Numero 9/2010
Hinta 8,00
Koeajossa uusi Triumph-kaksikko:
Tiger 800/XC
ESSUT ON M ILAN M
Koeajossa Ducati:
Multistrada 1200 ST
Moto-Ykkönen -lehti Ahdenkallionkatu 46 05820 HYVINKÄÄ *Puh. KUSTANTAJA: Motopoint Oy Ahdenkallionk 46 05820 HYVINKÄÄ ISSN 1795-9071 PAINOPAIKKA ScanWeb, Kouvola
*Puheluiden hinnat: Lankapuhelimesta 010 numeroon soittaminen maksaa 8,21 senttiä/puhelu + 5,9 senttiä/minuutti ja matkapuhelimesta soitettaessa hinta on 8,21 senttiä/puhelu + 16,09 senttiä/min (alv 22%).
Kuluneesta vuodesta kiittäen sekä Rauhallista Joulua ja Onnellista Uutta Vuotta! Toivottaen: Moto-Ykkösen väki
3. 010 617 2410 toimitus 010 617 2400 tilaukset Fax. 010 617 2400 sp.: tilaus@moto-lehti.com COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Moto1lehden lupaa on ehdottomasti kielletty. 010 296 1841 INTERNET www.moto1.fi SÄHKÖPOSTI tilaus@moto-lehti.com ilmoitus@moto-lehti.com PÄÄTOIMITTAJA Pekka Neste pekka.neste@moto-lehti.com AVUSTAJAT Roland Brown Heikkilä Jari Heinäaho Ilkka Hämäläinen Harri Kankaansyrjä Kalevi Korhonen Nita Kuningas Jouko Kuntola Kai Jaakkola Heli ja Jouni Myyry Pekka Niinivaara Pekka Saano Veijo Suurinkeroinen Juha Tengman Jyri Vesterinen Tapio Vilkuna Visa Ylikoski Pauli ILMESTYMINEN 9 kertaa vuodessa, Tilaushinnat: vuositilaus 63 kestotilaus 56 TILAUKSET Internet: www.moto1.fi/tilaa puh. Moto1-lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta
Milanon Eicma moottoripyöränäyttely tarjosi tänä vuonna tulevaisuuteen tähtääviä konseptimalleja. Milanon messuraportti sivuilla 6-22.
TÄSSÄ NUMEROSSA:
3 Pääkirjoitus 4 Tässä numerossa 6 68. Milanon EICMA -moottoripyöränäyttely 24 Rundit 28 Arvosteluja ajovarusteista: Forcefieldin selkäsuojat Pro L2 ja Pro Sub 4 30 Honda CBX 1000, kestävä harvinaisuus MOOTTORIPYÖRÄT SUOMESSA 2011 SIVUT 32 Aprilia 34 Blata, Cagiva 35 Daelim, Derbi 36 BMW 40 Ducati 43 Harley-Davidson 48 Honda 52 Husqvarna 54 Kawasaki 58 KTM 62 Moto Guzzi 65 MV Agusta, Rieju 66 Suzuki 70 Triumph 74 Victory 76 Yamaha 80 Maahantuojien yhteystiedot 82 Kierros kotimaassa: Nokialaiset 86 Pyhiinvaellus Matkakertomus Suomesta Israeliin KOEAJOT: 94 Triumph Tiger 800 ja Tiger 800 XC 102 Ducatin monipuolinen menestysmalli: Multistrada 1200 ST 114 Seuraavassa numerossa. Toki myös uutuuksia oli esillä. Järjestyksessään 68
Pyörän sydämenä sykkii 2-sylinterinen R1-moottoriin pohjautuva voimanlähde, jossa 270 asteen kampiakseli antaa kaasuun hyvän vasteen. Matalan ja keskitetyn painopisteensä ansiosta Super Ténéré on ketterä käsitellä myös haastavissa olosuhteissa. Super Ténéré on omiaan sinulle, jonka määränpäänä on seikkailu. MP 11 Moottoripyöränäyttely 3.6.2.2011 Helsingin Messukeskus
Yamaha XT1200Z Super Ténéré
www.yamaha-motor.fi. Kysy omaasi lähimmältä jälleenmyyjältä.
XT1200Z Super Ténéré, myyntihinta 15.690 , autovero 4.707,74 , kokonaishinta 20.394,74 . Pysähtyvyydestä huolehtivat ABS-jarrut sekä elektroninen UBS (Uni ed Brake System), joka jakaa pysäytysvoimaa etu- ja takapyörien välillä. Kiitosta niittänyt 3-vaiheinen YCC-T-luistonesto on säädettävissä mieltymystesi mukaan. Myös pyörältä. Vääntö ei lopu kesken edes vaativilla vuoristoteillä. Kestävien pinnavanteiden ja pohjapanssarin ansiosta pyörä kestää koviakin off-road -seikkailuja, kun taas pitkän matkan ajossa se on miellyttävä ja käytännöllinen kumppani. Määränpäänä seikkailu
Adventure-moottoripyöräily vaatii taitoa, rohkeutta ja kestävyyttä. Kiihkeästi odotettu Yamaha Super Ténéré viihtyy niin soralla kuin asfaltillakin
Milanon Eicma on muuttunut jokavuotiseksi, mutta Saksassa muutaman vuoden visiitin jälkeen Münchenistä takaisin Kölniin palannut näyttely on sentään pitäytynyt "joka toinen vuosi" -perinteessä. Vanhan perinteen mukaan Euroopassa järjestettiin kerran vuodessa yksi todella iso ja kaikki merkit kokoava tapahtuma. Eurooppalaisista BMW esitteli kaikki merkittävät uutuutensa kotikentällään Kölnissä ja japanilaisista merkeistä Kawasaki oli. Parillisina vuosina järjestämisvuorossa oli Köln ja parittomina Milano. "Performance Cruiser" -tyylisuuntaa. Muotoilultaan se on yhtä klassisen hienostunut kuin merkin legendaariset 4-sylinteriset F4-mallitkin.
6
K
uten jo edellisvuosina on tullut todettua, että suurilla kansainvälisillä moottoripyöränäyttelyillä ovat pelisäännöt päässeet hämärtymään ja nyt on ilmiselviä vaikeuksia sopeutua uuteen vallitsevaan olotilaan. 68. Niinpä mm. Järjestäjä ilmoitti ympäripyöreästi messuviikon kokonaiskävijämääräksi yli puoli miljoonaa henkeä. Tänä vuonna oli aistittavissa Kölnin ja Milanon välillä viitteitä halusta "vuorotteluvapaaseen". Maailman suurin moottoripyörämerkki, Honda ei osallistunut Milanon näyttelyyn vuonna 2009, mutta nyt se oli näyttävästi esillä peräti kahdeksalla uudella mallilla. Nyt on rakennettu joka niemeen ja notkoon valtavia, pienen kaupungin kokoisia messukeskuksia ja niitä pyritään käyttämään kaiken aikaa täysin kierroksin. EICMA:
Milanon show
Teksti: Pekka Neste Kuvat: Tiina Neste, Pekka Neste
Marraskuun ensimmäisellä viikolla moottoripyöräilevän maailman katseet kohdistuivat jälleen Milanoon, kun siellä pidettiin järjestyksessään jo 68. MV Agusta puolestaan veti vihdoin suojaverhon jo pitkään odotetun 3-sylinterisen ja 675-kuutioisen F3-mallin yltä. Ducati esitteli kotikentällään merkin aiemmasta mallistopolitiikasta poikkeavan Diavel-mallin, joka edustaa ns. Se edustaa kutakuinkin samaa suuruusluokkaa kuin edellisvuotinenkin tapahtuma ja on lähes kolminkertainen verrattuna lokakuiseen Kölnin Intermot-näyttelyyn. Tosin muutamat niistä olivat vielä niin sanottuja konseptimalleja, joilla mittailtiin messuvieraiden reaktioita. kansainvälinen EICMA-moottoripyöränäyttely 2.-7.11.2010
Niitä on alettu kutsua "cross over" -yleisnimellä. Pyörässä on edessä ja takana sileäkuvioiset, 17-tuumaiset renkaat, eikä joustojakaan tarvitse olla maastoajon edellyttämiä määriä. Crossrunnerin perinteisen tyyppinen Ø 43 mm etuhaarukka joustaa 165 mm ja takapään yksipuolisella takahaarukalla varustetun Pro-Link monon jousto on 145 mm. Olennaisesti tähän vaikuttavia tekijöitä ovat mm. Tämä maailman suurin moottoripyörämerkki on vetänyt muiden japanilaismerkkien tapaan viime vuosina matalaa profiilia, eikä uutuusmalleja ole tungettu markkinoille jatkuvana virtana, vaan tarjonta on suhteutettu maailman laajuisten markkinoiden kysyntään. Kuluneella kaudella ilmestyi markkinoille uusi V4-moottorinen VFR 1200 F, josta sitten keskikesällä tuli
HONDA
tarjolle perinteisen manuaalivaihteisen mallin lisäksi myös puoliautomaattivaihteistolla varustettu "Dual Clutch" -versio. Suorituskykyiselle nakupyörälle olennainen kihelmöivä jännitys ja joustava käytös on haluttu yhdistää ajoasennoltaan pystyn adventurepyörän karheaan olemukseen. Etupäässä on portaaton jousien esijännityksen säätö ja takana on 7-portainen jousen esijännityksen, sekä portaaton paluuvaimennuksen säätö. V4-teema on saamassa jatkoa. Pyörästä on haluttu tehdä käsiteltävyydeltään helppo ja yksi tätä tavoitetta palveleva ominaisuus on alhainen istuinkorkeus, joka on onnistuttu pitämään 816 millissä. Moottori on lyhytiskuinen, 782-kuutioinen, 16-venttiilinen 90° V4, jonka sylinterimitat ovat 72 x 48 mm. Nelipyöräisten maailmassa on viimeaikoina vallannut voimallisesti jalansijaa uusi rouheva autotyyppi, joka asettuu olemukseltaan citymaastureiden ja perinteisten henkilöautojen väliselle rajavyöhykkeelle. Venttiili-
¦
7. Uusi Honda Crossrunner on tämän tyylisuunnan edustaja kaksipyöräisten maailmasta, eli se sijoittuu jonnekin matkaenduron ja katupyörän välimaastoon. päätynyt uutuusmalliensa ensiesittelyvalinnassaan samaan paikkaan ollen toki näyttävästi esillä myös Milanossa, kuten BMW:kin, jonka osastolla ensiesiteltiin iso skootteriprototyyppi. Tuolloin tosin annettiin ymmärtää, että perästä kuuluu. Milanossa esiteltiin jo tulevalla kaudella myyntiin tuleva Crossrunner-mallinimen saanut uutuus, sekä kaksi prototyyppiasteista konseptimallia, jotka molemmat näyttivät jo tuotantokypsiltä, eli ilmeisesti saamme niistä jalostetut, lopulliset versiot markkinoille hyvinkin pian. Huipputehoksi ilmoitetaan 102 hv/10.000 rpm ja väännöksi 72,8 Nm/9,500 rpm. Nyt tämä uusi oksa alkaa kantaa hedelmää. Yamaha veti matalaa profiilia kummassakin tapahtumassa ja Honda keskitti paukkunsa Milanoon, kuten myös italialaiset valtamerkit. rengaskoko ja joustomatkat. Honda ilmoittaa, että uudessa Crossrunnerissa on haluttu yhdistää kahta eri tyylisuuntaa edustavien moottoripyörien
Crossrunner
parhaat piirteet. Kölnin Intermot-näyttelyssä, syksyllä 2008, Hondan osastoa somisti enteellisen hallitsevasti V4-teema, vaikka yhtään kyseisen tyyppisellä moottorilla varustettua uutuutta ei esiteltykään
Suunnitelmissa on, että myös tämä kulkine tullaan varustamaan Dual Clutch -voimansiirrolla. Näistä rakenne-eroista mainittakoon mm. Honda esitteli lehdistötilaisuudessaan myös "Mild Concept" -työnimen saaneen tutkielman kaksipyöräisestä kulkuvälineestä, jossa yhdistyy edistyksellinen ajattelu moderniin teknologiaan. Moto Guzzilla on samaan käyttötarkoitukseen tarjolla Stelvio 1200 NTX ja Yamaha esitteli kuluneella kaudella XT 1200 Z Super Ténérén, joten ei Honda ole voinut jäädä sivustakatselijaksi, vaan siltä on ilmestymässä lähitulevaisuudessa oma vastineensa tähän ryhmään. Mallin työnimenä oli V4 Crosstourer. Seikkailusta tehtiin myös moniosainen TV-sarja, joka pääsi maailmanlaajuiseen levitykseen. Moottori on sama 1200-kuutioinen, jota käytetään myös VFR 1200F-mallissa ja siihen on saatavissa myös sama puoliautomaattinen Dual Clutch-vaihteisto. V4 Crosstourerista ei ollut vielä tarjolla yksityiskohtaisia teknisiä numerotietoja. Niinpä tämän tyyppisten pyörien kysyntä on kasvanut radikaalisti, vaikka eivät kaikki sellaisen ostajat olekaan lähdössä maailmanvalloitukseen, vaan suurin osa heistä haluaa samaistua imagoon ja hyödyntää pyöränsä ominaisuuksia pienemmässä mittakaavassa. Kuten VFR 1200 F:ssä, myös tässä mallissa toisioveto on ratkaistu kardaanilla. Suunnittelukustannuksia ajatellen tämä on huomattavasti taloudellisempi reitti kuljettavaksi kuin se, että aloitetaan täysin puhtaalta paperilta ja eurooppalaisten merkkien osaltahan tämä on ollut vallitseva käytäntö kautta historian, eli tiettyjä peruskomponentteja yhdistelemällä on saatu uusia malleja eri käyttötarkoituksiin. Niinpä Honda esittelikin Milanossa erittäin asialliselta ja tuotantovalmiilta näyttävän konseptimallin, joka oli tarkoitettu herättämään mielenkiintoa ja synnyttämään keskustelua messuyleisön keskuudessa. KTM:llä on ollut mallistossaan jo
"Seikkailu Matkaajat"
8. Tällaisten ennakkoluulottomien seikkailijoiden esimerkki on toiminut innoittajana lukemattomille harrastajille, jotka haluavat asettaa itselleen sopivia haasteita voitettaviksi. runsaat puolivuosikymmentä iso V2-moottorinen Adventure, aluksi 950- ja nykyisin 990-kuutioinen. Numerotietojen tarkastelun tässä vaiheessa alkoi kello soida lopullisesti korvieni välissä ja ryhdyin syynäämään peliä kaiken kaikkiaan uudelleen ja perusteellisemmin. Hankkeen tavoitteena on luoda moniin huomispäivän käyttötarpeisiin soveltuva ajoneuvo, jossa yhdistyvät moottoripyörän urheilullisuus, sekä skootterin suojaavuus ja käytännöllisyys. Näkemykseni ei perustu mittaustuloksin saavutettuihin faktoihin, mutta niin moottori kuin runkokin näyttävät ainakin silmämääräisesti tarkasteltuina pohjautuvan VFR 800-malliin, eli perinteikäs sportstourer on saanut "uudet vaatteet" ja tietyiltä osin sen rakennetta on muutettu uuteen käyttötarkoitukseen sopivaksi. Ulkonäöltään ja olemukseltaan se on yhtä karhean ja kunnioitusta herättävän näköinen tiettömien taipaleiden valloittaja kuin jo olemassa olevat kilpailijansakin. Yksi käytön kannalta oleellinen ja huomioon otettava seikka on myös se, että tämän mallin tekniikasta tuskin löytyy lastentauteja. Samalla se on myös ensimmäinen tuotantoon suunnattu nelisylinterinen lajinsa edustaja. Luonnollisesti näkyvin osa, eli kate, tankki ja satula ovat täysin uudistuneita, kuten niiden myötä myös uusi, pystympi ajoasento. ylhäältä alas laskettu pakoputkisto, tukevampi etuhaarukka ja molempien päiden pidemmät joustot, sekä korkeampi ja leveämpi ohjaustanko. Adventure Tourerit, sanottakoonpa niitä nyt vapaasti suomennettuina vaikkapa "Seikkailu Matkaajiksi", ovat kohonneet maailman laajuisesti suureen suosioon. Mainittu kaksikko on tehnyt haasteellisen seikkailumoottoripyöräilyn tunnetuksi kaikkialla maailmassa. Tavoitteena on, että pyörä olisi nautinnollinen ajettava sekä vauhdikkaassa vapaa-ajan mutkatieajelussa kuin myös suurkaupunkien hektisessä ruuhkaliikenteessä. Myös matkustajan istuin on nyt voitu pudottaa alemmas, koska äänenvaimentimet eivät sijaitse enää sen alla. Myös kilpailijat haluavat päästä kakun jaolle. Suorituskykyä ja ajo-ominaisuuksia ajatellen ajokki on varustettu moottoripyörämäisin, 17-tuumaisin renkain, jotka tarjoavat suurissa nopeuksissa vakaamman kulun kuin
"Mild Concept " V4 Crosstourer
Honda Crossrunner
koneistossa käytetään VTEC-järjestelmää. Kuten mallinimessä oleva V4-maininta ilmaisee, pyörä on varustettu nelisylinterisellä V-moottorilla. Koska kyse on markkinaosuuskamppailusta, eivätkä muut merkit voi katsella tumput suorina kuinka BMW:n liukuhihnat pyörivät laakerit punaisina ja pukkaavat GS:iä kiihtyvällä tahdilla maailmalle. Pyörä on siitä huolimatta täysin uusi malli ja uuteen täyttötarkoitukseen suunnattu. Vaikka rakenne perustuukin vanhaan ja koettuun, sitä ei käy moittiminen. BMW R 1200 GS- ja GS Adventure-mallit ovat toimineet suunnan näyttäjinä ja oletettavasti oma osuutensa tämän tyyppisen moottoripyöräilyn ja siinä käytettyjen R 1200 GS Adventure-moottoripyörien tunnettavuuden kasvulle on myös sillä, että maineikas kansainvälinen filmitähti Ewan McGregor yhdessä matkakumppaninsa Charlie Boormanin kanssa suorittivat jokunen vuosi sitten Bemareillaan maailmanympärysmatkan. Pyörää ajetaan skootterien tavoin jalat eteen ojennettuina ja sen etuosa tarjoaa myös hyvän suojaavuuden kaikissa sääolosuhteissa
Honda V4 Crosstourer
9
Uudessa F:ssä ei ole enää kaksihaaraista alumiinipalkCBR 600 F
CB 600 F
10. Korkeampia ajonopeuksia ajatellen skootterimaisen katteen etuosaan on tehty ilmavirtauksia ohjailevia ja kulkua vakauttavia kanavia, kun ajoviima kohtaa voimallisesti sen otsapinnan, joka on selvästi moottoripyörää mittavampi. Jo joitakin vuosia sitten Hondankin oli muutettava toimintastrategiaansa, jonka jälkeen se ryhtyi valmistamaan 600-kuutioisesta sportista kahta rinnakkaista versiota, kilpailutoimintaan suunnattua CBR 600 RR:ää ja siviilikäyttöön enemmän mukavuutta tarjoavaa CBR 600 F:ää. Takaosan muotoilu noudattaa samaa, aiempaa korkeamman vaikutelman antavaa ja ilmavan kiilamaista tyyliä, joka on tullut jo aiemmin tutuksi CBR 1000 RR Fireblade-mallissa. Vakiopyöriin pohjautuvan Supersport 600-kilpailuluokan kaupallisen merkityksen kasvaessa jotkut kilpailevat merkit ryhtyivät melko varhaisessa vaiheessa suunnittelemaan uudistuvat mallinsa siten, että ensin valmistettiin kilpapyörä ja kun se osoittautui ratatesteissä kilpailutoimintaan valmiilta, se varusteltiin vasta sen jälkeen tieliikennekelpoiseksi ja esiteltiin markkinoille uutena mallina. Perusideana tässä nakusportissa on ollut alusta saakka se, että siinä on käytetty CBR 600-mallin viritysasteeltaan miedonnettua moottori-versiota, joka on sijoitettu moottorin yläpuolitse kiertävän "selkäranka"-tyyppisen rungon alapuolelle ja moottori on samalla toiminut osittain kantavana runkorakenteena.
CB 600 F
Ensimmäisissä Hornet-malleissa runko oli valmistettu poikkileikkaukseltaan suunnikasmaisesta teräsprofiiliputkesta, mutta nykyisin runko valmistetaan alumiinivaluna, tosin edelleenkin päärunko koostuu yhdestä moottorin yläpuolitse kiertävästä kaarevasta palkista, jonka etuosaan laakeroituu etuhaarukka ja moottorin taakse alas puolestaan takahaarukka. Imagosyistä suurin osa harrastajista osti kuitenkin itselleen RR-version, vaikka ei sitä koskaan kilparadalle vienytkään ja siitä syystä kaudella 2008 CBR 600 F jäi pois tuotanto-ohjelmasta. Myös jousitus on toteutettu moottoripyörille ominaisin rakenneratkaisuin, eli edessä on teleskooppihaarukka ja takana progressiivisella vivustolla toteutettu PRO-LINKmonojousitus. Uusina värivaihtoehtoina ovat helmiäiskeltainen ja helmiäisvalkoinen. Vuoden 2011-mallistoon se kuitenkin jälleen palaa. Tästä politiikastaan huolimatta Honda pystyi jatkamaan menestyksekkäästi hyvin pitkään ja se on voittanut eniten 600luokan mestaruuksia. "Mild Concept" on Hondan tutkielma tulevaisuuden ajoneuvosta, jossa yhdistyvät moottoripyörän urheilullisuus, sekä skootterin suojaavuus ja käytännöllisyys.
pienikokoiset skoottereiden pyörät. Honda CB 600 F Hornet ensiesiteltiin vuonna 1998, jonka jälkeen se on kokenut useita perusteellisia rakenteellisia uudistuksia. Edellisvuoden malliin verrattuna vuoden 2011 Hornet on saanut uudelleen muotoillun, litteämmän ja kiilamaisemman takaosan, sekä uuden mittariston. Uusi LCD-mittaristo käsittää graafisella palkilla toteutetun kierroslukumittarin, digi-näyttöisen nopeusmittarin, kaksi trippimittaria, graafisella näytöllä olevan polttoainemittarin, sekä kellon. Honda on kuitenkin siltä osin muuttanut strategiaansa, että nyt paluun tekevä F-malli on edeltäjäänsä verrattuna varustelultaan ja suorituskyvyltään vaatimattomampi, eli F- ja RR-mallien välinen ero on nyt selkeästi suurempi. Koska "Mild Concept" on ilmiselvästi suunniteltu myös varsin suorituskykyiseksi, se tullaan oletettavasti varustamaan
Hondan uuden suuntauksen mukaisesti V4-moottorilla. Honda sitä vastoin jatkoi pitkään alkuperäisellä linjalla, eli se valmisti ainoastaan katupyörän, josta sitten oli mahdollisuus rakentaa kilpapyörä
Eturenkaan koko on 100/80 -17 M/C ja takarengas 130/70-17M/C. Tankin tilavuus on 13 litraa ja pyörän paino ajokunnossa on 136,9 kg. Akseliväliksi ilmoitetaan 1.313 mm ja istuinkorkeudeksi 793 mm. Pyörän muotoilussa on selvää yhtäläisyyttä CBR 1000 RR Firebladen kanssa niin katteen toteutuksessa kuin jopa pakoputkessa. Etujarruna on yksi Ø 296 mm levy ja kaksimäntäinen puristin. Teknisissä tiedoissa ei ilmoiteta CBR 600 F:n painoa, mutta Hornetin painoksi ilmoitetaan täydellä tankilla 200,4 kg. Takana on Ø 220 mm levy ja yksimäntäinen puristin.
CBR 125 R
CBR 600 F
CB1000R on saanut uuden vahvistetun alumiinisen ohjaustangon ja uuden ajovalon, joka on sijoitettu uudistuneeseen pikkukatteeseen yhdessä 7-polttimoisen LED-valon kanssa sekä uuden Tricolour-väriversion.
CBR 125 R
11. Moottori on säilynyt numerotietoihin nojautuen perusrakenteeltaan entisellään, eli se on nestejäähdytteinen, yksisylinterinen ja nelitahtinen, jossa on yksi kannen yläpuolinen nokka-akseli (SOHC) ja kaksi venttiiliä. Suomen markkinoita ajatellen varmastikin kappalemäärältään merkittävin Honda-malli on täysin uusi, 4-tahtinen CBR 125 R katupiikki. Vaihteisto on kuusiportainen ja toisioveto on toteutettu O-rengasketjulla. Polttoaineen syötöstä vastaa elektroninen PGM-F1 ruisku, jossa kurkun halkaisija on 30 mm. Se korvaa vuonna 2004 esitellyn version, joka on jo alkanut menettää asemiaan myöhemmin markkinoille tulleille kilpaileville merkeille. Edessä on Ø 31 mm teleskooppihaarukka ja sen joustomatka on 120 mm, takana on keinuhaarukka ja monovaimennin. Teknisiä numeroarvoja vertailemalla ja silmämääräisesti CB 600 F Hornet ja CBR 600 F näyttävät olevan rungoiltaan ja moottoreiltaan identtisiä. Takapyörän joustomatka on 126 mm. CBR 600 RR:n uudistukset kaudelle 2011 rajautuvat kolmeen uuteen värivaihtoehtoon, eli: Graphite Black, Ross White/ Candy Tahitian Blue ja Vibrant Orange/ Precious Grey Metallic. Pyörässä on kaksihaarainen, teräspalkkirunko. Myös moottorin viritysaste on edeltänyttä F-mallia miedompi, eli se on aiemman 110 hv:n asemesta nyt 102 hv. Moottorin huipputehoksi ilmoitetaan 12,75 hv/10.000 rpm ja huippuväännöksi 10,1 Nm/8.000 rpm. Akseliväli on hieman kasvanut, kuten myös istuinkorkeus ja nämä ovat kookkaita suomalaisia ajatellen turvetullutta tietoa, sillä edeltäjä kieltämättä näytti ulkoisesti hieman alamittaiselta. Uusi CBR 125 R on olemukseltaan selvästi isomman näköinen pyörä ja on se sitä numeroidenkin valossa. kirunkoa, vaan siinä on sama moottorin yläpuolitse kiertävä, yksi alumiinivaluna toteutettu selkärankapalkki, jota käytetään myös Hornetissa
Pyörän akseliväli on 1.364 mm ja istuinkorkeus 784 mm. Takana on keinuhaarukka ja Pro-Link -monojousitus. Messuinfon perusteella tätä tullaan käyttämään mm. erinäisten teknisten, tulevaisuuteen tähtäävien kokeilujen liikkuvana testilaboratoriona. audella 2011 CBR-perheeseen on tulossa täydennykseksi myös uutuusmalli CBR 250 R. kaksi kuusimäntäisellä radialpuristimella varustettua levyjarrua. Polttoaineen syötöstä vastaa elektroninen PGM-F1 ruisku, jonka kurkun halkaisija on 38 mm. Sylinteritilavuus on
K
CBR 250 R
249,4 cc ja sylinterimitat ovat 76 x 55 mm. Edessä on yksi Ø 296 mm jarrulevy ja kaksimäntäinen puristin, takana on vastaavasti yksi Ø 220 mm levy ja yksimäntäinen puristin.
BMW G 650 GS palaa takaisin tuotanto-ohjelmaan, sillä tämän tyyppiselle pyörälle riittää kysyntää. Joustomatkaksi ilmoitetaan 104 mm. Eturenkaan koko on 110/70-17M/C ja takarenkaan 140/70-17M/C. Edessä on Ø 37 mm teleskooppihaarukka, jonka joustomatka on 130 mm. Painoksi ajokunnossa ilmoitetaan 162 kg. Kokemus on kuitenkin menneiltä vuosilta opettanut, että siinä vaiheessa, kun BMW esittelee osastollaan jotakin tätä vastaavaa, niin vuoden parin sisällä ilmestyy jotakin siihen liittyvää myös markkinoille.
12. Moottori on nestejäähdytteinen ja yksisylinterinen, 4-venttiilikannella toteutettu 650-kuutioinen. Pyörässä on teräslevystä valmistettu kaksoispalkkirunko ja moottori on nestejäähdytteinen, yksisylinterinen ja nelitahtinen, jossa on kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia (DOHC) ja neljä venttiiliä. Polttoaineen syötöstä vastaa elektroninen ruisku.
BMW:n osastolla oli messuyleisön arvioitavana kuvamme esittämä maxi-skootteri, joka todellakin oli ulkoisilta mitoiltaan silmiinpistävän suurikokoinen. Moottorin huipputehoksi ilmoitetaan 25,4 hv/8.500 rpm ja väännöksi 22,9 Nm/7.000 rpm. Muotoilultaan ja olemukseltaan se edustaa puhdasoppisesti tuttua CBR-linjaa, eli se on täyskatettu sportti. Kaikestä päätellen se on myös varsin suorituskykyinen, sillä edessä on mm. Vaihteisto on kuusiportainen ja toisioveto on toteutettu O-rengasketjulla
Joku on sitten saanut päähänsä, että haluaa päästä liikennevaloista muita nopeimmin liikkeelle. Jätin ilmaisulle tarkoituksella pelivaraa, sillä yleisestihän performance cruiserit mielletään tehokkaiksi suorantien kulkijoiksi, joiden arvostuksen tärkeimpiä kriteereitä ovat hyvä kiihtyvyys, sekä ulkonäkö. Kyseisillä peleillä kaarreajo-ominaisuudet ovat kuitenkin olleet toisarvoinen seikka. Niihin ei ole tarvinnut panostaa, koska se ensimmäinen kurvi on siellä jossakin horisontin takana auringonlaskussa. Sopivasti paparazien kameroiden eteen joutuneena pyörästä pääsi tosin tihkumaan tietoa julkisuuteen jo ennen sen virallista julkistamista. Siitä se on sitten lähtenyt, on panostettu performanceen suorituskykyyn. Mainitsin alussa lähinnä "performance cruisereiden"... Diavel-sana edustaa Bolognan ympäristössä puhuttavaa italian murretta ja englanniksi se on devil. iihkeiden kilparatojen tulisieluisista taistelupommittajistaan tunnettu bolognalaismerkki otti askeleen kohti uutta reviiriä, kun se esitteli Milanossa, lähinnä "performance cruisereiden" kategoriaan luokiteltavan uuden aseensa. Pyörä sai jo varhaisessa kehittelyvaiheessa epävirallisen Diavelmallinimen, joka sitten myös virallistettiin. Tässä siis perusteita pyörän arvioinnissa käytetylle "lähinnä "-sanalle.
13. Ilmaisu-
K
DUCATI Diavel
rikkaassa suomenkielessä on tavanomaista enemmän vaihtoehtoja myös kirosanojen suhteen ja niinpä tämän Ducati-uutuudenkin mallinimeksi voi jokainen itse valita oman mieltymyksensä mukaan jonkun niistä pitkähäntäisistä sarvipäähahmoista, jotka hilluvat mielikuvissa hehkuvien hiilihankojen kanssa. Kyseinen "rumasana" on myös Mustanaamion uskollisen lemmikkieläimen (suden) nimi. Tyylisuunta on syntynyt maassa, jossa cruisaillaan V-twineillä verkkaisesti pitkin loputtomia suoria kohti horisonttia. Ennen pitkää joku toinen on halunnut päästä irtoamaan vieläkin vikkelämmin, melkein takarengas savuten. Ducati on puolestaan panostanut aina ajo-ominaisuuksiin, joten tuskin se on hyljännyt parasta osaamistaan Diavelinkaan kohdalla
Se ohjelmoi myös DTC-luistoneston kaikkein jyrkimmälle, eli tasolle 3. Tällä voidaan estää esimerkiksi pyörän luvaton käyttöön otto. Viimeksi mainittua ominaisuutta vielä korostetusti alleviivaavat mahtavat, pyörän oikealle sivulle sijoitetut ja näyttävästi taivutetut pakoputkiston Ø 58 mm alkukäyrät. Luonnollisesti Diavelin varustukseen kuuluu myös sama edistyksellinen elektroniikka ja huipputeknologia kuin merkin superbike-malleissakin, eli valinnainen kolmitasoinen moottorinohjausjärjestelmä, "Ride by Wire" (RbW), eli elektronisesti tapahtuva kaasuläppien ohjaus, luistonesto (DTC), ABS ja Hands Free, eli avaimeton virtalukko. Etuvilkut on toteutettu samalla tekniikalla ja kyseiset LED-valoraidat on sijoitettu pystyasentoon jäähdyttimen päissä oleviin suojapaneeleihin. Pyörän akseliväli on pidempi kuin merkin sporttimalleissa, mutta kuitenkin ajo-ominaisuuksia ajatellen maltillinen, eli 1.590 mm. Niihin on sisällytetty taka-, jarru- ja vilkkuvalojen toiminnot. ABSvalmius kuuluu pyörän vakiovarustukseen. Touring-valikko tarjoaa täyden 162 hvtehon, mutta joustavasti ja DTC-luistonesto on ohjelmoitu tasolle 4. Makuasioiksi luokiteltaviin seikkoihin ei pitäisi ottaa kantaa, mutta rohkenen sen silti tehdä. 2-1-2 -pakoputkiston loppupäässä on kaksi päällekkäin sijoitettua, megafonimaista äänenvaimenninta. Italialaista muotoilullista silmää ei ole aiheetta kehuttu ja tämä Diavelkin on sen tasokkuudesta erinomainen osoitus; ajovalo, tankki/ilmanohjainyhdistelmä, sekä satula muodostavat yhtenäisen ja silmiä hivelevän kokonaisuuden. Yksipuolinen takahaarukka on valmistettu alumiinivaluna, johon on kytketty progressiivisella vivustolla Sachsin valmistetta oleva, kaikin säädöin varustettu monovaimennin ja joustomatkaksi ilmoitetaan 120 mm. Edessä on puolestaan kaikin säädöin varustettu Marzocchin Ø 50 mm USDteleskooppihaarukka, joka tarjoaa joustoa 120 mm.
Myös jarrut ovat ominaisuuksiltaan korkeinta superbiketasoa, eli edessä on kaksi Ø 320 mm levyä ja puristimiksi on valittu Brembon radialkiinnitteiset, 4-mäntäiset Monoblocit. Moottorin ohjausjärjestelmässä on seuraavat ohjelmat: Sport-valikko tarjoaa täyden 162 hv-tehon, urheilullisen aggressiivisesti ja viiveettömästi taaten maksimaalisen kiihtyvyyden. Takana on yksi Ø 265 mm levy ja 2-mäntäinen puristin. Urban-valikko on tarkoitettu kaupunkiliikenteeseen. Siinä ei päde edes vanhaviisaus; " Kuutiot puhuvat ", sillä Diavelin moottorina on sama, tosin kesytetty, 1198-kuutioinen Testastretta 11° V-twin, jota käytetään Ducatin superbikepyörissä. öljynvaihto suositellaan tehtäväksi vähintään kerran ajokaudessa, vaikka ajokilometrejä kertyisi vain vähän.
14. Takarenkaan mitat ovat 240/45 ZR 17 ja ensiasennusrenkaana on Pirelli Diablo Rosso II. Sulavapiirteisyydessään se symboloi myös pyörän imagoon saumattomasti kuuluvaa aggressiivisuutta ja voiman tunnetta. Viimeksi mainittu tarkoittaa,
että virta-avainta ei tarvitse pitää paikallaan virtalukossa, vaan se voi olla vaikka kuljettajalla taskussaan, mutta se siis pitää olla kuitenkin mukana. Mitä tapahtuukaan, kun liikennevaloihin asettuu rinnakkain pitkälti yli 300-kiloinen ja kymmenissä mitattavan määrän hevosvoimia pusertava luomus, sekä Diavel, joka painaa vain 207 kiloa ja hönkäisee peräti 162 hevosvoimaa. Se rajoittaa huipputehon 100 hevosvoimaan ja DTC-luistonesto on ohjelmoitu tasolle 5. Diavelissa on Ducati-perinteen mukaisesti "trellis"-tyyppinen putkiristikkorunko, jonka alla/sisällä moottori sijaitsee ja toimii samalla osin kantavana rakenteena. Rekisterikilvelle on rakennettu teline takapyörän taakse ja se on toteutettu samalla rakenteella kuin pyörän runkokin, eli se on pieniläpimittaisesta putkesta valmistettu kevyt trellis-tyyppinen teline, joka on kiinnitetty toisesta päästään pyörän yksipuoliseen takahaarukkaan ja se kiertää 240-mittaisen renkaan taakse ja toisessa päässä levy, johon on sijoitettu LED-tyyppinen rekisterivalo, sekä paikka rekisterikilvelle. Diavelin takavaloina on kaksi satulan molemmissa reunoissa sijaitsevaa pystysuoraa LED-valoraitaa. Myös etuhaarukan kulma on Ducati-asteikolla arvioituna loiva 28° ja jättö 130 mm mutta se on kuitenkin edelleen katupyörien tasoa. Cruisereille on aina ollut tunnusomaista myös alhainen istuinkorkeus ja Diavelissakin se on kohtuullisen matala, eli 770 mm. Ducati ilmoittaa, että Diavelissa on 2 vuoden takuu ilman kilometrirajoitusta ja huoltoväli varsinaisille isoille huolloille, jolloin tarkastetaan venttiilivälykset jne., on 24.000 km, mutta mm
Tämä turvapaketti sisältää ABS-jarrut, jotka on Brembon, Boschin ja Ducatin yhteistyönä kehittämät, sekä neliportaisen DTC-luistonestojärjestelmän. 796:n tarkka sylinteritilavuus on 803 cc
misen moottorijarrutuksissa. Istuin on saanut uuden ergonomisesti muotoillun satulan ja ohjaustanko sijaitsee 20 mm aiempaa ylempänä. luistotyyppinen estäen takapyörän lukkiutuämä uutuusmalli tulee asettumaan Monster 696:n ja 1100 Evon välimaastoon ja siinä on haluttu yhdistää 696:n keveys ja ketteryys 1100 Evon urheilulliseen luonteeseen. Näin pyörän ajoasento on aavistuksen pystympi, joka osaltaan tekee 796:sta kaupunkiliikenteessä helpomman käsiteltävän. Pyörässä on myös uusi märkä, monilevyinen APTC-kytkin, joka on ns. Puristussuhde on nyt kohotettu arvoon 11,3:1 (ennen 10,7:1). Myös 796:ssa on uusi Desmoduemoottori, jonka lohkot ovat 1,2 kg kevyemmät kuin 696-mallissa ja kokonaispainoltaan moottori on 1,9 kg kevyempi. Takana on yksi Ø 245 mm levy ja kaksimäntäinen puristin. Sylinterin kansien voitelua ja jäähdytystä on tehostettu, samoin imukanavat ja palotilat on uudelleen muotoiltu. Desmodue Evoluzione -moottorissa käytetään saman tyyppistä kevyempää kampiakselia kuin 848-mallissakin. Moottorin lohkot on valmistettu Vacural tyhjiöpainevalumenetelmällä, jonka ansiosta voidaan käyttää lujuuden kärsimättä ohuempia seinämävahvuuksia ja saadaan kevyempi rakenne. M
T
onster 1100 Evo on kokenut merkittäviä uudistuksia edeltäjäänsä verrattuna ja selkein ulkoinen ero, josta tämä uudistuneen version erottaa heti äkkivilkaisulla on pakoputkisto. Pyörässä on samanlainen APTCkytkin kuin Monster 1100Evossa.
15. Monster 796:ssa on 10 mm alhaisempi istuinkorkeus (800 mm) kuin 1100 Evossa, mutta siinä on silti ohjaustanko isomman mallin kanssa samalla korkeudella. Jarruina on edessä kaksi Ø 320 mm levyä ja Brembon 4-mäntäiset radialpuristimet. Etuhaarukka on nyt Marzocchin valmistetta ja pyörän vakiovarustukseen kuuluu Ducati Safety Pack (DSP). ABS kuuluu vakiovarustukseen.
Monster 796
ja se on saavutettu, kun 696:n iskunpituus on kasvatettu 66 milliin (696: 57,2 mm). Monster 796:ssa on edessä Ø 320 mm jarrulevyt ja Brembon 4-mäntäiset radialpuristimet. Monster 796 painaa 167 kg. Uusi Desmodue Evoluzione moottori on nyt ensimmäinen Ducatin kaksiventtiilikansin varustettu kone, jossa on vakiovireisenä 100 hv/7.500 rpm. Putket eivät enää tule ulos istuimen alta, vaan äänenvaimentimet ovat päällekkäin ja alhaalla pyörän oikealla sivulla. Kytkin on käytöltään erittäin kevyttoiminen. Trellistyyppisen rungon valmistuksessa on käytetty koostumukseltaan ja materiaalimitoitukseltaan samaa kromimolybdeeni seosteräsputkea kuin superbikemalleissakin. Yksipuolinen takahaarukka on valmistettu alumiinivaluna. 796:ssa käytetään 848-tyyppistä kevein vauhtipyörin varustettua kampiakselia. Pyörään saa ABS-jarrut valinnaisvarusteena. Monster 796:n huipputehoksi ilmoitetaan 87 hv/8.250 rpm ja väännöksi 78 Nm/6.250 rpm. Takana on yksi Ø 245-millinen levy ja kaksimäntäinen puristin. Edessä on kaikin säädöin varustettu Marzocchin Ø 43 mm
USD-teleskooppihaarukka ja takana on Sachsin progressiivinen mono-vaimennin
Perusmalli Tiger 800 on varustettu alumiinivaluvantein etupyörän ollessa 19- ja takapyörän 17-tuumainen. Takapyörän joustomatka on 215 mm. Takana on puolestaan Showan monovaimennin, jossa on hydraulinen jousen esijännityksen säätö. Pyörät ovat olemukseltaan adventurenhenkisiä, jokapaikan seikkailupyöriä. Samalla myös tehoalue on laajentunut
ja huippuvääntö parantunut (Daytona 72 Nm/11.700 rpm/ Tiger 79 Nm/7.750 rpm) Perus-Tiikerissä on edessä 110/80 ZR 17-kokoinen eturengas ja takarenkaan koko on vastaavasti 150/70 ZR 17. Istuin korkeus on säädettävissä kaksiportaisesti (810 ja 830 mm), tankin tilavuudeksi ilmoitetaan 19 litraa ja painoksi täydellä tankilla 210 kg. TRIUMPH
Tiger 800 XC
T
riumph esitteli todella mielenkiintoiselta näyttävän kaksikon, jotka ovat saaneet mallinimikseen Tiger 800 ja Tiger 800 XC. Moottori perustuu 3-sylinteriseen ja 675-kuutioiseen Daytona-malliin. Siinä on Showan valmistetta oleva Ø 43 mm USDteleskooppihaarukkam, jossa on joustoa 180 mm. Pyörään on valinnaisesti saatavissa myös ABS-jarrut. Edessä on Showan valmistama Ø 45 mm USD-teleskooppihaarukka, jossa on joustoa 220 mm. Edessä on kaksi Ø 308 mm jarrulevyä ja 2-mäntäiset Nissin-puristimet, takana on Ø 255-millinen levy ja yksimäntäinen puristin. Pyörät ovat pinnavannetyyppiset, jotka ovat joustavan rakenteensa vuoksi maastokäyttöä ajatellen ainoa toimiva vaihtoehto. Pidemmistä joustoista ja isommasta eturenkaasta johtuen istuinkorkeus on joko 845, tai 865 mm. Takapyörän joustoksi ilmoitetaan 170 mm. Myös XC-versiossa on kaksiportaisesti säädettävä istuinkorkeus. Edessä on kaksi Ø 308 mm jarrulevyä ja 2-mäntäiset Nissin-puristimet, takana on Ø 255-millinen levy ja yksimäntäinen puristin. Käyttötarkoituksen huomioiden Tigereiden viritysastetta on madallettu, eli huipputehoa on laskettu Daytonan 125 hv/12.600 rpm arvoon 95 hv/9.300 rpm. Sylinteritilavuuden kasvu on saatu aikaan iskunpituutta kasvattamalla. Takana on lisäsäiliöllä varustettu Showan valmistama monovaimennin, jossa on hydraulinen jousen esijännityksen, sekä paluuvaimennuksen säätö. Pyörien ulkoista ilmettä katsellessaan ei voi välttyä vertaamasta niitä BMW:n F 650 ja 800 GS-malleihin. Tiger 800-perusmallia voisi luonnehtia monikäyttöiseksi harrastepyöräksi, joka suoriutuu mainiosti myös soratieosuuksista ja 800 XC näyttäisi soveltuvan vaativimpiinkin erämaavaelluksiin. Pyörään on valinnaisesti saatavissa myös ABS-jarrut. Tämä uutuuskaksikko edustaa uutta aluevaltausta Triumphin mallitarjonnassa. Ne ovat hyvin pitkälle jopa saman näköisiä ja pyörien "tehtäväjakokin" tuntuu hyvin samanlaiselta, eli Tiger 800-perusmalli on suunnattu juuri samalle käyttäjäkunnalle kuin BMW:n F 650 GS, joka sekin on itse asiassa 800-kuutioinen twin ja Tiger 800 XC puolestaan on hyvin samanhenkinen kuin BMW F 800 GS, jossa myös on pinnavanteet, 21-tuumainen etupyörä ja rankempaan käyttöön tarkoitettu jousitus. Tiger 800 XC:n eturengas on mitoiltaan 90/90 ZR 21 ja takarengas 150/70 ZR 17. Tiger 800 XC on puolestaan rankempaan maastokäyttöön tarkoitettu vaihtoehto. Tiger-malleissa sylinterimitat ovat 74 x 61,9 mm ja Daytonassa 74 x 52,3 mm. Triumphin uutuuskaksikossa on ident-
tiset, kolmisylinteriset ja 800-kuutioiset moottorit, myös päärunkojen osalta kaksikko on identtinen ja niiden väliset erot löytyvät tosiaankin jousituksesta ja pyöristä. Tankin koko on sama 19 litraa kuin perusmallissakin ja pyörän painoksi ilmoitetaan täydellä tankilla 215 kg.
Tiger 800
16. Siinä on tukevampi etuhaarukka, pidemmät joustot molemmissa päissä, pinnavanteet ja edessä maastoajoa ajatellen oikeaoppisesti 21-tuumainen pyörä
Myös etujarrun pääsylinteri on radialtyyppinen Brembon valmiste. lokasuojat edessä ja takana. Myös jarruissa on perusmalliin verrattuna eroa. Vaihteisto on 6-portainen. Pyörän valmistuksessa on käytetty vahvan brandin saavuttaneita komponentteja, eli molempien päiden jousituksesta vastaa WP, edessä on USD-teleskooppihaarukka ja takana mono-vaimennin.
Molemmissa päissä on joustoa 160 mm. Sylinterimitat ovat 58 x 47,2 mm. Peli on siis "oikean moottoripyörän " kokoinen, joten se sopii mitoiltaan hyvin kookkaillekin suomalaisille moottoripyöräilyn aloittajille.
17. Öhlinsjousitus molemmissa päissä. Lisäksi pyörässä on vakiona myös hiilikuituosia, mm. Moottorin teho on 125cc kevarisäännösten mukaisesti rajattu, eli se on 15 hv/10.500 rpm. Kolmisylinterisen 1050 cc DOHC-moottorin huipputeho on kasvanut arvoon 135 hv/9.400 rpm (ennen 130 hv/9.250 rpm ) ja vääntö on puolestaan noussut lukemaan 111 Nm/7.750 rpm (ennen 103 Nm/7.550 rpm). Jarrut on puolestaan kehitetty yhteistyössä Brembon kanssa. Polttoaineen syötöstä vastaa Boschin valmistetta oleva elektroninen ruisku. Pyörän runko noudattaa samaa teräsputkiristikoista koostuvaa trellis-rakennetta, jota käytetään KTM:n isoissakin katupyörissä ja Duke-mallinimen saaneena sen muodot noudattelevat myös samoja terävän aggressiivisia piirteitä, jotka ovat tulleen tutuiksi Duken suuremmista yksija kaksisylinterisistä malleista. Pyörän kokonaispaino on tippunut 3 kg sen ollessa nyt täydellä tankilla 214 kg
oadracingin Supersport-luokassa sylinteritilavuus on rajattu nelisylinterisillä moottoreilla 600 kuutiosenttimetriin ja kolmisylinterisillä vastaava raja on 675 cc. Pyörän moottori on siis yksisylinterinen ja nelitahtinen DOHC, jossa on 4-venttiilinen kansi. Edessä on Nissinin 4-mäntäiset puristimet korvattu Brembon 4-mäntäisillä, radialkiinnitteisillä Monobloceilla. Polttoainetankin tilavuus on 11 litraa, istuin korkeus 810 mm, akseliväli 1.350
mm ja paino täydellä tankilla 125 kg. Triumph Daytona 675 on menestynyt tässä kilpailuluokassa varsin hyvin ja luodakseen harrastajilla vielä entistäkin paremman paketin Triumph on ryhtynyt valmistamaan perus-
R T
Daytona 675R
Daytonan rinnalle myös kilpailukäyttöön suunnattua versiota, jossa on mm. Edessä on yksi Ø 280 mm levy ja takana vastaavasti Ø 230-millinen. Myös ulkoiselta olemukseltaan pyörä on saanut uudet ja terävämmät piirteet. Speed Triple on saanut täysin uuden rungon, joka rakenneratkaisuiltaan kuitenkin noudattaa samaa konseptia kuin edeltäjänsäkin. Moottorin huipputeho on sama 125 hv/12.600 rpm kuin perusmallissakin.
KTM Duke 125
ämä itävaltalaismerkki esitteli katumallistonsa pienimpään päähän täydennykseksi tulleen 125 cc Duken jo lokakuisessa Kölnin Intermot-näyttelyssä, joten suoritettakoon siitä tässä ohessa lyhyt tiivistelmäkertaus. Eturengas on kooltaan 110/70 x 17 ja takarengas on mitoiltaan 150/60 x 17. Myös ilman kytkintä isommalle vaihtamisen mahdollistava Quickshifter-toiminto kuuluu vakiovarustukseen
Edessä on kaksi Ø 305 mm levyä ja 4-mäntäiset radialkiinnitteiset Brembo-puristimet. Moottorin perusrakenne on säilynyt entisellään, eli sylinterit ovat toisiinsa nähden 75°-kulmassa. Satula on verhottu erikoisella, luistamattomalla mokkanahkaa muistuttavalla materiaalilla. Takana on Ø 240 mm levy ja liukuvakiinnitteinen, 2-mäntäinen Brembo-puristin. Pyörän perusvarustukseen kuuluu myös Bosch ABSjarrut, josta ABS-toiminto on kuitenkin napin painalluksella poiskytkettävissä esimerkiksi sorateillä ja maastossa ajettaessa. M
1190 RC8R
enestyksekkään Superbikeluokan kilpailutoiminnan kautta RC8R on jatkojalostunut nykyiseen kehitysvaiheeseensa. Takaiskarin progressiovivustoa on puolestaan täydennetty epäkeskokappalella, joka mahdollistaa aiempaa laajemmat jousituksen säätömahdollisuudet.
18
TM tuo kaudella 2011 markkinoille Dakar-teemalla somistellun "Limited Edition " Adventure 30v.-juhlamallin. Tässä "Aavikon Pikajunassa" on 990 Adventure R-mallin 115-hevosvoimainen moottori, mutta perusmallin lyhyempi, kaikin säädöin varustettu WP-jousitus. ABS-paketista huolimatta pyörän painoksi ajokunnossa jää 197 kg. Muilta osin 990 SMT:n rakenne on säilynyt ennallaan, eli moottori on 8-venttiilinen DOHC 75° V-twin, jonka huipputeho on 115 hv/9.000 rpm ja vääntö 97 Nm/ 7.000 rpm.. Tiedotteessa mainitaan ympäri pyöreästi, että kampiakselin massaa on muutettu ja kerrotaan myös, että voiman ulostulo on nyt joustavampaa ja ajajaystävällisempää. Dakar-mallin perusväritys on se sama tietty sininen, joka liittyi mm. Ilman faktatietoa tuosta voisi kuitenkin päätellä, että kampiakseli on ilmeisesti edeltäjäänsä painavampi, jolla saadaan lisää vääntöä ja joustavuutta moottorin käytökseen. Pyörän molempia sivuja somistaa myös Beduiini-aiheinen, Dakar-Rallin symbolina tunnetuksi tullut grafiikka.
K
990 Adventure Dakar
Tämä runkoon kiinnitetyllä katteella varustettu 990 SMT -supermoton touringmalli (T=touring) on nyt varustettu Boschin, Brembon ja KTM:n yhteistyönä kehittämillä ABS-jarruilla. Pyörän runko on oranssi, kuten myös vakiovarustukseen kuuluvat suojaraudat. Sylinteritilavuudeltaan 1195-kuutioinen moottorin huipputeho ja vääntö ovat kasvaneet. Huipputehoksi ilmoitetaan nyt 175 hv/10.250 rpm ja väännöksi 127 Nm/8.000 rpm (aiemmin 170 hv/10.250 rpm ja 123 Nm/8.000 rpm). Polttoaineenruiskutusjärjestelmää on myös hienosäädetty, eli silläkin saadaan muutettua moottorin käyttäytymistä ja reagointia kaasukahvan liikkeisiin. Sylinterin kannet on nyt varustettu kahdella sytytystulpalla. Tällä ratkaisulla saadaan tasaisempi ja tehokkaampi palaminen, sekä sen seurauksena vähemmän päästöjä. taannoiseen KTM Dakar Teamin pääsponsoriin
Toinen rankkaan käyttöön tarkoitettu uutuus oli 450-kuutioinen aavikkoraceri, joka on tarkoitettu ammattilaisten aseeksi Dakar-tyyppisiin aavikkokilpailuihin. TM-lehdistötilaisuuden yhteydessä esiteltiin myös 350-kuutioinen kisaenduro, joka ei ole vielä tällä hetkellä tulossa tuotantoon. Palaamme asiaan, kun saamme lisää kerrottavaa.
19. Muotoilultaan ja viimeistelyltään tämä uutuusmalli edustaa pienintä yksityiskohtaa myöten sitä samaa, mistään tinkimätöntä linjaa, jonka F-neloset ja Brutalet ovat muodostaneet käsitteeksi. Keskellä sitä oli korokkeella yksi kolmisylinterinen F3, joka on tulevan kauden uutuus. Aiemminhan KTM:n aavikkopyörät olivat 690-kuutioisia, mutta sääntömuutoksen myötä pyörien sylinteritilavuus on nyt rajattu 450 kuutiosenttimetriin ja sen seurauksena on sitten valmistettu tämä uusi
malli. No, löytyivät ne siihen tarvittavat palikat KTM:ltäkin, joten tulevalla kaudella ajetaan 450-kuutioisilla ja jo runsaan kuukauden kuluttua saamme sitten tietää, mitä merkkejä tuloslistan kärjestä löytyy.
MV Agusta F3
E
dellisvuosiin verrattuna MV Agustalla oli tällä kertaa hyvin pelkistetty osasto. Pykälänikkareiden taka-ajatuksena oli se, että Dakarin tuloslistoihin pitäisi saada vaihtelua. Osastona oli valkoinen huone, jossa oli kaksi oviaukkoa, toisesta tultiin sisään ja toisesta poistuttiin. Perinteestä poiketen osastolla ei näkynyt sen enempää menneiden vuosikymmenien legendaarisia, Agostinin ja Phil Readin ajamia MMracereita kuin nelisylinterisiä tämänkään päivän F4- ja Brutale-malleja. Manner-Euroopassa, jossa ei ole Suomen kaltaista verotuskäytäntöä, F3:n hinnaksi on ennakoitu noin 11.000 euroa, eli varustelu- ja viimeistelytasoonsa nähden sitä voi pitää suorastaan edullisena.
Talonpoikaisjärjellä asioita punniskellen hinnan ei pitäisi täällä Suomessakaan muodostua tuota Euroopan arviota mittakeppinä käyttäen kilpailevia japanilaisia kalliimmaksi. Korviin on kantautunut niinkin huima luku kuin 140 hevosvoimaa. Jos sylinteritilavuus rajattaisiin 450-kuutioon, silloin myös mm. F3-uutuudesta ei ollut tarjolla mitään teknisiä faktoja, mutta sen verran pyörästä on tihkunut tietoa, että sen tiedetään olevan 675-kuutioinen ja siltä osin se olisi siis kelvollinen myös Supersport-luokan kilpailuihin, kunhan pyöriä ensin valmistuu luokitushyväksynnän edellyttämä vähimmäismäärä. kaikilta japanilaismerkeiltä löytyisi aihio, josta voisi rakentaa aavikko-ohjuksen. Tämän hetkisen tietämän mukaan pyörän tuotannon pitäisi käynnistyä syk-
syllä 2011 ja samalla sen pitäisi tulla myös myyntiin. Tulevalla kaudella enduron MMsarjassa tätä 350 cc prototyyppiä tulee ajamaan Englannin raamikas David Knight ja
KTM:n 350- ja 450-kuutioiset specialit
K
mikäli kokemukset ovat myönteisiä, kuten oletettavaa on, se ilmestyy sitten tulevaisuudessa myös tuotantoon ja myyntiin. Pyörä pohjautuu siihen "alimittaiseen" 350-kuutioiseen crossimalliin, jolla Italian Tony Cairoli valloitti kuluvan vuoden maailmanmestaruuden motocrossin MX1luokassa, jossa sylinteritilavuuskatto on 450 cc. Moottorin kerrotaan myös olevan luokkansa kautta-aikain tehokkain
511-malli ei todellisuudessa ole 511-kuutioinen,
vaan se on markkinamiesten aikaansaannosta. En epäile, etteikö pyörä olisi ollut ajokelpoinen ja tehtaan kapasiteetin huomioiden sille ei olisi temppu, eikä mikään saada laitteeseen jopa kilpailukykyiset ajo-ominaisuudet verrattuna joihinkin rakennelmiin, joita oikein TV-sarjoissa väsätään.
20. Käytännössä se tarkoittaa sitä, että ketunkireys säilyy muuttumattomana takajousituksen kaikissa asennoissa. Niissä käytetään samaa polttoaineen ruiskutuksella ja neliventtiilisellä DOHC-kannella varustettua BMW-moottoria, joka istutettiin Juha Salmisen ja Marko Tarkkalan tehdaspyörissä kesken kauden Husqvarnan valmistamaan runkoon ja käytännössä tämä nyt esitelty supermoto on perusrakenteeltaan aivan samanlainen. Isompiversio on todellisuudessa
477,5-kuutioinen. Jousto matka on 250 mm. Kaikesta näki, ettei pyörää ole aikomusta ottaa tuotantoon, pikemminkin komponentit oli sijoiteltu kokonaisuuteen siten kuinka ne siihen saatiin vaivattomasti mahtumaan. Etujousituksesta vastaa tukeva Marzocchin valmistetta oleva Ø 50 mm USDteleskooppihaarukka, jossa on kaikki säädöt. HUSQVARNA
Supermoton MM-sarjassa pronssia valloittanut Suomen Mauno Hermunen oli Milanossa paljastamassa Husqvarnan uudet supermotomallit SMR 449 ja SMR 511.
SMR 449/511
T
ieliikennekelpoiset SMR 449 ja SMR 511 supermotot ovat täysin uusia malleja. Etuviistossa oli kaksi sylinteriä ja yksi osoitti lievästi taaksepäin. Ulkoisilta mitoiltaan moottori on erittäin pienikokoinen ja yhtenä erikoispiirteenä mainittakoon, että takahaarukan laakerointi sijoittuu samalle linjalle toisiovedon eturattaan akselin kanssa. Takana on Sachsin valmistama mono-vaimennin, jossa on kaikki säädöt ja joustomatkaksi ilmoitetaan 290 mm. Suomen maahantuontiohjelmaan kuuluu ainoastaan 511-malli, sillä kummatkin versiot kuuluvat samaan autoveroluokkaan, eikä niiden välille pystyisi muodostumaan luonnollista kautta hintaeroa, vaan se olisi tehtävä keinotekoisesti. Kaksikko eroaa toisistaan vain sylinteritilavuutensa osalta ja ne pohjautuvat Husqvarnan uusimpiin, vasta kesän kynnyksellä esiteltyihin crossja endurokilpapyöriin. Etujarruna on yksi Ø 320 mm levy ja Brembon 4-mäntäinen radialpuristin. Takana on yksi Ø 240 mm levy ja liukukiinnitteinen puristin.
"Mille3 "
Husqvarnan osastolla oli myös yleisöä kohahduttavana kummajaisena pitkä ja matala ajopeli, jossa oli 933-kuutioinen V3-moottori. Sylintereiden, kansien ja mäntien kerrottiin olevan peräisin jostakin tuotantoon kuuluvasta Husqvarna-mallista. Moottorit ovat siis kummassakin mallissa samanlaiset ja niissä on eroa ainoastaan sylinterin halkaisijassa
Ilmeisesti tämä on moottoripyöräilyn huomispäivää, mutta tämän mallin osalta se on jo nyt tätä päivää, eli kyse on "kenen tahansa ostettavissa olevasta", tieliikennekelpoisesta moottoripyörästä.
Tuono V4R
prilia Tuono on opittu tuntemaan heti mallin vuosien takaisista syntyhetkistä lukien RSV Mille superbiken rajuna katteista riisuttuna nakuversiona. APRILIA
A
prilian vihdoin voitettua kauan havittelemansa Superbike-luokan maailmanmestaruuden Max Biaggi satulassaan tämä italialaistehdas päätti esitellä Milanossa erikoismallin, jossa todella on ne " kaikki herkut ", jotka siivittivät Aprilian ja Biaggin taistelun täyteisen kauden päätteeksi mestaruuteen. Moottoria on myös hieman kesytetty, sillä huipputehoksi ilmoitetaan 162 hv/11.000 rpm ja pyörän painoksi ilmoitetaan 179 kg. Kaksiseoksisen 200/55-kokoisen takarenkaan on Pirelli kehittänyt nimen omaan tätä mallia varten. APRC-pakettiin kuuluu kaksi inertiaa tunnustelevaa gyrometria ja kaksi kiihtyvyysmittaria, jotka välittävät tauotta tietoa moottorin ja pyörän toimintoja kontroloivalle tietojärjestelmälle. Kuski voi kääntää lähdössä kaasun täysille ja päästää valojen vaihduttua kytkimen yhdellä kertaa välittämättä sutimisista, tai keulimisista. Itse pyörä perustui Aprilia RSV4 Factory-malliin ja kirjainyhdistelmä APRC on lyhennelmä sanoista Aprilia Performance Ride Control ja SE = Special Edition. Heti RSV4 superbiken ilmestyttyä alkoivat malttamattomimmat jo kysellä missä viipyy nelipyttyinen Tuono ja tässä se nyt sitten on. Peruskonsepti noudattelee kutakuinkin vanhaa kaavaa, eli katteita on riisuttu, vaan ei kuitenkaan kokonaisuudessa poistettu ja ajoasento on korkeamman ohjaustangon ansiosta pystympi. Siihen on kolme manuaalista perusasetusta, joita voi säätää ajon aikana kaasua löysäämättä. Mittaristossa on valinnaisesti kaksi näyttöä ROAD ja RACE, eli maantieliikenteessä on käytössä kaikki siellä tarvittava tieto ja kilpailussa kaikki se mikä radalla on välttämätöntä. Moottorin voitelujärjestelmää on edelleen kehitetty. AWC: Aprilia Wheelie Control säätelee keulimista. Tietotekniikka pitää huolen, että tehoa on takapyörästä tarjolla radan pintaan juuri optimimäärä.
Aprilia RSV4 Factory APRC SE
AQS: Aprilia Quick Shift on ultranopea vaihtamisjärjestelmä, jossa kuskin ei tarvitse löysätä kaasua, eikä käyttää kytkintä. ALC: Aprilia Launch Control. Myös Tuonoon on saatavissa APRC-paketti.
A
21. Muita pyörän varustukseen kuuluvia huipentumia ovat: ruiskusysteemin muuttuvapituiset kurkut, tietokoneohjatut pakoputkiston läppäventtiilit, kolmesta pisteestä säädettävä runko, täysin säädettävä Öhlins-etujousitus, täysin säädettävä Öhlins-takajousitus, säädettävä Öhlinsohjausiskari, takoalumiinivanteet, hiilikuituosat, Tricolour erikoismaalaus. Tämän paketin tyhjentävä selvittäminen olisi vähintäänkin oman erillisen ja varsin laajan artikkelin vaatima kokonaisuus, mutta yritän nyt selvittää sitä toivon mukaan edes auttavasti tässä tiivistelmässä. Sen toimintoja voi säädellä vasemmalla kädellä kisan aikana kaasua hellittämättä kahdeksanportaisesta valikosta. Tässä siis hyvin tiivistetysti ja pelkistetysti APRC-paketin toimintoja ja tämä paketti siis kuuluu RSC4 Factory APRC Special Edition-mallin vakiovarustukseen. Tämä sähköisesti toimintoja ohjaileva paketti sisältää seuraavat osiot, joissa kussakin on sitten vuorostaan tolkuton määrä omia alaosioitaan, mutta pääkohdin siis näin: ATC: Aprilia Traction Control on luistonestojärjestelmä, joka automaattisesti ohjelmoituu sen mukaan, mikä rengas on käytössä. Siinä on kolme perusasetusta ja sitä käytetään kilpailun startissa. Vaihteiston välityssuhteet on optimoitu kilpailukäyttöä varten niin, että välitysten porrastus ja vääntökäyrä osuvat vaihtamishetkeä ajatellen juuri oikein kohdalleen
Teknisistä muutoksista mainittakoon uudelleen muotoillut nokka-akselit.
N
22. Tekniikkaan liittyvistä muutoksista mainittakoon mm. Äänenvaimentimet ovat saaneet uuden satiinialumiinipinnoitteen. Pyörässä on uusi yksiosainen kate ja sen ohessa elektronisesti säädettävä tuulilasi. Tämän myötä pyörän toimintasäde muuttuu oleellisesti, millä on suuri merkitys etenkin asumattomilla seuduilla samoiltaessa. Moto Guzzin touringmalliston lippulaiva, Norge GT 8V on kokenut perusteellisen ulkoisen uudistumisen. uudelleen muotoillut nokka-akselit ja uudistunut pakoputkisto. Moto Guzzi Stelvion näkyvimmät uudistukset ovat kookkaampi, vetoisuudeltaan peräti 32-litrainen polttoainesäiliö, eli muutos on melkoinen verrattuna edeltäneeseen malliin, jonka tankkiin mahtui 18 l. Takana on puolestaan Ø 218 mm levy ja liukukiinnitteinen yksimäntäinen puristin. Myös Moto Guzzin merkki/mallikohtaiset sivulaukut ovat uudistuneet, kuten istuimen verhouskin. Satula on myös täysin uusi, kuten myös mallikohtaiset sivulaukut. Eturengas on kooltaan 110/80 x 17 ja takarengas 130/70 x 17. Aprilialla on ohjelmassaan edelleen myös 2-tahtinen RS 125, mutta Milanossa esiteltiin uusi RS4, jossa on nestejäähdytteinen, yksisylinterinen, 4-tahtinen, neliventtiilisellä sylinterinkannella varustettu DOHC-moottori. Takana on monovaimennin ja joustoa 130 mm. Etujarruna on Ø 300 mm levy ja 4-mäntäinen radialpuristin. Edessä on Ø 41 mm USD-teleskooppihaarukka, jonka joustomatka on 110 mm. Aprilia RS4 Moto Guzzi
elitahtiset ovat valtaamassa enenevässä määrin jalansijaa myös kevariluokassa. Tankin myötä myös pyörän kate ja pleksi ovat uudistuneet ja niistä koostuu yhtenäinen muotoilullinen kokonaisuus, joka parantaa pyörän aerodynamiikkaa ja samalla se myös kykenee suojaamaan kuljettajaa tuulelta ja sateelta huomattavasti aiempaa tehokkaammin. Pyörä on eurooppalaisittain "oikean" moottoripyörän kokoinen, eli RS4:n akseliväli on 1.350 mm ja istuinkorkeus 820 mm
Tarjoukset voimassa Honda Pro Dealer -liikkeissä 1.1.2011 - 30.3.2011 tai niin kauan kuin tavaraa riittää. F I
HO N DA TA K U U 4 V U OTTA .
Hanki Hondasi valtuutetulta Honda-kauppiaalta. Saat neljän vuoden takuun.. H O N D A B I K E S . TOIMI NOPEASTI!
HONDA CBF600S HONDA CBF600S ABS
takuu 4 v takuu 4 v 10.499,- (* 11.499,- (*
·
*) Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600,-. MP 11 Moottoripyöränäyttely 3.-6.2.2011 Helsingin Messukeskus
K A H D E N T O N N IN VA R U S T E E T NYT YLI
ALLE VIIDELLÄ SADALLA!
Honda CBF600S -mallien suositushinnat
·
CBR600S:n ostajalle Ready To Go -varustepaketti ja alakatesarja nyt vain 490,- (arvo 2.085,-) Lisäksi Honda-navigaattori ja -lämpökahvat vain 799,- (arvo 1.090,-).
PYÖRIÄ RAJOITETTU ERÄ. Lue lisää ja katso lähin Honda Pro Dealer -kauppiaasi:
W W W
Myös kerhon talkootoiminnassa mukana oleminen parantaa kesän mittaan kerättävää pistesaldoa. Kärkikymmenikkö saa ihan käypää tavaraa ja kolmen kärjen kohdalla palkinnon taloudellinen arvo nousee ihan huomattavaksi. 040-595 2144. Mielenkiintoista olisi tosin tietää, moniko tulee ilmoittamaan kisan järjestäjälle kohdalleen osuneesta maksullisesta ajonopeuden mittaamistapahtumastaan. Tälle kaudelle merkin myynti on kasvanut Suomessa yli 300%. M
MP-Racing Oy aloittaa MV Agustan maahantuonnin Ruotsiin ja Tanskaan
Jussi Pakkasen (vas.), Tuomo Koposen, Timo Monosen ja Timo Laitisen on helppo olla iloisia. Malli tulee tuotantoon syksyllä 2011. Rehellisyys näyttää perivän maan, sillä kolme JMK:laista ilmoitti sakoistaan kilpailutoimikunnalle. Mielessä mukavat muistot kesältä ja kassissa arvokkaat palkinnot. Visa Vilkuna
ilanon kansainvälisillä moottoripyörämessuilla 3.11.2010 MV Agustan myyntipäälikkö Raffaele Giusta ja MP-Racing Oy:n toimitusjohtaja Sauli Penttilä ovat allekirjoittaneet sopimuksen, jolla Ruotsin ja Tanskan MV Agustan sekä Cagivan maahantuontioikeudet siirretään MPRacing Oy:lle. Perustavakokous pidettiin Heinolassa 20.11.2010. Yksi vanhimmista perinteistä lienee Jyväskylä Moottoriklubin Fair Play -kisa. "Tämä päätös kypsyi pitkään, koska joudumme jalkautumaan kokonaan uudelle markkina-alueelle. Lisätietoja antaa tiedottaja Teppo Hovatta, p. JMK:n Fair Playssa on paikalliset
liikkeet voimallisesti mukana ja se näkyy palkintokassien sisällössä. Pyörän hinnaksi on arvioitu n. Osaltaan palkintojen arvokkuuden takia kisa on houkutellut vuodesta toiseen väkeä mukaan. 040-207 106, sähköposti: teppo.hovatta@kotikone.fi.
C
UUSI KERHO
24. Bengt on tuttu monelle Öhlins Racing AB:n palveluksesta, jossa hän on toiminut eri maanosien myyntipäällikkönä yli kolmekymmentä vuotta. 11.000 euroa Keski-Euroopan markkinoilla, joten se on erittäin kilpailukykyinen hinnaltaan." Penttilä jatkaa. Viime kesänä pääpotista kilvoitteli reilu 30 alueen motoristia, missä oli huomattava nousu edellisvuoteen verrattuna. Kerhon tarkoituksena on toimia lajin edunvalvojana, sekä kilpailujen ja ajotapahtumien järjestäjänä. Ja kuten MV Agustan Presidentti sanoo "Maailmassa on paljon hienoja moottoripyöriä, MV Agusta on aivan jotain muuta!"
lassic motocrossin harrastajille ja lajista kiinnostuneille on perustettu uusi moottorikerho, Classic Motocross Finland ry. Miesten mielissä taitaa olla jo ensi kesän retket...
Reilu peli kiinnostaa
M
aamme moottoripyöräkerhoissa on harrastettu erityylisiä kisoja, joilla ahkeria ja tien päällä viihtyviä motoristeja on ajokauden päättäjäisissä palkittu. Mitään himoreissaajia JMK:n kisassa ei ollut mukana, sillä yhdenkään matkalukemat eivät menneet lähellekään 20.000 kilometriä. Ahkerimmat kokoontumisajojen kävijät olivat Sirpa ja Harto Räsänen, jotka poikkesivat kesän mittaan seitsemässä kotimaan kokoontumisessa. MP-Racing on toiminut MV Agustan maahantuojana Suomessa merkin uudelleenherättämisestä 1997 asti. "Erityisesti uusi F3 tekee projektista mielenkiintoisen. perustietoa yhdistyksestä, kilpailujen säännöt, ajankohtaisia uutisia ja keskustelupalsta. Lisäksi kerho antaa tukea pyörien kunnostuksessa ja tallentaa perinnetietoa. Sivuilta löytyy mm. Kuluneen kesän ykköseksi nousi Jussi Pakkanen. JMK:n jo kolmisenkymmentä vuotta pyörittäneessä Fair Playssa mitataan ajetut kilometrit, käydyt kokoontumisajot ja vieraillut ulkomaat. Hän ajeli Banditillaan hieman päälle 16.000 kilometriä ja poikkesi reissullaan 23 maassa. Kokoontumisajoja ei miehelle kertynyt kuin yksi. Ohlsson tulee vastaamaan Ruotsin ja Tanskan organisaation kehittämisestä ja kauppiashankinnasta. Asiasta kiinnostuneet voivat liittyä kerhoon internetosoitteessa:(www.classicmx.fi) tai ottamalla yhteyttä jäsenvastaavaan: Jarmo Jalonen, p. Pitkäaikaisen ystävämme Bengt Ohlssonin lupauduttua mukaan projektiin, tein päätöksen nopeasti." kertoo toimitusjohtaja Sauli Penttilä. Vastaavasti pistekori vailentuu sakkojen ja muiden toilausten takia
Suunnitelmissa on vuoden 2011 aikana käsitellä ´Round-the-world´ matkaamista laajemminkin Moto-1 lehdessä.
ekka Niinivaaran ja Anne Lahtisen vajaan kolmen vuoden takaisesta mp-matkasta Suomesta Australiaan perustettiin web-sivut jo matkalle lähdön aikoihin. Myymälä sijaitsee Renkomäen kaupunginosassa, osoitteessa Tupalantie 3, eli aivan Lahden moottoritielle näkyvän Renkomäen ABC-liikenneaseman läheisyydessä ja Storm-Motorin Lahden myymälän seinänaapurina.
R.M. Näin kertomusta voi käydä lukemassa mahdollisimman moni kaukomatkailusta kiinnostunut, myös Suomen rajojen ulkopuolelta. Hän on nyt ottanut asiakseen viimeistellä nettiin kertomuksensa tältä 34.000 km mittaiselta matkalta, ja samalla kääntää tämän sivuston kokonaan englanninkieliseksi. T P
Toimitusjohtaja Raine Heino toivotti kutsuvieraat tervetulleiksi avajaistilaisuuteen. Ja pariskunta otti matkallaan
Suomalaismotoristit yhteiskuvassa Malesian vuorilla tapaamansa paikallisen moottoripyöräkerhon kanssa.
25. ampereella vuonna 1989 toimintansa aloittanut moottoripyöräliike R.M.Heino Oy vietti uuden Lahden myymälänsä avajaisia 10.-11. runsaasti sellaisia kuvia, joita ei lehteen saatu mahdutettua. Aiheesta on julkaistu 8-osainen juttusarja Moto-1 lehden numeroissa 6/20084/2009. Lahden myymälän myötä yhtiö sai myös yhden uuden merkkiedustuksen, Hondan, jota sillä ei ole muilla paikkakunnilla. HEINO AVASI LAHDESSA
Lahden myymälä on R.M.Heino Oy:n kolmas toimipiste, sillä Tampereen lisäksi yrityksellä on myymälä ja huoltokorjaamo myös Espoossa, missä se aloitti toimintansa vuonna 2006. Uudessa ja avarassa toimipisteessä järjestettiin kutsuvieraille avajaiset torstaiiltana 9.12., jossa oli läsnä monisatapäinen onnittelijoiden joukko. Moto-Ykkönen haluaa myös omalta osaltaan toivottaa onnea ja menestystä uudelle toimipisteelle.
Matkamotoristin vinkki pimeisiin talvi-iltoihin!
yhteensä lähes 5500 kuvaa, joten webistä löytyy mm. Niiden päivittäminen oli kuitenkin säännöllisen epäsäännöllistä, koska reissun päällä Pekan aika läppärin ääressä vierähti enemmän työasioiden merkeissä. Jos siis haluat paeta sydäntalven kylmyyttä ´nojatuolimatkalle´ kaukomaihin ja tropiikin lämpöön, virkistäen samalla kätevästi kielitaitoasi, linkit kertomukseen löytyvät kätevimmin suoraan pääsivultamme (www.moto1.fi). Mutta vaikka tämä olisikin tullut luettua, niin web-sivua kannattaa silti käydä vilkaisemassa, koska se ei ole suora kopio lehtijutusta. joulukuuta. Hondan lisäksi Lahden myymälän edustuksiin kuuluu myös BMW, jota R.M.Heino Oy myy myös Tampereella ja Espoossa
Kriisiryhmäpalvelu on toiminut nyt vuodesta 2003 talkoovoimin. Koordinaattori Marja Suomisen mukaan vuosittain tapauksia on 20-30 kpl. MOTUKKA on vapaaehtoistyötä, josta aiheutuneita kuluja ovat tukihenkilöt pääsäännöllisesti itse kustantaneet omasta kukkarostaan. erikoissairaanhoitaja Marja Suominen puh 044 536 5730, sähköp. Lisätietoja: www.motukka.fi. marja.suominen@ smoto.fi. Ryhmässä oli mukana myös Pekka "Koukku" Arvo Raumalta.
MURTUNUT STONGA
Koukku kertoi, että ojanpohjalla ystävää autettiin ja tehtiin eräänlaista tukityötä sairasautoa odotellessa. Nimi kuvaa niiden ystävien ikuista muistamista, joista olemme joutuneet luopumaan tai jotka ovat vammautuneet. Ensi vuoden alusta tilauksen voi tehdä myös internetissä. Kalevi Kankaansyrjä
26. M
MOTUKKA & MURTUNUT STONGA
oottoripyöräonnettomuus, läheltä piti tilanne, väkivallan uhriksi joutuminen tai läheisen ihmisen menettäminen aiheuttavat sekä henkisiä että ruumiillisia stressireaktioita, joista voi seurata esim. MOTUKKA-toimintaan valitut henkilöt ovat kaikki motoristeja. Tukihenkilöt ovat pääsääntöisesti alan ammattilaisia, jotka ovat toimineet kukin omassa työssään tukihenkilöinä tai kriisiauttajina. Se on kriisiapu- ja tukihenkilötoiminta, joka on tarkoitettu motoristeille ja heidän läheisilleen. pelkoa, ahdistusta ja unettomuutta. Muistomitalia ja tauluja tullaan ensi vuonna myymään monissa moottoripyörätapahtumissa kuten Helsingin Moottoripyöränäyttely, SMOTOn kevätkokous Savonlinnassa ja Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä Lahdessa. Tukihenkilötoiminnan koordinaattorina toimii työterveyshoitaja, psyk. Tarkemmat tilausohjeet www.smoto.fi. Jotta vastaisuudessakin
tämä arvokas tukihenkilötoiminta olisi mahdollista, päätti Koukku käynnistää projektin MOTUKAN tukemiseen ja se sai nimekseen MURTUNUT STONGA. Tänä vuonna yhteydenottoja on tullut erityisen paljon moottoripyörällä tieltä suistuneilta motoristeilta. Tämä oli alku SMOTOn MOTUKALLE. Ryhmä motoristeja palasi eräänä kesänä Kontiorallista ja tuolloin yksi heistä suistui tieltä päätyen ojan pohjalle loukkaantuneena. Projektia kuvaavan MURTUNTU STONGA -mitalin voi esimerkiksi kiinnittää ajotakin tai kerholiivin rintaan ja taulun vastaavasti esimerkiksi kerhohuoneen seinälle, molempien hinta on 15 euroa. Jos puhuminen läheisen ihmisen kanssa tilanteesta on vaikeaa, tai jos läheistä ihmistä ei ole tai muuten haluaa keskustella ammattihenkilöstön kanssa, niin silloin tulee mukaan MOTUKKA. Niin mitalien kuin taulujenkin tuotto käytetään lyhentämättömänä MOTUKAN toiminnan tukemiseen
Yamahan Art of Engineering -suunnittelu takaa modernia ja vähäpäästöistä menoa, mahtavia soundeja ja kevyttä kulutusta. Ajaton ajonautinto!
Yamaha Cruiser -mallisto edustaa nykyaikasinta tekniikkaa, muhkeita muotoja ja tyylikästä viimestelyä, niin moottorin kuin pyörän ajo-ominaisuuksienkin puolesta. Värit: musta, punainen ja sininen.
XV1900A, myyntihinta 16.990 , autovero 5.101,08 , kokonaishinta 22.091,08 .
XVS950A, myyntihinta 10.490 , autovero 3.118,74 , kokonaishinta 13.608,74 .
XVS1300A, myyntihinta 12.990 , autovero 3.881,08 , kokonaishinta 16.871,08 .
Yamaha Cruiserit
www.yamaha-motor.fi
13:sta vertaillusta selkäsuojasta neljä täytti luokan 2 vaatimukset. Kaksi suojaa 15:stä pääsi alle 9 kilonewtonin rajan, kun iskunvaimennus mitattiin yhdeksästä kohtaa. Heti tuoreeltaan Forcefieldin motoristeille tekemä selkäsuoja meni saksalaisen MO-lehden vuoden 2004 vertailutestissä ykköseksi. Myös suurin saksalainen moottoripyöräilylehti Motorrad julkaisi vuonna 2004 selkäsuojavertailun. Ensin mainittu tuli jaetulle ykköstilalle brittien Ride-lehden vertailussa vuonna 2008. Suojassa on vaaleansinisenä näkyvä kovempi ulkokerros ja selkää vasten tuleva, geelimäisen pehmeältä tuntuva tumma kerros.
Rakenteen eroja
28. Suojakankaan alta kuitenkin paljastuu, että suoja on kaksikerroksinen. Pro Sub 4:stä en ole nähnyt vertailutestejä, mutta valmistaja väittää sen olevan
vaimennuskyvyltään vielä Pro L2:ta paremman. Testissä suojan vaimennusta mitattiin seitsemästä
Evoluutiomalleja
kohdasta. 50 joulen isku vastaa 1,8 metrin korkeudelta pudotetun 2,5-kiloisen painon jysäystä, joka saa suurimmatkin luut murusiksi. Ulompi kerros ilmeisesti pääasiassa levittää iskun laajemmalle alueelle, sisempi toimii pääasiassa iskunvaimentimena. Tässä testissä kaikki suojat saavuttivat luokan 1 vaatimustason. Neljä kilonewtonia taas on jo sen verran hento tömäys, että kylkiluutkin saattavat siitä selvitä murtumatta. Suojien kärkimerkkeihin kuuluu Forcefield.
Veijo Saano
E
nglantilainen Forcefield on tehnyt vuodesta 2003 alkaen suojavarusteita liikunnan harrastajille ja motoristeille. Mukana oli 22 selkäsuojaa, ja niistä vain kaksi pystyi vaimentamaan 50 joulen iskun alle 9 kilonewtoniin, mikä on virallinen vaatimus luokan 2 suojille. Forcefieldin selkäsuojat Pro L2 ja Pro Sub 4
Vaikka yhä useamman ajoasun vakiovarustukseen kuuluu iskunsuojia, on asujen suojien laadun suhteen vielä paljon kehittämistä. Kaksi muuta suojaa, IXS Pro Back V ja Hein Gericke Hiprotec-Backpack pääsi 9 kilonewtonin rajan tuntumaan. Parhaat suojat saa erillisinä. Pro Sub 4 on kankaisessa pussissa, jossa on kiinnitysvyö ja olkaimet. MO-lehden testissä parhaaseen luokkaan päässeen Forcefieldin arvot olivat 6,6 Kn keskeltä ja 6,4 Kn reuna-alueelta, BMW 2:n puolestaan 5,2 ja 7,3 Kn. Malli Pro L2 vaimensi testi-iskun keskimäärin 5,6 kilonewtoniin. Se päästää läpi vain 3,4 kilonewtonia eli alle neljän, mihin mallinimi Sub 4 viittaa. Pro Sub 4 on tyyliltään ja rakenteeltaan kuin aiemmin kokeilemani Knox Contour Camo (ks. BMW 2:n keskiarvotulos oli paras 4,9 Kn, ja Jofama Track, joka ilmeisesti oli Forcefieldin tekemä, tuli kakkoseksi tuloksella 6,4 Kn. Muut ykköstilan jakaneet olivat Held Recia (tulos 4,9 Kn) ja Forcefieldin valmistama Halvarssons Track (tulos 5,7 Kn). Varsinkin selkäsuojien, joita myös selkäpanssareiksi kutsutaan. Kokeilussani oli kaksi mallia, Pro L2 ja Pro Sub 4. Myös Oxford Max Protection täytti luokan 2 vaatimuksen arvollaan 8,6 Kn, mutta BMW 2 jäi siitä täpärästi (9,1 Kn). Moto-1 nro 2/2010): panssari on yhtä kappaletta ja aika paksu. Luokka 1 tarkoittaa heikommin vaimentavia suojia, ja niille raja-arvo on 18 kilonewtonia. Luokan 1 vaatimustason täyttivät edellä mainittujen lisäksi vain neljä suojamallia, Hein Gericke Hiprotect-Shirt, Götz Giali, Uvex Protektorenweste sekä Rukka Backpad. Kaikki 13 kelpasivat luokkaan 1. Sittemmin Forcefieldin suojia on kehitetty edelleen. Ulompana on kovempi kerros, ja selkää vasten tuleva kerros on geelimäisen pehmeä
Kokeiltavana olleet suojat olivat kokoa L. Vyötäröllä on erityiset läpät, joilla voi säätää istuvuutta. munuaisvyön tehtävät. P. jrajaniemi@rr-export. Sen käyttötuntumat olivat varsin samanlaiset kuin mitä edellä kuvasin Sub 4:stä. Lämmittävä vaikutus tuntui, mutta suoja ei hiostanut, kun ajoin kokokatteisella Honda VFR1200FD:lla 22-25 asteen kelillä. Tämäkin suoja on kaksikerroksinen, mutta iskua levittävä, ulommaiseksi jäävä kerros on nitriilikumia, joka on muotoiltu verkkomaiseksi rakenteeksi. com, Internet: www.rr-export.com
Lisää luettavaa motoristin selkäsuojista:
Motorrad nro 2: sivut 58-63, 2004 (Alpinestars Tec Protector, Axo, BMW 2, Büse Bodyguard, Dainese Wave, Erbo P5-P8, Götz Giali Full, Hein Gericke Hiprotec-Backpack, IXS Pro Back V, Jofama Track, On Two Wheels Zandona X7, Polo Prolife, Rukka Air Power, Spidi Airback, Stadler Knox Stowaway) Motorradmagazin MO 8: 82-89, 2004 (Atlantis 59, Redline Net Gilet, Alpinestars Tech, Arlen Ness MDF-770, Axo Protector Jacket, BMW 2, Büse Bodyguard, Cima Rückenprotector, Clover Back Pro 1, Clover, Dainese Safety Jacket 21, Dainese Wave, Forcefield, Gobikes Bones, Gobikes Bones Zero, Götz Giali Back Protector CK, Hein Gericke Hiprotec-Shirt, Polo Prolife, Rukka Backpad, Schlier Racing, Spidi Airback, Uvex Protektorenweste) Ride June 2008: 43-48, 2008 (Forcefield Pro L2, Halvarssons Track, Held Recia, Oxford Max Protection, BMW 2, Alpinestars Bionec, Know Gilet Fastback, Knox Contour, Knox Ricochet, Knox Stowaway, Hein Gericke Hiprotec, Held Solid, Dainese Wave)
29. Painoa L-kokoisella Pro Sub 4 -suojalla on 1,1 kiloa, mikä osaltaan selittää paremman iskunvaimennustehon kuin mikä saadaan esimerkiksi 655-grammaisella Knox Contour Camolla. Ne kun säätää itselleen sopivaksi, kiinnitys hoitaa myös tukivyön eli nk. Suojia on saatavissa kolmea kokoa, S, M ja L. S-kokoa tehdas suosittelee vähintään 170-senttisille, M-kokoa 183 sentin pituuteen asti. Verkon läpi ilma vaihtuu paremmin, joten valmistaja lupaa Pro L2:n olevan ilmava pitää. Vyötärölle suojat kiinnitetään leveillä tarravöillä, jotka antavat mukavasti tukea selälle.
Pro Sub 4 tuntui alkuun pökkelömäiseltä, mutta puristusta ei silti syntynyt Rukka Strong -ajotakin alla, kun otin asun oman selkäsuojan pois. Forcefield Pro L2:n ohjehinta on 139, Pro Sub 4:n 159 euroa. Pro L2, sekin kokoa L, painoi 1,2 kiloa. Maahantuoja ja myyjä: RR-Export, Terminaalikatu 4, 67700 Kokkola. Vähän ajan kuluttua suoja ei herättänyt enää huomiota. Tuntumani mukaan ne sopivat 180-190 cm pitkille kuskeille. Molemmat Forcefieldit kiinnitetään olkaimilla ja leveällä vyötärönauhalla. Pro L2 on kuitenkin hieman ohuempi ja notkeamman tuntuinen, joten se sopii helpommin tiukankin ajotakin alle. 046-8118508, sp
Remontteihin ei ole uponnut rahaa.
Honda CBX 1000, kestävä harvinaisuus
Visa Vilkuna
Haminan seudun moottorikerhon jäsenenä vuodesta 1984 ja puheenjohtajana vuodesta 2002 lähtien toiminut Antti Parkko on viihtynyt myös moottoripyörien selässä. Ahkeran enduroajamisen lisäksi asfaltillakin on tullut taivallettua, ihan rata-ajoa myöten.
30
eissupyöränä Antilla on jo pitkään ollut vuoden 1980 mallinen Honda CBX 1000. Tämä harvinaisenpuoleinen poikittaisella rivikuutosella varustettu malli päätyi syksyllä 1988 noin 34.000 kilometriä ajettuna vielä ruotuväessä olleelle Antille. Pikkuvikaisena ja hieman tuunattuna CBX irtosi miehen muistin mukaan sopivalla rahalla kouvolalaisesta Suhosen motskariliikkeestä.
R. CBX Honda reissupyöränä on ollut Antille mukava yllätys
Kuutoskoneen kiertäessä lähemmäksi kymppitonnia, ääni on tosi mahtavan kuuloinen. Kytkin ollut pariin otteeseen sepittävänä. Olen kokeillut CBX:ää Motoparkin radallakin muutamaan otteeseen. Ollessani 15 vuotta sitten Kiteelle Ponutaipaleeseen matkalla, niin Kesälahden kohdilla kääntyi ohitettaessa auto eteen reilun satkun vauhdissa ja rivikutonen upposi coupe Skodan kupeeseen sillä seurauksella, että molemmat ajoneuvot tuomittiin lunastukseen. Antilla on kirjanpito tehdyistä säädöistä päivämäärineen ja ajokilometreineen. Olen säätänyt venttiilit 10.000 kilometrin välein ja öljyt olen vaihtanut aina 5000 kilometriä ajettuani. The Honda CBX1000 esiteltiin vuonna 1978 eli samana vuonna, kun ensimmäisen poikittaisen rivikuutosen motskarissa esitellyt Benelli lopetti Sein valmistuksen. Lunastin kuitenkin pyörän itselleni ja sain korjausrahaa, jolla hankin varaosapyörän jenkeistä, siitä pidemmät sarvet, letkut ja vaijerit, sekä -79 mallin vanteet. Toisinaan moottorin kierrokset ovat livahtaneet punaisen puolelle, mutta eipä ole kone ollut siitä moksiskaan. Yrittäjänä toimivalla Antilla ei ole pitkiä lomia, mutta ne vapaat, jotka yritykseltä heltiää, menevät pääsääntöisesti moottoripyöräilyyn. Noin 450.000 kilometriä ajetun 30 vuotta vanhan CBX:n moottoria ei olla koskaan avattu eikä sylinterinkantta otettu paikoiltaan. Vasta konetta hieman kallistamalla pystyy venttiilinvälyksiä mittaamaan ja asentamaan sopivat prikat paikoilleen. Venttiileitten säätö on CBX:ssä hieman työläs askare, sillä pakoputket ja ilmanputsari pitää irrottaa, jotta moottorin voisi irrottaa yläkorvakostaan. Viimeisen vuoden 1982-mallissa oli havaittavissa tuttuja piirteitä tulevasta. Vuoden 79-mallinen pyörä kiskaisi amerikkalaisten testeissä varttimailin 11,3 sekuntiin, jolloin loppunopeutta oli 190 kilometrin nurkilla. Parkon CBX on kokenut kovia auton kanssa, jonka takia pyörä ei ole enää ihan neitseellinen 1980-mallinen. Kokemukseni mukaan pitemmän matkan taivaltava ulommainen hiili on syytä vaihtaa 50.000 kilometrin välein, niin volttimittari pysyy oikeassa lukemassa, tietää Antti kertoa. Välyksenä on ollut 0,08 0,09 milliä. Se oli paljon 1970-luvulla. Niin ja ajan melko paljon CBX:llä myös 70 kilometrin mittaisia työmatkojani, kertoo Antti Parkko. Rungon oikaisutin autovahinkokeskuksella. Eli melko lyhyitä reissuja, mutta kun matkoja tekee usein, näkyy niistäkin kilometrejä kertyvän. Ajotyylistä ja -nopeudesta riippuen tuhannen kilometrin välein öljyä on jonkin verran lisättävä. Eikä Honda ole sorateitäkään vierastanut, kertoo Antti ajotavoistaan. Kuuden kaasuttimen säätö ja kalibrointi on Antin kokemuksen mukaan niin ikään kohtalaisen työläs askare. Baltian maat ovat ehdotonta ykköskastia minun mp-matkailun rankingissa. CBX:ää tehtiin kaikkiaan vajaa viisi vuotta. Kokemustahan Antilla kieltämättä on, sillä yhteisiä reissuja on jo yli 400.000 kilometriä takana. Monojousitus, integroidut sivulaukut ja sylinterit näkyville jättävä kate. Aiemmista pöytäkirjoista on hyvä katsella, minkälaisia muutoksia välyksissä kulloinkin on havaittu. CBX:n kuutoskone antoi 78 kilowattia mikä hevosvoimissa ilmoitettuna oli viisi yli sadan, eli reilusti kolminumeroinen hevosvoimaluku. Meni kuitenkin seitsemisen vuotta ennen kuin Honda ST syntyi.
Outo suunnannäyttäjä
Ë
31. Honda ilmoittikin kyseisen CBX:n olevan sport tourer -tyyppinen. Parhaimpina vuosina CBX:n päällä vierähti yli 30.000 kilometriä. Moottori ei kärsinyt kolarissa sivukopan puhkeamista enempää, muistelee Antti.
Toinen moottorin koppa on itse tehty.
CBX on edelleen iskussa, vajaa puoli miljoonaa kilometriä kokenut kone ei syö edes ihmeemmin öljyä. Antti Parkolla on tarkat muistiinpanot jokaisesta CBX:n venttiilien säädöistä.
Tie kutsuu Huolellinen huolto
Taival alkoi
Kaunis on katsella kuutta pyttyä rinnakkain.
Kun laturin toisen hiilen vaihtaa 50.000 kilometrin välein, niin volttimittarin neula pysyy turvallisesti koillisessa. Ajoon tämä pyörä on tarkoitettu eikä entistettynä talliin seisomaan. Pyörässä oli toinen laturin hiili kulunut olemattomiin ja siksi se ei antanut virtaa. Itämeren kierroksiakin on tullut CBX:llä tehdyksi
124 cc 56,5 x 49,5 mm 9,2:1 Elekroninen ruisku Sähkö Märkä monilevy 5-portainen Ketju 1191 mm Istuinkork.: Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: Takajousitus: Eturengas: Takarengas: Etu-/takajarru: Värivaihtoehto: Hinta: Maahantuoja: 890 mm 118 kg 8 litraa Ø41 mm teleskooppih. 110 mm jousto Mono, 130 mm jousto 100/80 x17 130/70 x17 Ø300/220 mm levy Musta, valkoinen 4.990,Sumeko Oy
Derbi Senda Baja 125 SM
Moottori: Sylinterintilav.: Sylinterimitat: Puristussuhde: Teho/kierrosl.: PA-syöttö: Käynnistys: Kytkin: Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Ilmajäähd., 4-tahti 1-syl. 195 mm jousto Mono, 200 mm jousto 100/80 x17 130/70 x17 Ø300/220 mm levy Valkoinen 3.290,Sumeko Oy
DAELIM, DERBI 35. DAELIM
DAELIM VJF125 ROADWIN R
Moottori: Nestejäähd., 1-syl., 4-tahti Sylinterin tilav.: 124.1 cc Sylinterin mitat: 56,5 x 49,5 mm Teho/kierrosluku: 15 hv/10500 rpm Vääntö: 11.84 Nm/8250 rpm PA-syöttö: Ruisku Kytkin: Märkä monilevyinen Käynnistys: Sähkö Toisioveto: Ketju Vaihteisto: 5-portainen Akseliväli: 1380 mm Istuinkorkeus: Tankki: Kuivapaino: Etujousitus: Takajousitus: Eturengas: Takarengas: Etujarru: Takajarru: Väri: Hinta: Maahantuoja: 780 mm 15 litraa 145 kg Teleskooppihaarukka Monovaimennin 110/70-17 140/60-17 Ø276 mm levy, 2-mänt.pur Ø220 mm levy, 2-mänt.pur Musta Avoin Tuonti Nakkila Oy
DERBI
DERBI DRD 125 SM / R
Moottori: Sylinterintilav.: Sylinterin mitat: Puristussuhde: Teho/kierrosl.: Vääntö/kierrosl.: Nestejäähd., 4-tahti, 1-syl. 124.2 cc 58 x 47 mm Kaasutin: Käynnistys: Kytkin: Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Sähkö Monilevy 6-portainen Ketju 1443 mm 880 / 905 mm Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: Takajousitus: Eturengas: Takarengas: 124 kg 7,5 litraa 41 mm USD teleskooppihaarukka, Mono 110/80-17 / 90/90-21 130/70-17 / 120/80-18 Etujarru: Takajarru: Värit: Hinta: Maahantuoja: Ø300/280 mm levy Ø180/220 mm levy Musta, valkoinen/ Sininen, musta 4.990,Sumeko Oy
Derbi GPR 125 Racing
Moottori: Sylinterintilav.: Sylinterimitat: Puristussuhde: Teho/kierrosl.: Kaasutin: Käynnistys: Kytkin: Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Nestejäähd., 4-tahti, 1-syl. 124,2 cc 58 x 47 mm 12:1 15 hv/9250 rpm Ø 30 mm Sähkö Märkä monilevy 6-portainen Ketju 1355 mm Istuinkork.: Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: Takajousitus: Eturengas: Takarengas: Etu-/takajarru: Värivaihtoehto: Hinta: Maahantuoja: 810 mm 120 kg 13 litraa Ø41 mm UDS-teleskooppih
kansi 4-tahti,nestejäähd., DOHC Sylinteritilavuus: 1649 cc Sylinterimitat: 72 mm x 67.5 mm Puristussuhde: 12.2:1 Teho/Kierrosluku: 160.5 hv / 7750 rpm Max. säädöt Eturengas: 120/70 ZR17 Takarengas: 190/55 ZR17 Etujarru: 2 x Ø320 mm levy, 4-mäntäiset puristimet, ABS Ø320 mm levy, Takajarru: 2-mäntä pur., ABS Värit Punainen, valkoinen Hinta: 27.600,86 Maahantuoja Oy BMW Suomi Ab
K 1600 GTL
Moottori: 6-syl, 4-vent. säädöt Eturengas: 120/70 ZR17 Takarengas: 190/55 ZR17 Etujarru: 2 x Ø320 mm levy, 4-mäntäiset puristimet, ABS Takajarru: Ø320 mm levy, 2-mäntä pur., ABS Värit Hopea, sininen Hinta: 29.500,96 Maahantuoja Oy BMW Suomi Ab
K 1300 GT
4-syl, 4-vent. vääntö: 135 Nm / 8000 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Kardaani Akseliväli: 1572 mm Istuinkorkeus: 820/840 tai 800/820 mm Tankki: 24 litraa Moottori: Paino ajok.: 288 kg Etujousitus: Duolever, 115 mm jousto, Takajousitus: Paralever, 135 mm jousto, jousen esijännityksen, ja paluuvaim. säädöt Eturengas: 120/70 ZR17 Takarengas: 180/55 ZR17 Etujarru: 2 x Ø320 mm levy, 4-mäntäiset puristimet, ABS Ø294 mm levy, Takajarru: 2-mäntä pur., ABS Värit Beige, metallipunainen, met.sininen Hinta: 24.500,28 Maahantuoja Oy BMW Suomi Ab
K 1300 S
Moottori: 4-syl, 4-vent. säädöt Eturengas: 120/70 ZR17 Takarengas: 190/55 ZR17 Etujarru: 2 x Ø320 mm levy, 4-mäntä puristimin, ABS Takajarru: Ø265 mm levy, 2-mäntä pur./ABS Värit: Vaalea metalli, met.pun/ musta, met.sin/met.musta Hinta: 22.700,41 Maahantuoja: Oy BMW Suomi Ab
R 1200 RT
Moottori: 2-syl, 4-vent. kansi 4-tahti,nestejäähd., DOHC Sylinteritilavuus: 1293 cc Sylinterimitat: 80 mm x 64,3 mm Puristussuhde: 13.0:1 Teho/Kierrosluku: 160 hv / 9000 rpm Max. kansi 4-tahti,nestejäähd., DOHC Sylinteritilavuus: 1649 cc Sylinterimitat: 72 mm x 67.5 mm Puristussuhde: 12.2:1 Teho/Kierrosluku: 160.5 hv / 7750 rpm Max. vääntö: 175 Nm / 5250 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Kardaani Akseliväli: 1618 mm Istuinkorkeus: 750 tai 780 Tankki: 26,5 litraa Paino ajok.: 348 kg Etujousitus: Duolever, 115 mm jousto, Takajousitus: Paralever, 135 mm jousto, jousen esijännityksen, ja paluuvaim. säädöt Eturengas: 120/70 ZR17 Takarengas: 180/55 ZR17 Etujarru: 2 x Ø320 mm levy, 4-mäntä pur., ABS Takajarru: 1 x Ø265 mm levy 2-mäntä pur., ABS Värit: Neljä eri metalliväriä Hinta: 22.979,93 Maahantuoja: Oy BMW Suomi Ab
36 BMW. kansi 4-tahti,nestejääh., DOHC Sylinteritilavuus: 1293 cc Sylinterimitat: 80 mm x 64,3 mm Puristussuhde: 13.0:1 Teho/Kierrosluku: 175 hv / 9250 rpm Max. vääntö: 120 Nm / 6000 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Kuiva 1-levyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Kardaani Akseliväli: 1485 mm Istuinkorkeus: 820/840 mm tai 780/800 Tankki: Paino ajov.: Etujousitus: Takajousitus: 25 litraa 259 kg Telelever, 120 mm jousto Paralever, 135 mm jousto, jousen esijännityksen, ja paluuvaim. kansi, 4-tahti, DOHC, ilma/öljyjäähdytys Sylinteritilavuus: 1170 cc Sylinterimitat: 101 mm x 73 mm Puristussuhde: 12,0:1 Teho/Kierrosluku: 110 hv / 7750 rpm Max. vääntö: 140 Nm / 8250 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Kardaani Akseliväli: 1585 mm Istuinkorkeus: 820 mm tai 790 mm Tankki: 19 litraa Paino ajok.: 254 kg Etujousitus: Duolever, 115 mm jousto, Takajousitus: Paralever, 135 mm jousto, jousen esijännityksen, ja paluuvaim. BMW
K 1600 GT
Moottori: 6-syl, 4-vent. vääntö: 175 Nm / 5250 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Kardaani Akseliväli: 1618 mm Istuinkorkeus: 800/830 tai 780/800 mm Tankki: 24 litraa Paino ajok.: 319 kg Etujousitus: Duolever, 115 mm jousto, Takajousitus: Paralever, 135 mm jousto, jousen esijännityksen, ja paluuvaim
vääntö: 112 Nm / 9750 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju (o-rengas) Akseliväli: 1432 mm Istuinkorkeus: 820 mm Tankki: 17,5 litraa Paino ajov.: Etujousitus: 204 kg Ø46 mm USD teleskoopih., 120 mm jousto, puristus- ja paluuvaim. Sylinteritilavuus: 1170 cc Sylinterimitat: 101 mm x 73 mm Puristussuhde: 12.5:1 Teho/Kierrosluku: 133 hv / 8750 rpm Max. Sylinteritilavuus: 1170 cc Sylinterimitat: 101 mm x 73 mm Puristussuhde: 12:1 Teho/Kierrosluku: 110 hv / 7750 rpm Max. Värit: Tummametalli, kelta/musta, valko/sini/pun Hinta: 22.600,17 Maahantuoja Oy BMW Suomi Ab
S 1000 RR -mallissa vakoina Race-ABS -jarrujärjestelmä. vääntö: 115 Nm / 6000 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Kuiva 1-levyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Kardaani Akseliväli: 1485 mm 830 mm Istuinkorkeus: Tankki: Paino ajov.: Etujousitus: 16 litraa 199 kg Telelever, 105 mm jousto kaikki säädöt Takajousitus: Paralever, Öhlins,120 mm jousto, kaikki säädöt Eturengas: 120/70 ZR17 Takarengas: 190/55 ZR17 Etujarru: 2 x Ø320 mm levy, 4-mäntä pur., Brembo monobloc Ø265 mm levy Takajarru: Värit: Valkoinen Hinta: 28.990,55 Maahantuoja Oy BMW Suomi Ab
R 1200 R
2-syl, 4-vent., DOHC 4-tahti, ilma/öljyjäähd. vääntö: 120 Nm / 6000 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Kuiva 1-levyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Kardaani Akseliväli: 1510 mm Istuinkorkeus: 890/910 mm Moottori: Tankki: 33 litraa Märkäpaino: 256 kg Etujousitus: Telelever, 210 mm jousto 5-as. BMW
K 1300 R
4-syl, 4-vent. kansi, 4-tahti, DOHC, ilma/öljyjäähdytys Sylinteritilavuus: 1170 cc Sylinterimitat: 101 mm x 73 mm Puristussuhde: 12.0:1 Teho/Kierrosluku: 110 hv / 7750 rpm Max. kansi 4-tahti,nestejääh., DOHC Sylinteritilavuus: 1293 cc Sylinterimitat: 80 mm x 64,3 mm Puristussuhde: 13.0:1 Teho/Kierrosluku: 175 hv / 9250 rpm Max. säätö Takajousitus: Mono. säädöt Eturengas: 120/70 ZR17 Takarengas: 180/55 ZR17 Etujarru: 2 x Ø320 mm levy, 4-mäntä puristimin, ABS Takajarru: Ø265 mm levy, 2-mäntä pur., ABS Värit: Vaaleametalli, met.vihreä, musta/tummaharmaa Hinta: 21.099,34 Maahantuoja: Oy BMW Suomi Ab
S 1000 RR
Moottori: 4-syl, 4-vent., DOHC 4-tahti, nestejäähd. ja paluuvaim. säätö Eturengas: 110/80 R 19 Takarengas: 150/70 R 17 Etujarru: 2 x Ø305 mm levy, 4-mäntäinen pur., ABS Takajarru: Ø265 mm levy, 2-mäntä pur., ABS Värit: Metalliharmaa, metallikelt. jousen esijänn. Lisävarusteena saatavana DTCluistonestojärjestelmä.
R 1200 HP2 Sport
Moottori: 2-syl, 4-vent., DOHC 4-tahti, ilma/öljyjäähd. säätö Takajousitus: Paralever, 220 mm jousto jousen esijänn. Hinta: 21.799,98 Maahantuoja Oy BMW Suomi Ab
BMW 37. vääntö: 140 Nm / 8250 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Kardaani Akseliväli: 1585 mm Istuinkorkeus: 820 mm tai 790 mm Tankki: 19 litraa Moottori: Paino ajok.: 243 kg Etujousitus: Duolever, 115 mm jousto, Takajousitus: Paralever, 135 mm jousto, jousen esijännityksen, ja paluuvaim. vääntö: 119 Nm / 6000 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Kuiva 1-levyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Kardaani Akseliväli: 1495 mm Istuinkorkeus: 800 tai 830 tai 760 mm Moottori: Tankki: Paino ajov.: Etujousitus: Takajousitus: Eturengas: Takarengas: Etujarru: 18 litraa 223 kg Telelever, 120 mm jousto Paralever, 140 mm jousto 120/70 ZR17 180/55 ZR17 2 x Ø320 mm levy, 4-mäntä pur., ABS Takajarru: Ø265 mm levy, ABS Värit: Tummaharmaa, valk., punainen, musta Hinta: 17.950,47 Maahantuoja Oy BMW Suomi Ab
BMW R 1200 GS Adventure
2-syl, 4-vent. 130 mm jousto, puristus- ja paluuvaim. säätö Eturengas: 120/70 ZR17 Takarengas: 190/55 ZR17 Etujarru: 2 x Ø330 mm levy, 4-mäntä pur., Brembo radial Takajarru: Ø220 mm levy, 1-mäntä pur. Sylinteritilavuus: 999 cc Sylinterimitat: 80 mm x 49,7 mm Puristussuhde: 13.0:1 Teho/Kierrosluku: 193 hv / 13000 rpm Max
vääntö: 60 Nm / 5000 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Ketju (o-rengas) Akseliväli: 1477 mm Istuinkorkeus: 780 tai 750 tai 820 mm Tankki: 14 litraa Paino ajok.: 192 kg Etujousitus: Teleskooppihaarukka 170 mm jousto Takajousitus: Monovaim., 165 mm jousto, Eturengas: 110/80-R19 Takarengas: 140/80-R17 Etujarru: Ø300 mm levy, 2-mäntä pur. alv 23% ja autoveron) + tk.
Uusi täyskatettu sportti. Takajarru: Ø240 mm levy, 1-mäntä pur., ABS Värit: Valko/musta, puna/musta Hinta: 10.749,48 Maahantuoja: Oy BMW Suomi Ab
Valmiina uuteen kauteen!
ZX10-R
Uusi Superbike tarjoaa äärimmäistä suorituskykyä!
Hinta 21.686,51 (sis. nestejäähdytys Sylinteritilavuus: 652 cc Sylinterimitat: 100 x 83 mm Puristussuhde: 11.5.0:1 Teho/Kierrosluku: 48 hv / 6500 rpm Max. Voimaa, tyyliä ja respectiä!
Hinta 16.995,13 ABS: 17.993,48 (sis. kansi 4-tahti, nestejäähdytys Sylinteritilavuus: 798 cc Sylinterimitat: 82 mm x 75,6 mm Puristussuhde: 12.0:1 Teho/Kierrosluku: 87 hv / 8000 rpm Max. alv 23% ja autoveron) +tk.
Z1000SX
Tervetuloa kaupoille!. BMW
F 800 R
Moottori: 2-syl, 4-vent. vääntö: 86 Nm / 6000 rpm Pa-syöttö: Ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monileyvinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju (o-rengas) Akseliväli: 1520 mm Istuinkorkeus: 825 tai 800 tai 775 mm Tankki: 16 litraa Paino ajov.: 199 kg Etujousitus: Ø43 mm USD teleskooppih., 125mm jousto Takajousitus: Keinuhaarukka, 125 mm jousto jousen esijännityksen ja paluuvaim. säädöt Eturengas: 120/70-17 Takarengas: 180/55-17 Etujarru: 2 x Ø320 mm levy, 4-mäntä pur., ABS Takajarru: Ø265 mm levy, 1-mäntä pur., ABS Värit: Musta, vaaleamet./musta Hinta: 11.400,66 Muuta: Saatavana myös 25kW versio Maahantuoja Oy BMW Suomi Ab
G 650 GS
Moottori: 1-syl, 4-tahti, 4-ventt
127 mm Takajousitus: Progressiivinen mono, kaikki säädöt, jousto 120 mm Eturengas: 120/70 ZR 17 Takarengas 180/55 ZR 17 Etujarru: 2 x Ø 320 mm levy, Brembo Monobloc Takajarru: Ø 245 mm levy, 2-mäntä pur. 127 / 120 mm Showa/Öhlins TTX progr. 120 mm Sachs progressiivinen mono, kaikki säädöt, joustom. Punainen S: Punainen, musta Hinta: 27.559,17 / 33.979,65 Muuta: DTC-luistonesto vakiona/ SP:ssä myös Shifteri ja luistokytkin, alumiinitankki Maahantuoja: Oy Hailac Ab
Diavel / Diavel Carbon
Nestejäähd., 4-tahti, 4v, 90o L-twin Sylinteritilav.: 1198,4 cc Sylinterimitat: 106 x 67,9 mm Puristussuhde: 11.5:1 Teho/kierrosluku: 162 hv / 9500 rpm Vääntö/kierrosl.: 127.5 Nm/ 8000 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen Moottori: Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: Takajousitus: Eturengas: Takarengas: Ketju (o-rengas) 1590 mm 770 mm 210 / 207 kg 17 litraa Marzocchi Ø 50 mm USD teleskooppih., kaikki säädöt, joustom. mono, kaikki säädöt, joustom. 120 mm 120/70 ZR 17 240/45 ZR 17 Etujarru: 2 x Ø 320 mm levy, Brembo Monobloc, ABS Takajarru: Ø 265 mm levy, 2-mäntäinen pur., ABS Värit: Punainen, valkoinen / Punainen/hiilikuitu, musta/hiilikuitu Hinta: 25.105,65 Carpon: Red: 29.999,48 Carbon: 29.542,65 Muuta: Moottorin ohjausyksikkö Maahantuoja: Oy Hailac Ab
848 Evo
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti, 4v, 90o L-twin Sylinteritilav.: 849,4 cc Sylinterimitat: 94 x 61,2 mm Puristussuhde: 13.2:1 Teho/kierrosluku: 140 hv / 10500 rpm Vääntö/kierrosl.: 98 Nm/9750 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju (o-rengas) Akseliväli: 1430 mm Istuinkorkeus: 830 mm Kuivapaino: 168 kg Tankki: 15,5 l Etujousitus: Ø 43mm USD, kaikki säädöt, joustom. 127 mm Eturengas: Takarengas: Etujarru: Takajarru: Värit: 120/70 ZR 17 190/55 ZR 17 2 x Ø 330 mm levy, Brembo Monobloc Ø 245 mm levy, 2-mäntä pur. DUCATI
1198 /1198 SP
Moottori: Sylinteritilav.: Sylinterimitat: Puristussuhde: Teho/kierrosluku: Vääntö/kierrosl.: Pa-syöttö: Käynnistys: Kytkin: Vaihteisto: Nestejäähd., 4-tahti, 4v, 90o L-twin 1098.4 cc 106 x 67,9 mm 12.7:1 170 hv/9750 rpm 131,4 Nm/8000 rpm Elektroninen ruisku Sähkö Kuiva monilevy 6-portainen Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: Takajousitus: Ketju 1430 mm 820 mm 171 / 168 kg 15,5 / 18 litraa Showa/Öhlins Ø43mm USD teleskooppih. kaikki säädöt, joustom. Värit: Punainen, valkoinen Dark: mattamusta Hinta: 21.451,65 / 19.990,17 Muuta: Ohjausiskunvaimennin Maahantuoja: Oy Hailac Ab
40 DUCATI
Värit: Punainen, musta / Corse pun., Corse valk. 170 mm Eturengas: 120/70 ZR 17 Takarengas: 190/55 ZR 17 Etujarru: 2 x Ø 320 mm, 4-mäntä pur., ABS Takajarru: Ø245 mm levy, 2-mäntä pur., ABS Värit: Punainen, valkoinen, musta Hinta: 28.694,48 / 28.694,48 Maahantuoja: Oy Hailac Ab
DUCATI 41. 161 / 195 mm Takajousitus: Sachs/Öhlins progressiivinen mono, kaikki säädöt, joustom. Punainen, valkoinen / Pun., musta 22.626,31 / 27.976,65 S-mallissa luistonesto Oy Hailac Ab
Hypermotard 1100 EVO / EVO SP
Moottori: Sylinteritilav.: Sylinterimitat: Puristussuhde: Teho/kierrosluku: Vääntö/kierrros.: Pa-syöttö: Käynnistys: Kytkin. 127/120 mm Showa/Öhlins progr. 170 mm Takajousitus: Öhlins mono, kaikki säädöt, joustom. Ilma-/öljyjäähd., 4-tahti, 2v 90o L-twin 1078 cc 98 x 71,5 mm 11.3:1 95 hv/ 7500 rpm 105 Nm/5750 rpm Elektroninen ruisku Sähkö Kuiva monilevy Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: 6-portainen Ketju 1455 /1465 mm 845 / 875 mm 172 / 171 kg 12,4 litraa Marzocchi 50 mm USDteleskooppih., kaikki säädöt, joustom. 141 mm Eturengas: 120/70 ZR 17 Takarengas: 180/55 ZR 17 Etujarru: 2 x Ø 305 mm levy, radial/ Monobloc Takajarru: Ø 245 mm levy, 2-mäntä pur. mono, kaikki säädöt joustom. DUCATI
Streetfighter / Streetfighter S
Moottori: Sylinteritilav.: Sylinterimitat: Puristussuhde: Teho/kierrosluku: Vääntö/kierrosl.: Pa-syöttö: Käynnistys: Kytkin: Vaihteisto: Nestejäähd., 4-tahti, 4v, 90o L-twin 1099 cc 104 x 64,7 mm 12.5:1 155 hv/9500 rpm 115 Nm/9500 rpm Elektroninen ruisku Sähkö Kuiva monilevy 6-portainen Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: Takajousitus: Ketju 1475 mm 840 mm 169 / 167 kg 16,5 litraa Showa/Öhlins Ø43mm USD teleskooppih., kaikki säädöt, joustom. Hinta: 18.319,65 / 21.647,48 Maahantuoja: Oy Hailac Ab
Multistrada 1200 S Sport ABS /Multistrada 1200 S Touring ABS
Moottori: Sylinteritilav.: Sylinterimitat: Puristussuhde: Teho/kierrosl.: Vääntö/kierrosl.: Pa-syöttö: Käynnistys: Nestejäähd., 4-tahti, 4v, 90o L-twin 1198 cc 106 x 67,9 mm 11.5:1 150 hv/9250 rpm 119 Nm/7500 rpm Elektroninen ruisku Sähkö Kytkin: Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: Märkä monilevy 6-portainen Ketju 1530 mm 850 mm 192 kg 20 litraa Öhlins USD, kaikki säädöt, joustom. 127 mm Eturengas: Takarengas: Etujarru: Takajarru: Värit: Hinta: Muuta: Maahantuoja: 120/70 ZR 17 190/55 ZR 17 2 x Ø 330 mm levy, Brembo monoblock Ø 245 mm levy, 2-mäntä pur
Takajarru: Ø 245 mm levy, 2-mänt. säätö Eturengas: 120/70 ZR 17 Takarengas: 160/60 ZR 17 Etujarru: 2 x Ø320 mm levy, 4-mänt. säätö Eturengas: 120/70 ZR 17 Takarengas: 180/55 ZR 17 Etujarru: 2 x Ø320 mm levy, 4-mänt. Värit: Mattavalkoinen, mattamusta, punainen Hinta: 14.665,65 / 14.274,31 Maahantuoja: Oy Hailac Ab
Monster 696 2011-mallissa säädettävä keula. mono, jousen esijänn. Väri: Mattavalk., mattamusta, pun. 4-tahti, 90o L-twin 2v Sylinteritilav.: 696 cc Sylinterimitat: 88 x 57,2 mm Puristussuhde: 10.7:1 Teho/kierrosluku: 80 hv/9000 Vääntö/kierrosl. Väri: Punainen, musta, valkoinen 13.987,17 (14.926,65) Hinta: Maahantuoja: Oy Hailac Ab
Monster 696 (ABS)
Moottori: Ilma/öljyjäähd. 170 mm Eturengas: 120/70 ZR 17 Takarengas: 190/55 ZR 17 Etujarru: 2 x Ø 320 mm, 4-mäntä pur./ABS Takajarru: Ø245 mm levy, 2-mäntä pur./ABS Värit: Punainen, valkoinen Hinta: 20.994,82 /23.996,48 Maahantuoja: Oy Hailac Ab
Monster 1100 Evo
Moottori: Ilma/öljyjäähd., 4-tahti, 4v, 90o L-twin Sylinteritilav.: 1078 cc Sylinterimitat: 98 x 71,5 mm Puristussuhde: 11.3:1 Teho/kierrosluku: 100 hv/ 7500 rpm Vääntö/kierrosl.: 103 Nm/6000 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1450 mm Istuinkorkeus: 810 mm Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: 169 kg 13,5 litraa Marzocchi Ø43 mm USD kaikki säädöt, jousto 130 mm Takajousitus: Progr. mono, jousen esijännityksen ja paluuvaim. Ohjaustanko on 20 mm korkeamalla.
Monster 796 (ABS)
Moottori: Ilma/öljyjäähd. 4-tahti, 90o L-twin 2v Sylinteritilav.: 803 cc Sylinterimitat: 88 x 66 mm Puristussuhde: 11:1 Teho/kierrosluku: 87 hv/8250 Vääntö/kierrosl. 79 Nm/6250 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1450 mm Istuinkorkeus: 800 mm Kuivapaino: 167 / (ABS 169) kg Tankki: 15 litraa Etujousitus: Marzocchi Ø43mm USD Takajousitus: Sachs progr. mono Eturengas: 120/70 ZR 17 Takarengas: 180/55 ZR 17 Etujarru: 2 x Ø 320 mm levy, radial Takajarru: Ø 245 mm levy, 2-mäntä pur. 165 mm Takajousitus: Sachs progres. 170 mm Takajousitus: Sachs mono, kaikki säädöt, joustom. DUCATI
Multistrada 1200 /ABS
Moottori: Sylinteritilav.: Sylinterimitat: Puristussuhde: Teho/kierrosl.: Vääntö/kierrosl.: Pa-syöttö: Käynnistys: Kytkin: Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Nestejäähd., 4-tahti, 4v, 90o L-twin 1198 cc 106 x 67,9 mm 11.5:1 150 hv/9250 rpm 119 Nm/7500 rpm Elektroninen ruisku Sähkö Märkä monilevy 6-portainen Ketju 1530 mm 850 mm Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: 189 kg 20 litraa Marzocchi USD, kaikki säädöt, joustom. 70 Nm/7750 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1450 mm Istuinkorkeus: 770 mm Kuivapaino: 161 / (ABS 163) kg Tankki: 15 / (ABS 13,5) litraa Etujousitus: Showa Ø43mm USD Takajousitus: Sachs progr. Takajarru: Ø 245 mm levy, 2-mänt. ja paluuvaim. säätö Eturengas: 120/70 ZR 17 Takarengas: 180/55 ZR 17 Etujarru: 2 x Ø 320 mm levy, radial Takajarru: Ø 245 mm levy, 2-mäntä pur. mono, jousen esijännityksen ja paluuvaim. Hinta: 12.974,69 (13.987,92) Maahantuoja: Oy Hailac Ab
42 DUCATI. Värit: Puna/valko, musta/harmaa Hinta: Avoin Muuta: ABS ja DTC-luistonesto vakiona Maahantuoja: Oy Hailac Ab
Hypermotard 796/796 Dark
Moottori: Ilma/öljyjäähd., 4-tahti, 2v, 90o L-twin Sylinteritilav.: 803 cc Sylinterimitat: 88 x 66 mm Puristussuhde: 11:1 Teho/kierrosluku: 81 hv/ 8000 rpm Vääntö/kierrosl.: 77 Nm/6250 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1455 mm Istuinkorkeus: 825 mm Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: 167 kg 12,4 litraa Ø 43mm USD-teleskooppihaarukka, joustom
4-t., 2-vent. OHC, 45o V-Twin, 2-ventt./syl. jousto 104 mm Etu-/takarengas: 100/90-19 / 150/80-16 Etu-/takajarru: 2/1 x Ø292 mm levy Väri: Musta, oranssi Hinta (musta.): 12.186,31 (12.055,65) Maahantuoja: Sumeko Oy
XL1200X Forty-Eight
Moottori: Ilmajäähd. 92 mm Takajousitus: Keinuhaar, 2 iskunvaim. 45o V-Twin, OHV Sylinteritilavuus: 1202 cc Sylinterimitat: 88,9 x 96,8 mm Puristussuhde: 10:1 Teho: 90 hv /7000 rpm Vääntö: 98 Nm/3200 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Hihna Akseliväli: 1515 mm Moottori: Istuinkorkeus: Märkäpaino: Tankki: Etujousitus: 795 mm 260 kg 13,3 litraa Ø43 mm teleskooppih. jousto 125 mm Takajousitus: Keinuhaar., 2 iskunvaim. OHC, 45o V-Twin, 2-ventt. jousto 92 mm Takajousitus: Keinuhaar., 2 iskunvaim. jousto 92 mm Etu-/takarengas: 130/90-16 / 150/80B-16 Etu-/takajarru: Ø 292 mm levy Väri: Musta, hopea, oranssi Hinta (musta): 15.435,74 (15.305,08) Maahantuoja: Sumeko Oy
XL1200N Sportster 1200 Nightster
Moottori: Ilmajäähd. jousto 92 mm Takajousitus: Keinuhaar., 2 iskunvaim. Sylinteritilavuus: 1202 cc Sylinterimitat: 88,9 x 96,8 mm Puristussuhde: 9.7:1 Teho: 66 hv/ 5700 rpm Vääntö: 98 Nm/3200 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Hihna Akseliväli: 1520 mm Istuinkorkeus: Märkäpaino: Tankki: Etujousitus: 710 mm 260 kg 7,95 litraa Ø39 mm teleskooppih. jousto 89 mm, esijänn. jousto 41 mm Etu-/takarengas: 120/70-18 / 150/60-17 Etu-/takajarru: Ø292 mm levy Väri: Neljä värivaihtoehtoa Hinta: 11.272,65 (+värilisä) Maahantuoja: Sumeko Oy
XL883N Iron
Moottori: V-Twin, 4-tahti, ilmajäähd.,OHV, Evo Sylinteritilavuus: 883 cc Sylinterimitat: 76.2 x 96.8 mm Puristussuhde: 8.9:1 Teho: 53 hv /5900rpm Vääntö: 70 Nm/3750 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Hihna Akseliväli: 1510 mm Istuinkorkeus: Märkäpaino: Tankki: Etujousitus.: 735 mm 260 kg 12,5 litraa Ø39 mm teleskooppihaar., joustom. jousto 92 mm Etu-/takarengas: 100/90-19 / 150/80B16 Etu-/takajarru: Ø 292 mm levy Väri: Viisi värivaihtoehtoa Hinta: 14.378,51 (+värilisä) Maahantuoja: Sumeko Oy
XR1200X
Ilmajäähd. Sylinteritilavuus: 1202 cc Sylinterimitat: 88,9 x 96,8 mm Puristussuhde: 9.7:1 Teho: 66 hv 5700 rpm Vääntö: 98 Nm/3200 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Hihna Akseliväli: 1510 mm Istuinkorkeus: Märkäpaino: Tankki: Etujousitus: 725 mm 260 kg 12,5 litraa Ø39 mm teleskooppih. jousto 41 mm Etu-/takarengas: 100/90-19 / 150/80-16 Etu-/takajarru: Ø292 mm levy Väri: Mattamusta, keltainen Hinta: 11.468,48 Maahantuoja: Sumeko Oy
XL883R Sportster
Moottori: V-Twin, 4-tahti, ilmajäähd., OHV, Evo Sylinteritilavuus: 883 cc Sylinterimitat: 76.2 x 96,8 mm Puristussuhde: 8.9:1 Teho: 53 hv /5900 rpm Vääntö: 70 Nm/3750 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Hihna Akseliväli: 1520 mm Istuinkorkeus: Märkäpaino: Tankki: Etujousitus: 760 mm 260 kg 12,5 litraa Ø39 mm teleskooppih., jousto 141 mm Takajousitus: Keinuhaar., 2 iskunvaim. säätö Etu-/takarengas: 120/70-18 /180/55-17 Etu-/takajarru: 2x Ø292/ 260 mm levy Väri: Musta, valkoinen Hinta: 17.210,48 Maahantuoja: Sumeko Oy
HARLEY-DAVIDSON 43. 92 mm Takajousitus: Keinuhaar, 2 iskunvaim. HARLEY-DAVIDSON
XL883L SuperLow
Moottori: V-Twin, 4-tahti, ilmajäähd.,OHV, Evo Sylinteritilavuus: 883 cc Sylinterimitat: 76.2 x 96.8 mm Puristussuhde: 8.9:1 Teho: 53 hv / 5700 rpm Vääntö: 70 Nm/3750 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Hihna Akseliväli: 1500 mm Istuinkorkeus: Märkäpaino: Tankki: Etujousitus.: 695 mm 260 kg 17 litraa Ø39 mm teleskooppihaar., joustom
ed./ta.: Etu-/takarengas: Jarrut ed./ta.: Väri: Hinta: Maahantuoja: 1715 mm 680 mm 310 kg 17,3 litraa 127 mm/79 mm 80/90-21 / 180/60B17 Ø 300 / 292 mm levy, 4/2 -mäntäisin puristimin Neljä eri värivaihtoehtoa 20.929,65 (+värilisä) Sumeko Oy
FXDC Dyna Super Glide Custom
Moottori: Ilmajäähdytteinen Twin Cam 96 Sylinteritilavuus: 1584 cc Sylinterimitat: 95,3 x 111,1 mm Puristussuhde: 9.2:1 Teho: 76 hv /5350 rpm Vääntö: 123 Nm/3125 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Hihna Akseliväli: Istuinkorkeus: Märkäpaino: Tankki: Joustom. ed./ta.: Etu-/takarengas: Jarrut ed./ta.: Väri: Hinta: Maahantuoja: 1620 mm 690 mm 320 kg 18,9 litraa 127 mm/79mm 130/90B16 / 180/70B16 2x Ø 300 / 292 mm levy, 4/2 -mäntäisin puristimin Viisi eri värivaihtoehtoa 21.451,65 (+värilisä) Sumeko Oy
FLSTFB Fat Boy Special
Moottori: Ilmajäähdytteinen TwinCam 96B Sylinteritilavuus: 1584 cc Sylinterimitat: 95,3 x 111,1 mm Puristussuhde: 9.2:1 Teho: 76 hv / 5450 rpm Vääntö: 125 Nm/3500 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Hihna Akseliväli: Istuinkorkeus: Märkäpaino: Tankki: Joustom. ed./ta.: Etu-/takarengas: Jarrut ed./ta.: Väri: Hinta (2-väri): Maahantuoja: 1625 mm 710 mm 310 kg 18,9 litraa 127 mm/104 mm 100/90-19 / 160/70B17 Ø300/292 mm levy, 4/2-mäntä puristin Kuusi eri värivaihtoehtoa 20.564,12 (21.360,34) Sumeko Oy
FXDB Dyna Street Bob
Moottori: Ilmajäähdytteinen Twin Cam 96 Sylinteritilavuus: 1584 cc Sylinterimitat: 95,3 x 111,1 mm Puristussuhde: 9.2:1 Teho: 76 hv /5350 rpm Vääntö: 123 Nm /3125 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Hihna Akseliväli: Istuinkorkeus: Märkäpaino: Tankki.: Joustom. ed./ta.: Etu-/takarengas: Jarrut ed./ta.: Väri: Hinta: Maahantuoja: 1635 mm 690 mm 330 kg 19,7 litraa 130 mm/109 mm 140/75R17 / 200/55R17 Ø 292 mm levy, 4/2 -mäntä puristin, ABS Kuusi eri värivaihtoehtoa 28.498,65 (+värilisä) Sumeko Oy
44 HARLEY-DAVIDSON. ed./ta.: Etu-/takarengas: Jarrut ed./ta.: Väri: Hinta: Maahantuoja: 1630 mm 680 mm 330 kg 19,7 litraa 130 mm/91 mm 140/75R17 / 200/55R17 Ø 292 mm levy, 4/2 -mäntä puristin, ABS Neljä eri värivaihtoehtoa 29.020,65 (+värilisä) Sumeko Oy
FLSTF Fat Boy
Moottori: Ilmajäähdytteinen TwinCam 96B) Sylinteritilavuus: 1584 cc Sylinterimitat: 95,3 x 111,1 mm Puristussuhde: 9.2:1 Teho: 76 hv /5450 rpm Vääntö: 125 Nm/3500 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Hihna Akseliväli: Istuinkorkeus: Märkäpaino: Tankki: Joustom. ed./ta.: Etu-takarengas: Jarrut ed./ta.: Väri: Hinta: Maahantuoja: 1630 mm 680 mm 305 kg 17,3 litraa 127 mm/79 mm 100/90-19 /160/70B17 300/292 mm levy, 4/2 -mäntäisin puristimin Neljä eri värivaihtoehtoa 18.920,04 (+värilisä) Sumeko Oy
FXDF Dyna Fat Bob
Moottori: Ilmajäähdytteinen Twin Cam 96 Sylinteritilavuus: 1584 cc Sylinterimitat: 95,3 x 111,1 mm Puristussuhde: 9.2:1 Teho: 77 hv /5250 rpm Vääntö: 126 Nm/3500 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Hihna Akseliväli: Istuinkorkeus: Märkäpaino: Tankki.: Joustom. HARLEY-DAVIDSON
FXDWG Dyna Wide Glide
Moottori: Ilmajäähdytteinen Twin Cam 96 Sylinteritilavuus: 1584 cc Sylinterimitat: 95,3 x 111,1 mm Puristussuhde: 9.2:1 Teho: 77 hv / 5250 rpm Vääntö: 126 Nm/3500 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Hihna Akseliväli: Istuinkorkeus: Märkäpaino: Tankki: Joustom
28.107,31 (+värilisä) Sumeko Oy
FLSTC Heritage Softail Classic
Moottori: Ilmajäähdytteinen TwinCam 96B Sylinteritilavuus: 1584 cc Sylinterimitat: 95,3 x 111,1 mm Puristussuhde: 9.2:1 Teho: 73 hv /5250 rpm Vääntö: 121 Nm/3250 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Hihna Akseliväli: Istuinkorkeus: Märkäpaino: Tankki: Joustom. jousto 102 mm 2 iskunvaim., jousto 74 mm, 120/70ZR-19 240/40R-18 2 x 300 mm levy, 4-mäntä pur. 29.607,82 (+värilisä) Sumeko Oy
FXCWC Softail Rocker C
Moottori: Ilmajäähdytteinen TwinCam 96B Sylinteritilavuus: 1584 cc Sylinterimitat: 95,3 x 111,1 mm Puristussuhde: 9.2:1 Teho: 73 hv /5250 rpm Vääntö: 121 Nm/3250 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Hihna Akseliväli: Istuinkorkeus: Märkäpaino: Tankki: Joustom. ed./ta.: Etu-/takarengas: Jarrut ed./ta.: Väri: Hinta: Maahantuoja: 1635 mm 690 mm 341 kg 19,7 litraa 130 mm/109 mm 130/90-16/ 150/80B16 Ø292 mm levy, 4/2 -mäntä puristin, ABS Seitsemän eri värivaihtoeh. ed./ta.: Etu-/takarengas: Jarrut ed./ta.: Väri: Hinta: Maahantuoja: 1630 mm 760 mm 333 kg 19,7 litraa 97 mm/109 mm 130/90-16 / 200/55R17 Ø292 mm levy, 4/2 -mäntä puristin Neljä eri värivaihtoehtoa 26.736,82 (+värilisä) Sumeko Oy
VRSCF V-Rod Muscle
Nestejäähd., 4-ventt., 60o V-twin, DOHC Sylinteritilavuus: 1250 cc Sylinterimitat: 105 x 72 mm Puristussuhde: 11.5:1 Teho: 121 hv / 8250 rpm Vääntö: 115 Nm/6500 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Kytkin: Märkä monilevyinen Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Hihna Akseliväli: 1700 mm Moottori: Istuinkorkeus: Märkäpaino: Tankki: Etujousitus.: Takajousitus: Eturengas: Takarengas: Etujarru: Takajarru: Väri: Hinta: Maahantuoja: 705 mm 307 kg 18,9 litraa Ø 43 mm teleskooppih. HARLEY-DAVIDSON
FLSTN Softail Deluxe
Moottori: Ilmajäähdytteinen TwinCam 96B Sylinteritilavuus: 1584 cc Sylinterimitat: 95,3 x 111,1 mm Puristussuhde: 9.2:1 Teho: 76 hv / 5450 rpm Vääntö: 125 Nm/3500 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Hihna Akseliväli: Istuinkorkeus: Märkäpaino: Tankki: Joustom. jousto 102 mm 2 iskunvaim., jousto 74 mm, 120/70ZR-19 240/40R-18 2 x 300 mm levy, 4-mäntä pur. Ø 300 levy, 4-mäntä pur.,ABS Neljä eri värivaihtoehtoa 26.149,65 (+värilisä) Sumeko Oy
VRSCDX Night Rod Special
Nestejäähd., 4-ventt., 60o V-twin, DOHC Sylinteritilavuus: 1250 cc Sylinterimitat: 105 x 72 mm Puristussuhde: 11.5:1 Teho/kierrosluku: 125 hv/8200 rpm Vääntö: 111 Nm/7200 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Kytkin: Märkä monilevyinen Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Hihna Akseliväli: 1715 mm Moottori: Istuinkorkeus: Märkäpaino: Tankki: Etujousitus.: Takajousitus: Eturengas: Takarengas: Etujarru: Takajarru: Väri: Hinta: Maahantuoja: 690 mm 307 kg 18,9 litraa Ø 49 mm teleskooppih. ed./ta.: Etu-/takarengas: Jarrut ed./ta.: Väri: Hinta: Maahantuoja: 1635 mm 670 mm 330 kg 19,7 litraa 130 mm/109 mm 130/90-16 / 130/85-16 Ø292 mm levy, 4/2 -mäntä puristin, ABS Seitsemän eri värivaihtoeh. ed./ta.: Etu-/takarengas: Jarrut ed./ta.: Väri: Hinta: Maahantuoja: 1760 mm 700 mm 320 kg 18,9 litraa 127 mm/79 mm 90/90R-19 / 240/40R18 Ø292 mm levy, 4/2-mäntä puristin Neljä eri värivaihtoehtoa 20.064,65 (+värilisä) Sumeko Oy
FLSTSB Softail Cross Bones
Moottori: Ilmajäähdytteinen TwinCam 96B Sylinteritilavuus: 1584 cc Sylinterimitat: 95,3 x 111,1 mm Puristussuhde: 9.2:1 Teho: 76 hv /5450 Vääntö: 125 Nm/3500 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Hihna Akseliväli: Istuinkorkeus: Märkäpaino: Tankki: Joustom. Ø 300 levy, 4-mäntä pur.,ABS 4 eri värivaihtoehtoa 25.967,04 Sumeko Oy
HARLEY-DAVIDSON 45
ed./ta.: Eturengas: Takarengas: Etu-/takajarru: Väri: Hinta: Maahantuoja: 1625 mm 750 mm 430 kg 22,7 litraa 117 mm/76 mm 130/70-B18 180/55-B18 2/1 x Ø 300 mm levy 4-mäntä puristimin 3 eri värivaihtoehtoa 52.902,31 Sumeko Oy
46 HARLEY-DAVIDSON. ed./ta.: Etu-/takarengas: Etu-/takajarru: Väri: Hinta: Maahantuoja: 1625 mm 715 mm 368 kg 22,7 litraa 117 mm/76 mm 130/70-18 / 180/65-16 2/1 x Ø300 mm levy 4 -mäntä puristimin, ABS Kahdeksan eri värivaihtoe. ed./ta.: Etu-/takarengas: Jarrut ed./ta: Väri: Hinta musta: Maahantuoja: 1625 mm 740 mm 413 kg 22,7 litraa 117 mm/76 mm 130/80-17 / 180/65-16 2/1 x Ø300 mm levy, 4-mäntä puristimin/ABS Neljä eri värivaihtoehtoa 33.718,65 (+värilisä) Sumeko Oy
FLHRC Road King Classic
Moottori: Ilmajäähdytteinen TwinCam 103 Sylinteritilavuus: 1690 cc Sylinterimitat: 98.4 x 111.1 mm Puristussuhde: 9.6:1 Teho: 84 hv /5000 rpm Vääntö: 134 Nm/3500 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Hihna Akseliväli: Istuinkorkeus: Märkäpaino: Tankki: Joustom. 4-t. OHV, 2-vent., 45o V2 (TwinCam 110) Sylinteritilavuus: 1800 cc Sylinterimitat: 101.6 x 111.1 mm Puristussuhde: 9.15:1 Teho: 97 hv /5000 rpm Vääntö: 156 Nm/4000 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Hihna Moottori: Akseliväli: Istuinkorkeus: Märkäpaino: Tankki: Joustom. HARLEY-DAVIDSON
FLHTK Electra Glide Ultra Limited
Moottori: Ilmajäähdytteinen TwinCam 103 Sylinteritilavuus: 1690 cc Sylinterimitat: 98.4 x 111.1 mm Puristussuhde: 9.6:1 Teho: 84 hv /5000 rpm Vääntö: 134 Nm/3500 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Hihna Akseliväli: Istuinkorkeus: Märkäpaino: Tankki: Joustom. 32.805,31 (+värilisä) Sumeko Oy
CVO Road Glide Ultra
Ilmajääh. ed./ta.: Etu-/takarengas: Jarrut ed./ta: Väri: Hinta: Maahantuoja: 1635 mm 745 mm 413 kg 22,7 litraa 117 mm/76 mm 130/80-17 / 180/65-16 2/1 x Ø300 mm levy, 4-mäntä puristimin, ABS Kuusi eri värivaihtoehtoa 40.308,82 Sumeko Oy
FLHTC Electra Glide Classic
Moottori: Ilmajäähdytteinen TwinCam 103 Sylinteritilavuus: 1690 cc Sylinterimitat: 98.4 x 111.1 mm Puristussuhde: 9.6:1 Teho: 84 hv /5000 rpm Vääntö: 134 Nm/3500 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Hihna Akseliväli: Istuinkorkeus: Märkäpaino: Tankki: Joustom. ed./ta.: Etu-/takarengas: Etu-/takajarru: Väri: Hinta: Maahantuoja: 1625 mm 735 mm 368 kg 22,7 litraa 117 mm/76 mm 130/70-18 / 180/65-16 2/1 x Ø300 mm levy 4 -mäntä puristimin, ABS Kuusi eri värivaihtoehtoa 31.630,65 (+värilisä) Sumeko Oy
FLHX Street Glide
Moottori: Ilmajäähdytteinen TwinCam 103 Sylinteritilavuus: 1690 cc Sylinterimitat: 98.4 x 111.1 mm Puristussuhde: 9.6:1 Teho: 84 hv / 5000 rpm Vääntö: 134 Nm/3500 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Hihna Akseliväli: Istuinkorkeus: Märkäpaino: Tankki: Joustom. 2-syl
2-syl. ming Soon o C
CVO Ultra Classic Electra Glide
Ilmajääh. OHV, 2-vent., 45o V-twin (TwinCam 110) Sylinteritilavuus: 1800 cc Sylinterimitat: 101,6 x 111.1mm Puristussuhde: 9.15:1 Teho: 97 hv /5000 rpm Vääntö: 156 Nm/4000 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Hihna Moottori: Akseliväli: Istuinkorkeus: Märkäpaino: Tankki: Joustom. ed./ta.: Eturengas: Takarengas: Etu-/takajarru: Väri: Hinta: Maahantuoja: 1625 mm 695 mm 385 kg 22,7 litraa 117 mm/51 mm 130/60-19 180/55-18 2/1 x Ø300 mm levy 4-mäntä puristimin Neljä eri värivaihtoehtoa 47.290,65 Sumeko Oy
Curvier THAN A Texan hooker. OHV, 2-vent., 45o V-twin (TwinCam 110) Sylinteritilavuus: 1800 cc Sylinterimitat: 101,6 x 111.1 mm Puristussuhde: 9.15:1 Teho: 97 hv /5000 rpm Vääntö: 156 Nm/4000 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Hihna Moottori: Akseliväli: Istuinkorkeus: Märkäpaino: Tankki: Joustom. ANd Twice AS loud.
Victory-mallisto 2011 esillä MP 11 -näyttelyssä.
CVO Softail Convertible
Ilmajääh. 4-t. 4-t. ed./ta.: Eturengas: Takarengas: Etu-/takajarru: Väri: Hinta: Maahantuoja: 1625 mm 740 mm 430 kg 22,7 litraa 117 mm/76 mm 130/80B17 180/65B16 2/1 x Ø 300 mm levy 4-mäntä puristimin Musta/punainen 51.988,65 Sumeko Oy
.
CVO Street Glide
Ilmajääh. 2-syl. ed./ta.: Eturengas: Takarengas: Etu-/takajarru: Väri: Hinta: Maahantuoja: 1620 mm 650 mm 355 kg 18,9 litraa 58 mm/82 mm 130/70R18 200/50R18 Ø 292 mm levy 4/2 -mäntä puristin, ABS Neljä eri värivaihtoehtoa 43.245,31 Sumeko Oy
WWW.VICTORY.FI
ESPOO: Rusthollarinkatu 1 RAISIO/TURKU: Tuotekatu 4 TAMPERE: Hatanpään valtatie 26 VANTAA: Tuupakantie 7. 2-syl. OHV, 2-vent., 45o V-twin (TwinCam 110) Sylinteritilavuus: 1800 cc Sylinterimitat: 101,6 x 111.1 mm Puristussuhde: 9.15:1 Teho: 91 hv / 5000 rpm Vääntö: 143 Nm/ 4000 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Hihna Moottori: Akseliväli: Istuinkorkeus: Märkäpaino: Tankki: Joustom. 4-t
säätö, 120 mm jousto Takajousitus: Unit Pro-Link, mono vaimennin, säädöt samat kuin edessä, 128 mm jousto Eturengas: 120/70 ZR17M/C (58W) Takarengas: 180/55 ZR17M/C (73W) Etujarru: 2 x Ø 310 mm hydr. säätö Takajousitus: Unit Pro-Link, mono vaimennin, 130 mm jousto, hydr. ja paluuvaimennuksen säätö Eturengas: 120/70 ZR17M/C (58W) Takarengas: 190/55 ZR17M/C (73W) Etujarru: 2 x Ø 320 mm levy, 6-mäntä radialpuristimin, ABS Takajarru: Ø276 mm levy, ABS Väri: Punainen, valk., musta, hopea FD: Punainen, valk., hopea Hinta: 21.999,- / 25.499,Maahantuoja: Oy Brandt Ab
CBR 1000RR Fireblade/ ABS
Moottori: Nestejäähd., 4-syl., 4-tahti, 16-vent. levy, 4-mäntäisin puristimin/ABS Takajarru: Ø220 mm hyrd. säätö, jousto 145 mm Eturengas: 120/70 R17M/C Takarengas: 180/55 R17M/C Etujarru: 2 x Ø296 mm levy, 3-mäntäiset puristimet, ABS Takajarru: Ø256 mm levy/ABS Väri: Valkoinen, musta Hinta: 15.998,Maahantuoja: Oy Brandt Ab
48 HONDA. DOHC Sylinteritilav.: 999 cc Sylinterimitat: 76 x 55,1 mm Puristussuhde: 12.3:1 Teho/kierrosluku: 178 hv/12000 rpm Vääntö/kierrosl.: 112 Nm /8500 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju (o-rengas) Akseliväli: 1410 mm Istuinkorkeus: 820 mm Paino ajok.: 199 / 210 kg Tankki: 17,7 litraa Etujousitus: Ø43mm teleskooppihaarukka, kaikki säädöt, 120 mm jousto Takajousitus: Unit Pro-Link, mono vaimennin, 135 mm jousto, kaikki säädöt Eturengas: 120/70 ZR17M/C (58W) Takarengas: 190/50 ZR17M/C (73W) Etujarru: 2 x Ø 320 mm hydr. säätö, 165 mm jousto Takajousitus: Pro-Link mono, 7-as. esijänn.- ja portaaton paluuvaim. pur. ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Kardaani Akseliväli: 1545 mm Istuinkorkeus: 825 mm Paino ajok.: 267 kg Tankki: 18,5 litraa Etujousitus: Ø43mm USD teleskooppih., 120 mm joustom., jousen esijännityksen ja paluuvaim. esijänn. ja portaaton paluuvaim. esijänn. Värit: Valkoinen Hinta: 15.990,Maahantuoja: Oy Brandt Ab
VFR 800X Crossrunner ABS
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti, 16-vent., DOHC 90o V4 Sylinteritilav.: 782 cc Sylinterimitat: 72 x 48 mm Puristussuhde: 11.6:1 Teho/kierrosluku: 102 hv/10000 rpm Vääntö/kierrosl.: 72,8 Nm/9500 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju (o-rengas) Akseliväli: 1460 mm Istuinkorkeus: 816 mm Paino ajok.: 240 kg Tankki: Etujousitus: 21,5 litraa Ø43 mm teleskooppih., portaaton jousen esijänn. levy /ABS Väri: Tricolor Hinta: 14.998,- / 15.599,Maahantuoja: Oy Brandt Ab
CBR 600RR
Moottori: Nestejäähd., 4-syl., 4-tahti, 16-vent. DOHC Sylinteritilav.: 599 cc Sylinterimitat: 67 x 42,5 mm Teho/kierrosluku: 120 hv/13 500 rpm Vääntö/kierrosl.: 66 Nm/11 250 rpm Puristussuhde: 12.2:1 Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju (o-rengas) Akseliväli: 1375 mm Istuinkorkeus: 820 mm Paino ajok.: 184 kg Tankki: Etujousitus: 18 litraa Ø41 mm USD teleskooppi, kaikki säädöt, 120 mm jousto Takajousitus: Unit Pro-Link, mono, kaikki säädöt, jousto 130 mm Eturengas: 120/70 ZR17 Takarengas: 180/55 ZR17 Etujarru: 2 x Ø 310 mm levy, 4-mäntäiset radial-puristimet Takajarru: Ø220 mm levy, 1-mänt. DOHC Sylinteritilav.: 998 cc Sylinterimitat: 75 x 56,5 mm Teho/kierrosluku: 125 hv/10000 rpm Vääntö/kierrosl.: 99 Nm/7750 rpm Puristussuhde: 11.2:1 Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju (o-rengas) Akseliväli: 1445 mm Istuinkorkeus: 825 mm Paino ajok.: 217 /222 kg Tankki: 17 litraa Etujousitus: Ø43mm USD-teleskooppih., 10-as. levy /ABS Väri: Musta Hinta: 20.999,- / 22.998,Maahantuoja: Oy Brandt Ab
CB 1000R /ABS
Moottori: Nestejäähd., 4-syl., 4-tahti, 16-vent. HONDA
VFR 1200 F ABS / VFR 1200 FD ABS
Moottori: Nestejäähd., 76o SOHC 4V, 4-vent./sylinteri Sylinteritilav.: 1237 cc Sylinterimitat: 81 x 60 mm Puristussuhde: 12:1 Teho/kierrosluku: 173 hv/10000 rpm Vääntö/kierrosl.: 129 Nm /8750 rpm Pa-syöttö: PGM-F1 Elektr. levy, 4-mäntäisin puristimin/ABS Takajarru: Ø 256 mm hyrd
DOHC, V4 Sylinteritilav.: 1261 cc Sylinterimitat: 78 x 66 mm Teho/kierrosluku: 126,5 hv/8000 rpm Vääntö/kierrosl.: 125 Nm/6000 rpm Puristussuhde: 10.8:1 Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Kardaani Akseliväli: 1490 mm Istuinkorkeus: 790 mm, säätö +-15mm Paino ajok.: 329 kg Tankki: Etujousitus: 29 litraa Ø45 mm teleskooppih., 117 mm jousto Takajousitus: Keinuhaarukka, sääd. Sylinteritilav.: 996 cc Sylinterimitat: 98 x 66 mm Teho/kierrosluku: 95 hv/7500 rpm Vääntö/kierrosl.: 99 Nm/6000 rpm Puristussuhde: 9.8:1 Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1555 mm Istuinkorkeus: 838 mm Paino ajok.: 274 kg 181 mm 25 litraa Ø43 mm teleskooppih., 155 mm jousto Takajousitus: Pro-Link, 145 mm jousto Eturengas: 110/80-R19M/C (59H) Takarengas: 150/70-R17M/C (69H) Etujarru: 2 x Ø 296 mm levy, 2-toim. 2 iskunvaim., 105 mm jousto, sähkös. pur., ABS Takajarru: Ø 276 mm levy, ABS Värit: Valkoinen, punainen Hinta: 13.999,Maahantuoja: Oy Brandt Ab
XL1000V ABS Varadero
Moottori: Nestejäähd., 90o V2, 4-tahti, 8-vent. GL1800AA Gold Wing Airbag
Moottori: Nestejäähd., 6-syl., 4-t. Dual CBS-järj., ABS Takajarru: Ø 256 mm levy, 2-toiminen Dual CBS-järj., ABS Värit: Musta Hinta: 14.998,Maahantuoja: Oy Brandt Ab Maavara: Tankki: Etujousitus:
XL 700V ABS Transalp
Moottori: Nestejäähd., 4-t., 52o V2, 8-venttiilinen SOHC Sylinteritilav.: 680.2 cc Sylinterimitat: 81 x 66 mm Teho/kierrosluku: 60 hv/7750 rpm Vääntö/kierrosl.: 60 Nm/5500 rpm Puristussuhde: 10:1 Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Ketju (o-rengas) Akseliväli: 1515 mm Istuinkorkeus: 841 mm Maavara: 177 mm Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: Takajousitus: Eturengas: Takarengas: Etujarru: Takajarru: Väri: Hinta: Maahantuoja: 219 kg 17,5 litraa Ø41 mm teleskooppihaar., 177 mm jousto Pro-Link mono, 172 mm jousto 100/90-R19 M/C (57H) 130/80-R17 M/C (65H) 2 x Ø 256 mm levy, ABS Ø 240 mm levy, ABS Harmaa/hopea kullan väriset vanteet 11.999,Oy Brandt Ab
HONDA 49. mono vaim., jousto 120 mm jousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö Eturengas: 120/70 ZR18M/C (59W) Takarengas: 170/60 ZR17M/C (72W) Etujarru: 2 x Ø 310 mm levy/ABS Takajarru: Ø 316 mm levy/ABS Väri: Punainen Hinta: 23.498,Maahantuoja: Oy Brandt Ab
NT 700V ABS Deauville
Moottori: Nestejäähd., 4-t., 52o V2, 8-venttiilinen SOHC Sylinteritilav.: 680 cc Sylinterimitat: 81 x 66 mm Teho/kierrosluku: 65 hv/8000 rpm Vääntö/kierrosl.: 66 Nm/6500 rpm Puristussuhde: 10:1 Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Kardaani Akseliväli: 1476 mm Istuinkorkeus: 805 mm Paino ajok.: 257 kg Tankki: Etujousitus: 19,7 litraa Ø41 mm teleskooppihaarukka, jousto 115 mm Takajousitus: Mono vaimennin, jousto 122,5 mm, jousen esijännityksen säätö Eturengas: 120/70 ZR17 (58W) Takarengas: 150/70 ZR17 (69W) Etujarru: 2 x Ø 296 mm levy, 3-mänt. säätö Eturengas: 130/70 R18 (63H) Takarengas: 180/60 R16 (74H) Etujarru: 2 x Ø 296 mm levy, ABS Takajarru: Ø 316 mm levy, ABS Väri: Musta, ruskea, valkoinen Hinta: 39.999,Maahantuoja: Oy Brandt Ab
HONDA
ST 1300 ABS Pan European
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti, 16-vent. jousen esijänn. Boxer, 12-vent. SOHC Sylinteritilav.: 1832 cc Sylinterimitat: 74 x 71 mm Teho/kierrosluku: 118,3 hv/5500 rpm Vääntö/kierrosl.: 167 Nm/4000 rpm Puristussuhde: 9.8:1 Pa-syöttö: Ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 5-portainen + peruutus Toisioveto: Kardaani Akseliväli: 1690 mm Istuinkorkeus: 740 mm Paino ajok.: 417 kg Tankki: Etujousitus: 25 litraa Ø45 mm ilma-avusteinen teleskooppihaarukka, 140 mm jousto Takajousitus: Yksipuolinen keinuhaar
ja paluuvaim.säätö Eturengas: 120/70 ZR17M/C (58W) Takarengas: 160/60 ZR17M/C (69W) Etujarru: 2 x Ø 296 mm levy, 4-mäntäisin puristimin/ABS Takajarru: Ø240 mm levy, 1-mänt. jousen esijännityksen säätö, jousto 128 mm 120/70 ZR17M/C (58W) 180/55 ZR17M/C (73W) 2 x Ø 296 mm levy, 2-mäntä puristimin 240 mm levy 1-mänt. ruisku Ø36mm Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju (o-rengas) Akseliväli: 1435 mm Istuinkorkeus: 790 mm Paino ajok.: 198 kg Tankki: Etujousitus: Takajousitus: Eturengas: Takarengas: Etujarru: Takajarru: Väri: Hinta: Maahantuoja: 19 litraa Ø41 mm teleskooppihaar., 120 mm jousto Monovaimennin, 7-as. DOHC Sylinteritilav.: 599 cc Sylinterimitat: 67 x 42,5 mm Teho/kierrosluku: 102 hv/12000 rpm Vääntö/kierrosl.: 64 Nm/10500 rpm Puristussuhde: 12.2:1 Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju (o-rengas) Akseliväli: 1437 mm Istuinkorkeus: 800 mm Paino ajok.: Ei ilmoitettu Tankki: Ei ilmoitettu Etujousitus: Ø41 mm USD teleskooppi, jousen esijän. säätö, 120 mm jousto Takajousitus: Monovaimennin, jousen esijännityksen säätö, jousto 130 mm Eturengas: 120/70 ZR1M/C Takarengas: 180/55 ZR17M/C Etujarru: 2 x Ø 296 mm levy, 3-mäntäiset puristimet, ABS Takajarru: Ø240 mm levy, 1-mänt. DOCH Sylinteritilav.: 599 cc Sylinterimitat: 67 x 42,5 mm Teho/kierrosluku: 102 hv/12000 rpm Vääntö/kierrosl.: 64 Nm/10500 rpm Puristussuhde: 12:1 Pa-syöttö: Elektr. DOCH Sylinteritilav.: 249.4 cc Sylinterimitat: 76 x 55 mm Teho/kierrosluku: 26 hv/8500 rpm Vääntö/kierrosl.: 22.9 Nm/7000 rpm Puristussuhde: 10.7:1 Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju (o-rengas) Akseliväli: 1369 mm Istuinkorkeus: 784 mm Paino ajok.: 166 kg Tankki: Etujousitus: Takajousitus: Eturengas: Takarengas: Etujarru: Takajarru: Väri: Hinta: Maahantuoja: 13 litraa Ø37 mm teleskooppihaar., 130 mm jousto ProLink mono, jousto 104 mm 110/70-17M/C 140/70-17M/C Ø 296 mm levy, 2-mäntäinen puristin, ABS 220 mm levy 1-mänt. DOHC Sylinteritilav.: 998 cc Sylinterimitat: 75 x 56,5 mm Teho/kierrosluku: 107 hv/9000 rpm Vääntö/kierrosl.: 96 Nm /6500 rpm Puristussuhde: 11.2:1 Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju (o-rengas) Akseliväli: 1495 mm Istuinkorkeus: 795 mm + -15 mm Paino ajok.: 245 / 248 kg Tankki: 20 litraa Etujousitus: Ø41mm teleskooppih., 120 mm jousto, esijän. säätö Takajousitus: Unit Pro-Link, mono vaimennin, 120 mm jousto, jousen esijänn. säädöt, 120 mm jousto Takajousitus: 2 iskunvaim., 5-as. pur. jousen esijänn.säätö, 116 mm jousto Eturengas: 120/70 ZR17M/C (58W) Takarengas: 180/55 ZR17M/C (73W) Etujarru: 2 x Ø 310 mm levy, 3-mäntäiset pur., ABS Takajarru: Ø 256 mm levy, ABS Väri: Musta 17.999,Hinta: Maahantuoja: Oy Brandt Ab
CBF 1000 F / ABS
Moottori: Nestejäähd., 4-syl., 4-tahti, 16-vent. HONDA
CB 1300S ABS
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti, 4-syl., 16-vent. Keltainen, musta 10.999,Oy Brandt Ab
CBR 250R ABS
Moottori: Nestejäähd., 2-syl., 4-tahti, 4-vent. DOCH Sylinteritilav.: 1284 cc Sylinterimitat: 78 x 67,2 mm Teho/kierrosluku: 114 hv/7500 rpm Vääntö/kierrosl.: 116 Nm/6000 rpm Puristussuhde: 9.6:1 Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1510 mm Istuinkorkeus: 780 mm Paino ajok.: 271 kg Tankki: Etujousitus: 21 litraa Ø43 mm teleskooppihaarukka, jousen esijänn. pur. Tricolor 6.790,Oy Brandt Ab
50 HONDA. Värit: Puna/musta, valko/musta, Punainen, sininen Hinta: 12.999,Maahantuoja: Oy Brandt Ab
CB 600F Hornet
Moottori: Nestejäähd., 4-syl., 4-tahti, 16-vent. ja paluuvaim. pur./ABS Väri: Punainen, valkoinen, musta Hinta: 13.999,- / 14.998,Maahantuoja: Oy Brandt Ab
CBR 600F ABS
Moottori: Nestejäähd., 4-syl., 4-tahti, 16-vent. pur
jousen esijän. Eturengas: 90/90-R21M/C Takarengas: 200/50-R18M/C Etujarru: Ø 336 mm levy/ABS Takajarru: Ø 296 mm levy/ABS Väri: Sininen, musta Hinta: 19.899,- / 20.999,Maahantuoja: Oy Brandt Ab
HONDA 51. jousen esijänn. jousen esijännityksen säätö, 90 mm jousto 120/90-17M/C (64S) 160/80-15M/C (74S) Ø 296 mm levy, 2-mäntäisin puristimin Ø180 mm rumpu Musta 10.999,Oy Brandt Ab
VT 750S
Nestejäähd., 4-tahti 6-ventt., SOHC 52o V2 Sylinteritilav.: 745 cc Sylinterimitat: 79 x 76 mm Teho/kierrosluku: 44 hv/5500 rpm Vääntö/kierrosl.: 62 Nm/3250 rpm Puristussuhde: 9.6:1 Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Ketju (o-rengas) Akseliväli: 1560 mm Istuinkorkeus: 750 mm Paino ajok.: 232 kg Moottori: Tankki: Etujousitus: Takajousitus: Eturengas: Takarengas: Etujarru: Takajarru: Väri: Hinta: Maahantuoja: 14,5 litraa Ø41 mm teleskooppih., 118 mm jousto 2 iskunvaimenninta, 5-as. /ABS: Musta 11.499,- / 12.999,Oy Brandt Ab
VT 750C Black Spirit
Nestejäähd., 4-tahti 6-ventt., SOHC 52o V2 Sylinteritilav.: 745 cc Sylinterimitat: 79 x 76 mm Teho/kierrosluku: 46 hv/5500 rpm Vääntö/kierrosl.: 65 Nm/3500 rpm Puristussuhde: 9.6:1 Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Kardaani Akseliväli: 1639 mm Istuinkorkeus: 650 mm Paino ajok.: 251 kg Moottori: Tankki: Etujousitus: Takajousitus: Eturengas: Takarengas: Etujarru: Takajarru: Väri: Hinta: Maahantuoja: 14,5 litraa Ø41 mm teleskooppih., 117 mm jousto 2 iskunvaimenninta, 5-as. jousen esijännityksen säätö, 90 mm jousto 100/90-19M/C 150/80B-16M/C Ø 296 mm levy, 2-mäntäisin puristimin Ø180 mm rumpu Musta, tricolor 9.999,Oy Brandt Ab
VT1300 CX Fury /ABS
Nestejäähd., 4-t., 52o V2, 6-venttiilinen SOHC Sylinteritilav.: 1312 cc Sylinterimitat: 89,5 x 104,3 mm Teho/kierrosluku: 58 hv/4250 rpm Vääntö/kierrosl.: 107 Nm /2250 rpm Puristussuhde: 9.2:1 Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Kardaani Akseliväli: 1805 mm Istuinkorkeus: 678 mm Paino ajok.: 303 / 309 kg Moottori: Tankki: Etujousitus: 12,8 litraa Ø45 mm teleskooppihaar., 102 mm jousto Takajousitus: Mono vaimennin, 5-as. 1-mänt. jousen esijännityksen ja paluuvaim. säätö, 95 mm joustom. HONDA
CBF 600N /ABS
Moottori: Nestejäähd., 4-syl., 4-t., 16-vent., DOHC Sylinteritilav.: 599 cc Sylinterimitat: 67 x 45,2 mm Teho/kierrosluku: 77,5 hv/10500 rpm Vääntö/kierrosl.: 59 Nm/8250 rpm Puristussuhde: 11.6:1 PA-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju (o-rengas) Akseliväli: 1490 mm Istuinkorkeus: 785 mm +-15mm Paino ajok.: 213 / 218 kg Tankki: 20 litraa Etujousitus: Takajousitus: Eturengas: Takarengas: Etujarru: Takajarru: Väri: Hinta: Maahantuoja: Ø41 mm teleskooppihaar., 108 mm jousto Monovaimennin, 7-as. säätö, 120 mm jousto 120/70 ZR17M/C (58W) 160/60 ZR17M/C (69W) 2 x Ø 296 mm levy, 2-mäntäinen puristin /ABS Ø 240 mm levy /ABS Musta, valkoinen 9.700,- / 10.316,Oy Brandt Ab
CBF 600S /CBF 600S ABS
Moottori: Nestejäähd., 4-syl., 4-t., 16-vent., DOHC Sylinteritilav.: 599 cc Sylinterimitat: 67 x 45,2 mm Teho/kierrosluku: 77,5 hv/10500 rpm Vääntö/kierrosl.: 59 Nm/8250 rpm Puristussuhde: 11.6:1 PA-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju (o-rengas) Akseliväli: 1490 mm Istuinkorkeus: 785 mm +-15mm Paino ajok.: 217 / 222 kg Tankki: 20 litraa Etujousitus: Takajousitus: Eturengas: Takarengas: Etujarru: Takajarru: Väri: Hinta: Maahantuoja: Ø41 mm teleskooppihaar., 108 mm jousto Monovaimennin, 7-as. pur./ABS Puna/musta, valko/musta, punainen, sin. säätö, 120 mm jousto 120/70 ZR17M/C (58W) 160/60 ZR17M/C (69W) 2 x Ø 296 mm levy, 2-mäntäinen puristin/ABS Ø 240 mm levy
jousen esijännityksen säätö 80/100-17M/C (46P) 100/90-17M/C (55P) Ø 240 mm levy, 2-mäntäisin puristimin Ø 130 mm rumpu Punainen, valkoinen 3.199,Oy Brandt Ab
HUSQVARNA
SM 630 / TE 630
Moottori: Sylinteritilav.: Sylinterimitat: Puristussuhde: Teho/vääntö: Pa-syöttö: Käynnistys: Kytkin: Nestejäähd., 1-syl., 4-tahti, 4-vent., DOHC 600 cc 100 x 76,4 mm 12.4:1 Ei ilmoiteta Elektroninen ruisku Sähkö Märkä monilevyinen Toisioveto: Vaihteisto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Maavara: Tankki: Kuivapaino: Etujousitus: Ketju 6-portainen 1495 / 1505 mm 910 / 930 mm 240 /280 mm 12 litraa 151 / 144 kg Ø45 mm USD Marzocchi, paluuvaim. säädöt Sachs mono, joustom. 290/320 mm, puristus- ja paluuvaim. Musta, Tricolor, oranssi/hopea 5.189,Oy Brandt Ab
CBF 125M
Moottori: Ilmajäähd., 4-tahti, 2 ventt., 1-syl., OHC Sylinteritilav.: 124,7 cc Sylinterimitat: 52,4 x 57.8 mm Puristussuhde: 9,2:1 Teho/kierrosluku: 11 hv (8,3 kW)/8000 rpm Vääntö/kierrosl.: 11,2 Nm/6250 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Ketju (o-rengas) Akseliväli: 1270 mm Istuinkorkeus: 792 mm Maavara: 173 mm Paino ajok.: Tankki: Etujousitus: Takajousitus: Eturengas: Takarengas: Etujarru: Takajarru: Väri: Hinta: Maahantuoja: 128 kg 13 litraa Ø30 mm teleskooppih., 115 mm jousto 2 iskunvaim., jousto 87 mm, 3-as. säädöt 120/70-17 / 90/90-21 150/60-17 / 140/80-18 Ø 320/260 mm levy Ø 220 mm levy Musta, punainen / Puna-musta 10.900,- / 10.490,MP-Racing Oy
SM 511R
Moottori: Nestejäähd., 1-syl. 250/270 Takajousitus: Eturengas: Takarengas: Etujarru: Takajarru: Värit: Hinta: Maahantuoja: Sachs mono, joustom. 250 mm, puristusja paluuvaim. HONDA
CBR 125R
Moottori: Nestejäähd., 2 ventt., 4-tahti, 1-syl., SOHC Sylinteritilav.: 124,7 cc Sylinterimitat: 58 x 47.2 mm Teho/kierrosluku: 13 hv (10 kW)/10000 rpm Vääntö/kierrosl.: 10.4 Nm/8000 rpm Puristussuhde: 11:1 Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju (o-rengas) Akseliväli: 1313 mm Istuinkorkeus: 793 mm Maavara: 185 mm Paino ajok.: Tankki: Etujousitus: Takajousitus: Eturengas: Takarengas: Etujarru: Takajarru: Väri: Hinta: Maahantuoja: 137 kg 13 litraa Ø31 mm teleskooppih., 120 mm jousto Monovaimennin, 126 mm jousto 100/80-17M/C 130/70-17M/C Ø 276 mm levy, 2-mäntäisin puristimin Ø 220 mm levy, 1-mänt. 290 mm, kaikki säädöt 120/70-17 150/60-17 Ø320 mm levy Brembo radial Ø240 mm levy, Brembo Punainen Avoin MP-Racing Oy
52 HONDA, HUSQVARNA. 4-tahti, 4-ventt., DOCH Sylinteritilav.: 477,5 cc Sylinterimitat: 101 x 59.6 mm Puristussuhde: 12.0:1 Teho/vääntö: Ei ilmoiteta PA-syöttö: Elektroninen ruisku Kytkin: Märkä monilevy Käynnistys: Sähkö Toisioveto: Ketju Vaihteisto: 6-portainen Akseliväli: 1460 mm Istuinkorkeus: 915 mm Maavara: 280 mm Tankki: Kuivapaino: Etujousitus: Takajousitus: Eturengas: Takarengas: Etujarru: Takajarru: Väri: Hinta: Maahantuoja: 8,5 litraa 118 kg Ø50 mm USD Marzocchi, joustom. säätö, joustom. pur
säätö Takajousitus: Keinuhaarukka mono vaim., jousen esijännityksen ja paluuvaim. 8-ventt., DOHC Sylinteritilav.: 249 cc Sylinterimitat: 62 x 41,2 mm Puristussuhde: 11.6:1 Teho: 33 hv (24 kW) /11000 rpm Vääntö: 22 Nm/8200 rpm Pa-syöttö: Ruisku Sähkö Käynnistys: Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1400 mm Istuinkorkeus: 790 mm 17 litraa 169 kg Ø37mm teleskooppihaarukka ei säätöjä Takajousitus: Keinuhaarukka, mono vaim., jousen esijännityksen säätö Etujarru: Ø 290 mm levy Takajarru: Ø 220 mm levy 110/70-17 M/C (54S) Eturengas: Takarengas: 130/70-17 M/C (62S) Väri: Musta, valkoinen, vihreä Hinta: 6.470,18 Maahantuoja: Sumeko Oy Tankki: Paino ajok.: Etujousitus:
54 KAWASAKI. 4-t., 16-ventt., DOHC 599 cc 67 x 42,5 mm 13.3:1 128 (134) hv/14000 rpm 66,7 Nm/11800 rpm Elektr. säätö Etujarru: 2 x Ø 310 mm levy, 4-mäntäiset pur. ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Ketju Toisioveto: Akseliväli: 1425 mm Istuinkorkeus: 813 mm Tankki: Paino ajok.: Etujousitus: 17 litraa 198 (ABS 201) kg Ø43 mm USD teleskooppih., kaikki säädöt Takajousitus: Keinuhaarukka monovaim., kaikki säädöt Etujarru: 2 x Ø 310 mm levy, 4-mäntäiset radial-pur./ABS Takajarru: Ø 220 mm levy /ABS Eturengas: 120/70 ZR17 M/C (58W) Takarengas: 190/55 ZR17 M/C (75W) Väri: Musta, vihreä Hinta: 21.686,51 / 22.991,51 Maahantuoja: Sumeko Oy
Ninja ZX-6R
Moottori: Sylinteritilav.: Sylinterimitat: Puristussuhde: Teho (RamAir): Vääntö: Pa-syöttö: Käynnistys: Kytkin: Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Nestejäähd., 4-syl. 4-t., 16-ventt., DOHC Sylinteritilav.: 998 cc Sylinterimitat: 76 x 55 mm Puristussuhde: 13.0:1 Teho: 200.1 hv/13000 rpm Vääntö: 112 Nm/11500 rpm Pa-syöttö: Elektr. Eturengas: 120/70 ZR17 M/C Takarengas: 180/55 ZR17 M/C Väri: Musta, vihreä Hinta: 15.571,02 Maahantuoja: Sumeko Oy
ZX-6R saatavana myös 25 kW-versio.
Ninja 250R
Moottori: Nestejäähd., 4-t., 2-syl. ruisku Sähkö Märkä monilevyinen 6-portainen Ketju 1400 mm 815 mm Tankki: Paino ajok.: Etujousitus: 17 litraa 191 kg Ø41mm USD teleskooppih., kaikki säädöt Takajousitus: Keinuhaarukka mono vaim., kaikki säädöt Etujarru: 2 x Ø 300 mm levy, 4-mäntäiset radial-puristimet Takajarru: Ø 220 mm levy, 1-mäntä pur. KAWASAKI
1400 GTR
Moottori: Nestejäähd., 4-syl., 4-t., 16-ventt., DOHC Sylinteritilav.: 1352 cc Sylinterimitat: 84 x 61 mm Puristussuhde: 10.7:1 Teho: 155 hv/8800 rpm Vääntö: 136 Nm/6200 rpm Pa-syöttö: Elektr. ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Kardaani Akseliväli: 1520 mm Istuinkorkeus: 815 mm Tankki: 22 litraa Paino ajok.: 304 kg Etujousitus: Ø43 mm USD teleskooppih., jousen esijännityksen ja paluuvaim. ruisku Sähkö Märkä monilevyinen 6-portainen Ketju 1460 mm 800 mm Tankki: Paino ajok.: Etujousitus: 22 litraa 257 kg Ø43 mm USD teleskooppih., kaikki säädöt Takajousitus: Keinuhaarukka mono vaim., kaikki säädöt Etujarru: 2 x Ø 310 mm levy, 4-mäntäiset puristimet, ABS Takajarru: 1 x Ø 250 mm levy, ABS Eturengas: 120/70 ZR17 Takarengas: 190/55 ZR17 Väri: Musta, vihreä Hinta: 21.190,65 Maahantuoja: Sumeko Oy
Ninja ZX-10R/ABS
Moottori: Nestejäähd., 4-syl. radial, ABS Takajarru: 1 x Ø 270 mm levy, ABS Eturengas: 120/70 ZR17 M/C Takarengas: 190/50 ZR17 M/C Väri: Musta, vihreä Hinta: 24.648,82 Maahantuoja: Sumeko Oy
ZZR 1400
Moottori: Sylinteritilav.: Sylinterimitat: Puristussuhde: Teho (RamAir): Vääntö: Pa-syöttö: Käynnistys: Kytkin: Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Nestejäähd., 4-syl., 4-t., 16-ventt., DOHC 1352 cc 84 x 61 mm 12.0:1 193 (203) hv/9500 rpm 154 Nm/7500 rpm Elektr
Eturengas: 120/70 ZR17 M/C (58W) Takarengas: 180/55 ZR17 M/C (73W) Väri: Musta, vihreä/musta, valkoinen Hinta: 10.777,12 / 11.480,20 Muuta: Saatavana myös 25 kW-versio Maahantuoja: Sumeko Oy
W 800
Moottori: Ilmajäähd., 2-syl. säätö Etujarru: 2 x Ø300 mm levy, 4-mäntäiset pur. Eturengas: 120/70 ZR17 M/C (58W) Takarengas: 190/50 ZR17 M/C (73W) Väri: Musta, vihreä/musta Hinta: 16.995,13 / 17.993,48 Maahantuoja: Sumeko Oy
Z 1000 / ABS
Moottori: Nestejäähd., 4-syl. , DOHC Sylinteritilav.: 1043 cc Sylinterimitat: 77 x 56 mm Puristussuhde: 11.8:1 Teho: 138 hv/ 9600 rpm Vääntö: 110 Nm/7800 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1445 mm Istuinkorkeus: 820 mm Tankki: 19 litraa Paino ajok.: 228 / 231 kg Etujousitus: Ø41mm USD teleskooppih., jousen esijännityksen, puristus- ja paluuvaimennuksen säädöt Takajousitus: Keinuhaarukka, mono vaim. Takajarru: Ø 250 mm levy, 1-mäntä pur. Takajarru: Ø 160 mm rumpu Eturengas: 100/90-19M/C 57H Takarengas: 130/80-18M/C 66H Väri: Vihreä Hinta: 11.859,82 Maahantuoja: Sumeko Oy
KAWASAKI 55. 4-t., 16-ventt. säädöt paluuvaimennukselle ja jousen esijännitykselle Takajousitus: Keinuhaarukka mono vaim., paluuvaimennuksen ja jousen esijännityksen säätö Etujarru: 2 x Ø300mm levy, 4-mäntä pur. Takajarru: Ø 250 mm levy, 1-mäntä pur. , DOHC Sylinteritilav.: 1043 cc Sylinterimitat: 77 x 56 mm Puristussuhde: 11.8:1 Teho: 138 hv/ 9600 rpm Vääntö: 110 Nm/7800 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1440 mm Istuinkorkeus: 815 mm Tankki: 15 litraa Paino ajok.: 218 / 221 kg Etujousitus: Ø41mm USD teleskooppih., jousen esijännityksen, puristus- ja paluuvaimennuksen säädöt Takajousitus: Keinuhaarukka, mono vaim. 4-t., 16-ventt. radial Takajarru: Ø 250 mm levy, 1-mäntä pur. säätö Etujarru: 2 x Ø300 mm levy, 4-mäntäiset pur. 4-t., 16-ventt., DOHC Sylinteritilav.: 748 cc Sylinterimitat: 68,4 x 50,9 mm Puristussuhde: 11.3:1 Teho: 106 hv/10500 rpm Vääntö: 78 Nm/8300 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1440 mm Istuinkorkeus: 815 mm Tankki: 18,5 litraa Paino ajok.: Etujousitus: 226 (ABS 230) kg Ø41 mm USD teleskooppih. radial /ABS Takajarru: Ø 250 mm levy, 1-mäntä pur. Eturengas: 120/70 ZR17 M/C (58W) Takarengas: 180/55 ZR17 M/C (73W) Väri: Musta, vihreä/musta Hinta: 11.771,41 / 12.468,07 Muuta: Saatavana myös 25 kW-versio Maahantuoja: Sumeko Oy
Z 750 / ABS
Moottori: Nestejäähd., 4-syl. Eturengas: 120/70 ZR17 M/C (58W) Takarengas: 190/50 ZR17 M/C (73W) Väri: Musta, vihreä/musta Hinta: 15.696,74 / 16.623,31 Muuta: Saatavana myös ABS-jarruilla Maahantuoja: Sumeko Oy
Z 750 R/ABS
Moottori: Nestejäähd., 4-syl. KAWASAKI
Z 1000 SX /ABS
Moottori: Nestejäähd., 4-syl. 4-t., 8-ventt., SOHC Sylinteritilav.: 773 cc Sylinterimitat: 77.0 x 83.0 mm Puristussuhde: 8.4:1 Teho: 47 hv/ 6500 rpm Vääntö: 60 Nm /2500 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1465 mm Istuinkorkeus: 790 mm Tankki: Paino ajok.: Etujousitus: Takajousitus: 14 litraa 216 kg Ø39 mm teleskooppihaarukka 2 iskunvaimenninta, 5-portainen jousen esijännityksen säätö Etujarru: Ø300 mm levy, 2-mäntä pur. 4-t., 16-ventt., DOHC Sylinteritilav.: 748 cc Sylinterimitat: 68,4 x 50,9 mm Puristussuhde: 11.3:1 Teho: 106 hv/10500 rpm Vääntö: 78 Nm/8300 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1440 mm Istuinkorkeus: 825 mm Tankki: 18,5 litraa Paino ajok.: Etujousitus: 227 kg Ø41 mm USD teleskooppih. jousen esijännityksen ja paluuvaim. säädöt paluuvaimennukselle ja jousen esijännitykselle Takajousitus: Keinuhaarukka mono vaim., paluuvaimennuksen ja jousen esijännityksen säätö Etujarru: 2 x Ø300mm levy, 4-mäntä pur. jousen esijännityksen ja paluuvaim
paluuvaimennuksen säätö Etujarru: 2 x Ø300mm levy, 2-mäntä pur. 7-as. , DOHC Sylinteritilav.: 649 cc Sylinterimitat: 83 x 60 mm Puristussuhde: 11.3:1 Teho: 72.1 hv/ 8500 rpm Vääntö: 66 Nm/7000 rpm Elektroninen ruisku Pa-syöttö: Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Maavara: Tankki: Paino ajok.: Etujousitus: Takajousitus: 6-portainen Ketju 1405 / 1410 mm 785 / 790 mm 140 / 145 mm 15,5 litraa 200 /abs: 204 kg f: 204/abs: 208 kg Ø 41 mm teleskooppihaarukka Keinuhaarukka mono vaim., jousen esijännityksen säätö Etujarru: Takajarru: Eturengas: Takarengas: Väri: 2 x Ø 300 mm levy, 2-mäntä pur./ABS Ø 220 mm levy, 1-mäntä pur./ABS 120/70 ZR17 160/60 ZR17 Musta, valkoinen, vihreä f: Musta, oranssi/musta Hinta: n: 9.175,07 ABS: 9.897,10 f: 9.947,53 ABS: 10.593,48 Muuta: Saatavana myös 25 kW-versiot Maahantuoja: Sumeko Oy
Versyksestä myös 25 kW-versio.
Versys /ABS
Moottori: Nestejäähd., 2-syl.,4-t, 8-ventt. ja esijän. ei säätöjä Takajousitus: Keinuhaarukka, mono vaim. Eturengas: 3.00-21 51P Takarengas: 4.60-18 63P Väri: Valkoinen Hinta: 6.515,46 Maahantuoja: Sumeko Oy
KLX 125 / D-TRACKER 125
Moottori: Ilmajäähd.,4-t, SOHC, 2-venttiiliä Sylinteritilav.: 125 cc Sylinterimitat: 54,0 x 54,4 mm Puristussuhde: 9.5:1 Teho: 10,3 hv/ 8000 rpm Vääntö: 10 Nm/6400 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Märkä monilevyinen Kytkin: Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Tankki: Paino ajok.: Etujousitus: 5-portainen Ketju 1285 / 1255 mm 830 / 805 mm 7 litraa 113 / 114 kg Ø33 / 35 mm teleskooppih. jousen esijännityksen säätö Etujarru: Takajarru: Eturengas: Takarengas: Väri: Hinta: Maahantuoja: Ø240 mm levy Ø 190 mm levy 70/100-19 / 100/80-14 90/100-16 / 120/80-14 Vihreä / Musta 3.821,15 / 4.074,73 Sumeko Oy
56 KAWASAKI. DOHC Sylinteritilav.: 649 cc Sylinterimitat: 83 x 60 mm Puristussuhde: 10.6:1 Teho: 64 hv/ 8000 rpm 61 Nm/6800 rpm Vääntö: Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1415 mm Istuinkorkeus: 845 mm Tankki: 19 litraa Paino ajok.: Etujousitus: 206 (ABS 209) kg Ø41 mm teleskooppihaarukka paluuvaim. Takajarru: Ø 220 mm levy, 1-mäntä pur. säädöt Takajousitus: Keinuhaarukka, mono vaim. 4-t., 8-ventt. Eturengas: 120/70 ZR17M/C (58W) Takarengas: 160/60 ZR17M/C (69W) Väri: Musta, punainen Hinta: 10.530,23 / 11.391,58 Muuta: Saatavana myös 25 kW-versiot Maahantuoja: Sumeko Oy
KLX250
Moottori: Nestejäähd., 1-syl.,4-t, Sylinteritilav.: 249 cc Sylinterimitat: 72,0 x 61,2 mm Puristussuhde: 11.0:1 Teho: 22 hv/ 7500 rpm Vääntö: 20,5 Nm/7000 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1430 mm Istuinkorkeus: 890 mm Tankki: Paino ajok.: Etujousitus: 7,7 litraa 138 kg Ø43 mm teleskooppihaarukka ei säätöjä Takajousitus: Keinuhaarukka, mono vaim. KAWASAKI
ER-6n ja ER-6f
Moottori: Nestejäähd., 2-syl. jousen esijännityksen säätö Etujarru: Ø250 mm levy, 2-mäntä pur. Takajarru: Ø 240 mm levy, 1-mäntä pur. esijännityksen, 13-as
Sumeko Oy
VN 900 Classic / VN 900 Custom
Moottori: Sylinteritilav.: Sylinterimitat: Puristussuhde: Teho: Vääntö: Pa-syöttö: Käynnistys: Kytkin: Nestejäähd., 4-tahtinen, V-twin, SOHC 8-ventt. 1700 cc 102 x 104 mm 9.5:1 73 hv/5000 rpm 136 Nm/2750 rpm Elektroninen ruisku Sähkö Märkä monilevyinen Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Tankki: Paino ajok.: Etujousitus: Takajousitus: 6-portainen Hihna 1665 mm 730 mm 20 litraa 406 / 382 kg Ø 45 mm teleskooppih. Maahantuoja: Sumeko Oy Etujarru: Takajarru: Eturengas: Takarengas: Väri: Hinta: Muuta:
VN1700 Classic / VN1700 Classic Tourer
Moottori: Sylinteritilav.: Sylinterimitat: Puristussuhde: Teho: Vääntö: Pa-syöttö: Käynnistys: Kytkin: Nestejäähd., 4-tahtinen, V-twin, SOHC 8-ventt. 903 cc 88 x 74,2 mm 9.5:1 50 hv/5700 rpm 78 Nm/3700 rpm Elektroninen ruisku Sähkö Märkä monilevyinen Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Tankki: Paino ajok.: Etujousitus: Takajousitus: 5-portainen Hihna 1650 /1645 mm 680 / 685 mm 20 litraa 282 / 278 kg Ø 41 mm teleskooppihaarukka Keinuhaarukka,mono vaimennin esijännityksen ja paluuvaim. säädöt 2 xØ300mm levy, 4-mäntä pur., ABS Ø 320mm levy, 2-mäntä pur., ABS 130/90 B16 M/C 67H 170/70 B16 M/C 75H Musta/harmaa / Musta 26.880,38 / 24.492,34 Laukut, tuulisuoja, ABS-jarrut 12V-pistoke vakiovarusteena Customissa ei takalaukkua eikä tuulilasia. säätö Etujarru: Takajarru: Eturengas: Takarengas: Väri: Hinta: Muuta: Maahantuoja: Ø 300 mm levy, 4-mäntäinen pur., ABS Ø 300 mm levy, 2-mäntäinen pur., ABS 130/90B16 170/70B16 Musta/ Musta/titaani 18.959,08 / 22.234,65 Tourer-mallissa sivulaukut ja tuulisuoja vakiovarusteena. Keinuhaarukka, 2 iskunvaim. KAWASAKI
VN1700 Voyager / VN1700 Voyager Custom
Moottori: Sylinteritilav.: Sylinterimitat: Puristussuhde: Teho: Vääntö: Pa-syöttö: Käynnistys: Kytkin: Nestejäähd., 4-tahtinen, V-twin, SOHC 8-ventt. paluuvaim.ja esijänn. 1700 cc 102 x 104 mm 9.5:1 74/73 hv/5000 rpm 135/136 Nm/2750 rpm Elektroninen ruisku Sähkö Märkä monilevyinen Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Tankki: Paino ajok.: Etujousitus: Takajousitus: 6-portainen Hihna 1665 mm 720 / 730 mm 20 l 349 / 382 kg Ø 43 mm teleskooppihaarukka Keinuhaarukka, 2 iskunvaimenninta esijännityksen ja paluuvaim. säätö Etujarru: Takajarru: Eturengas: Takarengas: Väri: Hinta: Muuta: Maahantuoja: Ø 300 mm levy, 2-mäntäinen puristin Ø 270 mm levy, 2-mäntäinen puristin 130/90-16 / 80/90-21 180/70-15 Musta / Musta 12.447,31 / 12.708,31 Saatavana myös 25 kW-versiot Classic-mallista myös varustelu Special Edition -versio, hinta 12.838,65 Sumeko Oy
KAWASAKI 57
Eturengas: 90/90 -21 Takarengas: 150/70 -18 Väri: Musta-valko-oranssi Hinta: 18.306,74 Maahantuoja: KTM Nordic Oy
990 Adventure Dakar
Moottori: Nestejäähd., 2-syl., 4-t., V 75o, 8-ventt., DOCH Sylinteritilav.: 999 cc Sylinterimitat: 101 x 62,4 mm Puristussuhde: 11.5:1 Teho: 115 hv / 8750 rpm Vääntö: 100 Nm / 6750 rpm Pa-syöttö: Ruisku, Keihin EFI Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1570 +-10 mm Istuinkorkeus: 860 mm Maavara: 261 mm Tankki: Paino: Etujousitus: 19,5 litraa/4 l varalla 209 kg (ilman bensiiniä) WP-USD Ø48, kaikilla säädöillä, jousto 210 mm Takajousitus: WP-Mono kaikilla säädöillä jousto 210 mm Etujarru: 2 x Ø 300 mm levy, Brembon 2-mäntäpuristin, ABS Takajarru: 1 x Ø 240 mm levy, 1-mänt. V 75o, 8-ventt., DOHC Sylinteritilav.: 999 cc Sylinterimitat: 101 x 62,4 mm Puristussuhde: 11.5:1 Teho: 116 hv / 9000 rpm Vääntö: 97 Nm / 7000 rpm Pa-syöttö: Ruisku, Keihin EFI Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1505 +-10 mm Istuinkorkeus: 855 mm Maavara: 195 mm Moottori: Tankki: Paino: Etujousitus: 19 litraa 197 kg (ilman bensiiniä) WP-USD Ø48 mm, kaikilla säädöillä, jousto 160 mm Takajousitus: WP-Mono, kaikilla säädöillä jousto 180 mm Etujarru: 2 x Ø 305 mm levy, Brembon 4-mänt. 120 mm, kaikilla säädöillä Takajousitus: WP-Mono / jousto 120 mm kaikilla säädöillä Etujarru: 2 x Ø 320 mm levy, Brembo Monobloc 4-mänt. Brembo-pur./ABS Eturengas: 90/90 -21 Takarengas: 150/70 R18 Väri: Oranssi, valkoinen Hinta: 17.784,74 Maahantuoja: KTM Nordic Oy Tankki: Paino: Etujousitus:
990 Adventure R
Moottori: Nestejäähd., 2-syl., 4-t., V 75o, 8-ventt., DOCH Sylinteritilav.: 999 cc Sylinterimitat: 101 x 62,4 mm Puristussuhde: 11.5:1 Teho: 115 hv / 8750 rpm Vääntö: 100 Nm / 6750 rpm Pa-syöttö: Ruisku, Keihin EFI Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1570 +-10 mm Istuinkorkeus: 915 mm Maavara: 316 mm Tankki: Paino: Etujousitus: 19,5 litraa/4 l varalla 207 kg (ilman bensiiniä) WP-USD Ø48, kaikilla säädöillä, jousto 265 mm Takajousitus: WP-Mono kaikilla säädöillä jousto 265 mm Etujarru: 2 x Ø 300 mm levy, Brembon 2-mäntäpuristin Takajarru: 1 x Ø 240 mm levy, 1-mänt. pur. Brembo-pur., ABS Eturengas: 90/90 -21 Takarengas: 150/70 -18 Väri: Sininen Dakar Rally Hinta: 18.306,74 Maahantuoja: KTM Nordic Oy
990 SM T ABS
Nestejäähd.,2-syl., 4-t. Brembo-pur. Takajarru: Ø 220 mm levy, 2-mäntä Brembo-puristin Etupyörä: 120/70 ZR 17 Takapyörä: 190/55 ZR 17 Väri: Valko-oranssi, musta-oranssi Hinta: 21.047,08 Maahantuoja: KTM Nordic Oy
990 Adventure
Moottori: Nestejäähd., 2-syl., 4-t., V 75o, 8-ventt., DOCH Sylinteritilav.: 999 cc Sylinterimitat: 101 x 62,4 mm Puristussuhde: 11.5:1 Teho: 106 hv / 8250 rpm Vääntö: 100 Nm / 6750 rpm Pa-syöttö: Ruisku, Keihin EFI Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1570 +-10 mm Istuinkorkeus: 860 mm Maavara: 261 mm 19,5 litraa/4 l varalla 209 kg (ilman bensiiniä) WP-USD Ø48 kaikilla säädöillä, jousto 210 mm Takajousitus: WP-Mono kaikilla säädöillä, jousto 210 mm Etujarru: 2 x Ø 300 mm levy, Brembon 2-mäntäpuristimet/ABS Takajarru: 1 x Ø 240 mm levy, 1-mänt. puristimet, Radial, ABS Takajarru: 1 x Ø 240 mm levy, 1-mäntä Brembo-puristin, ABS Etupyörä: 120/70 ZR 17 Takapyörä: 180/55 ZR 17 Väri: Oranssi, valkoinen, musta Hinta: 16.562,04 Maahantuoja: KTM Nordic Oy
58 KTM. KTM
1190 RC8 R
Moottori: Nestejäähd., 2-syl., 4-t., V 75o, 8-ventt., DOCH Sylinteritilav.: 1195 cc Sylinterimitat: 105 x 69 mm Puristussuhde: 13.5:1 Teho: 175 hv / 10250 rpm Vääntö: 127 Nm / 8000 rpm Pa-syöttö: Ruisku, Keihin EFI Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju (x-rengas) Akseliväli: 1425 mm Istuinkorkeus: 805/825 mm Maavara: 110 mm Tankki: Paino: Etujousitus: 16,5 litraa 182 kg (ilman bensiiniä) WP-USD Ø43 mm, joustom
V 75o, 8-ventt., DOHC Sylinteritilav.: 999 cc Sylinterimitat: 101 x 62,4 mm Puristussuhde: 11.5:1 Teho: 120 hv / 9000 rpm Vääntö: 100 Nm / 7000 rpm Pa-syöttö: Ruisku, Keihin EFI Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1450 +-10 mm Istuinkorkeus: 850 mm Maavara: 140 mm Moottori: Tankki: Paino: Etujousitus: 18,5 litraa 186 kg (ilman bensiiniä) WP-USD Ø48 kaikilla säädöillä, jousto135 mm Takajousitus: WP-Mono kaikilla säädöillä, jousto 160 mm Etujarru: 2 x Ø 320 mm levy, Brembon 4-mänt. SOHC Sylinteritilav.: 690 cc Sylinterimitat: 102 x 84,5 mm Puristussuhde: 12.5:1 Teho: 70 hv / 7500 rpm Vääntö: 70 Nm / 5500 rpm Pa-syöttö: Ruisku, Keihin EFI Käynnistys: Sähkö Kytkin: APTC-luistokytkin Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1472 +-10 mm Istuinkorkeus: 865 mm Maavara: 155 mm Tankki: Paino: Etujousitus: 13,5 litraa 148,5 kg (ilman bensiiniä) WP-USD Ø48 kaikilla säädöillä, jousto 140 mm Takajousitus: WP-Mono kaikilla säädöillä, jousto 140 mm Etujarru: 1 x Ø 320 mm levy, Brembon 2-mäntäinen puristin Takajarru: 1 x Ø 240 mm levy, 1-mäntäinen Brembo-puristin Etupyörä: 120/70 R17 Takapyörä: 160/60 R17 Väri: Musta-valko-oranssi Hinta: 11.442,30 Maahantuoja: KTM Nordic Oy
KTM 59. puristimet, Radial Takajarru: 1 x Ø 240 mm levy, 1-mänt. 990 SM R Supermoto
Nestejäähd.,2-syl., 4-t. V 75o, 8-ventt., DOHC Sylinteritilav.: 999 cc Sylinterimitat: 101 x 62,4 mm Puristussuhde: 11.5:1 Teho: 116 hv / 9000 rpm Vääntö: 97 Nm / 7000 rpm Pa-syöttö: Ruisku, Keihin EFI Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1505 +-10 mm Istuinkorkeus: 875 mm Maavara: 195 mm Moottori: Tankki: Paino: Etujousitus: 15 litraa 189 kg (ilman bensiiniä) WP-USD Ø48 mm, kaikilla säädöillä, jousto 160 mm Takajousitus: WP-Mono, kaikilla säädöillä jousto 180 mm Etujarru: 2 x Ø 305 mm levy, Brembo Monobloc 4-mänt. V 75o, 8-ventt., DOHC Sylinteritilav.: 999 cc Sylinterimitat: 101 x 62,4 mm Puristussuhde: 12.2:1 Teho: 132 hv/10000 rpm Vääntö: 102 Nm/8000 rpm Pa-syöttö: Ruisku, Keihin EFI Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1450 -+10 mm Istuinkorkeus: 865 mm Maavara: 150 mm Moottori: Tankki: Paino: Etujousitus: 18,5 litraa 186 kg (ilman bensiiniä) WP-USD Ø48 kaikilla säädöillä jousto135 mm Takajousitus: WP-Mono kaikilla säädöillä jousto 150 mm Etujarru: 2 x Ø 320 mm levy, Brembon 4-mänt. Brembo-puristin Etupyörä: 120/70 ZR 17 Takapyörä: 180/55 ZR 17 Väri: Musta-kulta-valkoinen Hinta: 15.422,54 Maahantuoja: KTM Nordic Oy
990 Super Duke R
Nestejäähd.,2-syl., 4-t. puristimet, Radial Takajarru: 1 x Ø 240 mm levy, 1-mänt. Takajarru: 1 x Ø 240 mm levy, 1-mäntä Brembo-puristin Etupyörä: 120/70 ZR 17 Takapyörä: 180/55 ZR 17 Väri: Valko-musta-oranssi Hinta: 17.484,38 Maahantuoja: KTM Nordic Oy
KTM
990 Super Duke
Nestejäähd.,2-syl., 4-t. pur. Brembo-puristin Etupyörä: 120/70 ZR 17 Takapyörä: 180/55 ZR 17 Väri: Musta-valko-oranssi Hinta: 17.784,74 Maahantuoja: KTM Nordic Oy
690 Duke
Moottori: Nestejäähd.,1-syl., 4-t., 4-ventt. SOHC Sylinteritilav.: 654 cc Sylinterimitat: 102 x 80 mm Puristussuhde: 11.8:1 Teho: 65 hv / 7500 rpm Vääntö: 67 Nm / 5500 rpm Pa-syöttö: Ruisku, Keihin EFI Käynnistys: Sähkö Kytkin: APTC-luistokytkin Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1472 +-10 mm Istuinkorkeus: 865 mm Maavara: 155 mm Tankki: Paino: Etujousitus: 13,5 litraa 148,5 kg (ilman bensiiniä) WP-USD Ø48 kaikilla säädöillä, jousto 140 mm Takajousitus: WP-Mono kaikilla säädöillä, jousto 140 mm Etujarru: 1 x Ø 320 mm levy, Brembon 4-mäntäpuristin, Radial Takajarru: 1 x Ø 240 mm levy, 1-mäntäinen Brembo-puristin Etupyörä: 120/70 R17 Takapyörä: 160/60 R17 Väri: Musta-kulta-valkoinen Hinta: 10.922,87 Maahantuoja: KTM Nordic Oy
690 Duke R
Moottori: Nestejäähd.,1-syl., 4-t., 4-ventt
SOHC Sylinteritilav.: 654 cc Sylinterimitat: 102 x 80 mm Puristussuhde: 11.8:1 Teho: 63 hv / 7500 rpm Vääntö: 64 Nm / 6000 rpm Pa-syöttö: Ruisku, Keihin EFI Käynnistys: Sähkö Kytkin: APTC-luistokytkin Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1504 +-15 mm Istuinkorkeus: 930 mm Maavara: 320 mm Tankki: Paino: Etujousitus: 12 litraa 138,5 kg (ilman bensiiniä) WP-USD Ø48 kaikilla säädöillä, jousto 275 mm Takajousitus: WP-Mono kaikilla säädöillä, jousto 275 mm Etujarru: 1 x Ø 300 mm levy, Brembon 2-mäntäpuristin Takajarru: 1 x Ø 240 mm levy, 1-mäntäinen Brembo-puristin Etupyörä: 90/90-21 Takapyörä: 140/80-18 Väri: Musta-valko-oranssi Hinta: 11.796,76 Maahantuoja: KTM Nordic Oy
125 Duke
Moottori: Nestejäähd.,1-syl., 4-t., 4-ventt. KTM
690 SMC
Moottori: Nestejäähd.,1-syl., 4-t., 4-ventt. DOHC Sylinteritilav.: 124,7 cc Sylinterimitat: 58 x 47,2 mm Puristussuhde: 12.6:1 Teho: 15 hv / 10500 rpm Vääntö: 12 Nm / 8000 rpm Pa-syöttö: Ruisku, Bosch EFI Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1350 +-15 mm Istuinkorkeus: 810 mm Maavara: Tankki: Paino: Etujousitus: Takajousitus: Etujarru: 185 mm 11 litraa 115 kg (ilman bensiiniä) WP-USD Ø43, jousto 160 mm WP-Mono, jousto 160 mm 1 x Ø 280 mm levy, 4-mäntä puristimin Takajarru: 1 x Ø 230 mm levy, 1-mäntäinen puristin Eturengas: 110/70 R17 Takarengas: 150/60 R17 Väri: Oranssi-musta Hinta: 4.460,69 Maahantuoja: KTM Nordic Oy
KYMCO
Kymco Quannon 125
Moottorityyppi: Ilma-/öljyjääh. SOHC Sylinteritilav.: 654 cc Sylinterimitat: 102 x 80 mm Puristussuhde: 11.8:1 Teho: 63 hv / 7500 rpm Vääntö: 64 Nm / 6000 rpm Pa-syöttö: Ruisku, Keihin EFI Käynnistys: Sähkö Kytkin: APTC-luistokytkin Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1480 +-10 mm Istuinkorkeus: 900 mm Maavara: 290 mm Tankki: Paino: Etujousitus: 12 litraa 139,5 kg (ilman bensiiniä) WP-USD Ø48 kaikilla säädöillä, jousto 275 mm Takajousitus: WP-Mono kaikilla säädöillä, jousto 265 mm Etujarru: 1 x Ø 320 mm levy, Brembon 4-mäntäpuristimin, Radial Takajarru: 1 x Ø 240 mm levy, 1-mäntäinen Brembo-puristin Eturengas: 120/70-17 Takarengas: 160/60-17 Väri: Musta-valko-oranssi Hinta: 11.606,71 Maahantuoja: KTM Nordic Oy
690 Enduro R
Moottori: Nestejäähd.,1-syl., 4-t., 4-ventt. 4-tahti, 1-syl., OHC Sylinteritilav.: 124,5 cc Sylinterimitat: 56.5 x 49.5 mm Puristussuhde: 11:1 Teho: 9,6 kW /10000 rpm Vääntö: 9,9 Nm /8000 rpm PA-syöttö: Kaasutin Käynnistys: Sähkö/poljin Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1355 mm Kuivapaino Istuinkorkeus: Tankki: Etujousitus: Takajousitus: Etu-/takajarru: Eturengas: Takarengas: Paino: Värit: Hinta: Maahantuoja: 136 kg 800 mm 13,5 litraa Teleskooppihaarukka Keinuhaarukka, monojousi Ø276/220 mm levy 110/80-17 140/70-17 136 kg Punainen, sininen, hopea, 2.699,Masco Oy
60 KTM, KYMCO
Tarjous ei koske mitta-asuja.
DESIGN suunnittelu ja valmistus
Suomalainen
Hanx-myymälät reittisi varrella: Oravikoski Riihimäki Mäntsälä Lohja Humppila Tampere
Lisätietoja: www.hanx.fi. Pakettiin ei voi sisällyttää muita alennuksia. usut + nusta ki + ho tak % alen 0 ti = ista 4 paket paket Osta saat
s -40 % itarjou akett P
at,
a Satoja p
ehto tivaihto ket
ja.
Tarjous voimassa MP11-näyttelyyn saakka eli helmikuulle 2011. k + hans kypärä . Pakettitarjous koskee vain myymälöissä olevia tuotteita
MOTO GUZZI
Stelvio 1200 RST
Moottori: Ilma-/öljyjäähd., 4-tahti, 90° V-Twin Sylinteritilav.: 1151 cc Sylinterimitat: 95 x 81,2 mm Puristussuhde: 11:1 Teho/kierrosluku: 102 hv / 7000 rpm Vääntö/kierrosl.: 110 Nm / 5500 rpm Pa-syöttö: Elektoninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Kuiva yksilevyinen Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: 6-portainen Kardaani (C.A.R.C) 1535 mm 820-840 mm 251 / 259 kg 32 litraa Ø50 mm USD teleskooppihaarukka, joustom. 155 mm jousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt Etujarru: 2 x Ø 320 mm levy, Brembon 4-mäntäiset puristimet, Radial (ABS) Takajarru: Ø 282 mm levy, Brembon 2-mäntäinen puristin (ABS) Eturengas: 110/80-19" Takarengas: 150/70R17" Värit: Musta, pun., valk., keltainen/ Titan ja magnesium Hinta: Avoimet Muuta: Tuotanto alkaa kevättalvella Maahantuoja: Moto Bella Oy
V7 Racer
Ilmajäähdytteinen 90o V2, 4-tahti Sylinteritilav.: 744 cc Sylinterimitat: 80 x 74 mm Puristussuhde: 9.6:1 Teho/kierrosluku: 48,8 hv / 6800 rpm Vääntö/kierrosl.: 54,7 Nm / 3600 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Kuiva yksilevyinen Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Kardaani Akseliväli: 1449 mm Istuinkorkeus: 805 mm Kuivapaino: 182 kg Moottori: Tankki: Etujousitus: 17 l Ø40 mm teleskooppihaarukka, joustom. 170 mm, kaikki säädöt Takajousitus: Monovaimennin, joustom. 130 mm Takajousitus: Keinuhaarukka, 2 iskunvaimenninta, täysin säädettävä Etujarru: Ø 320 mm levy, Brembon 4-mäntäinen puristin Takajarru: Ø 260 mm levy, Brembon 2-mäntäinen puristin Eturengas: 100/90-18" Takarengas: 130/80-17" Väri: Kromi Hinta: 12.500,Maahantuoja: Moto Bella Oy
V7 Cafe Classic / V7 Classic
Ilmajäähdytteinen 90o V2, 4-tahti Sylinteritilav.: 744 cc Sylinterimitat: 80 x 74 mm Puristussuhde: 9.6:1 Teho/kierrosluku: 48 hv / 6800 rpm Vääntö/kierrosl.: 58,2 Nm / 3600 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Kuiva yksilevyinen Moottori: Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: Takajousitus: 5-portainen Kardaani 1449 mm 805 mm 182 kg 17 l Ø 40 mm teleskooppihaarukka, puristusja paluuvaimennuksen säädöt/ ei säätöjä Keinuhaarukka, 2 iskunvaimenninta, jousen esijännityksen säätö Ø 320 mm levy, Brembon 4-mäntäinen puristin Takajarru: Ø 260 mm levy, Brembon 2-mäntäinen puristin Eturengas: 100/90-18" Takarengas: 130/80-17" Väri: Limevihreä, helmiäisvalk./ Valk., musta Hinta alk.: 11.600,Muuta: Myös 25 kW-versio Maahantuoja: Moto Bella Oy Etujarru:
MOTO GUZZI 63
esijännityksen säätö Etujarru: Ø 320 mm levy, Brembon 4-mäntäinen puristin Takajarru: Ø 260 mm levy, Brembon 2-mäntäinen puristin Eturengas: 100/90-18" Takarengas: 130/80-16" Värit: Mattamusta/valkoinen 11.900,Hinta: Muuta: Myös 25 kW-versiona Maahantuoja: Moto Bella Oy
ROYAL ENFIELD
Royal Enfield 500 Bullet Classic EFI
Moottorityyppi: 1-syl., ilmajäähd., 4-tahtinen, OHV Sylinteritilavuus: 499 cc Sylinterimitat: 84 x 90 mm Puristussuhde: 8.5:1 Teho: 27,2 hv/5250rpm Vääntö: 41.3 Nm/4000 rpm Kaasutin: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1370 mm Istuinkorkeus: Maavara: Tankki: Paino: Etujousitus: Takajousitus: 800 mm 140 mm 14,5 l 184 kg Hydr. puristus- ja paluuvaim. säädöt Takajousitus: Monovaimennin, säädöt esijännitykselle ja paluuvaim. teleskooppih. Etujarru: 2 x Ø 320 mm levy, Brembon 2-mäntäiset puristimet Takajarru: Ø 282 mm levy, Brembon 2-mäntäinen puristin Eturengas: 120/70-18" Takarengas: 180/55-17" Väri: Valkoinen/met.harmaa Hinta: 15.400,Muuta: Myös 25 kW-versiona Maahantuoja: Moto Bella Oy Kuivapaino: Etujousitus:
California Aquila Nera
Moottori: Ilmajäähdytteinen 4-tahti, 90o V-Twin Sylinterin tilav.: 1064 cc Sylinterimitat: 92 x 80 mm Puristussuhde: 9.8:1 Teho/kierrosluku: 74 hv/6400 rpm Vääntö/kierrosl.: 94 Nm/5000 rpm Pa-syöttö: Ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Kuiva kaksilevyinen Vaihteisto: 5-portainen Voimansiirto: Kardaani Akseliväli: 1560 mm Istuinkorkeus: 780 mm Tankki: 19 litraa Kuivapaino: Etujousitus: 251 kg Ø 45 mm teleskooppih. säädöt Takajousitus: Keinuhaarukka, 2 iskunvaimenninta, paluuvaim. säätö Etujarru: Ø280 mm levy, 2-mäntä pur. Takajarru: Rumpu Ø152 mm Etu-/takarengas: 90/90-17 / 110/80-17 Värit: Turkoosi, musta, pun., vihreä Hinta: 7.350,Maahantuoja: Moto Bella Oy
64 MOTO GUZZI, ROYAL ENFIELD. ei säätöjä Takajousitus: Keinuhaarukka, 2 iskunvaim. puristus- ja paluuvaim. Keinuhaarukka, 2 iskunvaim., esijänn. säätö Etujarru: 2 x Ø 320 mm levy, Brembon 4-mäntäiset puristimet Takajarru: Ø 282 mm levy, Brembon 2-mäntäinen puristin Eturengas: 110/90-18" Takarengas: 150/70-17" Värit: Mattamusta Hinta: 16.900,Maahantuoja: Moto Bella Oy
Nevada 750 Anniversario
Moottorityyppi: Ilmajäähdytteinen, 4-tahti, 90o V-Twin Sylinteritilavuus: 744 cc Sylinterimitat: 80 x 74 mm Puristussuhde: 9.6 :1 Teho: 48 hv/6800 rpm Vääntö: 58,2 Nm/3200 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Kuiva yksilevyinen Vaihteisto: 5-portainen Voimansiirto: Kardaani Akseliväli: 1449 mm Istuinkorkeus: 760 mm Tankki: 14 litraa Kuivapaino: Etujousitus: 184 kg Ø40 mm teleskooppih. MOTO GUZZI
Bellagio Luxury
Ilmajäähdytteinen 4-tahti, 90o V-Twin Sylinteritilav.: 936 cc Sylinterimitat: 95 x 66 mm Puristussuhde: 10:1 Teho/kierrosluku: 75 hv / 7200 rpm Vääntö/kierrosl.: 75 Nm / 6000 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Kuiva yksilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Kardaani (C.A.R.C) Akseliväli: 1570 mm Istuinkorkeus: 780 mm Tankki: 19 litraa Moottori: 224 kg Ø 45 mm teleskooppih
Eturengas: 120/70 ZR17 Takarengas: 190/55 ZR17 Värit: Punainen, musta, valkoinen Hinta: 25.200,Maahantuoja: MP-Racing Oy
Brutale 990R
Moottorityyppi: Nestejäähd., 4-syl., 4-t., 16-vent. Eturengas: 120/70 ZR17 Takarengas: 190/55 ZR17 Värit: Punainen, valkoinen, musta Hinta: 21.200,Maahantuoja: MP-Racing Oy
RIEJU
Rieju RS3 125
Moottorityyppi: Nestejäähd., 1-syl., 4-tahti Sylinteritilavuus: 125 cc Sylinterimitat: Puristussuhde: Teho: 15 hv (11 kW)/8750 rpm Vääntö: 12 Nm/7750 Kaasutin: Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Etujousitus: Ø40mm teleskooppi Takajousitus: Etujarru: Mono Ø280 mm levy, 2-mäntä puristin Takajarru: Ø220 mm levy Eturengas: 100/80-17 Takarengas: 130/80-17 Akseliväli: 1330 mm Istuinkorkeus: 910 mm Tankki 6,32 l Kuivapaino: 107,6 kg Värit: Musta, valkoinen Hinta: 4.899,Maahantuoja: Masco Oy
Rieju Marathon PRO 125 Enduro
Moottorityyppi: Nestejäähd., 1-syl., 4-tahti Sylinteritilavuus: 125 cc Sylinterimitat: 54 x 54 mm Puristussuhde: Teho: 15 hv (11 kW)/8750 rpm Vääntö: 12 Nm /7750 Kaasutin: Mikuni Käynnistys: Sähkö/poljin Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Etujousitus: Ø40mm teleskooppi Takajousitus: Etujarru: Mono Ø300 mm levy, 2-mäntä puristin Takajarru: Ø200 mm levy Eturengas: 90/90-21 Takarengas: 120/80-18 Akseliväli: 1405 mm Istuinkorkeus: 910 mm Tankki 6,32 l Kuivapaino: 107,6 kg Värit: Sininen Hinta: 4.290,Maahantuoja: Masco Oy
MV AGUSTA, RIEJU 65. (radial) DOHC Sylinteritilavuus: 998 cc Sylinterimitat: 76 x 55 mm Puristussuhde: 13:1 Teho/kierrosl: 139 hv/10600 rpm Vääntö/kierros.: 106 Nm/ 8000 rpm PA-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen (kasetti) Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1438 mm Istuinkorkeus: 830 mm Tankki: Kuivapaino: Etujousitus: 23 litraa 190 kg Ø50 mm USD teleskooppih., kaikki säädöt, jousto 130 mm Takajousitus: Monovaim., kaikki säädöt, jousto 139 mm Etujarru: 2 x Ø310 mm levy, Brembo 4-mänt. pur. Takajarru: Ø210 mm levy, 4-mänt. pur. Monobloc-pur. (radial) DOHC Sylinteritilavuus: 1078 cc Sylinterimitat: 79 x 55 mm Puristussuhde: 13:1 Teho/kierrosl: 144 hv/10300 rpm Vääntö/kierros.: 112 Nm/ 8100 rpm PA-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen (kasetti) Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1438 mm Istuinkorkeus: 830 mm Tankki: Kuivapaino: Etujousitus: 23 litraa 190 kg Ø50 mm USD teleskooppih., kaikki säädöt, jousto 130 mm Takajousitus: Monovaim., kaikki säädöt, jousto 139 mm Etujarru: 2 x Ø320 mm levy, Brembo 4-mänt. pur. Monobloc-pur. Eturengas: 120/70 ZR17 Takarengas: 190/55 ZR17 Värit: Puna/harmaa, musta, hopea Hinta: 25.200,Maahantuoja: MP-Racing Oy
Brutale 1090 RR
Moottorityyppi: Nestejäähd., 4-syl., 4-t., 16-vent. MV AGUSTA
F4 1000R
Moottorityyppi: Nestejäähd., 4-syl., 4-t., 16-vent. Takajarru: Ø210 mm levy, 4-mänt. (radial) DOHC Sylinteritilavuus: 998 cc Sylinterimitat: 76 x 55 mm Puristussuhde: 13.1:1 Teho/kierrosl: 186 hv/12900 rpm Vääntö/kierros.: 114 Nm/ 9500 rpm PA-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen (kasetti) Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1430 mm Istuinkorkeus: 830 mm Tankki: Kuivapaino: Etujousitus: 17 litraa 192 kg Ø50 mm USD teleskooppih., kaikki säädöt, jousto 120 mm Takajousitus: Monovaim., kaikki säädöt, jousto 120 mm Etujarru: 2 x Ø320 mm levy, Brembo 4-mänt. pur., radial Takajarru: Ø210 mm levy, 4-mänt
PA-syöttö: Elektroninen ruisku Värit: Sini/valk., musta, musta/valk. pur. Sähkö 6-portainen Ketju 1405 mm 810 mm 203 kg Tankki: Etujousitus: 17,5 litraa Ø 43 mm USD-teleskooppih., jousto 125 mm, kaikki säädöt Takajousitus: Keinuhaarukka, monovaim., kaikki säädöt Eturengas: 120/70 ZR17 Takarengas: 190/50 ZR17 Etujarru: 2 x Ø310 mm levy, 4-mäntäiset radialpuristimet Takajarru: Ø220 mm levy, 1-mänt.pur. Värit: Sini/valkoinen, musta Hinta: 16.989,71 Maahantuoja: Suzuki International Europe GmbH, Suomen sivuliike
GSX-R 600
Tankki: 17 litraa Nestejäähd., 4-syl., Etujousitus: USD teleskooppi, kaikki säädöt 4-tahti, DOHC Takajousitus: Progr. Takajarru Ø 260 mm levy 1-mäntä pur. Eturengas 120/70 ZR17 Takarengas 180/55 ZR17 Etujarru 2 x Ø310 mm levy, 2-mäntä pur. Kytkin: Märkä monilevyinen Hinta: 15.989,02 Käynnistys: Sähkö Maahantuoja: Suzuki International Europe Vaihteisto: 6-portainen GmbH, Suomen sivuliike Toisioveto: Ketju Muuta: Saatavana myös 25 kW* Akseliväli: 1400 mm Istuinkorkeus: 810 mm *Vaatii muutoskatsastuksen, osat ja työ lisätään hintaan. Värit: Sini/valkoinen, musta/hopea Hinta: 18.998,12 Maahantuoja: Suzuki International Europe GmbH, Suomen sivuliike
GSX-R 750
Moottori: Nestejäähd., 4-syl., 4-tahti, DOCH Sylinteritilav.: 750 cc Sylinterimitat: 70 x 48,7 mm Puristussuhde: 12.5:1 Teho: 150hv/ 13200 rpm Vääntö/kierrosl.: 86.3 Nm/11200 rpm PA-syöttö: Elektroninen ruisku Kytkin: Märkä monilevyinen Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1405 mm Istuinkorkeus: 810 mm Paino ajok.: 190 kg Tankki: Etujousitus: 17 litraa USD-teleskooppihaarukka, kaikki säädöt Takajousitus: Progressiivinen mono, kaikki säädöt Eturengas: 120/70 ZR17M/C Takarengas: 180/55 ZR17M/C Etujarru: 2 x Ø 310 mm levy, Brembo Monobloc Takajarru: Ø 220 mm levy, 1-mänt. Värit: Musta, valkoinen, sininen Hinta: 17.993,48 Maahantuoja: Suzuki International Europe GmbH, Suomen sivuliike
GSX-R 1000
Moottori: Sylinteritilav.: Sylinterimitat: Puristussuhde: Teho: Vääntö: Pa-syöttö: Kytkin: Käynnistys: Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Paino ajok.: Nestejäähd., 4-tahti, 4-syl.,16-ventt., DOHC 999 cc 74,5 x 57,3 mm 12,8:1 185 hv/1200 rpm 117,7 Nm/1000 rpm Elektroninen ruisku Märkä monil.luistok. Värit: Sininen, harmaa, musta Hinta: 14.495,95 Maahantuoja: Suzuki International Europe GmbH, Suomen sivuliike
66 SUZUKI. Paino ajok.: 187 kg Moottori:
GSX 1250 FA ABS
Moottori: Nestejäähd.,4-syl. 4-t, 16-ventt., DOHC Sylinteritilav.: 1255 cc Sylinterimitat: 79 x 64 mm Puristussuhde: 10.5:1 Teho/kierrosl.: 98 hv/7500 rpm Vääntö/kierrosl.: 108 Nm/3700 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Kytkin: Märkä monilevyinen Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1485 mm Istuinkorkeus: 805-825 mm Paino ajok.: 257 kg Tankin tilav.: 19 litraa Etujousitus: Ø 43 mm teleskooppih., jousen esijännityksen säätö Takajousitus: Keinuhaarukka, monovaim., säädöt jousen esijännitykselle ja paluuvaim. mono, kaikki säädöt Sylinteritilav.: 599 cc Eturengas: 120/70 ZR17M/C Sylinterimitat: 67 x 42,5 mm Takarengas: 180/55 ZR17M/C Puristussuhde: 12.8:1 Etujarru: 2 x Ø 310 mm levy, Teho/kierrosluku: 126 hv/13500 rpm Brembo Monobloc Vääntö/kierrosl.: 68.6 Nm/11500 rpm Takajarru: Ø220 mm levy, 1-mänt. SUZUKI
GSX-1300R Hayabusa
Moottori: Nestejäähd., 4-syl., 4-tahti, DOHC Sylinteritilav.: 1340 cc Sylinterimitat: 81 x 65 mm Puristussuhde: 12.5:1 Teho/kierrosluku: 198 hv/9500 rpm Vääntö/kierrosl.: 155 Nm/7200 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Kytkin: Märkä monilevyinen Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1480 mm Istuinkorkeus: 805 mm Paino ajok.: 260 kg Tankki: Etujousitus: 21 litraa Ø43 mm USD-teleskooppih., kaikki säädöt, jousto 120 mm Takajousitus: Progressiivinen mono, kaikki säädöt, jousto 140 mm Eturengas: 120/70 ZR17M/C Takarengas: 190/50 ZR17M/C Etujarru: 2 x Ø310 mm levy, 4-mäntäiset radialpuristimet Takajarru: Ø260 mm levy, 1-mäntä pur. pur
Eturengas 120/70 ZR17 Takarengas 180/55 ZR17 Etujarru 2 x Ø310 mm levy, 2-mäntä pur. Värit: Valko/sininen, hopea/musta, musta Hinta: 9.897,10 Maahantuoja: Suzuki International Europe GmbH, Suomen sivuliike Muuta: Myös 25 kW-versio*
GSX 650 FA ABS
Moottori: Nestejäähd., 4-syl., 4-tahti, DOHC Sylinteritilav.: 656 cc Sylinterimitat: 66,5 x 48,7 mm Puristussuhde: 11,5:1 Teho/kierrosluku: 85 hv /10500 rpm Vääntö/kierrosl.: 61,5 Nm/8900 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Kytkin: Märkä monilevyinen Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1470 mm Istuinkorkeus: 770 mm Paino ajok.: 245 kg Tankki: 19 litraa Etujousitus: Ø41 mm teleskooppihaarukka, jousen esijännityksen säätö Takajousitus: Keinuhaarukka, monovaim., paluuvaimennuksen ja jousen esijännityksen säätö Eturengas: 120/70 ZR17M/C Takarengas: 160/60 ZR17M/C Etujarru: 2 x Ø 310 mm levy, 2-mäntä puristimin Takajarru: Ø 240 mm levy,1-mäntä pur. Värit: Sini/hopea, musta/valkoinen, musta Hinta: 10.998,94 Maahantuoja: Suzuki International Europe GmbH, Suomen sivuliike Muuta: Myös 25 kW-versio*
* Vaatii muutoskatsastuksen, osat ja työ lisätään hintaan.
SUZUKI 67. Värit: Musta, harmaa, vaaleaharmaa Hinta: 13.008,34 Maahantuoja: Suzuki International Europe GmbH, Suomen sivuliike
GSR 750
Moottori: Nestejäähd., 4-syl., 4-tahti, DOHC Sylinteritilav.: 749 cc Sylinterimitat: 72 x 46 mm Puristussuhde: 12.3:1 Teho/kierrosluku: 106 hv /10200 rpm Vääntö/kierrosl.: 80 Nm/9000 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1450 mm Istuinkorkeus: 815 mm Paino ajok.: 211 kg Tankki: 17,5 litraa Etujousitus: Ø41 mm USD teleskooppihaarukka, jousen esijännityksen säätö Takajousitus: Keinuhaarukka, monovaim., 7-portainen jousen esijännityksen säätö Eturengas: 120/70 ZR17 Takarengas: 180/55 ZR17 Etujarru: 2 x Ø 310 mm levy, 2-mäntäisin puristimin Takajarru: Ø 240 mm levy,1-mänt.pur. Eturengas 120/70 ZR17 Takarengas 180/55 ZR17 Etujarru 2 x Ø310 mm levy, 2-mäntä pur. 4-t, 16-ventt., DOHC Sylinteritilav.: 1255 cc Sylinterimitat: 79 x 64 mm Puristussuhde: 10.5:1 Teho/kierrosl.: 98 hv/7500 rpm Vääntö/kierrosl.: 108 Nm/3700 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Kytkin: Märkä monilevyinen Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1485 mm Istuinkorkeus: 810-830 mm Paino ajok.: 251 kg Tankin tilav.: 19 litraa Etujousitus: Ø 43 mm teleskooppih., jousen esijännityksen säätö Takajousitus: Keinuhaarukka, monovaim., säädöt jousen esijännitykselle ja paluuvaim. Takajarru Ø 240 mm levy 1-mäntä pur. Värit: Musta, musta/puna ja valkoinen Hinta: 11.999,35 Maahantuoja: Suzuki International Europe GmbH, Suomen sivuliike
SFV 650 Gladius ABS
Moottori: Nestejäähd., 2-syl., 4-tahti, 90o V2 Sylinteritilav.: 645 cc Sylinterimitat: 81,0 x 62,6 mm Puristussuhde: 11,5:1 Teho/kierrosluku: 72 hv/8400 rpm Vääntö/kierrosl.: 64 Nm/6400 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Kytkin: Märkä monilevyinen Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1445 mm Istuinkorkeus: 785 mm Paino ajok.: 206 kg Tankki: 14,5 litraa Etujousitus: Ø41 mm teleskooppihaarukka, jousto 125 mm, jousen esijännityksen säätö Takajousitus: Keinuhaarukka, monovaim., jousen esijännityksen säätö Eturengas: 120/70ZR17 Takarengas: 160/60ZR17 Etujarru: 2 x Ø290 mm levy, 2-mäntä pur. 4-t, 16-ventt., DOHC Sylinteritilav.: 1255 cc Sylinterimitat: 79 x 64 mm Puristussuhde: 10.5:1 Teho/kierrosl.: 98 hv/7500 rpm Vääntö/kierrosl.: 108 Nm/3700 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Kytkin: Märkä monilevyinen Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju 1485 mm Akseliväli: Istuinkorkeus: 805-825 mm Paino ajok.: 254 kg Tankin tilav.: 19 litraa Etujousitus: Ø 43 mm teleskooppih., jousen esijännityksen säätö Takajousitus: Keinuhaarukka, monovaim., säädöt jousen esijännitykselle ja paluuvaim. SUZUKI
GSF 1250 SA Bandit ABS
Moottori: Nestejäähd.,4-syl. Takajarru: Ø 240 mm levy, 1-mäntä pur. Takajarru Ø 240 mm levy 1-mäntä pur. Värit: Vaaleanharmaa, harmaa, musta Hinta: 13.491,31 Maahantuoja: Suzuki International Europe GmbH, Suomen sivuliike
GSF 1250 A ABS
Moottori: Nestejäähd.,4-syl
jousen esijännityksen säätö Eturengas: 110/80 R19 Takarengas: 150/70 R17 Etujarru: 2 x Ø 310 mm levy, 2-mäntäisin puristimin, ABS Takajarru: Ø 260mm levy, 1-mänt. Värit: Valko/musta, musta Hinta: 4.085,71 Maahantuoja: Suzuki International Europe GmbH, Suomen sivuliike
* Vaatii muutoskatsastuksen, osat ja työ lisätään hintaan.
Intruder M 1800 RZ
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti, 2 syl., V2 DOHC Sylinteritilav.: 1783 cc Sylinterimitat: 112 x 90,5 mm Puristussuhde: 10.5:1 Teho/kierrosl.: 125 hv/6200 rpm Vääntö/kierrosl.: 160 Nm/3200 rpm Käynnistys: Sähkö PA-syöttö: Ruisku Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Kardaani Akseliväli: 1710 mm Istuinkorkeus: 705 mm Paino ajok.: Tankki: Etujousitus: Takajousitus: 347 kg 19,5 litraa USD teleskooppih., ei säätöjä Keinuhaarukka, monovaim. 790 810 mm 244 kg / SA: 247 kg 19 litraa Ø41 mm teleskooppihaarukka, jousto 130 mm, jousen esijännityksen säätö Keinuhaarukka, monovaim., säädöt jousen esijännitykselle ja paluuvaimennukselle Eturengas: Takarengas: Etujarru: Takajarru: Värit: Hinta: Maahantuoja: Muuta: 120/70 ZR17 160/60 ZR17 2 x Ø310 mm levy, 4-mänt. Takajarru: Ø220 levy, 1-mänt. pur. jousen esijännityksen säätö Eturengas: 130/70 R18M/C Takarengas: 240/40 R18M/C Etujarru: 2 x Ø310 mm levy, 4-mäntä pur., radial Takajarru: Ø 275 mm levy, 2-mäntä pur. Ø240 mm levy, 2-mäntäpuristin Valkoinen, musta ja harmaa 9.998,25 / 10.492,33 Suzuki International Europe GmbH, Suomen sivuliike Myös 25 kW-versiot*
* Vaatii muutoskatsastuksen, osat ja työ lisätään hintaan.
DL 650 V-Strom ABS
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti, 8-ventt., V2, DOHC Sylinteritilav.: 645 cc Sylinterimitat: 81 x 62,6 mm Puristussuhde: 11.5:1 Teho/kierrosl.: 67 hv /8800 rpm Vääntö/kierrosl.: 60 Nm/6400 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1550 mm Istuinkorkeus: 820 mm Paino ajok.: 220 kg Tankki: 22 litraa Etujousitus: Teleskooppihaarukka, ei säätöjä Takajousitus: Keinuhaarukka, monovaim. Värit: Musta/oranssi Hinta: 18.867,78 Maahantuoja: Suzuki International Europe GmbH, Suomen sivuliike
68 SUZUKI. pur. pur. pur. SUZUKI
GSF 650 A Bandit ABS / GSF 650 SA Bandit ABS
Moottori: Sylinteritilav.: Sylinterimitat: Puristussuhde: Teho: Vääntö: Pa-syöttö: Kytkin: Käynnistys: Vaihteisto: Nestejäähdytteinen, 4-syl., 4-tahti, 16-ventt., DOHC 656 cc 65,5 x 48,7 mm 11.5:1 85 hv/10500 rpm 61,5 Nm/8900 rpm Elektroninen ruisku Ø36 mm Märkä monilevyinen Sähkö 6-portainen Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Paino ajok.: Tankin tilav.: Etujousitus: Takajousitus: Ketju 1470 mm Sääd. Värit: Harmaa, musta, oranssi, valkoinen Hinta: 10.998,94 Maahantuoja: Suzuki International Europe GmbH, Suomen sivuliike Muuta: Myös 25 kW versio*
DR 125 SM
Moottori: Ilmajäähd., 1-syl., 4-tahti, SOHC Sylinteritilav.: 125 cc Sylinterimitat: 57 x 48,8 mm Puristussuhde: 9.2:1 Teho: 11 hv/9000 rpm Vääntö: 9,5 Nm/7500 rpm Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 5-portainen Voimansiirto: Ketju Akseliväli: 1340 mm Istuinkorkeus: 836 mm Paino ajok.: Tankki: Etujousitus: Takajousitus: 130 kg 9 litraa Teleskooppi, ei säätöjä Monojousitus, jousen esijännityksen säätö Eturengas: 100/80/17 Takarengas: 130/70-17 Etujarru: Ø250 levy, 2-mänt
jousen esijännityksen säätö Eturengas: 150/80 R16M/C 63V Takarengas: 240/55 R16M/C 79V Etujarru: 2 x Ø290 mm levy, 3-mänt. Värit: Musta/harmaa, puna/valk. Hinta: 19.755,31 Maahantuoja: Suzuki International Europe GmbH, Suomen sivuliike
Intruder C 1800 R
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti, 2 syl., V2 DOHC Sylinteritilav.: 1783 cc Sylinterimitat: 112 x 90,5 mm Puristussuhde: 10.5:1 Teho/kierrosl.: 115 hv/6000 rpm Vääntö/kierrosl.: 155 Nm/3500 rpm Käynnistys: Sähkö PA-syöttö: Ruisku Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Kardaani Akseliväli: 1755 mm Istuinkorkeus: 705 mm Paino ajok.: Tankki: Etujousitus: Takajousitus: 383 kg 19 litraa Teleskooppih., ei säätöjä Keinuhaarukka, monovaim. pur. pur. jousen esijännityksen säätö Eturengas: 130/70R18M/C Takarengas: 240/40R18M/C Etujarru: 2 x Ø310 mm levy, 4-mäntä pur., radial Takajarru: Ø 275 mm levy, 2-mäntä pur. SUZUKI
Intruder M 1800 R
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti, 2 syl., V2 DOHC Sylinteritilav.: 1783 cc Sylinterimitat: 112 x 90,5 mm Puristussuhde: 10.5:1 Teho/kierrosl.: 125 hv/6200 rpm Vääntö/kierrosl.: 160 Nm/3200 rpm Käynnistys: Sähkö PA-syöttö: Ruisku Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Kardaani Akseliväli: 1710 mm Istuinkorkeus: 705 mm Paino ajok.: Tankki: Etujousitus: Takajousitus: 347 kg 19,5 litraa USD teleskooppih., ei säätöjä Keinuhaarukka, monovaim. Takajarru: Ø275 mm levy, 2-mänt. jousen esijännityksen säätö Eturengas: 150/80 R16M/C 63V Takarengas: 240/55 R16M/C 79V Etujarru: 2 x Ø290 mm levy, 3-mänt. Takajarru: Ø275 mm levy, 2-mänt. pur. Takajarru: Ø 180 mm rumpujarru Värit: Musta, sininen Hinta: 12.499,25 Maahantuoja: Suzuki International Europe GmbH, Suomen sivuliike Muuta: Myös 25 kW-versio*
* Vaatii muutoskatsastuksen, osat ja työ lisätään hintaan.
Intruder C800/ C800C
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti, 2-syl., OHC, V2 Sylinteritilav.: 805 cc Sylinterimitat: 83 x 74,4 mm Puristussuhde: 9.4:1 Teho/kierrosl.: 53 hv/6000 rpm Vääntö/kierrosl.: 69 Nm/3200 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Kytkin: Märkä monilevyinen Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Paino ajok.: Tankin tilav.: Etujousitus: Takajousitus: 5-portainen Kardaani 1655 mm 700 mm 277 kg 15,5 litraa Teleskooppihaarukka, ei säätöjä Keinuhaarukka, monovaim., jousen esijännityksen säätö Eturengas: Takarengas: Etujarru: Takajarru: Värit: Hinta: Maahantuoja: Muuta: 130/90-16 170/80-15 Ø 300 mm levy, 2-mäntä pur. Värit: Musta, sininen Hinta: 18.358,68 Maahantuoja: Suzuki International Europe GmbH, Suomen sivuliike
Intruder C 1800 RT
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti, 2 syl., V2 DOHC Sylinteritilav.: 1783 cc Sylinterimitat: 112 x 90,5 mm Puristussuhde: 10.5:1 Teho/kierrosl.: 115 hv/6000 rpm Vääntö/kierrosl.: 155 Nm/3500 rpm Käynnistys: Sähkö PA-syöttö: Ruisku Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Kardaani Akseliväli: 1755 mm Istuinkorkeus: 705 mm Paino ajok.: Tankki: Etujousitus: Takajousitus: 383 kg 19 litraa Teleskooppih., ei säätöjä Keinuhaarukka, monovaim. Värit: Musta, harmaa Hinta: 19.494,31 Maahantuoja: Suzuki International Europe GmbH, Suomen sivuliike
Intruder M 800
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti, 2-syl., OHC, V2 Sylinteritilav.: 805 cc Sylinterimitat: 83 x 74,4 mm Puristussuhde: 9.4:1 Teho/kierrosl.: 53 hv/6000 rpm Vääntö/kierrosl.: 69 Nm/3200 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Kytkin: Märkä monilevyinen Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Kardaani Akseliväli: 1655 mm Istuinkorkeus: 700 mm Paino ajok.: 269 kg Tankin tilav.: 15,5 litraa Etujousitus: USD teleskooppihaarukka, ei säätöjä Takajousitus: Keinuhaarukka, monovaim., jousen esijännityksen säätö Eturengas: 130/90-16 Takarengas: 170/80-15 Etujarru: Ø 300 mm levy, 2-mäntä pur. pur. Ø 180 mm rumpujarru Musta / Puna/musta, valko/harmaa 12.499,25 / 12.799,61 Suzuki International Europe GmbH, Suomen sivuliike Myös 25 kW-versiot*
SUZUKI 69
puristus- ja paluuvaim. säädöt, joustom. 130 mm Eturengas: 120/70 ZR17 Takarengas: 180/55 ZR17 Etujarru: Brembo 2x Ø 308 mm levy, 4-mäntä pur., Monobloc Takajarru: Brembo Ø 220 mm levy, 1-mäntä pur. 110 mm Takajousitus: Öhlins Mono, kaikki säädöt, joustom. Sylinterin tilav.: 675 cc Sylinterin mitat: 74 x 52.3 mm Puristussuhde: 12.65:1 Teho/kierrosluku: 125 hv/12600 rpm Vääntö/kierrosl.: 72 Nm/11750 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen Voimansiirto: Ketju (o-rengas) Akseliväli: 1395 mm Istuinkorkeus: 830 mm Tankki: 17,4 litraa Märkäpaino: 185 kg Etujousitus: Öhlins Ø 43 mm USDteleskooppih., kaikki säädöt, joustom. puristus- ja paluuvaim. 150 mm Etujarru: 2 x Ø 320 mm levy, 4-mäntä puristin, radial, ABS Takajarru: Ø 255 mm levy, 2-mäntä puristin, ABS Eturengas: 120/70 ZR17 Takarengas: 180/55 ZR17 Värit: Valk., musta, oranssi, graphite Hinta: 17.392,85 / 17.992,37 Maahantuoja: Triumph Motorcycles Ab
Daytona 675 R
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti, 12-ventt., DOHC, 3-syl. Väri: Sininen, punainen, musta Hinta: 14.988,72- / 15.288,26 Maahantuoja: Triumph Motorcycles Ab
Speed Triple /ABS
Moottori: Nestejäähd., 3-syl., 4-tahti DOHC Sylinterin tilav.: 1050 cc Sylinterin mitat: 79 x 71,4 mm Puristussuhde: 12.0:1 Teho/kierrosluku: 135 hv/9400 rpm Vääntö/kierrosl.: 111 Nm/7750 rpm Pa-syöttö: Ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen Voimansiirto: Ketju (x-rengas) Akseliväli: 1435 mm Istuinkorkeus: 825 mm Tankki: 17,5 litraa Märkäpaino: 214 kg Etujousitus: Ø43 mm USD-teleskooppih., jousen esijänn. Sylinterin tilav.: 1050 cc Sylinterin mitat: 79 x 71.4 mm Puristussuhde: 12.0:1 Teho/kierrosluku: 113 hv/9400 rpm Vääntö/kierrosl.: 98 Nm/6250 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen Voimansiirto: Ketju (x-rengas) Akseliväli: 1510 mm Istuinkorkeus: 835 mm Tankki: 20 litraa Märkäpaino: 228 kg Etujousitus: Ø 43 mm USD-teleskooppih., jousen esijänn. Sylinterin tilav.: 675 cc Sylinterin mitat: 74 x 52.3 mm Puristussuhde: 12.65:1 Teho/kierrosluku: 125 hv/12600 rpm Vääntö/kierrosl.: 72 Nm/11750 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen Voimansiirto: Ketju (o-rengas) Akseliväli: 1395 mm Istuinkorkeus: 830 mm Tankki: 17,4 litraa Märkäpaino: 185 kg Etujousitus: Kayaba Ø 41 mm USDteleskooppih., kaikki säädöt, joustom. TRIUMPH
Sprint ST 1050 ABS
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti 12-ventt.,DOHC, 3-syl. Väri: Valko/musta Hinta: Avoin Maahantuoja: Triumph Motorcycles Ab
Daytona 675 / SE
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti, 12-ventt., DOHC, 3-syl. 130 mm Etujarru: 2 x Ø 320 mm levy, 4-mäntä pur., radial Takajarru: Ø 255 mm levy, 2-mäntä pur. säädöt,, jousto 120 mm Takajousitus: Mono, puristus- ja paluuvaim. 110 mm Takajousitus: Kayaba mono, kaikki säädöt, joustom. 119 mm Etujarru: 2x Ø 320 mm levy, 4-mäntä pur., ABS Takajarru: Ø 255 mm levy, 2-mäntä pur., ABS Eturengas: 120/70 ZR17 Takarengas: 180/55 ZR17 Värit: Sininen, hopea Hinta: 18.192,32 Maahantuoja: Triumph Motorcycles Ab
Tiger 1050 ABS /SE ABS
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti, 12-ventt., DOHC, 3-syl. säädöt, joustom. Sylinterin tilav.: 1050 cc Sylinterin mitat: 79 x 71.4 mm Puristussuhde: 12.0:1 Teho/kierrosluku: 125 hv/9100 rpm Vääntö/kierrosl.: 103 Nm/7500 rpm Pa-syöttö: Ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen Voimansiirto: Ketju (x-rengas) Akseliväli: 1457 mm Istuinkorkeus: 805 mm Tankki: 20 litraa Märkäpaino: 241 kg Etujousitus: Ø43 mm teleskooppih., jousen esijännityksen säätö, joustomatka 127 mm Takajousitus: Mono, jousen esijännityksen ja paluuvaim. säädöt, joustom. säädöt, joustom. 130 mm Eturengas: 120/70 ZR17 Takarengas: 180/55 ZR17 Etujarru: Nissin 2x Ø 308 mm levy, 4-mäntä puristin, radial Takajarru: Nissin Ø 220 mm levy, 1-mäntä pur. 150 mm Takajousitus: Mono, jousen esijännityksen ja paluuvaim. Eturengas: 120/70 ZR17 Takarengas: 190/55 ZR17 Värit: Valkoinen, punainen, musta Hinta: 16.992,94 / 17.992,37 Maahantuoja: Triumph Motorcycles Ab
70 TRIUMPH
170 mm jousen esijännityksen säätö Eturengas: 110/80 ZR19 Takarengas: 150/70 ZR17 Etujarru: 2x Ø 308 mm levy, 2-mäntä pur. 134 mm Etujarru: 2 x Ø 320 mm levy, 4-mäntä pur., radial Takajarru: Ø 220 mm levy, 2-mäntä pur. Takajarru: Ø 255 mm levy, 2-mäntä pur. Eturengas: 120/70 ZR17 Takarengas: 150/55 ZR17 Värit: Musta, mattam., valk., oranssi Hinta: 16.992,94 / 16.992,94 Maahantuoja: Triumph Motorcycles Ab
Street Triple 675/ Street Triple R 675
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti, 12-ventt., DOHC, 3-syl. Väri: Valkoinen, musta, keltainen Hinta: 12.096,57 / 13.095,68 Maahantuoja: Triumph Motorcycles Ab
Tiger 800 XC/ABS
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti, 12-ventt., DOHC, 3-syl. säädöt, joustom. DOHC twin Sylinterin tilav.: 865 cc Sylinterin mitat: 90 x 68 mm Puristussuhde: 9.2:1 Teho/kierrosluku: 59 hv/6800 rpm Vääntö/kierrosl.: 68 Nm/4750 rpm PA-syöttö: Ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 5-portainen Voimansiirto: Ketju (x-rengas) Akseliväli: 1500 mm Istuinkorkeus: 825 mm Tankki: 16 litraa Märkäpaino: 230 kg Etujousitus: Ø 41 mm teleskooppihaarukka, jousto 120 mm Takajousitus: Keinuh., 2 iskunvaim. / ABS Takajarru: Ø 255 mm levy, 1-mäntä pur. /ABS Takajarru: Ø 255 mm levy, 1-mäntä pur./ABS Väri: Valkoinen, musta, keltainen Hinta: 13.395,43 / 14.394,87 Maahantuoja: Triumph Motorcycles Ab
Speed Triple II 1050 / SE
Moottori: Nestejäähd., 3-syl., 4-tahti DOHC Sylinterin tilav.: 1050 cc Sylinterin mitat: 79 x 71,4 mm Puristussuhde: 12.0:1 Teho/kierrosluku: 130 hv/9250 rpm Vääntö/kierrosl.: 103 Nm/7550 rpm Pa-syöttö: Ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen Voimansiirto: Ketju (x-rengas) Akseliväli: 1429 mm Istuinkorkeus: 815 mm Tankki: 18 litraa Märkäpaino: 217 kg Etujousitus: Ø43 mm USD-teleskooppih., jousen esijänn. TRIUMPH
Tiger 800/ABS
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti, 12-ventt., DOHC, 3-syl. /4-mäntä, radial Takajarru: Ø 220 mm levy, 1-mäntä pur. säätö, jousto 106 mm Eturengas: 100/90-19 Takarengas: 130/80-17 Etujarru: Ø 310 mm levy, 2-mäntä pur. 120 mm R: jousen esijännityksen, puristus- ja paluuvaim. puristus- ja paluuvaim. Sylinterin tilav.: 799 cc Sylinterin mitat: 74 x 61.9 mm Puristussuhde: 11.1:1 Teho/kierrosluku: 95 hv/9300 rpm Vääntö/kierrosl.: 79 Nm/7850 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen Voimansiirto: Ketju (x-rengas) Akseliväli: 1555 mm Istuinkorkeus: 810 - 830 mm Tankki: 19 litraa Märkäpaino: 210 kg Etujousitus: Ø 43 mm USD-teleskooppih., joustom. säädöt,, jousto 120 mm Takajousitus: Mono, puristus- ja paluuvaim. säädöt Takajousitus: Mono, joustom. Sylinterin tilav.: 799 cc Sylinterin mitat: 74 x 61.9 mm Puristussuhde: 11.1:1 Teho/kierrosluku: 95 hv/9300 rpm Vääntö/kierrosl.: 79 Nm/7850 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen Voimansiirto: Ketju (x-rengas) Akseliväli: 1568 mm Istuinkorkeus: 845 - 856 mm Tankki: 19 litraa Märkäpaino: 215 kg Etujousitus: Ø 43 mm USD-teleskooppih., joustom. 220 mm Takajousitus: Mono, joustom. Väri: Valk., sin., musta, kelt., pun. 215 mm jousen esijännityksen säätö Eturengas: 90/90 ZR21 Takarengas: 150/70 ZR17 Etujarru: 2x Ø 308 mm levy, 2-mäntä pur. jousen esijänn. Sylinterin tilav.: 675 cc Sylinterin mitat: 74 x 52.3 mm Puristussuhde: 12.65:1 Teho/kierrosluku: 106 hv/11700 rpm Vääntö/kierrosl.: 68 Nm/9200 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen Voimansiirto: Ketju (o-rengas) Akseliväli: 1390 /1385 mm Istuinkorkeus: 800 /805 mm Tankki: 17,4 litraa Märkäpaino: 189 kg Etujousitus: Ø 41 mm USD-teleskooppih., joustom. säädöt Eturengas: 120/70 ZR17 Takarengas: 180/55 ZR17 Etujarru: 2x Ø 308 mm levy, 2-mäntä pur. 126/130 mm R: puristus- ja paluuvaim. R: Oranssi, musta, graphite Hinta: 11.591,80 / 12.591,02 Maahantuoja: Triumph Motorcycles Ab
Scrambler
Moottori: Ilmajäähd., 4-t., 2-syl., 8-ventt. 180 mm Takajousitus: Mono, joustom. Värit: Musta, tummavihreä Hinta: 12.696,09 Maahantuoja: Triumph Motorcycles Ab
TRIUMPH 71
100 mm Etujarru: 2 x Ø 300 mm levy, 4-mäntäisin puristimin Takajarru: Ø 300 mm levy, 2-mäntä puristin Eturengas: 130/70 R18 Takarengas: 250/40 R18 Värit: Musta/valkoinen, musta/pun. 8-ventt. 75 mm Etujarru: Ø 300 mm levy, 4-mäntä puristin Takajarru: Ø 300 mm levy, 2-mäntä puristin Eturengas: 90/90-21 Takarengas: 180/55-18 Värit: Musta Hinta: 17.495,Maahantuoja: Brandt-Polaris Oy
Vegas "Zach Ness Limited"/"106 Limited"
Moottori: Ilma-/öljyjäähd., 4-tahti, 50o V-Twin. 75 mm Etujarru: Ø 300 mm levy, 4-mäntä puristin Takajarru: Ø 300 mm levy, 2-mäntä puristin Eturengas: 90/90-21 Takarengas: 180/55-18 Värit: Musta/hopea/ 106: Punainen Hinta: 25.395,- /avoin Maahantuoja: Brandt-Polaris Oy
Hammer 8-Ball
Moottori: Ilma-/öljyjäähd., 4-tahti, 50o V-Twin. SOHC Sylinteritilav.: 1731 cc Sylinterimitat: 101 x 108 mm Puristussuhde: 9,4:1 Teho/kierrosluku: 97 hv/ 5500 rpm Vääntö/kierrosl.: 153 Nm/ 2750 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 5-portainen Voimansiirto: Hammashihna Akseliväli: 1684 mm Istuinkorkeus: 640 mm Tankki: Kuivapaino: Etujousitus: 17 litraa 290 kg Ø43 mm teleskooppih., joustomatka 130 mm Takajousitus: Mono, jousen esijännityksen säätö, joustom. 8-ventt. SOHC Sylinteritilav.: 1731 cc Sylinterimitat: 101 x 108 mm Puristussuhde: 9,4:1 Teho/kierrosluku: 97 hv/ 5500 rpm Vääntö/kierrosl.: 153 Nm/2750 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen Voimansiirto: Hammashihna Akseliväli: 1669 mm Istuinkorkeus: 673 mm Tankki: Kuivapaino: Etujousitus: 17 litraa 305 kg Ø43 mm USD-teleskooppih., joustomatka 130 mm Takajousitus: Mono, jousen esijännityksen säätö, joustom. 75 mm Etujarru: Ø 300 mm levy, 4-mäntä puristin Takajarru: Ø 300 mm levy, 2-mäntä puristin Eturengas: 130/70-18 Takarengas: 250/40-18 Värit: Musta Hinta: 19.495,Maahantuoja: Brandt-Polaris Oy
Hammer S
Moottori: Ilma-/öljyjäähd., 4-tahti, 50o V-Twin. SOHC Sylinteritilav.: 1731 cc Sylinterimitat: 101 x 108 mm Puristussuhde: 9,4:1 Teho/kierrosluku: 97 hv/ 5500 rpm Vääntö/kierrosl.: 153 Nm/ 2750 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 5-portainen Voimansiirto: Hammashihna Akseliväli: 1684 mm Istuinkorkeus: 640 mm Tankki: Kuivapaino: Etujousitus: 17 litraa 293 kg Ø43 mm teleskooppih., joustomatka 130 mm Takajousitus: Mono, jousen esijännityksen säätö, joustom. VICTORY
Vegas 8-Ball
Moottori: Ilma-/öljyjäähd., 4-tahti, 50o V-Twin. SOHC Sylinteritilav.: 1731 cc Sylinterimitat: 101 x 108 mm Puristussuhde: 9,4:1 Teho/kierrosluku: 97 hv/ 5500 rpm Vääntö/kierrosl.: 153 Nm/ 2750 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen Voimansiirto: Hammashihna Akseliväli: 1684 mm Istuinkorkeus: 653 mm Tankki: Kuivapaino: Etujousitus: 17 litraa 296 kg Ø43 mm teleskooppih., joustomatka 130 mm Takajousitus: Mono, jousen esijännityksen säätö, joustom. 75 mm Etujarru: Ø 300 mm levy, 4-mäntäinen puristin Takajarru: Ø 300 mm levy, 2-mäntä puristin Eturengas: 90/90-21 Takarengas: 250/40 R18 Värit: Musta/valkoinen, kulta Hinta: 24.295,Maahantuoja: Brandt-Polaris Oy
74 VICTORY. 8-ventt. 8-ventt. SOHC Sylinteritilav.: 1731 cc Sylinterimitat: 101 x 108 mm Puristussuhde: 9,4:1 Teho/kierrosluku: 97 hv/ 5500 rpm Vääntö/kierrosl.: 153 Nm/ 2750 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 5-portainen Voimansiirto: Hammashihna Akseliväli: 1669 mm Istuinkorkeus: 660 mm Tankki: Kuivapaino: Etujousitus: 17 litraa 305 kg Ø43 mm teleskooppih., joustomatka 130 mm Takajousitus: Mono, jousen esijännityksen säätö, joustom. 8-ventt. Hinta: 22.495,Maahantuoja: Brandt-Polaris Oy
Vegas Jacpot
Moottori: Ilma-/öljyjäähd., 4-tahti, 50o V-Twin
SOHC Sylinteritilav.: 1731 cc Sylinterimitat: 101 x 108 mm Puristussuhde: 9,4:1 Teho/kierrosluku: 97 hv/ 5500 rpm Vääntö/kierrosl.: 153 Nm/ 2750 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen Voimansiirto: Hammashihna Akseliväli: 1670 mm Istuinkorkeus: 673 mm Tankki: Kuivapaino: Etujousitus: 22,7 litraa 395 kg Ø43 mm teleskooppih., joustomatka 130 mm Takajousitus: Mono, jousen esijännityksen säätö, joustom. SOHC Sylinteritilav.: 1731 cc Sylinterimitat: 101 x 108 mm Puristussuhde: 9,4:1 Teho/kierrosluku: 97 hv/ 5500 rpm Vääntö/kierrosl.: 153 Nm/ 2750 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen Voimansiirto: Hammashihna Akseliväli: 1670 mm Istuinkorkeus: 667 mm Tankki: Kuivapaino: Etujousitus: 22 litraa 338 kg Ø43 mm teleskooppih., joustomatka 130 mm Takajousitus: Mono, jousen esijännityksen säätö, joustom. 120 mm Etujarru: 2 x Ø 300 mm levy, 4-mäntäinen puristin Takajarru: Ø 300 mm levy, 2-mäntä puristin/ ABS Eturengas: 130/70-18 Takarengas: 180/60-16 Värit: Tum.punainen. 8-ventt. 8-ventt. Vision malleissa myös sähköisesti säädettävä tuulilasi sekä lämmitettävät istuimet ja kahvat. 120 mm Etujarru: 2 x Ø 300 mm levy, 4-mäntäinen puristin Takajarru: 2 x Ø 300 mm levy, 2-mäntä puristin/ ABS Eturengas: 130/70-18 Takarengas: 180/60-16 Värit: Musta Hinta: 36.595,Maahantuoja: Brandt-Polaris Oy
VICTORY 75. 120 mm Etujarru: 2 x Ø 300 mm levy, 4-mäntäinen puristin Takajarru: Ø 300 mm levy, 2-mäntä puristin Eturengas: 130/70-18 Takarengas: 180/60-16 Värit: Musta, valko/hopea Hinta: 26.495,Maahantuoja: Brandt-Polaris Oy
Perusmallissa nahkaiset sivulaukut. 8-ventt. SOHC Sylinteritilav.: 1731 cc Sylinterimitat: 101 x 108 mm Puristussuhde: 9,4:1 Teho/kierrosluku: 97 hv/ 5500 rpm Vääntö/kierrosl.: 153 Nm/ 2750 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen Voimansiirto: Hammashihna Akseliväli: 1670 mm Istuinkorkeus: 673 mm Tankki: Kuivapaino: Etujousitus: 22,7 litraa 395 kg Ø43 mm teleskooppih., joustomatka 130 mm Takajousitus: Mono, jousen esijännityksen säätö, joustom. 120 mm Etujarru: 2 x Ø 300 mm levy, 4-mäntäinen puristin Takajarru: Ø 300 mm levy, 2-mäntä puristin Eturengas: 130/70-18 Takarengas: 180/60-16 Värit: Tumman punainen Hinta: 33.395,Maahantuoja: Brandt-Polaris Oy
Vision Tour
Moottori: Ilma-/öljyjäähd., 4-tahti, 50o V-Twin. 8-ventt. 8-ventt. VICTORY
Cross Roads / Delux
Moottori: Ilma-/öljyjäähd., 4-tahti, 50o V-Twin. 120 mm Etujarru: 2 x Ø 300 mm levy, 4-mäntäinen puristin Takajarru: Ø 300 mm levy, 2-mäntä puristin Eturengas: 130/70-18 Takarengas: 180/60-16 Värit: Musta Hinta: 23.950,- / 24.950,Maahantuoja: Brandt-Polaris Oy
Cross Country
Moottori: Ilma-/öljyjäähd., 4-tahti, 50o V-Twin. hopea/musta Hinta: 30.395,Maahantuoja: Brandt-Polaris Oy
Cross Country ja Vision -malleissa radio, MP3/ipod liitäntä, 2 kpl etukatekaiutinta. SOHC Sylinteritilav.: 1731 cc Sylinterimitat: 101 x 108 mm Puristussuhde: 9,4:1 Teho/kierrosluku: 97 hv/ 5500 rpm Vääntö/kierrosl.: 153 Nm/ 2750 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen Voimansiirto: Hammashihna Akseliväli: 1670 mm Istuinkorkeus: 667 mm Tankki: Kuivapaino: Etujousitus: 22 litraa 347 kg Ø43 mm teleskooppih., joustomatka 130 mm Takajousitus: Mono, jousen esijännityksen säätö, joustom. SOHC Sylinteritilav.: 1731 cc Sylinterimitat: 101 x 108 mm Puristussuhde: 9,4:1 Teho/kierrosluku: 97 hv/ 5500 rpm Vääntö/kierrosl.: 153 Nm/ 2750 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Käynnistys: Sähkö Kytkin: Märkä monilevy Vaihteisto: 6-portainen Voimansiirto: Hammashihna Akseliväli: 1670 mm Istuinkorkeus: 667 mm Tankki: Kuivapaino: Etujousitus: 22 litraa 347 kg Ø43 mm teleskooppih., joustomatka 130 mm Takajousitus: Mono, jousen esijännityksen säätö, joustom. Delux-mallissa kovat sivulaukut ja tuulilasi sekä touring-satula.
Cross Country "Cory Ness Limited"
Moottori: Ilma-/öljyjäähd., 4-tahti, 50o V-Twin. Kaikissa touring-malleissa on vakionopeuden säätö.
Vision Tour "Arlen Ness Limited"
Moottori: Ilma-/öljyjäähd., 4-tahti, 50o V-Twin
ja paluuvaim. säädöt Etujarru: 2 x Ø 320 mm levy, ABS Takajarru: Ø 282 mm levy, ABS Eturengas: 120/70 ZR17M/C (58W) Takarengas: 180/55 ZR17M/C (73W) Värit: Musta, hopea Hinta: 21.999,78 Muuta: Sivulaukut sis. Radial Takajarru: Ø 220 mm levy Eturengas: 120/70 ZR17M/C (58W) Takarengas: 190/50 ZR17M/C (73W) Värit: Sininen, musta, valkoinen Hinta: 20.470,17 Maahantuoja: Konekesko Oy, Yamaha Motor
YZF-R6
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti, 4-syl.,16-vent. V4, DOHC Sylinteritilav.: 1679 cc Sylinterimitat: 90,0 x 66,0 mm Puristussuhde: 13.3:1 Teho/kierrosl.: 200 hv/9000 rpm Vääntö/kierrosl.: 166,8 Nm/6500 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Kytkin: Märkä monilevy Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Kardaani Akseliväli: 1700 mm Istuinkorkeus: 775 mm Maavara: Paino ajok.: Tankki: Etujousitus: 140 mm 310 kg 15 litraa Ø 52 mm teleskooppih., jousto 110 mm, kaikki säädöt Takajousitus: Keinuhaarukka, monovaimennin, kaikki säädöt Etujarru: 2 x Ø 320 mm levy Takajarru: 298 mm levy Eturengas: 120/70 R18M/C (59W) Takarengas: 200/50 R18M/C (76W) Värit: Musta Hinta: 29.921,08 Maahantuoja: Konekesko Oy, Yamaha Motor
XJR1300
Moottori: Ilmajäähd., 4-tahti, 4-syl., 16-vent. DOHC Sylinteritilav.: 1298 cc Sylinterimitat: 79 x 66,2 mm Puristussuhde: 10.8:1 Teho/kierrosl.: 143.5 hv/8000 rpm Vääntö/kierrosl.: 134.4 Nm/7000 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Kytkin: Märkä monilevy Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Kardaani Akseliväli: 1545 mm Istuinkorkeus: 805 mm Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: 264 kg 25 litraa Ø 48 mm teleskooppihaarukka, jousto 135 m, kaikki säädöt Takajousitus: Keinuh. hintaan Maahantuoja: Konekesko Oy, Yamaha Motor
V-Max
Moottori: Nestejäähd., 4-t, 4-syl., 4-vent. YAMAHA
YZF-R1
Moottori: Nestejäähd., 4-t, DOHC, 4-syl., 4-vent./sylinteri Sylinteritilav.: 998 cc Sylinterimitat: 78,0 x 52,2 mm Puristussuhde: 12.7:1 Teho/kierrosluku: 182 hv /12500 rpm Vääntö/kierrosl.: 115,5 Nm/10000 rpm Pa-syöttö: YCC-T -ruisku Kytkin: Märkä monilevyinen Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1415 mm Istuinkorkeus: 835 mm Paino ajov.: Tankki: Etujousitus: 206 kg 18 litraa Ø 43 mm USD teleskooppih., kaikki säädöt, jousto 120 mm Takajousitus: Keinuhaarukka monovaim., kaikki säädöt, jousto 120 mm Etujarru: 2 x Ø 310 mm levy, 6-mäntä pur. DOHC Sylinteritilav.: 599 cc Sylinterimitat: 67 x 42,5 mm Puristussuhde: 13.1:1 Teho/kierrosluku: 123 hv/14500 rpm Vääntö/kierrosl.: 65,7 Nm/11 000 rpm Pa-syöttö: YCC-T -ruisku Kytkin: Märkä monilevy Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1380 mm Istuinkorkeus: 850 mm Tankki: Paino ajok.: Etujousitus: 17 litraa 189 kg Ø41 mm USD teleskooppih., jousto 115 mm, kaikki säädöt Takajousitus: Keinuhaarukka mono vaim., jousto 120 mm, kaikki säädöt Etujarru: 2 x Ø 310 mm levy, Radial Takajarru: Ø 220 mm levy Eturengas: 120/70 ZR17M/C (58W) Takarengas: 180/55 ZR17M/C (73W) Värit: Sininen, musta, valkoinen Hinta: 15.379,97 Maahantuoja: Konekesko Oy, Yamaha Motor
FJR1300 A
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti, 4-syl., 16-vent. monovaim., jousen esijänn. DOHC Sylinteritilav.: 1251 cc Sylinterimitat: 79 x 63,8 mm Puristussuhde: 9.7:1 Teho/kierrosl.: 98 hv/8 000 rpm Vääntö/kierrosl.: 108.4 Nm/6000 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Kytkin: Märkä monilevy Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1500 mm Istuinkorkeus: 795 mm Maavara: Paino ajok.: Tankki: Etujousitus: 125 mm 245 kg 21 litraa Teleskooppihaarukka, jousto 130 mm, kaikki säädöt Takajousitus: Keinuhaarukka, 2 iskunvaim.,kaikki säädöt Etujarru: 2 x Ø 297 mm levy Takajarru: 267 mm levy Eturengas: 120/70 ZR17M/C (58W) Takarengas: 180/55 ZR17M/C (73W) Värit: Musta Hinta: 13.987,17 Maahantuoja: Konekesko Oy, Yamaha Motor
76 YAMAHA
mono vaim., jousto 130 mm esijännityksen ja paluuvaim. YAMAHA
FZ1-S (ABS) / FZ1-N (ABS)
Moottori: Sylinteritilav.: Sylinterimitat: Puristussuhde: Teho/kierrosl.: Vääntö/kierrosl.: Pa-syöttö: Kytkin: Käynnistys: Nestejäähd., 4-tahti, 4-syl., DOHC 998 cc 77 x 53.6 mm 11.5:1 150 hv/11000 rpm 106 Nm/8000 rpm Ruisku Märkä monilevy Sähkö Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Maavara: Paino ajov.: Tankki: Etujousitus: 6-portainen Ketju 1460 mm 815 mm 135 mm 220 (226) / 214 (221) kg 18 litraa USD teleskooppihaarukka, jousto 130 mm, kaikki säädöt Takajousitus: Etu-/takajarru: Eturengas: Takarengas: Värit:: Hinta: Maahantuoja: Keinuh. säädöt 2 x Ø 320 mm levy/ Ø 245 mm levy 120/70 ZR17M/C (58W) 190/50 ZR17M/C (73W) Musta, punainen / Musta, valkoinen S: 16.871,08 (ABS: 17.523,74) N: 15.566,08 (ABS: 16.218,74) Konekesko Oy, Yamaha Motor
XV 1900A Midnight Star
Moottori: Ilmajäähd., 4-tahti, 4-ventt., V2, OHV Sylinteritilav.: 1854 cc Sylinterimitat: 100 x 118 mm Puristussuhde: 9.5:1 Teho/kierrosluku: 90 hv/4750 rpm Vääntö/kierrosl.: 155.1 Nm/2500 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Kytkin: Märkä monilevy Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Hihna Akseliväli: 1715 mm Istuinkorkeus: Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: Takajousitus: 705 mm 329 kg 17 litraa Teleskooppih., jousto 130 mm Keinuhaarukka, monovaim., jousto 110 mm Etujarru: 2 x Ø 298 mm levy Takajarru: Ø 320 mm levy Eturengas: 130/70R18M/C (63H) Takarengas: 190/60R17M/C (78H) Värit: Musta Hinta: 22.091,08 Maahantuoja: Konekesko Oy, Yamaha Motor
XVS1300A Midnight Star
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti, 4-ventt., V2, SOHC Sylinteritilav.: 1304 cc Sylinterimitat: 100 x 83 mm Puristussuhde: 9.5:1 Teho/kierrosluku: 72.8 hv/5500 rpm Vääntö/kierrosl.: 106 Nm/4000 rpm Pa-syöttö: Ruisku Kytkin: Märkä monilevy Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Hihna Akseliväli: 1690 mm Istuinkorkeus: Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: Takajousitus: 715 mm 283 kg 19 litraa Teleskooppih., jousto 135 mm Keinuhaarukka, monovaim., jousto 110 mm Etujarru: 2 x Ø 298 mm levy Takajarru: Ø 298 mm levy Eturengas: 130/90-16M/C (67H) Takarengas: 170/70B-16M/C (75H) Värit: Musta Hinta: 16.871,08 Maahantuoja: Konekesko Oy, Yamaha Motor
XVS950A Midnight Star
Moottori: Ilmajäähd., 4-t., 2-syl., 4-ventt., V2 Sylinteritilav.: 942 cc Sylinterimitat: 85,0 x 83,0 mm Puristussuhde: 9.0:1 Teho/kierrosluku: 54 hv/6000 rpm Vääntö/kierrosl.: 76,8 Nm/3000 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Kytkin: Märkä monilevy Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Hihna Akseliväli: 1685 mm Istuinkorkeus: 675 mm Paino ajok.: Tankki: Etujousitus: 278 kg 17 litraa Ø41 mm teleskooppih., jousto 135 mm Takajousitus: Keinuhaarukka, monovaim., jousto 110 mm Etujarru: Ø 320 mm levy Takajarru: Ø 298 mm levy Eturengas: 130/70-18M/C (63H) Takarengas: 170/70-16M/C (75H) Värit: Punainen, musta Hinta: 13.608,74 Maahantuoja: Konekesko Oy, Yamaha Motor
YAMAHA 77
säätö Etujarru: 2 x Ø 320 mm levy, ABS Takajarru: Ø 245 mm levy, ABS Eturengas: 110/80x19 Takarengas: 150/70-17 Värit: Sininen, hopea, musta Hinta: 20.394,74 Muuta: Sivulaukut sis. säätö Etujarru: Takajarru: Eturengas: Takarengas: Väri: 2 x Ø 298 mm levy Ø 245 mm levy 120/70 ZR17M/C (58W) 160/60 ZR17M/C (69W) S: Musta, sininen F ja N: Valkoinen, musta Hinta: 10.935,69 / 11.695,61 Muuta: XJ6-N nakuversion hinta 10.429,09 Maahantuoja: Konekesko Oy, Yamaha Motor
78 YAMAHA. hyd. sekä puristusja paluuvaim. hintaan Maahantuoja: Konekesko Oy, Yamaha Motor
FZ8-N (ABS) / FS8-S (ABS)
Moottori: Nestejäähd., 4-syl., 4-tahti, 16-vent. säätö Takajousitus: Monovaim., jousto 190 mm, jousen esijänn. etäsäätö, paluuvaim. YAMAHA
XT1200Z SuperTenere
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti, 2-syl., 8-ventt., DOHC Sylinteritilav.: 1199 cc Sylinterimitat: 98 x 79,5 mm Puristussuhde: 11:1 Teho/kierrosluku: 110 hv/7250 rpm Vääntö/kierrosl.: 114 Nm/7250 rpm Pa-syöttö: Ruisku Kytkin: Märkä monilevy Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Kardaani Akseliväli: 1540 mm Istuinkorkeus: 845-870 mm Paino ajok.: 261 kg Tankki: 23 litraa Etujousitus: Ø 43 USD-teleskooppih., jousto 190 mm, jousen esijänn. DOHC Sylinteritilav.: 779 cc Sylinterimitat: 68 x 53,6 mm Puristussuhde: 12:1 Teho/kierrosluku: 106,2 hv/10000 rpm Vääntö/kierrosl.: 82 Nm/8000 rpm Pa-syöttö : Elektroninen ruisku Kytkin: Märkä monilevy Käynnistys: Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Istuinkorkeus: Paino ajok.: Tankki: Etujousitus: Sähkö 6-portainen Ketju 1460 mm 815 mm 211 (216) / 215 (220) kg 17 litraa Kayaba USD-teleskooppihaarukka, jousto 130 mm jousen esijännityksen säätö Takajousitus: Soqi-monovaim., jousto 130 mm jousen esijännityksen säätö Etujarru: 2 x Ø 298 mm levy Takajarru: Ø 245 mm levy Eturengas: 120/70 ZR17 Takarengas: 180/55 ZR17M/C Värit: N: Musta, valkoinen S: Sininen, valkoinen, ABS myös mustana Hinta: N: 12.564,74 (ABS: 12.956,08) S: 12.956,08 (ABS: 13.987,17) Maahantuoja: Konekesko Oy, Yamaha Motor
XJ6-S Diversion ABS / XJ6-F Diversion ABS / XJ6-N ABS
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti 4-syl., DOCH Sylinteritilav.: 600 cc Sylinterimitat: 65.5 x 44.5 mm Puristussuhde: 12.2:1 Teho/kierrosl.: 78 hv/10 000 rpm Vääntö/kierrosl.: 59.7 Nm/8500 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Kytkin: Märkä monilevy Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1440 mm Istuinkork: 785 mm Maavara: 140 mm Paino ajok: 216 / 222 / 210 kg Tankki: 17,3 litraa Etujousitus: Teleskooppih., jousto 150 mm Takajousitus: Keinuhaarukka, monovaim., jousto 130mm, jousen esijänn
XT660Z Tenere
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti, 1-syl., 4-ventt., SOHC Sylinteritilav.: 660 cc Sylinterimitat: 100 x 84 mm Puristussuhde: 10.0:1 Teho/kierrosluku: 48 hv/6000 rpm Vääntö/kierrosl.: 58 Nm/5500 rpm Pa-syöttö: Ruisku Kytkin: Märkä monilevy Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 5-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1505 mm Istuinkorkeus: 895 mm Paino ajok.: Tankki: Etujousitus: 206 kg 23 litraa Teleskooppih., jousto 210 mm jousen esijännityksen säätö Takajousitus: Monovaim., jousto 200 mm, jousen esijännityksen säätö Etujarru: 2 x Ø 298 mm levy Takajarru: Ø 245 mm levy Eturengas: 90/90-21 M/C Takarengas: 130/80-17M/C Värit: Sininen, musta Hinta: 9.998,25 Maahantuoja: Konekesko Oy, Yamaha Motor
YAMAHA
WR 250 R
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti, 1-syl., 4-ventt. SOHC Sylinteritilav.: 124,7cc Sylinterimitat: 52,0 x 58,6 mm Puristussuhde: 11.2:1 Teho/kierrosluku: 15 hv (11kW)/9000 rpm Vääntö/kierrosl.: 12,2 Nm/8000 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Kytkin: Märkä monilevyinen Käynnistys: Vaihteisto: Toisioveto: Akseliväli: Istuinkor.: Paino ajok.: Tankki: Etujousitus: Sähkö 6-portainen Ketju 1430 mm 920 / 930 mm 137 /133 kg 8,5 litraa Teleskooppihaar., joustom. DOCH Sylinteritilav.: 250 cc Sylinterimitat: 77 x 53,6 mm Puristussuhde: 11.8:1 Teho/kierrosluku: 30.7 hv/10000 rpm Vääntö/kierrosl.: 23.7 Nm/8000 rpm Pa-syöttö: Elektroninen ruisku Kytkin: Märkä monilevyinen Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1425 mm Istuinkor.: 895 mm Kuivapaino: Tankki: Etujousitus: 128 kg 7,6 litraa USD teleskooppihaar., jousto 270 mm paluu- ja sisään-vaimennuksen säätö Takajousitus: Keinuhaarukka monovaim., jousto 270 mm, kaikki säädöt Etujarru: Ø 298 mm levy Takajarru: Ø 230 mm levy Eturengas: 80/100-21 M/C 51P Takarengas: 120/80-18 M/C 62P Värit: Valko/musta, sini/valkoinen Hinta: 8.993,10 Maahantuoja: Konekesko Oy, Yamaha Motor
YZF-R125
Moottori: Nestejäähd., 1-syl., 4-tahti, 4-ventt., SOHC Sylinteritilav.: 124,7 cc Sylinterimitat: 52 x 58,6 mm Puristussuhde: 11.2:1 Teho/kierrosl.: 15 hv (11 kW) /9000 rpm Vääntö/kierrosl.: 12,2 Nm/8000 rpm PA-syöttö: Ruisku Kytkin: Märkä monilevy Käynnistys: Sähkö Vaihteisto: 6-portainen Toisioveto: Ketju Akseliväli: 1355 mm Maavara: 190 mm Istuinkorkeus: Paino ajov.: Tankki: Etujousitus: 818 mm 138 kg 13,8 litraa Ø33 mm teleskooppihaarukka, 130 mm jousto Takajousitus: Keinuh., monovaimennin 125 mm jousto Etujarru: Ø 292 mm levy Takajarru: Ø 230 mm levy Eturengas: 100/80-17 M/C Takarengas: 130/70-17 M/C Värit: Sininen, musta, valkoinen Hinta: 5.144,36 Maahantuoja: Konekesko Oy, Yamaha Motor
WR 125 X / WR 125 R
Moottori: Nestejäähd., 4-tahti, 1-syl., 4-ventt. 210 /240 mm Takajousitus: Keinuhaarukka monovaim., jousto 230 mm, jousen esijännityksen säätö Etujarru: Ø 298 / 240 mm levy Takajarru: Ø 230 mm levy Eturengas: 110/70 17 / R: 80/90-21 Takarengas: 140/70 17 / R:110/80-18 Värit: Sininen, musta / R: Sininen, valkoinen Hinta: 4.923,82 / 4.813,50 Maahantuoja: Konekesko Oy, Yamaha Motor
YAMAHA 79
010 321 2000 Sähköp.: etunimi.sukunimi@suzukifinland.com
www.suzuki.fi
· HARLEY-DAVIDSON Sumeko Oy
Juurakkokuja 4, 01510 VANTAA (postios: PL 71, 01531 VANTAA) Puh. 09- 7552 1246, fax 09 7552 1210
Voudintie 2, 90400 Oulu Puh. 0207 417 217 Vantaa puh. 010 53 034, faksi 010 53 24476 Sähköp.: etunimi.sukunimi@kesko.fi www.yamaha-motor.fi
· DAELIM Tuonti Nakkila Oy
· KTM KTM Nordic Oy
Harjavallantie 7, 29250 Nakkila Puh. 0207 862 520, faksi 0207 862 530 Sähköp.: myynti@mp-racing.fi
· MOTO-GUZZI, ROYAL ENFIELD Moto Bella Oy
Tammisilta, 21500 Piikkiö Puh. 02 535 2500, faksi 02 5372 793
www.daelim.fi · www.npm.fi
Tuupakantie 3 C, 01740 VANTAA Puh. 09 61 37 41, faksi 09 61 37 42 22 Sähköp.: info@bmw.fi
· KYMCO, RIEJU Masco Oy
www.bmw-motorrad.fi
Yrittäjänkatu 9, 04440 Järvenpää Puh. 010 841 1200 Sähköp.: etunimi.sukunimi@ktmnordic.fi
· TRIUMPH Triumph Motorcycles Ab
www.ktmnordic.fi
Ellipsvägen 5, SE 14175 Kungens Kurva, Sweden www.triumph.co.uk/sweden/
· BMW Oy BMW Suomi Ab
TRIUMPH SUOMEN JÄLLEENMYYJÄT:
Äyritie 8 B, 01510 Vantaa Puh. 09 2790 8813, faksi 09 2790 8810 Sähköp.: masco@masco.fi
www.masco.fi
· BLATA Finnmoto
· MH Euro Motor Center Oy
www.emc24.fi
Sahaajankkatu 21, 00880 Helsinki Puh. 05 2266 950 www.motobox.fi TK-Biketeam Oy, Vantaa, Tampere puh. 09 276 6570, faksi 09 2766 5766 Sähköp.: myynti@ducati.fi
· SUZUKI Suzuki International Europe GmbH Suomen sivuiike
www.ducati.fi
Juvan teollisuuskatu 23 B, 02920 ESPOO Puh. 09 686 0810 www.houseofbikes.fi Motomarket Ky, Turku, puh. 02 2748 300 www.motomarket.fi Motobox Oy, Karhula, puh. 030 650 50, faksi 030 650 5401
· VICTORY Brandt-Polaris Oy
www.victory.fi
www.harley-davidson.fi
Tuupakantie 7, 01740 Vantaa Puh. MAAHANTUOJIEN TIEDOT
· APRILIA, KAWASAKI, DERBI Sumeko Oy · HONDA Oy Brandt Ab · YAMAHA Konekesko Oy Yamaha Motor
Juurakkokuja 4, 01510 VANTAA (postios: PL 71, 01531 VANTAA) Puh. 08 535 0200 www.motorman.fi
· CAGIVA, HUSQVARNA, MV-AGUSTA MP-Racing Oy
Sahanmäenkatu 30, 05800 Hyvinkää Puh. 08-534 6500, fax. 020 7757 200, Faksi 09 878 5276 Sähköp.: info@brandt.fi www.brandt.fi @ www.hondabikes.fi
Vanha Porvoontie 245, 01380 VANTAA (postios: PL 145, 01301 Vantaa) Puh. 0207 757 200, faksi 09 878 2290
mopo- ja mp-varaosia
www.tmi-janikaasalainen.com
80. 030 650 50, faksi 030 650 5401 Sähköp.: kawasaki@sgn.fi www.sumeko.fi
Tuupakantie 7B, 01740 Vantaa (postios: PL1, 01741 Vantaa) Puh. 03 266 2411 Tampere www.biketeam.fi Motorman, Oulu, puh. 020 793 98 40 www.moto-seinajoki.fi House Of Bikes, Helsinki, puh. 02 472 6414, faksi 02 479 6069 Sähköp.: motoitalia@motoitalia.fi
www.motoitalia.fi
www.mp-racing.fi
· DUCATI Oy Hailac Ab
Metsäkyläntie 4, 01800 Klaukkala Puh. 08-534 6565
www.finnmoto.fi
Moto-Seinäjoki Oy Seinäjoki, puh
H O N D A B I K E S . Saat neljän vuoden takuun.. F I
HON DA TA K U U 4 V U OT TA .
Hanki Hondasi valtuutetulta Honda-kauppiaalta. Lue lisää Honda 2011 -mallistosta ja katso lähin kauppiaasi:
W W W. HONDA-UUTUUDET 2011!
HONDA UUDISTAA JÄLLEEN MOOTTORIPYÖRÄILYÄ.
OLE MUKANA MUUTOKSESSA!
MP 11 Moottoripyöränäyttely 3.-6.2.2011 Helsingin Messukeskus
TARKKAILE VUODEN 2011
UUDISTUVAA HONDA-MALLISTOA,
JOKA PÄIVITTYY SIVUILLEMME:
HONDABIKES.FI
Muutama poiminta tulevan kauden herkuista: CBR125R, CBR250R, CB600F, CBR600F, CB1000R ja VFR800X Crossrunner
Siksi me ajelimme ensimmäiseksi Tampereen seudun motoristien pyhättöön, Pyynikille. Nokian kaupunki on ollut Tampereen tyyliin voimakas teollisuusalue. Historiallista Nokiaa on tarjolla kirkonmäen kupeessa Hinttalan museoalueella. Juotuamme siellä kahvit ja paikan perinnettä vaalien syöneet munkin, olimme valmiit jatkamaan retkeämme kohti Muroleen kanavaa. Idestam perusti puuhiomon. Näin syntyi maailman tunnetuin suomalainen
AUNESSILTA
yritys Nokia. Alue tunnetaan paremmin Nokian tehdassaarena, jossa tunsin Suomen teollisuuden historian siipien havinaa katsellessani ympärilleni. Täältä sai Nokian teollisuus alkunsa vuonna 1868, kun K. Tapasin Jarin ja ajatustenvaihto yhteisen retken jatkamisesta onnistuu yleensä helposti kahvikupin ääressä. Olin lähtenyt yksin tien päälle ja ensimmäistä taukoa pidin Nokian synnyinpaikassa Nokialla vuolaasti virtaavan Nokianvirran Emäkosken rannalla. Suunnaksi otimme siis pohjoisen ja tien numero 338. Vierailuni aikana museossa oli vilkasta, kun nuorisoryhmälle opetettiin pajupillin tekoa, jota nuoruudessani pidettiin joka pojan taitona. Nimensä tämä harju on saanut Pispalan talosta, jolla oli velvollisuus majoittaa piispa tämän käydessä Tampereen seudulla. Nyt jo puukon käsittely normaaliin vuolemiseen on arvokas taito nykynuorelle, puhumattakaan tällaisen oudon kapineen kuin pajupillin teko. Muistaakseni presidentti Halonen on
82. F. Myöhemmin Pispalasta muodostui kuuluisa työväenluokan asuinalue. Jos nyt kysyn 12-vuotiaalta tyttäreltäni, mitä hänelle tuo mieleen sana Nokia, varma vastaus on kännykkä ja pitkän pohtimisen jälkeen toisena kenties kumisaapas, mutta renkaista hän ei ole koskaan kuullutkaan. Keskustassa sijaitsevan kartanon tie oli suljettu puomilla, joka oli selvä merkki yksityisalueesta, joten jatkoin Tampereelle.
Siellä retkiseuraani liittyisi ystäväni Jari. Kalevi Kankaansyrjä
KIERROS KOTIMAASSA
L
Nokialaiset
apsuudessani sana Nokia toi heti mieleeni kumisaappaani tai isäni autonrenkaat. Ajoin Pispalanharjulle
Puinen Aunessilta rakennettiin ylittämään kapea Paremaan sisämaanvuono, mutta se korvattiin vuonna 1899 graniittisella kivisillalla. Tämä silta kantaa titteliä Suomen pisin yksiaukkoinen kivisilta ja muistan monta kertaa ajaneeni tällä graniittisillalla ennen kuin sen korvasi nykyinen silta vuonna 1983. vieraillut Teiskon viinissä, viinitilalla, joka sijaitsee jotakuinkin Tampereen maantieteellisessä keskipisteessä. Nyttemmin vain kevyelle liikenteelle omistetulla museosillaksi nimetyllä Aunessillalla on pituutta 46,5 metriä.
Pispalan kuuluisa haulitorni.
Kahvitauko Pyynikillä.
Aunessilta.
83. Nokian museolla oli vilskettä.
Nokian tehdassaari täältä alkoi Nokia tuhkimotarina. Jätimme tällä kertaa viinitilalla käymättä jatkaaksemme Aunessillalle
Tässä se on, Suomen pienin ja kenties turhin museo. Museon juuret johtivat siis Tampereelle ja tämän kylän miehen mielipiteeseen oli meidän helppo yhtyä. Teiskon museo oli kiinni.
MIKROMUNKIT
Lähes toisella puolen siltaa erkani pieni hiekkatie johtaakseen Kuusniemen kylään. Mielikuvitteellisen Kuusniemen kunnan asukkaat ajautuivat aina mitä eriskummallisimpiin tilanteisiin. Muu-
tenkin pienen kylän elämä oli sekavista sekavin, kun ajattelee vaikkapa sarjassa ollutta kunnanvaltuuston puheenjohtajaa huoltamoyrittäjää Turpeista tai vaikkapa mopoilevaa kanttori Pikkaraista. Tilasimme myös munkit kanavan kahviosta. Vastaus meille sisälsi lisäksi miehen mielipiteen, että museo on Suomen pienin ja samalla turhin, ja että kaikkea ne tamperelaiset keksivätkään. Myyjättären mukaan ne olisivat aivan tuoreet. Museo oli ollut juuri tuo näkemämme maitolaituri, jonka sisällä olisi valokuvamateriaalia. Navigaattorin opastuksen perusteella pysähdyimme linja-autopysäkille silmäilemään ympäristöä. Teiskon kirkon jälkeen etsimme tiemme Teiskon museolle. Sisälle emme päässeet, koska olimme liikkeellä pari
84. Muroleessa asia näytti olevan kuitenkin toisin, sillä myyjättären mukaan tuoretta leivonnaista on sekin, kun hän ottaa munkin pakastimesta ja siinä samalla sulattaa tuotteen asiakkaalle mikrossa. Nimi on varmasti monelle tuttu TV:ssä esitetystä hauskasta maalaiskomediasta. Itse vuosina 185254 rakennettu kanava on 315 metriä pitkä ja se yhdistää Paloveden ja Vankaveden. Palaamme hetkeksi tulojäljillemme ja ylitämme kääntösiltaa käyttäen toistamiseen kanavan ja Muroleesta ajelemme varsin mielenkiintoisen kylän läpi kohti Ruovettä. Meille kuitenkin heräsi epäilys, koska kuulimme mikron kilahtavan. Muroleen kauniilla kanavalla pidimme pitkähkön kahvitauon. Tuosta sen enempää välittämättä jatkoimme päivän yhdeksi kohokohdaksi suunnittelemallemme ainutlaatuiselle maitolaiturimuseolle. Kylä kantaa nimeä Kekkonen. viikkoa etuajassa. Jotakin oli pahasti pielessä, ajattelimme, koska mitään museoon viittaavaa emme nähneet. Havaitsimme pellolla kaksi värikästä taideteoslehmää ja tien toisella puolella pienen punaisen maitolaiturin. Kaukolassa
Pirkanmaalaista järvimaisemaa Teiskossa.
Maitolaiturin värikäs lehmä. Päätimme palata takaisin pienen matkaa Velaatta-kylään, jossa olimme nähneet laitureiden teossa olleen miehen. Tiedustelimme häneltä maitolaiturimuseota ja saimme odottamattoman vastuksen. Kun tuoreesta leivonnaisesta tai leivästä on kysymys niin sen pakostakin yhdistää siihen, että jokin lähileipomo on samana päivänä tuotteen leiponut kuin se myydään. Museo aukeaisi kesäksi matkailijoille vasta 13.6
Näin asukasluku nousi 11.500 henkilöön.
LELUMUSEOSSA
Funkkistyylinen Honkahovi.
Muroleen kanava.
Lelumuseo sijaitsee vanhassa asemarakennuksessa.
85. Näyttävässä Joenniemen kartanossa on näyttelyitä, sen puutarha on uusittu 1997, useat patsaat luovat oman viehättävän lisänsä pihapiiriin ja pehtorin talossa voi nauttia kahvikupposen, jonka me tosin tällä kertaa korvasimme jäätelöllä. Upea puisto ja järvimaisema hallitsee Gösta Serlachiuksen taidemuseon miljöötä. Laatan teksti vie meidät torpparien aikakauteen. Tänä päivänä vanha asema-
Joenniemen kartano. Entisestä herraskartanosta on kehittynyt taidekeskus, jossa vieraat vastaanotti Aino-patsas. Vilppulassa kohisten virtaavan kosken jälkeen käännymme kohti Mänttää, tie 347. Tämä kokonaan vain leluille pyhitetty museorakennus vei meidät kauas lapsuuden muistoihin ja mikä olisi voinutkaan olla parempi päätös tälle Pirkanmaan retkellemme. Tässä paperiteollisuuden ympärille syntyneessä kaupungissa järjestetäänkin kesäisin monia erilaisia taide- ja kulttuuritapahtumia. Toinen Mäntän keskustan tuntumassa sijaitseva taidekeskus oli nimeltään Honkahovi. Honkahovi esittelee lähinnä kotimaista nykytaidetta funkkistyylisessä rakennuksessa. Kiven luona säilytettiin kärryjä, josta niillä sitten edelleen jatkettiin matkaa taksvärkkiin ja kirkkoon. Parin kilometrin santatiepätkän jälkeen oli iso kivi tien oikealla puolella ja sen kyljestä löysimme kiinnitetyn laatan. Ensin yrittäjäperheen lasten leluista, sitten niitä hankittiin kirpputoreilta jne. Mänttä ja Vilppula liittyivät yhteen kuntaliitoksella 1.1.2009. Retkemme päätämme Mäntän lelumuseo Lelulaatikkoon. Noita samoja aikoja kuvasti myös Vilppulantien varressa oleva Väärinmajan muistomerkki, mutta sen tarina on huomattavasti surullisempi, koska se on muistuttamassa sisällissodastamme. Museo on toiminut vuodesta 1998. Lounaskahvila pehtoorin talossa.
ennen kääntymistämme kohti Vilppulaa oli kartan mukaan jonkin sortin muistomerkki ja mehän lähdimme sitä selvittelemään. Tästä on helppo vetää yhteenveto, että Mänttä lukeutuu yhdeksi maamme merkittävimmistä kulttuurikaupungeista. rakennus on pullollaan leluja
Kun tulimme onnettomuus-
M
paikalle, tunnistin heti Harrikat, jotka oli nostettu pystyyn tien sivuun. Ajattelin, että ehkäpä sittenkin lehtijutun voi tehdä. Poliiseilta saimme tietää, että Leena vietäisiin Vipitenon sairaalaan Italian puolelle rajaa. Emme voineet pysähtyä tunnelissa, vaan jatkoimme matkaa Itävallan puolelle lähimmälle huoltoasemalle. Pian näimme ambulanssin pujottelevan pientareiden kautta seisovien rekkajonojen ohitse. Leena oli törmännyt auton kylkeen ja pyörinyt kevyissä ajovarusteissa pyörän mukana asfaltilla, mutta vammat olivat lähinnä ruhjeita ja mustelmia. Parikoiden pariskunnan loppumatka tosin jatkui lentokoneella Suomeen, ja pyörät tulivat perästä myöhemmin. Tunnelista paikalle saapuneiden autoilijoiden ensimmäiset tiedot saivat minut tekstaamaan muille ryhmien vetäjille, että Leena on hengissä, mutta ainakin käsi ja jalka ovat poikki. Ehdin nähdä, että Leena makasi maassa ambulanssimiesten hoidossa ja oli peitettynä foliopeitteellä. Paikalle edelläni saapuneiden matkatovereiden kasvoilta heijastui pelkoa ja epätietoisuutta. Pyöräkin säilyi lähes ajokuntoisena. Pimeydessä välkkyivät hälytysajoneuvon siniset valot. Loppujen lopuksi osoittautui, että vakavalta näyttä-
neen tapahtuman seuraukset eivät olleet sellaisia, kuin mitä pelkäsimme. Ajaa tietenkin läpi Euroopan Jerusalemiin ja takaisin moottoripyörällä. Ajatus moottoripyörillä tehdystä matkasta Israeliin syntyi jo pari vuotta sitten, kun Gospel Ridersien Ari Kasurinen tutustui Suomessa asuvaan israelilaiseen
Pitkään suunniteltu retki
86. Aikamoinen ihme, koska vauhtia oli ollut 70 km/h, ajovarusteina farkut ja tunnelissa kova liikenne. Kurvasin sydän pamppaillen Italian ja Itävallan välisen tunnelin jälkeen ensimmäiselle huoltoasemalle. Mitä tekee motoristi, joka hakee vastaavaa kokemusta. Saavuimme tunneliin, ja etenimme hiljakseen vasenta kaistaa. Tapahtuma oli näin viimeinen niistä haasteista, joita matkamme varrelle heitettiin jo alkumetreistä saakka. Repiessäni kypärää hikisestä päästäni ajattelin ensimmäisenä, että tästä matkasta en taida kirjoittaa riviäkään. Iltapäivällä saimme rauhoittavia tietoja Vipitenosta. Leenan ja Karin pyörät edellämme ajaneesta ajoryhmästä! Kari istui tunnelin reunakorokkeella pää painuksissa. 21 moottoripyörän, auton ja 30 Gospel Riders-kerhon jäsenen vaellus muodostui matkan tehneille yhdeksi elämän suurimmista seikkailuista.
Teksti: Pertti Nieminen Kuvat: Reijo Mäki-Maunus, Sonja HellénNieminen, Sirpa Rissanen, Reijo Ruotsalainen, Taina Tuomenoja ja Pekka Vesamäki
atkastamme oli jäljellä enää loppurypistys Saksaan ja sieltä lautalla kotiin. Pyhiinvaellus
Osa 1/2
Kukapa ei olisi kuullut pyhiinvaellusretkistä jalkaisin Santiago de Compostelaan. Vaivalloinen patikointi fyysisine haasteineen antaa aikaa omille ajatuksille ja henkiselle kasvulle. Olimme viettäneet rentouttavan illan ja yön Trenton lähellä Lavisissa upeassa kylpylähotellissa ja ajelleet Brennerin solan kautta kulkevaa moottoritietä, kun liikenne alkoi hidastua
Itse vedin 6 pyörän ryhmää, jonka tavoitteena oli yksinkertaisesti suoriutua matkasta mahdollisimman sujuvasti ja kohtuullisia nopeuksia noudattaen. Tuossa vaiheessa Georgella ei ollut vielä moottoripyörää eikä korttiakaan, millä sitä ajaa. Edessä oli yhteen laskettuna yli 100.000 kilometriä ja 25 päivää. Se haki tankkauspaikan vähintään 150 kilometrin välein. Osan matkaan lähtevien kokemus Keski-Euroopasta oli pientä, ja juuri kukaan ei ollut aiemmin ajanut etelän liikenneoloissa ja kuumuudessa. Lähtöpäiväksi päätettiin 8. Tiedossa oli, että Israelissa saattaisi olla kuumaa. Tämä ei ole eurooppalaisilla moottoriteillä aina aivan helppoa, koska bensaasemien väli saattaa joillakin taipaleilla olla jopa 40-60 km. Oli odotettavissa, että vähintään kone- ja rengasrikkoja tai sairastumisia mahtuisi matkapäiviin. Yhden ryhmän tahdin saneli porukan pienitankkisin customi. Ajo Euroopan läpi päätettiin toteuttaa 5-8 pyörän ryhmissä. Siitä huolimatta unelma konkretisoitui suunnitelmaksi, George hankki kortin, ja pyöräkin ilmestyi alle aikanaan. Lopulta matkaan oli lähdössä 21 moottoripyörää, 30 matkustajaa ja yksi henkilöauto. He nuuskivat pitkilläkin siirtymillä kaikki mahdolliset pikkutiet ja saapuivat yleensä majapaikkoihin illan jo hämärryttyä yöksi. Israelissa ryhmäjaosta jouduttiin luopumaan, koska Suomesta hankitut navigaattorit eivät siellä toimi, ja tukeuduimme paikallisten apuun suunnistuksessa. Ajankohta ei ollut paras mahdollinen moottoripyöräilylle Alppien eteläpuolella saati Kreikassa ja Israelissa mutta se oli kompromissi. No, kesästä tuli kuumin kautta aikojen Euroopassa, niin myös Israelissa. Itse ajattelin suunnitteluvaiheessa, että on tilastollinen mahdottomuus saada koko joukkoa perille ja vielä takaisin Suomeen. Riskin vähentämiseksi kaikki matkaan lähtijät velvoitettiin huoltamaan pyöränsä ja laittamaan alle uudet renkaat. Oli kuitenkin hyvä tietää, että mukana oli ylimääräinen moottoripyöräkuski sairastumisten tai väsähtämisten varalle. Pertti pääsi myöhemmin ajelemaan useampaakin pyörää. Matkaan oli lähdössä monenlaisia ja ikäisiä pyöriä sekä pyöräilijöitä. George Draytoniin. Alppien ylitykseen oli varattu riittävästi aikaa etsiskellä hulppeita maisemareittejä.
Leena ja Kari Brennerin solan maisemissa hetkeä ennen kohtalokasta tunnelia. Siellä ajoimme välillä jopa yli 30 pyörän letkana, kun mukana oli vielä paikallisia motoristeja.
¦
87. Pienin ryhmän pyöristä oli Kawasaki ER5. Auto oli Pertti "Jawa" Kiukaisen ja vaimonsa Marian Saab, ei siis varsinainen huoltoauto. kesäkuuta 2010. Kuukauden loman saanti muuhun ajankohtaan isolle lähtijäjoukolle olisi ollut alkukeväästä mahdotonta. Pariskunta lähti matkalle mieluummin autolla, kuin Jawa-harrastajan
vanhemmalla käsityönäytteellä. Kerhomme presidentti Saarisen Mika veti joukkoa, jonka nimesimme extreme-ryhmäksi. Aikataulu oli tiukka ja sisälsi useita laivayhteyksiä, joilta ei voinut myöhästyä
Ajelimme silti loppupätkän pienempää tietä Garda-järven tunneli-
88. Varmistaaksemme, että kaikki ehtivät laivaan, päätimme lähteä liikkeelle aamulla jo ennen auringon nousua. Vuosaaressa pakkasimme pyörät Finnlinesin Gdynian kautta Rostockiin kulkevaan laivaan. Välille Erlangen Innsbruck oli suunniteltu vähemmän pakollisia kilometrejä, joten jokaiselle ryhmälle jäi aikaa poiketa maistelemaan Alppiteitä. Matka kohti Kreikkaa pääsi alkamaan jonkin verran aikataulusta myöhässsä, mutta uima-altaalla varustettu nykyaikainen autolautta piristi nopeasti helteen uuvuttamat matkalaiset. Kun riskinä oli laivasta myöhästyminen, koko ryhmä starttasi sotilaallisen tarkasti sovitulla kellon lyömällä liikkeelle, ja olimme hyvissä ajoin Anconan satamassa todistamassa italialaista hässäkkää. Siinä hässäkässä unohdimme letkan viimeiset ilman karttaa ja navigaattoreita keskelle Salon kaupunkia. Aamun 17 asteen lämpötila oli noussut jo yli 30 asteen eikä se matkamme aikana enää alle tuon laskenut. Yö Villa Arcadio hotellissa jäi lyhyehköksi, koska kaikkien oli ehdittävä seuraavana päivänä ajoissa yli 400 km päähän Anconaan satamaan. Laivamatka Anconasta Patrakseen vie vuorokauden, ja olimme perillä Kreikan
Tauko matkalla Innsbruckiin motoristien suosimalla reitillä Walchensee-järven rannalla. Oma ajoryhmämme paahtoi ensimmäisen ajopäivän yli 600 km matkan lähes suorinta tietä autobahnoja seuraillen. voittoisen länsirannan kautta. Nautimme lounaan viehättävässä terassiravintolassa kaupungin keskustan kävelykadulla. Hotellit seudulla olivat täynnä, ja pieni porukka joutui yöpymään huoltamon takapihalla taivasalla. Mirjan ajosormi paikattiin Garda-järvellä, ja matka jatkui.
Lähtöpäivän aamuna puhelimeni soi, ja letkamme häntäpään valvojaksi ilmoittautunut Siikosen Veli soitteli, että pyörä ei käynnisty. Ei muuta kuin peruutus huoltoon ja kohti Vuosaaren satamaa. Jo Saksassa auton mukanaolo osoittutui
Pikavauhtia läpi Euroopan
tarpeelliseksi, koska ensimmäinen konerikko sattui ennen Erlangenia. Näin motoristit huomioidaan saksalaisilla huoltoasemilla. Ensimmäinen yöpymispaikkamme oli Nürnbergin lähellä Erlangenissa sijaitseva edullinen B&B hotelli. Onneksi yö oli lämmin, vaikkakin kostea. Näin meinasi esimmäisen matkalaisen reissu tyssätä jo kotisatamaan. Koko päivä jää aikaa Saksan läpi ajamiseen. Innsbruckiin laskeuduimme Garmisch Partenkirchenistä tulevaa pitkää ja jyrkkää alamäkeä. Seurasi mielenkiintoinen etsintäoperaatio, kun en itsekään enää muistanut kaikkia sokkeloita, mitä kautta olimme hotellille ajaneet. Lämmintäkin heillä alkoi olla siinä odotellessa. Pyörä oli kuitenkin ehjä, ja ajelimme saman tien hotellille, josta Mirja kiikutettiin paikalliselle terveysasemalle sormiaan näyttämään. Kun kaikki oli pakattu, ja Veli kokeili vielä viimeisen kerran pyörää käyntiin, niin käynnistyihän se. Tulimme samaa reittiä myös paluumatkalla, ja ylöspäin nousu on huomattavasti miellyttävämpi. Oma ryhmämme päätti olla hotellilla ajoissa, jotta ehdimme nauttimaan paikasta ja sen maisemista. Autot ja moottoripyörät ohjailtiin ulkopuolisen silmin käsittämättömään läjään epämääräiseen järjestykseen isolle asfalttikentälle ja siitä niitä ohjailtiin pikkuhiljaa punaiseen Super Fast Ferriesin laivaan. Pyörälle löytyi huolto ja se saatiin korjatuksi, mutta sitten hajosi huoltoautona toiminut Saab. Etsiskelyssä oli mainiona apuna kypäräpuhelimeen yhdistetty kännykkä, johon sain vinkkejä eksyneiltä. Mies kuitenkin pakkaili tavaroitaan kylmän rauhallisesti, koetteli taas pyörää käyntiin, mutta se ei inahtanutkaan. Pidimme kuitenkin pidemmän tauon Wittenbergissä, jossa kävimme vilkaisemassa Lutherin teesit kirkon seinässä. Aikamme auringon paahteessa odoteltuamme pyörät pakattiin tiukasti rekkojen välisiin rakoihin eri puolille laivaa. Laivan aikainen saapumisaika on erinomainen. Sieltä pojat soittelivat, että koskas joudettaisiin heidät hakemaan. Meidän ryhmämme poikkesi pienemmille teille Münchenin jälkeen ensin tietä 472 ja sitten Seefeldiin johtavaa tietä B11 ja löysikin upeat mutkatiet sekä taukopaikan turkoosin sinisen Walchensee-järven rannalla vuorten keskellä. Tämän jälkeen Velin pyörä ei temppuillut koko matkan aikana. Hotellin omistaa puoliksi suomalainen pariskunta, ja saimme heiltä erikoistarjouksen sesongin ulkopuolisesta yöpymisestä. Garda-järveltä olimme varanneet upean Villa Arcadio -luostarihotellin, jossa pääsimme lepäilemään uima-altaan äärellä. Tämä jälkijoukko joutui ajamaan muun seurueen kiinni Leipzigin tienoilta suoraan Innsbruckiin. Salon kaupungissa ennen hotelliin saapumistamme navigaattorini päätti ohjata meidän kieppaamaan kaupungin sokkeloisen ja ruuhkaisen keskustan kautta. Sama paikka oli varattu myös paluumatkaamme varten. 16 asteen kallistuskulma ja hulppeat näkymät meinasivat joillekin korkeanpaikan kammoisille olla liikaa. Kaikkien mahdollisten ja mahdottomien konstien jälkeen piti jo soitella huoltoon ja hinausautoa. Kuumuus, väsymys ja italialaisten agressiivinen ajotapa yhdessä hankalan ylämäessä kääntyvän risteyksen kanssa johtivat siihen, että Pölösen Mirja kaatoi ER5:n ja satutti siinä rytäkässä kätensä
puolella suunnitelmamme mukaan kesäkuun 14. 140 km Patraksesta Pireuksen satamaan, missä pyörät lastattaisiin iltapäivällä rahtilaivaan, ja itse siirtyisimme lentomatkustajiksi. Kokosimme kaikki pyörät jonoon ennen satamaan saapumista, jotta olisimme yhtenä ryhmänä hakemassa oikeaa satamaa. Samaa reittiä käyttivät myös muutamat israelilaiset motoristit, jotka palailivat Euroopan kierrokseltaan. Oletimme ennalta, että laiva löytyy helposti, kun tiesimme yhtiön ja laivan nimen. Eräs paikallinen mopomies suostui oppaaksi ja ajelutti meidät muutaman kilometrin päähän satamaan, joka sekään ei ollut oikea. Erilaisiin maksuihiin näytti liittyvän myös jonkinlainen ahtausmaksu, sinänsä erikoista, kun ajoimme itse pyörät laivaan ja kiinnitimme ne omilla sidontaliinoillamme kannelle. Laivayhtiön monopoliasema tuntuu palvelun tasossa ja hinnoittelussa. Käyttämämme Kyproksen kautta Haifaan liikennöivä rahtilaiva lienee lähes ainoa tapa saada yksityisiä ajoneuvoja rahdattua Euroopasta Israeliin. Kypäriä kreikkalaiset eivät pidä päässään, vaan kuljettavat niitä mieluummin kädessä. Me pidimme sitkeästi kypärät päässämme, vaikka jotkut (oik.) Ari Kasurinen ja Pontos-laiva auringon paahteessa. Äänimerkkiä tulee käyttää, ja siitä on hyötyä jos haluaa tulla huomatuksi. Byrokratian koukeroihin vierähti joka vaiheessa pitkä aika ennen kuin koko ryhmä pääsi jatkamaan matkaa. Kokemus ystävällistä
poliisesta ei jäänyt matkamme aikana tähän. Valitsimme suorimmman, maksullisen Patraksesta Ateenaan vievän moottoriliikennetien. Liikenteessä on oltava tarkkana, koska ohitukseen lähdetään hankalissa paikoissa, minkä jälkeen kiilataan hyvinkin pieniin rakoihin. Samoin muut eksyneet lampaat saapuivat poliisien ohjaamina eri puolilta kaupunkia vihdoinkin oikeaan paikkaan. Pireuksen satama-alue on useiden kilometrien mittainen, eikä meillä ollut Salamis Lines -laivayhtiöltä tarkkaa osoitetta lähtölaiturista. Ruuhkan ohittaminen pientareen kautta tuntui myös olevan maan tapa. Seitsemän päivää lähdön jälkeen olimme illan Ateenassa jalkamiehinä ja aikaisin aamulla oli edessä lento Tel Aviviin. Osoittautui, että tie on koko matkaltaan enemmän tai vähemmän korjauksen alla, tosin hintakaan ei ollut kova, vain 3 euroa pyörältä. Yhden tai kahden pyörän kuljettaminen ja paperityöt sujunevat kohtuullisen helposti, mutta meillä oli 21 ajoneuvoa pakattavana laivaan. Sieltä matka jatkuisi Haifaan junalla, jossa odottelisimme pari päivää laivan saapumista.
¦
89. Jos moottoripyörä mahtuu autojonojen väliin, niin siihen on mentävä, muuten alat saada huomautuksia niin autoilijoilta kuin motoristeiltakin. Liikennesäännöt ovat Kreikassa ohjeellisia, ja niitä tulee soveltaa tilanteen mukaan. Mielenkiintoisinta oli huomata, että kaksipyöräisillä on liikenteessä periaatteessa rajattomat oikeudet eikä pieniin rikkeisiin puututa. Lopulta jostakin ilmestyi moottoripyöräpoliiseja saattamaan pyöräletka vilkut välkkyen oikeaan satamaan. Tässä vaiheessa George oli soitellut useampaan kertaan laivayhtiölle, että emme taida löytää ihan ajoissa perille. Kun kyselimme asiaa paikallisilta, meille kommentoitiin, että onhan se laki niin, mutta pää alkaa kiehua, jos kypärää käyttää. Vielä piti taittaa turvallisesti matkaa n. Tapasimme poliiseja vielä myöhemmin useampaan kertaan Israelissa, Kreikassa ja Italiassa, ja kaikkialla suhtautuminen ryhmäämme oli erittäin ystävällistä jopa niissä tilanteissa, kun olimme itse aihettamassa liikennekaaosta. Samassa risteyksessä joukko pirstaloitui pienemmiksi satamaa etsiviksi ryppäiksi. Pyörien saapumista odotellessa ihastelimme Haifan kaupunkia Carmelvuorelta. Saimme tällä pätkällä lyhyen oppitunnin Välimeren maiden ajokulttuuriin. Lähes sietämättömässä kuumuudessa pääryhmä onnistui löytämään Pireuksen matkustajasataman, mutta siellä ei kukaan tuntunut tietävän mistä Pontos-niminen laiva olisi lähdössä. Niin lähellä, mutta olimme väärällä puolella satama-allasta.
lämpömittarit näyttivät tien päällä paikoin jopa 44 asteen hellettä. Puskurissa kiinni ajaminen on enemmän sääntö kuin poikkeus. päivä. Tien piennar on pääsääntöinen ajokaista hitaammin ajaville ja varsinainen ajokaista ohituksia varten. Letkan kärjen navigaattori ohjasi yhden kriittisen risteyksen pitkäksi, ja näin pääjoukko onnistui aloittamaan harhailun ahtailla ja ruuhkaisilla Pireuksen satamakaupungin kaduilla
Siksi jouduimme soittelemaan vakuutusyhtiöihin useampaan kertaan, kunnes saimme kaikki paperit perille. Minä ja Pekka Vesamäki odottelemme toiveikkaina papereiden valmistumista. Vaihtoehtoja oli kävellä 5 km matka yli 30 asteen porottavassa auringon paisteessa tai alkaa taas tilailemaan takseja. Jokaisen pyörän rekisteriote, runkonumero, Green Card ja kuljettajan ajokortti tutkittiin tarkasti. Apunamme meillä oli Georgen serkku, jonka työpaikka on haifalainen huolintayhtiö. Valitsimme jälkimmäisen. Herätimme kunnioitusta kaikkialla muuallakin missä liikuimme, jopa lentokapteeni toivotti suomalaisen motoristiryhmän erikseen tervetulleeksi, kun laskeuduimme Tel Avivin lentokentälle. Kun hyvästelimme takseja heitin vain vitsinä, että noinkohan olemme taaskaan oikeassa satamassa. Israelissa ajokortit uusitaan määrävuosin. Varasimme pari tilataksia, joilla hurautimme satamaan, missä Pontos-laiva näyttikin olevan valmiina pyörien noutoa varten. Erityisesti moottoripyörien tuonti Israeliin on tehty hankalaksi, koska maassa on yksi maailman korkeimpia niitä koskevia ajoneuvoveroja. Haifassa vietimme muutaman leppoisan hetken asustellen Port Inn -nimisessä hostelissa aivan kaupungin keskustassa. Pian osoittautui, että satama oli oikea, mutta olimme pari kilometriä pitkän satama-altaan väärällä puolella. Uusia ja kalliita kaksipyöräisiä ei juuri näe Israelin liikenteessä, mikä tekee niistä haluttuja ja tuottoisia salakuljetuksen kohteita. Olipa erääseen Green Cardiin lipsahtanut jopa väärä päivämäärä, eli kannattaa tarkistaa tällaiset asiat ennen ulkomaille lähtöä. Vakuutusyhtiöiltä saimme mainion palvelun niin Ifiltä kuin Tapiolaltakin virka-ajan ulkopuolella ja kopiot Green Cardeista faxilla tulliin. Uudempi lähes ultramoderni kaupunki on rakennettu keskustan yläpuolelle nousevan Carmelvuoren rinteeseen. (oik.) Motoristinaiset Haifan satamassa odottelemassa pyöriään: Pike Saarinen (BMW F650 GS), Sonja Hellén-Nieminen (Honda CBF 600), Mirja Pölönen (Kawasaki ER5) ja Leena Parikka (Harley Davidson). Pikahuolto Harrikalle sataman henkilökunnan ja israelilaisten motoristien avustuksella.
90. Erityisesti ajokortit herättivät virkailijoissa hilpeyttä vuosien takaisilla valokuvillaan. Pelkästään suomeksi ja ruotsiksi kirjoitetut dokumentit olivat israelilaisille yhtä selkeitä kuin hebreankieliset tullausasiakirjat meille. Jonkun aikaa vierähti, kun tullimiehet opiskelivat suomalaisia asiakirjoja. Ammattihuolitsijan käyttö paperitöiden
selvittelyssä on erittäin suositeltavaa, omatoimisesti hebrean kielisten papereiden täyttely voi muodostua ylivoimaiseksi tehtäväksi. Osa kuljettajista minä mukaan lukien oli jättänyt Green Cardin pyörään, mistä se oli tullin takaa mahdotonta hakea. Hostel on edullinen, mutta nuhruisesta julkisivustaan huolimatta erittäin siisti ja ennen kaikkea motoristiystävällinen paikka. Laiva saapui torstaina 17.6 aikataulussa, mutta ei suinkaan keskustan satamaan, kuten olimme olettaneet, vaan muutaman kilometrin päähän rahtisatamaan. Olimme satamassa klo 15.00 ja papereita täytellessä menikin lähes koko loppupäivä. Komea moottoripyörien rivistö odottamassa tullausta Haifan satamassa. Oikeaan satamaan löytämiseen vierähti tällä kertaa pari tuntia ylimääräistä aikaa. Tästä satamasta lähti laiva, joka tarjosi turisteille risteilyjä, ja tämän paikalliset taksikuskit tunsivat hyvin. Haifa on vanha arabikaupunki, mikä näkyy vielä keskustan kaduilla ja talojen
Haifasta Tiberiakseen
nukkavierussa ulkonäössä. Itse ehdin käydä aamulenkilläni tutustumassa myös kauempana oleviin koko kansan ranta-alueisiin, joita riittää kilometreittäin kaupungista etelään. Pientä viivettä aiheutti konttorin temppuileva faxi. Keskustan tuntumaan meren rantaan on noussut upea ranta-alue luksushotelleineen. Pääsimme jo päivää ennen laivan tuloa satamaan tekemään tulliselvitystä
Lisäksi paikalle jo saapuneet toverimme pitivät metelillään huolen, että emme varmasti ajaneet ohi. Liityimme vaimoni Sonjan kanssa ryhmään, jonka oli tarkoitus ajella pääteitä suoraan perille. Tarkoitus oli vielä ajella saman päivän iltana Tiberiakseen Gennesaretin järven rannalle. Pyörät säilyivät ihmeen kaupalla ajokelpoisina, kunhan hieman väännettiin Sonjan vaihdevipua oikeaan asentoon. Sitä ennen hostellimme halusi pyörämme parkkiin kapealle Yaffakadulle. Osa meistä oli jättänyt varusteita laivan lattialle pyörän viereen, ja sinnehän ne olivat jääneet, samoin kaikki kiinnitysliinamme olivat teillä tietymättömillä. Olisi ehkä kannattanut tällä kertaa harkita kiertoteitä Carmel-vuoren kautta, kuten jälkijoukko päätti tehdä. Nestettä kului jo aamulla runsaasti ja aika monet meistä olivat hankkineet selässä kuljetettavia juomareppuja. Pelätessämme paikallista liikennettä onnistuimme itse aiheuttamaan liikennesuman keskellä pahinta ryysistä. Loppujen lopuksi saimme listaamamme tarvikkeet takaisin, tosin kiinnitysliinojen väri vaihtui, mutta mitä pienistä. Pyörä saatiin koeajokuntoon, mutta koneen äänet kuulostivat pahaenteisesti kaikkea muuta kuin terveiltä. Pyörä, jota korjailtiin satamassa temppuili edelleen, ja George alkoi sukulaistensa avustuksella etsiskelemään Harley Davidson -huoltoa. Mutkateillä totesimme, että asfaltti on liukasta. Seuraamme liittyivät illalla Gospel Riders Jerusalemin edustajat ja kerhon presidentti Roy Rissanen tyttärensä koristelemalla Suzukillaan. Kuski ja kyytiläinen jatkoivat Israelin matkaa huoltoauton kyydissä. Niin paljon pyörämme herättivät huomiota. Tämän vuoksi siis avaimet piti Pireuksessa jättää virtalukkoihin. Enää ei ollut kenelläkään varaa sairastua. Kovin usein ei ilmeisesti tällaista ulkomaisten motoristien joukkoa ole maassa nähty. Onneksi israelilaiset ovat tarkkoja kuskeja, eikä kukaan ajanut kaatuneiden ylitse. En sitä itse ollut edellisenä iltana
91. Tullivarastossa odottelimme paperitöiden valmistumista koko iltapäivän. Kaikki ovat tervetulleita toimintaan mukaan. Niitä myytiin useilla paikallisilla huoltoasemilla, joten ne tuntuivat olevan hyvin tarpeellisia Israelin kesässä. Paikalliset autoilijat ja mopoilijat tekivät parhaansa pilkkoakseen ajoryhmäämme pieniin osiin.
Näkymä Gennesaretin järvelle Vuorisaarna-vuorelta. Lähdimme Haifasta kohti Tiberiasta pahimpien ruuhkatuntien aikaan. Vaihteeksi kuuma ilma ja keskittyminen muuhun liikenteeseen sumensivat keskittymiskykyä ja eräässä kohdassa, jossa jouduimme jarruttamaan, Sonja sai Hondansa perään Ruotsalaisen Reijon ison Harrikan. Byrokratia ei loppunut vielä odotteluun tullin hiostavassa hallissa. Jos siis halusi palata kotiin, niin saman numeroinen pyörä oli tuotava Israelista mukanaan. Samoin kuin Haifassa, myös Tiberiaksella keskustorin täyttäneet pyörämme herättivät huomiota, ja seuraavana aamuna paikallinen lehti kävi kuvaamassa niitä sivujensa täytteeksi. Periaatteessa aikaa huollolla oli vielä perjantai ja kokonainen seuraava viikko. Ennen Tiberiasta pysähdyimme auringon jo laskiessa huoltoasemalle hengähtämään ja tarkistamaan tapahtuman vaurioita tarkemmin. Roy oli suunnitellut seuraavien päivien ohjelman ja oli myös lupautunut pariksi päivää koko ryhmän vetäjäksi.
Ajeluja Tiberiaksen ympäristössä
18.6 aamulla oli tarkoitus ajaa enemmänkin Genesaretin järven rantoja ja Galilean kukkuloilla, mutta ison porukan kokoaminen ja siirtely vie aikansa. Vika oli todennäköisemmin aiheutunut ennen matkaa tehdystä äänenvaimentimen rakentelusta. Jerusalemin kerhon toimintaideana on moottoripyöräharrastuksen kautta toimia yhdyssiteenä juutalaisten, kristittyjen ja arabien välillä. Hostellin omistaja oli häätänyt kaikki parkkeeratut autot rakennuksen edustalta pois, ja saimme pysäköidä ajopelimme näyttävään riviin. Hän on entinen lähetyslentäjä ja toimii nykyisin Suomen Lähetysseuran alueellisena yhteyssihteerinä Lähi-Idässä. Kiitos hyvien ajovarusteiden, Sonjalle ei käynyt kuinkaan, vaikka jalka taisi olla hetken aikaa kahden polttavan kuuman moottoripyörän välissä. Ehdimme kuitekin maistella paikallisia mutkateitä ja nousta tutustumaan vuorisaarnan vuorelle (Mount of Beatitudes), josta on näkymät järvelle. Löysimme majapaikan helposti, koska sen edustalla olevalle torille oli parkkeerattu komea joukko suomalaisten moottoripyöriä. Kuvittelimme, että noudamme pyörät itse laivasta, olimmehan ne sinne myös ajaneet, mutta ne olikin ajettu valmiiksi tullin varastoon. Apua saimme israelilaisilta motoristeilta ja sataman työntekijöiltä. Sellainen löytyi sopivasti Haifan ja Tiberiaksen väliltä. Sataman portilla jonotimme uudelleen, ja pyörät pääsivät satamasta ulos vasta, kun jokainen runkonumero oli tarkistettu ja verrattu tullauspapereihin. Tässä vaiheessa alkoi autossa olla tiivis tunnelma, kun kaikki istumapikat olivat varattuina. Tiberiakseen saavuimme lopulta viimeisinä illan jo pimennyttyä. Uffe onnistui ajamaan pyörän huoltoon pahasti paukkuvalla koneella ja joutui jättämään sen sinne odottamaan pakoventtiilin osia. Reijon kyydissä ollut Eira-vaimo oli saanut kunnon kolhun jalkaansa ja siirtyi varmuuden vuoksi loppumatkan ajaksi huoltoauton matkustajaksi. Molemmat kaatuivat katuun pahalta kuulostavalla ryminällä. Koetimme parhaamme mukaan seurailla letkaa kadottamatta ruuhkassa edellisen ajajan selkää. Taisimme ylittää jonkinmoisen paikallisen uutiskynnyksen. Sen aikana korjailtiin Rolf "Uffe" Lindqvistin Harrikan jumiutuneet jouset
Taaborin vuorelta ajoimme muutamia kymmeniä kilometrejä pääteitä ja poikkesimme sitten hiljaisemmalle näköalatielle numero 667. Mutkateitä kannatti ajaa kuin suomalaisella sadekelillä. Hän sanoi niin tottuneensa siihen, ettei edes asiaa ajattele. Liukkauden tuntee jo jalallakin kokeilemalla. Palestiinalaisalueiden raja tulee vastaan kohta Gilboalta lähdettäessä, ja siirryimme kauemmaksi israelilaisten keinokastelemilta alueilta. Seuraamme liittyneet Gospel Riders Jerusalemin edustajat muistuttivat myös ajovarusteista. Paikallinen autoileva neitokainen auttoi potilaan toipumaan majapaikkaamme. Edessä oli matka kohti Kuolluttamerta ja autiomaata, jossa oli tiedossa reissumme kovimmat lämpötilat. Niistä oli jatkossa tingittävä, ja käytettävä shortseja, farkkuja ja t-paitoja. sveitsiläisessä metsässä. Vuori nousee jyrkkänä ja yksinäisenä lähes 600 metrin korkeuteen merenpinnasta muuten tasaisemmalla alueella. Alapuolella aukeaa näkymä Tiberiakseen ja Gennesaretin järvelle. (oik.) Tapaaminen Abyss Ghostsmoottoripyöräkerhon kanssa vuorella Tiberiaksen yläpuolella.
huomannut, kun laskeuduimme serpeenitietä vuorelta alas Tiberiakseen. Huipulla on muutama kirkko ja näköalatasanne, josta on mahtavat näkymät ympäröiville tasangoille. Tasanko on viljava osa Jordanjoen laaksoa, ja siihen liittyy sotaisia tarinoita israelilaisten muinaisesta historiasta. Kun piki kuluu kalkkikiven päältä pois, asfaltti on kuin marmoria. Liukkauden asteen oppii kuulemma erottamaan tien väristä. Tabor-vuorelta sai ajaa kieli keskellä suuta liukkaita mutkia varoen. Tapaus muistutti meitä muita siitä, että vettä pitää näissä oloissa juoda melkoisa määriä, tyypillisesti 7-8 litraa päivässä. Valkoinen asfaltti luistaa, ja mitä tummempaa se on, sen kovempaa voi kurviin mennä. Kohteenamme oli Nazareth Village, joka on alue, missä on kaivettu esiin 2000 vuoden takaista kylää, ja paikalla voi tutustua Jeesuksen aikaisiin rakennuksiin
ja ihmisten elämään. Gilboa-vuoren jälkeen maasto alkoi muuttua yhä kuivemmaksi. Juttelin liukkaudesta myöhemmin erään paikallisen motoristin kanssa. Samainen alue on myös tunnettu Harmageddonin nimellä. Yön lepo ja nesteen nauttiminen palauttivat taas ajokunnon. Tie mutkittelee kumpuilevassa maisemassa ja johtaa lopulta Gilboavuorelle. Tästä eteenpäin jatkoimme matkaa hieman yli 30 pyörän ja auton saattueena. Tie paikalle on sen verran syheröinen, että bussit jättävät matkustajat 30 minuutin kävelymatkan päähän alarinteeseen. Ajoimme useita kilometrejä autojonojen välissä puikkelehtien. Abyss Ghostin venäjää puhuvat katuuskottavan oloiset motoristit tulivat pienen odottelun jälkeen sovitusti paikalle noin kymmenkunnan pyörän vahvuudella. Vuoren laella on parkkipaikat ja näköalapaikkoja, joista aukeaa näkymä paikallisten Jezreelin laaksona tuntemalle tasangolle. Genesaretin järvi on jo yli 200 metriä merenpinnan alapuolella, ja kun päästään Kuolleellemerelle, ollaan maailman alimmassa pisteessä, eli 408 metriä merenpinnan alapuolella. Periaatteessa yksinkertaista. Muutamassa jarrutuksessa myös ABS tuli mukavasti apuun, kun asfaltista loppui pito. Kierros oli pääosin avoimessa maastossa auringon paisteessa, ja paluumatkalla koimme ensimmäisen nestehukan aiheuttaman väsähdyksen. Suuntasimme Taaborin vuorelle (Mount Tabor), joka tunnetaan myös Kirkastusvuoren nimellä. Onneksi ei mitään pahempaa, mutta yksi pyörä piti hakea muutaman kilometrin päästä Tiberiaksen keskustasta, kun kuski ei enää jaksanut omin voimin ajaa sitä perille saakka. Aamupäivän lenkin jälkeen suuntasimme kohti Nasaretia, Israelin suurinta arabiväestön asuttamaa kaupunkia. Reitti sinne oli sekä liukas että erittäin mutkainen, joten osa seurueestamme päätti jäädä odottelemaan huoltoasemalle vuoren alapuolelle. Asfaltin materiaalina on käytetty ainoaa kiviainesta, jota on tarjolla, eli kalkkikivestä tehtyä soraa. Useampi meistä sai kokea perän luistelua kurveissa. Samoin käytimme lyhytvartisia ajokenkiä, joissa ei ole sadekalvoa, vaan ilma pääsee vapaasti tuulettamaan kenkää.
Roy oli sopinut Abyss Ghost -nimisen israelilaisen moottoripyöräkerhon kanssa tapaamisesta Tiberiaksen yläpuolisilla vuorilla nk. Isommilla pyörillä ja sivulaukkujen kanssa sai olla todella tarkkana, erityisesti, kun tie oli monin paikoin tosi liukasta terästettynä välillä öljylaikuilla. Rauhallisesti ajellen loppuporukka pääsi turvallisesti vuorelle ja sieltä alas. Se on näköalapaikka mutkaisen ja kapean tien päässä siisteihin riveihin istutetun havupuumetsän yläpuolella. Jännittävää, mutta myös uuvuttavaa puuhaa. Väitetään, että auringonpaiste ei kuitenkaan ole ihoa polttavaa, koska ultraviolettisäteily suodattuu
Yhteisajelu Kuolleelle merelle
92. He kehottivat miettimään kompromissia jäähdytyksen ja muun ajoturvallisuuden välillä. Ilma alueella seisoo ja aurinko porottaa kesäkuussa pilvettömältä taivaalta lähes suoraan päiden yläpuolelta. Siellä saimme tuntumaa ruuhka-ajoon etelän tyyliin. Me pidimme vaimoni kanssa varusteet päällä, mutta ajotakkimme olivat tätä reissua varten hankitut verkkomaiset täysin ilman läpipäästävät asusteet. Lisäksi seuraamme liittyi vielä enduroBemarilla ajeleva kuski, jonka tapasimme jo pyöriä laivalta hakiessamme. Osa meistä oli hankkinut kuumaan ilmaan paremmin sopivia ajoasuja ja kenkiä, mutta osalla oli mukanaan vain coretexiä tai nahkaa
Muuten pyörä olisi tauon jälkeen ollut aikamoinen grilli. Saavuimme Ein Gedin hostelliin myöhään iltapäivällä ja jouduimme pitämään pientä kiirettä ehtiäksemme uimaan maailman suolaisimmassa meressä. Peittelystä huolimatta huomasin jälkeenpäin, että mustat muoviosat, kuten sivulaukut ja takaboksi olivat kummasti vaalenneet kovassa kuumuudessa. Pyörän alakate on kotimaan oloissa mainio asia ajoviimaa vastaan, mutta osoittautui riesaksi kuumassa ilmassa ajettaessa. Lämpötila ei yölläkään laskenut alle 30 asteen, joten ilmastoitu hotellihuone toi mahtavan helpotuksen päivän rasituksiin. Jonkun kerran saimme todistaa, kuinka öljy kiehui porisemalla koneessa. Hostellin taso Ein Gedissä on kohtuullisen hyvän hotellin luokkaa, ja ilmastointi toimii hyvin. Davelle reissu kanssamme oli lomailua rankan työnsä parista. Saimme matkan varrella israelilaisilta motoristeilta lisää hyviä vinkkejä kuumuutta vastaan. Uimaranta oli majapaikastamme kilometrin päässä. Pike ja Mika Saarinen kastelupuuhissa huoltoasemalla matkalla kohti Kuolluttamerta. Pääosa asukkaista oli nuoria sotilaita rynnäkkökivääreineen, mutta olipahan olo turvatun tuntuinen. Auringon säteily ja moottorin lämpö yhdessä kuumensivat jalkoja kuin saunassa. Kuolluttamerta lähestyttäessä maisema muuttui karuksi autiomaaksi, mutta omalla tavallaan huikaisevan kauniiksi. Huoltoauto oli jo kattoa myöten täynnä tavaraa. Näissä lämpötiloissa märkä ajoasu ei tunnu kylmältä, vaikka ajettaisiin kovaakin. Kastelu antoi helpotuksen noin puolen tunnin ajaksi, sen jälkeen vaatteet olivat jo lähes kuivat. Lahjakas muusikko oli ajatellut soitella meille matkan aikana, mutta siihen ei missään välissä ollut aikaa.
Dave itse kulki kyytiläisenä, joten kitara ei enää hänellekään mahtunut mukaan. Koko loppumatkan Gilboalta Ein Gediin Kuolleellemerelle lämpötila pysytteli yli 40 asteessa. Ajoasut kannattaa kastella läpimäriksi aina kun mahdollista. Suurin huoli meillä oli ilmajäähdytteisten pyörien puolesta, kun nestejäähdytteistenkin koneiden lämpömittarit näyttivät välillä pelottavia lukemia. Kaikki moottorit pysyivät lopulta ajokuntoisina, kun niitä muistettiin jäähdytellä määrävälein. paksun ja kostean ilmakerroksen lävitse. Pidimme tasaisin välein juomataukoja ja selvisimme tästä reissun kovimmasta ajo-osuudesta loppujen lopuksi kohtuullisen virkeinä. Kerrankin oli päällä näihin oloihin vähän sopivampi ajoasu. Jerusalemin kerhon blues-pastori Dave Firquette lykkäsi itselleni lisävarusteeksi kitaran selkään, mikä helteessä toi oman mausteensa ajamiseen. Hän pyörittää TelAvivissa Door of Hope nimistä päivisin prostituoiduille auki olevaa turvakotia. Kelluttelimme itseämme meressä, jossa uiminen tuntui samalta kuin olisi kylpenyt moottoriöljyssä. Tällä kertaa märkä t-paita kuivui päälle jo parin minuutin ajomatkalla takaisin majapaikkaan, joka näytti toimivan jonkunlaisena armeijan loma- tai koulutuspaikkana. Ei siis muuta kuin uikkarit jalkaan ja pyrähdys moottoripyörillä rantaan. Seuraavassa numerossa matkan huipennus ja kotimatkalle lähtö.
93. oik.) Paikallisten motoristien vinkki. (ylh. Näin teimmekin huoltoasemilla, joille pysähdyttiin. Tauoilla peittelimme pyörät mahdollisuuksien mukaan hopeisilla peitteillä. Kannatti myös käyttää läpi kasteltua kypärähuppua, millä vältti pään lämpenemistä ainakin hetkeksi. Tähän ei ollut muuta apua kuin ajella seisaaltaan tai jalat levällään aina kun mahdollista. (vas.) Sonja ja minä kellumassa Kuolleenmeren paksussa vedessä. Kunnon suihkun jälkeen oli kiiruhdettava illalliselle
Triumph Tiger 800 ja Tiger 800 XC
Tiikeri-kaksikko
Alkuvuodesta 2007 Triumphin suunnitteluryhmä sai tehtäväkseen kehittää monikäyttöisen ja mahdollisimman monen harrastajan tarpeeseen soveltuvan moottoripyörämallin. Tässä on nyt sitten kolme ja puoli vuotta myöhemmin koeajettavanamme tuon kehitystyön hedelmät; Triumph Tiger 800 ja 800 XC.
Teksti: Roland Brown Kuvat: Alessio Barbanti ja Paul Barshon
94. Varsin pian tiimi päätyi toteamukseen, että täytyy luoda kaksi rinnakkaista versiota, jotka pääosin pohjautuvat samaan perusrakenteeseen, mutta eroavat kuitenkin tietyiltä osin ja sen myötä tarjoavat valinnan mahdollisuuden parhaiten mieltymyksiä vastaavaan vaihtoehtoon
Kurvi meni hieman pitkäksi ja Tiger XC:n etupyörä osui voimakkaan kolahduksen säestyksellä isoon kiveen, jolloin käteni olivat irrota tangosta. Niin XC kuin myös Tiger 800 perusmalli tuntuivat kumpikin viihtyvän erinomaisen hyvin seudun pehmeäpintaisilla ajoreiteillä, eikä se ollut lainkaan yllättävää, sillä tämä esittelytilaisuus oli Tiger-kaksikolle kuin kotiin palaaminen. Se on suuri autoteollisuuden testauskeskus, jossa Triumphilla on oma kiinteä testaustukikohta. Merkittävä osa pyörien kehitystyöstä ja testauksesta on suoritettu juuri tämän seudun pikkuteillä ja poluilla, kuten myös lähistöllä sijaitsevassa Idiadassa. Menetin hetkeksi tasapainon ja olin hyvää vauhtia syöksymässä pöpelikköön, mutta yhtä nopeasti kuin hässäkkä käynnistyi, se myös palautui päiväjärjestykseen, sillä Tigerin Metzelerit löysivät pitoa ja pääsin taas säntäämään ryhmämme vetäjän perään.
Espanjassa testattu
Tuo häslinki johtui täysin minun omasta ajovirheestäni ja tilanteen nopea nollaantuminen pääsi puolestaan nostamaan esiin sen, kuinka kyvykkäästi Tiger XC:n ominaisuudet rauhoittivat tilanteen noissa Barcelonan lähistön haastavan mäkisissä maastoissa. Tigeristä puhuttaessa kyse ei oikeastaan ole vain yhdestä moottoripyörästä. Kun Triumph teki alkuvuodesta 2007 päätöksen kaikkiin käyttö-olosuhteisiin soveltuvan moottoripyörämallin kehitystyön käynnistämisestä, johtoajatuksena oli, että sen täytyisi soveltua jokapäiväiseen arkiajamiseen, matkailuun, sekä liikkumiseen päällystämättömillä teillä. E
räässä jyrkässä ja kivikkoisessa alamäessä olin kertaalleen joutua liriin, kun rotkon pohjalla reitti kääntyi jyrkästi vasemmalle ja heti sen jälkeen odottamattomasti takaisin ylös. Suunnitteluryhmä havahtui varsin pian johtopäätelmään, että on tarpeen suunnitella kaksi toisistaan hieman poikkeavaa rinnakkaismallia; maantiekäyttöön suunnattu malli, jossa on suhteellisen matala istuinkorkeus, joka soveltuu sekä fyysisiltä mitoiltaan että myös taloudellisessa mielessä mahdollisimman monen käyttäjän tarpeisiin ja rinnakkaismalli puolestaan voisi omata valmiudet vaativampiin maastoolosuhteisiin, se voisi olla korkeampi ja voisi myös maksaa hieman enemmän.
Kaksi versiota
¦
95
XC-mallin varustukseen kuuluvat myös käsisuojat ja linnunnokkamainen
ylälokasuoja edessä. Nimi-idea kuitenkin kuopattiin varsin pian, sillä se kuulosti jotenkin liian söpöltä (cub = poikanen, pentu, penikka, aloittelija). XC:ssä on myös pidemmät joustot, sekä tukevampi etuhaarukka ja pinnavanteet. Suureen suosioon kohonneiden kaksiTiger 800
neuvoisten pyörien yleisin sylinteritilavuus tuntuu olevan 1200 cc, mutta Tiger täyttää keskikokoisena sukulaisena hyvin tehtävänsä tässä joukossa. Digi-nopeusmittariin ilmestyy lukemaksi 150 km/h ja numerot sen kuin vain suurenevat kaiken aikaa. Molemmissa Tigereissä on myös samat tankit, mittaristot, tuulilasit ja kaksiosaiset, korkeudeltaan säädettävät satulat. Ehkä se on pikemminkin Katti, joka tottelee käskijäänsä. Vuoden vaihteen jälkeen Tigereihin saa valinnaisvarusteena myös ABS-jarrut.
Nyt, kolme ja puoli vuotta myöhemmin meillä on käsinkosketeltavat todisteet tämän suunnittelutyön lopputuloksista; Tiger 800 ja 800XC (XC= Cross Country. XC:n etupyörä on halkaisijaltaan 21-tuumainen (Tiger 19"). Mittaristo on nykysuuntauksen mukainen, eli kierroslukumittarissa on analoginen näyttö ja kaikki muu ajon aikana tarvittava info löytyy digi-ruudusta. Nimi juontaa juurensa Meriden-tehtaan aikoihin, jolloin se valmisti 1950- ja 60-luvuilla 200 cc yksisylinteristä mallia. Ei pyörää voi kuitenkaan uneliaaksi moittia, sillä se vastaa aina viiveettömästi kaasukahvan liikkeisiin, kun kierroksia on moottorissa noin 4.000 rpm ja jopa tuon lukeman allekin jäävillä kierroksilla. Se on täysikasvuinen moottoripyörä, siinä on sekä fyysistä kokoa että voimaa riittämiin kuskaamaan mukanaan myös kanssamatkustajan ja matkatavarat ja puolustaa mainiosti paikkaansa mene minne haluat-, tee mitä haluat -pyöränä. Hiihtotermejä lainaten voisi vapaasti suomennettuna puhua vaikkapa murtomaa-, eli murtsikkapyörästä). Triumph käynnisti projektin työnimellä "Tiger Cub". Kone pohjautuu Daytona 675-mallin voimanlähteeseen, jossa tosin useimmat osat sylinterinkantta lukuun ottamatta ovat vaihtuneet. Ehkä Tiger ei kuitenkaan ole se kaikkein oikeimpaan osunut mallinimi kuvaamaan pyörän luonnetta, sillä ei se ole aivan niin pelottava villipeto kuin ison kissan nimi voisi antaa ymmärtää. (ylh.) Tigereissä on pistoke virran ulosotolle virtalukon vieressä. Vaikka jarrupaketti, johon kuuluu kaksi Ø 308-millistä levyä ja kaksimäntäiset Nissin-puristimet, näyttää vaatimattomalta "peruskamalta", niin ne toimivat erittäin hyvin ja ovat tehtäviensä tasalla. Kummassakin versiossa on sama, 799 cc kolmisylinterinen ja 12-venttiilinen DOHC-moottori, jossa on 95 hv/9.300 rpm. Kummassakin Tiger-versiossa on myös sama teräsputkirunko, joka muistuttaa ulkonäöltään Speed Triplen vastaavaa, joka on valmistettu alumiinista. Tämä ratkaisu on tosiaankin helppo hyväksyä, kun Tiger hyökkää Barcelonan luoteispuolella, lähellä Igualadaa sijaisevilla kukkuloilla olevasta kurvista ylämäkeen. Tässä joustavakäytöksisessä ja pidempi iskuisessa moottorissa ei ole vastaavanlaista terävyyttä huippukierroksilla kuin Street Triplessä, tai Daytona 675:ssä, mutta sen sijaan se on mielettömän venyvä ja tunnokas jo jopa alle 2000
Venyvä
96
Pyörää silmäillessä siitä löytää todisteita kustannusten säästöpyrkimyksistä. Niinpä kiinnittäessäni huomioni mihin tahansa kohtaan, jota
Kilpailutilanne
aion kritisoida, huomaankin toteavani, että oikeastaan se kuitenkin on sellaisenaan riittävän hyvä. Tiger on suunniteltu kilpailemaan hinnalla mm. Siellä huomasin Triumphin pystyvän tarjoamaan kylmää tuulta vastaan hyvän suojan ilman sanottavia pyörteitä, vaikka olenkin tällainen pitkänpuoleinen
97. Toisaalta löytyy myös todisteita siitä kuinka hyvä tämä pyörä on. Kuljettajan istuimen korkeuden säätö on toteutettu samalla yksinkertaisella, mutta toimivalla ratkaisulla kuin BMW:ssäkin. Kuusiportainen vaihteisto on toiminnaltaan kevyt ja tarkka. Triumphin perusideaan kuuluva käytännöllisyys tuli tutuksi jo ennen kuin pääsin edes liikenteeseen, sillä minulta meni alle minuutti siihen, kun irrotin kuljettajan istuimen ja muutin sen alla olevien kahden metallitangon paikkaa saadakseni 20 mm lisää istuinkorkeutta ja jalkatilaa, aivan kuten BMW:ssä, mutta eihän siinä loppujen lopuksi ole mitään moitittavaa, jos käyttää samaa ideaa kuin joku kilpailijakin. Vastavuoroisesti moottorista kuuluvasta vaimeasta vinkunasta ja 3-1-pakoputkesta purkautuvasta äänestä pystyi heti tunnistamaan, että kyseessä on kolmisylinterinen Triumph. Triumphin tuulilasi on melko pieni, eikä siinä ole säätömahdollisuutta, jonka koin selvänä miinuksena... BMW F 800 GS:n kanssa. Siinä on myös käynnistyksenesto, pistoke virran ulosotolle ja vipu, josta voi säätää ajovalon korkeutta pyörän ollessa raskaasti kuormattu. Se selvitti kuitenkin kurvit yllättävän maltillisesti ottaen huomioon, että alla olivat sora/asfalttiyhdistelmäkäyttöön tarkoitetut renkaat. Vipusuhteet ja vaimentimen perusasetukset tuntuivat oikeaan osuneilta, sillä jousituspaketti toimi erittäin hyvin. Tiger-perusmallissa on jousen esijännityksen säätö ja XC-mallissa on lisäksi myös paluuvaimennuksen säätö.
huomaamaan, että rakenteeltaan melko kapea Triumph on helposti hallittavissa, kun istuin on alemmassa asennossaan, etenkin, kun se on kunnioitettavan kevyt, ainoastaan 210 kg täydellä tankilla. Näin siis siihen saakka, kunnes pääsimme ajamaan pätkän A2-moottoritietä Martorellista kohti Abreraa. Tästä huolimatta Triumphissa on, toisin kuin monessa muussa, näyttö polttoaineen kulutukselle, keskinopeudelle (ja lisävarusteena näyttö jopa rengaspaineille). Tämän tyyppiset pyörät eivät ole koskaan ihanteellisia vaihtoehtoja pienikokoisille kuljettajille, mutta monet tulevat
Kevyt
Takajousituksen mono-vaimennin on kytketty alumiiniseen takahaarukkaan kuvamme esittämällä progressiivisella vivustolla. Käsiteltävyyttä ajatellen maininnan arvoista on myös se, että etupyörän kääntyvyys laidasta laitaan on erittäin hyvä, sekä peileistä on hyvä ja selkeä näkyvyys. Triumphin olemus kertoo, että se on rankkaan käyttöön sopiva "juhta" tositarkoituksella. Täytyy myös muistaa, että tämä pyörä on pohjimmiltaan käyttöpyörä, jonka suunnittelussa on annettu arvoa mukavuudelle ja käytön helppoudelle yhtä paljon kuin suorituskyvylle. Mainittakoon esimerkkinä vaikkapa mittariston näytön ohjaus, joka Triumphissa hoidetaan mittaristossa olevia nappeja painamalla, eikä etäsäätönä ohjaustangon päässä olevasta napista. Jo ennen kuin olimme ennättäneet edetä mutkitteleville Montserratin teille, oli kaikesta aistittavissa, että Triumph on uhrannut aikaa ja ajatuksia pyörän suunnitteluun. Ajon aikana havahtuu arvostamaan myös erittäin hyvää näkyväisyyttä, josta on kiittäminen pystyä ajoasentoa. Koska moottori vetää puhtaasti myös alakierrosalueella, isoimmalla vaihteella voi ajaa ongelmitta jopa 40 km/h nopeudella. Pyörässä on myös valmius merkkikohtaisiin laukkuihin. Tuona pilvisenä päivänä tiet eivät käytännössä kuivuneet lainkaan edellisyön sateen jäljiltä ja siitä syystä Tiger joutui matkaamaan tavallista vähäisemmällä adrenaliini annostuksella. Matkustajan istuimen alta löytyy työkalupussin lisäksi melko mukavasti säilytystilaa pikkutavaroille, kuten esimerkiksi kameralle, varahanskoille, eväille jne.
rpm pyörintänopeudella. Sama oli tunnistettavissa myös käytöksen joustavuudesta, kun päästin liikkeelle lähtiessäni kytkimen vapaaksi
Mielestäni paras esimerkki neuvokkaasta kompromissista on pyörän jousitus. Tigerissä on edessä Showan valmistetta oleva Ø 43 mm USD-teleskooppihaarukka, jossa ei ole säätöjä. honkkeli. Siitä huolimatta, että etupään Ø 308-milliset levyt ja Nissinin 2-mäntäiset puristimet näyttävät perin vaatimattomalta peruskamalta, niissä on hyvä pysäytysvoima. Suhteellisen kapeista renkaista johtuen (edessä 100/90) olisin kuitenkin valmis maksamaan ylimääräistä ABS-jarruista, jotka tulevat tarjolle ensi vuoden alkupuoliskolla. Triumphin tuotekehitystiimi on tehnyt erinomaista työtä suunnitellessaan vipusuhteiden geometriaa ja jousituksen, sekä vaimennuksen arvoja. Moottorin suorituskyvystä on tallella iso osa, joskaan ei kaikki, siitä iloisesti kiertävästä luonteesta, joka tekee Street Triplestä niin hauskan ajettavan. Muut ryhmääni kuuluneet tuntuivat olleen tyytyväisiä vakiopleksiin. Pidemmillä matkoilla haluaisin kieltämättä kokeilla korkeampaa ja leveämpää lisävarusteena tarjolla olevaa pleksiä, jonka kulmaa on mahdollisuus myös säätää. Maksimi kierroslukuunsa, 10.000 rpm saakka Tigerin 12-venttiilinen kone säilyy käynniltään
ABS valinnaisena
98. Kun ottaa huomioon tämän tyyppiselle pyörälle ominaiset pitkät joustot, edessä 180- ja takana 170-milliä, olisin ollut taipuvainen uskomaan, että pyörän täytyy tuntua
Ketterä
melkoiselta keinutuolilta jarrutuksissa ja kiihdytyksissä, mutta ensimmäistä kertaa näin ei ollut asian laita. Takana on puolestaan monovaimennin, jossa on hydraulinen jousen esijännityksen säätö, mutta ei vaimennuksen säätövalmiuksia. Tällaiseksi soran ja asfaltin yhdistelmäpyöräksi ohjausgeometria on 19 tuuman etupyörästä huolimatta numeroarvoiltaan perin racerimainen, sillä etuhaarukan kulma on 23,7° ja jättö 86,2 mm. Niinpä Triumphin leveälle ohjaustangolle ei tarvitse antaa kuin pikku näpäytys, kun pyörä kääntyy jo tosi terävästi jyrkkiinkin kaarteisiin ja vaikka molempien päiden pitkät joustot tarjoavatkin miellyttävän kyydin, iskunvaimennustehoa on riittämiin takaamaan vakaan ja hallitun menon perättäisten hiusneulakaarteiden sarjassa matkalla kohti Montserratia.
Pirellin Scorpion-renkaita on kiittäminen erinomaisesta pidosta, vaikka pääosin lätäköiden peittämällä tiellä ei ollutkaan mahdollisuutta hyödyntää pyörän mahtavia kallistusvaroja
Triumph oli aluksi empinyt sen käyttöön ottoa ja pohtinut, että yhdistetäänkö se tavalla, tai toisella yhdennäköisyyteen BMW:n kanssa, mutta olihan Suzukin DR Bigissä vastaava jo vuosikymmeniä sitten. Jos joku Speed Triplellä ajanut ihmettelee nopeuden ja kierrosluvun suhdetta, se johtuu siitä, että Tigerissä on 12% pidempi kokonaisvälityssuhde. Alakierroksilla ihailtavan joustava moottori yhdistettynä XC:n erinomaisesti käyttäytyvään runkoon muodostaa kokonaisuuden, joka on nautinnollisen hallittava ajettava. Pyörä oli maastossa hyvä suoriutuen leikittelevän helposti kivikkoisista ja röykkyisistä teistä sekä poluista. Verrattaessa tätä Tiikeri-kaksikkoa toisiinsa maasto-ominaisuudet on se selkein tekijä, joka määrittää niiden luonteiden eron ja se ero näkyy jo pyörien ulkoisessa olemuksessa. Tuossa pienessä hetkessä Triumphin huoltomiehet vaihtoivat kaikkiin testipeleihimme toiset pyörät, joiden vanteille oli heitetty Metzelerin Karoos-nappularenkaat. XC-mallin Showa-takaiskunvaimentimessa on lisäsäiliö, sekä jousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö.
Korkeampi Luottamusta herättävä
Teräsputkesta valmistettu runko noudattelee samaa tyyliä kuin Speed Triplen vastaava, jossa se on valmistettu alumiinista. soonallisuudessa tekivät minuun suurimman vaikutuksen. Pitkät välitykset auttavat polttoainetaloudessa ja sen riittävyydessä. tasaisena ja siksi se houkuttelee kierrättämään, vaikka siitä ei vahvan alatehon vuoksi olekaan mitään hyötyä. Yksi asia ainakin on selvää; kaverin, jolla on mahdollisuus ja halu ajaa maastossa, kannattaa ilman muuta päätyä valinnassaan XC-malliin ja seuraavaksi hänen kannattaa säästää hieman lisää rahaa, että pystyy hankkimaan Triumphiinsa toiset pyörät yhdet sileille renkaille ja toiset maastoa ajatellen karheammalle rengaskerralle. Sain kokea sen omakohtaisesti, kun pysähdyimme koeajolenkillä kahvitauolle. Kuvassa näkyvä muovista valmistettu "pohjapanssari" suojaa vain roiskeilta ja jokaisen, joka aikoo poiketa metsäpoluille, kannattaa hankkia pyöräänsä alkuperäistarvikkeiden listalta löytyvä tukeva, alumiinen pohjapanssari. Tulin vakuuttuneeksi, että tämä uuden sukupolven kolmipyttyinen on kerrassaan erinomainen yleispyörä, sillä se suoriutuu kunnialla kaikista moottoripyöräilyyn liittyvistä haasteista. Pyörä alkoi tuntua välittömästi luottamusta herättävältä ja sen myötä tuli myös uskallusta hyödyntää kolmisylinterisen moottorin ominaisuuksia. Vakiomalliin verrattuna XC:n teleskooppiputket ovat myös halkaisijaltaan suuremmat (XC: Ø 45 mm / Tiger Ø 43 mm), joustomatkat ovat myös XC:ssä pitemmät (XC: 220/215 mm ja Tiger 180 ja 170 mm). Vietettyäni nautinnollisen päivän XC:n satulassa joudun pohtimaan mitkä piirteet kaksineuvoisen Triumphin perTiger 800XC
¦
99. XC:ssä on Excelin pinnavanteet ja 21-tuumainen etupyörä, pidemmät joustot, ohjaustangossa käsisuojat ja edessä ylhäällä linnunnokkamainen ylimääräinen lokasuoja. Niiden vaihto käy kädenkäänteessä. Ulkoisesti huomaamattomampia kaksikon välisiä eroja ovat etuhaarukan kulma ja isompi jättö, joka johtuu pidemmästä etuhaarukasta ja samalla sen seurauksena myös akseliväli on XC-mallissa 13 mm pitempi. Triumphin todellinen huippunopeus on noin 210 km/h, vaikka olennaisempaa olisikin kertoa, että pyörällä on todella rentoa cruisailla 135 km/h mittarinopeudella, jolloin isoimmalla vaihteella on kierroksia 6.000 rpm. (Lisätodisteena Triumphin harjoittamasta kauaskantoisesta ajattelusta mainittakoon muoviset polttoainetankin suojukset, jotka ovat suhteellisen huokeat ja helposti vaihdettavissa, jos maastossa konttailu aiheuttaa kosmeettisia vaurioita.) Jotakin pitkälle viedystä ajattelusta kertoo varmasti sekin, ettei takalistoni, eikä selkäni osoittanut vähäisintäkään kipeytymisen, tai väsymyksen merkkiä pitkän ajopäivän päätteeksi. Ajoimme niillä ensin pikkupätkän asfaltilla ja siirryimme sitten soralle, missä karheakuvioiset renkaat pääsivät oikeuksiinsa. Se oli myös nautinnollisen ketterä ja ohjaukseltaan nopean tottelevainen mutkittelevalla asfaltilla. Siitä voisi vetää johtopäätelmät, että pyörä on kyllin mukava pitkienkin matkojen miellyttävään taivallukseen. Koeajoni keskikulutus oli 6,3l/100 km, joten tuolla kulutuksella pyörän suhteellisen kookas, 19-litrainen tankki riittää noin 300 km ajomatkaan
Jousitus
Perusasetukset kohdallaan
100. Heti ensimmäisellä ajokerralla kävi varsin pian selväksi, että XC on kaikilta toiminnoiltaan ja säädöiltään yhtä oikeaan osunut kuin ensisijaisesti tiekäyttöön suuntautunut sisarmallinsakin. Ohjaustangon ja satulan välisessä suhteessa ei huomaa käytännössä eroa, vaikka XC:n ohjaustanko on hieman edempänä ja se on myös 32 mm leveämpi. Ajettaessa XC tuntui käsiteltävyydeltään yhtä kevyeltä ja ketterältä kuin perusmallikin, vaikka se painaa 5 kg enemmän. Yksi pidemmistä joustoista johtuva ja ulkoisesti havaittava ero on pyörien välinen korkeusero. Pitkäkoipisille kuljettajille se ei ole ongelma, mutta joillekin lyhyemmille se saattaa muodostua valintapäätöstä tehtäessä avainkysymykseksi. XC on 35 mm korkeampi kuin perus-Tiger, eli XC:n istuinkorkeus on alimmassa asennossaan 845 mm
Kolmipyttyinen jaksoi vetää hitaissa paikoissa puhtaasti lähes nollakierroksilla ja runko tuntui tukevalta, sekä vakaalta kaikissa tilanteissa. Kaikin ajoin asfalttikurveissa ei edes aistinut, että XC:ssä on pidemmät joustot, joskin voimakkaissa jarrutuksissa etupää luonnollisesti sukelsi hieman enemmän ja perä niiasi kiihdytyksissä, mutta kuten vakio-Tiikerissä, myös tässä tuntuivat jousituksen ja vaimennuksen perusasetukset osuneen hyvin kohdalleen. Kun palasimme takaisin asfaltille, olisin ollut valmis lyömään pyörään kiinni pari kovaa sivulaukkua niitä varten valmiina oleviin kiinnityskorviin, sekä pehmeän laukun takatelineelle ja jatkamaan johonkin etäiseen määränpäähän. Takajousitus: Showa-monovaimennin, jousto 170 mm [215 mm], jousen esijännityksen säätö [jousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö] Etujarru: Kaksi Ø 308 mm levyä ja 2-mäntäiset Nissinpuristimet, valinnaisvarusteena ABS Takajarru: Yksi Ø 255 mm levy ja yksimäntäinen Nissinpuristin, valinnaisvarusteena ABS Etupyörä: 2.50 x 19 aluvaluvanne, 110/90 x 19 Pirelli Scorpion [21-tuumainen Excel-pinnavanne, 90/90 x 21 Bridgestone Battlewing-rengas] Takapyörä: 4.25 x 17 aluvaluvanne, 150/70 x 17 Pirelli Scorpion-rengas [Excel-pinnavanne, 150/70 x 17 Bridgestone Battlewing-rengas] Etuhaarukan kulma / jättö: 23,7°/86,2 mm [23,1°/91,1 mm] Akseliväli: 1.555 mm [1.568 mm] Istuinkorkeus: 810/830 mm [845/865 mm] Tankki: 19 litraa Paino: 210 kg [215 kg] täydellä tankilla Hinta: Tiger 800 12.096,57 (ABS 13.095,68) Tiger 800 XC 13.395,43 (ABS 14.394,87) Maahantuoja: Triumph Motorcycles Ab, Ellipsvägen 5, SE 14175 Kungens Kurva, Sweden
101. Kieltämättä XC:ssä kuljettajan täytyy käyttää tiukoissa kurveissa hieman enemmän voimaa, kiitos isomman etupyörän aiheuttamien suurempien hyrrävoimien, mutta XC:n leveä ohjaustanko tarjoaa hyvän vipuvarren, joten ei XC:n kääntäminen voimille käy. Jotkut mukana olleet ajajat korostivat, että perus-Tiger on asfaltilla selkeästi parempi ajettava, mutta itse en pitänyt eroa niin merkittävänä, että siitä kannattaisi tehdä numeroa. Jotkut kierroksella vastaan tulleet hypyt, kuopat ja eteen osuneet kivet saivat jousituksen lyömään pohjaan. XC:n off road-valmiudet tietysti laajentavat myös pyörän käyttöreviiriä, jota jotkut halusivat myös intohimoisesti hyödyntää ja osa porukasta tyytyi vain kuvittelemaan siitä. (Mm. Off road-kierroksemme oli melko lyhyt, mutta paikka paikoin kuitenkin kyllin rankka, jonka vuoksi muutamat päättivät jättää kierroksen kesken. yli puolet on osoittanut mielenkiintoaan XC-mallia kohtaan. Koska kenelläkään muulla kuin tehtaan testiryhmällä ja nyt meillä lehdistön edustajilla ei ole vielä tähän mennessä ollut mahdollisuutta ajaa näillä uutuuksilla, mielenkiinto on syttynyt puhtaasti mediassa esillä olleiden kuvien, numerotietojen ja spekulaatioiden pohjalta. Niinpä toivoinkin muutamaan kertaan, että pyörässäni olisi ollut lisätarvikkeena saatava tukeva alumiininen pohjapanssari, eikä vakiovarustukseen kuuluva muovisuojus. Selvitimme reitin kaikesta huolimatta liput hulmuten ja kokemuksen perusteella on annettava tunnustusta sekä moottorille että rungolle. söi tien töyssyt, eikä taajamiin viriteltyjä hidasteita sanottavasti edes aistinut. Kun tie sitten kylien takana avautui, kurveihin kanttailu oli suurta nautintoa. Niiden parin päivän perusteella, mitä olemme saaneet näillä pyörillä niin tiellä kuin maastossakin ajaa, rohkenen sanoa, että tuskinpa tulet pettymään, kun pääset näillä omakohtaisesti ajamaan.
Triumph Tiger 800 (Tiger 800 XC)
Moottori: Kolmisylinterinen, nestejäähdytteinen, 12-venttiilinen DOHC rivimoottori Sylinteritilavuus: 799 cc Sylinterimitat: 74 x 61,9 mm Puristussuhde: 11,1:1 Pa-syöttö: Digitaalinen ruisku Teho: 95 hv/9.300 rpm Vääntö: 79 Nm/7.850 rpm Kytkin: Märkä monilevyinen Vaihteisto: 6-portainen Etujousitus: Showa Ø 43 mm [Ø 45 mm] USD-teleskooppihaarukka, jousto 180 mm [220 mm], ei säätöjä. nämä varusteet löytyvät pyörään saatavien alkuperäislisävarusteiden pitkältä listalta, kuten myös lämpökahvat, lisävalot, moottorin suojaraudat ja geelisatula.) Ilmeisen suuri määrä harrastajia ajattelee samalla tavoin, sillä jo tässä vaiheessa ilmenneen mielenkiinnon perusteella alun perin suunniteltua Tigereiden ensimmäisen vuoden 5000 kappaleen tuotantomäärää on kasvatettu 7500 kappaleeseen ja näistä
Tuskinpa petyt Hyvä kokonaisuus
Alkuperäislisävarusteiden pitkältä listalta löytyy vaihtoehtoja, joilla pyörää voi varustaa omien tarpeittensa mukaan
Ducati ei antanut periksi, vaan toi tänä vuonna myyntiin uuden Multistradan. Onko Multistrada muuttunut aivan toisenlaiseksi, vai ovatko ostajien mieltymykset nyt toiset kuin vuonna 2003?
102. Se on saanut suosiota niin, että kyseessä on merkin tärkein malli sitten Monsterin. Omalaatuinen enduron ja supermoton sekoitus ei saanut paljon ostajia. Ducatin monipuolinen menestysmalli:
Multistrada 1200 ST
Veijo Saano
Ducati esitteli vuonna 2003 moottoripyörän nimeltään Multistrada
Virta-avainta tarvitaan bensatankin täyttöaukon avaamiseen, satulan irrottamiseen ja sivulaukkujen käyttöön. Ei hätää, sillä pyörää luovutettaessa ostaja tallentaa oman PIN-koodinsa Ducatin muistiin. Pysähtymisen jälkeen, jos kuski vain muistaa kääntää etuhaarukan jompaankum-
¦
103. Jo käynnistys vaati opastusta. Ongelmatilanteessa hän käynnistää pyöränsä syöttämällä koodin pyörän mittaristoon. Entä jos kuski ei mittariston viestiä huomaa tai ei ymmärrä englantia (tai savoa), vaan jatkaa ajoaan. Järjestelmä on käytössä näppärä. Sen jälkeen voi painaista starttinapista koneen pyörimään. Jatkossa pyörän järjestelmä tarkkailee avaimen läsnäoloa puolen minuutin välein. Ohjelmassa oli ajo Kuopioon. udessa Multistrada 1200:ssa on piirteitä matkaenduroista, kuten pysty ajoasento, käsisuojat ja suojaava kate. Toinen Multistradan valtti on ennen näkemättömän monipuolinen varustelu. Multistrada 1200 ei ole helpoimpia. Pyörän olemus ja ominaisuudet vievät ajatukset Triumph 1050 Tigerin kaltaisiin katuenduroihin: matalahko maavara, joustovaroja hieman enemmän kuin katupyörissä, iso moottoriteho. Tämä koeajon vaihe kertoo, miten helppo pyörä on Tuulilasin korkeussäätö on siististi rakennettu, eikä säätöön tarvita työkaluja.
ottaa käyttöön. Päätoimittaja-Pekka oli saanut maahantuojalta siihen neuvot ja välitti ne minulle. Moottoripyörälehtien toimittajat ovat olleet ihastuksissaan. Tämän varakeinon lisäksi on vielä kolmaskin varmistus, joten myöskään virta-avaimen lähettimen pariston tyhjeneminen ei keskeytä matkaa. Multistradan muissa sähkösäädöissä riitti näpelöitävää, kun vein Ducatin suomalaisille teille.
Etäavain taskuun ja kone käyntiin
U
Nousin ensimmäisen kerran Multistradan satulaan Moto-1:n toimituksen pihalla Hyvinkäällä elokuun viimeisen päivän iltana. Sähköllä sen pitäisi heilua jotkut eivät ole koskaan tyytyväisiä. Ja vähän hämmennyksissäänkin: eräs brittitoimittaja moitti Multistradaa siitä, että pleksin asennon säätö on jätetty käsivoimin tehtäväksi. Teholtaan Multistrada nouseekin uudelle tasolle: luvattu huipputeho on peräti 150 hv. Virta-avain kommunikoi virtalukon kanssa radioaaltojen välityksellä, joten avaimen voi pitää taskussa tai tankin sivulla olevassa lokerossa. Näin Multistrada patistaa kuskinsa takaisin lähtöpaikalle, jos hän on unohtanut avaimen vaikkapa tallin hyllylle käynnistyksen jälkeen. Jos avainta ei havaita, mittaristoon tulee ilmoitus "Key Missing", mikä tarkoittaa savoksi "avvaen hävveyksissä". Työkaluja ei tarvita. En jäänyt harmittelemaan pleksin moottorisäädön puuttumista. Multistradassa ei ole virtalukkoa, vaikka virta-avain onkin. Viesti pääsee perille noin kahden metrin etäisyydeltä, joten kuski voi pitää avainta vaikka taskussaan. Tuulilasissa on viitisen senttiä liikkumavaraa, jonka saa käyttöön löysäämällä kahta lukituspyörää. Kun järjestelmä on saanut tunnistusviestin, tarvitsee kuskin vain nostaa starttinapin suojana oleva punainen tappokatkaisin pois tieltä, niin sytytysvirta kytkeytyy. Sitten jossain kaukana toteaa, että pyörä ei suostu käynnistymään pysäytyksen jälkeen. Sen rengastus on kuitenkin puhtaasti asfalttiajoa varten tehty, toisin kuin vaikkapa BMW R 1200 GS:ssä, puhumattakaan KTM 990 Adventuresta. Virtalukko on musta muhkura bensatankin etupäässä. Varsinkin kylmällä säällä ajamaan lähtiessä arvostaa sitä, että ei tarvitse ruveta aukomaan tarroja ja vetoketjuja eikä riisumaan hanskoja, vaikka virta-avain on jäänyt ajoasun alla olevan fleece-takin taskuun. Avaimessa on lähetin, joka viestittää käynnistyksenestojärjestelmälle, että ollaan laillisella asialla
aluetta eivät muut kaksisylinteriset tarjoa. Raportti Yamaha 1200 Super Ténéréstä tulee talven mittaan seuratkaa Moto-Ykköstä. Ducatissa on voimaa. Multistradan erikoisuuksiin kuuluu neljän ajo-ohjelman ("set up") valintamahdollisuus. Nopeus ei pysynyt vakaana ilman, että tarkkailin koko ajan nopeusmittaria ja säätelin koneen vetoa kaasulla.
Multistradassa on kaksi pistorasiaa, molemmat 12-millisiä ja asianmukaisella, jousen sulkemalla kannella varustettuja.
Koeajopyörän matkamittarissa oli lukema 9380. Pehmuste ei kuitenkaan painunut lyttyyn eikä mikään satulan runkorakenteessa ruvennut matkan edetessä hankalasti painamaan. Pleksi on kuitenkin lähempänä kuskia kuin matkaenduroissa yleensä, joten ajoviiman paine ei haitannut eikä kypärän seutuun tullut pahoja pyörteitä. Läksin liikkeelle täydellä teholla. Lisäpainallukset muuttavat lämmitystehoa alimmalta keskiteholle ja edelleen suurimmalle teholle ja lopulta takaisin nollille, eli lämmitys kytkeytyy pois. Lämmitys nimittäin kytketään starttinappulaa painamalla tietysti vasta, kun moottori on käynnistynyt. Onneksi Multistradan kyljeltä löytyi pistorasia, ja toiselta kyljeltä vielä toinenkin. Kuski tuntee istuvansa mukavasti ison, vakaasti kulkevan matkaenduron ohjaimissa, turvallisesti suojattuna. Kuitenkin oli hieman vaikea pitää yllä tasaista nopeutta. Uuden Multistradan ajoasento ja ajotuntuma eivät olennaisesti poikkea siitä, mitä sen kilpailijat R 1200 GS, Honda Varadero, Moto Guzzi Stelvio, Suzuki V-Strom, Triumph Tiger ja Yamaha Super Ténéré tarjoavat. Pyörä oli ohjattavuudeltaan eloisan kevyt, alkuun jopa kiikkerän tuntuinen. Näin oli pitänyt jo turvautua ohjekirjaan, vaikka koeajo oli vasta alkamassa. Koeajo alkoi kylmissä merkeissä. Ducatin manuaali on perusteellinen ja hyvin käännetty. Sisällysluettelo on heti alussa, joten siitä pääsee hyvin eteenpäin. Valot ovat tehokkaat.
104. (oik.) Äänenvaimennin on vaihteiston alapuolella, ja pyörän kyljellä ovat vain sirot poistoputket. Ohjelmista kahdella, matkaajolla (touring) ja urheilullisella ajolla (sport), moottori antaa täyden tehon. Pyöreä mittaritaulu nimittäin kertoi päällä olevan Sportasennon, joten moottori oli äkäisimmässä iskussaan. Oli jo kiire kotiin. Jalkatappien lyhyys herätti huomiota, mutta ei haitannut. Reilusti kaasua annettaessa sitä tulee jo alle 3000/min käyntikierroksilla, ja hönkyä riittää lähes 10 000/min asti. Taajama-ajon (urban) ja maastoajon ohjelmilla (enduro) vääntöä rajoitetaan yläkierroksilla niin, että huipputeho jää tasolle 100 hv. Satula on leveähkö ja tuntuu pehmeältä. Joskus moottorin vaste hyvin pieneen kaasukahvan kääntöön oli empivä, ja sitten kun käänsin kahvaa vähän lisää, tuli nopeutta liikaa. Jos pyörä on paikoillaan ja etuhaarukka on käännetty ääriasentoonsa, ohjaus lukittuu automaattisesti virta-avaimen ollessa yli 2 metrin päässä pyörästä. Äänenvaimentimista kuului V-twinin päättäväinen ärähtely, ei mikään ompelukonemainen käyntihurina.
Keula koholla ja pleksi pystyssä Kylmälle tielle täydellä teholla
Tämä ohjauksen mukana kääntyvä korvake viestittää ajonestojärjestelmälle etuhaarukan asennosta. Ylempään menee vaijeri, joten siellä lienee läppä, joka aukaisee kanavia kierrosluvun, nopeuden tai valitun ajo-ohjelman mukaan. paan ääriasentoonsa, ajonestojärjestelmä naksauttaa ohjauslukon päälle lähetinavaimen loitontuessa yli kahden metrin päähän pyörästä. Niinhän sen pitäisi mennäkin: ensin luetaan opaskirja, sitten lähdetään ajamaan. Multistradan kate ja pleksi ovat sirot, joten suoja ajoviimaa ja sadetta vastaan on niukahko. Lämpökahvojen käyttö piti opiskella kirjasta. Pian totuin voiman paljouteen, ja eturengas pysyi tiessä kiinni ja nopeus laillisena. Näin laajaa käyttökierros-
Istuma-asento on Multistradassa hieman tiiviimpi kuin Moto Guzzi Stelviossa tai BMW R 1200 GS:ssä. Etupyörä pyrki ylös tien pinnasta aina, kun väänsin kaasukahvaa isommalle vaihdettuani. Ranneliikkeeni oli vielä turhan reipas, sillä olin tullut Kuopiosta pyörällä, jonka vaste kaasuun oli pienten vaihteiden osalta tehty pehmeäksi. Pyörän toimintojen ja säätöjen paljous on esitelty hyvin. Uutuudenjäykkyys oli ohi ja pyörän kulku parhaimmillaan. Alkutotuttelun ja kylmän sään takia jompikumpi kesymmistä ohjelmista olisi ollut viisas valinta, mutta annoin jatkoopiskelun olla. Tällaista varkauden estoa ei mikään moottoripyörä ole ennen tarjonnut. Sinne lämpöliivin pistoke. Aiemmassa Multistrada 1100:ssa tunsi istuvansa melkein etupyörän päällä, ja ajokki tuntui jäävän alas näkymättömiin
He väläyttelivät mahtavia kaukovalopattereitaan. Keskituki kuuluu ST-mallin vakiovarusteisiin, muihin Multistradan versioihin sen joutuu ostamaan lisähinnalla
Hyvin nukutun yön jälkeen opiskelin italialaispyörän tekniikkaa ajan kanssa. Istumakorkeus oli 79,5 cm, kun jousituksen esijännityksen säätö oli asennossa "yksi henkilö, ei matkatavaraa", ja se yksi henkilö pyörän satulassa painoi noin 84 kg. Minä väläytin pitkiä takaisin, jotta ymmärtäisivät, että vaihtoehto on vielä pahempi: neljä häikäisevää valoa kahden sijasta. Löytyipä joskus ylimääräisiä vapaitakin väleiltä 6-5 ja 5-4, ellei painanut polkimella aivan perille asti. Tosin lukema vaati laskemista, sillä ajotietokone kertoo lukeman muodossa kilometriä litralla. Avain on tarpeen myös satulan irrottamiseen sekä sivulaukkujen aukaisemiseen ja lukitsemiseen. Sitä en ehtinyt koeajoni aikana varmistaa. Siihen saa näkyviin myös ilman lämpötilan, keskikulutuksen, hetkellisen kulutuksen, ajettavissa olevan matkan, keskinopeuden ja matkaan käytetyn ajoajan. akun varauksen vähäisyydestä, ohjauslukon päällä olemisesta, virta-avaimen pariston vaihtotarpeesta jne. Käyttöohjekirjaan kannattaa syventyä. ylh.), sutimisen eston herkkyydestä (DTC), jäähdytysnesteen lämpötilasta tai kierrosajoista, kellonajasta ja käytössä olevasta vaihteesta. Pyöreän näytön reunoilla on ajoneston toiminnan merkkivalo, joka kertoo myös ylikierroksista ja luistoneston toiminnasta. Kytkin toimi kevyesti ja täsmällisesti. Moottoritieosuudellakin matka eteni nopeasti ja vaivattomasti. Laitoin esijännityksen tiukimpaan asentoon ("2 henkilöä + matkatavarat"), mikä nosti perää jonkin verran. Näkövaikutelma saattaa
Uusi päivä, uudet säädöt
105. Ehkä kauemmaskin, sillä ulkomaisissa lehdissä on väitetty, että urban- ja enduro-ohjelmia käytettäessä kone syö selvästi vähemmän. Mittariston pyöreän nestekidenäytön keskelle saa ajotietokoneen laskemaa tietoa. Koko 1215 km pitkän koeajon mitatuksi keskikulutukseksi tuli 5,9 litraa sadalle. Nouseva numerosarja kuuluu kierroslukumittariin. 20-litraisen bensatankin sisällöllä pääsee kuitenkin yli 300 kilometriä. Vaihteistoa en matka-ajossa paljon tarvinnut, mutta huomiota kiinnitti, miten välillä vaihdot menivät sujuvasti, välillä pienemmälle vaihtaessa kuului melkoinen kolahdus. Tulin kotiin hyvissä voimissa kuukauden vaihtuessa syyskuuksi. Minulle Ducatin pleksi, yläasennossa pidettynä, on paras tämän ryhmän pyörien vakioplekseistä. Kuortin ABC-liikenneasemalta olisi löytynyt iso ristikkoavain auton renkaiden pulteille, mutta ei pienempää hylsyä, kiintoavainta eikä meisseliä. Se oli koeajon suurin kulutus ja tuli osuudelta, jonka ajoin melkein yksinomaan moottoritienopeudella. Uuden mallin pleksi on kapea, mutta koska se on lähellä kuskin kypärää, se ohjaa ajoviiman melko tehokkaasti sivuun. Toisin oli vanhassa Multistradassa, jonka pleksi oli niin matala, ettei se suojannut ajoviimalta kuin nimeksi. Pyörremelua oli melko vähän, eikä kypärään tullut täristystä. Sen yläpuolella on ajonopeus riittävän isoilla numeroilla. Pyöreään näyttöön saa kytkinkahvan lähellä olevilla painikkeilla vielä valikon, josta ohjelmoidaan mitä moninaisimpia toimintoja. Se käy helposti:
Valoa taivaalle Polttoaine- ja tietokoneasioita
Suuri nestekidenäyttö kertoo matkasta (vas. Istumakorkeuslukema on yllättävän pieni, sillä pyörä sekä näyttää että tuntuu korkeammalta. Ilta oli niin pitkällä, että työkaluja ei ollut enää ostettavissa. Muuten eteneminen sujui pyörän puolesta hyvin. Seisontatuet tekevät tehtävänsä hyvin. Kompuutterin mukaan keskikulutus oli edellisen tankkauksen jälkeen ollut 5,8 litraa sadalle. Voimansiirrossa on luistotoiminta pehmentämässä moottorijarrutusta. Onneksi 5-tie on nykyisin valaistu melkein koko mitaltaan Iisalmeen asti. Pulttien kannoissa oli kolot ristipäämeisselille, mutta kun työkalusatsista ei löytynyt sopivaa välinettä, niin säätämättä jäi. Pyöreän LCD-näytön ylä- ja alapuolella olevat varoitusvalot kertovat merkityksensä symboleillaan. Vuodenajan vaihtumisesta kertoi myös Ducati, jälleen pyöreällä nestekidetaulullaan: ilman lämpötilasta kertovassa näytössä oli ajoittain lumihiutaleen kuva, eli lämmintä oli alle 5 astetta.
Kytkin toimii kevyesti, vaihteisto ajoittain oikukkaasti ja äänekkäästi. Ja senkin optimistisesti, sillä mitattu kulutus oli 6,5 litraa / 100 km. Ducatin lähivalot oli suunnattu taivaisiin ja häikäisivät jopa korkeissa ohjaamoissaan istuvia rekkakuskeja. Opiskelin käsikirjasta myös jousien esijännityksen säädön. Sitten valitaan kuormalle sopiva säätövaihtoehto. Nyt tarvittiin virta-avainta, koska sillä oli avattava tankin korkin lukko. Heinolassa pysähdyin tankkaamaan. Se on tämän luokan pyöriä ajatellen hieman keskimääräistä runsaampi kulutus. Multistradan sovittaminen eri kuormille on verrattomasti helpompaa kuin tavanomaisen peruspyörän takajousen sorkkiminen koukkuavaimella ahtaasta, rapaisesta tilasta rystyset ruhjeisina. Oikealla on bensamittari. Se ei riittänyt kääntämään valoja edes vaakasuoraan. Tutkin ohjekirjasta, miten valot suunnataan. Keskelle tulee tietoa lämpökahvojen toiminnasta, huoltoja vikailmoituksia ja varoituksia esim. Tankattuani jatkoin matkaa pimeässä toivoen, että mahdollisimman vähän ajoneuvoja tulisi vastaan. Myös tavanomaiset mittaukset tehtiin. pyöreään nestekidetauluun otetaan näkyviin jousituksen esijännityksen säätövalikko. Jatkoin ajoa lähivaloilla häikäisten muita ja nähden itsekin huonosti. Tavallisesti siinä näkyy valittu ajo-ohjelma (tässä urheilullinen, sport) ja jousituksen esijännitys (tässä kuski ilman matkatavaraa). Kahdesta muovipultista korkeuden säätö, kahdesta muusta sivuttaissuuntaus
Iskunvaimennus oli myötäävämpi taajama-, enduro- ja matka-ajo-ohjelmia käytettäessä kuin sport-ohjelmalla. Esimerkiksi Aprilia Shiverissä (ks. Valintamahdollisuudet jäävät tuolloin vähälle tai olemattomalle käytölle. Sitten lyhyesti painelemalla valitaan ohjelma, joka kuitataan pitkään painamalla. Moottorin toimintaa muuttavia ohjelmavaihtoehtoja on nähty ennenkin. Satuloiden korkeutta ei voi säätää, vaikka muita säätömahdollisuuksia riittää. Luultavasti useimmat omistajat tyytyvät tehtaan tarjoamiin vaihtoehtoihin. Takajousituksessakin on liikevaraa 17 cm, josta 6 cm painui ulosjoustovaraksi istuessani pyörän selkään. Tässäkin suhteessa Ducati aukoo uusia uria, sillä vastaavaa valintamahdollisuutta ei ole aiemmin motoristille tarjottu. Usein koneen käytös muuttuu ohjelmasta toiseen liian paljon. Niihin voi tallentaa haluamansa jousituksen ja luistoneston asetukset. Kuten mainitsin, Multistrada tarjoaa neljä ajo-ohjelmaa. Korkea tuntuma johtuu siitä, että satula on leveä. Multistradan ohjelmat eivät eroa toisistaan niin rajusti,
106. Ne vaikuttavat moottorin tehon ja käytöksen lisäksi myös jousituksen säätöihin. Esijännityksen säätö oli edelleen asennossa "1 henkilö, ei matkatavaraa". Etujousituksen liikevara on 17 cm, ja siitä painui ajo-ohjelmasta riippuen 4,8-5,3 cm istuessani pyörän selässä noin 84 kilon painolla. Istumakorkeuteen eivät ajo-ohjelmat tuo suuria eroja. johtua pyörän kapeudesta; Multistrada on siro pyörä äänenvaimentimiaan myöten. Myös pyörään nouseminen antaa saman vaikutelman korkeudesta, koska takasatula on melko ylhäällä. Ajo-ohjelmat valitaan painamalla suuntavilkun sammutusnappia, kunnes haluttu valikko tulee pyöreään nestekidetauluun. Komponenttien väri paljastaa valmistajaksi Öhlinsin laadusta ei ole tingitty. On vilkuissa myös automaattinen sammutus, joten halutessaan voi pyhittää vilkkuvivun keskipainikkeen pelkästään ohjelmointiin. Moto-1 nro 8/2008) kone oli urheilullisella ohjelmalla turhan kulmikas, sadekelin ohjelmalla taas liian laiska. Oikeastaan Multistrada tarjoaa säädöille neljä muistipaikkaa, kaksi täydellä
Pitkälle kehitetty jousituksen ja iskunvaimennuksen säätöelektroniikka ja -mekaniikka eivät näy päälle kuin joistakin johdoista. Suhteessa joustovaroihin ovat painumat tämän tyypin pyörille tavanomaisia. Ohjelmien sisällä voi säätöjä vielä yksilöllisesti muuttaa ohjelmoimalla. teholla ajamista varten ja toiset kaksi 100 hevosvoimaiseksi rajoitetulla moottorilla ajamista varten. Jos ollaan liikkeellä, on lisäksi käytettävä kaasu kiinni vilkun sammuttaSäätöjen vaikutus ajossa
minen ei vahingossa muuta ajo-ohjelmaa. Vaikka luvataan, että taajama-ajon ohjelmalla istumakorkeus olisi alempi, en huomannut sen suhteen eroa
Tiellä ajetaan osakaasulla. Multistrada repäisi huipputehollaan reilun eron kilpailijoihinsa. Taajama-ajon ja enduroajon ohjelmilla vääntöä on rajoitettu alakierroksilla 2250-3250/min kevyesti, ja 6000/min ylöspäin selvästi. Taajama-ajossa sport-asento antoi voimaa liikaa ja toimi kulmikkaasti, ja siirtymät vedolta moottorijarrutukselle ja takaisin vedolle aiheuttivat lonksahduksen. Nyt on markkinoilla uudella DOHC-moottorilla kulkeva R 1200 GS, josta kerron Moto-1:n ensi numerossa enemmän. Koeajamani Aprilia Shiverin vaijeriton yhteys kaasukahvan ja moottorin syötön välillä toimi erinomaisesti, mutta on myös koeajoraportteja, joissa kerrotaan toiminnan olleen epämääräistä ja viivyttelevää. Jopa vahvasta väännöstään kuulu GS-Bemari, sekin 1200-kuutioinen ja 2-sylinterinen, jäi toiseksi alakierroksia lukuun ottamatta. Urban- ja enduro-asennoilla moottori veti pehmeämmin alakierroksilla, ja vaste kahvankääntöön oli vielä hillitympi, ei silti laiska. Alakierrosten toiminnassa Ducatin kone ei kuitenkaan vedä vertoja GS-Bemarille edes taajama- tai endurosäädöillä. Muut matkaendurot jäävät selvästi. tään kolmessa tuhannessa. Oikeassa käyrästössä on mustalla uudelleen täysi takapyöräteho ja -vääntö, ja lisäksi urban-ajo-ohjelmalla mitattu takapyöräteho (maksimi 99 hv) punaisella sekä vääntö (107 Nm) vihreällä. Nämä huiput tulivat alemmilla käyntikierroksilla (7250 ja 5750/min) kuin täyden tehon huiput. Varsinkin Multistradan kaltaisella tehohirmulla. vaan ovat varsin käyttökelpoisia säätöpaketteja. Sport-ohjelmaa käytin rivakassa ajossa mielelläni myös jousituksen puolesta. Ducatiin on laitettu hieman liian pitkät välitykset. Taajamissa tarvitaan vielä pienempiä vaiheita. Kun sport- tai touringPaljon mitattua voimaa
Täysitehoisena Multistrada tuottaa enemmän vääntöä (vihreä) ja tehoa (punainen käyrä) kuin vuoden 2008 mallia oleva BMW R 1200 GS Adventure (mustat käyrät), lukuun ottamatta alle 2700/min olevia käyntinopeuksia. ohjelma oli käytössä. Kaasun sulkeminen aloitti moottorijarrutuksen pehmeästi, samoin kaasua annettaessa siirryttiin vedolle ilman nykäisyä. Paksulla punaviivalla kuvataan takapyörältä mitattu teho (huippu 136 hv). Silti pyörä kiihtyy paikaltaan kahteen sataan saksalaismittausten mukaan noin kymmenessä sekunnissa. Vasemmassa käyrästössä on esitetty dynomittaustulokset Multistradan täyden tehon ohjelmia käytettäessä. IP-Dynotestin penkissä voimasta ei ollut puutetta. Bemari vetää vaikka alle 2000/min, mutta Ducatissa on paras pitää kierrokset vähinDucati Multistrada on omaperäisen linjakas, siro moottoripyörä. Mittaukset tehtiin dynamometrin varjelemiseksi viitosvaihteella. Ducatin nopeusmittari liioittelee melko paljon: 120:n vauhdissa oli nestekidenäytössä 129, ja ajettaessa 90 km/t oli mittarissa 99. Takakuvasta näkyy, miten peilit ovat riittävän pitkissä varsissa, joten kuskin ei tarvitse katsella ajotakkinsa hihoja. Kuutosella on takapyörän nopeus kierrosluvun rajoittimen aktivoituessa noin 265 km/t. Ja on muistettava, että dynoveto tehdään täydellä kaasulla. Vertailukohtana tosin on vuoden 2008 malli. Joustot olivat sopivan jäntevät, mutta eivät täristävän kovat. Paras niistä, Triumph Tiger, kiih-
107. Näiden high tech -viritysten suhteen on yksilöeroja. Kuten aiemmin mainitsin, sportohjelmalla kone reagoi kaasukahvan kääntöön voimalla, jota 150-hevosvoimaiselta voimanlähteeltä odottaakin. Pyörän huippunopeudeksi ilmoitetaan 245 km/t. Vääntömomenttiakin Multistrada tuotti peräti 119 Nm takapyörältä ja 130 Nm kytkimeltä kierrosluvulla 7650/min. Siksi huipputehoksi takapyörältä tuli vastaavasti 99 hv ja väännöksi 107 Nm. Tuolloin suurin nopeus oli 243 km/t, Ducatin mittarin näyttäessä 274. Vihreä käyrä kertoo vastaavasti vääntömomentin (119 ja 130 Nm). Kahdeksankympin rajoituksillakin voi kuutosella ajaa, jos meno on tasaista. Niin olivat ainakin koeajopyörässä. Saksalaisessa koeajoraportissa Ducati 1200 Multistradan sport-ohjelmaa moitittiin tökkiväksi toiminnaltaan, kun taas koeajamassani pyörässä ero sport- ja touring-ohjelmien välillä ei ollut liian suuri. Mutta jos on vastamäkeä tai mutkatietä, kannattaa käyttää viitosta. Ohuempi viiva kuvaa kytkimelle tulevaa tehoa (huippu 155 hv). Kuutosella siisti veto tulee vasta 98-100 km/t todellisella nopeudella. Touring-asento oli siinä suhteessa parempi. Takapyörältä mitattiin kierrosluvulla 8750/min 136 hevosvoimaa, mikä vastaa 155 hevosvoimaa kytkimeltä
Nykyisistä renkaista löytyy hämmästyttävästi pitoa kestopäällysteellä. Se on kuitenkin kymmenisen kiloa vähemmän kuin BMW R 1200 GS:llä. Saattaisipa polttoaineen kulutuskin pienentyä, kun olisi mahdollista käyttää suurempia vaihteita kuin vakiovälityksillä. Vielä on kaksi herkempääkin toiminta-asentoa, 7 sateelle ja 8 rankkasateelle ja märälle, liukkaalle pinnalle. Myös märällä, sillä sateen kastelemalla asfaltilla ei rengas luistanut rajussakaan kiihdytyksessä. Irtosoralla Multistradan leveät renkaat rullasivat odotetusti, mutta muuten pyörä käyttäytyi hallittavasti. Vähemmän luistoa sallii asento 4 = sport ja edelleen hieman vähemmän asento 5 = touring, jota suositellaan normaaliajoon. Triumph ja myös GS-Bemari ovat ripeämpiä. Kestopäällysteisellä mutkatiellä Multistradan kallistusvarat riittävät ripeäänkin kaarreajoon. Hitaassa vauhdissa Ducatin ohjaus veti sisäkaarteeseen. sutimisen eston herkkyyttä ja jousitusta. Enduro-ohjelman myötä päälle kytkeytyvä sutimisen eston 2-herkkyys salli melkoiset luistot. Multistradan monimutkaisen elektronisen säätelyn takia erilaisia toisiovälityksiä ei
Hyvä näkyvyys
Etuvilkku on näkyvällä paikalla, ja kokonaisuus suojaa kättä ajoviimalta hyvin. Vauhtia kertyi ihmeen nopeasti. Vain ratakäyttöön on tarkoitettu herkkyys 3, joka sallii paljon suditusta. Sekin kuuluu ajo-ohjelman piiriin, eli sutimisen eston herkkyys vaihtuu ajo-ohjelman mukaan. Triumphin kanssa samaan kiriin pystyy myös KTM 990 SM T. Painoa Multistradalla on enemmän, suunnilleen saman verran kuin KTM 990 Adventurella. Ajon varmuutta lisäsi osaltaan Ducatin pitkälle kehitetty sutimisenestojärjestelmä DTC, Ducati Traction Control. Lähivalojen tuottama valaistu alue on laaja, ja kaukovalot antavat sopivasti lisää ulottuvuutta ja valotehoa. Mutta jo kakkosella voima tuli tasaisesti ja sutimisen eston huomasi vain merkkivalon loimotuksesta. Kovassa vauhdissa pyörä taas pyrki aliohjautumaan,
Matkaenduron kaarrekäytös
Vilkkukytkimen sammutuspainikkeella ja vilkkukytkimen ylä- ja alapuolella olevilla painikkeilla hallitaan Multistradan monipuolisia säätöjä, mm. Johan kirkastuivat näkymät: Multistradassa on keskimääräistä paremmat ajovalot. Erikseenkin tasoja voi valita. Radalla en pyörällä käynyt, mutta soratiellä oli hyvä tilaisuus kokeilla sutimisen eston toimivuutta. ohituskiihdytyksessä 60-140 km/t Ducatin pitkä välitys tuntuu, joten aikaa menee vähän yli 8 sekuntia. Pieni tutina peilien kuvissa oli kuitenkin ajossa aina, vaikka moottorin tärinä ei kuskille asti tuntunut. Leveät Pirellin Scorpion-renkaat ovat profiililtaan ja pidoltaan asfalttikumit.
108. Pyörää sai komentaa silti raskaalla kädellä ilman, että perä olisi livennyt alta. Koska kone käy ilman häiritseviä tärinöitä, ei välityssuhteen muuttamisella olisi haittavaikutuksia. Renkaiden takia en odottanut paljon Multistradan soratieominaisuuksilta. Otin kokeiltavaksi asennon 8. Yleensä ennemmin keula nousi kuin sutimisen eston merkkivalo syttyi, ainakin 1-asennolla. Enduro-ohjelmalla ovat käytettävissä 1= enduro professional ja 2 = enduro, jotka sallivat melko runsaasti luistoa, joten ohjaaminen takapyörää luistattamalla
Soratiepidon vaihtoehtoja
Paneuduin myös valojen suuntaukseen. Kaatumista suoja ei kestä, eikä pysty varjelemaan jarru- ja kytkinvipuja ruhjeilta. Oireet sopivat liian leveän ja/tai matalaprofiilisen takarenkaan aiheuttamiksi. Pyörän ajotuntuma oli mukava, mutta ei varsinaisesti sporttinen. Mittaristo koostuu kahdesta nestekidetaulusta. Selvisi, että ohjekirjassa neuvotaan valojen säätö väärin. ole saatavana.
tyy kahteen sataan vajaassa 13 sekunnissa. on mahdollista. Silti Multistradan ohjautuvuus jäi siitä neutraalista keveydestä, jota nykyinen R 1200 GS tarjoaa. Jos toisiovälitystä tihennettäisiin, Ducatin kiihtyvyyslukemat paranisivat yhä, huippunopeuden kärsimättä. KTM 990 SM T:n kevyen vaivattomaan kaarretarkkuuteen ei Multistrada pysty. Kummasti sileä asfalttirengaskin saa otteen tiukaksi painuneesta soratien pinnasta. Vilkut ovat käsisuojissa niin, että kääntymisaikeet näkyvät muille kulkijoille kirkkaasti. Avara takaosa päästää kuran nousemaan kuskin selkään. Taajama-ajon asento 6 eli "urban" painottaa turvallisuutta, eli sitä käytettäessä moottorin vääntöä rajoitetaan heti, kun takarengas lipsahtaa. Pimeässä oli hyödyksi, että taustavalon kirkkauden pystyi säätämään sopivan himmeäksi. eli kuskin oli kammettava sitä mutkaan. Saatuani valot kohdennetuksi tielle kävin uudelleen yöajolla. Kuutosella nk. Aluksi näkymä vaikutti sekavalta, mutta kyllä siitä oppi lukemaan kaiken tarpeellisen. Suuntavilkuissa ja seisontavaloissa on LEDit. Peilit ovat hyvällä kohtaa eivätkä näytä hihoja. Kun läksin rivakasti liikkeelle, vilkkui pyöreän nestekidetaulun merkkivalorengas tiuhaan ja kone katkoi vetoa ykkösvaihteella karkeasti. Toisaalta muistissa oli, miten ajelin Moto Guzzi Stelviolla ja Triumph 1050 Tigerillä hyväkuntoista soratietä mielikseni, vaikka niissäkin on asfalttirengastus Ducatin tapaan. Minulta meni tunti tuhratessa, kun kirjan opastamana väänsin valot harittamaan pitkin tallin sivuseiniä ja vasta sitten tajusin ruuvailla oikeista pulteista
Niin Ducatinkin: ajotakin selkä tuli kuraiseksi ja vettä kertyi satulalle taakseni. Jarrupalat taisivat olla ketjuöljyn liukastamat, ainakin takajarrusatula oli pahasti öljyssä.
Ketjunsuoja on kerrankin tarpeeksi pitkä, joten ketjurasva ei pääse lentämään ylös taakse.
Sytytysvirran tappokatkaisimena toimii punainen kansi, jonka aukaisu paljastaa käynnistyspainikkeen. Tehokkaat kahvanlämmittimet on toteutettu ulkopuolisilla johdoilla. Etujousitus ja jarrut eivät toimi sujuvasti yhteen. Soralla mielestäni parasta järjestelmässä on, että se puuttuu kaarteissa herkästi luistoon ja siten estää yllättävät lipsahdukset. Takajarru oli tehottomin tähän asti kokeilemistani. Näihin järjestelmä reagoi ripeästi. Samoin etulokari on onneton töpykkä. Ducatin tapauksessa voin sentään sanoa, että ketjusuoja on Multistradassa tavallista parempi. Suoja kaartuu takaketjurattaan ympäri varsin pitkälle. Näytin, miten johto tuo pistorasiasta virtaa sähköllä lämpiävään liiviin ja
Sateella selkä kuraisena Jarruissa parantamisen varaa
Takajarrusta ei irronnut tehoa, vaikka pientä poljinta kuinka voimakkaasti painoi. Takarenkaan tiestä irrottama vesi nousee ylös kuljettajan selän takana vallitsevaan alipaineeseen. Kolmen tehoasennon välillä ei ole paljon eroa, ja minimitehokin on liian kuuma, ellei ilman lämpö
Etujarruissa ei ollut moittimista, mutta etulokari on niin lyhyt, että sadevesi ja kura pääsee esteettä leviämään pitkin jäähdytinkennoa ja moottoria.
109. Mutta yllätyksiä voi tulla, kuten traktorin renkaista pudonnutta mutaa tai kuorma-autosta valunutta dieselpolttoainetta. Harkitsematon kuski voi mitata sutimisen eston tuoman lisäturvan ulos, varsinkin ajaessaan Multistradan kaltaisella tehopyörällä. Tehdas kertoo siksi ohjelmoineensa järjestelmän uudelleen. Niiden suhteen Multistrada ei ole huippua. Lokarin jatke saisi kuulua vakiovarusteisiin, niin pysyisi Ducatin hieno moottori siistimpänä.
kerroin, että kahvatkin lämpiävät sähköllä. Tuolloin voivat pelastuksen tuoda vain hyvät, lukkiutumattomat jarrut. Lokasuojien suojauskyvyttömyys on nykypyörien tavallinen puute. Tämän parannuksen saa myös jo ostettuihin pyöriin maksutta. Jopa Royal Enfieldin antiikkinen pikkurumpu on tehokkaampi. Myös asfaltilla tehdyissä jarrutusmittauksissa Multistradan pysähtymismatkat ovat olleet pitkiä. Etupään kaksi isoa Brembon jarrua toki ottavat tehokkaasti, tunnokkaasti ja vaatimatta paljon näppivoimaa, mutta ABS-toiminto menee helposti sekaisin ainakin soralla. Tuntui ja näyttikin, että takajarrukaliiperi ja myös jarrupalat oli voideltu ketjurasvalla. Multistradan kahvanlämmittimet eivät päästä käpäliä kohmeeseen. Sora- ja mutkatieseikkailultani Kiuruvedeltä läksin kotia kohti 5.9. Jyrkässä alamäessä hiljakseen rullatessa ei Ducatia saanut takajarrulla pysähtymään. Poliisit puhalluttivat sunnuntaiaamun kunniaksi ja kyselivät huolissaan, että tarkeneeko moottoripyörällä enää ajella. Viralliset valvojat toivottivat huojentuneina hyvää matkaa. Kylmältä ajoviimalta Multistrada ei anna niin paljon suojaa kuin vaikkapa BMW R 1200 GS Adventure, jossa sekä pleksi että polvia suojaavat tankinposket ovat leveämmät. Voimakas jarrutus alkaa lupaavasti: etupää painuu alas, eturengas luistaa, jarrujärjestelmä antaa löysiä estäen kaatumisen. Tuolloin jarrujärjestelmä tulkitsee uudelleen, että nyt rengas luistaa. Tuostapa saisi hyvän syyn ruveta taas rähisemään ketjuvedon sotkuisuudesta. Lämmintä oli vajaa kymmenen astetta. Toisaalta kokeneelle soran ryöpyttäjällekin löytyy sopiva säätö niin, että reipas ajotyyli on mahdollinen. Mutta sitten etujousitus oikenee ripeästi niin, että eturenkaan ote tien pinnasta kevenee. ole alle 7-8 asteessa. Sitten mennään turhan pitkään ilman hidastusta. Multistradan hugger-tyyppinen suoja estää kuran roiskumista takarenkaalta jousituksen suuntaan, mutta varsinainen takalokasuoja on lähes olematon. pienessä sateessa. Se tiedetään Ducatillakin, sillä ohjekirjassa mainostetaan lisälokasuojaa ja neuvotaan sen asennus. Niinpä ketjulta ei lennä rasvaa yläviistoon, toisin kuin useimmissa muissa ketjuvetoisissa pyörissä
Sen kääntöympyrän halkaisija, 5,3 metriä, kertoo hyvästä ketteryydestä pikkupyörittelyssä ja pysäköinnissä. Viimeksi mainittua on auttamassa myös esiin taittuva nostokahva. Multistradan bensatankin kupeessa on pieni, kannellinen kotelo. Laukuille on pyörässä siistit kiinnityskohdat. Riittävän alhaalla olevat takajalkatapit tarjoavat jaloille väljän asennon, ja pitokahvoista saa hyvän otteen. Moottoriöljyn määrän näkee tarkistusaukosta, jarrunesteiden määrät ovat näkyvillä, ja myös jäähdytysnesteen määrä näkyy purkamatta katetta. Sivulaukut on muutenkin suunniteltu osaksi pyörän kokonaisuutta, joten suurin sallittu nopeus laukkujen kanssa ajettaessa on Saksan Autobahneilla 180 km/t. Tässäkin suhteessa Multistrada tyrmää ennakko-odotukset. Sisäänajo ei matkantekoa hidasta. Siihen kuuluu mm. Ducateja pidetään paljon huoltoa vaativina pyörinä. Huoltoväli on nimittäin peräti 12 000 km, ja tuolloinkin puhutaan kevyehköstä öljyhuollosta. Myös sivutukea oli helppo käyttää. Tuhanteen kilometriin pidetään koneen kierrosluku alle 6000/min, mikä vastaa kuutosvaihteella noin 150 km/t. Siinä voi pitää vaikkapa pikkurahoja, joita tarvitaan pysäköintiin ja suuressa maailmassa myös moottoritiemaksuihin. Istumapaikka ei ole liian korkealla, vaikka pyörän profiilin perusteella toisin arvelin. Kyytiläisen mielestä Ducatissa olivat asiat kunnossa. Kun vedin oikealla kädellä matkustajan pitokahvasta ja painoin oikealla jalalla keskiseisontatuen pitkästä käyttövivusta, Ducati nousi aina vaivattomasti keskituelleen. Laukkujen lukot toimivat samalla avaimella, jolla aukaistaan satula ja bensatankin korkki. Iso, nk. Satulan pehmustus tuntui miellyttävältä, eikä pintanahka ollut liukas. desmo-huolto tehdään 24 000 km:n välein. Arkiset huoltotoimet menevät siinä missä muidenkin ketjuvetoisten pyörien kanssa. ST-malliin kuuluvat lisäksi sivulaukut vakiovarusteina. Myös kyytiläiselle on hyvät tilat ja asialliset kiinnipitokahvat. Sitten pyörä käytetään ensihuollossa, jossa vaihdetaan öljyt ja öljyn suodatin, sekä Ducatille erityiseen tapaan nokka-akselien
110. Minulle se oli liian alhaalla, mutta kahvasta voi olla hyötyä lyhyelle kuskille. Leveyttä tulee laukkujen kohdalle noin metri, eli vain 4 cm enemmän kuin käsisuojista. venttiilivälysten säätö sekä nokka-akseleita pyörittävien hihnojen, sytytystulppien, ilmansuodattimen, teleskoopin öljyjen ja jäähdytysnesteen vaihdot.
Harvaa huoltoa
Käytännöllisiä ominaisuuksia ja varusteita
Multistradan satuloiden muhkeus näkyy ylhäältä. Muilta osin Multistrada korjaa Ducatin mainetta epäkäytännöllisenä pyöränä. Varsinainen matkatavara laitetaan sivulaukkuihin, jotka kuuluvat tämän ST eli Touringmallin vakiovarustukseen. Laukuilla on tilavuutta 31 ja 27 litraa, ja kuormaa saa niihin laittaa 10 kg/laukku
Takasatulan alla on kätevä lokero, johon mahtuu muutakin kuin työkalut. Tuon huollon jälkeen on suurin kierrosluku 2500 kilometriin asti 7000/ min. Pyörä on yhtäältä tavallisempi kuin edeltäjänsä Multistrada 1100. Uusi Multistrada on paljolti muiden matka- tai katuenduroiden kaltainen: ajoasennoltaan ja ajo-ominai-
111. Monille Ducati tuo mieleen moottoripyörät, jotka on tehty puhdasoppisen omaperäisesti niin, että tuloksena on ajoasennoltaan hankala, jousitukseltaan kova, kääntöympyrältään suuri ja huoltoTäysin uusi Ducati
kustannuksiltaan kallis ajokki. Multistrada 1200:lla italialaismerkki panee vanhat mielikuvat pirstoiksi. vetohihnat. Sport-tourer Ducati ST3 ei ole pystynyt mielikuvaa täysin muuttamaan, vaikka mukava ja käytännöllinen pyörä onkin
MP 11 Moottoripyöränäyttely 3.6.2.2011 Helsingin Messukeskus www.mpmessut.fi
Avoinna to 3.2.2011 klo 1420, pe 4.2.2011 klo 1020, la 5.2.2011 klo 918, su 6.2.2011 klo 1017 Liput 13/9 ¤
Mielenkiintoiset matkakertomukset
Koeajossa mm.: · Kawasaki Z1000 SX · Ducati 848 Evo
ja paljon muuta!
Numero 1/2011 ilmestyy 27.1.
Tilaa omasi: www.moto1.fi
ÄLÄ JÄTÄ VÄLIIN!
Matkatesti: BMW R 1200 GS
Ducati 2011
MTS 1200 MTS 1200 ABS MTS 1200 S MTS 1200 Touring
HYM 796 HYM 1100 EVO HYM 1100 EVO SP
Diavel
TEK NISE
T TIEDO
T
ORI en, MOOT T ähdyt tein ³, nestejä 119 8 cm °L rinen 9 0 2-sylinte k /min ) v / kW / T EHO (h 500 9/9 162 / 11 in ) (Nm / k /m VÄ Ä N T Ö 0 00 127,5 / 8 g) A INO (k bon ) K U IVA P iavel Car l) /207 (D 10 (Diave 2 (mm ) ORK EUS IS T U INK
Diavel
uutuus. Pirullinen
7 70 l) VÄ R IT en (Diave , valkoin uitu Punainen sta /hiilik uitu, mu nen /hiilik Punai arbon ) (Diavel C
Viime
istelt y
ä mu o
toilua
S ä äd e
ttävä
DTC -lu
istone
sto ja
A B S-
jarrut
A jo-o
minais
uu d e t
valinta
s i mu
k a an
Pirullinen
Bolognasta kajahtaa jälleen. Tuloksena on täysin uusi malli jossa 162 hevosvoiman Testastretta Evoluzione -moottori tekee oikeutta henkeäsalpaavalle muotoilulle.
Diavel Carbon
Tämän ja muut Ducatin 2011-uutuudet löydät osoitteesta www.ducati.fi
MAAHANTUOJA: Oy Hailac Ab, Metsäkyläntie 4, KLAUKKALA I Puhelin (09) 2766 570 I E-mail: myynti@ducati.fi I Tervetuloa tutustumaan myymäläämme.
Diavel Diavel Carbon
M 696 M 696 ABS M 796 M 796 ABS M 1100 EVO
848 EVO 1198 1198 SP. Diavel yhdistää Ducatin perinteet viimeisimpään teknologiaan
Tarjoamme nyt KTM 990 ADVENTUrEN - ostajalle kuvan sivulaukut kaupan päälle! Tutustu pyörään ja muihin kuvan lisävarusteisiin lähimmällä KTMJälleenmyyjälläsi! Jälleenmyyjät osoitteesta »www.ktmnordic.fi.
KTM Group Partner
In order to guarantee riding safety following the installation of superstructural parts to the rear of the motorcycle, such as top or side cases, it is of the upmost importance to observe the speed limits specified in the user manual.
Photo: H. Are you "ready to race"?
» www.ktmnordic.fi
KTM 990 ADVENTUrE
ToUrING-PLEKSI SIVULAUKUT, NYT KAUPANPÄÄLLE!
MUKAVUUS ISTUIN
THE ADVENTUrE CoNTINUES
GPS LAUKKU & TELINE
www.kiska.com
orANSSIT KAATUMArAUDAT
Kuvan pyörä "rEADY To TrAVEL"-lisävarusteilla rakennettuna. Mitterbauer
ed T
V RA E
L ap
prov