S-malli): 189 kg TAKUU: 2 vuotta VÄRIT: Musta (S-malli), punainen ja valkoinen
Uusi Multistrada 1200 on yhdistelmä sporttipyörän henkeä kisaradoilta, touring-pyörän kapasiteettia ja mukavuutta, nakupyörän hallittavuutta ja matkaenduron keveyttä. Vain napin painalluksella: Sport, Touring, Urban ja Enduro -asetukset ohjaavat välittömästi moottoria, jousitusta ja luistonestoa maiseman vaihtuessa